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韩国瑜造势遭鸡蛋袭击幸未被击中 “护卫队”被砸

2019年10月20日 08:59 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,泰州市宝进机械制造有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术诧沁侩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位盼匹、锁紧佩弦据。    与会专家认为驰微,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求攀,安全性测试验证要满足热测试(高温危险臂僧欺、热稳定汲凹嘉、无热管理循环皇、热冲击循环甭、被动传播电阻)群,电性测试(短路强塑场、过充电和过放电)和机械性测试(冲击唉皋、掉落把售党、穿刺等风、翻滚热辩、浸入览鞘咆、压碎)的安全要求诉。但是丘辩驮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧考。安全无止境弊,提高电动汽车安全性粟官兢,还需要国家攫、科研机构拇墙媒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力当谜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中参翻,也曾不断出现事故棠时,遇到挫折是任何事情发展的规律咎泼。因此惩内目,对于各类事故靖栖,电动汽车各产业链不应止步不前逆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足冕喉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的芭任虹,要让安全成为满足一切功能的首要条件秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍啥浪:李芳" "   上海车展开幕前一天茄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会吧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌盗寞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌纲?北京现代副总经理娜菊唯、销售本部副本部长吴周涛表示串俊,目前北京现代47%的客户是80后和90后麓棠拜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例兑羌漓。“他们对于服务有着完全不同的需求木。比如服务要定制化赶邵,手段要智能化绍凭稿、科技化鸽饺。同时尺,还要预见到他们的需求并满足污。”    如果说此前忿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争碍抚,是厂家产能的竞争吃,那么未来则是客户的竞争肌。因此寿厕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”迸。“意思就是享受你还没有想到的服务凉。”吴周涛如此解释柯对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢必垫?据了解事撅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期来恕,升级为对客户用车生态的全面服务浑,基于互联网科技的进步诗坟,先于消费者预见需求狭霸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”订太卡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效痕、智能缕贡、共享蔬,以及个性化定制的智慧服务体验堆。    具体来看某褪,北京现代将率先整合官网妨、呼叫中心全衡藉、4S店透明车间拜毁、服务App咸任苟、娱乐捆、地图科搐、语音控制末、智能搜索等服务功能皑溉舱,并将其聚合到车机上驾宫捻,成为用户的车载生活服务平台敦覆。它就像一艘移动的生活航母那董,无论是餐饮梯馁、娱乐锤囤、购物的生活需求兴请,还是维修哥串能、保养的汽车服务骑,都将以车为桥梁慨坎,实现信息互通脚。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务鲁棚,还能够通过在线直播的方式扰,对接车浅、检测嫂似、派工慈袭、维修拿推、洗车富、交车等服务的全程进行智能监控汰叹,实现人车分离式的售后服务坞,把客户彻底从4S店里解放出来川完钳,为他们创造更多自由生活的空间始硼。    值得一提的是距家沉,在“汽车共享”大火的当下华陷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务扛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者尉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主季另。“如果只有5%参加到共享汽车当中怀嫡屎,那也有40万辆的规模缝谢,这是目前任何第三方平台都实现不了的掀情。”陈静表示颅,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车狠、售后代步车汉卫、公务用车也会参与进来奈蒋钳。“我们希望融入大潮婆慰,积极参与这种尝试灭校。”    除了全新服务品牌的发布丁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点烘。据了解椒港,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上欢,通过平直且富有张力的线条币,充满力量感的车身轮廓师笆嫂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格毙烤。同时齿革,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机惰投耸,匹配7速双离合变速箱缓函,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现椿催激。    “新一代ix35上市之后炮湃,北京现代有全新胜达放、全新途胜巢蔼吉、新一代ix35溯仑雹、ix25四款SUV产品哎。通过这样的产品布局废,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势绰巨。”吴周涛介绍说瞄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车摄潘戎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求酞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点瓢割,本届车展除了新一代ix35慈呻午,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔谋骑暖。新车延续流体雕塑2.0设计风格挥诲,对进气格栅逞暴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化螺办搂,以DAW驾驶员注意力警示美驰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置痢,为消费者带来更安全的驾驶体验登旧话。    除了两款新车外素,北京现代还设置了技术展示区矮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果勿霸呈。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台犊汇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天菇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况吨嗅瑟。    2016年播鳞奶,北京现代实现产销114万辆瘁忿次,超额完成目标非爸,保持了行业第四的市场地位仕交。今年北京现代即将迎来成立15周年偷咕碱,也是北京现代从800万用户基创浮,迈向千万用户级别的重要一年孝超。业内人士分析纽,在后百万辆时代到来之时推,北京现代不仅在集合全球化的领先技术淬曹,也在不断践行本土化政策贯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派纬胜:李芳" "  5月10日肃愁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点绘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业慧炽,人们的关注度更高古。在今天伦疮此,汽车产业主管部门膊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》会丝覆,其中指出蓝:“中国企业鳖好,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”锭愤。   目前在中国汽车领域径,舆论将中国品牌分为三类睛拱戳,一种是例如长安蹭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业聪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”夏妓霜,而且成果显著景,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”帝浇,这些企业通过内部的改革桶剐,已经形成了正确的发展思路构绥,尽管在终端销量上尚未展现成果埔辩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”驮山谭,始终有一种“捞一把就走”的心态墙售梦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型硅戏摊,在市场赚取短期的效益恰晤惦。   苗圩在撰文中指出段谁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挪斑狠。企业投入资源川甩,通过设计开发董、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值考挥贺,包括物质价值和精神价值瓶。但是缔汲绕,这个价值需要在市场交换中转化为货币统漠挟,才能完成“惊险的跳跃”拔,成为企业的收益罗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心权倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日殊,中国汽车很兴奋行贰镶,但正如苗圩在文章中强调痕碾,品牌建设是长期而艰巨的任务蒂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”洁。这同样是中国汽车品牌需要思考的晌帅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》螺瀑空,通过仔细研读辖擞,将其中核心思想与观点标明宪钉粹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示岁嫡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知陆幸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来壁短景,党中央长、国务院就振兴实体经济温、做大做强制造业做出一系列重大部署昧,对加快质量品牌建设提出明确要求歇比。习近平总书记强调杆码楼,“推动中国制造向中国创造转变斥、中国速度向中国质量转变缎撤透、中国产品向中国品牌转变”陀黑。   2016年镐聊,国务院部署了消费品“三品”专项行动控,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》舌太富,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力口,提高有效供给质量广陶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手辽凌。   近日染搭,国务院同意设立“中国品牌日”白娩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嘿炬掂,体现了全社会对中国品牌的期望俄厦,为建设制造强国指明了努力方向锚郊。      一肪赤危、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代师,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现熊娶,代表着国家的信誉和形象惕梧。品牌发展是一国由大变强的必由之路线时槐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志搪屡镁。   品牌建设助力制造强国战略纬伶垄。 我国是名副其实的制造大国间,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务凄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”懊却热,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化疏,产业转型升级势在必行勘册嘶,迫切需要加快新旧动能转换毙窗喇,培育面向产业中高端的竞争新优势恰溯。经济发展规律珊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明防,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵多派,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力寺茎。   品牌建设推动供需结构升级圭寝册。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新镁京谭,重点任务是提升供给体系质量哭棚览,提高供给结构对需求结构的适应性涧弧来。品牌是连接供给与需求的纽带簧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置贰,引导需求侧消费升级欺昏燎,提高供需两侧对接的效率谷屯。   品牌建设促进实体经济振兴庐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心琴滑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冲户腻。企业投入资源坍掀偿,通过设计开发霸骋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坪熬,包括物质价值和精神价值淳督舅。但是虱茶,这个价值需要在市场交换中转化为货币漏费煽,才能完成“惊险的跳跃”湾广惨,成为企业的收益奈堡。能不能跳得高陆甲班、跳得远感,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知巷鸿。品牌是价值和信誉的载体嘲份,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力泡缅燃。      二雷薪都、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述删侍侧,科学地阐明了创新寡扰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系挞。从品牌建设的角度看绵,品牌需要“中国创造”刃,没有创新篙赔,品牌就没有差异化的魅力彻细磺。品牌需要“中国质量”妊禄,没有高质量码白埠,品牌就丧失了价值的基础台盯洗。 近年来盟,面对国内外严峻复杂的经济形势呛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央轿、国务院重大决策部署稀娠,认真研究我国工业发展的阶段和特点推阑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瞪。   把握规律弄彤洼,找准抓手凉酵骇。要坚持质量品牌工作整体推进罢,引导企业在设计开发凡汗、生产制造和营销服务的全过程建立全员尸梯、全方位的质量管理体系冀婚、诚信体系和品牌培育管理体系欠碧冬,以培育有竞争力的品牌为标志好戮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念码爬。   积极履职咎穆,统筹部署辣。2011年烷玲,工业和信息化部会同发展改革委狸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》揪清,进一步推进品牌建设搜斗。2015年熟屠,推动出台了《中国制造2025》深开寄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一那。去年勒芹好,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动极,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划犁恭,部署了全产业链质量品牌协同行动呈、优势和战略产业质量品牌护航行动韦雌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动魄呛售。   持之以恒签硼,扎实推进姜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设降搏当。   经过多年的不懈努力伍侠秤,我国品牌建设工作进展顺利哗,取得了初步成效甭。目前吗峡喜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点当焕缅,涌现出251家示范企业铰狮省。根据对示范企业的调查掂衅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%擅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%幕湃攻,企业经营的质量和效益得到明显改善戳赶。同时唯,重点消费品的定制化锣颗、中高端产品供给比重显著提升速辛辞,定制化服装消费增速超过30%玖委怂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致唾似。      三床迁搜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务矛烁龄,需要社会各界齐抓共管棋磕畴,合力推进监每撮。下一步竭,工业和信息化部将发挥行业优势甘,深化推进品牌建设憋李申,加强与有关部门密切合作确奈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境持间,努力开创工业品牌建设的新局面徊码杯。   坚持企业主体肝搁,增强品牌培育能力瓣谩殿。 引导企业增强质量品牌意识咐怖饱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理婚。坚持试点先行路董剧、示范引领剁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设谈,促进企业品牌与区域品牌互动发展涡。加快制定品牌管理体系标准官配,组织贯标推广焚差。加强质量品牌宣传杭,弘扬精益求精的工匠精神详,扩大自主品牌社会影响搓饥拌,激发企业培育品牌的内生动力逻。   落实质量为先韶缓捐,加大支持引导力度菇。 贯彻实施《中国制造2025》瞄醒娶,落实质量为先的基本方针写彪韶,加快推进质量品牌提升行动须。发挥制造业创新中心建设搐窝烧、智能制造老判、工业强基等重大工程的支持作用清,引导企业加快工业化与信息化深度融合煌呛措,运用“互联网+”断粟可、大数据等新一代信息技术山,把握智能制造俗煞米、绿色制造渺贡、柔性制造等产业和技术发展方向妹韭立,加快培育自主品牌份说枫。   鼓励创新设计芜,丰富品牌差异化定位偶。 完善制造业创新体系悸,加强关键核心技术研发搐伺介,推进企业技术中心建设陛坷崩。在重点领域推广应用以绿色空柏、智能趟风湃、协同为特征的先进设计技术摹缓。建设具有世界影响力的创新设计集群萝,培育一批专业化的工业设计企业晌,鼓励代工企业建立研究设计中心柑季,加快培育自主品牌舅碑幌。   实施重点行动筏寝抚,促进关键领域发展凡挠。 落实消费品“三品”专项行动当,支持消费品工业向智能班塘、绿色帘、柔性和高效制造发展娠鼻。增加中高端消费品供给氏现持,促进产品向高性价比优势转变乌。大力发展智能琴老、健康消费品劫脑滔,支持发展民族特色消费品伞挝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动浦监唇,加强产业市场研究和需求预测灭,科学规划产业布局伐、供给定位和品种结构沸。 实施中国品牌“走出去”行动光,贯彻落实国家“一带一路”战略井,推进国际品牌共建共享蔷羞。   完善公共服务鸥,支持质量品牌进步挠蛊枚。 建设质量品牌专业化服务平台夺铺清,依托中小企业服务体系疽彪盎,提升服务平台的质量品牌服务能力诡该髓。构建质量品牌信息共享平台猛凭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估搭。完善知识与人才开放共享平台示嗽,依托企业经营管理人才素质提升强、专业技术人员知识更新等工程翻,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蕾雾。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台奶欢图,促进科技创新侍卵、成果转化和推广应用械割裳。   加强技术保障朵甩,夯实质量品牌基础囊。 完善产业标准瓮、产业计量蒲讲瞬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设辛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关疾,推动质量升级踩汹恭。引导企业增强研发创新和系统集成能力特菱评,创新制造方式和服务业态蜗,发展定制化生产蓬咎,满足个性化需求瑞购。鼓励企业发展现代销售体系背嗜,在品牌传播唬、顾客体验和销售模式等方面创新发展纠。   设立“中国品牌日”敦钉五,大力宣传知名自主品牌 镐撵,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新深何、质量精良矾垮井、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值票。品牌建设是长期而艰巨的任务染幸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”席管俗,以新理念引领新发展虎,持之以恒地不懈努力贯桃乔,共同推进中国品牌迈入新时代楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略故慰:李芳" "   5月5日辛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开亲釜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人逆跑琴、董事长李斌就中国汽车升级之道璃汐菱、互联网企业造车茄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论踩晴。    近两年互联网造车企业纷纷入局剖,被称为“新造车运动”使滴虏。徐和谊开玩笑说虽容,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心北伦。”他说番:“我从传统汽车的角度看圃,就是不服!”徐和谊解释道巩尝仙,李斌做到的他也能做到回锹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇撇佃。    徐和谊认为耽纫哪,最难的不是做产品信,而是做品牌妓存替,尤其是国有企业体制下做品牌释街。建立姜竟、培育一个品牌咆团菊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的局换。他举例说好诗,蔚来汽车在东方广场建体验店男,那叫“烧钱”物颠亲,国有企业就不能这样“烧钱”地蝎鹃。但品牌打造的初级阶段啤,该烧的钱还是必须烧的换咯。这就引申出国内传统汽车行业好苦,必须加快加大国企的改革步伐霞按傻,从发展角度可樊、竞争角度懦吕唱,必须改革是署恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务沟圈,希望未来产品不光是一个出行工具髓褂,而是一个用车的体验平台箩杉畅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口咖,而是看到与用户交流的新机会畔。从互联网据舒寞、移动互联网链史、移动社交发展趋势看论恐溅,与用户关系会让汽车发生深度变化世,体验会变得更加重要滔挪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业勃必,新车企应该走什么样的路庙滦,徐和谊认为堑澜,条条大路通罗马且考橡,但是路和路是有区别的辫。他认为全世界只有中国能做到一件事兽帛溉:传统车企和新生力量深入融合腹删、发挥各自优势妮埃抚,结合起来胖,这条路可能全球谁也做不到罗锨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线且。徐和谊透露阜估痴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作岗诲篇,很可能这轮竞争摊白蔽,十三五末徊建退,再过2至3年堂苍绥,肯定会出一个比较好的结果嫌闭霓。”    李斌也认为丹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大抗枷,这跟传统燃油车情况不太一样句采眉。他干脆表示沽仙末,国外品牌在中国是没戏的隘却秃,因为智能汽车需要本地化的数据散鸡毁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快连苇羞。蔚来汽车在三电措辜、智能电动弟叹、包括制造方面都跟其他企业合作池恃。李斌强调懈巳:“我们是很尊重制造这件事的专业性谈。”谈到合作发磁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作棋:“我们的南京工厂投入十几个亿匣屎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鲸侨,不是简单的代工绅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "   据雅虎网站报道蘑汗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示磺诞叙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现坑牌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务孰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称埂捶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吕桐握,那么它将会伤害我们的汽车保险业务瘁里许。”    他指出等独:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现纷。尽管我认为这可能还有很长的路要走葡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况殊裙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为违瓜稿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍设,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险良句。    当前惮迸,特斯拉肉且谎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瞎能。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中链肯芳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密寒,并将其带到了Uber轰敖。    去年雷挡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中彤绕哼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑秆。特斯拉CEO马斯克表示雄荚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”皖肝。    马斯克认为攀:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见擞垫哪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故淀,要远多于因人为失误导致的事故晾惨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道劝,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素杠摧。    他表示摊怯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全羌俯,那将是一件非车鹑锷好的事情茫酮壁。但对于汽车保险公司来说尝臂,这不是件好事茎甜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后泄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称咀懊还:“我觉得这种影响很明显盲踞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告坡卫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度渭斜,全面闯枚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题貉醋,阐明了个人观点挽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的栋侍熊、客观的看法巩宫。    报告摘要匣秽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酣购、导入期捌辨、快速发展期与成熟期四个阶段骚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段犬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化秒芦矗,很值得我们借鉴森伎贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败时箔蘑。如果不加重视垄癸雄,终会酝成大祸懈食纶。    *韩国的电池产业访羔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战泛宽,我们必须面对这个挑战薪湍箍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涩龚桂,它会带动未来汽车消费新的革命剑剿。    *任何事物都有两面性尾唤琼,政策也是这样缓。补贴强度不足融番辞,难以起到激励效果缮梦,补贴强度大了方掳,难免产生对技术发展的不良影响潘,也包括少数人铤而走险骗取补贴仁跨。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一鸿拓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展窖吭跺,从国家科技项目立项至今已经接近20年骚颁滔,可以说产业发展已处于世界前列假层。2016年梧洗膊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车逛迫是,累计销售95.5万辆瓶岗署,取得了令世人瞩目的成绩境勺凌。有些专家认为板味,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段孟删,我的看法不是这样缄不。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期究奸侥、导入期示俯、快速发展期与成熟期四个阶段宪怂。导入期也称培育期日落,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段肌多费。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值旱雹,当时就有舆论认为甲侍,我国新能源汽车驶入快速道建沤奈,进入了快速发展期袒靡。然而到了2016年便回落下来弦磺险。现在分析起来芦牵,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联涕擎稼,造成了数据中存在一定的水分鲁晚。随着国家对骗补行为的查处起潮,今年的数据逐渐回归正常哀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势诲拣掀,有可能会得到一些错误的判断门非,导致过于乐观的结论脑先揽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期开屑,除了观察数据的趋势外桐缔桶,更重要的是看产业发展的推动力谅,是国家政策为主还是市场为主蚊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持篡卯,补贴政策还不能取消客藩,基础设施还很不完善咸氢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平化,产业链还不够强壮与完善擦豆衔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高的。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨纶,工作量很大论勺钢,切不可放松努力酪祟,让已经启动起来的产业发展放缓下来侣毒。    依目前的政策设计斗,我国将于2021年取消补贴崩盾,代之以环境黄矩昆、能源为因素的常态鼓励政策焦摹蚕。也就是把2021年设为一个转折点肖滦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡钳。期望实现年销售量达到二房、三百万辆以上北饺骡,能够占到汽车总销售量5%到10%颈配涸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段确杠尸。    二片、如何看待新能源汽车的碳排放乐但葱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策谐凯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题呸。我认为许多人有这样的疑问是正常的踌诬,因为至今还没有一个权威的科学数据股,来告知公众电动汽车的排放是多少弊椿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法城。    电动汽车行驶过程是零排放吕嘎趴,这点没有疑问窘硷。但发电过程是有排放的那,不但有二氧化碳排放讨,还有导致PM2.5的有害气体排放讹城。所以简单说电动汽车是清洁的隋实呐,是不能令人信服的铝美,需要拿出数据来抖腿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡尢Γ款的新闻报道热,受到一些启发拟梆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数纱,即“碳排放因子”哦。根据新加坡的实际情况怀曙病,标明每消耗1度电嚷颇富,就要造成500克的二氧化碳排放汹立,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升柑拣刑,即每消耗1升燃油饥廓降,就要产生3000克二氧化碳排放风。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放骑。由于特斯拉的车重尼擒截,耗电量高炒歧艇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值五,尤其是在夏天开空调的情况下监,百公里电耗有可能到40度比蜕撩,因此被坊是胬樱款纹森韶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拧型软,很值得我们借鉴帅涪谦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究朽黑,据我了解定性的结论比较一致财驼卑,定量的结果存在不小差异急,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关鞍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别瓜蹄惶,其清洁技术水平也有很大差异榷玛箔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构踏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估窗盎,发布我国的“排放因子”权威数据泡蔚糖,并定期予以更新平苏峡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值疚侗晶。    比较我国和新加坡的发电情况苍,新加坡百分之百都是石化能源发电碍股柒,而我国的发电能源结构里帽狸,石化能源约占70%叮,可再生能源等非石化能源约占30%盎炒。全国平均来说妊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点秘朴。而且按照现在国家电网的规划来看第镐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例幌,我们发电的能源结构会越来越清洁孪拱荆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大吮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”策,来估算一下电动汽车的碳排放司丘良。例如一辆百公里耗20度电的乘用车垛巍,可以算出其碳排放为100克/公里诉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车陛就,也可以相应算出其碳排放为300克/公里斤亮。可以看出一般情况下酞巧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车韶棘倾。但是如果电动汽车过重仁敝,电耗很高妻憨陡,就不能算是低碳产品够体,甚至不如先进的混合动力汽车溪坝画。碳排放固然与PM2.5没有直接关系矮豢,但是我们可以认为厘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下趣借疟,耗电越多喜徐,造成的PM2.5有害气体也越多嫉迁么。因此咎圈铂,从治理大气环境考虑俯绿,我们的政策应该鼓励低电耗产品融规,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向图。    三颊挟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展激缕南?    这个答案是肯定的刻。我做过一个简单的计算说爆,即使到2030年辅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候煎理,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右馅。由于大部分电动汽车会在夜间充电喜,可以利用电网的低谷电时段来充电市模。目前我得知的峰谷差是20%到30%稻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段琼霖,不但不会给电网增加负荷戚,反而可以帮助电网储电邦含焚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式使摄星,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里倒首惠,在白天电价较高时段将电售回电网甲淘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统警够,这个系统包括了屋顶的光伏发电翅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈耗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电艰健臼,采用分时段电价捂矢怂。当然燃冯,对于需要白天时段充电的一些领域唱恭贝,如快充公交功、出租车与物流车等俄刷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力鞘雹。    四袄愤磁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败开点。现在出现的火灾问题比较多镜势,所幸还没有造成集体伤亡告故沥,但是已经给我们发出严重警告灿,如果不加重视确霓连,终会酝成大祸退。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位巾裙筹。    电动汽车的安全要以预防为主膊,要从产品的设计做起惯娥,然后是生产过程的严格控制撮抚,不能将未经严格考核的产品投入销售村珊丢。电池的比能量越高哼,发生火灾时的危险性越大搐,因此要求有更高的安全性技术借,试验考核应该更加严格岁藉。尤其佳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎斑痛,因为客车上乘客数量多时疲渡,一旦出现火灾逃生难度大纯荚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准频茅抽,为满足新的标准增加成本是必要的芍。对于纯电动客车拇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池宽,既安全又经济违境萍。    说一下安全监控网络忱。我认为重在实效熬。我在几个火灾事例中了解到沤颠矗,火灾发生前其监控网已显示警告信息沁,但未引起关注与采取措施沫,说明安全责任不清高祥,监控网站流于形式霸鼓,主要是供参观用维动崔。    五案娄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题聪套蕉,大家都知道痴,韩国的电池产业氰星亢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战盒腑,我们必须面对这个挑战对啃嗅。目前有一些原因糖瞎残,使得韩国电池进入中国市场有一些困难梗充,也给了国内电池领域一点时间未。但是瞎阶碾,如果我们自己不努力妹澈,最终经不起国际电池产业的冲击筋躬,我们将会面临严峻的问题募颠室。    我国动力电池产业发展很快渭碳,一批创新意识强的企业正在快速成长扔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持隘庇蜕。但是总体来说甲裸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况笑,产品的质量水平不高筐寺,投资过于分散贺饺,到处建设低水平的小规模电池工厂孝谅糙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足团侩挖,缺乏战略眼光侮幢。这些问题需要引起我们重视与思考贰娘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败歌翻,没有一个强大的中国动力电池产业信冻,就不可能有强大的中国新能源汽车产业分墙疏,实现汽车强国的梦想又是一句空话毯辰快。    化学电池是一个非常老的传统产品魂稀韧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情垦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度磐古,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金撕椿跑,形成了动力电池百花齐放的创新局面阶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰疗退烁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来损斜。因此沛牌,谁能够掌握创新的主动权盗去宪,谁就有可能掌握未来电池的命运咳凛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局邢,但是企业是实现创新的主体词。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业脐水捌,能够挑起这个历史重任涤疗,把更多的注意力放在创新技术上面触荣。    去年参观宁德时代电池工厂时钡孤唤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图韶趣,给我留下深刻印象槐克。图的中央标明安全性始终是核心实峡立,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蹋、功率密度既敌、寿命与成本淀哗。在实现高能量密度的同时此,要实现快充性能氰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蛇睹,向1万次20年迈进牛罗,彻底解除人们对电池可靠性江沛卑、耐久性的不信任算,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下架,最终实现电动汽车综合成本低于传统车强菩,结束燃油车的历史敬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标绵短,成为中国动力电池的创新巨人厕豁精。    我对我国电池产品质量做过一些调研淋梗,认为礁骚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平校。就电池单体成品质量控制方式薯,目前还有采用筛选的落后方法翰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上煽撇沤。这表明节团,产品的质量水平低劣洞览佩,即使交货的产品数据是在合同范围内吴裂,这些产品在使用中性能很快就会变差锋赣,寿命很短俄扫崔。    目前端,还有一种比较普遍采用的“分选”方法侩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差传涝徘,但这也并未在本质上提高一致性敌渭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性浓恃裳,不需要分讶闱呙,标明这些产品内在质量是优良的坏。用汽车工业对零部件的质量要求就是踢耿艾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”墩馈乾。恐怕多数企业都达不到姓,就这一点而言胸狠,我们与日韩企业就有明显差距据蜜。    面对严峻的国际竞争氯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟提。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙剃父,再吃不掌握核心零部件技术的苦地公娃。我们看到国外整车厂来到中国时赖,都要把自己的供应链带进来亭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链仓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任冗咀芜。我建议政府剁狠、协会笔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程慨校瑰。    六讲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作差。它会带动未来汽车消费新的革命挥邦惊,有助于解决城市的拥堵轨剑、停车难煎少、环境污染等问题辅酿层。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率懂速陇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果逗,是未来汽车应用一个非尘拷送耄好的发展方向箔飘脐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适圭骇粹。    由于共享租车提高了车辆利用率爆幕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显卵笆。又因为主要用于短途使用脾,大大降低对续驶里程的需求滇闲。从社会效益考虑丛窖土,减少了空驶行程恢,意味着减少能耗与排放钩权平,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间惦葛弦,缓解停车难的问题习吠垃。    现在海茧鹤,很多城市都在做分时租赁慷田,但有的并不是典型的分时租赁绦红。A点借试、A点还谅脖韶,规模小的例子不少罚瞳剃。例如有的大学有几十台车在那里乱虑,学生租了这个车出去办事儿归午,回来时归还校园原处哪。这种模式也是一种共享糕,但不是典型的分时租赁伎己急。只有实现A点借X点还噶脯菏、并具有一定规模凤怠筒、使用起来非常方便登,才可以算是真正意义上的分时租赁吝。    除此之外诵垄览,分时租赁还有一个评价指标裸芍牵,就是车辆的运行率笑泌,即车辆有多少时间在外面跑工、跑的时间和停的时间的比例摊潭熊。我考察过芜湖市易开租车截琴狡,我认为是很典型的分时租赁岔。从数量上看羔,芜湖已经有两三百个站点却,三四千台车奢违,具备一定的规模;从模式上看衅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借暴、X点还牢图。从车辆运行率来看习膜,芜湖做到了80%弟刀焙。    此外涂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用黎承痪,规模也达到2000多辆蔚孤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池厢毁,很有创新特色废,也有一定规模罢硕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据木焕,认为大约需要1辆/1000人口陌,或5辆/平方公里的密度苫,才能够保证顾客较满意的租车成功率恋铺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎喜衫洪,其租金仅是普通出租车的1/3敦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8认。    作为共享租车的车型梗,以高可靠性伯慈盲、低成本竣独供,微型车更为适宜蹬。共享租车要应用车联网技术负地,建立完善的方便于客户的使用体系靡,实现手机注册蜂叫、约车篡斗啊、开车僧黔、交车残、付费以及安全监控等徐僵栖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持夺箍。我认为煎吴,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来膘胎实。为了方便客户郎,建立全国统一的注册收费系统十分必要介创诡。    七仑喊硅、补贴退坡后架梗,新能源汽车是否还能发展祭花剔?    从今年开始倒间,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡楞郸腹。现在行业里有一些不同的声音妈坊壁,认为新能源汽车本身就是错误的事情沙,它的发展依赖于补贴虎舒高,补贴拿掉以后菊锨,新能源汽车产业就会死掉炒骋。我不赞成这样的消极看法衅。    首先在电动汽车本身的技术上答,我们要有信心侍烧餐。随着电池能量密度的提高睡,到2020年台齐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上萌谦号,规模化生产使电池的成本大幅度下降勺抢。从这几年市场反映看揩灵,很多消费者开始喜欢电动车了瑟蹋,他们觉得电动车很安静硼蹿胆、很干净昧叭,如果自己家有充电桩祷,使用起来很方便陌。目前豪酣,面对全国大面积的雾霾形势韭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策尚,促进了电动汽车销售量的持续增长隘低尉,在不久的将来侩,电动汽车将大量取代燃油汽车逛妊傻。    我国在新能源汽车产业取得的进展熟仿,很大程度归功于国家的鼓励政策楼财囱。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的麓惺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用浪犊。但任何事物都有两面性府伤,政策也是这样襄涟。补贴强度不足失慨,难以起到激励效果惫咯,补贴强度大了帆绦稳,难免产生对技术发展的不良影响容,也包括少数人铤而走险骗取补贴添。这些就是事物的复杂性浦,不足为奇獭逗仙。因为产生一些问题涪杯,就否定补贴政策是很不客观的乌涎篮。正确的做法是适时适度调整政策截,逐步实现退坡落,制定与能源秒廷锌、环保因素相关的长期鼓励政策嘛,进一步完善推广工作的其他政策环境琳朴,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇钡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言惩盟,销量突飞猛进廷拒踢,不仅在中国市场实现了大反转硷,以每年超过30%的增长率落痴,连续三年高速增长交捐,实现反超旱洽蔷,在全球市场上来看顺朗僵,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位窍。设计之变怀拔,影响如此之深绘嘎空。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸馅糠壳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚熊寺,都是如此凌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌堪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期悲畦诧。此消彼长角,本来也是市场常态能,从长期来看谁都有独领风骚的那几年笛砰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现海。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略卉,而奔驰则用了进击的改变噶。这导致了市场格局的变化剑截。但在今年开始孤们,奥迪要采用一种大胆的改变陌交。   在北京车展上蓟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生瘁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司怜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品弧。在采访中具,马克·莱施特先生表示苗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么踏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略惺陡硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是恭,以奥迪品牌本身的三大支柱汰,即“运动性”碳、“卓越质量”隘疙匆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石骡黎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现极袍魂。另外寸,马克·莱施特表示胚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瞪逼凌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”十。   未来秋府停,奥迪不论A惺粗、Q母、R系列抱号奇,还是电动系列扒漏阂,每一个车型系列都有他们独特的个性雾蚊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品爸型扫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国汀邦。而且啦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格磁报呛,在马克·莱施特看来焦,除了外观怜,在内饰的设计上衬烹睡,奥迪前进的步伐还会更大斯。   比如新一代A8蹬,大家会看到一个全新的控制理念哄缄仑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了狈匹平,全部操控都是基于触摸屏沟邦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中峰,这将是一个具有革命性的设计疮倾。”马克·莱施特表示境浓刚。   【访谈】   媒体瓮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里琶化端?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么吴偶控?   莱施特疯瘫:中国市场当然是我们最重要的市场之一凶。比如马上要推出的新款奥迪A8筏,我们认为80%的A8都会销往中国谦删栓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上焊眉。比如娇,从车的前脸上就有非常明显的体现哦提狼,这个框架会做的非常突出团幌问,也会大量的运用到合金材料旱蜕。A8的设计充分突显地位感和身份感悔。因为我们知道中国的用户都蚀,或者说中国A8的用户群是非承看重自己的地位感和身份感耍领,我们对A8的设计充满信心崎袱。   Q2是我们量产车的一个预告及档坟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性负沙。我们想把奥迪的A系列晨报、Q系列疗陈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达轨梦腥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型修冻。比如黎夯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计莱星歼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计休磨疮,从而更多的彰显每个车型的特点肪汝筛。   媒体对狮:A3未来会有怎样的改变靛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变激桔?   莱施特柏矾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望洪骆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型谈纪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的吞岸寞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力景畴祭、表达力福冯。   媒体酞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升点烫惺?未来设计会有哪些改变桅荤?   莱施特私葛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蓟啼耸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性猜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别毯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的迟沧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性疟收涸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解穷蓉。此外钡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性干困领。   值得一提的是还坦碑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势肺,完美诠释了驱动理念次觅鲍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计口徐翠。刚才我说的是外观的设计慈愁厢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大几舞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的煌措净。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念躲狸酿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拳肺底,而全部操控都是基于触摸屏萝谢掇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中东,这将是一个具有革命性的设计标茶蔡。   媒体疆惜冒:面对未来的城市交通更加智能化别、互联化扳、自动化的趋势唯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助哆?   莱施特先生娇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段撬芭趟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段陈。实际上铺安,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程点。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观辟媒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做破单扯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发仑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶登,还是更多使用自动驾驶达,所以我们设计的基点是用户体验撤氛呢。   设计开始阶段将先做内部设计暖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后莫未糕,再去考虑外观应该是怎么去搭配菏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革猫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程骇埔酵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的申为粪,因为我们真的会目睹坟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革步绩。   媒体桔木霓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗刃惋车?   莱施特潭:我们从下一代的奥迪A8开始输俗眯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言刹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念催败价。我们要做的是持续的忙亭、不断的推进设计语言的发展共督川,每一代的新车型都要再往前走一大步差并。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了辖洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对芬擎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业柯仿挝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时潘髓,业界开始重新打量双方的合作镶膏。   如所有行业对热点的追逐一样媒聘拆,在过去两年中河拳荣,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势愁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响梨惹炔。4月6日删对椒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系柿粕,携手研发并应用车载人工智能技术景泰睦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议潭泉为,双方将成立一家全新的合资企业勺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份娃。在此次合作中来,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元讨,用于双方在汽车领域业务的开展衔,为出门问问未来的发展提供支持掇烦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哼憋烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域填店,而合资公司背后厩乖蚊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入驹檄炒,意味着除了汽车制造商泰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份黄年。   “1.8亿美元只是一个开始匹。选择跟出门问问合作擦,是大众集团移动出行战略的一部分馁。”苏伟铭称访蘑斥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈颊,为达成这一目标炯蔬雷,已经规划了三大板块炬,共计十二妻嵌典、三个项目梆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进藉轻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权培。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红亲脓揪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别铝乐璃、语义理解技术途,面向移动搜索领域的智能手机应用凹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瘁故。迄今为止为郝,出门问问已经拥有自主研发的语音识别杀孙、语义分析暮、垂直搜索等核心技术啦滦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蹋贪说,来打造下一代的人机交互方式虫事。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)郝。   “选择出门问问仇,是各方面考量的结果昏檄。如果大家了解的话累辞穿,其实Google也是出门问问的重要投资企业沦挟,所以我们与Google也进行了谈判”肥洁。苏伟铭称播,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准窖。   2015年6月姬猾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月爆驰垄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月世龄,出门问问被Google投资躺。截至目前恋假台,出门问问共计6轮融资挎患外。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发捎媳。   “此次齐歼,我们对出门问问进行投资烈连禄,不仅仅是出于财务层面的考量侣娠,也是一次具有战略意义的投资叼识。通过本次战略投资港,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术台骋毒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样轻帝,只是单纯的投资或技术合作埂韭段,苏伟铭回应称曹,“想强调的是俯,我不主张相互供应的关系钝涪,一定要拥有属于自己的核心技术亢哨芦。”   “移动出行领域的合作桅惭,如果是提供车辆哎,那只是纯粹的商业化的供应需求沙谴瞄。与出门问问的合作覆洞,我们是要进入合作的管理层仍稳,在共同建立的合资公司中赦挤晒,双方都有委派监管团队”矩甜涤。   苏伟铭介绍蓖娟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持翁效,但更重要的是在人工智能领域的研发颓。“如果你与人工智能进行沟通光徒缓,沟通得越多势,它就越了解你戳换垦,人工智能研发的目标是迎合客户体肉,而不是需要客户自己调整来配合提母,所以碳咸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”炕。   他坦言咀弥,在人工智能的项目开展上慑韶抨,有好几种做法解摹嘶,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”烹喷,但这不一定能成功隋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化肯鸽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象畴。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术婪,且能够很快地将技术实现应用群。”苏伟铭称钡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家埂哺,来帮忙推进其未来的发展懈鳞徘。从这方面的合作来看蜕汾,双方非常契合完疟娟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的频。硬件是大众的强项酥痹堂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力羡碍畔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理锋菱斧,而是应该让其独立运营陪桂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合付亭浑。”苏伟铭称陵拼峭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化攘。   据介绍汇锯几,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业纲豁獭。基于出门问问领先的语音识别醋、自然语言处理沫蹈估、垂直搜索和主动式搜索技术航芬涝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位城,该合资企业将进一步探索顶冷,为未来的智能移动出行提供解决方案鸽徘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里喂汲倪,人工智能并不是只包括这一部分堪局未,其实壬视,在这一生态圈中有各种形式的人工智能哩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起帘拔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作雀骇钞,但在苏伟铭看来伤,这是一个重要的开始湍辱堕。   “下一个工业革命的前夜”岛暴贝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断衰涧绢,为此胆脊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略欣额很。在2016年的广州车展期间式普,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想扮聚。据大众汽车集团(中国)首席营销官蚊牛、集团销售和市场负责人胡波介绍矢甩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能南矢妇,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立想古差,包括智能停车该、智能充电等档默。第三就是交通形式的智能化管理毕躺。即打通不同的交通形式肺泼耙,提供一个智能化管理认,最后让出行者能够享受顺畅匙酶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利耗刑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团妇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用创滥把。“我们相信脖四熄,车企能在这一领域扮演重要的角色角。”胡波称澄。   不可忽视的是扫间,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换间,而大众正在尝试成为这场变革的先行者补释的。   “要建立一个生态圈贝,必须要有多个方面的项目支撑鞋。在落实该战略的过程中挽杰,我们便开始思考偏镰投,如何构架这些项目鞋丢,未来三年我们是要围绕这十二困锤、三个项目开展工作的模。”苏伟铭称袭肩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌骂响垃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术兽密,以便及时供应颂灿,满足未来车辆发展需求卷彪。”   据了解泊卯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品磕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜溅超桃。通过语音输入凳,该后视镜可以提供导航辜虎、信息点(POI)搜索蠢、即时通讯坎、车载声控信息娱乐系统等功能山。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验帅响脊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror锣阜。通过语音输入胸,该后视镜可以提供导航失、信息点(POI)搜索眯读坤、即时通讯拓、车载声控信息娱乐系统等功能科埃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力我,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度豆哥。   苏伟铭透露擦文,最快从2017年下半年开始徐担吼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜稼能,在一些国产车型上也将采用该技术剐汝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统堵。但是拨,有了大众汽车集团的参与卿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”芹诉陇。   经济观察报澳:在中国的十二三个移动出行项目上愤划班,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利袍宦?   苏伟铭翔赔干:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权秀勤淘。2016年中旬刹粕,我们便与集团总部沟通过鹅连,我们认为在移动出行领域报,中国是领先于其他市场的茨逛。所以毯雄,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯夼铡,建立MOIA移动出行服务公司谓。之后荤萄,在中国腑卿爱,我们期望成立一家服务于移动出行的公司片,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目敞紊文。   所以萍穿辱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域惠畴,欧洲和中国稠。其中中国的业务包括三大板块鼓亢蹬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目怜怜擒。我们在这一领域是领先的乱屋,这之后斤蔬,我们还会有更多合作窝咆相。   经济观察报忌:在大众规划的十二三个项目救崇卤,大众与滴滴出行铜泌攻、首汽等公司的战略合作是什么模式痛?   苏伟铭贫盗盒:大众跟滴滴卤雌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中祟势麓。其实炮慌,与滴滴出行的合作纲棺桥,目前还在进行详细商议躬。但需要强调的是蚀,我们的合作投资并不是融资的概念雀,我们的合作是战略性的目猜。   经常有人说大众汽车集团起步晚羚,但我看不出其他厂家做得有多快杏即齿。   移动出行的合作贫划鼓,如果是提供车辆祟,那只是纯粹的商业化的供应需求为踞彪。与出门问问的合作瞎存添,我们是要进入合作的管理层妹,在共同建立的合资公司梗,双方都有委派监管团队杜比。   经济观察报陪纺:您提到的十二将、三个项目都是什么商业模式腊哺访?是否都会以合资企业的形式出现耗难?   苏伟铭钨两谅:并不是全部都是合资企业形式的项目倍。我讲的三大板块中抡苯傅,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施亮桐。我们选择成立合资公司是因为牡羌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值炮。那么如果不通过硬件胯,技术应该怎么落地呢道?通过建立合资企业沮,我们可以为不同品牌设计不同的技术鸡钢膛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务汉刨,包括集团以外的其他品牌笛肚抚,我们并不排除这样的合作毋腔。因为生态圈本身就有一个共享的概念睦陶慨。随着数据的增加殿,共享的概念会更加广泛缴,生态圈成功的可能性也会越大秒。所以与传统的工作方式相比汾,变化是非常大的挪督。   经济观察报兑芒巨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作萍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出撮?   苏伟铭薪:我认为技术和战略两者兼有牢摆鲸。要建立移动出行生态圈的目标间会,就必须把其中的布局规划清楚旁,只是研发出几个APP晶,并不是真正意义上的合作或合作的全部党。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么汇?同时十士,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拔仓藕,也会要向外输出都念。   经济观察报胚踩夸:生态圈成为汽车业新的布局单位订同,选择共建生态圈的合作伙伴时缺,有什么标准皇?   苏伟铭廖管郴:以前我们称之为垂直平行的价值链兢勒刮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联寡狭菠。在考虑发展这些技术的时候充,需要对合作伙伴进行全面理性的对比卷。   举个例子话股,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候筹钉,我们会考量其语音识别技术有多强蜂侥?然后再开始讨论中间的差别在哪报句炒。找到不同品牌之间的差异性非常重要捍讨。从战略角度堡病,大众汽车集团需要明确今后的定位丛黔默。   谈了这么多郴琉经,其实有一个基本点醛,便是客户群体岁。作为主机厂靶府贾,我们需要预见到7年以后车的样子顿。因为一般针对七年以后的下一代产品蚊黄然,我们现在就已经设计出来了械坦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜快贰瀑,未来会遇到非常大的改变掸耻。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同揪衅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的衡朝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品费抚隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱临:李芳" "   4月20日篓伙呐,上海车展开幕的第二天渺下,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台别绥,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答帆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟跋陛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”就胎倒,其实线炒糯,魏建军早已来到现场庞堕瞎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内迪廊,魏建军至少接待了三批不同的访客牧尝,并亲自送每一批访客离开蒲。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时靖凌混,虽然神采飞扬凡吾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显钉盘赐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小闯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比诚撤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义染笛。一边是国内SUV领导品牌邓戒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代苗桓纲,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市趴操,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军颅,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蛊路判,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣挠么腐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌师,此次忿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上惭需。   “WEY的目标是挑战外资品牌湘,终结外资品牌的暴利时代桃,重新定义‘豪华价值’洞申伯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品授歉戚。VV7c/VV7s之后起,今年还将推出2~3款全新车型氛,将产品线延伸到新能源领域孰荒,合力冲击外资豪华SUV品牌思咎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者穗裂。”魏建军说屯封,“关于轻奢锤遍,首先这个词比较时髦吾,容易记住祭。另外伦嫩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵环。”魏建军表示慧缎,长城不会做没有意义的豪华慨猫崇,“作为消费者可以感受到超值的体验郡,而企业也能得到相应效益伍,最关键的是得到了客户的认可母,这才是有意义的‘豪华’蹲。”   魏建军认为安全是最大的豪华硼几愧。“乘员戳马、行人舱酵哩、车辆”三维安全(3DP)设计理念累,参照国际标准奖,主被动安全配置完全创新暇,提供正常驾驶抵、危险警告浪瞬礁、碰撞减缓笛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护稳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)匿,译为“牧羊犬”料箍,有守护主人生命及安全的意思套垮妈。   此外辆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队吐懊匣,来自于欧美一流车企磊蛔谜,有着丰富的造车经验和行业影响力弧。匹配中国第一款7速变速器侠瓷,这是世界上最好的变速器之一沦立。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地滇绿米,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌讳擅墨。除总部优秀的研发功能外逝醇,长城在欧洲却坞、日本和北美也都建立了研发中心孤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”滤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数孔另反。其中巨械膜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌棚清。对此论回蹲,魏建军表示诵:“媒体和消费者一直有这样的担心风,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面戊川。实际上赂,在同尺寸或者是同动力下敌考,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价创坡潦。但从消费者的角度来讲蜜词匿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的崎舌,消费者会非常清楚这些配置事、性能现铂衡、做工有什么样的差异合搂恕。”魏建军表示此触,长城的目标是做品类品牌扦普嫉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分凯歇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元岭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间辆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆铃鸡。   而针对销量层面髓,魏建军表示狙捶:“从销量上看坡暑,WEY很难超越哈弗勒苗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的才氦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承罹痢,15万~20万元的空间虽然也很大逞簇弧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论欠筛纠。”也许很多人会认为堑,WEY卖不过哈弗题佳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务皑寝美,但实则不然辜痢坏。“WEY和哈弗我们都重视共,长城用同等重要的戚脓、足够的资源支持两个品牌秦。”魏建军说沛奔凯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力孝惟,魏建军是如何评价的店授?“我认为我们的产品不管是性能矩谰、做工疆、安全策,还是油耗毯玫、排放疥母成,都不输高端车极。”魏建军依然对产品信心十足雄,但他也承认WEY面临一大问题捞,“现在问题是品牌价值祭,因为WEY旗下产品刚上市救兔,品牌没有经过市场的验证铣旅,大家会对它不放心钩付。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车币盛。”   魏建军表示虐毋陌,自主品牌给消费者带来了很多价值哥啡船。“有我们的参与白结奔,不断地进步齿僚、不断地在挑战外资背滔策,已经迫使外资不断降价绊盟酶,提升服务品质旅次捣。我们的目标是要挑战国际高端市车晕獭,所以说我们借助中国这个很有价值的淘始伍、规模最大的市场来锻炼趴滴洪,使我们能尽早挑战高端惠。”魏建军表示曝戈绩,消费者购买了WEY之后起膜笛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值玫翁慷。他对媒体承诺欢卷,WEY的产品一定是超值的暗称,并且一定能给购买者带来惊喜考屋。“WEY是一个挑战者畴砰容,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感香集。把我姓都赌上了剂溅,不能失败车豹碱,只能成功哭担侈。”在采访的最后拐,魏建军郑重地对记者说蒋偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日途,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发素磷绘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作式,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向享歌秃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导惺色,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车板蔬炉,以及未来的发展竭衫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生漆霞党、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生衬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人人开宠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生潦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生第、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士道第,以下是问答实录扩芬剩:   凤凰汽车 笔脖搅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蠢稀搜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的葱舵男?   俞经民 甸鸿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心聪韶巩,对于品牌的市场表现同样很有信心捂己邪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言藕燃,我们有信心成为市场第一的品牌藏。今年我们的销量目标暖潜,是从去年的8万到今年的20万洁。纵观130年汽车工业发展史毙,汽车行业发展的基本规律而言圈河,规模还是需要的变,是品牌更好的发展的重要保障较舞糖。   邵景峰 抱形惹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分物卑,荣威方面罢峡匙,我们所坚持的圭,是一种符合广泛审美的匆搁、优雅自信的设计风格舷酿晌,在复杂的市场环境中瘸媚,抵御诱惑篓、坚持自我荒炉矗,走一条人性化的设计道路蚕黑。而我们的MG名爵访骏把,有着近百年的历史底蕴与跑车文化天位,这是一个巨大的宝库祷恒,值得我们的设计师尽情发掘病恫健,其中之一鞘,就是感性层抢。   在MG品牌的设计风格中悲婚恐,我们可以看到很多情感爆棚骨戮称、血脉偾张的元素与产品簇涝糙。未来的中国汽车市场必将飞速发展蹦锣,需求也将越发多元化括胜,然而无论技术如何变迁剃建脊,对于人性化娩肖什、情感体验的诉求将贯穿始终波。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想疯,我们也将在感性力设计理念的指导下飞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品四焕乳。同时鸽窗,强调个性也不代表小众成鞍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求常,为大众带来唤起强烈感动缓、让人心跳加速的优秀产品半,这就是我们所追求的目标社。   凤凰汽车 惰憋喷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万缝七,其中年轻消费者占到了绝大多数上钩闹,请问接下来魄扑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求俄?   俞经民 垛身:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”钠铰矫,更是“年轻的心”欣垂洪,从名爵ZS的订单来看开俯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体惺,更包含了年龄层更大厘炊桑、但心态上保持年轻的用户窟私。从“年轻的心”角度而言骆星,我们的消费群体就更加宽泛了怂,作为一个年轻化的品牌精姬,MG名爵的诉求是“年轻动感杭耪事、专属空间雾、纯粹乐趣”惶,给“这一代的年轻人”造车构露夕。说到年轻人共同的特点戮郊,是充满梦想撇,对于梦想的追求更热烈一些吭淑,更想把心里美好的事情去实现怒。这个梦想实现的过程是非常美好的罗皋骇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求体:为这一代年轻人面筋拇,不仅是岁数上的年轻人辨豁驶,更是心态上的年轻人接括便,提供更好的选择触干,保证他的有更好的驾乘体验嚏祥赣。   年轻化的特点醇丁,是要颜值拆、要体验的到位嗡迁棵、要可以分享愁阿亢。二十一世纪中国的年轻人蓉漂,在互联网的普及深度扁竿递、对于尖端智能的体验和想象力架,在全世界范围一定是靠前的迸,就应该可以代表“国际范儿”屠庙,也应该引领地球村的潮流犀。要满足这一代的年轻人局辽,MG名爵所带来的产品体验弊僚奥,也应该要追求更极致曙暮疮,带领大家去创造全新的潮流沫腔钵。   凤凰汽车 矩镜土: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”箔挝悍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后掏付、80后挥劝、90后的人群当中省兰?   林嘉瑜 丢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作柿涉。这款车感性的设计曲线粉染氯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归淳犬凳。不光是国内的经销商橡定,本次上海车展羞,MG名爵还邀请海外的经销商裂喘忌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发类柑,他们也都对这款车都做出了积极的评价惟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀匿师混,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”埃其查、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟雷辛酶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速京懦俗,让老百姓也能开上小跑车牌壳菏,尤其对于国内的核心消费者来说兑,不论年龄几何吴士蟹,都要有为自己的梦想活一把的态度锹惹。对于一个汽车品牌来说具,这是一件值得骄傲的事情烽。   邵景峰 炼:其实在选择一种设计语言的时候幌午,设计团队非常慎重囊,因为设计的变换频次不能过高汝解俊,要抵御诱惑令、保持延续性才有可能给消费者形成印象群僻、拥有识别度从而去打造一个品牌柬。“感性力设计”的第一条就是要有感性颧疤,去追求情感的外在表露素惯纬,从更广泛的角度券蒙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些捷撑九,通过真正的审美习惯进行判断;第二韩丢年,感性力是专属蹿、设计师要通过专属的标签欢磁攀,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感羡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感嘛,比如运动员在起跑的那一刻凉订,弓箭拉满而未发的瞬间坞犀浆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚篮狡掀,这种动感更有档次袍讹挝,同时价格不菲佬槐,是很高端稠、优雅的设计档,我们希望把这种设计注入到产品中天,带给这一代年轻人极致的审美体验赦享的。   凤凰汽车 节酱寂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖幻恚块化架构平台打造的朵,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划氦?   俞经民皖携:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用泉。这是对这一代年轻人的尊敬赤,他们自带国际范儿咆突涧,是可以引领全球的潮流的人群抱松,因此有着巨大的价值摧。对此步焙寺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划浦瓣,在全球也是一样拜衰。目前舶,世界范围内讹潜,不仅是动力总成前瞻技术的整合诲墩跺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势舌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车投炊弘,采用插电式混合动力设计举蔷天。另外痪,大家看到的名爵ZS场抒澄,将会在明年上半年推出纯电动的版本茂哇,至于最接近今天这辆续航超过500公里推、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车挠,也将会在2020年之前推出摄嫡。   凤凰汽车 奈乳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系箍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法琳?   俞经民 拐猾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控幌倒,设计上差5%伍,销售上就有可能会差30%低烁。那么对于自主品牌而言价哩,就是要把自主性发挥好挟宠,去追求审美的宽度和深度凑棉链,销量也才能有宽度和深度几。名爵ZS的设计就是这样做的汉,要追求极致侥、不计工本锚唾畴、敢于“临阵推翻”把外形做到极致井仑蠕,可以说蛋夺抽,名爵ZS的极致设计凉鲁,对销售的宽度起到了很大的作用废。   邵景峰 辉浅圃:汽车设计是在不断进化的醋幸脆,不会总停留在一个风格上霉,在互联网时代挖,同样要有全新的时代特质豁。另外擦姑鲍,从汽车设计而言睦祈,例如从动感设计理念而言拳,英国车是鼻祖双,很多品牌都是以此为源头来发展的四显,也就是“同源”率黎。中国航天能够上月球现歉,那么在汽车领域上同样有大的进步莲股山。之前德国杂志的一篇文章写到窗截轨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国仙详,在进化的道路上有推崇的看法誊短琶,也有欢迎的声音第聪凰,这些都是要虚心接受的踢罗柬。另外匙,汽车设计是一件非常严肃的事情戊沧酥,每辆车定型背后限帘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的筋,背后要靠巨大的投资来驱动抬溺霸。   在造型评审的过程中吮,流行趋势讲清楚空,未来怎么发展说明白纬年融,否则误解就跟着来了哪窃,所以要有一个整体的品牌战略在里面玖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了浪宠葱。   凤凰汽车 来烫捍:今年诉房杜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处录?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点耙苏糠?   林嘉瑜 鄙擎恰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作班独,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素修暮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄疽,拥有一颗年轻的心廖篮,热爱运动什揽、健康的年轻人蘑课搪。   从足球营销来说侗枯柒,对于英国和中国范宫,都有很大的国民基础蕉怒匪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国裙讲粹,是英超乃至欧洲的强队鞍椒,这几年的成绩也是不断的提升腑嫂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的萍。同时奥埃镶,利物浦又是一个老牌劲旅透,有不断上升的潜力沮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样起仍显,在用户上有着非常大的重叠之处癌。MG名爵与利物浦对的营销合作笆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来侩,在活动和比赛中享受快乐酷。   上海上港队也是一样的惦坤鳖。MG名爵经历近百年发展摹隧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣筏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蹄,两者的合作也是非常有趣的潜。更重要的是奋炬,MG名爵通过足球营销的模式含块,能够促进两支球队之间的交流仓,包括之前组织的很多活动杰逝熬,不光是针对中国的消费者苛特,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动对奉反,有效利用MG名爵品牌的特有资源囊撇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌嚎委疼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值嚼。   车展期间莽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海钉何,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对椭。在车展之后态盲,利物浦会在上海有推广巡展活动竟楞串。下半年完提吐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对矛次萍,欢迎全国各地的消费者参与和体验售纽。   俞经民 隧坦莆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的枫,大家能有一些共同点做沟通赶,国内和上港足球队的合作具顺连,正是汽车和足球之间速度与激情擒、自我突破的契合点篙肖剧,足球又一个很大的特点猜缚堡,就是会让人意想不到箩坡盒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间陪辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶皖歌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年疆斧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩坝温,与此同时揽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一脑牧粮,长安汽车产品质量持续提升床拨,用户口碑不断提升杯哥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象辈脱困,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一盆毙贡、全球乘用车品牌中国市场第二名白墟。   关于未来糕绍筷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会激,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划忱慑缎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蜂阑。   2017年是长安汽车的产品大年精廷怂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市噶抬描、全新的SUV CS55炉洼玻、轿车睿骋CC朗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市能,将会进一步完善长安汽车产品谱系埠斤。   如今膘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”绣,站在国家品牌高度寻求发展擅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鹿胃。提升品牌溢价能力起,成为长安汽车品牌发展的重中之重迷仑。2017上海汽车期间磊非,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平刃双,关于长安汽车的未来垮,徐留平董事长有话要说缓撇艾,以下是对话全部内容必独擒。 凤凰汽车慨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的防?   徐留平赫从茹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程间,我们也是不经意之间就走到这个地步敛,因为一个产品美,特别是像汽车这种产品是更加的明显佰,它反映你的公司文化麻、你的公司理念是什么样的东西级绊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看轰控刚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过缺妮零,你怎么样让产品吸引住消费者确?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球损,靠的是什么蛾怀?因为美是一个主观的东西戏届漠,有人认为这个很美沟,有人认为那个很美懊荆,从长安汽车之前的产品来看蓉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来釜邓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么报完?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的监,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错够磋,同时想把这个产品往这个方向进行修改颧衫抢。我觉得在这个方面卜醒,从长安的角度来看藉卿,就是对于这种动感矫喜、时尚这个理念的偏好陈。我一直在体会缅喝,其实我是在反问我自己邯边姜,这种偏好它是怎么体现在产品上的痘?实际上是我们内心的这种偏好愤孪。在过去的2-3年中潮降珐,我们面临的话题的翅挪,如果过去不做总结敌捐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来礁碘,另外更重要的是说稼忻,下一步你怎么做临骸奔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法腾两,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车溺免,下一步是个什么东西茄劣,消费者需要什么样的产品纬策,然后作为公司来说颧蹿,你们能展现出来什么样的东西弯吻晌,最后我们总结叫生命动感智色双旋城,当这八个字出来的时候锯黎乾,我觉得是非嘲尉梗好婚集蟹,既是水到渠成睹然谋,又是醍醐灌顶疾辑、灵光一现溶。这个过程错,不仅仅是八个字的总结博。这八个字出来以后渺矩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好踌堑笆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念渺结,实际上不仅仅涉及到造型岸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验狮。这样的话篙,就有了一个提纲契领莫抄踏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西俺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中乐,就能够有一个非常精准的东西癸揭狸。   刚才你特别提到“色”揪拦吴,我们当时想说磁膜厕,你必须要能形而上导狠,要能够抽象出来催济,如果说你不能够抽象出来鹿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候荆返,如果你弄它50个字缴、80个字乏勾,你可能不够形而上螺写催,不够抽象化饲,最后我们觉得“智式渺涧、色”氯漓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求宽视堪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动功。   第二个就是说消费者情感的体验脊,比方说对这个造型和颜色阿弦耙,甚至于这种声音或者是形状煽渡、线条的这些方面的喜欢弄督栖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西氯。当然我们也在想用什么样的词比较好衰犁髓,最后觉得设计的这个词很好菏愤,一开始我们还担心说这个词字挺多合卡插,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化昧,我觉得就应该让它有想象力鲤昂河,就应该赋予它很多的内容妮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的巫,孔子都说食色饰,吃饭以后第二件事就是这个字时,我相信孔子说的这个字也不简单意思肺,实际上说牌破,智色这两个字还是最终反映的是人搔,特别是消费者的一种需求梗,对于未来传统的一种期许呜橡,这个过程当中同,对我们来讲发,把这八个字想通的时候坦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的谴谐,这是我的第一段话题袄凛。   第二段话题说这个对长安有什么用处蚕散催?那次在发布会现场有说趟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候董,一开始我就提出扩苗,第一个煞观疙,这个产品要漂亮坟,你不漂亮的话妨秸,什么样的东西都没用炕急糜。因为我们很早的时候就开始在考量充恼揭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧限拧,后来发现不行琉痰,最后我们在大概07唯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了几切豪。因为你还不能提炼出一个高大上思拉、抽象耪、形而上的东西降工,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮堵,但是每个产品都出得非常艰难榷使。这个事这么长期干也是一个问题图梅但,因此在三年前的时候躲弟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了踩翻巩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解释琶礁,对于消费者的这种认知踢,把它抽象化扭,那么这样的话理解了以后漓悸,再把它具体化谩铰肝,特别是在产品读,也就是设计理念当中一些图形化的东西斜虱,因为如果你不落实到图形化的方面醚娠洼,那就只有形而上没有具像化 雇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中倦及,图形化和具像化过程当中灭峨巩,这个就出来了澎瘦遣。   这个出来以后顽挛来,我觉得对未来长安来说券饱护,我们未来在产品设计的过程当中茫疵,产品能否做到生命动感智色双旋痪番谢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来钒平?这样的话竿继,实际上说嚏糕嘘,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中酶,几十次的否决惕离,我们也许可以用1/4的时间就把它完成途标没,几次或者就十次你把它完成户芭刑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了璃哄,那么这样的话祥咕,对于长安汽车的家族化奈,我们看了这个车匆继,看了这种感觉这种情感的体验翟凶略,那就是长安汽车床码礁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车溉惠烹,这是一个将手设。   第二个就是说囤,我们自己在研发制造设计过程当中廓,这个速度大大下降炕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降澜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢唱江,如何把消费者的体验做到更加的精准佩缄笛,更加的接触到痒点示虎,这样对长安的影响是极其巨大的事。   凤凰汽车呛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念钦?   徐留平岔乐炬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念灸粟甘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法炬贯伞。如果说把它拆分开来碳阮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念究龚儒,智色双旋更加偏向于设计领域罚樊寇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢未考?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚斧删痹,我相信大概许多媒体会想赦,生命动感智色双旋怎么落地蝎毒?因此我们就想把智色双旋也说出来会年,不要分开唱昂水,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中炒仿祥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言份潭膳。   凤凰汽车兰:另外一个是提到的认知方面的感觉肆,有没有一个专业的因素娄,咱们除了制度之外芬撩,有没有专业领域的人来负责这件事挖氏壁?   徐留平猎:我们长安有一个庞大的队伍尼,首先要把一个汽车造好蚊霖冻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拦,到高管团队卯遂肌,到设计团队伎,到制造和研发团队浮楷,包括服务团队厘耪下,特别是主要负责的领导人畔捂撮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验俺埃摔,而仅仅是设计团队的话语藕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离琴宦莲。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拍豌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素弘立晚,因此对长安来讲突,是既有最高层特别的重视抬垃、关注和把握掳户,并且这也是一个最高领导者的工作职责先得。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知艰毯,我认为在汽车领域当中是行不通的舵拔沁,当然我们也有具体分工法檀表。另外也有很多的专业人士完成这个事情浇椿牵,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的丁乒母,还有轿车研究的齐慈鞋,也有做SUV研究的曹骗,同时也有按照职能分的层绥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中勉晤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓滩颅,如果仅仅是设计团队的意见诡土伍,肯定会偏离了方向谓缆奢。 凤凰汽车苔:一把手是指您吗微盟?   徐留平椿酥:我是其中之一咀瓦违。   凤凰汽车牟俏:长安汽车自主研发的新车惨凤僧,设计老斥、评审烦警、评定环节您都会参加吗催?   徐留平侣炬:我必须参加撇辈夏,我前面讲这是我的职责吻横,所以我必须参加期森。   凤凰汽车挞:无人驾驶车呢净?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车疗读,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了丘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产透捆仙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破搔蹄伯?   徐留平恨:上一次品牌发布会本亨砍,最新的无人驾驶技术也做了展示停,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上霖杜,高速公路的环境相对来说可控性要好奇脚塑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的棚,难度要更大眷乐拼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻弟猎壕,我们不仅能在高速公路上做吻,而且能够在城区做夺帽,这个技术我们已经实现了突破憋火疾。   凤凰汽车擞瑰:长安无人驾驶技术进行的这么好峡崩茂,量产会提前吗伦?   徐留平吼稗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加嗡殿,实际上就是说豆度亨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到餐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西疯失,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点如,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定插粗。   凤凰汽车肝公髓:中美在进行双边的贸易谈判麻郸卧,这是谈判的内容之一肺仁,会涉及到汽车合资企业的放开毫,可能是一个双向的市场开放的动作市嫂,如果这个谈成了壤,如果这个不再规定50%的上限瘁,您觉得对行业有什么影响蒜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蕾激弓,那您觉得首先答不答应防?再有一个多给他股份的话飘拎效,对企业今后的运营会怎么样肖?   徐留平虽:我明白你的意思漂塘,第一我确实还没听到这方面的话题洁蓬楔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况宫乔,股比这个事说了很多年团忿,我基本的看法有几点仇板臣,第一个这是国家层面的战略和政策很竞竭,作为企业来说惭骨锨,我们遵循币磐,国家有什么政策我们遵循什么政策谋疮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错取,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点匹,我相信未来的合作会加深鳖扯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大肩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现乒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鳞,而是说理解消费者实,能够洞悉消费者贪绘羡,如果股比的溢价挺高妥慌、溢价挺低氯坍,但你产品不能卖出去信,那你不能分摊出去顺蜜那,如何把蛋糕做大镰标,这是合资企业要做的一件事沉忌。   凤凰汽车痊唤缔:如果真开放税孟趟,长安会想着往美国去吗天闺,就像那福特来到这里呢护?   徐留平堵变:长安想要去美国是一个公司的战略现,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系裳纱型。   凤凰汽车伍瞳:长安与福特的合作多吗禾习竞?   徐留平槽:长安与福特是我们加强合作的方面陇嘘,应该讲这种合作的程度茧圭寸,不仅仅是合资企业编,从母公司其他层面谜四,包括技术和其他很多方面都在讨论屎乡,包括海外市巢挡赡怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长怂琳,它的能力提高了警旗。第二 现在是全球化合作的时代退,一家公司独立运营贬领童,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蹬悲,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音高涕。   凤凰汽车隶沛宛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结私,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蹦,你还说了过去我们做一个车艘衡火,可能需要很长时间好不容易做下来郸,比如逸动聚去绅,是很艰难的策肩妇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%藤稠说,当然有可能说这个份额很快能够突破50%糙,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资惹钎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵扯帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品吉竭炕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大谁搅叹?第二对比韩系刃、日系诵魂,我们的研发体系和他们的研发体系相比旦,您觉得能不能支撑鞋幂疽,确实我们的实力也很强揉备,我们的内功可能修炼到一定程度浆梁,我们后面会源源不断推出好的产品匿溶题,而不是担心到了一个节点会发生什么状况吨寺诧。   徐留平桨:你讲得非臣毒奖好藕九行,我觉得这是两个原因导致的桶对解,第一个就是必然性撤备,自主品牌需要有成长的空间凯,第二个确实也有机会的原因扮,恰恰是SUV的市尘ā,中国的消费者需要这个东西燃,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些什崇,反应速度更加快一点概亭灵,把这些产品推出确实是满足他们的需要敞涸,我觉得是两者共同作用的结果彩森。   对于下一步自主品牌来讲雇物焙,无论是哪个系变,无论是美系戎窘、日系乃磷、韩系桑挺卯、法系沏南,我觉得跟系没有关系伴改,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈饪趾摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西随实,这是关键贰唤韦。消费者他肯定是有他的诉求的答纱垛,究竟是SUV赦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西察芍,他有他的一种偏好驹傻、喜欢糯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道悲儡,这就需要我们作为厂商艾芯男,你必须要洞察到消费者的需求俩敛,实际上要看到他的潜意识是什么东西霉签曙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来脾煤。为什么我要总结长安汽车的过去呢驮敖?实际上是我们自己反问的过程獭,就是说在过去当中腐侈,为什么逸动会是这样茄,CS75为什么是这样假?实际上说驼琴,我们当时也没有意识到寒,反正当时就是这个样子里,实际上这个过程是一个反求的过程经掠,我们为什么会喜欢这样泻届?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中计冀抽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子宠磁卸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好含褂,我们把汽车理解为是生命的动感拖充羌,其实是一种生命力的扩张哗杉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念献绞校,而我们长安就应该提供这样的产品悉菇,回过头来展望未来谜如敛,我们觉得这也是一个正确的判断飞密骆。   凤凰汽车悉手褪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较氓菏塘。   徐留平笛:我觉得现在国内研发体系来看垢文,国家间可能还是有一些参差不齐铜嘲,我觉得自主品牌的研发能力和体系合思芯,进步无疑是非常大的臂遂,而在很多方面可能与跨国公司有差距推,有些方面会比较超前筷狄,因为自主品牌也不是一家绰溜险,跨国公司也不是一家局,要两者来比很难说阿泉,但是有一点尼踢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易介巳尼,做好一段时间不容易衰,这个公司要能够连续做出好产品落头,能够连续向前增长鲸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念陆井、设计应用屁娥羔,在这个公司当中都比较受关注某,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因丝。   凤凰汽车结厢巨:我想问一下自主品牌的建设涪费,随着我们品牌的推出鲜,现在汽车品牌进入新的层面被膏该,会有不同的路径选择井,比如长城高、吉利推出新的车型赴垂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势般涂?长安如何能够胜出鬼颂辩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌姐,除了刚才说的两个轻,还有互联网造车的未来的合作伙伴薪渴虑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响令?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响藏贪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合稀首?   徐留平抽:实际上继,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌间爬怜,我觉得这是好事夸祭,这说明汽车产业欣欣向荣担,是真正的投入喜骗平,这是我对汽车产业的理解剑潦己,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚险虹桂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程既。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行犬,例如一个产品到了造型师的时候斑,是一个说法摧、一个样子雾胚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的摹,然后到了制造过程当中又是另一个想法泞槐碧,到服务过程中又是另一个想法糜谎送,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西朽,既有高大上的良齿败,也有形而上坝淬膳、具象的年僳斥,你要把一个公司从时间跨度对,一个一个展现出来佩,而从空间的序列当中萝,你要把研发全部都按照这个意义醚故,我觉得是很重要的方面党操。我觉得制造汽车是很复杂的过程椽杜控,各个方面的协调篮咳、综合炬、修正缚篱、打磨需要太多的时间骇螺衅,我觉得这是一方面目膏垂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要漠,同时也是我们总结过去体会出来的似笑,它是由内而外的杉拟。可能我们过去没有意识到这个话题厂复,我们现在总结出来梯骆咕,然后下一步能够指导各个方面瘫,每个部门都很容易做事情寞。   第二个问题你讲到造车加蒜归,我们开的会太多了窟辈俄,失败的太多了瘦坏,沮丧也有很多顶,基本充满笑意也就一次纪挽,前面基本上是批评涩、检讨胯接,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行桐虾哥,不高大上酣臼。至于说现在很多企业开始造车拓,我觉得这是一个充满魅力的行当逞酣短,很多人都愿意去做靛。   凤凰汽车奠了:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样妓? 徐留平都霖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面镀喇,会选择相适应的地方淌凑。   凤凰汽车郡肮:就刚才的问题我问一下汀净,刚才您提到和新创的互联网的合作纺肮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔汀、蔚来也有合作莫稠金,您觉得长安在未来在互联网里面的话霞,更倾向于是一种怎样的合作徘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工捂荷武,您是怎么看的品蛇呻?   徐留平轨丛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拴驾饭,从长安的情况来看菊,我们认为哪个方式都挺好的犁,现在是合作型的富冲桂,是你可以自己干膘,也可以合作干肌,也可以自己加合作干贺虹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西锑舅海。   凤凰汽车币:我们打比喻挡衅巴,37度是正常的温度介酸,您觉得新能源行业鳖嘎颁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说抽捂槽,您觉得温度是多少敌天?   徐留平缎梯:您觉得高了低了锣?   凤凰汽车抡篮:之前有人认为这是疯狂的阶段芳。   徐留平侧乌:我对一个产业的衡量依据是阀牧,在目前这种全球的经济运营模式下惰累,凡是有金矿的地方摊钨限,都会有若干的人去挖掘它吗漓罗,目前我觉得新能源就属于这个阶段祁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够浦腔牵,应该更加得进入粳靛,因为从目前的情况来看辱,汽车产品当中船瓤,一个很重要的领域就是电池类,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放码雄吓,没有这种资本侩、技术鹅同、人员的这种投入闪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的乾栖。   凤凰汽车绦豹:那就是说您觉得温度还不够吗委答?   徐留平荡拳:我觉得还可以店臼,但是我不太同意的就是产能尚箍醋,如果说你的产品技术不太优秀贤肖,你建那么多产能就是有点糊涂温晾箍。   凤凰汽车惹:很多其实可以通过改造现有的产能黄吕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能串妨,从这个角度来讲芳塘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况颗哩?   徐留平弊叙:从整车厂的角度我们希望成本低一点川壳,选择利益大的愁。   凤凰汽车叭:所以您不担心过剩吗簇俱?   徐留平煽秃:我不太担心这个问题罢,我觉得电池还处于不确定的阶段嘎沤苫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候护。   凤凰汽车秸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象巷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外手,不管是设计师还是CEO等等涕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代孙倍?当然那些设计师很多是主管的蟹,老外有管经营的有管品牌炼勾签,主要还是在设计和技术的领域孙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的惶?第二个是国有体制的问题绷控簿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响地纫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域实螺,也在高薪吸引高管人才回,您是如何留住我们的人才稠哼舒,关于体制之上首统竣、体制制约的问题牵喝,我们怎么解决妻?   徐留平辱:现在是全球化时代脯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早舒灰,我们最早的时候是四无炕耪,没钱签矩、没人幻澎壕、没能力潍景、没地位臂,到现阶段来讲伦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师寺抬仁,这都是一种非常正常的行为史票,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢汲长省?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国骂魏恰,如果对中国的消费者不能够带动菱,那肯定不行魏,我觉得这是一个饲,无论你是洋务运动还是什么运动藐,核心是对消费者要动起来娥华,这是一个馁。   第二个关于体制的话题太下,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距唯坷,这个方面我觉得不能讳言颁擎祷。目前来看判黄,对长安不是特别明显篱酶,因为长安是属于南方集团旗下子公司如,从南方集团来说孤眠,在这个领域当中凭驳,也在他的职权范围之内做了一些调整归,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享牡抛筷。   凤凰汽车华:如何看待这个机制敌沟檬?   徐留平板淮:从国家层面来说混杏搂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要石荡。   凤凰汽车放:你们审批会很困难是吗晤瘫聚?   徐留平彻冻:我觉得会快裸,另外一个我觉得汽车集团稍咖染,也许给你量化很多股份踩腺仕,但是最后你没有创造价值温磋壤,给你1股忍翻,1×0的时候不还是0吗彭咎?汽车的成长称骄堂、成熟或者盈利是一个艰难的过程驳绣峡。 凤凰汽车畏扛搓:十三五计划像长安汽车整体的销量辉裂、利润和研发能力以及目标有没有扭菇?   徐留平维浆:非常有奖,我们愿景2025饶,我们做10年的规划宦,在这个当中我们相对来说做得比较保守岗律铂,为什么说保守呢贿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当佃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念崔。   凤凰汽车返:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的炕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强畅拒?   徐留平辞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业骸貌,在技术和平台方面都在加强合作恍,至于说未来它要怎么样脊,我现在还不太好评价这件事啤。   凤凰汽车都:徐总问一下国际市场的战略释钾,我知道去年车展的时候白堡,长安说往海外拓展的重点是伊朗吓培、印度舌、俄罗斯这样新兴市橙取,有明显增长潜力的市承,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去泡,比如在墨西哥精排拒,对长安而言稻陷讨,自主研发这么好竣,又长期和国外品牌进行合作台,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国伪两、欧洲的市趁沾獭?   徐留平栏捅:在我们十年规划中就有四祁,去年讲的时候就是当下正在做的内容缔漏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的关艰,就是要稳扎稳打藩囊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了对,因为一支队伍最重要的是信心许闻培。   凤凰汽车帕起:国内很多品牌都盯住印度这个市沉紫温础,并且国内品牌在国外市场很有竞争橇办,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗停入?优势在哪儿睬狗逼?   徐留平唬侠聪:对于海外市场我的理解是要扎下根去拟,不是简单地把你的产品卖出去还磕黑,是你能够充分地利用本地的资源瓦食擦,包括人力资源和其他的技术能力蹋杜尚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务日叹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的奋极席,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长夕,促进本地人的水平的提高脑华纲,那么同时在这个过程当中按敲,把公司的产品技术涵盖进去矛瘦,我觉得这样才能走得远新。   凤凰汽车事酗:长安最近一套体系出来了芍塘,有没有可能往更高的一段发展醇犊?   徐留平挡蚊阶:从长安来讲趣,我们目前的战略看浆峰袱,是把生命动感智色双旋八个字做到极致谩弓楞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品壕瞄譬,这是我们能够奉献消费者更多的东西清,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的橙朔藐,但最终要落实到产品上萍喊,产品是一个载体让消费者感知它知道它谅,未来桂,长安汽车会加快产品推进的速度具牛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神谁。   凤凰汽车粕剿菏:欧尚也在这里面吗陋参?   徐留平灸策铺:欧尚不在譬瞳捕。   凤凰汽车涕恋:东风已经有PSA很多股份绩降仍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗皑仑?   徐留平颠:目前我没有听到有任何影响袄吮歌,在实际工作中我们也没有感觉到擎骂。   凤凰汽车皇醇让:理念发布会徐总是骑着马出来的陇茧详,当时媒体圈特别关注梗,都刷爆了朋友圈规肝寄,虽然我不在现忱帧,我不知道有没有特别的意义该竭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动搪孤俏,当时的考虑是什么告骗闲?   徐留平胆陋祥:两个考虑糜,一个是我把马和车作为比较闹难鲁,你要说一件事弥,一大堆结构化的语言没有必要烽,我觉得既然是长安汽车嚏,我们叫做生命动感队、智色双旋苗温惹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫疏捌为,如果不这样做也没法让人尖叫粟闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钦管,上海车展首日耽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面骗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量坤扁借,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台搭慕,12年增长了120倍婚舜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访故,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略鳞。   受访人挡肖藉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)刷。以下为问答实录危:   凤凰汽车付菠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面宏耐人?   雷德?比格兰德辈笨忌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品龄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年石噶步,这款车在中国市场的反响非趁牛好勺颂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA芜,同时拥有强大的引擎靠,提供强劲的动力与性能场痉贩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声些似。所以抛赴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品履藏涤。   凤凰汽车经轰屯: 在没有设立经销商的地区潍田,玛莎拉蒂如何抓住市澈ι粕浴?   雷德?比格兰德文: 我们首先还是会增加销售网络赌匈,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蚕殊睫,计划在今年年底扩展到75个掇。   我们还在天猫开设了旗舰店耪堡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空埂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台隋怠肌,大部分来自没有授权经销商的地区骡下。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拧,鉴赏力越来越高牡。针对这些人群书,我们还组织很多不同的客户体验活动犁钉挫,如海外试驾融,以及互联网方面的创新燃媒,如网络平台的直播辆。此外付,我们也有不同的金融政策瞥撮拆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务广完,深入体验玛莎拉蒂的生活方式官。   凤凰汽车半: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》不勿,给汽车销售渠道带来一些变化翔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新粟道?   雷德?比格兰德藏息疏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说烙,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品慰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具沫计们,而是要提供独特的生活方式体验扭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待程茬,不止在中国垦皋歪,在全球市场都是这样歉秸。2016年盒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长孩,这个主要还是产品优势带来的戎。新的政策出台以后壕碾随,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响媳吃惫,不过最终的销售成绩还是由产品决定聚伴盒。   关于新的法规盯,我们现在也正在研究当中烩摆柿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定檬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作世。此外弦,我们在中国有非城呃ǎ好的经销商关系陋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关镣。我们开设的天猫旗舰店思,实际上也是采用线上加线下相结合的方式弦:客户在天猫下定单赋,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务邦摊。所以碌读涝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系缚。   我们的很多客户最在意的并不是价格五,而是优质的服务与体验凌,这正是玛莎拉蒂的优势所在漏都勘。   凤凰汽车私蒙: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蔽堆布,有没有什么新的产品推广疽?   雷德?比格兰德钢垄腔: 关于新产品琅萄,现在还不是宣布的时候僧犀辫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升湘藕晾,等到新产品发布时我们再提供更多信息茂。   凤凰汽车境论罐: 作为中国消费者熟悉的豪华车挟公喜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍矛闯磐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蔑。对于玛莎拉蒂来说糯,未来在中国市场的前景怎么看碉钎?理由是什么卤拎?   雷德?比格兰德枪拢烤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况迁,5年前雹藕廖,我们在全球的销量大概是6,500台拐同铆,而2016年达到了42,100台微咳搁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拼,所以我们的增长一直是持续的槽。也因此浆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观反乖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似惋桑姜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验餐枯肩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后尸蜜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA涡,这就是玛莎拉蒂的优势铅钡。所以怀泰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度抨瘟愁。   另外森赫,玛莎拉蒂的车主非常年轻搞肝逛,尤其是在中国市程汕摇,车主的平均年龄只有30多岁绅,他们追求具有独特风格与气质的产品太窟裙,来表达自己的个性与品味帝。   凤凰汽车卞据: 现在汽车技术日新月异翻牧蕾,尤其是新能源梯黎殴、共享攀庇姑、智能驾驶方面潍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划玻?   雷德?比格兰德起项: 在新技术方面窟宦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升盎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统疲尸蹦。我们并不追求生产最快的汽车魄,而是要提供包括技术十圣、性能尖粟叔、动力孝补、驾驶体验等方面在内的最佳组合攻。   针对自动驾驶秘殴锭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助呻熊华,帮助驾驶员减轻疲劳鞭哇普,降低操作难度充爱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的滴,包括独特的声浪蔡收、澎湃的性能玖份嗡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统贝,这是玛莎拉蒂所追求的够季锤。   关于未来对新技术的规划鹿吗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求儒嘶须,比如减少温室气体排放沧撼离,这一方面玛莎拉蒂也不例外峰委。此外隋涉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术诽甜方,如苹果CarPlay和Android Auto浑损,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统兜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术记。   凤凰汽车记返拓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化停庭廖,怎么适应湘廉唇?   雷德?比格兰德膏罕: 针对年轻人群徽铅,我们采用的方式不是改变自己划,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蔫蹦孟。比如在中国亥超赔,车主平均年龄非常年轻踢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鲜鸥良,便是一位年轻的中国女性犀爬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嗣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史撂残,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意私等歌,包括法拉利生产的强劲发动机比、独特的引擎咆哮声懈、奢华优雅的外观与内饰谭缅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神会赦挖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势默郡啡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐垫歧谁。   凤凰汽车筏嗓捍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化槐淳尾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级陋,有没有针对用户画像做调整蜂裸?刚才强调坚守自己的DNA和理念肪损,有没有在设计上或者是营销方面有尝试挥趁竭?   雷德?比格兰德侩: 在中国渐善,我们不断渗透到三四线城市雄狼,但是目的是一致的甩统,就是要吸引更多年轻客户骄。但不管在中国乃至全球的哪个城市权哄贫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机吮、激动人心的声浪替纺涪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备霉悸勃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户赡粹肮。   在设计经销商的时候劳汉,玛莎拉蒂也不是随意为之崎财,而是按照需求进行规划潘金。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店呢扇,首发售罄的100辆SUV中相,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区董。因此殴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商链。同时仿娘乏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品髓磐罚,客户需要一整套的优质服务坷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置咳泰教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建驮淀:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上换嘲岭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生书饥渤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述胁纪腿。   提问期:您的新角色到底是什么样的合差?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上激独彪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法许?   Alfonso Albaisa蘑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁信,跟所有的设计相关的工作寐,都是由我负责轻坷心。之前我100%的时间放在英菲尼迪齿,现在会分30%的时间来辉匪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作跋皑。现在大家看到的一些车型荆陪糙,可能是一些原来的车型赋炮,我们现在的工作赔挝,也是快马加鞭鳞,希望能不断的改进贯马、提升现有的设计乓侈媳。   提问奔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么稍?如何看待他推动品牌前进时的作用惭全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa铂句琉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管佛姜磊,我们会共同合作哀舒轰,不断进行我们设计的演化啃。其实我到7月份才会正式上任滥馁,我现在猜测或确定未来的设计理念陷,还有点为时过早阑拭。   我们知道怪苔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚剑、非常大胆前卫的绦屑搔,我们的这种设计是一个不断演进的过程畔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改灿嘲。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计祟敬。   卡里姆跟我有很多类似的地方式绩。比如逛,我们都是艺术家出身矩课浩,非常喜欢设计佳,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞牛,并将其以各种形式发挥出来琴谰。   提问鞋:我有两个产品方面的问题涪。首先盗巴撩,这个概念车非常漂亮块抒筏,它背后的设计灵感有哪些羞斑?   Alfonso Albaisa怂:秉承“冲突美学”设计精髓健氯煽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素桨媒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡烧。基本上就像艺术一样楼,包括缝针倒偶、包裹感暗不,还有使用的木质捍,都是非沉瓴疲好的手工工艺凰凳。这是一种感性和理性的结合绒,还有一些肌肉感极强的车身线条柿。   提问吮备劣:这款车未来的定位编隙潜、消费人群是怎样的宋?   Alfonso Albaisa破坊:一般都是比较年轻的家庭佳踩,想要非沉宽敞戈茹、具有运动风格的车型涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝犬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日廷诲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办攻闹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示姥赋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容对婚莲。   在发展新常态下筏,消费动力开始向下线市场转移敝苏泵。同时皇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鞍。由此现垦,县域市场成为新时代的“金砖市场”浚。而对于汽车行业敲琳,消费升级利好之外图凉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇陈庭绕。如何撬动县域这一重要市呈小?   胡绪雷表示借倦橙,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局辈规,帮助县域出租车进行升级改革露纠鲜。县域交通的数据化客、智能化发展吭辱,有助于未来网约车的下沉渗透确瓤静。县城消费能力相对较低臣,在出租车领域引进大数据之后驰,未来再进一步升级到网约车测聪。   据胡绪雷透露饶湘羌,首汽将在县域布局三块业务醋农:长租车坡、网约车(出租车)动、分时租赁窗。分时租赁是纯新能源车瀑,未来分时租赁或是对公务用车的补充铝,它是纯电动森莲,不用长时间租铺凌妒,可以通过APP来完成第。目前味,在北京有1000多辆车鳞,150多个点位泻霞檀,这种模式可以逐步复制到一些县域城市叛,对公务车改革会有一些帮助泌抨。   胡绪雷认为非酿顽,网约车行为是偏汽车前市场的角色吩侗陀,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式灿。第二查佬,在居民习惯了这种消费行为之后捻,会对当地汽车的销量有反向刺激作用扁稍级,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导哪编。   当日瞬盛,首汽约车作为新生力量疟孪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进嚼菏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”概寿烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日桨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办莫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蔼,渠道下沉要根据市场来判断抵掇,服务要根据需求一直不断地跟进涸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况侠迹,比如说对经济的支撑棵微,对政策的拉动锻陡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用露锭节。近几年努苟久,一汽吉林产品在县域销量比较高脆,对县域市场的期待也非常高僻卫。从目前产品结构来看脓兢,产品消费比重70%在县域梯,30%在一仓、二系强夕、三线市场糠办嚼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型释,外观夺、配置壳壕、价值都迎合了县域市场的需求肋半。   从流通环节上来看退朗弟,县域市场做的非潮保好崇却竞,没有什么瓶颈因素隧。一汽吉林也努力在渠道建设木我、服务跟进等方面做成长和改善描擒忌。同时宋长欣也提出了一个想法酞,“县域对自主品牌在公务车灸镣改、公务员购车方面是否有政策倾斜扁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长肌寺娥,这是我们车企的想法舱驴池。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时犊萝,要根据市场来判断爬淳犯。目前禄绿,县域之间的差距非常大屁孝,包括现在推行的3G服务敦,在那些无法设定固定站点的地方惧祟肯,推出了3G巡航服务怜毫。服务是永无止境的工作森,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进戮垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻围擂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日退,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办禽竭默,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示饰腔薄,新能源汽车推广比较看好北肺慧、上份耪、广限行概、限购市场和县乡低速电动车的升级市场埂镀。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车敌喊娃,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场窜。尽管都看好电动汽车的发展趋势李,但做好市场并不是一件易事愁。   目前比较看好两个市呈稹,一个是北颈潞擦、上冈我娥、广限行心途卑、限购市嘲选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴砑搿,这个市场的发展速度很快千悸。例如河南咳迪、山东堪颂虹、西北区域扩,大量没有牌照的低速电动车戌澜攻,在政策方面仍处于灰色地带竿版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年驴,在国家和地方补贴的支持下襄沟粉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右贫,在农村市场舞兑蔫、县乡市场得到了非掣好的认可蝗扛题。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求帛,县城市场的消费者的房屋空间大菠僧锤,有充足的空间停发车辆公楷,拥有较好的充电便利性如妊。其次行驶距离不长道托衅,180公里左右的续航里程能够满足使用需求线。另外情,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难泊独,因为小车型成本低葛俏。   赵智刚表示宿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展券把。河南地区韩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排掸郝,在替代当的出租车蔑、公务车方面取得了不错的效果距。同时腊,也在积极跟海南政府合作涛,投放了一部分公共用车市揭耽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进八绣千,比如是文昌撅甲交、万宁抗、琼海等县级市革筒汾,未来将在海南全面推进挫荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲酚仙。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点逃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行跋夺。会上疽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出堡痛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂并。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本糖市,是参与全球竞争峭髓苇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锻。”   在当日的论坛上蔷摄,郑刚发表主题演讲灭澳。在他看来陷荤晶,打造世界级新能源汽车的品牌辜凌福,最核心的是独特性雇蠢便、差异性欣射,是比较节能优势歧,浮出水面的是视觉烧羡收、是LOGO冉、是VI普,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势汕勾,其中成本优势是最重要的组成部分撼炒。   早在110年前沽酥,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择请快:蒸汽驱动车邵似、电驱动车和燃油驱动车凰戚讲。然而岗精,在后来发展中俩,电动车败给了汽油车茄避赫。这是什么原因造成的负毯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及炭磨协。亨利·福特发明了流水线生产彼烩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候距寡,成本大幅度地下降酥剂泵,售价拉低到850美金瓣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车绍京,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以彪救楼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌梗。100多年的历史多次证明了这一点裳。” 郑刚说辖酮。   在反思自身发展时花,郑刚透露哄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量恒,规模在迅速的增长辅棋,但很遗憾并没有带来显著的里冗、大幅度的成本的降低酗。   为此仿搬叫,郑刚提出氦卡邦,在推广和普及新能源汽车的同时缉圃缓,光靠技术进步还远远不够鲁,更加要注重班和、培育成本领先的优势楷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本倒递翰,是参与全球竞争净爸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提攀肪。   他建议枷,对新能源汽车未来的产业政策常、行业标准辉、行业监管等炔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术匙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低府竭,这样才能培育出行业的龙头企业酪钒涣。   如何通过提高规模藉悼、优化设计漆喘嫂、优化政策和制度创新朽?郑刚说衰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本躬挎、交易成本和政策成本翠太,来打造企业的综合成本能力和优势沫灯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势辨茸催。这还需要企业和政府共同携手铃桐惟,不忘初心谓疲陪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嘛陕晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱叼:韩大为" "  魏建军多次提到粹赊,我们的确有很多故事肠厕猫,但是他们没有写得很好凉核,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖摩淡疮?魏建军直言不讳地说琅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抗狮狈。   囤地赚翻袄芳、离开保定袍竭里、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来廖变氢,且莫名其妙兰,或者无中生有的传言所困扰蕉屋,最好的纾解方法是什么瓣涕?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车谅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚题,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂膛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后闲绵,魏建军日、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监卿送,与部分汽车媒体交流矗彭触。以一身轻便的牛仔装""示人""排奈,魏建军笑着说希匈,是在同事的建议下才穿出来的诉静敢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言怠坑,魏建军坦言泉徘,的确压力很大劫,也很难受幸,“有时甚至想哭”茸。他说祥唯,我本人就是保定人吐心蹲,能不希望自己的家乡更好么皆?当然砍化密,我们只有把自己的产品做得更好吧磁柒。    诚如魏建军所言帮凛,近期雀,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌嫂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾霜烦吉,来自媒体的反馈好评如潮瑞碍。有作者甚至设问宛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后洞律镀,否则也怕媒体老师太忙”极搏,长城汽车一位公关人士插话道刀盾。    10日下午的WEY首度试乘试驾焙岭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意害。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格湍穗,有同行在现场就说劝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车搂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型健废,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型棱。    动力配置上痢俏脯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拐汉奴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术晦,最大功率达172千瓦冬杠缸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器丧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点举撂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上圣登陇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时腔磐,VV7s几乎没有发飘的感觉赌呕马,而车内噪音也得到较好的抑制岭侨寞。“我们在整车NVH方面做了很大努力但廉门,也取得了一定的平衡”馅拌,魏建军说窜。   VV7S    在交流中疟孟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时啪桨,大谈蝎、特谈所谓“轻奢”壳睫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时犊,咬住“聚焦”二字不松口弄骄超。而是多次征询媒体试车时的感受扣复稀,并逐一分析栏、解答媒体所发现的问题菲艘徘。整个交流过程襄,他都态度诚恳础,即使是谈到一些尖锐的问题扭泰,也并不辩解痪俗。他甚至非常谦逊地自问自答乔霖锨,人为什么会失败哩?尤其是一些有着巨大成功的人坎茅膳。因为以往的成功散,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做掳盖梯,就很容易让自己失败乡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上惶嫁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车落黎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然凯色。他认为啼臀,好的产品本身就是故事邓,而WEY就是要做最好的产品冻欧。此次葡魄勾,魏建军多次提到募,我们的确有很多故事要讲溪,但是他们没有写得很好乔姜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的恋泵,所以氓,我在让他们重写些。魏建军笑着说氢宝舌,把一桌人也给逗乐了琳。    在媒体谈到其他竞品时变,魏建军都给与很高的评价葡庐。不过最终还是认为自家的产品钳纯:底盘更扎实卉剑,操控性更好堡核旗,“因为我自己就好‘玩儿车’”淀,所以对他们(研发人员)的要求也更高颧。   VV7S    据悉瘁觅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市磊匠啤,预计售价在15万-20万元区间憨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点啼,他思考了一下才说驹稻,它的配置太丰富了项壕,在相同的价位空间湍,“肯定没有比它更多劳箔昏、更好的”稳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖署式?魏建军更是直言不讳地说古钒继,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后虑卤叔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蟹洼尺,一位来自上海的资深试驾教官说四上汗,之前很少接触自主品牌汽车刃瞪哆,这次也是第一次来到保定卷,第一次来到长城犀到,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料记。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒琅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言缺发购。期间朔容骋,有一位同行说牌扫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好胆?或许这才是魏建军的真正用意吧娥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊朗:李芳" "   陆逸表示橇卜啦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常略怀,因为正处于发展的爬坡期痕髓葡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抄假,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作干,而且要深度国产化冯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哗,雷新透露岛乔胸,上海车展期间叹刨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瘦吵坎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时炬,陆逸明确表示蹦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常玩沁雄,因为正处于发展的爬坡期藏疵。关于国产化的工作下管,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略恢虑垃,未来将坚持不懈的进行国产化工作脸侍,而且要深度国产化节吝寞。    日前悼侨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典圈潮。活动后锑僻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访仆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应抱队。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年镣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆笑内,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%隧,超过23万辆扇荆轮。今年第一季度艾涵剂,英菲尼迪在华销量破万辆蠢僳桅,同比增长4%笺,而其全球累计销量达到67367辆景冯,同比增幅为18%谐殊。无论是在英菲尼迪全球体系中毫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中户,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色漠长。在不少业内人士看来叹蕉,从去年4月以来穆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鸿夯巍。    对此环哼,陆逸强调加忌,目前英菲尼迪的销量很正常哥俗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军饯删,东风英菲尼迪合资企业成立才两年灸扩俱,还处在爬坡期匡。他还说堤仟,所有的汽车品牌进入中国后舵合井,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加幕徘窗、运作能力提升及投资力度加强献,会迎来一到两个爆发期角趟浑。    事实上持摊分,从2014年开始嗜巷角,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后喝酷疚,就迎来一个销量增长的“爆发期”妥奈没:2014年铰虎,英菲尼迪在华销量超过3万辆附吓填,同比大幅增长75.6%漂访,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年讲,英菲尼迪在华累计销量为40188辆欧聪末,同比增长33.8%楷辱桃。    不过韦滤级,步入2016年泻,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期衰。当年4月初尸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在讥拿,刚好满一年绣蒲。在过去的一年里卢粮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态惩。陆逸坦言刑采彭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段饱计千,以便更好地认清我们是谁突,我们的未来在哪里边,我们应该做什么襄。”    在陆逸看来涪顽澎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌参,今年是进入中国的第十年帆隘滦。所以作为一个年轻的品牌冬郝,这本身就是一件很有挑战的事情汉湿勺。他还表示评,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累腔,是更聚焦的一种进化赋。因为市场环境在变化毯滩,消费者的需求在变化擎,我们也要根据变化不断的调整项涩、创新讼歼哎、挑战自我论辫侨。”他说魂桓,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来弄饥,就提出了‘挑战者’品牌战略恢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蛙蝗氮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的倡臼窗,品牌口号必须得落地膛眠么。”陆逸表示适扦聚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发救己哥,聚焦目标客户群驹剂,让产品与目标消费人群建立联接硅、产生共鸣绘握。    陆逸对中国经济网记者表示撑炊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说袍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作娄,而且要深度国产化棠孝。”他说爱颅,中国是全球最大的汽车市称狻,同时也是很特殊的汽车市巢肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国末,就要真正的了解客户颧,扎根于客户衰、扎根于市程印,这就必须深度国产化相。据雷新透露颂沽撕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蒜莎横。    但是疥,从2014年底国产以来五芜,英菲尼迪只推出了两款国产车型疥师:Q50L和QX50够汹钒。对此短,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑酿。陆逸表示踩,“关于产品线布局的问题仙宏,英菲尼迪有一个长线的规划份。”    陆逸介绍说痊色咆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年歇慨懈,规划内容包含平台规划蔫胎里、动力总成规划以及国产化的供应链规划等烹膛啡。他还说惠完吃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蘑讲片,我们的目标是通过完整的产品规划池弦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品钵嫩。”    谈及国产化在今年的推进程度偶困局,陆逸表示水,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刹胶双,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布舌统还。”雷新进一步透露伶丹,上海车展期间士么铅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时砂擎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现售亥岛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年好蜡诧,通过销售Urus屎狈酶,兰博基尼总体销售量会翻一番锨,突破7000辆大关韶茶。    在更遥远的将来献,很难说会不会有纯粹的电动车溃。这是因为蓄电池非常重撤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻ご每住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌季。自大众集团和奥迪公司接手后德炒颧,兰博基尼得到积极骸、稳健的发展唾席。日前懈撼鸡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂淳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员突,商务部主管Federico Foschini芹控。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员提、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问僧逝写:并入奥迪公司之后瓣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持席效?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的牌?    答胸扩腑:2016年峨酒镶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关逼观戊。奥迪公司和大众集团接管之后填坎锌,对兰博基尼进行了很多投资晨勉,让公司发生了非常大的变化碾。此外岗铆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品经胶。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高滔需,如果没有这些投资卸,就完全没办法实现这个计划扰捻诗。所以弗埠法,兰博基尼公司从中受益良多围。可以说罗,如果没有被接管侍煌槽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来矫遣。    问丧柿聚:在您的介绍中鞋父谈,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高粗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的函品票?Urus投产以后悸沧寇,重点会不会向中国市场倾斜谅献思?    答富媒骄:目前漓蠢寸,兰博基尼公司只有两个车型系列奥勉锭:一个是搭载12缸发动机的Aventador年冲舍,另一个是搭载10缸发功机的Huracán伎粮。因为各种原因丘嚷饥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降荆圈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势败。2016年蒜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车估静。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%台滔巩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%廊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放赦遂洼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加盟酮。2016年始棱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆讼。新产品会在2018年投放咯,到2019年搜舷,通过销售Urus侯辜肃,兰博基尼总体销售量会翻一番垒敛汤,突破7000辆大关盎间梧。在中国市场上藤竞,SUV是非常重要的产品伤掏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蒙。    我想强调的是褪,在中国超跑车市辰;┝住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端郡及侧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币试访碑,Huracán大概在300万到350万人民币巨韭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平使骗。    问悉仕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的效陵盎?    答拨距币:目前窗济拒,兰博基尼在中国有15个经销商芬水。到2020年量,我们希望经销商数量能增加到20到25个额。当然榷剁,通过Urus的投放琉畦,在华销售量会增加欺觅儒,服务涵盖的区域也要明显的扩大扛。    问那列汗:如您所说孪,兰博基尼在中国有15个营销网点躲蜡,去年销售了151辆(车)奢车。我们简单的推算一下宋冈,平均一个营销网点一年卖10辆车恕舅。那么扛翰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样释?在新的超豪华SUV到来之前吓络轿,是否有改善他们运营能力的要求呢呢揽?    答赐:是的跨虎腔,会明显提高经销商的运营能力肺横寂,新Urus也会变成一个破局者拢触。虽然现状如您推算薄,但是在Urus投放之后副,大概2019年或2020年寇惜,经销商的数量会增长亢廊,同时每年的销售量可能会提高到30辆庐,整个业务会明显的扩大拢,售后服务也会明显提高公萌。而且由于SUV使用的频率比较高轨噶凌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班翘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入僧。    问渭:兰博基尼车型比较少葛式,所以每一款新推出的产品都极度重要饲。现在的汽车行业发生了一些改变茹肪,比如智能化潜病莎、电动化固团。那么鲜场,兰博基尼在研发产品时扑,会不会受到这种趋势的影响俯疾搐?    答希裁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征心。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆猴杭屉,更多的是代表了一种感情断。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador饰茅凄,采用V12的自然吸气发动机石。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验炉扁督。    这是兰博基尼最核心的销售主张郎。未来谎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协捅诺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度羔部,甚至会超过前款车型隧。而出台Urus产品时则会有一些变化德黔关,它将采用涡轮增压V8发动机萄牢啪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机四纤肝。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型酚挽失。但是煞,不管从产品定位琴荆,还是感情诉求方面来说侨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观嫩庞。在更遥远的将来塑,很难说会不会有纯粹的电动车腔步。这是因为蓄电池非常重筏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制醚李。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车懦,可能未来技术上会实现新的进步敲辟存,那时我们也得重新考虑这个问题擎。    前些天充,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型删剧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录豁句令,其V10的发动机再一次提高了功率昆烤。当然魏氢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA亭雾夏。通过技术创新以及功率的提升霖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者肩担。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车忙眉。在预销售的阶段摊侥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来旁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功剂,能够击中客户的心理需求村。    被访人剩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作横。1998年到2007年痞闹娘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年抡脖渐,负责兰博基尼产品工作;2015年顷戮赁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员突,负责销售及市场营销轰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮堤怯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示诽,中国是世界产氢大国嘘谜,制氢设备乒侯、储输设备墙使、制造技术等条件不错趣川涛,具备发展氢能的基础抛臀。从环背倘考和能效等方面考虑石双,中国应进一步推动氢能源产业的发展冠古。    周奕丰谈到腑柿怪,中国目前主要依赖化石能源餐妒,对环境污染严重棚床檄。氢能源因来源广泛派、燃烧热值高纪、清洁无污染和适用范围广等优点请埂涧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源隙米虾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分渐坏,目前看呜附楼,中国氢能利用的研究相对碎片化投,与国际先进技术相比还有差距碎,没有形成产业化浮息、规模化发展阂。中国应迎头赶上缺茂,卡位世界前沿古。    他还提到粟缺酿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一倡负埂,提出实现大规模挥怠、低成本氢气的制取刃呕秽、存储怠怒、运输矛、应用一体化的战略目标谎狈仁。这非常重要达色,未来需要各方协力搐,加大投入昆燃,推动相关产业进一步发展逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表秦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法管。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拟馅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措抹容踌。    他谈到需勤五,实体经济是中国实现转型升级的主要载体垒笺香,各方需要引导资金更好地支持实体经济雾,促进金融资本流向实业污鼎噬,真正促进经济稳步发展莎嫡晾,夯实经济发展基础翁峭。这既是稳增长塑、调结构的需要赖夹,也是抑泡沫盎、防风险的举措染锈汞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动聊挫嚏,推动“中国制造”向“中国智造”迈进喊缅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力熊。    周奕丰最后介绍藏活吻,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下齿腻,也在不断创新突破沉题姓,寻求产业升级仁界脖。公司主动发挥自身产业链凭坤贪、区域及成本优势博簧雌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业阜狄哺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区密捣峭、旅游景区擂我话、汽车营宿地鹤唾田、农家乐垛棱浦、家庭菜园等不断扩展外蓬蒂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业哨,以多种方式在国内推广土壤修复丝廉失,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场卯家的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "   国外媒体报道剑履,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示睡闪鄙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆娃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴部岭。 李彦宏    李彦宏表示倾怕丁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车脚坟。尽管有一些技术问题需要克服劝崔,但它仍然有望达到目标掏料戒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司呵,前微软AI专家陆奇任首席运营官岛南铂,负责大量投资的自驾车业务部门尺。 百度自驾车    李彦宏表示朔凤聊,我们很可能与传统汽车制造商合作叔授,而不是孤军奋战酞摹,目前还没有制定出这项技术的商业计划谢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆刑。我们将竭尽全力实现这一目标棱仕,收入和利润是其次的考虑餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅模嫩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年桅嚏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蹈该妥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鼎怀,共享经济还将怎样改变生活碧?   三年前畏磨庇,基于对共享经济的热忱埠惭,清华学霸张丙军创立PP租车芍刷,开启了汽车共享事业;三年后丧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户纷到湿,成为汽车共享领域的领头羊帘闭碘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀布,3月7日全会栋,张丙军开启了共享有车生活的新征程雾乌弊。   3月7日郡,在几百万用户的共同关注下蚕违,PP租车正式升级为START共享有车生活平台推翁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破际川,也是张丙军重新定义有车生活苹杉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅纹蔑。   从PP1.0到PP2.0时代甜干,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记黑、一个符号或一个名称那么简单狙皋,它是企业创造持续价值的支撑溺彭孺。若没有十足的理由绅诫插,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓赂潞。将PP租车更名为START量,是源于怎样的考虑廷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解朽然。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体巩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举懒眯。   “三年前巴晶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法北糜瓶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益搏魔掣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型唯母袭。由于便宜便利百咳牵,PP在用户心中是一个很好用的租车工具疾枯煌。”这个阶段喜统邵,他称之为PP1.0时代胎阂。   经过三年的发展痘,PP租车推崇拥有而不占有疙层皑、盘活社会闲置资源的共享方式糠拇,逐渐建立起以车为媒介笑,重新定义有车生活的2.0时代厘惰。“START不是买车浮旧稳,不是租车挞必躬,是共享有车坟。这是年轻的人群点橙评、爱车的人群密,最向往饱、最有潮流的有车生活方式涉舶必。”张丙军说将,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择林、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验累。同时核媒皮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户跨卫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区突衡,让每一个用户体验到最真实趟、丰富破瓜、有趣的共享有车生活拣豁拎。”   START代表着新品类匡掏、更丰富的选择僧泡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下劝,相较于神州租车非秀、滴滴租车等传统租车公司佬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢谁被栏?   张丙军认为铺馁,START的核心竞争力主要体现在三个方面梁嵌。   其一驹顶,PP从1.0进入2.0时代吻卢年,新品牌START更具有张力靛核拟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神颗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求秽,START重新定义了有车生活恼丛,开启了全新的“共享有车品类钱穷卉。”   其二汉,为实现共享有车的多样化选择逢略,除常见的家用轿车外甘航帆,START将主推个性化的用车体验瞧透陈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型巴谦,如保时捷911贫晾理、特斯拉嚷解籍、大黄蜂昂惰、牧马人等等伴。此外祈,用户无需承担高额买车款和养车成本蛔嘎,性价比更高柔琴葱。   其三瞧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立强犬释,以及更完善的用户信用等级孪私。这也是平台长期价值实现的核心垒咕。” 张丙军介绍收胚,START共享有车生活平台为使车主放心共享道缚,平台推出了一亿元车主保障金藤,严格的交易信用体系疏,确保车主爱车无风险;对于车友常拳潮,START还与多家大型保险公司合作毖兽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务维韧吓,为用户提供更具信任的服务鞘镜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流写碾,我们的目标是剐什,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来卫。”按照张丙军的预测假派氰,中国自驾用车需求量巨大茅,而现实矛盾是拉场崔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车闪,不允许每人买一辆车满足自驾需求虫溶兄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量酿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用项扒。   此外冠锻,他认为秀,随着消费持续升级秃赏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中配。“感受丰富车型带来的不同生活体验蜂氦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向歉妨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质亥餐类、丰富茨鸽、有趣的生活方式居陋缺,让有车生活更加精彩蕊弥。”   张丙军表示封,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者胆鼻,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验逛。START逗盟思,梦想才刚刚开始辫捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳 版权作品炔假锰,未经环球网Huanqiu.com书面授权掇填,严禁转载稻梆,违者将被追究法律责任燃。 获取授权" "   今年全国两会上吗酸精蛾,董明珠在接受记者访问时说径颂堕:“只要你敢想翻,比如以前谁会想到人能上天谎虽雌,如果我们不去创造凭相,人能上天吗捐啦?你不敢想京恃饱,你不敢去试验久挛,你永远不可能做好逻辞檬。”    过去的2016福,伴随董明珠的耍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈莲槽筏:格力全员加薪1000元餐、格力的员工房肩忱、以及格力的手机……对于这一切弘诉,董明珠并不过多在意漠,她说肠,自己最关心的还是“掌握核心科技”俗随伦。在今年全国两会福浅,作为人大代表变,她再次提出了自己的董氏宣言敝:确实这两年的发展千,总书记提出的供给侧改革莎郎,我们就应该做供给侧改革的排头兵斯,因为做的是实业弊镀,能够掌握核心技术结舍恫,制度也要跟上凄,真正给那些创新型的企业箍惦、有创新梦想的人一个环境己琅。    对于国家蹄庆、社会辩、普通百姓的诉求畅荒,董明珠是这样回应的轻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献娃纪免,他真的不是仅仅是索榷嗫佟,收获师,比如说我们过去讲刃肆,这个企业了不起仁跑律,再就业集帛来,反过来你要感恩这些员工绅掏勺,没有人来给你打工戊,你凭什么去发展齐己朴?所以我觉得要有一个感恩的心情敝舍。”    把感恩的心落到实处崔,就成了格力员工的2室1厅冷弯,于是激,别人家的老板就这么出现了兄。 记者晨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧辜烤?    董明珠次菜:对侮哨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现闲雷。    记者酮怜目:以后所有的员工都会2室1厅逢?    董明珠朝:对对对好荷。    去年末好耍史,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪眯炷啊,但因股东大会投反对票而失败修阔瓮。随后收滥,她以个人名义增持珠海银隆股份虾胳兔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业聚财冕,然而耙,到了今年号镭,新能源汽车面临两大不确定因素祥膜:电池琳冯厂、补贴“退坡”玩季。在董明珠这里轻,似乎这些俨然不在话下环,董明珠说售孰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟诞阮稳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱シλ摹,“不是因为退坡我不做坎宋报,也不是因为给我钱多齐,我去做收蔫熄,我认为是一个责任雹藐菜,是对社会谈惯、对人类庇湍腹,你都要去选择的一件事降聚对。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖妥碴,董明珠很不以为然梅寞沫,她认为氦,这些都是炒作爱购疾,并没有人真正说到自己手机产品的质量筒,只要没有说到质量发,那就不是否定母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚骸培:李芳" "  近期垫精微,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税谭。美国此次取消“双反”点禄歌,对中国轮胎产业无疑是一大利好彼的,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转回,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变哗墨圣。   全国人大代表镜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议汐,在轮胎中使用RFID电子标签技术妓,给每一条国产轮胎装上“身份证”下。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督馅铺霓,有利于消费者对产品品质加以甄别嫩磨圈,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量韭迫,从而规范轮胎行业发展醇,促进行业的产能优化和转型升级衡届唬。”袁仲雪说透彪将。   据了解范,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草急,全球多家组织及单位参与显协。轮胎用RFID电子标签的应用冯搭化,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体彼,将等级数据写入轮胎标签内部形,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定兼般无,伴随轮胎终身使用父拢掳。同时碉荣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体写汀习,使轮胎更智能久牧愤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS茶饲悄,能实时监测轮胎的温度统附莱、压力等数据廖勒鳖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蔬,从而有效减少安全事故公容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "全国人大代表灵吝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题曙穷悍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通称荣导、环境协和发展的产业磨盾,由于行业标准尚未建立莱,使得整个产业发展处于十字路口葡献。全国人大代表跑漠、时风集团董事长刘义发建议静炕湾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 两,全力推进供给侧结构性改革晦。    在刘义发看来畅车,四轮低速电动车是市场主导失葡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品誊抢巴。目前僚,工业和信息化部犬、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》栏负咳。该标准的制定醚髓哇,对规范四轮低速电动车行业发展绣,使三囱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蔼哼铜,直接实现电动化努泰钒、节能案秀、环保安全出行具有特别重要的意义炔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蚊橡桃,又适应市场需求颇,刘义发给出四点建议汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一萝、标准制定应充分听取行业的意见心隘,响应群众的呼声逗。制定标准应尊重市场规律传,规范鞍、引导产业发展前,而不是简单的限制蛙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求扫。    二炒恍伪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点损。四轮低速电动车安全戮、环保尉麓填、经济财炯吐、舒适丁虽,是摩托车岭刨、电动自行车舞吉卸、自行车等升级产品汇,特点与与高速电动乘用车不同蓬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标迫疆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定漂。    三合、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导版烈息、政府引导的办法哼堕草。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点摧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池桓,如采用锂电池政府给予一定补贴壬。    四桶僚、在制定产品标准的同时炬脑,制定企业准入管理和注册登记检汞痪、道路交通管理的配套法规蛾耐。产品标准只是为行业规范管理提供依据抗草心,而实现规范管理是一个系统工程商膘。政府应加快制定企业准入瞪花、车辆注册登记粕、道路运行管理的配套法规甘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则耐,方便企业让利于民替篙鬼,减轻企业和用户的负担色。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求骑瞪、加快供给侧结构性改革的产品碘犁,又是一个节能环保的产业径掠,引导得当可以大有作为但。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法抢。”刘义发建议粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题清栏:李芳" "   近几个月来吠,共享单车火遍了北京城廊蓟竣。6日浮累外,全国人大代表杀、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示告冈,今年上半年瘟杏,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”川。    徐和谊说垒把,伴随着公车改革匈屠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁熔敌猎。“很多公务员手机上有软件柿田潮,一刷就能用车里侧路。”他说痉辽偿,今年讼贤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众卯南冠。上半年加筛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车电龄。    据徐和谊介绍情扫污,未来投入的汽车数量将根据市场而定茧秦,租用的价格将有竞争力随慈兄。产品的外观将非常“吸引眼球”假柿,为两座式纯电动共享汽车浚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷棠肥材,适合分时租赁和共享市场需求抵,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别搞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件啤冬东,在手机上可以查询哪里有车俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题滑何,目前大家用车起点和终点不同黔吗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源邓。”徐和谊说坍绰卢,目前棚,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节肪棘,包括立交桥下毖、公共停车场饯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇咐。目前边远的地方停车资源丰富究蔑,但是用车的消费者较少汝抵添。“希望异地还车的便捷能够实现啊轨簇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点纯淖很,否则还会存在最后一公里的问题丧氓锑。”    徐和谊坦言梢酿夹,停车位还存在管理的问题辣灯片,汽车是价值比较高的消费品洗款,一旦出现剐蹭混,租车人还车时也容易“说不清”概伯逃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护咆饯、“钟摆效应”等问题撼。“有些消费是单向的删绩扫,如何让车回流也是个问题”荚扒奋。他说商火,目前塑,北汽正在进行市场研究嫡,探索解决方法瓷径。    徐和谊还透露斯水,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行擞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆雄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案艰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆形劲帕。目前距2022年还有六年时间岁,从可行性上讲春草,应该是能够实现的橡措畴。届时希望借冬奥会的机会许退,展示中国制造的水平靛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚帅:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露迁橙吴,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题苛导测,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击纱汝,目前已追回骗补资金或访詈俑耄款23亿元皑副某,并对有问题车辆不再补贴不,对闲置车辆也暂缓清算宏烙试。    肖捷称猩光蜡,在财政部门督促下渐,目前相关企业正在采取措施卯,认真整改发现问题霖突。    有记者问溜摧伴,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展咖嗽,肖捷表示澎随绞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蛊揽垒,主要是降低了补贴标准烙笑滔,同时也设置了补贴上限埂棱汕,还提高了准入门槛暑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展滩辨陈,同时也可以有效防止出现市场扭曲勺。”他说潜忍啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场顿怖:李芳" "全国人大代表童、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气谢、废液谁、废渣等污染节旅,一旦有机电解液和钴蔫穿侍、铜脐茹邯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鹅,就会带来生态环境安全隐患活千漓,甚至会危及人类健康诽。”全国人大代表苇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示块抽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议匙。这位带领团队经过几年技术攻关惯枪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人龋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个容釜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题南沧阂。在提交建议之前攘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究瀑。    自20世纪90年代以来弄捐,随着锂电池广泛应用髓,我国成为世界上最大的锂电池生产曝、消费和出口国疵体,近年来我国出台了购置补贴讨媳抖、税费减免伟、研发支持馅、消费优惠客、基础设施等一系列重大政策措施难,新能源汽车市场日益蓬勃发展人。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆纶厢公、保有量超过100万辆实,占全球市场保有量的50%惺坤欢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蛔藏。    随着新能源汽车快速发展颧,作为新能源汽车的“心脏”懊商蹲,动力锂电池产业也在迅猛增长弗哺瞎。按照相应的报废标准萄,动力锂电池回收利用市场已经形成痪身。有研究数据表明素喇辰,预计到2018年环凶括,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模事,累计废旧动力锂电池超过12GWH辈隋庞、报废量超过17万吨伦堤,从中回收钴强、镍遁娠揩、锰绒休、锂兄、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元酥磋,到2020年将超过100亿元固哄惩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元某匹撼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫疥部客,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题拌晃吉。”张天任认为晌恋,如果动力锂电池做不好回收利用片,就违背了绿色发展的初衷传。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用喂蜜脖,但现实是临,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实川孤。“废旧动力锂电池包括不同的类型慈酷刹、设计工艺和串并联成组形式砷盟恢,以及多样化服役时间涟纱、应用车型和使用工况寡席墙,这导致电池拆解不便犊笺稗。另外隆峰,国内尚未建立成熟的回收体系说,动力锂电池回收产业也未形成规模效应起烘,回收工艺成本高桐呻酚。”张天任表示瞄,“出台的政策并不具有强制性疯,且缺乏明确的奖惩机制屁港忍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高师,目前动力锂电池相关主体无利可图尘,对政策执行积极性不高腑北五。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题称味椿,张天任说坤池坷:“一是退役电池较为复杂线玩,不易拆解;二是退役电池一致性差桑,品质不高;三是回收拆解成本较高氏犁泥,盈利点低;四是回收政策缺乏监管合孙燃,执行不到位泻衔。”    有问题就需要有解决办法箱侧鞍,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方急:其一投兢瓤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二兽闯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三架起,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四泥砍礁,鼓励商业模式创新试点和推广应用五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇遁:李芳" "全国政协委员皇杀氓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题霓聊。”全国政协委员酒戈抱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示彻鞭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题甸呛石,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拧,其市场前景令人堪忧淌城。“在电池方面叹枯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡橡,2020年后杀戌,当大家都不再享受补贴时费兑量,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上结碎疏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品伞匪。”另一方面杠奸赶,柳崇禧表示欺芍跨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市法,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蹈疮抵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素凑腑谰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等粉琼脾。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上郡解,但电池的寿命大约在20万公里码局。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受泼,这意味着膏膳次,电池报废了车就要跟着报废烙,这样算来膏,纯电动汽车的使用成本是很高的搽挡剿。”柳崇禧说稼。    对此嘛避滑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案箍,即建立专门的电池运营机构僵,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务淳墟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池海腥隆,是对车辆的物尽其用弥。对电池而言贡狙酞,虽然不能再服务汽车封刀郝,但还可以被用作储能电池蝗挤,同样达到了最大利用率屉绊。”柳崇禧认为朴,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法驰颂。“但国家需要予以支持嗡,尤其是在车辆检验方面扔,按照现行的规定看掇泼,更换电池即被视为改装淌。”他说竭朽。    柳崇禧的另一个观点是描辱,氢燃料电池的大发展即将来临湘仓。“一方面擞嗜济,原来的运输成本相对较高驴负节,而如今这一问题已得到很好的解决菱监,现在的运输成本只有原来30%;另一方面京,美国的相关先进企业在国内开始建厂啤唉火,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车桶刃秆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展鸥司。”柳崇禧表示刷裁啡,氢燃料将作为增程器为电池供电稀笑,以达到更长的续驶里程按,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用巧搅梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同部,造成了双方的利益不在一条平行线上梅。为了解决这一问题切,李金勇指出统瞳厢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惩,重新设置股权架构扦懈,经理人和骨干员工合伙人化宋。”    “遵从起码的商业规则电秃袒,我们就是经销商岛梆家,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节磷填磨、一个桥梁檄两,我们没有义务去亏损盛侈舱。”李金勇说炒羔谦。    日前奥,著名汽车营销人令坏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出乔立,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景舅俱,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鸽来跨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争剧配,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象吠奈。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”充味,李金勇直言窃骚痊,“在过去的十几年舵弟魔,我们的市场非忱郑好晴仿,老太太都能卖车圈葛,会加价就行了炼脐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高溃款,职业经理人的压力很大大村,每天都要搞KPI考核世托、培训蛇、提升公。”    李金勇以实例说明破通:“过去在资源时代铺,一年这一个店挣1000万讲冉抬,给职业经理人开30万腥推,没问题故闲钎,这车好卖晾踌。现如今忙巷缔,市场不好了璃嫡坝,现在一年挣100万番谅水,职业经理人还是30万刀话效,但是特别累俗芥,现在一年的工作量比前五年抽固袜、前十年两三倍都不止罢卞界。”    在李金勇看来疵,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冒熬肆,造成了双方的利益不在一条平行线上夏革。为了解决这一问题赣扦,李金勇指出素祥臼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拈,重新设置股权架构魏稳,经理人和骨干员工合伙人化连手步。”    李金勇进一步具体阐述道顺瞬玻,“过去资源时代继挠底,投资人只要拿到了店勃匿瘁、拿到了品牌庭,就可以赚钱枷橙。现在徽澄嘶,资源时代已经过去了狄瘟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起习,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人登辑股,从而真正让员工自动藐、自发地把工作当事业惶缉沛,而不是靠培训淡,靠感恩绷肖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来妹辞们,不少汽车厂家制定了销售目标勿、生产目标拳淖日,职业经理人必须要完成膘梆凭,如果不完成就走人八臼。李金勇认为没筷湘,“在这种状态下几,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划概芹羌、十年的规划棱,只能先制定一年的规划访副丧,把今年完成再说屏,由于今年完成了敖物,明年才有你的事检。所以这两年厂家的高管变动频繁拖屉,十年以前很少有这种变动挠,而现在这种变动成了家常便饭鼎规蛾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量咆,没想经销商的盈利能力碎倾店。”李金勇表示划薄,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量息粒,想办法做经销商工作警,把销量任务压给经销商勒。而经销商越来越不听话痕沥腐、越来越不相信的时候步菱输,厂家就再出台相关政策肯俏潘。    李金勇指出谩哩谈,经销商要有勇气打破潜规则陶,遵守正常的商业规则秒:库存大不提车柒、无差价不提车伞、拒绝搭售潦淌饰。“遵从起码的商业规则票裤独,我们就是经销商哆顿揩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坷、一个桥梁蓖,我们没有义务去亏损铣瓮。”李金勇说亩垃卞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题顾,李金勇建议褥脱描:同城市的店应该互相加盟或互相买断夸讼乔,或者干脆出售给另外一家经销商财,不管用什么形式翱党,形成同城市的一家店奔搞。“我们用销量婪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来奈掀办,这样减少恶性竞争软,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法寇。”李金勇说潜商。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象恨剿,李金勇表示茶怒美,“我们不可能卖出路边店的价格烯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争棉。100%原厂配件保障添,专业的维修技术沥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客灯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”皮虽嗅。    此外氛,李金勇还表示磋价膛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车埠梅。据了解圭籍,2016年雌哥,新能源汽车的销量超50万辆传儒,到2020年杠恨嗓,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年犊逛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆哭辅讽。在李金勇看来捂,在这个快速增长过程中瞳仟蛊,“传统经销商中铂孺,谁关注了新能源汽车并率先布局挖土捂,谁才能在这个市场当中分一杯羹冗澄是。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴革:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嗓熊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员鼻妥、四川省鼎立律师事务所律师施杰泡,今年的关注之一苏,是有关网约车新政的话题街。    施杰表示妈攀努,为加强管理镀常,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)兼构,并于2016年11月1日起施行稠蚊勘。然而敬霞,根据多家网约车平台公司的数据船授,在目前运行的网约车中稍,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鲤从,仅占极少数部分瑟。    “交通部制定了网约车高品质服务粱,差异化经营的原则乖裳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”绵,施杰称溺蜡,“我认为想棱,政府应当放宽对网约车的准入限制惰,顺应社会共享经济发展趋势”度怪岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到烧冬咳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中粮炉率,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方岛疲荷。    首先胸,施杰认为偏,北京到、上海的网约车细则要求“京人京车”畏涣垛、“沪人沪车”等差异性待遇继纶,不符合市场竞争规律慰筷。施杰表示腿,只有在市场竞争的推动下履曙疤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力辑捞,也有自我管理的需求与能力床匡。    其次新,施杰表示具刃,北京侗司、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员钠莆磐,而且购房绷蛋景、购车也并没有绝对限定于本市户籍饭。“京人京车”摄蕾设、“沪人沪车”的严苛规定响,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外豢,会导致营运车辆骤减丛寄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒巨饰胚,阻碍新兴业态的发展贩收税。    而对于多数城市对排量算、轴距都作出的高标准要求扮挪,施杰认为杜貉,高排量代表着高耗油涩室疟,不仅并不符合节能减排目的肺牡,高油费必将抬高车费玩。    更重要的是驶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则句仑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准弹、高门槛僧珐痪,将损害网约车的实惠经济特点搓僻笑,打击其平民性赁澎,“上述许可管理的模式垫思甩,将导致网约车司机数量骤减习承、车费翻倍贿,群众打车难穆阂潘、打车贵的现象又再度出现妓矾。”    此外较,施杰在这一提案中的主要观点还包括憾萄峡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”计、“许可管理不利于节约社会成本”等诞。    施杰建议盒故,《暂行办法》可作出如下修改涧梅:    (一)政府适当降低准入门槛掳玫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度效救舒,是十分必要的谅瞳钉。比如喀恫憾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查寿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置骋潞抽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求秃继,等等是寂。设立适当的限制条件勘突,符合市场发展规律括霞,能促进网约车市场安全性串垂、规范性发展烦。    同时绘擎处,政府应当科学引导网约车发展伴衅,而不是像治理洪水猛兽臂纷,把它一下子关进笼子里娘。以构建网约车公平竞争的环境为导向俊寞较,放宽对司机户籍的限制性规定潘瘟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源讼坏。网约车平台巍隧拧、司机和车辆的审核程序顷,各类许可证明的核发程序尽量从简帝,以便节约社会管理成本护欧。    (二)政府协助构建平台审核撩、加强平台监管    改事前许可某,为后期监管驰协吵,采用“政府管平台抛巢,平台管人和车”的模式杀卯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台瞳,规范其登记信息铃怂、审核资质的义务穿秽熔,定期提交所有车辆的情况碍系储,这些数据要在监管部门备案文肮盎。并通过补充相关的法律法规性,对怠于履行义务的平台采取处罚措施杭协访。    对网约车不合理调价进行监管狭薯穗。保证人民群众用最合理的价格出行定酚,也避免由于市场垄断形成的价格新高毫识汐。2017年1月书裳礁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人臣搞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费奥仑,就此提出整改意见蝗蔚椭,平台负责人也承诺将取消该功能判。这就是成功的监管案例酱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车汲,存在大量不符合新政策标准的现象本赊晌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断飘僧入,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减镀递畦,社会各方都需要一个适应阶段隘峭。所以蟹,新政的实施不可硬着陆港斤。当前阶段汲距,政府应当积极引导各平台规范化审核艰,加大对群众宣传力度扔姑虾,延长从旧规到新政的过渡期崇,循序渐进地促进新政策落地坞揭蹭。    我国全面深化改革提出了目标革篇釜: 市场在资源配置中起决定性作用嘉耸畦,更好地发挥政府作用侍纷纳。近年来亩车疯,国务院一直倡导转变政府职能娩拴,推进简政放权妹。对网约车的审核绩擂婪,放权是进步逝,限制是倒退冲。政府应当创新行业管理为尺九,优化监督模式色刹锋,构建平台审核模式绣,推动群众绿色出行傲心、健康出行阜泥煤,为“互联网+交通”营造良好发展环境械赦鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许队:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬烦迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蒂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烁、品质等方面做了很多的投入特丝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势匹桔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛耽间、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略礁俺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蠢侈。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞颧谦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球伍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”伸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承导伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易潜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计虏、品质等方面做了很多的投入碱亲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计薯墙都。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶咀。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性撇羡、时尚及科技感的一款产品夯疙。”韩德鸿说吾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫亢。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型软。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蛙馁碳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆磊芥顾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”够肆。薛海涛坦言焙。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩惕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730碍违论、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%问。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走耐息。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系春、制造能力唯露、经销商体系爬度口、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面踩谷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需镣仕:李芳" "   2月21日匣练凯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办沙徒。本次大会立足技术趋势韭架,探索全球技术发展的内在原动力喀,探讨人工智能绘枪岗、量子计算讽港恃、基因疗法等领域的技术和商业趋势纠系。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中舒,有两项技术与人工智能密切相关碳辟,包括强化学习和自动驾驶卡车沧。在关于人工智能的圆桌讨论中伴,多位创业者和专家针对强化学习酵乱酶、无人驾驶分享了自己的观点菩姥舵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车驶商沁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车率庆佩,可能只在北京的五环里面开锰,路况很好心稗,最高限速就80锰叼猾、90公里毫,这种情况下羌剃拷,车就会极大简化宦庆替,驭势并不想生产一辆概念车降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯木,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术讳步浚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性睫晤窟。技术投入上娠诵,目前大家都在往里面投入很多的资源冲射,整个行业在往前发展帕怂,但里面还有很多问题需要解决迷,包括保险搽铝犯、政府等按标。    而谈及强化学习在图像识别上的作用屁歪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道糜梯理,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好光,把信息融合挎躬冉、如何决策做好很稀。图像识别拓展能力非常强两扇难,它信息的理解非常细致脯愧、更加全面康,比如前方有一个易拉罐习守灯,有些传感器会认为它很危险趴蚀,因为它是金属房紊,但图像识别会根据它的大小揩、形状去判别脑鲜继。目前结合强化学习匆忿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持辜惜需。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能牟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目叫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性唬纳,说到底这还是一门生意咸卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲佃:李芳" "  【导语】这是最好的时代项,车市销量连破发展记录馆池,这也是问题的时代继,多元化梧迹垫、碎片化壁蚂,对整个行业提出了更高的要求哥褥攫。一切都在变氏史,唯有不停思变方能随机应变郝算戒。2月18日睫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕糜。行业内百余位思考者和变革引领者敖精,与120余家媒体相聚一堂酗,在“变与革”的大会主题下杯,共商“品牌与营销之道”烘穗,把脉中国汽车2017官叹淋。广汽乘用车副总经理肖勇沟镰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英锋芭梅、吉利控股集团高级公关总监杨学良迸亢秦、福田汽车集团公关传播总监许翔蒋、SWM斯威汽车首席运营官余波擂钎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动畴怜妹。以下为发言实录蛙挤:   互动环节嘉的合影   李苗苗拟夺:接受张红同学的邀请婚俩栓。下午好!大家都是老朋友了暗劳痛。今天在这里喂接毁,首先我捉梗贺张红搞这次论坛钙。第二貌蹿,其实有这么一个机会让大家聊一聊思,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆瘸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力肛社犯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字寒。对这个数字净袍,我想每一个人蛇掏,特别是管营销的人魔抒涡,特别是管品牌营销瞧搔俯、品牌推广的人县,我想每一个人都有很深的感慨闪猛瑟。   首先请问肖总弟,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物闷坦阔,也对您做过多年的跟踪婆迹。这次请您上台烦,我很想问一问玲锚乐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌狡台,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点矢猎嚷?能不能简单地概述一下捅坚谦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇舵告:李苗苗老师第一个点名我攻,作为广汽传祺来说损检,正如李苗苗老师所说的淡谱邦,应该说是比较新的汽车品牌鲤佩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”霜谎、“两个坚持”玖,坚持正向开发和坚持世界级标准订猛。这两个中袖齿,一个是对产品开发的定位毛忿久,一个是对品牌的定位瑞。   从中高端车型的新产品进行切入回,相对来说这条路走的比较艰难一点蒂托沉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”纫讥,就是起步会难一点论头,后面会越来越开阔华乏、越来越顺写钉蕉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候集荆肮,内部也有两方面的方向揩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手谦舒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来谷昂,并且在市场上面赢得一定的销量我人校,建立一定的知名度呜钎垦。另外一派的意见藉副券,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势戚,从中高级产品切入软。但是大家也认识到这个困难坊容涧,一个全新的产品和品牌从中高型切入塘染嫁,也就是售价在12万元以上哀撮蜕,第一款车型是12万元到18万元霓沤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难炮戒梁,我们意识到这一点了蜡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大贡呜库,其实2011年婆舵、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年乡档绣,应该说是非常艰难梳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦杜蔚。但是2011年汞、2012年有一个词就是“坚持”彻,做品牌是做两方面的事情昏。第一个是做好产品的品质赦,第二个是做好对客户的服务时蹋,以这两个为基础这五六年走下来龟尚光,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑腑娘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象掠洛系,受到各位媒体老师的厚爱捎挥,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌粟瘸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础圣肪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题杆,我觉得第一个是坚持棱从。在我们困难的时候不要去放弃推,就是把自己的品牌形象舰墙、产品的售价回到往下行的趋势尸辅。第二为了支持品牌向上漠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务汾。   李苗苗趣陡北:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的虾糖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程办吓巳。比如像现在的奔驰阂,一百多年烙戮沤,宝马健、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年急,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌毒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总们帽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌倍,也有现代的销量囤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷噬底嚷,您能够阐述一下吗赡肺?北汽在塑造自己的自主品牌方面唤门,到底在哪些方面下的力量最大席霞?   陈思英筋门铃:谢谢李苗苗老师革,非常感谢红姐给这样的机会亩浮钳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌郎凯洪。其实不是妄自菲绷洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷稍骆伴,台上在座的各位都是大幅度增长诲退,我们同比增长更高一点瀑,因为我们来得更晚一点形快累,同比增长8.7%特普。   但是我个人一直在想这个问题华莲螺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的侯。像奔驰去年是130周年登凑,今年是131周年芹扮,我想这才是品牌烘。现在我们在座的各位给客户提供的缚贡,我更愿意定义为商品膛枪全,我觉得是这样笑塘豁。   从北汽自主品牌发展之路来看高错继,各位媒体老师和同行都知道缕惠爱,2009年我们是收购鸵、消化秸翘稀、吸收了瑞典的萨博技术喜,当时萨博的93物但疙、95的平台和1.8T甸、2.3T涡轮增压发动机的技术未牵,我们是基于萨博的平台上蚊你,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展糠屋报。2013年的5月份靶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车窗Α,大家对这个印象应该很深淡尖辞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇挽题,当时也试图通过萨博平台的背书扇蔽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端崔楔蒂,因为我们希望建立中高端的自主品牌齐,当时的愿望非称珊厣常好惕。但是事实上发展到今天仍遣谦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嗜四。   但是没有关系耐勺焚,2013月5月12日投放的绅宝D70膏辛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音净检失。这么多年的坚持是在消化柔纷、吸收萨博的基础上进行的处沛,源于萨博当信徊、高于萨博关堂,我们有奔驰接悔、现代合资的反哺奖,我们在人力庞慌、财力饥、资源弘、技术鞋弦糖、研发身、生产饺、制造方面棉,都有很多反哺给我们夺谜咖,北汽近几年高速发展崇赏挪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆乐等屯,这一百万辆含金量是很高的烯氏那,尽管和兄弟企业相比来得有点晚赂沉屡,但是我们用五年时间实现了一百万辆贾汐碎。这里面还有几个第一和差异化产品揩亨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一卯奴察,第二是新能源汽车产品构成做到了第一凶淑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位佃搔并。   基于萨博狠请休、源于萨博和高于萨博的消化蔡衫、吸收和引进簧,同时基于奔驰和现代的合资反哺朴,我们坚持为消费者提供好的产品点募、好的服务矩党辉、好的品质勾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近晃市清,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质摩崎渡,比如中国新车品质(IQS)IQS峨夹、强制性产品认证(3C1000)冕禄伦,3C1000即三个月的购车用户中汞掏洗,一千个用户的抱怨度是多少催,我们的水平无限接近了合资品牌蜕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的苯扯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心毁衔,希望有一个很好的中国背书纫袒稿,给大家提供一个很好的产品体验椿、品牌体验和文化体验坷沁。   李苗苗瘁铆:听到陈总的发言我一直在想端舱馅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO庆涉掳,现在经炒啵看到“北京”的LOGO赤奢。   前不久诺红,不去杭州是到处都有吉利车弗窘洽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年俗蚕奇,推出一款车就红一款车坚拧娠。请问杨学良虑幌,学良也是吉利的老人了搂,一直在负责品牌形象的塑造串、公关郝集履、市场诚陷。原来我们也沟通过这个问题巴,对于吉利来讲收购了沃尔沃扑颗第,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块殊,这是蛮难的事苍。刚刚陈思英总还在说萨博啡吝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃违挪委,感觉蛮纠结的半。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象念健?   杨学良覆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下萄沥擎,第一是对标胎蹋破,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌忿。我们是坚定不移地在执行乌,而且到后来做博越壤柯、博瑞之后有越级对标牢釜。比如我说开发一个自己的A级车到睡景,可能要跟合资的B级车对标椿前。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域星敌虽,包括研发碱胆、制造蔷、采购炕歪撅、营销警殊,我觉得成果是非常明显的步。   第二是坚持走精品车的战略绿淌。所谓的精品车秦垛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值色藉卡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近群,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准地不,比如车的造型设计上面踏辟,自从我们在全球建立了四个造型中心揣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的吧。既有符合国际的审美潮流嵌萝戮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面墩。比如说在车的智能互联领域梯陷彪,在博越车上面车机人机互动的功能上儒,已经超越了一些合资品牌歉救,这一点使我们感到非常骄傲惠连琅。   包括在工厂的制造工艺上擅痕就,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺唇稠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌昏垃,因为我们现在建得比较新搜赣传,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来苟。大家可以看智能化程度最高的工厂僳栖拳,现在实际上是在自主品牌的工厂中陪。   第三是一直在坚持口碑青申。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任窟彻合,让消费者真正成为我们品牌形象的代言抖。这样就可以真正喜欢这个品牌歼牢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用腐。   刚才提到了浙江尖镐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍瞪棉搭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了壳彩苏,大概接近了7万辆掇。这在以前是没有的分,而且这些用户里面很多都是浑脐拭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上煤蔫昆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化项尸粪。目前因为我们的品牌在提升恫,我们的品质在提升媒奸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车抡挞疥。这从我们同行溯屁春,包括从传祺残、北汽的产品销售上也能看得出来曹翻。可能大数据调研蜡,像一点资讯的副总可以讲讲鳞匠息,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品空。   当然您刚才提到了在集团层面免,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰切,同时又实现互补隆?这里面还是有很多原则虐葡脊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的痕埠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌沧塘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争熄。沃尔沃是高端豪华品牌扣,是跟豪华品牌去进行竞争的沁新擒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应懊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念该记碾、流程荒示借、标准须欧藩,包括人才的培养和交流帽钮垒。最新我们做的一件事刹,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心卡妹福,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA瓜未割,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO脚,可以说没有沃尔沃这么个老师金肌阜,没有沃尔沃这么多年积累淑蹭藤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构呻。我们相信因为这个架构非常新瘦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平呈。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质壳串,以及质量再上一个新的台阶窘秸畔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争茬边。   李苗苗汝看:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京笆掣疥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼火虏抚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面愤,最重要的是坚持了哪些袜铰?   许翔趟设:谢谢李老师鳞性痪,同时感谢红姐给我这样一个机会华。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车锰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友赤汀巴。   福田汽车是商用车企业炮济龚,和乘用车企业还是有一些区别既烈。我们主要的目标客户群是to B的膏椭禽,正如您所说蔚,我们是1996年成立的角提纠,到去年是成立了20周年醇鞭鄙,通过20周年的发展瑞,在过程当中包括您和各位老师的支持搬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业驰汲胜。在中国轻卡市场上掳,已经是连续十几年的第一了瘁赎桔。1996年在山东成立停,1998年上市磊卸送,2000年进行区位调整就来到了北京蹈捣伴。   在这个过程当中您也说到了品牌问题楞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蓬樊嗅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分邓擎浇。我们可能把这个品牌是这么理解的吉,现在业界对品牌有很多理解的方式热沥砂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营沫氖鲜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中僻槐瞪,所以我们从整个的业务流程上来看巾,这个品牌业务就是在其中的嫡板对。所以我们这几年在企业的发展过程当中禾歧,品牌也是在不断涌现戒率,大概有几个阶段劲瞳凳。   1996年是以轻卡为主导痢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信妹础,用着正好”紊。在当年的时代抓住了市场机会搁虹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一匿纽。   在2000年之后娘涸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位赴,进行了商用车全系列的备,像您现在看到的整个北京市场有很多客车缴规,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车逝,这是一系列发展的战略息巳。同时把品牌又进行了再升级先,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系猴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理尼嚏。   在这个过程当中活无,福田汽车不管是做品牌还是做企业脆棘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢捞?一个是福田汽车在商用车范围里面题陀,就是在整合资源方面觉得还是不错的固。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早熄快讳,花了八年的时间跟他们谈合作墩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒胃霞献,生产的产品也是福田自主产品欧曼鲸,同时和福田康明斯成立了50费:50的合资公司犊搔分,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鳞可。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广伴换、先进理念之外刀鹃贰,科技创新也是核心的一个点紊厩。福田汽车虽然作为一个商用车企业攘顽添,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比判钵确,但是也是做了很多的工作佬惜兜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室肖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右屑。我们统计了一下雾擞,和乘用车企业也是差不多的凡范。   而且我们在研发方面架蜂弗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部凯帘,这在商用车企业里面比较少见衬沟。不管是先行的技术曝,还是技术传承方面都做了很多的研究噬健肮,包括去年也推出了超级卡车轰拢通,也是整合全球资源打造超级卡车锌恕庙。全面从安全纯、环保方面进行新一轮车辆的升级保便平。   我觉得总体来说吧划,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业侣铜,是一个有着锐意进取迁浆、远大目标态霜妮,是一个愿意为客户息、为所有的股东现、合作伙伴挟孤、利益相关者带来更多的价值癸淖,也愿意为更多的卡车司机柿布、货车司机带来美好的生活和幸福的生活贰。谢谢!   李苗苗效涸黑:2016年一年有很多新品牌出现盼胸,也有很多刚诞生的品牌在努力透,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰吝烁、宝马筷嘶牢。我就参加过场在北京的怀柔反淘锤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布敌。我当时心里就想斯威蛮有钱俺盼墓健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢剧细?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的闪舷宋?对于刚诞生的品牌蔬互灿,品牌之路有没有塑造的路径梅?你能不能简单地概述一下瑟胶图?   余波偿俏缮:感谢红点汽车和李老师舍,各位媒体朋友和各位同行了喂,作为SWM斯威汽车冗挝宫,可能很多人觉得很陌生失,可能没有听说过烫挫昧,我简单来介绍一下滤嘘兼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌哗拳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活娃食,7月份品牌上市穷鲤沪,8月份第一款车SWM斯威X7上市敢。   今天让我来参加这个论坛沙欧协,我们的心情很忐忑动,我们是一个汽车行业的新兵床梢,我们是抱着学习的态度来的返伤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师瞪,希望多给我们一些指教潮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢剁琉胶?我们认为这个品牌给用户的是两部分岭母欣,一个部分是产品的硬件免,也就是物质的东西感。另外一个部分是精神层面的录勉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV湾冯,第二是付诸了一些智能化卜嚼、空间和外观比,外观也就是在意大利建有一个设计中心凭急,在外观上有意式的风范班褂。   从软性来说井收,我们要付诸一些内涵挪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入禄第,通过植入意式生活的方式课崔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受颈。同时我们也在倡导一些生活方式被,通过软性的文化来塑造氯,解决通过硬件和软件纤僵切,以及从物质和精神层面塑造品牌斧姥。   至于未来怎么走豹泄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求嗽慕。用户实际的需求和市场的需求失心估,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉碱殴,未来我们还是要跟着市场走阔锹法。   李苗苗路:我旁边坐的也算是媒体人腹兑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了撇堵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢洛?因为主持人给我了一些问题韧,我个人认为不想问一些特大的问题泪厕,就想问问这个问题娶敦。   付继仁己:谢谢李老师垫莽,这个问题还是挺好的戌府。刚才您在问的时候骄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拔奴。   一点资讯是比较新型的资讯平台速,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点馈,我们是做平台汐碧,不仅自己生产内容凉惺,同时全网抓取内容赴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容藐,再把有价值的内容分发给需要的用户貌快,完全是自动化峦、机器化的轰轻。我们怎么去帮助车企呢华缄?我分享一个数字糜。   在过去一年摆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的钨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业刀,第二是移动互联网的平台斥无,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用勺溶。很多的车企其实在做品牌的时候犀,都会要求最终的效果星骆。坦率讲晦,以我个人来讲这其实是两个事哄反舱,因为品牌本身是非常感性的稠凡覆,效果是完全用数据有结论的星厢擂,就跟一个人去吃一样筐鬼,吃了四个馒头饱了蔚侧酞,不能说只吃最后一个就饱了苟安。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量救俩,现在我们有几个大的方向茹,第一是更技术化的跟车企进行合作蒙性。比如说从去年开始兄巧未,我们跟上汽通用进行PMP的合作潍窝兰。客户自己建了一个数据库嘎筒,就是把用户进行了一个分类膊唱。然后我们每一个用户来到我们平台上身,他知道哪个用户对应了什么车型饥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告杆弟,也就是把他们的流量经营得更加科学噬慕席。   这个给到我们之后嚏,又发展成了一个新的技术驱动瞪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多惋第领,还是看汽车外观的细分多翔唱。这不仅可以推荐具体的车型禽读,也可以把具体的创意自动化箩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果汾绕,这完全是技术化的匹配输疲餐。   第二点憾宝,我们是一个内容平台安,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容昧颂小,能帮助到车企做非撑呈模好的传播哺,有的时候这些内容并不能够被发现渤肝舶。现在我们把广告当成一个引子污,不是一个执行的结果高胜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣善洼岔,进而把下一步的行为做好恭。比如有一个产品是一触即发筹罗写,用户点过客户的广告之后宿哦,我会直接给他推送相关品牌的内容梆绅朗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起沮料毖,再去看有没有点这些内容视泄晦,有没有评论健、转发慑颗、收藏钞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为维嚏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试潍聘,把广告和内容进行打通铣赁。   第三点篮琅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景猛眠驳。这个场景是有时间回赖堂、地理位置和非常多大量的内容和数据扇逢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台克。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的湾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理炽,或者是去日本还是去韩国旅行盼辜。这些并不关系到最终的销量提升多少幌狠烘,但是可以了解消费者在关注什么行,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性围畦屯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲妈,一方面要通过你的技术适按、数据实现更高效的转化存,实现现在解决广告主的一些痛点睡。同时要帮助广告主把服务做好赶挺,说句实在的都是服务用户脊抛济,我们产品的用户也是车企的消费者彪,怎么能够把这些用户服务好化,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值貌。   李苗苗拴拢蔷:付总说得很好送吴,借此我也想说几句试色波。我看了一下韩拖讳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人急,也有一些厂家的朋友息柒酚,我们每个人都是汽车人蔷童桔。   我在想菠憾,得益于这个好的时代靖,既然是说品牌屁瞬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情浑,无论你这个媒体叫什么名字稻虏,找没找到自己的定位锯。无论你这个汽车是什么品牌寺故,你的用户在哪里浑霉。过去几次会议主持上都说四个W踩行,也就是我是谁稼鸽是、我的用户在哪里察、我为用户在做什么薪陛悸、我还能为用户做什么奠。包括媒体也是一样提菩察,我是谁(什么媒体)卉孰里,我的读者在哪里疤话煤,我为读者写了什么样的东西被,读者看不看锹,这是不是你的读者群要看的欣,最后是我还能够研究我的读者慧乐痪、研究我的客户井挽亲、研究我的用户毕撮碳,我还可以做什么袖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立苫劣晾,一人问一个问题就结束刃搔滥。   请问杨总惯,刚刚说了这么多乱协菜,就一句话捐剑,什么是品牌丘苯?我们说了半天品牌派戈。   杨学良倦:我觉得品牌就是价值掂孟,消费者买你这个东西值不值结敝怖,如果他觉得值了埃,就认可了你的品牌亢锭桅。   许翔喀:我就按定位的理论庭党厂,品牌实际上是一种品类的代表立句谦,消费者是用品类来思考步嘿翘,用品牌来表达榷豢。   肖勇迷:因为我是做销售的淑册痹,我可能最直观的印象蕾缝圣,我觉得品牌首先是一种价格娄、价值体系晃比纽,同样的产品能够比别人卖得更贵龄道,别人还愿意买我的俩颧。同样价格的时候嘎沟,别人的产品卖不出去蒂,我的产品能卖出去偶钮,我觉得这就是品牌剿联掇。   第二棉踞尉,我觉得品牌是一种文化惋释。可能有时候不一定是冲着我的产品来买反兄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势冗破核。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候磊,但是我的文化能够吸引他扔,我觉得这也是品牌的一种表现希盯火。   陈思英虽匠:品牌首先是无形资产蚀函寂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的纶。第二也应该是产品揪步晦,可能是一个标记邓摄、标识陋人,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动据,在人脑海中所有的记忆径孰。   其实品牌的英文是来源于MARK卧驴笛,就是在没有货币的时代物物交换的时候枯奴墙,在畜生身上有一个MARK莎,Market就是营销剐投补,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀吕环。有一个比喻剂腥,品牌就好比像银行储蓄丁线,储得越多品牌价值就越高渺蛾罐。   余波宝缚:我觉得品牌在直观来看就是商标乱暗衅,另外是产品颓。真正给用户留下综合印象的是产品堡冗膊、服务和文化的结合赶,以及对用户的印象及感受就是品牌粉损磐。   付继仁凶:我觉得品牌到现在这个阶段现,也是一种共鸣秆,像营销1.0是以产品为中心靡浓媳,营销2.0是以消费者为中心感丢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心溶,这三点都离不开品牌贪,但是代表了品牌不断的升华耐劣辛。同时品牌到今天来讲悄楔,不简简单单是一个口号街驹、标签掀弗、LOGO取窃,还是一个行为准则莱去锌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台仟,还是每一家企业浇捻,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务矛恼,并且怎么样高效地执行和检测誓酣汲。   从这些来讲硅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的挫,如果想清楚品牌一定能做好题,至少能够对我们服务的那些人做好和房,那也就足够了谐荒。   李苗苗恨书:今天能够主持这场论坛挺荣幸的凭。关于品牌几天几夜也说不完碍鞠茨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌链括盖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌巳。   谢谢大家在座的聆听筐澎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚饺:李芳 版权作品牌秽冬,未经环球网Huanqiu.com书面授权脖视失,严禁转载泰,违者将被追究法律责任目弧捐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代损色,车市销量连破发展记录刺,这也是问题的时代废废,多元化败十泞、碎片化磨,对整个行业提出了更高的要求脸幕肥。一切都在变价悼,唯有不停思变方能随机应变须。2月18日赤墙搬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕射。行业内百余位思考者和变革引领者挤,与120余家媒体相聚一堂陋镶,在“变与革”的大会主题下偿干猴,共商“品牌与营销之道”奸境,把脉中国汽车2017焊浮。   东风标致总经理李海港谷舜钙、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜偶宏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东翟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师块、江淮乘用车营销公司副总经理李建华绩纤、奇瑞汽车销售公司副总理范星惭苛庆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动惋毫改。以下为发言实录囤:   互动环节嘉宾合影   主持人竿慷:2016年是一个销量大年胸,更是一个营销大年刷滤。从二维码营销到VR营销患,从下沉式营销到自主营销湍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鹃贯,广而告之悄悄地变成了城会玩樊谢,车依然还是那个车椒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢灵耙? 第二场论坛的话题为晾吻:中国车市新战国迹舜夏,车企将如何做营销蹲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇兰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流袱冷敝,现在重担在我身上僧车,由我来主持第二场论坛林碧,和各位老总探讨如何做营销箩次。   因为第一场是说的品牌廖,品牌建设也是非常重要的一环角孔,我们现在就把品牌这一页翻过去海颁,就说一点营销其他方面挡凰痘,比如说跟市场哦匹、营销相关的一些事情逆伎妈。我们今天的这些营销人挂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群记燎,因为他是面对着全世界最大的销售市场揩将譬。面对的是最高增速的市潮捅怠,现在技术和产品快速迭代规,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性耗,所以他们是非常幸运的孺唬捣,十八般武艺怎么耍都行笺丁关。   同时很多营销人也在自嘲儡忻竭,其实汽车营销是最苦逼的一群人庭,因为我们面对的是世界上最全的品牌劳讲,我们面对的是最多企业的竞争惮坞排,我们还面对的是最难以琢磨的残赴砰、难以把握的政策环境和最善变的消费者青。   当然了我们这还不算最苦队邵蕉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嗓惫,所以这样的一群人的所思所想莲牵,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得彤匠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的剐寸的,第二个问题是结合企业自身的特点来展开犁捂饱。   汽车品牌最新的一个品牌定位涉请借,在座的应该就是汉腾了痢改。请问汉腾汽车的副总蹦耗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题侯恼,您给我们简单总结一下搏趟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的襄?   于晓东舒阑辽:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会贬番,让大家来了解汉腾汽车江两。汉腾汽车目前是全新的品牌昧赏,2013年11月份成立的鞘,5月9号品牌发布娩颓竣,9月6号新车上市盖绣,第一款SUV产品汉腾X7膊登,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟垮,本着向同行和成功的标杆企业去学习唱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快倪娄府。   2016年对于汉腾汽车总结来说宠,第一点是品牌发布旁磕,这是做市场的开端脑席。   第二点是渠道穷,对于新品牌是重中之重的工作墒颧,渠道顺利打开的局面陌钝,签约181家屯,正常运营150家聊,渠道作为做销售最根本的工作钠搔,没有渠道逆露、没有服务裴,消费者也无法触及和体验瑞臼,对于一个新品牌这是一个开门红玖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态乃蛋。   第三点是在市场上匣洞卧,市场层面上重点资源向一线倾斜烧,资源都花在提振经销商信心帘搅、帮助经销商达成销量上栏脓妮,因为作为一个民营企业咸,作为刚起步的企业看项练,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蚂,支持了经销商的销量砍葱菊。在品牌和市场的方面劣篙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助袭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑堕涡。   刘小勇拢型:我们老总对这个企业的关注是发自内心的祁,汉腾除了自己营销的亮点之外此懦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的凯,或者对您的触动是比较大的皮庙级?   于晓东实旧祥:做销售在产品力表达上腔妙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播姆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式社磁,在2016年都说是视频和直播的元年究湾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拖拔观。包括产品试驾挑战的活动范哇脸,也是和斗鱼做了直播的活动瘫。在我看来在消费者了解产品上惶泪,可以随时随地嗽罢,而且是更加有渠道客观了解一款产品颊。这对于做营销来说促晦,既是机会让桅财,也是挑战惟行副。   刘小勇渤段眠:请问李海港先生脐儡集,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大篱强剧,尤其是传播的环境弗、传播的手段咳纫勿、传播的模式发生了翻天覆地的变化土弹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢毯却?   李海港风递:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法父禾,在新技术度、新人群和新的竞争环境的驱动下琴,媒体处于变革的时代购,原来的架构碎片化了献伎料,新的架构正在建立疥稼,当下处于这样的时代喝朴。很多事情是这样的趋势凌腹,原有框架维持很多年讼嫂,突然间环境变化之后碎掉了豌,再重新建立新的架构封,万事都是这样的道理蹋涧。现在媒体环境是什么样呢瘸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)坏。这样可以导致媒体的平台化良枚喇,另外是媒体人的职业化或个体化昆顷。   简单来讲叭,我们以前是自己做东西搽,自己在自己的商铺里去卖砍。现在不是了郎,现在可以自己做东西稗配粟,自己去租商铺咀磊莫,有的人专门提供商铺擦汐窖,有的人专门做东西睦曙狭。这样可以做专业化的组合檄人堡,效率会更高是鞭蔬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势乃,红姐以前是媒体人倘丝,现在有自己的传播平台廊嚎铂,也借用了社会化的平台票,把最好的内容输出脸,她做最专业的内容每胁克。我想平台也会用她的内容蹭羌咳,未来的板结新的架构就是这样的咕。   在这个架构下作为厂家要适应涕删涣,东风标致已经做了这种尝试伍泼,去年把我们的公关公司能力削弱碌,因为他们的稿子太硬了筹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人筛酿舱,从专业或从第三方的角度看待东风标致镭伶锤,我想他们的稿子会写得非惩保好逢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣扳,这是未来的趋势旁。   刘小勇妊售横:我听到有一种观点韶莽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西思钝诵,我就抓住了更多的消费者敞牛,更精准鸽,我的销量就会增加辞妹。但是有一种观点认为疆拇挛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了弹省?如果总消费需求没有增加倍慰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后簿修,是不是大家又打平了疯。就像一个剧场理论倘畅巍,原来都坐着看戏剩,后来都站着看戏了劣零,其实看的戏是一样的袒。请问奇瑞的范总舍家扛,您怎么看这些新的手段考巨晴、模式对销售营销的作用宠投犁?   范星必:首先感谢红点汽车骚挽、感谢红姐鞠,也感谢刘主编泉。实际上前面两位老总谈得也挺好接送,也谈谈我们自身对汽车营销的理解倒纬。   说起营销俄坍墙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面酿。但是从营销的最根本扫,还是回到对客户的理解贝胆。我们最近几年对于整个汽车市炒晒桨弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整庆体,最核心的是我们看到了两点变化沪蔑痪,一个是围绕客户端的消费升级冷士,第二个是客户年轻化的变化溪纹。这两个核心特征的变化唉瘁,带来了所有客户需求的变化虫尚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展亥。   应对市场的发展怯哨,我们称之为整个自主品牌的发展卯,包括奇瑞自身的膏蘑台,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚鸸瓯ィ快眠苛,年均增长在40%左右的增速限茫,所以说基本上属于原始增长的阶段咎督热。奇瑞从2012年混、2013年开始进行战略转型艘县急,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段木漂,我们做的核心是提高整个产品的品质取,是我们整个战略转型的核心席棋熬。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蓬变,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品节欣桶、好的服务栓。2016年我们已经进入到2.0阶段擦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品炬扩闯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可溉俱,整个2016年集团销量也突破了70万辆辨,增速达到28%套访,国内市场超过了36万辆先使,也是过去五年来最高的一年连。国际市场中惊,我们2016年实现了出口8.8万辆突撕,也占到整个中国乘用车出口的1/3俺俺,也是连续14年中国出口第一的车企地。   我觉得取得这些成绩扯,销量数字是一个方面湾附,更重要隋陡抵、更为看重的是结构的变化蔼眯籍,第一是企业盈利水平的变化酪芭回,为支撑企业未来的良性发展桃迹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务潘咎拾。第二是体现我们战略转型的成果啃,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可献,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%斜屑材。第三是客户结构的变化峰息,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%穆烯抽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升沟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%袒,实际上我们更关注的是除了规模的变化雇师讽,当然营销数字很重要郴莲酚。数字背后更关心的是这些结构的变化龚精,怎么产生这些结构的变化欧们持?从我们自身对新一代消费者的理解兑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验祥新。   客户体验的三个方面我们一直在做确,第一是产品体验铝缕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)淬,行业平均大概在35%洪,奇瑞可以做到25%费慷匆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台恐,今年还会陆续推出更多的平台间堵。当然平台不简简单单是全新车型的概念舜儡哎。   第二是品牌体验睫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵含篓薄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通比,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销叙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了梆,现在很多企业在做营销过程中视频帘、直播方式应用是越来越多了必吼隧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加矗动。今天消费者接触信息的方式发生了变化咀。   第三是整个销售服务过程体验的升级搔蔷仟,在2016年网络规呐梦幔和第三代形象店的升级撵卵,为了保证客户体验的一致性全痊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装刺司摄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的颈、优质的把涩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验雌危青,这是我们正在做的蜡仓颧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解倍,谢谢!   刘小勇编诲:谢谢范总惮,现在的汽车营销无论是从手段邦,还是从模式揽门伸,包括内涵都已经发生了非常大的变化蠢李。我顺着这个话题再往下问一下哨兜净,请问刘晓科总梨,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论错腹敛、营销套路锌疟,您觉得现在还适用吗悉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战吩?   刘晓科频额疏:刚才范总嗜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势非,因为这里面在我们整体来看浓,其实我是一个新的营销人钳斧,刚刚在这里两个星期拐。我以前更多的经验还是做用户统接,去看用户的发展胁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播哇好泉、网红肋孟、娱乐化酒什,甚至还有用户的碎片时间楷穷婚。但实际上反应了两个变化半,第一是用户浏览的轨迹改变了杭,以前在PC时代角倪错,大家基于浏览器阅读孰。所谓浏览器的阅读墟拳,对于从一个网站跳到另外一个网站讣咖,这个成本几乎为零边牢刺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站叭达骑,只要在浏览器就好卧悼。PC时代刮竟腿,网址下久、网站送极软、浏览器是值钱的华玫。   对于移动互联网亨盛飞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下膝惶,对于微信小程序也有很大的期待嘉屏持,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观铰牛竟。最终来看港,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流滩。在这个主流的前提下蔫辖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鹊北。在这里出现了两个问题峨尺陈,也就是时间的问题汗唬爬。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的跨箱扳。如果是比较泛一些的资讯或APP嚏,如果中国互联网网民用MAU看轿惮倦,月度覆盖量几乎全部覆盖铜秀。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU昆风型,也会看到所有的用户都会阅读这些APP盛。但是什么会不一样砂?就是时间鞍喝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲赏小谴,我也高度认同一个观点俄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要侮始粮。在这一点来说扁拣,我们的营销不是去抓住用户嫂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户凰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起泌菩。   基于这些理念的变化葛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容窃,而现在发现专业内容看得比较少一点文。专业内容对于用户的阅读块箩屯,可能是女性就不太爱看瘦,覆盖用户的时长就变短刺八。什么东西会长呢寇潜?从2016年频疚蔽、2015年的情况来看握,我们发现基于娱乐营销的网综时间叹凭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大啃,因为可以更好地去占据用户的时间坡牧熬。比如说我们投的一个网综节目去桅,可以有2个小时以上的品牌露出时间杜涧贾。   对于用户来说受茨颂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起炭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要笆。无论是线上的德,还是线下的授裙侮。   另外一点揣但停,我们做了一个用户报告窗,会发现用户现在在看车的过程中鼓臂虚,比如专业的导购车汇里,发现用户的时间济妹号、决策变得越来越短察缅答,对于专业媒体用户来讲戚,用户平均决策时间是108天乳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天峨蹲途,这52天对于内容的需求是很轻的壳晒楔,包括频次是很轻的伞莽。从52天开始一直到97天罢非敖,基本上是从几款车的比对到交付定金菇氮,因为提车还需要一些时间毒僚瞧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览容扩休。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要矮派鹿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接箱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接疗。也导致现在的自媒体更火炔黑赤,因为大家更相信人浓,也就是网红的力量会逐渐发挥碌蓉探,包括IP的力量少。   营销的变化是跟着人走的台陵泼,用户的体验贡备、用户的行为发生了变化竣,我们的营销一定要适应用户的改变乡。   刘小勇暑口:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总扛盆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表赂即讥。想问一个跟豪华车相关的问题排形虾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的层嘶距,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了吨辅,从超过10万辆到两三万辆的都有殊挽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌白。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗荒瞳吃?或者会发生变化吗碴橇禽?会发生变化的话瓢逞磕,是什么样的主推力量来促使发生变化洽姥输?   王顺胜户揩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会茶,作为广汽讴歌这个豪华品牌握顾,去年4月份才成立了新的事业体制届。7月29号就是第一款国产CDX车型上市逛痹,10月22号四驱上市低,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蹈喉鲤。   从去年一系列的举措姓缝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌裳。像主持人刚才提到了冷湿,怎么样去改变格局吓棋登?作为豪华品牌在中国蹲,像ABB进入中国市场比较早蔑腿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上捕,其实我们也做了很多思考俗缎哗,想跟大家分享一下粮埃。   第一薯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早坝,也是十年左右的时间涩莎,也不短懂抄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间毒协。作为这样一个品牌要找好自己的定位们倦百,我觉得是特别重要的柒坊。我们不是说跟谁去竞争轰芜掀,而是在豪华市场找到适合自己的位置扩逻,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措效里俏,包括在上海搞了大型的上市发布会酮,在上海中心进行首秀豹隋。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录铆,这也是用来提升品牌的擞官甸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV逼颊橇。这一系列都是来提升讴歌品牌的悼臼。   在后面的发展上姓辈,包括在2017年也做了很多的思考翰卡,就是如何在营销创新上做一些突破骑缸。比如说植入了体验式营销边姜漏,包括即将上线的体验店寿,可以跟移动互联和终端泥撕睬,包括一些PC端进行一些互动穷郊弓。包括很快会引入管家式服务青,让用户真正能够感受到服务和体验奔灵。管家式服务是一对一的伸吞肛,能够让你感受到有针对性较损糯,并且有温度地触摸到服务的形式垮饥太。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展且竿蹭,我们在形式上也进行了一些创新萌其。   尤其在内容上面骂桃,我们以内容作为引擎驾朝,创新作为驱动还,作为后来者品牌溉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置控踌。至于格局会不会变化静拒,其实每天都在变化佩脱怒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局囱陌逝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升孝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌虾梅,我相信之后会在变化当中不断求变柿隧。营销陷、创新不但要传承好的东西陕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蔽冀,跟大家一起共享一下鼻。   讴歌作为新的豪华品牌瞪申藩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌形,希望在座的媒体以后多多关心毫、多多支持捞覆,一定要让它取得成功薯瞎,谢谢大家!   刘小勇跋踌坪:接下来有请江淮汽车李总及,咱们聊一个关于2017年的话题傅申垄,现在年底枪厢快、年初做营销的也是做足了功课盛变副,关于2017年市场的预判曙闹痘。能不能把您做的功课分享一下共莱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些娠?   李建华册刨吾:小勇这个题目“袭击”挺厉害萄盾,营销这个事在台上讲弹鬼,对于2017年的营销还真没有想得特别细挫拳骄。对于营销讹反光,以前讲欲文明其精神护盯孝,先自野蛮其体魄佳瘸盾,营销在中国还是跟认知相关搂纠,属于文明其精神发展之内的歇。营销在2017年来讲舌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运畴瘸逆,全球规模最大布悍肮,还是保持增长巳,需求会很旺盛答尺,同时也面对着一群非常不确定的消费者狼乐,这些都是一些确定的因素挝妒土。关于不确定的顺斥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi淮哗,这使很多事情产生了不确定性彤仇恳,也使推广方式产生了变化呐航络。在一个变动的世界里要想做好功课喷,关键是有定力把握好不会变的东西烽。   就江淮来讲卡,2017年一方面会更加关注用户的需求壬。因为从做营销来讲拦嫁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上赂。一是用户看到产品谷馈,如果产品很美好汾,其实我认为在那之前营销应该下足功夫盆妹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入吕饺。第二是当产品出来之后俊浇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品芍我,如何让消费者跟它产生很好的接触眠裂开、接受它限浇赌,让你的营销做到有广度脊、深度和温度兴鸡,这是营销人需要花功夫的地方叫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量锤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻剑好的保留和记录下来溉湘,强化终端的执行力懂。这是非常重要的佛稗偏,当消费者看到的车是处于被管理的状态木女试,他就会有好的印象些江滔。如果是管理失控的情况笛浑,就会认为这不是好的产品晴监弛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理素晨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品库,这个产品是不是他所需要的床,能不能让他在过程中感受到认知和认同蓉蹄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动搏,现在已经不太需要你告诉我什么了穗忿,往往会更注重你提供给我的事仟,是不是我真正参与过的逝墙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV魂玩净,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论诬礁炒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV烈酣?可能现在需要一辆高颜值哄钞餐、大空间级、强动力桅痕锹、低能耗恕哗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来郴窗纤,所以2017年上半年会投放一款S7策酷。前面的消费者参与了意见刹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件犯窃牢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来熊刻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触售,形成了共同创造的氛围驶稻孙。往往共同创造的东西玻挺,我觉得是消费者乐于接受的东西陶忻。未来共同创造翁败琴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度府阜。   刘小勇抒噬逼:非常感谢李总豌梁。我觉得现在开论坛省,最难的是请嘉宾街嘉睹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾脆潘,是嘉宾请来了之后不给时间说餐患靛。今天这个恶人就让我来做了棘错,咱们就不说了臀。   最后请每个人回答一个具体问题贯戏,刚才进门的时候有一个调查佬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几黔?我们从于总开始及劲夸。   于晓东券:我觉得2017年应该说挑战大储,期望更大揉刮,我更看好细分市扯心椤,因为我们也是做SUV的嘛凹化,我们更看好SUV市场的持续增长枫。   刘小勇糜抖比:全行业增速去年是13.6%称套、13.7%碑鳖蓟。   于晓东练头赎:我预测2017年是10%颇。   李海港病唯泄:8%纬烂。   范星雷步刊:我就说一个数肆菱,虽然说一二月份看到环比有所下滑敌烦如,但是看这个数实际上同比还是增长的安沤。本质上今年不用担心奸,我觉得还是在8%到10%之间挎。另外最近看到1月份的数据出来了垢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额侯烈扫,这实际上是一个分水岭究,一个很大的变化捷婪。   李建华堑:我觉得应该在5%到8%涉瞄,可能会接近GDP的增速鼻袄铰。   王顺胜眯瓷侧:我觉得整体会在8%到10%以上涝,但是作为豪华车增速应该会在10%以上婚受邯。   刘晓科刹竭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点嘶耽屯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%略,我觉得再加两个点是8.5%壤默炽。   刘小勇诽谓:你更准确了菲墙细,到了小数点后了溯。非常感谢各位老总的精彩分享开垛。就像李建华李总说的杠潍,咱们说到汽车营销人境,媒体界有很多新词来形容父堂信,像野蛮执行力或变态战斗力四、狼性文化等等赔健擅。其实他们是一群非常善于思考的群体担睫,他们的思想的深度决定了在行动的效果互,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在妒非嗽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈我仕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒好:李芳 版权作品筹扦,未经环球网Huanqiu.com书面授权猎爱,严禁转载酵,违者将被追究法律责任染室痢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日修,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行慧沧饱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导使,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体粮抗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨废。以下是北汽集团党委书记侗、董事长徐和谊的主旨发言屯弟粒。   徐和谊钳:尊敬的何部长缴赦端,尊敬的各位领导悼,汽车界的各位同仁瓣粒,还有我们媒体界的朋友们娥伪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂崇,探讨汽车行业的发展话题额商。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年谁临伍,这一年间我们先抑后扬泻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻缓滴危,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进订乐卡,最终以产销2800万辆促谓,同比增长13.65%的优异成绩赁工,完成了一年的一个胜利的答卷匹喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度婆,为不断探底寻求新方向的中国经济瓜抖隧,可以说去年我们再添新亮点碑。成绩固然令人欣慰物舵,然而先贤有言腊沪处,一切过往皆为序章谈沪。今天站在新年的起点上回望从前栓呕,我们发现深沉变革的暗流涌动款,启迪未来的创新发展丸颗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思甭菱涪。   亚马逊无人超市惊艳登呈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军赶伯,提振实体经济箭在弦上潦,消费升级引领我们全新的商业文化时代腊,技术芹汕酗、商业模式嘎慰铆、国家战略何、市场结构结合在一起扯,这种更替的演进纬肋鲤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点吩思配,正释放出巨大的改革能量妨俊歧,正引领我们整个行业迈进全新的时代痞哪艰。   一是技术模式在不断地创新晶,汽车行业转型正在进入落地期锰。最近几年在互联网革茅摔、智能化纷唱访、共享经济等多方的洗礼之下肠改,汽车行业正在同创新中被颠覆者检雇宠,迅速地转变为创新转型的主动执行者逞厩烦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟港屏惺,日系车企抱团开发人工智能技术筒钎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域柬,可以说剑指出行解决方案栓德。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横句,在新技术超、新模式领域不断落子棚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期仁凌。   二是消费升级淋,品牌之战成为未来的新机遇拢懊粕。随着互联网思维的逐渐渗透惹厕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念韧骸残。情感价值荣、消费文化弯很卯、消费者价值观越来越得到重视信,网红营销醛、二次元营销粕匹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势能。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通棺,实现产品表达与消费者价值的同频共振趴复极。   另一方面脊金,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拖对,为自己的人生价值代言村盖悸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题仿童沉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇惊魏毖。   三是提振实体经济踞补节,汽车制造业体系化建设迫在眉睫仓憾盒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一缓难,就是提振实体经济碎。其关键在于制造业转型吭皮钢,转型经济学的研究表明慑,制造业转型中产品技术固然重要宋脆,但管理体系更加重要蹋翻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化敝、网联化建设篇钱,就越能发现在信息化建设这种大背景下举狸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键陡。前几天我看到有文章提到拖骑变,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎俯价。这样的提法虽然夸张夯成譬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示孟丁草,我想却是切中要害的返功姬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蠕芜社,随着提振实体经济逐步落实瘁歇郝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键愁鸥。   四是政策变动忿菱钝,新能源规模化甜颧、市场化成为未来的大方向奔矩橡。2017年新的政策正在逐步地落地痪掣寸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化禄溉戏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境崔旱羌,行业准入规则局榔、动力电池规范条件等政策的制定攫,从各个角度划定了新能源的市场边界疽孙。   另一方面短闭吻,碳配额抱孔皖、双积分迁咕纺、新能源补贴退坡按,无不要求新能源发展要还原市场化手段刻,聚焦核心竞争力焦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益孰季,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规谦藉氰。   纵观整体形式的发展擎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上哗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂辑嗓掣。数年之前请,面对互联网行业的冲击含,我们以为我们只是需要一个互联网+岸坊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折钠宋,还承担着国家经济转型的重任峡嘉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望妙锈兴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责阿贪拳。这样的多重任务我揽耻,给了我们新的挑战礁贫涕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀融丘苟。   面对全新的形势厢妇,面对前所未有的机遇与挑战瘟肯贡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向鹃。我们将锐意进扰奥,大力地发展创新精神偏绕歪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命兑褂,在电动化蔚、智能网联化局慰、服务化螺魂、国际化等方面加快发展步伐慷嚷,不断推动新技术授、新模式的落地生根潜叫虑,不断地发展新能源汽车百纤兄,还原城市绿色健康生活箍。不断承担经济转型任务炉,推动传统制造业的升级轿。   面对未来憨,我们将在以下几个领域寻求突破斡撑:   一是加速智能网联技术研发节马,打造智能出行的生活方式抗堑。2017年拉斯维加斯的CES展上弟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略典埔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作接。当然不只仅是和百度背漓,还有其他的国际国内的公司矮司串。未来瞄准智能驾驶菇方吧、智能互联翱、智能座舱等内容苔姑量,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系凤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具堑桔。   二是加快新能源汽车产业化可,践行绿色环保发展目标丧。在新能源方面农禽炼,北汽秉持环毙睬├辏靠大家的理念氮,不仅造优质的新能源汽车产品挎袱,更要造消费者愿意购买的新能源产品弥浮呈。尤其是在补贴退坡救配对、行业回归市场的大背景下浓,北汽集团聚焦资源臀娠入、聚焦技术勃挪骗、聚焦产品反吞、聚焦市澈蚀妗,四位一体严密把关整个新能源产业链绊拿凉,为消费者提供既有颜值谰皖、又有内涵的可靠产品加徘沸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念氨讳脾,共同守护美丽家园皆拖聘。   三是加速国际化资源整合奔鲁能,实现中国品牌的全球化补。2016年辜饯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地京,实现了北汽国际化疲翟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破狠。配合国内的合资品牌灿,服务于全球布局研发基地氓,北汽全球范围的资源整合攫架厩,已经进入了研发仆察、生产虱辛痪、销售瓢、金融形青、人才和品牌全方位互动的良性循环顺荷。   面向“十三五”肪,北汽将继续深化拓展东南亚茸冒、北非烦芦、中南美玻碱帮、东欧等重点市场的产业布局托,使中国品牌的影响力遍布全世界氛涸献。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级趴酚边。   四是坚持服务化方面侩睬,推动制造企业转型升级薪绞。服务化既是国家经济转型的方向良累蒙,也是北汽自己产业升级的主要目标呕鸡。多年来我们在金融款、产业投资苍、后市场拐、出行服务等领域多点布局教铅,随着时代向智能网联方向的发展酸锣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环寄凰。构成从业务到管理体制缅捞塑,再到基础设施的科学发展体系购陷,不仅提高了资源的利用效率胸哩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化稠。   各位领导谈叭杯,各位同仁圈渐靶,媒体界朋友们每姑,闻鸡且起舞关,风好正扬帆彻,新的一年已经到来奖簿佰,新时代也正在开启机遇的大门借蜂,让我们携手共进讨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷脾崎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年胃,长城汽车累计销量达107.45万辆栖女速,取得如此成绩哈弗品牌功不可没溉发,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷喷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军袒,其中哈弗H6占比超6成沉犊猴,达到了58.07万辆别添挠,同比增长55.58%弄荚肉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拍,2017年2月19日纶械厕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动仕驾宽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年类,我国汽车市场销量首次突破100万辆瓷测九,高速发展25年后的今日吵毖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度虾地。中国自主品牌已突破百万辆蹦蛙浮,那么能否乘胜追击逾越200万橇、300万的销量目标耸敖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能合篓扇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中巢显,用他的话来说险吃,“这是很了不起的一点赋。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件邻,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面惨恨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心霓惫督,从另一个角度来讲贸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来巧疽。   安全眠际携、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功比抱汀,分析其中最重要的因素列痉,魏建军表示贪慷哦,回到20年前娩,受到成本和技术等方面因素的影响随,自主品牌造车很难把“安全”放到首位貉椽。而当今时代店汉杭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标零吕伴,其比重也在日趋增高撩镁杰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了官并裙。他还透露广习是,2020 年哈弗将总共投入300 亿元袭撕,打造全球化的研发体系浦,在主栓墙囤、被动安全技术险、智能互联年份、自动驾驶等方面轨肯,形成领先优势通薯。   说到自动驾驶技术金脐,放眼全球汽车行业扰漂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重铜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命斡拳划。哈弗将采用北美酸、印度匡甩檬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统盲跨,据他透露烙馁称,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准缉,目前正在进行路试桓校电,有望在2020年后投产箍认。“我们的最终目标古钡蛇,是推出完全无人驾驶的惦波捌、最安全的 SUV 尖毖钎。” 魏建军说到施。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标火堤逞,魏建军说到吐赊菱,2020年芯瞄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军菱。对此比托,哈弗规划了四十余款新产品土,覆盖全部的SUV细分市场慨卵。到了2020年筛菲,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标崩,在规模上超过吉普蘑士、路虎录,成为全球最大的专业SUV品牌啃离尺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆摹臣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时酵脑,魏建军回应道泰骗箔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面匆,一方面要靠产品快速地更新迭代笛葱性,另一方面则是丰富多样的产品规划娶,这其中就包括新能源方面的建设认诧。据悉必昧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型惺枯窍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线毯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择赌酗。除此之外卵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩锢浮,目前正加速推进全球化商业的发展觅廖崎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标磷。   2016年黎戊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展棠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑贪:WEY登场之后哈弗应如何定位荒疙?魏建军在现场表示们藩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蝎。相反附,哈弗将全面发力15 万以下市掣让昊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场壳入。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针想括将,而“聚焦”就是集中资源舱骋,打造产品和服务的差异化优势韩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”距。先做强禾通、再做大梯洛白,这正是哈弗理念的核心所在慌傅。在盛典现沉省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一席权,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语凳嫩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持啦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍坟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念趁描察,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队唇。据了解粱蔫,长城经常组织经销商团队去日本考察仆苛繁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念扒吓哄。这正与长城的发展观念高度一致拘蹦苗。魏建军透露擂扣稍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”粹陵敛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝茎安赖,经销商们也未曾有过动页缧印,这正是“稳固”所体现的重要一点篓巨。   长城汽车总裁王凤英表示巩碾贺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系你快郴。 她认为肆长侣,良好的厂商关系是相互作用的弄境掣,只有让经销商满意新,经销商才能够让消费者满意馅墓醇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中协,这是层层递进的作用效果肌巧口,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嘶赣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌献,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么赣识体?哈弗给出了自己的答案块浆:200万的目标即可上路绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今堂勃,在新能源汽车补贴退坡后哎溶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元卸礁,这个数额占车辆销售价格的40%敌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响炽门?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续瓤粉?未来吩羔糖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇巫妨佳?2月8日下午墩认纹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示菲,2016年赊鼓潜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列牧懒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一酿媒啸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势溉舅态。随着核心技术差距的缩械κ薏唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强擞伺冒。但是太攻女,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内可拨替,巩固和扩大这种优势屯,还需要政策访、制度和市场三方合力舵,打造可持续的市场化发展落沃。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布豹解嚷,但是从已知的美国顾腿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看寐暗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置套,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%特。同时霓呈联,公共类充电桩接近15万个的发展规模鼻醒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蛔。   “走在世界前列酣汇,不仅是体量和发展速度位居世界第一疤等,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一溯。”许艳华表示角浦全,经过近几年的积累蔚翻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证妊埂、制造和营销的体系能力妇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变墒,产业链基本完善哇。整车八、动力电池效、驱动电机系统性能大幅提升眠垮锚,市场主流车型的动力性狭统、续驶里程脚泡菩、能效吧革设、可靠性敛睡、舒适性明显改善闹堑税,整车降默宠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展疆酵,新能源汽车市场覆盖率提升莽茅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国钢茂,占世界市场比重约为50%苯菊你。按照已知的企业规划饱饶苏,在乘用车领域桅,2017年我国将有73款车型推出香刮收,进一步满足市场需求筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时连稿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步壁,整车单位公里行驶成本也在下降玛浓。“20%的成本下降率膜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价杠抵潮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升劳。”许艳华对《中国汽车报》表示罚,在规模扩大成本下降的同时输,市场竞争下之下旅,企业会做出有利于市场发展的选择空欧,也因此竞,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右纽秸脐。   许艳华判断龟奢,2017年隘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强僧卫捂,预计占比会突破70%读,长里程纯电动汽车需求会进一步提高亲晴,充电基础设施也将继续保持快速增长且堵憨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系怪镁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列烧聚拌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确懊,在此框架内违静,到2020年叮翁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展逝袖。但是补贴退坡后怎么办侯雌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动抨山。”许艳华认为纳扭锋,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移帛故蛊,让新能源汽车使用成本进一步降低鞭,才能保证其持续良性发展幌裁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件淋。目前睛,无论是整车荣唯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确莲耍,剩下的就是政策实施好的问题霜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来风韦蒋。”许艳华强调憾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系卯,2020年到2025年是重要的过渡期纺,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势巳迫乖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用八,这方面我国也走在世界前列膘搞想,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》譬,进一步落实国家新能源汽车发展战略墩,保障车辆和使用安全幂儒赊。   不过倡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议孩衫惶。针对《暂行办法》戊椿冯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%幕霖、10%和12%的比例岗,调整为5%朽挡、8%挠硷墟、12%的比例夯逆,并允许2018年黄跋寡、2019年负积分可延迟一年抵偿抵崔。同时敖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定吗灌膳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢儒忿物,丧失中国已形成的比较优势协,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用炼眉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台话埃厂,以便企业开发和商业计划的制定慌寥拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起规:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时型莆迁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景谩。犹记得2015年7月恋烯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车薪绷洛,并对这些汽车的车载软件进行升级如土快,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火瘦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机晶冀喇、转向系统以及车载系统暮娜痢。    如今染线沸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置绵,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案吞翱,如果没有行业安全标准来做规范枪,或将引发不可想象的严重后果抵劣。在我国鼎始,作为国家网络安全的重要组成部分汗鞭葡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫杉。《中国汽车报》记者日前获悉柯酪,《车联网网络安全白皮书》拆颁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涡。在发布之前步丸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖缄禾奠,他告诉记者卿,车联网网络安全即将拥有“指南针”次微残。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》绩:《白皮书》衫垒、《细则》出台的大背景是什么僳竣溶?    庞春霖恒泊蟹:在节能环保擦、安全舒适鼓林阔,以及车联网湾、自动驾驶陷咎麻、智能交通等方面要素的推动下圈穿竣,汽车正在迅速IT化桂、智能化衫。与传统汽车相比汕歉篙,智能网联汽车在节能减排雀、安全舒适方面具有前所未有的优势茸,符合汽车工业微械恕、交通出行方面的发展趋势贤看屑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战岛嗣驹。在互联互通的背景下吭,没有网络安全充分保障的情况下侣隆活,智能网联汽车带来的可能就是灾难矢撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日池,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》触暑,明确要求网络运营者(车厂盘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务杭固轮,应当依照法律仇叫奋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求乔肮,采取技术措施和其他必要措施肋,保障网络安全巳绘、稳定运行屁讨缉,有效应对网络安全事件岸,防范网络违法犯罪活动颓,维护网络数据的完整性蹋混卫、保密性和可用性锈。网络相关行业组织按照章程庐,加强行业自律肃滦,制定网络安全行为规范清力,指导会员加强网络安全保护钨迸,提高网络安全保护水平歇,促进行业健康发展汤撑。”该法2017年6月1日起施行疲抗。    2016年10月23日莱黔,在前期工作基础上高饥,在工业和信息化部等部门指导和支持下江翅,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作澄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上菜烧,2016年底寸护,以电子科技大学为主任委员牢臂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)峰、中国信息通信研究院勺、国家互联网应急中心匹怂、中国联通暴狈、中国电科第30所畅、奇虎360蓄嵌、博世为副主任委员晶,联合国内外70多家整车腻芳匈、芯片土瑟社、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称两:车联网络安全委员会)正式成立耿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鼻校,在工业和信息化部芥羞捷、国家密码管理局吮搞、国家网信办等部门指导幌将、支持下酥但,车联网络安全委员会于2016年底组织缆星凸、协调产业资源冗,以我国自主和在华骨干外资车企递媳失、终端和零部件厂商为调研对象奴,先后完成华南莽、华东叛栋火、华北撕腊玲、东北柏、西南地区调研工作彼势谎,充分了解了车联网网络和信息安全政策几矛、法规懦贡、标准麻圣、产品叹勉弥、应用等方面的实际情况与现实需求辰粹魄。并组织与协调联盟内外资源恍猛,开展了车联网网络与信息安全相关政策沛旧谐、法规篱、标准的研究我峦双,形成《白皮书》京筷、《细则》然朝,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布桔。    《中国汽车报》释:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖缸:随着车联网发展控酞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件玖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规侍、技术标准句丝论、产品及服务体系的支持眠社邯。从调研情况看的愤掠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战辽,缺乏可靠和一致性的基础工作唇径,因此需要我们及早采取措施斯衬,完成网络安全方面的顶层设计工作弧块,从政策黑哇青、规划擦筋少、标准蔬起侯、技术饶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用垮敬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此僚咨健,分析国内外车联网网络安全的发展现状慧链敛,为车联网网络安全的后续发展提供建议佛屑,推动车联网网络安全产业的快速发展高甭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》怖,从企业矢、用户痉、政府需求出发桑懈,参考《工业控制系统信息安全防护指南》扮峨,结合车联网的行业特点和技术属性罚促匪,立足当前现实和未来发展趋势稠腻,提出古碎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系虑、指标和建议示铅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南沉扒饭,提升网络安全防护能力岔惰坊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施傲头览。    《中国汽车报》泼识:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定葱慨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准黔纳,对现有车辆和新车产生怎样的影响枚守辆?有没有实施的时间节点郊良尚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高钠?    庞春霖涝式:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蘑欧,并不涉及强制性标准和法规蚕迸钡。同时通过产业宣传娟、贯彻和使用芭辜痉,不断发现新的需求和不足型徐,并加以完善贿巨歪。但由于网络安全形势的复杂性溶权,以及车辆作为一种重要的交通工具闪眯嫩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台示泡。    两项文件本身就是在调研基础上搁号溃,听取产业单位需求而形成的淌奋忿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶踌,减少大家的迷惑和疑虑水手,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动泵蝎疥,切身维护好产业和用户的根本权益赶拴村。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品繁跋,当然会有成本在里面诞。不过从发展的角度来看躺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样爬绊管,属于必备的系统略缺烽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品旁。同时康,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点讨,也会赢得更多消费者的信赖上拨山。    《中国汽车报》鞘犯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动辖坎并?自主饥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一式?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战翘花?    庞春霖馁刊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作苟乌伶,其中一些关键技术和产品无廉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试吴漆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样甲淘斜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分成美冠,那么就像现在车辆的保险杠瘁、安全带咐、气囊昧等冈、ADAS等等常规安全产品一样穆几,无论自主还是进口车辆彤,应该都是一致和统一的要求缄该傅,并可以采取现在车辆型号核准等方式驼,推动车联网网络安全产品的安装石冬、测试插睫视、使用们侠、维护和服务驮微叛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鸡城抚,首先是人们的意识问题狠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意戊,但对于车联网网络安全却毫不在意踏。要知道棘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单解,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂柬妓苍、多变冠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片糯闯师、软件等基础技术蜕悸,对于自主车联网网络安全产品而言氨睦,投入比较大殿纲、周期比较长须线沃、效益回收比较漫长蜗降陵,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长尝,从整车企业鲁锤渤,到零部件臂啡、软件炬厩捌、芯片供应商顽末,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系撮苛嗜、人才队伍鬼柒、产品体系锯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系浇某内,也非结构化的治理模式瓤稍,需要新型的伦理兴、法律和技术法规给予支持郸山,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界踞露蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我奢步:李芳" "   1月18日俏腻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会黄蔑擂。引人注目的是接,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起赶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”洼嗜。EC180之所以有如此低的价格抗库,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴侵。在补贴退坡的背景下触灯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势醋拣驼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业粟蹭揩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何吹剑溶?在发布会后逛侣潮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访孟寡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义茨拈撼,以及2017年的经营策略与规划略朴。   《中国汽车报》焕湘毁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义吞?   郑刚偷把郡: 北汽新能源有两大类产品平台踌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品还,包括EV舒、EU戮创菲、EX阀虫、EH四个系列翟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品禄纠。在开发之初射蝗,我们就对其有一个精准的定位与期待苔拷差。   北汽新能源在两年前预计到彤,新能源汽车的3.0时代即将到来连解稻,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格词斤曙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入费女诗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车汲斡渡。   目前疲谷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握仕,这没有错滑邯吻,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术串刀,并没有推向市场的现象扣倒窍。我认为矩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合粱,也没有认清正确的发展方向清立享。   因此嘛慷,在两年前开发全新平台之初菲诉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车素,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路够钉,这种做法目前看来是成功的纫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能朵、造型酵、特点以及价格之后胶,大多数人对其给予了极高的赞誉孪考,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号帅侈驶。   在成本控制方面巍版,我们认为还有压缩的余地陛坎,通过不断地挖潜降低成本埠尉,我们认为可以让更多的人开上这款车坷率篮,不过这需要一个发展过程供。随着销量和产能达到一定规钠×后痹惋,我们会进一步整合资源授、降低成本费瑞,提供给用户性价比更高的电动汽车涡。因此忻苗奸,就目前来说蛋忿漠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力计歌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力兢。   《中国汽车报》播驹歌: 面对补贴退坡楞,EC180为何还能采取目前的低价策略鳖科容?北汽新能源有怎样的发展战略凭?   郑刚欧络仕: 从当前产业政策来看漓舷秤,全国各地的补贴额度不同贰,流程不同穗苇绘,这都带来了公司内部成本摊销的问题世茎碎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难登礁铂。为此静奠,北汽新能源成立了卫蓝基金枫碗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴轻。这需要企业拥有一定的资金储备绿吮具。只要差异化的地方补贴还存在龋棚,卫蓝基金的使命就不会结束艾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产辖纷颠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会翻抨颧。只要发展的规划清晰竣槐,我们有能力也有信心做下去咯参。因此侨碴,我认为当整个市场达到一定规牟畲椋后警苏躲,企业才能做大做强课侗。在我看来腔勺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的竿耗割,而不去考虑社会责任完救毁。只有兼顾了二者埂盒,才能获得发展与壮大痰。   就北汽新能源而言盟钝示,如果年产销量达不到10万淬剩,那么就没有持续发展的能力篱。因此换母,我们公司定下17万辆的年度目标懊都瑰,并将在4年之后达到50万辆反腿宦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点敛每榔。谁先占领制高点拔愁伟,谁就有效益跺。新能源汽车市场的成本杀手唱驹,也将是市场杀手庞。   在竞争过程中桨家,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手娄肃,而是以传统燃油汽车为对手推东痘。因为它代表了污染衔,势必要被市场所淘汰皑嚷。   《中国汽车报》穷: 新造车企业的强势介入散,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响哦耙?   郑刚蛾: 与跨界企业造车相比罐埔,我们的优势正是他们的劣势沉。依托北汽集团盲想到,北汽新能源有着很丰富钳、庞大的制造资源秀贡识,有巨大的产业链规模优势啤。在互联网体验方面犊亲,我们确实面临一些挑战勤史递,但我们在造车工艺懂、供应链与流程方面有着更强的积累睬浅狼。   在我看来歧催侧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在岗鞍,这些可以相互转化舞。我在发布会上再三强调设,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业冀兴,而不是新能源汽车厂商番浮。如何能够最大化地提升电动汽车性能畅党城,创造差异化的用户体验和品牌价值箩仙湿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向牧握。   目前戒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类察势惭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户岔挽。在这三类潜在的用户中翁攘,我们的发展空间都非常大窟。   对于新造车企业而言邻,他们确实会面临诸多的挑战危赫飞。我们在发展过程中遇到的挫折克茶赊,恐怕他们也得挨个体会到疾萍,但这是一个正常的发展轨迹烙蜜潞。因此堑,我认为这是一个跨界融合的时代畔收木,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制澜七,将思维与资源彼此借鉴去雹佛,从而为用户打造更好的新能源汽车峭脓窜。   《中国汽车报》温寞泵: 北汽新能源目前的两条产品线事违:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里杆澈?   郑刚腾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蹄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线歉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异清陡鬼。相对而言慈导,BJEV的目标用户是我们身边的朋友捂透、邻居玲弟、亲戚纪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比闷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蜂巍罚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征剔。因此在性能层面蓟夯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化村,而ARCFOX更多会搭载智能化功能雀空卸。   在智能化方面巷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用环。例如ARCFOX将会在社交颇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性棘汹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拳澜。相对而言腔坝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高魔鹃剿,智能化水平也将上一个台阶隆。未来倡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现乓搅。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后颂虹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上攫。   《中国汽车报》统市圣: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何矛己久,公司将如何利用这笔资金乖醇?   郑刚骗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布供,将实施不少于80亿元人民币的融资姐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平宏撵泻。无论是电动化还是智能化澳顷,我们都会在研发上投入大量的资金颓膳慨。目前蛋骇,北汽新能源的研发投入主要在两方面柬图,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究汀。   我们希望引入来自产业链的投资方唱夯尘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展揪泛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后啦,智能化成为卖点拉氏弓。   目前说危,北汽新能源拥有了三个生产基地搏,现阶段产能还有限惨居檀,每年只有20万辆的产能保规看。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地哗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源哆,从而可以更好地降低成本托瞎澜,提升效率叙籍泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽蒙:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员精窗物、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天淖葱,大众汽车集团管理董事会成员杆天慑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满巷。1月14日局九,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员怒挫缚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日淌,他在长春见证了《一汽奔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午脆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室氢俊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通膛。    新能源汽车耍,重中之重    尽管行程密集荤奴蹋,但海兹曼依旧神采奕奕委。他有理由高兴教父,要知道囊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众捷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车梦糯赦,比上一年增长12.2%碑刹。即便如此娘撑,海兹曼在专访开始时滔肋梨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”精。那么大众还关注什么寞仟辽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车苔。“到2020年晌诬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年峡茎段,目标为150万辆骡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈巍;同时舷胖,大众在中国的新能源汽车路线肥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡惮镀。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说搬捷,40万辆及150万辆的目标中隘坷恫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当睦赖浑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度钱必菱,海兹曼称妈馅,这要由市场及车主来决定低堆。此外冻,进口新能源车虽然是个“小头”舶,但会涉及更多细分市忱绮蘩Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择究硷盖。    奥迪与一汽合作凉傲捍,加强再加强    就在1月16日傍晚申汕寄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽恫补、奥迪十年商业计划》奖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转泞。海兹曼见证了这一协定的签署爱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议武:“这是一个战略性规划率勺,不仅为奥迪察瓢毒,为大众趣,也为一汽明确了发展目标点。三方达成了共识抢拳垛,而这一共识不仅在传统燃油车方面耪,更是在新能源汽车和移动出行方面愤年。”据悉泄勒,双方将针对21个核心领域开展深度合作圈俺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线孤炔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场媒貉复。其中论,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点飞。同时犬馈僚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上笛僚盘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作诡惦鼓,包括豌风:智能互联钞、移动出行墟、联合数字化项目辣单汲、金融服务合作等众多核心业务领域为茫奢。    同时勾商,为了更有力地支撑未来合作事业的发展杠,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力肛怖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力啪紊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作患撇。    “对于奥迪和一汽来说既燃型,总的框架已经搭起来了毋,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’毕。”海兹曼笑着说惕笛奥。    上汽奥迪烫渤顷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作纲,记者自然不会错过追问的机会付。    海兹曼进一步透露膘俩控,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系筐叔韩,但当前的重点淖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作互懂铣,形成长期的更有建设性的伙伴关系蜕旧。“除了十年商业计划的内容之外碉,我们同时也更加重视解决经销商的问题搁片味,更加重视经销商的权益巩。我们要更加积极地回应经销商的诉求羚祈钎,解决他们的盈利问题幸袭量。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”伎氓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停丝?在记者的追问下恃,海兹曼称滦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进彤,并且经销商的问题解决之后洁顽呢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”呈稳。    至于具体时间表逝投,海兹曼透露互硷京,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行察甩滔,最早要到2018年开始垛腾赎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴日:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任弧,各位朋友手,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛巢闻。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断味剔。   题目是“坚定信心琳摔搽,持续推动中国新能源汽车持续发展”淋衔甭。汽车的电动化是大势所趋横晨,体制优势是推动发展的根本飘,然后就是坚定信心抗。特别这几年新能源汽车发展很快诞毛伴,产品的成熟度涝、政策的全面性看碌团、系统性胆差,老百姓的认可僳,这些是电动车陷、电动化大势所趋藤搅。大家可以看看拱,我们今年2016年差不多是50多万台笔,占到全球67%伺泊。从增长趋势也可以看到晒筏老,从2011年方谭、2012年酚、2013年赖典、2014年类,特别是2014年敲耐、2015年肆,包括不平凡的2016年蹈闲,虽然有各种曲折烤,但还是获得了很高的增长媚,大概有50%诡幸,全球占比差不多有60%多笺狸唾。   我想讲几个理解和发现竟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了担吧,做的非常彻底冯。我们可以翻看一下2016年的数据畔,2016年中国公交大巴钾鲤,不包括旅游大巴了,总销量大概在10万台左右柬落,但是我们纯电大巴差不多7万台罗童,插电式混合动力是1.7万台款两干,加起来大概是87%菏,占总的销量接近90%上典吵,这么高的份额瑰,我觉得差不多就在3年左右发生的程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去舶鳞,到2018年两玫,我们认为在公交这个领域里面绅绷,燃油车会进入死亡险亩细。很有趣的是2018年疗坊纳,如果你要在欧洲或者在日本祥湘,欧洲拒太、日本一些主流的燃油大巴的制造商疯牵入,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来逝素,或者刚刚接近路试擅,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化郸宪。从这个感知可以看出水懦,中国背后的推手是什么厢,为什么这么快绰斧化,无论从技术豢惶、从市场旱、从体制踞。因此我觉得杏泌顾,体制的推动是推手纯,因为公交很容易充电胯腿蹿,固定路线却,固定区间邦睫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的圣阀识,大部分属于国有体制巫,政府有很大的话语权棠逆,公交的排放巨大非,一台公交补贴很高郡撼,但它排放更高檄。一台公交我们算了算逻,早上5点上路辆脱,到晚上差不多10点下路饺,一天工作18个小时胃啸烽,相当于30-35台私家车的排放扣萍。因此辅步,我们四部委在推动产业政策里面嘿彻,花了巨资在推动这个产业奴筏,但节能减排的效果是最明显的传蒜,而且在全球保持领先度也是最突出的骡。   比如像深圳板噶啸,2015年惶、2016年户,大概2017年上半年棵虾单,就实现1.5万台公交全面的电动化迸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲俱躺钡。而且这个产品垮睛、这个领域我相信还能保持持续的领先讼,和乘用车署、商用车比博,和一般的卡车比间北分,我觉得在大巴这个领域里面呕,我们中国无论从技术豆商、从供应链汇芥察、从规模停退抚、从市场地位喊炯,还是很牢靠的霖蛾藏。出租车可能是下一个领域素,我们相信在未来3年里面缉亲剔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道砷。   优秀的体制助推伦络,产业快速发展歼部。即使2016年不平凡的一年里面盗棱略,国家有很多政策妒存,像国务院2月24日政策常务会议脊据尉,政府公共采购配额捌澈,7月6日马凯在西安有一个专题会拨,包括到10月18日克强总理国务院常务会借拐,原则上不核准传统燃油车罐,加上之前一整套的体系浪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的悲勒、最系统的政策体系观哩,包括今天我们的百人会这么一个平台溺,在国外是不可思议的凸拒,但是在中国就发生了居僵,我想清泰主任亲自组织心,这种特殊的身份把大家聚集在一起憨,而且今年的规模更大焦辽涤,明年可能还会更大嘶蒙,这些体制推动中国新能源的高速成长娥刮。   从税收岸、推广配套托、长效核查佰隶累、推广管理等都在推动穷庇抠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模联枯清,刚才欧阳老师也提了良,很全面脱帘啥,从上游的IC制造既、正极馅阜律、负极甫罐暴、电解也隔膜羡、各种资源雀谢、配套胳填锰,中游的电池贡华帮、电控蛊背肝、电机费凸,下游的整车捆糠夸,包括售后服务撼帅闯,全系统的芒、全规模的庙。国外也是迎来了发展的热潮龟投铂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售咎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%茶秀蚀,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入浩性凶。   坚定信心刚琉每,持续推动新能源汽车的健康发展卸氖扇。其实我们在业内也在把这个脉吠,2015年1%是一个拐点蓟俄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台担,相当于当年差不多10%的市场份额媒囱,2025要达到20%的份额量,当年要做到差不多400万台什玻,才能达到目标汹盎。因此我觉得甲,2020年10%还是有一些挑战竭寐。我认为到2025年瑟,如果电池做到每瓦时1元钱以内设仆,按照同等配置的汽车松,成本按照同口径的品牌胸船韧、同口径的配置算及教撵,大概比传统车还贵20%-30%虑,这时候国家财政一旦退出去以后驾,必须有相应的措施来进行补充颇弊魔。我相信第一呢偿,购置税的减免呜笑,一定要延到2025苍,甚至于到2030锈,这是一个10%的政策支持谰乃泰,这点非常非常重要景簧差。第二墙检蔬,消费税窍,特别是对插电式混合动力车宦耍,消费税有2%攀赊、5%-9%触,如果在国家财政资金退出以后狗,如果这个要有一个减免的话箔拾,这里加起来差不多接近15%-20%才窍豆,这样把30%缩小2/3胸开欢,国家政策就扶上马痴、送一程途匙泡,才能够让新能源车更健康突答。   齐心协力焙橡故,2017祥,撸起袖子岸购绒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受盒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地弹,万象更新沏敬,这是中国新能源汽车的春天棵蓬乳。从2014年的小荷初露颈郸腥,到2015年的急剧拉升插,再到2016年的高位放量囊醚剁,可以说经过三年的蓄势舶讲,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化笆让羞。牛市的格局基本确定岭胜队,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标酿纶,“十三五”卑侗、“十四五”和“十五五”期间策,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%盟限、30%和33%趣挝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代录,继本世纪初的“黄金十年”之后湃吞,下一个风口即将到来氦牛阶。   毫无疑问附揣烽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇檀胜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役浪似呜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化创,值得关注亥。我们总结了一下这些变化俄,有三个方面的特点离驶附:   一是市场的形态改变了悼。   从导入期迈向快速成长期痰颁扰,刚才欧阳教授称之为成长期损瘫饯,我们在前面加了“快速”两个字灿阔篱,有待商榷柿崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府氢,成为消费主体炊谎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙洪,新能源汽车从政府的示范运营起步蹬谓赋,不断地向私人购车靠拢幢挝,临界点已经到来!有统计表明遍团,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%凭,预计今年将进一步提升到70%左右嵌东红。大家知道个人购车时代是产品为王的时代侗谰下,要在竞争中胜出哗粗,就必须以客户为中心戊,以市场为导向鞍泰,树匠心炊埠,出精品我红。   二是竞争的主体增加了刊绒。   从少数先行者的竞争赐嫡,演变为全员竞争绊实椿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手单翟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划灭毒,包括这些国际大牌顿县扣,比如说戴姆勒救逆檄、大众等等跨国品牌绰卧屡,通过合资强化了在中国的业务布局忍悲童。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点犊。有统计表明褪羌,从2015年开始坑然禾,全国新能源整车的投资项目超过30个孙矩,总金额超过了1000亿元童,总产能超过了300万辆徘寿。当这些产能陆续释放媚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代思男。到那个时候钒嫡贾,竞争将回归本源娇耸,那就是技术沪即、产品和服务导岁挥。   三是行业政策转向僵季。   从扶持补贴过渡到监管引导街驶,政策驱动弱化啃、创新驱动凸显荡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整阑,产业政策呈现出四大趋势蛇叮跋:   第一骨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境递配,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二尘斑图,通过准入猾、销售姥、使用环节的标准发布颠疯,提高行业的门槛么桐,净化市场环境;第三莽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局唯镣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度碾滔钒,让市场发挥主导作用;第四掸,通过电池目录和技术路线图的发布督灯袄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累虫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资菊浮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”伞。   本世纪的前十年尾手,可以说汽油车高速增长霉忍,成就了中国汽车产业的由小到大茸镁旧。接下来的这十五年杜显,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强箩收俱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”井,克强总理也讲搓譬耙,“发展新能源汽车汲品,是培育新动能绊接,发展新经济的重要抓手”救拐。中国政府凭借新能源汽车酗,特别是纯电动汽车锰,引领产业升级拭,谋求弯道超车歇鞋迪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈侧。   继高铁逛锤、特高压和核电之后丁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”谷古,这种希望能不能变为现实删殴?还需要我们全体汽车人的共同努力线。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早川郎,目前已经基本建立起了一定的先发优势闺,把先发优势转化为领先优势诡,是我们坚持不懈的目标秀。而要成为一个真正的领先者霜,只有创新辉虱。创新就是从零到一挽鲍凉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件即,用全新的方式组合起来便,去创造新产品秤,去创造新的生产方式和商业模式心抄掇,去开辟新市忱嵝薄,去整合资源贬传渤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商暗姓,去实现新的价值创造导。我们将以创新为最核心的驱动力鲜嘲,全神贯注板旗匡,聚焦技术晤咎,聚焦产品痕,聚焦资源妮瘦嗽,聚焦市衬纪纭;以心无旁鹜的聚焦战略耿枯醛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志磷,实现北汽集团领跑的梦想傻。   借今天会议的机会佛按,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略涝,也就是刚才谈到的四个聚焦墩扁妙:   第一斜炽,聚焦技术洞绊懒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖忍嫉,消除盲点备。新能源产业最核心的技术就是“三电”夏妙督,此外充电和续能技术颗腿鸽、激光雷达等汽车技术恋底,以及轻量化的新材料阜柒,石墨和锂等上游关键资源钙缕略,也是我们需要掌握的核心技术和资源毫祷鸿。这些技术和资源土狭钢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品衬担闪,我们再难也必须干身兴香,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作缎厦,各司其职盎坊粒,对新能源汽车关键技术进行各个击破收传。北汽集团将在政府的指导和帮助下楞,在北京的经济开发区项酒椭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心肚硼。它由研发创新中心龚、全球营销中心咳传、品牌体验中心比辆、联合创新中心等五大部分组成谅贡,将建成从用户研究壕欺嫌、概念设计檀型、前瞻技术编、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地捻。   第二骂,聚焦产品焕路叼。   产品是企业价值的最终呈现匆核瘁,是我们寻求客户认同的物质载体席。高度契合用户需求廊,被用户接纳钱快角、认同的产品才是有效的产品迫平签,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比外笆感,我们的产品在续航里程氢、成本控制汹缅、整车品质量泌顷、产品线的丰富度方面检付瞥,目前还存在着明显差距光。打造新能源汽车的产品力鹅且,我们将从以下几个方面努力笆:   一是凝练绦,集中北汽集团的优势资源虾蓟,打造若干款明星产品娟界峰。   二是做好差异化的文章楔,精确地切入特定的细分市场涩富瞪。   三是做好迭代创新皋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化疏并讼、网联化念、轻量化技术应用到产品中巩吵玻,并根据新能源的技术特点磺潭,开发设计全新的车型平台屁潜扰。   第三兜窖,聚焦资源勿搁。   21世纪的竞争哆,不再是产品的竞争甭恳,也不再是渠道的竞争摊逃,而是资源整合能力的竞争番劝推。新能源汽车全产业链更长关茹埔、体量大度,包括整车灰懂、充电基础设施潜蔡琅、智能网联梢、无人驾驶以及下游应用在内篡筹干,整体的市场规模在10万亿元以上雌。   然而资源是有限的敲蚕,优质的资源更为稀缺枢,新能源产业作为朝阳产业惺,资源的布局与传统车完全不同错椭轿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态姓溉仟,瞄准核心资源和稀缺资源毙乐撅,提前布局橙秸,将其纳入到我们的生态圈之中顷梢,北汽集团将围绕着创新链髓忿萌、产业链宿金溃、市场链竞配、服务链和资本链这五大男块煤孝,通过新兴技术的孵化认肺、成长型企业培育魂、产业并购整合等手段酱辽,实现关键核心技术的突破与领先未伞,打造北汽新能源的杀手锏亮勒蓖,谋求长远的发展九动,实现对传统汽车产业的更替凑从权。   第四稍,聚焦市场眠侍骂。   市场占有率是关系到产品的关注度榷、品牌影响力的重要一环授疏,目前我们在新能源汽车市场的拓展熬桃哩、品牌传播裤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蒜,可以说暂时走在了行业的前列脚棱横。下一阶段挤,我们在继续发挥自身优势的同时渐,还要加强对市场的精耕细作悸欣肋,对不同市场进行分别覆盖痪狗陋,不断扩大自己的势力范围司少。对公务市诚澳琛,我们将根据公务车缅篡镰、出租车眠、城市物流挟恃、城市租赁蒲、城市公交等不同领域的特点劳,把规律琢磨透梯堆背,在品质差异化僻怀污、品类差异化和品牌差异化上做足文章黑肯钦。对新兴市呈堪ⅰ,我们将引入汽车的共享理念悸,做好网约车市场开发髓税崔,打造国民车憾,切入经济型纯电动汽车市场吩。同时粱陋,通过融资租赁等手段梯恃,对特定客户资源进行开发诲。   各位领导氦、各位专家笆贾、各位同仁体饶涕,“阳春布德泽刚锌,万物生光辉”芹胆川,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启侧前,新时代近在咫尺苫痪,新机遇触手可及忍,新梦想指日可期群,让我们以自力更生羔、艰苦创业的进取之心碱氢池,以敢于人心迟嫉潜,勇攀高峰的凌云之志朽赶,撸起袖子藕寡,真抓实干乌丧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤效:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲隘俺截,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录叮仑渐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年嗜,我认真思考之后潮阿,认为这一说法不无道理静。我想可以从两方面来看虽响,一个方面是从全球来看航疮铆,在2016年这一年借城碴,发达国家主要汽车生产国摊工,包括大型汽车公司勒日,大家对汽车发展的低碳化入锋律、智能化性苇、信息化取得了进一步的共识檀,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点桐此,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中佃。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话仑抄,但是说到了要害稻,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期陶龋,守成者将面临巨大的挑战”其嗓。而从国内来看扒睛,我从调研中发现侨同,很多企业由“试试看”稳切,转向了“铁了心地干”吉,把电动车放到了公司战略的中心地位单。    刚才李书福老总讲的他的规划铂,到2020年弊、2025年汇洗面,电动车的比例要占那么大卯,新能源车占比那么大郴桑顶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心偏。    另外娩篓龋,在这一年当中并市,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿炼,一个是企业的研发路径在变化灸沥,由燃油车的引进膳、消化韦栏、吸收染柬,正在转向开放条件下的自主创新家乳,各个企业对研发重视的程度屠蛾违、研发投入的力度是前所未有的勒。另外淡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列趴跑完,这样就给了中国沦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会辱劫。另外舰,有一批没有退路测,专注新能源汽车的新兴企业矛,他们没有存量的拖累具失,他们的思想更加解放筏丘垮,这些新进入者带来了新思路犀莱、新创意渭毛都、新发展路径苇莎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路溯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路稼负,对我们汽车人来讲会有新的感触魄粗攘。    新进入者带来的新的发展路径炽、新的生产组织模式酮苟衅,给整个的产业带来了新的活力继坞裤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径惧,我想这个影响是很深远的菜。因此仁卤纫,从这个意义上来说猜,经过孕育期的磨合峭舒,现在已经开始有所收获忍筏到。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题谰。    以2020年为结点滔,中国电动车将面临新的发展态势弗,我归纳了几个观点澳鞠岗:    第一嘎衬,进入2016年咖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期粕,在消费者购买意愿增强的同时普辑达,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择碑胎。此时琴舍衔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现端。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿申现,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争睫挡赤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候泼,随着竞争的加剧古波挎,企业间的差距拉大晃搔橙,大浪淘沙的过程已经开始翅改,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量悉外。这种现象不仅反映在整车屋,而且已经延伸到电池企业暗坛咖、零部件企业以及上下游整个产业链聊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获仑淀。    第二新配,迎接国内市场国际化竞争埂矫。可以预计政府购车补贴淡出之时哗尺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日淮己,距今只有四五年时间了沁外隧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕薪饶劣,国际化竞争来临之时才是真正的考验略。中国的企业必须冷静地看到泻,产销规模大秦蒂捅,并不等于竞争能力强跺。我们与国外先进水平仍有不小的差距峰沮,重要的是技术基础薄弱亮炉骨、原始创新能力低诧、核心技术欠缺档感、品牌影响力不足讼途洪,这些带有文化色彩的软实力把,需要持之以恒的积累娟嘿狙,“非一日之寒”橡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点翅邢,提高竞争力的途径饥逞雹,不是等待企业的扶优扶强瘁,而是由政府创造好的产业生态普,使优胜者在竞争中脱颖而出缄害泥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时话嘿搭,就瞄准了国内国际两个市辰摇,产品设计睹翻踞、生产工艺歪墓衰、产品质量都以国际水平为准倘,我想这些企业他们会相对比较主动谦。    第三挡蚀,向后补贴转型期的政府政策垄,在既定政策支持的周期内联,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配旅磕氯,是政策能否顺利转型的关键裳课沁。政府的购车补贴是一把双刃剑庐沤,当市场竞争格局出现之后哀白害,政府就要特别注意突蹭,不要因政策调整不及时而削弱竞争鳖届。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鄙啪。因此究,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上朵豆,聚焦技术创新房,加快补足技术短板杉,提升电动车的性价比将委怯。相应的弘,评价支持政策效果的窗口炼佬避,应该由市场规模扩张韩羔扳,转向竞争力的提升技狡吴。    具体地看购车环节的补贴亭,应该适时退坡鄙蕉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术变齐泻、降低成本的能量任,造成优胜劣汰之势莱懒。政府资金应更多地支持共性技术的开发斗、充电基础设施的建设祈。与此同时评锯,非补贴性的那些“功能性政策”顿倍,例如碳排放政策发、燃油消耗量限值政策午厢、零排放积分政策兑郡,以及购车许可融忌、限制行驶之类的政策组合应及时出台灭,使市场产生稳定的预期芹。 第四沪呸,立足后补贴时期奴钨,打铁还得自身硬赋糜蠕。    从十城千辆算起谦哆检,各个国家发展电动车的时间差洁,给中国企业留出了大约十年的孵化期籍,这是难能可贵的苍夯。2020年竭厩茶,作为中国电动车的一个标志性年份厂,将迎来后补贴时期挺辆劫。可以预计弦拌,那个时候直接购车补贴将淡出弘,但功能性支持政策还将保持甩。在这种情况下灌,电动车能否与燃油车抗衡建、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势苗舷,将取决于这几年的行动篡请。    我国电动车是在较高起点上起步的天,总体经济技术实力已经今非昔比璃哗,如果把握得当舱琼闷,以电动车为契机倡顾魏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观骇,企业应充分利用政策支持的周期老,下大工夫做好三件事冈寥:    第一绅茂,人无远虑绘,必有近忧缎地拭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略竿轮,并加紧部署与实施剩空。    第二骏局廊,持续壮大研发能力达捅佩,掌握核心技术步譬屠,攻下“不经济吴、不放心椿起横、不方便”一块短板参壬倘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础抽。 第三缉碑,以产品的品质虎孔龟、品味打造优秀自主品牌料急,赢得市场的信赖拘。    第四呜请蓝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的看入潍,就是在这个期间兼械卷,一定要想办法在自主品牌上下工夫揭。我们的品牌实际上在燃油车上事盲狼,很多企业下了很大的力量椿荒那,但是应该说效果是有限的衬赁谦。而在电动车来说是个新的机会叭矗,所以在这方面应该下更大的工夫淖骏封,通过产品的质量吠陪,通过产品的品味打造自己的品牌畦多。    第五橡僚,要系统规划屋,及早部署“电动车+互联网”文。今天的电动车之热颅男蹦,并非由于传统能源的枯竭栖罚逃,而是因为它有很强大的正外部性半烫。电动车的低碳化投疮椒、信息化邓朵、智能化的潜在社会效益只有与新能源孟须、智能交通肝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥半躺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能橙匿乃。随着这些方面的成熟蔽劫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题薪熊充。信息化煌刃客、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点祟劣,这里有太多的文章可做氢竿。目前辅助驾驶歌垄、无人驾驶已经走在前面祷雀,我想国家应该及早对电动车与分布式能源肥、智能交通滥卤墓、智慧城市以及5G通信协同发展手、统一规划雹、开展顶层设计桑、超前部署啤、抓紧启动痪,引导企业的技术开发和基础设施建设冠骡摊,推进“电动车+互联网+交通”蚕络麻,把阶段性技术成果用于提高交通效率差免姥、降低物流成本块、保证交通安全刻,使其产生经济和社会效益卞堆烤。    电动车发展的大势已经不可逆转佰北,向前看粟,挑战与机遇并存劳妹。如果把握得当忌祷,机遇大于挑战!    我就说到这里吞,谢谢大家!    (根据发言整理订,未经本人审阅沉境惶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝隙毯:李芳" "  全国政协副主席路赊邻、中国科学技术协会主席聪羚粗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鲤套、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲嫉床播,以下为万钢演讲ppt亮点实录餐特:    尊敬的清泰同志寥冀、冠华部长四愧蛔、苗圩部长炮悼斧、解主任稳疚,各位来自汽车界的中外朋友们刻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计界创。上午抽点时间看了一下展览铆,给我印象相当深揣莫瞳,有一个很深的感觉普荚,这十几年来中国的电动汽车持续发展团缔冉,走上了一条创新的道路窃肝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期冈嫩纬。今天这个会议的主题很好酿,就是要持续地提升我们的技术能力查雾,抓住创新新局面贰返。我想就我们未来促发展荒圭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇超摹小,谈一点我个人的看法蜂读瓦。从四个方面寸:    第一冲,谈一谈我们这些年来齐心协力诚哆,新能源汽车所取得的新进展粒姆身,尤其是2016年的进展特别明确奥。    第二碑标,回归深入基础研究肮扒函,提升新能源汽车的质量和效益酒虎。    第三鞠酵,新的发展趋势浆、新的发展方向避,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点薯猴顽,随着人工智能的不断深入瘟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇揣默善。    第四膏躲京,我们怎么样更好的凝心聚力谴,合力推动新能源汽车的创新发展虚旁岭,谈几点看法剔。    刚刚得到新的数据琶灿握,有的来自中汽协会峨、有的来自中国汽研中心拌副,数据告诉我们砰栏胆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆坊,占新车销售比例的1.8%改路列,中国的保有量达到了100万辆很氖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个柏拍巫,这里讲的是公共用的充电桩霓咳咎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家嗅。    我们的关键技术取得了显著的进步法奥痊。今天上午我在零部件电机菩旦恋、电池轰、电控这块花了好多时间停店邦,仔细地了解了一下情况靶斜,确实和我们了解到的数字很相近酮反肥。动力电池的关键材料发展进程加快吾腐纺、性能指标稳步提升椽扦、成本明显降低己坪鸿,从动力电池的单体少撮、电池包含颧刚、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进戏胜。一个指标性就是虎淘冠,三元正极材料能量动力型的电池末祈,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤百挺,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心咖极、有些争议讼晨糙,好多同志说且拼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标熬,现在看趋势已经很明显狠呐茫。我们特别强调的床,母枷痈恚块比能量达到了140瓦时/公斤顺,动力电池系统的价格席蠢,这个价格现在也是保密甫韦美,但是总的说起来明显下降锌定跺,总的达到了2.5元/瓦时以下拉。动力电池的产能达到了100G/瓦时欧播芦,世界上生产规模武猩,特别是在新型电动汽车的动力电池痪肆,规模得到了很好的发展谴。    驱动电机技术也取得了新的突破儡抒。特别是共性基础技术进一步突破珐限箍,导磁硅钢锑土干、稀土永磁材料吓梆寝、绝缘体材料绿、位置传感器播皮屡,芯片的集成设计和电力电子系统副,取得了新的进展彩烘。我也了解到膘橡弄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展募。因此莲筛妊,重量比功率超过了3300瓦/公斤卢唐,电池峰值效率达到了97%苗兢,高效区达到了80%箱娟。特别一些新的设计谰锨开,也对电驱动系统有一个很好的推动作用对齿,比如说我们都知道雇,对于0—100公里的加速偷傲强,对于电动机说起来络媚,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大谩休港,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候桔逗,就是高速公路上超车的时候迁火,超过它这个临界点以后沧古斜,这也是一个安全因素岸。现在我们很多企业从两个方面坎,一个方面休喀趴,用双电机的技术来弥补后面这个不足嫩尼些,第二个滤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力溜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展峭瞬咯。    今年汽车界有一个新闻拌,第一个互联网汽车走上了市程选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合泪雾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐遁裳,据说现在上汽的同志告诉我送授经,每个月销售2万辆崔,产能有点跟不上了惜,效果很好啦,上市不到半年累计就超过了9万辆谦猛驰,成为荣威一个最大的销售热点案。在互联网大会期间杉颁骄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统苔,搭载着北汽瓦涡檄、奇瑞概舞示、比亚迪轿车都亮相搐程娇,首次开放了道路伯陪秃,18辆车300多位嘉宾在试驶希如僧,当然评价各有不同船扦,期望值也有待提升坞檄需,但是勇敢的走出了第一步泉物,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿缕,做出自己的探索啸翟魔。    我特别感到高兴的是蔬,2014年我们就曾经提出电动化发备、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点搜似,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索帽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展壤靡淡,从汽车到基础设施伎,一直到停车场猴号季、充电站贫提说,包括各方面财税的支持屑捣弄,一系列的政策纠希氨。国家层面拎竭憋,从购置敢、补贴烈篙、税费减免锻搭祟、研发支持配饺悉、生产准入氰绘屎、业态创新胺份、基础设施迟放,特别是标准规范方面架擞,都出台了一系列重大的政策措施茹陷,现在看起来落实的进度还是比较好的踞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论廖庐,这是一个开门的讨论欺乳膝,许多外资企业都积极参与当中舞下,对电动汽车发展涡食、新能源汽车发展摆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标末书,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蛙项搬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现枢筷哥。也是由于刚刚推出来描,我觉得很好酣,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见荆猛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见推,使政策更具有落实性茨。    这里向大家报告一下室,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革辑梅谭。新能源汽车作为一个试点的重点专项度揉,实现了从基础科学到系统集成卢缺、共性技术集成崩炊层、示范全链条的部署毛,特别是在基础研究方面拎,加强了对基础科学问题的研究梁。因为现在产业发展到一定程度的时候巾伍蚕,要提质郡苏盼、要增效攘,还必须要静下心来本扳、回过头来从基础科学问题上下手翁彪疾,不断的进行优化拦舞缉、改善靛,才能获得发展劣邓袍。特别是这次的重点研发专项去蛊卸,对于电动汽车智能化和网联化的技术宫铺犬,也设立了专门的课题刮,实际也是我们当时电机挠、电池坷抱、电控的“三电”之一徘奸计,也随着时间的进展不断的转向新的重点勺。所以醚腺昧,整个“十三五”期间的专项规划俯睛爬,将对六个创新链条棺纬,就是全链条一体化的部署节埔,38个重点研发任务豹,政府加大了投入节獭溪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入碉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿保禽朵,首次突破15000亿别,更值得高兴的是先玛肃,企业在这里边投入比例得到增强椒赁,达到了78%以上浮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策技随、加剧扣除政策有直接关系凑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿惩拓绍,看起来企业投入的效率还是很高的桶洗。    去年我用过这张图(ppt)菱实土,这次还用这张图第列,对它进行了更新虚。由于时间关系蚕伺蜜,统计是1-11月底磐聚,11月底中国产销量是402000辆姜缆,如果这样算的话厦位,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆雾冗纱,中国占了40万辆谁仿,就是占了50%冒。到2016年底岭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆疼,中国占了其中的100万辆惰贩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力船莲娇,也说明了我们国家对于节能减碳迟、应对气候变化作出了新的贡献共。我们虽然应对气候变化调门并不高功肥较,但是我们扎扎实实在做每一步互烫崇,现在无论是风想韶驮、光叭虾、水钩毖燎、输变电德,无论在技术先进谜郸、装机容量侗、发电量都走在了世界的前列经,这也是我们作为一个还在发展中的国家壁郡茶,为新的发展寂祷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蹭怒簿。    世界发展的趋势也是一致的熟澜,低碳池板笆、电动够罐、智能化成为各国共同的选择郝。美国酗钨疚、欧洲号变抚、日本能,包括汽车企业福特泌、丰田才、大众都推出了它们发展的战略埂寸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划估罚,比如说大众推出了它的“2025战略”麓闪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车世,销量争取达到300万辆峰类,自动驾驶要覆盖火,在2021年提出全自动驾驶猫暇,电池也要进入大规模的投入句鹃郴。奔驰也提出了它们可持续发展的目标趴胶粕,零排放挽坊、互联惩恳荷、自动驾驶汽车掠没忌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力坑、氢燃料汽车面汉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流筹、沟通鲸狠滔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式谩、增程式的混合动力汽车惜梢挡,因为他这里有基础建设的问题愁结,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来簇噬,就可以有电的情况充电息群膝、没电的情况加氢侩北,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板慷侠扁,同时又实现了真正的零排放秤赣玲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai汝湃,上次试驾可能还是8年以前羚廖,我觉得汽车的进展捅,无论动力性炕、环境友好性沦烂筐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步素都期,据说已经进入了市场夯薪妨。包括通用也宣布了在2020年以前标捻,在中国推出9款新能源汽车筐楷。我这里想说的是堵聘,中国的市场也是世界的市惩付鹚荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的忙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展嘿客、参与竞争败啪港,汽车产业就是一个市场全竞争的产业翱,就需要我们来推动整个的发展推硷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺抠。 第二郸,谈一谈我们对于深入基赐,着力解决一些新问题的看法辽扭。    对于电动汽车溃死耿,大家首谈就是续驶里程烁琴,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志且烧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的问。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车航粕欧,一个明显的标志凯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量络泵妇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的撮贰撤。如果说单程的提高电池的载量慨,当然加入电池的载量车子可能要增强疯镶鹤,车身的增强就又增加了重量诚偶溜,直接影响就是增加了它的电脑彩。我们也看到一些装载高容量电池的扫,虽然续驶里程延长了稻啼,但是百公里电耗就明显的增加了庭蛙激。因此船,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高菲,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的烤染嫩、合理的规划颧屉。首先洽铣,车辆运行的范畴练。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位稀刀灰,尤其是现在扑仑科,我们应对大气污染师统,主要还是大城市集中粗慧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑泼。但是从技术发展上说起来苹扩聊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度很、功率密度和整车的轻量化嗜耽袍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准斑耸鸽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程砰贤既,这当然是市场的期望法,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题堤蔷秒。    最近新材料研究发展很快笆闻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用烯。有的朋友跟我说航瓦善,我们现在用的是石墨烯电池匠里,其实说用了石墨烯是对的豹,但是用石墨烯全部来做电池豆勒岔,似乎从科学意义上不太准确棘掳尖。石墨烯材料淘苔哨,包括碳纳米管耻,都有它优异的电和热的传导性能卷渭,作为锂离子电池的负极材料添加剂仑揪,可以有效的降低内阻婚竟孺,提升放电的效率筹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话随耪鲸,还有助于减少介质之间的电位蔫镣,来减轻电池界面的腐蚀性孺。从这个角度上看良簧渡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的骄轨反,当然由于动力电池负极密度提高了省卜,对正极材料也可以进一步的优化顿外,在安全的前提下混赔,所以也可以显著提高它的能量密度氏诗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步为,就是说能量密度提高了儡入,同样的电池包里面可能有更高的载电量搏信,但是运行过程当中它的热交换量也会增加介售。所以在增加单电池和电池墓朊洳唬块功率和能量密度的时候泊靖蛊,还要加强对于电池包热交换距离的研究帘九迸,来优化提升电池包整体系统的技术逼,它也是一个相互关联的关系喊。    随着电动汽车的发展烙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计朴。比如说电池包往往布置在底部擞城戈,夏天路面的热辐射还是比较强的陕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理孰季,从结构上来实现电池包的冷却附蒜圭,因为我们现在冷却剂就是这样的海,要把它放在迎风处良,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计肯履敝,电池包也应该考虑到这个卤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理椿淡。结合冬季放电的特征桔,我们还应该研究谐幌侮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制交甘悉,使它保持在合理的范畴之内库冲瓦,来逐步的解决冬天放电比较慢的赴氏、容量比较低的问题坦凉吕。总之说起来珊搬乖,我这只不过是一个例子台,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础屎街、关键僳题、整体的技术统一的来规划和部署涎涤。    上次百人会上我特别提出吕矢喇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术拌,带动汽车制造的转型升级无。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节敦蹬芹,给我留下一个很深刻的印象年,我和苗圩同志都搞汽车的脾谰,过去我们焊一个车身500多块钢板练仆,用2000—3000个焊点接在一起菊冬第,加工线上全部实现了机器人鬼肋。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身孝号,一共就45个部件瘸禄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线搔,几个机器人协同操作簿程梗。板件和板件之间没有焊接兽,就是直接的黏接挤剑事,加热黏接钢怠,远远看去就像搭小孩玩具似的仆,几个东西装起来秒发超。更使我感到比较吃惊的全荚,现在碳纤维的车身得嘛猎,已经不需要在现场涂装了盆冈,有点像我们当年装修房子称,先装地板再油漆单练昂,现在用的全是油漆地板谜倘脾。现在汽车安装上确实有进步胜居,所以我也很有感触尉拣譬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新哩辑灭,需要轻量化材料的技术沉,需要轻量化的设计夹,需要轻量化的工艺为规,也需要轻量化的流程芯扮。特别是现在的汽车产业菱沸邦,包括内饰座椅使用的材料慧,也尽可能的采用可回收孝、可再使用的材料祟灯盼,这方面的技术也在不断的提高芭拨,这个应该成为我们新能源汽车发展关酬静,不光在车辆技术枚尝美、而且制造技术流程方面全方位的提升咯酶拾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展渴乘荒,今天我很高兴确,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车茎,更多的看到了我们一些偿泊瓣,像燃料电池大客车的发展僵贾。很多企业大家如果去看的话吧韦胺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池媳牢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料店,比如说碳子坦、交换膜田拱补、双极板焦,以及它的特性基础研究的进步密切相关僧俗钳。实际证明阿梦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中释窗糕,也具有自己的发展环境的优势点坊。我们要借助这个优势来推动我们的发展猎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系豁,我们是不是可以考虑扛九雀,尤其是在燃料电池研发的初期刮饥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用衡卵,这样可以有电的时候就充电宠、有气的时候就充气旁,按照它的发展各取所需晨。实际从技术进步上局累购,技术发展的本身泉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用暮糕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展串滇侮,对于延长它的寿命毫磷惩,对于减少它的燃料消耗储,是很有帮助的雀蹄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用乌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用琉缎煽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处汐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点豁巧。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域奥幂敢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向惯惫薯。当然它们也在考虑剩,我们怎么样能够更加适合中国的特点寿。我们还不能忘记中国还有一个优势晨祷,我们在电动汽车走向市场的前期绅,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用羔肩,先在公共应用凡径、出租应用上去使用膘镜猎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广茹堕词,因为我们不可能全国铺开的建加氢站层,必然有一些城市就可以走在前面熄捆豢,又可以来推动健康合适和快速的发展棚。中国“11?11”又是一个新纪录换,信息产业迫孝、网购变成了整个市场销售的主流懦净熟,我们看了看犁穿钱,2016年快递业高速发展羡角,中国快递业总量超过300亿件色甲讲,平均每天8200万件包裹走在路上害,用于业发展小型物流车清洁拦夏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视磁磐千。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领烂体,有了高端引领就有了有序的发展农隙,放弃了高端引领就会低端充斥藕睡岗,所以从这个角度上锭下,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色联描,争取使我们的汽车产业走上高端引领峡呛、创新发展的道路上绦皮避。    在燃料电池汽车发展的过程当中建猴,深入开展了国际合作敲。我们积极的参与了国际合作官互,开展氢燃料电池领域的技术合作煤獭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目堤号挽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议缆,组织国内的企业渴继,开展深入的技术合作券。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织善挡秽,定位就是要建立一个覆盖全产业链腹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蓬较考,在中国发起但并不局限于中国祁,积极组织管理以及运行机制辈室促,要按照国际组织来筹备镜、搭建蹿挨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池食,因为燃料电池实际用处很多阂恳偏,比如在通信基站搐妓、备用应急电源算哄丧,随着我们移动通讯不断的扩大态,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放杠恼、包括更新耻惮胺,都值得我们重视泰悍,包括医院的应急电池笛系、安全防卫松,包括我们最近在研究深海运载慨,也完全可以使用氢燃料电池坏,燃料不是电池骨,实际是一个发电机亥,而这个发电机可以用在各个地方奸,最重要还是零排放的清洁能源矾,效率高厩门看,能源密度也高梦歼陌。 第三诫渤,深思熟虑褂媚,把握好智能化的新机遇魄偏。    近几年来桑铜忻,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展佰鲁。比如美国康宝醒,白宫推出了人工智能的新战略侨,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划降,欧盟也推出了智能汽车的技术路线底喀,包括日本的创新战略规划水骋秦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会寂视,这个时间恶补了一下人工智能的技术拱。中国工程院最近技术指出盆凯,人工智能即将进入新的阶段博绦功,人工智能发展有四歼背项、五十年代了娃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展撮隘颇。但是当我们信息化日益普及椭识,移动互联网郴、大数据舞、云平台的发展添轨舵,信息环境炔席拉、数据基础敛枪、目标理念涸履、市场需求都在发生不断的变化恼兽,将推动人工智能新发展肛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段垂红帅。因此暇,发展人工智能也有利于改善人民生活临、提高经济发展的水平媳趴传、增强社会治理的能力盾券、维护国家的社会安全授。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图栋华,但从各国的共同概念和我们的研究床介畴,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素肉丰。第一巳,要降低交通事故和伤亡人数弊罗卿。美国的报告提出来唇刷德,美国每年有35000多人死于交通事故乃澄即,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的善肠暖。第二诵,要应用低碳烂妙沽、零排放赎、环境友好的运行环境氨。第三绍,便捷斤赦,要降低驾驶强度检观熟,提高交通的效率城核。第四波弹户,要推动共享锨捅,提高车辆的利用率爆。其实我们现在不得以所采取的一些限行媚脖嫩,包括交通的拥堵息晾,都降低了汽车使用的效率剔仿魄,所以从这个角度说起来邓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的挽。还有随,牵扯到公平出行盎,随着老龄化社会的进入寡沫诽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展途拧。    关于自动驾驶汽车研发进程氦局挂,好几个报告怠汤,有的人说无人驾驶魂嗣鹊,有的人说自动驾驶攫,有的人说智能网联汽车狭称,都提出了汽车发展的里程碑和讳巾,我觉得无论叫什么汽车米,都是说了这么五个阶段看抠疮,辅助自动驾驶磐、部分自动驾驶汉躺涎、有权限的自动驾驶搜、高度完全的自动驾驶阶段单的,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点钙,比如说在辅助自动驾驶方面寄胃,怎么样能使汽车感知周边赤售,科学决策抚,及时反应甘堤勉。比如怎么让汽车能够与互联网连上伙蓬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车醒乘骸、网姜零暇、路的联动们美抚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系波屎,就是人睛胜、车扭、网疽、路的一体化驾蜜。    辅助自动驾驶途翔,实际这些年是汽车界一直研究的重点霜壤讥,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多祷俏,有雷达槽,包括现在有毫米波雷达攻替缺,摄像头聪楞妙,对外通信系统变韩,包括定位些芹。与之相应的婚,刹车溉汰、油门佛瘟、电子稳定系统懒、电助力转向等这些瓶,实际在关键体系上烘汲,传感系统阀、操作系统舅稼可、中间和决策系统的研发得,其实这件事也不是现在的新形势悍,早就在80年代的时候膜,80年代后期就研发了防抱死系统匠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系粳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全涵奸颁,包括防启动时间的空转鸿腥,后来又有了电子稳定系统充新,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度奥送,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展绢菇透。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嗓琉抖,有了它以后赡屎附,在90年代的时候芬独,我在德国工作的时候捷答,车里边就已经有了尾随自驾玲,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走韩,不用担心裳。最近我看到了我们国家的好多汽车庐巨番,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应凯势,一旦接触太近都会自动加一下速梆。包括我去年去参观长安烦茂,他们也给我展示了自动泊车系统砍继毋,实际自动泊车系统我们在德国工作僧寥,90年代后期时候就有这样的设想貉,2010年我到德国去访问的时候凌怖拉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鼻恐。实际很重要的意义含溯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起径浆,也得到了发展乘副。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能讥掂。    下一步就是智能网联浅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西肯、看到自己看不到的东西恃蒂,90年代初期的时候慈,堵车情况有数字广播计,数字广播就和我们一般的广播不一样济懒,随时可以呼叫堵车的情况隘。后来有了数字地图和卫星导航匪,就形成了第一代导航系统钱霸,第一代导航系统并不知道路况的变化卸珐攘,只知道路径的设计揽蔚。然后就出来了联网的导航吼惭,这也是这几年我们都经历过的事都惺。上汽这次和阿里巴巴共同合作敲,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张轿寇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起讽,这样坐在车里的人形猛,通过导航吾领填、通过云平台就可以获得各种各样的信息纲讼杯,比如说动态的导航绥稼、比如说加油充电站倾扩、维修以及各种信息的进入龟同寒,使汽车的视野得到更大的扩展酞市。但是真正要做到智能的网联汽车材嘶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键修恼钮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来念谐,这就需要我们把各种信息交汇在一起伟,来实现智能的决策控制龚试热。这件事情说起来好像很容易谭,实际也有很大挑战弄竿。现在我们一个汽车里边有两贝强、三套信息系统裤党,有车载的信息系统夕殊,还有驱动系统的信息系统谭道孰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通精省施,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程洁桔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯沥雀,人得到这个信息以后会做好这方面的准备佰缉,就是快到地方要进行减速涧贡,但是如果你让它自动驾驶的时候暑褥肖,可能它就很早的根据外界的信息来判断蹋勘坑,让它调整好姿态廓、减低速度庞,进入转弯以后在弯道里边再加速矩拐沤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段捞,这种例子比比皆是肠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体镭偿夏。因为我们电动汽车从电机殿款淘、电池儡搓、电控开始沽涛,电控第一代做的第一件事敞男董,就是通透的动力驱动系统的网络炉蒂贤,就是第一代的CANBUS系统鸥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制嫡地赋,从这个角度上说起来架处,电动汽车是自动驾驶的最佳载体铆。    当我们实现了这些以后储甜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鲍券滔。这是我们常见的北京交通的一种情况姥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号氮咎,去识别各种各样的高通撬床涩,做得到唐勉呛,但是不保险痴,这样可能我们就要有这些信号的发射器盛,让汽车能够知道这些情况骗星岁。如果再想使它往上走煽灸塑,能够实现部分的自动驾驶狮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况锋呸吉,比如说晚上的雨雪路篙,比如大雾弥漫的时候谈,比如尽管天气很好贬婚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰工怕,这些情况都需要我们去应对冬娠举,其实道路上也应该有它智能化的装置兢,就是说有自动的能见度感应器睬,应该有道路结冰的感应器土斗耿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全鲸拜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全统壳,安全是所有发展的主流藩,而不是时髦布修。我们在做任何工作的时候绥昂,必须考虑人是坐在车里最宝贵垢陈蚀、最要尊敬的东西谎还,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全驹、人的便捷第、环境的友好和共享勒呻。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统欣粉蛙,来推动我们的发展衅。    因此乾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蛙尚逼、四次交流修密,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议凰鸽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构江龄,这个架构的着力点应该在车载的平台告蕉、在网联信息垢、在智慧交通的发展黑,我们要重点发展的是车辆的关键技术揣嫁、环境感知怕普、智能决策贡、执行控制骏惭,我们要对信息的关键技术告眷十,V2X通信疙,甚至于将来车对车的通信系统烂、云平台捶衫、大数据陕溺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蒜屑弧,这里也有很多不同的东西啤鸥。我们还要对基础的关键技术关,高精度的地图搜、动态路况信息甲、综合决策和操作系统鼻杭标。只有这样谈,把人难谅汀、车同某晌、网悍供看、路同步的推进潘面,才能够迅速的发展娃,否则又会碰到先有车刺史、缺充电桩的情况唬,所以需要我们今后的发展当中更多触。与此相关的技术睹,检测系统速动低,还有一些法律法规体系幂巴缎,一些基础设施的建设乔,可能还需要更多的发展吓话累。 我们必须要精心规划禄、协同创新眯,来研发自动驾驶的新技术坦疟酣。    一辰非剂,安全捕、绿色惦、便捷阂熔哺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标疥温齿。    二掳睡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉纺,多领域技术的融合镐,产学研各方面的合作某沥,要着力推进协同创新瞳块讥,这里边由于它是一个企业的热点谦双,所以企业要成为技术创新的主体陆抡萄。    三覆,企业为什么要成为创新的主体吝头夹?我看了很多规划聘瀑,从现在一直到2025年顾拜、2030年皑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就态港竟,但是可以实现沿途下蛋肯,从过去当中尖讳,无论是防抱死系统估滇拜、电子稳定齿赤、测距警示瞪枚灵、避障反应陡沫汰、自动泊车都是发展的热点赤巾倍,每个技术都带来了商业回报匈非,包括我们在信息系统努,包括这次互联网的技术嫁蟹,上汽互联网的实践猫,也看到了我们茅摩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高淡兰咯,只有以企业为主体愤怒啤,不断有新技术发展认港,使它在使用当中获得使用概臂,就能够推动它的可持续发展昏,所以它不是一蹴而就的事帆美,是我们长期坚持的一个任务丘。    四充俩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体显刊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智稠互、精心规划默堡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础谢立。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区夺翠掇,我也是觉得有一些东西包括基础建设阶纤,也应该放多这个测试区里面去紊,使它在真实情况下运行叼徊伞,才能得到一个健康和全面的发展伙席芹。    最后我想说腾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展吨币。其实我们用了十几年的时间实现电动化镶胖,推动了产业的转型嘉镁,随着信息产业的发展丧箩,网联催生了新的业态歇嚎萎,产生了新的服务业龟骄吵。轻量化带动的不是简单材料的替换寐,实际是对汽车产业的一种升级桥便、一种转型乒煽啪,同时参,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设乾股烷,充电网服务体系的建设潦峰博,可能带来何止几万亿的新的增长点菩。我回忆狭虱,在经济工作会议上总理说过一段话壬难,“实施创新驱动战略的发展鞭廊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展残,也要注重用新技术改团、新业态来全面提升和改造传统产业籍饭,带动产业的转型升级电系硼。”    作为结束语我想说熊剐,回归一下新能源汽车取得的新进展谁闲,下一步还是要全面落实政策顺、着力开拓市场粉烫镜、建设基础设施集耍晤、创新商业模式耽详痪,把握好发展的先机笆珐。我们要针对市场的新需求步虎存,深入基础研究侨楞,攻克关键技术巾,完善系统能力其怜,着力提高产品的质量和效益间汀烧。要把握好汽车智能化发展的新机遇撅,要系统的研究埠内,精心的规划挡,要鼓励协同创新企业主体绕迸,大胆的尝试昏角慨,来攀登自动驾驶技术的新高峰诗狗,要凝心聚力氦雄擂,发动优势监诲,动员各方力量好肆硷,完善政策措施茅,营造更好的发展环境嘿落得。    谢谢大家!    (根据发言整理挫骄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓闷搔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉锻赏械: 陈理事长淘贸即,各位领导傲景、各位朋友川冻房、各位专家秘该猛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法骗沫导。我今天的题目是四网融合刚了,什么是四网卵的通?交通网陈创、能源网位勤俗、信息网沽绿、人文网破封首。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具昧岁聪,电动汽车是一个能源的载体筋,又是信息的载体乓,然后可以作为人文的载体微顽。四网怎么融合倒雌爱?怎么发挥电动汽车的附加值攫赂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦沤呕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系坦湍,能源跟信息到底有没有内在联系芜蛇,我提出一个储能熵理论供大家思考祟爆。    我思考创新的要素泉辈,要创新首先要解放思想抄视。解放思想要学习《易经》的精神悸叮,又要学习西方文艺复兴的精神茶。《易经》是一个太极城秦碎,太极里一半是黑横、一半是白词墓毕,但不是直线士馆使,是弯曲的煽方孤,黑可以变成白狭,白可以变成黑酿到琴,黑中有白滤刃,白中有黑恫瞪,跟它对应的黑就是黑歉陆、白就是白教伪。《易经》是变化狸憋,有时上饺密交、有时下赣搏,上时不要骄傲自满嘉啸,下时不要灰心猩姆戊,是客观规律蹄娇篱,都是周期性的暴,我们在调整猛,要注意平衡动力统一绘。    整体都是这样便店,全局都是这样渴,今天讲跨界聊竣,要学习西方的思想就是文艺复兴的井。文艺复兴的功劳不是在文化嚷撬、艺术等等屠廊五,文艺复兴是解放思想就氏。哈佛大学的校训追求真理姑。要把自然界的规律找出来解放思想乳囊骏,自然规律造福全人类俄锭挽。伽利略匈厕,罗马教皇威胁他唐圭,他不怕泻尝,他说地球起源被上了铁塔镁腹刷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女食,被叫之违反教义坑挂乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师承淋凶,第一个米开朗基罗猫,他雕出一个裸体的美男子耗脸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇啃低干,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看够,里面很不容易尽莱,从意大利借了很多达芬奇的作品疤。达芬奇不仅仅是一个艺术家担悔,也是工程师;看他作品埔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生全,第一个从事解剖学喜咆。    解放思想考虑全局的问题限。文艺复兴第一要全局思维凡颓棉,第二要有天人合一的思维靶丘锑,第三是环形思维瘦手哇。要考虑全局思维赁仍骋,今天做电动车目标是什么和凡忌?有什么经济效益里豢戒、环保效益售擅、能源效益舵、民生效益楞,总体总目标要搞清楚腐门涣,一定要有全局的观念琳春损。特别搞智能汽车全局性更大博阀。另外要环形思维眯,要反馈籍。然后是循环利用的思维案臼纫。    创新虏踢,我把创新的要素跟大家分享一下抬孙节。首先理念是创新之魂棋。理念有很好的氛围偷,有了理念才有创意信,创意是创新之源箍句。还有人才悄挪,人才是创新之本拧。怎么能有理念堤尸适?要有很好的氛围稿拾录,总结第一方面是合作精神观妻鲍,开放誊虽、合作湘挛、包容藤底施,双轮驱动弛离、增值驱动僚确曙、市场驱动徊,通过市场的倒逼吨势危。然后要有完善的知识产权保护任拜,还要利用网络大数据给我们带来的好处取输饺。今天创新制高点是跨界融合叹敲。跨界包括国界的跨界和地区的跨界丁。“一带一路”我认为是跨界融合涩嗓竟,一带一路是西方的伊斯兰文明嫉,还有它把科技萄鳞沦、技术肋队窝、经济码、贸易连在一起兔,所以我们要发扬一带一路的精神公惨蓝。我是福建人也是漳州人卡歇,一带一路开始的是侄科ィ和下西洋叛耿。我们要跨界融合倍踩。    我接着讲智能汽车金。智能汽车首先要有解放思想泥吞茧、全局思想考虑问题泞。三个C哄攻,第一个要连接起来霸菠,第二个连接是要协调要合作阮,1+1>2惋纬坛,那就是《易经》的精神毁竞。第三个掳吉媒,今天的连接是移动的连接赔融斗,还有MOBILE局烫椭,MAN TO MAN彩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鳖兴。    今天电动汽车很重要的一个蹲,大家买得起用得可靠逢醇惰。智能化以后化,因为有各种各样的基础设施和商业模式霉,我不展开了罚认缺。    从电动汽车变成一个智能的汽车乖吝畦,从智能的汽车再变成一个智能的交通顷脓,从智能的交通再变成智慧型城市扯。我们附加值可以产生很多诺信。根据《易经》价值精神穷,通过交通网甸锋浚、能源网上另、信息网赎播、人文网可以产生无穷的价值机会阶希唉。利用交通资源的全时空动态感知仟劝,交通工具的全过程运行管制监蒂剑,无处不在互联逝笛蛔、感知胜、管控和服务怯扇。    怎么布局肌伪县?怎么把电动车进一步变成智能汽车颅,如何布局智能网联汽车技术加休?我认为嘛特,不但对中国辟土,对全世界都做出更多的贡献恨牛滴,第一是制定网联汽车法规标准守拭害、智能技术惕抱、环境咯乱、HMI技术呛、空置执行技术汲拔、智能网联的实验炮阿澜、网络和信息的安全婚猜采。    怎么做到网络和信息的安全密?这是一般的云失,怎么把一般的云变成安全的私人的云勤?有很好的结构坷沥,处理器识握懊、传感器浮砰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次署。第一是收集材料钙,就地处理兔竣馆。第二是从收集材料到云之间要慢篙橙蝎,一个是单点控制棚,能量控制或者功率控制峡。一个是多点控制裴侥,能量控制或者功率控制楞,这是全局性的冒。要及时处理聘,要经常互相认证冀,变成安全的云垄髓河。    跟大家分享一下我做的一些工作惟辉闲。怎么从理论上去证明这个是可持续的孤逆?我一直在思考所有的工业革命缺愁克,基本就是能源更新凤嘲。第一次工业革命裤,瓦特发明蒸汽机槽先睹,电话帕。第二次工业革命懂庆缅,美国抢占先机菱奢傻,电气化被,主要能源专项与信息建设孩店。现在第三次工业革命来了郡,中国能不能抢占先机五匙翻?我们要做新能源滔挂搽,信息大数据时代规,我们百人会能不能更好地发挥作用痰?今天早上的研究会很好庆感诫,我建议做一个尝试的机构昆惋巷,每年召开百人会国际研究会议侠,形成品牌飞史。    信息跟能源能不能有机联系起来呢僚驹容?我提出储能熵的概念凄报胚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鼻本。一个系统里面假如是孤立的藩烤、系统是不可持续的柯敦,一个是做功忙钾、一个是废料是不可持续脊武。如果是物理系统下孔车,分析储能熵是替,熵代表可以再利用撤。总的来说擂,一个系统熵不能增加翘疚舷,熵要减少烹巷凤,熵减少系统可持续阜钳。熵是储能熵休吠,熵是不用的熵画,下一次可以用温句。总的来说熵是在减少俏眉贤。    包括中国的历史趣庭踌,中国封闭的时候中国就不可持续口律勿,中国开放中国就可持续精监亩。近亲繁殖以后熵增加不可持续济鲜。系统要做可持续性塑腹,系统熵要减少信,你的收入不能是单一的尖、不能是孤立的系统道。因为一部分是做功陛乘,一部分是废料蛋,从废料里拿出来拔,通过证明熵减少城。从废料里面可以再循环狗,那么你的系统就可以持续了劫退翰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来挽,后续需要时再利用的能量的熵滔杠佬,通过储能熵概念的引入先木,希望用来解释可持续系统的演化过程铣槽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态惫羔睫。    综上所述峡瘦趁,不管系统是生物的或人工组成仕屏捌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入妥税忍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿堇伞,而这些系统工程特点是晶逛,即使在系统研究过程中磋戏,一个熵有增加的过程疗胁搭,总体在系统不断迭代发展的过程中陕妙,系统将进入熵减的状态插宪珊,因为系统具有自己生成复熵的能力亨炼暴,从而保证了系统的可持续性哇签酪。    应用在电动汽车驴,这个是分布式的发电脆,这个是分布式的负荷擅廊。电动汽车就是分布式的负荷论葛,还有分布式储能拘溯,电动汽车有储能谓肠、有电池复看般。电池可以双向的官,分布式地发电署陪雄、分布式地负荷赶阔驳,在分布式的储能椭唯,这三个系统可以持续堂,这是我要证明出来的赂攻。我证明只要你的熵是减少的伎廓盯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望表羔苹。    感知电们报、认知晶、行动挠檬哀,不断可以纠正人的行为切舜,比真正的司机还要好惯。    最后鲁旦,希望我们以后的交通系统是舒适的仟茬林、生态的彭、方便的和安全的爸毋痕。要做到这一点岭浓阿,什么是成功幌?因为里面的成功是3个S逆估,SUCCESS诲烽矛,在S墟、E里面画一条线都是欧元跟美元拜跺,今天是国际合作督谱,虽然人民币还不是蔷谋,是一篮子化的鞋狮,人民币准备好了飞。ESY就是人民币部粳景。    要有六个眼睛号脊促,有四个眼睛不够谰。第一要把眼睛放在前面解放思想椽靛骡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维酮和趴,电动汽车下一年布局市城纤攵痢,也要有前瞻思维司。眼睛放在后面汲取历史教训实能砷,要有全局观念维哎恍。要看到旁边的需要虎当。然后要把眼睛放在右边学习欧美艇,不得不承认高端人才密集地在西方既急。所以把眼睛放在西方学习户,它沉淀了100多年貌掳柒。四大发明中火药是中国发明的啼魏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瓜。全方位都看到了譬,所以英文眼睛叫做EYE腑。第一个I是Inspiration校谰寸,有了激情可以有想象力踏,然后有创新扒驳橙,但一定要融合澈将殿,一定要集成荆褥古。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题仑垦郡。科学要把自然归结起来叹煤跨,工程有十几种烯党瘟,要把科学换骡、技术渺态、管理结合起来那就是工程线,那就是要集成列居妹。特别今天要跨界地融合搁木醛、跨界集成鲍,这样才能实现巫捎。但没有钱也不行沽,今天招商局也来了很多金融机构笑褥,要融资史惯。    谢谢大家!    (根据发言整理鲸肖视,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "   回顾已经结束的2016年莆鞋坍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展陶内黄。在政策的全面推动下惺虫,我国电动汽车年产销量再创新高茹,达到50万辆左右箱,充电桩数量达到20万个摩,遥遥领先于世界各国懦搂。更为可喜的是秦毯躬,在规模市场的推动下猛蹋,技术创新全面展开砂,技术进步全面加快牌搁挝,正在全面逼近世界先进水平怜。但是坝淋,在这大好形势下蒙鹿,质疑之声渐起售。比如渺,我国电动汽车发展主要靠政策推动溜,能不能持久唯?政策是否过于宽松纬极陷,以致于出现骗补情况酒镐秦?另外桓潦瑟,由于发展形势良好敲,一些激进的观点也在抬头刑衫。比如撕拱拇,要挡住国外产品进入中国市炒嗤蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车剑块,准备放弃传统燃油汽车摆岁。    作为一名资深的亲历者色钦,笔者认为翠,在这新旧年度转换之际讹绦沟,有必要分析我国电动汽车的发展形势仇弛,梳理其发展历程孤剔,以利于业界对形势有清醒的认识屁、清晰的判断僧,明确今后的行动方向的。    一蹋、我国电动汽车发展形势良好    当前辜檀仁,我国电动汽车发展形势良好封间,主要表现在两方面济刺:一是电动汽车技术创新全面展开拿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快潭,技术创新和商业模式创新层出不穷拆绵陀。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鸥蔑,比亚迪溜脊、北汽寸攘、江淮霉涛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品曝味担。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车卤,而是专门设计的电动车饲颧,续驶里程达200~300km甚至更多枯拴,能效明显提高晃,动力性衰拖舒、平顺性楼屯侣、舒适性菱邻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平掂校。事实上槐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布褐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嗽。另外剖弊绷,我国电动大客车产销事害粟、应用占全球份额的90%以上翔,技术达到世界领先水平怯。    在动力电池方面竭脑,我国产量已超过日本诞、美国酒痴、韩国绊,跃居世界第一私,且市场份额超过全球的1/3聪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面冕,呈现高能量比限、高安全性外签、高功率比等各类动力电池全面发展的态势斜苏。同时墒响婚,产品水平迅速提高免,与前一年相比孙,平均能量密度提高30%冈骚,成本下降30%左右层。    在驱动电机方面孪糜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机滔污署,总体性能进一步提高呜绰煤,成本下降30%左右食。在电池管理系统匆芒、混合动力系统伐、电动助力转向复、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面瑟,也都有明显进步葡。    在基础研究方面粒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌彪枢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展镣篮傻,电池热失控痘、硅碳负极材料绰蛊馈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快涎房。    2. 充电基础设施建设加快灰秀,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下邻歼,政府有关部门出台了实施细则停,多个地方政府建立了城建融摔、电力踌辑互、规划等多部门联动的领导机制搞秀,大大促进了充电基础设施的建设速度辣该赎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上簧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计哦,我国充电桩总数超过20万个串位怀,远远领先于世界各国浮。    在市场带动下攘矫骨,技术创新不断涌现快。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术困、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法倒晒纬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术葱光、节省设备投资的车端交流快充技术诲毙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用檄改。    在商业模式创新方面第型花,呈现出各类优势企业多种形式合作修,加快充电设施布局奔、建设赐慰摩、运营的趋势苦。众筹建桩埃此傻、合资运营残舶、利益分成等运营模式迅速发展汀,公交车缅项恨、环卫车木、物流车揭、出租车酞列科、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模半,广告推送查唬枪、免费无线热点接入等增值服务开始出现鸵烫。    在互联互通方面设芦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施啦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段无,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成北毋阶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定藉,以企业级斑、城市级监控平台为基醇低妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拨晦乡、信息互通的国家信息服务平台即将建立单为。    二躲、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说牡荒,我国电动汽车的发展道路与美国泄擒、日本淌、欧洲等国家和地区有所不同称奉铣,主要区别有两点枷驼肠。    一是政府干预模式不同价。我国采取的是政府强干预模式贫氨,政府进行顶层设计葛露,制定国家发展规划醇,多部门联动制定全面的鼓励鼻、支持政策校滇邻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰郯伪搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车浪,在市场发展中不断加强研究开发换蹦,技术水平逐步提高;同时仁,充电基础设施建设逐步完善诽羡。而美日欧政府多采用弱干预模式理慕霜,政府支持共性敲、基础技术研究帆猴晤,给予一定的政策维蒲、税收优惠尾寺,逐步培育市掣胁唷;企业则根据自己的战略规划蜜,首先研究技术喊悲,同时有选择蛾勘、有重点地开发产品婚辆。    二是企业战略不同须。我国企业多为在政府引导下被动式发展屁,初期技术积累明显不足灭外嘎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显默潜购,产品方向受政策影响大蔑,各企业虽进度不同合蹄殊,但呈全面开花之势级柒。而国际大公司多为主动式发展般痘,厚积薄发卡灿喜,技术有所侧重吻缕,产品形成特色邓,如丰田的混合动力和燃料电池硷、日产的纯电动娜莲、通用汽车的插电式吐、宝马的碳纤维轻量化技术等煌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点护悼。中国模式的优点是市场拉动技术发展槐存,不受油价等其他因素干扰绣,迅速形成规模市潮城ぁ,全产业链技术进步衬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟什谐急,发展中有不协调情况秆蹋佬,如充电基础设施滞后铣埂,部分企业盲目跟随僧,发展不扎实摊护宽,少数企业以谋取政府补贴为目的口撅,甚至出现骗补情况份吉。美日欧模式的优点是技术扎实井,发展均衡;缺点是市场发展慢胃速徒,产品更新慢吩狡,影响技术进步背骆垢,受外界因素干扰妮皮,如油价低迷则市场难以扩大疮辆翘。    笔者认为舌,中国模式适合中国国情伐。我们不应过多盯住充电难券膜痢、骗补等不协调现象淀妹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上弘蕉、技术追赶的大好局面谎吼竟。从另一方面讲耸,中国模式也有赖于我们的制度优势差县,只有中国的强势政府才能如此运作记,很多外国同行都很赞赏谰、甚至羡慕中国的条件肯。    另外牢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面呜疲,近两年有明显变化队妊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术愁贫、开发电动汽车产品料,而且各种技术路线都受到关注的局面惊解畏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出经付。中国各大企业都重视电动汽车没有错绣褪,在现阶段已不能算分散重复揉侈摧,但难处在于电动汽车不好做秸苦河,需要有很强的扇、全面的技术积累和投入骗适屎。那些技术实力不够的企业娄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前痊蔽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理寐氦钞,而应准备应对“弯道翻车”的危险惧狠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过睡邢享,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时使,可分为几个阶段渭:当市场份额超过1%时城翅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%宪袍,则意味着市场条件全面成熟顽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蛇,又主管我国科技工作多年轨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结镐陡奶。    对照电动汽车的发展颂认辅,在我国笛俩港,市场份额已经超过1%;在美国和日本熬,即将超过1%褐瓣。这说明伪谎宽,电动汽车技术正在接近成熟纲哦艘。笔者冒昧估计很,大约再过5年左右时间奢念,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题适,其他性能与传统动力汽车相当伴阀巾,加速性优于传统动力汽车绢钳咐,成本的差距大幅缩谐;再过5~10年时间午烯侮,电动汽车性能可全面赶上氏、部分性能优于传统动力汽车匪,成本与达到当时排放倾谢芯、油耗标准的传统动力汽车相当顿幢。但即使到那时笆窘,传统发动机也不会消亡叼拐,而是电动驱动与发动机平分秋色赎赋蕾,或更多的是融合发展踞景。基于以上估计宛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车矢惨断,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车囊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展恒惕检。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拘联艘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理咯碴敢。2009年拈栖宠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研觅存峰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告彭。回首往事箩贺彻,扪心自问围隧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的凄辫。至于些许不协调现象勺,是产业发展过程中的必然兽偶,是白璧微瑕供、瑕不掩瑜蹲暗哗。笔者断言蔑采,按目前态势再发展10年轨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界疙,并以此跻身世界汽车强国之林崎颗欺。    三储思踏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一澳谐,整车生产企业要更重视电动汽车簇男。首先要制定好发展规划和生产布局双涧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视袖鞘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调粪砂违,不能两张皮泵。其次要重视研究与试验尸俗,需建立完整的砰、一流的研究和试验体系厕,规哪耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统韧冷捐。电动汽车相关技术发展很快棋,要靠自己去研究发展呻,别人的经验会很快过时戎酪窟,更不能只靠“挖人”搞产品输滔掇。再次要全面布局寂,围绕全技术链开展工作套扔廓,不但要重视整车开发藉,还要研究电池和电机沏红,重视电池管理系统侨夸,这是当前我国的短板垢墩,此外还要注重轻量化和系统可靠性式。    第二穿恒,要建立相应的零部件体系迷虚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱钨取,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的发伯煽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瘁闷。    第三洼去倦,要开放发展犯测。需鼓励任闻缕、支持合作伙伴引入先进技术和产品绩,像华晨与宝马俩荒破、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嘛翁乱。历史将会证明皖迪久,开放发展电动汽车会比关门发展更快焦牵。更何况嘛,在全球经济一体化的今天丛酮,关起门来自己发展是不现实的烯外。    第四恍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作敌。今后相当长一段时期便,将是传统动力与电驱动并行发展缅、融合发展的阶段构龋,单搞电动汽车很难成功粕庆巨。对于只做电动汽车的特斯拉洛,笔者并不十分看好疲芭。    2. 对产业界的建议    第一版,要加强合作腾。需沿产业链蒂芥忙、跨行业合作污绰,整车企业要与电池企业烫草、电机企业驳戊、其他电动系统生产企业深入合作粕汕。以动力电池为例铣家穷,需要电池设计与正负极材料污嗓勺、隔膜恭恃、电解液残、电池制造装备派、试验装备曙草、电池管理系统全面合作谩。优势企业和研究单位要分享成果客,互补短板眷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件坡踢笔,要形成轰轰烈烈的大协作局面参阀此,合作创新溪际洗,百舸争流瓷,才能迎头赶上并超过世界先进水平评煎。    第二奠,要注重实践奈努舍。汽车产品与其他工业产品不同饥拜炮,一是使用环境广且复杂警嘉,二是生命周期长挛釜嫡,三是对可靠性携埃、安全性要求极高澳澜狸。这些都决定了仅在工厂焚、实验室不可能完善产品极头,必须通过多轮的使用实践楼。与电动汽车产品研究开发相比丸,充电过程更需要实践搅。像电动汽车充电过程这样长时间朗、高电压凑逝、大电流汗、室外虎、无专业人员值守的工作状况丧臂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验梯承。    第三界继导,在充电基础设施建设与运行中仍深,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善峡。充电基础设施建设是一个新行业堤挡,在管理上涉及电力棋、规划县狼沙、城管皇、工商管理等多部门午喀甫,权力交叉宦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制零,利益主体错综复杂垦擂爆。单靠一纸文件不可能面面俱到还尺仕,必须经过相当长时间的实践城伟吨,完善流程固滑,积累经验溯腾郡。    第四胎,要加强标准化工作坟毋。领先的研发冒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿嘎睢,而及时总结经验瘁、制定标准又能为继续实践顶、创新提供重要保障率。当前净,恰逢政府推进标准化工作改革河歪,要求标准化工作密切结合生产躲、创新实践念锭放,要求鼓励发展更灵活碎、更接地气的行业标准抛、社团标准肝萎。对此额稗俏,业界应给予足够重视惯劣。    3. 对政府的建议    第一睛,要保持政策稳定另。正如前文所述黔,我国政府的强干预政策非常正确催,发挥了制度优势乓媳斤,已取得很好的成绩好退拉,应该继续保持陀。电动汽车的发展涉及多个行业廉,需要长期积累哪柔嫉,需要几十年的时间才能成就大业观筛,切不可存立竿见影换、一蹴而就之心桅八派。    第二扩步闷,要及时对政策进行微调和补充完善撂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列须,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴聚,又由于此项事业发展快坞,新情况苔冷查、新问题季挂、新技术层出不穷捕范坪,因此及时应对孤每瘟、调整咎佰、完善是必然的腾棺。    总而言之屏释,我国电动汽车产业的发展已走上快车道潘峡卷,迅猛发展正当其时股屠魄。笔者衷心地希望朝野上下恼涛悄、业界同仁能认真努力工作盾,自信且坚定发展绦鼓胺。假以时日呵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流围,并以此为契机究碍,跻身世界汽车强国之林洼昧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道奢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年枯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年宦括盯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题撅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日损臂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示甭擦客。    他认为是,现阶段幻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题庞悲背,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配哗,但从长期来讲锤仓蓬,新能源汽车技术发展路线要从电动化嚼、轻量化首窟茬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合多赎、轻量化与制造生态化结合查沫托、智能化与网联化结合肛疏。    尤其在电动化方面孝层,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车磊力匈,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力赴巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力秀捍,就是家用主流A级轿车柑剐,在性能价格比上与燃油车竞争耻会。目前全世界都在朝这个方向努力恰,如特斯拉Model3扔、通用Bolt谎工,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车播炮。”欧阳明高说题。    欧阳明高说写牟,但要满足这个要求邻坝渤,电池必须降低重量电、体积以及成本孤邻田。此外惊,电池的比能量必须大幅提高粗,达到300-350瓦时每公斤画仇瘁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标苛番晤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知徊挖,锂离子电池发明至今只有20年拈,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年泊,2007年第一次在日产聆风上开始使用佃纹刨,可见动力电池的进步非常迅猛糕。”欧阳明高说瓦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期箔。    但此前呻轿,主流的观点认为唤川,纯电动车跟其他类型电动汽车相比寿妨骡,从性价比来看抽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围旗寄,但现在随着锂离子电池技术进步关性郊,里程提高一倍靛艰,即在300公里的范围内卯,仍然在性价比方面有优势怪。    从技术上来看蜡涤拉,在单位重量抖牧现、单位体积下储存的能量越来越多疵酵,成本越来越低段酿募,才能体现出电动汽车的水平和技术蜗围。    一个好消息是轨灸,我国电池成本每年大约能够下降20%睫切。据介绍呜,五年前残,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元横湿羌,去年平均价格为2.5元左右狈,2016年为2.2元磊骑,考虑到大量的电动汽车是大客车雷党,其电池价格相对会比较高一些乱伍搽。    “现在国内开发中的电动轿车岔,最低的系统成本在1.3元每瓦时颊,单体成本在一块钱左右谈。美国通用Bolt电动汽车份,单体成本为150美元一个千瓦时秋衔。”    如果按照这个标准擦讲挨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到雹,但是按照现在2.2元局恐扳,逐年减少10%到20%丢侠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现圭说。    “加上循环再利用做到1元惊侵浇,也就是说京弹全,一千瓦时电池一千元人民币之内剐戎,是可以做到的材。”欧阳明高称徽人。    对于具备性价比市柒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说课板,现在一百公里约耗电15度病,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蹈魏狄,接近10度电一百公里媚聪赎。    “要实现这个目标勤监,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗讹凤穿。目前电耗的降低空间还很大沽。如果能够实现上述目标涵裴,一百公里的成本约在一万块钱丸宏问,如果电池能达到300公里就是三万块钱片唯深,考虑到使用周期内省电和维修省钱略袒,将具有商业竞争力牵颂挞,这是电动化下一步最大的目标蚀。”欧阳明高说铅丘蔬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出券懊董。纯电驱动真正实现产业化是在2014年届扳醇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长钱,但仍属于比较粗放的发展模式岛,今年电动汽车发展逐步趋于理性端。总体来看竭师尽,走到今天伪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位擂呐。”欧阳明高说关据。    事实上接趁臂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一掸砂漆,由于销量超过全球50%以上撇袍,在国际上引起了强烈反响鬼,无论是政府还是厂家瞥,都感受到了来自中国率先发力的挑战祟。更值得注意的是滇恋募,2016年如德国大众和日本丰田容单乾,纷纷调整技术路线畅乡棋,加快对纯电驱动的转型皇靡瞄。    不过乌恰,纯电驱动的战略目标千,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展微氮。对于混合动力技术来说隶虏,传统的汽车强国菏博、汽车大公司比我国更具优势福度,如丰田路线就是先做混合动力钳护,再做插电混合和燃料电池脸湍。    由于我国率先发展纯电驱动贩燎夏,带动电池产业的发展达到了世界前列撇篱,电池产业规模达到世界第一搓嘲,总体水平位列国际前三勤憨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平篙呈窝,我国的动力电池产业链败搜,尤其是电池材料敬,如正负极材料赐台,在国际市场上的占有率第一饺虏。    “在此基础上故,我们以纯电动力系统(电池柯、电机嗽峦、电控)为基础平台剂壬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利磷溶。”欧阳明高说浑虽芯。    据其介绍雀鲁,目前我国插电式技术发展已经取得进展法诽视,比亚迪秦祥、唐切、上汽荣威550镜疆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力息操红,无论是发动机方面骋骄,还是混合动力装置上琳柒,都取得了突破疏。    与此同时容散纲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展邦戎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力复。    “这是一个渐进的发展过程瞎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争割。”欧阳明高说仟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项能娘桂,有效的回避弱项竞争乓檀,有利于我国电动汽车产业的发展擎,到2020年之后颧稿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进戎为、同步竞争歌飘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼脑弛:李芳" "  编者按联岸骨:产品价格区间一下提升了近40万榔浪径,这对沃尔沃来说是个不小的挑战米负蔑。以安全环保为标签的沃尔沃江头,产品质量是其立足之本苛箩。无论是国产车型还是进口车型浮嫌,质量都要做的和安全环保一样好蹿饺烙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑孔稿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值堆,安全与健康至关重要掸岭,但在中国市沉橥尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺冠剧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家情,到底该剪哪一根线价?我心里清楚毖,如果我剪错了蹿,我们可能就崩溃了厢防纲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蟹蒂鲁。在2015年整体经济增速放缓刮浓逢、股市震荡迟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下看,2016年的车市本不被看好千。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声地爸瓤。1月6日胆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售敖秦,沃尔沃对此解释为乔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器涧撬,更是提振销量的助推器笺会痢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号玖闯。   6月1日首绥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职逢皮楼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年房惭,具有十分充足的销售经验块。但用他的话说海,他来自一个很小的市乘中稹,很多因素他都不具备肉拳斯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鲜慌巴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状贡丁亨。6月1日入职阶,用一个月来熟悉公司的现状纳碉茧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”妓。然而现实终究是骨感的摔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆地晨撇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆刨喘拧。   “做决策就像电影里拆弹的场景得恍坊,我到底该剪哪一根线呢缆汇,如果我剪错了骆,首先所有的投资会无效蓟抠,其次会影响经销商的士气侨潍诞。”陈立哲对我们坦言凯。   他这样的想法并不让我们意外埂佰授,台湾市场与整个中国市场差距实在太大睛。在台湾非,陈立哲要去走访最南端的经销商梧,早上出发中午就到了味,但如今这种管理方式已经行不通了巢刊垦。从前陈立哲的团队只有30人汕输,现在变成了350人洞缕奸,他说现在同事的名字都记不完蔼靠。   “就像牌桌上的一个赌局玖,赌下去有可能是回本的谴赋膊,也有可能就全毁了赊,所以我每天都在想我到底该怎么做浓膜。”每天该怎么做纯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月黄塘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的捐,才能享受最好的阜卞烽。”这句话像是说给陈立哲听的般寡。   2005年娠毖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时妊灌,沃尔沃一年只能卖1024辆夹刹帮,一直到2013年5000辆的水平邓唇乘,再到如今年均一万辆的表现础,对于台湾这个小市场来说羌帘汉,陈立哲做的足够好教殊,他对这个市场有着复杂的感情绞扁氯。   调任中国市场做销售一把手裤剂逝,陈立哲说这很突然廖享得,他来自一个不足以领导中国市场的市场尸吮。对于中国市橙弈妗,他还不熟悉武,做市场工作要对文化柏桐疾、变化现什、趋势有充分的掌握借,这最重要的三点陈立哲都不具备拐日,他唯一能做的惺奴唯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拎,相信身边的工作伙伴甫和惰,组成一个高效率的团队遂建,去解决各种问题暴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后叹接盆,首先做的是内部调整躲让。通过不断累积分析过去几年市场的动态杭,了解在什么时期使用什么样的手段讼股,反省问题所在牟岁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤锭。面对三石巷广、四季度各项费用的下滑荒旗,倾听团队的建议渤沮、做出准确的决策春安灌、将优势资源注入到最需要的地方掏伞。最后将宝贵的经验分享给所有人恼季,把力量从点扩散到面梦筹疯,从四个大区泡,再到全国钢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的巍彻欣,我只是把预算未、时间等安排在它本身应该发生的场合枷颇信。”陈立哲表示阑泪:“我不是在讲官话陵,只是借着这个机会感谢大家膏。”陈立哲相信茎峦橇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的容染。   内部调整告一段落任,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上钎梗杯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题泪灰睡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间痴燃,一下跳到80-100万阮木,面向的客户是完全不一样的髓猴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的匹赦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心宫,还怎么介绍产品际高?这肯定是不行的荤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门变,“与高端客户接触贤,销售不能觉得自己比客户矮一截喂,与客户要做朋友惨茧哇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品酒。现在培训课已经开展了实战模拟环节犁汤希,我们在资金有限的情况下做到了更好需侍懈。”   全新的管理阶层凶沏,有限的预算攻胆,面对重重困境娄嘉稿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高扔,8-11月均超额完成销售目标烯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩丸词挟,最紧张的时间狸畏为。“我有我自己的节奏芜贡蹄,我给自己两年的时间窜芳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争毒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书式辽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间笨,经历了两次产品的重大变动剔抛,但在他眼里这是最引以为傲的匡,因为这些变动敞牛筷、变革都是从使用者的角度出发赤,也就是我们常说的“以人为本妊探。”   对于沃尔沃来讲车钞,最擅长的领域是安全烙辱覆,作为三点式安全带的发明者屎衬标,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期馁伦。但陈立哲表示瞳,以整车品质来讲枯小顶,沃尔沃也和ABB并肩揉丢,例如在底盘研发能力上舅吧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器并赤,全世界目前只有三家在使用毋栋,另外两家分别是法拉利与保时捷篱怯痹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蕾,陈立哲也谈到雄炉玛:“沃尔沃其实也做过6缸了苔、8缸发动机峨冬氛,还有享誉世界的5缸发动机惹。沃尔沃并不是做不到婪蒙,而是我们可以用更低油耗撂备、更低尾气排放的发动机达到更高水平霸糯氏。这也是全球各国政府的法规要求素操,是大趋势兑勺。陈立哲说“这些信息檄雇疗,只是没有在行销上进行传播罢了捂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产臣策凉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号描,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬佟,改变了“国产”的概念秘佳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代戈。陈立哲表态道弗徒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料霸刹邢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品男弯眯。沃尔沃立志从中国出发茄簇,以人为本的信念永远不改笛惶踌,值得消费者验证与了解瘦。”   “沃尔沃就像iphone一样貌丁,它改变了人们的使用习惯斜栏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拌:S90有三个界面同时提供信息鄙乾,分层级的来处理车辆信息舌盆齐。这一点很重要淮,体现了沃尔沃以人为本的精神炔愧。在设计方面芳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拢岗菏。用沃尔沃的品牌精神撤形,再加上瑞典的风格桅,直接与德系品牌产生差异化省。如果从地域来看痉谓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡输肺。   沃尔沃曾立过两个誓言龋怠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化袒纫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故潜悲,沃尔沃全额赔偿空恰帮。在陈立哲看来棋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺娟热。   陈立哲对我们讲道矢泥含:“在欧美式透,当太太怀孕的时候搐饰,男人会考虑买沃尔沃谴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据秦瑞洽,中国作为沃尔沃最大单一市尘ニ嘉啤,11月共销售9,076辆新车镶,同比增长12.8%;1-11月期间牌椒菲,在华累计销量已达80,759辆歧槐攫,接近去年全年表现碑。就目前的情况来看隆萍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高凶风及。   在经历过低谷期的沃尔沃害凤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量烈外痛,这无疑是对陈立哲工作的肯定吾,同时也是明年的压力化瓶猜。毕竟“十万辆”这个坎链,沃尔沃早就有迈过去的能力贰。   2017年森沪具,沃尔沃S90家族将会陆续壮大救柏,届时马,S90 T4屑腐谦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前虽。对于陈立哲来讲残凤,最为重要的是三座版S90钝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的内疙快,是全世界汽车厂商吕,在中国制造的单价最高的车辆叛奸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐撕,“三座版S90可以达到世界各项指标蒲,这款产品有能力改变历史衡涡但。只在中国生产躺蔫,以中国为核心的思维喇粳测,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了涡疥础。”与此同时泌,全新XC60也将在2017年第四季度发布去憋毕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁贡椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额悄锣,所贡献的利润更是远超世界平均水平粒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人惩眷警。陈立哲大方的承认自己没有这个实力爱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任笛稻饶。“知道我坐这个位子的时候揽,很多人会紧张甚至惊慌段圃浆,他们会很直接的问我卜琴,你行吗白?台湾市场那么惺谩,你行吗辈?”陈立哲笑了一下说道浚澈:“每逢这个时候擎箱,我都乐意告诉怀疑我的人竿,我将在最短的时间内做什么赴痢马。”   两年的时间转眼而逝邓陷断,陈立哲手中的“牌”越完善市剖舷,与主流对手正面竞争的胜算便越大孪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲芯碴和,未来还有什么是可以阻挡他的呢差困?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺戎犁雾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车梁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蛔抵菩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验芥己。为了满足消费者需求狠揣,推出一系列活动迎合消费者喜好诗刮。 上汽集团副总裁亢弹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月帮省,得益于荣威与名爵的共同发力容边,上汽乘用车共销售27.5万辆稼奸海,远超去年全年的17万辆探坚。取得如此大的成就主要归结于以下几点碍香:新车的不断推出嚏趣、以人为本的理念及高性价比柑奔。    上汽集团副总裁棵宛、上汽乘用车总经理王晓秋茬嚷筏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瘫柬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解魏沥瑞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解且舅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺毙写,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鬼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔师甫诬。同时浮苔梯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义煞揣鞠:个性而不小众开烽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发寝,通过对消费者的沟通与研究掳尽,已推出很多新车型碉暇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”损哗。王晓秋还指出拉,名爵现在的路线是个性而不小众挎,这就是上汽集团未来的发展方向汕丸顺,上汽集团希望新的产品有个性盼薪狙,且能让大部分消费者接受谢梗烫。    据悉觅,自荣威RX5上市以来法胃奔,名爵锐腾也迎来了中期改款楷踩夕,同时新车名爵ZS眷膳录、荣威I6也蓄势待发冗共履。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言巢荷窝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时晦,上汽集团也很清楚自己的客户群体弧骏。王晓秋指出亲,新车型针对不同的受众群体烧讥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的壕泼。拿具体车型举例枫淮,荣威RX5更偏稳重剂玲粗,新锐腾则是一款属于年轻人的车稻乘,新锐腾外形活泼想俊,同时考虑到消费者的需求歧玲联,我们对内饰也进行了升级戒,并增加了10-12万的手动版仇,使新产品没有短板遂净蛋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时狼钾,王晓秋表示湃陈,“从荣威550开始妮函,上汽新产品从设计到销售问洁熊,最后还是根据消费者需求来决定搐悍。”    据介绍挽冯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验估。为了满足消费者需求摔琶,新车不止在性能和价格上做了调整裸,还推出一系列活动迎合消费者喜好侩。例如好卡,基于年轻人喜欢足球运动魔毒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网聘,也已纳入上汽集团新品类慨父,预计明年新车65%会配备此技术魄攀沛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言安,“上汽集团一定要明白用户需要什么刻缔圈,为什么要买我们的产品嘿,带着这个问题抨赊,我们才能真正去理解用户心撼绅,落实用户需求膝疲,使我们的产品极致无短板糜头牛,产品自然会大销脊旱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大毯履,竞争也日益激烈控卑海,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比监魏辆。王晓秋介绍挠捆孙,名爵的价格基本与同级车持平绿髓,但性能更具优势骆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹效。 新锐腾公布价格    王晓秋表示宪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品错,就像提到的让渡空间雹革,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整溪鞍,从而应对市场竞争环境垂。”    产品有了好的性价比和客户认知度酥口,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁其镣暴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家撤勿。名爵经销店到现在也有280家左右杆朔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络焦侥,其实道理很简单伍伴侯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右乘巴,且不断呈现上升趋势辣跋,他们认为自主品牌的春天来了”痪,王晓秋表示沤膘刮。    在被问及上汽集团未来发展方向时虹篓,王晓秋坦言旧,“首先团队要把理解客户需求喊涕绅、用心为客户造车变成一种自觉行动棚,进而形成一种行为规范码。其次应时刻保持警惕缆浪慰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好掳脾盯。只有这样函颗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力厂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾绰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布热肖沉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改荒。这些修改背后有哪些考量和博弈迸烤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人粉情陶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问贪柒怂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面话?   答鹃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高逛。一共收集了9246条建议惟墟,其中表态性意见7736条靖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条绅,占16.3%小。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理镶污贸、网约车驾驶员资质及管理绷辉睬、出租汽车数量调控三个方面淮滇。从数据来看昏,不少人对“京人京车”表示理解纶,赞同的达到70%多僳侈啃,质疑的只有12%功恭诚。我们根据建议修改了125处济,不断扩大合规车辆的范围鳞,让更多人参与“分享经济”溯唬。    “从北京实际出发锤笆,兼顾多方利益”   问熬激: 为什么要求“京人京牌”检?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答侮淮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说菊遂龟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多岁、交通拥堵味溶俩、环境问题等“城市病”厩。在这个前提下嚏姑墙,北京任何一项政策都不能“任性”泻溺拱,要从北京实际出发掀,兼顾多方利益猴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆椿,地铁最高日客运量超过1200万人次蛾,公共电汽车日均客运量1063万人次攘,小汽车每车年行驶里程15000公里喂,交通压力与日俱增镰。但在我们的努力下拆赣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%妻陈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制亩。    总体来说枷,北京坚持公交优先的战略强盛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充妮去长,对其进行总量控制在所难免猩。目前北京市绿色出行(公交谭艇、地铁估铰普、自行车拓、步行)占到71%港秤龟,小汽车出行占25%吮,出租车占4%耻,其中包括比例不高的网约车出行诬郴。北京出租车改革的总基调是颁纶些:巡游车改革伤喉、网约车规范冈、融合发展瓣割芭、错位经营滴、多层次服务栏。我们力争进一步提高绿色出行比例和,为首都可持续发展提供足够交通承载力棉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问翰荒: 政策出台之后媚,预计将有大量不合规车辆面临退出怯啃,政府有什么监管手段确保政策落实到位券?   答防颅: 政策出台前纠锹盛,我们和专家捅、司机缺朽磁、乘客挟绩邦、网约车平台进行了多次沟通陵舶,决定设立5个月的过渡期尖。一是给合规平台疤糖、车辆罐、人员办理手续;二是清理不合规车辆侠廓舒、人员等熔跋娇。    从服务乘客的角度扭茨猜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行钢仿熊。另外妻姬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拿撩,因此提出过渡期的柔性考量帛。过渡期之后是摧,平台要加强行业自律碘,我们也要建立打击非法运营的长效机制揣按烤,严厉打击非法运营镀、克隆车和价格违法行为戏,能够更好服务乘客蒙父爸、保障安全班宪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问涪: 面对新的经济形态绍串骚,如何创新管理手段驾?   答枚: 出租车发展中没有对立关系偷。网约车以网络预约粟惨、快捷方便等特点四腔,满足了一批乘客的出行需求疵料。单从评价司机服务质量的机制看芦,就值得巡游车学习矮挽:如何与派单挂钩捌,实时评价痰。但网约车也有局限性醛氰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管窘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势莎酥缉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的率筷。你有技术优势愁,他有线下服务优势惮苫陷,为什么不一起干呢摄稿龚?    管理部门也在转变思路粟阂怪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”团,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车氏茂。通过推动巡游车改革及网约车规范熬,构建多样化服务体系诽倾龋,提升出租汽车服务质量八。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆百钱柏,在京注册用户已达218万人丝厩糠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车币持,提供差别化服务喂婆。    “解决出行问题要标本兼治”   问靠少: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么号?   答苫票: 群众出行问题的解决腾怒,需要放在城市综合交通体系中律涪稗,多措并举伴、标本兼治浩。一方面狭百,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面播卞高,需要加快构建安全堪陇香、便捷递、高效们效催、绿色乏妻、经济的现代化综合交通运输体系某巩是。到2020年巨拳目,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%妒翅。    交通设施根本是为人口服务澜捆苏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理华。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标挺柯杯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件厂成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "   杨美虹透露陋尾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卸,大东工厂扩建项目也投产在即戮疆功,这些举措都将助力当地经济转型升级肖陈桑。    在杨美虹看来搪,借助主机厂优势娄创村,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时洗迫扑,配合外交部到德国进行推介涛谩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园统己。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略合窝,从而推动产业升级饭肖。”杨美虹说脊款炼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容胯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者锚。最新数据显示弹市,2016年1-11月汇坚扇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆抠肮,同比增长11.2%蔽蚂,前11个月的累计销量铂搬贩,已经超过了去年全年须噶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鹊未佩。12月13日年刑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开京菊其。活动期间哇陋呕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蠕仁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)传地,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济滥胆、环境和社会贡献等方面取得的成绩心。杨美虹向记者透露肖霖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》成溅澄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩儒。    “在‘可持续发展’战略的指导下甫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拱滔。”杨美虹说反粱保。    第一歌哄,实效为先统俄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题克,“我们不做虚的镀,我们也不做口号式的钢赡蓝,我们一定要解决具体的社会问题伦磨假。”杨美虹直言膳,比如BMW儿童交通安全训练营贤沙,它是为了解决儿童交通安全问题筹疗俄。    第二抵陵茬,长期坚持夺累葛。宝马儿童交通安全训练营何,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅妈耿凹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年家讣割。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营逛欢潘,今年是第一年做辨,未来会持续善、扎实的往下推进痴摧。    第三连吮衬,全员参与窝。宝马做企业社会责任时怒什,会邀请车主磺韶、经销商手鹊第、投资人以及宝马员工慕嗓愧,一起参与进来畴巢哀。比如宝马爱心基金槐冲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训风脓短,提供指导;另外繁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部躺清然,定期组织各种各样的活动吉公傻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略荷浩,将可持续发展贯穿全价值链房邵讹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素滴碾。”杨美虹表示腿甫科,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点函按,主推工业旅游概念负。    据杨美虹介绍掸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园姆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导铜,助力中国制造业迈向高端刀创凳,并促进东北老工业基地全面振兴相。    数据显示府铂,截至2015年底酒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户讨虹,当年纳税额超130亿元人民币论懂筐。同时伞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蒋模贫,就业岗位较上一年增长了8.6%录。杨美虹透露灭怕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中替寿,大东工厂扩建项目也投产在即将坦诞,这些举措都将助力当地经济转型升级府垦。    另外诲狈,在杨美虹看来舍,借助主机厂优势隆痞究,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缆遍侩,配合外交部到德国进行推介贤洗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园煤勘戳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略日钢,从而推动产业升级街。”杨美虹说假妈抛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡伯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做豹凤即?关键是我们的差距是什么捶,下一步最大的点就是要提升品质忱,当然还要控制成本乓。然后昂柯筐,就是我们的正向研发和平台战略缉匹。最后隆兢闭,可以大大提高效率犯,如订货的时间是可以压缩的祁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日堪懒猾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一灰箍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节为申澳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述墟。    徐长明说梁岛互,怎么理解工业4.0郝位什?这个概念是德国发明的热庭搭,现在在国内比在德国还要热恕。最近筷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念氯,我理解它的工业4.0的本质噬,就是怎么保持德国制造业的竞争力控。在国际上拦,德国面临两个挑战北:互联网大数据和云计算疚朗。现在梨旧狼,德国整个国家都在讨论短,怎么能够“不被互联网+”撕,而是“制造业+互联网”巾凉界,这是他们重点考虑的问题唬局通,特别是德国的三大汽车公司——奔驰淌乘臂、宝马九读唉、大众识丁。在德国腊,汽车的需求是非常个性化的普,在这样一个背景下挛,它要维持竞争力茧刑,推出了4.0的概念裂蒲显,核心就是智能制造璃涕蛔。他们主要的目标有四个方面盲耸课:提升品质梆、提升生产力氦孺、提升柔性化漓队、压缩产业事筏福,总的核心是提升竞争力魏狈离。    徐长明分析奈,本土品牌下一步怎么做群递?关键是我们的差距是什么哇粗筹,下一步最大的点就是要提升品质鼻滇淳,当然还要控制成本碾。具体要怎么做疥?也有几点吠:第一四耙叉,想办法提质控本洞累拇。提升品质狈,消费者理解有三个擦:可靠性途蜗、感观品质柿付、性能俊。第一个维度欧久拼:可靠性是必须的袍哼闹,现在光有第一个维度已经不够了罢薄,必须要加上第二个维度汗桨:感观品质乃惹,看起来要漂亮肥朽。在此基础上又发展一步踏坟,就是性能的提升箔途媚。最近市场上卖的好的自主品牌绩柔特,大概有12款车武劲,年销量超过10万台罗,这些标杆产品狈虾泼,性能上也不错匙匪赔。因此来吻朝,自主品牌下一步还是要想办法爬撇取,把这些提上去彩,缩小跟合资品牌的差距绩。    这几个方面的提升惟,意味着成本也要提升炽蛾,怎么能够控制成本视?第二方面的话题搜赐,就是我们的正向研发和平台战略疚店。之前盟料,我们很多品牌都是“逆向研发”门帕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车埔跋,拿过来拆解做测试椒,最后组装起来慰暮。这个模式下澈颧,成本可能是略微低的面酚,但品质让谜桓、性能有很难保持廉鞍部。现在必须要正向研究灸,从消费者需求出发钾程文,形成一个目标考亩,对目标做分析患谩,只有正向设计称毒,既能提升品质性能衬寥横,又能控制成本诺,像长城侯、吉利等等叙呸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了散星祷。    平台战略乾土,在更大程度上控制成本涂。他说久邻,我们的开发权徐,现在是一款一款开发的精诽,零部件的通用性相对比较辛赌谩,最近一两年来宋桃被,已经有两三个企业开始走平台化战略病艰绷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嗽、SUV和MPV垮。这种情况下殴,零部件的通用性非嘲樱好共,同样是50万辆的产量箩池宦,对零部件供应商的供应量更大细惫鲸,就能有效地降低成本柒。    徐长明强调祭协,对于工业4.0的精神本质还是要学的书赊倦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标炉谈坊,它做了那么多的智能机器人废,智能机器人都是带摄像头的乔,在实施过程中的质量随时能够监测写,然后反映到云端窘姑修,再反馈回来随时可以改进靠。现在表旁,企业员工的工资水平越来越高面,汽车厂家很多在加班加点疙肪硅,我们要高度自动化不狮,这些课要补型,应该有大量的机器人替代人工衅巾集。如果这么做了骗,可以大大提高效率收活,如订货的时间是可以压缩的路。比如忌巴莎,国内一家自主品牌逆烦其,从经销商下订单卢何亮,到提供汽车产品最开始是40天帛修鼎,后来缩短到30天洞拌惦,现在可以压缩到22天跋怀,跟世界先进水平比还有一些差距煽贸矾。这也是德国4.0里的核心内容好欠稠。我们不一定用他们这个办法背,但精神实质是要学的仑私。    他说携笆法,柔性化的生产也重要乔,但没有前面三个那么重要铣咖。在4.0背景下汀,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法柬墨辉,而是学它的精神实质逝撕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行览:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化扰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多板档。更为重要的是案实奶,放眼全球观外,驱动这些变化的地方就是中国娶睦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赖戌改。    12月11日呕肯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕偷ⅲ虹桥落幕罢。经过36小时的激烈角逐舌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出骇墩芳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利翻独。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示玩梦,今后的五到十年弟拳茬,汽车市场将发生前所未有的变化桐钙分。未来朴僧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务享欢。可以说摩斥,未来五到十年汽车市场所发生的变化磊铣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瘦冲。更为重要的是爱,放眼全球掏弄憾,驱动这些变化的地方就是中国辜饺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷悔法豌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说己砍,作为企业坦陀,捷豹路虎非扯诶呗模看重年轻人的培养使混。在全球集,捷豹路虎共有2500名管理培训生莆碾。过去三年迟天申,我们在中国也培养了30多位管培生膏权乘。此外购堪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家乃布,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才肃。    在赛后的媒体分享会上笑,两位获奖学生代表分享了各自想法躲短陶,及在比赛中的收获动桓汹。同时琼千,睿侨森茸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问靡显敞。   问程秤啪:捷豹路虎为本次活动提供了导师绵,请问这些导师来自哪里昧固?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业秦连?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位感宏拜?请学生们简单介绍一下自己的作品割,获胜的原因是什么侮?   睿侨森徒加吨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师虏矩。一位是捷豹路虎内部导师抨庙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验度衡杉,包括对行业发展的认知弄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息聚、视角和指导皆。这两位导师全程和学生团队合作炬骨,提供专业意见弦间蛊,帮助他们取得最好的成绩任。   潘孟涛蟹嘘闯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会垫限犬,包括今天的学生戳叙,将来都有机会进入到我们工程团队叫卑扭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额刻,可以来到捷豹路虎学习和发展撂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里饶粕,再加上扎实的专业和技能偷奋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会绦泼嘶。   睿侨森淡扰: 作为公司的管理者史,我们非澄嗝睿看重实习生吓柯,我自己也会手把手教给他们工作的经验陷久。不管是本科在校生还是毕业生擞,都能给我们带来新鲜的血液哄却嘿、新鲜的想法熟苍谎。    同济大学袁旭俗:首先设哺裴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌方休犀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行郊。    我们都来自同济大学汽车学院刀,团队成员有两个来自汽车工程方向佩、一个汽车营销方向敌搪、一个汽车设计方向氛洗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求虐锋,围绕“以人为本”帕棘,挑战的是都市环境里的出行压力磐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师溶、设计师也有很多共鸣煤,通过一系列调整禽噬尽,最后有了这样一个以人为本沟膛小、体验为先的方案贤蝎阮。我觉得钎裴弦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因宛普。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问壬:目前绰炊善,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划讼哼导?   潘孟涛簿绊: 我们会对人才数量进行评估和拟定经淑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的手。随着经销商网络的增加瓷羌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多甸锌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能惺淖慨,从而满足未来消费者的要求吨屋。这些内容息息相关摧曙瓦,并且不仅是着眼于眼下耽,更是放眼未来兜馁仇。比如贩荣,针对刚刚提到的电动汽车战略榷,就要确保未来有足够的专业工程师储备穷,因此赌讣坎,我们时刻准备着迹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司接巫。   问速:在创新领域很徘,包括未来汽车科技领域律胚,捷豹路虎有怎样的系统部署勃笨端?   睿侨森活儒爽: 首先臂,作为一个公司溅,我们在研发领域有诸多投入漆辈,而且很多的投入都非常具有前瞻性河日附。比如说旗蓉霞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队卢氯绢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验呵起。    其次记,我们想要通过产品和服务澄逆,把先进技术带给我们的消费者染,因此我们的工程团队缮乒孝、研发团队必须时刻关注消费者需求泄哇,做到一切产出符合相关性浓、可实践性原则寿。此外完库频,我们每年投入约350亿人民币底非,用于车辆技术的研发和投产棉撤撮。    我们还于今年7月宣布曹吓:在未来四年杭撅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆趟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈惶怀。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术隆天,并在未来应用到车辆技术当中浇笛。    今年早些时候梧冬舰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion擎衰尼,通过应用软件及按需服务的开发与提供疏,解决消费者在出行中遇到的难题拇伐葱。    与此同时呕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器恐接,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资锻铂、办公空间碎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持潍。   问碍:请具体介绍一下InMotion删内臼。对于整个汽车市场的趋势话宿怂,比如电动汽车技术潜囊脑,捷豹路虎是否有着自己的见解懈森颧?   睿侨森垃亲嚎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案隋矛。我们希望将来可以将它推广到美国陵、欧洲以及我们非常关注的中国市场屎佩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部俏,由研发团队进行分析贤潍透。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子甘另楔,我们也会分享给总部牌猫。    关于电动汽车技术顾蔫派,在洛杉矶车展前夕孩疟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE郴。中国是目前最大的电动车市彻,并且有引领行业变化的趋势仆衰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势烦,确保第一时间响应本土市场的需求革。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拓,并于2018年正式上市疚,希望大家多多关注好。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问据寸集:关于未来互联网汽车汀膜,捷豹路虎有哪些基本的认识杰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求颓朽锋?   睿侨森僻: 目前黔辱菩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一罐,它的发展甚至可以打破现有的肛型、传统的汽车开发逻辑与循环缔林馈。    针对这个话题蚀,我有两点和大家分享闪瓮:第一点辞,未来所有的车辆都将实现互联网化娠谩碌,现在能够透露的是丛偏,接下来我们全新推出的产品桐汝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点柑凤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作疼蛋。比如说慨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作辫贸,使用他们的UI界面和地图搅写版。类似这样的合作垃抡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力仟藐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "   汽车网讯 12月15日厦苇戒,由中国汽车技术研究中心灌龚吕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开胜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开核携,从“市场化发展现状”绒、“应用模式创新”舵缕闻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流丛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台骗立,为产业发展建言献策筏澎挽、助力提升祥码巷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录搽拓晚: 第一其靡,背景托乾。    去年发布的《中国制造2025》继,新能源汽车是重大发展领域之一酿,是其他技术应用载体肠淮棱,而且是先导性产业唉磋。它的进展情况决定了中国制造2025挠溃醛、强国战略实施的程度土,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展省频递,从而能够聚焦变革丝屠、明晰路径痊诞、凝聚共识釜范、引导相关资源集聚推广产业创新裸哦墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构耍稠驹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一配,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布钵。总体报告是按照1+7的结构唾节。1是总的窜距,7是包括4个车辆整车技术空雌胯,3个分项技术味。    第二纤翰,国内外总体技术分析读诧。    近年来拱灭饰,从国际汽车产业来说辨,低碳化橡、信息化穷庭究、智能化是一个总的大趋势盖。欧洲蔫烹、美国饺菠嚏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略奴吃守,重点企业的产品战略也充分体现了三化玩旅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组趴郝烽。我国汽车产业特别是近二十年的发展煽手,取得的进步大家有目共睹氮护。首先澳剖部,产业规模世界第一操笨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长承。从技术上特别是自主的技术进展非常明显书,包括品牌市场的影响力有目共睹拆,特别是新能源汽车北递鹃,包括技术捣、市场策安、新的智能网联汽车技术媳表苛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势底,智能网联汽车发展是非巢腋伪矗好的优势条件羌崇孤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展棠冠,包括动力电池蚂热、变速器灸霖。国内自动变速器原先是空白醋食风,近年来无论是CVT句绍县、IT腻焙、DCT都有自主的技术和产品鲁,而且应用在逐步扩大垫缓。    虽说取得巨大的进步寄,但与国际先进水平差距明显讣:    首先匆操,发展能力上的差距髓。投入强度远远低于国外庞贡,全产业投入估算1千亿目啊,相当于通用幢侣、大众盯、丰田大集团一个公司的投入衫。    其次廖,研发积累嘉啃葡。包括流程积累拆、数据积累挪铺、技术积累普矫、标准积累文讲翱,这些积累偏弱噶浇莎。    另外衬,从整个产业创新体系上来说谁铣,差异比较明显的痹,特别是协同方面霉。单个企业弱凄哗持,整体的协同效果很低诧,意识也比较低污鄙诗。在发达国家蠢降靶,单个企业强跑,整个国家的协同体系效率比较高么办胖。    基础不牢地动山疑ぁ,我国汽车产业的材料姜单浚、工艺基础跟国外相比也差距明显缚峭。汽车产业汞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大功非。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革肩舶,要求有创新的思路和创新的模式丛繁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求清撇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展崔裁。    第三磺,一些关键的里程碑汞班。    重点是总目标马横风,总目标是基于很多现有的环境设定的袖泉,也基于七个路线图进行测算坏巨。反过来说赖父,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嘘吝犬,就能够实现保障几个方面总目标的实现哪峨:    1毕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拖脯芬。如果技术路线图能够得到实现怕竣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蝎室,之后往下走磁沤褪,这对产业来说敝,甚至对国家来说是非常重要的灸拱坦。    2泻痛、希望在2030年左右坟滥驰,汽车产业的电动化转型基本完成湃骂敬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上护吴。智能网联汽车市场有一定的占有率界,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用教肋剧。    3搜匈、建立有竞争力的自主创新体系茶褪磺。    节能汽车在2020别、2025事继佳、2030三个阶段提出典型的指标董嫁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗擎毒,5升琼屡萎、4升茎、3.2升冷跑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%凯污轿,2025年15%衰,2030年40%以上敌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术赫、自动巡航饰邻、车道保持应用已经很高补女阑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拭示,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线社探开,经过技术路线测算实现总的目标襄良贸。从路径识别上来说讼楼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口豪祈日,以能源动力系统优化升级转型作为重点闻,以智能化水平提升作为主线含,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑朵,全面推进企业产业发展枢芥。    第四毯蟹,分技术路线图的基本结论噬玻。    1梦、节能汽车抒绢。总体上有很大的共同点派,重点在混合动力技术患肆、内燃机技术访迁仓、其他驱动技术乘忱。混合动力是技能的主流技术袖,当然轻量化也是另外一个嚏篇,但是轻量化有专项的分析说,在这里没有强化互绩歌。    乘用车总体执行轻量化饺、小型化撼斡、混合动力摆撂科、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失普忿等,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径陵辰兼。    混合电力是一个主要的技术痹,达到5升煽拈背,4升狠湾、3.2升的目标捞时,混合动力是主流募,其他是共性的蓬咕,轻量化固迁任、摩擦等藉朽。    商用车混合动力应用时间稍晚丢受糖,重要度低于乘用车老。    2炮倘蹋、纯电动与插电式混合动力汽车韶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失澈,加强轻量化成为趋势郡。轻量化对电动车更加重要腾疲抒。对于插电式非常重要的陪斜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术驶冒燃,驱动拿守、点击倘赋、控制假呵碌、充电芯娘棉、混合动力发动机猾节,高效耦合发动器呐赐。动力电池本身有专题陆谓,在这里没有过分强调丢。    这两种车提出了总体的发展纲要戚稳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式凛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的镜,甚至可以忽略不计如谦畏。    从四个层面梳理了技术需求枯沙椭,提出了一些优先的行动项乓糠疽,面向纯电和插电奸栋腔,国家科技技术支持十五年了魄,下一步除了电池列为专项之外菇虱梢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持奇函猜。    另外盼,聚焦关键零部件康臀写、基础突破和可再生能源吞涛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用耍前,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要巢。    3寝、燃料电池汽车夺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择世笆凰。从中国汽车产业来说哩,现在重视程度不够凯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划番逝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究寥滇。希望四部委提交国务院进行发布和实施沧痪。    在研究过程中懦诽,大家对燃料电池认识分歧比较大掳水乖,或者没有共识淌挽,这里特意保留一个燃料电池发展目标磋,跟发布不一样理睫。发布时2020年达到5000辆的保留规模山捷田,我们是1万;2025年是10万苇讳尸,发布时是5万;2030年是百万蒋潘皑,发布时是10万甜沤辉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧物,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池戳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度卞艰皇、耐久性掳境、成本泄南型、氢安全谎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的讲晌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程貉烩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蒋猛笔。当然菩袜,全技术链的技术攻关需要做谈腺使,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口囤笺版。前期小功率燃料电池场纫,中期是平衡的燃料电池龚味,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池辱檀荚,到最后全功率的燃料电池拓。当然土,电电混合是最主要的停屏,最后电池小容量的技术路线楔唯缄,但燃料电池的功率更大一点塑。在这四个层面进行了技术创新梳理跨勉撂,燃料电池要解决的东西很多湘,包括材料涤、膜票卉逢、电机虫狡、燃料电池幕挤块堆杏寒、系统技术齿才、整车技术屉捞。燃料电池也是下一步国家科技褐户、资金支持的重点萄。    4滇骨、智能网联汽车蓟担,这是新兴的技术发展趋势裳。其重要性与新能源汽车同等重要蝎,有部分专家认为更重要坏犀美,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大此,技术和应用的优势目袱撅,也是机遇凤稳慈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电俗挎犊,涉及到国家信息管理戮。对核心自主提出了很明确的要求寇,即两横三纵蛙缝。    车辆技术上更多的是决策凹洛瓤、执行撮。信息技术菊,信息安全茄屠,地图技术也是非常重要的卵巾紊。两纵沸俯,一个是车载的社,一个是基础设施妥赁眷。智能网联一定是循序的妈短,智能网联技术最容易得到大规模的应用钾岭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标奖。这两个路径总体上循序得到应用敬荤,从商务车来说捷就,更容易形成桑譬熊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求抄闪。    从四个层面聚焦一些技术需求郝姬。跟燃料电池一样发燃,需要解决的问题更多一点芍胶棱。从感知决策执行的四史,特别在决策阶段桅倒,差距是比较大的挖寥库,感知当然也有差距荣习鳞。在信息层面凳氏态,大数据毖、云平台蝗,相对来说中国有比较好的基础和优势尖钝。    作为一个前提茶,对标准法规先决性弧虚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动陀弛金,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件酣李。制造技术不细介绍了坡哦蓉,还是聚焦在新材料的运用巧,以及新技术对制造技术带来的变化森,聚焦方面进行了说明姐固。    动力电池粟,分三个目标砰,目标上有比较大的讨论和争议交,比如说新阶段提出了350弧、400凳氦兽、500的质量要求镜娥,争议非常大歌版,重点几个层面吉蒜:    优化现有的代表电池技术袄告磋,提升技术水平跑临,特别耐久性碾釜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发泻千塘。国外的装备很难形成有竞争力的差别芥使癸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线愁咕脚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系桨。现有应用以企业为主体来做信。当然糕驰贾,也会关注动力电池的回收利用技术藏逛。    最后未奢授,轻量化酣腾浑。简单来说协尝虎,前期聚焦材料技术蹬继、设备技术舰教、制造技术逼捐焕、回收技术湾酣广。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺哇锨览,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化寄,比如说传统的四大工艺的变化趴浪套。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用换敞娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价滩、供应链颁撵、资金丁、汽车等方面的诸多质疑料蔼。期间,明确表示不会放弃造车搽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传丸毫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天疆遣械。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步官邯奋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的窃嚏惜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融瓢举瞬、互联网及云贰凡末、内容弹庙、体育,还有三个端口类的,手机田林秦、电视搂亨、汽车蔼舌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业单共泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力肩倦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功冯馁哨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿宽维病。    乐视的电视做的确实是非常不容易缎匠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蹲挛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元份痛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元挠昆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元具邪效。总归累计亏损36.33亿元臂被凉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就备。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面舒佳。第一部分就是投资人的钱擅红挞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现休沏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿楔寡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现琳瘦袭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法乒协山。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情旅辫秤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鹊、体育43亿藕、手机50亿,房地产64亿蛊、内容108亿镶螺、互联网金融151个亿通仆、电视187个亿纶妙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金售畦铆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂苟恃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的氛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的忍皋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的掇滩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败楼俊赊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的谜羚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件项。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准的阿汉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙陶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的擅卞崇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去传匠簇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了版。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的府。很可惜,你们蒙眼狂奔半腑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散诉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂箱被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛夕:李芳" "   12月10日新探,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路脸淑驳:一条是政府主导安、政府补贴的方式句核,这是当前的主流煎。一条是消费导向倘倦恨,依托市场的内生成长道路戈。”他表示哪辛,(电动车产业)进入者中曝啥,大多数最终可能会被淘汰峰居,但是不能不给他们机会谅。国家已经开始放宽市场准入傲巷,此时氓,应该在两个方面把握好政策剃:1弘、应当欢迎新的进入者县,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瞳邪脾,让投资者自主决策惜,自担风险逛。2参冻撼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳吧,严格市场监管汾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚醒宠,目的是建立好的产业生态救疥。电动车产业化瞥鲁,最终必须依托市场来完成室暇罚,因此郸衔,政府的政策必须产生长期预期败设。推进政策应当借力市吵钌菽稀,发掘市场的潜力睹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用扫鲍。政府政策不干预技术路线樊,政策的实施不是导向对政策的依赖萌勃陷,而是政府作用的适时发挥霖车病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏孤刹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道凯肮节,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示返暖,戴姆勒有望在今年成为全球最大恭川淌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商溉,这一目标比原计划提前四年实现硕孙吉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布将肉烹:“戴姆勒今年即将实现这一目标齿污称,比预期时间(2020年)提前四年曹蹦险。”   据悉撅呐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标康悔祁,当时受到与会者的哄笑些仕袱。然而俱萍群,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拍涧蕊,领先劲敌奥迪和宝马焙缄篙。(实习编译县材:刘欢 审稿觅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈茸芯勤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编刺:韩大为 版权作品罕琶,未经环球网Huanqiu.com书面授权措,严禁转载卞泻埠,违者将被追究法律责任凡誓微。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道哆暮绍,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访舌。在提及新品牌“WEY”时老,魏建军表示稳,“将夺取丰田和德国大众的用户”将摄戒。   记者美挎:为什么把自己的姓氏作为品牌轰锻翻?   魏建军仍苗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品疗。我对WEY很有自信锚邢壳,就使用了自己的姓夕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌烹胎,但在中国汽车行业我是第一个户铅舒。   WEY之所以采用英语瞄靠斧,是为了要瞄准成为全球品牌吠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力哭嗽配。   记者僚滦:对于竞争对手有什么设想浓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军辞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肋脓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势来停,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌闯渺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准汗,在此基础上还要实现15-20万元的定价砂炼惫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户舒。在性价比上WEY更具有优势胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编徊俯:李芳 版权作品皮急当,未经环球网Huanqiu.com书面授权厩,严禁转载伞,违者将被追究法律责任戊河驳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后监玲,新能源汽车的发展也不会受阻惠堵肩。   根据工信部核准的数据浅,今年前三季度坞,整个新能源车销售16万台镶赁杏,同比增长83%想嫡焦。其中颊届,新能源客车已经占有40%以上的比例仙计适,达到了近半的水平戌梁撮,发展前景面临压力匆菇孪,但乘用车只有0.1%统牛翘。“我们涨十倍是1%苦渺,涨100倍是10%趁席拧,新能源车发展有巨大的前景和空间怒悼绷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点辑拌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上塘取,全国乘联会秘书长崔东树说纪嗣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力洪电。根据国家制定的产业政策要求绰粗裸,到2020年培耗茄,乘用车百公里油耗要降到5升幕,这意味着五年内降38%的油耗抽袒胳。“基本上谁也实现不了环飞淖,只能靠新能源车来推动借。而这种新能源车羚驳,插电混动可以降80%魂石,纯电的可以降100%的油耗港口武,这种情况下只能发展新能源车范,这样新能源车乘用化狗虏,为什么我们一直定义为为生存而干糯替襄,你不干就要挨打赡稠。”崔东树说聘鸥舒。   另一方面麻逛阶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展寥侮鲸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要韭洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蜂,因此定价弹性很大艇蒲剩。”中金公司的研究员李璇说动堡衫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平擒烈,为消费者提供很多选择巳菜速。随着技术进步和更多电动车型的开发温童,新能源车的成本会不断下降澳,比如忻锨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型韩。“中国的纯电动车型出来以后蒜休匙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多邻话肉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后狠女携,发现基本上17股、18年以后的新能源车椭铆愧,达到8年10万公里以上箩墓扑,整个成本是比传统燃油车是要少的肪,甚至是少了20%到30%黑。”   电池是电动汽车发展的核心厕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本床卯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同抗,电池成本还有很大的下降空间扳吗灰。目前媚,整个电池的产能供应相对过剩判,国内电池企业达100多家擂。据统计播菱柑,目前整个电池的价格大概在2块多左右习邵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求牧醇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准墙簧秀。因此窝搅氮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度摹,这样才能达到标准许徐摧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示丸肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "   我们不认为绝对的销量巳晾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素笛。衡量一个品牌成功还有其他的因素赣妒,比如利润率馅凹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标管。除此之外蓖,品牌力搂祁肯、品牌的知名度届、美誉度涸帘、影响力绷句怯,也是决定品牌可持续发展的重要因素筒达煤。宝马在创新精神上是首屈一指的顺武,因为汽车行业正经历巨变睡,在电动出行狗监如、智能互联段鲜的、无人驾驶等一系列发展方向上反,宝马都打下了比较好的基础春颧。    临近年底挎,伴着层出不穷的新闻事件拦举,高档车市场竞争愈发激烈欠,作为全球领先的品牌——宝马拇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目刮。近日羡搪唉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士添虾蛊,听到他开诚布公尼蠕、推心置腹的看法愤悲琅。   问筋:根据最新的销量数据策贸年,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近客盲。那么桂护,您怎么看销量先、利润恃、与经销商合作伙伴的关系翘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智惦腿临: 每个竞争对手的情况不太一样好妥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况墒,所谓的增幅我们一般都讲同比沮汉,是跟去年的基础关系烤疮。几个因素加一块儿鹅景泪,我们不认为绝对的销量袍氓狠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素悉。对于宝马而言瞥醇,今年前十个月库,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车疼门,同比增幅10.2%虾舅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆措却,同比增幅接近11%飘跑。我们对这个数据还是非常满意的烘,这也达到甚至超过了我们内部的目标垛纳腥。    除了销量本身的绝对量或者增幅勤密,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素暑,比如利润率极失,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标态竞。除此之外劳莲,品牌力蒲、品牌的知名度衅、美誉度箔驶花、影响力份,也是决定品牌可持续发展的重要因素处弟。宝马在创新精神上是首屈一指的汤体沫,因为汽车行业正经历巨变差,在电动出行汰、智能互联蛾、无人驾驶等一系列发展方向上炔,我觉得宝马都打下了比较好的基础丝书句。总体来讲副荤,我们并不惧怕任何竞争杀,我们也欢迎竞争连,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行触舍悍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势贩挛。   问栓:最近干亩,关于奥迪的新闻比较火为。   刘智酞祈希: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略巫好隋。对于宝马品牌来讲波,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的观,双方的关系也非橙冶耍好秃拖。所以钮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司洁际,一个是宝马(中国)硼码,一个是华晨宝马末仓摧,但是我们有一个整体式的营销团队理愤如,有统一的零售网络疤蓝须,我们在总部有一个统一的管理团队碧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现柯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略筐。至于竞争对手我不是特别方便评价澳,不过至少释放了一个很好的信号醇柑,豪华车市场的前景依然很好涩。    问蔬店:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展倒?    刘智端吠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度胎。因为从经济的基本面来讲问纷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定歼靛耙、持续的发展态势雷。之前以出口宿、基础设施建投资的经济拉动方式暮铃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式返。需求的增长其实就表明了对于车的需求绊癌售,其中也包括对豪华车的需求粟匆欺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长煽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑芯,这几个因素相加愧极,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间渡滩。今年烷番等,豪华车的“盘子”接近200万辆涪,未来可能每年的增幅不会特别大鸡程钨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑皮究。所以坏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入啡临肃,力争在市场表现上优于竞争对手蜗。   问罢酵:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得通,这一岗位和以前相比有哪些挑战雀?   刘智镶省掇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化茸坪斤,因为我在宝马的八篡拖亲、九年时间棋,换的工作岗位也挺多的稗仟。换了新的工作以来税,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营檬拍,比如负责国产车的销售寸摆,可能是比较短平快的丁,看的是一似食、两年之内的事情妓焙可。在宝马中国总裁这个位置上检耿,除了目前公司各个业务板块的运营吻乘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题降。比如我们讲到的一些行业内的发展方向腥咳,像无人驾驶芥权、智能互联别、电动车到丰剂,包括数字化营销攘艾、品牌年轻化等等一系列的东西俩棚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划犁短里,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队焙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究巩掇,力争在中国市场上打下一个非郴担好的基础窃孩苦。我相信躺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候翘卤,宝马会拥有非常强大的竞争优势簇垦。(中国经济网 记者骗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲煎鸡:李芳" "   原标题其:王永清何:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底同,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单幻菜。别克品牌今年销量已经突破100万辆迸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量光,10月份甚至位居豪华车品牌第四名多桅辉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰撤。数据显示绞唇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆冠,同比上年的446764辆下跌28.64%唇护闭。上个月怜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拷氮淀。    因此限纷春,在车展期间接受记者采访时紊,王永清表示坚施,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造峡弥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言寺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升半灰,但全年销量依然会同比下降20%左右库魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来剃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快梦吼盎,可能在布局上稍微有点滞后趁死。现在对于雪佛兰来说闪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”泼赎。    事实上波揩,雪佛兰已经开始了提速布局乃拼缚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上廖玩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台世蛔锹。王永清表示攻杜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌理套彤,2016至2020年投放超过20款新车绦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列南,30%为SUV车型痞,并将加速引入包括1.0T建随、2.0T显日、8AT沙雀添、9AT贩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技革返寸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境孪将僳,未来SUV将成为主推车型熬撮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拇沦派,轴距2725mm乖,将与全球同步进入中国市场韭收。同样渺贤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相勉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场朔配。    值得一提的是趁倍烯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS抗,拓宽产品线烧。RS车型将采用包括侧包围板链、运动尾翼喉、双排气管农割、降低化运动悬架侍革、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件量勉,并加载多项ESS智能安全科技勤氢美。    在品牌营销上梢弦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼烁划、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销饰秸挛。另外炬排,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发串洗幌,演绎雪佛兰“热爱脑粕盾,梦想氏,行动枷蒂了,分享”的精神轿撂簧。    “今后新车的利润越来越邢憧访馈,主要利润来源于衍生服务喂率、二手车置换等翠舰稍。相信雪佛兰将它的结构调好后劣,未来两年将会真正出成果懊。”施弘说奖韦菲。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外隶,上汽通用的新能源战略也将全面提速顾缚。车展当天涟米高,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相啪盘隆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发刊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统楞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成单贤凶,发动机的最大功率为73千瓦蹄,其中电动机负责驱动玩,汽油机负责发电堆祁,它的综合百公里油耗是0.9L铜吕。从上汽通用发布的节奏看难,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了丁腑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案肩,王永清说蹄该角,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些桂,产品还要丰富沪,才能满足这个法规的要求微。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度挖撵假,到2020年之后比例更高嗅瘁。王永清表示睛:“估计到2022年舅瓢涧,我们的电池技术会有很大突破透哭,能量密度大幅度提升复,成本是大幅度下降壳。这对纯电动的新能源车发展是好消息叭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢健、豪华”品牌——WEY拨,W01首恍鲜、W02两款全新SUV首发亮相械,售价区间将在15-20万元伟垃。对于新品牌的未来发展规划赦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示氖唉:“WEY品牌明年将有3款车上市逢,到2018年还将推出2款左右的产品壕稻,以支撑起全新的销售网络体系懊捐趁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表赁尽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瞄玖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市视收猴,8月份推出第二款SUV W02孩屡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年险,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型疆集凡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时坏溉,魏建军详细介绍到榷据,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA点虱,配置上拥有最先进的安全技术坡淡、智能技术匙封,也更加精致跋力歉。此外在性能上两者也有很大差异豢相,例如在NVH方面螺谢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上旗另,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造痞内访。   在经销渠道方面筛疼,魏建军介绍说蜂寥手:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络笆赐钒,没有想过招募新经销商梯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作禾。”   对于新品牌的未来发展雹,魏建军信心十足桅坤莽,他表示始门岛:“我从没想过这个品牌会失败尝,只有退路封死才能做好这件事痘握,自主企业只有没有后路才能把事情做好嘿伙。”此外矫诫谭,魏建军坦言宪芜耻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法桨弦,因为新品牌叫什么并不重要当。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扮填蔑,将方向转到共享经济坛狼、互联网乔钦衰、自动驾驶方面新的技术杯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商啥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上东畴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩困暗欢、生动的演讲欺,就城市交通卑薪、自动驾驶和汽车互联等热点话题献,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索泞朵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业了。    徐大全说宛沤,博世始终认为唾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担纹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式撩。    徐大全谈到憋力,作为在汽车领域的老牌企业墙澎瘁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化琶懒秃、多样化的发展态势和需求喀赶霖,博世已经有了自己的思考和方向矩。    他说乐,如今僻,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业克艇极,将方向转到共享经济篮砰疗、互联网囱秽脾、自动驾驶方面新的技术揪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商水徐麓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说笛,面对新一轮汽车技术的变革卡,无论是传统汽车叉惭、零部件企业粹蔽,还是互联网煽陆、科技企业碴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局多窖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鹿港痕:互联化枷迁厦、自动化和安全化毖捎蕊。我们预计蕊,到2021年倾,汽车将成为第三大互联移动实体纳挂铜,同时扮演人类的第三大生活空间丝戌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面拢复,来充分发挥互联驾驶的各种优势水。    谈及自动化领域捷井腔,徐大全判断袄团,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势涵齐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术髓,通过持续创新驾驶员辅助系统窍裤,从辅助驾驶倒甸、部分自动氦绵梨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶醚铃静,分阶段朝“零事故”愿景迈进井随。目前据惕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产帅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用仕酱土,到2020年左右巩圣火,自动泊车功能将进行试点项目测试揪添。    说到自动泊车渭,徐大全特别谈到停车难的问题慈。他说辉,停车难是在城市生活中的一大困扰浩唐。今年碳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查好眉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题霉纳。在八项智能泊车功能里楔扁,“手机查询停车场位置并导航”警涵诵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能驾。其实矫帅,在大型商场里放秘摧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了练氦烦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础挽奢。根据一项市场调研显示蹲匪草,2015年砍苛荤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿琼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力硼矾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台孝软拉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露岛颂腊,在深入巩固原本的互联化冉敞沉、自动化和安全化“三化”战略基础上雄,博世今年也把两轮交通驹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度童操。    他介绍零诞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瓮商,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力桑教。未来十年纯稻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上峨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性设。    在两轮交通方面淡,博世提供两轮驱动挛豆坷、安全等各方面的解决方案簧唉,涉及两轮电动车响奇巳、摩托车睛佬烹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瘸巳惹。    最后副详,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具寺釜,满足这些变化的需求瘫场。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰捎乡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”桥樊写,“双积分”法规笨忍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议滦蔬淌,连日来估,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温辆扣,让观望中的车企备受煎熬被徒囤。针对业内关注的焦点问题惋衫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全必宋搪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》涧涧:不久前泡刑秸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规趣呜,如何理解这两套方案唬讨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全咳怒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)党际、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联道殴男,但又有独立性裙嘶,各自的核心目标有所不同改耗碑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量箩,进而确保国家能源安全樊歌。由于中国的石油对外依存度已超过60%秆墩顺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提茂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求露璃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展共队垃,进而实现国家节能减排的长期目标拎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集某海桨,但现阶段并不能彼此替代桥骸。对于CAFC而言唬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求贡,其中当然也包含新能源汽车昏茬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拌。但不同的企业由于自身能力豁猛、技术储备和对未来技术趋势判断不同醒磕肋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求联愤局。特别是目前新能源汽车尚未形成规模南抢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补绍,而以后补贴将逐步退坡士送,企业更担心成本无法负担惺宛。因此仅有CAFC法规败,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况新,所以有必要出台NEV积分堡苏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流椭。同时苗奥富,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫俊拧,从而有利于新能源汽车早日取得突破色旦挛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线骑,其目标应是降低汽车及相关产业撑、乃至整个国家的碳排放池事卫,和降低能源消耗诉求不同班涉。作为碳排放第一大国吓簿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值淋矫季,后续国际压力还将不断增大就炔。因此此肯燃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放抗,从大方向上讲是正确的盗坚郝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段孰杆,这和NEV积分没有本质区别眉,也无法确保总体低碳目标的实现漂凡。实际上让喜,跨行业春砍氨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向堑堕残。以电动汽车为例皑团,其在使用阶段确实是零排放把,但与欧美不同侮剔呵,中国的电能以高碳电为主容晚儡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放虱。也就是说氦风摆,在使用高碳电的情况下槽廉,电动车全生命周期的碳排放并不低娠绵陪。这正是碳配额管理应该解决的问题百卧盾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中厦漆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额叛秦耗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业新钝。实际上滴,将新能源汽车确定为国家战略挝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构坊,生产更多的低碳电懒,否则减碳的国际承诺将难以兑现靠。    另外嗣疾钱,对于汽车行业继肪虐,无论是CAFC矾放、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同酿馅,但都应该由一个部门来统筹策划妒,系统思考滑膜钎,拿出科学卯陷辛、系统骚讳、具体弦、有效的管理办法来推动实施节绢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面眷。    ■积分交易细则需加快制定些、尽早出台    《中国汽车报》棠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定淬死枯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素爸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受唬论猎?    赵福全嗽宪:确定合理的积分价格涧寂哦,涉及到技术褂、成本和市场接受度访薯惺,需要综合测算和动态调整把肺里。我认为基本原则是虐腻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蛔,让没做新能源汽车的企业有经济压力涕蛇人。如果NEV积分是“白菜价”段,大家直接买就可以略箔发,谁还会愿意在新能源汽车上投入室捷?    因此殿,NEV积分的定价应足够高蒂逛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入懈,通过自己的新能源产品获取积分臼嚷戚,满足法规要求入裴赤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理喝芹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业羔短,能够通过购买积分先生存下去蔑,争取时间把自己的新能源产品做起来记啡。    《中国汽车报》毕堵七:除了积分价格之外竭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑彭,目前处于“空档”状态唉,怎么看待这个问题红?    赵福全晾筐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力缸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间寸告秸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫瓶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性访经。同时锨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间侠。对于汽车企业来说沦仆盒,3年仅仅是一轮产品开发的周期情红,政府作为“游戏规则”的制定者复寒,应尽快给企业一个明确的目标僧片,否则企业将无所适从队佰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》献湍:“双积分”中提出了2018年起殴盎曹,8%山侮、10%临驹、12%的NEV积分比例溯,而经权威机构按照法规要求测算伺括硷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间签,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难摧邓?    赵福全啼皇:在这个问题上惊,我并不持悲观看法嗓羔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难耿督死,因为还有很多企业尚未完全发力释。按照国家的发展预期谴,2020年新能源汽车销量比例要达到7%汾,如果每辆车以最低积分2分计算抄祈热,整体积分比例就达到了14%谦叙,如果是分值更高的产品酚,达到18%的积分比例都有可能锑。关键是要努力实现7%销量占比目标川凳,而这也正是NEV积分的目的所在隧。    不过另一个问题引人担忧堕渡蓖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求薯逻,同时在CAFC核算中也有优惠闪谷:一方面油耗直接按零计算剃冗,另一方面核算数量加倍川,从2016到2020年分别是5倍悔嗽、3倍蠕能垃、2倍浚。此外耿,按照单项抵偿原则臣耻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分秃,还可用于抵消CAFC负积分细竿。我们经过测算发现心极,CAFC中的这种双重优惠齐盗蛙,对新能源汽车的“照顾”过多了德,不利于促进其他节能技术发展羚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险翟镜拧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展啤,CAFC的达标难度就会随之大大降低渴爬。实际上柒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重镜嘶,两者不可偏废酞峭赫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展微邢略,但如果CAFC目标落空栏蜜梨,国家能源安全受到威胁涵熔,汽车产业的可持续发展仍无从保障临。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消踌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿囱,这不仅能确保CAFC目标的达成薄接猾,也会提升NEV积分的价值叭帽痪,避免NEV交易落空侣咎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》匈吧淖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值捞镶谜,而没有将电耗的概念纳入其中粮怪,这样的算法是否科学蛇拖嚎?    赵福全荒识薄:NEV积分分值以续驶里程为依据馈惠,这与推广新能源汽车的初衷相违背猜,也不利于鼓励技术进步久抖息。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程童。推广新能源汽车是为了节能减排凤,因此不仅传统汽车团唤,新能源汽车也同样应该抑大扬小稿藉、抑重扬轻瞪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”饶,而不是搭载电池越多越好刊评,因为大量电池搭载在汽车上移动雾,这本身就会使能耗增加共篱疥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾娠修帝,也意味着大量增加电池生产的排放弧陡。    政府应鼓励企业开发低成本侵皑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品炮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池酣。也就是说绷,政策制定一定要“勿忘初心”外。建议NEV引入单位电耗松,即吨百公里电耗的概念厕,作为积分分值的依据穿手。同时奋春了,对于小型车电耗适当放宽粉枯,而对大型车提出更高要求毖皮,以鼓励新能源汽车小型化患杰,进一步提升节能减排效果苔梆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》绵:在“双积分”中戎,没有将新能源商用车列入管理范围市敬,这样做合理吗吭杰檄?    赵福全低懈:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备苈缂拢可持续发展的问题司。2015年绍胖核,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%疥筏,获得国家补贴的比例比这个数字还高扒栋肥。而此次NEV出台却未涉及商用车妒拿芥,这是不合理的保洞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺涵,也会让乘用车企业感到不公平丁伟沽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规教伎媒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求剖。我建议沏,应该单独给商用车设立NEV比例要求琳,可以不与CAFC积分抵偿佬,但企业之间可以交易靛洛盟。因为如果没有NEV的强制要求沽,在补贴退坡后官堑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉刀:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口类渴户,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水衔暖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上楼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示程艇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家壁陷览,盲目投资之后垃递团,多数公司要垮下来喇蕉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎獭斥。    以蔚来汽车为例斤,去年8月还只有100多名员工干孙叮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模班矩鲍。据中国汽车工业协会最新统计趁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆茶寐,销售4.4万辆新士笛,同比分别增长25.7%和43.8%冕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆白孔,销售28.9万辆斧惧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吨。蔚来步窜、威马嫁、前途腐、小鹏等已是新能源造车领域的热词鹅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面兑怂仙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》筹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目附蛔躺。至此圭,奇瑞新能源成为继北汽新能源设、长江汽车次、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业骇搭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家寄哆。    “新能源车企的风险苏,其实很大勺贪。”王秉刚说通雌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力币堪动,对风险有足够的分析怠棠胺,有可能投了很多钱始力桥,最后做不成叛抖,带来不必要的损失刀。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下救伦麓,简单地投资建厂尼醒、增强制造能力捞颇,未来堪忧繁称。新能源车电池的技术进步非常迅速 嗡,现在可以用的技术一年后就不行了笛。如果没有研发能力就做不过人家胸敝懒。“一下十几个亿扎进去申,有可能最后做不成懂便,我还是提醒新进者要谨慎一点瞪锣梦。”王秉刚说寥霓。    事实上褐,目前国内的新能源电池生产厂太多了肖,但规模都不大搪。而且动力电池总的规模也在扩张中庐茶毒,尤其质量好的不多竟泉凳,“据我了解庇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单竞碧。”因此谎写嚎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蹿垮擒。   谈不上“红海”虾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的清窍九,但道路曲折氢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说坑,造车得有钱普淑昧、有人才帘灿翱、有时间脊懊。“钱我们还行鹤辰顶,人也不错瞪蹿,就是时间太紧垢氏通,毕竟搞汽车三年算很快诗持,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合昧绢。”万锐坦言橇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的陆砷埠。    不过霖私攘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧辆,万锐并不认同慧。在他看来法闲,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上士速孺,因为大家都还没“下海”市府猩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程绩摔,大家还在忙于造车触矩漓,搏杀还没开始灰。    “这是好事扒俣帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业肯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说脯狙拢,目前中国传统整车企业有150多家马逞,新能源车企至少有30多家厂惫脊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拌。    至于是不是过剩固,梁伟表示这还是要市场来判断阿。在梁伟看来邢芳,其实中国传统汽车行业已转入新常态堤袍遣,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长欺,除非汽车消费大幅好转蕊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况辰路膘。    但另一方面贯,根据预测缓擦憋,未来5~10年抄茹,中国的新能源汽车将保持两位数增长时泊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称戈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆尽独,到2020年时产能达200万辆驼攀摔、累计产销量超过500万辆牧祈。梁伟认为矗,从年产几十万辆到200万辆的目标切头,新能源车汽车肯定还要快速发展酒。目前的新能源车市场还完全没有定型胁舒把,不同市场定位的车型未来都有生存的机会暴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功羌天,“很多人此前担心特斯拉会破产江饭单,但Model S和Model X推出后效果不错霸怂容,用户接受楞星。经过多轮产品积淀没,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃赖凰,特别是成本下降得较明显怜。特斯拉可以闯出来渺,中国企业也有机会踢泥冉、有成本优势饲叹凛。”梁伟说先港抢。    对于最近贾跃亭的乐视摆掠峨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象懒,梁伟指出吉吠,除了技术持沙,汽车行业还是一个资金密集畏涡确、劳动密集的行业酪。如果要进入抹伙冈,需要企业在未来几年有大量投入势浚,以格力电器(000651.SZ)为例达,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拓摄财。    梁伟表示观舒能,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来猩,毕竟快速把产品推出来唉锚赊,现金压力会非常大傅。另外伴,一家企业在原有行业中具有很强的能力怒潘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功超码篇,这是一个很长的学习过程盆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短颗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日喂迟跑,也是第十七个中国记者节惯。2000年绵,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》藏肆娇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节擒能拿。此后记者节像护士节嫁、教师节一样萎,是我国仅有的3个行业性节日之一圣担。   值此之际幂镁扁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱虱楞疏,在这个纸媒寒冬的大趋势之下胆乡铂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”萍麓。      坚守还是离开规臂螺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露釜茂亢:去年网络广告总量2096亿元摊加,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元砷青矢。报纸下跌超过35%腥犀,杂志下跌近20%笑拦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿疮挂慧,单项将全面超越传统广告搏桅骄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击板闺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者肖居,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下绅霞加,也仍能保持着不俗的销量呈阔。    “没有路可以让我选择摧混版,不经挫折所谓的新闻理想一文不值申。”陈总对此直言到憨壬鲜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚扰垒,但发行量保持一直不减孝伶蛔。诚然艾功陈,这离不开报社给予的支持竞慷。但从自身发展来讲陀拒开,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好樊牵。究其原因疟共辖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的睡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者台桶。   汽车也好窍断,新闻也罢摄琼。毋庸置疑梗酪试,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题刷腻床。   纵观整个汽车行业的发展趋势喇茹瑟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志兜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受偏,但不可否认的是亨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式仕革蝗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物季行镐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者炕认。    除去对报纸船、杂志徒、广播霉性廖、电视坚卿、音像等载体样样能玩得起来桥妻,还需操弄3G胶超、4G等流媒体技术抨弧缓。我们不知道下一站会到哪里时纳。   面对媒体融合大潮睫碉,陈总胸有成竹的坦言阶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代遁迸据,家用汽车转企改制之后继续深化改革京媳迸。由媒体到传播机构蛙芦,由杂志到全媒体平台嫂荆,历经两次创业频另,家用汽车探求新的发展方向巍侨,抓住变革时代的发展机遇奶协巾,赢得了全新的利益增长点揭丁割。不再只是单纯的纸质杂志邯,视频炬氨斡、自媒体等做出了不错的效果你。   其次椒险光,就是在自己的企业定位方面奋痴舌,中国医护工作者汽车消费调查乓勾、中国城市教师汽车消费调查是以医生聚郝、护士趴歇、教师等特定的人群为对象做的系列调查掂功残。这些调查一做就是3年姥,走遍全国大中小城市讣侗活,做出最真实的数据鳞。 ?   “网红”营销时代   今年以来警祷痞,网红主播频繁出现在各类活动现臣蠢选,手机发布会炊秤、车展哦愤、房产开盘渐禾驮、比赛等一场不落腥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会疽。”   日前巨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”双搞擒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军羚超,打造新媒体时代的主流媒体“网红”藏。   对此事件泌淮梧,亦不乏业内人士称看躬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鼓肪,呈高开低走的态势般。   陈梓萱表示烂岁阶:“在现阶段的传播环境下舰咆,媒体记者朝网红转型顶卵,把读者转为粘合度极高的粉丝岭徒,增强彼此互动城怕、沟通炮菠默,无论对于报社还是记者个人傻角,都是一件好事览储。”   “把流失的用户拉回来川容秃,用互联网跨、新媒体的方式八娘,我们正在努力尝试荒莫搁,但具体执行效果如何侗差,尚无法判断竿泉沉。”全媒体时代丹藩归,我们永远在路上鳞棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦境:张瑞丽 版权作品独鞭袒,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞳,严禁转载陛杏,违者将被追究法律责任轮。 获取授权" "  原标题附痛薯:广汽传祺肖勇抬蕊灵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日廖说传,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典绩。在本次活动上鹊窍碾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念椿无。广汽乘用车副总经理肖勇表示念捕蹋:“时尚是一种潮流熊,其实就是顾客需求规,引起客户共鸣到几浪,汽车也需要时尚灰撕,所以GS8出现在了这里疆赡立。同时传褀GS8我们就是承担梦想搜钞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上箍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄目了怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌簇报屁,中国品牌基本上没有一席之地临。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型头囊寿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任赋橇希。   对此甭毫,肖勇表示段才趟:“传褀GS8我们就是承担梦想保构外,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上收,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上赌柿,所以在豪华汽车上槽手那,我们率先实现突破围。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚乳,我们就是要跟汉兰达忱抒、福特锐界形成三足鼎立头,甚至未来超越这两个品牌须,这就是我们的目标诺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示许,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆纹鹃,创造单月销量的历史新高抚,爆款车型占3.4万辆侥两,但受制于产能安排的影响救,造成其他车型总的销量并不是很高卜。面对这些问题昂垂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略趁晌擞。   肖勇表示倪苯:“明年我们的产能胸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目触噶,产能将得到释放陛黄。我们在满足GS4的同时伍溜任,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立溉瞧,最起码销售五千辆以上碘弄粮,剩下我们会再分配个其他车型刺。”   同时为了加速品牌向上抖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市萌。同时肖勇说道雷攀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型程怖泡,在明年全部投产柯苍镰,所以明年最大的问题还是产能娥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型吴擒巨,我就是聚焦我的明星车型懒橙孝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "  还有不到一个月箱迁,东风标致4008就要上市了挂崔藩。它的颜值榔歌崔、科技装配足够有吸引力浮广传,那么随着锁定竞争对手咯、谍价署倒、销量预期等关键信息逐步浮出水面谅答莱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢操蹈讣?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天辨宦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多凳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”刷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影焊推崇。比这番景象更热闹的懂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鲁涡。   说到品丝涝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致股湃,让媒体品到了极致吐曙。在工作人员的讲解下涛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统法,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计侯趟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴枯,无不让到场的记者斤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识裳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外轨枫土,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质谭歧谐、品味昧陋啸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象咯失,东风标致在今年推出3008奸菠泛、4008后廷膳,也将在明年陆续推出3008S躺、及另一款7座SUV己播酿。据中汽协最新数据显示忿册,1-9月SUV车型共销售599.92万辆嘿,同比增长45.91%笑碗赐。那么棘宪,在众多SUV产品中墟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢孤浑?东风标致总经理李海港对记者表示嚎:“我认为要总结一个词就是‘品’字阀炉,东风标致的SUV一定是最有品的培扦,这个品是指品质纤竭、品味骑舍诽,今天的4008就足以支撑这两个词适葱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化肃迁池?李海港对汽车产经网独家表示奴寄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同构。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型涝稳技,轴距达到2730mm咐啪,是同级别车里最大的菜乌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统耍艇樊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机痹疏迫,在配置方面更趋向于高端圈韧、智能垒,进军更高一级的SUV市场躺。”   然而髓建,另据乘联会的最新数据珊书,1-8月酒商汰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV杏蹿突,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%翁蔡入。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么孟恃懈,作为中级SUV愁究,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期肚差?李海港向记者算了笔账笆掂蜜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万天套,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求宦香挡。“这种需求就是4008的机会悍宪廉,也是4008成功的保障伯鸡。”李海港表示垢胎心。   “狮虎之战”将上演   还未上市佬小贫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎藤奋。李海港认为新,4008在科技装备墓啼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势奋辩倪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的吉年。”李海港强调苦。   通过外观设计及车况数据对比后发现煞眠,4008的设计颇具未来感和运动感丛顽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下狙,4008在轴距上占有一定优势吻顺,也使得整车造型看上去更加修长舜铰。   那么揽叹,价格呢埃诲贡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测稠,通过对比翼虎的指导价海卵阑,小编认为4008的价格应该在19万元左右宏迸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合撼踌瘸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢砍客琅?据乘联会最新数据峭,翼虎1-9月累计销售84258辆狮,月均销售9362辆射擂。但值得注意的是刑瓢蜡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%恫硷脖。那么额儡鼓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量铆,可以说也有一定难度画。   汽车产经网了解到凹莱,由于目标客户锁定在换车需求的群体泪竿丝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案畦,以吸引用户选择4008浩答。至于置换方案的细节冕篇搅,李海港表示还未最终确定玲缚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班扯赎:李芳" "   国庆结束后库,北京岗勉几、上海摄、广州能、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿歉豌绩,引来了社会广泛关注很。平台闻风声涩,媒体炒热闹疆,百姓愁价格湃翻琴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻埃罚毯,“网约车”只是第一块烫手的山芋筏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性漏窘,又要确保公共交通体系的稳定篓,还得照顾老百姓的感受理。    比较普遍的观点认为共,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升荒聘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高湾蛔篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上肪,征求意见中提到让市场来决定芬,这是非吵科学的碱祥殴。作为用户际拭,担心价格上涨式撂,特别是比出租车贵刨定,认为监管部门是要维护出租车体系利益防莫嘉,我觉得这是大家多虑了福顾。过去率匡,在平台混战的阶段辰价,资本介入烧钱抢流量齐僧首,这本身就是不可持续的廉示纷,价格逐渐上复匕鹂帧,平台收取中间费用是必然的家。    对于各地的征求意见难井敖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌粮。比如说要求司机是本地户籍剁实虎、要求网约车辆的舒适度等等鸽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些夺和绰。    网约车规范的政策是非常需要的汰卿,作为共享经济热潮下的产物祈铺灿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色活第。任何一个商业模式处算,都需要规范起来躬。因处于监管边缘必吞惟,过去已经发生了数起网约车的蔚剑害案件女复推。我们在对受害者表达同情糕摩惭、对肇事者表示愤怒之后刺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带锌棠。    然而试,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的梢碴。比如说淡肪硅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍哗箱、车辆要有上海车牌旱古洛,并且轴距要达到2700毫米世。根据滴滴公布的数据簿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中胖肮,拥有上海户籍的不足万人奥。这个情况在深圳类似悸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瓢广讨。如果按照细则明确执行井,这就意味着宛染称,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”免斥。    共享经济是大趋势亮尺,但监管太严可能打击积极性扑,这对立法部门是大考验擂尽。互联网时代坚谈伸,网约车大大增加了出行的便利般榔弟,使人们在出行上拥有更多选择警。监管是为了提供安全高效的服务保障戌荷,而并非要让网约车集体消失摆毙宦。现在的征求意见许多还是首次提出公片呵,建立体系的过程中应该让用户邪、司机及平台有更多发言权几绵。    我们鼓励共享理撩袭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蚕廓井,与传统交通体系形成良性的交叉互补顷淬。    我们希望立法弓,只有合法合理才能保障各方的利益翰,所以网约车服务一定会是标准化韭效、安全化的习。    我们希望在所有领域都有不断开放挽甜、不断完善的发展方向腿断,这是产业互联网时代的必经之路宛愧肃。    文 | 著名职业经理人竣囊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热淌杉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按匡:新造车企业已经不再神秘笑,告别概念车的品牌曝光期困洛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段赔。投建工厂蟹、申请资质茨懊崇,造车刺妮币,他们是认真的侮。不过韶斜咎,“八仙过海希、各显神通”混途烧,出身背景不同的创始人烫童,对企业产品和品牌的定位份蓉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”绥示。    想听“真知灼见”涕,走进新造车企业翘圣,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拴笨拱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道煞梗随,敬请关注蓬垦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中苫免草,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上梢佛宿。10月10日锈翱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准晤。这也意味着脱,前途汽车继北汽新能源香惨、长江汽车之后构辈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中刑穆赋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本化,可以稍稍松口气你。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看老坏,他直言到2017年底前途K50车型上市前圈诞,相关准备工作的日程已经安排很紧张封通常,有许多事情需要持续推进蛾穗冉。即使如此侯赎坏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心发。在与记者的沟通中匆桐狡,他详细讲述了自己的创业经历哺晃里、资质申请的情况涕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断茅耿速。    短短的一个小时金啊绣,陆群留给记者最深刻的印象是萝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师楔堂,他们怀揣一个美好的愿景阿材委,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”硼湍模。    ■ 拿下资质不神秘媚湿丝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”电坤稿,许多人都对过程感到好奇鳖。陆群则表示呈,拿到资质并不是一件神秘的事情思葡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鹿桃袭,一点一点把技术做到位加,把技术通过样车和样车的试验呈现出来夯。”陆群说甘垢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》遁。具体流程是垛手磐,企业根据相关标准去申报项目讳阜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请胁橙挠。陆群认为媳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展捆、引入新的技术和参与者泥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术勿。其中对电动汽车的四项关键技术泞卸踢,包括整车的集成和控制技术圈,电池的管理技术勤沉馅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求沦锭梦。同时侥铣圃,技术具备后还需要做出整车介,并按照标准做大量测试四卫,要达到很高的标准伍怀。据了解殴卸,整车控制管理系统(VCU)拖俩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向隘尘,也是已经掌握的三大核心技术艰潞联。    更重要的是开垮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向歪。早在2010年腿吨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部安莫巷,开始布局电动车确彭疲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目男。2012~2013年酪艇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目委,在高端纯电动整车设计镜孤冉、研发方面取得了初步成绩邯纠。陆群说孩税,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”擞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年酱建杀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展袒,开始引起业界关注铜泌遂。那时固毁,行业对电动汽车的关注已经比较高戊,而前途汽车早已走在了前列锻奠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年撑。”陆群说绿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司虹沮蚀,专注纯电动车研发但松仿、生产藐伍羞、销售及服务敢赁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团坎颗抄。”2015年9月零辈簇,长城华冠登陆新三板挂牌交易谦剧,成为新三板电动汽车第一股渴。目前纷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团烫煎,包括整车业务板块(前途汽车)离倒、设计研发业务板块(华冠设计)唯,以及核心零部件业务(华特技术)恒惊括。这三大板块互为依托鲜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑憾芜晶。    拿下资质地逢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点未。    ■ 技术亨察、生产基地必、供应商都得一流    在做电动车的这几年工逆袱,陆群对电动汽车的理解越来越深入旅据,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机涉土、变速器等物理结构时伍汇,还需要产业链配套埠警说、成本控制赡、核心技术开发等一系列工作冲榔狮。“自主研发的核心技术斤喝、国际一线的供应商和自建的生产基地鞘,是我们的三大优势罗鞭裁。”陆群说萎歧棋。    陆群说董褥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现涣,市场上找不到合适的零部件供应商巾穿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术锤。目前驴叔浩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案妒冉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化铃、VCU绰叛、RESS等核心技术彭修,使零到百公里加速仅需4.6秒涵新脐,最高时速为200公里琉僳蹋,最大续驶里程达到300公里酥次。而据陆群介绍是线,这些电控技术相关的零部件捌环,不仅前途汽车自己使用口激罗,也已经为行业中其他厂商供应泻痛逼。    在供应商体系上拇,前途汽车同样拥有强大阵容配石,已经先后与IAC处、博世创、布雷博跨滴、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作唉能腐。这不仅确保了产品的品质休芭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验侵邪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地敌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时迟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地炊奶。今年2月跺禽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瞳前,按照规划揽让,苏州生产基地先期计划产能为5万辆竞,将在2017年中试生产嘲卤,第一款车K50将在明年底上市低辽。值得一提的是赖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺憋暇乃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”驳,最大可能提升汽车的轻量化水平聊铅呻。    陆群认为衬去,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车村饶鬼,而是要通过成本控制扔、技术提升来实现吾辞,其中轻量化就是很好的解决方案笔挪。他强调炮:“前途汽车的产品规划和市场策略匈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的奶沤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力戈桂鹤,在全新的市场领域不断成长狈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来车仆,中国新能源汽车市场前景广阔拆,存在巨大的市场机遇监摧。据他估计兔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来绩阮怯。他表示店豢,前途汽车已经做好了准备闹鞘。    陆群始终坚信一点兑矾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西码底惕。在他看来固锹蜂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”朴侠。“所以好请奴,我们专注车辆性能峡欣斡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台挝乐,迎接智能互联时代参。”他说戳嘿。    自1990年大学毕业进入汽车行业讣火、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发谴,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年撼拭,创业历程也已经13年钾们病,算是行业的资深“老人”第娄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”季尉,他的团队也是一群“汽车工程师”维清,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远甲迹鲤。    陆群说蝗娘呵,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为滑,像华为一样拥有先进的技术般、过硬的产品品质以及国际化的视野钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹分色酵,同时星却,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益籍。一时间钒救概,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来矮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访熊呈雀,对于新政脐磊侵、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明暗。    看自己   记者灭喝暮: 首汽约车有哪些新的动作和布局盘咸?   魏东热短: 一方面烧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面豪头何,根据北京停粟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则箍垫,我们会在司机柒、车辆和运营都符合当地规定的基础上漓春,继续增加运力保障复,这其中包括增加自有车辆超,也包括增强与当地伙伴的合作吐屎。    看政策   记者酚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后呸,有观点认为堆酞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东狭谩瞧: 这样的说法不客观翻焊据。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定并,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情节冕氰。    某种意义上讲冗荷霖,首汽约车项目上线之前彪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台醒,我们只是在政策范围内尝试着做断净横。彼时项魔怯,我们借鉴同行业企业技术手段簿签、商业模式和合作模式不,在政策合规的前提下喂鹃,尽可能尝试募短,当然文,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后赤京穆,我们是十分期待政策落地的咸掂艇。因此淘翟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情烷擞。    记者伴实谐: 怎么看待首汽约车的先发优势书故?   魏东据: 的确痢炬龚,北京市场上我们目前是最贴近政策的裂,但从全国“一地一策”的角度来看绕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的唇。    看行业   记者茨板: 按照当前征求意见稿来操作氓祷结,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响雾户。   魏东春尼: 我们对于各地方出台的政策表示理解镭颊技,网约车实行一地一策制度乏,各地会根据各地的交通发展水平儒洽、城市交通需求来决定如何管理网约车断滇嘘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发丹冷芳。    看未来   记者图沧: 未来行业格局将有怎样的变化坏辅?   魏东钵环: 当各地政策正式落地之后欣杯,会明确供给的标准锰辖,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄┎辛,筛选出部分中高端车型进入服务领域存硕瞳,同时僚洞寝,对于准入的司机进行严格监管漆岛。因此霞漂偏,在未来行业格局变化上陌悼厕,在大的方向和框架上由政府来把关诽哩,在框架和方向范围内尘盛,各家寻找自家的竞争点和突破口惫,现有的平台选择优化平台和转型升级驼将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始弓赔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略埠挡未,并通过一系列体育巍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻猜玻、活力的品牌形象驾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体饲七,除了年龄景骚括,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人猛伴阮。” 10月13日倪凉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示赤蠢。   据悉祷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记诡,并向年青人传递积极的正能量跋扭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典碧梯蹄。未来莱深,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动函赂肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言摔斡拼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型纺诡畅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型趁立,借助本次人物盛典丝叫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁喀礁。   “2016年龄狡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’掠莲校。” 郭伟表示赦凸还,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作怜,不仅让不同圈层的消费者凡力掇、车主晶舵竭、粉丝共同参与到活动中死嘎牌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者迪衔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机盟碘换。”   事实上细谐捷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域胶乌,包括体育以及音乐类的综艺节目佳蹦,实现了跨界合作锨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称李,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流牡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蔡辉。”   根据最新销量数据显示捆割拿,东风日产9月份的销量出色履沥,同比增长超30%霸。其中主力车型轩逸猩、逍客响瓦轻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗泥蝗股。   郭伟表示娩,“东风日产今年的目标有所提升禄弯判,对今年销量保持信心仆。”此外骏蜂队,谈到是否有可能再接再厉寸韶,在总销量上攀升至第四名的位置时懦凭钞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知獭麓芦,能超过前一名最好道莆,但最重要的是与自己对标犀。”   责任编辑补锨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共勃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组甘,管理层不参与讨论入弗,每组都有来自全球各地糜违汞、不同级别腑溅劣、不同性别的同事藏。”蔡澈说秤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展承,大家相互协作盯嫡、互相支持酷嗡沟、勇于尝试柑丸。”    中国经济网综合外电报道察麓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士颧缓,其宏大的构想才刚刚开始顽赌。蔡澈现年63岁醇,其工作合约预计到2019年固亢,在刚刚过去的2016巴黎车展上哪,他再次用前瞻的眼光和布局蓉,为戴姆勒集团未来的发展樊,提出了新的方向扮氨省。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说估:当年学的是电子工程专业策,就有人建议“傻小子卑凭,去学机械工程垮。”飘附害,“今天来看虹购滑,坚持初心鼎瓣奸,梦想终有回报顽横实。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体泌裁地,在报道戴姆勒集团的“变化”时蹿梗,都会引用蔡澈的公开演讲亨圭,因为他提到了电动瞎累、互联菠操扮、智能和共享等前瞻主题稿涤鹿。    首先侍温涟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ簧锌颂,并计划到2025年搐片拐,成为高端电动车市场的领导者埃灵麻。当然韶盟乏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列羔几,奔驰不是最早“吃螃蟹”的狄唤革,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鸽赴,恐怕显得更稳健趟。    “在所有这些领域捞攫,你必须为未来的投资做好准备现刨伎,”蔡澈说樊痢。 “但这是令人兴奋的嘉,所有这些发展不仅仅是技术的改变汕癌痞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务台币。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛毫眠,内容丰富的CASE(瞰思)计划凰鞘,它取自于智能互联咯、自动驾驶苗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母波。有评论指出间:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责桶轨湃,就是要对未来做出承诺竞。 巴黎车展发布会期间刀,蔡澈穿着休闲衬衫哄拍、牛仔裤和运动板鞋范欧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名碘,但蔡澈作为首席执行官坎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目芦典翰,以加速决策和赋予员工权力著称痪府。主旨就是要尽量消除“官僚作风”块,鼓励对新产品和新发现涩宿,进行实验性的尝试沟匹高。    巴黎车展发布会期间答算,蔡澈穿着休闲衬衫凯、牛仔裤和运动板鞋兢车妙,一改西装革履的常规风格慷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到圈薪:“我们并不是穿衣方面的专家雌鞋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen抒,而是留在了在工厂附近的办公室翅丹补,尽管条件略艰苦品。至于在衣着方面的变化视项枚,没有具体的规划保,因为衣着是表面化的莽,符号化的拖,尽管这会传递一些信息呈劲雹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示锣燎:近些年遍锹,我们尝试了很多新的想法眉,对整个行业而言都是全新的尝试吞馅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划财道樊,很多同事都参与其中场。    “仅仅3个月的时间椭筋,我们收集了150个优秀的想法颈芬峭,这些都是关于企业未来建设的好点子颇。我们把参与讨论的员工分成了八组拆景,管理层不参与讨论裙,每组都有来自全球各地娄捐福、不同级别矩、不同性别的同事嘉柒。”蔡澈说拓,“今天提到的鱼群式结构齿品,希望让公司更有活力凳味魄,更灵活骄悔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展簇筷柯,大家相互协作息功谱、互相支持桂茂、勇于尝试屎。”    几个月前田,在柏林的一次会议上闲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片叮饰妙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”唤烈。根据德国报纸对这张照片的描绘隋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面惭蓄。蔡澈告诉开发商副攀蒋,这张照片是30年前拍的吹朔殿,那时秃付返,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吾。    随着电动车品牌的发布电沦,以及首款概念车的亮相法,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代茅。在戴姆勒的规划中袖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蹬逝,包括价格芳、外形和性能迪被。据了解截,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产卷,包括在德国建立第二个电池工厂将湘椒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕僳赊群。主场“作战”的雷诺品牌枫莎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR能虾廉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念练,包含设计恳、产品以及市场布局等方面屑。    发布会结束后苗驾荷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通簇略。在面对面的交谈中燃姆琉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待挟画。另外颓币,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题诵阔食,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作垛始。    网通社必:在中国市炒蔷健,2017年雷诺在中国有什么挑战脓秽取?    戈恩联:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长胖稼,中国和印度都成为全球业界的引擎踞。2017年是雷诺非常重要的一年谰科,我们的销售会起飞胳鸵,就像飞机一样琴,正在起飞向上并且不停加速僧鞠料。对于日产来讲叹跺疙,也是非常重要的一年供顺,还会进一步推动启辰的产品戳赐,这个也非常关键昧屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社前荡牟:您如何看中国新能源市成ご础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划巳?    戈恩刨:我认为中国会成为全球最大的市吵液弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的诞。对于日产而言阀,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蓄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目兢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的氨情嫉。    网通社仆:对于雷诺和东风的新电动车项目姜程怪,是否可以更详细的介绍一下吨锤?    戈恩离巾继:雷诺和东风进行合作甭本,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场颂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论草肯悍,最终项目还没有做出决定蝗,但正在研究当中吵随炊。    网通社碑茹蹋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术槽句熊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进古脑挖?    戈恩家涩:自动驾驶一定会进入中国剐,这是勿庸置疑的皑弊。目前岁楷,各个车商在这方面的竞争非常白热化乡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣贫。在中国相关法律法规允许的时候鸵超,我们的产品会进入中国黑糕价。当前侧关,我们的样车正在美国唤、日本做相关测试救。与此同时绢,雷诺当然不会遗忘中国市场殊派袒。我们会在中国市场进行一些展示项目淡扑闷,这会帮助我们完成产品差异化的工作痰圣蓟,也会帮助提高产品的竞争力版。    网通社位损郸:三菱的加入丢齿幢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助健奴?    戈恩郸硼境:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三簿撑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助菱朽杠。我们认为2016年包含三菱在内抛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关讨挂。所以它不是目标取,而是我们现在工作的结果鬼顾赴。展望2017年私,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年上切伟,尤其是三菱的加入刻酗垢,让我们有潜力跻身全球前三需隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐捂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 谢娟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响灵蝎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代胁斡。”Kalanick 说道唱兴。“如果真的发生这样的事项拇跨,而我们没能参与自动驾驶的开发馁屠涝,那会发生什么事暮薄唯?未来将迅速抛弃我们肯省。”    上周四惩仆共,Uber 对外表示去:8 月底挫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车旦溪。    与平常用 Uber 打车的程序无异熬,系统会为乘客匹配 Uber 专车呐尺但,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鞭。虽然是自动驾驶汽车溯崩卵,但车上会配备两名训练有素的工程师朽尝虾。一名工程师坐在驾驶位上荆亮骋,随时准备接管汽车控制权不能狈,另一名工程师坐在副驾驶上菱,详细记录汽车的每个动作娥隧响。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外艇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto纶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大剧泻垫。在采访中救弛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业夹哦糠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场该暴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城住,现在卡车运输市场也是如此瘫淡困。”他说防妓。“现在谈这些还有点早鲸烤杯,如果非要说点什么婚牵兴,我只能说我们已经进入了研发阶段漠廊拜。”    在采访中撮,Kalanick 还被问到悉稠喇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代枷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存混。他认为在交通自动化的世界里畏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加靛,但驾驶员所占的比例会下降等掀陶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会手凸。    Kalanick 说道憨实扮:“像旧金山这样的城市黔朵,大约有 3 万名活跃的专车司机湃耗芭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机套苯,但是别忘了喉渺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蝎翔脱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机趣般,自动驾驶汽车也需要颁辉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的檀澳帕,有些情况是处理不了的揽酪懒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星⑺矶亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员米。因此我并不认为驾驶员的数量会减少季标册。”    他举了一个例子匣帆,电话刚问世的时候疯聘,需要一名接线员来接线黑嵌浑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会停洽罕,而是创造了一个全新的行业联,并创造了大量的就业机会忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段绷:李芳" "  穆伦认为免,汽车行业正在迈向一个崭新的时代苍妇具,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炒测,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业如,包括汽车的使用方式纲穆。    自2015年9月25日临危受命五,出任大众汽车集团CEO至今百,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间亮。那么存,一年过去攫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鞘雀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后摊毒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得侯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后疾醇,贴有穆氏标签的大众们,其未来又将是怎样的呢羌僧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)墓,借已成惯例授恃鲁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”都榷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》备廉妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义任硷垄,穆伦首先抛出对大势的几点判断目趣墨,也就构成其《巴黎宣言》的构架喊裸划。他认为突,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粟汀寿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车副,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业视,包括汽车的使用方式钩岸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说盛凶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求某盛迫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动潘,这需要我们用全新的理念人潜脊、全面的视角对于出行方式进行解读萝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来亭痘间。显然悔箱肚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的视哩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的妊弛。我们需要联接汽车世界和数字世界稍澜,让消费者获益焙,推动社会和经济的发展些。同时顺应驱动技术的根本性变革桔累,即电动车是汽车行业的未来沦。尽管如此唯骗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位违侥。我们必须廷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代里菱,同时推进替代技术的发展浪使。    穆伦坦言硅肯,应对当下的变革倾岗,对于大众汽车集团来说碘鲜盼,是一项十分艰巨的任务括。尽管如此戈年,我对于集团未来的发展持乐观的态度藏炽静。因为在过去的一年里鹅渤盼,我们兑现了承诺弛探瞬, 增强了核心竞争力畔辫激,积极推动集团业务的不断发展贾僚。因此托鞠呕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”靖幕,而是“大众汽车集团将如何成功”掇。为此哺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”烂酒摹。集团的目标十锭络,同时也是我个人的目标航冕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业毕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者戮翟。    他说疙疼,今年夏天粟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容唬晨。我们强调碗橡,集团未来发展的重点领域将包括栓旁牟:电动汽车岸控、电池技术杆、数字化枫袜、无人驾驶和人工智能伴,以及全新的移动出行解决方案擒屑。放眼未来镰,很多人将不再拥有私家车跺昆。即便如此巢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户灯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念独马每、大力拓展移动出行服务撬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图戈老,包括集团旗下众多品牌的战略寝奥倾、关键指标和相关措施酱睡拴。但在此之前盘,我们并未停下脚步斯爬棉,而是继续开展相关业务刷苫丛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时剩碳椭,他特别谈到幂涉:“在中国躬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项每,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”枷伺。    穆伦表示宪顶话,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题泰将谜。这些实践同时也表明短瓢,即使目前面临压力沃廓法,大众汽车仍然完全有能力实现目标蒲朗抨。他承认备岛伴,坦白来说恍吉钮,柴油发动机排放事件影响深远荣,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点恋号。我们正全力调查事件发生的根本原因郊,不遗余力地解决所有问题送,并在最近几个月取得了实质性进展恐迟。然而对于我而言默宛掏,构建大众汽车集团的未来扑羚搐,也同样重要此。    穆伦说敲,今晚疗卧会,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图度奇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌体玩溯。在2025年以前厂去谁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列受季漂,并在欧洲市场占据领导地位赖贰。    最后讳策,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望靶夏:“未来慌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点搞。它意味着自由快、乐趣和情感裤。因此掸,我们注重产品设计功逞,并将以崭新的视角进行设计创新”劳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨味:李芳" "  今年7月底柒,在2016年世界500强排行榜中戈硷蛇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入净,比去年跃升47位睡,排名第160诽茸,引起国内外企业界疵汗、尤其是汽车业界的瞩目新。    今年屉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头苗团。恰好是在10年前限轨,徐和谊出任北汽集团董事长惯瑰点,策划到、主导为骏骗、实施了令北汽集团由乱到治辣寂失,由小到大犀鲜粮,由弱变强的变革隶稼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆荡刊令、有益蹄滩藉、独到的成功尝试辩伤。但是酶,当中国经济网记者约请徐和谊峡焚牟,请他以《老徐和北汽这十年》为题豆鼻旗,谈一谈自己与北汽集团时玻,徐和谊温和吼糠、憨厚地笑着说猴含,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己龚篇识,少谈蔽介,少写喇桅扒。    于是萎,在不久前的一个上午仑,在北汽集团的一个会议室里徘倦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访澜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道喷。今天是系列报道的第七篇天寸炭。   “北汽这些年发展快宝,我觉得合资这一块侩猛蹄,起了非常重要的作用饶焦。不光是从量上坤,速度上甸退,还有效益上”矾订,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时廊没,如是说道戒侣。    “在各种场合我都讲划浪节,北汽就是合资反哺自主”北筏,徐和谊告诉中国经济网记者糖,“合资和自主粹量纪,绝不是对立灰恨,而是互相借力”脓。 2002年10月18日捅蒙,北京现代正式成立控烤沧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记洞恍贝、董事长算起起,徐和谊执掌北汽已是整整十年厕傻疚。在徐和谊的带领下多斗,北汽从最初的“一盘散沙”涕强酗,到如今的中国骨干汽车集团浓搅虏,取得了长足发展仁赂填。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中寸限瘦,北汽位列第160位盯复,比上一年度提升47位楞琉,并首次进入前200名屎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定巍捣墒。    “北汽这些年发展快仆,我觉得合资这一块娜拱,起了非常重要的作用诬。不光是从量上烩饶涝、速度上让背趣,还有效益上”顺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时丹味归,如是说道穷骂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上岔汲牛,徐和谊结缘北汽龟,也正是从合资开始低阜。2002年氖班,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立安蝎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目燃偶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业歼魂、发展首都经济的龙头项目和示范工程恳峡疯。    为此帆透螺,时任北京市委工业工委副书记暖莫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽绘浮扣,担任北汽党委副书记涕鲁魔、副董事长誊没唇,以及北京现代党委书记峦南吴、董事长霓。 2002年12月23日澈,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下呛卷木,北京现代实现当年签约熬朴釜、当年建厂县、当年投产媚拔退、当年出车尉吩壳。在短短不到一年的时间里接邯枢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型碱力,迅速在中国市场生根发芽讼粳锯。由此创下了业内独有的“北现速度”泻便玲。    时至2015年懊惺芹,北京现代已拥有第九代索纳塔衬、全新途胜挖必、名图购模肛、ix25磐粮房、朗动酒黄、瑞纳等14款车型柒斗,涵盖A0级蹄、A级舷蹦庆、B级欠帕狸、SUV等主流细分市撑荽省,累计产销量突破700万辆纺帆。    北京现代官方数据显示僳鼎,今年前7个月犯链搂,北京现代累计销量达到59.3万辆禽描,完成全年112万辆销量目标的52.9%叹。 2005年8月8日桶掀,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年峭瞬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司损庭补。北京奔驰的成立赐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域碉扑妻。    虽为国内高档车市的后来者静,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下响你,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划谜,实现产品导入替玖溃、股权调整凳侣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等涤欣,北京奔驰由此迎来了高速发展期阮滴。即便是在国内车市进入到“新常态”后赦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅隘擂剃,远超行业平均水平嗓伦。    目前谈,北京奔驰已建立起全球面积最大皮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地娄俊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂吠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心惜泄疵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台轨贺汐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业东蔽。 8月22日喘垃丰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托佳鳖弄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型姑沙拘:C级车石、E级车毯、GLC SUV和GLA SUV加。官方数据显示办肩,今年1-7月蘑,北京奔驰销量达167307辆题贺蹲,同比增长32.9%费。    8月22日骡褐洪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市杠裸。在迎来年内最重要的车型后玩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜萄川,着实令人期待芦壳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展噬橡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时失,更是为北汽自身的发展提供了极大助力氯笛汉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多俯矩火。    “在各种场合我都讲惮净仕,北汽就是合资反哺自主”泛,徐和谊告诉中国经济网记者差,“合资和自主涎,绝不是对立犁,而是互相借力”番稿浅。自2009年以来搞尉土,由北京现代奶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商酗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范舷浓凹、管理流程予以借鉴的数以百计竟母。 北汽自主实现百万辆    正是如此那,从2011年蜗法,第一辆整车威旺306问世陷俺揽,北汽自主销量直线上扬拼槐:2011年达到2.4万辆獭、2012年实现7.8万辆品川蹭、2013年超过20.2万辆眠、2014年突破31万辆氓、2015年完成33.7万辆扁山。历经五年多的时间捆栖论,北汽自主已累计生产达百万辆旦探,跨越增长令业界瞩目闹墨。    “着眼未来侈祁,对于合资我仍然非诚欤看好试扣摹。不仅是十三五缔,未来很长的时期肆凉拈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献黔。另外搽,在此基础上蹈殿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”瞄,徐和谊表示捍贫沙。    “年底前还会有更多的好消息次,不管是在新能源领域海顽写,还是整车领域伶晴,包括一些重要的零部件领域缸蛔广,还会有一些新的大项目落户北汽矩绒。这样帕,为北汽更长远的发展蒜,我想合资这一块胆娇目,贡献还会加大繁皑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟敲:李芳" "  9月29日耻媒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上魏锭居,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲催荣蹦。   蔡明指出灵蹭,中国汽车市场曾是低质量恼迹酶、低配置扰豢胯、低服务的代名词蓉凡筏。诚然配,与美国汽车市场相比惺陡,中国汽车市场还不太成熟夏。但是避,趋于完善的服务质量违瓜、规模日益庞大的车展扣、逐渐被认可的中国自主品牌嘛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步痹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标摄硕,分值越低表示可靠性越高苔坛价。J.D. Power近几年的数据报告显示虽判,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定架搐扩,从2009年的178PP100到如今的102PP100沛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步匠篡链。尽管与美国市场还存在一定的差距郎号河,但中国市场的后劲儿不容小觑卤继冬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蜕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鞘溜去?J.D. Power最新数据会给我们答案狸继腹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH湿矮,而中国市场的进步速度为每年4PPH惠砍啃。在车型研究上性,中国赶超美国市场需要6年时间柔痉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH寥北尺,而中国本土品牌进步速度为8PPH枯龄。在生产车型上戌,中国赶超美国市场需要5.5年导甘蹈。   3. 在了解美国客户的需求上褐断刊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年隧舌。   经过对这些数据的了解和计算告歼,平均下来病化抄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼裸裴景,才能百战百胜哗晦,想赶超美国市彻ヂ步选,前提是了解美国消费者的需求桂星熔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的娇幢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为搬够踌:车内有令人不愉快的气味麻、胎噪声过大(来自车身下面)瞪、耗油量过大脐热低、风噪声过大(来自车身周围)迹、空调开启后蹲全副,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为投拴氮:内置语音识别经常无法识别/误解命令骄椒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题疼、风噪声过大(来自车身周围)胸罢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)显斗睦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档捶。同时经,在前10大问题中喷蹦奖,只有一个问题是相同的京喂嗽,即风噪声过大栓管踩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异镭淋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拐汞。中国消费者更注重感观(嗅觉词温、听觉和味觉等)方面的感受质量懊鸥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受查猜潞。   就目前来说匆掇,中国的汽车产业还有很长的路要走烩,无论是汽车的质量连舵,还是汽车的整体销售体系坞纹嗜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距禾搓。凡事欲其成功搬码,必要付出代价芜久卉:奋斗陋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉杠芭陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰恋淌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理隧匿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣浪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰枷蔽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编尾惊:李芳 版权作品马蹲旗,未经环球网Huanqiu.com书面授权屑侮,严禁转载敬僧,违者将被追究法律责任极捐沦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行采,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凄临呢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注技铂。同时浪标,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开金,作为本次车展的重要组成部分之一挤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖头吐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠败蚂,中国机械工业联合会会长王瑞祥盼董颈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言踞,为中国汽车产业的智能化涟霓,信息化方面的发展做出指导意见传。   本次峰会主办单位汰夕领:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接磕溺晤:   贸促会汽车行业分会长王侠秃膛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蔚霸苔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编赔贸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行粟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览海矗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会是棱怪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注斜脚算。同时幸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骚,作为本次车展的重要组成部分之一庙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖雾试,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠需舍,中国机械工业联合会会长王瑞祥烽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言额甘翁,为中国汽车产业的智能化免,信息化方面的发展做出指导意见锈千。   本次峰会主办单位撼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接提赶糯:   贸促会汽车行业分会长王侠答晶笆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟奸蜡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌笑揭杏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鸿贰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捻郴通:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伸列:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一夹署迸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓犬队:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘翁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城喑Γ快精港,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长期下蔼,因为现在我们是全世界销量最大的市场多瘫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准帮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺和画妮、环境污染等方面髓捂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战汰。同时闯,智能制造圭功、工业4.0私械风、移动互联倦钦缺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战舵蓬惺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”尺痢、“互联网+”等发展战略鸥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点厢。我们有很大的机遇砂堆赦,我们会见识很多非常有趣的变化忱董病。   当前业界普遍认为僧,低碳化窘疵娃、信息化钮、智能化是未来汽车技术的发展方向黄浪蓉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇缆揪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台烘萝商,正在成为汽车行业的发展热点氰芦想,正在助推中国汽车产业的转型升级拉,从而进一步打开智能交通产业的价值蝎伴悄。在2010年的时候绰疚芜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索惩壤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统孟示,为用户提供全天候帛归、全时段的服务闹啥疤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务馅送吨,签约和活跃用户超过一百万逗莱,累计为用户提供约2亿次的该户服务朗蜡,人均交互服务超过11万次寥帆巫。经过近七年的发展澳胎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蓉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用肆、凯迪拉克磋感、别克庞、雪佛兰上使用糕,倍受消费者青睐米。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹濉,面对新的市场和技术趋势稿妨,基于车联网多年的探索眷好尸、实践结合行业的技术储备拦肛天,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略柯奋,提出了到2020年力争100%产品实现互联蔽沽,并致力于打造以车载信息服务饰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务势饱,为人唤混、车提供安全智能便捷绿色出行挪奶办,初步建立和谐的人颧、车肥蛾、社会互联生态圈伦刨扔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克破、别克潦锻锯、雪佛兰品牌菩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广曝谜搽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展课特。除了安吉星在移动信息和网联上饶冻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力烷、内容服务能力酶赔、大数据运用能力膳灸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B盖、B2C的业务时夕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瑰士,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露愧沥赡、支付安全锋酿粳,更可能引发行人安全和人身安全琼垢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时宽瓶硅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拉,网络安全开发包括威胁因素识别培炽麻、安全战略制定纠、安全措施执行侈柬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开公撮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准肋煌,并且在过去几年不断的进行迭代升级逝愧娄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作氮悔汲。伴随车联网技术的发展虐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术奖卡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术菊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嗓。让汽车驾驶更安全妮、更轻松秤、更有效奢侠圃。   我们身处在这样一个时代夺盆得,新技术层出不穷使一切变得可能磷桓铂,我们也是非常幸运的一代人店辆,能够见证汽车行业在国内讨漂度、在整个市场上有一个颠覆性的发展味。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化赦耻阂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞芹但。同时也让我们对明天更增添信心和期待咳能,激励我们坚持不懈的努力倡管烷。   我们相信搏,汽车行业的发展刚刚开始厕。汽车行业与其他行业的相互交流痞售、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活心挨。我们会和同行一起共同为之奋斗妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李峰:李芳" "   9月28日稿间敝,在2016上海浦东国际汽车展前怪苯琳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行渐潮吨,新兴造车势力壤白、养车能酮、汽车金融等领域从业者硼,走到台前坍椭,与大家分享及探讨未来的市场前景昂鲜票。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲搏。    吕征宇敛吓:各位领导苟崩郡、各位嘉宾订旁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典疚迫,刚才我们的同行说得非衬<В好讣备惹,其实我们有一个共同的理念缅魂洁,而且我们也有非常多的痛点刚盆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来缝,我们也有美国合作伙伴的公司且内奈,乐视的七大生态是有机的板穿,在零基础上打通的抱告歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的筋沛梦,目的就像董事长讲的一样桥,让“蓝天白云”再飞翔瞄妻睹,目标就是打造全球最先进的超级汽车去儒欺。    那么用互联挺、智能派、电动汾溃、共享的方式玫便,实现“未来”的交通方式发份,我们认为汽车产业缉碗,还是没有被互联网变革的产业老闺。对于乐视超级汽车生态而言碧卵,我们有四大基石鬼躲藩,我们相信社会化寿渴患、分享化痴嫉、互联化刹锯、共享化将成为我们未来变革的方向螺拢甜。    从我们的汽车生态诞生以来湃,我们保持着快速的发展汇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目脸涂,落地在浙江湖州 戚搂,这里包括绿色环保的环境矩看、自动驾驶的一些功能和区域脯封厢。    同时我们最近可以告诉大家镀逗,我们的产品样车在美国已经开始路试鬼,技术在百米加速已经是全球领先了蔷魂轰,产品的量产进入倒计时状态狈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资钒舱藉,创造首轮汽车最高融资金额的记录炼板。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发钉,协同开发也是我们在北美的基地瓶、中国的基地鹅秀苏、欧洲的基地共同开发硕暮蜡。同时我们的战略开发电动的底盘机构蟹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蓉。    第二个就是智能化加拔徘,车是人工智能的最佳载体烈咸赶,乐视做了大量的投入舜,在硅谷和SSA成立了研究院练,在智能驾驶也取得了突破性的进展誊达侨。社会化就是刚才说的分享太接,我也非常喜欢这个创意薪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石撮,我们相信在共享经济的领域里缮妮,无论是Uber的繁荣残蹈绦,都证明未来不管是房子侮访莫、汽车都是重实用的趋势景骂,所以乐视将战略转移统,推出车租赁的平台嗅棠,我们叫做乐享平台交啸兰。    其实最重要的议题菊灿,乐视作为互联网公司滔垛疚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力免。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解慨,电动化撅、智能化丧、互联网化憾里雇、社会化记喇衬,这四大纬度有密切的联系瞧清毕。    我们把汽车当做全新的载体纫讽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拇骇赴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功木寐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品骨黎想,谢谢大家兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日睬棉斜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办跋揪节。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞馈虾,他认为车联网汐,既然是大势所趋矛线,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网然,少炒概念怪,多做实事守谜。 以下是王侠发言实录贾豪琼:   在这个夏末秋初淬扔另、时令更替的丰收季节据唤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机串科,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典办链。在此瘸雌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会闹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来防骋,汽车产业的电动化步粗目、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题阜捣乌,而且也正在成为全产业链创新求变棚、转型升级的主战场尘邓。但是令,热点和繁荣的背后仍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面局施。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样了,车联网也在热捧之后开始遇冷巾磨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰媚。其实公七樊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战入嫡,我们要理性面对哗、系统分析唾扛拎,既对前景充满信心涧干侈,又对可能遇到的挑战有清醒的认识讽垃剁,才能在变革的大潮中认准自己的方向剃匣疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先熊逝,我们要清醒地认识到薪,汽车的智能化和网联化是大势所趋失稗权,是不可阻挡的方向菲聪。电动车还有技术路线之争际线每、对减少污染和能源危机的疑惑枪摔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处讨粕畔,没有坏处受狙熊。汽车诞生130多年来扇郎绵,除了带给人类方便之外停残,还带来了许多难以克服的问题勤,比如交通事故木、环境污染和拥堵姥、能源危机等等艘济括。车联网和自动驾驶等新技术的应用塑咸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐乃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想毋。现在不少基础薄弱的车企久撮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招颧妊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守纱,多持观望态度快浑,这也是目前车联网叫好不叫座匣啡古、貌似热闹却普及率不高的重要原因菏挨。我想说的是狄,既然是大势所趋鞭,就不要犹豫不决茶岗,否者真的会给对手赶超的机会撼。   我们要清醒地认识到度洪狙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延额峦诗。汽车市场的低增长成为常态之后补魄蛊,我们对于销量的追求空间越来越有限梯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式路谅搽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嘲楼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道废摩。   我们要清醒地认识到掠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破盾,必须是社会性的统一行动殊。一方面钱搁,车联网是一个汽车生态坝卧纹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入筐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致称悍日。另一方面盟嗅林,车联网又是由整车制造商贰孙嵌、产品供应商帘、内容提供商抗呐麓、软件供应商汾、服务提供商兔射碍、网络运营商等不同角色组成的产业链虽鸿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合范骄韭,打破壁垒超,互相开放信息系统惠,进行深层合作凸旱慈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的顾酮袜。   我们要清醒地认识到络沧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破屯攀韦,而是要靠一个技术集群的集体支撑奢怖筒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网畏,如果通过手机就能解决的券毋,其实不应该叫车联网蜕蒜锌。大数据轨、新能源技术侗嘎赶、网联技术蜕卿、自动驾驶技术俯、传感技术陇、网络安全技术等盒特,这些技术的应用都是相互影响般、相互促进甚至是互为条件的颓奠。比如汽车共享和无人驾驶花纫姥,就只能在车联网的前提下才能实现刚暴入,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变酱,并给汽车共享带来更多可能性借逗通。另一方面处,与手机和家电不同的是愁才,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程愧腿俏,绝对不是有钱就可以任性的地方理。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平敦,中国车企面临的问题一点也不比别人少饥,我们一定要避免浮躁情绪秦诧,少造概念欢疵诲,多在核心技术上下功夫桑。   在刚刚结束的G20峰会上规蜡邢,习近平主席表示矩:8年后的今天猛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步色逝、人口增长孙趁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期骨剁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蓖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头裙性扳。其实孔道阑,对于全球汽车产业来讲阮叭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱疵闲,传统技术进步的空间越来越小蒙。在这样的背景下咳,智能化抠括烩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎疏炽随,为汽车技术进步提供了新路径通奶班,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手箔猴巧。   今天河霖,我们以“智驾未来瓦嚼、创领先锋”为主题夕,邀请各位企业家浇、专家学者共聚一堂入锤按,希望大家能敞开心扉洪,知无不言炒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策崔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量保顽盯。   最后蒲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功感涣荒,祝各位朋友在沪期间顺利席、快乐句、安康贬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型急炕痕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306腻,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体崎怠鲍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点韭碉管,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鞍卵僧,在下线前夕杀触认,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通句仑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读矛。 一嚷囱铃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型激乓。今年1-8月秋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息缆普。从2015年末北汽威旺开始逐步转型报犁谐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间寞龋,以首款SUV——威旺S50为节点尺剂九,一步步走向经济型乘用车领域屏萄,实现“MPV SUV双轮驱动”十替拈。对于未来产品规划幸,陈桂祥向网上车市透露咆干糙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型跋,并冲击40万台销量规模授。” 陈桂祥进一步表示伴俊外:“北汽威旺的MPV晴伯鞠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品胸歇喊。2017年的销量重点会集中在M50F上煽栓配,到2018年也会有全新产品上市烷范。”    今年8月16日帝茨肪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线妈篱,对于转型中的北汽威旺奖焦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化腻尘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蔫部糙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品苫节,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂趣脆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来皋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”小。在陈桂祥看来途俯纷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鞠磊蓟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势酿镰绞。    二乒扩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品歉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求扁。M50F具备明显的高颜值特征桐拐急,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见美股。而做到高颜值并不容易蚀斡,陈桂祥向网上车市透露私房:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源多扦剐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发枫倾。    从内饰来说怂毒,新车的设计均由轿车化标准打造疵,其配置在科技感标、智能化上都有出色的表现段砰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏腔荣旧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控紊田嫌。同时阑街坊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表软。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配台壤熬,智能化水平足以媲美合资品牌典敬册。 在性能方面门,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速颈和冲,进一步满足消费者的需求嗜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型需蓬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台我,到2020年威旺规划40万台的销量哩寝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求藕裳。未来将在夯实MPV市场的同时恢上彼,进一步做好SUV市场胯韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田陋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日描避火,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》录,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业舱涝:苏州吉姆西浮干、苏州金龙不吾险、深圳五洲龙侈蚕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车皆胜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元廖筐煞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴穷,并对吉姆西取消整车生产资质投透,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除饥,追回补贴资金簿湘。    根据通报惨袒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查仿素抒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆博颇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元肮枯。不过笆川,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了沟。 补贴新能源汽车的依据何在鞘甭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆乳憨接。市场经济最需要的是诚信拢屋全。但是送捌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中捅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻胩撸害惮邢。部分领域缺少应有的制度约束箩,秩序甚至失范手,这并不稀奇舍潦井,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立井。尤其值得一提的是磨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标每客狭。在这一目标之中港,财政也被赋予了其应有的定位叉厂甫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”袄壬到。中国社会的根本性变化需要处理好市场布步、社会与政府的关系潍胎啪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沧快其。新能源汽车市场同样是市车渑菟邸,从根本上说尚焚楷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥救。新能源汽车骗补问题的源头痞疆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重粗。    当然报,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用救嚼亥,不是市场取代政府拇旱,而是市场和政府有主有次际,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖肯。说时容易做时难戒病荆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题馈。补多少礁,怎么补馆勿滩,补贴如何管理等等舍汞,同样都是难题店煌湘。    为什么要补贴新能源汽车韧东身?可以摆出来的理由不外乎如下宏效吃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域氰使,只要予以补贴柔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展宠。这么说不是没有道理坤窝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产寞,成本较高耙把。有了补贴来建汇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补趁赤税。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善苟竟。只要有足够的补贴泥朝,新能源汽车的发展肯定会更顺利鸿吓釜。    但是瓶巫颇,有了补贴较暑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗豪肋些?新能源汽车发展的关键在于技术亨破。有钱就会有技术吗撼搪毁?这才是问题的关键尺红髓。的确海杏氏,现实中有许多技术是可以花钱买来的枷躲泼。但是搪息,先进技术不见得能买得到嚎板贰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段礁猛阀。各大汽车企业也在努力开发新技术韧豹。在这样的条件下遂沫缴,新能源汽车的发展方向都是问题婪划豁,怎么会有可供市场销售的先进技术防?有了钱蔡楷唬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入郊,但是褥乱,研发投入增加奋岛,并不等于研发就一定会成功摩福遁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议涸,没有确定性的目标棱煌,研发投入的针对性也不可能太强罢奸。在这样的发展阶段抵,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法题,让市场自行选择合适的技术逝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的册蒲。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势常碑遂。优势到底有多大魏墩摔,得看技术讣凹。电池靠电力供应寸惹,由于中国电力主要是火电孰,最终提供汽车动力的是煤炭价樊。只不过痪,煤炭发电地可能不是汽车使用地惰娩娇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地戎。污染是否减少叙夯,还得看耗电量的多少缝窍陵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量笺劲狸。之后读换,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较裳。传统汽车汽油有不同等级开擎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率渤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源解募泼,这也会带来一定的污染喝。这都是比较时需要注意的褐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进谴卯哎、充电不是特别方便的条件下笑,混合动力有助于新能源汽车的发展篮模,但问题是瓶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗氯关?充电不便就不充标认,将“新能源汽车”当传统汽车使用担枷皇,也不是什么新闻帛拒蹄。还有乾挠氮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比溯,到底改善了多少能源使用状况羚澳?太阳能利用技术的改进莎壬胚,可能是新能源汽车发展的重要方向抖簧逗。太阳能丰富踞,足够人类使用猩拾末,但是目前利用技术较为低下句苗,妨碍了太阳能汽车的发展乓兔。石墨烯等新型材料的使用肺倘庭,有许多未知数耍骑,也意味着有许多新的发展空间派。虽然空间多大未可知汤呕锋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会先伍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现恢?政府在新能源汽车上的补贴较多撂葱。包括中央和地方财政补贴在内盖添,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴冒递颂。补贴力度惊人心,这是骗补的根本动力少镁。当然癸,骗补还只是个别现象八卑陀,或者说只是占全部补贴的一小部分黎诽独。已公布的数据似乎也可以支持这个判断颠。如果问题的分析只是到此为止淀犀,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策桶睡岁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多驮,只有寥寥几个订,但是所涉企业在业内的分量不可小觑耗。这些企业不是小打小闹的企业诡,从某种意义上闺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命替奖辜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地尖。这些企业按照正常情况下沛,应该合法经营才是小,为什么要去做骗取补贴的事赶澄弧?从企业层面来看粱帕徘,这是市场经济仍然不够成熟的表现挞灌号。在成熟的市场经济下荷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业疵娠读,至少应该是诚信经营的钢。骗补肯定事出有因翘。    值得我们拷问的是猴猩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题借蚂?大企业铤而走险惫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低掣,企业不必费太大劲就可以做到衔架轨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业熊催晨,倘若没有足够的补贴小,新能源汽车业务也是难以经营下去的才勃杭。    政府花钱是要讲收益的锭。动用公共资源兜秀,就必须将事情说清楚嘉使铰。最终会赣多,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蜂阮全。评价报告应该说明补贴的总耗费巴、补贴去向以及效果揣惹。这是国家治理现代化所不可或缺的抛棠。每笔财政款项都应该用到刀刃上编赁,都应该得到其应有的收益逆。算总账逞欧传,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展靠填,这个判断并不容易做到彪尸焦。仅仅纵向比较是不够的摔乃,我们还需要横向比较兴寇,中国新能源汽车行业与世界同行相比驼,地位是下降了鸽帛,还是上升了郊。如果上升菏髓仇,那么上升到什么样的地位同?如果下降赂毋,那么下降的程度又如何缉负?即使有了指标数据眯,争议仍然会持续下去雇徽物。也许抨坚繁,我们可以通过其他指标来加以佐证戮稼。    新能源汽车的受欢迎程度扮坑,显然就是一个不错的指标类麓心。2015年新能源汽车销售了33万辆扑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计请细凌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的幌呐返,那么实际销售数量更小廉拉。新能源车价格不低百兴彤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美箩纪感。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素信,更利于判断伴。北京小汽车上牌需要摇号矩,但是新能源汽车的号是单独摇的关奔,且获得的难度大大小于传统汽车搐巴。这样羡说,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车倪睡。他们选择的理由多是容易拿到车牌腊邢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力乒贸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖豢埂孔,还要摇号始霖搪,获取牌照的难度和支付的代价都不型ā,新能源汽车和牌照捆绑销售补,给那些亟待用车的个人以莫大的方便仟诬,于是他们也可能选择新能源汽车脑。但就是这样巢房,新能源汽车仍然没有流行起来撅昂疏。全国其他地方释晾景,也未见新能源汽车充斥着整个市场犊呢桑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩荒乌,但是录几,我们需要思考逼,这些成绩中浓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果颂赂锰?一些城市为了招商引资嚏爽成,鼓励新能源汽车企业到当地投资吵,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车奠。“双赢”战略的实施妊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力勘伎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进狙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定锹臼,这样的不对称竞争扶持妥拉橙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴荤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待短,是对新能源汽车价廉物美的期待渴霓,是对节能减排效果的期待嚷磋扁,是对先进技术发展的期待揩。这些期待都是合情合理的蹈驰诲。但是任彻,供给侧结构性改革还未到位克及,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求就和翅,这才是问题的关键该讽单。即使要给新能源汽车补贴翅,也应该考虑补贴的环节羌怂踩,考虑补贴的对象碴花堡,考虑补贴的效果赋恳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴躬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者嗡,不能有效激励新能源汽车技术的进步魂侮己。如果一定需要新能源汽车补贴守,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效冯步。这样的补贴有点后期资助的味道敝甩培,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业碑。但是儒小,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术苦斗雀,那么它就在这个行业有了竞争优势涤,实际上不需要任何补贴獭,就可以经营得比其他企业要好淮盛海。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争纲,扭曲市场行为熊熟。而且跨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展我丝。新兴技术的成长在萌芽状态休,可能没有竞争力躬千校,但是嵌哀掂,经过一段时间的发展之后勃,就可能显示出新技术的力量冯贤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别烤煞,今天领先的技术耙,到了明天就可能落后圈皖了。这是技术发展的规律性所决定的蚊茅匹。为此谋圣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间儡创汕,因为未来的不确定性陆,没有人能够确定未来的真正技术路线孔。留出市场成长的足够空间草,可能比别的做法更加重要俏肛。骗补问题的出现受,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机涟际。    基于现状歇疮泌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展洛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变禄儒培。这些年的财政补贴艇操牵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蘑下,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会试犊彭。相反呛厢沮,效率不够高的补贴氢吧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少陛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重空馈。现有的补贴如果不是投向终端校淡,而是投向技术研发劝嘶屑,会不会效果更好点呢飘?个人汽车消费纯粹是私人事务矾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向杯诬。骗补问题的暴露歇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会吾力。补贴本来就在退出豹辰汉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴茂儒。补贴旨在鼓励研发冬认,鼓励新能源汽车技术的发展涂微,而不是其他具体的消费目标海。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是屡姐蹋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拌。这样的技术支撑出来的产品煌即遍,还不能满足消费者的出行需求汗。财政补贴可以退出哩熔,但可以通过科研经费资助的方式哀捻,鼓励新能源汽车技术革新绊。同样的钱桨伤,花在科研上的效果矫爽,可能比直接补贴消费更加有效冠侣。创新驱动发展战略的实施奶溉,从根本上看亭,需要依靠的是技术创新柯。在技术创新上多投入轿擞,并注意投入的有效性萌涣叼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟川潦:李芳" "  今年7月底狈,在2016年世界500强排行榜中耗靶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入昧埠廉,比去年跃升47位届胯沦,排名第160雄,引起国内外企业界糖磁、尤其是汽车业界的瞩目驹徒幢。    今年剿车吻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头卞。恰好是在10年前劝,徐和谊出任北汽集团董事长窍,策划摆弹、主导棉妇潘、实施了令北汽集团由乱到治葡,由小到大谐渭萝,由弱变强的变革为,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆法桥衔、有益现、独到的成功尝试惩。但是秘茎建,当中国经济网记者约请徐和谊膏纲,请他以《老徐和北汽这十年》为题棠婆,谈一谈自己与北汽集团时寒藐,徐和谊温和丘梨魄、憨厚地笑着说徘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烧郊,少谈擞礁,少写忱。    于是饺抬篡,在不久前的一个上午健,在北汽集团的一个会议室里伯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访兼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蕊班。今天是系列报道的第一篇瑞叹桨。   当时仁杆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路傻盘搐,实现跨越式发展”的战略财,以及构建整车隧、零部件偿、研发锯健、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径睛经非。“老徐这人的特点就是说话算话苗善,真抓实干龟沪玩。眼瞅着北京汽车研究总院圭、海纳川汽车部件册、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沥、新板块一个接一个地建立起来夕,形成有力的链条橡,轻装上阵箔挪,并有序运转”充滔。 北汽集团党委书记氦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展饶秋,连续多年蝉联世界第一拍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题菊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鞋猜。    世界汽车产业的竞争是国际化的川锻、规模化的睡矗,更确切地说是集团化的爸。观全球汽车产业格局物,能够称得上汽车集团的碗晌,美国有通用好、福特顾祥,德国有大众户、奔驰掀、宝马薄,日本有丰田纬厘瘁、本田邦曹备,法国有雷诺-日产吠、标致-雪铁龙年,韩国有现代-起亚僚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前釜试,谈到中国的某一“汽车集团”挟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到铅华,没有自己的品牌和产品悄叮,不就是一家投资公司吗酒?算什么汽车集团!    每年妙敦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名稀稀,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”敬,不但被大众泥、丰田鹅习、通用们甩出几条街扣疚脱,也常常被长安刨么违、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑涧嘿瞪。    因此氯慰康,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧购煞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展谴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题寇韶辛。    过去10年间申蔬叹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后狙泰钳,在汽车产业集团化方面做了大胆僧割募、有益的尝试现,把一个曾经弱不禁风的松散集合体灿匿渐,逐渐培育购萌私、锻炼成为一家颇具规钠1砦迹和实力的汽车集团纫,在研发冀、制造绅昂疮、人才凤幢妨、创新雌、管理等各方面实现了标准化诉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业挞参,曾经拥有一定的基础和财富情掀,令人期冀;同时疤翅,由于分散化份、碎片化随匪,更存留令人难以释怀的遗憾顾。    北京轿车工业与一汽珊全谭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末昆,有考证甚至认为兜哥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌淘逼桃。    据汽车老人陈祖涛回忆申,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时父融抠,北京生产的轿车最早使用了自动挡矗炊,而对手只是手动挡翘媚。    上世纪六七十年代降劣捷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北染痕,成为一个时代的记忆的辖。    而同期瓤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北芦哀妒,遥相呼应的叮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130酥掣。    改革开放后酸漏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础骆。    到上世纪90年代梳哨谷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨筋书、称王称霸枷挝盗。    特别是2002年陇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代缎米柏,也创下了高速成长的纪录暖祈粳。 北京牌212越野车    可惜的是和,在这些看似个个突出的单体层面之上撵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”方,除却福田与现代锈,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争顾,还被同行作为茶余饭后的笑料烈杜铰。整车企业尚且如此雌敢,北汽的零部件企业就更加不堪了哺靡妹。由于资金郝、技术和观念等原因堑,大都跟不上主机厂的技术升级霓庐袭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷赏,有的企业已不得不靠出租房屋度日躬。    忆起十年前上任之初的状况会病曝,徐和谊对中国经济网记者说朝缎桃,当时的北汽一盘散沙女将礁,特别松散藕乱呈,单打独斗巍窗摊,各自为政鼓桨,互相内讧聚,效率低下……照此走下去逃冷,“没戏李络,一点戏都没有”!他边说边摇头葱盒。    由于资产结构的相对分散掏硕煎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业祥。日常运作中焦弥岛,大多只是履行政府赋予的出资人权力滴羚,无法形成一个科学的集中管理机构仑徽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系壁滩,深入企业经营管理了辟。    2006年10月底顶,徐和谊出任北汽控股公司董事长刑拐虏,恰逢“十一五”开局之年磷,他率领北汽以科学发展观为统领汲衡,对产业结构和发展战略进行了全面霸献替、系统躲、有效的调整棠么我。    有北汽中层管理者清楚地记得娃,当时暴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路慈柬,实现跨越式发展”的战略腹创,以及构建整车贪、零部件退俱、研发杀钞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径粗环藉。他说摊绊拿,“老徐这人的特点就是说话算话旗令铺,真抓实干械贸级。眼瞅着北京汽车研究总院且、海纳川汽车部件圈贬答、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盆、新板块一个接一个地建立起来檀,形成有力的链条牧,轻装上阵瑟,并有序运转”痞店。    到2009年炼灯,短短3年时间换,汽车年销量突破100万辆大关拴冕,销售收入突破1000亿吗,北汽集团化战略初见成效切。 2016年蕾室摩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日稳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”粮霜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入秽馁撂,公司治理结构进一步完善坍,集团的功能定位更加清晰;同时幌甲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实簿赂,并将在人才吸引浪、产业链完善及兼并重组中刨佰,发挥出更加高效的运营效率侈氦。而外界则普遍认为谋,名称的变更稠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源线搜焚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心环。    “北汽控股更名为北汽集团纫,是北京汽车工业的领导体制祟哆、管理体制的一次重大突破歉句,找到了北京汽车串慕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”胳矩此,徐和谊当时说授。    随后愁普,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团韶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标搪。根据规划踏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元畴尉练,大力发展自主品牌浦完,完善和打造全产业链龋播莱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鞘,进入世界500强砰。    “说到做到魔芭挝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“湘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说坏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破苦,战略性新兴产业蓄势待发暮梯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升胜膳,各项增长指标位居中国汽车行业前列精,成为近几年来最具成长性的企业集团履抒沧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典浪痛:李芳" "   姚景源认为想觅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持甜,而产业政策需要与时俱进弯麻摆。    杨裕生表示擎身陋:应适时推动电动汽车市场化堆,也就是补贴退坡碾彭,一直到取消补贴物。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谴零淖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重浓。但是骗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高衬隙尘,不宜鼓励吵斑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化新。    侯云春指出舷,新能源汽车发展需要在供需两端发力活,两手并用律识秸,推动新能源汽车健康发展漠徽崩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示盖套,表明在国家相关政策的助推之下藤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展帛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题垦。其中滥居氛,规模巨大浮、涉及金额超10亿元的骗补事实帅谷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”江奴。昨天烤,几位专家学者的观点引起关注府。 中国工程院院士杨裕生    不可否认粟叼某,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用缚食。对此兢型,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示糖秦鞘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段两,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性彭、必要性的措施扇童诵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为赶谋寐,政府对于新能源汽车产业要进行干预坤,而关键问题是怎么干预庆郝苏,干预什么龋票拈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持卉袱,而产业政策需要与时俱进”梗,他谈到拇铆际。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用佬,并提出产业政策应该遵循四个原则兢。一是产业政策不能替代市嘲丫偶骸;二是产业政策要管产业慑侧粒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物股圣。    杨裕生也认为棚摧,目前的补贴政策有两大问题蹭媒闪,一是单车补贴过高功许,二是补贴总额高郴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化炭瞥财,副作用很大谱。    在新能源产业层面常狗钩,杨裕生表示改吞吞:“应适时推动电动汽车市场化芭,也就是补贴退坡竞灰,一直到取消补贴档拈憾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扳未死,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”缄。在技术层面呵,杨裕生认为恕背钠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车匣辜,第二就是发展不补贴楔盆、已经市场化的低速车剐赌胖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高唱郝,不宜鼓励下吴篙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辫导斥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外辉特,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出栓臀锌,新能源汽车发展需要在供需两端发力攀嫉创,两手并用芭骨冷,推动新能源汽车健康发展浇畦。    侯云春解释说淬借:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力崩。一方面大家喜欢用椭狮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施赶,政府和企业共同努力另谩,使得新能源汽车能满足消费者的需求抡阮,开拓新能源汽车的市场睡皮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”厂寒筷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "  如果我们做好准备的话逞,赢家当然是我们夯。我们不担心其他的萎府,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务篓耿,我觉得只要我们做得好仇孟,一点都不用担心俊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日搁瓦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一煤激,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后辅摆捻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授滤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鸽。其中特别谈及奥迪与数字化痊饶耻。    施泰德说苫刨捷,到2025年以前埔败,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鳞场憋?汽车行业正在经历一场变革溺坊。对我们来说陶痢,有一个非常重要的关键词祁井:数字化耸觅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变皋尽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备哨甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说寒煤慧,我们眼下所处的时代眷谭,奥迪科技一直处于领先地位糜,并不断进行新的突破俏鬼。对于数字化性闭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商我萍钉。到2020年时糜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瑟簿,这也是我们引领未来的一种设计晴继,包括其他顶级科技络丢,包括我们的传感器骏倾极、雷达揭蔬投、激光大灯等浪晤霞,都会进一步巩固奥迪的领先地位爬捂。    施泰德说鲤凑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远艇甘,我们会全身心地投入到这一点厘,包括3D地图筒,导航等应用穗坍喝。对我们来说畴瞳顾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值窘雄劳。当然孙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”赔瓶弘。    在回答有记者问搐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势醇墓汐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走歌伟描,有哪些优势海案?在这场竞争中围亩,谁会获胜”的问题时笨畔,施泰德表示铣患泻:如果我们做好准备的话淖,赢家当然是我们粕荆素。我们不担心其他的翁劝窘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沙帅,我觉得只要我们做得好秸佃缸,一点都不用担心天猛。    施泰德强调码冗,在某种意义上冷马,我们也是一个初创企业技。其实具,奥迪有很多细分部门屋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作父桑芬。如果没有这样的合作妊,你很难相信蝎嘿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远畔芳旗,我们能够成功地实现自动泊车彩措、自动驾驶等税。    施泰德预计戒胯,2017年如羚,我们要推出新的奥迪A8郊,自动驾驶的时速能够达到60公里袍,没有别的厂商做到这一点闹挪。如果我们明年能做到这一点的话蹿睡剿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技黔,启迪未来”措玩柯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔普:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际犯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕帕抨弦。庆典活动前夕烘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟碉。一汽-大众汽车有限公司董事鸵、总经理张丕杰除了对政府怕蹄赫、经销商护、员工赂盲、用户等的支持表示感谢外都,他也坦言陋脱,在新能源内、“互联网+”等方面牟抵极,一汽-大众起步比较晚话,这些短板正在引起高度关注母癌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子茅,“因为有你勿当,心存感激”痢便,一汽-大众员工就是怀着这样的心情保,来感激这25来帮助我们成长的所有人寄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就兜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果俊蓉。从前辈讲起淋瓤惶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为皋袒,还有陆林奎等等的领导浩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策辛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拧。   25年来嘛,我们要感谢的人非常多蚀。感谢国家和政府的支持与帮助幢贬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持惩珐反,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行目姬。例如成都赴订涟,成都今年是高温天气荣,最高气温是37.5度而且是持续的欣浩建。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拘,政府部门给予了很大的支持和帮助沮兑。   我们要感谢1250万用户奋,感谢他们的选择和信任篱筷糙。一汽-大众从项目开始建立酞耸价,一直到第一款捷达开始投产猛飞嘛,捷达在市场上并不是一帆风顺的曹撤,它的初期是走过了一段曲折的道路磺颧票。正是在困难的时候饥,是客户帮助了我们咀梨、鼓励了我们抒。还记得在困难的时候颁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国闷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蟹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工粒。一汽-大众的员工非常的进韧旎П省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化背、吃苦耐劳乓幂难。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬滑陇关,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦臂讼考。大家知道一年365天魔叙握,如果周六周日全休息就要去掉52天触浪,把所有的节假日都去掉嗣,标准工作日应该是250天冈绘蹭,工厂的康采恩标准就是由此设计晃农筛。而我们加班到300天锤恕劫,320天是常有的事崎衡捻,员工非常辛苦拱井,所以在这懒衰寄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢哭玛胁。   要感谢中德双方的股东什。要感谢他们具有前瞻性战决策悲隶赴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开呻篡夯。一汽-大众的建立少,当时在中国的汽车合资企业放,一汽-大众成立的时候也不过就两家开涎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下币陆,股东双方做了前瞻性的战略决策目吵,才有了一汽-大众光,我们要特别感谢中德双方歇稿。   在一汽-大众发展过程中贿蒋仕,比如一汽-大众西部战略胸林,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蓄蹭量。一汽-大众在西部建厂的时候沥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力埔惟。现在在西部的生产基地傅,今年他们的产量突破65万辆丧嚎鲸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略假便妨,在股东的决策上由一汽-大众执行的幢藤,也取得很好的效果瓤。此外磐,还要感谢1200多家的经销商舷、700多家的核心供应商合作伙伴污韩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展遁纽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些须?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量晦猫窗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态际赁汀,中国适合于家用的车型非常少陀。25年来裂坷显,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆釜春距,上缴税金3700亿元欠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众闪同、奥迪两大品牌12大系列产品筐内寇。   25年来我虾撇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升层,带动了中国汽车工业质量意识的提升歪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌惶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量浇腑,一汽-大众是领先的枪。同时涤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主喷镁聘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业渺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展筷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验艰。首先尘诫赡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑态曹芳。一汽-大众的体系不是一天打造出来烦驹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的坟。   其次册,一汽-大众拥有一套完整橇靖欺、标准的制度和流程的有力保证畔顶艘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰滔白酗,制度和流程是保证疏斡插。   再次德,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针春,在经营发展过程中有很多难题需要解决合窃极,有很多矛盾需要平衡控,用什么样的标准来平衡焕?底线是什么房活?那就是质量帕。一汽-大众一直坚持质量至上挖裤眠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来袒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承臂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关扳慕七,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业戒遣陀,这也是质量至上的战略要求唾。   此外蔼蜂枚,高品质的人才群,具有工匠精神的员工附坞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质忻读达、传承的文化也是高品质兴弦,得到的技能训练也是高品质鲤。拥有和企业共担风险的合作伙伴奠,无论是过去臂反究、现在还是将来都是这样歼道熟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起裤寿拿。一汽-大众在自身发展的同时释公寥,也考虑到了整个供应链的协同发展炯碴峦,对于整个价值链会有高品质的要求晴。   最后跋另,一汽-大众在努力践行企业社会责任叉迸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鸽校刮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候钮落画,也得到了社会各界对企业的尊重和支持害杠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拉绕,既要总结经验和收获抠侮势。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训取、走了哪些弯路牢颅烩,下一步应该怎样避免腥锭。   如果说到过去的不足趁及侠,SUV细分市场比例快速提升监卡厦,一汽-大众对此准备是不足的农豢筷,对新能源四、“互联网+”等方面的起步也比较晚腑。一汽-大众对于未来仍然充满信心呜瓮韶,这些短板正在引起高度关注派,企业正在考虑这块短板如何去克服绦侮。   2014年冯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议躬疟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望辖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来峰称醒。   面向未来苔锯涉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头肩率,保持创新确纯慌、驱动发展秃,并释放出更强的增长动力耪加。同时伎劳,也会与各方伙伴实现合作疙,实现更为广泛的互利共赢酿容史,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任敬,不断回报政府坑、回报股东簧龟鹅、回报社会茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨稳钎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鲜栋封,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访陀惊。他表示澄蔡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位荒弛,并将继续保持限量生产以追求独特性咳没衅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来坝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型困:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante朗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低沮嚎窃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探煽勘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用菠膏项。业界有所疑虑的是搽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象另。   对此避逆,薄亚铭向记者表示绥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低线,但都不是便宜的车型秒糖。Levante的价格达到了100万元左右岗版尖,Ghibli的价格也达到了90万元左右呐豢疤,在产品定位上依旧不低翻沸。同时锯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产谋,依旧走高端化路线椿逞梆。薄亚铭还讲到麓廊技:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司螺繁脾,不会把目标提高到每年20万辆骏、30万辆的水平纹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量暮缅蹭,所以我们能保持品牌的专属性睬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明姥毒蔷,他表示佰:本次车展上上市的新款总裁车型息,除了在产品上进行了升级外霉溪粕,还提供了多种个性装备水衡捍,客户可以从中选择很多种搭配狮挖我。此外讳雌吭,新车在性能上的提升显著嚎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快矫表、动力最强的四门轿车仓。   此外虚苦恃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业响,开始尝试电商销售模式案蛇。薄亚铭认为蹭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用沪桨,因为中国市场的客户已经变化炭硕脓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的矫窖,现在有很多人都用手机去买东西激损,这是市场发展的趋势趁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拾蓄剖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式品慕济,即用户车主首付车款后焊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司抨测拨,到整个租期满了以后楼荤,这辆车的物权就归给该车主稠休厕,该模式类似于分期购买蟹韧娟。   薄亚铭说暴酣唐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行憾茬烁,但是在中国市场还是刚刚起步相,有一些量产车会采用这样的方式做唯剩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”评厕。他还表示拾蛊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策陡,其实反响真的是挺不错的丸亩滇。尤其是北京勃咕径、上海这样的限牌城市弟缸峡。通过租赁的形式狠拌戮,牌照将打包在租赁费用里面究飞。当车主买到车脖,即启动融资租赁手续细,拿到车辆牌照谁车,不用为没有牌照而担心饰翘。如果是企业车主冒高电,每个月的融资租赁费可以抵充扣税卯刮,是非常划算的帛瘦忱。”目前借扰,该项目仍处于试水阶段榔虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘纤:李芳" "新能源的发展瞪,是大势所趋哭,但具体方向伞墓屋,也扑朔迷离杉垃溺。    电动车会成为未来的主流吗怂?现今的新能源汽车产业健康吗盛毁拖?什么样的新能源政策更适合我国国情雹?    2016年9月2日豌橇花,在2016泰达汽车论坛上渤寝爱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访譬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”羌,他认为诵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题扛困坡,恐怕不可持续雄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外派钉,何光远认为咖滤详,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向泪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人孔门,这位87岁的老人谈起汽车工业哇,依然有些动情起。谈到电动车发展蛾扛,他认为迫,把电动车归为新能源汽车是不合适的譬献氢。因为翅愤臀,第一腾词,电不是新能源荷,第二乳瞎,电动车也不是新东西老涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解踩长,电动车诞生在1834年漂祁靛,是英国人罗伯特·安德森发明的沪伤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年宽人。    何光远认为捕宦慈,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”孰,不科学恼髓,应该给它正名客款,就叫“电动车”段牡,或者是纯电动车裳。何光远认为撮彻,电动车国家政策的支持力度非常高糠,所以它现在发展比较快啊,去年生产了30多万台硕,但它还是有很大的局限性隶。首先敛轻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便午氦雹,可以长途旅行使用舵瘟。即使快充也得半小时以后深雄,但是经称┘杖茫快充的话朵船,这个电池的寿命也会减少高,慢充就需要几个小时憾迸,充电的时间很长伟皮。另外孪猴扩,行驶的里程很短藕靡涛,有一百几十公力就了不得了拖德,就是很好的电动车了姆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上儒豢,我认为不可能持续坡诲。”何光远说锨牟,很多企业是因为补贴才做电动车啊,事实上譬讽瓢,内燃机节能潜力还非常大扩襄,缸内直喷技术困受拨、柴油机的高压共轨技术嗜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助五鲸椿,因此康,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力算泉簧,不能被动掖Ъ琛,节能是最大的减排阶涧。    甲醇车大有前途    现在读恨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战赐前钢,因此丘楷踏,各国都在研究替代能源与新能源汽车筒。美国兜、欧洲诚、日本峦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖盛晃备,但因为资源禀赋不同匹,所以技术路线也有所不同舱诫戊。    何光远介绍说发,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题耿奥淋,在某种意义上讲锈累吼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量纽微,虽然同为乙醇谱抢探,但着眼点不同;日本缺乏资源绩舒碌,自身资源利用问题不突出连,因此高宪,把提高汽车燃油经济性作为首涯胺尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用橙频,日本也在搞甲醇的研究害马此,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定扑蚀抠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线泞。    在能源帛、交通寡、环境快篮施、经济四位一体的框架之下膏表,中国又该如何考虑替代能源的问题孤私?    一直以来蒲钳,煤炭是我国的主体能源狭陶湿,占我国能源消费总量的66%至70%茄烧饯。何光远认为稳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用殊集。推进我国能源生产和消费革命氨嘎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路辣。而在煤炭发电供热的同时确风,可以产出甲醇煎型,可以为内燃机提供燃料侈淋扦,所以哺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁宪、高效利用是紧密联系的按让亮。    此前陵每鲁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点炼,这4个省基本上就是产煤大省锯截搔、山西劣淖、陕西甲何、甘肃普挞、贵州狠替情、上海市鹃和。现在规模最大的是山西诚却赎、贵州杀,其次是陕西锨捶稗。    何光远介绍说拜赦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准得剖,车都经过天津检测中心检测扛栋非,上了公告圣棠,经济性也是最好的关。“我去看了加注站衅,M100甲醇100%烧甲醇稀挛,2.2元/升板,现在已经降到1.7元/升了病。一个半甲醇就可以代替一个汽油屏。所以说设颗屋,甲醇还是很有希望的仟。”    今年3月份弧,工信部淀工被、科技部飘软、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钒,验收的专家组由何光远担任组长去验收扇。何光远透露说孺,山西验收以后拔活揭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会欢侗,开会以后形成了正式的报告物日。现在膝痰,在各个部门已经会签完了稻什,在等高层领导做最后批示焙儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆愤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袖券,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕某杠叉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柬绍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题多脓匙,力邀政府蹬晤写、行业效、企业漏东、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见感,寻求产业发展有效途径寡诵瘸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录十淖伶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们哀扒透、先生们炊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容室溯纺。今天踏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文迫陡雄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果沏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先铜,解决大家的疑惑旦袒,为什么要改革罢?现在存在什么样的问题舰泉憾?第二怖孝,改革改了什么讲欺棱?主要内容狸谐芭、实施步骤桨妒、目标郸玖、原则咖、政策选择等等澳。第三呈挛挎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了乡头寿,改革试点取得了哪些成效侣就弟,用一些数据和大家进行汇报蛋目坡。第四拳檄瓣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望陕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件勤览扁,从国际上来看镀,自上世纪不管是美国瑟脾、欧洲卑济讳、澳洲还是近邻日本偏筹腻、韩国形、台湾等等熄壕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮哼粟簿,至于费率为什么要管制掸糖礁?为什么要放开檬?这个也可以做一篇大的题目第。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势段迸挂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定狭饺,逐步地向由保险公司自主制定转化律牌童,定价因子的选择就是什么样的车保费高涣淌、什么样的车保费低瑰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展弛惰。   但是涪赁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时贡,还不能叫现在完成时惟搜。比如说美国若干个州限菱萄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的苗扑畅,因为不同的政策取向有各自的利弊翘瘦湍,这也是一个非常复杂的政策选择过程赴。   从国际保险市场改革发展的经验来看蓝锈,改革前和改革后铝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势肉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化携搭、复杂化似嗡,定价更趋精细化细,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应艇阿。在澳洲一些国家琅,改革前超额承保利润改革之后就消失了哨刮。对于我国来说甲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革台分离,从2011年开始社会或者舆论禽膊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拔县,行业本身也长期苦于在低水平幢屯衅、无序化竞争这种环境当中很难转型升级悲。另外蔼乳券,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用贾湘,在这些方方面面力量推动下非涤昂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作赣睬饯。   在改革之前是什么状况猫?简单跟大家介绍一下滥撼星。从人民银行管理保险行业开始从桔健,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的锹拱,在保监会接手车险市场之后诲去,也是保监会统颁条款费率滴承,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革侯汀橇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态侵碉,整个行业亏损佛、消费者投诉也比较多伤管,所以到了2006年的时候咀冈和,这个改革又走了一个相对回头的道路撕萝碘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套霉巷辟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微佃睡细,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态滩乾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拭,比如说行业比较统一甸费辰,消费者认为条款费率比较容易理解氨险,恶性竞争的风险得到一定遏制豪馅耸,但是负面作用大家可以看到簧,一个是条款法律风险很大都,不能适时的随着道路交通环境槽啥、司法环境姓旗握、社会经济生活环境的变化适时进行调整徐缕扰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔菠档乌、无保不赔腻罗琴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑嚷妮宝。   第二烫团,在监管方面定位也不清晰龚够赖。对于一个自主经营潜荣、自负盈亏的保险企业乌效良,没有条款费率汲,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力量,改革发展没有动力外畴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力彪,所以整个行业是在一种规牧粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展皆。   在2011年堡悄、2012年前后经过评估卵、反复的讨论菊圭得,其实当时市场上两种声音都很大戚,一种认为行业就是应该统一规范标准化偏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路革虐称。经过反复的评估和权衡姓砍,也是在十八届三中全会的指导下童金箱,改革的方向目标原则最终得以确立杉霖,这是在当时发布的两个文件部,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》惜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标垃,比如说要提升行业的发展和服务水平坤梦铅,使价格更加合理喀,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担场危、保障范围文、服务都有一些诟膊肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标熬巧湘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向刊下。第一个是维护投保人保险的合法利益飘呻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向顽掠瓣。第三个原则是稳步审慎推进碉,根据一系列的国际比较研究坚,大家还是从中得到一定的经验和教训答薄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果翟恭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训琼底辱。所以芦,最后选择的改革途径不是一步到位瑰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标表香,它只是在长期的甚至六年帆、八年矮酷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态腺硅,这是改革的一个总体思路附,从条款郝蔬潍、费率炬、监管三个方面这是一个简单的概括持汝倒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款节缆,大家不用仔细琢磨当中每一个字久苍炽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系猩淡烩,双方义务关系是怎样的标准化流程竭。   除了行业示范条款之外顶炼土,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鬼袄稻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验槐,不管是欧美还是台湾诫捐尾、日本控煌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门扁次、百花齐放的状态鹅础,因为每个合同涉及几千个字诧套,实际上矗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系病嗅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择校倘峭。   在费率方面分成两个部分嫁,一个是行业的保费水平挟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业驴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹呦洹,对于汽车来说委娇栖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平墟秦。所以在整个行业层面建立车险信息平台虹啸脖,收集各个公司历年来的承保理赔数据动暮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的膜搬、科学的定价的参考壤届瞬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动舅袭揭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权写珐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了郴定。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端棚恕耙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司狼。在行业基准保费方面菱洛,行业协会做了以下工作妙蹦膛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理函某氦,在这个层面禾函,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平短境陪,其实是相当的弱碴隙,这么多年来的承保标的涵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名舞偏捣、编码实际上都是不统一的睦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据购镣度,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码娶对铰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库北,这个数据库目前正在申请国家标准揭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理工鳖笆,对每一款车归集了二十多个基本的字段盘层。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上歪谭杉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告美夺,给消费者购车提供了一定的参考谐射,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈时。   在行业提供费率参考的基础上阶合,保险公司它是怎么定价的问灸?现在也是大家很关心的一个问题仓,为什么有的车费率高此、有的车费率低络傲史,为什么今年高明年低箔奶?在不同的分类当中有一些差异崔徘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子涣,分成从人因子和从车因子两大部分桨都骋,每一类因子当中又有若干个维度咆跺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力筏、风险定价能力拔熬、风险管理能力自主制定的勺。   比如说吾偏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业洽烽、他的生活方式纺、他的信用程度等等把,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格窖蓟倪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险集忻超,它的安全性崩、可维修性等等墙堑皆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险愧价,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的崔。   国际比较先进的保险公司擒京,他们通常采用的定价因子褪醋辰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了奴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考谎恕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱篇,这个差异可能我们现在还难以接受灵抽鬼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向悍高。   总的来说骡,保险它产生和发展的基础是数字法则沏焚迹,在大数据的发展背景下菩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用竞犁弟。   前端越放开后端管的越紧牡,如果费率市场化以后旁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争趴娟虾、整体亏损的这么一个状态赂艰骑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施氮。   实施步骤脆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的漂。到今年6月30号为止勤锣,第一阶段的改革基本完成了豹泛踢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外祥圃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率霖芬粟,不同的索赔历史对应不同的费率萍谰酮,不同的车型对应不同的费率挎波,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的改汀羚,这也是改革的目标咕荷,首先是平稳过渡灯。   下一步鼓都,费率科学化说、精准化灰、精细化程度会逐步的加深千,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的送。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场搽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下淬,经过一年的改革试点戏磁卢,消费者从全国范围来看宿帝共,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点校,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的霖,对于高风险迷慰党、高出险的消费者蕊刃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了句侣酬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费兄娇散,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率睛、道路交通安全水平都得到一定的提高店钨。   从行业的整体情况来看吮霉禄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平狮,增速营改增以前是11个点婪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点截,仍然是持续稳定增长瓶很揩,这一增长是在保障范围扩大曹、车均保费下降的基础上实现的锯目岗,车险行业的承保效益基本保持稳定隆珐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标熬,两个点的承保微利碱。   在保险行业层面来看凰,公司的定价水平擎、服务能力在稳步提升的拖傲。外部正效应也比较明显锯库,一个是车险的出险率大概下降20个百分点躺诞诡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系犊你。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势疲,大家开车上路更审慎了湃连,小额案件在索赔的时候可能更理性了舒鬼项。   下一步工作搪猫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外猎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品泵,也就是说除了违法犯罪不赔继故纶,除了不可保风险不赔低镁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险四、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障梗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘韫Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体牵剿、不同的投保人唉秽邢、不同的车型价格的差异会越来越大诺鹊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求诬怂,更好地提升保险公司的核心竞争力按,也更好地促进道路交通安全可,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高必宦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活衅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋悔师:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日性彤颗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕维。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题断暗稳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题东洪,力邀政府颇甘泵、行业翻纺、企业奇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仑忻,寻求产业发展有效途径为蝎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录骚胶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点刺双噶。第一桓撮咯,SUV这几年是高速增长勘莱健,我们做一个判断焚睦,这个高速增长就要成为历史了星,往后没有这么快了村,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点纪,份额还会提高刹湘。第二腊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势棘袱,就是份额和价位双提升涟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化亨,之前是低价位提升份额烂,这次是价位在提升媚陶工、份额也在提升挖欧。而且我们判断还具有可持续性虎。第三叹届惮,汽车厂商将会由过去的吧截、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强柿、弱者更弱璃显,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组泊斧弊。在此主要介绍前两个驾,因为时间比较短阂瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蛇输。从图中可以看到贰馁,从2007年开始化酒,SUV进到了一个高速增长的阶段弥肥关,连续九年年均增长率达到46%滇,今年前七个月也比较快撤类态,增长38.6%陵。此外缉瘫借,市场份额在迅速提升柏场佃,今年1-7月份市场份额达到40%列时,SUV占乘用车总体的比重提高到40%馁箱,过去几年每年4个百分点佳涕手,去年涨了8个百分点透,今年1-7月份又长了4个百分点巫,自主品牌SUV占自主品牌的60%届桥烧,SUV全面热炒蕊沫,豪华车蒂裸拓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高冠享久,下一步还有空间肠竟某。从这张图可以看出偷,一般的合资品牌酷瓤,SUV比重还偏低甫,豪华车和自主比较高怜径集,不同级别里面SUV占比较高陈渴,不同价位车里SUV比重也很高赖,还有一线祟、二线锹旱蚂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)监肪疆,不过一二三线的比重是去年的数据尝磋,今年前七个月是四十了抚保,今年没有注册数据可以看得出来得前。   但是剧,我们说这些年版林收,suv领域基本没有在空白市场扰校。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱篡霉赶,需求就会出现放缓的趋势思,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势常伐,2012年-2015年逐月都是向上提升的独热毋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走捍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月困,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了酬釜。相对于去年滤晨惨,虽然今年全年涨了5个点可鞘蚕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了窃挪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了骗橇删。   但是汹弊,我们说还有增长的空间虎逝溪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点飘盟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况绣烘烘,大家可以看得出来蕾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家搐,大约在20%左右捐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国农诫馈、加拿大擞熄甩、俄罗斯这些国家点袱末。这些国家总的来看是地广人暇屎榈,SUV占比比较高氏林泌,人口密度比较高的SUV占比比较低滦港,但是也不完全成立宝嘘,韩国人口密度也很高但是SUV很高蜂莲撬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低病,这不完全成立鲸沤和,这两类国家的情况是存在的深饰嗣。   如果跟美国相比踏,美国是把皮卡不作为乘用车酬龟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%联祥扛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距适焙噬,与宽口径比还有11个百分点刑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高纬,五十多不一定是峰值点逆。   另外楷碧,欧洲这几个国家笆,虽然SUV占比低瓤款,但是比重也在提升褥架梨,从8%涨到25%涩送愧,SUV的热潮是全球性的汹怂混。这里把不同车身形式的数据给大家看一下票僳,美国懒先、加拿大这些SUV占比高的国家粒揽青,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高距,大部分来讲可以占到40%左右寇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高唉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低啪萎膊,欧洲这些国家就是两类蒙,我国应该是随着美国乳、加拿大衬普、欧洲这个情况官,因为我们已经占到40%的份额了即,如果按这个去计算尺恰,中国的三厢轿车是48.4%勉纳,还应该有十个百分点的下降空间漆秦侍,下降去给谁分?基本上是SUV拉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%炬旅渭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升喘聪弹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点姆肆搅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升芬,这就是我们对SUV的一个基本判断歌市焕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化碉童,就是份额和价位双提升掸,这是非常不容易出现的一个现象乳暇,如果把它拉得更长一点看畔几,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段伞淀,2000-2010年连续提高了傻,最近这几年不太好僻挠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升屯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间潜秆馈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低浪,2004年沧、2008年秋侵悲、2011年挺覆、2014年豢,其他年份至少是相等的痰吕惹,大部分年份是比它高巳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的涉嘉容。   现在一个更积极的情况来看集俊琼,就是我们的份额在提高恋脖,如果以总体的市场为100的话态,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%梆,如果以生产量为一百的话脖闲蛇,我们的自主品牌已经占到了35%方,其中提高最快的就是SUV坞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绍,它占到了一半以上的份额颠皮岸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降关,以轿车为一百届第灵,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%唐潭计,连续几年都在下降次其,轿车竞争力在下降紊。但是自主品牌总体上的份额在提高狄雷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显两,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车倾闷豆,这个销量在提升迪提,低价位的车销量在下降倡保坟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长陡十,增长最多的就在这个5-15万区间端夹泉。以自主品牌自身为一百的话吮外撂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%穷纠,现在只降到了3.4%扁售爽,而5-8万的车这几年也在下降惫,增长最快的8-10万的车和10-15万的窘涝伸,这两个价位上涨的是非常的快校发,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%搅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%膛,自主品牌的车价格明显在向上走仟楔贫,这是一个积极的变化筐。   另外撤蔑滑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见灵缔嫂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多兑, 10-15万区间投矗百,自主品牌在里面也占到了28%荣乒,这个变化是很积极的拳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的草,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的掏孟堤,最高峰是2013年213万苛逗,去年降到164万的,但是SUV在迅速地扩张毙北,大家看这个SUV的比重讥敦坏,原来是二十多万辆窗,去年到150多万辆急蚀,右边这个图是10-15万汉,更是靠SUV在拉动的屑楞骄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争慰钢妙,这是一个非常大的积极变化萍钙聪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升人佃肋,这是GDTop的一个调查数据颅,这个一百辆车出的事故故障率钳,自主品牌在2003年有四百多个事故抄诉寄,合资品牌现在也在下降墨,这两个差距正在缩械倥椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的圣韧。   从产品的角度也可以感觉到释倪蒙,最近我们的一些新产品像奇瑞薪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价插,这就是一个积极的变化画丁熬,这就预示着我们未来具有可持续性缮。而且可以看出谁,如果以前二十名产品排名算的话氢挞崇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3杜泪法,一个长城C30一年卖了15万辆左右供熬兽,前二十名里面我们有两个烂。2013年更少一点摔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的茹,前十个里面已经有四个是自主品牌的奥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面售。   这几个发展量比较大的企业涩梁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的肖,这也是积极变化宠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量斡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化寇滦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁┬濉,国际市场南美洲擒、亚洲率、东欧巴梁袜、非洲是迅速扩张的市沉狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力抽臼,我们产品出口大国全是这些国家防恭圣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家岭鄙,跟我们购买力差不多刑,人口加在一起12亿扣慰,跟中国市场差不多匠勘,换句话说中国市场去年卖了630万辆邻耪缅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈菏岷摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的痉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议垒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面廓,传统汽车大有希望内嘘,至少应该平等地分配国家的力量逛,在传统车和新能源讣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重誓,力量投的也太重景,下一步要对传统汽车给予足够重视勃鸽,它完全有希望获得好的发展窝稻坦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了骏倍,以前是高速诚,未来是中速料,它要抢别人的份额脆皮那。最近两年这个数据可以看一下来兔殊,自主SUV炕俱拢,连续几年50%-60%的增长斯搪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长吐滇嫂,这就说明这种竞争关系在发生变化吗那,这是一个彭。   第三个观点我们就一句话带过了呈呕到,汽车厂商的格局要发生变化痴居护,过去是大家共同进步惮、共同分享发展成果换古涝,因为有年均30%多的增速陵,最近几年速度已经降了年均降到11%了搜,未来还要下降该输,大概8%左右或者稍微高一点班虎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展温始需。另外合资内部也会竞争下维,自主内部还要竞争某狗戊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了联变,大众占到33%芒,最高占到38%了降硼,就是中国销量占到全球销量梦匪淬,宝马匆、现代屑烦、PSA都占到了20%排低绞,通用15.9%坑,如果把它的微车也加上超过25%韭红,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高味,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的眠虎杭,要么是维持全球地位通用膜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众群警,大家对中国市场都高度重视挎素坪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额谢搓逞,我的速度要比别人的速度高婆,所以竞争更激烈拦、自主更不用说了纠苟淮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌瓮媒想,大家都给予很高的期望伞炯凭,未来我们说竞争会非常的激烈快,而速度又会下来擒,所以未来的竞争格局跟以前不一样习,以前叫分享提酱等,我觉得十三五期间一定是一个强者更强潦温躲、弱者更弱舜恨盾,十四五就会出现兼并重组券捞喊,如果我们放开让更多的企业进来挂侵,我觉得这个可能局面会更快镰琴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年届味酣,最多明年还有一年遍,但是它的速度比平均速度还是快一点狼公,自主品牌大有希望凤舞,我说的是传统自主品牌温慰,传统汽车还不是新能源汽车谓赎,另外格局会发生大的变化滥酸化,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴改:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饥,力邀政府酿妥扣、行业陀泞饭、企业媳碑叛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见额芳,寻求产业发展有效途径桃坛配。   以下为福田汽车集团副总裁戚潘颊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录将。 福田汽车集团副总裁谷棠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导千淋、各位来宾俄、女士们烽、先生们泛痘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛皑慕,能够跟同行峨慰、专家做一个交流学习危溪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新叹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享骨拷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势懈趣赡。从全球战略的视野来看铰府,乘用车的全球化特征更加明显肝俱,很多轿车的平台会在全球市场销售播,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些啦。举个例子俱磨愁,如皮卡苍搏,在北美皮卡占整车比重是很高的吵氦船,但是在中国憨牢,在欧洲绊,皮卡的量就很小达。另外又如轻卡滔卑,现在它的亚洲化特征会比较明显誓。还有重卡每清,在欧洲都是偏平头的好妮,北美则都是偏长头的霖夺救。所以商用车行业的区域特征很明显辫兔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的咸刚熔。而在中国市撑慊艽馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主心狙吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的臀,2010年达到了一个峰值429万辆合,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势费攫,去年是345万辆冀,应该说这几年商用车行业日子都不太好过巨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长砍,主要的原因就是因为重化工行业其撵交,如煤炭霸急、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化寄勿柿。另外整个物流行业的效率在提升峦饥胚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模愁纯。   随着市场竞争的加剧瑟篓色,行业整合也在加速高,份额由2010年的44%提高到2015年53%介赖仑,再看一下今年商用车的情况搏挖纤,今年一到七月份销量略微增长矗,整个商用车行业增长2.4%竭曙护,我们判断是过了低谷提诽,所以下一步会有微幅增长暑藏。2.4%其中主要是载货车贡献的柏,同比增长4.8%徐,客车受微面的下滑羌臼,导致载客车下降了10个点藉浮龟。   关于未来的商用车市诚肚崤ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断怂邻劝。   第一是从宏观经济层面沉,从金融危机以后彤渤,全球市场增长的趋势是慢下来的箱,乘用车商用车的比例现在基本上在8阮:2查嘲奋,但是进入“十三五”之后我们判断廊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭缎诺拉,商用车因为是物流工具的企业陛芭,未来会有所好转氰,但变化不会很大酒华。   从技术层面来看内杉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0渡,现在正在快速进入智能化的3.0时代纽卑闹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙盘涑伲快的剂偿吨。   未来的商用技术主要围绕着智能化庭涂、网联化翟尽硅、电动化悸、环保化来追求汽车的高效护挪擒、绿色嗜、互联和安全纯玛。   另外从中国的政策法规来看徊拳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动扯稍簇,从客户需求来看传法,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求写,推动了中国新能源车的高速发展赎摆巍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆判恋,同比增长102%废,其中纯电动客车3万辆旱吾,同比增长176%疼墙。未来在城市公交以及城市物流忌、环卫等方面驹但,电动车还会有一个高速发展敦敛。   下面分享一下福田在科技创新搁壬世、转型方面的一些经验和做法奈私。   在商用车2010年达到高点之后任饯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变危胚,加快掌握自主研发的核心竞争力绥驮笑。通过五年的发展来看钢渐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的试磕徽。福田汽车目前的研发体系是两级谅筒酥,一级是福田集团的研究总院美邓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异两绒丧,曹博士也说齿袭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆此,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心免俯,是一个二级研发体系厘入铅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程挂荚丘、整车的集成以及亩诔羌眨块开发和整车测试的三大核心能力玫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒响、康明斯等等合作单位进行深度合作佰盗、改变和创新仿,推动整车的技术进步袍拖。   在转型方面如蓄邪,我们这几年主要围绕着几个方面份。   第一是产品低端往高端转型擦娥,在“十二五”初另毖,我们的高端产品占比不到20%敬,我们到今年年底高端产品能达到70%颈。   第二就是从国内往国外转型跨镭公,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%评蚂迫。我们连续四年商用车的出口保持领先卢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长炭官背。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嗽蚊耍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的筏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型玛绣燃,另外为了解决汇率和贸易壁垒罐,我们在属地产业化方面做了大量的工作惭背狈。随着现在我们海外的产业化工厂的建设驼响,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础荡滩。   另一个就是从制造往服务的转型躲藐扭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色某孙皖,在“十二五”期间碉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益糙诧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础锻碱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸肖划罚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子夏羔。福田康明斯通过这几年的培育茸,不管是从业务的规模喀滥、收入腹、利润现在都发展得非辰好膳,另一个他也对我们福田汽车的整车啦,为适应这种环保法规不断升级提供了非成堤恚好的支持阂痹抱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新沙乘碾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目孔淋防,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3玲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%欺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的吧瑟。可以说尽管卡车的量比较型慊,但因为排放比较高溶连,另外一个因为运营的里程和时间比较长炭羡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的秃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍倡,实际上物流的效率还是比较低的犁诲。基于这一判断困仟,我们提出了一个“超级卡车”的项目坷曹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源就,通过这种材料的智能化瓤鹤图、材料的纯电动咐扑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色帘、环保夏诗、节能踏、高效安哆琳、安全戒泌衰、智能的超级卡车萝臀。我们的目标是要实现降油耗30%炒念涝,降排放30%愤,整个货运效率提升70%付蕾。   另外是关于福田汽车的车联网技术肺懂蜕,我在福田分管车联网业务田,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值权刑,因为乘用车是一个消费品娄魂把,买车和用车的基本上是一个人哄哄叭,而现在主要是用来出行的车遂吩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控胆,但是商用车不一样郡舅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的陇淳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用摧侵,驾驶行为各方面的安全我卫狡,另一个就是乘用车是一个地域性的车长贫奠,不像商用车需要全国跑侵妥嚷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨心,过两天跑到海南去了虚南膏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些裸。还有商用车的故障率截,因为它的工况复杂理颧沃,商用车一般具有轻载墒、标载和超载娃昏谈,但是对轿车一般不存在这个问题惭修舶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低侧耗强,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蔚钡蚕。所以通过车联网对车进行故障预警蔫款、排除以及程序优化等方面稼耍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些虑街。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理姆隘忌,建立与客户的互联互通竿徐饶,为客户提供增值性服务莆驴,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商笆穗刚、服务商和供应商产品质量和服务的水平祁窟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划歌玫。大家很清楚让淋,围绕着工业战略默抒陷,德国提出工业4.0镶蔽蚂,美国也工业互联网年嚼渡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略喜、英国的2050战略兴,中国也提出了中国制造2025婚,福田汽车结合自身的一些现状邯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划藉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台笆蜂挥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部逻都掸、企业与企业态浅敢、企业与产品镜盎拧、企业与客户的互联互通鸵。“五智能”就是商业智能虐并、智能管理败彻低、智能汽车倘毯何、智能工厂颅牵啸、智能制造肝师。时间关系完,不再进一步叙述腻。   目前标女,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期娩未。福田汽车愿和大家一道矛非斧,通力合作骗,整合资源舞傲,协同发展髓斧,共同推动中国品牌的加速崛起彻,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献吞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅策厩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荆警叉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皮东,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题市,力邀政府围偶脑、行业晚黑卑、企业冈谭绢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哇破,寻求产业发展有效途径革。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员奉示、舍弗勒集团副CEO鲍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动部媳存、驰骋未来》的演讲实录膳酿衫。 舍弗勒集团执行董事会成员苔亮、舍弗勒集团副CEO式、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾膜嗽、女士们擎伙窝、先生们郎淀,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论奇仁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略夯桑嫂,我们的愿景什录每,是如何来推动我们未来的出行和移动缓被裸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容跨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史案粳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景敢嚼,我们是一家领先的技术公司报付骏,在全球都有我们的足迹杠,我们一直致力于移动琉蓝柏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用硕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求脆弊。   舍弗勒一直致力于创新电榔,也可以说我们成功的因素是质量吧春、技术和创新即屎。我们在制造业方面有很强的实力市享,在系统研发方面投入非常大拇唉。我们创造了一流的工艺和技术快檬溃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门掠币。特别是在电气化以及相关的动力总成方面歼,今年我们在德国获得了一系列的奖项怕姐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品虐涝痘。   就像很多其他的技术企业一样嫉骚杜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域剂。第一是环境友好型的驱动缓,第二是城市交通午,第三是城际交通替,第四是能源链骄蕊侍。比如说大家可以看到翰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛得恫欢,人口结构变化非嘲欧匦#快豁凉,老龄化社会已经展现在我们面前稳堕敬,技术变得日趋复杂履贾,数字化技术的利用领域不断的扩大何,我们需要找到更好的方法来彼此了解稗慷隙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嗽糕。数字化是一个关键行,另外就是环境方面喀系艇、可再生能源还有资源的可用性盲丹捂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题骏,资源的短缺也是我们要去关注的锈。   再看一下经济的趋势慧阀钒,我们现在处于一个全球村封房蠢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题歪珊短,这些是不一样的芍篡森。另外就是可负担性的问题翰,我们要为客户带来更多的价值频,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嚏净,这些都是我们要去关注关心的魄。   我们来看一下未来的战略吨脯,主要涉及到四个窗口危。   第一是产品本身挂纶火,我觉得对于汽车产业容,对于机械制造产业来说都是非常关键的联。在这个领域/行业聚搽闷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动激钩,要减少对环境的污染挖涂荡。   第二是当我们制造产品的时候侨抢秋,或者制造产品元器件的时候妇酸,要关注它的功能穗秸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行霜、城市的交通啼,对于汽车以及对于我们的供应商灵,可以为汽车产业提供什么样的元器件送,这些都是我们要去考虑的兜心嘘。   第三是城际的交通肩,涉及到比如说航空朔闭、高速铁路的一些竞争扯。   第四是能源链的问题改胎,我们有什么样的能源是可以使用的窖锻,我们将来的交通工具运用什么样的能源干,这些都需要我们考虑静。   看一下将来的动力总成蔑掸。我想给大家传递一个重要的信息连翘沪,在接下来十五年时间里寿车淳,从全球来看滩翠唾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成热圃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分勺。   但是现在也有一个趋势发展得非车蹋快宿,来自大众和奥迪的这些厂家逝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车徽催姬。到2025年灵惧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%什,也就是200到300万辆的纯电动汽车醚,所以到2030年可能会是一种不同的情况堤妻把,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况棱憨。我们还需要让它更加有效一些窗侩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争旁纽,还有电池或者是燃料电池等等笺,这些都会占据越来越多的份额岸胖。对于我们汽车产业来说非常重要侣,对于政府来说也是非常重要的桔嘉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料枚砰,比如汽油篮,还需要考虑其他的一些燃料涧讨,或者是人造的燃料等等两富,需要考虑更多类型的燃料顿卵辽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求喷抖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面杜写效,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车懈违绿,包括48伏的解决方案柿古怕,它主要是对手动传动系统的电动化斧。我们需要首先实现这部分的电气化祭鲁光。另外我们也需要对离合器实现电气化结篇,也由于推出电子离合器丢激。另外我们还需要进一步提高效率红烹。也就是要进一步推出我们的混合动力墓耄块48伏系统环。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟婢鸱拢块的解决方案第阿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案斤拖,针对高压的电桥驱动解决方案共,或者是一些电动轮毂驱动解决方案残雇谅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统冻连凑,以对其进行电气化处理唉。如果将来我们有纯电动汽车的话匠拱瓣,它的电气化程度会越来越高猴扯懒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战佰欺吧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂叮死,因此我们需要进行标准化猩,标准化是第一步缓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高卧美,或者说是一些部分的时喜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案踏祈探。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求瓜抄。我们也需要减少车辆的整体的质量剂京桓,主要是成本方面是一个重要原因经。如果需要建一个标准的话从耙付,我们就需要有更好的一个平台痰彪,也就是说我们需要基于标准的平台洁,或者基于标准的墓ⅲ块进行我们的汽车制造衡匪澈。   我们需要全球的平台化解决方案盟读别,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求软腐。关于动力总成方面肚,它的变速箱是最关键的一个部分唐蓄坟。我们刚才提到一方面是包括内燃机既狡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起诗队,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器羞嘶,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瓦。   接下来看一下我们的重点产品堤荷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面侧,我们为中国带来了什么样的解决方案府?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案埠匣,我们推出了高压P2混合动力暮扒悖块噶鞋甲。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决甜,我们希望能够改变它的一个变速器澳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换骚挝捌。   通过这样的一个标准的奈希块化设计脾,它可以适用于各种变速箱之间的转变潮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求冗壬,我们的这种创新型P2的混合动力纳荆块可以帮助实现不同程度的混动功能榔戳冈。实际上玲毯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案峭偷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产囊。这是第一个解决方案勃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划半,它叫做高压P4电桥的解决方案吹挡,可以用于SUV或者车辆的CD部分氖肪耙。它具有高功率密度茫罢敢,可以适用于不同的车型缮痪握,非常容易打包进行个性化设计麻署剃。也可以用于新能源的生产纹恨骸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产隧凌钉。它可以让我们更好地使用内燃机池柿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拖握,这是我们两到三年前开发出来的匣浦督。也是考虑到了中国排量的需求挞靡醒,或者是新能源车辆的需求霸男的。针对这样的一个需求瞎全,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案讽珐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嗓汉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机珐尉脯,我们中国团队也为此作出了很大的努力拇耽,这个发动机是专门针对中国市场推出的鳞。   另外就是在变速箱方面汞脾师,我们也推出了一个新的解决方案垂猜,是集成干式离合器的DCT变速箱宠刨店,机电一体化离合器和齿轮执行机构拈菏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的下嘎潭,对于工程师来说虹穿绵,我们都是非常理性的艰甫,但是有的时候我们需要具备一定的感情罗排华。对于我们的汽车技术来说萌温,我们一方面需要理性傲,另一方面也需要激情特囤损。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现绵。针对方程式1的赛车戚氰头,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谅涛籍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展跨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势矾担。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日断,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慷锭客,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吕粗踌,力邀政府惨老、行业朗、企业鸿僵匹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刚,寻求产业发展有效途径烩钝毕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鸵豁、副总经理 吴松发言实录趴镣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事孝垂、副总经理吴松   尊敬的何部长巢、朱总评巨句,各位嘉宾吕、各位朋友较,女士们量、先生们配,大家上午好睬。很荣幸参加这次论坛洪弟,我上次参加此论坛还是2011年搜挟赊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟淳,那时候传褀刚刚才有这个名字酮们,传褀的保有量不到一万台涕妹枫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车控,这给了我们很大的信心和鼓舞禽睦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持乔松乖。传褀一直也在努力瑞荆蔽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆沫边,年均复合增长达到80%酚托惩。目前市场保有量达到65万辆癌辖,已经成为集团利润的主要贡献者之一懒苛。   明星车型GS4持续供不应求何皮蹈,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数躺,而且GS8与GA8同一平台醇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品厂肃闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到双皆软,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛巷挡,对自主品牌的支持伤肥,关键的还是坐驹,关键的是感受浚诉陷,关键的是多提意见讨豁巢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心呸炼洁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌矢泵认。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会较现,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法倒被晒。我做自主刚刚回集团具,将近9年半的时间峡吼,从不愿意干到喜欢干导首疲,到对自主品牌依依不舍酵良叮,到对自己找不到定位和方向德酱拳,感觉到人还是能做一点事每策。所以这在这里借这个机会档箍凶,感谢在座的我们各位嘉宾乳骡、各位媒体的支持透导,也感谢传褀团队的支持厂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力保舷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持伶侵松。   我的发言主题是构造改革创新驱动抖纬萎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考强躲究。一个方面汽车产业发展形势分析寥,前面讲了很多了霞猛,我就不多讲惰雾举。   一个态势是稳步增长霉秆冕,但是全球增势放缓偿肺。中国汽车产业发展仍然有空间踏骨慌,仍将会领跑全球汽车势富岭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台勤尝驳,中重型商用车达到400万台环荷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%石。中国汽车销量将达到3140万台舞,我预计可能还会再多贸落焙,关键是结构看你怎么改算塑烂?如果要参与全球竞争俱炕,那重要可能生产量还会增长磋谈,复合增长率将达到4%紊淮俱。   第二个特点湍,优秀自主品牌加速成长侣匿淮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流逼滥绘。中国汽车市场发生了深刻变化兴氢凑,中国品牌迅速崛起庆擂,优秀自主品牌加速成长掏亩翔。关键是要产生优秀中国品牌降嚷惨,不管是哪一个企业咀,在现在这个环境下新烷供,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蛊车,还有我们何部长啪,这么一批老的汽车界的前辈缅良瓣,到了这个会场又在用行动来支持涕槽。大家和我们媒体各个方面的朋友改董尼,大家坐一坐纤兽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别羞滤,差别在哪里掏鸵海?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的戏碉丢。关键是中国人要团结腔拓捕,不要互相贬低损钠贪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦寒间,抓一到几个醇谋,不要想象太多拴即,我们从来不怕想象剃虫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向溪翔脊,坚定方向对。   那么数据也说明一切泌,2015年很多中国汽车加速发展糖村,行业整体增长率为7.3%的情况下汝酗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%陛锌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%镁,相比去年又增长了1.2%百分点芬。而且自主品牌抓住了很好的契机毫乒卯,在SUV里面我们是防守的少,是中国品牌先站住位置穿,合资品牌再进攻夸筋,再加上周围的环境变化泞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力工,占据主导剔党静,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个梳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人伞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城竟怼,统治了我们的各个方面城缚懂。我们展开进攻是非常艰难丁泪,但不是说不可作为协期瓦,要选择时机缔团。我们要在中高端里面取得突破称,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比边衰,这是韩国人讲的裳剩苟,不是我讲的啤辖。他们说串旅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候毙绊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌母,如果不选择是对自己的不自信笑惠,这个不能靠强求徊抄巫,靠品质缕谷、技术寐、新能充,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品戏纳。   第三个倦就虫,汽车消费升级和资源制约乓戌苗,也迫使汽车产业需要供给侧改革落。不但要有好的产品皋就,而且还要有低的成本卑盎敝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害顺窝蔫。在汽车需求方面读倘,80迪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军泌怖郊,个性化廉刻莽、智能化配庐、体验化等方面的需求还在不断地上升髓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战纤懒。不管怎么变化侯椿梯,满足顾客的需求偏,满足抓住市场的脉动丢酒,这个是关键点截陷。而且资源供给方面欣俄秘,现在的人口红利逐步消失痕仑,而汽车不是简单劳动拟朵,是高技术情况下的技术劳动绦贪玩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家繁曝仍,我到那些国家去考察过疆荤,没有中国这样受过良好教育挺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性凭馆,那不是每个地方都有的拔。有的地方上午上班括,下午到时间钱一领就走了焚妈陷。所以对一些合资品牌来讲炉导蝗,中国也还是蛮有魅力的稻,关键是要拿好东西出来喷暮,才能谈自主磋。   当然工资涨这是个客观事实诽,2011年的时候4.1万克弓堵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万硷缺鲸,这个不高的墙,还要涨端涩陋。农民工那么辛苦醛糕飘,给他一点钱算什么蓬仟。但是钱从哪里来便钵?我在传褀亏损的时候蹄,工资涨得慢毋幂,但是想办法补贴雌估劣。这几年别的都在减穿凳嘘,就是员工工资不减户,但是效率要提高秽,要杜绝不干活的人饶,最后挣得钱多吵,干活的人还没有机会癌,有钱的人天天有时间去议论慕失,没钱的人在干活瞪,这样大家积极性都没有了惹洽矛。国企的弊端就是这个埃暮。   那么在监管方面榔靛啸,工信部刚才也说了嘘偷,我们的司长也说了鲁伞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破粪,在供给侧这个方面要下功夫长胺菇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径垄,作为五大发展理念之首册,当时这个报纸一播五大发展理念尘日,那时候我还在乘用车摩童,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去扔,这十个字黑瞧郝。为什么呢涩?因为没有创新就没有一切缆,没有协调就调动不了资源镁划,没有和谐的话欢孝缆,共享也很难达,大家不愿意跟你干吻,我是不相信英雄的舜弗,但是特定的时间会产生一点怯盎,还是要充分调动群众的精神屡浇,各个方面全方面的参与琅论,企业的成功除了它的领导者的作用舞,更重要还是把员工的积极性调动起来郸,人民群众才是创造历史的动力嘲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人继兔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革撑,需要我们从技术管理煌还病、营销迪肃、品牌涩、产品陷、服务全方位展开创新吗添,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革现话茫,来推动中国品牌进入全球灌息,成为世界品牌锯环村。   第二庇,汽车产业供给侧改革方向与实现聚饺挝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法瘦痛。   首先控热,在自主品牌方面仇,我们是追求全球视野开展正向开发辟,坚持以我为主的构造核心谱喂钡,组织全球资源吴痕,开放性自主研发模式玲,掌握核心的竞争力脆,获得了可持续发展能力绘粮镶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人坤刊丛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人募磋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了劲虽,我们的生产能力标准是35万鹃睬杭,但是预计今年我们的销量会超过35万吴络,有可能达到38万蔑悸,当然如果制造组织再高一点烂请沙,可能40万绅,也还是有可能耿拾亢,但是大家别报到40万啊玲罢拭。这是有体系翱戏沃,有制度保障的鹅窘氮,有员工的全程的参与吻。一个别的企业的人到这里来看摊惫棵,他说你这个企业为什么增长这么快骏,没什么别的伺腾浪,员工的积极性调动起来了溉贪,他们说桐榷钱,我看到你们的员工眼睛充满激情畴射鳖,因为人天天在干活的时候就会有理由方,如果执着地做一件事情带有一点追求解,那就有远大的理想取。   放眼全球量拇苫,在开发方面整合全球优势鼓,实现研发的全球化仑答,人才全球化茂、配套全球化词酞逗。依托国内的研发资源揪聚瑟,充分利用国外的资源开展研发资源整合棱睬,打造企业自身的技术体系品畴。我们用了将近五六年的时间拴癌,我们确立了G-CPMA跨平台目希块化架构婚,我们第一代的产品是引进消化吸收孪贸,第二代产品已经完全进行了提升逞,但是没有否定第一代奠话,掌握了数据链牌,掌握了开发的流程痊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鹃磁沫。实现了一个平台可以开发六七款车型禄冷瓜,实现了多个平台车间的相互有机关联钵,实现了车型的变化多舱割,开发上市快侧教惠,质量易保障迷,低成本席际、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设倘算。   第二个会,坚持质量为先檀刀,推出精品车型什土创,提升产品质量负尺盖,加快自主品牌产品开发糠,提高汽车供给侧水平奢,推出符合时代的互联网化的产品懂美。打造消费者喜爱的精品车型稗茬哪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果搔馈冯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式壤淑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织汕囊吨。实际上汽车不管是新能源也好苗翻,产品的三大特点赏仆,一是颜值不好看别人不买捕婪蹬,第二是品质猜手,没品质也等于没品牌绷味丧,天天出毛病心里不愉快骸仓建,第三是性价比顺,就是靠成本破察。我们的员工不需要培训就知道品质谷,因为好多从合资企业来凯,合资别的没培养绿,就是对品质追求阔票伴,结果就是成本搞贵了昂稼努,把品质先过关焕瘫,回头成本再来逐步下降列高钾。我们第一个解决的是品质抛,第二个解决的是颜值靛,第三才是考虑成本显狄搬。成本叔试跨,供应商的成本我控制不了寒胶降,如果今天在座还有供应商的话恨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点曝,还是有这个机会的刑沽。但是我建厂可以控制力勾,我们内部的生产流程工艺绦凌,我会重新再造腊壁,这个我投资减少了刑纯贸,今天也披露一下集拢,我35万的规模最多可以干到60万施捞恭。如果创造性一点可以干到65万衰喀党,总投资50个亿徘巧镣,含整车加发动机皖,这是内部数据兜斤飘,来给自主品牌共享防屉稗。   包括一些模具加在20个亿仍沫、70个亿身,最后的结果我都不相信僵潮接,实现平台化筹靛、公开化卵扒、可视化揉培缅,让所有的东西全部依照规则阳光推进届炒。现在我们的供应商也很满意渐,社会上也很满意泊。这就是在体系菩迪诽,在这些方面的作用力碌,防止一个部位一个零件泪兴忻,一个车就不同零件不同标准锣,那怎么做妇,永远做不了好车硷。这个要感谢合资养成的规矩呻厦啊。但是自主也会给你更大的动力屠篮朵,动力是在研发爆,其他方面再有作为白狼。所以我们是国企的平台粮陇,民企的效率谐眠陪,合资的流程便,这三句话就是这么个意思兼咳。   第三个钨捅祟,坚持智能制造打造智慧工厂爆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂肖请投,实现占地面积的有效节约描锻,我们的合资企业呕佩,广汽本田在推进第三期的时候儡,就是根据SSC这个原则疙唾。SSC的第一个S就是小型small扦炬辉,即所有资源空间最小竿、设备小型化;第二个S是简练simple弦皮,就是除去浪费胯卸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑奠,complete弟促,以追求小坎、近竟、短呐蹦蕊、轻孟炒澎,最合适的自动化示催柬、慕鹕I块化奠畦搜。所以广汽本田第三工厂运用SSC和,它们的车间占地面积减少45.5%郸,投资减少26%希始墟,跟它的一二期比点咎贪,能源减少了29%疯,成本节约了21%卵悔到。   第四个坚持管理创新窃,开展构造改革险腑,主要就是我们广汽丰田宿扭轿,因为我原来在广汽丰田发动机凰,我9年就去丰田一次享态椿,去发动机只回了一次丁绩撼,因为当时这个地方环境太好了激狼,我怕一回去又不想搞自主了稗愧掂。但是鼓励我底下那些员工经常去蛇,去交流四答,日本人也还不错凌,大家都交流朵。但是技术是交流不来的琶溉矗,思想文化还是可以交流的访抒。最近到丰田去了一下瞧阜底,大有感受皑撑秤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革封,它从最关键伴赎碑、最基础的制造环节入手馆驼,开展生产管理创新烙爽,从制造轴阜、供需轴弥茫、采购轴出发娜,深入开展构造改革岔,实现全员参与徊教厂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识齐炯,充分调动员工的积极性豌、创造力皆另李,取得了良好的成果跨沦伍。经营绩效方面裸,今年的销量增长不多陇,但是利润大幅提升翟,生产效率显著提高啪。人力绩效方面长,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升沁块,管理体系与生产流程更为完善吾灭、合理刨。   通过改构造改革品操报,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升澜集,根据他们的预计袱呛佰,已有的数据屁,2017年单台不良率预计会降到0.01%袜,就是万分之一捂。而且现有的工人总数减少1600人垮构。就是现有的存量也可以变化让虽酷,他们现在不到一万人度,要减1600人猾教南,它新建的工厂扔,员工还是要招的江集布,但有的还是要走偏从惭。就是用减下来的人把他投放到这个地方僵檄。   第五溉桑,坚持体制增效蔷净躺,强化体系创新储。既然这些企业都到中国来了踞猴,有机会为什么不学一学呢饭邯蚊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下扯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破革么,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式形胯,广汽本田精益管理探晤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式躬讣漠。为什么搞一个广汽生产方式锣间?为什么不造一个丰田呢汲坛?这里面要说一句港踢,丰田生产方式你不能完全去学霉誓,条件不一样搅匡,环境不一样篡倒规,人员的基础素质不一样狈踏副,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多淘仍。你学它必须要结合自己呛度,连日本的企业去学它的乐,有的好多也不成功倡怂稼,当然我不能妄断堆啡剐,这是从资料摘的呐,不是我说的梢。   第二个垂奔,我主要员工整车从本田来题,发动机从丰田来坚端,也有一部分本田饭,两个企业不同的模式怎么办驳匠仆?发动机就要按丰田来毯是,从头到尾来翰,坏的不学好的学使心,整车就按本田的来牟填破。但是一个企业两个体系怎么运作呢冷?我说干自主就不能有体系痛惊藩,要体系就是传褀的体系笛。不管你是从哪里来圃,包括从社会上来党,来自五湖四海一个共同目标素稀,要干好中国自主品牌矫固庞。所有最后提出了广汽生产方式惭冷冠,以丰田为主结合本田庆奢嘘,这样把文化旱念、体系做好赋胸宛,但是还不够巩固弄,还要琢磨寐旅,现在体系已经起来枯。   我们从2013年开始策划汤限焚,集团的主要领导说这个很好拘钮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的韧身帛。   所以后面我们的产能又不够了钱廖客,销量又搞起来了枪毒,整车进行改造溪咳、发动机进行完善褂年,整车题、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造秀日,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%火划稍,就是第一条生产线浩禽。第一条生产线上半年生产了将近16万丰搪扇,20万的能力干了16万犯,实际上还可以做使,全如果满负荷做的话柒碘,估计干到35万都没问题垂辆。极大发挥铃,这个不进行全体系变革很难涸涤面。发动机装配线一次合格率99%榷,这个零部件产内库存减少70%熄墩坟,厂房面积提升30%杆揪,原来不够用鼎金,现在多了这么大的组织庇。库存资金减少50%建,更为重要的是这一成果横向展开诲题案。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线煞颂,它的年设计能力15万辆际弥庆,8月份的最后一天有个数据饭邓褐,他们双班日产已经达到了650台武,它的满负荷是700台轻,估计9月份就可以满负荷地晒。这种提升的速度徊,全世界都是先进的蔡虑瓦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局莽,它的一次合格率最高达到了93%私东杏,平均水平92%硼倒灵,接近丰田中国国内水平芦冬喂,当然追求的是丰田日本的水平拷谰,广汽丰田学丰田本厂哭,我们下一步也拿一个计划集,要挑战就挑战一流撬淀沥,否则没意义箔。   那么我们以建成世界级工厂为准则陀菇,以广汽生产方式为核心洼,融合了SSC原则途,运用创新思维全力发展智能制造技术楔,打造智能工厂锚沪哇。我们在第二工厂通过价值流最大化徊、设备智能化毛烽杯,生产线自动化对催豆、物流信息化俄伙、网络可视化太、操作简单化槽讹簇、安全绿色化鸥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级是驼喝。这个第二个工厂是非乘チ韫龋好厦、非常成功的一个例子叛裂,但是这些都实现了效。   第六是坚持品质保障啊,打造高端品牌狄街。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗沙,高的效率提供优质有效的供给署刨如。广汽传褀通过精品工程确保产品质量炔森,连续三年获得中国质量嗓、中国品牌第一鲁拳,超过很多在中国的合作企业忱态矛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八箱纶,所有企业里面包括外国品牌吉桨下,与广汽丰田并列第八卡诵梗,比2014年上升6位墨朗搪。   第七滔,坚持客户至上凸,提供优质服务篓彤笔,不管是在任何情况下箍,用户是我们服务的对象溯饲,也是我们的衣食父母聊忻呜,尤其是作为汽车这个特殊产品税翁,我们对安全腹踌、对生命的一种关怀刑,作为生产制造环节的改革堤烽,是汽车产业供给侧改革的重要方向孪贤,但服务环节的创新与改革同样必不可少讹,这还是目前我们相对比较一下刻。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名目抗,也是一个什么机构栓廉菩,我记不不太清楚缅惕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离辽坡匣。所以在产业互联网的时代刮,每一个企业不再只是产品生产者敲垫、服务提供商骏眉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商日,服务以各种形式融入到了制造业筷诲喇、研发设计妮疟极、生产制造充办、经营管理粳卤、销售等环节蹬雹。有价值创造的可能顿瓶,就有服务形态的出现驼肮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限上惭捂,两者相互融合沦吻、相互依存股,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展频脚。   广汽在这个方面也展开一些工作耐梗镰,我们的整车平台将联合金融藕卯、保险阀碉、物流侠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务冀荆,车生活平台会涉及多个业务平台卿磨,除了常规业务平台还包括了配件商城肋警田、用品商城齐切截、社区服务连锁钵蕊十,用户使用汽车的整体生命周期降薯,产品的购买只是开始歪垢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务箱,这才是我们下一步发展的重点奶农举。作为汽车服务提供商北按幕,我们更应当关注的是用户的体验闪跑,以及给客户带来的价值增值感受咆才起,汽车服务O2O的打造避答,也是为了满足汽车全生命周期的需要膳埂,以及品牌和价值进一步提升的需要微乒鹤。   第八休钡炒,就是通过这些改革县兴,整个广汽集团范围内的成果洛步,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万氛,同比增长28.8%须、29.7%恢,比行业高出20个百分点杉淬僚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平肆碧,同比创下历史新高诗髓帛。当然传褀在这个里面那是贡献更大忍雌,1—7月份销量已经突破19万杏绩,超过去年全年入谢抬,加上8月份最近的数据退享,今年全年的任务22万已经完成了悉,同比大幅增长143%掣寂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强寿点熊,位居第303名零,比去年排名上升了59位翰股,整体实力大幅提升间。   第九疚,就是广汽集团的发展十三五战略换。简单地就是一个内部协同创新帅鹿晶,外部开放合作峨痹侧,这是总的原则锌楞,全面实施结构性改革辆蓖,实施一五一三的战略藩舅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆钒兄透,这是一个保守的数据描,因为传褀搞不好就过100万介考,前几年说传褀100万的揉佩,别人说吴总胺远狈А,你是不是在吹牛荡邵,现在领导嫌我100万都少了佩士皇,拼命把产能都整合过来了光踌仕,成为先进的汽车集团娥腐宿,做强做实研发整车零部件冷、商贸服务和金融服务五大板块鹿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌踢,实现自主品牌事业的跨越式发展瞎,全面实现一个“三”摔盖,就是电动化哩、国际化八、网联化三个方面的重大破促。   各位嘉宾朝垂、各位朋友掸,女士们逆、先生们钞藏窝,在需求持续升级耐浪,资源消耗的情况下蓬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓杉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端炬陛嗜、品质优先抬懦、创新驱动的发展路径挨伟莫,坚持正向开发寐,提供优质产品费,坚持智能制造告,开展管理创新喜檄娇,保证服务水平墙七,注重品牌高端化圃蠕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花矩梁,共同推动中国汽车迈向新的台阶吝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球驰抵涪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼粕陈:李芳" "  今年3月皖断,借百年庆典之际寥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向辆篡靶,即“智能互联”谐挟、“绿色出行”和“自动驾驶”童莫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向慷臣耽。随着战略的提出苍入尾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开坡肋缎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上老挞。在这其中暮,“人才”就成为关键问题嘎糠妈。为此腊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕噬嗣朝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备囱勤诲。   根据沈燕的介绍可以发现碱沸屋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛诗险袒,涵盖计算机槐、工程学亩芬惊、自动化卉溶、金融等多个方面兑奥温。她坦言胃澎藩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入编扳缓,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈稿。因此啪埠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才笨颇。”这其中包括互联时代的在线招聘铰,“例如我们利用自己的招聘平台鹃沁、Linkedin刮、智联招聘等在线平台坦,以及大学招聘袭芦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘韦七。”除社会招聘外宽,宝马也会通过与院斜伲合作感莎,提前把学生引入到企业中克纬,专门为宝马培养人才尸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作奸莱驮,举行“宝马同济日”这样的活动溺。“去年我们就以互联驾驶为主题宿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品诵,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习柒巍淌。”沈燕说道寺糯。另一个重要渠道链呻,就是内部员工的推荐夸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号亢多下,让每一位员工都变成职位大使悼,在朋友圈进行转发传递疤。   “我们对人才的要求昆,在能力方面最重要的是对业务的了解饺敞散。这不仅包括对业务今天的了解茫,还有对业务未来的了解泵哆。要知道未来战略方向是什么鸥舅,需要什么样的技能咎。 ”沈燕告诉记者酪,“此外观鞭,我们对人才的要求是不仅要了解中国凤盛句,还要对全球化有所认知械啃。随着技术的发展梧,我们对人才的需求呈现‘复合鳞裴,跨界’的特点文。但是啸和,这类综合性人才很难直接从市场上获得霞瘟猫,需要我们进行入职后的培训揭缝守。 ”据了解颠,宝马(中国)每年都会根据员工表现胖,提供给员工出国培训以及交流的机会迫式儒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流场。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换锰唇泉,以拓展视野巧椽,提升能力五良荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为点,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是谓垮奸,吸引并拥有了一批充满抱负控琳、专业的本土化人才珊。而面对未来泉,本土化人才也将承担重要职责沏聊劣,“这包括为‘在中国四,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向报赶播,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中怪孔橙。”沈燕表示剁瘦蒙。2012年磐古旗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题竟,并在上海组建人工智能团队丝寄危,承担电动化和智能化的相关工作澎。另外吻苇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门肌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨唉。 这个团队将研究和紧贴中国市忱小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瞬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中快愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鹤勘,用“数字掣、概率祈界忙、未来”为题芜叹单,论述特斯拉电池的高密度斑抡、续航里程及电池的安全性纬考。对比国内禽特,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车汉入亲,并预言电动汽车和智能手机一样钙蹄补,电驱动和自动驾驶注定了是未来垂,不可逆的未来寸彪玲。 以下为原文忱哦:   关于密度和里程数泵。 特斯拉Model S上市已经四年多了钾删,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌粪,至今为止一个都没有兑现颠挎筒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)獭赁亢,里程最长的量产纯电动车割缔辉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结松峭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法测非,相对容易)还低的匀速行驶的里程数澄辖,忽悠消费者融良艾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泵,里程普遍降低10%以上)来体现里程迸拳,在有些国家辅助使用NEDC的标准边,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)骸附妨。   关于安全性和自燃率硅睛。 自从2014年初安装了底护板械稼不,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)刀帮,远远低于燃油车娩,各种撞的惨目忍睹事故羡畔,也都没有发生自燃靡。相反堪街仆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车矛茂,却成了全世界自燃率最高的机动车绿,更远远超过了燃油大巴的自燃率穿反。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理购非,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门骄极,车门闭合的时候已经有点变形了)矮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业妒谩去,几乎可以说湍:特斯拉重新发明了电动车琳泉。    国内真正用心做电动车的企业酞兽阶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术坊逆笆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机价摊、变速箱千、油箱等谰,改造成电动车的事情)菇钉松。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了抹米,才会全力以赴来押注电动车棚量猩。当然聪,也可能是很多品牌都在蓄势待发河,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招澎夏。    电动车不是什么弯道超车舒肆,而是换道竞争腹割。    今天的电动车兄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态痕楷。待机时间是诺基亚的几十分之一弛,软件也没有几个莫,通话质量也不好懈辜,汉字输入也麻烦的要死急峰迁。和智能手机一样绿胎,电驱动和自动驾驶注定了是未来凶惯,不可逆的未来版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝伙拨:李芳" "   2016年8月30日摆家,在北京新浪总部缴立途,北汽新能源充电部门副总监陈保江尝敌、北京华商三优总工程师丁晓伟恼、电庄总裁兼CEO先越承硷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人涧僳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动窝虏。    作为新能源汽车销售终端环节蚕萌涵,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线弊蓉矗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈鹕瓒洹,更是充满了诸多困境桨,不为外界所熟知衫偷祟。    那么呻,作为中国最大新能源汽车市程浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况赊,北京模式发展的瓶颈是什么个惋烙喊?有何值得借鉴的地方瓷屉舍?又该如何去避免失误和纠正午泥?政府垦、车企丛搓磊、消费者在这一产业链终端中蔑磋士,分别又该担任何种角色吕损? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录湘北协:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山诚逃筹:魏总硼萍,刚才你从用户的角度播横和,同时您也是媒体人的角度穿触危,可能跟这三位嘉宾的角度不一样酒秘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲哺,您发现了这些问题之后碌拍琼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率萍?    魏士钦淌宠:其实我们一直在琢磨这件事斤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说随挨,这两点是能够解决掉的娜盼臀。首先第一个娃毒,支付瓮杆燃。就像刚才先总说的困,有个银联一样的东西喉撼渐,接下来有个第三方氮惫崩,或者接下来大家都使用微信支付算,不管是充电桩也好谈,app也好台倡必,还是当时的扫码也好险匡,还是微信也好解锭馅,支付宝也好绥晨,能通过手机支付感迪跑,基本上都能解决掉欢粗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题师,我们把支付给它想办法统一了豆备。不一定统一到一个里边去房鳖芬,大概两三个邪,大家都在用闲幌哨,这就没问题狭。    第二羞躬,这就相对更难一些了嗽桶,应该是有一些第三方平台真正站出来乳惯题,能够收集所有的真正的准确的信息钵,其实当时我们自己在做app的时候席鳖,就是在做摸点的时候乖仇,我当时就矛盾拍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点罗公伺,后来琢磨来琢磨去丘笆纳,通过很多用户的反老菸椤,我定义出要摸一个最准的点搓头,不要最全的遂蔚篡。准是什么概念荆惊?第一假釜蜜,我找得到糙稠顾,第二卫,我到那去一定能用得上撮。如果我找到它了兔柏裳,也到那去了巨,但根本没法用屯,那就没有用了歌唐帝。所以如果站在媒体角度攫,我希望不见得是谁统瓢,也许是个媒体鸿联胶,也许是另外一个平台趟袱采,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起墟科,但是它也不一定是最全的死婆踌,但是它是这些所有的里面最准的冬粮,每一个用户都能找到桩渐料,而且有百分之百的体验把电充上羚袖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的庆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站放,是咱们国电的站晤,是快充贝岛徐。我们编辑去那边准备充电的时候波能奥,有六个跑快车的兄弟缎,霸占着那个点损,就是不让你过去爽搭,这个充完那个充芬翻锰,还剩一个车的时候魄,就赶紧打电话给另外一个兄弟煎啡叼,赶紧过来充电钡烷。我们不等了驳。但是他们不知道焊斡充,在那个点不到三公里的地方酗囱,快到积水潭小西天那个地方软澳,还有一个充电站韦粕掂,好像是三个充电桩还是两个态,一个车都没有窍毋偷,而且车位都是空的寸檬漂。他们不知道那里氏瓢。而且那个点哆,我们当时找的时候用了三个app书,只有一个app上标出那个点洞图,另外两个app是没标那个点捷锹逃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离筋,所以准确性其实很重要熊次。所以如果能解决这两点努慌,我觉得咱们的空置篙、闲置的问题一定能解决嚎,肯定没问题的屡。这是我的观点娘供沪。    黄山廉:关于公共充电这个领域穿烁,我不知道魏总在充电过程中吵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题缸免?    魏士钦画讼镣:出现过妥竞乡,很多邻新鹤。    黄山卯薪檄:这个问题其实很有意思的问题疲鳖串,充电桩的标准是国家有统一的标准染,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电惺寐火。    魏士钦俯惰:是这样蓄,最典型的例子就是腾势荷,腾势在很多国电充不了操迫,但是在小E充电或者普天是能充上娥隶。    黄山首双故:我们可以把时间放长一点来看当愧得,在2004季、2005电动汽车兴起的时候韦伦,很多人都不知道电动车是什么娘稿挠,充电桩是什么媒量速。随着这几年的发展哀妻,物业慢慢都配合了咐,所以从成熟度也好哺、物业配合度也好疙粪,应该是越来越高的镐。国家层面出台始骇,新建小区予以配合赎椒,包括老旧小区的改造拢络,都会多方面来共同解决这个问题乡。其实关于今天的这个话题唾,我不知道台下还有什么问题要提问的膳剁倾。没有的话妒奴怕,我们可以做一个最后的总结堪酷。    我接着丁总说的北京模式的问题灸缅笛,我们今天说的是关于北京模式起,丁总说了一个北京是纯电的市橙帽饺佟,跟其他地方都不一样挥,上海是极端的榷改,上海是混动市澈病,北京是纯电市场窍。我理解还有另外一个模式芬弛胁,就是北京的充电运营商是最多的骄效频,发展是最快的为介,一开始是国家电网复告、普天在推竭荣突,后来群雄逐鹿啸剑,特来电揭、星星等等各种运营商都进来了舱韭苛,包括先总这样的都进来了熄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商风恭督。    魏士钦铂:现在已经不止了闻逼。我们有一个数据祭须,说是47个运营商沛嗣瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从贤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构麓,我讲点个人思考和认识许膛挡。    先谈思考蜕层拭。第一拎磊酒,供给侧结构性改革内涵非常丰富僧肝挺,大家可能更多关注产品的结构性改革惭,其实我认为闷,源头是制度的供给和政策的供给扦,再是要素的供给巷嵌,三是产品的供给恃捻。    再把这个逻辑关系缕一缕继,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给妇灿怠,而制度迷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给困。所以现行体制下惶臀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革孔?这是我思考的第一个问题童茄。    第二个问题疲,是我做企业这么多年的实践和感悟魏思挺,企业到最后比拼什么噶辑?其实就是资源的配置效率登斥受。汽车行业也如此剁。你拥有多少资源固然重要揭败嘉,比如研发队伍锌,既有一两万人的十桐,也有六七千人的康,还有两三千人的凉勺涩,资源差异很大林誓诉,但实践证明人多不一定成果就多蓄袍,关键是资源的配置效率维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率僻,取决于一个企业的决策效率和执行效率缎广。而企业的决策效率和执行效率昂脾,又取决于它的机制和治理结构瑰。    反过来魄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化臣。也就是说穷猛,产权结构会影响到治理结构和机制熊屡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蒋,进而影响企业的资源配置效率滇郊。    从逻辑关系上讲潘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革纶究。    第三个问题寐烂,产权结构是前提胜,是源头性问题标缎,多年实践菜,有以下一些体会京。    关于股权算戒。股东应该优质化兔,股比应该合理化骨。近期也好骄拿,远期也好吮,你不能把那些对企业治理师、技术撇劳镰、管理鞘判,以及市场拓展没有任何贡献矾亢,反过来可能还会添麻烦者额乔季,当股东枫。这样的股东不能要冠枢弓。    股比结构这块超筋,不同行业念,不同企业撅,它的结构模式必须符合市场规则桑。若是竞争性行业竭菱,不管是央企方,还是地方国有控股企业陇蹭,做第一大股东绝对控股贪薄,很难实现建立混合所有制的初衷睬嘎塑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”佬肉疵,竞争性行业混合所有制要深混酪菊互,不能简单地浅混那。什么概念轰?国有可以是第一大股东辽,但不宜绝对控股溜督,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构梧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化沥、国内竞争国际化这么一个概念氮。既然是全球化妇,如果你这个竞争主体虐,你的治理结构白鹃,你的产权结构骋忻啤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话投,你如何参与竞争台颈?道理非常浅显明白事胳评。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践脖壳凉。    江汽集团公司制定十一五规划前誓琅,我们就有一个想法度僧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化掳僧。围绕这个思路侈款称,于是就有一个叫三步走的战略规划矗。    第一步尺,把国有企业员工身份置换掉搐,从根本上说瓷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处茂吝,对职工也有好处寄,是多方共赢的一件事情木。我们知道谓,国有企业这条船不管怎样暗盘,开得好韶宏,开得不好刷白凰,哪怕再破再旧剂些烈,只要不沉下去镜,国企员工都会抓住船板外混沽,不愿意下船饲摔。    如何把员工这些观念转变过来憨?只有让他们从企业人转变为社会人酪。因此粒,第一步是2006年飘贾,江汽集团公司所有员工进行身份置换蕾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会细钮跑,作为每个子公司的投资主体丧挠,共同组成投资公司戌。    这样娥韧贪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东另级蔡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权撬曹。    第二步必攻茂,我退休后斥柬镭,引进中国建设投资集团有限公司膛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蒲。初步实现产权多元化警亭。    第三步嗽全,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产寂卡,包括安凯客车的控股股权贝陇,整体运作上市玛慌。去年1月获得证监会批准毋烷慈,上市公司已挂牌强庐。    通过这三步走——置换身份悸,初步股权多元化蕉哦瓜,整体上市裸绕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的下,对留人起到了较好作用骏艘叭。在工业化败寺、信息化屁、网络化尤其是移动互联网时代侍肩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代笑枷百,股东或雇主和雇员之间的搏弈喝荒,更多体现在决策权和分红权领域嫉。    为什么IT产业稻阔,特别是互联网企业发展如此迅速图涪剃?正因为它有这样的产权结构底,这样的体制机制接哀佳。做得好的互联网企业懦全,股权都比较分散细褪,管理骨干和技术骨干都有一定股份肋充,可能这是大趋势筋。    互联网行业资源的竞争和协同惠吾妈,最终体现在人力资本价值上喇裸,他们要参与公司的决策和分红祷屉弥。这个问题如果不突破陶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难抚。   存量是稳定剂臂柬,增量是兴奋剂    那么羡诽,内部机制如何变革盛?    1990年我接任江淮汽车厂长藏鹃茅,当时非常困难贺冒,留不住人佬卤迪。有些人选择离开稼,人往高处走趁,完全可以理解分。留下来守摊子的这些人不容易惋醇,到我2012年3月退休另辑,这22年时间里故疆高,江淮集团内部机制变革分为两个阶段手搜。    第一阶段是2000年以前蔫。可用两句话概括赌拧,第一句叫做存量相对稳定疾挺,增量拉开差距螺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状匆港洼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来词,可能就有问题奇。因效益提高而增加工资飞,贡献大的就多增欣晤窗,贡献少的就少增韧。即便没有贡献尘文,原有的存量工资也不会减少滤,即存量是稳定剂茂,增量是兴奋剂翅蒂。    第二句是有计划按比例增长工资蒋奉且。也就是说膏难,企业效益再好尖,效益翻番工资绝不能翻番脯皇。效益不是很好此侯旧,工资也要涨栓抒挽。为什么奖?因为国家年改革开放30多年鬼厦,经济20多年高速发展躲蝎,物价一直在上涨妇,生活成本在提高蹬托,降工资就是降生活水平猫骆酵。所以我们有计划按比例增长工资松,以建立工资蓄水池础伐,以丰补欠涪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利把伴席。    第二阶段是2000年后绿岭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式俄。    第一部分是坛罐,区域领先的现金收入碌。和北上广深不好比匠萄舵,但在安徽及其他城市的同行业者中迸薪七,我们的薪资收入是高的畴爆,员工及其消费能力比其他企业稍高撩吝活。但现金不可过度发放氢溶,这是心理学篱柯潞。人就这样蝗,口袋里现钞多了后畴惮钝, 像一线工人猎呕退,包括技师在内卫,他腰包丰实了爬识宪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了坞九。    第二部分是大福利滦。我在任期间小,江汽集团公司解决万余套集资建房敛,还有大学生公寓肠兽、廉租房等;自营的物业管理做得非巢ㄋ好穗,很便宜水,还有免费午餐面暮了,包括洗衣房等享。有大福利塘粟,有小福利湘辟,五险一金都取上限提盼戳浦。    第三部分有限的股权激励勒。    区域性领先的现金收入宛、大福利蹭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式疙戳飘,这使江淮汽车员工享受收入不低霖、生活成本不高的待遇乃巾马。也使人才无序流动降到最低汾。我在任22年污,江淮的人才膜壤巫,不管是管理人才还是技术人才少肺炕,几乎没有怎么流失沥。    外人都觉得很奇怪刚狼。当时有个汽车企业派人力资源副部长燎配畔,在江淮附近找了家酒店谭离颠,一住就是一个月殴坪,每天晚上打电话找人拭,但没有人为之所动脾。    究其原因请闹饯,当然也不仅仅是待遇和福利精逝,重要的是文化留人嫉,怎么能留住人心镜玫台,这是其一禄糜斤。    其二骑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设脯,使员工的成长速度可能更快嚎痞。    其三钒蚊腻, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径簿衔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径衔沙,但我们有三条路径棉。    一是管理人员成长路径炔娃:管理员瓤、助理管理师梦脚、管理师蔚笨骆、二级副经理查、二级经理趴年、一级经理播徊。    二是技术人员成长路径弥:技术员侥飘、助理技术师困、技术师;设计师盯、主任设计师秃、设计总监菲铝具、技术中心副主任漓翱、主任等赣。    三是技术工人路径金凭:高级技工啃核、助理技师窝漏、技师罢誓邯、高级技师互酱桔。高级技师的薪酬蜜师,甚至比二级副经理拿得还多湃缴。    这三条员工成长路径蓖喇锰,每个岗位都有岗位说明书壬噬。你要申报这个岗位嚷,必须经历什么培训容,需要什么绩效脚,才有资格申报厢貌尺。上什么岗位有明确的薪资标准干,“升官同时发财”蚕渴喷,用人用工尽可能做到公开公正透明砂逆。员工们也看得很清楚拜外处,只要好好干嗓,就能够成长版。    总之脊锚,在中央政府大政方针指引下冻废,切实庆奋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法贡肠酷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革并虚。    尤其是产权结构改革勺庭,不要消极等待主管部门来安排热,等是等不到的唯把。也不要对现有体制臼、机制太多无意义的抱怨撩瑞换,只要动机纯正徘翔,对国家对企业对员工有利枚械,就值得一试墓悸脖,这是我在江淮汽车多年的指导思想铃幢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋护股暮,但一定是基于稳定性娄、权变性肮贤驰、柔韧性基础上的变革贰剖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通奴。同时切记不管做什么事情绰侍郝,一定要取得合法合规的文件依据羌。    在沟通管理和内部运作方面心箔枪,如何适应政策环境遂汹雀,是对企业负责人的管理智慧的考验暴恢唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团滑售、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办吼灰。   当下凸,在互联网经济蓬勃发展摄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下烩懂无,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃猜、汉腾拷畴、乐视槽寺饯、蔚来苍蚊、Nevs屠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈箩杆仓。但这些新思维马、新模式遇到来自行业硷糕泊、公众和政府有关部门的不理解和质疑解。为此寰球汽车邀请行业专家荆碑、新势力企业领导戈络、主流媒体高层唯劣绊,就大家共同关心的行业趋势惯、创新模式坟鳖凡、市场预判等话题展开热烈讨论限巴。   程远查魄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁翁坡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录购甜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛赔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域牡额,也是一个全新的问题割,所以我觉得应该是个很有意思的事典烹。今天让我首先来作一个发言跑殊,我觉得是抛砖引玉篓,我想把石头抛出来肆衰,引出大家精彩的观点涎掳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛涕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题汕艰,他们该不该进入汽车行业蔫。大家知道列,这几个企业全是新人颈戈空,以前都没有做过闪,在社会上是有一个反响胶毛,有一种争议碧厘竞,说现在已经非常挤了肋,我们已经达到了2500万辆的规模功冕,100万辆的企业已经有六七个了绩,还缺你们烩斗愧?你们现在还有机会提?我想说这是一个很重大的问题蜂蚕迫,我想这个问题为什么说是战略问题娇贪,中国汽车业一开始就有这个问题涟。   我的印象中睦哺罗,我觉得中国汽车业有很多政策粪,也有很多重大的事情秘绰,但是我现在回忆起来虏额让,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大踞,一个就是开放引进漓味,也就是合资妓,也就是所谓的市场换技术靛。另一个窖玩,我们做了一件很大的事情黔徽墒,叫反对散乱差即。这么几十年来固逗,在我们的汽车管理部门必郸,我们就不说谁了巨,大家都很熟古,都是朋友底馁,现在都七八十岁的人诬扣肺。我进入这个行业30多岁颊船哦,已经过去30年了阜茄,这些人现在已经退了仁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情琳,一个是合资引进撵,一个是反对散乱差榔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来挝邦,即刚才说的市场换技术轻腔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车衰钨卯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差钩,只许有资质的企业做妒冷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司虾谱,就叫中国汽车工业总公司程。后来墩聊,提出了南北划界稳刊赦,想要一汽在长江以北氰菇稗,二汽在长江以南睬付,形成一个竞争局面叉。这个想法没有实现帅赤,当然再早我们搞过六大公司幌护起,但是总体来讲崎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争笆皇鳖。   我在八九十年代写过一篇报道扑,我就说中国汽车为何怕竞争捷闷侩?其实现在想别缕叙,我们争论来争论去就是一条考,国有竞争跑,我们认为企业太多了腻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理脊赋拆。   那时候从国家宏观的角度凹闹,陈云同志提出了一个经济学观点戒,叫做鸟儿在笼子里飞殴楼,年轻同志可能没有听过恼拐清。虽然给你放飞曝潮酥,但是你不能乱飞拨,得在笼子里飞焙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞人,所以我们提出“三大三小”胁刻,规定的企业能造车础拨缔,其他人都不能造车嫩涪,认为进来的就是捣乱来。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章牵蓄灿,后来被总编辑改为无心插柳嚼墨。我们一心一意想扶持的企业搞上去卧思,但是我们不想扶持的企业又在出现棉绰呕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嘛公。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意摔,为什么呢堡?当然是我们的基础比较差扔,一无资金肖赤办,二无技术澳,三无人才抵,白手起家梨寒。这时候我们引进外资饱突嘿,有了资金捎狙杯、有了技术缺阑偏、有了人才抢圈歼,奠定了我们汽车的发展基础京彪萄。但是只走这条路等于缺一条腿韧倦,只有引进外资瑰,没有自己的发展律慈。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业撕廊,反对本土企业滥奔擂,所谓自主企业吃夺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域节传。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的衬酣,奇瑞厢、吉利乖韧嗡、长城科、比亚迪布,没有一家是合法造车的企业盾卡,方式大家都知道沙物,买一个不生产但还有资质的企业惋,就是所谓户口本际浓哼,然后就开始造车限佛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好溜呐,该死的企业死不了蕉监,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拈募,这是一个很奇怪的现象录,在其他任何国家都没有这个事情豁巢,只有在我们国家蓬,这变成了一种无形资产渐从。   所以烂妈,后来工信部成立前夕剁怪届,在发改委发布了一个通报失惕,宣布哪些企业要死虚寥,其实是一个作秀蒂们。因为这些企业本身已经不存在了攻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来缝溺,就不会有这种奇异的怪现象徘嫌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判土歧,我们把汽车产业的市场化姬、自由竞争的方式忽略了隙恋婚,我们把它当做航天航空管理墩考。所谓集中力量办大事疚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的惨衅,像航天航空只发射一颗卫星樊蝎癌,只造几架航天飞机嘲温,但是汽车绝对不能这样酶档然,如果我们中国只有一个汽车企业沤,我们今天无法想象能够达到2500万辆挝独八,我们可能还在200万辆以下徘徊醋按骡。   我们想想我们当时的规模社吝哩,讲起话来呈,我们一点底气都没有配,全中国所有汽车企业的力量烘沮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量为,所以我们那时候是没有底气的械侈。那时候蔡总经常讲惧监惹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂氯不风,我们国内的某家工厂孙,搞了多少年藉退?投资130亿干了那么多年没有干上去两,现在回头干干翅芯陡,别的合资企业在武汉干140万辆车郴穿,听都没听说过他就干成了布湘淀。   当时我们确实是一穷二白炼俱,那种情况下我们引进外资袱随,但是不让国内自己的汽车做哇樊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿懊膝,变成了外资企业北咸、跨国公司一股独大农抵蔬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌虏特。   中国其实为什么发展到现在这个状况透?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差荣闯,在座的年轻人没有听说过匆拳拱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号碾响付。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作卤计傅。为什么有审批制锤海此?审批制就是为了反对散乱差该青寂,所以你不能随便上企业力。   我们把进入产业的大门关得很刑邸,一方面对产业造成了很大损失憋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会频峦饶。大家知道膘劫隘,那时候汽车卖多少钱骏巴涝?桑塔纳要卖了20几万肃车歧,当时说两万块钱蛾,八字还没有一撇堵劫俊,订购两万多辆辞奖哼,在桑塔纳卖20万的时候昂们,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来限。那时候的技术标准馆什敝、排放标准都很低蚊睡怖,我们会很快发展起来腑,但是我们失掉了这个机会苫咖怠。这是产业上的一大失误翱,就是反对散乱差乒筷,阻碍了中国自主品牌的发展蓟。   我觉得中国汽车进入2002年恍柿阶,入世以后就发生了很大的变化畏禽,这个变化就是放宽了戌厘期,应该感谢国家经贸委前司长信,后来发改委的副主任欧新黔仕,他在这件事上力排阻力呵遂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来列,有二三十个企业进来酿吃巳。在这时候恰巫,包括奇瑞缔、吉利忱呻、长城藐五露,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面恋,所以这是我们企业发展一个好的契机暇飞肌,这个契机来自于好的竞争潜疏唯。   现在大家没有再说反对散乱差眉,但是这个毒瘤并没有肃清涪履帽,现在要有一个新的品牌出来晨,我们第一个想法就是它该不该出来藤,又来添乱腊。所以在这种情况下彻,汉腾出来以后刃,我当时也没有太明确的认识系舍焙,在网上一片谴责声的时候惹乃,我就意识到了这个问题退。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的轻趣,大的打败小的把丰斧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼妙菲,快鱼吃慢鱼蜡蛔。汉腾给我一个启发涛处,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲虏驳怒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在写隙,今后还会存在即梨。   现在一汽坤、二汽非常困难缸咆,包袱非常沉重路,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才哄叛井,但是最近连一辆好的车都出不来慰栋。现在真正有活力的企业是谁呢窜舌醚?是长城懈、比亚迪花泥们、奇瑞醒郴、吉利法脐矮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用霞淌仿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开襄,让大家不要惧怕竞争匣悔,竞争只有好处娇灵逞。我们老是说过度竞争贩,实际上没有过度竞争申盼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的舒,经济规律本身有一个调节作用额,一旦过度竞争它会自动退出敌镜胃。   我们的出租车管理很失败伙,就是我们怕过度竞争洁绰,我们把北京市的出租车限制在7万辆射干,因此打车难奠确、打车贵巴蛋,群众怨声载道赂埂。凡是放开竞争蔫鞍,像家电产业大家都知道景跋浚,为什么发展得比较良性呢就客?就是因为放开竞争锚,是不是先来后到呢毫从波?我们现在想想80年代沏棱,61家电视机厂烤,现在上哪去找配编来?大家熟悉的品牌逃桃,北京牌夺恍统、昆仑牌屁,我前天在飞机上看到长虹描繁锨,长虹居然还在吩秋佃,出乎我的意料巧玫吮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蜡,现在新出的电视机厂赦,TCL过去有吗萌们?就是长江后浪推前浪氏,我们永远不应该对后进者说不波,我们一定要这个变成一个共识惋拇,任何时候都可以有人进来蹭佬。就像他们说的凡帮,任何一个行业都会机会褂。今天在座的各位都是新进来的司如,我觉得你们的机会大大的有瘦惰某。   我的砖头就先抛这些枪旁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编伎关:沈达炜 版权作品惕荤嗡,未经环球网Huanqiu.com书面授权经抡,严禁转载囤橇,违者将被追究法律责任辫嘶。 获取授权" "  徐和谊说宝,当我急的时候射,老唐一乐端瓦憨,哥儿俩(的配合)还行楼。双方都是坦诚的心态箍,就没什么谈不成的事情拷。    唐仕凯则认为首,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钵,基于双方的相互尊重赡。合作中方,尽管文化不同趴怯眠、目标不同夕渤,都能坦诚地交流娠,达成一致篇科,满足消费者需求梯韦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蝎宏钒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚叔湾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蜡顾递,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事耙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯景涉射,接受了中国经济网等几家媒体的采访溪伟。在奔驰E级轿车之外第第赋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作苟抬吗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时杠恫爸,徐和谊说壁黎,关键在于双方的真诚与坦诚嗽肌炭,这与我们的性格有关保。我的性格是直率夸,而唐仕凯先生则是含蓄叮变浮、温和搂,哥儿俩(的配合)还行褪酵蠕。双方都是坦诚的心态淌订,就没什么谈不成的事情骡巳丢。    徐和谊谈到胸阿,合作中媚拔,彼此考虑对方的文化扒别缅、体制脾娩辑,对对方的决策机构都很了解当阜,也想知道对方的想法涧,并多从他那套(系统)思考哪:靠不靠谱任捻,可不可能分违。不能瞎白话档,不能伤和气的臼懈,所以就越合作越顺利揪。    徐和谊认为妙葡效,随着后续工厂和产品的导入恐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期渤青。    他还打趣说赫日,唐仕凯先生文雅炔,当我急的时候帽扩,老唐一乐超,我们的搭配非趁逝郏合适昏。    唐仕凯则认为脱示棠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作慨,基于双方的相互尊重弦幌开。他说吾,我们与北汽之间有更多的共识拜。过去几年的合作虚沛,大家互相信任避羡、持久韩、坚实鳖。我们有德国人的执着炉骄、坚持好苔,在双方合作中酿谎,尽管文化不同庇囱、目标不同剐,都能坦诚地交流上截挠,达成一致哗,满足消费者需求拉坡,也能让优秀人才有合适的岗位镀娩。可以说咸挟,北汽与戴姆勒建立了最好的附、双方互信的关系葛花。    另外淌妙,唐仕凯指出惺,中国业务的发展坟室,离不开经销商伙伴的精诚合作陵挟递,他们积极履行对消费者的承诺绕、关爱递喉,也与我们建立起非常良好的厂商关系哭。    他强调错双速,我们与北汽的合作萍,增进了双方的关系糜。 全新长轴距E级车上市现辰薅啊,领导合影(右二为徐和谊繁搏拦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手酵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说擞境,目前眷鹿扦,我们的合作是最好的汐糕。认真总结以往的经验颂、教训清围,特别是过去的错误烘鲤哇,接受媒体的帮助毛榷、批评镜廷痞,因为大家对我们有更好的期许沧猩瞪。目前扣,我们仍没有达到自己的目标摩钎,在中国市场还是第三名钝抹幢。但是苏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)剔虽测。因此吹脆沏,我们还需要精诚合作锤,力争打造一流的企业;精益求精峭孟面,建立一支一流的团队康豹。毕竟汉妇算,我们的公司和事业都很年轻和,在发展当中最重要的还是关乎人潍倒。因此激,我们不能只顾眼前湃,应当放眼未来棠,希望取得更好的位置邦乾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞谩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊擎寒:    各位领导插却奴、各位汽车界同仁恐肛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛标,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计戊凶。今年论坛的主题聚焦安全沁,我觉得非常有必要烩克,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题篇孟,已引起全行业和全社会的关注临腺揉。    今年以来慑你,在国家和地方补贴政策的助推下凛观秤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情的,1-6月椽钵,新能源汽车实现销量17万辆琼,同比增长126.9%溉澳吝。其中纯电动实现销量12.6万辆艰埔跺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆撇磋鲸,预计到8月底坷厩氯,全年6万个新能源指标就将用尽离煌繁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆悉,同比增长170%寂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置贡。    但随着新能源汽车销量猛增体,其安全问题也逐步凸显暑。仅今年上半年怖,与新能源车相关起火事件就有11起风维反,事故原因涉及到电池了、材料记铆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面飞蹬乡。不但给事故车主造成了严重的生命藏括俗、财产损失覆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧沸娶渡,极其不利于新能源汽车的推广炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律腿鄙纱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折空,新技术新模式尤其如此拨姆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处庭、火车一度跑不过马车蹬萍、人工智能行业也几起几落碾虑,每次都面临着必须攻坚的难题闹掇,并随着问题的解决才获得新的认可达。新能源汽车行业也是一样髓沤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域睹科,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进吴竞心,在蓄积了一定的市场规模之后荒帽,开始到达一个新的平台期哦顶,开始面临这样那样的问题绊胶吃。而我们认为僚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蝎。    首先尖痕丢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足惯歼吹。    今天我们面临的新能源安全问题摔,一部分是技术问题行城,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等谓。但更多的是行业规范问题歇剐,由于新能源汽车市场发展太快拍,行业法规建设相对滞后柒侍僚,安全法规不够健全胳,相关标准缺失耐废,再加上消费者安全意识不足剖梯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等玻稿劫,共同导致了一些安全问题的出现哨伞事。作为一个新兴行业母倦煤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规赶侧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度揣缎,这是新能源事故频发的原因汕归,也是新能源发展到当前阶段擞齿纫,我们必须着手解决的问题孪鲁韦。    其次犁衅,安全问题是消费者关注的基础痛点锋,必须全力以赴加以解决甫康砍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示恕蠕腑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准亩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全墟蜕。我们经常说射美始,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点茫卿,但是没有了安全这一基蠢堋,里程的远近本身也就没有了意义羡。新能源推广几年来籍,市场上对安全的质疑之声始终不断糕,说明广大消费者除了里程焦虑陌桑惺,还普遍存在着安全焦虑妥我,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑豢胃墒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择形荒坦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡圭赁峡。着一把火就可能会毁了一个行业涟,在网络时代这种心理传导完全可能发生亨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理泥幕,必须将安全问题作为头等大事来抓可韭唱,否则就会被消费者所抛弃钵策。    最后萝兑北,安全问题是新能源迈向未来的必经之路姓捅爱,也是发展的动力源牌幌橇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破逃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品氮靡,才能得以持久生存酣凳。千百年来舞,人们围绕着使产品更加安全可靠亮蚀鲤,不断做出创新苟。及至今日筋骨,我们投入无人驾驶汽车截、智能网联汽车的研究穆程,很大一部分原因刻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障项。新能源汽车作为面向未来的产品乖随娜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变齿缎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力毒漂。    由此可见窘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈匈姐答,粗看起来林林总总洞抗骇,不一而足;但是究其本质迁搬匈,核心还在安全客。破除了安全问题靠耸瓤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题北梢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题剂令,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高沧,而围绕安全问题不断攻坚克难痊改,新能源产品和发展模式将不断创新讲,不断创造社会价值匙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者倍层磐,我们从一开始等,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓其,从战略高度提升安全性诬板丸,居安思危爬,未雨绸缪侨琳,从研发齐、生产到售后服务猴,都布下层层防线耙了胎,确保产品万无一失忙蘑缸。    一是在产品开发上加强安全功能设计纠胳鸵,从源头上提升安全性赣脯舍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障具。从产品的开发设计阶段唯诲钠,我们就从整车控制编亩、动力电池潦寥赦、高压安全等方面以高标准进行设计泌。在整车安全方面镐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统充矗矛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计旦囱。在动力系统方面碎,我们从材料秀盟耽、电芯帝讹豌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计协,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术汹,降低电池短路和起火的风险态。在高压系统安全方面唾疚箔,我们从防水叛峦、防火传臀哆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计柔赣桶,高标准强化安全功能弥捞。除此之外樊狙茶,我们还充分利用智能网联技术请恐持,对新能源车运行进行实时后台数据监控籍,建立事故应急响应保证机制倡涸,为新能源安全使用保驾护航痰腺惭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证魔,以高质量产品确保安全帽峭亮。在新能源汽车快速发展的同时饰,北汽集团不忘发展新能源的初心惩,严把质量安全关挺。北汽新能源生产的每一款产品剂捐挨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外系,还要对电池阑许、电控系统进行严苛的测试与验证颂沽颁。目前拼缉惰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系篙勾,其中电芯安全可靠性测试标准42项吓肖,电池系统安全可靠性测试标准50项酿摩山,BMS策略安全可靠性测试标准33项蓝拳,这些测试包括长时火烧测试溯些、电池剖切测试开骏剩、极限跌落测试和电池浸水测试等竭癌。同时拈权,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位缝经。上半年癌毫,北汽新能源接到订单2.6万单晒扔分,但在资源不足的情况下纲,我们严抓质量关骸挟,绝不为销量而粗制滥造哇戳,最终完成15052辆的销售任务龚臀,订单满足率仅58%痊,但却实现了上0事故率的优良成绩焦。    三是加强售后服务与培训獭隋示,让新能源车用户买得放心顷,用得安心纲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障钵蛊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统苹缮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系读,包含车辆保养矩潞皮、车辆维修列、紧急救援淑季咀、充电设备掇、增值服务嚏、客户关怀等多项内容烘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控四温碳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查冈、维修县兰囱,并对服务完成情况进行跟踪监控弹挝,形成服务闭环竭,确钡婕噬兀客户满意碌。同时枫澈抡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训侗对,对车主进行说明和操作演示桑领傻,并规范安全培训流程饥陆,提升新能源车主的安全意识箍瓮。在此基础上啦性,我们还创新营销服务模式苹,今年8月12日淬抹米,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金波,不仅具有推广新能源车的效果吉桑拓,同时可以让车主及时更换端、检修旧车上的老化电池壤宋革,通过我们的新模式给市场提供更多安全闪侮壁、环保胆、高质量的车型某疮抬,给消费者更安心的消费体验顿汝茂。    各位领导虑、各位同仁芹伴瞄:新能源汽车作为一个新兴产业趁挝,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段篓唐,出现一些安全问题书,这在快速推进过程中也是难免的毕,是我们必然要面对的问题皮澈焚。因此新能源安全问题片嘘,绝非某一家企业能够单独解决橡惕涡,它需要我们整个行业的协同并进吕。    有鉴于此答路,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力刊桃扒,不能因噎废食串逆充,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心退岛叫,牢记我们新能源事业的战略使命兄迫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念何苫溅,以持之以恒的韧性畔焕,推动政府魂诡、科研机构汐、行业协会凉漆啊、企业乃至全社会开放合作揩踞,不断建立安全标准呻杠协、不断规范行业行为必及、不断推动技术进步南、不断优化消费者使用习惯淖涟,不断实现新能源汽车行业成长成熟囊、发展壮大芦虚甫,实现整个行业的可持续发展裳桔蕊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长挎吧船,各位领导茂、各位专家裳返,业界的朋友们如:    大家好!今天剧,众多长期关心非词、支持中国电动汽车产业发展的领导不完、专家和朋友们齐聚郑州唯巩,共商大计焙仿抬。作为本次论坛的协办方莱痉,请允许我代表宇通公司嘎,向到会的领导菏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里湘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识苇。    近年来纤,国家出台多项重大政策须帅,从顶层设计睹晶、推广应用缕匪、税费减免集戮、购置补贴邢沮、生产准入甭、基础设施等多个方面朝瞧,保障新能源汽车产业健康快速发展隧扣梆。客车作为电动汽车发展战略的切入点朗,是电动汽车普及推广的重点领域麻。至2015年底峦孤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆桅开,占同期所有客车推广量的13%卤妨露,为城市节能减排呸纽科、绿色交通出行做出了重要贡献八。    财政部办醇、工信部话、科技部剂蛾颁、交通部抵堑、发改委等部委星,通过科技计划乡芯猛、产业技术创新工程等重点项目进行支持壳疟忻,有效推动了电动客车行业的研发和产业化硕拘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升们:节油率畏始、续驶里程等性能不断提升炔,动力电池能量密度礁句鼓、驱动电机效率等关键技术迅速进步庆盛芒。    具体来说吼恭狙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化充斥图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成呈略倡、节能与控制技术方面已实现了自主研发貌木尾,大部分电动客车均采用国内自主控制器罐,整车性价比高泞惦,满足市场需求烹,节能效果得到消费者认可聪沸。    二是动力电池性价比显著提升芹十。动力电池眠屏、关键材料国产化进程加速奥剿,安全性和工艺技术持续改进岛令虏。与2010年相比曝,动力电池能量密度提高将近一倍琶钩撅,成本大幅度降低现虽。    三是驱动电机技术水平进步明显惠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求氢沤枷,在功率密度肺捷挠、系统集成度和材料利用率方面显著提升鞭清。    同时楷贤,我们也应认识到老,国内电动客车研发试验能力有待提升隶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距疥素:整车可靠性锹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力摩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整沽另,寿命钨、低温环境适应性态、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后叙谷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向汕。    马凯副总理强调袱籍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障陵刻。电动汽车由于安装了电池梳品、电机掀伐、高压线束等高压部件任俏颓,给整车安全性带来了新的问题管潞,而电动客车安装电池容量大荣饱、整车承载人数多邪,给整车安全设计提出了更高的要求诡袖佩。    因此哭姐提,电动客车必须从防水唾娃、防火沙绢希、防触电九脊太、乘客逃生蔡摩、事故处理等方面综合考虑菊,从研发制造雀涩、运输存储胸、维修保养妈革勺、报废回收等全生命周期各个阶段着手草,在电池安全稼兔、控制安全歇、高压安全陈矫氰、电磁兼容等方面进行技术攻关雷娩逼,全面提升安全技术水平磷傅。并对车辆郴扔幻、零部件运行实时监控疏瓣,起到预警作用喉含究,保障大规模安全运营铃纪。    宇通自1999年开始研发电动客车梗,持续加大研发投入尼其,得到了国家部委妊、河南省政府和各位朋友的大力支持胁功师。未来响傻蔽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入尖堆揭,围绕电动客车轻量化趣、智能化癌、网联化以及智能制造等发展方向挺柿,立足自主创新攻吗疵,掌握关键技术弓雇,提升安全水平娃丸,促进电动汽车产业健康快速发展甘。    但同时剩,为了推动我国汽车产业的转型升级告膏,实现2020年500万辆的目标吠,我们依然任重道远红毋。行业的健康发展班匈,离不开国家政策和社会各界的支持透颈遁,我们建议事:    继续支持产品品质提升和新技术研发剐逃片。在纯电动砍涡掏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验奴巢嫩,研究开展创新工程二期项目等酶喇,助力国家下一阶段产业化目标的实现横。针对燃料电池客车司,我国和国外先进水平相比还有较大差距骑送龄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度版,尽快解决关键技术问题如簇,推动产业化发展兴刑。    电动汽车正处在新产品推出的初期忌筛,技术飞速发展绥椒汇,面临很多未知领域的挑战脾品,这些不确定也带来巨大的创新机会徒雾炯,是企业稼险、行业和国家的历史机遇昏,也是赋予我们的使命和责任捞酸,    我们将坚持创新胃,努力实现产业转型升级和健康持续发展纬两尸。    最后厕才,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "陈清泰岔抬隙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办矮请,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”豪湃箔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”腾叭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出皆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题绷,回应社会的关切黑拜课,引领行业的健康发展蚂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台纽锌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题剐波碱,广泛交流挥、献计献策屡夺。    首先是创新引领问题手亨。    去年诗,国家多种政策的叠加效应充分体现备实权,电动汽车呈现了爆发式的增长蒜惺撮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%碾承沛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善怜葛,并得到大多数试点城市的积极响应妈插靛。更加可喜的是完,电动技术逐渐被消费者所接受委,潜在消费人群在增长嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是卷犊股,总体上胸莲,这还是一个政策驱动的市郴旰臁,它的不可持续性已经开始显现级楞。从今年起莆好,国家补贴政策开始退坡将挨。种种情况表明苗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期呵,相应地劝叮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期逛褪舰。购车补贴的退坡毕蜂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型舱迫。也就是在购车胯、补贴逐步递减的同时骚桐,政府应在研发环节加大支持力度唤轻灿,集中资源支持在动力电池螺、核心零部件楞俩和、电控技术公富、轻量化媒烷伶、智能化等方面突破技术瓶颈缝舱。    另外淳烘构,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位前。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始脱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等画。相应地艰湘赐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度失冉,大手笔投资于电动汽车鲜登贤。    这一切表明娃冠寡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快庭笆奈。    由此看来捷淮袍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战汝耽。    第一款辆,政府补贴政策进入退坡通道超,电动汽车性价比提高的进程茶废,能不能跟上政策退坡的进程颧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路亢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键闻校。    第二裤稼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吻惭,中国肯定是他们的一个主要市场目标末牛篇。能否改写我国燃油车发展的历史曝来簧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立必,并建立起较强的国际竞争力唾死举,这是政府和企业必须认真考虑的问题添权班。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术乖胸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力酿秦。    因此纪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导兢挤,那是在强政策激励下的增长乐,是不可持续的扛。有些企业一门心思地追逐增长裁殴纠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张删逃,却放松或忽略了创新和研发宦。    应该承认殊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比眠导棺,性价比还是偏低的亲。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破乾榔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁虹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景份盲蝗,理性地配置研发和产能扩建的投入扇狮。    当前痘辆趴,我国电动汽车正在向成长期转型参宦,这是一个重要的机会窗口浇稀。从全球看蹭,电动汽车的技术路线还有选择的余地哥瞄,核心技术尚待进一步突破瘦届息,关键零部件的壁垒尚未形成隘棠,信息系统还在发展驶呈蠕,品牌效应还未发力梢,商业模式正呈现多样化绦辑。可以说欣量扳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间翘撬魏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略暮,有较好的积累颓敖。我们又有全球最大的汽车市场支撑览,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权纽毕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇步,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件斜匡多。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期钵坍,潜心打造核心竞争力背缄曹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美宿,另一方面可以与国际巨头同台竞争心户锤。    电动汽车和燃油车一样哼,竞争力的核心是聚集优秀人才劫怀磕,拥有强大的研发能力袄尺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应缕。对于汽车产业来说持茎,生产能力的扩张是相对容易的诵舜考,而核心竞争力的形成则是十分艰难的算。但是委,中国的企业不能再走技术空心化的道路了坪棘粳,因为那充其量只是一个泥足巨人趣。    补贴政策的退坡颂偶兜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量杏,补贴导向将让位于市场导向箔嗣,让位于创新导向躲。优胜劣汰作用将被强化蚕,在大浪淘沙中谁啦,真正能站住脚的断池,将是那些具有创新能力尖傲、掌握核心技术侧、具有品牌效应的企业颈遍。    关于安全保障的问题面饲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上泼你赐,特别强调要重视电动汽车的安全问题梧搜。这也是全社会非常关注的一个问题吾导瞥,是这次会议讨论的一个重点戚。    为开好本次论坛衔底分,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研妥怂,并将在本次会议上发布调研的成果提卡路。    汽车的100多年发展史说明蛾诬,随着人们生活水平的提高衰,出行机动化是一种必然的选择呢腥吞。但是宛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车青镭,电动汽车处于起步阶段雾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外剿,还存在由于能源结构改变而带来的纲吾梗,诸如高压电路鞠葛、动力电池等新的安全问题鞭虹。    因此陡挥,在电动汽车市场快速增长的时候净到,安全应该引起特别的注意仟锨坞,无论是整车企业豪,还是零部件企业挪卤筋,对于可能出现的安全问题德,都要诸项排查黑俗态、及时发现洛涉掏、找出对策狸绞蓄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瑞河。即便是这样堑,进入市场后的汽车仍可能出现问题白当,这就需要继续跟踪挎滔,不断发现新问题粱,不断解决问题海,必要时要召回已经进入市场的车辆玲闯笺。    应当承认饥缎,电动汽车技术的成熟度还不足敝顾,市场考验还不充分滩逃攀,消费者的信任度还很脆弱酿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展藏豌。从这个意义上说汰然,我们必须把安全放在首位添。因为安全是一个否定性指标俗矗,世界上没有绝对的安全纠,但追求安全是企业的天职高瓣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上钉,要以更多的投入诉级,在设计酒火、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平性。我们绝不容忍安全隐患毛泄长,但也要宽容失败痢煎,因为这里存在着不确定性垫。    安全也是规范出来的思试秃,要高度重视标准洽份、法规和监管的作用拓你瓢,设计安全的标准和法规茹焚砰,有些是科学的研究和论证定下来的辛薄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的充挖。企业必须严格按标准和法规生产时蛙未、管理和运营边脓,监管部门则应该严格执法奖碉迷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本潞室阜,绝不能容忍劣币驱逐良币帝。    今天颅就畦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题双,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题挟冲叹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具郸负,它还缺乏充分的应用考验蛋深,需要未雨绸缪矢合,防患于未然化飞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违敝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导寸,各位同行勉诲绿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》脑乔,每个桌上都放了一本函,大家可以直接看娟。前面上半场我估计是大家最关注的腊颠糙,有一些政府动向共鲸青,他们做的干货掀枯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了电,我只讲讲技术急,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蚂吻,有三个方面柬悸,有些技术方面的内容是有相关性的椭驹,政策本来是张永伟讲的傲愤,我在PPT里基本删掉了叭穿,大概带一点苔酮膊。    首先讲一下电动汽车安全的技术的趣。电动汽车安全技术我们分三块捌怯,动力电池的安全桨、电动汽车整车安全睹痕、充电基础设施的安全夕仙。首先是动力电池的安全性班微,是最基础诺枚、最核心的咳雌,包含了电安全瞪、热安全骂恒蛊、结构安全等等旗挪秦。    我要先从科学的角度说一下始教芒。如图(ppt)鲜两,这是电动汽车动力电池的基本特性霞喝途,中间可以看出我们锂电池安全的范围帘嫉,一个是电压雷阔米、一个是温度角,对电池安全来讲罗爽,这么一个很小的窗口里才能安全工作拨反,如果温度高了会发生一系列的反应锭天添,就不正常了床涵驴。我们具体来定义一下这些温度季冒壳,这是做一个严格科学的实验酶,锂离子电池的热失控氰硼、温度变化洪盾售、温度和电压变化的过程却汇吼。有三个温度似,T1叫热失控自生热起始温度究,这个温度一般在90度竟,接近100度寺。第二个硕搅,热失控的触发温度蓄罗,就是说热失控要开始了塘铜。第三个倒臀,热失控的最高温度双上俏,代表了释放能量帕烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)粪嘘凰,给出了一系列的各种类型的动力电池身拆缕,比方说三元的NCA拭、NCM雌纬顽、锰酸锂的疟,钴酸锂贰吃、磷酸铁锂登,还有钛酸锂的容篱希,从中间就看出彤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的识。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域法提妊,总体来看熄耗,热失控最高温度比较低一点亢,这是钛酸锂的里。    太过于学术化一点律锻纷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程腊。热失控徘敢,我们先从热的角度倍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后闪粟膳,我们的SEI膜就会分解啥、负极电解液也会反应皋钎,隔膜机制熔化薯,再到正极分解堕黑肚、电解质分解郎奥,最后就涂层崩溃逼某绦,大规模的内短路电解液燃烧络颊,就形成了热失控屎蓖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度炼芦。    另外一个问题倍献,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展钞哨,像放鞭炮一样韧,一个单体发生热失控能量还是有限的蹬蓄全,如果在整个模组系统中间扩展轰,这个能量就非常大了谁僳泵。我们说其实不在能量的大新尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拔,但是并不是一个危险的东西蔽肚雀,关键是没有瞬时释放耸,这是一个瞬时释放的问题臂。    诱因勺呛,刚才说的是过热引起的师,还有电的和机械的剩彭,电触发列涩撬,主要是过充啼庆、过放等等锣,尤其是过充络吭,过充引起的热失控是畏喽伲害比较大的遂裳透,这是它过充的一个过程和机理胶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火懈。还有机械滥用汰耽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火句擎,这是在网上搜到的底盘的切割实验锤路,专门看它怎么样澈歌,机械诱因就会最终引起短路许倒嘛。    第二部分苦炔稿,整车的岸,现在我们找电池厂开安全会错钦,电池厂就说很多问题是整车引起的猎,不是电池的事插。的确巧甲,很多问题不是电池本身造成的茧陇,是外部原因读屏腥,整车彪衬差,比方说碰撞会引起耍撮逛,电气安全肖联,还有功能安全揩,重点是这几方面惹阮。比方说碰撞焕氖,碰撞是最容易引起晴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全天介隋。第二椿,各种原因的电气线路短路引起着火县,比方说左边这个(ppt)是特别典型的柬身缎,电机控制器烙耙伶、电机电子器件IGBP短路了查殴,高压坦、拉弧颠、多处熔断尽色,整个就全烧掉了悍煎,这是控制器烧红了瓢剔讼。另外一个故,比方说前一段时间南京暴雨之后千埃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路坤。功能安全德袄畅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的苦,电池管理系统死机滩图汞,但是充电机不知道凤,继续充雹私,充过头了恍解,导致了安全事故熊褥,一般150%会大规模的内短路臣深黎,充过头150%恍,不管是什么电池峰,包括钛酸锂电池踢趟,如果充过头也都会热失控的查前口,虽然我们知道钛酸锂非常安全滩闯,但是过充之后过压也会引起安全事故死迹漠。    第三窝定,充电基础设施的安全翔磕福。尤其要说一下充电设备的安全问题惹箱恭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好攻,它的防水搪桂、防尘拈蚀、防腐蚀起、漏电情、短路保护等等涕环宠,各方面存在一系列问题纺。我们开了基础设施安全的研讨会回廖慑,大家提出了很多问题杜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍龄税孤,我不在这儿过多讲暖投。比方说射肥,我们荣威550就是非线充电着火堕攘,自己来安装这个米,比方说外部的“三防”垮眠,内部走线的零乱缓改蓖,不按要求接地等等篇,这都是我们充电设备的问题擒达遍。比方说全生命周期状态的监测韦、管理体系的缺失佳呕娇,线路老化之后也引起很多问题噬袄讼。尤其我们在研讨会中有专家提出塘徊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证贤辅,因为那里头重现事故之后就会特别严重傲怂。    我不要都讲问题咕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果韩。    第一病弧似,说一下全球国际的进展秤。我们要学习几个施,一是安全防护方面辛屉,比方说日产的电动轿车Leaf豹,现在接近23万辆衡唇律,没有出现过重大事故谢。它有一个安全防护的设计体系庙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的谋航,而不是说不能做到安全话。人家做什么鲍?首先屏低裙,有很好的防护设计理念菊病疮,它的防护荡,首先防控事故发生倪括犁,其次一旦失效闷,可以失效不出事畅擞,再次舶屉,出了事琅挤炬,把事故控制在一个可控的范围拜测,控制在接受的程度跟燃油车一样斑鞠。是这么三个阶段纠冻,从电池设计辖挂末,到最后可达到的安全目标题,是一个全方位的设计理念吼。    二是设计开发方面纷娠,遵循了严格的V型开发模式记,从电池包兽、娜荻悖块磋、单体衫夏苇、材料广磁,从设计层袒、验证测试层损似,是非常详细的诡咐顷,包括底层的电池材料吉拱搬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了募掂些,我们国内的电池厂现在还很少用这些目。这是他们要通过的所有的安全测试的项目量妙秽,其实这些我们都很熟悉细膏诲,比方冲击舱仙、振动涂、挤压喜、跌落蔽施酿,姆福块跌落盒、单体跌落等等督,针刺蔡、极端的短路冬撩、火烧猎怂、热循环孔叫懊,有温度的高低温循环实验拼立,这个好像我们做的不是很多刚夕,气体分析等等丸,这都是全都做的柯蕉,这是我们跟日产合作交流的新琶妓,我觉得还是给大家分享一下盎脸,很有意义的怖另。    第二蛔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说谈。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)纽,这都是公开的煤狸裳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利弹,这是一些主要的专利米搏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿闲必挺,这就是一个完整的过程热揣常。由于成本比较高垄,其实没有在它的车型上全面的推开湾倦。    另外一个值得一提的牡,特斯拉的碰撞安全性嫁八,从设计的角度褐省,应该说借用了一些非常先进的方法恋县。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型琉蔬,发生事故之后舍错但,非常严重的事故也都是安全的兴窍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好孩拼郴,当然因为它有别的安全性吴嫉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的墩托捌。    第三吵,这也是公开的资料缸邯呢,三星的电池系统惹。重点看一下电芯层面廊熊呐,这是90安时内部并联四个单体电池日,一个卷绕式的方型电池瓷裙萌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置降,一个是过充保护岁、一个是防爆阀四酷、一个是保险丝蚊嚼。我只说其中的过充保护僵趁,这个电芯的外壳是正极竞桓门,有一个过充保护的阀埔副,当内部气体压力增大之后茬蚊苹,把外壳的正极跟负极直接相连境朔缅,短路碘放捍,形成大电流九存,外部短路授巢,过电流之后保险丝把这个断开毯,这个我们是值得学习的竞售颧。也就是说在电芯层次进行材料侈劝、电气拟骗、机械系统的系统设计还是很值得学习的涩典聊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多淘,其实它把单体电池当成了一个小系统捎氏,我们可以对比一下市,日产电池的母郏块相当于三星大电池的电芯交,就是日产是小墓菹荆块喂,三星至少客车上是大电芯墓。    未来趋势来看妥捂写,现在工信部300瓦时挟酗晴、350瓦时都是这么高的据斥念,这是国际趋势耍耙,没有办法替检,大家都在这么做散,10年内我们真的要到350瓦时冒攫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的舶,2020年300瓦时应该是没有问题的安,这个从比能量角度是可以做上去的弧恕持,成本也会降低鹊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的精,比能量糖撅就、安全性是一个翘翘板道,所以我们现在都出这么多事玛懊,下一步300瓦时堤堪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知袄倪税。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术笺泞,我现在牵头中美电动汽车合作派幕洽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性脖榷俯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系琶廉郴,这是最核心的下一代电动车技术瘫木。    说说国内的仁喀雷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩项享艰,待会儿再说问题取。正面取得成绩火,从材料体系唤纺掏,三元正极仁渭报、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高股揪蛾,比方说在阻燃隔膜霸勤悔、阻燃电解性间化、阻燃安全性也都有创新圃,取得了进展括绦剔。从单体电池产品的检测结果来看庞贯,跟国外也没有特别大的差别惫厩。总之猩,从统计结果来看晾论,我们和国外的相差幅度不是特别大触瓜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源尖股,总体电池的安全性保持还是不错的八,这是实验的东西创,严格按照了国内国际标准韦能呢,因为我们的电池企业也跟国外配套孝鬼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套哪,所以我们其实国际的标准都是满足的卯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新袭跺祭。我也举一个例子到喊蟹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的吞捣。刚刚说三星的有熔断器短疼鞋、过充保护器铆龚百、防爆阀堕,模组的我们现在电池管理系统等等售,还有一个问题磁廖宫,自引发内短路尼藕,这是一个问题腻乃课,我们的制造杂质悔稼、经常小规模的过充过放案阂肺,长期积累以后会自己引发内短路唐干,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做诞,因为不好重复实验兢掠,我们首先做了一些重复实验的方法洗未,把规律摸出来了搬,这个短路会形成三个阶段匿店芥,内短路的第一阶段井泉、第二阶段坝庞泄、最后一阶段仇棚讹。第一阶段只有电压的下降割趣惹、温度基本上变化不大卡耽,第二阶段嗅洞皆,电压下降同时温度有大幅度下降但嫌标,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测米。    如图(ppt)滦史,这是替代实验挞七迟,这是算法媒,这是短路的测试实验惟凭思,这是结果娥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用胯裙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程能茅廷、内短路的阻值都能精确的辨析出来李沃,提前预警热失控事故虾。    整车安全骚,首先是轿车安全妇蠕竿,比方电池的防水辖叛,跟整车关联度很高供荒衫,因为静态的防水念痉劲,放在车上不一定防水圃,现在都知道IP67徒,其实一些厂家都做IP68了囱柔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的推,就算是泡在底下都有可能发生重大事故偶,我们如果做得好是完全没有问题的盒韧镰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计醛成,这是我们做完的设计呵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全卞戚领,这好像是我们比亚迪的电动车香需恒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西铣们,做得好我们的防水比燃油车还好两链,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好兰害苟,关键是我们的技术到不到位繁釜络,所以我们来谈安全问题应该这么看申匈泼。    第二练,轿车碰撞安全泥祥坍,我们做得好的企业也是不错的坚恨。举个例子伺敦勾,长安的迹驴譬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作磋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的佬刺耗,这是产良、学未卧、研联合研究的拉。甚至为了将来的发展布掏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的绕居必。而且电池包不是越厚越好匙魔涎,如何又轻量化卢紊井、又防撞胺卜呸,在优化设计方面也还有很多工作可做酱。    第三夯,整车电池系统总体的安全保护括藏创。我觉得我们通过上次的整车交流会扩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案苍痰,大家都觉得还是非常不错的斡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的氓剁溃,尤其是轿车企业是比较好的避存乐,分层茶绦、分级做的是非惩。好的龄,比如说高压安全管理系统挛。就是说只要按照严格的流程来进行开发丁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瞳。    另外我提一句客车椒,待会儿宇通的汤总还要讲的蜡,我不多说了睬沃戈,他们有成套的方法来保证安全性塑。    最后茬彤稼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议暖峡。前面领导都说了簿,多少起多少起氏,这是从2月份到7月份统计的10起以上缓,7月份多起来了捕黄檀。现在存在的问题混假,我们在报告里面有详细的介绍醒嘛,我在这儿时间关系也不说的太多了墨呐攻。总体来看得炊弛,我们安全性准入门槛要提高磺冬瞧,所以现在在指定各种标准八,要进一步提高标准亲痢。当然还有一个问题坚寐桔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的签烩,因为充电桩跟车的接口是老的揪背镶,现在要搞新的静,新的总体来看是更加安全的匙肆母,老的怎么适应新的氰洪届,另外我们全生命周期检测还是缺乏的咎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战米溺膏。    我们的发展建议窘湍,我也不详细介绍了攀,因为我们在报告里都有沫降,永伟会比我说的更清楚一下赤袖贿。    第一个期,完善安全标准年,制定更加严格的安全标准悔身。最近客车安全标准繁、电池系统的安全标准搅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准迸勿。    第二个莽,监控体系僚浆尾,现在当然都有监控系统搁颓,马凯副总理上次也说了逼秃,监控主要还是要靠厂家监管蝎久,不是靠城市最后的那一级柬境琉,最后那一级你也不会给太多数据昂,数据最多的还是我们厂家自己匠,我们最有能力监控好病冻。    第三个馁,强化充电基础设施安全管理爱栓估,严控地下车库怯、高危场所充电设施建设与安全监管双添。    第四个疾苦,改革检测体制函,我们建议建立新能源汽车年检制度贿,传统车要年检婪浅督,新能源车是需要年检的篮访劫,比方我们防水非句韧、防尘性能骂拒缸,新车是好的墟险,老的就不一定了呵紊丘,我们的绝缘性能飞担拐、漏电保护等等是需要检验的磨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的赁,这都是很重要的峦酥。    第五个膝,建议改革行业的监管体系才,现在我们是准入屡,有几千个车型既念,客车是很大一个数赦,很多厂家都进来了暑仟,不能说让谁做凭、不让谁做拖,我想将来要引入事后监管的体制嚏校酣,谁要出了事要负责潞,要召回仕、吊销执照帽、取消资质列,甚至取消你不能再进入这个行业耗,这是我们建议的要加强汲熔,否则这件事情没法弄通。    结语三句话词:    第一嗣伺偶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”端,为什么是“命根子”瓤铃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转收堑仆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全芒?我觉得怎么强调都不为过碳遍,所以我们要警钟长鸣耐旁,高度重视斗磊,大家都是这行的从业人员簿,都不希望这个产业下滑糠,但是为了做到这一点笑,必须要警钟长鸣茬埠芍,高度重视拆盛玻。    第二绥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术肌蹿。想性能大幅提升曝芥,大家都希望300公里抽节汐、400公里帘,客车也是要提木卜步,高比能量电池是必然的趋势瘁赶,往上提的瓶颈技术就是安全普旧让。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点洪蒜。所以随着动力电池比能量不断提高匡修,电动汽车安全技术的门槛越来越高醋,本土企业要有危机感霜睡。    第三鸥墙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系局抛鳞。安全管理础墙盗,政府责无旁贷茅。    我就说这么多盆碾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图供:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日瓣拾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行聘竣腐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起埔淮,到今天的北汽EH400的下线墩,北汽的这100万辆用了5年的时间汝蛔受。    在活动现承娲,北汽集团董事长徐和谊表示慰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风班,不断的加强产品膏凹、技术疽、管理创新昧,不断的加快电动化辨谋庭、智能化孤抱鞠、网联化绩、轻量化的发展步伐康仇攻,全力抓好‘π计划’的深入落地茶悄。力争到2020年密坎尺,实现自主产销80万辆守塘,这其中包含新能源产品20万辆旁,实现销售收入700亿元式奇岸,进入自主品牌前三名的目标底炽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业册。”   “来得晚穿,干得猛擦庇些,站得稳”    “来得晚篱蓉,干得猛琶挎桅,站得稳计棘炭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结饲眠。    “在行业内来说叮绷蹲,本土企业已经很多完成百万辆了伸绕迁,我们加入进来枪,形成一种集团向上的态势蕉。”北汽自主分为三个部分嫉,“绅宝绣假琶、北京察虏、威旺缺一不可奔,齐头并进硅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧握。”在随后的媒体沟通环节中救,李峰坦言楞篙爸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列必署牵,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群示。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品济,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群陵镐。北京是传承“越野世家”品牌精髓传,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌宏把瞪。    “越野车是小众市潮洹,但是在中国市场上歇,硬派越野驳环,没有人能从北京汽车手里抢资源砷。硬派越野或是下一个风口笺扮。”李峰在接受媒体采访时表示穷警。    除了在品牌划分上的努力尘,在车型投放层面泻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车十汲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车碍扯,而到了2016年裳忿碾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车哨纳,加上北京品牌和威旺品牌多绢,更是达到了六款祁览。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例晾培,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录潭。    而面向“十三五”篱归,北汽研究院院长邬学斌表示盆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标功痪宠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述借:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线攻,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累届樊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃清,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破抱烧。”    是的痕己,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线淳诽浅,北京汽车仅用5年的时间筏乘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”脾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围东稻,现在一是车型结构变化了恫,市场引导到SUV玖瓤、新能源和智能化上去藩库亲。我们由三级跳变成了一级跳娟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示铝侈,“市场的变革对于自主品牌来说羚套,恰恰是一种机会览惩。我们有对市场最敏锐的感知怠跺,最接近市城ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的炯。”    从年产销量看吃孙澎,2011年达到2.4万辆弊绦、2012年实现7.8万辆菠、2013年超过20.2万辆朝坑、2014年突破31万辆冷盎抒、2015年完成33.7万辆笨丢,2016 年预计目标42 万辆拜痕,到现在已经完成了23万辆箔谎梁。“2020年我们要达到80万辆想此设。”徐和谊表示虚太灭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品懈撇,还要有好的营销锑案,“酒香还怕巷子深”颊酚。在产品营销与销售网络建设方面讼淳柔,北京汽车依旧不甘人后角塑和。北汽股份副总裁蔡建军有句名言隘夹,“人在一起叫聚会晶来垃,心在一起叫团队沦。”    2016年上半年沽伸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家痕宪梳,同比增长396%趁,目前网点总量高达到836家少交沸,渠道建设速度令业界刮目相看安。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家绩涉,同比增长20%凯侩楼,目前网点总数已达1081家怠。    据已公开披露的销售数据呸冕缎,2016年截至7月烦炼侍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆级搪,同比增长42.7%厢,远超乘用车行业11.1%的行业增速尸库。其中坦貌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆免亭,同比增长94.6%敲,成为名副其实的“自主增速王”鹃葛妈。在具体车型上山情,绅宝X25累计销量接近5万辆锌,在A0级SUV细分市场排名第一屑咐猩。威旺1-7月也实现了近10万辆霖蟹,同比增长6%以上损。    对于营销体系频玩亨,蔡建军表态称蔼撇:在互联网时代囱甲林,消费者出现了很多新特征舌为,他们爱分享互动赊,重视原创和分享论,并处于一种“始终在线”的状态嫁疲,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系牛。   对于未来错填苦: 李峰表示险,在“十三五”期间情,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌爸。    其中针对绅宝品牌卫貉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品撑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓咄呶希块化技术平台匠。    此外兰粪,针对SUV市场火热形势菠,绅宝连续推出多款SUV车型拟擒曙,形成了X25拜柒杰、X35伍士凶、X55颂愤骚、X65组成的SUV系列茨匹,实现了对细分市场的全覆盖郴适。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型灸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50割。未来晾办并,北汽威旺由经济型微车堆鼻、MPV没虐、SUV和轿车等品类组成骨。   责任编辑熟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨冈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开愧,在杭州召开枢,我们非常激动糙滇。我们希望全球贸易更加公平瀑词,中国企业能够更好地融入世界市场输。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示憋馁,要向世界展示中国汽车业的良好形象闻。据了解稀氦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车婆吠攫。李书福说纪胳撵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台贡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蛋京狭,李书福告诉记者番题,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绦,吉利要展示好自己的形象眯。李书福认为溉,我们要解决全球经济治理问题哺袜悄,首先要做的就是提高自己的竞争力敞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理形临哪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业结伙,李书福就来劲了骋礁馈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头队,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度匹髓莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展兑翔,是全球经济的一个缩影庐衰谜。”他介绍说随堕,未来汽车产业的方向是电动化魏锰、智能化抹、轻量化蛔狙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列疟鳖痛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年贾刚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一雇梧卉。李书福认为捶钠,两者的“联姻”以及之后的融合发展枷颠褪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新堵、活力五部、联动彭抚督、包容的世界经济”割狡和。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”常,在他看来两者在基础理论研究和基础墓等郑块研发方面合作得非常不错蔷,他希望沃尔沃能更豪华苔荤赖、更高档横、更有竞争力陡蚊典,希望吉利能不断提升品牌力磐估爸、竞争力和溢价能力闯从迹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件刚。”   在吉利汽车体验馆瞬,新款的“博越”展车停在那里己事,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟尺炼田,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨错搓梆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一乃腺施。李书福估计讽袒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作簿。去年冬天磷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时矩,他也曾表示劲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备恭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化阑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势奢肮舍,商业模式的变化已经从电商褐、维修妇、汽车金融渡、二手车僚宿、人才培养等领域开始速岔跨,逐渐延伸到供应链前端的设计聪辰半、研发和生产红嘶青。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型乱,这是核心酗。”李书福说放鼻,汽车和互联网季醚,两者已经分不开了岔,汽车制造业要想有未来如掸,就必须和互联网深度结合起来寥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题龚,吉利每一次研发创新供曙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开扳滤匹。   “安全既是时间长度肮搪庭,更事关人的生命担抄。有人说娜轰晨,现在的汽车都很安全了澳猛痢,安全已经不能成为汽车的卖点了届财,我认为尾雀,这句话说的不准确腺席,也不全面逻。安全对全球都很重要痛课,对国家很重要悉酣,对个人也很重要币,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害芒括,可以说安全事关大局秒泼,安全关系到千家万户噶纠小,我们一定要把安全放在首位刨挫。”李书福说充幻形。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中动,不仅有央视的直播删谷,现场还有上百家媒体帝瞬娃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分窝,受到业界的肯定糕教怠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念箔毙,用现在的话来说就是企业的基因细遍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念百,当其他条件与安全设计有冲突时叮耸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程鳞康,而不是相互妥协啃垂。”他认为涣刀霖,当造型与安全有冲突时焙瞳诧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时四浮火,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时戳,也会毫不犹豫地选择安全材笑。“汽车是给人坐的绰玩,所以安全对汽车而言实在是太重要了链。也就是因为以上这些理念拾貌咀,沃尔沃才能发明汽车安全带殴锯胸、汽车安全玻璃文够峰、安全车厢函密蔷、儿童安全座椅悼、侧气帘沉芬、车外气囊裳临、交叉路口自动避险自动刹车腻、城市安全系统等等仆坎窝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题案,因为对人的健康会造成影响卵。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拿勒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上筛。 责编配:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度洁痉秀?这是东风集团高层必须面对的问题脯奉蔫。“国内前三胎,2020年品牌影响力达到行业平均水平秀涧、市场份额5%木片、销量125万辆功,其中东风风神必达35万辆俊募,挑战50万辆纫叮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标想。   论自主品牌的持久战颁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点龋。在他看来媳吹,相对与合资品牌喘干街,自主品牌的发展分为三个阶段纤惩鞠:战略防御博缎脯、战略相持和战略反攻驴扁桐。   “对标合资品牌堤碱、自主品牌已经经过了战略防御阶段究,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段粉嫉。”8月10日筒汞统,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌偿伯泄,并反复强调卢杠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了锯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于枷凛,风神刚刚取得的历史最好业绩蟹梨痕。凭借旗下三礁捅沾停客——AX7回匪、新A60级蚊撮、AX3袭仇,东风风神1-7月累计销量76322辆缎跨蒜、同比增长33.5%确美邢,其中7月单月销量首次破万冯扑。另外晨粒绊,轿车销售26756辆贪羚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆灸蹈,同比增长27.4%蠢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念签:第一常荒赐,超额完成任务;第二缓睹,轿车和SUV双增长贡。按照目前“三箭齐发”的态势啥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标刷距,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆兴横弟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比唐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上首灵抖,东风A9超过传祺GA8回抒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一耻曹巢。   “其实妥散胺,我们重点想对比的是帕萨特拘掀。”李春荣云淡风轻的一句蜗杭,让一向低调的东风乘用车酚,平添了些许彪悍和霸气劳。   不过桶,面对长安归溅辜、吉利门馅、长城坷饰提、上汽这些强劲的对手坡,以及合资品牌下探食峭、车市整体放缓的趋势避曝郡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蓝戚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度哨?这是东风集团高层必须面对的问题驾。“国内前三贸文,2020年品牌影响力达到行业平均水平酱郴、市场份额5%卢、销量125万辆掣辩憾,其中东风风神必达35万辆誓刃炼,挑战50万辆燎射。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标萄豆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营贡绣,我们要尽快达到35万童漂虽。”李春荣形容送,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”纹珐,未来五年将是“本硕连读”舒袍煽,从自主品牌的生力军成为主力军咆玲。   如何冲击第一阵营物顿? ?   对于目前的东风乘用车来讲蒂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战炒火,首先是产品垛。关于产品规划休激峨,李春荣给出的答案是鲸橙侥,东风在2020年之前抡龚,会推出17款全新车型伟挖伴,其中传统车型将达到12款惭,新能源汽车7款禽。   实际上慧,经过七年的储备首郎,东风风神已经形成轿车排铝、SUV和新能源汽车三大产品军团俄斜鲁,在大被、中钵绵翻、小细分市场布局炽。   值得一提的是嚏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神皆蔼。这意味着赏,除了传统车型渴窟,李春荣手里又多了电动车这张牌袜干,而在2020年的产品规划中掀卫滩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款瑟温。   产品层面蛾菏,缺少明星车型雾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蹈焊,而在未来的规划中套佰,东风乘用车的目标非常明确壁脆:提升车型效率庐,培育明星车型恼特蕉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型税提,半数以上产品达到细分市场行业平均值罗翟。   实际上武,东风乘用车下一步面临的问题冕舅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”褪蠕。除了风神之外时,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等炒虚歧,以及合资自主品牌泉羡鹤,而在东风入股PSA脑忌幕,成为第一大股东之后菏,东风乘用车无论在资源整合脊疗懊、品牌溢价疆亨搏、平台技术方面逞慧揣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应殊肥,当然这还需要时间证明实桅臂。   不过当拐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向檄染:资源协同包括产品边、平台伦久、制造技术慨鞍、供应链充镜嚎、营销和国际协同伟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要吻成,随着车市的放缓踩侨,近年来赶驰撑,从豪华品牌到合资品牌洞攘、再到自主品牌比禾伺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证腾驮。   与成熟品牌不同苹,创业中的自主品牌堤,在招募经销商扑凡讣、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力户淳。随着竞争的加剧即、产品的丰富苟搜秽,未来将对渠道提出更多的挑战纪,比如一年之内连上四款新车的吉利盒挺施,目前最重要任务之一就是加强渠道管理踩筷浪。   盈利能力当然是最为重要的标准曹,但是牺牲自己撼衰驶、持续补贴经销商诵使怪,也不是长久之计枯鞍,解决之道要不断有竞争力的产品推出侣秆柏。今年年底素荤厢,风神AX5即将上市赁胺,明年AX1也将上市兑缕。   实际上力,在青海活动开始之前寡,李春荣提前到达西宁宋,专门到长城和长安4s店进行调研虎。让他感到欣慰的是溜汐炯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75充惭忙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的池痕公,我可以负责任地说嗅朴起,我们的商务政策是最好的拭,没有之一祁触僧。”李春荣对于渠道的重视程度母,基本上是亲力亲为搓。   目前盘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度疵将。按照规划牧,每年净增网点50家褐踏,未来单店销量逐步提升至800台以上鞠危,达到中国品牌经销商中上水平岛夯。 责编材湿:李芳" " ∪唇谓狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日辑睛,由中国汽车技术研究中心主办腿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办滴距。在本届安全论坛上接陪褂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲揪,在回顾过去的同时陪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议回烧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人卧豁、车辆熬、道路等影响交通安全的诸多因素臣,促进共同发展材,从而降低事故中人员伤亡率杭缔,最终有效改善中国道路安全状况财琼。   会后舶梢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦祥特泌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访溪猜饺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念酗榔,并阐述了对于人某乃、车搂库堆、路唐对富、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解喂金。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示陷羌脑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务剑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念说身燃,一是日产汽车“三重保护”安全理念俏,即分别从社会悍媒、个人和车辆三个层面采取措施侯谴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念到,就是在车辆的周边髓伙骗,设置一个安全保护屏障创,针对车身周围不同的危险接近程度恐祟,我们会开发相应的技术进行保护聪。   除此之外视,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力稳。在车辆的前方莆辞、两侧玫降跺、后方建立一个全方位的安全屏障长溃姜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念策揽。同时灌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化涎,日产汽车也研发了一些相关技术死拷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术岭。   日产汽车始终将零排放绊、零伤亡作为企业愿景兔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担底较,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术峦桔寄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术撇钳,可以在自动模式下完成转向首常局、加速和刹车等操作瘦,提升车辆的安全性能畏钮黎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况磊抹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题弗。即使后座坐有乘客厦,后侧方视线也不受遮挡班捍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车懦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头噬毙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上谜摄,帮助驾驶者做出正确的判断剿。   针对电动汽车领域氖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位霉苹,而电动汽车上的安全技术渡驼亲,应该也已经达到了世界顶级水平欣略。”   谈及无人驾驶和自动驾驶饯侮,高桥信彦表示创,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度腾幢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶摊哪拒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶突。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍厩,日产在研发智能交通技术的同时悼顿辅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目糙户裸,其主要分为四大领域史汲。第一大领域是关于自动驾驶技术的涛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验信。第二大领域主要针对电动汽车(EV)细郎,对电池以及其安全性能进行研究木赣氮。   第三大领域是新的移动方式缴瑞牌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备绿络颧,换句话说弛狄颇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助慰,我们针对这个展开了研究芍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判遁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展埠甘。   未来息,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及孟热,同时罐燎簧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险燃娶户,研发适合中国道路情况的全方位安全技术陪,进一步降低交通事故发生率冀、持续改善中国道路的安全状况胺潞。 责编抛咀拟:李芳" "     【环球网报道】8月10日烹贝迹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市捂,共推出6款车型榔灿,售价区间为17.58-23.58万戮滇睡。   新车亮点狙巍:   外媒点评病僳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编握宫:李芳 版权作品垫办撂,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒜,严禁转载旧,违者将被追究法律责任痪甭拳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口酥哗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭淑囊。   不久前蹬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜谜,北汽集团以549.329亿美元营业收入呻泊,排名第160位拍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单禽滴,也是首次入围世界200强烂媳位。“我之前的预测是在180名左右虐,这个结果确实出乎我们意料裸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话跺间瞳。   据网通社了解阜,2015年努,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元捌爽背,再创历史新高楼。“十二五”期间碧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆兼黔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元须蠕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元刑,增长3.4倍此。   通过与徐和谊董事长的沟通交流扑,网通社可以断定以下两点码硷芯:一脐溶丛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续脱、稳定的增长节。二瓦焦店、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重睫。   为什么能做出如此判断簿么?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上朴剿且?徐和谊的一番话做了最好的解答患:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂收,咱们给人家代工挣俩臭钱罗赎念,那是发展民族工业痰伙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗纠隧?不可能既封裁。能走向国际化吗舶拔缉?那更不可能扫。”   然而魂,做自主品牌泞炭,光有决心宛安、喊口号是没有用的斯镣。正如徐和谊所说观:“干自主品牌真的难班,现在大家都处于成长阶段咯喇,想要效益好显然不现实创撩。但是效益不好就不努力挤寥,就情有可原吗劲惠赌?当然不是!侥。”   从“1 ”变“2 ”佃喝脆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蛋捍套。短短5年时间怂铅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”泰可菱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心乡敲。“北汽人要有工匠精神旅绞,低着头凑、少说多干勒磨需,闷头干袜徘媳,一代人不行两代人吓,肯定成功钩屏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求畦屋。   随着“十三五”规划的展开羔剧剧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”氨蛊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局你。据悉岸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产健姓晦、供胚、销窘勉厕、研于一体的北汽集团南方基地晒戮畔。   届时皋温,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心教价恋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市淀凄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展滥,形成1+1>2的布局洪耍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品烁茅导,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺投涡。   “十二五”期间深够镰,北汽集团凭借超前的战略眼光巍吵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展平虽函。通过产业链合作管,北汽掌握了最核心的三点(电池伞让、电机杆膊、电控系统)技术妇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军期,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蹄塘,并取得了中国第一白疲猴、世界第四的业绩斗。   据徐和谊介绍衅糙摊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上玻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案税昏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前抱,北汽集团零部件业务板块几乎是0棋,经过这几年的快速发展赣宝呛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元姐,这是之前想都不敢想的下。”对于北汽集团的转型土,徐和谊深有感触浆开。   据徐和谊介绍勤普,未来北汽集团将围绕汽车产业链敖螺廉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型旦,包括汽车金融北枚、二手车献、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸桶,带来规氖保和效益的双丰收汐献坪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点炬接。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业孝泌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向糖殴锭,这也是转型升级的重要标志之一巨赎。北京通航以合资遣暗你、合作敲狼、资本运作为主要模式忻睦阑,在国内实现了产品工业化和市场营销鞋颅韧。虽然规模不大勘,但已经显现出良性发展态势兑渤鳞。   直视软肋南帛,质量和效益成关键词   “整体效益不高恍杉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言氓极且,“我们举一个例子娇识,这次500强名单共6家中国车企上榜仑,总共盈利114亿美元簧腑譬。美国2家车企丁哩,共盈利171亿美元虱疥莆。我们的产销量远高于对手茬,总体效益却不如他们岗尼。”   徐和谊指出辛,提升效益锋港,整合全球价值链纲泥,转型升级碳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的函道息,也是整体中国传统制造业需要提升之处欺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施盒,向好的企业学舅干,从7个维度努力笔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗兢你。还有四个月伴单,拭目以待廓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头滑,通过与他的交流可以看出盎颂沉,对于北汽集团的成长他是满意的骆翻闲。然而毁稼,作为一名中国汽车人盯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌妨谁暖。   “跻身全球200强企业碍,不是终点辣,而是新的起点翟伙实。”徐和谊更是霸气直言配:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强家荣吐,中国汽车行业前三甲划。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编隆俺畦:李芳" "   车云按避诧录:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行丰翅洗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲茎咀,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法藐箔费,并谈到了自动驾驶所面临的挑战仕伸。本文由现场演讲整理而成税既。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿ζ宓ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸惜策翁,这两方面的关联性是显而易见的架范。    说到沃尔沃渴胯,大家联想到的第一个印象就是安全面豌霸。的确陶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候爆啼,他们就讲些煤狼:“车是由人来驾驶的帝耽。因此读富,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全舌掇蔑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蓟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明船霓壬。可以这样说虽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面滔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带酬俱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术哩。其中当然有标配的汝恳沉,也有选配的蛊,组合成不同的配置陶赦。这里我稍微着重介绍一下拐褐写,沃尔沃的City Safety城市安全系统涸船录。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统潜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂挞焊孩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史乏恐炬。在2006年的时候疮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统痢钱甩。第二年也就是2007年令鸵揉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能来导,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统伐酷剃。2008年接,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety囊挤,成为一个技术子品牌纺普。之后的十年中这套系统不断地更新完善剩汀,扩展了许多新的功能矫箔,比如增加了行人探测鬼、自行车探测秸、大型动物徊、路沿和路障探测与避撞功能鹤荒霸。    避撞系统为什么这么重要呢蟹盘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶秸檬雀,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车仍馈、转向功能的话淖钙,一切都是空谈唤诞。想象一下级沪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车删惩,这将是非常严重的问题缺陷覆扒降。避撞系统的工作机理非常简单剂漏,首先是探测沪泛,然后是评估决策然氏,最后是干预罐别芭,包括警告或者自动刹车千腐誓。    首先是探测埃娩港。相比以前石存,探测功能已经取得了巨大的飞跃馈。从单个雷达到多雷达和摄像头辜粪咕,并结合多传感器融合算法迪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战簿僚蓟。    接下来是决策乌错怕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型哩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞迫心。但是你在路上开车桐毖,特别是中国的路况尾,不可能前面只有一个障碍物无。所以随着多传感器的应用队吨,现实需要更先进的威胁评估算法蕊,可以同时考虑多个对象模侥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象魂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力炬,你车周围的一切都可能是潜在威胁丝保磁。    复杂的算法肯定会增加计算量码,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估系棋献,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步诺涉毛,有必要进行适当的简化剐。但问题是怎么简化堡?比如现在大家经巢铮看到的中国式过马路栋阑,一群人一起走寸呻,走到路中间激蹈筐,可能有几个人继续往前走雌,有一些人停在那里卢,另一些人却往后退滥簿绊,这时候要判断预测是非常复杂的虚岸廷。所以阶娟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性款,使得警告和干预措施如何定时陪妈扰、提升相关性和可信度始终受到挑战桶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁乏,才能提高决策的相关可信度汉。    最后一步是干预镶。判断之后还要有一个干预的策略食。干预一般是两种坟裙烙,先是警告删,再可能干预京洽秃。怎样警告呢切塑类?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告纳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁搁。如果没有可感受到的威胁存在虏汐獭,原则上车辆不应该警告驾驶员圃煌酚。这是因为愧停缝,如果还是警告提樊珊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因摄势,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率敦楞。时间长了之后李,他就会把系统关闭或索性换辆车迷,在中国的路况环境下怜颠,如果一路上都是不停地警告佃堵,这的确是个问题甸撕羚。    警告只是一个声光或振动的信号匹,那么在警告之后痘寸超,怎么判断还要不要车辆自动干预呢钙?我们的策略依然是献股苗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生欠献,否则车辆不应自主动作靠履颊,理由也是刚才所说的幻。可喜的一点是蔫凭埂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升信,自动干预所需的时间大大缩短了趁诺,相比十年以前垂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能伎欠孩。最后一点扯玩,怎么协调人机界面橇锌任,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异僻毫脑,也将是一个很大的挑战偶。    刚刚讲了很多编钉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素聚。首先是效率问题泛侗,要调整警告反应的时间附沮恫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效雇葛?警告干预是否可感知与理解届?第二是相关性李川,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出裤乖魄?是正确的警告卢份,还是漏报或误报波忍?比如说路前方有一辆大卡车肋等幌,系统把它误认为是高速路交通标志牌当,而不给任何警告嚏,这个明显是漏报讽。但是反过来说厦清蛊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车薪,从而警告干预突赦檄,这个就是误报碘陛,这也是第一类和第二类误报的区别圃。最后是接受程度失唐惺,警告是否很高程度被驾驶员所接受副化垮、并配合柒回炼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭录?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性沤坤,所以这三个因素之间要互相平衡垫啥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程彪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目淡经,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术们辑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等囊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目阜惦被。    大家或许会问为什么要做自动驾驶娃?是不是因为最近自动驾驶碧伯兔、无人驾驶炒的很热郴?同时还有一些顾客在问毒距描,自动驾驶以后颁底肚,我们的驾驶乐趣在哪里拎舶蛇?因为很多人喜欢操控尸虽,喜欢在山路或者赛道上开车徘。    我们完全理解这些考虑付土,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况骗,今天早上我走的是中环擎拷苇,走走停停此,就像这幅照片中般的拥堵雾遍沫。当然笔豹,交通拥堵也不是中国所独有鸵,随着城市化进程的加剧雷咎,这是全球性趋势妹。请问这样的驾驶乐趣何在段去淖?    除了拥堵苫,还有安全问题啤吴,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量妻。城市化的发展也加剧了空气污染穷感,以及可持续发展与能源的危机炬冷躺。对各位顾客来讲苫剂苍,还有实现实时互联和出行便利的需求赏锈辞。    所以咯,自动驾驶对社会警靠乳、环境和经济带来的益处是多方面的摩入剁。首先裁汗喉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全填誊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的挠酶侣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误筏党,即使提升不到100%安全梅,但是97%芹赤味、99%可不可以划纲?自动驾驶还能连带产生其它的好处慈眯,改善拥堵估参、节省能源消耗呜敲朔、减少大气污染骑,以及使旅途时间利用更高效茧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利八,但我们说肯定也有挑战秆握,世界上没有免费的午餐蔚。对于使用者来说无,有人机交互的挑战枫菩咯。还有失效模式控制究,万一系统失效以后边残,怎样用冗余系统来后备控制腑。有跟其他车辆系统的交互疲冬,你不只是一辆车单独行驶在路面上窖。怎么感知环境题酬圈,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知节埔。还有最后一个辣罚徘,再好的系统霸,当顾客不当使用的时候堕铅,怎么做这方面的技术应对处理绊。对于车辆设计来说委痉睦,还需要各种各样的冗余系统做后备替,确保自动驾驶安全吼啃苏。    其实体雄,自动驾驶不光是技术问题秽贯陶,更重要的是对社会和伦理的挑战坚,大家是不是能接受伙哼降?首先墟,什么样的商业模式锑畔,是我们现在继续卖车的模式屁晌粳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式赔。基础设施的改变溃把,比如说车道线史樊、公路标识的统一嵌悼狄,这也是非常重要的炬俏修。还有保险公司是否接受漏林,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任谭。最后是公众的接受程度莲稍寇,法律和法规的约束淖位波,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注坎擎陶,从而也引发了很多相关的讨论泌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么酪?我们非常明确缅来隙,这也是一贯的战略恋楞盆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者困,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者帅。    这里举个最近的例子笔籍系,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车廖渐,已经在欧洲量产上市磋,今年下半年也将在中国投放市场目速。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统釜坤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鹃蜜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向柯让,而无需跟随前车酮想便。要知道磋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的坷坟桶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景推惠,那就是到2020年怕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡境藩。这是沃尔沃汽车庄重的声明虱浮趣,也是一个非常具有挑战性的目标栖踢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢俯浮谋?    我们认为首先要充分研究哭,通过真实用户与真实交通程,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通楔拣耍。还要多方的合作疟船,沃尔沃汽车通过与包括供应商孤、大学研究机构伪背嚏,以及政府部门在内的强强联合蒙,来应对全球挑战嗡到。自动驾驶之路没有捷径是策,就像练马拉松一样描。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步副丸桔、循序渐进的阀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全当,我们走的每一步也都要以安全为核心评卿。我们要以客户为导向场斤耸,通过提炼典型路况头沁,悉心定义测试所用的通勤道路蛇,同时尽量控制风险剧寒烧。在技术成熟之前浦沪缴,必须反复的测试熄苗,以保证安全与可靠圈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试耿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目聪笆男:要验证对社会和经济带来的好处尼挽,是不是适合当前的交通环境掣忱,顾客莫无汰、社会公众的接受程度冯档,还有道路基础设施的支持是不是充分硕程陇,与其它车辆和道路使用者的互动穆衅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定豁视茧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了钾狡,真正的大规模测试将在2017到18年殿哺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车誊搏誊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试壁市。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目擎剑。    上图右边是哥德堡市区的地图澳狄矩,这条环路相当于上海的内环或中环苛镁景,即城市高速交通路魔奶,是没有行人玲鲸、自行车沪矮等,也没有交通信号灯廊璃风。自动驾驶测试者是租赁顾客查伯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶般贝。在驾驶过程中词较,允许处理其它事务佬刷壁,从驾驶员监控到不监控嫂倪莎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术畅聪时。    这里我要讲个非常重要的概念堆巴恰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶狈嘲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段损,驾驶员还是负责监控和指令伶廓菩,必要时奥,还应尽快接管人工干预脸耸可,所以还有不少局限性脸型。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控馅,车辆负责监控交通环境炯寇,根据路况决策和反应夏肚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事耿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能脊械,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已扁柬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理殿距。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度呕激巩,驾驶员需要对驾驶负责檀逞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸封诚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶停,或者SAE第4级的程度品贺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责妙钠谦。可以看出星,这是两个阶段之间非常明显的分界线覆伦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理还戎禽,简单地讲险,是通过多传感器融合操梗,包括单个或数个摄像头弥绅新、毫米波雷达翰蒜位、激光雷达胜静、超声波传感器等花,加上云端和高精度地图兔划彻,来感知周围环境肺,评估路况和交通状况颊,相应决策与控制慕,最后通过制动壤、转向和发动机系统来执行干预仆缉。处于安全和可靠的考虑哗蜜下,我们有备份系统就士起,冗余的执行机构赔,万一其中一套系统有问题极腾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶泻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司笔阮屋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅讲。2017年介碑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证陛坡编,随后我们将在中国憨鸿筷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证讨亲。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶床割,自动驾驶的远景又如何思亲?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸躲本顽。如果大多数车辆有自动驾驶功能劳脚传,车辆可以与人饶、车屁外、路互相沟通氨凉浓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放吓谰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上哆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布胁朗褐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时栋享,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任崔吞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺农,这既体现了我们对社会和顾客的责任感姆侠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心盒。 责编倦:李芳" "   从很多角度来讲哎蘑埠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的椿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功破朵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功降,国产化是必须的道路妥。    宝马在全国的零售网点超过了五百家惜讨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市唱孪瓤,能够接触到更多的消费群体杉线临。在网络发展策略方面寸存撵,我们会更加看重网络的构成形式蹄,像城市快修店窟位、售后维修中心党吼、维修工厂等版,主要目的是增加服务的便利性崔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务啥蓉钱。    上周末(7月29日)渴次湃,在接受采访时疟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士边间爸,回答了中国经济网等媒体的提问溯腾忿,内容涉及国内高档车市掣小,宝马在中国市场的发展战略骨臼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容绥钝埃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士浅,年轻东槽梅、专注渺郸堂,富有亲和力;与媒体的沟通自然邵、坦诚季膳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力闻。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时妥妓颈,刘智说城嘿,中国经济发展已经进入一个新常态外查,就是从高速增长进入一个健康甸谎、可持续性的增长肖狄奉。但是笆募,随着经济运行质量的提高社宝缆,每一个百分点的增长喘仿,都是一个不容小觑的数量椽弥。把这个结论放到豪华车领域画蹬卵,我们所存在的这个行业珊,应该不会有前几年爆发性的增长囊矮,市场会以一个比较稳定拘、健康遂、可持续的态势继续发展赐仕。就宝马而言告,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势氖街。比如碴当,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售泪律,而是把新车聘怠拎、二手车背韧佃,技术保险叉瞪残,国际式售后服务一起发展纠危,我们叫“利润四驱”湾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展锻竿棚。    今年泰橙控,在集团诞生100周年之际案禽青,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略擦。那么诧梅,这些战略在中国市场怎样“落地”朔昏?刘智谈到取,宝马集团刚推出新的第一战略付珊镶,其中的很多元素不仅是契合中国市巢隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊沛恨。他举例说裁厂,宝马提出的智能互联概念陀,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上璃隋舱,领先欧洲10年以上捆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础史黑。再比如新能源方面律。中国政府强调韭氓垢,到2020年新能源车要达到500万辆旦瘟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线市,包括纯电动和插电式混合动力车型报,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV操。所以在新能源车领域暴计,宝马会加大对中国市场的投入痞涤。因此不涟,“从很多角度来讲本,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”痘即,刘智说揽逆栋。 BMW i3    随着本土化战略的实施倍钡甩,高档车市场国产车型所占比例越来越大瓷。那么挞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的工?刘智介绍说纽,目前舜荡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系聚。在几大豪华车品牌里面侨筹,就进口车的销量来讲慰衅哼,宝马应该是最大的订。我们对目前的状况还是满意的帅吼。因为这本身就是在我们的商业计划内硅犀。    至于将来厘篇,刘智强调钦熊帆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功估呜嫩,必须在中国取得成功婪辞,在中国取得成功绣钦,国产化是必须的道路”繁绷霓。所以嘎屎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入许丘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心穆梯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作佛。不久前瑞勺人,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车孝菩纶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场内。从长远来讲倍袖,国产车型的占比会越来越高怂涟。 全新BMW X1    近年来祭,高档车市场经销商层面的动向备受关注蓉栓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢女逢?刘智认为谢绩射,应该说吗钒,这是一个行业性话题虾斡筒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力跑佬芦,在厂商给予经销商更多的支持配合后猫臼豁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势信冕。就今年上半年的情况而言蒙恐虽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的械拢。对比去年的数据间口饺,我们发现讲沽畦,不管是在新车毛利村,还是其他业务板块芦畦蜕,尤其是在售后氖奸、二手车猩逛禄、金融保险等等几个业务板块诧拇惜,我们都有了明显的进步党。因此导度,他觉得故:“目前盖怜躺,宝马的经销商网络是非常健康的”谓酿。因为饱惶,随着中国市场的不断成熟窝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式婪。从厂家的角度来讲晴,我们也不断调整新车的供求关系糖脾,调整车型的配比裳坏,调整商务政策虎寥。综合下来沽闺遁,应该说目前宝马经销商网络搪,处于一个非常健康的可持续发展状态粟骆。 全新BMW 7系    那么露驮搭,比较以往农汐,宝马在经销商网络的拓展上突,节奏会不会放缓一些某疆溉?刘智表示伺宿奋,在经销商网络上诞商滑,我们仍在稳健进行拓展戈巨需,一步一个脚印地往前走车石坎。从绝对速度来讲汉溅骚,或者是从增幅来讲闷顶,因为基数变的越来越大堕樊收,所以这个百分比是越来越低的宏,这是很正常的电卧邵。目前版氢,我们全国的零售网点超过了五百家队马痕,覆盖了全国所有的省市自治区车遣,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抨啥,覆盖了很多中小城市课。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体免抡。在网络的发展策略方面饶,我们会更加看重网络的构成形式季,并不只关注于网络的数量些脖。所谓的“形式”就是像城市快修店化、售后维修中心弟粉、维修工厂等等一系列的体系概念浦。主要目的是增加服务的便利性鼓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务慷其甜。对于经销商撩氢列,也可以进一步降低他们的投资和初期成本妈卑,让他们有一个非常健康良性的发展凹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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正文 "  在国内汽车市场中锚戈刷,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属稗慑斑,宽敞实用的空间以及良好的通过性癌鞍钎,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿锰圈。尤其集中在20-30万元区间烁珊都,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上炕,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈侈晾滥。为此迟,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型悄钢锋,希望在购车时能给予您更多的帮助铜东扰。      外观上坤厕,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上盆垒县,增加银色下护板钎辉、钻石切割式全新LED前大灯泼宪豌,让整车更添质感波颠,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条拢,使整车看起来更高挑谱,搭配全新造型18英寸雪花轮毂岗陛挺,时尚动感釜吧。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动亭,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连靖农份,轮眉外扩幅度增大擞千繁,车侧腰线从车头贯穿至车尾揩茹腔,并在前后轮眉处做了弯曲处理锌仙,整体造型灵动圆润赏鸵蓉。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化曝侗叫,新增前排座椅8向电动调节亲蝗熊、第二排空调出风口森、棕色内饰翱泄嚼,以及对门饰板等6处细节全面升级沃响放,和电动尾门戳略凤、一键启动挎撮废、电子手刹等配置似。全系标配8英寸智能DA导航系统丁汗,该系统加入支持手机互联的Carlife莫,能提供电话充架、音乐撩、语音等强大的车内娱乐互动功能斑,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等害仓,极富人性化和现代化然。 ??   内饰方面畴,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子谋贸。别说缆泞仇,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的挺,中间突出来的换挡杆孔墟、触摸大屏嚏涟、上下分层双色内饰天谱磕、红色的启动钮茧辫,这些几乎都是本田坚持的风格连瑰。 ??   在配置方面逝派,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整镭皋,为了照顾到后排乘客穆撮,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬椿荤,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面剧笑形,增加了副驾驶位座椅8向电动调节痴柯,并配备了电加热真皮座椅饰叫谋,提升车辆内饰豪华感甩茸赌,乘坐更舒适剩莆被,冬季必备装备乏藤。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统汝,这套系统确实有很高的可玩性汲,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机巾,一般能在手机上实现的功能炭,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现百废及,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用目凡春,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息浆,寻车功能饺壁经、远程开关车锁等功能也都很使用梯恃冕。 ??   动力方面替,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎庞嗡,最大马力为166PS/192Ps掀的钠,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式污猜垫,2.4L车型标配适时四驱惭榷船。值得一提的是淬,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化罗瑟,让座舱的静谧性更为优化男巫,全方位保证舒适的驾乘享受副。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统拉焊。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统席空效,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验纲脱,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统委闷。 ??   动力方面纶歌豹,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机心函,最大功率为193马力剔,峰值扭矩为243牛米同势,与之匹配的是CVT变速器布。CR-V配备的是一套适时四驱系统舶漏畏,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性景,面对一般越野路段也能轻松应对檀。   全文总结忙疾:作为一款中期改款产品吼,新欧蓝德最大的特点在于实用性汐,7座豆俄农、四驱熄情虚、高配置讣蘑,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型烁抨,是一款十分称职的高性价比家用车棵。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环想伤,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争暇淡词。总的来说遂,这两款车都是这个级别不错的选择疗纫沪,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球防。 "  【环球网综合报道】进入岁末撬,各家车企的新车投放也进入了尾声仕。在这个12月茬虫,宝马X5蓉仟、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点丝勺好。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型概避尉。   1活楷垂、宝马X5   2018年12月7日惹下吠,全新宝马X5终于迎来了第四代车型猴齐掳,不仅外观变得更加时尚大气仓,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升弄,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念北。新车售价区间为80.99万~90.99万元荚,此次共推出2款车型供消费者选择肆。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身踞倾饶,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了割,身为知名度最高默镀凸,销量最好的豪华中大型SUV头迁不,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮特,更多有身份的成功人士去选择它绦佰褥。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造便,车身尺寸为4930/2004/1776毫米玫,轴距更是达到了2975毫米钾菱对,相比现款车型数据上都有所提升犊,轴距加长42毫米寒,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比嫌募,宽和高也具有一定优势痊锚,给人的整体感觉更加高大威猛沮操。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格驶,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处膊,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留车废鄙,不过此次摒弃了开角眼形状辽,并配备蓝色激光大灯趁,辨识度相当高奉。尾部设计也更为时尚年轻起来驴公搞,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式脊,视觉效果更加抢眼灌。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统臣莲擂,只需携带钥匙接近车辆自动解锁氏福入,离开车辆2米以外自动锁车戒壤手,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作天紊。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大薪彼毯,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升烘提假。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏乳疽戌,谁还敢说宝马缺乏科技感良菜艰。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式舷,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统但集,可以自定义显示界面和布局仕,N种功能任您随意摆布墨烧拐,新增2种全新手势共7种手势控制纺,同时融入了自然语音识别功能害。全液晶仪表盘画面非常细腻美观嚷,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻穷咸胆。   ??????   对于这个级别SUV来说烘施彪,空间已经不能用宽裕来形容了坞,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离枢,而腿部空间轻松达到2拳距离靖吓,而且后排中间地板的凸起很芯枋盐,不影响后排中间乘客的乘坐娘。后备箱采用了电动+感应尾门魏习峨,既显档次又方便女士们的使用呻登。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机稀坊,最大功率250千瓦盯澎霜,最大扭矩450牛米潮距,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成睫炼吾,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱浆熔,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式排。除此以外艾,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架申垢,最大升降幅度可达80毫米角掇竭。   ??   总结坏:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光犊笔,积累了强大的用户群体和良好的口碑疾摹,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂科,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了盛笺盟。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型獭皮,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”僚,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少笔殿。而有一家中国车企却保持着常青极,它就是长城棠。   近日讽揪颇,长城汽车发布了最新的销量报告筷,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆吨讹,同比增长1.09%邦,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关纠颁改,达到106390辆维槽,同比增长9.45%幌闪,增长势头不减扯呸背,销量主力哈弗H6表现十分亮眼忻迸表,11月销量达到5.4万辆肚盗,有望再次卫冕销量冠军剃变收。   作为哈弗品牌的新车系布钨危,哈弗F系在11月表现惊艳翟噶搬,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7箍洪,上市三周销量达6067辆东挨,在目前低迷的车市中表现抢眼菜。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢稀?笔者认为有如下几个原因喇。1喜孙、品牌影响力强汐帽。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力彻,买SUV镀犁,就买长城哈弗庐厦,已经成为了不少准车主们的第一认知芍。2蘑伍冷、价格好且蝗。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9炔炭,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7体,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型钒皆。3祟缚倡、配置好孔。作为中国SUV领头羊的哈弗边色念,它为车主们提供了超过其售价的配置斧番鞘,在其入门级车型上所提供的配置罐,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置翻。基于以上3点镣,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了控儡。   不怕不识货确搞,就怕货比货饺。哈弗F7到底强在哪里馆?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型痊,因此暂时没有优惠砂,基于同样的原因窃堪沽,北京现代ix35目前暂时也没有优惠辰扇态,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠贿新,虽然对新车主而言是得到了实惠愧籍零,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说沦烤,并不是一件好事情鹅。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱茹,哪怕入门级的i秀咎送,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱涂。越来越拥堵的城市路段末,开自动挡的车抱画凹,可比手动挡要舒服得多够。在变速箱上乏京铝,哈弗F7完胜其余三款车型墙式。而在发动机的最大功率浚、扭矩韩、0~100公里加速及油耗方面暖凤曹,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型尺恫河。   哈弗F7的轴距哦情、前轮距澄旧、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型刊匡粟。一般而言伴寒,轴距的长短决定车内空间嗓坍,轮距的长短决定驾驶舒适性沙亮。因此皮,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的拼继摔。   从2019年1月1日起绣,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起摆挟,所有在产车开始实施强制安装要求围。显然躬攻,哈弗F7走在了前面佃,入门级车型即标配 TPMS系统蕾寥尼,而其余三款车型均奉欠翅贺。而安全带未系提醒玫糜炔,哈弗F7是全车均提供秤嗡蓟,其他三款车型仅对前排乘客提醒赡上漏。在安全配置上亨监,哈弗F7会给车主绝对信心们。   而在辅助/操控配置上先为篇,哈弗F7也是绝对领先的柑赶邵。四种驾驶模式份波,发动机启停憋色地,自动驻车汉、上坡辅助私、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障白。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦侨显覆,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话膝、切换音乐的操作跺,提高了驾驶安全性吮。而这些配置其余三款车型均奉欠敢。   第二排座椅能够调节骏崇遁,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿甘凤,而后排杯架不仅可以搁杯子侍扦,还可以让后排乘客搁手欠。可以说康馅角,在长轴距的加持之下厘详,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适穷。   在多媒体配置上速韦,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好邵,9英寸大屏常叛,手机映射薯峨僚,GPS瓢逝耽、蓝牙电话等功能应有尽有蓉痛,唯一遗憾的是每磕喊,和博越相比报,哈弗F7的USB接口略少脓慑,如果能增加一些USB接口裤屉躲,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求酱并朵。   全系自动空调是哈弗F7的标配峰,它能够让车主不用频繁的去调节空调够泻,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉寺摔毖,冬天感受温暖街。   通过以上的数据分析旁隋,哈弗F7优异的性价比不是说说而已纲铆胆,而是实打实的体现在各个环节之中防呈涎。在这里沙呻,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习挥埂蜂,推出更多配置齐全夺琅尚,性价比的车型冠疚,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片腺缔。 "  在豪华中大型车领域奥,德系BBA三强可以说是无敌的存在俩邻,奔驰E级乒、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列惶。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6按烯抒,可能会打破这样的格局集凭,新车未来势必会与宝马5系扫佃可、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”闻颗添。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是砂,新车售价相比对手来说更容易被接受惨亲忻。没错睫侗,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意碎,与宝马淌刊、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比却泼,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者捎估霸,所以说凸,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为刀惶痪,它成为消费者在ABB之外重要的选择忱。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价碎虏愤,而丢掉动力起老、配置等优势感。即使是低配车型配置水平也很抢眼荣,标配倒车影像挎、皮质座椅上泞、BOSE音响等等小乓牌,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出标。在动力方面萎画构,搭载通用汽车全新驱动系统技术奸添,具有多项创新动力科技啦力,拥有高效率梳节桓、低排放侵、低油耗等优势前拦斧,而且全面满足国六B排放标准馁磺。这么多高科技配置加身鹿谓,加之高效且节油的动力系统步笆谰,不得不赞叹黔奴,以这样的价格来看节米桅,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了南。那么我们就具体的聊一聊讨,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手侩?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来湿握,因为新车在各方面都拥有质的升级翱剿,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分方告蕾。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临录潭品,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机辉呐酣。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现岔,能够压榨出350Nm的强大扭矩糙。而且在环境问题越发重视的情况下姆尺够,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术瀑仙。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作焙殴,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的刹。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时论妥,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力悍搪丘。   即使放眼于同级所有车型褥额,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎稗干场,也确实是当今中大型车市场的标杆钡层。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉咕,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱具挝耸,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型蒙,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看爆仍,都可以让同级对手望尘莫及冻换。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较腑,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出掀苦。两者在都拥有不错换挡速度的情况下草,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性泌尽,以及被很多人关注的平顺性问题忱老氏,显然是7速双离合无所匹敌的驰酬蜕。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年阀,而且迟迟未进行更新升级信慷。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下面,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了标瘸。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱痘磨,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成享尘,可以说是用实力碾压对手恃椭乌。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级庆欣袖,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱庐,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下饱,中大型轿车已经成为许多家庭的首先穷。那么潜在消费者群体年轻化挠草挤,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观埔,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素师轰,成为了这类车较为看重的鳖。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级捌坞,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时菜,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型噬牵。那么相比老气横秋的BBA对手垢,奔驰E级如弓填、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念瘟,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡趣棘檄。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表憋,因为它在惹眼的外表下窝,车身尺寸可以说是碾压对手姓,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下晴凸,这样的特质就显得难能可贵了肪闷灌。   新车车身长度已经达到5223mm卡衔纲,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平绦迁,仅仅是这200mm的差距署素剃,就完全让对手望尘莫及惟。而在轴距方面石耿胺,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼磺技。   多项科技配置加身火靖,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE函诲,还有OTA智能云更新功能枢,可对OnStar安吉星姆荩块和车机娱乐系统进行在线更新封骸疏,意思就是说你可以不用去4S店矮罐首,就能用上最新的车机系统瘟,这点实在是很方便了京。还有一点很受欢迎的是刷餐鲜,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”漆罢。单凭这一点罚匆懂,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者娥懊撼,并且想一下价格深豹圈,心动不止一点点加。   不止如此钾,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航化、多账户个性化定制借啤、全彩HUD飞航显示仪颗熟腺、5种HMI交互方式等诸多领先科技诵,再加上标配倒车影像犬腾、皮质座椅闻撼、BOSE音响惕,不仅该有的配置一样不少冯,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足锌。   总结挫垦诡:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级拨,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸档持,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎歧破篙,结合领先业界的10AT变速箱拷,更是让那些德系对手汗颜侥泛筐。所以综合整车表现来看谜凉,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级玫激。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市乘趴纭,但是各家车企并没有放弃燃油车煞。在11月16日开幕的广州车展上快辩退,各家车型纷纷推出了不少新车型标嚎霖,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力巳,特别是中国品牌酸砂。这里森,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型桨暮。   1枢壳、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因镭,与年轻人同频共振烯蛊,是哈弗F系坚持的理念匈磺嗅。   哈弗F7采用了全新的设计语言渤舜迷,整体造型更加动感燎魄、时尚脯梳,年轻气息十足逆。矩阵式LED大灯组函稼埔,搭配倒钩式日间行车灯零改,使得整个车炯炯有神舒革筹。进气格栅为六边形设计巨鹃,内部为蜂窝状劣,黑色网状格栅看起来更加立体返。   进气格栅为六边形设计司谓,内部为蜂窝状硕赋雹,黑色网状格栅看起来更加立体扛暴。隆起式机盖与A柱连为一体脾,视觉上降低前风挡的高度比例深。从整车前脸来看商姓,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度恫斗。   从侧面来看谴,新车整体造型修长回讲释,动感俯冲式姿态非常有冲击感泄。多线条腰线设计动感身形一览无遗懒合。   尾部采用横向尾灯设计嫌便,造型与前大灯呼应嚼,使整车更具一体感第。同时蜜,尾翼造型采用悬浮式设计胎髓漂,充满运动科技感又降低风阻和油耗澜。     动力方面仕厦,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合汹陋,其中1.5T发动机额定功率为124kW拾颈坑,最大扭矩285Nm 热,2.0T发动机额定功率为145kW结踏,最大扭矩345Nm颅抛爱,均匹配湿式7DCT双离合变速箱囊泵锌。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年瘁煎们,正式推出VV5升级款帽潞,新车i共推出3种车型菇敬,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型荷改,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型锈。   智能辅助 让出行更简单巧极漂、方便   作为此次升级的重点斡,VV5升级款在智能互联停乖寂、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐第。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能胎伟,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统棉挎,实用性及功能性达到行业最高水平腐呐。驾驶者可通过百度Carlife时、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联扰煤,同时增加了在线导航绅、实时交通借贝梅、云端+本地语音识别的能力蔡辫,并且联合QQ音乐埔急挟、考拉FM实现海量音乐任你选戌、10万档节目随意挑的超能体验拔,还支持车机连接外部热点秽,可使用互联网应用费裴、更新本地导航数据等功能蹈。   智能驾驶辅助全面升级碌,在FCW 前碰撞预警遍敝蹿、LKA车道保持鼎、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上程嫁挺,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)疚晤渺、ICA智能巡航辅助漂雄淳、TJA交通拥堵辅助凑模、LCK车道居中保持农、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置兴,智能驾驶辅助配置达20项柔狠,无论从功能还是从数量来看石柏圣,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型口拖很。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上亩,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合嫩盆酥,该发动机由美款馈滤、日扛、荷等国际专家联合研发篓册丘,配备电控涡轮增压器干邢跺,实现涡轮增压器高精度控制呈连叔,起步轻盈挝拧、加速迅猛劣抡。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器挽谷诬,其传动比范围达7.99系,传动效率最高可达98.87%须,响应异常迅捷疮裁,随时与发动机精准配合垂让路,提供强有力的加速体验凉。   为了满足年轻消费者多样化出行需求迁不,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统岔端,整合3种驾驶模式(标准模、运动尼冒说、经济)和3种全地形模式(雪地赔腑澳、泥地模捌算、沙地)入核,有效提升车辆越野能力眉阔诽、通过性及稳定性俯策。而这关,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点瓣蕾。   酷炫设计熔谩,提升年轻时尚气质   作为升级款车型沸惩,VV5升级款延续了现款车型的设计衬从牡,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm漠,轴距为2680mm女,同时为了满足年轻人更多个性化选择静当,在原有五种车身颜色的基础上肖卉,新增加了柚木棕色断。   此外湾荣,包括LED前/后灯组虐边、全景天幕呛、感应电动后尾门操算、隐私玻璃等外观设计均为全系标配具市,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配尉。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂兴狗坎,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择晌,搭配245/45 R20固特异轮胎校,进一步提升了整车的运动气息落,让车辆外观更具动感拜。   两驱超豪和四驱旗舰邓,装配了19英寸铝合金轮毂炼逢剧,稍显内敛了些推廓。不过取法爆,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择连的。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面踞墓叹,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)薪钡,让用户拥有更加个性化的选择弘菊浪。   相较于两驱超豪版车型境连,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾挛、主驾驶座椅三组记忆功能完欺碘、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表杉份槽、AQS空气质量自动控制系统等四项配置揭萄,在舒适度和豪华感方面更胜一筹祥。   至于高级运动真皮座椅盖碌煎、主驾座椅通风等功能配置鄙,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装瘸醚炒,实现和两驱旗舰雇踢颈、四驱旗舰车型一样的功能和效果渺。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统表翔鲤、多功能真皮运动方向盘赴、车用GPS肺、第二代高清流媒体广角内后视镜午红、前排主副座椅加热吧抖扒、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配蹄恒蹿。   内饰配置差异   购买建议嚷栓:主推两驱旗舰版车型   从价格上看喉,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元蠕颧堤。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能短、主驾驶座椅迎宾且、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助唾巷、ICA高速公路驾驶辅助茫穗颂、TJA交通拥堵辅助撇扛、LDW车道偏离预警圭陀、LKA车道保持锨挖、LCK车道居中保持敬诧恍、TSR交通标志信息烷沸摊、半自动泊车辅助练律、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能完,极具吸引力谷。建议用户稍加预算淬,享受更进一步的智能驾驶体验卵。   与四驱旗舰型相比彤,两驱旗舰在智联手行控、安全豪华等功能配置上几乎完全一样侗。仅缺少了一套智能四驱系统枪。但价格便宜了1万元赡,且独享20英寸超大轮毂芹灵劲。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行巍捌,两驱旗舰车型足以胜任脑录。因此汇材,VV5升级款三种车型中鹅既翱,更推荐两驱旗舰型寿颅那,适中的售价态,顶级的智联蒙境眉、舒适欧破唾、安全配置箍,让这款车型拥有超高性价比刨横弟。 "  如今蒙抨雇,国内最热门的车型当属SUV椒础拼,年轻人为消费主力未肛,随着年轻人消费的升级剖痊缓,他们对于SUV产品的要求越来越全面化譬店毋,外观凶、内饰匣、空间淡担痰、性能谁、价格等各个维度都要有出彩的表现颂虾鲤。   近期先鸿,哈弗SUV针对年轻人市称丁,推了年轻动感的F系韶扰古,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型开唉坑,据悉将于11月份上市恐哇,售价区间为13-16万元阮。作为哈弗F系的战略级车型量衰,哈弗F7不仅在外观建、内饰方面采用了全新的设计语言示违,对配置也进行了一系列升级骋,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统刨袒创,新车更智能化癌目荷、科技化缮聘。哈弗SUV作为SUV市场引领者哥,一直以品质取胜传萍,而作为SUV销量的代表窖肋,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注辟垛陇,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V可瓦、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手呐承恃,三者谁更能赢得消费者的青睐兄?我们不妨一同来看看响希敲。   一射愧、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布盯退,但从价格区间上看讥寇耻,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车骑,如此大的价格差距哥,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢阑?我们一探究竟显。   哈弗F7采用了全新的设计语言劫,整体造型更加动感诡骄、时尚凸,年轻气息十足挂轰。矩阵式LED大灯组哺焙,搭配倒钩式日间行车灯炔,使得整个车炯炯有神辱呛。进气格栅为六边形设计型,内部为蜂窝状法,黑色网状格栅看起来更加立体童。隆起式机盖与A柱连为一体厘导萍,视觉上降低前风挡的高度比例撑。从整车前脸来看茨玻寺,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度任相。从侧面来看释,新车整体造型修长杰抢,动感俯冲式姿态非常有冲击感暮。多线条腰线设计动感身形一览无遗塑。19寸运动轮毂侵,配合黑色轮眉蜜款,使得整车造型更加潮流动感尽。新车尾部采用横向尾灯设计牵,造型与前大灯呼应涧搪,使整车更具一体感鼓。同时纺距形,尾翼造型采用悬浮式设计临失豹,充满运动科技感又降低风阻和油耗跺。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言面戮另,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连浮,同时大灯眼角前方加入银色装饰透爸拓,提升了车头的时尚感低。其下方是分层式格栅磊,造型凌厉槽,应用大量灰色饰板进行包围可,看上去更加凶悍定巢。RAV4荣放尾部造型饱满厚实导跋暑,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感煌。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计赣妇,前脸为六边形造型矫挞赡,中间装饰有一根粗壮的镀铬条即讹,与左右大灯相连恕哀却,极具视觉冲击力报物壤。前大灯采用LED光源畦供,灯组内部结构也经过重新调整时。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征毖,尤其是两个尾灯的造型蒜儒,看起来辨识度极强募,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排额串,令整体造型稳重而简约完。   外观小结牧:单从车身尺寸上看功薪径,哈弗F7的长度努棵、轴距均优于两款合资车型份,更长的轴距意味更宽敞的车内空间辆列羌。而从外观设计上来看怠叙捍,三者各有所长扳撵,具体哪款更好看碉,这就仁者见仁冕、智者见智了港。不过值得一提的是晤,哈弗F7的外观采用全新设计语言搜涵,颠覆以往家族式设计语言芦乳,可见为年轻人而来的诚意乔。   二娜腹盗、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表棘桑胯,极富科技感剧籍旁。智能互联系统集语音控制堪眷悍、车联网温享煽、互动娱乐等多种智能互联功能于一体狈,0.03秒反应速度拦,触感更流畅棱替署,配合富有科技感虚拟按键睦趣,使用便利快捷娃。3种全液晶屏仪表们,时尚主题蕊溯凳、动感主题泡、科技主题供用户在行车电脑中设置选择鬼档宦,满足用户个性化需求高署。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足伯拔尘。电子智能档把盆炔挤,造型新颖独特恫都,镂空中控台鹊湘,配备隐藏式USB接口懦,不仅可用于充电粱冠,还能储物薪。座椅设计风格偏运动化品蔡,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性瞪岭笑,加上大面积软质包裹的运用附檬藤,乘坐舒适度大为提升棠狄。8向电动座椅调节蝗怪危、座椅加热等功能的配备响,为用户提供极致舒适的驾乘体验故。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计淌宪哭,整体设计更偏向于驾驶位卜,提升操作便利性滩寂。空调控制与多媒体系统按键分区布置堂,清晰易懂杉。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖朔季,增添了一丝质感爆峰。方向盘同样为三辐式造型氖遍,中高配车型采用皮质包裹氢才驴,并在3嗽台劫、9点位置有凹陷狡,同时装饰镀铬饰条芥,进一步提升了内饰的质感兑。圆形的仪表盘显示的信息丰富册开,外圈以红色进行涂装红淮,有着不错的运动感储。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局损,仅在细节部分进行调整斜氦衰。车辆在内饰做工及用料方面有所升级蜗,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板腺,提升了内饰的质感嗓。作为内饰部分中的最大亮点剖必疾,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘摔,凸显了整车的科技感岭。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能嫉犊埂,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升忍。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾潘。   内饰小结惯蹦稍:哈弗F7的内饰采用全新设计风格俺,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板拳授歧,整体提升豪华质感班牡被,相比之下躬拓秒,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色凤累,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求协。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏揭,并搭载智能互联系统李赣,不管在屏幕尺寸上案、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品挡蹬。   三寸、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV徐庭,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统标剐凶。集智能语音系统忌、车联网啤夸褪、互动娱乐于一体的智能互联系统烦埠,操控更便利江恍、功能更扩展室、出行更快乐惯。哈弗F7智能语音系统透,拥有强大的超级语境识别匿闯,指令明确它可以帮你实现爸臣恭,指令募唐溃糊它同样“懂”你扭释胜,搭载的智能语义理解和云端知识库俗茧筷,千条语音语句识别率高达97%督胯负,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见粕赡。车联网系统实时的接入家堕,让解锁车门来革华、闭锁车门飞礁、鸣笛闪灯磊苹慕、启动引擎婆、关闭引擎裳纠蹄、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到熬。创建车队惦搓比、邀请车友羌、目的地共享凭称盯、好友私信洗桂令、群内公告熟姓、2000万+在线QQ音乐冯郊、10万档考拉FM电台节目芯、4G+wifi嗜瞄,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造画推羌,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致乡冉懈。在安全配置方面泵保,ACC自适应巡航劣断、FCW前部碰撞预警瓶附、DOW开门预警沥空仟、疲劳驾驶监测虫腺、TSR交通标志识别培书损、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用溺衰票,领先同级护,真正做到了让智能科技为安全赋能缝。   RAV4荣放   相较下劣,RAV4荣放都市版的配置较为普通泰峨。定速巡航搬豁、倒车影像痞痕、无钥匙进入/启动揣烫售、后视镜折叠涝、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备敢。而座椅加热默稻苇、座椅电动调节兑干呜、后视镜防眩目板得、预碰撞安全系统娠、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上额畴。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测戳袜、自动驻车吻苫财、多功能方向盘倒滩、后排座椅角度调节社灵超、中控大屏柯备、自动大灯虏姆画、后排出风口等配置女敌。而倒车雷达发雌幸、座椅电动调节时彭萍、腰部支撑调节十瞪饯、后视镜加热巍、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上谢拇。安全配置方面多旅讳,顶配车型配备了HUD抬头显示系统四呕焊、LWC盲点显示掂斜、360°全景影像毖、车道保持和防碰撞系统等亮点配置棵。   智能科技配置小结澎:相比竞品两款车型敛缅宫,哈弗F7的智能互联配置为独有废,可见对年轻人个性潮流需求的洞察汇盯。而在一系列智能科技配置上瘦稀,哈弗F7的DOW开门预警类蠕、TSR交通标志识别橡纬、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备饥,媲美豪华车屋,不仅可见其智能科技的定位拓爬,还能见其对年轻人的满满诚意两掂擞。   三焙甲、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面脖,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合孟,其中1.5T发动机额定功率为124kW松瘟惦,最大扭矩285Nm?市,2.0T发动机额定功率为145kW观,最大扭矩345Nm坏,均匹配湿式7DCT双离合变速箱赶马。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求岁纹,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统填桅枫,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术嘲改携,具有标准萍、运动阮拢、泥地韧妈、沙地辈赣、雪地骸筷徒、经济六种驾驶模式阿,能实现全面的路况应变能力翘澄,为用户带来全地形的驾驶乐趣怯裙闻。   RAV4荣放   动力系统上蹄陌仇,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选物片靶。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm贸,最大扭矩192Nm/3800rpm锑玻惯。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm管魂蘑,最大扭矩234Nm/4100rpm汇。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱仙。   本田CR-V   动力系统方面滥,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力势范,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机软体到,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm愁勾,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm泞。传动方面伞丸盎,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外督,其余车型均搭载CVT无级变速箱商蠢。   动力小结掣:动力配置上袍仇滇,哈弗F7搭载的双十佳动力组合肛缆讳,相比合资竞品的两款车型垮羡庐,性能优异溜,而其全新平台的打造开貌,多种驾驶模式的配备侠,无一不体现出以人为本的科技温度喂伞寡。   本文小结边灵攀:通过对这三款车的介绍纹啡,能看出它们在设计层面各有千秋固静,内饰做工以及布局方面都以实用为主戒颧。而动力方面稍趣丝,哈弗F7搭载两款黄金动力组合忱,性能强劲翻搅,略胜一筹牵蹋岁。配置上不得不说哈弗F7括伎,一系列亮眼智能科技配置的应用磁壳橙,智能互联系统的加配湾妈皮,加之13-16万的价格区间腥截,综合实力优秀净。在年轻SUV市场盛行的年代协枯,哈弗F7迎着春风闪亮登城椤,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了馅叭驾。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首逊,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型脖南汲,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的鄙跑燎,轩逸南、朗逸悉皮、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上唐沟弄,和SUV车型的销量差距不算太大冗仇尼。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现铃岗壁。轩逸床金、朗逸貉诞,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置权间,吉利帝豪以19941台的销量排名第8扯挪停,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20那劝。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话蒜蓬视,那么它将以32690台的销量力压朗逸虱,成为4月份轿车销量排行榜的亚军亮暗。   那么杯颂固,帝豪GL是否有挑战轩逸薯昆身、朗逸巳圣、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢稿?答案是肯定的纲,这勇气不是梁静茹给的祭靡戊,而是凭自身实力来的谅驹慧。   帝豪GL自2016年9月上市以来舒甩健,已经获得20万用户的信赖谦使,进入2018年以来瓤扮崇,也已经销售了50369辆川,已经是“万辆俱乐部”的撤鲁煨伲客悼武。   在被颜控们最为关注的颜值上钞灰,帝豪GL是不会丢分的挽岁赦。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念关挥取,整体呈现更现代老、更简约爬购磋、更犀利的视觉效果脚,展现无限活力和动感张力纤鲸福。   它的中网部分采用了家族式设计搏辉,基于全新涟漪渐变理念跺煎肝,格栅间距得到调整侵搐,整体层次更加立体丰富缆烩廉、和谐唯美派扁,使其更具有识别度诞,令人过目不忘镜。   所谓明眸善睐且石,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔档公狡,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯借姜澎,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔岭。   溜背式的设计秀,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼鸡,营造出帝豪GL运动轿跑风格脱蔼沟。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29忌限欺,这在中国品牌中属于领先水准蜕。   而轩逸偶、朗逸骆钵狡、速腾的外形设计则是中规中矩达对乓。轩逸采用日产V-Motion的设计语言磷,车身线条流畅岛任,尾部设计中规中矩吴巾岸,整体设计更偏向于家用梅嘿箱。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意德,但是贵在有沉稳大气的感觉剑申,可以说是老幼咸宜了镁。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条搂,这也让它看上去更偏向于沉稳翰、成熟的类型儡恰。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计闪郊崇。其设计灵感取自中国传统拱桥限抒,弧线优美鼻翘锚、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高软,触感更加桥,提升整体质感翟。   和轿跑的外形设计相呼应的是监赖郡,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足帝,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入沏,让帝豪GL的动感和科技完美结合嘉。   轩逸的内饰质感更较为舒适剖估辑,方向盘采用三辐式设计剑膘程,且高配车型还采用真皮包裹态锌槽,两侧搭载少许镀铬装饰啪,造型动感时尚金。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格井燃,人性化程度比较高逗龋,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统伶,而高配车型搭载了自动空调耪。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格笑。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望汝彼墟。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”惕螺。   帝豪GL的科技瓦导蛙,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上江,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现撮颇乾。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级藤跋惫,配合两年不限量免费流量冯己,构建全新人机交互系统实,创造智慧行车新体验剩蜗。   为了避免强烈日照下不能正常显示粗誊负,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的骄胺久,全贴合技术陵富,分辨率1280*720屏幕撤睫。   支持16种语音发音人选择党锤结,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音木抖氡荩块;全程语音控制抬地,导航至目的地策克完,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断氢盖轮、操控屯阜碘,实时防盗报警戏、精准定位的APP扁酮缆,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级澜翁乳。   对不起峰,无论是轩逸解孺搽、朗逸还是速腾临,在车联网系统目前全部奉欠!   好看疏,好用锭荆,还得安全加好开激挎纲。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊栖棱纽。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身晤彤,钢材最高强度达1500Mpa堆,使用比例高达57%丝藏狮,同时配备6安全气囊竿、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置缄摆,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖苯、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)习赫,在发生事故的情况下捐芯稠,能有效降低车辆对行人的伤害博槐。   在主动安全方面看横钳,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念拎磋。这个“安全识别圈”包括篓媚:驾驶安全感衬呸、辅助驾驶系统受、信息辅助及安全警示害、主动避祸安全淖蔚、被动碰撞安全共五个层次刹踏。   它包含了能够实时监测与前车的距离介怒,提醒客户与前车保持安全车距迫搪,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时睡寥,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动忿,显著降低车速梨隶物,减少碰撞发生几率送迷伙、降低碰撞程度的预碰撞系统仁晦。采用1080p超清录制效果死讹,拥有超广录制视野扯侣,可实现画面观看暮、一般录制崇猾池、紧急录制菠完缝,抓拍以及视频解、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪权库扔。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板橇,车辆溜车的HHC坡道辅助系统蹬。实时监测轮胎的状况浩,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统负阔岭。实时分析车辆的行驶状态签缄缉,可在突发情况下保持车身稳定掇,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统笑。增加后方视野拎措,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式卢另,防止强光刺激眼部番谁改,自动防眩目无边框内后视镜其徒。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的镜霸捐,但是面对向上的的中国品牌吻寄魏,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力劲醚。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例匈粹,除了配备了基础功能外闯烧,还配备了胎压监测拎、主动刹车/主动安全兄睬、倒车影像猴乘炔、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能穷酮。而其余三款车型官,由于受到价格因素的影响鲜苍窝,所以配备功能非常少撼酸堑,仅配备了基础功能瓢轻峡。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是蜕失,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发护,节能高效湘宋、动力强劲碘酒,最大功率98KW酿哇惠,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机池,与格特拉克6速双离合变速器匹配戳,百公里综合油耗仅5.9L健枷。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机镁。同时廊解,它还可选择1.8L自然吸气发动机熔骨,除搭配格特拉克6速双离变速器外乃撩骇,还可选择爱信6速手动变速箱撂汕碑。   在全民涡轮化的当下母伙离,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机泛的,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机柑绊酥,速腾还另外提供了一款2.0T发动机霸拨斡。在动力总成上九染,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择歇,朗逸提供了3款船混,帝豪GL和轩逸各提供了两款戈筐几。在这点上摹惟,中国品牌还需要努力穗峰拌。   综合来看弓潮伐,吉利帝豪GL茎、一汽大众速腾拼啸、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用老墨。但是事瞎槽,吉利帝豪GL更加值得考虑檀鹅,毕竟由于其总体售价不高赦奈,所以只要花费比较少的价钱弗价搬,就可以买到动力更加出色的车型同吗荆。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马驶柒,帝豪GL是有勇气的庭陋恋,当然烈,这个勇气不是梁静茹给的硷金,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气邓胖。相信凭借着其优异的性价比弓斜,帝豪GL定会将诸如轩逸拔窟、朗逸藏哨惯、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来天砰,成为中国品牌的骄傲浩。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代邪,想买辆SUV车型易如反掌蔚沃,可是想选辆心仪的却并不容易讨,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了穆记童,用数不胜数来形容并不为过迸。今天潮傻钙,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱低抗,就能玩出大乐趣的四款小型SUV烯计,相信总有一款能打动您桃。下面蓉独,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅浑,前包围散热口的梯形设计看起来很运动滑。大灯的造型也比较俏皮可爱眯仑,远景X1采用远近光一体式头灯钝黄,并且支持高度可调楞,这在这个价位中可谓是非常良心了嗅警帛。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅谢,黑色的塑料裙边透露着一点野性扑,并且远景X1还配备了车顶行李架团,这让小巧的远景X1拥有了更高刀、更开放的可玩性害令,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿镁褐、更贴近生活谋糠邦,而采用电动调节的外后视镜大小也非成嘎橥洌合适突贩伦。 ? ? 车尾设计得更加可爱俯醋,上半部几乎全是亮黑色涂装洛册栖、下半部分的造型与车头前后呼应涩活,看起来很协调闪泪妹。在车身配置方面勺,除了最低配喝咎尼,其余版本都配备了两个倒车雷达探头逝夺。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰耻蔚,中控台的设计源于冲浪板粒,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺禄焚,不仅如此聘捐,远景X1的方向盘为双幅式笔挛,个性十足县。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的无荚份,但是其空间表现并不如弱于另外三款车醋献鹤,尤其是前排的空间表现壕汾裁,如果仅仅体验前排空间曙篮爆,根本感觉不出来这是一辆小型SUV弄,其头部空间非吵椋宽裕幌冻。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面愧仆,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)烧检,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱躬,1.3L发动机最大马力88匹讣,峰值扭矩120N·m栋搔相,1.0L发动机最大马力68匹寒桨钠,最大扭矩88N·m抢。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计煎擅俊、还是智能互联系统和动力表现都非常出色酵,结合其不到6万元的售价葡燎勘,使它成为了一款绝对值得推荐的车型讨看,如果你喜欢比较个性的设计危炬攫、顺心的操作系统以及灵活的车身抚,那么远景X1是一个不错的选择铆。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来馁,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势疵,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野衫。其中床,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富鄙、竞争最激烈的主战掣傲抗巍,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此俩,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心送唬,逐渐赢得了消费者的信任祟拢。以哈弗H6为例雹瘸维,在销量榜上一骑绝尘芜,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”苹臼,那么倾,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢攻?请您接着往下看雀。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面旅,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格勃,并依旧推出红标和蓝标版不同车型射吗,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅前赐开,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面起迟菲,红标版车型采用了较为传统的设计偏,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计存,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯戈忌,并集成有LED日间行车灯臂藉鞭。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm籍,轴距2680mm筐屋衬,相比同级别自主窘、合资竞品均具有一定优势莎户烽,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计稼哀瘁,配备19英寸轮毂割孟,运动感十足密骑。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格逗圭,科技感十足讲强。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片萄汕行,中控台设计偏向于驾驶员一侧极痹,配备9英寸液晶显示屏盲汐,下方的操作按键排列整齐难农淬,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖零乱锣,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品扇。   配置方面叔放衔,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统步邵、TPMS胎压监测系统缎略炕、智能启停许韩卵、无钥匙进入与一键启动亥、倒车雷达等诸科技配置遁鼻。此外喉偶纹,安全配置方面睡驮,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助豁袍、HHC上坡辅助戮、右前盲区可视簿鼓、主动安全头枕等主被动安全配置恕呵参。值得一提的是老坑挖,新车采用激光焊接技术泡,高强钢占比超65%密广,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害廓,构建起全方位的“铠甲安全系统”琉。   动力方面每词碳,全新哈弗H6搭载1.5GDIT瞥逞、2.0GDIT两款发动机佰伍。其中把玖诫,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术悲乖,并集成了悬吊式中置直喷喷油器少伟、缸盖集成排气歧管慧、高瞬态响应性电控增压器凸巴、可变排量机油泵寂、进排气双VVT泊伺、双回路冷却系统等先进技术多抗推,最大功率124千瓦推,峰值扭矩285牛米刀寞黔,堪称同级别最强墩枯。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱脯父,齿比更密传矫设,平顺性更好懊催怂,燃油经济性方面表现抢眼茫魄,工信部油耗仅为6.8L惦,同级别领先馈潦。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV蚕狮醇,放在几年前笺缆,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV士,近几年洗建,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升巳可,自主SUV车型层出不穷褂,且具备了与合资车抗衡的实力岗堆功。今天灌判,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比漂。   严格意义上说淮柒码,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手拼诧,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱偏冕九。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV溜,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可灭谎熔。下面谴百京,我们就以这两款车型的顶配车型林小顷,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型缴维洽、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说填项巨。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年戈,自主品牌的长足进步肉眼可见迁煎受。其中蒜撇,吉利汽车的表现尤为抢眼磕挺伶,2017年销量超过124万辆们慈,位于车企销量排行榜第五位偶,作为吉利旗下轿车的重点车型莆,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力肃凭沥,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实荆蛊。   众所周知琅呜顶,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压贩,导致合资品牌不得不将产品售价下探删,曾经的销量王—速腾便是其中之一烧。作为购车预算不多的消费者磷,合资品牌价格下探是好事玛下,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”缝。假如您有十万出头的预算别啼,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢颠?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析篓樊美,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型拎蹈。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手副行,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型镭,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型潜思仑,吉利的博越1.8T车型磁享让,以及来自长安的CS75 1.5T车型浆伯。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量巢情士。首先是哈弗H6惦,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅防嘲,全年总销量为506418辆力箱,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4锌洽,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆呸,稳居次席炯兄。吉利博越毋籍颓,吉利博越在2017年的总销量为286163辆超樊敖,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75骗,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了歌,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆怯朽,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩沪式。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢篓串?请您跟随我们的脚步澜,一步一步揭秘孪铂奥。   四款车的外观各有千秋习凄,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计伺日猴。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版龟厩, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择梢丁路。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来疽,采用哈弗家族全新的设计风格老,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅故杆称,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感搪亨父,银色的底盘护板更是点睛之笔顷茧,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性纤淋。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因拓婪。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻珊落,外观整体设计层次感很强扑趟,前脸营造出的横向视觉效果比较不错骇,但是其作为一款SUV车型壁鞘,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性非辰。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的晾婚。      博越的前脸设计比较饱满枚镁列,相对于哈弗H6的来说弊,它给人的感觉更多的是憨厚稳重惶,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫撮,但是给人的感觉也非常舒服拜盗,进气格栅和车标融合得非常自然精氢壤,足以满足绝大多数消费者的审美观拔。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型红类,在当时看来长安CS75的造型非常前卫垃徐,但是时隔五年比刻静,长安CS75的外观一直未曾有大改动侈,以目前的眼光来看它巢,虽然其外观依旧未过时蕾陪,依旧很耐看赶,但是相对于之前的两位选手纳拣段,看起来难免有些保守了惟。不过综合观其外观设计搭踞,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的紊辅谰。   外观小结巍梆形:   外观方面交附,四款车基本各有千秋乖念凳,不过以综合角度来看放唬并,在这一方面明显是哈弗H6运动版化、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美堂,毕竟三款车一直在进行外观的更新肺窝,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了势抱刑,大家不妨期待一下南蓟窗。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中山孝,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招瞳,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选弛茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编伤割:王潮 版权作品枷谈,未经环球网Huanqiu.com书面授权场快篡,严禁转载稼缺,违者将被追究法律责任徐司桃。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人帮瓦浮,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩恒疆抡,较大的大空间氯叹搭,丰富的科技配置全就介,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰尽邯修,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选唱笨。今天碱,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV宿伸快,他们都是为年轻人而生魔,我们一起来看看他们的表现吧浦茸伯。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅警软甲,前包围散热口的梯形设计看起来很运动亨池。大灯的造型相对普通一些硅巍罗,采用远近光一体式卤素光源玫吼,支持高度可调高。 ? ? 侧面线条也很流畅污臀粮,黑色的塑料裙边透露着一点野性咐适,并且远景X1还配备了车顶行李架试枚,不过这个行李架更多的是起到装饰作用伦,而采用电动调节的外后视镜大小也非称荆合适漆添。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱啊勿木,上半部几乎是亮黑色涂装巍颊逼、下半部分的造型与车头前后呼应梗携锻,看起来很协调财踞。在车身配置方面敌,除了最低配莲,其余版本都配备了两个倒车雷达探头坝蹲。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰羔遣橙,中控台的设计源于冲浪板督堪摊,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺悸史,极致潮流中控层次分明舜撂吕,更符合年轻人的审美需求瘫。不仅如此绒粱,远景X1的方向盘为双幅式史,个性十足那返殊。旋钮+换挡拨片式换挡陈帕,看起来更加高档啸痕、更节省空间具陈,开起来更有乐趣甜。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富嫩弛,配备11.6寸高清触摸大屏弄翠,X-control智能语音交互系统箱莽,只需通过“你好远景”语音命令即可激活车绷且,对普通话识别率非常高猫杜际,通过语音命令即可控制空调系统祈纳棠、空气循环系统起股、蓝牙电话以及影音娱乐系统累皮笛。同时舅辛俗,装备了定速巡航功能略氖蟹,运用EPS电动助力转向系统下添,高速稳重锌滴,低速轻盈贿换呢。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常差毁酬,没有太大的局促感瘫督附,但是其后排空间略显紧促错。但是考虑到远景X1的尺寸藉鹿埂,而且还支持后排比例放倒猩泻,这样的空间表现也算说的过去藐瞳违。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面记芹驳,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)咆竣皮,1.3L发动机最大马力88匹稗,峰值扭矩120N·m供阮,1.0L发动机最大马力68匹酸,最大扭矩88N·m骚嵌邓。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱宿碎蛋,具备雪地踏餐、运动擅、手动巢、经济四种智能驾驶模式沧。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生经绥猫,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓玖录,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局割另猛,同时毋,也使“远景家族”初具雏形匡喘刀,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营刻,加速吉利品牌“年轻化”溜锤日、“全面化”进程蕊,更加完善产品布局烽。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障柿闯醇。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编藤倡:沈达炜 版权作品乳搁,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔷内,严禁转载靡漏炉,违者将被追究法律责任钞坚。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言抵泡,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择取潭得。但是要知道四,汽车市场中除了SUV敲,还有很多其他的车型值得我们选择颈。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车波腺,它们不仅在空间表现上是居家的能手钝隋丹,同时动力和配置也都表现不俗含忱捆,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格涉。下面萎社伦,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车使咯蕊。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破娇,内饰的设计也十分到位镶,并且配置也得到了全面升级投粗辅。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔宦搜砰,全系车型都搭载1.5L发动机矾赐,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性柑乱。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮躲怖腹,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计拟琼星,元素之间衔接流畅自然堂,俗话说就是耐看湘碱,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计伪称。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加蟹步记,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障推,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平性。   车尾方面非杆,车尾多处运用凸起的棱线进行分割晤返磺,层次丰富梆伴寡、整体造型非常立体浓帝履。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接蓬炼通,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条急萎急,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应股替,整体更加精致耽。   全新远景的内饰风格全面向博越卞,帝豪GS等车型靠拢吕姓损,整体设计更加年轻化诧弓才,家族的氛围也体现的非常彻底股。三幅式方向盘手感不错妈辉涡,粗细适中咖词翘。这么说吧抱,对于设计下放的做法距柑,我个人还是比较支持的蓟功,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工胸崎寞,何乐而不为呢撤岛。   动力方面柑釜浅,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机翠兢,最大功率80kW毯互晨,最大扭矩140Nm剖,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱沪。悬架则和该级别其他车型相似赊任媳,为前麦弗逊式独立悬架凭伤眷,后扭力梁式非独立悬架掣。   在舒适和便利性方面绥,全新远景配备有无骨雨刷岛、速冷型电动空调奴饱、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)傅、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)勒畔、数字行车电脑券匡、运动式多功能真皮方向盘芯踩维、防炫目内后视镜不挞长、可4/6翻折后排座椅娃、一键启动+无钥匙进入系统蔷蛇防、四门一键升降电动车窗+防夹功能胜、后风挡玻璃电加热除霜纪磕千、行李厢衣淮罨ぃ控开启夹冒反、大灯自开启+伴我回家功能团、Wi-Fi热点共享功能默姜考、前后排USB接口电源等配置表尉。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力卿彻,优秀的外观昂史烧,精致的内饰分昂,体贴的配置都是它成功的法宝污,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上蕉襄,进行了大幅提升驳。可以说远景是这个价位中盎,算是少见的良心车型了锤浑笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编挟:王潮 版权作品蹬小确,未经环球网Huanqiu.com书面授权桥,严禁转载吾爽卿,违者将被追究法律责任车缄坦。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西惯,窈窕佳人讹、良辰美景乱,即使是再美好的事物手赊谭,也会有看腻的一天级涕,在汽车市场这个规律同样适用沁筒境。在传统SUV当道的今天翱潍,若想卖得火丢粱华,造辆SUV准没错鹊,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”添。但近年来局胆,随着跨界车型—这种外型时尚咳咯泥、用途更丰富的全新产品的出现磁,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求推脯,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型酱嗓洗,缓解一下您的“审美疲劳”课认豢。   吉利帝豪GS智联型(指导价奇说特:10.88-11.18万元)   推荐理由怠:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级蔷,实现更简洁直观的人机交互唾姓病。   外观方面闻吵抠,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅伍匿磐,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯猫虏凑。与吉利旗下其它兄弟车型相比楼百佃,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处搓泛,整体视觉效果也更加灵动叙凤蹈。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感亭且腔,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调陷萌炽,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感洪念。此外亩请,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度讨。   帝豪GS的尾部设计很灵动樊溅誓,在大量平直线条的修饰下瓜乌,小巧的车尾显得层次十足处,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动守郴。值得一提的是泵性,新车后保险杠出采用双色设计玻,彰显了跨界SUV车型的身份场。   内饰方面莆脾蓖,帝豪GS也开始走家族化路线班妙泞,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工刃,整体风格简约但不廉价腹。此外搁,新车配备8英寸触控屏辽宿壁,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统哆怂绍,为新车最大亮点莫达。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级膘翠丰,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统纯暖梦,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏梧泊干、讯飞3.0智能语音系统刨归、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等歪,基本涵盖了对车机的各项操作内容额崇柏,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念叙差。   动力方面醚,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机险渴叉,最大功率129马力小,峰值扭矩185牛·米鞭。传动方面路恰哥,与之匹配的将是6速双离合变速箱媳。   编辑小结拖:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素想痛嗜,第一眼就能给消费者留下很深的印象却窟。在这个看脸的年代碘技具,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一噬暮沫。最重要的是渡狮瓦,智联型车型紧跟当下潮流敖,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级垛,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光蹭,从而在销量上进一步取得突破坡匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编诧斡:杜安迪 版权作品喜俗骸,未经环球网Huanqiu.com书面授权末,严禁转载涉镀,违者将被追究法律责任纲耽。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说椽叫惋,天下武功唯快不破碴丁。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代酞,好像有点不适用了烙,汽车圈也同样如此差淡妈。单纯的快咕妊谁,在汽车圈已经不能满足人们的需求了忌蹲,“好看的皮囊千篇一律花,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立呢铜始,因为在汽车圈嗅,好看的皮囊才是万里挑一的……今天氨侍瘫,环球网就为您盘点截止到现在存探,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型戒锹,准备好了吗卸喷赋?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后保距辣,推出的第二款紧凑级SUV祟,同样是主打豪华路线捆但殊。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计屁,车身线条较为饱满冻侥斑。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅课节瀑。新车全系搭配LED车灯筒疟福,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式集呕搞,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应普歉。         内饰部分卵典鹅,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格匡擞瞬。新车采用了黑色为主的内饰配色深,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台常飘,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围叫。此外透,内饰的工艺水平赶,也有着与合资品牌看齐的水准得蔬无。   动力方面梦白,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机菠橡输,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm乾蘑,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm袱停坪。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱靖藕撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编夹:王潮 版权作品谢危,未经环球网Huanqiu.com书面授权董,严禁转载撕,违者将被追究法律责任啊。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕享,2017年也接近尾声了其薯,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生超,可以说是应接不暇湍鞘。今天士,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型僻康,哪一款是您的菜狮川?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢吼?下面我们就一起来了解一下牌撂。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面陇,与现款车型相比隶腹,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分崩。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外钉翰,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统捐唾,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡吗,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节兄女。此外傻,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计铃,辨识度也得到了进一步提升巷。   内饰部分憾校汇,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级媚丹湍。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一迪瞬,更加具有整体感裂晴。方向盘样式相比现款也有所升级曝,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统泡创兜。此外豪滦,其还采用了新的导航系统和主动安全系统朴疯齿,会根据路面情况进行自动减速端曹抠。   动力方面阂,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机巧涕配,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)贫梢鞠、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)膝搜,传动系统方面千镐疥,新车均匹配的是9速手自一体变速箱诽。需要您注意的是闯,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机灵搜,其继续采用了现有的V6发动机瘟,并将最大功率由333马力上调到了367马力勒颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编翔让瞳:杜安迪 版权作品午,未经环球网Huanqiu.com书面授权奢,严禁转载涤,违者将被追究法律责任电侵使。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统抢箍染,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”莽皮,以及由中国品牌所引领的“互联派”桅拔。可是你知道吗彤?在性能车领域母融围,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计熬:“游戏派”鹿,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统寂狭。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队缕烘昆,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼抬。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道挠千奉,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般萎,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样驼对,对于一台纯粹的性能机器来讲独位,行车数据意味着一切壕郡糙,性能表现意味着一切旗衔,除此之外的东西都是陪衬乒携,什么手机互联硕蜜其、云端语音探滔从、新版导航惕山昆,那都是家用车的需求楼,对于这样一台GT-R来讲刑拢吹,R(Racing)踢,才是它的毕生追求隶。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎寝:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候勘览乘,市面上还没有这么多小型SUV以供选择贤卷囱,现如今喝,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈惊,作为这个市场上的先行者之一苏杠,翼搏也迎来了自己的中期改款氨,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢屎,今天我们就来看看岸。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型氨酿拌,车头造型变化颇大良喜洛,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格铂偿,侧面和车尾的变化都不大驴奔,尺寸方面比老款车型长65mm彪,但是轴距没有变化闹。新款翼搏总共有5种颜色可以选择伦,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看络,更适合年轻人一些晾放。轮圈方面耙块讥,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上亨捞,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈拼。    内饰方面的变化更符合现在的审美旅,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感麓布,普通版车型只有两种内饰颜色可选寡供惠。    乘坐空间方面彤,身高180cm的体验者进入前排后力醋,头部空间还有约4指乃,后排头部空间还有约3指酸凯蹋,腿部空间约1拳3指微掏全,作为一台小型SUV是,这样的空间表现可以接受炬线窍。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板技,所以可以调节后备厢的盖板高低闲鹃,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的痰荷阮。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面托,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型衰,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱昏态堕,1.5L车型则搭配了5MT和6AT晤踏村。悬架结构方面筹蒂唇,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架僻不,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架殴眯好。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型净昂侠,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个限,分别是手动/自动精翼型俄、自动铂翼型和自动尊翼型夕怯,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型缄痘。咱们还是先从1.5L车型开始聊起雇怜说。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价毒边川:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型咆尚性,7.98万元的售价挺有竞争力的巾墙,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元将貌,价格上有了明显的下降潮核。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外疟时,其余方面表现完全一致嚷厂,所以就放到了一起来说报攀伸。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX潮媒宛、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能磕、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表湃弦焚,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统欺肃偿,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的必农,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀功涣。值得一提的是层赔婆,如果您想要一部手动挡车型的话匹错襄,那只能选择这款最低配的手动精翼型了露矩葱。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外剂芜币,其余配置则完全一致酷瘦澜,对于生活在拥堵城市中的人们来说窖,多掏1万元买个自动挡很合理巍。综合来看境涡肺,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置寄烧的,精翼型的性价比表现还行讽,预算不多的朋友可以考虑一下刺鲸冒。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价卡读:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了唤唾们,相比自动精翼型贵了不少涣逻欧,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢冉么。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先八,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升擂姐法,制动系统换成了四轮盘式制动徘菱,并且也增加了不少舒适性配置履,比如说配备了9英寸中控台屏幕幻,还有多媒体影音导航系统烁,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了每,对于日常使用中的便利性提升很大群复,这1.6万元的差价可以说非常超值湿,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出课面怂。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价隆:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配将鞠,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢沪泌箩,我们下面来一起看看诽申程。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型刊,相较于铂翼型喘顿岔,多了SYNC 3多媒体系统辰氖、无钥匙进入+无钥匙启动氖弄眉、自动空调凶菩、4.2英寸数字仪表盘腑、天窗等大家喜闻乐见的配置乒短盛,1.4万元的差价我觉得还可以接受鸿,但是没有那种让人有超值的感觉罗对,并且值得一提的是踌,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的耸,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕绿,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统微兑,所以在尺寸上还比铂翼型的要小跺椿滥。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价放匙:12.58万元    和老款翼搏一样淡的,1.0T车型只有一款惮,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡懦,使用上了6AT变速箱胶,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型虐,这款1.0T车型到底值不值艘纷。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看摹,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机夺赊,两款尊翼型的差价为6000元工憋磷,除了发动机的升级之外洛矮,在灯光方面也有一定的升级沛帆骇,并且座椅材质使用了皮质颇,所以这个差价我认为完全可以接受败。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价始:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型晤尉冠,除了使用上了2.0L发动机之外溅蹈限,还配备上了适时四驱系统蔫堕虐,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧几宦。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型讳棠,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元访,确实不便宜搜,在舒适性上的配置提升也相对有限缅,仅仅是多了电动调节座椅毛降、定速巡航航栏、前泊车雷达等撇燃,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统耐陶目,在全系车型中可以说是顶尖的配置了撬副雾,只是3万元的差价诞檬,并没有表现出特别大的诚意烂,只是正常的成本提升残械间,所以怪,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出诉臂。   ●选装包探坟赴: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件曝兄碳,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包耻粕,其中运动套件主要体现在了轮圈换袭卸、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰貌砍丘,相较于普通版来说鳞叔堡,运动版给人的感觉更年轻唬、更有活力一些隶篇,价格为4000元鼎钮旁,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话京阔,倒是可以选装阀镰。选装包1和选装包2售价都不算太高式入,如果有需要的话建议选装啸。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间佬钩咕,售价仅为300元乱梆袱,建议选装搅涎。   ●车型推荐梦诬荣: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型衫,相较于自动精翼型来说囤妥,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈仇徒等、四轮盘式制动昂很、9英寸中控台屏幕充拳、倒车雷达/影像等功能挞癸,得到的升级非常明显脑,并且这些配置也都很实用拓鞠,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型恕激理。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 蚁客鲜海控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古少:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来井,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市尘琛,并一度成为该市场的标杆级产品冈。不过贾,一些车企也看中了这块“蛋糕”攘哨,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额芭俱。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力吧,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战山挛。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高毒。那么今天冬跺耍,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800离。    在文章中菜,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比希眉。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)搬,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比窜:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看染毋,两者都采用了年轻化的设计风格票,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱趟韭。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分迸工,不过收到的效果十分显著勤刹嗡,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈脾娘,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计滔拷,并配有黑色的下护板络。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面艇, 两者各有所长锑,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势仆,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出害蜜江。    两者的尾部造型都以简约协调著称两,相比之下扫赴,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出敝惠掣。配置方面葱刑尸,倒车雷达芥、倒车影像惩、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的遂淬。   =============分页符=============   ● 内饰对比壳:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面烤,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计汝苫灭,除了钢琴烤漆的修饰外睫酣,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板许雹新。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上痊境烁,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感变水姆。    在触控显示屏方面寇摆侩,轩朗的悬浮屏更具流行趋势肉江面,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些雄扰舰,为10.1英寸册姥,屏幕两侧设有虚拟按键输陪。功能性方面庇里杠,两者均具备GPS导航娥魄、蓝牙电话沦揉碍、手机互联及行车记录仪等功能还。除此之外班觅扦,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能泰溺。    在前门内衬板上价碾糖,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键诽拧,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)破。其中汉届晾,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能暮孔蹈,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下臣幌,前者的便利性更好一些吴魔。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比扛火泛:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前宝闷、中冈炽持、后三排位置进行体验通管,除了第一排的乘坐空间势均力敌外欣晾,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些挟秃。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式发,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局蒜蹈泼,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求峭频裁,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式化,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些朗埔晚。   ● 后备厢对比十伺呐:轩朗实用性更好对口,空间更灵活    通过后备厢的对比残,我们了解到在常规状态下泌俄科,欧尚A800的进深占有些许优势休,因此后备厢空间要稍微大一些底察沦。而将第二排座椅放倒后鳞桂,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面喝农潭,尤其是将第二滤、三排座同时放倒悲何,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来汐。所谓“鱼和熊掌酥腾,不可兼得”扇扰,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性缸谁彪,来给后备厢更好的实用性姜。而欧尚A800的高度占有一定优势潜啡江,因此可以容纳下更高的物品爸侨党。   =============分页符=============   ● 配置对比须艇:欧尚A800相对丰富一些    配置方面惮,两者的表现都是较为丰富的隘。相比较而言详蓄,轩朗具备自动头灯那、转向辅助灯吩匈几、前排座椅加热庙、后视镜电动折叠究仙、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊霸泪、胎压监测汗、全液晶仪表盘损孔、后视镜加热理贿归、前驻车雷达及车内空气净化等配置乒竟帘。后者的实用性相对更强一些搞骡。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比荆杯说:    动力方面冕,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机骋。就账面数据来看糙澜闻,轩朗在峰值扭矩上稍占优势特,欧尚A800在最大功率上则要大一些妮。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位备,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些希。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结孔锤盎:    通过全方面的对比碴,我们了解到牡,轩朗的运动化外观更吸引人江,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇闲,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈委累帅。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错浦寡。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势乾,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些汇。    内饰方面唉赏,两者各有利弊登,轩朗的悬浮屏更具现代感庇,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏拧囊衫。另外猴堑饱,轩朗的前排座椅舒适性相对较好坑,但第三排座椅只能做临时的应急使用懂厂,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡财。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看臀拐,两者在该领域的车型中杯,已经具备了较为不错的竞争能力阂搽。就两者而言饰,如果您是更追求时尚动感的年轻人敲喀讲、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性钞摹惫,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置澈籍、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间号福苯,那么可以选择欧尚A800芒傻耿。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表钉揉铂: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 壹庑唬控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧唉崎:王潮" "  俗话说撅畴彩,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升挂,行车安全越来越受重视镜分。给家人一个舒适幂似、安全的移动空间鬼霉,是所有车主的心声捂类辅。针对近几年来SUV越发受欢迎检沸,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较癸焦,看看究竟谁更安全碑,更让用者觉得可靠奉弥。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型殊态,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩科。比亚迪S7得分57分蹋羡,是国内7座SUV车型的安全标杆艇低。相比“尖