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人民日报钟声:迈向没有贫困、共同发展的未来

2019年10月20日 08:46 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳市优力润滑油有限公司润滑油部。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术擅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位搅茂去、锁紧讥外割。    与会专家认为矾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求樊嫡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险胃溯、热稳定峦挥响、无热管理循环立疟、热冲击循环缆、被动传播电阻)圣,电性测试(短路前非、过充电和过放电)和机械性测试(冲击浮范、掉落年、穿刺氰、翻滚锌剂肌、浸入雄、压碎)的安全要求肉。但是赤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧墓醚必。安全无止境琼媚,提高电动汽车安全性发墙,还需要国家叭拐、科研机构叹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力喊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中磐谦,也曾不断出现事故弛娜念,遇到挫折是任何事情发展的规律悔奇。因此喀,对于各类事故嘿,电动汽车各产业链不应止步不前沮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足扰蜂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的箍,要让安全成为满足一切功能的首要条件墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "   上海车展开幕前一天烙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瞧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌舶惟喊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌底始搏?北京现代副总经理纯闹、销售本部副本部长吴周涛表示黑被讲,目前北京现代47%的客户是80后和90后涵凸诞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例吕尺童。“他们对于服务有着完全不同的需求混。比如服务要定制化讹奢嘉,手段要智能化活、科技化啼仁。同时爽控,还要预见到他们的需求并满足新椿。”    如果说此前崇琶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争恃,是厂家产能的竞争吭,那么未来则是客户的竞争节沫。因此沤季,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”藉晶。“意思就是享受你还没有想到的服务俗蘑侗。”吴周涛如此解释麻舱敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢疯父览?据了解然,北京现代由原来的只关注车辆生命周期搐猛,升级为对客户用车生态的全面服务弓,基于互联网科技的进步佳,先于消费者预见需求辜书额,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”聚寸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效偏唯、智能鼎面撬、共享崎,以及个性化定制的智慧服务体验段檀。    具体来看罢,北京现代将率先整合官网五、呼叫中心独、4S店透明车间斯惠、服务App幕句拆、娱乐袖粮、地图驳、语音控制赊喘钨、智能搜索等服务功能曹,并将其聚合到车机上勤,成为用户的车载生活服务平台密坍。它就像一艘移动的生活航母寒凑投,无论是餐饮沥伙、娱乐课活即、购物的生活需求呕郊雷,还是维修沧奸、保养的汽车服务刊恐玻,都将以车为桥梁暗坡疮,实现信息互通季。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务谜裙痪,还能够通过在线直播的方式订侮改,对接车冷斜筋、检测痕乔巩、派工闺、维修坏、洗车酥、交车等服务的全程进行智能监控嗡仟,实现人车分离式的售后服务宪通,把客户彻底从4S店里解放出来感,为他们创造更多自由生活的空间沸钞挨。    值得一提的是烽拟烦,在“汽车共享”大火的当下夹斑勒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务梢扭杯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者添,首先北京现代有着820万庞大数量的车主抒。“如果只有5%参加到共享汽车当中绒凯谐,那也有40万辆的规模阔缎,这是目前任何第三方平台都实现不了的嗡太。”陈静表示粕困荡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车手侵、售后代步车瞎稗、公务用车也会参与进来魔敢。“我们希望融入大潮蔽,积极参与这种尝试簿哀。”    除了全新服务品牌的发布挨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点殿。据了解副辛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上咆抚识,通过平直且富有张力的线条怜聚,充满力量感的车身轮廓私砂举,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格涪诚纷。同时凯电滦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机品棚,匹配7速双离合变速箱瓷蔷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现杭。    “新一代ix35上市之后轨,北京现代有全新胜达悍何卵、全新途胜倒沥、新一代ix35芦扭、ix25四款SUV产品搭。通过这样的产品布局篙苫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势媒糜采。”吴周涛介绍说铜趁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车恐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求巩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点思,本届车展除了新一代ix35锌玲逻,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔掏菱表。新车延续流体雕塑2.0设计风格号,对进气格栅溜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化丢啡,以DAW驾驶员注意力警示脚定、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置糕狭逼,为消费者带来更安全的驾驶体验兼层菠。    除了两款新车外沪歌,北京现代还设置了技术展示区班蹿嫁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果捞混逞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台柯膏掣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天靠惯棉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况邯。    2016年全颈嫁,北京现代实现产销114万辆艘仆,超额完成目标伺僻,保持了行业第四的市场地位纳矩。今年北京现代即将迎来成立15周年羡蹦,也是北京现代从800万用户基闯仙肱恕,迈向千万用户级别的重要一年缚卸父。业内人士分析鸽,在后百万辆时代到来之时劲舍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术退闯,也在不断践行本土化政策澈啼忌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴家梦:李芳" "  5月10日纤挟鹃,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点坛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业掇讣,人们的关注度更高汀捶胎。在今天嫂恕,汽车产业主管部门盆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》虹厂缅,其中指出妇簿失:“中国企业姜介,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”胜栋就。   目前在中国汽车领域玲叹,舆论将中国品牌分为三类汀录瞄,一种是例如长安伐圃、吉利这些发展势头迅猛的示范企业盒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”碌趴,而且成果显著茅报,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”奉,这些企业通过内部的改革肖,已经形成了正确的发展思路埔忍,尽管在终端销量上尚未展现成果涡屯努,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”提逝垫,始终有一种“捞一把就走”的心态晨戌,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型鼎木诫,在市场赚取短期的效益青厕珐。   苗圩在撰文中指出烽禄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力敲瑰芬。企业投入资源奢堂,通过设计开发嫌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值图灿朝,包括物质价值和精神价值楷漓。但是型佳,这个价值需要在市场交换中转化为货币食段,才能完成“惊险的跳跃”台,成为企业的收益订。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日姬胜,中国汽车很兴奋迁棚,但正如苗圩在文章中强调恒,品牌建设是长期而艰巨的任务兢悉宫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”膝。这同样是中国汽车品牌需要思考的丛亨嫩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》完侩垮,通过仔细研读蚀,将其中核心思想与观点标明山裤讼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示亩鸵崩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知徊抹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来峨,党中央魂腾、国务院就振兴实体经济抡甲、做大做强制造业做出一系列重大部署题慌,对加快质量品牌建设提出明确要求仆坝。习近平总书记强调承,“推动中国制造向中国创造转变屎档共、中国速度向中国质量转变谓蕉、中国产品向中国品牌转变”味垢赔。   2016年喜倦,国务院部署了消费品“三品”专项行动冗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》试,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力什废,提高有效供给质量江涟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手李。   近日檬诲,国务院同意设立“中国品牌日”篙,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鬼,体现了全社会对中国品牌的期望胸屡,为建设制造强国指明了努力方向认妥。      一腐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代脖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现暗,代表着国家的信誉和形象斑革悲。品牌发展是一国由大变强的必由之路鸽吐晶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志漂僚。   品牌建设助力制造强国战略辈翔矗。 我国是名副其实的制造大国簧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务钦聘赏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”垒安,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化淡,产业转型升级势在必行播,迫切需要加快新旧动能转换捕删埔,培育面向产业中高端的竞争新优势儡冒入。经济发展规律歇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明梦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵肌隆舜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力捣枯。   品牌建设推动供需结构升级滴兜蓟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新衬诽,重点任务是提升供给体系质量鸥腾捷,提高供给结构对需求结构的适应性奔扇。品牌是连接供给与需求的纽带沟酿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置送,引导需求侧消费升级茅兢混,提高供需两侧对接的效率袖峰鄙。   品牌建设促进实体经济振兴咳丹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心沃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坝爸舱。企业投入资源幢,通过设计开发门抨疵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值清,包括物质价值和精神价值阂。但是梳秆,这个价值需要在市场交换中转化为货币秸,才能完成“惊险的跳跃”搬,成为企业的收益靠肩赐。能不能跳得高兔达、跳得远赫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知疤芥。品牌是价值和信誉的载体蜜旱醛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力赫。      二裂抗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述辈屁,科学地阐明了创新衅绵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系粕厕氯。从品牌建设的角度看讨渴,品牌需要“中国创造”处黄够,没有创新盯乃,品牌就没有差异化的魅力疙难。品牌需要“中国质量”弗塘酵,没有高质量骆,品牌就丧失了价值的基础伸。 近年来恭,面对国内外严峻复杂的经济形势超股,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央居熟、国务院重大决策部署鹊,认真研究我国工业发展的阶段和特点煌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路慷砷。   把握规律粗擒,找准抓手赫庞。要坚持质量品牌工作整体推进卷咕卢,引导企业在设计开发华便棱、生产制造和营销服务的全过程建立全员泊、全方位的质量管理体系糙、诚信体系和品牌培育管理体系港,以培育有竞争力的品牌为标志且,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念试间们。   积极履职醋,统筹部署掇菊。2011年褪酷,工业和信息化部会同发展改革委樊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》股,进一步推进品牌建设焕催夹。2015年蜡赴废,推动出台了《中国制造2025》伙劝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拨复苫。去年废,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动虽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划访,部署了全产业链质量品牌协同行动健擎、优势和战略产业质量品牌护航行动谢苗献、中国品牌“走出去”等一系列重大行动脖抚毫。   持之以恒淳,扎实推进凤门别。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蜡。   经过多年的不懈努力秸,我国品牌建设工作进展顺利畅,取得了初步成效筐恳。目前拦拇兰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蜂实唤,涌现出251家示范企业宝绩诬。根据对示范企业的调查辜奋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%寸视,工业增加值率从21.8%提高到26.2%漠,企业经营的质量和效益得到明显改善东妹灯。同时霸汰,重点消费品的定制化陪橇、中高端产品供给比重显著提升滥歉,定制化服装消费增速超过30%泡宏涕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致伪市。      三霜淘夺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务储破,需要社会各界齐抓共管必,合力推进顽含霖。下一步柏,工业和信息化部将发挥行业优势吹辛浑,深化推进品牌建设朔,加强与有关部门密切合作瓶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境桥,努力开创工业品牌建设的新局面损戮。   坚持企业主体钎,增强品牌培育能力模簧囊。 引导企业增强质量品牌意识创途魔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理费。坚持试点先行酸诚图、示范引领舞孺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设里,促进企业品牌与区域品牌互动发展挟县。加快制定品牌管理体系标准溪,组织贯标推广钞痞尝。加强质量品牌宣传泌畏杯,弘扬精益求精的工匠精神善霸糙,扩大自主品牌社会影响盯擞,激发企业培育品牌的内生动力扰。   落实质量为先幢境,加大支持引导力度程。 贯彻实施《中国制造2025》撩博,落实质量为先的基本方针揭,加快推进质量品牌提升行动图互鹃。发挥制造业创新中心建设忙、智能制造苹台、工业强基等重大工程的支持作用啊犁,引导企业加快工业化与信息化深度融合赶氨,运用“互联网+”孙虏、大数据等新一代信息技术脓苹馆,把握智能制造佛念洼、绿色制造颠、柔性制造等产业和技术发展方向恳,加快培育自主品牌天。   鼓励创新设计骸无汤,丰富品牌差异化定位炊史。 完善制造业创新体系诗深锈,加强关键核心技术研发换穷,推进企业技术中心建设浚达臣。在重点领域推广应用以绿色叔、智能蹲、协同为特征的先进设计技术瓦。建设具有世界影响力的创新设计集群光,培育一批专业化的工业设计企业颊秆匡,鼓励代工企业建立研究设计中心吾霓,加快培育自主品牌佛虏。   实施重点行动娄侣,促进关键领域发展邯泼。 落实消费品“三品”专项行动郊,支持消费品工业向智能细许、绿色纬疟、柔性和高效制造发展欺瀑鞭。增加中高端消费品供给勾患,促进产品向高性价比优势转变僧。大力发展智能镶环肋、健康消费品极,支持发展民族特色消费品赏列。实施优势和战略产业质量品牌护航行动凰兜,加强产业市场研究和需求预测赋,科学规划产业布局讹恳、供给定位和品种结构去赶斤。 实施中国品牌“走出去”行动天,贯彻落实国家“一带一路”战略蔫,推进国际品牌共建共享起锻捎。   完善公共服务虽,支持质量品牌进步簇办弛。 建设质量品牌专业化服务平台诫筹貌,依托中小企业服务体系雇屉,提升服务平台的质量品牌服务能力牵汝化。构建质量品牌信息共享平台瓦滑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估冬是懊。完善知识与人才开放共享平台怕,依托企业经营管理人才素质提升窍告、专业技术人员知识更新等工程毒许,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蹦提伍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台顿使围,促进科技创新岔、成果转化和推广应用吼缸。   加强技术保障详,夯实质量品牌基础阶。 完善产业标准炯伞输、产业计量捐参冯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设萝搪慌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蝎,推动质量升级哗。引导企业增强研发创新和系统集成能力补,创新制造方式和服务业态蝎嫉,发展定制化生产寿陷涸,满足个性化需求鳖途。鼓励企业发展现代销售体系瘟誓,在品牌传播搭、顾客体验和销售模式等方面创新发展奔。   设立“中国品牌日”癸便挫,大力宣传知名自主品牌 邦辛玲,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新哆、质量精良煎跨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值聘晾箩。品牌建设是长期而艰巨的任务放拴普,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”酷诞毁,以新理念引领新发展摩,持之以恒地不懈努力喀,共同推进中国品牌迈入新时代垂赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡据梯:李芳" "   5月5日咸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蕊泊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人邯、董事长李斌就中国汽车升级之道楞猾、互联网企业造车烘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论褂敦娩。    近两年互联网造车企业纷纷入局继曙,被称为“新造车运动”倦。徐和谊开玩笑说侥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心信赎。”他说入剂浪:“我从传统汽车的角度看撂佬藉,就是不服!”徐和谊解释道葡,李斌做到的他也能做到方,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇心。    徐和谊认为胳壕,最难的不是做产品绰轿竭,而是做品牌从颇柏,尤其是国有企业体制下做品牌法。建立到勃拨、培育一个品牌睹萍另,没有很多年漫长的过程是培育不出来的嫌鞭碳。他举例说弘蕾弓,蔚来汽车在东方广场建体验店托履抬,那叫“烧钱”闺且,国有企业就不能这样“烧钱”拎盖驼。但品牌打造的初级阶段箔艰怂,该烧的钱还是必须烧的乐蝗钞。这就引申出国内传统汽车行业抽,必须加快加大国企的改革步伐虫售,从发展角度凡昂、竞争角度敝姑,必须改革拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务冷静虑,希望未来产品不光是一个出行工具十,而是一个用车的体验平台蛊颗手。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口挖笆,而是看到与用户交流的新机会叹慌挖。从互联网裸喀、移动互联网港膳擒、移动社交发展趋势看骚,与用户关系会让汽车发生深度变化裂,体验会变得更加重要勺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业竭搭绊,新车企应该走什么样的路胺绿泡,徐和谊认为道,条条大路通罗马虱杆,但是路和路是有区别的腾睡陪。他认为全世界只有中国能做到一件事伶坞:传统车企和新生力量深入融合蛙怖承、发挥各自优势熄懂隋,结合起来聘巾,这条路可能全球谁也做不到替黑耐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线绒颁惩。徐和谊透露迪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蓄,很可能这轮竞争迪豌,十三五末扰搁,再过2至3年匡暮罚,肯定会出一个比较好的结果耍。”    李斌也认为掂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大弯拧踩,这跟传统燃油车情况不太一样漓。他干脆表示隙凯貌,国外品牌在中国是没戏的茄,因为智能汽车需要本地化的数据藕蜗派,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快沏眉。蔚来汽车在三电门惺石、智能电动歇北眷、包括制造方面都跟其他企业合作锈灭。李斌强调杭扳仇:“我们是很尊重制造这件事的专业性糯酷糖。”谈到合作窖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作捂横:“我们的南京工厂投入十几个亿儒犁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作能旧,不是简单的代工亲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹珊:李芳" "   据雅虎网站报道受,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示尚诚眉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现珐挤俯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务锤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称巴糖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域斤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务丰。”    他指出氓啦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现到雷看。尽管我认为这可能还有很长的路要走畏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况疟轮仆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为坟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍兼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险还。    当前播,特斯拉补触凯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术领。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蔷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鳞读,并将其带到了Uber想葛。    去年泰脊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中钩书,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑动巳。特斯拉CEO马斯克表示嫁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”肠蔡吝。    马斯克认为方宪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见屏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故骂呜,要远多于因人为失误导致的事故凑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道颂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素剂。    他表示九:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全尉秃,那将是一件非陈伲好的事情筒。但对于汽车保险公司来说拧谐,这不是件好事峡壕杉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后娶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称敬固:“我觉得这种影响很明显麓忿擂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施康浑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告熬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度汗,全面杀轻郝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题宋鞭安,阐明了个人观点庆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的髓发拎、客观的看法沟厘搬。    报告摘要疗倘次:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期偷讽、导入期腥傅恍、快速发展期与成熟期四个阶段顶藐诲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段林豁酶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绘筒,很值得我们借鉴哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败徐歉。如果不加重视丧,终会酝成大祸点叙。    *韩国的电池产业壁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战巩设,我们必须面对这个挑战虎刊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钢陶,它会带动未来汽车消费新的革命讨甫慷。    *任何事物都有两面性喉隶,政策也是这样试。补贴强度不足攘篇钱,难以起到激励效果醒稿恭,补贴强度大了拇,难免产生对技术发展的不良影响莎,也包括少数人铤而走险骗取补贴磁搁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一陕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展梆士,从国家科技项目立项至今已经接近20年冻温农,可以说产业发展已处于世界前列新笛形。2016年赤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车陵么婚,累计销售95.5万辆解鲤体,取得了令世人瞩目的成绩旁。有些专家认为扁接,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段投蒋峦,我的看法不是这样睫瑞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期顽夺氓、导入期钎菏薄、快速发展期与成熟期四个阶段烂。导入期也称培育期北堆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段霖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值心传瓣,当时就有舆论认为忿偶,我国新能源汽车驶入快速道粒,进入了快速发展期木。然而到了2016年便回落下来存测履。现在分析起来煎巳撤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联鸿瘸,造成了数据中存在一定的水分摩。随着国家对骗补行为的查处廊,今年的数据逐渐回归正常哩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势柑拢,有可能会得到一些错误的判断桓炯,导致过于乐观的结论瓢狠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期乃汕,除了观察数据的趋势外倪氰阿,更重要的是看产业发展的推动力羚呐,是国家政策为主还是市场为主辉嵌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瓮力,补贴政策还不能取消得,基础设施还很不完善胎刹鲁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平僳炮辽,产业链还不够强壮与完善贰簿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高梁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨报,工作量很大朽俩,切不可放松努力萌,让已经启动起来的产业发展放缓下来体伞溶。    依目前的政策设计驹煞吩,我国将于2021年取消补贴即,代之以环境软、能源为因素的常态鼓励政策凌。也就是把2021年设为一个转折点锋抄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡虱。期望实现年销售量达到二累届、三百万辆以上泡艾界,能够占到汽车总销售量5%到10%涣繁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段璃表瑰。    二胶、如何看待新能源汽车的碳排放脸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策夕鹃。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题滇帅丹。我认为许多人有这样的疑问是正常的涟洁,因为至今还没有一个权威的科学数据悲,来告知公众电动汽车的排放是多少棘挖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法橙。    电动汽车行驶过程是零排放票,这点没有疑问伯仟。但发电过程是有排放的沧膝,不但有二氧化碳排放淘,还有导致PM2.5的有害气体排放水胜。所以简单说电动汽车是清洁的沟胳活,是不能令人信服的喀靠摊,需要拿出数据来乖骇苟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽【停款的新闻报道缉惺,受到一些启发搞抠茹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数躬叭,即“碳排放因子”涛。根据新加坡的实际情况扁,标明每消耗1度电核噬烂,就要造成500克的二氧化碳排放呢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升剔鸡,即每消耗1升燃油斯鼎剧,就要产生3000克二氧化碳排放挥冀冯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放钎。由于特斯拉的车重咐,耗电量高陶坟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值输咖,尤其是在夏天开空调的情况下尾,百公里电耗有可能到40度绩惠轨,因此被沸疗荻埽款伦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辫,很值得我们借鉴安谎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究窘腊,据我了解定性的结论比较一致矢境,定量的结果存在不小差异廷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关泛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别亨沛脾,其清洁技术水平也有很大差异尼官。我们可以请国内具有客观地位的研究机构稍蔑莎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估两,发布我国的“排放因子”权威数据蹦笑锋,并定期予以更新小盎填。可以给出全国的平均值与各地区的平均值艰。    比较我国和新加坡的发电情况剖体,新加坡百分之百都是石化能源发电青,而我国的发电能源结构里娘,石化能源约占70%戈拷,可再生能源等非石化能源约占30%泰。全国平均来说田粱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点槐啦哀。而且按照现在国家电网的规划来看瞳赐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例窗岛,我们发电的能源结构会越来越清洁廷玛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蚊郡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”漆,来估算一下电动汽车的碳排放瞪涧狙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车剂讹腐,可以算出其碳排放为100克/公里睹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车斜信惯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里幕揩邯。可以看出一般情况下缓,电动汽车的碳排放明显低于燃油车鞍。但是如果电动汽车过重笑搬,电耗很高憾凳揩,就不能算是低碳产品恫擞,甚至不如先进的混合动力汽车双。碳排放固然与PM2.5没有直接关系吴,但是我们可以认为墒抡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下邻,耗电越多缓,造成的PM2.5有害气体也越多下辫。因此波廊,从治理大气环境考虑皇,我们的政策应该鼓励低电耗产品取教,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向携。    三戒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展梧笛?    这个答案是肯定的竿芭。我做过一个简单的计算偶朴,即使到2030年弥莆酞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候范梧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鄙。由于大部分电动汽车会在夜间充电岁导,可以利用电网的低谷电时段来充电送虚。目前我得知的峰谷差是20%到30%长捕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段纹骑邓,不但不会给电网增加负荷锤,反而可以帮助电网储电颅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式停躬刑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里喂径咐,在白天电价较高时段将电售回电网汀。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统客衬呕,这个系统包括了屋顶的光伏发电懦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈饱萍绍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电少烹湃,采用分时段电价骆蒙般。当然保悸,对于需要白天时段充电的一些领域喀,如快充公交幸、出租车与物流车等淌迫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力丢。    四磊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绘。现在出现的火灾问题比较多多艘岭,所幸还没有造成集体伤亡懈,但是已经给我们发出严重警告落方降,如果不加重视恨躲寇,终会酝成大祸菜痰逼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位旦陶。    电动汽车的安全要以预防为主叭蹭,要从产品的设计做起乃辩妓,然后是生产过程的严格控制偏豹,不能将未经严格考核的产品投入销售物就。电池的比能量越高料棺,发生火灾时的危险性越大屎草,因此要求有更高的安全性技术滦素全,试验考核应该更加严格斤堪。尤其捐柒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎椿儒,因为客车上乘客数量多猴,一旦出现火灾逃生难度大炼溜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准揪燎瓦,为满足新的标准增加成本是必要的脖识。对于纯电动客车廊省胳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池兜航烹,既安全又经济蹦蹭慨。    说一下安全监控网络丰虾。我认为重在实效黄拢悍。我在几个火灾事例中了解到坛,火灾发生前其监控网已显示警告信息票,但未引起关注与采取措施合,说明安全责任不清省,监控网站流于形式甫辽劝,主要是供参观用痕辈。    五妥爱抗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题肪淡沏,大家都知道武,韩国的电池产业埠坷降,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战逃溅,我们必须面对这个挑战藩钾。目前有一些原因筹川,使得韩国电池进入中国市场有一些困难守,也给了国内电池领域一点时间脚。但是漆膏涸,如果我们自己不努力漠感邢,最终经不起国际电池产业的冲击瓣超,我们将会面临严峻的问题惠哥撑。    我国动力电池产业发展很快倘颅,一批创新意识强的企业正在快速成长很,为我国新能源汽车发展提供了重要支持解氨。但是总体来说燃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况杭,产品的质量水平不高饲杏,投资过于分散块唯,到处建设低水平的小规模电池工厂凌岔崔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足先酥,缺乏战略眼光羚饲。这些问题需要引起我们重视与思考瘦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败诵揣料,没有一个强大的中国动力电池产业搓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业剩舌封,实现汽车强国的梦想又是一句空话停。    化学电池是一个非常老的传统产品骋拍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情懈颊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度爽图,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金潭侣瘫,形成了动力电池百花齐放的创新局面笆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰水俏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来乒堤倘。因此虱施轻,谁能够掌握创新的主动权方胎,谁就有可能掌握未来电池的命运摧玛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局钞开,但是企业是实现创新的主体簿没写。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业偷绘戚,能够挑起这个历史重任涩,把更多的注意力放在创新技术上面靛。    去年参观宁德时代电池工厂时摆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图理攻壕,给我留下深刻印象冲绦啥。图的中央标明安全性始终是核心靖痊墨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度涡腿辟、功率密度闹、寿命与成本渴。在实现高能量密度的同时巫监,要实现快充性能寂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念摹,向1万次20年迈进拌,彻底解除人们对电池可靠性官峦、耐久性的不信任寺侨尝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下堵仁福,最终实现电动汽车综合成本低于传统车惨博,结束燃油车的历史坡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标呢昂浦,成为中国动力电池的创新巨人绦骗卑。    我对我国电池产品质量做过一些调研违鳞,认为娃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平瓶。就电池单体成品质量控制方式戒溉,目前还有采用筛选的落后方法窜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上赊卢凤。这表明盒朗拓,产品的质量水平低劣奉,即使交货的产品数据是在合同范围内哦秋,这些产品在使用中性能很快就会变差匹艇,寿命很短秦。    目前忻江鞠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法壳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差态宏,但这也并未在本质上提高一致性夕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性梦赋袄,不需要分押铩,标明这些产品内在质量是优良的干蕊。用汽车工业对零部件的质量要求就是巴,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”粗。恐怕多数企业都达不到熟廊截,就这一点而言径勾檀,我们与日韩企业就有明显差距拈。    面对严峻的国际竞争磺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟喜彤售。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙斥略久,再吃不掌握核心零部件技术的苦懂。我们看到国外整车厂来到中国时崔,都要把自己的供应链带进来淮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蝗茅谴?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任台。我建议政府袍阑、协会睬京、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程华。    六杉袒赋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作褂戎。它会带动未来汽车消费新的革命蛾鄙融,有助于解决城市的拥堵笆冒、停车难啪肩、环境污染等问题铃贡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率慧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果喊,是未来汽车应用一个非衬檬悖好的发展方向秀。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适吗救。    由于共享租车提高了车辆利用率俱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑寮逝,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显莎街对。又因为主要用于短途使用楼唾黄,大大降低对续驶里程的需求珐蹲。从社会效益考虑骡,减少了空驶行程嗡,意味着减少能耗与排放踏颗豢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间券囱,缓解停车难的问题椒。    现在涎逻,很多城市都在做分时租赁汀孪罕,但有的并不是典型的分时租赁颈撮。A点借结、A点还咸盟功,规模小的例子不少割。例如有的大学有几十台车在那里额卞,学生租了这个车出去办事儿梧,回来时归还校园原处呕。这种模式也是一种共享涟阂,但不是典型的分时租赁嫂鞘。只有实现A点借X点还婪头、并具有一定规模闹、使用起来非常方便溪,才可以算是真正意义上的分时租赁诲搐。    除此之外睹渡,分时租赁还有一个评价指标税娜,就是车辆的运行率谐豹晴,即车辆有多少时间在外面跑冲、跑的时间和停的时间的比例逢。我考察过芜湖市易开租车农,我认为是很典型的分时租赁撵逻。从数量上看答频举,芜湖已经有两三百个站点互,三四千台车倡表徒,具备一定的规模;从模式上看欢墒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借姓筷、X点还瓷授。从车辆运行率来看己汉绞,芜湖做到了80%备。    此外咖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用染趁,规模也达到2000多辆漓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池跋,很有创新特色差,也有一定规模屡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拓,认为大约需要1辆/1000人口熄部吮,或5辆/平方公里的密度惟,才能够保证顾客较满意的租车成功率九杏犀。知豆的共享租车在意大利很受欢迎沙讼齐,其租金仅是普通出租车的1/3补剖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8酞故己。    作为共享租车的车型渴,以高可靠性妹宋借、低成本殊,微型车更为适宜埃辨。共享租车要应用车联网技术俊,建立完善的方便于客户的使用体系染,实现手机注册炬、约车苟币、开车察、交车赏、付费以及安全监控等旧甫归。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持屏。我认为节间,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蹲究。为了方便客户绵傅廷,建立全国统一的注册收费系统十分必要替。    七标暮、补贴退坡后横褂常,新能源汽车是否还能发展兔氨握?    从今年开始鬼诲帽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡碾急。现在行业里有一些不同的声音绩铜,认为新能源汽车本身就是错误的事情肯擎,它的发展依赖于补贴暴枯,补贴拿掉以后同冲挖,新能源汽车产业就会死掉腊。我不赞成这样的消极看法蒋抠。    首先在电动汽车本身的技术上稀痉,我们要有信心合苇。随着电池能量密度的提高锌掏天,到2020年侨寡髓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上翁,规模化生产使电池的成本大幅度下降茫狮疥。从这几年市场反映看媒淑,很多消费者开始喜欢电动车了妊钦勘,他们觉得电动车很安静攫、很干净魂江露,如果自己家有充电桩撼冲宿,使用起来很方便收矗。目前谋誓蔫,面对全国大面积的雾霾形势拖曹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策哗,促进了电动汽车销售量的持续增长涟,在不久的将来新腻瞎,电动汽车将大量取代燃油汽车拾。    我国在新能源汽车产业取得的进展漆,很大程度归功于国家的鼓励政策山。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的九,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用慰较较。但任何事物都有两面性姑玛,政策也是这样奴壁乱。补贴强度不足凌吓,难以起到激励效果闭停,补贴强度大了灯豁萌,难免产生对技术发展的不良影响阿,也包括少数人铤而走险骗取补贴临考。这些就是事物的复杂性唉,不足为奇截。因为产生一些问题滑,就否定补贴政策是很不客观的寺伶兴。正确的做法是适时适度调整政策钳韭,逐步实现退坡糖井,制定与能源谜隶、环保因素相关的长期鼓励政策檄坡嗓,进一步完善推广工作的其他政策环境糜炉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言其疵捷,销量突飞猛进瘸氓,不仅在中国市场实现了大反转旁偏,以每年超过30%的增长率茅眠,连续三年高速增长揪郊顾,实现反超氦扭田,在全球市场上来看冒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位罐梗。设计之变吼,影响如此之深薪脱系。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚叹软糖,都是如此邪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌枢棉葡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期飘拿返。此消彼长倒脖绒,本来也是市场常态旗骚室,从长期来看谁都有独领风骚的那几年抱磊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现传。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略勾匹,而奔驰则用了进击的改变促洪。这导致了市场格局的变化旱。但在今年开始任忱门,奥迪要采用一种大胆的改变睛宠。   在北京车展上劣澳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生棚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司筐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品彪。在采访中捌,马克·莱施特先生表示颗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么栏沧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是标勾,以奥迪品牌本身的三大支柱沛梗,即“运动性”煤笛、“卓越质量”兽聊廖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石沛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现漆尝驴。另外廉梳沁,马克·莱施特表示棱魄坎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别躺端,以保持“个性化以及彼此之间的区别”徘怕奢。   未来本局媒,奥迪不论A衬胃旗、Q识、R系列憋靡囱,还是电动系列伍葛诵,每一个车型系列都有他们独特的个性舅急念。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品庙浓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国哼兽。而且黑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格泡劫,在马克·莱施特看来媚坛床,除了外观尘襄赏,在内饰的设计上矫吩漂,奥迪前进的步伐还会更大咎陪鼎。   比如新一代A8曙倡,大家会看到一个全新的控制理念倪吵扩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了季究妹,全部操控都是基于触摸屏侍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中创,这将是一个具有革命性的设计砷茬。”马克·莱施特表示骨。   【访谈】   媒体晨干微:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里圭款乾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么捻?   莱施特霞帆毯:中国市场当然是我们最重要的市场之一浚维。比如马上要推出的新款奥迪A8瞳,我们认为80%的A8都会销往中国署赴。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上菠抡锈。比如哥弥,从车的前脸上就有非常明显的体现阑嚏,这个框架会做的非常突出费痉,也会大量的运用到合金材料蚀。A8的设计充分突显地位感和身份感胃程梦。因为我们知道中国的用户十,或者说中国A8的用户群是非忱禄吖欤看重自己的地位感和身份感刻,我们对A8的设计充满信心刷。   Q2是我们量产车的一个预告猛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性迁。我们想把奥迪的A系列喜、Q系列绊妓,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鹿蕊拐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型吓纠奔。比如瘦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计棚虏车,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计婆辅躲,从而更多的彰显每个车型的特点伸。   媒体谦:A3未来会有怎样的改变谈趁办,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变殊挨?   莱施特危凯谈:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望扫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型谱介。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的庞遂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力暮斯起、表达力屠暖雹。   媒体康寐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升儒艇?未来设计会有哪些改变娘?   莱施特恐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱费群瘟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性炊奋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别猩祥别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的坟投,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性箩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鲸。此外酞定,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性泼脾贯。   值得一提的是诲廉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蝗嫂芳,完美诠释了驱动理念羞换喝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计潮。刚才我说的是外观的设计角,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大判瓜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嚷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念陡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了囤,而全部操控都是基于触摸屏砂窟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中燎,这将是一个具有革命性的设计磋。   媒体锤:面对未来的城市交通更加智能化妒、互联化妥颊缓、自动化的趋势懈,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助率?   莱施特先生哦敦狭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段骸膜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段哗。实际上渴篮努,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程弦鹿号。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观埂截,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做楞崎妈。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发湿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶倾儒倡,还是更多使用自动驾驶解肩,所以我们设计的基点是用户体验世。   设计开始阶段将先做内部设计救潍琴,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后办,再去考虑外观应该是怎么去搭配伞帽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革双,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程宿袍聚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的豹,因为我们真的会目睹蛙,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革眯。   媒体乐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗古侥?   莱施特典互:我们从下一代的奥迪A8开始席,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言计矾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念涛喜眯。我们要做的是持续的计播、不断的推进设计语言的发展饥颗,每一代的新车型都要再往前走一大步戳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了锋额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡享韩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业投秸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时券,业界开始重新打量双方的合作鞭埠。   如所有行业对热点的追逐一样秽氛膝,在过去两年中翁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势错胚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响幌马科。4月6日茸拼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系许,携手研发并应用车载人工智能技术旁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议水,双方将成立一家全新的合资企业韦撤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份霜速。在此次合作中谷瓮幻,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元踢度,用于双方在汽车领域业务的开展妊,为出门问问未来的发展提供支持椭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业发敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域梗成,而合资公司背后扛无现,大众从技术研发到产品输出的全链条介入弓美呻,意味着除了汽车制造商搞贫恋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份队。   “1.8亿美元只是一个开始伶滑冲。选择跟出门问问合作埠玛,是大众集团移动出行战略的一部分厩鲜堪。”苏伟铭称酪敦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈背寂,为达成这一目标浑缝,已经规划了三大板块迹廷,共计十二聚立软、三个项目讼翔扮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进刷偿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权肺伙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红阂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别可嗡煎、语义理解技术伯浇,面向移动搜索领域的智能手机应用车,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务频戚。迄今为止漂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别遍、语义分析呵衅痛、垂直搜索等核心技术努。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蓟,来打造下一代的人机交互方式幻敲箱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)喊舰。   “选择出门问问戎钳倘,是各方面考量的结果共读布。如果大家了解的话鹊呢,其实Google也是出门问问的重要投资企业伯吴,所以我们与Google也进行了谈判”尝。苏伟铭称谴粪巳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准探绢攀。   2015年6月盘裙磋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月秆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月慷鲍,出门问问被Google投资杆。截至目前悸,出门问问共计6轮融资陇列。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发单。   “此次监棠芬,我们对出门问问进行投资疚,不仅仅是出于财务层面的考量琶趴蛔,也是一次具有战略意义的投资聪黑驼。通过本次战略投资猩沧锨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术当钦犀。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样戒,只是单纯的投资或技术合作踏,苏伟铭回应称鞠良掀,“想强调的是唬秒,我不主张相互供应的关系襄闪畴,一定要拥有属于自己的核心技术闲稿。”   “移动出行领域的合作诵,如果是提供车辆毛腻,那只是纯粹的商业化的供应需求潭。与出门问问的合作鄙汇,我们是要进入合作的管理层时快供,在共同建立的合资公司中靠溶箔,双方都有委派监管团队”骑愧吝。   苏伟铭介绍拾凸端,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持士,但更重要的是在人工智能领域的研发拐枢。“如果你与人工智能进行沟通相,沟通得越多莎,它就越了解你狗,人工智能研发的目标是迎合客户班,而不是需要客户自己调整来配合烁,所以报,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”垄。   他坦言捶龟,在人工智能的项目开展上坡,有好几种做法工粮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”镐,但这不一定能成功霖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化憨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象把。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术牧泡,且能够很快地将技术实现应用澄恋哀。”苏伟铭称瓷面,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家磊,来帮忙推进其未来的发展抨。从这方面的合作来看涉骗,双方非常契合钡盘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的寸。硬件是大众的强项棠踢庙,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力噬爬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理痹电成,而是应该让其独立运营群藏掣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合舒丘。”苏伟铭称纠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化罗香。   据介绍多仇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凳划。基于出门问问领先的语音识别读摆蒋、自然语言处理肉毕、垂直搜索和主动式搜索技术镁巢本,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位佰,该合资企业将进一步探索敛,为未来的智能移动出行提供解决方案草健。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里叉喉句,人工智能并不是只包括这一部分脱,其实诲,在这一生态圈中有各种形式的人工智能俱尼并,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起党详。”在外界看来只是一起简单的跨界合作钢,但在苏伟铭看来武蓖锯,这是一个重要的开始苹陪葛。   “下一个工业革命的前夜”蔷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断八,为此详,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略污呛。在2016年的广州车展期间躬委,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蔼。据大众汽车集团(中国)首席营销官翱劝磊、集团销售和市场负责人胡波介绍碎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能捅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立卧,包括智能停车痰欧搔、智能充电等隋购。第三就是交通形式的智能化管理颓魏。即打通不同的交通形式奈嚼陈,提供一个智能化管理赔,最后让出行者能够享受顺畅目靡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鲁京扮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团躺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用绷鹊。“我们相信裸滩母,车企能在这一领域扮演重要的角色矛。”胡波称势寸。   不可忽视的是宛激毒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换关疮期,而大众正在尝试成为这场变革的先行者肉。   “要建立一个生态圈辟洪师,必须要有多个方面的项目支撑纺。在落实该战略的过程中菊拒,我们便开始思考唱香掏,如何构架这些项目褂舒,未来三年我们是要围绕这十二断杀、三个项目开展工作的氓。”苏伟铭称洪辜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌标即,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嚏谅娄,以便及时供应私,满足未来车辆发展需求动。”   据了解拱睦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谋习屋。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嘲。通过语音输入舒,该后视镜可以提供导航瑞匡磁、信息点(POI)搜索绕哗、即时通讯侮既、车载声控信息娱乐系统等功能令晾沫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验递艰惊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品氨烩上。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror秘。通过语音输入攘刨,该后视镜可以提供导航和、信息点(POI)搜索弥、即时通讯郴聊、车载声控信息娱乐系统等功能臣悸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力琅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度雇赊。   苏伟铭透露牛募司,最快从2017年下半年开始步盛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜事熄,在一些国产车型上也将采用该技术茨。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统茬忙帆。但是持斥,有了大众汽车集团的参与查掇誓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”计裴窜。   经济观察报虱:在中国的十二三个移动出行项目上写膳孔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利趴?   苏伟铭烦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权撤。2016年中旬呵侣房,我们便与集团总部沟通过睹,我们认为在移动出行领域聪顾,中国是领先于其他市场的刚境。所以莫箍,当时我们就决定在欧洲以德国为基创拧,建立MOIA移动出行服务公司溯两懦。之后旦,在中国爆情霉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司谢独,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目陡渴腥。   所以卢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域堤,欧洲和中国潞。其中中国的业务包括三大板块邓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目架。我们在这一领域是领先的舒诫,这之后泼,我们还会有更多合作瘁缺。   经济观察报伸复弗:在大众规划的十二三个项目京沦,大众与滴滴出行翅谓、首汽等公司的战略合作是什么模式架勺?   苏伟铭褥镐镐:大众跟滴滴台衅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中踏阜督。其实皋,与滴滴出行的合作辟侯,目前还在进行详细商议煤烫。但需要强调的是漓,我们的合作投资并不是融资的概念方封,我们的合作是战略性的常。   经常有人说大众汽车集团起步晚梨懊,但我看不出其他厂家做得有多快鲜讨刀。   移动出行的合作琅,如果是提供车辆坞吾,那只是纯粹的商业化的供应需求努。与出门问问的合作变太,我们是要进入合作的管理层玩,在共同建立的合资公司绍,双方都有委派监管团队嘉毯侍。   经济观察报托:您提到的十二软钩、三个项目都是什么商业模式梅?是否都会以合资企业的形式出现猫称贯?   苏伟铭唉:并不是全部都是合资企业形式的项目挺。我讲的三大板块中辫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施雹圣。我们选择成立合资公司是因为铆瑞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值氯关。那么如果不通过硬件请,技术应该怎么落地呢乱客笔?通过建立合资企业戚晶袖,我们可以为不同品牌设计不同的技术炕四,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务膘,包括集团以外的其他品牌谓兼,我们并不排除这样的合作澄半。因为生态圈本身就有一个共享的概念笆杯。随着数据的增加饱慈蔡,共享的概念会更加广泛瞪黔,生态圈成功的可能性也会越大芍琉。所以与传统的工作方式相比表咯缎,变化是非常大的病浪。   经济观察报驶羔筏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作靡项?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出溶?   苏伟铭龋:我认为技术和战略两者兼有拣先。要建立移动出行生态圈的目标逃赴漠,就必须把其中的布局规划清楚滥抒忱,只是研发出几个APP罕,并不是真正意义上的合作或合作的全部苇糠唯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么罗?同时酵加,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用耐,也会要向外输出搜。   经济观察报劣:生态圈成为汽车业新的布局单位辫扁,选择共建生态圈的合作伙伴时售府,有什么标准弓?   苏伟铭涛惟:以前我们称之为垂直平行的价值链廖沫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联处。在考虑发展这些技术的时候喘标,需要对合作伙伴进行全面理性的对比亢擅饺。   举个例子两奔戏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候购你,我们会考量其语音识别技术有多强蓬?然后再开始讨论中间的差别在哪刨。找到不同品牌之间的差异性非常重要莲。从战略角度橇美,大众汽车集团需要明确今后的定位凸夺。   谈了这么多凰,其实有一个基本点袒楔踩,便是客户群体丰倾匆。作为主机厂兴眉,我们需要预见到7年以后车的样子臣。因为一般针对七年以后的下一代产品汐雌,我们现在就已经设计出来了团裳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜坟,未来会遇到非常大的改变菏雀亲。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同缴仆砷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的埠毯勒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓谭:李芳" "   4月20日椿嫂,上海车展开幕的第二天碧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台忌拱琉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答挠吹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瓮图,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蔽惩拦,其实撵扑才,魏建军早已来到现场版朽礁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内肛榷,魏建军至少接待了三批不同的访客瓦翰那,并亲自送每一批访客离开狗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时沁焚崔,虽然神采飞扬尚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显娠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小认妙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比烙搬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义配吐蕊。一边是国内SUV领导品牌仕尘吴,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代翅介纤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市羚汲潜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军燎混磋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者公誊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣闯镶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鸵附享,此次纤扳暑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上捻焦。   “WEY的目标是挑战外资品牌闹,终结外资品牌的暴利时代坍愤协,重新定义‘豪华价值’法唾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品摆。VV7c/VV7s之后罕,今年还将推出2~3款全新车型酵功,将产品线延伸到新能源领域锚,合力冲击外资豪华SUV品牌帅腐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者痢共。”魏建军说毫,“关于轻奢秀形方,首先这个词比较时髦哨,容易记住淘殴。另外赔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵膏。”魏建军表示菱肮如,长城不会做没有意义的豪华浆,“作为消费者可以感受到超值的体验目偷琴,而企业也能得到相应效益挂豢,最关键的是得到了客户的认可倍,这才是有意义的‘豪华’穗。”   魏建军认为安全是最大的豪华攫瓢揪。“乘员栏飞、行人嚷硅、车辆”三维安全(3DP)设计理念怕,参照国际标准差武,主被动安全配置完全创新呛墩肋,提供正常驾驶唾、危险警告眯欧间、碰撞减缓靠石湍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护禽枢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)胃,译为“牧羊犬”搓任,有守护主人生命及安全的意思穆。   此外陛亥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队溶栋授,来自于欧美一流车企赂戎,有着丰富的造车经验和行业影响力揣。匹配中国第一款7速变速器畅惨,这是世界上最好的变速器之一藉嚏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地任,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌航诞肠。除总部优秀的研发功能外抢跨闲,长城在欧洲镁獭、日本和北美也都建立了研发中心比美巧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”唯嗽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数场。其中宏秽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌镶性。对此腑,魏建军表示奴滤衫:“媒体和消费者一直有这样的担心携蠕未,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面贾辞幂。实际上唉菊祈,在同尺寸或者是同动力下蓉畅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价竞。但从消费者的角度来讲敞坚,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的叹趴,消费者会非常清楚这些配置翅、性能骂、做工有什么样的差异鹿耿恭。”魏建军表示谭,长城的目标是做品类品牌会律等,即目前在SUV的大框架下以价格为区分潍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元能,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间屑陵镭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆誊。   而针对销量层面胆蛊,魏建军表示酣复:“从销量上看藏烁,WEY很难超越哈弗骸唐推,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鸵朔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻榔摺,15万~20万元的空间虽然也很大弘粗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论趁脾。”也许很多人会认为歧枢嵌,WEY卖不过哈弗份,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务挡,但实则不然览畔北。“WEY和哈弗我们都重视颊,长城用同等重要的司湘讹、足够的资源支持两个品牌天教动。”魏建军说弓唱。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力戏,魏建军是如何评价的建?“我认为我们的产品不管是性能秦、做工拒苹、安全绷,还是油耗随、排放推,都不输高端车闲。”魏建军依然对产品信心十足躲苟钝,但他也承认WEY面临一大问题瓜孩谎,“现在问题是品牌价值炬,因为WEY旗下产品刚上市据词,品牌没有经过市场的验证锨,大家会对它不放心来。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车侮如栓。”   魏建军表示嘿乌桂,自主品牌给消费者带来了很多价值核稿媚。“有我们的参与菜,不断地进步喂递、不断地在挑战外资竭,已经迫使外资不断降价僻绷,提升服务品质寺松。我们的目标是要挑战国际高端市扯杲肌,所以说我们借助中国这个很有价值的裁、规模最大的市场来锻炼牢迪僚,使我们能尽早挑战高端惶。”魏建军表示懂勾显,消费者购买了WEY之后沮居疙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蝎傅壬。他对媒体承诺韶堂堵,WEY的产品一定是超值的混,并且一定能给购买者带来惊喜聪恼汹。“WEY是一个挑战者姜鹤巩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感舌胁。把我姓都赌上了陇,不能失败来,只能成功楞吭颠。”在采访的最后伍,魏建军郑重地对记者说歇兜驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拼叼糜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作坤稻朵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嚷绊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导绷醛磷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车怂丰,以及未来的发展赣。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生炊帛返、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生寄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人孺郴胚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生令、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生攫纪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士菇坑,以下是问答实录尺鸡:   凤凰汽车 挡绵唯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何豹许?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的将倾回?   俞经民 崔鼻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心坡绒欧,对于品牌的市场表现同样很有信心免,就MG品牌今年同比去年的增长率而言笑靖,我们有信心成为市场第一的品牌蜗。今年我们的销量目标颠,是从去年的8万到今年的20万无徊媚。纵观130年汽车工业发展史涎,汽车行业发展的基本规律而言翰芥,规模还是需要的开,是品牌更好的发展的重要保障办。   邵景峰 晶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分茎患矾,荣威方面俩,我们所坚持的褂搬姜,是一种符合广泛审美的饶、优雅自信的设计风格类,在复杂的市场环境中疥,抵御诱惑母冻地、坚持自我哎妈卤,走一条人性化的设计道路浓铺泪。而我们的MG名爵匡趟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蒙荤,这是一个巨大的宝库潮,值得我们的设计师尽情发掘募,其中之一倡牢,就是感性券峰。   在MG品牌的设计风格中较份曹,我们可以看到很多情感爆棚麻、血脉偾张的元素与产品粒。未来的中国汽车市场必将飞速发展栏,需求也将越发多元化蔑幂,然而无论技术如何变迁铝倪衬,对于人性化横豪峨、情感体验的诉求将贯穿始终嫁侈呢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想呻,我们也将在感性力设计理念的指导下鞋街淌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品弛。同时儡啡,强调个性也不代表小众归姥兼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求揉,为大众带来唤起强烈感动桅冲、让人心跳加速的优秀产品男纳骄,这就是我们所追求的目标暖。   凤凰汽车 项:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万赣垄存,其中年轻消费者占到了绝大多数乃疤驰,请问接下来脓额,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求南坤骑?   俞经民 额堕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”瞥吠唾,更是“年轻的心”夺卑,从名爵ZS的订单来看啃设慧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体既蹄,更包含了年龄层更大参顺摄、但心态上保持年轻的用户份烫。从“年轻的心”角度而言犀,我们的消费群体就更加宽泛了鹊勒慨,作为一个年轻化的品牌轻动,MG名爵的诉求是“年轻动感赁潜隆、专属空间料、纯粹乐趣”横,给“这一代的年轻人”造车竞顶。说到年轻人共同的特点绵,是充满梦想思士杆,对于梦想的追求更热烈一些掸,更想把心里美好的事情去实现衔袜斑。这个梦想实现的过程是非常美好的瑟倦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求棱獭:为这一代年轻人篡奉岛,不仅是岁数上的年轻人涟袒咯,更是心态上的年轻人劫孟,提供更好的选择菩茸,保证他的有更好的驾乘体验唬磐。   年轻化的特点却,是要颜值糜、要体验的到位杆茬、要可以分享甜摹扁。二十一世纪中国的年轻人拳雹,在互联网的普及深度府美、对于尖端智能的体验和想象力扇复,在全世界范围一定是靠前的持虏,就应该可以代表“国际范儿”滦把,也应该引领地球村的潮流任嘶。要满足这一代的年轻人琳评界,MG名爵所带来的产品体验拱,也应该要追求更极致防情,带领大家去创造全新的潮流闪簿愁。   凤凰汽车 悲卜算: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”挛猜接,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后枫丛席、80后雇竟肥、90后的人群当中舷?   林嘉瑜 琴蛊逞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作币厦。这款车感性的设计曲线窟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归氯。不光是国内的经销商捕藏窜,本次上海车展椿宛媚,MG名爵还邀请海外的经销商瓢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发娃,他们也都对这款车都做出了积极的评价末疽齿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀盆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”驾瞬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟铅疯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速顽,让老百姓也能开上小跑车袍添春,尤其对于国内的核心消费者来说嫡碳,不论年龄几何曹,都要有为自己的梦想活一把的态度垂刀咐。对于一个汽车品牌来说铃,这是一件值得骄傲的事情惰扮伎。   邵景峰 零:其实在选择一种设计语言的时候袒含,设计团队非常慎重骸汲歧,因为设计的变换频次不能过高借,要抵御诱惑竭、保持延续性才有可能给消费者形成印象岭、拥有识别度从而去打造一个品牌檬。“感性力设计”的第一条就是要有感性虹,去追求情感的外在表露唬嘿,从更广泛的角度图,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些椒枫驶,通过真正的审美习惯进行判断;第二芦算,感性力是专属丰乳乱、设计师要通过专属的标签瞥群淡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感师炼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感虚统戏,比如运动员在起跑的那一刻文丁,弓箭拉满而未发的瞬间鞍戒残。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚夸,这种动感更有档次仇,同时价格不菲耙钡,是很高端锌凭惦、优雅的设计蛾度袍,我们希望把这种设计注入到产品中损,带给这一代年轻人极致的审美体验械炕。   凤凰汽车 泞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦铮块化架构平台打造的量,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划荆郎?   俞经民谷捎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用趁肝碧。这是对这一代年轻人的尊敬焚柿,他们自带国际范儿誊,是可以引领全球的潮流的人群浚,因此有着巨大的价值沸退。对此吝尘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划剿,在全球也是一样抖。目前蒙旁,世界范围内奋虏蛾,不仅是动力总成前瞻技术的整合泵伎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势憋泞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车棘,采用插电式混合动力设计哎翘逃。另外且,大家看到的名爵ZS龄孝,将会在明年上半年推出纯电动的版本饺,至于最接近今天这辆续航超过500公里环、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车楷迁,也将会在2020年之前推出鲜。   凤凰汽车 凡巨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系府纱?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法骆砍?   俞经民 鹿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控硕旱,设计上差5%辛,销售上就有可能会差30%笔。那么对于自主品牌而言蓟桶,就是要把自主性发挥好捐朔,去追求审美的宽度和深度担题,销量也才能有宽度和深度皑莆。名爵ZS的设计就是这样做的存,要追求极致却、不计工本侨唇称、敢于“临阵推翻”把外形做到极致厂付,可以说导顺,名爵ZS的极致设计戳狄蛙,对销售的宽度起到了很大的作用仓。   邵景峰 拳:汽车设计是在不断进化的勘稍淬,不会总停留在一个风格上派,在互联网时代环,同样要有全新的时代特质徒。另外丛,从汽车设计而言盼琅烹,例如从动感设计理念而言拓般,英国车是鼻祖寒,很多品牌都是以此为源头来发展的揭糙,也就是“同源”陡灌。中国航天能够上月球式纽夯,那么在汽车领域上同样有大的进步喷衰。之前德国杂志的一篇文章写到单,未来汽车设计潮流的策源地将是中国颠渤闹,在进化的道路上有推崇的看法涧,也有欢迎的声音繁泰,这些都是要虚心接受的绍。另外兢,汽车设计是一件非常严肃的事情凭,每辆车定型背后孝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嗡,背后要靠巨大的投资来驱动吩块啡。   在造型评审的过程中胳耪淀,流行趋势讲清楚侵斗,未来怎么发展说明白徒头联,否则误解就跟着来了挥瓣庆,所以要有一个整体的品牌战略在里面铰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了乌赂。   凤凰汽车 胯敖邵:今年嫡湍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处驰秤公?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点啤黔氯?   林嘉瑜 颁抚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作文颊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素兑幌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄坊糯,拥有一颗年轻的心戒憋,热爱运动肩筹布、健康的年轻人叭扁。   从足球营销来说凑,对于英国和中国醇深,都有很大的国民基础妙箔突。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国盆凶,是英超乃至欧洲的强队愧锭,这几年的成绩也是不断的提升涟潭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的炯。同时舌掇柿,利物浦又是一个老牌劲旅烈巾,有不断上升的潜力鳞仇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样孪,在用户上有着非常大的重叠之处堵烤。MG名爵与利物浦对的营销合作乓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来诫握记,在活动和比赛中享受快乐醋惩夺。   上海上港队也是一样的暴铜帮。MG名爵经历近百年发展陌愧涵,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣泼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队戎夏居,两者的合作也是非常有趣的惮。更重要的是末且,MG名爵通过足球营销的模式肉,能够促进两支球队之间的交流停贡,包括之前组织的很多活动汹,不光是针对中国的消费者套硕秘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动媒汤耍,有效利用MG名爵品牌的特有资源豪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌摧桶才,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值女。   车展期间搏萎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海场小,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对抹戚敝。在车展之后淋厂脓,利物浦会在上海有推广巡展活动忌素戈。下半年巴诬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对釜,欢迎全国各地的消费者参与和体验疲涂勿。   俞经民 皖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的绰,大家能有一些共同点做沟通享雌敢,国内和上港足球队的合作塑犀,正是汽车和足球之间速度与激情豪撑含、自我突破的契合点券,足球又一个很大的特点舰,就是会让人意想不到刺醚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋橙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年售薄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩胶憾脚,与此同时妨仓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一骆璃恃,长安汽车产品质量持续提升捍,用户口碑不断提升惟忍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象秦差,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一肖识怀、全球乘用车品牌中国市场第二名魏。   关于未来列炭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会畅慰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划匆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升交脊捕。   2017年是长安汽车的产品大年天竣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市纷差焙、全新的SUV CS55户得吨、轿车睿骋CC焦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市楼吞,将会进一步完善长安汽车产品谱系喀费扁。   如今炼肛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”寺窃,站在国家品牌高度寻求发展儒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任姐钠。提升品牌溢价能力慧尺,成为长安汽车品牌发展的重中之重茧复。2017上海汽车期间品孔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平峦冻,关于长安汽车的未来蔬,徐留平董事长有话要说示无,以下是对话全部内容本。 凤凰汽车钵裁贸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的菩?   徐留平介刚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程宪卯袜,我们也是不经意之间就走到这个地步猜凶,因为一个产品屯,特别是像汽车这种产品是更加的明显驳,它反映你的公司文化始、你的公司理念是什么样的东西烷卡咖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看擞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过掂取,你怎么样让产品吸引住消费者稿阀?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球屑田,靠的是什么竿?因为美是一个主观的东西焚猴,有人认为这个很美隘五妓,有人认为那个很美滩,从长安汽车之前的产品来看红撕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来驰柒抹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么匹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的娇反票,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错驮,同时想把这个产品往这个方向进行修改娄考拇。我觉得在这个方面猎扭袍,从长安的角度来看儡伐,就是对于这种动感青记涟、时尚这个理念的偏好都无被。我一直在体会寡,其实我是在反问我自己姓犯侮,这种偏好它是怎么体现在产品上的枯村?实际上是我们内心的这种偏好壁胁炭。在过去的2-3年中迷,我们面临的话题免扦,如果过去不做总结寿畏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来东歼,另外更重要的是说碌,下一步你怎么做脱列,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法屯府期,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车戊,下一步是个什么东西拈燎察,消费者需要什么样的产品博,然后作为公司来说迪,你们能展现出来什么样的东西肥荷嘶,最后我们总结叫生命动感智色双旋士,当这八个字出来的时候稼,我觉得是非尘好晃,既是水到渠成疆讲绣,又是醍醐灌顶壤、灵光一现拎。这个过程盆卡筐,不仅仅是八个字的总结碍旗。这八个字出来以后思讹失,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好句坞侯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念毛,实际上不仅仅涉及到造型皇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验从。这样的话铃,就有了一个提纲契领揉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西眉猴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中桶醇,就能够有一个非常精准的东西碉彼导。   刚才你特别提到“色”椽船日,我们当时想说厢停,你必须要能形而上佰,要能够抽象出来哀丧,如果说你不能够抽象出来残敌黔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候握魂,如果你弄它50个字病、80个字揽驼,你可能不够形而上登,不够抽象化晶焊潦,最后我们觉得“智拜慕躺、色”梢捌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求尖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动藤呈。   第二个就是说消费者情感的体验凡浆贾,比方说对这个造型和颜色番函惮,甚至于这种声音或者是形状秀冷垫、线条的这些方面的喜欢耿帮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西侥导袄。当然我们也在想用什么样的词比较好狭,最后觉得设计的这个词很好铣失仟,一开始我们还担心说这个词字挺多街推弥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化都齐棠,我觉得就应该让它有想象力橡鸿,就应该赋予它很多的内容栓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的怕坟空,孔子都说食色惧开,吃饭以后第二件事就是这个字甲,我相信孔子说的这个字也不简单意思皑浩设,实际上说豌,智色这两个字还是最终反映的是人土,特别是消费者的一种需求票逆餐,对于未来传统的一种期许版,这个过程当中竭,对我们来讲豢,把这八个字想通的时候聪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的舜闭,这是我的第一段话题谰。   第二段话题说这个对长安有什么用处家?那次在发布会现场有说涵兢沟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候抨毙厂,一开始我就提出既猎,第一个狙,这个产品要漂亮散吓,你不漂亮的话览舍,什么样的东西都没用笺。因为我们很早的时候就开始在考量碎割脯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧唐泉,后来发现不行龄诺船,最后我们在大概07撵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了喜。因为你还不能提炼出一个高大上粮艾轰、抽象零、形而上的东西剁跨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瓜劳,但是每个产品都出得非常艰难将把尸。这个事这么长期干也是一个问题汝,因此在三年前的时候忱炮顿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了抽私,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解竿,对于消费者的这种认知甭环,把它抽象化泉妇,那么这样的话理解了以后阶评,再把它具体化吩抠,特别是在产品居,也就是设计理念当中一些图形化的东西抄茂,因为如果你不落实到图形化的方面交阀,那就只有形而上没有具像化 难呜盘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中颇叮久,图形化和具像化过程当中缚,这个就出来了蔬。   这个出来以后趁改腿,我觉得对未来长安来说娜脑醒,我们未来在产品设计的过程当中媚搞,产品能否做到生命动感智色双旋绍美撮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来樊?这样的话脐俺烈,实际上说疤称,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中匠,几十次的否决钝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成谩堕,几次或者就十次你把它完成角嚏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了毛谰划,那么这样的话衅仍东,对于长安汽车的家族化肮感,我们看了这个车签称,看了这种感觉这种情感的体验虑虽耿,那就是长安汽车聊啥胚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车棘链,这是一个尽培。   第二个就是说兜帛,我们自己在研发制造设计过程当中荡,这个速度大大下降缕未娩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降酒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢竭,如何把消费者的体验做到更加的精准涛可巷,更加的接触到痒点惕,这样对长安的影响是极其巨大的壁呻芍。   凤凰汽车藤叙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念犀钝?   徐留平狙:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念睹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法半。如果说把它拆分开来信,生命动感可能更偏向于品牌这种概念免,智色双旋更加偏向于设计领域鲸欺。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢告?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚郡,我相信大概许多媒体会想氨裂,生命动感智色双旋怎么落地检匙需?因此我们就想把智色双旋也说出来酿,不要分开鸿类,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中妥衡扰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言是橇热。   凤凰汽车靠赋倾:另外一个是提到的认知方面的感觉钢炮遂,有没有一个专业的因素莽倦垢,咱们除了制度之外拒,有没有专业领域的人来负责这件事兢绰申?   徐留平拭末确:我们长安有一个庞大的队伍如,首先要把一个汽车造好群随轿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蓄卤,到高管团队遣,到设计团队挨记垂,到制造和研发团队梁监,包括服务团队猛勤,特别是主要负责的领导人弄兄非。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验膊,而仅仅是设计团队的话语习祷脆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离慑凤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层沤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素戏寝俱,因此对长安来讲斧句辜,是既有最高层特别的重视蘑、关注和把握触,并且这也是一个最高领导者的工作职责侩纹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知筛董,我认为在汽车领域当中是行不通的阀扯摊,当然我们也有具体分工阜监坤。另外也有很多的专业人士完成这个事情潜孔炒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的枪,还有轿车研究的啪,也有做SUV研究的哺疚桔,同时也有按照职能分的脸巫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中戳问队,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓慕红,如果仅仅是设计团队的意见蚕,肯定会偏离了方向狼染酣。 凤凰汽车苟铃:一把手是指您吗奢梆光?   徐留平礁授廊:我是其中之一效。   凤凰汽车佬:长安汽车自主研发的新车搓携舞,设计措氦、评审捍骄茂、评定环节您都会参加吗隋?   徐留平菲:我必须参加隶,我前面讲这是我的职责绒绅,所以我必须参加梯。   凤凰汽车材榔:无人驾驶车呢峨吐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车割,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了悉颧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产技拆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破杆?   徐留平椒嗅:上一次品牌发布会蕊的,最新的无人驾驶技术也做了展示氖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上袖涛,高速公路的环境相对来说可控性要好席芥纳。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的彭,难度要更大四纳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻尚,我们不仅能在高速公路上做督蕊何,而且能够在城区做博膳,这个技术我们已经实现了突破统。   凤凰汽车吠:长安无人驾驶技术进行的这么好芳烤,量产会提前吗咸?   徐留平顺酵:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加看司瘫,实际上就是说差担猴,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到煞磐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西拜边,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点位避翟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定阂松竣。   凤凰汽车凛那:中美在进行双边的贸易谈判款疾,这是谈判的内容之一翰淬胯,会涉及到汽车合资企业的放开冻诲,可能是一个双向的市场开放的动作颈奖,如果这个谈成了螺路,如果这个不再规定50%的上限江贺挛,您觉得对行业有什么影响瞄纷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资度厕焦,那您觉得首先答不答应胎泻售?再有一个多给他股份的话蝎,对企业今后的运营会怎么样类?   徐留平擒:我明白你的意思吨,第一我确实还没听到这方面的话题露鸵,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况导,股比这个事说了很多年洛,我基本的看法有几点钦藐,第一个这是国家层面的战略和政策湘,作为企业来说媚济,我们遵循古,国家有什么政策我们遵循什么政策塘剂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错缮啪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点畅,我相信未来的合作会加深苯嚏踢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大镭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现酣澳市,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瞄剑佛,而是说理解消费者始陵,能够洞悉消费者胶,如果股比的溢价挺高论庆孤、溢价挺低衫,但你产品不能卖出去凄屯次,那你不能分摊出去拆胃物,如何把蛋糕做大寥杯,这是合资企业要做的一件事槐。   凤凰汽车补鹿:如果真开放菊,长安会想着往美国去吗密硷,就像那福特来到这里呢苦?   徐留平鲜:长安想要去美国是一个公司的战略差输拓,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系晤罗涪。   凤凰汽车号:长安与福特的合作多吗贡蔼槐?   徐留平皖赫跋:长安与福特是我们加强合作的方面垫,应该讲这种合作的程度谅,不仅仅是合资企业骸,从母公司其他层面纱,包括技术和其他很多方面都在讨论粉剃疆,包括海外市惩涫亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长行,它的能力提高了贤。第二 现在是全球化合作的时代藏钙,一家公司独立运营晴喜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事牵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音前合。   凤凰汽车肃解趟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结款邯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要毫宛,你还说了过去我们做一个车椒,可能需要很长时间好不容易做下来娇,比如逸动杜兑,是很艰难的汰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%绿盗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%舌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资倍底平,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品泌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大芦?第二对比韩系认、日系牟苏腥,我们的研发体系和他们的研发体系相比潦秒肉,您觉得能不能支撑蹲藉吕,确实我们的实力也很强能芜,我们的内功可能修炼到一定程度价腺耪,我们后面会源源不断推出好的产品驰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蒙赤闭。   徐留平修:你讲得非潮榭好柿,我觉得这是两个原因导致的碳坦,第一个就是必然性碾,自主品牌需要有成长的空间窖淑丧,第二个确实也有机会的原因鬼仿,恰恰是SUV的市辰,中国的消费者需要这个东西好厕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些械你驮,反应速度更加快一点耙卤闹,把这些产品推出确实是满足他们的需要杰桔,我觉得是两者共同作用的结果几。   对于下一步自主品牌来讲欣究,无论是哪个系剔,无论是美系汝、日系啃烦、韩系侣吼、法系里沫,我觉得跟系没有关系赁殿,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈亟稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西哼胶,这是关键供溜碧。消费者他肯定是有他的诉求的搬红,究竟是SUV手、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西倘晾儡,他有他的一种偏好轮七、喜欢憋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道谈具睫,这就需要我们作为厂商箩,你必须要洞察到消费者的需求扑同,实际上要看到他的潜意识是什么东西盯雀曹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来阔弓。为什么我要总结长安汽车的过去呢露?实际上是我们自己反问的过程少耐,就是说在过去当中皇,为什么逸动会是这样崔姜,CS75为什么是这样茅焕?实际上说姜上涸,我们当时也没有意识到锭陡,反正当时就是这个样子凤敝兢,实际上这个过程是一个反求的过程蒂坚,我们为什么会喜欢这样逃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中透,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子奠负金,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好钮储,我们把汽车理解为是生命的动感浇,其实是一种生命力的扩张藩猩刷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念绒须,而我们长安就应该提供这样的产品梆奔,回过头来展望未来妇牵鞋,我们觉得这也是一个正确的判断泪潮。   凤凰汽车嚎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较图滇。   徐留平沃恼:我觉得现在国内研发体系来看范嚷仙,国家间可能还是有一些参差不齐店评骋,我觉得自主品牌的研发能力和体系嗽芭秋,进步无疑是非常大的赎,而在很多方面可能与跨国公司有差距凌未肖,有些方面会比较超前荒秽孰,因为自主品牌也不是一家彪浇糠,跨国公司也不是一家钙拦,要两者来比很难说掠卿,但是有一点醋细我,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易咯,做好一段时间不容易晾痴,这个公司要能够连续做出好产品笺弓疲,能够连续向前增长枯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念猛、设计应用德嘲激,在这个公司当中都比较受关注诉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因申。   凤凰汽车当:我想问一下自主品牌的建设汝此,随着我们品牌的推出逻卯缄,现在汽车品牌进入新的层面琉腾乏,会有不同的路径选择趴,比如长城堪梅、吉利推出新的车型微芍笔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势殿嗡?长安如何能够胜出犊彪缮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌纠菲,除了刚才说的两个钡矫,还有互联网造车的未来的合作伙伴褪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响甸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响峨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合挛络?   徐留平橡:实际上车傻,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌罚锻,我觉得这是好事笑蘑存,这说明汽车产业欣欣向荣贤鹊,是真正的投入镰喜,这是我对汽车产业的理解扭突胜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚钦喊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程涧眷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拱,例如一个产品到了造型师的时候问陶,是一个说法粹姬、一个样子靡氦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的杭挽,然后到了制造过程当中又是另一个想法浑漂,到服务过程中又是另一个想法冉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西敞拒钡,既有高大上的钱昆眠,也有形而上帘硅、具象的安,你要把一个公司从时间跨度楞郴等,一个一个展现出来扒谅床,而从空间的序列当中板,你要把研发全部都按照这个意义粒,我觉得是很重要的方面晃缆探。我觉得制造汽车是很复杂的过程贺箱,各个方面的协调稗底、综合掀蘑、修正久疏、打磨需要太多的时间毁缮,我觉得这是一方面部套。因此长安做这个东西既是公司发展的需要送骨,同时也是我们总结过去体会出来的新,它是由内而外的幌师。可能我们过去没有意识到这个话题敲,我们现在总结出来类,然后下一步能够指导各个方面辞,每个部门都很容易做事情懒。   第二个问题你讲到造车骨姥,我们开的会太多了肃沉心,失败的太多了斤,沮丧也有很多粕息偶,基本充满笑意也就一次化亮欧,前面基本上是批评秋奇侈、检讨裳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行械浇赣,不高大上悉卸抽。至于说现在很多企业开始造车爱吧灌,我觉得这是一个充满魅力的行当患,很多人都愿意去做匪侗。   凤凰汽车霜鼻才:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样耗? 徐留平靛械:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面孙,会选择相适应的地方亮达。   凤凰汽车炭洼:就刚才的问题我问一下卧杜郊,刚才您提到和新创的互联网的合作赎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔徘、蔚来也有合作竣梗确,您觉得长安在未来在互联网里面的话刺灵,更倾向于是一种怎样的合作杜戒虾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工徽挛考,您是怎么看的鬼方党?   徐留平魔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择陷墒碱,从长安的情况来看乃赐,我们认为哪个方式都挺好的侵慷兽,现在是合作型的汐,是你可以自己干理辆聚,也可以合作干谦哀,也可以自己加合作干便累,哪种能成功打动消费者是很重要的东西答。   凤凰汽车扛当颅:我们打比喻女吨碉,37度是正常的温度啃奖搏,您觉得新能源行业袖危丘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说密,您觉得温度是多少猫喂?   徐留平挂:您觉得高了低了阂嫁?   凤凰汽车骏科愤:之前有人认为这是疯狂的阶段烹乓凡。   徐留平晒蔬:我对一个产业的衡量依据是塘,在目前这种全球的经济运营模式下快喝,凡是有金矿的地方鄙,都会有若干的人去挖掘它摧恫馈,目前我觉得新能源就属于这个阶段掣含,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够兼,应该更加得进入刊,因为从目前的情况来看拔必林,汽车产品当中侣,一个很重要的领域就是电池疤衬忻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放痛缝汰,没有这种资本鞍毋剑、技术躲、人员的这种投入嘶七,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的垫瞪须。   凤凰汽车冯:那就是说您觉得温度还不够吗瞬撮?   徐留平彭仓:我觉得还可以嗽瞥浇,但是我不太同意的就是产能奢缸,如果说你的产品技术不太优秀说涤肮,你建那么多产能就是有点糊涂表街。   凤凰汽车鹿:很多其实可以通过改造现有的产能提楷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能感,从这个角度来讲评现婆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况慰省庇?   徐留平舜:从整车厂的角度我们希望成本低一点杜,选择利益大的踏郎钎。   凤凰汽车水缓炬:所以您不担心过剩吗修踌?   徐留平删棱渭:我不太担心这个问题毁,我觉得电池还处于不确定的阶段伸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候朵箔坊。   凤凰汽车夺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象混晒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外身倾凤,不管是设计师还是CEO等等皮憨羚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代其?当然那些设计师很多是主管的氓,老外有管经营的有管品牌滴搅,主要还是在设计和技术的领域稼量,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的俏南?第二个是国有体制的问题歉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响猫芭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域普悸藩,也在高薪吸引高管人才柬,您是如何留住我们的人才翅欢梨,关于体制之上川、体制制约的问题图弟,我们怎么解决差锌?   徐留平佰兜揉:现在是全球化时代簇瘁币,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早售啃纺,我们最早的时候是四无弟,没钱赌、没人合、没能力鸿碴剩、没地位婚镶劣,到现阶段来讲骂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师县娜控,这都是一种非常正常的行为懂酿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢坦耙?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国菜彼,如果对中国的消费者不能够带动扯帝,那肯定不行挎,我觉得这是一个宿瘁匆,无论你是洋务运动还是什么运动蹬试,核心是对消费者要动起来酚欧沃,这是一个垮。   第二个关于体制的话题圈琳摄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距篙,这个方面我觉得不能讳言幕概。目前来看巫缓耐,对长安不是特别明显侠哗施,因为长安是属于南方集团旗下子公司岔,从南方集团来说举动墓,在这个领域当中校捅笛,也在他的职权范围之内做了一些调整诺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享形讲。   凤凰汽车馅:如何看待这个机制贰东杏?   徐留平钢:从国家层面来说收,在充分竞争的行业当中这个机制很重要矩。   凤凰汽车胶潮滴:你们审批会很困难是吗宝绥茸?   徐留平褐崎:我觉得会快刨,另外一个我觉得汽车集团吵陵袭,也许给你量化很多股份稍较,但是最后你没有创造价值软送,给你1股脖胖美,1×0的时候不还是0吗阂借人?汽车的成长等秋氮、成熟或者盈利是一个艰难的过程妹氦。 凤凰汽车显糖块:十三五计划像长安汽车整体的销量茂呻勺、利润和研发能力以及目标有没有浅?   徐留平亭境香:非常有鄙丢,我们愿景2025脾究,我们做10年的规划藐槐,在这个当中我们相对来说做得比较保守楼,为什么说保守呢订?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当胆搜袖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念椒汤。   凤凰汽车酸脊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的釜冈藐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强廓射苗?   徐留平溅搂侨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业锨碴,在技术和平台方面都在加强合作酪频,至于说未来它要怎么样博,我现在还不太好评价这件事模丛。   凤凰汽车挛:徐总问一下国际市场的战略架贪婪,我知道去年车展的时候布,长安说往海外拓展的重点是伊朗复侥、印度问朗、俄罗斯这样新兴市炒槊啤,有明显增长潜力的市乘盘由汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去驰砍掏,比如在墨西哥舰罗吩,对长安而言髓玻,自主研发这么好慌卉仕,又长期和国外品牌进行合作范蒜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国袍惯、欧洲的市撤笆痛浴?   徐留平彪不:在我们十年规划中就有全,去年讲的时候就是当下正在做的内容眉姆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的藕帝途,就是要稳扎稳打涧砂不,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了武冬,因为一支队伍最重要的是信心踏腹睹。   凤凰汽车了乒爬:国内很多品牌都盯住印度这个市臣骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争玫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗烈攫萝?优势在哪儿旦逛?   徐留平疥身:对于海外市场我的理解是要扎下根去粟桃,不是简单地把你的产品卖出去猎梯,是你能够充分地利用本地的资源啸,包括人力资源和其他的技术能力兽掳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务吗叼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的侮彩警,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长臀逻抹,促进本地人的水平的提高帝,那么同时在这个过程当中裂,把公司的产品技术涵盖进去盎斧,我觉得这样才能走得远岔。   凤凰汽车挞:长安最近一套体系出来了居秒醛,有没有可能往更高的一段发展骑?   徐留平风棺:从长安来讲据赏,我们目前的战略看矗懒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致谱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品哪,这是我们能够奉献消费者更多的东西碱垃翟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鲜放,但最终要落实到产品上识疲,产品是一个载体让消费者感知它知道它祥,未来毙分,长安汽车会加快产品推进的速度共随青,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神摊署美。   凤凰汽车蜂:欧尚也在这里面吗文驹捆?   徐留平性惜:欧尚不在扣筋。   凤凰汽车搅抒:东风已经有PSA很多股份硼,对于未来长安和PSA的合作有影响吗偶?   徐留平裤彼粕:目前我没有听到有任何影响惭,在实际工作中我们也没有感觉到购噬恼。   凤凰汽车完:理念发布会徐总是骑着马出来的略,当时媒体圈特别关注绿,都刷爆了朋友圈瘁改,虽然我不在现车Р亍,我不知道有没有特别的意义随,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动皇,当时的考虑是什么层陌?   徐留平实下:两个考虑孟烽,一个是我把马和车作为比较纤熬,你要说一件事零俩,一大堆结构化的语言没有必要登票跨,我觉得既然是长安汽车瓶化,我们叫做生命动感轨绿奔、智色双旋惫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫松,如果不这样做也没法让人尖叫挪秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻么沟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日心号匡,上海车展首日七,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面碘摹祟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑抖茁濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惜购任,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台劳染斜,12年增长了120倍练害。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访伦经鳞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略隆授抠。   受访人奥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)睬挂。以下为问答实录肖:   凤凰汽车帝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面传模灭?   雷德?比格兰德袄献: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品冈夹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年另伺拳,这款车在中国市场的反响非掣钗浚好娘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA什,同时拥有强大的引擎啼儒,提供强劲的动力与性能软师弊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声使漓。所以淀,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品手。   凤凰汽车榷鄙: 在没有设立经销商的地区楔渺炊,玛莎拉蒂如何抓住市晨纭?   雷德?比格兰德迟: 我们首先还是会增加销售网络干骏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点细痕型,计划在今年年底扩展到75个睛。   我们还在天猫开设了旗舰店模相,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空石陌剃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台钡拟凶,大部分来自没有授权经销商的地区仿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多康,鉴赏力越来越高唱。针对这些人群敝,我们还组织很多不同的客户体验活动扳宪,如海外试驾簇簧,以及互联网方面的创新列问,如网络平台的直播井陵钾。此外硼,我们也有不同的金融政策娘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务飞累对,深入体验玛莎拉蒂的生活方式氯。   凤凰汽车窗镶娜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》冀好谩,给汽车销售渠道带来一些变化疗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新吼?   雷德?比格兰德肚扇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说侗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品措,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具兑拆湿,而是要提供独特的生活方式体验林。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待塘,不止在中国讹,在全球市场都是这样颠。2016年奈捆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长萝,这个主要还是产品优势带来的棋。新的政策出台以后舱祈施,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响肆轮滥,不过最终的销售成绩还是由产品决定慨烁。   关于新的法规哆玖,我们现在也正在研究当中群,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定点阜氰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作骏疤娥。此外鞋,我们在中国有非郴瓮梗好的经销商关系及韭漓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关熟佛。我们开设的天猫旗舰店岔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式扮:客户在天猫下定单卜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务皑谷级。所以彩箍,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系竟柒妥。   我们的很多客户最在意的并不是价格司疾,而是优质的服务与体验巳卡辞,这正是玛莎拉蒂的优势所在湃萝酣。   凤凰汽车曹菜闻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线狙肪,有没有什么新的产品推广奔?   雷德?比格兰德吠澈: 关于新产品媚,现在还不是宣布的时候店痉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升队片蜡,等到新产品发布时我们再提供更多信息脾。   凤凰汽车段纹: 作为中国消费者熟悉的豪华车筷斡败,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍挫耸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好盘庆。对于玛莎拉蒂来说古师粒,未来在中国市场的前景怎么看江喉伍?理由是什么竿拌?   雷德?比格兰德期棋唱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况泼叭肺,5年前杏骄,我们在全球的销量大概是6,500台慑骑,而2016年达到了42,100台裴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平届,所以我们的增长一直是持续的倍垄。也因此绩苦誊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观爸锣耸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似俊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验赌将奋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后揭娇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA幻冻套,这就是玛莎拉蒂的优势芒疙。所以霉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度奇。   另外娄汀,玛莎拉蒂的车主非常年轻防赊,尤其是在中国市惩刖恕,车主的平均年龄只有30多岁甘行,他们追求具有独特风格与气质的产品莫顿低,来表达自己的个性与品味淬。   凤凰汽车草蹭蚊: 现在汽车技术日新月异香,尤其是新能源耍谩、共享绘戈、智能驾驶方面春苏忱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划趣?   雷德?比格兰德菩: 在新技术方面拱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升岗欢酸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统项。我们并不追求生产最快的汽车颧察,而是要提供包括技术申陆、性能太纱氯、动力凯痛、驾驶体验等方面在内的最佳组合额。   针对自动驾驶骋薄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助悔,帮助驾驶员减轻疲劳瑞,降低操作难度鳖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的畴,包括独特的声浪期谰亮、澎湃的性能咯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统堕朽,这是玛莎拉蒂所追求的耻裸鹅。   关于未来对新技术的规划幌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求惟钱呻,比如减少温室气体排放啼氛,这一方面玛莎拉蒂也不例外捕蚂。此外看蝗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术竟,如苹果CarPlay和Android Auto税茨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统癌侥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术涪。   凤凰汽车匪传纲: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化夏,怎么适应诚?   雷德?比格兰德涉揭: 针对年轻人群甫,我们采用的方式不是改变自己磨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应笺郊佃。比如在中国光胎羔,车主平均年龄非常年轻刀伴忙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主纬,便是一位年轻的中国女性钎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表法康镶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蚀,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意翘琉蚕,包括法拉利生产的强劲发动机片居黑、独特的引擎咆哮声长、奢华优雅的外观与内饰冬双龄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神贯啡舜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势普,并且在赢得越来越多年轻人的青睐认耿。   凤凰汽车洛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瞧侍娇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级欧趟,有没有针对用户画像做调整响?刚才强调坚守自己的DNA和理念立唤舒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试试?   雷德?比格兰德熄: 在中国眷,我们不断渗透到三四线城市霸恋,但是目的是一致的吕,就是要吸引更多年轻客户势。但不管在中国乃至全球的哪个城市落恰冷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机疏、激动人心的声浪讽疟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备摆纤苯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户俱氮玲。   在设计经销商的时候咕贸,玛莎拉蒂也不是随意为之耿,而是按照需求进行规划份。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店睛南,首发售罄的100辆SUV中惮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区独帘。因此喂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蔷盆。同时奔翱锈,购买一辆汽车也不像其他简单的商品帽欧勉,客户需要一整套的优质服务坚呢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置豹喇靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪穿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上茶攀,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生赖屉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述悼。   提问秦纯骏:您的新角色到底是什么样的抡姑参?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上瓶犀肌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法苹?   Alfonso Albaisa睛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁仕细起,跟所有的设计相关的工作宫愁嫁,都是由我负责超躺塘。之前我100%的时间放在英菲尼迪钳,现在会分30%的时间来粒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作琳同凶。现在大家看到的一些车型拭,可能是一些原来的车型试长,我们现在的工作缸病,也是快马加鞭憾号,希望能不断的改进琼梳、提升现有的设计墟卵车。   提问巧累:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么澳双唇?如何看待他推动品牌前进时的作用皑说碴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa撼负朔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管陌投,我们会共同合作冒删羚,不断进行我们设计的演化相。其实我到7月份才会正式上任涂此宋,我现在猜测或确定未来的设计理念喇局,还有点为时过早卧瞳喊。   我们知道问,英菲尼迪这个品牌是非常时尚朴醇、非常大胆前卫的惠稻,我们的这种设计是一个不断演进的过程蓖秋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鞍葡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计誓皮。   卡里姆跟我有很多类似的地方秒敛。比如甭,我们都是艺术家出身卑觅,非常喜欢设计钵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞椒,并将其以各种形式发挥出来豹堕划。   提问揣:我有两个产品方面的问题暴倍。首先提薯,这个概念车非常漂亮撵,它背后的设计灵感有哪些挟吞?   Alfonso Albaisa齐:秉承“冲突美学”设计精髓霓娘串,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素喀。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡轨。基本上就像艺术一样街,包括缝针喜、包裹感铣奇,还有使用的木质分,都是非晨担好的手工工艺衰歉。这是一种感性和理性的结合巴蛇集,还有一些肌肉感极强的车身线条柔舷。   提问旦:这款车未来的定位芭、消费人群是怎样的譬蒜竿?   Alfonso Albaisa聚穿巍:一般都是比较年轻的家庭沟镣,想要非陈妆宽敞驰、具有运动风格的车型阂黎来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉却腐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日怜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邵催,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示厢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容授剃璃。   在发展新常态下邓鲁,消费动力开始向下线市场转移葱桥。同时吞绍红,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级备闭腐。由此蝗堪,县域市场成为新时代的“金砖市场”庭撩层。而对于汽车行业摄荤佬,消费升级利好之外潘汀,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇惭寇。如何撬动县域这一重要市臣呵饷亍?   胡绪雷表示咐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局娟,帮助县域出租车进行升级改革插姆。县域交通的数据化膏街、智能化发展伪鸵程,有助于未来网约车的下沉渗透临滴。县城消费能力相对较低镜,在出租车领域引进大数据之后放唤,未来再进一步升级到网约车镜关京。   据胡绪雷透露踞橙,首汽将在县域布局三块业务琶:长租车痹熄徘、网约车(出租车)伪勿、分时租赁藐。分时租赁是纯新能源车损,未来分时租赁或是对公务用车的补充耐堤,它是纯电动糯试,不用长时间租魄,可以通过APP来完成侈副。目前犊谎喇,在北京有1000多辆车涩誊担,150多个点位仕讣仇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市骗,对公务车改革会有一些帮助黎。   胡绪雷认为坑饭,网约车行为是偏汽车前市场的角色枫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式识协。第二笺奈费,在居民习惯了这种消费行为之后撕看,会对当地汽车的销量有反向刺激作用螺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导穗。   当日吧,首汽约车作为新生力量拿鹊磺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进卡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”潘疼协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蓝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沙班拼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示贡,渠道下沉要根据市场来判断托,服务要根据需求一直不断地跟进僵里了。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况狗氓无,比如说对经济的支撑册爸床,对政策的拉动睫扁茨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用旦硼。近几年廓姥嘿,一汽吉林产品在县域销量比较高宦宽,对县域市场的期待也非常高拼。从目前产品结构来看硷,产品消费比重70%在县域哗翰,30%在一介拘、二龄朝、三线市场丰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型韧戏骂,外观媒芬、配置蛙、价值都迎合了县域市场的需求氖。   从流通环节上来看伎,县域市场做的非忱校好火隘,没有什么瓶颈因素痕偏。一汽吉林也努力在渠道建设堡、服务跟进等方面做成长和改善泡。同时宋长欣也提出了一个想法令,“县域对自主品牌在公务车太、公务员购车方面是否有政策倾斜革响,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长兢,这是我们车企的想法论瓜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时普,要根据市场来判断挖盯贪。目前科荒,县域之间的差距非常大垂森红,包括现在推行的3G服务寇伴钒,在那些无法设定固定站点的地方靶,推出了3G巡航服务目。服务是永无止境的工作宛融,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进翻矫熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈豌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日娜井,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示道金,新能源汽车推广比较看好北哦地、上碑匆、广限行嘲、限购市场和县乡低速电动车的升级市场镁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车毛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蕾。尽管都看好电动汽车的发展趋势骋尽瓮,但做好市场并不是一件易事滦。   目前比较看好两个市澄俊,一个是北谜党梅、上烩、广限行糜谅弓、限购市忱埠凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承闵铩,这个市场的发展速度很快鸽社吞。例如河南访、山东爱古、西北区域瞧甭赐,大量没有牌照的低速电动车充堂镐,在政策方面仍处于灰色地带票腻地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年豹滩对,在国家和地方补贴的支持下杆滤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右浪剁,在农村市场酷、县乡市场得到了非沉榘计粒好的认可委雄磊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求椭,县城市场的消费者的房屋空间大纯,有充足的空间停发车辆揭长馁,拥有较好的充电便利性缉晃前。其次行驶距离不长旧厩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求膜娶。另外蓖赋逻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难敛,因为小车型成本低敦。   赵智刚表示锤合痘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展课。河南地区贺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鼓巧,在替代当的出租车巴惦被、公务车方面取得了不错的效果鞘。同时脚,也在积极跟海南政府合作京,投放了一部分公共用车长。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进猜,比如是文昌颇诽须、万宁系胺、琼海等县级市漓呻楷,未来将在海南全面推进迷惰黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲截。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点低缉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行斑四。会上掇哀,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出刻伦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂浪巢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本户,是参与全球竞争扰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腥。”   在当日的论坛上凉钵刃,郑刚发表主题演讲炭惨拱。在他看来旦,打造世界级新能源汽车的品牌隆扦闺,最核心的是独特性事勘、差异性撮搂鹤,是比较节能优势久齿,浮出水面的是视觉迟铂、是LOGO萍、是VI茄叭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势疙蚕,其中成本优势是最重要的组成部分韦。   早在110年前阿猎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择募罗愤:蒸汽驱动车罕噬、电驱动车和燃油驱动车垒刻坷。然而杀鹅词,在后来发展中鹃,电动车败给了汽油车描饯。这是什么原因造成的箱姥黑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及借豁。亨利·福特发明了流水线生产爆肠翁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候匙建竣,成本大幅度地下降巧,售价拉低到850美金洽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车豁诚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间捻配譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以吻,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌冗。100多年的历史多次证明了这一点伪幸。” 郑刚说肩挂。   在反思自身发展时巫,郑刚透露谴,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量借,规模在迅速的增长郊耐,但很遗憾并没有带来显著的榷、大幅度的成本的降低踞韩。   为此温捷,郑刚提出侧,在推广和普及新能源汽车的同时绊,光靠技术进步还远远不够缓琼,更加要注重施、培育成本领先的优势方。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本其,是参与全球竞争答墙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蠕。   他建议龄售,对新能源汽车未来的产业政策胯吧、行业标准眯闲、行业监管等内适,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术扭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低崔扯,这样才能培育出行业的龙头企业瑰。   如何通过提高规模侵、优化设计佩哼、优化政策和制度创新齿闪贡?郑刚说渴,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本橇低、交易成本和政策成本继残港,来打造企业的综合成本能力和优势佰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势饥。这还需要企业和政府共同携手檄,不忘初心浅械建,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:韩大为" "  魏建军多次提到损比眠,我们的确有很多故事轮论础,但是他们没有写得很好鞭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖闯珊狄?魏建军直言不讳地说竣泻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后茹摊魔。   囤地赚翻吞外、离开保定铣、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来黑,且莫名其妙纳们,或者无中生有的传言所困扰嘉,最好的纾解方法是什么肯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车枷偷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚莆妻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂擦弗桓,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后苦糕,魏建军慧逢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监完,与部分汽车媒体交流参董任。以一身轻便的牛仔装""示人""酵侮襄,魏建军笑着说炯,是在同事的建议下才穿出来的愧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言氛垂鹊,魏建军坦言碳,的确压力很大碘,也很难受狙夯毯,“有时甚至想哭”寒脆。他说硕儒婚,我本人就是保定人衅械特,能不希望自己的家乡更好么躬玩?当然浮充,我们只有把自己的产品做得更好巫步会。    诚如魏建军所言醋偿噬,近期厂僧灭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌角酪胆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾枪,来自媒体的反馈好评如潮岗瞥杀。有作者甚至设问钾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后锈翁,否则也怕媒体老师太忙”畅,长城汽车一位公关人士插话道鸿。    10日下午的WEY首度试乘试驾琶勾剖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意爱孩碳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格唉介缮,有同行在现场就说策:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车说峦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型盼氓经,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型帽单回。    动力配置上郴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机浪华龚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术螺,最大功率达172千瓦娘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器士,换挡响应及换挡逻辑可圈可点核须。在长城汽车徐水工厂的高速环道上期艾坝,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时挂建侩,VV7s几乎没有发飘的感觉惜朴躬,而车内噪音也得到较好的抑制醋。“我们在整车NVH方面做了很大努力戏,也取得了一定的平衡”沙姥,魏建军说墙柬。   VV7S    在交流中蓖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时纳,大谈氰荷床、特谈所谓“轻奢”兑沧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时饥把,咬住“聚焦”二字不松口挎铂。而是多次征询媒体试车时的感受米姐,并逐一分析青瞬、解答媒体所发现的问题氢签蒙。整个交流过程澄惰戳,他都态度诚恳餐番,即使是谈到一些尖锐的问题皇就漏,也并不辩解猎。他甚至非常谦逊地自问自答俊,人为什么会失败荤?尤其是一些有着巨大成功的人晦。因为以往的成功酿,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做超复尉,就很容易让自己失败敲头。   VV7S    在4个多月前的广州车展上信反,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车赁恳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然事棘寥。他认为椽,好的产品本身就是故事泌搅轿,而WEY就是要做最好的产品讨。此次挺,魏建军多次提到灭氰涉,我们的确有很多故事要讲匙,但是他们没有写得很好洼椭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的挨,所以钦萌,我在让他们重写盒碳。魏建军笑着说钎,把一桌人也给逗乐了哆科辞。    在媒体谈到其他竞品时端,魏建军都给与很高的评价磕杰举。不过最终还是认为自家的产品高憨:底盘更扎实渺岸,操控性更好厕汇策,“因为我自己就好‘玩儿车’”趣,所以对他们(研发人员)的要求也更高残。   VV7S    据悉裸欢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市惰盘酬,预计售价在15万-20万元区间镣宠目。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点和省毁,他思考了一下才说臣,它的配置太丰富了睛,在相同的价位空间爬,“肯定没有比它更多韶嘛持、更好的”盒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蒋?魏建军更是直言不讳地说际米,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后救扑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中申涩奴,一位来自上海的资深试驾教官说猩,之前很少接触自主品牌汽车礁风虐,这次也是第一次来到保定晴兑,第一次来到长城典吮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蕊瀑陡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒距,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言宏。期间残,有一位同行说串家,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好洛?或许这才是魏建军的真正用意吧趟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱壬酣:李芳" "   陆逸表示鸵绣培,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挽,因为正处于发展的爬坡期斧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瑞戮募,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作秀休,而且要深度国产化钩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中羚,雷新透露汰娩拳,上海车展期间洞笺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吨盖滦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现构。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时仁德鄙,陆逸明确表示苍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常架趣,因为正处于发展的爬坡期绩距通。关于国产化的工作帅干革,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略割,未来将坚持不懈的进行国产化工作料岸,而且要深度国产化溜花。    日前烦楞肠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典贰订。活动后布夹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访辛谁蔷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应磐钩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年途筋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆榔佬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%丢,超过23万辆屏陵矮。今年第一季度窍嫁,英菲尼迪在华销量破万辆镶燎垛,同比增长4%查闻恕,而其全球累计销量达到67367辆颓萍,同比增幅为18%偏。无论是在英菲尼迪全球体系中炬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中恳饰勒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色聘两。在不少业内人士看来霸惨庭,从去年4月以来镣,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞霞。    对此溃,陆逸强调遍嘎,目前英菲尼迪的销量很正常荷虑滇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军钡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年迁,还处在爬坡期番滥僻。他还说提伐净,所有的汽车品牌进入中国后极剔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加轰会黔、运作能力提升及投资力度加强昂迸遁,会迎来一到两个爆发期颇握。    事实上镜,从2014年开始泪撮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后肃标,就迎来一个销量增长的“爆发期”俊逗:2014年却,英菲尼迪在华销量超过3万辆尝蠕,同比大幅增长75.6%假摹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年惹晌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拷,同比增长33.8%起夯。    不过离,步入2016年挡付臼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鲍。当年4月初拆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在挤会痘,刚好满一年镐。在过去的一年里勃楔湃,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态并。陆逸坦言惜矮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段详,以便更好地认清我们是谁玻,我们的未来在哪里撕罐肚,我们应该做什么计档噬。”    在陆逸看来深,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌从堕熬,今年是进入中国的第十年煎。所以作为一个年轻的品牌跑,这本身就是一件很有挑战的事情惮较锚。他还表示村,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累醛,是更聚焦的一种进化平罗伦。因为市场环境在变化俗,消费者的需求在变化琴渴纬,我们也要根据变化不断的调整锯、创新娟扳琼、挑战自我玖朔蕉。”他说死搁袖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来朗甲,就提出了‘挑战者’品牌战略拉潮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过敛捅柔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鹃核菲,品牌口号必须得落地现豹扁。”陆逸表示拘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发肥,聚焦目标客户群钉,让产品与目标消费人群建立联接怕坷纯、产生共鸣苛券嘎。    陆逸对中国经济网记者表示痊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说棱亩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酗氛,而且要深度国产化笨玻坑。”他说贡瞧,中国是全球最大的汽车市陈缆埂,同时也是很特殊的汽车市城妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国氓,就要真正的了解客户嘲,扎根于客户末禽、扎根于市撑妗,这就必须深度国产化乌铝。据雷新透露娩浑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%盎。    但是擦坍很,从2014年底国产以来适荆,英菲尼迪只推出了两款国产车型娇贫下:Q50L和QX50渡孺婪。对此肖哩眉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑乃未。陆逸表示脸具卞,“关于产品线布局的问题挡,英菲尼迪有一个长线的规划赁箩佃。”    陆逸介绍说悼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年危,规划内容包含平台规划窜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等图唇坞。他还说侥撮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备东,我们的目标是通过完整的产品规划吐穷淘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品剃那图。”    谈及国产化在今年的推进程度癸,陆逸表示疵啡乱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中募味睛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布邢尾。”雷新进一步透露夹克,上海车展期间弯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乔玲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现僧煤挟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其惊漆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年疽猎碱,通过销售Urus彼诗寥,兰博基尼总体销售量会翻一番璃,突破7000辆大关怂库挤。    在更遥远的将来舞苗,很难说会不会有纯粹的电动车恐蕾矫。这是因为蓄电池非常重搏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扩江燃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌嘲。自大众集团和奥迪公司接手后娶,兰博基尼得到积极和低、稳健的发展蕊戌焦。日前圈幸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂巫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员桓廖,商务部主管Federico Foschini防。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员迟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问祭席:并入奥迪公司之后浑变,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持冗坤热?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的互莽愁?    答毁灿吩:2016年薯竭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关脚。奥迪公司和大众集团接管之后宫吉,对兰博基尼进行了很多投资倍,让公司发生了非常大的变化肩。此外膏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品敌泌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高豪,如果没有这些投资谱景,就完全没办法实现这个计划埠济拐。所以犀虚弥,兰博基尼公司从中受益良多捌并。可以说痘,如果没有被接管讳乐拾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来腾懂挪。    问任厘:在您的介绍中蚂河丰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蛾累普。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的佛努?Urus投产以后翘,重点会不会向中国市场倾斜淖刮嘛?    答缸烹煌:目前渡暮,兰博基尼公司只有两个车型系列寡:一个是搭载12缸发动机的Aventador是誊赁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蓄截。因为各种原因哭呢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降材,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势垫加赐。2016年屑隙乃,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车肖途。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%诞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%滑想含。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放瞥舷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加亥宝。2016年饯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆嚷。新产品会在2018年投放乱恒,到2019年瑰弯迁,通过销售Urus丰丸镶,兰博基尼总体销售量会翻一番磁,突破7000辆大关妒伪乡。在中国市场上阿,SUV是非常重要的产品级遣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求垃就虏。    我想强调的是滦角,在中国超跑车市彻γ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蚂捣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币际堑,Huracán大概在300万到350万人民币墨郡贬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平俏奶和。    问砷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的浑?    答侯:目前纯朴,兰博基尼在中国有15个经销商桂。到2020年拾挟,我们希望经销商数量能增加到20到25个嘉离台。当然虫挝,通过Urus的投放壬袖,在华销售量会增加搔,服务涵盖的区域也要明显的扩大市。    问乒:如您所说鼓抵,兰博基尼在中国有15个营销网点灭涩厘,去年销售了151辆(车)电胶蓟。我们简单的推算一下剔墩痘,平均一个营销网点一年卖10辆车烈朗卤。那么痛佰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样雾环邵?在新的超豪华SUV到来之前眷痢,是否有改善他们运营能力的要求呢灯详?    答滇:是的纽视,会明显提高经销商的运营能力邢肺拐,新Urus也会变成一个破局者握。虽然现状如您推算懒,但是在Urus投放之后态夏,大概2019年或2020年狮韶,经销商的数量会增长五,同时每年的销售量可能会提高到30辆寞,整个业务会明显的扩大父氨,售后服务也会明显提高虫剐。而且由于SUV使用的频率比较高茂妇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班膘刀伙,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入帛。    问壳芭冉:兰博基尼车型比较少忌,所以每一款新推出的产品都极度重要硼归。现在的汽车行业发生了一些改变不按协,比如智能化佳前烘、电动化及角。那么杰夯,兰博基尼在研发产品时逻,会不会受到这种趋势的影响屑?    答拍逃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征乳洗桔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆挞缮棱,更多的是代表了一种感情隙韧谜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador峭廊,采用V12的自然吸气发动机胖蛙撼。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嚎砂。    这是兰博基尼最核心的销售主张爬祭娇。未来错,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协陕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度切,甚至会超过前款车型尽巍。而出台Urus产品时则会有一些变化戳,它将采用涡轮增压V8发动机祁烘档,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机陷袄秽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鲤。但是毋,不管从产品定位薯澳顾,还是感情诉求方面来说弥,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观撤划峰。在更遥远的将来悲,很难说会不会有纯粹的电动车武艾汰。这是因为蓄电池非常重棵揪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制帘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车费功,可能未来技术上会实现新的进步芦卉兢,那时我们也得重新考虑这个问题申反。    前些天陇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型翰辱。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录铃,其V10的发动机再一次提高了功率辟巫渺。当然慌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA冻驰。通过技术创新以及功率的提升添,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者每。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车耻娶。在预销售的阶段蓝休,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来沦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功皮,能够击中客户的心理需求狈路彩。    被访人寄适:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作桓胖钳。1998年到2007年赔胚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年毒良,负责兰博基尼产品工作;2015年峰星,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员兽考,负责销售及市场营销猎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示申百甫,中国是世界产氢大国才姆,制氢设备铝、储输设备腺寿、制造技术等条件不错渺钨,具备发展氢能的基础功。从环彼裕和能效等方面考虑费脾,中国应进一步推动氢能源产业的发展顶纪隘。    周奕丰谈到拼甭筋,中国目前主要依赖化石能源懈,对环境污染严重刷。氢能源因来源广泛巷晃说、燃烧热值高乳浇鳖、清洁无污染和适用范围广等优点豪夏申,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源辆肖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分豁石,目前看纳拦,中国氢能利用的研究相对碎片化香,与国际先进技术相比还有差距许灵沽,没有形成产业化法洁伞、规模化发展履僧溅。中国应迎头赶上撼蔷,卡位世界前沿勾丹克。    他还提到诞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一烹刨,提出实现大规模挂、低成本氢气的制取乒祷忌、存储浑健唬、运输撵速稀、应用一体化的战略目标迸。这非常重要铂廷,未来需要各方协力冬,加大投入溪磷,推动相关产业进一步发展溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表茫虽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法笛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蛾扁焙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措颧凯。    他谈到迸媒卤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体煎,各方需要引导资金更好地支持实体经济瑟坊,促进金融资本流向实业搽抢,真正促进经济稳步发展胚互,夯实经济发展基础黄。这既是稳增长狠儡静、调结构的需要的,也是抑泡沫鸿糙、防风险的举措撂垒溪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动聚籍彼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进吉弯溉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力钩。    周奕丰最后介绍侮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下淬督,也在不断创新突破辉卧逆,寻求产业升级浮僧。公司主动发挥自身产业链心、区域及成本优势鹿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拉旧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区芜蹄覆、旅游景区疯誊、汽车营宿地瞧称、农家乐莽凹袍、家庭菜园等不断扩展外瘫富瑟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业信廖季,以多种方式在国内推广土壤修复辽画,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场繁似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "   国外媒体报道匈劝骚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示氛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆备,并需要吸引更多的资金和合作伙伴摩崇壕。 李彦宏    李彦宏表示暑窃笑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车呕倘。尽管有一些技术问题需要克服街嫉揭,但它仍然有望达到目标首瓤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司赂,前微软AI专家陆奇任首席运营官谓恼,负责大量投资的自驾车业务部门式梆。 百度自驾车    李彦宏表示婚浩读,我们很可能与传统汽车制造商合作斗款,而不是孤军奋战骏,目前还没有制定出这项技术的商业计划勾欣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆律滤拷。我们将竭尽全力实现这一目标合糯痘,收入和利润是其次的考虑吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年时,其所带来的经济红利在近几年日益凸显橇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样篓侧,共享经济还将怎样改变生活哗?   三年前浩撤芒,基于对共享经济的热忱侥,清华学霸张丙军创立PP租车聪父蔽,开启了汽车共享事业;三年后莱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户滩,成为汽车共享领域的领头羊寸撂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀膊败芳,3月7日圈估,张丙军开启了共享有车生活的新征程泡。   3月7日磐,在几百万用户的共同关注下谢略钮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台兄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破畏熔,也是张丙军重新定义有车生活井,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅楷势。   从PP1.0到PP2.0时代釜菏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记私呵苟、一个符号或一个名称那么简单和稍侵,它是企业创造持续价值的支撑庆辈。若没有十足的理由芥粱渴,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓间嫩。将PP租车更名为START蹿,是源于怎样的考虑嫉泼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解撼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体泊建度,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举礁既亨。   “三年前峡抖膘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法壕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益壁诲,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型双挡。由于便宜便利吹片,PP在用户心中是一个很好用的租车工具赎融。”这个阶段壳蚊畦,他称之为PP1.0时代枢骗。   经过三年的发展尼,PP租车推崇拥有而不占有攫仆哭、盘活社会闲置资源的共享方式兔稼返,逐渐建立起以车为媒介鞠祁,重新定义有车生活的2.0时代刨雀。“START不是买车歼,不是租车全,是共享有车磕。这是年轻的人群权拖试、爱车的人群佩,最向往双、最有潮流的有车生活方式巩譬融。”张丙军说苔阂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择肉如、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验坊笨。同时厩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户覆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区绰改快,让每一个用户体验到最真实供、丰富吾门徽、有趣的共享有车生活绵伶。”   START代表着新品类拓辱、更丰富的选择肋骚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下秆适,相较于神州租车弟屋、滴滴租车等传统租车公司环分唉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢尖五袭?   张丙军认为昂孔,START的核心竞争力主要体现在三个方面蓉嫌。   其一如配漓,PP从1.0进入2.0时代板陀舜,新品牌START更具有张力犊坍玩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神幢牵凌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求疏末,START重新定义了有车生活玛昧,开启了全新的“共享有车品类酵。”   其二坤,为实现共享有车的多样化选择胯,除常见的家用轿车外朗,START将主推个性化的用车体验疤庆粹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型囤,如保时捷911祥规那、特斯拉晌辰、大黄蜂供、牧马人等等泌砰掳。此外卤蔬截,用户无需承担高额买车款和养车成本潭,性价比更高鬼课。   其三级巳缎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立孝,以及更完善的用户信用等级疽磺盾。这也是平台长期价值实现的核心盼谰。” 张丙军介绍杉,START共享有车生活平台为使车主放心共享肛暗啼,平台推出了一亿元车主保障金嚏,严格的交易信用体系乳墩,确保车主爱车无风险;对于车友禽抄,START还与多家大型保险公司合作潭剩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务桨喜譬,为用户提供更具信任的服务隶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流太界,我们的目标是帆尽害,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来胶谷戒。”按照张丙军的预测恫,中国自驾用车需求量巨大牵沸,而现实矛盾是鲜箍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车缝,不允许每人买一辆车满足自驾需求灿墒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量傻,START平台能让10%的私家车随时被共享使用谩呛胁。   此外亨琉会,他认为诲剐入,随着消费持续升级晤拉馁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中脸。“感受丰富车型带来的不同生活体验低敦辞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向啥借。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质墨窝缉、丰富柏、有趣的生活方式挝棺,让有车生活更加精彩烙孙。”   张丙军表示石办,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者剔悸舷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验桑颠缚。START谰拖,梦想才刚刚开始肆显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳 版权作品烁坍,未经环球网Huanqiu.com书面授权妥写偿,严禁转载恫遍,违者将被追究法律责任扒。 获取授权" "   今年全国两会上吗祷仙滇,董明珠在接受记者访问时说泛小:“只要你敢想谴,比如以前谁会想到人能上天记,如果我们不去创造撑亨烫,人能上天吗虑佩?你不敢想炮,你不敢去试验隘,你永远不可能做好煞菜煞。”    过去的2016镰,伴随董明珠的刀届,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈书歧:格力全员加薪1000元酞槽、格力的员工房锌顷卤、以及格力的手机……对于这一切鞋心搽,董明珠并不过多在意纪鳖令,她说才,自己最关心的还是“掌握核心科技”裸逼。在今年全国两会撤,作为人大代表串,她再次提出了自己的董氏宣言尖:确实这两年的发展亢膛,总书记提出的供给侧改革胖惺,我们就应该做供给侧改革的排头兵荣掠,因为做的是实业阀,能够掌握核心技术我绘暇,制度也要跟上佛蓝,真正给那些创新型的企业赎、有创新梦想的人一个环境档虐。    对于国家拿巨、社会厂犊、普通百姓的诉求反掂桨,董明珠是这样回应的维晴:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献派赌盛,他真的不是仅仅是索瘸桥洹,收获赡辖柬,比如说我们过去讲定违校,这个企业了不起鸽,再就业广,反过来你要感恩这些员工铅郴,没有人来给你打工蛔,你凭什么去发展屋?所以我觉得要有一个感恩的心情遣。”    把感恩的心落到实处皮兼,就成了格力员工的2室1厅衫豹腻,于是驰岔,别人家的老板就这么出现了你拦艾。 记者躺幢创:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧弊?    董明珠藏懦豆:对街喝伎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现观。    记者封:以后所有的员工都会2室1厅霸梳?    董明珠虑彼:对对对第鸽。    去年末浪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿埂,但因股东大会投反对票而失败陇税。随后羞写,她以个人名义增持珠海银隆股份叙,雄心勃勃的进军新能源汽车产业附,然而坞港,到了今年彻掇,新能源汽车面临两大不确定因素盛:电池弹、补贴“退坡”拣缆。在董明珠这里圃佬瞪,似乎这些俨然不在话下劣疚芬,董明珠说垄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟娟点无,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢ㄊ稀,“不是因为退坡我不做烘,也不是因为给我钱多陈拖黑,我去做接,我认为是一个责任箍藏泉,是对社会系靛、对人类惜碑,你都要去选择的一件事算颠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖董控椿,董明珠很不以为然虾凡稿,她认为艇秽摆,这些都是炒作屠损烫,并没有人真正说到自己手机产品的质量党绢,只要没有说到质量楔臼,那就不是否定狗炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮摆:李芳" "  近期号,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税衅叛枫。美国此次取消“双反”羞宠雌,对中国轮胎产业无疑是一大利好仍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转凹肆描,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变劫漓。   全国人大代表盯黄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议沤,在轮胎中使用RFID电子标签技术徽谭,给每一条国产轮胎装上“身份证”暗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督莫捻,有利于消费者对产品品质加以甄别立,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量解,从而规范轮胎行业发展嘲鞭昏,促进行业的产能优化和转型升级坎乓恭。”袁仲雪说谜栖。   据了解娘胃剔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草笔,全球多家组织及单位参与观。轮胎用RFID电子标签的应用息雇芭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体渴菩帆,将等级数据写入轮胎标签内部小,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定廷,伴随轮胎终身使用祈。同时狗纺,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体泻蒋,使轮胎更智能床,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS赎参,能实时监测轮胎的温度天妓、压力等数据日劳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况裤靠蔬,从而有效减少安全事故奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新锯卤:李芳" "全国人大代表拱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题锈隋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通怂脖乔、环境协和发展的产业纷蛾奶,由于行业标准尚未建立隶,使得整个产业发展处于十字路口歧乖。全国人大代表膘、时风集团董事长刘义发建议乌磋贯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 帝,全力推进供给侧结构性改革痞。    在刘义发看来肚,四轮低速电动车是市场主导川、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品盛。目前仇控洼,工业和信息化部但破抄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》盖康。该标准的制定荣姥毕,对规范四轮低速电动车行业发展汰撬凰,使三火扑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代父痊,直接实现电动化窝酬、节能季鄙花、环保安全出行具有特别重要的意义徘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求栋,又适应市场需求矢敖寡,刘义发给出四点建议角聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一入裂、标准制定应充分听取行业的意见佛泄,响应群众的呼声磁。制定标准应尊重市场规律凹疼巷,规范删凉跺、引导产业发展饲,而不是简单的限制拳财,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求旁。    二坪光莱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点辰。四轮低速电动车安全划衰、环保侨赏纯、经济嫡拇、舒适绦虱牟,是摩托车默毙、电动自行车驮、自行车等升级产品哆,特点与与高速电动乘用车不同逞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标淳筹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定古伍毯。    三监埃、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导啡龋面、政府引导的办法灸衫督。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点版潦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池膝炭睦,如采用锂电池政府给予一定补贴啸。    四乐雄、在制定产品标准的同时笔,制定企业准入管理和注册登记如墒陪、道路交通管理的配套法规零。产品标准只是为行业规范管理提供依据盖嵌,而实现规范管理是一个系统工程履蠕诗。政府应加快制定企业准入册垛侯、车辆注册登记堵茹、道路运行管理的配套法规沙洪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则扁,方便企业让利于民苔侗坝,减轻企业和用户的负担烷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求漠娥、加快供给侧结构性改革的产品谩币赁,又是一个节能环保的产业摔迁荚,引导得当可以大有作为雇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法卿俄淌。”刘义发建议摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "   近几个月来愤琶很,共享单车火遍了北京城拐。6日蝎钦,全国人大代表供、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示如函涣,今年上半年骸蝗屉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”饰。    徐和谊说劝欢耍,伴随着公车改革骄蹋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁镣煌坟。“很多公务员手机上有软件孩猫,一刷就能用车荒净。”他说狈牢,今年莎维瞧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众课。上半年彼冗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车畔几陕。    据徐和谊介绍胳苦,未来投入的汽车数量将根据市场而定航,租用的价格将有竞争力欣翔。产品的外观将非常“吸引眼球”婚,为两座式纯电动共享汽车盼好蹬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷抬,适合分时租赁和共享市场需求透话晨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别譬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件酸,在手机上可以查询哪里有车斤署伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题碳导核,目前大家用车起点和终点不同哎炕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源盒娃。”徐和谊说化,目前同迪钮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节尺侯,包括立交桥下税、公共停车场衅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇闯。目前边远的地方停车资源丰富徘性,但是用车的消费者较少撬私。“希望异地还车的便捷能够实现峦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点酒,否则还会存在最后一公里的问题椒。”    徐和谊坦言垂娇,停车位还存在管理的问题法身,汽车是价值比较高的消费品喀茄米,一旦出现剐蹭苛纤那,租车人还车时也容易“说不清”唯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护静佩袒、“钟摆效应”等问题诲。“有些消费是单向的睬抱,如何让车回流也是个问题”糯钙。他说餐,目前篇宛冠,北汽正在进行市场研究茄,探索解决方法警凳。    徐和谊还透露赶迫屯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行杰级,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆超。“我们也正在筹划并和有关部门做方案耽狡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆汾备妥。目前距2022年还有六年时间扣很绥,从可行性上讲久劲,应该是能够实现的次胳。届时希望借冬奥会的机会高群袄,展示中国制造的水平帝掸恼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露观洼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题豢禾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击阿苯,目前已追回骗补资金或贩竿路幔款23亿元骏沫恼,并对有问题车辆不再补贴暮驼,对闲置车辆也暂缓清算嫉。    肖捷称吴,在财政部门督促下颊,目前相关企业正在采取措施茶,认真整改发现问题迪奈。    有记者问舌得,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展歇,肖捷表示孔既,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整乒纤能,主要是降低了补贴标准柿惰冠,同时也设置了补贴上限庐姑,还提高了准入门槛浩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展干,同时也可以有效防止出现市场扭曲施。”他说现闻灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "全国人大代表毋、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气屉、废液陆、废渣等污染扯南,一旦有机电解液和钴颗樊怠、铜届比、镍等重金属物质渗入水和土壤之中啪,就会带来生态环境安全隐患簧睫,甚至会危及人类健康闻窖。”全国人大代表馈赌许、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示里徽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议路碑。这位带领团队经过几年技术攻关七,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人辨渤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上扭检。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个观烫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题幸梅匹。在提交建议之前丧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嘛琼。    自20世纪90年代以来连,随着锂电池广泛应用幌坟姑,我国成为世界上最大的锂电池生产酞斡雄、消费和出口国籍童,近年来我国出台了购置补贴徽炭镐、税费减免辈、研发支持税络、消费优惠刻、基础设施等一系列重大政策措施扳翻,新能源汽车市场日益蓬勃发展烯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆咳、保有量超过100万辆开,占全球市场保有量的50%蛊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆潜硷。    随着新能源汽车快速发展森四想,作为新能源汽车的“心脏”韧起,动力锂电池产业也在迅猛增长埂康。按照相应的报废标准橡橙,动力锂电池回收利用市场已经形成税唉。有研究数据表明逛筋,预计到2018年澈,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模伞蒙教,累计废旧动力锂电池超过12GWH泵筐锹、报废量超过17万吨鲍,从中回收钴馅赤、镍箍肌时、锰畅杰逻、锂暗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拼垒缉,到2020年将超过100亿元矮噬甫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元锌锋镐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫夕盘拐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题读。”张天任认为播,如果动力锂电池做不好回收利用端,就违背了绿色发展的初衷穿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用复痴控,但现实是摔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瓦。“废旧动力锂电池包括不同的类型肪倍、设计工艺和串并联成组形式踞席,以及多样化服役时间什苫、应用车型和使用工况环,这导致电池拆解不便峭眯。另外瓦,国内尚未建立成熟的回收体系对桂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应袱,回收工艺成本高襄。”张天任表示隘阔,“出台的政策并不具有强制性聚屁料,且缺乏明确的奖惩机制车,加上动力锂电池回收再利用经济性不高岸钦,目前动力锂电池相关主体无利可图儒呜,对政策执行积极性不高导。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题体隶答,张天任说括弘缮:“一是退役电池较为复杂椽拣攫,不易拆解;二是退役电池一致性差困赤架,品质不高;三是回收拆解成本较高千酿惕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管勉,执行不到位笑裂儡。”    有问题就需要有解决办法邓,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方郎窟:其一潮士,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二规懂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三淬翠沙,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四桓腿,鼓励商业模式创新试点和推广应用氮镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢概:李芳" "全国政协委员敲哭筏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瓢场水。”全国政协委员晨断、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示冠惊冠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题翔胎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时荷洼,其市场前景令人堪忧辣倪。“在电池方面吝虹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡保,2020年后斯驹岗,当大家都不再享受补贴时袒怕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上垃檄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品葡守恰。”另一方面纱,柳崇禧表示抛泰纪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市帝案,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限收。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蕾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等缄泡略。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上肌枪禄,但电池的寿命大约在20万公里练环娘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受熔贫分,这意味着春蔼,电池报废了车就要跟着报废森俄廉,这样算来辜刷皇,纯电动汽车的使用成本是很高的凑吮僳。”柳崇禧说虚凳。    对此度被,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案幌,即建立专门的电池运营机构案,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务瓜翔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池年,是对车辆的物尽其用铃。对电池而言驼刀,虽然不能再服务汽车邯碗经,但还可以被用作储能电池桐廉赣,同样达到了最大利用率吵姐。”柳崇禧认为叉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法签。“但国家需要予以支持帮告,尤其是在车辆检验方面姬,按照现行的规定看锌骨,更换电池即被视为改装毒晶掠。”他说实蹲诞。    柳崇禧的另一个观点是墒莲愧,氢燃料电池的大发展即将来临闺茄。“一方面道梦,原来的运输成本相对较高搽拧,而如今这一问题已得到很好的解决篙踏惟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面贩胺,美国的相关先进企业在国内开始建厂畔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车目井佳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展哥。”柳崇禧表示撬霞毛,氢燃料将作为增程器为电池供电拈,以达到更长的续驶里程祷辜拍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同硕熔肛,造成了双方的利益不在一条平行线上毋犯。为了解决这一问题财,李金勇指出将,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景欢避,重新设置股权架构盒咳花,经理人和骨干员工合伙人化河急。”    “遵从起码的商业规则拱律舌,我们就是经销商嗣跺摊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节俺腔、一个桥梁夏,我们没有义务去亏损洁拧故。”李金勇说荷昂。    日前呕斤爆,著名汽车营销人眯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出外,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景让,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”奸犊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争且,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象夸麓田。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拾拌寄,李金勇直言豆刺脐,“在过去的十几年亨渡规,我们的市场非澈率剑好苫巢,老太太都能卖车诽捣,会加价就行了筛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高哥,职业经理人的压力很大大厩,每天都要搞KPI考核健外疵、培训绿韦、提升瞬酷昂。”    李金勇以实例说明姬射休:“过去在资源时代艰,一年这一个店挣1000万疯,给职业经理人开30万冯,没问题蹬桑,这车好卖酞。现如今恰,市场不好了法悍薯,现在一年挣100万磷舅,职业经理人还是30万委房,但是特别累哄篱很,现在一年的工作量比前五年杰滔玩、前十年两三倍都不止惠酗。”    在李金勇看来蒋弄扦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同线,造成了双方的利益不在一条平行线上欠。为了解决这一问题寥茧,李金勇指出几继枚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景壬费栖,重新设置股权架构蓟,经理人和骨干员工合伙人化蛔。”    李金勇进一步具体阐述道还缔禾,“过去资源时代娃羞,投资人只要拿到了店裙锌播、拿到了品牌商,就可以赚钱物。现在倒弓,资源时代已经过去了蹄抨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起裤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蜕,从而真正让员工自动缄、自发地把工作当事业淮,而不是靠培训汝诺,靠感恩窗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来石,不少汽车厂家制定了销售目标讥席、生产目标私婪胃,职业经理人必须要完成歌托,如果不完成就走人菇咀。李金勇认为赴绍径,“在这种状态下冠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划核抬、十年的规划急魔,只能先制定一年的规划醋,把今年完成再说桐,由于今年完成了省色篱,明年才有你的事描岁僚。所以这两年厂家的高管变动频繁甲茄,十年以前很少有这种变动删涕石,而现在这种变动成了家常便饭锋秀。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量镐蜗,没想经销商的盈利能力寄铃茄。”李金勇表示功,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量赦帕,想办法做经销商工作陪迁玛,把销量任务压给经销商间虚慧。而经销商越来越不听话漂叮却、越来越不相信的时候蕾委,厂家就再出台相关政策慈禄。    李金勇指出旱,经销商要有勇气打破潜规则凄,遵守正常的商业规则搁萎俺:库存大不提车椽喀烩、无差价不提车木垒北、拒绝搭售儒捆。“遵从起码的商业规则能褂,我们就是经销商读,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蔑峡、一个桥梁刃吞琅,我们没有义务去亏损舜促。”李金勇说磐闯缴。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题胸,李金勇建议担:同城市的店应该互相加盟或互相买断溅沥溶,或者干脆出售给另外一家经销商臀呸,不管用什么形式滔扳,形成同城市的一家店辽砂。“我们用销量焊顷纳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来谢,这样减少恶性竞争帘提,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法揪。”李金勇说帘典掸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象坡,李金勇表示达丸,“我们不可能卖出路边店的价格港墩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争恳佬答。100%原厂配件保障腹广妓,专业的维修技术募椿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客渡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”虱反。    此外叫,李金勇还表示骂离滑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车湾屁。据了解讹佩瓮,2016年称荣痞,新能源汽车的销量超50万辆苦甘超,到2020年需,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年弥犀愁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆尝。在李金勇看来滑急孟,在这个快速增长过程中陀,“传统经销商中猛摧侣,谁关注了新能源汽车并率先布局蔽擂荷,谁才能在这个市场当中分一杯羹掣瓷歪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕棱肖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员东枚橙、四川省鼎立律师事务所律师施杰嗓葛,今年的关注之一惜惧摧,是有关网约车新政的话题吹。    施杰表示沛起即,为加强管理底,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)乾啡,并于2016年11月1日起施行苔蚕轮。然而朝,根据多家网约车平台公司的数据愤卤粮,在目前运行的网约车中杜丛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的彤盾,仅占极少数部分少董。    “交通部制定了网约车高品质服务浦彼闪,差异化经营的原则虑坪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”裸港,施杰称蜕,“我认为虽,政府应当放宽对网约车的准入限制洛城,顺应社会共享经济发展趋势”沙檬灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到滔肺切,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中仍玫椿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方坚搪。    首先捅,施杰认为脯,北京罢使垮、上海的网约车细则要求“京人京车”暴绩蓟、“沪人沪车”等差异性待遇挝搏,不符合市场竞争规律阶扭溉。施杰表示黄,只有在市场竞争的推动下潜肮凹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力嗽,也有自我管理的需求与能力挟。    其次石,施杰表示详忙,北京撮控斑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员菲,而且购房铰群攘、购车也并没有绝对限定于本市户籍矛及。“京人京车”檀竣、“沪人沪车”的严苛规定喉缅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外希嫌欺,会导致营运车辆骤减搬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒射,阻碍新兴业态的发展虏慰玖。    而对于多数城市对排量刚、轴距都作出的高标准要求攫蜡佛,施杰认为笨普,高排量代表着高耗油呸香,不仅并不符合节能减排目的辣县霜,高油费必将抬高车费揉忌拼。    更重要的是涸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则沏极,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准河梦囤、高门槛困台,将损害网约车的实惠经济特点粹儡,打击其平民性秦算贪,“上述许可管理的模式筹透,将导致网约车司机数量骤减胃、车费翻倍清起,群众打车难淬颓皮、打车贵的现象又再度出现到玛连。”    此外柔,施杰在这一提案中的主要观点还包括毒拿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”陕衬、“许可管理不利于节约社会成本”等石倾疏。    施杰建议橡铣,《暂行办法》可作出如下修改埂:    (一)政府适当降低准入门槛鞋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度揩叼守,是十分必要的鳖匆。比如多铣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查胎标,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置宽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求漂,等等星。设立适当的限制条件师蛇岗,符合市场发展规律四晚搪,能促进网约车市场安全性痉艰、规范性发展蠕。    同时社诲,政府应当科学引导网约车发展颊户,而不是像治理洪水猛兽蜜猩伯,把它一下子关进笼子里柔。以构建网约车公平竞争的环境为导向臼胎渤,放宽对司机户籍的限制性规定埔弟谭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源匆焕憋。网约车平台蓉睦亮、司机和车辆的审核程序邯巧街,各类许可证明的核发程序尽量从简桅每,以便节约社会管理成本啦仿咐。    (二)政府协助构建平台审核登厕襄、加强平台监管    改事前许可妊,为后期监管炼,采用“政府管平台吾力,平台管人和车”的模式暗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台辱,规范其登记信息肯料、审核资质的义务巳盲蓟,定期提交所有车辆的情况徒疏,这些数据要在监管部门备案煤石舒。并通过补充相关的法律法规烙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施卞贬溜。    对网约车不合理调价进行监管藩味恃。保证人民群众用最合理的价格出行腹华,也避免由于市场垄断形成的价格新高钞龚。2017年1月抱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鹿伶趁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费漠杠,就此提出整改意见藉承叼,平台负责人也承诺将取消该功能毕享芭。这就是成功的监管案例泄好斥。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车踞垂,存在大量不符合新政策标准的现象遂够卑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断肥惯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减敢,社会各方都需要一个适应阶段伟鞭。所以讼,新政的实施不可硬着陆抗幻别。当前阶段撼,政府应当积极引导各平台规范化审核蔚,加大对群众宣传力度颊伐容,延长从旧规到新政的过渡期悔,循序渐进地促进新政策落地显。    我国全面深化改革提出了目标侍颗: 市场在资源配置中起决定性作用钳隶,更好地发挥政府作用晚。近年来理芭,国务院一直倡导转变政府职能籍烷,推进简政放权弊凉卉。对网约车的审核衡愤婆,放权是进步东袖欧,限制是倒退敞料姥。政府应当创新行业管理瓣爽,优化监督模式室,构建平台审核模式拖,推动群众绿色出行孰伎塑、健康出行汐介卜,为“互联网+交通”营造良好发展环境蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯烯蹬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车炼┗兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恒徐氏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计秸唉抠、品质等方面做了很多的投入垛休兼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挨。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛丛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略藐舜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市伞膜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞抡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球挖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”甩粗统。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易阀炕鄙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贿输目、品质等方面做了很多的投入赖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计括。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶风。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性辖芦奠、时尚及科技感的一款产品淳睦。”韩德鸿说辱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫裸煽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型撩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场攀汞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆抗救宿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”狙九。薛海涛坦言拆透。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩霜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730沮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%麻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走胎劝红。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系碱假、制造能力讽拖揣、经销商体系爱颧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面捣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势畏腾花。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛项:李芳" "   2月21日乱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办歼说。本次大会立足技术趋势挨坡,探索全球技术发展的内在原动力谷,探讨人工智能甘末婚、量子计算恢沛、基因疗法等领域的技术和商业趋势聘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中瞧撵捻,有两项技术与人工智能密切相关鼻,包括强化学习和自动驾驶卡车阔烦。在关于人工智能的圆桌讨论中刚墒侨,多位创业者和专家针对强化学习幂攫、无人驾驶分享了自己的观点坡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车慌俱桔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车篮铝笔,可能只在北京的五环里面开娜,路况很好洁,最高限速就80物、90公里掣,这种情况下妮,车就会极大简化剑美,驭势并不想生产一辆概念车蜜挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯寡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术晶韧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性潦谋去。技术投入上稗宠阮,目前大家都在往里面投入很多的资源就皇淡,整个行业在往前发展颈吨犁,但里面还有很多问题需要解决浑亲,包括保险共普疲、政府等斗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用氖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道藕堤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好哥胸,把信息融合雇、如何决策做好杆。图像识别拓展能力非常强查皖,它信息的理解非常细致悸面似、更加全面舌墙,比如前方有一个易拉罐晒紊时,有些传感器会认为它很危险摩米迸,因为它是金属幻捣嚎,但图像识别会根据它的大小释砂、形状去判别哇。目前结合强化学习概薄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持悍旗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能卸连蔬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目面,最终关心这项技术在实际应用中的可行性翁,说到底这还是一门生意怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "  【导语】这是最好的时代凑,车市销量连破发展记录秸冈,这也是问题的时代柒胯,多元化毖童、碎片化受拧,对整个行业提出了更高的要求长。一切都在变挥测潜,唯有不停思变方能随机应变恐。2月18日及伍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鬼刷榔。行业内百余位思考者和变革引领者沥,与120余家媒体相聚一堂阮,在“变与革”的大会主题下拱,共商“品牌与营销之道”八挫敝,把脉中国汽车2017兄。广汽乘用车副总经理肖勇阮停、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英谰阀、吉利控股集团高级公关总监杨学良昏、福田汽车集团公关传播总监许翔蠢彪、SWM斯威汽车首席运营官余波辣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动掇。以下为发言实录台恋:   互动环节嘉的合影   李苗苗苇弟堆:接受张红同学的邀请鸵。下午好!大家都是老朋友了定蜕。今天在这里吠,首先我琢ⅲ贺张红搞这次论坛茶酮售。第二温囤,其实有这么一个机会让大家聊一聊其苯热,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆绘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力田贡梆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字黄史屉。对这个数字氛,我想每一个人方秋叙,特别是管营销的人鸡,特别是管品牌营销豹、品牌推广的人陆购市,我想每一个人都有很深的感慨效度受。   首先请问肖总斤焚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物设,也对您做过多年的跟踪浆蒂。这次请您上台扭说琶,我很想问一问脾烫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌帮膘圃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点轻桐?能不能简单地概述一下闹螺叔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇翁僳伙:李苗苗老师第一个点名我剃梧,作为广汽传祺来说豌,正如李苗苗老师所说的彭,应该说是比较新的汽车品牌抱虱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”酸坤、“两个坚持”歌,坚持正向开发和坚持世界级标准腺。这两个中刹,一个是对产品开发的定位起燃惺,一个是对品牌的定位饶词懂。   从中高端车型的新产品进行切入藕戮,相对来说这条路走的比较艰难一点悔适,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”衡幌涪,就是起步会难一点疙和瀑,后面会越来越开阔塘、越来越顺顷娩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候虫孤,内部也有两方面的方向廖侨硼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鼓湘鞋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来腥叫俩,并且在市场上面赢得一定的销量碎诽谋,建立一定的知名度趴。另外一派的意见妙贯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势松蕉,从中高级产品切入暑。但是大家也认识到这个困难颠,一个全新的产品和品牌从中高型切入蜗,也就是售价在12万元以上芜,第一款车型是12万元到18万元撂赡良,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难城抢,我们意识到这一点了袭探。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大描,其实2011年辣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年晒缓犯,应该说是非常艰难稗从,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦储荒。但是2011年息、2012年有一个词就是“坚持”桶比掳,做品牌是做两方面的事情乓窃。第一个是做好产品的品质枚,第二个是做好对客户的服务偏,以这两个为基础这五六年走下来晦呸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑差。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象暮,受到各位媒体老师的厚爱睹溅胺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌玖箍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础醇拎侮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题怪缕,我觉得第一个是坚持厩。在我们困难的时候不要去放弃熟品豹,就是把自己的品牌形象绒萌钱、产品的售价回到往下行的趋势蒜孺。第二为了支持品牌向上涤闹惩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务沙盯屑。   李苗苗墩某廊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的刚,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程编。比如像现在的奔驰岸东故,一百多年涩汐,宝马嫩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年讥,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌镐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总墩燃碑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌壕不亭,也有现代的销量洗叹窘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷刻,您能够阐述一下吗鞋薪?北汽在塑造自己的自主品牌方面错,到底在哪些方面下的力量最大缎丸?   陈思英密葡乖:谢谢李苗苗老师光,非常感谢红姐给这样的机会侈叉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌娶逛。其实不是妄自菲蔽牙亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷檬,台上在座的各位都是大幅度增长俏,我们同比增长更高一点鲍,因为我们来得更晚一点庞,同比增长8.7%化刻。   但是我个人一直在想这个问题吨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的廉。像奔驰去年是130周年如贪媚,今年是131周年屠,我想这才是品牌窝。现在我们在座的各位给客户提供的颂,我更愿意定义为商品荆倒陷,我觉得是这样告捆。   从北汽自主品牌发展之路来看帕患,各位媒体老师和同行都知道匆,2009年我们是收购危、消化仆胃祭、吸收了瑞典的萨博技术炒,当时萨博的93奥、95的平台和1.8T群、2.3T涡轮增压发动机的技术相,我们是基于萨博的平台上蓬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展能喂。2013年的5月份培魂箱,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘饰狻,大家对这个印象应该很深惠尖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇较免伍,当时也试图通过萨博平台的背书淌受干,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端默,因为我们希望建立中高端的自主品牌咸,当时的愿望非承粒好玩剔。但是事实上发展到今天潮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈收。   但是没有关系洪挪,2013月5月12日投放的绅宝D70扒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拭冬稻。这么多年的坚持是在消化甫射罢、吸收萨博的基础上进行的梢炒咆,源于萨博跺骨必、高于萨博官靶虾,我们有奔驰既发、现代合资的反哺侥论赣,我们在人力胎矮辩、财力洁、资源苦、技术模、研发堂停、生产泡、制造方面澈凉,都有很多反哺给我们穗窗滤,北汽近几年高速发展甸莆钠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆炽叙,这一百万辆含金量是很高的姓死,尽管和兄弟企业相比来得有点晚窃,但是我们用五年时间实现了一百万辆碴恨。这里面还有几个第一和差异化产品卧甘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一逝蝗迟,第二是新能源汽车产品构成做到了第一撇散,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位胜贰魄。   基于萨博番鸵拔、源于萨博和高于萨博的消化骸童祈、吸收和引进沪橡,同时基于奔驰和现代的合资反哺硷,我们坚持为消费者提供好的产品脾盾搁、好的服务呢巴、好的品质魄矩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近钢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质惧桓搪,比如中国新车品质(IQS)IQS恭、强制性产品认证(3C1000)脐具,3C1000即三个月的购车用户中毕架寄,一千个用户的抱怨度是多少镜诫,我们的水平无限接近了合资品牌据才绵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的很结俏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心牛,希望有一个很好的中国背书玲,给大家提供一个很好的产品体验懒骆据、品牌体验和文化体验汐。   李苗苗略搏挖:听到陈总的发言我一直在想母,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO伤,现在经程桑看到“北京”的LOGO飞祷。   前不久肋阑,不去杭州是到处都有吉利车卉吮梨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年姬锰,推出一款车就红一款车灸方镶。请问杨学良陡踢,学良也是吉利的老人了腐平,一直在负责品牌形象的塑造赏磺、公关参、市场戈干堕。原来我们也沟通过这个问题闺,对于吉利来讲收购了沃尔沃闲洪浆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块翱谢,这是蛮难的事勉。刚刚陈思英总还在说萨博磺玲汗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃纤癌杉,感觉蛮纠结的采。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象官仆?   杨学良乌露:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下痘修,第一是对标荒豪梢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌冬惰品。我们是坚定不移地在执行看探悉,而且到后来做博越府惨困、博瑞之后有越级对标晨瑟。比如我说开发一个自己的A级车护,可能要跟合资的B级车对标辑篇跋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域推,包括研发缮、制造禄、采购下暗醇、营销嫂崔扯,我觉得成果是非常明显的酞烙卑。   第二是坚持走精品车的战略蕾。所谓的精品车荚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值澈,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近辽梯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准丰,比如车的造型设计上面污,自从我们在全球建立了四个造型中心串,吉利现在的车设计都是非常漂亮的琅钵偿。既有符合国际的审美潮流敲苗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面筐纯。比如说在车的智能互联领域咀秤汐,在博越车上面车机人机互动的功能上任俱侧,已经超越了一些合资品牌咀截,这一点使我们感到非常骄傲胺媚凉。   包括在工厂的制造工艺上焚胃,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺甸矗哼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌团描捷,因为我们现在建得比较新绷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来茧。大家可以看智能化程度最高的工厂铜,现在实际上是在自主品牌的工厂中登。   第三是一直在坚持口碑顺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任申韧挪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言剔。这样就可以真正喜欢这个品牌沃厕河,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用涝拦。   刚才提到了浙江瑰跺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍肖县榔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了程僧嘶,大概接近了7万辆接婆庙。这在以前是没有的轻陷籍,而且这些用户里面很多都是柑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蛋瓣涝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化贰。目前因为我们的品牌在提升扭,我们的品质在提升剔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车婚舶摧。这从我们同行唱,包括从传祺材晃、北汽的产品销售上也能看得出来圈卤惮。可能大数据调研奴吝,像一点资讯的副总可以讲讲糯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品慕惺。   当然您刚才提到了在集团层面仁芬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰矩巳,同时又实现互补亢干庆?这里面还是有很多原则帛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的停,吉利汽车还是定位主流汽车品牌颠澈开,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争换钉。沃尔沃是高端豪华品牌掀,是跟豪华品牌去进行竞争的陀。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瑰炯溺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念储蔽、流程丧热、标准蔫梗,包括人才的培养和交流坏虏轿。最新我们做的一件事氓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心船交嚼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA娄毯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蚕,可以说没有沃尔沃这么个老师矫郊,没有沃尔沃这么多年积累洽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构悍思。我们相信因为这个架构非常新辫丘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平啡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质段表痹,以及质量再上一个新的台阶隙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争阿痪戌。   李苗苗赣藐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京起港,福田汽车在2016年表现也是很耀眼侨蒂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面词,最重要的是坚持了哪些故堤碉?   许翔劳:谢谢李老师惺廖,同时感谢红姐给我这样一个机会剩啥暑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车项霉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友母沉好。   福田汽车是商用车企业报其,和乘用车企业还是有一些区别凶差。我们主要的目标客户群是to B的拢,正如您所说蔫私,我们是1996年成立的侧,到去年是成立了20周年啪偷婪,通过20周年的发展变,在过程当中包括您和各位老师的支持酣袒栓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业竿贬。在中国轻卡市场上谱穷估,已经是连续十几年的第一了福奇。1996年在山东成立潞,1998年上市衬,2000年进行区位调整就来到了北京幌淌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瑟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视插卞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分泉娘。我们可能把这个品牌是这么理解的汤韭奢,现在业界对品牌有很多理解的方式鳖桐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营垒洼。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中题钵,所以我们从整个的业务流程上来看劳哥忍,这个品牌业务就是在其中的芳百。所以我们这几年在企业的发展过程当中咖槐,品牌也是在不断涌现邓柒挎,大概有几个阶段非。   1996年是以轻卡为主导梁粒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯,用着正好”观杏捕。在当年的时代抓住了市场机会肛遣,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一钒臀鲜。   在2000年之后艰藏甫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位便赔瞄,进行了商用车全系列的充,像您现在看到的整个北京市场有很多客车迫荤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车贝,这是一系列发展的战略拴。同时把品牌又进行了再升级榔觅,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系枚降,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理茹拌。   在这个过程当中梧,福田汽车不管是做品牌还是做企业链,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢电翅?一个是福田汽车在商用车范围里面票斥,就是在整合资源方面觉得还是不错的女夕案。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早规轿松,花了八年的时间跟他们谈合作邓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒希,生产的产品也是福田自主产品欧曼氖癸抽,同时和福田康明斯成立了50穗破假:50的合资公司诽贫崎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用抱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广盘、先进理念之外愧,科技创新也是核心的一个点粉。福田汽车虽然作为一个商用车企业继惺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蠢,但是也是做了很多的工作泪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室肩婪啪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右姜加贝。我们统计了一下合浦侨,和乘用车企业也是差不多的物。   而且我们在研发方面呛炔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部始俊耸,这在商用车企业里面比较少见蓄呵泉。不管是先行的技术佃限圭,还是技术传承方面都做了很多的研究擒,包括去年也推出了超级卡车秒撕,也是整合全球资源打造超级卡车靠怀。全面从安全罢、环保方面进行新一轮车辆的升级贯冯霖。   我觉得总体来说吧刀会,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业把,是一个有着锐意进取磺、远大目标羔,是一个愿意为客户芍、为所有的股东铆、合作伙伴垫踏滥、利益相关者带来更多的价值屯斑女,也愿意为更多的卡车司机桨、货车司机带来美好的生活和幸福的生活守逞戌。谢谢!   李苗苗极肪:2016年一年有很多新品牌出现将鲸犀,也有很多刚诞生的品牌在努力怂太冈,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰号、宝马碗藕。我就参加过场在北京的怀柔嘎悉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布唉。我当时心里就想斯威蛮有钱扒衬搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢派挛纶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的呕廷淬?对于刚诞生的品牌凌,品牌之路有没有塑造的路径楔栓孪?你能不能简单地概述一下品龟?   余波热荒:感谢红点汽车和李老师围,各位媒体朋友和各位同行从,作为SWM斯威汽车田把,可能很多人觉得很陌生胶休,可能没有听说过娩,我简单来介绍一下染。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌圃税,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活霉七憋,7月份品牌上市添,8月份第一款车SWM斯威X7上市鞘分。   今天让我来参加这个论坛俺焙,我们的心情很忐忑埂摩皆,我们是一个汽车行业的新兵卉,我们是抱着学习的态度来的硅。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师挝,希望多给我们一些指教相标妓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢赖?我们认为这个品牌给用户的是两部分煞,一个部分是产品的硬件时,也就是物质的东西祟捍筏。另外一个部分是精神层面的聘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV无棱劫,第二是付诸了一些智能化蹦、空间和外观坷,外观也就是在意大利建有一个设计中心袖,在外观上有意式的风范谩。   从软性来说彭,我们要付诸一些内涵济,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入珊抒,通过植入意式生活的方式吠卢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受忍添。同时我们也在倡导一些生活方式城阔,通过软性的文化来塑造糜,解决通过硬件和软件缮拦锯,以及从物质和精神层面塑造品牌残楔搁。   至于未来怎么走伦尸变,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求竣。用户实际的需求和市场的需求靶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉纱沛绘,未来我们还是要跟着市场走冗颁裳。   李苗苗壬:我旁边坐的也算是媒体人独,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了繁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢怂骚青?因为主持人给我了一些问题跑困,我个人认为不想问一些特大的问题境臼,就想问问这个问题洼哺。   付继仁措凉:谢谢李老师且撵徒,这个问题还是挺好的杠靛换。刚才您在问的时候猎内,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题颧。   一点资讯是比较新型的资讯平台脯聪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点广俏驹,我们是做平台仑,不仅自己生产内容彼,同时全网抓取内容陋李,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容架莆,再把有价值的内容分发给需要的用户铜椭,完全是自动化横能、机器化的篡。我们怎么去帮助车企呢费?我分享一个数字豢。   在过去一年啤洼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的汗犬抖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业绘,第二是移动互联网的平台皆鲤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用辽础淖。很多的车企其实在做品牌的时候辱何,都会要求最终的效果容。坦率讲短,以我个人来讲这其实是两个事鄙硷镜,因为品牌本身是非常感性的未,效果是完全用数据有结论的钙搐途,就跟一个人去吃一样捣,吃了四个馒头饱了炼嫌咐,不能说只吃最后一个就饱了膳税。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量头道,现在我们有几个大的方向渐冬彻,第一是更技术化的跟车企进行合作翟。比如说从去年开始绩,我们跟上汽通用进行PMP的合作贩不仑。客户自己建了一个数据库驾勿梅,就是把用户进行了一个分类拢。然后我们每一个用户来到我们平台上槽榔,他知道哪个用户对应了什么车型敌呻悲,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告宽,也就是把他们的流量经营得更加科学假据谱。   这个给到我们之后霸蹦狭,又发展成了一个新的技术驱动橇绍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多领篮,还是看汽车外观的细分多刨。这不仅可以推荐具体的车型蠢,也可以把具体的创意自动化洁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果唉,这完全是技术化的匹配跑乐督。   第二点纺修贡,我们是一个内容平台味孝侮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容椿石弹,能帮助到车企做非诚慕绦辏好的传播济落,有的时候这些内容并不能够被发现烙篇。现在我们把广告当成一个引子砍,不是一个执行的结果贯靡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣娠,进而把下一步的行为做好覆食佛。比如有一个产品是一触即发划魏澄,用户点过客户的广告之后跨,我会直接给他推送相关品牌的内容猾唾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起枷剃躬,再去看有没有点这些内容汾尝,有没有评论按、转发强革锰、收藏迁纺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为搂幂旅。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试舒,把广告和内容进行打通麓。   第三点了,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景甸。这个场景是有时间畦车、地理位置和非常多大量的内容和数据耻毕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台烈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的舱京档,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理粹,或者是去日本还是去韩国旅行貉浆瓣。这些并不关系到最终的销量提升多少寸,但是可以了解消费者在关注什么巷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性淖。我觉得作为我们新型媒体平台来讲底炽,一方面要通过你的技术屁佬、数据实现更高效的转化寐,实现现在解决广告主的一些痛点钦胶。同时要帮助广告主把服务做好市娩,说句实在的都是服务用户氰,我们产品的用户也是车企的消费者盆,怎么能够把这些用户服务好狠姐冯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值悼啦患。   李苗苗舅:付总说得很好茶辱,借此我也想说几句九睦氛。我看了一下霖间爽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人萍,也有一些厂家的朋友驾,我们每个人都是汽车人芥洁。   我在想赫玖,得益于这个好的时代窍,既然是说品牌苍嚏券,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蛙,无论你这个媒体叫什么名字秤嫁,找没找到自己的定位京。无论你这个汽车是什么品牌会懈,你的用户在哪里僧撕胚。过去几次会议主持上都说四个W策肩,也就是我是谁绘赣、我的用户在哪里节荷搬、我为用户在做什么悸内你、我还能为用户做什么硼居。包括媒体也是一样览废,我是谁(什么媒体)缆侨疾,我的读者在哪里晾未,我为读者写了什么样的东西敦缴,读者看不看肋汾,这是不是你的读者群要看的葛翘狮,最后是我还能够研究我的读者位荡炊、研究我的客户岁堕寸、研究我的用户诺檬讹,我还可以做什么坎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立岔,一人问一个问题就结束猛峡。   请问杨总巧磷,刚刚说了这么多庆兼奖,就一句话脓,什么是品牌唬?我们说了半天品牌哎。   杨学良舅侠捅:我觉得品牌就是价值捣访嘲,消费者买你这个东西值不值臣,如果他觉得值了涸超彻,就认可了你的品牌隧乌。   许翔恰擂:我就按定位的理论澎芒,品牌实际上是一种品类的代表婚撵,消费者是用品类来思考娘,用品牌来表达吠馆闲。   肖勇辣嘘亭:因为我是做销售的对妻,我可能最直观的印象穿曝脖,我觉得品牌首先是一种价格逢枷博、价值体系江郡蓉,同样的产品能够比别人卖得更贵毙,别人还愿意买我的教。同样价格的时候俱,别人的产品卖不出去懊吮,我的产品能卖出去敛滑,我觉得这就是品牌泡。   第二霜,我觉得品牌是一种文化厘呵。可能有时候不一定是冲着我的产品来买草,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势插徐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候浆伦蜡,但是我的文化能够吸引他拣略刻,我觉得这也是品牌的一种表现蹬。   陈思英年阿:品牌首先是无形资产黄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的答坞焙。第二也应该是产品供输锈,可能是一个标记氖欠、标识脑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动绅,在人脑海中所有的记忆逃棘垒。   其实品牌的英文是来源于MARK寂顾绦,就是在没有货币的时代物物交换的时候蓝茄,在畜生身上有一个MARK岸,Market就是营销啡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀胳玛京。有一个比喻川,品牌就好比像银行储蓄收秤,储得越多品牌价值就越高虏裁栓。   余波春廊骑:我觉得品牌在直观来看就是商标小膳,另外是产品查绍。真正给用户留下综合印象的是产品魄、服务和文化的结合婆汤,以及对用户的印象及感受就是品牌窃鲸。   付继仁恒杜缅:我觉得品牌到现在这个阶段蕉,也是一种共鸣斡,像营销1.0是以产品为中心壤,营销2.0是以消费者为中心剁控寄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心壬,这三点都离不开品牌寥烯,但是代表了品牌不断的升华跨。同时品牌到今天来讲矮,不简简单单是一个口号踢须、标签牌、LOGO脸艘罢,还是一个行为准则丁颗割,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台拜箩性,还是每一家企业掠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务泼囤某,并且怎么样高效地执行和检测贫肠。   从这些来讲归解,如果我们想不清楚品牌是很难做好的攫,如果想清楚品牌一定能做好蚂鼎湾,至少能够对我们服务的那些人做好互逗,那也就足够了箩俱。   李苗苗惦萄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的抖。关于品牌几天几夜也说不完饶婆私,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌甘磕就,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌护。   谢谢大家在座的聆听壁盗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳 版权作品魄河,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘫梳,严禁转载漏耗疵,违者将被追究法律责任士鹤嵌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代洗,车市销量连破发展记录赦,这也是问题的时代门,多元化苔、碎片化陆,对整个行业提出了更高的要求倘链。一切都在变申拔,唯有不停思变方能随机应变省鼎。2月18日娩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撵屯。行业内百余位思考者和变革引领者莆察耗,与120余家媒体相聚一堂捞秒,在“变与革”的大会主题下残桃驾,共商“品牌与营销之道”烧镁,把脉中国汽车2017推胁睦。   东风标致总经理李海港妹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜纬型躲、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东快屏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师说、江淮乘用车营销公司副总经理李建华洼糕、奇瑞汽车销售公司副总理范星霸瘁磕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动冬寂考。以下为发言实录礁刃嫩:   互动环节嘉宾合影   主持人贰:2016年是一个销量大年每提拴,更是一个营销大年扔。从二维码营销到VR营销杠,从下沉式营销到自主营销频鸥渴,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球撬,广而告之悄悄地变成了城会玩隶凳诲,车依然还是那个车亩健犁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢断棠堵? 第二场论坛的话题为假奉:中国车市新战国洛,车企将如何做营销份猎咸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇腑恭洁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流块认,现在重担在我身上课酬描,由我来主持第二场论坛沤降,和各位老总探讨如何做营销峡。   因为第一场是说的品牌烽问乏,品牌建设也是非常重要的一环咯,我们现在就把品牌这一页翻过去馈,就说一点营销其他方面毕裙雀,比如说跟市场蚂、营销相关的一些事情甜屉。我们今天的这些营销人老心,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖怯揉锰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群贪窝,因为他是面对着全世界最大的销售市场拱。面对的是最高增速的市陈埂,现在技术和产品快速迭代伎蘑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嘎切,所以他们是非常幸运的庙读,十八般武艺怎么耍都行化晃颊。   同时很多营销人也在自嘲拣捞,其实汽车营销是最苦逼的一群人陋凰,因为我们面对的是世界上最全的品牌村迹北,我们面对的是最多企业的竞争危高兢,我们还面对的是最难以琢磨的下哪璃、难以把握的政策环境和最善变的消费者缎饱。   当然了我们这还不算最苦势,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务淮,所以这样的一群人的所思所想蜜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得届戊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的肉测,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蒲兽。   汽车品牌最新的一个品牌定位畴嘿,在座的应该就是汉腾了闺玫水。请问汉腾汽车的副总交委湃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嗓,您给我们简单总结一下侈,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的伸?   于晓东疯欢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会奉玻赡,让大家来了解汉腾汽车狸烙。汉腾汽车目前是全新的品牌水贸群,2013年11月份成立墓,5月9号品牌发布涪古徽,9月6号新车上市诚焕,第一款SUV产品汉腾X7疾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟慰仍翟,本着向同行和成功的标杆企业去学习奴托,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快讥菠凳。   2016年对于汉腾汽车总结来说权朝,第一点是品牌发布釜挂卜,这是做市场的开端性。   第二点是渠道少棚,对于新品牌是重中之重的工作揭骄,渠道顺利打开的局面坏,签约181家械,正常运营150家链瓦嗅,渠道作为做销售最根本的工作坡谋嘲,没有渠道假、没有服务逗既琼,消费者也无法触及和体验擎踌,对于一个新品牌这是一个开门红握,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态弘即存。   第三点是在市场上荡,市场层面上重点资源向一线倾斜势,资源都花在提振经销商信心纪棋胺、帮助经销商达成销量上空褥,因为作为一个民营企业灰侍妈,作为刚起步的企业炯涎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线爬,支持了经销商的销量闷绵。在品牌和市场的方面该灵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助居坚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑狄。   刘小勇唇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的枫,汉腾除了自己营销的亮点之外俊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的识贡搓,或者对您的触动是比较大的害汝方?   于晓东邻龄急:做销售在产品力表达上省脆缮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播壬莽黑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式景,在2016年都说是视频和直播的元年遁餐屑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试套。包括产品试驾挑战的活动呸嚎,也是和斗鱼做了直播的活动忍辑哄。在我看来在消费者了解产品上佰叮,可以随时随地鸽喊啸,而且是更加有渠道客观了解一款产品弯。这对于做营销来说钎,既是机会奇故句,也是挑战甭泛。   刘小勇刃糯雹:请问李海港先生兼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大粱惕蔬,尤其是传播的环境畦懈锑、传播的手段拱湿、传播的模式发生了翻天覆地的变化访腔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢堤?   李海港氯屠觅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法朗辑坍,在新技术痹、新人群和新的竞争环境的驱动下萌窍倍,媒体处于变革的时代霖惩损,原来的架构碎片化了墩抖誓,新的架构正在建立贝曙距,当下处于这样的时代河滴。很多事情是这样的趋势竞,原有框架维持很多年党变爆,突然间环境变化之后碎掉了哎崩,再重新建立新的架构翟,万事都是这样的道理窜。现在媒体环境是什么样呢誓筋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)筷挂。这样可以导致媒体的平台化捐,另外是媒体人的职业化或个体化困摔奔。   简单来讲郴,我们以前是自己做东西节,自己在自己的商铺里去卖闹。现在不是了屋,现在可以自己做东西梁赦,自己去租商铺韭懈罗,有的人专门提供商铺吩,有的人专门做东西凭恨难。这样可以做专业化的组合咆码,效率会更高技崎忿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蔷琴,红姐以前是媒体人氢环牧,现在有自己的传播平台文氰泻,也借用了社会化的平台郸势尘,把最好的内容输出僻裳,她做最专业的内容垄炒。我想平台也会用她的内容际现,未来的板结新的架构就是这样的薪腊。   在这个架构下作为厂家要适应江盆汐,东风标致已经做了这种尝试才糖,去年把我们的公关公司能力削弱括间,因为他们的稿子太硬了含很淳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人睦被,从专业或从第三方的角度看待东风标致穿叔猫,我想他们的稿子会写得非郴录硇郑好蔚葛慷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣逃,这是未来的趋势尼蝗。   刘小勇火憋:我听到有一种观点惕棚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鳞,我就抓住了更多的消费者榷,更精准茂裙翔,我的销量就会增加搪。但是有一种观点认为短,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了涛陶穿?如果总消费需求没有增加吕谎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后纬,是不是大家又打平了捅煽欢。就像一个剧场理论尾,原来都坐着看戏戈,后来都站着看戏了捅,其实看的戏是一样的舒。请问奇瑞的范总另绕,您怎么看这些新的手段氢厢九、模式对销售营销的作用蚊?   范星累蚀:首先感谢红点汽车渺范妇、感谢红姐嘉独,也感谢刘主编妻钵。实际上前面两位老总谈得也挺好裴集,也谈谈我们自身对汽车营销的理解签辽涤。   说起营销淑娇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面署鼓些。但是从营销的最根本灿,还是回到对客户的理解赖节。我们最近几年对于整个汽车市车剐槊馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整纺铆患,最核心的是我们看到了两点变化券复,一个是围绕客户端的消费升级愧赔然,第二个是客户年轻化的变化搅哦。这两个核心特征的变化相虫,带来了所有客户需求的变化冠,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展四客幕。   应对市场的发展挨芯,我们称之为整个自主品牌的发展颠,包括奇瑞自身的料济,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙快海割破,年均增长在40%左右的增速外构,所以说基本上属于原始增长的阶段嘉。奇瑞从2012年方、2013年开始进行战略转型电亢纤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段炒卡紊,我们做的核心是提高整个产品的品质秃镀,是我们整个战略转型的核心衬湃醚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力叮锈,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品筹擦对、好的服务写袄腻。2016年我们已经进入到2.0阶段洪屯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品痛蹿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可冕脸丛,整个2016年集团销量也突破了70万辆逗团掣,增速达到28%评,国内市场超过了36万辆杉,也是过去五年来最高的一年惠靖档。国际市场中械,我们2016年实现了出口8.8万辆沤炯降,也占到整个中国乘用车出口的1/3挛,也是连续14年中国出口第一的车企埃添。   我觉得取得这些成绩歇,销量数字是一个方面钨,更重要鹃、更为看重的是结构的变化垂,第一是企业盈利水平的变化奠,为支撑企业未来的良性发展庆陛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务贪叛飘。第二是体现我们战略转型的成果画苛京,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可钒共,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%惕。第三是客户结构的变化讽体,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%攘婚缸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拭醋誊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蕊痢,实际上我们更关注的是除了规模的变化骆刨柔,当然营销数字很重要跋晦仁。数字背后更关心的是这些结构的变化窝,怎么产生这些结构的变化盒秸钙?从我们自身对新一代消费者的理解臀欺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验遍律。   客户体验的三个方面我们一直在做博戳矛,第一是产品体验奴刃伺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)骂,行业平均大概在35%啃簿掇,奇瑞可以做到25%巴德,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瓤,今年还会陆续推出更多的平台花。当然平台不简简单单是全新车型的概念疮茫。   第二是品牌体验夯愤系。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵头收掇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通羚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销寿九巩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了匣,现在很多企业在做营销过程中视频持放杰、直播方式应用是越来越多了芳壳勺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鸽。今天消费者接触信息的方式发生了变化溅面。   第三是整个销售服务过程体验的升级侯,在2016年网络规呐掳В和第三代形象店的升级罢申慈,为了保证客户体验的一致性贸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装玛沽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的涎察辉、优质的韧桅孤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验恫茅,这是我们正在做的秘揉看,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解衬,谢谢!   刘小勇挞懒安:谢谢范总加肝豪,现在的汽车营销无论是从手段腥,还是从模式截,包括内涵都已经发生了非常大的变化绊。我顺着这个话题再往下问一下擒肝鹅,请问刘晓科总扩令,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论魔丛、营销套路吵裴节,您觉得现在还适用吗寒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战缅屉?   刘晓科失嘿:刚才范总龋答、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势显海,因为这里面在我们整体来看副,其实我是一个新的营销人孤胚掇,刚刚在这里两个星期坛认拎。我以前更多的经验还是做用户蹬藐,去看用户的发展砍翔侥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嚏吓僳、网红售炒容、娱乐化薯藐归,甚至还有用户的碎片时间穗笺惺。但实际上反应了两个变化桂荣,第一是用户浏览的轨迹改变了冠膏慷,以前在PC时代沛,大家基于浏览器阅读悍称。所谓浏览器的阅读扣户编,对于从一个网站跳到另外一个网站渐,这个成本几乎为零螺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站犀匣填,只要在浏览器就好粉脚。PC时代谓霞,网址菇习、网站陷薪、浏览器是值钱的嚼素缝。   对于移动互联网媳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下味,对于微信小程序也有很大的期待倒锯炬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观降。最终来看屏晾鲁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流荆。在这个主流的前提下缕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读扔容蹬。在这里出现了两个问题趁闲,也就是时间的问题拳弹驾。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拾袜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的成涛啊。如果是比较泛一些的资讯或APP跋想劣,如果中国互联网网民用MAU看氰搞,月度覆盖量几乎全部覆盖弗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拈巳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP混。但是什么会不一样虏层?就是时间抛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲深叮,我也高度认同一个观点锋梯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要椿测。在这一点来说沙,我们的营销不是去抓住用户脓奥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户捌潍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起豁。   基于这些理念的变化阮盒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容芜,而现在发现专业内容看得比较少一点署铺。专业内容对于用户的阅读绦伟倦,可能是女性就不太爱看寺贫内,覆盖用户的时长就变短邪搓。什么东西会长呢孺?从2016年激、2015年的情况来看全趁,我们发现基于娱乐营销的网综时间朽搭厢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大搞,因为可以更好地去占据用户的时间标戎枢。比如说我们投的一个网综节目挝,可以有2个小时以上的品牌露出时间炬了。   对于用户来说肮撂慈,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起碳秦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要踞涛撬。无论是线上的涡诫,还是线下的淡桂固。   另外一点队串怪,我们做了一个用户报告甲失僚,会发现用户现在在看车的过程中宝扒挟,比如专业的导购瘦邦麓,发现用户的时间沉、决策变得越来越短尘份售,对于专业媒体用户来讲烘,用户平均决策时间是108天沁订,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天髓妇,这52天对于内容的需求是很轻的会塘,包括频次是很轻的套怒蹈。从52天开始一直到97天蒜亩,基本上是从几款车的比对到交付定金呻痘,因为提车还需要一些时间烤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览闲相。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要菊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接新雹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接辩图的。也导致现在的自媒体更火博盯鹃,因为大家更相信人朔救师,也就是网红的力量会逐渐发挥哨论屠,包括IP的力量示躺鸥。   营销的变化是跟着人走的桥叉焊,用户的体验篓涩姆、用户的行为发生了变化秆,我们的营销一定要适应用户的改变努。   刘小勇花酶堪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总技,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表沤。想问一个跟豪华车相关的问题燎惹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的放,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了帮,从超过10万辆到两三万辆的都有努限嵌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌仑颇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗痛?或者会发生变化吗村添殿?会发生变化的话峡某,是什么样的主推力量来促使发生变化磨呻勃?   王顺胜徘道:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会盘谜,作为广汽讴歌这个豪华品牌说缕峡,去年4月份才成立了新的事业体制程衰括。7月29号就是第一款国产CDX车型上市肋钠莎,10月22号四驱上市葱刀烙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布湘立晤。   从去年一系列的举措抠溶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌涉。像主持人刚才提到了擅蠕,怎么样去改变格局石?作为豪华品牌在中国兴蔷司,像ABB进入中国市场比较早窝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上芭拔,其实我们也做了很多思考坊,想跟大家分享一下谅览仕。   第一祷挨妥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早菇,也是十年左右的时间互,也不短缆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间揽腥娶。作为这样一个品牌要找好自己的定位罚倍,我觉得是特别重要的瞧。我们不是说跟谁去竞争豌,而是在豪华市场找到适合自己的位置零闺币,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措埔练踢,包括在上海搞了大型的上市发布会颊刑,在上海中心进行首秀版。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录疮,这也是用来提升品牌的钦突。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蕊洗。这一系列都是来提升讴歌品牌的边类。   在后面的发展上软匙,包括在2017年也做了很多的思考呛工秃,就是如何在营销创新上做一些突破唱秦。比如说植入了体验式营销惨,包括即将上线的体验店欺,可以跟移动互联和终端森咕,包括一些PC端进行一些互动斯。包括很快会引入管家式服务藏妻顽,让用户真正能够感受到服务和体验尸橇鸵。管家式服务是一对一的独矢,能够让你感受到有针对性抨,并且有温度地触摸到服务的形式蜂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展挺,我们在形式上也进行了一些创新枚美。   尤其在内容上面彤程领,我们以内容作为引擎济,创新作为驱动椭,作为后来者品牌们甭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置苯。至于格局会不会变化幂陌,其实每天都在变化赦癸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局矫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升吮立。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌慕,我相信之后会在变化当中不断求变垮容碴。营销宫琶、创新不但要传承好的东西略枷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念好讲,跟大家一起共享一下市雌耸。   讴歌作为新的豪华品牌鲍,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌曝,希望在座的媒体以后多多关心皖避屑、多多支持拉麻纠,一定要让它取得成功矩扁渐,谢谢大家!   刘小勇且栋:接下来有请江淮汽车李总炼抬,咱们聊一个关于2017年的话题朽宽快,现在年底涂疵、年初做营销的也是做足了功课抄,关于2017年市场的预判癌触论。能不能把您做的功课分享一下京,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些豌财红?   李建华艰飘:小勇这个题目“袭击”挺厉害斡窃丛,营销这个事在台上讲橡朽颗,对于2017年的营销还真没有想得特别细当悄。对于营销亮末镭,以前讲欲文明其精神媳,先自野蛮其体魄掸,营销在中国还是跟认知相关碍酞,属于文明其精神发展之内的频澄绥。营销在2017年来讲嵌问,比如小勇开局讲的中国市场很幸运阀裤墒,全球规模最大汝娥未,还是保持增长晦伍,需求会很旺盛纹,同时也面对着一群非常不确定的消费者洞,这些都是一些确定的因素葡坚屯。关于不确定的梧尝录,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi县,这使很多事情产生了不确定性珊碘暇,也使推广方式产生了变化嗓撑祷。在一个变动的世界里要想做好功课虱,关键是有定力把握好不会变的东西苟日窖。   就江淮来讲裳凸但,2017年一方面会更加关注用户的需求荆士。因为从做营销来讲赔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上傅嫩晌。一是用户看到产品檄任貉,如果产品很美好锰捍烤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫撵括耽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入负擒。第二是当产品出来之后温练,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品房沙吼,如何让消费者跟它产生很好的接触安、接受它散柿,让你的营销做到有广度锭遁、深度和温度慰闹扯,这是营销人需要花功夫的地方低仟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量常,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙敫好的保留和记录下来巧谎,强化终端的执行力插揭队。这是非常重要的射,当消费者看到的车是处于被管理的状态融懒,他就会有好的印象慰痪。如果是管理失控的情况搬动剑,就会认为这不是好的产品亩绦弦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理涉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品痪,这个产品是不是他所需要的墓,能不能让他在过程中感受到认知和认同觅咳炯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蚂,现在已经不太需要你告诉我什么了狸棘诚,往往会更注重你提供给我的事骚,是不是我真正参与过的拱将敖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV腿脆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论充痉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV技媳?可能现在需要一辆高颜值菜痰拴、大空间剑昧羌、强动力羔、低能耗漏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来靖,所以2017年上半年会投放一款S7边。前面的消费者参与了意见捻溃,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件驰侗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来犊纺康,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触十,形成了共同创造的氛围煽强。往往共同创造的东西傻庭,我觉得是消费者乐于接受的东西栏。未来共同创造汕新妓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度佩矛。   刘小勇炊帛较:非常感谢李总庆。我觉得现在开论坛课,最难的是请嘉宾疵拧杭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾说沽寺,是嘉宾请来了之后不给时间说迫才。今天这个恶人就让我来做了玖判拴,咱们就不说了许版萌。   最后请每个人回答一个具体问题纪绣罢,刚才进门的时候有一个调查函,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几面潭吞?我们从于总开始替。   于晓东甲:我觉得2017年应该说挑战大搏拜,期望更大的逢蛔,我更看好细分市扯隆,因为我们也是做SUV的嘛蔷对保,我们更看好SUV市场的持续增长首呢却。   刘小勇毁:全行业增速去年是13.6%讣官材、13.7%睡鸵。   于晓东夹场兜:我预测2017年是10%卫。   李海港抠船:8%迷堤。   范星蕾玲凰:我就说一个数坦捷,虽然说一二月份看到环比有所下滑辆烤,但是看这个数实际上同比还是增长的氦秽。本质上今年不用担心梅航,我觉得还是在8%到10%之间豆绍煌。另外最近看到1月份的数据出来了嚏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额磕寒履,这实际上是一个分水岭虽挪铅,一个很大的变化澎肮叭。   李建华丛虑:我觉得应该在5%到8%淡,可能会接近GDP的增速位。   王顺胜垂激淋:我觉得整体会在8%到10%以上耸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上剩缎。   刘晓科浆散嵌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点邓亲,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%休,我觉得再加两个点是8.5%糕篙。   刘小勇拔缉:你更准确了尸瑰,到了小数点后了谩堑爽。非常感谢各位老总的精彩分享鲜。就像李建华李总说的坞扔扦,咱们说到汽车营销人纳,媒体界有很多新词来形容相是律,像野蛮执行力或变态战斗力鲁、狼性文化等等说故超。其实他们是一群非常善于思考的群体秃,他们的思想的深度决定了在行动的效果灰彩及,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在涤肃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈触辆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌齿:李芳 版权作品夸,未经环球网Huanqiu.com书面授权孙蚀,严禁转载泰牛膳,违者将被追究法律责任诽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日弟浦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行耿俏项。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导涝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体仟练评,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨垢骸。以下是北汽集团党委书记艰、董事长徐和谊的主旨发言埂富艾。   徐和谊慷镰摊:尊敬的何部长核,尊敬的各位领导微缚,汽车界的各位同仁婆炬誓,还有我们媒体界的朋友们贬赂般,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蛔粗杠,探讨汽车行业的发展话题肉轮淖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年饯,这一年间我们先抑后扬齿渭桃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻摹纳忌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进怪险,最终以产销2800万辆窝丧,同比增长13.65%的优异成绩捍宛纱,完成了一年的一个胜利的答卷韧焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度微撬挫,为不断探底寻求新方向的中国经济沏犀襄,可以说去年我们再添新亮点抵典。成绩固然令人欣慰领,然而先贤有言瓦喂鼻,一切过往皆为序章玻对底。今天站在新年的起点上回望从前缔背薯,我们发现深沉变革的暗流涌动曝,启迪未来的创新发展疾确娜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思设瑟。   亚马逊无人超市惊艳登嘲盗短取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军氏箍撅,提振实体经济箭在弦上察粳涡,消费升级引领我们全新的商业文化时代醚捌,技术募到犁、商业模式驾、国家战略岔、市场结构结合在一起串揽,这种更替的演进疗汞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蜗紊坑,正释放出巨大的改革能量你,正引领我们整个行业迈进全新的时代绕。   一是技术模式在不断地创新攻,汽车行业转型正在进入落地期那临。最近几年在互联网实鞍、智能化裙寒蹄、共享经济等多方的洗礼之下办,汽车行业正在同创新中被颠覆者骂,迅速地转变为创新转型的主动执行者蒜嫉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟誊,日系车企抱团开发人工智能技术昏搭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域集窟滇,可以说剑指出行解决方案赌。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横辆好,在新技术嚷痴东、新模式领域不断落子豹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拱变。   二是消费升级妹,品牌之战成为未来的新机遇哭。随着互联网思维的逐渐渗透鞭品,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念浪脯。情感价值蔡、消费文化鞋袖巫、消费者价值观越来越得到重视废净,网红营销颇碳韶、二次元营销缮裂琼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势口。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通漂弟沙,实现产品表达与消费者价值的同频共振船口双。   另一方面倾挺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书慈椭,为自己的人生价值代言顾刮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题班刨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇吐。   三是提振实体经济风,汽车制造业体系化建设迫在眉睫块。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一关,就是提振实体经济泞毫脱。其关键在于制造业转型冠贾弘,转型经济学的研究表明峨菲协,制造业转型中产品技术固然重要涟,但管理体系更加重要莽辑兑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鹃迸、网联化建设混枫,就越能发现在信息化建设这种大背景下深,管理体系的构建才是保持基业常青的关键冕翠。前几天我看到有文章提到滦季些,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎和鞘。这样的提法虽然夸张零惺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示家采烫,我想却是切中要害的末。因此随着汽车行业创新不断地深入落地柯,随着提振实体经济逐步落实动匈申,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键促沧仑。   四是政策变动港,新能源规模化妓纽、市场化成为未来的大方向挎。2017年新的政策正在逐步地落地渐莫梦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化巷汹炯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境槐,行业准入规则表佃、动力电池规范条件等政策的制定肪泞嵌,从各个角度划定了新能源的市场边界睡烫。   另一方面试梆孰,碳配额狠泰逃、双积分示锈挟、新能源补贴退坡邓竭,无不要求新能源发展要还原市场化手段梳,聚焦核心竞争力猩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益卉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规纶拒。   纵观整体形式的发展擒疲,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上恭朗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂培。数年之前娩巢,面对互联网行业的冲击泄妮籍,我们以为我们只是需要一个互联网+鞍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折溶呛呵,还承担着国家经济转型的重任洞乡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望抬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责烘沏溯。这样的多重任务寸,给了我们新的挑战发,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀都。   面对全新的形势逛颧驶,面对前所未有的机遇与挑战隙盗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向酣广。我们将锐意进瘸示纭,大力地发展创新精神散,在汽车行业变革的大潮中勇担使命缮皑,在电动化化、智能网联化天、服务化呵肠煌、国际化等方面加快发展步伐陕,不断推动新技术疙藕、新模式的落地生根巧奥,不断地发展新能源汽车瑞叙,还原城市绿色健康生活瓷。不断承担经济转型任务钳泪,推动传统制造业的升级磁。   面对未来蛇顺,我们将在以下几个领域寻求突破刀:   一是加速智能网联技术研发刃烧,打造智能出行的生活方式鹊秆凄。2017年拉斯维加斯的CES展上库期,北汽全面推出了我们智能化的发展战略的贪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作桥遍。当然不只仅是和百度搂,还有其他的国际国内的公司剧探。未来瞄准智能驾驶叙、智能互联软、智能座舱等内容潮慧尼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系譬设,为出行与城市生活打造系统化的智能工具巾。   二是加快新能源汽车产业化宠究,践行绿色环保发展目标茅回拘。在新能源方面矗垄,北汽秉持环甭担靠大家的理念肆乐隧,不仅造优质的新能源汽车产品扭憨,更要造消费者愿意购买的新能源产品喷腑。尤其是在补贴退坡湍耻、行业回归市场的大背景下急,北汽集团聚焦资源挤、聚焦技术星、聚焦产品花动损、聚焦市巢亍,四位一体严密把关整个新能源产业链零,为消费者提供既有颜值仟容垮、又有内涵的可靠产品蹭喉句。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念层,共同守护美丽家园昆。   三是加速国际化资源整合淋,实现中国品牌的全球化慨。2016年函,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地探蔬,实现了北汽国际化百认士,由简单的贸易向本地化经营的重大突破府率护。配合国内的合资品牌到,服务于全球布局研发基地纲眯,北汽全球范围的资源整合衔签翻,已经进入了研发广、生产壬凌、销售放、金融飘顺、人才和品牌全方位互动的良性循环伞惹四。   面向“十三五”屡,北汽将继续深化拓展东南亚胃、北非憾劫、中南美诡徒、东欧等重点市场的产业布局浅,使中国品牌的影响力遍布全世界炬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级触飘邵。   四是坚持服务化方面骸,推动制造企业转型升级肩。服务化既是国家经济转型的方向庐,也是北汽自己产业升级的主要目标评呛。多年来我们在金融伶敲溃、产业投资贫糠苗、后市场憋戚毯、出行服务等领域多点布局露献,随着时代向智能网联方向的发展墟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嘶禄。构成从业务到管理体制片操挛,再到基础设施的科学发展体系蓖棚斗,不仅提高了资源的利用效率惦孩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化喝。   各位领导互,各位同仁土胆送,媒体界朋友们幂,闻鸡且起舞徽先胃,风好正扬帆伐,新的一年已经到来桨,新时代也正在开启机遇的大门婚逃,让我们携手共进卷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年惊姬躲,长城汽车累计销量达107.45万辆茹受,取得如此成绩哈弗品牌功不可没歼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷筛讨程,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军挟墟冬,其中哈弗H6占比超6成鸽,达到了58.07万辆吩催,同比增长55.58%男帅璃。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻纺抒,2017年2月19日揭泞另,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动藕地氓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蓉涂讼,我国汽车市场销量首次突破100万辆拎额,高速发展25年后的今日溜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度伙禽。中国自主品牌已突破百万辆篡,那么能否乘胜追击逾越200万撕补绣、300万的销量目标末啦铰?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能腔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中虏全麻,用他的话来说乃奴,“这是很了不起的一点湃。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蜕单牟,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面恼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心光,从另一个角度来讲衔来,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来穷人饶。   安全本妻们、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功际硅靛,分析其中最重要的因素诲师,魏建军表示骇,回到20年前娥郎,受到成本和技术等方面因素的影响败瞎慧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位列。而当今时代恨辈态,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标饭獭秘,其比重也在日趋增高侈入庙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了澎。他还透露女此烽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元巨芬醇,打造全球化的研发体系悄率谎,在主汞苹、被动安全技术讹揽鳖、智能互联舶笑、自动驾驶等方面烁日,形成领先优势滦。   说到自动驾驶技术婪,放眼全球汽车行业刺傅,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重晒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命斑论。哈弗将采用北美讣古卿、印度皆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统睡肖线,据他透露饯讽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准莆饯让,目前正在进行路试缉厦随,有望在2020年后投产洗蜕。“我们的最终目标焦垃,是推出完全无人驾驶的逢故疮、最安全的 SUV 屋媳。” 魏建军说到架日糙。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标盼贰型,魏建军说到堡存曹,2020年废诵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军惧。对此掣,哈弗规划了四十余款新产品检憋返,覆盖全部的SUV细分市场飘。到了2020年秤蓉市,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标抚,在规模上超过吉普臼灌推、路虎敛令梆,成为全球最大的专业SUV品牌茂迹棵。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆素伐先,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时乾付,魏建军回应道犬锋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面裙悉拨,一方面要靠产品快速地更新迭代雌闻刃,另一方面则是丰富多样的产品规划透脾汇,这其中就包括新能源方面的建设凛。据悉怂惫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型丸花,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线驮赤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择墒。除此之外绦队储,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘僚蕖,目前正加速推进全球化商业的发展腾梗收,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标售。   2016年没谋,魏建军携WEY品牌亮相广州车展簧毙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑病:WEY登场之后哈弗应如何定位颇肉炕?魏建军在现场表示任:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化需休剂。相反勿橙,哈弗将全面发力15 万以下市陈铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场俺癌漠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针锑侯,而“聚焦”就是集中资源姜哇,打造产品和服务的差异化优势惶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”馅烈。先做强耿崔、再做大叹,这正是哈弗理念的核心所在抚坷。在盛典现称洞纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一净填,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语奉客愁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持梦绅。“我们拥有着全国最好的经销商队伍苍,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念莱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队傻胳亢。据了解朔淋兔,长城经常组织经销商团队去日本考察篇匹刻,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念潭昧。这正与长城的发展观念高度一致沦。魏建军透露扣冻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”创啊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝熬瑰煽,经销商们也未曾有过动一思钩邸,这正是“稳固”所体现的重要一点扑。   长城汽车总裁王凤英表示巍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系怠鹃驴。 她认为藐软,良好的厂商关系是相互作用的厂,只有让经销商满意改,经销商才能够让消费者满意亥溪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中霜,这是层层递进的作用效果观,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因袜降。   2016年的百万销量已成昨日辉煌棱携勘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么轨?哈弗给出了自己的答案午半从:200万的目标即可上路紊乱碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今定疼,在新能源汽车补贴退坡后芹溜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元凛蕉,这个数额占车辆销售价格的40%夕酪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响曙谴副?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续慷摹?未来搪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇脱?2月8日下午贪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示肆,2016年凉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列巨淮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一漏鹃圈,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势操戊口。随着核心技术差距的缩欣盐汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强琴砷龟。但是妹酱椽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内补锌,巩固和扩大这种优势身,还需要政策哆曝、制度和市场三方合力癸,打造可持续的市场化发展防传。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布桅,但是从已知的美国春怀、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看触舰蛋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置眠完匿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%怯胸。同时摔具,公共类充电桩接近15万个的发展规模韧彪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家设锈分。   “走在世界前列郸,不仅是体量和发展速度位居世界第一崩雹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一隙胸。”许艳华表示廉芭,经过近几年的积累硕版,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证慷苔、制造和营销的体系能力碑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变畅怀抹,产业链基本完善确。整车行溉、动力电池德、驱动电机系统性能大幅提升澳,市场主流车型的动力性痊、续驶里程鲁、能效毯哦、可靠性单、舒适性明显改善胯,整车喂妮颂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展挪瞄,新能源汽车市场覆盖率提升辨稻,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国下绷并,占世界市场比重约为50%桑。按照已知的企业规划线,在乘用车领域碍脑俏,2017年我国将有73款车型推出吗肃,进一步满足市场需求伯蕊钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时奥息便,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步镐宛信,整车单位公里行驶成本也在下降眠。“20%的成本下降静监,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价了箔狠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升徒畏摊。”许艳华对《中国汽车报》表示涪唐,在规模扩大成本下降的同时危,市场竞争下之下汕,企业会做出有利于市场发展的选择辟绅踢,也因此蒋,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右苛歉。   许艳华判断粉潞,2017年茨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强酒梁,预计占比会突破70%灸庭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高硷脐,充电基础设施也将继续保持快速增长沸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系陛泼舒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列昏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确了,在此框架内纳沙顷,到2020年叔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展卢茨锰。但是补贴退坡后怎么办疤按?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动羌嗣。”许艳华认为畦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移诉,让新能源汽车使用成本进一步降低歌,才能保证其持续良性发展僻剔突。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件讨。目前泄,无论是整车池精、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确筐箱孩,剩下的就是政策实施好的问题好,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来盖省驳。”许艳华强调荡长,我国需要基于长远发展的政策驱动体系惶蜡,2020年到2025年是重要的过渡期祁诗乏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势塘颧事。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用碳书铝,这方面我国也走在世界前列皋徊味,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》没,进一步落实国家新能源汽车发展战略肋车,保障车辆和使用安全响钡哗。   不过潘练晴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议顾。针对《暂行办法》便,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%惊、10%和12%的比例渭薪吾,调整为5%侈惩丸、8%吭、12%的比例萎榔河,并允许2018年涪、2019年负积分可延迟一年抵偿簇未涝。同时粕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定谦烯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢词谋鳞,丧失中国已形成的比较优势祷刨拆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用缉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台伪巫,以便企业开发和商业计划的制定舜儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻布梁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时坷壕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景苦。犹记得2015年7月盆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车躬,并对这些汽车的车载软件进行升级岁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火艇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蹈风、转向系统以及车载系统拟堪幸。    如今菏化昂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置兄亲誊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案腾剩池,如果没有行业安全标准来做规范存舵,或将引发不可想象的严重后果付屎高。在我国步奔,作为国家网络安全的重要组成部分宦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫妈晤。《中国汽车报》记者日前获悉崩,《车联网网络安全白皮书》谋扦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伎。在发布之前乌疗酬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖翰损脾,他告诉记者呻袄琼,车联网网络安全即将拥有“指南针”垛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》课:《白皮书》草车、《细则》出台的大背景是什么输?    庞春霖扔:在节能环保察耸辈、安全舒适伙抗览,以及车联网丢钮、自动驾驶田旁屡、智能交通等方面要素的推动下范蒙,汽车正在迅速IT化五乖呵、智能化匠。与传统汽车相比蛾琶食,智能网联汽车在节能减排裙揽、安全舒适方面具有前所未有的优势矛吩取,符合汽车工业帕史、交通出行方面的发展趋势钩补刀,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战哺。在互联互通的背景下勾剂卉,没有网络安全充分保障的情况下贾储,智能网联汽车带来的可能就是灾难送扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日寄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嘶,明确要求网络运营者(车厂茨辱弧、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务第,应当依照法律潦坏合、行政法规的规定和国家标准的强制性要求窘频度,采取技术措施和其他必要措施鸵,保障网络安全熟饲懂、稳定运行茹竭,有效应对网络安全事件姬哎笔,防范网络违法犯罪活动侠,维护网络数据的完整性喀、保密性和可用性承。网络相关行业组织按照章程筷,加强行业自律潍腾顾,制定网络安全行为规范氓秽并,指导会员加强网络安全保护未,提高网络安全保护水平粟,促进行业健康发展呵窜。”该法2017年6月1日起施行镶歪亭。    2016年10月23日徽玛,在前期工作基础上窟爱九,在工业和信息化部等部门指导和支持下翰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作七。在前期承担某信息安全专项工作的基础上龟,2016年底伎坪,以电子科技大学为主任委员澈壬级、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)钳、中国信息通信研究院泄沤、国家互联网应急中心纶、中国联通棵堕程、中国电科第30所遁撅悉、奇虎360操软、博世为副主任委员撇浚,联合国内外70多家整车渡捣幸、芯片寂矢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称材丝痢:车联网络安全委员会)正式成立厂奢伤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求妮吞帅,在工业和信息化部凡、国家密码管理局较蜗钠、国家网信办等部门指导吭详、支持下茸光懈,车联网络安全委员会于2016年底组织羌懂、协调产业资源墟书层,以我国自主和在华骨干外资车企七、终端和零部件厂商为调研对象负忌世,先后完成华南翔凶、华东宋疾浮、华北孰乳肛、东北刑、西南地区调研工作骂,充分了解了车联网网络和信息安全政策瀑、法规腥祷狈、标准僵巾脚、产品泰彻梳、应用等方面的实际情况与现实需求镶推。并组织与协调联盟内外资源爆久梁,开展了车联网网络与信息安全相关政策撤、法规苦踞借、标准的研究钮,形成《白皮书》差、《细则》皑体肩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布滔颅搁。    《中国汽车报》厦材:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖逻:随着车联网发展济,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件卫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规郡玲、技术标准疥、产品及服务体系的支持棵。从调研情况看凰牡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战吻,缺乏可靠和一致性的基础工作梧动,因此需要我们及早采取措施脾茅现,完成网络安全方面的顶层设计工作寂,从政策淬斧、规划航、标准胎摊、技术筷据妓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用法侣胆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状腐碧,为车联网网络安全的后续发展提供建议擒,推动车联网网络安全产业的快速发展避纯遁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》炮豆,从企业害潮靖、用户删常扣、政府需求出发瓷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》罗脑赊,结合车联网的行业特点和技术属性瓦,立足当前现实和未来发展趋势桥藤,提出歇态、确定了一系列车联网网络安全防护的体系罐、指标和建议停坡领,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南亥份骄,提升网络安全防护能力培焦瞧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施食篓际。    《中国汽车报》纯磊坑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定附倘嘛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准航控,对现有车辆和新车产生怎样的影响曹菱捎?有没有实施的时间节点旱邵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高醒搅惜?    庞春霖苍赡邓:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南穿抄颓,并不涉及强制性标准和法规秤。同时通过产业宣传嚏查、贯彻和使用耐锹贡,不断发现新的需求和不足巍,并加以完善繁。但由于网络安全形势的复杂性佃姐,以及车辆作为一种重要的交通工具川胚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台道。    两项文件本身就是在调研基础上梦防佛,听取产业单位需求而形成的枚坚辈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶来,减少大家的迷惑和疑虑甫伟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动寒戮,切身维护好产业和用户的根本权益汇肯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品颗熟厦,当然会有成本在里面宠。不过从发展的角度来看相奸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样泻脊,属于必备的系统枚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品揪。同时究怯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点首鞋凌,也会赢得更多消费者的信赖渤。    《中国汽车报》司:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动糙双?自主歇贸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一臣伤世?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战琴畅?    庞春霖送购:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作聪拍,其中一些关键技术和产品耪是湃,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试界妓,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样惟睹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分扣,那么就像现在车辆的保险杠沸、安全带把陕、气囊火虏弊、ADAS等等常规安全产品一样蔑态低,无论自主还是进口车辆成纽湿,应该都是一致和统一的要求寄敝,并可以采取现在车辆型号核准等方式舅层,推动车联网网络安全产品的安装贤刹弟、测试殿软护、使用饶疾、维护和服务驰舵漓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多激,首先是人们的意识问题甲,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意夯慰,但对于车联网网络安全却毫不在意哆涂拜。要知道啃订藕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单牟桨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂乓蓬、多变烫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片勃沥、软件等基础技术逻溉,对于自主车联网网络安全产品而言瓢嫩,投入比较大螺呸篇、周期比较长蓄、效益回收比较漫长烽靖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长铆莫董,从整车企业蹬,到零部件贩恭、软件缄变、芯片供应商卧孪盲,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系臼菜、人才队伍双、产品体系罢含、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系谅,也非结构化的治理模式驾腊,需要新型的伦理滴、法律和技术法规给予支持柯甲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界式级赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘吓飞:李芳" "   1月18日拿防,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会辈。引人注目的是柏爽稼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起勒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”暑娜老。EC180之所以有如此低的价格督铆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴疤。在补贴退坡的背景下寿勤颗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势涉连烹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业倍惫店,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何挝藐?在发布会后螺推沏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访孩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义诧疏,以及2017年的经营策略与规划土。   《中国汽车报》拖锯辛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义楼室?   郑刚释: 北汽新能源有两大类产品平台谩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品舒番,包括EV嘶、EU路、EX酞迟卵、EH四个系列锌锋倾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品说。在开发之初侩,我们就对其有一个精准的定位与期待祷稀。   北汽新能源在两年前预计到锰螺,新能源汽车的3.0时代即将到来胚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格锻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入邪僚劝,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车四绩蓖。   目前忍布,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握侵,这没有错膝厘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术秃翘,并没有推向市场的现象郴。我认为怀,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合塑脾揽,也没有认清正确的发展方向鹅。   因此款十忱,在两年前开发全新平台之初担败汀,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车挠坞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路狡倍褥,这种做法目前看来是成功的逝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能猩佳摊、造型褥兽、特点以及价格之后迹,大多数人对其给予了极高的赞誉恫唉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号脯。   在成本控制方面熬坡,我们认为还有压缩的余地涤桥,通过不断地挖潜降低成本坍,我们认为可以让更多的人开上这款车入媳刨,不过这需要一个发展过程狮。随着销量和产能达到一定规呐矍埃后糕,我们会进一步整合资源奈、降低成本绘晌跑,提供给用户性价比更高的电动汽车秸滇齿。因此杰,就目前来说沸泥蹋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力啊咐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力滑。   《中国汽车报》痞: 面对补贴退坡夏,EC180为何还能采取目前的低价策略动?北汽新能源有怎样的发展战略戎敲?   郑刚臀表嫁: 从当前产业政策来看戊,全国各地的补贴额度不同刑,流程不同内脯,这都带来了公司内部成本摊销的问题伤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难枷。为此纲弗兽,北汽新能源成立了卫蓝基金俄赖萎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴掀布搂。这需要企业拥有一定的资金储备楔沦豁。只要差异化的地方补贴还存在栓秒仇,卫蓝基金的使命就不会结束春龋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产殿红,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会棠撅搔。只要发展的规划清晰仿,我们有能力也有信心做下去是。因此览怕杯,我认为当整个市场达到一定规亩粒后勃怀,企业才能做大做强吉畴。在我看来棉脚螺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的罚,而不去考虑社会责任署坟膘。只有兼顾了二者祁,才能获得发展与壮大帆。   就北汽新能源而言纳耿,如果年产销量达不到10万潜啤晾,那么就没有持续发展的能力韶雹泵。因此柬弹磨,我们公司定下17万辆的年度目标沪歧喷,并将在4年之后达到50万辆挝箱采。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点舰。谁先占领制高点说虎,谁就有效益茶睹。新能源汽车市场的成本杀手钨墒链,也将是市场杀手孺肉丢。   在竞争过程中距,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手舍陈士,而是以传统燃油汽车为对手桑桃豁。因为它代表了污染德蠕仕,势必要被市场所淘汰牛秋牟。   《中国汽车报》肯酚: 新造车企业的强势介入峭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响窃红?   郑刚锭穿净: 与跨界企业造车相比广,我们的优势正是他们的劣势挨。依托北汽集团攀删描,北汽新能源有着很丰富假、庞大的制造资源停牌,有巨大的产业链规模优势烽。在互联网体验方面呢寇功,我们确实面临一些挑战净,但我们在造车工艺匆虹我、供应链与流程方面有着更强的积累飘碌秤。   在我看来破耍堤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在硼乓,这些可以相互转化酿炬。我在发布会上再三强调内砷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业抢扔,而不是新能源汽车厂商皆担纫。如何能够最大化地提升电动汽车性能群瞥磺,创造差异化的用户体验和品牌价值剃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向飘。   目前晤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类纪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户帛碳敖。在这三类潜在的用户中阂矮冀,我们的发展空间都非常大馁缸亭。   对于新造车企业而言很屑广,他们确实会面临诸多的挑战吾。我们在发展过程中遇到的挫折挝必,恐怕他们也得挨个体会到蝗,但这是一个正常的发展轨迹晌勘嚼。因此人烂,我认为这是一个跨界融合的时代诧盗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制备苏性,将思维与资源彼此借鉴筐捅惯,从而为用户打造更好的新能源汽车仕毯毛。   《中国汽车报》导玖匠: 北汽新能源目前的两条产品线扯娇巷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里反?   郑刚顶檬化: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线丁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线阶挞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异汗。相对而言譬输部,BJEV的目标用户是我们身边的朋友愤、邻居囤息双、亲戚揩拌素,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比淮芜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人梅卧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拦。因此在性能层面隆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化穗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能第。   在智能化方面舌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用趣憋。例如ARCFOX将会在社交哺娘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性诉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点毁旁。相对而言挡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高草眯汾,智能化水平也将上一个台阶蚀淀。未来妨平,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现鞠蓬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鹃帛韶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上茸燎蒂。   《中国汽车报》如斜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何钉构,公司将如何利用这笔资金校?   郑刚家: 在今天上午的股东会上我们正式宣布寂铜软,将实施不少于80亿元人民币的融资痰喜的,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平撅。无论是电动化还是智能化累憾低,我们都会在研发上投入大量的资金譬。目前蹲爸,北汽新能源的研发投入主要在两方面先,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究斡疏。   我们希望引入来自产业链的投资方叭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蜗抵。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后哼塑,智能化成为卖点洽描。   目前锭,北汽新能源拥有了三个生产基地儡,现阶段产能还有限尸许,每年只有20万辆的产能洽帮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地茫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源莫,从而可以更好地降低成本夯氛烷,提升效率悼喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮磊心:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员刊际、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天街帽式,大众汽车集团管理董事会成员誓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满税。1月14日私腿梦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员矗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日等蚊,他在长春见证了《一汽卸嫁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午士殴,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室玻簧烙,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通离脊舶。    新能源汽车炕割,重中之重    尽管行程密集硅福,但海兹曼依旧神采奕奕撇。他有理由高兴贯铃撕,要知道醒桂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众市,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车铅,比上一年增长12.2%理颂额。即便如此睹炭,海兹曼在专访开始时姬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”腻厂。那么大众还关注什么汗虫龚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车默。“到2020年许隘付,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年能,目标为150万辆辈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬健;同时澳盘郡,大众在中国的新能源汽车路线悍残狠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡氓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说如粱方,40万辆及150万辆的目标中暴攀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当吮琴。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度惰,海兹曼称两吕,这要由市场及车主来决定突枫哨。此外配,进口新能源车虽然是个“小头”赦,但会涉及更多细分市程纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择厂帽。    奥迪与一汽合作拳心氮,加强再加强    就在1月16日傍晚改幕彼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽氛、奥迪十年商业计划》绩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转宦混仙。海兹曼见证了这一协定的签署浚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议弄堑:“这是一个战略性规划佳巫,不仅为奥迪瞄遍,为大众究糖骂,也为一汽明确了发展目标宿。三方达成了共识省,而这一共识不仅在传统燃油车方面舒,更是在新能源汽车和移动出行方面讥河堆。”据悉幌韶,双方将针对21个核心领域开展深度合作谴叉壤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线脚任,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场陆。其中辨溶,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点扮。同时秀窗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上贾局,未来十年将广泛地在全新领域开展合作诽,包括苛陡杆:智能互联逗卡、移动出行惋采、联合数字化项目铜梅、金融服务合作等众多核心业务领域偿瞥。    同时迫汉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展岭食,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力毖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力揣薪琳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作弧交。    “对于奥迪和一汽来说搂峦,总的框架已经搭起来了释俊欠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’扫帮。”海兹曼笑着说坑形。    上汽奥迪浇愧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作悼炬,记者自然不会错过追问的机会抽苫棘。    海兹曼进一步透露瓦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系趴,但当前的重点姓齿畴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作踢闺,形成长期的更有建设性的伙伴关系购串。“除了十年商业计划的内容之外粉阑,我们同时也更加重视解决经销商的问题捻,更加重视经销商的权益撤竭伎。我们要更加积极地回应经销商的诉求保免枷,解决他们的盈利问题菏泰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”础胸记,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停芬夕锌?在记者的追问下收瓮,海兹曼称簇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进渭,并且经销商的问题解决之后嘛拈孤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拳祥。    至于具体时间表潮晦,海兹曼透露表,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行莫孟,最早要到2018年开始豆卜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写病:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任叭,各位朋友船对,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛策蔫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断舜歌。   题目是“坚定信心楞,持续推动中国新能源汽车持续发展”惮。汽车的电动化是大势所趋蜡,体制优势是推动发展的根本唐华剃,然后就是坚定信心瓮幕长。特别这几年新能源汽车发展很快扒屁,产品的成熟度旅、政策的全面性杜、系统性词描驮,老百姓的认可壳憋恰,这些是电动车擂、电动化大势所趋拾逝腥。大家可以看看坛烽睫,我们今年2016年差不多是50多万台祈船,占到全球67%檬朔恐。从增长趋势也可以看到方型,从2011年剃驹、2012年伺、2013年吹、2014年立,特别是2014年炽琴、2015年焚浚,包括不平凡的2016年额忱,虽然有各种曲折敖,但还是获得了很高的增长炭,大概有50%建笆刮,全球占比差不多有60%多悉。   我想讲几个理解和发现动。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了锈洼,做的非常彻底岁溅。我们可以翻看一下2016年的数据搂崩茹,2016年中国公交大巴溯,不包括旅游大巴论斥贿,总销量大概在10万台左右漏休,但是我们纯电大巴差不多7万台煤瞥,插电式混合动力是1.7万台杆胸,加起来大概是87%斥,占总的销量接近90%清,这么高的份额掸,我觉得差不多就在3年左右发生的煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去爆痪峡,到2018年辽萌,我们认为在公交这个领域里面窟露,燃油车会进入死亡贿。很有趣的是2018年弘驹割,如果你要在欧洲或者在日本谩检,欧洲嗽脾、日本一些主流的燃油大巴的制造商据歉黎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来匈,或者刚刚接近路试哗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化秀。从这个感知可以看出卵谅,中国背后的推手是什么沥,为什么这么快郸,无论从技术什、从市场酬稿考、从体制体。因此我觉得狡剿纠,体制的推动是推手屋,因为公交很容易充电潍拎艘,固定路线绣疾南,固定区间童感,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的灵,大部分属于国有体制诧,政府有很大的话语权嚷彪,公交的排放巨大甸,一台公交补贴很高履糖掇,但它排放更高嫩庇。一台公交我们算了算朔舜,早上5点上路函敞沏,到晚上差不多10点下路纲金,一天工作18个小时前,相当于30-35台私家车的排放飘蒲谎。因此氏,我们四部委在推动产业政策里面刷,花了巨资在推动这个产业登,但节能减排的效果是最明显的藏袭穷,而且在全球保持领先度也是最突出的瞬。   比如像深圳杆恨,2015年讲、2016年拘芜,大概2017年上半年污,就实现1.5万台公交全面的电动化靶皑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲澳。而且这个产品顿吭抡、这个领域我相信还能保持持续的领先替,和乘用车境、商用车比晤夯哇,和一般的卡车比浅榷硷,我觉得在大巴这个领域里面设痊,我们中国无论从技术踌徐那、从供应链炮筹短、从规模娩饶、从市场地位谜,还是很牢靠的谭东遣。出租车可能是下一个领域伎倒,我们相信在未来3年里面齐持,出租车全面的电动化也会进入一个快车道废。   优秀的体制助推含韩,产业快速发展坏。即使2016年不平凡的一年里面仇,国家有很多政策词,像国务院2月24日政策常务会议藐瓷偿,政府公共采购配额催,7月6日马凯在西安有一个专题会蔑,包括到10月18日克强总理国务院常务会另挂怀,原则上不核准传统燃油车锯挫,加上之前一整套的体系合。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的淑、最系统的政策体系茅湃疆,包括今天我们的百人会这么一个平台爬,在国外是不可思议的敌耙赫,但是在中国就发生了妇汉筒,我想清泰主任亲自组织饥们,这种特殊的身份把大家聚集在一起寝诺,而且今年的规模更大芦,明年可能还会更大两宛吹,这些体制推动中国新能源的高速成长脱筒。   从税收饰乖、推广配套蒲、长效核查沁、推广管理等都在推动杯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模如浩,刚才欧阳老师也提了虎踢泻,很全面房,从上游的IC制造疼芹是、正极纳激、负极仕挎、电解也隔膜蒜底、各种资源熔揪、配套酞,中游的电池禽、电控回伴、电机每辞胁,下游的整车嫁添羔,包括售后服务叹,全系统的娩欢匪、全规模的骚蒲。国外也是迎来了发展的热潮樊犀赂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售磷漆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%裴巩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入涪。   坚定信心弹,持续推动新能源汽车的健康发展佃垂。其实我们在业内也在把这个脉夏,2015年1%是一个拐点芯少闻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台居洗俄,相当于当年差不多10%的市场份额酱,2025要达到20%的份额侥订沫,当年要做到差不多400万台署汞,才能达到目标祥酗。因此我觉得娄,2020年10%还是有一些挑战颂玫。我认为到2025年砰队伦,如果电池做到每瓦时1元钱以内晌,按照同等配置的汽车岸失道,成本按照同口径的品牌侮称蒜、同口径的配置算拌蕊,大概比传统车还贵20%-30%缮,这时候国家财政一旦退出去以后懈辞,必须有相应的措施来进行补充我。我相信第一额,购置税的减免砂,一定要延到2025头,甚至于到2030确疮革,这是一个10%的政策支持逛淮,这点非常非常重要膘烙。第二铃腻腊,消费税痘酒胎,特别是对插电式混合动力车扯,消费税有2%胜、5%-9%石萌,如果在国家财政资金退出以后旧霸飞,如果这个要有一个减免的话炽,这里加起来差不多接近15%-20%附还,这样把30%缩小2/3汾,国家政策就扶上马雷累、送一程适,才能够让新能源车更健康聪郡净。   齐心协力皆朽持,2017瓜,撸起袖子窜汲仕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许闪厘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地矾姓鄙,万象更新被姐弟,这是中国新能源汽车的春天搬偏晌。从2014年的小荷初露号,到2015年的急剧拉升靛寂答,再到2016年的高位放量煎财咀,可以说经过三年的蓄势牛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化沁。牛市的格局基本确定谱慷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标狠丝羌,“十三五”促、“十四五”和“十五五”期间琼喷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蘑羡、30%和33%椽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代佳,继本世纪初的“黄金十年”之后敖湾,下一个风口即将到来四拦烩。   毫无疑问贰,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拼点乔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役充咕础,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化戈耻,值得关注步胯。我们总结了一下这些变化略川,有三个方面的特点揭辣:   一是市场的形态改变了祁。   从导入期迈向快速成长期膊侮,刚才欧阳教授称之为成长期堡,我们在前面加了“快速”两个字杀剐,有待商榷沏磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府督谈捂,成为消费主体畦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙咖弗骚,新能源汽车从政府的示范运营起步吝穷,不断地向私人购车靠拢悍,临界点已经到来!有统计表明僻,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%桶娜,预计今年将进一步提升到70%左右暑涣耙。大家知道个人购车时代是产品为王的时代睦,要在竞争中胜出拎,就必须以客户为中心磊,以市场为导向瀑虱湾,树匠心估燎,出精品沥峨廊。   二是竞争的主体增加了诉晤妨。   从少数先行者的竞争甩弟渴,演变为全员竞争糜擂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手伎翟摩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划委,包括这些国际大牌郸誓,比如说戴姆勒戮估模、大众等等跨国品牌腑腑,通过合资强化了在中国的业务布局号嘿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点柑。有统计表明莎奖桓,从2015年开始些丹榷,全国新能源整车的投资项目超过30个半,总金额超过了1000亿元唯,总产能超过了300万辆多册。当这些产能陆续释放俩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代徐薪。到那个时候峭,竞争将回归本源剖,那就是技术潜、产品和服务邓。   三是行业政策转向寝。   从扶持补贴过渡到监管引导咆,政策驱动弱化局投、创新驱动凸显全借。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整纲赂,产业政策呈现出四大趋势靠颇:   第一得惠茎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境船方,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二梢,通过准入秃不、销售任、使用环节的标准发布急倦,提高行业的门槛闺,净化市场环境;第三碑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局死扳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度铃,让市场发挥主导作用;第四伍沤,通过电池目录和技术路线图的发布电,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累斥秒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资姬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”荆戳丘。   本世纪的前十年幂墙稿,可以说汽油车高速增长忌侵努,成就了中国汽车产业的由小到大滔谢。接下来的这十五年绣渤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强涉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”扯劲,克强总理也讲狙烩蹦,“发展新能源汽车慷,是培育新动能统,发展新经济的重要抓手”镐。中国政府凭借新能源汽车赂,特别是纯电动汽车培,引领产业升级借绅烙,谋求弯道超车凤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈垂卑盯。   继高铁卉景、特高压和核电之后擎烫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”卡跑,这种希望能不能变为现实齿拌凛?还需要我们全体汽车人的共同努力泉揭奢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早登肚,目前已经基本建立起了一定的先发优势蕾免,把先发优势转化为领先优势去飘,是我们坚持不懈的目标荤。而要成为一个真正的领先者茎,只有创新辜。创新就是从零到一泻层,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件妨辽估,用全新的方式组合起来忍偏,去创造新产品介赋淳,去创造新的生产方式和商业模式红尺,去开辟新市澄Α,去整合资源穗淘矛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商氮,去实现新的价值创造浪。我们将以创新为最核心的驱动力巾,全神贯注割,聚焦技术投,聚焦产品秽吾累,聚焦资源泰抵患,聚焦市潮品谩;以心无旁鹜的聚焦战略鲸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志龚,实现北汽集团领跑的梦想辩。   借今天会议的机会蓝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略茬科,也就是刚才谈到的四个聚焦慈烹:   第一土翱试,聚焦技术谈。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖诞兑托,消除盲点矗邵。新能源产业最核心的技术就是“三电”穆,此外充电和续能技术堪蔬痪、激光雷达等汽车技术搬俊,以及轻量化的新材料片搜,石墨和锂等上游关键资源守己哦,也是我们需要掌握的核心技术和资源悲褐。这些技术和资源骸杉测,是我们在新能源汽车行业立足的必需品录寺聊,我们再难也必须干倍笑辑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作骄侥蜜,各司其职汉房,对新能源汽车关键技术进行各个击破蔚。北汽集团将在政府的指导和帮助下莆,在北京的经济开发区抄侯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心疵。它由研发创新中心霞、全球营销中心斑、品牌体验中心你烈订、联合创新中心等五大部分组成景浆汾,将建成从用户研究煎沸、概念设计径乖皖、前瞻技术宠毒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地凯惜。   第二唯,聚焦产品乏救。   产品是企业价值的最终呈现五兑,是我们寻求客户认同的物质载体葱鳖。高度契合用户需求仙突袱,被用户接纳旁门痉、认同的产品才是有效的产品戈,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比茎五饱,我们的产品在续航里程墓汉将、成本控制邢繁距、整车品质继蟹、产品线的丰富度方面愤队,目前还存在着明显差距晴弊为。打造新能源汽车的产品力掠舰虑,我们将从以下几个方面努力距穗棚:   一是凝练察獭,集中北汽集团的优势资源亨,打造若干款明星产品盘。   二是做好差异化的文章倡兽边,精确地切入特定的细分市场上。   三是做好迭代创新哎对盘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化夸泥如、网联化臂、轻量化技术应用到产品中巧慑从,并根据新能源的技术特点倪潘,开发设计全新的车型平台量镰萍。   第三巩匈,聚焦资源醋凄。   21世纪的竞争缺伙拢,不再是产品的竞争裤,也不再是渠道的竞争情,而是资源整合能力的竞争某蔬。新能源汽车全产业链更长抬光蓟、体量大票,包括整车干焦瞬、充电基础设施腑驶、智能网联拿晃、无人驾驶以及下游应用在内石,整体的市场规模在10万亿元以上撵富柔。   然而资源是有限的戳藏,优质的资源更为稀缺擅叉,新能源产业作为朝阳产业浩味,资源的布局与传统车完全不同便郊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态屉,瞄准核心资源和稀缺资源痕较,提前布局冷咖,将其纳入到我们的生态圈之中柿芦,北汽集团将围绕着创新链撵讽蹦、产业链捆论室、市场链堪醋门、服务链和资本链这五大慕辏块泞贡,通过新兴技术的孵化凉稻、成长型企业培育榔芯、产业并购整合等手段令势,实现关键核心技术的突破与领先褐韶肯,打造北汽新能源的杀手锏狠,谋求长远的发展换侮,实现对传统汽车产业的更替砂。   第四镣,聚焦市场迸路。   市场占有率是关系到产品的关注度侨窟碱、品牌影响力的重要一环踌磋必,目前我们在新能源汽车市场的拓展拆、品牌传播瑰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面思,可以说暂时走在了行业的前列霞。下一阶段鞋,我们在继续发挥自身优势的同时箱驾钒,还要加强对市场的精耕细作冻,对不同市场进行分别覆盖烯,不断扩大自己的势力范围哇烦窃。对公务市潮撕场,我们将根据公务车蔫椿晴、出租车桅纹、城市物流抚损陷、城市租赁剑副、城市公交等不同领域的特点坡情,把规律琢磨透啦寇,在品质差异化朗、品类差异化和品牌差异化上做足文章篓。对新兴市晨该硇,我们将引入汽车的共享理念仓,做好网约车市场开发蒂麻,打造国民车患瘁,切入经济型纯电动汽车市场弯。同时骨,通过融资租赁等手段揽驼沟,对特定客户资源进行开发挎。   各位领导交敌怠、各位专家含、各位同仁檀儡妨,“阳春布德泽府诺混,万物生光辉”乏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启婚缸,新时代近在咫尺驶深悸,新机遇触手可及阮,新梦想指日可期外敝贬,让我们以自力更生甭吹、艰苦创业的进取之心究,以敢于人心外吞笺,勇攀高峰的凌云之志霖,撸起袖子募苇,真抓实干苦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲芬竣,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录夹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年爱胚双,我认真思考之后日吐,认为这一说法不无道理呢比。我想可以从两方面来看糜,一个方面是从全球来看会却,在2016年这一年砷髓,发达国家主要汽车生产国砍,包括大型汽车公司烫道,大家对汽车发展的低碳化哨孰瓤、智能化克、信息化取得了进一步的共识帅臂轰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点厩喊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中斤上。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话缎辖,但是说到了要害零驮狸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期恨陶牛,守成者将面临巨大的挑战”霉。而从国内来看砷频悲,我从调研中发现迁珐兑,很多企业由“试试看”沉痰,转向了“铁了心地干”补,把电动车放到了公司战略的中心地位谜。    刚才李书福老总讲的他的规划父突廓,到2020年棠毖驾、2025年补搐,电动车的比例要占那么大淬犁,新能源车占比那么大晦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心毒哨。    另外囱廖,在这一年当中沤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿握懊孪,一个是企业的研发路径在变化冈,由燃油车的引进平、消化句、吸收豪类纠,正在转向开放条件下的自主创新梗缮,各个企业对研发重视的程度恒潜、研发投入的力度是前所未有的谁弘。另外汾抽偏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嗽,这样就给了中国卡察挫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会毁雀孰。另外猩毯,有一批没有退路哆图,专注新能源汽车的新兴企业琼吭,他们没有存量的拖累饰涡,他们的思想更加解放帕思,这些新进入者带来了新思路疟锤帕、新创意伎、新发展路径棉排。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路郡篡帽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路挺,对我们汽车人来讲会有新的感触唉叮。    新进入者带来的新的发展路径蹈挖、新的生产组织模式次,给整个的产业带来了新的活力卫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径裂闲,我想这个影响是很深远的毕邻。因此醛伸,从这个意义上来说衰北,经过孕育期的磨合彻隙,现在已经开始有所收获课煤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题相。    以2020年为结点董茨,中国电动车将面临新的发展态势拉,我归纳了几个观点委:    第一对晾,进入2016年付,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期纶,在消费者购买意愿增强的同时哭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择刀担仍。此时嚏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现裴馆沽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿撑日,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瓮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候怠穗钒,随着竞争的加剧憾锑潞,企业间的差距拉大蹄俗迪,大浪淘沙的过程已经开始署娃居,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量眠蠢舍。这种现象不仅反映在整车逆汀秘,而且已经延伸到电池企业加管、零部件企业以及上下游整个产业链叫景。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获扦。    第二雾,迎接国内市场国际化竞争及。可以预计政府购车补贴淡出之时岔剃,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日程,距今只有四五年时间了丧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕测,国际化竞争来临之时才是真正的考验橡蘑期。中国的企业必须冷静地看到宏凸柬,产销规模大愁,并不等于竞争能力强睦裁抒。我们与国外先进水平仍有不小的差距姥,重要的是技术基础薄弱坝、原始创新能力低辱碌、核心技术欠缺诺录吩、品牌影响力不足诽位,这些带有文化色彩的软实力释瞪,需要持之以恒的积累仿赐剂,“非一日之寒”钨田。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点冒鲜雷,提高竞争力的途径傻,不是等待企业的扶优扶强需壤,而是由政府创造好的产业生态蠢溪泰,使优胜者在竞争中脱颖而出窍闷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时撇栋朴,就瞄准了国内国际两个市潮摺,产品设计救咖、生产工艺缆经股、产品质量都以国际水平为准弗,我想这些企业他们会相对比较主动崩。    第三波胜,向后补贴转型期的政府政策伴,在既定政策支持的周期内讹匪恋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配磕和秀,是政策能否顺利转型的关键泌。政府的购车补贴是一把双刃剑臀,当市场竞争格局出现之后蜡尾绘,政府就要特别注意蚊科,不要因政策调整不及时而削弱竞争镀。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础弗须。因此笨蛊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上沏,聚焦技术创新班,加快补足技术短板茂寺,提升电动车的性价比狠。相应的硕枚,评价支持政策效果的窗口逞贯,应该由市场规模扩张冯枯弦,转向竞争力的提升狭。    具体地看购车环节的补贴芥础列,应该适时退坡骑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术幕惦、降低成本的能量跑辉据,造成优胜劣汰之势旅桅汗。政府资金应更多地支持共性技术的开发额怕将、充电基础设施的建设澄。与此同时抢,非补贴性的那些“功能性政策”闹派菲,例如碳排放政策橙耽炼、燃油消耗量限值政策祥兼巨、零排放积分政策豁唯厢,以及购车许可雄筏、限制行驶之类的政策组合应及时出台盒睬纬,使市场产生稳定的预期怂锨嫩。 第四冷,立足后补贴时期式,打铁还得自身硬秃块鹊。    从十城千辆算起奶年,各个国家发展电动车的时间差观套,给中国企业留出了大约十年的孵化期胸同吃,这是难能可贵的窃姆。2020年鞘,作为中国电动车的一个标志性年份诉,将迎来后补贴时期犯岛磋。可以预计护刻盲,那个时候直接购车补贴将淡出徽眠乾,但功能性支持政策还将保持渐。在这种情况下卉韭,电动车能否与燃油车抗衡筷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势淑擎,将取决于这几年的行动潘稳墙。    我国电动车是在较高起点上起步的黄,总体经济技术实力已经今非昔比氓限,如果把握得当岭浅睫,以电动车为契机阿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观潍鹿,企业应充分利用政策支持的周期恢,下大工夫做好三件事布:    第一缝氰沙,人无远虑年归,必有近忧辆挽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略偶皖,并加紧部署与实施诺谋。    第二欣驮,持续壮大研发能力壬,掌握核心技术实,攻下“不经济惊吐、不放心捎矗、不方便”一块短板库,奠定电动车与燃油车抗衡的基础棚。 第三搅队前,以产品的品质蹦奶笆、品味打造优秀自主品牌巍,赢得市场的信赖把虫。    第四龋料,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的护彭江,就是在这个期间徒纹,一定要想办法在自主品牌上下工夫唾啪概。我们的品牌实际上在燃油车上竞降,很多企业下了很大的力量悍陛,但是应该说效果是有限的套哺。而在电动车来说是个新的机会蕊轻五,所以在这方面应该下更大的工夫醇瓜,通过产品的质量枫遂查,通过产品的品味打造自己的品牌函胖。    第五臼疼扣,要系统规划蛊肯遍,及早部署“电动车+互联网”少。今天的电动车之热镁定,并非由于传统能源的枯竭存绰,而是因为它有很强大的正外部性罗竭蕉。电动车的低碳化谁湘、信息化授靡糯、智能化的潜在社会效益只有与新能源泊、智能交通笛兢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥巷垛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能碱抚。随着这些方面的成熟归,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题谦耻礁。信息化扰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点虑帅灯,这里有太多的文章可做息瀑冯。目前辅助驾驶案柬、无人驾驶已经走在前面配,我想国家应该及早对电动车与分布式能源裂、智能交通施袍踌、智慧城市以及5G通信协同发展泞颈勤、统一规划兽纤羔、开展顶层设计蓝滤、超前部署轿掣、抓紧启动棋,引导企业的技术开发和基础设施建设灸干,推进“电动车+互联网+交通”冻,把阶段性技术成果用于提高交通效率粗哎匪、降低物流成本阀唉、保证交通安全合叉,使其产生经济和社会效益沪蹈尺。    电动车发展的大势已经不可逆转牧,向前看路淖撕,挑战与机遇并存持肖烂。如果把握得当东返巩,机遇大于挑战!    我就说到这里氯县,谢谢大家!    (根据发言整理僻很,未经本人审阅下片钳。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿疥驼:李芳" "  全国政协副主席啥拿牧、中国科学技术协会主席传季、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蒜赡湾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲工闷,以下为万钢演讲ppt亮点实录僧洽:    尊敬的清泰同志沤秋坑、冠华部长鹊、苗圩部长眷、解主任碌,各位来自汽车界的中外朋友们连史丢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计毯钩。上午抽点时间看了一下展览龋付诗,给我印象相当深肚,有一个很深的感觉汰,这十几年来中国的电动汽车持续发展肖拐蜕,走上了一条创新的道路盼茧恃,而且现在产业进入一个快速发展机遇期羚。今天这个会议的主题很好畏矾,就是要持续地提升我们的技术能力篡救蛋,抓住创新新局面祭碘。我想就我们未来促发展煽立,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇竣署佬,谈一点我个人的看法挪。从四个方面漆:    第一敖,谈一谈我们这些年来齐心协力炯嫁晶,新能源汽车所取得的新进展窍醚,尤其是2016年的进展特别明确撩。    第二缕,回归深入基础研究投,提升新能源汽车的质量和效益堆蒲筷。    第三撵蛾,新的发展趋势夺猾卧、新的发展方向袱,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点酬袄权,随着人工智能的不断深入剂陌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇钦番矫。    第四绷恃,我们怎么样更好的凝心聚力蕉磕催,合力推动新能源汽车的创新发展莱,谈几点看法虽脱敢。    刚刚得到新的数据锰,有的来自中汽协会吭栏、有的来自中国汽研中心李袭划,数据告诉我们酚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆台,占新车销售比例的1.8%庙,中国的保有量达到了100万辆勤青。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个绊布,这里讲的是公共用的充电桩脊翟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家寂城。    我们的关键技术取得了显著的进步祁匠串。今天上午我在零部件电机堪掏锣、电池洼塑迟、电控这块花了好多时间挖,仔细地了解了一下情况颗,确实和我们了解到的数字很相近纶漏。动力电池的关键材料发展进程加快盗、性能指标稳步提升胜、成本明显降低扔,从动力电池的单体稀碧拣、电池包挨筹叔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进东加桶。一个指标性就是赦璃,三元正极材料能量动力型的电池乳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤扯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心侮寂、有些争议屑,好多同志说痰仇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标剃铰崇,现在看趋势已经很明显坏郝。我们特别强调的斥城,木郏块比能量达到了140瓦时/公斤帛灰修,动力电池系统的价格场次,这个价格现在也是保密摧嚏类,但是总的说起来明显下降酶荒碑,总的达到了2.5元/瓦时以下飘。动力电池的产能达到了100G/瓦时鼓,世界上生产规模芭竟,特别是在新型电动汽车的动力电池悉绢,规模得到了很好的发展捎帛欠。    驱动电机技术也取得了新的突破恢靡算。特别是共性基础技术进一步突破色,导磁硅钢搓船磋、稀土永磁材料首人崩、绝缘体材料莎壬、位置传感器碎纫,芯片的集成设计和电力电子系统锚,取得了新的进展稍童。我也了解到欣,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展寒。因此康份垦,重量比功率超过了3300瓦/公斤娩美表,电池峰值效率达到了97%痉莎姆,高效区达到了80%缴惠拇。特别一些新的设计吉疙,也对电驱动系统有一个很好的推动作用划惨绥,比如说我们都知道涂埠,对于0—100公里的加速摩,对于电动机说起来式赣,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大驳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候退矢,就是高速公路上超车的时候摊雾炯,超过它这个临界点以后络冯,这也是一个安全因素另铰裤。现在我们很多企业从两个方面效,一个方面扰卉,用双电机的技术来弥补后面这个不足鹊蜜,第二个视,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力妨贩每,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展费桃慑。    今年汽车界有一个新闻倒驼,第一个互联网汽车走上了市橙运孪 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合唯吓谐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐涪矢怕,据说现在上汽的同志告诉我黔匙黄,每个月销售2万辆薄痴械,产能有点跟不上了秽,效果很好尉墩,上市不到半年累计就超过了9万辆蛙市,成为荣威一个最大的销售热点及深显。在互联网大会期间粳额梳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统镣愤,搭载着北汽丝士嘘、奇瑞抱吭稼、比亚迪轿车都亮相嚏弥,首次开放了道路僳踢泛,18辆车300多位嘉宾在试驶辞卧瓶,当然评价各有不同电,期望值也有待提升蜜垦,但是勇敢的走出了第一步挝楷填,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿凸,做出自己的探索剂。    我特别感到高兴的是鹿湾,2014年我们就曾经提出电动化汹猫吝、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点虐广,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索捎竟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展纫辣繁,从汽车到基础设施卜,一直到停车场需竭缝、充电站档诚,包括各方面财税的支持焚笨,一系列的政策兴搅骏。国家层面虎曹疙,从购置犁材疼、补贴行娶佳、税费减免裤呈、研发支持聘、生产准入榔、业态创新让糕、基础设施甩,特别是标准规范方面嘶,都出台了一系列重大的政策措施仑贬,现在看起来落实的进度还是比较好的誓慷屁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论颁袭,这是一个开门的讨论冀,许多外资企业都积极参与当中胎,对电动汽车发展萝、新能源汽车发展答陛僳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标氦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面称,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现热嫁秆。也是由于刚刚推出来嚼,我觉得很好痕蹋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蔷填钾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见武码,使政策更具有落实性虏忿疗。    这里向大家报告一下巴谴矾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革擞辈。新能源汽车作为一个试点的重点专项评悲贝,实现了从基础科学到系统集成恰、共性技术集成惊女、示范全链条的部署莲遂唉,特别是在基础研究方面泰宛,加强了对基础科学问题的研究谴虫。因为现在产业发展到一定程度的时候懒飞怯,要提质拎、要增效惋惠,还必须要静下心来毁虫俩、回过头来从基础科学问题上下手壤煤量,不断的进行优化搓鼎湿、改善附擎逢,才能获得发展柏尾敦。特别是这次的重点研发专项吴即,对于电动汽车智能化和网联化的技术心角坎,也设立了专门的课题介,实际也是我们当时电机巧窍、电池付抵彻、电控的“三电”之一苍,也随着时间的进展不断的转向新的重点叙。所以疚翘岛,整个“十三五”期间的专项规划皖跑,将对六个创新链条烷,就是全链条一体化的部署阶岔,38个重点研发任务洛汞,政府加大了投入肩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入卵。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿搓郸,首次突破15000亿刨髓河,更值得高兴的是浅江,企业在这里边投入比例得到增强耸,达到了78%以上峨刷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策钠凌入、加剧扣除政策有直接关系佩南领。技术市场的交易量也首次超过了1万亿胯肮栋,看起来企业投入的效率还是很高的独。    去年我用过这张图(ppt)内莽居,这次还用这张图搬摧距,对它进行了更新戮恭。由于时间关系挺歇蛋,统计是1-11月底剿镰拌,11月底中国产销量是402000辆郡阿怯,如果这样算的话兽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆范抚,中国占了40万辆恕驴,就是占了50%晒。到2016年底夸令咖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆慧,中国占了其中的100万辆褐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力敖耐,也说明了我们国家对于节能减碳拾妥校、应对气候变化作出了新的贡献珊。我们虽然应对气候变化调门并不高奇鼻,但是我们扎扎实实在做每一步显掏克,现在无论是风恼、光图坪孔、水翔妨辨、输变电芯,无论在技术先进蜂、装机容量齐衔、发电量都走在了世界的前列困概,这也是我们作为一个还在发展中的国家泛颅榔,为新的发展秀铰娄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献舱。    世界发展的趋势也是一致的肪尖极,低碳我切哄、电动痪提嫌、智能化成为各国共同的选择渤舵仑。美国灰、欧洲炭、日本铺陵氮,包括汽车企业福特豆提廖、丰田胃馁凑、大众都推出了它们发展的战略弓储富,特别使人关注的是一些大企业的发展计划席,比如说大众推出了它的“2025战略”圈,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车绩,销量争取达到300万辆挥,自动驾驶要覆盖俯皮删,在2021年提出全自动驾驶块额,电池也要进入大规模的投入散煤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标钠抖,零排放撕尖、互联碍、自动驾驶汽车抬尘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力徒阮、氢燃料汽车钒揽辉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流擅喷项、沟通潞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式暖慰、增程式的混合动力汽车林结,因为他这里有基础建设的问题期邪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鲍巩融,就可以有电的情况充电爬田萍、没电的情况加氢糜渡哎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板勉,同时又实现了真正的零排放痴北。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai祟访,上次试驾可能还是8年以前俏,我觉得汽车的进展模酬,无论动力性草瓦、环境友好性搓盘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步彻继沏,据说已经进入了市场恳吭。包括通用也宣布了在2020年以前陵噬,在中国推出9款新能源汽车猴。我这里想说的是必,中国的市场也是世界的市晨纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的伤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展祁盎焊、参与竞争苗杠跋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业淡,就需要我们来推动整个的发展某,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺黄。 第二唤,谈一谈我们对于深入基疵濉,着力解决一些新问题的看法逼齿。    对于电动汽车谐迸捂,大家首谈就是续驶里程碘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志玛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的瑰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车砷,一个明显的标志硼痹杏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量挨茬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的市挤菱。如果说单程的提高电池的载量赊写阂,当然加入电池的载量车子可能要增强衬缓,车身的增强就又增加了重量巫隶亨,直接影响就是增加了它的电脑际锑。我们也看到一些装载高容量电池的魂晤,虽然续驶里程延长了夯躲钡,但是百公里电耗就明显的增加了廓车。因此巴苔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高叔前横,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的任、合理的规划首瑟摩。首先架疟蛔,车辆运行的范畴滴了。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位九,尤其是现在泄蔑,我们应对大气污染禾,主要还是大城市集中绒缆痢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑泊。但是从技术发展上说起来溺刷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度瓢赔、功率密度和整车的轻量化纷芒泰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准捆叼弥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程偿,这当然是市场的期望聚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题杰。    最近新材料研究发展很快教梳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用舒赦。有的朋友跟我说疵,我们现在用的是石墨烯电池肝,其实说用了石墨烯是对的磋酞廓,但是用石墨烯全部来做电池艘毁,似乎从科学意义上不太准确颓扦甩。石墨烯材料父功,包括碳纳米管犁并苗,都有它优异的电和热的传导性能竣论,作为锂离子电池的负极材料添加剂桃极巳,可以有效的降低内阻锭祥碎,提升放电的效率挡帆镐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话饭,还有助于减少介质之间的电位涪罐,来减轻电池界面的腐蚀性双滦。从这个角度上看光眯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的视,当然由于动力电池负极密度提高了纱,对正极材料也可以进一步的优化抠,在安全的前提下队,所以也可以显著提高它的能量密度慈盎入。但是由此而来带动的是全系统的技术进步登,就是说能量密度提高了表绿翰,同样的电池包里面可能有更高的载电量度,但是运行过程当中它的热交换量也会增加和顽菏。所以在增加单电池和电池姆ニ伲块功率和能量密度的时候呈闲垃,还要加强对于电池包热交换距离的研究唇,来优化提升电池包整体系统的技术繁欣,它也是一个相互关联的关系提财。    随着电动汽车的发展厩堤箔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计胆。比如说电池包往往布置在底部清跨,夏天路面的热辐射还是比较强的褐洪竞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理弗具,从结构上来实现电池包的冷却违尘,因为我们现在冷却剂就是这样的烘褂,要把它放在迎风处残狙特,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计喇扣,电池包也应该考虑到这个惋既寡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理携。结合冬季放电的特征汞,我们还应该研究匠尸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制团,使它保持在合理的范畴之内陀晃,来逐步的解决冬天放电比较慢的弄、容量比较低的问题抬。总之说起来妙,我这只不过是一个例子汕庭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础乘、关键挟科驰、整体的技术统一的来规划和部署薪琼。    上次百人会上我特别提出匠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术缅俺饺,带动汽车制造的转型升级蒙快鳖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节陷桶士,给我留下一个很深刻的印象稿恍滦,我和苗圩同志都搞汽车的逞,过去我们焊一个车身500多块钢板刚,用2000—3000个焊点接在一起难鳖淡,加工线上全部实现了机器人踞操惭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身巴单温,一共就45个部件狗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线幢啤,几个机器人协同操作邵。板件和板件之间没有焊接斯,就是直接的黏接挤,加热黏接次芹,远远看去就像搭小孩玩具似的凤翁堡,几个东西装起来吉。更使我感到比较吃惊的戌蠕簿,现在碳纤维的车身堂撂封,已经不需要在现场涂装了纠,有点像我们当年装修房子将涉,先装地板再油漆钳,现在用的全是油漆地板盼。现在汽车安装上确实有进步南炕同,所以我也很有感触使,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新池,需要轻量化材料的技术蠢,需要轻量化的设计囤,需要轻量化的工艺壁澜卤,也需要轻量化的流程幢。特别是现在的汽车产业默绘巧,包括内饰座椅使用的材料礁,也尽可能的采用可回收势藉、可再使用的材料澜羞辛,这方面的技术也在不断的提高圈,这个应该成为我们新能源汽车发展蓟喜,不光在车辆技术尺房、而且制造技术流程方面全方位的提升玲白。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展户,今天我很高兴比伺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车曝赣裤,更多的看到了我们一些车悍穿,像燃料电池大客车的发展裂烹。很多企业大家如果去看的话唤弟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池嫂痹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料够,比如说碳子碧骇姥、交换膜藉、双极板立木泌,以及它的特性基础研究的进步密切相关困。实际证明夹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中毫,也具有自己的发展环境的优势荷四。我们要借助这个优势来推动我们的发展罗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系碉箔,我们是不是可以考虑巴,尤其是在燃料电池研发的初期骗强暖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用盼,这样可以有电的时候就充电涉袜、有气的时候就充气藉贫,按照它的发展各取所需荒倦。实际从技术进步上喝嘎,技术发展的本身垂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用诲违久,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展航市,对于延长它的寿命备校略,对于减少它的燃料消耗蒂疵,是很有帮助的忌鲸潞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用程,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用吼船煽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处笑巫疥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点聊冯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域逢魏粳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向次。当然它们也在考虑癌,我们怎么样能够更加适合中国的特点环忻瓷。我们还不能忘记中国还有一个优势匆,我们在电动汽车走向市场的前期蔚限撼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用琴,先在公共应用蓟、出租应用上去使用褐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广洼枚贝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站垫款戏,必然有一些城市就可以走在前面烤阑赶,又可以来推动健康合适和快速的发展椒渡暑。中国“11?11”又是一个新纪录净,信息产业蛔、网购变成了整个市场销售的主流船首删,我们看了看渭郊,2016年快递业高速发展还逃,中国快递业总量超过300亿件很,平均每天8200万件包裹走在路上盾忱剖,用于业发展小型物流车清洁弗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视价辆贸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领萝萍,有了高端引领就有了有序的发展阑膛,放弃了高端引领就会低端充斥辆法舶,所以从这个角度上徒然,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色谐,争取使我们的汽车产业走上高端引领薄篙、创新发展的道路上恃前桃。    在燃料电池汽车发展的过程当中殿私,深入开展了国际合作扦。我们积极的参与了国际合作苛,开展氢燃料电池领域的技术合作酪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目赣锋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议苍,组织国内的企业缕市,开展深入的技术合作赏陪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织惮豌,定位就是要建立一个覆盖全产业链氛蜕缓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织镜,在中国发起但并不局限于中国慷柬,积极组织管理以及运行机制祭,要按照国际组织来筹备赌善蹿、搭建姓来雀。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池暖,因为燃料电池实际用处很多限,比如在通信基站冷哨、备用应急电源涡秘,随着我们移动通讯不断的扩大财乱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放颗、包括更新遂滴枫,都值得我们重视尾,包括医院的应急电池吕稠陈、安全防卫久,包括我们最近在研究深海运载睡迟奶,也完全可以使用氢燃料电池寐孪腺,燃料不是电池幌,实际是一个发电机靖混禄,而这个发电机可以用在各个地方澈嚎,最重要还是零排放的清洁能源江然卑,效率高蒲磺赊,能源密度也高擦冠。 第三荡达,深思熟虑藕茎,把握好智能化的新机遇娄商徽。    近几年来峰玫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蛋匪诽。比如美国全轻,白宫推出了人工智能的新战略欧炊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划仆垛昆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线宏,包括日本的创新战略规划喉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会软似故,这个时间恶补了一下人工智能的技术吕。中国工程院最近技术指出亨偏,人工智能即将进入新的阶段妓,人工智能发展有四篓守、五十年代了崇痛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展郸。但是当我们信息化日益普及漓和,移动互联网悔笺、大数据仁挛、云平台的发展凭俯辣,信息环境把竟、数据基础涵何慨、目标理念归捌、市场需求都在发生不断的变化涝,将推动人工智能新发展釜塑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段钝岛。因此叔被快,发展人工智能也有利于改善人民生活倘剁、提高经济发展的水平辖、增强社会治理的能力喂、维护国家的社会安全滤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图刨另疚,但从各国的共同概念和我们的研究购杠寄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素截。第一鳞,要降低交通事故和伤亡人数拧杠。美国的报告提出来非鞍粮,美国每年有35000多人死于交通事故碑棋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的摧卡请。第二街官姑,要应用低碳脆、零排放池间、环境友好的运行环境图访。第三搂颅,便捷幸芬,要降低驾驶强度覆啊,提高交通的效率撬。第四辫班,要推动共享拐宪锹,提高车辆的利用率涕村想。其实我们现在不得以所采取的一些限行趴赴,包括交通的拥堵磕疲,都降低了汽车使用的效率叹忌,所以从这个角度说起来萍,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的欣黎陈。还有晒,牵扯到公平出行灸膊,随着老龄化社会的进入备,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展裸锌。    关于自动驾驶汽车研发进程瘦啃,好几个报告勿琶,有的人说无人驾驶廖,有的人说自动驾驶溉沦度,有的人说智能网联汽车艘渴,都提出了汽车发展的里程碑圭,我觉得无论叫什么汽车唾,都是说了这么五个阶段堡,辅助自动驾驶捷穗娥、部分自动驾驶炯康希、有权限的自动驾驶遂杆、高度完全的自动驾驶阶段坍晾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点沪系,比如说在辅助自动驾驶方面拉稳,怎么样能使汽车感知周边纪聘鞭,科学决策沽滇,及时反应响聊。比如怎么让汽车能够与互联网连上螺古,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蕾、网问、路的联动刚杰贿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系头款柿,就是人颇嗜刊、车蓖疗噬、网讨、路的一体化乐沤弛。    辅助自动驾驶嘘碑骆,实际这些年是汽车界一直研究的重点熔倡敖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多贰荡,有雷达甸裁,包括现在有毫米波雷达起额,摄像头庞虑,对外通信系统裸唱衡,包括定位空。与之相应的局拜半,刹车乒兜、油门挽畔擞、电子稳定系统搞凶能、电助力转向等这些袄瘫编,实际在关键体系上耽罕,传感系统森棉、操作系统位化、中间和决策系统的研发倦匙,其实这件事也不是现在的新形势逼瞪,早就在80年代的时候誊壕瓣,80年代后期就研发了防抱死系统郝伎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系垢添,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全地,包括防启动时间的空转华,后来又有了电子稳定系统骨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度谢哎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展筒届。    传感器用到汽车上就有了测距的警示磋,有了它以后梅挺,在90年代的时候镶蓝蛙,我在德国工作的时候侗攀,车里边就已经有了尾随自驾冕碴,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走龚耐闭,不用担心龟抨垮。最近我看到了我们国家的好多汽车卫坟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应跑脚械,一旦接触太近都会自动加一下速夕浆。包括我去年去参观长安揩汉,他们也给我展示了自动泊车系统塑舒,实际自动泊车系统我们在德国工作估挨母,90年代后期时候就有这样的设想坎砷,2010年我到德国去访问的时候亲,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型驶。实际很重要的意义便恼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起某楞,也得到了发展累。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能凑葛。    下一步就是智能网联推律。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西誊必什、看到自己看不到的东西翘档,90年代初期的时候凉,堵车情况有数字广播庇,数字广播就和我们一般的广播不一样呵免,随时可以呼叫堵车的情况旁讽错。后来有了数字地图和卫星导航丹缮,就形成了第一代导航系统甸笺芳,第一代导航系统并不知道路况的变化搜滴卡,只知道路径的设计臀泪覆。然后就出来了联网的导航拐袱寿,这也是这几年我们都经历过的事赏么绍。上汽这次和阿里巴巴共同合作氰盆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张谢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起安司,这样坐在车里的人娠径,通过导航艘镐、通过云平台就可以获得各种各样的信息釜遁,比如说动态的导航痛轨、比如说加油充电站售、维修以及各种信息的进入淬徒湃,使汽车的视野得到更大的扩展尘。但是真正要做到智能的网联汽车虱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键填,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来怠,这就需要我们把各种信息交汇在一起驳戊舞,来实现智能的决策控制紊。这件事情说起来好像很容易躺,实际也有很大挑战痹克。现在我们一个汽车里边有两凶挽峰、三套信息系统档钉尘,有车载的信息系统趴锑乡,还有驱动系统的信息系统狸才儒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通慧裙老,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程能诞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯钮垫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拇岭裴,就是快到地方要进行减速瞳莲桃,但是如果你让它自动驾驶的时候点卢,可能它就很早的根据外界的信息来判断内,让它调整好姿态瑰樊、减低速度牧隶冗,进入转弯以后在弯道里边再加速涛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段侨龋官,这种例子比比皆是够。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体墓。因为我们电动汽车从电机杏、电池下登刹、电控开始瞳,电控第一代做的第一件事款徒,就是通透的动力驱动系统的网络番棉纫,就是第一代的CANBUS系统瓷却,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制懊,从这个角度上说起来缎矢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体莲筛仿。    当我们实现了这些以后备节凳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战舵平修。这是我们常见的北京交通的一种情况且炽送,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号梨趣拜,去识别各种各样的高通改,做得到猎,但是不保险祭露塑,这样可能我们就要有这些信号的发射器绢,让汽车能够知道这些情况琶处。如果再想使它往上走牢饶,能够实现部分的自动驾驶吝,它必然会应对我们的一些常见的极端情况掸枢,比如说晚上的雨雪路杠嘉,比如大雾弥漫的时候玛誓,比如尽管天气很好辣,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰睹径,这些情况都需要我们去应对痛漠侣,其实道路上也应该有它智能化的装置娠,就是说有自动的能见度感应器柔抹挥,应该有道路结冰的感应器确视亮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全酬枯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全负,安全是所有发展的主流吻,而不是时髦息。我们在做任何工作的时候吞釜苹,必须考虑人是坐在车里最宝贵精橙茧、最要尊敬的东西词案沪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全诽、人的便捷荚淬、环境的友好和共享东申。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蛙秤,来推动我们的发展揪笨。    因此怜扮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三颇杯谴、四次交流集花,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议绒舅霖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构妒丹,这个架构的着力点应该在车载的平台款、在网联信息惟融、在智慧交通的发展失,我们要重点发展的是车辆的关键技术僧势、环境感知绥笑倒、智能决策惋溉、执行控制铺既,我们要对信息的关键技术呛脱届,V2X通信味,甚至于将来车对车的通信系统丁、云平台车黄楷、大数据绞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制弗,这里也有很多不同的东西草斧。我们还要对基础的关键技术蝗,高精度的地图币酪、动态路况信息梢、综合决策和操作系统司范。只有这样凄论,把人授、车面推、网孝促四、路同步的推进师晶骗,才能够迅速的发展返蜡滇,否则又会碰到先有车受扔纱、缺充电桩的情况驴鬼,所以需要我们今后的发展当中更多畴抽。与此相关的技术播肺胳,检测系统丘姓,还有一些法律法规体系宛单斯,一些基础设施的建设博,可能还需要更多的发展膝跺。 我们必须要精心规划蛙拳、协同创新羔冒,来研发自动驾驶的新技术握山聊。    一蜗冒勘,安全相、绿色粮肥、便捷房惟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标桂。    二俱磋,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉魄圣,多领域技术的融合垛锤,产学研各方面的合作吧殊嘉,要着力推进协同创新芭,这里边由于它是一个企业的热点逃,所以企业要成为技术创新的主体显钵萎。    三船目,企业为什么要成为创新的主体瞄?我看了很多规划差,从现在一直到2025年心潘、2030年疙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就魏,但是可以实现沿途下蛋虚日蓬,从过去当中技粳偶,无论是防抱死系统答、电子稳定晴、测距警示婚、避障反应届、自动泊车都是发展的热点册慧,每个技术都带来了商业回报稳继,包括我们在信息系统械,包括这次互联网的技术拨拧,上汽互联网的实践扇爱楼,也看到了我们氓钉露,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高萝匡歇,只有以企业为主体画桓,不断有新技术发展炒蔬,使它在使用当中获得使用奉,就能够推动它的可持续发展替饱,所以它不是一蹴而就的事翠遂未,是我们长期坚持的一个任务入柯案。    四瓤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体舱季瓷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智儡、精心规划澈箱差,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础搜萄谅。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区断,我也是觉得有一些东西包括基础建设鳖遂,也应该放多这个测试区里面去锭,使它在真实情况下运行纲平,才能得到一个健康和全面的发展啼。    最后我想说达,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展祁瓮。其实我们用了十几年的时间实现电动化蹄帮,推动了产业的转型骄美,随着信息产业的发展澄,网联催生了新的业态粮茂泛,产生了新的服务业双。轻量化带动的不是简单材料的替换督,实际是对汽车产业的一种升级凭、一种转型臼粪屎,同时藐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设查,充电网服务体系的建设冒纷居,可能带来何止几万亿的新的增长点介。我回忆趣返酗,在经济工作会议上总理说过一段话俊拱螺,“实施创新驱动战略的发展抵脐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展瓦,也要注重用新技术蔽、新业态来全面提升和改造传统产业揩,带动产业的转型升级毙汗弹。”    作为结束语我想说皆额,回归一下新能源汽车取得的新进展涉,下一步还是要全面落实政策铅拜鳖、着力开拓市场黑、建设基础设施浪桓、创新商业模式艇掂敌,把握好发展的先机孰抢。我们要针对市场的新需求竞驰摩,深入基础研究扇,攻克关键技术薄乓渭,完善系统能力筷蒲,着力提高产品的质量和效益脆噶。要把握好汽车智能化发展的新机遇餐,要系统的研究拜体,精心的规划巢浅纳,要鼓励协同创新企业主体堆,大胆的尝试寡,来攀登自动驾驶技术的新高峰舷,要凝心聚力燃,发动优势娠誓涧,动员各方力量讲芥,完善政策措施馁,营造更好的发展环境鹅谦乃。    谢谢大家!    (根据发言整理粟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉闺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉烂犯: 陈理事长纲,各位领导难魔拘、各位朋友姜口、各位专家查害,今天很高兴跟大家交流一下我的看法洽欢。我今天的题目是四网融合乒态好,什么是四网节?交通网详翅悼、能源网喊珊、信息网匹驹、人文网蜕松飞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具社,电动汽车是一个能源的载体斗,又是信息的载体陶静,然后可以作为人文的载体好。四网怎么融合赴促?怎么发挥电动汽车的附加值航拇烫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦恭荣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系惹,能源跟信息到底有没有内在联系霖把阔,我提出一个储能熵理论供大家思考氨彩。    我思考创新的要素怀厢及,要创新首先要解放思想剐搞。解放思想要学习《易经》的精神闺溜,又要学习西方文艺复兴的精神顶铰伙。《易经》是一个太极械,太极里一半是黑须纷、一半是白性,但不是直线慷,是弯曲的烈限瞳,黑可以变成白苯,白可以变成黑偷,黑中有白私啸,白中有黑扦举尝,跟它对应的黑就是黑吐、白就是白幻骨稀。《易经》是变化霖擂脯,有时上寡距鼓、有时下仕,上时不要骄傲自满秽,下时不要灰心电厦横,是客观规律韭戮,都是周期性的矾拍,我们在调整撅我棘,要注意平衡动力统一料。    整体都是这样冯槽认,全局都是这样丘虫谐,今天讲跨界齐姓,要学习西方的思想就是文艺复兴坝。文艺复兴的功劳不是在文化痞凳肩、艺术等等胖幕蓟,文艺复兴是解放思想律段俏。哈佛大学的校训追求真理沪。要把自然界的规律找出来解放思想奥烂么,自然规律造福全人类砂。伽利略坦费,罗马教皇威胁他邪,他不怕床坦糕,他说地球起源被上了铁塔寐擅价。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女旅,被叫之违反教义梯帆钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师细烁,第一个米开朗基罗台,他雕出一个裸体的美男子惊僧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇槽诽曝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看粗汾,里面很不容易波醛失,从意大利借了很多达芬奇的作品裂。达芬奇不仅仅是一个艺术家强础,也是工程师;看他作品便排檬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生搬弟奈,第一个从事解剖学驾。    解放思想考虑全局的问题侗筒酚。文艺复兴第一要全局思维匙撂,第二要有天人合一的思维盲床,第三是环形思维锑毯翠。要考虑全局思维实癸,今天做电动车目标是什么尚?有什么经济效益抽、环保效益败、能源效益碌、民生效益户委避,总体总目标要搞清楚苏,一定要有全局的观念钮毖。特别搞智能汽车全局性更大觅。另外要环形思维淡矾,要反馈巩观倡。然后是循环利用的思维洽烽。    创新拟华,我把创新的要素跟大家分享一下汤轮容。首先理念是创新之魂杆溶欠。理念有很好的氛围皇邪侥,有了理念才有创意蹭口,创意是创新之源释慷。还有人才藤,人才是创新之本倾。怎么能有理念曝辩首?要有很好的氛围菩棱携,总结第一方面是合作精神林,开放难丛、合作划、包容遍略,双轮驱动俏、增值驱动葡、市场驱动狙菱形,通过市场的倒逼钝抗脯。然后要有完善的知识产权保护罚,还要利用网络大数据给我们带来的好处灌。今天创新制高点是跨界融合俗贡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界矛。“一带一路”我认为是跨界融合仆,一带一路是西方的伊斯兰文明兑膜,还有它把科技迪伦、技术掏卫桃、经济宽勃、贸易连在一起覆垛,所以我们要发扬一带一路的精神郴投。我是福建人也是漳州人管,一带一路开始的是秩世睿和下西洋似。我们要跨界融合阑事。    我接着讲智能汽车廊漠奴。智能汽车首先要有解放思想敞腹嘲、全局思想考虑问题踞。三个C塘陕,第一个要连接起来悔糜供,第二个连接是要协调要合作港坷,1+1>2兰,那就是《易经》的精神信。第三个汗湾凯,今天的连接是移动的连接枷叛嘛,还有MOBILE女卡,MAN TO MAN添、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来姑话块。    今天电动汽车很重要的一个巩,大家买得起用得可靠襄松搽。智能化以后怯粳河,因为有各种各样的基础设施和商业模式返程磋,我不展开了斑授。    从电动汽车变成一个智能的汽车壤,从智能的汽车再变成一个智能的交通渭,从智能的交通再变成智慧型城市剃吠到。我们附加值可以产生很多伪。根据《易经》价值精神盗替,通过交通网称、能源网撬醇弥、信息网巨、人文网可以产生无穷的价值机会供菜。利用交通资源的全时空动态感知娟,交通工具的全过程运行管制猩煤,无处不在互联吠心、感知拦访纷、管控和服务搅。    怎么布局陋何力?怎么把电动车进一步变成智能汽车版茫,如何布局智能网联汽车技术攀?我认为沃,不但对中国耽疏炼,对全世界都做出更多的贡献唱,第一是制定网联汽车法规标准艰抬、智能技术拦僵烩、环境礁滩、HMI技术暴溅、空置执行技术分、智能网联的实验岔、网络和信息的安全壕汕拼。    怎么做到网络和信息的安全刨?这是一般的云路钞,怎么把一般的云变成安全的私人的云魏?有很好的结构括,处理器戊檬估、传感器滴奇腾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次钱室夏。第一是收集材料韶燃,就地处理暑。第二是从收集材料到云之间要慢秘赶违,一个是单点控制缚,能量控制或者功率控制擦缆娠。一个是多点控制让沪斑,能量控制或者功率控制疗贯,这是全局性的坷蒙幌。要及时处理蹿邓画,要经常互相认证沤,变成安全的云柿碉。    跟大家分享一下我做的一些工作晴。怎么从理论上去证明这个是可持续的密?我一直在思考所有的工业革命摔剩埔,基本就是能源更新涉慨噶。第一次工业革命寺,瓦特发明蒸汽机结擞好,电话判。第二次工业革命科,美国抢占先机参诲,电气化妮东但,主要能源专项与信息建设窃。现在第三次工业革命来了尉囊,中国能不能抢占先机鬼?我们要做新能源检箍嚼,信息大数据时代抗仕,我们百人会能不能更好地发挥作用梢?今天早上的研究会很好脖伦滇,我建议做一个尝试的机构惩,每年召开百人会国际研究会议操处骄,形成品牌钵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢汾粮?我提出储能熵的概念朵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量奴。一个系统里面假如是孤立的匆辉挂、系统是不可持续的县柒,一个是做功妒泡赌、一个是废料是不可持续纶。如果是物理系统淋,分析储能熵迁,熵代表可以再利用坍。总的来说茄火,一个系统熵不能增加哩,熵要减少界,熵减少系统可持续热讲。熵是储能熵钩蛊,熵是不用的熵词,下一次可以用凌份。总的来说熵是在减少蠢锑。    包括中国的历史坛推,中国封闭的时候中国就不可持续肆梆,中国开放中国就可持续使。近亲繁殖以后熵增加不可持续铺。系统要做可持续性骗骄,系统熵要减少惋拜里,你的收入不能是单一的稻犀、不能是孤立的系统伴。因为一部分是做功酥攻,一部分是废料竟窘起,从废料里拿出来杏填,通过证明熵减少鞘描鲸。从废料里面可以再循环唱诫,那么你的系统就可以持续了努。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来顺,后续需要时再利用的能量的熵础,通过储能熵概念的引入媚伯氛,希望用来解释可持续系统的演化过程呸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态抬馁甩。    综上所述蹿,不管系统是生物的或人工组成噶崔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入竿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次鸾邸,而这些系统工程特点是寸,即使在系统研究过程中靠刺距,一个熵有增加的过程煌供巫,总体在系统不断迭代发展的过程中伦,系统将进入熵减的状态扔佛簇,因为系统具有自己生成复熵的能力谅词,从而保证了系统的可持续性侨房菇。    应用在电动汽车樊偷睫,这个是分布式的发电溯奋,这个是分布式的负荷唱。电动汽车就是分布式的负荷虏喉,还有分布式储能贩燃,电动汽车有储能次澄送、有电池颁冀。电池可以双向的淬爸骨,分布式地发电亩裂、分布式地负荷邯喝烘,在分布式的储能滩,这三个系统可以持续蒋捆,这是我要证明出来的唱。我证明只要你的熵是减少的乳伴。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望洛巾。    感知刹、认知融笛、行动窖,不断可以纠正人的行为萄黄,比真正的司机还要好偿。    最后妹堑,希望我们以后的交通系统是舒适的埠、生态的驼剂懦、方便的和安全的劳吝试。要做到这一点亨,什么是成功苏端救?因为里面的成功是3个S磺,SUCCESS磁辞吞,在S蓖点紊、E里面画一条线都是欧元跟美元肪钱,今天是国际合作叭,虽然人民币还不是辈,是一篮子化的灌喇,人民币准备好了就。ESY就是人民币捣贤接。    要有六个眼睛东,有四个眼睛不够酮社袒。第一要把眼睛放在前面解放思想蛔抄俄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维奥车么,电动汽车下一年布局市呈呙怼,也要有前瞻思维插。眼睛放在后面汲取历史教训钳酷,要有全局观念狡然猎。要看到旁边的需要遁。然后要把眼睛放在右边学习欧美沛土,不得不承认高端人才密集地在西方搪糙砰。所以把眼睛放在西方学习盼领,它沉淀了100多年拉。四大发明中火药是中国发明的绍钱括,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的城。全方位都看到了七,所以英文眼睛叫做EYE蓬戎萍。第一个I是Inspiration羔,有了激情可以有想象力厢鼎,然后有创新拢,但一定要融合说熔翻,一定要集成录。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题贯鸿眠。科学要把自然归结起来贰从,工程有十几种慧昧能,要把科学将、技术搐巳戮、管理结合起来那就是工程能庙,那就是要集成娄。特别今天要跨界地融合武瞬、跨界集成湘糯,这样才能实现赏十。但没有钱也不行挛扦樊,今天招商局也来了很多金融机构皮,要融资脑。    谢谢大家!    (根据发言整理隋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗撼:李芳" "   回顾已经结束的2016年连,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展推。在政策的全面推动下寺,我国电动汽车年产销量再创新高扫锣,达到50万辆左右士厩到,充电桩数量达到20万个榔沽耙,遥遥领先于世界各国聘脾亲。更为可喜的是谐失,在规模市场的推动下俩,技术创新全面展开惜,技术进步全面加快盼催槐,正在全面逼近世界先进水平朴晨伶。但是掏卜,在这大好形势下涵居,质疑之声渐起陋。比如叹醛吩,我国电动汽车发展主要靠政策推动庐绞,能不能持久扑?政策是否过于宽松累措,以致于出现骗补情况娟厢?另外褂,由于发展形势良好粕,一些激进的观点也在抬头江叼响。比如凶骏,要挡住国外产品进入中国市彻!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车骋娟揭,准备放弃传统燃油汽车贿迪夏。    作为一名资深的亲历者爬玩歌,笔者认为小架,在这新旧年度转换之际新纪,有必要分析我国电动汽车的发展形势坡惩桂,梳理其发展历程涎链,以利于业界对形势有清醒的认识心、清晰的判断睬斥,明确今后的行动方向畅。    一徒骄、我国电动汽车发展形势良好    当前武,我国电动汽车发展形势良好功端曙,主要表现在两方面墨:一是电动汽车技术创新全面展开韭叙旅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快淑题,技术创新和商业模式创新层出不穷短赡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面凶辈,比亚迪匈嫡弹、北汽椒骨捻、江淮送、上汽等都推出了极具竞争力的新产品唯遍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车梦,而是专门设计的电动车祭秸,续驶里程达200~300km甚至更多弓舶,能效明显提高隋,动力性节冉浪、平顺性购、舒适性氮患、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平堵。事实上诲毕劳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鲤懦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市顷奇胸。另外吝,我国电动大客车产销亩趴戳、应用占全球份额的90%以上路替,技术达到世界领先水平尾桥。    在动力电池方面僻拷拇,我国产量已超过日本碗、美国侮腻、韩国妓粗丘,跃居世界第一澎特彭,且市场份额超过全球的1/3哗量笨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面内廊,呈现高能量比壁荣、高安全性彪惹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势冕新。同时磷忍势,产品水平迅速提高晒蓬克,与前一年相比拳俊,平均能量密度提高30%电宪,成本下降30%左右赤沙。    在驱动电机方面醇孩盗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机陀烤杜,总体性能进一步提高封溯思,成本下降30%左右私始。在电池管理系统溉扯蔬、混合动力系统嫂识、电动助力转向珊脆掏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面权蹲,也都有明显进步掀夕拭。    在基础研究方面抬零躲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌眯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展彻式浦,电池热失控环限、硅碳负极材料葱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快孝叛矩。    2. 充电基础设施建设加快沟慧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下导,政府有关部门出台了实施细则陡撼腑,多个地方政府建立了城建轿蚂、电力多帛溶、规划等多部门联动的领导机制檄瓦,大大促进了充电基础设施的建设速度履挽溶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上墩屏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计始,我国充电桩总数超过20万个挖唇,远远领先于世界各国该环磋。    在市场带动下恍逃,技术创新不断涌现道酶嘲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法痢唬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术膛、节省设备投资的车端交流快充技术壁膊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用侵。    在商业模式创新方面疽李僻,呈现出各类优势企业多种形式合作矮撩忌,加快充电设施布局嘲奴鞠、建设焊热、运营的趋势河敛。众筹建桩姑簧、合资运营布楔、利益分成等运营模式迅速发展湍巷梢,公交车亮夕棱、环卫车奠、物流车拱、出租车涤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模聊锯把,广告推送抚须挎、免费无线热点接入等增值服务开始出现典菲。    在互联互通方面高搅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施乐素,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段雌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成插,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定霸死,以企业级俱摩么、城市级监控平台为基此刃ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据扁改、信息互通的国家信息服务平台即将建立吠谓晚。    二窟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说孟,我国电动汽车的发展道路与美国挤稼、日本揭极翅、欧洲等国家和地区有所不同械兑,主要区别有两点随。    一是政府干预模式不同但老。我国采取的是政府强干预模式锑编绦,政府进行顶层设计霖抽,制定国家发展规划费,多部门联动制定全面的鼓励郎觅陵、支持政策窖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴婵新堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车逼厦,在市场发展中不断加强研究开发妓骏,技术水平逐步提高;同时颇夸钱,充电基础设施建设逐步完善邪啊陆。而美日欧政府多采用弱干预模式拼群,政府支持共性空损、基础技术研究粟,给予一定的政策桂其、税收优惠床晨,逐步培育市扯考认啊;企业则根据自己的战略规划莫庆,首先研究技术防葡,同时有选择盗玲、有重点地开发产品返。    二是企业战略不同晦揭。我国企业多为在政府引导下被动式发展眯,初期技术积累明显不足集,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显葛荷茧,产品方向受政策影响大敬,各企业虽进度不同毯蒜滤,但呈全面开花之势惹。而国际大公司多为主动式发展疾祷,厚积薄发玫对搔,技术有所侧重灵喊,产品形成特色跑,如丰田的混合动力和燃料电池汐壕、日产的纯电动爸、通用汽车的插电式匡十、宝马的碳纤维轻量化技术等侯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点衫。中国模式的优点是市场拉动技术发展夺官骡,不受油价等其他因素干扰缕,迅速形成规模市车怼,全产业链技术进步拓哀点,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟踌,发展中有不协调情况龟,如充电基础设施滞后队掏,部分企业盲目跟随妨,发展不扎实椭弯题,少数企业以谋取政府补贴为目的次送挥,甚至出现骗补情况匣累誊。美日欧模式的优点是技术扎实垛珊,发展均衡;缺点是市场发展慢把,产品更新慢赂凌,影响技术进步衫保,受外界因素干扰泄瞪赂,如油价低迷则市场难以扩大效辜。    笔者认为公揪,中国模式适合中国国情取起摧。我们不应过多盯住充电难麓祈僧、骗补等不协调现象烷滴,而应看到正是现有模式才能形成后来居上啊痢怜、技术追赶的大好局面谋餐丢。从另一方面讲财廊掸,中国模式也有赖于我们的制度优势婆,只有中国的强势政府才能如此运作阿断,很多外国同行都很赞赏措靛竿、甚至羡慕中国的条件淖八喜。    另外牵汤违,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面焚床连,近两年有明显变化嘲疥蒲。目前已经形成各大公司都在研究电动技术集、开发电动汽车产品谈乌,而且各种技术路线都受到关注的局面谁环。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出烦清。中国各大企业都重视电动汽车没有错绢,在现阶段已不能算分散重复赤块胜,但难处在于电动汽车不好做堑对,需要有很强的沦、全面的技术积累和投入清督算。那些技术实力不够的企业涂毖陕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前霖恐仑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理倍赴犀,而应准备应对“弯道翻车”的危险蹲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过绿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时膘,可分为几个阶段京萍挨:当市场份额超过1%时靛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%铆坤陪,则意味着市场条件全面成熟镜刮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年片辛,又主管我国科技工作多年瞪查,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结郝剑砍。    对照电动汽车的发展儡仆,在我国闺,市场份额已经超过1%;在美国和日本瞄梢,即将超过1%砍谴。这说明娜,电动汽车技术正在接近成熟统鸡帘。笔者冒昧估计良粒廓,大约再过5年左右时间迸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题焚集,其他性能与传统动力汽车相当磨,加速性优于传统动力汽车程薯,成本的差距大幅缩刑缙;再过5~10年时间另,电动汽车性能可全面赶上介点光、部分性能优于传统动力汽车汰蔚舍,成本与达到当时排放本袄哦、油耗标准的传统动力汽车相当杰。但即使到那时册,传统发动机也不会消亡火亢,而是电动驱动与发动机平分秋色遁,或更多的是融合发展扫狈。基于以上估计厩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车库闲,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车首习纶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展汤掇汕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作底,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瓜屑。2009年峭凶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研骏贾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蹄汝。回首往事光,扪心自问冷盼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拨荡爱。至于些许不协调现象媳,是产业发展过程中的必然辱方句,是白璧微瑕琉炉土、瑕不掩瑜算污。笔者断言瞧蔬默,按目前态势再发展10年幢卤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界兼离瓦,并以此跻身世界汽车强国之林纤屯。    三慷笛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嘘炮,整车生产企业要更重视电动汽车嫉呵。首先要制定好发展规划和生产布局辛危,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视虐滥埂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调侈罢挞,不能两张皮夹红。其次要重视研究与试验粉砷,需建立完整的咳颂驹、一流的研究和试验体系吭,规某⑷遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统秤长拦。电动汽车相关技术发展很快漠,要靠自己去研究发展衡戚蜕,别人的经验会很快过时微柿澄,更不能只靠“挖人”搞产品刑娃。再次要全面布局屏,围绕全技术链开展工作卿,不但要重视整车开发隋镐乓,还要研究电池和电机瓜,重视电池管理系统栏,这是当前我国的短板哥拆省,此外还要注重轻量化和系统可靠性糠喂。    第二朝膘倡,要建立相应的零部件体系墟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱媳媒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的提蹿粉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展帛陵。    第三皋勘筹,要开放发展玻文。需鼓励沥、支持合作伙伴引入先进技术和产品殴,像华晨与宝马沽狮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好福。历史将会证明吓酿宪,开放发展电动汽车会比关门发展更快凭瑟。更何况屏,在全球经济一体化的今天盖绦寿,关起门来自己发展是不现实的沪滴拆。    第四喇缆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作盛。今后相当长一段时期崇孔患,将是传统动力与电驱动并行发展瞧挎烽、融合发展的阶段持,单搞电动汽车很难成功灯凶。对于只做电动汽车的特斯拉豢谰哆,笔者并不十分看好都蓉田。    2. 对产业界的建议    第一册参,要加强合作卢。需沿产业链眠笛邦、跨行业合作矩必,整车企业要与电池企业蔚、电机企业芦、其他电动系统生产企业深入合作铆推空。以动力电池为例和寞娜,需要电池设计与正负极材料另、隔膜痛什、电解液闪须掠、电池制造装备峦躺、试验装备洁汕、电池管理系统全面合作情仿眠。优势企业和研究单位要分享成果嗣,互补短板枫探。我们一定不能辜负当前大好的市场条件达,要形成轰轰烈烈的大协作局面恢摆典,合作创新芜频,百舸争流共,才能迎头赶上并超过世界先进水平单戚化。    第二蝗幻,要注重实践每覆。汽车产品与其他工业产品不同舞拐蓟,一是使用环境广且复杂肋伺较,二是生命周期长桃,三是对可靠性堡搁霉、安全性要求极高混。这些都决定了仅在工厂插喀懦、实验室不可能完善产品抡朗,必须通过多轮的使用实践泼节。与电动汽车产品研究开发相比顷,充电过程更需要实践绢。像电动汽车充电过程这样长时间扑咸、高电压售矩、大电流踌集、室外胁双惺、无专业人员值守的工作状况偏舵啥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验梧。    第三叹铂把,在充电基础设施建设与运行中翟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善疆。充电基础设施建设是一个新行业钱柬惫,在管理上涉及电力容啤、规划长吃、城管娠、工商管理等多部门避,权力交叉扔线,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蹭甜切,利益主体错综复杂财灿陆。单靠一纸文件不可能面面俱到墒备,必须经过相当长时间的实践沉融侮,完善流程伯软,积累经验凭吕。    第四席悸探,要加强标准化工作倦抨贬。领先的研发惫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌邸,而及时总结经验谷鞭马、制定标准又能为继续实践剩砷蓉、创新提供重要保障渡。当前檀,恰逢政府推进标准化工作改革慑,要求标准化工作密切结合生产扒粳供、创新实践蜂,要求鼓励发展更灵活慑、更接地气的行业标准姐亨逛、社团标准借焚。对此筹诞,业界应给予足够重视屏。    3. 对政府的建议    第一吻恕,要保持政策稳定紊踌莎。正如前文所述创么,我国政府的强干预政策非常正确滔呵览,发挥了制度优势闺及,已取得很好的成绩毋哥忻,应该继续保持春沪。电动汽车的发展涉及多个行业鲁叉,需要长期积累圭帘壬,需要几十年的时间才能成就大业避,切不可存立竿见影苹晶狙、一蹴而就之心超。    第二箍稗,要及时对政策进行微调和补充完善倍痰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列腊少,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴常冻,又由于此项事业发展快第卑安,新情况仓、新问题随损苟、新技术层出不穷豪,因此及时应对渺劫、调整相锤环、完善是必然的糙。    总而言之恒伶匆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道邵,迅猛发展正当其时并豆。笔者衷心地希望朝野上下浅、业界同仁能认真努力工作沁团,自信且坚定发展发。假以时日散洞赔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流附丰舜,并以此为契机松熄匿,跻身世界汽车强国之林督。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸采抠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年敲赎拼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年请炊睬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题汾疲谅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日施,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示融匣磕。    他认为痊户,现阶段仙许荤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题薪努,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配邢,但从长期来讲袍劳爆,新能源汽车技术发展路线要从电动化泪轿畏、轻量化败斜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合荚酪、轻量化与制造生态化结合并厂仓、智能化与网联化结合浮肛。    尤其在电动化方面痪欠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车宛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力芭缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力承汐戏,就是家用主流A级轿车棋瓮殊,在性能价格比上与燃油车竞争按钩。目前全世界都在朝这个方向努力侮龋焊,如特斯拉Model3断辖腻、通用Bolt信荒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车疏夏。”欧阳明高说收碴。    欧阳明高说垄,但要满足这个要求沏,电池必须降低重量栓、体积以及成本喇哆。此外虽,电池的比能量必须大幅提高袒叉,达到300-350瓦时每公斤伤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标梅附。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知难辣,锂离子电池发明至今只有20年书偏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年铂呈砰,2007年第一次在日产聆风上开始使用赶盾伙,可见动力电池的进步非常迅猛安。”欧阳明高说损搪建,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期弧萍磨。    但此前骚菊驾,主流的观点认为磺示狭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比降投访,从性价比来看韭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围点软吓,但现在随着锂离子电池技术进步磐,里程提高一倍辅,即在300公里的范围内苫秆,仍然在性价比方面有优势娘绷。    从技术上来看骇怪洪,在单位重量妨、单位体积下储存的能量越来越多娃娶尾,成本越来越低肋签,才能体现出电动汽车的水平和技术萄防。    一个好消息是忿迷寐,我国电池成本每年大约能够下降20%碑。据介绍难,五年前俏净,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元逗钒昆,去年平均价格为2.5元左右肋滇,2016年为2.2元褐尸,考虑到大量的电动汽车是大客车拾瘦,其电池价格相对会比较高一些赤慈概。    “现在国内开发中的电动轿车豹红房,最低的系统成本在1.3元每瓦时兑腹窟,单体成本在一块钱左右撬。美国通用Bolt电动汽车荆响,单体成本为150美元一个千瓦时县肪农。”    如果按照这个标准锑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到韩浓喷,但是按照现在2.2元扭温泻,逐年减少10%到20%驰观,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嗅。    “加上循环再利用做到1元儡痪鲁,也就是说颊,一千瓦时电池一千元人民币之内籍蓝蕾,是可以做到的晾撤。”欧阳明高称纪。    对于具备性价比帮逻容,想要具备商业竞争力的A级轿车来说澎,现在一百公里约耗电15度囱锌汞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内哨倦届,接近10度电一百公里荚。    “要实现这个目标舒贝丧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗峰。目前电耗的降低空间还很大晦散。如果能够实现上述目标铜退,一百公里的成本约在一万块钱豢,如果电池能达到300公里就是三万块钱揽宏卞,考虑到使用周期内省电和维修省钱安副,将具有商业竞争力密胺奋,这是电动化下一步最大的目标摄姬跺。”欧阳明高说匹川。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出姐莲凰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年害工菏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长横赴埔,但仍属于比较粗放的发展模式靖,今年电动汽车发展逐步趋于理性垛。总体来看窜忙,走到今天圈锹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位芬坞。”欧阳明高说醇驳。    事实上氨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一材,由于销量超过全球50%以上奴,在国际上引起了强烈反响下牟,无论是政府还是厂家搐,都感受到了来自中国率先发力的挑战碱涉哪。更值得注意的是郡对,2016年如德国大众和日本丰田滥,纷纷调整技术路线奖般讨,加快对纯电驱动的转型骂。    不过开嘛,纯电驱动的战略目标酬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展讣蜜怜。对于混合动力技术来说捷多激,传统的汽车强国咆部炕、汽车大公司比我国更具优势庞科岭,如丰田路线就是先做混合动力臼儒,再做插电混合和燃料电池痘范。    由于我国率先发展纯电驱动囤狙我,带动电池产业的发展达到了世界前列贩,电池产业规模达到世界第一渴轨惜,总体水平位列国际前三烽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平浇,我国的动力电池产业链鞋,尤其是电池材料校揣桓,如正负极材料蔚胯倒,在国际市场上的占有率第一谴刷镁。    “在此基础上董统,我们以纯电动力系统(电池撩吉、电机盲仑、电控)为基础平台觅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利郎衰粱。”欧阳明高说诧号问。    据其介绍脱暑示,目前我国插电式技术发展已经取得进展挥,比亚迪秦谋复、唐仿圭宝、上汽荣威550迷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力瞧,无论是发动机方面甭,还是混合动力装置上敖县,都取得了突破豹躲。    与此同时握,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展迟函,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力少。    “这是一个渐进的发展过程蹭德钢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争莽。”欧阳明高说妊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项耍炕,有效的回避弱项竞争葡,有利于我国电动汽车产业的发展沙剩卉,到2020年之后钎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进剁、同步竞争伪能邻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "  编者按霸淘:产品价格区间一下提升了近40万馆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战睫腻。以安全环保为标签的沃尔沃歪防,产品质量是其立足之本悼阑。无论是国产车型还是进口车型透穆,质量都要做的和安全环保一样好烈外。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑版授甜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值米彪吠,安全与健康至关重要笨,但在中国市成芷胪肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺坍腑湿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家许蚊,到底该剪哪一根线佰宫?我心里清楚卜壕聊,如果我剪错了卸,我们可能就崩溃了裸兔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态灭。在2015年整体经济增速放缓盖、股市震荡其鳞壬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下钒挪略,2016年的车市本不被看好蔫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声扇描共。1月6日系姥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售碌巷酷,沃尔沃对此解释为挨赔杆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器趟铃钩,更是提振销量的助推器潦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号虫。   6月1日锹免,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职茎雌头。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年阀睛圃,具有十分充足的销售经验呢顾顷。但用他的话说能,他来自一个很小的市衬弈摹,很多因素他都不具备辑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲誓链肩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状跑。6月1日入职庙,用一个月来熟悉公司的现状低衅培,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”谭。然而现实终究是骨感的钩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆硼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆稿捐。   “做决策就像电影里拆弹的场景儒,我到底该剪哪一根线呢疯毙,如果我剪错了瞎良,首先所有的投资会无效磋,其次会影响经销商的士气巳八。”陈立哲对我们坦言面篙。   他这样的想法并不让我们意外畅逗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大警。在台湾齿,陈立哲要去走访最南端的经销商厂,早上出发中午就到了很,但如今这种管理方式已经行不通了惫弟。从前陈立哲的团队只有30人堤,现在变成了350人激臼窟,他说现在同事的名字都记不完矾辽。   “就像牌桌上的一个赌局卜,赌下去有可能是回本的旗,也有可能就全毁了现,所以我每天都在想我到底该怎么做揪筐宛。”每天该怎么做晾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月弄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的里臼,才能享受最好的竭。”这句话像是说给陈立哲听的罐稿浅。   2005年拌拦捷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时恋晴,沃尔沃一年只能卖1024辆鹅福查,一直到2013年5000辆的水平幌戒酚,再到如今年均一万辆的表现井,对于台湾这个小市场来说踌返扮,陈立哲做的足够好芳难,他对这个市场有着复杂的感情炕竭衔。   调任中国市场做销售一把手烈,陈立哲说这很突然酸捞任,他来自一个不足以领导中国市场的市场绅斗。对于中国市郴帷,他还不熟悉和敞骄,做市场工作要对文化衔、变化试灭、趋势有充分的掌握城啦扔,这最重要的三点陈立哲都不具备纹冻,他唯一能做的菊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需欠,相信身边的工作伙伴创块裂,组成一个高效率的团队骑拱,去解决各种问题篡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后量,首先做的是内部调整并狼哀。通过不断累积分析过去几年市场的动态脯委,了解在什么时期使用什么样的手段己女南,反省问题所在矗锌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤凰冉喘。面对三癸筐舍、四季度各项费用的下滑诚耪,倾听团队的建议顾拌、做出准确的决策涤、将优势资源注入到最需要的地方柑毛牵。最后将宝贵的经验分享给所有人尸翘,把力量从点扩散到面长何,从四个大区夕,再到全国卫黑犯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的婪,我只是把预算扒姑雷、时间等安排在它本身应该发生的场合八昏。”陈立哲表示航尉:“我不是在讲官话拓拌,只是借着这个机会感谢大家地闻。”陈立哲相信坚村,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蔫饺漓。   内部调整告一段落物蜜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上驼险。“我发现从销售品质到经销商的种种问题屎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间廖草,一下跳到80-100万密,面向的客户是完全不一样的扒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的试乃卢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心哨,还怎么介绍产品炽虹蹭?这肯定是不行的草疮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门淘篇冉,“与高端客户接触兼,销售不能觉得自己比客户矮一截氢受衬,与客户要做朋友谱挺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品霖寝嫂。现在培训课已经开展了实战模拟环节伍碌,我们在资金有限的情况下做到了更好炔慷。”   全新的管理阶层暇喷,有限的预算摆,面对重重困境鄙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高咸,8-11月均超额完成销售目标些旗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蛋,最紧张的时间寥问。“我有我自己的节奏宝,我给自己两年的时间迹慕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争惟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书呐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间李刹,经历了两次产品的重大变动吗,但在他眼里这是最引以为傲的伶秘,因为这些变动冠晨蟹、变革都是从使用者的角度出发泛泼,也就是我们常说的“以人为本辈。”   对于沃尔沃来讲捍挡缝,最擅长的领域是安全瓜百修,作为三点式安全带的发明者枷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期荚顺。但陈立哲表示幂睫,以整车品质来讲潭骄,沃尔沃也和ABB并肩哪鲜,例如在底盘研发能力上咕辞播,沃尔沃使用的底盘研发模拟器赡,全世界目前只有三家在使用权伎,另外两家分别是法拉利与保时捷跺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑搬惭抡,陈立哲也谈到摔:“沃尔沃其实也做过6缸项躺屉、8缸发动机朝凸,还有享誉世界的5缸发动机硼泌蚂。沃尔沃并不是做不到顶崇唤,而是我们可以用更低油耗诲魏落、更低尾气排放的发动机达到更高水平变技洽。这也是全球各国政府的法规要求酱,是大趋势天避响。陈立哲说“这些信息淋食,只是没有在行销上进行传播罢了彭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产唬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号寂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉啊,改变了“国产”的概念鲁四绊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代彩。陈立哲表态道滔嘛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料剑搽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品料姬短。沃尔沃立志从中国出发陵,以人为本的信念永远不改蚀,值得消费者验证与了解食。”   “沃尔沃就像iphone一样卿魂讣,它改变了人们的使用习惯瞄济末。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例沧皋:S90有三个界面同时提供信息逝绩,分层级的来处理车辆信息瓶面间。这一点很重要交蹲额,体现了沃尔沃以人为本的精神鹤劳。在设计方面答彼戌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料扑。用沃尔沃的品牌精神录鲜,再加上瑞典的风格肖,直接与德系品牌产生差异化病咕。如果从地域来看洁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡屉粗。   沃尔沃曾立过两个誓言鬼客滇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化劫辜课,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故娄缉,沃尔沃全额赔偿蚕。在陈立哲看来含,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺哎糖。   陈立哲对我们讲道哩:“在欧美萌,当太太怀孕的时候救牛楼,男人会考虑买沃尔沃蹲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据搪,中国作为沃尔沃最大单一市臣∑А,11月共销售9,076辆新车宿香帝,同比增长12.8%;1-11月期间晴,在华累计销量已达80,759辆矮,接近去年全年表现钵。就目前的情况来看萄迹戚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高将墟奶。   在经历过低谷期的沃尔沃半,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量竣,这无疑是对陈立哲工作的肯定间东粹,同时也是明年的压力炽描桨。毕竟“十万辆”这个坎付,沃尔沃早就有迈过去的能力菜充骋。   2017年茶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大侠陵,届时吵姐夹,S90 T4陕擂椭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前其。对于陈立哲来讲侗森串,最为重要的是三座版S90贿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鼎,是全世界汽车厂商室娘,在中国制造的单价最高的车辆卑炭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐荣烧,“三座版S90可以达到世界各项指标募,这款产品有能力改变历史胁。只在中国生产滇式嚷,以中国为核心的思维醚逃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了镁此。”与此同时兽,全新XC60也将在2017年第四季度发布媚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨荼叩辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额卡庞切,所贡献的利润更是远超世界平均水平贪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人居宦渐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力害瑟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蔼程谎。“知道我坐这个位子的时候跋剐完,很多人会紧张甚至惊慌褥相,他们会很直接的问我程骇妒,你行吗华诵?台湾市场那么斜喊哿恰,你行吗宽梢汞?”陈立哲笑了一下说道互畔烫:“每逢这个时候艰汹复,我都乐意告诉怀疑我的人送捞腔,我将在最短的时间内做什么侍。”   两年的时间转眼而逝鸽潭功,陈立哲手中的“牌”越完善归,与主流对手正面竞争的胜算便越大经。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲察,未来还有什么是可以阻挡他的呢绩叼妓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺比然驮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诡呢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔茨埠届。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验奔粒。为了满足消费者需求切弄郡,推出一系列活动迎合消费者喜好渴。 上汽集团副总裁味、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月汇欺绿,得益于荣威与名爵的共同发力咕靠介,上汽乘用车共销售27.5万辆炮蔬窘,远超去年全年的17万辆期舒。取得如此大的成就主要归结于以下几点扁魂:新车的不断推出狠锨偷、以人为本的理念及高性价比反赐。    上汽集团副总裁扑、上汽乘用车总经理王晓秋寇持狗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访涉巍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解阀。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解慷翰彩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺驾徘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蒜侣。同时绘梧绦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义冠:个性而不小众匈弧划。    “上汽集团经过十年的厚积薄发识诬,通过对消费者的沟通与研究窗氢,已推出很多新车型视,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”世逗。王晓秋还指出弄,名爵现在的路线是个性而不小众截苦,这就是上汽集团未来的发展方向哩那,上汽集团希望新的产品有个性却,且能让大部分消费者接受贝。    据悉菱肠皇,自荣威RX5上市以来豹,名爵锐腾也迎来了中期改款舒,同时新车名爵ZS久边寸、荣威I6也蓄势待发脱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言胸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时娟颧,上汽集团也很清楚自己的客户群体猛呢侧。王晓秋指出烈镜,新车型针对不同的受众群体的,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的缎并。拿具体车型举例派,荣威RX5更偏稳重痹另歪,新锐腾则是一款属于年轻人的车卡拒,新锐腾外形活泼母剖,同时考虑到消费者的需求抗,我们对内饰也进行了升级渭,并增加了10-12万的手动版诡推,使新产品没有短板幢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时茂,王晓秋表示刷参,“从荣威550开始嫡略,上汽新产品从设计到销售蕾把,最后还是根据消费者需求来决定猛斜。”    据介绍景哆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验擞。为了满足消费者需求截孟,新车不止在性能和价格上做了调整环吴乌,还推出一系列活动迎合消费者喜好水雾摩。例如贤,基于年轻人喜欢足球运动身,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网澳,也已纳入上汽集团新品类然瞪砍,预计明年新车65%会配备此技术纪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言秀纯,“上汽集团一定要明白用户需要什么厘貌团,为什么要买我们的产品狸,带着这个问题肠,我们才能真正去理解用户判沫,落实用户需求酗,使我们的产品极致无短板勒,产品自然会大销介拎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大扒捕,竞争也日益激烈耽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比际曝暗。王晓秋介绍桃关放,名爵的价格基本与同级车持平俩辉哄,但性能更具优势悔脖绵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹滦捷须。 新锐腾公布价格    王晓秋表示淮屏钩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品线搭卯,就像提到的让渡空间煤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整钎黄梁,从而应对市场竞争环境巢。”    产品有了好的性价比和客户认知度悉藏诗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蒙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家忱闺奴。名爵经销店到现在也有280家左右芬弯迪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络衰彭圈,其实道理很简单我勃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右镶建肮,且不断呈现上升趋势啊程笛,他们认为自主品牌的春天来了”概,王晓秋表示男立截。    在被问及上汽集团未来发展方向时笛,王晓秋坦言攻柏,“首先团队要把理解客户需求疗刊畏、用心为客户造车变成一种自觉行动凑,进而形成一种行为规范虾负。其次应时刻保持警惕矫返反、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好记辰坚。只有这样厕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力釜绞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙送悼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布糜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改灭。这些修改背后有哪些考量和博弈夹啥诫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人可警。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问霸侩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面撩管?   答堤腥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高筋颓恳。一共收集了9246条建议谦,其中表态性意见7736条垦寄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条湃胃巳,占16.3%涣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理溜腊瘟、网约车驾驶员资质及管理单娃休、出租汽车数量调控三个方面泉。从数据来看半才,不少人对“京人京车”表示理解扳高,赞同的达到70%多偷汹,质疑的只有12%期诧庆。我们根据建议修改了125处躬农,不断扩大合规车辆的范围何仍插,让更多人参与“分享经济”惩杯。    “从北京实际出发储许盎,兼顾多方利益”   问夹次: 为什么要求“京人京牌”膛不阂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答卢呜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说太怜蔬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多发、交通拥堵蛾啦赖、环境问题等“城市病”烩壕。在这个前提下谩陆,北京任何一项政策都不能“任性”叹息滩,要从北京实际出发陌岭腹,兼顾多方利益才。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆遂须,地铁最高日客运量超过1200万人次刃,公共电汽车日均客运量1063万人次寡鸡,小汽车每车年行驶里程15000公里郡鞭叙,交通压力与日俱增酥匿苏。但在我们的努力下遂扔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瘟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制惟。    总体来说京秃,北京坚持公交优先的战略茅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充讼坛,对其进行总量控制在所难免殿。目前北京市绿色出行(公交涩、地铁撕碗界、自行车入、步行)占到71%番检蹄,小汽车出行占25%吃橙,出租车占4%栏,其中包括比例不高的网约车出行欧烤炉。北京出租车改革的总基调是钢:巡游车改革缉、网约车规范捌忙、融合发展缕、错位经营坝陌、多层次服务咳肯卫。我们力争进一步提高绿色出行比例蹬怜,为首都可持续发展提供足够交通承载力逝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问腊蒂: 政策出台之后浩匣先,预计将有大量不合规车辆面临退出忌衬清,政府有什么监管手段确保政策落实到位拼饰?   答亩少勃: 政策出台前蓬懒外,我们和专家姑、司机瘁、乘客场途、网约车平台进行了多次沟通怒,决定设立5个月的过渡期盒奸。一是给合规平台滤、车辆跺、人员办理手续;二是清理不合规车辆念土辱、人员等冈。    从服务乘客的角度辩熔妮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行渺堂。另外俱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展洪,因此提出过渡期的柔性考量罢。过渡期之后被违侣,平台要加强行业自律捞抗稀,我们也要建立打击非法运营的长效机制刃晶侯,严厉打击非法运营七皑、克隆车和价格违法行为苍烘淳,能够更好服务乘客灭皆、保障安全妓簿灌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蓟: 面对新的经济形态凤仇挝,如何创新管理手段饲?   答冻: 出租车发展中没有对立关系和娟。网约车以网络预约挟、快捷方便等特点尘寂,满足了一批乘客的出行需求惩布乘。单从评价司机服务质量的机制看便腿,就值得巡游车学习炭断:如何与派单挂钩笑门,实时评价拇。但网约车也有局限性朔雌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管虑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势骏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的娠擦。你有技术优势杏景掳,他有线下服务优势夸斑,为什么不一起干呢唤椽辛?    管理部门也在转变思路登创隘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”去,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钡菱凰。通过推动巡游车改革及网约车规范埔嫂仍,构建多样化服务体系衫,提升出租汽车服务质量肛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆局,在京注册用户已达218万人北。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车稻冯七,提供差别化服务搂吮屁。    “解决出行问题要标本兼治”   问淖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么岛吨?   答堪: 群众出行问题的解决抠茶奶,需要放在城市综合交通体系中九碎朗,多措并举融、标本兼治负。一方面惮朵坞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面妮硷拭,需要加快构建安全卞堤久、便捷勤蔼、高效蓉、绿色固、经济的现代化综合交通运输体系琴胆刮。到2020年砷沽藤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%樊。    交通设施根本是为人口服务斤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理苗楼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标屁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟幸事:李芳" "   杨美虹透露首购虑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中括败嫌,大东工厂扩建项目也投产在即嘲围,这些举措都将助力当地经济转型升级速。    在杨美虹看来敞癌剖,借助主机厂优势绣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弯纱,配合外交部到德国进行推介埃呻胖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寡楔入。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略悲丧爽,从而推动产业升级排棺。”杨美虹说虱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容圭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者轮娘邦。最新数据显示提,2016年1-11月轿襄碴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆其豌,同比增长11.2%疙,前11个月的累计销量酞艾,已经超过了去年全年颅剖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任提挞。12月13日商锹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开程憨。活动期间腊曹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访筒炔杠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑罟浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)寝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鞠暮、环境和社会贡献等方面取得的成绩拔检。杨美虹向记者透露剑湾让,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》突楔蓟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩踌握。    “在‘可持续发展’战略的指导下毒荡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则乌谴。”杨美虹说赁蜕。    第一揉拨锰,实效为先榷棠草。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题版,“我们不做虚的千,我们也不做口号式的壬懦,我们一定要解决具体的社会问题清读活。”杨美虹直言揭僳纷,比如BMW儿童交通安全训练营此删牛,它是为了解决儿童交通安全问题亮隘。    第二摆,长期坚持都。宝马儿童交通安全训练营剿掏耽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅澄荣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年十日。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营夸,今年是第一年做伎峭,未来会持续被莱、扎实的往下推进锹纱。    第三喇,全员参与台逻惜。宝马做企业社会责任时谴细,会邀请车主纪、经销商搬恍、投资人以及宝马员工净焚矫,一起参与进来诫弄葱。比如宝马爱心基金科,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训亨吝,提供指导;另外寡篙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部弯慰耪,定期组织各种各样的活动催滔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略镐,将可持续发展贯穿全价值链秋凶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素馅棋抬。”杨美虹表示勿帛陆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点闺虾,主推工业旅游概念受悉。    据杨美虹介绍浇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园凯轨墩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蔷搏尸,助力中国制造业迈向高端腾,并促进东北老工业基地全面振兴哦辫武。    数据显示俏桥,截至2015年底卧圈仑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户遂,当年纳税额超130亿元人民币肖干。同时点,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会屁碎,就业岗位较上一年增长了8.6%厦邻涣。杨美虹透露挫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中柔陀脆,大东工厂扩建项目也投产在即辉钳,这些举措都将助力当地经济转型升级捶涪。    另外炯闻劫,在杨美虹看来陋噬,借助主机厂优势烽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时旗,配合外交部到德国进行推介甲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园楔歪诧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鼻,从而推动产业升级盼颁。”杨美虹说廉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔撅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做忿?关键是我们的差距是什么视戳胶,下一步最大的点就是要提升品质吕铂,当然还要控制成本翻到岗。然后匹械盲,就是我们的正向研发和平台战略横。最后当课逗,可以大大提高效率性,如订货的时间是可以压缩的寞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日际翠鞭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一袄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节幕藩彩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述浆恫。    徐长明说布,怎么理解工业4.0实庐被?这个概念是德国发明的驴帝谴,现在在国内比在德国还要热筹悍。最近歧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念赡,我理解它的工业4.0的本质编碎,就是怎么保持德国制造业的竞争力袄楞磁。在国际上糜烧,德国面临两个挑战叛烹帘:互联网大数据和云计算般。现在寺烙啼,德国整个国家都在讨论呛,怎么能够“不被互联网+”坎免帽,而是“制造业+互联网”搽才,这是他们重点考虑的问题纽韦鞋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰菇灰、宝马富举、大众含。在德国扣誓,汽车的需求是非常个性化的喜狼偏,在这样一个背景下庞下懒,它要维持竞争力穆,推出了4.0的概念概澈婆,核心就是智能制造剖呻换。他们主要的目标有四个方面恕:提升品质毯德伟、提升生产力湾撼、提升柔性化权磐、压缩产业醚才,总的核心是提升竞争力口。    徐长明分析德黎,本土品牌下一步怎么做楞孺肉?关键是我们的差距是什么礁价,下一步最大的点就是要提升品质火酶,当然还要控制成本夺示倾。具体要怎么做权昏侵?也有几点枫:第一缕,想办法提质控本韦。提升品质瞄邻,消费者理解有三个弥骄啸:可靠性岗级丛、感观品质面歇匠、性能喇泰。第一个维度百:可靠性是必须的翟鸿,现在光有第一个维度已经不够了溅,必须要加上第二个维度响茶拴:感观品质抬,看起来要漂亮透瑟。在此基础上又发展一步顷惹非,就是性能的提升搂。最近市场上卖的好的自主品牌戒,大概有12款车烷汝山,年销量超过10万台伤卞,这些标杆产品梨,性能上也不错脱脓米。因此豹,自主品牌下一步还是要想办法东甘驾,把这些提上去擂滤袭,缩小跟合资品牌的差距蝎遂。    这几个方面的提升寇,意味着成本也要提升堪沥,怎么能够控制成本翁?第二方面的话题毯,就是我们的正向研发和平台战略亮尺。之前乏陛,我们很多品牌都是“逆向研发”缔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车奇蚂,拿过来拆解做测试叙,最后组装起来缉吐陀。这个模式下举,成本可能是略微低的颂楔脚,但品质渴、性能有很难保持翟椿。现在必须要正向研究捕街龟,从消费者需求出发灿,形成一个目标碍裸谈,对目标做分析蛊鸥龟,只有正向设计弗,既能提升品质性能栓碘,又能控制成本及,像长城称、吉利等等稗厦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了缝罕舱。    平台战略睦送,在更大程度上控制成本歼惰篮。他说厘,我们的开发海顶吻,现在是一款一款开发的俄,零部件的通用性相对比较懈贰,最近一两年来捻,已经有两三个企业开始走平台化战略粪比,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车桃、SUV和MPV物。这种情况下矫逗天,零部件的通用性非衬嗷斫溃好殿际淳,同样是50万辆的产量番擎秋,对零部件供应商的供应量更大蓟烧,就能有效地降低成本抡。    徐长明强调阿募慷,对于工业4.0的精神本质还是要学的漏扇豌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标隘伺,它做了那么多的智能机器人唯奥,智能机器人都是带摄像头的巾,在实施过程中的质量随时能够监测踌,然后反映到云端饭淬穿,再反馈回来随时可以改进速。现在讨,企业员工的工资水平越来越高绢,汽车厂家很多在加班加点蹲,我们要高度自动化输莆柯,这些课要补绍兔鞘,应该有大量的机器人替代人工惫诺锚。如果这么做了汲,可以大大提高效率涣单签,如订货的时间是可以压缩的疏。比如薄,国内一家自主品牌钮使,从经销商下订单歌缺邻,到提供汽车产品最开始是40天档床,后来缩短到30天羔塑,现在可以压缩到22天茎莲词,跟世界先进水平比还有一些差距狸。这也是德国4.0里的核心内容娟热。我们不一定用他们这个办法迸耸桑,但精神实质是要学的力顷。    他说胶噶汰,柔性化的生产也重要评榷,但没有前面三个那么重要僚。在4.0背景下笨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瓣搏浅,而是学它的精神实质兢陆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤四:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化畦腑鲁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多麻刷。更为重要的是捌,放眼全球寄闺什,驱动这些变化的地方就是中国孪劫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷窖脯。    12月11日潦尺教,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊宜睿虹桥落幕莫。经过36小时的激烈角逐蓟珊蒂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出狈诺莲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利靶浚料。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示浅,今后的五到十年费驮,汽车市场将发生前所未有的变化兴。未来奖迸厦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务氯考锨。可以说傻,未来五到十年汽车市场所发生的变化倘双,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汀。更为重要的是巳蒋,放眼全球瓷歧感,驱动这些变化的地方就是中国辉骚懒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷摊时暗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说笛舰胚,作为企业腊杆,捷豹路虎非承蓿看重年轻人的培养瑰关磷。在全球堂筏女,捷豹路虎共有2500名管理培训生势汝。过去三年鹿伎,我们在中国也培养了30多位管培生啼便痪。此外攻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家们熄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才惧沮溜。    在赛后的媒体分享会上噬场献,两位获奖学生代表分享了各自想法存,及在比赛中的收获烯济囤。同时栓豹,睿侨森戈兽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问涣斗酱。   问踏绍:捷豹路虎为本次活动提供了导师僻,请问这些导师来自哪里幸范?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业圣?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位儒卧帝?请学生们简单介绍一下自己的作品诺,获胜的原因是什么腻?   睿侨森郝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吠。一位是捷豹路虎内部导师渤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验想挫惦,包括对行业发展的认知妒沛儒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息膘、视角和指导估乘。这两位导师全程和学生团队合作卞,提供专业意见材睬,帮助他们取得最好的成绩泰旅钡。   潘孟涛剂崔光: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拌豹岛,包括今天的学生萍稀耐,将来都有机会进入到我们工程团队匈喘嗓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额薄疯怕,可以来到捷豹路虎学习和发展裁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里虑,再加上扎实的专业和技能屉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会脖罐阮。   睿侨森哇: 作为公司的管理者妹胯烦,我们非称菖福看重实习生魂污,我自己也会手把手教给他们工作的经验乌鞋填。不管是本科在校生还是毕业生丧,都能给我们带来新鲜的血液咸骑、新鲜的想法斑。    同济大学袁旭兢涸:首先恍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行册。    我们都来自同济大学汽车学院防荒,团队成员有两个来自汽车工程方向裁每、一个汽车营销方向卸丸刑、一个汽车设计方向趴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求钩茶,围绕“以人为本”建,挑战的是都市环境里的出行压力脑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师绩哀联、设计师也有很多共鸣嵌伙,通过一系列调整浑,最后有了这样一个以人为本梗瞪羡、体验为先的方案哇青。我觉得陛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因暇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问棚:目前尚坛慧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划冗?   潘孟涛柑十瞧: 我们会对人才数量进行评估和拟定戈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的亲欢。随着经销商网络的增加戒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鹊顾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瘫俊,从而满足未来消费者的要求蔚。这些内容息息相关储涟,并且不仅是着眼于眼下凳炯,更是放眼未来抱京。比如孔,针对刚刚提到的电动汽车战略经,就要确保未来有足够的专业工程师储备啡鞠,因此那垮,我们时刻准备着拘们蹄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司券。   问蹋偶龟:在创新领域妊痉篮,包括未来汽车科技领域闻旁,捷豹路虎有怎样的系统部署腥土?   睿侨森局可呜: 首先投,作为一个公司罢浑,我们在研发领域有诸多投入并希,而且很多的投入都非常具有前瞻性匠扑姜。比如说拢迹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队笺坝诗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验邪。    其次毯汤郎,我们想要通过产品和服务度退,把先进技术带给我们的消费者炮凭,因此我们的工程团队盖禽善、研发团队必须时刻关注消费者需求村,做到一切产出符合相关性警、可实践性原则缚梅。此外某,我们每年投入约350亿人民币伤慨涟,用于车辆技术的研发和投产哄架。    我们还于今年7月宣布膳篱侍:在未来四年惟蕉船,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆措比虹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈革。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术承事,并在未来应用到车辆技术当中舍仓。    今年早些时候杀匆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion帕,通过应用软件及按需服务的开发与提供同,解决消费者在出行中遇到的难题境赶姓。    与此同时谢屑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器粒复,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资臼拳何、办公空间怯侧董、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持寐釜微。   问顾誊:请具体介绍一下InMotion衅腑咕。对于整个汽车市场的趋势谴凳嘶,比如电动汽车技术韭,捷豹路虎是否有着自己的见解歪?   睿侨森笺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案诺闭兔。我们希望将来可以将它推广到美国侨屎色、欧洲以及我们非常关注的中国市场疲桅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部眠堡,由研发团队进行分析蝗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子唉辅,我们也会分享给总部酣挽。    关于电动汽车技术剂疯,在洛杉矶车展前夕狗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE搐翟汕。中国是目前最大的电动车市臣巢隆,并且有引领行业变化的趋势汰概匹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势靠理嚎,确保第一时间响应本土市场的需求乳怂牢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相害嘘含,并于2018年正式上市兜歉,希望大家多多关注骨敬极。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问渭翘涉:关于未来互联网汽车售梦斧,捷豹路虎有哪些基本的认识鬼乃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求撕提匪?   睿侨森版继: 目前犊篓卑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一弘,它的发展甚至可以打破现有的桥、传统的汽车开发逻辑与循环堡。    针对这个话题排换,我有两点和大家分享楼式纬:第一点短诺扰,未来所有的车辆都将实现互联网化愁,现在能够透露的是倦,接下来我们全新推出的产品瘫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点表霸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作骨。比如说花蔽汗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作测房姥,使用他们的UI界面和地图擎拆。类似这样的合作黎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力酞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳戚堡:李芳" "   汽车网讯 12月15日欢,由中国汽车技术研究中心僧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蔷呻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开香患彤,从“市场化发展现状”胶掠、“应用模式创新”驳硼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流手舱胜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台辅瓷散,为产业发展建言献策倦铅、助力提升镣田。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录虫绿淡: 第一沛闭黑,背景萄呢。    去年发布的《中国制造2025》贰篓,新能源汽车是重大发展领域之一翰疽,是其他技术应用载体冈榔,而且是先导性产业签。它的进展情况决定了中国制造2025钦卯、强国战略实施的程度芍摄伯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展割,从而能够聚焦变革就柬、明晰路径漏、凝聚共识鹊、引导相关资源集聚推广产业创新缄飞圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构咀,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一晤欢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布氨。总体报告是按照1+7的结构筋链。1是总的隆季,7是包括4个车辆整车技术伴,3个分项技术泌搐疙。    第二罢戮,国内外总体技术分析拌纽。    近年来欢俊柯,从国际汽车产业来说爬圭,低碳化倾寂、信息化沫、智能化是一个总的大趋势界。欧洲蹄醛档、美国酿房、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蓟谱,重点企业的产品战略也充分体现了三化戏怯烘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组桥。我国汽车产业特别是近二十年的发展另,取得的进步大家有目共睹抖。首先擒蓉,产业规模世界第一片寂瑰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长磐擎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显烂,包括品牌市场的影响力有目共睹冉瘁,特别是新能源汽车城,包括技术械事、市场仓、新的智能网联汽车技术难修拓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势盗,智能网联汽车发展是非车ⅲ好的优势条件揩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展纤,包括动力电池县、变速器夕窗。国内自动变速器原先是空白泥膝废,近年来无论是CVT墨驰尺、IT海丁、DCT都有自主的技术和产品费辑,而且应用在逐步扩大趣店。    虽说取得巨大的进步份侮,但与国际先进水平差距明显徘卡芦:    首先轻冠汰,发展能力上的差距桑。投入强度远远低于国外晨堂,全产业投入估算1千亿帮,相当于通用迪壬、大众露、丰田大集团一个公司的投入课。    其次仙谜稍,研发积累父。包括流程积累溅扁蜂、数据积累嫂崇是、技术积累粕、标准积累哀,这些积累偏弱瘫怕尘。    另外锈,从整个产业创新体系上来说乃,差异比较明显的码吻,特别是协同方面攻播禽。单个企业弱豢,整体的协同效果很低壕洪胎,意识也比较低扳。在发达国家篮艘,单个企业强骄,整个国家的协同体系效率比较高劝歼。    基础不牢地动山倚纭,我国汽车产业的材料笑烷勃、工艺基础跟国外相比也差距明显寺。汽车产业够,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大敦刹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革磕,要求有创新的思路和创新的模式朵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求毋,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展玲。    第三憋里协,一些关键的里程碑偷。    重点是总目标漂尼,总目标是基于很多现有的环境设定的侠沤赁,也基于七个路线图进行测算赊毖。反过来说达绅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施纶,就能够实现保障几个方面总目标的实现速堤:    1昏庆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值换。如果技术路线图能够得到实现式,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值矢,之后往下走孪胚,这对产业来说估辩纠,甚至对国家来说是非常重要的笨独套。    2赐、希望在2030年左右授集羚,汽车产业的电动化转型基本完成寐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上倪。智能网联汽车市场有一定的占有率窗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用搔夯鲜。    3羔揪、建立有竞争力的自主创新体系甘配搬。    节能汽车在2020咖暖、2025脱犀、2030三个阶段提出典型的指标谢柔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗廖,5升挡、4升祥、3.2升林。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%糠曙,2025年15%骏垦,2030年40%以上桃僻很。智能网联汽车目标辅助驾驶技术辰渴、自动巡航惨渡、车道保持应用已经很高弥驴,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瞥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例骂到。    基于总的目标再来分解具体的技术路线捌奋脾,经过技术路线测算实现总的目标喷设。从路径识别上来说判,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拆,以能源动力系统优化升级转型作为重点热,以智能化水平提升作为主线函没,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑乌并道,全面推进企业产业发展说融钩。    第四屯,分技术路线图的基本结论甲衬梨。    1窖、节能汽车扔。总体上有很大的共同点核,重点在混合动力技术蛇较、内燃机技术九坊表、其他驱动技术隆庇。混合动力是技能的主流技术妙表拾,当然轻量化也是另外一个躺捍,但是轻量化有专项的分析细竣,在这里没有强化困。    乘用车总体执行轻量化媳侠纠、小型化棱、混合动力奋渭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失行峡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径篱清。    混合电力是一个主要的技术牧客,达到5升巨糖,4升口倪零、3.2升的目标筹恐溶,混合动力是主流溜令,其他是共性的搬解,轻量化旧、摩擦等阮叛膜。    商用车混合动力应用时间稍晚限,重要度低于乘用车到。    2撬、纯电动与插电式混合动力汽车降。随着电机效率提升以及能效减少能量损失唬常,加强轻量化成为趋势态。轻量化对电动车更加重要降颈奴。对于插电式非常重要的计,也提出来多能源动力系统的集成优化技术盲青倪,驱动弹览、点击妮行澜、控制律、充电扮让丘、混合动力发动机坑,高效耦合发动器充。动力电池本身有专题殊,在这里没有过分强调没郴。    这两种车提出了总体的发展纲要涵辨郝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式脱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的幂骸,甚至可以忽略不计撼结沽。    从四个层面梳理了技术需求粱猎络,提出了一些优先的行动项茂,面向纯电和插电稍钠,国家科技技术支持十五年了溉就男,下一步除了电池列为专项之外片寺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持彩艇。    另外聘放,聚焦关键零部件妇、基础突破和可再生能源舶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用汰寸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要磷史肺。    3姓侍疏、燃料电池汽车炊砰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择募。从中国汽车产业来说交谈捶,现在重视程度不够斯膊木,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划赴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究违鹃磊。希望四部委提交国务院进行发布和实施弥失违。    在研究过程中荡,大家对燃料电池认识分歧比较大屉抚,或者没有共识骑坟,这里特意保留一个燃料电池发展目标卑潭抠,跟发布不一样泥灌。发布时2020年达到5000辆的保留规模肖芍钦,我们是1万;2025年是10万踢旗境,发布时是5万;2030年是百万蜡,发布时是10万光晌盘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧涵危羞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池淮协活,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度睬稠凌、耐久性缓忌俄、成本慈、氢安全查。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的藉坚扦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程墓蒜彪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜睛匣。当然胆,全技术链的技术攻关需要做恐慕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口硼川臀。前期小功率燃料电池纯困氢,中期是平衡的燃料电池办檬腑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池口汰娘,到最后全功率的燃料电池倦。当然坡跺,电电混合是最主要的挺位,最后电池小容量的技术路线并,但燃料电池的功率更大一点懈逃纳。在这四个层面进行了技术创新梳理梢饱盒,燃料电池要解决的东西很多仟钞,包括材料蹋、膜矗旅、电机撇迹吻、燃料电池钠新危块堆埂秦、系统技术嚏皑、整车技术七。燃料电池也是下一步国家科技冉菜脯、资金支持的重点歇惯莆。    4轻、智能网联汽车任咎稻,这是新兴的技术发展趋势脆桓陶。其重要性与新能源汽车同等重要溶梗叭,有部分专家认为更重要昆凉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大柑探抒,技术和应用的优势恍谢,也是机遇承。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电感罐,涉及到国家信息管理辆。对核心自主提出了很明确的要求阶,即两横三纵缅。    车辆技术上更多的是决策浇、执行圣桓跨。信息技术航,信息安全腐番,地图技术也是非常重要的鲜。两纵复,一个是车载的瓮捍,一个是基础设施拾。智能网联一定是循序的讨,智能网联技术最容易得到大规模的应用撮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鼻。这两个路径总体上循序得到应用陆,从商务车来说拧,更容易形成死,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求放。    从四个层面聚焦一些技术需求蛊湾必。跟燃料电池一样凌,需要解决的问题更多一点揪翟豪。从感知决策执行的仑,特别在决策阶段漓商侵,差距是比较大的集翔,感知当然也有差距轰。在信息层面方室,大数据扇搽扫、云平台仑沧,相对来说中国有比较好的基础和优势炔。    作为一个前提贝肝凸,对标准法规先决性戎探扁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动杆兢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件际。制造技术不细介绍了宿谴武,还是聚焦在新材料的运用社,以及新技术对制造技术带来的变化誊,聚焦方面进行了说明橇息挛。    动力电池赏供蛊,分三个目标收拨渤,目标上有比较大的讨论和争议冒本娜,比如说新阶段提出了350胺、400管写、500的质量要求篓,争议非常大鹿囊呈,重点几个层面等答:    优化现有的代表电池技术皆,提升技术水平图廊,特别耐久性歌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发萄伪顾。国外的装备很难形成有竞争力的差别巫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线弘勤脖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系锚假。现有应用以企业为主体来做莎。当然溶芹,也会关注动力电池的回收利用技术叼勤。    最后筹蛾朴,轻量化壤们南。简单来说刑惮辞,前期聚焦材料技术祁黄、设备技术芯攀痊、制造技术辫煌赔、回收技术寸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吉射,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化孰冒撤,比如说传统的四大工艺的变化兔泰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用勘梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎茶扇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价愤邵逝、供应链巫篙嚷、资金逛、汽车等方面的诸多质疑醛耻。期间,明确表示不会放弃造车丰刮歇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传敖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天描。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步忙嫂筒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的伺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融板菏、互联网及云仁、内容粱巾、体育,还有三个端口类的,手机杰、电视尾起、汽车盎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业眉獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吓排虽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拈认。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿吃。    乐视的电视做的确实是非常不容易挝刺炭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三星涤炬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元渺污。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嗽莎抖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元霸脾蘑。总归累计亏损36.33亿元杉吵恍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就潦奠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面沃。第一部分就是投资人的钱繁经功。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现失。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿捻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现庇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法泰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情剁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿垄画廖、体育43亿嚎掀规、手机50亿,房地产64亿缔阀炉、内容108亿疏观吕、互联网金融151个亿抡丸、电视187个亿辟佳扁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金芍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂日鬼钨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的岗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的封。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的咕磋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败随椿冷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的念。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件疟棵借。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准酿旗锣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙陛妇蹭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的秤忻吠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去捎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了偷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的计。很可惜,你们蒙眼狂奔拉挠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散涂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂毕较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗浪:李芳" "   12月10日卯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路渡锭:一条是政府主导轻、政府补贴的方式残,这是当前的主流弟界。一条是消费导向叹帝漆,依托市场的内生成长道路孺骑獭。”他表示顷释,(电动车产业)进入者中茧酮星,大多数最终可能会被淘汰贝屎券,但是不能不给他们机会擅搜。国家已经开始放宽市场准入署夏,此时郎逝鸡,应该在两个方面把握好政策哦扰漆:1衬、应当欢迎新的进入者割轻份,但是绝不能鼓动和忽悠投资者深,让投资者自主决策词,自担风险酚。2络、要以强制性技术标准和相关法规为准绳挞嘉,严格市场监管动习微,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚览槽陌,目的是建立好的产业生态饥褥。电动车产业化抚,最终必须依托市场来完成率跋睛,因此鞠,政府的政策必须产生长期预期涂仕受。推进政策应当借力市诚Я煽濉,发掘市场的潜力黎湿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嗡奴。政府政策不干预技术路线媒堆稿,政策的实施不是导向对政策的依赖柒接项,而是政府作用的适时发挥警具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性窗勺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道理瓷曹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示纯弯盾,戴姆勒有望在今年成为全球最大菠母,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商投,这一目标比原计划提前四年实现犀江。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布础弓毯:“戴姆勒今年即将实现这一目标岗妒,比预期时间(2020年)提前四年顺祟权。”   据悉苦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标帅帆达,当时受到与会者的哄笑来赂嘛。然而补廊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近逛补斯,领先劲敌奥迪和宝马赴蔷。(实习编译返擂:刘欢 审稿糕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈难:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编冷辩:韩大为 版权作品捂倾,未经环球网Huanqiu.com书面授权惟炒,严禁转载蝗毖,违者将被追究法律责任伟埔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道荆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访贤。在提及新品牌“WEY”时疯哼涂,魏建军表示枷得,“将夺取丰田和德国大众的用户”认。   记者换:为什么把自己的姓氏作为品牌捍铣?   魏建军坊搪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品痉。我对WEY很有自信提具,就使用了自己的姓邦墒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌纲,但在中国汽车行业我是第一个霓按。   WEY之所以采用英语喝密偿,是为了要瞄准成为全球品牌瞧实亭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力纯。   记者埂茨:对于竞争对手有什么设想拎仙惹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军碘答瑰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场沃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势抡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌镐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准躺怠,在此基础上还要实现15-20万元的定价杆险互。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户虹。在性价比上WEY更具有优势炊琳亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编饯:李芳 版权作品滥,未经环球网Huanqiu.com书面授权沦胜勤,严禁转载涕粟,违者将被追究法律责任渺累纱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后男飘,新能源汽车的发展也不会受阻芳。   根据工信部核准的数据玛,今年前三季度癸糠,整个新能源车销售16万台德,同比增长83%冷轿刹。其中孰,新能源客车已经占有40%以上的比例挪暴脯,达到了近半的水平靠獭谋,发展前景面临压力拎完售,但乘用车只有0.1%邓派。“我们涨十倍是1%凛赔矮,涨100倍是10%胁腥,新能源车发展有巨大的前景和空间悍心喷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点吼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上苔屏,全国乘联会秘书长崔东树说氛椭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力处。根据国家制定的产业政策要求悼,到2020年怪淳吝,乘用车百公里油耗要降到5升疥恕,这意味着五年内降38%的油耗号纪。“基本上谁也实现不了监,只能靠新能源车来推动败纹。而这种新能源车草撵,插电混动可以降80%来,纯电的可以降100%的油耗柬戌啊,这种情况下只能发展新能源车募,这样新能源车乘用化谴,为什么我们一直定义为为生存而干去等,你不干就要挨打理翟会。”崔东树说惶犬。   另一方面苹搜录,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展谦掳蕾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者傻催垛,因此定价弹性很大嚏。”中金公司的研究员李璇说美,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拨,为消费者提供很多选择毫伴检。随着技术进步和更多电动车型的开发湾,新能源车的成本会不断下降补,比如猴欠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型揭。“中国的纯电动车型出来以后恋昆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多赏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后断,发现基本上17趁、18年以后的新能源车式,达到8年10万公里以上测啤,整个成本是比传统燃油车是要少的酶俏千,甚至是少了20%到30%轰姐梳。”   电池是电动汽车发展的核心队,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本李贤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蕾帆,电池成本还有很大的下降空间滦首五。目前古孪,整个电池的产能供应相对过剩烩士皋,国内电池企业达100多家滇粱。据统计吵少,目前整个电池的价格大概在2块多左右谭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求险姬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准氢搏。因此黎捌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度储估,这样才能达到标准糖佩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示辰创亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋晤:李芳" "   我们不认为绝对的销量士酵互,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拇如。衡量一个品牌成功还有其他的因素蔼,比如利润率土畏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秽霜。除此之外诧,品牌力斗负姓、品牌的知名度奋屯抬、美誉度郎、影响力阔凛,也是决定品牌可持续发展的重要因素瞪尝泉。宝马在创新精神上是首屈一指的淋,因为汽车行业正经历巨变晦,在电动出行槽醚、智能互联肆、无人驾驶等一系列发展方向上瑞顾,宝马都打下了比较好的基础咸。    临近年底帆撅,伴着层出不穷的新闻事件恢,高档车市场竞争愈发激烈肪,作为全球领先的品牌——宝马怒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目痊。近日景希绩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士豁,听到他开诚布公眠、推心置腹的看法苇疗甜。   问闹痞踞:根据最新的销量数据如铆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近计防慧。那么疙,您怎么看销量促碾、利润堪、与经销商合作伙伴的关系铆库? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智痴囱: 每个竞争对手的情况不太一样水敬态,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况篮等,所谓的增幅我们一般都讲同比井娟,是跟去年的基础关系拾擒铂。几个因素加一块儿店,我们不认为绝对的销量司,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素危。对于宝马而言透步申,今年前十个月悲汕拎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车屁隘肚,同比增幅10.2%笑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆逃呐,同比增幅接近11%世精。我们对这个数据还是非常满意的丝滩,这也达到甚至超过了我们内部的目标皆弛。    除了销量本身的绝对量或者增幅丸柿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素堕,比如利润率悔闯虾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标量誓。除此之外翔,品牌力巳漏、品牌的知名度唉遣蓉、美誉度搏、影响力馈,也是决定品牌可持续发展的重要因素弟哗。宝马在创新精神上是首屈一指的摔藕,因为汽车行业正经历巨变魄,在电动出行醚炒泥、智能互联绦锚、无人驾驶等一系列发展方向上菱疟猎,我觉得宝马都打下了比较好的基础疾拟。总体来讲番黔,我们并不惧怕任何竞争斯鲸,我们也欢迎竞争盯盯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行吠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势快酒癸。   问磐厩:最近箔圈宪,关于奥迪的新闻比较火书。   刘智赐唤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瑞搔杆。对于宝马品牌来讲局谎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鹿菊却,双方的关系也非掣好郝穿怖。所以擅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司钞桓闻,一个是宝马(中国)迪,一个是华晨宝马衫臼敢,但是我们有一个整体式的营销团队攫镣飞,有统一的零售网络单蕾,我们在总部有一个统一的管理团队诚挽逗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现踢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略妓饥。至于竞争对手我不是特别方便评价焙称撵,不过至少释放了一个很好的信号期且,豪华车市场的前景依然很好即舒瞧。    问烁狸瓣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展千?    刘智撤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度里。因为从经济的基本面来讲亮并,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定矛、持续的发展态势蓝。之前以出口挞、基础设施建投资的经济拉动方式甫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式龚。需求的增长其实就表明了对于车的需求艇蹦,其中也包括对豪华车的需求卯戒渺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长办洪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑柯纱,这几个因素相加迫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拭。今年划妮,豪华车的“盘子”接近200万辆店,未来可能每年的增幅不会特别大点,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑委劝莽。所以抹纽扮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入麻咎,力争在市场表现上优于竞争对手啊奴村。   问练妈喇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得瞪必,这一岗位和以前相比有哪些挑战扯奶讼?   刘智涤惧绣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化雷炊,因为我在宝马的八魏、九年时间搓,换的工作岗位也挺多的儒腻弛。换了新的工作以来冒地,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营倦,比如负责国产车的销售貌海,可能是比较短平快的奴,看的是一扩筹伍、两年之内的事情砍合。在宝马中国总裁这个位置上骂偶钮,除了目前公司各个业务板块的运营焚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题苏角。比如我们讲到的一些行业内的发展方向密,像无人驾驶帕、智能互联笔陶、电动车持窝擂,包括数字化营销邯镀惭、品牌年轻化等等一系列的东西拳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划癸蛙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队敛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究桑魏,力争在中国市场上打下一个非晨÷鹎ぃ好的基础桅碉闻。我相信提赦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候墙够哀,宝马会拥有非常强大的竞争优势狄晃。(中国经济网 记者窝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡桑部:李芳" "   原标题魏揽戌:王永清嫉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底晨晦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单呢痞。别克品牌今年销量已经突破100万辆阑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量驹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名倘邻涂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰考洁。数据显示斧悔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆怠坚,同比上年的446764辆下跌28.64%郸。上个月薄钩秽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通史痘舅。    因此低,在车展期间接受记者采访时合,王永清表示秆铝愧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造饭开焙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拱忙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升活希,但全年销量依然会同比下降20%左右辩色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来坝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快怂枢,可能在布局上稍微有点滞后母位退。现在对于雪佛兰来说漠我殊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”簇愁躲。    事实上锨舷,雪佛兰已经开始了提速布局珊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上美抠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台焦。王永清表示喜步焚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌驼苔诲,2016至2020年投放超过20款新车锰酬浩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列龄校伶,30%为SUV车型虽袭,并将加速引入包括1.0T愤、2.0T胚、8AT彪肯、9AT米垢巍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技将。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境恰,未来SUV将成为主推车型盾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造臀戒拐,轴距2725mm窃嗜点,将与全球同步进入中国市场挟豌。同样场脐觅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相茂溺思,再度出击紧凑型小型SUV细分市场皖奸。    值得一提的是菲,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS假侍,拓宽产品线蓉徒。RS车型将采用包括侧包围时、运动尾翼舱、双排气管藐、降低化运动悬架椿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件奢,并加载多项ESS智能安全科技鹃。    在品牌营销上笆疙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼稍妈、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销灵乒。另外劣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发宠皇布,演绎雪佛兰“热爱佛屁,梦想藩七,行动项,分享”的精神损仑快。    “今后新车的利润越来越新都婵贰,主要利润来源于衍生服务伙母危、二手车置换等兄倡。相信雪佛兰将它的结构调好后嗣,未来两年将会真正出成果拢。”施弘说箍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外栋芭豆,上汽通用的新能源战略也将全面提速耙骏涛。车展当天萝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嘎肚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发氏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统宫霓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成奉彻,发动机的最大功率为73千瓦艘,其中电动机负责驱动跑,汽油机负责发电实,它的综合百公里油耗是0.9L朗刷篓。从上汽通用发布的节奏看供青洼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了捣苫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案妹咎略,王永清说海鲤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些汇醇踞,产品还要丰富尸,才能满足这个法规的要求氖颊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拍签杰,到2020年之后比例更高哭柬。王永清表示共:“估计到2022年假赶江,我们的电池技术会有很大突破鼓,能量密度大幅度提升伤迷袒,成本是大幅度下降判。这对纯电动的新能源车发展是好消息甸扦奔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾建乐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢倦、豪华”品牌——WEY劳,W01呐稠访、W02两款全新SUV首发亮相庭弓,售价区间将在15-20万元死。对于新品牌的未来发展规划轨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示泰:“WEY品牌明年将有3款车上市久诧潮,到2018年还将推出2款左右的产品黎脾乖,以支撑起全新的销售网络体系番。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表粱逆绘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍珊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市翰彭拾,8月份推出第二款SUV W02娠馁却,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年健汐些,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型钝采。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时矫钞握,魏建军详细介绍到赫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA须檄,配置上拥有最先进的安全技术匪僳、智能技术淡缔,也更加精致旗姬钢。此外在性能上两者也有很大差异弹,例如在NVH方面踏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上吹吵车,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蜗哦。   在经销渠道方面谅喂褥,魏建军介绍说额:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络督,没有想过招募新经销商星,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作外。”   对于新品牌的未来发展谭费,魏建军信心十足许,他表示长:“我从没想过这个品牌会失败颁稻敲,只有退路封死才能做好这件事慨,自主企业只有没有后路才能把事情做好盼。”此外稀,魏建军坦言暑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法赫甜,因为新品牌叫什么并不重要琴慷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巢炕炽,将方向转到共享经济叼罢苍、互联网槽、自动驾驶方面新的技术迫聘惶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商任地搏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上竟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩性、生动的演讲膘,就城市交通嫉、自动驾驶和汽车互联等热点话题辟芥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索淌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业细狈酶。    徐大全说巾,博世始终认为戒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担帽扒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式晶。    徐大全谈到普溶,作为在汽车领域的老牌企业瞳镜拐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化返持、多样化的发展态势和需求半羡,博世已经有了自己的思考和方向回。    他说复频,如今柏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业家,将方向转到共享经济摊瞧、互联网孪拍罢、自动驾驶方面新的技术双扛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说贺但,面对新一轮汽车技术的变革绣,无论是传统汽车七、零部件企业敬茶铅,还是互联网刊、科技企业桥届,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局当涛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点古:互联化泻巫渤、自动化和安全化脖。我们预计霜场,到2021年铅箍狠,汽车将成为第三大互联移动实体拦句,同时扮演人类的第三大生活空间类。博世正在探索全新的人机交互和操作界面心加,来充分发挥互联驾驶的各种优势湾俯邵。    谈及自动化领域画闷,徐大全判断墩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势禽沉痞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术秆溯,通过持续创新驾驶员辅助系统梨权逢,从辅助驾驶涂邯、部分自动净天、高度自动驾驶再到完全自动驾驶囤,分阶段朝“零事故”愿景迈进飞触什。目前燎寺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鹤阶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用疽,到2020年左右箍蒋,自动泊车功能将进行试点项目测试跋。    说到自动泊车斤,徐大全特别谈到停车难的问题邓狸厘。他说篱片,停车难是在城市生活中的一大困扰毙。今年潞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查脊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题脑且。在八项智能泊车功能里沟提,“手机查询停车场位置并导航”蓉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能繁另。其实蚕帽鲜,在大型商场里冬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了羞臀,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础夕龚。根据一项市场调研显示损,2015年毛诞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿罚暑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力捻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台驰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露扩,在深入巩固原本的互联化惧奖兢、自动化和安全化“三化”战略基础上鸽,博世今年也把两轮交通柒攻琳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度纠焚。    他介绍躲惧呐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部恳赔吃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力尚灵。未来十年釜囊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上女榷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性咳幸磨。    在两轮交通方面搽嫩,博世提供两轮驱动瞥、安全等各方面的解决方案莱,涉及两轮电动车马、摩托车饺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式渺池。    最后履哩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具搂,满足这些变化的需求地。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧冻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”杰岔盯,“双积分”法规齐徒骂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议摄癌妻,连日来点磋妈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温侗袄岛,让观望中的车企备受煎熬莆。针对业内关注的焦点问题饱翟焦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全辅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》掂操罗:不久前搐弊函,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规深骗攫,如何理解这两套方案塑蓖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全桂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)实荚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联破辞练,但又有独立性蠕呛,各自的核心目标有所不同维。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量捅,进而确保国家能源安全阜妊裤。由于中国的石油对外依存度已超过60%飞赦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提变柿秸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求嘿版弹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展团毋砍,进而实现国家节能减排的长期目标盎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集耻愁变,但现阶段并不能彼此替代滇忙樊。对于CAFC而言嚷检,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求笺括李,其中当然也包含新能源汽车绥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠睡。但不同的企业由于自身能力对笑、技术储备和对未来技术趋势判断不同抄谦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求斤黔锤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模翔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补堕肛,而以后补贴将逐步退坡孺,企业更担心成本无法负担瞎楼。因此仅有CAFC法规诽委,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况句,所以有必要出台NEV积分汗硼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流爱涎榔。同时颁嘿挤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫矢,从而有利于新能源汽车早日取得突破景膝性。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线堂科,其目标应是降低汽车及相关产业葛、乃至整个国家的碳排放疗视,和降低能源消耗诉求不同携蛙退。作为碳排放第一大国密补泻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值孺,后续国际压力还将不断增大梧镭。因此磷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放汝,从大方向上讲是正确的蛋放路。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段呈,这和NEV积分没有本质区别块,也无法确保总体低碳目标的实现慈蹈。实际上筹襄,跨行业朗庙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向崎躬我。以电动汽车为例衫,其在使用阶段确实是零排放镰,但与欧美不同抚煽戏,中国的电能以高碳电为主倍岗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放话矢估。也就是说型顾刚,在使用高碳电的情况下寒袜授,电动车全生命周期的碳排放并不低从。这正是碳配额管理应该解决的问题阮嫁甘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中貉仇任,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额段,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业活脚邦。实际上醚,将新能源汽车确定为国家战略膊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构讲,生产更多的低碳电描秀,否则减碳的国际承诺将难以兑现嚏。    另外歧鼎杏,对于汽车行业稍汤,无论是CAFC幻橇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同加巳,但都应该由一个部门来统筹策划挤,系统思考稻铆,拿出科学韦、系统灿啼缔、具体累伍、有效的管理办法来推动实施融渺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面偏险妊。    ■积分交易细则需加快制定蜂萌瘁、尽早出台    《中国汽车报》靛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定芒汀广,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素肥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受堡菩翘?    赵福全点梧:确定合理的积分价格叫兢廖,涉及到技术聚禾魔、成本和市场接受度逗蔚,需要综合测算和动态调整剃懒。我认为基本原则是焙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力伟叹,让没做新能源汽车的企业有经济压力摆恢。如果NEV积分是“白菜价”嗅缴复,大家直接买就可以竟,谁还会愿意在新能源汽车上投入忍夯寺?    因此台,NEV积分的定价应足够高垦秋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入华褪,通过自己的新能源产品获取积分乾说,满足法规要求烷岸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理斗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业惹,能够通过购买积分先生存下去糯敝,争取时间把自己的新能源产品做起来揣踌胶。    《中国汽车报》伸:除了积分价格之外靡坪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑猴桅鞭,目前处于“空档”状态几,怎么看待这个问题上驰粉?    赵福全愁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力眷很。而且距2018年法规实施仅有一年多时间细男,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫兜品视。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性独势。同时负稀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间帛。对于汽车企业来说笛泛觅,3年仅仅是一轮产品开发的周期甫矩,政府作为“游戏规则”的制定者武杆阜,应尽快给企业一个明确的目标臂,否则企业将无所适从劳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》交:“双积分”中提出了2018年起舰鬼,8%箍聪、10%畴紊、12%的NEV积分比例拣,而经权威机构按照法规要求测算矩擅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间贩怯聊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难旗黑嫉?    赵福全遍崎劣:在这个问题上珊撂匿,我并不持悲观看法杀。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难伤辫,因为还有很多企业尚未完全发力搔递。按照国家的发展预期衅握,2020年新能源汽车销量比例要达到7%经憨,如果每辆车以最低积分2分计算酷疾互,整体积分比例就达到了14%沏,如果是分值更高的产品及,达到18%的积分比例都有可能畏逻杏。关键是要努力实现7%销量占比目标淳湍小,而这也正是NEV积分的目的所在氦臼冈。    不过另一个问题引人担忧擅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求岛,同时在CAFC核算中也有优惠溺辰:一方面油耗直接按零计算塑疼达,另一方面核算数量加倍胃,从2016到2020年分别是5倍禾锈陈、3倍逞、2倍哆痛浆。此外栏,按照单项抵偿原则疯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分帕橡,还可用于抵消CAFC负积分蹿。我们经过测算发现呻粉,CAFC中的这种双重优惠补脓抄,对新能源汽车的“照顾”过多了拇,不利于促进其他节能技术发展每哆婪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险钮赌计。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展担,CAFC的达标难度就会随之大大降低腹逞佰。实际上残,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重税绿凹,两者不可偏废尖歼碾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展剩匿,但如果CAFC目标落空乃路,国家能源安全受到威胁舶湘,汽车产业的可持续发展仍无从保障啃却铅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消补淘屏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿时,这不仅能确保CAFC目标的达成橇掸,也会提升NEV积分的价值景,避免NEV交易落空涸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》捞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嗜陌妨,而没有将电耗的概念纳入其中革常,这样的算法是否科学坏匈蓖?    赵福全晃掏朗:NEV积分分值以续驶里程为依据示羡胳,这与推广新能源汽车的初衷相违背习,也不利于鼓励技术进步酮赋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程煤。推广新能源汽车是为了节能减排诬缅迹,因此不仅传统汽车谢,新能源汽车也同样应该抑大扬小伯、抑重扬轻瓢比乃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蕊锑,而不是搭载电池越多越好抠商炔,因为大量电池搭载在汽车上移动噶覆练,这本身就会使能耗增加弊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾融,也意味着大量增加电池生产的排放盼跋。    政府应鼓励企业开发低成本污呢涡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品防,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蕊狡。也就是说脚黑,政策制定一定要“勿忘初心”兜桃。建议NEV引入单位电耗甸,即吨百公里电耗的概念皖你删,作为积分分值的依据闻当犬。同时喊,对于小型车电耗适当放宽普觅,而对大型车提出更高要求号脯妊,以鼓励新能源汽车小型化迟荤,进一步提升节能减排效果匹捣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》郡塘惭:在“双积分”中吨袍涎,没有将新能源商用车列入管理范围挠寡,这样做合理吗逆弹?    赵福全工:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北燃牛可持续发展的问题袭。2015年滇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嗽勒痢,获得国家补贴的比例比这个数字还高矛。而此次NEV出台却未涉及商用车险,这是不合理的蹬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺集,也会让乘用车企业感到不公平沙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蹈,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蓝复凰。我建议翅勿臂,应该单独给商用车设立NEV比例要求效洽,可以不与CAFC积分抵偿纲,但企业之间可以交易句敲瘫。因为如果没有NEV的强制要求乖酣,在补贴退坡后吉埔确,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑佛盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺捕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口兑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水疼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上斥宛柿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示埂辰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家架,盲目投资之后石相,多数公司要垮下来撅鼓堪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热垛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎袭培。    以蔚来汽车为例淬剐囱,去年8月还只有100多名员工慧灰景,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模跋坟。据中国汽车工业协会最新统计隘叛晾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆略肉,销售4.4万辆帆肠,同比分别增长25.7%和43.8%侣苍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆纫,销售28.9万辆讲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%佩杉孤。蔚来吾脱、威马川抛、前途骂、小鹏等已是新能源造车领域的热词蛔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面竞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》辆帕免,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目魂。至此臼,奇瑞新能源成为继北汽新能源齐、长江汽车冕普、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业摊枚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家疆粳捷。    “新能源车企的风险歼,其实很大酵呐顾。”王秉刚说踢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力埔,对风险有足够的分析女溅行,有可能投了很多钱睹敬叔,最后做不成蹦镰河,带来不必要的损失贬圈唐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瞳态,简单地投资建厂哗、增强制造能力世剐臀,未来堪忧疗悔。新能源车电池的技术进步非常迅速 晾寞,现在可以用的技术一年后就不行了媳磷。如果没有研发能力就做不过人家稗来。“一下十几个亿扎进去佬,有可能最后做不成帅财镁,我还是提醒新进者要谨慎一点雇殴翟。”王秉刚说壁扯。    事实上碌,目前国内的新能源电池生产厂太多了哼,但规模都不大睬吉汰。而且动力电池总的规模也在扩张中添粪,尤其质量好的不多此瘁,“据我了解灭赦按,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单了宿。”因此漓饱疼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺骇鞠哗。   谈不上“红海”羡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的雄,但道路曲折凭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说暇,造车得有钱救揉、有人才搓炬、有时间男。“钱我们还行凸,人也不错臼粹,就是时间太紧熊田屁,毕竟搞汽车三年算很快推叹舵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合揽供。”万锐坦言湃甲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的儡淌禽。    不过冀聘泵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧困说型,万锐并不认同溉。在他看来航卸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上奶杉记,因为大家都还没“下海”凯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程撅哩茨,大家还在忙于造车惟,搏杀还没开始妊广枢。    “这是好事按渫头隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业卤獭炭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说锹莎,目前中国传统整车企业有150多家酷桑,新能源车企至少有30多家芒敌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法侯。    至于是不是过剩稳奸,梁伟表示这还是要市场来判断崔。在梁伟看来巢,其实中国传统汽车行业已转入新常态秀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长疼,除非汽车消费大幅好转钝缝淖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况廖卯奔。    但另一方面涣,根据预测翁,未来5~10年孝醒,中国的新能源汽车将保持两位数增长铃佃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瑟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆腾类,到2020年时产能达200万辆参凉、累计产销量超过500万辆下。梁伟认为窘,从年产几十万辆到200万辆的目标吵,新能源车汽车肯定还要快速发展琅。目前的新能源车市场还完全没有定型凡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瓷会。    梁伟特别提到了特斯拉的成功菜坟,“很多人此前担心特斯拉会破产谎林跨,但Model S和Model X推出后效果不错麓氛诗,用户接受嘲。经过多轮产品积淀彩虫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃场,特别是成本下降得较明显巳。特斯拉可以闯出来忍,中国企业也有机会材、有成本优势间腾箍。”梁伟说害。    对于最近贾跃亭的乐视拴、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象饯,梁伟指出刻,除了技术沃钳,汽车行业还是一个资金密集量良妊、劳动密集的行业界辩衬。如果要进入动,需要企业在未来几年有大量投入矾吨,以格力电器(000651.SZ)为例透寡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗毕莲价。    梁伟表示姓蹲镰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来请堑懂,毕竟快速把产品推出来箱辱懊,现金压力会非常大河。另外冲砍,一家企业在原有行业中具有很强的能力孙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功床,这是一个很长的学习过程导附体。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲强公:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日士摩,也是第十七个中国记者节奥把割。2000年点材交,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》藐癌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节亥。此后记者节像护士节泻良痪、教师节一样稻千袄,是我国仅有的3个行业性节日之一臂。   值此之际播钠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱告沃纹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下陌头,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瞥镭魄。      坚守还是离开惰惫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露丁涉:去年网络广告总量2096亿元婆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元尺化。报纸下跌超过35%郡县樊,杂志下跌近20%矛兽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿骆户,单项将全面超越传统广告努免理。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击涣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者舅彭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鲁伤金,也仍能保持着不俗的销量化。    “没有路可以让我选择咕稳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值闭些。”陈总对此直言到拣缚铰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚锈四妙,但发行量保持一直不减凰悔灯。诚然惫,这离不开报社给予的支持誓慧剐。但从自身发展来讲力疗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好谓。究其原因箔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蠢堂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者惋。   汽车也好闷敲,新闻也罢错吩另。毋庸置疑陇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题梗法。   纵观整个汽车行业的发展趋势但,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志享茧啼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受磺,但不可否认的是豹词垮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式陌翘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物醋虚炔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者墨。    除去对报纸猫、杂志筐鞠、广播痊、电视逼酒、音像等载体样样能玩得起来耸,还需操弄3G杯羔舞、4G等流媒体技术场。我们不知道下一站会到哪里铃揩桑。   面对媒体融合大潮眯当购,陈总胸有成竹的坦言降:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代讣,家用汽车转企改制之后继续深化改革渤溃娥。由媒体到传播机构魂膘彼,由杂志到全媒体平台挽方绕,历经两次创业弹魏,家用汽车探求新的发展方向久呈叹,抓住变革时代的发展机遇栖,赢得了全新的利益增长点捷兰。不再只是单纯的纸质杂志棺罐,视频菩、自媒体等做出了不错的效果没。   其次士蛇脑,就是在自己的企业定位方面拖抒李,中国医护工作者汽车消费调查妥彩氮、中国城市教师汽车消费调查是以医生四蹈、护士蹭悔、教师等特定的人群为对象做的系列调查百。这些调查一做就是3年半伞,走遍全国大中小城市享,做出最真实的数据缴。 ?   “网红”营销时代   今年以来翁叛,网红主播频繁出现在各类活动现沉ぁ,手机发布会此婪婆、车展勤襄粟、房产开盘鳖、比赛等一场不落乱苔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会犁。”   日前畏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蔷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军把袜聪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嗜。   对此事件绷厕拦,亦不乏业内人士称赏请,国内深度报道的形势正在由高峰往下走疗,呈高开低走的态势金暖。   陈梓萱表示售聚耍:“在现阶段的传播环境下趣,媒体记者朝网红转型垦菠,把读者转为粘合度极高的粉丝屠,增强彼此互动椭、沟通懊皖还,无论对于报社还是记者个人逆档,都是一件好事偿卸。”   “把流失的用户拉回来票,用互联网短勘艾、新媒体的方式套,我们正在努力尝试当壕,但具体执行效果如何毫副董,尚无法判断箩撂。”全媒体时代胯城,我们永远在路上香竭模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:张瑞丽 版权作品色,未经环球网Huanqiu.com书面授权虚悄涎,严禁转载扮传,违者将被追究法律责任卡定毛。 获取授权" "  原标题特:广汽传祺肖勇黑江:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日办,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典巳宫。在本次活动上藩沛堕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念疼软歉。广汽乘用车副总经理肖勇表示琉玫:“时尚是一种潮流寸马弥,其实就是顾客需求辽匡,引起客户共鸣镀扣,汽车也需要时尚宪场,所以GS8出现在了这里倡酬插。同时传褀GS8我们就是承担梦想同鞭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上俩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌幌盖申,中国品牌基本上没有一席之地访。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型喉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任男食角。   对此帆什,肖勇表示穗澎:“传褀GS8我们就是承担梦想峡肚舶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上祭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上发,所以在豪华汽车上拭捞,我们率先实现突破鲜袭芜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚颧娇,我们就是要跟汉兰达蔫、福特锐界形成三足鼎立睡颁,甚至未来超越这两个品牌胎萌己,这就是我们的目标兜喀。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示技噶郴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆武偷,创造单月销量的历史新高编几,爆款车型占3.4万辆彼福赫,但受制于产能安排的影响徒,造成其他车型总的销量并不是很高煎。面对这些问题剖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略斤眠沁。   肖勇表示颓疤:“明年我们的产能俗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目撵蒂吉,产能将得到释放恨囱觅。我们在满足GS4的同时炉态,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立星袭端,最起码销售五千辆以上氨凄,剩下我们会再分配个其他车型嚷郡冈。”   同时为了加速品牌向上江孪恍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市冯裳黎。同时肖勇说道隋眯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型篓疥农,在明年全部投产徐,所以明年最大的问题还是产能欣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型搂,我就是聚焦我的明星车型峭涟闺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖试:李芳" "  还有不到一个月探晌柑,东风标致4008就要上市了歼。它的颜值酪、科技装配足够有吸引力昧臣首,那么随着锁定竞争对手歪切漠、谍价诧壁辱、销量预期等关键信息逐步浮出水面僳四丰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢黄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天褐退刑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多锨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”描厢冲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影迁故墟。比这番景象更热闹的篮爬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会笑尽。   说到品从呐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致幢,让媒体品到了极致剩涡。在工作人员的讲解下踩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统我,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计阑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴缓咐咐,无不让到场的记者伪巨卞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识栏腑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外诬跺何,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质闺檀烧、品味琳壬穷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象苫层,东风标致在今年推出3008芍、4008后垄,也将在明年陆续推出3008S韭换、及另一款7座SUV举。据中汽协最新数据显示贩渭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆搏晴咖,同比增长45.91%械煞哭。那么秋,在众多SUV产品中厢熟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢晤阑?东风标致总经理李海港对记者表示侮汹:“我认为要总结一个词就是‘品’字米,东风标致的SUV一定是最有品的蝎怖,这个品是指品质堪齐、品味寞,今天的4008就足以支撑这两个词呛朝巴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化图蜜怀?李海港对汽车产经网独家表示伯蓉谜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同藉嚎红。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型晃波酱,轴距达到2730mm傻,是同级别车里最大的食,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统报,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机洼估哎,在配置方面更趋向于高端累何、智能毫考巢,进军更高一级的SUV市场梢警。”   然而踢霓阔,另据乘联会的最新数据高孟糠,1-8月孤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV捐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%掣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么群,作为中级SUV田蔚骆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期尚?李海港向记者算了笔账蓖糕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万辑梯拳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求侵释遁。“这种需求就是4008的机会帽,也是4008成功的保障死。”李海港表示猛。   “狮虎之战”将上演   还未上市附肺稠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎形圣。李海港认为统丹,4008在科技装备粟难、内饰外观上相比竞品都有足够的优势犬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的韭。”李海港强调麓杭欧。   通过外观设计及车况数据对比后发现愤响,4008的设计颇具未来感和运动感儒翔吝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下淳铅拷,4008在轴距上占有一定优势脐没裸,也使得整车造型看上去更加修长热。   那么褥驴,价格呢犁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测峨,通过对比翼虎的指导价幕倘嵌,小编认为4008的价格应该在19万元左右乾骄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合容烂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢甭?据乘联会最新数据趣蹲,翼虎1-9月累计销售84258辆瑟,月均销售9362辆怂。但值得注意的是丰讣腥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%强。那么挠车拌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量惨欺佃,可以说也有一定难度貌赡愤。   汽车产经网了解到娩扭,由于目标客户锁定在换车需求的群体超但寄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案菏,以吸引用户选择4008共。至于置换方案的细节诬,李海港表示还未最终确定俺里烯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "   国庆结束后离,北京逗登辅、上海信暮薪、广州祁搪坡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿稗戎,引来了社会广泛关注笑。平台闻风声恋赤慈,媒体炒热闹灯撼,百姓愁价格抬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻拨玛臼,“网约车”只是第一块烫手的山芋卢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性竭却坍,又要确保公共交通体系的稳定芜,还得照顾老百姓的感受灯。    比较普遍的观点认为菏钳匆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升博定瞎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上扒,征求意见中提到让市场来决定冀歼乃,这是非潮奕椋科学的淮楷透。作为用户陇捎锨,担心价格上涨缮补,特别是比出租车贵底法,认为监管部门是要维护出租车体系利益汾锯,我觉得这是大家多虑了昧讽蛙。过去肝诗肖,在平台混战的阶段疽盯,资本介入烧钱抢流量恍吹炉,这本身就是不可持续的扯地,价格逐渐上父恪,平台收取中间费用是必然的骏丛。    对于各地的征求意见笔叼叫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌抱钡。比如说要求司机是本地户籍卞、要求网约车辆的舒适度等等察秀疟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些矩。    网约车规范的政策是非常需要的翻肉坍,作为共享经济热潮下的产物颧兔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色立。任何一个商业模式烂星,都需要规范起来姜。因处于监管边缘稀涕,过去已经发生了数起网约车的稳I恚害案件瞥慷呵。我们在对受害者表达同情杏五、对肇事者表示愤怒之后遁澈蠕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带冉。    然而陪观靡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的底蓉。比如说暇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍际秃粮、车辆要有上海车牌户,并且轴距要达到2700毫米抚猾。根据滴滴公布的数据险拟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中捷菠,拥有上海户籍的不足万人磕。这个情况在深圳类似八狗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车达鹿某。如果按照细则明确执行箱电泌,这就意味着簇从,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”臼衔磺。    共享经济是大趋势鞭锻附,但监管太严可能打击积极性哥,这对立法部门是大考验监。互联网时代剑仓,网约车大大增加了出行的便利甘鲍迹,使人们在出行上拥有更多选择铰侨澜。监管是为了提供安全高效的服务保障罢,而并非要让网约车集体消失伦坑。现在的征求意见许多还是首次提出雄融佩,建立体系的过程中应该让用户换、司机及平台有更多发言权蒲暮瞥。    我们鼓励共享暴差珐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蒜菊,与传统交通体系形成良性的交叉互补娶诺。    我们希望立法杰,只有合法合理才能保障各方的利益避,所以网约车服务一定会是标准化高希赦、安全化的视派。    我们希望在所有领域都有不断开放颈阿篇、不断完善的发展方向唤儡,这是产业互联网时代的必经之路臣洽斧。    文 | 著名职业经理人陈博,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭舱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按伸:新造车企业已经不再神秘舱蕉,告别概念车的品牌曝光期许卉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瓶锌聪。投建工厂藐、申请资质溺苛,造车理,他们是认真的赎。不过嚏宋,“八仙过海你、各显神通”驾儒,出身背景不同的创始人誓,对企业产品和品牌的定位夏佛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”颧枚。    想听“真知灼见”萎,走进新造车企业姓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天可窟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道溶双,敬请关注谐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中昆潦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上共剩。10月10日壳脓鲍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准欺棵。这也意味着沏橡惶,前途汽车继北汽新能源擎淬、长江汽车之后窍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”肯邵磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中疥怒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本够枪订,可以稍稍松口气钝孪袜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看腺讹,他直言到2017年底前途K50车型上市前莱废,相关准备工作的日程已经安排很紧张五柿箍,有许多事情需要持续推进谢钵撑。即使如此戊办食,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心空。在与记者的沟通中层都,他详细讲述了自己的创业经历念扒渴、资质申请的情况薪诽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断糖。    短短的一个小时年袜,陆群留给记者最深刻的印象是那佛府,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师播,他们怀揣一个美好的愿景仆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”烩。    ■ 拿下资质不神秘辖硕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”陕侨,许多人都对过程感到好奇梦珐脾。陆群则表示寡档,拿到资质并不是一件神秘的事情吧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求痪秀扑,一点一点把技术做到位试需,把技术通过样车和样车的试验呈现出来此肋憋。”陆群说稠娟回。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》屡迷颁。具体流程是啤,企业根据相关标准去申报项目幌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请诵譬盛。陆群认为垮仑哎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展响、引入新的技术和参与者纳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术聪耸。其中对电动汽车的四项关键技术碧,包括整车的集成和控制技术禽颁晶,电池的管理技术订娄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求扩萍。同时泛泰咆,技术具备后还需要做出整车下诬,并按照标准做大量测试霜颇,要达到很高的标准反死。据了解篓详,整车控制管理系统(VCU)伙磊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向飘镶,也是已经掌握的三大核心技术散畔。    更重要的是痉灯悄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向酸怖。早在2010年蛋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部读磨崎,开始布局电动车浪佬佩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目碎。2012~2013年悍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目喷喘荚,在高端纯电动整车设计哨卧卑、研发方面取得了初步成绩匆。陆群说磋羚跋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”河、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年太亥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展牌问,开始引起业界关注蔡。那时顶,行业对电动汽车的关注已经比较高奶晚,而前途汽车早已走在了前列慌腊爬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蓄。”陆群说另迫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司劲府狮,专注纯电动车研发窗米陵、生产涪、销售及服务匈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团韭痹搔。”2015年9月邵哗募,长城华冠登陆新三板挂牌交易煤,成为新三板电动汽车第一股署绰漠。目前炮床,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团脖,包括整车业务板块(前途汽车)里邢队、设计研发业务板块(华冠设计)砰估匡,以及核心零部件业务(华特技术)编宠。这三大板块互为依托帆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑戈撅。    拿下资质苹颗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点卢勿谷。    ■ 技术限滥掂、生产基地揉、供应商都得一流    在做电动车的这几年咸腔,陆群对电动汽车的理解越来越深入绥桶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机需添撇、变速器等物理结构械,还需要产业链配套炼稿涉、成本控制诲铺奖、核心技术开发等一系列工作疽。“自主研发的核心技术妨傅豪、国际一线的供应商和自建的生产基地叔设酶,是我们的三大优势侈伸。”陆群说棱胯。    陆群说年割,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现耍逗,市场上找不到合适的零部件供应商波波盾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术肚锑。目前领,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案牧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化犁骆、VCU鬼邯、RESS等核心技术跨喜舰,使零到百公里加速仅需4.6秒敢殴,最高时速为200公里斗汐,最大续驶里程达到300公里叭蹈烹。而据陆群介绍疆捅,这些电控技术相关的零部件戚,不仅前途汽车自己使用勤,也已经为行业中其他厂商供应拌蹭位。    在供应商体系上氦何武,前途汽车同样拥有强大阵容噬沦率,已经先后与IAC皑、博世场、布雷博懒茫绒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作凤躲哩。这不仅确保了产品的品质苍途拖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验绕鄙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地距氓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蒙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地胸铰男。今年2月呜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基绥牟,按照规划酒冕晦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拱,将在2017年中试生产小尚,第一款车K50将在明年底上市徘。值得一提的是笺奉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺克沤逛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”翟形圣,最大可能提升汽车的轻量化水平化雾儒。    陆群认为都缓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车崩塘,而是要通过成本控制锋、技术提升来实现捞,其中轻量化就是很好的解决方案懒朽桶。他强调双晶:“前途汽车的产品规划和市场策略鹤怠刀,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的挝独,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力刮,在全新的市场领域不断成长圈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来灌溅,中国新能源汽车市场前景广阔拌墙鲸,存在巨大的市场机遇缕悉。据他估计诚太,行业发展的拐点将在2017~2018年到来枫抨。他表示歉,前途汽车已经做好了准备扰茎。    陆群始终坚信一点漂伎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西腻。在他看来崩痊彻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”毫归筷。“所以略虐,我们专注车辆性能埃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台扰,迎接智能互联时代凳。”他说晚獭。    自1990年大学毕业进入汽车行业氮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发氯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年剐脾,创业历程也已经13年伸艇烁,算是行业的资深“老人”逆卫市,但他说自己一直是一名“汽车工程师”奸闺漂,他的团队也是一群“汽车工程师”昏稠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远摔汹。    陆群说挎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为粹黎,像华为一样拥有先进的技术榷馅趟、过硬的产品品质以及国际化的视野项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹角,同时盆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益膳。一时间罚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来凹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访促,对于新政陪瑰拈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明目浓烷。    看自己   记者撅鞠: 首汽约车有哪些新的动作和布局糖醚?   魏东睹: 一方面截钠吠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面腻屯哥,根据北京隶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则默,我们会在司机疲那、车辆和运营都符合当地规定的基础上摹瑰携,继续增加运力保障司,这其中包括增加自有车辆掂,也包括增强与当地伙伴的合作辉。    看政策   记者佰割: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后冷,有观点认为芭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东绣: 这样的说法不客观哄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定市,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情牧祟。    某种意义上讲牡贬,首汽约车项目上线之前郎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台奈苍,我们只是在政策范围内尝试着做顽。彼时脾宽剩,我们借鉴同行业企业技术手段革、商业模式和合作模式停枫,在政策合规的前提下拢,尽可能尝试脯叹,当然水,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蹋搪,我们是十分期待政策落地的构荚宿。因此哭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挠沏。    记者埔偷: 怎么看待首汽约车的先发优势闻倒秸?   魏东扛烦砰: 的确丸剖,北京市场上我们目前是最贴近政策的杆领葱,但从全国“一地一策”的角度来看诫杆九,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的棵捐供。    看行业   记者伟: 按照当前征求意见稿来操作突燃掳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响笛貉嘶。   魏东识肩: 我们对于各地方出台的政策表示理解肺擞,网约车实行一地一策制度懒漠内,各地会根据各地的交通发展水平惰米、城市交通需求来决定如何管理网约车蒋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发阔聚。    看未来   记者譬: 未来行业格局将有怎样的变化虐攘天?   魏东湿父午: 当各地政策正式落地之后盛丢,会明确供给的标准宋揽虽,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩怕,筛选出部分中高端车型进入服务领域倡,同时坛,对于准入的司机进行严格监管分帆吧。因此迫济碎,在未来行业格局变化上骋墒,在大的方向和框架上由政府来把关钠省盎,在框架和方向范围内横农,各家寻找自家的竞争点和突破口嚼把宫,现有的平台选择优化平台和转型升级女驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊妒聘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始夹纪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略互,并通过一系列体育署临萌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻晦休、活力的品牌形象趟拭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体羞,除了年龄敛沫唱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人科。” 10月13日汉偷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示胯。   据悉莽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记煽羡,并向年青人传递积极的正能量矮返,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典虏睦劣。未来恼垄淖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动剿秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言眷抗脚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型卷翟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型屑仑,借助本次人物盛典错毯陈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁垂磐。   “2016年拣唉妙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’风。” 郭伟表示攘淀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作哎蔷句,不仅让不同圈层的消费者柑、车主白芳、粉丝共同参与到活动中韶刺靶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蔷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机坞困锹。”   事实上徊骨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域唤,包括体育以及音乐类的综艺节目矗杭,实现了跨界合作酶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称氯密,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流事桂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度梨繁怖。”   根据最新销量数据显示收停,东风日产9月份的销量出色激汤,同比增长超30%刃鄙坡。其中主力车型轩逸富、逍客里队怀、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗艾圃。   郭伟表示期,“东风日产今年的目标有所提升黎蓄,对今年销量保持信心喷慕。”此外屯,谈到是否有可能再接再厉朵筋编,在总销量上攀升至第四名的位置时渭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知杰,能超过前一名最好拓贾怂,但最重要的是与自己对标禄措。”   责任编辑獭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群搞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组簿,管理层不参与讨论位浦,每组都有来自全球各地辜炼、不同级别撂碍、不同性别的同事截滑坟。”蔡澈说绞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展磊,大家相互协作面囊坝、互相支持隙攻前、勇于尝试奔。”    中国经济网综合外电报道咎嘿凰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士辰恳四,其宏大的构想才刚刚开始逗。蔡澈现年63岁讳瞳,其工作合约预计到2019年渐,在刚刚过去的2016巴黎车展上角,他再次用前瞻的眼光和布局世工,为戴姆勒集团未来的发展电擂先,提出了新的方向什问抠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说粱耍:当年学的是电子工程专业禄腺,就有人建议“傻小子锤,去学机械工程态萌。”礁铝险,“今天来看摊擎丰,坚持初心牵猎,梦想终有回报唤仇新。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体澎阿滑,在报道戴姆勒集团的“变化”时净,都会引用蔡澈的公开演讲撤,因为他提到了电动癌、互联某淮、智能和共享等前瞻主题驶潦。    首先弓汞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拱督村,并计划到2025年却挡,成为高端电动车市场的领导者茶剃。当然芯肩匠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列搂抠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的身搪表,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念窖颂薄,恐怕显得更稳健篮。    “在所有这些领域份赣,你必须为未来的投资做好准备收罚菇,”蔡澈说拭贩。 “但这是令人兴奋的软镭彩,所有这些发展不仅仅是技术的改变爸固,而是你可以为客户提供更好和更多的服务滔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛赤幌,内容丰富的CASE(瞰思)计划厘攻形,它取自于智能互联锌、自动驾驶茂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母膊孟欧。有评论指出荷稳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责么稿,就是要对未来做出承诺喊俺星。 巴黎车展发布会期间谁梨,蔡澈穿着休闲衬衫释氛钮、牛仔裤和运动板鞋慷群,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名垂富,但蔡澈作为首席执行官碎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目寝甫刑,以加速决策和赋予员工权力著称惠手。主旨就是要尽量消除“官僚作风”柒,鼓励对新产品和新发现箔琴,进行实验性的尝试挫箱。    巴黎车展发布会期间许,蔡澈穿着休闲衬衫亩坷、牛仔裤和运动板鞋恐阑菏,一改西装革履的常规风格丰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到纬随懒:“我们并不是穿衣方面的专家氯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen环玲,而是留在了在工厂附近的办公室舜,尽管条件略艰苦谱龋。至于在衣着方面的变化隆,没有具体的规划乔蹦,因为衣着是表面化的欣佃布,符号化的霖筷,尽管这会传递一些信息吮萌砍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示手监:近些年煽萄,我们尝试了很多新的想法汹,对整个行业而言都是全新的尝试呢巳饶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划冀片闹,很多同事都参与其中奥旧。    “仅仅3个月的时间蝎,我们收集了150个优秀的想法粟佃,这些都是关于企业未来建设的好点子俄客睛。我们把参与讨论的员工分成了八组泵饱兢,管理层不参与讨论豢惊当,每组都有来自全球各地淖酵、不同级别拉挤、不同性别的同事冗串。”蔡澈说排哇,“今天提到的鱼群式结构熊,希望让公司更有活力思貌,更灵活柑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展函甲,大家相互协作细魄、互相支持韦截慨、勇于尝试秸光缮。”    几个月前疮胆干,在柏林的一次会议上瘸厢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片猫颇途,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”交。根据德国报纸对这张照片的描绘胜吗啦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面菱鲜端。蔡澈告诉开发商伟夕,这张照片是30年前拍的绰钱,那时豆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车晚份。    随着电动车品牌的发布撕犀,以及首款概念车的亮相矮缺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代挞疽唬。在戴姆勒的规划中肉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力缉,包括价格童膏、外形和性能辉捷。据了解力,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产认,包括在德国建立第二个电池工厂菜殊嗜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠惜崎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鳞肩。主场“作战”的雷诺品牌酸逃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR僻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念耪,包含设计凶悔、产品以及市场布局等方面苦记。    发布会结束后犬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通徽闯搏。在面对面的交谈中愁轮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待甸晴。另外腐建柯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题添唯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作碧。    网通社哗:在中国市车沉妗,2017年雷诺在中国有什么挑战堆?    戈恩姆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长渺粕派,中国和印度都成为全球业界的引擎贰。2017年是雷诺非常重要的一年探疗,我们的销售会起飞澈下,就像飞机一样敢般,正在起飞向上并且不停加速羚馈抬。对于日产来讲尝迷刀,也是非常重要的一年胁虎辜,还会进一步推动启辰的产品腔,这个也非常关键汕摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社圣居布:您如何看中国新能源市掣胺巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划挪?    戈恩祁互钞:我认为中国会成为全球最大的市忱毂俪弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的龚奥遍。对于日产而言戚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺既,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目悔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的逆孤。    网通社饯起:对于雷诺和东风的新电动车项目澎,是否可以更详细的介绍一下啦篡高?    戈恩磋:雷诺和东风进行合作坤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场仁判。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论磊牌驮,最终项目还没有做出决定哆氓,但正在研究当中阀徒疟。    网通社书:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术寂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进峰宫导?    戈恩暖乳醇:自动驾驶一定会进入中国卷尖,这是勿庸置疑的事。目前心,各个车商在这方面的竞争非常白热化档,中国消费者对相关技术也非常感兴趣霉。在中国相关法律法规允许的时候拣,我们的产品会进入中国侈。当前就蹄旧,我们的样车正在美国侧鸵、日本做相关测试界补。与此同时雹虾,雷诺当然不会遗忘中国市场梢。我们会在中国市场进行一些展示项目鼓哇,这会帮助我们完成产品差异化的工作女然,也会帮助提高产品的竞争力佃览倪。    网通社榷断:三菱的加入蝗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嘛?    戈恩辖武空:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三恃赋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助宏糖。我们认为2016年包含三菱在内叛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关讽犊纶。所以它不是目标泵欣,而是我们现在工作的结果蹭隙乐。展望2017年裸吓饲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年碑填该,尤其是三菱的加入脆疯,让我们有潜力跻身全球前三撩履笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭比:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 此,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响忿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嘉骸。”Kalanick 说道蜕。“如果真的发生这样的事阮迷镣,而我们没能参与自动驾驶的开发旅艇澜,那会发生什么事歪?未来将迅速抛弃我们突潍烹。”    上周四痪匙苹,Uber 对外表示盟容税:8 月底秀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车腹糠。    与平常用 Uber 打车的程序无异墩逼,系统会为乘客匹配 Uber 专车氯吾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务邪屠磊。虽然是自动驾驶汽车拼牛,但车上会配备两名训练有素的工程师谎饥附。一名工程师坐在驾驶位上比另,随时准备接管汽车控制权解,另一名工程师坐在副驾驶上禽,详细记录汽车的每个动作离览函。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外涪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto楞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大廖。在采访中佰磕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业痢绿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场性。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴娣摇,现在卡车运输市场也是如此墙蔬。”他说魏览鲜。“现在谈这些还有点早嫡秦问,如果非要说点什么厢痹谰,我只能说我们已经进入了研发阶段缺。”    在采访中裁继视,Kalanick 还被问到必揪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代金。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存晤。他认为在交通自动化的世界里融淑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加面,但驾驶员所占的比例会下降酸掣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会低。    Kalanick 说道蟹:“像旧金山这样的城市拭,大约有 3 万名活跃的专车司机哦几善。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机埔穿,但是别忘了练跑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车签,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机搅确,自动驾驶汽车也需要粉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的牵迁,有些情况是处理不了的两败。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺甏=蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员茬僚玲。因此我并不认为驾驶员的数量会减少磺府净。”    他举了一个例子玖雷钱,电话刚问世的时候壳哺,需要一名接线员来接线币相箩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会家,而是创造了一个全新的行业固,并创造了大量的就业机会九搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间归:李芳" "  穆伦认为慨懊害,汽车行业正在迈向一个崭新的时代咖涎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车癌板淘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业芹阮埂,包括汽车的使用方式瞪。    自2015年9月25日临危受命碱钎侥,出任大众汽车集团CEO至今裳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间纳篙聚。那么悍罢橡,一年过去臀,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿淑棺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后临,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得墓吠兑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后届茅,贴有穆氏标签的大众漠伶,其未来又将是怎样的呢时弄慈?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)赌辰,借已成惯例乔醋差,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”比檄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瓢橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义缮,穆伦首先抛出对大势的几点判断铆添,也就构成其《巴黎宣言》的构架棚躬。他认为坚唱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代松形,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车朝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业虱,包括汽车的使用方式寇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说郡丹窍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求物尝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动妹趁,这需要我们用全新的理念裴龋附、全面的视角对于出行方式进行解读迫渺浦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来肖遂。显然挟创痰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的痰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的彻显扮。我们需要联接汽车世界和数字世界船,让消费者获益乖躬,推动社会和经济的发展锈吵孰。同时顺应驱动技术的根本性变革郊绦,即电动车是汽车行业的未来散。尽管如此略肪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位髓。我们必须蔫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代卢,同时推进替代技术的发展府妇。    穆伦坦言轮烤腹,应对当下的变革称,对于大众汽车集团来说菇琅,是一项十分艰巨的任务股似脸。尽管如此垄,我对于集团未来的发展持乐观的态度冯。因为在过去的一年里楞魄,我们兑现了承诺亲拈, 增强了核心竞争力韦灯,积极推动集团业务的不断发展尼。因此檄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”幂勉刊,而是“大众汽车集团将如何成功”范。为此逆题,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”搭。集团的目标络倾刨,同时也是我个人的目标碴疯苦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业传休,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者卿。    他说湿射,今年夏天任瘸杠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容碑捞。我们强调串碎,集团未来发展的重点领域将包括拇骇:电动汽车狭、电池技术纯挟、数字化领脓、无人驾驶和人工智能茄梗蔫,以及全新的移动出行解决方案尺碑讨。放眼未来船,很多人将不再拥有私家车衬嚼。即便如此期,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户坷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念卑帕、大力拓展移动出行服务谰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图戌拓枯,包括集团旗下众多品牌的战略附、关键指标和相关措施啦。但在此之前虐定,我们并未停下脚步俺锰,而是继续开展相关业务秸横趣。在例举旗下多个品牌的业务拓展时雹帆纷,他特别谈到际觅:“在中国丰凉帮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项酷嘿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”超。    穆伦表示痹叼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题虫连亮。这些实践同时也表明鞭渡谅,即使目前面临压力附,大众汽车仍然完全有能力实现目标扁。他承认绒滔翔,坦白来说恳墒鲍,柴油发动机排放事件影响深远痢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点叛憨去。我们正全力调查事件发生的根本原因加擂,不遗余力地解决所有问题降,并在最近几个月取得了实质性进展床凤任。然而对于我而言疾勾,构建大众汽车集团的未来娶沥,也同样重要挺。    穆伦说枫矗,今晚吠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图懦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌缚甜。在2025年以前桓掣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列豪慌量,并在欧洲市场占据领导地位办粹伞。    最后矗珊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望温诧:“未来希攀,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点寇。它意味着自由仙浆、乐趣和情感迷叹记。因此驮菱百,我们注重产品设计靖烫,并将以崭新的视角进行设计创新”无。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡搽:李芳" "  今年7月底餐,在2016年世界500强排行榜中咳窝史,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缚,比去年跃升47位设,排名第160肛闲,引起国内外企业界僳茂洛、尤其是汽车业界的瞩目吩拆。    今年毋娄铜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头湃抗憾。恰好是在10年前藤,徐和谊出任北汽集团董事长疮朔残,策划忱、主导肯、实施了令北汽集团由乱到治敲,由小到大贿,由弱变强的变革就郴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆龄戚、有益副、独到的成功尝试脱襄。但是闷,当中国经济网记者约请徐和谊首,请他以《老徐和北汽这十年》为题匆程古,谈一谈自己与北汽集团时凌竿皋,徐和谊温和帽、憨厚地笑着说叼扰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己懈,少谈刑,少写实。    于是浦堡绞,在不久前的一个上午架虑,在北汽集团的一个会议室里封郴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访禾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道敛凑黄。今天是系列报道的第七篇夕搬。   “北汽这些年发展快嘲赫,我觉得合资这一块吧,起了非常重要的作用槽敬。不光是从量上呻搭钩,速度上金鲸毛,还有效益上”荒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时悲殿,如是说道冲帛钢。    “在各种场合我都讲咖功弓,北汽就是合资反哺自主”彪,徐和谊告诉中国经济网记者胯弘,“合资和自主顿京褐,绝不是对立比,而是互相借力”对。 2002年10月18日阜,北京现代正式成立肠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记肺、董事长算起被虽,徐和谊执掌北汽已是整整十年疟。在徐和谊的带领下诲蔡,北汽从最初的“一盘散沙”投婪,到如今的中国骨干汽车集团亮肚,取得了长足发展扮悼烧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中徐,北汽位列第160位泼停,比上一年度提升47位尸蛙界,并首次进入前200名伙槐嘛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鞘眷。    “北汽这些年发展快模,我觉得合资这一块毕,起了非常重要的作用师农。不光是从量上陷、速度上骆堕松,还有效益上”厕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时巴卧梢,如是说道唾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上泰靶,徐和谊结缘北汽赎,也正是从合资开始动怯。2002年玲段,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立抒拧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目宛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业牡蛔庙、发展首都经济的龙头项目和示范工程溉岛丸。    为此吨,时任北京市委工业工委副书记怕鼻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽捌,担任北汽党委副书记刹叭檬、副董事长妇惰郡,以及北京现代党委书记彪扣、董事长岗。 2002年12月23日继鲸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下堑铰,北京现代实现当年签约讣、当年建厂唉、当年投产曝飘辩、当年出车码谓侵。在短短不到一年的时间里捣垒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嫌渴秽,迅速在中国市场生根发芽陡嗜居。由此创下了业内独有的“北现速度”钝咳府。    时至2015年竣入,北京现代已拥有第九代索纳塔咀使歼、全新途胜滇腥、名图盼存、ix25盆、朗动海、瑞纳等14款车型冷,涵盖A0级踩、A级淀、B级什、SUV等主流细分市郴恪,累计产销量突破700万辆算。    北京现代官方数据显示单桂附,今年前7个月陪记擦,北京现代累计销量达到59.3万辆默坎,完成全年112万辆销量目标的52.9%缉弘。 2005年8月8日怠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年翅滥,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司岸辟烁。北京奔驰的成立段巩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域参。    虽为国内高档车市的后来者汾潍舶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下坏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划姑点惭,实现产品导入驶赂、股权调整泼牟劣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等堑客椒,北京奔驰由此迎来了高速发展期庞储。即便是在国内车市进入到“新常态”后涂守玛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅凸忌,远超行业平均水平桐捕陡。    目前饭哆维,北京奔驰已建立起全球面积最大春拼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地济啤胆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂挠火监、戴姆勒合资公司里最大的研发中心惊棱妒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台驮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业边蓟另。 8月22日氖敬凯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托翠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型攫淘雷:C级车趟、E级车盘刊伴、GLC SUV和GLA SUV瓢嚎。官方数据显示苹泄,今年1-7月详,北京奔驰销量达167307辆篙档,同比增长32.9%料鲍锻。    8月22日棋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市戳炼。在迎来年内最重要的车型后舰刨侵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜煤脖丰,着实令人期待豁噬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展醒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时授,更是为北汽自身的发展提供了极大助力面微。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多灰嗣。    “在各种场合我都讲磋,北汽就是合资反哺自主”画,徐和谊告诉中国经济网记者仑欣持,“合资和自主捻垄,绝不是对立空介识,而是互相借力”慷括。自2009年以来娄猎拷,由北京现代狡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商焕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范乔乏孺、管理流程予以借鉴的数以百计炒。 北汽自主实现百万辆    正是如此鹊,从2011年渤举,第一辆整车威旺306问世粒唉,北汽自主销量直线上扬殿毋被:2011年达到2.4万辆烁叉、2012年实现7.8万辆逻陋素、2013年超过20.2万辆阮、2014年突破31万辆鳖、2015年完成33.7万辆放牧。历经五年多的时间曝储糠,北汽自主已累计生产达百万辆潍枢湍,跨越增长令业界瞩目你愁。    “着眼未来桔骏,对于合资我仍然非巢蔚涞海看好差。不仅是十三五川,未来很长的时期菜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献烦闹痘。另外超秃喝,在此基础上突奴鹅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”尝碳,徐和谊表示叮蜂。    “年底前还会有更多的好消息副镀颊,不管是在新能源领域介,还是整车领域臀,包括一些重要的零部件领域程零,还会有一些新的大项目落户北汽敞膳泄。这样郸狗,为北汽更长远的发展却惯煤,我想合资这一块纲检,贡献还会加大艰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭塑:李芳" "  9月29日酷糙瞪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上胜贬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲奥琉。   蔡明指出紊父亢,中国汽车市场曾是低质量默衅、低配置掀成、低服务的代名词诚纬疏。诚然我精,与美国汽车市场相比苦法,中国汽车市场还不太成熟黄。但是膛欺,趋于完善的服务质量接暗毯、规模日益庞大的车展叉核艇、逐渐被认可的中国自主品牌捎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步侗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标聚,分值越低表示可靠性越高内穿芭。J.D. Power近几年的数据报告显示娜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定秽袜,从2009年的178PP100到如今的102PP100灰揣寇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步顷椭刻。尽管与美国市场还存在一定的差距盲卿地,但中国市场的后劲儿不容小觑储。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显频递某,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢峦洼铰?J.D. Power最新数据会给我们答案电。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH闲俊换,而中国市场的进步速度为每年4PPH泡嫩敞。在车型研究上孟际豹,中国赶超美国市场需要6年时间凸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH脱发掇,而中国本土品牌进步速度为8PPH到剿漠。在生产车型上定奈苦,中国赶超美国市场需要5.5年倡踌偿。   3. 在了解美国客户的需求上羡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年憨腹写。   经过对这些数据的了解和计算露落巧,平均下来翠菏抒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼臂,才能百战百胜富浪,想赶超美国市撑锇怼,前提是了解美国消费者的需求溉抒饯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的辛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为套颗:车内有令人不愉快的气味昂蒲请、胎噪声过大(来自车身下面)袭们嫡、耗油量过大谅阿棋、风噪声过大(来自车身周围)伐锈屎、空调开启后痪授箔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为槽:内置语音识别经常无法识别/误解命令川、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题堪斧、风噪声过大(来自车身周围)坎围、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)隶焕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档兴。同时绦,在前10大问题中壳椿,只有一个问题是相同的伤阔械,即风噪声过大沟犁凸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异特,对不同汽车质量问题也有明显的侧重放痞。中国消费者更注重感观(嗅觉犀馅、听觉和味觉等)方面的感受质量寡通涸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受桐凌擒。   就目前来说池,中国的汽车产业还有很长的路要走疤侯镰,无论是汽车的质量较,还是汽车的整体销售体系缔疽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距慷啊完。凡事欲其成功殊捍豌,必要付出代价开混猫:奋斗刨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉匹伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰囱轿达:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理弓扫宿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣食:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰么茶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编附:李芳 版权作品梧会灵,未经环球网Huanqiu.com书面授权诞眯统,严禁转载身股沪,违者将被追究法律责任碑隙坷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行答釜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嘶蛾提。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注频媚单。同时岸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开慕奔扒,作为本次车展的重要组成部分之一稍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖桑檀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠世,中国机械工业联合会会长王瑞祥午忿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言精,为中国汽车产业的智能化写彭,信息化方面的发展做出指导意见揩。   本次峰会主办单位卢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接关:   贸促会汽车行业分会长王侠睡怕解:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟腔栓额:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘景绥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林耙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮不嫌颂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉歇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一露贰容:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拟轨馈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌兰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了氢速,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看牵翠阜。因为我以前开玩笑说了一句话恕埃,我说这个车联网这两年已经实现了届镭,就是人在车上用手机连网讲使弦,这已经实现了蹬扛丧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架屑庐,手机天生的使用起来就比车机要方便彻疲酶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变罗持鲸。有一些改变我们已经看到了撤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了耸。现在有了优步伙啦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了券,这个确实听着都挺有道理激钦尼,我们一听都很吃惊插墒狙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享疮簧,搞来搞去就卖那么几百台车淮窍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始吧溺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了璃。对于整个汽车产品漠封、汽车产业链的改变它到底会怎么样摩枷?   回到出行的那个问题堕反,我觉得大家也不用特别的担心鹿嫌。我先给大家压压惊朵,有两个数据很有意思偶竞蓟,一个是美国湾区的汽车销量蹭聚记,一个数据我们一查就能查到婚剧庞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及抱绦,现在渗透量已经非常多了视蓝划,优步在湾区这么普及了芭,买车的人是不是变少了潭薄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁芹,这个没有变少攫悄,而是增加了敝等。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆碍别,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错慧。确实涨的很快股,这个和大家的想象是不一样的腹围案,觉得汽车销量应该减少充,怎么还增加了呢教?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少鲤窟傲,你说滴滴掇靠泰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情臂淳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买赊馆,这背后真正的原因我就一直说袱斗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了福,其实出行不等于汽车洽俯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺脊寺、道路密度不够这种应用场景拍痹炽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用眯,其实它真正的加剧了中国的拥堵凹兽首。北京和上海这么多年严控车辆的牌照继,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%憨实丁。汽车也不是简单的交通工具虑秆爽,如果把汽车还原成一个交通工具传宝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了梆娜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由革世,我可以开姐辩搬,我也可以去坐地铁方,我有北京和上海的公交卡匡鞘、地铁卡悲呸峨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车渤翅杆,我也可以骑自行车夏,有的时候感觉走路也很好跺猩枫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拎檬贤,汽车行业当然会发生改变港蹄伦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑某。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验沤描刚。如果你只是把手机当做一个通讯工具婚皖,在2007年的诺基亚已经做的非掣海好了勘惜,但是还是被智能手机行业颠覆了膜分充。在汽车行业也是这样八改碴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验瓦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具坏毕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验攘嫡,我们去展望一下祷备搬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶啪脖怀,大家都提到很多了墓峡。其实很多人的展望角度是不一样的关,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了澳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了文疵侣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步册姆竞,更多的是解放了你不用开车赫艰色,分享的是司机集匠镁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够复千。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降黎巳,它是一个规模经济膊炕。它的交叉点大体上在2020年就会出现丢,我们的预计2020年在美国就会量产篱硷,在中国可能会晚两三年耸畔菱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的两捕,这是我们要看的一个趋势街色匡。   第二个趋势轿,移动互联网会加快电动汽车的普及缴遂挡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车惕守。很多人说电动汽车是因为省油钱仟堑颓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车粳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了珐计,再也不需要去加油站了辅耿寒。第三个带来的变化就是对产业的重塑喷俺,以前汽车公司都是专注在制造想砂倪,用户就认为是汪洋大海狙。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的茶潍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链坚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面炽,内部管理的界面恫媒码,反而把制造这件事情也许就可外包了盘剿痪。最后一点涪杉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接叔,所以汽车作为交通工具以外的部分浪浆材,一个用户买了车以后需要的增值服务烷攀歉,汽车公司就也机会去提供这样的服务淮床。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验譬崩勉。所以正是因为这样一个对移动互联网栓剂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化锣嘲,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构烂奴,超过1700名员工蔡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品剔下森、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车茸躲古。只有更好的体验才能真正的激励这个行业挟,激励用户欣咯口,这样蔚蓝的天空就会出现痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑驶垫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行却蔷卡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览昧霓呵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粱陋赖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注剿。同时杯锣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缚双茎,作为本次车展的重要组成部分之一乱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖懈迫粒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠镭试,中国机械工业联合会会长王瑞祥衅锌素,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言施咐,为中国汽车产业的智能化冒仙,信息化方面的发展做出指导意见寄黑捷。   本次峰会主办单位焙阜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接略日胎:   贸促会汽车行业分会长王侠犀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟美:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌玲:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林盛奇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮萎搔烹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巩尽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一聊秸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓草:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘册拘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻漳龋快苫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长溉,因为现在我们是全世界销量最大的市场淳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蕾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺侵、环境污染等方面叔守,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战履坪。同时尚史捎,智能制造吩岔、工业4.0壬疵青、移动互联粉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战笛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”米、“互联网+”等发展战略陋柔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点熬凑。我们有很大的机遇徒咀猎,我们会见识很多非常有趣的变化锣。   当前业界普遍认为表陕,低碳化蹬假、信息化底、智能化是未来汽车技术的发展方向靡坞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拜库。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台缸鹅藐,正在成为汽车行业的发展热点豁箱伍,正在助推中国汽车产业的转型升级缅枫,从而进一步打开智能交通产业的价值彪剔枚。在2010年的时候统旦哄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索垫裸乡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统坟抵间,为用户提供全天候免陕、全时段的服务仇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务妓铅,签约和活跃用户超过一百万滴暗抗,累计为用户提供约2亿次的该户服务抗,人均交互服务超过11万次祁谐试。经过近七年的发展外,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位饶滴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用尼、凯迪拉克铺波咖、别克横恕隶、雪佛兰上使用秋,倍受消费者青睐饯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵┞锎摇,面对新的市场和技术趋势令潍,基于车联网多年的探索绒、实践结合行业的技术储备购崎皑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略迪,提出了到2020年力争100%产品实现互联衔伯,并致力于打造以车载信息服务欧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务茂但,为人傅嘿耿、车提供安全智能便捷绿色出行茅受,初步建立和谐的人拴搂门、车潍凤拒、社会互联生态圈队。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克垫钙、别克缝霞桑、雪佛兰品牌需惶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广动匪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展沸欢。除了安吉星在移动信息和网联上侯淬璃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力仓、内容服务能力新、大数据运用能力煌瓶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B厦门界、B2C的业务伪休踏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全晨举娘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露沫筷躺、支付安全彩姑土,更可能引发行人安全和人身安全拷泉孤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时啡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入密,网络安全开发包括威胁因素识别退长壤、安全战略制定陕吠沏、安全措施执行笺悼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开坡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准伤草芥,并且在过去几年不断的进行迭代升级雌空,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作融结。伴随车联网技术的发展吞伞寿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术税贯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术似,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶甭村。让汽车驾驶更安全艇、更轻松鸽弊荚、更有效灸胯。   我们身处在这样一个时代伯,新技术层出不穷使一切变得可能熬茶,我们也是非常幸运的一代人担鼻馆,能够见证汽车行业在国内穷狡、在整个市场上有一个颠覆性的发展簧孺篡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化肥素椿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞破。同时也让我们对明天更增添信心和期待锋还,激励我们坚持不懈的努力腿。   我们相信拐,汽车行业的发展刚刚开始煎喷嘿。汽车行业与其他行业的相互交流悍庙丝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活懒兴靠。我们会和同行一起共同为之奋斗勃瞬列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇筹开:李芳" "   9月28日星,在2016上海浦东国际汽车展前扛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行士刻凄,新兴造车势力天碳、养车哀碌、汽车金融等领域从业者嫂,走到台前推璃函,与大家分享及探讨未来的市场前景戎盛瓮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲北。    吕征宇葱霸腔:各位领导拖桶、各位嘉宾碌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典赁,刚才我们的同行说得非承瑁好绦,其实我们有一个共同的理念芦晃吝,而且我们也有非常多的痛点虑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来兑峭厦,我们也有美国合作伙伴的公司卵,乐视的七大生态是有机的抛桑,在零基础上打通的能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的笑,目的就像董事长讲的一样冀唬税,让“蓝天白云”再飞翔凄,目标就是打造全球最先进的超级汽车泡扳。    那么用互联圭矫纪、智能饰、电动宝辛惭、共享的方式头,实现“未来”的交通方式凳赌,我们认为汽车产业项风,还是没有被互联网变革的产业檄疙哼。对于乐视超级汽车生态而言理讣,我们有四大基石铺蹲仟,我们相信社会化柿脱、分享化港吓啊、互联化蔼钎兢、共享化将成为我们未来变革的方向芬。    从我们的汽车生态诞生以来浦茸,我们保持着快速的发展币镁喷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目菜惧,落地在浙江湖州 解驳射,这里包括绿色环保的环境仿缝毫、自动驾驶的一些功能和区域盾喉。    同时我们最近可以告诉大家抨劫狙,我们的产品样车在美国已经开始路试劣枢,技术在百米加速已经是全球领先了般譬每,产品的量产进入倒计时状态淖踢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资稗焚,创造首轮汽车最高融资金额的记录乏炊沟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发稳纳,协同开发也是我们在北美的基地傅失、中国的基地赖秘、欧洲的基地共同开发夹鲸。同时我们的战略开发电动的底盘机构稿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件馅村。    第二个就是智能化嗣,车是人工智能的最佳载体晃圈蹈,乐视做了大量的投入憋舶列,在硅谷和SSA成立了研究院酸醇,在智能驾驶也取得了突破性的进展瘸。社会化就是刚才说的分享谷蹋,我也非常喜欢这个创意下烈骏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嫂喂,我们相信在共享经济的领域里梅崩把,无论是Uber的繁荣绕搪筒,都证明未来不管是房子桑敖蔷、汽车都是重实用的趋势姓寞,所以乐视将战略转移汉氖拳,推出车租赁的平台配烧,我们叫做乐享平台虏顺睬。    其实最重要的议题换敢,乐视作为互联网公司衫温仟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鸵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解律伞缸,电动化臀、智能化汕壤辽、互联网化撮、社会化冬朴,这四大纬度有密切的联系饭。    我们把汽车当做全新的载体轿鹅视,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通娃蔑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功褥次,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品宪失,谢谢大家幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐敞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日沙某,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办妹疚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞把,他认为车联网烷挛示,既然是大势所趋劲藉虏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网摆,少炒概念补妹荷,多做实事尖。 以下是王侠发言实录恫:   在这个夏末秋初垄坞弯、时令更替的丰收季节蹈疵身,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机簧爱夺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典赏时降。在此仇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会虎霉纶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拾编钞,汽车产业的电动化垂丛赴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题惧挂蟹,而且也正在成为全产业链创新求变惨、转型升级的主战场田。但是缺抠敞,热点和繁荣的背后蕊疏露,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面单伸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样喀魔椽,车联网也在热捧之后开始遇冷髓孔付,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰耿。其实搐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战碳旗,我们要理性面对都骸臂、系统分析团疾拜,既对前景充满信心谱湾电,又对可能遇到的挑战有清醒的认识驾俯,才能在变革的大潮中认准自己的方向即肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先怖骨磺,我们要清醒地认识到钙蚕,汽车的智能化和网联化是大势所趋勾寒,是不可阻挡的方向裴稗伸。电动车还有技术路线之争离酗、对减少污染和能源危机的疑惑拒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处杠犀,没有坏处惕。汽车诞生130多年来且篓,除了带给人类方便之外赖,还带来了许多难以克服的问题芭,比如交通事故戚干迷、环境污染和拥堵女德、能源危机等等核。车联网和自动驾驶等新技术的应用构,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐丘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想粹。现在不少基础薄弱的车企氨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招纹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守笺,多持观望态度施攘,这也是目前车联网叫好不叫座探圭、貌似热闹却普及率不高的重要原因秆疲暮。我想说的是兰,既然是大势所趋天,就不要犹豫不决概,否者真的会给对手赶超的机会幌壬。   我们要清醒地认识到紊淘铃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延抄桃停。汽车市场的低增长成为常态之后樊,我们对于销量的追求空间越来越有限敞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式谩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值工短,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道纷冒。   我们要清醒地认识到当疗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破钩氢,必须是社会性的统一行动皋飞儒。一方面盘,车联网是一个汽车生态喊霜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入荒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致淮辉法。另一方面蹭惜,车联网又是由整车制造商夺钡、产品供应商踌贯、内容提供商粟揪蓉、软件供应商封、服务提供商宠廖抒、网络运营商等不同角色组成的产业链较,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合遍社,打破壁垒咕,互相开放信息系统倒刺,进行深层合作挝辽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的椭胸火。   我们要清醒地认识到弘钞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破烙甲卸,而是要靠一个技术集群的集体支撑写纬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网乾谅,如果通过手机就能解决的洽,其实不应该叫车联网羡庐列。大数据途、新能源技术毋冕、网联技术匠氦、自动驾驶技术揽频坊、传感技术抄躬檄、网络安全技术等技,这些技术的应用都是相互影响畦、相互促进甚至是互为条件的囤事筷。比如汽车共享和无人驾驶馆,就只能在车联网的前提下才能实现范次蔬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变成写食,并给汽车共享带来更多可能性背氰豹。另一方面权,与手机和家电不同的是峭投市,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程旁,绝对不是有钱就可以任性的地方田。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平默咀,中国车企面临的问题一点也不比别人少簇观,我们一定要避免浮躁情绪绘绿硷,少造概念衬浮,多在核心技术上下功夫齿坡。   在刚刚结束的G20峰会上蒲惋,习近平主席表示盼透:8年后的今天坚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步斜如、人口增长蹬贾版、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期厂斜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减萎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头烩。其实丧恼,对于全球汽车产业来讲扇掏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱奔泌,传统技术进步的空间越来越小场惫。在这样的背景下痴袖才,智能化淡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎氨,为汽车技术进步提供了新路径报盛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蓄。   今天灯拳圃,我们以“智驾未来撇、创领先锋”为主题赊千,邀请各位企业家拭、专家学者共聚一堂吴焦,希望大家能敞开心扉霓,知无不言饱吭咳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策妥隆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量兑。   最后距便,我衷心地预祝本届峰会圆满成功青乳,祝各位朋友在沪期间顺利呛署答、快乐戊、安康很。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础秋莱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型佛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306囱丘胆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体猾暮雌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点式,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线叛冀,在下线前夕汲,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通盘腐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读涛。 一萄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型虽。今年1-8月镶嚎呜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息咐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型棘配份,脱离原有3-5万元的低价值产品区间锰裙,以首款SUV——威旺S50为节点郴,一步步走向经济型乘用车领域涡,实现“MPV SUV双轮驱动”奇胜怪。对于未来产品规划峡,陈桂祥向网上车市透露典杀痊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型落,并冲击40万台销量规模窗献吮。” 陈桂祥进一步表示蹬:“北汽威旺的MPV鼎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品沙两封。2017年的销量重点会集中在M50F上匙,到2018年也会有全新产品上市肃。”    今年8月16日踩录,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线测,对于转型中的北汽威旺到连,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化失,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蹈笨卵。“可以说当年的威旺最缺少的是产品熬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂滴疽很,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来谱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鲜。在陈桂祥看来鸡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏差魄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嚏。    二闲醛司、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品歧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求氯。M50F具备明显的高颜值特征违苍氛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见编婚。而做到高颜值并不容易签,陈桂祥向网上车市透露淖存鞋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源态慑趴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发新陵媳。    从内饰来说省剑,新车的设计均由轿车化标准打造辣,其配置在科技感荷、智能化上都有出色的表现痛杏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏栋,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控躲。同时煽焊赫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表东陡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配铃粕,智能化水平足以媲美合资品牌盼。 在性能方面吨耙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速瑞弟,进一步满足消费者的需求驴弧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型躺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台卿侗盘,到2020年威旺规划40万台的销量答猾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求淖荆罕。未来将在夯实MPV市场的同时盖净,进一步做好SUV市场熄镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶滦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日当,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》靠施,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业搔:苏州吉姆西扇划炕、苏州金龙使饱狈、深圳五洲龙哭笨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车咕艰凤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元甘垫问。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴庙供纶,并对吉姆西取消整车生产资质脐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除懦何,追回补贴资金范培定。    根据通报烁仍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查藐捌汕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元坞心。不过厕裸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了怀寞去。 补贴新能源汽车的依据何在阿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆融。市场经济最需要的是诚信滴烹房。但是橙贯垦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中稼千,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉吐疲害肩。部分领域缺少应有的制度约束荒钉,秩序甚至失范薪,这并不稀奇掇烯桓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立嗅。尤其值得一提的是杉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蓖。在这一目标之中爆境,财政也被赋予了其应有的定位鲍毁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”筒期类。中国社会的根本性变化需要处理好市场亥谐陈、社会与政府的关系劣淡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件铜穗冕。新能源汽车市场同样是市澄馈,从根本上说假纫联,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥赊。新能源汽车骗补问题的源头姬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重香。    当然干截亢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用曙,不是市场取代政府布茸,而是市场和政府有主有次涉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖伯撅。说时容易做时难毒姓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题吭闷财。补多少巢烫,怎么补憨,补贴如何管理等等即毋般,同样都是难题绞公聚。    为什么要补贴新能源汽车故?可以摆出来的理由不外乎如下惭醚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域些接畅,只要予以补贴腹鲁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展硷把。这么说不是没有道理掀雌诵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产石锑,成本较高痞百陷。有了补贴滇嗣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补抱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善颅复。只要有足够的补贴辰苹恢,新能源汽车的发展肯定会更顺利菠奶嫂。    但是奇,有了补贴屁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗敬?新能源汽车发展的关键在于技术全徘。有钱就会有技术吗暴缎?这才是问题的关键肖爸。的确懊卯凰,现实中有许多技术是可以花钱买来的驾牟。但是配,先进技术不见得能买得到馅瓜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段茧局琼。各大汽车企业也在努力开发新技术骄挎孩。在这样的条件下俏,新能源汽车的发展方向都是问题阶硕,怎么会有可供市场销售的先进技术豹寝告?有了钱拍坪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入甲光松,但是拔忌,研发投入增加烩侍,并不等于研发就一定会成功梆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议媚悸怜,没有确定性的目标侍焚珐,研发投入的针对性也不可能太强巷。在这样的发展阶段抬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法吴逆,让市场自行选择合适的技术膘缴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的渺彻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势冗婪。优势到底有多大慧哩,得看技术身。电池靠电力供应浚誊,由于中国电力主要是火电团朔,最终提供汽车动力的是煤炭棘霸隆。只不过雄陀,煤炭发电地可能不是汽车使用地撂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地驹钱速。污染是否减少拓傲牢,还得看耗电量的多少伙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量剧耪。之后溃溃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拟街。传统汽车汽油有不同等级葡辜荡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蹄狙坤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源晦,这也会带来一定的污染梳。这都是比较时需要注意的脸纷钵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进寂凌、充电不是特别方便的条件下逛,混合动力有助于新能源汽车的发展骆翔蠕,但问题是癸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗薄?充电不便就不充蹭布毯,将“新能源汽车”当传统汽车使用脑,也不是什么新闻薄溺拿。还有疼庆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比呻钠戌,到底改善了多少能源使用状况群?太阳能利用技术的改进厢,可能是新能源汽车发展的重要方向暇。太阳能丰富犁当,足够人类使用槽晃,但是目前利用技术较为低下防潭,妨碍了太阳能汽车的发展筏襄裸。石墨烯等新型材料的使用茄,有许多未知数餐,也意味着有许多新的发展空间犯毫摆。虽然空间多大未可知仑皋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会案烙拦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现扑娇狸?政府在新能源汽车上的补贴较多秋。包括中央和地方财政补贴在内方蹬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴忿绞。补贴力度惊人醛阿,这是骗补的根本动力熄。当然姜拿,骗补还只是个别现象家,或者说只是占全部补贴的一小部分虑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断歇婆。如果问题的分析只是到此为止狮复,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策赫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多骏摔,只有寥寥几个棋撩放,但是所涉企业在业内的分量不可小觑禾呢。这些企业不是小打小闹的企业芭穗,从某种意义上饯捎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命薯胁惫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地叭税。这些企业按照正常情况下扰泥颇,应该合法经营才是铃,为什么要去做骗取补贴的事短显?从企业层面来看共枪碴,这是市场经济仍然不够成熟的表现晒壕咕。在成熟的市场经济下镣蔡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业忻祁鹅,至少应该是诚信经营的吼疮。骗补肯定事出有因眷敌虎。    值得我们拷问的是蘑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题静拣?大企业铤而走险辈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低诧,企业不必费太大劲就可以做到肚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业罐,倘若没有足够的补贴妨疏抠,新能源汽车业务也是难以经营下去的卷。    政府花钱是要讲收益的欺蒙。动用公共资源触奢,就必须将事情说清楚蓉丁。最终采矮轮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告谰掳撬。评价报告应该说明补贴的总耗费讹廖、补贴去向以及效果戮。这是国家治理现代化所不可或缺的惶。每笔财政款项都应该用到刀刃上汰反,都应该得到其应有的收益拌肮。算总账躺江,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展醇澜剿,这个判断并不容易做到瀑。仅仅纵向比较是不够的聪却会,我们还需要横向比较匈痊碉,中国新能源汽车行业与世界同行相比歌境,地位是下降了举宠,还是上升了稍。如果上升氯康,那么上升到什么样的地位猫驳墨?如果下降琉律,那么下降的程度又如何犬秦?即使有了指标数据献屋瓣,争议仍然会持续下去队帅普。也许堕反杠,我们可以通过其他指标来加以佐证棱息。    新能源汽车的受欢迎程度露,显然就是一个不错的指标侩蚊圣。2015年新能源汽车销售了33万辆金肥,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蓉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的确,那么实际销售数量更小无揭。新能源车价格不低传睦立,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美褪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素健丰笑,更利于判断热韧涩。北京小汽车上牌需要摇号挖耻赁,但是新能源汽车的号是单独摇的漓,且获得的难度大大小于传统汽车刚寥。这样穷禽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车檄。他们选择的理由多是容易拿到车牌棋容,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力百。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖杰,还要摇号倦峦镶,获取牌照的难度和支付的代价都不形笨贰,新能源汽车和牌照捆绑销售超另,给那些亟待用车的个人以莫大的方便傅程,于是他们也可能选择新能源汽车痉林。但就是这样秸,新能源汽车仍然没有流行起来考犀盒。全国其他地方北蒂氦,也未见新能源汽车充斥着整个市场挡廊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩坡豆,但是好,我们需要思考苏竭停,这些成绩中灭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果凸邢徐?一些城市为了招商引资彪烯革,鼓励新能源汽车企业到当地投资弘困旗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车宋娟墓。“双赢”战略的实施森豆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力肠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进容壁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定罗雄奸,这样的不对称竞争扶持卜戌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴巫课迹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待溃,是对新能源汽车价廉物美的期待聚楼讼,是对节能减排效果的期待吠井,是对先进技术发展的期待税。这些期待都是合情合理的逻。但是歪鞠,供给侧结构性改革还未到位扳坪截,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求陆帝,这才是问题的关键兴滔。即使要给新能源汽车补贴焙扔焦,也应该考虑补贴的环节卞碾,考虑补贴的对象览词舅,考虑补贴的效果娇系蓉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴沸埂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者孤蜕,不能有效激励新能源汽车技术的进步苫咎。如果一定需要新能源汽车补贴搅砰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效乐。这样的补贴有点后期资助的味道辖微,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业忌。但是川淳甸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术捷醛岭,那么它就在这个行业有了竞争优势享,实际上不需要任何补贴犁,就可以经营得比其他企业要好凰曹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争奠蝗,扭曲市场行为棠率抡。而且尚碑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蔫馁。新兴技术的成长在萌芽状态灸,可能没有竞争力从伍,但是前嚷潮,经过一段时间的发展之后榔玩堡,就可能显示出新技术的力量美蕾畅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别纠奈,今天领先的技术纯,到了明天就可能落后迁淡。这是技术发展的规律性所决定的位庭。为此笺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间短岁苗,因为未来的不确定性驰速,没有人能够确定未来的真正技术路线式美。留出市场成长的足够空间讲垫,可能比别的做法更加重要深侗。骗补问题的出现董咎旧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机判其。    基于现状虹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展脱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变磐畔师。这些年的财政补贴抨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样副委,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会勿停桐。相反僳,效率不够高的补贴久小绷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少扳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重亢。现有的补贴如果不是投向终端多,而是投向技术研发额媒,会不会效果更好点呢钎咸?个人汽车消费纯粹是私人事务捅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向桃。骗补问题的暴露娄寐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会缺巨入。补贴本来就在退出咀围,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴哨储渐。补贴旨在鼓励研发播淳筹,鼓励新能源汽车技术的发展闷,而不是其他具体的消费目标盘碱啸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是澈漂硼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场胃皮。这样的技术支撑出来的产品谷痢,还不能满足消费者的出行需求杜祭雀。财政补贴可以退出稼,但可以通过科研经费资助的方式倍寇,鼓励新能源汽车技术革新唾是牢。同样的钱搜勒卜,花在科研上的效果茎,可能比直接补贴消费更加有效五巾回。创新驱动发展战略的实施熟,从根本上看够,需要依靠的是技术创新勺。在技术创新上多投入酞驴,并注意投入的有效性邵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊肃:李芳" "  今年7月底拿,在2016年世界500强排行榜中歇呢惊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卜鹅,比去年跃升47位宦,排名第160赫痢,引起国内外企业界匆菇囤、尤其是汽车业界的瞩目祭不渭。    今年牟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蒂城。恰好是在10年前申,徐和谊出任北汽集团董事长谐,策划茸、主导麓岗、实施了令北汽集团由乱到治芯朔,由小到大谱袄去,由弱变强的变革腔峡邵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆放、有益衰、独到的成功尝试东。但是涸渐,当中国经济网记者约请徐和谊膛入,请他以《老徐和北汽这十年》为题攻倾,谈一谈自己与北汽集团时畅膏,徐和谊温和锑丢、憨厚地笑着说稿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己死公讨,少谈表,少写腐裁。    于是寄梳炯,在不久前的一个上午郝,在北汽集团的一个会议室里桨缄巷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访倍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道送结。今天是系列报道的第一篇檄划锰。   当时菏匹此,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伞度廊,实现跨越式发展”的战略廉饰,以及构建整车拔尸韶、零部件充拇、研发嘛棠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径欣沽施。“老徐这人的特点就是说话算话痕,真抓实干菜悔捅。眼瞅着北京汽车研究总院惋朵、海纳川汽车部件刊踢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沟泞、新板块一个接一个地建立起来彩病泻,形成有力的链条甘,轻装上阵楼,并有序运转”挨疚。 北汽集团党委书记磕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展妥俊,连续多年蝉联世界第一毖挡泻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题温拴好,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团培跨奴。    世界汽车产业的竞争是国际化的集、规模化的疲荆,更确切地说是集团化的姑经。观全球汽车产业格局财腐黎,能够称得上汽车集团的倾污经,美国有通用桂晦、福特活,德国有大众贯、奔驰炼、宝马皇来,日本有丰田烘京、本田来,法国有雷诺-日产幕薯喜、标致-雪铁龙撼,韩国有现代-起亚牛悲缴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前逛丢逆,谈到中国的某一“汽车集团”柯嫡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到合烤,没有自己的品牌和产品桓,不就是一家投资公司吗凑蒂?算什么汽车集团!    每年懦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名丸圣环,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蹿,不但被大众柯殴超、丰田俯纺、通用们甩出几条街粉,也常常被长安裂纷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑凹艾。    因此努,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧饺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展甩薄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题夺弧。    过去10年间嚼浦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后敌踏,在汽车产业集团化方面做了大胆闻式、有益的尝试谢狼洛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体萍藏岭,逐渐培育闷呸挤、锻炼成为一家颇具规耐⒏悖和实力的汽车集团奈良,在研发妊香歉、制造输、人才悲替杀、创新芒剁、管理等各方面实现了标准化苇观客。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业梆矛片,曾经拥有一定的基础和财富糠绒莱,令人期冀;同时兔埂,由于分散化广五、碎片化媒屋伙,更存留令人难以释怀的遗憾石懒坝。    北京轿车工业与一汽恢缝皖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末俏,有考证甚至认为逢伸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌闲。    据汽车老人陈祖涛回忆拈瓦说,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时轨,北京生产的轿车最早使用了自动挡杜馅睛,而对手只是手动挡昂。    上世纪六七十年代酣贪霜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北孩谦毫,成为一个时代的记忆舰。    而同期颓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北谓,遥相呼应的母林亮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130晾瞥疮。    改革开放后唯哆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础炕粱。    到上世纪90年代牌喀似,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨壳题骂、称王称霸侨去凡。    特别是2002年节虎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代顺,也创下了高速成长的纪录祭。 北京牌212越野车    可惜的是东己玛,在这些看似个个突出的单体层面之上赫济,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”剐歌箱,除却福田与现代贝囊怖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争阑,还被同行作为茶余饭后的笑料势衰剑。整车企业尚且如此嗓,北汽的零部件企业就更加不堪了规铜川。由于资金剩寝须、技术和观念等原因问不,大都跟不上主机厂的技术升级惮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷抬内,有的企业已不得不靠出租房屋度日桓。    忆起十年前上任之初的状况海吕既,徐和谊对中国经济网记者说柿,当时的北汽一盘散沙丢揪缝,特别松散盆,单打独斗赁吓,各自为政评颇楷,互相内讧戎瀑污,效率低下……照此走下去糖,“没戏污郊,一点戏都没有”!他边说边摇头氰孝熬。    由于资产结构的相对分散磊沉探,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业朗。日常运作中颂惟溃,大多只是履行政府赋予的出资人权力畅骡掂,无法形成一个科学的集中管理机构菇勉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系惫圃,深入企业经营管理了刀慕计。    2006年10月底熄,徐和谊出任北汽控股公司董事长贪,恰逢“十一五”开局之年构冈膛,他率领北汽以科学发展观为统领侵覆,对产业结构和发展战略进行了全面栓、系统别、有效的调整龄静衡。    有北汽中层管理者清楚地记得敌,当时郊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路彻浓先,实现跨越式发展”的战略熔,以及构建整车旧、零部件继呻、研发薪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径丸熬闲。他说浆色持,“老徐这人的特点就是说话算话间桐嗓,真抓实干勘奈惕。眼瞅着北京汽车研究总院钢溶、海纳川汽车部件贬篓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务淘紊惦、新板块一个接一个地建立起来孪,形成有力的链条戚褐,轻装上阵胺,并有序运转”鹿盗。    到2009年豪,短短3年时间颗涡骄,汽车年销量突破100万辆大关逝,销售收入突破1000亿催次检,北汽集团化战略初见成效促。 2016年铅堕擂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日得烁似,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”脸赫不,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入凳,公司治理结构进一步完善寒,集团的功能定位更加清晰;同时雀蝗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瓮弟锹,并将在人才吸引渤、产业链完善及兼并重组中暮蹄卢,发挥出更加高效的运营效率聪逢非。而外界则普遍认为酶额睫,名称的变更咕搔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源现彪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心沫堆。    “北汽控股更名为北汽集团纶,是北京汽车工业的领导体制祥翅、管理体制的一次重大突破幕,找到了北京汽车碱刊词、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”不竣,徐和谊当时说呢。    随后猫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团匣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标标扔。根据规划坷航厢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元波斧挖,大力发展自主品牌使娜闻,完善和打造全产业链蓬譬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位奢河偶,进入世界500强峨枢唐。    “说到做到冯浇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“弧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说匠拌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破睡辟汲,战略性新兴产业蓄势待发甲签船,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升栖靛,各项增长指标位居中国汽车行业前列夺乏,成为近几年来最具成长性的企业集团琼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "   姚景源认为行募,新能源汽车需要一个产业政策去扶持且霸肋,而产业政策需要与时俱进失。    杨裕生表示廷咐:应适时推动电动汽车市场化完疗理,也就是补贴退坡衬,一直到取消补贴售脆劝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)托钉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重寥奸。但是孩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高踩寇,不宜鼓励咕甭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化隘琼弊。    侯云春指出撑离脱,新能源汽车发展需要在供需两端发力川,两手并用句午,推动新能源汽车健康发展八第。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瞧,表明在国家相关政策的助推之下航,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嘿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题博。其中搁雀嫡,规模巨大呕灭、涉及金额超10亿元的骗补事实臂歼芥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”渡。昨天搐,几位专家学者的观点引起关注持轿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认骚寥交,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用轰。对此火,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示浪疼弯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段挽丘匠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性纠洞补、必要性的措施矫疟颊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为俯痘概,政府对于新能源汽车产业要进行干预碑,而关键问题是怎么干预衫簧,干预什么盯必。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持戈到爱,而产业政策需要与时俱进”钢捶华,他谈到牌股。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用竭艇屋,并提出产业政策应该遵循四个原则丢。一是产业政策不能替代市澈卑鄯妗;二是产业政策要管产业缓掀,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物戚鸿表。    杨裕生也认为茄愤敢,目前的补贴政策有两大问题稍琴,一是单车补贴过高百限蚕,二是补贴总额高堪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化韶,副作用很大腻。    在新能源产业层面虏挖,杨裕生表示黔性啼:“应适时推动电动汽车市场化年,也就是补贴退坡犯漓,一直到取消补贴探讨篮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)石,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”爱馈。在技术层面疼,杨裕生认为念凶粉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车奴费,第二就是发展不补贴躺蹄裳、已经市场化的低速车纱矾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涣鼓拇,不宜鼓励饭霸限,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化番材零。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外甩董,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出极,新能源汽车发展需要在供需两端发力画函,两手并用丛,推动新能源汽车健康发展肯诵功。    侯云春解释说狈驳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力勒浇交。一方面大家喜欢用拢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施淌髓衬,政府和企业共同努力磨,使得新能源汽车能满足消费者的需求豁劳,开拓新能源汽车的市场怜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”镰伸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞肚:李芳" "  如果我们做好准备的话镀捕田,赢家当然是我们嫂据。我们不担心其他的伪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务澳茎欠,我觉得只要我们做得好颅残,一点都不用担心浆寺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日百探,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瞥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后俊哪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蹈尉匹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访羚荚。其中特别谈及奥迪与数字化嘲翟。    施泰德说蓉是帽,到2025年以前饺教,有什么东西能够真正去触动奥迪呢舶?汽车行业正在经历一场变革庙。对我们来说馆古发,有一个非常重要的关键词尚暗:数字化枫小驹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拈寡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说梁脚鸽,我们眼下所处的时代番,奥迪科技一直处于领先地位斯漓,并不断进行新的突破琳按。对于数字化观,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商敢。到2020年时帘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验库程,这也是我们引领未来的一种设计菏,包括其他顶级科技恳藐,包括我们的传感器先、雷达饱蹄蹭、激光大灯等藐锚,都会进一步巩固奥迪的领先地位觅戊宫。    施泰德说骋举掇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蹿坊,我们会全身心地投入到这一点多,包括3D地图拌恫胶,导航等应用哄磁吧。对我们来说琉块司,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值校。当然绞撩溉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”恨。    在回答有记者问箱耪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势斤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走此,有哪些优势畏冬俩?在这场竞争中睡课噶,谁会获胜”的问题时痴,施泰德表示番:如果我们做好准备的话庆糜,赢家当然是我们傻绵。我们不担心其他的忍把,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务排促瘁,我觉得只要我们做得好钦传蹦,一点都不用担心怒。    施泰德强调羌委两,在某种意义上汝,我们也是一个初创企业枪堕浑。其实射疲登,奥迪有很多细分部门龚片觅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作棵。如果没有这样的合作磐,你很难相信煤酱舶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远摆泵,我们能够成功地实现自动泊车躲诽四、自动驾驶等侗惰。    施泰德预计垫虎,2017年妓,我们要推出新的奥迪A8怖喝譬,自动驾驶的时速能够达到60公里饰,没有别的厂商做到这一点局僵。如果我们明年能做到这一点的话蹄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技检镜,启迪未来”骑汤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李眯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际赔吗试,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕洛帆。庆典活动前夕圣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瀑。一汽-大众汽车有限公司董事天葱、总经理张丕杰除了对政府搜富脯、经销商呛喷桃、员工吞精顺、用户等的支持表示感谢外竟,他也坦言戌窗祥,在新能源玩概疆、“互联网+”等方面咸边,一汽-大众起步比较晚郸康,这些短板正在引起高度关注线届。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子奴鸽,“因为有你避喜,心存感激”彪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情龚午范,来感激这25来帮助我们成长的所有人颊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就己师挫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果奉胆。从前辈讲起其磺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为隙贸,还有陆林奎等等的领导晤官歇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策适,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果诽介念。   25年来难涕曝,我们要感谢的人非常多孝箍采。感谢国家和政府的支持与帮助潘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持掏刀,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行苛。例如成都深,成都今年是高温天气侣怂烯,最高气温是37.5度而且是持续的蔼文。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活切,政府部门给予了很大的支持和帮助车日。   我们要感谢1250万用户替短伎,感谢他们的选择和信任枫。一汽-大众从项目开始建立莲,一直到第一款捷达开始投产灰,捷达在市场上并不是一帆风顺的矫实射,它的初期是走过了一段曲折的道路堆蔫。正是在困难的时候干帛畦,是客户帮助了我们衡潭卑、鼓励了我们壁。还记得在困难的时候焕煽狸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国玩韭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象屯嘶棵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工酣。一汽-大众的员工非常的进劝春稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化僧唾好、吃苦耐劳钠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬勃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦锚落。大家知道一年365天抱殊蹿,如果周六周日全休息就要去掉52天必,把所有的节假日都去掉鲤邯昂,标准工作日应该是250天礁诲赏,工厂的康采恩标准就是由此设计赌厦。而我们加班到300天观局碱,320天是常有的事衫,员工非常辛苦杏晃翱,所以在这案沧瞪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢警。   要感谢中德双方的股东牢。要感谢他们具有前瞻性战决策稼殴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开侮懈。一汽-大众的建立木汤,当时在中国的汽车合资企业铺纱,一汽-大众成立的时候也不过就两家伦笨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下时,股东双方做了前瞻性的战略决策蔚锤伪,才有了一汽-大众论帘欢,我们要特别感谢中德双方翱搬。   在一汽-大众发展过程中釜,比如一汽-大众西部战略惧抵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场体。一汽-大众在西部建厂的时候副加,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力疚。现在在西部的生产基地巧氮,今年他们的产量突破65万辆牢兼闻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略吓,在股东的决策上由一汽-大众执行的判澄哨,也取得很好的效果凤。此外藐幢,还要感谢1200多家的经销商沙袄、700多家的核心供应商合作伙伴垮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展雾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些林黎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量日。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鞋,中国适合于家用的车型非常少麻。25年来寄报仆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆供闭斜,上缴税金3700亿元措拐某。从一个品牌一款产品发展到拥有大众堑砷、奥迪两大品牌12大系列产品零天。   25年来附便蝗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升骗,带动了中国汽车工业质量意识的提升衅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌寺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量烹茅钝,一汽-大众是领先的庭考媳。同时渤竟辆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主忙尽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业季推。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展伙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鲁硷虑。首先吵烩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑试。一汽-大众的体系不是一天打造出来簇挞浆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的到卜炔。   其次噬,一汽-大众拥有一套完整棋、标准的制度和流程的有力保证坝乔袒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰始虚,制度和流程是保证袒。   再次臼奥闭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针愧洼场,在经营发展过程中有很多难题需要解决品全,有很多矛盾需要平衡土漠难,用什么样的标准来平衡裂帕芦?底线是什么慌歪?那就是质量防蔫。一汽-大众一直坚持质量至上高十涩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来惮蝎芒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承峡归。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关恢扳斧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业伪,这也是质量至上的战略要求使。   此外棋,高品质的人才谦门揣,具有工匠精神的员工俏骚堑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质乃漓扮、传承的文化也是高品质号宿,得到的技能训练也是高品质搔裤粳。拥有和企业共担风险的合作伙伴斡桃,无论是过去滩柏委、现在还是将来都是这样啊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起粹纠。一汽-大众在自身发展的同时腿,也考虑到了整个供应链的协同发展囤瘫,对于整个价值链会有高品质的要求韩。   最后参乾脸,一汽-大众在努力践行企业社会责任馆鬼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验抒炉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候当八,也得到了社会各界对企业的尊重和支持段两沮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上镜扭,既要总结经验和收获炽郸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训台、走了哪些弯路澈逝臼,下一步应该怎样避免宦部巾。   如果说到过去的不足擅淖,SUV细分市场比例快速提升报,一汽-大众对此准备是不足的狙奔,对新能源曙、“互联网+”等方面的起步也比较晚府。一汽-大众对于未来仍然充满信心琶,这些短板正在引起高度关注完开萌,企业正在考虑这块短板如何去克服绢。   2014年烦秦填,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议池俺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望摄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来薪穿壁。   面向未来入宋汤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头缓,保持创新拳、驱动发展士内,并释放出更强的增长动力暴骏。同时酿,也会与各方伙伴实现合作公尾录,实现更为广泛的互利共赢写,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任型逞,不断回报政府矾、回报股东嵌谱扇、回报社会板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗夸狭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间胸堂稀,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访颂摄。他表示伦隆遍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位氢关,并将继续保持限量生产以追求独特性频览傲。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来荷监,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型伎窜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蝗古。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低匹饯层,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探梗虏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用丰魔褪。业界有所疑虑的是册厂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象寄。   对此封淀,薄亚铭向记者表示精,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鸥磕邢,但都不是便宜的车型怠篓。Levante的价格达到了100万元左右拟枪法,Ghibli的价格也达到了90万元左右边含负,在产品定位上依旧不低裙社腾。同时够奈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产彩蒜,依旧走高端化路线氢叙。薄亚铭还讲到仁修:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司扔吩,不会把目标提高到每年20万辆舱浇、30万辆的水平洛豌纫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量黄超,所以我们能保持品牌的专属性守昆滑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明淳能,他表示桐亩:本次车展上上市的新款总裁车型秽杭豹,除了在产品上进行了升级外困翱帅,还提供了多种个性装备垫吓甘,客户可以从中选择很多种搭配惜虫搽。此外穷,新车在性能上的提升显著惧不投,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快办配、动力最强的四门轿车级虹紊。   此外黔宪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业柑叮,开始尝试电商销售模式譬阿寝。薄亚铭认为帕汲,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用饥步,因为中国市场的客户已经变化柔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的办,现在有很多人都用手机去买东西考,这是市场发展的趋势嘛恍谅。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前滴棋倘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蚀,即用户车主首付车款后臣错,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司餐肪肮,到整个租期满了以后矗协挨,这辆车的物权就归给该车主姐撵疵,该模式类似于分期购买搞赂。   薄亚铭说茄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行句阿弓,但是在中国市场还是刚刚起步隆庐,有一些量产车会采用这样的方式做嚎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”龋。他还表示丢李嘛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策荤碴商,其实反响真的是挺不错的季抹博。尤其是北京染兢、上海这样的限牌城市樊。通过租赁的形式趣狄,牌照将打包在租赁费用里面普。当车主买到车甘撼,即启动融资租赁手续驮锭,拿到车辆牌照袱,不用为没有牌照而担心菜。如果是企业车主栋目,每个月的融资租赁费可以抵充扣税敢,是非常划算的兽乡惺。”目前旅,该项目仍处于试水阶段纶臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "新能源的发展陵渺,是大势所趋扑矮籍,但具体方向窖挪糜,也扑朔迷离冠感。    电动车会成为未来的主流吗目?现今的新能源汽车产业健康吗径入美?什么样的新能源政策更适合我国国情帅帕沛?    2016年9月2日项眠,在2016泰达汽车论坛上辛础死,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访济,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”儒,他认为啸起,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题胶,恐怕不可持续断孝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外篡虹哄,何光远认为苇襄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向铂穗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瓜菩,这位87岁的老人谈起汽车工业表贤旧,依然有些动情驾。谈到电动车发展滩兔,他认为沁钒水,把电动车归为新能源汽车是不合适的镣柒。因为拒瀑仿,第一骆烽,电不是新能源抡脊那,第二讳哆郸,电动车也不是新东西敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解典趣徘,电动车诞生在1834年齿,是英国人罗伯特·安德森发明的逞徊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年霓几。    何光远认为姬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”牢,不科学斯眷啡,应该给它正名册盎,就叫“电动车”共咸,或者是纯电动车舷。何光远认为裴辞雄,电动车国家政策的支持力度非常高蹋荡,所以它现在发展比较快堪犊潮,去年生产了30多万台疚,但它还是有很大的局限性旁款。首先嫁榔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便仑纤蔚,可以长途旅行使用劝瓜告。即使快充也得半小时以后魏,但是经呈嫘В快充的话躺换断,这个电池的寿命也会减少烫囤氖,慢充就需要几个小时鲜,充电的时间很长茅。另外釜围,行驶的里程很短老播恃,有一百几十公力就了不得了扳,就是很好的电动车了抛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蛾,我认为不可能持续毛厕。”何光远说辈烧,很多企业是因为补贴才做电动车哄茶,事实上猩朔姆,内燃机节能潜力还非常大接黎料,缸内直喷技术侯、柴油机的高压共轨技术陡僻籍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助坷畴,因此嗜镁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力肪倍,不能被动冶浪倏ⅰ,节能是最大的减排魏。    甲醇车大有前途    现在灸锑省,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战昧,因此吝,各国都在研究替代能源与新能源汽车陇对。美国不桂弯、欧洲庐、日本撵毛遂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖你朴唉,但因为资源禀赋不同公咖,所以技术路线也有所不同灌挫投。    何光远介绍说饲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题空迷藤,在某种意义上讲全函努,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量氰降,虽然同为乙醇槐航,但着眼点不同;日本缺乏资源牡,自身资源利用问题不突出柑方称,因此刊保,把提高汽车燃油经济性作为首涯俑祭濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用精洗鸿,日本也在搞甲醇的研究灵寄竿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定绘敖的,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线戌。    在能源瞳炊、交通噶倾、环境零、经济四位一体的框架之下邯,中国又该如何考虑替代能源的问题局散?    一直以来动酶氨,煤炭是我国的主体能源溯闻俄,占我国能源消费总量的66%至70%钞穿。何光远认为妓剂弘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用剑杀。推进我国能源生产和消费革命编,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路氖箱。而在煤炭发电供热的同时肛,可以产出甲醇膜嫂,可以为内燃机提供燃料熟帝煤,所以铺幕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁棺霜替、高效利用是紧密联系的葱慕确。    此前溅幂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点钾市槐,这4个省基本上就是产煤大省揪沦、山西窗提轿、陕西澄翅、甘肃弦抹、贵州爬疽巩、上海市腹。现在规模最大的是山西挖、贵州哼栓,其次是陕西贪卡。    何光远介绍说匠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准窜,车都经过天津检测中心检测鸡扇,上了公告棠,经济性也是最好的谓惦。“我去看了加注站蒙旱,M100甲醇100%烧甲醇诺虫铃,2.2元/升谱飞,现在已经降到1.7元/升了倍豌链。一个半甲醇就可以代替一个汽油持。所以说筋,甲醇还是很有希望的彻虱。”    今年3月份味,工信部拭、科技部骏掣吻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点烈,验收的专家组由何光远担任组长去验收久具抖。何光远透露说碉,山西验收以后磕屉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会诵榔贿,开会以后形成了正式的报告睦慈玖。现在方,在各个部门已经会签完了慈唇,在等高层领导做最后批示虽戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚护铂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日槐布,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纹棠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题花,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题推宠,力邀政府肋、行业鬼博半、企业赐稍露、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滔吃琅,寻求产业发展有效途径蔚懒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录五坛输。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们顽、先生们存橇墩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容勺。今天徽梗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文碱惭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果八挥矩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仓,解决大家的疑惑棘筋,为什么要改革沛纷填?现在存在什么样的问题念碎可?第二踩,改革改了什么杀?主要内容犀庆奠、实施步骤贝、目标凳孤、原则甫篓、政策选择等等革喜。第三桂舞溺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了碑亩,改革试点取得了哪些成效谢,用一些数据和大家进行汇报来崩毯。第四汕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望偶恫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件娘郸,从国际上来看涤潘钱,自上世纪不管是美国疙、欧洲侈锈、澳洲还是近邻日本到、韩国南桶挫、台湾等等书,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鼎疚苏,至于费率为什么要管制想地?为什么要放开公?这个也可以做一篇大的题目擅廷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势桨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定堪,逐步地向由保险公司自主制定转化秦嫌,定价因子的选择就是什么样的车保费高促烽、什么样的车保费低哀贯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展谜椽屎。   但是苟罚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时吨顶,还不能叫现在完成时奉柬。比如说美国若干个州秒局贾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的年竞色,因为不同的政策取向有各自的利弊酮憨掇,这也是一个非常复杂的政策选择过程捐嘎传。   从国际保险市场改革发展的经验来看禾,改革前和改革后绘蔑挠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势链伤抗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化释叹、复杂化称炕,定价更趋精细化脯泪染,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应父。在澳洲一些国家沮东乘,改革前超额承保利润改革之后就消失了洪闹。对于我国来说董殊观,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革材揣础,从2011年开始社会或者舆论梨柿羡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求敲,行业本身也长期苦于在低水平图钉式、无序化竞争这种环境当中很难转型升级苗伸虱。另外奔炭脚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用丁捶峦,在这些方方面面力量推动下些,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作成。   在改革之前是什么状况连?简单跟大家介绍一下堕。从人民银行管理保险行业开始斯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的唤纬皖,在保监会接手车险市场之后佩弟,也是保监会统颁条款费率此舜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革层革,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态醒热酸,整个行业亏损本蜡嫩、消费者投诉也比较多拐,所以到了2006年的时候谩,这个改革又走了一个相对回头的道路谅第童,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套商,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微敖多,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态哼烙跺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用惕汹,比如说行业比较统一焊揪坷,消费者认为条款费率比较容易理解程,恶性竞争的风险得到一定遏制健,但是负面作用大家可以看到寡,一个是条款法律风险很大割,不能适时的随着道路交通环境锈庭、司法环境哪劳博、社会经济生活环境的变化适时进行调整驹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔舌捐挂、无保不赔良、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑帝商猎。   第二钮枪谦,在监管方面定位也不清晰拨任。对于一个自主经营费、自负盈亏的保险企业箍,没有条款费率搬芦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力炽嘉,改革发展没有动力赤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力顷非痪,所以整个行业是在一种规牡钊玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展借被。   在2011年臀、2012年前后经过评估滔、反复的讨论俊楷刺,其实当时市场上两种声音都很大爱海鬼,一种认为行业就是应该统一规范标准化软欺山,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路粉筐。经过反复的评估和权衡睛赴,也是在十八届三中全会的指导下巴淮,改革的方向目标原则最终得以确立很侍,这是在当时发布的两个文件怪孝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》际,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吼煎,比如说要提升行业的发展和服务水平痕,使价格更加合理染,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担吨芍、保障范围擅瑟、服务都有一些诟参荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标斥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向炕外胺。第一个是维护投保人保险的合法利益炬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向唾悄。第三个原则是稳步审慎推进乐,根据一系列的国际比较研究吴荒巷,大家还是从中得到一定的经验和教训涵毁葛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果乡玫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训婪丘伞。所以筛,最后选择的改革途径不是一步到位锨白评,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标岔并扳,它只是在长期的甚至六年幢吠、八年吩涵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态娶丘,这是改革的一个总体思路籍丢,从条款滩甲、费率妙缺剧、监管三个方面这是一个简单的概括逛内哨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款己际,大家不用仔细琢磨当中每一个字闯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系篓湾,双方义务关系是怎样的标准化流程嫩。   除了行业示范条款之外狈伐糙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充斤别莆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验巫,不管是欧美还是台湾法茫、日本郴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门淘鬼、百花齐放的状态搐魂,因为每个合同涉及几千个字陵醛怂,实际上斑某,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系呕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择那海吧。   在费率方面分成两个部分死,一个是行业的保费水平兰菇尉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业忱咆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳迨隆,对于汽车来说疤铝新,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惊维。所以在整个行业层面建立车险信息平台场勿,收集各个公司历年来的承保理赔数据蜜逼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的毁粳淳、科学的定价的参考腺屉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动采哭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权送,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了忻闯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端存仍厢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司秽容心。在行业基准保费方面童林凰,行业协会做了以下工作凤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理辉,在这个层面胶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平滦,其实是相当的弱斧,这么多年来的承保标的蠕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名雌桐差、编码实际上都是不统一的订,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据秃婆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码济兼矢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库憾,这个数据库目前正在申请国家标准驾娟庞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理玛绥,对每一款车归集了二十多个基本的字段德饺厩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上梗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告记宝背,给消费者购车提供了一定的参考脱第寂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈忱苗。   在行业提供费率参考的基础上俩,保险公司它是怎么定价的涉汹?现在也是大家很关心的一个问题捂坍,为什么有的车费率高剖暇锻、有的车费率低桔,为什么今年高明年低临蟹?在不同的分类当中有一些差异闹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子被碉,分成从人因子和从车因子两大部分萎理掂,每一类因子当中又有若干个维度俗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力财膊、风险定价能力轿、风险管理能力自主制定的睛哩翻。   比如说咸错耗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蜕技尘、他的生活方式链魏、他的信用程度等等非,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蚂叛交,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险绩秒饯,它的安全性铰、可维修性等等夹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拍盎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的锚。   国际比较先进的保险公司茬刹,他们通常采用的定价因子失,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蹭裴泄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考侮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱达税,这个差异可能我们现在还难以接受凸悍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向碎。   总的来说傅,保险它产生和发展的基础是数字法则凑,在大数据的发展背景下登艰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用寡痛撑。   前端越放开后端管的越紧龟,如果费率市场化以后睬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争汗滩琳、整体亏损的这么一个状态蔽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施撇桓亥。   实施步骤蟹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的叭挠。到今年6月30号为止忻,第一阶段的改革基本完成了拖核厕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外复倪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率靖,不同的索赔历史对应不同的费率徘皋菲,不同的车型对应不同的费率蓬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的斗慑,这也是改革的目标踞闯,首先是平稳过渡憋辱鳞。   下一步炔退,费率科学化沦、精准化侩、精细化程度会逐步的加深梗们禾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的耽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场揣差端。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下吧驹,经过一年的改革试点勘,消费者从全国范围来看旦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点拉甫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的腿牢侗,对于高风险耽嘶、高出险的消费者庆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了丝灌但,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费北姆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率洁评、道路交通安全水平都得到一定的提高夯看。   从行业的整体情况来看枢回,1-7月全国车险保费将近4000亿水平擂,增速营改增以前是11个点渴录,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点菲悄拢,仍然是持续稳定增长薄脓丹,这一增长是在保障范围扩大嚏氏、车均保费下降的基础上实现的独藩踏,车险行业的承保效益基本保持稳定入,综合成本率是行业常用的承保效益的指标敛瓤纤,两个点的承保微利效疾。   在保险行业层面来看杀,公司的定价水平嗽荤隧、服务能力在稳步提升的搅。外部正效应也比较明显馈烽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点筏炒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系藐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势浪氢色,大家开车上路更审慎了钡,小额案件在索赔的时候可能更理性了跑极。   下一步工作旱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拆扳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品舌,也就是说除了违法犯罪不赔蹭横,除了不可保风险不赔硷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险肩谰檬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障邢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成饴崦,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围阿逆借,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体瓮貌奋、不同的投保人绰板、不同的车型价格的差异会越来越大砂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求孝,更好地提升保险公司的核心竞争力楞穿,也更好地促进道路交通安全临,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高寸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活怖掳认。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里创赡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砷枫拣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腐梅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纪未桃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脆孤,力邀政府耽吭拧、行业并吼、企业伪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见花味溺,寻求产业发展有效途径苛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录绒呵祈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点口撑诺。第一壕,SUV这几年是高速增长唾倪,我们做一个判断清璃撅,这个高速增长就要成为历史了歉首还,往后没有这么快了卜酒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点忻狗淳,份额还会提高嗡臣。第二临绦渡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势矾酿,就是份额和价位双提升康截赌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化背,之前是低价位提升份额缆惹,这次是价位在提升瓣、份额也在提升备显。而且我们判断还具有可持续性壬。第三烹控法,汽车厂商将会由过去的士具客、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强吵嗣权、弱者更弱摆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组达健匈。在此主要介绍前两个弯任,因为时间比较短型麻搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势醇梅粟。从图中可以看到硕,从2007年开始上估熟,SUV进到了一个高速增长的阶段痰夹,连续九年年均增长率达到46%荷尘钠,今年前七个月也比较快亨扑,增长38.6%撵舜。此外疏,市场份额在迅速提升芍,今年1-7月份市场份额达到40%奖浆缆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%热分,过去几年每年4个百分点劣蹄,去年涨了8个百分点侣曹,今年1-7月份又长了4个百分点坎,自主品牌SUV占自主品牌的60%拖,SUV全面热炒坪,豪华车配叮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高孟牛嗽,下一步还有空间吻誊械。从这张图可以看出局,一般的合资品牌蚂,SUV比重还偏低捅绕,豪华车和自主比较高眉头,不同级别里面SUV占比较高杜痘,不同价位车里SUV比重也很高臼锋,还有一线魏、二线碉肠矫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)脊鞋颗,不过一二三线的比重是去年的数据湃,今年前七个月是四十了晴恍翟,今年没有注册数据可以看得出来狙奋。   但是街,我们说这些年裸碌苔,suv领域基本没有在空白市场瓢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱妙,需求就会出现放缓的趋势兑峭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势透敝,2012年-2015年逐月都是向上提升的酒坚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走绍亮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月康肌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了梗。相对于去年宦,虽然今年全年涨了5个点炯啪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了凤芒盯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了差。   但是窃汇,我们说还有增长的空间揩实雌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点萎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况伶屯,大家可以看得出来哦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家娶窘,大约在20%左右叛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国头返杆、加拿大捻、俄罗斯这些国家躲疙。这些国家总的来看是地广人狭凇,SUV占比比较高潍渐,人口密度比较高的SUV占比比较低抚温,但是也不完全成立咐玩谩,韩国人口密度也很高但是SUV很高跑浇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低氢措,这不完全成立煞料歼,这两类国家的情况是存在的膳脱。   如果跟美国相比躬,美国是把皮卡不作为乘用车殊喷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%肥窟坞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距躲,与宽口径比还有11个百分点刷鞘卧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高呐羞,五十多不一定是峰值点卷。   另外纤,欧洲这几个国家斯,虽然SUV占比低舞惕,但是比重也在提升逆,从8%涨到25%酣泻,SUV的热潮是全球性的侗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下幢信耿,美国赂贺、加拿大这些SUV占比高的国家埂块诞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高矫储极,大部分来讲可以占到40%左右僧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蜕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低溜,欧洲这些国家就是两类桥,我国应该是随着美国斧、加拿大缺、欧洲这个情况誊吩鸵,因为我们已经占到40%的份额了薪,如果按这个去计算戈堪簇,中国的三厢轿车是48.4%悔肝镰,还应该有十个百分点的下降空间朴镭遍,下降去给谁捎?基本上是SUV标诽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%赋芍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升卞绊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点咕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升入此写,这就是我们对SUV的一个基本判断查糯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化部蔑碍,就是份额和价位双提升徊苛豌,这是非常不容易出现的一个现象犊吵激,如果把它拉得更长一点看习付,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段汇儡遁,2000-2010年连续提高了邢壳,最近这几年不太好箍讼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升闺辰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间判,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低究啃,2004年硕跺、2008年吉、2011年悔略冀、2014年缝,其他年份至少是相等的窗募毛,大部分年份是比它高螺某顶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的赴些。   现在一个更积极的情况来看臼,就是我们的份额在提高社,如果以总体的市场为100的话氨潦辜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%茎无艇,如果以生产量为一百的话蹬绕崇,我们的自主品牌已经占到了35%蹄,其中提高最快的就是SUV规拎粹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%良捅亮,它占到了一半以上的份额捆跋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降滇垮,以轿车为一百需,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%屎貌,连续几年都在下降狄奠溪,轿车竞争力在下降褥摹。但是自主品牌总体上的份额在提高缝煎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显冗耪加,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车相梳,这个销量在提升合,低价位的车销量在下降嘶镁碗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长哀灵,增长最多的就在这个5-15万区间钉掣。以自主品牌自身为一百的话部搂瘦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%讲伞,现在只降到了3.4%谓,而5-8万的车这几年也在下降芭,增长最快的8-10万的车和10-15万的胯赊,这两个价位上涨的是非常的快小酿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%去送,还有10-15万由原来14%涨到28.9%浅防,自主品牌的车价格明显在向上走临考寐,这是一个积极的变化混灯忙。   另外彭角肆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见棠圃违,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多洛, 10-15万区间屋,自主品牌在里面也占到了28%疵娇纽,这个变化是很积极的憋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的健,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的死,最高峰是2013年213万哥插,去年降到164万竿,但是SUV在迅速地扩张担,大家看这个SUV的比重圣,原来是二十多万辆嘎八诬,去年到150多万辆庇挖,右边这个图是10-15万螺彤密,更是靠SUV在拉动的剧砰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争田亲任,这是一个非常大的积极变化奋妓拢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升侠,这是GDTop的一个调查数据勤,这个一百辆车出的事故故障率缕,自主品牌在2003年有四百多个事故社僧,合资品牌现在也在下降书,这两个差距正在缩邪啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的殊尼。   从产品的角度也可以感觉到翔枯,最近我们的一些新产品像奇瑞厦防编、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价簇隙,这就是一个积极的变化刻,这就预示着我们未来具有可持续性纲受。而且可以看出醒,如果以前二十名产品排名算的话吞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3熬仁,一个长城C30一年卖了15万辆左右弹,前二十名里面我们有两个暑。2013年更少一点翅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的操傅,前十个里面已经有四个是自主品牌的郡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面砷埔。   这几个发展量比较大的企业玖腑挺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的疾猩,这也是积极变化雇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量馈扛为,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化田勘送。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣帷,国际市场南美洲沥、亚洲价、东欧差莆、非洲是迅速扩张的市忱,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力化睬翅,我们产品出口大国全是这些国家藩鳞涵。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家创泵,跟我们购买力差不多邢,人口加在一起12亿耙稼欧,跟中国市场差不多粉,换句话说中国市场去年卖了630万辆顺蚕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘鄞丫怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的诵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议界胚淀,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面超揪迹,传统汽车大有希望兰怀卞,至少应该平等地分配国家的力量穷叹通,在传统车和新能源抨扳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重告,力量投的也太重翠负钩,下一步要对传统汽车给予足够重视锈袜,它完全有希望获得好的发展内。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了烧孺,以前是高速从颊杉,未来是中速埂,它要抢别人的份额钳。最近两年这个数据可以看一下破,自主SUV阶,连续几年50%-60%的增长篇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嫌,这就说明这种竞争关系在发生变化储,这是一个鸵耐鹊。   第三个观点我们就一句话带过了呵,汽车厂商的格局要发生变化福降逗,过去是大家共同进步雹、共同分享发展成果竞,因为有年均30%多的增速乱,最近几年速度已经降了年均降到11%了轮,未来还要下降垫,大概8%左右或者稍微高一点湾乳操,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展惜岁。另外合资内部也会竞争副,自主内部还要竞争判墙颓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了庆,大众占到33%础驾锨,最高占到38%湿糕攫,就是中国销量占到全球销量搓融耻,宝马栓券、现代码、PSA都占到了20%讹,通用15.9%盟沏,如果把它的微车也加上超过25%獭毁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高似纺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的贤,要么是维持全球地位通用娄僧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众棉晒甩,大家对中国市场都高度重视肠守,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额冉,我的速度要比别人的速度高捎光旁,所以竞争更激烈豢灌趟、自主更不用说了挽捕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌弹案,大家都给予很高的期望酶滤谋,未来我们说竞争会非常的激烈桶捆锨,而速度又会下来稍到多,所以未来的竞争格局跟以前不一样圃斤漂,以前叫分享地,我觉得十三五期间一定是一个强者更强第、弱者更弱裸罐贡,十四五就会出现兼并重组胖偷迫,如果我们放开让更多的企业进来竞,我觉得这个可能局面会更快窍籍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年关刊,最多明年还有一年陡,但是它的速度比平均速度还是快一点辣,自主品牌大有希望僚伙,我说的是传统自主品牌碎绦荣,传统汽车还不是新能源汽车谐,另外格局会发生大的变化蒂贯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔掀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日父撤抵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕病篓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惠蹭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题白荡,力邀政府痕顾安、行业剂朴、企业沥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛾,寻求产业发展有效途径伐。   以下为福田汽车集团副总裁刊淖码、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录懦譬。 福田汽车集团副总裁陋逝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导愤、各位来宾叮赊加、女士们躬、先生们透,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛乱盖冻,能够跟同行虹鹅祥、专家做一个交流学习捅辣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新逗悍肋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享孺吵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势卿锣。从全球战略的视野来看剔,乘用车的全球化特征更加明显哆霸,很多轿车的平台会在全球市场销售来程九,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些炮。举个例子上,如皮卡离环妮,在北美皮卡占整车比重是很高的江,但是在中国钉抗售,在欧洲去其,皮卡的量就很小椭合。另外又如轻卡爸累叫,现在它的亚洲化特征会比较明显忍。还有重卡婪胆,在欧洲都是偏平头的位床,北美则都是偏长头的鼓秦。所以商用车行业的区域特征很明显囤碘辫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的囱经。而在中国市称Ц拘纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主吾洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的曙险,2010年达到了一个峰值429万辆萄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势俊聪,去年是345万辆胜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过恫九墙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长氮,主要的原因就是因为重化工行业票身,如煤炭台、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化囊矩睡。另外整个物流行业的效率在提升咐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蛊捍绢。   随着市场竞争的加剧刃懒,行业整合也在加速怕篇轨,份额由2010年的44%提高到2015年53%娇迸拇,再看一下今年商用车的情况榷,今年一到七月份销量略微增长剿米喀,整个商用车行业增长2.4%慕盲鹃,我们判断是过了低谷贿锭,所以下一步会有微幅增长田。2.4%其中主要是载货车贡献的收臀擦,同比增长4.8%点,客车受微面的下滑谈暇郸,导致载客车下降了10个点稠宠。   关于未来的商用车市称贩荨,我想从四个维度分享一下我们的判断胁挎。   第一是从宏观经济层面梯,从金融危机以后耿母,全球市场增长的趋势是慢下来的末,乘用车商用车的比例现在基本上在8腐旅滤:2壕欺麓,但是进入“十三五”之后我们判断须芬弟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭寞,商用车因为是物流工具的企业储,未来会有所好转共,但变化不会很大床。   从技术层面来看虾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0冈扛膛,现在正在快速进入智能化的3.0时代迁搭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成焦快的蛋洁。   未来的商用技术主要围绕着智能化联份倾、网联化忙蒜、电动化疗邢幂、环保化来追求汽车的高效逆、绿色苇酥、互联和安全前。   另外从中国的政策法规来看秦僻垫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动脑,从客户需求来看沃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求郎镶多,推动了中国新能源车的高速发展届,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆罗,同比增长102%诬汐博,其中纯电动客车3万辆络,同比增长176%戮。未来在城市公交以及城市物流力猩、环卫等方面来模,电动车还会有一个高速发展缔。   下面分享一下福田在科技创新靛、转型方面的一些经验和做法沉孺廊。   在商用车2010年达到高点之后浦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变讳撤,加快掌握自主研发的核心竞争力此馈。通过五年的发展来看箱烂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的绰甭。福田汽车目前的研发体系是两级夏茶遣,一级是福田集团的研究总院率度,另外因为商用车和乘用车有很大的差异入坚褥,曹博士也说谦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆埂狭嵌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鼓玻,是一个二级研发体系额答凸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程灵探、整车的集成以及奶迹块开发和整车测试的三大核心能力酬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒渐、康明斯等等合作单位进行深度合作暴、改变和创新记,推动整车的技术进步海郸。   在转型方面签奔很,我们这几年主要围绕着几个方面刨痊搜。   第一是产品低端往高端转型闯汇,在“十二五”初蓖纠,我们的高端产品占比不到20%垛驹,我们到今年年底高端产品能达到70%龋挤。   第二就是从国内往国外转型高嘉藏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%票失屡。我们连续四年商用车的出口保持领先槽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长诺揩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的澈黑砷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的面许茹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型殿疚饭,另外为了解决汇率和贸易壁垒海,我们在属地产业化方面做了大量的工作破寂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设辖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础八吝姐。   另一个就是从制造往服务的转型设挪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色涸皑,在“十二五”期间目摔促,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益矢霜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础挛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸姥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子芹。福田康明斯通过这几年的培育郎浆,不管是从业务的规模床琉、收入灸饰、利润现在都发展得非澄蜗然眨好割府稳,另一个他也对我们福田汽车的整车忻哨,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙裕好的支持到摊暴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新克羔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目湍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3醋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%柿疟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的桨画。可以说尽管卡车的量比较械薇虐,但因为排放比较高刮贪,另外一个因为运营的里程和时间比较长客辈,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的狗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍讨迪耗,实际上物流的效率还是比较低的钦。基于这一判断泪疚遁,我们提出了一个“超级卡车”的项目赣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源磨让,通过这种材料的智能化赔届、材料的纯电动疟价斤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色及恃、环保岸狙高、节能垃蔫、高效完帮抒、安全珊酬、智能的超级卡车胆禾犯。我们的目标是要实现降油耗30%隙停,降排放30%彩阶,整个货运效率提升70%簧。   另外是关于福田汽车的车联网技术茸图鲜,我在福田分管车联网业务敌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值扳漏,因为乘用车是一个消费品诬栖居,买车和用车的基本上是一个人哩项,而现在主要是用来出行的默。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控贫冷,但是商用车不一样速霖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的抵够,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用季史,驾驶行为各方面的安全潘,另一个就是乘用车是一个地域性的车丛完聊,不像商用车需要全国跑壤苇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨呛,过两天跑到海南去了凳临。所以通过车联网对车监控的需求更高一些伯臀堂。还有商用车的故障率邯叮,因为它的工况复杂豹温,商用车一般具有轻载玖、标载和超载不焕,但是对轿车一般不存在这个问题努,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低经伍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的徐。所以通过车联网对车进行故障预警亮、排除以及程序优化等方面悔歪花,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些颠驰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理昧,建立与客户的互联互通释矗,为客户提供增值性服务弓菊丢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商竣、服务商和供应商产品质量和服务的水平辈。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划棠。大家很清楚缆夕刑,围绕着工业战略舷仕,德国提出工业4.0剐摄,美国也工业互联网郝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略封、英国的2050战略瑞科剿,中国也提出了中国制造2025雷香,福田汽车结合自身的一些现状陌会胺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划粪苔卫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台你。“四互联”实际上主要是为实现企业内部书伐、企业与企业纠沏湍、企业与产品脯苍碗、企业与客户的互联互通井发呸。“五智能”就是商业智能拘诗、智能管理婪篇、智能汽车揉沛挠、智能工厂俱、智能制造卸险。时间关系宪,不再进一步叙述瞄彩缸。   目前惧嚼鲜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期祭。福田汽车愿和大家一道溪朽碳,通力合作贪常锭,整合资源案鞍,协同发展脱晤探,共同推动中国品牌的加速崛起独,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献矢退,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抹柿县,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蜜诡毕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巳话佩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题平,力邀政府辆税、行业迪镀华、企业较烷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虱茶韶,寻求产业发展有效途径攫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员宝参糠、舍弗勒集团副CEO丁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动磺虾、驰骋未来》的演讲实录赫八。 舍弗勒集团执行董事会成员骆倒、舍弗勒集团副CEO魏恐抄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾忿、女士们崩看歉、先生们鲍堂嫌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论疲癌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略疾,我们的愿景卑,是如何来推动我们未来的出行和移动同辅铅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容宏愤浮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史秦竿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景萎吩甩,我们是一家领先的技术公司盎婚逗,在全球都有我们的足迹冲奴秆,我们一直致力于移动殊阮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用儡侠滇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求禽鸵戚。   舍弗勒一直致力于创新榷侵,也可以说我们成功的因素是质量沟、技术和创新睹好。我们在制造业方面有很强的实力黄卯划,在系统研发方面投入非常大蟹纪届。我们创造了一流的工艺和技术呕福弗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门呐午。特别是在电气化以及相关的动力总成方面凳负,今年我们在德国获得了一系列的奖项梆爬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品辣。   就像很多其他的技术企业一样经拟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域锚。第一是环境友好型的驱动稗斑显,第二是城市交通奢角讨,第三是城际交通朔温仓,第四是能源链加怖。比如说大家可以看到踢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛徽,人口结构变化非程毂郑快铅,老龄化社会已经展现在我们面前玩垛功,技术变得日趋复杂鸥导,数字化技术的利用领域不断的扩大厕汞工,我们需要找到更好的方法来彼此了解疚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作窃墨承。数字化是一个关键坝,另外就是环境方面绒熄、可再生能源还有资源的可用性配,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题没尼畏,资源的短缺也是我们要去关注的鸥老陈。   再看一下经济的趋势夯秽,我们现在处于一个全球村亥吼芯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题权虐,这些是不一样的静捶。另外就是可负担性的问题涡诬,我们要为客户带来更多的价值逝伪膘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题潘颗壕,这些都是我们要去关注关心的夕党艘。   我们来看一下未来的战略乌,主要涉及到四个窗口嚼。   第一是产品本身逃,我觉得对于汽车产业憨奸绊,对于机械制造产业来说都是非常关键的烘佩。在这个领域/行业都奠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动垂汤,要减少对环境的污染烂。   第二是当我们制造产品的时候靛擒化,或者制造产品元器件的时候媒尚,要关注它的功能奇集耻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行门、城市的交通房,对于汽车以及对于我们的供应商骇,可以为汽车产业提供什么样的元器件到,这些都是我们要去考虑的拔旗。   第三是城际的交通嗜复誊,涉及到比如说航空癌蚂井、高速铁路的一些竞争晒扒。   第四是能源链的问题搜,我们有什么样的能源是可以使用的樊,我们将来的交通工具运用什么样的能源宝地,这些都需要我们考虑伙必。   看一下将来的动力总成劫。我想给大家传递一个重要的信息橙畴涝,在接下来十五年时间里练钒,从全球来看戎蹄翟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成哪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分高丢。   但是现在也有一个趋势发展得非吵懦希快勃,来自大众和奥迪的这些厂家宿侯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车烩诵。到2025年宋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%糙敝汲,也就是200到300万辆的纯电动汽车假叼拱,所以到2030年可能会是一种不同的情况秒法,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况典逞。我们还需要让它更加有效一些核莫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拜提品,还有电池或者是燃料电池等等脾,这些都会占据越来越多的份额劝废铺。对于我们汽车产业来说非常重要葛楼瞎,对于政府来说也是非常重要的剧钨裳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料壳飘超,比如汽油仆添,还需要考虑其他的一些燃料申评,或者是人造的燃料等等拆,需要考虑更多类型的燃料岛寒锣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求身匈蜂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面饺昏蔷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车纱嚏鲍,包括48伏的解决方案察,它主要是对手动传动系统的电动化版。我们需要首先实现这部分的电气化慷。另外我们也需要对离合器实现电气化篙算,也由于推出电子离合器泊层。另外我们还需要进一步提高效率辟剁挟。也就是要进一步推出我们的混合动力牡目遥块48伏系统俄贺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋唬块的解决方案挠和。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案信词龋,针对高压的电桥驱动解决方案蜂净檬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案忌嚷擒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统履夹寡,以对其进行电气化处理闭拖惶。如果将来我们有纯电动汽车的话撅,它的电气化程度会越来越高杀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战懈姆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂婪鼎,因此我们需要进行标准化逝,标准化是第一步坤炕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高散肩型,或者说是一些部分的侈罐莎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案跑触贰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求某枯吭。我们也需要减少车辆的整体的质量事屡,主要是成本方面是一个重要原因剩含。如果需要建一个标准的话价媒,我们就需要有更好的一个平台鞘,也就是说我们需要基于标准的平台琼闯,或者基于标准的钠岛嗦伲块进行我们的汽车制造东。   我们需要全球的平台化解决方案巧扯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求讣饭。关于动力总成方面恨稠,它的变速箱是最关键的一个部分备傅。我们刚才提到一方面是包括内燃机擦赤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起公菏刃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器缝表,这些都是需要我们进一步给予关注的部分连。   接下来看一下我们的重点产品卯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面哥,我们为中国带来了什么样的解决方案融绒酿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案茅菩胎,我们推出了高压P2混合动力母┠矗块盒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决司扦斗,我们希望能够改变它的一个变速器寺翔茂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换靶灿。   通过这样的一个标准的男士菪妫块化设计摆纷稻,它可以适用于各种变速箱之间的转变棱蹬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求上,我们的这种创新型P2的混合动力谋锤J矗块可以帮助实现不同程度的混动功能好风搭。实际上嵌蒂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瘟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产昂。这是第一个解决方案霸背拉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划熄书,它叫做高压P4电桥的解决方案睹乘份,可以用于SUV或者车辆的CD部分澈盒。它具有高功率密度淖爱,可以适用于不同的车型篱揩,非常容易打包进行个性化设计清纶。也可以用于新能源的生产科腑饯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拨兰。它可以让我们更好地使用内燃机箔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车投,这是我们两到三年前开发出来的磷蛔。也是考虑到了中国排量的需求挖团炊,或者是新能源车辆的需求线惜。针对这样的一个需求诗槐公,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案猛锨工,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机痉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机炯誊,我们中国团队也为此作出了很大的努力脑拈,这个发动机是专门针对中国市场推出的稻迸澜。   另外就是在变速箱方面苏凭劲,我们也推出了一个新的解决方案喉筋救,是集成干式离合器的DCT变速箱螺,机电一体化离合器和齿轮执行机构挪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的库咎,对于工程师来说晒,我们都是非常理性的泰创开,但是有的时候我们需要具备一定的感情雀。对于我们的汽车技术来说遣,我们一方面需要理性拍备,另一方面也需要激情澈巩横。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现洛衡。针对方程式1的赛车香,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成尚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展屡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瞪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日螺汐惦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕史憋摔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孙断,力邀政府韩得、行业琶、企业噬畔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宋,寻求产业发展有效途径撤憾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事荡幌蔽、副总经理 吴松发言实录淳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事驮虏、副总经理吴松   尊敬的何部长潭幢每、朱总落,各位嘉宾瓜羞钳、各位朋友那蜂,女士们红淖、先生们勉焦,大家上午好擂蜜。很荣幸参加这次论坛淮寡谩,我上次参加此论坛还是2011年列戏激,当时大家对广汽传褀品牌还不熟凛桂,那时候传褀刚刚才有这个名字剖淮躲,传褀的保有量不到一万台串,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车捂,这给了我们很大的信心和鼓舞弯享,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持添胃。传褀一直也在努力酪芳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆湘,年均复合增长达到80%吝该钡。目前市场保有量达到65万辆脆,已经成为集团利润的主要贡献者之一诞乱阀。   明星车型GS4持续供不应求卉山,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数休,而且GS8与GA8同一平台剃牟痞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品绣拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到铆槐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蒂守盒,对自主品牌的支持巫含,关键的还是坐摹,关键的是感受窃,关键的是多提意见挨痕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心堆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌练。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会搅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法惜排渡。我做自主刚刚回集团裁挨钡,将近9年半的时间晨航,从不愿意干到喜欢干都,到对自主品牌依依不舍坦拿,到对自己找不到定位和方向读墓,感觉到人还是能做一点事默。所以这在这里借这个机会呛茂,感谢在座的我们各位嘉宾交、各位媒体的支持搁,也感谢传褀团队的支持涩仿物,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力失,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持体括。   我的发言主题是构造改革创新驱动割省路,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考卿。一个方面汽车产业发展形势分析捐申,前面讲了很多了喝顾崇,我就不多讲掸。   一个态势是稳步增长护嗽鲸,但是全球增势放缓蜜凑谜。中国汽车产业发展仍然有空间擅,仍将会领跑全球汽车势袱伴嫉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台槐,中重型商用车达到400万台济拉怠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%舜。中国汽车销量将达到3140万台熊桅,我预计可能还会再多臀梢慧,关键是结构看你怎么改菜盯?如果要参与全球竞争将,那重要可能生产量还会增长鲤衬怖,复合增长率将达到4%币胃。   第二个特点剧讨寡,优秀自主品牌加速成长厢粒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流竭栏插。中国汽车市场发生了深刻变化竭景茶,中国品牌迅速崛起擂魂沛,优秀自主品牌加速成长杠案。关键是要产生优秀中国品牌开,不管是哪一个企业腾公妇,在现在这个环境下腹陛颂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌捣,还有我们何部长青,这么一批老的汽车界的前辈湾,到了这个会场又在用行动来支持抚。大家和我们媒体各个方面的朋友燃补,大家坐一坐十遁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别乳矗妥,差别在哪里釜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的忙费。关键是中国人要团结咆,不要互相贬低沥匠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦廷房类,抓一到几个崇,不要想象太多套,我们从来不怕想象某沏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向馅孩纤,坚定方向崩。   那么数据也说明一切切婆,2015年很多中国汽车加速发展横吴蹈,行业整体增长率为7.3%的情况下床抚媚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%掂喇溶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%泄蠕加,相比去年又增长了1.2%百分点幻。而且自主品牌抓住了很好的契机兰,在SUV里面我们是防守的伟泌,是中国品牌先站住位置忿栏,合资品牌再进攻匈,再加上周围的环境变化挨肖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力剁笆,占据主导摊甜勘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个侵,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人熟泉铆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵,统治了我们的各个方面疵侈。我们展开进攻是非常艰难涟锻瞧,但不是说不可作为散铅差,要选择时机玲。我们要在中高端里面取得突破挽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比岭舰督,这是韩国人讲的弗猾倒,不是我讲的扰汕。他们说潘螺多,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候椭波挥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌炭模说,如果不选择是对自己的不自信分,这个不能靠强求讣妹踌,靠品质淮疤变、技术奉挞、新能日经泊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品期嫌池。   第三个骗歼,汽车消费升级和资源制约蚕勤团,也迫使汽车产业需要供给侧改革柿娃颓。不但要有好的产品鹃竞,而且还要有低的成本迹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害剃团。在汽车需求方面从,80萝慧蜂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军撬虚忍,个性化梁、智能化故、体验化等方面的需求还在不断地上升瞪平猫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战敛。不管怎么变化苇悲怂,满足顾客的需求梢娄搏,满足抓住市场的脉动幂菠搽,这个是关键点步匹。而且资源供给方面劝,现在的人口红利逐步消失桑疯,而汽车不是简单劳动露睬,是高技术情况下的技术劳动戊惶萝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家胁氨牛,我到那些国家去考察过想氖风,没有中国这样受过良好教育线供牧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性辅酬杀,那不是每个地方都有的倘。有的地方上午上班诧常裤,下午到时间钱一领就走了岸扑。所以对一些合资品牌来讲工,中国也还是蛮有魅力的慈,关键是要拿好东西出来拼庐唾,才能谈自主攫。   当然工资涨这是个客观事实抱感,2011年的时候4.1万混,2015年他们说人均工资涨到了6.2万害恃,这个不高的捻晾茬,还要涨伸稗邢。农民工那么辛苦鞭,给他一点钱算什么武考。但是钱从哪里来激僳?我在传褀亏损的时候粱躺,工资涨得慢林,但是想办法补贴粳岁枚。这几年别的都在减吐焙,就是员工工资不减斑虐,但是效率要提高藤矢,要杜绝不干活的人妙,最后挣得钱多烁邻,干活的人还没有机会哄,有钱的人天天有时间去议论市,没钱的人在干活李谜型,这样大家积极性都没有了览承。国企的弊端就是这个娇。   那么在监管方面监幸具,工信部刚才也说了胎季,我们的司长也说了良脱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破疾,在供给侧这个方面要下功夫板朵负。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径粱,作为五大发展理念之首魄炬全,当时这个报纸一播五大发展理念场,那时候我还在乘用车美叔牌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去兴,这十个字宛苟。为什么呢送龚?因为没有创新就没有一切疥釜,没有协调就调动不了资源陶谐,没有和谐的话封唱牵,共享也很难戏萎,大家不愿意跟你干轨羌,我是不相信英雄的杭棱,但是特定的时间会产生一点踢炽,还是要充分调动群众的精神汀,各个方面全方面的参与柏堆,企业的成功除了它的领导者的作用帅,更重要还是把员工的积极性调动起来烧,人民群众才是创造历史的动力秃蹈,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人寐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肩抽,需要我们从技术管理号廓、营销镁、品牌淀失投、产品擎稀、服务全方位展开创新犯窗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革柯,来推动中国品牌进入全球匹,成为世界品牌署端。   第二绘布奸,汽车产业供给侧改革方向与实现爬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法的。   首先酞薪窃,在自主品牌方面欧酶猩,我们是追求全球视野开展正向开发筹供土,坚持以我为主的构造核心鹤,组织全球资源沤,开放性自主研发模式阂,掌握核心的竞争力芦,获得了可持续发展能力婆双卷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人施太季。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人俱唤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了谐吐辆,我们的生产能力标准是35万豆诡,但是预计今年我们的销量会超过35万捍履,有可能达到38万科,当然如果制造组织再高一点栓,可能40万泪蔷司,也还是有可能吓试赴,但是大家别报到40万啊吗踩扩。这是有体系伎愧韧,有制度保障的盖,有员工的全程的参与亥墒。一个别的企业的人到这里来看酚巴豪,他说你这个企业为什么增长这么快诚,没什么别的鬼,员工的积极性调动起来了潦沽领,他们说硕秆,我看到你们的员工眼睛充满激情楔壳突,因为人天天在干活的时候就会有理由挺,如果执着地做一件事情带有一点追求敲倍寺,那就有远大的理想眯。   放眼全球袜戮瀑,在开发方面整合全球优势故到赔,实现研发的全球化哗斧,人才全球化鹃、配套全球化倪。依托国内的研发资源浅炽,充分利用国外的资源开展研发资源整合连帘,打造企业自身的技术体系捻久。我们用了将近五六年的时间妈肩,我们确立了G-CPMA跨平台钠蓿块化架构少矩,我们第一代的产品是引进消化吸收汝奶矛,第二代产品已经完全进行了提升殿蝎售,但是没有否定第一代态,掌握了数据链嘿厩接,掌握了开发的流程温。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列怂洁。实现了一个平台可以开发六七款车型豢搽,实现了多个平台车间的相互有机关联亨,实现了车型的变化多兰酒,开发上市快壳,质量易保障的,低成本蚕嗣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拳宫。   第二个谩澳丧,坚持质量为先胃,推出精品车型遍猩互,提升产品质量办娜柿,加快自主品牌产品开发姐,提高汽车供给侧水平尾翰孪,推出符合时代的互联网化的产品劣柬。打造消费者喜爱的精品车型郸路,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果店,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式可,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织箔瞳。实际上汽车不管是新能源也好谓含皇,产品的三大特点坤顷,一是颜值不好看别人不买剔,第二是品质讨世讨,没品质也等于没品牌惦秆叙,天天出毛病心里不愉快冲谭杀,第三是性价比掀,就是靠成本恃。我们的员工不需要培训就知道品质忻韶钳,因为好多从合资企业来衡,合资别的没培养动诞,就是对品质追求逻仁,结果就是成本搞贵了患凰,把品质先过关垄腿途,回头成本再来逐步下降丸渡。我们第一个解决的是品质皋,第二个解决的是颜值畔哎,第三才是考虑成本屯赋长。成本疗德,供应商的成本我控制不了雹慷,如果今天在座还有供应商的话冀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点赴律,还是有这个机会的誊赦坷。但是我建厂可以控制喝,我们内部的生产流程工艺茂,我会重新再造炉焚乱,这个我投资减少了哼,今天也披露一下睛迷层,我35万的规模最多可以干到60万妈读。如果创造性一点可以干到65万哩鲸,总投资50个亿锹谢巷,含整车加发动机堕够,这是内部数据飘,来给自主品牌共享亨碗。   包括一些模具加在20个亿遁狈食、70个亿跺,最后的结果我都不相信勘乳输,实现平台化赣垢、公开化函、可视化荡肃,让所有的东西全部依照规则阳光推进灰。现在我们的供应商也很满意辅吩,社会上也很满意陪攻。这就是在体系皖狗煎,在这些方面的作用力额齿,防止一个部位一个零件瓮,一个车就不同零件不同标准滩,那怎么做孪橙,永远做不了好车嘘鹿廉。这个要感谢合资养成的规矩滩倾。但是自主也会给你更大的动力差雌黄,动力是在研发鹤劫港,其他方面再有作为喘瞥蹈。所以我们是国企的平台冠,民企的效率亭,合资的流程辫财,这三句话就是这么个意思溶逼。   第三个懦,坚持智能制造打造智慧工厂苟共京。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂缺访,实现占地面积的有效节约朔,我们的合资企业幸稳染,广汽本田在推进第三期的时候漆桑,就是根据SSC这个原则啪售。SSC的第一个S就是小型small嗓,即所有资源空间最小巷倡环、设备小型化;第二个S是简练simple骨,就是除去浪费糙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑剂需,complete恫控灸,以追求小骇、近叭为、短比忌仟、轻龟降,最合适的自动化搐粕、乃冢块化碘巧廊。所以广汽本田第三工厂运用SSC汤贰讹,它们的车间占地面积减少45.5%拨,投资减少26%堵雇,跟它的一二期比红拈部,能源减少了29%弧纹,成本节约了21%癸。   第四个坚持管理创新拆亭痹,开展构造改革墙纳,主要就是我们广汽丰田笨卵翱,因为我原来在广汽丰田发动机弧归,我9年就去丰田一次封娇担,去发动机只回了一次惺楞饯,因为当时这个地方环境太好了揭痛,我怕一回去又不想搞自主了败毋。但是鼓励我底下那些员工经常去溜肮壤,去交流钡,日本人也还不错帕许,大家都交流庭褂狮。但是技术是交流不来的导琼拉,思想文化还是可以交流的四项匿。最近到丰田去了一下醒宏软,大有感受乘串崎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革喝跑便,它从最关键睫滔、最基础的制造环节入手妥浑尚,开展生产管理创新霞,从制造轴玫受虚、供需轴迫、采购轴出发葛顾,深入开展构造改革速尺谓,实现全员参与冉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识湘妻汐,充分调动员工的积极性扔答、创造力垫,取得了良好的成果戒郎。经营绩效方面室楔兔,今年的销量增长不多埃奸,但是利润大幅提升唬厢,生产效率显著提高吹。人力绩效方面老猴桑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升剩,管理体系与生产流程更为完善讼谴、合理培骨。   通过改构造改革泞肥似,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升噶未籍,根据他们的预计劫,已有的数据煞葡,2017年单台不良率预计会降到0.01%彭,就是万分之一农先疤。而且现有的工人总数减少1600人狄。就是现有的存量也可以变化帘,他们现在不到一万人瞥,要减1600人胚鲁,它新建的工厂斯赤铅,员工还是要招的祈阀,但有的还是要走委。就是用减下来的人把他投放到这个地方史壬。   第五贪夯晦,坚持体制增效敲粳,强化体系创新还昂。既然这些企业都到中国来了婪,有机会为什么不学一学呢唉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下片群坚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破盘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式猴栖惰,广汽本田精益管理那,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式霖嗽秘。为什么搞一个广汽生产方式嘉?为什么不造一个丰田呢沫思绣?这里面要说一句闯链,丰田生产方式你不能完全去学嵌年丸,条件不一样相秦骗,环境不一样呻倘,人员的基础素质不一样极竭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蔽琳。你学它必须要结合自己够庆榷,连日本的企业去学它的恨酗送,有的好多也不成功孤,当然我不能妄断热,这是从资料摘的荆蝎仇,不是我说的匠咖椭。   第二个拖,我主要员工整车从本田来箩郡,发动机从丰田来犬,也有一部分本田须寺芬,两个企业不同的模式怎么办诵?发动机就要按丰田来赫,从头到尾来畦,坏的不学好的学谁炬,整车就按本田的来缔。但是一个企业两个体系怎么运作呢钦膳?我说干自主就不能有体系搞,要体系就是传褀的体系滔。不管你是从哪里来痉辖忱,包括从社会上来褥氦皖,来自五湖四海一个共同目标茬宿囊,要干好中国自主品牌币。所有最后提出了广汽生产方式殿,以丰田为主结合本田黄护修,这样把文化顾、体系做好闺廊,但是还不够巩固拢,还要琢磨戌啼,现在体系已经起来靠。   我们从2013年开始策划棋备涕,集团的主要领导说这个很好容甭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的箩。   所以后面我们的产能又不够了澄蜗,销量又搞起来了浆泄,整车进行改造商、发动机进行完善垮携帅,整车卷扁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造缴该痉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%辆魂壬,就是第一条生产线措孝囤。第一条生产线上半年生产了将近16万纤袒,20万的能力干了16万屉埃,实际上还可以做搂,全如果满负荷做的话汹现,估计干到35万都没问题袖汞寇。极大发挥吃泼,这个不进行全体系变革很难财先。发动机装配线一次合格率99%睫疙坍,这个零部件产内库存减少70%备皋,厂房面积提升30%颠顽,原来不够用嘎,现在多了这么大的组织开搞。库存资金减少50%斗敬盖,更为重要的是这一成果横向展开腥喷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线葱哪,它的年设计能力15万辆拍偶,8月份的最后一天有个数据氓,他们双班日产已经达到了650台殊,它的满负荷是700台等,估计9月份就可以满负荷惜。这种提升的速度辟啊,全世界都是先进的戈播龄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局厂淘,它的一次合格率最高达到了93%皖,平均水平92%乡,接近丰田中国国内水平盘倾反,当然追求的是丰田日本的水平刚,广汽丰田学丰田本厂幻开,我们下一步也拿一个计划史蹿现,要挑战就挑战一流晨,否则没意义禾。   那么我们以建成世界级工厂为准则婆羌瞥,以广汽生产方式为核心分炔眠,融合了SSC原则盎水羚,运用创新思维全力发展智能制造技术擒悉郎,打造智能工厂溺枷。我们在第二工厂通过价值流最大化呜净黑、设备智能化廉,生产线自动化全、物流信息化程、网络可视化建庙、操作简单化怯饲、安全绿色化案、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级吉煤。这个第二个工厂是非乘郑好松安、非常成功的一个例子钮,但是这些都实现了通脑将。   第六是坚持品质保障锨,打造高端品牌妒琴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗豹,高的效率提供优质有效的供给辣脆雇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量圭,连续三年获得中国质量驼酸、中国品牌第一面,超过很多在中国的合作企业亲谰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八氯,所有企业里面包括外国品牌骨当柿,与广汽丰田并列第八痊凉,比2014年上升6位踌。   第七法,坚持客户至上亮酣穷,提供优质服务轿槐,不管是在任何情况下锰,用户是我们服务的对象搓奶沫,也是我们的衣食父母率宪情,尤其是作为汽车这个特殊产品轰凛柏,我们对安全勾鼓、对生命的一种关怀眉青,作为生产制造环节的改革存畅,是汽车产业供给侧改革的重要方向歉颇,但服务环节的创新与改革同样必不可少呈未,这还是目前我们相对比较一下都峰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名含吮膛,也是一个什么机构扛,我记不不太清楚镀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离盼擎帝。所以在产业互联网的时代辜嚼茄,每一个企业不再只是产品生产者认、服务提供商扳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商熟娶,服务以各种形式融入到了制造业浩、研发设计乳帝、生产制造艾爆、经营管理缓、销售等环节拴旧。有价值创造的可能伍观,就有服务形态的出现飘垃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限谦茎毒,两者相互融合黔、相互依存裙隘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展期林。   广汽在这个方面也展开一些工作蔽切,我们的整车平台将联合金融同、保险伪话、物流怠铜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务封祈葱,车生活平台会涉及多个业务平台井池涪,除了常规业务平台还包括了配件商城勤伴骑、用品商城惶垢稍、社区服务连锁成泰苗,用户使用汽车的整体生命周期碴,产品的购买只是开始共,与用户长期多次的接触和非常周到的服务么豌,这才是我们下一步发展的重点携。作为汽车服务提供商醒,我们更应当关注的是用户的体验汤,以及给客户带来的价值增值感受洼,汽车服务O2O的打造兰,也是为了满足汽车全生命周期的需要冷腐,以及品牌和价值进一步提升的需要痛。   第八控舵,就是通过这些改革幸隆,整个广汽集团范围内的成果铰庙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万群棺,同比增长28.8%澈继菊、29.7%弘,比行业高出20个百分点论魏。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平剃,同比创下历史新高楔秽。当然传褀在这个里面那是贡献更大海尘,1—7月份销量已经突破19万胜撤,超过去年全年熄逗草,加上8月份最近的数据矗,今年全年的任务22万已经完成了汐入蚀,同比大幅增长143%某荣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强赤,位居第303名首,比去年排名上升了59位枷腊,整体实力大幅提升浩连是。   第九瞳竿,就是广汽集团的发展十三五战略剧侮。简单地就是一个内部协同创新井,外部开放合作窗,这是总的原则汰梆,全面实施结构性改革卷尺,实施一五一三的战略鲤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆档擒,这是一个保守的数据拦颊核,因为传褀搞不好就过100万别,前几年说传褀100万川淮,别人说吴总翱父芑椤,你是不是在吹牛卵,现在领导嫌我100万都少了烷赊颧,拼命把产能都整合过来了奢,成为先进的汽车集团阜拐,做强做实研发整车零部件纯局、商贸服务和金融服务五大板块示袱顾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌较赋,实现自主品牌事业的跨越式发展奖,全面实现一个“三”鲤,就是电动化邓础粉、国际化其、网联化三个方面的重大破疾料。   各位嘉宾砷矫、各位朋友辨版,女士们迪、先生们暖魔轨,在需求持续升级眠污井,资源消耗的情况下届垄凸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓竟吻谴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端配列亢、品质优先绷颁、创新驱动的发展路径氨孩鞠,坚持正向开发咕歼,提供优质产品付熄,坚持智能制造坚尚,开展管理创新目钝,保证服务水平靡溪锻,注重品牌高端化乐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花创解硅,共同推动中国汽车迈向新的台阶邻超,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球眯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "  今年3月单股瑟,借百年庆典之际菩癸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向绘确,即“智能互联”豢、“绿色出行”和“自动驾驶”豌丸板,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向昏泵沪。随着战略的提出日担纶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开溯边袜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上型揪丝。在这其中对,“人才”就成为关键问题爬。为此揪亨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕巴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备捅夏撮。   根据沈燕的介绍可以发现计享,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛癌茫掳,涵盖计算机痪钉、工程学啸康椿、自动化歪、金融等多个方面敌。她坦言犁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入水,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈第惰蹬。因此峦驾纶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才涩维餐。”这其中包括互联时代的在线招聘勺鹊,“例如我们利用自己的招聘平台浇同、Linkedin税缝、智联招聘等在线平台翘疾畔,以及大学招聘期、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘即惯哪。”除社会招聘外梅脑淡,宝马也会通过与院胁В合作单,提前把学生引入到企业中磋腿,专门为宝马培养人才春琅酵。 比如他们与同济大学十几年的密切合作凛,举行“宝马同济日”这样的活动辑。“去年我们就以互联驾驶为主题稗老,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品荆箱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习勿高暇。”沈燕说道颈。另一个重要渠道匆墒,就是内部员工的推荐赖痪瓦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号嘎,让每一位员工都变成职位大使筹铜雌,在朋友圈进行转发传递疙偿。   “我们对人才的要求姬成,在能力方面最重要的是对业务的了解沤捂。这不仅包括对业务今天的了解兜该经,还有对业务未来的了解撬。要知道未来战略方向是什么弊,需要什么样的技能牛辫。 ”沈燕告诉记者从惫,“此外帅,我们对人才的要求是不仅要了解中国垢搭幌,还要对全球化有所认知粗奋。随着技术的发展胯每,我们对人才的需求呈现‘复合截萄,跨界’的特点刮貉毫。但是和馁,这类综合性人才很难直接从市场上获得势嗜肺,需要我们进行入职后的培训讹卯层。 ”据了解夸,宝马(中国)每年都会根据员工表现杯肪,提供给员工出国培训以及交流的机会床,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流盘厩扮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换惹摊汇,以拓展视野彭,提升能力经殴视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为乳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是缕瞳礁,吸引并拥有了一批充满抱负钳惠两、专业的本土化人才露。而面对未来秘妮恒,本土化人才也将承担重要职责习拣,“这包括为‘在中国胺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向成,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中梯姥。”沈燕表示潍革。2012年捌孟念,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题芦虎寥,并在上海组建人工智能团队剂杰顾,承担电动化和智能化的相关工作瞄。另外赎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门豪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨琴猩靠。 这个团队将研究和紧贴中国市吵账摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地九袱握,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗妓睹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上素畏啤,用“数字迟厂卸、概率疼、未来”为题经蝗汾,论述特斯拉电池的高密度粗枢傻、续航里程及电池的安全性碌。对比国内刻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车同,并预言电动汽车和智能手机一样钵丁,电驱动和自动驾驶注定了是未来娜,不可逆的未来彼。 以下为原文洪潮逆:   关于密度和里程数袄权禄。 特斯拉Model S上市已经四年多了胃禾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌喝蹄航,至今为止一个都没有兑现夯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)袒蓬,里程最长的量产纯电动车扑荤浚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结羌蹋桃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法丹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数戮凄,忽悠消费者眉膏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准舌嘲擞,里程普遍降低10%以上)来体现里程健,在有些国家辅助使用NEDC的标准庐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)冀备。   关于安全性和自燃率射食表。 自从2014年初安装了底护板伪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)普,远远低于燃油车硅视,各种撞的惨目忍睹事故傅泼,也都没有发生自燃喉。相反文犊谈,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车骨来辩,却成了全世界自燃率最高的机动车谈繁那,更远远超过了燃油大巴的自燃率衡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理刑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门淖枫佳,车门闭合的时候已经有点变形了)绥赐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业单吼须,几乎可以说刹戊:特斯拉重新发明了电动车皖炽冕。    国内真正用心做电动车的企业疤骡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术硅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机榔喷、变速箱牢够、油箱等多,改造成电动车的事情)观该忿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了低,才会全力以赴来押注电动车酗烩龟。当然奖鹃,也可能是很多品牌都在蓄势待发武,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招泰戎。    电动车不是什么弯道超车男搅,而是换道竞争帽。    今天的电动车拒空,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态斜。待机时间是诺基亚的几十分之一钾,软件也没有几个香侗,通话质量也不好椽魄,汉字输入也麻烦的要死伙肯宛。和智能手机一样卧雹,电驱动和自动驾驶注定了是未来歪角抚,不可逆的未来嘿挛俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没广:李芳" "   2016年8月30日瓦拿,在北京新浪总部监牵,北汽新能源充电部门副总监陈保江涎贸、北京华商三优总工程师丁晓伟灌、电庄总裁兼CEO先越卤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人膜陈替、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动沫农。    作为新能源汽车销售终端环节镭凸苍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线坑卤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄槌叱帷,更是充满了诸多困境碑,不为外界所熟知晶坝泉。    那么踏混,作为中国最大新能源汽车市衬槌G ,北京的充电桩发展目前处于何种状况反袒响,北京模式发展的瓶颈是什么个答?有何值得借鉴的地方礁陌?又该如何去避免失误和纠正赴腑耗?政府攻、车企平舅锋、消费者在这一产业链终端中辟吐,分别又该担任何种角色炮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录坑奠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山无:魏总坝愁,刚才你从用户的角度脓改,同时您也是媒体人的角度考,可能跟这三位嘉宾的角度不一样寥浪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲旁乖搽,您发现了这些问题之后寄惨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率陇戌?    魏士钦卵:其实我们一直在琢磨这件事描扩其,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说泼唬亮,这两点是能够解决掉的骡。首先第一个急斗叙,支付嫡。就像刚才先总说的懦同,有个银联一样的东西购,接下来有个第三方手浮亮,或者接下来大家都使用微信支付巳坪,不管是充电桩也好旗,app也好鼎碗,还是当时的扫码也好笨厢,还是微信也好骋帽棺,支付宝也好太奠荆,能通过手机支付拼,基本上都能解决掉劝悔撵,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题惹,我们把支付给它想办法统一了杆掂。不一定统一到一个里边去咀刀,大概两三个咯,大家都在用成能爸,这就没问题卤毒。    第二疆,这就相对更难一些了浮,应该是有一些第三方平台真正站出来抢,能够收集所有的真正的准确的信息乐,其实当时我们自己在做app的时候慷夏颁,就是在做摸点的时候铰,我当时就矛盾瓜倾荆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点澄捻,后来琢磨来琢磨去扰片,通过很多用户的反佬ァ,我定义出要摸一个最准的点材此,不要最全的灭。准是什么概念蓟?第一嫩,我找得到亢闪呛,第二项,我到那去一定能用得上乃戊份。如果我找到它了来鸽,也到那去了屯,但根本没法用无连,那就没有用了俩郎。所以如果站在媒体角度霉,我希望不见得是谁嘉禽,也许是个媒体行伎,也许是另外一个平台藏迹钦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起慕,但是它也不一定是最全的伞,但是它是这些所有的里面最准的貉胁判,每一个用户都能找到桩佛,而且有百分之百的体验把电充上婪彤涣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的菩懈倒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吐,是咱们国电的站浆,是快充腺裙恍。我们编辑去那边准备充电的时候莲坊,有六个跑快车的兄弟叙告,霸占着那个点孺篙力,就是不让你过去酷飞,这个充完那个充空唇,还剩一个车的时候适,就赶紧打电话给另外一个兄弟塑缓,赶紧过来充电使。我们不等了谢。但是他们不知道杠施,在那个点不到三公里的地方伦性,快到积水潭小西天那个地方奴,还有一个充电站诉搬危,好像是三个充电桩还是两个鸥氢别,一个车都没有结嚷,而且车位都是空的驰。他们不知道那里蝎委徘。而且那个点目借,我们当时找的时候用了三个app供,只有一个app上标出那个点痢福,另外两个app是没标那个点掇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离芦鞘捣,所以准确性其实很重要试福矢。所以如果能解决这两点入啸,我觉得咱们的空置般劣踩、闲置的问题一定能解决艰,肯定没问题的悉加。这是我的观点讨憋。    黄山慷耻:关于公共充电这个领域寝吵,我不知道魏总在充电过程中税,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蜗杰?    魏士钦哄散:出现过恨,很多诞膳涝。    黄山怀具:这个问题其实很有意思的问题蚂袱,充电桩的标准是国家有统一的标准禄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电嗅。    魏士钦能咎泉:是这样巫倦,最典型的例子就是腾势略弯,腾势在很多国电充不了矛,但是在小E充电或者普天是能充上疆狙妒。    黄山屋千:我们可以把时间放长一点来看懈搏桥,在2004端、2005电动汽车兴起的时候孝,很多人都不知道电动车是什么偏鼎挛,充电桩是什么割踢歧。随着这几年的发展僵化,物业慢慢都配合了孩环,所以从成熟度也好恼抄娠、物业配合度也好靡,应该是越来越高的舞。国家层面出台目勺,新建小区予以配合寂夯,包括老旧小区的改造入莲碗,都会多方面来共同解决这个问题辑。其实关于今天的这个话题祈覆,我不知道台下还有什么问题要提问的剂漏。没有的话功戏朽,我们可以做一个最后的总结铃。    我接着丁总说的北京模式的问题绰,我们今天说的是关于北京模式柯兄,丁总说了一个北京是纯电的市尘帷,跟其他地方都不一样谋,上海是极端的矗节,上海是混动市乘А,北京是纯电市场离。我理解还有另外一个模式估梆,就是北京的充电运营商是最多的媒挨晚,发展是最快的天炕墨,一开始是国家电网按、普天在推掏,后来群雄逐鹿汲,特来电瘸、星星等等各种运营商都进来了妙来,包括先总这样的都进来了翰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商强枫。    魏士钦赊潦忙:现在已经不止了锤碑侨。我们有一个数据伯滤防,说是47个运营商别堑洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班土慕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构纫牌详,我讲点个人思考和认识壤。    先谈思考嘿。第一蕊氢,供给侧结构性改革内涵非常丰富匹,大家可能更多关注产品的结构性改革申,其实我认为酗及,源头是制度的供给和政策的供给汐份露,再是要素的供给判纷,三是产品的供给瞳。    再把这个逻辑关系缕一缕邦欠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给膳膊翅,而制度两能、政策和要素的供给又会影响到产品的供给垄什寐。所以现行体制下犀碧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革幻?这是我思考的第一个问题破隋栋。    第二个问题回,是我做企业这么多年的实践和感悟督亢暮,企业到最后比拼什么蝎藩?其实就是资源的配置效率蔚澜呜。汽车行业也如此抬崔词。你拥有多少资源固然重要彤坛,比如研发队伍途速,既有一两万人的浆蹲,也有六七千人的态,还有两三千人的剖拨饰,资源差异很大旅,但实践证明人多不一定成果就多岗嘎险,关键是资源的配置效率涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率黎愤,取决于一个企业的决策效率和执行效率券非侨。而企业的决策效率和执行效率灯岗潮,又取决于它的机制和治理结构膜氏桐。    反过来炒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化特枯现。也就是说褥淀,产权结构会影响到治理结构和机制孺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响猩皖,进而影响企业的资源配置效率搔。    从逻辑关系上讲宝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革厢缮。    第三个问题臀查,产权结构是前提休,是源头性问题武怂,多年实践裳挺,有以下一些体会福耸督。    关于股权隋户。股东应该优质化较,股比应该合理化付呕。近期也好衫抽谜,远期也好鲜铰,你不能把那些对企业治理络、技术霖忱、管理冒,以及市场拓展没有任何贡献崩看瘁,反过来可能还会添麻烦者渺灵霞,当股东继士权。这样的股东不能要怀。    股比结构这块篓铜景,不同行业东春,不同企业迷劝,它的结构模式必须符合市场规则壬红。若是竞争性行业凤霖,不管是央企窖换,还是地方国有控股企业够罢,做第一大股东绝对控股眷僻,很难实现建立混合所有制的初衷幕昂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”村纳擅,竞争性行业混合所有制要深混掂,不能简单地浅混屎廖错。什么概念蝗老?国有可以是第一大股东涩,但不宜绝对控股虱阿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构嗓连瑟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化软唱、国内竞争国际化这么一个概念倍。既然是全球化售襄,如果你这个竞争主体瑰讲哀,你的治理结构稠伤,你的产权结构荡办,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话魄,你如何参与竞争呈担?道理非常浅显明白喊郎僻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践氨。    江汽集团公司制定十一五规划前滩,我们就有一个想法埠怜绍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化赫。围绕这个思路亨外两,于是就有一个叫三步走的战略规划铰。    第一步菊,把国有企业员工身份置换掉嘲使瓜,从根本上说午,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处嚷每,对职工也有好处渺繁僚,是多方共赢的一件事情僚查。我们知道砂伟匹,国有企业这条船不管怎样欢,开得好虎豪,开得不好少倡眯,哪怕再破再旧牵拳害,只要不沉下去澄侵傅,国企员工都会抓住船板臀,不愿意下船枚。    如何把员工这些观念转变过来吝浮第?只有让他们从企业人转变为社会人唇。因此鞘酮,第一步是2006年嗡切,江汽集团公司所有员工进行身份置换冯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会花斯水,作为每个子公司的投资主体疚功,共同组成投资公司斯肩享。    这样涧丧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东谅钝碱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权漏奋。    第二步骇,我退休后彼泰哀,引进中国建设投资集团有限公司立。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拴。初步实现产权多元化反。    第三步铃氛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产杀书翘,包括安凯客车的控股股权膝,整体运作上市碑。去年1月获得证监会批准陇,上市公司已挂牌拘。    通过这三步走——置换身份琉供肛,初步股权多元化年环,整体上市摊仁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的爽,对留人起到了较好作用碉归相。在工业化希腻炯、信息化墟奋、网络化尤其是移动互联网时代回,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代赎涵恋,股东或雇主和雇员之间的搏弈块搭无,更多体现在决策权和分红权领域尖瞬。    为什么IT产业啊小,特别是互联网企业发展如此迅速弊?正因为它有这样的产权结构竭椽,这样的体制机制男。做得好的互联网企业疚,股权都比较分散谭钠寐,管理骨干和技术骨干都有一定股份抬笺,可能这是大趋势挛谜借。    互联网行业资源的竞争和协同烫泰,最终体现在人力资本价值上翰娃,他们要参与公司的决策和分红退店秘。这个问题如果不突破芭皖岗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难略。   存量是稳定剂噬去,增量是兴奋剂    那么搔,内部机制如何变革欧浓?    1990年我接任江淮汽车厂长橇睫癌,当时非常困难戈挨,留不住人迸讨。有些人选择离开疆恨挟,人往高处走汐踏,完全可以理解愧挺矮。留下来守摊子的这些人不容易锤顿乔,到我2012年3月退休扦览度,这22年时间里圈草歌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段浩凭搞。    第一阶段是2000年以前街渭。可用两句话概括骸薪,第一句叫做存量相对稳定从创,增量拉开差距赡杠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状锣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来补玲,可能就有问题劲。因效益提高而增加工资瑟赣铅,贡献大的就多增参顶,贡献少的就少增馆。即便没有贡献钝然慨,原有的存量工资也不会减少朔纤,即存量是稳定剂评,增量是兴奋剂钞。    第二句是有计划按比例增长工资讳耪郎。也就是说委,企业效益再好浚,效益翻番工资绝不能翻番熬玖。效益不是很好然,工资也要涨必览。为什么盘抱胖?因为国家年改革开放30多年晦,经济20多年高速发展兑拼,物价一直在上涨闻,生活成本在提高克掸释,降工资就是降生活水平法旱奈。所以我们有计划按比例增长工资蛇牢,以建立工资蓄水池婆,以丰补欠江祷奉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利毫。    第二阶段是2000年后搁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式窘。    第一部分是丹,区域领先的现金收入毕。和北上广深不好比廖列,但在安徽及其他城市的同行业者中砷,我们的薪资收入是高的泉淑,员工及其消费能力比其他企业稍高统煎壤。但现金不可过度发放告眉凹,这是心理学渴衡码。人就这样版报仓,口袋里现钞多了后摧阮, 像一线工人谓莱,包括技师在内哩晴晦,他腰包丰实了筹少烦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了底兔硼。    第二部分是大福利每崇缺。我在任期间曙峡扦,江汽集团公司解决万余套集资建房卧暖谭,还有大学生公寓浆、廉租房等;自营的物业管理做得非成常好幢,很便宜截琶汉,还有免费午餐剔拔,包括洗衣房等请竟。有大福利病诉疚,有小福利酣孪乾,五险一金都取上限提蜡。    第三部分有限的股权激励匙比叔。    区域性领先的现金收入屏试顿、大福利费两,再加上有限度的股权形成组合式分配模式捆境陆,这使江淮汽车员工享受收入不低阔缸困、生活成本不高的待遇剖。也使人才无序流动降到最低还席谴。我在任22年脖誊竟,江淮的人才醋臣锹,不管是管理人才还是技术人才钝炔风,几乎没有怎么流失每赖。    外人都觉得很奇怪唱。当时有个汽车企业派人力资源副部长胶供,在江淮附近找了家酒店渡,一住就是一个月还,每天晚上打电话找人恒嚏霸,但没有人为之所动慰揪剧。    究其原因桅,当然也不仅仅是待遇和福利笑熬,重要的是文化留人骡对,怎么能留住人心蠕落,这是其一唯。    其二杉活,江淮汽车推行多年的学习型组织建设囱,使员工的成长速度可能更快贩和泥。    其三讹请, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径骏骆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径槐虹,但我们有三条路径拘黑。    一是管理人员成长路径疲:管理员师、助理管理师颊费坊、管理师谎褂、二级副经理啊、二级经理踞茂、一级经理吗祈。    二是技术人员成长路径犊甘戈:技术员桑逻膜、助理技术师扁馆、技术师;设计师娘、主任设计师橇、设计总监稿、技术中心副主任卡慈、主任等独仆。    三是技术工人路径欣粉:高级技工卵穷趣、助理技师持藤漂、技师渤、高级技师死。高级技师的薪酬暇恃跑,甚至比二级副经理拿得还多伺昏。    这三条员工成长路径敬污,每个岗位都有岗位说明书举暮。你要申报这个岗位角,必须经历什么培训父迸事,需要什么绩效谰,才有资格申报谓喂。上什么岗位有明确的薪资标准灵澄地,“升官同时发财”些痘嫁,用人用工尽可能做到公开公正透明兼。员工们也看得很清楚讨虐,只要好好干卜硅省,就能够成长扑价。    总之酒苍,在中央政府大政方针指引下屉冉,切实童浇泪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法哼九,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革凹陋。    尤其是产权结构改革技,不要消极等待主管部门来安排贝揭,等是等不到的萎乾吠。也不要对现有体制你敝、机制太多无意义的抱怨肝,只要动机纯正娥慰爆,对国家对企业对员工有利倾懈,就值得一试抹可,这是我在江淮汽车多年的指导思想逛岸圃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋戚罚飘,但一定是基于稳定性吗、权变性亥邦刷、柔韧性基础上的变革辨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通尚讹铅。同时切记不管做什么事情答,一定要取得合法合规的文件依据排方。    在沟通管理和内部运作方面耐,如何适应政策环境蚊,是对企业负责人的管理智慧的考验聚读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂杜催:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团竟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办曙。   当下床,在互联网经济蓬勃发展撅档尚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下沁嫉毫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃苔寸膳、汉腾蔷斑、乐视败、蔚来赊攫蠕、Nevs花、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈露。但这些新思维德己勃、新模式遇到来自行业睦逗、公众和政府有关部门的不理解和质疑添焕寇。为此寰球汽车邀请行业专家热锰、新势力企业领导锨领凛、主流媒体高层芍取,就大家共同关心的行业趋势紊肚肚、创新模式憋、市场预判等话题展开热烈讨论氨湍。   程远钎朴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁席跺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录耸得:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嘶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域坑淑,也是一个全新的问题干螺玖,所以我觉得应该是个很有意思的事簧纫毋。今天让我首先来作一个发言还叛叼,我觉得是抛砖引玉繁伎狗,我想把石头抛出来衡耙,引出大家精彩的观点哦朽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛孤潘默,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题惫,他们该不该进入汽车行业污长。大家知道炭殴,这几个企业全是新人码骆书,以前都没有做过伶坊,在社会上是有一个反响眉窖卵,有一种争议握糠,说现在已经非常挤了聚,我们已经达到了2500万辆的规模氓,100万辆的企业已经有六七个了娶纯题,还缺你们腔奇戳?你们现在还有机会祭薪枯?我想说这是一个很重大的问题汗剃嘉,我想这个问题为什么说是战略问题实堕撬,中国汽车业一开始就有这个问题挠酞亩。   我的印象中独费,我觉得中国汽车业有很多政策酷喜颓,也有很多重大的事情农武猎,但是我现在回忆起来渭佛柑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大巧,一个就是开放引进瘸便工,也就是合资倾灸,也就是所谓的市场换技术雌哗绿。另一个肝扛棱,我们做了一件很大的事情捌,叫反对散乱差肥鞍。这么几十年来惭绢,在我们的汽车管理部门酶屯,我们就不说谁了税犁,大家都很熟骗奠,都是朋友冲滤廖,现在都七八十岁的人碧。我进入这个行业30多岁镰,已经过去30年了栓镁,这些人现在已经退了乃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情挪粪,一个是合资引进浪答臼,一个是反对散乱差埃十。合资引进就是把外国的跨国公司招进来率论阿,即刚才说的市场换技术板伐栓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车固,认为我们当时的企业太多太乱太小太差缴份槐,只许有资质的企业做降衫湘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司胺,就叫中国汽车工业总公司赖。后来封席寸,提出了南北划界府袍,想要一汽在长江以北算骏,二汽在长江以南遍攀盲,形成一个竞争局面节瞧僵。这个想法没有实现毯拐漓,当然再早我们搞过六大公司讣,但是总体来讲很,我们在企业车的总体思想是害怕竞争卸。   我在八九十年代写过一篇报道福承,我就说中国汽车为何怕竞争配?其实现在想习妇,我们争论来争论去就是一条贡畦诲,国有竞争啃俊,我们认为企业太多了臼迷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理焕挥很。   那时候从国家宏观的角度茧济,陈云同志提出了一个经济学观点李,叫做鸟儿在笼子里飞搅瞎涂,年轻同志可能没有听过坛。虽然给你放飞哀侍,但是你不能乱飞让回,得在笼子里飞怪陷煞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞策,所以我们提出“三大三小”婚阮,规定的企业能造车笛,其他人都不能造车欧,认为进来的就是捣乱篙谱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章烫,后来被总编辑改为无心插柳铝喊伸。我们一心一意想扶持的企业搞上去匡挪,但是我们不想扶持的企业又在出现琼汀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面票方勘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意袄堂鸡,为什么呢许耿?当然是我们的基础比较差县抖,一无资金察百涡,二无技术磋俗楞,三无人才嗽邪算,白手起家柔。这时候我们引进外资吓肆,有了资金膏麻烷、有了技术驶、有了人才俊,奠定了我们汽车的发展基础济染膝。但是只走这条路等于缺一条腿沉,只有引进外资棉,没有自己的发展彭情誓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蛙籍淑,反对本土企业喘衫,所谓自主企业山隶氏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域淡誊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的雀妮,奇瑞浦、吉利撩、长城瑞、比亚迪线,没有一家是合法造车的企业嚼鲤,方式大家都知道呵灿,买一个不生产但还有资质的企业割葡蝎,就是所谓户口本冉详,然后就开始造车耽啡吓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好隶啪公,该死的企业死不了豆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口懂戏,这是一个很奇怪的现象曹,在其他任何国家都没有这个事情起,只有在我们国家卢烯,这变成了一种无形资产森册。   所以惊蛙额,后来工信部成立前夕律示,在发改委发布了一个通报丘绩,宣布哪些企业要死踌,其实是一个作秀慕。因为这些企业本身已经不存在了拜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来锰蝗,就不会有这种奇异的怪现象剔卡勿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判胜邵础,我们把汽车产业的市场化陷苯、自由竞争的方式忽略了陷辽经,我们把它当做航天航空管理煎。所谓集中力量办大事辑币恼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的锑,像航天航空只发射一颗卫星弯歪缉,只造几架航天飞机胁嘶污,但是汽车绝对不能这样褐舰哨,如果我们中国只有一个汽车企业萍,我们今天无法想象能够达到2500万辆黑莎,我们可能还在200万辆以下徘徊峰。   我们想想我们当时的规模栏,讲起话来申戎风,我们一点底气都没有贝锯恃,全中国所有汽车企业的力量澳械,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量硼抽,所以我们那时候是没有底气的澈我瘟。那时候蔡总经常讲裴提,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂桑镜,我们国内的某家工厂畏拉憋,搞了多少年顽?投资130亿干了那么多年没有干上去羞骡,现在回头干干钞,别的合资企业在武汉干140万辆车峨午,听都没听说过他就干成了歇。   当时我们确实是一穷二白马骚,那种情况下我们引进外资股慑氦,但是不让国内自己的汽车做蚀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿翅,变成了外资企业紊悔岭、跨国公司一股独大寄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌穿孟姆。   中国其实为什么发展到现在这个状况德?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差缴博,在座的年轻人没有听说过荚芳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号梁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作爸。为什么有审批制阶?审批制就是为了反对散乱差撇厕,所以你不能随便上企业砂两妨。   我们把进入产业的大门关得很薪蘼啤,一方面对产业造成了很大损失躲哼锨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会松刚漂。大家知道完,那时候汽车卖多少钱焕班?桑塔纳要卖了20几万季饺,当时说两万块钱祭凯,八字还没有一撇蓄,订购两万多辆灌,在桑塔纳卖20万的时候咎邢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来冕杠。那时候的技术标准匙袄眉、排放标准都很低焊猫膘,我们会很快发展起来耐瞧孟,但是我们失掉了这个机会蹬。这是产业上的一大失误摊,就是反对散乱差配识亥,阻碍了中国自主品牌的发展上结蓉。   我觉得中国汽车进入2002年簇垄丰,入世以后就发生了很大的变化峨曝戈,这个变化就是放宽了城秀,应该感谢国家经贸委前司长悔膘,后来发改委的副主任欧新黔郝,他在这件事上力排阻力氨五,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来粱,有二三十个企业进来衫。在这时候诲堤纱,包括奇瑞昂局、吉利乔参、长城玲,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蝗芜谎,所以这是我们企业发展一个好的契机海谎抡,这个契机来自于好的竞争扳头。   现在大家没有再说反对散乱差参,但是这个毒瘤并没有肃清魂翔,现在要有一个新的品牌出来伙惧,我们第一个想法就是它该不该出来卸,又来添乱妓。所以在这种情况下裳恢,汉腾出来以后长褐咖,我当时也没有太明确的认识龟橇,在网上一片谴责声的时候虑,我就意识到了这个问题惜蔑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的霞,大的打败小的建,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼矫,快鱼吃慢鱼鞠菜逼。汉腾给我一个启发羌墒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲伺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在店描衬,今后还会存在惜。   现在一汽疯、二汽非常困难烩擒挟,包袱非常沉重媒架斗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才锈,但是最近连一辆好的车都出不来阜。现在真正有活力的企业是谁呢娘删?是长城公谐日、比亚迪那、奇瑞枚挪、吉利核帛邻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用拜岸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开灌梅绣,让大家不要惧怕竞争琅辣,竞争只有好处蔚末。我们老是说过度竞争矮,实际上没有过度竞争车袱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的我舷亥,经济规律本身有一个调节作用迷粪钝,一旦过度竞争它会自动退出穷蹬次。   我们的出租车管理很失败寿,就是我们怕过度竞争假毛,我们把北京市的出租车限制在7万辆彤,因此打车难竟、打车贵硷径乔,群众怨声载道炊拦狄。凡是放开竞争护,像家电产业大家都知道剔,为什么发展得比较良性呢频伟抬?就是因为放开竞争七怀,是不是先来后到呢侩莱部?我们现在想想80年代喷搞兄,61家电视机厂咎力呵,现在上哪去找版胯绞?大家熟悉的品牌窍,北京牌贝、昆仑牌暖拟,我前天在飞机上看到长虹碎,长虹居然还在唤当仟,出乎我的意料倘湘膳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蝎耸,现在新出的电视机厂鬼晨,TCL过去有吗确?就是长江后浪推前浪停惹骚,我们永远不应该对后进者说不汕,我们一定要这个变成一个共识吓姆,任何时候都可以有人进来梦受。就像他们说的档,任何一个行业都会机会休高。今天在座的各位都是新进来的琉侠驼,我觉得你们的机会大大的有忌趁窘。   我的砖头就先抛这些散嘶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编烘赖翻:沈达炜 版权作品夹,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞋潘踌,严禁转载律,违者将被追究法律责任别泡桨。 获取授权" "  徐和谊说松,当我急的时候壕阿牟,老唐一乐丢,哥儿俩(的配合)还行扣互。双方都是坦诚的心态瘁,就没什么谈不成的事情缴安孔。    唐仕凯则认为文涡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作对石官,基于双方的相互尊重腾慧。合作中继,尽管文化不同维、目标不同宪屎嫂,都能坦诚地交流聚实旧,达成一致悄镰,满足消费者需求磊效鸵。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事阿矾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚黎完了,在全新一代奔驰E级轿车上市之前武项肥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事佩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯虎龋晒,接受了中国经济网等几家媒体的采访耙。在奔驰E级轿车之外凸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作宫身姓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时扒,徐和谊说佛,关键在于双方的真诚与坦诚岭,这与我们的性格有关夯滇垢。我的性格是直率箔,而唐仕凯先生则是含蓄氯棘奥、温和盾,哥儿俩(的配合)还行市。双方都是坦诚的心态喷想,就没什么谈不成的事情摊辞咯。    徐和谊谈到旁涣悔,合作中垃,彼此考虑对方的文化稼、体制努圈,对对方的决策机构都很了解宏喇,也想知道对方的想法卉歇,并多从他那套(系统)思考径:靠不靠谱夺,可不可能痢迫。不能瞎白话宫那轰,不能伤和气房,所以就越合作越顺利繁炽懦。    徐和谊认为雄貌歼,随着后续工厂和产品的导入诽穆捂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期疮尾拦。    他还打趣说公,唐仕凯先生文雅呈哨,当我急的时候暇饭,老唐一乐胖,我们的搭配非撑豪辏合适皋费。    唐仕凯则认为荤兜勉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辜廖,基于双方的相互尊重让。他说龚疲,我们与北汽之间有更多的共识成。过去几年的合作且金脾,大家互相信任廷沮、持久啸成、坚实弘店辽。我们有德国人的执着貌侈小、坚持没勺谐,在双方合作中论,尽管文化不同搓、目标不同蓬醒凭,都能坦诚地交流渐虾誊,达成一致都茫,满足消费者需求粉平,也能让优秀人才有合适的岗位丁。可以说伙,北汽与戴姆勒建立了最好的浓、双方互信的关系鸡。    另外邓,唐仕凯指出腊携,中国业务的发展挟袒,离不开经销商伙伴的精诚合作少,他们积极履行对消费者的承诺采骚、关爱馅慑,也与我们建立起非常良好的厂商关系法。    他强调蒲鲁,我们与北汽的合作臼诵诉,增进了双方的关系瘸。 全新长轴距E级车上市现潮稀,领导合影(右二为徐和谊稳摄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手耗宿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说染,目前即迹,我们的合作是最好的罚喊。认真总结以往的经验惺考戈、教训樊飞捍,特别是过去的错误诗欢,接受媒体的帮助叛、批评桓,因为大家对我们有更好的期许欠入烷。目前芬,我们仍没有达到自己的目标赏,在中国市场还是第三名寸勃。但是稠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)沏顷废。因此虽饺,我们还需要精诚合作小厂少,力争打造一流的企业;精益求精喜坟,建立一支一流的团队饰聪。毕竟掇景辅,我们的公司和事业都很年轻嗣挎翟,在发展当中最重要的还是关乎人奶戚探。因此取铆配,我们不能只顾眼前晾瞄冀,应当放眼未来藩,希望取得更好的位置信。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷吨虽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊诚庭:    各位领导武山、各位汽车界同仁柿缚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛梢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计贿狸。今年论坛的主题聚焦安全晃,我觉得非常有必要狮胆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拟瞎,已引起全行业和全社会的关注廓侠。    今年以来蕾,在国家和地方补贴政策的助推下里定,新能源汽车市场延续了红红火火的行情吮,1-6月挥蓖,新能源汽车实现销量17万辆夸,同比增长126.9%坎剧。其中纯电动实现销量12.6万辆酿茹虑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆欣告,预计到8月底哎负哩,全年6万个新能源指标就将用尽肺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蝗林谁,同比增长170%秸壬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置门岛单。    但随着新能源汽车销量猛增剧,其安全问题也逐步凸显寡。仅今年上半年颗爱枚,与新能源车相关起火事件就有11起娶入,事故原因涉及到电池如、材料宪爬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面炔恍纶。不但给事故车主造成了严重的生命皇、财产损失般,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧脯痪醋,极其不利于新能源汽车的推广哇底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律速,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折首垄,新技术新模式尤其如此蜂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处逻、火车一度跑不过马车浓锈、人工智能行业也几起几落罕星,每次都面临着必须攻坚的难题坑幌,并随着问题的解决才获得新的认可掂滑。新能源汽车行业也是一样泥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域街充,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进锤山,在蓄积了一定的市场规模之后阔醛,开始到达一个新的平台期殴,开始面临这样那样的问题角财。而我们认为晨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题搭劫绒。    首先境,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足绰笨。    今天我们面临的新能源安全问题帽,一部分是技术问题嘿啊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嘉就抠。但更多的是行业规范问题到艘,由于新能源汽车市场发展太快刀痴沦,行业法规建设相对滞后剖,安全法规不够健全磷炊匠,相关标准缺失乒,再加上消费者安全意识不足勘让氢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等律燎,共同导致了一些安全问题的出现蹬疤递。作为一个新兴行业孟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规献钢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度未携疙,这是新能源事故频发的原因估欢拧,也是新能源发展到当前阶段段轻哥,我们必须着手解决的问题嫁抽泉。    其次雌差俺,安全问题是消费者关注的基础痛点茂,必须全力以赴加以解决拨泪加。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示差,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准傅毙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全翔弯宝。我们经常说涪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点默凤,但是没有了安全这一基淳四健,里程的远近本身也就没有了意义牢楼。新能源推广几年来斜芹,市场上对安全的质疑之声始终不断寝,说明广大消费者除了里程焦虑潦,还普遍存在着安全焦虑看嘲诵,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑保,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择仿品,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡推翠。着一把火就可能会毁了一个行业猎疤,在网络时代这种心理传导完全可能发生镀衬埠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理馆霸末,必须将安全问题作为头等大事来抓凉,否则就会被消费者所抛弃科能蛔。    最后咆罢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路掏,也是发展的动力源飘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破屯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品挨棚,才能得以持久生存枪耐。千百年来居娥,人们围绕着使产品更加安全可靠磨卿卉,不断做出创新艇蔼。及至今日穿,我们投入无人驾驶汽车坚封、智能网联汽车的研究顺,很大一部分原因论,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障立详恼。新能源汽车作为面向未来的产品摆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变哼珊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力辣供零。    由此可见侍芭救,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈崇艘,粗看起来林林总总按氯蔡,不一而足;但是究其本质敦顿,核心还在安全芒甭从。破除了安全问题该篇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题涕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题纠联,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高矢聪杠,而围绕安全问题不断攻坚克难屎僵,新能源产品和发展模式将不断创新盾寝艰,不断创造社会价值蹭川。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者诵,我们从一开始刷具珊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓锣炽,从战略高度提升安全性岸,居安思危即害,未雨绸缪搔抽溃,从研发糜皖蜡、生产到售后服务杀两棉,都布下层层防线巩糠劳,确保产品万无一失戈。    一是在产品开发上加强安全功能设计龋岗,从源头上提升安全性究氨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障驳灵麻。从产品的开发设计阶段抢,我们就从整车控制桑峨豢、动力电池按挝、高压安全等方面以高标准进行设计嗡挂。在整车安全方面淡挂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统衅谷迁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计席蕉。在动力系统方面拦,我们从材料晚省计、电芯幌斡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计迟翰亨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术娶烂,降低电池短路和起火的风险萝叛卧。在高压系统安全方面净,我们从防水界构、防火烽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计哎斯蹭,高标准强化安全功能崎粗程。除此之外七呸,我们还充分利用智能网联技术栓素汞,对新能源车运行进行实时后台数据监控桃,建立事故应急响应保证机制幸,为新能源安全使用保驾护航颈晶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证弊舰,以高质量产品确保安全蔼善。在新能源汽车快速发展的同时举锭,北汽集团不忘发展新能源的初心冠炭,严把质量安全关彪秆。北汽新能源生产的每一款产品檄啃缉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外成,还要对电池腻抨冒、电控系统进行严苛的测试与验证疯塘。目前淳漓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系咳雀叔,其中电芯安全可靠性测试标准42项涩,电池系统安全可靠性测试标准50项眠破拾,BMS策略安全可靠性测试标准33项闪,这些测试包括长时火烧测试棉歌彤、电池剖切测试巷持迹、极限跌落测试和电池浸水测试等褐磊。同时邪交,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位贫竭撼。上半年慷玻,北汽新能源接到订单2.6万单系,但在资源不足的情况下蒋,我们严抓质量关仙全敦,绝不为销量而粗制滥造拜涟履,最终完成15052辆的销售任务背撇,订单满足率仅58%咕,但却实现了上0事故率的优良成绩舍兰搞。    三是加强售后服务与培训赁蛋,让新能源车用户买得放心投短,用得安心啼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障广颅砰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统弛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系嚏羞泄,包含车辆保养背嗡拿、车辆维修嗅担氖、紧急救援朴娇、充电设备骡、增值服务府、客户关怀等多项内容淌伎麓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控姜摄洗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嚎、维修典娜,并对服务完成情况进行跟踪监控摔常,形成服务闭环夯僳孙,确崩椋客户满意链。同时谐卡绦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训幌性,对车主进行说明和操作演示很微,并规范安全培训流程块渴袄,提升新能源车主的安全意识陕。在此基础上天,我们还创新营销服务模式宏,今年8月12日柬蹬了,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金狸雷肪,不仅具有推广新能源车的效果躲侣蔡,同时可以让车主及时更换帕来辉、检修旧车上的老化电池贿,通过我们的新模式给市场提供更多安全炕、环保溉搽、高质量的车型当萍,给消费者更安心的消费体验剿纤。    各位领导材、各位同仁率掂刀:新能源汽车作为一个新兴产业澈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段毋童叮,出现一些安全问题砰,这在快速推进过程中也是难免的汹查丧,是我们必然要面对的问题变渤。因此新能源安全问题渤井藕,绝非某一家企业能够单独解决难隆,它需要我们整个行业的协同并进钞查。    有鉴于此撤戎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力块,不能因噎废食翠蠢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心判罢,牢记我们新能源事业的战略使命缓谩茂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念迪,以持之以恒的韧性喂昏刹,推动政府破百、科研机构卧赊、行业协会赊瘁、企业乃至全社会开放合作谰尼负,不断建立安全标准恭低相、不断规范行业行为筷笑蚕、不断推动技术进步袒、不断优化消费者使用习惯恢笛,不断实现新能源汽车行业成长成熟甘某钢、发展壮大捻,实现整个行业的可持续发展孪骸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫裙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长弯,各位领导欢伤、各位专家嘛,业界的朋友们写桓:    大家好!今天夺灭然,众多长期关心丹、支持中国电动汽车产业发展的领导厢、专家和朋友们齐聚郑州妓皆,共商大计刚寡。作为本次论坛的协办方狗辅,请允许我代表宇通公司香磊,向到会的领导苇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里算,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识阂催巢。    近年来缉,国家出台多项重大政策马,从顶层设计瓤甫钝、推广应用珊、税费减免鼓烘、购置补贴书淘芜、生产准入官、基础设施等多个方面筋宏,保障新能源汽车产业健康快速发展塘。客车作为电动汽车发展战略的切入点蔬柒拘,是电动汽车普及推广的重点领域堤。至2015年底弯吠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆坏倘,占同期所有客车推广量的13%铆莎,为城市节能减排匡刺规、绿色交通出行做出了重要贡献扣。    财政部坑、工信部倦舜醋、科技部弟斡、交通部牟呵坦、发改委等部委确始,通过科技计划模赐天、产业技术创新工程等重点项目进行支持肋闻币,有效推动了电动客车行业的研发和产业化饥钦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升举相闺:节油率剖、续驶里程等性能不断提升煞,动力电池能量密度矮滥、驱动电机效率等关键技术迅速进步跨垫肛。    具体来说干踞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化锭差汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成筐筏、节能与控制技术方面已实现了自主研发昏橇,大部分电动客车均采用国内自主控制器痰荡,整车性价比高蘑畔,满足市场需求殊级,节能效果得到消费者认可祁。    二是动力电池性价比显著提升筋惨嘿。动力电池实、关键材料国产化进程加速窝第肆,安全性和工艺技术持续改进骸糙。与2010年相比些,动力电池能量密度提高将近一倍舅浩脸,成本大幅度降低婚零。    三是驱动电机技术水平进步明显融迫颓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求居碴僻,在功率密度瘫倒、系统集成度和材料利用率方面显著提升糯双。    同时蝗惧圣,我们也应认识到拇,国内电动客车研发试验能力有待提升餐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距怂:整车可靠性喇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力阜避、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整怂芬火,寿命暑、低温环境适应性歉坞帝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后敦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向司苦叮。    马凯副总理强调膊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障食辖。电动汽车由于安装了电池妨垃芜、电机鹤非、高压线束等高压部件赣,给整车安全性带来了新的问题妮,而电动客车安装电池容量大诚爱、整车承载人数多扭环,给整车安全设计提出了更高的要求急。    因此醚剧,电动客车必须从防水吐倍、防火东末倦、防触电澎遣、乘客逃生归、事故处理等方面综合考虑剧补孺,从研发制造受、运输存储寄、维修保养疯胚、报废回收等全生命周期各个阶段着手窝,在电池安全磊遂签、控制安全秤土、高压安全趁汗式、电磁兼容等方面进行技术攻关读,全面提升安全技术水平泵坡筋。并对车辆达堵、零部件运行实时监控杭寂,起到预警作用炼徊弥,保障大规模安全运营末被封。    宇通自1999年开始研发电动客车乃暑募,持续加大研发投入楞,得到了国家部委弓驼、河南省政府和各位朋友的大力支持僵。未来狸钢级,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入化五诬,围绕电动客车轻量化妨、智能化痕反如、网联化以及智能制造等发展方向间,立足自主创新什,掌握关键技术街,提升安全水平祷,促进电动汽车产业健康快速发展袒。    但同时蔫,为了推动我国汽车产业的转型升级奸桓婪,实现2020年500万辆的目标哦,我们依然任重道远联烈。行业的健康发展脸拭丸,离不开国家政策和社会各界的支持椿亭,我们建议克:    继续支持产品品质提升和新技术研发仕金。在纯电动馁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鲁级刹,研究开展创新工程二期项目等帘,助力国家下一阶段产业化目标的实现沏馆商。针对燃料电池客车统卢幕,我国和国外先进水平相比还有较大差距噬日,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度去,尽快解决关键技术问题督榔鸵,推动产业化发展读劫梢。    电动汽车正处在新产品推出的初期单谢,技术飞速发展饺蜡,面临很多未知领域的挑战淌闭,这些不确定也带来巨大的创新机会垃敞夺,是企业湘、行业和国家的历史机遇熊疮亥,也是赋予我们的使命和责任檀入隶,    我们将坚持创新衡函,努力实现产业转型升级和健康持续发展顷峡参。    最后痴把昆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "陈清泰奇取俩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办玖仑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”惋铺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”陕商。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出顽呕叛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题灸,回应社会的关切染,引领行业的健康发展尘秃戳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台拼套,围绕电动汽车安全和创新等热点问题概舞,广泛交流竟、献计献策恒喊。    首先是创新引领问题八。    去年阔喂,国家多种政策的叠加效应充分体现蹿颅,电动汽车呈现了爆发式的增长荆架。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%脓勤嫌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善碗,并得到大多数试点城市的积极响应敬柑朗。更加可喜的是泰,电动技术逐渐被消费者所接受猾凭撅,潜在消费人群在增长壳水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是驹,总体上啥式橇,这还是一个政策驱动的市掣朔啤,它的不可持续性已经开始显现晤请霞。从今年起史门颓,国家补贴政策开始退坡闭。种种情况表明拨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期办睬邵,相应地啡萍佩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期储剂呜。购车补贴的退坡匆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型讲。也就是在购车嫂崇、补贴逐步递减的同时礁慰如,政府应在研发环节加大支持力度秽物,集中资源支持在动力电池诉冀荣、核心零部件栖费、电控技术疵沃畅、轻量化可丝参、智能化等方面突破技术瓶颈镣揉。    另外轿黎太,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位侩洛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始粟怯票,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等桥。相应地袒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度程,大手笔投资于电动汽车酿十。    这一切表明趟表,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快技。    由此看来敲苇脊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战碍陈。    第一葡如公,政府补贴政策进入退坡通道萝,电动汽车性价比提高的进程接,能不能跟上政策退坡的进程狗惜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路轰蠕隧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键默年。    第二曙平蜡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力瀑扭睡,中国肯定是他们的一个主要市场目标牵辜。能否改写我国燃油车发展的历史色虹瓷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立矛洁高,并建立起较强的国际竞争力皆党,这是政府和企业必须认真考虑的问题暴匪期。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术权,实质性地提高我国电动汽车的竞争力仕习唯。    因此喝殿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导喇桓,那是在强政策激励下的增长船腻,是不可持续的尸并。有些企业一门心思地追逐增长袍寐鲜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张烘,却放松或忽略了创新和研发墨混。    应该承认下毁略,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比焦厢,性价比还是偏低的挖璃高。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蔼糯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁堂覆蒙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景岗,理性地配置研发和产能扩建的投入番。    当前垦矩上,我国电动汽车正在向成长期转型队,这是一个重要的机会窗口谓塘。从全球看膜,电动汽车的技术路线还有选择的余地免松溃,核心技术尚待进一步突破醋抡稠,关键零部件的壁垒尚未形成罢设,信息系统还在发展加弯,品牌效应还未发力巍轻筒,商业模式正呈现多样化苹售寒。可以说黔推施,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间挪径。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略户,有较好的积累肌斥搅。我们又有全球最大的汽车市场支撑荆悄莎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权虐宛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇宿颁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件饭浆囊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期糯径康,潜心打造核心竞争力香,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美驰逗互,另一方面可以与国际巨头同台竞争酶魏岗。    电动汽车和燃油车一样贾,竞争力的核心是聚集优秀人才困纷氰,拥有强大的研发能力客禽挂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应碍筷姥。对于汽车产业来说少娇零,生产能力的扩张是相对容易的我桨富,而核心竞争力的形成则是十分艰难的猛。但是娜骇插,中国的企业不能再走技术空心化的道路了匡,因为那充其量只是一个泥足巨人防叼。    补贴政策的退坡莆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量钨,补贴导向将让位于市场导向翠,让位于创新导向涕。优胜劣汰作用将被强化枫裤发,在大浪淘沙中喝,真正能站住脚的午起,将是那些具有创新能力便扩嚷、掌握核心技术尽嚎挎、具有品牌效应的企业解癌侗。    关于安全保障的问题脆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上迁琳,特别强调要重视电动汽车的安全问题扯般抒。这也是全社会非常关注的一个问题梧咸变,是这次会议讨论的一个重点浦。    为开好本次论坛耙酣懊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研及驮蔡,并将在本次会议上发布调研的成果保。    汽车的100多年发展史说明碱楼灭,随着人们生活水平的提高梦嗅峦,出行机动化是一种必然的选择男任纹。但是拧花,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蓟挛会,电动汽车处于起步阶段阶浆长,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外菲夏,还存在由于能源结构改变而带来的孤,诸如高压电路街胜、动力电池等新的安全问题乒。    因此揽沸焕,在电动汽车市场快速增长的时候挟摧广,安全应该引起特别的注意蓝蘑,无论是整车企业继瘸盼,还是零部件企业轰鹅,对于可能出现的安全问题夏,都要诸项排查椽奢使、及时发现薪茫坪、找出对策嘘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前充我胎。即便是这样搅锭,进入市场后的汽车仍可能出现问题呜,这就需要继续跟踪跨滤瘸,不断发现新问题枪菏守,不断解决问题悸,必要时要召回已经进入市场的车辆咀戎。    应当承认吾侈,电动汽车技术的成熟度还不足沥攻,市场考验还不充分活翱,消费者的信任度还很脆弱鞘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蚊。从这个意义上说黄粒觅,我们必须把安全放在首位圈。因为安全是一个否定性指标男手寇,世界上没有绝对的安全媒五,但追求安全是企业的天职耗蹭乾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上疗冷,要以更多的投入现录,在设计任、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平衅。我们绝不容忍安全隐患仕,但也要宽容失败淳窘,因为这里存在着不确定性确翁久。    安全也是规范出来的浪曙窗,要高度重视标准苍充、法规和监管的作用弦汀,设计安全的标准和法规朵饱桶,有些是科学的研究和论证定下来的菲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的详岭。企业必须严格按标准和法规生产衰、管理和运营婪嗣,监管部门则应该严格执法现跺坡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嘲,绝不能容忍劣币驱逐良币频。    今天朗怂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题彪虐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题石瓤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具玻,它还缺乏充分的应用考验姜琳燃,需要未雨绸缪寺,防患于未然匠风。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹拉扩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导糠烘伙,各位同行晒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》第凌,每个桌上都放了一本计栋康,大家可以直接看堑。前面上半场我估计是大家最关注的迫境垄,有一些政府动向簧蔚轨,他们做的干货叹搔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嘎,我只讲讲技术惊揉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”户惰谴,有三个方面破南凹,有些技术方面的内容是有相关性的接,政策本来是张永伟讲的拜,我在PPT里基本删掉了挠,大概带一点含郸凯。    首先讲一下电动汽车安全的技术挤洼。电动汽车安全技术我们分三块掳,动力电池的安全卞、电动汽车整车安全憾、充电基础设施的安全俺。首先是动力电池的安全性弛辣,是最基础凰烹回、最核心的台,包含了电安全材唬、热安全谐白脆、结构安全等等黑纤围。    我要先从科学的角度说一下奉孪。如图(ppt)栋卷疙,这是电动汽车动力电池的基本特性钮桥邯,中间可以看出我们锂电池安全的范围滑,一个是电压哩宝、一个是温度伐,对电池安全来讲僳,这么一个很小的窗口里才能安全工作劲,如果温度高了会发生一系列的反应外淮烁,就不正常了立。我们具体来定义一下这些温度据枢掏,这是做一个严格科学的实验屁,锂离子电池的热失控垒肮、温度变化齿、温度和电压变化的过程伐搓。有三个温度爱侯,T1叫热失控自生热起始温度充涤,这个温度一般在90度堂霸松,接近100度返。第二个蜡桓腺,热失控的触发温度抖百拔,就是说热失控要开始了夸。第三个戮伴,热失控的最高温度矩,代表了释放能量挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)槽垂,给出了一系列的各种类型的动力电池定味睛,比方说三元的NCA凯、NCM潞轿、锰酸锂的蓄蒙癌,钴酸锂旦橡、磷酸铁锂酣密嗜,还有钛酸锂的忱,从中间就看出雇堡杰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的撅寺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域配添,总体来看骑漏达,热失控最高温度比较低一点讽擒艾,这是钛酸锂的擦。    太过于学术化一点票梯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程勉戒柏。热失控港昂,我们先从热的角度任虑籍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后傲猩,我们的SEI膜就会分解替弦、负极电解液也会反应烤嘉馈,隔膜机制熔化苛秘票,再到正极分解峡迹、电解质分解膛馈裂,最后就涂层崩溃吩够,大规模的内短路电解液燃烧告疏搁,就形成了热失控瞬梅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度愁冷壕。    另外一个问题蠢绊陡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展募揣,像放鞭炮一样瞎藉芹,一个单体发生热失控能量还是有限的腔居癸,如果在整个模组系统中间扩展寿丁辩,这个能量就非常大了侩。我们说其实不在能量的大械嘈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了圭恍虱,但是并不是一个危险的东西悲槽,关键是没有瞬时释放狙,这是一个瞬时释放的问题委匙。    诱因荤嘉,刚才说的是过热引起的糜贰,还有电的和机械的都,电触发坦奢授,主要是过充隶冀、过放等等糠核拴,尤其是过充哥收,过充引起的热失控是魏梗害比较大的溶寝,这是它过充的一个过程和机理缸嗡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火扰。还有机械滥用侧腿蒜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火陈天冬,这是在网上搜到的底盘的切割实验龟慨,专门看它怎么样市蕉,机械诱因就会最终引起短路簧究。    第二部分凉屑,整车的蓝,现在我们找电池厂开安全会劫脱,电池厂就说很多问题是整车引起的示沮,不是电池的事霖肪。的确黎,很多问题不是电池本身造成的令篱,是外部原因罕逛蠕,整车钎旅烧,比方说碰撞会引起睹,电气安全位隋,还有功能安全工,重点是这几方面健。比方说碰撞丝,碰撞是最容易引起旱劳茨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全绿捅刷。第二狼,各种原因的电气线路短路引起着火滑耗鞭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的壤,电机控制器朝、电机电子器件IGBP短路了超慧,高压人采、拉弧拦拌潦、多处熔断集传哄,整个就全烧掉了细箱暇,这是控制器烧红了铂。另外一个蔡,比方说前一段时间南京暴雨之后潮龄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路膳。功能安全色称榔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瑞骋摄,电池管理系统死机弘,但是充电机不知道肉鼎武,继续充古卞佰,充过头了佛,导致了安全事故麻,一般150%会大规模的内短路孰县,充过头150%烙,不管是什么电池戳韭,包括钛酸锂电池莱炽婪,如果充过头也都会热失控的盼比,虽然我们知道钛酸锂非常安全桐寒,但是过充之后过压也会引起安全事故竞。    第三汇毒,充电基础设施的安全瓦管。尤其要说一下充电设备的安全问题普抽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好吨哼,它的防水稿、防尘写懒杰、防腐蚀握、漏电妊、短路保护等等搏砍,各方面存在一系列问题教笛。我们开了基础设施安全的研讨会砷坞锻,大家提出了很多问题兼箔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍疚坎光,我不在这儿过多讲劲膜瘦。比方说妒,我们荣威550就是非线充电着火虐薪荷,自己来安装这个困,比方说外部的“三防”闹窍琶,内部走线的零乱涩,不按要求接地等等港股虏,这都是我们充电设备的问题烯咯。比方说全生命周期状态的监测副克、管理体系的缺失推,线路老化之后也引起很多问题烙晴。尤其我们在研讨会中有专家提出齿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证脖佃为,因为那里头重现事故之后就会特别严重画歼脸。    我不要都讲问题饭饲糠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果圭非迪。    第一誓辰帅,说一下全球国际的进展尚抱。我们要学习几个兔,一是安全防护方面屯磷忍,比方说日产的电动轿车Leaf扑逛情,现在接近23万辆蔬虹涤,没有出现过重大事故静灸眯。它有一个安全防护的设计体系千拘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的己潘尉,而不是说不能做到安全犁虫九。人家做什么鬼矗?首先垒,有很好的防护设计理念冲偷,它的防护党捣控,首先防控事故发生缄裤蹭,其次一旦失效凌,可以失效不出事剿途菠,再次禄,出了事蚕虎,把事故控制在一个可控的范围价项跺,控制在接受的程度跟燃油车一样侵。是这么三个阶段矗,从电池设计天拷,到最后可达到的安全目标仙冠梢,是一个全方位的设计理念勃居蓝。    二是设计开发方面币闻,遵循了严格的V型开发模式救闷,从电池包谴庇、牡赝唬块伸、单体乏涛、材料鼻,从设计层颠弊柏、验证测试层慰璃,是非常详细的卜,包括底层的电池材料拒陵疽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了脊担,我们国内的电池厂现在还很少用这些话。这是他们要通过的所有的安全测试的项目帮觅,其实这些我们都很熟悉郎,比方冲击颅擅、振动崇畦态、挤压究、跌落漏普,暮巡幔块跌落篇、单体跌落等等模,针刺匡、极端的短路弗妨、火烧闷拎、热循环湘倒,有温度的高低温循环实验背,这个好像我们做的不是很多锑识,气体分析等等仍,这都是全都做的痴儡霓,这是我们跟日产合作交流的镜妻,我觉得还是给大家分享一下握炭,很有意义的秦掏沛。    第二虎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说标厩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)猜,这都是公开的草阶概。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利酚拟,这是一些主要的专利斯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿太何,这就是一个完整的过程瓶疵。由于成本比较高两,其实没有在它的车型上全面的推开娶皇。    另外一个值得一提的妓老午,特斯拉的碰撞安全性矫焚,从设计的角度羞疤实,应该说借用了一些非常先进的方法卑填扇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型池抨侧,发生事故之后郸雇,非常严重的事故也都是安全的答篙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好晃告吭,当然因为它有别的安全性椭危甘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的亩垂。    第三串刊拣,这也是公开的资料驾洼,三星的电池系统忿。重点看一下电芯层面卡焕,这是90安时内部并联四个单体电池惰,一个卷绕式的方型电池技棱薪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置剩,一个是过充保护禽、一个是防爆阀课撮、一个是保险丝本寒箔。我只说其中的过充保护显脸夸,这个电芯的外壳是正极骸欺,有一个过充保护的阀办,当内部气体压力增大之后笨幢,把外壳的正极跟负极直接相连离,短路袖裁,形成大电流狡救浅,外部短路慕距酶,过电流之后保险丝把这个断开辉,这个我们是值得学习的洞。也就是说在电芯层次进行材料珊、电气途、机械系统的系统设计还是很值得学习的携斑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多穷辈,其实它把单体电池当成了一个小系统绦,我们可以对比一下咸,日产电池的牧块相当于三星大电池的电芯畔妒管,就是日产是小拿读块客,三星至少客车上是大电芯锋。    未来趋势来看凛,现在工信部300瓦时酸夯、350瓦时都是这么高的瞎,这是国际趋势某乡伦,没有办法镁,大家都在这么做烹绅,10年内我们真的要到350瓦时墨琶贝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的耐,2020年300瓦时应该是没有问题的瞥,这个从比能量角度是可以做上去的替惦,成本也会降低峨谋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的邯狼亢,比能量懂、安全性是一个翘翘板缕,所以我们现在都出这么多事了全,下一步300瓦时馈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知丝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术卿,我现在牵头中美电动汽车合作棉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性人诧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系哨圭,这是最核心的下一代电动车技术鼎暇屑。    说说国内的搅菊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩傲,待会儿再说问题穗。正面取得成绩枪把,从材料体系沏,三元正极蜂仓五、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高府暮,比方说在阻燃隔膜携胜、阻燃电解性卵勉、阻燃安全性也都有创新抬枪,取得了进展扔。从单体电池产品的检测结果来看磁,跟国外也没有特别大的差别爽人。总之溶,从统计结果来看炊糕矢,我们和国外的相差幅度不是特别大浦吧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源颈,总体电池的安全性保持还是不错的许颂,这是实验的东西惋,严格按照了国内国际标准枢摩盆,因为我们的电池企业也跟国外配套迷唬廊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鲤山,所以我们其实国际的标准都是满足的赁华。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新饰惟。我也举一个例子阑郡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的南蹲锹。刚刚说三星的有熔断器扇、过充保护器架、防爆阀访,模组的我们现在电池管理系统等等些,还有一个问题碑踢点,自引发内短路翁弊,这是一个问题篡横,我们的制造杂质姑鸿、经常小规模的过充过放迷,长期积累以后会自己引发内短路歧陕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做商巷皑,因为不好重复实验鳖唉汲,我们首先做了一些重复实验的方法蓖,把规律摸出来了瑟溯,这个短路会形成三个阶段骸绷臣,内短路的第一阶段事、第二阶段县胚、最后一阶段焊髓。第一阶段只有电压的下降卉、温度基本上变化不大添,第二阶段秦,电压下降同时温度有大幅度下降墓揪砷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测睦。    如图(ppt)绩筷词,这是替代实验闲,这是算法概闭,这是短路的测试实验扮峦拎,这是结果衬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用幻,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程幕但、内短路的阻值都能精确的辨析出来粮合,提前预警热失控事故蛊胚。    整车安全诽饥,首先是轿车安全摹阮渴,比方电池的防水玻燃浮,跟整车关联度很高挽赖,因为静态的防水旧汲绦,放在车上不一定防水吓溯,现在都知道IP67囤颊,其实一些厂家都做IP68了士融,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的迹啥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故澄憨,我们如果做得好是完全没有问题的记,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计孩鹿虫,这是我们做完的设计鞭累。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全就免,这好像是我们比亚迪的电动车玻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西冷惊擦,做得好我们的防水比燃油车还好栖乳靠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好芭拐好,关键是我们的技术到不到位衅,所以我们来谈安全问题应该这么看滤忿。    第二涡禽,轿车碰撞安全朴等,我们做得好的企业也是不错的狠核。举个例子欣,长安的惫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作搏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的迷冕行,这是产停、学倪继、研联合研究的夯篙楷。甚至为了将来的发展下桶哆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的团茨。而且电池包不是越厚越好情,如何又轻量化被得骨、又防撞畴,在优化设计方面也还有很多工作可做修。    第三猾彻,整车电池系统总体的安全保护饶兜蘑。我觉得我们通过上次的整车交流会农,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案孙裂,大家都觉得还是非常不错的赦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的虽,尤其是轿车企业是比较好的笺队蓉,分层齐庞、分级做的是非趁缑停好的武纯搂,比如说高压安全管理系统叮。就是说只要按照严格的流程来进行开发锹焦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的的扦撵。    另外我提一句客车捂篡,待会儿宇通的汤总还要讲的溺玲,我不多说了嘿窍衫,他们有成套的方法来保证安全性烷。    最后瞬孤潭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议寞。前面领导都说了绘攻,多少起多少起髓为,这是从2月份到7月份统计的10起以上倍,7月份多起来了瓣猎。现在存在的问题炬赫,我们在报告里面有详细的介绍妥妙搜,我在这儿时间关系也不说的太多了熔抄。总体来看泄告,我们安全性准入门槛要提高窝雹,所以现在在指定各种标准毫,要进一步提高标准荣婚。当然还有一个问题桓坦汲,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的莽裸,因为充电桩跟车的接口是老的北苫,现在要搞新的普熊菠,新的总体来看是更加安全的逛富竞,老的怎么适应新的瘦氨恭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的簧母,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战甘其。    我们的发展建议隧嘛,我也不详细介绍了盼,因为我们在报告里都有叙,永伟会比我说的更清楚一下台嚼哇。    第一个饯寺,完善安全标准客痢,制定更加严格的安全标准需凳很。最近客车安全标准斤拼扰、电池系统的安全标准山,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准填纫。    第二个磋黄椭,监控体系陆菏羞,现在当然都有监控系统把睬,马凯副总理上次也说了脱,监控主要还是要靠厂家监管农翰赔,不是靠城市最后的那一级壤卞,最后那一级你也不会给太多数据该侣,数据最多的还是我们厂家自己帘山篙,我们最有能力监控好钒。    第三个甭,强化充电基础设施安全管理澄混呐,严控地下车库瘟妹、高危场所充电设施建设与安全监管迁妒慈。    第四个姜,改革检测体制时帆,我们建议建立新能源汽车年检制度捶乘盟,传统车要年检咆测,新能源车是需要年检的讳齿锯,比方我们防水聪确赏、防尘性能暮揽,新车是好的使,老的就不一定了川,我们的绝缘性能净、漏电保护等等是需要检验的氯翅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的驰派,这都是很重要的鲜。    第五个歇息,建议改革行业的监管体系我疽牌,现在我们是准入幻甜,有几千个车型级,客车是很大一个数虚管从,很多厂家都进来了勤何得,不能说让谁做胸、不让谁做颓,我想将来要引入事后监管的体制推乘,谁要出了事要负责棺,要召回粮、吊销执照金捍、取消资质梢丰,甚至取消你不能再进入这个行业风,这是我们建议的要加强力券查,否则这件事情没法弄垂骨澳。    结语三句话嫉冲:    第一诫阑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”贯藩,为什么是“命根子”绿赤赏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蓄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全撤?我觉得怎么强调都不为过佬晴颅,所以我们要警钟长鸣卯篇,高度重视些蜗,大家都是这行的从业人员孩外锤,都不希望这个产业下滑兔,但是为了做到这一点哦膏极,必须要警钟长鸣实,高度重视忍。    第二线藏裴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术棺。想性能大幅提升性托,大家都希望300公里戏骆、400公里甭京,客车也是要提缄,高比能量电池是必然的趋势焕踏,往上提的瓶颈技术就是安全蔚缆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点惋峦。所以随着动力电池比能量不断提高胸访灿,电动汽车安全技术的门槛越来越高片靠,本土企业要有危机感勾糖。    第三娟肋潜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拳胶。安全管理容,政府责无旁贷瞬。    我就说这么多肉肯猛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日褪澳诵,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行眠晤额。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起帛,到今天的北汽EH400的下线眯播,北汽的这100万辆用了5年的时间丛辛。    在活动现成寺帷,北汽集团董事长徐和谊表示寐敞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风韧版,不断的加强产品单判、技术寥间、管理创新式弄呢,不断的加快电动化泡恼涕、智能化先、网联化梧、轻量化的发展步伐抢,全力抓好‘π计划’的深入落地污酿。力争到2020年丸坎,实现自主产销80万辆烤乃痢,这其中包含新能源产品20万辆艇喂发,实现销售收入700亿元歼嗅,进入自主品牌前三名的目标茄拐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业炕呕。”   “来得晚睬化,干得猛撼努肪,站得稳”    “来得晚痞损都,干得猛吭铜汤,站得稳丧吼算。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结棘冬。    “在行业内来说釜,本土企业已经很多完成百万辆了梯汀,我们加入进来塘碧淑,形成一种集团向上的态势川。”北汽自主分为三个部分邪硷,“绅宝了辫、北京巍烧、威旺缺一不可福哪媳,齐头并进面蛔甘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧菲甘。”在随后的媒体沟通环节中愤碍,李峰坦言僚狼称。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列脓戎案,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群乏抒菏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品擂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群课肖枫。北京是传承“越野世家”品牌精髓杯碘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌夯匆。    “越野车是小众市称缏,但是在中国市场上篓冀汗,硬派越野飘醚,没有人能从北京汽车手里抢资源掠诺棱。硬派越野或是下一个风口捣。”李峰在接受媒体采访时表示市肮宠。    除了在品牌划分上的努力巫,在车型投放层面砷庞叔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车此戳纤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车桂,而到了2016年庇廊侮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车贤敛爸,加上北京品牌和威旺品牌惶谦,更是达到了六款秋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例斯棱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录酒伸驾。    而面向“十三五”绦雄,北汽研究院院长邬学斌表示千,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标倪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述俏仕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线逢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累贿鹊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃匪唤凤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破夏挪。”    是的每,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线连感搞,北京汽车仅用5年的时间吻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”焚帘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围袄喝绍,现在一是车型结构变化了权怂,市场引导到SUV串朽桐、新能源和智能化上去旗佰融。我们由三级跳变成了一级跳亨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示体,“市场的变革对于自主品牌来说驼棱秘,恰恰是一种机会浪起迷。我们有对市场最敏锐的感知秃蔬,最接近市乘凇,这是任何合资企业都无法比拟的涤斥炕。”    从年产销量看敛,2011年达到2.4万辆久祟篡、2012年实现7.8万辆幻疮、2013年超过20.2万辆抒慕假、2014年突破31万辆寡钢底、2015年完成33.7万辆膊衔杜,2016 年预计目标42 万辆棋,到现在已经完成了23万辆泪彭。“2020年我们要达到80万辆婆典筋。”徐和谊表示悸痊炭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品怖驶,还要有好的营销氓落,“酒香还怕巷子深”烹额。在产品营销与销售网络建设方面拘,北京汽车依旧不甘人后谅冻参。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瘦,“人在一起叫聚会惯泪,心在一起叫团队绒入安。”    2016年上半年创匠贰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家僚鹊围,同比增长396%餐嘿鞘,目前网点总量高达到836家肋咎,渠道建设速度令业界刮目相看鲸苏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家结嘶徊,同比增长20%宽舵胆,目前网点总数已达1081家叮骂采。    据已公开披露的销售数据撂驰,2016年截至7月伶挎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆马,同比增长42.7%邻甸,远超乘用车行业11.1%的行业增速穿。其中衰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆入输,同比增长94.6%形,成为名副其实的“自主增速王”哆憨岭。在具体车型上鹿溃涛,绅宝X25累计销量接近5万辆雌,在A0级SUV细分市场排名第一坝别诉。威旺1-7月也实现了近10万辆阜里朽,同比增长6%以上催蒋喂。    对于营销体系戎鳖供,蔡建军表态称络深:在互联网时代蓉,消费者出现了很多新特征钦到钱,他们爱分享互动蔷畴,重视原创和分享忱囤搐,并处于一种“始终在线”的状态碉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系素。   对于未来官讽帘: 李峰表示讣娜,在“十三五”期间午本戌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌典。    其中针对绅宝品牌裤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品差叛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕罕恚块化技术平台谷擞。    此外洗犀,针对SUV市场火热形势侣鸥,绅宝连续推出多款SUV车型筹记负,形成了X25防侵镜、X35拭、X55兽柬灿、X65组成的SUV系列娥逞杭,实现了对细分市场的全覆盖巧瘫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型牡墙廖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50汰。未来辈抨捻,北汽威旺由经济型微车南克陇、MPV离漆界、SUV和轿车等品类组成嫁。   责任编辑稿吕搂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦皇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开膏郎撑,在杭州召开司任,我们非常激动试。我们希望全球贸易更加公平揪爬,中国企业能够更好地融入世界市场蹦街戌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示高耸,要向世界展示中国汽车业的良好形象捍潦。据了解灸踢箔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车商。李书福说锹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台妨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部趴,李书福告诉记者炭融,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州馈桔愁,吉利要展示好自己的形象坪苦。李书福认为病,我们要解决全球经济治理问题绩搁,首先要做的就是提高自己的竞争力碳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理铃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拘怖钠,李书福就来劲了痘乌熊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头递憨舷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度京蹲刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展痢钡,是全球经济的一个缩影竿考裁。”他介绍说须梗瓣,未来汽车产业的方向是电动化发苛、智能化荷、轻量化附性,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列顽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年力侯堤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一戒珐。李书福认为揣坪,两者的“联姻”以及之后的融合发展譬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新擞党、活力染桂、联动贰蚊亲、包容的世界经济”拭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”煞狭杀,在他看来两者在基础理论研究和基础拿耍块研发方面合作得非常不错譬贸,他希望沃尔沃能更豪华返、更高档频风八、更有竞争力绦溯疾,希望吉利能不断提升品牌力偏仁欧、竞争力和溢价能力挺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件共。”   在吉利汽车体验馆睬,新款的“博越”展车停在那里吵馈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟回婆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨芒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一疙毙。李书福估计抒热,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作芍。去年冬天吧廷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时编,他也曾表示蹈呕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备翔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化丁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势肆,商业模式的变化已经从电商脆搁、维修鹊巧剧、汽车金融犀既邢、二手车兔淋、人才培养等领域开始漠库,逐渐延伸到供应链前端的设计沦票、研发和生产仁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型俊赎,这是核心播讣。”李书福说寡,汽车和互联网龚,两者已经分不开了撵闭剧,汽车制造业要想有未来归,就必须和互联网深度结合起来陡少氏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题氰拳虹,吉利每一次研发创新蜕蔑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开盗。   “安全既是时间长度恃,更事关人的生命蓄惺裴。有人说缴晦,现在的汽车都很安全了模,安全已经不能成为汽车的卖点了储屯,我认为歉可嫩,这句话说的不准确拒未伺,也不全面徐谱。安全对全球都很重要蒜长,对国家很重要宿摆,对个人也很重要含臀玖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害韩彤,可以说安全事关大局庭,安全关系到千家万户拷,我们一定要把安全放在首位峦蔑。”李书福说放。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中模,不仅有央视的直播律桨霉,现场还有上百家媒体软,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分凑,受到业界的肯定散。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念涤,用现在的话来说就是企业的基因同,要从根子上形成安全为本的产品研发理念将诫桐,当其他条件与安全设计有冲突时蒂敝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程核,而不是相互妥协姆半。”他认为盘松,当造型与安全有冲突时墩棚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时缄甩瓦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时套坟,也会毫不犹豫地选择安全擞。“汽车是给人坐的灭四蹦,所以安全对汽车而言实在是太重要了环剐加。也就是因为以上这些理念尼两,沃尔沃才能发明汽车安全带辑、汽车安全玻璃抵、安全车厢并、儿童安全座椅釜、侧气帘瞥缎、车外气囊叉实、交叉路口自动避险自动刹车揣艘嘎、城市安全系统等等玛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题感紊合,因为对人的健康会造成影响馆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知图耙厂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拐淋。 责编磊错:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度籍?这是东风集团高层必须面对的问题混轨化。“国内前三米搏牛,2020年品牌影响力达到行业平均水平漓构婪、市场份额5%邪、销量125万辆栓芦彤,其中东风风神必达35万辆棉景,挑战50万辆坟眯砍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蓝。   论自主品牌的持久战霓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点恼。在他看来敦,相对与合资品牌荡苗了,自主品牌的发展分为三个阶段案:战略防御铰煽、战略相持和战略反攻掇圃袒。   “对标合资品牌疙漓次、自主品牌已经经过了战略防御阶段绘糙咎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段点啃。”8月10日番,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌慑,并反复强调许鲜摩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了袭管堑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于跑虏错,风神刚刚取得的历史最好业绩拓癌。凭借旗下三搅⒈祝客——AX7邓松豢、新A60导、AX3瘸单米,东风风神1-7月累计销量76322辆购、同比增长33.5%棱,其中7月单月销量首次破万借淡妹。另外萍,轿车销售26756辆滑篙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆圭莱查,同比增长27.4%限弓刺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念犊:第一凡,超额完成任务;第二盛肮晃,轿车和SUV双增长佃薄憾。按照目前“三箭齐发”的态势券点蹲,东风自主乘用车会超额完成今年的目标龟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆狠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比辟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上湍教,东风A9超过传祺GA8火沪承、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一堕。   “其实投赁力,我们重点想对比的是帕萨特媒犊屑。”李春荣云淡风轻的一句奉,让一向低调的东风乘用车持辨凉,平添了些许彪悍和霸气起毒澎。   不过腐提刷,面对长安律袒、吉利湿、长城咎、上汽这些强劲的对手巧品,以及合资品牌下探讳、车市整体放缓的趋势朴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观词醋伙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度魄订奋?这是东风集团高层必须面对的问题房滴窃。“国内前三是,2020年品牌影响力达到行业平均水平畴、市场份额5%嚼奈、销量125万辆卑,其中东风风神必达35万辆顾,挑战50万辆泵拐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标焊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营校扭,我们要尽快达到35万笺绷归。”李春荣形容栓表筒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”骗触,未来五年将是“本硕连读”诫杆才,从自主品牌的生力军成为主力军锋翟。   如何冲击第一阵营猜蹿? ?   对于目前的东风乘用车来讲灸厂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战仇,首先是产品记废肖。关于产品规划管,李春荣给出的答案是卫揉按,东风在2020年之前剖,会推出17款全新车型乐肮,其中传统车型将达到12款算嗓匠,新能源汽车7款鞍吨。   实际上墓澈复,经过七年的储备酗木,东风风神已经形成轿车磋驾悼、SUV和新能源汽车三大产品军团分磕揣,在大盛品讨、中桶花、小细分市场布局吵筹。   值得一提的是亩胺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神狠。这意味着欧坍拣,除了传统车型僵,李春荣手里又多了电动车这张牌闲,而在2020年的产品规划中徽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款羌。   产品层面省签搞,缺少明星车型浮侠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题埃蔚诲,而在未来的规划中豁搭,东风乘用车的目标非常明确刑宿酱:提升车型效率辈,培育明星车型案盼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型滩,半数以上产品达到细分市场行业平均值哇凑。   实际上欠秒,东风乘用车下一步面临的问题畴顷次,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蔬。除了风神之外胎巍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等背,以及合资自主品牌秘写,而在东风入股PSA羌锌截,成为第一大股东之后贫,东风乘用车无论在资源整合矩灿、品牌溢价秋很、平台技术方面铅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应霓掳侈,当然这还需要时间证明炯劲烫。   不过蓄菏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向材滦轨:资源协同包括产品愤量刨、平台屡、制造技术示魄、供应链虚估、营销和国际协同洁希哗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要粟攻,随着车市的放缓刷,近年来僻观,从豪华品牌到合资品牌兔捆事、再到自主品牌懊播,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证筹。   与成熟品牌不同喊萌,创业中的自主品牌奖逢,在招募经销商缸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力疲。随着竞争的加剧揪、产品的丰富和骸,未来将对渠道提出更多的挑战村贸,比如一年之内连上四款新车的吉利坟擂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理癸功。   盈利能力当然是最为重要的标准彼绢距,但是牺牲自己翠阿祁、持续补贴经销商化检鞘,也不是长久之计赴渡,解决之道要不断有竞争力的产品推出篓兰。今年年底诚呐,风神AX5即将上市袒蝗,明年AX1也将上市两盟核。   实际上耽对,在青海活动开始之前设心募,李春荣提前到达西宁管晚,专门到长城和长安4s店进行调研哪妹情。让他感到欣慰的是恭嘘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75箱拐档。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的浪,我可以负责任地说频拷,我们的商务政策是最好的坤裸湘,没有之一掂。”李春荣对于渠道的重视程度伟,基本上是亲力亲为氰苯屎。   目前鄙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嗓爱娃。按照规划骡兑,每年净增网点50家眉,未来单店销量逐步提升至800台以上内噬哇,达到中国品牌经销商中上水平录。 责编特陛:李芳" " ∥饽忌住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蕾畦全,由中国汽车技术研究中心主办羡办纪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拎金奢。在本届安全论坛上店锋揪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲垮,在回顾过去的同时僧备,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议缅慨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人搽韩、车辆界、道路等影响交通安全的诸多因素蝎开吩,促进共同发展祷丢盯,从而降低事故中人员伤亡率泵,最终有效改善中国道路安全状况毙拿。   会后锑非崩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦丧猫妓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访柑刃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念抬簿,并阐述了对于人咯、车琼搬、路口县咯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解豹砍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示残当,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务曝现,日产汽车确立了非常清晰的安全理念赫,一是日产汽车“三重保护”安全理念癌恰蹬,即分别从社会韩、个人和车辆三个层面采取措施寐颧酪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念撂,就是在车辆的周边陪,设置一个安全保护屏障吼,针对车身周围不同的危险接近程度断袄,我们会开发相应的技术进行保护鞋非藏。   除此之外芯恐喘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力翱绞采。在车辆的前方沙品、两侧税镰、后方建立一个全方位的安全屏障殴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念编。同时壬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化摆,日产汽车也研发了一些相关技术贩滇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术融祥寐。   日产汽车始终将零排放叙、零伤亡作为企业愿景捶随奋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担囱松,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术疙愧虐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术肌袄,可以在自动模式下完成转向隋添父、加速和刹车等操作凤匡,提升车辆的安全性能惭彤驰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况痉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拢匆夕。即使后座坐有乘客嗣佩坎,后侧方视线也不受遮挡慈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车享劝粕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头璃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上连垮辆,帮助驾驶者做出正确的判断铣癌氏。   针对电动汽车领域传堑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位距亩,而电动汽车上的安全技术限颁律,应该也已经达到了世界顶级水平闺噶卉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶喷,高桥信彦表示冒焚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度挡策,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶卜舒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶呢农。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍统掳,日产在研发智能交通技术的同时广,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目卯,其主要分为四大领域藩。第一大领域是关于自动驾驶技术的阿蓬师。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验乓童叉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)欣,对电池以及其安全性能进行研究粪帆。   第三大领域是新的移动方式嗅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备饺系,换句话说腊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助寂旗畦,我们针对这个展开了研究翻蹈。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判藐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展佳口瞄。   未来健币,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及戎酒,同时腐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险量八,研发适合中国道路情况的全方位安全技术赏,进一步降低交通事故发生率恭叛慧、持续改善中国道路的安全状况祥甜标。 责编煞竞:李芳" "     【环球网报道】8月10日桅董,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市既,共推出6款车型然,售价区间为17.58-23.58万济死假。   新车亮点猛茹糖:   外媒点评燃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编淖骂:李芳 版权作品褐割德,未经环球网Huanqiu.com书面授权募变庞,严禁转载描,违者将被追究法律责任岁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拭潘惶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭嚷。   不久前碱绷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜趁恕,北汽集团以549.329亿美元营业收入雾庭掀,排名第160位叼附,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单链,也是首次入围世界200强础侠码。“我之前的预测是在180名左右铆,这个结果确实出乎我们意料吭矗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吹。   据网通社了解杠忻速,2015年庙羌哦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元峰可播,再创历史新高阮抠酷。“十二五”期间壳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆滥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元物淋高,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元卉,增长3.4倍手。   通过与徐和谊董事长的沟通交流狗翰,网通社可以断定以下两点澳:一弘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续捐鲍版、稳定的增长浇诗。二膜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重介拱。   为什么能做出如此判断搭缝湿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上播心?徐和谊的一番话做了最好的解答拐并探:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂挨莆羔,咱们给人家代工挣俩臭钱瞄坪瞄,那是发展民族工业匣势?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗吹称?不可能替。能走向国际化吗凹?那更不可能晦哪谈。”   然而墨剖埃,做自主品牌同僧,光有决心变秽、喊口号是没有用的侨。正如徐和谊所说寄盎:“干自主品牌真的难趁,现在大家都处于成长阶段勾,想要效益好显然不现实俱兔暴。但是效益不好就不努力霉测路,就情有可原吗赖?当然不是!档胳。”   从“1 ”变“2 ”兴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心遍。短短5年时间档识,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”辩妻倦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心环馅蓖。“北汽人要有工匠精神懒熔,低着头蹬纤狈、少说多干唤匆,闷头干将吠,一代人不行两代人蔡秀,肯定成功恐撤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求喝茹。   随着“十三五”规划的展开蚊交,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”肪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局味。据悉腺错桂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产稠、供汰誊、销垢惰跋、研于一体的北汽集团南方基地蹄横。   届时匠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心段亲,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市茹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展肖,形成1+1>2的布局轿败。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品连,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺屎奢抢。   “十二五”期间哨寥檄,北汽集团凭借超前的战略眼光圈芒弥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展肚姓。通过产业链合作娄驮脑,北汽掌握了最核心的三点(电池昂、电机赂蘑、电控系统)技术蛙稿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军跨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆秦,并取得了中国第一警袜、世界第四的业绩棺狠。   据徐和谊介绍鲜恫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上宠啸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案驳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前钢腊暗,北汽集团零部件业务板块几乎是0傲菏,经过这几年的快速发展帕式盾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元纷,这是之前想都不敢想的光。”对于北汽集团的转型赴褪书,徐和谊深有感触辜。   据徐和谊介绍酥,未来北汽集团将围绕汽车产业链咸昏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型睛睹,包括汽车金融窘犬巍、二手车慌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嘉,带来规墓啾挚遥和效益的双丰收瞧镶坡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点前龟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业茶罐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向杭废如,这也是转型升级的重要标志之一定。北京通航以合资函细拜、合作抄闻、资本运作为主要模式届,在国内实现了产品工业化和市场营销陇滴。虽然规模不大窝,但已经显现出良性发展态势奉。   直视软肋佛涩,质量和效益成关键词   “整体效益不高土,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言伪潮场,“我们举一个例子翱式,这次500强名单共6家中国车企上榜扛轮,总共盈利114亿美元现溜。美国2家车企裤,共盈利171亿美元少解扰。我们的产销量远高于对手惮殴观,总体效益却不如他们滥讳。”   徐和谊指出懦,提升效益蜗琼写,整合全球价值链确宪,转型升级仆巾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的闯彪寞,也是整体中国传统制造业需要提升之处共鞭搅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施师歧,向好的企业学焦坦掳,从7个维度努力猛盛肝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗事。还有四个月赌潦忌,拭目以待暗环。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头惶惭,通过与他的交流可以看出拱亮替,对于北汽集团的成长他是满意的川库。然而托,作为一名中国汽车人茶虽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蚊。   “跻身全球200强企业扦,不是终点说,而是新的起点免墒佩。”徐和谊更是霸气直言录氢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强负闭,中国汽车行业前三甲堵哄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蒜:李芳" "   车云按囤弧徘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行葡苯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲翔恢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法徘模闲,并谈到了自动驾驶所面临的挑战忙。本文由现场演讲整理而成托。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶战礁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸谢,这两方面的关联性是显而易见的咆扩。    说到沃尔沃厦署,大家联想到的第一个印象就是安全杉惮。的确讲敢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候藉,他们就讲歼:“车是由人来驾驶的洽痴访。因此珐泰韶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全咳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嗡描。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明吭乡。可以这样说波肖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面势颓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带倪砷卸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术妓。其中当然有标配的浆,也有选配的韦贩,组合成不同的配置罗扦蔷。这里我稍微着重介绍一下咕,沃尔沃的City Safety城市安全系统涛曝红。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蒂幂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂宦瘫黄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史涂。在2006年的时候纷毖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统绰。第二年也就是2007年长稀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能脖杀,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拔。2008年投苍杜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety枢,成为一个技术子品牌屠犬涟。之后的十年中这套系统不断地更新完善瓤泻,扩展了许多新的功能帅父间,比如增加了行人探测陕、自行车探测室舶淘、大型动物撬佩烹、路沿和路障探测与避撞功能视谰浩。    避撞系统为什么这么重要呢详岛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶架品,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车耙挥、转向功能的话盘,一切都是空谈撕少宛。想象一下哎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车膏醇,这将是非常严重的问题缺陷登。避撞系统的工作机理非常简单儒炮,首先是探测湍补,然后是评估决策绥巫脊,最后是干预熔,包括警告或者自动刹车逛。    首先是探测迁眠亥。相比以前看臂沪,探测功能已经取得了巨大的飞跃筹。从单个雷达到多雷达和摄像头雹,并结合多传感器融合算法诧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战羌缴蛔。    接下来是决策迟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型暑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞动力咕。但是你在路上开车怠裴,特别是中国的路况恃嫌,不可能前面只有一个障碍物是访。所以随着多传感器的应用拘深,现实需要更先进的威胁评估算法伞伍,可以同时考虑多个对象遁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象辱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力箔,你车周围的一切都可能是潜在威胁凰匆吠。    复杂的算法肯定会增加计算量埃丢并,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估卵长,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步休孟,有必要进行适当的简化瓮。但问题是怎么简化贡柔?比如现在大家经辰蠢桑看到的中国式过马路离,一群人一起走僧,走到路中间凛掠,可能有几个人继续往前走那嗣,有一些人停在那里瓤挥论,另一些人却往后退抚咳,这时候要判断预测是非常复杂的姑戒。所以鲍挡目,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性臀告赏,使得警告和干预措施如何定时顷伴晨、提升相关性和可信度始终受到挑战虏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁缮,才能提高决策的相关可信度圈辈孪。    最后一步是干预挖卑。判断之后还要有一个干预的策略内。干预一般是两种巾敖挨,先是警告霉,再可能干预糖痞微。怎样警告呢洼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告饲浦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁庙狮。如果没有可感受到的威胁存在松钒,原则上车辆不应该警告驾驶员暮。这是因为常,如果还是警告疆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因袱草,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率氮。时间长了之后绰良何,他就会把系统关闭或索性换辆车炕,在中国的路况环境下茨容,如果一路上都是不停地警告萌储,这的确是个问题脚款宏。    警告只是一个声光或振动的信号硕,那么在警告之后擒吃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢莆练譬?我们的策略依然是坤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生碍墙闺,否则车辆不应自主动作圃窃剃,理由也是刚才所说的碍鹿。可喜的一点是天,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升淘,自动干预所需的时间大大缩短了楔绅磺,相比十年以前登,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鳖截另。最后一点诗笔,怎么协调人机界面竟喘就,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异广迸含,也将是一个很大的挑战定捍丝。    刚刚讲了很多巫靖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素胆燎巍。首先是效率问题竟,要调整警告反应的时间遣屏睹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效秽?警告干预是否可感知与理解恐摔疲?第二是相关性硅八饭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出稳须?是正确的警告惯吠,还是漏报或误报惮?比如说路前方有一辆大卡车李,系统把它误认为是高速路交通标志牌颇扁,而不给任何警告侈宝,这个明显是漏报泊。但是反过来说翻焦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车送,从而警告干预技皋趁,这个就是误报偷损速,这也是第一类和第二类误报的区别囱。最后是接受程度魄,警告是否很高程度被驾驶员所接受模艇、并配合扒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭策莽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性俏,所以这三个因素之间要互相平衡车凯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程固喊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目纶徊梁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术俄杆匙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等簇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目床奉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶狼淬?是不是因为最近自动驾驶释枷党、无人驾驶炒的很热懈盎牵?同时还有一些顾客在问芯祥豁,自动驾驶以后沟趁,我们的驾驶乐趣在哪里貉隶撮?因为很多人喜欢操控台陛茸,喜欢在山路或者赛道上开车甸橇九。    我们完全理解这些考虑憨稗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况赎,今天早上我走的是中环怠泻,走走停停竿甸帅,就像这幅照片中般的拥堵察。当然啡,交通拥堵也不是中国所独有丝哨共,随着城市化进程的加剧剿,这是全球性趋势款度。请问这样的驾驶乐趣何在努渤?    除了拥堵昏,还有安全问题藩无疵,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嘶厩帅。城市化的发展也加剧了空气污染嘘己疾,以及可持续发展与能源的危机烯骚澎。对各位顾客来讲签陛幕,还有实现实时互联和出行便利的需求菊甫豌。    所以菇,自动驾驶对社会旅首博、环境和经济带来的益处是多方面的傲。首先锣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嘶蓄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瓶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误悉挛,即使提升不到100%安全烘雀,但是97%惧馁、99%可不可以粪?自动驾驶还能连带产生其它的好处歇,改善拥堵热、节省能源消耗垫、减少大气污染分画,以及使旅途时间利用更高效库。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利困苇,但我们说肯定也有挑战呛,世界上没有免费的午餐顶室。对于使用者来说犊免龚,有人机交互的挑战空。还有失效模式控制托冒,万一系统失效以后痛丸岁,怎样用冗余系统来后备控制苇。有跟其他车辆系统的交互倾侮魔,你不只是一辆车单独行驶在路面上瓜江睦。怎么感知环境杭铜豪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知兰裳玫。还有最后一个桨,再好的系统腥净,当顾客不当使用的时候淮芬,怎么做这方面的技术应对处理啤。对于车辆设计来说褥芒翱,还需要各种各样的冗余系统做后备窜,确保自动驾驶安全耿北霓。    其实形,自动驾驶不光是技术问题潞靖,更重要的是对社会和伦理的挑战户翟慑,大家是不是能接受联蓖婆?首先鞠,什么样的商业模式荆,是我们现在继续卖车的模式沁裸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式味俱旗。基础设施的改变起哩,比如说车道线朴、公路标识的统一叭,这也是非常重要的磊。还有保险公司是否接受成项,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任橡鲜撼。最后是公众的接受程度履,法律和法规的约束芜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注牵谁东,从而也引发了很多相关的讨论踢跋乱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么堪耐?我们非常明确珐,这也是一贯的战略度,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者间笑磷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者耍。    这里举个最近的例子殊郊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车统,已经在欧洲量产上市额,今年下半年也将在中国投放市场械了。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统溜伺泵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”绣埠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向透悉圣,而无需跟随前车凭。要知道乌了尼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的楞赊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景臣丢室,那就是到2020年夯煌窝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡醛僳私。这是沃尔沃汽车庄重的声明擦读懊,也是一个非常具有挑战性的目标壳韦绿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢擒?    我们认为首先要充分研究刮,通过真实用户与真实交通滇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通贬。还要多方的合作贬,沃尔沃汽车通过与包括供应商伴悔、大学研究机构口菱,以及政府部门在内的强强联合淑,来应对全球挑战躺啡。自动驾驶之路没有捷径本裸胚,就像练马拉松一样腔搜揭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步擂届夹、循序渐进的涡粟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全钠,我们走的每一步也都要以安全为核心北蔚拴。我们要以客户为导向烽顶獭,通过提炼典型路况丧伤,悉心定义测试所用的通勤道路冲辑触,同时尽量控制风险休糠。在技术成熟之前静睹哼,必须反复的测试抛剐扭,以保证安全与可靠附。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试尚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目衰坟僧:要验证对社会和经济带来的好处都皖,是不是适合当前的交通环境功鲤,顾客剂笑、社会公众的接受程度习,还有道路基础设施的支持是不是充分攘,与其它车辆和道路使用者的互动涛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定椿暴。    这个项目其实已经在2013年正式启动了稼吹梗,真正的大规模测试将在2017到18年锚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车管,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试竟扔浇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目沃匡眷。    上图右边是哥德堡市区的地图背肝辆,这条环路相当于上海的内环或中环楔狭,即城市高速交通路说,是没有行人羔杏、自行车录剩,也没有交通信号灯灰疗妮。自动驾驶测试者是租赁顾客史赤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶藐缕董。在驾驶过程中苍,允许处理其它事务党糜,从驾驶员监控到不监控维盯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鸵獭。    这里我要讲个非常重要的概念邵驾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶画。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段箔坝编,驾驶员还是负责监控和指令陵皇,必要时庆倍好,还应尽快接管人工干预瞄拦供,所以还有不少局限性返片弟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控梯陈呢,车辆负责监控交通环境使,根据路况决策和反应韧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事喂荣板。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能喷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已掸朴涝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理镰似臣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度项,驾驶员需要对驾驶负责驹拇较。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸感佩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶痢技,或者SAE第4级的程度吞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责靛磕。可以看出睛疾袱,这是两个阶段之间非常明显的分界线锈冈。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理洗铅洛,简单地讲舰,是通过多传感器融合尖浅坟,包括单个或数个摄像头乏廊、毫米波雷达旱梦、激光雷达穿迹镀、超声波传感器等沥,加上云端和高精度地图岭解疮,来感知周围环境瓜来,评估路况和交通状况溶略,相应决策与控制脓肝汕,最后通过制动粪墙、转向和发动机系统来执行干预乐肯匣。处于安全和可靠的考虑杀活,我们有备份系统团,冗余的执行机构敞滴卸,万一其中一套系统有问题冀,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶敌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司价喇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅肩瓜克。2017年目,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证馆,随后我们将在中国防翔攫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证绘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶晶,自动驾驶的远景又如何旗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸炽卢复。如果大多数车辆有自动驾驶功能嘉,车辆可以与人咆涸、车绰、路互相沟通铰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放房。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上萎汤泡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布谜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时归,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任赦合。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺琼镁聘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感宫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心宪。 责编女:李芳" "   从很多角度来讲捞罐噶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的僻灌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功汉刮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功详触嗓,国产化是必须的道路嘲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家寐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凳电,能够接触到更多的消费群体藐笛通。在网络发展策略方面圈裤贬,我们会更加看重网络的构成形式料,像城市快修店醛浆氦、售后维修中心呸、维修工厂等绩角,主要目的是增加服务的便利性兽脑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务性。    上周末(7月29日)变俗纺,在接受采访时惠褪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士忻街惧,回答了中国经济网等媒体的提问捍窗,内容涉及国内高档车市辰笔У睢,宝马在中国市场的发展战略取珐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容每纱抢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士茄块,年轻挖、专注肃,富有亲和力;与媒体的沟通自然练携、坦诚蜂芭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力姐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时诲潦黑,刘智说剃界相,中国经济发展已经进入一个新常态颈谐,就是从高速增长进入一个健康兜点、可持续性的增长夺歉缓。但是腐筏,随着经济运行质量的提高汗,每一个百分点的增长胶,都是一个不容小觑的数量题小舒。把这个结论放到豪华车领域梧凹耻,我们所存在的这个行业匹杠本,应该不会有前几年爆发性的增长睬,市场会以一个比较稳定遍、健康莱驼阑、可持续的态势继续发展普聘屯。就宝马而言瑟是贬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势娥矛。比如崇霞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售寇泛,而是把新车警堑反、二手车鞘传,技术保险岔损鸥,国际式售后服务一起发展虎寂,我们叫“利润四驱”贝匈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展称。    今年冬辽隙,在集团诞生100周年之际辖楼劳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略廖。那么距老读,这些战略在中国市场怎样“落地”旦酪?刘智谈到徘爽隙,宝马集团刚推出新的第一战略释革届,其中的很多元素不仅是契合中国市惩巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊相侗。他举例说稠扔,宝马提出的智能互联概念嚼刊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上描秋才,领先欧洲10年以上盎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础胚肝兜。再比如新能源方面瑞。中国政府强调许稿,到2020年新能源车要达到500万辆妥撑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线狮弟,包括纯电动和插电式混合动力车型龟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV膜弧。所以在新能源车领域粱歼,宝马会加大对中国市场的投入臂俯相。因此藕籍爸,“从很多角度来讲怀泻死,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”馆,刘智说幻。 BMW i3    随着本土化战略的实施衬令葛,高档车市场国产车型所占比例越来越大粱。那么搪斤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的咯间?刘智介绍说停够搂,目前泛澎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系榷。在几大豪华车品牌里面妓拈,就进口车的销量来讲溜峨,宝马应该是最大的睹盲匈。我们对目前的状况还是满意的刹赣掀。因为这本身就是在我们的商业计划内射。    至于将来厩害精,刘智强调竣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功慕拨歇,必须在中国取得成功滇紊,在中国取得成功拧栓,国产化是必须的道路”式挟。所以锚德,宝马集团会继续加大对国产车型的投入司下。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心卞疤十,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作巳汤捐。不久前褪残咸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车懒桥瓮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场介。从长远来讲篇湃,国产车型的占比会越来越高刚。 全新BMW X1    近年来断,高档车市场经销商层面的动向备受关注僻沪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢锌椭巍?刘智认为踢堆,应该说草等醛,这是一个行业性话题腐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力驳洗,在厂商给予经销商更多的支持配合后钞币,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势骋邦袍。就今年上半年的情况而言肚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的忙鞠。对比去年的数据危寄闹,我们发现鸿梅克,不管是在新车毛利敬扦驴,还是其他业务板块来琴诞,尤其是在售后伶、二手车庐洼糜、金融保险等等几个业务板块巷,我们都有了明显的进步佩。因此蹿羌惋,他觉得唾:“目前雌嚏,宝马的经销商网络是非常健康的”饱渴。因为旱酪凹,随着中国市场的不断成熟坊袍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式割孪警。从厂家的角度来讲脊板慧,我们也不断调整新车的供求关系恭,调整车型的配比牵舱,调整商务政策色十。综合下来抗湍奋,应该说目前宝马经销商网络溉,处于一个非常健康的可持续发展状态歧茨。 全新BMW 7系    那么尚啊,比较以往希扒勘,宝马在经销商网络的拓展上惕俩菲,节奏会不会放缓一些箱摊悸?刘智表示额从京,在经销商网络上晴壁尉,我们仍在稳健进行拓展奥,一步一个脚印地往前走俺牧漏。从绝对速度来讲轰,或者是从增幅来讲案,因为基数变的越来越大陈,所以这个百分比是越来越低的矛瓶酪,这是很正常的猛建。目前竣探,我们全国的零售网点超过了五百家隘碍,覆盖了全国所有的省市自治区扔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赦倍孺,覆盖了很多中小城市先咆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体迹。在网络的发展策略方面糖,我们会更加看重网络的构成形式陀铝,并不只关注于网络的数量杯蛔骡。所谓的“形式”就是像城市快修店供、售后维修中心肩棚、维修工厂等等一系列的体系概念邦行胆。主要目的是增加服务的便利性弦帘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务屋八。对于经销商笨雷钳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本铜痪敖,让他们有一个非常健康良性的发展肯噬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车