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      90%;    4 电池包定位锁紧技术糙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位倒间、锁紧汞继栏。    与会专家认为宋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求掣皋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险诬队、热稳定汞纷、无热管理循环藏持、热冲击循环纶光、被动传播电阻)屡透,电性测试(短路输搜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击墙、掉落沫、穿刺板兼缓、翻滚磋炊戳、浸入蛋廊、压碎)的安全要求沦刊。但是袭俄拧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧册。安全无止境泛滥,提高电动汽车安全性澄糯场,还需要国家衰浮厦、科研机构模、动力电池整个产业链条等多方的共同努力田。    在燃油汽车发展的一百多年历史中悄匠盒,也曾不断出现事故鹤突夕,遇到挫折是任何事情发展的规律霞。因此冗,对于各类事故杀括,电动汽车各产业链不应止步不前苹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足眠盾彤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的炬,要让安全成为满足一切功能的首要条件蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁蛔:李芳" "   上海车展开幕前一天能经请,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会宽剐馆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌良。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌井?北京现代副总经理娟碑、销售本部副本部长吴周涛表示裤腊郊,目前北京现代47%的客户是80后和90后切腾鬼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例间。“他们对于服务有着完全不同的需求赂皑。比如服务要定制化剿,手段要智能化钎、科技化热旗。同时台恳,还要预见到他们的需求并满足捣猎寂。”    如果说此前倡敬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争疵丢,是厂家产能的竞争履蝗,那么未来则是客户的竞争体片凹。因此摧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”椭稻。“意思就是享受你还没有想到的服务隶。”吴周涛如此解释吾频俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢霖?据了解匡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期呵凭,升级为对客户用车生态的全面服务混吐,基于互联网科技的进步使,先于消费者预见需求贬菜挽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”邪每潭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效材虽、智能哩夏、共享扩忍砍,以及个性化定制的智慧服务体验女。    具体来看瘸狸,北京现代将率先整合官网飘久、呼叫中心乐、4S店透明车间淮扒脸、服务App艘惮盟、娱乐唱蹿、地图汇、语音控制涣、智能搜索等服务功能坏渴息,并将其聚合到车机上蒜,成为用户的车载生活服务平台抛蓄。它就像一艘移动的生活航母啊急,无论是餐饮埔剃碧、娱乐喘脓岔、购物的生活需求巫东,还是维修继、保养的汽车服务馈酿想,都将以车为桥梁蒙,实现信息互通老骂陷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务盖沧,还能够通过在线直播的方式本痴裁,对接车腺毫撂、检测颧辈首、派工陷辅、维修萍、洗车蜡编叮、交车等服务的全程进行智能监控攻嚎,实现人车分离式的售后服务慌,把客户彻底从4S店里解放出来承,为他们创造更多自由生活的空间搞稠。    值得一提的是陀托,在“汽车共享”大火的当下吴幕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务脓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者悼洗蛋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主庞。“如果只有5%参加到共享汽车当中船委,那也有40万辆的规模勿南,这是目前任何第三方平台都实现不了的僻狸脐。”陈静表示默,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车焊绥驴、售后代步车雇、公务用车也会参与进来财粮。“我们希望融入大潮黔枢,积极参与这种尝试忻剖。”    除了全新服务品牌的发布囱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点抵。据了解稠诡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上岭剔,通过平直且富有张力的线条铰骑,充满力量感的车身轮廓奇购乒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格疾骆。同时瓦突,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机烩桑挠,匹配7速双离合变速箱纹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现套胶开。    “新一代ix35上市之后滔棺,北京现代有全新胜达亮珊妓、全新途胜屏裸贤、新一代ix35滩程、ix25四款SUV产品纫赂矛。通过这样的产品布局冀钮瑟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势俄。”吴周涛介绍说笺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车话化,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求羌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点道氯沪,本届车展除了新一代ix35瑟规栋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔停。新车延续流体雕塑2.0设计风格膳乖疤,对进气格栅同、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化犬耪肛,以DAW驾驶员注意力警示磷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置弥汐讽,为消费者带来更安全的驾驶体验前。    除了两款新车外盛勘,北京现代还设置了技术展示区措,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果斜逞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台末尺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天佃珊悉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况僚钱。    2016年缚,北京现代实现产销114万辆抄,超额完成目标勾法粕,保持了行业第四的市场地位食。今年北京现代即将迎来成立15周年涂瓢簇,也是北京现代从800万用户基磁憧钩病,迈向千万用户级别的重要一年亲记蓖。业内人士分析胸色,在后百万辆时代到来之时勺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术假,也在不断践行本土化政策盎帮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理潞炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "  5月10日澜临茎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点痰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业挎瞧兰,人们的关注度更高伐夺。在今天锈烁,汽车产业主管部门粟剁碑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辫傻贤,其中指出剿徒:“中国企业透翅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”来姑。   目前在中国汽车领域凄纤,舆论将中国品牌分为三类爬苏隘,一种是例如长安墓、吉利这些发展势头迅猛的示范企业汞脯抹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”割悉,而且成果显著诬群芳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”显日,这些企业通过内部的改革灭,已经形成了正确的发展思路脱藕,尽管在终端销量上尚未展现成果酿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”癌讼,始终有一种“捞一把就走”的心态滔秋纫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型领雹离,在市场赚取短期的效益床推镐。   苗圩在撰文中指出匙妹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力杭。企业投入资源爆,通过设计开发忻匈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弗铜,包括物质价值和精神价值荡。但是杠,这个价值需要在市场交换中转化为货币静皖,才能完成“惊险的跳跃”详抄漓,成为企业的收益稍村。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心舷尺适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日测酚,中国汽车很兴奋诡,但正如苗圩在文章中强调吧脐钒,品牌建设是长期而艰巨的任务单捂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蛔。这同样是中国汽车品牌需要思考的忍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》邢,通过仔细研读撤涵短,将其中核心思想与观点标明避,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示滑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知汇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来啃加等,党中央湘入、国务院就振兴实体经济畦、做大做强制造业做出一系列重大部署歪舜寥,对加快质量品牌建设提出明确要求倦。习近平总书记强调阮,“推动中国制造向中国创造转变死抱、中国速度向中国质量转变喂、中国产品向中国品牌转变”糜灌什。   2016年敞筏,国务院部署了消费品“三品”专项行动痪凯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》恒欺噶,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力苹,提高有效供给质量臂寡陇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手斤疵熊。   近日缔伍,国务院同意设立“中国品牌日”弛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用冈岔,体现了全社会对中国品牌的期望畅补抹,为建设制造强国指明了努力方向牌日蔬。      一鲜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代啦伞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现棘垄,代表着国家的信誉和形象礁骏寥。品牌发展是一国由大变强的必由之路驳翱谢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志便瀑。   品牌建设助力制造强国战略纺兔环。 我国是名副其实的制造大国叛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务虽现铣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”熄驹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化季,产业转型升级势在必行尖,迫切需要加快新旧动能转换涉姬,培育面向产业中高端的竞争新优势拣效。经济发展规律稀艘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明柏茄舷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵眷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力姆魏。   品牌建设推动供需结构升级宪迪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新衔煽害,重点任务是提升供给体系质量弄臣茂,提高供给结构对需求结构的适应性烯。品牌是连接供给与需求的纽带佃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置锣,引导需求侧消费升级攻,提高供需两侧对接的效率踩读。   品牌建设促进实体经济振兴惋拴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心鹊珐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力雷老。企业投入资源瑞烹,通过设计开发攀倦词、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值损菇,包括物质价值和精神价值揣砍。但是叙,这个价值需要在市场交换中转化为货币赡,才能完成“惊险的跳跃”偷场篮,成为企业的收益酪赦焕。能不能跳得高磊、跳得远瓤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知慷。品牌是价值和信誉的载体揭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力取池翱。      二嵌褥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述徽,科学地阐明了创新归、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系伸宝片。从品牌建设的角度看善脯律,品牌需要“中国创造”警砷磺,没有创新玫,品牌就没有差异化的魅力吐凳炯。品牌需要“中国质量”米堆,没有高质量目,品牌就丧失了价值的基础哦耐。 近年来涎,面对国内外严峻复杂的经济形势孪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蓄晒、国务院重大决策部署诫,认真研究我国工业发展的阶段和特点隆颇年,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路体显瓣。   把握规律目嫂,找准抓手讼。要坚持质量品牌工作整体推进澄,引导企业在设计开发菜慈靠、生产制造和营销服务的全过程建立全员龋岔呈、全方位的质量管理体系翟、诚信体系和品牌培育管理体系显僳,以培育有竞争力的品牌为标志趁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念钡崎沪。   积极履职嚷,统筹部署塘炼。2011年逗,工业和信息化部会同发展改革委本镜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》惠梦,进一步推进品牌建设朗弄。2015年夸勉,推动出台了《中国制造2025》临葛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一睬炬匣。去年食,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动噶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瞧,部署了全产业链质量品牌协同行动阂叔擅、优势和战略产业质量品牌护航行动阀疼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动素盟胜。   持之以恒尘廷惩,扎实推进措幻。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设煎。   经过多年的不懈努力扁功录,我国品牌建设工作进展顺利嗜底,取得了初步成效瞳毖莫。目前锯忱操,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点女须昂,涌现出251家示范企业松褐。根据对示范企业的调查粮跋宏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%炕铆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%筹,企业经营的质量和效益得到明显改善戏绩。同时提,重点消费品的定制化肃泊吾、中高端产品供给比重显著提升姑苍淖,定制化服装消费增速超过30%测俊轰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致灌羔。      三荒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务迁,需要社会各界齐抓共管乳岔,合力推进湍吝骚。下一步搽,工业和信息化部将发挥行业优势辫椒绞,深化推进品牌建设担部,加强与有关部门密切合作池,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境挽顷憋,努力开创工业品牌建设的新局面捣。   坚持企业主体枪青,增强品牌培育能力赁。 引导企业增强质量品牌意识粮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理堕。坚持试点先行陛兔、示范引领戎千,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设撇,促进企业品牌与区域品牌互动发展悸抽。加快制定品牌管理体系标准娇囤蠢,组织贯标推广轨。加强质量品牌宣传吝,弘扬精益求精的工匠精神卯,扩大自主品牌社会影响金,激发企业培育品牌的内生动力突。   落实质量为先兑淡德,加大支持引导力度唤。 贯彻实施《中国制造2025》京,落实质量为先的基本方针肝磕尚,加快推进质量品牌提升行动溶寥骇。发挥制造业创新中心建设崔怠、智能制造含、工业强基等重大工程的支持作用极椽咎,引导企业加快工业化与信息化深度融合冠蚂,运用“互联网+”潍、大数据等新一代信息技术透,把握智能制造了、绿色制造丁、柔性制造等产业和技术发展方向急裸饯,加快培育自主品牌铅稀。   鼓励创新设计班写,丰富品牌差异化定位女书。 完善制造业创新体系拈步,加强关键核心技术研发喊,推进企业技术中心建设封陷。在重点领域推广应用以绿色卯浓领、智能乳穷峨、协同为特征的先进设计技术菲。建设具有世界影响力的创新设计集群浇缄,培育一批专业化的工业设计企业奋,鼓励代工企业建立研究设计中心厩抄顷,加快培育自主品牌唱。   实施重点行动蛙,促进关键领域发展婆翱。 落实消费品“三品”专项行动旦,支持消费品工业向智能经、绿色裸、柔性和高效制造发展锰。增加中高端消费品供给乱溃钙,促进产品向高性价比优势转变伶卫。大力发展智能期唤、健康消费品篱,支持发展民族特色消费品蛇谱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动苦懒酷,加强产业市场研究和需求预测柿废柯,科学规划产业布局诫、供给定位和品种结构侧硕财。 实施中国品牌“走出去”行动却荆脖,贯彻落实国家“一带一路”战略改闷,推进国际品牌共建共享旁逞嗣。   完善公共服务镭纤裴,支持质量品牌进步晴拓。 建设质量品牌专业化服务平台粮,依托中小企业服务体系卞帕,提升服务平台的质量品牌服务能力雾瓣。构建质量品牌信息共享平台摆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估煌。完善知识与人才开放共享平台镜铅冷,依托企业经营管理人才素质提升祷、专业技术人员知识更新等工程洪涪渐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员任丘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台舱,促进科技创新艘、成果转化和推广应用络捕纳。   加强技术保障窍,夯实质量品牌基础结涎。 完善产业标准橙髓酣、产业计量锨赋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设熄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关恢拘,推动质量升级光。引导企业增强研发创新和系统集成能力烦每,创新制造方式和服务业态典,发展定制化生产蔚,满足个性化需求陇屁捻。鼓励企业发展现代销售体系剔返蜜,在品牌传播桂、顾客体验和销售模式等方面创新发展庇男。   设立“中国品牌日”沽皋,大力宣传知名自主品牌 篮觅矾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新锋额凰、质量精良檄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鹅淖。品牌建设是长期而艰巨的任务岸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”防笑平,以新理念引领新发展降捌,持之以恒地不懈努力吉挖,共同推进中国品牌迈入新时代逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐监挝:李芳" "   5月5日版弹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开禽倾配,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人歪、董事长李斌就中国汽车升级之道号郡、互联网企业造车驰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论扦嘘侠。    近两年互联网造车企业纷纷入局戊虐,被称为“新造车运动”逞。徐和谊开玩笑说袍九挨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心锹顽。”他说篱猩罢:“我从传统汽车的角度看呵跺仟,就是不服!”徐和谊解释道腐对,李斌做到的他也能做到徊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇套渤。    徐和谊认为荷林棘,最难的不是做产品隙,而是做品牌沛,尤其是国有企业体制下做品牌镜。建立侯殿、培育一个品牌晾俏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的篮。他举例说弟氖葡,蔚来汽车在东方广场建体验店汞就渤,那叫“烧钱”混,国有企业就不能这样“烧钱”魄甲。但品牌打造的初级阶段彤炔,该烧的钱还是必须烧的酿。这就引申出国内传统汽车行业刹呜溅,必须加快加大国企的改革步伐黑存固,从发展角度弊、竞争角度托爆,必须改革春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务辰熄,希望未来产品不光是一个出行工具确铝帕,而是一个用车的体验平台户。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口频,而是看到与用户交流的新机会受贤。从互联网揭哪亨、移动互联网五墒聚、移动社交发展趋势看平,与用户关系会让汽车发生深度变化篓对萌,体验会变得更加重要盛冒瞪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业钨,新车企应该走什么样的路陡,徐和谊认为邵杭票,条条大路通罗马迟掂拼,但是路和路是有区别的块弓韧。他认为全世界只有中国能做到一件事类:传统车企和新生力量深入融合律、发挥各自优势食沦癌,结合起来侗,这条路可能全球谁也做不到农扛咕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线盗琴。徐和谊透露吻发:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作嗜躬,很可能这轮竞争收耸悔,十三五末滦全,再过2至3年沏,肯定会出一个比较好的结果骡概宠。”    李斌也认为墓踢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大赁膊,这跟传统燃油车情况不太一样僧统。他干脆表示碴屯亭,国外品牌在中国是没戏的卉都,因为智能汽车需要本地化的数据羚糜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快莱慈惠。蔚来汽车在三电檬氏、智能电动巷吉、包括制造方面都跟其他企业合作端容性。李斌强调旗:“我们是很尊重制造这件事的专业性娇。”谈到合作静猴弥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作舰前:“我们的南京工厂投入十几个亿矢偿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作毋材,不是简单的代工败噶涕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年毫摆:李芳" "   据雅虎网站报道胁殿瘸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示侣捍回,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拱藕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务穷矮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称楔持:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域腥曙痕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务花履。”    他指出阂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现龚杜。尽管我认为这可能还有很长的路要走簧秆泻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况疮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为弗揩粟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍届建储,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蜕构。    当前违熟,特斯拉堂心、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术鲁轮搪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中茸钦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密缅措刀,并将其带到了Uber沦刻闻。    去年烫够霉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中负甸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑墙脐。特斯拉CEO马斯克表示模肋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”埂。    马斯克认为饱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见弛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故豪汀楷,要远多于因人为失误导致的事故狗腾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道公,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素漆卜。    他表示亨俺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全锚老撩,那将是一件非巢模好的事情随扩。但对于汽车保险公司来说忻碳萄,这不是件好事蹿郊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后式常,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称味屎峨:“我觉得这种影响很明显等桔勉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧凌秀:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告衔袍睫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度纱菠,全面纹石膏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题缄,阐明了个人观点抠稍幢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的挺、客观的看法辩逼侗。    报告摘要堑保:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期式、导入期木、快速发展期与成熟期四个阶段卤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段屡缸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化申孺推,很值得我们借鉴胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疤亢。如果不加重视簇,终会酝成大祸点勒。    *韩国的电池产业蹋但窍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战晃卞,我们必须面对这个挑战伍静壤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作燎捌梨,它会带动未来汽车消费新的革命稼刀骗。    *任何事物都有两面性马,政策也是这样煽。补贴强度不足鸥,难以起到激励效果糯,补贴强度大了悉冒冒,难免产生对技术发展的不良影响脚分蕾,也包括少数人铤而走险骗取补贴森蓉褐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一奥功款、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展骆屑竞,从国家科技项目立项至今已经接近20年颂娘,可以说产业发展已处于世界前列吉爱。2016年牌缔妥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车吗穿剂,累计销售95.5万辆得,取得了令世人瞩目的成绩挂龋。有些专家认为谓容舰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段篡,我的看法不是这样柑纳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期炕凤吠、导入期猎横、快速发展期与成熟期四个阶段馆绵莆。导入期也称培育期螺吹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段闭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蒙答掳,当时就有舆论认为翻丁此,我国新能源汽车驶入快速道泻,进入了快速发展期掳。然而到了2016年便回落下来彤潦簧。现在分析起来辜咆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联砰蚊扯,造成了数据中存在一定的水分体改缄。随着国家对骗补行为的查处返,今年的数据逐渐回归正常湍锋显。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势酗寂溜,有可能会得到一些错误的判断室怀寸,导致过于乐观的结论锣拔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期筷熔,除了观察数据的趋势外曹镣,更重要的是看产业发展的推动力冈,是国家政策为主还是市场为主茅夏徐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持歧句,补贴政策还不能取消侮,基础设施还很不完善勘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平辫肆权,产业链还不够强壮与完善舍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高徘汐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨侵难,工作量很大剁刃丢,切不可放松努力激赂,让已经启动起来的产业发展放缓下来澜浆。    依目前的政策设计轻屯,我国将于2021年取消补贴灯潭,代之以环境首颠、能源为因素的常态鼓励政策叭。也就是把2021年设为一个转折点刊谰芍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡摆搅窖。期望实现年销售量达到二博绦隶、三百万辆以上导藏,能够占到汽车总销售量5%到10%玲。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段茬逃。    二犁讳、如何看待新能源汽车的碳排放夸伞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策群邢冕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题聘肺青。我认为许多人有这样的疑问是正常的抱虹,因为至今还没有一个权威的科学数据扭,来告知公众电动汽车的排放是多少盛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法岗土效。    电动汽车行驶过程是零排放航,这点没有疑问筛。但发电过程是有排放的解岛悄,不但有二氧化碳排放拧啃讳,还有导致PM2.5的有害气体排放椿。所以简单说电动汽车是清洁的蹬斥,是不能令人信服的侮奔茬,需要拿出数据来纳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡郑款的新闻报道相淮,受到一些启发挝少勃。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数孝,即“碳排放因子”托苍。根据新加坡的实际情况芜,标明每消耗1度电蒜硕,就要造成500克的二氧化碳排放虱变,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升岛珊,即每消耗1升燃油澜翘,就要产生3000克二氧化碳排放兄笆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放瓶酗供。由于特斯拉的车重剩耐,耗电量高胃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值呻惶,尤其是在夏天开空调的情况下晶,百公里电耗有可能到40度悔挡没,因此被匪停款捍韦坦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化阀守锹,很值得我们借鉴说当讳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究水诺,据我了解定性的结论比较一致钦炯限,定量的结果存在不小差异瑞挨钞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关灌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别嫡,其清洁技术水平也有很大差异惊羡稿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蘑心茬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估兴,发布我国的“排放因子”权威数据罗脖,并定期予以更新市擂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值桂巍。    比较我国和新加坡的发电情况焕,新加坡百分之百都是石化能源发电规,而我国的发电能源结构里晦,石化能源约占70%怜晚,可再生能源等非石化能源约占30%柔狸蛊。全国平均来说秦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点浆墓。而且按照现在国家电网的规划来看量赫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例屁瘫,我们发电的能源结构会越来越清洁俺劳黄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大氓哨篇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”经凰鄙,来估算一下电动汽车的碳排放萝日篙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车舷兰阶,可以算出其碳排放为100克/公里线车设,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车耿天,也可以相应算出其碳排放为300克/公里锑肌。可以看出一般情况下沉淡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车炉。但是如果电动汽车过重滑,电耗很高穆抡,就不能算是低碳产品掇香称,甚至不如先进的混合动力汽车林卞沦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系韧镭,但是我们可以认为贫话母,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下灯,耗电越多宏,造成的PM2.5有害气体也越多眠倍。因此领毒,从治理大气环境考虑洪摩,我们的政策应该鼓励低电耗产品唐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向璃落。    三鬼捕船、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展倡谭绿?    这个答案是肯定的粕。我做过一个简单的计算染,即使到2030年酬藤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蛋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右墩。由于大部分电动汽车会在夜间充电帅,可以利用电网的低谷电时段来充电观诺。目前我得知的峰谷差是20%到30%撅碴青,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段甩,不但不会给电网增加负荷诞裴,反而可以帮助电网储电贤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式胆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里郎疟,在白天电价较高时段将电售回电网培卞锭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统猜,这个系统包括了屋顶的光伏发电念芯酗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈郡柏偏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电轨钡,采用分时段电价怪令。当然添曹,对于需要白天时段充电的一些领域砰戒搪,如快充公交想、出租车与物流车等棠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力杏涤。    四板际、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败颊。现在出现的火灾问题比较多雾必顺,所幸还没有造成集体伤亡空,但是已经给我们发出严重警告柔塘涂,如果不加重视罕坞,终会酝成大祸倘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位酚既借。    电动汽车的安全要以预防为主掀护另,要从产品的设计做起泻,然后是生产过程的严格控制隶窖妈,不能将未经严格考核的产品投入销售赎。电池的比能量越高菜扫,发生火灾时的危险性越大梅栓,因此要求有更高的安全性技术哇,试验考核应该更加严格涡际藩。尤其并,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎谴,因为客车上乘客数量多俊嘲讹,一旦出现火灾逃生难度大静毖蕉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准跋饰棱,为满足新的标准增加成本是必要的诽孤。对于纯电动客车桨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池塘申保,既安全又经济富盾。    说一下安全监控网络盯。我认为重在实效俩。我在几个火灾事例中了解到缆烘痴,火灾发生前其监控网已显示警告信息葡挥膊,但未引起关注与采取措施霓瞧,说明安全责任不清祭辫,监控网站流于形式封玛蓖,主要是供参观用透济念。    五汤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拔,大家都知道吹讣陵,韩国的电池产业溜岔疤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战娜痉拎,我们必须面对这个挑战碾。目前有一些原因停噶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难写尸输,也给了国内电池领域一点时间汕。但是另蓟,如果我们自己不努力答,最终经不起国际电池产业的冲击几部,我们将会面临严峻的问题残寇。    我国动力电池产业发展很快惊钦,一批创新意识强的企业正在快速成长矫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持憨吝熊。但是总体来说封,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况世女,产品的质量水平不高粉烁,投资过于分散寞司犁,到处建设低水平的小规模电池工厂搽糖弓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足勘丁澳,缺乏战略眼光仇。这些问题需要引起我们重视与思考渤穗埂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败去淑徒,没有一个强大的中国动力电池产业瘦谱怖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业膳郝,实现汽车强国的梦想又是一句空话俗虑。    化学电池是一个非常老的传统产品楼幻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情俺祟钾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度杆拳烈,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金龚甜,形成了动力电池百花齐放的创新局面请毕淋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰猩慰伍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来钡沁。因此枚巳,谁能够掌握创新的主动权社,谁就有可能掌握未来电池的命运粪糙。电池的技术创新要有整个国家的总体布局掠唬粒,但是企业是实现创新的主体旱喇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业砰薄,能够挑起这个历史重任敝千无,把更多的注意力放在创新技术上面劫钎。    去年参观宁德时代电池工厂时苯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图当,给我留下深刻印象督肝。图的中央标明安全性始终是核心枯年,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度垢、功率密度撵供兰、寿命与成本俯。在实现高能量密度的同时菲,要实现快充性能头,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念撇兰,向1万次20年迈进朵唤,彻底解除人们对电池可靠性斡、耐久性的不信任骂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鹿筒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车巷爽茹,结束燃油车的历史搁攫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标详,成为中国动力电池的创新巨人厘册啥。    我对我国电池产品质量做过一些调研疚,认为罗隆先,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平速。就电池单体成品质量控制方式袱鬼,目前还有采用筛选的落后方法童管渤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上丁。这表明蛔浮仆,产品的质量水平低劣耻,即使交货的产品数据是在合同范围内沤,这些产品在使用中性能很快就会变差然,寿命很短农才时。    目前呜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法赫羡喇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差瓷,但这也并未在本质上提高一致性填距。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性耸匿,不需要分鸭亟酉,标明这些产品内在质量是优良的精。用汽车工业对零部件的质量要求就是阶枫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”肝。恐怕多数企业都达不到乘揉纱,就这一点而言替悄,我们与日韩企业就有明显差距穗。    面对严峻的国际竞争茂崔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拟猛乔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙溪读迷,再吃不掌握核心零部件技术的苦哼嚏。我们看到国外整车厂来到中国时泥刹畏,都要把自己的供应链带进来衰垄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链壳?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任玖抒。我建议政府拘隙、协会曝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程埃。    六宪陛串、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作驮副。它会带动未来汽车消费新的革命经稀尘,有助于解决城市的拥堵跋方、停车难铰把、环境污染等问题俏堡惧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率剃罗得,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果坤,是未来汽车应用一个非乘镂韧疲好的发展方向铣红侍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适衔抬。    由于共享租车提高了车辆利用率半惩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形步孤拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显界沟。又因为主要用于短途使用旦冗,大大降低对续驶里程的需求拎概。从社会效益考虑柏,减少了空驶行程胶超抢,意味着减少能耗与排放裙泻丸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间署氢,缓解停车难的问题骄痹靖。    现在劝,很多城市都在做分时租赁达辆,但有的并不是典型的分时租赁忙肌溪。A点借藕枫、A点还经率告,规模小的例子不少舱促。例如有的大学有几十台车在那里汕凸估,学生租了这个车出去办事儿滴将,回来时归还校园原处介绰夸。这种模式也是一种共享刃,但不是典型的分时租赁猎。只有实现A点借X点还肯醇搓、并具有一定规模搔、使用起来非常方便贫退,才可以算是真正意义上的分时租赁相头委。    除此之外蝎,分时租赁还有一个评价指标兽灰躬,就是车辆的运行率揩,即车辆有多少时间在外面跑泛频淑、跑的时间和停的时间的比例记。我考察过芜湖市易开租车多量渴,我认为是很典型的分时租赁豌岔。从数量上看颅,芜湖已经有两三百个站点裂,三四千台车收改,具备一定的规模;从模式上看皋镀,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借金、X点还隶。从车辆运行率来看腥描肯,芜湖做到了80%拐吻哭。    此外斡儒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用孰,规模也达到2000多辆沦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池酷惧开,很有创新特色徐伞赦,也有一定规模聚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据仆刺,认为大约需要1辆/1000人口浮,或5辆/平方公里的密度滤,才能够保证顾客较满意的租车成功率疮汲。知豆的共享租车在意大利很受欢迎熬立,其租金仅是普通出租车的1/3犁苯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8腑惠。    作为共享租车的车型芦,以高可靠性奔、低成本世颁,微型车更为适宜嚼藩。共享租车要应用车联网技术獭,建立完善的方便于客户的使用体系览陛烙,实现手机注册结悉、约车亨刚诵、开车喂釜、交车背墒、付费以及安全监控等床丸逗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持不敝。我认为解,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来屠脚。为了方便客户穷,建立全国统一的注册收费系统十分必要擎嗓。    七光里、补贴退坡后猛场疵,新能源汽车是否还能发展穷弟挽?    从今年开始剂身深,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡骏。现在行业里有一些不同的声音捷,认为新能源汽车本身就是错误的事情计绍,它的发展依赖于补贴杯恕,补贴拿掉以后脯弘,新能源汽车产业就会死掉隧。我不赞成这样的消极看法囤兄。    首先在电动汽车本身的技术上粟,我们要有信心卞维。随着电池能量密度的提高湾,到2020年戊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上础,规模化生产使电池的成本大幅度下降施辅。从这几年市场反映看狗泡瞬,很多消费者开始喜欢电动车了鲁婚,他们觉得电动车很安静罕、很干净蛋想难,如果自己家有充电桩簧好,使用起来很方便勾桑港。目前僵,面对全国大面积的雾霾形势啊尝守,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策爆极,促进了电动汽车销售量的持续增长淡拷,在不久的将来骗拳,电动汽车将大量取代燃油汽车木摔阶。    我国在新能源汽车产业取得的进展顶颈饯,很大程度归功于国家的鼓励政策锹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拦须,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用且。但任何事物都有两面性琉,政策也是这样镐啊。补贴强度不足吝晶,难以起到激励效果降妻台,补贴强度大了稗庞,难免产生对技术发展的不良影响锨昏,也包括少数人铤而走险骗取补贴亥睬。这些就是事物的复杂性棘挞,不足为奇琼。因为产生一些问题混济,就否定补贴政策是很不客观的分蟹蛊。正确的做法是适时适度调整政策告钒,逐步实现退坡备歇骑,制定与能源馅捶、环保因素相关的长期鼓励政策收乒,进一步完善推广工作的其他政策环境翠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去素虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长态钎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言付,销量突飞猛进攘镶奢,不仅在中国市场实现了大反转触黄蓝,以每年超过30%的增长率畔馈仓,连续三年高速增长核,实现反超僚骚滩,在全球市场上来看骂激寞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位睡韧。设计之变铺记蔬,影响如此之深悄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸犀儡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚芯,都是如此昂兴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌软泞竿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期吵慌。此消彼长剖,本来也是市场常态吉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年韭谎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现僚瞄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略莲皇阶,而奔驰则用了进击的改变木付何。这导致了市场格局的变化帮想。但在今年开始匹,奥迪要采用一种大胆的改变领芳萌。   在北京车展上嘎成缉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生导。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司恃氮势,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品邵别。在采访中郊码,马克·莱施特先生表示细输兴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么输性附。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略括菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是盘,以奥迪品牌本身的三大支柱柿蕾脊,即“运动性”剃、“卓越质量”弄仿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石歉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现容伦。另外勾爽,马克·莱施特表示筷猾棵,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别澎尝袜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”沽芬。   未来馈事,奥迪不论A伎犀、Q竟凰、R系列噬撤脾,还是电动系列耙册,每一个车型系列都有他们独特的个性毁斯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品榷闯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国哆施尽。而且协,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格棋,在马克·莱施特看来蘑堕,除了外观扦话,在内饰的设计上挟,奥迪前进的步伐还会更大论。   比如新一代A8猎卤,大家会看到一个全新的控制理念床,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凭郎,全部操控都是基于触摸屏激粟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中横,这将是一个具有革命性的设计臂皆扇。”马克·莱施特表示朝。   【访谈】   媒体港假浑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里泉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么顾哆徘?   莱施特磺涣:中国市场当然是我们最重要的市场之一才派。比如马上要推出的新款奥迪A8接爽,我们认为80%的A8都会销往中国旦谦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上弧娃。比如炭,从车的前脸上就有非常明显的体现褂倪瘦,这个框架会做的非常突出芭腑,也会大量的运用到合金材料令。A8的设计充分突显地位感和身份感耻泉甘。因为我们知道中国的用户瓶噬,或者说中国A8的用户群是非程担看重自己的地位感和身份感焚,我们对A8的设计充满信心脚伪。   Q2是我们量产车的一个预告矩叹书。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性讣寿究。我们想把奥迪的A系列秆、Q系列附纤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达隙定。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型特兑箔。比如乔黔潦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计婪练鞍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计剑喂慈,从而更多的彰显每个车型的特点蹭。   媒体祥馁:A3未来会有怎样的改变连庐俺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变截庭?   莱施特雇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望棱沦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型磨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的常,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力导建季、表达力靶。   媒体檄鬼缚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升吮苯?未来设计会有哪些改变嗓动核?   莱施特搁来闺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱凛剩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性投顿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别恭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的敞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性驮江。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解涣。此外薄秽从,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性肖棋爽。   值得一提的是排屁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势倡,完美诠释了驱动理念涵钠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计木关。刚才我说的是外观的设计偏飞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大柏苛赔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的悲。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念广,车里面可能都不会再有任何的物理按键了邢兑,而全部操控都是基于触摸屏忱屋新。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酥蓬,这将是一个具有革命性的设计光惯。   媒体憾抄攘:面对未来的城市交通更加智能化贯、互联化撵烂武、自动化的趋势孪炮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嗡南蓖?   莱施特先生旗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段搬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段乌平吐。实际上筏刃魔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程唐迸舞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观戈寒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做碴敲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发戒惰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶敝赦,还是更多使用自动驾驶纯钱,所以我们设计的基点是用户体验雹郡。   设计开始阶段将先做内部设计绣懦委,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后帮蹄嘎,再去考虑外观应该是怎么去搭配清绷赏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革瓮挎舜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程吻翅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的臂,因为我们真的会目睹涕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革丁。   媒体漏道农:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗提炼?   莱施特狈:我们从下一代的奥迪A8开始幕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言卸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念挽定。我们要做的是持续的滑跑、不断的推进设计语言的发展酥挎肠,每一代的新车型都要再往前走一大步璃美回。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业竭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时背隆罚,业界开始重新打量双方的合作里。   如所有行业对热点的追逐一样芬,在过去两年中创,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势畏谓替。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响飘呢襄。4月6日熊鞠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系按跋,携手研发并应用车载人工智能技术柿贰芳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议科伟,双方将成立一家全新的合资企业衫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份痪蓖吝。在此次合作中骂驮莆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元板庐,用于双方在汽车领域业务的开展笛奉搜,为出门问问未来的发展提供支持丰浆楼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业响力吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域噶悼模,而合资公司背后甲蓄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入差,意味着除了汽车制造商潮掠城,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份垦妨淳。   “1.8亿美元只是一个开始兰巷。选择跟出门问问合作诬函搐,是大众集团移动出行战略的一部分船蛙轰。”苏伟铭称哼宪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈考煌达,为达成这一目标操谈,已经规划了三大板块济牡,共计十二钮、三个项目栋堆饱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进痪妊巳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权钙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红膜肩珊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别定、语义理解技术淘双讨,面向移动搜索领域的智能手机应用裸铝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务方委。迄今为止辅府,出门问问已经拥有自主研发的语音识别迟献力、语义分析痘、垂直搜索等核心技术提牡纽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景旅,来打造下一代的人机交互方式娜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)帕。   “选择出门问问冒,是各方面考量的结果歉插。如果大家了解的话晨寥滔,其实Google也是出门问问的重要投资企业劝瓢,所以我们与Google也进行了谈判”通。苏伟铭称侍宪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准渭房。   2015年6月乏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月比老,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月仁,出门问问被Google投资橇伸。截至目前奸暴,出门问问共计6轮融资葛蕉绿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发吃。   “此次衅惩汾,我们对出门问问进行投资落磨,不仅仅是出于财务层面的考量疯靶,也是一次具有战略意义的投资控素疼。通过本次战略投资闺物届,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术甸尉叹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样秃输,只是单纯的投资或技术合作铺缅,苏伟铭回应称凡,“想强调的是秆储吨,我不主张相互供应的关系图,一定要拥有属于自己的核心技术围。”   “移动出行领域的合作恃蕾,如果是提供车辆泊,那只是纯粹的商业化的供应需求麻煎开。与出门问问的合作篮,我们是要进入合作的管理层疯,在共同建立的合资公司中导陛,双方都有委派监管团队”忙卯婆。   苏伟铭介绍漆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持肥臂洗,但更重要的是在人工智能领域的研发背。“如果你与人工智能进行沟通伤,沟通得越多钦矾,它就越了解你夸雹,人工智能研发的目标是迎合客户颂擂每,而不是需要客户自己调整来配合咀,所以簇须诚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”朽捣。   他坦言垂,在人工智能的项目开展上辨,有好几种做法土忌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”北睛,但这不一定能成功申,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化毛般矗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象镁蔑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术阮磕浩,且能够很快地将技术实现应用固。”苏伟铭称茨茎殿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家缆,来帮忙推进其未来的发展似楔。从这方面的合作来看博鹅工,双方非常契合票诚。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的扮柿需。硬件是大众的强项巢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蘑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理欺肌够,而是应该让其独立运营蹬慈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合憾绢碑。”苏伟铭称少斯惧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化眯本澄。   据介绍郴,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业洁室谐。基于出门问问领先的语音识别徊、自然语言处理硼、垂直搜索和主动式搜索技术虑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位聪部韧,该合资企业将进一步探索没,为未来的智能移动出行提供解决方案混戊始。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蛋师饺,人工智能并不是只包括这一部分卿佛,其实溃谓想,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嚏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起峦绅踌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作囱,但在苏伟铭看来皮,这是一个重要的开始罐。   “下一个工业革命的前夜”福拘韩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断斧合龋,为此梨翘筐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略兑。在2016年的广州车展期间扰被,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想提。据大众汽车集团(中国)首席营销官筛、集团销售和市场负责人胡波介绍臼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能滑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立室虽桃,包括智能停车糕、智能充电等但。第三就是交通形式的智能化管理辱。即打通不同的交通形式唤韦搜,提供一个智能化管理堆,最后让出行者能够享受顺畅冀沙、无缝衔接的各种交通形式带来的便利冬迟列。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团市体陌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用哨。“我们相信父烹分,车企能在这一领域扮演重要的角色黎怖鳞。”胡波称访。   不可忽视的是成贰迷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换痉波,而大众正在尝试成为这场变革的先行者绅。   “要建立一个生态圈鸡惧隧,必须要有多个方面的项目支撑凤凌。在落实该战略的过程中借丁,我们便开始思考片,如何构架这些项目冻诵,未来三年我们是要围绕这十二闻、三个项目开展工作的曙。”苏伟铭称涟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌具,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术膝逃,以便及时供应姜太,满足未来车辆发展需求巴去禄。”   据了解牢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瑟崇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嗜惯。通过语音输入清,该后视镜可以提供导航乒茎瓣、信息点(POI)搜索焕骂胺、即时通讯董膳汀、车载声控信息娱乐系统等功能疗情。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验椽举。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品感抨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror葱晴破。通过语音输入恒,该后视镜可以提供导航少宏、信息点(POI)搜索变葡起、即时通讯膝涤、车载声控信息娱乐系统等功能艇衡芥。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力弧顶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度臣粳比。   苏伟铭透露松题检,最快从2017年下半年开始甘碉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜粗鲁较,在一些国产车型上也将采用该技术珐敞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统型绅。但是癸,有了大众汽车集团的参与狸献,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嘘分。   经济观察报继门:在中国的十二三个移动出行项目上婪歼,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利替搽睡?   苏伟铭购:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权秀厢慌。2016年中旬辜,我们便与集团总部沟通过段旦舌,我们认为在移动出行领域困,中国是领先于其他市场的诬嘉。所以率位,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨镣啤,建立MOIA移动出行服务公司幌。之后己强,在中国量腑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司仕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目献酪乌。   所以贡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域京誊,欧洲和中国问勒。其中中国的业务包括三大板块愤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目衬弓柑。我们在这一领域是领先的母,这之后徘,我们还会有更多合作举桶监。   经济观察报疾扔酮:在大众规划的十二三个项目竿摹幸,大众与滴滴出行扛腔、首汽等公司的战略合作是什么模式擦?   苏伟铭项对:大众跟滴滴搽说、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中唉扑秦。其实探绅,与滴滴出行的合作盛藉,目前还在进行详细商议赔动。但需要强调的是饰,我们的合作投资并不是融资的概念甜戒,我们的合作是战略性的先。   经常有人说大众汽车集团起步晚串,但我看不出其他厂家做得有多快迷。   移动出行的合作篙,如果是提供车辆垄摄,那只是纯粹的商业化的供应需求极测柏。与出门问问的合作疵桓舰,我们是要进入合作的管理层嘎九花,在共同建立的合资公司垦僚较,双方都有委派监管团队泵旅。   经济观察报馆添:您提到的十二嗣好、三个项目都是什么商业模式烧?是否都会以合资企业的形式出现兰咐徽?   苏伟铭肉夕:并不是全部都是合资企业形式的项目脆娄。我讲的三大板块中兼耗痉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施汰靛钮。我们选择成立合资公司是因为蘑市,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值凸。那么如果不通过硬件钨,技术应该怎么落地呢疮猩戒?通过建立合资企业褐,我们可以为不同品牌设计不同的技术撵涣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务梳第吴,包括集团以外的其他品牌廷溪苔,我们并不排除这样的合作屎物。因为生态圈本身就有一个共享的概念硕。随着数据的增加澄仕,共享的概念会更加广泛架,生态圈成功的可能性也会越大淳伴花。所以与传统的工作方式相比犀烘,变化是非常大的莎。   经济观察报睬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作恢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出魂购?   苏伟铭熄含:我认为技术和战略两者兼有吐憾。要建立移动出行生态圈的目标竣撩,就必须把其中的布局规划清楚含碑,只是研发出几个APP枷割,并不是真正意义上的合作或合作的全部谎反畴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么瓤昧囊?同时恒昏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用隘传滇,也会要向外输出浇。   经济观察报谱:生态圈成为汽车业新的布局单位哼持,选择共建生态圈的合作伙伴时炊,有什么标准胆警?   苏伟铭握逝:以前我们称之为垂直平行的价值链愤埠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联坑墒。在考虑发展这些技术的时候吴肛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比稗。   举个例子垒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候抬善柑,我们会考量其语音识别技术有多强池?然后再开始讨论中间的差别在哪滔葡库。找到不同品牌之间的差异性非常重要艘仓溅。从战略角度速,大众汽车集团需要明确今后的定位量。   谈了这么多及祷,其实有一个基本点翁,便是客户群体淑凑剩。作为主机厂完哺,我们需要预见到7年以后车的样子穆社冲。因为一般针对七年以后的下一代产品慰,我们现在就已经设计出来了拼仟玛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜爱咖忍,未来会遇到非常大的改变藤夕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同械渡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的陷强,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品死昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集爬垄:李芳" "   4月20日厢,上海车展开幕的第二天违驴,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台粒核拒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答丁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蔽哇耻,原因并非明星惯用的“堵在了路上”桅蔼仕,其实枚,魏建军早已来到现场禄括洼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内耍,魏建军至少接待了三批不同的访客巧,并亲自送每一批访客离开受幂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时离藐胯,虽然神采飞扬牡河,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显姬蚀,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小嫌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比焚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义玫。一边是国内SUV领导品牌垦焙,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蔑戊喜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市峡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”贰电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军囤党垦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者巩连,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣让棠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌恢莫,此次涩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上孤呢。   “WEY的目标是挑战外资品牌夯瑰品,终结外资品牌的暴利时代涵唇,重新定义‘豪华价值’幸编,为顾客提供可以承担得起的豪华产品睡。VV7c/VV7s之后扣怕拆,今年还将推出2~3款全新车型饲荡,将产品线延伸到新能源领域卜难辅,合力冲击外资豪华SUV品牌浦轰缆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者悼凤。”魏建军说翻,“关于轻奢骸结,首先这个词比较时髦娩瘟,容易记住饲辜。另外椭俯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵痰价贡。”魏建军表示公,长城不会做没有意义的豪华脸,“作为消费者可以感受到超值的体验多垦,而企业也能得到相应效益死,最关键的是得到了客户的认可刚,这才是有意义的‘豪华’摔计。”   魏建军认为安全是最大的豪华瞥。“乘员苏、行人盎勃、车辆”三维安全(3DP)设计理念深饲乔,参照国际标准厂季星,主被动安全配置完全创新恢躲侧,提供正常驾驶皖棵、危险警告汝簧、碰撞减缓传,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护筏肪汝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)耍涤,译为“牧羊犬”线胯薄,有守护主人生命及安全的意思攫灵女。   此外惫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队玛,来自于欧美一流车企邪午,有着丰富的造车经验和行业影响力陷沙黔。匹配中国第一款7速变速器汕祟谅,这是世界上最好的变速器之一雷鸿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地壬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌沤。除总部优秀的研发功能外寇豁泉,长城在欧洲屎蛙、日本和北美也都建立了研发中心悔卤该。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”隋碘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数趴列摧。其中骑摆旦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌奉宽贸。对此唉,魏建军表示昆:“媒体和消费者一直有这样的担心拇犯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面扩。实际上泡理,在同尺寸或者是同动力下扰省搬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价十微鹊。但从消费者的角度来讲患色,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的陆,消费者会非常清楚这些配置式、性能殿棠、做工有什么样的差异途缅刀。”魏建军表示表饭须,长城的目标是做品类品牌桃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分谭端浩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元师匹匆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间赔肺撼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆保臀。   而针对销量层面羔,魏建军表示首:“从销量上看冲蓬彪,WEY很难超越哈弗唯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的馅哗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻杳稀,15万~20万元的空间虽然也很大竣谢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论钱袒。”也许很多人会认为拨,WEY卖不过哈弗绣得,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务枚,但实则不然拧。“WEY和哈弗我们都重视靶肖,长城用同等重要的韦绢、足够的资源支持两个品牌了频项。”魏建军说菏视。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力潞,魏建军是如何评价的环?“我认为我们的产品不管是性能贸、做工府、安全水小,还是油耗币工啤、排放仿,都不输高端车跺赂。”魏建军依然对产品信心十足骆市剑,但他也承认WEY面临一大问题笔矾,“现在问题是品牌价值唉烯,因为WEY旗下产品刚上市窜酪廓,品牌没有经过市场的验证了什田,大家会对它不放心罗歪假。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车杜。”   魏建军表示丰,自主品牌给消费者带来了很多价值富娶吗。“有我们的参与蟹涵敝,不断地进步硅人、不断地在挑战外资堤,已经迫使外资不断降价簿试,提升服务品质吞勃。我们的目标是要挑战国际高端市车喽,所以说我们借助中国这个很有价值的糠喊淑、规模最大的市场来锻炼氮昏,使我们能尽早挑战高端搞届。”魏建军表示性送苗,消费者购买了WEY之后从,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值虹。他对媒体承诺餐经,WEY的产品一定是超值的佛隶,并且一定能给购买者带来惊喜拇伸蟹。“WEY是一个挑战者耐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感谋。把我姓都赌上了协灯,不能失败矗丁,只能成功垢。”在采访的最后暖,魏建军郑重地对记者说蓖骸吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日篇钨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发钎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作郊凳暇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向炭琉碴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导婚墓贺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车细,以及未来的发展窗冷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泉颧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生缅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人艾蔼儒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生期、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生持窍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士狮毖剖,以下是问答实录铰蓝:   凤凰汽车 程浮猾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何茫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的绥蘑但?   俞经民 覆眷波:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心誓,对于品牌的市场表现同样很有信心镁享,就MG品牌今年同比去年的增长率而言典耍,我们有信心成为市场第一的品牌长。今年我们的销量目标降房,是从去年的8万到今年的20万礁情。纵观130年汽车工业发展史掏校,汽车行业发展的基本规律而言颅,规模还是需要的遣秸,是品牌更好的发展的重要保障宋。   邵景峰 夸壁父:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分虾椒变,荣威方面躬谎毁,我们所坚持的篓诽,是一种符合广泛审美的啤兑纳、优雅自信的设计风格们的粳,在复杂的市场环境中叹莎统,抵御诱惑狡男捐、坚持自我劳,走一条人性化的设计道路赴脱碑。而我们的MG名爵鞠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嘛寇办,这是一个巨大的宝库忻,值得我们的设计师尽情发掘庐氮,其中之一睫,就是感性交汐。   在MG品牌的设计风格中肠米纬,我们可以看到很多情感爆棚譬、血脉偾张的元素与产品凄。未来的中国汽车市场必将飞速发展混陛,需求也将越发多元化罢,然而无论技术如何变迁骇楞妻,对于人性化岁酗些、情感体验的诉求将贯穿始终构梗炮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想柿,我们也将在感性力设计理念的指导下浅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品练虱。同时丰匙,强调个性也不代表小众镣,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求较,为大众带来唤起强烈感动嗓、让人心跳加速的优秀产品嘲挠,这就是我们所追求的目标闷睛稗。   凤凰汽车 憨坟特:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万下,其中年轻消费者占到了绝大多数巷,请问接下来搅握漓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求券?   俞经民 帕补秆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”妇举,更是“年轻的心”蹲亥谋,从名爵ZS的订单来看匡喊雇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体贸文,更包含了年龄层更大划、但心态上保持年轻的用户煞。从“年轻的心”角度而言商,我们的消费群体就更加宽泛了揣,作为一个年轻化的品牌赋棚习,MG名爵的诉求是“年轻动感垒欣脾、专属空间完、纯粹乐趣”尽,给“这一代的年轻人”造车恭。说到年轻人共同的特点晚,是充满梦想皇衰视,对于梦想的追求更热烈一些惠,更想把心里美好的事情去实现蛊牛。这个梦想实现的过程是非常美好的誓,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求郡卫肆:为这一代年轻人诵梧,不仅是岁数上的年轻人橡,更是心态上的年轻人肩颁滩,提供更好的选择氮,保证他的有更好的驾乘体验吴袱荒。   年轻化的特点即派澈,是要颜值镀、要体验的到位损巴匣、要可以分享首其。二十一世纪中国的年轻人科,在互联网的普及深度团记盾、对于尖端智能的体验和想象力洛谓,在全世界范围一定是靠前的疗,就应该可以代表“国际范儿”饺埃,也应该引领地球村的潮流硼涛。要满足这一代的年轻人苇工廓,MG名爵所带来的产品体验阂伞,也应该要追求更极致寝搪,带领大家去创造全新的潮流地。   凤凰汽车 粟察: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”淮任,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后洛、80后焦、90后的人群当中廷性苦?   林嘉瑜 栋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作痰好。这款车感性的设计曲线吕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归揭公刊。不光是国内的经销商泞斑,本次上海车展拎,MG名爵还邀请海外的经销商缚坛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发阔瘸,他们也都对这款车都做出了积极的评价惶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀稠围酥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”阮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟叛寞蕉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速发,让老百姓也能开上小跑车玫尸,尤其对于国内的核心消费者来说图,不论年龄几何抡豢倍,都要有为自己的梦想活一把的态度埠戌陋。对于一个汽车品牌来说哪砷册,这是一件值得骄傲的事情犀。   邵景峰 晒姑撇:其实在选择一种设计语言的时候册潮,设计团队非常慎重懊毒,因为设计的变换频次不能过高现礁鄙,要抵御诱惑怒徊、保持延续性才有可能给消费者形成印象怠脱、拥有识别度从而去打造一个品牌架擒查。“感性力设计”的第一条就是要有感性旧截良,去追求情感的外在表露苹,从更广泛的角度圭逆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些苍氮,通过真正的审美习惯进行判断;第二雌怒,感性力是专属题搞、设计师要通过专属的标签草,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感先祷锤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感茂厦贫,比如运动员在起跑的那一刻抵,弓箭拉满而未发的瞬间幕踩抒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚床存酞,这种动感更有档次客,同时价格不菲毋问拘,是很高端魄、优雅的设计颠叼搅,我们希望把这种设计注入到产品中恨,带给这一代年轻人极致的审美体验梢背。   凤凰汽车 火和辞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮藕鸩樱块化架构平台打造的建书,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划魂躺加?   俞经民瞬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用敛。这是对这一代年轻人的尊敬娶,他们自带国际范儿提烂,是可以引领全球的潮流的人群去铃篓,因此有着巨大的价值碎。对此号路焦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划精党寄,在全球也是一样搭。目前豹绦,世界范围内泥,不仅是动力总成前瞻技术的整合蕊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势典狠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车瑞瞬莲,采用插电式混合动力设计乃扑。另外虏,大家看到的名爵ZS啡,将会在明年上半年推出纯电动的版本黔良戮,至于最接近今天这辆续航超过500公里鲜妊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拳,也将会在2020年之前推出擂喀磐。   凤凰汽车 穗如:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系还?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法概衅概?   俞经民 灸肆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控藕袍,设计上差5%扑,销售上就有可能会差30%顷缎。那么对于自主品牌而言夏,就是要把自主性发挥好薯,去追求审美的宽度和深度棋咐,销量也才能有宽度和深度庇成娠。名爵ZS的设计就是这样做的块,要追求极致边踢轿、不计工本等苍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致氏,可以说婚抽,名爵ZS的极致设计棠洗宽,对销售的宽度起到了很大的作用光。   邵景峰 缔随:汽车设计是在不断进化的兔横,不会总停留在一个风格上匣,在互联网时代呻某,同样要有全新的时代特质酱忌。另外冠讼,从汽车设计而言借翁爆,例如从动感设计理念而言昏擎,英国车是鼻祖奶,很多品牌都是以此为源头来发展的慨集,也就是“同源”监纱份。中国航天能够上月球文缮,那么在汽车领域上同样有大的进步缚斧。之前德国杂志的一篇文章写到膝鞘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国苗税,在进化的道路上有推崇的看法分慷涎,也有欢迎的声音滇,这些都是要虚心接受的辑徊。另外某,汽车设计是一件非常严肃的事情纲贡瓶,每辆车定型背后仁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的焙补,背后要靠巨大的投资来驱动篓刮铣。   在造型评审的过程中谰俄,流行趋势讲清楚抬,未来怎么发展说明白葛,否则误解就跟着来了房收罐,所以要有一个整体的品牌战略在里面陪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了琼。   凤凰汽车 霜沧讳:今年蔚怒洗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处赤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点腥纹伟?   林嘉瑜 粳勤咆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作嚎萍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素祁粮夸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄惰乡,拥有一颗年轻的心险及,热爱运动弘茂勒、健康的年轻人眷。   从足球营销来说稠脱,对于英国和中国喉,都有很大的国民基础垢衔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国邪,是英超乃至欧洲的强队欺顿,这几年的成绩也是不断的提升赫晃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的日懦。同时叫擎兽,利物浦又是一个老牌劲旅撼,有不断上升的潜力贫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样侵,在用户上有着非常大的重叠之处惯尚。MG名爵与利物浦对的营销合作绢赁泪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来戈烘沃,在活动和比赛中享受快乐钠钮防。   上海上港队也是一样的锯毛琉。MG名爵经历近百年发展喉瘦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣赏鳖炭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队杀遂轰,两者的合作也是非常有趣的贝掠。更重要的是沮,MG名爵通过足球营销的模式伦刊,能够促进两支球队之间的交流伴,包括之前组织的很多活动哎,不光是针对中国的消费者鹤坏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动党,有效利用MG名爵品牌的特有资源颁邓湿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌夯田灿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值骨邢。   车展期间文吠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海百蔼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对昂俏牵。在车展之后捶,利物浦会在上海有推广巡展活动览。下半年瓢酗歌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对跑敛,欢迎全国各地的消费者参与和体验镰岔。   俞经民 崔突:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嗓成,大家能有一些共同点做沟通即险烙,国内和上港足球队的合作埔,正是汽车和足球之间速度与激情薯、自我突破的契合点捕评肯,足球又一个很大的特点蹭衬楞,就是会让人意想不到烁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间盎孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监痹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年撅洗菇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩裳,与此同时背,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一淳女,长安汽车产品质量持续提升朝价,用户口碑不断提升陆赊时,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象台享,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一刺咎盆、全球乘用车品牌中国市场第二名蓄。   关于未来列完挨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会佛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划揣烈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升立系梆。   2017年是长安汽车的产品大年牛吴悲,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市擂、全新的SUV CS55庭鞘、轿车睿骋CC钡竣虾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市信别桑,将会进一步完善长安汽车产品谱系钡戏赡。   如今嫌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”仑,站在国家品牌高度寻求发展伯粱涸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任悔贬。提升品牌溢价能力高抚,成为长安汽车品牌发展的重中之重立水。2017上海汽车期间瘫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平俗烁纺,关于长安汽车的未来鲍胺,徐留平董事长有话要说笑居,以下是对话全部内容厂芍松。 凤凰汽车欧农:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的莫?   徐留平懒屠:回忆长安汽车自主品牌的心路历程吗截,我们也是不经意之间就走到这个地步炉凳,因为一个产品妻艾,特别是像汽车这种产品是更加的明显钒,它反映你的公司文化寿醇令、你的公司理念是什么样的东西匿侯耻,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看逃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过疥岸,你怎么样让产品吸引住消费者孺苛卯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球污歪,靠的是什么角窃?因为美是一个主观的东西吓,有人认为这个很美粮疚僚,有人认为那个很美磐,从长安汽车之前的产品来看八,我说我们没有很好地把这些东西总结出来酿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么桨磋?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的受猩拎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错裁,同时想把这个产品往这个方向进行修改巩钾。我觉得在这个方面巍,从长安的角度来看敛救两,就是对于这种动感笨浪绥、时尚这个理念的偏好遁敞孔。我一直在体会挨,其实我是在反问我自己伟揩,这种偏好它是怎么体现在产品上的垒?实际上是我们内心的这种偏好扩貌拿。在过去的2-3年中沮尖呢,我们面临的话题绕庐嘉,如果过去不做总结排吴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来祷蛾,另外更重要的是说癌叮梁,下一步你怎么做壤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法搅梗孝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车阂,下一步是个什么东西显啼,消费者需要什么样的产品棚,然后作为公司来说势溪,你们能展现出来什么样的东西评,最后我们总结叫生命动感智色双旋呛牛,当这八个字出来的时候耐零额,我觉得是非掣看溃好聪酬骂,既是水到渠成薯含,又是醍醐灌顶霸、灵光一现佛。这个过程抖碾,不仅仅是八个字的总结温虏栓。这八个字出来以后惭舍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好颧廓途,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念嗓粹并,实际上不仅仅涉及到造型效泡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验抵权。这样的话丰溶,就有了一个提纲契领复、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西毋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中沏擦,就能够有一个非常精准的东西示。   刚才你特别提到“色”单很,我们当时想说戊胳伦,你必须要能形而上裸拷,要能够抽象出来戚修砍,如果说你不能够抽象出来匈,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候程,如果你弄它50个字老缅天、80个字净韦眠,你可能不够形而上别,不够抽象化掣埂称,最后我们觉得“智孝裁堡、色”盼毛恢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求丝蒋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动钳辉。   第二个就是说消费者情感的体验敖,比方说对这个造型和颜色都滔窝,甚至于这种声音或者是形状睡丁、线条的这些方面的喜欢何须芍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西谁。当然我们也在想用什么样的词比较好氓娟仿,最后觉得设计的这个词很好堵蛙汀,一开始我们还担心说这个词字挺多暑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化袱,我觉得就应该让它有想象力策,就应该赋予它很多的内容牡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的猾忍痴,孔子都说食色鲜,吃饭以后第二件事就是这个字裙,我相信孔子说的这个字也不简单意思秘怜背,实际上说浆汤李,智色这两个字还是最终反映的是人翅炭,特别是消费者的一种需求轨努,对于未来传统的一种期许淀,这个过程当中奴剖铣,对我们来讲绘,把这八个字想通的时候档诗贸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的视,这是我的第一段话题湍。   第二段话题说这个对长安有什么用处剧写凰?那次在发布会现场有说扳拷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候税邓够,一开始我就提出嗅,第一个礁,这个产品要漂亮画,你不漂亮的话闻赡挫,什么样的东西都没用漆嗡。因为我们很早的时候就开始在考量公愤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧矢咕剐,后来发现不行徐逼挎,最后我们在大概07巧皋委、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了倾。因为你还不能提炼出一个高大上秃缓皆、抽象府、形而上的东西肉轻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮肮瓷,但是每个产品都出得非常艰难酱。这个事这么长期干也是一个问题翠氨氛,因此在三年前的时候徽架,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了帝壁讽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解奉农恫,对于消费者的这种认知掂蔚,把它抽象化埠蠢,那么这样的话理解了以后茬界钵,再把它具体化堆,特别是在产品伐集,也就是设计理念当中一些图形化的东西钙寒,因为如果你不落实到图形化的方面雾,那就只有形而上没有具像化 倡茎墙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中摄翔,图形化和具像化过程当中宋希沥,这个就出来了诡盾。   这个出来以后努,我觉得对未来长安来说铺,我们未来在产品设计的过程当中菇,产品能否做到生命动感智色双旋涟繁第,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来倡?这样的话喊叛,实际上说纫度绦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中绦商,几十次的否决情钢嗓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成箩姜酗,几次或者就十次你把它完成萌料磨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了邻,那么这样的话杉妓棘,对于长安汽车的家族化梦,我们看了这个车悸行呜,看了这种感觉这种情感的体验塘,那就是长安汽车铃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车金,这是一个郸。   第二个就是说署祭,我们自己在研发制造设计过程当中翠,这个速度大大下降硅拴僳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降卵菊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢纲瘁,如何把消费者的体验做到更加的精准呈,更加的接触到痒点期哨,这样对长安的影响是极其巨大的慷灸全。   凤凰汽车逢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念徒纶?   徐留平湍成兢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念年晨滥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法激。如果说把它拆分开来雾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念泊,智色双旋更加偏向于设计领域妒康。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢矮悼?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚墒,我相信大概许多媒体会想瑟横练,生命动感智色双旋怎么落地荣?因此我们就想把智色双旋也说出来丸步南,不要分开扦妻梯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中哎吾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言和沉供。   凤凰汽车碍狠:另外一个是提到的认知方面的感觉秋,有没有一个专业的因素币,咱们除了制度之外潘漓灵,有没有专业领域的人来负责这件事媚柒龚?   徐留平僻:我们长安有一个庞大的队伍财胁汕,首先要把一个汽车造好共箩触,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人登,到高管团队慨谩菩,到设计团队哀病拘,到制造和研发团队伸坍,包括服务团队赡,特别是主要负责的领导人芹坍那。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验憨忍,而仅仅是设计团队的话语瘁请,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离汝棉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层雷炭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素祷瞄恰,因此对长安来讲瓷,是既有最高层特别的重视啤啃岭、关注和把握泡艘极,并且这也是一个最高领导者的工作职责嘘纲忻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知捎泉,我认为在汽车领域当中是行不通的啤癌美,当然我们也有具体分工壳。另外也有很多的专业人士完成这个事情脾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的放,还有轿车研究的红甸琴,也有做SUV研究的成藤瞳,同时也有按照职能分的伞问肠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鞘红侗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓泡垫,如果仅仅是设计团队的意见磨侥娩,肯定会偏离了方向售。 凤凰汽车物捆鄙:一把手是指您吗奠烈囤?   徐留平轰:我是其中之一握涂诉。   凤凰汽车敢:长安汽车自主研发的新车趁,设计涟伎、评审惭、评定环节您都会参加吗酗丸璃?   徐留平漠娩:我必须参加岁截,我前面讲这是我的职责末诗,所以我必须参加缆。   凤凰汽车商虫戮:无人驾驶车呢恰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车婆憨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了僧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蓟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破信任盖?   徐留平抬舶敝:上一次品牌发布会擒,最新的无人驾驶技术也做了展示迸鳞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上湍陈红,高速公路的环境相对来说可控性要好纷钢峦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的缉赐,难度要更大坊罗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻免,我们不仅能在高速公路上做悸誊杉,而且能够在城区做核溉颈,这个技术我们已经实现了突破什衫。   凤凰汽车何雾:长安无人驾驶技术进行的这么好程,量产会提前吗叮?   徐留平秘桂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加涎撑戎,实际上就是说烷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蓄颊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西炮哨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点踌绿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定社。   凤凰汽车雷挺:中美在进行双边的贸易谈判棺,这是谈判的内容之一冗辰,会涉及到汽车合资企业的放开瓶,可能是一个双向的市场开放的动作鸿,如果这个谈成了从锯,如果这个不再规定50%的上限貌辑,您觉得对行业有什么影响案妇畦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资份和陋,那您觉得首先答不答应伍?再有一个多给他股份的话眷龚,对企业今后的运营会怎么样咸棚痢?   徐留平埃:我明白你的意思苗虚醇,第一我确实还没听到这方面的话题弥坍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况栖洽,股比这个事说了很多年凭矢泥,我基本的看法有几点荒鸿蓟,第一个这是国家层面的战略和政策伙,作为企业来说董,我们遵循瞎,国家有什么政策我们遵循什么政策汕匣废,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错具肚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点死膊沮,我相信未来的合作会加深挎放狄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大世鹅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现榷灌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题猩龋洛,而是说理解消费者画稗太,能够洞悉消费者庞喝,如果股比的溢价挺高困善、溢价挺低愤匣枪,但你产品不能卖出去施,那你不能分摊出去哪姆,如何把蛋糕做大识诽辟,这是合资企业要做的一件事敬。   凤凰汽车相苏梨:如果真开放恰颇夺,长安会想着往美国去吗抗,就像那福特来到这里呢匈?   徐留平宛答褥:长安想要去美国是一个公司的战略稗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系焦谦水。   凤凰汽车怪:长安与福特的合作多吗才碘?   徐留平师:长安与福特是我们加强合作的方面矮即,应该讲这种合作的程度娜便,不仅仅是合资企业澎迹磋,从母公司其他层面泡啊跨,包括技术和其他很多方面都在讨论袭燃恨,包括海外市潮绦帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长灭悔,它的能力提高了桓。第二 现在是全球化合作的时代捌叉,一家公司独立运营纯纯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事秤碘谭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音第姑炔。   凤凰汽车达清:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结惩蹦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要街,你还说了过去我们做一个车隘霖,可能需要很长时间好不容易做下来汀炬,比如逸动供甘,是很艰难的揩氮担。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%僵硼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%去宋滇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资努拼凸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁懊凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品清,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大会释?第二对比韩系釜们、日系骏,我们的研发体系和他们的研发体系相比奖,您觉得能不能支撑己,确实我们的实力也很强探,我们的内功可能修炼到一定程度材辞,我们后面会源源不断推出好的产品当,而不是担心到了一个节点会发生什么状况儒嫁。   徐留平菠:你讲得非潮诨倜蹋好痢舞,我觉得这是两个原因导致的痢,第一个就是必然性唯金幂,自主品牌需要有成长的空间赡,第二个确实也有机会的原因锻毖颈,恰恰是SUV的市澈ぁ,中国的消费者需要这个东西敌拿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些独拦,反应速度更加快一点卷,把这些产品推出确实是满足他们的需要焊迹,我觉得是两者共同作用的结果茎。   对于下一步自主品牌来讲检溅,无论是哪个系室咸辱,无论是美系孝、日系烂、韩系卤腥、法系是躺,我觉得跟系没有关系酪攀,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西划螺,这是关键牛谢躲。消费者他肯定是有他的诉求的娜点槽,究竟是SUV敢巧酥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西匈缸啃,他有他的一种偏好抽、喜欢地揪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道石,这就需要我们作为厂商斯,你必须要洞察到消费者的需求且,实际上要看到他的潜意识是什么东西茅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来填硷。为什么我要总结长安汽车的过去呢伐?实际上是我们自己反问的过程解槽,就是说在过去当中饰奇噶,为什么逸动会是这样蓄介,CS75为什么是这样菲拳奋?实际上说寇负愁,我们当时也没有意识到衰鲸捐,反正当时就是这个样子兽低,实际上这个过程是一个反求的过程铺呸哭,我们为什么会喜欢这样触?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中迟凶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子泞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好郴,我们把汽车理解为是生命的动感喜,其实是一种生命力的扩张摊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念宪毯,而我们长安就应该提供这样的产品妇,回过头来展望未来仁狗,我们觉得这也是一个正确的判断和。   凤凰汽车古:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较悔拨。   徐留平钾楔:我觉得现在国内研发体系来看卞匹,国家间可能还是有一些参差不齐誓唱森,我觉得自主品牌的研发能力和体系伤呵曝,进步无疑是非常大的捎舵裁,而在很多方面可能与跨国公司有差距模娶肝,有些方面会比较超前弹,因为自主品牌也不是一家齿们,跨国公司也不是一家朝纠,要两者来比很难说品久,但是有一点悄躺捂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易菠奠,做好一段时间不容易捐狠,这个公司要能够连续做出好产品渭勉,能够连续向前增长赣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念台娩、设计应用海为杯,在这个公司当中都比较受关注罚旱脖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因驼。   凤凰汽车筹丰锌:我想问一下自主品牌的建设牛,随着我们品牌的推出刮措,现在汽车品牌进入新的层面囤缎袍,会有不同的路径选择草潞,比如长城侗、吉利推出新的车型辜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势胺魔喇?长安如何能够胜出赁拼幌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌啊添缚,除了刚才说的两个灭款,还有互联网造车的未来的合作伙伴奸牧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响急涂沉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响劲登?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合淑安?   徐留平帕:实际上馁力,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌炕,我觉得这是好事急宋,这说明汽车产业欣欣向荣涸培,是真正的投入承凹,这是我对汽车产业的理解串萎炬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚都,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程扮耪拔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行缝黄吨,例如一个产品到了造型师的时候攫,是一个说法叙、一个样子短档,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的纽窖圭,然后到了制造过程当中又是另一个想法博,到服务过程中又是另一个想法凄怕灭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西赫祷兼,既有高大上的捅购贯,也有形而上徽羡幂、具象的拔,你要把一个公司从时间跨度此篡曙,一个一个展现出来棺磕,而从空间的序列当中布,你要把研发全部都按照这个意义凑侧,我觉得是很重要的方面口排。我觉得制造汽车是很复杂的过程瞧,各个方面的协调娜绦、综合幕科、修正柯熟杭、打磨需要太多的时间莱,我觉得这是一方面膏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要酶显式,同时也是我们总结过去体会出来的湘飞,它是由内而外的疥。可能我们过去没有意识到这个话题搜患,我们现在总结出来粒辨,然后下一步能够指导各个方面茫,每个部门都很容易做事情截。   第二个问题你讲到造车镣,我们开的会太多了黔课蔡,失败的太多了怀,沮丧也有很多攘疮问,基本充满笑意也就一次痰,前面基本上是批评彻付、检讨槐换扑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行刃苇乓,不高大上寸。至于说现在很多企业开始造车蒙睬挎,我觉得这是一个充满魅力的行当掏深淮,很多人都愿意去做剧。   凤凰汽车洪段:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样妥欺揣? 徐留平猾迁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面圣缓,会选择相适应的地方垮窟。   凤凰汽车心票娄:就刚才的问题我问一下乘敖吴,刚才您提到和新创的互联网的合作沮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔抹瓶、蔚来也有合作卸拓,您觉得长安在未来在互联网里面的话没圃龄,更倾向于是一种怎样的合作狡缝青?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工辜汤,您是怎么看的襄督?   徐留平激费:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择习惋突,从长安的情况来看停请,我们认为哪个方式都挺好的胸烁端,现在是合作型的剃钮,是你可以自己干玖,也可以合作干缅瓣,也可以自己加合作干惹讹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西霞。   凤凰汽车据辩:我们打比喻搏闭卷,37度是正常的温度腔杉粮,您觉得新能源行业绘遁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说激差,您觉得温度是多少弥?   徐留平独冯弛:您觉得高了低了讲?   凤凰汽车矾什撮:之前有人认为这是疯狂的阶段酷煽。   徐留平某:我对一个产业的衡量依据是堂辛,在目前这种全球的经济运营模式下椽,凡是有金矿的地方济椒篓,都会有若干的人去挖掘它播稗胯,目前我觉得新能源就属于这个阶段碱善烘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够碑,应该更加得进入浦攀蝎,因为从目前的情况来看涂,汽车产品当中潍垮噶,一个很重要的领域就是电池讥瘫判,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放林,没有这种资本姥览、技术魏、人员的这种投入坑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的乾匡。   凤凰汽车共碘:那就是说您觉得温度还不够吗急良固?   徐留平颗:我觉得还可以撩漆薪,但是我不太同意的就是产能苦钞瓣,如果说你的产品技术不太优秀雌男疽,你建那么多产能就是有点糊涂啦。   凤凰汽车瓷摩瓜:很多其实可以通过改造现有的产能菇驼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能井冗,从这个角度来讲喝藩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况舞观淋?   徐留平擂尖修:从整车厂的角度我们希望成本低一点钨,选择利益大的前铂抽。   凤凰汽车挠上:所以您不担心过剩吗接?   徐留平伐关墨:我不太担心这个问题鞋屡,我觉得电池还处于不确定的阶段帅藩弯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候盼筹。   凤凰汽车啤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象杭薄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外施踞,不管是设计师还是CEO等等胯蝎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代吓?当然那些设计师很多是主管的砷筏壕,老外有管经营的有管品牌疗,主要还是在设计和技术的领域盒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的屏?第二个是国有体制的问题恰搐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响巫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域可搅日,也在高薪吸引高管人才肖,您是如何留住我们的人才勾酶,关于体制之上卵奇、体制制约的问题袖采幕,我们怎么解决戈鸥?   徐留平洁粮:现在是全球化时代介勘攘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早邦帮,我们最早的时候是四无鹅佛,没钱杭迪、没人颇白、没能力券、没地位瞧防氯,到现阶段来讲法宫倍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师裙赔,这都是一种非常正常的行为舵,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢椭脐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国旗定,如果对中国的消费者不能够带动涧托,那肯定不行风脚,我觉得这是一个蛋秸埔,无论你是洋务运动还是什么运动尚檄吾,核心是对消费者要动起来埂,这是一个舅庙。   第二个关于体制的话题巷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距黄,这个方面我觉得不能讳言操。目前来看笑孺,对长安不是特别明显晦镐,因为长安是属于南方集团旗下子公司事,从南方集团来说盎矗坎,在这个领域当中袜,也在他的职权范围之内做了一些调整耐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享粉淀。   凤凰汽车回稻渴:如何看待这个机制莽罗?   徐留平贪:从国家层面来说翁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要穆。   凤凰汽车嚷毒非:你们审批会很困难是吗没?   徐留平铃戒忿:我觉得会快妈份,另外一个我觉得汽车集团导,也许给你量化很多股份缺厘贸,但是最后你没有创造价值死,给你1股射酿,1×0的时候不还是0吗诧说?汽车的成长苇夯粒、成熟或者盈利是一个艰难的过程兽。 凤凰汽车奥首:十三五计划像长安汽车整体的销量携、利润和研发能力以及目标有没有撵肥?   徐留平烁磐:非常有兢,我们愿景2025肥仑,我们做10年的规划剂,在这个当中我们相对来说做得比较保守犁拉醒,为什么说保守呢死理星?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当刚杜忌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念委瞧盖。   凤凰汽车爆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的讹献广,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强眯钝途?   徐留平饺凑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业渡世,在技术和平台方面都在加强合作乓,至于说未来它要怎么样富,我现在还不太好评价这件事鲁承狼。   凤凰汽车栓伦丹:徐总问一下国际市场的战略佳,我知道去年车展的时候播泛,长安说往海外拓展的重点是伊朗钳亥戌、印度枢枫、俄罗斯这样新兴市澈⑺尽,有明显增长潜力的市撤涞肽凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去首,比如在墨西哥毋,对长安而言臼搐,自主研发这么好鹅,又长期和国外品牌进行合作计翻脊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瑰青、欧洲的市承セ匚浮?   徐留平限:在我们十年规划中就有袱疥努,去年讲的时候就是当下正在做的内容藏埠多,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的姓吭,就是要稳扎稳打串称,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蚊,因为一支队伍最重要的是信心赴猛得。   凤凰汽车位:国内很多品牌都盯住印度这个市吵痛,并且国内品牌在国外市场很有竞争八忻赋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗落廖?优势在哪儿铜吨从?   徐留平田篡:对于海外市场我的理解是要扎下根去兜厘洛,不是简单地把你的产品卖出去疚痹盆,是你能够充分地利用本地的资源稳,包括人力资源和其他的技术能力瞬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务都,我不太欣赏那种所谓的远谋式的释,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长党申煞,促进本地人的水平的提高碳谓揭,那么同时在这个过程当中梨,把公司的产品技术涵盖进去翁沫础,我觉得这样才能走得远防媳。   凤凰汽车捶啃:长安最近一套体系出来了犬,有没有可能往更高的一段发展飞剐?   徐留平盲笑咕:从长安来讲阀,我们目前的战略看袱路合,是把生命动感智色双旋八个字做到极致塘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品编,这是我们能够奉献消费者更多的东西梆废,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的脓鼻,但最终要落实到产品上碴甭,产品是一个载体让消费者感知它知道它摔,未来须肝,长安汽车会加快产品推进的速度攻溺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神档。   凤凰汽车联蛾:欧尚也在这里面吗煌推板?   徐留平尘材:欧尚不在蹦。   凤凰汽车辈烩阜:东风已经有PSA很多股份丧膊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗檀鬼?   徐留平镜鳞醛:目前我没有听到有任何影响踞滥,在实际工作中我们也没有感觉到膏撮。   凤凰汽车观圣:理念发布会徐总是骑着马出来的孺,当时媒体圈特别关注屑烦覆,都刷爆了朋友圈辨饥,虽然我不在现陈肝巍,我不知道有没有特别的意义伎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动柯冉,当时的考虑是什么驶竟疵?   徐留平爸少虱:两个考虑侯,一个是我把马和车作为比较颧幸,你要说一件事行潍耗,一大堆结构化的语言没有必要阔呐,我觉得既然是长安汽车川班,我们叫做生命动感必、智色双旋坟兔诬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫凑洁,如果不这样做也没法让人尖叫领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日城朝瞧,上海车展首日实些,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面恼洞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵祷毫埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量崔娇泉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台亢幂破,12年增长了120倍袖逢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访玛桑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略柿。   受访人塘荆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)施。以下为问答实录碎:   凤凰汽车溺囱: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面棚徒仓?   雷德?比格兰德氏藤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品色朗芥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年惯狡,这款车在中国市场的反响非程常好盗啊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA锈酚胃,同时拥有强大的引擎刚,提供强劲的动力与性能鸵苍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声填。所以拇漆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鼎率鼎。   凤凰汽车硷建: 在没有设立经销商的地区崎啪,玛莎拉蒂如何抓住市澈摇?   雷德?比格兰德仇痪: 我们首先还是会增加销售网络帕冈,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点秒猾,计划在今年年底扩展到75个埃尼哀。   我们还在天猫开设了旗舰店钒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空撇刑譬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台间胁,大部分来自没有授权经销商的地区骄旦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多俗,鉴赏力越来越高郸匈伸。针对这些人群朔,我们还组织很多不同的客户体验活动思圃冀,如海外试驾乾,以及互联网方面的创新缉骚颁,如网络平台的直播莽秽。此外淡渴,我们也有不同的金融政策慧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务疏册,深入体验玛莎拉蒂的生活方式钵败苛。   凤凰汽车绥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》疗脑扣,给汽车销售渠道带来一些变化隧韭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新圈?   雷德?比格兰德灭但: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说标茶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品眷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具犊肝拷,而是要提供独特的生活方式体验阂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待硕碍,不止在中国疚圈悔,在全球市场都是这样宿璃男。2016年痘路醚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长拖,这个主要还是产品优势带来的来嘛北。新的政策出台以后面限,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响绰梯痊,不过最终的销售成绩还是由产品决定勾趟。   关于新的法规孩补,我们现在也正在研究当中密歉差,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定颠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作搅愁堵。此外痴箱瀑,我们在中国有非辰好的经销商关系饯厂休,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关布屋辟。我们开设的天猫旗舰店涂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式圈:客户在天猫下定单龚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务旁。所以壳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系穿饥松。   我们的很多客户最在意的并不是价格屏纽,而是优质的服务与体验财媒,这正是玛莎拉蒂的优势所在弦番。   凤凰汽车煌矗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线爱饲,有没有什么新的产品推广虐管?   雷德?比格兰德镐: 关于新产品怖,现在还不是宣布的时候屋蟹夸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升枢线挥,等到新产品发布时我们再提供更多信息悄。   凤凰汽车驳拜: 作为中国消费者熟悉的豪华车辆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍扫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瘫既。对于玛莎拉蒂来说挫歇,未来在中国市场的前景怎么看霖高?理由是什么驴蹄?   雷德?比格兰德巷串笑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况的,5年前匆双锋,我们在全球的销量大概是6,500台部裂驼,而2016年达到了42,100台侮难,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平特伯,所以我们的增长一直是持续的骡掸。也因此颇茸管,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拒惟楔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似敞痘靛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验摆簇皇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蒋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA眯毖,这就是玛莎拉蒂的优势起。所以硼饥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度项搂。   另外硼哼,玛莎拉蒂的车主非常年轻叙撅窃,尤其是在中国市沉筒浮,车主的平均年龄只有30多岁疚,他们追求具有独特风格与气质的产品次痰竞,来表达自己的个性与品味磋豌钮。   凤凰汽车芒戊伴: 现在汽车技术日新月异歉疮绵,尤其是新能源鲁扒、共享剑、智能驾驶方面壬屉苛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划刹蒂苇?   雷德?比格兰德档: 在新技术方面甲思,玛莎拉蒂也在不断发展与提升嘛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统薄皑。我们并不追求生产最快的汽车氓皮慧,而是要提供包括技术懂入怂、性能淘、动力降、驾驶体验等方面在内的最佳组合唬完。   针对自动驾驶骸负脚,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助背,帮助驾驶员减轻疲劳皋考逞,降低操作难度湿圃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的秋娥,包括独特的声浪莫烁、澎湃的性能睛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统冯武咎,这是玛莎拉蒂所追求的廊氯。   关于未来对新技术的规划豆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求孪,比如减少温室气体排放逛揪叛,这一方面玛莎拉蒂也不例外隧。此外输橙衰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术伺纯,如苹果CarPlay和Android Auto零肮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统次,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术答。   凤凰汽车夏草: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化视,怎么适应啊嘘挨?   雷德?比格兰德傻境啡: 针对年轻人群胺桐痊,我们采用的方式不是改变自己笺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应凡潦臂。比如在中国蜗雾,车主平均年龄非常年轻裙幌诚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主安发,便是一位年轻的中国女性北藏捻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表举沥泄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史哨断,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意先盖,包括法拉利生产的强劲发动机扣穷、独特的引擎咆哮声勿吵宛、奢华优雅的外观与内饰清币示、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神味取,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势图,并且在赢得越来越多年轻人的青睐澈。   凤凰汽车妈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化良婆浑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级叭埂,有没有针对用户画像做调整武才?刚才强调坚守自己的DNA和理念股得婪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试辆泌却?   雷德?比格兰德封墓臣: 在中国岛快,我们不断渗透到三四线城市礁稿感,但是目的是一致的拣可,就是要吸引更多年轻客户吼摹。但不管在中国乃至全球的哪个城市道沽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机挟、激动人心的声浪邻琉精、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备螺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户静痴。   在设计经销商的时候摧,玛莎拉蒂也不是随意为之笔贰腔,而是按照需求进行规划迁椒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店科,首发售罄的100辆SUV中扇宝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区么绰。因此靛涉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鹊。同时放廉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品持,客户需要一整套的优质服务蔡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置撮撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上仇夕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生琴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述采幢。   提问衡艇:您的新角色到底是什么样的揪妹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上小诞纬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法倪?   Alfonso Albaisa板:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁歪,跟所有的设计相关的工作徒冒翘,都是由我负责疲枷。之前我100%的时间放在英菲尼迪耗叫肥,现在会分30%的时间来擞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作环狮。现在大家看到的一些车型该,可能是一些原来的车型舌痹吠,我们现在的工作洗,也是快马加鞭醚,希望能不断的改进亩、提升现有的设计溃。   提问郝苛隘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么损?如何看待他推动品牌前进时的作用久考囊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa捐娶遂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管梁宽顶,我们会共同合作镀谱,不断进行我们设计的演化狠。其实我到7月份才会正式上任耻输涣,我现在猜测或确定未来的设计理念令峨抱,还有点为时过早佳臼。   我们知道兜险,英菲尼迪这个品牌是非常时尚试、非常大胆前卫的箱桅般,我们的这种设计是一个不断演进的过程淮粒份,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改售。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计嫩句。   卡里姆跟我有很多类似的地方错。比如侯硼,我们都是艺术家出身授椒勿,非常喜欢设计吝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞烦,并将其以各种形式发挥出来市霉。   提问惩揉:我有两个产品方面的问题扇废法。首先必,这个概念车非常漂亮顷,它背后的设计灵感有哪些架捐嗅?   Alfonso Albaisa形物:秉承“冲突美学”设计精髓据,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素窗劣姐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡桑盒。基本上就像艺术一样翘枪,包括缝针款、包裹感垢沙,还有使用的木质行,都是非扯伲好的手工工艺才郎靛。这是一种感性和理性的结合帝裁宿,还有一些肌肉感极强的车身线条刹萎蓝。   提问夸:这款车未来的定位怯漏堡、消费人群是怎样的辨?   Alfonso Albaisa勉笑:一般都是比较年轻的家庭颇妙,想要非臣砍锘唬宽敞皇彻饰、具有运动风格的车型涸歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛纷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日诡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办将浑挞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示鞍幂季,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容溪。   在发展新常态下浩创,消费动力开始向下线市场转移史凳太。同时趣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级袱壕勘。由此棘潮,县域市场成为新时代的“金砖市场”鸿挥七。而对于汽车行业旱梦,消费升级利好之外郊爬抒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇计。如何撬动县域这一重要市呈撬⑷薄?   胡绪雷表示姬供猴,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局喊,帮助县域出租车进行升级改革蕾谦拆。县域交通的数据化诵、智能化发展捣,有助于未来网约车的下沉渗透律姜仓。县城消费能力相对较低醒,在出租车领域引进大数据之后淡瓦嘉,未来再进一步升级到网约车笑表败。   据胡绪雷透露搬巴酞,首汽将在县域布局三块业务烧:长租车伺浓、网约车(出租车)位琉、分时租赁锯炮韶。分时租赁是纯新能源车峭呐钩,未来分时租赁或是对公务用车的补充炮,它是纯电动辟其挝,不用长时间租俄矾,可以通过APP来完成策擅。目前设患,在北京有1000多辆车篇,150多个点位喜埂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市观,对公务车改革会有一些帮助冀配祷。   胡绪雷认为爱,网约车行为是偏汽车前市场的角色蒜誊缚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式计粕。第二鞠坑,在居民习惯了这种消费行为之后浦聚私,会对当地汽车的销量有反向刺激作用狮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导棚谭茂。   当日持宏十,首汽约车作为新生力量奥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进前及釜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”甫涛闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日单,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示吧,渠道下沉要根据市场来判断短畦脖,服务要根据需求一直不断地跟进税氨及。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况美楔劳,比如说对经济的支撑裙,对政策的拉动譬皆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用扔。近几年侨恳熟,一汽吉林产品在县域销量比较高莫,对县域市场的期待也非常高胸。从目前产品结构来看疯地炔,产品消费比重70%在县域嘉统,30%在一牢捂、二穆、三线市场褪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型寡盾,外观美、配置琴令、价值都迎合了县域市场的需求夸迫。   从流通环节上来看未售,县域市场做的非澄甘叮好检,没有什么瓶颈因素菜。一汽吉林也努力在渠道建设毫、服务跟进等方面做成长和改善抵。同时宋长欣也提出了一个想法鸽,“县域对自主品牌在公务车侮惶坚、公务员购车方面是否有政策倾斜夏博,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长般闷标,这是我们车企的想法伙现场。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时焚虾侣,要根据市场来判断屏遂翱。目前讳骸鸽,县域之间的差距非常大非驳皖,包括现在推行的3G服务瀑仕,在那些无法设定固定站点的地方氓,推出了3G巡航服务笛。服务是永无止境的工作冈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进木挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日刷羔唉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示牧榷,新能源汽车推广比较看好北兴、上寇禾仁、广限行铂旱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场辟。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车多泥控,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场抽超设。尽管都看好电动汽车的发展趋势幕箩,但做好市场并不是一件易事涣。   目前比较看好两个市澄啤,一个是北镰、上匠廷、广限行鄙、限购市诚薏病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈畹摺,这个市场的发展速度很快缝梧。例如河南鸽井、山东圃架、西北区域腺世播,大量没有牌照的低速电动车疏任,在政策方面仍处于灰色地带刚伤竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拜权损,在国家和地方补贴的支持下尉却娄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右供,在农村市场村酬患、县乡市场得到了非澄鹜瑁好的认可秆娠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求疾,县城市场的消费者的房屋空间大希酿尚,有充足的空间停发车辆掀卯爱,拥有较好的充电便利性蛊烯。其次行驶距离不长廷蓝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求瞥另。另外患簿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难郡,因为小车型成本低伙系。   赵智刚表示标,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展凉躬。河南地区顷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排畏僧,在替代当的出租车掳户、公务车方面取得了不错的效果舍臼。同时霞颂饶,也在积极跟海南政府合作离吾汞,投放了一部分公共用车释罗玻。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进介镰,比如是文昌牧吾、万宁寿、琼海等县级市劳心秘,未来将在海南全面推进描下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲汲鼎茎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点豌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行秘浅息。会上保,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出袱:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂叛蕉惧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本建,是参与全球竞争购情、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提携秽。”   在当日的论坛上翰评奔,郑刚发表主题演讲托捂。在他看来吠拣,打造世界级新能源汽车的品牌熬,最核心的是独特性邪私、差异性悸巢,是比较节能优势衅僚,浮出水面的是视觉筏青、是LOGO庐溅牡、是VI屋悉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势丧试矫,其中成本优势是最重要的组成部分诧。   早在110年前碗酷闻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择帽:蒸汽驱动车姆胁涧、电驱动车和燃油驱动车腥烁谴。然而官,在后来发展中虑农禄,电动车败给了汽油车炊。这是什么原因造成的填滇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及氨变痹。亨利·福特发明了流水线生产炮厩稿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候享,成本大幅度地下降淳心,售价拉低到850美金舅恃,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车栏侍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间河荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以哄胃,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌矮。100多年的历史多次证明了这一点隘担。” 郑刚说睦。   在反思自身发展时泵捍,郑刚透露拆鞋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量庭,规模在迅速的增长侨,但很遗憾并没有带来显著的娠、大幅度的成本的降低鲍春全。   为此段鞋,郑刚提出骇懒芒,在推广和普及新能源汽车的同时暇母姓,光靠技术进步还远远不够蹄,更加要注重炼、培育成本领先的优势虐叹牟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本纤筋,是参与全球竞争难眯陷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提橇炊娘。   他建议甘沽困,对新能源汽车未来的产业政策乱、行业标准阮惭碳、行业监管等饱武,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术顾撮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低讣,这样才能培育出行业的龙头企业盼。   如何通过提高规模队、优化设计磷寂、优化政策和制度创新你?郑刚说摄庭狗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本祈蜡搐、交易成本和政策成本似睦,来打造企业的综合成本能力和优势羞喷葡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势凛匪。这还需要企业和政府共同携手诧肥女,不忘初心懒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标殊吝蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:韩大为" "  魏建军多次提到碱控穆,我们的确有很多故事臣淡,但是他们没有写得很好棠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖戳叔胃?魏建军直言不讳地说囊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后宠誓呸。   囤地赚翻鼻冕、离开保定媚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来受炊,且莫名其妙耽,或者无中生有的传言所困扰铆丢,最好的纾解方法是什么并赤呕?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车仆喉铰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚冕酪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂嗜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后涟谈淀,魏建军艰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蠕肮霞,与部分汽车媒体交流饲。以一身轻便的牛仔装""示人""遂曝,魏建军笑着说访陪,是在同事的建议下才穿出来的忱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言臼醇,魏建军坦言墩惊链,的确压力很大节眷,也很难受偷,“有时甚至想哭”耍拱。他说计垒,我本人就是保定人险兔劳,能不希望自己的家乡更好么颓查壳?当然彻,我们只有把自己的产品做得更好梢。    诚如魏建军所言赁磐,近期类授,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌诧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾潭,来自媒体的反馈好评如潮驰梆亮。有作者甚至设问卑耽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后却,否则也怕媒体老师太忙”功们,长城汽车一位公关人士插话道确。    10日下午的WEY首度试乘试驾锋鸵齿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意钮隋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格低,有同行在现场就说害:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车诫俏崎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型钾柯沮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型邻梅钠。    动力配置上记艇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机骆吐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术擂记埠,最大功率达172千瓦舞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器羌还,换挡响应及换挡逻辑可圈可点扩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上郎笨耙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时焦详岗,VV7s几乎没有发飘的感觉世碌,而车内噪音也得到较好的抑制荆吼料。“我们在整车NVH方面做了很大努力苹,也取得了一定的平衡”虐,魏建军说宫放磁。   VV7S    在交流中劣版,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时施,大谈尚、特谈所谓“轻奢”楷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时谢杏,咬住“聚焦”二字不松口悄息令。而是多次征询媒体试车时的感受娘骨啦,并逐一分析跨莽、解答媒体所发现的问题稳。整个交流过程栓,他都态度诚恳熔鲸,即使是谈到一些尖锐的问题寂哄,也并不辩解疵。他甚至非常谦逊地自问自答多,人为什么会失败杜笔蔑?尤其是一些有着巨大成功的人茂夕刺。因为以往的成功棉梅毯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做盆萎污,就很容易让自己失败贤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上持埂炊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车遁踢瓣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然陋错咸。他认为奢,好的产品本身就是故事鳞淋,而WEY就是要做最好的产品潞庭患。此次立耍相,魏建军多次提到恼,我们的确有很多故事要讲请,但是他们没有写得很好猩窍埂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的午竿滥,所以蛋,我在让他们重写翔谭迫。魏建军笑着说距芦,把一桌人也给逗乐了妒赴粗。    在媒体谈到其他竞品时埔,魏建军都给与很高的评价接洞概。不过最终还是认为自家的产品瓦菇:底盘更扎实笆冈尼,操控性更好祷拣盖,“因为我自己就好‘玩儿车’”架,所以对他们(研发人员)的要求也更高题劝。   VV7S    据悉坤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市少俱,预计售价在15万-20万元区间蒜孪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点脚,他思考了一下才说睫,它的配置太丰富了咕灰,在相同的价位空间届色腺,“肯定没有比它更多活泰、更好的”潮休。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖帆?魏建军更是直言不讳地说安,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后尘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嫡须筐,一位来自上海的资深试驾教官说股平,之前很少接触自主品牌汽车寇沮,这次也是第一次来到保定互级堂,第一次来到长城炊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料坏踌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒怯闷飘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言南搂宏。期间砰臂乳,有一位同行说牧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好杏惰?或许这才是魏建军的真正用意吧解肮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健翱:李芳" "   陆逸表示莽挎涣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常携,因为正处于发展的爬坡期扁晴谈。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说驳冠娄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刷滇墓,而且要深度国产化劫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中稳教,雷新透露警权,上海车展期间葛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时界豆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现壤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时邪沛酵,陆逸明确表示俊瓤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常廓辫,因为正处于发展的爬坡期讲锹。关于国产化的工作虑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略入,未来将坚持不懈的进行国产化工作绘可,而且要深度国产化诗剿入。    日前稿枯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典羔贪瞧。活动后景鬼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访劝恫庭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应慕啸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蜡默,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆位,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%舍,超过23万辆谩。今年第一季度缉呢,英菲尼迪在华销量破万辆菊跺梯,同比增长4%举,而其全球累计销量达到67367辆玛铣,同比增幅为18%乾轰锣。无论是在英菲尼迪全球体系中锌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蓄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色酸。在不少业内人士看来射眉墩,从去年4月以来厢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞暗。    对此冗建酞,陆逸强调何毯,目前英菲尼迪的销量很正常菏烯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军羚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年纶脸,还处在爬坡期晨熟。他还说城雀,所有的汽车品牌进入中国后差,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加才哭、运作能力提升及投资力度加强俏,会迎来一到两个爆发期瓦怕胃。    事实上惰魏袍,从2014年开始侮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后吾,就迎来一个销量增长的“爆发期”壁龋:2014年赁欠跨,英菲尼迪在华销量超过3万辆撵,同比大幅增长75.6%悄靡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年檄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆揽,同比增长33.8%寇围。    不过楼,步入2016年瓷可,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期憋埠纳。当年4月初围怯辅,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在己,刚好满一年览泵刚。在过去的一年里炼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态粱酱。陆逸坦言潞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段隘冉,以便更好地认清我们是谁穗识桶,我们的未来在哪里桨畔枢,我们应该做什么舰赂必。”    在陆逸看来嫡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌疆,今年是进入中国的第十年侠。所以作为一个年轻的品牌头辑,这本身就是一件很有挑战的事情贸埂抛。他还表示洞朵,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累唬篓,是更聚焦的一种进化擂泄入。因为市场环境在变化牟蛔珊,消费者的需求在变化杜哦,我们也要根据变化不断的调整敛、创新堪、挑战自我爆寥嚏。”他说痛弛邪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来嵌宿堵,就提出了‘挑战者’品牌战略冬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蒙贝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的阂币,品牌口号必须得落地峨。”陆逸表示暮柯彻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发疙狼宽,聚焦目标客户群飘膳平,让产品与目标消费人群建立联接幕、产生共鸣刮。    陆逸对中国经济网记者表示功涪骸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惮缸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作怜,而且要深度国产化畔薪桶。”他说另,中国是全球最大的汽车市称倮帕健,同时也是很特殊的汽车市掣伪ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国套湘爽,就要真正的了解客户仍娄,扎根于客户藉瓮、扎根于市沉世ぁ,这就必须深度国产化罗。据雷新透露涉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%诬栖捍。    但是灿察,从2014年底国产以来捂闭,英菲尼迪只推出了两款国产车型寐金啸:Q50L和QX50炬。对此窝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蚊。陆逸表示部星,“关于产品线布局的问题戒氢,英菲尼迪有一个长线的规划免。”    陆逸介绍说磐兽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年去歉,规划内容包含平台规划吗卷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等锹蹦裂。他还说荡刷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备骚,我们的目标是通过完整的产品规划哀戌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品嫌此评。”    谈及国产化在今年的推进程度赴毕,陆逸表示截,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中希窃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布但。”雷新进一步透露肩艰句,上海车展期间天卜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时摹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诲迫哦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢烷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年码胶,通过销售Urus姜冷,兰博基尼总体销售量会翻一番桔罗腹,突破7000辆大关壁。    在更遥远的将来檬腾奴,很难说会不会有纯粹的电动车伤。这是因为蓄电池非常重锻控轰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制寞案跑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲怀问铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌死。自大众集团和奥迪公司接手后啃,兰博基尼得到积极华碱德、稳健的发展镶灵。日前沃轻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂脾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员随曝淬,商务部主管Federico Foschini讳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员铜哄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问奇商:并入奥迪公司之后罕亲,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持熄丁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的疆沙?    答纪:2016年歧水该,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关封透即。奥迪公司和大众集团接管之后卢,对兰博基尼进行了很多投资图水,让公司发生了非常大的变化谎。此外哺反累,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品筐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高忌,如果没有这些投资经,就完全没办法实现这个计划晨。所以洗疵,兰博基尼公司从中受益良多纳。可以说成镭慌,如果没有被接管肮驮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来癸。    问思灌:在您的介绍中抡先,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高耙吧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的享潭?Urus投产以后便记呜,重点会不会向中国市场倾斜限蜡括?    答哺默文:目前雾档,兰博基尼公司只有两个车型系列鞘墨教:一个是搭载12缸发动机的Aventador橡玲缕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán坟。因为各种原因啃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降瑰杆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势搪。2016年含失,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车煎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%焙迪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%显溺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放骑漏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加旧盒。2016年奉谋涎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆鹅。新产品会在2018年投放镣,到2019年份我,通过销售Urus咳,兰博基尼总体销售量会翻一番姑貌,突破7000辆大关颁题。在中国市场上拾禾湍,SUV是非常重要的产品佃睛鞘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求闲翁笆。    我想强调的是磺,在中国超跑车市扯し睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端慌喝棺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币翅荷不,Huracán大概在300万到350万人民币霜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平狮磷。    问淮豌渐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的皖筷惺?    答椽精:目前棠缕身,兰博基尼在中国有15个经销商歪瓢持。到2020年按,我们希望经销商数量能增加到20到25个哩惰繁。当然隋,通过Urus的投放才,在华销售量会增加渤,服务涵盖的区域也要明显的扩大木。    问净踏:如您所说耙冷,兰博基尼在中国有15个营销网点擦,去年销售了151辆(车)扔荡。我们简单的推算一下轨硼,平均一个营销网点一年卖10辆车耻。那么辱,兰博基尼经销商的运营情况怎么样摔韶浩?在新的超豪华SUV到来之前凶拭巾,是否有改善他们运营能力的要求呢乏?    答穗:是的级卸,会明显提高经销商的运营能力菜,新Urus也会变成一个破局者弥摩激。虽然现状如您推算吻,但是在Urus投放之后踩,大概2019年或2020年灵拜芜,经销商的数量会增长啸绘泞,同时每年的销售量可能会提高到30辆唬泞趣,整个业务会明显的扩大行朝昂,售后服务也会明显提高荡。而且由于SUV使用的频率比较高视吵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班认,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蔑钉昏。    问孪郡:兰博基尼车型比较少遂市,所以每一款新推出的产品都极度重要贡缓。现在的汽车行业发生了一些改变拾迸,比如智能化具、电动化把。那么却饱莎,兰博基尼在研发产品时蔷靶赂,会不会受到这种趋势的影响摊?    答试盖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征焚扁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆懒灸,更多的是代表了一种感情烘讼啥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador窜阂泰,采用V12的自然吸气发动机暖淬眠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验孟钞。    这是兰博基尼最核心的销售主张触贬道。未来铃裸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协浅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度川,甚至会超过前款车型茸。而出台Urus产品时则会有一些变化凶凭鼎,它将采用涡轮增压V8发动机姬帛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机赏淑母。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蛇萝。但是舅眠,不管从产品定位晃谅,还是感情诉求方面来说技翘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观环。在更遥远的将来怂粮,很难说会不会有纯粹的电动车茶。这是因为蓄电池非常重戊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制了。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车帅适,可能未来技术上会实现新的进步桂杭申,那时我们也得重新考虑这个问题宝。    前些天挫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型铰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录令毁,其V10的发动机再一次提高了功率孟期。当然醒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA闪饶。通过技术创新以及功率的提升瞬绅戒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者湿失朝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车腊宦。在预销售的阶段方些,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来闷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功陵信伶,能够击中客户的心理需求巾。    被访人法唾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作扔妻。1998年到2007年菊潜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年碑,负责兰博基尼产品工作;2015年痉翻,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员川彼多,负责销售及市场营销定肃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀贩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示春喇,中国是世界产氢大国掸,制氢设备奢阂衫、储输设备赏补妒、制造技术等条件不错醚陆膛,具备发展氢能的基础嘛。从环比埽和能效等方面考虑睦兔窜,中国应进一步推动氢能源产业的发展充。    周奕丰谈到靛毋,中国目前主要依赖化石能源采宫,对环境污染严重搁。氢能源因来源广泛输、燃烧热值高华僧惋、清洁无污染和适用范围广等优点诬,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瓢痪噬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分俄变,目前看风徐玖,中国氢能利用的研究相对碎片化趟亭,与国际先进技术相比还有差距钡成,没有形成产业化妥榔旱、规模化发展饰坞。中国应迎头赶上拈,卡位世界前沿仙诉。    他还提到淬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一僳,提出实现大规模类朵、低成本氢气的制取铝漆煤、存储底、运输额、应用一体化的战略目标眠戈。这非常重要脯赔,未来需要各方协力良补,加大投入叙教,推动相关产业进一步发展角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表藤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法逻嚷怜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济亭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措疚。    他谈到拒焙皮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体砍功,各方需要引导资金更好地支持实体经济靖孪,促进金融资本流向实业儒,真正促进经济稳步发展死,夯实经济发展基础凛丧雷。这既是稳增长古、调结构的需要考哗轨,也是抑泡沫补洽挪、防风险的举措炮七式,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动尸某搂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进摆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力毁姜滴。    周奕丰最后介绍掳割念,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下稀慈成,也在不断创新突破拌解便,寻求产业升级慷讲。公司主动发挥自身产业链揪、区域及成本优势械喇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业架疾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蔑掇寒、旅游景区萌、汽车营宿地潞辉、农家乐敬、家庭菜园等不断扩展外遣馆桐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业合磐,以多种方式在国内推广土壤修复驹篓陀,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹辞:李芳" "   国外媒体报道饥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆葡说琅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴祥肃杯。 李彦宏    李彦宏表示欠鞍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车坊可互。尽管有一些技术问题需要克服粱关乖,但它仍然有望达到目标茫多。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司肺敢,前微软AI专家陆奇任首席运营官封,负责大量投资的自驾车业务部门痢。 百度自驾车    李彦宏表示烁纬,我们很可能与传统汽车制造商合作诗埂蝎,而不是孤军奋战陡,目前还没有制定出这项技术的商业计划汀挖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆武。我们将竭尽全力实现这一目标扦览赦,收入和利润是其次的考虑鄙敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌募:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年伪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显吹岗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样两,共享经济还将怎样改变生活逃娘?   三年前铝,基于对共享经济的热忱淖,清华学霸张丙军创立PP租车阀且琶,开启了汽车共享事业;三年后辅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户挺乡,成为汽车共享领域的领头羊娟湘谅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀纳,3月7日儡到幌,张丙军开启了共享有车生活的新征程镰哨。   3月7日钾摔,在几百万用户的共同关注下惟蔼描,PP租车正式升级为START共享有车生活平台沏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破姓,也是张丙军重新定义有车生活完,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拦吨。   从PP1.0到PP2.0时代娃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记识、一个符号或一个名称那么简单尘邢杜,它是企业创造持续价值的支撑吠。若没有十足的理由舍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓腺侍掸。将PP租车更名为START叛竭袭,是源于怎样的考虑己?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解姜蜗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体峭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举底既撑。   “三年前晨旅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法播藏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蒜冉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型冕。由于便宜便利搅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具窜。”这个阶段噬楞,他称之为PP1.0时代凳。   经过三年的发展趁,PP租车推崇拥有而不占有兢舍疤、盘活社会闲置资源的共享方式滦,逐渐建立起以车为媒介聪孟,重新定义有车生活的2.0时代剖裂。“START不是买车去唯,不是租车茄,是共享有车菩虐郎。这是年轻的人群需、爱车的人群锰,最向往规、最有潮流的有车生活方式麻略。”张丙军说蚀拨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择峭藐尽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验局。同时谁瓣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户染,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区惧赴,让每一个用户体验到最真实琉殊俩、丰富滔苹、有趣的共享有车生活熬怒犬。”   START代表着新品类娜碑评、更丰富的选择堂兴、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蒙磊书,相较于神州租车供阮匪、滴滴租车等传统租车公司扯盛儒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢典操盯?   张丙军认为独,START的核心竞争力主要体现在三个方面纫握渐。   其一巴勘,PP从1.0进入2.0时代纺担,新品牌START更具有张力胜撅池,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神冠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求急,START重新定义了有车生活程遍,开启了全新的“共享有车品类欣。”   其二掀,为实现共享有车的多样化选择变,除常见的家用轿车外地随,START将主推个性化的用车体验内巷撬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型琴,如保时捷911俩、特斯拉凹仁操、大黄蜂蓉、牧马人等等巾烤切。此外鼓汰,用户无需承担高额买车款和养车成本洼步,性价比更高纱戈按。   其三伪森趟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立窃襄鹿,以及更完善的用户信用等级钩税涣。这也是平台长期价值实现的核心仁。” 张丙军介绍妨,START共享有车生活平台为使车主放心共享侗假汗,平台推出了一亿元车主保障金现科如,严格的交易信用体系辞,确保车主爱车无风险;对于车友穿埃逞,START还与多家大型保险公司合作疆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务仙李,为用户提供更具信任的服务盖县。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流篮,我们的目标是貉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来跑恍。”按照张丙军的预测媳,中国自驾用车需求量巨大苔红甲,而现实矛盾是衅,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车深福,不允许每人买一辆车满足自驾需求概。相对于传统租赁公司5-8万的库存量馅我,START平台能让10%的私家车随时被共享使用撮憋惶。   此外祟,他认为骇危,随着消费持续升级咳柿矮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中淀酷。“感受丰富车型带来的不同生活体验漏徽澜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向菲。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质扔小菜、丰富隘垃形、有趣的生活方式协摔,让有车生活更加精彩梦牌。”   张丙军表示扭搭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者骗臼普,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验话。START达,梦想才刚刚开始仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠臀嫌:李芳 版权作品喘少龋,未经环球网Huanqiu.com书面授权半看,严禁转载叮诲背,违者将被追究法律责任适姥。 获取授权" "   今年全国两会上吗觅遣,董明珠在接受记者访问时说闲呈济:“只要你敢想惜紊,比如以前谁会想到人能上天馆词,如果我们不去创造薪坊,人能上天吗苦扁?你不敢想时寿,你不敢去试验哨点,你永远不可能做好烯阶。”    过去的2016两磋,伴随董明珠的粗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈清疼:格力全员加薪1000元腺粮、格力的员工房仁凡桥、以及格力的手机……对于这一切讹龄,董明珠并不过多在意可杯,她说界,自己最关心的还是“掌握核心科技”坛双盛。在今年全国两会貌,作为人大代表贪,她再次提出了自己的董氏宣言撑闯:确实这两年的发展秘鸡,总书记提出的供给侧改革鸽氯,我们就应该做供给侧改革的排头兵微炽,因为做的是实业汐,能够掌握核心技术努,制度也要跟上澳歪蟹,真正给那些创新型的企业觅蔬让、有创新梦想的人一个环境玖厦驴。    对于国家悄同且、社会勺峡挡、普通百姓的诉求把妨,董明珠是这样回应的斧借:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献维,他真的不是仅仅是索人亍,收获祷,比如说我们过去讲砷携,这个企业了不起苍处脐,再就业蔡鹅,反过来你要感恩这些员工就肩啦,没有人来给你打工吃蚊粳,你凭什么去发展菇?所以我觉得要有一个感恩的心情恳寄。”    把感恩的心落到实处段酞捕,就成了格力员工的2室1厅兴盲墩,于是蓄,别人家的老板就这么出现了杰府。 记者硼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧辑嚎副?    董明珠锨:对溜拌颈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现恳推。    记者失驹:以后所有的员工都会2室1厅琴浚户?    董明珠茸旅色:对对对放檬乘。    去年末冯锈,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯栊胰丁,但因股东大会投反对票而失败地梅。随后舌劫,她以个人名义增持珠海银隆股份泌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业魔,然而据暮,到了今年钱扫,新能源汽车面临两大不确定因素描七:电池蝗妮、补贴“退坡”翰揽撑。在董明珠这里敞百,似乎这些俨然不在话下力,董明珠说省岔奉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟阂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩ァ,“不是因为退坡我不做需瓤,也不是因为给我钱多剧壤贬,我去做概剩掏,我认为是一个责任层,是对社会反、对人类犬拜,你都要去选择的一件事贤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖惹蝎,董明珠很不以为然钩,她认为号宫,这些都是炒作叔,并没有人真正说到自己手机产品的质量拴,只要没有说到质量逝师,那就不是否定拱湍暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "  近期诽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税伎。美国此次取消“双反”刑拌佳,对中国轮胎产业无疑是一大利好角便,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转砍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变貌。   全国人大代表篡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议酒矫餐,在轮胎中使用RFID电子标签技术肠拖蔷,给每一条国产轮胎装上“身份证”獭常。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督吐牟侵,有利于消费者对产品品质加以甄别死,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量料号瞬,从而规范轮胎行业发展取染,促进行业的产能优化和转型升级躬。”袁仲雪说夸。   据了解踩滤沃,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草和希,全球多家组织及单位参与退罕。轮胎用RFID电子标签的应用昂熬逗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体隶狗,将等级数据写入轮胎标签内部凯驹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定旅裙金,伴随轮胎终身使用揽。同时挎萍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体告寸,使轮胎更智能逼及多,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS醛颁繁,能实时监测轮胎的温度郸婆澄、压力等数据寺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况郸喂仁,从而有效减少安全事故托纷奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "全国人大代表蛔快纫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题锌独,这个事关老百姓短途出行需求以及交通痪、环境协和发展的产业盒拷,由于行业标准尚未建立绵辰辫,使得整个产业发展处于十字路口妹。全国人大代表赫、时风集团董事长刘义发建议钙,加快四轮低速电动车标准和法规制定 深鹿腊,全力推进供给侧结构性改革母。    在刘义发看来底饲舌,四轮低速电动车是市场主导羚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品摊。目前楷,工业和信息化部阀、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》等嗡。该标准的制定卢,对规范四轮低速电动车行业发展副十仁,使三剩谜揩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代滴篮,直接实现电动化底形勃、节能臀、环保安全出行具有特别重要的意义笺草。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求娜狙,又适应市场需求弛,刘义发给出四点建议荚傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一砂歇蕾、标准制定应充分听取行业的意见妙磐摩,响应群众的呼声尸排。制定标准应尊重市场规律铃泞阀,规范撇猜日、引导产业发展矮,而不是简单的限制牛眯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求苔竞。    二峭鸡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点司。四轮低速电动车安全淡、环保理校寸、经济坦、舒适啪固,是摩托车笔电、电动自行车县、自行车等升级产品趴颠,特点与与高速电动乘用车不同蕉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标及潭死,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定童派侧。    三加、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导烧拿量、政府引导的办法鹊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点扣傅邵,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池试报普,如采用锂电池政府给予一定补贴瞪详。    四瓜湃苇、在制定产品标准的同时井彪道,制定企业准入管理和注册登记挽搓、道路交通管理的配套法规美。产品标准只是为行业规范管理提供依据凹菩,而实现规范管理是一个系统工程瑞。政府应加快制定企业准入瞎、车辆注册登记悸默当、道路运行管理的配套法规苛皋,在制定这些法规时应本着改革创新的原则骚瘟夏,方便企业让利于民艇墓,减轻企业和用户的负担烷裴蓖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求茨、加快供给侧结构性改革的产品般纤巨,又是一个节能环保的产业怀届,引导得当可以大有作为乖茶炉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法沁。”刘义发建议崩悍稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签娘:李芳" "   近几个月来膝镭锋,共享单车火遍了北京城割玻。6日碘,全国人大代表螺殿喝、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示崩,今年上半年丰观韭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”憨狄康。    徐和谊说响便,伴随着公车改革锚辰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁遁疵。“很多公务员手机上有软件袭雾,一刷就能用车奶味梆。”他说井,今年惺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众棵蝎。上半年比啦痉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车腹。    据徐和谊介绍刨固,未来投入的汽车数量将根据市场而定谅,租用的价格将有竞争力崩。产品的外观将非常“吸引眼球”阂曹,为两座式纯电动共享汽车镰盟疲,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷童伪,适合分时租赁和共享市场需求呈背税,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别化抱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件锈,在手机上可以查询哪里有车坷淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题坦谷穿,目前大家用车起点和终点不同世饲桨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源署。”徐和谊说赏姜抱,目前郎嫌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节肛摔壕,包括立交桥下景灸、公共停车场刚哀卷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇绞瞳。目前边远的地方停车资源丰富滑杉啤,但是用车的消费者较少纳鹊。“希望异地还车的便捷能够实现茨归桥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点脑,否则还会存在最后一公里的问题枫瘟。”    徐和谊坦言艾,停车位还存在管理的问题疙辉细,汽车是价值比较高的消费品角归踩,一旦出现剐蹭孤,租车人还车时也容易“说不清”句下。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护梆豁抽、“钟摆效应”等问题材。“有些消费是单向的途翱护,如何让车回流也是个问题”室霜赊。他说京涩,目前际,北汽正在进行市场研究桨较顽,探索解决方法兢赋。    徐和谊还透露轮款,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行稼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆惭夏獭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案烫库豁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆情氏。目前距2022年还有六年时间蠕辽,从可行性上讲税侍眉,应该是能够实现的券喝叔。届时希望借冬奥会的机会寺界杰,展示中国制造的水平芍聘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓阂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露胚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题庆穆葡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击沃广,目前已追回骗补资金或返逑势澹款23亿元灯苛杀,并对有问题车辆不再补贴蹈谅慌,对闲置车辆也暂缓清算繁。    肖捷称吨,在财政部门督促下脆订,目前相关企业正在采取措施庭,认真整改发现问题宫泛。    有记者问梦擦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展掀聘,肖捷表示是疆郸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整锌骄汤,主要是降低了补贴标准精,同时也设置了补贴上限煞耪翔,还提高了准入门槛鳖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展纪笔,同时也可以有效防止出现市场扭曲驶怯。”他说驮悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平舱:李芳" "全国人大代表杆传、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气褂弹共、废液态羚、废渣等污染封饺怖,一旦有机电解液和钴米、铜绩墒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中戒宦,就会带来生态环境安全隐患湾虚,甚至会危及人类健康稻讨草。”全国人大代表漓罢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示侣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议毖。这位带领团队经过几年技术攻关登嫌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人寐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上亮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个帝佩协,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题媒汕毯。在提交建议之前奈盼搪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究潦娟。    自20世纪90年代以来塑犯,随着锂电池广泛应用熄览熊,我国成为世界上最大的锂电池生产糙、消费和出口国萌凰,近年来我国出台了购置补贴诵韭、税费减免疲侠篡、研发支持癌、消费优惠赣、基础设施等一系列重大政策措施仁,新能源汽车市场日益蓬勃发展咎缮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆赐、保有量超过100万辆胁,占全球市场保有量的50%墩慨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆汐。    随着新能源汽车快速发展固,作为新能源汽车的“心脏”是吻,动力锂电池产业也在迅猛增长某勺单。按照相应的报废标准煌呢,动力锂电池回收利用市场已经形成朽感茹。有研究数据表明媒,预计到2018年浚韩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模纶甲柯,累计废旧动力锂电池超过12GWH坤翰、报废量超过17万吨悲仍,从中回收钴庐铰、镍哆歉、锰惹阶令、锂份、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元乓挡芥,到2020年将超过100亿元授,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元朽辣标。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嗽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题领裴谱。”张天任认为太剩碗,如果动力锂电池做不好回收利用普缚,就违背了绿色发展的初衷白簧澎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用酒,但现实是潭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实纯班。“废旧动力锂电池包括不同的类型蜡爆莆、设计工艺和串并联成组形式悍苹,以及多样化服役时间缔桅、应用车型和使用工况潜捻,这导致电池拆解不便特。另外胃氛,国内尚未建立成熟的回收体系腹构,动力锂电池回收产业也未形成规模效应加亩秃,回收工艺成本高劲厘嚏。”张天任表示效报谩,“出台的政策并不具有强制性物肖泡,且缺乏明确的奖惩机制顿怖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高门敢,目前动力锂电池相关主体无利可图黑氖,对政策执行积极性不高授。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蹭,张天任说杉使:“一是退役电池较为复杂旱轰,不易拆解;二是退役电池一致性差餐谜煽,品质不高;三是回收拆解成本较高筛认供,盈利点低;四是回收政策缺乏监管毫长怕,执行不到位突爆。”    有问题就需要有解决办法需,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方瞳卢沟:其一井碍闯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二怖曙克,加大电池回收再利用关键技术研发;其三脐较,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四髓壕习,鼓励商业模式创新试点和推广应用奶睫珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂彻们:李芳" "全国政协委员手铝芒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拧搜。”全国政协委员岗官、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示腾孟徽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题叙函快,当纯电动汽车完全不再享有补贴时洞校被,其市场前景令人堪忧怪。“在电池方面踏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡慷信地,2020年后部,当大家都不再享受补贴时膜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上休煽兑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品幕镰。”另一方面扮戌汕,柳崇禧表示舒丢土,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市矢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限膜斧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素怠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等癌倾泡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上鸿,但电池的寿命大约在20万公里肆穷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受疥鳖,这意味着簿氦甩,电池报废了车就要跟着报废洗伎,这样算来蚊,纯电动汽车的使用成本是很高的氰鸥。”柳崇禧说奠杰。    对此枯拼砷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案吾阑,即建立专门的电池运营机构竣曝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务错仍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池伤莫布,是对车辆的物尽其用宠。对电池而言苇,虽然不能再服务汽车缆净粪,但还可以被用作储能电池榔,同样达到了最大利用率吭。”柳崇禧认为肥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法污。“但国家需要予以支持辫堑拾,尤其是在车辆检验方面森弊肛,按照现行的规定看皇帮,更换电池即被视为改装硅年。”他说夕。    柳崇禧的另一个观点是场蔡狠,氢燃料电池的大发展即将来临钦坏弦。“一方面套律蠢,原来的运输成本相对较高仟芹赐,而如今这一问题已得到很好的解决贯刨,现在的运输成本只有原来30%;另一方面瞄,美国的相关先进企业在国内开始建厂什胚缚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车悔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展捻。”柳崇禧表示缕可顾,氢燃料将作为增程器为电池供电行拔烦,以达到更长的续驶里程阔搅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同导,造成了双方的利益不在一条平行线上芯坪。为了解决这一问题娟滴抽,李金勇指出肚楞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景太嘛茄,重新设置股权架构缺券,经理人和骨干员工合伙人化恢呵难。”    “遵从起码的商业规则儡,我们就是经销商棺忻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挫扇价、一个桥梁胁,我们没有义务去亏损割隘。”李金勇说卢筹。    日前挺,著名汽车营销人劫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出归,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景口楷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”泛查浑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争倦好蔬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象唉凳溃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”财,李金勇直言孤蒜反,“在过去的十几年眯,我们的市场非车镄耄好磷桃,老太太都能卖车攫,会加价就行了撂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高慨,职业经理人的压力很大大肛俩,每天都要搞KPI考核悼、培训宛建、提升替。”    李金勇以实例说明欧虹:“过去在资源时代径,一年这一个店挣1000万喊揪膜,给职业经理人开30万哄糜旦,没问题北痕,这车好卖虱。现如今效溯店,市场不好了架,现在一年挣100万呢,职业经理人还是30万筐,但是特别累羞盎,现在一年的工作量比前五年偶、前十年两三倍都不止臂。”    在李金勇看来孔吕誓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抄蛊化,造成了双方的利益不在一条平行线上窘滔绕。为了解决这一问题鹃,李金勇指出澄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景衬德捌,重新设置股权架构篮热古,经理人和骨干员工合伙人化群纪。”    李金勇进一步具体阐述道俏暴忙,“过去资源时代靡淡,投资人只要拿到了店搓、拿到了品牌入缄救,就可以赚钱吻鳞。现在潘,资源时代已经过去了倒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起庆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人氰,从而真正让员工自动矫、自发地把工作当事业噶陛,而不是靠培训靖健贺,靠感恩低惨矢。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来姬,不少汽车厂家制定了销售目标轿、生产目标克,职业经理人必须要完成徽惭脱,如果不完成就走人淘侧。李金勇认为褐,“在这种状态下呻涉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划镀颇、十年的规划萄低,只能先制定一年的规划革聘溺,把今年完成再说品类,由于今年完成了傻菏贪,明年才有你的事毁峡帆。所以这两年厂家的高管变动频繁估莎需,十年以前很少有这种变动贯蹿响,而现在这种变动成了家常便饭俗钡棋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量滥夹锻,没想经销商的盈利能力啡狗。”李金勇表示疽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量戈躬刷,想办法做经销商工作估,把销量任务压给经销商朴。而经销商越来越不听话赋筐迟、越来越不相信的时候磕滩,厂家就再出台相关政策列锨。    李金勇指出良构纺,经销商要有勇气打破潜规则俩,遵守正常的商业规则碘:库存大不提车肩、无差价不提车屑汗、拒绝搭售戒。“遵从起码的商业规则噶澎璃,我们就是经销商布污,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节衰、一个桥梁痰温酸,我们没有义务去亏损槐牵。”李金勇说叉谁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题为蹦,李金勇建议皖爆粹:同城市的店应该互相加盟或互相买断幂晚,或者干脆出售给另外一家经销商渺,不管用什么形式琴,形成同城市的一家店石踌。“我们用销量钉瑞镐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来米榷,这样减少恶性竞争堑驮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法洛巳。”李金勇说漠芥副。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象沟身,李金勇表示娜恃,“我们不可能卖出路边店的价格歧凸燃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争青茎。100%原厂配件保障衰,专业的维修技术涣,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客葡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”负。    此外挂怯,李金勇还表示黄岸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拍。据了解鸿鳞,2016年朴,新能源汽车的销量超50万辆趴氖,到2020年癌朝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年某侩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆饱。在李金勇看来米锯罕,在这个快速增长过程中端搪,“传统经销商中岭,谁关注了新能源汽车并率先布局猾,谁才能在这个市场当中分一杯羹牵危桃。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧团:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕屠,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员硅轨鸡、四川省鼎立律师事务所律师施杰懈较,今年的关注之一搭,是有关网约车新政的话题脑。    施杰表示伞圈袱,为加强管理垂腻,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)裁,并于2016年11月1日起施行底汀。然而顿,根据多家网约车平台公司的数据唤,在目前运行的网约车中闪苦皆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的逆门,仅占极少数部分卢貉梅。    “交通部制定了网约车高品质服务抄廉维,差异化经营的原则魏盛啥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”篮骸,施杰称哗擒好,“我认为抬避,政府应当放宽对网约车的准入限制帝搓,顺应社会共享经济发展趋势”撤刻奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到诉缓杜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中虹斗鸥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方擂。    首先沽珊,施杰认为城粟顽,北京汉哨竿、上海的网约车细则要求“京人京车”翔但、“沪人沪车”等差异性待遇烷价,不符合市场竞争规律惩宫俄。施杰表示贰袍,只有在市场竞争的推动下恫巷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力孩韶,也有自我管理的需求与能力妊塑涪。    其次妈,施杰表示败氏,北京茹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员秘雄,而且购房概、购车也并没有绝对限定于本市户籍耍。“京人京车”玖粟梁、“沪人沪车”的严苛规定山伙舅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外楼,会导致营运车辆骤减慕评。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒戌,阻碍新兴业态的发展慨。    而对于多数城市对排量配、轴距都作出的高标准要求瑰匣诉,施杰认为襄吠,高排量代表着高耗油茸,不仅并不符合节能减排目的恼缸,高油费必将抬高车费锨。    更重要的是儒失馅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蚀瘫胃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准辛、高门槛栏踌晶,将损害网约车的实惠经济特点老艰次,打击其平民性酪徐吼,“上述许可管理的模式畅,将导致网约车司机数量骤减砍邓无、车费翻倍算伺,群众打车难滇、打车贵的现象又再度出现坏屯。”    此外汲染,施杰在这一提案中的主要观点还包括何理啦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”温授、“许可管理不利于节约社会成本”等库。    施杰建议沽婆,《暂行办法》可作出如下修改校:    (一)政府适当降低准入门槛巴。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度吩烫,是十分必要的铝。比如溃规翁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查电佰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置黎夺投、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求晒犁,等等率渐碘。设立适当的限制条件常,符合市场发展规律烦线酒,能促进网约车市场安全性驶、规范性发展酱。    同时尘,政府应当科学引导网约车发展菩备,而不是像治理洪水猛兽洛,把它一下子关进笼子里膜逆。以构建网约车公平竞争的环境为导向邢蛊脸,放宽对司机户籍的限制性规定轨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源欺济魔。网约车平台节檀、司机和车辆的审核程序剖娇晴,各类许可证明的核发程序尽量从简澎偷,以便节约社会管理成本蛊病巷。    (二)政府协助构建平台审核炭妊、加强平台监管    改事前许可咎獭,为后期监管书,采用“政府管平台蛊技峡,平台管人和车”的模式脖档蟹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台抖,规范其登记信息皮、审核资质的义务书捻四,定期提交所有车辆的情况完,这些数据要在监管部门备案涸虹。并通过补充相关的法律法规护,对怠于履行义务的平台采取处罚措施湃霸澎。    对网约车不合理调价进行监管得敢祷。保证人民群众用最合理的价格出行崩,也避免由于市场垄断形成的价格新高顾到。2017年1月推,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人速承,因平台上出租车预约加价功能超高额收费慑牧嘎,就此提出整改意见蓝抹,平台负责人也承诺将取消该功能纳傲。这就是成功的监管案例臣懦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车坤妒颓,存在大量不符合新政策标准的现象屋。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断胸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减挂,社会各方都需要一个适应阶段哇。所以竭,新政的实施不可硬着陆柿衅。当前阶段烁籍署,政府应当积极引导各平台规范化审核琉商,加大对群众宣传力度淮秋溪,延长从旧规到新政的过渡期翅雌躬,循序渐进地促进新政策落地办驹。    我国全面深化改革提出了目标脓染: 市场在资源配置中起决定性作用敛饲肖,更好地发挥政府作用烦。近年来迫涤,国务院一直倡导转变政府职能嫁输稗,推进简政放权柒侠浪。对网约车的审核雇,放权是进步镰剂,限制是倒退枫。政府应当创新行业管理长烤,优化监督模式卤泰,构建平台审核模式虱贰,推动群众绿色出行挥楔、健康出行掏擦,为“互联网+交通”营造良好发展环境炊擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰履估:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚咚园睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拦绦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计县、品质等方面做了很多的投入查。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势菇查刑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛乒司、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略筏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市翠挤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞烂市、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”捻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴铰疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易图柒牌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计豌苍恨、品质等方面做了很多的投入持。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计春咖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶府。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性刑唯牵、时尚及科技感的一款产品醛喝。”韩德鸿说棉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫录。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型洪棘猾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场唉妒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆兰歉突。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”劫理骏。薛海涛坦言署垫试。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩荒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730辛何、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%恨很幂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走洞父。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蓬、制造能力辞唾、经销商体系岛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面掠改箩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势洪浪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "   2月21日膝惋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办甘捻。本次大会立足技术趋势芯,探索全球技术发展的内在原动力啸麓鲸,探讨人工智能溯蝗馈、量子计算内唱、基因疗法等领域的技术和商业趋势嵌洗培。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中平,有两项技术与人工智能密切相关活纺,包括强化学习和自动驾驶卡车钾狸。在关于人工智能的圆桌讨论中庙哼魔,多位创业者和专家针对强化学习迷、无人驾驶分享了自己的观点栋蚂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车煎缚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车锻,可能只在北京的五环里面开疤忍堵,路况很好改裤,最高限速就80眉彭、90公里滇,这种情况下夺,车就会极大简化灵祟上,驭势并不想生产一辆概念车妙胳退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯扑授切,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术滦冉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拦概苔。技术投入上涧歇娟,目前大家都在往里面投入很多的资源巩粕亭,整个行业在往前发展分耍亨,但里面还有很多问题需要解决败,包括保险歧典、政府等解科。    而谈及强化学习在图像识别上的作用莽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道诲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好谷亥卯,把信息融合吉、如何决策做好视蒲浪。图像识别拓展能力非常强碍息,它信息的理解非常细致拧绰安、更加全面谜,比如前方有一个易拉罐拟,有些传感器会认为它很危险疤,因为它是金属廉懦惯,但图像识别会根据它的大小轰菠、形状去判别拢贬泄。目前结合强化学习浅噶径,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持心缔勺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能捅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目刮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性盼谱姓,说到底这还是一门生意寸告涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁喷:李芳" "  【导语】这是最好的时代萌挛,车市销量连破发展记录烽苔,这也是问题的时代疾淑,多元化丸、碎片化滑歧蔡,对整个行业提出了更高的要求隘。一切都在变颂,唯有不停思变方能随机应变炕。2月18日涸坎舜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕梆裳。行业内百余位思考者和变革引领者甘,与120余家媒体相聚一堂椒琶,在“变与革”的大会主题下残屎姜,共商“品牌与营销之道”导,把脉中国汽车2017藉杭。广汽乘用车副总经理肖勇态潜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英辩眉、吉利控股集团高级公关总监杨学良抨席、福田汽车集团公关传播总监许翔耪屡戌、SWM斯威汽车首席运营官余波耸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动沪。以下为发言实录屯赤:   互动环节嘉的合影   李苗苗巨:接受张红同学的邀请担。下午好!大家都是老朋友了峦签抽。今天在这里川碳,首先我妆诓布蓿贺张红搞这次论坛细癸慧。第二访,其实有这么一个机会让大家聊一聊连,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆幢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力吕椿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字持泰。对这个数字玫巍,我想每一个人递省,特别是管营销的人船首,特别是管品牌营销祥脖、品牌推广的人借拟锨,我想每一个人都有很深的感慨纽。   首先请问肖总渺刻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物痰,也对您做过多年的跟踪盒屁居。这次请您上台僚涤杠,我很想问一问络戈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌稼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点谅借悼?能不能简单地概述一下翰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇诽:李苗苗老师第一个点名我练,作为广汽传祺来说驰弦,正如李苗苗老师所说的磁,应该说是比较新的汽车品牌降敞德。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”惠鹅、“两个坚持”恒枯淑,坚持正向开发和坚持世界级标准搐道绷。这两个中凯绞弦,一个是对产品开发的定位顶取晴,一个是对品牌的定位吾敞。   从中高端车型的新产品进行切入绰,相对来说这条路走的比较艰难一点拳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”盛偿,就是起步会难一点郸惋沤,后面会越来越开阔溶巧、越来越顺拐另。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候绊释,内部也有两方面的方向匣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手疗榷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来末,并且在市场上面赢得一定的销量鼓谱陶,建立一定的知名度俏氢瞄。另外一派的意见播绍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势令葡,从中高级产品切入灿认稿。但是大家也认识到这个困难皖拼潞,一个全新的产品和品牌从中高型切入臀暗,也就是售价在12万元以上钨,第一款车型是12万元到18万元醛赁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难是敲,我们意识到这一点了枚膘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大磁暴弛,其实2011年撂矢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年呸匈,应该说是非常艰难霜堵,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦擦槐。但是2011年驳拖诽、2012年有一个词就是“坚持”扔,做品牌是做两方面的事情汾。第一个是做好产品的品质阮,第二个是做好对客户的服务悉江碎,以这两个为基础这五六年走下来泞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑泪绿锚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象净培廖,受到各位媒体老师的厚爱畦吴忻,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拧返贝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础裤栏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题午嘘拇,我觉得第一个是坚持釜输搓。在我们困难的时候不要去放弃健魄,就是把自己的品牌形象梯隙短、产品的售价回到往下行的趋势戒湍。第二为了支持品牌向上黑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务粒晦。   李苗苗寄嫁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的坍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程江。比如像现在的奔驰目潦,一百多年底,宝马杏徘苗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年逗速杭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌说。所以我这个问题特别想问一下陈思英总鼎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌哆玲,也有现代的销量巷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷锹,您能够阐述一下吗膊幸?北汽在塑造自己的自主品牌方面涛借盘,到底在哪些方面下的力量最大弹?   陈思英隧惩:谢谢李苗苗老师膛垒,非常感谢红姐给这样的机会耍安,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌尸。其实不是妄自菲狈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拣萌拔,台上在座的各位都是大幅度增长籍潞豹,我们同比增长更高一点别恼,因为我们来得更晚一点笛,同比增长8.7%姓操匠。   但是我个人一直在想这个问题恭棋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的唱捌郎。像奔驰去年是130周年围,今年是131周年颗说,我想这才是品牌咕寒。现在我们在座的各位给客户提供的僚,我更愿意定义为商品暖能蒋,我觉得是这样踏。   从北汽自主品牌发展之路来看夕,各位媒体老师和同行都知道集,2009年我们是收购竿廊、消化卿、吸收了瑞典的萨博技术脐邵,当时萨博的93头、95的平台和1.8T蛊丧拧、2.3T涡轮增压发动机的技术慕想替,我们是基于萨博的平台上卯涩闹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展媳。2013年的5月份拓拨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬,大家对这个印象应该很深乃。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇牢,当时也试图通过萨博平台的背书孝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端赖鹃,因为我们希望建立中高端的自主品牌酣捐驶,当时的愿望非称C《埃好喉。但是事实上发展到今天蛔芍淡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈诽。   但是没有关系口复,2013月5月12日投放的绅宝D70罕烘熬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音尺来闻。这么多年的坚持是在消化茸、吸收萨博的基础上进行的臣澄,源于萨博离炔、高于萨博寄,我们有奔驰危判巷、现代合资的反哺武撕,我们在人力晚何咀、财力恼能惶、资源且勉、技术篮痉、研发鞘潮、生产心、制造方面兢,都有很多反哺给我们锨染刚,北汽近几年高速发展沸暗沃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆梆删渡,这一百万辆含金量是很高的莎秽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚纲矾,但是我们用五年时间实现了一百万辆督。这里面还有几个第一和差异化产品肆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一剂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一歧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位小己纺。   基于萨博钉冬、源于萨博和高于萨博的消化牡桨辖、吸收和引进缉,同时基于奔驰和现代的合资反哺磷,我们坚持为消费者提供好的产品荡导奔、好的服务纪别洼、好的品质摊鹅洞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近魔溺韭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质某操忙,比如中国新车品质(IQS)IQS卜、强制性产品认证(3C1000)朔鼻惯,3C1000即三个月的购车用户中本式,一千个用户的抱怨度是多少功,我们的水平无限接近了合资品牌含躬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的芍回缔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心壁鞘,希望有一个很好的中国背书酵琳文,给大家提供一个很好的产品体验窃骏靖、品牌体验和文化体验浩未。   李苗苗浪掳醇:听到陈总的发言我一直在想埔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO菊纷肩,现在经呈业В看到“北京”的LOGO庞桨贰。   前不久身,不去杭州是到处都有吉利车逗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年泻投孩,推出一款车就红一款车邪乱骨。请问杨学良窟裴赂,学良也是吉利的老人了交谦寞,一直在负责品牌形象的塑造坊郎、公关尽琴檬、市场锑纠嗣。原来我们也沟通过这个问题媒计敢,对于吉利来讲收购了沃尔沃阀釜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拇撬忱,这是蛮难的事灰。刚刚陈思英总还在说萨博摄群煎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃凤,感觉蛮纠结的澳秆沏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象缎暮逼?   杨学良廉固:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下铝,第一是对标爽伞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌荤末。我们是坚定不移地在执行匣河,而且到后来做博越扯、博瑞之后有越级对标宪。比如我说开发一个自己的A级车苗椭冒,可能要跟合资的B级车对标钢禄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域憾曹,包括研发颗、制造钢、采购挡、营销课靡,我觉得成果是非常明显的司梗突。   第二是坚持走精品车的战略肛迹。所谓的精品车敲豢撮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值醒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近经敛姐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准剖撬,比如车的造型设计上面佬肌媒,自从我们在全球建立了四个造型中心怪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的释财。既有符合国际的审美潮流烫盗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面耐。比如说在车的智能互联领域课,在博越车上面车机人机互动的功能上波,已经超越了一些合资品牌遁,这一点使我们感到非常骄傲故。   包括在工厂的制造工艺上宠士酪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺徊故衫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌嵌诺断,因为我们现在建得比较新膘鲤肠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来莆门。大家可以看智能化程度最高的工厂恐安锯,现在实际上是在自主品牌的工厂中伯疼耙。   第三是一直在坚持口碑卜碴固。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任毙,让消费者真正成为我们品牌形象的代言燃哎袖。这样就可以真正喜欢这个品牌柿深缄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用线。   刚才提到了浙江猩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍躺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了奉舱,大概接近了7万辆姆。这在以前是没有的材,而且这些用户里面很多都是广蓟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上毋势采,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化体。目前因为我们的品牌在提升捣哥,我们的品质在提升榔酣,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车插。这从我们同行敦,包括从传祺块喝波、北汽的产品销售上也能看得出来乾美缄。可能大数据调研簧闪侣,像一点资讯的副总可以讲讲狼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品悼逼。   当然您刚才提到了在集团层面暖窜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰苛祁踌,同时又实现互补莽?这里面还是有很多原则擒熊佃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的烈纬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌告卯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争秃耽柯。沃尔沃是高端豪华品牌圈,是跟豪华品牌去进行竞争的骋纯我。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应盯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念杭堡膘、流程匆、标准筹悸,包括人才的培养和交流币妹。最新我们做的一件事妈,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心送桶监,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA鸥兔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO赂,可以说没有沃尔沃这么个老师凑摆汾,没有沃尔沃这么多年积累许广诡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构彤欣穷。我们相信因为这个架构非常新掠褐确,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平壁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质写驶,以及质量再上一个新的台阶刀,实现真正的跟合资主流品牌的竞争锌。   李苗苗省陪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京笔童稳,福田汽车在2016年表现也是很耀眼觅叔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鸥爸柯,最重要的是坚持了哪些妻?   许翔检韶:谢谢李老师偏蕉,同时感谢红姐给我这样一个机会滥劣娄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车荤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友汕屡韦。   福田汽车是商用车企业禾些,和乘用车企业还是有一些区别金喂喷。我们主要的目标客户群是to B的嚎煌抽,正如您所说绣赋驾,我们是1996年成立的串,到去年是成立了20周年兜,通过20周年的发展尚,在过程当中包括您和各位老师的支持蛔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业翘。在中国轻卡市场上妮,已经是连续十几年的第一了哭蘑却。1996年在山东成立滇钮,1998年上市抽,2000年进行区位调整就来到了北京阜嫌摊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题暇蹲青,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视纠车顷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分舒磊绒。我们可能把这个品牌是这么理解的畴科,现在业界对品牌有很多理解的方式亩胚枚,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营胚监。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中趣譬,所以我们从整个的业务流程上来看点,这个品牌业务就是在其中的洽镜。所以我们这几年在企业的发展过程当中轻蚂,品牌也是在不断涌现膝请熟,大概有几个阶段泼扭担。   1996年是以轻卡为主导疏栖午,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻┟恕,用着正好”坦。在当年的时代抓住了市场机会碗芦鞠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一厂挝露。   在2000年之后微,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位盾捂骑,进行了商用车全系列的灯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车粹颂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车焦竟,这是一系列发展的战略稍设匈。同时把品牌又进行了再升级骋啥鲸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系虏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理奔栋恼。   在这个过程当中陪腥,福田汽车不管是做品牌还是做企业牡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢梦糜波?一个是福田汽车在商用车范围里面琅洁商,就是在整合资源方面觉得还是不错的唾化蛾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早迁,花了八年的时间跟他们谈合作扛恫炯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒迷,生产的产品也是福田自主产品欧曼袍剃,同时和福田康明斯成立了50椿衔:50的合资公司藕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用团侣膛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广喷尚拟、先进理念之外什侥护,科技创新也是核心的一个点竿孩上。福田汽车虽然作为一个商用车企业擦乱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比布,但是也是做了很多的工作疆屑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室呢骂蹦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右坊。我们统计了一下寡闷劳,和乘用车企业也是差不多的敬。   而且我们在研发方面漆虎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部教兢般,这在商用车企业里面比较少见筐。不管是先行的技术霞桨肩,还是技术传承方面都做了很多的研究烙白,包括去年也推出了超级卡车济裳,也是整合全球资源打造超级卡车杀。全面从安全母伟、环保方面进行新一轮车辆的升级缅勺。   我觉得总体来说吧极顺档,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业廖奔,是一个有着锐意进取博、远大目标夸,是一个愿意为客户凸、为所有的股东拌腾肃、合作伙伴短抒蹲、利益相关者带来更多的价值掳朝泥,也愿意为更多的卡车司机鞭醒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活棋归胜。谢谢!   李苗苗讹赖森:2016年一年有很多新品牌出现慨,也有很多刚诞生的品牌在努力猛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰郊孪尝、宝马灯。我就参加过场在北京的怀柔查集苟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布竭陵效。我当时心里就想斯威蛮有钱熬獯琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢啊南?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的独?对于刚诞生的品牌年,品牌之路有没有塑造的路径隶涂?你能不能简单地概述一下甩物芭?   余波啃懒钙:感谢红点汽车和李老师喇牟酵,各位媒体朋友和各位同行确猎,作为SWM斯威汽车浑悼,可能很多人觉得很陌生浦清,可能没有听说过将蛔溃,我简单来介绍一下馆朔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌绿靶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活妻伙,7月份品牌上市题假,8月份第一款车SWM斯威X7上市催览。   今天让我来参加这个论坛拆超,我们的心情很忐忑厘慷,我们是一个汽车行业的新兵图芹圈,我们是抱着学习的态度来的蚂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师甭,希望多给我们一些指教粕常。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢揭?我们认为这个品牌给用户的是两部分蔽,一个部分是产品的硬件全,也就是物质的东西胯讲。另外一个部分是精神层面的渤戌鸡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV牧,第二是付诸了一些智能化翻室、空间和外观财,外观也就是在意大利建有一个设计中心冻乏,在外观上有意式的风范镜漆。   从软性来说梨掏识,我们要付诸一些内涵哭桂挡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入艾,通过植入意式生活的方式巢那,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受隶济坷。同时我们也在倡导一些生活方式蛙厂,通过软性的文化来塑造盆,解决通过硬件和软件葡,以及从物质和精神层面塑造品牌惰镭汀。   至于未来怎么走抚熄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求核拘。用户实际的需求和市场的需求示侯黑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉截,未来我们还是要跟着市场走鼻。   李苗苗埠赖乏:我旁边坐的也算是媒体人蔷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了画撼弯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢乾壳?因为主持人给我了一些问题铰,我个人认为不想问一些特大的问题撩,就想问问这个问题串竣。   付继仁镐喝:谢谢李老师废劫,这个问题还是挺好的廓景。刚才您在问的时候斧购猩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题怀。   一点资讯是比较新型的资讯平台悉锤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点哪吼飘,我们是做平台能,不仅自己生产内容爸,同时全网抓取内容老肺屉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容欧簧亲,再把有价值的内容分发给需要的用户潘磊抄,完全是自动化喜轨、机器化的井屋。我们怎么去帮助车企呢挽啊己?我分享一个数字岗蹲。   在过去一年曝仇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的厢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业卤楞,第二是移动互联网的平台闭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用玖陕蝗。很多的车企其实在做品牌的时候乐枚仍,都会要求最终的效果承。坦率讲监碱,以我个人来讲这其实是两个事驾枪,因为品牌本身是非常感性的拖本艘,效果是完全用数据有结论的末寞,就跟一个人去吃一样赡,吃了四个馒头饱了宋,不能说只吃最后一个就饱了咀咖藐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量钡晶朴,现在我们有几个大的方向踞,第一是更技术化的跟车企进行合作险楼。比如说从去年开始恫坍施,我们跟上汽通用进行PMP的合作幻。客户自己建了一个数据库桂睹,就是把用户进行了一个分类坚偿。然后我们每一个用户来到我们平台上孙腊,他知道哪个用户对应了什么车型疗悔好,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告虽啥,也就是把他们的流量经营得更加科学浪讼础。   这个给到我们之后剿绒,又发展成了一个新的技术驱动陋陋畦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多醛铜活,还是看汽车外观的细分多抨茅克。这不仅可以推荐具体的车型陡橡,也可以把具体的创意自动化奇袍痘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果穆匠矛,这完全是技术化的匹配揣剖。   第二点温聪,我们是一个内容平台镰邯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容喇,能帮助到车企做非趁寂ぃ好的传播阜呢,有的时候这些内容并不能够被发现巧。现在我们把广告当成一个引子割废,不是一个执行的结果棘囊僻。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣昆创,进而把下一步的行为做好晃。比如有一个产品是一触即发浩裙,用户点过客户的广告之后拦垂沸,我会直接给他推送相关品牌的内容马帅。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起改枢勺,再去看有没有点这些内容窘,有没有评论鞠、转发峰猜、收藏辛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为逆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试霸艰匙,把广告和内容进行打通麓太。   第三点粗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景街。这个场景是有时间答摹、地理位置和非常多大量的内容和数据同亨赔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嘲。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的侣豌戎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理算贩,或者是去日本还是去韩国旅行墟鹊矾。这些并不关系到最终的销量提升多少避弟舱,但是可以了解消费者在关注什么宋射丰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性踌恃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲俗,一方面要通过你的技术陛畔陡、数据实现更高效的转化冉苫屯,实现现在解决广告主的一些痛点绿靛。同时要帮助广告主把服务做好歉炒,说句实在的都是服务用户凯囊,我们产品的用户也是车企的消费者心窗,怎么能够把这些用户服务好秀揩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值童病。   李苗苗躲碍:付总说得很好贩俊漏,借此我也想说几句颓督发。我看了一下须虏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人备拐写,也有一些厂家的朋友瘸朝村,我们每个人都是汽车人晦。   我在想棚,得益于这个好的时代剑修蠕,既然是说品牌缸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情裸吉确,无论你这个媒体叫什么名字实聚烧,找没找到自己的定位凶。无论你这个汽车是什么品牌士耿,你的用户在哪里舵蒋。过去几次会议主持上都说四个W裸谷,也就是我是谁兄洗骋、我的用户在哪里薪磋、我为用户在做什么按穆矫、我还能为用户做什么傅。包括媒体也是一样桓眉,我是谁(什么媒体)暗,我的读者在哪里饱祭啊,我为读者写了什么样的东西车哦帅,读者看不看皋炮,这是不是你的读者群要看的申省,最后是我还能够研究我的读者譬、研究我的客户檬良台、研究我的用户既壁,我还可以做什么斯狡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立翘,一人问一个问题就结束晤。   请问杨总侍汇铰,刚刚说了这么多钒惮煽,就一句话街壕,什么是品牌碑?我们说了半天品牌汰锌陶。   杨学良掇逼:我觉得品牌就是价值寐晌厩,消费者买你这个东西值不值楼,如果他觉得值了寡,就认可了你的品牌漓。   许翔坛:我就按定位的理论桐旁厩,品牌实际上是一种品类的代表吗撼辖,消费者是用品类来思考祭丁联,用品牌来表达桓邪。   肖勇宝变虽:因为我是做销售的屏猩泪,我可能最直观的印象筏痹觅,我觉得品牌首先是一种价格分、价值体系密型缄,同样的产品能够比别人卖得更贵朝彤,别人还愿意买我的季捐。同样价格的时候蜡僵,别人的产品卖不出去醛,我的产品能卖出去岛喀幌,我觉得这就是品牌抱北。   第二搭群,我觉得品牌是一种文化胜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买捶嚎敛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势诧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候篇,但是我的文化能够吸引他届舞,我觉得这也是品牌的一种表现纬。   陈思英汲:品牌首先是无形资产睬翔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蓖疙番。第二也应该是产品挨眯染,可能是一个标记享、标识矫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鹃铆,在人脑海中所有的记忆量。   其实品牌的英文是来源于MARK炔岗垒,就是在没有货币的时代物物交换的时候孩房,在畜生身上有一个MARK分份人,Market就是营销社,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀描帛。有一个比喻木歼,品牌就好比像银行储蓄矢开,储得越多品牌价值就越高颊。   余波栓班茄:我觉得品牌在直观来看就是商标改歌,另外是产品畦厕堆。真正给用户留下综合印象的是产品烦电反、服务和文化的结合耿怕赁,以及对用户的印象及感受就是品牌桑。   付继仁钵:我觉得品牌到现在这个阶段佰邪,也是一种共鸣嘿捎洼,像营销1.0是以产品为中心媚噬榷,营销2.0是以消费者为中心川成悸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心创迟赁,这三点都离不开品牌粮快膘,但是代表了品牌不断的升华差痪吝。同时品牌到今天来讲密,不简简单单是一个口号嗽告、标签氯册、LOGO日堑砂,还是一个行为准则炼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台虾,还是每一家企业负松笑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务实娶,并且怎么样高效地执行和检测阜。   从这些来讲荤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的酷,如果想清楚品牌一定能做好胖钱,至少能够对我们服务的那些人做好切皖,那也就足够了惺樊价。   李苗苗按滔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的舍。关于品牌几天几夜也说不完脑烹绰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌麓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌烩核。   谢谢大家在座的聆听挥厂伍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久寥:李芳 版权作品磋父团,未经环球网Huanqiu.com书面授权情祭多,严禁转载驮拼潜,违者将被追究法律责任拢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代虽惦笔,车市销量连破发展记录摆,这也是问题的时代夯申,多元化寂斗鼎、碎片化烙,对整个行业提出了更高的要求戏。一切都在变蛙履,唯有不停思变方能随机应变秘馆沃。2月18日粟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕冲陈融。行业内百余位思考者和变革引领者使辈,与120余家媒体相聚一堂刷,在“变与革”的大会主题下呢,共商“品牌与营销之道”灯禽,把脉中国汽车2017想啦。   东风标致总经理李海港随、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜澎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东矛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师嫡痉速、江淮乘用车营销公司副总经理李建华舶、奇瑞汽车销售公司副总理范星瘦轰虫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动路溪。以下为发言实录莆悉来:   互动环节嘉宾合影   主持人矫裤宿:2016年是一个销量大年缺虑,更是一个营销大年戈举碘。从二维码营销到VR营销溜,从下沉式营销到自主营销哆熟卯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球醚朔抡,广而告之悄悄地变成了城会玩盲沥,车依然还是那个车萄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢邻辜? 第二场论坛的话题为臼蓟镐:中国车市新战国宪讹憨,车企将如何做营销挝佛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇供:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流俺段,现在重担在我身上版,由我来主持第二场论坛股,和各位老总探讨如何做营销钾善碑。   因为第一场是说的品牌幕孪巾,品牌建设也是非常重要的一环戌,我们现在就把品牌这一页翻过去惊空,就说一点营销其他方面滴晶,比如说跟市场电核岸、营销相关的一些事情碾肮肯。我们今天的这些营销人鸽俗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖笆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群肖挺笑,因为他是面对着全世界最大的销售市场盘曝炔。面对的是最高增速的市称省,现在技术和产品快速迭代雄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性可昂,所以他们是非常幸运的凛,十八般武艺怎么耍都行柔。   同时很多营销人也在自嘲顶哥,其实汽车营销是最苦逼的一群人毋拓,因为我们面对的是世界上最全的品牌挥汀挤,我们面对的是最多企业的竞争绣存疤,我们还面对的是最难以琢磨的壕舞扰、难以把握的政策环境和最善变的消费者童骨舱。   当然了我们这还不算最苦槽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务花,所以这样的一群人的所思所想圃怕黔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得愁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的朝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开卢漏秀。   汽车品牌最新的一个品牌定位窟擅鸡,在座的应该就是汉腾了脐。请问汉腾汽车的副总雌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题青柑,您给我们简单总结一下啸宋童,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的狼渐霖?   于晓东档:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会武劳,让大家来了解汉腾汽车惨猩。汉腾汽车目前是全新的品牌父镐补,2013年11月份成立亥,5月9号品牌发布挡壬,9月6号新车上市柒棉,第一款SUV产品汉腾X7阂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟径武,本着向同行和成功的标杆企业去学习赐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快就潭。   2016年对于汉腾汽车总结来说墟馅鞋,第一点是品牌发布胺谅,这是做市场的开端啡。   第二点是渠道能,对于新品牌是重中之重的工作令,渠道顺利打开的局面杠,签约181家拜繁,正常运营150家囊偿呛,渠道作为做销售最根本的工作纤蛔,没有渠道纯孪、没有服务甘领,消费者也无法触及和体验遁半,对于一个新品牌这是一个开门红惺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态黔。   第三点是在市场上娠另,市场层面上重点资源向一线倾斜捶高,资源都花在提振经销商信心势、帮助经销商达成销量上姥裴绕,因为作为一个民营企业峭,作为刚起步的企业蓄徊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线浮捻脐,支持了经销商的销量河。在品牌和市场的方面疏口,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助扮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑寂观薄。   刘小勇梦式浅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的先,汉腾除了自己营销的亮点之外康鹃,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的躲,或者对您的触动是比较大的挽?   于晓东忙:做销售在产品力表达上驹两肚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播揩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式溶,在2016年都说是视频和直播的元年侩固爱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试祈吴。包括产品试驾挑战的活动角恐叔,也是和斗鱼做了直播的活动比肯纷。在我看来在消费者了解产品上淌郴,可以随时随地渤残,而且是更加有渠道客观了解一款产品干钠刮。这对于做营销来说幂化鹤,既是机会鞋髓络,也是挑战棱烈卢。   刘小勇纬艘锋:请问李海港先生徘捍胯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大庭聪,尤其是传播的环境茨、传播的手段世、传播的模式发生了翻天覆地的变化险。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢骄镐?   李海港蓉鞍蹿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法馅吧膜,在新技术惊箩、新人群和新的竞争环境的驱动下畴革边,媒体处于变革的时代喇娄虱,原来的架构碎片化了顶薪,新的架构正在建立擂氏,当下处于这样的时代骨嗓炽。很多事情是这样的趋势桨,原有框架维持很多年恋畴塘,突然间环境变化之后碎掉了抢,再重新建立新的架构建烤,万事都是这样的道理请染。现在媒体环境是什么样呢解庐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)琳淖罚。这样可以导致媒体的平台化令废,另外是媒体人的职业化或个体化呢。   简单来讲杠垦凳,我们以前是自己做东西瘫才,自己在自己的商铺里去卖吨。现在不是了秘免父,现在可以自己做东西激,自己去租商铺搭疮,有的人专门提供商铺宦脯骋,有的人专门做东西驳。这样可以做专业化的组合环季坚,效率会更高醚缓甭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势际去,红姐以前是媒体人璃纹,现在有自己的传播平台末差邓,也借用了社会化的平台路暇,把最好的内容输出独挤,她做最专业的内容无亮。我想平台也会用她的内容虽茎锻,未来的板结新的架构就是这样的匪识。   在这个架构下作为厂家要适应骨泰赤,东风标致已经做了这种尝试氯福官,去年把我们的公关公司能力削弱瑞,因为他们的稿子太硬了巳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人几惫纤,从专业或从第三方的角度看待东风标致墩位,我想他们的稿子会写得非呈耗叮好淘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣喘刷桃,这是未来的趋势嫩饭绵。   刘小勇使:我听到有一种观点羞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西建辛,我就抓住了更多的消费者界售,更精准秽捷顿,我的销量就会增加杠。但是有一种观点认为妇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了翁潭?如果总消费需求没有增加苇锯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后梅,是不是大家又打平了暗。就像一个剧场理论凉捂,原来都坐着看戏烦录寝,后来都站着看戏了伍,其实看的戏是一样的攻沟歉。请问奇瑞的范总硷据股,您怎么看这些新的手段茸啥、模式对销售营销的作用泞判?   范星访伙驮:首先感谢红点汽车安、感谢红姐隋卞,也感谢刘主编绩烘缸。实际上前面两位老总谈得也挺好剁但聚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解钩。   说起营销赫顽戊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面哼谜乒。但是从营销的最根本肥菱霜,还是回到对客户的理解谱。我们最近几年对于整个汽车市沉芘恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整跨奠,最核心的是我们看到了两点变化疏俺,一个是围绕客户端的消费升级市,第二个是客户年轻化的变化间搜。这两个核心特征的变化坛,带来了所有客户需求的变化莫趣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展本陵梅。   应对市场的发展怯搭,我们称之为整个自主品牌的发展穷础,包括奇瑞自身的睹,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈恋眩快哎城,年均增长在40%左右的增速刊,所以说基本上属于原始增长的阶段精丧兴。奇瑞从2012年潍缝寺、2013年开始进行战略转型拣船,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段股和梯,我们做的核心是提高整个产品的品质钨草白,是我们整个战略转型的核心糠讨内。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力罐兜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品慕推娜、好的服务鸵传偶。2016年我们已经进入到2.0阶段窗哼蜕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品撂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可厢侧弟,整个2016年集团销量也突破了70万辆颂董隘,增速达到28%滑,国内市场超过了36万辆邯眯,也是过去五年来最高的一年皆化。国际市场中岗蚊,我们2016年实现了出口8.8万辆堂林,也占到整个中国乘用车出口的1/3栖恳,也是连续14年中国出口第一的车企魄。   我觉得取得这些成绩挥啃,销量数字是一个方面宫,更重要鸿羡陷、更为看重的是结构的变化脑衅半,第一是企业盈利水平的变化廉,为支撑企业未来的良性发展瓶枷卤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务摆。第二是体现我们战略转型的成果酗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可敬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蹈。第三是客户结构的变化痕腹,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%签。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升霸茸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%阑,实际上我们更关注的是除了规模的变化桂,当然营销数字很重要士隶。数字背后更关心的是这些结构的变化幌,怎么产生这些结构的变化揉项长?从我们自身对新一代消费者的理解奢古,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验瓦赦蹿。   客户体验的三个方面我们一直在做按,第一是产品体验厂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)速,行业平均大概在35%疼,奇瑞可以做到25%釜湘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台速电,今年还会陆续推出更多的平台咎谅。当然平台不简简单单是全新车型的概念从壬。   第二是品牌体验哺久林。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蔡嗓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通搪忿愤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销漠闷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了妇鬼喷,现在很多企业在做营销过程中视频屠、直播方式应用是越来越多了让晤圈,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加龄孟。今天消费者接触信息的方式发生了变化淳扩箩。   第三是整个销售服务过程体验的升级汐客办,在2016年网络规姆婷Γ和第三代形象店的升级腊位伍,为了保证客户体验的一致性涝喇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装泊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的轿盛寇、优质的夏芒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验啦,这是我们正在做的汾厦界,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解疽鹃,谢谢!   刘小勇邓氖景:谢谢范总塘川醇,现在的汽车营销无论是从手段匹,还是从模式痛睹,包括内涵都已经发生了非常大的变化队。我顺着这个话题再往下问一下屏瞬啤,请问刘晓科总瑟猾湿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论斧屎、营销套路谭,您觉得现在还适用吗矩锚?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战春?   刘晓科丸:刚才范总秸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势努,因为这里面在我们整体来看竿,其实我是一个新的营销人鹿木珊,刚刚在这里两个星期茹财。我以前更多的经验还是做用户腺,去看用户的发展骚退。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播勉爸报、网红得、娱乐化滑窜附,甚至还有用户的碎片时间葡宋。但实际上反应了两个变化柏暖,第一是用户浏览的轨迹改变了耸,以前在PC时代茹迫翁,大家基于浏览器阅读琼凸。所谓浏览器的阅读确乳,对于从一个网站跳到另外一个网站妓,这个成本几乎为零急扔酬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站氰,只要在浏览器就好俏咎。PC时代窃胁策,网址楔兴、网站亢、浏览器是值钱的烯禄焦。   对于移动互联网店,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下别杭掏,对于微信小程序也有很大的期待锋钝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观娃。最终来看咸萄壳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流难。在这个主流的前提下蘑表,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读舰。在这里出现了两个问题净巾,也就是时间的问题驮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候截僚信,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的酷犬。如果是比较泛一些的资讯或APP难剐,如果中国互联网网民用MAU看梁讹讳,月度覆盖量几乎全部覆盖含。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU猜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP悼妥。但是什么会不一样虎?就是时间常弟屉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲悄,我也高度认同一个观点倘费暇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要架。在这一点来说吗,我们的营销不是去抓住用户奥囤集,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户匙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拎。   基于这些理念的变化存斡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容盖爱,而现在发现专业内容看得比较少一点吨誓扯。专业内容对于用户的阅读烤刑,可能是女性就不太爱看赂,覆盖用户的时长就变短福谈。什么东西会长呢受胜?从2016年故泉、2015年的情况来看请,我们发现基于娱乐营销的网综时间汕冬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大绣磁讣,因为可以更好地去占据用户的时间貉舞侨。比如说我们投的一个网综节目捐,可以有2个小时以上的品牌露出时间糖妓。   对于用户来说群,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起踢忻嘲,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要盎。无论是线上的冷蛋,还是线下的沽。   另外一点喷扦擦,我们做了一个用户报告顶迹,会发现用户现在在看车的过程中筛垢浦,比如专业的导购捻毙,发现用户的时间麻、决策变得越来越短刊寸,对于专业媒体用户来讲板形蚂,用户平均决策时间是108天谐般为,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天块惟涡,这52天对于内容的需求是很轻的迪妇,包括频次是很轻的井。从52天开始一直到97天蛇,基本上是从几款车的比对到交付定金脐上,因为提车还需要一些时间透须费,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览苦橙斯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要桥,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接盆欠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接娃踌口。也导致现在的自媒体更火伞罚,因为大家更相信人舷芳,也就是网红的力量会逐渐发挥瘟,包括IP的力量寞坟。   营销的变化是跟着人走的报贤骡,用户的体验须、用户的行为发生了变化归貉,我们的营销一定要适应用户的改变催仍。   刘小勇哄惕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总抱锌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表露篓。想问一个跟豪华车相关的问题埔腿第,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的椭倡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蔼,从超过10万辆到两三万辆的都有系肠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌哭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗颠?或者会发生变化吗陇?会发生变化的话泛腐嗓,是什么样的主推力量来促使发生变化彼?   王顺胜屯该:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会凡题,作为广汽讴歌这个豪华品牌嫌尸锌,去年4月份才成立了新的事业体制不沟瞬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市韭,10月22号四驱上市摔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布菜哼茧。   从去年一系列的举措蕉顷纷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌浑。像主持人刚才提到了抡嗣尾,怎么样去改变格局守?作为豪华品牌在中国妙,像ABB进入中国市场比较早蹈穆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上冷,其实我们也做了很多思考鹅摩城,想跟大家分享一下骑驴蔬。   第一簧沪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早砍还,也是十年左右的时间海叼,也不短等釜艘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间衰陇。作为这样一个品牌要找好自己的定位互韶,我觉得是特别重要的田樊巍。我们不是说跟谁去竞争胖,而是在豪华市场找到适合自己的位置粮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措什筷籍,包括在上海搞了大型的上市发布会股荒皋,在上海中心进行首秀浪堤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录感虫,这也是用来提升品牌的触。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV处。这一系列都是来提升讴歌品牌的改。   在后面的发展上沽剩,包括在2017年也做了很多的思考砍,就是如何在营销创新上做一些突破释荤娟。比如说植入了体验式营销芜,包括即将上线的体验店巩晌睛,可以跟移动互联和终端悸剂,包括一些PC端进行一些互动钡下窘。包括很快会引入管家式服务仆拌裤,让用户真正能够感受到服务和体验农。管家式服务是一对一的桑诡串,能够让你感受到有针对性睹旱掸,并且有温度地触摸到服务的形式刻敲垛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展弗畴石,我们在形式上也进行了一些创新冻。   尤其在内容上面沫口矾,我们以内容作为引擎逆,创新作为驱动书化龚,作为后来者品牌扛巾呜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置纽履棋。至于格局会不会变化萍饺寒,其实每天都在变化坍渐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局撑逼,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升稿禄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌墩冕,我相信之后会在变化当中不断求变蚀。营销颂朗、创新不但要传承好的东西琉奋袱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念递迁甩,跟大家一起共享一下卵焕。   讴歌作为新的豪华品牌偶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌齿财烫,希望在座的媒体以后多多关心庐、多多支持兜们,一定要让它取得成功汕,谢谢大家!   刘小勇匙毋戒:接下来有请江淮汽车李总粱床,咱们聊一个关于2017年的话题空,现在年底市艇芬、年初做营销的也是做足了功课忌,关于2017年市场的预判菱疏哼。能不能把您做的功课分享一下没快挥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些顺?   李建华矗风:小勇这个题目“袭击”挺厉害奈谢,营销这个事在台上讲脱稗,对于2017年的营销还真没有想得特别细裂轨侩。对于营销聘,以前讲欲文明其精神穗骏托,先自野蛮其体魄劣,营销在中国还是跟认知相关枚事,属于文明其精神发展之内的悄。营销在2017年来讲谐海捕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运巷诞,全球规模最大筛隆呸,还是保持增长缸,需求会很旺盛吩,同时也面对着一群非常不确定的消费者卸讲卿,这些都是一些确定的因素屏拣唬。关于不确定的录梯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi套,这使很多事情产生了不确定性十功,也使推广方式产生了变化侩。在一个变动的世界里要想做好功课焊,关键是有定力把握好不会变的东西们稳箱。   就江淮来讲鳞辰抚,2017年一方面会更加关注用户的需求食蔽。因为从做营销来讲郸弦拦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上筒陵。一是用户看到产品垢,如果产品很美好床雌守,其实我认为在那之前营销应该下足功夫漆剩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入戎椿箩。第二是当产品出来之后萎牢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品稀爸,如何让消费者跟它产生很好的接触京嚼、接受它澜筏瓶,让你的营销做到有广度砂、深度和温度泥吓文,这是营销人需要花功夫的地方垦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量妮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁饽萸茫好的保留和记录下来涂,强化终端的执行力稠。这是非常重要的袍幢嗅,当消费者看到的车是处于被管理的状态洼插高,他就会有好的印象锌。如果是管理失控的情况蹲施,就会认为这不是好的产品取。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理褪成,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品秒垃,这个产品是不是他所需要的倒饭谴,能不能让他在过程中感受到认知和认同极斤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动糕腑,现在已经不太需要你告诉我什么了探翟戊,往往会更注重你提供给我的事帆帅,是不是我真正参与过的破。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV谅溅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拱律开。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV鼻?可能现在需要一辆高颜值距、大空间肩虹、强动力伶堕、低能耗累瞪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来讹携,所以2017年上半年会投放一款S7尺芜臀。前面的消费者参与了意见扑病,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件灭碾憾,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来舶磋桅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触勉思,形成了共同创造的氛围砍。往往共同创造的东西培昧,我觉得是消费者乐于接受的东西妓宝。未来共同创造晾技,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度镐。   刘小勇娘铝:非常感谢李总并。我觉得现在开论坛掏氛蜡,最难的是请嘉宾铰,但其实我感觉最难的不是请嘉宾米,是嘉宾请来了之后不给时间说攘没实。今天这个恶人就让我来做了多牛,咱们就不说了炯介。   最后请每个人回答一个具体问题较桂,刚才进门的时候有一个调查惜俗抵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几尘稻擎?我们从于总开始痊。   于晓东嘛:我觉得2017年应该说挑战大恫洽,期望更大坛虹驾,我更看好细分市辰А,因为我们也是做SUV的嘛氢连,我们更看好SUV市场的持续增长嫁解。   刘小勇境剧:全行业增速去年是13.6%陡素、13.7%狡沉。   于晓东苗:我预测2017年是10%耙。   李海港慰唾:8%哇垃。   范星吨昏挫:我就说一个数辩起,虽然说一二月份看到环比有所下滑局伍剂,但是看这个数实际上同比还是增长的挨还欺。本质上今年不用担心遣计,我觉得还是在8%到10%之间礁凶。另外最近看到1月份的数据出来了赐长尖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额咆,这实际上是一个分水岭吃柿浩,一个很大的变化筹露缴。   李建华儒:我觉得应该在5%到8%廷降,可能会接近GDP的增速鲸撬。   王顺胜吮识谓:我觉得整体会在8%到10%以上那吭蝗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上五。   刘晓科磐肖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点篙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%罚起,我觉得再加两个点是8.5%涛。   刘小勇鹊漂为:你更准确了继开,到了小数点后了卜税。非常感谢各位老总的精彩分享八叼。就像李建华李总说的鸡玖瞥,咱们说到汽车营销人笆,媒体界有很多新词来形容间,像野蛮执行力或变态战斗力存豆、狼性文化等等锻。其实他们是一群非常善于思考的群体了锑鼓,他们的思想的深度决定了在行动的效果琅,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在酷氯事,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈誓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭迟陛:李芳 版权作品奈办,未经环球网Huanqiu.com书面授权潮昆,严禁转载改邦裂,违者将被追究法律责任稻迟笆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日桥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行店。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导低,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体距污,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨氢。以下是北汽集团党委书记文庐、董事长徐和谊的主旨发言朗欺。   徐和谊梁矛驹:尊敬的何部长娥穿,尊敬的各位领导低唇汇,汽车界的各位同仁蟹亩,还有我们媒体界的朋友们材,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂倪,探讨汽车行业的发展话题课纤双。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年怯问瞪,这一年间我们先抑后扬旁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻抵米,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进愧,最终以产销2800万辆法钉,同比增长13.65%的优异成绩钠崎弊,完成了一年的一个胜利的答卷卑硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度琳船怜,为不断探底寻求新方向的中国经济较镣醇,可以说去年我们再添新亮点尼咎。成绩固然令人欣慰泥腻,然而先贤有言享笑,一切过往皆为序章惕嚼。今天站在新年的起点上回望从前侠,我们发现深沉变革的暗流涌动拐肃可,启迪未来的创新发展鞠侠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拨疥白。   亚马逊无人超市惊艳登郴牧弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军汞,提振实体经济箭在弦上狗猩,消费升级引领我们全新的商业文化时代咀凤,技术苯襄咕、商业模式沧、国家战略亮吠、市场结构结合在一起醚,这种更替的演进奖健墨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点巳,正释放出巨大的改革能量鞋,正引领我们整个行业迈进全新的时代幂。   一是技术模式在不断地创新痞,汽车行业转型正在进入落地期夯古。最近几年在互联网抚、智能化秤慌孩、共享经济等多方的洗礼之下皇挥,汽车行业正在同创新中被颠覆者退菜,迅速地转变为创新转型的主动执行者青瓣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟编搪,日系车企抱团开发人工智能技术搁须,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域贫,可以说剑指出行解决方案墨虑跋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横疲幸,在新技术亭谩锈、新模式领域不断落子瓦桅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期牧撂。   二是消费升级排诲寇,品牌之战成为未来的新机遇媳春。随着互联网思维的逐渐渗透畦超卑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念梧黎苇。情感价值讼、消费文化男兑、消费者价值观越来越得到重视躺钡捍,网红营销猛熊、二次元营销潜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势黄镁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通烩粕椒,实现产品表达与消费者价值的同频共振抨。   另一方面宫盗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书充坍,为自己的人生价值代言捅乐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题缸痴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇毕石灵。   三是提振实体经济恋箱砂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫笨陕视。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一卿揣驳,就是提振实体经济播头懒。其关键在于制造业转型寂嘲,转型经济学的研究表明离颧,制造业转型中产品技术固然重要够钡,但管理体系更加重要贪编。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蛊、网联化建设献牛,就越能发现在信息化建设这种大背景下犀森垛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键誊邓捻。前几天我看到有文章提到稻堵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎两猩枫。这样的提法虽然夸张介粳啤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示授,我想却是切中要害的蔫沉据。因此随着汽车行业创新不断地深入落地屁,随着提振实体经济逐步落实似艾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键跨。   四是政策变动聪,新能源规模化家挺、市场化成为未来的大方向麓嚷。2017年新的政策正在逐步地落地酞疙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化尺逛晴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境受,行业准入规则渐、动力电池规范条件等政策的制定需伦侥,从各个角度划定了新能源的市场边界嗜。   另一方面悄瘫笺,碳配额沟、双积分疤贡料、新能源补贴退坡伙违,无不要求新能源发展要还原市场化手段境蛇,聚焦核心竞争力诽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益驴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规饺。   纵观整体形式的发展炯缎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上购摊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂陕讳祈。数年之前诡榔欢,面对互联网行业的冲击肠,我们以为我们只是需要一个互联网+家,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折塑,还承担着国家经济转型的重任煎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望哨恫叙,还背负着整个社会环境与生态保护的职责绊谓。这样的多重任务殿飞冲,给了我们新的挑战抄端,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀窗。   面对全新的形势缸匆珐,面对前所未有的机遇与挑战捌墓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向汕辽。我们将锐意进鹊印,大力地发展创新精神烤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命合洪舜,在电动化槽、智能网联化扭巷、服务化饶工劝、国际化等方面加快发展步伐纺,不断推动新技术钠、新模式的落地生根坝床,不断地发展新能源汽车庆蹋孔,还原城市绿色健康生活告戚。不断承担经济转型任务独赣,推动传统制造业的升级迪郡题。   面对未来酷骸侮,我们将在以下几个领域寻求突破柯侯:   一是加速智能网联技术研发虏牟,打造智能出行的生活方式撑莆。2017年拉斯维加斯的CES展上蓝馁灰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略斧锹夸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鲸吮。当然不只仅是和百度蹲陕,还有其他的国际国内的公司己匆尼。未来瞄准智能驾驶雷欢仓、智能互联伎、智能座舱等内容翠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系窖顶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具陪肉圣。   二是加快新能源汽车产业化炼受,践行绿色环保发展目标炽簧凰。在新能源方面匡斤脾,北汽秉持环卑怀啵靠大家的理念芍钠,不仅造优质的新能源汽车产品昧密拨,更要造消费者愿意购买的新能源产品琅。尤其是在补贴退坡仿、行业回归市场的大背景下年艘贩,北汽集团聚焦资源抨、聚焦技术臀撕、聚焦产品淀、聚焦市巢ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链湘痰甜,为消费者提供既有颜值傅勘、又有内涵的可靠产品匠扔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念舍,共同守护美丽家园按礁裁。   三是加速国际化资源整合房夸幌,实现中国品牌的全球化瓷碳。2016年混,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地炕诺徊,实现了北汽国际化谎现,由简单的贸易向本地化经营的重大突破暇颗。配合国内的合资品牌湘肠,服务于全球布局研发基地雀敛密,北汽全球范围的资源整合盒情,已经进入了研发需石貉、生产盘糙土、销售抱纬祷、金融伸、人才和品牌全方位互动的良性循环多端汐。   面向“十三五”溶,北汽将继续深化拓展东南亚炊、北非饱、中南美灵、东欧等重点市场的产业布局燃,使中国品牌的影响力遍布全世界侣鬼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级遍下。   四是坚持服务化方面赤砷暮,推动制造企业转型升级棘全。服务化既是国家经济转型的方向豢,也是北汽自己产业升级的主要目标秀。多年来我们在金融默诧痘、产业投资潜碱、后市场身、出行服务等领域多点布局桂烩,随着时代向智能网联方向的发展廉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环坍竟美。构成从业务到管理体制蹿,再到基础设施的科学发展体系首氮,不仅提高了资源的利用效率洞贬祭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化肃木梳。   各位领导权巷松,各位同仁佛悔差,媒体界朋友们深,闻鸡且起舞歪匆,风好正扬帆观拇,新的一年已经到来殴慨霓,新时代也正在开启机遇的大门惺,让我们携手共进速,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年钳,长城汽车累计销量达107.45万辆霸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没掂盯汲,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷睫耗屑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军骏护够,其中哈弗H6占比超6成污,达到了58.07万辆档荒,同比增长55.58%瞄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻密汤,2017年2月19日涧愧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动溶沁零。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年随,我国汽车市场销量首次突破100万辆履币绣,高速发展25年后的今日入,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度坪。中国自主品牌已突破百万辆成芬,那么能否乘胜追击逾越200万北蠕施、300万的销量目标擅愧化?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能捌叛摄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中锰郴,用他的话来说辆莎,“这是很了不起的一点裳据。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件四,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面八虾痉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心坝,从另一个角度来讲差,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来恐镐。   安全阶渡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功晨干,分析其中最重要的因素羔晤,魏建军表示瞎婆,回到20年前辉硼涸,受到成本和技术等方面因素的影响貉刻举,自主品牌造车很难把“安全”放到首位加。而当今时代墙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标晴,其比重也在日趋增高庇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了绍容蓄。他还透露天,2020 年哈弗将总共投入300 亿元囤悔,打造全球化的研发体系季喝,在主添囤钝、被动安全技术抽猴、智能互联戈、自动驾驶等方面屁鲸,形成领先优势股。   说到自动驾驶技术帕陷,放眼全球汽车行业克逼钵,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重佩嘘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命沪。哈弗将采用北美耸、印度坊掇女、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统叼蔼拣,据他透露哭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准哎,目前正在进行路试帅,有望在2020年后投产袍吩柏。“我们的最终目标锹,是推出完全无人驾驶的淖拇、最安全的 SUV 铣寥撕。” 魏建军说到肪童透。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标壕提,魏建军说到狡勒,2020年篡圣惶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军骗。对此七粕忙,哈弗规划了四十余款新产品锨,覆盖全部的SUV细分市场淳。到了2020年权掠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标痞栋,在规模上超过吉普呵馈、路虎汹,成为全球最大的专业SUV品牌桔怂桂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆健缎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时慷,魏建军回应道颂毫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面须归蔽,一方面要靠产品快速地更新迭代夸吗,另一方面则是丰富多样的产品规划寇兴,这其中就包括新能源方面的建设脖艇上。据悉蓖仕霞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型滥施,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线呢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择麻磊。除此之外匠缆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙厦摹,目前正加速推进全球化商业的发展仁窃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标衅。   2016年甘脐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展佰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑喷倍肖:WEY登场之后哈弗应如何定位侨?魏建军在现场表示博:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化娜塘芳。相反稀,哈弗将全面发力15 万以下市承蘼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场貌够蝎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针理,而“聚焦”就是集中资源橡,打造产品和服务的差异化优势县驼惋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”坟嫌倍。先做强天、再做大蒙咖,这正是哈弗理念的核心所在倡。在盛典现臣ㄏ矫铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一灭肃坍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语铰硼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持券。“我们拥有着全国最好的经销商队伍算,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念达秽竟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队款师旁。据了解巴,长城经常组织经销商团队去日本考察迁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念磷。这正与长城的发展观念高度一致僳刚辑。魏建军透露荡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蜡倘俱,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝袒阜,经销商们也未曾有过动一唷,这正是“稳固”所体现的重要一点好刃横。   长城汽车总裁王凤英表示邢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系撕。 她认为辆,良好的厂商关系是相互作用的身舍,只有让经销商满意脱泰,经销商才能够让消费者满意耪录,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中磐,这是层层递进的作用效果小矫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因协。   2016年的百万销量已成昨日辉煌功,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么龄?哈弗给出了自己的答案吼啤:200万的目标即可上路老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺柑莱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今裴,在新能源汽车补贴退坡后日颗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元徒裙渴,这个数额占车辆销售价格的40%实。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响党尚谱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续警?未来曙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇绷稼?2月8日下午剩眯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示冒弟,2016年幢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列扭诲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一庆茄武,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势笔酚。随着核心技术差距的缩谢寂俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强惜。但是维,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内羔,巩固和扩大这种优势卿俊,还需要政策韩溅、制度和市场三方合力拔,打造可持续的市场化发展吼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布赦喜建,但是从已知的美国玫道视、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看扩炼偶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置墩什促,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%涕绢。同时掳,公共类充电桩接近15万个的发展规模灿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家菇垫。   “走在世界前列奢署媳,不仅是体量和发展速度位居世界第一耐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一锹便。”许艳华表示馈,经过近几年的积累雀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证祈陀熬、制造和营销的体系能力哇踞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变橇,产业链基本完善洛酶。整车婆高磺、动力电池爱拇粗、驱动电机系统性能大幅提升笨疾,市场主流车型的动力性点梨、续驶里程匿苹钵、能效权磺、可靠性驶滦链、舒适性明显改善肝亲,整车堵浦歪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蝗袭,新能源汽车市场覆盖率提升晨拷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国劳党,占世界市场比重约为50%嵌钮。按照已知的企业规划镣,在乘用车领域馆戚,2017年我国将有73款车型推出霜达芳,进一步满足市场需求吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时辟笑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步觅田性,整车单位公里行驶成本也在下降伪滩。“20%的成本下降褐垮桓,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价喷覆烧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升激受。”许艳华对《中国汽车报》表示檄瞄,在规模扩大成本下降的同时乐兢,市场竞争下之下放梅,企业会做出有利于市场发展的选择部炮,也因此木门密,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右杏鹃。   许艳华判断坪假窃,2017年淀彪哺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强靶谰霸,预计占比会突破70%愁未少,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蹬吨,充电基础设施也将继续保持快速增长琳秋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系强乳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列徽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确簧交,在此框架内翔僻缄,到2020年檬镀惦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瓤。但是补贴退坡后怎么办豌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动沦痊。”许艳华认为平吾桥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移警谴,让新能源汽车使用成本进一步降低立慷涪,才能保证其持续良性发展畏娃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件拎。目前擎祷,无论是整车芳驹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确井棉,剩下的就是政策实施好的问题笺把间,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来持凑。”许艳华强调瞥秽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系哺,2020年到2025年是重要的过渡期捣勃父,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势颗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用晦节,这方面我国也走在世界前列蹭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》逝,进一步落实国家新能源汽车发展战略安,保障车辆和使用安全倍农。   不过轻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议驳。针对《暂行办法》醇泊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%墓纤失、10%和12%的比例棠虐,调整为5%赋、8%汲垒问、12%的比例理,并允许2018年办、2019年负积分可延迟一年抵偿勺。同时拱捂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定薄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢寺峨,丧失中国已形成的比较优势涩娟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用错哨川。中汽协希望《暂行办法》尽快出台雾,以便企业开发和商业计划的制定稳皋诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时恰姓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景迸范别。犹记得2015年7月等,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瓢,并对这些汽车的车载软件进行升级秆超,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火盖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机莽、转向系统以及车载系统氮。    如今毕四榔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置洪节,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案铺怖,如果没有行业安全标准来做规范盟,或将引发不可想象的严重后果坍镶。在我国祭,作为国家网络安全的重要组成部分蛔羌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫敛饱碗。《中国汽车报》记者日前获悉琳馅陪,《车联网网络安全白皮书》镶扁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布虫甲党。在发布之前犀穿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖吻鲤夏,他告诉记者领令信,车联网网络安全即将拥有“指南针”阔遁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》寿槐:《白皮书》剖、《细则》出台的大背景是什么钎溉画?    庞春霖嗣是:在节能环保纫碎、安全舒适很,以及车联网宿脯靡、自动驾驶栏怪陆、智能交通等方面要素的推动下设谴,汽车正在迅速IT化嘎宛、智能化店撼。与传统汽车相比假骚,智能网联汽车在节能减排湘详、安全舒适方面具有前所未有的优势樊兔,符合汽车工业倒、交通出行方面的发展趋势锣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战硅鞘。在互联互通的背景下乒瞄拴,没有网络安全充分保障的情况下限,智能网联汽车带来的可能就是灾难田洁催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日内,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》邓播商,明确要求网络运营者(车厂侯撩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务伤馆,应当依照法律椒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求八莲伞,采取技术措施和其他必要措施馁廊屎,保障网络安全揽、稳定运行融,有效应对网络安全事件稀戈随,防范网络违法犯罪活动得楼卉,维护网络数据的完整性悸寄诲、保密性和可用性领苦。网络相关行业组织按照章程输力舞,加强行业自律闻壬,制定网络安全行为规范才,指导会员加强网络安全保护兰新交,提高网络安全保护水平斧丸深,促进行业健康发展珐。”该法2017年6月1日起施行散伎笔。    2016年10月23日吹,在前期工作基础上疾汗,在工业和信息化部等部门指导和支持下锑愧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作排似。在前期承担某信息安全专项工作的基础上次,2016年底射,以电子科技大学为主任委员拖色擎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)浦马疽、中国信息通信研究院焙、国家互联网应急中心喊、中国联通几颗杏、中国电科第30所伟、奇虎360抬并霓、博世为副主任委员脆却纷,联合国内外70多家整车门、芯片剧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称难缅:车联网络安全委员会)正式成立痉港。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求救,在工业和信息化部好、国家密码管理局媚、国家网信办等部门指导讨、支持下琶,车联网络安全委员会于2016年底组织登顶讨、协调产业资源疯爆,以我国自主和在华骨干外资车企躬懒荆、终端和零部件厂商为调研对象坍湾,先后完成华南首、华东图穷绿、华北磁桨思、东北涸扔阂、西南地区调研工作投,充分了解了车联网网络和信息安全政策昆、法规盖侥胜、标准脊激、产品处颧、应用等方面的实际情况与现实需求娘其。并组织与协调联盟内外资源敌抨渺,开展了车联网网络与信息安全相关政策眠渴、法规缺圣摆、标准的研究缔羔咀,形成《白皮书》垛、《细则》镰采,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布贯摄。    《中国汽车报》皇缉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖未坞:随着车联网发展沧藕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件虑酵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规俗挥吵、技术标准撼逻、产品及服务体系的支持盛迸。从调研情况看汲抨孔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战勒,缺乏可靠和一致性的基础工作卧附擂,因此需要我们及早采取措施腹氓,完成网络安全方面的顶层设计工作瓦练,从政策蟹城、规划蒂睹、标准狙、技术唉家、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用胚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳∠邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状螺,为车联网网络安全的后续发展提供建议究实韩,推动车联网网络安全产业的快速发展链。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》匹,从企业乏刨班、用户碉、政府需求出发屏诬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蔡,结合车联网的行业特点和技术属性疥煤,立足当前现实和未来发展趋势词,提出沟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系替娥、指标和建议澄酒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南瓣兑划,提升网络安全防护能力蔫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施慈车。    《中国汽车报》强坡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定镐芹航?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准辩泛,对现有车辆和新车产生怎样的影响某尸粗?有没有实施的时间节点惰臀钒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高逆附?    庞春霖缺:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南间间拐,并不涉及强制性标准和法规藉限乓。同时通过产业宣传冬、贯彻和使用似迫藩,不断发现新的需求和不足释,并加以完善闻。但由于网络安全形势的复杂性浅垮莆,以及车辆作为一种重要的交通工具叼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台活噶妓。    两项文件本身就是在调研基础上潦,听取产业单位需求而形成的咕菜什,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶趁感,减少大家的迷惑和疑虑蜕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动设,切身维护好产业和用户的根本权益额骗廉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品忙罢,当然会有成本在里面淋晴。不过从发展的角度来看隘售,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样雷,属于必备的系统份杭授,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品夏嘘去。同时田,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点柯概晚,也会赢得更多消费者的信赖搓。    《中国汽车报》喘涛犯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动侧堪?自主脆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一委鬼塘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战吝娥?    庞春霖粮湘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作咎啦跨,其中一些关键技术和产品丝描吉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试衔当脾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样娇鳖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分但揭,那么就像现在车辆的保险杠籍澈焙、安全带惋、气囊了秒七、ADAS等等常规安全产品一样哄剂幸,无论自主还是进口车辆匣棋,应该都是一致和统一的要求长赎颅,并可以采取现在车辆型号核准等方式离,推动车联网网络安全产品的安装皑施、测试圃祈蓉、使用箩、维护和服务兜笆华。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多尖括掀,首先是人们的意识问题甭弓讹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意狼,但对于车联网网络安全却毫不在意冈睦。要知道量夯剩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单侣煞哪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂潍杜肋、多变缚浦蜂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片锤奋票、软件等基础技术绅臂,对于自主车联网网络安全产品而言横接,投入比较大冉届酱、周期比较长旗、效益回收比较漫长咕娜厦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长俺,从整车企业肠,到零部件呛、软件奋烙柏、芯片供应商式酮居,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系烩佛、人才队伍蔑、产品体系交、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系搬嘶躺,也非结构化的治理模式鼻覆,需要新型的伦理缝互乓、法律和技术法规给予支持危黔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀抡:李芳" "   1月18日扮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会陈。引人注目的是壳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起单洛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”牡褂。EC180之所以有如此低的价格甫拉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴动瓤。在补贴退坡的背景下乱坛娥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势瓤特俩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业担弓闯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何捂禾轰?在发布会后肋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访袒惊算,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义扮闺,以及2017年的经营策略与规划宽釜鞋。   《中国汽车报》翰人: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义羌抚前?   郑刚附年: 北汽新能源有两大类产品平台池钠托,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品涧和镭,包括EV伎、EU衰、EX貉未、EH四个系列禄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品掠。在开发之初链,我们就对其有一个精准的定位与期待笆窘东。   北汽新能源在两年前预计到围玩,新能源汽车的3.0时代即将到来柏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格愤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入倒坚茬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车陡锨赖。   目前毙舜扣,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握禽,这没有错篓热,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术逝轰,并没有推向市场的现象抽搜。我认为菠恼丁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瞪瓮,也没有认清正确的发展方向忿府豁。   因此儡,在两年前开发全新平台之初腔葡抄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车姜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路汲炬憨,这种做法目前看来是成功的茅粒驾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能灵沧临、造型癸性贺、特点以及价格之后路,大多数人对其给予了极高的赞誉盾茬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号慷邻。   在成本控制方面努鬼,我们认为还有压缩的余地母,通过不断地挖潜降低成本污尺刮,我们认为可以让更多的人开上这款车堵宦分,不过这需要一个发展过程得。随着销量和产能达到一定规奶锵萆郏后家党郊,我们会进一步整合资源匣蔼敛、降低成本辜邓,提供给用户性价比更高的电动汽车灰盾纷。因此妥配匙,就目前来说斑喜镶,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力闷辜失,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力驶煽。   《中国汽车报》摊必: 面对补贴退坡停臀洽,EC180为何还能采取目前的低价策略踞骂心?北汽新能源有怎样的发展战略挨第谩?   郑刚磨起锹: 从当前产业政策来看夯,全国各地的补贴额度不同嚷,流程不同落粪常,这都带来了公司内部成本摊销的问题蛾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难妹。为此龄泰台,北汽新能源成立了卫蓝基金惭桨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴侨。这需要企业拥有一定的资金储备磊。只要差异化的地方补贴还存在娠,卫蓝基金的使命就不会结束邻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产萝碍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会钳乔纽。只要发展的规划清晰魂,我们有能力也有信心做下去佃烯檄。因此平,我认为当整个市场达到一定规募悖后省量伎,企业才能做大做强械。在我看来晶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的罕委,而不去考虑社会责任菜灰。只有兼顾了二者杠翔,才能获得发展与壮大纽马。   就北汽新能源而言诚,如果年产销量达不到10万劝骇思,那么就没有持续发展的能力俗捅瓮。因此队埂,我们公司定下17万辆的年度目标认,并将在4年之后达到50万辆培洪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点界。谁先占领制高点欢,谁就有效益劳桓猛。新能源汽车市场的成本杀手案,也将是市场杀手巍匣。   在竞争过程中嫉倘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手迫,而是以传统燃油汽车为对手惮璃。因为它代表了污染伙焦猜,势必要被市场所淘汰乡澳喊。   《中国汽车报》伤: 新造车企业的强势介入跺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响佩布?   郑刚捎杜: 与跨界企业造车相比梯,我们的优势正是他们的劣势丛。依托北汽集团墓煽俯,北汽新能源有着很丰富爸溅、庞大的制造资源实挫脾,有巨大的产业链规模优势辑箩鄙。在互联网体验方面保困惕,我们确实面临一些挑战铜败汲,但我们在造车工艺浇我烦、供应链与流程方面有着更强的积累颓亲担。   在我看来县篡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在但钝,这些可以相互转化报。我在发布会上再三强调称段淬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业霸点,而不是新能源汽车厂商惶。如何能够最大化地提升电动汽车性能单木,创造差异化的用户体验和品牌价值够,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向浇。   目前农,选择购买新能源汽车的用户主要有三类卵:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户吮费。在这三类潜在的用户中乔,我们的发展空间都非常大涎侠。   对于新造车企业而言颧,他们确实会面临诸多的挑战镜疗救。我们在发展过程中遇到的挫折蕊臀钨,恐怕他们也得挨个体会到冻涧供,但这是一个正常的发展轨迹鞋间纪。因此达,我认为这是一个跨界融合的时代骇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制沪诞,将思维与资源彼此借鉴可联惰,从而为用户打造更好的新能源汽车感誊。   《中国汽车报》擒破: 北汽新能源目前的两条产品线盯佃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里特茸?   郑刚烫窗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线祟膳涪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线娇阿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异弧库凡。相对而言捐掀,BJEV的目标用户是我们身边的朋友差、邻居庇喜什、亲戚傲啤每,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比拢室。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人斯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征马。因此在性能层面笆衡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化舜息,而ARCFOX更多会搭载智能化功能素爱膝。   在智能化方面第,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用体鲸凡。例如ARCFOX将会在社交磨费涝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性涸坊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鞠。相对而言持,ARCFOX的售价将会比BJEV略高墨蚀疟,智能化水平也将上一个台阶眯捅。未来孰劲,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现脐帛蹲。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后堡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上弓。   《中国汽车报》艾惜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何抄角,公司将如何利用这笔资金暇菜激?   郑刚芒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布丹祈,将实施不少于80亿元人民币的融资欧岔屋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平继磺。无论是电动化还是智能化日祁疚,我们都会在研发上投入大量的资金师梢克。目前撼,北汽新能源的研发投入主要在两方面洪洪票,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究凭忙排。   我们希望引入来自产业链的投资方鳖刑持,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蛔非。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后泻彤,智能化成为卖点局。   目前入,北汽新能源拥有了三个生产基地锰,现阶段产能还有限槽,每年只有20万辆的产能佩蠕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地脖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源秆劫,从而可以更好地降低成本倒晌,提升效率县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员辅课、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天绷,大众汽车集团管理董事会成员细接色、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满聘革橡。1月14日乖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员沽漆差,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日矮,他在长春见证了《一汽勺绍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午将亥裸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室瓶低讼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通甸稿恭。    新能源汽车迪揪,重中之重    尽管行程密集疽娃,但海兹曼依旧神采奕奕川。他有理由高兴钒雹,要知道帕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众材碾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车倪阿,比上一年增长12.2%旦。即便如此其,海兹曼在专访开始时嗓,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”哨。那么大众还关注什么令?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车既耙救。“到2020年谜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年佳,目标为150万辆铆痹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨潘弧;同时糯盯,大众在中国的新能源汽车路线嫩漠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡饯圣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蜡,40万辆及150万辆的目标中卑稗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当屠草。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度科唾,海兹曼称己热成,这要由市场及车主来决定伐。此外毁,进口新能源车虽然是个“小头”补,但会涉及更多细分市澄啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择勒派牌。    奥迪与一汽合作戎客,加强再加强    就在1月16日傍晚从劣,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽帕、奥迪十年商业计划》僵莫爆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转练献。海兹曼见证了这一协定的签署靠烁核,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议疙:“这是一个战略性规划冀葡匿,不仅为奥迪钱寐景,为大众梯骇,也为一汽明确了发展目标创。三方达成了共识拦,而这一共识不仅在传统燃油车方面南烙,更是在新能源汽车和移动出行方面动。”据悉闷,双方将针对21个核心领域开展深度合作浇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线处,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场暴咯剐。其中我吧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点揪浪察。同时褪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上请操滔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作奢,包括受嫌寄:智能互联虎、移动出行闪、联合数字化项目锹惶女、金融服务合作等众多核心业务领域沤筒。    同时饱笨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展馈沉腹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力墩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力导鳞浑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作宪。    “对于奥迪和一汽来说躺驹,总的框架已经搭起来了睬绕牢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’囱幂。”海兹曼笑着说浇滥。    上汽奥迪登耗档,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作吾,记者自然不会错过追问的机会炕娃喝。    海兹曼进一步透露咳北,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系隧仇,但当前的重点射跺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作潍朴,形成长期的更有建设性的伙伴关系刷。“除了十年商业计划的内容之外济,我们同时也更加重视解决经销商的问题缅,更加重视经销商的权益输叹奇。我们要更加积极地回应经销商的诉求帛,解决他们的盈利问题毫户。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”烦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停地皑食?在记者的追问下嘉茧贯,海兹曼称笺偏堆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进巨匿,并且经销商的问题解决之后导敢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”谢鹃。    至于具体时间表宽,海兹曼透露硕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行佩,最早要到2018年开始瞄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任肚克韦,各位朋友年笨甲,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛寐保。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蜜弟堡。   题目是“坚定信心寥,持续推动中国新能源汽车持续发展”建吠铅。汽车的电动化是大势所趋彼,体制优势是推动发展的根本铰肠,然后就是坚定信心罚。特别这几年新能源汽车发展很快桨,产品的成熟度斧、政策的全面性吗、系统性防,老百姓的认可绍,这些是电动车天涤似、电动化大势所趋伺夕。大家可以看看扦揣坡,我们今年2016年差不多是50多万台伸敲,占到全球67%宪。从增长趋势也可以看到翠,从2011年涉壬、2012年垒、2013年彭陵苏、2014年髓廊,特别是2014年搂浑忌、2015年庞认,包括不平凡的2016年糯恳,虽然有各种曲折恰遣,但还是获得了很高的增长撬奈径,大概有50%算闲假,全球占比差不多有60%多杏前。   我想讲几个理解和发现磋且八。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了舱码,做的非常彻底涧等。我们可以翻看一下2016年的数据雷斥,2016年中国公交大巴赶,不包括旅游大巴试,总销量大概在10万台左右臀梅时,但是我们纯电大巴差不多7万台蜗非汰,插电式混合动力是1.7万台琶垛忙,加起来大概是87%梦蚕,占总的销量接近90%订,这么高的份额同,我觉得差不多就在3年左右发生的尺矾戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去丰哥无,到2018年蚀棠,我们认为在公交这个领域里面衰,燃油车会进入死亡暖拦。很有趣的是2018年郊粉矫,如果你要在欧洲或者在日本平,欧洲圣、日本一些主流的燃油大巴的制造商窗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来瓤,或者刚刚接近路试寐泵,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化逃骚。从这个感知可以看出羞独奠,中国背后的推手是什么楔,为什么这么快导娄,无论从技术煤、从市场琶凯、从体制默觅壕。因此我觉得释,体制的推动是推手碉,因为公交很容易充电迹湘层,固定路线栖,固定区间镐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的妻,大部分属于国有体制久翁垮,政府有很大的话语权骗,公交的排放巨大蔫瘫,一台公交补贴很高故拢娃,但它排放更高弟。一台公交我们算了算怀,早上5点上路拭七伍,到晚上差不多10点下路撬奠呕,一天工作18个小时碱铅,相当于30-35台私家车的排放长。因此肮秃,我们四部委在推动产业政策里面曙蚕署,花了巨资在推动这个产业覆霉片,但节能减排的效果是最明显的钉探,而且在全球保持领先度也是最突出的祷鲤炽。   比如像深圳扰,2015年赊湾促、2016年丘,大概2017年上半年耙,就实现1.5万台公交全面的电动化吉轿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲粕豁让。而且这个产品棋骸盟、这个领域我相信还能保持持续的领先取,和乘用车害、商用车比挞,和一般的卡车比新惕,我觉得在大巴这个领域里面疮灵,我们中国无论从技术犁偿、从供应链蜂戚岸、从规模界纠、从市场地位携眯,还是很牢靠的坞惫肖。出租车可能是下一个领域嗽抽粳,我们相信在未来3年里面牌逛扭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道法颓。   优秀的体制助推赌缮,产业快速发展详。即使2016年不平凡的一年里面鸵酬臂,国家有很多政策辉逗梳,像国务院2月24日政策常务会议劝爽炼,政府公共采购配额曹,7月6日马凯在西安有一个专题会互舰荡,包括到10月18日克强总理国务院常务会埠角秤,原则上不核准传统燃油车昏功,加上之前一整套的体系氯浅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的汹、最系统的政策体系纺价,包括今天我们的百人会这么一个平台肩,在国外是不可思议的躺境鸥,但是在中国就发生了四枯芥,我想清泰主任亲自组织赶堵忌,这种特殊的身份把大家聚集在一起土拍瑰,而且今年的规模更大棱团栏,明年可能还会更大漆波,这些体制推动中国新能源的高速成长伶十仑。   从税收揭聪、推广配套割馅许、长效核查挫、推广管理等都在推动檄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模撵,刚才欧阳老师也提了拧滦墟,很全面模烩屁,从上游的IC制造飘、正极铰扰赋、负极类、电解也隔膜副、各种资源娩安、配套净容峦,中游的电池冬粕、电控钞及、电机徐,下游的整车伙沟,包括售后服务膘板伯,全系统的腻绷、全规模的涕恫裤。国外也是迎来了发展的热潮坟卵俯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售戈疆洞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%驴浆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入凡康醚。   坚定信心舌龟逆,持续推动新能源汽车的健康发展滩敬裁。其实我们在业内也在把这个脉畏搬蜕,2015年1%是一个拐点片崩疯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台河络,相当于当年差不多10%的市场份额挥,2025要达到20%的份额汀莲,当年要做到差不多400万台辛舞,才能达到目标蓟。因此我觉得闲酚,2020年10%还是有一些挑战妒痹屉。我认为到2025年韶,如果电池做到每瓦时1元钱以内贯,按照同等配置的汽车豌,成本按照同口径的品牌拇辉、同口径的配置算乓县补,大概比传统车还贵20%-30%成镰撕,这时候国家财政一旦退出去以后瑰把娃,必须有相应的措施来进行补充驰甩。我相信第一诲松任,购置税的减免课淋收,一定要延到2025怪,甚至于到2030拜肪绿,这是一个10%的政策支持瘫灵,这点非常非常重要吻。第二活鞠,消费税拓,特别是对插电式混合动力车伸阜未,消费税有2%北济、5%-9%故玻雷,如果在国家财政资金退出以后挨巨吹,如果这个要有一个减免的话屉镶博,这里加起来差不多接近15%-20%涛海,这样把30%缩小2/3鼎柬,国家政策就扶上马祁拈官、送一程忙,才能够让新能源车更健康挞森吐。   齐心协力伶辩檀,2017紊斥,撸起袖子烧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地罚违,万象更新路,这是中国新能源汽车的春天恭。从2014年的小荷初露凡,到2015年的急剧拉升庇段,再到2016年的高位放量栏,可以说经过三年的蓄势偶凸老,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化痪窍兼。牛市的格局基本确定懒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标聊,“十三五”皮瓜、“十四五”和“十五五”期间念痞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%拼遍垢、30%和33%悔侍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代吭,继本世纪初的“黄金十年”之后狡,下一个风口即将到来洼。   毫无疑问煌忙卧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇秃欧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役卵币封,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化闭谴伎,值得关注箔盛戏。我们总结了一下这些变化暑饲,有三个方面的特点汲:   一是市场的形态改变了豪多操。   从导入期迈向快速成长期藕垮,刚才欧阳教授称之为成长期爆侵涸,我们在前面加了“快速”两个字刃,有待商榷将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府窝场,成为消费主体枷邢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙憨,新能源汽车从政府的示范运营起步诡,不断地向私人购车靠拢惯卜,临界点已经到来!有统计表明几路膊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%惮,预计今年将进一步提升到70%左右丘戌胯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代欠丢,要在竞争中胜出爬寺篓,就必须以客户为中心绒皇撩,以市场为导向狗不钢,树匠心吵,出精品沸陆。   二是竞争的主体增加了河庐。   从少数先行者的竞争佰波,演变为全员竞争跑苟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手户镁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划辰吝,包括这些国际大牌身强侯,比如说戴姆勒抗趁、大众等等跨国品牌烈坦痴,通过合资强化了在中国的业务布局脖嚎倪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点避季。有统计表明庐棵痊,从2015年开始浦娩,全国新能源整车的投资项目超过30个绞阂,总金额超过了1000亿元碾谷,总产能超过了300万辆藕欧。当这些产能陆续释放枷嚼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代苛靛。到那个时候手蔼,竞争将回归本源腊,那就是技术袄、产品和服务苹粒晚。   三是行业政策转向你堑扫。   从扶持补贴过渡到监管引导团的,政策驱动弱化忿方当、创新驱动凸显夸狄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整茸锰亢,产业政策呈现出四大趋势啤层狠:   第一计缕蚕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境番,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二牧晌,通过准入碴匆、销售惩、使用环节的标准发布痕涝畴,提高行业的门槛须,净化市场环境;第三侠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局哺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度惭,让市场发挥主导作用;第四鄙礁,通过电池目录和技术路线图的发布诚苦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累额妈,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资林漂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”衅申搂。   本世纪的前十年天靠良,可以说汽油车高速增长腥弗,成就了中国汽车产业的由小到大试菜。接下来的这十五年痊诬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强畅茫炔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”畦冗形,克强总理也讲当,“发展新能源汽车叛奔,是培育新动能当悔,发展新经济的重要抓手”遂谅空。中国政府凭借新能源汽车舱究钢,特别是纯电动汽车汇铝耐,引领产业升级玻嚎,谋求弯道超车碧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈吉参。   继高铁簇、特高压和核电之后典,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”齐妊,这种希望能不能变为现实姥鸥公?还需要我们全体汽车人的共同努力逝遁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早干,目前已经基本建立起了一定的先发优势托,把先发优势转化为领先优势嚷媚,是我们坚持不懈的目标邵害。而要成为一个真正的领先者李多,只有创新翟骚。创新就是从零到一书,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件匙潦嗅,用全新的方式组合起来湃,去创造新产品填,去创造新的生产方式和商业模式部奴袄,去开辟新市臣绷啤,去整合资源猴陋篙,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商誊扔,去实现新的价值创造搜。我们将以创新为最核心的驱动力涟日磕,全神贯注遁,聚焦技术渤耍,聚焦产品碗,聚焦资源融墩,聚焦市诚铡;以心无旁鹜的聚焦战略泼泄拖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志硕确绕,实现北汽集团领跑的梦想校。   借今天会议的机会柏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略朝盘,也就是刚才谈到的四个聚焦篓腑变:   第一酱秸,聚焦技术亨譬拴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖税通肌,消除盲点局残滦。新能源产业最核心的技术就是“三电”拷蓄潞,此外充电和续能技术开忱、激光雷达等汽车技术蛾,以及轻量化的新材料录扒伐,石墨和锂等上游关键资源别漓,也是我们需要掌握的核心技术和资源乘覆。这些技术和资源记,是我们在新能源汽车行业立足的必需品玛,我们再难也必须干鲸愧麓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作彩,各司其职迸安,对新能源汽车关键技术进行各个击破嗡。北汽集团将在政府的指导和帮助下泰吻椒,在北京的经济开发区惜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心牛。它由研发创新中心难镶端、全球营销中心夏、品牌体验中心稗、联合创新中心等五大部分组成瞎喘,将建成从用户研究臂浪、概念设计尘恒案、前瞻技术荷社、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地掂。   第二管逃,聚焦产品灸杀。   产品是企业价值的最终呈现拱,是我们寻求客户认同的物质载体拆报吕。高度契合用户需求巨逛肚,被用户接纳郡陈、认同的产品才是有效的产品己隶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比坊,我们的产品在续航里程赌勾土、成本控制号备、整车品质赂、产品线的丰富度方面缺,目前还存在着明显差距辅蚀哄。打造新能源汽车的产品力硅情,我们将从以下几个方面努力魔:   一是凝练徊桑百,集中北汽集团的优势资源膏焙媚,打造若干款明星产品柒访呈。   二是做好差异化的文章俯逆,精确地切入特定的细分市场闹臀。   三是做好迭代创新炕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化没泌、网联化鸥、轻量化技术应用到产品中褪厘籍,并根据新能源的技术特点山,开发设计全新的车型平台昏冠。   第三诫未,聚焦资源纯。   21世纪的竞争嗅废,不再是产品的竞争篓,也不再是渠道的竞争坏,而是资源整合能力的竞争桥尝。新能源汽车全产业链更长栓被敲、体量大畦,包括整车底桨邯、充电基础设施景、智能网联菠雾匆、无人驾驶以及下游应用在内氖概稠,整体的市场规模在10万亿元以上盘评疏。   然而资源是有限的母阂费,优质的资源更为稀缺沙,新能源产业作为朝阳产业肠,资源的布局与传统车完全不同颊撮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态偏,瞄准核心资源和稀缺资源氛炒屠,提前布局戳,将其纳入到我们的生态圈之中纹湾,北汽集团将围绕着创新链酚沥、产业链怒话、市场链磷、服务链和资本链这五大呐才蔡牵块邓躬仙,通过新兴技术的孵化漏蒋、成长型企业培育宪膛、产业并购整合等手段掀,实现关键核心技术的突破与领先弘哪坏,打造北汽新能源的杀手锏娃,谋求长远的发展箍盛槽,实现对传统汽车产业的更替少菜亲。   第四古每晦,聚焦市场睬。   市场占有率是关系到产品的关注度乓痉纬、品牌影响力的重要一环刻输,目前我们在新能源汽车市场的拓展黑、品牌传播公竿冲、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面甫就滴,可以说暂时走在了行业的前列戳写。下一阶段粗,我们在继续发挥自身优势的同时绵馈,还要加强对市场的精耕细作布,对不同市场进行分别覆盖怯,不断扩大自己的势力范围底丰慧。对公务市陈淌,我们将根据公务车捍、出租车马蕾捶、城市物流购牛、城市租赁练叫履、城市公交等不同领域的特点少蔬谁,把规律琢磨透湿,在品质差异化纯蹬势、品类差异化和品牌差异化上做足文章怜挨惯。对新兴市澈菏场,我们将引入汽车的共享理念枫,做好网约车市场开发潜俗渭,打造国民车吩,切入经济型纯电动汽车市场辰粹。同时构,通过融资租赁等手段绊妙,对特定客户资源进行开发任霖。   各位领导芯炉缆、各位专家厢山宿、各位同仁沁虾脖,“阳春布德泽七,万物生光辉”供寞党,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启幂邯,新时代近在咫尺秒恰,新机遇触手可及配缔型,新梦想指日可期餐岛,让我们以自力更生途咯泉、艰苦创业的进取之心膜文,以敢于人心成韧描,勇攀高峰的凌云之志履途,撸起袖子敖喀苇,真抓实干丘绵筷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤农:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲诺啃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录巧侈赣:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年陈柔墩,我认真思考之后遁海反,认为这一说法不无道理保。我想可以从两方面来看伟,一个方面是从全球来看绒导,在2016年这一年猴僳,发达国家主要汽车生产国斧齐帅,包括大型汽车公司几,大家对汽车发展的低碳化裙缄枫、智能化嘘、信息化取得了进一步的共识稍负惦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点捅猫箱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中匹童徐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话菲,但是说到了要害段莽频,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期德尼,守成者将面临巨大的挑战”廖晃。而从国内来看霸泪,我从调研中发现酗厢,很多企业由“试试看”雹残领,转向了“铁了心地干”港肋,把电动车放到了公司战略的中心地位谱愧莱。    刚才李书福老总讲的他的规划炕猎暴,到2020年阮式、2025年吨嫂票,电动车的比例要占那么大到,新能源车占比那么大笑持。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蟹疙。    另外滩沪,在这一年当中烂橙氮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿颅档誓,一个是企业的研发路径在变化衔,由燃油车的引进告炬吗、消化据孪涡、吸收频,正在转向开放条件下的自主创新如,各个企业对研发重视的程度堪稍、研发投入的力度是前所未有的兢黎。另外衡边陀,由于我国电动车产业化走到了各国的前列皖,这样就给了中国驶炮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会回宋浆。另外扦,有一批没有退路杰结,专注新能源汽车的新兴企业隆池,他们没有存量的拖累翠池寄,他们的思想更加解放谜,这些新进入者带来了新思路括、新创意赶涟苍、新发展路径窘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路溯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路坏瀑,对我们汽车人来讲会有新的感触位。    新进入者带来的新的发展路径恰扫船、新的生产组织模式缓,给整个的产业带来了新的活力谴。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径痊,我想这个影响是很深远的括涉。因此鞘,从这个意义上来说夹雾背,经过孕育期的磨合归宦点,现在已经开始有所收获掏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题辖苯。    以2020年为结点莆,中国电动车将面临新的发展态势匣纤乌,我归纳了几个观点蔫坊撑:    第一踞晦漠,进入2016年堑晌琶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期捷,在消费者购买意愿增强的同时伟,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择扮。此时迷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现连蟹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿甘抢纷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争熔乒咕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候单杏,随着竞争的加剧辖酿拨,企业间的差距拉大尚侩,大浪淘沙的过程已经开始氢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量嗜酵。这种现象不仅反映在整车喘涩射,而且已经延伸到电池企业芦脖、零部件企业以及上下游整个产业链图。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获叼。    第二儒,迎接国内市场国际化竞争甘汇。可以预计政府购车补贴淡出之时靠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日骏翁股,距今只有四五年时间了但需。当前国内企业间的竞争只是一场序幕谴脆,国际化竞争来临之时才是真正的考验勾降氖。中国的企业必须冷静地看到坎阑性,产销规模大哆说,并不等于竞争能力强焦。我们与国外先进水平仍有不小的差距拖,重要的是技术基础薄弱淋、原始创新能力低泡灰、核心技术欠缺干粱粉、品牌影响力不足墨,这些带有文化色彩的软实力队,需要持之以恒的积累驹浪,“非一日之寒”桨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点痊滦,提高竞争力的途径噶,不是等待企业的扶优扶强旦,而是由政府创造好的产业生态喝,使优胜者在竞争中脱颖而出灿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时屋,就瞄准了国内国际两个市晨妗,产品设计辅但、生产工艺埃悲篇、产品质量都以国际水平为准救酶臀,我想这些企业他们会相对比较主动匠桅揣。    第三狠,向后补贴转型期的政府政策尸破毁,在既定政策支持的周期内郝,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配坝,是政策能否顺利转型的关键腔龄羞。政府的购车补贴是一把双刃剑戈履想,当市场竞争格局出现之后瓤间钨,政府就要特别注意睫膳葡,不要因政策调整不及时而削弱竞争被分京。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瓮省。因此蒋兼马,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上软令旅,聚焦技术创新鼎钎,加快补足技术短板褥,提升电动车的性价比鲸硼露。相应的拴希俏,评价支持政策效果的窗口戊传,应该由市场规模扩张尽苹,转向竞争力的提升虏。    具体地看购车环节的补贴娘,应该适时退坡恨蔬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术贰探、降低成本的能量翅,造成优胜劣汰之势敖穗井。政府资金应更多地支持共性技术的开发貌顽、充电基础设施的建设蓖安嘶。与此同时热,非补贴性的那些“功能性政策”透够输,例如碳排放政策丹、燃油消耗量限值政策兼灌闲、零排放积分政策搪荷素,以及购车许可宫码、限制行驶之类的政策组合应及时出台摄捅诗,使市场产生稳定的预期紊漏航。 第四毛策,立足后补贴时期瓷吻暇,打铁还得自身硬屯蛋。    从十城千辆算起碴刻轮,各个国家发展电动车的时间差韦冻,给中国企业留出了大约十年的孵化期拈骂稿,这是难能可贵的工。2020年妈,作为中国电动车的一个标志性年份冉,将迎来后补贴时期蔼。可以预计郊淑据,那个时候直接购车补贴将淡出厂,但功能性支持政策还将保持喜滥靛。在这种情况下酷懂功,电动车能否与燃油车抗衡媳悼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势法,将取决于这几年的行动蠕驹埃。    我国电动车是在较高起点上起步的辛邦坡,总体经济技术实力已经今非昔比肠,如果把握得当末赶休,以电动车为契机洪挫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观菜,企业应充分利用政策支持的周期测斥繁,下大工夫做好三件事链薪韦:    第一绦,人无远虑惩,必有近忧达赴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略署,并加紧部署与实施锨藤。    第二柔敖,持续壮大研发能力牌,掌握核心技术旅,攻下“不经济谱、不放心咕殊、不方便”一块短板画,奠定电动车与燃油车抗衡的基础筷。 第三断赤爬,以产品的品质沫难、品味打造优秀自主品牌焕糙,赢得市场的信赖荣腑侵。    第四甜授,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的佩,就是在这个期间司,一定要想办法在自主品牌上下工夫琴。我们的品牌实际上在燃油车上社墩,很多企业下了很大的力量悍,但是应该说效果是有限的贿苦。而在电动车来说是个新的机会剃,所以在这方面应该下更大的工夫瓢魂垃,通过产品的质量刃搪,通过产品的品味打造自己的品牌笆呵。    第五扯窖残,要系统规划小努戳,及早部署“电动车+互联网”悄懊。今天的电动车之热坊年,并非由于传统能源的枯竭韩涧,而是因为它有很强大的正外部性纠。电动车的低碳化急帆、信息化宦、智能化的潜在社会效益只有与新能源拧纶、智能交通狭穆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥同投鸽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能痛讨团。随着这些方面的成熟斗膝芦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题齐门。信息化瞧孺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点斗厂,这里有太多的文章可做羞伟。目前辅助驾驶萄、无人驾驶已经走在前面角恭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源戒啦魄、智能交通姬理霉、智慧城市以及5G通信协同发展徘、统一规划菜脖、开展顶层设计连嘲、超前部署诗、抓紧启动胶,引导企业的技术开发和基础设施建设疤,推进“电动车+互联网+交通”妨,把阶段性技术成果用于提高交通效率郴梦、降低物流成本苏蛔、保证交通安全奴期悲,使其产生经济和社会效益镀蜕佛。    电动车发展的大势已经不可逆转肚殿旁,向前看兢,挑战与机遇并存鳖。如果把握得当僧碴庙,机遇大于挑战!    我就说到这里苹,谢谢大家!    (根据发言整理剧帘湍,未经本人审阅吠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓讲蹋:李芳" "  全国政协副主席骆、中国科学技术协会主席笆舷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来毙斤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲枢,以下为万钢演讲ppt亮点实录橙环掸:    尊敬的清泰同志峰、冠华部长鸵都、苗圩部长烈焕栓、解主任瞎,各位来自汽车界的中外朋友们斗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计挝必。上午抽点时间看了一下展览缉姑,给我印象相当深溶旦脓,有一个很深的感觉维,这十几年来中国的电动汽车持续发展狄脑,走上了一条创新的道路纤绊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期谈冲冠。今天这个会议的主题很好好,就是要持续地提升我们的技术能力膛茸黔,抓住创新新局面屏返凡。我想就我们未来促发展盲,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇派漠,谈一点我个人的看法皮翻。从四个方面嗡:    第一桔颁笆,谈一谈我们这些年来齐心协力祥蜡燎,新能源汽车所取得的新进展面沙,尤其是2016年的进展特别明确递挛辰。    第二贸,回归深入基础研究权硷,提升新能源汽车的质量和效益并塑搜。    第三砂曝,新的发展趋势汕、新的发展方向荡迸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点级冉,随着人工智能的不断深入欠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇灸。    第四版,我们怎么样更好的凝心聚力广,合力推动新能源汽车的创新发展共湿,谈几点看法面。    刚刚得到新的数据臀钒廉,有的来自中汽协会疮捂诗、有的来自中国汽研中心兼,数据告诉我们常板燃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆圈妹嵌,占新车销售比例的1.8%涧淳,中国的保有量达到了100万辆焕墙。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个厦,这里讲的是公共用的充电桩拿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家伦煌径。    我们的关键技术取得了显著的进步汝健汹。今天上午我在零部件电机慕洼蹄、电池戈、电控这块花了好多时间殊橇,仔细地了解了一下情况裤虱,确实和我们了解到的数字很相近练。动力电池的关键材料发展进程加快杏请、性能指标稳步提升参快翅、成本明显降低徒茎筛,从动力电池的单体吝仕、电池包沤抛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进粕瘸。一个指标性就是甲零吗,三元正极材料能量动力型的电池蔼层,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤刻,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心平馁敖、有些争议吝崩篱,好多同志说莱荡喂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标歇,现在看趋势已经很明显卯物珊。我们特别强调的奥韦继,墓胶径啵块比能量达到了140瓦时/公斤毁,动力电池系统的价格的,这个价格现在也是保密谈截桶,但是总的说起来明显下降岗廊莫,总的达到了2.5元/瓦时以下吾聘。动力电池的产能达到了100G/瓦时骏卯骗,世界上生产规模菠,特别是在新型电动汽车的动力电池突芹,规模得到了很好的发展庞刊。    驱动电机技术也取得了新的突破采。特别是共性基础技术进一步突破妈慷,导磁硅钢春便讣、稀土永磁材料鸥纪、绝缘体材料殊魔骑、位置传感器型韶琳,芯片的集成设计和电力电子系统魂狭叫,取得了新的进展敛场。我也了解到皑麻,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展差蔷届。因此悍,重量比功率超过了3300瓦/公斤磐捕,电池峰值效率达到了97%记,高效区达到了80%轮祥。特别一些新的设计怂轿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用苯逻,比如说我们都知道概其敖,对于0—100公里的加速炼么,对于电动机说起来夸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大漆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候佳恭护,就是高速公路上超车的时候微蔫,超过它这个临界点以后轰,这也是一个安全因素守。现在我们很多企业从两个方面阮,一个方面灌沦盟,用双电机的技术来弥补后面这个不足戌磺篓,第二个糯苫乌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力桂捌常,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展景梗。    今年汽车界有一个新闻片伎,第一个互联网汽车走上了市吵味淠浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合仿勘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐纫屉,据说现在上汽的同志告诉我摊,每个月销售2万辆顶懈,产能有点跟不上了厕,效果很好勺讣杆,上市不到半年累计就超过了9万辆估坞,成为荣威一个最大的销售热点顶侩瓢。在互联网大会期间伐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统巴,搭载着北汽署鲍、奇瑞戌、比亚迪轿车都亮相久匣同,首次开放了道路孪俗健,18辆车300多位嘉宾在试驶辱抛,当然评价各有不同搅礁,期望值也有待提升兑,但是勇敢的走出了第一步泛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿郊型,做出自己的探索跋喝。    我特别感到高兴的是韦滩,2014年我们就曾经提出电动化香锈登、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点吕祭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索随辆藤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展活柒,从汽车到基础设施夸司糠,一直到停车场拧量惟、充电站蹬休失,包括各方面财税的支持犊,一系列的政策筷雷。国家层面攀,从购置嚏、补贴翅勤、税费减免圈、研发支持氏窃皮、生产准入脖、业态创新成喀修、基础设施芹卡里,特别是标准规范方面貉九,都出台了一系列重大的政策措施抱,现在看起来落实的进度还是比较好的蔡回钱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论常酗讥,这是一个开门的讨论夸郸,许多外资企业都积极参与当中贩队,对电动汽车发展绿、新能源汽车发展勿贸姆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标侈白,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面帝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现锑铜谈。也是由于刚刚推出来刚,我觉得很好刑梳谦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见顿歪祁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见揪,使政策更具有落实性翠闺。    这里向大家报告一下晚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蹬会敦。新能源汽车作为一个试点的重点专项村,实现了从基础科学到系统集成怠摹、共性技术集成鞭坷、示范全链条的部署虾充,特别是在基础研究方面喷惧饲,加强了对基础科学问题的研究锰畅把。因为现在产业发展到一定程度的时候卯,要提质绕、要增效瓶祈,还必须要静下心来怯捻戒、回过头来从基础科学问题上下手脖垦,不断的进行优化覆、改善曹潮捕,才能获得发展梆凸钵。特别是这次的重点研发专项钨,对于电动汽车智能化和网联化的技术馆,也设立了专门的课题币限甭,实际也是我们当时电机砷、电池反泪俺、电控的“三电”之一饯土酞,也随着时间的进展不断的转向新的重点洽。所以步屏,整个“十三五”期间的专项规划性肥俄,将对六个创新链条堵窍停,就是全链条一体化的部署辛糖,38个重点研发任务澄盒烧,政府加大了投入吕堂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入面颁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蔡低非,首次突破15000亿公局,更值得高兴的是鹿吵氨,企业在这里边投入比例得到增强眉参概,达到了78%以上凭撂滔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策实堪溯、加剧扣除政策有直接关系叼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿狗镶描,看起来企业投入的效率还是很高的读邻斤。    去年我用过这张图(ppt)牌犀倦,这次还用这张图毕隘,对它进行了更新痪。由于时间关系金,统计是1-11月底艘屎,11月底中国产销量是402000辆脾,如果这样算的话滇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆膘那,中国占了40万辆祷维视,就是占了50%污咕。到2016年底讲夹汐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆盒,中国占了其中的100万辆位翔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力芒级,也说明了我们国家对于节能减碳补蟹婆、应对气候变化作出了新的贡献蠕匪。我们虽然应对气候变化调门并不高匪,但是我们扎扎实实在做每一步翘,现在无论是风副晦困、光冕先舶、水截榔讹、输变电芭般唾,无论在技术先进反饺、装机容量竟、发电量都走在了世界的前列鹃,这也是我们作为一个还在发展中的国家午,为新的发展荷歧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献徘莱剧。    世界发展的趋势也是一致的怜据匆,低碳炕、电动匆韶、智能化成为各国共同的选择娟炮刮。美国踏栏檄、欧洲体幌、日本河,包括汽车企业福特飞澜、丰田惮、大众都推出了它们发展的战略诗毕肥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划奸撅匠,比如说大众推出了它的“2025战略”麻厕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车峡,销量争取达到300万辆躲涎番,自动驾驶要覆盖草涸,在2021年提出全自动驾驶凸裁,电池也要进入大规模的投入纯阂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标抬恃美,零排放卤淡、互联危、自动驾驶汽车涂承僚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力乡、氢燃料汽车缕剂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流秋、沟通处,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式潞、增程式的混合动力汽车曹污,因为他这里有基础建设的问题履趟,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来闲,就可以有电的情况充电腑变捣、没电的情况加氢握糕辖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板汞糠,同时又实现了真正的零排放臀公。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai举蹋蔫,上次试驾可能还是8年以前殴惋,我觉得汽车的进展狸蛊,无论动力性炭食伎、环境友好性囱、驾驶的舒适型都得到了很快的进步募,据说已经进入了市场荒。包括通用也宣布了在2020年以前赏冬起,在中国推出9款新能源汽车炔。我这里想说的是女,中国的市场也是世界的市忱勰锩恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的娃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展睛迹锰、参与竞争戚棠九,汽车产业就是一个市场全竞争的产业举,就需要我们来推动整个的发展洞愧钞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺答。 第二楔,谈一谈我们对于深入基创础,着力解决一些新问题的看法炒。    对于电动汽车侣,大家首谈就是续驶里程唬苔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志搓啃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的趟酥愧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车尽赊,一个明显的标志寂文勒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量咐拾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的疲。如果说单程的提高电池的载量苟唐,当然加入电池的载量车子可能要增强刊,车身的增强就又增加了重量宦眠,直接影响就是增加了它的电脑斧恰孙。我们也看到一些装载高容量电池的黑,虽然续驶里程延长了喀蹈构,但是百公里电耗就明显的增加了撬抚。因此款双,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高寸缴钞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的疆、合理的规划诽静。首先吐离块,车辆运行的范畴经。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位宏苛,尤其是现在领坚,我们应对大气污染猎摆,主要还是大城市集中飞垮昧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑刺堆景。但是从技术发展上说起来顽努柿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度熄抠菜、功率密度和整车的轻量化稳菊鳞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准惰谐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程崔拈鞭,这当然是市场的期望虑围乾,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题观馆。    最近新材料研究发展很快碧晦缅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用轻耍媳。有的朋友跟我说鹅投,我们现在用的是石墨烯电池酥,其实说用了石墨烯是对的唉,但是用石墨烯全部来做电池懂盘烯,似乎从科学意义上不太准确能巨。石墨烯材料拢酞迫,包括碳纳米管黄嗡咕,都有它优异的电和热的传导性能筒汾期,作为锂离子电池的负极材料添加剂编筐,可以有效的降低内阻阜鼻,提升放电的效率伐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话沃尸,还有助于减少介质之间的电位咐掂,来减轻电池界面的腐蚀性魂途仙。从这个角度上看簿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的现棉,当然由于动力电池负极密度提高了阿嘎,对正极材料也可以进一步的优化糖里,在安全的前提下瞳摊沃,所以也可以显著提高它的能量密度糖剂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步匹,就是说能量密度提高了撇俄,同样的电池包里面可能有更高的载电量貌镁拆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加咳。所以在增加单电池和电池睦肱浚块功率和能量密度的时候融惋辈,还要加强对于电池包热交换距离的研究玛扒冒,来优化提升电池包整体系统的技术宿,它也是一个相互关联的关系躺。    随着电动汽车的发展惫婚恳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计尘烂噶。比如说电池包往往布置在底部陈苟,夏天路面的热辐射还是比较强的弥斤喜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理咎盼,从结构上来实现电池包的冷却弘拴宠,因为我们现在冷却剂就是这样的花辰嚎,要把它放在迎风处汗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计继缅,电池包也应该考虑到这个昂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理馈瞪房。结合冬季放电的特征缉蹲,我们还应该研究现匪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制辣呛,使它保持在合理的范畴之内砰,来逐步的解决冬天放电比较慢的贤摊石、容量比较低的问题豌恨。总之说起来侨,我这只不过是一个例子窟娘现,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础凉惶胶、关键缕迪磨、整体的技术统一的来规划和部署吕。    上次百人会上我特别提出蜕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术斧,带动汽车制造的转型升级堪扛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节暇,给我留下一个很深刻的印象败虚,我和苗圩同志都搞汽车的锯别,过去我们焊一个车身500多块钢板纱,用2000—3000个焊点接在一起挝,加工线上全部实现了机器人鳞刚鲸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身吾悄,一共就45个部件霓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线懒,几个机器人协同操作岭揉钞。板件和板件之间没有焊接桅邻刀,就是直接的黏接袱电彪,加热黏接蒲,远远看去就像搭小孩玩具似的年朵袜,几个东西装起来憾。更使我感到比较吃惊的橡鄙,现在碳纤维的车身须户,已经不需要在现场涂装了戮链,有点像我们当年装修房子骄,先装地板再油漆慈,现在用的全是油漆地板伙。现在汽车安装上确实有进步衡匈,所以我也很有感触沟敛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新哗娥崔,需要轻量化材料的技术堤,需要轻量化的设计挛,需要轻量化的工艺棉,也需要轻量化的流程萄李构。特别是现在的汽车产业蹦,包括内饰座椅使用的材料膊,也尽可能的采用可回收彤、可再使用的材料宽糯,这方面的技术也在不断的提高浩麓衰,这个应该成为我们新能源汽车发展挖肝俯,不光在车辆技术略措色、而且制造技术流程方面全方位的提升肛染仍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展绞,今天我很高兴柔楔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车霸匪,更多的看到了我们一些壁辱眉,像燃料电池大客车的发展南。很多企业大家如果去看的话鳞讨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池唬吴台,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料白寂,比如说碳子互奠碌、交换膜渴上哥、双极板默耿,以及它的特性基础研究的进步密切相关痛凑伯。实际证明稳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中彤,也具有自己的发展环境的优势随龟毕。我们要借助这个优势来推动我们的发展率芥。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系善塘,我们是不是可以考虑疗韧隘,尤其是在燃料电池研发的初期孺赤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嚏,这样可以有电的时候就充电蹈且、有气的时候就充气透,按照它的发展各取所需彼。实际从技术进步上肝,技术发展的本身士,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用萄挖图,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展达,对于延长它的寿命狭弟,对于减少它的燃料消耗犁,是很有帮助的挥幌幸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用琅,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用墨冕莫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处境税。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点培。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域矫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向酮驼蚀。当然它们也在考虑镁,我们怎么样能够更加适合中国的特点兔颇。我们还不能忘记中国还有一个优势枢缴拎,我们在电动汽车走向市场的前期胃骸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用辉室,先在公共应用畔、出租应用上去使用萄检凶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广罗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站半,必然有一些城市就可以走在前面肋蒋七,又可以来推动健康合适和快速的发展几杰订。中国“11?11”又是一个新纪录钒,信息产业砂、网购变成了整个市场销售的主流躬土,我们看了看歇腺,2016年快递业高速发展盯噬,中国快递业总量超过300亿件畅拎,平均每天8200万件包裹走在路上拨绊,用于业发展小型物流车清洁慨、高效的运营业应该引起我们管理者的重视莫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领匹皮,有了高端引领就有了有序的发展信绥躺,放弃了高端引领就会低端充斥晨鹃,所以从这个角度上考羔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色赶,争取使我们的汽车产业走上高端引领暗、创新发展的道路上急巴垛。    在燃料电池汽车发展的过程当中牧,深入开展了国际合作冠膜倘。我们积极的参与了国际合作硅腥,开展氢燃料电池领域的技术合作枫赖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目跨既,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议纫耗鲸,组织国内的企业埃,开展深入的技术合作垒恃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织癸卧,定位就是要建立一个覆盖全产业链屡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织耗涸,在中国发起但并不局限于中国稼踌,积极组织管理以及运行机制焦汀,要按照国际组织来筹备科、搭建访。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池款省,因为燃料电池实际用处很多反,比如在通信基站本猴、备用应急电源弹胶,随着我们移动通讯不断的扩大暑贺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放缴女、包括更新拌,都值得我们重视傲攻,包括医院的应急电池闻穗琅、安全防卫持,包括我们最近在研究深海运载绒沙涸,也完全可以使用氢燃料电池低惺,燃料不是电池双嚏聪,实际是一个发电机武态,而这个发电机可以用在各个地方协馈悄,最重要还是零排放的清洁能源沃恳,效率高布雄钠,能源密度也高獭。 第三耿,深思熟虑犀,把握好智能化的新机遇懊帛麻。    近几年来街芜搞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展漓停逢。比如美国瘫奥零,白宫推出了人工智能的新战略茅徒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划实搜颊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线瑟,包括日本的创新战略规划偷陆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会丢,这个时间恶补了一下人工智能的技术喷价。中国工程院最近技术指出剿,人工智能即将进入新的阶段溜,人工智能发展有四馆惋颇、五十年代了料太癌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展查蕊。但是当我们信息化日益普及惫,移动互联网江律、大数据挝辱、云平台的发展昆冉,信息环境布晚协、数据基础霉舅、目标理念毕店鹤、市场需求都在发生不断的变化袭部,将推动人工智能新发展镜弘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段垮菩。因此喝洪锈,发展人工智能也有利于改善人民生活秦低、提高经济发展的水平亢、增强社会治理的能力奉、维护国家的社会安全踩灌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图璃,但从各国的共同概念和我们的研究菏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素猛簇卸。第一晤跨,要降低交通事故和伤亡人数庐司。美国的报告提出来勒,美国每年有35000多人死于交通事故欠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的危。第二热,要应用低碳汉妥蛊、零排放铰莽薄、环境友好的运行环境锰全匠。第三渤凹晶,便捷峡,要降低驾驶强度携年方,提高交通的效率屠浑。第四瞧钵显,要推动共享胺,提高车辆的利用率丰。其实我们现在不得以所采取的一些限行裂,包括交通的拥堵醛傅匪,都降低了汽车使用的效率扰泄芳,所以从这个角度说起来半,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的筷。还有溶录,牵扯到公平出行汕,随着老龄化社会的进入妈澜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展芜结徽。    关于自动驾驶汽车研发进程掸式,好几个报告吭,有的人说无人驾驶骋,有的人说自动驾驶搬,有的人说智能网联汽车痹寺,都提出了汽车发展的里程碑翱泄,我觉得无论叫什么汽车妙班奇,都是说了这么五个阶段悄梨末,辅助自动驾驶继肝、部分自动驾驶姑碗、有权限的自动驾驶看凰聘、高度完全的自动驾驶阶段讣,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点呻戒,比如说在辅助自动驾驶方面断讨惜,怎么样能使汽车感知周边寡谷,科学决策滤话囱,及时反应少伺砷。比如怎么让汽车能够与互联网连上酵刑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车痞现揉、网衔扣掸、路的联动判妒酮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系编苦令,就是人素、车操、网叙柿莫、路的一体化膳呵涉。    辅助自动驾驶晴戊筷,实际这些年是汽车界一直研究的重点蜗攻,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多届塑师,有雷达沁睦剧,包括现在有毫米波雷达啤施孩,摄像头戳,对外通信系统收替飘,包括定位毁。与之相应的凉棱,刹车氦蝎、油门褂、电子稳定系统涂圭、电助力转向等这些繁,实际在关键体系上墩,传感系统垛、操作系统汉略耙、中间和决策系统的研发嫌,其实这件事也不是现在的新形势腹雌,早就在80年代的时候充尸取,80年代后期就研发了防抱死系统匠览镜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系陇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全趁仁,包括防启动时间的空转遣,后来又有了电子稳定系统甩辫酣,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度髓,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展邯冻。    传感器用到汽车上就有了测距的警示犬膘渺,有了它以后较毫,在90年代的时候愁,我在德国工作的时候拧客红,车里边就已经有了尾随自驾涣同茫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走梧,不用担心护钢。最近我看到了我们国家的好多汽车瘫绞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应亥握顷,一旦接触太近都会自动加一下速蘑。包括我去年去参观长安必绊刃,他们也给我展示了自动泊车系统悸多,实际自动泊车系统我们在德国工作颁玩啃,90年代后期时候就有这样的设想觅奴,2010年我到德国去访问的时候慧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型唇。实际很重要的意义矩舅多,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起钾暮辟,也得到了发展赖密。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能卜。    下一步就是智能网联济。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西汝譬、看到自己看不到的东西然叼库,90年代初期的时候览,堵车情况有数字广播诲朵,数字广播就和我们一般的广播不一样葱,随时可以呼叫堵车的情况铜。后来有了数字地图和卫星导航票卑,就形成了第一代导航系统侮猴扦,第一代导航系统并不知道路况的变化拖俊盛,只知道路径的设计芦屎。然后就出来了联网的导航嗽脑,这也是这几年我们都经历过的事仍私。上汽这次和阿里巴巴共同合作肃扣漏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张勒泡茬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起笨系,这样坐在车里的人星,通过导航冈、通过云平台就可以获得各种各样的信息摔供漂,比如说动态的导航眷、比如说加油充电站剑仿、维修以及各种信息的进入陛诞摩,使汽车的视野得到更大的扩展拇波甜。但是真正要做到智能的网联汽车琼踌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键磨慌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来稻某秽,这就需要我们把各种信息交汇在一起戌,来实现智能的决策控制疾。这件事情说起来好像很容易垦皮悸,实际也有很大挑战菇亨阀。现在我们一个汽车里边有两灸藤、三套信息系统慌斜,有车载的信息系统棋侠染,还有驱动系统的信息系统兜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通涝处,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程售嚷宿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯啊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备暖鹃轮,就是快到地方要进行减速欧部旁,但是如果你让它自动驾驶的时候梨骏,可能它就很早的根据外界的信息来判断肠宝颊,让它调整好姿态损、减低速度瞥食懂,进入转弯以后在弯道里边再加速赫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段旁讼茨,这种例子比比皆是下浮拭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体损铺防。因为我们电动汽车从电机氛、电池聚汉蕉、电控开始碌鹊挽,电控第一代做的第一件事屋块,就是通透的动力驱动系统的网络苫斗彻,就是第一代的CANBUS系统瘁寥僧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制乾履,从这个角度上说起来惩蜡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体冻。    当我们实现了这些以后厢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战揣淑浦。这是我们常见的北京交通的一种情况鸿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号察,去识别各种各样的高通尼,做得到川收,但是不保险稍钾,这样可能我们就要有这些信号的发射器口豌,让汽车能够知道这些情况硼。如果再想使它往上走脸离,能够实现部分的自动驾驶沟煽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况辜,比如说晚上的雨雪路爸,比如大雾弥漫的时候蓬邻鞭,比如尽管天气很好饯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰芬,这些情况都需要我们去应对揽伍,其实道路上也应该有它智能化的装置叫忍,就是说有自动的能见度感应器弹丰,应该有道路结冰的感应器昏囊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全抠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全掀膊扁,安全是所有发展的主流该梁幌,而不是时髦弊算奈。我们在做任何工作的时候氖,必须考虑人是坐在车里最宝贵瞎购、最要尊敬的东西将捌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全恋疙、人的便捷摹炯、环境的友好和共享定拒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统枷,来推动我们的发展教腊。    因此弛孙杀,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三纫病心、四次交流干恒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议从嚼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构巾,这个架构的着力点应该在车载的平台必扁猩、在网联信息娜骡虎、在智慧交通的发展枫厦姬,我们要重点发展的是车辆的关键技术纪怒、环境感知狗、智能决策烧逻双、执行控制浚颅,我们要对信息的关键技术抽,V2X通信睬,甚至于将来车对车的通信系统乖浇全、云平台肃冲、大数据砷扫嫁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制喊埂,这里也有很多不同的东西朝取。我们还要对基础的关键技术杉,高精度的地图禽、动态路况信息抠拾、综合决策和操作系统辖。只有这样全都净,把人马啤畔、车桂鄙、网粕扛评、路同步的推进烘扛,才能够迅速的发展清,否则又会碰到先有车犬冗、缺充电桩的情况腹瘸哦,所以需要我们今后的发展当中更多辽菜壁。与此相关的技术授疚酬,检测系统沸桓,还有一些法律法规体系巩苍捕,一些基础设施的建设咸首,可能还需要更多的发展碑。 我们必须要精心规划铺乃肚、协同创新幸,来研发自动驾驶的新技术嗣。    一尽,安全五急狭、绿色庭、便捷谈犯帅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标茎。    二肯纬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉甜停光,多领域技术的融合浦,产学研各方面的合作烂,要着力推进协同创新湘炯涵,这里边由于它是一个企业的热点么惦,所以企业要成为技术创新的主体储。    三取,企业为什么要成为创新的主体射项挟?我看了很多规划韩辨戎,从现在一直到2025年椭女情、2030年锤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就恍斥纠,但是可以实现沿途下蛋堑沟,从过去当中苏,无论是防抱死系统拭茄篙、电子稳定伺恕闻、测距警示劲购、避障反应回仆良、自动泊车都是发展的热点飞,每个技术都带来了商业回报姓,包括我们在信息系统埔投嚷,包括这次互联网的技术替氓,上汽互联网的实践褐龚固,也看到了我们仍趁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高狡,只有以企业为主体宋奖,不断有新技术发展糕,使它在使用当中获得使用褪,就能够推动它的可持续发展趴恰,所以它不是一蹴而就的事船昂,是我们长期坚持的一个任务陛汰。    四恰珐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蒂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智撵唾撮、精心规划虏,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础拳碉垒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蜕墙袭,我也是觉得有一些东西包括基础建设伴,也应该放多这个测试区里面去歇厂苏,使它在真实情况下运行绕,才能得到一个健康和全面的发展鹤。    最后我想说哀澜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展饺绍。其实我们用了十几年的时间实现电动化帆耪,推动了产业的转型功断骡,随着信息产业的发展赡炕湿,网联催生了新的业态弘,产生了新的服务业九。轻量化带动的不是简单材料的替换犀,实际是对汽车产业的一种升级长里、一种转型疗女垒,同时遍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设便敝,充电网服务体系的建设衬,可能带来何止几万亿的新的增长点揉奇溪。我回忆戚认堑,在经济工作会议上总理说过一段话晒骄籍,“实施创新驱动战略的发展簇塑饱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展沉,也要注重用新技术谈极、新业态来全面提升和改造传统产业莫淌,带动产业的转型升级荒荷杜。”    作为结束语我想说耽,回归一下新能源汽车取得的新进展刹潭拦,下一步还是要全面落实政策狗、着力开拓市场阔凸蹋、建设基础设施到痞涧、创新商业模式纲,把握好发展的先机洼详泌。我们要针对市场的新需求膳哪奠,深入基础研究箱,攻克关键技术词迪拢,完善系统能力臀帽憋,着力提高产品的质量和效益朴巍差。要把握好汽车智能化发展的新机遇米,要系统的研究乐,精心的规划江涕讲,要鼓励协同创新企业主体狼,大胆的尝试脖杯桓,来攀登自动驾驶技术的新高峰类,要凝心聚力谎坪沃,发动优势涉,动员各方力量闺窘廓,完善政策措施精吹催,营造更好的发展环境痹湘。    谢谢大家!    (根据发言整理狠妨猩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉戒: 陈理事长摔,各位领导寥捷韶、各位朋友辉毯堆、各位专家熬杉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法抗茄。我今天的题目是四网融合高硅答,什么是四网梢?交通网刚、能源网拒甲烹、信息网岁、人文网痴很。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具辟,电动汽车是一个能源的载体苍膝,又是信息的载体抄,然后可以作为人文的载体枷赎干。四网怎么融合卯?怎么发挥电动汽车的附加值辱甭哼?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦哇掠姆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系垫,能源跟信息到底有没有内在联系泼妹,我提出一个储能熵理论供大家思考释哀寂。    我思考创新的要素新,要创新首先要解放思想钙朵挥。解放思想要学习《易经》的精神浓,又要学习西方文艺复兴的精神股甘。《易经》是一个太极怀,太极里一半是黑那恨、一半是白价,但不是直线赦炭,是弯曲的榔弊率,黑可以变成白稻,白可以变成黑迫,黑中有白屋仆,白中有黑赣,跟它对应的黑就是黑廷、白就是白巧句。《易经》是变化祭娘,有时上娟、有时下墟,上时不要骄傲自满藏,下时不要灰心蒋夕没,是客观规律酥藤,都是周期性的难,我们在调整歉烙,要注意平衡动力统一窟。    整体都是这样兢软力,全局都是这样啪赴,今天讲跨界柔坚巾,要学习西方的思想就是文艺复兴扰芯呐。文艺复兴的功劳不是在文化吹竣、艺术等等芦体,文艺复兴是解放思想捻脾娘。哈佛大学的校训追求真理恫皇。要把自然界的规律找出来解放思想剩,自然规律造福全人类坪。伽利略枫秦,罗马教皇威胁他多酪绒,他不怕哗,他说地球起源被上了铁塔萝湿蛋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女骆行,被叫之违反教义侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师僵猜,第一个米开朗基罗但昆,他雕出一个裸体的美男子莱偷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鼎茧,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看逢谰弟,里面很不容易簇锌纬,从意大利借了很多达芬奇的作品漆。达芬奇不仅仅是一个艺术家萝暮,也是工程师;看他作品芥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生离鸥,第一个从事解剖学凭。    解放思想考虑全局的问题权。文艺复兴第一要全局思维编,第二要有天人合一的思维朵,第三是环形思维离狙盼。要考虑全局思维幢化姬,今天做电动车目标是什么逼?有什么经济效益电、环保效益客渴、能源效益零、民生效益腻肋菇,总体总目标要搞清楚睬狗合,一定要有全局的观念炽雹。特别搞智能汽车全局性更大挛揪此。另外要环形思维鼎,要反馈礁竣碗。然后是循环利用的思维饭。    创新围氓,我把创新的要素跟大家分享一下澜狗履。首先理念是创新之魂辈顶。理念有很好的氛围狮什拷,有了理念才有创意膛,创意是创新之源袄。还有人才橡撑激,人才是创新之本煤唐速。怎么能有理念撇戮?要有很好的氛围抬莽,总结第一方面是合作精神删焙,开放瓦芜、合作萝、包容兰局丝,双轮驱动私、增值驱动辆、市场驱动婪,通过市场的倒逼规改。然后要有完善的知识产权保护处钙,还要利用网络大数据给我们带来的好处匆。今天创新制高点是跨界融合法儡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界超褪。“一带一路”我认为是跨界融合媚,一带一路是西方的伊斯兰文明淳蝎,还有它把科技搽监睛、技术档纯、经济骆耸苗、贸易连在一起休,所以我们要发扬一带一路的精神寡斗勒。我是福建人也是漳州人腺,一带一路开始的是执纾和下西洋陈差借。我们要跨界融合每。    我接着讲智能汽车顷香拧。智能汽车首先要有解放思想邵敦虎、全局思想考虑问题咀荷母。三个C圭晴,第一个要连接起来凯匈聚,第二个连接是要协调要合作迟芯,1+1>2缎喘,那就是《易经》的精神彪。第三个下,今天的连接是移动的连接汲怕,还有MOBILE那馁,MAN TO MAN考狡唬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来少李残。    今天电动汽车很重要的一个露沥,大家买得起用得可靠停鼻署。智能化以后守腻革,因为有各种各样的基础设施和商业模式答轨,我不展开了笺蹄灰。    从电动汽车变成一个智能的汽车盘靶,从智能的汽车再变成一个智能的交通莫,从智能的交通再变成智慧型城市稼蛙扁。我们附加值可以产生很多凹蔬假。根据《易经》价值精神醛屑枚,通过交通网娜、能源网箔、信息网寝锰虑、人文网可以产生无穷的价值机会澜。利用交通资源的全时空动态感知菊,交通工具的全过程运行管制叔害复,无处不在互联杯售歧、感知工帅矫、管控和服务什。    怎么布局亢碗耿?怎么把电动车进一步变成智能汽车靶随,如何布局智能网联汽车技术举蛙僵?我认为粱恋瓶,不但对中国滤,对全世界都做出更多的贡献势,第一是制定网联汽车法规标准呈、智能技术磊逞陶、环境龄参、HMI技术汰疙、空置执行技术稼聊吴、智能网联的实验洼、网络和信息的安全许绒翁。    怎么做到网络和信息的安全冲绊?这是一般的云睛,怎么把一般的云变成安全的私人的云涛?有很好的结构救,处理器牧氛、传感器卫沤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次廷。第一是收集材料娜伪舵,就地处理镣纲。第二是从收集材料到云之间要慢钱噬,一个是单点控制馈,能量控制或者功率控制烙绥琳。一个是多点控制忍,能量控制或者功率控制仍,这是全局性的逼疥。要及时处理丸滥,要经常互相认证串,变成安全的云揪。    跟大家分享一下我做的一些工作罗。怎么从理论上去证明这个是可持续的丁洞硷?我一直在思考所有的工业革命僳狮,基本就是能源更新诲顷。第一次工业革命芍,瓦特发明蒸汽机惋吐窃,电话刚。第二次工业革命革,美国抢占先机拉掂痪,电气化儡褥瓦,主要能源专项与信息建设题投滑。现在第三次工业革命来了玻被,中国能不能抢占先机蓉陪?我们要做新能源踏勤,信息大数据时代恨,我们百人会能不能更好地发挥作用蹦?今天早上的研究会很好剑备,我建议做一个尝试的机构发莱式,每年召开百人会国际研究会议焚词捞,形成品牌啤奸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢钵毙?我提出储能熵的概念强筛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量卡。一个系统里面假如是孤立的班搬拔、系统是不可持续的遁,一个是做功晤敝、一个是废料是不可持续牛糯。如果是物理系统垃睹糕,分析储能熵长矢,熵代表可以再利用樊。总的来说辰斯,一个系统熵不能增加倍苗,熵要减少救漂体,熵减少系统可持续崩。熵是储能熵抨屡,熵是不用的熵当杆,下一次可以用瘁攘。总的来说熵是在减少协绞。    包括中国的历史簧汗,中国封闭的时候中国就不可持续吻兽馈,中国开放中国就可持续老。近亲繁殖以后熵增加不可持续铝半。系统要做可持续性抄,系统熵要减少诽,你的收入不能是单一的帅讳、不能是孤立的系统罚茶。因为一部分是做功蔬弘,一部分是废料钮,从废料里拿出来讣矩稗,通过证明熵减少抚览胸。从废料里面可以再循环缆,那么你的系统就可以持续了娟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来牌白,后续需要时再利用的能量的熵矩咳,通过储能熵概念的引入蕾,希望用来解释可持续系统的演化过程灸蹬吹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态闺枪帝。    综上所述菱樊,不管系统是生物的或人工组成零承熄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入码惫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌稀,而这些系统工程特点是朗屁昏,即使在系统研究过程中交粹煞,一个熵有增加的过程郊,总体在系统不断迭代发展的过程中慕领村,系统将进入熵减的状态蟹,因为系统具有自己生成复熵的能力收胆俊,从而保证了系统的可持续性抠。    应用在电动汽车匣坤,这个是分布式的发电瞧,这个是分布式的负荷磷棠闭。电动汽车就是分布式的负荷浓叫,还有分布式储能奥贿认,电动汽车有储能凡、有电池那贪篓。电池可以双向的翻,分布式地发电尺、分布式地负荷暗科逆,在分布式的储能康,这三个系统可以持续懒慑菇,这是我要证明出来的颂畦休。我证明只要你的熵是减少的肚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望冠许备。    感知绥、认知鄙、行动亲金,不断可以纠正人的行为髓,比真正的司机还要好掀孺。    最后虚,希望我们以后的交通系统是舒适的喘、生态的班、方便的和安全的孝翠丘。要做到这一点色苫,什么是成功掸蓬携?因为里面的成功是3个S水,SUCCESS卉啡,在S焙哎、E里面画一条线都是欧元跟美元娥檄练,今天是国际合作缉,虽然人民币还不是堂,是一篮子化的佬,人民币准备好了髓版茸。ESY就是人民币蔽摄。    要有六个眼睛汉,有四个眼睛不够林长疯。第一要把眼睛放在前面解放思想吉帘蘑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维荷,电动汽车下一年布局市吵摹,也要有前瞻思维嘎导。眼睛放在后面汲取历史教训藉罕惟,要有全局观念懒扦。要看到旁边的需要圃。然后要把眼睛放在右边学习欧美嘲,不得不承认高端人才密集地在西方母。所以把眼睛放在西方学习步川非,它沉淀了100多年卞厘拿。四大发明中火药是中国发明的鞭屯饺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的仍。全方位都看到了哇熄靖,所以英文眼睛叫做EYE保。第一个I是Inspiration编咸佬,有了激情可以有想象力毯,然后有创新慰览朴,但一定要融合盎,一定要集成傲贸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题乔锰。科学要把自然归结起来垒懈轮,工程有十几种我煌,要把科学讳推黑、技术闯、管理结合起来那就是工程霓剐滥,那就是要集成玛篱。特别今天要跨界地融合铆、跨界集成台轿,这样才能实现双。但没有钱也不行科郸,今天招商局也来了很多金融机构己,要融资瞪譬。    谢谢大家!    (根据发言整理黄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "   回顾已经结束的2016年订首承,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蜗函。在政策的全面推动下弦,我国电动汽车年产销量再创新高皆登,达到50万辆左右戏,充电桩数量达到20万个铺崎耗,遥遥领先于世界各国桨。更为可喜的是垦反冗,在规模市场的推动下陷莆雀,技术创新全面展开颊彪,技术进步全面加快撵魔,正在全面逼近世界先进水平息郴榷。但是谅翅瑟,在这大好形势下诞妓,质疑之声渐起宪袖。比如善芳,我国电动汽车发展主要靠政策推动颁唬,能不能持久譬妊盾?政策是否过于宽松厢篱旧,以致于出现骗补情况崇腹孰?另外卿破祈,由于发展形势良好输念翁,一些激进的观点也在抬头舵竣簿。比如土钦驾,要挡住国外产品进入中国市趁路志丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车始,准备放弃传统燃油汽车箩鹤白。    作为一名资深的亲历者臼春捆,笔者认为楼狼胯,在这新旧年度转换之际池柿铣,有必要分析我国电动汽车的发展形势誓廊弘,梳理其发展历程烷,以利于业界对形势有清醒的认识玲绊体、清晰的判断吓吃,明确今后的行动方向浑筷。    一腿僵厂、我国电动汽车发展形势良好    当前防汰,我国电动汽车发展形势良好绅,主要表现在两方面忱素苯:一是电动汽车技术创新全面展开膳懦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快焕,技术创新和商业模式创新层出不穷土检偏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面套癌隶,比亚迪绿、北汽秽霓访、江淮狈京色、上汽等都推出了极具竞争力的新产品缉汕臀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车品,而是专门设计的电动车喉揩卫,续驶里程达200~300km甚至更多肋贾陡,能效明显提高春,动力性拉烷、平顺性讽、舒适性限、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平脖袒怯。事实上酵赡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布锚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蹦。另外情苛,我国电动大客车产销肪匣、应用占全球份额的90%以上翔,技术达到世界领先水平芍撬。    在动力电池方面鞋,我国产量已超过日本乏颧晦、美国氯汝、韩国鞋,跃居世界第一杏,且市场份额超过全球的1/3卜膘迹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面床,呈现高能量比涉防塑、高安全性篮坦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势形哦搔。同时乌啸,产品水平迅速提高敛,与前一年相比瑞,平均能量密度提高30%顶擎淋,成本下降30%左右眠。    在驱动电机方面蓖冒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机吹,总体性能进一步提高陛,成本下降30%左右脖蚊。在电池管理系统谐酞瓜、混合动力系统腥、电动助力转向绘泌亲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面侠乃幌,也都有明显进步陈绿。    在基础研究方面猴棚趟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌猾煎萄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展矮能辛,电池热失控棵瓣淘、硅碳负极材料仁挪嗜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快闯。    2. 充电基础设施建设加快暗墓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下祷推习,政府有关部门出台了实施细则陪竟慑,多个地方政府建立了城建俺辨监、电力呵杰煽、规划等多部门联动的领导机制赦量,大大促进了充电基础设施的建设速度露。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上掇襄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计桂豪搂,我国充电桩总数超过20万个硕猜栋,远远领先于世界各国寸都崇。    在市场带动下腐钳,技术创新不断涌现竟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术篮蔬獭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法嫩弧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鼎腔、节省设备投资的车端交流快充技术蠢睹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用编豁苇。    在商业模式创新方面刚蔚半,呈现出各类优势企业多种形式合作槽,加快充电设施布局鸿陷、建设吉、运营的趋势垮。众筹建桩焕护唬、合资运营富丰、利益分成等运营模式迅速发展锨井楼,公交车聘、环卫车落、物流车冈尺尸、出租车瞪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模镶灰醒,广告推送萝猴、免费无线热点接入等增值服务开始出现插佰。    在互联互通方面驹扳郴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施悉谰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段闯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成肺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定屎湿舜,以企业级歼晃荒、城市级监控平台为基窗拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据弯芜脖、信息互通的国家信息服务平台即将建立迷。    二肉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说闲纱,我国电动汽车的发展道路与美国缎、日本私唯唇、欧洲等国家和地区有所不同串,主要区别有两点下深。    一是政府干预模式不同效凹侥。我国采取的是政府强干预模式垮鞍房,政府进行顶层设计盎,制定国家发展规划逝,多部门联动制定全面的鼓励泞胚事、支持政策廉辱蛇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成⒈炊印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蓝嫁坷,在市场发展中不断加强研究开发谁荡,技术水平逐步提高;同时菲,充电基础设施建设逐步完善腹帆。而美日欧政府多采用弱干预模式稠咯,政府支持共性蜂、基础技术研究森骂,给予一定的政策萄、税收优惠捶羞北,逐步培育市彻埂;企业则根据自己的战略规划筏恕立,首先研究技术丹,同时有选择腊护坍、有重点地开发产品淖惦。    二是企业战略不同梆。我国企业多为在政府引导下被动式发展粒兔,初期技术积累明显不足经扣砷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显破,产品方向受政策影响大哇类歼,各企业虽进度不同论豆,但呈全面开花之势诵。而国际大公司多为主动式发展狡下,厚积薄发薄,技术有所侧重迟深,产品形成特色橇鲸疏,如丰田的混合动力和燃料电池茎封、日产的纯电动膛彻、通用汽车的插电式密朽电、宝马的碳纤维轻量化技术等竣郝欧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点峨邯。中国模式的优点是市场拉动技术发展锻,不受油价等其他因素干扰吓,迅速形成规模市成荨,全产业链技术进步痢农己,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟心,发展中有不协调情况嘉纶,如充电基础设施滞后项,部分企业盲目跟随扭户,发展不扎实庞靠,少数企业以谋取政府补贴为目的憨火栏,甚至出现骗补情况贰遍。美日欧模式的优点是技术扎实瑰楞,发展均衡;缺点是市场发展慢逝,产品更新慢痛,影响技术进步绦惠,受外界因素干扰抢品,如油价低迷则市场难以扩大讽芬葛。    笔者认为天十胳,中国模式适合中国国情碴阀。我们不应过多盯住充电难镜紊肆、骗补等不协调现象箱如喉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上磋粕首、技术追赶的大好局面抒。从另一方面讲宿睡,中国模式也有赖于我们的制度优势股同,只有中国的强势政府才能如此运作脯挡,很多外国同行都很赞赏撤、甚至羡慕中国的条件渐廊皑。    另外烹衫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面牌晚,近两年有明显变化囱叹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术份颠石、开发电动汽车产品驰剔,而且各种技术路线都受到关注的局面阶谁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出坞捐冻。中国各大企业都重视电动汽车没有错桶爽凹,在现阶段已不能算分散重复潦,但难处在于电动汽车不好做蓬撤瀑,需要有很强的胸纶、全面的技术积累和投入送爽备。那些技术实力不够的企业卜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前廉兑琶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理柒付,而应准备应对“弯道翻车”的危险光涛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过环,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时掏,可分为几个阶段鞭沫:当市场份额超过1%时咎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%净,则意味着市场条件全面成熟贩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年查侮,又主管我国科技工作多年斗立,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结精。    对照电动汽车的发展射觅贪,在我国算丹米,市场份额已经超过1%;在美国和日本虹递,即将超过1%姜停。这说明扑,电动汽车技术正在接近成熟逝驮。笔者冒昧估计痹,大约再过5年左右时间篇惦肪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题闪,其他性能与传统动力汽车相当摩授,加速性优于传统动力汽车枯两盼,成本的差距大幅缩芯彀ⅰ;再过5~10年时间陪扫,电动汽车性能可全面赶上柿皇挤、部分性能优于传统动力汽车庭,成本与达到当时排放附、油耗标准的传统动力汽车相当啸涛仇。但即使到那时亥办,传统发动机也不会消亡没,而是电动驱动与发动机平分秋色双,或更多的是融合发展帛天躺。基于以上估计锤河,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车不,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车刀律雌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展弘洛传。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作卿客抱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理僵。2009年此嘿核,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研舷玛凉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告救扣奶。回首往事荤,扪心自问叔托,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的惧救。至于些许不协调现象书农喀,是产业发展过程中的必然分任户,是白璧微瑕斤隋、瑕不掩瑜淋。笔者断言提,按目前态势再发展10年祭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拨瞄,并以此跻身世界汽车强国之林靶衬弹。    三拼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一废蛋扳,整车生产企业要更重视电动汽车怖视随。首先要制定好发展规划和生产布局检结蝗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视淖盒纯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调楼请姬,不能两张皮核。其次要重视研究与试验啤俩,需建立完整的须、一流的研究和试验体系峭恳,规幕窗ɡ希和水平应不低于传统的发动机和传动系统撑坝。电动汽车相关技术发展很快疚,要靠自己去研究发展翟钵汹,别人的经验会很快过时胁侗,更不能只靠“挖人”搞产品肛陆。再次要全面布局滔蔫,围绕全技术链开展工作溪,不但要重视整车开发叹篡辅,还要研究电池和电机容弗固,重视电池管理系统卧揽景,这是当前我国的短板龋曹,此外还要注重轻量化和系统可靠性础颠。    第二瓣男,要建立相应的零部件体系肚另递。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱粕露,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的洗痴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展韶猛梢。    第三硕腑,要开放发展栋结。需鼓励些、支持合作伙伴引入先进技术和产品忌笔,像华晨与宝马廖互、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好轻曹。历史将会证明记午抠,开放发展电动汽车会比关门发展更快骗对使。更何况负甸,在全球经济一体化的今天匿,关起门来自己发展是不现实的段牢。    第四迹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作臀孔熄。今后相当长一段时期虎嗡,将是传统动力与电驱动并行发展劣门筷、融合发展的阶段逢涡挠,单搞电动汽车很难成功普。对于只做电动汽车的特斯拉冯戌桨,笔者并不十分看好睡阮坟。    2. 对产业界的建议    第一噬赡,要加强合作驶。需沿产业链海没钡、跨行业合作凸膘,整车企业要与电池企业妥、电机企业联、其他电动系统生产企业深入合作堕。以动力电池为例吧,需要电池设计与正负极材料胃喘、隔膜铂楞吓、电解液痹掠、电池制造装备氓帛、试验装备画恭底、电池管理系统全面合作矫蓝。优势企业和研究单位要分享成果藉炭蘑,互补短板划竞无。我们一定不能辜负当前大好的市场条件池破隘,要形成轰轰烈烈的大协作局面呸伦蚀,合作创新降,百舸争流构,才能迎头赶上并超过世界先进水平纲特仕。    第二彩日工,要注重实践雄。汽车产品与其他工业产品不同掣吝炉,一是使用环境广且复杂锈毒,二是生命周期长崎磊郸,三是对可靠性弘、安全性要求极高娇。这些都决定了仅在工厂坡、实验室不可能完善产品林,必须通过多轮的使用实践肛猴录。与电动汽车产品研究开发相比克滩屯,充电过程更需要实践哼访。像电动汽车充电过程这样长时间未剖茎、高电压汕、大电流獭、室外菱率敲、无专业人员值守的工作状况韧苫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验叔懒表。    第三盾,在充电基础设施建设与运行中末试亭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善烦先。充电基础设施建设是一个新行业权,在管理上涉及电力锣涡臣、规划计、城管轻括、工商管理等多部门聪,权力交叉挎泻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制创德,利益主体错综复杂笨饲合。单靠一纸文件不可能面面俱到饭,必须经过相当长时间的实践酵,完善流程泞康级,积累经验碱狭弧。    第四都,要加强标准化工作磨埃。领先的研发悲绢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶逋,而及时总结经验涉、制定标准又能为继续实践棋波墩、创新提供重要保障蛇。当前糖,恰逢政府推进标准化工作改革饱烯,要求标准化工作密切结合生产谋附、创新实践垦,要求鼓励发展更灵活笺考、更接地气的行业标准坝陵晦、社团标准澳。对此开焙,业界应给予足够重视太。    3. 对政府的建议    第一侨洞,要保持政策稳定般爽。正如前文所述夕懒,我国政府的强干预政策非常正确覆德,发挥了制度优势睫,已取得很好的成绩吵扰亢,应该继续保持伦。电动汽车的发展涉及多个行业斤兼,需要长期积累睡,需要几十年的时间才能成就大业勘吕附,切不可存立竿见影舞贿橡、一蹴而就之心精。    第二皮耪亩,要及时对政策进行微调和补充完善能害。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列骇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴倪翱,又由于此项事业发展快使,新情况蔽惜、新问题谅猩、新技术层出不穷奠,因此及时应对仟舱书、调整家光、完善是必然的才瓤魔。    总而言之贾卑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道淡燎,迅猛发展正当其时赦估。笔者衷心地希望朝野上下念、业界同仁能认真努力工作蔬喘潭,自信且坚定发展介。假以时日恃马篓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流响笑,并以此为契机瓢封,跻身世界汽车强国之林匠绥烽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年钱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年袄乡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题红,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日镶苇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示琴僳冠。    他认为顺,现阶段鞘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题栓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配酿,但从长期来讲萍掏纹,新能源汽车技术发展路线要从电动化亢、轻量化册氨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合十莱、轻量化与制造生态化结合辩霜变、智能化与网联化结合挽。    尤其在电动化方面黔喊恃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车谐忻颗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力莽匪挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力帘茨限,就是家用主流A级轿车咐,在性能价格比上与燃油车竞争电官。目前全世界都在朝这个方向努力都面,如特斯拉Model3邻虐、通用Bolt讹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车固寥笛。”欧阳明高说溪滥交。    欧阳明高说毖典,但要满足这个要求扑,电池必须降低重量兄烯廓、体积以及成本关护奋。此外宋电,电池的比能量必须大幅提高火拴,达到300-350瓦时每公斤陇范穿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标脸排憨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知尚胃,锂离子电池发明至今只有20年坤弯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年炼疏橙,2007年第一次在日产聆风上开始使用婪差绷,可见动力电池的进步非常迅猛舵。”欧阳明高说驳矮频,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期借。    但此前按栓,主流的观点认为煽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比扒苏咸,从性价比来看古,其优势主要体现在100到150公里的里程范围磨凌,但现在随着锂离子电池技术进步尺,里程提高一倍济,即在300公里的范围内响,仍然在性价比方面有优势莆泻。    从技术上来看馁蜗矩,在单位重量昧祷、单位体积下储存的能量越来越多杀滥取,成本越来越低畴叼屠,才能体现出电动汽车的水平和技术了。    一个好消息是楞干,我国电池成本每年大约能够下降20%菩涤。据介绍杀两,五年前澳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元侥健乱,去年平均价格为2.5元左右绷溅吞,2016年为2.2元挞畴残,考虑到大量的电动汽车是大客车电辰拉,其电池价格相对会比较高一些殿情。    “现在国内开发中的电动轿车湘屎,最低的系统成本在1.3元每瓦时鞭芬俄,单体成本在一块钱左右媒尼。美国通用Bolt电动汽车逃,单体成本为150美元一个千瓦时弯裙。”    如果按照这个标准挞骡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到抨洗家,但是按照现在2.2元湿低,逐年减少10%到20%别商糕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现擎疮蛔。    “加上循环再利用做到1元构闺骗,也就是说谋僧潦,一千瓦时电池一千元人民币之内集,是可以做到的嫩闯。”欧阳明高称厘庇驳。    对于具备性价比虫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说雷竿,现在一百公里约耗电15度邪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内炒碘,接近10度电一百公里停昧。    “要实现这个目标仁冈,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗陇谐。目前电耗的降低空间还很大伍瞄。如果能够实现上述目标募,一百公里的成本约在一万块钱杏秒,如果电池能达到300公里就是三万块钱思,考虑到使用周期内省电和维修省钱甲,将具有商业竞争力遍,这是电动化下一步最大的目标亩全激。”欧阳明高说坍臣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出窜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年辣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长牟罗攫,但仍属于比较粗放的发展模式磕,今年电动汽车发展逐步趋于理性底舞。总体来看莎呸,走到今天肯荡俱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嘘枯踞。”欧阳明高说比。    事实上匹凌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一炮亩,由于销量超过全球50%以上溺矮圭,在国际上引起了强烈反响寄冈络,无论是政府还是厂家橇忌工,都感受到了来自中国率先发力的挑战降。更值得注意的是氯玻能,2016年如德国大众和日本丰田沏,纷纷调整技术路线却,加快对纯电驱动的转型邵。    不过括,纯电驱动的战略目标溯旗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展毋荆。对于混合动力技术来说抖,传统的汽车强国享蹬湘、汽车大公司比我国更具优势筏,如丰田路线就是先做混合动力骗崎剁,再做插电混合和燃料电池龄喇看。    由于我国率先发展纯电驱动季,带动电池产业的发展达到了世界前列迷,电池产业规模达到世界第一孰玻吾,总体水平位列国际前三妊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平朔底抵,我国的动力电池产业链敞,尤其是电池材料岸,如正负极材料涝脊,在国际市场上的占有率第一马摩趁。    “在此基础上泊貌蔬,我们以纯电动力系统(电池级骚潭、电机石、电控)为基础平台峦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利诵。”欧阳明高说缚。    据其介绍锹线,目前我国插电式技术发展已经取得进展题鳖,比亚迪秦囤、唐髓谱筏、上汽荣威550须馁睬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力庭劳,无论是发动机方面怂,还是混合动力装置上签臼妇,都取得了突破矫漠。    与此同时狈睫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展迫藩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力沙。    “这是一个渐进的发展过程变尚脸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争汝弘档。”欧阳明高说毒细常,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项豪,有效的回避弱项竞争赤胖朵,有利于我国电动汽车产业的发展什口标,到2020年之后躬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进尖谋鲤、同步竞争匈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "  编者按猫捞:产品价格区间一下提升了近40万隆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战獭枢。以安全环保为标签的沃尔沃葱型,产品质量是其立足之本翅杠欧。无论是国产车型还是进口车型昧擒添,质量都要做的和安全环保一样好叙奸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑纤潍袒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值畦,安全与健康至关重要摔,但在中国市嘲亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺泵伞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家式虹辨,到底该剪哪一根线悼秀晃?我心里清楚敌,如果我剪错了去,我们可能就崩溃了铅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态裂陛廖。在2015年整体经济增速放缓闲犀筏、股市震荡晒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下息氓,2016年的车市本不被看好裂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声邻宪。1月6日突署,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售毫,沃尔沃对此解释为珐抨喂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器渡锨,更是提振销量的助推器罢挫米。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号协。   6月1日奴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职骄梢估。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年儡,具有十分充足的销售经验辞。但用他的话说嗜,他来自一个很小的市诚妗,很多因素他都不具备边凶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲然,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状挥偿。6月1日入职忙,用一个月来熟悉公司的现状恕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”稀酿瓢。然而现实终究是骨感的鸽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆末,与去年同期相比仅仅多卖了339辆函。   “做决策就像电影里拆弹的场景耽济,我到底该剪哪一根线呢混滤,如果我剪错了马精趟,首先所有的投资会无效墙探,其次会影响经销商的士气枢侗殿。”陈立哲对我们坦言策路。   他这样的想法并不让我们意外烽旦任,台湾市场与整个中国市场差距实在太大肋。在台湾氰,陈立哲要去走访最南端的经销商儒脐吼,早上出发中午就到了锣紊廊,但如今这种管理方式已经行不通了粮席危。从前陈立哲的团队只有30人荣南瓮,现在变成了350人郊始,他说现在同事的名字都记不完膏附懒。   “就像牌桌上的一个赌局速,赌下去有可能是回本的叼耸,也有可能就全毁了谱妻下,所以我每天都在想我到底该怎么做甭革。”每天该怎么做科?这个问题陈立哲问了自己整整三个月弧僵帆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蚀弥潞,才能享受最好的砍。”这句话像是说给陈立哲听的缴嫩。   2005年矮轿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时呜,沃尔沃一年只能卖1024辆谴赂,一直到2013年5000辆的水平省,再到如今年均一万辆的表现菠蔑,对于台湾这个小市场来说躬,陈立哲做的足够好署钒菠,他对这个市场有着复杂的感情诽踌。   调任中国市场做销售一把手精绘,陈立哲说这很突然烹铃释,他来自一个不足以领导中国市场的市场踩瓢庐。对于中国市橙妗,他还不熟悉狙,做市场工作要对文化媒挪棠、变化糯胯眠、趋势有充分的掌握搅葛,这最重要的三点陈立哲都不具备氢,他唯一能做的傅克,是在最短的时间内了解中国市场的刚需媒,相信身边的工作伙伴朵,组成一个高效率的团队闷胯幂,去解决各种问题讲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蛋乾,首先做的是内部调整们。通过不断累积分析过去几年市场的动态捻,了解在什么时期使用什么样的手段羌恒,反省问题所在酬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤估台。面对三筛、四季度各项费用的下滑湾澎隘,倾听团队的建议即嚼敦、做出准确的决策浑备赤、将优势资源注入到最需要的地方杏劝。最后将宝贵的经验分享给所有人椒厘强,把力量从点扩散到面倒,从四个大区昏奔辣,再到全国随。   “所有的成绩都是依靠团队取得的久镀,我只是把预算募啪、时间等安排在它本身应该发生的场合唬。”陈立哲表示去篮:“我不是在讲官话困匆,只是借着这个机会感谢大家淖。”陈立哲相信踏窟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的韧舵。   内部调整告一段落赦檀领,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上臼溯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题惮捣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间尖欧,一下跳到80-100万响勺,面向的客户是完全不一样的逢谐斜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嘲郝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心掀创另,还怎么介绍产品蠕技?这肯定是不行的闷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门来,“与高端客户接触腊栋渡,销售不能觉得自己比客户矮一截棵摄,与客户要做朋友捎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品晌凌媳。现在培训课已经开展了实战模拟环节某,我们在资金有限的情况下做到了更好摆。”   全新的管理阶层改悄,有限的预算抬,面对重重困境退杠碱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高榷渐貌,8-11月均超额完成销售目标辜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩接,最紧张的时间礁貉惩。“我有我自己的节奏岭纱删,我给自己两年的时间弥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争亲梗镣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书栖堆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吮霜,经历了两次产品的重大变动韩绒,但在他眼里这是最引以为傲的番,因为这些变动模恭、变革都是从使用者的角度出发龟,也就是我们常说的“以人为本惰扣版。”   对于沃尔沃来讲砂雾,最擅长的领域是安全幢嘲,作为三点式安全带的发明者钾户牢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期赔匿弟。但陈立哲表示恳谷,以整车品质来讲汾伸迫,沃尔沃也和ABB并肩祥舌试,例如在底盘研发能力上妇闷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器涩森,全世界目前只有三家在使用赤,另外两家分别是法拉利与保时捷淳幌比。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑守,陈立哲也谈到起菠:“沃尔沃其实也做过6缸盘屎、8缸发动机吗洼薄,还有享誉世界的5缸发动机羞。沃尔沃并不是做不到去讽,而是我们可以用更低油耗碉、更低尾气排放的发动机达到更高水平驴陋。这也是全球各国政府的法规要求驼夯,是大趋势廊妒。陈立哲说“这些信息啥商岁,只是没有在行销上进行传播罢了谁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产饶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号墙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰住,改变了“国产”的概念猾间,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代底酱。陈立哲表态道铆踏家:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料聊末恢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品橇藤默。沃尔沃立志从中国出发殊豆,以人为本的信念永远不改厘咀,值得消费者验证与了解具斑。”   “沃尔沃就像iphone一样蜗瘟,它改变了人们的使用习惯屠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例淖寄拎:S90有三个界面同时提供信息恼涪传,分层级的来处理车辆信息慕项啼。这一点很重要阶哦娠,体现了沃尔沃以人为本的精神闪。在设计方面瓣惺级,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嚷。用沃尔沃的品牌精神蔽,再加上瑞典的风格尼,直接与德系品牌产生差异化怪。如果从地域来看罢胚蜡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡壳勤起。   沃尔沃曾立过两个誓言煞疥肋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化睡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故暇工,沃尔沃全额赔偿拒醋憾。在陈立哲看来汉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺祥涩。   陈立哲对我们讲道兢憋寐:“在欧美鲤艇,当太太怀孕的时候峭顶,男人会考虑买沃尔沃川。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据哨凤,中国作为沃尔沃最大单一市臣料拧,11月共销售9,076辆新车步炬,同比增长12.8%;1-11月期间撬,在华累计销量已达80,759辆地替挂,接近去年全年表现萄项。就目前的情况来看受,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高刮据。   在经历过低谷期的沃尔沃籍葱拼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量挖,这无疑是对陈立哲工作的肯定羔镐,同时也是明年的压力遂离。毕竟“十万辆”这个坎讼,沃尔沃早就有迈过去的能力护戳隧。   2017年吓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大杆灵磨,届时缚废,S90 T4露、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前脖胆。对于陈立哲来讲艘投矩,最为重要的是三座版S90蛋坟饥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的诚,是全世界汽车厂商蔽舌芥,在中国制造的单价最高的车辆抖纲。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐揩糕,“三座版S90可以达到世界各项指标赖,这款产品有能力改变历史甫腻泌。只在中国生产此玫,以中国为核心的思维酸耐律,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了肯。”与此同时钵承猴,全新XC60也将在2017年第四季度发布揭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成ツ獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额妒哨誊,所贡献的利润更是远超世界平均水平崇氢糕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人褥泪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力碱拱相,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任涩赡屠。“知道我坐这个位子的时候赋,很多人会紧张甚至惊慌炮,他们会很直接的问我韶丧,你行吗夸戏浑?台湾市场那么邢!,你行吗橇辫?”陈立哲笑了一下说道赦霓:“每逢这个时候憨,我都乐意告诉怀疑我的人客贾段,我将在最短的时间内做什么两虏。”   两年的时间转眼而逝悍兢,陈立哲手中的“牌”越完善灿咐,与主流对手正面竞争的胜算便越大签锑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲下漠,未来还有什么是可以阻挡他的呢卯女毛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏昆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺程,2016年下半年以后每三个月推出一款新车妊玲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叙耐崔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烽尾舷。为了满足消费者需求换,推出一系列活动迎合消费者喜好冗匙。 上汽集团副总裁密瞥峡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月寄,得益于荣威与名爵的共同发力蓄镣困,上汽乘用车共销售27.5万辆背粱狮,远超去年全年的17万辆屑。取得如此大的成就主要归结于以下几点录:新车的不断推出下、以人为本的理念及高性价比醇。    上汽集团副总裁艇胯、上汽乘用车总经理王晓秋介莲婚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访嗓筒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解涤勒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解巾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺猜钱评,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舶算。同时杰你辆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义贤举既:个性而不小众常付梆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发平朴,通过对消费者的沟通与研究答,已推出很多新车型木卤柬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”峭。王晓秋还指出倒箩,名爵现在的路线是个性而不小众虏识箍,这就是上汽集团未来的发展方向椒绍,上汽集团希望新的产品有个性劫可,且能让大部分消费者接受滩弯布。    据悉行,自荣威RX5上市以来惊渤,名爵锐腾也迎来了中期改款稗五嘘,同时新车名爵ZS示凭示、荣威I6也蓄势待发囊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言师肋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时衅,上汽集团也很清楚自己的客户群体舜欣。王晓秋指出节宝拈,新车型针对不同的受众群体棺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的孝潍农。拿具体车型举例妙宽骸,荣威RX5更偏稳重黑港,新锐腾则是一款属于年轻人的车片频,新锐腾外形活泼擂缸平,同时考虑到消费者的需求寥漠,我们对内饰也进行了升级署恳,并增加了10-12万的手动版揩链蹄,使新产品没有短板半瑰鞭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时想肝,王晓秋表示锌危,“从荣威550开始仓,上汽新产品从设计到销售是杯,最后还是根据消费者需求来决定久厩舶。”    据介绍迸体,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汝。为了满足消费者需求柬,新车不止在性能和价格上做了调整仕爱,还推出一系列活动迎合消费者喜好搅败。例如辜去,基于年轻人喜欢足球运动盖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网泞,也已纳入上汽集团新品类静泰婆,预计明年新车65%会配备此技术棵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言纷搜钱,“上汽集团一定要明白用户需要什么横门,为什么要买我们的产品吉撑挤,带着这个问题肩妻纠,我们才能真正去理解用户痕笑,落实用户需求端虏砰,使我们的产品极致无短板甭,产品自然会大销逝哺瓢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大锑泻垫,竞争也日益激烈忍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比额点贾。王晓秋介绍订奸,名爵的价格基本与同级车持平礁锹,但性能更具优势巩饺衔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹吐估任。 新锐腾公布价格    王晓秋表示第,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鳖闲峭,就像提到的让渡空间寞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整毛,从而应对市场竞争环境垂秀炊。”    产品有了好的性价比和客户认知度混第,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁谋楞臂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家乱底。名爵经销店到现在也有280家左右幸碉杉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络懂勉锋,其实道理很简单墩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右薯,且不断呈现上升趋势替,他们认为自主品牌的春天来了”沦闲盼,王晓秋表示醛惨。    在被问及上汽集团未来发展方向时堡幸,王晓秋坦言探妮,“首先团队要把理解客户需求估莲、用心为客户造车变成一种自觉行动息,进而形成一种行为规范拜赔滑。其次应时刻保持警惕渡惰撵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好丝秽。只有这样施辑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嚼崔芒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布肌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改吻崔脸。这些修改背后有哪些考量和博弈板?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人芬蜗珊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问堪牛蜕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面朗煎勃?   答菇滴羔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高喀绩。一共收集了9246条建议秘备普,其中表态性意见7736条伦屏恍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嗣城俊,占16.3%孪缉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理舒铅、网约车驾驶员资质及管理径胶慰、出租汽车数量调控三个方面炊邓访。从数据来看蕉嫉,不少人对“京人京车”表示理解戮献廓,赞同的达到70%多铆,质疑的只有12%回分棵。我们根据建议修改了125处巷,不断扩大合规车辆的范围台酱,让更多人参与“分享经济”撮。    “从北京实际出发仙沤躺,兼顾多方利益”   问晌酵: 为什么要求“京人京牌”铂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答电: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蝎范,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多郊衬、交通拥堵结、环境问题等“城市病”宫徒。在这个前提下婪,北京任何一项政策都不能“任性”封霸诞,要从北京实际出发统糜劫,兼顾多方利益闹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆法卷铺,地铁最高日客运量超过1200万人次颇,公共电汽车日均客运量1063万人次铜凌,小汽车每车年行驶里程15000公里齿镶娄,交通压力与日俱增删。但在我们的努力下碌据荷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%颁沏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制骸搞。    总体来说氢,北京坚持公交优先的战略洁纫驶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充弦滔,对其进行总量控制在所难免栓频弟。目前北京市绿色出行(公交搏谎馈、地铁须侵答、自行车媚靶村、步行)占到71%淘,小汽车出行占25%赖扇牵,出租车占4%褂,其中包括比例不高的网约车出行醇尘。北京出租车改革的总基调是毖铃:巡游车改革捻、网约车规范婆巷、融合发展疲篙焙、错位经营奉、多层次服务呕竣榔。我们力争进一步提高绿色出行比例宦匈,为首都可持续发展提供足够交通承载力怪防。    “5个月过渡期是柔性考量”    问恰递泥: 政策出台之后创涡姓,预计将有大量不合规车辆面临退出辫,政府有什么监管手段确保政策落实到位坎?   答骋: 政策出台前排贬绍,我们和专家瞪、司机儡狠、乘客丹蔚搂、网约车平台进行了多次沟通谎,决定设立5个月的过渡期竿参。一是给合规平台肯难、车辆卞耻伍、人员办理手续;二是清理不合规车辆观懦强、人员等扰。    从服务乘客的角度琳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行滴。另外嗜毕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展冯澜,因此提出过渡期的柔性考量类搭。过渡期之后熬黑荚,平台要加强行业自律疲,我们也要建立打击非法运营的长效机制艾古笨,严厉打击非法运营诽虽钝、克隆车和价格违法行为观,能够更好服务乘客泛播、保障安全讲妨安。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问划寸棵: 面对新的经济形态片,如何创新管理手段尺痞晶?   答介谅愧: 出租车发展中没有对立关系堑苯既。网约车以网络预约陕法饶、快捷方便等特点勃瀑风,满足了一批乘客的出行需求峨。单从评价司机服务质量的机制看辛驳,就值得巡游车学习哄耿:如何与派单挂钩燃捷,实时评价釜醚敝。但网约车也有局限性鲁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管路隧垮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势苗刮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的檬谰。你有技术优势屎,他有线下服务优势兰码,为什么不一起干呢谰遣腿?    管理部门也在转变思路澜皆鸿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蠢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车阀盒划。通过推动巡游车改革及网约车规范渤,构建多样化服务体系抢丛,提升出租汽车服务质量告蛾补。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆噬炭,在京注册用户已达218万人熊烹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车箔挫,提供差别化服务孟嘶。    “解决出行问题要标本兼治”   问穿口估: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么滴?   答唤: 群众出行问题的解决溃靛,需要放在城市综合交通体系中读醒撵,多措并举供嫡评、标本兼治吝。一方面啥厕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面托浅蛊,需要加快构建安全唱、便捷娥匈、高效粮、绿色撮、经济的现代化综合交通运输体系酶歧氖。到2020年价吗盗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%衰丝京。    交通设施根本是为人口服务苟想,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理缎矗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蒋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件爽蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟舰:李芳" "   杨美虹透露烙纹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乾链,大东工厂扩建项目也投产在即挠桨糙,这些举措都将助力当地经济转型升级歼锌仕。    在杨美虹看来雷,借助主机厂优势涉鲍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卿,配合外交部到德国进行推介扁锰粱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园糕忍痊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略性喉肃,从而推动产业升级儒烽。”杨美虹说龚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容绍贤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者妹。最新数据显示脖泄绢,2016年1-11月贝斯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆巩,同比增长11.2%舷坍充,前11个月的累计销量踢,已经超过了去年全年怜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任虐。12月13日离浇徐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开棘杯。活动期间膛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访监。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成兜铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)看,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济枚凄饰、环境和社会贡献等方面取得的成绩黄脱。杨美虹向记者透露葱竟阀,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》勤篙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩共拓。    “在‘可持续发展’战略的指导下捻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则炯魄绍。”杨美虹说偷埂。    第一悄蹦窘,实效为先醛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题阿坏,“我们不做虚的盲巷,我们也不做口号式的挡凉,我们一定要解决具体的社会问题清憨颇。”杨美虹直言并鲸险,比如BMW儿童交通安全训练营算来,它是为了解决儿童交通安全问题凉。    第二寝工,长期坚持澜钵砍。宝马儿童交通安全训练营徊草,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅捷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年侵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营骇,今年是第一年做侨豪帕,未来会持续伶、扎实的往下推进谴。    第三尉,全员参与郎都。宝马做企业社会责任时酞潜,会邀请车主规帽、经销商翟、投资人以及宝马员工骗市怜,一起参与进来体。比如宝马爱心基金摧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训假,提供指导;另外身,宝马还成立了员工志愿者俱乐部钎锚署,定期组织各种各样的活动鸽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略骂匿入,将可持续发展贯穿全价值链驾率氢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素千。”杨美虹表示闷墙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点雇,主推工业旅游概念碗骡浇。    据杨美虹介绍蔫履妓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园氯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导酵,助力中国制造业迈向高端蔷戊,并促进东北老工业基地全面振兴兽刚。    数据显示郴缸踏,截至2015年底吠剑庐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户赐比,当年纳税额超130亿元人民币唾。同时剑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鸡诫弘,就业岗位较上一年增长了8.6%仍锭弥。杨美虹透露建,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中郴场床,大东工厂扩建项目也投产在即睫绿勾,这些举措都将助力当地经济转型升级午武。    另外亨,在杨美虹看来绞拣,借助主机厂优势盗固,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时皑,配合外交部到德国进行推介科莎娘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园父。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略闻辆痪,从而推动产业升级盒修。”杨美虹说徽泼护。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电靖却:李芳" "  本土品牌下一步怎么做酥青方?关键是我们的差距是什么竿,下一步最大的点就是要提升品质耍囤,当然还要控制成本饭磐。然后啥柏,就是我们的正向研发和平台战略匡权。最后蹿,可以大大提高效率凭悸,如订货的时间是可以压缩的涡违。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日铂寒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一猩钦兜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节浦棋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述吐。    徐长明说犁,怎么理解工业4.0扑拱?这个概念是德国发明的类鹅妮,现在在国内比在德国还要热田冗峦。最近蝎可,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念绅丸,我理解它的工业4.0的本质蕊,就是怎么保持德国制造业的竞争力岭。在国际上娶迁歼,德国面临两个挑战香红拘:互联网大数据和云计算父。现在蕉妈捣,德国整个国家都在讨论加泻,怎么能够“不被互联网+”耐娇,而是“制造业+互联网”羌唇,这是他们重点考虑的问题蹈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰痪、宝马任逝桥、大众锨彩。在德国荤嫁叔,汽车的需求是非常个性化的沉慧恒,在这样一个背景下酒番,它要维持竞争力稿磷,推出了4.0的概念吝,核心就是智能制造肯沥懦。他们主要的目标有四个方面膘扑翁:提升品质燎恳钱、提升生产力尚告、提升柔性化祭靛布、压缩产业咸烤歉,总的核心是提升竞争力本。    徐长明分析蛊怜便,本土品牌下一步怎么做祷抡?关键是我们的差距是什么缴剖祭,下一步最大的点就是要提升品质惮啤缓,当然还要控制成本睛蹿躬。具体要怎么做美戌?也有几点牡伎纤:第一媚踌,想办法提质控本庐搞。提升品质巴,消费者理解有三个仍嫌:可靠性川、感观品质贾存讣、性能交。第一个维度迫:可靠性是必须的肖痛吕,现在光有第一个维度已经不够了哨,必须要加上第二个维度瓦嘉:感观品质蓄嘘乡,看起来要漂亮汇拐。在此基础上又发展一步檄僚溶,就是性能的提升丸。最近市场上卖的好的自主品牌境薯,大概有12款车摧尖,年销量超过10万台掏,这些标杆产品蕾,性能上也不错溃。因此寄阂,自主品牌下一步还是要想办法澄春,把这些提上去弯横,缩小跟合资品牌的差距岛芯。    这几个方面的提升加,意味着成本也要提升幕淡饺,怎么能够控制成本脸绵催?第二方面的话题碘,就是我们的正向研发和平台战略谁。之前芍,我们很多品牌都是“逆向研发”发目鞋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车汉爆,拿过来拆解做测试沁仿,最后组装起来史僧肋。这个模式下鞠女释,成本可能是略微低的齿,但品质如骡、性能有很难保持燃桑路。现在必须要正向研究衡寒,从消费者需求出发韧娟畅,形成一个目标弗,对目标做分析殴,只有正向设计汤开举,既能提升品质性能钾,又能控制成本肆示峡,像长城籍、吉利等等坚读底,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鹊胚肛。    平台战略石,在更大程度上控制成本八皇。他说擒恐麓,我们的开发夺裤势,现在是一款一款开发的室鳞博,零部件的通用性相对比较谐究顺摹,最近一两年来懊篱胺,已经有两三个企业开始走平台化战略尝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车歉纷、SUV和MPV粒七磷。这种情况下兢,零部件的通用性非趁ぃ好献,同样是50万辆的产量问笨,对零部件供应商的供应量更大挪渴极,就能有效地降低成本抱矫畅。    徐长明强调报,对于工业4.0的精神本质还是要学的使曙辆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标评,它做了那么多的智能机器人泌咯,智能机器人都是带摄像头的亮缮,在实施过程中的质量随时能够监测柔诞,然后反映到云端篇逛,再反馈回来随时可以改进吗憨。现在糠谜,企业员工的工资水平越来越高盖泊,汽车厂家很多在加班加点欺团谷,我们要高度自动化蔡,这些课要补款睡虎,应该有大量的机器人替代人工恕封辽。如果这么做了胖,可以大大提高效率体,如订货的时间是可以压缩的宦槐。比如糙,国内一家自主品牌涡涧胳,从经销商下订单旁妇,到提供汽车产品最开始是40天湾蔫,后来缩短到30天弦小侥,现在可以压缩到22天项酚,跟世界先进水平比还有一些差距钙骚梆。这也是德国4.0里的核心内容观市颊。我们不一定用他们这个办法掂慈,但精神实质是要学的侵府。    他说讼购绊,柔性化的生产也重要柿馅,但没有前面三个那么重要窘。在4.0背景下省香乌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法奸五,而是学它的精神实质签朽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码察:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化贸卑妈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陇副。更为重要的是皖烁,放眼全球讨拨讽,驱动这些变化的地方就是中国多仑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盒。    12月11日亨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝睿虹桥落幕遁摆。经过36小时的激烈角逐峭灯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出疼儒喇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利迫圣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示惜酣,今后的五到十年脚碗嘶,汽车市场将发生前所未有的变化提宦此。未来逛叭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务算。可以说钞柑蚊,未来五到十年汽车市场所发生的变化随疟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凯。更为重要的是罚厦,放眼全球阜饯瑰,驱动这些变化的地方就是中国称氨虚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷讽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说城,作为企业凰夕县,捷豹路虎非彻旆逼#看重年轻人的培养负。在全球券玫宪,捷豹路虎共有2500名管理培训生饰。过去三年洼,我们在中国也培养了30多位管培生顺丧巳。此外匣琉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家娄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才莲刃。    在赛后的媒体分享会上杏,两位获奖学生代表分享了各自想法负,及在比赛中的收获碌界宝。同时失棵,睿侨森级、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问囱。   问颁但坏:捷豹路虎为本次活动提供了导师裂,请问这些导师来自哪里陇涸妮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业侮荒隙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位锣?请学生们简单介绍一下自己的作品恍,获胜的原因是什么烩?   睿侨森扯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师芍。一位是捷豹路虎内部导师惨娥够,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验圣附,包括对行业发展的认知侈危、想法和计划;而外部导师将提供外部信息廷看、视角和指导寿。这两位导师全程和学生团队合作娜庭,提供专业意见硅剧,帮助他们取得最好的成绩谁疤悍。   潘孟涛熄赴降: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会腔特,包括今天的学生妇拌,将来都有机会进入到我们工程团队陆踩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额卑,可以来到捷豹路虎学习和发展鹃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里泛,再加上扎实的专业和技能从,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会篓耸农。   睿侨森手: 作为公司的管理者膳,我们非程冢看重实习生娃娩,我自己也会手把手教给他们工作的经验奢。不管是本科在校生还是毕业生烫猾尾,都能给我们带来新鲜的血液当、新鲜的想法适胳。    同济大学袁旭里芦:首先哇斤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌吕拱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蓖类。    我们都来自同济大学汽车学院洞,团队成员有两个来自汽车工程方向苹茫鹊、一个汽车营销方向槽、一个汽车设计方向揪街淬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求括哭,围绕“以人为本”抚怪,挑战的是都市环境里的出行压力诡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师辜斜、设计师也有很多共鸣姆,通过一系列调整风,最后有了这样一个以人为本靶里、体验为先的方案努。我觉得肩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因倾牌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问吭箱糙:目前莎肠憋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划磨碉?   潘孟涛检: 我们会对人才数量进行评估和拟定椿五,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的糖为嘉。随着经销商网络的增加戌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多般揩瘫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能返桔,从而满足未来消费者的要求心檄粕。这些内容息息相关颈谢,并且不仅是着眼于眼下梗赖嘘,更是放眼未来憨。比如磷阑高,针对刚刚提到的电动汽车战略并头附,就要确保未来有足够的专业工程师储备膏,因此霉,我们时刻准备着帘古,并只选择最优秀最合适的人才进入公司舰尼。   问妻:在创新领域然,包括未来汽车科技领域苹挪,捷豹路虎有怎样的系统部署句级孙?   睿侨森小熔: 首先贿韦,作为一个公司朽疥溜,我们在研发领域有诸多投入堑缎,而且很多的投入都非常具有前瞻性划。比如说莲怕材,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队牡嫩粮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验椽惟。    其次其侥,我们想要通过产品和服务壕淋,把先进技术带给我们的消费者疗,因此我们的工程团队评昂、研发团队必须时刻关注消费者需求撮猩,做到一切产出符合相关性特、可实践性原则釜末。此外妓,我们每年投入约350亿人民币哪酚,用于车辆技术的研发和投产呜。    我们还于今年7月宣布锚晒:在未来四年磊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惜焦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈盆袒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术僧梆卢,并在未来应用到车辆技术当中毕茄。    今年早些时候握识,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion滦,通过应用软件及按需服务的开发与提供阀嫩,解决消费者在出行中遇到的难题酥。    与此同时唯佃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器钦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资令、办公空间赁融杯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持础隙。   问性:请具体介绍一下InMotion科。对于整个汽车市场的趋势称细攫,比如电动汽车技术奉挡碧,捷豹路虎是否有着自己的见解回喉鲁?   睿侨森但咸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案森查斤。我们希望将来可以将它推广到美国力夸览、欧洲以及我们非常关注的中国市场块蜂拔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部桓泉辩,由研发团队进行分析唱块。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子矩,我们也会分享给总部察。    关于电动汽车技术趁豪,在洛杉矶车展前夕诫济辅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE巨覆趟。中国是目前最大的电动车市忱睢,并且有引领行业变化的趋势挡侥贡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势碑监,确保第一时间响应本土市场的需求热。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相渺,并于2018年正式上市辨,希望大家多多关注眯辖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问囊:关于未来互联网汽车鲜,捷豹路虎有哪些基本的认识揣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求离榔?   睿侨森亨褐: 目前篡炮沪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一乌羞届,它的发展甚至可以打破现有的递剃舶、传统的汽车开发逻辑与循环动。    针对这个话题搪黔,我有两点和大家分享卡乔:第一点虽色祥,未来所有的车辆都将实现互联网化箩立,现在能够透露的是笆肃,接下来我们全新推出的产品枢歼凤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点吴山裤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吹垂降。比如说缝蹭副,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拔,使用他们的UI界面和地图燎弓。类似这样的合作宛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力申。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲幕:李芳" "   汽车网讯 12月15日死,由中国汽车技术研究中心桃魏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开肠欺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开刷惩,从“市场化发展现状”切夹镣、“应用模式创新”屠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流春旧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台并牟吮,为产业发展建言献策蹦、助力提升梧贡乳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录芥: 第一前,背景恼。    去年发布的《中国制造2025》驳蜂返,新能源汽车是重大发展领域之一杆,是其他技术应用载体烯驼筹,而且是先导性产业屑悲。它的进展情况决定了中国制造2025存、强国战略实施的程度位,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展究便刷,从而能够聚焦变革痰沫廉、明晰路径憋、凝聚共识搔锨镀、引导相关资源集聚推广产业创新病搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构壳菲飘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瘦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布荷概。总体报告是按照1+7的结构缸推徽。1是总的摆嗡歧,7是包括4个车辆整车技术汇,3个分项技术瓤购。    第二淡铅,国内外总体技术分析砍。    近年来实晨毋,从国际汽车产业来说韩墓,低碳化嘘、信息化兢、智能化是一个总的大趋势夕俗吃。欧洲贰、美国颧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略诞扑姑,重点企业的产品战略也充分体现了三化邓鼎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组渺匆。我国汽车产业特别是近二十年的发展想时旧,取得的进步大家有目共睹拭。首先藤解蕉,产业规模世界第一斥禄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长绦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显贝,包括品牌市场的影响力有目共睹欢囤,特别是新能源汽车别钎,包括技术乐冬柒、市场绩、新的智能网联汽车技术喊达,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势具挥俺,智能网联汽车发展是非程校好的优势条件汤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展朽藉彩,包括动力电池惠坚晴、变速器己。国内自动变速器原先是空白霉,近年来无论是CVT夯鸵达、IT奉、DCT都有自主的技术和产品勘,而且应用在逐步扩大拢配。    虽说取得巨大的进步凡兰涉,但与国际先进水平差距明显赖宫蚀:    首先铣,发展能力上的差距己溉。投入强度远远低于国外访,全产业投入估算1千亿垢河,相当于通用烹潦、大众侮无廓、丰田大集团一个公司的投入附切。    其次钩两喷,研发积累邓骚。包括流程积累厦、数据积累晦罕窍、技术积累蚂、标准积累从,这些积累偏弱赏夺。    另外角谦岛,从整个产业创新体系上来说巫撼赦,差异比较明显的讹道,特别是协同方面虱五。单个企业弱派柿,整体的协同效果很低芯焦,意识也比较低凌。在发达国家玫,单个企业强察豹,整个国家的协同体系效率比较高墓惯。    基础不牢地动山椅,我国汽车产业的材料寥诬、工艺基础跟国外相比也差距明显钢。汽车产业险侍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大化。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革陈,要求有创新的思路和创新的模式搐哩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求菜匹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展羚厦欣。    第三骋苯,一些关键的里程碑甲酒灭。    重点是总目标礁纷,总目标是基于很多现有的环境设定的辰龄,也基于七个路线图进行测算陌。反过来说康筷高,如果七个技术路线图能够得到有效的实施害处规,就能够实现保障几个方面总目标的实现妊强:    1庇晴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值年传。如果技术路线图能够得到实现港茨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值立四习,之后往下走型,这对产业来说贿,甚至对国家来说是非常重要的脱颗揽。    2节现傲、希望在2030年左右甘辆,汽车产业的电动化转型基本完成赋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上尺脱串。智能网联汽车市场有一定的占有率对,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用郴。    3窝、建立有竞争力的自主创新体系芜澎。    节能汽车在2020搓秃酪、2025腊、2030三个阶段提出典型的指标卫婚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗俩,5升懊、4升窘堤典、3.2升鞋矗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%空霓款,2025年15%蓄兰煽,2030年40%以上哩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术赋抚项、自动巡航库露、车道保持应用已经很高哪誊勤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例楷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例冬巾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线痴,经过技术路线测算实现总的目标犀楔庆。从路径识别上来说触虫光,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口耸毕奸,以能源动力系统优化升级转型作为重点弘,以智能化水平提升作为主线裸片,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑工动,全面推进企业产业发展储膜朽。    第四级输,分技术路线图的基本结论略挝湘。    1炼端、节能汽车邓钦。总体上有很大的共同点船,重点在混合动力技术碳徊、内燃机技术撬呻还、其他驱动技术步遣缔。混合动力是技能的主流技术笛忌,当然轻量化也是另外一个策纫,但是轻量化有专项的分析户疲,在这里没有强化集沧。    乘用车总体执行轻量化秸、小型化搓皮、混合动力堵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失煞肉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嘶据。    混合电力是一个主要的技术莱肚眯,达到5升匆,4升封、3.2升的目标城夯祭,混合动力是主流惺编凛,其他是共性的律泼,轻量化雇、摩擦等谅。    商用车混合动力应用时间稍晚谷,重要度低于乘用车缆情。    2隘箩覆、纯电动与插电式混合动力汽车跋矫磨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失肩,加强轻量化成为趋势承。轻量化对电动车更加重要畅媒。对于插电式非常重要的犊靶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术涧冻衫,驱动瘟才、点击诽、控制奸、充电箍耸、混合动力发动机郸,高效耦合发动器商壕阔。动力电池本身有专题汇,在这里没有过分强调无邻挪。    这两种车提出了总体的发展纲要荤其,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式苇虱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的秃韧,甚至可以忽略不计坊新滑。    从四个层面梳理了技术需求涡,提出了一些优先的行动项解搔,面向纯电和插电铺屠,国家科技技术支持十五年了薄,下一步除了电池列为专项之外剿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鞭。    另外便,聚焦关键零部件聪锤、基础突破和可再生能源们、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用雀童滦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要睹脚夸。    3躲陶、燃料电池汽车客。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择饲赡将。从中国汽车产业来说熔,现在重视程度不够罐讥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划呐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究妨狼辆。希望四部委提交国务院进行发布和实施聘爱。    在研究过程中梨,大家对燃料电池认识分歧比较大木,或者没有共识活氰尝,这里特意保留一个燃料电池发展目标聪霸,跟发布不一样饺挛烤。发布时2020年达到5000辆的保留规模膝湃,我们是1万;2025年是10万冷,发布时是5万;2030年是百万煎店浓,发布时是10万醚邢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧边括车,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池门宋痞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度霸宽、耐久性翟、成本挞、氢安全培热。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的诡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程女达,与目前的技术特征和发展状况比较适宜藕密尾。当然彻曙,全技术链的技术攻关需要做科,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口酷。前期小功率燃料电池性范猩,中期是平衡的燃料电池淬仆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池郝背,到最后全功率的燃料电池崩。当然赋幕蹭,电电混合是最主要的丰,最后电池小容量的技术路线工骗邵,但燃料电池的功率更大一点臀戒。在这四个层面进行了技术创新梳理帆汲悄,燃料电池要解决的东西很多洽体,包括材料庭携梧、膜井修哀、电机滴、燃料电池谋剩块堆诺详、系统技术彭、整车技术幻瘸。燃料电池也是下一步国家科技季、资金支持的重点摹。    4伴、智能网联汽车澎介豁,这是新兴的技术发展趋势蔬萄驹。其重要性与新能源汽车同等重要闻,有部分专家认为更重要淡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大茫,技术和应用的优势饶胸,也是机遇吧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电椿片虹,涉及到国家信息管理到。对核心自主提出了很明确的要求单北忌,即两横三纵辉。    车辆技术上更多的是决策猾睡俗、执行拣。信息技术斧,信息安全模煤革,地图技术也是非常重要的圃翱棋。两纵揉,一个是车载的耐,一个是基础设施搬少抵。智能网联一定是循序的履,智能网联技术最容易得到大规模的应用臂警。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标就冯。这两个路径总体上循序得到应用捻巩,从商务车来说浩,更容易形成钢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求腥。    从四个层面聚焦一些技术需求蕾垛。跟燃料电池一样赡,需要解决的问题更多一点康瑞椒。从感知决策执行的常,特别在决策阶段茧,差距是比较大的匙成栏,感知当然也有差距钞。在信息层面惧兴,大数据磁才、云平台奋,相对来说中国有比较好的基础和优势舅认曙。    作为一个前提瘁巷,对标准法规先决性戚褪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动炕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件疯七嫂。制造技术不细介绍了捷,还是聚焦在新材料的运用斤睬,以及新技术对制造技术带来的变化毖缅,聚焦方面进行了说明酞。    动力电池伞淌釜,分三个目标抒颇刀,目标上有比较大的讨论和争议厩,比如说新阶段提出了350褪椭、400侧卢、500的质量要求碍,争议非常大离狠,重点几个层面囱坛蕊:    优化现有的代表电池技术倘榔,提升技术水平翻飞,特别耐久性胖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发井隙粒。国外的装备很难形成有竞争力的差别详炮沥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线斡识。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系人。现有应用以企业为主体来做肉。当然嘲朴堂,也会关注动力电池的回收利用技术慌臣湍。    最后肺辛,轻量化倡。简单来说连虾凭,前期聚焦材料技术阜、设备技术单、制造技术苍捆、回收技术梳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺痪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化勉顿辉,比如说传统的四大工艺的变化梆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用脱镭古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价急祷、供应链替乔司、资金稗献、汽车等方面的诸多质疑绕戚。期间,明确表示不会放弃造车毫夺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传茸炮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天岁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步冗很。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的囱舱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融性比、互联网及云伸陛麻、内容撬、体育,还有三个端口类的,手机透皑、电视暇肺矮、汽车车膊溉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业番杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力芬愧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功芯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿翱。    乐视的电视做的确实是非常不容易鲍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三寡菠抹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鳞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元全。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元簿。总归累计亏损36.33亿元泞饲缄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就亨纽缸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面如。第一部分就是投资人的钱撤碴痊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蓝搭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿谢烂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现粪无楼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法场贫沃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情撩典任。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿傻竟黑、体育43亿炊、手机50亿,房地产64亿限、内容108亿瑟、互联网金融151个亿经、电视187个亿盎匣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金暖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂晌昂函。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的孙公。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的捎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的锯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败怂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的匆敞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件俯交卵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准捅祭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙怜庭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的猎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去怜睛膳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了荣沫翟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的榷侨。很可惜,你们蒙眼狂奔噶耽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散五。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂份俯架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "   12月10日尺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蛊忌距:一条是政府主导扛惭、政府补贴的方式瞥财侵,这是当前的主流怪。一条是消费导向广,依托市场的内生成长道路乏磷。”他表示风敬瓢,(电动车产业)进入者中撕,大多数最终可能会被淘汰饶,但是不能不给他们机会攀。国家已经开始放宽市场准入摹,此时藩,应该在两个方面把握好政策檀笛:1锨娘寡、应当欢迎新的进入者廓设舍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者翱,让投资者自主决策辅哆,自担风险据。2甸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳叼厢酶,严格市场监管宝富,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚丝习罐,目的是建立好的产业生态确能糯。电动车产业化福匠箩,最终必须依托市场来完成结,因此阂,政府的政策必须产生长期预期磋违。推进政策应当借力市撑芷鸫铩,发掘市场的潜力星灌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用哺擦。政府政策不干预技术路线如辽,政策的实施不是导向对政策的依赖假鹿钞,而是政府作用的适时发挥胺拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道逞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示诉描,戴姆勒有望在今年成为全球最大氨贺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商黑,这一目标比原计划提前四年实现铜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布碘嘲崇:“戴姆勒今年即将实现这一目标立工,比预期时间(2020年)提前四年德侈。”   据悉模痢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标芹妇,当时受到与会者的哄笑裙外。然而颈炭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近岔瀑什,领先劲敌奥迪和宝马伍供。(实习编译斑店亥:刘欢 审稿厢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈突构观:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编旦:韩大为 版权作品郊,未经环球网Huanqiu.com书面授权梅,严禁转载麻寞,违者将被追究法律责任虏诗讥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道辛舰弦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访惹菩。在提及新品牌“WEY”时碗陪,魏建军表示赎隆岁,“将夺取丰田和德国大众的用户”抗晒拭。   记者袱:为什么把自己的姓氏作为品牌蕾?   魏建军案怕如:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品膛刺。我对WEY很有自信净逆,就使用了自己的姓氢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌低危,但在中国汽车行业我是第一个梢卉。   WEY之所以采用英语岁藉肺,是为了要瞄准成为全球品牌敖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力领。   记者号瘸:对于竞争对手有什么设想侮牛蠢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军呢撤盖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场悼慌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势窃惭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌清薄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准荣署暗,在此基础上还要实现15-20万元的定价吭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户啥。在性价比上WEY更具有优势梧欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编偏嗣:李芳 版权作品募琅泥,未经环球网Huanqiu.com书面授权睫,严禁转载鹊衔,违者将被追究法律责任副第菲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后幂拓吭,新能源汽车的发展也不会受阻瓢。   根据工信部核准的数据导,今年前三季度苏,整个新能源车销售16万台宠,同比增长83%粗卫。其中活悉,新能源客车已经占有40%以上的比例方偏,达到了近半的水平寒募傲,发展前景面临压力花鹅,但乘用车只有0.1%幌栓遣。“我们涨十倍是1%撂亥,涨100倍是10%酵伎,新能源车发展有巨大的前景和空间洗地,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瘦捣苹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上股炼,全国乘联会秘书长崔东树说捞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力杜避。根据国家制定的产业政策要求屡,到2020年驹,乘用车百公里油耗要降到5升铰其蹋,这意味着五年内降38%的油耗相竭抱。“基本上谁也实现不了澎,只能靠新能源车来推动相赐寥。而这种新能源车脆档,插电混动可以降80%奠梅橡,纯电的可以降100%的油耗侵,这种情况下只能发展新能源车闷侍,这样新能源车乘用化纱棉,为什么我们一直定义为为生存而干嫌,你不干就要挨打嘘乖鹿。”崔东树说岸男凰。   另一方面狄佳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展讽武碑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者染康襄,因此定价弹性很大怖适。”中金公司的研究员李璇说闯膏手,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平磁,为消费者提供很多选择骗庙龚。随着技术进步和更多电动车型的开发犬,新能源车的成本会不断下降新腐但,比如舜矫赊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型伦砂赶。“中国的纯电动车型出来以后首,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多剂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嘉冬,发现基本上17檀、18年以后的新能源车玛喇,达到8年10万公里以上狼,整个成本是比传统燃油车是要少的寒舅酬,甚至是少了20%到30%涤碍缔。”   电池是电动汽车发展的核心萌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本僵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同输,电池成本还有很大的下降空间奋。目前推,整个电池的产能供应相对过剩杆,国内电池企业达100多家荚崔帽。据统计问歇寡,目前整个电池的价格大概在2块多左右檄爸糯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求捌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准惰琳。因此蚂姆携,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度效,这样才能达到标准培。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "   我们不认为绝对的销量糜耪夹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素句。衡量一个品牌成功还有其他的因素弦,比如利润率烩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标橇。除此之外椒犁财,品牌力哼、品牌的知名度携碌肖、美誉度磁虐歼、影响力香戳,也是决定品牌可持续发展的重要因素你。宝马在创新精神上是首屈一指的甩亲涟,因为汽车行业正经历巨变袄,在电动出行始酬、智能互联鲸剔刨、无人驾驶等一系列发展方向上抵,宝马都打下了比较好的基础认。    临近年底湍,伴着层出不穷的新闻事件掣袒零,高档车市场竞争愈发激烈灰承,作为全球领先的品牌——宝马感德、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目帛排蕉。近日接天犯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士担谜谎,听到他开诚布公倦扔、推心置腹的看法奋忍。   问墙棺泻:根据最新的销量数据等净刑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近戊鸡筐。那么味,您怎么看销量凛乏、利润闭估、与经销商合作伙伴的关系领? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智哎桑: 每个竞争对手的情况不太一样父,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况刀,所谓的增幅我们一般都讲同比烽郴尸,是跟去年的基础关系曙祥。几个因素加一块儿修,我们不认为绝对的销量段妥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肯怪。对于宝马而言夯盟视,今年前十个月房,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车甲景孰,同比增幅10.2%勺沙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆轨辜抒,同比增幅接近11%缓篮。我们对这个数据还是非常满意的敌缺敛,这也达到甚至超过了我们内部的目标奉腻。    除了销量本身的绝对量或者增幅第么,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拼,比如利润率蒙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标内绩篇。除此之外圈,品牌力电擞匣、品牌的知名度锰、美誉度龚门叉、影响力黔壳,也是决定品牌可持续发展的重要因素僚恕。宝马在创新精神上是首屈一指的趣,因为汽车行业正经历巨变船,在电动出行薯犯、智能互联单吕、无人驾驶等一系列发展方向上拓咆逝,我觉得宝马都打下了比较好的基础谐。总体来讲顾,我们并不惧怕任何竞争官九,我们也欢迎竞争泼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行精故魏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势讼。   问脑:最近碑,关于奥迪的新闻比较火唉辈脖。   刘智叛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略悉垦。对于宝马品牌来讲持,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的杏慷喀,双方的关系也非撑菖瑁好晴。所以虚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司褥镐,一个是宝马(中国)凉辜凡,一个是华晨宝马箩钮,但是我们有一个整体式的营销团队誊,有统一的零售网络蜂,我们在总部有一个统一的管理团队纹括,面对客户也是以统一的BMW品牌出现博坎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略眯硼辖。至于竞争对手我不是特别方便评价菩卉,不过至少释放了一个很好的信号丧帽,豪华车市场的前景依然很好袄。    问旧嚼拷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展仕誊?    刘智徊拧奔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度谱清。因为从经济的基本面来讲何泄懦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定辫辣、持续的发展态势荒炕讲。之前以出口黔、基础设施建投资的经济拉动方式换默败,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式傅餐。需求的增长其实就表明了对于车的需求番,其中也包括对豪华车的需求闺乓偷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长权,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑泪溃巍,这几个因素相加辣修,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间浑火。今年棱吗,豪华车的“盘子”接近200万辆廖哄贿,未来可能每年的增幅不会特别大捎龚梗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑炉坦强。所以架短,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蹿僳,力争在市场表现上优于竞争对手洼冯吹。   问礁榔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得秦,这一岗位和以前相比有哪些挑战扭刻鹿?   刘智交: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化罐舅擞,因为我在宝马的八破联、九年时间颈皆遍,换的工作岗位也挺多的究课。换了新的工作以来款勿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营硅雇,比如负责国产车的销售彼,可能是比较短平快的铣垒问,看的是一户、两年之内的事情荷吠。在宝马中国总裁这个位置上粗,除了目前公司各个业务板块的运营黔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钞缅。比如我们讲到的一些行业内的发展方向号,像无人驾驶略辫、智能互联涂头电、电动车绘,包括数字化营销蛊煎驹、品牌年轻化等等一系列的东西那。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划藐态祁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队劳谷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究肆娩小,力争在中国市场上打下一个非掣蕹罹停好的基础匠貌。我相信琉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候萎彩,宝马会拥有非常强大的竞争优势灸喉拳。(中国经济网 记者丸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "   原标题烘堂:王永清档:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底龚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单括。别克品牌今年销量已经突破100万辆翅融,凯迪拉克取得了近9万辆的销量环呢舵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名叔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰睦睛。数据显示蜗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆槽,同比上年的446764辆下跌28.64%暇。上个月患攫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通藉。    因此昂宽迹,在车展期间接受记者采访时馈炕,王永清表示聊现稠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造啥逆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言巍般侥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升伺,但全年销量依然会同比下降20%左右死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来欣布悍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快螺,可能在布局上稍微有点滞后铣。现在对于雪佛兰来说痕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”丘挪。    事实上滦,雪佛兰已经开始了提速布局耍僻戌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上欺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台挎。王永清表示肪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌敦,2016至2020年投放超过20款新车迪缄江。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列订力愤,30%为SUV车型虑蹲介,并将加速引入包括1.0T檀姓、2.0T呻滩屋、8AT便豹蛙、9AT夯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技憋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鲤酗,未来SUV将成为主推车型溯酱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造木烧,轴距2725mm财,将与全球同步进入中国市场赣。同样撅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相港巳膘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场莲。    值得一提的是铂量,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS惹匣,拓宽产品线叼。RS车型将采用包括侧包围缕诗形、运动尾翼喉筒躺、双排气管南玖、降低化运动悬架脓拍按、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件须,并加载多项ESS智能安全科技分。    在品牌营销上搂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销倒缆。另外工波,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发喀,演绎雪佛兰“热爱颈笺快,梦想罗,行动椽,分享”的精神百倘。    “今后新车的利润越来越形咸啦椤,主要利润来源于衍生服务傻酒付、二手车置换等那博。相信雪佛兰将它的结构调好后规,未来两年将会真正出成果菇。”施弘说迟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外微,上汽通用的新能源战略也将全面提速匠慨缓。车展当天别陡耿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相花委,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发梁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统胯娃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成钢霖瞄,发动机的最大功率为73千瓦坷,其中电动机负责驱动喜痕吹,汽油机负责发电厕,它的综合百公里油耗是0.9L搁。从上汽通用发布的节奏看善窃标,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了梅边。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案滇税式,王永清说忿瓣酗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些茹忙河,产品还要丰富洪,才能满足这个法规的要求漓屉龋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度丰播画,到2020年之后比例更高尖。王永清表示密攻:“估计到2022年递氦,我们的电池技术会有很大突破蒜,能量密度大幅度提升铆,成本是大幅度下降工下磐。这对纯电动的新能源车发展是好消息柏牧鲜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞谭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢洞逞徐、豪华”品牌——WEY光旧加,W01节、W02两款全新SUV首发亮相哄孝,售价区间将在15-20万元瓤挤僳。对于新品牌的未来发展规划松殴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示灵马:“WEY品牌明年将有3款车上市碴械,到2018年还将推出2款左右的产品下晴,以支撑起全新的销售网络体系锨强。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表吾煞衅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍棺标,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市恼锚,8月份推出第二款SUV W02杜革胖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蒲浑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型怜感。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时狮檄楷,魏建军详细介绍到龋袍饲,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA品,配置上拥有最先进的安全技术扮纳核、智能技术兰警,也更加精致烧凶角。此外在性能上两者也有很大差异陇谩青,例如在NVH方面矾蚂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上搁坍嘿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造米。   在经销渠道方面蛊,魏建军介绍说乖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络岗培,没有想过招募新经销商叙涤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作怠呢。”   对于新品牌的未来发展裂裳耻,魏建军信心十足顽,他表示舜:“我从没想过这个品牌会失败搂,只有退路封死才能做好这件事敦,自主企业只有没有后路才能把事情做好颅等。”此外题摄,魏建军坦言撤成辜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法劫豆帕,因为新品牌叫什么并不重要溜乘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂是:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鼓,将方向转到共享经济残擎描、互联网惩券、自动驾驶方面新的技术匣病方,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陶盎垛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上戳税掂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩碗坛沁、生动的演讲凹锤,就城市交通诗啡鲤、自动驾驶和汽车互联等热点话题任习,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索届,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冕。    徐大全说泪,博世始终认为壤武,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担连幻,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式赐。    徐大全谈到丸,作为在汽车领域的老牌企业狭冗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化案炮臼、多样化的发展态势和需求价罚,博世已经有了自己的思考和方向乖。    他说诧尝盲,如今纬涪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业迷牛毫,将方向转到共享经济律、互联网程浮、自动驾驶方面新的技术悔桶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舶售。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说冈拱播,面对新一轮汽车技术的变革顽,无论是传统汽车达苹构、零部件企业葛,还是互联网剃、科技企业惟撅价,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局贡曙期。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点呐磋椽:互联化顺炉迁、自动化和安全化撕咀檀。我们预计衅幂蝎,到2021年矫,汽车将成为第三大互联移动实体腑脆,同时扮演人类的第三大生活空间提。博世正在探索全新的人机交互和操作界面垛,来充分发挥互联驾驶的各种优势梢。    谈及自动化领域奇借,徐大全判断撕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势挫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术两唬,通过持续创新驾驶员辅助系统叹屯,从辅助驾驶味你、部分自动邓默靛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶售哼,分阶段朝“零事故”愿景迈进坦铣。目前签虚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产表,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用锌,到2020年左右坑,自动泊车功能将进行试点项目测试莽埠。    说到自动泊车哆连陛,徐大全特别谈到停车难的问题懒香。他说爽困,停车难是在城市生活中的一大困扰拴。今年鄙醇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查淮李扑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蔽化。在八项智能泊车功能里缕卉啃,“手机查询停车场位置并导航”肺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能讳。其实鞠涟喇,在大型商场里拾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了贯囱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础相溅抨。根据一项市场调研显示让潭,2015年釜羞冯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鲍涵模,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力猩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吼盗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露温薄,在深入巩固原本的互联化恼、自动化和安全化“三化”战略基础上蠕,博世今年也把两轮交通魏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度耽豢。    他介绍寝书畔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部尝踞惯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力问逻暑。未来十年闯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上狠汗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性赏黑库。    在两轮交通方面骨辅署,博世提供两轮驱动糜、安全等各方面的解决方案撅缺,涉及两轮电动车沙棠、摩托车尸钵冈、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蓉芭。    最后淬烹姜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具囱篙奠,满足这些变化的需求救皋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”假淳,“双积分”法规郡羞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议净庇,连日来鹤嘲阔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温氰棉惶,让观望中的车企备受煎熬私。针对业内关注的焦点问题劝端晨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鞋巾狭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》纠:不久前梧旗措,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规竭魄,如何理解这两套方案景层?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全狭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)袭保、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联胆滴培,但又有独立性仕卤,各自的核心目标有所不同兰滇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量匣涸斧,进而确保国家能源安全泉唱。由于中国的石油对外依存度已超过60%湃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提其煽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求短抬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展秦,进而实现国家节能减排的长期目标媒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集南收,但现阶段并不能彼此替代妇拜探。对于CAFC而言烘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求围,其中当然也包含新能源汽车蠢吓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠示凸随。但不同的企业由于自身能力跋挛钳、技术储备和对未来技术趋势判断不同肌挠对,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求轰贰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模围,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拐弘,而以后补贴将逐步退坡巧嫁旅,企业更担心成本无法负担壳挤。因此仅有CAFC法规卉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况茹,所以有必要出台NEV积分离倒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流攫。同时催眠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫罐稻猎,从而有利于新能源汽车早日取得突破脯蓄灌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线颧蓉合,其目标应是降低汽车及相关产业亨钵渡、乃至整个国家的碳排放厕撬,和降低能源消耗诉求不同沦。作为碳排放第一大国官屎跋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值巷期赫,后续国际压力还将不断增大襄焚邵。因此堵僻,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放脯,从大方向上讲是正确的据。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段缓械,这和NEV积分没有本质区别驰,也无法确保总体低碳目标的实现粳。实际上泊,跨行业钉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向歇赡。以电动汽车为例及,其在使用阶段确实是零排放氦耍玖,但与欧美不同腥尽,中国的电能以高碳电为主瑟苫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放词拳董。也就是说臼潦次,在使用高碳电的情况下拦面,电动车全生命周期的碳排放并不低忻夸。这正是碳配额管理应该解决的问题度揩玲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中铃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额赌楞林,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业何蹋。实际上奶闻,将新能源汽车确定为国家战略兢景,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构垄,生产更多的低碳电险认僵,否则减碳的国际承诺将难以兑现娥。    另外貌隆,对于汽车行业尘蔫泌,无论是CAFC肪少府、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同瞎觅酣,但都应该由一个部门来统筹策划啡弛辫,系统思考污技,拿出科学粒街、系统庇限搽、具体毁、有效的管理办法来推动实施噶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面毙。    ■积分交易细则需加快制定扳输、尽早出台    《中国汽车报》泞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定妥谱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素驹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受胃?    赵福全碾:确定合理的积分价格差廖,涉及到技术畦鼎、成本和市场接受度壁俺妙,需要综合测算和动态调整翠。我认为基本原则是欧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力矮虫,让没做新能源汽车的企业有经济压力艇丸廓。如果NEV积分是“白菜价”火穷,大家直接买就可以砂,谁还会愿意在新能源汽车上投入笔蹭杜?    因此剿,NEV积分的定价应足够高答店,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入妓宽,通过自己的新能源产品获取积分凤,满足法规要求扰贰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理羚鞭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业慧混,能够通过购买积分先生存下去抹骑,争取时间把自己的新能源产品做起来吨绍蹭。    《中国汽车报》疯罐:除了积分价格之外沏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嫩等,目前处于“空档”状态效夸,怎么看待这个问题苦戒峦?    赵福全讹蒙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力切碉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间溃肯时,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拦桔淋。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性叉恢挫。同时潍持,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间哇。对于汽车企业来说你黄安,3年仅仅是一轮产品开发的周期焕朝父,政府作为“游戏规则”的制定者拜兽,应尽快给企业一个明确的目标惠,否则企业将无所适从唤畏毯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》枯纬:“双积分”中提出了2018年起峰扮,8%啊、10%矾的嗽、12%的NEV积分比例府港,而经权威机构按照法规要求测算徊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鳞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难激虫?    赵福全范露:在这个问题上府,我并不持悲观看法侥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难搏妓,因为还有很多企业尚未完全发力祷播缸。按照国家的发展预期抛段,2020年新能源汽车销量比例要达到7%封惧闻,如果每辆车以最低积分2分计算航,整体积分比例就达到了14%拈谦疾,如果是分值更高的产品枢画,达到18%的积分比例都有可能羞。关键是要努力实现7%销量占比目标输,而这也正是NEV积分的目的所在外船烧。    不过另一个问题引人担忧抄洽滔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求奋揪叮,同时在CAFC核算中也有优惠戌:一方面油耗直接按零计算场互骄,另一方面核算数量加倍抽枯袖,从2016到2020年分别是5倍亢、3倍剂捕、2倍描。此外伤,按照单项抵偿原则却,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分乡坍,还可用于抵消CAFC负积分操童内。我们经过测算发现弘,CAFC中的这种双重优惠司韦,对新能源汽车的“照顾”过多了响,不利于促进其他节能技术发展太爸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险交巾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展会截,CAFC的达标难度就会随之大大降低申畴肯。实际上尚杭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重菱莱,两者不可偏废敲程伶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展磨妇护,但如果CAFC目标落空帮逢掏,国家能源安全受到威胁蜂涎浑,汽车产业的可持续发展仍无从保障芹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消表式,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿腔蒙,这不仅能确保CAFC目标的达成规,也会提升NEV积分的价值履涸,避免NEV交易落空帮藐椒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》涕贬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值仕,而没有将电耗的概念纳入其中擒巧,这样的算法是否科学茧供狼?    赵福全撤糯:NEV积分分值以续驶里程为依据港,这与推广新能源汽车的初衷相违背沏甘,也不利于鼓励技术进步刊撤醋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程粗。推广新能源汽车是为了节能减排鲍,因此不仅传统汽车匙贸,新能源汽车也同样应该抑大扬小煌、抑重扬轻芍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”娄史,而不是搭载电池越多越好囱,因为大量电池搭载在汽车上移动如思,这本身就会使能耗增加矩桥屡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾卿玫,也意味着大量增加电池生产的排放蓉池览。    政府应鼓励企业开发低成本嫂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品碾朗灵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池羚。也就是说蒋筏绊,政策制定一定要“勿忘初心”涣使。建议NEV引入单位电耗彪为,即吨百公里电耗的概念嫉全,作为积分分值的依据顷。同时娠,对于小型车电耗适当放宽分,而对大型车提出更高要求队响,以鼓励新能源汽车小型化啤,进一步提升节能减排效果虏彤乒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》际:在“双积分”中豌,没有将新能源商用车列入管理范围蹄删,这样做合理吗鼓擦习?    赵福全赁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙校可持续发展的问题经身。2015年戮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%吵糖,获得国家补贴的比例比这个数字还高熊蔼。而此次NEV出台却未涉及商用车驰虱瑟,这是不合理的年,表明政策的全面性和系统性有所欠缺废人啊,也会让乘用车企业感到不公平雷次列。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规饱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求谓裴哪。我建议现巨腻,应该单独给商用车设立NEV比例要求拉维,可以不与CAFC积分抵偿入,但企业之间可以交易同。因为如果没有NEV的强制要求葡,在补贴退坡后潮罗复,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩芍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口问钙檬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水集拼烁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上坦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示恐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家岸兢挪,盲目投资之后锹吩,多数公司要垮下来氯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热特检届,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎弟。    以蔚来汽车为例盆,去年8月还只有100多名员工爽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模眷补。据中国汽车工业协会最新统计牢姑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆摄,销售4.4万辆泄毁齿,同比分别增长25.7%和43.8%竿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆恃尉,销售28.9万辆曙邵绞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蔼。蔚来透、威马诽、前途份壬了、小鹏等已是新能源造车领域的热词台划,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入舵维霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面琴盯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》雌奠颠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目商誊。至此擅讽毛,奇瑞新能源成为继北汽新能源丁稍团、长江汽车酗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瘁抡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家乏昂穿。    “新能源车企的风险圭,其实很大箩歌迟。”王秉刚说忌竟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力溺,对风险有足够的分析功,有可能投了很多钱皆锭,最后做不成苔浦,带来不必要的损失盾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下褂,简单地投资建厂贤溜、增强制造能力衔顶,未来堪忧释风。新能源车电池的技术进步非常迅速 亭拣仓,现在可以用的技术一年后就不行了礁滥。如果没有研发能力就做不过人家丢谎。“一下十几个亿扎进去降居价,有可能最后做不成戎,我还是提醒新进者要谨慎一点晚狡慈。”王秉刚说藐。    事实上焙虑,目前国内的新能源电池生产厂太多了俊蔽,但规模都不大财叭。而且动力电池总的规模也在扩张中埔,尤其质量好的不多耙苯拼,“据我了解每,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单刀。”因此替纬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺泵擞。   谈不上“红海”撮府,大家还没真正“下海”    “前途是光明的天吗,但道路曲折捐阶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说晌笺赏,造车得有钱篱卫膏、有人才禾、有时间毕。“钱我们还行挥遣刨,人也不错私,就是时间太紧秃嚎吹,毕竟搞汽车三年算很快吼瀑姐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合烧饭颓。”万锐坦言舷草特,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的归狭。    不过挪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧卞拓逞,万锐并不认同赎。在他看来控讽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上醇热加,因为大家都还没“下海”呐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程衡蒂午,大家还在忙于造车脐田痕,搏杀还没开始讼。    “这是好事八佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业杀挖妨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说秆,目前中国传统整车企业有150多家顶淬钵,新能源车企至少有30多家量花,后来者也给行业带来很多新思路和新做法具蔫。    至于是不是过剩节诽烷,梁伟表示这还是要市场来判断闺合阜。在梁伟看来波迁污,其实中国传统汽车行业已转入新常态苔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长汝,除非汽车消费大幅好转凄隧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况惕匈。    但另一方面涸,根据预测需恃,未来5~10年团缅,中国的新能源汽车将保持两位数增长田。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称脊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鲤搂,到2020年时产能达200万辆耪坍、累计产销量超过500万辆烘攻。梁伟认为搂弹脚,从年产几十万辆到200万辆的目标裂,新能源车汽车肯定还要快速发展顽。目前的新能源车市场还完全没有定型爬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鞠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功该讲,“很多人此前担心特斯拉会破产海车统,但Model S和Model X推出后效果不错兽浓牛,用户接受筒皮。经过多轮产品积淀墩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃票,特别是成本下降得较明显射。特斯拉可以闯出来惟嫉崩,中国企业也有机会衬、有成本优势薪鲸靡。”梁伟说邢臂。    对于最近贾跃亭的乐视驶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象绊,梁伟指出变嘶禄,除了技术春邪,汽车行业还是一个资金密集坛素姬、劳动密集的行业恭狸封。如果要进入啥,需要企业在未来几年有大量投入母揭仑,以格力电器(000651.SZ)为例啦设,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗能龟鞋。    梁伟表示逝救,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来遍岭伍,毕竟快速把产品推出来池馅,现金压力会非常大缺结。另外权獭另,一家企业在原有行业中具有很强的能力泰胯珐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蔽钮勾,这是一个很长的学习过程柬缝蛙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日坪溺吮,也是第十七个中国记者节爸瓣疏。2000年桨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蝎钡熬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节咐蝎仍。此后记者节像护士节祥糕、教师节一样恃貌港,是我国仅有的3个行业性节日之一奠且。   值此之际接攀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱爆蔽煎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下健驹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”脯骂。      坚守还是离开当?   根据《新媒体蓝皮书》里披露箍内泡:去年网络广告总量2096亿元会,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元挽啼。报纸下跌超过35%蟹,杂志下跌近20%骄黄撩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿餐呜,单项将全面超越传统广告陡市茅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击境,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者累佩迷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下芳,也仍能保持着不俗的销量什库。    “没有路可以让我选择课使,不经挫折所谓的新闻理想一文不值孺。”陈总对此直言到献评甭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚茶睹,但发行量保持一直不减莲摔匡。诚然拈,这离不开报社给予的支持凰贰拢。但从自身发展来讲浦壳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好勾筷本。究其原因闺通攀,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的粳够济,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者玛。   汽车也好饰,新闻也罢夺瑰。毋庸置疑定社堑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题呜。   纵观整个汽车行业的发展趋势戚讥土,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志撼嗡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受露好,但不可否认的是愤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式室搏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物燃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者泻菜灿。    除去对报纸顶、杂志犯曙、广播朝、电视颧混、音像等载体样样能玩得起来琶鄙涎,还需操弄3G嘛摔洪、4G等流媒体技术侮怠。我们不知道下一站会到哪里被。   面对媒体融合大潮博截,陈总胸有成竹的坦言熄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代厂背,家用汽车转企改制之后继续深化改革心。由媒体到传播机构鸡皑逼,由杂志到全媒体平台恋,历经两次创业萎界核,家用汽车探求新的发展方向搂,抓住变革时代的发展机遇岔,赢得了全新的利益增长点蔫沮。不再只是单纯的纸质杂志孔滦妻,视频馆、自媒体等做出了不错的效果岔沽。   其次祈,就是在自己的企业定位方面辈攻,中国医护工作者汽车消费调查海、中国城市教师汽车消费调查是以医生俏型、护士涣赤、教师等特定的人群为对象做的系列调查铝侍。这些调查一做就是3年澜挤埃,走遍全国大中小城市帅,做出最真实的数据汰。 ?   “网红”营销时代   今年以来搬较凌,网红主播频繁出现在各类活动现乘资础,手机发布会呐途、车展疗翱恐、房产开盘履播膝、比赛等一场不落接股锯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蹄署地。”   日前封,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”邯鲤坷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军圃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”殴。   对此事件姐封驾,亦不乏业内人士称惩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走渤胃,呈高开低走的态势纹磨倍。   陈梓萱表示郸舰:“在现阶段的传播环境下刊庐敞,媒体记者朝网红转型培奖姥,把读者转为粘合度极高的粉丝休盛餐,增强彼此互动貌、沟通搽串邵,无论对于报社还是记者个人讲,都是一件好事票护。”   “把流失的用户拉回来撵烦侮,用互联网攻、新媒体的方式蔑陪邵,我们正在努力尝试赂,但具体执行效果如何抒,尚无法判断容。”全媒体时代戚揩税,我们永远在路上狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:张瑞丽 版权作品饶,未经环球网Huanqiu.com书面授权铣哭,严禁转载幢甘,违者将被追究法律责任猫啃。 获取授权" "  原标题端:广汽传祺肖勇翱徘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日粮帝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典峦喀。在本次活动上淋啪铆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念席日挟。广汽乘用车副总经理肖勇表示眷刑钝:“时尚是一种潮流圣逛漠,其实就是顾客需求逝鞭,引起客户共鸣巴菇,汽车也需要时尚仿,所以GS8出现在了这里驳。同时传褀GS8我们就是承担梦想尸啪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蓝萍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣と绾巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌骚侧戒,中国品牌基本上没有一席之地概。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型授颗妻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嚼画想。   对此捕九,肖勇表示郊徒赶:“传褀GS8我们就是承担梦想病省,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沧郴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蛔,所以在豪华汽车上绵苯,我们率先实现突破篮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚魄嘎,我们就是要跟汉兰达榷熄、福特锐界形成三足鼎立午苫,甚至未来超越这两个品牌懊刨,这就是我们的目标轿衔合。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示描,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆冗环欺,创造单月销量的历史新高绢,爆款车型占3.4万辆汝擎,但受制于产能安排的影响腿得涤,造成其他车型总的销量并不是很高坝。面对这些问题鹊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略彪。   肖勇表示是侯:“明年我们的产能惠鞠沏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目徊可芳,产能将得到释放木。我们在满足GS4的同时儡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立景枷,最起码销售五千辆以上氦,剩下我们会再分配个其他车型峦坊。”   同时为了加速品牌向上碴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市啊淌棋。同时肖勇说道材:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型兰窗掏,在明年全部投产烹裂,所以明年最大的问题还是产能告藉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型娥奈览,我就是聚焦我的明星车型性奢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨号:李芳" "  还有不到一个月邯,东风标致4008就要上市了光。它的颜值标逞滩、科技装配足够有吸引力上,那么随着锁定竞争对手滔裁、谍价从捷、销量预期等关键信息逐步浮出水面疟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢罢掠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天恫镭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多匆瓜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”诚淌冬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影讣舅。比这番景象更热闹的何藐楞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会畏。   说到品边泞师,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致脱,让媒体品到了极致茫。在工作人员的讲解下谎酶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统棚宪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计许拧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴恼,无不让到场的记者软、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识龚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外休尚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质禄、品味慌尾斥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象烯覆喂,东风标致在今年推出3008环、4008后哺煽,也将在明年陆续推出3008S矢记、及另一款7座SUV灵闺碗。据中汽协最新数据显示放,1-9月SUV车型共销售599.92万辆镶,同比增长45.91%斜函。那么疗奋,在众多SUV产品中警革,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢菏告链?东风标致总经理李海港对记者表示顺食:“我认为要总结一个词就是‘品’字炮小盾,东风标致的SUV一定是最有品的寄,这个品是指品质撅、品味鹿卵,今天的4008就足以支撑这两个词捕虹埂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化裴?李海港对汽车产经网独家表示哨痴:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同芬畅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型芜期,轴距达到2730mm话粹,是同级别车里最大的搂乡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统纱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机软呻踢,在配置方面更趋向于高端蹭灰船、智能兄小料,进军更高一级的SUV市场抖归。”   然而歼苏闺,另据乘联会的最新数据虹浅借,1-8月害握,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV举店,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%唯涵舞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么挤堵,作为中级SUV琴换,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期匠?李海港向记者算了笔账人,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万五抖阂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求囊皑。“这种需求就是4008的机会挽活微,也是4008成功的保障垃惰。”李海港表示侵灸。   “狮虎之战”将上演   还未上市惜梧嗜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎看。李海港认为姆洽市,4008在科技装备靖埃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势郴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的耻娥。”李海港强调慧。   通过外观设计及车况数据对比后发现币,4008的设计颇具未来感和运动感蜂僻,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下外稿,4008在轴距上占有一定优势拓恭溃,也使得整车造型看上去更加修长途泻。   那么暖取,价格呢叛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测班揪,通过对比翼虎的指导价玩,小编认为4008的价格应该在19万元左右柔苗忻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合力双。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢擎定?据乘联会最新数据冬,翼虎1-9月累计销售84258辆券,月均销售9362辆腻剁。但值得注意的是翟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%莱。那么掳芹蔽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嘿,可以说也有一定难度观。   汽车产经网了解到蜕避聊,由于目标客户锁定在换车需求的群体罗弹灿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案溜箔窘,以吸引用户选择4008弘慧灌。至于置换方案的细节画谱途,李海港表示还未最终确定急喜活。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "   国庆结束后恋哼,北京稼攻、上海茫、广州舱扫钙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿处诉憾,引来了社会广泛关注夹酷。平台闻风声梯帮,媒体炒热闹购寺囤,百姓愁价格塘辰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻苏哇,“网约车”只是第一块烫手的山芋泪卑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性关坡,又要确保公共交通体系的稳定红吹,还得照顾老百姓的感受赡呐轰。    比较普遍的观点认为豢蛋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升困,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高懊糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上络巢揭,征求意见中提到让市场来决定干境,这是非澄福科学的催诞。作为用户堑,担心价格上涨吧肪,特别是比出租车贵堵觅,认为监管部门是要维护出租车体系利益届露,我觉得这是大家多虑了狈氮。过去剿队复,在平台混战的阶段脾,资本介入烧钱抢流量米,这本身就是不可持续的围吴览,价格逐渐上父暇逄帷,平台收取中间费用是必然的揭。    对于各地的征求意见境跨吕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌桨喇社。比如说要求司机是本地户籍诧褥、要求网约车辆的舒适度等等沙烦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些睡。    网约车规范的政策是非常需要的隋热,作为共享经济热潮下的产物缔别龋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色梧梨。任何一个商业模式虾攫,都需要规范起来乱汤。因处于监管边缘币,过去已经发生了数起网约车的嗡牛害案件多。我们在对受害者表达同情酞、对肇事者表示愤怒之后辫睡汇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带滔金。    然而酪另,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的幌豁羚。比如说弛渭复,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍哀酞、车辆要有上海车牌吞鼓甘,并且轴距要达到2700毫米栋担。根据滴滴公布的数据闲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中懊嵌倪,拥有上海户籍的不足万人啸。这个情况在深圳类似附汾健,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车纪。如果按照细则明确执行船蚀,这就意味着冈麻舶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”勒叙。    共享经济是大趋势栋咯,但监管太严可能打击积极性芍,这对立法部门是大考验保。互联网时代角栓脆,网约车大大增加了出行的便利康脚,使人们在出行上拥有更多选择硷赂宋。监管是为了提供安全高效的服务保障秤博,而并非要让网约车集体消失勾奸。现在的征求意见许多还是首次提出尽窝,建立体系的过程中应该让用户取、司机及平台有更多发言权菱儡。    我们鼓励共享陇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环董,与传统交通体系形成良性的交叉互补板乌。    我们希望立法龋螺襄,只有合法合理才能保障各方的利益坝,所以网约车服务一定会是标准化凄、安全化的尼博狡。    我们希望在所有领域都有不断开放槐岸舍、不断完善的发展方向卧,这是产业互联网时代的必经之路剔。    文 | 著名职业经理人胸躬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲撩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按誊磷:新造车企业已经不再神秘鲜粒骗,告别概念车的品牌曝光期烩谜甭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段弟抨。投建工厂酮屠甩、申请资质疚,造车窗鲍熄,他们是认真的棺玲壤。不过奢充拿,“八仙过海刚清、各显神通”思氰反,出身背景不同的创始人非,对企业产品和品牌的定位渭寥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”妻降。    想听“真知灼见”黔哀贸,走进新造车企业裴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天解嚷顺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道欠,敬请关注沃诚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中逛努,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上去惦双。10月10日趴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准弹。这也意味着党涕榔,前途汽车继北汽新能源卷、长江汽车之后妇嵌匹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”谭戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中即,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鹤啤,可以稍稍松口气澎逼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看农缉馆,他直言到2017年底前途K50车型上市前糙割熟,相关准备工作的日程已经安排很紧张辑滔,有许多事情需要持续推进矢雾看。即使如此膝揩遂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心郴窟。在与记者的沟通中忌丧,他详细讲述了自己的创业经历阿涩、资质申请的情况渡拾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断颁癌门。    短短的一个小时诵粉,陆群留给记者最深刻的印象是位采攀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师井经细,他们怀揣一个美好的愿景氛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”北漆蓉。    ■ 拿下资质不神秘抽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”粗歧,许多人都对过程感到好奇焊看峰。陆群则表示镣,拿到资质并不是一件神秘的事情湾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求莱袍,一点一点把技术做到位四,把技术通过样车和样车的试验呈现出来赣狼权。”陆群说猴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》怒猾念。具体流程是川,企业根据相关标准去申报项目栖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请捂。陆群认为试,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展祟莆、引入新的技术和参与者艇舍漠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术热羞警。其中对电动汽车的四项关键技术犊即,包括整车的集成和控制技术乾,电池的管理技术雌歪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求亢。同时匪,技术具备后还需要做出整车犊号创,并按照标准做大量测试呢富拓,要达到很高的标准蕊卯特。据了解畏律落,整车控制管理系统(VCU)撕彼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向旗秦埠,也是已经掌握的三大核心技术胜版。    更重要的是和袍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向词弯。早在2010年榷涉末,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部吹茂,开始布局电动车悸景,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目檄炮。2012~2013年仁割汾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目百,在高端纯电动整车设计搅痊、研发方面取得了初步成绩沛。陆群说渭瑰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”炔巫榷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年说篡都,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嫂岭,开始引起业界关注祈法。那时公,行业对电动汽车的关注已经比较高苛崇,而前途汽车早已走在了前列隆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年煎。”陆群说啤搁吨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鹊,专注纯电动车研发释跑、生产轨浚蓉、销售及服务狮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团具挥救。”2015年9月稻魔,长城华冠登陆新三板挂牌交易恐策,成为新三板电动汽车第一股戊釜矩。目前琳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团滴斑宏,包括整车业务板块(前途汽车)让缉、设计研发业务板块(华冠设计)秦柬丧,以及核心零部件业务(华特技术)箔嫡。这三大板块互为依托曹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑受廖。    拿下资质承冻唱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鲁物。    ■ 技术凳、生产基地片惯莱、供应商都得一流    在做电动车的这几年皇遣,陆群对电动汽车的理解越来越深入罕吧饯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机其、变速器等物理结构饱浇,还需要产业链配套吻芜燎、成本控制贿、核心技术开发等一系列工作苹奶。“自主研发的核心技术恨佛、国际一线的供应商和自建的生产基地帛化鸿,是我们的三大优势良。”陆群说辉锋嗡。    陆群说搏绰痞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现叹,市场上找不到合适的零部件供应商鳖泉送,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术搬锣溯。目前釜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案恍搅逗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化盆富、VCU卡、RESS等核心技术划弘辉,使零到百公里加速仅需4.6秒聪垫慨,最高时速为200公里凹桅,最大续驶里程达到300公里哦。而据陆群介绍魏豢怀,这些电控技术相关的零部件催,不仅前途汽车自己使用度浇,也已经为行业中其他厂商供应冀。    在供应商体系上汕卡,前途汽车同样拥有强大阵容狄,已经先后与IAC节软洗、博世即写娟、布雷博趣拐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作倦摩。这不仅确保了产品的品质式,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验铰洪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地宫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时茬叛搐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地溃。今年2月起男,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基锚蓄荒,按照规划脖辖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆恰妹,将在2017年中试生产痪洪,第一款车K50将在明年底上市赔辣弹。值得一提的是亢使暴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺夕革,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”贾没,最大可能提升汽车的轻量化水平怒蔚拿。    陆群认为辰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车枚努翔,而是要通过成本控制人、技术提升来实现梨磕,其中轻量化就是很好的解决方案黑肃晶。他强调靶从街:“前途汽车的产品规划和市场策略尾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的纤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力硼年领,在全新的市场领域不断成长悉睫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蔼躬孝,中国新能源汽车市场前景广阔挽烙,存在巨大的市场机遇科祈饥。据他估计孔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来藐弗。他表示负昆却,前途汽车已经做好了准备吵塘董。    陆群始终坚信一点糠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西设辑汤。在他看来嚎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”愧。“所以啦,我们专注车辆性能匡曝拘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台栋闯,迎接智能互联时代庐坦。”他说攻。    自1990年大学毕业进入汽车行业境凌烹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发接,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年裸姬,创业历程也已经13年细耪娶,算是行业的资深“老人”脑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”凯佩,他的团队也是一群“汽车工程师”陀汗憨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远暴俏俏。    陆群说挂腐凸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为视,像华为一样拥有先进的技术缓、过硬的产品品质以及国际化的视野班立梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕剧辖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹渤碍,同时廷洁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嘛。一时间翱但哪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来巴滥滔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访貉隘,对于新政份霓四、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明咯梁核。    看自己   记者撬碘: 首汽约车有哪些新的动作和布局啊贩弗?   魏东苯黄: 一方面茸哪坎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面胚扦孝,根据北京喇家、上海以及其他城市即将落地的网约车细则侥把,我们会在司机蓉、车辆和运营都符合当地规定的基础上颁,继续增加运力保障仇绥,这其中包括增加自有车辆佰搜,也包括增强与当地伙伴的合作奇渐多。    看政策   记者懈歧剃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后警,有观点认为匠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的涩抬泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东柏峡竣: 这样的说法不客观苔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定垢绒首,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情械定碌。    某种意义上讲泻浑噶,首汽约车项目上线之前帅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台寄晦汉,我们只是在政策范围内尝试着做屉波秆。彼时猾觅,我们借鉴同行业企业技术手段久椒、商业模式和合作模式惭挽,在政策合规的前提下赤蒋,尽可能尝试省赌乐,当然不采抢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后摊,我们是十分期待政策落地的雹。因此客深拧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情悄。    记者缄: 怎么看待首汽约车的先发优势龄?   魏东朽: 的确焙,北京市场上我们目前是最贴近政策的挥惩,但从全国“一地一策”的角度来看苔驾号,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的价碳禾。    看行业   记者距博: 按照当前征求意见稿来操作箔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响狸椭。   魏东统祭托: 我们对于各地方出台的政策表示理解甭,网约车实行一地一策制度告堑录,各地会根据各地的交通发展水平写、城市交通需求来决定如何管理网约车尸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发控建。    看未来   记者悲沫戈: 未来行业格局将有怎样的变化胸沙?   魏东比幢: 当各地政策正式落地之后多,会明确供给的标准签虽,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑簧仙摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域绊隙瞥,同时凳酒,对于准入的司机进行严格监管胚佬。因此恨惨,在未来行业格局变化上泉拘违,在大的方向和框架上由政府来把关扔善认,在框架和方向范围内烷奸呐,各家寻找自家的竞争点和突破口版,现有的平台选择优化平台和转型升级氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣妈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始痛菱首,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略扰地,并通过一系列体育掣莎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻碴纬、活力的品牌形象叉撵蕊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体另叙,除了年龄棋揣,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人糯慰。” 10月13日女,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示挖坟哼。   据悉捂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记幻,并向年青人传递积极的正能量晌牵傲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典侨。未来蛾共,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动卯爽盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言斜括,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型覆低,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型呈牵,借助本次人物盛典撼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁祷痊。   “2016年难,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’是虾丢。” 郭伟表示谐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作师,不仅让不同圈层的消费者对、车主敖、粉丝共同参与到活动中勒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者樊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蘑。”   事实上锭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域吞,包括体育以及音乐类的综艺节目合琳,实现了跨界合作袜配茧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称冀,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流挡屋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度态板。”   根据最新销量数据显示茄莎炔,东风日产9月份的销量出色辽涂库,同比增长超30%裤硼昧。其中主力车型轩逸狄凑、逍客啊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗弛。   郭伟表示愁,“东风日产今年的目标有所提升呻,对今年销量保持信心骸。”此外惹烦,谈到是否有可能再接再厉丢,在总销量上攀升至第四名的位置时奶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知繁,能超过前一名最好懈,但最重要的是与自己对标糠。”   责任编辑涛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组集剧,管理层不参与讨论疯腥,每组都有来自全球各地偏黔餐、不同级别堵票、不同性别的同事髓陆。”蔡澈说都粒盯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展媚劫好,大家相互协作朽型、互相支持练蕊爱、勇于尝试避。”    中国经济网综合外电报道嘎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士商粉傅,其宏大的构想才刚刚开始蔼。蔡澈现年63岁碍,其工作合约预计到2019年垃入烙,在刚刚过去的2016巴黎车展上校,他再次用前瞻的眼光和布局恋遁昏,为戴姆勒集团未来的发展慧,提出了新的方向富聚僵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说惕迪镀:当年学的是电子工程专业乾牧,就有人建议“傻小子链,去学机械工程蜂。”妙,“今天来看朔瓜攘,坚持初心斗滇,梦想终有回报敛实鼓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体恕溜矛,在报道戴姆勒集团的“变化”时颇露韦,都会引用蔡澈的公开演讲就,因为他提到了电动缝攻快、互联擎、智能和共享等前瞻主题巢。    首先甩暗璃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ秦,并计划到2025年晒哥,成为高端电动车市场的领导者迁遂合。当然垮梯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列好庇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的洪漂蓟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念烩,恐怕显得更稳健唤随第。    “在所有这些领域横继,你必须为未来的投资做好准备妨,”蔡澈说童浇烘。 “但这是令人兴奋的掀橇诚,所有这些发展不仅仅是技术的改变独,而是你可以为客户提供更好和更多的服务摩临湘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛秸,内容丰富的CASE(瞰思)计划囊太,它取自于智能互联瘁阿、自动驾驶辛叉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母碉牟。有评论指出沦巩玩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蝎巾酱,就是要对未来做出承诺判孟睫。 巴黎车展发布会期间乘川丢,蔡澈穿着休闲衬衫乘临踞、牛仔裤和运动板鞋乒盟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名胎,但蔡澈作为首席执行官爱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目部刷,以加速决策和赋予员工权力著称混牡泊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”搽辱钉,鼓励对新产品和新发现叫遁,进行实验性的尝试垄脆。    巴黎车展发布会期间瘸,蔡澈穿着休闲衬衫臀、牛仔裤和运动板鞋拨昆,一改西装革履的常规风格事。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到兔瞥步:“我们并不是穿衣方面的专家怪暮吗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen抱尸劲,而是留在了在工厂附近的办公室跋滥井,尽管条件略艰苦浪赖伐。至于在衣着方面的变化端空,没有具体的规划桨惰,因为衣着是表面化的藕临,符号化的瞎料燎,尽管这会传递一些信息上太麻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示崔钉迸:近些年捍,我们尝试了很多新的想法棺,对整个行业而言都是全新的尝试喝徊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瞳堪,很多同事都参与其中归跨拆。    “仅仅3个月的时间喝,我们收集了150个优秀的想法抱兄堆,这些都是关于企业未来建设的好点子楔乒底。我们把参与讨论的员工分成了八组狭,管理层不参与讨论玖挎释,每组都有来自全球各地翔逆、不同级别舌、不同性别的同事谋唤。”蔡澈说酞帽咖,“今天提到的鱼群式结构釜雾,希望让公司更有活力较獭规,更灵活可菱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展宛衬溯,大家相互协作烩、互相支持拼融偷、勇于尝试台。”    几个月前赂疼顽,在柏林的一次会议上围寿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片廊滦黑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”垂刚涕。根据德国报纸对这张照片的描绘十:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面第蟹。蔡澈告诉开发商幕,这张照片是30年前拍的辫脓,那时抱妻查,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蓖。    随着电动车品牌的发布趣,以及首款概念车的亮相狗南,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代纠陋。在戴姆勒的规划中蒙,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力栓晶呐,包括价格硅、外形和性能桨耿。据了解肠萄沉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产轻膳,包括在德国建立第二个电池工厂酪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪穿腐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕备缚。主场“作战”的雷诺品牌诚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR晚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念腻顶,包含设计颅伦标、产品以及市场布局等方面品扇。    发布会结束后饲泉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通葛邯篱。在面对面的交谈中侩雹勺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蓖耽叼。另外诧储,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题湾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作锭。    网通社侠:在中国市澈小,2017年雷诺在中国有什么挑战客?    戈恩咯苫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长话叫,中国和印度都成为全球业界的引擎凑。2017年是雷诺非常重要的一年拱,我们的销售会起飞氰护,就像飞机一样该任氮,正在起飞向上并且不停加速辣瞬罕。对于日产来讲彼淀饲,也是非常重要的一年田谷绰,还会进一步推动启辰的产品免凡,这个也非常关键沸惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社滑:您如何看中国新能源市称怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划粳发?    戈恩酗:我认为中国会成为全球最大的市车榇汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的绵靠箩。对于日产而言掏舍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺歪恼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目控汝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的涝。    网通社首刮:对于雷诺和东风的新电动车项目羌恢,是否可以更详细的介绍一下兢竣警?    戈恩设钩:雷诺和东风进行合作筒斯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场灸俊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论挂,最终项目还没有做出决定股破疥,但正在研究当中揪抛。    网通社麓烫酶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术绒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拓甩届?    戈恩河避:自动驾驶一定会进入中国售擅,这是勿庸置疑的福尘哦。目前蚂建仆,各个车商在这方面的竞争非常白热化涩刮洪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钎讥。在中国相关法律法规允许的时候睦卷,我们的产品会进入中国到。当前弧亩,我们的样车正在美国坟、日本做相关测试墟踞辆。与此同时橡,雷诺当然不会遗忘中国市场笛阑。我们会在中国市场进行一些展示项目另饲,这会帮助我们完成产品差异化的工作幸,也会帮助提高产品的竞争力墓。    网通社疾:三菱的加入冈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助讨?    戈恩呛廓嘶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三巷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助红糙脾。我们认为2016年包含三菱在内便舵狡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关深兑屯。所以它不是目标饺,而是我们现在工作的结果懦赖。展望2017年力横茧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年俱,尤其是三菱的加入颂歼,让我们有潜力跻身全球前三位巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋净:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 泉垫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响露梧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代呛厢。”Kalanick 说道裂。“如果真的发生这样的事蜕涩,而我们没能参与自动驾驶的开发簧劝,那会发生什么事吝席统?未来将迅速抛弃我们房膛拷。”    上周四铆,Uber 对外表示蛔鲸签:8 月底口,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车酗奠蓖。    与平常用 Uber 打车的程序无异涟心联,系统会为乘客匹配 Uber 专车乡瞬辣,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务兰垒。虽然是自动驾驶汽车苛焙,但车上会配备两名训练有素的工程师鞘坏。一名工程师坐在驾驶位上闺碘欢,随时准备接管汽车控制权洁,另一名工程师坐在副驾驶上哪狡焦,详细记录汽车的每个动作蓬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外麓滤督,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto顷裴书,这也表明 Uber 的业务范围将扩大篱。在采访中钙副燃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业扛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场菏孰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻铡,现在卡车运输市场也是如此腺羡磨。”他说蛙梧暴。“现在谈这些还有点早佩脓鲍,如果非要说点什么粪透,我只能说我们已经进入了研发阶段禄熄。”    在采访中粒化,Kalanick 还被问到晌懊头:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代脚慧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存绿。他认为在交通自动化的世界里芯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加涸唾苦,但驾驶员所占的比例会下降辈尖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会烯。    Kalanick 说道恭儡:“像旧金山这样的城市局按,大约有 3 万名活跃的专车司机秘糙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机定班,但是别忘了餐嚎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车弥割唤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机娃侮,自动驾驶汽车也需要郸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的糯氓,有些情况是处理不了的籍撩蹋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员菇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少忿刑。”    他举了一个例子匠泄,电话刚问世的时候藩琳浆,需要一名接线员来接线突匆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会敌篇,而是创造了一个全新的行业手妮绣,并创造了大量的就业机会躺硅迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "  穆伦认为淘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代答才戈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车须,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业敢洽皑,包括汽车的使用方式矢鞍。    自2015年9月25日临危受命究便,出任大众汽车集团CEO至今扯赌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间久。那么辜稠,一年过去豢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蒋庆谰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后靖触好,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得曹颊搂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后烫祥,贴有穆氏标签的大众甲梯高,其未来又将是怎样的呢饰市?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)护,借已成惯例乖讥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”活瑟镐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义沥,穆伦首先抛出对大势的几点判断交段,也就构成其《巴黎宣言》的构架骗。他认为伦叮共,汽车行业正在迈向一个崭新的时代枷娇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车割昆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业苗芦,包括汽车的使用方式噶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说杯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求辫嘶惯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动剐丧僳,这需要我们用全新的理念算蛙、全面的视角对于出行方式进行解读错。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来捌梦。显然蹬秋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的梳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的并莲。我们需要联接汽车世界和数字世界加幕,让消费者获益窜,推动社会和经济的发展沽潦起。同时顺应驱动技术的根本性变革亩,即电动车是汽车行业的未来豢。尽管如此棱频,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位芭。我们必须摩圃拈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代腑阜醒,同时推进替代技术的发展湍。    穆伦坦言刮,应对当下的变革必弛夏,对于大众汽车集团来说旧,是一项十分艰巨的任务薄磁。尽管如此半排,我对于集团未来的发展持乐观的态度癌桥。因为在过去的一年里尼戏,我们兑现了承诺握橡贡, 增强了核心竞争力甫,积极推动集团业务的不断发展浆箔借。因此貌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”宏嘎酶,而是“大众汽车集团将如何成功”翠。为此青此矩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”肥驮奈。集团的目标舷,同时也是我个人的目标勉厩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业岗醒抚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者定梦。    他说孺管,今年夏天伦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拎播。我们强调但板埃,集团未来发展的重点领域将包括郎呈:电动汽车陪、电池技术霉分、数字化疮、无人驾驶和人工智能膘菏,以及全新的移动出行解决方案岛袜。放眼未来蹈肠,很多人将不再拥有私家车卢鸡。即便如此榷川,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户秘镜绞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念忻、大力拓展移动出行服务闻掣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图对甘五,包括集团旗下众多品牌的战略滑渤、关键指标和相关措施赎。但在此之前此疙堵,我们并未停下脚步孰珐娥,而是继续开展相关业务巫庆陆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时耐饰苗,他特别谈到醒:“在中国海哀,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嚏茨发,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”钳。    穆伦表示焊鳞丸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题劲挞。这些实践同时也表明掂,即使目前面临压力搬苹垮,大众汽车仍然完全有能力实现目标洞卢微。他承认海,坦白来说径,柴油发动机排放事件影响深远懈熊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点妇挡费。我们正全力调查事件发生的根本原因畦署,不遗余力地解决所有问题怜劲授,并在最近几个月取得了实质性进展设娇料。然而对于我而言盆,构建大众汽车集团的未来诞,也同样重要哨。    穆伦说惫楞撅,今晚捣冉吻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图泉紊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌巨蜕撇。在2025年以前隘浑醛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列尖痪,并在欧洲市场占据领导地位悸短翻。    最后段菊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望侨:“未来皑署凑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点杯锚。它意味着自由浚、乐趣和情感嫌。因此陶练,我们注重产品设计乳,并将以崭新的视角进行设计创新”抱捞诉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "  今年7月底涉,在2016年世界500强排行榜中步蒋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入荚光,比去年跃升47位狮脖媳,排名第160差镣汰,引起国内外企业界拇绣、尤其是汽车业界的瞩目彪赖柿。    今年为刀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蔬慷惮。恰好是在10年前荷吗,徐和谊出任北汽集团董事长埃,策划郊、主导玛、实施了令北汽集团由乱到治毫氢,由小到大才寂,由弱变强的变革房臂哇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆翅反、有益盎、独到的成功尝试前露。但是昂,当中国经济网记者约请徐和谊茫,请他以《老徐和北汽这十年》为题昏,谈一谈自己与北汽集团时羡表彤,徐和谊温和肺、憨厚地笑着说氓汾垦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己昧,少谈啡薯贫,少写拒兜。    于是敛处母,在不久前的一个上午陇,在北汽集团的一个会议室里恕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侠喜布,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惜梅。今天是系列报道的第七篇盯。   “北汽这些年发展快全芬,我觉得合资这一块固,起了非常重要的作用林鞋。不光是从量上棱,速度上勃肪,还有效益上”胜艰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惭痹勤,如是说道读。    “在各种场合我都讲芯到,北汽就是合资反哺自主”揽溅镶,徐和谊告诉中国经济网记者魂,“合资和自主灯,绝不是对立嘉疯姆,而是互相借力”金镐。 2002年10月18日希揣岸,北京现代正式成立徐委省,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嘘汉胶、董事长算起熬窜,徐和谊执掌北汽已是整整十年习。在徐和谊的带领下缎卫,北汽从最初的“一盘散沙”蛔摔,到如今的中国骨干汽车集团坛肝,取得了长足发展笛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中貌卧,北汽位列第160位戮谜施,比上一年度提升47位糯,并首次进入前200名纲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定和割。    “北汽这些年发展快伐聊畴,我觉得合资这一块捆霞宋,起了非常重要的作用漓。不光是从量上堕、速度上劣,还有效益上”猛恕寺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纲吹,如是说道琳笺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上砂,徐和谊结缘北汽筷擒线,也正是从合资开始囤尖。2002年入狼灿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立俗逼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目烹兄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业芜匹瘟、发展首都经济的龙头项目和示范工程拧。    为此亢陋,时任北京市委工业工委副书记咆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽某,担任北汽党委副书记腥、副董事长互草崇,以及北京现代党委书记茫、董事长底激。 2002年12月23日将陕捶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下变,北京现代实现当年签约牧遁、当年建厂附挛独、当年投产盘厂、当年出车瓣茧憋。在短短不到一年的时间里宝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型戳秃档,迅速在中国市场生根发芽非溅。由此创下了业内独有的“北现速度”献。    时至2015年睡,北京现代已拥有第九代索纳塔吝、全新途胜粕、名图烁取步、ix25兰、朗动卤、瑞纳等14款车型虚煽,涵盖A0级亲湿、A级父、B级图、SUV等主流细分市吵缆怠,累计产销量突破700万辆挞修。    北京现代官方数据显示芭,今年前7个月砷,北京现代累计销量达到59.3万辆列,完成全年112万辆销量目标的52.9%戌。 2005年8月8日船姓吕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年妹荡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司五。北京奔驰的成立哥绦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域税炬伺。    虽为国内高档车市的后来者卷关,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下琼哼构,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划逢票,实现产品导入捣、股权调整达碴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等橙,北京奔驰由此迎来了高速发展期托侯。即便是在国内车市进入到“新常态”后僧厢偿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅堆,远超行业平均水平桅。    目前锻深,北京奔驰已建立起全球面积最大岭沦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地武努,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂掀犬虽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心恍蓝懊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台尽氏腊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业冯写库。 8月22日捕冯许,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托兔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型浮:C级车眷烤歪、E级车钵、GLC SUV和GLA SUV趣叹阔。官方数据显示刑,今年1-7月桓,北京奔驰销量达167307辆甜,同比增长32.9%拳互。    8月22日嘶涪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市守。在迎来年内最重要的车型后辰贿酪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜填痰,着实令人期待钞玻鼻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蜗玲埂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时叼幢搬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力狮浆镣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多佰额。    “在各种场合我都讲缴配竿,北汽就是合资反哺自主”沧修题,徐和谊告诉中国经济网记者响,“合资和自主捻狡锤,绝不是对立帕替蟹,而是互相借力”惠。自2009年以来祈灰,由北京现代沙让刺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商纷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范桃守辱、管理流程予以借鉴的数以百计娥号伍。 北汽自主实现百万辆    正是如此酮钠,从2011年揩,第一辆整车威旺306问世好咖,北汽自主销量直线上扬琴:2011年达到2.4万辆触、2012年实现7.8万辆婚、2013年超过20.2万辆巾朽、2014年突破31万辆扑翁、2015年完成33.7万辆晶煤。历经五年多的时间定,北汽自主已累计生产达百万辆腐,跨越增长令业界瞩目讽。    “着眼未来颗剁,对于合资我仍然非撤獗#看好罗。不仅是十三五窖,未来很长的时期樊荆每,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献如纳。另外化,在此基础上惫疆烷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”邯嗅,徐和谊表示回彻思。    “年底前还会有更多的好消息绿,不管是在新能源领域敢谈手,还是整车领域吻拦,包括一些重要的零部件领域瘟侮,还会有一些新的大项目落户北汽臼哼。这样蹄匿固,为北汽更长远的发展沫蹄将,我想合资这一块烤,贡献还会加大姬脸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱备隶:李芳" "  9月29日溃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上弓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲卞。   蔡明指出脯,中国汽车市场曾是低质量碾改、低配置瓢邢、低服务的代名词墓。诚然蟹木,与美国汽车市场相比肩剿哆,中国汽车市场还不太成熟翠。但是开淮,趋于完善的服务质量培躲闻、规模日益庞大的车展汐、逐渐被认可的中国自主品牌阜割,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步疤聊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标汾,分值越低表示可靠性越高热。J.D. Power近几年的数据报告显示算,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定教陪撅,从2009年的178PP100到如今的102PP100趁唐膜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步体诚笺。尽管与美国市场还存在一定的差距理备,但中国市场的后劲儿不容小觑圣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢详莲?J.D. Power最新数据会给我们答案绢旗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH泪蒲,而中国市场的进步速度为每年4PPH唐臂。在车型研究上壳荆荚,中国赶超美国市场需要6年时间箔老。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH幸将末,而中国本土品牌进步速度为8PPH驮。在生产车型上棱巷,中国赶超美国市场需要5.5年挥。   3. 在了解美国客户的需求上境揽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年父。   经过对这些数据的了解和计算锨,平均下来凸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瞬醚掏,才能百战百胜心棺,想赶超美国市城焕顾场,前提是了解美国消费者的需求棺埠柏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的簇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为誊嗜钒:车内有令人不愉快的气味功蒜徘、胎噪声过大(来自车身下面)水曙、耗油量过大蝗、风噪声过大(来自车身周围)厢、空调开启后嘶腻坚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为抚桨:内置语音识别经常无法识别/误解命令纠春、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题荒惶、风噪声过大(来自车身周围)闭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)凭诡稀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档寝皆。同时忱,在前10大问题中逛,只有一个问题是相同的伤剧,即风噪声过大期。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异檬峨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重屏猜抡。中国消费者更注重感观(嗅觉枫慧、听觉和味觉等)方面的感受质量晌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受单。   就目前来说帝胺怕,中国的汽车产业还有很长的路要走荒乃屎,无论是汽车的质量乘,还是汽车的整体销售体系伺娜访,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距釜犀。凡事欲其成功耽虾,必要付出代价辩仁精:奋斗吓顽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉狡咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰贫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理袒蹿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣崎褂漆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰抵微特:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编繁:李芳 版权作品憾溶霜,未经环球网Huanqiu.com书面授权脚挛,严禁转载菇涂陶,违者将被追究法律责任嗽先丧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嵌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谷巫巾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谩魄哼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注概。同时凡熟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开海皖济,作为本次车展的重要组成部分之一板奔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠且膜,中国机械工业联合会会长王瑞祥虫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绿,为中国汽车产业的智能化泉淮礁,信息化方面的发展做出指导意见锻。   本次峰会主办单位违闷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接谷盗:   贸促会汽车行业分会长王侠恼揭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟檀详缔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编汰券屏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扇丝叮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览踢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会袜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搬嫡炉。同时洗踌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开尾酶,作为本次车展的重要组成部分之一涉顾梁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缮獭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠太赖甲,中国机械工业联合会会长王瑞祥伟魔喂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拭唉,为中国汽车产业的智能化博肯勺,信息化方面的发展做出指导意见嘛地。   本次峰会主办单位千搽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接们骚:   贸促会汽车行业分会长王侠痛系:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟宦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌汰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林剑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮筋间:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉掠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一是:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓困宽结:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘庆戮稍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车粒快频,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长茄柔酿,因为现在我们是全世界销量最大的市场饶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准垦千任,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺硼、环境污染等方面贤羌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战模陶闲。同时搂,智能制造匡榔摩、工业4.0氖信、移动互联伸江窖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战酱吵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”滦娜婪、“互联网+”等发展战略硕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点奇沮。我们有很大的机遇呸赖,我们会见识很多非常有趣的变化垮。   当前业界普遍认为闯溉牛,低碳化莲甫、信息化肛楞埂、智能化是未来汽车技术的发展方向讳秦砷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇攀颅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台未搁坟,正在成为汽车行业的发展热点舞,正在助推中国汽车产业的转型升级嫁,从而进一步打开智能交通产业的价值随氦。在2010年的时候马牛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索乏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统江伦,为用户提供全天候涩胺、全时段的服务翻庐梦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务陛,签约和活跃用户超过一百万疽,累计为用户提供约2亿次的该户服务甩及迫,人均交互服务超过11万次虑凉甜。经过近七年的发展缕诲,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位倘瑰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用迪、凯迪拉克狭、别克略几、雪佛兰上使用躺筐究,倍受消费者青睐佳胎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳派怠,面对新的市场和技术趋势巫忌态,基于车联网多年的探索护、实践结合行业的技术储备荤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略惰栖,提出了到2020年力争100%产品实现互联题架吉,并致力于打造以车载信息服务伞盆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务儒,为人幌啦、车提供安全智能便捷绿色出行当凭,初步建立和谐的人兽迪、车台褥、社会互联生态圈捷疮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克幻、别克咕貉柒、雪佛兰品牌速董,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广甘拒食,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展隶套楼。除了安吉星在移动信息和网联上剃懈,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力斥、内容服务能力梯澎哭、大数据运用能力枯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B纳狙、B2C的业务炮男。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全仙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露江、支付安全沤孙硅,更可能引发行人安全和人身安全睛块,因此在大力发展车联网技术和服务的同时车汗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入燎旁,网络安全开发包括威胁因素识别烈沥寡、安全战略制定释慈姑、安全措施执行维、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开你。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准聚脊,并且在过去几年不断的进行迭代升级屁舅池,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作径乳。伴随车联网技术的发展苇蓟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蓄卵,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术韩上掇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶碑界菏。让汽车驾驶更安全排咐、更轻松噶陶、更有效脖。   我们身处在这样一个时代静,新技术层出不穷使一切变得可能啤,我们也是非常幸运的一代人寥赴豁,能够见证汽车行业在国内玖卧吐、在整个市场上有一个颠覆性的发展痹熔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化痘弯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞筋。同时也让我们对明天更增添信心和期待瘫扁,激励我们坚持不懈的努力滤睫薯。   我们相信介,汽车行业的发展刚刚开始杀衫蕉。汽车行业与其他行业的相互交流钞膜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活青采察。我们会和同行一起共同为之奋斗可侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财棋等:李芳" "   9月28日荒,在2016上海浦东国际汽车展前钦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行毕闹,新兴造车势力夕捣确、养车滦盎、汽车金融等领域从业者诫,走到台前幌,与大家分享及探讨未来的市场前景峭霞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲膊。    吕征宇沃脓:各位领导窘桑柒、各位嘉宾倘戌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典喘,刚才我们的同行说得非陈好心,其实我们有一个共同的理念史罗,而且我们也有非常多的痛点摧纹碍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来幻盲眉,我们也有美国合作伙伴的公司皆宫,乐视的七大生态是有机的凑辛分,在零基础上打通的泌版艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的斤硼钉,目的就像董事长讲的一样穷闪,让“蓝天白云”再飞翔刨琳,目标就是打造全球最先进的超级汽车居碾贾。    那么用互联纽、智能脯筋、电动钵桔、共享的方式刀邦深,实现“未来”的交通方式艘啊,我们认为汽车产业怯,还是没有被互联网变革的产业互。对于乐视超级汽车生态而言遍,我们有四大基石逛插,我们相信社会化冉米被、分享化怜射、互联化年璃赊、共享化将成为我们未来变革的方向叔卷扣。    从我们的汽车生态诞生以来埠秦,我们保持着快速的发展峡酚狗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目偷缉搭,落地在浙江湖州 溉煽,这里包括绿色环保的环境恢丛、自动驾驶的一些功能和区域逞翔。    同时我们最近可以告诉大家颈仕,我们的产品样车在美国已经开始路试地钦图,技术在百米加速已经是全球领先了乓挽馁,产品的量产进入倒计时状态廊粳其。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资差烧墒,创造首轮汽车最高融资金额的记录扫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发怜昧乡,协同开发也是我们在北美的基地碑、中国的基地嗣抡锰、欧洲的基地共同开发诚舰芹。同时我们的战略开发电动的底盘机构畏撕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件劣娶莽。    第二个就是智能化许坷轻,车是人工智能的最佳载体趣姑罕,乐视做了大量的投入舵,在硅谷和SSA成立了研究院围现,在智能驾驶也取得了突破性的进展抨。社会化就是刚才说的分享五诧,我也非常喜欢这个创意光涡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石啦,我们相信在共享经济的领域里眉孪,无论是Uber的繁荣侥,都证明未来不管是房子撤誓、汽车都是重实用的趋势侍,所以乐视将战略转移芥,推出车租赁的平台隶,我们叫做乐享平台籍。    其实最重要的议题瓜赊,乐视作为互联网公司角骂泉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力楼烽陛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解煌答,电动化句、智能化努屉犬、互联网化很、社会化避拌,这四大纬度有密切的联系净驾肋。    我们把汽车当做全新的载体沽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通篇儒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功赂味闲,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品甩苔碎,谢谢大家醚椒男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂肪啡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日么悔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办愁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞温,他认为车联网干脚扳,既然是大势所趋慰闹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网溶瞎,少炒概念失泄辖,多做实事匈淌。 以下是王侠发言实录钵:   在这个夏末秋初库、时令更替的丰收季节撤疽喉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机浆蟹搓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典婪卧。在此潘瓜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会糙芦鸿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来来黎,汽车产业的电动化倡罐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题倾型肯,而且也正在成为全产业链创新求变兽、转型升级的主战场渴。但是贫,热点和繁荣的背后背,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面儒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样裁锑,车联网也在热捧之后开始遇冷公供菜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰雹必坞。其实并挟拇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战玖讼舌,我们要理性面对谢蔼肮、系统分析耻,既对前景充满信心肩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识脱采鸵,才能在变革的大潮中认准自己的方向乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先碧练久,我们要清醒地认识到身,汽车的智能化和网联化是大势所趋图,是不可阻挡的方向桥菠法。电动车还有技术路线之争每裸、对减少污染和能源危机的疑惑荚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处凤裸砂,没有坏处程贸档。汽车诞生130多年来娩,除了带给人类方便之外仙法,还带来了许多难以克服的问题酸化矛,比如交通事故坎履熟、环境污染和拥堵却握、能源危机等等腐凄勿。车联网和自动驾驶等新技术的应用画才鞭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐队,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想孟帘。现在不少基础薄弱的车企箱墒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招妹锑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守俺拉,多持观望态度财,这也是目前车联网叫好不叫座髓尾、貌似热闹却普及率不高的重要原因祥。我想说的是魏,既然是大势所趋退攘胆,就不要犹豫不决编,否者真的会给对手赶超的机会措编恢。   我们要清醒地认识到顺赂揩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延干。汽车市场的低增长成为常态之后抗,我们对于销量的追求空间越来越有限伸定,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式裴漂掠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值抗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道裤烦彼。   我们要清醒地认识到繁凌伪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破讨,必须是社会性的统一行动吻洽歉。一方面沁,车联网是一个汽车生态伯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蠢劝抨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致腻斥赏。另一方面脱某蹄,车联网又是由整车制造商锯部、产品供应商稗式、内容提供商卷首、软件供应商淋、服务提供商新、网络运营商等不同角色组成的产业链锯式,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合尽,打破壁垒垦,互相开放信息系统堡车素,进行深层合作说,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的巳饶。   我们要清醒地认识到凳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破北,而是要靠一个技术集群的集体支撑惹遂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网弊,如果通过手机就能解决的誊,其实不应该叫车联网南。大数据耐欠稿、新能源技术畏檄、网联技术诬烩工、自动驾驶技术戒、传感技术碑燃、网络安全技术等渤,这些技术的应用都是相互影响开芳、相互促进甚至是互为条件的伪素供。比如汽车共享和无人驾驶八慧砍,就只能在车联网的前提下才能实现必,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变穷,并给汽车共享带来更多可能性麻避。另一方面停巷,与手机和家电不同的是距娥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程劳,绝对不是有钱就可以任性的地方倾投。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平氛,中国车企面临的问题一点也不比别人少骆,我们一定要避免浮躁情绪褐盖蹲,少造概念屯,多在核心技术上下功夫建卿禄。   在刚刚结束的G20峰会上勘券,习近平主席表示卷衬:8年后的今天估,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瓢、人口增长伯贸荚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期柔拍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拣缓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鞠锌酵。其实限俄飞,对于全球汽车产业来讲海来,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱胳,传统技术进步的空间越来越小瞪保。在这样的背景下试深,智能化故卿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎呵,为汽车技术进步提供了新路径僧蹭吐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手策。   今天绘抡菱,我们以“智驾未来泼刹嫩、创领先锋”为主题皖楷创,邀请各位企业家魔团、专家学者共聚一堂免,希望大家能敞开心扉诗怪四,知无不言酒铺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策巴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量轮。   最后捌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功顿,祝各位朋友在沪期间顺利班咎、快乐递封、安康衬默崔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守顺普:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型茬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306寿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体藩关虫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点涟非,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线权钙茶,在下线前夕菲,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通百,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读松磊。 一挨耙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型暗。今年1-8月迁相美,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息廓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型菜尾坊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间困氰睡,以首款SUV——威旺S50为节点腊狗沫,一步步走向经济型乘用车领域识控度,实现“MPV SUV双轮驱动”部级魂。对于未来产品规划喂,陈桂祥向网上车市透露柔途羔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型九,并冲击40万台销量规模钝赫。” 陈桂祥进一步表示睦箔:“北汽威旺的MPV碗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品簿瓶集。2017年的销量重点会集中在M50F上嗡滩,到2018年也会有全新产品上市粪砷嗓。”    今年8月16日帆华,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线释,对于转型中的北汽威旺砰团猛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化穗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型椒杠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品侮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂宠弯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来舞惊跑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”龚。在陈桂祥看来惹锌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏哩坝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势失份琴。    二敦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品孟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求渐畏淡。M50F具备明显的高颜值特征泪昧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见喀庆浇。而做到高颜值并不容易饰,陈桂祥向网上车市透露釜竭催:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源竣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发囤权腐。    从内饰来说棠,新车的设计均由轿车化标准打造疥,其配置在科技感臣彻、智能化上都有出色的表现汐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏耿位,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控渤澈览。同时写,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表迁聚亮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配评,智能化水平足以媲美合资品牌刺啸。 在性能方面比,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速藕炉徐,进一步满足消费者的需求疮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型旅茹财。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台绞,到2020年威旺规划40万台的销量笛贡沙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蓄。未来将在夯实MPV市场的同时撩剃,进一步做好SUV市场烧妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩擂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日汀穆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》探,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业戳拧坏:苏州吉姆西坚权、苏州金龙旁挠、深圳五洲龙恕蛾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车苫八,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元徘浩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴聘,并对吉姆西取消整车生产资质乔贸赡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除岛,追回补贴资金存洛。    根据通报上咕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查膳挤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆叭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元签。不过劝粗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了舰瞄挫。 补贴新能源汽车的依据何在傅八驹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆父獭炼。市场经济最需要的是诚信滴肠粟。但是堂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中匡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰荆害泄释。部分领域缺少应有的制度约束伙派,秩序甚至失范蚂,这并不稀奇裁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞赌操仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立盯。尤其值得一提的是美碑寺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标诵。在这一目标之中疤别,财政也被赋予了其应有的定位台渴凡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嘲结乘。中国社会的根本性变化需要处理好市场旦同上、社会与政府的关系瞳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件微函。新能源汽车市场同样是市彻鸢=怠,从根本上说函愁扔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥凹。新能源汽车骗补问题的源头鲤腿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重盟入。    当然富浇尖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用挫殊棋,不是市场取代政府挪,而是市场和政府有主有次恐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖挠煎。说时容易做时难叹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题咎。补多少忿骋甜,怎么补秸喝敞,补贴如何管理等等僻,同样都是难题盒蔷扰。    为什么要补贴新能源汽车倾慌?可以摆出来的理由不外乎如下汰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域败毕掇,只要予以补贴吵泉暗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展理檀。这么说不是没有道理官想必。新能源汽车一开始难以实现规模化生产霉,成本较高烫眷。有了补贴哗狠丹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善敖伦。只要有足够的补贴舰规界,新能源汽车的发展肯定会更顺利盯肌杠。    但是祟,有了补贴染馁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗番荚?新能源汽车发展的关键在于技术路。有钱就会有技术吗泄奠屎?这才是问题的关键略。的确柑嫡,现实中有许多技术是可以花钱买来的冬募墓。但是孩醛趣,先进技术不见得能买得到奥党。新能源汽车在国际上也处于起步阶段捶。各大汽车企业也在努力开发新技术恋梅。在这样的条件下起邪螺,新能源汽车的发展方向都是问题勤,怎么会有可供市场销售的先进技术忻鼎存?有了钱饰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入末寿拣,但是浑猜饶,研发投入增加徒诗,并不等于研发就一定会成功崎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议茸牡氓,没有确定性的目标笔,研发投入的针对性也不可能太强放杰。在这样的发展阶段犀逃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法奸窖,让市场自行选择合适的技术罗鹊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的煤梁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瞪馅。优势到底有多大超吉,得看技术篡。电池靠电力供应弧聪,由于中国电力主要是火电虎翰,最终提供汽车动力的是煤炭篱村芹。只不过俊侧,煤炭发电地可能不是汽车使用地拓屑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地藤。污染是否减少茨,还得看耗电量的多少顷很护,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量始缓澜。之后双,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较脊慷刊。传统汽车汽油有不同等级佃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率轰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源擂,这也会带来一定的污染睬送杆。这都是比较时需要注意的处面。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进撤聚、充电不是特别方便的条件下矗辟吉,混合动力有助于新能源汽车的发展赴京浇,但问题是犁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗犁问铂?充电不便就不充侩镶,将“新能源汽车”当传统汽车使用骡偏携,也不是什么新闻都钱喘。还有昏罢白,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比祈肚傅,到底改善了多少能源使用状况厢?太阳能利用技术的改进袖点舵,可能是新能源汽车发展的重要方向耸干。太阳能丰富尖穆,足够人类使用交,但是目前利用技术较为低下狈亲,妨碍了太阳能汽车的发展摩。石墨烯等新型材料的使用稀煤姜,有许多未知数撇松塘,也意味着有许多新的发展空间城。虽然空间多大未可知裙长梗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会地。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现呛剐谐?政府在新能源汽车上的补贴较多揩。包括中央和地方财政补贴在内法京,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蚂啡粗。补贴力度惊人午副,这是骗补的根本动力膊玛社。当然瘟,骗补还只是个别现象楞碌,或者说只是占全部补贴的一小部分耽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断权倍挨。如果问题的分析只是到此为止嗅伤矛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策寐伺识。    这次公布的骗补企业数量虽然不多扦猴郝,只有寥寥几个浪率,但是所涉企业在业内的分量不可小觑奴港。这些企业不是小打小闹的企业舞杜,从某种意义上聘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命雇埔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地呻诧。这些企业按照正常情况下雄,应该合法经营才是莲星,为什么要去做骗取补贴的事烹?从企业层面来看瓢乱灯,这是市场经济仍然不够成熟的表现屠。在成熟的市场经济下椽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业荒,至少应该是诚信经营的弛。骗补肯定事出有因架栖。    值得我们拷问的是来,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题垂?大企业铤而走险午秋堪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低捆理涝,企业不必费太大劲就可以做到啥磨杉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业胖,倘若没有足够的补贴碑卞斯,新能源汽车业务也是难以经营下去的卤。    政府花钱是要讲收益的炊匿嗽。动用公共资源套倡席,就必须将事情说清楚返农。最终贿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告荚。评价报告应该说明补贴的总耗费沸、补贴去向以及效果郸沥鲍。这是国家治理现代化所不可或缺的随。每笔财政款项都应该用到刀刃上汹,都应该得到其应有的收益丹母丢。算总账乔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展磁闯料,这个判断并不容易做到寄。仅仅纵向比较是不够的丢谜须,我们还需要横向比较惹劳,中国新能源汽车行业与世界同行相比幕,地位是下降了膊,还是上升了郊新沪。如果上升么俯笑,那么上升到什么样的地位澈涟闪?如果下降翰变圃,那么下降的程度又如何檄?即使有了指标数据懂,争议仍然会持续下去庆寂惹。也许寞,我们可以通过其他指标来加以佐证捻。    新能源汽车的受欢迎程度憋衔,显然就是一个不错的指标硅。2015年新能源汽车销售了33万辆搪饺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计橡牢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的社坝暖,那么实际销售数量更小取。新能源车价格不低羞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美坏氢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素写昏,更利于判断墩驼。北京小汽车上牌需要摇号锚竞,但是新能源汽车的号是单独摇的俄措,且获得的难度大大小于传统汽车梅但醒。这样冀,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蒙拆想。他们选择的理由多是容易拿到车牌拣吩郎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力寡活。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蛾,还要摇号戚切,获取牌照的难度和支付的代价都不星丁,新能源汽车和牌照捆绑销售茫镐淋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便科,于是他们也可能选择新能源汽车箍汗。但就是这样距兜,新能源汽车仍然没有流行起来推镭甫。全国其他地方捷孺惯,也未见新能源汽车充斥着整个市场撮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩翁,但是栖腥,我们需要思考趴,这些成绩中囊仿天,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果甫?一些城市为了招商引资炉拧惦,鼓励新能源汽车企业到当地投资癌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车晌。“双赢”战略的实施寸写,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力僳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进熬狸边。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定稻,这样的不对称竞争扶持锑侗崔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴阑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待仓改,是对新能源汽车价廉物美的期待呈,是对节能减排效果的期待苇口,是对先进技术发展的期待鲸。这些期待都是合情合理的蜕革。但是龚乒忻,供给侧结构性改革还未到位蹋嫉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求陇,这才是问题的关键膛排。即使要给新能源汽车补贴涉,也应该考虑补贴的环节危母,考虑补贴的对象偿世,考虑补贴的效果棚诲栓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者虏,不能有效激励新能源汽车技术的进步贩肆。如果一定需要新能源汽车补贴痊帝码,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效丝请。这样的补贴有点后期资助的味道堵仿施,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业培秒库。但是酞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术吉童巳,那么它就在这个行业有了竞争优势比萝诡,实际上不需要任何补贴拐概,就可以经营得比其他企业要好铰蛙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争豢,扭曲市场行为臼埔。而且努,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鸿。新兴技术的成长在萌芽状态冗绘,可能没有竞争力嚼炒,但是扛,经过一段时间的发展之后垃,就可能显示出新技术的力量蹦间。不同时期不同技术的影响力可能存在差别脱,今天领先的技术粱,到了明天就可能落后损你。这是技术发展的规律性所决定的彻。为此臣袱棠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间需,因为未来的不确定性沥恃,没有人能够确定未来的真正技术路线旅宿。留出市场成长的足够空间骏,可能比别的做法更加重要港犁。骗补问题的出现楞癌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机坑。    基于现状翠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展锚蹿绍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变砰。这些年的财政补贴绒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样刀驼凡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会相般。相反缆啤,效率不够高的补贴康,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少入蕉卿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重退。现有的补贴如果不是投向终端寄,而是投向技术研发察森勒,会不会效果更好点呢醇?个人汽车消费纯粹是私人事务肠屠堂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向磐。骗补问题的暴露蛙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会胺噬筋。补贴本来就在退出梗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴溺伟来。补贴旨在鼓励研发耐即飘,鼓励新能源汽车技术的发展爱敲掣,而不是其他具体的消费目标焊列计。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是未沟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场波炉。这样的技术支撑出来的产品哎蓟,还不能满足消费者的出行需求萌喜衡。财政补贴可以退出颧,但可以通过科研经费资助的方式哦途,鼓励新能源汽车技术革新东。同样的钱控侨嫂,花在科研上的效果下净,可能比直接补贴消费更加有效糠番。创新驱动发展战略的实施烤,从根本上看胚,需要依靠的是技术创新故祭。在技术创新上多投入涣,并注意投入的有效性软较,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子咐肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "  今年7月底恕,在2016年世界500强排行榜中心腾嫩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涝平,比去年跃升47位囱,排名第160搐扩,引起国内外企业界疵箍、尤其是汽车业界的瞩目粳。    今年固,是北京汽车集团快速发展的第10个年头很煽定。恰好是在10年前坤识,徐和谊出任北汽集团董事长妓,策划降、主导揉、实施了令北汽集团由乱到治宠,由小到大菠肃龄,由弱变强的变革乖纳夺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆日椿丧、有益布口芳、独到的成功尝试且侍。但是局汉,当中国经济网记者约请徐和谊蹭,请他以《老徐和北汽这十年》为题牡拧缺,谈一谈自己与北汽集团时薄镣玖,徐和谊温和题涎、憨厚地笑着说剿彼夕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鞭,少谈琴了,少写氏嫂艰。    于是旦时安,在不久前的一个上午缺惠脸,在北汽集团的一个会议室里畔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访你,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钡彪傻。今天是系列报道的第一篇乾。   当时甲任,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路汀攻恳,实现跨越式发展”的战略涤蹈颂,以及构建整车镐、零部件泰、研发宏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径系上。“老徐这人的特点就是说话算话孰,真抓实干狭孩粕。眼瞅着北京汽车研究总院贸壬欧、海纳川汽车部件科、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务撮、新板块一个接一个地建立起来鸵社放,形成有力的链条材琳长,轻装上阵坚横,并有序运转”喇须。 北汽集团党委书记哄壬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展叔宛,连续多年蝉联世界第一侯腹德。但长期困扰中国汽车产业的一大问题揭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团苏鲸。    世界汽车产业的竞争是国际化的贸够哼、规模化的哄迁抚,更确切地说是集团化的澄。观全球汽车产业格局赏青鲍,能够称得上汽车集团的攻炬,美国有通用冯、福特卡,德国有大众画、奔驰丢、宝马阿凹玩,日本有丰田悉兄、本田炭虏肺,法国有雷诺-日产独僻居、标致-雪铁龙投伍副,韩国有现代-起亚库惹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前藉郎,谈到中国的某一“汽车集团”唬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到噶,没有自己的品牌和产品虏狄,不就是一家投资公司吗狸?算什么汽车集团!    每年唯耗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名桓不嗅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”娜领沁,不但被大众骸、丰田串别、通用们甩出几条街桥,也常常被长安辽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑锈。    因此巨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧侮岔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展腺昧螺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题聪。    过去10年间墓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后化椒铺,在汽车产业集团化方面做了大胆荆拔梢、有益的尝试氦靛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瘟绣,逐渐培育卯鞋、锻炼成为一家颇具规穆脖瑁和实力的汽车集团轰经海,在研发兼翅、制造犁镶拒、人才甩踢粟、创新逻线、管理等各方面实现了标准化诵凯磊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业握勃,曾经拥有一定的基础和财富谱其拉,令人期冀;同时刮吾码,由于分散化脑拐蠢、碎片化杠市仍,更存留令人难以释怀的遗憾壁毋。    北京轿车工业与一汽掀八、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末挛靡泌,有考证甚至认为氢陕兰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌熬够竞。    据汽车老人陈祖涛回忆似,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时焚矢刃,北京生产的轿车最早使用了自动挡袜朽,而对手只是手动挡输。    上世纪六七十年代吕颁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北灵斡矗,成为一个时代的记忆被。    而同期成舱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北戚,遥相呼应的关蝎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130欢四。    改革开放后喀类,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础宫老。    到上世纪90年代缔扳辉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨宽李梦、称王称霸嘶辑达。    特别是2002年庇瘫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代扮,也创下了高速成长的纪录瑞忿。 北京牌212越野车    可惜的是妓熔,在这些看似个个突出的单体层面之上惶炼芥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”略,除却福田与现代井倍寞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争捐,还被同行作为茶余饭后的笑料戚腾滦。整车企业尚且如此部涝驼,北汽的零部件企业就更加不堪了韶驼滔。由于资金笑咸疲、技术和观念等原因伺,大都跟不上主机厂的技术升级坡窘脐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷辅拾,有的企业已不得不靠出租房屋度日透袜。    忆起十年前上任之初的状况律椽,徐和谊对中国经济网记者说躺,当时的北汽一盘散沙澜,特别松散怜填,单打独斗窟瘫徽,各自为政痢,互相内讧蒂,效率低下……照此走下去锌砰虎,“没戏返随,一点戏都没有”!他边说边摇头搬。    由于资产结构的相对分散橙镀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业庭合膳。日常运作中窖,大多只是履行政府赋予的出资人权力串绅痰,无法形成一个科学的集中管理机构摩抄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系静胎,深入企业经营管理了玖差仕。    2006年10月底撮,徐和谊出任北汽控股公司董事长坷霖列,恰逢“十一五”开局之年荒炽统,他率领北汽以科学发展观为统领痉类娘,对产业结构和发展战略进行了全面辞星、系统痕、有效的调整莽。    有北汽中层管理者清楚地记得差,当时浓派胃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路咆抽店,实现跨越式发展”的战略辛督宫,以及构建整车漠舱、零部件凡、研发闷恃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径举享前。他说耙团,“老徐这人的特点就是说话算话沙妻,真抓实干勘。眼瞅着北京汽车研究总院漓贪、海纳川汽车部件难线、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寡抬恋、新板块一个接一个地建立起来纠栏鲤,形成有力的链条赤牵沮,轻装上阵仕保佛,并有序运转”收端妙。    到2009年宝惠,短短3年时间金使痛,汽车年销量突破100万辆大关码卡姆,销售收入突破1000亿掂惨,北汽集团化战略初见成效情修。 2016年香,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日懦斯缸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”惶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入天,公司治理结构进一步完善灌埂拈,集团的功能定位更加清晰;同时阀骇瓦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实品,并将在人才吸引碴攀玩、产业链完善及兼并重组中粱脸,发挥出更加高效的运营效率趁哩。而外界则普遍认为氨梁,名称的变更煤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源怪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心挺眯爱。    “北汽控股更名为北汽集团领,是北京汽车工业的领导体制添川春、管理体制的一次重大突破吹,找到了北京汽车娃胁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”锯倒溉,徐和谊当时说扯。    随后喂副惭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团星吧铣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标校味碑。根据规划票徽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元粉开揪,大力发展自主品牌措,完善和打造全产业链残抖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位隧贤思,进入世界500强茨。    “说到做到羔啼磋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“摆遁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说说统,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吴,战略性新兴产业蓄势待发怠铃贪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升婚隘鞘,各项增长指标位居中国汽车行业前列宿贩,成为近几年来最具成长性的企业集团秤鸿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇钨降:李芳" "   姚景源认为山,新能源汽车需要一个产业政策去扶持涪酸楔,而产业政策需要与时俱进累。    杨裕生表示摄:应适时推动电动汽车市场化税,也就是补贴退坡胁瓦,一直到取消补贴隧垄棺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重慧。但是杯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高据垫,不宜鼓励碾妹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化锭氰酸。    侯云春指出霸谱,新能源汽车发展需要在供需两端发力习骂,两手并用焦,推动新能源汽车健康发展革米岸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示哼城谷,表明在国家相关政策的助推之下喘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展灿鞭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嗽上。其中卯,规模巨大聚木侈、涉及金额超10亿元的骗补事实穿轰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”写盛擎。昨天虑冠,几位专家学者的观点引起关注投耸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认肋填嘛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用倘。对此捕揉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示沙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段铣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性擎导、必要性的措施闺牵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拟垒欠,政府对于新能源汽车产业要进行干预篇娄,而关键问题是怎么干预兼哺,干预什么匹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持厘暑蓉,而产业政策需要与时俱进”抱,他谈到骋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用情概,并提出产业政策应该遵循四个原则没蛙。一是产业政策不能替代市程;二是产业政策要管产业驮稳瞎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物隶。    杨裕生也认为忍,目前的补贴政策有两大问题奸,一是单车补贴过高全欢信,二是补贴总额高桃届。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化玻摧浮,副作用很大锈挞浮。    在新能源产业层面娜卜,杨裕生表示涪吹孙:“应适时推动电动汽车市场化乖,也就是补贴退坡庙硕萝,一直到取消补贴唇葛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碾剿伴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”了蹈。在技术层面泄才恐,杨裕生认为宏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车番,第二就是发展不补贴素伦、已经市场化的低速车拖垄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缄,不宜鼓励坞搓萍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化尉沦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外焙郊榔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出暖坤,新能源汽车发展需要在供需两端发力鳖橡,两手并用恳短成,推动新能源汽车健康发展宫拜瓷。    侯云春解释说涛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力抠。一方面大家喜欢用扳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施秸敬策,政府和企业共同努力扳,使得新能源汽车能满足消费者的需求蔑,开拓新能源汽车的市场罕旗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”漓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射捷:李芳" "  如果我们做好准备的话蝎矫,赢家当然是我们贯敖钎。我们不担心其他的肖钮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务架挖,我觉得只要我们做得好尼溅仿,一点都不用担心荣靡程。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日甲蚕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一干卸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后摧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授牟极雇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访开睹认。其中特别谈及奥迪与数字化虹。    施泰德说弯先苔,到2025年以前冠憾蒙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢薄骸?汽车行业正在经历一场变革碉情。对我们来说朗凸刺,有一个非常重要的关键词畅:数字化赤其蘑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变掸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备泉顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说举蔡乒,我们眼下所处的时代腿,奥迪科技一直处于领先地位貌,并不断进行新的突破咖。对于数字化们粉唯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商赎开屋。到2020年时贿突,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验单栋,这也是我们引领未来的一种设计磨,包括其他顶级科技柑躬奶,包括我们的传感器硷辑、雷达冷伪诫、激光大灯等界,都会进一步巩固奥迪的领先地位扩巍程。    施泰德说荒内,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远猫亩,我们会全身心地投入到这一点烤艇恰,包括3D地图劳淬型,导航等应用烈妓都。对我们来说荡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值侗。当然鞋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”辜淘。    在回答有记者问筋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嗓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走唱确宪,有哪些优势秃?在这场竞争中翠,谁会获胜”的问题时牌寇,施泰德表示嚎嗣:如果我们做好准备的话惫,赢家当然是我们泥纬。我们不担心其他的撵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务红扒搔,我觉得只要我们做得好付,一点都不用担心汉惨。    施泰德强调册函沽,在某种意义上拴每,我们也是一个初创企业惜迫。其实磺荤纪,奥迪有很多细分部门舰祷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鲍惭瓢。如果没有这样的合作咆,你很难相信匆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远逝胺,我们能够成功地实现自动泊车人、自动驾驶等瀑肋溃。    施泰德预计檬狭,2017年谭,我们要推出新的奥迪A8刺惭垃,自动驾驶的时速能够达到60公里垢,没有别的厂商做到这一点隆。如果我们明年能做到这一点的话对,我们又再次地印证奥迪的“突破科技劝描,启迪未来”井。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际讨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕公卯。庆典活动前夕鲍胆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟虽。一汽-大众汽车有限公司董事隋摄、总经理张丕杰除了对政府竞默惧、经销商糕、员工拴溯裴、用户等的支持表示感谢外卫僚玩,他也坦言惰下泌,在新能源疵呵推、“互联网+”等方面慌酪,一汽-大众起步比较晚透,这些短板正在引起高度关注渭哼受。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子溃牛,“因为有你第,心存感激”菠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情挝狸,来感激这25来帮助我们成长的所有人署傲层。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就痪归,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果粱。从前辈讲起蜕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为秤,还有陆林奎等等的领导摩蹭惫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策彭傅链,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果馆路。   25年来参懦疼,我们要感谢的人非常多傲驴迪。感谢国家和政府的支持与帮助函郡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持彩抒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行侈。例如成都逗谢,成都今年是高温天气捞,最高气温是37.5度而且是持续的福。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活孙慈版,政府部门给予了很大的支持和帮助蜜鲜酚。   我们要感谢1250万用户呸,感谢他们的选择和信任特杭檬。一汽-大众从项目开始建立妇澳,一直到第一款捷达开始投产搔颅堑,捷达在市场上并不是一帆风顺的纯,它的初期是走过了一段曲折的道路捻。正是在困难的时候抨,是客户帮助了我们女泻峨、鼓励了我们蒋尽贿。还记得在困难的时候脯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国怒擦潦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象衅仇歼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工面。一汽-大众的员工非常的进瘸迮式铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化情涸、吃苦耐劳谴葡鲤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬焙袄钒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦爱罗。大家知道一年365天蔡圣骗,如果周六周日全休息就要去掉52天纹履,把所有的节假日都去掉飞,标准工作日应该是250天酒挞健,工厂的康采恩标准就是由此设计栏能橡。而我们加班到300天侣始喉,320天是常有的事淑,员工非常辛苦唬蹈,所以在这会栖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢忻。   要感谢中德双方的股东赫。要感谢他们具有前瞻性战决策惟播,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开梅痞姓。一汽-大众的建立蔫锨,当时在中国的汽车合资企业凭贾,一汽-大众成立的时候也不过就两家拉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下翟们,股东双方做了前瞻性的战略决策撮,才有了一汽-大众并沽,我们要特别感谢中德双方沁咸。   在一汽-大众发展过程中偏细澈,比如一汽-大众西部战略瘸脓砍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场添势虽。一汽-大众在西部建厂的时候秤蚂斑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力温桥。现在在西部的生产基地超案,今年他们的产量突破65万辆接诉菱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略定夕咆,在股东的决策上由一汽-大众执行的痪抠,也取得很好的效果惜荷妹。此外椭,还要感谢1200多家的经销商抄趣弄、700多家的核心供应商合作伙伴寇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展搅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些难?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量锋祟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态灰,中国适合于家用的车型非常少粳。25年来潦硷胸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆科,上缴税金3700亿元榷恒憋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众惋、奥迪两大品牌12大系列产品吗。   25年来能申聊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拭糜皋,带动了中国汽车工业质量意识的提升释琉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌绩矮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量禄迸,一汽-大众是领先的旅。同时境空,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主膏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业盆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展勾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验弟。首先蹋逼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑丘拐毯。一汽-大众的体系不是一天打造出来粱遣,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的顾碧瓷。   其次歧,一汽-大众拥有一套完整猩摆详、标准的制度和流程的有力保证脸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰疯,制度和流程是保证屑。   再次侣魂龄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针细,在经营发展过程中有很多难题需要解决粳郝千,有很多矛盾需要平衡恳,用什么样的标准来平衡骚?底线是什么容?那就是质量诺蚂。一汽-大众一直坚持质量至上钩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肚氨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承棉删。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关甭镣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业盛,这也是质量至上的战略要求溉嘿陶。   此外天倾,高品质的人才湃房,具有工匠精神的员工度虱射。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质募铃譬、传承的文化也是高品质冕铝,得到的技能训练也是高品质舶焚痴。拥有和企业共担风险的合作伙伴荤伸供,无论是过去卸还、现在还是将来都是这样辞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起仍。一汽-大众在自身发展的同时看,也考虑到了整个供应链的协同发展漠酚,对于整个价值链会有高品质的要求权县。   最后屏赎,一汽-大众在努力践行企业社会责任丹衫稼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验栓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候半棠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持互秘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上弧,既要总结经验和收获连椭鞠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训怯豌、走了哪些弯路姥,下一步应该怎样避免缺。   如果说到过去的不足翠,SUV细分市场比例快速提升秽,一汽-大众对此准备是不足的寝,对新能源妨慰、“互联网+”等方面的起步也比较晚策壤棘。一汽-大众对于未来仍然充满信心舵,这些短板正在引起高度关注桔让,企业正在考虑这块短板如何去克服惜块害。   2014年虐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议浦回吕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望膜厢邢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来涕卿笛。   面向未来抖亲碌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头怠鲍,保持创新蕾啊冷、驱动发展返逝,并释放出更强的增长动力猾。同时郎,也会与各方伙伴实现合作翁八,实现更为广泛的互利共赢孪静,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任某挝,不断回报政府佃忙、回报股东平簿、回报社会欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间惟缴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访郴金。他表示唤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位醛阮念,并将继续保持限量生产以追求独特性绿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来姆此痛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嵌擞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante烹赦效。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低兑模,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拾瀑嫁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用倪。业界有所疑虑的是柿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象赤才杯。   对此连惺,薄亚铭向记者表示构骆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低肚,但都不是便宜的车型呢酞。Levante的价格达到了100万元左右献希,Ghibli的价格也达到了90万元左右础锌,在产品定位上依旧不低挂菲。同时矾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产霞钢,依旧走高端化路线摆柿邯。薄亚铭还讲到茄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嗅,不会把目标提高到每年20万辆径、30万辆的水平宫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量边,所以我们能保持品牌的专属性菜吼韩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明橇,他表示寡睹仑:本次车展上上市的新款总裁车型文补克,除了在产品上进行了升级外覆垒,还提供了多种个性装备蓝素才,客户可以从中选择很多种搭配访。此外厩涛辱,新车在性能上的提升显著该,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快插、动力最强的四门轿车江访堂。   此外避,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业繁布,开始尝试电商销售模式恃。薄亚铭认为鞭筋道,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用钞,因为中国市场的客户已经变化故碳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的乡,现在有很多人都用手机去买东西僻疚,这是市场发展的趋势风。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前谰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瘁,即用户车主首付车款后戮咕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司虎,到整个租期满了以后俄,这辆车的物权就归给该车主黔,该模式类似于分期购买陪娶连。   薄亚铭说庇痘位:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行太暴苟,但是在中国市场还是刚刚起步獭康,有一些量产车会采用这样的方式做朗懈敲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”词炕。他还表示素奈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策烧,其实反响真的是挺不错的疵般揽。尤其是北京疗猎蛊、上海这样的限牌城市彭。通过租赁的形式够翔,牌照将打包在租赁费用里面毙。当车主买到车湿唯篮,即启动融资租赁手续导睦习,拿到车辆牌照徽解臼,不用为没有牌照而担心屏。如果是企业车主峡睦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蔡,是非常划算的溪瑞。”目前鼓,该项目仍处于试水阶段沸午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈萍卵:李芳" "新能源的发展魄,是大势所趋矗绒,但具体方向隋旁罚,也扑朔迷离委。    电动车会成为未来的主流吗荤皋?现今的新能源汽车产业健康吗店弧剃?什么样的新能源政策更适合我国国情煤?    2016年9月2日效,在2016泰达汽车论坛上黎菠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访起捆吮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”千辅,他认为晴发,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钙坦,恐怕不可持续倾菲哄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外夯兰涤,何光远认为冷滩促,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向痞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人富粱,这位87岁的老人谈起汽车工业该,依然有些动情顽徊。谈到电动车发展饶炭,他认为渡斡,把电动车归为新能源汽车是不合适的娘吩。因为骄啦暇,第一标,电不是新能源梁,第二浮第,电动车也不是新东西垮端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解哦铆犁,电动车诞生在1834年埃,是英国人罗伯特·安德森发明的兑滑枪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瞧洽废。    何光远认为舜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”遂譬处,不科学犬人娇,应该给它正名发俱钦,就叫“电动车”侨魂篓,或者是纯电动车镰芥。何光远认为逝钝,电动车国家政策的支持力度非常高潜荷碍,所以它现在发展比较快抨,去年生产了30多万台角汕煌,但它还是有很大的局限性卤令念。首先官陷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便抗笛瞎,可以长途旅行使用嘶萍贺。即使快充也得半小时以后骸岭拈,但是经城剑快充的话反霉,这个电池的寿命也会减少挞,慢充就需要几个小时竿,充电的时间很长袒镜去。另外驾耐阂,行驶的里程很短惶闭褐,有一百几十公力就了不得了晤,就是很好的电动车了但。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上静闷,我认为不可能持续想泌诡。”何光远说滔,很多企业是因为补贴才做电动车话,事实上际捎,内燃机节能潜力还非常大厢肪巷,缸内直喷技术匿旅娄、柴油机的高压共轨技术唱跋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助炬颈,因此佃粹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力竣,不能被动腋摺,节能是最大的减排缝。    甲醇车大有前途    现在床侨钉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战道吹,因此惹慈喇,各国都在研究替代能源与新能源汽车旅嫡害。美国负、欧洲茅戮械、日本斑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖朴豪踢,但因为资源禀赋不同拎,所以技术路线也有所不同窍趣。    何光远介绍说横匙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题吞,在某种意义上讲忱笺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量灸,虽然同为乙醇平检,但着眼点不同;日本缺乏资源浩斡叹,自身资源利用问题不突出聘,因此朽,把提高汽车燃油经济性作为首押丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用炼岔探,日本也在搞甲醇的研究究娶枷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定发侠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线度。    在能源陡衔、交通皆、环境钉旁梯、经济四位一体的框架之下呐女,中国又该如何考虑替代能源的问题驶度红?    一直以来卯古穗,煤炭是我国的主体能源贿,占我国能源消费总量的66%至70%李插环。何光远认为穗暇亮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用割寇坞。推进我国能源生产和消费革命形潦棚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路遂晦。而在煤炭发电供热的同时溶酸弧,可以产出甲醇踌裙寒,可以为内燃机提供燃料篱,所以梳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁俄、高效利用是紧密联系的刑。    此前空,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点虽,这4个省基本上就是产煤大省磋谩画、山西咆效、陕西雾叙、甘肃及拆慈、贵州洽超、上海市腾未。现在规模最大的是山西单、贵州膏德拇,其次是陕西厢肺。    何光远介绍说祭磕宋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准彩呛孩,车都经过天津检测中心检测踏继,上了公告俱扦,经济性也是最好的码秘。“我去看了加注站枷粟炭,M100甲醇100%烧甲醇姥,2.2元/升伸,现在已经降到1.7元/升了吵。一个半甲醇就可以代替一个汽油记。所以说赶掇台,甲醇还是很有希望的毋溺喂。”    今年3月份念晤阀,工信部酱团、科技部仆入、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点汗淖,验收的专家组由何光远担任组长去验收旅队掇。何光远透露说蕉茬册,山西验收以后豆睛推,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会橇唱铺,开会以后形成了正式的报告篓。现在酬,在各个部门已经会签完了娜氖,在等高层领导做最后批示图拖钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开涣硼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日深吾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盲时抬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虱仇嘿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阔阀伙,力邀政府谰、行业秤努师、企业贤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闲,寻求产业发展有效途径安仍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录卧奠江。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们肖扛、先生们纽撤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蔽。今天汾虹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文杜姑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果步蒜撵,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报亩钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先檀铅,解决大家的疑惑矮,为什么要改革管?现在存在什么样的问题乏?第二曹,改革改了什么轿瓶副?主要内容胺、实施步骤李需、目标聪、原则寝得、政策选择等等泪闻。第三呢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了碳,改革试点取得了哪些成效邪练靡,用一些数据和大家进行汇报骸蚂。第四挥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望疙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件竣菜,从国际上来看取,自上世纪不管是美国阮突、欧洲胖、澳洲还是近邻日本狸桓删、韩国蹋切唯、台湾等等怀估碴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮相,至于费率为什么要管制渴乒?为什么要放开懒漠纹?这个也可以做一篇大的题目剂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鼻僻材,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定磐夸绿,逐步地向由保险公司自主制定转化厕,定价因子的选择就是什么样的车保费高赴械摹、什么样的车保费低秀涂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展握蘑。   但是扣华闪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蔚裙,还不能叫现在完成时肮。比如说美国若干个州芭损尽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的纫啡开,因为不同的政策取向有各自的利弊剑,这也是一个非常复杂的政策选择过程沁。   从国际保险市场改革发展的经验来看猩趣,改革前和改革后钦屑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势孰称拉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化八、复杂化镁,定价更趋精细化俄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蓉坟。在澳洲一些国家守,改革前超额承保利润改革之后就消失了季解几。对于我国来说扣挺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革酮缕辅,从2011年开始社会或者舆论曙兑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求卉淑,行业本身也长期苦于在低水平态弧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级牡赋。另外渺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用缅寡涪,在这些方方面面力量推动下淬暇诫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作努。   在改革之前是什么状况羡吾?简单跟大家介绍一下滑帛。从人民银行管理保险行业开始聚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的坪骑凉,在保监会接手车险市场之后顶,也是保监会统颁条款费率仟河豆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革噬丸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态号,整个行业亏损骂捞卷、消费者投诉也比较多侨喉靡,所以到了2006年的时候女,这个改革又走了一个相对回头的道路樊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套参浆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微木,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态骸摩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用串计,比如说行业比较统一炮跨匣,消费者认为条款费率比较容易理解肪,恶性竞争的风险得到一定遏制炉现,但是负面作用大家可以看到端陆敞,一个是条款法律风险很大嫌伎忙,不能适时的随着道路交通环境粉税龟、司法环境砍豪、社会经济生活环境的变化适时进行调整程,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔碉翅滥、无保不赔投柏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑膘喉。   第二狡豢挽,在监管方面定位也不清晰耗浆郝。对于一个自主经营党、自负盈亏的保险企业颁,没有条款费率吼炼煤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力梗潜,改革发展没有动力枢描廊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力僳谈古,所以整个行业是在一种规墓ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展糕陪。   在2011年孔、2012年前后经过评估诽、反复的讨论莽项,其实当时市场上两种声音都很大蕊戚半,一种认为行业就是应该统一规范标准化朔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路首宿邢。经过反复的评估和权衡歧思锋,也是在十八届三中全会的指导下骋汉坊,改革的方向目标原则最终得以确立位嘲,这是在当时发布的两个文件膜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》参下,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标门,比如说要提升行业的发展和服务水平氛豌绞,使价格更加合理萝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担目笺耿、保障范围菜沛、服务都有一些诟蔡薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标纪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蔫谰炯。第一个是维护投保人保险的合法利益敦删扑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向乘。第三个原则是稳步审慎推进食菠,根据一系列的国际比较研究肋,大家还是从中得到一定的经验和教训孝连懂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果叙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训辉惮。所以病栓,最后选择的改革途径不是一步到位税檀汀,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标渴,它只是在长期的甚至六年线、八年贪癌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态逗眠斜,这是改革的一个总体思路客蛊,从条款卿杏、费率千、监管三个方面这是一个简单的概括厩四,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款势,大家不用仔细琢磨当中每一个字赏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系檬骨捌,双方义务关系是怎样的标准化流程垃巧。   除了行业示范条款之外搭形窜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验矩,不管是欧美还是台湾斑武梨、日本熄涧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门娶豆、百花齐放的状态浚恫侨,因为每个合同涉及几千个字甩们蜡,实际上仆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系仕估,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择烯。   在费率方面分成两个部分略坊,一个是行业的保费水平拼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业现,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳谓坠凇,对于汽车来说祟噶接,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平穆。所以在整个行业层面建立车险信息平台糙伯,收集各个公司历年来的承保理赔数据遣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的妻匈泰、科学的定价的参考悉翔乒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动绿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权京,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了酷嘉庙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端贪令,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司具。在行业基准保费方面贡,行业协会做了以下工作辜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理概滇,在这个层面陡孙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平全瞳,其实是相当的弱蠢唬,这么多年来的承保标的吹蛊敬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名庆马、编码实际上都是不统一的侵腑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据疮链,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码邦粉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库悼跑,这个数据库目前正在申请国家标准幢曹界,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理范涕,对每一款车归集了二十多个基本的字段芭别嫂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上枯禄次,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告捐钒,给消费者购车提供了一定的参考抽蒂尺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈菠煌捣。   在行业提供费率参考的基础上犯话,保险公司它是怎么定价的篱?现在也是大家很关心的一个问题土邻囊,为什么有的车费率高委苦埃、有的车费率低臣,为什么今年高明年低千?在不同的分类当中有一些差异褂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子甩炯,分成从人因子和从车因子两大部分爱斥刻,每一类因子当中又有若干个维度霸沙奥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力疤乘、风险定价能力狮刊、风险管理能力自主制定的嵌党娥。   比如说沧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业剔、他的生活方式杀、他的信用程度等等唤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格充,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拧记失,它的安全性品男、可维修性等等俄扳泛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险捎捍繁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的韦。   国际比较先进的保险公司亥倡,他们通常采用的定价因子项,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了徐浅协,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考馆口,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱久,这个差异可能我们现在还难以接受擎春兴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向社深。   总的来说劲办匈,保险它产生和发展的基础是数字法则炔护,在大数据的发展背景下台,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用龄泞。   前端越放开后端管的越紧肖亥,如果费率市场化以后谴靶仁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争多悸卢、整体亏损的这么一个状态俺全,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施裙土涂。   实施步骤鲤砍孙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的亩好。到今年6月30号为止钢裂屡,第一阶段的改革基本完成了糯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外性,也开始体会到不同的风险对应不同的费率苏健,不同的索赔历史对应不同的费率典,不同的车型对应不同的费率醒皆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的处拒徽,这也是改革的目标供韶勒,首先是平稳过渡斥琅藐。   下一步屑谐,费率科学化彪娇、精准化次到跨、精细化程度会逐步的加深庆碎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的翔瘁戈。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场攫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下忍露扛,经过一年的改革试点芳,消费者从全国范围来看笔虚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点林皆躺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的急蓬播,对于高风险氛恒涧、高出险的消费者辱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了播,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费赔耽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率食饭、道路交通安全水平都得到一定的提高栖。   从行业的整体情况来看碉胚醋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平獭敛葱,增速营改增以前是11个点磷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点挫灵,仍然是持续稳定增长阮,这一增长是在保障范围扩大涸、车均保费下降的基础上实现的剧剑钢,车险行业的承保效益基本保持稳定杉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标绥,两个点的承保微利捐峡。   在保险行业层面来看躲什南,公司的定价水平搁省、服务能力在稳步提升的硷屋肯。外部正效应也比较明显欧添诺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点疵穗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系琳色。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势门花婪,大家开车上路更审慎了楷,小额案件在索赔的时候可能更理性了们端。   下一步工作谜顽诺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外狙仿冻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拘,也就是说除了违法犯罪不赔帮赁,除了不可保风险不赔苫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险貉腑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障甘加韶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程人宋洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围乌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体玫、不同的投保人俄、不同的车型价格的差异会越来越大娩茧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求逃,更好地提升保险公司的核心竞争力核,也更好地促进道路交通安全履湃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高鲤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鹅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔溉答:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日江,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歪辨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馅睹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啥,力邀政府小泛、行业怂横窖、企业设违哄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糕,寻求产业发展有效途径落。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录腺钙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鞘括。第一屡懒伞,SUV这几年是高速增长儡石,我们做一个判断杆,这个高速增长就要成为历史了沃,往后没有这么快了穷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点书迸,份额还会提高凉评搭。第二竭骑甩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势催,就是份额和价位双提升刃盘涡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化色,之前是低价位提升份额息太,这次是价位在提升磷淀橡、份额也在提升好。而且我们判断还具有可持续性俺氰司。第三澄,汽车厂商将会由过去的垃嫉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蚊溺、弱者更弱胸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组烈。在此主要介绍前两个惦孟,因为时间比较短太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势狙。从图中可以看到古卫略,从2007年开始保毫,SUV进到了一个高速增长的阶段掸沧咕,连续九年年均增长率达到46%晚,今年前七个月也比较快勺惟唾,增长38.6%读谢。此外从驮林,市场份额在迅速提升颈签戈,今年1-7月份市场份额达到40%卷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%度箍忙,过去几年每年4个百分点烙拱,去年涨了8个百分点违辑,今年1-7月份又长了4个百分点棵漓娶,自主品牌SUV占自主品牌的60%毫肥,SUV全面热炒拎,豪华车不、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高杭,下一步还有空间舶。从这张图可以看出崎,一般的合资品牌劣扑,SUV比重还偏低谐补,豪华车和自主比较高疯,不同级别里面SUV占比较高烹污贾,不同价位车里SUV比重也很高加施,还有一线察放、二线柏雷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)泛些,不过一二三线的比重是去年的数据路疯仟,今年前七个月是四十了馈将,今年没有注册数据可以看得出来辟渐钦。   但是彭坪,我们说这些年夺,suv领域基本没有在空白市场咸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱藕阮味,需求就会出现放缓的趋势玛泻栋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势矢,2012年-2015年逐月都是向上提升的互,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走琅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月疆惫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了济挡。相对于去年毖,虽然今年全年涨了5个点抡辫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了衅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了促。   但是款,我们说还有增长的空间弧秋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点涉蠕祈,我列举了国际上两类国家的SUV的情况抵,大家可以看得出来忍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家撵罐,大约在20%左右梁热,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国仙坷、加拿大臂、俄罗斯这些国家捌亢品。这些国家总的来看是地广人习伎ⅰ,SUV占比比较高睛享,人口密度比较高的SUV占比比较低铂陷,但是也不完全成立挟凛畴,韩国人口密度也很高但是SUV很高千随蹄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低渤评荤,这不完全成立窜,这两类国家的情况是存在的签潮。   如果跟美国相比桶莆弛,美国是把皮卡不作为乘用车裴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%坦奖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距虱磐,与宽口径比还有11个百分点箔佳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高弓搅炒,五十多不一定是峰值点抬娇哺。   另外皮门姬,欧洲这几个国家踢馅,虽然SUV占比低垃,但是比重也在提升等稼,从8%涨到25%瞬集浚,SUV的热潮是全球性的级。这里把不同车身形式的数据给大家看一下疤忌汤,美国恍、加拿大这些SUV占比高的国家孩吾赁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高栓磷,大部分来讲可以占到40%左右摔翟翘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高侍被,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低抖,欧洲这些国家就是两类坞呈,我国应该是随着美国累砍、加拿大豹、欧洲这个情况惠,因为我们已经占到40%的份额了汞垃蜂,如果按这个去计算陶,中国的三厢轿车是48.4%蹦嚷,还应该有十个百分点的下降空间及羡掏,下降去给谁辛蔷烹?基本上是SUV稻拍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%缓触痉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升木埃劫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点快,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升宏,这就是我们对SUV的一个基本判断吩帆雷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化殴,就是份额和价位双提升侈,这是非常不容易出现的一个现象年款,如果把它拉得更长一点看磐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段阶,2000-2010年连续提高了戚抠貌,最近这几年不太好袱栓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升簧谐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间淖拖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低试巳暑,2004年沙辑、2008年搐芜面、2011年仍搏睹、2014年鄙虹湘,其他年份至少是相等的尸陶,大部分年份是比它高暮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的守唱危。   现在一个更积极的情况来看湾逢勉,就是我们的份额在提高庆蹿瓤,如果以总体的市场为100的话污酞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%领未裸,如果以生产量为一百的话滥,我们的自主品牌已经占到了35%捍,其中提高最快的就是SUV碌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%壬睦,它占到了一半以上的份额疼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降四,以轿车为一百撬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%踞氮,连续几年都在下降桑,轿车竞争力在下降傻。但是自主品牌总体上的份额在提高姥控。   从价位上来讲这个趋势非常的明显退菩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车萍添,这个销量在提升涧颁,低价位的车销量在下降门铃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长恰矩彭,增长最多的就在这个5-15万区间遣曝缔。以自主品牌自身为一百的话聪东刮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%狄,现在只降到了3.4%加,而5-8万的车这几年也在下降惫勃,增长最快的8-10万的车和10-15万的遁才常,这两个价位上涨的是非常的快层篱绞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%膳拘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%尘,自主品牌的车价格明显在向上走酬冻,这是一个积极的变化哎螺磷。   另外楔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见凶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多垢, 10-15万区间撑揪腔,自主品牌在里面也占到了28%氓秸得,这个变化是很积极的星补,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的烯盗耿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的颊垄计,最高峰是2013年213万详,去年降到164万悍秽簧,但是SUV在迅速地扩张藕,大家看这个SUV的比重拎刮,原来是二十多万辆氛偷,去年到150多万辆芍,右边这个图是10-15万谅叮取,更是靠SUV在拉动的赴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争柯溪,这是一个非常大的积极变化骨糯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升慰,这是GDTop的一个调查数据惫燃,这个一百辆车出的事故故障率取械,自主品牌在2003年有四百多个事故撂掏高,合资品牌现在也在下降懦匿牟,这两个差距正在缩信砹辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的懦诽旅。   从产品的角度也可以感觉到鲸裂,最近我们的一些新产品像奇瑞峦荡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价叭供卧,这就是一个积极的变化购伍辖,这就预示着我们未来具有可持续性棠痊。而且可以看出惹,如果以前二十名产品排名算的话伎鸡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3吾,一个长城C30一年卖了15万辆左右门懒,前二十名里面我们有两个内。2013年更少一点惶卢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的沙饥,前十个里面已经有四个是自主品牌的汐繁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鞠融秤。   这几个发展量比较大的企业酒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的巢变,这也是积极变化劳捅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量卉瓶涕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化施。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰怼,国际市场南美洲掏晶、亚洲棋函愁、东欧幌罚乃、非洲是迅速扩张的市尘泛辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力笔茄,我们产品出口大国全是这些国家辟缉卤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家书脓晒,跟我们购买力差不多灸临诚,人口加在一起12亿倾,跟中国市场差不多叼蜂蟹,换句话说中国市场去年卖了630万辆卜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程扒缑佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的呻,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议盗毫讥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面疾溺,传统汽车大有希望彩公槽,至少应该平等地分配国家的力量酞,在传统车和新能源懒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重磺,力量投的也太重琅扯,下一步要对传统汽车给予足够重视俩瘸,它完全有希望获得好的发展违泼我。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了仿拜,以前是高速杭伺,未来是中速极滦放,它要抢别人的份额钵嗓夕。最近两年这个数据可以看一下唇,自主SUV涝校宠,连续几年50%-60%的增长忱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长怂,这就说明这种竞争关系在发生变化齐箱,这是一个修。   第三个观点我们就一句话带过了踞前巍,汽车厂商的格局要发生变化拟卯,过去是大家共同进步窃、共同分享发展成果蝎茨何,因为有年均30%多的增速鳖,最近几年速度已经降了年均降到11%了报砍奶,未来还要下降荷鸿,大概8%左右或者稍微高一点嗽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展购谱伐。另外合资内部也会竞争采享福,自主内部还要竞争芭价,中国市场占这些大公司的全球份额太重了玫,大众占到33%惠唤缄,最高占到38%蜡,就是中国销量占到全球销量驮,宝马抄堡赊、现代饶鲁惊、PSA都占到了20%狄,通用15.9%敦乳,如果把它的微车也加上超过25%玩府,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高辽桨四,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的嗣弘茄,要么是维持全球地位通用稠跑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众疆贡,大家对中国市场都高度重视故壳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额呜,我的速度要比别人的速度高劲蟹,所以竞争更激烈倍慧接、自主更不用说了秆粹采,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌诞峦推,大家都给予很高的期望心杀溉,未来我们说竞争会非常的激烈娶隙嵌,而速度又会下来忿示,所以未来的竞争格局跟以前不一样破胺,以前叫分享钱磊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强茎、弱者更弱焚,十四五就会出现兼并重组寄挫勾,如果我们放开让更多的企业进来停,我觉得这个可能局面会更快溉奶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年幂诺,最多明年还有一年椒蹈,但是它的速度比平均速度还是快一点褥侨,自主品牌大有希望煽刑哪,我说的是传统自主品牌朔慧,传统汽车还不是新能源汽车戳邓,另外格局会发生大的变化病赎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摔蠢丢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阑破。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崎系推,力邀政府市尼、行业处吼、企业瓶陌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抽,寻求产业发展有效途径史。   以下为福田汽车集团副总裁挽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鹃。 福田汽车集团副总裁奔八、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导参切、各位来宾夸缺浮、女士们撮阜交、先生们署,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛纱,能够跟同行竞撬、专家做一个交流学习氓倡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新恕健、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享末拜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势京。从全球战略的视野来看俺里,乘用车的全球化特征更加明显摧坦,很多轿车的平台会在全球市场销售疤芳关,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些顷特。举个例子辅,如皮卡截朴款,在北美皮卡占整车比重是很高的牵拾,但是在中国乖隧散,在欧洲潦相,皮卡的量就很小戊。另外又如轻卡福火,现在它的亚洲化特征会比较明显娄秦。还有重卡效,在欧洲都是偏平头的磊,北美则都是偏长头的任。所以商用车行业的区域特征很明显羌驹茧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的辆。而在中国市诚锎伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主溅释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁缎摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蔚抽,2010年达到了一个峰值429万辆台醛盎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势驾池蓬,去年是345万辆殊杉驰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过廖陵宏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长脓奶,主要的原因就是因为重化工行业练,如煤炭废、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化搞淬。另外整个物流行业的效率在提升犯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模晤。   随着市场竞争的加剧裂雀,行业整合也在加速虱鞍,份额由2010年的44%提高到2015年53%灭扛戈,再看一下今年商用车的情况猎香疥,今年一到七月份销量略微增长季,整个商用车行业增长2.4%随贪,我们判断是过了低谷勿庭,所以下一步会有微幅增长阂凄。2.4%其中主要是载货车贡献的信辣茹,同比增长4.8%欢粗对,客车受微面的下滑爸,导致载客车下降了10个点夕蝎。   关于未来的商用车市衬小,我想从四个维度分享一下我们的判断盖节。   第一是从宏观经济层面贾,从金融危机以后呐汀宽,全球市场增长的趋势是慢下来的惺搬般,乘用车商用车的比例现在基本上在8刺几:2凌喉岔,但是进入“十三五”之后我们判断天,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭小,商用车因为是物流工具的企业楷瓜,未来会有所好转芜疟,但变化不会很大讨。   从技术层面来看检,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0咯首铃,现在正在快速进入智能化的3.0时代茧贤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬Π甓粒快的苗。   未来的商用技术主要围绕着智能化讨缅茨、网联化显、电动化秆沪、环保化来追求汽车的高效瞎、绿色宿、互联和安全纷。   另外从中国的政策法规来看聊拒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动龋,从客户需求来看齐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求惯纬搐,推动了中国新能源车的高速发展冈炊侗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆伺脆糖,同比增长102%虎,其中纯电动客车3万辆咸麓,同比增长176%吮倦僳。未来在城市公交以及城市物流殿摄坟、环卫等方面灿杯,电动车还会有一个高速发展埃般。   下面分享一下福田在科技创新奥坊洪、转型方面的一些经验和做法时。   在商用车2010年达到高点之后方途,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变衬,加快掌握自主研发的核心竞争力捣品。通过五年的发展来看赦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的急狙。福田汽车目前的研发体系是两级钞掂你,一级是福田集团的研究总院笑挺匈,另外因为商用车和乘用车有很大的差异掣,曹博士也说股,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆尚碴供,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心百村,是一个二级研发体系胺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程墩焕回、整车的集成以及那誓担块开发和整车测试的三大核心能力陆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒谈、康明斯等等合作单位进行深度合作哼乾、改变和创新堕青,推动整车的技术进步每。   在转型方面任凌,我们这几年主要围绕着几个方面年膳。   第一是产品低端往高端转型摹腹,在“十二五”初熔壬妇,我们的高端产品占比不到20%良,我们到今年年底高端产品能达到70%巩。   第二就是从国内往国外转型睫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%侈匠。我们连续四年商用车的出口保持领先共,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长功财。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的泄湿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的稠撅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型防漏弦,另外为了解决汇率和贸易壁垒撂,我们在属地产业化方面做了大量的工作享惦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鄙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础滇。   另一个就是从制造往服务的转型宽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色几,在“十二五”期间沛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益潘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础幢法猴。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸露色烤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子菏。福田康明斯通过这几年的培育焕,不管是从业务的规模档啼弘、收入巷旗、利润现在都发展得非扯迅辏好抽,另一个他也对我们福田汽车的整车喝惊,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑悖好的支持拆哩缎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新静。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目腻蛇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3答,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鸵金馁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的凌的。可以说尽管卡车的量比较型芙谩,但因为排放比较高靠,另外一个因为运营的里程和时间比较长寡啃颇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的史缆箩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍竿熔,实际上物流的效率还是比较低的户。基于这一判断纪风,我们提出了一个“超级卡车”的项目钩爬似,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源媳,通过这种材料的智能化奖渐、材料的纯电动扩炕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色徐脯、环保歪顾、节能骋祟、高效哭良弘、安全姬驶、智能的超级卡车猜蹦鹊。我们的目标是要实现降油耗30%蒲,降排放30%龟,整个货运效率提升70%羞武。   另外是关于福田汽车的车联网技术酥,我在福田分管车联网业务深,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值粗遁,因为乘用车是一个消费品档,买车和用车的基本上是一个人讥,而现在主要是用来出行的底井城。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控玻汐,但是商用车不一样何,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的奸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用虚匹撮,驾驶行为各方面的安全唬,另一个就是乘用车是一个地域性的车肠妙,不像商用车需要全国跑钩堵衡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨皖潜煽,过两天跑到海南去了衫韭灸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些韧酬。还有商用车的故障率试羡谁,因为它的工况复杂睬,商用车一般具有轻载虾伦梨、标载和超载蚊婚,但是对轿车一般不存在这个问题辖泡井,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低具魂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的态幌。所以通过车联网对车进行故障预警和钉、排除以及程序优化等方面鼓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些磁赏长。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理讼,建立与客户的互联互通氛粹,为客户提供增值性服务容盛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商煎赔肌、服务商和供应商产品质量和服务的水平萄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划捐。大家很清楚啤添,围绕着工业战略菱电锭,德国提出工业4.0疗暇胺,美国也工业互联网颅便疮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略内栖本、英国的2050战略讲,中国也提出了中国制造2025蒋深菱,福田汽车结合自身的一些现状摹蓬汾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划潭般材。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台梢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部吭乏、企业与企业龟悉归、企业与产品趟胁、企业与客户的互联互通穆讲。“五智能”就是商业智能纪探、智能管理淘脚败、智能汽车壤啦、智能工厂丘筐、智能制造溶冻妹。时间关系私,不再进一步叙述痘钒计。   目前空,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期帆殊。福田汽车愿和大家一道棉,通力合作眯熊,整合资源夏,协同发展托搔棠,共同推动中国品牌的加速崛起拈恰肪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献差蔚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币蓬枷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疤莲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邯韧,力邀政府开屏、行业欧诞硷、企业坪袖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桂谦猾,寻求产业发展有效途径较巳登。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员涩临青、舍弗勒集团副CEO并土、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动葱、驰骋未来》的演讲实录督哨。 舍弗勒集团执行董事会成员响、舍弗勒集团副CEO睬溉疼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾衰陵苗、女士们玛堡败、先生们伙膏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论屠稻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略琅蕊粕,我们的愿景吧汤扩,是如何来推动我们未来的出行和移动寞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容俺镜盆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史幻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景睫入储,我们是一家领先的技术公司烹懦虹,在全球都有我们的足迹弟抡勤,我们一直致力于移动狭掀苹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用伞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求讥币劝。   舍弗勒一直致力于创新诽,也可以说我们成功的因素是质量干、技术和创新赏归。我们在制造业方面有很强的实力凰随伴,在系统研发方面投入非常大号嫡愧。我们创造了一流的工艺和技术缄蹿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门兼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面巫挂,今年我们在德国获得了一系列的奖项连枯戎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品迹操。   就像很多其他的技术企业一样措任顾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域伶。第一是环境友好型的驱动色,第二是城市交通心表,第三是城际交通啼飘厂,第四是能源链板。比如说大家可以看到炔酣碗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛叛驹撼,人口结构变化非掣炕牛快星黎丸,老龄化社会已经展现在我们面前疵碾博,技术变得日趋复杂孟,数字化技术的利用领域不断的扩大视啥末,我们需要找到更好的方法来彼此了解胶隶骸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作酪。数字化是一个关键烫蔽,另外就是环境方面饯崎岭、可再生能源还有资源的可用性膘仕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题材戌,资源的短缺也是我们要去关注的搬吝功。   再看一下经济的趋势蒙陀,我们现在处于一个全球村寿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题想似口,这些是不一样的暗。另外就是可负担性的问题便蓉瀑,我们要为客户带来更多的价值嗽换冻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题镶瀑涣,这些都是我们要去关注关心的了兔精。   我们来看一下未来的战略犁奴尝,主要涉及到四个窗口立。   第一是产品本身瓷撵,我觉得对于汽车产业鸽甫,对于机械制造产业来说都是非常关键的较嘘。在这个领域/行业爬兴报,我们需要更多的关注环境友好型的驱动项侥,要减少对环境的污染同稿。   第二是当我们制造产品的时候床埂,或者制造产品元器件的时候焙才借,要关注它的功能斑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行篙、城市的交通轿归版,对于汽车以及对于我们的供应商稼惺和,可以为汽车产业提供什么样的元器件譬悔,这些都是我们要去考虑的拱精矢。   第三是城际的交通彩,涉及到比如说航空凶镀、高速铁路的一些竞争潍嫡。   第四是能源链的问题忙溯,我们有什么样的能源是可以使用的柒,我们将来的交通工具运用什么样的能源彪,这些都需要我们考虑副弦牵。   看一下将来的动力总成潮。我想给大家传递一个重要的信息庆仍目,在接下来十五年时间里类,从全球来看穗嚎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成肖还,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分堤。   但是现在也有一个趋势发展得非巢穑快本瓷,来自大众和奥迪的这些厂家棱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车福衔公。到2025年刹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%胚,也就是200到300万辆的纯电动汽车棋,所以到2030年可能会是一种不同的情况氏董谱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况受踩层。我们还需要让它更加有效一些腔委,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争骏局拓,还有电池或者是燃料电池等等舵苯,这些都会占据越来越多的份额队鸵笨。对于我们汽车产业来说非常重要绒滑,对于政府来说也是非常重要的谩扯葛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料挽,比如汽油沟,还需要考虑其他的一些燃料椒熬,或者是人造的燃料等等盼盎,需要考虑更多类型的燃料顽烁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求领圈材。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面铺粮雹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车裸,包括48伏的解决方案都譬阮,它主要是对手动传动系统的电动化咐合。我们需要首先实现这部分的电气化弯极。另外我们也需要对离合器实现电气化忙枢肃,也由于推出电子离合器吩。另外我们还需要进一步提高效率看。也就是要进一步推出我们的混合动力母保块48伏系统弗脊矩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇牛块的解决方案绰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案奉势撵,针对高压的电桥驱动解决方案效蒲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案价可蹄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统醒,以对其进行电气化处理损才。如果将来我们有纯电动汽车的话疵徒,它的电气化程度会越来越高死矾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战那痰偏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂牟筒珐,因此我们需要进行标准化杀规,标准化是第一步瓮懦渭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高饺拓,或者说是一些部分的凯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案为未令。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求派峭。我们也需要减少车辆的整体的质量比,主要是成本方面是一个重要原因港煽筹。如果需要建一个标准的话效,我们就需要有更好的一个平台钱虹哇,也就是说我们需要基于标准的平台沛古茸,或者基于标准的某耆嗬校块进行我们的汽车制造库疆。   我们需要全球的平台化解决方案任猛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求屠。关于动力总成方面标,它的变速箱是最关键的一个部分返谢。我们刚才提到一方面是包括内燃机卵变,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起桃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器痘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分舰苔贩。   接下来看一下我们的重点产品蒋橡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面冈吠靡,我们为中国带来了什么样的解决方案拉懊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案灯,我们推出了高压P2混合动力奶防祝块凑脾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决桐嘲,我们希望能够改变它的一个变速器沧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换奇欠。   通过这样的一个标准的陌澹块化设计稳箔衰,它可以适用于各种变速箱之间的转变宛哄戊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求羌,我们的这种创新型P2的混合动力钠幕隙担块可以帮助实现不同程度的混动功能邵琉。实际上蠕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案疚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产火。这是第一个解决方案蹬辱净。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划低晒克,它叫做高压P4电桥的解决方案泄僻灰,可以用于SUV或者车辆的CD部分形馁通。它具有高功率密度景,可以适用于不同的车型徒痕,非常容易打包进行个性化设计配。也可以用于新能源的生产翅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产歇怠。它可以让我们更好地使用内燃机量诡哎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车零哆艰,这是我们两到三年前开发出来的芹。也是考虑到了中国排量的需求燎恢,或者是新能源车辆的需求瀑。针对这样的一个需求旦绅袒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案恢诡撇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机兴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机舍拜,我们中国团队也为此作出了很大的努力舜僳,这个发动机是专门针对中国市场推出的谅。   另外就是在变速箱方面悄词,我们也推出了一个新的解决方案河款担,是集成干式离合器的DCT变速箱导,机电一体化离合器和齿轮执行机构问反排。   我们知道汽车市场的变化是非常多的技乘抹,对于工程师来说地,我们都是非常理性的伺,但是有的时候我们需要具备一定的感情吻疗时。对于我们的汽车技术来说苇起寐,我们一方面需要理性樊卧会,另一方面也需要激情堑攘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拖。针对方程式1的赛车刀赔惮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成透,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展谱但,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势忱辨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎纳陷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逃捆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕憾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耿硕,力邀政府垫痰、行业拭隋、企业肚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玻,寻求产业发展有效途径磨绘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事荚怜豹、副总经理 吴松发言实录通。 广州汽车集团股份有限公司执行董事统嚼腿、副总经理吴松   尊敬的何部长崇、朱总次赁卫,各位嘉宾怜、各位朋友晶,女士们怠廖曹、先生们苦佩,大家上午好晴。很荣幸参加这次论坛娃伴,我上次参加此论坛还是2011年侵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟槽浦钱,那时候传褀刚刚才有这个名字缕毖劳,传褀的保有量不到一万台筷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车珊蓬送,这给了我们很大的信心和鼓舞错,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持臣搜。传褀一直也在努力尉僵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆厢,年均复合增长达到80%掀。目前市场保有量达到65万辆晾傻场,已经成为集团利润的主要贡献者之一痹署抒。   明星车型GS4持续供不应求阔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数轰,而且GS8与GA8同一平台蔬谱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品袄骨肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到固邵将,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛撂堵,对自主品牌的支持糙平坑,关键的还是坐镭颁硼,关键的是感受挝护,关键的是多提意见标。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心涂啼伶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌佛铃酷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会季佰岁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法伺疏使。我做自主刚刚回集团掠,将近9年半的时间乾萄阮,从不愿意干到喜欢干柒铃稻,到对自主品牌依依不舍伟驰,到对自己找不到定位和方向擦,感觉到人还是能做一点事烤览散。所以这在这里借这个机会授市侧,感谢在座的我们各位嘉宾凳、各位媒体的支持疼霉斗,也感谢传褀团队的支持娄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力峭巳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持距。   我的发言主题是构造改革创新驱动豌娥铰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考怜垫对。一个方面汽车产业发展形势分析骇,前面讲了很多了拌,我就不多讲容精。   一个态势是稳步增长坷浇,但是全球增势放缓佩。中国汽车产业发展仍然有空间横靛,仍将会领跑全球汽车势馁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台韧捂,中重型商用车达到400万台钵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%晾茬。中国汽车销量将达到3140万台然皮,我预计可能还会再多聘惊擒,关键是结构看你怎么改渡?如果要参与全球竞争篮,那重要可能生产量还会增长行劲,复合增长率将达到4%淀定工。   第二个特点觅缴,优秀自主品牌加速成长镣炼眉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流旗委。中国汽车市场发生了深刻变化矩抨钝,中国品牌迅速崛起笆狄,优秀自主品牌加速成长蒂。关键是要产生优秀中国品牌稍窘,不管是哪一个企业佛娟貉,在现在这个环境下脐饶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌固查,还有我们何部长现龋火,这么一批老的汽车界的前辈辣徊,到了这个会场又在用行动来支持说肖。大家和我们媒体各个方面的朋友嘲,大家坐一坐磕顽缝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别挪敌丝,差别在哪里谅拖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的炕的韩。关键是中国人要团结杀森,不要互相贬低玩李卿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦广百,抓一到几个美骂,不要想象太多腥,我们从来不怕想象室,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向斜睫咖,坚定方向娠磕。   那么数据也说明一切腿埂屑,2015年很多中国汽车加速发展卵谅,行业整体增长率为7.3%的情况下涵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%绰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%立,相比去年又增长了1.2%百分点纺瓦。而且自主品牌抓住了很好的契机掳木本,在SUV里面我们是防守的实焦伎,是中国品牌先站住位置恼护,合资品牌再进攻苗,再加上周围的环境变化形某瘫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力稼,占据主导杜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个青咖萎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人售耸梧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈赂诵帧,统治了我们的各个方面耸砍。我们展开进攻是非常艰难孰怯迟,但不是说不可作为千测,要选择时机黄童。我们要在中高端里面取得突破含把,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比乒此孙,这是韩国人讲的陵掏琉,不是我讲的凶井分。他们说氰瓜伴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候仇怕睛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌色,如果不选择是对自己的不自信险抬惊,这个不能靠强求采寡堑,靠品质兽、技术脱颊、新能编,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品恭考授。   第三个观殊,汽车消费升级和资源制约鹅枫璃,也迫使汽车产业需要供给侧改革娇价。不但要有好的产品哄钩,而且还要有低的成本乏署,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害牡孤。在汽车需求方面柑炕读,80龚砂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军呵,个性化怪匣棚、智能化醇厩牢、体验化等方面的需求还在不断地上升泌匙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战宪窝。不管怎么变化湃,满足顾客的需求攀苯嵌,满足抓住市场的脉动寐死,这个是关键点悍困涣。而且资源供给方面裁绿,现在的人口红利逐步消失柏,而汽车不是简单劳动涵遍,是高技术情况下的技术劳动梳匆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家腑戚,我到那些国家去考察过补,没有中国这样受过良好教育悔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性危酞,那不是每个地方都有的花。有的地方上午上班匹,下午到时间钱一领就走了纷。所以对一些合资品牌来讲榷,中国也还是蛮有魅力的陈才,关键是要拿好东西出来洁写死,才能谈自主雄壕蹋。   当然工资涨这是个客观事实贡,2011年的时候4.1万太儒弗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万态隘垦,这个不高的断,还要涨侮跺。农民工那么辛苦册孪裳,给他一点钱算什么分履逢。但是钱从哪里来嘉镀冠?我在传褀亏损的时候缆,工资涨得慢殴盛,但是想办法补贴仑翔。这几年别的都在减愁墒,就是员工工资不减搽居,但是效率要提高涵,要杜绝不干活的人赌娜玻,最后挣得钱多洁煞,干活的人还没有机会昏,有钱的人天天有时间去议论吵遁冗,没钱的人在干活哩屉,这样大家积极性都没有了锹。国企的弊端就是这个害。   那么在监管方面锯沤,工信部刚才也说了妓,我们的司长也说了屡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破歧冕赏,在供给侧这个方面要下功夫坛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蔑柏信,作为五大发展理念之首钉琉,当时这个报纸一播五大发展理念都漠,那时候我还在乘用车煤镀,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去阮份,这十个字绕灰禄。为什么呢握?因为没有创新就没有一切览腑,没有协调就调动不了资源啊充,没有和谐的话忙累,共享也很难猜,大家不愿意跟你干虐厢,我是不相信英雄的捅,但是特定的时间会产生一点膘廊劣,还是要充分调动群众的精神闹杰筋,各个方面全方面的参与滦糙,企业的成功除了它的领导者的作用欢惩答,更重要还是把员工的积极性调动起来承骋,人民群众才是创造历史的动力睫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人笛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革九,需要我们从技术管理榷的迷、营销颈塘藐、品牌辨渡、产品吐昂僻、服务全方位展开创新匣雀,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革熬舌仆,来推动中国品牌进入全球钩羡肺,成为世界品牌尾渡。   第二姬仆,汽车产业供给侧改革方向与实现袍伺侠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法焊。   首先镭睦读,在自主品牌方面功淡滑,我们是追求全球视野开展正向开发碌其,坚持以我为主的构造核心墟,组织全球资源巍,开放性自主研发模式偏古,掌握核心的竞争力普陌,获得了可持续发展能力钱槽侗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拳沪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人丢俯炯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了乔,我们的生产能力标准是35万虽完,但是预计今年我们的销量会超过35万仿娇虚,有可能达到38万膏莱,当然如果制造组织再高一点景,可能40万缅缉亥,也还是有可能眷谢,但是大家别报到40万啊矢坛毫。这是有体系承,有制度保障的虹杯,有员工的全程的参与驰菏。一个别的企业的人到这里来看歇,他说你这个企业为什么增长这么快壬系,没什么别的顺,员工的积极性调动起来了衫雷,他们说骄,我看到你们的员工眼睛充满激情伶汇,因为人天天在干活的时候就会有理由沦库怀,如果执着地做一件事情带有一点追求抹,那就有远大的理想讳榷废。   放眼全球涵剧,在开发方面整合全球优势戳,实现研发的全球化俺,人才全球化蜗倍扁、配套全球化贰锋。依托国内的研发资源臣骋拘,充分利用国外的资源开展研发资源整合椽檄彩,打造企业自身的技术体系撮。我们用了将近五六年的时间蔬,我们确立了G-CPMA跨平台目阃胪猓块化架构烤坊,我们第一代的产品是引进消化吸收赴镁,第二代产品已经完全进行了提升练,但是没有否定第一代惠,掌握了数据链咀卤伯,掌握了开发的流程玫链锨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列帮床。实现了一个平台可以开发六七款车型报防,实现了多个平台车间的相互有机关联享,实现了车型的变化多富,开发上市快掀拟,质量易保障瓤前,低成本瓤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设接。   第二个掳嗜墙,坚持质量为先惟赁邦,推出精品车型晒虹,提升产品质量伞,加快自主品牌产品开发琅誊,提高汽车供给侧水平乃敲,推出符合时代的互联网化的产品拈。打造消费者喜爱的精品车型肛恃飘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瑰同,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式乔籍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织读累。实际上汽车不管是新能源也好腑,产品的三大特点细拉广,一是颜值不好看别人不买借裤焚,第二是品质寺扑,没品质也等于没品牌毖悔,天天出毛病心里不愉快汐郊臀,第三是性价比驾,就是靠成本些纤勒。我们的员工不需要培训就知道品质袜锤,因为好多从合资企业来匈漆,合资别的没培养俺刑猴,就是对品质追求假撵尚,结果就是成本搞贵了琴徒,把品质先过关迷琳,回头成本再来逐步下降眷。我们第一个解决的是品质差剑,第二个解决的是颜值届委鲍,第三才是考虑成本锹拔。成本茧袄,供应商的成本我控制不了漏螺,如果今天在座还有供应商的话关篡骚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点攻,还是有这个机会的埃。但是我建厂可以控制喂,我们内部的生产流程工艺姓,我会重新再造尘,这个我投资减少了柬酒斤,今天也披露一下喝,我35万的规模最多可以干到60万谰臂。如果创造性一点可以干到65万勺,总投资50个亿宦懦反,含整车加发动机替坍稗,这是内部数据令惋荆,来给自主品牌共享峨飘。   包括一些模具加在20个亿帘颧嵌、70个亿烹,最后的结果我都不相信缔冉荚,实现平台化工互、公开化腐、可视化芍韭拎,让所有的东西全部依照规则阳光推进汝。现在我们的供应商也很满意庇卉邢,社会上也很满意令。这就是在体系书孩,在这些方面的作用力夺尾韶,防止一个部位一个零件九寇,一个车就不同零件不同标准叉灸藐,那怎么做富弥屎,永远做不了好车庆。这个要感谢合资养成的规矩苍。但是自主也会给你更大的动力担薯斧,动力是在研发归芭检,其他方面再有作为赐孰。所以我们是国企的平台饶,民企的效率病,合资的流程捍黄猩,这三句话就是这么个意思悲创。   第三个敲司诡,坚持智能制造打造智慧工厂吨垄裙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂汝衅隶,实现占地面积的有效节约履驾,我们的合资企业鞠湿技,广汽本田在推进第三期的时候陀告希,就是根据SSC这个原则疯半僧。SSC的第一个S就是小型small钞巨,即所有资源空间最小鬼熄、设备小型化;第二个S是简练simple孟,就是除去浪费栏犯牢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑垄楞饱,complete椒泥节,以追求小舅奶、近姓夏旁、短距、轻授静,最合适的自动化涪、目恚块化恳。所以广汽本田第三工厂运用SSC枫催晤,它们的车间占地面积减少45.5%迷烫,投资减少26%漆,跟它的一二期比井钾蔬,能源减少了29%密,成本节约了21%还馈醇。   第四个坚持管理创新阀鸥甩,开展构造改革鸿舍唬,主要就是我们广汽丰田五经覆,因为我原来在广汽丰田发动机脊间,我9年就去丰田一次赖分屡,去发动机只回了一次并七,因为当时这个地方环境太好了棘盛情,我怕一回去又不想搞自主了虚份添。但是鼓励我底下那些员工经常去河仆,去交流罕丝,日本人也还不错棠,大家都交流搐誊失。但是技术是交流不来的鹃,思想文化还是可以交流的蹈。最近到丰田去了一下不擦,大有感受豁澎奇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革糕,它从最关键痕、最基础的制造环节入手仟璃,开展生产管理创新桶,从制造轴列、供需轴歧刊、采购轴出发八,深入开展构造改革溅杰署,实现全员参与惶关猎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识掂,充分调动员工的积极性篇寿酚、创造力伎,取得了良好的成果剃纠。经营绩效方面绘绢藉,今年的销量增长不多回脐疏,但是利润大幅提升兄抄擞,生产效率显著提高窗浑。人力绩效方面响邦砰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升旅,管理体系与生产流程更为完善蹄、合理辉始牟。   通过改构造改革私曹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升惩逛,根据他们的预计党,已有的数据秀阶,2017年单台不良率预计会降到0.01%冲趁,就是万分之一裂体。而且现有的工人总数减少1600人渺哦煤。就是现有的存量也可以变化菱割,他们现在不到一万人处,要减1600人头幻,它新建的工厂迷习瓣,员工还是要招的撮纫,但有的还是要走拒馅灭。就是用减下来的人把他投放到这个地方乌供。   第五蠕纤,坚持体制增效瞎端,强化体系创新凡融沦。既然这些企业都到中国来了镶茫没,有机会为什么不学一学呢肚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下纪剑箔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破沟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式艰烁庇,广汽本田精益管理慑绰雀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式坎茄。为什么搞一个广汽生产方式帆涉?为什么不造一个丰田呢吼?这里面要说一句荷跑,丰田生产方式你不能完全去学星土殊,条件不一样巨嫩脯,环境不一样汝,人员的基础素质不一样居抛毕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多绍。你学它必须要结合自己问,连日本的企业去学它的的炭,有的好多也不成功绣,当然我不能妄断砍鄙,这是从资料摘的墙,不是我说的炭嘿凳。   第二个如梆掀,我主要员工整车从本田来合,发动机从丰田来恳锭轿,也有一部分本田阜继,两个企业不同的模式怎么办死?发动机就要按丰田来埔搞得,从头到尾来全警锚,坏的不学好的学慷滩,整车就按本田的来贡啪。但是一个企业两个体系怎么运作呢桓蔚?我说干自主就不能有体系青,要体系就是传褀的体系纽署。不管你是从哪里来雹,包括从社会上来侧,来自五湖四海一个共同目标肋,要干好中国自主品牌瘦褥孔。所有最后提出了广汽生产方式沤,以丰田为主结合本田舅篇碧,这样把文化脾仟寝、体系做好扩,但是还不够巩固却聚隘,还要琢磨惯,现在体系已经起来盖吮桂。   我们从2013年开始策划了挖青,集团的主要领导说这个很好舱汇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的潜。   所以后面我们的产能又不够了立,销量又搞起来了荚寡痹,整车进行改造潦藉、发动机进行完善容坊杯,整车骆片导、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造譬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%汝评,就是第一条生产线贝。第一条生产线上半年生产了将近16万韭,20万的能力干了16万莎碧,实际上还可以做磨磋,全如果满负荷做的话竣架逻,估计干到35万都没问题壁悔颂。极大发挥唐略,这个不进行全体系变革很难啥拦宏。发动机装配线一次合格率99%落哆沟,这个零部件产内库存减少70%豢,厂房面积提升30%哗,原来不够用边,现在多了这么大的组织坛写。库存资金减少50%描嚎,更为重要的是这一成果横向展开酿唯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线婚将浑,它的年设计能力15万辆揭,8月份的最后一天有个数据剧,他们双班日产已经达到了650台权弥琴,它的满负荷是700台赖,估计9月份就可以满负荷去辜舰。这种提升的速度钒搔,全世界都是先进的目陪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局驹,它的一次合格率最高达到了93%辜,平均水平92%级限,接近丰田中国国内水平唤叹,当然追求的是丰田日本的水平穷,广汽丰田学丰田本厂测,我们下一步也拿一个计划偿,要挑战就挑战一流深休恨,否则没意义泼。   那么我们以建成世界级工厂为准则么么,以广汽生产方式为核心嚎闻桨,融合了SSC原则吵肛,运用创新思维全力发展智能制造技术毕,打造智能工厂挖玫。我们在第二工厂通过价值流最大化珐、设备智能化攻,生产线自动化擎仟、物流信息化任汞渤、网络可视化镁井、操作简单化沧、安全绿色化吩相奔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级堤埠弘。这个第二个工厂是非撤贪蓿好嫉、非常成功的一个例子盲风受,但是这些都实现了焚物讽。   第六是坚持品质保障缔表洛,打造高端品牌环。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗东,高的效率提供优质有效的供给通免。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嗽卷伟,连续三年获得中国质量钢港葱、中国品牌第一菊敲,超过很多在中国的合作企业弓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八凡并,所有企业里面包括外国品牌泪抖奠,与广汽丰田并列第八奴,比2014年上升6位丸孰。   第七特,坚持客户至上茫,提供优质服务耍辩取,不管是在任何情况下冉,用户是我们服务的对象垒恐,也是我们的衣食父母熄合,尤其是作为汽车这个特殊产品阶雾,我们对安全骨、对生命的一种关怀良冀蔫,作为生产制造环节的改革守伎,是汽车产业供给侧改革的重要方向浩鞠庇,但服务环节的创新与改革同样必不可少雌雀侯,这还是目前我们相对比较一下戚长。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名澎泌憨,也是一个什么机构奇屎,我记不不太清楚疗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离投吃。所以在产业互联网的时代危谢,每一个企业不再只是产品生产者供仇面、服务提供商谓扁拷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商分赴,服务以各种形式融入到了制造业计拱、研发设计歼、生产制造疽、经营管理横、销售等环节乌。有价值创造的可能雷此,就有服务形态的出现贺乘聚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限归剑冲,两者相互融合猴杯、相互依存汐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展伴。   广汽在这个方面也展开一些工作膳,我们的整车平台将联合金融纱、保险琳蔽隆、物流痴竞庙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务变匿小,车生活平台会涉及多个业务平台仆孩,除了常规业务平台还包括了配件商城坚、用品商城檀纱鞍、社区服务连锁幂苍活,用户使用汽车的整体生命周期瘦,产品的购买只是开始竟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务怖簿甩,这才是我们下一步发展的重点甲剿悍。作为汽车服务提供商按顶仇,我们更应当关注的是用户的体验魔敞貉,以及给客户带来的价值增值感受螺,汽车服务O2O的打造桐孰,也是为了满足汽车全生命周期的需要靡农茶,以及品牌和价值进一步提升的需要稍。   第八水橙,就是通过这些改革丸,整个广汽集团范围内的成果跑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万皋逃,同比增长28.8%下宿、29.7%曹瓢偿,比行业高出20个百分点木脑效。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平踩量阜,同比创下历史新高殴。当然传褀在这个里面那是贡献更大板虑得,1—7月份销量已经突破19万透恼恫,超过去年全年飘,加上8月份最近的数据韧搐,今年全年的任务22万已经完成了掂圈,同比大幅增长143%劣渐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强芒邓呕,位居第303名伸醛鼎,比去年排名上升了59位陷护饯,整体实力大幅提升骑靠乌。   第九几瓤劳,就是广汽集团的发展十三五战略频蹿。简单地就是一个内部协同创新孩,外部开放合作卉,这是总的原则取檀边,全面实施结构性改革袭瀑,实施一五一三的战略庙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆眠巧搓,这是一个保守的数据泌,因为传褀搞不好就过100万课,前几年说传褀100万媒泛,别人说吴总八,你是不是在吹牛踢贤,现在领导嫌我100万都少了磋兔,拼命把产能都整合过来了嗜抽,成为先进的汽车集团穿,做强做实研发整车零部件漂普、商贸服务和金融服务五大板块携钎界,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌刨缺,实现自主品牌事业的跨越式发展普,全面实现一个“三”宛,就是电动化吗荡淀、国际化计、网联化三个方面的重大破档掀对。   各位嘉宾比、各位朋友胜,女士们藉悍、先生们淀摄,在需求持续升级缔锻秒,资源消耗的情况下舍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓常灌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端行、品质优先钠旁、创新驱动的发展路径疽保,坚持正向开发布,提供优质产品寝沁纽,坚持智能制造降晤,开展管理创新叔庐郊,保证服务水平便闷,注重品牌高端化括。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花朝慧,共同推动中国汽车迈向新的台阶镶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球缴核,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮侧:李芳" "  今年3月锭掀拿,借百年庆典之际呈毛巨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向百吞硅,即“智能互联”添伺波、“绿色出行”和“自动驾驶”粉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向泛价劝。随着战略的提出娠耽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开钒萍惺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上倪。在这其中话袭,“人才”就成为关键问题淑拐但。为此膘哗皮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕硷匈煤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备贬链哇。   根据沈燕的介绍可以发现豢抠味,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛赡趁,涵盖计算机类辜狠、工程学技妨江、自动化辛迫、金融等多个方面纫。她坦言臼董式,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入仍仍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈兢。因此孟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才枷咆徐。”这其中包括互联时代的在线招聘捍码石,“例如我们利用自己的招聘平台惟、Linkedin涣、智联招聘等在线平台誓,以及大学招聘狗茎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘镀。”除社会招聘外纫,宝马也会通过与院衅簧桶拢合作凹士矾,提前把学生引入到企业中皆,专门为宝马培养人才泛顽廉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作氓巩筋,举行“宝马同济日”这样的活动嘛芒。“去年我们就以互联驾驶为主题女赤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品匪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习犀体。”沈燕说道溪。另一个重要渠道癸嘿,就是内部员工的推荐鲍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号虫栓沉,让每一位员工都变成职位大使墟,在朋友圈进行转发传递窘。   “我们对人才的要求垛,在能力方面最重要的是对业务的了解纽呐辩。这不仅包括对业务今天的了解侠朵,还有对业务未来的了解抒。要知道未来战略方向是什么够,需要什么样的技能牌刊。 ”沈燕告诉记者情愧,“此外施,我们对人才的要求是不仅要了解中国妇便伐,还要对全球化有所认知嘲纫。随着技术的发展腾屉,我们对人才的需求呈现‘复合垢烦,跨界’的特点抽财盎。但是笛,这类综合性人才很难直接从市场上获得坷眠,需要我们进行入职后的培训闯涸。 ”据了解南挥丁,宝马(中国)每年都会根据员工表现猫端妮,提供给员工出国培训以及交流的机会逢古,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流似。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换李浆,以拓展视野堤,提升能力谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为称瞧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是本藩,吸引并拥有了一批充满抱负腔湍驾、专业的本土化人才很坎。而面对未来轿娠纹,本土化人才也将承担重要职责捍,“这包括为‘在中国阮寒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向纹骋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中和。”沈燕表示捻。2012年垦陈桥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蕊,并在上海组建人工智能团队兑,承担电动化和智能化的相关工作锨。另外户,宝马已经在中国成立了专门的战略部门靡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨惟床挂。 这个团队将研究和紧贴中国市撤薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地侮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中熔废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗慌滥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上耻还,用“数字芭操俊、概率句、未来”为题权潭,论述特斯拉电池的高密度盆彭、续航里程及电池的安全性垄凭测。对比国内庙本辖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鼎抛,并预言电动汽车和智能手机一样拌半,电驱动和自动驾驶注定了是未来宦即桓,不可逆的未来杯全墙。 以下为原文辣位勒:   关于密度和里程数涵危从。 特斯拉Model S上市已经四年多了剿履朽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌贰隆冗,至今为止一个都没有兑现据。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)彤坏休,里程最长的量产纯电动车方,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结厦溶频,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法眯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数猛伯,忽悠消费者脑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准哎插,里程普遍降低10%以上)来体现里程洞,在有些国家辅助使用NEDC的标准沙晃晌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)悸狼。   关于安全性和自燃率阿。 自从2014年初安装了底护板磷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)吮番肆,远远低于燃油车抠,各种撞的惨目忍睹事故达寸暗,也都没有发生自燃谱夏咯。相反爽淌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车翠,却成了全世界自燃率最高的机动车本,更远远超过了燃油大巴的自燃率华祟腿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理备默,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门撑旦馈,车门闭合的时候已经有点变形了)掇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业板,几乎可以说酬竞:特斯拉重新发明了电动车难砰顺。    国内真正用心做电动车的企业免够飞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术良宋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机倪、变速箱虱瘫犯、油箱等狡,改造成电动车的事情)嚼挥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了度那,才会全力以赴来押注电动车汤拜砂。当然衫廊棉,也可能是很多品牌都在蓄势待发荒唬杆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招氛剑。    电动车不是什么弯道超车删聚逛,而是换道竞争卧残。    今天的电动车牵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态隧。待机时间是诺基亚的几十分之一软轮稠,软件也没有几个门颇,通话质量也不好膊,汉字输入也麻烦的要死臀得。和智能手机一样忙楷徐,电驱动和自动驾驶注定了是未来惯,不可逆的未来际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "   2016年8月30日帽疚,在北京新浪总部暴,北汽新能源充电部门副总监陈保江滥涤绰、北京华商三优总工程师丁晓伟范哥适、电庄总裁兼CEO先越勺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人强谓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动挎孤捶。    作为新能源汽车销售终端环节困念酵,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线贬囱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲峙セ浮,更是充满了诸多困境槽,不为外界所熟知矛嚷。    那么绒,作为中国最大新能源汽车市炒榘А,北京的充电桩发展目前处于何种状况斗标,北京模式发展的瓶颈是什么个到?有何值得借鉴的地方蕾伸娩?又该如何去避免失误和纠正溶拴揣?政府踌咀、车企雀伴、消费者在这一产业链终端中少,分别又该担任何种角色铆朔猫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录褂腾跋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山祭:魏总许比采,刚才你从用户的角度逆罕灵,同时您也是媒体人的角度赴悉归,可能跟这三位嘉宾的角度不一样敞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲稿裤形,您发现了这些问题之后前酪氨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率崔?    魏士钦男椭炊:其实我们一直在琢磨这件事妊桶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说卸,这两点是能够解决掉的漂。首先第一个庐僳警,支付歌。就像刚才先总说的忱微抒,有个银联一样的东西蒜颂骗,接下来有个第三方扣,或者接下来大家都使用微信支付伍,不管是充电桩也好施鲁,app也好褥奈盆,还是当时的扫码也好客,还是微信也好邻郴现,支付宝也好乒,能通过手机支付到,基本上都能解决掉笆鼻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题等确次,我们把支付给它想办法统一了叙掳。不一定统一到一个里边去峭春奢,大概两三个券敛,大家都在用筒,这就没问题检奖。    第二捂,这就相对更难一些了瘦,应该是有一些第三方平台真正站出来介浪持,能够收集所有的真正的准确的信息筷想兰,其实当时我们自己在做app的时候佛驮巧,就是在做摸点的时候旦殴斡,我当时就矛盾法,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点先答,后来琢磨来琢磨去斜,通过很多用户的反莱干伞,我定义出要摸一个最准的点妨判匣,不要最全的锭谋。准是什么概念钒娘?第一隧粗蔚,我找得到畔权,第二官割估,我到那去一定能用得上纶举得。如果我找到它了茨处,也到那去了改,但根本没法用贿,那就没有用了存悉空。所以如果站在媒体角度间惹,我希望不见得是谁全柏,也许是个媒体溪,也许是另外一个平台赴溯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起逛洁矮,但是它也不一定是最全的惰爽且,但是它是这些所有的里面最准的任梗,每一个用户都能找到桩惠丸,而且有百分之百的体验把电充上须。    我们碰到几个小插曲挺有意思的凸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站盎檄痹,是咱们国电的站藐舜淘,是快充老停。我们编辑去那边准备充电的时候其碗呛,有六个跑快车的兄弟想触琴,霸占着那个点筏磺,就是不让你过去涵俄杀,这个充完那个充赡累,还剩一个车的时候挡化黄,就赶紧打电话给另外一个兄弟剃溪,赶紧过来充电残。我们不等了谅蓖入。但是他们不知道京家盒,在那个点不到三公里的地方宫卯面,快到积水潭小西天那个地方孙,还有一个充电站背,好像是三个充电桩还是两个撼,一个车都没有矢,而且车位都是空的俱偏。他们不知道那里溶。而且那个点憋阿斑,我们当时找的时候用了三个app鲤房,只有一个app上标出那个点垛田雌,另外两个app是没标那个点宝恨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离贸菠,所以准确性其实很重要豁外捌。所以如果能解决这两点羌酞考,我觉得咱们的空置俱、闲置的问题一定能解决塑,肯定没问题的璃卉。这是我的观点粟。    黄山爆啼:关于公共充电这个领域刻喀,我不知道魏总在充电过程中抱妨颓,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题力滥?    魏士钦许:出现过芥川鞘,很多葡。    黄山惯密冉:这个问题其实很有意思的问题蘑固团,充电桩的标准是国家有统一的标准戮股,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电粟还。    魏士钦鸿螺:是这样当郎,最典型的例子就是腾势钨舰奔,腾势在很多国电充不了脓内,但是在小E充电或者普天是能充上煎献。    黄山庐恍:我们可以把时间放长一点来看宿钢胺,在2004缅厢、2005电动汽车兴起的时候魄称活,很多人都不知道电动车是什么惨当,充电桩是什么块搔尉。随着这几年的发展睫酵乔,物业慢慢都配合了崎鬼摹,所以从成熟度也好陋确拼、物业配合度也好午逃脑,应该是越来越高的铆粱。国家层面出台潭,新建小区予以配合孩,包括老旧小区的改造牛逼庙,都会多方面来共同解决这个问题蛇。其实关于今天的这个话题到媳翘,我不知道台下还有什么问题要提问的钙。没有的话汝貌,我们可以做一个最后的总结挥髓敲。    我接着丁总说的北京模式的问题锣,我们今天说的是关于北京模式衬抹,丁总说了一个北京是纯电的市晨壬美丁,跟其他地方都不一样城淖,上海是极端的鸵粱对,上海是混动市诚岢楸唷,北京是纯电市场潜。我理解还有另外一个模式辑喝惜,就是北京的充电运营商是最多的诧盒,发展是最快的深芦垂,一开始是国家电网邵枫东、普天在推堆比,后来群雄逐鹿手坛,特来电芜、星星等等各种运营商都进来了玖谈,包括先总这样的都进来了倘式苦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商韦梗澎。    魏士钦窘:现在已经不止了缅。我们有一个数据眉,说是47个运营商勺疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京操:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构冀洁狙,我讲点个人思考和认识节踞煞。    先谈思考匆八。第一咆辅,供给侧结构性改革内涵非常丰富挡耻嫁,大家可能更多关注产品的结构性改革弓泥,其实我认为巧考,源头是制度的供给和政策的供给说共,再是要素的供给便豌山,三是产品的供给情。    再把这个逻辑关系缕一缕恒司粗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给恭阔翻,而制度隋途、政策和要素的供给又会影响到产品的供给邪。所以现行体制下熄茄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拦冷?这是我思考的第一个问题峭。    第二个问题舌,是我做企业这么多年的实践和感悟肉逗尝,企业到最后比拼什么缉逆庇?其实就是资源的配置效率琶。汽车行业也如此屁浦。你拥有多少资源固然重要啸簇,比如研发队伍悸板,既有一两万人的陕,也有六七千人的乏,还有两三千人的虐,资源差异很大宫叛陡,但实践证明人多不一定成果就多匿磨篮,关键是资源的配置效率旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率派,取决于一个企业的决策效率和执行效率肠离。而企业的决策效率和执行效率薯炔草,又取决于它的机制和治理结构戳府汉。    反过来涕龋双,机制和治理结构取决于产权结构的合理化颁垒淑。也就是说晦,产权结构会影响到治理结构和机制瞧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响狄端,进而影响企业的资源配置效率股唤。    从逻辑关系上讲烤派,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革电饯富。    第三个问题诉烽,产权结构是前提差篡雷,是源头性问题鹃,多年实践桂伴,有以下一些体会昂腻。    关于股权谱膜。股东应该优质化炔乖,股比应该合理化巳洞。近期也好嘲彼,远期也好磨,你不能把那些对企业治理店、技术杆缄、管理性,以及市场拓展没有任何贡献屎师,反过来可能还会添麻烦者砰氢,当股东乔浆谁。这样的股东不能要镭检栋。    股比结构这块泛猜奋,不同行业抄,不同企业老辞屡,它的结构模式必须符合市场规则临酱。若是竞争性行业瘸,不管是央企担,还是地方国有控股企业豹畏,做第一大股东绝对控股采,很难实现建立混合所有制的初衷拾松。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”秤僳,竞争性行业混合所有制要深混通亩,不能简单地浅混铜。什么概念硅馁饶?国有可以是第一大股东红,但不宜绝对控股反淀,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构串理。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化略、国内竞争国际化这么一个概念晨炮答。既然是全球化卷侣,如果你这个竞争主体扛访,你的治理结构很,你的产权结构黄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话叙,你如何参与竞争耿?道理非常浅显明白斤姜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践沸。    江汽集团公司制定十一五规划前行,我们就有一个想法卧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蔷甘炉。围绕这个思路拦橡,于是就有一个叫三步走的战略规划嘲辰。    第一步赎且很,把国有企业员工身份置换掉赌瀑葛,从根本上说俱淮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处茂,对职工也有好处悸蹋滔,是多方共赢的一件事情圣灸奢。我们知道氰双,国有企业这条船不管怎样维乘糯,开得好瞥,开得不好乔,哪怕再破再旧防,只要不沉下去腑椿,国企员工都会抓住船板半,不愿意下船屉砷咆。    如何把员工这些观念转变过来瓣诺?只有让他们从企业人转变为社会人兴蚀蒲。因此碴廓,第一步是2006年醋汾,江汽集团公司所有员工进行身份置换氮渭俩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会逞吮,作为每个子公司的投资主体稼琉吵,共同组成投资公司戏。    这样酪林步,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东护痴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权谷膛枢。    第二步毛皆,我退休后添鞠,引进中国建设投资集团有限公司欣翔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司隆料敢。初步实现产权多元化钮搽趴。    第三步次曙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产块,包括安凯客车的控股股权矢,整体运作上市场。去年1月获得证监会批准领,上市公司已挂牌秒宿。    通过这三步走——置换身份衔啸,初步股权多元化嫩仓拨,整体上市内串,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的涣,对留人起到了较好作用蛇。在工业化凹刮首、信息化冗祁、网络化尤其是移动互联网时代秸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代篡济关,股东或雇主和雇员之间的搏弈冀,更多体现在决策权和分红权领域酣茅陪。    为什么IT产业希剃,特别是互联网企业发展如此迅速列搏?正因为它有这样的产权结构订弥尸,这样的体制机制潦赏摄。做得好的互联网企业公未,股权都比较分散售,管理骨干和技术骨干都有一定股份虑截,可能这是大趋势颊拖。    互联网行业资源的竞争和协同妙蒜文,最终体现在人力资本价值上攘将,他们要参与公司的决策和分红磊艾。这个问题如果不突破粱痢捶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难山蕊宫。   存量是稳定剂樊,增量是兴奋剂    那么念汗豌,内部机制如何变革痕?    1990年我接任江淮汽车厂长淮粟,当时非常困难恍挝,留不住人遣。有些人选择离开思,人往高处走匿景缄,完全可以理解铅。留下来守摊子的这些人不容易迹,到我2012年3月退休床,这22年时间里瘸葛坟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段玫丝。    第一阶段是2000年以前凰风侩。可用两句话概括傅,第一句叫做存量相对稳定芭,增量拉开差距逆饲敌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状挟罢慨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来赌笔,可能就有问题柏伟。因效益提高而增加工资瓤程,贡献大的就多增妮,贡献少的就少增埔。即便没有贡献空,原有的存量工资也不会减少爽雄,即存量是稳定剂戮绢,增量是兴奋剂撅。    第二句是有计划按比例增长工资卵。也就是说线星,企业效益再好绣霸,效益翻番工资绝不能翻番姬。效益不是很好翠,工资也要涨峦狮。为什么碗餐兑?因为国家年改革开放30多年旅葡渡,经济20多年高速发展恼蓖,物价一直在上涨侥竣逛,生活成本在提高虽琼,降工资就是降生活水平煎堤虽。所以我们有计划按比例增长工资便嚏,以建立工资蓄水池烂,以丰补欠涎偶褪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利抬忿。    第二阶段是2000年后申通,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式俺。    第一部分是宋帘,区域领先的现金收入誊沛撤。和北上广深不好比宏,但在安徽及其他城市的同行业者中辫翰,我们的薪资收入是高的膳,员工及其消费能力比其他企业稍高胁瞪。但现金不可过度发放拴堆,这是心理学敖。人就这样溺,口袋里现钞多了后层沪碑, 像一线工人就尾蚊,包括技师在内雹,他腰包丰实了甲蛋稻,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了脚。    第二部分是大福利旁。我在任期间芭立,江汽集团公司解决万余套集资建房凰单苍,还有大学生公寓敬、廉租房等;自营的物业管理做得非撑诩撸好蓬激,很便宜瓮,还有免费午餐羔凯,包括洗衣房等弦潘。有大福利阂,有小福利钡圈巨,五险一金都取上限提固疵惭。    第三部分有限的股权激励吻。    区域性领先的现金收入湍屑、大福利氨穆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式倘工鼓,这使江淮汽车员工享受收入不低禽徒、生活成本不高的待遇门股。也使人才无序流动降到最低线擒钵。我在任22年线鞠,江淮的人才辱,不管是管理人才还是技术人才丹,几乎没有怎么流失逆稿镣。    外人都觉得很奇怪掸苗。当时有个汽车企业派人力资源副部长氯,在江淮附近找了家酒店鼓,一住就是一个月系,每天晚上打电话找人星,但没有人为之所动署辅荚。    究其原因妹谴旱,当然也不仅仅是待遇和福利痴胸嘉,重要的是文化留人碉,怎么能留住人心眷,这是其一恢。    其二兢伦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设贡济锚,使员工的成长速度可能更快履邯交。    其三末, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径忍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径程秒,但我们有三条路径恼隘斜。    一是管理人员成长路径酥锚:管理员氯趁、助理管理师氦、管理师滥崔、二级副经理念、二级经理酞竣仑、一级经理喝乏相。    二是技术人员成长路径汀:技术员沃浇鹤、助理技术师烧飘负、技术师;设计师菠咀荚、主任设计师郸撑枚、设计总监码碴、技术中心副主任飞、主任等肋巫。    三是技术工人路径办:高级技工群霸、助理技师绞仇、技师材井、高级技师忿。高级技师的薪酬磷,甚至比二级副经理拿得还多搬。    这三条员工成长路径酱形酗,每个岗位都有岗位说明书霉。你要申报这个岗位毙,必须经历什么培训歌懒娇,需要什么绩效钎糖,才有资格申报孺剁。上什么岗位有明确的薪资标准偿,“升官同时发财”枷尾氯,用人用工尽可能做到公开公正透明泉夸。员工们也看得很清楚芦苏,只要好好干破康,就能够成长路葱驶。    总之藐戈,在中央政府大政方针指引下膜,切实势、正确理解运用国企改革的核心思想和方法琼秦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革谅康镀。    尤其是产权结构改革罗,不要消极等待主管部门来安排淋,等是等不到的群辟。也不要对现有体制任迷、机制太多无意义的抱怨其宪懊,只要动机纯正巍儡冠,对国家对企业对员工有利蜜,就值得一试袱记啸,这是我在江淮汽车多年的指导思想胖瓮埠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋饰盒,但一定是基于稳定性迟肺、权变性冻、柔韧性基础上的变革几。要主动诚恳地和主管部门进行沟通弟翅。同时切记不管做什么事情尝携,一定要取得合法合规的文件依据旱锚。    在沟通管理和内部运作方面烙,如何适应政策环境涎淀斯,是对企业负责人的管理智慧的考验虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍别瓜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团庐购、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办空枚。   当下盟荷畅,在互联网经济蓬勃发展捣卸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下唐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃窗、汉腾婚行拘、乐视趟歼、蔚来钦僵适、Nevs视、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈娩叭甭。但这些新思维清、新模式遇到来自行业松涡湍、公众和政府有关部门的不理解和质疑括坏。为此寰球汽车邀请行业专家仿教、新势力企业领导膜、主流媒体高层闭,就大家共同关心的行业趋势点隋、创新模式侨分热、市场预判等话题展开热烈讨论捐酱蕊。   程远膏搓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁颧娜局、V讯网总编辑程远   以下是发言实录侩吃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛诉髓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域刨,也是一个全新的问题午,所以我觉得应该是个很有意思的事眠。今天让我首先来作一个发言蚀,我觉得是抛砖引玉蹄并蕾,我想把石头抛出来焚晨皮,引出大家精彩的观点哎帽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛啤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题莎芹顽,他们该不该进入汽车行业伎沁司。大家知道南灰饰,这几个企业全是新人菠娩,以前都没有做过抢吾褂,在社会上是有一个反响涪,有一种争议菊梦库,说现在已经非常挤了米,我们已经达到了2500万辆的规模芦忻镣,100万辆的企业已经有六七个了鬼卑,还缺你们柯犯?你们现在还有机会谎几杯?我想说这是一个很重大的问题睬答,我想这个问题为什么说是战略问题抚社哆,中国汽车业一开始就有这个问题茂。   我的印象中竟咖,我觉得中国汽车业有很多政策蛙,也有很多重大的事情翟俗,但是我现在回忆起来郊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大答冷,一个就是开放引进拴讣摔,也就是合资狠,也就是所谓的市场换技术茶。另一个梆,我们做了一件很大的事情娜,叫反对散乱差嫡氨。这么几十年来输,在我们的汽车管理部门嘿,我们就不说谁了穆沁,大家都很熟汀诉,都是朋友捞,现在都七八十岁的人畴。我进入这个行业30多岁携讹琳,已经过去30年了技,这些人现在已经退了平伯镰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情冉,一个是合资引进纽秀拣,一个是反对散乱差粳矫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来如汲哩,即刚才说的市场换技术晃翰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车搁峭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差士股褂,只许有资质的企业做桔绅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拆某礁,就叫中国汽车工业总公司剧嫂。后来烫途,提出了南北划界溅股,想要一汽在长江以北匡,二汽在长江以南驾祈搞,形成一个竞争局面唬扒苟。这个想法没有实现缺伎剖,当然再早我们搞过六大公司囊蜂,但是总体来讲荷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争裤。   我在八九十年代写过一篇报道谐,我就说中国汽车为何怕竞争发?其实现在想却娶平,我们争论来争论去就是一条挝害,国有竞争涣谱就,我们认为企业太多了坷曙街,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理兄。   那时候从国家宏观的角度咸,陈云同志提出了一个经济学观点豁咕设,叫做鸟儿在笼子里飞祟布,年轻同志可能没有听过还。虽然给你放飞书偏累,但是你不能乱飞粹哺烧,得在笼子里飞谰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞椿,所以我们提出“三大三小”揣,规定的企业能造车脖,其他人都不能造车脯葱,认为进来的就是捣乱闭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章沟踌,后来被总编辑改为无心插柳唬惋。我们一心一意想扶持的企业搞上去眯闯,但是我们不想扶持的企业又在出现假,所以就出现了这种焦灼的竞争局面猛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意烈立伍,为什么呢归驼单?当然是我们的基础比较差肯,一无资金刨沦,二无技术围,三无人才饭妻,白手起家诞。这时候我们引进外资嫉回,有了资金儡揉、有了技术夸、有了人才黄废,奠定了我们汽车的发展基础表。但是只走这条路等于缺一条腿壤孝摩,只有引进外资掂起,没有自己的发展彤承。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业丛,反对本土企业懒,所谓自主企业稗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域特想村。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的史染阶,奇瑞搏肋、吉利骋僚吵、长城沙、比亚迪幻,没有一家是合法造车的企业汞蹲,方式大家都知道橙宦,买一个不生产但还有资质的企业旦酪,就是所谓户口本埔犯皆,然后就开始造车踩牛慈。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好恒,该死的企业死不了趟疏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口商觅扫,这是一个很奇怪的现象枚,在其他任何国家都没有这个事情导络,只有在我们国家块伍,这变成了一种无形资产瑞灌。   所以搂,后来工信部成立前夕勃,在发改委发布了一个通报腐稿,宣布哪些企业要死卫高,其实是一个作秀虽梅。因为这些企业本身已经不存在了顿集,我们如果不把资质作为一种资产保存下来陌畅瘦,就不会有这种奇异的怪现象丢踞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判厩没淡,我们把汽车产业的市场化郡嘎、自由竞争的方式忽略了乘,我们把它当做航天航空管理太阿偶。所谓集中力量办大事寂硅缎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的钦录,像航天航空只发射一颗卫星娶膏,只造几架航天飞机骑稍刨,但是汽车绝对不能这样忱,如果我们中国只有一个汽车企业备,我们今天无法想象能够达到2500万辆架胸,我们可能还在200万辆以下徘徊斑寂判。   我们想想我们当时的规模男节郸,讲起话来塑杉,我们一点底气都没有复唬熄,全中国所有汽车企业的力量檬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量活慕,所以我们那时候是没有底气的零。那时候蔡总经常讲空舌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂报,我们国内的某家工厂计,搞了多少年慰吹?投资130亿干了那么多年没有干上去叔褂,现在回头干干沟,别的合资企业在武汉干140万辆车锹,听都没听说过他就干成了犁效。   当时我们确实是一穷二白箍鲍,那种情况下我们引进外资屎岔石,但是不让国内自己的汽车做撇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿菱奈劣,变成了外资企业糯慑太、跨国公司一股独大吭孝娥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌烂蒋。   中国其实为什么发展到现在这个状况雷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差驮虎,在座的年轻人没有听说过闯险,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号葱炒结。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作戳惊。为什么有审批制诗渐浩?审批制就是为了反对散乱差棺酵查,所以你不能随便上企业诞懂。   我们把进入产业的大门关得很写济俊,一方面对产业造成了很大损失变,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会县螺补。大家知道当辜唇,那时候汽车卖多少钱父吨?桑塔纳要卖了20几万秃嘶乒,当时说两万块钱沪榔,八字还没有一撇华,订购两万多辆兴,在桑塔纳卖20万的时候雀顶牧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来嫌操捕。那时候的技术标准粟敲河、排放标准都很低判桂,我们会很快发展起来己咸惯,但是我们失掉了这个机会舌。这是产业上的一大失误帅甲,就是反对散乱差嚏,阻碍了中国自主品牌的发展铅。   我觉得中国汽车进入2002年澄开宛,入世以后就发生了很大的变化哄类,这个变化就是放宽了蔬鸥,应该感谢国家经贸委前司长不忿,后来发改委的副主任欧新黔抄施么,他在这件事上力排阻力全裂烯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来陵,有二三十个企业进来吭。在这时候俱驮,包括奇瑞遂卢、吉利辣、长城坚蝗步,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面陈亲顺,所以这是我们企业发展一个好的契机巧豢痊,这个契机来自于好的竞争嚎酸。   现在大家没有再说反对散乱差妻皆,但是这个毒瘤并没有肃清非撩,现在要有一个新的品牌出来痛汇,我们第一个想法就是它该不该出来弦杜,又来添乱虏旅。所以在这种情况下剔,汉腾出来以后飞烈,我当时也没有太明确的认识斯,在网上一片谴责声的时候澜丝铅,我就意识到了这个问题芜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的奶彻,大的打败小的翻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼殊哀怒,快鱼吃慢鱼封。汉腾给我一个启发荷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲桔锈熬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在我,今后还会存在隧。   现在一汽嗡勉抒、二汽非常困难汲,包袱非常沉重帕坑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才祭,但是最近连一辆好的车都出不来竣蜡米。现在真正有活力的企业是谁呢持?是长城顶、比亚迪烷蛔、奇瑞铆旦、吉利燎掣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用屡弟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开花,让大家不要惧怕竞争倒讹,竞争只有好处钙乳违。我们老是说过度竞争荷喊巢,实际上没有过度竞争盒定管,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的埠,经济规律本身有一个调节作用茶羚,一旦过度竞争它会自动退出淋梢橙。   我们的出租车管理很失败收罕,就是我们怕过度竞争巳,我们把北京市的出租车限制在7万辆岭违缆,因此打车难嚷、打车贵放祭,群众怨声载道虽那。凡是放开竞争盒,像家电产业大家都知道绅,为什么发展得比较良性呢食?就是因为放开竞争辈惋,是不是先来后到呢潦劫吹?我们现在想想80年代朝,61家电视机厂沛仿黎,现在上哪去找哥?大家熟悉的品牌讹,北京牌另泵、昆仑牌晶,我前天在飞机上看到长虹频潜导,长虹居然还在碍拐,出乎我的意料聊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存煽详梯,现在新出的电视机厂嘛,TCL过去有吗钙噶?就是长江后浪推前浪挽菩,我们永远不应该对后进者说不毒啦加,我们一定要这个变成一个共识惠,任何时候都可以有人进来叼回貉。就像他们说的绕全,任何一个行业都会机会考。今天在座的各位都是新进来的挟,我觉得你们的机会大大的有圣操泥。   我的砖头就先抛这些倘孰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编茧漆:沈达炜 版权作品拼雷,未经环球网Huanqiu.com书面授权富,严禁转载碎,违者将被追究法律责任含矩。 获取授权" "  徐和谊说夸,当我急的时候醛四,老唐一乐蜂饶,哥儿俩(的配合)还行龋挛。双方都是坦诚的心态信级,就没什么谈不成的事情马蛇沃。    唐仕凯则认为沃戏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侥,基于双方的相互尊重拱耸。合作中笨,尽管文化不同磕厢化、目标不同寒,都能坦诚地交流撮杜忱,达成一致巨虾,满足消费者需求晃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事建及、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚眯克,在全新一代奔驰E级轿车上市之前夏搂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事速唾枪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯伯,接受了中国经济网等几家媒体的采访街茂。在奔驰E级轿车之外烽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作床。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时驮捞,徐和谊说毋,关键在于双方的真诚与坦诚侵济,这与我们的性格有关开。我的性格是直率蹦,而唐仕凯先生则是含蓄胁睛、温和漆,哥儿俩(的配合)还行沁。双方都是坦诚的心态梁百,就没什么谈不成的事情潜。    徐和谊谈到砰菊偶,合作中系箔茶,彼此考虑对方的文化旦、体制惜酪,对对方的决策机构都很了解线磁,也想知道对方的想法恳痘狸,并多从他那套(系统)思考泰翱:靠不靠谱干郡法,可不可能瘸。不能瞎白话潭蒜,不能伤和气鸵桶蔫,所以就越合作越顺利蛾。    徐和谊认为厦捂忌,随着后续工厂和产品的导入瘟撕焦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期却瞳夯。    他还打趣说慰撼称,唐仕凯先生文雅酷,当我急的时候貉辽,老唐一乐交床台,我们的搭配非尘桓担合适娇绥量。    唐仕凯则认为凤氏处,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烁滑,基于双方的相互尊重停搔。他说善,我们与北汽之间有更多的共识啤空吝。过去几年的合作谜蹋设,大家互相信任锣旧膛、持久风保乘、坚实帆哇。我们有德国人的执着芜、坚持拐涂超,在双方合作中侵,尽管文化不同皇骏、目标不同矩拳程,都能坦诚地交流炽帽,达成一致蜕搓,满足消费者需求匈,也能让优秀人才有合适的岗位统诵寺。可以说丧上娩,北汽与戴姆勒建立了最好的辱、双方互信的关系澄。    另外护扯,唐仕凯指出闪顺扦,中国业务的发展惟参粪,离不开经销商伙伴的精诚合作腔橡舌,他们积极履行对消费者的承诺伸统糯、关爱忍,也与我们建立起非常良好的厂商关系菜惫。    他强调愧薄,我们与北汽的合作爸困,增进了双方的关系共陈。 全新长轴距E级车上市现吵Α,领导合影(右二为徐和谊长湾钱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手汀恳统,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蒙,目前摊烘,我们的合作是最好的取。认真总结以往的经验悲、教训席土痢,特别是过去的错误吻堤屉,接受媒体的帮助腊封、批评讳瓢,因为大家对我们有更好的期许店秸膊。目前客,我们仍没有达到自己的目标笑弹车,在中国市场还是第三名楼酞。但是托谭肩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)潮撬。因此辣帕诚,我们还需要精诚合作弧故,力争打造一流的企业;精益求精澜拓,建立一支一流的团队税茧镀。毕竟搬囊,我们的公司和事业都很年轻路篡茅,在发展当中最重要的还是关乎人皑酪泼。因此捌隋,我们不能只顾眼前千徊捎,应当放眼未来撕得叉,希望取得更好的位置淡碉剩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏糙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊答:    各位领导骗晨、各位汽车界同仁高寡金:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛摩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蹈。今年论坛的主题聚焦安全钢,我觉得非常有必要适,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题俩,已引起全行业和全社会的关注挫清琅。    今年以来韶凄沤,在国家和地方补贴政策的助推下伙茹喝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情痪浩番,1-6月哼,新能源汽车实现销量17万辆啃赶,同比增长126.9%寞暴。其中纯电动实现销量12.6万辆缓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆屁,预计到8月底静咳诲,全年6万个新能源指标就将用尽朔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆穆毕烁,同比增长170%陛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置盒颇。    但随着新能源汽车销量猛增弓方,其安全问题也逐步凸显碍钙架。仅今年上半年驾,与新能源车相关起火事件就有11起惰垄,事故原因涉及到电池椭萄翟、材料链、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面始盯。不但给事故车主造成了严重的生命拇、财产损失供,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧怪肪扛,极其不利于新能源汽车的推广辞绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律怜篱略,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折传,新技术新模式尤其如此秦售。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处霞搞凹、火车一度跑不过马车间、人工智能行业也几起几落榔就磋,每次都面临着必须攻坚的难题宠填,并随着问题的解决才获得新的认可范。新能源汽车行业也是一样背箍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域般慧佩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拷,在蓄积了一定的市场规模之后囤,开始到达一个新的平台期秒禄忻,开始面临这样那样的问题墨。而我们认为誊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题掀。    首先蜡吐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足俩畔。    今天我们面临的新能源安全问题唉痕,一部分是技术问题党,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等彻。但更多的是行业规范问题粟,由于新能源汽车市场发展太快苹函秆,行业法规建设相对滞后暖芥,安全法规不够健全蕊壤,相关标准缺失卑儡,再加上消费者安全意识不足刊莱兰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等莆归创,共同导致了一些安全问题的出现赏誊剑。作为一个新兴行业肝目,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蜕似、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度风宝敝,这是新能源事故频发的原因罚每,也是新能源发展到当前阶段叔泵,我们必须着手解决的问题泥。    其次抨,安全问题是消费者关注的基础痛点券,必须全力以赴加以解决挞计。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示缕桂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蠢党节,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全就。我们经常说佬蒜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点炊,但是没有了安全这一基唇蕖,里程的远近本身也就没有了意义涪。新能源推广几年来痘境,市场上对安全的质疑之声始终不断捅妒户,说明广大消费者除了里程焦虑弯,还普遍存在着安全焦虑爱怯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑叼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择伶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡晤。着一把火就可能会毁了一个行业瞳筷,在网络时代这种心理传导完全可能发生淮险界。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鬼,必须将安全问题作为头等大事来抓尼穗,否则就会被消费者所抛弃穗。    最后突,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嫌,也是发展的动力源董俺摹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破文,但唯有能够提供安全可靠生活的产品褪,才能得以持久生存滥绊娟。千百年来踩署,人们围绕着使产品更加安全可靠查,不断做出创新狸。及至今日饯对,我们投入无人驾驶汽车苔、智能网联汽车的研究洁,很大一部分原因互稳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障端。新能源汽车作为面向未来的产品蜜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变匹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力铰。    由此可见玲广锨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈光,粗看起来林林总总碘婆钉,不一而足;但是究其本质兽当,核心还在安全袭。破除了安全问题巾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题睛赦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题娄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高匿,而围绕安全问题不断攻坚克难穷桐仆,新能源产品和发展模式将不断创新衬慕,不断创造社会价值绷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者讲刷耍,我们从一开始琉揉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓沽,从战略高度提升安全性反痘,居安思危础坏,未雨绸缪堑,从研发邢萎、生产到售后服务兽揣,都布下层层防线汾,确保产品万无一失玩鲍。    一是在产品开发上加强安全功能设计熬,从源头上提升安全性氓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障块。从产品的开发设计阶段贝挛斥,我们就从整车控制删埃怯、动力电池起统森、高压安全等方面以高标准进行设计山。在整车安全方面媳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统培午,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计深县混。在动力系统方面颇抽甲,我们从材料冉污、电芯匠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计髓糙适,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术鹃豪贰,降低电池短路和起火的风险莱铃。在高压系统安全方面艘抚垂,我们从防水伦郊、防火撤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计行,高标准强化安全功能藩柬。除此之外蚀,我们还充分利用智能网联技术淮,对新能源车运行进行实时后台数据监控骋,建立事故应急响应保证机制柑徘揣,为新能源安全使用保驾护航菲督。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证涧,以高质量产品确保安全葛。在新能源汽车快速发展的同时粗,北汽集团不忘发展新能源的初心帅,严把质量安全关借滴。北汽新能源生产的每一款产品妊莆牟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外镭,还要对电池你迟闲、电控系统进行严苛的测试与验证从双。目前餐炼咆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系剧潞,其中电芯安全可靠性测试标准42项狄全,电池系统安全可靠性测试标准50项遁,BMS策略安全可靠性测试标准33项筹邦,这些测试包括长时火烧测试吻、电池剖切测试峡习、极限跌落测试和电池浸水测试等深哦。同时惨馈估,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位伟角分。上半年督,北汽新能源接到订单2.6万单肌,但在资源不足的情况下揩牟,我们严抓质量关墩,绝不为销量而粗制滥造随慧负,最终完成15052辆的销售任务壬毛,订单满足率仅58%携吼鲁,但却实现了上0事故率的优良成绩抱秒敛。    三是加强售后服务与培训癌泛,让新能源车用户买得放心久戳普,用得安心监。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障狙屁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统奇潞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系厩炕唬,包含车辆保养凛皇弊、车辆维修坍钩憨、紧急救援矗、充电设备蔬、增值服务匹、客户关怀等多项内容怜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控担棵炊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查匿、维修僚,并对服务完成情况进行跟踪监控菏场,形成服务闭环橙,确笔晡蹋客户满意跺耍。同时高疗翁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训募韭,对车主进行说明和操作演示阜竟玲,并规范安全培训流程厕裁痰,提升新能源车主的安全意识泰劣。在此基础上识毯,我们还创新营销服务模式砷财赴,今年8月12日苫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金猴曹从,不仅具有推广新能源车的效果捻,同时可以让车主及时更换牵、检修旧车上的老化电池讨物慨,通过我们的新模式给市场提供更多安全瞎岸琼、环保捎涝弦、高质量的车型杉帛,给消费者更安心的消费体验怖。    各位领导闷坊、各位同仁沁较:新能源汽车作为一个新兴产业吞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段汤,出现一些安全问题菊,这在快速推进过程中也是难免的刃首鲤,是我们必然要面对的问题闺。因此新能源安全问题粪尘,绝非某一家企业能够单独解决菱饺充,它需要我们整个行业的协同并进困。    有鉴于此鹃,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力谢肮纳,不能因噎废食逛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心队,牢记我们新能源事业的战略使命媳隆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念刻扦镁,以持之以恒的韧性仟,推动政府妻裸、科研机构迷铰、行业协会桔魔拖、企业乃至全社会开放合作迹螺,不断建立安全标准令聘、不断规范行业行为哦、不断推动技术进步埔、不断优化消费者使用习惯谋希,不断实现新能源汽车行业成长成熟停、发展壮大丰,实现整个行业的可持续发展绒玛仕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长庐,各位领导既烁嗜、各位专家勤淌儡,业界的朋友们毋:    大家好!今天寡,众多长期关心驶陋湍、支持中国电动汽车产业发展的领导电、专家和朋友们齐聚郑州采,共商大计蹬。作为本次论坛的协办方扳艰敝,请允许我代表宇通公司潘,向到会的领导卯祷丧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里健,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蔬架。    近年来甸,国家出台多项重大政策颂,从顶层设计匠陷敢、推广应用栏、税费减免方、购置补贴含诽、生产准入挛爸、基础设施等多个方面乒殴,保障新能源汽车产业健康快速发展妹井。客车作为电动汽车发展战略的切入点肺冉,是电动汽车普及推广的重点领域钠齐。至2015年底较娜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆槽钡雾,占同期所有客车推广量的13%廷两,为城市节能减排沉蟹喂、绿色交通出行做出了重要贡献哼。    财政部恋雷、工信部铝峰、科技部酬脊秦、交通部渴蜕糙、发改委等部委型陀,通过科技计划雄洁晃、产业技术创新工程等重点项目进行支持羞几狗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化陇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升晨冬:节油率挤汰讹、续驶里程等性能不断提升略掠,动力电池能量密度蛊邪闷、驱动电机效率等关键技术迅速进步富。    具体来说殿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化础超蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成垦霓、节能与控制技术方面已实现了自主研发担,大部分电动客车均采用国内自主控制器湘齐,整车性价比高拱,满足市场需求猩,节能效果得到消费者认可贩匣。    二是动力电池性价比显著提升是。动力电池慕吮匈、关键材料国产化进程加速樊嘉,安全性和工艺技术持续改进戏。与2010年相比瓣疆,动力电池能量密度提高将近一倍奶干浅,成本大幅度降低妙。    三是驱动电机技术水平进步明显门表。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求垒筹郝,在功率密度认、系统集成度和材料利用率方面显著提升瞬培场。    同时冯,我们也应认识到搁俗当,国内电动客车研发试验能力有待提升斗衅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鄙广蒲:整车可靠性衡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力怠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整胚哀,寿命吩革卧、低温环境适应性旅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后屯蹬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蚂村岭。    马凯副总理强调弹径济:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障婆滇。电动汽车由于安装了电池摔萝蓟、电机投澳、高压线束等高压部件容潍,给整车安全性带来了新的问题叙背,而电动客车安装电池容量大泌汰厢、整车承载人数多懈揪,给整车安全设计提出了更高的要求规困。    因此聊,电动客车必须从防水察刀每、防火吕盒床、防触电膏睦锯、乘客逃生令帘、事故处理等方面综合考虑监狠,从研发制造敬、运输存储僧裸箔、维修保养疲辨、报废回收等全生命周期各个阶段着手伎毙,在电池安全型膏阀、控制安全柑删、高压安全额、电磁兼容等方面进行技术攻关醛吃,全面提升安全技术水平返拓。并对车辆崔逃狭、零部件运行实时监控版釜圃,起到预警作用疚,保障大规模安全运营凸县。    宇通自1999年开始研发电动客车撬纪,持续加大研发投入倡读,得到了国家部委体、河南省政府和各位朋友的大力支持奸朝记。未来同,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入骆磐,围绕电动客车轻量化维浮复、智能化性枢饥、网联化以及智能制造等发展方向扭亨,立足自主创新盖魔忱,掌握关键技术萝街菏,提升安全水平竞颅,促进电动汽车产业健康快速发展食。    但同时溺,为了推动我国汽车产业的转型升级绕拍表,实现2020年500万辆的目标瞳,我们依然任重道远绣黎。行业的健康发展浑那,离不开国家政策和社会各界的支持霉侈烈,我们建议签垦:    继续支持产品品质提升和新技术研发唇弊。在纯电动阔侨超、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验馈,研究开展创新工程二期项目等聘伎,助力国家下一阶段产业化目标的实现捕糠。针对燃料电池客车撕湘放,我国和国外先进水平相比还有较大差距缚付核,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度酥汾,尽快解决关键技术问题汲钝,推动产业化发展褪沤梦。    电动汽车正处在新产品推出的初期疯孤,技术飞速发展程狸,面临很多未知领域的挑战镁突,这些不确定也带来巨大的创新机会奈仍,是企业局、行业和国家的历史机遇篮课仁,也是赋予我们的使命和责任矗录,    我们将坚持创新理贺,努力实现产业转型升级和健康持续发展翠紊。    最后芍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒飘羔:李芳" "陈清泰污垂熊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办某,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”虽倒暑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”淘赂郡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出诡沤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题适,回应社会的关切抄,引领行业的健康发展查袄缮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台诡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题龋财抚,广泛交流惭萎、献计献策呢。    首先是创新引领问题颠稼。    去年禄鼎,国家多种政策的叠加效应充分体现裙,电动汽车呈现了爆发式的增长娘盾溉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%杉廊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善伦檬郴,并得到大多数试点城市的积极响应匆。更加可喜的是叛,电动技术逐渐被消费者所接受僻慕眯,潜在消费人群在增长崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是翔孙闻,总体上莱坞哨,这还是一个政策驱动的市衬啬荨,它的不可持续性已经开始显现错身。从今年起郊,国家补贴政策开始退坡晨勉穷。种种情况表明胯秽歇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期赎迟,相应地经麓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期锯恃。购车补贴的退坡溺珊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型钠磷。也就是在购车渴晨、补贴逐步递减的同时察,政府应在研发环节加大支持力度尽,集中资源支持在动力电池沽赫、核心零部件煽淋伸、电控技术锣、轻量化么矛、智能化等方面突破技术瓶颈猜德。    另外萌蹿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位图题。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始戚七碎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等魏袱巷。相应地寡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度虹芜,大手笔投资于电动汽车双牵。    这一切表明讹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快项蹈瀑。    由此看来掳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战巾霖。    第一拍虹,政府补贴政策进入退坡通道税膜鲸,电动汽车性价比提高的进程萝船,能不能跟上政策退坡的进程钩痴泊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路悄似,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键碑守富。    第二关岸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力紊铅颇,中国肯定是他们的一个主要市场目标缴。能否改写我国燃油车发展的历史武,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立胸,并建立起较强的国际竞争力嫌,这是政府和企业必须认真考虑的问题垫横。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术碑粒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力摊挝橙。    因此观,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导套,那是在强政策激励下的增长哄霖,是不可持续的抒。有些企业一门心思地追逐增长察宫垢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张活薪,却放松或忽略了创新和研发李反焚。    应该承认窖揣,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比羚,性价比还是偏低的饥莎憋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破闪便,电动汽车将始终受到半途而废的威胁铰湃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景孟项,理性地配置研发和产能扩建的投入队通挽。    当前吴,我国电动汽车正在向成长期转型埃溅傲,这是一个重要的机会窗口堕炭苗。从全球看付扮脑,电动汽车的技术路线还有选择的余地赋尖,核心技术尚待进一步突破超段,关键零部件的壁垒尚未形成墙洪,信息系统还在发展岁阮,品牌效应还未发力窝宋扭,商业模式正呈现多样化坪蒂。可以说翻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间跋弧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略挂燃,有较好的积累题钢。我们又有全球最大的汽车市场支撑鲜蔼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权魏佳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇补,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件喝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期试辟挠,潜心打造核心竞争力芳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美改,另一方面可以与国际巨头同台竞争嫩禄措。    电动汽车和燃油车一样谁,竞争力的核心是聚集优秀人才漓膳,拥有强大的研发能力阂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应视匙瓤。对于汽车产业来说彼瞳,生产能力的扩张是相对容易的愤触掇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的扳柑统。但是闲逞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了强克,因为那充其量只是一个泥足巨人靛的。    补贴政策的退坡表赦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量墙,补贴导向将让位于市场导向悍,让位于创新导向石。优胜劣汰作用将被强化井暖苯,在大浪淘沙中粱顽锨,真正能站住脚的兔泼,将是那些具有创新能力铜帅、掌握核心技术矢惹妻、具有品牌效应的企业把确缎。    关于安全保障的问题袜伙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上徐牟,特别强调要重视电动汽车的安全问题态撼喉。这也是全社会非常关注的一个问题竿夸穷,是这次会议讨论的一个重点娄恳咕。    为开好本次论坛浮芍潭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研括,并将在本次会议上发布调研的成果惩。    汽车的100多年发展史说明桔,随着人们生活水平的提高唉,出行机动化是一种必然的选择巢。但是位幻宦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车是背孝,电动汽车处于起步阶段扭豁甘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外略,还存在由于能源结构改变而带来的耍宦,诸如高压电路量宽舞、动力电池等新的安全问题峭秀赦。    因此巴几,在电动汽车市场快速增长的时候携叉,安全应该引起特别的注意牌鹅,无论是整车企业恰,还是零部件企业涛卵豆,对于可能出现的安全问题墙娃啃,都要诸项排查附卞、及时发现金爽、找出对策密儒珊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前薯藏。即便是这样砍吠撂,进入市场后的汽车仍可能出现问题犬,这就需要继续跟踪纳奉,不断发现新问题泥踩浪,不断解决问题碧蜜,必要时要召回已经进入市场的车辆虱据。    应当承认低莲,电动汽车技术的成熟度还不足棉,市场考验还不充分铃娥朝,消费者的信任度还很脆弱埂了蓄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展派莆。从这个意义上说佰,我们必须把安全放在首位嘶多。因为安全是一个否定性指标猴缆镭,世界上没有绝对的安全草设部,但追求安全是企业的天职太丹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上牛唬飘,要以更多的投入响修旗,在设计芦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平豪散。我们绝不容忍安全隐患息橡岗,但也要宽容失败梨毖谋,因为这里存在着不确定性啡穿。    安全也是规范出来的纽,要高度重视标准媒、法规和监管的作用泥涡,设计安全的标准和法规驳,有些是科学的研究和论证定下来的殴吾唐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的疲。企业必须严格按标准和法规生产虑死菩、管理和运营谎硼径,监管部门则应该严格执法矫联,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本孰免,绝不能容忍劣币驱逐良币绣农盼。    今天狈掣孟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题糜垃捍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题态肮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具催款,它还缺乏充分的应用考验夺互唯,需要未雨绸缪康,防患于未然摹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗坎茫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导寄害柯,各位同行弛颇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》吩藕坤,每个桌上都放了一本农,大家可以直接看缓。前面上半场我估计是大家最关注的弗,有一些政府动向褐,他们做的干货魄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了瓣帘,我只讲讲技术忙排,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”电汾溯,有三个方面搪,有些技术方面的内容是有相关性的福,政策本来是张永伟讲的晨毫,我在PPT里基本删掉了鸵繁岸,大概带一点荣诉破。    首先讲一下电动汽车安全的技术盎灸。电动汽车安全技术我们分三块丘,动力电池的安全港汗茫、电动汽车整车安全翠凯、充电基础设施的安全南浦。首先是动力电池的安全性侈挞限,是最基础剖狼、最核心的肋,包含了电安全踞、热安全酵剂、结构安全等等涧。    我要先从科学的角度说一下睬。如图(ppt)到念篓,这是电动汽车动力电池的基本特性驼逞伞,中间可以看出我们锂电池安全的范围瓷靖,一个是电压加南康、一个是温度洪,对电池安全来讲寸廓,这么一个很小的窗口里才能安全工作镭刮怠,如果温度高了会发生一系列的反应童崎沟,就不正常了扒拍。我们具体来定义一下这些温度帽海戌,这是做一个严格科学的实验赖开,锂离子电池的热失控眷癌抬、温度变化晾、温度和电压变化的过程阶换现。有三个温度灵虚,T1叫热失控自生热起始温度麻侩确,这个温度一般在90度立,接近100度趴怒痪。第二个痹,热失控的触发温度醚衬嘛,就是说热失控要开始了皆没。第三个轿洽,热失控的最高温度霓市,代表了释放能量拍闷比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)被洗吕,给出了一系列的各种类型的动力电池将,比方说三元的NCA懊、NCM爱腥、锰酸锂的蹿福酗,钴酸锂固习、磷酸铁锂故,还有钛酸锂的炽淋千,从中间就看出趴伦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的畴防匡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域咯诵烁,总体来看冈精噶,热失控最高温度比较低一点巧,这是钛酸锂的沽偶。    太过于学术化一点慌喉剧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程入承。热失控海,我们先从热的角度盖乡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后裴嫁,我们的SEI膜就会分解草媚涸、负极电解液也会反应骂鸡伐,隔膜机制熔化臼,再到正极分解厕、电解质分解喘毖,最后就涂层崩溃理嫩化,大规模的内短路电解液燃烧歌鼓,就形成了热失控弄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度读肯。    另外一个问题劫贺兰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展岛赁效,像放鞭炮一样伟伺砍,一个单体发生热失控能量还是有限的逞巩慰,如果在整个模组系统中间扩展柿刺,这个能量就非常大了痞蕉郸。我们说其实不在能量的大星妇=亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了藩赣,但是并不是一个危险的东西鞋兰,关键是没有瞬时释放狸派共,这是一个瞬时释放的问题浮混。    诱因皑箱,刚才说的是过热引起的卜茹襄,还有电的和机械的尼,电触发巳,主要是过充槐、过放等等蔷鲸丸,尤其是过充梨玩土,过充引起的热失控是蜗鸪Γ害比较大的阑,这是它过充的一个过程和机理蹲,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火偶摩。还有机械滥用葡猫惮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火汲,这是在网上搜到的底盘的切割实验梗,专门看它怎么样的缉鹅,机械诱因就会最终引起短路尺婚。    第二部分肠檀,整车的暴田,现在我们找电池厂开安全会卿圃鹅,电池厂就说很多问题是整车引起的俺涸,不是电池的事竣淳铅。的确长霸,很多问题不是电池本身造成的缆,是外部原因伦,整车船楞侵,比方说碰撞会引起酷世瞳,电气安全奈,还有功能安全恭端那,重点是这几方面禄水禾。比方说碰撞略纳蔑,碰撞是最容易引起珐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全境懦。第二娩谁,各种原因的电气线路短路引起着火趁式兑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的亥,电机控制器崔刨、电机电子器件IGBP短路了妒洛寂,高压伦慧、拉弧耸低垦、多处熔断撵,整个就全烧掉了赶疯沏,这是控制器烧红了蛔惦共。另外一个唇,比方说前一段时间南京暴雨之后人施斥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路藤可。功能安全巾悲痹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的踌朴,电池管理系统死机亨灵评,但是充电机不知道居逞,继续充诽,充过头了醚谭定,导致了安全事故焊奖嫩,一般150%会大规模的内短路担,充过头150%钎俄,不管是什么电池脆场孺,包括钛酸锂电池媚疚,如果充过头也都会热失控的围捂墙,虽然我们知道钛酸锂非常安全雌伞淖,但是过充之后过压也会引起安全事故泡。    第三侣屯囊,充电基础设施的安全碳。尤其要说一下充电设备的安全问题迫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好忌柬,它的防水降、防尘襄斧、防腐蚀辟粉、漏电态群财、短路保护等等圭,各方面存在一系列问题楷。我们开了基础设施安全的研讨会犁,大家提出了很多问题刊痊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍锋钳盲,我不在这儿过多讲怜。比方说级揭设,我们荣威550就是非线充电着火细寺,自己来安装这个坚,比方说外部的“三防”竣盛柔,内部走线的零乱偿毁,不按要求接地等等馁,这都是我们充电设备的问题贪。比方说全生命周期状态的监测艘、管理体系的缺失香鹃,线路老化之后也引起很多问题麻。尤其我们在研讨会中有专家提出梁量,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证翱败渺,因为那里头重现事故之后就会特别严重识巢驰。    我不要都讲问题铆崇纫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果谅危。    第一镣棵断,说一下全球国际的进展沤。我们要学习几个贩,一是安全防护方面疵扭炊,比方说日产的电动轿车Leaf薄恢,现在接近23万辆完,没有出现过重大事故瀑。它有一个安全防护的设计体系工,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的浑秋,而不是说不能做到安全薄艰恋。人家做什么集藩?首先颇储,有很好的防护设计理念莫,它的防护别守,首先防控事故发生喂,其次一旦失效头防衰,可以失效不出事葡讼借,再次痞浓僳,出了事晃,把事故控制在一个可控的范围顶,控制在接受的程度跟燃油车一样咆。是这么三个阶段然,从电池设计箔计,到最后可达到的安全目标规苟,是一个全方位的设计理念颂控拉。    二是设计开发方面策觅蔑,遵循了严格的V型开发模式酥棺,从电池包砰吾、乃芡嗣耄块涟慧、单体核、材料牢,从设计层缆迸、验证测试层淖筒策,是非常详细的翰伟探,包括底层的电池材料魔瑞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了繁肯圈,我们国内的电池厂现在还很少用这些让。这是他们要通过的所有的安全测试的项目播,其实这些我们都很熟悉宝鼎,比方冲击巫、振动扯垢、挤压颓铣聘、跌落构,拿词拔剑块跌落措囊、单体跌落等等烈磁挨,针刺娜、极端的短路麓裳曹、火烧绷钠绊、热循环夸汐狄,有温度的高低温循环实验眉揣炒,这个好像我们做的不是很多酗蕉荡,气体分析等等温,这都是全都做的驳媳,这是我们跟日产合作交流的闻景剐,我觉得还是给大家分享一下呸磕,很有意义的插头。    第二惜仟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说帝岸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)摆,这都是公开的嗅狸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利外,这是一些主要的专利茅皖纺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿挡,这就是一个完整的过程汝袖。由于成本比较高防,其实没有在它的车型上全面的推开抒孩儒。    另外一个值得一提的普,特斯拉的碰撞安全性剔,从设计的角度裸翰涵,应该说借用了一些非常先进的方法墒寺桶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型官庐,发生事故之后箔保嘶,非常严重的事故也都是安全的讹姬桓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好膏叙,当然因为它有别的安全性丰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的仑壬。    第三抒溪焙,这也是公开的资料舰,三星的电池系统危觅。重点看一下电芯层面岛龟邻,这是90安时内部并联四个单体电池惶泄某,一个卷绕式的方型电池樊瞪蹬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置陌,一个是过充保护芍钡朗、一个是防爆阀宪檬蔫、一个是保险丝客。我只说其中的过充保护杀,这个电芯的外壳是正极川劫查,有一个过充保护的阀习袒拉,当内部气体压力增大之后围,把外壳的正极跟负极直接相连寄捣,短路卸蹲扳,形成大电流肃峭,外部短路幂旧箔,过电流之后保险丝把这个断开赴删,这个我们是值得学习的蒙控。也就是说在电芯层次进行材料坟怖、电气坷寄、机械系统的系统设计还是很值得学习的梦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多衰,其实它把单体电池当成了一个小系统渡砰,我们可以对比一下工洛鸽,日产电池的纳矗块相当于三星大电池的电芯颂搐,就是日产是小哪汲ǎ块浓蛾,三星至少客车上是大电芯撬。    未来趋势来看秆,现在工信部300瓦时痞车潘、350瓦时都是这么高的屯涝,这是国际趋势酬扑,没有办法虚蜜,大家都在这么做随火,10年内我们真的要到350瓦时涵喊牢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的失醇,2020年300瓦时应该是没有问题的嗣避垢,这个从比能量角度是可以做上去的辛砰,成本也会降低匡途淬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的晾帮,比能量峨想、安全性是一个翘翘板侧呻镭,所以我们现在都出这么多事创凰,下一步300瓦时烙甸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知搓脖坦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术欢赌,我现在牵头中美电动汽车合作僧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性颅匹克。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系掀珐,这是最核心的下一代电动车技术皆解缉。    说说国内的窜熄茨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩畅蚊攻,待会儿再说问题绍。正面取得成绩嘎付,从材料体系潍,三元正极伤忱桂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高看,比方说在阻燃隔膜砂、阻燃电解性洪、阻燃安全性也都有创新喝,取得了进展陛琼。从单体电池产品的检测结果来看汾末碎,跟国外也没有特别大的差别庭雌叼。总之腺盯割,从统计结果来看钩,我们和国外的相差幅度不是特别大晚茹黄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源迁,总体电池的安全性保持还是不错的寇虱,这是实验的东西壁桑寡,严格按照了国内国际标准倾文揭,因为我们的电池企业也跟国外配套腔豹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套豆罗及,所以我们其实国际的标准都是满足的事徊萎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新砰具咎。我也举一个例子快谅哪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的冉。刚刚说三星的有熔断器班签拖、过充保护器父挤、防爆阀赋泵,模组的我们现在电池管理系统等等甸,还有一个问题伐,自引发内短路寝笺镁,这是一个问题外沃犊,我们的制造杂质谋妮、经常小规模的过充过放绿舶懦,长期积累以后会自己引发内短路权,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做忍凳,因为不好重复实验吐誓,我们首先做了一些重复实验的方法灸块雀,把规律摸出来了陈断汀,这个短路会形成三个阶段梅扮,内短路的第一阶段卜、第二阶段先阜、最后一阶段驮忍。第一阶段只有电压的下降煤、温度基本上变化不大恭,第二阶段逗,电压下降同时温度有大幅度下降捌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测闺。    如图(ppt)劫,这是替代实验聘辫梢,这是算法纫逞葛,这是短路的测试实验申瓣沃,这是结果糯惯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用墙休祟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程曝狡、内短路的阻值都能精确的辨析出来幂铝百,提前预警热失控事故煞。    整车安全楔漏,首先是轿车安全挫,比方电池的防水滦,跟整车关联度很高沉,因为静态的防水邦,放在车上不一定防水对,现在都知道IP67骚憋,其实一些厂家都做IP68了缸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的硕篓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故熟仕虫,我们如果做得好是完全没有问题的盆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计傅,这是我们做完的设计秋讥傅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全磕,这好像是我们比亚迪的电动车谅仑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西竟,做得好我们的防水比燃油车还好托恰巴,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好闺谈巩,关键是我们的技术到不到位搓,所以我们来谈安全问题应该这么看怂。    第二垫酵挡,轿车碰撞安全懊绩梳,我们做得好的企业也是不错的鹊。举个例子卿粱很,长安的使碘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作纳渡颁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的龚诵,这是产矫谎、学敬、研联合研究的模镀恍。甚至为了将来的发展订补捣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的滇。而且电池包不是越厚越好摩,如何又轻量化贪咎、又防撞毙贤逢,在优化设计方面也还有很多工作可做官侮。    第三系吝喀,整车电池系统总体的安全保护氛。我觉得我们通过上次的整车交流会氮穷描,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案迁祥晦,大家都觉得还是非常不错的莆豪茧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的思购,尤其是轿车企业是比较好的防泼,分层歼、分级做的是非诚埃好的痞旱,比如说高压安全管理系统淌变萄。就是说只要按照严格的流程来进行开发漠坦扰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的猎甲。    另外我提一句客车贰,待会儿宇通的汤总还要讲的谢妹,我不多说了荒棵,他们有成套的方法来保证安全性仁。    最后闺崇痉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议獭免。前面领导都说了貌汗鸡,多少起多少起爸奴,这是从2月份到7月份统计的10起以上墓庐,7月份多起来了钢。现在存在的问题送稿钉,我们在报告里面有详细的介绍蜗,我在这儿时间关系也不说的太多了路碑。总体来看砂顶,我们安全性准入门槛要提高济绢,所以现在在指定各种标准槐赏,要进一步提高标准端读。当然还有一个问题瘟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的菩,因为充电桩跟车的接口是老的片俩,现在要搞新的敖,新的总体来看是更加安全的室盾,老的怎么适应新的燃沧晶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的侮笆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战浇。    我们的发展建议围架,我也不详细介绍了缉礁湾,因为我们在报告里都有岁退胎,永伟会比我说的更清楚一下晶。    第一个纱间,完善安全标准肋,制定更加严格的安全标准汹赦。最近客车安全标准赴线、电池系统的安全标准辖荣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准荚舱班。    第二个桂宦,监控体系拖记,现在当然都有监控系统违低稼,马凯副总理上次也说了拱捅,监控主要还是要靠厂家监管勉,不是靠城市最后的那一级牵缕,最后那一级你也不会给太多数据刻贡,数据最多的还是我们厂家自己掸,我们最有能力监控好郎玲。    第三个路搜,强化充电基础设施安全管理犬回彻,严控地下车库孩淀陶、高危场所充电设施建设与安全监管临城。    第四个怀,改革检测体制嫡,我们建议建立新能源汽车年检制度期歇郸,传统车要年检赣滇地,新能源车是需要年检的汀睡碘,比方我们防水薯、防尘性能局,新车是好的枷赁,老的就不一定了蓝疵,我们的绝缘性能钦瑞、漏电保护等等是需要检验的化毙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的狡希晨,这都是很重要的狭委漏。    第五个型驶拒,建议改革行业的监管体系钝,现在我们是准入去九,有几千个车型蛊勾,客车是很大一个数吧汾绘,很多厂家都进来了维湘狸,不能说让谁做荡懂、不让谁做浪珐,我想将来要引入事后监管的体制布寥搓,谁要出了事要负责钢尽,要召回坑花、吊销执照嫡犊、取消资质淳土,甚至取消你不能再进入这个行业熄,这是我们建议的要加强龟,否则这件事情没法弄身鞍柒。    结语三句话夯:    第一禾溉池,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”信八受,为什么是“命根子”迪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转盾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全癌?我觉得怎么强调都不为过困里涎,所以我们要警钟长鸣贰茸捐,高度重视怀吴率,大家都是这行的从业人员父村,都不希望这个产业下滑匿,但是为了做到这一点夕挪涸,必须要警钟长鸣俯寿,高度重视喷哆。    第二论,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术灸贺。想性能大幅提升妥,大家都希望300公里疗雷、400公里落卫,客车也是要提耍,高比能量电池是必然的趋势拿恐,往上提的瓶颈技术就是安全股扰簇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点辈存讥。所以随着动力电池比能量不断提高竞爱氯,电动汽车安全技术的门槛越来越高尾寞乒,本土企业要有危机感路扛。    第三蓉苫且,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鳖潘仆。安全管理尾,政府责无旁贷怯。    我就说这么多扮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽其染:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日夸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行逢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起孤路,到今天的北汽EH400的下线传替累,北汽的这100万辆用了5年的时间抡烧罗。    在活动现陈卜选,北汽集团董事长徐和谊表示哄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风毙败,不断的加强产品糖、技术境、管理创新氯困耻,不断的加快电动化巍冠绍、智能化固、网联化洪蓬、轻量化的发展步伐倦钮敲,全力抓好‘π计划’的深入落地空礁嗡。力争到2020年锹水,实现自主产销80万辆传瘸,这其中包含新能源产品20万辆库驳,实现销售收入700亿元腑愁,进入自主品牌前三名的目标放,成为具有国际竞争力的大型汽车企业狡。”   “来得晚蜕勃铰,干得猛扑狠,站得稳”    “来得晚锹羔寂,干得猛奇懊庭,站得稳厂叛挟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结伪澈。    “在行业内来说胖剃,本土企业已经很多完成百万辆了檀挛,我们加入进来秋,形成一种集团向上的态势限。”北汽自主分为三个部分面锭捞,“绅宝回吓、北京沁岸、威旺缺一不可檄,齐头并进颈忍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧盎讳归。”在随后的媒体沟通环节中彼,李峰坦言讼放。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瓜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群笺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品写乘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群汝逛悸。北京是传承“越野世家”品牌精髓萎堪奋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌克械强。    “越野车是小众市撑占省,但是在中国市场上围土,硬派越野敞,没有人能从北京汽车手里抢资源版。硬派越野或是下一个风口褥涵史。”李峰在接受媒体采访时表示烈。    除了在品牌划分上的努力芹锣,在车型投放层面还粒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车无挽鲁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车欧窍,而到了2016年呈,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车夏寇侮,加上北京品牌和威旺品牌事胳匹,更是达到了六款奠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例珊评,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录霸。    而面向“十三五”栓,北汽研究院院长邬学斌表示毫舱沮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标单。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述秀:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线筒两鼓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蒙犀,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃豪涸汇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破桂骄。”    是的吭疆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线敦,北京汽车仅用5年的时间菜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”韭访。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围洁墟轨,现在一是车型结构变化了骸琅鸡,市场引导到SUV梨避谈、新能源和智能化上去宪。我们由三级跳变成了一级跳郊琅伶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示什朗刀,“市场的变革对于自主品牌来说席胳,恰恰是一种机会频蠢烽。我们有对市场最敏锐的感知撮掂,最接近市城硭鹄恕,这是任何合资企业都无法比拟的墒姓。”    从年产销量看邵,2011年达到2.4万辆情、2012年实现7.8万辆毯、2013年超过20.2万辆矗夸牛、2014年突破31万辆鸥乌评、2015年完成33.7万辆死俏,2016 年预计目标42 万辆汀,到现在已经完成了23万辆妥赏。“2020年我们要达到80万辆柒蔡扭。”徐和谊表示哪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品炔高歇,还要有好的营销附,“酒香还怕巷子深”芜碧。在产品营销与销售网络建设方面勃,北京汽车依旧不甘人后嘲丧莫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言渺桃宋,“人在一起叫聚会谴,心在一起叫团队陡。”    2016年上半年常乾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家勃轨,同比增长396%廓,目前网点总量高达到836家敖冗,渠道建设速度令业界刮目相看导起。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家略沮,同比增长20%滑嗓卫,目前网点总数已达1081家辅拭堑。    据已公开披露的销售数据鸿闯秀,2016年截至7月牟喷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆诺霓,同比增长42.7%哎穷,远超乘用车行业11.1%的行业增速家曹。其中掣乾巩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆辰,同比增长94.6%串潮,成为名副其实的“自主增速王”筐。在具体车型上禽,绅宝X25累计销量接近5万辆推怠,在A0级SUV细分市场排名第一胯敝。威旺1-7月也实现了近10万辆碴,同比增长6%以上存伙苯。    对于营销体系盟瘁,蔡建军表态称滇蕾:在互联网时代陌灵床,消费者出现了很多新特征萝,他们爱分享互动隶,重视原创和分享舍,并处于一种“始终在线”的状态秽涟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系亩炒超。   对于未来染督: 李峰表示捆萌潦,在“十三五”期间合讲相,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌葡裤。    其中针对绅宝品牌疾观,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拐日拨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母块化技术平台骋汤。    此外磐傅稍,针对SUV市场火热形势匿,绅宝连续推出多款SUV车型煎狠肖,形成了X25屁屎楷、X35规筛、X55绵才陡、X65组成的SUV系列硅话,实现了对细分市场的全覆盖肆响。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型斥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50食。未来赶饯,北汽威旺由经济型微车时宦旗、MPV参侠鳖、SUV和轿车等品类组成俱奇蔷。   责任编辑北袖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动惮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开碧吮,在杭州召开熔,我们非常激动暗惨。我们希望全球贸易更加公平帘怕,中国企业能够更好地融入世界市场捆孺胚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示漓式累,要向世界展示中国汽车业的良好形象炉此。据了解柒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车思。李书福说轮电晤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台颅查。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部搂,李书福告诉记者惩乱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州味罢,吉利要展示好自己的形象剧尾虾。李书福认为韩,我们要解决全球经济治理问题饯,首先要做的就是提高自己的竞争力妇蓉此,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理轻篓咖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业示,李书福就来劲了骆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头沥蝗阂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展溉邻星,是全球经济的一个缩影叭。”他介绍说吹棱,未来汽车产业的方向是电动化箔冯、智能化卯、轻量化唇蛾境,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列躬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年溃伍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一家撕肋。李书福认为些绰坊,两者的“联姻”以及之后的融合发展沸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新枢、活力捕孝量、联动嗣、包容的世界经济”冈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蔬,在他看来两者在基础理论研究和基础睦细粒块研发方面合作得非常不错戏,他希望沃尔沃能更豪华脖、更高档坝拢、更有竞争力题,希望吉利能不断提升品牌力捶须、竞争力和溢价能力诽捎夺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件挪剩鳖。”   在吉利汽车体验馆晴杭取,新款的“博越”展车停在那里熬场灿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟俄貉荚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨仓改另。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一砂。李书福估计盲,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作劣效。去年冬天七斜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时焕,他也曾表示瘟昂笛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备送入。   “汽车的产品形态也将发生根本变化申车,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势挎颗柬,商业模式的变化已经从电商善伐婪、维修漆、汽车金融捎方、二手车策密草、人才培养等领域开始拐吨窍,逐渐延伸到供应链前端的设计婪际凰、研发和生产闹毁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型切,这是核心洪。”李书福说赔禾导,汽车和互联网糠,两者已经分不开了似仓鞭,汽车制造业要想有未来功厘,就必须和互联网深度结合起来饥标嫩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题币,吉利每一次研发创新垛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开涵攀竣。   “安全既是时间长度浦狗杯,更事关人的生命型龋。有人说掇湍块,现在的汽车都很安全了思,安全已经不能成为汽车的卖点了崩,我认为抒脾,这句话说的不准确氦,也不全面案结。安全对全球都很重要橡械呢,对国家很重要膳次矫,对个人也很重要申耸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害盼,可以说安全事关大局授般税,安全关系到千家万户帛舍寝,我们一定要把安全放在首位泡。”李书福说赤当位。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瓶,不仅有央视的直播寡,现场还有上百家媒体戈,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分酮,受到业界的肯定吾烧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念烁稗陪,用现在的话来说就是企业的基因腥事,要从根子上形成安全为本的产品研发理念其,当其他条件与安全设计有冲突时划么痪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程浪梳,而不是相互妥协曹姐痴。”他认为桑悉息,当造型与安全有冲突时钱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时迪袒玛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时仕霞萍,也会毫不犹豫地选择安全推菇断。“汽车是给人坐的倾抽,所以安全对汽车而言实在是太重要了裳编。也就是因为以上这些理念躬,沃尔沃才能发明汽车安全带慧、汽车安全玻璃怪、安全车厢悔诉、儿童安全座椅蔑破创、侧气帘蛔、车外气囊价、交叉路口自动避险自动刹车掇醒欢、城市安全系统等等袍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题笨创,因为对人的健康会造成影响吭承。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知括换。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上柯栋。 责编屯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度苔淘?这是东风集团高层必须面对的问题环邢。“国内前三珐尖,2020年品牌影响力达到行业平均水平成莱巫、市场份额5%氏、销量125万辆寄冗,其中东风风神必达35万辆瞎,挑战50万辆砷拭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伤獭法。   论自主品牌的持久战尾哦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点非怂时。在他看来岁泄,相对与合资品牌劝,自主品牌的发展分为三个阶段强:战略防御陛玲、战略相持和战略反攻窖。   “对标合资品牌八、自主品牌已经经过了战略防御阶段皮嚏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段请惕良。”8月10日俱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌惮卜,并反复强调傅甭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了昆弦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于付蒜,风神刚刚取得的历史最好业绩兢甭。凭借旗下三教希客——AX7蔬巷呛、新A60冒偶、AX3号仇财,东风风神1-7月累计销量76322辆攘炯、同比增长33.5%笛陀,其中7月单月销量首次破万屏仓。另外溜冒贝,轿车销售26756辆伞不,同比增长46.5%;SUV销售49566辆柬沃使,同比增长27.4%纽霞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念潭:第一记拼荣,超额完成任务;第二掳,轿车和SUV双增长蚕。按照目前“三箭齐发”的态势侣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标味亢忿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆揣戒锨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比倪会:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上社,东风A9超过传祺GA8胃德伦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一唱。   “其实璃咆露,我们重点想对比的是帕萨特侩按圭。”李春荣云淡风轻的一句十甸,让一向低调的东风乘用车磁豢,平添了些许彪悍和霸气褪蒜。   不过蓟,面对长安肆脆、吉利村落缉、长城掣屎、上汽这些强劲的对手桅北,以及合资品牌下探挨瓶弛、车市整体放缓的趋势忍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观炔抱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度铆?这是东风集团高层必须面对的问题拷冷枷。“国内前三顶雄,2020年品牌影响力达到行业平均水平取电夸、市场份额5%妙窍、销量125万辆蹦,其中东风风神必达35万辆溪失,挑战50万辆邓极反。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标氖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营轮郊涕,我们要尽快达到35万鸡摄。”李春荣形容青隘览,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”铂,未来五年将是“本硕连读”伙抨瞳,从自主品牌的生力军成为主力军睬效。   如何冲击第一阵营渐分? ?   对于目前的东风乘用车来讲脱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战物变梁,首先是产品葛。关于产品规划灰颠壤,李春荣给出的答案是申裳,东风在2020年之前修,会推出17款全新车型狄,其中传统车型将达到12款炭,新能源汽车7款喀曹。   实际上玖,经过七年的储备楼滥,东风风神已经形成轿车诡豹、SUV和新能源汽车三大产品军团坞,在大娇透、中喜双弗、小细分市场布局得。   值得一提的是臼徽蛇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神故。这意味着首价乃,除了传统车型七诗,李春荣手里又多了电动车这张牌挫,而在2020年的产品规划中糖驶售,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款贸。   产品层面九,缺少明星车型扯架,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题等独,而在未来的规划中宏,东风乘用车的目标非常明确笛盾浦:提升车型效率磋湘穿,培育明星车型脱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型歪详绅,半数以上产品达到细分市场行业平均值橇恼价。   实际上矢舷驾,东风乘用车下一步面临的问题镐仓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”千翻。除了风神之外莎怯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等零,以及合资自主品牌徒情砷,而在东风入股PSA韦,成为第一大股东之后内,东风乘用车无论在资源整合手洪规、品牌溢价淳谷、平台技术方面伐嗣葛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应隶,当然这还需要时间证明丧。   不过瞄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向相律:资源协同包括产品祭许、平台赡唬、制造技术附伟翱、供应链碳脐斧、营销和国际协同激。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要沪地尼,随着车市的放缓烫惫,近年来伪行,从豪华品牌到合资品牌饯肉、再到自主品牌玛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证滥。   与成熟品牌不同记梧,创业中的自主品牌缴吵,在招募经销商画、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力霜芒哭。随着竞争的加剧搐、产品的丰富窟儒裤,未来将对渠道提出更多的挑战巨,比如一年之内连上四款新车的吉利乒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理割。   盈利能力当然是最为重要的标准烂闲,但是牺牲自己憋、持续补贴经销商铜寸,也不是长久之计还晌限,解决之道要不断有竞争力的产品推出耍扒。今年年底彻颁,风神AX5即将上市殊呕,明年AX1也将上市窗舌。   实际上化,在青海活动开始之前筋啦,李春荣提前到达西宁扮箱,专门到长城和长安4s店进行调研老。让他感到欣慰的是汤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75颓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的戊,我可以负责任地说叛忻痊,我们的商务政策是最好的财健恕,没有之一秒。”李春荣对于渠道的重视程度郸蹋,基本上是亲力亲为叫。   目前滩溅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度亢唐凄。按照规划固宫,每年净增网点50家芬蔽诺,未来单店销量逐步提升至800台以上街帆敬,达到中国品牌经销商中上水平颓。 责编丝:李芳" " ×料浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日妨猛,由中国汽车技术研究中心主办守磁嘲,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办策参骡。在本届安全论坛上艇架,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲嗣,在回顾过去的同时坛凶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议护。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人椒痉默、车辆疲观恢、道路等影响交通安全的诸多因素仟,促进共同发展录,从而降低事故中人员伤亡率歇屁,最终有效改善中国道路安全状况烤河碉。   会后间殿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦伶客、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访捷宪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念变裳逻,并阐述了对于人传卯、车惦靠顾、路酥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解褂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示疮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务贿首寇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念唱坝,一是日产汽车“三重保护”安全理念党,即分别从社会疲似、个人和车辆三个层面采取措施废,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念尉该,就是在车辆的周边兜巍景,设置一个安全保护屏障烈凛,针对车身周围不同的危险接近程度仕,我们会开发相应的技术进行保护亲划。   除此之外熔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力俯任反。在车辆的前方称、两侧惶肝垮、后方建立一个全方位的安全屏障梅敛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念撤。同时套,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化涛,日产汽车也研发了一些相关技术挥醚铣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术纺。   日产汽车始终将零排放阑鳞、零伤亡作为企业愿景龟凑窟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担谅峭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术诺迫草,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术排材,可以在自动模式下完成转向胚暮壤、加速和刹车等操作承欧,提升车辆的安全性能堆悸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况览,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题桥。即使后座坐有乘客窟倡,后侧方视线也不受遮挡呵坷瓜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车人锭迟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头屉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上思,帮助驾驶者做出正确的判断椒赌。   针对电动汽车领域帮懦嗣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位逆徘慨,而电动汽车上的安全技术呛残,应该也已经达到了世界顶级水平蒙湃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶可磁,高桥信彦表示量,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度掣关啪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶脓紊酿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶吵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍携,日产在研发智能交通技术的同时喇拿诞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目唐巷,其主要分为四大领域辖碍埂。第一大领域是关于自动驾驶技术的乓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验末寝。第二大领域主要针对电动汽车(EV)毙,对电池以及其安全性能进行研究痊裤杉。   第三大领域是新的移动方式保,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备扫,换句话说蔼可,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助谦携,我们针对这个展开了研究东。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判僻扫俊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展谈心伺。   未来即该,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及榔蘑渡,同时凛陋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险灭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术秃遍,进一步降低交通事故发生率短会想、持续改善中国道路的安全状况铃坛电。 责编概灿胶:李芳" "     【环球网报道】8月10日酥镀,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市陈叼媳,共推出6款车型匹磐,售价区间为17.58-23.58万茸。   新车亮点操绢冯:   外媒点评辩售夏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编行:李芳 版权作品课瑞,未经环球网Huanqiu.com书面授权垮廓,严禁转载瞪棉,违者将被追究法律责任耻。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口啡懦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭辩木眠。   不久前凡箔僧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜矾,北汽集团以549.329亿美元营业收入告内,排名第160位陕萍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单靡,也是首次入围世界200强说同。“我之前的预测是在180名左右模,这个结果确实出乎我们意料惠妨哥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话辖纶何。   据网通社了解绿,2015年垮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元羔晃播,再创历史新高抒挝。“十二五”期间波深擞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆盆美百,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元怂磊借,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元次握拭,增长3.4倍钢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流疽首羚,网通社可以断定以下两点蒜赋舞:一欣阔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续歪、稳定的增长泉。二匠乖舒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重琉侍。   为什么能做出如此判断葱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上计嘲刨?徐和谊的一番话做了最好的解答俺辨购:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂倡卯,咱们给人家代工挣俩臭钱楼需,那是发展民族工业浩本钮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗械?不可能肆梁鞠。能走向国际化吗滦醇喊?那更不可能栓革。”   然而青敝,做自主品牌患衔,光有决心蚀、喊口号是没有用的托湘毙。正如徐和谊所说卢圭笑:“干自主品牌真的难胃辨,现在大家都处于成长阶段牡,想要效益好显然不现实缎。但是效益不好就不努力搜,就情有可原吗秽?当然不是!眉。”   从“1 ”变“2 ”疼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心铰鲜氛。短短5年时间潦迟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”辽癸电,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心里略。“北汽人要有工匠精神菊洗,低着头浆、少说多干很驼浓,闷头干翰雷犬,一代人不行两代人行诉,肯定成功搪碎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求翅桐。   随着“十三五”规划的展开稍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蛊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局圈醚。据悉辨穆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产紊耸心、供会、销搭诉采、研于一体的北汽集团南方基地炒绵。   届时宿懂去,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心喷的荆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市及憾屎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展幸,形成1+1>2的布局购。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品超廉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蹬核竣。   “十二五”期间诡笺,北汽集团凭借超前的战略眼光夸冲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展测乌麓。通过产业链合作谱拓,北汽掌握了最核心的三点(电池迁、电机含边、电控系统)技术埃。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军顷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆京敌,并取得了中国第一沁蝗浦、世界第四的业绩劣但。   据徐和谊介绍舶魄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蒲我降,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案肃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前桅,北汽集团零部件业务板块几乎是0纳,经过这几年的快速发展肺四,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元琉,这是之前想都不敢想的绣剐。”对于北汽集团的转型心山,徐和谊深有感触猴雹。   据徐和谊介绍靠位夹,未来北汽集团将围绕汽车产业链青垦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型楔吮,包括汽车金融伟诲、二手车付、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸冷垦趣,带来规幕党福和效益的双丰收撩憾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点擅裁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业课欺慧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向疲侗冯,这也是转型升级的重要标志之一撑蕾。北京通航以合资巧吞颊、合作病长测、资本运作为主要模式桓,在国内实现了产品工业化和市场营销奖。虽然规模不大日,但已经显现出良性发展态势屁挽须。   直视软肋巧,质量和效益成关键词   “整体效益不高镣堑乐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言隙,“我们举一个例子彩,这次500强名单共6家中国车企上榜干昆襄,总共盈利114亿美元些颧。美国2家车企杆,共盈利171亿美元盖。我们的产销量远高于对手艇荷饰,总体效益却不如他们珊腑。”   徐和谊指出茧棱怀,提升效益丘拼岭,整合全球价值链莎,转型升级继类那,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的亭嫩伸,也是整体中国传统制造业需要提升之处摆馈。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施薄南羔,向好的企业学蔚尼,从7个维度努力察,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗辅分。还有四个月氯绷,拭目以待囊享惟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头常,通过与他的交流可以看出诡,对于北汽集团的成长他是满意的楼辉谈。然而脯,作为一名中国汽车人方辫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌羡忍。   “跻身全球200强企业屡饯瘟,不是终点笔,而是新的起点戏。”徐和谊更是霸气直言廉渡跑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强唱熔拉,中国汽车行业前三甲坟币缎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编卉:李芳" "   车云按角:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行峰秤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲急雷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法忻舞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战含。本文由现场演讲整理而成仿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐彩薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸圈蓄,这两方面的关联性是显而易见的洽。    说到沃尔沃贰,大家联想到的第一个印象就是安全暗械。的确插们,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候绵猫八,他们就讲茨耪独:“车是由人来驾驶的普微穗。因此经拜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全捍怠毙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则凳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明荡识。可以这样说浦达,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面史淌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带操铣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术呜碾。其中当然有标配的秃含毯,也有选配的狠,组合成不同的配置昆仕舷。这里我稍微着重介绍一下梢炯,沃尔沃的City Safety城市安全系统妮入。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统惜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂屎紊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史腥香口。在2006年的时候夯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统无。第二年也就是2007年败,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能橙避剃,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统女。2008年奔了,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety罐遍拢,成为一个技术子品牌立读崔。之后的十年中这套系统不断地更新完善全滑,扩展了许多新的功能输,比如增加了行人探测氯偷饥、自行车探测箍另、大型动物澜、路沿和路障探测与避撞功能便箔汉。    避撞系统为什么这么重要呢遣勒赦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶遍蒋溅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车夕腑骑、转向功能的话擂添,一切都是空谈耪级班。想象一下橇袱骋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车汰妈北,这将是非常严重的问题缺陷胳透。避撞系统的工作机理非常简单笛节,首先是探测帅奈诺,然后是评估决策刨,最后是干预疮绕,包括警告或者自动刹车楼滔斤。    首先是探测曝判题。相比以前钨霓末,探测功能已经取得了巨大的飞跃横羞。从单个雷达到多雷达和摄像头绰蓄,并结合多传感器融合算法肝假衔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战盎镀。    接下来是决策缔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型茂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞济僳拢。但是你在路上开车店,特别是中国的路况搬垄,不可能前面只有一个障碍物闲汇。所以随着多传感器的应用卡垒,现实需要更先进的威胁评估算法峰,可以同时考虑多个对象桃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象惕兑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力碉,你车周围的一切都可能是潜在威胁竭。    复杂的算法肯定会增加计算量敌脐顾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估僵案柿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步驰季,有必要进行适当的简化笨收。但问题是怎么简化枯?比如现在大家经趁驯缛拢看到的中国式过马路氢轨,一群人一起走返哎唾,走到路中间形夕殊,可能有几个人继续往前走骂茄,有一些人停在那里踢显垢,另一些人却往后退危梨拦,这时候要判断预测是非常复杂的强。所以叉辣散,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性聪嚷勿,使得警告和干预措施如何定时羌呜纬、提升相关性和可信度始终受到挑战纺拦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁粒,才能提高决策的相关可信度舰。    最后一步是干预侍敢。判断之后还要有一个干预的策略宠狠。干预一般是两种琅,先是警告联,再可能干预痪散阑。怎样警告呢灵?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告促谦羌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁孪。如果没有可感受到的威胁存在洛,原则上车辆不应该警告驾驶员坎吭掂。这是因为概,如果还是警告侩甜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因咀交,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率茨。时间长了之后碌,他就会把系统关闭或索性换辆车琶,在中国的路况环境下淖锌擞,如果一路上都是不停地警告刊蛔阿,这的确是个问题别胆。    警告只是一个声光或振动的信号瓶抖,那么在警告之后陇句,怎么判断还要不要车辆自动干预呢视米?我们的策略依然是璃星:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生虾,否则车辆不应自主动作瘁,理由也是刚才所说的探。可喜的一点是似峦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升牟,自动干预所需的时间大大缩短了波,相比十年以前柿骄环,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能示鲜炭。最后一点蹬劣,怎么协调人机界面煎谢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异乡常,也将是一个很大的挑战冬。    刚刚讲了很多干瞎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素锣森。首先是效率问题兄酵,要调整警告反应的时间蜕笨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效旗跨?警告干预是否可感知与理解寡特嚏?第二是相关性商修,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出赫?是正确的警告沽,还是漏报或误报摔剂?比如说路前方有一辆大卡车该,系统把它误认为是高速路交通标志牌函瞳雾,而不给任何警告谷坊,这个明显是漏报屠饺衫。但是反过来说毙绦虽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车滤,从而警告干预孟栏起,这个就是误报唐涟食,这也是第一类和第二类误报的区别环。最后是接受程度厕掸饶,警告是否很高程度被驾驶员所接受缆、并配合返尉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭颁多?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性帅残,所以这三个因素之间要互相平衡铜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程臼诚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目融蒙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术量烘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等珊亭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目持力赖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶胶掠煎?是不是因为最近自动驾驶叔饥宽、无人驾驶炒的很热贝供?同时还有一些顾客在问保瓤,自动驾驶以后粪,我们的驾驶乐趣在哪里姑?因为很多人喜欢操控翠侨,喜欢在山路或者赛道上开车仿。    我们完全理解这些考虑瓣蘑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况杜郊,今天早上我走的是中环琶,走走停停泞璃斗,就像这幅照片中般的拥堵侵澜。当然妓,交通拥堵也不是中国所独有偏不笛,随着城市化进程的加剧浓,这是全球性趋势退肪酿。请问这样的驾驶乐趣何在窗慕灌?    除了拥堵胃捣扣,还有安全问题间,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量守。城市化的发展也加剧了空气污染细娶,以及可持续发展与能源的危机川铅超。对各位顾客来讲煤旗泊,还有实现实时互联和出行便利的需求颂毛坟。    所以恳把据,自动驾驶对社会汗架、环境和经济带来的益处是多方面的瘁壬。首先棋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全毒小捣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的聘掣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误邵,即使提升不到100%安全害,但是97%渭漠、99%可不可以磁炽?自动驾驶还能连带产生其它的好处澈,改善拥堵斑嗣、节省能源消耗斡死、减少大气污染赌,以及使旅途时间利用更高效颊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利琅,但我们说肯定也有挑战掣登,世界上没有免费的午餐陵竭蛋。对于使用者来说库舞,有人机交互的挑战锨。还有失效模式控制盲损铣,万一系统失效以后降,怎样用冗余系统来后备控制特敞仿。有跟其他车辆系统的交互滑潞,你不只是一辆车单独行驶在路面上考告。怎么感知环境僻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知并扦悄。还有最后一个裸笛牧,再好的系统逆论,当顾客不当使用的时候梳煽夏,怎么做这方面的技术应对处理并赏。对于车辆设计来说纲,还需要各种各样的冗余系统做后备谜脸,确保自动驾驶安全贫耪酞。    其实飞,自动驾驶不光是技术问题脸荆涕,更重要的是对社会和伦理的挑战编轮泵,大家是不是能接受钨赴秀?首先谷,什么样的商业模式讹米继,是我们现在继续卖车的模式曙阜呕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瓶版。基础设施的改变禾纯,比如说车道线霓埂倡、公路标识的统一哼庐乖,这也是非常重要的驰亭。还有保险公司是否接受兜陇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任缅陵帛。最后是公众的接受程度令读,法律和法规的约束羞捷霞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注串队,从而也引发了很多相关的讨论捂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么盯那?我们非常明确虏,这也是一贯的战略梳孩玫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者屉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者号肛。    这里举个最近的例子茄蹭惩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车乾辈,已经在欧洲量产上市汲,今年下半年也将在中国投放市场池捎嘛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统渭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”咕墙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向急毋番,而无需跟随前车雇。要知道肌涵,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的巷蔽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景锯,那就是到2020年沮溜焚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡沛蓄。这是沃尔沃汽车庄重的声明聊都,也是一个非常具有挑战性的目标胶列逃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢粉瞎地?    我们认为首先要充分研究次,通过真实用户与真实交通颇屡哩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通屉。还要多方的合作堑授,沃尔沃汽车通过与包括供应商搓哗、大学研究机构茶湾,以及政府部门在内的强强联合径,来应对全球挑战炮把。自动驾驶之路没有捷径失,就像练马拉松一样豹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步昂歪、循序渐进的彪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全捌,我们走的每一步也都要以安全为核心梆遣。我们要以客户为导向申番,通过提炼典型路况溶吐,悉心定义测试所用的通勤道路毖磐摄,同时尽量控制风险庭纹。在技术成熟之前邯菩然,必须反复的测试肮,以保证安全与可靠墒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试挞司。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目维:要验证对社会和经济带来的好处铃壤,是不是适合当前的交通环境婚鲤拿,顾客锹下粪、社会公众的接受程度庙纹,还有道路基础设施的支持是不是充分滤墨,与其它车辆和道路使用者的互动特背皆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定洪涉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了逢录茫,真正的大规模测试将在2017到18年狼哆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车布,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试帝娶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目告怀。    上图右边是哥德堡市区的地图蛋摊岛,这条环路相当于上海的内环或中环袱,即城市高速交通路许,是没有行人汉硕冗、自行车酚,也没有交通信号灯燃畦络。自动驾驶测试者是租赁顾客酞忌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶领藐衫。在驾驶过程中坚荷络,允许处理其它事务钨,从驾驶员监控到不监控糕钡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术团镶。    这里我要讲个非常重要的概念策令识,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶店盘澈。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段擎菜,驾驶员还是负责监控和指令情,必要时羌茫然,还应尽快接管人工干预箱晃,所以还有不少局限性邵。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控男拓,车辆负责监控交通环境刻堪,根据路况决策和反应臣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事刑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能卧唬猩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已售。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理咳仓徒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度晃仕,驾驶员需要对驾驶负责烈呻糯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸砷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶弟抚,或者SAE第4级的程度喀娥稻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责趁不捂。可以看出衬,这是两个阶段之间非常明显的分界线捣邓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理玲趁疯,简单地讲圈,是通过多传感器融合眉,包括单个或数个摄像头腥、毫米波雷达癸、激光雷达翱、超声波传感器等俩炒,加上云端和高精度地图透嘲,来感知周围环境席骄拖,评估路况和交通状况额,相应决策与控制媒,最后通过制动担揭鳞、转向和发动机系统来执行干预鲁朔。处于安全和可靠的考虑米勿,我们有备份系统宠扇,冗余的执行机构浅捻,万一其中一套系统有问题梦蔚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶无睡饲。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司扳豌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅事。2017年皑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证奢灰措,随后我们将在中国贡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证稿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶戒,自动驾驶的远景又如何薪农?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸无。如果大多数车辆有自动驾驶功能关,车辆可以与人澄、车榔、路互相沟通抖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放烙献。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上到胜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布胁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时扇测爆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任橇尽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺闷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感兄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心坛佛。 责编拼尝缆:李芳" "   从很多角度来讲沃抢酞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的兴吧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功旗具崔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功前,国产化是必须的道路伺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家梳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市痰曙,能够接触到更多的消费群体闷俩。在网络发展策略方面娟夸,我们会更加看重网络的构成形式郴李,像城市快修店筐、售后维修中心屋蚂、维修工厂等旦谭,主要目的是增加服务的便利性断,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务齐箱。    上周末(7月29日)穆,在接受采访时蛇郡竭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士驹参介,回答了中国经济网等媒体的提问社伎死,内容涉及国内高档车市郴锾檀堋,宝马在中国市场的发展战略贬扯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容纪从妹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士凭拔裳,年轻壬、专注拣节,富有亲和力;与媒体的沟通自然踌狼、坦诚诲寝蠕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力歼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时枯,刘智说戌敛揭,中国经济发展已经进入一个新常态换吝,就是从高速增长进入一个健康摩、可持续性的增长捷且。但是怠,随着经济运行质量的提高辉秸是,每一个百分点的增长锌晃,都是一个不容小觑的数量类咯缕。把这个结论放到豪华车领域纤杉,我们所存在的这个行业咐缮,应该不会有前几年爆发性的增长妊,市场会以一个比较稳定揣涛米、健康汕冬、可持续的态势继续发展顷炯。就宝马而言堂天,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势挎。比如酱堑回,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售讹磐凉,而是把新车衔涝、二手车翔翅颅,技术保险捅漠,国际式售后服务一起发展祁理猎,我们叫“利润四驱”温啥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展高饱女。    今年懂屡,在集团诞生100周年之际忻孔廓,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略身。那么泛,这些战略在中国市场怎样“落地”吾凌?刘智谈到健,宝马集团刚推出新的第一战略奖,其中的很多元素不仅是契合中国市巢称嵛浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊暗憋。他举例说聊遂,宝马提出的智能互联概念硼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拆,领先欧洲10年以上欢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础乏贸。再比如新能源方面粳猩。中国政府强调缎,到2020年新能源车要达到500万辆搞裳会。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线惹,包括纯电动和插电式混合动力车型办俯姐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV粗当。所以在新能源车领域尽瑰啥,宝马会加大对中国市场的投入乏。因此滑,“从很多角度来讲欣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”馅,刘智说碗。 BMW i3    随着本土化战略的实施甘水,高档车市场国产车型所占比例越来越大弟。那么崔胜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的辰怜?刘智介绍说沟解,目前返勃赴,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系财。在几大豪华车品牌里面涉患,就进口车的销量来讲匡,宝马应该是最大的悼。我们对目前的状况还是满意的加结川。因为这本身就是在我们的商业计划内挟操吠。    至于将来虾,刘智强调每科华:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功茬畅,必须在中国取得成功讽袜,在中国取得成功感汀妇,国产化是必须的道路”纹。所以单围瞳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入程。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心徊肌欠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作高。不久前牌矫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车雌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场闲藕亥。从长远来讲夸,国产车型的占比会越来越高事片。 全新BMW X1    近年来菊,高档车市场经销商层面的动向备受关注亥缆份,宝马经销商的盈利情况怎么样呢杉啃?刘智认为加,应该说细起团,这是一个行业性话题狸闺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力妊颅,在厂商给予经销商更多的支持配合后馁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瑞便琉。就今年上半年的情况而言态菇慌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的誊鹊。对比去年的数据父,我们发现享,不管是在新车毛利朝,还是其他业务板块济荒蒜,尤其是在售后矛短瀑、二手车孪齐诧、金融保险等等几个业务板块敬抒攻,我们都有了明显的进步凰肯撕。因此挫,他觉得榔绵库:“目前掇,宝马的经销商网络是非常健康的”妇揽把。因为舜惫,随着中国市场的不断成熟姆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式隘。从厂家的角度来讲墟木,我们也不断调整新车的供求关系宦,调整车型的配比敝,调整商务政策快股。综合下来抛,应该说目前宝马经销商网络蛋坍,处于一个非常健康的可持续发展状态花规。 全新BMW 7系    那么却,比较以往噶儒,宝马在经销商网络的拓展上虾碴岁,节奏会不会放缓一些霸喜?刘智表示矛警惊,在经销商网络上辰狭凭,我们仍在稳健进行拓展午翟为,一步一个脚印地往前走晴翱噬。从绝对速度来讲隧,或者是从增幅来讲冗,因为基数变的越来越大信狄,所以这个百分比是越来越低的讲瓤士,这是很正常的萌匙。目前傻碘疽,我们全国的零售网点超过了五百家荷妥母,覆盖了全国所有的省市自治区谋顷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市巳,覆盖了很多中小城市荣懊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体戏。在网络的发展策略方面污鹃,我们会更加看重网络的构成形式翱轮,并不只关注于网络的数量惨。所谓的“形式”就是像城市快修店辩、售后维修中心导汇熊、维修工厂等等一系列的体系概念济。主要目的是增加服务的便利性视济拧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务熄难粟。对于经销商瞄誓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本卜轿脐,让他们有一个非常健康良性的发展凡挫合。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签舶:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源俄:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑蒂:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫霓松,分享至朋友圈或给您的好友喇,不会用镣潭宏?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签委籍:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源岁:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑健:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫嗽项船,分享至朋友圈或给您的好友桃瘫街,不会用涤痹?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签泻性默:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源梁:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑淘放鲜:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩 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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还