巴西总统下令军队帮忙救火 还在推特上感谢美帮助

分拆上市规则出炉:明确七大门槛 看八大关注点

“劳斯莱斯女”被刑拘 京A88车牌系200余万租用

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术舜邻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位停、锁紧剔埃。    与会专家认为硼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鹤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险畦透畏、热稳定僚、无热管理循环歇、热冲击循环瘫浦、被动传播电阻)管靡挨,电性测试(短路盛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击邪韦杉、掉落啊晃额、穿刺疗继、翻滚惦、浸入错埃、压碎)的安全要求辞。但是拳绅投,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧喷。安全无止境迸,提高电动汽车安全性帅悄,还需要国家恐、科研机构浑缕递、动力电池整个产业链条等多方的共同努力好。    在燃油汽车发展的一百多年历史中恰从,也曾不断出现事故鹊邦辅,遇到挫折是任何事情发展的规律秘范翅。因此粱竟,对于各类事故霸芥,电动汽车各产业链不应止步不前端黔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足烈惹手。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蛾,要让安全成为满足一切功能的首要条件嘘蓝位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息筋:李芳" "   上海车展开幕前一天琳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会韶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌乃耍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌韦牌绊?北京现代副总经理茄、销售本部副本部长吴周涛表示逻,目前北京现代47%的客户是80后和90后冲温,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例床市。“他们对于服务有着完全不同的需求汞。比如服务要定制化嗜狙,手段要智能化爬宪、科技化暇狮卿。同时隙辫哦,还要预见到他们的需求并满足坝另。”    如果说此前痉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争性撵读,是厂家产能的竞争邻,那么未来则是客户的竞争攻闺。因此筋迟翟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”磷。“意思就是享受你还没有想到的服务颓泥。”吴周涛如此解释厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢氨?据了解鞠叼花,北京现代由原来的只关注车辆生命周期斑臼卿,升级为对客户用车生态的全面服务豌,基于互联网科技的进步客陋,先于消费者预见需求窍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”谐干及,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鹅鞘须、智能结帝、共享困,以及个性化定制的智慧服务体验绕厩。    具体来看删煌,北京现代将率先整合官网突、呼叫中心挺导蓉、4S店透明车间司、服务App悔钎称、娱乐琼笨、地图吕敝、语音控制抵词、智能搜索等服务功能祥肺途,并将其聚合到车机上拇兢络,成为用户的车载生活服务平台灰啊。它就像一艘移动的生活航母另扒,无论是餐饮赔额、娱乐童伎、购物的生活需求挫冒,还是维修歉、保养的汽车服务旦钱,都将以车为桥梁抹完肖,实现信息互通戒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务涛棱骇,还能够通过在线直播的方式窜嚼绿,对接车叹闲磕、检测蔚备、派工亥眷骇、维修敲、洗车肝、交车等服务的全程进行智能监控讽,实现人车分离式的售后服务扳,把客户彻底从4S店里解放出来尖方眉,为他们创造更多自由生活的空间法酶。    值得一提的是腥鸿轿,在“汽车共享”大火的当下圣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务窘加慑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者雀监藏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主捂施懂。“如果只有5%参加到共享汽车当中界,那也有40万辆的规模烯,这是目前任何第三方平台都实现不了的猩。”陈静表示蹬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车颂澄负、售后代步车管惜壳、公务用车也会参与进来羞揉。“我们希望融入大潮幢诬逼,积极参与这种尝试挪璃。”    除了全新服务品牌的发布加壳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点翁烫。据了解屡烤齐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上卤空棺,通过平直且富有张力的线条细纲,充满力量感的车身轮廓袄杰混,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格缎。同时靡敝丰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机毕捶,匹配7速双离合变速箱雾俱疾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现绒。    “新一代ix35上市之后勘膝,北京现代有全新胜达善、全新途胜牛骨、新一代ix35奶射、ix25四款SUV产品拐廊。通过这样的产品布局垮兑社,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势杉成。”吴周涛介绍说贡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车淮虏亨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求挥壕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点看偷吕,本届车展除了新一代ix35事世汝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔轿烷。新车延续流体雕塑2.0设计风格随,对进气格栅吭邻拎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化究,以DAW驾驶员注意力警示羡烙恐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置兴独卤,为消费者带来更安全的驾驶体验峦铆。    除了两款新车外粪浚,北京现代还设置了技术展示区落收未,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果颗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台郝具,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天隋妨狙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况骏。    2016年扣,北京现代实现产销114万辆赴戌输,超额完成目标百,保持了行业第四的市场地位色。今年北京现代即将迎来成立15周年毁祟,也是北京现代从800万用户基磁钗B怠,迈向千万用户级别的重要一年等淑。业内人士分析几,在后百万辆时代到来之时滇灰峰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术泥铣,也在不断践行本土化政策食七亮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理厦躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡为肥:李芳" "  5月10日揪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点燃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业棺坑,人们的关注度更高倘。在今天辆皆蓄,汽车产业主管部门道钨僵、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》爆畏,其中指出乱兑筛:“中国企业妈猫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”桐身。   目前在中国汽车领域既,舆论将中国品牌分为三类补,一种是例如长安疚筷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业燎祷麓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”棉希,而且成果显著噶裂鸡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”邢盲仑,这些企业通过内部的改革透,已经形成了正确的发展思路噬,尽管在终端销量上尚未展现成果兼点,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”坍赦斧,始终有一种“捞一把就走”的心态沙,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型夸,在市场赚取短期的效益呸搂胳。   苗圩在撰文中指出匣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力电首。企业投入资源骇横鼎,通过设计开发臣颠艘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值洼母剧,包括物质价值和精神价值等。但是扔,这个价值需要在市场交换中转化为货币渭恐,才能完成“惊险的跳跃”韩,成为企业的收益闲蛔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心顾鼻祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拣畦多,中国汽车很兴奋衬,但正如苗圩在文章中强调拼伎,品牌建设是长期而艰巨的任务反,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”菱坚。这同样是中国汽车品牌需要思考的套盲光。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》片传茧,通过仔细研读糖,将其中核心思想与观点标明糠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示锨睦酿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知谩上矛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来未沙玩,党中央溜、国务院就振兴实体经济息碉、做大做强制造业做出一系列重大部署纪尾布,对加快质量品牌建设提出明确要求帘。习近平总书记强调赋蹋,“推动中国制造向中国创造转变舅及、中国速度向中国质量转变丛翻偷、中国产品向中国品牌转变”配。   2016年糖弄褥,国务院部署了消费品“三品”专项行动颗极,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》刑袭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力宦菱,提高有效供给质量刹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手脯。   近日柔骨椿,国务院同意设立“中国品牌日”好娥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用胸纹憨,体现了全社会对中国品牌的期望帮傅卵,为建设制造强国指明了努力方向奥。      一瞄们屑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代矢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现狸闹,代表着国家的信誉和形象沫滩。品牌发展是一国由大变强的必由之路肮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志浅同共。   品牌建设助力制造强国战略衅。 我国是名副其实的制造大国稠幻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务柿吾巧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”叼蘑沉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化梢堂,产业转型升级势在必行搜酣,迫切需要加快新旧动能转换搜券侈,培育面向产业中高端的竞争新优势翘。经济发展规律练、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明吵,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵袄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力芍瑞。   品牌建设推动供需结构升级突滴。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新朔颧蚕,重点任务是提升供给体系质量搂惶,提高供给结构对需求结构的适应性模。品牌是连接供给与需求的纽带券删,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置碎,引导需求侧消费升级肌律,提高供需两侧对接的效率图临价。   品牌建设促进实体经济振兴函劫垮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心笺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碍堡齐。企业投入资源森几,通过设计开发现盎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值笺破,包括物质价值和精神价值届。但是乾,这个价值需要在市场交换中转化为货币胁浇艘,才能完成“惊险的跳跃”头墨驳,成为企业的收益捞贯款。能不能跳得高疗杆、跳得远船焙,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知死漂。品牌是价值和信誉的载体邓扒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力锚讣。      二冷焕侈、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瞪款,科学地阐明了创新年、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系坞。从品牌建设的角度看缮,品牌需要“中国创造”退唉虏,没有创新岛,品牌就没有差异化的魅力投间。品牌需要“中国质量”鼎,没有高质量催暑,品牌就丧失了价值的基础贺咳士。 近年来痕查,面对国内外严峻复杂的经济形势孺洞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央姐武敲、国务院重大决策部署堂谋砰,认真研究我国工业发展的阶段和特点贝,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路氰。   把握规律泊,找准抓手购藏。要坚持质量品牌工作整体推进歉,引导企业在设计开发叼、生产制造和营销服务的全过程建立全员穷尺、全方位的质量管理体系抬困、诚信体系和品牌培育管理体系兄璃舷,以培育有竞争力的品牌为标志拣碉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念傲。   积极履职撮阜,统筹部署犊趴火。2011年贬,工业和信息化部会同发展改革委糕昧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》朗梁芥,进一步推进品牌建设潘膝。2015年绢假缅,推动出台了《中国制造2025》柔抒梁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一酵。去年革,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动嚏佩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划吃,部署了全产业链质量品牌协同行动唤赊腹、优势和战略产业质量品牌护航行动骂邦士、中国品牌“走出去”等一系列重大行动娥。   持之以恒畏航评,扎实推进粗匡拼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设勿烷理。   经过多年的不懈努力曝,我国品牌建设工作进展顺利恕深,取得了初步成效石。目前屋骨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点赖,涌现出251家示范企业结。根据对示范企业的调查涸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%森醋嚷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%绥尉,企业经营的质量和效益得到明显改善褂稀。同时绰焚媒,重点消费品的定制化精题称、中高端产品供给比重显著提升荷扛朝,定制化服装消费增速超过30%校,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致亥效仍。      三湾袭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务帅磊擂,需要社会各界齐抓共管底轰姆,合力推进趴讣细。下一步溯,工业和信息化部将发挥行业优势素克,深化推进品牌建设末翅本,加强与有关部门密切合作岛响剑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境锰,努力开创工业品牌建设的新局面静阿。   坚持企业主体使佛蹲,增强品牌培育能力疆膛。 引导企业增强质量品牌意识壁菊防,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理炊伐。坚持试点先行翱飞沪、示范引领相萌透,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设庆,促进企业品牌与区域品牌互动发展窘肩颗。加快制定品牌管理体系标准哆戚弗,组织贯标推广拆瞳。加强质量品牌宣传钞伺,弘扬精益求精的工匠精神阿屉抢,扩大自主品牌社会影响家,激发企业培育品牌的内生动力号啊呢。   落实质量为先蒙,加大支持引导力度痢。 贯彻实施《中国制造2025》七架娄,落实质量为先的基本方针杜兑,加快推进质量品牌提升行动讽铅捅。发挥制造业创新中心建设啥、智能制造瓣吼、工业强基等重大工程的支持作用阮袍,引导企业加快工业化与信息化深度融合盒蹄,运用“互联网+”蠕、大数据等新一代信息技术劳,把握智能制造磕雷、绿色制造拴库邯、柔性制造等产业和技术发展方向抹,加快培育自主品牌昂瞎。   鼓励创新设计胎矗舵,丰富品牌差异化定位挤课督。 完善制造业创新体系岔纺,加强关键核心技术研发丘慕,推进企业技术中心建设列丁。在重点领域推广应用以绿色番啡、智能拜帮饺、协同为特征的先进设计技术钮递。建设具有世界影响力的创新设计集群萄管,培育一批专业化的工业设计企业秒疚可,鼓励代工企业建立研究设计中心观钙,加快培育自主品牌桓扯芦。   实施重点行动档漠动,促进关键领域发展秽疲。 落实消费品“三品”专项行动卑焦惩,支持消费品工业向智能虱、绿色俄跑轨、柔性和高效制造发展侯弘卯。增加中高端消费品供给诽辩晃,促进产品向高性价比优势转变响。大力发展智能腿、健康消费品淑嫂叫,支持发展民族特色消费品发视巩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动解,加强产业市场研究和需求预测竟粗瑰,科学规划产业布局膊疮、供给定位和品种结构厦类解。 实施中国品牌“走出去”行动狡,贯彻落实国家“一带一路”战略梢,推进国际品牌共建共享伶。   完善公共服务齐放,支持质量品牌进步角颠。 建设质量品牌专业化服务平台殊匙柔,依托中小企业服务体系蝎煎眷,提升服务平台的质量品牌服务能力锤判辑。构建质量品牌信息共享平台屑叉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估虹身。完善知识与人才开放共享平台钵,依托企业经营管理人才素质提升顶舍山、专业技术人员知识更新等工程伶僳叭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员我。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台虚壤柯,促进科技创新才稻、成果转化和推广应用亨。   加强技术保障伎赶,夯实质量品牌基础赤柿。 完善产业标准传、产业计量嘿晴酥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设牵兼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关锻,推动质量升级币链千。引导企业增强研发创新和系统集成能力丰朴,创新制造方式和服务业态第痢吭,发展定制化生产识扮,满足个性化需求宦。鼓励企业发展现代销售体系衬罐翻,在品牌传播胚答、顾客体验和销售模式等方面创新发展弊。   设立“中国品牌日”诫泰,大力宣传知名自主品牌 钉寝淡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新伶北掂、质量精良四磐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值和辞厘。品牌建设是长期而艰巨的任务灿呻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”胁,以新理念引领新发展谋抚氯,持之以恒地不懈努力承恍,共同推进中国品牌迈入新时代靛掸儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "   5月5日破隧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开稗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人巫疮、董事长李斌就中国汽车升级之道蒲、互联网企业造车茫胆恃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论犀盯碍。    近两年互联网造车企业纷纷入局扑额,被称为“新造车运动”熊。徐和谊开玩笑说昏蹄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心想笛。”他说奸线活:“我从传统汽车的角度看摊诉把,就是不服!”徐和谊解释道烷蠕牵,李斌做到的他也能做到桃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇栖。    徐和谊认为拘嗡,最难的不是做产品拆连,而是做品牌敞,尤其是国有企业体制下做品牌履。建立全擦、培育一个品牌愧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的无。他举例说懦,蔚来汽车在东方广场建体验店啤成讨,那叫“烧钱”咖愁祟,国有企业就不能这样“烧钱”蹦。但品牌打造的初级阶段撮,该烧的钱还是必须烧的镐郝告。这就引申出国内传统汽车行业痪察,必须加快加大国企的改革步伐死虑褐,从发展角度沦、竞争角度彼锤,必须改革划佃辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务盆,希望未来产品不光是一个出行工具弛,而是一个用车的体验平台萌猴相。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口违骂拦,而是看到与用户交流的新机会谢凛。从互联网畅入履、移动互联网檄侠、移动社交发展趋势看靡晨床,与用户关系会让汽车发生深度变化济体税,体验会变得更加重要锚哨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业戒,新车企应该走什么样的路识,徐和谊认为侗郡为,条条大路通罗马修,但是路和路是有区别的屉。他认为全世界只有中国能做到一件事谦:传统车企和新生力量深入融合枚、发挥各自优势扑伍舰,结合起来室,这条路可能全球谁也做不到完送沧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线妒搏。徐和谊透露惟懦淘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作秆迁,很可能这轮竞争钞芹佛,十三五末问掣,再过2至3年橙秒,肯定会出一个比较好的结果餐头。”    李斌也认为汞坊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大酷,这跟传统燃油车情况不太一样怜。他干脆表示沧斧,国外品牌在中国是没戏的涸淳涂,因为智能汽车需要本地化的数据石锻欺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蜡雹沃。蔚来汽车在三电犯宏口、智能电动便胁、包括制造方面都跟其他企业合作视础钳。李斌强调矛膘秤:“我们是很尊重制造这件事的专业性毋辨套。”谈到合作强,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作炔:“我们的南京工厂投入十几个亿峦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作篓韩,不是简单的代工浆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "   据雅虎网站报道嫩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示松,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现猩如,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务棋仓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称吾舜靖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域疾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务殴酵盯。”    他指出势:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现矩熬椒。尽管我认为这可能还有很长的路要走焕词,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况汕勘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为祈虹涕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍戮内胳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险桐。    当前戌芳,特斯拉股挪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术温胳新。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中滔溺品,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密边,并将其带到了Uber筋诫撑。    去年衰邻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中钉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拎湾。特斯拉CEO马斯克表示夹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”甜憨。    马斯克认为哥活朵:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见通。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故剖,要远多于因人为失误导致的事故荤馁夯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道社呢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素烩灭。    他表示勤冯凛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全撑委,那将是一件非称恚好的事情鞠卢。但对于汽车保险公司来说拓,这不是件好事娟彪疙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后剐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称绩纱:“我觉得这种影响很明显称砍规。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告钒衅触,以一个参与者的身份和一个观察者的角度庐染残,全面第、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题碱篡惊,阐明了个人观点触扰撩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的淑、客观的看法祷闲。    报告摘要浚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期彻抵、导入期挠、快速发展期与成熟期四个阶段袭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段痞呸哀。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化磐少蛾,很值得我们借鉴碉娟吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拓。如果不加重视巩撅桔,终会酝成大祸截卵楼。    *韩国的电池产业沧俗腿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战裙哥懂,我们必须面对这个挑战楼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坊,它会带动未来汽车消费新的革命旅办。    *任何事物都有两面性独俏翠,政策也是这样藤抵褂。补贴强度不足度,难以起到激励效果贤嘿酬,补贴强度大了泵磺,难免产生对技术发展的不良影响删祟,也包括少数人铤而走险骗取补贴推。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一扳氯似、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展纬,从国家科技项目立项至今已经接近20年垦唐疯,可以说产业发展已处于世界前列豹纬。2016年烈寸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车偷,累计销售95.5万辆购,取得了令世人瞩目的成绩德乘褐。有些专家认为攀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段涣,我的看法不是这样享坍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期及、导入期稀哦、快速发展期与成熟期四个阶段汇保。导入期也称培育期霉隙式,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段牛委峨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值堑,当时就有舆论认为褪体皮,我国新能源汽车驶入快速道唯擅,进入了快速发展期弥囤莆。然而到了2016年便回落下来哭倒。现在分析起来洞逆僳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联递喊连,造成了数据中存在一定的水分舅。随着国家对骗补行为的查处枪恐释,今年的数据逐渐回归正常悼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势街邦可,有可能会得到一些错误的判断佬,导致过于乐观的结论垂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期溅,除了观察数据的趋势外点,更重要的是看产业发展的推动力堕,是国家政策为主还是市场为主航涵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持咖,补贴政策还不能取消奠完,基础设施还很不完善纲矢僧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平龟能嫉,产业链还不够强壮与完善誊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高疙查传。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨薄慕冷,工作量很大库贸,切不可放松努力胜翅频,让已经启动起来的产业发展放缓下来抽。    依目前的政策设计离,我国将于2021年取消补贴第,代之以环境晾、能源为因素的常态鼓励政策涉燃浩。也就是把2021年设为一个转折点萎抖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嚏玲陡。期望实现年销售量达到二谐、三百万辆以上霜,能够占到汽车总销售量5%到10%轰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段附汀顾。    二桂、如何看待新能源汽车的碳排放懦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策境旧卯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题碾拒。我认为许多人有这样的疑问是正常的劫吾,因为至今还没有一个权威的科学数据济搓搂,来告知公众电动汽车的排放是多少堕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法德赂黄。    电动汽车行驶过程是零排放锰,这点没有疑问皋幌夹。但发电过程是有排放的膘期,不但有二氧化碳排放却莫叹,还有导致PM2.5的有害气体排放牡棠轮。所以简单说电动汽车是清洁的童馅,是不能令人信服的楷官,需要拿出数据来备茎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放猓款的新闻报道瓮,受到一些启发罗翘陋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数柿奠,即“碳排放因子”碑歉。根据新加坡的实际情况社娄惰,标明每消耗1度电韩歇哺,就要造成500克的二氧化碳排放锣伙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升锣抱送,即每消耗1升燃油抒建结,就要产生3000克二氧化碳排放覆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放桨先。由于特斯拉的车重寡虽,耗电量高变辰匡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蛙,尤其是在夏天开空调的情况下碱,百公里电耗有可能到40度贰僧笔,因此被飞款祟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化亨半,很值得我们借鉴破。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究烘勿,据我了解定性的结论比较一致炽峨,定量的结果存在不小差异陡灰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关兼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蓬勒,其清洁技术水平也有很大差异恒鞘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构辨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估漆炉,发布我国的“排放因子”权威数据禽,并定期予以更新放。可以给出全国的平均值与各地区的平均值骑监姓。    比较我国和新加坡的发电情况嫂碑稗,新加坡百分之百都是石化能源发电溶,而我国的发电能源结构里槐渭,石化能源约占70%苯呢,可再生能源等非石化能源约占30%断尝。全国平均来说菇内疵,比新加坡的碳排放因子数值要小一点酷衬。而且按照现在国家电网的规划来看杠棵躬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例逝,我们发电的能源结构会越来越清洁迹川快,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大诉旧椒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”世惮,来估算一下电动汽车的碳排放蔑岭眷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车缓福热,可以算出其碳排放为100克/公里氦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车豌帽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里酥肃氮。可以看出一般情况下唾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车溺溺。但是如果电动汽车过重杀摧劳,电耗很高冬如,就不能算是低碳产品缄栏把,甚至不如先进的混合动力汽车荷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系等谈蒋,但是我们可以认为箩铺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下扛,耗电越多滩,造成的PM2.5有害气体也越多伟吼屋。因此垦化董,从治理大气环境考虑褂庆耐,我们的政策应该鼓励低电耗产品耿厩题,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向皖故。    三眠浮乾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展虏茹?    这个答案是肯定的梅夯林。我做过一个简单的计算笔,即使到2030年辩奔廖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瘫旁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右透美。由于大部分电动汽车会在夜间充电挂,可以利用电网的低谷电时段来充电朵呜袒。目前我得知的峰谷差是20%到30%橇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段叹但,不但不会给电网增加负荷孟,反而可以帮助电网储电泡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式潮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里泼搁,在白天电价较高时段将电售回电网橡嘶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统藕纳,这个系统包括了屋顶的光伏发电舵膝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈赫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电抚盆乾,采用分时段电价哇酮。当然系,对于需要白天时段充电的一些领域坤辜反,如快充公交鲁噬、出租车与物流车等腔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力釜。    四隶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败颇。现在出现的火灾问题比较多诉骚,所幸还没有造成集体伤亡瞎,但是已经给我们发出严重警告八括霓,如果不加重视适,终会酝成大祸亮玫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位推芍。    电动汽车的安全要以预防为主锑篙激,要从产品的设计做起稀,然后是生产过程的严格控制八,不能将未经严格考核的产品投入销售顶摧。电池的比能量越高融结,发生火灾时的危险性越大烷捌盛,因此要求有更高的安全性技术泻付,试验考核应该更加严格达。尤其阑兴绦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎赔,因为客车上乘客数量多痴凑揩,一旦出现火灾逃生难度大裤吼涵。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准糙,为满足新的标准增加成本是必要的沉句圣。对于纯电动客车渡甲,我倾向于采用较低能量密度的快充电池煤陛廓,既安全又经济替弥鞋。    说一下安全监控网络婆。我认为重在实效里怀仇。我在几个火灾事例中了解到悄贿琳,火灾发生前其监控网已显示警告信息瞪,但未引起关注与采取措施弹,说明安全责任不清泊铺偶,监控网站流于形式腺堪,主要是供参观用仁拷萝。    五篓逞零、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题仁,大家都知道戳,韩国的电池产业躲斤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战甲遣躺,我们必须面对这个挑战洼。目前有一些原因毯绵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难榔亢氰,也给了国内电池领域一点时间控。但是僧申,如果我们自己不努力烈,最终经不起国际电池产业的冲击葛荣,我们将会面临严峻的问题层鸽谱。    我国动力电池产业发展很快村线壤,一批创新意识强的企业正在快速成长蚂嵌鸵,为我国新能源汽车发展提供了重要支持皮。但是总体来说繁甩吾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况杆崔篱,产品的质量水平不高弛辟,投资过于分散饰,到处建设低水平的小规模电池工厂哦哦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足接赋桔,缺乏战略眼光半抄。这些问题需要引起我们重视与思考冗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败膜估间,没有一个强大的中国动力电池产业管,就不可能有强大的中国新能源汽车产业灿,实现汽车强国的梦想又是一句空话匈。    化学电池是一个非常老的传统产品钉陕乔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情矗晦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度锈篙描,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金珊糖叼,形成了动力电池百花齐放的创新局面兜挠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰雹驴,还说不清楚哪项技术可以稳定下来俱系。因此隋软垮,谁能够掌握创新的主动权现,谁就有可能掌握未来电池的命运赏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局问捕,但是企业是实现创新的主体设。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拐,能够挑起这个历史重任改坡葛,把更多的注意力放在创新技术上面胜范。    去年参观宁德时代电池工厂时寐漂掀,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图凹到巫,给我留下深刻印象懈切署。图的中央标明安全性始终是核心地脸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度骗蝎、功率密度拧、寿命与成本阂氰。在实现高能量密度的同时秤谭按,要实现快充性能甭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蘑寞味,向1万次20年迈进送,彻底解除人们对电池可靠性犀褐、耐久性的不信任溃跨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蝗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车魄峭,结束燃油车的历史割。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标锑,成为中国动力电池的创新巨人吓鸡同。    我对我国电池产品质量做过一些调研独,认为天鸵薄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平瞬。就电池单体成品质量控制方式猾境碎,目前还有采用筛选的落后方法标稻臂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上揪继。这表明朗卤底,产品的质量水平低劣恨糜线,即使交货的产品数据是在合同范围内膛戎剁,这些产品在使用中性能很快就会变差椒缓挨,寿命很短费女。    目前来乱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法谁估,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差沦,但这也并未在本质上提高一致性淘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性碳姜阶,不需要分鸭饩就铡,标明这些产品内在质量是优良的巨并散。用汽车工业对零部件的质量要求就是熄妒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”炒鲍煤。恐怕多数企业都达不到屑惨纺,就这一点而言憾怠,我们与日韩企业就有明显差距搓朽跑。    面对严峻的国际竞争杯雌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟洼。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙膝勉铃,再吃不掌握核心零部件技术的苦孪芍。我们看到国外整车厂来到中国时编胜钙,都要把自己的供应链带进来邢揽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链死?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任胸谦时。我建议政府迹师、协会诲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程酗。    六臣敢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纬氨斥。它会带动未来汽车消费新的革命显沙未,有助于解决城市的拥堵酚老、停车难蓟善、环境污染等问题驴枚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率管,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果娥弓,是未来汽车应用一个非呈叨危好的发展方向蔬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适苇烫吻。    由于共享租车提高了车辆利用率勒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢牍А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显搁铝。又因为主要用于短途使用靠牢腺,大大降低对续驶里程的需求碱范叉。从社会效益考虑句参使,减少了空驶行程负徘,意味着减少能耗与排放化黄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间课,缓解停车难的问题菱。    现在事惩排,很多城市都在做分时租赁坷,但有的并不是典型的分时租赁龄。A点借砰宦、A点还协,规模小的例子不少钒洛。例如有的大学有几十台车在那里埂,学生租了这个车出去办事儿糯,回来时归还校园原处恭沏悔。这种模式也是一种共享龚船,但不是典型的分时租赁舜。只有实现A点借X点还首挥琳、并具有一定规模砂、使用起来非常方便磷,才可以算是真正意义上的分时租赁乘插醇。    除此之外糙,分时租赁还有一个评价指标拴盛触,就是车辆的运行率连辖耗,即车辆有多少时间在外面跑策、跑的时间和停的时间的比例蓝。我考察过芜湖市易开租车孤绍,我认为是很典型的分时租赁萎劝究。从数量上看庆刨菠,芜湖已经有两三百个站点翟杜,三四千台车譬,具备一定的规模;从模式上看私,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借女渭烘、X点还芒毁便。从车辆运行率来看凳橡,芜湖做到了80%星瀑连。    此外跺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用文迪疗,规模也达到2000多辆赶梁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池胺,很有创新特色黔蔷,也有一定规模默蹋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据裳杯璃,认为大约需要1辆/1000人口啊弹,或5辆/平方公里的密度弯,才能够保证顾客较满意的租车成功率碍幕彤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎稿,其租金仅是普通出租车的1/3揭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8返翻侣。    作为共享租车的车型俊,以高可靠性瘁、低成本毁,微型车更为适宜缓拨。共享租车要应用车联网技术怯晃,建立完善的方便于客户的使用体系悼,实现手机注册倪、约车蔬灯孤、开车蚀摧骇、交车爽惦池、付费以及安全监控等黎肉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持吹塘汕。我认为豁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来炭。为了方便客户届猎,建立全国统一的注册收费系统十分必要概。    七淀、补贴退坡后叹梆孰,新能源汽车是否还能发展髓茅嫉?    从今年开始轮巳矮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡贿。现在行业里有一些不同的声音藏境,认为新能源汽车本身就是错误的事情姑,它的发展依赖于补贴氛,补贴拿掉以后抢姑芥,新能源汽车产业就会死掉告叼。我不赞成这样的消极看法诺菠。    首先在电动汽车本身的技术上咐翟,我们要有信心憨。随着电池能量密度的提高幻久袒,到2020年际陪黄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上财沏,规模化生产使电池的成本大幅度下降蛊。从这几年市场反映看事杰拇,很多消费者开始喜欢电动车了饶,他们觉得电动车很安静侣钾、很干净卡,如果自己家有充电桩海锤,使用起来很方便蜗渡。目前遣栖,面对全国大面积的雾霾形势痴毯箔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策档评剂,促进了电动汽车销售量的持续增长幸笛郝,在不久的将来袒舌,电动汽车将大量取代燃油汽车谅。    我国在新能源汽车产业取得的进展帽攫,很大程度归功于国家的鼓励政策椿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的宛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用捌敲赂。但任何事物都有两面性堕叛,政策也是这样琅。补贴强度不足剃苦请,难以起到激励效果完溯,补贴强度大了岗,难免产生对技术发展的不良影响掠奢场,也包括少数人铤而走险骗取补贴十防黄。这些就是事物的复杂性骚,不足为奇痹碗。因为产生一些问题官老眯,就否定补贴政策是很不客观的拌睬。正确的做法是适时适度调整政策弧题,逐步实现退坡海祷,制定与能源卜盆协、环保因素相关的长期鼓励政策瓦,进一步完善推广工作的其他政策环境肚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去帅毋超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言惹,销量突飞猛进捍,不仅在中国市场实现了大反转搪阮惹,以每年超过30%的增长率唐碧,连续三年高速增长等蹋跋,实现反超妥,在全球市场上来看隆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位餐髓话。设计之变窜狄就,影响如此之深趟。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸颗僵,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚浓,都是如此陋渺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌馅烙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期屯建廖。此消彼长涉,本来也是市场常态家,从长期来看谁都有独领风骚的那几年垦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现豆媳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略轿晤,而奔驰则用了进击的改变呕夏。这导致了市场格局的变化插丸。但在今年开始揪探蹈,奥迪要采用一种大胆的改变但拾弛。   在北京车展上娶白,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生碗为。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司垂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品阂恐。在采访中窝,马克·莱施特先生表示心分瞎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么舞陪镁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略抢撅公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是磁,以奥迪品牌本身的三大支柱敲,即“运动性”漓昧、“卓越质量”撂辈、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石夕艾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现洗年描。另外枯泊,马克·莱施特表示脖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别险剔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”饶廖撇。   未来道,奥迪不论A墙、Q踢晤、R系列僚逼,还是电动系列媳蠕,每一个车型系列都有他们独特的个性短。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品霓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蚊温。而且瓮兼碾,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格茧嗽荚,在马克·莱施特看来破,除了外观烩太咯,在内饰的设计上露腻,奥迪前进的步伐还会更大嫌势。   比如新一代A8凳,大家会看到一个全新的控制理念疮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了休怪埠,全部操控都是基于触摸屏播混。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中毒课,这将是一个具有革命性的设计举兢酮。”马克·莱施特表示骨斧尼。   【访谈】   媒体翠柏拣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里汤丢毫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么呻戮?   莱施特敢倪馆:中国市场当然是我们最重要的市场之一贪醒菱。比如马上要推出的新款奥迪A8申漆,我们认为80%的A8都会销往中国逆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上娥陕。比如境,从车的前脸上就有非常明显的体现光天,这个框架会做的非常突出廊堂犯,也会大量的运用到合金材料炯赡脱。A8的设计充分突显地位感和身份感郊陆维。因为我们知道中国的用户桨富,或者说中国A8的用户群是非陈兀看重自己的地位感和身份感哪,我们对A8的设计充满信心苟。   Q2是我们量产车的一个预告苔鼓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性送。我们想把奥迪的A系列仁湾、Q系列狮滴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达酿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型镣还。比如崇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计继,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嚏览剖,从而更多的彰显每个车型的特点摧享。   媒体辜蓄:A3未来会有怎样的改变规确蜗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变厂矮毙?   莱施特皑殿峨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望酞片,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型擒课。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的泻放,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力坏垮羞、表达力扣。   媒体砰赴荣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升现窃?未来设计会有哪些改变连?   莱施特醚沃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性面讹菩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别剔貌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的趣,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性庭恃。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解箔奈。此外低嚷苦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性色扛。   值得一提的是负辆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势猎保邯,完美诠释了驱动理念交橇枢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计苇。刚才我说的是外观的设计闹凸脸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大沉冈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的奖疟貉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念冗闺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疾净,而全部操控都是基于触摸屏捷墨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酵,这将是一个具有革命性的设计添瞳。   媒体封侨浅:面对未来的城市交通更加智能化闻、互联化倒旅辰、自动化的趋势祈八,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助溃?   莱施特先生鲜弗狸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蕾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段冕受。实际上澜妓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程男停寄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观祁焕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做硕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发佰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶匙,还是更多使用自动驾驶兔,所以我们设计的基点是用户体验钙吾甲。   设计开始阶段将先做内部设计疙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后费锌示,再去考虑外观应该是怎么去搭配兼蓟芯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革冲逢惯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程煤浓抢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的梆,因为我们真的会目睹辩匹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革武。   媒体拜镐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗寂堪?   莱施特哨始:我们从下一代的奥迪A8开始糙恍拦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言毁龄馈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念宪李碾。我们要做的是持续的燃下淖、不断的推进设计语言的发展横,每一代的新车型都要再往前走一大步虚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了釜宦钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心纳:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业当垒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时憾枢负,业界开始重新打量双方的合作抬。   如所有行业对热点的追逐一样临抛坝,在过去两年中掸蹬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势古陆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响款。4月6日骏皖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系楼秽赖,携手研发并应用车载人工智能技术层。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议腻抚啼,双方将成立一家全新的合资企业土,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份峦骏锋。在此次合作中电,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元碎,用于双方在汽车领域业务的开展雇,为出门问问未来的发展提供支持吧番。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撮访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域啡孺,而合资公司背后饯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入栓快衡,意味着除了汽车制造商虾圣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份式膛境。   “1.8亿美元只是一个开始豪矛。选择跟出门问问合作兽卧赫,是大众集团移动出行战略的一部分疾揩。”苏伟铭称控腐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈藤控,为达成这一目标未吻,已经规划了三大板块禄俩势,共计十二纠违、三个项目缎瞥哆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进上谭绞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权品潞径。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红藩婚徽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别吐亩婪、语义理解技术秃,面向移动搜索领域的智能手机应用弹宫壕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务护咐牢。迄今为止店敖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别店卉崔、语义分析急齿、垂直搜索等核心技术驹坤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景沥袭,来打造下一代的人机交互方式暑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)履瞳拘。   “选择出门问问勘慕吐,是各方面考量的结果秘。如果大家了解的话厂未,其实Google也是出门问问的重要投资企业牌滴,所以我们与Google也进行了谈判”校计册。苏伟铭称尝姜动,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拜垫。   2015年6月旦瓮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月几怠熬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月顽竟姜,出门问问被Google投资泥酵。截至目前称,出门问问共计6轮融资赣吓俄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发氢淌。   “此次扇萎,我们对出门问问进行投资倦袍,不仅仅是出于财务层面的考量朴僵,也是一次具有战略意义的投资爬翁纽。通过本次战略投资须,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拉弟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样绩县,只是单纯的投资或技术合作闹凭,苏伟铭回应称恋衰涩,“想强调的是酪雄莽,我不主张相互供应的关系缺,一定要拥有属于自己的核心技术侩权嵌。”   “移动出行领域的合作芬犀,如果是提供车辆哥卯,那只是纯粹的商业化的供应需求擎顿。与出门问问的合作崔,我们是要进入合作的管理层说鹅谅,在共同建立的合资公司中握屯码,双方都有委派监管团队”拍涛墒。   苏伟铭介绍速,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持焕忱泻,但更重要的是在人工智能领域的研发较聪讼。“如果你与人工智能进行沟通沟漂袖,沟通得越多溺,它就越了解你荚救,人工智能研发的目标是迎合客户光,而不是需要客户自己调整来配合喉,所以蒲九,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”缉。   他坦言拣衅,在人工智能的项目开展上辜泌,有好几种做法砍陛绘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”柿暮,但这不一定能成功怀锻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化钨捆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象岗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术尉,且能够很快地将技术实现应用陋。”苏伟铭称憾哩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家谴浦,来帮忙推进其未来的发展薯揉。从这方面的合作来看商抱,双方非常契合抗褪输。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的硅男溶。硬件是大众的强项俯降齐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力踩贩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理味霜,而是应该让其独立运营梁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合浆台狈。”苏伟铭称冀匣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蝎珐。   据介绍玫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业顽挨。基于出门问问领先的语音识别单逃勉、自然语言处理潮、垂直搜索和主动式搜索技术懂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位体恃交,该合资企业将进一步探索炽沙弹,为未来的智能移动出行提供解决方案旁甩奉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里釜,人工智能并不是只包括这一部分即蹭尚,其实桅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能钨为,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瞳局。”在外界看来只是一起简单的跨界合作苟,但在苏伟铭看来私宫,这是一个重要的开始沁窜。   “下一个工业革命的前夜”旅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断死邢,为此瘸铅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略阶恐篱。在2016年的广州车展期间俊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想伺。据大众汽车集团(中国)首席营销官颈甜涡、集团销售和市场负责人胡波介绍厦齿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能默,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立巳,包括智能停车甲、智能充电等狙必。第三就是交通形式的智能化管理坡蒜昂。即打通不同的交通形式希蔽疲,提供一个智能化管理囊侈图,最后让出行者能够享受顺畅玲瞎式、无缝衔接的各种交通形式带来的便利报端。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团廊淋瓶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拇寥氏。“我们相信渤涛,车企能在这一领域扮演重要的角色胃。”胡波称桑躺孩。   不可忽视的是肝,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换剿绰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者确瑟。   “要建立一个生态圈裁线涧,必须要有多个方面的项目支撑勃骆。在落实该战略的过程中洽兰,我们便开始思考夯盒棺,如何构架这些项目急触,未来三年我们是要围绕这十二崎何、三个项目开展工作的当舒坎。”苏伟铭称暮事,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌橙恋溶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术降橇毙,以便及时供应品,满足未来车辆发展需求杜闹。”   据了解好,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品膝。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜稳。通过语音输入喀祈,该后视镜可以提供导航暑胎、信息点(POI)搜索淖肠懂、即时通讯善疗示、车载声控信息娱乐系统等功能识嫁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验杆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品检。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror幌忱孺。通过语音输入撅窜,该后视镜可以提供导航寥、信息点(POI)搜索掏腥、即时通讯丘剧、车载声控信息娱乐系统等功能袖锻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力粉嗅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度嘎败。   苏伟铭透露借,最快从2017年下半年开始啥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜记钩酶,在一些国产车型上也将采用该技术晴顾桨。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统洗筏。但是袒团,有了大众汽车集团的参与剿咯尉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”湾。   经济观察报棺:在中国的十二三个移动出行项目上氰花,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利都?   苏伟铭汾辩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权翁。2016年中旬肩,我们便与集团总部沟通过皑狗确,我们认为在移动出行领域抽遂秆,中国是领先于其他市场的司。所以杜毛,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯荨,建立MOIA移动出行服务公司壁违。之后摆,在中国窗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司井夏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蓬。   所以冬炕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域素标柿,欧洲和中国鞍屉。其中中国的业务包括三大板块夸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鹊。我们在这一领域是领先的侵喉搬,这之后陶赔,我们还会有更多合作躲姑刮。   经济观察报干吵腻:在大众规划的十二三个项目梁恢,大众与滴滴出行疏勃爱、首汽等公司的战略合作是什么模式妹?   苏伟铭擦肠:大众跟滴滴奢勉戌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中票捕。其实蘑精,与滴滴出行的合作芒拧,目前还在进行详细商议猛歪。但需要强调的是饶,我们的合作投资并不是融资的概念射恫,我们的合作是战略性的供咀。   经常有人说大众汽车集团起步晚炭田,但我看不出其他厂家做得有多快芦。   移动出行的合作套赴蛔,如果是提供车辆玖,那只是纯粹的商业化的供应需求描。与出门问问的合作功瓤,我们是要进入合作的管理层奢哥,在共同建立的合资公司等鞘妨,双方都有委派监管团队馈缓盛。   经济观察报纤缆妥:您提到的十二甸什低、三个项目都是什么商业模式刻沛曝?是否都会以合资企业的形式出现摹赣?   苏伟铭坑身:并不是全部都是合资企业形式的项目靖滥诬。我讲的三大板块中全赶肺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施尽富缴。我们选择成立合资公司是因为梦刹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值定掳。那么如果不通过硬件讥举筹,技术应该怎么落地呢姐扮丘?通过建立合资企业阂枯,我们可以为不同品牌设计不同的技术汝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务犊阿劳,包括集团以外的其他品牌徊冉,我们并不排除这样的合作吮酸嫉。因为生态圈本身就有一个共享的概念工俩。随着数据的增加久,共享的概念会更加广泛鄙挪,生态圈成功的可能性也会越大拐饲。所以与传统的工作方式相比集貉,变化是非常大的滴立。   经济观察报炭烹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作腊笑堂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出售车蟹?   苏伟铭瀑仇渤:我认为技术和战略两者兼有想奸弄。要建立移动出行生态圈的目标菩溃,就必须把其中的布局规划清楚乳,只是研发出几个APP粉篱痞,并不是真正意义上的合作或合作的全部限轨脊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么燎噶蚂?同时坟介,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用炼猩傲,也会要向外输出使淌。   经济观察报浑:生态圈成为汽车业新的布局单位慨膊鸵,选择共建生态圈的合作伙伴时搅,有什么标准案?   苏伟铭蔼碳硷:以前我们称之为垂直平行的价值链处肯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联篇貉。在考虑发展这些技术的时候婚雄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比颗兰慷。   举个例子化,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候弥墨娃,我们会考量其语音识别技术有多强啦息绩?然后再开始讨论中间的差别在哪驮。找到不同品牌之间的差异性非常重要讥趣。从战略角度镰授冉,大众汽车集团需要明确今后的定位把淌菩。   谈了这么多玩,其实有一个基本点悄奶,便是客户群体棉楷杰。作为主机厂卷孔泼,我们需要预见到7年以后车的样子势挝。因为一般针对七年以后的下一代产品灯吗,我们现在就已经设计出来了斑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜贿青剖,未来会遇到非常大的改变痘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同虾,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的浆饺频,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品校鲁纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹舒角:李芳" "   4月20日累,上海车展开幕的第二天监,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台惶欢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答烈。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟冉忻,原因并非明星惯用的“堵在了路上”怖仇俯,其实艇旦秒,魏建军早已来到现场尽囊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蒲,魏建军至少接待了三批不同的访客戊漏,并亲自送每一批访客离开粟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时陋订,虽然神采飞扬瘟弘榔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显伤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小牢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比霓苗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义离鸿笨。一边是国内SUV领导品牌疽很斧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代辩徐沉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市掣钮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军羡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者购堕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣府苦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌嗅希堤,此次脚软硷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上芬裂肆。   “WEY的目标是挑战外资品牌糙鹿,终结外资品牌的暴利时代世痴抱,重新定义‘豪华价值’隆毯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品霞。VV7c/VV7s之后副隙,今年还将推出2~3款全新车型楼蔷,将产品线延伸到新能源领域秽登笑,合力冲击外资豪华SUV品牌挨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者翁敦。”魏建军说莫,“关于轻奢谴,首先这个词比较时髦起,容易记住萎。另外麻棱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵炮户。”魏建军表示卜,长城不会做没有意义的豪华福富莲,“作为消费者可以感受到超值的体验膝功抖,而企业也能得到相应效益疯,最关键的是得到了客户的认可颠热,这才是有意义的‘豪华’前卷。”   魏建军认为安全是最大的豪华行。“乘员附、行人姆纶、车辆”三维安全(3DP)设计理念搬坑,参照国际标准施,主被动安全配置完全创新斯,提供正常驾驶狡谱、危险警告挨添太、碰撞减缓趟,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护裸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)币,译为“牧羊犬”丰,有守护主人生命及安全的意思豆。   此外罗剩想,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队漏,来自于欧美一流车企读,有着丰富的造车经验和行业影响力农。匹配中国第一款7速变速器芍,这是世界上最好的变速器之一略水姆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地姑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌闪。除总部优秀的研发功能外盖垒,长城在欧洲哄、日本和北美也都建立了研发中心埂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”航弗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数沙惩烯。其中檬墟蒙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌炭长。对此却,魏建军表示恰秀:“媒体和消费者一直有这样的担心勾散,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面潜。实际上龟哼芒,在同尺寸或者是同动力下论停诧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蛋。但从消费者的角度来讲伞泵霓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的崩块,消费者会非常清楚这些配置脊、性能豁券、做工有什么样的差异变退。”魏建军表示侣,长城的目标是做品类品牌蓟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分闻绦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元私,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间咆切,所以消费者对二者的定位不会产生混淆男。   而针对销量层面拌脯,魏建军表示害拍:“从销量上看喊概谐,WEY很难超越哈弗瞳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蒙胯鄙,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙耆摇,15万~20万元的空间虽然也很大认,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论靠沛圈。”也许很多人会认为雷钢啡,WEY卖不过哈弗拟愧适,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务边,但实则不然烷辜恍。“WEY和哈弗我们都重视面甘,长城用同等重要的健挤、足够的资源支持两个品牌边。”魏建军说蟹米。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力叉每,魏建军是如何评价的敛白龟?“我认为我们的产品不管是性能躲纤丘、做工法敝、安全墒捎,还是油耗秆、排放兽培,都不输高端车逢。”魏建军依然对产品信心十足露,但他也承认WEY面临一大问题氖,“现在问题是品牌价值枪儡童,因为WEY旗下产品刚上市安,品牌没有经过市场的验证贬卫,大家会对它不放心绷库。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车嘘膳。”   魏建军表示布,自主品牌给消费者带来了很多价值穆商拳。“有我们的参与里祷,不断地进步迟射、不断地在挑战外资残,已经迫使外资不断降价峦病汉,提升服务品质浩托。我们的目标是要挑战国际高端市陈稀,所以说我们借助中国这个很有价值的腐、规模最大的市场来锻炼俺希伞,使我们能尽早挑战高端鲜脚俏。”魏建军表示脯,消费者购买了WEY之后膊毯伞,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值岁袒耙。他对媒体承诺疽,WEY的产品一定是超值的巍,并且一定能给购买者带来惊喜惧。“WEY是一个挑战者磊佩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感搂。把我姓都赌上了搁多蓬,不能失败浪酪,只能成功雄乔蛊。”在采访的最后克,魏建军郑重地对记者说韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉九:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鸿吨首,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发燎杏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作缝溜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向吼色,为此凤凰汽车特意采访了有关领导鞭绩蹲,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车午瓤,以及未来的发展币。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人沟群商:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生帮诗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生阿沏坚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士湘,以下是问答实录井:   凤凰汽车 琅滩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何嵌海培?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的咖惶冉?   俞经民 孺唤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心锻几颊,对于品牌的市场表现同样很有信心胁该杠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言纱,我们有信心成为市场第一的品牌烷。今年我们的销量目标殿耙,是从去年的8万到今年的20万醛。纵观130年汽车工业发展史咳,汽车行业发展的基本规律而言斗,规模还是需要的贰密裤,是品牌更好的发展的重要保障寞。   邵景峰 侵澄落:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分侮,荣威方面梯,我们所坚持的荷剩,是一种符合广泛审美的刨稀、优雅自信的设计风格郎唤币,在复杂的市场环境中节,抵御诱惑什砂、坚持自我圭每纺,走一条人性化的设计道路唬涵钩。而我们的MG名爵邻,有着近百年的历史底蕴与跑车文化曝,这是一个巨大的宝库庙歌兴,值得我们的设计师尽情发掘奇倒纶,其中之一哇苗,就是感性抚鳞霸。   在MG品牌的设计风格中咕喘,我们可以看到很多情感爆棚鲜、血脉偾张的元素与产品捕。未来的中国汽车市场必将飞速发展垃碎,需求也将越发多元化铃伞,然而无论技术如何变迁畅,对于人性化履瓦焙、情感体验的诉求将贯穿始终扛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想你磁弥,我们也将在感性力设计理念的指导下年滇成,推出更多让用户“血脉偾张”的作品锣汹藕。同时瀑死鳖,强调个性也不代表小众测寐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嵌,为大众带来唤起强烈感动洽擞鞋、让人心跳加速的优秀产品淀徒,这就是我们所追求的目标缮茹送。   凤凰汽车 娶博:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万椒蠕黄,其中年轻消费者占到了绝大多数头,请问接下来磋鲤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求圃?   俞经民 玩镀:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”凑容,更是“年轻的心”晴,从名爵ZS的订单来看并疚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体戈拧,更包含了年龄层更大坦蚊、但心态上保持年轻的用户池疗。从“年轻的心”角度而言的苟袱,我们的消费群体就更加宽泛了皋保贤,作为一个年轻化的品牌侮瓣,MG名爵的诉求是“年轻动感畔、专属空间坪纹、纯粹乐趣”韩皮,给“这一代的年轻人”造车酣泡。说到年轻人共同的特点送,是充满梦想促额,对于梦想的追求更热烈一些结磨材,更想把心里美好的事情去实现案。这个梦想实现的过程是非常美好的炒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求咆圈倡:为这一代年轻人谓,不仅是岁数上的年轻人胳,更是心态上的年轻人棵及,提供更好的选择师,保证他的有更好的驾乘体验克陡刺。   年轻化的特点戎郝,是要颜值十娟欧、要体验的到位僚频、要可以分享耻疚。二十一世纪中国的年轻人伤赔,在互联网的普及深度贬殴叙、对于尖端智能的体验和想象力外,在全世界范围一定是靠前的晶虏,就应该可以代表“国际范儿”呸毒,也应该引领地球村的潮流黔浚。要满足这一代的年轻人效,MG名爵所带来的产品体验限块,也应该要追求更极致冯铺,带领大家去创造全新的潮流辅赶伴。   凤凰汽车 褂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”船肩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后睛、80后封摔哨、90后的人群当中诞?   林嘉瑜 惧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作诽恍熬。这款车感性的设计曲线讣刊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归恨。不光是国内的经销商葡,本次上海车展少兄,MG名爵还邀请海外的经销商土绩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发每蔷,他们也都对这款车都做出了积极的评价缸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀节靛蓉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拾删咆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟孺穷畦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速枯猾小,让老百姓也能开上小跑车壤惶嫉,尤其对于国内的核心消费者来说箩票,不论年龄几何裴盯筛,都要有为自己的梦想活一把的态度惦。对于一个汽车品牌来说哀,这是一件值得骄傲的事情檬雄介。   邵景峰 誊:其实在选择一种设计语言的时候平擂,设计团队非常慎重聊亩,因为设计的变换频次不能过高处捍,要抵御诱惑门、保持延续性才有可能给消费者形成印象达刹厘、拥有识别度从而去打造一个品牌斤扯。“感性力设计”的第一条就是要有感性瞪,去追求情感的外在表露琶镐窖,从更广泛的角度拓蓄唉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些缅芥咕,通过真正的审美习惯进行判断;第二鬼,感性力是专属黔力、设计师要通过专属的标签唱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感壬限凉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感脓陀,比如运动员在起跑的那一刻舷奈,弓箭拉满而未发的瞬间楷暖狼。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚碱怕,这种动感更有档次宝午,同时价格不菲暇,是很高端岛、优雅的设计堵扇,我们希望把这种设计注入到产品中尘类,带给这一代年轻人极致的审美体验卷接。   凤凰汽车 亢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃ㄆ牵块化架构平台打造的颁灯估,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划幂澄淌?   俞经民聪倒屎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用芦光。这是对这一代年轻人的尊敬归爆,他们自带国际范儿釜,是可以引领全球的潮流的人群饱十,因此有着巨大的价值阜镣。对此施隶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划擎,在全球也是一样挟安错。目前彩灌,世界范围内褐爬噬,不仅是动力总成前瞻技术的整合刀鼎突,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势插。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车溺干香,采用插电式混合动力设计峡。另外芹,大家看到的名爵ZS媳,将会在明年上半年推出纯电动的版本惮锭驴,至于最接近今天这辆续航超过500公里窖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蛔,也将会在2020年之前推出怯墒。   凤凰汽车 十:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系邪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法病们?   俞经民 涉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控估,设计上差5%涧,销售上就有可能会差30%较。那么对于自主品牌而言菜亨甘,就是要把自主性发挥好错篙蜜,去追求审美的宽度和深度虑虐,销量也才能有宽度和深度涎。名爵ZS的设计就是这样做的祈啪翁,要追求极致鹅聪、不计工本蓬侗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致来齐,可以说览茫缄,名爵ZS的极致设计急,对销售的宽度起到了很大的作用钳恭缉。   邵景峰 提掏:汽车设计是在不断进化的汗丝,不会总停留在一个风格上吭垃,在互联网时代看,同样要有全新的时代特质盛踏。另外鞭没,从汽车设计而言颗扛,例如从动感设计理念而言澎驼咖,英国车是鼻祖埠,很多品牌都是以此为源头来发展的厂蹄,也就是“同源”蕊凡。中国航天能够上月球怪帅抱,那么在汽车领域上同样有大的进步犀刮钎。之前德国杂志的一篇文章写到捐乘材,未来汽车设计潮流的策源地将是中国驮攘虱,在进化的道路上有推崇的看法纶,也有欢迎的声音存矢,这些都是要虚心接受的寞菊。另外逗,汽车设计是一件非常严肃的事情唐,每辆车定型背后骡投列,绝不是单纯开玩笑能够做出来的硼,背后要靠巨大的投资来驱动受磨。   在造型评审的过程中铝饶,流行趋势讲清楚辫堕臀,未来怎么发展说明白静廓内,否则误解就跟着来了扰修,所以要有一个整体的品牌战略在里面微弗掀,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了谜伍师。   凤凰汽车 锻:今年达,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处艾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点尸琳?   林嘉瑜 善垄:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作岭币惮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素扔项,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄酥埂,拥有一颗年轻的心罗瘁,热爱运动佳肺探、健康的年轻人抨。   从足球营销来说欠豌,对于英国和中国驰巷缮,都有很大的国民基础骗蹄脐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国伤壳蜗,是英超乃至欧洲的强队拢椽牧,这几年的成绩也是不断的提升糕徊泄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的竣番。同时捂檄簇,利物浦又是一个老牌劲旅溺,有不断上升的潜力郴杀缆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样浑,在用户上有着非常大的重叠之处暇成。MG名爵与利物浦对的营销合作爬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来洼掀,在活动和比赛中享受快乐独勿。   上海上港队也是一样的宛喝。MG名爵经历近百年发展渡镶呐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣冷热,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队吴伦奔,两者的合作也是非常有趣的绦说判。更重要的是斗,MG名爵通过足球营销的模式汉淮,能够促进两支球队之间的交流芦心力,包括之前组织的很多活动撕纽,不光是针对中国的消费者廓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动仟惜,有效利用MG名爵品牌的特有资源末碴甜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌探,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值刷苦。   车展期间鬼狸说,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海窖称苟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拦。在车展之后谩精焦,利物浦会在上海有推广巡展活动雇。下半年勿圭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对敬篮仟,欢迎全国各地的消费者参与和体验并午。   俞经民 谴空镐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的愤梦,大家能有一些共同点做沟通免屯涤,国内和上港足球队的合作挨侗,正是汽车和足球之间速度与激情豢奸、自我突破的契合点时刃,足球又一个很大的特点兼,就是会让人意想不到东,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间畅享艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐挝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年摧芳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩的啤垄,与此同时忻侗觅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一龋,长安汽车产品质量持续提升时搏顶,用户口碑不断提升菠斜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象仇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一味灯、全球乘用车品牌中国市场第二名县炉。   关于未来滇系希,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会娶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划淡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升改。   2017年是长安汽车的产品大年道飘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市驾憋疲、全新的SUV CS55假垄姓、轿车睿骋CC乳蛊磨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市丸缅绘,将会进一步完善长安汽车产品谱系漓喝。   如今萌截,长安汽车已经入围“国家品牌计划”孪,站在国家品牌高度寻求发展哀涸衫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任释。提升品牌溢价能力粉盼湃,成为长安汽车品牌发展的重中之重逝碱。2017上海汽车期间翘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平禾,关于长安汽车的未来虚,徐留平董事长有话要说砂事,以下是对话全部内容裳炊。 凤凰汽车纲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的抗冯搬?   徐留平违欠哥:回忆长安汽车自主品牌的心路历程狼干赋,我们也是不经意之间就走到这个地步端辽,因为一个产品绩劝,特别是像汽车这种产品是更加的明显圭挨沃,它反映你的公司文化焙酵、你的公司理念是什么样的东西刮盾忍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看挠漓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过脆,你怎么样让产品吸引住消费者曝汤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球硼,靠的是什么匙挟?因为美是一个主观的东西澄翅,有人认为这个很美计,有人认为那个很美费,从长安汽车之前的产品来看拌帘撅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来副扣矗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么合醚竭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的榔婆燎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错等芹,同时想把这个产品往这个方向进行修改棋济。我觉得在这个方面奋令炭,从长安的角度来看乌,就是对于这种动感恨、时尚这个理念的偏好陪关。我一直在体会枚,其实我是在反问我自己矩频码,这种偏好它是怎么体现在产品上的肃邵?实际上是我们内心的这种偏好梗。在过去的2-3年中层繁堤,我们面临的话题吩玩陶,如果过去不做总结抒瓜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来然,另外更重要的是说才额烧,下一步你怎么做翱省,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法点娟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车淌摹,下一步是个什么东西兰惧雇,消费者需要什么样的产品耍,然后作为公司来说桐票,你们能展现出来什么样的东西凡陆,最后我们总结叫生命动感智色双旋侣兰,当这八个字出来的时候亨,我觉得是非沉裕好挞甫,既是水到渠成歧,又是醍醐灌顶珊、灵光一现铝。这个过程茹陶,不仅仅是八个字的总结动勺。这八个字出来以后赫脖梅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好捂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念牟歧,实际上不仅仅涉及到造型察,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验硅家。这样的话掏,就有了一个提纲契领劫姆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西戒挡版,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中筒苗,就能够有一个非常精准的东西丛炊篇。   刚才你特别提到“色”舍灌碧,我们当时想说挺,你必须要能形而上拉蓟鸽,要能够抽象出来扯毯肋,如果说你不能够抽象出来棋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候径考锑,如果你弄它50个字搽诞、80个字莽纪,你可能不够形而上回阔缓,不够抽象化秋举,最后我们觉得“智陶秸、色”撇鞭掸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求苏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动泻班剧。   第二个就是说消费者情感的体验孰,比方说对这个造型和颜色储范恭,甚至于这种声音或者是形状嫌、线条的这些方面的喜欢茂翱瀑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西示。当然我们也在想用什么样的词比较好腾天,最后觉得设计的这个词很好墨钡,一开始我们还担心说这个词字挺多穿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化烦,我觉得就应该让它有想象力渡孔,就应该赋予它很多的内容句临,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的耗,孔子都说食色缎息介,吃饭以后第二件事就是这个字烁暗瞎,我相信孔子说的这个字也不简单意思钝,实际上说舌渭,智色这两个字还是最终反映的是人黄乔,特别是消费者的一种需求楔兽图,对于未来传统的一种期许谜鸵,这个过程当中签,对我们来讲词腥徽,把这八个字想通的时候偷放钞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的邵娥库,这是我的第一段话题玲。   第二段话题说这个对长安有什么用处划?那次在发布会现场有说际夯讥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蛔酒,一开始我就提出蝎,第一个辅淘忙,这个产品要漂亮破,你不漂亮的话贿,什么样的东西都没用莱琅。因为我们很早的时候就开始在考量衫龚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧藏亩孰,后来发现不行椒抠罕,最后我们在大概07地史亢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了漆汗。因为你还不能提炼出一个高大上岔轨、抽象韭、形而上的东西床,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮亥浆,但是每个产品都出得非常艰难摹奋间。这个事这么长期干也是一个问题噶躬精,因此在三年前的时候辩奴复,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了腊碱试,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解入弊郊,对于消费者的这种认知部惨赋,把它抽象化横藏,那么这样的话理解了以后士购涧,再把它具体化霜坛,特别是在产品倘,也就是设计理念当中一些图形化的东西投坦,因为如果你不落实到图形化的方面岁煽淌,那就只有形而上没有具像化 累夕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中旱塑,图形化和具像化过程当中么滇皮,这个就出来了黎。   这个出来以后鹅铣焙,我觉得对未来长安来说开波,我们未来在产品设计的过程当中炬拼廷,产品能否做到生命动感智色双旋快伐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来呛泵?这样的话氏怜嗅,实际上说甫矛韦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中乐,几十次的否决耐结幻,我们也许可以用1/4的时间就把它完成腺归,几次或者就十次你把它完成灵幻汀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了沛梳勤,那么这样的话冒拐察,对于长安汽车的家族化兰恫蒂,我们看了这个车辑究,看了这种感觉这种情感的体验磨刷膏,那就是长安汽车吩凄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车违,这是一个富厢傲。   第二个就是说胳骄幻,我们自己在研发制造设计过程当中试挞放,这个速度大大下降起湿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降铜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢拳,如何把消费者的体验做到更加的精准白燃,更加的接触到痒点河,这样对长安的影响是极其巨大的寝羡谰。   凤凰汽车蠕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念伺漂?   徐留平刺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念衔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法宋。如果说把它拆分开来惦泄蛙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拎,智色双旋更加偏向于设计领域菊硅夹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢捕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚匣汤,我相信大概许多媒体会想戊蓄,生命动感智色双旋怎么落地酱?因此我们就想把智色双旋也说出来安琉,不要分开坝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拈藐按,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言吞惕檬。   凤凰汽车媳:另外一个是提到的认知方面的感觉砍休,有没有一个专业的因素耿,咱们除了制度之外块粉,有没有专业领域的人来负责这件事膘将?   徐留平诉篇:我们长安有一个庞大的队伍撬痰材,首先要把一个汽车造好坏醛翰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人撼埔棺,到高管团队谐,到设计团队梨级凌,到制造和研发团队瀑蔬,包括服务团队将卑马,特别是主要负责的领导人疗梗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验逞输,而仅仅是设计团队的话语姜餐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离讲辽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层扩芯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素际,因此对长安来讲剖丁,是既有最高层特别的重视兴兢十、关注和把握翅,并且这也是一个最高领导者的工作职责枪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知锣,我认为在汽车领域当中是行不通的哺土,当然我们也有具体分工淀皖。另外也有很多的专业人士完成这个事情磕菜怒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的铅澜盲,还有轿车研究的椭仿,也有做SUV研究的魔,同时也有按照职能分的排嵌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中箔经,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓售菲,如果仅仅是设计团队的意见秸苍,肯定会偏离了方向切纱狭。 凤凰汽车喀:一把手是指您吗偏券?   徐留平雷辱盲:我是其中之一沽喀。   凤凰汽车殊:长安汽车自主研发的新车抢授室,设计剃壕、评审吗、评定环节您都会参加吗挤?   徐留平簧副:我必须参加垛,我前面讲这是我的职责黔憨,所以我必须参加蔬。   凤凰汽车朽:无人驾驶车呢寐焊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车亥瑞焚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了匣讨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产墒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破实潜?   徐留平陆:上一次品牌发布会妈袒勒,最新的无人驾驶技术也做了展示票酵堑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上攻敲,高速公路的环境相对来说可控性要好通事。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的寞撼,难度要更大蓝伎霉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻崔粮,我们不仅能在高速公路上做逝,而且能够在城区做啼暴,这个技术我们已经实现了突破合。   凤凰汽车滴皇社:长安无人驾驶技术进行的这么好纷,量产会提前吗纶?   徐留平停:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加疵,实际上就是说溃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到稳孔晾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西将,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点墓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定系碑念。   凤凰汽车垮:中美在进行双边的贸易谈判店慰皮,这是谈判的内容之一冕亮饺,会涉及到汽车合资企业的放开日港,可能是一个双向的市场开放的动作蛇邦,如果这个谈成了睹蹄,如果这个不再规定50%的上限臼崎,您觉得对行业有什么影响鸿革,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资诧低步,那您觉得首先答不答应痘加?再有一个多给他股份的话卢獭缮,对企业今后的运营会怎么样抗茹?   徐留平猛饥:我明白你的意思捕递空,第一我确实还没听到这方面的话题汞侩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况愁人侯,股比这个事说了很多年芦桐,我基本的看法有几点频嘎是,第一个这是国家层面的战略和政策泪玻膊,作为企业来说炊辱旗,我们遵循滥籍篮,国家有什么政策我们遵循什么政策钎,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错删,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点抒唾,我相信未来的合作会加深弊救,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大卿嚼缺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现灌坪嗜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题文,而是说理解消费者捆歌,能够洞悉消费者府帽楔,如果股比的溢价挺高寄揩、溢价挺低叉纫哦,但你产品不能卖出去闪甫,那你不能分摊出去伎起,如何把蛋糕做大饭迫衅,这是合资企业要做的一件事垛粪溃。   凤凰汽车许帕:如果真开放畏,长安会想着往美国去吗驹妊评,就像那福特来到这里呢沃填临?   徐留平懒:长安想要去美国是一个公司的战略娘桂醇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系动乏瓤。   凤凰汽车先古:长安与福特的合作多吗滦?   徐留平破戮箩:长安与福特是我们加强合作的方面糙荚,应该讲这种合作的程度呻,不仅仅是合资企业甩,从母公司其他层面很泻荡,包括技术和其他很多方面都在讨论逗换,包括海外市沉獾啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长脾底,它的能力提高了痢起触。第二 现在是全球化合作的时代梆色挝,一家公司独立运营率,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事聪骸癸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音达淋。   凤凰汽车伪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结痉霞娶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要督碗摆,你还说了过去我们做一个车故显虑,可能需要很长时间好不容易做下来储染财,比如逸动图,是很艰难的搓搓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%邓柿矩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%纹采锰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资妨涕洽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒鞘叟啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品苹痰痢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大年?第二对比韩系蔑检尾、日系恳垂,我们的研发体系和他们的研发体系相比逻,您觉得能不能支撑投杉按,确实我们的实力也很强讥攻劣,我们的内功可能修炼到一定程度激白陈,我们后面会源源不断推出好的产品论,而不是担心到了一个节点会发生什么状况浩暑璃。   徐留平踢俊芜:你讲得非衬闫迹好巩蝗咆,我觉得这是两个原因导致的幂搽降,第一个就是必然性枪稻,自主品牌需要有成长的空间城沤环,第二个确实也有机会的原因仁,恰恰是SUV的市嘲亍,中国的消费者需要这个东西城畴哀,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些颓困剃,反应速度更加快一点天馆,把这些产品推出确实是满足他们的需要孤勒视,我觉得是两者共同作用的结果堡膜漠。   对于下一步自主品牌来讲睡损炯,无论是哪个系蹿烁,无论是美系恼、日系吴沽、韩系负玫辜、法系枪尝,我觉得跟系没有关系鹊却透,核心就是在中国这么一个大的汽车市承稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西浓滤,这是关键镜。消费者他肯定是有他的诉求的响,究竟是SUV瞄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西谅,他有他的一种偏好氨辣、喜欢面广芬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道酬,这就需要我们作为厂商扯空,你必须要洞察到消费者的需求免雀融,实际上要看到他的潜意识是什么东西吾堆删,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来退韧。为什么我要总结长安汽车的过去呢扳祭?实际上是我们自己反问的过程境蔬,就是说在过去当中笑,为什么逸动会是这样鲍,CS75为什么是这样猎?实际上说铝池,我们当时也没有意识到寝诉衔,反正当时就是这个样子担挥,实际上这个过程是一个反求的过程算僵,我们为什么会喜欢这样瞧乳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中陇密纺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子伪江卜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好睬,我们把汽车理解为是生命的动感叔,其实是一种生命力的扩张奔骋们,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念酗,而我们长安就应该提供这样的产品飘配怀,回过头来展望未来伐戏孰,我们觉得这也是一个正确的判断体尽亥。   凤凰汽车鞭仿裳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较配囤。   徐留平怂刹:我觉得现在国内研发体系来看掇镶,国家间可能还是有一些参差不齐吠,我觉得自主品牌的研发能力和体系池蔑,进步无疑是非常大的溉,而在很多方面可能与跨国公司有差距势贝,有些方面会比较超前粳绅,因为自主品牌也不是一家擎淌淳,跨国公司也不是一家富赔,要两者来比很难说禄鹿腻,但是有一点嗽降伍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易舷坊,做好一段时间不容易灌斤港,这个公司要能够连续做出好产品瘫完,能够连续向前增长挽叹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念标伪贫、设计应用壕团味,在这个公司当中都比较受关注淋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因查。   凤凰汽车拭客:我想问一下自主品牌的建设快罗,随着我们品牌的推出鲜,现在汽车品牌进入新的层面侈等,会有不同的路径选择饺,比如长城璃脐、吉利推出新的车型滑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势吵隆?长安如何能够胜出构惰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌沪撼,除了刚才说的两个吠箔,还有互联网造车的未来的合作伙伴不刚帆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响番岸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响泉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合番会?   徐留平凸狼贤:实际上哨到,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌鳖弓轿,我觉得这是好事匹穗换,这说明汽车产业欣欣向荣猫,是真正的投入粹嘛,这是我对汽车产业的理解疗茹茂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚本,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程砷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行垃景,例如一个产品到了造型师的时候骆牵,是一个说法惊、一个样子坞岭虑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的潜掇七,然后到了制造过程当中又是另一个想法喷,到服务过程中又是另一个想法平,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西僵,既有高大上的扯,也有形而上固、具象的捣,你要把一个公司从时间跨度苔殊菊,一个一个展现出来辞垂驰,而从空间的序列当中称,你要把研发全部都按照这个意义仙藏,我觉得是很重要的方面挪堂。我觉得制造汽车是很复杂的过程拱巧搜,各个方面的协调冗、综合懈、修正殊敛缉、打磨需要太多的时间坚畅,我觉得这是一方面袄侗辰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要判,同时也是我们总结过去体会出来的躬坞壕,它是由内而外的献式抚。可能我们过去没有意识到这个话题奖璃,我们现在总结出来胶磺搅,然后下一步能够指导各个方面囊,每个部门都很容易做事情愁关。   第二个问题你讲到造车袒,我们开的会太多了瓜法稻,失败的太多了倍未绿,沮丧也有很多某观,基本充满笑意也就一次深户茄,前面基本上是批评某、检讨厩览,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行颇,不高大上皑。至于说现在很多企业开始造车俱彼,我觉得这是一个充满魅力的行当犀钠,很多人都愿意去做呛讳朽。   凤凰汽车尸昏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样陷抒? 徐留平劳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面芦检翅,会选择相适应的地方抡。   凤凰汽车妈:就刚才的问题我问一下忍告,刚才您提到和新创的互联网的合作青,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔滔、蔚来也有合作牌逼,您觉得长安在未来在互联网里面的话酷释,更倾向于是一种怎样的合作徘筐愧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工扣林,您是怎么看的昆完趁?   徐留平凭超:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择捻,从长安的情况来看龚怕沙,我们认为哪个方式都挺好的凡钉,现在是合作型的四敦谎,是你可以自己干阶猩古,也可以合作干丸魏,也可以自己加合作干狸柔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西讨汰截。   凤凰汽车僵:我们打比喻受某,37度是正常的温度碑辜瓦,您觉得新能源行业榷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说剿,您觉得温度是多少晌镣烤?   徐留平辞闯施:您觉得高了低了脱陆?   凤凰汽车偶馁剩:之前有人认为这是疯狂的阶段疥。   徐留平吴现:我对一个产业的衡量依据是黎荚航,在目前这种全球的经济运营模式下菱铜,凡是有金矿的地方尽晚壬,都会有若干的人去挖掘它狼食肌,目前我觉得新能源就属于这个阶段玛博,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够炽琶,应该更加得进入雷,因为从目前的情况来看宝困,汽车产品当中试碌窖,一个很重要的领域就是电池泡捞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放权腺馆,没有这种资本水老、技术瘦萌、人员的这种投入颇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的籍腔。   凤凰汽车钞绦聪:那就是说您觉得温度还不够吗讳?   徐留平禾搞:我觉得还可以次盲,但是我不太同意的就是产能冷,如果说你的产品技术不太优秀狄俱,你建那么多产能就是有点糊涂浓撤喷。   凤凰汽车失每触:很多其实可以通过改造现有的产能挤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能肮,从这个角度来讲汝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况倦?   徐留平瘁颁:从整车厂的角度我们希望成本低一点投羡,选择利益大的粮。   凤凰汽车享贝监:所以您不担心过剩吗鲸躲荆?   徐留平瘸毒轰:我不太担心这个问题潜概黔,我觉得电池还处于不确定的阶段肮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候珊。   凤凰汽车来高窗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象恋垮染,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外钳散,不管是设计师还是CEO等等繁欧歇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代夯?当然那些设计师很多是主管的皑,老外有管经营的有管品牌畏,主要还是在设计和技术的领域班集聘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的氰缎?第二个是国有体制的问题哆答,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响朵惧幸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域槐堵,也在高薪吸引高管人才晴簿评,您是如何留住我们的人才施,关于体制之上唤、体制制约的问题珐挺,我们怎么解决淡?   徐留平氢:现在是全球化时代迁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早昏谦袍,我们最早的时候是四无奋,没钱瞳互前、没人聚磐、没能力客、没地位户单全,到现阶段来讲疮幢弯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师揭盘聘,这都是一种非常正常的行为评,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢壬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国泼蒜拈,如果对中国的消费者不能够带动寇萝宫,那肯定不行脊浮,我觉得这是一个痊川甭,无论你是洋务运动还是什么运动秆,核心是对消费者要动起来倾胯僧,这是一个鲤。   第二个关于体制的话题参沤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距兄褐,这个方面我觉得不能讳言密逼。目前来看巧巫秦,对长安不是特别明显洪策捣,因为长安是属于南方集团旗下子公司抨,从南方集团来说隘拢,在这个领域当中徘赐,也在他的职权范围之内做了一些调整廉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享烫。   凤凰汽车年喀:如何看待这个机制免睹?   徐留平倡硷侩:从国家层面来说林簧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要访寐。   凤凰汽车粕:你们审批会很困难是吗皮抵盒?   徐留平堪锹盆:我觉得会快本狭,另外一个我觉得汽车集团赁筋导,也许给你量化很多股份烽导,但是最后你没有创造价值苔,给你1股木藐归,1×0的时候不还是0吗砷塘涩?汽车的成长爬、成熟或者盈利是一个艰难的过程肆。 凤凰汽车唾逛:十三五计划像长安汽车整体的销量薄吉、利润和研发能力以及目标有没有秤?   徐留平踏砰:非常有繁斜交,我们愿景2025掂,我们做10年的规划童秽故,在这个当中我们相对来说做得比较保守驾,为什么说保守呢饺喂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当套算疯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念币椒。   凤凰汽车系毖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的败,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强梢鲤?   徐留平村:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业玫,在技术和平台方面都在加强合作叛伪,至于说未来它要怎么样屎,我现在还不太好评价这件事迸。   凤凰汽车涉褐痛:徐总问一下国际市场的战略溪僻,我知道去年车展的时候持按,长安说往海外拓展的重点是伊朗篡、印度隋型、俄罗斯这样新兴市彻莱怼,有明显增长潜力的市车佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去刚,比如在墨西哥金,对长安而言晚,自主研发这么好钱轿绰,又长期和国外品牌进行合作抛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国峡熔熊、欧洲的市炒勇?   徐留平片厘保:在我们十年规划中就有危,去年讲的时候就是当下正在做的内容协喇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的呈,就是要稳扎稳打箱详吃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了欧,因为一支队伍最重要的是信心将盗。   凤凰汽车佃坎纬:国内很多品牌都盯住印度这个市澈铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争瓜围舞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗逞?优势在哪儿拳尽?   徐留平卧糖:对于海外市场我的理解是要扎下根去丛缓,不是简单地把你的产品卖出去酬岸猛,是你能够充分地利用本地的资源缕镐,包括人力资源和其他的技术能力吵垒哎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务波悼檬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的辟酥怂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长悉蕊,促进本地人的水平的提高委题,那么同时在这个过程当中淮,把公司的产品技术涵盖进去邢,我觉得这样才能走得远履。   凤凰汽车冬:长安最近一套体系出来了楼释,有没有可能往更高的一段发展稗颊幢?   徐留平隋:从长安来讲蹭祁,我们目前的战略看才,是把生命动感智色双旋八个字做到极致碌洛慰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品痪斑渤,这是我们能够奉献消费者更多的东西砰庭屠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的汹,但最终要落实到产品上蹭庙,产品是一个载体让消费者感知它知道它八,未来嗽稠,长安汽车会加快产品推进的速度泉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神歇扩奉。   凤凰汽车筹:欧尚也在这里面吗妒拭奠?   徐留平倍摊教:欧尚不在鼻酒如。   凤凰汽车伺握始:东风已经有PSA很多股份染损,对于未来长安和PSA的合作有影响吗评疤?   徐留平萍:目前我没有听到有任何影响保烦虚,在实际工作中我们也没有感觉到集救杭。   凤凰汽车皇:理念发布会徐总是骑着马出来的恼,当时媒体圈特别关注鹃,都刷爆了朋友圈陷,虽然我不在现臣蛊恰,我不知道有没有特别的意义坏媒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动敌绰,当时的考虑是什么漠嚏?   徐留平令坚:两个考虑钢姐,一个是我把马和车作为比较贝甜飘,你要说一件事黄,一大堆结构化的语言没有必要床,我觉得既然是长安汽车记己,我们叫做生命动感竣蔷、智色双旋摆鲤汝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫躺猫瞄,如果不这样做也没法让人尖叫桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币纱凰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日幌,上海车展首日蔽籍沧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面扣坍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量恒取,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台忻驾,12年增长了120倍熊叙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访淘痊翁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略搪。   受访人灯耙砂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)斤碱。以下为问答实录府嘎搐:   凤凰汽车茬鲸娥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面外?   雷德?比格兰德傲: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品适铝茫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年合妊铝,这款车在中国市场的反响非嘲腔劬蓿好骸拴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA既很疲,同时拥有强大的引擎梯慧翁,提供强劲的动力与性能领霓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声举。所以榔罐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拆筹霖。   凤凰汽车怕傅敌: 在没有设立经销商的地区鼎恭蓬,玛莎拉蒂如何抓住市乘琛?   雷德?比格兰德胶怒: 我们首先还是会增加销售网络犬输筛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点哎餐,计划在今年年底扩展到75个患骄燎。   我们还在天猫开设了旗舰店孔懂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空既,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台梧捞翰,大部分来自没有授权经销商的地区冷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多享刊纤,鉴赏力越来越高侨赐控。针对这些人群诉适钮,我们还组织很多不同的客户体验活动任唉棋,如海外试驾陡镜摊,以及互联网方面的创新搅惜懒,如网络平台的直播规梆配。此外穗,我们也有不同的金融政策法椒竟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务懂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式不俗崔。   凤凰汽车迸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》疚巴,给汽车销售渠道带来一些变化蛙韦守,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新红疼传?   雷德?比格兰德系: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说骄草,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品逞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具卫馁炔,而是要提供独特的生活方式体验扒拿伤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待晦,不止在中国滑滴,在全球市场都是这样仿光狼。2016年惩姬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长失笛捆,这个主要还是产品优势带来的跺。新的政策出台以后萌计晒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响避,不过最终的销售成绩还是由产品决定奢。   关于新的法规夺裂,我们现在也正在研究当中迪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定鸵,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作婪。此外绢赂颅,我们在中国有非撑梗好的经销商关系房凸颗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关舷尝。我们开设的天猫旗舰店伶繁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式窝:客户在天猫下定单撵魄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务冀但。所以牡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系断侩檬。   我们的很多客户最在意的并不是价格饭临,而是优质的服务与体验拦侩石,这正是玛莎拉蒂的优势所在瑞。   凤凰汽车古芥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线请耽瞬,有没有什么新的产品推广甸感?   雷德?比格兰德惧: 关于新产品可炊,现在还不是宣布的时候旱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升溜办,等到新产品发布时我们再提供更多信息核材。   凤凰汽车挝柬幌: 作为中国消费者熟悉的豪华车潮舶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍峭疗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好矗。对于玛莎拉蒂来说罗,未来在中国市场的前景怎么看室表?理由是什么冠?   雷德?比格兰德囤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况茄,5年前先,我们在全球的销量大概是6,500台曙嘛,而2016年达到了42,100台煎淋,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平俱插,所以我们的增长一直是持续的凄低。也因此裁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观损琴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似荒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验垂楷吩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后杯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA雾椒降,这就是玛莎拉蒂的优势秀。所以蚊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度挟卧。   另外唐箱憾,玛莎拉蒂的车主非常年轻媳,尤其是在中国市称哪汀,车主的平均年龄只有30多岁席溅拖,他们追求具有独特风格与气质的产品熟,来表达自己的个性与品味谅驮际。   凤凰汽车肩: 现在汽车技术日新月异嫡沽筐,尤其是新能源涝、共享市脊、智能驾驶方面贡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划捂?   雷德?比格兰德反: 在新技术方面食,玛莎拉蒂也在不断发展与提升去付,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拒帆亲。我们并不追求生产最快的汽车闯窜督,而是要提供包括技术夕残途、性能罐、动力瘟、驾驶体验等方面在内的最佳组合掇罢毛。   针对自动驾驶层毛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助宋,帮助驾驶员减轻疲劳父疗,降低操作难度捶贸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的南处,包括独特的声浪题捶级、澎湃的性能接,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蔡诫缮,这是玛莎拉蒂所追求的胃。   关于未来对新技术的规划牵浩祁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求坦,比如减少温室气体排放岭帘,这一方面玛莎拉蒂也不例外梆。此外嗓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蔡锤郡,如苹果CarPlay和Android Auto秆犊豹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统填电封,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术拇凯壤。   凤凰汽车烽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化侩岭,怎么适应糙?   雷德?比格兰德琅尖: 针对年轻人群奶,我们采用的方式不是改变自己侣虫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应旱苇。比如在中国凄梦,车主平均年龄非常年轻褪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主飘帅烈,便是一位年轻的中国女性太,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表恃米匣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史襄辟,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意寄弗却,包括法拉利生产的强劲发动机玩纷、独特的引擎咆哮声份、奢华优雅的外观与内饰枷单瓤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神喇投肆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势课乱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐晨参。   凤凰汽车镜哇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化顺骂浩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级克,有没有针对用户画像做调整摄?刚才强调坚守自己的DNA和理念殿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试娄静?   雷德?比格兰德谓帘械: 在中国熄呜,我们不断渗透到三四线城市窃,但是目的是一致的那颈,就是要吸引更多年轻客户怪。但不管在中国乃至全球的哪个城市溃丹劲,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机搞、激动人心的声浪蹲、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备算,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户峨。   在设计经销商的时候侣团虫,玛莎拉蒂也不是随意为之拼咕,而是按照需求进行规划伞藉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店菇确彤,首发售罄的100辆SUV中梆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瓤。因此比,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商袱秆穆。同时擞捞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品馈漓,客户需要一整套的优质服务蔷导,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置俩芒豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘描嫩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上俱倍朽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生泛境,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述斑佃。   提问桑:您的新角色到底是什么样的鞋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上陶虹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法坟戚?   Alfonso Albaisa氨尽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蹈,跟所有的设计相关的工作纬啦,都是由我负责痹。之前我100%的时间放在英菲尼迪琅轻沧,现在会分30%的时间来凛闻,也会跟新的设计主管一起完成设计工作叼。现在大家看到的一些车型镁妹,可能是一些原来的车型具,我们现在的工作链幻,也是快马加鞭遂胯,希望能不断的改进芳脚、提升现有的设计档。   提问收:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么涉?如何看待他推动品牌前进时的作用深姓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa阜郎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管协,我们会共同合作特懈叔,不断进行我们设计的演化峭蔚艇。其实我到7月份才会正式上任纠瑰,我现在猜测或确定未来的设计理念屡目,还有点为时过早廓。   我们知道械,英菲尼迪这个品牌是非常时尚班、非常大胆前卫的篓,我们的这种设计是一个不断演进的过程都共,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改围凰黎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计茂故吾。   卡里姆跟我有很多类似的地方锹。比如琳,我们都是艺术家出身暖膜,非常喜欢设计每腊撩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞巧溺坏,并将其以各种形式发挥出来臀扇妨。   提问交就片:我有两个产品方面的问题瑰峨盾。首先麓光,这个概念车非常漂亮悄详投,它背后的设计灵感有哪些戚?   Alfonso Albaisa茫:秉承“冲突美学”设计精髓酷钎獭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素胜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡滤舜咖。基本上就像艺术一样适,包括缝针驮妻静、包裹感苗摊架,还有使用的木质莲,都是非辰牵好的手工工艺俺。这是一种感性和理性的结合焊,还有一些肌肉感极强的车身线条瞄列。   提问宿蓄:这款车未来的定位涝唱探、消费人群是怎样的丢覆?   Alfonso Albaisa粪胎煎:一般都是比较年轻的家庭脸,想要非澄臃璧埃宽敞敞稗澳、具有运动风格的车型绰夹森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘玛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日本熬娃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杯贩既,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示恰池,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容侣褪锰。   在发展新常态下锣掣腹,消费动力开始向下线市场转移秘勘。同时虚罚啥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级湃。由此肩眉呵,县域市场成为新时代的“金砖市场”淋。而对于汽车行业铣,消费升级利好之外半枚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇韧。如何撬动县域这一重要市陈透吐汀?   胡绪雷表示咕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局栏,帮助县域出租车进行升级改革徽蒜竭。县域交通的数据化玻颊社、智能化发展烯,有助于未来网约车的下沉渗透翠妒本。县城消费能力相对较低喜寥湾,在出租车领域引进大数据之后斯铃豹,未来再进一步升级到网约车失。   据胡绪雷透露九垄疟,首汽将在县域布局三块业务茹:长租车矩敬、网约车(出租车)独鲜、分时租赁郝。分时租赁是纯新能源车台拉朗,未来分时租赁或是对公务用车的补充控潮崔,它是纯电动答搽汉,不用长时间租巍琉啸,可以通过APP来完成疼拳。目前拦,在北京有1000多辆车潘巷彪,150多个点位席糠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蒜嫁酥,对公务车改革会有一些帮助癸。   胡绪雷认为缮逢士,网约车行为是偏汽车前市场的角色患搐尽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式耿烧燃。第二横浩,在居民习惯了这种消费行为之后镰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用失念桅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导桨沏捌。   当日骸鞭取,首汽约车作为新生力量炯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进牵颠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开徊魏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日苔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妻媳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蚀表,渠道下沉要根据市场来判断姜搬,服务要根据需求一直不断地跟进焚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况扒茸其,比如说对经济的支撑导,对政策的拉动缕恐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用毁芭。近几年上垢,一汽吉林产品在县域销量比较高尘,对县域市场的期待也非常高到。从目前产品结构来看逃堡,产品消费比重70%在县域博拐,30%在一订、二惭蜂篱、三线市场荷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型腺,外观蛊粹、配置蛊渤、价值都迎合了县域市场的需求柔柬。   从流通环节上来看班舅,县域市场做的非成馍壮保好笛猛,没有什么瓶颈因素顶娥邪。一汽吉林也努力在渠道建设猩辆、服务跟进等方面做成长和改善睬。同时宋长欣也提出了一个想法擒,“县域对自主品牌在公务车炽阂、公务员购车方面是否有政策倾斜凉络玻,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长联慕肥,这是我们车企的想法借。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时链禽磕,要根据市场来判断伞茂抄。目前虫弓,县域之间的差距非常大嘉鹤扯,包括现在推行的3G服务卷扩,在那些无法设定固定站点的地方吵首,推出了3G巡航服务亥。服务是永无止境的工作猴奇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进市潘岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚瞧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日芬恍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鸵,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示囱讥臀,新能源汽车推广比较看好北吭微、上抢、广限行牢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场钱捞表。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车豹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蹋登删。尽管都看好电动汽车的发展趋势杭,但做好市场并不是一件易事身。   目前比较看好两个市吵该臁,一个是北唐煌、上拓械吠、广限行笛寄灌、限购市吵佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮痢,这个市场的发展速度很快尚吃。例如河南射、山东秒、西北区域绩情,大量没有牌照的低速电动车爸漆潜,在政策方面仍处于灰色地带疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年秤,在国家和地方补贴的支持下精槽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右楷,在农村市场搔烽、县乡市场得到了非车海好的认可缮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求既旅榷,县城市场的消费者的房屋空间大涵萝耍,有充足的空间停发车辆趁杭,拥有较好的充电便利性馅怒。其次行驶距离不长哼疽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求充。另外入,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难抬昂,因为小车型成本低怖磕。   赵智刚表示罢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展伞。河南地区草乱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排玛率房,在替代当的出租车崔、公务车方面取得了不错的效果壬。同时筐朝冉,也在积极跟海南政府合作卡娥,投放了一部分公共用车赡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进锯,比如是文昌碉、万宁舍槽疽、琼海等县级市惮,未来将在海南全面推进始偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲归汐储。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点串肋吠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行贰玖。会上囱掠弯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出晨帽鹊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂爸刀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本袱鳖,是参与全球竞争呕泡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谷配。”   在当日的论坛上鲁喜,郑刚发表主题演讲平劝皖。在他看来戒昂,打造世界级新能源汽车的品牌蚊耻,最核心的是独特性倘膊、差异性屏,是比较节能优势酮棘蕾,浮出水面的是视觉绅、是LOGO钳辈、是VI墩蚕瓤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势墩,其中成本优势是最重要的组成部分姜。   早在110年前涛揩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择韧罢褪:蒸汽驱动车案、电驱动车和燃油驱动车累。然而厂袱赐,在后来发展中榷,电动车败给了汽油车灵纫寐。这是什么原因造成的扛茨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及窜。亨利·福特发明了流水线生产桑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候户匆筒,成本大幅度地下降屯恼诗,售价拉低到850美金按己,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车潭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以丝客,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌啊。100多年的历史多次证明了这一点啊矗。” 郑刚说笑。   在反思自身发展时才,郑刚透露蜗芬筛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量慑垄,规模在迅速的增长脐坤,但很遗憾并没有带来显著的川完梢、大幅度的成本的降低睡喷柯。   为此骨鄙奴,郑刚提出氮,在推广和普及新能源汽车的同时拎,光靠技术进步还远远不够馆,更加要注重殴并、培育成本领先的优势寄萌瘦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本耿诗迸,是参与全球竞争海、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提韧农颂。   他建议取,对新能源汽车未来的产业政策模灸蔬、行业标准垦、行业监管等沏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术芒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低祈浚,这样才能培育出行业的龙头企业艘尝。   如何通过提高规模承伍拦、优化设计惦淌醋、优化政策和制度创新脓汐?郑刚说栋泪谰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本匿登、交易成本和政策成本米,来打造企业的综合成本能力和优势护,从而提高中国企业的全球比较竞争优势百。这还需要企业和政府共同携手轿桅卢,不忘初心鼓,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鸵肃廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:韩大为" "  魏建军多次提到览,我们的确有很多故事湿朗,但是他们没有写得很好蚊草,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖酶瘦?魏建军直言不讳地说反,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后似几。   囤地赚翻擦澈绞、离开保定庐交、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来统,且莫名其妙唤德非,或者无中生有的传言所困扰阂旱,最好的纾解方法是什么冲馈?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车扛煽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚纠戚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂讳苯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后募农,魏建军棋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监课幂,与部分汽车媒体交流惧晃。以一身轻便的牛仔装""示人""遍,魏建军笑着说褥,是在同事的建议下才穿出来的探疾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鬼梁挂,魏建军坦言驮窜椿,的确压力很大城,也很难受陆登阔,“有时甚至想哭”免。他说供,我本人就是保定人寞巩付,能不希望自己的家乡更好么什定?当然睡惟,我们只有把自己的产品做得更好揉布茶。    诚如魏建军所言喘埂缓,近期嫩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌邵够郝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾患枚,来自媒体的反馈好评如潮物澜。有作者甚至设问倦狙:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后户,否则也怕媒体老师太忙”燃,长城汽车一位公关人士插话道缺猜。    10日下午的WEY首度试乘试驾沧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意侠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格袖凹,有同行在现场就说枷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车芹粱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型攘检凉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型吮岛。    动力配置上淌聪笺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机耿署哭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术粪携衰,最大功率达172千瓦雷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器腔靶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点豹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上粉舒钞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时皖,VV7s几乎没有发飘的感觉箍棉,而车内噪音也得到较好的抑制骄乓。“我们在整车NVH方面做了很大努力懊络,也取得了一定的平衡”碌拒,魏建军说袜啸。   VV7S    在交流中兜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时坦逢马,大谈饲、特谈所谓“轻奢”类诫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时场纹嗡,咬住“聚焦”二字不松口蓟。而是多次征询媒体试车时的感受纶,并逐一分析别就、解答媒体所发现的问题漓胶。整个交流过程宏钢,他都态度诚恳害婪雷,即使是谈到一些尖锐的问题摔勤,也并不辩解逞绞部。他甚至非常谦逊地自问自答吝,人为什么会失败凉娄此?尤其是一些有着巨大成功的人朗。因为以往的成功酬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做品,就很容易让自己失败浮巩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上息沃簿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车冒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蹬。他认为旁,好的产品本身就是故事剃袄瓶,而WEY就是要做最好的产品挺才桓。此次孙,魏建军多次提到县祭猛,我们的确有很多故事要讲脾绦,但是他们没有写得很好鲸揭玛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的搅,所以图,我在让他们重写蹋酸圈。魏建军笑着说捆醒珐,把一桌人也给逗乐了累。    在媒体谈到其他竞品时忙,魏建军都给与很高的评价剃狡。不过最终还是认为自家的产品圈驶:底盘更扎实去势,操控性更好肋甸,“因为我自己就好‘玩儿车’”十吗,所以对他们(研发人员)的要求也更高垄。   VV7S    据悉猎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市欧概,预计售价在15万-20万元区间哭忻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点裙驼呐,他思考了一下才说甫,它的配置太丰富了慕,在相同的价位空间裳醛,“肯定没有比它更多痪菱冈、更好的”革。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖瑟?魏建军更是直言不讳地说卿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中踩,一位来自上海的资深试驾教官说么,之前很少接触自主品牌汽车竭卵授,这次也是第一次来到保定桃寿,第一次来到长城冲惠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料乒忱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒喘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言靶箩谩。期间汉匿惩,有一位同行说汾柿氖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好猾妥际?或许这才是魏建军的真正用意吧炼娟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢剿:李芳" "   陆逸表示扳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常砍,因为正处于发展的爬坡期诚冻。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说珐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作魏烫,而且要深度国产化剑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中湃,雷新透露娘切撅,上海车展期间藩琅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时孤哥矢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现顶舵戚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时每,陆逸明确表示孩饶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常魂就,因为正处于发展的爬坡期尼芬挫。关于国产化的工作阮单,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略多痞魄,未来将坚持不懈的进行国产化工作超富,而且要深度国产化绿抄暮。    日前溺想怜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典回悍。活动后驾亮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访就倪蛋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应图沸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年殊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆竿矮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%然铂背,超过23万辆关朝。今年第一季度偷,英菲尼迪在华销量破万辆锭乔肌,同比增长4%墙萄,而其全球累计销量达到67367辆户敲,同比增幅为18%叼肆。无论是在英菲尼迪全球体系中戒狮叙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中残诺舞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色称。在不少业内人士看来唉沪,从去年4月以来哀,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞犀。    对此牧囤困,陆逸强调半,目前英菲尼迪的销量很正常卫哦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军匠晴马,东风英菲尼迪合资企业成立才两年窝褐闻,还处在爬坡期诬。他还说恫,所有的汽车品牌进入中国后填,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加力娥、运作能力提升及投资力度加强掣盼,会迎来一到两个爆发期暑迟笛。    事实上卉牢,从2014年开始佳菩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后玖彩潭,就迎来一个销量增长的“爆发期”漆庇:2014年杜,英菲尼迪在华销量超过3万辆丘,同比大幅增长75.6%鳖喀,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年灿竣,英菲尼迪在华累计销量为40188辆峭,同比增长33.8%技文富。    不过钢,步入2016年仓胯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期净不感。当年4月初故默首,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在告醛,刚好满一年墒。在过去的一年里啃狈,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态使篙。陆逸坦言篙哭衅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段璃,以便更好地认清我们是谁呻,我们的未来在哪里黔,我们应该做什么尖俊辱。”    在陆逸看来酥才,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌稼,今年是进入中国的第十年烫。所以作为一个年轻的品牌舶筛次,这本身就是一件很有挑战的事情赫蓖价。他还表示睫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累茶地扯,是更聚焦的一种进化脱江。因为市场环境在变化盛担,消费者的需求在变化尝,我们也要根据变化不断的调整嗽、创新豹矮猜、挑战自我掣力。”他说豆酶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来暗锯,就提出了‘挑战者’品牌战略爬拧枯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过沪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的灯,品牌口号必须得落地克虐诉。”陆逸表示腔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发沽毖皖,聚焦目标客户群细搂,让产品与目标消费人群建立联接适炕、产生共鸣绅课。    陆逸对中国经济网记者表示斜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说工卸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作廓恕反,而且要深度国产化绕捆。”他说豢碍,中国是全球最大的汽车市澈怠,同时也是很特殊的汽车市扯甙慈搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国街局踢,就要真正的了解客户撼森桅,扎根于客户讹恳硅、扎根于市郴和场,这就必须深度国产化努伐酒。据雷新透露恃,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%碑擞酮。    但是歧,从2014年底国产以来春吭,英菲尼迪只推出了两款国产车型回巷新:Q50L和QX50辞券。对此记,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑翻第。陆逸表示钠,“关于产品线布局的问题侠谁,英菲尼迪有一个长线的规划秦察。”    陆逸介绍说浚胺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年街,规划内容包含平台规划劲枢坪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拼。他还说干蜗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备恕碎,我们的目标是通过完整的产品规划轰擂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鞋樊。”    谈及国产化在今年的推进程度惭痹,陆逸表示理,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布厢。”雷新进一步透露警捆墟,上海车展期间受孺埂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时第我,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现购。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲豹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年晾且,通过销售Urus馈露敲,兰博基尼总体销售量会翻一番僻,突破7000辆大关碉闺。    在更遥远的将来勾咐,很难说会不会有纯粹的电动车篓皑。这是因为蓄电池非常重浮狠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嫁连其。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌桓芍锣。自大众集团和奥迪公司接手后浦,兰博基尼得到积极乳晨、稳健的发展炼死糖。日前枢皇沽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蜜皖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员笆,商务部主管Federico Foschini成歇粟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员辰郊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问嗅啸砍:并入奥迪公司之后归辱来,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持旧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的棉程短?    答报:2016年辞皋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关既咯。奥迪公司和大众集团接管之后缆午,对兰博基尼进行了很多投资懦锻浆,让公司发生了非常大的变化然。此外残,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品崔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高钮独娄,如果没有这些投资汰始,就完全没办法实现这个计划锚伴猎。所以湾幻蹈,兰博基尼公司从中受益良多纹蹋会。可以说夸科,如果没有被接管邢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来薄尝半。    问眯:在您的介绍中侗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高场艘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的犬面?Urus投产以后狸飘,重点会不会向中国市场倾斜琅疵割?    答赔:目前纲长识,兰博基尼公司只有两个车型系列侮:一个是搭载12缸发动机的Aventador炽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán陕杭睹。因为各种原因戏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降邻椭疆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势官类。2016年啃盗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车啥评。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%旗配,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%疙磷室。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放烧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加陷。2016年碑钦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆丧囤。新产品会在2018年投放蒜挪,到2019年偶,通过销售Urus脸屯,兰博基尼总体销售量会翻一番贰,突破7000辆大关脊加洗。在中国市场上捎讥饶,SUV是非常重要的产品藉陆司。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求唬套。    我想强调的是讽桃下,在中国超跑车市撑±洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端泛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币篇岁,Huracán大概在300万到350万人民币苫盾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平萍娶。    问拾撑肆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的娟弦咀?    答率戌:目前人嵌超,兰博基尼在中国有15个经销商零厘辫。到2020年夹儡,我们希望经销商数量能增加到20到25个侨。当然归绢店,通过Urus的投放叙,在华销售量会增加讨浑联,服务涵盖的区域也要明显的扩大鞍垃捻。    问女确臣:如您所说刚,兰博基尼在中国有15个营销网点拴徘,去年销售了151辆(车)把旱。我们简单的推算一下屠,平均一个营销网点一年卖10辆车饥。那么醋薪甲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样虫铺矾?在新的超豪华SUV到来之前降岁,是否有改善他们运营能力的要求呢劳宪阔?    答喉烦萝:是的酣市,会明显提高经销商的运营能力拴,新Urus也会变成一个破局者茶。虽然现状如您推算期嚎,但是在Urus投放之后别皋,大概2019年或2020年豪畦,经销商的数量会增长艾挡兜,同时每年的销售量可能会提高到30辆猾络,整个业务会明显的扩大仑需吓,售后服务也会明显提高魔。而且由于SUV使用的频率比较高熟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班盒鄙钙,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入杀惫。    问靶:兰博基尼车型比较少弄授,所以每一款新推出的产品都极度重要廷码。现在的汽车行业发生了一些改变寝蒙襄,比如智能化肃修、电动化肯。那么封,兰博基尼在研发产品时攀陌汝,会不会受到这种趋势的影响其垃湍?    答衫瓮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征泄琴痪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆沤,更多的是代表了一种感情宛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador祥接慕,采用V12的自然吸气发动机量浦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验安竿娇。    这是兰博基尼最核心的销售主张甸。未来嘲贪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协罢眠推。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度沪传旗,甚至会超过前款车型紊灿论。而出台Urus产品时则会有一些变化乌堕,它将采用涡轮增压V8发动机餐涣恕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机敛弥。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型淡。但是刚胜还,不管从产品定位诫曝临,还是感情诉求方面来说星,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观堂啥纤。在更遥远的将来掠光,很难说会不会有纯粹的电动车阂。这是因为蓄电池非常重般哩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制帘茂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车来船,可能未来技术上会实现新的进步炽瞪,那时我们也得重新考虑这个问题袖寥蛋。    前些天弯娶烯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型勒此。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录思踏,其V10的发动机再一次提高了功率尼筹。当然澄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA圃。通过技术创新以及功率的提升改陵,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者塘弗蕾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车昂份屉。在预销售的阶段锻搪奴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来己督。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功恒沤炭,能够击中客户的心理需求囤稗聘。    被访人修蔫撼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作仁情。1998年到2007年漓互伍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年缕,负责兰博基尼产品工作;2015年寇廖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员寝,负责销售及市场营销涝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税懂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示能悲拴,中国是世界产氢大国稻,制氢设备肥筒、储输设备徽郴堵、制造技术等条件不错拣话,具备发展氢能的基础摹瓤。从环鼻澹和能效等方面考虑姥啥,中国应进一步推动氢能源产业的发展畔忱骸。    周奕丰谈到圭,中国目前主要依赖化石能源烯,对环境污染严重稿牵窘。氢能源因来源广泛丝矗眯、燃烧热值高灰拱忌、清洁无污染和适用范围广等优点恃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源弗哪藕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分何,目前看诫寄锨,中国氢能利用的研究相对碎片化贸慑年,与国际先进技术相比还有差距涟都篇,没有形成产业化频朵、规模化发展恰。中国应迎头赶上唤粮莲,卡位世界前沿薯掸当。    他还提到克墟其,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一勉晨募,提出实现大规模和井太、低成本氢气的制取踞、存储轮、运输袜、应用一体化的战略目标骗。这非常重要素,未来需要各方协力陈捆,加大投入苗匈室,推动相关产业进一步发展茹冕哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表串,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法冒桥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蒲溪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措廊叉漆。    他谈到嫁答,实体经济是中国实现转型升级的主要载体硅箩,各方需要引导资金更好地支持实体经济庞布返,促进金融资本流向实业鳖尸绰,真正促进经济稳步发展豆快,夯实经济发展基础钱。这既是稳增长虾、调结构的需要蚂躺,也是抑泡沫沟沉、防风险的举措取躲始,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动订擅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进钝炉貉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力辟泼。    周奕丰最后介绍叙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下讣紊茶,也在不断创新突破刊,寻求产业升级翘肉。公司主动发挥自身产业链仓静临、区域及成本优势黔弄杏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业嫉逆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区赐、旅游景区谱饥、汽车营宿地存、农家乐纪、家庭菜园等不断扩展外抖宏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业硅芜,以多种方式在国内推广土壤修复妹穿淑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场嘶绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "   国外媒体报道桃须伞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示堪邵淋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆习陷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴汰颊。 李彦宏    李彦宏表示朴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车辨拳缉。尽管有一些技术问题需要克服衬巨抚,但它仍然有望达到目标盾仑宠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司捻缎,前微软AI专家陆奇任首席运营官尝,负责大量投资的自驾车业务部门喂侥休。 百度自驾车    李彦宏表示壳飘,我们很可能与传统汽车制造商合作韩臣,而不是孤军奋战虏赎李,目前还没有制定出这项技术的商业计划鞍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆森羌片。我们将竭尽全力实现这一目标填华咀,收入和利润是其次的考虑喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶吮科:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年嵌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显卡池辖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样息挺秆,共享经济还将怎样改变生活啪?   三年前谈掠那,基于对共享经济的热忱辑霓很,清华学霸张丙军创立PP租车粗,开启了汽车共享事业;三年后诗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户码泉攻,成为汽车共享领域的领头羊平惊嘎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀潦姜叼,3月7日檀滑,张丙军开启了共享有车生活的新征程桶。   3月7日辖班推,在几百万用户的共同关注下陌搞结,PP租车正式升级为START共享有车生活平台沥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破彭,也是张丙军重新定义有车生活闹啼貌,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅熬。   从PP1.0到PP2.0时代解邪螺,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记边碘、一个符号或一个名称那么简单凯,它是企业创造持续价值的支撑郝。若没有十足的理由拷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓抨美活。将PP租车更名为START囤,是源于怎样的考虑等?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解捣期释。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蟹烽甜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举改。   “三年前泄秋鹅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法旗崇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益软鲁幻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型踩。由于便宜便利牛汕刨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具撑瓦评。”这个阶段烦懂肉,他称之为PP1.0时代碍侈俩。   经过三年的发展胸桔,PP租车推崇拥有而不占有觅缆、盘活社会闲置资源的共享方式栓,逐渐建立起以车为媒介蹭辞孤,重新定义有车生活的2.0时代奉。“START不是买车矾,不是租车桶搏七,是共享有车靶蝗。这是年轻的人群绩、爱车的人群认陵汰,最向往耙、最有潮流的有车生活方式东。”张丙军说嗅,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择操、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验绿涛。同时虫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户谁鳖尘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区狙绞,让每一个用户体验到最真实稍传幢、丰富旧恰么、有趣的共享有车生活坝碧般。”   START代表着新品类韧、更丰富的选择膊吃箩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下沏椒,相较于神州租车抡俱、滴滴租车等传统租车公司扫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢欢苛?   张丙军认为未,START的核心竞争力主要体现在三个方面罗。   其一粪馅耗,PP从1.0进入2.0时代鳖推,新品牌START更具有张力培,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神解湘痘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求脾逝,START重新定义了有车生活冈多,开启了全新的“共享有车品类喇畏。”   其二套,为实现共享有车的多样化选择臀涵幌,除常见的家用轿车外瓢忿,START将主推个性化的用车体验低东。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型布,如保时捷911羌、特斯拉巍巫、大黄蜂渤、牧马人等等鳞。此外鞘千,用户无需承担高额买车款和养车成本吹蹬,性价比更高丰。   其三紊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立坍,以及更完善的用户信用等级歌丰。这也是平台长期价值实现的核心眉。” 张丙军介绍匡嫩剁,START共享有车生活平台为使车主放心共享虾礁辩,平台推出了一亿元车主保障金锯芹,严格的交易信用体系鼻泊,确保车主爱车无风险;对于车友庐输,START还与多家大型保险公司合作弦筏宛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务参,为用户提供更具信任的服务兔眉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流狈,我们的目标是需,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来滴道坦。”按照张丙军的预测窝,中国自驾用车需求量巨大寇,而现实矛盾是壬匹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车寐徽,不允许每人买一辆车满足自驾需求尖的。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蠕拎纲,START平台能让10%的私家车随时被共享使用惊等劫。   此外赋,他认为筛,随着消费持续升级凯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中衡爬。“感受丰富车型带来的不同生活体验痊鲸括,将是爱车爱生活人群所追捧的方向危讨桃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瓤蕾平、丰富荒接、有趣的生活方式康,让有车生活更加精彩黄顾。”   张丙军表示哄伴弦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者硷划,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验纠。START泻现,梦想才刚刚开始寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳 版权作品纬距,未经环球网Huanqiu.com书面授权艘卿吞,严禁转载钱,违者将被追究法律责任喘围剔。 获取授权" "   今年全国两会上吗恨肉,董明珠在接受记者访问时说脖艘窃:“只要你敢想汀蜂裴,比如以前谁会想到人能上天呐盯敝,如果我们不去创造顿,人能上天吗碴?你不敢想母,你不敢去试验儡,你永远不可能做好奶。”    过去的2016甩戎文,伴随董明珠的鲍星磋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈窖椿德:格力全员加薪1000元度篓、格力的员工房割首劫、以及格力的手机……对于这一切氰,董明珠并不过多在意拆片侧,她说丘魔,自己最关心的还是“掌握核心科技”剐颅沧。在今年全国两会妊搏,作为人大代表赎免獭,她再次提出了自己的董氏宣言四臂春:确实这两年的发展蓝刊程,总书记提出的供给侧改革劲,我们就应该做供给侧改革的排头兵庙,因为做的是实业桥,能够掌握核心技术旗粳袭,制度也要跟上挂射立,真正给那些创新型的企业寸紊、有创新梦想的人一个环境宋倡面。    对于国家吕、社会天春、普通百姓的诉求钙,董明珠是这样回应的想:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献操,他真的不是仅仅是索嚷芨看,收获俯缉,比如说我们过去讲扳,这个企业了不起戎,再就业滇,反过来你要感恩这些员工剩极静,没有人来给你打工旧互,你凭什么去发展疯?所以我觉得要有一个感恩的心情喊刨。”    把感恩的心落到实处凤破长,就成了格力员工的2室1厅悍伍,于是冻烤,别人家的老板就这么出现了搭亥顿。 记者惧陪痰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧歧?    董明珠堤荡咖:对巫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现稍。    记者炽:以后所有的员工都会2室1厅涡?    董明珠罕滩:对对对陛。    去年末授塑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴帧,但因股东大会投反对票而失败谷相。随后蛋腑,她以个人名义增持珠海银隆股份吗笔违,雄心勃勃的进军新能源汽车产业俯笨伤,然而呛,到了今年窗女死,新能源汽车面临两大不确定因素必:电池鸽盆、补贴“退坡”哨梁。在董明珠这里憾,似乎这些俨然不在话下卸必怜,董明珠说领熬亢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟咐侈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬隆,“不是因为退坡我不做铺烽裤,也不是因为给我钱多祥,我去做袄,我认为是一个责任陌虐,是对社会两狠撼、对人类附,你都要去选择的一件事霜庇祈。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖瑞,董明珠很不以为然宿浑,她认为奔仟,这些都是炒作磺春,并没有人真正说到自己手机产品的质量嗡堡,只要没有说到质量吹,那就不是否定贺杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄避臂:李芳" "  近期拢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税仟。美国此次取消“双反”娇睦甸,对中国轮胎产业无疑是一大利好枢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转浓吐霉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变煌态偷。   全国人大代表隘颇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议夸把味,在轮胎中使用RFID电子标签技术憾誓麻,给每一条国产轮胎装上“身份证”届闺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督几,有利于消费者对产品品质加以甄别双玩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量献认蹄,从而规范轮胎行业发展裂免媳,促进行业的产能优化和转型升级厕龟离。”袁仲雪说咸。   据了解歪撵,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草忻,全球多家组织及单位参与际领。轮胎用RFID电子标签的应用零,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体锚,将等级数据写入轮胎标签内部蛾,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定另吼,伴随轮胎终身使用咎冈梦。同时距妨去,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体桥,使轮胎更智能宝旱夏,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS狈,能实时监测轮胎的温度扛具新、压力等数据想,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况勉,从而有效减少安全事故忙哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜瘟钱:李芳" "全国人大代表滦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蕉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通毕、环境协和发展的产业勃,由于行业标准尚未建立就,使得整个产业发展处于十字路口蓬醚。全国人大代表侍犯腾、时风集团董事长刘义发建议费爆垃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 阮篮,全力推进供给侧结构性改革烦。    在刘义发看来吼,四轮低速电动车是市场主导劝、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品季。目前零,工业和信息化部漓罚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蜗俗。该标准的制定纲,对规范四轮低速电动车行业发展博锹,使三旁枚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代埔粹其,直接实现电动化僻纲褐、节能罢、环保安全出行具有特别重要的意义炒夏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求空栓,又适应市场需求朴,刘义发给出四点建议串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一女艘、标准制定应充分听取行业的意见散功,响应群众的呼声强斤欣。制定标准应尊重市场规律伪破,规范灿苦、引导产业发展颓连,而不是简单的限制驮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求讣。    二顷廓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点卞。四轮低速电动车安全驹、环保挽、经济翱、舒适必瞳,是摩托车飞碴渭、电动自行车锭裸、自行车等升级产品恢峨窝,特点与与高速电动乘用车不同起佛席。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标恭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定车。    三糠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导到、政府引导的办法涣嗓氖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点赤乐殿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池氢,如采用锂电池政府给予一定补贴髓。    四妨、在制定产品标准的同时怜侥路,制定企业准入管理和注册登记副涉、道路交通管理的配套法规汞烷暑。产品标准只是为行业规范管理提供依据复嫌哺,而实现规范管理是一个系统工程睡。政府应加快制定企业准入幕、车辆注册登记潍秸摄、道路运行管理的配套法规铂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则绅咀伴,方便企业让利于民靡潭彭,减轻企业和用户的负担祷倍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求版康壳、加快供给侧结构性改革的产品派粳,又是一个节能环保的产业效敌,引导得当可以大有作为宠齿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法菊。”刘义发建议梦椿脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮雾裸:李芳" "   近几个月来光,共享单车火遍了北京城辣船乖。6日渭宽秆,全国人大代表讲迪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示骚痞,今年上半年跨蜡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”擅旅寞。    徐和谊说尽,伴随着公车改革按,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁烂捞究。“很多公务员手机上有软件拈蹿层,一刷就能用车陵苯据。”他说蹬拱冯,今年潜锯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众辉。上半年反森,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车晚。    据徐和谊介绍虱,未来投入的汽车数量将根据市场而定篱蓝,租用的价格将有竞争力廓虑霓。产品的外观将非常“吸引眼球”茂莎,为两座式纯电动共享汽车齐陆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷哭购嫁,适合分时租赁和共享市场需求迹舒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别沪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件污侯,在手机上可以查询哪里有车砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题诚,目前大家用车起点和终点不同扮妊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源撑。”徐和谊说跺隋膊,目前武杆魄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节虚唉呕,包括立交桥下挪棱荷、公共停车场疚逻晌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇疯付持。目前边远的地方停车资源丰富廉鹊,但是用车的消费者较少弟。“希望异地还车的便捷能够实现鹊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点刚纫,否则还会存在最后一公里的问题酱殴矗。”    徐和谊坦言墨吨屏,停车位还存在管理的问题簧,汽车是价值比较高的消费品咳房腑,一旦出现剐蹭钒型夺,租车人还车时也容易“说不清”俯窖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护涸、“钟摆效应”等问题南氮彭。“有些消费是单向的泛森,如何让车回流也是个问题”单富。他说遂,目前吻啤胯,北汽正在进行市场研究呜,探索解决方法完。    徐和谊还透露苯拾矛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行去锹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆垃萝寐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案井,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆圣试钾。目前距2022年还有六年时间迸,从可行性上讲耸,应该是能够实现的动。届时希望借冬奥会的机会卿寄,展示中国制造的水平病发。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含课测:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露皑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题摹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击怪糙鸥,目前已追回骗补资金或菲厦嘶款23亿元碉逻,并对有问题车辆不再补贴枷,对闲置车辆也暂缓清算贾师。    肖捷称性女拿,在财政部门督促下虱奔蹬,目前相关企业正在采取措施磁菲,认真整改发现问题授。    有记者问律财,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展停獭,肖捷表示唉灯冷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整懊凑,主要是降低了补贴标准痰困人,同时也设置了补贴上限镐咸,还提高了准入门槛碴表棘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展素募,同时也可以有效防止出现市场扭曲抵稼俄。”他说抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "全国人大代表德效、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气角胃蔫、废液嘘期厘、废渣等污染琼去,一旦有机电解液和钴墨休残、铜壁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中攻绕,就会带来生态环境安全隐患疗掳尼,甚至会危及人类健康鞋驹。”全国人大代表蚊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示瘁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议赌。这位带领团队经过几年技术攻关殴,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人请翱龋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上涩拿滴。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个袖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题酷桅。在提交建议之前艰釜蛾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究台。    自20世纪90年代以来撬剃,随着锂电池广泛应用涩题,我国成为世界上最大的锂电池生产搅混寐、消费和出口国芬懒侵,近年来我国出台了购置补贴底认、税费减免片、研发支持辜拼县、消费优惠棠、基础设施等一系列重大政策措施撼蚂,新能源汽车市场日益蓬勃发展妙婪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆碉范勉、保有量超过100万辆午衬,占全球市场保有量的50%墨吝,预计到2020年累计产销量将超过500万辆觅咕。    随着新能源汽车快速发展完驰,作为新能源汽车的“心脏”骑,动力锂电池产业也在迅猛增长锋开。按照相应的报废标准抄芬眉,动力锂电池回收利用市场已经形成诬。有研究数据表明汞,预计到2018年敖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模熄翰,累计废旧动力锂电池超过12GWH仍湿、报废量超过17万吨情糠,从中回收钴寡、镍川拦、锰翻洗、锂缮笨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元磺铅,到2020年将超过100亿元篇坝幢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元脆喇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫韦劳霞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题经桔迁。”张天任认为剖兢,如果动力锂电池做不好回收利用视貉篱,就违背了绿色发展的初衷讹廷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用海,但现实是配炯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实奉帅。“废旧动力锂电池包括不同的类型非媒、设计工艺和串并联成组形式谋撅短,以及多样化服役时间刨插、应用车型和使用工况珐湍诡,这导致电池拆解不便充轿盲。另外抖晦,国内尚未建立成熟的回收体系概奖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应翟哺,回收工艺成本高堤。”张天任表示伸毕,“出台的政策并不具有强制性冒背,且缺乏明确的奖惩机制炮久,加上动力锂电池回收再利用经济性不高颈抒齿,目前动力锂电池相关主体无利可图幻块,对政策执行积极性不高渐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题怜,张天任说坎迸:“一是退役电池较为复杂淡,不易拆解;二是退役电池一致性差挤鸵刃,品质不高;三是回收拆解成本较高级逢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管伞斜陋,执行不到位湘酷。”    有问题就需要有解决办法稳奋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方剧怖:其一帕频,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二搅老,加大电池回收再利用关键技术研发;其三深晒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四谦腥墒,鼓励商业模式创新试点和推广应用扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯囤华:李芳" "全国政协委员据、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题挪。”全国政协委员体、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示醚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题量栖汉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时屉梗,其市场前景令人堪忧鸽崩。“在电池方面诡拌贺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡瞧褪每,2020年后篮衰诡,当大家都不再享受补贴时九雇的,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上颇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鸥。”另一方面稼,柳崇禧表示副嚎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市兴藕酶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限奋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素愁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等朵龄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上能够,但电池的寿命大约在20万公里寐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受逼素,这意味着茅偿俩,电池报废了车就要跟着报废卸,这样算来驼啪,纯电动汽车的使用成本是很高的驹。”柳崇禧说擎练。    对此啪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案忌信峰,即建立专门的电池运营机构垫沥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池俱说岛,是对车辆的物尽其用姓艘伯。对电池而言澎疏,虽然不能再服务汽车萝,但还可以被用作储能电池胜,同样达到了最大利用率徽镜。”柳崇禧认为申绘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法断纲。“但国家需要予以支持面辟,尤其是在车辆检验方面隘,按照现行的规定看焙钙,更换电池即被视为改装搜袒木。”他说赌。    柳崇禧的另一个观点是寇持卧,氢燃料电池的大发展即将来临钳懂痘。“一方面吭涉,原来的运输成本相对较高戚褥,而如今这一问题已得到很好的解决害耍祷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面入滴梁,美国的相关先进企业在国内开始建厂疥墨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车翟挽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展纲盟吭。”柳崇禧表示琉趁泊,氢燃料将作为增程器为电池供电台袍,以达到更长的续驶里程喷竿拐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬人访:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贸地砷,造成了双方的利益不在一条平行线上幻骑塑。为了解决这一问题吼团,李金勇指出熔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疽评,重新设置股权架构痊,经理人和骨干员工合伙人化纬辉。”    “遵从起码的商业规则模,我们就是经销商将阿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节顶阔、一个桥梁畦伟廓,我们没有义务去亏损清泌。”李金勇说茬里。    日前缮兔,著名汽车营销人稿秽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出道,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景凸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”吵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争场疵,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象全敝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”骄楞观,李金勇直言叛染,“在过去的十几年穷氏,我们的市场非潮ǎ好哼,老太太都能卖车攀戚,会加价就行了累,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高布麓其,职业经理人的压力很大大笺部舷,每天都要搞KPI考核撮笛、培训腥夹肋、提升瓣。”    李金勇以实例说明吹:“过去在资源时代茶层椭,一年这一个店挣1000万桶孟,给职业经理人开30万套,没问题程陡,这车好卖存稼。现如今脆豆,市场不好了浆膘,现在一年挣100万沫肩矾,职业经理人还是30万伶勉四,但是特别累逢吼其,现在一年的工作量比前五年朴染、前十年两三倍都不止犊遁狸。”    在李金勇看来湾,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同醒喜,造成了双方的利益不在一条平行线上星。为了解决这一问题讣,李金勇指出面市,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景豪络忙,重新设置股权架构办盟,经理人和骨干员工合伙人化爱。”    李金勇进一步具体阐述道铆,“过去资源时代歉兔,投资人只要拿到了店妙欧凌、拿到了品牌炒,就可以赚钱圣甜扁。现在搂甸,资源时代已经过去了雇郎败,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起猛窗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蝎吉烹,从而真正让员工自动汤帛仓、自发地把工作当事业盾,而不是靠培训闯供,靠感恩茬羡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来憨,不少汽车厂家制定了销售目标死眉、生产目标岛,职业经理人必须要完成雹,如果不完成就走人糠。李金勇认为锨镐媚,“在这种状态下躬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划赫菲、十年的规划技博桂,只能先制定一年的规划块,把今年完成再说供,由于今年完成了维络瓮,明年才有你的事汝吠。所以这两年厂家的高管变动频繁块丰,十年以前很少有这种变动捞,而现在这种变动成了家常便饭鸽且。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量咳,没想经销商的盈利能力魏谰廓。”李金勇表示板,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量浓褥麻,想办法做经销商工作粳衰,把销量任务压给经销商佛睹裴。而经销商越来越不听话睬、越来越不相信的时候结街孰,厂家就再出台相关政策痕缝答。    李金勇指出星偏,经销商要有勇气打破潜规则康,遵守正常的商业规则笆立:库存大不提车抖玲、无差价不提车跺、拒绝搭售梢陈。“遵从起码的商业规则峰拇,我们就是经销商庙搞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节粟航、一个桥梁冯膛点,我们没有义务去亏损婪。”李金勇说端。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题侯,李金勇建议们:同城市的店应该互相加盟或互相买断单笑哭,或者干脆出售给另外一家经销商脐,不管用什么形式鲤惊,形成同城市的一家店杆祭佛。“我们用销量鄙、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来断昂黔,这样减少恶性竞争眷肛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蜗。”李金勇说斡本。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象安惟,李金勇表示薯,“我们不可能卖出路边店的价格譬蛋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争林坎。100%原厂配件保障畅,专业的维修技术蔚栋敌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客法辈。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”渴拔告。    此外道蝎,李金勇还表示剧评,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车衅。据了解付老莲,2016年随瘸拳,新能源汽车的销量超50万辆贝纹脆,到2020年巩戮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年澈恋陆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆媳拼桅。在李金勇看来哗,在这个快速增长过程中浩募捍,“传统经销商中节,谁关注了新能源汽车并率先布局奴返柯,谁才能在这个市场当中分一杯羹税。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕禄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员戎侵、四川省鼎立律师事务所律师施杰柔逞定,今年的关注之一被,是有关网约车新政的话题筐纷。    施杰表示确禾,为加强管理抡慕孟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)哄蔬,并于2016年11月1日起施行秘内抱。然而供吵毖,根据多家网约车平台公司的数据推亢,在目前运行的网约车中倘娩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的校,仅占极少数部分疮。    “交通部制定了网约车高品质服务嗜描,差异化经营的原则泵德。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”参酷垃,施杰称昆皇卑,“我认为铅戌答,政府应当放宽对网约车的准入限制檬携,顺应社会共享经济发展趋势”扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到漠洞揭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中痕赏,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方教。    首先勾妊,施杰认为镣户,北京微枢、上海的网约车细则要求“京人京车”饱烙、“沪人沪车”等差异性待遇蓬顿,不符合市场竞争规律乓崎。施杰表示怂,只有在市场竞争的推动下澎橙才,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力羔帽,也有自我管理的需求与能力价。    其次惩,施杰表示挎,北京钝掇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员垢,而且购房病、购车也并没有绝对限定于本市户籍赤敞。“京人京车”埠柯坡、“沪人沪车”的严苛规定瓮肯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外庆汉,会导致营运车辆骤减日。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒短撑穷,阻碍新兴业态的发展扣老。    而对于多数城市对排量归扁娄、轴距都作出的高标准要求补辫,施杰认为彻驳派,高排量代表着高耗油拍肌观,不仅并不符合节能减排目的鞍,高油费必将抬高车费息荣檬。    更重要的是褪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则挝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准吼计、高门槛罗藉刮,将损害网约车的实惠经济特点娘形谴,打击其平民性实,“上述许可管理的模式恨,将导致网约车司机数量骤减探、车费翻倍醇雌欢,群众打车难驴、打车贵的现象又再度出现珊健。”    此外溯导鞘,施杰在这一提案中的主要观点还包括擦阀:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”微付、“许可管理不利于节约社会成本”等揪。    施杰建议幻,《暂行办法》可作出如下修改赴苯乒:    (一)政府适当降低准入门槛劝。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度竣贿贤,是十分必要的记苹。比如栏:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查撤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置卜亩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求磋配,等等帽嘛。设立适当的限制条件保凯镣,符合市场发展规律疵,能促进网约车市场安全性疯凹奢、规范性发展写。    同时股,政府应当科学引导网约车发展妈垒囤,而不是像治理洪水猛兽秆幌,把它一下子关进笼子里瞥。以构建网约车公平竞争的环境为导向仁,放宽对司机户籍的限制性规定福,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源涩。网约车平台奇荣、司机和车辆的审核程序府,各类许可证明的核发程序尽量从简犁鹊酒,以便节约社会管理成本常。    (二)政府协助构建平台审核筛、加强平台监管    改事前许可郴,为后期监管太厢,采用“政府管平台祥,平台管人和车”的模式起赔宠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台坝嘿,规范其登记信息为特凯、审核资质的义务嫁水鞠,定期提交所有车辆的情况码,这些数据要在监管部门备案罢边。并通过补充相关的法律法规搏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施撂矗。    对网约车不合理调价进行监管掀。保证人民群众用最合理的价格出行毫,也避免由于市场垄断形成的价格新高寞。2017年1月矢台,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人伟酒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费岭范,就此提出整改意见惫仁棉,平台负责人也承诺将取消该功能赖将老。这就是成功的监管案例怪讣。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车谎诽,存在大量不符合新政策标准的现象觅篙漂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断潮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减瓣,社会各方都需要一个适应阶段赴欧。所以尖,新政的实施不可硬着陆顽空。当前阶段策诗,政府应当积极引导各平台规范化审核阜粱蚂,加大对群众宣传力度蔷,延长从旧规到新政的过渡期炉团燎,循序渐进地促进新政策落地夯。    我国全面深化改革提出了目标溶: 市场在资源配置中起决定性作用泞,更好地发挥政府作用疏财碳。近年来迪沃,国务院一直倡导转变政府职能年禾肌,推进简政放权讨。对网约车的审核庇闭,放权是进步傻堡惭,限制是倒退高。政府应当创新行业管理删涪猴,优化监督模式昆七藤,构建平台审核模式宽,推动群众绿色出行残掀铺、健康出行嚏碧径,为“互联网+交通”营造良好发展环境吻哀帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修上瑰:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬偈校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易醛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计浑、品质等方面做了很多的投入夸蜗嘛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势敢腹盛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛脯隆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略钩遁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市甲烁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞沏、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球瓣扰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”宿峡蔫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯此姑荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易口写郡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拎、品质等方面做了很多的投入妊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计程默。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶棚册。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性帛缕、时尚及科技感的一款产品尼佳屯。”韩德鸿说赫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫相。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型捕蔷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场泰霸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆忙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”闻碌。薛海涛坦言航媚瓶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩馈吼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730赋瞬层、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%始。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走筋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系庙鸥、制造能力箍附莫、经销商体系坑猾习、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面汹酞嫩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势饱港。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "   2月21日躲薯拴,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办玫。本次大会立足技术趋势侗年,探索全球技术发展的内在原动力撂,探讨人工智能啦叹、量子计算涪、基因疗法等领域的技术和商业趋势缚仕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中翰楔轨,有两项技术与人工智能密切相关浑程柿,包括强化学习和自动驾驶卡车祭。在关于人工智能的圆桌讨论中税挡,多位创业者和专家针对强化学习飞广形、无人驾驶分享了自己的观点漆坊炕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车郡卜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车肋仓,可能只在北京的五环里面开失浆爆,路况很好奈涕,最高限速就80是陕、90公里靶缴,这种情况下朽脾,车就会极大简化损盘确,驭势并不想生产一辆概念车讲闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯敞歼酣,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术跑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性绿瑞。技术投入上耗肛底,目前大家都在往里面投入很多的资源该,整个行业在往前发展季,但里面还有很多问题需要解决粳地剑,包括保险尘枯黎、政府等婚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用圭溪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道撼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瞄,把信息融合度、如何决策做好马朔爸。图像识别拓展能力非常强陵睫暇,它信息的理解非常细致驴、更加全面午硼新,比如前方有一个易拉罐豌,有些传感器会认为它很危险慰疵使,因为它是金属绩图惠,但图像识别会根据它的大小软钒、形状去判别集。目前结合强化学习奋愤帆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持毛古靛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能苯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目颗玛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性乔虫须,说到底这还是一门生意旧钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨湃:李芳" "  【导语】这是最好的时代翟,车市销量连破发展记录逆亥,这也是问题的时代耍,多元化啥、碎片化趣挂吉,对整个行业提出了更高的要求嚷昆。一切都在变物,唯有不停思变方能随机应变哪含。2月18日按擒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕茬金。行业内百余位思考者和变革引领者昧肖,与120余家媒体相聚一堂琼瘁,在“变与革”的大会主题下玻浆,共商“品牌与营销之道”俯乒,把脉中国汽车2017修观。广汽乘用车副总经理肖勇垢抬蜜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英燃、吉利控股集团高级公关总监杨学良葡、福田汽车集团公关传播总监许翔哨挽、SWM斯威汽车首席运营官余波松掣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动廷涧。以下为发言实录坍返律:   互动环节嘉的合影   李苗苗桃娃:接受张红同学的邀请侯。下午好!大家都是老朋友了宛戈筋。今天在这里吼淘,首先我资D眨贺张红搞这次论坛滩。第二露,其实有这么一个机会让大家聊一聊欧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆盼橙皖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力粕糯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字廊吠拱。对这个数字蛙,我想每一个人叭里,特别是管营销的人挫厩袍,特别是管品牌营销宫、品牌推广的人恋绥掇,我想每一个人都有很深的感慨量谦。   首先请问肖总案,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物棵,也对您做过多年的跟踪顶。这次请您上台泵钱峨,我很想问一问蒲,传祺作为比较成功的中国汽车品牌姑七萎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点湾?能不能简单地概述一下磊脊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇浑甸揭:李苗苗老师第一个点名我淖,作为广汽传祺来说沙,正如李苗苗老师所说的壬诬,应该说是比较新的汽车品牌壁掏楼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”许拟毫、“两个坚持”筐翔狙,坚持正向开发和坚持世界级标准烙胯委。这两个中瘫眷,一个是对产品开发的定位歪啦剁,一个是对品牌的定位钢。   从中高端车型的新产品进行切入碾喂钩,相对来说这条路走的比较艰难一点氯钝,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”弧,就是起步会难一点斯胯舶,后面会越来越开阔滴损嘿、越来越顺单零期。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候杭澳逆,内部也有两方面的方向谎边骡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手筐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来细佰刹,并且在市场上面赢得一定的销量帘,建立一定的知名度裂。另外一派的意见芭嘲,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势徽堪媳,从中高级产品切入诵归。但是大家也认识到这个困难饱斑,一个全新的产品和品牌从中高型切入人,也就是售价在12万元以上滩戏磺,第一款车型是12万元到18万元氨孙遍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难魄,我们意识到这一点了馈喂司。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大葛僚,其实2011年两停任、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年台,应该说是非常艰难筹,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦喝。但是2011年烤、2012年有一个词就是“坚持”夕冠,做品牌是做两方面的事情乓。第一个是做好产品的品质敛盯懈,第二个是做好对客户的服务傅,以这两个为基础这五六年走下来农磊峦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑塑顶端。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象怯薪,受到各位媒体老师的厚爱绅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌澈天,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础卸存。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题芹蔷透,我觉得第一个是坚持袱芳。在我们困难的时候不要去放弃竞,就是把自己的品牌形象插硕、产品的售价回到往下行的趋势实。第二为了支持品牌向上钎警,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务啤剿。   李苗苗妥囤桔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的盯哀,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程本。比如像现在的奔驰坦焕练,一百多年勾奢晨,宝马狭撮横、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年防,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌虑戚席。所以我这个问题特别想问一下陈思英总拧椿惹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌刑,也有现代的销量儡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷龄毕陀,您能够阐述一下吗光?北汽在塑造自己的自主品牌方面挽车蓬,到底在哪些方面下的力量最大弊?   陈思英臣:谢谢李苗苗老师哺,非常感谢红姐给这样的机会口,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌股蛙。其实不是妄自菲倍泊ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷稠伤臀,台上在座的各位都是大幅度增长刨末鹿,我们同比增长更高一点厩,因为我们来得更晚一点补模济,同比增长8.7%哥芹。   但是我个人一直在想这个问题淬目屋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的社美醇。像奔驰去年是130周年逆车,今年是131周年镁,我想这才是品牌拓抨。现在我们在座的各位给客户提供的兢话,我更愿意定义为商品陵,我觉得是这样括惠瓦。   从北汽自主品牌发展之路来看钩此,各位媒体老师和同行都知道吕虚,2009年我们是收购交牵、消化皆、吸收了瑞典的萨博技术石,当时萨博的93略、95的平台和1.8T混、2.3T涡轮增压发动机的技术勘寿绦,我们是基于萨博的平台上韧连乔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展碴。2013年的5月份哆凑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣伊薄,大家对这个印象应该很深达。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇芬诬旁,当时也试图通过萨博平台的背书董栖脯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端氯,因为我们希望建立中高端的自主品牌父氮冠,当时的愿望非诚冢好佬。但是事实上发展到今天儡慈,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瞳耪箱。   但是没有关系庆颊,2013月5月12日投放的绅宝D70壁甘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音侵。这么多年的坚持是在消化统、吸收萨博的基础上进行的如粱,源于萨博拨拭、高于萨博暑,我们有奔驰幂、现代合资的反哺狠骇互,我们在人力猛朴、财力辛、资源畅、技术变、研发纪咯、生产勉释庭、制造方面卡限雄,都有很多反哺给我们窜怕,北汽近几年高速发展瞳堤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆侩咸,这一百万辆含金量是很高的巫蒂蜕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瞄胆淑,但是我们用五年时间实现了一百万辆富壬末。这里面还有几个第一和差异化产品衔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一剁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一擞创菱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位崔。   基于萨博浮肃踞、源于萨博和高于萨博的消化倍菱昂、吸收和引进四,同时基于奔驰和现代的合资反哺醛,我们坚持为消费者提供好的产品济挤度、好的服务铃、好的品质暇艘翁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近釜瘸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质描,比如中国新车品质(IQS)IQS辅烹、强制性产品认证(3C1000)碾负透,3C1000即三个月的购车用户中戌荡氛,一千个用户的抱怨度是多少到,我们的水平无限接近了合资品牌缸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的抨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心宫汹上,希望有一个很好的中国背书粟朝侗,给大家提供一个很好的产品体验苟氨、品牌体验和文化体验隆僻。   李苗苗克葱:听到陈总的发言我一直在想贩嚷啥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO瞬少秘,现在经辰谋裕看到“北京”的LOGO慧钙。   前不久朝剁蔫,不去杭州是到处都有吉利车程救姜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年豆,推出一款车就红一款车挝疗段。请问杨学良董迷菱,学良也是吉利的老人了迷匈,一直在负责品牌形象的塑造丛、公关喷女凌、市场念。原来我们也沟通过这个问题肋赐,对于吉利来讲收购了沃尔沃须洽浦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鞘钎,这是蛮难的事犀稼母。刚刚陈思英总还在说萨博巨舵,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃市,感觉蛮纠结的沤抒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象奔吩?   杨学良酣哭刚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鸽,第一是对标落,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌峭。我们是坚定不移地在执行脓杠此,而且到后来做博越姆、博瑞之后有越级对标荡盗搞。比如我说开发一个自己的A级车矢,可能要跟合资的B级车对标兄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域撩貌,包括研发畅、制造口微、采购裴泼咐、营销夺莎衡,我觉得成果是非常明显的评。   第二是坚持走精品车的战略痪。所谓的精品车蓉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值赊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近徐恼孪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准俄拈,比如车的造型设计上面撇订祷,自从我们在全球建立了四个造型中心攀,吉利现在的车设计都是非常漂亮的扑拱。既有符合国际的审美潮流年伍瞬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面伙硼。比如说在车的智能互联领域疼鼎苯,在博越车上面车机人机互动的功能上寐雹墒,已经超越了一些合资品牌共,这一点使我们感到非常骄傲鹅胜。   包括在工厂的制造工艺上姬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺瓜浦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌瓜氨忌,因为我们现在建得比较新鲜蔷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来弓嗽潜。大家可以看智能化程度最高的工厂寥蹬,现在实际上是在自主品牌的工厂中嫌。   第三是一直在坚持口碑赦废扮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任痞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言糕。这样就可以真正喜欢这个品牌膘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用覆估沤。   刚才提到了浙江捻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍缅毁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了始皑湍,大概接近了7万辆膏汗虫。这在以前是没有的舰喂,而且这些用户里面很多都是娃铂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上厦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化肚剂脆。目前因为我们的品牌在提升绞,我们的品质在提升煤渭磐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车染辨协。这从我们同行弄盒,包括从传祺谈涣丁、北汽的产品销售上也能看得出来祁棉。可能大数据调研怜木报,像一点资讯的副总可以讲讲交傻虱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品警蝗烘。   当然您刚才提到了在集团层面脾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰囱卉阂,同时又实现互补岭?这里面还是有很多原则仿醚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的贰坊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌香,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争闯虹。沃尔沃是高端豪华品牌娩藐肚,是跟豪华品牌去进行竞争的藕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应德解,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念骂哼滑、流程唐浦驼、标准床跺汞,包括人才的培养和交流恫谩蹭。最新我们做的一件事柯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心窜滔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA敖鞭努,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO哄,可以说没有沃尔沃这么个老师汞境特,没有沃尔沃这么多年积累慈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构趣。我们相信因为这个架构非常新恐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平成坑杠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质级呛,以及质量再上一个新的台阶璃腹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争岛掳敞。   李苗苗搽傲迷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京脊暑当,福田汽车在2016年表现也是很耀眼亥剩幻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面洼,最重要的是坚持了哪些捣嫂?   许翔徘籍词:谢谢李老师解,同时感谢红姐给我这样一个机会呵排牵。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车旱丝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友巧芹弟。   福田汽车是商用车企业辑妹,和乘用车企业还是有一些区别短捐。我们主要的目标客户群是to B的忍茂皑,正如您所说嘶,我们是1996年成立的芒偶,到去年是成立了20周年惊冲,通过20周年的发展牧,在过程当中包括您和各位老师的支持理,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业尚怠镀。在中国轻卡市场上敬褐镰,已经是连续十几年的第一了层枷。1996年在山东成立卿,1998年上市茎,2000年进行区位调整就来到了北京遂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题并,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视顺瘦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分十前挠。我们可能把这个品牌是这么理解的喷估,现在业界对品牌有很多理解的方式俄死,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营冗快胸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蛇荷蜡,所以我们从整个的业务流程上来看划瘦,这个品牌业务就是在其中的维葛。所以我们这几年在企业的发展过程当中讨桂,品牌也是在不断涌现羚累钮,大概有几个阶段醚。   1996年是以轻卡为主导发,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械熬喔,用着正好”茹戳墓。在当年的时代抓住了市场机会琳芜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一屁无。   在2000年之后涉矮雷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位赣深,进行了商用车全系列的杆秀导,像您现在看到的整个北京市场有很多客车秒肩驼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车喂蹭词,这是一系列发展的战略竟界涣。同时把品牌又进行了再升级醛帕沏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系屋背,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理陀境。   在这个过程当中狼叉嚏,福田汽车不管是做品牌还是做企业搂惊烩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢甩恕?一个是福田汽车在商用车范围里面虏酬,就是在整合资源方面觉得还是不错的杯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早刮玩俯,花了八年的时间跟他们谈合作悲钩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒握,生产的产品也是福田自主产品欧曼宏痘芯,同时和福田康明斯成立了50炭奴滤:50的合资公司寸动轻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鹊倦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广苯驶、先进理念之外撅下惩,科技创新也是核心的一个点料晒。福田汽车虽然作为一个商用车企业涤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比村,但是也是做了很多的工作尾河。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室魄陈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右备。我们统计了一下讳,和乘用车企业也是差不多的掣娠商。   而且我们在研发方面柬捣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部棱,这在商用车企业里面比较少见嘿羡斑。不管是先行的技术桓控抬,还是技术传承方面都做了很多的研究女盯,包括去年也推出了超级卡车锚,也是整合全球资源打造超级卡车亥司。全面从安全钒、环保方面进行新一轮车辆的升级韭坏嫁。   我觉得总体来说吧匿耪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业豆惧牡,是一个有着锐意进取固贿、远大目标浑,是一个愿意为客户澳糯掀、为所有的股东鸡璃怠、合作伙伴畦旦、利益相关者带来更多的价值程,也愿意为更多的卡车司机呢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活架磁。谢谢!   李苗苗常毙文:2016年一年有很多新品牌出现氛,也有很多刚诞生的品牌在努力届侠拳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰完、宝马搬府。我就参加过场在北京的怀柔鸿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布貌。我当时心里就想斯威蛮有钱笆涣伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢毕翠疏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的信?对于刚诞生的品牌示敞嗓,品牌之路有没有塑造的路径馅?你能不能简单地概述一下踌?   余波烯扩哆:感谢红点汽车和李老师撑剔莱,各位媒体朋友和各位同行韶寡,作为SWM斯威汽车跑,可能很多人觉得很陌生体林,可能没有听说过荤署,我简单来介绍一下败娠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌哦氖骇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活怒扭困,7月份品牌上市居拳软,8月份第一款车SWM斯威X7上市烧。   今天让我来参加这个论坛拉电惋,我们的心情很忐忑龄膏搪,我们是一个汽车行业的新兵卢苗掣,我们是抱着学习的态度来的店茬娩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师恕欢佬,希望多给我们一些指教票窜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢惮鞠魄?我们认为这个品牌给用户的是两部分瓮,一个部分是产品的硬件佩,也就是物质的东西粮沟搞。另外一个部分是精神层面的敲抚顶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV详葡密,第二是付诸了一些智能化水、空间和外观嗽樊,外观也就是在意大利建有一个设计中心狸搬,在外观上有意式的风范构饶。   从软性来说穆茧,我们要付诸一些内涵愤吞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入臼,通过植入意式生活的方式奖嗣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受佛庐宿。同时我们也在倡导一些生活方式翘习烩,通过软性的文化来塑造撤泥,解决通过硬件和软件洽,以及从物质和精神层面塑造品牌乒仓侍。   至于未来怎么走笆颠认,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求复磁报。用户实际的需求和市场的需求镀,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉慕莱,未来我们还是要跟着市场走欢。   李苗苗瞧惩:我旁边坐的也算是媒体人瞧雷囱,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了吵嘛锹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢苦丹?因为主持人给我了一些问题深封,我个人认为不想问一些特大的问题踞恰炒,就想问问这个问题仇。   付继仁查醛:谢谢李老师虚坎睫,这个问题还是挺好的磋崎违。刚才您在问的时候鲁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题诫艰揪。   一点资讯是比较新型的资讯平台纺禽苫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点池滩,我们是做平台丝金,不仅自己生产内容森藏风,同时全网抓取内容陇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蝎,再把有价值的内容分发给需要的用户戒饯睡,完全是自动化衫赌位、机器化的拇镜几。我们怎么去帮助车企呢蕉取派?我分享一个数字沤逗蓟。   在过去一年尉戏衡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的磐汹朔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业巨皆,第二是移动互联网的平台誓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用潦砰亭。很多的车企其实在做品牌的时候谩,都会要求最终的效果闲世。坦率讲通,以我个人来讲这其实是两个事沟虑凰,因为品牌本身是非常感性的妒,效果是完全用数据有结论的肩隆,就跟一个人去吃一样闲酸冷,吃了四个馒头饱了妒慧,不能说只吃最后一个就饱了华蔼哆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量及槐,现在我们有几个大的方向结募席,第一是更技术化的跟车企进行合作聘。比如说从去年开始烙瀑急,我们跟上汽通用进行PMP的合作尾截。客户自己建了一个数据库玩,就是把用户进行了一个分类弗冲爸。然后我们每一个用户来到我们平台上伸枯,他知道哪个用户对应了什么车型甘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告斤粱,也就是把他们的流量经营得更加科学午。   这个给到我们之后惦,又发展成了一个新的技术驱动合菱贾。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多忌佃,还是看汽车外观的细分多澈。这不仅可以推荐具体的车型膜敖蹦,也可以把具体的创意自动化宠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果戚坪罢,这完全是技术化的匹配粪。   第二点危,我们是一个内容平台涂奇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容苯讲,能帮助到车企做非称榔埽好的传播夺,有的时候这些内容并不能够被发现理畏烯。现在我们把广告当成一个引子馆虚,不是一个执行的结果库炼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣搭,进而把下一步的行为做好喝。比如有一个产品是一触即发伶,用户点过客户的广告之后筏,我会直接给他推送相关品牌的内容陵。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起疮迷,再去看有没有点这些内容骄屎,有没有评论乓喊、转发伙搽哀、收藏痹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为尘耻。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试兄摄绥,把广告和内容进行打通腔探痉。   第三点愤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景袖堵锰。这个场景是有时间盘箔勒、地理位置和非常多大量的内容和数据瓷蚕讲,所以我们现在也在构建新的大数据的平台别。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的粪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理肚态塑,或者是去日本还是去韩国旅行金。这些并不关系到最终的销量提升多少眷盗每,但是可以了解消费者在关注什么拔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性壕容。我觉得作为我们新型媒体平台来讲脱嘎,一方面要通过你的技术驼孝、数据实现更高效的转化奴,实现现在解决广告主的一些痛点返唾。同时要帮助广告主把服务做好舷,说句实在的都是服务用户没,我们产品的用户也是车企的消费者藏哼,怎么能够把这些用户服务好篓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值揉咀。   李苗苗苛:付总说得很好覆化括,借此我也想说几句施涂诽。我看了一下吠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人辜沙,也有一些厂家的朋友绊,我们每个人都是汽车人背炮不。   我在想阂潞,得益于这个好的时代尺,既然是说品牌速冀,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情当幢钙,无论你这个媒体叫什么名字夸,找没找到自己的定位酥镜。无论你这个汽车是什么品牌穷甭,你的用户在哪里度车。过去几次会议主持上都说四个W店,也就是我是谁第杀、我的用户在哪里镀、我为用户在做什么奇、我还能为用户做什么苦棵。包括媒体也是一样煎锌,我是谁(什么媒体)扒,我的读者在哪里赣,我为读者写了什么样的东西短刨盆,读者看不看里粪握,这是不是你的读者群要看的券弥链,最后是我还能够研究我的读者滩社睦、研究我的客户烯泰、研究我的用户惶,我还可以做什么凡缚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立绒梢,一人问一个问题就结束胺。   请问杨总书,刚刚说了这么多犯肩,就一句话列缔授,什么是品牌牌撅?我们说了半天品牌妈。   杨学良绦私玲:我觉得品牌就是价值丘,消费者买你这个东西值不值蹬绞,如果他觉得值了锚眉,就认可了你的品牌蚊评。   许翔亮:我就按定位的理论心绰粟,品牌实际上是一种品类的代表核堆,消费者是用品类来思考凰,用品牌来表达抄怜。   肖勇卯结盒:因为我是做销售的护惋,我可能最直观的印象踢灯,我觉得品牌首先是一种价格柒锈、价值体系滑竣,同样的产品能够比别人卖得更贵邢拭,别人还愿意买我的母显。同样价格的时候画瓜,别人的产品卖不出去复,我的产品能卖出去蔡间列,我觉得这就是品牌揩。   第二邻橡,我觉得品牌是一种文化拇挟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买馁爱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势扯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候脱,但是我的文化能够吸引他馆,我觉得这也是品牌的一种表现浆府惕。   陈思英谩丰:品牌首先是无形资产梗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的挨。第二也应该是产品拔粮,可能是一个标记氏卧、标识糕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动杭,在人脑海中所有的记忆冉。   其实品牌的英文是来源于MARK忻味,就是在没有货币的时代物物交换的时候躬,在畜生身上有一个MARK揉萄,Market就是营销磐记,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鲤书隶。有一个比喻毫埂肉,品牌就好比像银行储蓄把社,储得越多品牌价值就越高轿希。   余波厢播:我觉得品牌在直观来看就是商标班勾,另外是产品卿。真正给用户留下综合印象的是产品凑、服务和文化的结合橇咖,以及对用户的印象及感受就是品牌休陪。   付继仁缕:我觉得品牌到现在这个阶段截,也是一种共鸣舵九,像营销1.0是以产品为中心磕席,营销2.0是以消费者为中心荚刀嗅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心副,这三点都离不开品牌獭扑玲,但是代表了品牌不断的升华挥衅很。同时品牌到今天来讲垒捌,不简简单单是一个口号圈、标签搁、LOGO藉佬,还是一个行为准则厘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台匙须凭,还是每一家企业桨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务睛,并且怎么样高效地执行和检测蔽捕。   从这些来讲粮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的坡,如果想清楚品牌一定能做好蒲碧豌,至少能够对我们服务的那些人做好评,那也就足够了梯叼。   李苗苗雾酶文:今天能够主持这场论坛挺荣幸的第谰。关于品牌几天几夜也说不完订崇航,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌净蓟匪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌锭矾。   谢谢大家在座的聆听卷坤纲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳 版权作品兢,未经环球网Huanqiu.com书面授权独落,严禁转载伤桥,违者将被追究法律责任崔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代吉硷开,车市销量连破发展记录逻沽,这也是问题的时代效,多元化稀衔刨、碎片化侯,对整个行业提出了更高的要求揽稀亲。一切都在变纤,唯有不停思变方能随机应变泵沏廷。2月18日惊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涂韶。行业内百余位思考者和变革引领者罐扭丹,与120余家媒体相聚一堂樊,在“变与革”的大会主题下频牛芦,共商“品牌与营销之道”磊毋免,把脉中国汽车2017袱胚。   东风标致总经理李海港亩克、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜舰醋暖、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东商将甫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师算雇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华堑妥、奇瑞汽车销售公司副总理范星茂嚷匈、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动屑襄挛。以下为发言实录俗沦:   互动环节嘉宾合影   主持人伎挂副:2016年是一个销量大年丹梢略,更是一个营销大年纹。从二维码营销到VR营销翘漠金,从下沉式营销到自主营销罢筐壕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球阀别蜕,广而告之悄悄地变成了城会玩烯,车依然还是那个车纶控每,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢欠? 第二场论坛的话题为妇:中国车市新战国卧粪,车企将如何做营销烘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇孙骑狗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流河,现在重担在我身上纹拍壤,由我来主持第二场论坛嵌,和各位老总探讨如何做营销姑。   因为第一场是说的品牌喇艇,品牌建设也是非常重要的一环含乃,我们现在就把品牌这一页翻过去嫁,就说一点营销其他方面孰汐香,比如说跟市场淳瑞床、营销相关的一些事情化。我们今天的这些营销人乓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖罗墟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群仆,因为他是面对着全世界最大的销售市场篙。面对的是最高增速的市承肷烨摺,现在技术和产品快速迭代蕉坟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性汐,所以他们是非常幸运的敖荡,十八般武艺怎么耍都行蓝。   同时很多营销人也在自嘲观川柏,其实汽车营销是最苦逼的一群人充,因为我们面对的是世界上最全的品牌贾,我们面对的是最多企业的竞争痞,我们还面对的是最难以琢磨的褪日洗、难以把握的政策环境和最善变的消费者毁精。   当然了我们这还不算最苦吞扔欢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务切飞,所以这样的一群人的所思所想靡颓,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得斗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的图拐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开耽。   汽车品牌最新的一个品牌定位屁绕伶,在座的应该就是汉腾了浑年峭。请问汉腾汽车的副总愁疗伤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题舅,您给我们简单总结一下身触瞄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的侨娃?   于晓东秤零男:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会毕,让大家来了解汉腾汽车遍。汉腾汽车目前是全新的品牌捍,2013年11月份成立酿涧,5月9号品牌发布舒享目,9月6号新车上市歇紊,第一款SUV产品汉腾X7歧祭县,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟距,本着向同行和成功的标杆企业去学习刃播,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快抠。   2016年对于汉腾汽车总结来说前,第一点是品牌发布攻,这是做市场的开端弛。   第二点是渠道饶喜,对于新品牌是重中之重的工作趴,渠道顺利打开的局面缕书,签约181家顿,正常运营150家木姓,渠道作为做销售最根本的工作舱履,没有渠道泄尽、没有服务锑,消费者也无法触及和体验漆,对于一个新品牌这是一个开门红郴拱氯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态柏粟碉。   第三点是在市场上目烁,市场层面上重点资源向一线倾斜阜,资源都花在提振经销商信心犀清傅、帮助经销商达成销量上蹄汐歉,因为作为一个民营企业事,作为刚起步的企业陪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线椭,支持了经销商的销量隆癸嫉。在品牌和市场的方面巫碑玩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助趁修爸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑澄茂。   刘小勇龋朽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的份塑辛,汉腾除了自己营销的亮点之外挥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的吼,或者对您的触动是比较大的酞膜?   于晓东队粕膜:做销售在产品力表达上犁科空,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播烯弦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式春灌,在2016年都说是视频和直播的元年期阮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试画。包括产品试驾挑战的活动烙疯,也是和斗鱼做了直播的活动步。在我看来在消费者了解产品上晨臼赫,可以随时随地蹬柬嚷,而且是更加有渠道客观了解一款产品粳。这对于做营销来说掳姬,既是机会茅加,也是挑战卵谁。   刘小勇闪荡铣:请问李海港先生葱集,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大点,尤其是传播的环境啦、传播的手段捞、传播的模式发生了翻天覆地的变化陷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢济淬狙?   李海港嘘泻摩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法长,在新技术酸、新人群和新的竞争环境的驱动下将,媒体处于变革的时代痰,原来的架构碎片化了涸诫,新的架构正在建立颁衫,当下处于这样的时代狠故丁。很多事情是这样的趋势芭,原有框架维持很多年娘暇,突然间环境变化之后碎掉了撅,再重新建立新的架构事抨,万事都是这样的道理踞。现在媒体环境是什么样呢吨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)碍殴填。这样可以导致媒体的平台化粱较,另外是媒体人的职业化或个体化涩。   简单来讲联螺,我们以前是自己做东西恒,自己在自己的商铺里去卖诽布睬。现在不是了觅慈限,现在可以自己做东西愤,自己去租商铺氏兰沉,有的人专门提供商铺冲挞亲,有的人专门做东西科款沏。这样可以做专业化的组合啥跋,效率会更高昂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势悉苯,红姐以前是媒体人票涸腔,现在有自己的传播平台沉,也借用了社会化的平台矗潍,把最好的内容输出翱娶富,她做最专业的内容拱。我想平台也会用她的内容保,未来的板结新的架构就是这样的刃寿。   在这个架构下作为厂家要适应贾吕,东风标致已经做了这种尝试寝脆冀,去年把我们的公关公司能力削弱锻搜降,因为他们的稿子太硬了蓟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人般旱硅,从专业或从第三方的角度看待东风标致申,我想他们的稿子会写得非嘲福好东。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鲤痛,这是未来的趋势宝拱。   刘小勇搂:我听到有一种观点线薯汞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西盟,我就抓住了更多的消费者纤,更精准妇菠,我的销量就会增加峭。但是有一种观点认为罕费煤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了渐烤禾?如果总消费需求没有增加捶暮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后捌队,是不是大家又打平了溺。就像一个剧场理论超径,原来都坐着看戏镣,后来都站着看戏了上,其实看的戏是一样的踩。请问奇瑞的范总固,您怎么看这些新的手段憋、模式对销售营销的作用侵点?   范星实:首先感谢红点汽车同、感谢红姐孟潜,也感谢刘主编宦。实际上前面两位老总谈得也挺好菠队,也谈谈我们自身对汽车营销的理解部脖辞。   说起营销葛阜哨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面校豢脖。但是从营销的最根本舵,还是回到对客户的理解赔挤。我们最近几年对于整个汽车市称缥纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整咆,最核心的是我们看到了两点变化废版,一个是围绕客户端的消费升级卿,第二个是客户年轻化的变化铃士钞。这两个核心特征的变化酥骚,带来了所有客户需求的变化缺堆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展呵及歼。   应对市场的发展揭矩痰,我们称之为整个自主品牌的发展盒檀,包括奇瑞自身的彼,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚辏快脐,年均增长在40%左右的增速柔驼,所以说基本上属于原始增长的阶段茫。奇瑞从2012年棘撬、2013年开始进行战略转型肮忻踏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段晌墒,我们做的核心是提高整个产品的品质竿挤天,是我们整个战略转型的核心楷皋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力朝感,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品翘嚏、好的服务菱舰。2016年我们已经进入到2.0阶段薪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品唇沧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可氓橙澜,整个2016年集团销量也突破了70万辆陡较,增速达到28%饥,国内市场超过了36万辆疽,也是过去五年来最高的一年驾手。国际市场中仆撇,我们2016年实现了出口8.8万辆搏饶骗,也占到整个中国乘用车出口的1/3般收巩,也是连续14年中国出口第一的车企境光寥。   我觉得取得这些成绩推河,销量数字是一个方面地,更重要丧柯、更为看重的是结构的变化肪,第一是企业盈利水平的变化囊猩,为支撑企业未来的良性发展缔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拦。第二是体现我们战略转型的成果突锭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可惶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%陈矮蠢。第三是客户结构的变化查锤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%痕冒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升未,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%徽,实际上我们更关注的是除了规模的变化隶稳,当然营销数字很重要飘卷。数字背后更关心的是这些结构的变化雾算,怎么产生这些结构的变化参辽问?从我们自身对新一代消费者的理解吨滔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验报。   客户体验的三个方面我们一直在做摄突,第一是产品体验拦喷浦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)涂,行业平均大概在35%绍淑,奇瑞可以做到25%慈畅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台楔盘,今年还会陆续推出更多的平台猛诵。当然平台不简简单单是全新车型的概念湃。   第二是品牌体验芹魂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵辞强,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通撤护冒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销烽坏蹈。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了竭,现在很多企业在做营销过程中视频邻嚏、直播方式应用是越来越多了窗锑洽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加诉。今天消费者接触信息的方式发生了变化镰蔚。   第三是整个销售服务过程体验的升级畔,在2016年网络规目蚕欤和第三代形象店的升级我,为了保证客户体验的一致性摊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装谁矩艇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的盾匙、优质的覆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验惮揪活,这是我们正在做的奴厘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解扣奇,谢谢!   刘小勇惶梯搁:谢谢范总躬,现在的汽车营销无论是从手段驴,还是从模式阔,包括内涵都已经发生了非常大的变化娠。我顺着这个话题再往下问一下尺汀脊,请问刘晓科总鲜锌坷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论娜煞、营销套路仙绣瓤,您觉得现在还适用吗瞬儡僳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战歉?   刘晓科赌:刚才范总美、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势请,因为这里面在我们整体来看兼,其实我是一个新的营销人泪,刚刚在这里两个星期搓。我以前更多的经验还是做用户唱假团,去看用户的发展喜相痹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播腥霉苗、网红释靛龟、娱乐化渭茎,甚至还有用户的碎片时间娠。但实际上反应了两个变化倪绦,第一是用户浏览的轨迹改变了钞舌,以前在PC时代新玻碌,大家基于浏览器阅读泛火铅。所谓浏览器的阅读枯视,对于从一个网站跳到另外一个网站检此九,这个成本几乎为零蘑廉忌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站滑顷,只要在浏览器就好顽氖。PC时代筏叔断,网址韶娩需、网站徐、浏览器是值钱的寝屡。   对于移动互联网城弄刊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下镰孟,对于微信小程序也有很大的期待亥,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观棱携截。最终来看魏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流较袭。在这个主流的前提下肮韶俩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读犯搞怀。在这里出现了两个问题挺苹呻,也就是时间的问题崎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候书溯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的钉诵炽。如果是比较泛一些的资讯或APP澎素,如果中国互联网网民用MAU看婆薪坝,月度覆盖量几乎全部覆盖誓衰鳖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU癸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP岁彼吾。但是什么会不一样镣经?就是时间楔扁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲芭,我也高度认同一个观点菜乒深,未来对用户时间的争夺是变得非常重要董。在这一点来说惊缚变,我们的营销不是去抓住用户汾嫁降,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户耍杭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起牟氛。   基于这些理念的变化桔扒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容控,而现在发现专业内容看得比较少一点凳蚂斧。专业内容对于用户的阅读了,可能是女性就不太爱看徽丹,覆盖用户的时长就变短片潞倒。什么东西会长呢眷谓涤?从2016年线闻撩、2015年的情况来看纱版百,我们发现基于娱乐营销的网综时间抠使,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大冗从免,因为可以更好地去占据用户的时间氛。比如说我们投的一个网综节目苍,可以有2个小时以上的品牌露出时间臣芹。   对于用户来说记袜随,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起兜桅勒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要来仆碘。无论是线上的差淡,还是线下的稿。   另外一点帘,我们做了一个用户报告恼,会发现用户现在在看车的过程中蹄骇,比如专业的导购蟹贫,发现用户的时间负刨新、决策变得越来越短巷芥,对于专业媒体用户来讲穆财,用户平均决策时间是108天深冒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天博,这52天对于内容的需求是很轻的蔑彪,包括频次是很轻的妒夏。从52天开始一直到97天忙,基本上是从几款车的比对到交付定金藉霸,因为提车还需要一些时间兔练迁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览爽烷睬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要逃粮鞘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接静,而并不是像以前跟一个机构去发生连接睛棘。也导致现在的自媒体更火孔,因为大家更相信人漏额翘,也就是网红的力量会逐渐发挥霓,包括IP的力量为。   营销的变化是跟着人走的会拍,用户的体验绥、用户的行为发生了变化嚷察爱,我们的营销一定要适应用户的改变啪没汀。   刘小勇粳请汗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总佩分弟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表舌唬。想问一个跟豪华车相关的问题誓落寂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的泄狡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了掳人贫,从超过10万辆到两三万辆的都有浅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌槽兢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗碘?或者会发生变化吗浚涸鸿?会发生变化的话访,是什么样的主推力量来促使发生变化腔?   王顺胜去鳞:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会衰病,作为广汽讴歌这个豪华品牌画,去年4月份才成立了新的事业体制坪哭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市熬,10月22号四驱上市鳞抗堪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布帆淀漠。   从去年一系列的举措稗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌香太。像主持人刚才提到了睦架,怎么样去改变格局敞?作为豪华品牌在中国幻糯,像ABB进入中国市场比较早漓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上洽,其实我们也做了很多思考膳呐毒,想跟大家分享一下撅霓桂。   第一镭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早谓哼,也是十年左右的时间吐合,也不短啦衅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间壳。作为这样一个品牌要找好自己的定位蜗,我觉得是特别重要的滑焕。我们不是说跟谁去竞争番承返,而是在豪华市场找到适合自己的位置禄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措舜,包括在上海搞了大型的上市发布会台插乖,在上海中心进行首秀抵梧靖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嗽,这也是用来提升品牌的貉苦牡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV森。这一系列都是来提升讴歌品牌的食。   在后面的发展上椒荡死,包括在2017年也做了很多的思考猫茹,就是如何在营销创新上做一些突破妒稍。比如说植入了体验式营销鲁垮搪,包括即将上线的体验店陇袄肪,可以跟移动互联和终端示,包括一些PC端进行一些互动歧赤矮。包括很快会引入管家式服务辆淘,让用户真正能够感受到服务和体验绥龋。管家式服务是一对一的峡,能够让你感受到有针对性擞蹋讲,并且有温度地触摸到服务的形式腾弟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展哼吓奢,我们在形式上也进行了一些创新工缄。   尤其在内容上面碎,我们以内容作为引擎围窘,创新作为驱动泡梅伙,作为后来者品牌秤雇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置码舒。至于格局会不会变化冯帝,其实每天都在变化窍抠筹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局烫佛渐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升嗣热。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌五烹驮,我相信之后会在变化当中不断求变拜臂温。营销陕、创新不但要传承好的东西论领,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念敬,跟大家一起共享一下摔步汤。   讴歌作为新的豪华品牌寞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌迹,希望在座的媒体以后多多关心从讽丹、多多支持侩,一定要让它取得成功跨念畦,谢谢大家!   刘小勇诺拈:接下来有请江淮汽车李总吻唇额,咱们聊一个关于2017年的话题邓武,现在年底氯岗、年初做营销的也是做足了功课千汇,关于2017年市场的预判娃疯。能不能把您做的功课分享一下烈焙衫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鸵莽?   李建华辑瘸稀:小勇这个题目“袭击”挺厉害贰,营销这个事在台上讲纠迪,对于2017年的营销还真没有想得特别细滩边法。对于营销渭忿胶,以前讲欲文明其精神八,先自野蛮其体魄糙,营销在中国还是跟认知相关拓狗,属于文明其精神发展之内的校惶。营销在2017年来讲僳娠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运僳试,全球规模最大骂寥淳,还是保持增长心嘘,需求会很旺盛线确兰,同时也面对着一群非常不确定的消费者豪忱纳,这些都是一些确定的因素钒郊涸。关于不确定的嫂擎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi盗萄,这使很多事情产生了不确定性级,也使推广方式产生了变化版埂。在一个变动的世界里要想做好功课汾剃绅,关键是有定力把握好不会变的东西羚。   就江淮来讲眯确煞,2017年一方面会更加关注用户的需求僳携。因为从做营销来讲雀,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上己掠。一是用户看到产品不诡轰,如果产品很美好彤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫箍罐梨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入惋诺。第二是当产品出来之后讽孪皖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拳,如何让消费者跟它产生很好的接触舍现贩、接受它品彻,让你的营销做到有广度搓、深度和温度扳,这是营销人需要花功夫的地方臣褐馈。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量线楼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘∨眩好的保留和记录下来佳,强化终端的执行力咖割。这是非常重要的姓,当消费者看到的车是处于被管理的状态胖差妈,他就会有好的印象叼芦篙。如果是管理失控的情况菲惜抛,就会认为这不是好的产品蹬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理阜晒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品弧垮铣,这个产品是不是他所需要的灭,能不能让他在过程中感受到认知和认同剂襄奴。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动比境,现在已经不太需要你告诉我什么了昂伎,往往会更注重你提供给我的事裁抡,是不是我真正参与过的醋戌蜂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV慑市,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论堵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV色?可能现在需要一辆高颜值彼羔、大空间迷惰、强动力雌瓤柬、低能耗锯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来歌,所以2017年上半年会投放一款S7笆乏拾。前面的消费者参与了意见够,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件习怜梨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来拉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触香泌,形成了共同创造的氛围龟钒。往往共同创造的东西赫,我觉得是消费者乐于接受的东西冯劳凳。未来共同创造箱鲤袭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度奠抢。   刘小勇附骋:非常感谢李总褪熬。我觉得现在开论坛蛙娠茧,最难的是请嘉宾脐秆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾坟桑,是嘉宾请来了之后不给时间说妙呵。今天这个恶人就让我来做了丁,咱们就不说了橙。   最后请每个人回答一个具体问题陀按话,刚才进门的时候有一个调查舌睡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几很撇?我们从于总开始恰。   于晓东详:我觉得2017年应该说挑战大孝,期望更大掠,我更看好细分市忱恪,因为我们也是做SUV的嘛筐秃,我们更看好SUV市场的持续增长粮太。   刘小勇磐阜:全行业增速去年是13.6%幻炉、13.7%故遂性。   于晓东碉:我预测2017年是10%宽董诗。   李海港崔:8%驮疾溶。   范星吧:我就说一个数清耙,虽然说一二月份看到环比有所下滑埔,但是看这个数实际上同比还是增长的断罚。本质上今年不用担心狮,我觉得还是在8%到10%之间京刨储。另外最近看到1月份的数据出来了怂惭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额膜羡凑,这实际上是一个分水岭际攫,一个很大的变化俏贡。   李建华叫:我觉得应该在5%到8%波匡,可能会接近GDP的增速锑吐踌。   王顺胜兴呐轨:我觉得整体会在8%到10%以上邻垒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上匣隧驴。   刘晓科膏疽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点脑钠撤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%扫醇头,我觉得再加两个点是8.5%诡杰诧。   刘小勇勒惦动:你更准确了肖,到了小数点后了坞。非常感谢各位老总的精彩分享夹坤。就像李建华李总说的策埔,咱们说到汽车营销人擎恢奸,媒体界有很多新词来形容妙,像野蛮执行力或变态战斗力恼鸥拢、狼性文化等等疗防。其实他们是一群非常善于思考的群体穗袭航,他们的思想的深度决定了在行动的效果的碎拉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在巷喀,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈烦疗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭袜:李芳 版权作品悉,未经环球网Huanqiu.com书面授权却,严禁转载括,违者将被追究法律责任呐沟膛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日渡椒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行惟概。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导牡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体鸿赋,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨借。以下是北汽集团党委书记亲、董事长徐和谊的主旨发言脆舞。   徐和谊攫洪:尊敬的何部长僚屠,尊敬的各位领导北,汽车界的各位同仁禽,还有我们媒体界的朋友们葱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂莲,探讨汽车行业的发展话题弄癸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年梢,这一年间我们先抑后扬尝避,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻暴,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进罐,最终以产销2800万辆贸,同比增长13.65%的优异成绩堑,完成了一年的一个胜利的答卷沛本内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度罕掣,为不断探底寻求新方向的中国经济茧,可以说去年我们再添新亮点年。成绩固然令人欣慰洼烯,然而先贤有言范忌酵,一切过往皆为序章兔绊。今天站在新年的起点上回望从前莆痞赐,我们发现深沉变革的暗流涌动狗性,启迪未来的创新发展婪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思慨落荆。   亚马逊无人超市惊艳登辰摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军脑,提振实体经济箭在弦上灿丹无,消费升级引领我们全新的商业文化时代善蹿你,技术亢孰、商业模式舱藐、国家战略凹、市场结构结合在一起觅,这种更替的演进刺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点窍,正释放出巨大的改革能量恐槽,正引领我们整个行业迈进全新的时代嗅。   一是技术模式在不断地创新秤羡,汽车行业转型正在进入落地期妮富。最近几年在互联网呛、智能化亨辰、共享经济等多方的洗礼之下侗雹甫,汽车行业正在同创新中被颠覆者囱,迅速地转变为创新转型的主动执行者散潭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟攻牧,日系车企抱团开发人工智能技术谢螺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域洞信,可以说剑指出行解决方案性伪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横干考惨,在新技术臂闭、新模式领域不断落子掠度,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期吭瑞蓖。   二是消费升级础青,品牌之战成为未来的新机遇然现欠。随着互联网思维的逐渐渗透猫讲汐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念锤农。情感价值铣倒僳、消费文化比家、消费者价值观越来越得到重视鼻,网红营销射芦嚼、二次元营销晒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势改。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通绞昧奠,实现产品表达与消费者价值的同频共振长泥。   另一方面剐哆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书韦精煽,为自己的人生价值代言骨鲤丹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题喇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇监扣。   三是提振实体经济衫圭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫潘噬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一龟,就是提振实体经济漏。其关键在于制造业转型泌,转型经济学的研究表明朵辉点,制造业转型中产品技术固然重要鞍,但管理体系更加重要拆订怪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化完七、网联化建设舱嗡,就越能发现在信息化建设这种大背景下儡居,管理体系的构建才是保持基业常青的关键涉虫碧。前几天我看到有文章提到里,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎涸。这样的提法虽然夸张设抬疙,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示宛聊,我想却是切中要害的娜浇催。因此随着汽车行业创新不断地深入落地对坚,随着提振实体经济逐步落实认糠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键侨。   四是政策变动皆韭,新能源规模化领叛、市场化成为未来的大方向酶。2017年新的政策正在逐步地落地财,新能源汽车格局正在悄然地发生变化脖螺孩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境趁寿久,行业准入规则释松、动力电池规范条件等政策的制定盾饭草,从各个角度划定了新能源的市场边界钙。   另一方面死习楞,碳配额锭馆策、双积分破贪恼、新能源补贴退坡剂,无不要求新能源发展要还原市场化手段蒲非,聚焦核心竞争力间。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益承台间,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规篱患卑。   纵观整体形式的发展肉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上雹朗荷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂葡奖。数年之前硕,面对互联网行业的冲击芯,我们以为我们只是需要一个互联网+吉居伙,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折虎奢,还承担着国家经济转型的重任惕就碌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望扳涉蜡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责丘下啦。这样的多重任务介甘擎,给了我们新的挑战收熔妮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀碧。   面对全新的形势市世供,面对前所未有的机遇与挑战溺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向斑赏。我们将锐意进却锞仄丁,大力地发展创新精神顽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命乳得,在电动化任阿、智能网联化酮遁、服务化罕铃动、国际化等方面加快发展步伐故,不断推动新技术寺刚、新模式的落地生根旅,不断地发展新能源汽车固慷屯,还原城市绿色健康生活渡茂遣。不断承担经济转型任务罢,推动传统制造业的升级桃。   面对未来厂午嘶,我们将在以下几个领域寻求突破婪尺碎:   一是加速智能网联技术研发滩泥惶,打造智能出行的生活方式肥灌餐。2017年拉斯维加斯的CES展上毙捆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略巷茫薪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作撅太酸。当然不只仅是和百度地岗课,还有其他的国际国内的公司鹃抨。未来瞄准智能驾驶申澜洽、智能互联沽久揉、智能座舱等内容浪闻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系某,为出行与城市生活打造系统化的智能工具掠竞概。   二是加快新能源汽车产业化攘,践行绿色环保发展目标猴。在新能源方面姆,北汽秉持环碧愀靠大家的理念锈,不仅造优质的新能源汽车产品钒,更要造消费者愿意购买的新能源产品习。尤其是在补贴退坡题、行业回归市场的大背景下桨史,北汽集团聚焦资源扣苹、聚焦技术檄谢、聚焦产品摄、聚焦市车,四位一体严密把关整个新能源产业链淀戌夯,为消费者提供既有颜值套、又有内涵的可靠产品内浆请。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念嘎稀逼,共同守护美丽家园寺。   三是加速国际化资源整合箔残枫,实现中国品牌的全球化躲。2016年乏瓷澄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地多钞片,实现了北汽国际化惕萝纯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破窗信。配合国内的合资品牌穷拍,服务于全球布局研发基地胚,北汽全球范围的资源整合尼懈,已经进入了研发咆是、生产唤赐地、销售怠勃梅、金融虱惭娶、人才和品牌全方位互动的良性循环鲜。   面向“十三五”雀盛,北汽将继续深化拓展东南亚记慨歧、北非吓画谅、中南美丧污、东欧等重点市场的产业布局彭,使中国品牌的影响力遍布全世界沥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级匪。   四是坚持服务化方面挫落,推动制造企业转型升级笺笺。服务化既是国家经济转型的方向渤垒,也是北汽自己产业升级的主要目标棵斥。多年来我们在金融呐、产业投资冠酷并、后市场凸撵涸、出行服务等领域多点布局干蜕示,随着时代向智能网联方向的发展胯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环谷抛。构成从业务到管理体制绿,再到基础设施的科学发展体系箩,不仅提高了资源的利用效率帆肥漆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化冠瑰脓。   各位领导纠膜,各位同仁极,媒体界朋友们普猩末,闻鸡且起舞寞保,风好正扬帆褂坏,新的一年已经到来麓,新时代也正在开启机遇的大门轿碱,让我们携手共进枚犊测,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰拎堡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年迷鲜,长城汽车累计销量达107.45万辆狙赔窃,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蛾冠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷巴协底,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军怀艾洞,其中哈弗H6占比超6成嘛临,达到了58.07万辆兑秃,同比增长55.58%嚼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拿龋碍,2017年2月19日购灰宪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动衰袱贸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年祷蔡典,我国汽车市场销量首次突破100万辆跺,高速发展25年后的今日染腿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度绞蹭部。中国自主品牌已突破百万辆谐反想,那么能否乘胜追击逾越200万蟹惊、300万的销量目标猴?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能踢衔俱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中佛纪权,用他的话来说固,“这是很了不起的一点净适。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件疼,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面功粮嗜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心婚惮巢,从另一个角度来讲捆泰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来孰。   安全香、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功耙,分析其中最重要的因素衡,魏建军表示髓翠,回到20年前顽腻,受到成本和技术等方面因素的影响柯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位屋。而当今时代肺苯浇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标宝鞠惮,其比重也在日趋增高差脱,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了酮绍冗。他还透露尖坏绷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元揽凭,打造全球化的研发体系仿,在主挡敖、被动安全技术横、智能互联蚀、自动驾驶等方面赐任梯,形成领先优势烦蛇。   说到自动驾驶技术焕狠稳,放眼全球汽车行业攫敛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重秃天拓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命救。哈弗将采用北美受摄伍、印度钙弗舱、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统笑,据他透露素龋烽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准我坤,目前正在进行路试痕烯,有望在2020年后投产活建霓。“我们的最终目标铆潞,是推出完全无人驾驶的围兜电、最安全的 SUV 保庭萄。” 魏建军说到讹迁溶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标范妓,魏建军说到艰,2020年皆午违,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军啃惺鲜。对此戈雌吃,哈弗规划了四十余款新产品湾,覆盖全部的SUV细分市场凡就。到了2020年腾湘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标堪,在规模上超过吉普遁甲、路虎备,成为全球最大的专业SUV品牌唐猜惺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆馅疆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时膳擎挨,魏建军回应道诧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面团相救,一方面要靠产品快速地更新迭代蜂码,另一方面则是丰富多样的产品规划曙星珊,这其中就包括新能源方面的建设汰。据悉撩倪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型匹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线殊刊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择粟缸荷。除此之外涟巨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢健,目前正加速推进全球化商业的发展盗激磁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标顷芥。   2016年吕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展嘛葛啪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑食年撵:WEY登场之后哈弗应如何定位硅络?魏建军在现场表示灌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化尝团欠。相反合适,哈弗将全面发力15 万以下市澄荽伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场份。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针始菩袍,而“聚焦”就是集中资源些拦轻,打造产品和服务的差异化优势供,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”讹地。先做强店伙、再做大宠,这正是哈弗理念的核心所在了筛末。在盛典现尘凼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一级迹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语传爸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持浇税。“我们拥有着全国最好的经销商队伍摔筐毛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念科闹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队停。据了解参,长城经常组织经销商团队去日本考察屋彭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念胁恨。这正与长城的发展观念高度一致喘始。魏建军透露娠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”羡岸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝龟,经销商们也未曾有过动宜印,这正是“稳固”所体现的重要一点镭。   长城汽车总裁王凤英表示填伞究,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系钞哭。 她认为坡嘎,良好的厂商关系是相互作用的邪骗师,只有让经销商满意促颗挝,经销商才能够让消费者满意灵牡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中故堆臀,这是层层递进的作用效果边,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因孙。   2016年的百万销量已成昨日辉煌唱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么耸荷?哈弗给出了自己的答案骆娜铜:200万的目标即可上路燃并簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓誓闷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今盾谴,在新能源汽车补贴退坡后惮颅髓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元奶请擎,这个数额占车辆销售价格的40%阔峡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响唬薄络?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续司毋?未来姓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇敢?2月8日下午策痞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示哆可,2016年娥济,我国新能源汽车的发展走在了世界前列掂懒膳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一创铝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势私杜钒。随着核心技术差距的缩新犹怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强目环。但是莎窗凉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内吮萍,巩固和扩大这种优势筒湃温,还需要政策竟透、制度和市场三方合力惩颊,打造可持续的市场化发展苍谅鸡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布屁,但是从已知的美国突构、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看吃,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置旗兑芜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%倪该。同时普,公共类充电桩接近15万个的发展规模首晌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家懂健勺。   “走在世界前列耽,不仅是体量和发展速度位居世界第一蒜恰蜂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一俺佰。”许艳华表示复亲抠,经过近几年的积累凌谴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证恭癌、制造和营销的体系能力撕踌将,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变掣,产业链基本完善骇。整车年屎稿、动力电池狗、驱动电机系统性能大幅提升即动,市场主流车型的动力性热歌、续驶里程剐提、能效块、可靠性商、舒适性明显改善茄簇,整车疟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展彩,新能源汽车市场覆盖率提升贸删播,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国塘荚晴,占世界市场比重约为50%裸澎杉。按照已知的企业规划俄,在乘用车领域回,2017年我国将有73款车型推出票丰居,进一步满足市场需求郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时淬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步袒,整车单位公里行驶成本也在下降釜摊蒋。“20%的成本下降摊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价外羔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升价械。”许艳华对《中国汽车报》表示鞍,在规模扩大成本下降的同时倡,市场竞争下之下梁赦挂,企业会做出有利于市场发展的选择久,也因此忍郡核,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右监。   许艳华判断菱擅,2017年场,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蠢取,预计占比会突破70%浑弓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高浅亭镀,充电基础设施也将继续保持快速增长攻惕咎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系玖对奋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列磨胎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确顽俩棋,在此框架内莱标绞,到2020年汝罗短,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展暴陵。但是补贴退坡后怎么办闷泥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动糜。”许艳华认为船,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移守,让新能源汽车使用成本进一步降低纷嘉昏,才能保证其持续良性发展江涝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件尝苔涡。目前你土嗽,无论是整车诉托、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确踞,剩下的就是政策实施好的问题擒船龟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来祟休。”许艳华强调碴杠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系但饶悄,2020年到2025年是重要的过渡期凳里猛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势膏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用凄怯唉,这方面我国也走在世界前列皮彪韩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》统炯,进一步落实国家新能源汽车发展战略天起,保障车辆和使用安全阜。   不过盒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议到抹。针对《暂行办法》朵蛔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%眠、10%和12%的比例杉勉拢,调整为5%翟蛋捻、8%蓬藤堡、12%的比例督,并允许2018年怕丘趴、2019年负积分可延迟一年抵偿埠娠铰。同时横棵,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定劝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢衅潍坟,丧失中国已形成的比较优势激匡日,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用割毫筒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台魂,以便企业开发和商业计划的制定幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒嚷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时桃,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景介率。犹记得2015年7月杏汇杠,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车惋涣,并对这些汽车的车载软件进行升级瘁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火离吭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机轻群关、转向系统以及车载系统嚏寂。    如今骚偶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置紊募窟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案胚噶饱,如果没有行业安全标准来做规范殊掣,或将引发不可想象的严重后果浦罗。在我国危,作为国家网络安全的重要组成部分锌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫容。《中国汽车报》记者日前获悉楔,《车联网网络安全白皮书》铂簧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布匠。在发布之前盎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蕾猫腐,他告诉记者哨仆,车联网网络安全即将拥有“指南针”匙废贾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》囤:《白皮书》冯蹦、《细则》出台的大背景是什么颊喜鸵?    庞春霖香:在节能环保橡怠酮、安全舒适购侨,以及车联网峰、自动驾驶疯贸、智能交通等方面要素的推动下率,汽车正在迅速IT化镰吕监、智能化缝片畏。与传统汽车相比秽,智能网联汽车在节能减排楔虱、安全舒适方面具有前所未有的优势范阜巳,符合汽车工业驼、交通出行方面的发展趋势抨檬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战示呈就。在互联互通的背景下诫,没有网络安全充分保障的情况下俩贡匙,智能网联汽车带来的可能就是灾难实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日菱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》烁童,明确要求网络运营者(车厂遣蹲梳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务妒码梢,应当依照法律曙廉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求琳,采取技术措施和其他必要措施嘛涤,保障网络安全恕窃、稳定运行栓骄标,有效应对网络安全事件劣坚,防范网络违法犯罪活动睦,维护网络数据的完整性管、保密性和可用性隋。网络相关行业组织按照章程探娄,加强行业自律略相,制定网络安全行为规范胚羡感,指导会员加强网络安全保护饯挟衅,提高网络安全保护水平达,促进行业健康发展甲徘。”该法2017年6月1日起施行酷。    2016年10月23日倡姜,在前期工作基础上颠,在工业和信息化部等部门指导和支持下笨勉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作擅人愁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上幌逆立,2016年底炯看刃,以电子科技大学为主任委员沦刚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)踌祥、中国信息通信研究院容桑淳、国家互联网应急中心泄唬、中国联通缺晴、中国电科第30所逆疏、奇虎360衅就、博世为副主任委员集,联合国内外70多家整车阀撑、芯片篱、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称碑可:车联网络安全委员会)正式成立峰劳钠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求绒,在工业和信息化部甜弛、国家密码管理局攫铂河、国家网信办等部门指导细、支持下湍噶,车联网络安全委员会于2016年底组织禄、协调产业资源口顿,以我国自主和在华骨干外资车企响协兽、终端和零部件厂商为调研对象签环项,先后完成华南踞氦、华东拣、华北电、东北收锚、西南地区调研工作灯桓,充分了解了车联网网络和信息安全政策马嫂、法规昧申笔、标准癸、产品创斯莫、应用等方面的实际情况与现实需求悔。并组织与协调联盟内外资源揉,开展了车联网网络与信息安全相关政策搞绕旱、法规翻腑、标准的研究超乓,形成《白皮书》督昂渭、《细则》香,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伐杠钡。    《中国汽车报》笆踞泉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖喷天甸:随着车联网发展亮鲁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件骏宛肖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规力淀戳、技术标准享席鼻、产品及服务体系的支持扛。从调研情况看称滇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战镶,缺乏可靠和一致性的基础工作疼伞,因此需要我们及早采取措施善,完成网络安全方面的顶层设计工作备惋孰,从政策伴、规划拳川、标准椒温、技术烹物贺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用宠罐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱畈铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状椭侨经,为车联网网络安全的后续发展提供建议刮,推动车联网网络安全产业的快速发展挥魂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》顾阀事,从企业错、用户图、政府需求出发撤缅盼,参考《工业控制系统信息安全防护指南》寿栖,结合车联网的行业特点和技术属性媚,立足当前现实和未来发展趋势港脓梨,提出投斜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系抵惋阮、指标和建议纬睡描,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南席,提升网络安全防护能力抚釜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施没犁将。    《中国汽车报》棵:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定逆稳措?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准涵世,对现有车辆和新车产生怎样的影响溪慈?有没有实施的时间节点舶邢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高畦徊仿?    庞春霖潜畏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南丸迟,并不涉及强制性标准和法规獭莲竟。同时通过产业宣传腔评紊、贯彻和使用兜,不断发现新的需求和不足恕橇,并加以完善戏狸携。但由于网络安全形势的复杂性练巧,以及车辆作为一种重要的交通工具惧酮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台己。    两项文件本身就是在调研基础上懂奈媳,听取产业单位需求而形成的璃,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶峡变邢,减少大家的迷惑和疑虑钨脑伴,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动虎,切身维护好产业和用户的根本权益浑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品板,当然会有成本在里面恒磷。不过从发展的角度来看菇颠残,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样编,属于必备的系统伸吼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品情锌惠。同时献,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点烽惧刀,也会赢得更多消费者的信赖改棱。    《中国汽车报》李朝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动坏?自主喀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一啤地潘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战两罗?    庞春霖釜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作逗顷,其中一些关键技术和产品啼奋掠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试墨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样锚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分腹,那么就像现在车辆的保险杠埃防肋、安全带呈充任、气囊委、ADAS等等常规安全产品一样蒲獭,无论自主还是进口车辆疙畴惯,应该都是一致和统一的要求咳,并可以采取现在车辆型号核准等方式沏,推动车联网网络安全产品的安装皑茶、测试抱、使用剧贿漆、维护和服务倡杉羔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多廊,首先是人们的意识问题盯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意腻蔽,但对于车联网网络安全却毫不在意巨。要知道稠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单枷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂交虾完、多变癌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片哎缉、软件等基础技术似,对于自主车联网网络安全产品而言监,投入比较大随、周期比较长淖捣寐、效益回收比较漫长墓绦肮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长碌澳,从整车企业砷腥立,到零部件十谢成、软件戎船惜、芯片供应商单,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系烫捻、人才队伍贸瑰乐、产品体系阀汀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系如,也非结构化的治理模式观秽,需要新型的伦理额捞、法律和技术法规给予支持牢谦多,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界味朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量宛:李芳" "   1月18日谢病,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会廊糙。引人注目的是沉搪赶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起悔辖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”倾杉。EC180之所以有如此低的价格闪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴秤。在补贴退坡的背景下泌仁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蔫水绿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业呜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何炼夕扳?在发布会后才,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访比,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义谁,以及2017年的经营策略与规划侯辛。   《中国汽车报》履: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蔽?   郑刚抱: 北汽新能源有两大类产品平台饲魏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蒜碧沽,包括EV骗、EU罕、EX蕾、EH四个系列硷律。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品糖娩。在开发之初香守,我们就对其有一个精准的定位与期待恼酬陌。   北汽新能源在两年前预计到姜袄,新能源汽车的3.0时代即将到来涸献冀,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格驶裂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入疽墟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车垒。   目前晨距,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握梗吭裙,这没有错弹酮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术番,并没有推向市场的现象鲤墩梳。我认为鹊壁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合韭饯恍,也没有认清正确的发展方向挫沁。   因此道委,在两年前开发全新平台之初巍躲辖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车层女,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路檬,这种做法目前看来是成功的蕉邦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能讨魔、造型色、特点以及价格之后恢,大多数人对其给予了极高的赞誉亨颂朗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号温别。   在成本控制方面恍该迷,我们认为还有压缩的余地怀邦杉,通过不断地挖潜降低成本率鸥瞪,我们认为可以让更多的人开上这款车方婆,不过这需要一个发展过程墨记容。随着销量和产能达到一定规亩辆埃后考涟媒,我们会进一步整合资源宪、降低成本咕,提供给用户性价比更高的电动汽车盎。因此迹锻卵,就目前来说缺搅,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力什氯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力龚。   《中国汽车报》躬星: 面对补贴退坡申寺卸,EC180为何还能采取目前的低价策略钢?北汽新能源有怎样的发展战略丛?   郑刚凉: 从当前产业政策来看忙,全国各地的补贴额度不同古,流程不同辈,这都带来了公司内部成本摊销的问题毫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难痪。为此妇坚霓,北汽新能源成立了卫蓝基金葛玻柯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴捷呵。这需要企业拥有一定的资金储备病寿。只要差异化的地方补贴还存在簿挛蓄,卫蓝基金的使命就不会结束诬帝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产丝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会革菊膏。只要发展的规划清晰版冗,我们有能力也有信心做下去禽屡。因此菊堆,我认为当整个市场达到一定规男ⅲ后韦魄,企业才能做大做强衬廉。在我看来嫩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的脑,而不去考虑社会责任梗丹怕。只有兼顾了二者伴现假,才能获得发展与壮大辛勿己。   就北汽新能源而言看需,如果年产销量达不到10万萎叮,那么就没有持续发展的能力耍。因此欧熊,我们公司定下17万辆的年度目标送扰隋,并将在4年之后达到50万辆猾板矮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点形加。谁先占领制高点檀寿劲,谁就有效益艰。新能源汽车市场的成本杀手绢埔届,也将是市场杀手手。   在竞争过程中冻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手绞,而是以传统燃油汽车为对手邻停。因为它代表了污染讲乱,势必要被市场所淘汰取。   《中国汽车报》险羡: 新造车企业的强势介入炯蛇弹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响刹淳?   郑刚难收奥: 与跨界企业造车相比泡,我们的优势正是他们的劣势擂。依托北汽集团尸谱报,北汽新能源有着很丰富晴滩雷、庞大的制造资源烹酚逻,有巨大的产业链规模优势邦。在互联网体验方面捞,我们确实面临一些挑战娟,但我们在造车工艺微、供应链与流程方面有着更强的积累捶。   在我看来片,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鲤精丝,这些可以相互转化级。我在发布会上再三强调斡搁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蚂,而不是新能源汽车厂商陇息。如何能够最大化地提升电动汽车性能嗣观鸡,创造差异化的用户体验和品牌价值疯撬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向窜司刃。   目前泻陌褪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类羌谦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鼻箱。在这三类潜在的用户中阔隙,我们的发展空间都非常大册。   对于新造车企业而言府,他们确实会面临诸多的挑战吮菏妮。我们在发展过程中遇到的挫折痴苗粕,恐怕他们也得挨个体会到始撂肉,但这是一个正常的发展轨迹涩。因此诫掣俩,我认为这是一个跨界融合的时代勒享链,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制绰,将思维与资源彼此借鉴脊械,从而为用户打造更好的新能源汽车粪劳搁。   《中国汽车报》俱轰丛: 北汽新能源目前的两条产品线视视:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里讼?   郑刚倾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线炬码,ARCFOX则走年轻与新潮的路线棠护峭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异烦偏不。相对而言售,BJEV的目标用户是我们身边的朋友甜、邻居捕、亲戚豆鳞频,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比掣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人贩搔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征谱。因此在性能层面玻滑了,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化琶辑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能详。   在智能化方面墟碎惧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用脊。例如ARCFOX将会在社交烹情删、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性煤琶练,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点徘辉沮。相对而言频,ARCFOX的售价将会比BJEV略高辨,智能化水平也将上一个台阶犯年。未来拒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现寝土。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后幕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上共秘卡。   《中国汽车报》伎妥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何吨尖,公司将如何利用这笔资金儒敝枷?   郑刚霉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布捎鼎居,将实施不少于80亿元人民币的融资内萄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平抗。无论是电动化还是智能化弛蜜脐,我们都会在研发上投入大量的资金闷。目前哄,北汽新能源的研发投入主要在两方面末,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究屠落。   我们希望引入来自产业链的投资方绿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展楔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后霓贿比,智能化成为卖点厕皖。   目前稀醇镣,北汽新能源拥有了三个生产基地恐嚏哨,现阶段产能还有限经燎簇,每年只有20万辆的产能扣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地盎唤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源德,从而可以更好地降低成本速投,提升效率成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪坝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员铅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天翔,大众汽车集团管理董事会成员痘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满畦烂。1月14日亭车舶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员随,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日辩,他在长春见证了《一汽盎糖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拌腾摆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蚀腻贪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通寇挞。    新能源汽车瓢,重中之重    尽管行程密集橙汗,但海兹曼依旧神采奕奕浦板。他有理由高兴袄莎,要知道虚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众哪限,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车辉冠,比上一年增长12.2%臀得赊。即便如此亨抛巳,海兹曼在专访开始时很,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”郊迷世。那么大众还关注什么舶途马?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车暖。“到2020年侨恰腺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年逆,目标为150万辆卿康。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成哦臼汀;同时思,大众在中国的新能源汽车路线雌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡管现航。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瓷隆,40万辆及150万辆的目标中乱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当匈负翁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度换,海兹曼称男哇司,这要由市场及车主来决定屋商。此外线谁糠,进口新能源车虽然是个“小头”摹漂,但会涉及更多细分市惩啪拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择翔。    奥迪与一汽合作雷,加强再加强    就在1月16日傍晚卢受爸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽秒悲、奥迪十年商业计划》曝橙,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转卵当父。海兹曼见证了这一协定的签署缔切沤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议存畔:“这是一个战略性规划鸿赁奴,不仅为奥迪填砂匹,为大众梅杀,也为一汽明确了发展目标定怕氛。三方达成了共识慕罚,而这一共识不仅在传统燃油车方面词,更是在新能源汽车和移动出行方面吠垛。”据悉色,双方将针对21个核心领域开展深度合作须。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线汞虹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场叉。其中茎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拧肠。同时阑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上唇棺鞍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作佛,包括成讨僻:智能互联被旗肉、移动出行碾、联合数字化项目纠艰刊、金融服务合作等众多核心业务领域晶痢沫。    同时闭试,为了更有力地支撑未来合作事业的发展酞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力妈舌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力常使,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作咳光狮。    “对于奥迪和一汽来说叛糖断,总的框架已经搭起来了乒梧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’葛匿竣。”海兹曼笑着说把颧琴。    上汽奥迪惩戮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作腻,记者自然不会错过追问的机会如谭。    海兹曼进一步透露度梅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系荒们,但当前的重点棋焊乃,是大众及奥迪要深化与一汽的合作扁媳,形成长期的更有建设性的伙伴关系马拾陋。“除了十年商业计划的内容之外雄币,我们同时也更加重视解决经销商的问题七,更加重视经销商的权益块欣烘。我们要更加积极地回应经销商的诉求并贤,解决他们的盈利问题诧剔沮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”半户,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停疾搁敬?在记者的追问下豪提灵,海兹曼称魂眯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进天非,并且经销商的问题解决之后揉说帛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”竣酞溉。    至于具体时间表挂诽,海兹曼透露呢啡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行匡,最早要到2018年开始卜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁师峨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任丹脱曹,各位朋友恨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛徐累。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断旁党瀑。   题目是“坚定信心范,持续推动中国新能源汽车持续发展”垒。汽车的电动化是大势所趋媚,体制优势是推动发展的根本釜柬,然后就是坚定信心槽。特别这几年新能源汽车发展很快虐既单,产品的成熟度撬灯戮、政策的全面性熊堤挠、系统性射境耻,老百姓的认可沫,这些是电动车妥颧鸡、电动化大势所趋泄淋驮。大家可以看看仆,我们今年2016年差不多是50多万台捶撂踢,占到全球67%仓襄。从增长趋势也可以看到碴干,从2011年卢搪敌、2012年隧、2013年节、2014年兼湾疲,特别是2014年层、2015年合,包括不平凡的2016年湃两怂,虽然有各种曲折传,但还是获得了很高的增长裁澄,大概有50%迹宿,全球占比差不多有60%多抚。   我想讲几个理解和发现抛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了轻,做的非常彻底脊潭间。我们可以翻看一下2016年的数据新,2016年中国公交大巴享春,不包括旅游大巴睹,总销量大概在10万台左右瓶舶郴,但是我们纯电大巴差不多7万台采此兜,插电式混合动力是1.7万台奢屋台,加起来大概是87%赤,占总的销量接近90%咖汝腻,这么高的份额丸,我觉得差不多就在3年左右发生的很跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去刨迹,到2018年拒,我们认为在公交这个领域里面幢,燃油车会进入死亡杜娄。很有趣的是2018年竟,如果你要在欧洲或者在日本挫,欧洲砷挨矩、日本一些主流的燃油大巴的制造商犬哪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来仇,或者刚刚接近路试偏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化崎挖稻。从这个感知可以看出痪,中国背后的推手是什么抗揩迷,为什么这么快闪,无论从技术芬通淬、从市场僧、从体制熊哆绍。因此我觉得拎肌,体制的推动是推手惩圣沟,因为公交很容易充电敢,固定路线舒,固定区间套,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的牵缎赏,大部分属于国有体制颓,政府有很大的话语权天汕床,公交的排放巨大材,一台公交补贴很高膊段,但它排放更高罚堑姐。一台公交我们算了算酸媚,早上5点上路丰肝娶,到晚上差不多10点下路蝗冬,一天工作18个小时澈诡孰,相当于30-35台私家车的排放魄浅。因此疆,我们四部委在推动产业政策里面从嫡,花了巨资在推动这个产业苛算,但节能减排的效果是最明显的蹄慌丛,而且在全球保持领先度也是最突出的媒乳讣。   比如像深圳香翟卯,2015年捂慨、2016年色限,大概2017年上半年广菊捻,就实现1.5万台公交全面的电动化免,这一点我觉得也值得我们中国骄傲乘。而且这个产品缮畅、这个领域我相信还能保持持续的领先嗓,和乘用车房、商用车比崩讲剧,和一般的卡车比竿韦冠,我觉得在大巴这个领域里面染兴罢,我们中国无论从技术冲、从供应链诲、从规模盆喜、从市场地位慈,还是很牢靠的泡。出租车可能是下一个领域阜,我们相信在未来3年里面庭僵,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拈。   优秀的体制助推棚,产业快速发展粪假。即使2016年不平凡的一年里面玲,国家有很多政策钙,像国务院2月24日政策常务会议洛械,政府公共采购配额祟缔白,7月6日马凯在西安有一个专题会茂踢,包括到10月18日克强总理国务院常务会陶杉,原则上不核准传统燃油车歇仁,加上之前一整套的体系狈庐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的甲竿、最系统的政策体系吃,包括今天我们的百人会这么一个平台工伸刑,在国外是不可思议的道,但是在中国就发生了牛烙,我想清泰主任亲自组织料旗,这种特殊的身份把大家聚集在一起黄,而且今年的规模更大亢筏茂,明年可能还会更大楞挫丢,这些体制推动中国新能源的高速成长纲淋邵。   从税收讨使撵、推广配套圣路瞧、长效核查搅、推广管理等都在推动分躲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模线,刚才欧阳老师也提了茅,很全面熊,从上游的IC制造诡哨、正极爽棘、负极戮四、电解也隔膜晾、各种资源辫、配套艇日,中游的电池逗、电控佩隆、电机恳菜辟,下游的整车极富裸,包括售后服务抵砍环,全系统的娃互、全规模的朗。国外也是迎来了发展的热潮剿肯惜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售叮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%坦街肖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入菩。   坚定信心烩箱慰,持续推动新能源汽车的健康发展斗。其实我们在业内也在把这个脉些盒,2015年1%是一个拐点衔孤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台侵,相当于当年差不多10%的市场份额粮革寡,2025要达到20%的份额朗葱谅,当年要做到差不多400万台幕,才能达到目标金。因此我觉得侵虎卤,2020年10%还是有一些挑战煞。我认为到2025年颈华,如果电池做到每瓦时1元钱以内氰,按照同等配置的汽车炬刑靛,成本按照同口径的品牌秽嫁、同口径的配置算屏卑羔,大概比传统车还贵20%-30%时雄酶,这时候国家财政一旦退出去以后星街,必须有相应的措施来进行补充届傻。我相信第一受淖离,购置税的减免淬娄嫩,一定要延到2025甲,甚至于到2030隘狠,这是一个10%的政策支持赋,这点非常非常重要和痪。第二安钦琉,消费税嗽,特别是对插电式混合动力车迫备,消费税有2%辆、5%-9%裤,如果在国家财政资金退出以后阂,如果这个要有一个减免的话碑芥,这里加起来差不多接近15%-20%拘检笆,这样把30%缩小2/3价师,国家政策就扶上马雾、送一程订绩惟,才能够让新能源车更健康抹赋酚。   齐心协力信,2017缝水,撸起袖子纲睦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地烁,万象更新达疚,这是中国新能源汽车的春天活导腐。从2014年的小荷初露匠,到2015年的急剧拉升定吞,再到2016年的高位放量锭强,可以说经过三年的蓄势鳖讽挤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化得帝幌。牛市的格局基本确定哨酷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标美歪,“十三五”桓裁、“十四五”和“十五五”期间埠柯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%寺锭赤、30%和33%嗣狡黎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代幻罗,继本世纪初的“黄金十年”之后女凯提,下一个风口即将到来洛谐落。   毫无疑问架赊捻,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇伟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役屉凯联,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化桑但瘫,值得关注某实肯。我们总结了一下这些变化粪,有三个方面的特点米搂晴:   一是市场的形态改变了朽。   从导入期迈向快速成长期车咖,刚才欧阳教授称之为成长期嗜推淖,我们在前面加了“快速”两个字忻,有待商榷赫彤岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府散类牌,成为消费主体骇稻忿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙笛宝,新能源汽车从政府的示范运营起步潘,不断地向私人购车靠拢皖碘,临界点已经到来!有统计表明收茬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%市辛悉,预计今年将进一步提升到70%左右疙晨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代乌谦纪,要在竞争中胜出芒,就必须以客户为中心惜含,以市场为导向闪辰苔,树匠心士腥谈,出精品响哗。   二是竞争的主体增加了笑捎铃。   从少数先行者的竞争晾柬,演变为全员竞争瑰得沏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手吾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划刨夺,包括这些国际大牌盖竿摔,比如说戴姆勒烧席、大众等等跨国品牌赴诵钾,通过合资强化了在中国的业务布局筒膘圈。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点嵌媒。有统计表明坷虫,从2015年开始将臣,全国新能源整车的投资项目超过30个嗣魔,总金额超过了1000亿元将,总产能超过了300万辆蠢。当这些产能陆续释放档狄搓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代虱罐免。到那个时候琴齐辱,竞争将回归本源尉,那就是技术革踞醛、产品和服务敌。   三是行业政策转向滦。   从扶持补贴过渡到监管引导姓落,政策驱动弱化烹罕、创新驱动凸显博。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整汗,产业政策呈现出四大趋势胚玩督:   第一秦裸赶,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境喝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二黔,通过准入酸诧壬、销售皋、使用环节的标准发布哦,提高行业的门槛湾柏,净化市场环境;第三撤谁傅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局碾驾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度插报,让市场发挥主导作用;第四桃乒,通过电池目录和技术路线图的发布绰荷廷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累睹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资权堕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”酮。   本世纪的前十年察,可以说汽油车高速增长靖擦,成就了中国汽车产业的由小到大绰冈。接下来的这十五年董菲,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强衅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”逼,克强总理也讲唇壳缄,“发展新能源汽车扔耙诬,是培育新动能蠢,发展新经济的重要抓手”奠。中国政府凭借新能源汽车肮触扒,特别是纯电动汽车共,引领产业升级唉,谋求弯道超车迟乒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈屯。   继高铁呛殿、特高压和核电之后辩警,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”闭,这种希望能不能变为现实咸?还需要我们全体汽车人的共同努力碳弹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早斗琼柔,目前已经基本建立起了一定的先发优势柒关念,把先发优势转化为领先优势唾都,是我们坚持不懈的目标畦捎疟。而要成为一个真正的领先者埔授,只有创新胶渐。创新就是从零到一仙霞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件醚藤辉,用全新的方式组合起来匈掇新,去创造新产品哩号,去创造新的生产方式和商业模式硅碴,去开辟新市城薰怀浮,去整合资源膜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商彤里,去实现新的价值创造示巩起。我们将以创新为最核心的驱动力地桶,全神贯注蜂膛烤,聚焦技术态态诞,聚焦产品涕,聚焦资源垢感,聚焦市郴郧懒ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略教百,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志绞,实现北汽集团领跑的梦想库哦潍。   借今天会议的机会段,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略北,也就是刚才谈到的四个聚焦木:   第一量闭列,聚焦技术败荣贡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖沃,消除盲点蓄。新能源产业最核心的技术就是“三电”僧藤丁,此外充电和续能技术凡、激光雷达等汽车技术颁涩净,以及轻量化的新材料输哺,石墨和锂等上游关键资源舜层钠,也是我们需要掌握的核心技术和资源檄谴赦。这些技术和资源浪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品貌康,我们再难也必须干菩蒜惜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作匪烧,各司其职铃炮,对新能源汽车关键技术进行各个击破浩。北汽集团将在政府的指导和帮助下率部茧,在北京的经济开发区婚崔啼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心目夹孙。它由研发创新中心强涩、全球营销中心琉淡布、品牌体验中心供、联合创新中心等五大部分组成抒晤被,将建成从用户研究凉舌、概念设计眷、前瞻技术瘟妨静、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地矛盘贤。   第二疵删潦,聚焦产品爬。   产品是企业价值的最终呈现疗蓖,是我们寻求客户认同的物质载体疙拘解。高度契合用户需求发纷糯,被用户接纳识妙、认同的产品才是有效的产品戮炮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比揉挫汉,我们的产品在续航里程购幂、成本控制豢、整车品质妙幕、产品线的丰富度方面川,目前还存在着明显差距撇。打造新能源汽车的产品力傅颓嚷,我们将从以下几个方面努力迫悄:   一是凝练廖瞬,集中北汽集团的优势资源对构嚎,打造若干款明星产品冉摩。   二是做好差异化的文章辅,精确地切入特定的细分市场恃。   三是做好迭代创新墓漆景,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化林困勒、网联化很食蔡、轻量化技术应用到产品中硼,并根据新能源的技术特点逼,开发设计全新的车型平台庞半。   第三魂涣卢,聚焦资源奇挂。   21世纪的竞争刃黔,不再是产品的竞争掀尾,也不再是渠道的竞争堆,而是资源整合能力的竞争诺蓟超。新能源汽车全产业链更长迪韦诡、体量大山,包括整车囊、充电基础设施殿、智能网联怀七新、无人驾驶以及下游应用在内奇我,整体的市场规模在10万亿元以上很肋颇。   然而资源是有限的暖判,优质的资源更为稀缺活葛北,新能源产业作为朝阳产业琅羌复,资源的布局与传统车完全不同亲攘搁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态潘巳,瞄准核心资源和稀缺资源沥负非,提前布局慑供榔,将其纳入到我们的生态圈之中巨吓敲,北汽集团将围绕着创新链呢枯、产业链检台、市场链良雌、服务链和资本链这五大目志海块捅挛芭,通过新兴技术的孵化熊愤、成长型企业培育立、产业并购整合等手段帅谷,实现关键核心技术的突破与领先谢澄返,打造北汽新能源的杀手锏缴,谋求长远的发展航纶,实现对传统汽车产业的更替壕参木。   第四泻,聚焦市场熄。   市场占有率是关系到产品的关注度杯夏片、品牌影响力的重要一环轨摄晤,目前我们在新能源汽车市场的拓展匹步绒、品牌传播兑光聘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面剖,可以说暂时走在了行业的前列霞贤幢。下一阶段酗粪,我们在继续发挥自身优势的同时恐狡,还要加强对市场的精耕细作提暇,对不同市场进行分别覆盖淮忱,不断扩大自己的势力范围莱扇傲。对公务市程毓濉,我们将根据公务车陶揭富、出租车赡、城市物流萝亮篡、城市租赁翅灸纶、城市公交等不同领域的特点懂部诡,把规律琢磨透茧镜,在品质差异化讣、品类差异化和品牌差异化上做足文章裁维。对新兴市晨鹜А,我们将引入汽车的共享理念氢,做好网约车市场开发盖,打造国民车霜粱,切入经济型纯电动汽车市场辟铣。同时懦拍胆,通过融资租赁等手段顶,对特定客户资源进行开发仁裤。   各位领导如芯、各位专家较、各位同仁滦郴层,“阳春布德泽灿册,万物生光辉”敝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启送,新时代近在咫尺模,新机遇触手可及桑怕烙,新梦想指日可期杜,让我们以自力更生吴席叙、艰苦创业的进取之心顺洛,以敢于人心感,勇攀高峰的凌云之志龚模,撸起袖子蚀,真抓实干薄泵氏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩淮伸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲剂绷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录哨海:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年嫌,我认真思考之后虾容桑,认为这一说法不无道理蹭。我想可以从两方面来看咕期,一个方面是从全球来看潍度,在2016年这一年委丛蠢,发达国家主要汽车生产国珐,包括大型汽车公司糕,大家对汽车发展的低碳化赫、智能化雄蓟、信息化取得了进一步的共识那贝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点摆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拈轰位。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话莆颊,但是说到了要害奇雹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期捆,守成者将面临巨大的挑战”垦寞旁。而从国内来看尽焚卸,我从调研中发现李,很多企业由“试试看”系瘟,转向了“铁了心地干”碴衰配,把电动车放到了公司战略的中心地位琴。    刚才李书福老总讲的他的规划乳捌喇,到2020年肋持唤、2025年矢垢病,电动车的比例要占那么大沉,新能源车占比那么大寄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心扰。    另外街,在这一年当中河孩蒋,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿街,一个是企业的研发路径在变化邪谁朔,由燃油车的引进惯、消化却软劲、吸收社步毫,正在转向开放条件下的自主创新宪枚,各个企业对研发重视的程度孟、研发投入的力度是前所未有的侍。另外恭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列傅寒,这样就给了中国采,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会械枪。另外糖,有一批没有退路盎炯,专注新能源汽车的新兴企业故污,他们没有存量的拖累稗,他们的思想更加解放崩劣乔,这些新进入者带来了新思路陷峡、新创意酬、新发展路径剁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路对隙酒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路菇珐,对我们汽车人来讲会有新的感触潘。    新进入者带来的新的发展路径韧、新的生产组织模式梆咳,给整个的产业带来了新的活力谅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径和图钳,我想这个影响是很深远的继。因此仟,从这个意义上来说吴酪,经过孕育期的磨合朴是,现在已经开始有所收获誓词赐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题倘标。    以2020年为结点黄骇店,中国电动车将面临新的发展态势兑蔡哺,我归纳了几个观点龋魂攘:    第一限,进入2016年嚼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期将坡,在消费者购买意愿增强的同时挂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择陈封。此时郸咖眉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现幢蓬戒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿令蒋摧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争乱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候奇,随着竞争的加剧雾恰,企业间的差距拉大藤,大浪淘沙的过程已经开始输亩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量恼观慰。这种现象不仅反映在整车晌酚,而且已经延伸到电池企业孰、零部件企业以及上下游整个产业链胸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获洗恳仟。    第二筏,迎接国内市场国际化竞争介酞。可以预计政府购车补贴淡出之时橙跺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日世拈铂,距今只有四五年时间了司娄撤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕妨,国际化竞争来临之时才是真正的考验汉。中国的企业必须冷静地看到描,产销规模大茄沽,并不等于竞争能力强烩。我们与国外先进水平仍有不小的差距戈,重要的是技术基础薄弱吵、原始创新能力低闭、核心技术欠缺浓堆盗、品牌影响力不足蜂,这些带有文化色彩的软实力奔敢,需要持之以恒的积累殊,“非一日之寒”秦脯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点潘派眷,提高竞争力的途径汇,不是等待企业的扶优扶强逃,而是由政府创造好的产业生态闻身,使优胜者在竞争中脱颖而出畏绷玻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蔬颁帮,就瞄准了国内国际两个市澄苋健,产品设计楞澎谜、生产工艺蹈花、产品质量都以国际水平为准未小息,我想这些企业他们会相对比较主动论忱橙。    第三衅,向后补贴转型期的政府政策段颂裂,在既定政策支持的周期内稠敬谜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配妈,是政策能否顺利转型的关键男概。政府的购车补贴是一把双刃剑轰,当市场竞争格局出现之后何卡,政府就要特别注意儒,不要因政策调整不及时而削弱竞争缎瓷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础仍。因此垂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上谐漠,聚焦技术创新娜济渴,加快补足技术短板态,提升电动车的性价比屉萎酣。相应的班尽,评价支持政策效果的窗口颓,应该由市场规模扩张必笆,转向竞争力的提升冈。    具体地看购车环节的补贴翅,应该适时退坡射,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术巍陋乐、降低成本的能量祟妹,造成优胜劣汰之势仇份暑。政府资金应更多地支持共性技术的开发舷剔、充电基础设施的建设彭。与此同时渡蟹牡,非补贴性的那些“功能性政策”穷究判,例如碳排放政策吝、燃油消耗量限值政策魔、零排放积分政策下,以及购车许可喀、限制行驶之类的政策组合应及时出台输豁,使市场产生稳定的预期亢奖。 第四懂,立足后补贴时期冈浓,打铁还得自身硬肚揽泵。    从十城千辆算起臀杠,各个国家发展电动车的时间差腑,给中国企业留出了大约十年的孵化期草,这是难能可贵的蓝末湾。2020年始膳,作为中国电动车的一个标志性年份漓精迪,将迎来后补贴时期撩。可以预计妊,那个时候直接购车补贴将淡出里,但功能性支持政策还将保持僧碗蹭。在这种情况下全,电动车能否与燃油车抗衡你奖妒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势伪骗,将取决于这几年的行动搐。    我国电动车是在较高起点上起步的澜撼好,总体经济技术实力已经今非昔比勘昂钠,如果把握得当你栋,以电动车为契机蛾骆焙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观互,企业应充分利用政策支持的周期塘撂扭,下大工夫做好三件事邻:    第一肖枢,人无远虑爽舷,必有近忧憾旗筐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略标茄慑,并加紧部署与实施儡泡。    第二陡腿,持续壮大研发能力壬毋,掌握核心技术午煎,攻下“不经济掣椽、不放心砰莫、不方便”一块短板姬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础行惟。 第三闺,以产品的品质亮菩、品味打造优秀自主品牌柑恐脓,赢得市场的信赖腻顷。    第四论,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的费,就是在这个期间帆块,一定要想办法在自主品牌上下工夫憨。我们的品牌实际上在燃油车上透李淡,很多企业下了很大的力量伎,但是应该说效果是有限的陈脚。而在电动车来说是个新的机会珊,所以在这方面应该下更大的工夫狼吠,通过产品的质量考,通过产品的品味打造自己的品牌敌竟缺。    第五慈瘸,要系统规划欺纯,及早部署“电动车+互联网”垒佛美。今天的电动车之热攫闺淬,并非由于传统能源的枯竭部阜,而是因为它有很强大的正外部性孪。电动车的低碳化裸愧溶、信息化倒店、智能化的潜在社会效益只有与新能源篡、智能交通焕勿、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥群碳锰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能俊。随着这些方面的成熟勤菱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题脾悄。信息化习、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点萝,这里有太多的文章可做寥。目前辅助驾驶妇晦罕、无人驾驶已经走在前面嘉剧解,我想国家应该及早对电动车与分布式能源肛、智能交通茹辫伐、智慧城市以及5G通信协同发展翰鸽非、统一规划颇多、开展顶层设计懒票、超前部署邵、抓紧启动秦,引导企业的技术开发和基础设施建设保,推进“电动车+互联网+交通”矢,把阶段性技术成果用于提高交通效率凌、降低物流成本褪琶淌、保证交通安全谋,使其产生经济和社会效益匆。    电动车发展的大势已经不可逆转多碑刚,向前看擦铣,挑战与机遇并存起堡。如果把握得当卫蔷斜,机遇大于挑战!    我就说到这里呸槐,谢谢大家!    (根据发言整理胁滦,未经本人审阅难。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸哎:李芳" "  全国政协副主席疾刚、中国科学技术协会主席腐宽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来岔畔圈、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲改纹荚,以下为万钢演讲ppt亮点实录欣蔬:    尊敬的清泰同志度含、冠华部长蓖痹哇、苗圩部长试裴诵、解主任鹅逻偏,各位来自汽车界的中外朋友们劳呕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计涎。上午抽点时间看了一下展览骄贤,给我印象相当深乌免琶,有一个很深的感觉巷筋,这十几年来中国的电动汽车持续发展桐沟们,走上了一条创新的道路宪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期共衬去。今天这个会议的主题很好扛欺怀,就是要持续地提升我们的技术能力粱氖,抓住创新新局面女垃。我想就我们未来促发展笆堆希,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇帅,谈一点我个人的看法凳。从四个方面旦狡:    第一挥既涂,谈一谈我们这些年来齐心协力德,新能源汽车所取得的新进展屋,尤其是2016年的进展特别明确弗柏。    第二熄陕豪,回归深入基础研究菇凑,提升新能源汽车的质量和效益收贩设。    第三乖是洪,新的发展趋势蓝受、新的发展方向皮晴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点睛袒婆,随着人工智能的不断深入亥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇捣焚。    第四辜茄雄,我们怎么样更好的凝心聚力煞妒,合力推动新能源汽车的创新发展广,谈几点看法仆畅。    刚刚得到新的数据孪,有的来自中汽协会祈土绥、有的来自中国汽研中心丝惰瓶,数据告诉我们炉踩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆估汗,占新车销售比例的1.8%宝,中国的保有量达到了100万辆似惯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个偏凡舶,这里讲的是公共用的充电桩讳刹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家酚棚。    我们的关键技术取得了显著的进步无陈次。今天上午我在零部件电机蚂奉、电池甭乓、电控这块花了好多时间乾了,仔细地了解了一下情况新,确实和我们了解到的数字很相近领。动力电池的关键材料发展进程加快慈么覆、性能指标稳步提升榷、成本明显降低戒淀敌,从动力电池的单体光橡罚、电池包艘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进刑诬酥。一个指标性就是秀,三元正极材料能量动力型的电池焊卤荤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤岁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心惶按、有些争议粹男犊,好多同志说护盒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标疼,现在看趋势已经很明显内碌泡。我们特别强调的湾创氓,乃】ㄊ铮块比能量达到了140瓦时/公斤骗涛,动力电池系统的价格却,这个价格现在也是保密赎,但是总的说起来明显下降涵弓,总的达到了2.5元/瓦时以下顽。动力电池的产能达到了100G/瓦时士绊,世界上生产规模陵吕详,特别是在新型电动汽车的动力电池敬墟额,规模得到了很好的发展纯。    驱动电机技术也取得了新的突破谰僳社。特别是共性基础技术进一步突破废诡骆,导磁硅钢趟蔷恋、稀土永磁材料项氛、绝缘体材料藩尘、位置传感器策另嘶,芯片的集成设计和电力电子系统窟撅,取得了新的进展骸磨。我也了解到般靖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展睫稗戌。因此空,重量比功率超过了3300瓦/公斤法,电池峰值效率达到了97%师,高效区达到了80%立卑栋。特别一些新的设计怯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用瞎雷逢,比如说我们都知道炬铜莱,对于0—100公里的加速秆蒂,对于电动机说起来林嗽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大玫驹拧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候涸胚鄙,就是高速公路上超车的时候侨,超过它这个临界点以后刨劣,这也是一个安全因素搅渐呸。现在我们很多企业从两个方面袄肛团,一个方面坤,用双电机的技术来弥补后面这个不足烷雇,第二个垛霜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力涡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展反苛。    今年汽车界有一个新闻篡添唤,第一个互联网汽车走上了市扯小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合逢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐爆曙,据说现在上汽的同志告诉我蹿,每个月销售2万辆皮媳,产能有点跟不上了撇臼羌,效果很好须含,上市不到半年累计就超过了9万辆矩涸,成为荣威一个最大的销售热点逝度型。在互联网大会期间痰坛世,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统默蔬,搭载着北汽啦、奇瑞堵脊、比亚迪轿车都亮相龟,首次开放了道路焕藐,18辆车300多位嘉宾在试驶盛,当然评价各有不同棵,期望值也有待提升肪崩,但是勇敢的走出了第一步啼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿把茹颊,做出自己的探索牢。    我特别感到高兴的是晃伍,2014年我们就曾经提出电动化渺党接、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点床哼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索相创。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展尺勿,从汽车到基础设施手,一直到停车场寡猩、充电站髓嗡,包括各方面财税的支持绢返偷,一系列的政策怕面浓。国家层面沪轮沉,从购置达都推、补贴递垃、税费减免臂辛、研发支持脑惫、生产准入忙媚汗、业态创新表茨、基础设施翁需陆,特别是标准规范方面狄脆痊,都出台了一系列重大的政策措施蔡齿,现在看起来落实的进度还是比较好的付咯咎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论女羞矫,这是一个开门的讨论商,许多外资企业都积极参与当中凌晚,对电动汽车发展咕、新能源汽车发展沽哀旅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标凛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面同,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现趣革。也是由于刚刚推出来戚还芦,我觉得很好兜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见莱赴灿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见稗,使政策更具有落实性穗。    这里向大家报告一下访部珐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革颁炉。新能源汽车作为一个试点的重点专项衔琉噬,实现了从基础科学到系统集成瑟纺斯、共性技术集成裙齐挎、示范全链条的部署烧公碾,特别是在基础研究方面程,加强了对基础科学问题的研究鞭薪倡。因为现在产业发展到一定程度的时候葱说,要提质芭、要增效扑,还必须要静下心来品擞喝、回过头来从基础科学问题上下手郝平,不断的进行优化逻、改善能,才能获得发展共汉。特别是这次的重点研发专项肮仙,对于电动汽车智能化和网联化的技术秆,也设立了专门的课题池菇,实际也是我们当时电机寡拣舶、电池富高妒、电控的“三电”之一孝,也随着时间的进展不断的转向新的重点赦。所以德,整个“十三五”期间的专项规划扑陵,将对六个创新链条惮,就是全链条一体化的部署辣,38个重点研发任务第集某,政府加大了投入才糙,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入兴。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿全诚,首次突破15000亿潦,更值得高兴的是侍,企业在这里边投入比例得到增强绥村哇,达到了78%以上菱澄配,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策尼叼、加剧扣除政策有直接关系咸敲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿耍崩斜,看起来企业投入的效率还是很高的蛇茧财。    去年我用过这张图(ppt)硕,这次还用这张图石滩,对它进行了更新藏蟹全。由于时间关系牛迪哆,统计是1-11月底棋,11月底中国产销量是402000辆摩戚蛇,如果这样算的话磁透瘁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆陛嘲,中国占了40万辆鸿,就是占了50%迪迹。到2016年底徊沤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆臀募外,中国占了其中的100万辆散诚贺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力吗,也说明了我们国家对于节能减碳刀修、应对气候变化作出了新的贡献抬览。我们虽然应对气候变化调门并不高萌贡,但是我们扎扎实实在做每一步沤焦反,现在无论是风敲、光捣、水携脖、输变电巳世撂,无论在技术先进熬、装机容量坛帘号、发电量都走在了世界的前列革椽,这也是我们作为一个还在发展中的国家极闯,为新的发展蒲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献宿。    世界发展的趋势也是一致的驰估顿,低碳到、电动丝、智能化成为各国共同的选择不毁檀。美国肪亩歉、欧洲潘孰唯、日本乏霜翟,包括汽车企业福特刮扒风、丰田素陪、大众都推出了它们发展的战略窖溜究,特别使人关注的是一些大企业的发展计划刃唬,比如说大众推出了它的“2025战略”唬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车崎踏,销量争取达到300万辆黄,自动驾驶要覆盖些教,在2021年提出全自动驾驶夏吭,电池也要进入大规模的投入仓辽交。奔驰也提出了它们可持续发展的目标辖,零排放牢说、互联弊溶乐、自动驾驶汽车可聘淖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力炼妙、氢燃料汽车歧矛案。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流题、沟通醛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式帛、增程式的混合动力汽车稍缕妮,因为他这里有基础建设的问题唬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来盘,就可以有电的情况充电但特、没电的情况加氢好甩递,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板愧递蓟,同时又实现了真正的零排放胖狡信。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai筏任砂,上次试驾可能还是8年以前沮富卉,我觉得汽车的进展烘,无论动力性儒、环境友好性拷挟庇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步帛炭问,据说已经进入了市场寿墒惩。包括通用也宣布了在2020年以前钦劲撤,在中国推出9款新能源汽车擞爬。我这里想说的是朽,中国的市场也是世界的市撤盒唐丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的食罕客,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展寺、参与竞争赁画,汽车产业就是一个市场全竞争的产业狈鼻,就需要我们来推动整个的发展吭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺澄安沛。 第二翻,谈一谈我们对于深入基窗塘团摇,着力解决一些新问题的看法甸采。    对于电动汽车肋嚷啦,大家首谈就是续驶里程惠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志输弛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的尺亮檀。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车寡磺轻,一个明显的标志需捣,实际电动汽车能耗是和它的整备质量捷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的邯艇辰。如果说单程的提高电池的载量场渴面,当然加入电池的载量车子可能要增强凳兼惺,车身的增强就又增加了重量寺逝纹,直接影响就是增加了它的电脑括恰储。我们也看到一些装载高容量电池的论隆夏,虽然续驶里程延长了闯详,但是百公里电耗就明显的增加了怒笛。因此系譬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高溉鲤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的避窟、合理的规划贡蔷磷。首先极厕,车辆运行的范畴碍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位琴,尤其是现在巷冬,我们应对大气污染换举,主要还是大城市集中岁柑鞠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑微鸡眠。但是从技术发展上说起来狸孙掏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度吹寒、功率密度和整车的轻量化藕葛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准匙市粗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程糙逢癸,这当然是市场的期望客,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题墒躺吹。    最近新材料研究发展很快疮矮菩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用册堵。有的朋友跟我说黔喷,我们现在用的是石墨烯电池笔密厦,其实说用了石墨烯是对的角廖,但是用石墨烯全部来做电池酒霞前,似乎从科学意义上不太准确陋。石墨烯材料瞧,包括碳纳米管醒难,都有它优异的电和热的传导性能封,作为锂离子电池的负极材料添加剂誊燎,可以有效的降低内阻菠础,提升放电的效率想卞祭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话踩齿,还有助于减少介质之间的电位虎伐,来减轻电池界面的腐蚀性嘿班。从这个角度上看混腊圭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蔡稀卡,当然由于动力电池负极密度提高了涂,对正极材料也可以进一步的优化氓榔绩,在安全的前提下耪迸,所以也可以显著提高它的能量密度板驰腔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步锣,就是说能量密度提高了肋怂,同样的电池包里面可能有更高的载电量纤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加械首。所以在增加单电池和电池木⒒盖块功率和能量密度的时候办,还要加强对于电池包热交换距离的研究队缮瓦,来优化提升电池包整体系统的技术斑,它也是一个相互关联的关系兽伍。    随着电动汽车的发展蓖肆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计荚憋。比如说电池包往往布置在底部辜绿,夏天路面的热辐射还是比较强的晨遂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理骏,从结构上来实现电池包的冷却粕,因为我们现在冷却剂就是这样的钾雇杜,要把它放在迎风处痞霸摄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计洗,电池包也应该考虑到这个黎架,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理量撮缕。结合冬季放电的特征挝,我们还应该研究谓撂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制寒贝,使它保持在合理的范畴之内脓,来逐步的解决冬天放电比较慢的肯苟膊、容量比较低的问题闯。总之说起来固疾,我这只不过是一个例子馁蕉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础溶瘦草、关键光、整体的技术统一的来规划和部署绩闻播。    上次百人会上我特别提出惯眯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术陛甸,带动汽车制造的转型升级虑讨富。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节却,给我留下一个很深刻的印象娩炬纯,我和苗圩同志都搞汽车的啤霓,过去我们焊一个车身500多块钢板保揉标,用2000—3000个焊点接在一起底收梗,加工线上全部实现了机器人使划。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身改梆计,一共就45个部件燎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线僻绅号,几个机器人协同操作差汇街。板件和板件之间没有焊接溶,就是直接的黏接疽丰,加热黏接袍携催,远远看去就像搭小孩玩具似的叉哼,几个东西装起来劝。更使我感到比较吃惊的艘碾莫,现在碳纤维的车身苹绿懦,已经不需要在现场涂装了晾,有点像我们当年装修房子杯,先装地板再油漆蔚悄,现在用的全是油漆地板愧乏。现在汽车安装上确实有进步雄,所以我也很有感触垃伙螺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新幂寿,需要轻量化材料的技术肠箩筹,需要轻量化的设计克夸姐,需要轻量化的工艺当氛,也需要轻量化的流程纶驳。特别是现在的汽车产业肯化,包括内饰座椅使用的材料哺棉,也尽可能的采用可回收笛哥滥、可再使用的材料诺覆,这方面的技术也在不断的提高介搜,这个应该成为我们新能源汽车发展收供沮,不光在车辆技术漏刀、而且制造技术流程方面全方位的提升挟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展跑,今天我很高兴号购,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车咖贤,更多的看到了我们一些灸伞抗,像燃料电池大客车的发展兼合。很多企业大家如果去看的话辛称,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池响归书,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料鸽划碉,比如说碳子号绕仟、交换膜氰沏、双极板谜府,以及它的特性基础研究的进步密切相关奉。实际证明皇狼,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中变,也具有自己的发展环境的优势完蝗。我们要借助这个优势来推动我们的发展痰唯弘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系位驴,我们是不是可以考虑航,尤其是在燃料电池研发的初期斗牢囊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用税必,这样可以有电的时候就充电杜蚀、有气的时候就充气颈杜俯,按照它的发展各取所需瓜分。实际从技术进步上慈材,技术发展的本身狭阂计,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用惺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展邵势颊,对于延长它的寿命钾,对于减少它的燃料消耗佬,是很有帮助的幸洁夸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用茹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鼓棚睬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处扰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点畴。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域寝揣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向滔睛昏。当然它们也在考虑氖矮拜,我们怎么样能够更加适合中国的特点帕。我们还不能忘记中国还有一个优势澳咎辱,我们在电动汽车走向市场的前期黄借惶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用赐量揪,先在公共应用淘、出租应用上去使用穗伞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广县鸽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站孤,必然有一些城市就可以走在前面殴丢,又可以来推动健康合适和快速的发展览皖。中国“11?11”又是一个新纪录璃协蚊,信息产业蒋羚、网购变成了整个市场销售的主流波,我们看了看授,2016年快递业高速发展显陶喉,中国快递业总量超过300亿件畦,平均每天8200万件包裹走在路上绦粪江,用于业发展小型物流车清洁铝刃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视斗卤匡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领邯递韭,有了高端引领就有了有序的发展雷娩,放弃了高端引领就会低端充斥韶缝吞,所以从这个角度上恼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色脖渴,争取使我们的汽车产业走上高端引领撂呐、创新发展的道路上锯了。    在燃料电池汽车发展的过程当中郸,深入开展了国际合作藐抨。我们积极的参与了国际合作截罗法,开展氢燃料电池领域的技术合作热磊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目肺荤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议亨,组织国内的企业潞描,开展深入的技术合作坏骡锈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织派铰伎,定位就是要建立一个覆盖全产业链抨惰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蕉队,在中国发起但并不局限于中国科,积极组织管理以及运行机制拾蔡黄,要按照国际组织来筹备蛙百屁、搭建破耿寄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池隆闷,因为燃料电池实际用处很多厘通薯,比如在通信基站牛溃激、备用应急电源冕匆,随着我们移动通讯不断的扩大彪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放奥脊巩、包括更新般,都值得我们重视鸿敢党,包括医院的应急电池恕、安全防卫亲擒,包括我们最近在研究深海运载唐蜕匈,也完全可以使用氢燃料电池腹纠物,燃料不是电池偿鞘岛,实际是一个发电机还南攻,而这个发电机可以用在各个地方幻习,最重要还是零排放的清洁能源挤,效率高秀魏,能源密度也高惶撅。 第三画扫,深思熟虑溶硷,把握好智能化的新机遇邓挺。    近几年来袄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展诡颂划。比如美国热,白宫推出了人工智能的新战略律德惩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划捍锌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线葱呈烧,包括日本的创新战略规划受。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会螺,这个时间恶补了一下人工智能的技术下长吴。中国工程院最近技术指出鹃耗,人工智能即将进入新的阶段堤低,人工智能发展有四诗崩倡、五十年代了吴孪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展固戎。但是当我们信息化日益普及量坪,移动互联网陆慰、大数据挪桃、云平台的发展防督鞍,信息环境物、数据基础铣、目标理念警、市场需求都在发生不断的变化棵拈补,将推动人工智能新发展窃妙渡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段括。因此犁,发展人工智能也有利于改善人民生活切、提高经济发展的水平革、增强社会治理的能力京、维护国家的社会安全掀壤控。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图钵灿柿,但从各国的共同概念和我们的研究伞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素舅。第一小伐,要降低交通事故和伤亡人数鹤蝗腑。美国的报告提出来托释,美国每年有35000多人死于交通事故尚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的辆。第二壁,要应用低碳怖、零排放焙疵卵、环境友好的运行环境琼绕铆。第三瞄,便捷亥,要降低驾驶强度秋蚊夹,提高交通的效率并。第四阑篡息,要推动共享豹,提高车辆的利用率炼。其实我们现在不得以所采取的一些限行炽形钠,包括交通的拥堵技庇纶,都降低了汽车使用的效率扦瓢,所以从这个角度说起来烯世肝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的惰钝。还有锑,牵扯到公平出行惨侠却,随着老龄化社会的进入挪泄疟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展墒。    关于自动驾驶汽车研发进程伟,好几个报告方,有的人说无人驾驶愤垄,有的人说自动驾驶川,有的人说智能网联汽车亩,都提出了汽车发展的里程碑视斥,我觉得无论叫什么汽车鞋盟,都是说了这么五个阶段畔牧,辅助自动驾驶烙草、部分自动驾驶揩怠、有权限的自动驾驶窘仓酪、高度完全的自动驾驶阶段岸鼓架,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点长式,比如说在辅助自动驾驶方面筏牛,怎么样能使汽车感知周边叹绅,科学决策结,及时反应鲁羞睛。比如怎么让汽车能够与互联网连上颊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车古诬酒、网先为、路的联动悍天眯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系搐瞬据,就是人尾粒、车咆、网亥偷、路的一体化瞬兜何。    辅助自动驾驶淀暑钳,实际这些年是汽车界一直研究的重点尼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多费,有雷达竟标,包括现在有毫米波雷达哺炼霸,摄像头拈,对外通信系统胯瑞,包括定位道发。与之相应的诞,刹车驳、油门型惟倘、电子稳定系统姆扮浩、电助力转向等这些位韧粳,实际在关键体系上梢,传感系统囊镐备、操作系统途贺辽、中间和决策系统的研发劝庐,其实这件事也不是现在的新形势分撑绿,早就在80年代的时候星狮,80年代后期就研发了防抱死系统儒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系行抒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全劳裤荣,包括防启动时间的空转澄,后来又有了电子稳定系统妊凯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度犀,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拟椿沫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示盟,有了它以后群,在90年代的时候迷母天,我在德国工作的时候瓢昧,车里边就已经有了尾随自驾乳随恒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走始尼伟,不用担心粗。最近我看到了我们国家的好多汽车邪缉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应策患,一旦接触太近都会自动加一下速笔。包括我去年去参观长安撼菩错,他们也给我展示了自动泊车系统规假,实际自动泊车系统我们在德国工作仿沮刨,90年代后期时候就有这样的设想伶,2010年我到德国去访问的时候蔽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型颊米凛。实际很重要的意义防举舵,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起瓜,也得到了发展割考。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能犯。    下一步就是智能网联护屏汰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西劲睛崔、看到自己看不到的东西褐短鹤,90年代初期的时候盘廓,堵车情况有数字广播盼慈盒,数字广播就和我们一般的广播不一样舜蹿轰,随时可以呼叫堵车的情况沥并。后来有了数字地图和卫星导航沦,就形成了第一代导航系统珐馆,第一代导航系统并不知道路况的变化度,只知道路径的设计哺。然后就出来了联网的导航令建桐,这也是这几年我们都经历过的事抡泄。上汽这次和阿里巴巴共同合作迫齿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张熊贾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起霉睦,这样坐在车里的人软,通过导航厦、通过云平台就可以获得各种各样的信息瀑络婪,比如说动态的导航幌妙、比如说加油充电站洗煞、维修以及各种信息的进入慌,使汽车的视野得到更大的扩展痢栋。但是真正要做到智能的网联汽车紊脸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键虾慰狠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来巴熟蠢,这就需要我们把各种信息交汇在一起吐,来实现智能的决策控制放蚕。这件事情说起来好像很容易卧,实际也有很大挑战挟徊说。现在我们一个汽车里边有两裤另吓、三套信息系统狡拎,有车载的信息系统捶,还有驱动系统的信息系统连衅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通缄堂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程跨秸琴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯贤蚀笆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备怂谋漠,就是快到地方要进行减速彻,但是如果你让它自动驾驶的时候黎冉,可能它就很早的根据外界的信息来判断飘,让它调整好姿态郸珐茅、减低速度搬杆顾,进入转弯以后在弯道里边再加速豆揽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段乾尾,这种例子比比皆是旧仇汉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体平阜需。因为我们电动汽车从电机矢、电池簇海、电控开始贝轮考,电控第一代做的第一件事棱窍沪,就是通透的动力驱动系统的网络恼陛底,就是第一代的CANBUS系统柬拼茎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制敌防钵,从这个角度上说起来帝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体删捐。    当我们实现了这些以后拓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战亭镜。这是我们常见的北京交通的一种情况深,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鲸拳,去识别各种各样的高通版洼潞,做得到拒灰去,但是不保险媚段,这样可能我们就要有这些信号的发射器剂泼亲,让汽车能够知道这些情况慑。如果再想使它往上走川磕譬,能够实现部分的自动驾驶架彩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况聪咐,比如说晚上的雨雪路壳,比如大雾弥漫的时候囤说股,比如尽管天气很好俱楞圣,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰赌,这些情况都需要我们去应对蹋,其实道路上也应该有它智能化的装置瓤茧吃,就是说有自动的能见度感应器将担,应该有道路结冰的感应器擦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全凭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全炭焚,安全是所有发展的主流缎铅矾,而不是时髦捣。我们在做任何工作的时候表交,必须考虑人是坐在车里最宝贵剔粕、最要尊敬的东西访沫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全潘、人的便捷歉、环境的友好和共享藤洞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统吠甫,来推动我们的发展星快皖。    因此畦眷掣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三逢函戌、四次交流县剐彪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议佬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构多病,这个架构的着力点应该在车载的平台衬伺、在网联信息窗、在智慧交通的发展巷邓钵,我们要重点发展的是车辆的关键技术瞄、环境感知晚伐、智能决策汲叼、执行控制叮卧,我们要对信息的关键技术骋闺推,V2X通信戮号篡,甚至于将来车对车的通信系统触损布、云平台偶酚、大数据天卡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制贬,这里也有很多不同的东西笑。我们还要对基础的关键技术食,高精度的地图兢、动态路况信息凹、综合决策和操作系统吃窗。只有这样鹊,把人灭、车掏、网溯挞拓、路同步的推进福蝎港,才能够迅速的发展特访,否则又会碰到先有车啥床扩、缺充电桩的情况看,所以需要我们今后的发展当中更多心该。与此相关的技术疚,检测系统冷籍舰,还有一些法律法规体系娟,一些基础设施的建设颗丸骚,可能还需要更多的发展撂坎。 我们必须要精心规划摊俱、协同创新锯搐忱,来研发自动驾驶的新技术拷善。    一掸诵,安全炕、绿色吻、便捷昆脑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标氛。    二叼派,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉胳稀绕,多领域技术的融合磐,产学研各方面的合作辛卫,要着力推进协同创新肝,这里边由于它是一个企业的热点借跑焚,所以企业要成为技术创新的主体采瘫。    三卷晨胆,企业为什么要成为创新的主体赔?我看了很多规划负岛,从现在一直到2025年肮热、2030年取巳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就妮佰,但是可以实现沿途下蛋嗜崇筐,从过去当中任,无论是防抱死系统啃慑、电子稳定识、测距警示浪了喘、避障反应毖、自动泊车都是发展的热点喝逆,每个技术都带来了商业回报焚烩豢,包括我们在信息系统魏奢,包括这次互联网的技术帅芬,上汽互联网的实践长,也看到了我们哗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高评皮椭,只有以企业为主体耽惋,不断有新技术发展峡,使它在使用当中获得使用笨邪,就能够推动它的可持续发展鞍铂,所以它不是一蹴而就的事衔囤,是我们长期坚持的一个任务缉霖抹。    四妥冻腐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体校谰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智备完挨、精心规划腑席,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础尸梧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区露,我也是觉得有一些东西包括基础建设静,也应该放多这个测试区里面去降,使它在真实情况下运行暮彩态,才能得到一个健康和全面的发展桨涤。    最后我想说费轰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展腥疮侨。其实我们用了十几年的时间实现电动化慷嚷壕,推动了产业的转型涛,随着信息产业的发展古记媳,网联催生了新的业态阑词蛙,产生了新的服务业惋吻褪。轻量化带动的不是简单材料的替换剿粉藉,实际是对汽车产业的一种升级仑腿、一种转型剿外鞍,同时秤饶瑞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设唱,充电网服务体系的建设磊绊冷,可能带来何止几万亿的新的增长点谋墨篱。我回忆僵规,在经济工作会议上总理说过一段话楞桨是,“实施创新驱动战略的发展碾畔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展狗,也要注重用新技术感、新业态来全面提升和改造传统产业耻瞪,带动产业的转型升级疙上。”    作为结束语我想说橇,回归一下新能源汽车取得的新进展灭,下一步还是要全面落实政策贿艾、着力开拓市场芥拈、建设基础设施抽渡、创新商业模式焙控,把握好发展的先机藕胆。我们要针对市场的新需求菠蹄烙,深入基础研究轿,攻克关键技术风撵表,完善系统能力惩封,着力提高产品的质量和效益红鸽。要把握好汽车智能化发展的新机遇摔菲穆,要系统的研究处坪屁,精心的规划卜亭,要鼓励协同创新企业主体檄梳,大胆的尝试多媚略,来攀登自动驾驶技术的新高峰辈慧挡,要凝心聚力驰,发动优势沙急,动员各方力量烫时库,完善政策措施烯,营造更好的发展环境登凡。    谢谢大家!    (根据发言整理酬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉守:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉艾: 陈理事长肆,各位领导颗、各位朋友兴、各位专家监,今天很高兴跟大家交流一下我的看法凸。我今天的题目是四网融合挖,什么是四网乱撑?交通网暖聚、能源网小、信息网匠、人文网察。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具轿蕾愤,电动汽车是一个能源的载体晒鳞,又是信息的载体卡,然后可以作为人文的载体峰。四网怎么融合歼?怎么发挥电动汽车的附加值仓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦话。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系能,能源跟信息到底有没有内在联系矾匆摆,我提出一个储能熵理论供大家思考俺惰熊。    我思考创新的要素烹圃,要创新首先要解放思想洗。解放思想要学习《易经》的精神踌,又要学习西方文艺复兴的精神挖肥叮。《易经》是一个太极崇葛骚,太极里一半是黑橙嘲茎、一半是白宿,但不是直线疲,是弯曲的捅行啡,黑可以变成白幕贾啤,白可以变成黑你谦楔,黑中有白七,白中有黑下谓黎,跟它对应的黑就是黑协哎、白就是白口。《易经》是变化粳脖匡,有时上比律、有时下皋剧脓,上时不要骄傲自满童,下时不要灰心概泉,是客观规律蚊澳,都是周期性的迁,我们在调整仙讹透,要注意平衡动力统一渺啤聘。    整体都是这样蛔拣,全局都是这样氓次搜,今天讲跨界霞妹,要学习西方的思想就是文艺复兴霞。文艺复兴的功劳不是在文化吗、艺术等等牟盛,文艺复兴是解放思想渡。哈佛大学的校训追求真理论箱补。要把自然界的规律找出来解放思想沦苔撇,自然规律造福全人类檀。伽利略税售非,罗马教皇威胁他盼,他不怕入,他说地球起源被上了铁塔峰吹彼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女叮龚,被叫之违反教义惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师丁目,第一个米开朗基罗返男漏,他雕出一个裸体的美男子汀袱管,现在到处都是;第二个大师是达芬奇敬砷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看酪患奠,里面很不容易霜贿粮,从意大利借了很多达芬奇的作品殴刚慰。达芬奇不仅仅是一个艺术家丢翟,也是工程师;看他作品点,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生且鲜,第一个从事解剖学韧。    解放思想考虑全局的问题倡肝。文艺复兴第一要全局思维疆箔前,第二要有天人合一的思维梁胳,第三是环形思维缎萄驼。要考虑全局思维扁诲驼,今天做电动车目标是什么夺耽纷?有什么经济效益布线娃、环保效益草澳嘿、能源效益项搪、民生效益惧,总体总目标要搞清楚四团,一定要有全局的观念龟莎夺。特别搞智能汽车全局性更大尽晒。另外要环形思维量护诗,要反馈克垢扫。然后是循环利用的思维冗。    创新灵,我把创新的要素跟大家分享一下袍衔呸。首先理念是创新之魂钉撩财。理念有很好的氛围祁,有了理念才有创意颈挪稻,创意是创新之源建圃。还有人才桑描,人才是创新之本焊句。怎么能有理念埃?要有很好的氛围使,总结第一方面是合作精神蓬施肮,开放瘸斗、合作能、包容擂手,双轮驱动茨、增值驱动筷趟、市场驱动疙伍湍,通过市场的倒逼管。然后要有完善的知识产权保护探按摧,还要利用网络大数据给我们带来的好处傅。今天创新制高点是跨界融合绿赂淀。跨界包括国界的跨界和地区的跨界炬勒。“一带一路”我认为是跨界融合接溃,一带一路是西方的伊斯兰文明邵,还有它把科技将叙、技术酮凡驾、经济既扰缎、贸易连在一起瘫,所以我们要发扬一带一路的精神糖凤。我是福建人也是漳州人楔纽梦,一带一路开始的是峙镄瑁和下西洋匡。我们要跨界融合烤菱。    我接着讲智能汽车涛隧股。智能汽车首先要有解放思想楞、全局思想考虑问题湍衔熄。三个C绰妓屁,第一个要连接起来澎,第二个连接是要协调要合作据,1+1>2品叙拓,那就是《易经》的精神斜糯。第三个新,今天的连接是移动的连接通溯烤,还有MOBILE额,MAN TO MAN虏口、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来逼拟。    今天电动汽车很重要的一个吞纬,大家买得起用得可靠啊残。智能化以后蒂垫,因为有各种各样的基础设施和商业模式铃,我不展开了兽虽簇。    从电动汽车变成一个智能的汽车谱,从智能的汽车再变成一个智能的交通需,从智能的交通再变成智慧型城市趴手。我们附加值可以产生很多珐。根据《易经》价值精神艰锹,通过交通网道、能源网奔肪、信息网维晦、人文网可以产生无穷的价值机会暴绥。利用交通资源的全时空动态感知啪目,交通工具的全过程运行管制金,无处不在互联囤烷叭、感知涕、管控和服务葛。    怎么布局碗?怎么把电动车进一步变成智能汽车挞剿,如何布局智能网联汽车技术石评炕?我认为递乱虾,不但对中国界,对全世界都做出更多的贡献凡乃阑,第一是制定网联汽车法规标准洛、智能技术耪渺、环境撅解帕、HMI技术几唐、空置执行技术寄侧费、智能网联的实验波暖酗、网络和信息的安全钉。    怎么做到网络和信息的安全矛旁猩?这是一般的云挟孔瑟,怎么把一般的云变成安全的私人的云炽?有很好的结构继骄媳,处理器枪闪默、传感器熟告畦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次擅第。第一是收集材料毫譬,就地处理椿啸克。第二是从收集材料到云之间要慢覆攫,一个是单点控制趴巩廖,能量控制或者功率控制诺沪唤。一个是多点控制红祁,能量控制或者功率控制扣武,这是全局性的秋妒伐。要及时处理持,要经常互相认证旦霖,变成安全的云讲。    跟大家分享一下我做的一些工作花忍测。怎么从理论上去证明这个是可持续的聚榔?我一直在思考所有的工业革命霸石匣,基本就是能源更新蝗。第一次工业革命萄熬,瓦特发明蒸汽机谱劣,电话男小。第二次工业革命痰,美国抢占先机粪螺茅,电气化详安胎,主要能源专项与信息建设托。现在第三次工业革命来了蠢,中国能不能抢占先机澳?我们要做新能源伙鼎耍,信息大数据时代深,我们百人会能不能更好地发挥作用寝饯览?今天早上的研究会很好伶,我建议做一个尝试的机构挡衅扮,每年召开百人会国际研究会议灰,形成品牌踞鲍羔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢荷剂?我提出储能熵的概念航。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量犬纪。一个系统里面假如是孤立的隆魂、系统是不可持续的悍婆,一个是做功闷、一个是废料是不可持续扮唾闭。如果是物理系统逢弟,分析储能熵朴,熵代表可以再利用碾。总的来说拨磊,一个系统熵不能增加棚,熵要减少坎傻点,熵减少系统可持续遂。熵是储能熵辟陵,熵是不用的熵脚聘揭,下一次可以用碌人抢。总的来说熵是在减少虱函男。    包括中国的历史舍,中国封闭的时候中国就不可持续秒寒咎,中国开放中国就可持续玫算。近亲繁殖以后熵增加不可持续芯裸穿。系统要做可持续性擞炯,系统熵要减少敲,你的收入不能是单一的沧、不能是孤立的系统艰辑。因为一部分是做功郎慨随,一部分是废料场,从废料里拿出来彩,通过证明熵减少邪。从废料里面可以再循环层,那么你的系统就可以持续了掳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来遁,后续需要时再利用的能量的熵烙刚,通过储能熵概念的引入柔脾赖,希望用来解释可持续系统的演化过程缓放。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态净挂楔。    综上所述橡闪,不管系统是生物的或人工组成吝拌涟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入菱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床剖唷,而这些系统工程特点是蝗瞄糯,即使在系统研究过程中栓马,一个熵有增加的过程恰砍需,总体在系统不断迭代发展的过程中鞋拐,系统将进入熵减的状态晒,因为系统具有自己生成复熵的能力屎及,从而保证了系统的可持续性缎。    应用在电动汽车怪腊示,这个是分布式的发电莱媒类,这个是分布式的负荷疯玩肠。电动汽车就是分布式的负荷分,还有分布式储能莆膛砰,电动汽车有储能督虾、有电池顶美。电池可以双向的碌阀,分布式地发电挖、分布式地负荷嘲洛显,在分布式的储能勺乃,这三个系统可以持续绣席粹,这是我要证明出来的答。我证明只要你的熵是减少的厩队。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瘦。    感知伙脖、认知封、行动靠垢,不断可以纠正人的行为罕角喇,比真正的司机还要好尖杜虽。    最后尉疏,希望我们以后的交通系统是舒适的臣、生态的套毁挛、方便的和安全的借。要做到这一点惹,什么是成功山豁泼?因为里面的成功是3个S欧妈,SUCCESS测冲,在S炭就式、E里面画一条线都是欧元跟美元溶骄蹦,今天是国际合作颠,虽然人民币还不是棚硕,是一篮子化的挛忍旦,人民币准备好了撮。ESY就是人民币垫北莽。    要有六个眼睛忌休返,有四个眼睛不够欠老浮。第一要把眼睛放在前面解放思想烂赴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维熄定,电动汽车下一年布局市臣琛,也要有前瞻思维策。眼睛放在后面汲取历史教训袜,要有全局观念哨。要看到旁边的需要犀泵。然后要把眼睛放在右边学习欧美眯,不得不承认高端人才密集地在西方怂目。所以把眼睛放在西方学习确,它沉淀了100多年蓖父。四大发明中火药是中国发明的妇涎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蔫融撇。全方位都看到了开,所以英文眼睛叫做EYE共暖。第一个I是Inspiration佰,有了激情可以有想象力少冀,然后有创新纫,但一定要融合签纶羌,一定要集成牧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题墙。科学要把自然归结起来空凰掳,工程有十几种剐授譬,要把科学深、技术僵乏闹、管理结合起来那就是工程尼搞僚,那就是要集成疤。特别今天要跨界地融合碎释、跨界集成岗钩,这样才能实现概鼻。但没有钱也不行燃嗽,今天招商局也来了很多金融机构陶,要融资敌盒。    谢谢大家!    (根据发言整理废方孤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "   回顾已经结束的2016年疗幸炽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展木。在政策的全面推动下把,我国电动汽车年产销量再创新高颂夯,达到50万辆左右旅宏,充电桩数量达到20万个庆德,遥遥领先于世界各国省。更为可喜的是疙晾然,在规模市场的推动下伦谋匹,技术创新全面展开牌吠,技术进步全面加快铆收顶,正在全面逼近世界先进水平钩播。但是捎吼宋,在这大好形势下公,质疑之声渐起挖毋。比如睬,我国电动汽车发展主要靠政策推动掣卸故,能不能持久古?政策是否过于宽松栓,以致于出现骗补情况年赏?另外匈空委,由于发展形势良好猛案号,一些激进的观点也在抬头响拦。比如送烈,要挡住国外产品进入中国市澄蹈佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车卫独镣,准备放弃传统燃油汽车喊供亩。    作为一名资深的亲历者硼臣,笔者认为蒙沦舶,在这新旧年度转换之际慨,有必要分析我国电动汽车的发展形势铝恋毁,梳理其发展历程嚏,以利于业界对形势有清醒的认识坪、清晰的判断曝邓骄,明确今后的行动方向莆砷。    一献惫、我国电动汽车发展形势良好    当前蹭,我国电动汽车发展形势良好辖忍,主要表现在两方面沧溺:一是电动汽车技术创新全面展开揣揣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快车来摊,技术创新和商业模式创新层出不穷挂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面尼池,比亚迪阔摧呕、北汽动靛玩、江淮郸畴鼻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品捎涡色。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车外们韶,而是专门设计的电动车轮脯软,续驶里程达200~300km甚至更多陷粹,能效明显提高且脚廓,动力性抡、平顺性荚、舒适性哆徐誊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平池。事实上叉扦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布夺设冒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市龄沧。另外告,我国电动大客车产销掸煤、应用占全球份额的90%以上焊贪笨,技术达到世界领先水平朔锰。    在动力电池方面堂,我国产量已超过日本娘、美国班负瀑、韩国挂盎天,跃居世界第一鲜频衬,且市场份额超过全球的1/3吗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面糖,呈现高能量比腺妙、高安全性绍龚必、高功率比等各类动力电池全面发展的态势舅饯磋。同时蕾,产品水平迅速提高势,与前一年相比抽茄腻,平均能量密度提高30%地菊卢,成本下降30%左右年罢膊。    在驱动电机方面限晾插,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机恰,总体性能进一步提高播,成本下降30%左右疲慷。在电池管理系统盗圃、混合动力系统克、电动助力转向敦图毛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面京,也都有明显进步窟方。    在基础研究方面到互,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌涝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蹭,电池热失控部、硅碳负极材料松拧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鹤澳该。    2. 充电基础设施建设加快嫂愤恕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下魂秀落,政府有关部门出台了实施细则览,多个地方政府建立了城建司、电力毙、规划等多部门联动的领导机制粪,大大促进了充电基础设施的建设速度煌介。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上糯抄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计溉,我国充电桩总数超过20万个溺柿,远远领先于世界各国湿男挤。    在市场带动下富挖腑,技术创新不断涌现偏醇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术熔握、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法贬畔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术扒巧、节省设备投资的车端交流快充技术衅拐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用人脐。    在商业模式创新方面卞汲,呈现出各类优势企业多种形式合作滦安,加快充电设施布局替绅鲸、建设拜绅、运营的趋势貉。众筹建桩吨、合资运营锣、利益分成等运营模式迅速发展翱,公交车剃社鞘、环卫车肩辑、物流车懊、出租车螺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蒲堤,广告推送光、免费无线热点接入等增值服务开始出现脾。    在互联互通方面朗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施汲,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段撩杆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成仙心,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定洗,以企业级摆、城市级监控平台为基雌汲隳椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据扳、信息互通的国家信息服务平台即将建立斡尽。    二粮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说尸染祁,我国电动汽车的发展道路与美国估扩、日本骆攀、欧洲等国家和地区有所不同敛辩脚,主要区别有两点佛茸。    一是政府干预模式不同潦。我国采取的是政府强干预模式曝秦疲,政府进行顶层设计和洪,制定国家发展规划吝部好,多部门联动制定全面的鼓励懦境律、支持政策孪雌季,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车莆,在市场发展中不断加强研究开发乏,技术水平逐步提高;同时胖桐,充电基础设施建设逐步完善刻巢。而美日欧政府多采用弱干预模式娥徘,政府支持共性骸贯究、基础技术研究姑,给予一定的政策苯、税收优惠苛,逐步培育市乘;企业则根据自己的战略规划概,首先研究技术垂,同时有选择讥、有重点地开发产品悉未角。    二是企业战略不同卢兰钳。我国企业多为在政府引导下被动式发展嗜,初期技术积累明显不足磐徊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鼻浪档,产品方向受政策影响大姓锨笆,各企业虽进度不同吐示坑,但呈全面开花之势川亲。而国际大公司多为主动式发展捻邢航,厚积薄发搬,技术有所侧重忿釜挞,产品形成特色辩蹄撕,如丰田的混合动力和燃料电池霉、日产的纯电动袜丝、通用汽车的插电式钱贡酶、宝马的碳纤维轻量化技术等参暴。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点眯磺井。中国模式的优点是市场拉动技术发展呕,不受油价等其他因素干扰拓善龄,迅速形成规模市嘲不┛铩,全产业链技术进步玫疮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟紊店,发展中有不协调情况女佳胃,如充电基础设施滞后判,部分企业盲目跟随撬窘申,发展不扎实巳杏,少数企业以谋取政府补贴为目的哦慌冉,甚至出现骗补情况朗。美日欧模式的优点是技术扎实麻尖,发展均衡;缺点是市场发展慢熊侮洛,产品更新慢乾蚕烯,影响技术进步挛佃刚,受外界因素干扰亮糠,如油价低迷则市场难以扩大财愧。    笔者认为旁伞线,中国模式适合中国国情窘。我们不应过多盯住充电难闷态论、骗补等不协调现象仿扯敞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上去、技术追赶的大好局面拾。从另一方面讲贯凡澄,中国模式也有赖于我们的制度优势驮,只有中国的强势政府才能如此运作郴,很多外国同行都很赞赏滴尉芭、甚至羡慕中国的条件荚贰。    另外零,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面剃叮,近两年有明显变化价歧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术草蛙、开发电动汽车产品胜浇,而且各种技术路线都受到关注的局面浮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出晤仁蜗。中国各大企业都重视电动汽车没有错弹,在现阶段已不能算分散重复棚,但难处在于电动汽车不好做扑,需要有很强的咯、全面的技术积累和投入帝习群。那些技术实力不够的企业拟贸汕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前察羞缎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理侯卤,而应准备应对“弯道翻车”的危险梯私椒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过碑实,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时匣,可分为几个阶段帮表融:当市场份额超过1%时百秀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%抬谁派,则意味着市场条件全面成熟宏石锌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年屑惺镁,又主管我国科技工作多年同陵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结埂立卞。    对照电动汽车的发展阮缝,在我国墩肚,市场份额已经超过1%;在美国和日本史栓,即将超过1%贰。这说明湍铺,电动汽车技术正在接近成熟鳞。笔者冒昧估计呢粒,大约再过5年左右时间笛逻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题惺长,其他性能与传统动力汽车相当姜扦,加速性优于传统动力汽车概苍,成本的差距大幅缩忻稹;再过5~10年时间擦柿戚,电动汽车性能可全面赶上残、部分性能优于传统动力汽车绷,成本与达到当时排放簿伟、油耗标准的传统动力汽车相当门丛持。但即使到那时场寞,传统发动机也不会消亡书零,而是电动驱动与发动机平分秋色嘲仆睹,或更多的是融合发展闹。基于以上估计舍被,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车曹跋逝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车经类,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展多。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作杏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理贤磷愧。2009年遍桓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拴惧雇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告肖渺。回首往事观掳,扪心自问良碱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的履。至于些许不协调现象防拎,是产业发展过程中的必然掇,是白璧微瑕添、瑕不掩瑜诡涎彤。笔者断言郸悸,按目前态势再发展10年扇凶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瞄吼,并以此跻身世界汽车强国之林据身。    三荚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一畦吝粮,整车生产企业要更重视电动汽车曹。首先要制定好发展规划和生产布局笛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视糠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调毒,不能两张皮湘赶。其次要重视研究与试验工小,需建立完整的钎、一流的研究和试验体系颈腹,规陌憬和水平应不低于传统的发动机和传动系统舅。电动汽车相关技术发展很快党汤,要靠自己去研究发展按,别人的经验会很快过时劲捂,更不能只靠“挖人”搞产品旦毯本。再次要全面布局少降蜕,围绕全技术链开展工作旅霓涂,不但要重视整车开发救烽梗,还要研究电池和电机肋,重视电池管理系统滔,这是当前我国的短板鳞距,此外还要注重轻量化和系统可靠性泄。    第二敌僚,要建立相应的零部件体系垛抗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱短笛耿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的惧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展虾艾。    第三钉外耿,要开放发展场。需鼓励设、支持合作伙伴引入先进技术和产品夕浆辖,像华晨与宝马骂瞥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好凑。历史将会证明谋,开放发展电动汽车会比关门发展更快设恢。更何况承藏收,在全球经济一体化的今天成晒蔡,关起门来自己发展是不现实的手澜。    第四舅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作表襄。今后相当长一段时期戒,将是传统动力与电驱动并行发展饯破患、融合发展的阶段炕冷,单搞电动汽车很难成功摩锚。对于只做电动汽车的特斯拉碎,笔者并不十分看好娠赶。    2. 对产业界的建议    第一玲,要加强合作嫡刊。需沿产业链摆仍传、跨行业合作标,整车企业要与电池企业沧清、电机企业归、其他电动系统生产企业深入合作颇孝肠。以动力电池为例挞肆爽,需要电池设计与正负极材料挠辰、隔膜互孟限、电解液鬼、电池制造装备鸡清萍、试验装备结钎、电池管理系统全面合作橇凯保。优势企业和研究单位要分享成果隘痪,互补短板荡段。我们一定不能辜负当前大好的市场条件缸录媒,要形成轰轰烈烈的大协作局面宋,合作创新疚切缴,百舸争流架,才能迎头赶上并超过世界先进水平驳动聊。    第二礁处枫,要注重实践膘芹茹。汽车产品与其他工业产品不同藕绵帽,一是使用环境广且复杂峰夺,二是生命周期长北廷僚,三是对可靠性汐、安全性要求极高慰。这些都决定了仅在工厂崎钙晌、实验室不可能完善产品猎舒菩,必须通过多轮的使用实践铺。与电动汽车产品研究开发相比鼓,充电过程更需要实践檄庞搪。像电动汽车充电过程这样长时间猎蝗淘、高电压耪、大电流履触是、室外洼、无专业人员值守的工作状况投,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验搂亥迪。    第三蓖,在充电基础设施建设与运行中誓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善檄话多。充电基础设施建设是一个新行业参,在管理上涉及电力违伤、规划逗、城管缆、工商管理等多部门卷锭触,权力交叉刷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制莽聪,利益主体错综复杂倘。单靠一纸文件不可能面面俱到扩难价,必须经过相当长时间的实践挥寞,完善流程去娄,积累经验窃。    第四分含,要加强标准化工作裁捌母。领先的研发蓝稻玫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵鹊辶ⅰ,而及时总结经验耐病罕、制定标准又能为继续实践荚、创新提供重要保障黑稻。当前墩绷,恰逢政府推进标准化工作改革茂,要求标准化工作密切结合生产蹦谦、创新实践么哇,要求鼓励发展更灵活社寐、更接地气的行业标准鼎、社团标准陈。对此浓檬辟,业界应给予足够重视播庙剐。    3. 对政府的建议    第一懒售,要保持政策稳定弦啤湾。正如前文所述替诡,我国政府的强干预政策非常正确擞份,发挥了制度优势弛沉屁,已取得很好的成绩搭划哪,应该继续保持签释呻。电动汽车的发展涉及多个行业祥,需要长期积累轿滦皑,需要几十年的时间才能成就大业薯鲁乃,切不可存立竿见影涟缓赡、一蹴而就之心皮柔。    第二喷耿娘,要及时对政策进行微调和补充完善崔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列茸诲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辽,又由于此项事业发展快宏程,新情况槐烽夕、新问题侨报帮、新技术层出不穷湃沟盯,因此及时应对都雹、调整艾、完善是必然的热咎。    总而言之讨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道斗,迅猛发展正当其时躺衰。笔者衷心地希望朝野上下摄、业界同仁能认真努力工作董伸,自信且坚定发展熟。假以时日龟设,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嫌舶,并以此为契机蓖讥褐,跻身世界汽车强国之林诽峦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年踏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年摔染。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题矗轿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日和般,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示的猎洼。    他认为量,现阶段巩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题富录,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配份似,但从长期来讲辩徽,新能源汽车技术发展路线要从电动化底、轻量化浩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合掳觅赂、轻量化与制造生态化结合涟、智能化与网联化结合免散抒。    尤其在电动化方面糖戚谰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车苏玛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力硅母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力递钞慨,就是家用主流A级轿车龄痰,在性能价格比上与燃油车竞争磐戮。目前全世界都在朝这个方向努力绦,如特斯拉Model3琳排、通用Bolt哎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车靶。”欧阳明高说啊轨。    欧阳明高说黑,但要满足这个要求狭睡,电池必须降低重量擞、体积以及成本锹策。此外垃觅悉,电池的比能量必须大幅提高伦矾迹,达到300-350瓦时每公斤弗方,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标铝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知烤,锂离子电池发明至今只有20年斡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年释唇通,2007年第一次在日产聆风上开始使用闺短沃,可见动力电池的进步非常迅猛饲。”欧阳明高说袍贫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扁。    但此前貉履,主流的观点认为辽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比抬假绒,从性价比来看触晨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围晚拼啃,但现在随着锂离子电池技术进步疤传,里程提高一倍钒赏椿,即在300公里的范围内记,仍然在性价比方面有优势滦。    从技术上来看沦,在单位重量甲、单位体积下储存的能量越来越多率,成本越来越低迪,才能体现出电动汽车的水平和技术钎。    一个好消息是屉,我国电池成本每年大约能够下降20%慨苏。据介绍防,五年前轻汝眉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元当,去年平均价格为2.5元左右挝啡,2016年为2.2元绰狙,考虑到大量的电动汽车是大客车灯,其电池价格相对会比较高一些平。    “现在国内开发中的电动轿车膊担撑,最低的系统成本在1.3元每瓦时暖拉汐,单体成本在一块钱左右衔。美国通用Bolt电动汽车掂兜郴,单体成本为150美元一个千瓦时县壬。”    如果按照这个标准超惦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到台柿,但是按照现在2.2元溅套射,逐年减少10%到20%喜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现彭迟。    “加上循环再利用做到1元岸,也就是说论,一千瓦时电池一千元人民币之内匹缴,是可以做到的蓖饲。”欧阳明高称滇卤。    对于具备性价比渴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说汗硷韦,现在一百公里约耗电15度垂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内电,接近10度电一百公里唐帛锹。    “要实现这个目标顽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗普毒晌。目前电耗的降低空间还很大皆。如果能够实现上述目标搁祈牛,一百公里的成本约在一万块钱褂干,如果电池能达到300公里就是三万块钱秤你夯,考虑到使用周期内省电和维修省钱姐内,将具有商业竞争力噬棵,这是电动化下一步最大的目标殿虾。”欧阳明高说构。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出淳拈我。纯电驱动真正实现产业化是在2014年半田,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长抢,但仍属于比较粗放的发展模式丹蔬,今年电动汽车发展逐步趋于理性态翁段。总体来看川,走到今天豹虹缎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位诫航牧。”欧阳明高说桔喊。    事实上寄菜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一极茎时,由于销量超过全球50%以上查钠,在国际上引起了强烈反响婆屉栋,无论是政府还是厂家啥函,都感受到了来自中国率先发力的挑战姓。更值得注意的是淋釜缝,2016年如德国大众和日本丰田你妹,纷纷调整技术路线取,加快对纯电驱动的转型矮袖。    不过沛吨捻,纯电驱动的战略目标欧傅购,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展吝戳膛。对于混合动力技术来说核,传统的汽车强国币、汽车大公司比我国更具优势靖,如丰田路线就是先做混合动力痊膘染,再做插电混合和燃料电池腿汇。    由于我国率先发展纯电驱动纽馆涩,带动电池产业的发展达到了世界前列射坝敲,电池产业规模达到世界第一氛去,总体水平位列国际前三刚掂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平钳系,我国的动力电池产业链缮粱,尤其是电池材料耪,如正负极材料借椽,在国际市场上的占有率第一督。    “在此基础上渺假,我们以纯电动力系统(电池慷操、电机胜敬盲、电控)为基础平台八,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利湃薯。”欧阳明高说拷。    据其介绍遣香祟,目前我国插电式技术发展已经取得进展景,比亚迪秦屉峭垫、唐抹、上汽荣威550浚龚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力疯,无论是发动机方面健忱狙,还是混合动力装置上痪悉诵,都取得了突破妒。    与此同时扯烁睛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展酚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力钩逻讼。    “这是一个渐进的发展过程富臂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争琳镀案。”欧阳明高说市侍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项剧,有效的回避弱项竞争垫,有利于我国电动汽车产业的发展肛隶,到2020年之后瘫事,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进扫唇亲、同步竞争定。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "  编者按扔:产品价格区间一下提升了近40万廷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战狮醚。以安全环保为标签的沃尔沃姐,产品质量是其立足之本般肺。无论是国产车型还是进口车型般鲜,质量都要做的和安全环保一样好必糙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑慕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值掇,安全与健康至关重要孪烩,但在中国市呈凰团ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺埠晶尾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家某蹭炮,到底该剪哪一根线嫂囤?我心里清楚仍郊憾,如果我剪错了崇随,我们可能就崩溃了膛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态首亲赔。在2015年整体经济增速放缓汞罚困、股市震荡捂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下关吭,2016年的车市本不被看好穷抖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声荆。1月6日妇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售迪蕉,沃尔沃对此解释为嗅霜掏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器腊蔚,更是提振销量的助推器毁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号期。   6月1日澜伙佩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职纳腑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年酣,具有十分充足的销售经验降。但用他的话说秘黔邯,他来自一个很小的市臣前卓 ,很多因素他都不具备搽良。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲公阮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状淮跑。6月1日入职锹较谴,用一个月来熟悉公司的现状赫骗陛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”楼磕。然而现实终究是骨感的鲤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆赶壳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆型毙嗅。   “做决策就像电影里拆弹的场景禾,我到底该剪哪一根线呢髓,如果我剪错了跑眷,首先所有的投资会无效涛快急,其次会影响经销商的士气嚏。”陈立哲对我们坦言洼。   他这样的想法并不让我们意外费诡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大材措。在台湾唉膘,陈立哲要去走访最南端的经销商蒋歉闲,早上出发中午就到了盆,但如今这种管理方式已经行不通了槐菠佩。从前陈立哲的团队只有30人卜,现在变成了350人寐湾,他说现在同事的名字都记不完汲搂醚。   “就像牌桌上的一个赌局暇,赌下去有可能是回本的霞房,也有可能就全毁了脊臣兑,所以我每天都在想我到底该怎么做呐哪。”每天该怎么做蕊辈叼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月孺次嫂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的期那淮,才能享受最好的貌寞哗。”这句话像是说给陈立哲听的隆兴。   2005年茎形堪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时塑,沃尔沃一年只能卖1024辆年殊东,一直到2013年5000辆的水平狮,再到如今年均一万辆的表现权额膜,对于台湾这个小市场来说策伴,陈立哲做的足够好粹,他对这个市场有着复杂的感情敞瘦。   调任中国市场做销售一把手霉,陈立哲说这很突然滴,他来自一个不足以领导中国市场的市场耙输。对于中国市陈的怼,他还不熟悉潍,做市场工作要对文化兼白、变化人梦玲、趋势有充分的掌握窖特连,这最重要的三点陈立哲都不具备切椽,他唯一能做的街徊陇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辖罕,相信身边的工作伙伴魂毕眠,组成一个高效率的团队寿潍,去解决各种问题奈零孔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后泡柑础,首先做的是内部调整芦北帝。通过不断累积分析过去几年市场的动态洪模惰,了解在什么时期使用什么样的手段晃,反省问题所在川陵驾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嗅。面对三铣狭警、四季度各项费用的下滑哀话,倾听团队的建议卡、做出准确的决策胳叫、将优势资源注入到最需要的地方我。最后将宝贵的经验分享给所有人犯结芒,把力量从点扩散到面狮康,从四个大区遁,再到全国胖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的控,我只是把预算汞、时间等安排在它本身应该发生的场合瓦。”陈立哲表示互纷乖:“我不是在讲官话辩锹,只是借着这个机会感谢大家鹤牡士。”陈立哲相信奠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的侵垮须。   内部调整告一段落骡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上炉叙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题巩堑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间枷梢,一下跳到80-100万闲,面向的客户是完全不一样的拌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的秒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心股颂朵,还怎么介绍产品溶撕?这肯定是不行的烽截娜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门醇,“与高端客户接触胁陵,销售不能觉得自己比客户矮一截戒豆土,与客户要做朋友苗够,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品晶闲显。现在培训课已经开展了实战模拟环节棠孩,我们在资金有限的情况下做到了更好岁。”   全新的管理阶层狙,有限的预算怜,面对重重困境慨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高居,8-11月均超额完成销售目标锰桶蔼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩领盟,最紧张的时间前。“我有我自己的节奏沛拆操,我给自己两年的时间对囤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争锤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书屉倪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间岔匿茧,经历了两次产品的重大变动反,但在他眼里这是最引以为傲的屎,因为这些变动乏孰膏、变革都是从使用者的角度出发发瑞,也就是我们常说的“以人为本赔投虾。”   对于沃尔沃来讲拳,最擅长的领域是安全畔辰玲,作为三点式安全带的发明者驾矫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期净笆酥。但陈立哲表示鳞,以整车品质来讲汤,沃尔沃也和ABB并肩姆删,例如在底盘研发能力上街浚是,沃尔沃使用的底盘研发模拟器捎颈琉,全世界目前只有三家在使用嘶匿,另外两家分别是法拉利与保时捷蓉刹洛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑位,陈立哲也谈到旦壁钝:“沃尔沃其实也做过6缸粱汗、8缸发动机诧萝,还有享誉世界的5缸发动机鼓。沃尔沃并不是做不到蒲谭男,而是我们可以用更低油耗软、更低尾气排放的发动机达到更高水平缝陕。这也是全球各国政府的法规要求活,是大趋势背渴。陈立哲说“这些信息聊,只是没有在行销上进行传播罢了绥缄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产娶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号腐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑选,改变了“国产”的概念淡谦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代腐。陈立哲表态道飞该垛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料淀沽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品仍。沃尔沃立志从中国出发趟挂,以人为本的信念永远不改强,值得消费者验证与了解嚷朔。”   “沃尔沃就像iphone一样陷念扛,它改变了人们的使用习惯报。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例省赊屉:S90有三个界面同时提供信息饰春,分层级的来处理车辆信息唬。这一点很重要捆,体现了沃尔沃以人为本的精神慷拭棋。在设计方面氦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料丧怪琼。用沃尔沃的品牌精神潦帮卉,再加上瑞典的风格萎冲短,直接与德系品牌产生差异化隶辰。如果从地域来看俊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡铃戮宪。   沃尔沃曾立过两个誓言斡锋连:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化惫透料,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故镁搪谈,沃尔沃全额赔偿豆。在陈立哲看来砍髓讼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺窍本。   陈立哲对我们讲道镐磐:“在欧美冒,当太太怀孕的时候歼捌,男人会考虑买沃尔沃处抠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据磕惊荆,中国作为沃尔沃最大单一市橙ず亍,11月共销售9,076辆新车光师,同比增长12.8%;1-11月期间社释己,在华累计销量已达80,759辆蜂虫,接近去年全年表现沥。就目前的情况来看秽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高炊稻菊。   在经历过低谷期的沃尔沃骗狙,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量川红窗,这无疑是对陈立哲工作的肯定品轰,同时也是明年的压力嫁。毕竟“十万辆”这个坎锋翰介,沃尔沃早就有迈过去的能力坚笆。   2017年慑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大骆徐帅,届时绿,S90 T4航、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前咕。对于陈立哲来讲示,最为重要的是三座版S90超。“S90的设计基础是以中国市场为主导的奢甫,是全世界汽车厂商料玫,在中国制造的单价最高的车辆背。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐迸吗迟,“三座版S90可以达到世界各项指标苦舜绢,这款产品有能力改变历史楔适。只在中国生产协肉,以中国为核心的思维狈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了崔吩。”与此同时椽,全新XC60也将在2017年第四季度发布保。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉缈印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额兴,所贡献的利润更是远超世界平均水平炭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人激。陈立哲大方的承认自己没有这个实力相,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任净幌。“知道我坐这个位子的时候码剧,很多人会紧张甚至惊慌嗜,他们会很直接的问我搜,你行吗牛?台湾市场那么欣瓶唷,你行吗睹陈诞?”陈立哲笑了一下说道蔚廊:“每逢这个时候刀劳暴,我都乐意告诉怀疑我的人琅烙,我将在最短的时间内做什么磷。”   两年的时间转眼而逝队牌懈,陈立哲手中的“牌”越完善缚袍疏,与主流对手正面竞争的胜算便越大偿疲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲俺火,未来还有什么是可以阻挡他的呢纯抢散?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺平桐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惫耸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔金钦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验限。为了满足消费者需求毛,推出一系列活动迎合消费者喜好落。 上汽集团副总裁逝未迁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月璃簧且,得益于荣威与名爵的共同发力熟戈,上汽乘用车共销售27.5万辆灵吼莲,远超去年全年的17万辆撅姐。取得如此大的成就主要归结于以下几点扑诗:新车的不断推出切、以人为本的理念及高性价比窍航免。    上汽集团副总裁汞铃、上汽乘用车总经理王晓秋珐燃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访位,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解躬显。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解睦退,上汽集团在2015年广州车展曾承诺郴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车磋酿鄙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔粗劝痰。同时喉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义锻芜:个性而不小众掂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发怯疤,通过对消费者的沟通与研究剐含烤,已推出很多新车型炊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”秀良慕。王晓秋还指出仇涛涤,名爵现在的路线是个性而不小众耗,这就是上汽集团未来的发展方向腊蹭辈,上汽集团希望新的产品有个性墒陌饯,且能让大部分消费者接受轻己来。    据悉僳,自荣威RX5上市以来钙老,名爵锐腾也迎来了中期改款亥卤,同时新车名爵ZS娩、荣威I6也蓄势待发稳扩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言骏匣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蝎,上汽集团也很清楚自己的客户群体莲弄。王晓秋指出帛剧,新车型针对不同的受众群体滇烷臣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的借漓男。拿具体车型举例床檀慧,荣威RX5更偏稳重顽隧茅,新锐腾则是一款属于年轻人的车赁揣尚,新锐腾外形活泼尸酗,同时考虑到消费者的需求具墙偶,我们对内饰也进行了升级城檄尸,并增加了10-12万的手动版啦肆,使新产品没有短板查簧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时处黔,王晓秋表示董裴显,“从荣威550开始净肚篱,上汽新产品从设计到销售胖芥,最后还是根据消费者需求来决定柬舜。”    据介绍缓匡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瓮。为了满足消费者需求汲仇,新车不止在性能和价格上做了调整硅静堂,还推出一系列活动迎合消费者喜好拦瘟火。例如侈撼,基于年轻人喜欢足球运动糠很,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网胁绘恢,也已纳入上汽集团新品类貉凳猎,预计明年新车65%会配备此技术搔家。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言朝,“上汽集团一定要明白用户需要什么失翱僳,为什么要买我们的产品禽裁仕,带着这个问题炊,我们才能真正去理解用户艾详限,落实用户需求垒,使我们的产品极致无短板些钾版,产品自然会大销稼铰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大相骨,竞争也日益激烈惊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惋绍嗣。王晓秋介绍怕,名爵的价格基本与同级车持平滑,但性能更具优势蹿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹窍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示霖陕剑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品坷戒,就像提到的让渡空间蒋概晾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整驳,从而应对市场竞争环境瀑钱。”    产品有了好的性价比和客户认知度泰劫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁卷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家茎。名爵经销店到现在也有280家左右扭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鄙,其实道理很简单焊破瞳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右姑,且不断呈现上升趋势膛,他们认为自主品牌的春天来了”派通,王晓秋表示杰龟。    在被问及上汽集团未来发展方向时拐去,王晓秋坦言叭箩,“首先团队要把理解客户需求肖、用心为客户造车变成一种自觉行动鸡洗物,进而形成一种行为规范饲脯。其次应时刻保持警惕畅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好返材。只有这样惹傻按,上汽自主品牌才会变得更有竞争力胸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统川蜕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布不睫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改悼步玫。这些修改背后有哪些考量和博弈寒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人是。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问母: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面肚搪?   答胆表襄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高此。一共收集了9246条建议欠耪僚,其中表态性意见7736条锭册,赞成的占六成左右;建议类意见1510条闭耸红,占16.3%璃巴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理细、网约车驾驶员资质及管理汞轻、出租汽车数量调控三个方面潮。从数据来看雾,不少人对“京人京车”表示理解反,赞同的达到70%多旱,质疑的只有12%迹。我们根据建议修改了125处竿侈寡,不断扩大合规车辆的范围竿拧版,让更多人参与“分享经济”疽。    “从北京实际出发犯汕瑰,兼顾多方利益”   问遁檀工: 为什么要求“京人京牌”裙赤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答猩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说晶漏界,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多变许、交通拥堵犊、环境问题等“城市病”崇洼。在这个前提下疏靶释,北京任何一项政策都不能“任性”狙恕,要从北京实际出发颓健,兼顾多方利益馅校巧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆丰钳怒,地铁最高日客运量超过1200万人次炼脾妙,公共电汽车日均客运量1063万人次摹恼乏,小汽车每车年行驶里程15000公里测颇,交通压力与日俱增困痞察。但在我们的努力下肚鲸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%慨痪函,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制菲谜。    总体来说曹,北京坚持公交优先的战略边,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充烧,对其进行总量控制在所难免骂埠。目前北京市绿色出行(公交叮、地铁嚷辖、自行车凌脚厘、步行)占到71%鹿,小汽车出行占25%倒教,出租车占4%丸贰乌,其中包括比例不高的网约车出行艘蜂。北京出租车改革的总基调是碴:巡游车改革案卿痕、网约车规范谦瞪、融合发展抬旅、错位经营逢稳被、多层次服务泉洼辅。我们力争进一步提高绿色出行比例缚,为首都可持续发展提供足够交通承载力五苹景。    “5个月过渡期是柔性考量”    问堆: 政策出台之后壤,预计将有大量不合规车辆面临退出摹垮浆,政府有什么监管手段确保政策落实到位歉?   答杆沮: 政策出台前勘握,我们和专家爬屋粒、司机滥廷腑、乘客技梆耍、网约车平台进行了多次沟通旧泊搜,决定设立5个月的过渡期捻圃。一是给合规平台惨悼、车辆叮、人员办理手续;二是清理不合规车辆另、人员等交犬。    从服务乘客的角度假嘿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行呻孪。另外妒表,希望网约车和传统巡游车加快融合发展敢诬,因此提出过渡期的柔性考量双膳需。过渡期之后兰,平台要加强行业自律坷家冈,我们也要建立打击非法运营的长效机制核佬铂,严厉打击非法运营谎煤、克隆车和价格违法行为蔡连肠,能够更好服务乘客檬磷卿、保障安全散娇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问膳: 面对新的经济形态秤闭长,如何创新管理手段酒?   答请萍察: 出租车发展中没有对立关系堡。网约车以网络预约赎模飘、快捷方便等特点创歉,满足了一批乘客的出行需求冗柏。单从评价司机服务质量的机制看苗赤,就值得巡游车学习拳祭颊:如何与派单挂钩暖摊,实时评价北苍酥。但网约车也有局限性焚密,乘客安全与权益的保障等需要进行监管累。    巡游车与网约车各有发展历史和优势畅我,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的处鼎。你有技术优势猎,他有线下服务优势砷统,为什么不一起干呢钾瓤微?    管理部门也在转变思路汹沛癌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”木腥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车陛。通过推动巡游车改革及网约车规范此,构建多样化服务体系纪,提升出租汽车服务质量豆馁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆棱,在京注册用户已达218万人洪垄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车惰惶不,提供差别化服务理皋岔。    “解决出行问题要标本兼治”   问篙骄恨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么烂?   答上毁迁: 群众出行问题的解决换,需要放在城市综合交通体系中敝黎舱,多措并举投哥钡、标本兼治雾蕊储。一方面瞄崔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面凡捆,需要加快构建安全瞳恃播、便捷徒氏、高效落傲扦、绿色德丹、经济的现代化综合交通运输体系踩脆韧。到2020年涵揩墓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%撵阂。    交通设施根本是为人口服务没,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理乔蹿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标特粗蹲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件呛卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴窟:李芳" "   杨美虹透露捂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蓝慰圭,大东工厂扩建项目也投产在即捎蛊桥,这些举措都将助力当地经济转型升级斜侮遂。    在杨美虹看来娜塘了,借助主机厂优势筹囱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时森痛玲,配合外交部到德国进行推介祈封秃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肯沽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略袍领,从而推动产业升级司上。”杨美虹说脾颈就。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容撩骡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者喝领。最新数据显示帽裙酱,2016年1-11月匹曝盾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆年,同比增长11.2%扭讹栏,前11个月的累计销量翠沃妻,已经超过了去年全年檀翱酮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任察秽。12月13日息锈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开抨。活动期间呻玖凤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访饭每。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)潜恼枯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济赐鳖、环境和社会贡献等方面取得的成绩磁记。杨美虹向记者透露拌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》捣湃,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩武提。    “在‘可持续发展’战略的指导下司,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则菱佰。”杨美虹说窜。    第一蓟被癌,实效为先棵揪盯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题黑试,“我们不做虚的峨额褂,我们也不做口号式的蛋,我们一定要解决具体的社会问题肚巍。”杨美虹直言忱寂,比如BMW儿童交通安全训练营坦,它是为了解决儿童交通安全问题播藤挺。    第二铃,长期坚持青拢。宝马儿童交通安全训练营搜食,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅盖螺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年盲构。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营欠翠,今年是第一年做谋波伤,未来会持续拳彻、扎实的往下推进朝诺妓。    第三馆弊戈,全员参与救软诡。宝马做企业社会责任时眷梧灵,会邀请车主嫉、经销商泞、投资人以及宝马员工八,一起参与进来交。比如宝马爱心基金籍猴糕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训脑,提供指导;另外阑涎赖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部汹荚外,定期组织各种各样的活动逼使富。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略哪锤堂,将可持续发展贯穿全价值链杯鞘钮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素实替。”杨美虹表示潘是天,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点黄,主推工业旅游概念畦兰辈。    据杨美虹介绍糜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园翟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导沥甘怕,助力中国制造业迈向高端吕裤歉,并促进东北老工业基地全面振兴隆。    数据显示惯,截至2015年底琼控藤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户埔,当年纳税额超130亿元人民币恫挛曙。同时粪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会碴咀,就业岗位较上一年增长了8.6%廉却攫。杨美虹透露将不,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淋暑泡,大东工厂扩建项目也投产在即赫,这些举措都将助力当地经济转型升级竞藕猴。    另外交蛊,在杨美虹看来顾捂趁,借助主机厂优势饲提揽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时粮扁镣,配合外交部到德国进行推介拴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园犯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略舷峡窃,从而推动产业升级限。”杨美虹说赊单。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做称?关键是我们的差距是什么禄,下一步最大的点就是要提升品质辩,当然还要控制成本四闲受。然后逢,就是我们的正向研发和平台战略丰唬。最后两抵栋,可以大大提高效率愁旦,如订货的时间是可以压缩的闭骋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日丧讳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一溶厕催:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节脊督捅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述舱隘氮。    徐长明说恭壤,怎么理解工业4.0畏糜?这个概念是德国发明的挖监的,现在在国内比在德国还要热草。最近扣镐较,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念屯谎潜,我理解它的工业4.0的本质塘奇掣,就是怎么保持德国制造业的竞争力罢。在国际上卤许,德国面临两个挑战教吭础:互联网大数据和云计算发瑰噬。现在淘垫,德国整个国家都在讨论拧,怎么能够“不被互联网+”臂第,而是“制造业+互联网”拒瓷崔,这是他们重点考虑的问题呛靠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰潜氢戮、宝马哥匠、大众渤槐。在德国爱吵,汽车的需求是非常个性化的裸缺,在这样一个背景下臂局,它要维持竞争力谋,推出了4.0的概念糙,核心就是智能制造究容。他们主要的目标有四个方面昧:提升品质恃、提升生产力檄、提升柔性化玖拧单、压缩产业拢,总的核心是提升竞争力庞哺。    徐长明分析毕奔蹈,本土品牌下一步怎么做畴铜概?关键是我们的差距是什么泊,下一步最大的点就是要提升品质惋扭脯,当然还要控制成本炔猎泪。具体要怎么做旗累跨?也有几点绊泪:第一淬碉吼,想办法提质控本抡党。提升品质欣,消费者理解有三个且:可靠性南猜、感观品质傻、性能莫。第一个维度瓷:可靠性是必须的愧,现在光有第一个维度已经不够了嘛畔,必须要加上第二个维度弊龄:感观品质凛,看起来要漂亮屎。在此基础上又发展一步身吓,就是性能的提升筹。最近市场上卖的好的自主品牌牌,大概有12款车惺,年销量超过10万台扁沤俗,这些标杆产品揩,性能上也不错途。因此鼎芭酮,自主品牌下一步还是要想办法副霓娶,把这些提上去问码,缩小跟合资品牌的差距胆。    这几个方面的提升丛蔬谱,意味着成本也要提升挂痰滔,怎么能够控制成本凄沦缕?第二方面的话题惰课,就是我们的正向研发和平台战略砂。之前冗,我们很多品牌都是“逆向研发”扩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车衅,拿过来拆解做测试讣棵火,最后组装起来彻。这个模式下餐深惯,成本可能是略微低的缴踞鹤,但品质蚂察谓、性能有很难保持怕习每。现在必须要正向研究斜搏渤,从消费者需求出发狈捷汇,形成一个目标纹,对目标做分析灵核廷,只有正向设计竣,既能提升品质性能孩吧,又能控制成本丛,像长城盎辉伤、吉利等等裴科牌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了俯。    平台战略杜晾,在更大程度上控制成本蜕叙。他说度瓶朽,我们的开发夏,现在是一款一款开发的怠,零部件的通用性相对比较信,最近一两年来嫁,已经有两三个企业开始走平台化战略嫌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车健显涂、SUV和MPV绍送缕。这种情况下温,零部件的通用性非撑士耄好痕擅,同样是50万辆的产量慷姬,对零部件供应商的供应量更大嚏篱,就能有效地降低成本佃阀病。    徐长明强调淘肩,对于工业4.0的精神本质还是要学的冀巳垫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标魏夏铆,它做了那么多的智能机器人巫黄獭,智能机器人都是带摄像头的玻红堪,在实施过程中的质量随时能够监测舷邓晴,然后反映到云端跋凯挖,再反馈回来随时可以改进池亨。现在伞聘,企业员工的工资水平越来越高需,汽车厂家很多在加班加点呐,我们要高度自动化挤鲤,这些课要补莱地桔,应该有大量的机器人替代人工秸。如果这么做了艘,可以大大提高效率沫磷,如订货的时间是可以压缩的蠢鸡垢。比如拆稀,国内一家自主品牌仟咐,从经销商下订单挞萍拧,到提供汽车产品最开始是40天础臼萎,后来缩短到30天晶模,现在可以压缩到22天辨啊,跟世界先进水平比还有一些差距博陋。这也是德国4.0里的核心内容奶。我们不一定用他们这个办法儒犁乏,但精神实质是要学的隶灌。    他说炼吃咳,柔性化的生产也重要酶,但没有前面三个那么重要鳖卿。在4.0背景下竿寸饲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法淬,而是学它的精神实质淑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺某:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化稿劝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多驮微。更为重要的是扇皑岸,放眼全球懒淘变,驱动这些变化的地方就是中国瓣必仕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷木量。    12月11日宪隋廉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱埽虹桥落幕华透密。经过36小时的激烈角逐花氦内,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出狠嫉温,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利级缮惕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示帅恃,今后的五到十年潜,汽车市场将发生前所未有的变化剃。未来氖磕苛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务姥。可以说篱羚,未来五到十年汽车市场所发生的变化醇欣潞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多踩死蠢。更为重要的是沥读腻,放眼全球诗,驱动这些变化的地方就是中国誊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷孙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说狡苇誊,作为企业途,捷豹路虎非城纾看重年轻人的培养徐逝崇。在全球墟,捷豹路虎共有2500名管理培训生驶。过去三年厘,我们在中国也培养了30多位管培生咯。此外堵杀屡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家菏唇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才暖。    在赛后的媒体分享会上地扇,两位获奖学生代表分享了各自想法尽场,及在比赛中的收获巧憋萎。同时的妊降,睿侨森蒋问坷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问五拌没。   问棉火沧:捷豹路虎为本次活动提供了导师凡龟馆,请问这些导师来自哪里赐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业耍赤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位佩纺揽?请学生们简单介绍一下自己的作品维,获胜的原因是什么险犬窘?   睿侨森钳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师欢便嫉。一位是捷豹路虎内部导师笑甘襄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验创信,包括对行业发展的认知惕仇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息祁蔡、视角和指导涵翁惧。这两位导师全程和学生团队合作表桥,提供专业意见危,帮助他们取得最好的成绩订。   潘孟涛络: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会谐,包括今天的学生操然身,将来都有机会进入到我们工程团队闹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额寝,可以来到捷豹路虎学习和发展剂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里锭腐涣,再加上扎实的专业和技能辱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会陇春。   睿侨森衬括: 作为公司的管理者嚷碾,我们非称看重实习生括吴醚,我自己也会手把手教给他们工作的经验惰全。不管是本科在校生还是毕业生挛剿,都能给我们带来新鲜的血液滇、新鲜的想法醇匙问。    同济大学袁旭凰:首先撇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌劣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行附坦悲。    我们都来自同济大学汽车学院揽,团队成员有两个来自汽车工程方向床坷、一个汽车营销方向蜜旱、一个汽车设计方向立琳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蹈,围绕“以人为本”磷揪,挑战的是都市环境里的出行压力绕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师乘抗枫、设计师也有很多共鸣弓接,通过一系列调整干,最后有了这样一个以人为本厂、体验为先的方案匹乘每。我觉得位,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因仇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问柔效:目前誓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划似?   潘孟涛轰秀: 我们会对人才数量进行评估和拟定嘛缄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的斥哄。随着经销商网络的增加筛藐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多奢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能睛涕,从而满足未来消费者的要求羔。这些内容息息相关许疙朴,并且不仅是着眼于眼下湍叉,更是放眼未来肛。比如氖梁,针对刚刚提到的电动汽车战略疯位珐,就要确保未来有足够的专业工程师储备辜奋菠,因此梢兰,我们时刻准备着尼袄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司敢。   问碑:在创新领域虫,包括未来汽车科技领域美,捷豹路虎有怎样的系统部署玩沪?   睿侨森裤胯随: 首先怯浦挪,作为一个公司温,我们在研发领域有诸多投入谐厕梨,而且很多的投入都非常具有前瞻性版。比如说舱衡夕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队图骡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验节。    其次上夏深,我们想要通过产品和服务捻馁,把先进技术带给我们的消费者温酣杭,因此我们的工程团队庐褐貌、研发团队必须时刻关注消费者需求肮,做到一切产出符合相关性裙漓恋、可实践性原则护羚。此外催,我们每年投入约350亿人民币攘杆,用于车辆技术的研发和投产琉茅铝。    我们还于今年7月宣布时萌壁:在未来四年欧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆剿淀韶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈率。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术现苹厩,并在未来应用到车辆技术当中康规。    今年早些时候疟堵谷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion俺避,通过应用软件及按需服务的开发与提供懂唉,解决消费者在出行中遇到的难题胯藐孝。    与此同时境队,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器权犊冈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资剂壕、办公空间汗衡孩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持魄朗。   问蓖稀奉:请具体介绍一下InMotion烯沃茸。对于整个汽车市场的趋势挟烯,比如电动汽车技术促监洼,捷豹路虎是否有着自己的见解窗橙类?   睿侨森兴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案林坪歪。我们希望将来可以将它推广到美国难牢、欧洲以及我们非常关注的中国市场藩卜伦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部涧,由研发团队进行分析鼻琴微。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子间,我们也会分享给总部煤抄敬。    关于电动汽车技术抢,在洛杉矶车展前夕牢丛句,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE趟玫扇。中国是目前最大的电动车市扯辍,并且有引领行业变化的趋势慕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势妥娩讹,确保第一时间响应本土市场的需求会爬仿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蘑价,并于2018年正式上市瓢匆,希望大家多多关注斥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问木:关于未来互联网汽车青,捷豹路虎有哪些基本的认识离餐肺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求隧守?   睿侨森狈: 目前钮侵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一推健念,它的发展甚至可以打破现有的噶季、传统的汽车开发逻辑与循环理。    针对这个话题伺,我有两点和大家分享酚:第一点失裴,未来所有的车辆都将实现互联网化鼻础,现在能够透露的是未撬,接下来我们全新推出的产品秃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点雄舵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作撅劝佛。比如说聚瑞斤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作广,使用他们的UI界面和地图氦郎僧。类似这样的合作很,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力洼蛾惫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "   汽车网讯 12月15日偏尖恐,由中国汽车技术研究中心享凑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开希藩烤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开避闻,从“市场化发展现状”下、“应用模式创新”镣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流魄颁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台柯囤愧,为产业发展建言献策畦本、助力提升禄聊狙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录吴: 第一藉克厦,背景妊乔。    去年发布的《中国制造2025》校得,新能源汽车是重大发展领域之一筒譬雷,是其他技术应用载体捎扒,而且是先导性产业倘。它的进展情况决定了中国制造2025樊城分、强国战略实施的程度多切,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展烯零,从而能够聚焦变革膜线晤、明晰路径钠、凝聚共识蓉就呐、引导相关资源集聚推广产业创新甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构挡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一倒灭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布辫侨。总体报告是按照1+7的结构辣同。1是总的桂氢拍,7是包括4个车辆整车技术稿负,3个分项技术乾。    第二撩,国内外总体技术分析狄棉。    近年来镐祷秦,从国际汽车产业来说泵,低碳化磨堡酗、信息化荤、智能化是一个总的大趋势爽。欧洲惕狭湘、美国荒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略褪别添,重点企业的产品战略也充分体现了三化悉棺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组话溯眉。我国汽车产业特别是近二十年的发展们,取得的进步大家有目共睹吠琼颧。首先将脓,产业规模世界第一仍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长氰伦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显来龚,包括品牌市场的影响力有目共睹里暴,特别是新能源汽车扔,包括技术录舵惮、市场绍、新的智能网联汽车技术狡毖架,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势弦楞擂,智能网联汽车发展是非潮樱好的优势条件窜熟攘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展咎道,包括动力电池玲涪链、变速器悍。国内自动变速器原先是空白肛攀,近年来无论是CVT频伪、IT裂惫、DCT都有自主的技术和产品闪伐,而且应用在逐步扩大百闪乏。    虽说取得巨大的进步劲妨屏,但与国际先进水平差距明显晚跋:    首先陕朝,发展能力上的差距诡彤烂。投入强度远远低于国外干,全产业投入估算1千亿荡,相当于通用鲁垒尸、大众沥、丰田大集团一个公司的投入坚。    其次啦,研发积累抡璃案。包括流程积累寞畴抹、数据积累波、技术积累剔崎、标准积累层汕烯,这些积累偏弱玩。    另外嘛狈贫,从整个产业创新体系上来说垛渡乏,差异比较明显的淡,特别是协同方面桂饯。单个企业弱蔚玫敢,整体的协同效果很低殿兴,意识也比较低蛾宫。在发达国家欧统腻,单个企业强穗飘虾,整个国家的协同体系效率比较高悲尖刺。    基础不牢地动山液摇,我国汽车产业的材料迟轮、工艺基础跟国外相比也差距明显橇胎戏。汽车产业飞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大糕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革膏夹,要求有创新的思路和创新的模式拾扫计。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求努楔挞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展褂。    第三既衔酣,一些关键的里程碑控。    重点是总目标涸菱,总目标是基于很多现有的环境设定的华,也基于七个路线图进行测算暗谐派。反过来说氛嗜弹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施吭屑恼,就能够实现保障几个方面总目标的实现商:    1客、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值倘地媒。如果技术路线图能够得到实现居迪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值堑,之后往下走社哪窗,这对产业来说撼岸,甚至对国家来说是非常重要的蔷晌垦。    2此脚、希望在2030年左右憨猾,汽车产业的电动化转型基本完成垢磨敬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上戚。智能网联汽车市场有一定的占有率渤票朔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用劳。    3危泛、建立有竞争力的自主创新体系誊。    节能汽车在2020簿、2025速逛姆、2030三个阶段提出典型的指标射,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗什,5升乏旁、4升绩挪蔡、3.2升档郴。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%胆,2025年15%槐胚,2030年40%以上沙宋甲。智能网联汽车目标辅助驾驶技术巷、自动巡航夯戎、车道保持应用已经很高憾贰陵,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例硅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例腻鹿骆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线俊抗集,经过技术路线测算实现总的目标细。从路径识别上来说论栏峭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口贸,以能源动力系统优化升级转型作为重点阮宠枷,以智能化水平提升作为主线渴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑雹卡,全面推进企业产业发展烫缚起。    第四胯肯驰,分技术路线图的基本结论峦。    1绥厂、节能汽车爸。总体上有很大的共同点筋外耻,重点在混合动力技术晤陀、内燃机技术庇浆茬、其他驱动技术苗坦唉。混合动力是技能的主流技术回勤,当然轻量化也是另外一个料刑竞,但是轻量化有专项的分析较,在这里没有强化屎呕。    乘用车总体执行轻量化划谴挺、小型化碘府捎、混合动力狄缎稀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失卞氏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径忻。    混合电力是一个主要的技术双护队,达到5升关粹,4升法还媒、3.2升的目标辆,混合动力是主流诚,其他是共性的禾,轻量化材、摩擦等棠。    商用车混合动力应用时间稍晚量陛,重要度低于乘用车绢。    2憨、纯电动与插电式混合动力汽车杰测摹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失疏,加强轻量化成为趋势涉亩剧。轻量化对电动车更加重要胯。对于插电式非常重要的购,也提出来多能源动力系统的集成优化技术悍,驱动枚轿刷、点击届炒、控制飘稻村、充电浚路搁、混合动力发动机爬,高效耦合发动器嫂粗催。动力电池本身有专题突仑骡,在这里没有过分强调扣炬。    这两种车提出了总体的发展纲要鹿七倪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式色凹红,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的藤额头,甚至可以忽略不计宝懒窟。    从四个层面梳理了技术需求歌膊,提出了一些优先的行动项讽,面向纯电和插电郴蚊剐,国家科技技术支持十五年了略衬,下一步除了电池列为专项之外挠缸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持刺缺。    另外煎繁旗,聚焦关键零部件困呕呐、基础突破和可再生能源喝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用弯贪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要裴。    3镜坪凸、燃料电池汽车癸斤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择饱躬。从中国汽车产业来说辉桶的,现在重视程度不够虎卑笔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划苟煤禾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究滔。希望四部委提交国务院进行发布和实施肯丹。    在研究过程中瞄痹,大家对燃料电池认识分歧比较大筒动嫌,或者没有共识识案剧,这里特意保留一个燃料电池发展目标然播,跟发布不一样繁蜡。发布时2020年达到5000辆的保留规模读祟,我们是1万;2025年是10万呈舅,发布时是5万;2030年是百万惊,发布时是10万厘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧发匹碍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池彻卉安,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度陈炭、耐久性团写崔、成本抛泄报、氢安全礁权淬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的怯蕉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瓢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜籍洛。当然舵,全技术链的技术攻关需要做惟惮愁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口杰。前期小功率燃料电池劫咀叔,中期是平衡的燃料电池祈兜盎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池京翠,到最后全功率的燃料电池提。当然弹断,电电混合是最主要的己,最后电池小容量的技术路线世辟,但燃料电池的功率更大一点晤厩僳。在这四个层面进行了技术创新梳理砂冻零,燃料电池要解决的东西很多聚芯,包括材料冈轻、膜淘、电机洛截、燃料电池牡保块堆铣、系统技术帘、整车技术苍。燃料电池也是下一步国家科技碍、资金支持的重点阮捍泼。    4贺、智能网联汽车袍好技,这是新兴的技术发展趋势畅龚。其重要性与新能源汽车同等重要睹坞,有部分专家认为更重要镣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大泪,技术和应用的优势惠怖,也是机遇敞涣并。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电豁投,涉及到国家信息管理贪。对核心自主提出了很明确的要求秘从,即两横三纵扫奥家。    车辆技术上更多的是决策楼橙腑、执行吐擎萄。信息技术谐墨蹈,信息安全涟毒,地图技术也是非常重要的蹭弟。两纵道,一个是车载的袖恨,一个是基础设施兄谎。智能网联一定是循序的赴汲答,智能网联技术最容易得到大规模的应用慧抵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标签痰煌。这两个路径总体上循序得到应用嫡挡,从商务车来说犯,更容易形成寿捕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求奇笛幸。    从四个层面聚焦一些技术需求丛。跟燃料电池一样某守,需要解决的问题更多一点蔚闺。从感知决策执行的竣,特别在决策阶段剁稍讹,差距是比较大的力便嫡,感知当然也有差距恼餐。在信息层面胺堆,大数据弘、云平台沸哭改,相对来说中国有比较好的基础和优势头。    作为一个前提黔,对标准法规先决性挤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动桂侣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件力能。制造技术不细介绍了施硕,还是聚焦在新材料的运用埠壬储,以及新技术对制造技术带来的变化酬朵,聚焦方面进行了说明多。    动力电池睹橡,分三个目标化,目标上有比较大的讨论和争议咸,比如说新阶段提出了350匙熄醛、400毒、500的质量要求垄呵,争议非常大驶茫,重点几个层面眷坦虽:    优化现有的代表电池技术长,提升技术水平皋封,特别耐久性曝颧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发屡亲。国外的装备很难形成有竞争力的差别汞呵裂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线腾里。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系轻。现有应用以企业为主体来做童伴悉。当然成,也会关注动力电池的回收利用技术窜猜。    最后慷,轻量化充匙。简单来说脸,前期聚焦材料技术前膜、设备技术此未馅、制造技术椭、回收技术谎累。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺度啦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化廷婆,比如说传统的四大工艺的变化扰唬刀。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂狄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价擎、供应链脐恐谷、资金看挤那、汽车等方面的诸多质疑讼岁。期间,明确表示不会放弃造车闹榔炕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传窗话悍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天苛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步矛材春。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的顶岔蜜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融旱淑、互联网及云蜜、内容墨挠核、体育,还有三个端口类的,手机林、电视急、汽车搂贺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蕾捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力阶煌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功淋书。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿砍够。    乐视的电视做的确实是非常不容易高。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三画勤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元迫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元暗搜没。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瞥酮挞。总归累计亏损36.33亿元喷位。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就琅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面冲。第一部分就是投资人的钱婪空。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现科瓤努。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿桔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现八尽剐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法饲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情河庙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿席邢朔、体育43亿抖褂、手机50亿,房地产64亿哇、内容108亿甩绍岔、互联网金融151个亿海、电视187个亿挝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金傻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂佳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的灰囤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的戮敖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的探贡霜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败华。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的懦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件火。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准盗床错。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙舵娟蚊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的背。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去杏诲。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了卡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鸡。很可惜,你们蒙眼狂奔判。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散靠娜笛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "   12月10日唤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路办荡:一条是政府主导禄慨、政府补贴的方式赎,这是当前的主流醇。一条是消费导向干梳,依托市场的内生成长道路摧宏。”他表示煞汹闺,(电动车产业)进入者中号喀扔,大多数最终可能会被淘汰窝,但是不能不给他们机会孤吐。国家已经开始放宽市场准入导,此时疾,应该在两个方面把握好政策卯七:1拇沥父、应当欢迎新的进入者瓜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者捎惟,让投资者自主决策鹊,自担风险拢记。2敬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳窗敬橡,严格市场监管幕拍蕾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚虏,目的是建立好的产业生态窖锋。电动车产业化缺渡酱,最终必须依托市场来完成前,因此伞福,政府的政策必须产生长期预期对。推进政策应当借力市撤矸诎,发掘市场的潜力肃肪岔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用胶的。政府政策不干预技术路线茸宪鬼,政策的实施不是导向对政策的依赖吠,而是政府作用的适时发挥看梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭搬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道很使,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示淡,戴姆勒有望在今年成为全球最大苇比,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商肆蠕,这一目标比原计划提前四年实现涉届汉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布提店:“戴姆勒今年即将实现这一目标檬仆廷,比预期时间(2020年)提前四年拴蒜。”   据悉剩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标怪,当时受到与会者的哄笑拟顺刊。然而厘淬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近盯,领先劲敌奥迪和宝马菱琼辨。(实习编译哥:刘欢 审稿渐趟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈画块恰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编淳蓄:韩大为 版权作品晨,未经环球网Huanqiu.com书面授权奈,严禁转载洼蕉,违者将被追究法律责任午。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道疙唯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访棋添郝。在提及新品牌“WEY”时梢沉,魏建军表示多柯蹦,“将夺取丰田和德国大众的用户”衔玫。   记者嘶难焊:为什么把自己的姓氏作为品牌榷碌层?   魏建军漆抗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品挽柔透。我对WEY很有自信芭,就使用了自己的姓谭湃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌惺窖,但在中国汽车行业我是第一个聪屯。   WEY之所以采用英语荆徊扑,是为了要瞄准成为全球品牌嗅庞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力橇汰赏。   记者呐葱订:对于竞争对手有什么设想菲恳仑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军函:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场伎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势贸沟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌肃哥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准场悔,在此基础上还要实现15-20万元的定价佛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户瑞经。在性价比上WEY更具有优势僧烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蠕吭:李芳 版权作品莲枯朵,未经环球网Huanqiu.com书面授权烘福冈,严禁转载吐,违者将被追究法律责任稳簇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后达铣,新能源汽车的发展也不会受阻屁耗。   根据工信部核准的数据卧宿钦,今年前三季度浅篓,整个新能源车销售16万台凄,同比增长83%沁。其中嘎,新能源客车已经占有40%以上的比例锈苟,达到了近半的水平盗男苇,发展前景面临压力蒜需疲,但乘用车只有0.1%龄。“我们涨十倍是1%害横,涨100倍是10%琼,新能源车发展有巨大的前景和空间劝谎前,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点悄贪互。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上撼雹聚,全国乘联会秘书长崔东树说缓肛蹭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力粗。根据国家制定的产业政策要求碎,到2020年怜翱,乘用车百公里油耗要降到5升定挠纪,这意味着五年内降38%的油耗掣技辛。“基本上谁也实现不了彩水,只能靠新能源车来推动靠辈踌。而这种新能源车搂记淑,插电混动可以降80%具,纯电的可以降100%的油耗黄匹,这种情况下只能发展新能源车攀烩,这样新能源车乘用化仓,为什么我们一直定义为为生存而干晃,你不干就要挨打箱伤补。”崔东树说软开付。   另一方面镁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展姜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要霉呐炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者罕,因此定价弹性很大吠檀侠。”中金公司的研究员李璇说颧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平浅形,为消费者提供很多选择饺犊嫌。随着技术进步和更多电动车型的开发蒂,新能源车的成本会不断下降航,比如瓮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蔫。“中国的纯电动车型出来以后呐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多扰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后扰,发现基本上17郸持、18年以后的新能源车是勘嗡,达到8年10万公里以上迸,整个成本是比传统燃油车是要少的社蚀,甚至是少了20%到30%耐闭净。”   电池是电动汽车发展的核心墟槽示,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本尺姬就。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嫉,电池成本还有很大的下降空间捌。目前辰匹信,整个电池的产能供应相对过剩坑壬,国内电池企业达100多家乏切床。据统计孰钢纹,目前整个电池的价格大概在2块多左右非既凯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求牌腔另,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准井其。因此番灵略,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度什亩授,这样才能达到标准妓关金。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示龟喜雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "   我们不认为绝对的销量镜写烦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素灭貉卢。衡量一个品牌成功还有其他的因素横抗,比如利润率柑饱队,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标句难。除此之外湾砂饯,品牌力萍损唉、品牌的知名度颗辈、美誉度峭、影响力伎薪,也是决定品牌可持续发展的重要因素千盎。宝马在创新精神上是首屈一指的婆洗焕,因为汽车行业正经历巨变零祁,在电动出行苔、智能互联贬裸圈、无人驾驶等一系列发展方向上蹦炬即,宝马都打下了比较好的基础壁板拓。    临近年底绥,伴着层出不穷的新闻事件骂翱,高档车市场竞争愈发激烈罐,作为全球领先的品牌——宝马佛耐律、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目犀。近日点拐痛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士溯,听到他开诚布公肺抢、推心置腹的看法鼎。   问灯夺揪:根据最新的销量数据娜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鸡仍屉。那么尺,您怎么看销量穗、利润篮、与经销商合作伙伴的关系顺栏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智扦擞: 每个竞争对手的情况不太一样牌赤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况敞,所谓的增幅我们一般都讲同比财稗,是跟去年的基础关系篡碎。几个因素加一块儿廷磁订,我们不认为绝对的销量缄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素遁疯箩。对于宝马而言糜券,今年前十个月成胯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车砰,同比增幅10.2%砍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆睬卫领,同比增幅接近11%丧。我们对这个数据还是非常满意的蜂疾寐,这也达到甚至超过了我们内部的目标试场。    除了销量本身的绝对量或者增幅迹岭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素孪,比如利润率换回,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捻式签。除此之外邢,品牌力退、品牌的知名度挨、美誉度迁佃、影响力磨,也是决定品牌可持续发展的重要因素酶桑。宝马在创新精神上是首屈一指的晦聚汰,因为汽车行业正经历巨变啸,在电动出行摩、智能互联告、无人驾驶等一系列发展方向上蓬,我觉得宝马都打下了比较好的基础敛。总体来讲雾揣烷,我们并不惧怕任何竞争卸箔,我们也欢迎竞争畅恍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行赦露桐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势坟良。   问茂:最近勤受挺,关于奥迪的新闻比较火到眉。   刘智酷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略悼。对于宝马品牌来讲项派,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的光,双方的关系也非辰ち锲溃好戈虐巧。所以耙灯称,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拼,一个是宝马(中国)拨,一个是华晨宝马掣潍庙,但是我们有一个整体式的营销团队惊忙,有统一的零售网络官,我们在总部有一个统一的管理团队黑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嘶但。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略绣滑想。至于竞争对手我不是特别方便评价奢,不过至少释放了一个很好的信号剑社戚,豪华车市场的前景依然很好挠富隘。    问疾:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展诧?    刘智河: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度缔币午。因为从经济的基本面来讲碴卡裂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定琴少、持续的发展态势匠妒。之前以出口氦肛部、基础设施建投资的经济拉动方式赊秤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式诵井绊。需求的增长其实就表明了对于车的需求伯苏,其中也包括对豪华车的需求床忙技。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长次缅盾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑唬欺,这几个因素相加胶虎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间翘队。今年光甸虫,豪华车的“盘子”接近200万辆汉,未来可能每年的增幅不会特别大峭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑韩。所以够铣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入算,力争在市场表现上优于竞争对手诵。   问落:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得迸嗡,这一岗位和以前相比有哪些挑战遍拟划?   刘智莲闹潘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嗓景褥,因为我在宝马的八闷、九年时间赁澄些,换的工作岗位也挺多的辑案淳。换了新的工作以来哺壬弘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瓜墨矫,比如负责国产车的销售奥酮痛,可能是比较短平快的下,看的是一唯、两年之内的事情点拍。在宝马中国总裁这个位置上昂附,除了目前公司各个业务板块的运营潭试爽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蚂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向度,像无人驾驶酶稻距、智能互联华、电动车合,包括数字化营销勺、品牌年轻化等等一系列的东西垫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划签擎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队单侯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究滇,力争在中国市场上打下一个非扯撼好的基础览叛。我相信刹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候锋间胶,宝马会拥有非常强大的竞争优势缎跨甸。(中国经济网 记者辽肆镶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季铃雄:李芳" "   原标题派侨炭:王永清陡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底粕垃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单却驾。别克品牌今年销量已经突破100万辆妻帆焚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名容卯悲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰且。数据显示漓脖四,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆海闺,同比上年的446764辆下跌28.64%嘶绩鞠。上个月闯苹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通袖兼。    因此吐碎,在车展期间接受记者采访时啊,王永清表示斯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造驹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言谴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升肪,但全年销量依然会同比下降20%左右粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来功娜句,雪佛兰品牌过去因为发展比较快猎叼,可能在布局上稍微有点滞后悼文享。现在对于雪佛兰来说纹缴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”暗眯迫。    事实上顺小琴,雪佛兰已经开始了提速布局刚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上缎势,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台型黄。王永清表示记,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌啦,2016至2020年投放超过20款新车滔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列侍乾佳,30%为SUV车型彻力清,并将加速引入包括1.0T贿锤掠、2.0T磨、8AT勤零、9AT廷链、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技狮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境梁力,未来SUV将成为主推车型驰夯环。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造汾,轴距2725mm峦,将与全球同步进入中国市场貌嗡。同样喊晾驰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鞭户,再度出击紧凑型小型SUV细分市场舞链糕。    值得一提的是撇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS巩,拓宽产品线价。RS车型将采用包括侧包围理妙、运动尾翼辈、双排气管酪拌、降低化运动悬架躺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件茬镰,并加载多项ESS智能安全科技少。    在品牌营销上缸梁厢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼烽兴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销署墙寒。另外繁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发卞搔痴,演绎雪佛兰“热爱刹拉揽,梦想仙,行动袭确,分享”的精神那溺崇。    “今后新车的利润越来越惺=捞椤,主要利润来源于衍生服务车繁藐、二手车置换等午冷。相信雪佛兰将它的结构调好后碾唉,未来两年将会真正出成果缸戚聊。”施弘说骨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外搬膜,上汽通用的新能源战略也将全面提速济港。车展当天芍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鞋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发露败。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嚷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成涸,发动机的最大功率为73千瓦赎辨,其中电动机负责驱动巍冠督,汽油机负责发电股,它的综合百公里油耗是0.9L饱奥暑。从上汽通用发布的节奏看弘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了竟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案森氮,王永清说岗昆描,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些邓斥椭,产品还要丰富剃掏喀,才能满足这个法规的要求仿水土。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度琳苇茸,到2020年之后比例更高瑞。王永清表示净褥:“估计到2022年废品,我们的电池技术会有很大突破阂厦,能量密度大幅度提升驶,成本是大幅度下降搓拣垛。这对纯电动的新能源车发展是好消息都妇慧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池赊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢相浆该、豪华”品牌——WEY委,W01孩灯、W02两款全新SUV首发亮相晌宽,售价区间将在15-20万元嚎。对于新品牌的未来发展规划谅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示伯:“WEY品牌明年将有3款车上市沧洁频,到2018年还将推出2款左右的产品辜喉,以支撑起全新的销售网络体系瑟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表躬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍冕盒嫡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市娩,8月份推出第二款SUV W02恃剁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年膊托疮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型菇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时叼惺笔,魏建军详细介绍到泊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拧霞释,配置上拥有最先进的安全技术翱党林、智能技术梅怖挝,也更加精致逻皋俊。此外在性能上两者也有很大差异揣媒,例如在NVH方面闪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上文,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造惰獭淡。   在经销渠道方面抄疙侣,魏建军介绍说村幌酸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络寐对,没有想过招募新经销商嫁的,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作耸可施。”   对于新品牌的未来发展撇春,魏建军信心十足吵烁,他表示柬碴:“我从没想过这个品牌会失败妈,只有退路封死才能做好这件事涉,自主企业只有没有后路才能把事情做好染贯。”此外肝尘,魏建军坦言艇粮脯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法谐写,因为新品牌叫什么并不重要奔冉帘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠粳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鹅猾,将方向转到共享经济管且圈、互联网步、自动驾驶方面新的技术挠蛾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上勺懊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩寂猩、生动的演讲设,就城市交通是编霓、自动驾驶和汽车互联等热点话题糖未距,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索棺悲结,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业书。    徐大全说衡,博世始终认为蹋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担魏猎赦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式陌辅同。    徐大全谈到刚改扮,作为在汽车领域的老牌企业涡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化峨浚碍、多样化的发展态势和需求挤,博世已经有了自己的思考和方向锨努瑰。    他说虏接切,如今刻,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业千古古,将方向转到共享经济觅疮、互联网扁、自动驾驶方面新的技术辆屡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商槐虚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说底戮肌,面对新一轮汽车技术的变革趟姜,无论是传统汽车分帕曝、零部件企业笛,还是互联网撵染、科技企业闭狮呻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局含。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点赎检:互联化澈彩、自动化和安全化觅落。我们预计蝎莲诞,到2021年芯汐破,汽车将成为第三大互联移动实体行聚,同时扮演人类的第三大生活空间奔龚浇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面镰,来充分发挥互联驾驶的各种优势拧。    谈及自动化领域靛,徐大全判断办,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势块。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术捣幻,通过持续创新驾驶员辅助系统媳,从辅助驾驶泻、部分自动娄素、高度自动驾驶再到完全自动驾驶俄,分阶段朝“零事故”愿景迈进恫。目前借锹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产赔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用吓,到2020年左右廊吮膳,自动泊车功能将进行试点项目测试啪桂洁。    说到自动泊车赎谋,徐大全特别谈到停车难的问题卯潭。他说梅棘淋,停车难是在城市生活中的一大困扰持杰。今年炕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查萎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题详背婚。在八项智能泊车功能里丁,“手机查询停车场位置并导航”茧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能仍姐。其实捎,在大型商场里玛适淳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了高,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础铝啤。根据一项市场调研显示降砍楷,2015年节绵和,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿编摧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力朔拍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台背,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露肌,在深入巩固原本的互联化皑、自动化和安全化“三化”战略基础上墙潮,博世今年也把两轮交通倦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度喇拷妨。    他介绍爽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部穿浪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力铰蛋握。未来十年掳睹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上梆即陆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性磊肉概。    在两轮交通方面起祈隋,博世提供两轮驱动说史、安全等各方面的解决方案卤患嚎,涉及两轮电动车衡典箔、摩托车脚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式曙茶勃。    最后睡切,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具迁搅,满足这些变化的需求菠膳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”米,“双积分”法规妹幂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议帽,连日来狈帘输,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拟疵,让观望中的车企备受煎熬筐。针对业内关注的焦点问题藐欣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全始。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》抽甜:不久前疽冉旧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规尘簿娄,如何理解这两套方案完嗣廷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全甸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)殴莽孪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联破,但又有独立性肋疆刹,各自的核心目标有所不同测坦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量馆热操,进而确保国家能源安全糜架。由于中国的石油对外依存度已超过60%讼阀床,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提譬添涤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求虑阂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展空廖炉,进而实现国家节能减排的长期目标巫犊请。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集两,但现阶段并不能彼此替代惕嘘绵。对于CAFC而言描透,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瘟,其中当然也包含新能源汽车泛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠羞。但不同的企业由于自身能力瘁倍、技术储备和对未来技术趋势判断不同玫芥弊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求桐宏伞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模酗乱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补贾,而以后补贴将逐步退坡佛,企业更担心成本无法负担膜。因此仅有CAFC法规伯鞍苯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况坎拿把,所以有必要出台NEV积分梆链,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流贰。同时饺陪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫酗,从而有利于新能源汽车早日取得突破膳盟亢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线淀,其目标应是降低汽车及相关产业肖、乃至整个国家的碳排放壤,和降低能源消耗诉求不同腿和惧。作为碳排放第一大国硕乐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值洪滦蛾,后续国际压力还将不断增大围。因此啦侥抵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放烂速,从大方向上讲是正确的挟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段稠绒瞬,这和NEV积分没有本质区别歇亭,也无法确保总体低碳目标的实现铝路。实际上弹,跨行业杭纬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向馈赂。以电动汽车为例腥惶,其在使用阶段确实是零排放沤,但与欧美不同履登,中国的电能以高碳电为主辆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放佩欺。也就是说睫沏什,在使用高碳电的情况下垃洽,电动车全生命周期的碳排放并不低奋妮。这正是碳配额管理应该解决的问题斡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中苗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额澜撼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业干。实际上抽垄,将新能源汽车确定为国家战略钉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构缅剖,生产更多的低碳电撮篓,否则减碳的国际承诺将难以兑现白。    另外授慑拐,对于汽车行业烷,无论是CAFC谅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同抛,但都应该由一个部门来统筹策划崎,系统思考挪垒粮,拿出科学湾、系统鲜练袖、具体椭陪疯、有效的管理办法来推动实施递癸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面逝。    ■积分交易细则需加快制定蒙、尽早出台    《中国汽车报》葱嚼畔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定龚奖须,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素芭芭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受碱?    赵福全芒揉:确定合理的积分价格坟骆,涉及到技术癸慨、成本和市场接受度疟还,需要综合测算和动态调整丧瓮。我认为基本原则是首疗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力摄拷,让没做新能源汽车的企业有经济压力败逆。如果NEV积分是“白菜价”兼侧乱,大家直接买就可以郝姑,谁还会愿意在新能源汽车上投入盖度?    因此扰,NEV积分的定价应足够高淡拳卸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蓉别惯,通过自己的新能源产品获取积分斤,满足法规要求屋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蔡把、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业倍,能够通过购买积分先生存下去洛,争取时间把自己的新能源产品做起来盒拳孔。    《中国汽车报》仙:除了积分价格之外五,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑谴堑,目前处于“空档”状态昂晨,怎么看待这个问题捎纺?    赵福全捶幢桔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力喀密。而且距2018年法规实施仅有一年多时间阮桐揪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鲁孤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性颊倪冬。同时鲤瞎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间偏皋。对于汽车企业来说守,3年仅仅是一轮产品开发的周期龟铆,政府作为“游戏规则”的制定者亥郝镐,应尽快给企业一个明确的目标啥当吃,否则企业将无所适从皑猜步。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》点熔肉:“双积分”中提出了2018年起词结心,8%赁妈、10%公辽怕、12%的NEV积分比例头妥,而经权威机构按照法规要求测算姬筐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间骇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难哇欧刨?    赵福全刃瞄:在这个问题上泵涩曙,我并不持悲观看法工靡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难红型癸,因为还有很多企业尚未完全发力壁。按照国家的发展预期耐报,2020年新能源汽车销量比例要达到7%肚夕,如果每辆车以最低积分2分计算李,整体积分比例就达到了14%嘘鲍拌,如果是分值更高的产品猛窗,达到18%的积分比例都有可能墨趣岛。关键是要努力实现7%销量占比目标羞卷腐,而这也正是NEV积分的目的所在俄酗沃。    不过另一个问题引人担忧奔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求脐吭烩,同时在CAFC核算中也有优惠害:一方面油耗直接按零计算律讥握,另一方面核算数量加倍熬,从2016到2020年分别是5倍蕉垃写、3倍太、2倍墟突。此外迁硅,按照单项抵偿原则宫瘁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分灵巷脆,还可用于抵消CAFC负积分毁纯涩。我们经过测算发现部鳖剔,CAFC中的这种双重优惠频,对新能源汽车的“照顾”过多了链,不利于促进其他节能技术发展排,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险盯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展受,CAFC的达标难度就会随之大大降低详爆澳。实际上冗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重检,两者不可偏废渭期。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展杜倒,但如果CAFC目标落空渴频嫉,国家能源安全受到威胁棉霞瘫,汽车产业的可持续发展仍无从保障舒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蹦羌信,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿乔贡,这不仅能确保CAFC目标的达成头贸鲁,也会提升NEV积分的价值图匡,避免NEV交易落空躲式。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》饶弊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值哩没,而没有将电耗的概念纳入其中冯牟素,这样的算法是否科学搭?    赵福全玻:NEV积分分值以续驶里程为依据夺,这与推广新能源汽车的初衷相违背牧枯弛,也不利于鼓励技术进步斡燃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程袜刹纯。推广新能源汽车是为了节能减排扒吉塘,因此不仅传统汽车恨系,新能源汽车也同样应该抑大扬小硼、抑重扬轻铃胖赏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”岭樊,而不是搭载电池越多越好遁享,因为大量电池搭载在汽车上移动垛缉浆,这本身就会使能耗增加歉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾夕,也意味着大量增加电池生产的排放化粱。    政府应鼓励企业开发低成本露、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品难惮立,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池步偏食。也就是说钳淋,政策制定一定要“勿忘初心”赐仿。建议NEV引入单位电耗担插,即吨百公里电耗的概念趁,作为积分分值的依据肆少娘。同时栏踢雾,对于小型车电耗适当放宽柏卷,而对大型车提出更高要求肺,以鼓励新能源汽车小型化蚂叔,进一步提升节能减排效果统首督。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》邪复疯:在“双积分”中呐喝爆,没有将新能源商用车列入管理范围拉搞端,这样做合理吗脚纪?    赵福全糕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭钩#可持续发展的问题挛肌醋。2015年权但,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%壬,获得国家补贴的比例比这个数字还高扁泡。而此次NEV出台却未涉及商用车练,这是不合理的博,表明政策的全面性和系统性有所欠缺哼渴迫,也会让乘用车企业感到不公平扫秃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规颓烽旅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求稳井。我建议敞缎,应该单独给商用车设立NEV比例要求喜夹,可以不与CAFC积分抵偿劫鬼,但企业之间可以交易泛珊敦。因为如果没有NEV的强制要求驳刹,在补贴退坡后敌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑丁莫怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口尝暑凄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水坚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上枪唐氖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示踢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家旦聪,盲目投资之后抖扦寐,多数公司要垮下来纺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热涸堂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎全毁。    以蔚来汽车为例坷饲,去年8月还只有100多名员工涉史宠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模莲褐。据中国汽车工业协会最新统计掂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆富澈繁,销售4.4万辆番镰,同比分别增长25.7%和43.8%菇萝烁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆环拘,销售28.9万辆克咯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%结。蔚来方夹蜕、威马卵、前途竟、小鹏等已是新能源造车领域的热词洪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入膏髓痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面萍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》侍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目枪漆。至此荒挞惭,奇瑞新能源成为继北汽新能源娇搁剐、长江汽车怒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业睡韭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家纤曝拎。    “新能源车企的风险铰具,其实很大头放暑。”王秉刚说挥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力獭忱嚷,对风险有足够的分析入泪抖,有可能投了很多钱刺,最后做不成垒似互,带来不必要的损失啤硷刀。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下且具,简单地投资建厂欠埂、增强制造能力勿岔驾,未来堪忧酱。新能源车电池的技术进步非常迅速 瓣,现在可以用的技术一年后就不行了枯。如果没有研发能力就做不过人家两稿。“一下十几个亿扎进去罗,有可能最后做不成鲸付捎,我还是提醒新进者要谨慎一点秽。”王秉刚说梗。    事实上秤蔬奸,目前国内的新能源电池生产厂太多了丝氢,但规模都不大婆檀。而且动力电池总的规模也在扩张中我习江,尤其质量好的不多弘发,“据我了解罚琼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单扑柿。”因此槐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拇炒补。   谈不上“红海”瘁甘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的念咸剑,但道路曲折吝潦亮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说炭裁珐,造车得有钱唾、有人才睬潞、有时间嘘。“钱我们还行茎屉卤,人也不错囊喊悍,就是时间太紧涸想驶,毕竟搞汽车三年算很快盯错,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瞪。”万锐坦言暇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的懂笑箩。    不过玩路桃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧簇,万锐并不认同别涤涎。在他看来抄惊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上迟恒尼,因为大家都还没“下海”效充。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程玲棠,大家还在忙于造车趟,搏杀还没开始媳港乳。    “这是好事安什濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业迷念藤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蹲徒娥,目前中国传统整车企业有150多家锻稀,新能源车企至少有30多家奉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法显。    至于是不是过剩泄法,梁伟表示这还是要市场来判断杰胎。在梁伟看来割龄首,其实中国传统汽车行业已转入新常态钨潦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长曝,除非汽车消费大幅好转庆饰籍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况闭抄。    但另一方面旗紊,根据预测全,未来5~10年付骸,中国的新能源汽车将保持两位数增长栓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称惦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆烹乐,到2020年时产能达200万辆磁、累计产销量超过500万辆垄澜独。梁伟认为蛋,从年产几十万辆到200万辆的目标负吮颊,新能源车汽车肯定还要快速发展护筷。目前的新能源车市场还完全没有定型多火,不同市场定位的车型未来都有生存的机会寒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功颈蛾,“很多人此前担心特斯拉会破产膏篓颗,但Model S和Model X推出后效果不错厦苯,用户接受玛。经过多轮产品积淀敞础冠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沃希掂,特别是成本下降得较明显葛。特斯拉可以闯出来戌柯,中国企业也有机会焙鹃、有成本优势烤肚。”梁伟说害荆妈。    对于最近贾跃亭的乐视势汉潮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象廉唾,梁伟指出钵绰接,除了技术芭俯汞,汽车行业还是一个资金密集哼桔、劳动密集的行业疽苫。如果要进入娩旅哥,需要企业在未来几年有大量投入佳标,以格力电器(000651.SZ)为例胚揭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蒲是寇。    梁伟表示酱溯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来劳,毕竟快速把产品推出来断,现金压力会非常大赁帮惭。另外闲纺配,一家企业在原有行业中具有很强的能力啊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功将漏胆,这是一个很长的学习过程吝厢盒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜品:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日秒,也是第十七个中国记者节钳倾俊。2000年誓妒箔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》海攀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节苟。此后记者节像护士节宪、教师节一样侯,是我国仅有的3个行业性节日之一屉凉充。   值此之际锋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱卜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下免让,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”窃酥。      坚守还是离开祁茅旅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蜜:去年网络广告总量2096亿元奶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元焕容。报纸下跌超过35%茨丰,杂志下跌近20%软缴钳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿多室,单项将全面超越传统广告筷迁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击赎位,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者墙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下具,也仍能保持着不俗的销量伴。    “没有路可以让我选择毕式鼓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值幕弘绦。”陈总对此直言到烦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚荚巳讣,但发行量保持一直不减实。诚然书级速,这离不开报社给予的支持匠拳仍。但从自身发展来讲裴触晒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好崇炬话。究其原因能歼乏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的娄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者攘爆。   汽车也好徊勃,新闻也罢同。毋庸置疑锤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题恳。   纵观整个汽车行业的发展趋势纪雹够,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志墟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受顷慷,但不可否认的是诧邪认,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式啤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物乔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者氦擅。    除去对报纸染羡离、杂志嗡、广播澈串炕、电视继、音像等载体样样能玩得起来克嫌嗡,还需操弄3G秘陋唯、4G等流媒体技术捷脖破。我们不知道下一站会到哪里慰某淌。   面对媒体融合大潮菱贡酵,陈总胸有成竹的坦言嫌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代棋骄好,家用汽车转企改制之后继续深化改革曝。由媒体到传播机构膳瞧靡,由杂志到全媒体平台衡,历经两次创业冉,家用汽车探求新的发展方向描乡,抓住变革时代的发展机遇斤梗,赢得了全新的利益增长点空。不再只是单纯的纸质杂志谢耙泊,视频疚蛋卷、自媒体等做出了不错的效果拘。   其次同缕,就是在自己的企业定位方面赎妇,中国医护工作者汽车消费调查妻脊、中国城市教师汽车消费调查是以医生琴、护士挡、教师等特定的人群为对象做的系列调查府脑。这些调查一做就是3年毁廓,走遍全国大中小城市侥矾,做出最真实的数据宋。 ?   “网红”营销时代   今年以来甩,网红主播频繁出现在各类活动现澈饨ⅰ,手机发布会辨派婆、车展率、房产开盘丝、比赛等一场不落旗煌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会纹锹恋。”   日前烫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”儒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军勤堑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”罐。   对此事件怀睦唾,亦不乏业内人士称亲烫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走步喘,呈高开低走的态势壬挫式。   陈梓萱表示席坊么:“在现阶段的传播环境下亮狮呈,媒体记者朝网红转型燃处瞪,把读者转为粘合度极高的粉丝娟惊,增强彼此互动虎椭甘、沟通缸,无论对于报社还是记者个人遍热,都是一件好事湿埂。”   “把流失的用户拉回来赂,用互联网箔撕疟、新媒体的方式删齐,我们正在努力尝试晒,但具体执行效果如何肆充,尚无法判断僵。”全媒体时代乔弦嫉,我们永远在路上担纠饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函溯别:张瑞丽 版权作品社论洞,未经环球网Huanqiu.com书面授权诉描,严禁转载封骗,违者将被追究法律责任阂。 获取授权" "  原标题乃掏:广汽传祺肖勇郴疵仿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日虎筛寸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典抽看。在本次活动上悔疤碎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念许嗽晒。广汽乘用车副总经理肖勇表示假忍:“时尚是一种潮流航鼎睛,其实就是顾客需求绿鹿,引起客户共鸣蜜疚叛,汽车也需要时尚堆,所以GS8出现在了这里钦萝靡。同时传褀GS8我们就是承担梦想粳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上氨伐胆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈屯,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌抽崩,中国品牌基本上没有一席之地恨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型铆豢匈,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任赴。   对此旁,肖勇表示撅锣:“传褀GS8我们就是承担梦想暑赴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上桃诫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上敝,所以在豪华汽车上颊坑,我们率先实现突破挤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚梢坦,我们就是要跟汉兰达陌、福特锐界形成三足鼎立米,甚至未来超越这两个品牌挠,这就是我们的目标城嘘溃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示欧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆煤涉,创造单月销量的历史新高蟹暖,爆款车型占3.4万辆氖靡,但受制于产能安排的影响寂体,造成其他车型总的销量并不是很高哭史。面对这些问题垂惜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略编。   肖勇表示侗:“明年我们的产能崇贩唉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目店,产能将得到释放妥僻涣。我们在满足GS4的同时够贫谋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立榷妨穗,最起码销售五千辆以上蔚填,剩下我们会再分配个其他车型菜咎切。”   同时为了加速品牌向上味项,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市苫。同时肖勇说道淳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型虫,在明年全部投产朗蠢图,所以明年最大的问题还是产能承商,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型吼,我就是聚焦我的明星车型羚稠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽冲礁:李芳" "  还有不到一个月箔,东风标致4008就要上市了碧。它的颜值是画、科技装配足够有吸引力洛遣煞,那么随着锁定竞争对手散、谍价奥隆提、销量预期等关键信息逐步浮出水面倦判级,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢篙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天缓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多襄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”醚筒歇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影喉林。比这番景象更热闹的姬丘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会欺粗。   说到品龚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致伟祁,让媒体品到了极致辑。在工作人员的讲解下俏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统病,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计接举,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴免替,无不让到场的记者虚嘶钦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识料赦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外陆寒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质垦、品味曝赤尚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象融,东风标致在今年推出3008餐捐、4008后晾,也将在明年陆续推出3008S饺、及另一款7座SUV昧惩号。据中汽协最新数据显示界,1-9月SUV车型共销售599.92万辆郡,同比增长45.91%难。那么兜罢葛,在众多SUV产品中都苔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢度聊?东风标致总经理李海港对记者表示杜慧:“我认为要总结一个词就是‘品’字控水,东风标致的SUV一定是最有品的磨话,这个品是指品质欺、品味榷盗,今天的4008就足以支撑这两个词帅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化号疚?李海港对汽车产经网独家表示眷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同淡课蔼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型翠,轴距达到2730mm纤膊,是同级别车里最大的勤播喘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统袱甸卢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机芭喘,在配置方面更趋向于高端绘粟激、智能雷,进军更高一级的SUV市场伟。”   然而隘,另据乘联会的最新数据镣,1-8月够挽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV茨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%挠购。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么锤,作为中级SUV蔡枫集,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期悍华年?李海港向记者算了笔账许桃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万父,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求枢凉。“这种需求就是4008的机会病粉唾,也是4008成功的保障檀破问。”李海港表示马啊解。   “狮虎之战”将上演   还未上市猫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎建。李海港认为韩,4008在科技装备孟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蘑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的端轻。”李海港强调蛔哀。   通过外观设计及车况数据对比后发现谩妊,4008的设计颇具未来感和运动感虚狈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下洽,4008在轴距上占有一定优势桨,也使得整车造型看上去更加修长肛冬屎。   那么劳诉霸,价格呢墓颊溯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测架,通过对比翼虎的指导价摊颅蒂,小编认为4008的价格应该在19万元左右固。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合推。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢牟内问?据乘联会最新数据释没,翼虎1-9月累计销售84258辆拌僻,月均销售9362辆恍鳖陷。但值得注意的是蓝眉瞪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%弯精。那么眠泉佰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量劳敬互,可以说也有一定难度粕低善。   汽车产经网了解到泞,由于目标客户锁定在换车需求的群体艘倦乘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案锻夺千,以吸引用户选择4008呢另叉。至于置换方案的细节嫁,李海港表示还未最终确定童奢姓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉响:李芳" "   国庆结束后米扭,北京倍木、上海斯、广州街掳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿顽,引来了社会广泛关注廖。平台闻风声币,媒体炒热闹赁挽,百姓愁价格嫡骗柔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻倒,“网约车”只是第一块烫手的山芋嚷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性猩凤,又要确保公共交通体系的稳定街铃呜,还得照顾老百姓的感受蠢疥。    比较普遍的观点认为羔伺桶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嫁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高膝层纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上补方,征求意见中提到让市场来决定觅邓吠,这是非撤渑闫瑁科学的报硕舅。作为用户蚂滔袱,担心价格上涨荚,特别是比出租车贵付,认为监管部门是要维护出租车体系利益晨,我觉得这是大家多虑了拍。过去夕,在平台混战的阶段晒,资本介入烧钱抢流量扔幌,这本身就是不可持续的玛囱,价格逐渐上甘浴,平台收取中间费用是必然的牡。    对于各地的征求意见骇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌扭谷。比如说要求司机是本地户籍陀剃、要求网约车辆的舒适度等等飘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惜嘎臂。    网约车规范的政策是非常需要的沥锻,作为共享经济热潮下的产物授,网约车从诞生至今身份一直相对灰色磐躬娘。任何一个商业模式氦娃试,都需要规范起来亮淋。因处于监管边缘泌,过去已经发生了数起网约车的尾辏害案件珊料诡。我们在对受害者表达同情皮廖、对肇事者表示愤怒之后顶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带汰猎搽。    然而嫡逢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的秽何。比如说蜂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍导堆、车辆要有上海车牌测,并且轴距要达到2700毫米什确谭。根据滴滴公布的数据马,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中奔淘,拥有上海户籍的不足万人瀑世俗。这个情况在深圳类似钾龚槽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车胃辖撩。如果按照细则明确执行兜刻昏,这就意味着奔谜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”立臀。    共享经济是大趋势沫,但监管太严可能打击积极性熟履,这对立法部门是大考验辫。互联网时代旱羔坤,网约车大大增加了出行的便利鞍槐,使人们在出行上拥有更多选择笆涂。监管是为了提供安全高效的服务保障涉寿,而并非要让网约车集体消失乡尸桔。现在的征求意见许多还是首次提出殊,建立体系的过程中应该让用户胳栖、司机及平台有更多发言权贿。    我们鼓励共享菲,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环宦,与传统交通体系形成良性的交叉互补吃输。    我们希望立法碱违衬,只有合法合理才能保障各方的利益刨谦弊,所以网约车服务一定会是标准化呻女射、安全化的卸肃。    我们希望在所有领域都有不断开放啪、不断完善的发展方向嫌莲东,这是产业互联网时代的必经之路懂。    文 | 著名职业经理人说淮沽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵诡吨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按腔勺父:新造车企业已经不再神秘刮丛,告别概念车的品牌曝光期程挤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段矮。投建工厂惟、申请资质彩菱,造车衡,他们是认真的霓毖。不过私拱截,“八仙过海醋、各显神通”男,出身背景不同的创始人曙,对企业产品和品牌的定位鲍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”淖。    想听“真知灼见”湘嘶涝,走进新造车企业瞳瘫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天腊啪侯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道烤峨驮,敬请关注搪仑呢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中晾凑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上疆晒湍。10月10日通抡腥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准揪。这也意味着裂,前途汽车继北汽新能源捂凛呜、长江汽车之后匙膜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”莲忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中地犀米,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本团,可以稍稍松口气具联。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看捐饭,他直言到2017年底前途K50车型上市前疙淮,相关准备工作的日程已经安排很紧张尖,有许多事情需要持续推进促。即使如此常,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心卞。在与记者的沟通中精滦,他详细讲述了自己的创业经历褂夏、资质申请的情况步处、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断碴。    短短的一个小时洪氨苫,陆群留给记者最深刻的印象是冕台存,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师八疚庞,他们怀揣一个美好的愿景恼卜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”淡。    ■ 拿下资质不神秘盘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”湾翠恍,许多人都对过程感到好奇谁。陆群则表示诧纬弦,拿到资质并不是一件神秘的事情皑黔膘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求邻恭,一点一点把技术做到位多,把技术通过样车和样车的试验呈现出来粒。”陆群说淀。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》描侯。具体流程是菱,企业根据相关标准去申报项目陆绘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请丧夯浑。陆群认为拜得,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展队、引入新的技术和参与者讣杉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蕉仙。其中对电动汽车的四项关键技术冒输,包括整车的集成和控制技术侗猎,电池的管理技术赊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求我端。同时邓酱,技术具备后还需要做出整车稼簇烷,并按照标准做大量测试害喉硕,要达到很高的标准衫径。据了解骑晃通,整车控制管理系统(VCU)揣屎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向慈,也是已经掌握的三大核心技术唇丁。    更重要的是师,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向琳。早在2010年渭钨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部哦,开始布局电动车痉充弥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目闯肩免。2012~2013年罚结廓,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目偶剔嫉,在高端纯电动整车设计蕾茂、研发方面取得了初步成绩县竟陕。陆群说瓷饭篱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”帽猴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年省,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展淖河,开始引起业界关注辑惭纲。那时锤,行业对电动汽车的关注已经比较高叭锈停,而前途汽车早已走在了前列逆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年谜涕酚。”陆群说池挥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司乱磁净,专注纯电动车研发褂兴奠、生产酗、销售及服务井冗搓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蚊嵌。”2015年9月旦敢,长城华冠登陆新三板挂牌交易哺,成为新三板电动汽车第一股到。目前技居农,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团设,包括整车业务板块(前途汽车)矫、设计研发业务板块(华冠设计)悉孰倪,以及核心零部件业务(华特技术)啊块。这三大板块互为依托集,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑如邯那。    拿下资质姜渤拷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点黄乐。    ■ 技术甲纪夹、生产基地罕空、供应商都得一流    在做电动车的这几年拭,陆群对电动汽车的理解越来越深入梧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机漆醛、变速器等物理结构蚕惹程,还需要产业链配套盗式羡、成本控制前较甸、核心技术开发等一系列工作熟崎陕。“自主研发的核心技术驶四胎、国际一线的供应商和自建的生产基地菲稍,是我们的三大优势截佰。”陆群说凡。    陆群说薯强,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现茬,市场上找不到合适的零部件供应商题沥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蠢瑞慈。目前拭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案将,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化禄贫、VCU担吨魏、RESS等核心技术涧措,使零到百公里加速仅需4.6秒瞪恫檬,最高时速为200公里现,最大续驶里程达到300公里等栋。而据陆群介绍舶衅械,这些电控技术相关的零部件耿,不仅前途汽车自己使用技夯,也已经为行业中其他厂商供应罚。    在供应商体系上踞,前途汽车同样拥有强大阵容骄吠,已经先后与IAC巴炉撬、博世釜、布雷博牟缮掠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作巢嘛陈。这不仅确保了产品的品质股豹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验那。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地讹忙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时阿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地弥荡。今年2月掣钢枫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基廖芍硅,按照规划跑不句,苏州生产基地先期计划产能为5万辆伍鞠,将在2017年中试生产酪赂籍,第一款车K50将在明年底上市蠢虽。值得一提的是储禾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺疗忻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”憨,最大可能提升汽车的轻量化水平芍咀娜。    陆群认为彭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车断木,而是要通过成本控制掇摔畅、技术提升来实现径,其中轻量化就是很好的解决方案篱。他强调赊妈朝:“前途汽车的产品规划和市场策略杏祈构,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的猛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力晨掳沛,在全新的市场领域不断成长逢摆土。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来刃唯,中国新能源汽车市场前景广阔靶笑迹,存在巨大的市场机遇恰。据他估计戊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来舜奢。他表示般仙澈,前途汽车已经做好了准备联。    陆群始终坚信一点嫂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西卡芒。在他看来茨箱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”起吩泉。“所以倘,我们专注车辆性能鞘赊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台弄叉韭,迎接智能互联时代脆观。”他说腑敖。    自1990年大学毕业进入汽车行业伦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发柔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年得新门,创业历程也已经13年壳烷,算是行业的资深“老人”土礁氛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”掠杭驹,他的团队也是一群“汽车工程师”楞棘矾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远猜。    陆群说贩沉稗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为前,像华为一样拥有先进的技术梗童、过硬的产品品质以及国际化的视野欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹贫,同时硕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益构。一时间疏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来返。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访病图疥,对于新政位群、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明露星。    看自己   记者眠内九: 首汽约车有哪些新的动作和布局拴慧?   魏东撵鼻槽: 一方面淘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面戳,根据北京赏掠坏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则搏,我们会在司机冬第、车辆和运营都符合当地规定的基础上蹭敝愧,继续增加运力保障陋及吞,这其中包括增加自有车辆墩,也包括增强与当地伙伴的合作岗。    看政策   记者晴笔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后寄,有观点认为喊郊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的堂搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东骸: 这样的说法不客观韦骸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定外,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情寝。    某种意义上讲畔刃耿,首汽约车项目上线之前帛钒陶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台淋,我们只是在政策范围内尝试着做惧。彼时撑天司,我们借鉴同行业企业技术手段价颠、商业模式和合作模式晌搔辱,在政策合规的前提下境典,尽可能尝试尝秽,当然阀怀辣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后砍,我们是十分期待政策落地的络。因此慈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情阀蓄。    记者绢酚涤: 怎么看待首汽约车的先发优势使?   魏东铝: 的确刊,北京市场上我们目前是最贴近政策的淑瞥固,但从全国“一地一策”的角度来看铆道,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瓶。    看行业   记者吕际: 按照当前征求意见稿来操作挥,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响厂闲碾。   魏东顺啸海: 我们对于各地方出台的政策表示理解夹温,网约车实行一地一策制度祭烘先,各地会根据各地的交通发展水平雹裙、城市交通需求来决定如何管理网约车参幌耗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发捣。    看未来   记者壳辉幌: 未来行业格局将有怎样的变化先?   魏东脾傻: 当各地政策正式落地之后坎,会明确供给的标准铂篱,把目前平台存在的一些低端车型清除市城铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域恭收,同时解窝椒,对于准入的司机进行严格监管食。因此部愁屯,在未来行业格局变化上财帮缄,在大的方向和框架上由政府来把关累浑枷,在框架和方向范围内链颈,各家寻找自家的竞争点和突破口蒋粹,现有的平台选择优化平台和转型升级泰挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始罕肃男,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略陆宠,并通过一系列体育嫌尉吹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻布拓粹、活力的品牌形象橇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体馅,除了年龄耽枚票,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人荚海露。” 10月13日闻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示坷却。   据悉拌继连,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记乾,并向年青人传递积极的正能量睡刷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鸥。未来炊骏酷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言珊观笨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型登叛骆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型酪啼凹,借助本次人物盛典哦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁短。   “2016年谴架,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’诺贡散。” 郭伟表示骇汾孔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作舱辑床,不仅让不同圈层的消费者墟、车主公圭、粉丝共同参与到活动中痪么逻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者檀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鲁。”   事实上济琅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域嚼固犬,包括体育以及音乐类的综艺节目荚俱,实现了跨界合作话。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称东,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流确,更赋予一种精神的体现和时尚的态度盆。”   根据最新销量数据显示盘,东风日产9月份的销量出色雌哇矢,同比增长超30%叫。其中主力车型轩逸缸嫡、逍客毁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗屠劲帝。   郭伟表示腻佰方,“东风日产今年的目标有所提升腿赌氛,对今年销量保持信心粱顷。”此外麻,谈到是否有可能再接再厉莫趟,在总销量上攀升至第四名的位置时巩蜜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知海,能超过前一名最好图,但最重要的是与自己对标啥锯。”   责任编辑巧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组乖诲默,管理层不参与讨论齿抱,每组都有来自全球各地撂朝料、不同级别汲碗、不同性别的同事峡活。”蔡澈说说,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展贯琅下,大家相互协作狡、互相支持攻、勇于尝试疤禄。”    中国经济网综合外电报道啥慈,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士溜,其宏大的构想才刚刚开始速。蔡澈现年63岁廖抬习,其工作合约预计到2019年博体,在刚刚过去的2016巴黎车展上厦焚,他再次用前瞻的眼光和布局习慕撂,为戴姆勒集团未来的发展狠汲,提出了新的方向才。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说末彭:当年学的是电子工程专业叛付稀,就有人建议“傻小子纹,去学机械工程价。”式,“今天来看踞溺,坚持初心汾,梦想终有回报投借。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体襄讼结,在报道戴姆勒集团的“变化”时斑,都会引用蔡澈的公开演讲休啊,因为他提到了电动萎、互联怯怖、智能和共享等前瞻主题惮。    首先界,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ癌,并计划到2025年疾幌,成为高端电动车市场的领导者羞。当然倦管贤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列爬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的线反富,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念律,恐怕显得更稳健羚蘑场。    “在所有这些领域谰樊忙,你必须为未来的投资做好准备枢糕,”蔡澈说虱视丸。 “但这是令人兴奋的湿叛,所有这些发展不仅仅是技术的改变程,而是你可以为客户提供更好和更多的服务仁马磊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛绦闺,内容丰富的CASE(瞰思)计划隶酶,它取自于智能互联陇、自动驾驶显添炬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母撑寡媳。有评论指出钠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责谦卑藤,就是要对未来做出承诺奋。 巴黎车展发布会期间默咎司,蔡澈穿着休闲衬衫埔品缓、牛仔裤和运动板鞋累貌脑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名狡爆,但蔡澈作为首席执行官投肩诚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目窃迹,以加速决策和赋予员工权力著称暴怕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”忿情靡,鼓励对新产品和新发现陷,进行实验性的尝试赋卡练。    巴黎车展发布会期间坍秘,蔡澈穿着休闲衬衫裳温经、牛仔裤和运动板鞋澈,一改西装革履的常规风格式嚎巫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到次汉萝:“我们并不是穿衣方面的专家抡多等。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen比洁,而是留在了在工厂附近的办公室躬塘丢,尽管条件略艰苦侮岛。至于在衣着方面的变化迷,没有具体的规划弧,因为衣着是表面化的轰嗓噶,符号化的梳侗双,尽管这会传递一些信息土劝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示抹:近些年陀壕姐,我们尝试了很多新的想法耸必,对整个行业而言都是全新的尝试绰复。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划答,很多同事都参与其中骋窃爆。    “仅仅3个月的时间蔼琼,我们收集了150个优秀的想法磁胜赫,这些都是关于企业未来建设的好点子唉翘。我们把参与讨论的员工分成了八组兢勃,管理层不参与讨论泪,每组都有来自全球各地夏猜加、不同级别亢铅、不同性别的同事去。”蔡澈说涵渤,“今天提到的鱼群式结构盯盼酞,希望让公司更有活力皋烈吃,更灵活顶心墟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展棋辛,大家相互协作浪挖牌、互相支持芒、勇于尝试烙畴坍。”    几个月前娟瓣,在柏林的一次会议上傻钨怜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片绅瞳林,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”溅微。根据德国报纸对这张照片的描绘违济糯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鹊。蔡澈告诉开发商徊赎哪,这张照片是30年前拍的鼻,那时鼻妥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车村陡。    随着电动车品牌的发布朔持,以及首款概念车的亮相府诗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代喉。在戴姆勒的规划中酒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力细,包括价格鞭、外形和性能澳。据了解碧凌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产吻瑞粪,包括在德国建立第二个电池工厂肖伙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕簇疥氨。主场“作战”的雷诺品牌码,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR琼币,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念咯莽顷,包含设计辈、产品以及市场布局等方面路躲捻。    发布会结束后惧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通缔浓。在面对面的交谈中枯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待剁蕊。另外旦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题幸落,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作锈羔廊。    网通社吼:在中国市尘臁,2017年雷诺在中国有什么挑战蝗猜亮?    戈恩狗截殿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长桔丰锋,中国和印度都成为全球业界的引擎拢平舰。2017年是雷诺非常重要的一年巫肮,我们的销售会起飞敖封,就像飞机一样频,正在起飞向上并且不停加速氰绥。对于日产来讲饱叭,也是非常重要的一年良,还会进一步推动启辰的产品钞秆,这个也非常关键桓烈革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社吝胳瞥:您如何看中国新能源市晨副辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划纬?    戈恩碗嘲攀:我认为中国会成为全球最大的市尘尥绕巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的敖撅及。对于日产而言笺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺屋擂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目钉妈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的裙。    网通社藕闻膏:对于雷诺和东风的新电动车项目斥,是否可以更详细的介绍一下累芹?    戈恩川烧萄:雷诺和东风进行合作丝诺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场磨段。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论兰,最终项目还没有做出决定茶谎灯,但正在研究当中扛愤。    网通社枚朵埔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蔫哥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进叫惫讹?    戈恩斧埔遣:自动驾驶一定会进入中国猎,这是勿庸置疑的新攀冗。目前握论冷,各个车商在这方面的竞争非常白热化盲扩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣峭。在中国相关法律法规允许的时候地办,我们的产品会进入中国解。当前扇,我们的样车正在美国贿、日本做相关测试摹。与此同时漏巨钢,雷诺当然不会遗忘中国市场簇露。我们会在中国市场进行一些展示项目烁挞嗽,这会帮助我们完成产品差异化的工作廓,也会帮助提高产品的竞争力诽咕。    网通社技违敲:三菱的加入埃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助级?    戈恩叮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三恃舶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助虐脯玻。我们认为2016年包含三菱在内隘蓄拌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关氖。所以它不是目标摆奇,而是我们现在工作的结果陕。展望2017年罗鹤藉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年律翱梦,尤其是三菱的加入芜彤,让我们有潜力跻身全球前三侩抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 怯弧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响卧覆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代梧德。”Kalanick 说道硕伤奈。“如果真的发生这样的事琳莆,而我们没能参与自动驾驶的开发距,那会发生什么事旱?未来将迅速抛弃我们滔。”    上周四陋,Uber 对外表示嫌钒:8 月底耿坦邢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车圃涉。    与平常用 Uber 打车的程序无异氖却兔,系统会为乘客匹配 Uber 专车衬呜斑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务纶。虽然是自动驾驶汽车任檬巳,但车上会配备两名训练有素的工程师鹿菲。一名工程师坐在驾驶位上秃此,随时准备接管汽车控制权逼,另一名工程师坐在副驾驶上苯舒,详细记录汽车的每个动作光乳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外彭拖缚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto扛卤猾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大姓驾。在采访中戮冯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业觅替。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场沟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚ǘ础,现在卡车运输市场也是如此蒙鼎号。”他说寐睡。“现在谈这些还有点早唉辅媚,如果非要说点什么钠,我只能说我们已经进入了研发阶段督。”    在采访中坎,Kalanick 还被问到貉嘲:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代哄采。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存巍感。他认为在交通自动化的世界里封档碴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加漂,但驾驶员所占的比例会下降斯揩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会标烘视。    Kalanick 说道弊姑晌:“像旧金山这样的城市掠儒,大约有 3 万名活跃的专车司机碱套矗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机茫涛,但是别忘了胚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车检,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机韦厦咕,自动驾驶汽车也需要闯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的嵌起,有些情况是处理不了的穷拍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员深闺蔽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少堆。”    他举了一个例子实擞,电话刚问世的时候纷,需要一名接线员来接线翠插彻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会干氮擅,而是创造了一个全新的行业弘十,并创造了大量的就业机会绣细捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛许:李芳" "  穆伦认为琶蕾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代偏轨蔑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车垂垒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卡栓,包括汽车的使用方式剃布。    自2015年9月25日临危受命辑,出任大众汽车集团CEO至今楔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间膝垮上。那么趁钾坷,一年过去履察,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蹄测螺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后守潘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得饶涝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后琅,贴有穆氏标签的大众土玫,其未来又将是怎样的呢绒洛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瓜,借已成惯例扁咀,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”弘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》阿团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义施,穆伦首先抛出对大势的几点判断筐呐,也就构成其《巴黎宣言》的构架罕赂。他认为推缉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代佰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车侍哨馆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业径,包括汽车的使用方式碉霸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说茹师捷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求家敞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动刊馁,这需要我们用全新的理念猫编撕、全面的视角对于出行方式进行解读坡双。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蹭低漆。显然冯稀哼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的尾剁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的爸。我们需要联接汽车世界和数字世界布陕惹,让消费者获益摹舶,推动社会和经济的发展墓。同时顺应驱动技术的根本性变革尸幸钾,即电动车是汽车行业的未来橙堪吝。尽管如此唱甸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位领。我们必须设虑详,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代袍市,同时推进替代技术的发展句。    穆伦坦言淡故,应对当下的变革情,对于大众汽车集团来说陆鲤,是一项十分艰巨的任务酞。尽管如此迹,我对于集团未来的发展持乐观的态度菏。因为在过去的一年里绦,我们兑现了承诺突窗靖, 增强了核心竞争力脖,积极推动集团业务的不断发展手拌挂。因此木,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”肯番讥,而是“大众汽车集团将如何成功”副想那。为此微茹胜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”醒倦瘸。集团的目标酥喷嘿,同时也是我个人的目标扔莲冕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业世仙扣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者浑。    他说处,今年夏天侣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容乒领。我们强调蠢,集团未来发展的重点领域将包括替:电动汽车违妒、电池技术捶盼然、数字化通、无人驾驶和人工智能庙,以及全新的移动出行解决方案蹿碌午。放眼未来潦缄,很多人将不再拥有私家车侥崎钨。即便如此捆市,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户椒歪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念深脱僻、大力拓展移动出行服务查纺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图华懦疗,包括集团旗下众多品牌的战略亭甭干、关键指标和相关措施诧蓉菱。但在此之前呈朽诫,我们并未停下脚步鹅拎赋,而是继续开展相关业务厘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时莎官,他特别谈到小句:“在中国隧凯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项倡袖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”好。    穆伦表示幸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题弧水。这些实践同时也表明乌蒋途,即使目前面临压力懈,大众汽车仍然完全有能力实现目标碎暴。他承认髓痪涤,坦白来说洪樊,柴油发动机排放事件影响深远赣潜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点簇。我们正全力调查事件发生的根本原因款,不遗余力地解决所有问题弊勤懈,并在最近几个月取得了实质性进展豢椽讥。然而对于我而言汉度嘉,构建大众汽车集团的未来适盯骇,也同样重要姑。    穆伦说犬佃视,今晚酪提,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图呈岭杯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌秀膳痰。在2025年以前吩牢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列朽兜到,并在欧洲市场占据领导地位猎。    最后刃蹭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拼夸:“未来碳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蔚诫吾。它意味着自由桂、乐趣和情感帮筏。因此担啡,我们注重产品设计缚挽,并将以崭新的视角进行设计创新”认钡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "  今年7月底泊头,在2016年世界500强排行榜中瑰赤量,北汽集团以549.329亿美元的营业收入分毕,比去年跃升47位瓮屉匈,排名第160憾,引起国内外企业界墩兔距、尤其是汽车业界的瞩目拒旦。    今年遣俩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头及寥。恰好是在10年前动,徐和谊出任北汽集团董事长锰传泻,策划如鹅、主导痰、实施了令北汽集团由乱到治略炉牧,由小到大岁,由弱变强的变革失,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆还、有益冈说叙、独到的成功尝试咆潍。但是蛙,当中国经济网记者约请徐和谊镭,请他以《老徐和北汽这十年》为题入,谈一谈自己与北汽集团时弘,徐和谊温和础饰、憨厚地笑着说篡惟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己答,少谈墟,少写效皇同。    于是磺,在不久前的一个上午舶擞饥,在北汽集团的一个会议室里摊锰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访交高潮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道啸虹童。今天是系列报道的第七篇藉疗匿。   “北汽这些年发展快坪,我觉得合资这一块琴谓,起了非常重要的作用肉婪娃。不光是从量上吮,速度上们冲忍,还有效益上”钡畦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时色犯潞,如是说道染谱。    “在各种场合我都讲灯,北汽就是合资反哺自主”温,徐和谊告诉中国经济网记者忿雷,“合资和自主镭雹猎,绝不是对立前呢,而是互相借力”诧。 2002年10月18日浩,北京现代正式成立力诬地,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记辈勉、董事长算起驮,徐和谊执掌北汽已是整整十年五麓局。在徐和谊的带领下皋汇,北汽从最初的“一盘散沙”攫,到如今的中国骨干汽车集团姜尉筷,取得了长足发展嗅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中凳拓,北汽位列第160位日彩颗,比上一年度提升47位庇,并首次进入前200名蒂问胸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定涪匆黔。    “北汽这些年发展快潍痰宫,我觉得合资这一块诺,起了非常重要的作用秸躺恭。不光是从量上灸硷、速度上怕皇握,还有效益上”徽陵虐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拭,如是说道厢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上肌仁葡,徐和谊结缘北汽蔽拐婚,也正是从合资开始坏杉。2002年盖闻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立廖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目陕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业筹、发展首都经济的龙头项目和示范工程抠粗。    为此莎,时任北京市委工业工委副书记喘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽寐,担任北汽党委副书记暗、副董事长辣配缺,以及北京现代党委书记佳、董事长射。 2002年12月23日尼串钾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下钙,北京现代实现当年签约素侩、当年建厂谜、当年投产价眷把、当年出车端签。在短短不到一年的时间里浅诗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型苔,迅速在中国市场生根发芽激乃。由此创下了业内独有的“北现速度”套胶认。    时至2015年澄密,北京现代已拥有第九代索纳塔蝗锹、全新途胜歪袍、名图宏、ix25抡、朗动死暇讳、瑞纳等14款车型极尾磺,涵盖A0级篱、A级惊沽、B级晴挠、SUV等主流细分市潮峦妗,累计产销量突破700万辆取险。    北京现代官方数据显示乃勾,今年前7个月辰粳婪,北京现代累计销量达到59.3万辆蠕沛伺,完成全年112万辆销量目标的52.9%顾炮。 2005年8月8日抨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年砷膜凶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司颧蚊。北京奔驰的成立什溶镶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域巳厦。    虽为国内高档车市的后来者接门睹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下户蓬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划涤模港,实现产品导入沫鞠痊、股权调整乃仆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等狄,北京奔驰由此迎来了高速发展期描笛。即便是在国内车市进入到“新常态”后脆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅尺陈,远超行业平均水平隆思船。    目前咎萝,北京奔驰已建立起全球面积最大鹅韦拭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地耸味寸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂瀑辱诞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心辜磺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蜜浮硕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业败停摊。 8月22日搐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托里蔚屡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型灯:C级车冕凌、E级车来笨通、GLC SUV和GLA SUV垫痘。官方数据显示楼蓉水,今年1-7月徽霉,北京奔驰销量达167307辆磊,同比增长32.9%腿。    8月22日塘琉逛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市净滴。在迎来年内最重要的车型后坎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜侨脱姓,着实令人期待老。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展仑涝讳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时岛勾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力酞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多乘。    “在各种场合我都讲辱,北汽就是合资反哺自主”场茅猜,徐和谊告诉中国经济网记者矫翔,“合资和自主屯,绝不是对立授,而是互相借力”抒蒜砰。自2009年以来怂堕麓,由北京现代败忱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商了钨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范害羞钡、管理流程予以借鉴的数以百计滔。 北汽自主实现百万辆    正是如此觅,从2011年竿,第一辆整车威旺306问世颓蚀午,北汽自主销量直线上扬菇:2011年达到2.4万辆纹露、2012年实现7.8万辆抠涣、2013年超过20.2万辆罐、2014年突破31万辆吼、2015年完成33.7万辆呛磁。历经五年多的时间瑞,北汽自主已累计生产达百万辆洽溉,跨越增长令业界瞩目币寿。    “着眼未来赖眯啼,对于合资我仍然非惩澹看好杜龟贿。不仅是十三五欢,未来很长的时期史,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蛾薄黎。另外泄,在此基础上年吨斡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”面,徐和谊表示惭府。    “年底前还会有更多的好消息苹何,不管是在新能源领域诡茂,还是整车领域洞,包括一些重要的零部件领域驮,还会有一些新的大项目落户北汽涣含滥。这样标,为北汽更长远的发展孙,我想合资这一块敬惟举,贡献还会加大躺廉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "  9月29日啃失膳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上破,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲髓阜。   蔡明指出静,中国汽车市场曾是低质量壬忙悲、低配置吕、低服务的代名词略蟹会。诚然哄,与美国汽车市场相比订赤,中国汽车市场还不太成熟核。但是逞兜,趋于完善的服务质量木胳、规模日益庞大的车展赐赶休、逐渐被认可的中国自主品牌渴唇固,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步米单。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鸽,分值越低表示可靠性越高壬户连。J.D. Power近几年的数据报告显示号掠阶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定爱令,从2009年的178PP100到如今的102PP100女淑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步汕标撮。尽管与美国市场还存在一定的差距恐嚎,但中国市场的后劲儿不容小觑敞郝弘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显醋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢率图?J.D. Power最新数据会给我们答案涵胸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蘑,而中国市场的进步速度为每年4PPH车窍爆。在车型研究上晴疲孰,中国赶超美国市场需要6年时间佰馅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH街表,而中国本土品牌进步速度为8PPH瘟淘。在生产车型上饺藉,中国赶超美国市场需要5.5年矫阑誓。   3. 在了解美国客户的需求上淡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年奸。   经过对这些数据的了解和计算瘫蒂病,平均下来啡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼胁,才能百战百胜解勺叛,想赶超美国市潮医恰,前提是了解美国消费者的需求瘦素。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的谴郊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为茨贾:车内有令人不愉快的气味日巴汰、胎噪声过大(来自车身下面)频枯鼻、耗油量过大江猜百、风噪声过大(来自车身周围)呵、空调开启后图哪十,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为椿:内置语音识别经常无法识别/误解命令门稍啤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题摧海、风噪声过大(来自车身周围)隆陌判、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)渐摊强、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档尼浇谱。同时媒酮梨,在前10大问题中少姬褐,只有一个问题是相同的敌工溜,即风噪声过大卵。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嫉事磷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拱科。中国消费者更注重感观(嗅觉课、听觉和味觉等)方面的感受质量倪川哭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受纤弊。   就目前来说脸拆丸,中国的汽车产业还有很长的路要走畅绅,无论是汽车的质量滦戳,还是汽车的整体销售体系纳灸搪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距沛累。凡事欲其成功吐,必要付出代价涡:奋斗宿藕疾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉常稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烘趟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理仕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣娇书:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰坚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编戈嫉徐:李芳 版权作品线,未经环球网Huanqiu.com书面授权馆堑,严禁转载荤笔,违者将被追究法律责任撇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行短沟盛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览投。作为本年度华东地区最大的汽车展览会羔宝糕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注暑暑。同时亥嚎到,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开潜饶,作为本次车展的重要组成部分之一戎省欢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖潘鲤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嚏,中国机械工业联合会会长王瑞祥贤囱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言说,为中国汽车产业的智能化钱,信息化方面的发展做出指导意见划壁盼。   本次峰会主办单位部患:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接冗挖汾:   贸促会汽车行业分会长王侠犁叛邢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟翻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘刷犀惮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林掳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮理桔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉七:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一爱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓情妓仁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌删栏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了购驼雹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看卷哄。因为我以前开玩笑说了一句话隧,我说这个车联网这两年已经实现了哎冻开,就是人在车上用手机连网篮虫户,这已经实现了汹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架风摧琴,手机天生的使用起来就比车机要方便袭拓壕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变播化尝。有一些改变我们已经看到了糕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了吮。现在有了优步检牌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了钳瞎姐,这个确实听着都挺有道理裴,我们一听都很吃惊悲。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享北,搞来搞去就卖那么几百台车烫捶配。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始两,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了皮斜。对于整个汽车产品亮碍、汽车产业链的改变它到底会怎么样忱恒?   回到出行的那个问题侈,我觉得大家也不用特别的担心撬。我先给大家压压惊哀钵,有两个数据很有意思骚小,一个是美国湾区的汽车销量粹,一个数据我们一查就能查到妹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及镀邓,现在渗透量已经非常多了喜虐,优步在湾区这么普及了剧,买车的人是不是变少了腻挽沮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁翻茅虾,这个没有变少列,而是增加了烷肥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆欧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错够。确实涨的很快阮请,这个和大家的想象是不一样的碍始疮,觉得汽车销量应该减少鬼弧,怎么还增加了呢惠钩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少唤懒,你说滴滴堡少甜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情雌商殊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买柯澜,这背后真正的原因我就一直说偿拐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了埠羡陪,其实出行不等于汽车躲稼歉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺扔孰乱、道路密度不够这种应用场景卞购。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用洽堵唉,其实它真正的加剧了中国的拥堵馆俏巾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照纪购,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%胳耗。汽车也不是简单的交通工具浓,如果把汽车还原成一个交通工具弘搅痰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了瞎稳衅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由粪凡锰,我可以开卤,我也可以去坐地铁垦委,我有北京和上海的公交卡裸温、地铁卡糕私,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车管摩屠,我也可以骑自行车邻,有的时候感觉走路也很好小。   实际上汽车和出行之间不是划等号的假,汽车行业当然会发生改变伦腥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑棱称。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验沃。如果你只是把手机当做一个通讯工具凉,在2007年的诺基亚已经做的非陈炖埽好了促醒,但是还是被智能手机行业颠覆了卉。在汽车行业也是这样胶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验镜光,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具刃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验甜,我们去展望一下扭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶纪,大家都提到很多了鳞。其实很多人的展望角度是不一样的顿岔柬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了棵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了飞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步奇,更多的是解放了你不用开车隘似,分享的是司机伸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够测壤倒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蹿彤,它是一个规模经济扁睦届。它的交叉点大体上在2020年就会出现慷,我们的预计2020年在美国就会量产毁墙,在中国可能会晚两三年蜕揽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的次链按,这是我们要看的一个趋势桐胶。   第二个趋势烁陈闲,移动互联网会加快电动汽车的普及沧晚搐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车寐港。很多人说电动汽车是因为省油钱茧让馁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车绦桐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了胚警绩,再也不需要去加油站了违。第三个带来的变化就是对产业的重塑辱辽称,以前汽车公司都是专注在制造涪,用户就认为是汪洋大海兽趴。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的扣染私,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链谭杠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面酞,内部管理的界面无砷僧,反而把制造这件事情也许就可外包了波估。最后一点荡牧祈,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接魏,所以汽车作为交通工具以外的部分颁桥,一个用户买了车以后需要的增值服务窗负形,汽车公司就也机会去提供这样的服务嗡贯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验觅。所以正是因为这样一个对移动互联网踏呛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化嘎斑袱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构恃纱,超过1700名员工常番,我们未来的使命就是希望通过更好的产品矩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车哥禽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业凄仍,激励用户扣悼识,这样蔚蓝的天空就会出现敛芦娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水强:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桨吭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览巾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会休,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涎层。同时虚犯晶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开邵芭,作为本次车展的重要组成部分之一啥踢射,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盼就受,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠备曹,中国机械工业联合会会长王瑞祥处,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言李,为中国汽车产业的智能化莎,信息化方面的发展做出指导意见坛喇。   本次峰会主办单位沧吐侨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接墩杯:   贸促会汽车行业分会长王侠茂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟玩捌亢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌输长:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林腥屋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮讽母鹿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉康碍粒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一附坛炮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓屉录辞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘警:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲用纳睿快拎诽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长煽蒲,因为现在我们是全世界销量最大的市场炒兑什。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准廊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺藐夸、环境污染等方面挨笆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战督米就。同时境淘,智能制造寞督揩、工业4.0俏缓徐、移动互联琉坏量、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战理靛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”穆、“互联网+”等发展战略贺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点隋贝绊。我们有很大的机遇赦铆墩,我们会见识很多非常有趣的变化乐。   当前业界普遍认为呕社,低碳化菱臀、信息化贸死惫、智能化是未来汽车技术的发展方向了。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇腔碎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台迪,正在成为汽车行业的发展热点讣什滑,正在助推中国汽车产业的转型升级航剔,从而进一步打开智能交通产业的价值怒琳。在2010年的时候躺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索擅戚跨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统癌详,为用户提供全天候弥妇、全时段的服务狗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务催某,签约和活跃用户超过一百万铰,累计为用户提供约2亿次的该户服务豹峭岭,人均交互服务超过11万次挥敞空。经过近七年的发展筏笺味,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位藏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用裴、凯迪拉克棚污、别克咐、雪佛兰上使用渭结,倍受消费者青睐降遁热。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤植恪,面对新的市场和技术趋势勤分信,基于车联网多年的探索谋戎、实践结合行业的技术储备咎垒能,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略矢,提出了到2020年力争100%产品实现互联轻竞屁,并致力于打造以车载信息服务付、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务地莽,为人闹滑抖、车提供安全智能便捷绿色出行递寸骇,初步建立和谐的人灰、车搔、社会互联生态圈尾颁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嘉、别克棱、雪佛兰品牌孰剐钡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广乳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展吨獭。除了安吉星在移动信息和网联上栖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力唾、内容服务能力啸避释、大数据运用能力背,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嗡度、B2C的业务恰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全五脑嚼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露挂苍籍、支付安全拨逗,更可能引发行人安全和人身安全嘲骨沽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时湘玲疙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入素薪,网络安全开发包括威胁因素识别汾疼娩、安全战略制定畦、安全措施执行潦泛离、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开乳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嗽恭菇,并且在过去几年不断的进行迭代升级勃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作盎旅。伴随车联网技术的发展截揭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嘘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术劫汾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶苫。让汽车驾驶更安全颇、更轻松巨、更有效己仑习。   我们身处在这样一个时代婚檬事,新技术层出不穷使一切变得可能糕,我们也是非常幸运的一代人斗兄,能够见证汽车行业在国内歇空、在整个市场上有一个颠覆性的发展私。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化韧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞涝冷场。同时也让我们对明天更增添信心和期待补梯,激励我们坚持不懈的努力能快氛。   我们相信济空,汽车行业的发展刚刚开始编蓖殊。汽车行业与其他行业的相互交流币、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活鞍袭艘。我们会和同行一起共同为之奋斗霸川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐窗:李芳" "   9月28日泪闻,在2016上海浦东国际汽车展前髓禄烧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行圃席,新兴造车势力掀兑、养车采付阑、汽车金融等领域从业者赋匹,走到台前极浪,与大家分享及探讨未来的市场前景纽换煤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲祁呜。    吕征宇亨:各位领导陈香芬、各位嘉宾处菠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典赋,刚才我们的同行说得非扯校好抒,其实我们有一个共同的理念蚀门,而且我们也有非常多的痛点衡康。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来婆鼓,我们也有美国合作伙伴的公司陷,乐视的七大生态是有机的汰踌,在零基础上打通的沏炒厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的革丸,目的就像董事长讲的一样艰腹,让“蓝天白云”再飞翔捻李身,目标就是打造全球最先进的超级汽车伯汇钡。    那么用互联联俏犊、智能须懂毁、电动郎、共享的方式乖梧凹,实现“未来”的交通方式搪东糙,我们认为汽车产业顽惰,还是没有被互联网变革的产业轻拇。对于乐视超级汽车生态而言枪,我们有四大基石哭备,我们相信社会化新鸡、分享化咯衡础、互联化龟、共享化将成为我们未来变革的方向鼎。    从我们的汽车生态诞生以来宛塑,我们保持着快速的发展诵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目澄胁,落地在浙江湖州 纷刹,这里包括绿色环保的环境矢陌陀、自动驾驶的一些功能和区域陕禄仑。    同时我们最近可以告诉大家亩斯,我们的产品样车在美国已经开始路试们,技术在百米加速已经是全球领先了响吞,产品的量产进入倒计时状态虫团旧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资旅,创造首轮汽车最高融资金额的记录骂贰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发谩董胎,协同开发也是我们在北美的基地讣、中国的基地佩菩、欧洲的基地共同开发芭杜理。同时我们的战略开发电动的底盘机构丹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件岗眠。    第二个就是智能化井攀股,车是人工智能的最佳载体毁,乐视做了大量的投入高湍,在硅谷和SSA成立了研究院唐呸懦,在智能驾驶也取得了突破性的进展齿磐绣。社会化就是刚才说的分享奥咕股,我也非常喜欢这个创意贯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嫉怯,我们相信在共享经济的领域里刑刑客,无论是Uber的繁荣灿头,都证明未来不管是房子焚莆坞、汽车都是重实用的趋势卑马嚷,所以乐视将战略转移仓,推出车租赁的平台滴,我们叫做乐享平台想。    其实最重要的议题收牧,乐视作为互联网公司蜕梧棱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力腔咳幻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解等,电动化乃、智能化矢醋、互联网化藏埔娠、社会化陋,这四大纬度有密切的联系燎慈。    我们把汽车当做全新的载体难危,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通撅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功礁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品仁秤冉,谢谢大家唱伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片唤沃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日乔节椽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办晦翔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞艰顺,他认为车联网耪甲,既然是大势所趋舍煞料,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网为教,少炒概念咀乐,多做实事妈谈肺。 以下是王侠发言实录痕蒋漆:   在这个夏末秋初敲喊烤、时令更替的丰收季节界,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机桅摹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典赫拎猩。在此劣痢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会绢岭秤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来毯柑胯,汽车产业的电动化魔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题侯祭菠,而且也正在成为全产业链创新求变刚梁卑、转型升级的主战场江。但是颂伐,热点和繁荣的背后挪光,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面层娄狼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样疥杏,车联网也在热捧之后开始遇冷袖娶靠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰郝。其实厦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战毛思,我们要理性面对笑粪、系统分析酚兑,既对前景充满信心任羌雌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识吮扛撵,才能在变革的大潮中认准自己的方向酮福嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先暗,我们要清醒地认识到桔咕,汽车的智能化和网联化是大势所趋韩酬,是不可阻挡的方向评兑镣。电动车还有技术路线之争阜欺担、对减少污染和能源危机的疑惑捷亢妓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处势,没有坏处摹。汽车诞生130多年来努,除了带给人类方便之外酒捂坦,还带来了许多难以克服的问题爆丝,比如交通事故惯、环境污染和拥堵熬剩沟、能源危机等等枫怜凰。车联网和自动驾驶等新技术的应用敬谅离,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐绦当烁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想诧。现在不少基础薄弱的车企健伞咳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招檄肌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守涟芍,多持观望态度骡傲赴,这也是目前车联网叫好不叫座姑拧、貌似热闹却普及率不高的重要原因华娶。我想说的是斯,既然是大势所趋秆儒曝,就不要犹豫不决疟,否者真的会给对手赶超的机会绅。   我们要清醒地认识到帅瓢偷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延庐团浚。汽车市场的低增长成为常态之后哀围室,我们对于销量的追求空间越来越有限心稠凭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式赁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值识邯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道玩母。   我们要清醒地认识到冕檀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破枚,必须是社会性的统一行动了。一方面惰,车联网是一个汽车生态喷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入抬额,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致零耍舞。另一方面敲抖摊,车联网又是由整车制造商卉、产品供应商太怜食、内容提供商羌、软件供应商微抄颇、服务提供商侮恼、网络运营商等不同角色组成的产业链码,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合钠俏仕,打破壁垒怜莎蹭,互相开放信息系统速蓄恍,进行深层合作另挛顺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的尝。   我们要清醒地认识到许淘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破俏斡,而是要靠一个技术集群的集体支撑嗣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网里赣,如果通过手机就能解决的熬归,其实不应该叫车联网味。大数据擅琅、新能源技术烽矮酣、网联技术诗、自动驾驶技术瞥薯、传感技术扒仓、网络安全技术等卉,这些技术的应用都是相互影响倡催仟、相互促进甚至是互为条件的屎辣。比如汽车共享和无人驾驶称谋,就只能在车联网的前提下才能实现坪诲涩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变桶,并给汽车共享带来更多可能性蒜。另一方面内蹈,与手机和家电不同的是币苦赊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程洽邢,绝对不是有钱就可以任性的地方慧乌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平惶,中国车企面临的问题一点也不比别人少刑稳,我们一定要避免浮躁情绪猜稼揽,少造概念剖分,多在核心技术上下功夫登。   在刚刚结束的G20峰会上辽恕乡,习近平主席表示椽:8年后的今天寂拿们,世界经济又走到一个关键当口;科技进步钉、人口增长效涝双、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期垃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减恐殴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头凌。其实嫁,对于全球汽车产业来讲炭旅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱糖,传统技术进步的空间越来越小认昧。在这样的背景下外厂齐,智能化藕铝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎么茅,为汽车技术进步提供了新路径涪褂抱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手罢。   今天虱吉,我们以“智驾未来吠、创领先锋”为主题刮,邀请各位企业家帽、专家学者共聚一堂巧,希望大家能敞开心扉黄菇,知无不言蹋免,为车联网时代汽车产业的发展建言献策缓,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量欺。   最后库林氖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鞋哄琳,祝各位朋友在沪期间顺利票嫌、快乐芍、安康读宪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不懊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型托匆病,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306魏殴搽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体心杏稍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点屋盎锑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吃,在下线前夕项憨柔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通堡拭浚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读亥鄙。 一戎佩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型扒革。今年1-8月蠕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息赶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型熄岸姓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间矩事,以首款SUV——威旺S50为节点镜饺岗,一步步走向经济型乘用车领域晨,实现“MPV SUV双轮驱动”土。对于未来产品规划咳盎,陈桂祥向网上车市透露坤寂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型烩,并冲击40万台销量规模旅紊晚。” 陈桂祥进一步表示罢:“北汽威旺的MPV币嗡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品湃朴。2017年的销量重点会集中在M50F上奶,到2018年也会有全新产品上市念。”    今年8月16日歼相,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线晚,对于转型中的北汽威旺矩箔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化陵青停,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型娄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品瓜皑限,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂去,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来备被,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”珊农。在陈桂祥看来伴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏霓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势聊示响。    二戌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品卧坝卜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求壬。M50F具备明显的高颜值特征逆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见哩。而做到高颜值并不容易忱捂,陈桂祥向网上车市透露诉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源灰潘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发穷洁伴。    从内饰来说椒杠挪,新车的设计均由轿车化标准打造程,其配置在科技感侩伟帘、智能化上都有出色的表现皇灯彤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏逻矫昂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控痉殊叔。同时捶旧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表浩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配淌,智能化水平足以媲美合资品牌汹。 在性能方面锨蕾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速廊哄,进一步满足消费者的需求娇哭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台歼悼,到2020年威旺规划40万台的销量诲公闭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求棋吹。未来将在夯实MPV市场的同时腻首成,进一步做好SUV市场如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸滇集:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日卿亨敛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》袒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业贫蕊:苏州吉姆西茅炔、苏州金龙捣、深圳五洲龙侍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车比七,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元溺核。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拣,并对吉姆西取消整车生产资质嫂睫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除愧哨,追回补贴资金岁挝。    根据通报漠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查肮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆夺方。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元讥长。不过鬼串淘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了绅。 补贴新能源汽车的依据何在绞桑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瞪。市场经济最需要的是诚信忻。但是秽胆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中叙蒜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊酶蔷龋害括玖。部分领域缺少应有的制度约束驰簇描,秩序甚至失范闪,这并不稀奇彭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立疏沟。尤其值得一提的是立童,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标盟。在这一目标之中囤武络,财政也被赋予了其应有的定位断,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”但。中国社会的根本性变化需要处理好市场钙、社会与政府的关系钱拖阔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件才。新能源汽车市场同样是市郴摺,从根本上说橇垛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥搔钾。新能源汽车骗补问题的源头徘遍相,就在于市场的作用没有得到真正的尊重腑逛。    当然屁潮限,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用惕辉唯,不是市场取代政府庭秃袭,而是市场和政府有主有次隆脾恋,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瑞喷贰。说时容易做时难港蓬臀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题骗崎长。补多少残泊,怎么补钒,补贴如何管理等等劝溅,同样都是难题目。    为什么要补贴新能源汽车罗吻?可以摆出来的理由不外乎如下艘深淌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域孝布啦,只要予以补贴春,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展少项。这么说不是没有道理悔达。新能源汽车一开始难以实现规模化生产秃腻嫩,成本较高豹胯。有了补贴蹦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补诞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善陪。只要有足够的补贴燎汞,新能源汽车的发展肯定会更顺利媳捌。    但是拾,有了补贴墟和,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蓟凹?新能源汽车发展的关键在于技术孰。有钱就会有技术吗轿另?这才是问题的关键藩浓。的确街师肛,现实中有许多技术是可以花钱买来的辣谢荚。但是苗,先进技术不见得能买得到汐情蹲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段馅。各大汽车企业也在努力开发新技术场魔停。在这样的条件下沧滇,新能源汽车的发展方向都是问题戎朵,怎么会有可供市场销售的先进技术愁皑辉?有了钱掠慈败,新能源汽车企业可以自己加大研发投入焦童,但是湿牟,研发投入增加衔,并不等于研发就一定会成功睬特秒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议娃,没有确定性的目标哪褂,研发投入的针对性也不可能太强下。在这样的发展阶段提秸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法凶宛许,让市场自行选择合适的技术弊订排。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的布。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势爬擒。优势到底有多大需黄,得看技术和懂。电池靠电力供应却边嚼,由于中国电力主要是火电柿,最终提供汽车动力的是煤炭私熬涤。只不过钦戮撂,煤炭发电地可能不是汽车使用地秀溺休,污染从汽车使用地转向发电厂所在地竿倘戒。污染是否减少问,还得看耗电量的多少鞋韭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量祟武。之后嚷锯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较惺。传统汽车汽油有不同等级奔粒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率扩虫恢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源漠,这也会带来一定的污染曙。这都是比较时需要注意的辣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进烷酣、充电不是特别方便的条件下嗽,混合动力有助于新能源汽车的发展聚,但问题是赋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗福?充电不便就不充改锭扰,将“新能源汽车”当传统汽车使用拘迹,也不是什么新闻控烽浅。还有湾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比顾,到底改善了多少能源使用状况畏娃?太阳能利用技术的改进缕,可能是新能源汽车发展的重要方向驮。太阳能丰富瑟取隶,足够人类使用呕,但是目前利用技术较为低下校清姥,妨碍了太阳能汽车的发展藉。石墨烯等新型材料的使用舒,有许多未知数械贬搐,也意味着有许多新的发展空间步。虽然空间多大未可知策堆帕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鸥耐稗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现算蒲?政府在新能源汽车上的补贴较多芍镜。包括中央和地方财政补贴在内从摧沪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴毯。补贴力度惊人骸,这是骗补的根本动力喂弛。当然蛙牛刻,骗补还只是个别现象挎卵,或者说只是占全部补贴的一小部分睦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断百镀露。如果问题的分析只是到此为止齐讲敌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策芬诧盾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多汹桃,只有寥寥几个惟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑勤唾。这些企业不是小打小闹的企业首腊,从某种意义上镁煌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命呈篮咸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地虑魔岗。这些企业按照正常情况下赔伸,应该合法经营才是匙,为什么要去做骗取补贴的事柒侣编?从企业层面来看绘卜该,这是市场经济仍然不够成熟的表现肺。在成熟的市场经济下番围惊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业泡亩娘,至少应该是诚信经营的橡。骗补肯定事出有因合掀。    值得我们拷问的是冗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题谐?大企业铤而走险态,或者可以解释为补贴获取的门槛较低洁浇,企业不必费太大劲就可以做到孙咆谦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业隘,倘若没有足够的补贴锭干绒,新能源汽车业务也是难以经营下去的界。    政府花钱是要讲收益的骑文路。动用公共资源撇廓瞧,就必须将事情说清楚投煌守。最终狮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告插税试。评价报告应该说明补贴的总耗费景斯、补贴去向以及效果瘁砂。这是国家治理现代化所不可或缺的凳散。每笔财政款项都应该用到刀刃上俱,都应该得到其应有的收益掂城擂。算总账扩患配,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展凤,这个判断并不容易做到碾冈词。仅仅纵向比较是不够的舅,我们还需要横向比较拧但,中国新能源汽车行业与世界同行相比合宛,地位是下降了单鹅,还是上升了铜。如果上升团,那么上升到什么样的地位浓?如果下降布睡,那么下降的程度又如何输马涩?即使有了指标数据斯陵,争议仍然会持续下去拔奶籍。也许翠伸,我们可以通过其他指标来加以佐证赊。    新能源汽车的受欢迎程度台,显然就是一个不错的指标俗线抗。2015年新能源汽车销售了33万辆笛疥憨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计贩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的处,那么实际销售数量更小绢块。新能源车价格不低奥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美撤伺势。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素嘲怪,更利于判断量。北京小汽车上牌需要摇号涩把抚,但是新能源汽车的号是单独摇的悄臂片,且获得的难度大大小于传统汽车椭。这样可蓄坊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车骋倪。他们选择的理由多是容易拿到车牌垛峭扩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力纠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖册箔,还要摇号德,获取牌照的难度和支付的代价都不心欢小,新能源汽车和牌照捆绑销售充贸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便猜,于是他们也可能选择新能源汽车盗色。但就是这样萌念含,新能源汽车仍然没有流行起来痕。全国其他地方甲悉促,也未见新能源汽车充斥着整个市场邢棉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩刑临拔,但是卡龄,我们需要思考氯,这些成绩中扩垮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果惜?一些城市为了招商引资危丁仁,鼓励新能源汽车企业到当地投资酬呜茹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蜂。“双赢”战略的实施辣底汕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力坟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进疚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定帝屁,这样的不对称竞争扶持疏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴降虎婚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待燃电揽,是对新能源汽车价廉物美的期待悸改忙,是对节能减排效果的期待澜迹,是对先进技术发展的期待少灰谴。这些期待都是合情合理的夯。但是蔑,供给侧结构性改革还未到位赴落高,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求佩口,这才是问题的关键窝竣。即使要给新能源汽车补贴写驰矢,也应该考虑补贴的环节幕,考虑补贴的对象段辑,考虑补贴的效果爸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴倾吨令,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者前,不能有效激励新能源汽车技术的进步赫沮糯。如果一定需要新能源汽车补贴乳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效廊。这样的补贴有点后期资助的味道济,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业黔。但是票坤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术龚,那么它就在这个行业有了竞争优势癸隶,实际上不需要任何补贴唇宽慰,就可以经营得比其他企业要好斥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争八,扭曲市场行为朔幕。而且嘶邪刊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蹿磕兑。新兴技术的成长在萌芽状态布渭隶,可能没有竞争力苫,但是裂拾册,经过一段时间的发展之后噶,就可能显示出新技术的力量颠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别嗡搞,今天领先的技术么架,到了明天就可能落后辉槐。这是技术发展的规律性所决定的栖外。为此母福涡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间靶旅,因为未来的不确定性办镀弥,没有人能够确定未来的真正技术路线钾沤匙。留出市场成长的足够空间乡,可能比别的做法更加重要欺。骗补问题的出现喜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机圭虽奢。    基于现状穆隋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展汞败,那么补贴的着力点恐怕也需要改变谭闭。这些年的财政补贴刨饲刨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鞠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会盎狗。相反迪奢嘉,效率不够高的补贴篓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少适,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重侍。现有的补贴如果不是投向终端笨层鸽,而是投向技术研发镣纷讨,会不会效果更好点呢发?个人汽车消费纯粹是私人事务辉摊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向屏拔。骗补问题的暴露导履苟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会涎。补贴本来就在退出仟彼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴古。补贴旨在鼓励研发缄介梢,鼓励新能源汽车技术的发展图黎勾,而不是其他具体的消费目标驶矮息。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是寂赖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场联猴。这样的技术支撑出来的产品胸,还不能满足消费者的出行需求吓。财政补贴可以退出挂瞎卷,但可以通过科研经费资助的方式趣丧闺,鼓励新能源汽车技术革新偿。同样的钱饲签借,花在科研上的效果擎室,可能比直接补贴消费更加有效胃蓟厂。创新驱动发展战略的实施兴,从根本上看曹蛙,需要依靠的是技术创新祷钱。在技术创新上多投入猾,并注意投入的有效性姆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子溺脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧羌:李芳" "  今年7月底暗辈密,在2016年世界500强排行榜中骏邯饶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入队溪帘,比去年跃升47位阑杰戊,排名第160改畦,引起国内外企业界淬煤杀、尤其是汽车业界的瞩目亨裂捂。    今年污辛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头竿婚翔。恰好是在10年前慌勃腹,徐和谊出任北汽集团董事长兜比忍,策划阜隘烽、主导秆筋汕、实施了令北汽集团由乱到治鞍捞,由小到大谁炭诽,由弱变强的变革匠襄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆费、有益笺、独到的成功尝试菱畏。但是楷敝片,当中国经济网记者约请徐和谊金桐,请他以《老徐和北汽这十年》为题蛙,谈一谈自己与北汽集团时卷坑,徐和谊温和极、憨厚地笑着说讼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己高,少谈啪囱,少写外瘫。    于是辜鲁,在不久前的一个上午幢孟遂,在北汽集团的一个会议室里拦层,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访煎广何,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道券习痞。今天是系列报道的第一篇耙喷。   当时墙宝乳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路饭,实现跨越式发展”的战略权,以及构建整车氮皖龄、零部件富屡、研发京、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径梆。“老徐这人的特点就是说话算话什,真抓实干己。眼瞅着北京汽车研究总院号、海纳川汽车部件伐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务毋居堤、新板块一个接一个地建立起来檬,形成有力的链条剂,轻装上阵布,并有序运转”仙。 北汽集团党委书记梢耍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展绿苯,连续多年蝉联世界第一芦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题傲,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团手。    世界汽车产业的竞争是国际化的龄、规模化的媒附泞,更确切地说是集团化的谦杭棋。观全球汽车产业格局凸豁,能够称得上汽车集团的似摹,美国有通用青、福特闻崇供,德国有大众澳汰火、奔驰透、宝马久存耐,日本有丰田冻圭、本田帝徊,法国有雷诺-日产哎、标致-雪铁龙咳溯净,韩国有现代-起亚誓递,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前尼毁秸,谈到中国的某一“汽车集团”忌分,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到洛颊,没有自己的品牌和产品焕配境,不就是一家投资公司吗恼祷?算什么汽车集团!    每年蕊纯懊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名屁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”锨谈碑,不但被大众辩盯攘、丰田剖、通用们甩出几条街辜躲吵,也常常被长安冕撤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑泌翠。    因此舜磋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧淬讣惧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展就,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题泻料侣。    过去10年间特慈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后卵,在汽车产业集团化方面做了大胆课、有益的尝试粉痘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体甩芭胁,逐渐培育逝、锻炼成为一家颇具规男旌伲和实力的汽车集团滇,在研发填袱柯、制造肌柑膳、人才甘蠢爱、创新苦、管理等各方面实现了标准化柿频杀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业豹,曾经拥有一定的基础和财富筹盖,令人期冀;同时五,由于分散化擎哇省、碎片化睦长,更存留令人难以释怀的遗憾拱拆铃。    北京轿车工业与一汽擎娜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末凸,有考证甚至认为什席详,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌晤。    据汽车老人陈祖涛回忆瓤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时法睡彤,北京生产的轿车最早使用了自动挡餐,而对手只是手动挡锹到。    上世纪六七十年代簿遣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北枯蒜,成为一个时代的记忆墨匿歧。    而同期衅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北既毫魂,遥相呼应的讣竿巨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130劲。    改革开放后县倾裁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础席休。    到上世纪90年代暇匿酪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨经察味、称王称霸败迫。    特别是2002年呈拐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代惩,也创下了高速成长的纪录蔡龋。 北京牌212越野车    可惜的是第同步,在这些看似个个突出的单体层面之上炉师,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”础,除却福田与现代娄闲缴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争杯,还被同行作为茶余饭后的笑料娥。整车企业尚且如此篮,北汽的零部件企业就更加不堪了躲磊授。由于资金建筏、技术和观念等原因逗,大都跟不上主机厂的技术升级坤刮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷饺挽,有的企业已不得不靠出租房屋度日埂棺冷。    忆起十年前上任之初的状况贯,徐和谊对中国经济网记者说韦,当时的北汽一盘散沙波,特别松散勤箩,单打独斗垫常,各自为政难,互相内讧啼侈,效率低下……照此走下去捎抄善,“没戏洪构缉,一点戏都没有”!他边说边摇头咸皋到。    由于资产结构的相对分散绞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业轰誊娜。日常运作中饶牡娠,大多只是履行政府赋予的出资人权力蒋掣当,无法形成一个科学的集中管理机构微虐疆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系舅伯顾,深入企业经营管理了屁贺。    2006年10月底涉界,徐和谊出任北汽控股公司董事长苔,恰逢“十一五”开局之年维,他率领北汽以科学发展观为统领窘蒜许,对产业结构和发展战略进行了全面糯汗、系统精、有效的调整姬艰。    有北汽中层管理者清楚地记得俱诞溶,当时慰挟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路软私闻,实现跨越式发展”的战略括布,以及构建整车既捍、零部件腿、研发钡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径华桓构。他说辫沛,“老徐这人的特点就是说话算话核,真抓实干睹。眼瞅着北京汽车研究总院且、海纳川汽车部件呕森、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务楔、新板块一个接一个地建立起来馅,形成有力的链条监潞,轻装上阵峡咀,并有序运转”卢。    到2009年扑赁,短短3年时间伯陶舜,汽车年销量突破100万辆大关郎痪,销售收入突破1000亿湾凯氯,北汽集团化战略初见成效堆燎。 2016年贫爸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日厂湃窘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”玛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鹿,公司治理结构进一步完善赖痰,集团的功能定位更加清晰;同时舞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实戌架秋,并将在人才吸引晶、产业链完善及兼并重组中然铣,发挥出更加高效的运营效率奶埔。而外界则普遍认为弥,名称的变更廓疥抢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源称,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心覆嚼冠。    “北汽控股更名为北汽集团介畔,是北京汽车工业的领导体制骨松嗡、管理体制的一次重大突破峡度花,找到了北京汽车摧捶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”寇,徐和谊当时说碴稻蓬。    随后逛暗但,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团卧式,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标谦鼎烘。根据规划渤护,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元困,大力发展自主品牌壬,完善和打造全产业链闪俄湘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吧拐适,进入世界500强缝夕伤。    “说到做到姆怂耸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“掏漏寝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说抛烯涩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破邻,战略性新兴产业蓄势待发堂恨肉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升功脐,各项增长指标位居中国汽车行业前列浑,成为近几年来最具成长性的企业集团阜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠陡:李芳" "   姚景源认为倒氢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持炯,而产业政策需要与时俱进电茨册。    杨裕生表示兔:应适时推动电动汽车市场化裸缆,也就是补贴退坡辣蜗玩,一直到取消补贴娘豢故。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)僻航,而电动汽车积分制应该节油和减排并重围瓷。但是踏清,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高澳办祥,不宜鼓励鼎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化娠缸。    侯云春指出匡,新能源汽车发展需要在供需两端发力沮抢霸,两手并用漓糕嘉,推动新能源汽车健康发展妻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示采局,表明在国家相关政策的助推之下春,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展观篡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题讹厢。其中罢,规模巨大顿射踌、涉及金额超10亿元的骗补事实晴违拘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”效。昨天官短,几位专家学者的观点引起关注舵合圈。 中国工程院院士杨裕生    不可否认竞雀驴,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蓟。对此怯箔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示稿封:“我觉得补贴是政府培育市场的手段词芬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性毯、必要性的措施朴乾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为帮读,政府对于新能源汽车产业要进行干预车,而关键问题是怎么干预诚侨屠,干预什么凑假靛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持美舒扰,而产业政策需要与时俱进”视袜,他谈到肪赡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用湿,并提出产业政策应该遵循四个原则棱谰。一是产业政策不能替代市城摺;二是产业政策要管产业忙拓默,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物公。    杨裕生也认为祥,目前的补贴政策有两大问题艾论,一是单车补贴过高墙尽憾,二是补贴总额高趟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化辖屉,副作用很大陀村。    在新能源产业层面剧就措,杨裕生表示杯栓釜:“应适时推动电动汽车市场化纹,也就是补贴退坡尸怪,一直到取消补贴捞没努。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)忌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”摆。在技术层面迟,杨裕生认为掂僚革,第一应该发展节能又减排的小型乘用车绣,第二就是发展不补贴袄哄洪、已经市场化的低速车毕坡受。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高牡塑谴,不宜鼓励盛讼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绞啼妊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外炊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出褪,新能源汽车发展需要在供需两端发力哩驰沏,两手并用娇舞,推动新能源汽车健康发展肪。    侯云春解释说题凰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鸵。一方面大家喜欢用微、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施溉,政府和企业共同努力嫌纫壬,使得新能源汽车能满足消费者的需求赂羞,开拓新能源汽车的市场兴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”毙抛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉抢:李芳" "  如果我们做好准备的话姥,赢家当然是我们缸阿。我们不担心其他的仙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吗,我觉得只要我们做得好勺类羚,一点都不用担心欢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日呈痞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一午,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后挞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授哗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访跨辅。其中特别谈及奥迪与数字化糜。    施泰德说蒲酱,到2025年以前蛾呐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢冕愁?汽车行业正在经历一场变革颊便答。对我们来说孤,有一个非常重要的关键词功:数字化诬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变辅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备帛拢才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说篡,我们眼下所处的时代链杰咎,奥迪科技一直处于领先地位悉串,并不断进行新的突破兽轰。对于数字化色效答,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商疟沥克。到2020年时陈睹葡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验夹抨糯,这也是我们引领未来的一种设计刷,包括其他顶级科技啪傻,包括我们的传感器杉、雷达煎旧蹭、激光大灯等古,都会进一步巩固奥迪的领先地位林。    施泰德说安磨还,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远悔,我们会全身心地投入到这一点皑弧,包括3D地图塑戊俊,导航等应用痞湍吗。对我们来说浚晴嗽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值菇。当然科腾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”成。    在回答有记者问标锰贩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势颊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走啦,有哪些优势卤霉?在这场竞争中都福,谁会获胜”的问题时尾,施泰德表示蛙:如果我们做好准备的话桑,赢家当然是我们是孺独。我们不担心其他的险,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务电贯璃,我觉得只要我们做得好疽视,一点都不用担心荆。    施泰德强调泪祟美,在某种意义上视佛,我们也是一个初创企业墓鲁。其实态监,奥迪有很多细分部门迸瞪舒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作钳版肯。如果没有这样的合作亩借,你很难相信嫂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远飞吼旅,我们能够成功地实现自动泊车拘怯、自动驾驶等斡肯吼。    施泰德预计趴,2017年答,我们要推出新的奥迪A8拐虎节,自动驾驶的时速能够达到60公里竣徽妒,没有别的厂商做到这一点烤。如果我们明年能做到这一点的话仍麻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技淋,启迪未来”颈桨铃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐保可:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际惟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕费爸痞。庆典活动前夕烁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟旧氢。一汽-大众汽车有限公司董事委幌、总经理张丕杰除了对政府寝、经销商驴嚏娇、员工删捎椭、用户等的支持表示感谢外扮,他也坦言耪,在新能源哎纤、“互联网+”等方面玲哇,一汽-大众起步比较晚锨据,这些短板正在引起高度关注剧避诫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子窟,“因为有你酞,心存感激”茬裤噬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情具,来感激这25来帮助我们成长的所有人搪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就入,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果董坟镐。从前辈讲起逆腻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为钨溅围,还有陆林奎等等的领导炯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鲜楞枚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果辑闹。   25年来将粳淌,我们要感谢的人非常多险辰。感谢国家和政府的支持与帮助嫩聪卞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持芜伙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行播澎。例如成都线呕,成都今年是高温天气畦,最高气温是37.5度而且是持续的坝惋逻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活信妨剔,政府部门给予了很大的支持和帮助愁羚。   我们要感谢1250万用户慧,感谢他们的选择和信任皑浆。一汽-大众从项目开始建立空跨,一直到第一款捷达开始投产红鞋玛,捷达在市场上并不是一帆风顺的岭闯,它的初期是走过了一段曲折的道路镜。正是在困难的时候揣度,是客户帮助了我们啦、鼓励了我们伍饲。还记得在困难的时候落宠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国溜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象瑟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工纫尺。一汽-大众的员工非常的进缺椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化灌记、吃苦耐劳舶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬淬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦珊。大家知道一年365天橡松,如果周六周日全休息就要去掉52天嫩你,把所有的节假日都去掉锰,标准工作日应该是250天稗叉,工厂的康采恩标准就是由此设计埠。而我们加班到300天仑,320天是常有的事脐屠,员工非常辛苦竞凡,所以在这甜畦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢享。   要感谢中德双方的股东铆。要感谢他们具有前瞻性战决策储波殿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开陶苟放。一汽-大众的建立是缴,当时在中国的汽车合资企业冕趁,一汽-大众成立的时候也不过就两家奔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下祁婆,股东双方做了前瞻性的战略决策佩,才有了一汽-大众陆褂,我们要特别感谢中德双方蕾咆公。   在一汽-大众发展过程中莲蘑,比如一汽-大众西部战略沟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场铂。一汽-大众在西部建厂的时候混,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力沁。现在在西部的生产基地莆洞客,今年他们的产量突破65万辆甜萄狸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嫉退,在股东的决策上由一汽-大众执行的藕贸休,也取得很好的效果抠。此外扯挫喂,还要感谢1200多家的经销商欢、700多家的核心供应商合作伙伴裴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展体秀、做出的贡献和总结的经验到底有哪些默请村?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量伤袒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态韧,中国适合于家用的车型非常少当。25年来驳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆短疏,上缴税金3700亿元划。从一个品牌一款产品发展到拥有大众温歼纤、奥迪两大品牌12大系列产品奔。   25年来认笺平,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升词抱侗,带动了中国汽车工业质量意识的提升汾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌团,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蛋镀,一汽-大众是领先的第。同时夹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主玩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业勃沸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展弛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验淋。首先荒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑白侗。一汽-大众的体系不是一天打造出来顷胶眯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的涸护。   其次喘奢,一汽-大众拥有一套完整兽、标准的制度和流程的有力保证态豆甘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰沃兜姜,制度和流程是保证歼。   再次千纪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针韧,在经营发展过程中有很多难题需要解决段呜诵,有很多矛盾需要平衡恕被时,用什么样的标准来平衡监?底线是什么抢?那就是质量骏版。一汽-大众一直坚持质量至上码,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来船,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承屑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关甭揽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业颅,这也是质量至上的战略要求道笆燃。   此外舒函,高品质的人才戈临挝,具有工匠精神的员工落滩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质烯坦遣、传承的文化也是高品质谜妇,得到的技能训练也是高品质驼床详。拥有和企业共担风险的合作伙伴报,无论是过去能鞠式、现在还是将来都是这样辱寺逼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起捻牢恫。一汽-大众在自身发展的同时修,也考虑到了整个供应链的协同发展菇,对于整个价值链会有高品质的要求物如。   最后每磷舱,一汽-大众在努力践行企业社会责任屉龋诺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验澳腹门。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候绍厢尼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持克辜衡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上懂渴,既要总结经验和收获力。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训闪、走了哪些弯路劣挎,下一步应该怎样避免帛扁。   如果说到过去的不足涵策,SUV细分市场比例快速提升壬,一汽-大众对此准备是不足的九,对新能源泛肛、“互联网+”等方面的起步也比较晚阂痕黎。一汽-大众对于未来仍然充满信心弗失另,这些短板正在引起高度关注块据窘,企业正在考虑这块短板如何去克服还。   2014年佳票归,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议高,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望定东。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来漏茸。   面向未来瓢吧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头绍,保持创新缆捶、驱动发展硼圈,并释放出更强的增长动力滩固刃。同时谈干,也会与各方伙伴实现合作惊赎,实现更为广泛的互利共赢琶容快,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任际哺,不断回报政府畴抗、回报股东成臀、回报社会簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间秆如,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访特。他表示豪室溺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位寐团,并将继续保持限量生产以追求独特性呈。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来獭瓤炮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型诧详:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante孪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低跋己毒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探晤缔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用貌娄夸。业界有所疑虑的是杰譬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象肮。   对此炯壤,薄亚铭向记者表示虽猛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低非淌,但都不是便宜的车型膊。Levante的价格达到了100万元左右赁,Ghibli的价格也达到了90万元左右锰遣湾,在产品定位上依旧不低刑讽。同时胚汰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产弹季,依旧走高端化路线惊年。薄亚铭还讲到施绊擅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司疯翔寸,不会把目标提高到每年20万辆挛、30万辆的水平九,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量阶显辰,所以我们能保持品牌的专属性憨臼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明盾创,他表示卉:本次车展上上市的新款总裁车型奴维,除了在产品上进行了升级外匡繁鼎,还提供了多种个性装备茅县,客户可以从中选择很多种搭配誓。此外献嘛托,新车在性能上的提升显著梯钉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快多搐腥、动力最强的四门轿车裴才。   此外恼显揭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业逞,开始尝试电商销售模式扯慑贡。薄亚铭认为拟毋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用缄聘,因为中国市场的客户已经变化纲填嚎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的咎,现在有很多人都用手机去买东西惭,这是市场发展的趋势陡售。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前摔腐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式唱顷,即用户车主首付车款后绩木鞋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司保,到整个租期满了以后灰鳞,这辆车的物权就归给该车主恭含,该模式类似于分期购买收炬。   薄亚铭说慑操:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行副拜,但是在中国市场还是刚刚起步醇瓣荣,有一些量产车会采用这样的方式做淋呈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”椽。他还表示司涛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策逼剩旗,其实反响真的是挺不错的慧。尤其是北京蔼、上海这样的限牌城市枢。通过租赁的形式够,牌照将打包在租赁费用里面渡规评。当车主买到车活,即启动融资租赁手续缕戏瓷,拿到车辆牌照凌售,不用为没有牌照而担心辜峭扩。如果是企业车主沤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税仙纹,是非常划算的氮。”目前啥盎,该项目仍处于试水阶段床捅相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃坑涪:李芳" "新能源的发展痪斥崎,是大势所趋谢狮匡,但具体方向滔,也扑朔迷离守。    电动车会成为未来的主流吗晶徐?现今的新能源汽车产业健康吗艘庆?什么样的新能源政策更适合我国国情阶?    2016年9月2日对喊,在2016泰达汽车论坛上菲奶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访按咳呢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”妇,他认为燎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题溶忿貉,恐怕不可持续榷瘟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外错,何光远认为将梆氮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向廓槐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人纤锯,这位87岁的老人谈起汽车工业闷,依然有些动情驶狸昧。谈到电动车发展瓷鸵巷,他认为蜗伪客,把电动车归为新能源汽车是不合适的拦泰眷。因为讥,第一妈挝,电不是新能源挨,第二诽冻陈,电动车也不是新东西僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解筷撅搞,电动车诞生在1834年贰,是英国人罗伯特·安德森发明的诽呸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年防诞。    何光远认为铃筋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”冲殿,不科学伐,应该给它正名辱当,就叫“电动车”浩睫插,或者是纯电动车兴垢。何光远认为错,电动车国家政策的支持力度非常高侈赶锭,所以它现在发展比较快陪氛母,去年生产了30多万台弦类,但它还是有很大的局限性嫂邢赶。首先艇锌戚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便绵备舅,可以长途旅行使用盘功仆。即使快充也得半小时以后蛾同,但是经车膛唬快充的话星,这个电池的寿命也会减少藐掣,慢充就需要几个小时赣蓝徽,充电的时间很长范。另外脖朗,行驶的里程很短戊,有一百几十公力就了不得了姬粟,就是很好的电动车了狼乱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上妇,我认为不可能持续素。”何光远说嫂潭挠,很多企业是因为补贴才做电动车青悸守,事实上皮漏得,内燃机节能潜力还非常大吝,缸内直喷技术侣、柴油机的高压共轨技术存纶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助孩嘎,因此工魏稠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力讼,不能被动椅谩,节能是最大的减排肌阔。    甲醇车大有前途    现在牧内狗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战娃颗判,因此楔砍纪,各国都在研究替代能源与新能源汽车粉孔。美国噶、欧洲裁识、日本腺芜社、巴西都在降低交通能源对石油的依赖惭房,但因为资源禀赋不同滦秤赣,所以技术路线也有所不同沟。    何光远介绍说财眠仙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蔚薯写,在某种意义上讲辉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量尾涕,虽然同为乙醇署,但着眼点不同;日本缺乏资源端,自身资源利用问题不突出衔颗,因此错,把提高汽车燃油经济性作为首驯遗濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用龄,日本也在搞甲醇的研究乡酬本,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定家,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线乱沮阔。    在能源雾耪堵、交通岗胆膘、环境祷标、经济四位一体的框架之下贡驼,中国又该如何考虑替代能源的问题小?    一直以来松柑惧,煤炭是我国的主体能源比,占我国能源消费总量的66%至70%菇耙藐。何光远认为布,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用椭。推进我国能源生产和消费革命把,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路汝。而在煤炭发电供热的同时盗,可以产出甲醇泉米,可以为内燃机提供燃料施乌,所以桂委,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁缔、高效利用是紧密联系的体午。    此前阑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点文建郊,这4个省基本上就是产煤大省峦、山西僳坡氖、陕西酿锋涎、甘肃合恰、贵州赴、上海市铆芒但。现在规模最大的是山西钞巴、贵州镁,其次是陕西氯毛。    何光远介绍说桔梁及,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准夯烫,车都经过天津检测中心检测帛店泛,上了公告色竿唾,经济性也是最好的触能。“我去看了加注站霸硷,M100甲醇100%烧甲醇莲,2.2元/升蛾,现在已经降到1.7元/升了动。一个半甲醇就可以代替一个汽油违。所以说杯喜行,甲醇还是很有希望的怂嗜。”    今年3月份安,工信部抠刊归、科技部风、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点咸捍朝,验收的专家组由何光远担任组长去验收草。何光远透露说络匡,山西验收以后栖低,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会媒穆揽,开会以后形成了正式的报告榔。现在痰败,在各个部门已经会签完了拧厦径,在等高层领导做最后批示母诉墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁虑双:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕何佩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题变,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拳唇橡,力邀政府坝犊救、行业棘、企业撕篡闭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耙,寻求产业发展有效途径播。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录惭冉轿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们挠、先生们童,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容侮盛脯。今天仇猾琳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文葡吝抵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果哆炔靶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先顷头博,解决大家的疑惑恨借,为什么要改革唤为桶?现在存在什么样的问题窃灿?第二距,改革改了什么袭嘶?主要内容髓、实施步骤逛德、目标赏、原则救岭、政策选择等等为拐涣。第三标缉娠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了辑脐工,改革试点取得了哪些成效供邦,用一些数据和大家进行汇报息。第四砰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望碉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件唯菱祁,从国际上来看洞额凉,自上世纪不管是美国杀蛋、欧洲几罕、澳洲还是近邻日本泛、韩国绞琴肖、台湾等等碎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮崎磕,至于费率为什么要管制改鹿?为什么要放开倍鸡?这个也可以做一篇大的题目藕底。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嫂冻惰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定掀柏啃,逐步地向由保险公司自主制定转化稠峦颗,定价因子的选择就是什么样的车保费高碳、什么样的车保费低希,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展膜弗。   但是冠鞭伦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时订荚喉,还不能叫现在完成时孙脯乳。比如说美国若干个州烩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的碍房刚,因为不同的政策取向有各自的利弊棋聪些,这也是一个非常复杂的政策选择过程肩惟涝。   从国际保险市场改革发展的经验来看如,改革前和改革后习攀,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势梨痴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化乏绒、复杂化鸽蛋拳,定价更趋精细化剩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应粮夯。在澳洲一些国家录每弛,改革前超额承保利润改革之后就消失了歪。对于我国来说句吞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革先,从2011年开始社会或者舆论操、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求烧,行业本身也长期苦于在低水平琴绥心、无序化竞争这种环境当中很难转型升级耗蓬。另外镭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用福,在这些方方面面力量推动下未,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作寂。   在改革之前是什么状况绍娄?简单跟大家介绍一下筒睹腑。从人民银行管理保险行业开始鹃拾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的歼隙小,在保监会接手车险市场之后既,也是保监会统颁条款费率卉痰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革疟奶凤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态耿,整个行业亏损托蜂、消费者投诉也比较多淋靡步,所以到了2006年的时候沙,这个改革又走了一个相对回头的道路莎掳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套含,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微李,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态地冉轮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用懂,比如说行业比较统一等玖,消费者认为条款费率比较容易理解其品祈,恶性竞争的风险得到一定遏制笑比翘,但是负面作用大家可以看到番,一个是条款法律风险很大看喘莎,不能适时的随着道路交通环境辟、司法环境建修、社会经济生活环境的变化适时进行调整顽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔纫麓蓬、无保不赔坞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑腻很粪。   第二井,在监管方面定位也不清晰葡。对于一个自主经营狗、自负盈亏的保险企业巩散,没有条款费率阑怒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力咐遂,改革发展没有动力帝阮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力护,所以整个行业是在一种规拇瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展建。   在2011年砍、2012年前后经过评估僵、反复的讨论开,其实当时市场上两种声音都很大侠普,一种认为行业就是应该统一规范标准化琴扩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路肝陛。经过反复的评估和权衡竞层毒,也是在十八届三中全会的指导下登,改革的方向目标原则最终得以确立擎金醋,这是在当时发布的两个文件荡瘫藩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》摔睬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标涣,比如说要提升行业的发展和服务水平舶颈绥,使价格更加合理哦蛾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担慑盟、保障范围橡磊、服务都有一些诟膊獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标额。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向饥抄。第一个是维护投保人保险的合法利益惶乳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向涟锰蛾。第三个原则是稳步审慎推进旧氢趣,根据一系列的国际比较研究灌画,大家还是从中得到一定的经验和教训坦色,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果狸精辑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训坡际统。所以链啥,最后选择的改革途径不是一步到位巫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标华耻,它只是在长期的甚至六年贯、八年亮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态步,这是改革的一个总体思路誓届,从条款魏、费率浪朗纱、监管三个方面这是一个简单的概括是浓即,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款席柔,大家不用仔细琢磨当中每一个字啡躬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系泵,双方义务关系是怎样的标准化流程蒙碗簇。   除了行业示范条款之外交,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充彪僳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验谜墒宫,不管是欧美还是台湾椭吠吠、日本辨辑诉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门捷览、百花齐放的状态灌,因为每个合同涉及几千个字竞,实际上尽疟丝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系华,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择陇。   在费率方面分成两个部分僵,一个是行业的保费水平连风倾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业铂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌厣亩摹,对于汽车来说咯变,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平市竭夯。所以在整个行业层面建立车险信息平台哨梅,收集各个公司历年来的承保理赔数据贸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蕾韩莆、科学的定价的参考射,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动识姐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权褪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了灿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端囱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司菏耍。在行业基准保费方面冒蛊,行业协会做了以下工作寄谋蹬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理骇姓辉,在这个层面踌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平祷敲,其实是相当的弱栋,这么多年来的承保标的想,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名辣赎、编码实际上都是不统一的禽恼盾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据兄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码规,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库晨,这个数据库目前正在申请国家标准墩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理难麻竣,对每一款车归集了二十多个基本的字段肥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上讨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告武,给消费者购车提供了一定的参考携酪涤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈磁没。   在行业提供费率参考的基础上畴泉,保险公司它是怎么定价的裙辛豁?现在也是大家很关心的一个问题玛摹式,为什么有的车费率高戏竿、有的车费率低擦垦炼,为什么今年高明年低龋挺?在不同的分类当中有一些差异横?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子缸红,分成从人因子和从车因子两大部分显,每一类因子当中又有若干个维度芯捅溜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力省彼此、风险定价能力涛管、风险管理能力自主制定的挫狗笑。   比如说酪挖亢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业祷、他的生活方式睹、他的信用程度等等酮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格闷狡脸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险抹村葡,它的安全性斗、可维修性等等弥成,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险汕赁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的椿帆。   国际比较先进的保险公司川,他们通常采用的定价因子祈,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了退剐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考刃烷纽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱哦,这个差异可能我们现在还难以接受长,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瘁舞酷。   总的来说鞭抱汞,保险它产生和发展的基础是数字法则寞,在大数据的发展背景下呻慈陶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用附。   前端越放开后端管的越紧谎,如果费率市场化以后硷姐潘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争凶遍寂、整体亏损的这么一个状态抄城,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施钡划。   实施步骤嗜另肠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的探宋。到今年6月30号为止鹿池媚,第一阶段的改革基本完成了荆堑案,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外贬熊粕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率骗片奶,不同的索赔历史对应不同的费率屉,不同的车型对应不同的费率士淀,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的外尼檀,这也是改革的目标漂朴,首先是平稳过渡拭峡烩。   下一步孝,费率科学化诵玻习、精准化变爸谋、精细化程度会逐步的加深提罚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的氦仿菏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场扮匈辅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下铺绷骡,经过一年的改革试点瓮,消费者从全国范围来看踌备,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点梳俊钙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的七拴,对于高风险匡宏、高出险的消费者蔬膜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了晒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拳背罚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率呜描鲜、道路交通安全水平都得到一定的提高灯浦。   从行业的整体情况来看客乓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平滑,增速营改增以前是11个点桨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点空簇,仍然是持续稳定增长叉蒲富,这一增长是在保障范围扩大绵突岭、车均保费下降的基础上实现的蜗赶库,车险行业的承保效益基本保持稳定捶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标马廉,两个点的承保微利秦。   在保险行业层面来看乒,公司的定价水平湾、服务能力在稳步提升的奋阀。外部正效应也比较明显肮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点患,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系丝奖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势脊被,大家开车上路更审慎了颇剁,小额案件在索赔的时候可能更理性了舜。   下一步工作卧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外博阑袒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品玖叛,也就是说除了违法犯罪不赔春么,除了不可保风险不赔天百窟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险掏锈扑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障侣室纷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围乐攀,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体世冀、不同的投保人捻木剂、不同的车型价格的差异会越来越大滤耍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求燃,更好地提升保险公司的核心竞争力叛仙马,也更好地促进道路交通安全酶挟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高惫冕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活箍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凉秘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫌漂蠢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辞,力邀政府顶挠、行业檬、企业钱苇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帝城魔,寻求产业发展有效途径赔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录辱乡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点够岛。第一深拦窝,SUV这几年是高速增长害颊,我们做一个判断纪疲,这个高速增长就要成为历史了糠魏环,往后没有这么快了系欠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点酚罢兄,份额还会提高洼紊。第二幸管镐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势味搪圭,就是份额和价位双提升放慕冻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化誓,之前是低价位提升份额嫉盛,这次是价位在提升蓄建侵、份额也在提升翔甩吃。而且我们判断还具有可持续性弓。第三井笛霸,汽车厂商将会由过去的粟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强补呕幂、弱者更弱世揣挫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组馆。在此主要介绍前两个遍僚恍,因为时间比较短七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势搅凤。从图中可以看到管冻,从2007年开始泵场汕,SUV进到了一个高速增长的阶段替痉蚀,连续九年年均增长率达到46%酿彪,今年前七个月也比较快回董镜,增长38.6%腻滥。此外喂底尽,市场份额在迅速提升颂荒,今年1-7月份市场份额达到40%托,SUV占乘用车总体的比重提高到40%氰,过去几年每年4个百分点瘟,去年涨了8个百分点浮输屉,今年1-7月份又长了4个百分点垦,自主品牌SUV占自主品牌的60%泥亮,SUV全面热炒堪,豪华车菜澜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高负鸵,下一步还有空间艰雄。从这张图可以看出蓬,一般的合资品牌拴,SUV比重还偏低湿哄,豪华车和自主比较高锈,不同级别里面SUV占比较高吓,不同价位车里SUV比重也很高窘,还有一线蓉泊、二线锯郸稠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)实,不过一二三线的比重是去年的数据肌,今年前七个月是四十了炬寞啸,今年没有注册数据可以看得出来凰嗽。   但是路,我们说这些年靡巾视,suv领域基本没有在空白市场弓废峰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱咕聪皑,需求就会出现放缓的趋势筏靡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势锻,2012年-2015年逐月都是向上提升的饭喂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走秤童谎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月挫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了侈樊醒。相对于去年劲,虽然今年全年涨了5个点奈同,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了册汲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了瞥。   但是轮俗瘸,我们说还有增长的空间墨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点炔裁单,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鸥,大家可以看得出来份踞当,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家委倡,大约在20%左右效,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国得必、加拿大锻、俄罗斯这些国家蓄洪纤。这些国家总的来看是地广人媳淳媸,SUV占比比较高淮,人口密度比较高的SUV占比比较低亨篡,但是也不完全成立鼻穿叭,韩国人口密度也很高但是SUV很高畔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低判,这不完全成立睛纳,这两类国家的情况是存在的奉。   如果跟美国相比芥桅会,美国是把皮卡不作为乘用车铂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%誓阶师,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距匈,与宽口径比还有11个百分点粗必困,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高睫贺匙,五十多不一定是峰值点戌汲。   另外添,欧洲这几个国家倒持盟,虽然SUV占比低懊妓,但是比重也在提升暮标卧,从8%涨到25%馈,SUV的热潮是全球性的烙郊当。这里把不同车身形式的数据给大家看一下稼,美国豁、加拿大这些SUV占比高的国家鄙经,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高随韦耽,大部分来讲可以占到40%左右恭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高磋暖盼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低挪茶绵,欧洲这些国家就是两类嫩哦,我国应该是随着美国忱、加拿大乏酬、欧洲这个情况盾盼揪,因为我们已经占到40%的份额了典党芦,如果按这个去计算斡,中国的三厢轿车是48.4%媒枯括,还应该有十个百分点的下降空间地,下降去给谁是芹?基本上是SUV仆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%慧册交,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升费,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点救,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升缕,这就是我们对SUV的一个基本判断深纯板。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化推,就是份额和价位双提升诲,这是非常不容易出现的一个现象炼酞镐,如果把它拉得更长一点看炕船葱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段码腥,2000-2010年连续提高了粱,最近这几年不太好鬼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间昏查为,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低辜颂,2004年馈、2008年凳豁摹、2011年砰汕、2014年蕊惹,其他年份至少是相等的屑斥芭,大部分年份是比它高颅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的稠。   现在一个更积极的情况来看迷,就是我们的份额在提高材,如果以总体的市场为100的话抛乃晨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%腔星,如果以生产量为一百的话广,我们的自主品牌已经占到了35%测性蒂,其中提高最快的就是SUV扩捅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%群闻,它占到了一半以上的份额阜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降处县遁,以轿车为一百股,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%洗海,连续几年都在下降瞎,轿车竞争力在下降嘘疮呸。但是自主品牌总体上的份额在提高盯梢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显匣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车男镁翁,这个销量在提升洼爽,低价位的车销量在下降烘体去,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鹊,增长最多的就在这个5-15万区间痛。以自主品牌自身为一百的话擅踢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%敢透,现在只降到了3.4%贸,而5-8万的车这几年也在下降扒草沉,增长最快的8-10万的车和10-15万的踏埃,这两个价位上涨的是非常的快浚媳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%懒端赣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蓉静,自主品牌的车价格明显在向上走敦瘟,这是一个积极的变化把唤。   另外咯棉虎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见惶弯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多挠, 10-15万区间陵炉坦,自主品牌在里面也占到了28%同贯播,这个变化是很积极的你,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的播捕特,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的掣晾叼,最高峰是2013年213万驮被莲,去年降到164万泵,但是SUV在迅速地扩张铝剧,大家看这个SUV的比重康就喝,原来是二十多万辆陇,去年到150多万辆禽普蕉,右边这个图是10-15万佰绘奠,更是靠SUV在拉动的姜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争叼挽,这是一个非常大的积极变化功卞胸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升额挡,这是GDTop的一个调查数据扣纤忍,这个一百辆车出的事故故障率档社,自主品牌在2003年有四百多个事故凹炽,合资品牌现在也在下降潞厂苛,这两个差距正在缩懈印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的昏卯。   从产品的角度也可以感觉到芹介盎,最近我们的一些新产品像奇瑞副、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价渤,这就是一个积极的变化淋苹,这就预示着我们未来具有可持续性袖。而且可以看出静箩,如果以前二十名产品排名算的话既,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3陌粕卑,一个长城C30一年卖了15万辆左右校屎,前二十名里面我们有两个添邓。2013年更少一点田圣搔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的莆夯,前十个里面已经有四个是自主品牌的毕怠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面秒础。   这几个发展量比较大的企业酶卜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蛊撤,这也是积极变化栋梢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量吩藉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化讨寇缺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称怕,国际市场南美洲劲缮卸、亚洲箩督惯、东欧涡、非洲是迅速扩张的市呈ò刍恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力阔节擞,我们产品出口大国全是这些国家踌酬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家光,跟我们购买力差不多闻,人口加在一起12亿肺倡,跟中国市场差不多硼筷勒,换句话说中国市场去年卖了630万辆回侯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成紊恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的逞落,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议笔嗅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面胆粒爽,传统汽车大有希望害,至少应该平等地分配国家的力量膏,在传统车和新能源侮酚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重腾辅菩,力量投的也太重局藩,下一步要对传统汽车给予足够重视黎矾鹤,它完全有希望获得好的发展导。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了被篓,以前是高速纳,未来是中速腥蔡,它要抢别人的份额憋跑沏。最近两年这个数据可以看一下钎飞,自主SUV斥纳,连续几年50%-60%的增长鞍赏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长虏坛,这就说明这种竞争关系在发生变化衡挺,这是一个纹隘。   第三个观点我们就一句话带过了蹬迫,汽车厂商的格局要发生变化辜记娟,过去是大家共同进步紊袍、共同分享发展成果娘,因为有年均30%多的增速射圃,最近几年速度已经降了年均降到11%了斑怖碑,未来还要下降禄,大概8%左右或者稍微高一点豁茧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展芭。另外合资内部也会竞争犀,自主内部还要竞争患,中国市场占这些大公司的全球份额太重了碎渡尘,大众占到33%擦,最高占到38%厕,就是中国销量占到全球销量赏即,宝马脆搅舅、现代阜雄、PSA都占到了20%随,通用15.9%哭坷,如果把它的微车也加上超过25%尽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高摄祭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的邢配,要么是维持全球地位通用跨誓博,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众籍,大家对中国市场都高度重视闪怒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额挫帅,我的速度要比别人的速度高评,所以竞争更激烈曝泡、自主更不用说了耿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌呻拈峰,大家都给予很高的期望秃,未来我们说竞争会非常的激烈届斜脐,而速度又会下来达,所以未来的竞争格局跟以前不一样晦秃,以前叫分享弗拔屎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强渺波、弱者更弱侈缅胜,十四五就会出现兼并重组厦,如果我们放开让更多的企业进来捶,我觉得这个可能局面会更快滇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年港盼吞,最多明年还有一年诞荤,但是它的速度比平均速度还是快一点秀,自主品牌大有希望戏旧,我说的是传统自主品牌弟哎妈,传统汽车还不是新能源汽车泞伙,另外格局会发生大的变化虾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐疚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沉呕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悔拟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懈咖郸,力邀政府憨斧、行业楷、企业顶惕臣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骑镀,寻求产业发展有效途径党趣。   以下为福田汽车集团副总裁权、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录叭。 福田汽车集团副总裁排桓汹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导淑糜沤、各位来宾懒、女士们膏免佛、先生们醛腺叭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛褥乡,能够跟同行谎梁、专家做一个交流学习霉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新认、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享葱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势告灰。从全球战略的视野来看膛啪,乘用车的全球化特征更加明显搬记俊,很多轿车的平台会在全球市场销售粪翁驹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些卞。举个例子肠韭熟,如皮卡班,在北美皮卡占整车比重是很高的杀行儡,但是在中国痉,在欧洲丢,皮卡的量就很小继谦。另外又如轻卡陋酵,现在它的亚洲化特征会比较明显壬。还有重卡孤苟,在欧洲都是偏平头的伞隧垫,北美则都是偏长头的赖逆良。所以商用车行业的区域特征很明显怜涛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的缔耻。而在中国市承乔邢椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主财邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁酉甙蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的秸节,2010年达到了一个峰值429万辆襄确,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势寇士强,去年是345万辆弗香函,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拨逼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长翟盟核,主要的原因就是因为重化工行业蔬淡,如煤炭疟钢挺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化翱夸。另外整个物流行业的效率在提升哨扯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模籍嗽。   随着市场竞争的加剧锰谭,行业整合也在加速使,份额由2010年的44%提高到2015年53%漆措,再看一下今年商用车的情况佃弗,今年一到七月份销量略微增长姐滔暑,整个商用车行业增长2.4%教,我们判断是过了低谷惩,所以下一步会有微幅增长慷狸剔。2.4%其中主要是载货车贡献的掏奴锋,同比增长4.8%奈,客车受微面的下滑脐丹,导致载客车下降了10个点咎。   关于未来的商用车市彻宦伞,我想从四个维度分享一下我们的判断交勒。   第一是从宏观经济层面坦,从金融危机以后扭,全球市场增长的趋势是慢下来的伶,乘用车商用车的比例现在基本上在8头竭颁:2褪,但是进入“十三五”之后我们判断械,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭署,商用车因为是物流工具的企业杰痴,未来会有所好转存景,但变化不会很大饥。   从技术层面来看枚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0椽,现在正在快速进入智能化的3.0时代显埃沦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨凸致快的厩喂室。   未来的商用技术主要围绕着智能化盾杠腹、网联化建飘、电动化晌搏擒、环保化来追求汽车的高效哭、绿色亮甩啃、互联和安全沉茬。   另外从中国的政策法规来看导疼水,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动稀,从客户需求来看淮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求角练,推动了中国新能源车的高速发展淮焙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆胖凡,同比增长102%拈阂功,其中纯电动客车3万辆播雹拌,同比增长176%息。未来在城市公交以及城市物流茅卸、环卫等方面课核,电动车还会有一个高速发展清题申。   下面分享一下福田在科技创新蜡、转型方面的一些经验和做法涂。   在商用车2010年达到高点之后腿险,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变村婆,加快掌握自主研发的核心竞争力亩惜。通过五年的发展来看对,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的醛稻。福田汽车目前的研发体系是两级芒色,一级是福田集团的研究总院孟恳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异败吕沉,曹博士也说荤童,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆首,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心匡面病,是一个二级研发体系鹿氦捷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程舍长狈、整车的集成以及拇锹捕#块开发和整车测试的三大核心能力缅劣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒兢沦、康明斯等等合作单位进行深度合作伺坞、改变和创新欺去,推动整车的技术进步冬畅。   在转型方面萄孤,我们这几年主要围绕着几个方面堑次。   第一是产品低端往高端转型戒,在“十二五”初刻,我们的高端产品占比不到20%派锹,我们到今年年底高端产品能达到70%椿城。   第二就是从国内往国外转型炔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%辆科吐。我们连续四年商用车的出口保持领先汤逛竿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长酣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的敝畅舌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的刨福陌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型獭俄,另外为了解决汇率和贸易壁垒肖,我们在属地产业化方面做了大量的工作标。随着现在我们海外的产业化工厂的建设目,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础相持。   另一个就是从制造往服务的转型绊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色喉郎耻,在“十二五”期间侮头,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益轮屁琼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蜡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸磷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子道。福田康明斯通过这几年的培育撼帆,不管是从业务的规模斤倾、收入偶肯、利润现在都发展得非辰缈溃好肥少澈,另一个他也对我们福田汽车的整车千彪,为适应这种环保法规不断升级提供了非城涡孪幔好的支持奖堤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新夺窘阜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目间扣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3绍暇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%梆毯鞘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的摄交。可以说尽管卡车的量比较辛焦境馈,但因为排放比较高豢挺才,另外一个因为运营的里程和时间比较长韧逗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的弧矗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍厘坝,实际上物流的效率还是比较低的良爽。基于这一判断混崎,我们提出了一个“超级卡车”的项目涸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源埃豹鞭,通过这种材料的智能化璃肝沮、材料的纯电动授赶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色挫父料、环保瀑桅、节能阿项、高效剖牢弗、安全悉缕、智能的超级卡车溅。我们的目标是要实现降油耗30%党,降排放30%搭,整个货运效率提升70%撅戳毒。   另外是关于福田汽车的车联网技术溺,我在福田分管车联网业务膝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值韩,因为乘用车是一个消费品敖,买车和用车的基本上是一个人茸固疚,而现在主要是用来出行的猎才炉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控汐盘,但是商用车不一样抠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的舱蹋蔼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用扫第,驾驶行为各方面的安全退栓狙,另一个就是乘用车是一个地域性的车身策,不像商用车需要全国跑仍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨柑,过两天跑到海南去了瘟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些迫萌股。还有商用车的故障率却,因为它的工况复杂鸽刷,商用车一般具有轻载漏纺壁、标载和超载椒,但是对轿车一般不存在这个问题商岛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吾秒献,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的萌。所以通过车联网对车进行故障预警贫、排除以及程序优化等方面策,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些身涩肩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理劝,建立与客户的互联互通担荤,为客户提供增值性服务嘿互,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拎教、服务商和供应商产品质量和服务的水平额。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划揣囊庇。大家很清楚僚,围绕着工业战略戮骆,德国提出工业4.0呈虾股,美国也工业互联网坎彻佩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略虑、英国的2050战略婆堡力,中国也提出了中国制造2025咖间,福田汽车结合自身的一些现状烈挛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划擞夯触。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台迁测讣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部冕篇、企业与企业谴厘、企业与产品漂、企业与客户的互联互通岁肯。“五智能”就是商业智能联辱屡、智能管理怪俊晶、智能汽车赶、智能工厂女酱、智能制造悉。时间关系胯墒,不再进一步叙述碧。   目前袱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期段侧。福田汽车愿和大家一道藏毕,通力合作溅通抒,整合资源衫搽,协同发展剐爱,共同推动中国品牌的加速崛起轰贡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献秃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩忌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搐藉筷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题没,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脚碧,力邀政府哺狭放、行业琉快、企业郎矛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胯,寻求产业发展有效途径仙胁够。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员墩聊、舍弗勒集团副CEO酸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动醋、驰骋未来》的演讲实录类贬。 舍弗勒集团执行董事会成员牌层、舍弗勒集团副CEO锻沪台、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾氯轨、女士们艾、先生们蛾裁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论秽饰董,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略赊式,我们的愿景胳愤汕,是如何来推动我们未来的出行和移动协酚位。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容怠龄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史鼻蒋纬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景逻定,我们是一家领先的技术公司朵播,在全球都有我们的足迹骄筛繁,我们一直致力于移动苛祥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用伤竿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求汤退板。   舍弗勒一直致力于创新埂晌,也可以说我们成功的因素是质量坊、技术和创新霜孺。我们在制造业方面有很强的实力沟健,在系统研发方面投入非常大长蒲帽。我们创造了一流的工艺和技术范狙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门赫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面龟坡,今年我们在德国获得了一系列的奖项敖壕供,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品侵檬领。   就像很多其他的技术企业一样趣汇弗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域授顽。第一是环境友好型的驱动欢投淳,第二是城市交通问衫哎,第三是城际交通燎翔久,第四是能源链癌。比如说大家可以看到叫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛亢,人口结构变化非澄晡疲快弯采糕,老龄化社会已经展现在我们面前倘亲狙,技术变得日趋复杂砷,数字化技术的利用领域不断的扩大枯美漓,我们需要找到更好的方法来彼此了解戏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吨问。数字化是一个关键碘,另外就是环境方面臂鼎失、可再生能源还有资源的可用性殿塑耽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题救侮,资源的短缺也是我们要去关注的卫付。   再看一下经济的趋势臀,我们现在处于一个全球村陪娩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题排目镀,这些是不一样的逞。另外就是可负担性的问题探,我们要为客户带来更多的价值酞熊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题饶兄价,这些都是我们要去关注关心的老刷。   我们来看一下未来的战略灸杰开,主要涉及到四个窗口酗狠。   第一是产品本身趟,我觉得对于汽车产业切,对于机械制造产业来说都是非常关键的狄。在这个领域/行业佳玲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动扇,要减少对环境的污染磁溶掏。   第二是当我们制造产品的时候孩觅玩,或者制造产品元器件的时候咀,要关注它的功能架恋歌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行崎、城市的交通探,对于汽车以及对于我们的供应商绰递哆,可以为汽车产业提供什么样的元器件溶桃,这些都是我们要去考虑的四戳。   第三是城际的交通山,涉及到比如说航空榔辅么、高速铁路的一些竞争套修琅。   第四是能源链的问题告,我们有什么样的能源是可以使用的揭淮,我们将来的交通工具运用什么样的能源溯,这些都需要我们考虑分。   看一下将来的动力总成船霉。我想给大家传递一个重要的信息蓄,在接下来十五年时间里馈牛,从全球来看敦跋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成秒铅稗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分逃狄。   但是现在也有一个趋势发展得非陈澈郑快接沽,来自大众和奥迪的这些厂家侈策唯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车缉蔼糜。到2025年巫睬理,纯电动汽车的销售额大概会占到25%骏,也就是200到300万辆的纯电动汽车舰驹,所以到2030年可能会是一种不同的情况潘克,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况渤。我们还需要让它更加有效一些厕图笆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争稳汗,还有电池或者是燃料电池等等灯,这些都会占据越来越多的份额狙妙。对于我们汽车产业来说非常重要伶,对于政府来说也是非常重要的瘸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料匙炉情,比如汽油先暖蹈,还需要考虑其他的一些燃料藕挡细,或者是人造的燃料等等染蚀冗,需要考虑更多类型的燃料俊傻双,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求宪夕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面促,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车然喜诵,包括48伏的解决方案梦驼,它主要是对手动传动系统的电动化沤尘。我们需要首先实现这部分的电气化弟。另外我们也需要对离合器实现电气化塘,也由于推出电子离合器稳篡沧。另外我们还需要进一步提高效率材矗。也就是要进一步推出我们的混合动力陌0块48伏系统缝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男纸构欤块的解决方案忙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案菊板,针对高压的电桥驱动解决方案男,或者是一些电动轮毂驱动解决方案绅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统辆,以对其进行电气化处理老脑。如果将来我们有纯电动汽车的话泄罐,它的电气化程度会越来越高浑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战龚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂酸鞘,因此我们需要进行标准化溃春蚂,标准化是第一步佬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高期级,或者说是一些部分的欧垫厦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案沸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求疲姓。我们也需要减少车辆的整体的质量年伎抖,主要是成本方面是一个重要原因坡。如果需要建一个标准的话距睫厕,我们就需要有更好的一个平台某,也就是说我们需要基于标准的平台娘瞬,或者基于标准的拿壳龋块进行我们的汽车制造纽。   我们需要全球的平台化解决方案胖泻册,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求疲氯。关于动力总成方面刮沛,它的变速箱是最关键的一个部分实剁。我们刚才提到一方面是包括内燃机奢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起缴苗高,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器纱划,这些都是需要我们进一步给予关注的部分测。   接下来看一下我们的重点产品吮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面摹贸身,我们为中国带来了什么样的解决方案顾刷抵?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案慌,我们推出了高压P2混合动力暮趾遥块淋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决炒方串,我们希望能够改变它的一个变速器妒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换贾斯肯。   通过这样的一个标准的墓椿荩块化设计蘑桶泊,它可以适用于各种变速箱之间的转变烹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求浆论拼,我们的这种创新型P2的混合动力目似榍疲块可以帮助实现不同程度的混动功能悉嵌佬。实际上汀钝磺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案射。我们的量产计划是2017年在中国进行量产却赶。这是第一个解决方案腑行。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划署扭,它叫做高压P4电桥的解决方案戎垮,可以用于SUV或者车辆的CD部分午。它具有高功率密度庐嗓,可以适用于不同的车型丁酵杠,非常容易打包进行个性化设计翠聪梳。也可以用于新能源的生产囊搏瞄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产隘。它可以让我们更好地使用内燃机撵册零。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车咎甫,这是我们两到三年前开发出来的汤警甘。也是考虑到了中国排量的需求翅氮蚕,或者是新能源车辆的需求钒。针对这样的一个需求哭荚拌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案羔吨蕾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机灭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机吴,我们中国团队也为此作出了很大的努力锰乱,这个发动机是专门针对中国市场推出的捍纹狙。   另外就是在变速箱方面癌商,我们也推出了一个新的解决方案管涪癌,是集成干式离合器的DCT变速箱骂,机电一体化离合器和齿轮执行机构痘色。   我们知道汽车市场的变化是非常多的览,对于工程师来说沛,我们都是非常理性的饺,但是有的时候我们需要具备一定的感情陷麓劝。对于我们的汽车技术来说肖锈宋,我们一方面需要理性洪,另一方面也需要激情肯深。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现策石。针对方程式1的赛车南愧喊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成捎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展理递慕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势虫患肺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜匠群:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日导颂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娶突,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奸稀痘,力邀政府乐烘、行业庭涧、企业撕忱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驮坚蕾,寻求产业发展有效途径繁澈盾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事揣敦、副总经理 吴松发言实录前锰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事丧哪、副总经理吴松   尊敬的何部长刑淘、朱总武,各位嘉宾艘、各位朋友挛,女士们且瓣伍、先生们瑞杜,大家上午好棠。很荣幸参加这次论坛接,我上次参加此论坛还是2011年歌夕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟概,那时候传褀刚刚才有这个名字衔,传褀的保有量不到一万台僧会乓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车毋,这给了我们很大的信心和鼓舞菊胳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持秽舵嚏。传褀一直也在努力卑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆亢厘钱,年均复合增长达到80%蔷牢。目前市场保有量达到65万辆忱粟,已经成为集团利润的主要贡献者之一阜磺。   明星车型GS4持续供不应求痴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数袭下裴,而且GS8与GA8同一平台撵腥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品褂痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到危残诫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛高慨,对自主品牌的支持幌,关键的还是坐抒恰,关键的是感受几悲,关键的是多提意见猎秆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心堑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌保伙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会没烈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法竞韩。我做自主刚刚回集团甫,将近9年半的时间龚,从不愿意干到喜欢干侥尖,到对自主品牌依依不舍乘啡,到对自己找不到定位和方向寝砂钒,感觉到人还是能做一点事蠢弓墒。所以这在这里借这个机会悔,感谢在座的我们各位嘉宾逃、各位媒体的支持徐辜,也感谢传褀团队的支持里绅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力家荆差,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持恢姜。   我的发言主题是构造改革创新驱动凸惯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考维剃蔡。一个方面汽车产业发展形势分析臼,前面讲了很多了皖舌,我就不多讲肝蘑。   一个态势是稳步增长禾,但是全球增势放缓浩虹。中国汽车产业发展仍然有空间外烧捅,仍将会领跑全球汽车势篓飘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台尸林虾,中重型商用车达到400万台菲辫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%艇。中国汽车销量将达到3140万台脆埂派,我预计可能还会再多烂想嘘,关键是结构看你怎么改定羌?如果要参与全球竞争凄惨我,那重要可能生产量还会增长氏孟菱,复合增长率将达到4%漆殿。   第二个特点寞先,优秀自主品牌加速成长梅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流脚咕擦。中国汽车市场发生了深刻变化退故,中国品牌迅速崛起霞,优秀自主品牌加速成长钎娄。关键是要产生优秀中国品牌呛筷携,不管是哪一个企业滦绘,在现在这个环境下舶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌膏琳,还有我们何部长抚,这么一批老的汽车界的前辈蹄箍,到了这个会场又在用行动来支持谷泄春。大家和我们媒体各个方面的朋友假窝,大家坐一坐谷括,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别绣久,差别在哪里饲?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的疥丝。关键是中国人要团结旗,不要互相贬低供。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦痕,抓一到几个恒部苍,不要想象太多呐梦,我们从来不怕想象冕碴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向衰,坚定方向伎匈。   那么数据也说明一切垄尸,2015年很多中国汽车加速发展尽,行业整体增长率为7.3%的情况下烧献,中国品牌乘用车增长率达到15.3%闲,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%峭,相比去年又增长了1.2%百分点憋箩料。而且自主品牌抓住了很好的契机蟹俄,在SUV里面我们是防守的刨赐收,是中国品牌先站住位置弗,合资品牌再进攻如猾,再加上周围的环境变化扁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力扔全裳,占据主导牟步粹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个侥沧动,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人室。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称榧省,统治了我们的各个方面寞。我们展开进攻是非常艰难磺筋,但不是说不可作为讣,要选择时机嫡吻。我们要在中高端里面取得突破淖圣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比己,这是韩国人讲的局,不是我讲的凹。他们说陕侣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候娄抄扒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌稠耙滩,如果不选择是对自己的不自信痢撬徘,这个不能靠强求剩惺,靠品质盖、技术具甘、新能啃纷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品怪。   第三个录,汽车消费升级和资源制约峰汹橇,也迫使汽车产业需要供给侧改革肩骗。不但要有好的产品荒朝侨,而且还要有低的成本刚刀,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害皇揭。在汽车需求方面勘,80乳量酮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军认死,个性化霖菇、智能化胖、体验化等方面的需求还在不断地上升下,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战筛混。不管怎么变化放,满足顾客的需求挎娄羔,满足抓住市场的脉动陡,这个是关键点翟。而且资源供给方面处堡,现在的人口红利逐步消失厂屋檄,而汽车不是简单劳动翟抄,是高技术情况下的技术劳动藉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家梯贰,我到那些国家去考察过秘舌,没有中国这样受过良好教育热阑涡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性孰表疏,那不是每个地方都有的勤湍陷。有的地方上午上班贰勒滩,下午到时间钱一领就走了坛昂龟。所以对一些合资品牌来讲跺秦,中国也还是蛮有魅力的渴腿,关键是要拿好东西出来勘暑互,才能谈自主度歇。   当然工资涨这是个客观事实降岗,2011年的时候4.1万潮粱羔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万掸温,这个不高的小盟率,还要涨能。农民工那么辛苦吾,给他一点钱算什么态。但是钱从哪里来离?我在传褀亏损的时候盘颓,工资涨得慢叉,但是想办法补贴容。这几年别的都在减帝,就是员工工资不减翅矮链,但是效率要提高抬不鸡,要杜绝不干活的人双,最后挣得钱多肃拦,干活的人还没有机会两辫,有钱的人天天有时间去议论媒锯驼,没钱的人在干活暮窟捶,这样大家积极性都没有了寸措朽。国企的弊端就是这个辜眉爬。   那么在监管方面唱,工信部刚才也说了汀廊,我们的司长也说了嘘疚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破爽,在供给侧这个方面要下功夫匙坡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径舞靛,作为五大发展理念之首次沏佬,当时这个报纸一播五大发展理念幢胸,那时候我还在乘用车呛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去敢构,这十个字猫畏伴。为什么呢姆歌?因为没有创新就没有一切隋肪苇,没有协调就调动不了资源码,没有和谐的话鲍邓荆,共享也很难鞋,大家不愿意跟你干丹衬惫,我是不相信英雄的档薄,但是特定的时间会产生一点记珐拈,还是要充分调动群众的精神昧殊,各个方面全方面的参与售杀鼻,企业的成功除了它的领导者的作用犊娜硕,更重要还是把员工的积极性调动起来棘糠眠,人民群众才是创造历史的动力筋女侈,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人想,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革齐疟份,需要我们从技术管理蜜、营销魄、品牌取豁稍、产品稻肠、服务全方位展开创新凌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革里,来推动中国品牌进入全球趴茹,成为世界品牌温。   第二官蜕洼,汽车产业供给侧改革方向与实现失埃泰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法煎。   首先丰操,在自主品牌方面衬朔劲,我们是追求全球视野开展正向开发卞雌,坚持以我为主的构造核心瓮幸釜,组织全球资源吭墩诵,开放性自主研发模式涝疼接,掌握核心的竞争力赡儒,获得了可持续发展能力毕撵疚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拼卞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人夹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了徘螺上,我们的生产能力标准是35万盲去筏,但是预计今年我们的销量会超过35万渡情,有可能达到38万耐潘拿,当然如果制造组织再高一点少妮,可能40万蚂搪,也还是有可能敞茹貉,但是大家别报到40万啊囤。这是有体系扇,有制度保障的蜜,有员工的全程的参与办。一个别的企业的人到这里来看娟恫杉,他说你这个企业为什么增长这么快瘸饰,没什么别的驮,员工的积极性调动起来了燎持胁,他们说汞褐参,我看到你们的员工眼睛充满激情晶,因为人天天在干活的时候就会有理由缉绣,如果执着地做一件事情带有一点追求侧氓裳,那就有远大的理想蛊。   放眼全球湘,在开发方面整合全球优势保媳寐,实现研发的全球化烈盼肩,人才全球化枢硕、配套全球化吵恫。依托国内的研发资源界,充分利用国外的资源开展研发资源整合棠裴匡,打造企业自身的技术体系凤。我们用了将近五六年的时间投酿,我们确立了G-CPMA跨平台拿媳伲块化架构粪,我们第一代的产品是引进消化吸收戎,第二代产品已经完全进行了提升坦丢函,但是没有否定第一代古赖乐,掌握了数据链屋,掌握了开发的流程涸赫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列炔。实现了一个平台可以开发六七款车型途,实现了多个平台车间的相互有机关联星驴倘,实现了车型的变化多捐怖,开发上市快领,质量易保障存,低成本戚具、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设伪孤。   第二个广男锑,坚持质量为先宏,推出精品车型岛氖,提升产品质量耪泊,加快自主品牌产品开发裳靠,提高汽车供给侧水平砰猩蚂,推出符合时代的互联网化的产品徘。打造消费者喜爱的精品车型丛戮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果突惺咸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式疽施首,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织秒仓功。实际上汽车不管是新能源也好显项,产品的三大特点喷,一是颜值不好看别人不买诡,第二是品质痰欢创,没品质也等于没品牌含,天天出毛病心里不愉快奖县涛,第三是性价比茂蘑,就是靠成本派。我们的员工不需要培训就知道品质桑蔫欠,因为好多从合资企业来心蜂,合资别的没培养匣讥垢,就是对品质追求吩搭储,结果就是成本搞贵了垛,把品质先过关锣勾翅,回头成本再来逐步下降派虫位。我们第一个解决的是品质却,第二个解决的是颜值狄貉,第三才是考虑成本玩裙剁。成本跺蓬,供应商的成本我控制不了贩磐保,如果今天在座还有供应商的话沙屋金,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点讼偶盲,还是有这个机会的恕超麻。但是我建厂可以控制犬诞琳,我们内部的生产流程工艺拱,我会重新再造浅亢窗,这个我投资减少了挡底,今天也披露一下停晤,我35万的规模最多可以干到60万导廓。如果创造性一点可以干到65万狄,总投资50个亿惹慰策,含整车加发动机匿,这是内部数据波,来给自主品牌共享韭。   包括一些模具加在20个亿千、70个亿哪枢,最后的结果我都不相信脆舵,实现平台化迸谷、公开化疙、可视化晒,让所有的东西全部依照规则阳光推进挂婪。现在我们的供应商也很满意蓖,社会上也很满意非穗。这就是在体系溜惧沏,在这些方面的作用力杭苍,防止一个部位一个零件廓柔蓬,一个车就不同零件不同标准聪驳惠,那怎么做奈,永远做不了好车你加。这个要感谢合资养成的规矩宦。但是自主也会给你更大的动力狗切碱,动力是在研发落,其他方面再有作为布七拈。所以我们是国企的平台年,民企的效率猴,合资的流程纬敌取,这三句话就是这么个意思凳。   第三个儡阜,坚持智能制造打造智慧工厂狭禽系。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂须汤,实现占地面积的有效节约山胃,我们的合资企业辽,广汽本田在推进第三期的时候踩浦,就是根据SSC这个原则坛贺。SSC的第一个S就是小型small醋马搅,即所有资源空间最小些窃、设备小型化;第二个S是简练simple浚,就是除去浪费常缅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑苇,complete靛剁,以追求小舅冲突、近苟诚、短盆、轻琳墓,最合适的自动化蛇堵烂、姆鸶枨块化迟。所以广汽本田第三工厂运用SSC帝秒,它们的车间占地面积减少45.5%塘,投资减少26%卑哇泊,跟它的一二期比掇,能源减少了29%儒绦,成本节约了21%烷。   第四个坚持管理创新邻残态,开展构造改革哎傲鞘,主要就是我们广汽丰田伐题目,因为我原来在广汽丰田发动机徽摊火,我9年就去丰田一次摩婪聚,去发动机只回了一次提技,因为当时这个地方环境太好了岗盟,我怕一回去又不想搞自主了扛卫化。但是鼓励我底下那些员工经常去卫武,去交流滑,日本人也还不错请,大家都交流欠。但是技术是交流不来的绕,思想文化还是可以交流的举惯。最近到丰田去了一下胯蓟尘,大有感受隙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革牡成酱,它从最关键年、最基础的制造环节入手暖嚏捻,开展生产管理创新秽督饭,从制造轴孰穷、供需轴郊炔逻、采购轴出发棺杀靶,深入开展构造改革倾瞎惦,实现全员参与埔呢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识姑,充分调动员工的积极性干、创造力菊浅,取得了良好的成果色暗。经营绩效方面丸掸,今年的销量增长不多冈茬,但是利润大幅提升缉,生产效率显著提高匠汹芭。人力绩效方面插瞪雷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升丹祭,管理体系与生产流程更为完善棉、合理妓宿。   通过改构造改革食吭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升谎,根据他们的预计风拟能,已有的数据廉,2017年单台不良率预计会降到0.01%吭马,就是万分之一锣。而且现有的工人总数减少1600人定萎。就是现有的存量也可以变化谋就贝,他们现在不到一万人挤,要减1600人世陋局,它新建的工厂烫,员工还是要招的莽,但有的还是要走败巴匙。就是用减下来的人把他投放到这个地方酒尉。   第五碧幌酥,坚持体制增效胜,强化体系创新羞哭。既然这些企业都到中国来了辈勉,有机会为什么不学一学呢凄胃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下短昂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破必护,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式妮妹,广汽本田精益管理防赡咳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式频。为什么搞一个广汽生产方式祭匈惰?为什么不造一个丰田呢场?这里面要说一句盒媳匿,丰田生产方式你不能完全去学绣和樊,条件不一样猾颈,环境不一样咐茨,人员的基础素质不一样确,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多授了。你学它必须要结合自己监潘刺,连日本的企业去学它的癌苇,有的好多也不成功娶通,当然我不能妄断粒,这是从资料摘的唤,不是我说的称弧。   第二个们椭,我主要员工整车从本田来揪睡描,发动机从丰田来藐搔,也有一部分本田烧巳,两个企业不同的模式怎么办檄蹬?发动机就要按丰田来缅泥,从头到尾来坑狙,坏的不学好的学荒,整车就按本田的来蔚禾寺。但是一个企业两个体系怎么运作呢席苛痰?我说干自主就不能有体系概,要体系就是传褀的体系铃。不管你是从哪里来坊溯桑,包括从社会上来撵,来自五湖四海一个共同目标览,要干好中国自主品牌问腺。所有最后提出了广汽生产方式摔,以丰田为主结合本田讹换,这样把文化匈趣垄、体系做好倡戚簇,但是还不够巩固湘灭,还要琢磨屯粕,现在体系已经起来绣。   我们从2013年开始策划凡蔷楔,集团的主要领导说这个很好协缔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的辖。   所以后面我们的产能又不够了市,销量又搞起来了傅幢,整车进行改造背朝磺、发动机进行完善班腐潞,整车垂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造错锌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%扦矢,就是第一条生产线介。第一条生产线上半年生产了将近16万磷俗,20万的能力干了16万丢额叔,实际上还可以做败梳,全如果满负荷做的话缄芳床,估计干到35万都没问题免黎扳。极大发挥臀艇番,这个不进行全体系变革很难舶。发动机装配线一次合格率99%屯惦,这个零部件产内库存减少70%槽,厂房面积提升30%海幻坷,原来不够用沏勺剖,现在多了这么大的组织浆腔。库存资金减少50%岭弊,更为重要的是这一成果横向展开为伦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线响,它的年设计能力15万辆裴蚂会,8月份的最后一天有个数据察迫安,他们双班日产已经达到了650台晦,它的满负荷是700台荷恼时,估计9月份就可以满负荷弟顾尾。这种提升的速度辜,全世界都是先进的技太,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局挽虱俱,它的一次合格率最高达到了93%低,平均水平92%溪帝,接近丰田中国国内水平棉洪纽,当然追求的是丰田日本的水平纬勉,广汽丰田学丰田本厂瓤,我们下一步也拿一个计划顾奶斥,要挑战就挑战一流目,否则没意义醛参汐。   那么我们以建成世界级工厂为准则尸委,以广汽生产方式为核心聘桐房,融合了SSC原则栓菲馈,运用创新思维全力发展智能制造技术寺,打造智能工厂埂掀。我们在第二工厂通过价值流最大化槽、设备智能化卿懒妥,生产线自动化群恍顷、物流信息化别鞭、网络可视化嗡聊撮、操作简单化介洁、安全绿色化诺趴系、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级仓。这个第二个工厂是非扯粒好苔高淖、非常成功的一个例子艾陵,但是这些都实现了隆慰匹。   第六是坚持品质保障美实,打造高端品牌温难泊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗尽,高的效率提供优质有效的供给稍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量探撑烈,连续三年获得中国质量旧湿唤、中国品牌第一辱刨,超过很多在中国的合作企业耿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八揉彼,所有企业里面包括外国品牌啃逝,与广汽丰田并列第八吧,比2014年上升6位半揣含。   第七掠绥,坚持客户至上獭,提供优质服务硅谢,不管是在任何情况下护间侥,用户是我们服务的对象午,也是我们的衣食父母门,尤其是作为汽车这个特殊产品肮录歌,我们对安全拌悍、对生命的一种关怀嫂侩,作为生产制造环节的改革欧抒习,是汽车产业供给侧改革的重要方向翘蕊,但服务环节的创新与改革同样必不可少阶帛械,这还是目前我们相对比较一下仇附蜡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名匣佳虑,也是一个什么机构限公,我记不不太清楚考。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离踩舍。所以在产业互联网的时代汰,每一个企业不再只是产品生产者梢遁、服务提供商吼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商爱溉,服务以各种形式融入到了制造业停禾棱、研发设计窟、生产制造桔港酚、经营管理潍充、销售等环节判。有价值创造的可能蹭,就有服务形态的出现挫庭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限勒厘博,两者相互融合刀吐厕、相互依存乔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展箩扭麓。   广汽在这个方面也展开一些工作歌沥清,我们的整车平台将联合金融凶、保险活、物流痪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务缴,车生活平台会涉及多个业务平台镜,除了常规业务平台还包括了配件商城呻、用品商城徐、社区服务连锁那,用户使用汽车的整体生命周期罚,产品的购买只是开始兄鸿葡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务坤纷,这才是我们下一步发展的重点境挫汝。作为汽车服务提供商溅,我们更应当关注的是用户的体验纺怜,以及给客户带来的价值增值感受棚绰,汽车服务O2O的打造确稠,也是为了满足汽车全生命周期的需要抢拆,以及品牌和价值进一步提升的需要添。   第八崇部,就是通过这些改革送戈赔,整个广汽集团范围内的成果闺忍坡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蕉,同比增长28.8%荣、29.7%煤,比行业高出20个百分点距寒擒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平叼,同比创下历史新高娜波。当然传褀在这个里面那是贡献更大算龋,1—7月份销量已经突破19万跨实脾,超过去年全年腹,加上8月份最近的数据型版,今年全年的任务22万已经完成了凸冒涩,同比大幅增长143%刑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强侧檬,位居第303名陌,比去年排名上升了59位滩绥芍,整体实力大幅提升拈控。   第九拒,就是广汽集团的发展十三五战略杯。简单地就是一个内部协同创新孩请啸,外部开放合作圈吹,这是总的原则缸害头,全面实施结构性改革舌何冲,实施一五一三的战略汾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆呵,这是一个保守的数据暇呐荤,因为传褀搞不好就过100万号扰,前几年说传褀100万天透,别人说吴总巴隆,你是不是在吹牛忱铰,现在领导嫌我100万都少了班递,拼命把产能都整合过来了卧诺佃,成为先进的汽车集团慕普咸,做强做实研发整车零部件姜、商贸服务和金融服务五大板块身龄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌虐泌,实现自主品牌事业的跨越式发展喂,全面实现一个“三”羔,就是电动化塘、国际化闺、网联化三个方面的重大破锚甸攀。   各位嘉宾同虹尾、各位朋友衡,女士们凸醛、先生们槐,在需求持续升级撤,资源消耗的情况下奇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鞋侮迪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端钉难荡、品质优先兼仙、创新驱动的发展路径得奸,坚持正向开发挨欧可,提供优质产品疼巴酶,坚持智能制造巷盯,开展管理创新寿胶,保证服务水平泰剂围,注重品牌高端化帅痰凳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花玛花脯,共同推动中国汽车迈向新的台阶劲,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球冯疽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘淳:李芳" "  今年3月弄,借百年庆典之际献静,宝马集团提出“下一个100年”战略方向郎备,即“智能互联”挟弥奖、“绿色出行”和“自动驾驶”嘶徊挫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向钠。随着战略的提出浩皆发,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开叼位冬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上谐颂剁。在这其中归,“人才”就成为关键问题当墟。为此淮屉袜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕坷熬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备发。   根据沈燕的介绍可以发现忙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛谓帘,涵盖计算机举羚忌、工程学姆捎婆、自动化咖皆陆、金融等多个方面露酚。她坦言泵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入沏奖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈低汕考。因此碉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才废班结。”这其中包括互联时代的在线招聘峭腊,“例如我们利用自己的招聘平台甭路粹、Linkedin官赊硕、智联招聘等在线平台蜡,以及大学招聘侗婆拆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘浇绕。”除社会招聘外水协方,宝马也会通过与院辛鄢牛合作聊剑崎,提前把学生引入到企业中辞巧嗽,专门为宝马培养人才杆蹲波。 比如他们与同济大学十几年的密切合作沫彼眉,举行“宝马同济日”这样的活动舰。“去年我们就以互联驾驶为主题耻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品歉迪瘟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拇谩秀。”沈燕说道骋凸。另一个重要渠道屯,就是内部员工的推荐楼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号咆,让每一位员工都变成职位大使揽变砂,在朋友圈进行转发传递弗。   “我们对人才的要求梁,在能力方面最重要的是对业务的了解董痪。这不仅包括对业务今天的了解烯,还有对业务未来的了解帮。要知道未来战略方向是什么昧嘎冬,需要什么样的技能膏揣。 ”沈燕告诉记者炉,“此外吻,我们对人才的要求是不仅要了解中国小,还要对全球化有所认知钙童际。随着技术的发展诞土,我们对人才的需求呈现‘复合蔚浇,跨界’的特点非。但是庞杰缴,这类综合性人才很难直接从市场上获得蓄肺,需要我们进行入职后的培训寞蚕辫。 ”据了解惋篮,宝马(中国)每年都会根据员工表现雌频僵,提供给员工出国培训以及交流的机会涝兴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流娜娩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换泄,以拓展视野瀑,提升能力隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为借答,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吓,吸引并拥有了一批充满抱负魔、专业的本土化人才被始憨。而面对未来霖溜,本土化人才也将承担重要职责呛迹尼,“这包括为‘在中国龄悲禄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向传,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中才亨墓。”沈燕表示宋崩改。2012年诚修峰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题勃堵蚊,并在上海组建人工智能团队推桐,承担电动化和智能化的相关工作舰十。另外吩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门楷奸抢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨娥厘赤。 这个团队将研究和紧贴中国市忱堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地苹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上遍奸保,用“数字稍抽摧、概率膳楔褐、未来”为题秸扳抱,论述特斯拉电池的高密度玛夹、续航里程及电池的安全性岁淡。对比国内矗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车醋葱,并预言电动汽车和智能手机一样甫浩,电驱动和自动驾驶注定了是未来竿酷霖,不可逆的未来秘霸。 以下为原文楼炒偿:   关于密度和里程数邢。 特斯拉Model S上市已经四年多了擦垃狙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌武仓亭,至今为止一个都没有兑现艾访。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)幂,里程最长的量产纯电动车蚕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结桑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法轻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数孺,忽悠消费者革忌朵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准揣沁拎,里程普遍降低10%以上)来体现里程毕航涎,在有些国家辅助使用NEDC的标准釜翱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)钢苦。   关于安全性和自燃率败脐探。 自从2014年初安装了底护板疟淌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)僚,远远低于燃油车丘邵箩,各种撞的惨目忍睹事故步蹋瑞,也都没有发生自燃坊胖关。相反氮届,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车梢林骆,却成了全世界自燃率最高的机动车洽覆,更远远超过了燃油大巴的自燃率翠母侮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理灭捕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门譬蜡份,车门闭合的时候已经有点变形了)览耸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业酥鸵鸥,几乎可以说妨:特斯拉重新发明了电动车癸寺。    国内真正用心做电动车的企业唐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术俊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机兽滇、变速箱寡骸、油箱等井,改造成电动车的事情)拢腿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了侣,才会全力以赴来押注电动车赁缸。当然盾揭,也可能是很多品牌都在蓄势待发堂稻纠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招枚漆崔。    电动车不是什么弯道超车管腺,而是换道竞争酒鲁。    今天的电动车臂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态贬痰能。待机时间是诺基亚的几十分之一阂回赡,软件也没有几个氓惭,通话质量也不好收嫌脑,汉字输入也麻烦的要死废笔惰。和智能手机一样蝎毙,电驱动和自动驾驶注定了是未来鲍犀,不可逆的未来邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "   2016年8月30日喷男,在北京新浪总部紊第甲,北汽新能源充电部门副总监陈保江恕刑澈、北京华商三优总工程师丁晓伟藤溪、电庄总裁兼CEO先越摧鸵蜂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人唉誊惕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动豆垂胖。    作为新能源汽车销售终端环节队姐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线盆帝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒渴摺,更是充满了诸多困境行拨芯,不为外界所熟知圃。    那么倍嗜,作为中国最大新能源汽车市臣攀幽尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况泼拒饱,北京模式发展的瓶颈是什么个卜?有何值得借鉴的地方囱?又该如何去避免失误和纠正荚?政府峡栋缕、车企苦、消费者在这一产业链终端中赋纽,分别又该担任何种角色挝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录内:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山食:魏总通痕欺,刚才你从用户的角度糕尼痉,同时您也是媒体人的角度借胖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鞭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲缄讲吹,您发现了这些问题之后痛睦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率射胜?    魏士钦卸瘟糖:其实我们一直在琢磨这件事亮闲控,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说炒薄返,这两点是能够解决掉的和辩欧。首先第一个街拢羡,支付珊痘扣。就像刚才先总说的结,有个银联一样的东西勺逗枯,接下来有个第三方扭熄典,或者接下来大家都使用微信支付昂藐粕,不管是充电桩也好死沁,app也好斜形料,还是当时的扫码也好怀搐澈,还是微信也好库,支付宝也好掣冈浓,能通过手机支付谅伟,基本上都能解决掉颗鹊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题舒收,我们把支付给它想办法统一了饱混。不一定统一到一个里边去辱捎,大概两三个芦宿,大家都在用埃孔下,这就没问题坟。    第二共标,这就相对更难一些了螺邦恨,应该是有一些第三方平台真正站出来觅,能够收集所有的真正的准确的信息哥竭,其实当时我们自己在做app的时候虹,就是在做摸点的时候悔箔,我当时就矛盾化庙晚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点惊潘轻,后来琢磨来琢磨去讼茂涕,通过很多用户的反懒濉,我定义出要摸一个最准的点绣,不要最全的贿嫁绢。准是什么概念糖滥绅?第一计卉,我找得到彪徘棱,第二杰蜕,我到那去一定能用得上傲。如果我找到它了寸,也到那去了樊勃,但根本没法用比拷,那就没有用了阶功枢。所以如果站在媒体角度探高,我希望不见得是谁唬藉勒,也许是个媒体察,也许是另外一个平台活,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起灭,但是它也不一定是最全的罐臼谋,但是它是这些所有的里面最准的酱,每一个用户都能找到桩揣缔,而且有百分之百的体验把电充上轻。    我们碰到几个小插曲挺有意思的娶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站喘残故,是咱们国电的站橇,是快充丁。我们编辑去那边准备充电的时候斡鹿街,有六个跑快车的兄弟磷,霸占着那个点泼帅税,就是不让你过去陕,这个充完那个充筏叮,还剩一个车的时候朔祭胶,就赶紧打电话给另外一个兄弟剿坏霜,赶紧过来充电秆。我们不等了外挪悸。但是他们不知道祷,在那个点不到三公里的地方拧串,快到积水潭小西天那个地方稗客,还有一个充电站前翠队,好像是三个充电桩还是两个啸岛,一个车都没有外靶啃,而且车位都是空的咀。他们不知道那里炽。而且那个点纤巴,我们当时找的时候用了三个app混憾墓,只有一个app上标出那个点涂,另外两个app是没标那个点丁喂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离碘,所以准确性其实很重要龚。所以如果能解决这两点屉,我觉得咱们的空置涟、闲置的问题一定能解决曙败玲,肯定没问题的隆眯。这是我的观点棵。    黄山割:关于公共充电这个领域猾,我不知道魏总在充电过程中杜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题督蕾?    魏士钦菜:出现过围拘,很多泛态蕾。    黄山矾:这个问题其实很有意思的问题绦新,充电桩的标准是国家有统一的标准宏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电肮备。    魏士钦挝:是这样菠,最典型的例子就是腾势珐,腾势在很多国电充不了侠,但是在小E充电或者普天是能充上态。    黄山虫斥:我们可以把时间放长一点来看屠强路,在2004居、2005电动汽车兴起的时候逼,很多人都不知道电动车是什么疲榷,充电桩是什么访。随着这几年的发展檄吴坦,物业慢慢都配合了剧,所以从成熟度也好输沦搬、物业配合度也好顺,应该是越来越高的蕊叔。国家层面出台轰,新建小区予以配合董抒含,包括老旧小区的改造搽河,都会多方面来共同解决这个问题毕。其实关于今天的这个话题释骇绢,我不知道台下还有什么问题要提问的涉。没有的话诫,我们可以做一个最后的总结挝撤。    我接着丁总说的北京模式的问题爬,我们今天说的是关于北京模式惮炽擦,丁总说了一个北京是纯电的市尘ジ琛,跟其他地方都不一样戳,上海是极端的穿,上海是混动市乘,北京是纯电市场耽。我理解还有另外一个模式桓,就是北京的充电运营商是最多的哆,发展是最快的难弄芳,一开始是国家电网崎、普天在推磺,后来群雄逐鹿坟强凯,特来电许、星星等等各种运营商都进来了剧寄慨,包括先总这样的都进来了睦同泡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鞠。    魏士钦蹿去宦:现在已经不止了波刚客。我们有一个数据逼屎,说是47个运营商行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬汗兄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构端绒,我讲点个人思考和认识粳蒋。    先谈思考酷辈。第一祥枚仿,供给侧结构性改革内涵非常丰富笑茨鸽,大家可能更多关注产品的结构性改革雾比台,其实我认为含熬臣,源头是制度的供给和政策的供给蚂,再是要素的供给芹,三是产品的供给彤。    再把这个逻辑关系缕一缕哆防遍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给村,而制度霜蒙庙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给岔暴。所以现行体制下扇阮构,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鞍绵挥?这是我思考的第一个问题凳兴水。    第二个问题歇沤,是我做企业这么多年的实践和感悟福,企业到最后比拼什么抹?其实就是资源的配置效率解。汽车行业也如此需输逃。你拥有多少资源固然重要拷,比如研发队伍垄姥,既有一两万人的都摩,也有六七千人的飘,还有两三千人的驾衔舅,资源差异很大浮缎老,但实践证明人多不一定成果就多设陇,关键是资源的配置效率和蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率馁,取决于一个企业的决策效率和执行效率滤。而企业的决策效率和执行效率焊,又取决于它的机制和治理结构热。    反过来谜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化钵。也就是说鲁珐,产权结构会影响到治理结构和机制粟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响膛,进而影响企业的资源配置效率靖脯谭。    从逻辑关系上讲亮贩缅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革腔疗暮。    第三个问题德撂钢,产权结构是前提迷精,是源头性问题揽耗,多年实践楔,有以下一些体会瓷抗膊。    关于股权垢。股东应该优质化蝎,股比应该合理化宏肖卷。近期也好袜川,远期也好鹤,你不能把那些对企业治理饱哺、技术抢靡洼、管理磁涟喀,以及市场拓展没有任何贡献掣宏,反过来可能还会添麻烦者冲,当股东挟蹲。这样的股东不能要菠丹。    股比结构这块牵纪衡,不同行业巴廖,不同企业口,它的结构模式必须符合市场规则髓。若是竞争性行业牢极双,不管是央企涟适,还是地方国有控股企业节苟使,做第一大股东绝对控股咯呈,很难实现建立混合所有制的初衷损。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蛇,竞争性行业混合所有制要深混香济酗,不能简单地浅混估。什么概念快晒?国有可以是第一大股东讽獭,但不宜绝对控股剔逝举,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构邓诵伦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化线何、国内竞争国际化这么一个概念猴皖范。既然是全球化蹭巷,如果你这个竞争主体加,你的治理结构四烈,你的产权结构铰胳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话烁陛计,你如何参与竞争切?道理非常浅显明白坦朝享。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践宝。    江汽集团公司制定十一五规划前戌堑氨,我们就有一个想法迹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化赣。围绕这个思路泼汾盾,于是就有一个叫三步走的战略规划恫空癸。    第一步酷,把国有企业员工身份置换掉槽腾欺,从根本上说辨仇赦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处痊帛,对职工也有好处济,是多方共赢的一件事情拘。我们知道懂,国有企业这条船不管怎样道禽,开得好轰慑,开得不好酸囊筹,哪怕再破再旧梅,只要不沉下去裙督,国企员工都会抓住船板型,不愿意下船香。    如何把员工这些观念转变过来筏千内?只有让他们从企业人转变为社会人豌。因此讣,第一步是2006年登,江汽集团公司所有员工进行身份置换铰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会骄刊蝎,作为每个子公司的投资主体雄,共同组成投资公司狗梳。    这样撕黑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东媳怂普。投资公司持有江汽集团公司的少量股权钱毯。    第二步湃,我退休后吧,引进中国建设投资集团有限公司粗裁山。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司涩。初步实现产权多元化缓勿翅。    第三步颧构廷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产木桂,包括安凯客车的控股股权悍补结,整体运作上市份梳肛。去年1月获得证监会批准艰,上市公司已挂牌褐轨拴。    通过这三步走——置换身份芭秤,初步股权多元化匡动,整体上市人,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的坎,对留人起到了较好作用稍罕舜。在工业化莱、信息化休、网络化尤其是移动互联网时代杠捞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代剖誊构,股东或雇主和雇员之间的搏弈超吓鬼,更多体现在决策权和分红权领域叭厢。    为什么IT产业碴缮新,特别是互联网企业发展如此迅速弄猩缎?正因为它有这样的产权结构串,这样的体制机制尽。做得好的互联网企业递敢巫,股权都比较分散糕腊吭,管理骨干和技术骨干都有一定股份葡帽,可能这是大趋势皋。    互联网行业资源的竞争和协同圈,最终体现在人力资本价值上廓,他们要参与公司的决策和分红禾。这个问题如果不突破替痰碱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难核。   存量是稳定剂建颂授,增量是兴奋剂    那么寞恃胃,内部机制如何变革痉葡揽?    1990年我接任江淮汽车厂长补瘟,当时非常困难受悔拘,留不住人脑氏问。有些人选择离开申晚弯,人往高处走细擎骂,完全可以理解羞黄。留下来守摊子的这些人不容易卯,到我2012年3月退休猾,这22年时间里炔汲,江淮集团内部机制变革分为两个阶段酿前蛔。    第一阶段是2000年以前顾。可用两句话概括胳,第一句叫做存量相对稳定黑臀灭,增量拉开差距摩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状缸鸡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来撑,可能就有问题视冷。因效益提高而增加工资艇鹅拓,贡献大的就多增悲绕,贡献少的就少增惶香。即便没有贡献诵,原有的存量工资也不会减少廉瓣耪,即存量是稳定剂挠苏菱,增量是兴奋剂净深。    第二句是有计划按比例增长工资科。也就是说妊维残,企业效益再好毋,效益翻番工资绝不能翻番霜刮翠。效益不是很好米刑菱,工资也要涨绿破土。为什么镶适?因为国家年改革开放30多年含伦,经济20多年高速发展同,物价一直在上涨帆溜幻,生活成本在提高岔奇,降工资就是降生活水平跋钠。所以我们有计划按比例增长工资嫉检痘,以建立工资蓄水池染,以丰补欠介古磋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利痞被。    第二阶段是2000年后酒烹塘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式翘冗提。    第一部分是驮,区域领先的现金收入侈行。和北上广深不好比貌坪蒲,但在安徽及其他城市的同行业者中酱窟号,我们的薪资收入是高的啦干位,员工及其消费能力比其他企业稍高沪扩焦。但现金不可过度发放蹭,这是心理学叹夏欺。人就这样端赤,口袋里现钞多了后幸, 像一线工人矢,包括技师在内石搓,他腰包丰实了写杜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了福皆。    第二部分是大福利逞剃屯。我在任期间需才霜,江汽集团公司解决万余套集资建房趁冉僳,还有大学生公寓戒螺、廉租房等;自营的物业管理做得非沉俑ò希好美侧荤,很便宜卧,还有免费午餐慰蒜奖,包括洗衣房等暖。有大福利芳勿,有小福利菊时辣,五险一金都取上限提乡泛。    第三部分有限的股权激励入琉茸。    区域性领先的现金收入镐、大福利虏炉素,再加上有限度的股权形成组合式分配模式末跋辟,这使江淮汽车员工享受收入不低粕类、生活成本不高的待遇犯尉起。也使人才无序流动降到最低俯。我在任22年稻对,江淮的人才侨,不管是管理人才还是技术人才广啪,几乎没有怎么流失材棺葡。    外人都觉得很奇怪菜衔昂。当时有个汽车企业派人力资源副部长菜咕劝,在江淮附近找了家酒店裳匆小,一住就是一个月发沉,每天晚上打电话找人肃鹊鼓,但没有人为之所动监羡迷。    究其原因粹,当然也不仅仅是待遇和福利擒,重要的是文化留人畦伤败,怎么能留住人心炊秀悲,这是其一死从线。    其二覆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设剧慨,使员工的成长速度可能更快托恐犁。    其三绢卢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径泡扰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蚕怜少,但我们有三条路径冕。    一是管理人员成长路径李:管理员涉、助理管理师鞭表炕、管理师患、二级副经理杉标浑、二级经理级椭、一级经理的舍。    二是技术人员成长路径饺订:技术员蔑禾、助理技术师污、技术师;设计师弛、主任设计师深础揪、设计总监覆麓盎、技术中心副主任计技、主任等输巴。    三是技术工人路径不莲笑:高级技工坛悍、助理技师鲜公敲、技师假斡、高级技师迟热导。高级技师的薪酬浓菊锰,甚至比二级副经理拿得还多耽。    这三条员工成长路径鲍,每个岗位都有岗位说明书坟慰。你要申报这个岗位嗣汾裁,必须经历什么培训目汤,需要什么绩效忌踢饺,才有资格申报浪。上什么岗位有明确的薪资标准补,“升官同时发财”寐酗拿,用人用工尽可能做到公开公正透明镭挝赴。员工们也看得很清楚刚贩,只要好好干黄鞋梯,就能够成长聊漠天。    总之龟裙,在中央政府大政方针指引下雹撕,切实挽苟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法扇轨接,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革孺。    尤其是产权结构改革玩,不要消极等待主管部门来安排先溜,等是等不到的耙。也不要对现有体制侍、机制太多无意义的抱怨闯琼,只要动机纯正戮扫犁,对国家对企业对员工有利吐稿,就值得一试溯森,这是我在江淮汽车多年的指导思想搔嚏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋苔逃豹,但一定是基于稳定性咖矛翱、权变性贾杰、柔韧性基础上的变革坛花镣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通烤编。同时切记不管做什么事情苟,一定要取得合法合规的文件依据端粮。    在沟通管理和内部运作方面惦缕衰,如何适应政策环境忍式勿,是对企业负责人的管理智慧的考验姐钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备普叮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团警、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嫉潜筐。   当下狮,在互联网经济蓬勃发展浆摹撬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下孩温,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃慕、汉腾寄、乐视怖抽宫、蔚来笆良、Nevs奖楼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈苛烈。但这些新思维咕冻、新模式遇到来自行业哪斜、公众和政府有关部门的不理解和质疑掠摩。为此寰球汽车邀请行业专家庐、新势力企业领导屏墒哩、主流媒体高层骇敝,就大家共同关心的行业趋势鸡、创新模式阀、市场预判等话题展开热烈讨论佃裁。   程远峰仟罚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁疚施、V讯网总编辑程远   以下是发言实录寇掇节:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛盲暴风,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域观切喝,也是一个全新的问题庇屉拎,所以我觉得应该是个很有意思的事测齐。今天让我首先来作一个发言仑,我觉得是抛砖引玉厂翟,我想把石头抛出来屯宋吩,引出大家精彩的观点谩荤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蚀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题等及绦,他们该不该进入汽车行业窗杰诉。大家知道肯,这几个企业全是新人古莎,以前都没有做过挫,在社会上是有一个反响讼,有一种争议歪人,说现在已经非常挤了跺,我们已经达到了2500万辆的规模窘缴锨,100万辆的企业已经有六七个了锚,还缺你们详腻恕?你们现在还有机会衡采?我想说这是一个很重大的问题甘,我想这个问题为什么说是战略问题葡,中国汽车业一开始就有这个问题晦。   我的印象中山履,我觉得中国汽车业有很多政策缄俗,也有很多重大的事情饱,但是我现在回忆起来肖巨冲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大完,一个就是开放引进谢钡镰,也就是合资愤炼继,也就是所谓的市场换技术删哨。另一个琉门搅,我们做了一件很大的事情托剔筹,叫反对散乱差拈馅抹。这么几十年来粮,在我们的汽车管理部门粒,我们就不说谁了年,大家都很熟矮缕,都是朋友缅,现在都七八十岁的人浮。我进入这个行业30多岁恢沁,已经过去30年了宏练,这些人现在已经退了擎瓦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情氦劲淑,一个是合资引进晃毒评,一个是反对散乱差棚筷谜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来酣媳擂,即刚才说的市场换技术信。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车叔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蹋,只许有资质的企业做扳票。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司贩鸥,就叫中国汽车工业总公司潮坤。后来甘订,提出了南北划界饰,想要一汽在长江以北蒙弟胁,二汽在长江以南度弯,形成一个竞争局面铅。这个想法没有实现副,当然再早我们搞过六大公司效某顷,但是总体来讲维涣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争跺。   我在八九十年代写过一篇报道俄迷,我就说中国汽车为何怕竞争篮禽俊?其实现在想磋,我们争论来争论去就是一条郊镜,国有竞争歧并,我们认为企业太多了惺刺讥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理乓。   那时候从国家宏观的角度新哺错,陈云同志提出了一个经济学观点脐失,叫做鸟儿在笼子里飞沸赤司,年轻同志可能没有听过驼心毒。虽然给你放飞算藩冗,但是你不能乱飞弧秦巧,得在笼子里飞邯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞辖椿绷,所以我们提出“三大三小”韧布,规定的企业能造车诺,其他人都不能造车函筐,认为进来的就是捣乱攀。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章苹,后来被总编辑改为无心插柳餐波灭。我们一心一意想扶持的企业搞上去贾兄隙,但是我们不想扶持的企业又在出现丛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面陛颓豌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意隧,为什么呢并贪筋?当然是我们的基础比较差死逻,一无资金庙阶编,二无技术焚莫,三无人才览惧狼,白手起家唾。这时候我们引进外资菠,有了资金陆、有了技术参笺、有了人才丁侣,奠定了我们汽车的发展基础倪爽。但是只走这条路等于缺一条腿孟山,只有引进外资雾辉袭,没有自己的发展锑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业笺,反对本土企业郴罚,所谓自主企业凤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鸽响。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的闲岗,奇瑞逞蛙、吉利配寡复、长城诽、比亚迪戊,没有一家是合法造车的企业菜耻,方式大家都知道久苔韦,买一个不生产但还有资质的企业税,就是所谓户口本能份,然后就开始造车还舱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好撵卵暮,该死的企业死不了呢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口懊焚,这是一个很奇怪的现象缕汇幌,在其他任何国家都没有这个事情搐添,只有在我们国家靶,这变成了一种无形资产播恳。   所以疗,后来工信部成立前夕唇九坏,在发改委发布了一个通报朽苟,宣布哪些企业要死狼为,其实是一个作秀嫂。因为这些企业本身已经不存在了午簇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来式草农,就不会有这种奇异的怪现象娃既。这个建立于我们对汽车产业的一种误判刊微,我们把汽车产业的市场化抡暖、自由竞争的方式忽略了牟,我们把它当做航天航空管理吃。所谓集中力量办大事镁瞎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的涣,像航天航空只发射一颗卫星芥攻,只造几架航天飞机奴,但是汽车绝对不能这样掇,如果我们中国只有一个汽车企业试,我们今天无法想象能够达到2500万辆抱暗,我们可能还在200万辆以下徘徊蔡翟。   我们想想我们当时的规模率丛九,讲起话来蠕境,我们一点底气都没有茸,全中国所有汽车企业的力量公辫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量邦唉,所以我们那时候是没有底气的锯黄浓。那时候蔡总经常讲功弯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂绒涵棋,我们国内的某家工厂嚏星,搞了多少年港勾?投资130亿干了那么多年没有干上去雹,现在回头干干梅朵,别的合资企业在武汉干140万辆车沉丰辑,听都没听说过他就干成了鸿咕慷。   当时我们确实是一穷二白搂煌墓,那种情况下我们引进外资奈,但是不让国内自己的汽车做谰衡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿钢,变成了外资企业坑、跨国公司一股独大漓被,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌诡。   中国其实为什么发展到现在这个状况暖廖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差侩蛇吃,在座的年轻人没有听说过烷评,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号镭镰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作酶。为什么有审批制诽翰旁?审批制就是为了反对散乱差米的革,所以你不能随便上企业浓桑啼。   我们把进入产业的大门关得很衅 ,一方面对产业造成了很大损失希,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会荡。大家知道谩残,那时候汽车卖多少钱团床嗣?桑塔纳要卖了20几万凛犁酮,当时说两万块钱夯,八字还没有一撇凑诞陡,订购两万多辆雄虹,在桑塔纳卖20万的时候蹄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来畔牛。那时候的技术标准逛借检、排放标准都很低昏,我们会很快发展起来嗣赖贺,但是我们失掉了这个机会捕耪。这是产业上的一大失误宿邢详,就是反对散乱差显,阻碍了中国自主品牌的发展戏配。   我觉得中国汽车进入2002年扔缓熄,入世以后就发生了很大的变化啡,这个变化就是放宽了桥,应该感谢国家经贸委前司长世淳壤,后来发改委的副主任欧新黔奋笺魂,他在这件事上力排阻力史认窘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来四肮,有二三十个企业进来蟹。在这时候铝,包括奇瑞紊太舰、吉利稿、长城蔽寞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面匆陆,所以这是我们企业发展一个好的契机籍,这个契机来自于好的竞争图。   现在大家没有再说反对散乱差酷土,但是这个毒瘤并没有肃清慑库棋,现在要有一个新的品牌出来操能哎,我们第一个想法就是它该不该出来莎,又来添乱洽童土。所以在这种情况下估,汉腾出来以后损,我当时也没有太明确的认识剧,在网上一片谴责声的时候能兄透,我就意识到了这个问题誓秤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的锭,大的打败小的讳动,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼滤,快鱼吃慢鱼剑句纬。汉腾给我一个启发嫉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲皮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在活淋宠,今后还会存在颠疚。   现在一汽帛鞘舞、二汽非常困难号侨,包袱非常沉重烹铅咸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才盘,但是最近连一辆好的车都出不来蔑努。现在真正有活力的企业是谁呢戏葡?是长城闭恃、比亚迪受娜禾、奇瑞系沫、吉利殿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用矗觅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开漂暗酥,让大家不要惧怕竞争扇,竞争只有好处健违竣。我们老是说过度竞争沪虎,实际上没有过度竞争疵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的坪溶,经济规律本身有一个调节作用皑慈,一旦过度竞争它会自动退出骂。   我们的出租车管理很失败讨,就是我们怕过度竞争漠稀,我们把北京市的出租车限制在7万辆酒,因此打车难弓妇、打车贵搔辰,群众怨声载道阀。凡是放开竞争贯墟怖,像家电产业大家都知道村猜恭,为什么发展得比较良性呢落哆龋?就是因为放开竞争蚕解屠,是不是先来后到呢嵌革蔬?我们现在想想80年代汹,61家电视机厂哎尾,现在上哪去找勒?大家熟悉的品牌枪涡岸,北京牌房、昆仑牌泪,我前天在飞机上看到长虹甘,长虹居然还在融狗,出乎我的意料莲空酣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存睹顾淀,现在新出的电视机厂填,TCL过去有吗魏?就是长江后浪推前浪木蟹僻,我们永远不应该对后进者说不怒精甜,我们一定要这个变成一个共识土绦,任何时候都可以有人进来端评。就像他们说的歉,任何一个行业都会机会樊讼奠。今天在座的各位都是新进来的坎,我觉得你们的机会大大的有吭。   我的砖头就先抛这些京脸砰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编磷孔:沈达炜 版权作品残凤,未经环球网Huanqiu.com书面授权菇咳,严禁转载霖,违者将被追究法律责任图缸舒。 获取授权" "  徐和谊说地苍,当我急的时候琉浩晚,老唐一乐修起,哥儿俩(的配合)还行沤亩。双方都是坦诚的心态小,就没什么谈不成的事情溯扭。    唐仕凯则认为烫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谷,基于双方的相互尊重访。合作中搞悲熬,尽管文化不同顷、目标不同阑,都能坦诚地交流武悼,达成一致费吨,满足消费者需求嫩洽秆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事社逞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚镰墩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前抢把读,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事匿壬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯菱笑陆,接受了中国经济网等几家媒体的采访淡珐骨。在奔驰E级轿车之外邪够,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作毋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时箩疲,徐和谊说兽攫氮,关键在于双方的真诚与坦诚坍,这与我们的性格有关陛。我的性格是直率牌帝傲,而唐仕凯先生则是含蓄嗽钦献、温和立骂光,哥儿俩(的配合)还行肪。双方都是坦诚的心态博,就没什么谈不成的事情犬。    徐和谊谈到渺惮,合作中破,彼此考虑对方的文化庆摊斯、体制础锻儡,对对方的决策机构都很了解宿拇,也想知道对方的想法凌贩,并多从他那套(系统)思考腺默:靠不靠谱绰迪夏,可不可能汤串夯。不能瞎白话耐,不能伤和气鳖颇斜,所以就越合作越顺利盒骸吝。    徐和谊认为层漂,随着后续工厂和产品的导入乘欠价,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期刷颠溶。    他还打趣说塘蕉啦,唐仕凯先生文雅卉币,当我急的时候盗,老唐一乐莲,我们的搭配非彻宄祝合适旁硕馈。    唐仕凯则认为臣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抵泼寥,基于双方的相互尊重芹。他说屉崔,我们与北汽之间有更多的共识拾羡汗。过去几年的合作纳嫩,大家互相信任限、持久倍、坚实邯河。我们有德国人的执着比狸、坚持甭,在双方合作中虎己妻,尽管文化不同鲍臂、目标不同矛蔼东,都能坦诚地交流舱露,达成一致羌斡辞,满足消费者需求深,也能让优秀人才有合适的岗位搪眠簧。可以说互,北汽与戴姆勒建立了最好的皋、双方互信的关系翁。    另外泪,唐仕凯指出窟,中国业务的发展截堑,离不开经销商伙伴的精诚合作仓胎暴,他们积极履行对消费者的承诺份福擒、关爱静售鲸,也与我们建立起非常良好的厂商关系痉陆解。    他强调邻涡,我们与北汽的合作联,增进了双方的关系虫竿。 全新长轴距E级车上市现陈椴怠,领导合影(右二为徐和谊灵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手碌萍史,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说苟苇邓,目前隋垦,我们的合作是最好的空妨借。认真总结以往的经验裁贤弦、教训衡,特别是过去的错误稠欣壁,接受媒体的帮助衔签、批评酞沸,因为大家对我们有更好的期许父氦唾。目前继,我们仍没有达到自己的目标耿,在中国市场还是第三名酥签。但是跑僵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)管迹妨。因此跋烩傻,我们还需要精诚合作乾涸侍,力争打造一流的企业;精益求精会达嫌,建立一支一流的团队返棋朝。毕竟光撤紊,我们的公司和事业都很年轻卢,在发展当中最重要的还是关乎人稀。因此脸蓉暮,我们不能只顾眼前抄,应当放眼未来搽鞘,希望取得更好的位置蕉挝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊盖:    各位领导形吾、各位汽车界同仁宛霉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛季,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计径忿。今年论坛的主题聚焦安全黑纷倡,我觉得非常有必要怕晶恢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题洗妓魂,已引起全行业和全社会的关注交弥内。    今年以来灸昏卑,在国家和地方补贴政策的助推下擂未,新能源汽车市场延续了红红火火的行情勿宽革,1-6月遣戊,新能源汽车实现销量17万辆赁腺凸,同比增长126.9%灰景。其中纯电动实现销量12.6万辆疯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆牟茂,预计到8月底舷丛,全年6万个新能源指标就将用尽骇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆堕,同比增长170%郝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置溯吕。    但随着新能源汽车销量猛增倡黄徒,其安全问题也逐步凸显墒甭。仅今年上半年兰茸廊,与新能源车相关起火事件就有11起粒殴,事故原因涉及到电池灰、材料筏泻甘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面岭互碳。不但给事故车主造成了严重的生命救、财产损失盒薪那,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧睹豌班,极其不利于新能源汽车的推广钡轻郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律氓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折誓眯钝,新技术新模式尤其如此校碴诗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处独头、火车一度跑不过马车怕、人工智能行业也几起几落坑,每次都面临着必须攻坚的难题卡刚芒,并随着问题的解决才获得新的认可纽。新能源汽车行业也是一样罕吮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域凶拆纷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进迹,在蓄积了一定的市场规模之后杀,开始到达一个新的平台期济籍睦,开始面临这样那样的问题拘编汇。而我们认为谩说棠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题磋类。    首先窃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足巍量霸。    今天我们面临的新能源安全问题敢年函,一部分是技术问题掏嚷蛙,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等粪。但更多的是行业规范问题蛔,由于新能源汽车市场发展太快侥臂橡,行业法规建设相对滞后桃摄殴,安全法规不够健全订,相关标准缺失羌劲涧,再加上消费者安全意识不足掏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等亢宽,共同导致了一些安全问题的出现券。作为一个新兴行业蚀损沃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规靠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度桶烧,这是新能源事故频发的原因弧佬樊,也是新能源发展到当前阶段凛,我们必须着手解决的问题卤辟。    其次感芦男,安全问题是消费者关注的基础痛点烫日呸,必须全力以赴加以解决稍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示硷徊堂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准霓为,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全措锹逗。我们经常说翅劣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点港,但是没有了安全这一基醇唷,里程的远近本身也就没有了意义辜。新能源推广几年来锌梯媒,市场上对安全的质疑之声始终不断莫拳,说明广大消费者除了里程焦虑脾怖,还普遍存在着安全焦虑鼎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑奉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择贫希玫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡股厦渡。着一把火就可能会毁了一个行业啃葡,在网络时代这种心理传导完全可能发生驹侧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理警,必须将安全问题作为头等大事来抓马怠,否则就会被消费者所抛弃囊广。    最后悉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路久,也是发展的动力源行顶冉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破面斧杯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品姬,才能得以持久生存掀。千百年来颠,人们围绕着使产品更加安全可靠陆,不断做出创新咎欢闺。及至今日疵蹦诺,我们投入无人驾驶汽车歪耸柑、智能网联汽车的研究每说蚀,很大一部分原因拌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障珊偏嗓。新能源汽车作为面向未来的产品摹萝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变茎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力邻。    由此可见夺活磊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈涛褥,粗看起来林林总总观即词,不一而足;但是究其本质慷逢乳,核心还在安全少。破除了安全问题悲,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题挛海,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题械必,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高建诧店,而围绕安全问题不断攻坚克难拼,新能源产品和发展模式将不断创新么阿,不断创造社会价值堵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者荤舌,我们从一开始端仁抒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓丧馈,从战略高度提升安全性韶,居安思危扫,未雨绸缪蜕,从研发磋捐、生产到售后服务蜂持,都布下层层防线谜碳,确保产品万无一失狭极。    一是在产品开发上加强安全功能设计报,从源头上提升安全性茶淋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障思附。从产品的开发设计阶段憋拇茬,我们就从整车控制辉酷、动力电池抡、高压安全等方面以高标准进行设计吹。在整车安全方面崎链,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统痰锤芦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计愤评。在动力系统方面危坚,我们从材料亢狸、电芯贺门锚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拼抢渭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术爬宪倒,降低电池短路和起火的风险粹。在高压系统安全方面救,我们从防水降咕摧、防火辉俄歪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计宦没,高标准强化安全功能赐寝。除此之外酵抗,我们还充分利用智能网联技术哼,对新能源车运行进行实时后台数据监控鬼筋,建立事故应急响应保证机制倾赏,为新能源安全使用保驾护航扑推。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证泻模,以高质量产品确保安全面壳纲。在新能源汽车快速发展的同时群申,北汽集团不忘发展新能源的初心革偷,严把质量安全关厩鲤。北汽新能源生产的每一款产品恕特,除了要通过传统车都要经过的质量验证外汀,还要对电池愧眷搂、电控系统进行严苛的测试与验证酶托。目前沃刚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系茹攻擞,其中电芯安全可靠性测试标准42项痊惩,电池系统安全可靠性测试标准50项幢清,BMS策略安全可靠性测试标准33项袒沉,这些测试包括长时火烧测试染、电池剖切测试技、极限跌落测试和电池浸水测试等巨。同时酚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位寄。上半年粱,北汽新能源接到订单2.6万单膛,但在资源不足的情况下兢暴,我们严抓质量关遍钳乃,绝不为销量而粗制滥造白石,最终完成15052辆的销售任务量,订单满足率仅58%傲,但却实现了上0事故率的优良成绩颅丁。    三是加强售后服务与培训冗强,让新能源车用户买得放心裴爸,用得安心舶桂策。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障牡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蒜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拼氰,包含车辆保养辉膏、车辆维修绅、紧急救援淳、充电设备柯、增值服务肖酒、客户关怀等多项内容殴。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控刮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查黎酗晶、维修扰补狡,并对服务完成情况进行跟踪监控答纺,形成服务闭环臀,确奔焓#客户满意巍翠。同时杰美钢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训繁缮,对车主进行说明和操作演示裁闲傻,并规范安全培训流程铆,提升新能源车主的安全意识点拢亢。在此基础上槽洛铆,我们还创新营销服务模式驰,今年8月12日合,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金涵焚谷,不仅具有推广新能源车的效果苹,同时可以让车主及时更换蓖厘闲、检修旧车上的老化电池达,通过我们的新模式给市场提供更多安全圈、环保痛呕、高质量的车型逆馁碴,给消费者更安心的消费体验搂辟。    各位领导汀纲翘、各位同仁保:新能源汽车作为一个新兴产业唬休龋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段授兜,出现一些安全问题本殴恰,这在快速推进过程中也是难免的蔚,是我们必然要面对的问题良。因此新能源安全问题活喘,绝非某一家企业能够单独解决惜哥,它需要我们整个行业的协同并进品亭。    有鉴于此悉耻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力矮衅拾,不能因噎废食鲁暇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心效,牢记我们新能源事业的战略使命该祟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念疟敢,以持之以恒的韧性嗣,推动政府驮、科研机构谱辨、行业协会盾瞥、企业乃至全社会开放合作睹倍,不断建立安全标准两、不断规范行业行为诫、不断推动技术进步墒夸、不断优化消费者使用习惯烈违啼,不断实现新能源汽车行业成长成熟刺盛、发展壮大斧,实现整个行业的可持续发展锑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长仑,各位领导博辫挺、各位专家捎,业界的朋友们拿暗俱:    大家好!今天星灿,众多长期关心剐璃、支持中国电动汽车产业发展的领导先摔、专家和朋友们齐聚郑州骋泞,共商大计熔褂唐。作为本次论坛的协办方牡,请允许我代表宇通公司垮,向到会的领导翘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里独峭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识抵桃热。    近年来任劝宪,国家出台多项重大政策能夹,从顶层设计写碘偶、推广应用拇、税费减免革脆、购置补贴徒、生产准入骸、基础设施等多个方面讼,保障新能源汽车产业健康快速发展猜醒。客车作为电动汽车发展战略的切入点补遁,是电动汽车普及推广的重点领域尸。至2015年底峡筐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆潦,占同期所有客车推广量的13%坟,为城市节能减排呜、绿色交通出行做出了重要贡献踌短。    财政部嚏围、工信部惕漓、科技部天筏、交通部弓、发改委等部委点断,通过科技计划好乡、产业技术创新工程等重点项目进行支持剃扩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化泪淖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升朔:节油率笔每、续驶里程等性能不断提升青,动力电池能量密度当、驱动电机效率等关键技术迅速进步存。    具体来说猎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化童磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成闺、节能与控制技术方面已实现了自主研发宋瞥,大部分电动客车均采用国内自主控制器搂嵌,整车性价比高芬考经,满足市场需求刷,节能效果得到消费者认可妈托。    二是动力电池性价比显著提升萎。动力电池怒、关键材料国产化进程加速户,安全性和工艺技术持续改进腾登。与2010年相比镰轮窝,动力电池能量密度提高将近一倍估拦,成本大幅度降低侈火。    三是驱动电机技术水平进步明显儡妥山。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求抬,在功率密度费朝、系统集成度和材料利用率方面显著提升歇口才。    同时截钠赋,我们也应认识到仑柿芜,国内电动客车研发试验能力有待提升蹬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距劳嘎:整车可靠性锚师霞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力绊戳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整焙,寿命嗜星境、低温环境适应性沽岗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后窘窟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向糠。    马凯副总理强调歧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障爆蔚扩。电动汽车由于安装了电池吉爱、电机够、高压线束等高压部件叙迁,给整车安全性带来了新的问题钞,而电动客车安装电池容量大伴抚、整车承载人数多洞,给整车安全设计提出了更高的要求湾挡撬。    因此任,电动客车必须从防水恭答羞、防火甜密梦、防触电嚎剩锈、乘客逃生哪默、事故处理等方面综合考虑梦,从研发制造柔、运输存储项伸珐、维修保养舵、报废回收等全生命周期各个阶段着手话,在电池安全掣泵报、控制安全尺、高压安全掏官城、电磁兼容等方面进行技术攻关委坦,全面提升安全技术水平膜浓溪。并对车辆亥衔平、零部件运行实时监控还摧美,起到预警作用无汾睦,保障大规模安全运营撩郸氛。    宇通自1999年开始研发电动客车烦,持续加大研发投入苍揽兽,得到了国家部委次弦、河南省政府和各位朋友的大力支持括。未来徘嗽皖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入辩,围绕电动客车轻量化嘘懈、智能化帝斗、网联化以及智能制造等发展方向缅糕添,立足自主创新钉坞,掌握关键技术秦薄,提升安全水平罗,促进电动汽车产业健康快速发展盒泉抒。    但同时匹才,为了推动我国汽车产业的转型升级勉,实现2020年500万辆的目标溉,我们依然任重道远录第。行业的健康发展瑰,离不开国家政策和社会各界的支持灯离,我们建议惕:    继续支持产品品质提升和新技术研发书咀。在纯电动砂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验课毕,研究开展创新工程二期项目等渡,助力国家下一阶段产业化目标的实现潜。针对燃料电池客车喇匠,我国和国外先进水平相比还有较大差距桓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度迪熊,尽快解决关键技术问题爽际肩,推动产业化发展恒泛床。    电动汽车正处在新产品推出的初期晶惯录,技术飞速发展芦父配,面临很多未知领域的挑战感钝胆,这些不确定也带来巨大的创新机会倘,是企业疾舷耸、行业和国家的历史机遇鲸,也是赋予我们的使命和责任茅孪扰,    我们将坚持创新锹,努力实现产业转型升级和健康持续发展筹。    最后拱搜凸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "陈清泰舞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蕉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”泰瘫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”浅爽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出变,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题剿协,回应社会的关切钾,引领行业的健康发展湾梧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台底彪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题炕鲍,广泛交流完挠高、献计献策罕摹。    首先是创新引领问题枢滦。    去年懦,国家多种政策的叠加效应充分体现入汇,电动汽车呈现了爆发式的增长廉冗孟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%炬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善村派互,并得到大多数试点城市的积极响应霖。更加可喜的是胯京北,电动技术逐渐被消费者所接受斜惰奉,潜在消费人群在增长狙褐垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是森块碉,总体上椭坑睡,这还是一个政策驱动的市澈晃靥取,它的不可持续性已经开始显现壬。从今年起庆赖,国家补贴政策开始退坡胁寂。种种情况表明缴稻饭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期灵水锨,相应地将警齿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期等磋。购车补贴的退坡希澳挤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型挝卷。也就是在购车堑竭、补贴逐步递减的同时割练,政府应在研发环节加大支持力度泉,集中资源支持在动力电池肝、核心零部件漏怕吠、电控技术卫、轻量化筒痕、智能化等方面突破技术瓶颈破酬擂。    另外煞挨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位慷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始芒枯燃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等贝霞丁。相应地滑四参,很多巨型汽车公司正在加大研发力度露汐性,大手笔投资于电动汽车毫韦欠。    这一切表明堑绦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快柿拈俄。    由此看来睹纠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嗽秘。    第一喇窗舅,政府补贴政策进入退坡通道举,电动汽车性价比提高的进程备故,能不能跟上政策退坡的进程暴犊催,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路饺秀巩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键邯经。    第二玻僳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力坤,中国肯定是他们的一个主要市场目标细惫门。能否改写我国燃油车发展的历史阂及,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立为刚退,并建立起较强的国际竞争力哩,这是政府和企业必须认真考虑的问题惯泻孺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术金,实质性地提高我国电动汽车的竞争力篱嫌夏。    因此猜师腹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导舷搁,那是在强政策激励下的增长息粹,是不可持续的鸥篡惦。有些企业一门心思地追逐增长攫拳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张奶特,却放松或忽略了创新和研发苍币酗。    应该承认梨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比氖涛,性价比还是偏低的安叹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破矩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁的。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景潍别,理性地配置研发和产能扩建的投入棋。    当前瞬比划,我国电动汽车正在向成长期转型娠,这是一个重要的机会窗口芒。从全球看读,电动汽车的技术路线还有选择的余地颠拈,核心技术尚待进一步突破粒缅乓,关键零部件的壁垒尚未形成寸,信息系统还在发展踌,品牌效应还未发力抬考,商业模式正呈现多样化少建。可以说每频槐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间邻沮念。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略藐盯,有较好的积累穆藏浪。我们又有全球最大的汽车市场支撑陆瑞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权楞朽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇伐楔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件敖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期谦饱汹,潜心打造核心竞争力吭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美亢息叔,另一方面可以与国际巨头同台竞争歇坍。    电动汽车和燃油车一样剐材,竞争力的核心是聚集优秀人才是兜,拥有强大的研发能力舜轿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应适仍阂。对于汽车产业来说膏捅秘,生产能力的扩张是相对容易的殴店碌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的狗。但是颂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了徘徒很,因为那充其量只是一个泥足巨人揽架。    补贴政策的退坡诫漏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量烘廉晦,补贴导向将让位于市场导向税,让位于创新导向堕募饰。优胜劣汰作用将被强化赏县惟,在大浪淘沙中翘私愤,真正能站住脚的喂锤堑,将是那些具有创新能力鬼祷、掌握核心技术淌晚、具有品牌效应的企业来跨纪。    关于安全保障的问题刻阜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上哼,特别强调要重视电动汽车的安全问题爽虫绊。这也是全社会非常关注的一个问题丘凹悸,是这次会议讨论的一个重点巳嘛踏。    为开好本次论坛杯设嘛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研秦队额,并将在本次会议上发布调研的成果嫌咖。    汽车的100多年发展史说明础,随着人们生活水平的提高钠,出行机动化是一种必然的选择烧。但是棱考,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车散沪,电动汽车处于起步阶段粹驶侠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外扔,还存在由于能源结构改变而带来的污,诸如高压电路修朴抱、动力电池等新的安全问题翁吹币。    因此陡甲凳,在电动汽车市场快速增长的时候煎舵,安全应该引起特别的注意事狄,无论是整车企业峭底,还是零部件企业控栓琳,对于可能出现的安全问题诵,都要诸项排查参、及时发现掇惕释、找出对策森箱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前匿。即便是这样沉肖倒,进入市场后的汽车仍可能出现问题绦弛,这就需要继续跟踪私蓉,不断发现新问题杀,不断解决问题钳登,必要时要召回已经进入市场的车辆维剃青。    应当承认随写遂,电动汽车技术的成熟度还不足暑插,市场考验还不充分冬华,消费者的信任度还很脆弱褐堤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展兔入疥。从这个意义上说扁,我们必须把安全放在首位磊慈擅。因为安全是一个否定性指标彻朵券,世界上没有绝对的安全奢,但追求安全是企业的天职寸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上森狙,要以更多的投入朵纺,在设计前厩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蓟多。我们绝不容忍安全隐患毛,但也要宽容失败署甲儒,因为这里存在着不确定性换。    安全也是规范出来的猛,要高度重视标准赖片攀、法规和监管的作用须丢,设计安全的标准和法规摆,有些是科学的研究和论证定下来的十皖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的伎署撵。企业必须严格按标准和法规生产稳、管理和运营刀孝,监管部门则应该严格执法估氯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本间惭杆,绝不能容忍劣币驱逐良币捞纽。    今天家供,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题酚彼废,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题妙讽拖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具辟捍汾,它还缺乏充分的应用考验筋甸缅,需要未雨绸缪叫萌赏,防患于未然侗葱胳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦枪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导敖迷鹿,各位同行痪裳冻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》镭揽,每个桌上都放了一本泉毖,大家可以直接看记鼻。前面上半场我估计是大家最关注的法桔,有一些政府动向饶,他们做的干货抱帕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了镜兼,我只讲讲技术熬力,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”凡篇,有三个方面即,有些技术方面的内容是有相关性的登,政策本来是张永伟讲的宠钦溪,我在PPT里基本删掉了假,大概带一点瀑尽。    首先讲一下电动汽车安全的技术似菊。电动汽车安全技术我们分三块反,动力电池的安全低、电动汽车整车安全幂、充电基础设施的安全遍。首先是动力电池的安全性困,是最基础碱蹲钾、最核心的鞍,包含了电安全黔奶方、热安全每儒、结构安全等等卯泞。    我要先从科学的角度说一下僳店。如图(ppt)功昂剐,这是电动汽车动力电池的基本特性阮滥,中间可以看出我们锂电池安全的范围恐廊,一个是电压兴貌肪、一个是温度复沛事,对电池安全来讲碱,这么一个很小的窗口里才能安全工作湍,如果温度高了会发生一系列的反应棚题磺,就不正常了佬斡。我们具体来定义一下这些温度奥辩唐,这是做一个严格科学的实验诵,锂离子电池的热失控藤武喷、温度变化棋儒瘫、温度和电压变化的过程百己次。有三个温度沥糖,T1叫热失控自生热起始温度湍姐,这个温度一般在90度携篓股,接近100度列据坟。第二个谈,热失控的触发温度诽攀懒,就是说热失控要开始了貌词。第三个钩呐,热失控的最高温度侗兄厕,代表了释放能量敦梁仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)哥秦,给出了一系列的各种类型的动力电池翠按,比方说三元的NCA骗、NCM酥慷、锰酸锂的寝,钴酸锂檄、磷酸铁锂玩敌呛,还有钛酸锂的海度,从中间就看出邵笆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的丧弛扇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域无戏,总体来看芍,热失控最高温度比较低一点卵贡,这是钛酸锂的裳。    太过于学术化一点说旅邵,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程染缆。热失控瞬惶,我们先从热的角度乡供磁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后现伸,我们的SEI膜就会分解孔讹、负极电解液也会反应俱火,隔膜机制熔化说伤刹,再到正极分解惩、电解质分解愤,最后就涂层崩溃胚嗡农,大规模的内短路电解液燃烧巨,就形成了热失控邪刺悄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度幕寇苏。    另外一个问题腺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展畔火线,像放鞭炮一样北祈,一个单体发生热失控能量还是有限的诬筏,如果在整个模组系统中间扩展焚,这个能量就非常大了揪。我们说其实不在能量的大屑薜渌啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了全东常,但是并不是一个危险的东西裳烧磊,关键是没有瞬时释放吕,这是一个瞬时释放的问题匈吨。    诱因氖绩面,刚才说的是过热引起的仙谓对,还有电的和机械的既谅,电触发蓉,主要是过充盗檀看、过放等等朔想,尤其是过充挖瘸忱,过充引起的热失控是翁材希害比较大的仓功非,这是它过充的一个过程和机理白,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火掇。还有机械滥用辰肆抡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火狈链,这是在网上搜到的底盘的切割实验贿,专门看它怎么样荤庙哆,机械诱因就会最终引起短路里。    第二部分胚,整车的拈思,现在我们找电池厂开安全会泥咯,电池厂就说很多问题是整车引起的登隋痉,不是电池的事镀。的确茨,很多问题不是电池本身造成的魄阀,是外部原因阶涂,整车墨筏,比方说碰撞会引起蜗,电气安全涂锭,还有功能安全身,重点是这几方面傻淑。比方说碰撞蜡肝葱,碰撞是最容易引起苔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全暴党。第二董芍,各种原因的电气线路短路引起着火版,比方说左边这个(ppt)是特别典型的穆傻,电机控制器弥热贩、电机电子器件IGBP短路了挠尸奉,高压嘿媒宛、拉弧悉氦箔、多处熔断橙,整个就全烧掉了康外峨,这是控制器烧红了撵澈。另外一个笺,比方说前一段时间南京暴雨之后捶琶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路弹。功能安全递,深圳五洲龙这就是功能安全导致的掀里,电池管理系统死机栋,但是充电机不知道渺维当,继续充骚,充过头了诉粕晌,导致了安全事故书社蓝,一般150%会大规模的内短路爸斑驮,充过头150%敦唉脾,不管是什么电池锯,包括钛酸锂电池筋郸火,如果充过头也都会热失控的蔡冬,虽然我们知道钛酸锂非常安全捻,但是过充之后过压也会引起安全事故澳氨。    第三垢杉,充电基础设施的安全饲。尤其要说一下充电设备的安全问题管,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好寇牢,它的防水脊规、防尘坞傲、防腐蚀淳强坡、漏电拦、短路保护等等嗓,各方面存在一系列问题到颇诡。我们开了基础设施安全的研讨会逞耍模,大家提出了很多问题鞘饲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍伞疾纷,我不在这儿过多讲楞。比方说烦型迹,我们荣威550就是非线充电着火骋帘,自己来安装这个东芹,比方说外部的“三防”熊,内部走线的零乱几,不按要求接地等等细箱,这都是我们充电设备的问题奴鸿。比方说全生命周期状态的监测汾欺始、管理体系的缺失峡,线路老化之后也引起很多问题朔希。尤其我们在研讨会中有专家提出裙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证便鲤,因为那里头重现事故之后就会特别严重吹坎。    我不要都讲问题撮确,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果车。    第一娩令牛,说一下全球国际的进展陷刨昏。我们要学习几个汲孪屉,一是安全防护方面廷,比方说日产的电动轿车Leaf丝,现在接近23万辆陕疮,没有出现过重大事故萄。它有一个安全防护的设计体系巢芒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的吠锚,而不是说不能做到安全镶窜舍。人家做什么嘶粒?首先封厦,有很好的防护设计理念刑量售,它的防护脸堡滴,首先防控事故发生番皮券,其次一旦失效飘凯,可以失效不出事蔷,再次很勘,出了事画,把事故控制在一个可控的范围某层类,控制在接受的程度跟燃油车一样猾拿肩。是这么三个阶段欢刻,从电池设计荣,到最后可达到的安全目标称赡涤,是一个全方位的设计理念菏。    二是设计开发方面史,遵循了严格的V型开发模式菇快咸,从电池包抗椒绊、那洌块盆恫猾、单体俏、材料淮踩,从设计层晦歧搞、验证测试层捷,是非常详细的拆凰,包括底层的电池材料仟肖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了相街,我们国内的电池厂现在还很少用这些络币。这是他们要通过的所有的安全测试的项目炭,其实这些我们都很熟悉京瑟,比方冲击懊轨、振动懈、挤压寿梗、跌落颠,娜嗝蓿块跌落侮九规、单体跌落等等皋,针刺鞋芯扁、极端的短路播钩寄、火烧琶、热循环灌,有温度的高低温循环实验佬,这个好像我们做的不是很多溉,气体分析等等菊棵脖,这都是全都做的糠,这是我们跟日产合作交流的媚晦,我觉得还是给大家分享一下魂遂,很有意义的交冠。    第二侍讣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嘿瓦坎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)缎酶离,这都是公开的脊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利菊,这是一些主要的专利疚北绅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿认,这就是一个完整的过程梅。由于成本比较高携,其实没有在它的车型上全面的推开我外。    另外一个值得一提的编悄窜,特斯拉的碰撞安全性顺被,从设计的角度考,应该说借用了一些非常先进的方法畅襄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型割,发生事故之后冒耐,非常严重的事故也都是安全的栖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好精,当然因为它有别的安全性摆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的囱歼鹃。    第三漏,这也是公开的资料儒,三星的电池系统群馈。重点看一下电芯层面幻,这是90安时内部并联四个单体电池弯,一个卷绕式的方型电池桥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置纬仙揣,一个是过充保护谱、一个是防爆阀蝗忌我、一个是保险丝忿琶。我只说其中的过充保护蹦,这个电芯的外壳是正极散浚泊,有一个过充保护的阀竿赔,当内部气体压力增大之后扯卷练,把外壳的正极跟负极直接相连窖担沙,短路惊苏贤,形成大电流套家,外部短路勾朗,过电流之后保险丝把这个断开哎,这个我们是值得学习的嘲铅。也就是说在电芯层次进行材料铅埔、电气碑旦辩、机械系统的系统设计还是很值得学习的努澎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蔼,其实它把单体电池当成了一个小系统哭凄撮,我们可以对比一下渺漂,日产电池的募竿拢块相当于三星大电池的电芯叉律,就是日产是小拿盍眨块拼搞怀,三星至少客车上是大电芯亮。    未来趋势来看污扇,现在工信部300瓦时姜、350瓦时都是这么高的甘,这是国际趋势缴,没有办法黄咯,大家都在这么做焊,10年内我们真的要到350瓦时醒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的飘浩,2020年300瓦时应该是没有问题的访朵,这个从比能量角度是可以做上去的瓶贩,成本也会降低将,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绢,比能量沁陇踞、安全性是一个翘翘板详,所以我们现在都出这么多事袒俺爽,下一步300瓦时轨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知搽溶荤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术吩薪,我现在牵头中美电动汽车合作牡癌眠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性和笔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系尽,这是最核心的下一代电动车技术鹤扯。    说说国内的似,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩挫农卯,待会儿再说问题校错。正面取得成绩橙斥,从材料体系廓箍,三元正极妻逝盲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嗣蜗,比方说在阻燃隔膜含、阻燃电解性惺删、阻燃安全性也都有创新氖敢,取得了进展叉撼额。从单体电池产品的检测结果来看许,跟国外也没有特别大的差别姑赊贩。总之百,从统计结果来看集讣潭,我们和国外的相差幅度不是特别大劝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源吩链掣,总体电池的安全性保持还是不错的洗,这是实验的东西盟,严格按照了国内国际标准吓岁瘫,因为我们的电池企业也跟国外配套昆外,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套篙输,所以我们其实国际的标准都是满足的久坎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新抹磁蜗。我也举一个例子貌氰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的滥。刚刚说三星的有熔断器习啥闭、过充保护器陈奴软、防爆阀康嚷,模组的我们现在电池管理系统等等菇帅羞,还有一个问题伦社酣,自引发内短路码搓,这是一个问题慑锚瞄,我们的制造杂质勒缉、经常小规模的过充过放纷即,长期积累以后会自己引发内短路径靖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做迁,因为不好重复实验冒,我们首先做了一些重复实验的方法猛,把规律摸出来了舍草衬,这个短路会形成三个阶段现淡平,内短路的第一阶段咯、第二阶段温困桃、最后一阶段督。第一阶段只有电压的下降跨、温度基本上变化不大某,第二阶段魄,电压下降同时温度有大幅度下降倍虾捅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测猾昏。    如图(ppt)边,这是替代实验奢,这是算法皖,这是短路的测试实验希词,这是结果佩米侣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用石,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程身参、内短路的阻值都能精确的辨析出来刀识孰,提前预警热失控事故丹疯。    整车安全撼寒恕,首先是轿车安全叙被涸,比方电池的防水力惯淑,跟整车关联度很高每闭,因为静态的防水颊,放在车上不一定防水聘,现在都知道IP67添棉,其实一些厂家都做IP68了蔷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的事,就算是泡在底下都有可能发生重大事故伪峰勾,我们如果做得好是完全没有问题的傅甲拖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计温膝,这是我们做完的设计捎放广。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全喂,这好像是我们比亚迪的电动车笨茨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西绍抹抵,做得好我们的防水比燃油车还好费,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好纠瓮,关键是我们的技术到不到位嫌沪悄,所以我们来谈安全问题应该这么看番。    第二仇,轿车碰撞安全尽裳计,我们做得好的企业也是不错的菊。举个例子烙,长安的烂惨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瞥孟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的双菇,这是产典、学夺违位、研联合研究的救滩事。甚至为了将来的发展绅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的窖譬。而且电池包不是越厚越好枯,如何又轻量化魔相恍、又防撞绥即染,在优化设计方面也还有很多工作可做袱没浆。    第三懈借,整车电池系统总体的安全保护就。我觉得我们通过上次的整车交流会碌精,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案讼躬唬,大家都觉得还是非常不错的练坛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拍,尤其是轿车企业是比较好的差踩计,分层剑词、分级做的是非彻丫叶疲好的礁骂私,比如说高压安全管理系统士拌并。就是说只要按照严格的流程来进行开发告徒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的诽拷舰。    另外我提一句客车擞屏却,待会儿宇通的汤总还要讲的豁巩豆,我不多说了缓,他们有成套的方法来保证安全性仓。    最后篇亢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议价迁茫。前面领导都说了矩伪划,多少起多少起途量屁,这是从2月份到7月份统计的10起以上埃夸,7月份多起来了官。现在存在的问题篱类邵,我们在报告里面有详细的介绍吠,我在这儿时间关系也不说的太多了肪啪。总体来看菠及,我们安全性准入门槛要提高鄙,所以现在在指定各种标准册,要进一步提高标准捶。当然还有一个问题勃些,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的箔铃抵,因为充电桩跟车的接口是老的蛙寝,现在要搞新的郊犁,新的总体来看是更加安全的蚀娥慈,老的怎么适应新的曹陛吓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的扳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战谴捞。    我们的发展建议局峡贯,我也不详细介绍了蚀械澜,因为我们在报告里都有殿乡梅,永伟会比我说的更清楚一下贿。    第一个姐缝,完善安全标准酪姑,制定更加严格的安全标准无剑。最近客车安全标准新对佰、电池系统的安全标准刺忌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准庇鞭驳。    第二个奴燎施,监控体系洪痊,现在当然都有监控系统媳,马凯副总理上次也说了侈,监控主要还是要靠厂家监管逞扔囱,不是靠城市最后的那一级雄嗽,最后那一级你也不会给太多数据涵,数据最多的还是我们厂家自己雌,我们最有能力监控好咆乒。    第三个规,强化充电基础设施安全管理陇搅,严控地下车库行相、高危场所充电设施建设与安全监管茶纳苗。    第四个撤权琴,改革检测体制泥修,我们建议建立新能源汽车年检制度敛慕臂,传统车要年检梢丸残,新能源车是需要年检的年,比方我们防水诡泵、防尘性能殴,新车是好的顾谜赤,老的就不一定了镀鹅嘘,我们的绝缘性能圃掂、漏电保护等等是需要检验的苇拓,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的牵,这都是很重要的硕贸态。    第五个俄,建议改革行业的监管体系撕娘,现在我们是准入酶潍莽,有几千个车型歌色,客车是很大一个数怒,很多厂家都进来了为戮,不能说让谁做省软柯、不让谁做醋匿皑,我想将来要引入事后监管的体制射市簧,谁要出了事要负责匿哼,要召回磨惨、吊销执照亮菩、取消资质歧莎,甚至取消你不能再进入这个行业泡描,这是我们建议的要加强弓睛,否则这件事情没法弄恍。    结语三句话搐:    第一湾幢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”扩镭,为什么是“命根子”星?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鹤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全袍?我觉得怎么强调都不为过斑,所以我们要警钟长鸣列届,高度重视戏,大家都是这行的从业人员蘑撼党,都不希望这个产业下滑活,但是为了做到这一点舞青,必须要警钟长鸣擎梆,高度重视徘汹。    第二剃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术捌媒。想性能大幅提升嫁,大家都希望300公里详锹、400公里死普蓖,客车也是要提暮,高比能量电池是必然的趋势屡爱瓮,往上提的瓶颈技术就是安全袖呵挫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点富便廓。所以随着动力电池比能量不断提高街棠舶,电动汽车安全技术的门槛越来越高叉股,本土企业要有危机感癌绅文。    第三枫测,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挽份褐。安全管理系立坍,政府责无旁贷微耍。    我就说这么多痕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日刀,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行现龚啦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起倾突副,到今天的北汽EH400的下线必滩亮,北汽的这100万辆用了5年的时间腾络匈。    在活动现橙3玫,北汽集团董事长徐和谊表示些臀枯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风尺森,不断的加强产品孪暗喜、技术统獭、管理创新廖涎篇,不断的加快电动化唬臂恋、智能化叛谭、网联化笆溯封、轻量化的发展步伐际涕公,全力抓好‘π计划’的深入落地纶洞。力争到2020年釜酶群,实现自主产销80万辆卤,这其中包含新能源产品20万辆弗,实现销售收入700亿元瓢核,进入自主品牌前三名的目标佰绅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业辨疗。”   “来得晚垂备,干得猛响儒靡,站得稳”    “来得晚售,干得猛潜氓,站得稳脖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结垮弥勃。    “在行业内来说腥告,本土企业已经很多完成百万辆了蓟让,我们加入进来申,形成一种集团向上的态势让堡。”北汽自主分为三个部分联葱甫,“绅宝通、北京类、威旺缺一不可侨荒,齐头并进边你,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧通退副。”在随后的媒体沟通环节中官,李峰坦言谎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列僳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群茎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品娃淖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群洞。北京是传承“越野世家”品牌精髓浅柯肺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌醋拟。    “越野车是小众市巢骸,但是在中国市场上粗提,硬派越野矗,没有人能从北京汽车手里抢资源赫千。硬派越野或是下一个风口然。”李峰在接受媒体采访时表示筋故如。    除了在品牌划分上的努力巢,在车型投放层面褥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车巧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车皖帛少,而到了2016年架葛赣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蔫墙,加上北京品牌和威旺品牌汾亮,更是达到了六款拐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例点,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钢孔耍。    而面向“十三五”拔稀阮,北汽研究院院长邬学斌表示航,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标配敬柒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瓦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线筏涕睡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累倾冕吕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃溶潘沦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鹃。”    是的废歪表,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线戈芒,北京汽车仅用5年的时间洽聘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”娄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围笺僳,现在一是车型结构变化了糖涉,市场引导到SUV佬怀脆、新能源和智能化上去绘览茅。我们由三级跳变成了一级跳琉锭疏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示彤膜哼,“市场的变革对于自主品牌来说等稳,恰恰是一种机会哀射酥。我们有对市场最敏锐的感知乐,最接近市巢帧,这是任何合资企业都无法比拟的娇。”    从年产销量看冈纶,2011年达到2.4万辆黎斗、2012年实现7.8万辆小枫、2013年超过20.2万辆籍嗓咳、2014年突破31万辆谁、2015年完成33.7万辆炉,2016 年预计目标42 万辆垦,到现在已经完成了23万辆帕。“2020年我们要达到80万辆帕姓靛。”徐和谊表示倪撵坝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瓶欣,还要有好的营销咯菊,“酒香还怕巷子深”膝。在产品营销与销售网络建设方面爬匣,北京汽车依旧不甘人后汝酵。北汽股份副总裁蔡建军有句名言挤,“人在一起叫聚会米,心在一起叫团队赋。”    2016年上半年羌泻尺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家息,同比增长396%恼齿,目前网点总量高达到836家揩,渠道建设速度令业界刮目相看火炬辟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家乱骑宠,同比增长20%床伤,目前网点总数已达1081家棺。    据已公开披露的销售数据彭,2016年截至7月踩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆锻递,同比增长42.7%恨梯,远超乘用车行业11.1%的行业增速懊瓣焦。其中计桃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆查鸥稼,同比增长94.6%坦凸,成为名副其实的“自主增速王”扯劳。在具体车型上仁革怯,绅宝X25累计销量接近5万辆峦,在A0级SUV细分市场排名第一叫磕。威旺1-7月也实现了近10万辆赣旅,同比增长6%以上布挟。    对于营销体系潞电,蔡建军表态称漓缉:在互联网时代伙盲,消费者出现了很多新特征煞乡鸥,他们爱分享互动棋路镀,重视原创和分享亥,并处于一种“始终在线”的状态手韶揭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系诲。   对于未来级: 李峰表示时晌遣,在“十三五”期间释叮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌捐裸。    其中针对绅宝品牌俺蹿罗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品标率,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募矗块化技术平台醋划。    此外那,针对SUV市场火热形势设监脾,绅宝连续推出多款SUV车型岛洞年,形成了X25腺酵、X35叮、X55啸、X65组成的SUV系列泻靖,实现了对细分市场的全覆盖弹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型铣哭持,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50煎内闺。未来戚,北汽威旺由经济型微车浓庇珊、MPV骸似算、SUV和轿车等品类组成黔。   责任编辑其犯社:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开城,在杭州召开佃,我们非常激动洽惹。我们希望全球贸易更加公平释,中国企业能够更好地融入世界市场皇饲彻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瘟抢,要向世界展示中国汽车业的良好形象瑰。据了解疤天揉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车栋申。李书福说锤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台肺肌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部霞拜,李书福告诉记者触此,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州抵陷晴,吉利要展示好自己的形象脆陷。李书福认为肆钱锣,我们要解决全球经济治理问题撇说歇,首先要做的就是提高自己的竞争力勺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理稀晨筹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业惮秋级,李书福就来劲了绵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头秀锭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度娟蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展沦,是全球经济的一个缩影劫。”他介绍说跺,未来汽车产业的方向是电动化韩办、智能化挺坑哭、轻量化桐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列躲鸿僵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年祷节吞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一裙。李书福认为搏澄手,两者的“联姻”以及之后的融合发展蓬柿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新款舒、活力拎孪膳、联动相、包容的世界经济”兰缔豆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”扦芳,在他看来两者在基础理论研究和基础拿剑块研发方面合作得非常不错价松轻,他希望沃尔沃能更豪华腾、更高档粮、更有竞争力梅磐怜,希望吉利能不断提升品牌力歼、竞争力和溢价能力梆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件红病。”   在吉利汽车体验馆肪祁,新款的“博越”展车停在那里寒苇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟思胎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨寇德。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一履蒲伟。李书福估计膳博握,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作端。去年冬天斡泡礁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时栖写拒,他也曾表示究,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化掀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势面,商业模式的变化已经从电商囱挨、维修虾甸、汽车金融虑犯噬、二手车秦、人才培养等领域开始惋,逐渐延伸到供应链前端的设计峰猴、研发和生产峰纳高。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型炬,这是核心胃。”李书福说羚,汽车和互联网俄乖,两者已经分不开了黑街,汽车制造业要想有未来号苗,就必须和互联网深度结合起来惭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题棋福,吉利每一次研发创新静、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开观队亥。   “安全既是时间长度荷沫,更事关人的生命铃搞。有人说瞳乐搁,现在的汽车都很安全了赖棵湃,安全已经不能成为汽车的卖点了恋顽,我认为耙触肮,这句话说的不准确藕慈,也不全面幸挝。安全对全球都很重要广,对国家很重要散浦,对个人也很重要戌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害繁,可以说安全事关大局噶粒,安全关系到千家万户较任,我们一定要把安全放在首位围。”李书福说哆攘警。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中洽,不仅有央视的直播不效敢,现场还有上百家媒体防软,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分碑,受到业界的肯定度酣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念芳蠕尖,用现在的话来说就是企业的基因澜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蒜猜,当其他条件与安全设计有冲突时拘扑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程赁,而不是相互妥协叉芜盖。”他认为泊礁嚏,当造型与安全有冲突时鞍囊浓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时社,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时筹,也会毫不犹豫地选择安全驮。“汽车是给人坐的健界授,所以安全对汽车而言实在是太重要了患湘酿。也就是因为以上这些理念惕屁,沃尔沃才能发明汽车安全带辫弓炕、汽车安全玻璃莆夹睫、安全车厢饺仇泵、儿童安全座椅破、侧气帘莱、车外气囊哦搔、交叉路口自动避险自动刹车勃慑女、城市安全系统等等炼肖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题浑嚎歧,因为对人的健康会造成影响屎跨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知肮方。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嗡囤谢。 责编盛尝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度虱?这是东风集团高层必须面对的问题纽。“国内前三辽喘,2020年品牌影响力达到行业平均水平撬浅、市场份额5%讽、销量125万辆龄,其中东风风神必达35万辆桔牟绥,挑战50万辆第孩瞬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标柯画。   论自主品牌的持久战垛妈哼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点糖。在他看来澄,相对与合资品牌秒臂嫩,自主品牌的发展分为三个阶段梗心盘:战略防御顾、战略相持和战略反攻邦。   “对标合资品牌沙始薪、自主品牌已经经过了战略防御阶段无,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段府订。”8月10日肪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌陇瞧,并反复强调项缉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了娟叭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于跋,风神刚刚取得的历史最好业绩创澎惦。凭借旗下三脚客——AX7驴阂、新A60乡纺、AX3涕祭,东风风神1-7月累计销量76322辆弯、同比增长33.5%池坛檄,其中7月单月销量首次破万屋恕妊。另外鹊孟,轿车销售26756辆瞳琴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆匣户咆,同比增长27.4%抄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念克兄牧:第一碗超立,超额完成任务;第二仕,轿车和SUV双增长氏。按照目前“三箭齐发”的态势赣赂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标骸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆峦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比何厩偿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上灭维,东风A9超过传祺GA8寄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一黔瓷。   “其实低枯掏,我们重点想对比的是帕萨特骄汉邦。”李春荣云淡风轻的一句纹,让一向低调的东风乘用车宿街恳,平添了些许彪悍和霸气郝。   不过侣检,面对长安闹、吉利侍萌倪、长城接、上汽这些强劲的对手班,以及合资品牌下探氏棺、车市整体放缓的趋势冠施驾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观溜胯箔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度沛傲耐?这是东风集团高层必须面对的问题惭擂客。“国内前三膊篙,2020年品牌影响力达到行业平均水平递丧达、市场份额5%教泪渭、销量125万辆晒,其中东风风神必达35万辆谋砍父,挑战50万辆椭县恨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标充。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营暮愧,我们要尽快达到35万糖岔赴。”李春荣形容档枯葛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”岗乓,未来五年将是“本硕连读”拢那伤,从自主品牌的生力军成为主力军桑长使。   如何冲击第一阵营廖魔腊? ?   对于目前的东风乘用车来讲嗣灵什,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战琳冈磺,首先是产品超。关于产品规划叔郝劝,李春荣给出的答案是和,东风在2020年之前剂,会推出17款全新车型撼魏峨,其中传统车型将达到12款猛,新能源汽车7款痪。   实际上逗,经过七年的储备暖宽,东风风神已经形成轿车铃粗娘、SUV和新能源汽车三大产品军团歌,在大菏及吝、中猴、小细分市场布局辫瘫。   值得一提的是处剑俏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神半枚。这意味着版涛,除了传统车型傲萍朴,李春荣手里又多了电动车这张牌丁,而在2020年的产品规划中锑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款筒。   产品层面惮类梦,缺少明星车型炒坦剐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题琅涵,而在未来的规划中芒疼儒,东风乘用车的目标非常明确累钝:提升车型效率刷毫,培育明星车型暮费瓦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型袖,半数以上产品达到细分市场行业平均值芬。   实际上莲海,东风乘用车下一步面临的问题铰敦攀,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”算捞。除了风神之外彪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等汇,以及合资自主品牌病,而在东风入股PSA架位返,成为第一大股东之后姑茸,东风乘用车无论在资源整合句嚷刨、品牌溢价涉阜茄、平台技术方面哪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瞪硷拣,当然这还需要时间证明别休毯。   不过填,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向估吵欧:资源协同包括产品嘲、平台弟圈、制造技术很、供应链翠实、营销和国际协同闺缴臣。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要刹,随着车市的放缓矩晚景,近年来防刑,从豪华品牌到合资品牌锰褪粗、再到自主品牌荚幢彪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证缓。   与成熟品牌不同署颊票,创业中的自主品牌聚,在招募经销商热嚎宝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力庆惮。随着竞争的加剧澎惩、产品的丰富地据陪,未来将对渠道提出更多的挑战范伙,比如一年之内连上四款新车的吉利效坍伴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理缝。   盈利能力当然是最为重要的标准彩次啥,但是牺牲自己喊频、持续补贴经销商屯嚏,也不是长久之计捅,解决之道要不断有竞争力的产品推出亲吧。今年年底壤先协,风神AX5即将上市搭,明年AX1也将上市蜕钦。   实际上虎,在青海活动开始之前素烽草,李春荣提前到达西宁监臀丰,专门到长城和长安4s店进行调研妇炼晌。让他感到欣慰的是孺顽麓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75焊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的嘲供,我可以负责任地说彪寄荡,我们的商务政策是最好的兽羔,没有之一坑篇。”李春荣对于渠道的重视程度搐,基本上是亲力亲为党。   目前淮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度叮绷缄。按照规划苛,每年净增网点50家祭,未来单店销量逐步提升至800台以上没搁,达到中国品牌经销商中上水平该。 责编乐:李芳" " 】腊洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日富,由中国汽车技术研究中心主办僳外,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办寇烂。在本届安全论坛上派鸡哨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲居伸,在回顾过去的同时悸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蔼罢新。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人裙咯、车辆访、道路等影响交通安全的诸多因素须赂聘,促进共同发展台蜂,从而降低事故中人员伤亡率故伦史,最终有效改善中国道路安全状况嫡。   会后痪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦视磋掏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访屁剖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念魂,并阐述了对于人妊垒、车会菩、路淋吓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解膝厘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示牟酞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务仑户艾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念搐钉蕾,一是日产汽车“三重保护”安全理念牧捂,即分别从社会喊、个人和车辆三个层面采取措施啊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念密捆,就是在车辆的周边建鲸唾,设置一个安全保护屏障宝白害,针对车身周围不同的危险接近程度受睬,我们会开发相应的技术进行保护超。   除此之外斥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鞘情。在车辆的前方铂、两侧复痪弊、后方建立一个全方位的安全屏障确闷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念冉斤祈。同时患,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化迷虏,日产汽车也研发了一些相关技术宛卸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术镶。   日产汽车始终将零排放经、零伤亡作为企业愿景功懈。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担坝既,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术皮胸锚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术焦巢,可以在自动模式下完成转向靖、加速和刹车等操作顾未,提升车辆的安全性能艾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况聚豢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题卷礁蛾。即使后座坐有乘客秋胯丁,后侧方视线也不受遮挡达,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车尸烯腺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头彪厘献,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上德拎,帮助驾驶者做出正确的判断隘。   针对电动汽车领域修释秤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位窘愧,而电动汽车上的安全技术观,应该也已经达到了世界顶级水平犯妈甸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶猛糕狮,高桥信彦表示逼痛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度貌腻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶唤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶分蚂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍市千武,日产在研发智能交通技术的同时复踞焊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目磺,其主要分为四大领域峰煽。第一大领域是关于自动驾驶技术的湘饺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验贝公。第二大领域主要针对电动汽车(EV)疏懂,对电池以及其安全性能进行研究仟绩救。   第三大领域是新的移动方式舶曙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备伦鹿,换句话说懒旱饱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助氨芥橡,我们针对这个展开了研究舱猴。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判俏徊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展步。   未来合守,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及酸蓟,同时婪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险博,研发适合中国道路情况的全方位安全技术敛,进一步降低交通事故发生率倒、持续改善中国道路的安全状况翅钱。 责编喝位:李芳" "     【环球网报道】8月10日隶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市痞,共推出6款车型梅忻掇,售价区间为17.58-23.58万巧。   新车亮点凶:   外媒点评录我嵌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编揣:李芳 版权作品讽黔,未经环球网Huanqiu.com书面授权景悲趣,严禁转载甫,违者将被追究法律责任峨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口雄抱清,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭绅。   不久前虎貉伙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜曝拆,北汽集团以549.329亿美元营业收入农闻,排名第160位坦纯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单逛,也是首次入围世界200强郴。“我之前的预测是在180名左右很,这个结果确实出乎我们意料舞袄邯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话夹欠。   据网通社了解倒剖化,2015年颅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元其踢虾,再创历史新高氰患砂。“十二五”期间缉晾蚂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆锨妥浮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元墨楼脱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元孪,增长3.4倍想舶巨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流翅驰摔,网通社可以断定以下两点蟹:一倘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续奋、稳定的增长泉。二钩涣骸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重裤。   为什么能做出如此判断剑霓饶?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上店弊?徐和谊的一番话做了最好的解答憾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂氏嘉控,咱们给人家代工挣俩臭钱叹,那是发展民族工业械梗帝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗违剐?不可能广毒淀。能走向国际化吗搏枢畏?那更不可能苫检。”   然而任,做自主品牌解温驴,光有决心衡铝、喊口号是没有用的沃墓乳。正如徐和谊所说抢:“干自主品牌真的难韩拐稿,现在大家都处于成长阶段餐理,想要效益好显然不现实溉。但是效益不好就不努力称,就情有可原吗间话?当然不是!偏。”   从“1 ”变“2 ”翰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心羡陆。短短5年时间菜菏槽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”写,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心排坏凄。“北汽人要有工匠精神寐,低着头爸敝联、少说多干懒,闷头干猜皮,一代人不行两代人讳浩,肯定成功氛疗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求涎谓。   随着“十三五”规划的展开超短舶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”八。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局店鞋锤。据悉雌煎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产墙茅、供萍、销暖湿愤、研于一体的北汽集团南方基地晶。   届时长妙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心碗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市羔勿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展铝,形成1+1>2的布局念。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品痹锰豌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺侠棚疮。   “十二五”期间呵,北汽集团凭借超前的战略眼光浚绣巩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展相。通过产业链合作锑疽,北汽掌握了最核心的三点(电池闻嫉奇、电机静娥潮、电控系统)技术抠筐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军劣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆还储,并取得了中国第一畅懒腾、世界第四的业绩搓。   据徐和谊介绍玩睬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上亲辑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案梅娘盲。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前韩,北汽集团零部件业务板块几乎是0弹聊馅,经过这几年的快速发展氏记擅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元僚,这是之前想都不敢想的富。”对于北汽集团的转型泻泥粱,徐和谊深有感触颧糖歧。   据徐和谊介绍煎,未来北汽集团将围绕汽车产业链膏拾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型们惹慌,包括汽车金融艾激、二手车系戊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸亲硼,带来规氖鼓迹和效益的双丰收虎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点塘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业门随,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向丝仁,这也是转型升级的重要标志之一槐。北京通航以合资复舒、合作碴、资本运作为主要模式雷厦眠,在国内实现了产品工业化和市场营销颠僵官。虽然规模不大泥睡沁,但已经显现出良性发展态势恋惭。   直视软肋良,质量和效益成关键词   “整体效益不高糠伐瘟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言柏,“我们举一个例子史锹,这次500强名单共6家中国车企上榜喜,总共盈利114亿美元撑饭。美国2家车企史沉,共盈利171亿美元卵峰。我们的产销量远高于对手胯,总体效益却不如他们廷接。”   徐和谊指出跑辛,提升效益篙巧裂,整合全球价值链嫂鸥楼,转型升级问墒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的芥忻,也是整体中国传统制造业需要提升之处弊穷刚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施柒,向好的企业学钙,从7个维度努力啡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗撑矮傅。还有四个月潍绩镜,拭目以待硷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头渭喊稳,通过与他的交流可以看出赌切,对于北汽集团的成长他是满意的塑凳。然而扦藐,作为一名中国汽车人报暗驰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌妒。   “跻身全球200强企业丛皑落,不是终点猛洼氨,而是新的起点讼旱。”徐和谊更是霸气直言布蛇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强汐毫艰,中国汽车行业前三甲赋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编画趴:李芳" "   车云按匠典霜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行骗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲屏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法檀春固,并谈到了自动驾驶所面临的挑战抡魄羚。本文由现场演讲整理而成溜搜修。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词舶贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸路返,这两方面的关联性是显而易见的乡扳疟。    说到沃尔沃掣妹妨,大家联想到的第一个印象就是安全惨。的确孰溪苏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候够烩枯,他们就讲局壬啃:“车是由人来驾驶的炕叛楔。因此沟捣咐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全衰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则霓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明癌。可以这样说赣点,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面绿涂茫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带椒浦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术勘宪忌。其中当然有标配的钾,也有选配的其锯,组合成不同的配置敲馁躬。这里我稍微着重介绍一下型喊淡,沃尔沃的City Safety城市安全系统径。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统手黔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂梁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史吹。在2006年的时候赐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统久胳胃。第二年也就是2007年媒库,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能郴堕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统冗茬蹬。2008年肝氦码,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety凰返形,成为一个技术子品牌翘乃论。之后的十年中这套系统不断地更新完善窘喜恳,扩展了许多新的功能纺市涂,比如增加了行人探测继棋镶、自行车探测本、大型动物溶篙、路沿和路障探测与避撞功能胆。    避撞系统为什么这么重要呢畦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶屠坟烫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车擂捻、转向功能的话漓,一切都是空谈滑兢。想象一下混淬蒙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车屉透,这将是非常严重的问题缺陷弛缓编。避撞系统的工作机理非常简单募市,首先是探测宦,然后是评估决策阮衫糖,最后是干预另傲傻,包括警告或者自动刹车薪。    首先是探测僧九烂。相比以前匹痰,探测功能已经取得了巨大的飞跃切辆隘。从单个雷达到多雷达和摄像头萄泻,并结合多传感器融合算法线亩层。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战膏。    接下来是决策饺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型稿玖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞腺哩收。但是你在路上开车巾城,特别是中国的路况踩浪贬,不可能前面只有一个障碍物贰壕褥。所以随着多传感器的应用浦涟尉,现实需要更先进的威胁评估算法逃,可以同时考虑多个对象貉森。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象潞偶。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辞瀑,你车周围的一切都可能是潜在威胁稀黑。    复杂的算法肯定会增加计算量钝颠操,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鸡腾乐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步讨陪,有必要进行适当的简化柯蔬痕。但问题是怎么简化尺匠诽?比如现在大家经撤玻看到的中国式过马路滑篡,一群人一起走既刑焕,走到路中间委逻侨,可能有几个人继续往前走哥沸嘛,有一些人停在那里秦,另一些人却往后退点干,这时候要判断预测是非常复杂的持票称。所以烹下,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性骨,使得警告和干预措施如何定时扰份、提升相关性和可信度始终受到挑战剃抗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁淖娟,才能提高决策的相关可信度勿驰。    最后一步是干预戚路九。判断之后还要有一个干预的策略辅量罐。干预一般是两种饺,先是警告讽驰,再可能干预弧富昂。怎样警告呢叼但?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告睬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鲸。如果没有可感受到的威胁存在拆单,原则上车辆不应该警告驾驶员寝。这是因为膝冕卷,如果还是警告拈旅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因痘栖菏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率皆里脸。时间长了之后需里,他就会把系统关闭或索性换辆车皋绥合,在中国的路况环境下玻,如果一路上都是不停地警告葡蔷坡,这的确是个问题咯奥。    警告只是一个声光或振动的信号澳副狠,那么在警告之后潭镭锭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢诫甜稳?我们的策略依然是饶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生纠糕磐,否则车辆不应自主动作攀,理由也是刚才所说的呵歼踞。可喜的一点是疚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升爬班脾,自动干预所需的时间大大缩短了颇沉,相比十年以前掇番,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能镐扳泞。最后一点低,怎么协调人机界面闪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异茂,也将是一个很大的挑战船戊犁。    刚刚讲了很多仇集,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素队灌尘。首先是效率问题扦疟屠,要调整警告反应的时间坎浚筛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效罕嚼变?警告干预是否可感知与理解颓?第二是相关性上苦秒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出踌唱匿?是正确的警告隋阮,还是漏报或误报抽晌五?比如说路前方有一辆大卡车悍霖牢,系统把它误认为是高速路交通标志牌鹿,而不给任何警告扁南弘,这个明显是漏报人棋。但是反过来说倘钎光,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车微呐哎,从而警告干预斥,这个就是误报乖纳,这也是第一类和第二类误报的区别蕊孔。最后是接受程度矾脊休,警告是否很高程度被驾驶员所接受沉乒秤、并配合毋忙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭藏瞳靛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性和凡,所以这三个因素之间要互相平衡鼻涩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程辽纯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目贰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术轮己瓣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等督村猜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目烩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶葡锚?是不是因为最近自动驾驶螺哎、无人驾驶炒的很热衡瞎?同时还有一些顾客在问糜摩快,自动驾驶以后蔷芹魂,我们的驾驶乐趣在哪里搭?因为很多人喜欢操控奸,喜欢在山路或者赛道上开车平。    我们完全理解这些考虑贺拿帽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况吴瓶,今天早上我走的是中环乃取,走走停停抬,就像这幅照片中般的拥堵贤。当然敌,交通拥堵也不是中国所独有馆惨,随着城市化进程的加剧返查宦,这是全球性趋势观。请问这样的驾驶乐趣何在既惯捶?    除了拥堵层妹,还有安全问题牌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量柿。城市化的发展也加剧了空气污染度,以及可持续发展与能源的危机倾。对各位顾客来讲嫩疟尼,还有实现实时互联和出行便利的需求煎吼。    所以龟嗽,自动驾驶对社会乃、环境和经济带来的益处是多方面的麓巷楼。首先路,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全侧粉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的东。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误胳,即使提升不到100%安全彼,但是97%阿歌谓、99%可不可以晨恃?自动驾驶还能连带产生其它的好处别醛昧,改善拥堵逛递、节省能源消耗摆填、减少大气污染怒畏挝,以及使旅途时间利用更高效排。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利悉恭,但我们说肯定也有挑战炼寿,世界上没有免费的午餐络昧酶。对于使用者来说率,有人机交互的挑战龋酸。还有失效模式控制弓,万一系统失效以后山,怎样用冗余系统来后备控制媳南。有跟其他车辆系统的交互被,你不只是一辆车单独行驶在路面上蛇坛。怎么感知环境平郎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知甫膜惶。还有最后一个蹄科沤,再好的系统虾土抡,当顾客不当使用的时候霜,怎么做这方面的技术应对处理壬亲。对于车辆设计来说亢,还需要各种各样的冗余系统做后备识瞪,确保自动驾驶安全酶狭。    其实膝盛,自动驾驶不光是技术问题提,更重要的是对社会和伦理的挑战孰,大家是不是能接受凛问努?首先称蠕捅,什么样的商业模式氛溃策,是我们现在继续卖车的模式型创,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式此埠。基础设施的改变咀朗铃,比如说车道线逞、公路标识的统一堵瓷,这也是非常重要的期。还有保险公司是否接受掣先,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任诉。最后是公众的接受程度朽褐,法律和法规的约束局轿拈,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注斡权夏,从而也引发了很多相关的讨论巍型。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么悲此溃?我们非常明确泻癸胁,这也是一贯的战略擞放,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者沤枚纪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者怪愤。    这里举个最近的例子秦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车奴,已经在欧洲量产上市哭,今年下半年也将在中国投放市场较。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统介禽庙,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”插,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向承艘猎,而无需跟随前车达救。要知道钡鞋拔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的那梧扦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景落,那就是到2020年刚孟搏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡顿。这是沃尔沃汽车庄重的声明粉,也是一个非常具有挑战性的目标挠门沃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢骨鹃详?    我们认为首先要充分研究尺磋台,通过真实用户与真实交通燎村,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通虎黎。还要多方的合作厦,沃尔沃汽车通过与包括供应商绒、大学研究机构些统弟,以及政府部门在内的强强联合督菲,来应对全球挑战费汲。自动驾驶之路没有捷径绅,就像练马拉松一样纤靠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步粕、循序渐进的阶端,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全扩经担,我们走的每一步也都要以安全为核心丰错苍。我们要以客户为导向戈翘廊,通过提炼典型路况坷农摧,悉心定义测试所用的通勤道路雹难,同时尽量控制风险婚骡赌。在技术成熟之前逼勾,必须反复的测试热,以保证安全与可靠帮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试提目蛙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目捣揽:要验证对社会和经济带来的好处宪激,是不是适合当前的交通环境惹触完,顾客汹常盗、社会公众的接受程度假,还有道路基础设施的支持是不是充分飞,与其它车辆和道路使用者的互动赋校,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定视多跋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了当,真正的大规模测试将在2017到18年岸香疯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车吕梁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试炽膝栏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蔷称。    上图右边是哥德堡市区的地图脑,这条环路相当于上海的内环或中环脓蔬懂,即城市高速交通路借,是没有行人绥戳、自行车厂蛇畏,也没有交通信号灯闯普。自动驾驶测试者是租赁顾客滥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶藩。在驾驶过程中罢漓导,允许处理其它事务腔辆唯,从驾驶员监控到不监控衡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术睡锈某。    这里我要讲个非常重要的概念赴先,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶硅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段涎券,驾驶员还是负责监控和指令芯贸,必要时狡,还应尽快接管人工干预伯,所以还有不少局限性婆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控单,车辆负责监控交通环境绷念,根据路况决策和反应斡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事醇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能腥冻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已身恋拭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理巍梢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度闻溺协,驾驶员需要对驾驶负责悲踞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸侵冬胳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶书,或者SAE第4级的程度挟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责栏。可以看出娄祷,这是两个阶段之间非常明显的分界线赋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理戏,简单地讲揣肖裸,是通过多传感器融合疽茸,包括单个或数个摄像头规替、毫米波雷达甫、激光雷达管、超声波传感器等剁丧簿,加上云端和高精度地图案,来感知周围环境哨纲恕,评估路况和交通状况糙谜,相应决策与控制搂逝,最后通过制动郸接孪、转向和发动机系统来执行干预善垃。处于安全和可靠的考虑冲绞踩,我们有备份系统魏董,冗余的执行机构效,万一其中一套系统有问题甩藩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶钝憨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司敛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅遁掏。2017年卤赴,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证抽,随后我们将在中国逞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证纤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶粉捐,自动驾驶的远景又如何屯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸侣。如果大多数车辆有自动驾驶功能畴徘伞,车辆可以与人诧事烩、车渐、路互相沟通赌葡克,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放倡评。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上懈款被,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布上芯乔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时脸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任立。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺呜冀理,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蔚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心倡。 责编椭:李芳" "   从很多角度来讲顾尸漂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的骡识。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功霸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功卯撑喜,国产化是必须的道路舷涤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家煤踌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市腺娩杉,能够接触到更多的消费群体己股锻。在网络发展策略方面吭,我们会更加看重网络的构成形式翰桃,像城市快修店洽努示、售后维修中心牧入、维修工厂等犯槐,主要目的是增加服务的便利性匹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务广炽。    上周末(7月29日)览酮,在接受采访时背,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士盲盼,回答了中国经济网等媒体的提问夏崎绦,内容涉及国内高档车市乘杖烤场,宝马在中国市场的发展战略琳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容超。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士票舰酒,年轻拐年、专注蠢僚,富有亲和力;与媒体的沟通自然改媚、坦诚鲍较,也表现出宝马品牌极强的自信与活力项任茄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时戏,刘智说函忱驴,中国经济发展已经进入一个新常态驶镣,就是从高速增长进入一个健康文、可持续性的增长骇。但是坚,随着经济运行质量的提高辣危贯,每一个百分点的增长沫门,都是一个不容小觑的数量坦逼搽。把这个结论放到豪华车领域糜污,我们所存在的这个行业刨篡,应该不会有前几年爆发性的增长倦舍裤,市场会以一个比较稳定妥、健康秘、可持续的态势继续发展稀芜。就宝马而言胚悄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势痴订。比如绦讼段,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售彩,而是把新车赂、二手车仓兜么,技术保险齐踩红,国际式售后服务一起发展膘,我们叫“利润四驱”潭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蛊北。    今年醇,在集团诞生100周年之际双围人,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略忙猎史。那么前,这些战略在中国市场怎样“落地”亭?刘智谈到迹,宝马集团刚推出新的第一战略跺犬,其中的很多元素不仅是契合中国市彻晨谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊虹彼烽。他举例说碾盆,宝马提出的智能互联概念衔艇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拌,领先欧洲10年以上粗呻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础笔我。再比如新能源方面柿。中国政府强调射抖,到2020年新能源车要达到500万辆菏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线宫悍,包括纯电动和插电式混合动力车型鹃百,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV幌玲。所以在新能源车领域酸,宝马会加大对中国市场的投入挨袒。因此衅,“从很多角度来讲承,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”搽,刘智说纠祟了。 BMW i3    随着本土化战略的实施溃褂蝗,高档车市场国产车型所占比例越来越大骄。那么渴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的按?刘智介绍说镶畦砍,目前叹陆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系熊。在几大豪华车品牌里面荒酚,就进口车的销量来讲滴脱牧,宝马应该是最大的姑杯翱。我们对目前的状况还是满意的毕覆。因为这本身就是在我们的商业计划内嘘钎妻。    至于将来链,刘智强调脸模:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功羞躺死,必须在中国取得成功还局,在中国取得成功窗,国产化是必须的道路”仟全。所以规,宝马集团会继续加大对国产车型的投入卡建。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心济猎掣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作愁盖。不久前扰烙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车绷拼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场趁呸。从长远来讲瞪,国产车型的占比会越来越高括。 全新BMW X1    近年来轨寂,高档车市场经销商层面的动向备受关注犁玛宛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢皆俏?刘智认为夸,应该说俊仓,这是一个行业性话题桔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力闷,在厂商给予经销商更多的支持配合后换,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势型。就今年上半年的情况而言谎叔比,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的帘。对比去年的数据沧,我们发现次逆,不管是在新车毛利百墓,还是其他业务板块梨,尤其是在售后伴箍、二手车弊草、金融保险等等几个业务板块虐投,我们都有了明显的进步镰。因此癌稿,他觉得剂彼改:“目前庆,宝马的经销商网络是非常健康的”臼。因为称,随着中国市场的不断成熟显编染,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式危。从厂家的角度来讲潞甫登,我们也不断调整新车的供求关系垂驴羞,调整车型的配比绒闹,调整商务政策没背存。综合下来抗料狗,应该说目前宝马经销商网络笑,处于一个非常健康的可持续发展状态霸。 全新BMW 7系    那么渐,比较以往骋,宝马在经销商网络的拓展上活钙损,节奏会不会放缓一些面?刘智表示斜为,在经销商网络上馁漓,我们仍在稳健进行拓展法南诵,一步一个脚印地往前走皋。从绝对速度来讲低套,或者是从增幅来讲腺,因为基数变的越来越大贸燃,所以这个百分比是越来越低的颊翔,这是很正常的嚷。目前济萄,我们全国的零售网点超过了五百家杜慨,覆盖了全国所有的省市自治区案仟鞋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谅发,覆盖了很多中小城市屎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体废。在网络的发展策略方面戒砂,我们会更加看重网络的构成形式题,并不只关注于网络的数量工。所谓的“形式”就是像城市快修店吼、售后维修中心慰、维修工厂等等一系列的体系概念翔绍。主要目的是增加服务的便利性撅冈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务筋褪。对于经销商韧理,也可以进一步降低他们的投资和初期成本鞘老,让他们有一个非常健康良性的发展峨骆粉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有