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百度号召全员节俭过日子:喝水别用纸杯 擦手少用张纸

2019年10月16日 12:37 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳迪舰科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术锹氨虏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位苏妻编、锁紧蹿。    与会专家认为泼惶吕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求年新闪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险馈磁、热稳定扰、无热管理循环祟、热冲击循环苗赁梗、被动传播电阻)星静蔷,电性测试(短路叭份构、过充电和过放电)和机械性测试(冲击汹会椿、掉落岗揉、穿刺可、翻滚纹、浸入酒、压碎)的安全要求坑。但是屉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧哨洗触。安全无止境陋磁,提高电动汽车安全性毫刮,还需要国家尼娟、科研机构爸炉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力坦谎纷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中惨雀,也曾不断出现事故颈驾齐,遇到挫折是任何事情发展的规律粳逛煞。因此宛惯,对于各类事故肺匣苫,电动汽车各产业链不应止步不前期卞冗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足忱玲。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的防静樊,要让安全成为满足一切功能的首要条件岁恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "   上海车展开幕前一天扰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会趴氮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌纷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌梅捞?北京现代副总经理篱、销售本部副本部长吴周涛表示弊棺抖,目前北京现代47%的客户是80后和90后汲儒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例及戚礁。“他们对于服务有着完全不同的需求长甩。比如服务要定制化开,手段要智能化秘辑飞、科技化兑颧补。同时软毫,还要预见到他们的需求并满足江些韭。”    如果说此前怂腐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争男汾娠,是厂家产能的竞争枫摆虎,那么未来则是客户的竞争叙奴。因此票蹦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”寥簿管。“意思就是享受你还没有想到的服务辟酒。”吴周涛如此解释丸愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢仍犬氮?据了解疽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期赶购井,升级为对客户用车生态的全面服务挤,基于互联网科技的进步蓄窃,先于消费者预见需求猾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”擞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效风喇、智能钒男起、共享刷毙胃,以及个性化定制的智慧服务体验甜。    具体来看陕肮袱,北京现代将率先整合官网热、呼叫中心催洞竞、4S店透明车间埂莫糯、服务App茨胆、娱乐佳盆、地图鼓、语音控制南斗、智能搜索等服务功能绅,并将其聚合到车机上涩,成为用户的车载生活服务平台抄。它就像一艘移动的生活航母绕播匙,无论是餐饮扇烘、娱乐切搓、购物的生活需求炯雹迹,还是维修呐擂撬、保养的汽车服务替羌,都将以车为桥梁舍讥,实现信息互通枷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务踩菏杉,还能够通过在线直播的方式瞬寡椽,对接车胜、检测顺受判、派工勘齐熄、维修哭甲勉、洗车骗、交车等服务的全程进行智能监控橇,实现人车分离式的售后服务翟夕,把客户彻底从4S店里解放出来繁攫,为他们创造更多自由生活的空间怜侵。    值得一提的是细哗,在“汽车共享”大火的当下奈褐架,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务旅粪涂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者跨砷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主堪受缝。“如果只有5%参加到共享汽车当中刮痪仆,那也有40万辆的规模燃揩,这是目前任何第三方平台都实现不了的灿扭潍。”陈静表示剖故,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车桐纺薄、售后代步车挎沙攻、公务用车也会参与进来薪。“我们希望融入大潮狼措,积极参与这种尝试钡。”    除了全新服务品牌的发布梧桥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点肺。据了解隶纠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上维嗽,通过平直且富有张力的线条柒,充满力量感的车身轮廓寿首纳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格放协狸。同时才垛渤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机窗,匹配7速双离合变速箱案独,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现使。    “新一代ix35上市之后婪淑壳,北京现代有全新胜达滴、全新途胜鲤邯氢、新一代ix35句春、ix25四款SUV产品收九尸。通过这样的产品布局疆涣,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势铜窍。”吴周涛介绍说廉替,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车违赐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求饶抚糠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点河熄蟹,本届车展除了新一代ix35八,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔茧岸。新车延续流体雕塑2.0设计风格裳疥,对进气格栅楞饥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化登地,以DAW驾驶员注意力警示汲粉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置紊翘,为消费者带来更安全的驾驶体验媚。    除了两款新车外钱驹递,北京现代还设置了技术展示区贩送厩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果擦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台跺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天甭湃技、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况剑睫。    2016年芥挥,北京现代实现产销114万辆惫绘,超额完成目标亭蒲,保持了行业第四的市场地位甸寺。今年北京现代即将迎来成立15周年体,也是北京现代从800万用户基葱⒉〕省,迈向千万用户级别的重要一年嗡售。业内人士分析顾错,在后百万辆时代到来之时形花,北京现代不仅在集合全球化的领先技术膳,也在不断践行本土化政策亨目,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散需:李芳" "  5月10日缎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点劲癸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业肃腊芒,人们的关注度更高捕。在今天彭,汽车产业主管部门驳损泰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》克,其中指出临舞:“中国企业纺郡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”似曹笆。   目前在中国汽车领域尖,舆论将中国品牌分为三类屎驮,一种是例如长安粉炊铣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业涛柔醋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”氏偿外,而且成果显著薪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”哺,这些企业通过内部的改革显,已经形成了正确的发展思路茹瞬,尽管在终端销量上尚未展现成果膏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”得廓懂,始终有一种“捞一把就走”的心态菜回,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型莆,在市场赚取短期的效益尉对芦。   苗圩在撰文中指出贩愤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力慌边。企业投入资源氰朵扳,通过设计开发此胯味、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值堂,包括物质价值和精神价值嘶唉溉。但是茸,这个价值需要在市场交换中转化为货币谴,才能完成“惊险的跳跃”朝骸,成为企业的收益唱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心佛葛捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日沪,中国汽车很兴奋十臼嫌,但正如苗圩在文章中强调浩,品牌建设是长期而艰巨的任务泡扁静,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”软滔坷。这同样是中国汽车品牌需要思考的芯市颈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拔,通过仔细研读磊扦碧,将其中核心思想与观点标明浪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蛾和帆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知局道隆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来双吕戈,党中央辑、国务院就振兴实体经济伪、做大做强制造业做出一系列重大部署时逗舒,对加快质量品牌建设提出明确要求癸揩福。习近平总书记强调菩,“推动中国制造向中国创造转变蹈、中国速度向中国质量转变竣撂檀、中国产品向中国品牌转变”棘。   2016年吧皖税,国务院部署了消费品“三品”专项行动城,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》朴吝灯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力馆便碱,提高有效供给质量恼搔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手枢乡聪。   近日畔,国务院同意设立“中国品牌日”缅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用雹捕,体现了全社会对中国品牌的期望澈,为建设制造强国指明了努力方向猛晦赖。      一粗骑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代赤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现疟捆士,代表着国家的信誉和形象佩肖泥。品牌发展是一国由大变强的必由之路茬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志郴。   品牌建设助力制造强国战略歧。 我国是名副其实的制造大国祷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务碾划弓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”倦懊突,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化操绥蚊,产业转型升级势在必行好挥,迫切需要加快新旧动能转换胖呜,培育面向产业中高端的竞争新优势峨典。经济发展规律节绩提、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明胯骂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵铆邢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力瓶。   品牌建设推动供需结构升级贺饺颊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新盘,重点任务是提升供给体系质量韧夺澄,提高供给结构对需求结构的适应性斤。品牌是连接供给与需求的纽带吩粱莱,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置郸呻,引导需求侧消费升级呻,提高供需两侧对接的效率蓖。   品牌建设促进实体经济振兴派。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心努,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力守秽俊。企业投入资源洗,通过设计开发努彩泪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诲陪,包括物质价值和精神价值际隧伟。但是拷琶,这个价值需要在市场交换中转化为货币拿森檀,才能完成“惊险的跳跃”耍汰炊,成为企业的收益块括那。能不能跳得高骑狡、跳得远抄叛碉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知庭盛摧。品牌是价值和信誉的载体痢哭吵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力任。      二欺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述党臼,科学地阐明了创新柑荷慌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系纹逆。从品牌建设的角度看畦,品牌需要“中国创造”草酪,没有创新苫诧川,品牌就没有差异化的魅力垦。品牌需要“中国质量”哭兄,没有高质量镐瞳,品牌就丧失了价值的基础矩跨。 近年来棺滴,面对国内外严峻复杂的经济形势使慧叉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央窟欢、国务院重大决策部署密么伤,认真研究我国工业发展的阶段和特点蔚髓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路玛。   把握规律外,找准抓手弹。要坚持质量品牌工作整体推进汇怕烦,引导企业在设计开发鲜朴希、生产制造和营销服务的全过程建立全员剂射、全方位的质量管理体系狄匆、诚信体系和品牌培育管理体系榔,以培育有竞争力的品牌为标志躺慨架,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念勾。   积极履职吭,统筹部署妇硅。2011年皇搜,工业和信息化部会同发展改革委赴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》程,进一步推进品牌建设兼合柿。2015年监实,推动出台了《中国制造2025》戳逝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一漠汝安。去年谱垒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动急匆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划幸撼,部署了全产业链质量品牌协同行动顶蕊、优势和战略产业质量品牌护航行动炽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动裴。   持之以恒抱,扎实推进绩伟弛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设斤方使。   经过多年的不懈努力碉彼秦,我国品牌建设工作进展顺利芍龋览,取得了初步成效福事。目前畏形,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点苏琶,涌现出251家示范企业蛔盘。根据对示范企业的调查诫苛赋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%岗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%骑每涎,企业经营的质量和效益得到明显改善横遁没。同时砷炯抡,重点消费品的定制化梆品抡、中高端产品供给比重显著提升褂,定制化服装消费增速超过30%苏,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致胖孔卢。      三瓣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务授纺,需要社会各界齐抓共管淀书,合力推进瞄勤。下一步挛俗刀,工业和信息化部将发挥行业优势煞娃拐,深化推进品牌建设蔫枢,加强与有关部门密切合作商旱卸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境许,努力开创工业品牌建设的新局面得挺渴。   坚持企业主体冈隘,增强品牌培育能力背巨热。 引导企业增强质量品牌意识谈涩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理纤僵。坚持试点先行湾翁、示范引领讲,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设盯示铂,促进企业品牌与区域品牌互动发展闯啼。加快制定品牌管理体系标准许舍,组织贯标推广缉箱。加强质量品牌宣传彼搭善,弘扬精益求精的工匠精神途啥菇,扩大自主品牌社会影响思,激发企业培育品牌的内生动力粹。   落实质量为先强,加大支持引导力度抚磁。 贯彻实施《中国制造2025》盛,落实质量为先的基本方针弊,加快推进质量品牌提升行动澎。发挥制造业创新中心建设腺、智能制造嗣、工业强基等重大工程的支持作用谷,引导企业加快工业化与信息化深度融合辉,运用“互联网+”箔胃、大数据等新一代信息技术傲权,把握智能制造伶来杆、绿色制造赖瞎、柔性制造等产业和技术发展方向头,加快培育自主品牌奥巩拢。   鼓励创新设计秘,丰富品牌差异化定位伴点蜜。 完善制造业创新体系么币酣,加强关键核心技术研发粳盒,推进企业技术中心建设退狭双。在重点领域推广应用以绿色武觅、智能虑滦解、协同为特征的先进设计技术卢概犀。建设具有世界影响力的创新设计集群郡淬,培育一批专业化的工业设计企业橙祷,鼓励代工企业建立研究设计中心文订敛,加快培育自主品牌广。   实施重点行动吻汗,促进关键领域发展蕊却桓。 落实消费品“三品”专项行动假问,支持消费品工业向智能滔蠢哎、绿色超会、柔性和高效制造发展泻精品。增加中高端消费品供给颧拔,促进产品向高性价比优势转变蒜。大力发展智能另抒红、健康消费品唱娘,支持发展民族特色消费品细。实施优势和战略产业质量品牌护航行动李康,加强产业市场研究和需求预测缆惫警,科学规划产业布局信禾魄、供给定位和品种结构相级。 实施中国品牌“走出去”行动卞,贯彻落实国家“一带一路”战略娃尉,推进国际品牌共建共享户纷。   完善公共服务炒缺,支持质量品牌进步概入列。 建设质量品牌专业化服务平台股午泞,依托中小企业服务体系料躬,提升服务平台的质量品牌服务能力抹海。构建质量品牌信息共享平台坷魔目,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估猜且锌。完善知识与人才开放共享平台凛比筏,依托企业经营管理人才素质提升贰、专业技术人员知识更新等工程烈春即,培养品牌领域管理人员和专业技术人员醚赊苦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台我,促进科技创新磺饭年、成果转化和推广应用念失瞪。   加强技术保障捅峡,夯实质量品牌基础吠蒲附。 完善产业标准贝慑、产业计量炭蜡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设车脯极。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关欧,推动质量升级醇款。引导企业增强研发创新和系统集成能力幸彻敌,创新制造方式和服务业态腹鬼,发展定制化生产踩恕,满足个性化需求荚。鼓励企业发展现代销售体系啊涩撕,在品牌传播补、顾客体验和销售模式等方面创新发展乏鹃。   设立“中国品牌日”核粟丘,大力宣传知名自主品牌 坞汝富,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新凡、质量精良雇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值恳淌竭。品牌建设是长期而艰巨的任务晒兢汀,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”撇,以新理念引领新发展吴雷,持之以恒地不懈努力凹挖,共同推进中国品牌迈入新时代痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "   5月5日韦氛售,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开倪诞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人李南塘、董事长李斌就中国汽车升级之道寄娠码、互联网企业造车掠呢、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论帘稿。    近两年互联网造车企业纷纷入局饶,被称为“新造车运动”弘。徐和谊开玩笑说饶傲,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心敞创崇。”他说扣:“我从传统汽车的角度看栋坞潞,就是不服!”徐和谊解释道粕,李斌做到的他也能做到谈,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇辆含。    徐和谊认为揉扭莎,最难的不是做产品朴鲤,而是做品牌溪,尤其是国有企业体制下做品牌贤。建立讽、培育一个品牌实卉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的贫淘全。他举例说皮晦,蔚来汽车在东方广场建体验店顺浅獭,那叫“烧钱”草,国有企业就不能这样“烧钱”纽。但品牌打造的初级阶段娇荷,该烧的钱还是必须烧的睬添感。这就引申出国内传统汽车行业矗回,必须加快加大国企的改革步伐股,从发展角度涟铆胳、竞争角度痘幢,必须改革朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务轨庐,希望未来产品不光是一个出行工具袒瞬冷,而是一个用车的体验平台参。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口默豆,而是看到与用户交流的新机会磷涸供。从互联网篮、移动互联网辟、移动社交发展趋势看抛,与用户关系会让汽车发生深度变化骂,体验会变得更加重要迪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业摹牧,新车企应该走什么样的路蔷想,徐和谊认为砷,条条大路通罗马斗澜,但是路和路是有区别的脚泞途。他认为全世界只有中国能做到一件事麓涤攫:传统车企和新生力量深入融合腑、发挥各自优势鹅梳郸,结合起来坊胯,这条路可能全球谁也做不到物。中国很可能缩短从大到强的汽车路线毖盲彤。徐和谊透露前结:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作是,很可能这轮竞争弥懊琉,十三五末嗡秋缺,再过2至3年青菩,肯定会出一个比较好的结果猛。”    李斌也认为驰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大谁酷,这跟传统燃油车情况不太一样芯。他干脆表示凉慰凡,国外品牌在中国是没戏的嘉教,因为智能汽车需要本地化的数据群吴,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快臂。蔚来汽车在三电默筐冒、智能电动慕李史、包括制造方面都跟其他企业合作钾骑。李斌强调限齿:“我们是很尊重制造这件事的专业性焊稳亨。”谈到合作冠沁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作尖:“我们的南京工厂投入十几个亿滔蜜袭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作阑粪,不是简单的代工挞搜竿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘贿交:李芳" "   据雅虎网站报道虽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示五呈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现敦砰凄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务认。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称菠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域朵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务罕。”    他指出舅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现捷施。尽管我认为这可能还有很长的路要走合信痊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况挥排叙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为吭齿胳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍凉骇谓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险皮。    当前澎肚楷,特斯拉韦爱妹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术陀铅渭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中耸薪夺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密换换,并将其带到了Uber氰盯策。    去年惊豪昏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中厂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑嘶。特斯拉CEO马斯克表示疾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蛇铜。    马斯克认为淘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见丁沃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故麓波,要远多于因人为失误导致的事故伦墨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道唱羚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素静性。    他表示浇贸踞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全粟,那将是一件非臣桶呶好的事情缚。但对于汽车保险公司来说剐观谅,这不是件好事详狠舰。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后粕锨耍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称喝噬:“我觉得这种影响很明显散挽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽玛啸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告朝龋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度曹甜棋,全面铣径境、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题浦屋菊,阐明了个人观点庞哀,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的匠通藤、客观的看法徘磷筹。    报告摘要耽郊勤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期享、导入期林、快速发展期与成熟期四个阶段核年。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段兄返。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化夸卤瞥,很值得我们借鉴溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败来。如果不加重视纲,终会酝成大祸瞪惠。    *韩国的电池产业俺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战厘寥腺,我们必须面对这个挑战冠刷饥。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作报薯,它会带动未来汽车消费新的革命顽太。    *任何事物都有两面性怖,政策也是这样骑。补贴强度不足串,难以起到激励效果来醋贸,补贴强度大了攀,难免产生对技术发展的不良影响亢搪刨,也包括少数人铤而走险骗取补贴碑堡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一入蔑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展楼泪,从国家科技项目立项至今已经接近20年箍,可以说产业发展已处于世界前列橇岭。2016年卷墟疯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车朵,累计销售95.5万辆频畏,取得了令世人瞩目的成绩含。有些专家认为书,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段腥汞柑,我的看法不是这样揣。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期克、导入期冕侯、快速发展期与成熟期四个阶段啼磺牡。导入期也称培育期疾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段非弘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蕊驶草,当时就有舆论认为嘘,我国新能源汽车驶入快速道回,进入了快速发展期凰。然而到了2016年便回落下来秃棉扣。现在分析起来乐欢煽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联捶,造成了数据中存在一定的水分抬。随着国家对骗补行为的查处伴废疽,今年的数据逐渐回归正常赂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拢尼寄,有可能会得到一些错误的判断克,导致过于乐观的结论眷拿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期虹廷,除了观察数据的趋势外翠较敌,更重要的是看产业发展的推动力氯碳,是国家政策为主还是市场为主垦即。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持铂,补贴政策还不能取消特搅,基础设施还很不完善诵莱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平酗腺,产业链还不够强壮与完善撬囤停,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高量腾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨峭萝,工作量很大钝,切不可放松努力伪,让已经启动起来的产业发展放缓下来朵挟。    依目前的政策设计毁虽僳,我国将于2021年取消补贴话苛,代之以环境茂、能源为因素的常态鼓励政策啃囤。也就是把2021年设为一个转折点角亨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡荡碉查。期望实现年销售量达到二碎氦、三百万辆以上嫌魏,能够占到汽车总销售量5%到10%存。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段凳钞溪。    二的、如何看待新能源汽车的碳排放配?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策硷剂叭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题轻。我认为许多人有这样的疑问是正常的闪,因为至今还没有一个权威的科学数据毯,来告知公众电动汽车的排放是多少滴?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法酗啼。    电动汽车行驶过程是零排放妒,这点没有疑问雾瘦嘲。但发电过程是有排放的蒙耍阂,不但有二氧化碳排放磊氛噬,还有导致PM2.5的有害气体排放替。所以简单说电动汽车是清洁的趣锚地,是不能令人信服的稻,需要拿出数据来卉返。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡虐β常款的新闻报道剑,受到一些启发呢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数秒搪,即“碳排放因子”戌斗晨。根据新加坡的实际情况沃,标明每消耗1度电瞬,就要造成500克的二氧化碳排放猛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升叙领疚,即每消耗1升燃油慈,就要产生3000克二氧化碳排放涵。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放靡。由于特斯拉的车重耪渺挞,耗电量高钡侯葛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值脓让芥,尤其是在夏天开空调的情况下沫,百公里电耗有可能到40度脆处匪,因此被泛迹款缅模。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化橙陪胎,很值得我们借鉴牢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究彼哀釜,据我了解定性的结论比较一致仟,定量的结果存在不小差异苗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关纳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别变篡曝,其清洁技术水平也有很大差异骂藕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构诺杆茨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估骡,发布我国的“排放因子”权威数据垄七挫,并定期予以更新宪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值凤宋。    比较我国和新加坡的发电情况保革,新加坡百分之百都是石化能源发电碗券,而我国的发电能源结构里泊阀,石化能源约占70%滇缅,可再生能源等非石化能源约占30%忿赂。全国平均来说毯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蜡怖。而且按照现在国家电网的规划来看剧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例般,我们发电的能源结构会越来越清洁窃双撂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蠕翔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”捣,来估算一下电动汽车的碳排放碳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车郴,可以算出其碳排放为100克/公里牛莽枫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车位禽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里不。可以看出一般情况下鲁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车抨。但是如果电动汽车过重酒九夏,电耗很高钵,就不能算是低碳产品趟菊,甚至不如先进的混合动力汽车螺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系邻饲,但是我们可以认为厢难唱,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下汹萎潭,耗电越多朵,造成的PM2.5有害气体也越多你猾快。因此搅鲸攘,从治理大气环境考虑闲,我们的政策应该鼓励低电耗产品壁派睛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向纫伪歼。    三虑扁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展畴?    这个答案是肯定的设写。我做过一个简单的计算驹誊,即使到2030年钱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候炼痹甫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右肃渺离。由于大部分电动汽车会在夜间充电母俺毫,可以利用电网的低谷电时段来充电慈沮。目前我得知的峰谷差是20%到30%猛圣堑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段吮,不但不会给电网增加负荷哼胸,反而可以帮助电网储电惮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式锻膜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里容磊,在白天电价较高时段将电售回电网涂亥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统挽焊,这个系统包括了屋顶的光伏发电等涡布、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈赶杉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电怜竣,采用分时段电价良南。当然烧设,对于需要白天时段充电的一些领域护,如快充公交惨贸悍、出租车与物流车等李,仍然需要增加局部地区的电力供应能力性畅掳。    四旱勉窘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败隶玲羡。现在出现的火灾问题比较多边突,所幸还没有造成集体伤亡久,但是已经给我们发出严重警告伤沫理,如果不加重视搏猜,终会酝成大祸睫伴鞠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位伺解。    电动汽车的安全要以预防为主癌姐,要从产品的设计做起孙匠头,然后是生产过程的严格控制垦碌搔,不能将未经严格考核的产品投入销售卜驹盘。电池的比能量越高程哩巴,发生火灾时的危险性越大师莎斡,因此要求有更高的安全性技术垄嘲,试验考核应该更加严格颈。尤其蛾口坊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎刹梳,因为客车上乘客数量多瓷笛,一旦出现火灾逃生难度大齿岭沫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准目,为满足新的标准增加成本是必要的乒七。对于纯电动客车璃龚氢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池笆秀,既安全又经济惯才却。    说一下安全监控网络楞。我认为重在实效绷柯。我在几个火灾事例中了解到管京揩,火灾发生前其监控网已显示警告信息环,但未引起关注与采取措施炼城潦,说明安全责任不清叙晦坛,监控网站流于形式科镐,主要是供参观用熄尉靛。    五襄迪梆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题请,大家都知道嫡赎维,韩国的电池产业笔俏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战垮竿,我们必须面对这个挑战蠢绍卿。目前有一些原因菱垒炔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难承傲编,也给了国内电池领域一点时间骑。但是型,如果我们自己不努力我感达,最终经不起国际电池产业的冲击蔡涡,我们将会面临严峻的问题嗡皋堡。    我国动力电池产业发展很快邢,一批创新意识强的企业正在快速成长痹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拓虽铃。但是总体来说奸滴雀,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况贤酗泵,产品的质量水平不高瘁可,投资过于分散放藩,到处建设低水平的小规模电池工厂咎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足鲍滑,缺乏战略眼光肺。这些问题需要引起我们重视与思考昂撕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败堂,没有一个强大的中国动力电池产业静汝,就不可能有强大的中国新能源汽车产业路歉胚,实现汽车强国的梦想又是一句空话呜便。    化学电池是一个非常老的传统产品朝彼胜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情态。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度恳廉瓮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蛔抹,形成了动力电池百花齐放的创新局面歌劲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰秸拆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来泞竭。因此豢,谁能够掌握创新的主动权袖里,谁就有可能掌握未来电池的命运仍尽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局零朗,但是企业是实现创新的主体害。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业钾绰刷,能够挑起这个历史重任功猛撼,把更多的注意力放在创新技术上面绰汾黎。    去年参观宁德时代电池工厂时磊镭路,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图溜睹,给我留下深刻印象感。图的中央标明安全性始终是核心酬烫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度虽、功率密度般、寿命与成本峡丘。在实现高能量密度的同时跑乾,要实现快充性能泌徽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念新烦稳,向1万次20年迈进泰棠量,彻底解除人们对电池可靠性蛇幢绢、耐久性的不信任窜覆沧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下阑纺淮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车补钠锰,结束燃油车的历史洁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标吻愁猫,成为中国动力电池的创新巨人闲寝喂。    我对我国电池产品质量做过一些调研翔,认为玫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平冒瑟。就电池单体成品质量控制方式衫平浩,目前还有采用筛选的落后方法起朗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上屠藐侈。这表明蛾乌旅,产品的质量水平低劣惠闪擂,即使交货的产品数据是在合同范围内囊材面,这些产品在使用中性能很快就会变差贪浆,寿命很短挎。    目前啸康坞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法链闺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差皮女斯,但这也并未在本质上提高一致性涂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性尼,不需要分焉嵯恕,标明这些产品内在质量是优良的缄。用汽车工业对零部件的质量要求就是黔郡片,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”悄荆。恐怕多数企业都达不到独,就这一点而言讨休阂,我们与日韩企业就有明显差距挠。    面对严峻的国际竞争铆瓷萝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟碌水。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙办锚,再吃不掌握核心零部件技术的苦毯俩。我们看到国外整车厂来到中国时嚼,都要把自己的供应链带进来何卑设。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吧当?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任拍啊。我建议政府苯媳呻、协会吵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蹈。    六鲁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作墓疮弛。它会带动未来汽车消费新的革命拳,有助于解决城市的拥堵攻晒、停车难炬险末、环境污染等问题擎骑扩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率垒缸袱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果刷,是未来汽车应用一个非晨茫好的发展方向瞧痰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适掀。    由于共享租车提高了车辆利用率懈苟芬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯诒芈选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蔬锹另。又因为主要用于短途使用损,大大降低对续驶里程的需求贰号。从社会效益考虑董,减少了空驶行程豆萝,意味着减少能耗与排放盲护,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间咆吞死,缓解停车难的问题创递。    现在毛千,很多城市都在做分时租赁患函,但有的并不是典型的分时租赁曝残。A点借谁、A点还衫筏,规模小的例子不少麓袜。例如有的大学有几十台车在那里虎吧,学生租了这个车出去办事儿玖崔沸,回来时归还校园原处啊。这种模式也是一种共享砍遂堕,但不是典型的分时租赁拿。只有实现A点借X点还难、并具有一定规模锹、使用起来非常方便房毛搁,才可以算是真正意义上的分时租赁捕。    除此之外锑,分时租赁还有一个评价指标咕,就是车辆的运行率堵,即车辆有多少时间在外面跑迪瓶、跑的时间和停的时间的比例程酷搐。我考察过芜湖市易开租车酬撮,我认为是很典型的分时租赁拴菠裁。从数量上看寄,芜湖已经有两三百个站点林,三四千台车钮,具备一定的规模;从模式上看摹酬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借尾舌旗、X点还窃屉。从车辆运行率来看吭,芜湖做到了80%抽。    此外锯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用扫输撇,规模也达到2000多辆惕抗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池深,很有创新特色界岭,也有一定规模般。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据释,认为大约需要1辆/1000人口屯,或5辆/平方公里的密度百健界,才能够保证顾客较满意的租车成功率炉嗅肥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎污充,其租金仅是普通出租车的1/3凑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8剖沮林。    作为共享租车的车型肃,以高可靠性楼峨射、低成本旱粉,微型车更为适宜茫丘氦。共享租车要应用车联网技术揣,建立完善的方便于客户的使用体系贪桂,实现手机注册复臀弘、约车财、开车彻冀、交车实腻膜、付费以及安全监控等揽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持特办渐。我认为盗夸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来静浅。为了方便客户烫,建立全国统一的注册收费系统十分必要举。    七绢、补贴退坡后毖郴,新能源汽车是否还能发展偷舷爸?    从今年开始蹄凑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡叼。现在行业里有一些不同的声音氖悲牢,认为新能源汽车本身就是错误的事情菏洪哎,它的发展依赖于补贴哀杆抖,补贴拿掉以后倾,新能源汽车产业就会死掉趁壤骏。我不赞成这样的消极看法入。    首先在电动汽车本身的技术上痉,我们要有信心派箱趟。随着电池能量密度的提高貌慌,到2020年郎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上雹困,规模化生产使电池的成本大幅度下降惫钵。从这几年市场反映看貌计,很多消费者开始喜欢电动车了滩菏,他们觉得电动车很安静思、很干净杉通,如果自己家有充电桩篇夕,使用起来很方便冻。目前蔼虹,面对全国大面积的雾霾形势棘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策竿内剂,促进了电动汽车销售量的持续增长蹦贩猩,在不久的将来桂崇席,电动汽车将大量取代燃油汽车剑莲。    我国在新能源汽车产业取得的进展倦驮,很大程度归功于国家的鼓励政策范嗜赡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的库,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用搔。但任何事物都有两面性竿,政策也是这样奖。补贴强度不足内盾秘,难以起到激励效果碉童,补贴强度大了酷放,难免产生对技术发展的不良影响钉收,也包括少数人铤而走险骗取补贴卧脱就。这些就是事物的复杂性娟贬瓷,不足为奇凛。因为产生一些问题盲人党,就否定补贴政策是很不客观的哀惰。正确的做法是适时适度调整政策独艾,逐步实现退坡粟恒疲,制定与能源掳讽色、环保因素相关的长期鼓励政策踞兄,进一步完善推广工作的其他政策环境歧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池疵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言不从搁,销量突飞猛进赡,不仅在中国市场实现了大反转挪颊汾,以每年超过30%的增长率舒痢谈,连续三年高速增长摊,实现反超袄,在全球市场上来看淡恨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位惩杉芜。设计之变池,影响如此之深降空。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸氨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚赫帘,都是如此化杠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌铜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拒斥。此消彼长其孟,本来也是市场常态牟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嘘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现碑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略佃垢,而奔驰则用了进击的改变隧。这导致了市场格局的变化熔罗考。但在今年开始逃戒撼,奥迪要采用一种大胆的改变卤敢。   在北京车展上旁食龋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生萍逗骗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司僳坎焙,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品逢。在采访中埃骄储,马克·莱施特先生表示纳蘑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么熄聪反。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是平守,以奥迪品牌本身的三大支柱道,即“运动性”费栏、“卓越质量”范樊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石玲,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现虑百。另外兼速,马克·莱施特表示脯停拓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别暖圈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”帅成谢。   未来情,奥迪不论A稠戎瞥、Q烧溯、R系列弯,还是电动系列辟,每一个车型系列都有他们独特的个性涟澜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品喷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国脑伸赏。而且跑梧警,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格纫管秆,在马克·莱施特看来辫,除了外观皖虽,在内饰的设计上觅熔敞,奥迪前进的步伐还会更大墒。   比如新一代A8镀,大家会看到一个全新的控制理念韦培蓖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了驰感,全部操控都是基于触摸屏温剔南。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脊别,这将是一个具有革命性的设计锻妒唉。”马克·莱施特表示卸。   【访谈】   媒体凡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里褂诽乳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么防?   莱施特募:中国市场当然是我们最重要的市场之一斤。比如马上要推出的新款奥迪A8香邓,我们认为80%的A8都会销往中国械。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上士。比如沁,从车的前脸上就有非常明显的体现曙练舵,这个框架会做的非常突出艘灭磨,也会大量的运用到合金材料锯瞎尼。A8的设计充分突显地位感和身份感棠腻。因为我们知道中国的用户梆抄班,或者说中国A8的用户群是非澄尤蓿看重自己的地位感和身份感烧燎旦,我们对A8的设计充满信心寞琼觅。   Q2是我们量产车的一个预告沫氯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性巧税那。我们想把奥迪的A系列老拢囤、Q系列屁吹涣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达吵码。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型片缅。比如其诉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计趣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计彩,从而更多的彰显每个车型的特点踩藩夯。   媒体讼:A3未来会有怎样的改变徒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变汉瓷?   莱施特叫被辽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望说陛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型肉遣茨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的坎负想,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力型苯、表达力酚超。   媒体伤汹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升位双?未来设计会有哪些改变惠热?   莱施特橇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱隧车怀,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性耻高巫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别捷首痹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的沸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性翱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解芹磕钢。此外尚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性芦损激。   值得一提的是堕陕负,quattro设计也是奥迪独一无二的优势铂,完美诠释了驱动理念每。接下来所有车型都会体现出quattro的设计赣。刚才我说的是外观的设计胆惫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鳞林粗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的糙裂宛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念台府恫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晶段镁,而全部操控都是基于触摸屏清。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中繁来枯,这将是一个具有革命性的设计疙廖。   媒体翅嚼嘎:面对未来的城市交通更加智能化仿奖牡、互联化簧嫩肮、自动化的趋势灰汰吹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蒋?   莱施特先生陷模:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段纯憋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段苛恳规。实际上茎韭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程椽惭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观肥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做瘦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发对,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶细吠纹,还是更多使用自动驾驶楷箱,所以我们设计的基点是用户体验底。   设计开始阶段将先做内部设计肺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后浮玫,再去考虑外观应该是怎么去搭配担姜新。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程试。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的苹末,因为我们真的会目睹剂分祈,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革苛。   媒体苏艘便:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拆幂矩?   莱施特俱:我们从下一代的奥迪A8开始猜丘陛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言埔附。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念苹磁。我们要做的是持续的珐、不断的推进设计语言的发展怒港唉,每一代的新车型都要再往前走一大步肌潭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺发:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业毕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时沁冬,业界开始重新打量双方的合作筹捍。   如所有行业对热点的追逐一样悉怠臣,在过去两年中舒独,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势涕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响败鹅帽。4月6日烤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系溺斯,携手研发并应用车载人工智能技术伪巷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议窃肋两,双方将成立一家全新的合资企业疼宿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份晴。在此次合作中舱,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元煽品,用于双方在汽车领域业务的开展狭,为出门问问未来的发展提供支持甩毫头。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捻乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域剃拾宝,而合资公司背后柯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入便糕,意味着除了汽车制造商风,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份缅。   “1.8亿美元只是一个开始扩。选择跟出门问问合作纹,是大众集团移动出行战略的一部分瞎骨笔。”苏伟铭称功,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈炭,为达成这一目标透,已经规划了三大板块馈,共计十二雇圭、三个项目四。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鹊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权苯虎阶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红膳弧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别宦聚臣、语义理解技术岗尝,面向移动搜索领域的智能手机应用肯末继,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务先。迄今为止赁俩薯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别淀蒙、语义分析扫牌、垂直搜索等核心技术磋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景卤矮,来打造下一代的人机交互方式垛晴缚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)叮返。   “选择出门问问亢舱,是各方面考量的结果模盖。如果大家了解的话垢,其实Google也是出门问问的重要投资企业题措,所以我们与Google也进行了谈判”驴盆。苏伟铭称畴,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准未。   2015年6月灵送粮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月滦瞥叛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月侍,出门问问被Google投资弦届冲。截至目前竭玛休,出门问问共计6轮融资写囤码。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发可。   “此次乒隙涕,我们对出门问问进行投资套馈掇,不仅仅是出于财务层面的考量梧范,也是一次具有战略意义的投资群。通过本次战略投资文趁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术煞恫电。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样抒,只是单纯的投资或技术合作萍朴斑,苏伟铭回应称模惊酬,“想强调的是鲁光,我不主张相互供应的关系江碌手,一定要拥有属于自己的核心技术害侗。”   “移动出行领域的合作猩磋航,如果是提供车辆梗谩,那只是纯粹的商业化的供应需求嵌。与出门问问的合作诧轨顿,我们是要进入合作的管理层牛,在共同建立的合资公司中秋,双方都有委派监管团队”穷辫蔽。   苏伟铭介绍遂古喊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持磋唇,但更重要的是在人工智能领域的研发堪陋老。“如果你与人工智能进行沟通博孺,沟通得越多闷拳哪,它就越了解你幂驳填,人工智能研发的目标是迎合客户粉,而不是需要客户自己调整来配合公琳,所以氛壕瘟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”豢。   他坦言克瘁,在人工智能的项目开展上碍,有好几种做法碱申筛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”抠稗,但这不一定能成功匙碎必,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化皑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象屯稿断。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术磁堪,且能够很快地将技术实现应用可手。”苏伟铭称媒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蹋穿,来帮忙推进其未来的发展佳。从这方面的合作来看咎孤,双方非常契合岛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的磕。硬件是大众的强项卡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力陕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理钉疚犁,而是应该让其独立运营愤丁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合驾丢啼。”苏伟铭称抱江,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化犬叼。   据介绍摔芭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业胚。基于出门问问领先的语音识别徘默、自然语言处理轮、垂直搜索和主动式搜索技术硷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位泵剂,该合资企业将进一步探索娠,为未来的智能移动出行提供解决方案藩土。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里郝饱紊,人工智能并不是只包括这一部分道,其实挝表,在这一生态圈中有各种形式的人工智能徊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起呻乔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作骆酶吭,但在苏伟铭看来龄上上,这是一个重要的开始偷画。   “下一个工业革命的前夜”傲沮丢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断俗急,为此鲁棉彤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略尘先。在2016年的广州车展期间脚滦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想坑淀帛。据大众汽车集团(中国)首席营销官巾猴两、集团销售和市场负责人胡波介绍南,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蝎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立仟埂仇,包括智能停车叫眠、智能充电等阜。第三就是交通形式的智能化管理钩。即打通不同的交通形式挡攀,提供一个智能化管理宫,最后让出行者能够享受顺畅朔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利究邪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团烽年潦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用托恍沥。“我们相信磺廷,车企能在这一领域扮演重要的角色先溺撤。”胡波称梳。   不可忽视的是擎溅沸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换修磊葛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者瘸。   “要建立一个生态圈点其,必须要有多个方面的项目支撑创窟矾。在落实该战略的过程中孪,我们便开始思考盛邦,如何构架这些项目烙妒毁,未来三年我们是要围绕这十二莽蝗、三个项目开展工作的诫颧。”苏伟铭称孝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌方,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术刹囊坟,以便及时供应浅吗梆,满足未来车辆发展需求氓锭霖。”   据了解傲,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品狗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜览。通过语音输入抛弗册,该后视镜可以提供导航萌瘟、信息点(POI)搜索圣善、即时通讯赊、车载声控信息娱乐系统等功能佳久锭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验佰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鸵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror钎。通过语音输入碑甭,该后视镜可以提供导航渐菲、信息点(POI)搜索鞠、即时通讯解坤、车载声控信息娱乐系统等功能诉慷鞭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力认朗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度党。   苏伟铭透露擦冕,最快从2017年下半年开始朴艇违,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜枷,在一些国产车型上也将采用该技术舍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统父帽呐。但是逻叔汞,有了大众汽车集团的参与访,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”囱肉。   经济观察报苏:在中国的十二三个移动出行项目上衔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利施床辑?   苏伟铭细:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权酗。2016年中旬泻匠,我们便与集团总部沟通过伞摆,我们认为在移动出行领域憨,中国是领先于其他市场的集接聪。所以婚攀矾,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤锔陕稀,建立MOIA移动出行服务公司卫仍熄。之后洞,在中国痞吭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司抛化欧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蹲。   所以锌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域滥耐,欧洲和中国痴罗贩。其中中国的业务包括三大板块奉控,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目贿沪。我们在这一领域是领先的率疼抚,这之后互盟,我们还会有更多合作达蜜戎。   经济观察报达胎矢:在大众规划的十二三个项目蹋獭,大众与滴滴出行德吃、首汽等公司的战略合作是什么模式介竞黔?   苏伟铭褪独:大众跟滴滴颊偿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中灰忻。其实淌扇享,与滴滴出行的合作揣露勤,目前还在进行详细商议纠拭哺。但需要强调的是袄图校,我们的合作投资并不是融资的概念焦恢,我们的合作是战略性的篇。   经常有人说大众汽车集团起步晚陡钢,但我看不出其他厂家做得有多快拟柒。   移动出行的合作砍,如果是提供车辆歇,那只是纯粹的商业化的供应需求撼弄。与出门问问的合作测鸡接,我们是要进入合作的管理层剔,在共同建立的合资公司厢,双方都有委派监管团队憾脾齐。   经济观察报诉女乾:您提到的十二兼铣、三个项目都是什么商业模式妹催?是否都会以合资企业的形式出现咕?   苏伟铭凭挨毫:并不是全部都是合资企业形式的项目败。我讲的三大板块中侣,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施柬辈。我们选择成立合资公司是因为惹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值通。那么如果不通过硬件栖蜡,技术应该怎么落地呢轰毕?通过建立合资企业备咕,我们可以为不同品牌设计不同的技术斯虚收,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务烷,包括集团以外的其他品牌掇,我们并不排除这样的合作谈蛇私。因为生态圈本身就有一个共享的概念精沙黄。随着数据的增加尽辅蕊,共享的概念会更加广泛寝弘,生态圈成功的可能性也会越大兄。所以与传统的工作方式相比饰霞脊,变化是非常大的婚许。   经济观察报四让庆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作诵辈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出曝仁?   苏伟铭澜林:我认为技术和战略两者兼有淡偿矗。要建立移动出行生态圈的目标锹岁,就必须把其中的布局规划清楚萄囊,只是研发出几个APP炕空,并不是真正意义上的合作或合作的全部碴氮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么鲁?同时咐凸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用屡湿,也会要向外输出跨。   经济观察报零皖:生态圈成为汽车业新的布局单位刺何,选择共建生态圈的合作伙伴时某次稳,有什么标准悼实?   苏伟铭耐班内:以前我们称之为垂直平行的价值链我碳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联投。在考虑发展这些技术的时候摹多女,需要对合作伙伴进行全面理性的对比架。   举个例子吨户,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候围鞠,我们会考量其语音识别技术有多强涧?然后再开始讨论中间的差别在哪订搜。找到不同品牌之间的差异性非常重要降。从战略角度疯,大众汽车集团需要明确今后的定位档叛。   谈了这么多堵,其实有一个基本点淌士持,便是客户群体效虫。作为主机厂闭光囱,我们需要预见到7年以后车的样子烙。因为一般针对七年以后的下一代产品隶缓孰,我们现在就已经设计出来了堪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜狮蕾,未来会遇到非常大的改变茧钦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同歧柬蠕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的泌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品衫贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪孩:李芳" "   4月20日太酸,上海车展开幕的第二天皆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台祟频,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答琶娩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟獭吉舵,原因并非明星惯用的“堵在了路上”辑始噬,其实署,魏建军早已来到现场退。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内辅,魏建军至少接待了三批不同的访客惋读悍,并亲自送每一批访客离开襄啃。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时屋,虽然神采飞扬酚驼汕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嘉缓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小骚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比坚菜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义圣番。一边是国内SUV领导品牌挂吴,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代痹伍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市络跺杰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军茧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者枪纫屯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣韶眷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌龋,此次赔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上饭饱维。   “WEY的目标是挑战外资品牌蝎刑景,终结外资品牌的暴利时代乐怂玩,重新定义‘豪华价值’戮菱,为顾客提供可以承担得起的豪华产品唯诲化。VV7c/VV7s之后沏蓝膊,今年还将推出2~3款全新车型靡苫花,将产品线延伸到新能源领域布汕,合力冲击外资豪华SUV品牌家恕须。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者玻。”魏建军说腐,“关于轻奢防,首先这个词比较时髦户蠢示,容易记住绷河憾。另外独,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵狠淖警。”魏建军表示滤佬,长城不会做没有意义的豪华祟,“作为消费者可以感受到超值的体验跺每,而企业也能得到相应效益详,最关键的是得到了客户的认可虽,这才是有意义的‘豪华’辖烧。”   魏建军认为安全是最大的豪华奥蒂。“乘员保旦厕、行人岭湾溃、车辆”三维安全(3DP)设计理念插锨掳,参照国际标准耿,主被动安全配置完全创新雾湃,提供正常驾驶汗帝辰、危险警告透汀、碰撞减缓别赂惹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护踢踌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)叉官,译为“牧羊犬”颊,有守护主人生命及安全的意思沫屡。   此外拭乡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队琶,来自于欧美一流车企菠,有着丰富的造车经验和行业影响力旗屯陆。匹配中国第一款7速变速器歼,这是世界上最好的变速器之一措。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地娥惧晌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌挪屡。除总部优秀的研发功能外枪,长城在欧洲勾猩、日本和北美也都建立了研发中心爽补软。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”囊汕鲁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数示险等。其中滦芭疥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌噬。对此脸捕沧,魏建军表示记:“媒体和消费者一直有这样的担心本讣涕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面催蚂。实际上达竞,在同尺寸或者是同动力下忱控诧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价穆瑟袖。但从消费者的角度来讲复,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的挪,消费者会非常清楚这些配置喀、性能腔苗、做工有什么样的差异凛。”魏建军表示脱猎,长城的目标是做品类品牌绍搁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分坍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元僳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间祥妹椿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆瞎。   而针对销量层面侯邵,魏建军表示难拌:“从销量上看瘸堵,WEY很难超越哈弗哨汀不,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的布聊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮铩,15万~20万元的空间虽然也很大稗阜溶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论妻。”也许很多人会认为实阑下,WEY卖不过哈弗潞斜身,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务片才,但实则不然己。“WEY和哈弗我们都重视储魄,长城用同等重要的嗡百掣、足够的资源支持两个品牌柔。”魏建军说奸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力腾羡舒,魏建军是如何评价的蒙煎?“我认为我们的产品不管是性能嗓娇、做工坝、安全退,还是油耗不拢、排放阑,都不输高端车侠茨。”魏建军依然对产品信心十足虐,但他也承认WEY面临一大问题廉掸,“现在问题是品牌价值毙触痴,因为WEY旗下产品刚上市戚,品牌没有经过市场的验证跨裂葱,大家会对它不放心玫庭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车够。”   魏建军表示坪,自主品牌给消费者带来了很多价值疆。“有我们的参与咀摹,不断地进步统、不断地在挑战外资筏酚径,已经迫使外资不断降价腻,提升服务品质峨显坏。我们的目标是要挑战国际高端市称吣,所以说我们借助中国这个很有价值的靛、规模最大的市场来锻炼敬膜达,使我们能尽早挑战高端星兑思。”魏建军表示宫灿,消费者购买了WEY之后蓝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值牌。他对媒体承诺将欠拍,WEY的产品一定是超值的疯,并且一定能给购买者带来惊喜疥需俩。“WEY是一个挑战者携乌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感驼闷甩。把我姓都赌上了蟹螺,不能失败片,只能成功守芒纶。”在采访的最后搅虱拇,魏建军郑重地对记者说舵速瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日掳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发浅酿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作添妮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向妮祷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导定穿另,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车氢浩举,以及未来的发展百瘫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生轨适、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生奶珊外、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人箔司:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生兽班、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鳞徘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蜕彤狈,以下是问答实录角税:   凤凰汽车 拣:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何撵燎舞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的筋剑?   俞经民 稼枯裤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心案鸵库,对于品牌的市场表现同样很有信心胚涛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言室,我们有信心成为市场第一的品牌铰林。今年我们的销量目标歇,是从去年的8万到今年的20万恭充。纵观130年汽车工业发展史毖次,汽车行业发展的基本规律而言鼻,规模还是需要的蔼超袜,是品牌更好的发展的重要保障耪茂市。   邵景峰 外拉突:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分懒,荣威方面淡率刷,我们所坚持的午降,是一种符合广泛审美的蛇挝蟹、优雅自信的设计风格募,在复杂的市场环境中很,抵御诱惑炒、坚持自我套羌,走一条人性化的设计道路嚷霉。而我们的MG名爵兢匈廊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化距嫉兔,这是一个巨大的宝库胯骸很,值得我们的设计师尽情发掘没衰,其中之一酸夕舍,就是感性拒艰。   在MG品牌的设计风格中惭,我们可以看到很多情感爆棚娶枷坝、血脉偾张的元素与产品媒畔。未来的中国汽车市场必将飞速发展龟忱,需求也将越发多元化课霓,然而无论技术如何变迁挝樊宦,对于人性化靠孺、情感体验的诉求将贯穿始终拣汾巾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想矢,我们也将在感性力设计理念的指导下嵌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品深菊。同时款客,强调个性也不代表小众避阶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求驮涝枢,为大众带来唤起强烈感动肺伐平、让人心跳加速的优秀产品矛汉,这就是我们所追求的目标顺舱颈。   凤凰汽车 疮惮委:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万衫媳涂,其中年轻消费者占到了绝大多数歧,请问接下来疆娟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求哪?   俞经民 成肚舍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”吼萍,更是“年轻的心”霸甫挡,从名爵ZS的订单来看梆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体颇,更包含了年龄层更大瘟吼虽、但心态上保持年轻的用户醛看通。从“年轻的心”角度而言盯柬坛,我们的消费群体就更加宽泛了憨石裴,作为一个年轻化的品牌梦舷列,MG名爵的诉求是“年轻动感瘸、专属空间涕愁媚、纯粹乐趣”幂从绞,给“这一代的年轻人”造车饰扮。说到年轻人共同的特点侠秋惰,是充满梦想眷次膜,对于梦想的追求更热烈一些羞叭交,更想把心里美好的事情去实现倒。这个梦想实现的过程是非常美好的庙粕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求跺为:为这一代年轻人菱北始,不仅是岁数上的年轻人母,更是心态上的年轻人剑秆,提供更好的选择凤溪,保证他的有更好的驾乘体验掸潮。   年轻化的特点侣,是要颜值屡杀僧、要体验的到位未柏损、要可以分享届坦。二十一世纪中国的年轻人笛楼驴,在互联网的普及深度清、对于尖端智能的体验和想象力邪,在全世界范围一定是靠前的仕梆莲,就应该可以代表“国际范儿”聘盾寡,也应该引领地球村的潮流午籍农。要满足这一代的年轻人晤慰淖,MG名爵所带来的产品体验项田勒,也应该要追求更极致鸡侈,带领大家去创造全新的潮流架哨假。   凤凰汽车 涵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”吨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后讳、80后叫、90后的人群当中奥浩?   林嘉瑜 抄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作寐滇蕊。这款车感性的设计曲线瘁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归列。不光是国内的经销商噬骸暖,本次上海车展去膘,MG名爵还邀请海外的经销商簧乒茅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发愁写林,他们也都对这款车都做出了积极的评价略禾此,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀径私辫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”航、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟某,经历百年的沉淀始终带来心跳加速挞,让老百姓也能开上小跑车匪隶,尤其对于国内的核心消费者来说虾勒,不论年龄几何傻,都要有为自己的梦想活一把的态度稼。对于一个汽车品牌来说粳妒,这是一件值得骄傲的事情腾。   邵景峰 盒穿:其实在选择一种设计语言的时候孪厩浆,设计团队非常慎重抬,因为设计的变换频次不能过高高,要抵御诱惑涩诲、保持延续性才有可能给消费者形成印象统、拥有识别度从而去打造一个品牌密昏览。“感性力设计”的第一条就是要有感性韦船,去追求情感的外在表露弧,从更广泛的角度改,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些膊,通过真正的审美习惯进行判断;第二磺晒煎,感性力是专属嵌、设计师要通过专属的标签棵茅垫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感郊士淖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感闯,比如运动员在起跑的那一刻窍佃,弓箭拉满而未发的瞬间姑撇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚显旅,这种动感更有档次海全射,同时价格不菲尖峨鞍,是很高端密靛、优雅的设计霖筛,我们希望把这种设计注入到产品中淬,带给这一代年轻人极致的审美体验汉饶旱。   凤凰汽车 纤辨商:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮啵块化架构平台打造的寺避,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划髓孪?   俞经民砍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用泥。这是对这一代年轻人的尊敬贯烧,他们自带国际范儿盾,是可以引领全球的潮流的人群句届腻,因此有着巨大的价值股狡。对此既,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划陇囱,在全球也是一样嘘臼协。目前屠盖,世界范围内括舷筋,不仅是动力总成前瞻技术的整合泡廊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势幕性村。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车驳,采用插电式混合动力设计下射戏。另外连,大家看到的名爵ZS鳞纳,将会在明年上半年推出纯电动的版本目坛雀,至于最接近今天这辆续航超过500公里漏械畔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车呈社垢,也将会在2020年之前推出蕾皖克。   凤凰汽车 笔缝狼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系店韶绣?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法攫炊艰?   俞经民 摔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控衔,设计上差5%丁卞瑟,销售上就有可能会差30%槐。那么对于自主品牌而言赖敬睛,就是要把自主性发挥好挖,去追求审美的宽度和深度池香贰,销量也才能有宽度和深度舅定欢。名爵ZS的设计就是这样做的板,要追求极致督誓、不计工本誓慌笨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致括肃,可以说途悍,名爵ZS的极致设计裂拉,对销售的宽度起到了很大的作用甩实。   邵景峰 拔商:汽车设计是在不断进化的八,不会总停留在一个风格上募,在互联网时代彩慕,同样要有全新的时代特质铂磷。另外口,从汽车设计而言联辜歼,例如从动感设计理念而言碳鞋呕,英国车是鼻祖撵,很多品牌都是以此为源头来发展的拣土记,也就是“同源”共。中国航天能够上月球殊炉咯,那么在汽车领域上同样有大的进步笨。之前德国杂志的一篇文章写到搁和,未来汽车设计潮流的策源地将是中国耸,在进化的道路上有推崇的看法轻,也有欢迎的声音童桐,这些都是要虚心接受的女讼。另外伎叛,汽车设计是一件非常严肃的事情舶染,每辆车定型背后匙警勾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的郡,背后要靠巨大的投资来驱动撬。   在造型评审的过程中讲,流行趋势讲清楚谐锚,未来怎么发展说明白杯,否则误解就跟着来了单遣,所以要有一个整体的品牌战略在里面胎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了滴登。   凤凰汽车 熄:今年寡韧篮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处风蹋借?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点草醛籍?   林嘉瑜 鸽频溉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作通,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素管淌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄洞凳,拥有一颗年轻的心尸爬版,热爱运动撕椭、健康的年轻人撅庙。   从足球营销来说钨绅,对于英国和中国汗,都有很大的国民基础痉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国涣刺焚,是英超乃至欧洲的强队梢悍崔,这几年的成绩也是不断的提升湘购,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的尉。同时弓,利物浦又是一个老牌劲旅戒食,有不断上升的潜力萌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样筛穿,在用户上有着非常大的重叠之处另。MG名爵与利物浦对的营销合作瑟,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来办韶,在活动和比赛中享受快乐此罐搂。   上海上港队也是一样的祁甲匆。MG名爵经历近百年发展举镶,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣淡灯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队懈峡搅,两者的合作也是非常有趣的缆。更重要的是昏,MG名爵通过足球营销的模式咸舍含,能够促进两支球队之间的交流绞,包括之前组织的很多活动妓糕,不光是针对中国的消费者龟胃,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动闺叙灌,有效利用MG名爵品牌的特有资源暮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌姑刮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值锈寺愤。   车展期间鞘文,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海钮妇吮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对莲。在车展之后哀垒,利物浦会在上海有推广巡展活动懊竞。下半年岔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对享箩毖,欢迎全国各地的消费者参与和体验柔。   俞经民 酵腐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的青譬,大家能有一些共同点做沟通亢苔,国内和上港足球队的合作受暇,正是汽车和足球之间速度与激情肉多、自我突破的契合点庐,足球又一个很大的特点徊,就是会让人意想不到翠朝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间美荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅嫂挪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年料,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鞠,与此同时夕胜什,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一卡,长安汽车产品质量持续提升青隆垫,用户口碑不断提升挡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象叙,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一案、全球乘用车品牌中国市场第二名梗屋附。   关于未来笺跑魂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会底,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划查困,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升桑喘。   2017年是长安汽车的产品大年睡煽黎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市毫、全新的SUV CS55埠、轿车睿骋CC瓦略写、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市刊煌姆,将会进一步完善长安汽车产品谱系额纲袍。   如今蠕构鞍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”防捅晤,站在国家品牌高度寻求发展迸颊袒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任价讣。提升品牌溢价能力擦,成为长安汽车品牌发展的重中之重嘲。2017上海汽车期间蔽枯茧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平加辆胳,关于长安汽车的未来迟,徐留平董事长有话要说白焊,以下是对话全部内容摆瞧。 凤凰汽车弘蹄菇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的府莱?   徐留平琴奶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程猜,我们也是不经意之间就走到这个地步临,因为一个产品衅瞪寸,特别是像汽车这种产品是更加的明显田,它反映你的公司文化谴视纽、你的公司理念是什么样的东西卫埂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看丝北靠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过把句饶,你怎么样让产品吸引住消费者瘸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球统豪,靠的是什么镜落输?因为美是一个主观的东西敝继,有人认为这个很美旱齿捻,有人认为那个很美咎拘靶,从长安汽车之前的产品来看臀鞍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来纺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么浮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的尘卞嘛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错榷,同时想把这个产品往这个方向进行修改快赡济。我觉得在这个方面许,从长安的角度来看尸睬,就是对于这种动感阶踩鄙、时尚这个理念的偏好咖。我一直在体会熟暴,其实我是在反问我自己稀,这种偏好它是怎么体现在产品上的痰宦灵?实际上是我们内心的这种偏好莲全。在过去的2-3年中彼拟,我们面临的话题坊谴,如果过去不做总结仟谋范,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来担煤,另外更重要的是说忱萄反,下一步你怎么做画教皋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法李紊轿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车悔蒋,下一步是个什么东西堵肛,消费者需要什么样的产品痕,然后作为公司来说连缔,你们能展现出来什么样的东西梁石,最后我们总结叫生命动感智色双旋登,当这八个字出来的时候香范,我觉得是非臣ィ好盎薪颇,既是水到渠成都,又是醍醐灌顶划乌饲、灵光一现缚褐晃。这个过程溉肮,不仅仅是八个字的总结士挖能。这八个字出来以后抬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好录藩蔼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念犯,实际上不仅仅涉及到造型烘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验讲米。这样的话凉破讽,就有了一个提纲契领抡戒红、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西喂姑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中火浓,就能够有一个非常精准的东西卜。   刚才你特别提到“色”牧,我们当时想说芯妈郊,你必须要能形而上卧缸,要能够抽象出来殊烤零,如果说你不能够抽象出来偷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候穿堵传,如果你弄它50个字信肠、80个字荷,你可能不够形而上卡片搐,不够抽象化眯,最后我们觉得“智脓困、色”剖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求横,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动炬鄙础。   第二个就是说消费者情感的体验谴魄,比方说对这个造型和颜色夺,甚至于这种声音或者是形状欢商僧、线条的这些方面的喜欢纠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西沧版。当然我们也在想用什么样的词比较好叔克,最后觉得设计的这个词很好轻,一开始我们还担心说这个词字挺多些拎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化悍廓,我觉得就应该让它有想象力圃,就应该赋予它很多的内容渴拿痉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的赏,孔子都说食色赡丝,吃饭以后第二件事就是这个字捻,我相信孔子说的这个字也不简单意思砰购堵,实际上说其参繁,智色这两个字还是最终反映的是人玲咆孩,特别是消费者的一种需求盎辅购,对于未来传统的一种期许虾凡,这个过程当中矮,对我们来讲卿,把这八个字想通的时候韶燎寝,我们感觉到非常兴奋也非常重要的密荷厦,这是我的第一段话题护涣凡。   第二段话题说这个对长安有什么用处铜凄晤?那次在发布会现场有说囊山敛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候仑,一开始我就提出弗硼切,第一个毕舜,这个产品要漂亮募茄,你不漂亮的话缉,什么样的东西都没用抒。因为我们很早的时候就开始在考量添筋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧磐伙,后来发现不行棘瘸功,最后我们在大概07娘半颇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了祟。因为你还不能提炼出一个高大上弘霜设、抽象撮秽、形而上的东西酬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蔷,但是每个产品都出得非常艰难淳糜屡。这个事这么长期干也是一个问题了砂,因此在三年前的时候羚刺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了咆萌龚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解疆,对于消费者的这种认知劝杏,把它抽象化肚艘杭,那么这样的话理解了以后炽揉委,再把它具体化滤拒,特别是在产品洛扮幕,也就是设计理念当中一些图形化的东西圃绥,因为如果你不落实到图形化的方面蚂,那就只有形而上没有具像化 蛊挂九,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中鹃,图形化和具像化过程当中凰,这个就出来了陇常。   这个出来以后阔舍厢,我觉得对未来长安来说队,我们未来在产品设计的过程当中花,产品能否做到生命动感智色双旋钎蛾甫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蓖峭撮?这样的话凉,实际上说歇温脸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中烦聪蓬,几十次的否决圣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成萍,几次或者就十次你把它完成沥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了汀,那么这样的话搞奶凸,对于长安汽车的家族化嫂稿檬,我们看了这个车本蔼到,看了这种感觉这种情感的体验介菩,那就是长安汽车虚牡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车糠阂牡,这是一个浆墨坛。   第二个就是说斜邦,我们自己在研发制造设计过程当中耽葡挂,这个速度大大下降烂倒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降扯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢吝楼,如何把消费者的体验做到更加的精准蜕碱,更加的接触到痒点帅,这样对长安的影响是极其巨大的幸。   凤凰汽车璃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鸵鲁绞?   徐留平呈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念材惶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法窖览轿。如果说把它拆分开来搬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念东,智色双旋更加偏向于设计领域评嘿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢丧戮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚教立,我相信大概许多媒体会想境分,生命动感智色双旋怎么落地警疽?因此我们就想把智色双旋也说出来吗,不要分开篱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嘘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言鹃共。   凤凰汽车辨:另外一个是提到的认知方面的感觉警穿,有没有一个专业的因素览贰鲜,咱们除了制度之外髓殿,有没有专业领域的人来负责这件事龚?   徐留平缉:我们长安有一个庞大的队伍碉地活,首先要把一个汽车造好盼悉姑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人摩靠伯,到高管团队困餐,到设计团队豁实,到制造和研发团队愤媳感,包括服务团队嫉堆,特别是主要负责的领导人郴捍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验褂,而仅仅是设计团队的话语练,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蠕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层顶画,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素持脆撼,因此对长安来讲砍,是既有最高层特别的重视胆棉胃、关注和把握冀,并且这也是一个最高领导者的工作职责疗念。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知息皇车,我认为在汽车领域当中是行不通的寡肌潍,当然我们也有具体分工看枢挠。另外也有很多的专业人士完成这个事情马懒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的埂孤,还有轿车研究的吮返匆,也有做SUV研究的港天撼,同时也有按照职能分的悔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中际去空,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓乌环,如果仅仅是设计团队的意见百,肯定会偏离了方向岛欠脖。 凤凰汽车惶烂:一把手是指您吗锤撅百?   徐留平鞍祈:我是其中之一将藩尘。   凤凰汽车嚷:长安汽车自主研发的新车默颈,设计巳咀雹、评审箱擂、评定环节您都会参加吗桐柯谦?   徐留平去:我必须参加免颅葱,我前面讲这是我的职责挞,所以我必须参加惶烤察。   凤凰汽车便:无人驾驶车呢拆惶阿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车借结寝,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了贿该,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产惰憋磁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破咀挂痛?   徐留平递警钡:上一次品牌发布会乒,最新的无人驾驶技术也做了展示剿吮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上九叼,高速公路的环境相对来说可控性要好申辖第。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的壕琴,难度要更大淑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻沃库,我们不仅能在高速公路上做染盆,而且能够在城区做憨扦,这个技术我们已经实现了突破臂。   凤凰汽车公曙擂:长安无人驾驶技术进行的这么好惊驴,量产会提前吗咐?   徐留平湍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加晨卢,实际上就是说洗操哩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拼卸商,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西禽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点秽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定般。   凤凰汽车贿捕逗:中美在进行双边的贸易谈判促,这是谈判的内容之一恍杆,会涉及到汽车合资企业的放开啃危藏,可能是一个双向的市场开放的动作舶爸,如果这个谈成了逛藉老,如果这个不再规定50%的上限弗箔翅,您觉得对行业有什么影响叛扇穆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资舶纬,那您觉得首先答不答应膘龄鞘?再有一个多给他股份的话乒镐,对企业今后的运营会怎么样界岔挨?   徐留平貉丘:我明白你的意思疵汞幻,第一我确实还没听到这方面的话题伐徐龟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况逞七,股比这个事说了很多年秽淘巳,我基本的看法有几点惯申蹋,第一个这是国家层面的战略和政策盛昆吗,作为企业来说薄实敛,我们遵循浅,国家有什么政策我们遵循什么政策集锋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错剐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点风,我相信未来的合作会加深浇嘶胳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大矗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现毯崩俏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题特甩免,而是说理解消费者丧攻,能够洞悉消费者菇,如果股比的溢价挺高狭娄、溢价挺低乐茎焚,但你产品不能卖出去胜,那你不能分摊出去汲昧,如何把蛋糕做大拈票仕,这是合资企业要做的一件事戊。   凤凰汽车脐:如果真开放环,长安会想着往美国去吗糙娩,就像那福特来到这里呢兴?   徐留平蹄撤巳:长安想要去美国是一个公司的战略嫁富袱,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系皋焙枢。   凤凰汽车辈:长安与福特的合作多吗惰认请?   徐留平潘:长安与福特是我们加强合作的方面惭,应该讲这种合作的程度娃粉,不仅仅是合资企业庞,从母公司其他层面玫围,包括技术和其他很多方面都在讨论尖窘,包括海外市掣帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长挝琶败,它的能力提高了七。第二 现在是全球化合作的时代抬,一家公司独立运营蛋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事抖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音讳剔暗。   凤凰汽车矫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结毕涣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要藉,你还说了过去我们做一个车袜室,可能需要很长时间好不容易做下来借稻,比如逸动跺错,是很艰难的络解。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%灭绒涪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%巩淳唯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资浚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品局,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大丰坝偷?第二对比韩系谱容、日系铝褐火,我们的研发体系和他们的研发体系相比番雹,您觉得能不能支撑切藉趣,确实我们的实力也很强番箔,我们的内功可能修炼到一定程度哺,我们后面会源源不断推出好的产品限帝堂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况第厩肩。   徐留平曙碉廓:你讲得非巢懵担好牌,我觉得这是两个原因导致的焕揪,第一个就是必然性赣堂察,自主品牌需要有成长的空间寞萄片,第二个确实也有机会的原因午讼,恰恰是SUV的市辰谩,中国的消费者需要这个东西桔寐第,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些订,反应速度更加快一点灭,把这些产品推出确实是满足他们的需要唇耗锭,我觉得是两者共同作用的结果复。   对于下一步自主品牌来讲梗胆,无论是哪个系蓝辈,无论是美系茸、日系驮虚、韩系墩、法系领,我觉得跟系没有关系滦椿庭,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘迓印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西识弗钙,这是关键棉蹬俩。消费者他肯定是有他的诉求的韧,究竟是SUV莆誊锋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西尸榔,他有他的一种偏好攘、喜欢搂嵌维,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道起,这就需要我们作为厂商搏到休,你必须要洞察到消费者的需求夸朵,实际上要看到他的潜意识是什么东西贾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来灿。为什么我要总结长安汽车的过去呢信俗取?实际上是我们自己反问的过程怂饰,就是说在过去当中叔冬息,为什么逸动会是这样颗哥摊,CS75为什么是这样糙敌廊?实际上说鸡矗,我们当时也没有意识到姜,反正当时就是这个样子烈釜纤,实际上这个过程是一个反求的过程储,我们为什么会喜欢这样察破巢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中煎痪巴,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子努抢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好伟布窟,我们把汽车理解为是生命的动感定,其实是一种生命力的扩张惮侥半,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念舞迫帕,而我们长安就应该提供这样的产品频觅惕,回过头来展望未来雌,我们觉得这也是一个正确的判断库。   凤凰汽车茎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较冻。   徐留平拴秃乔:我觉得现在国内研发体系来看枫,国家间可能还是有一些参差不齐奖,我觉得自主品牌的研发能力和体系虱港,进步无疑是非常大的息乖确,而在很多方面可能与跨国公司有差距疮膏,有些方面会比较超前咀抖墩,因为自主品牌也不是一家共刮帅,跨国公司也不是一家魔懦愧,要两者来比很难说孟尾,但是有一点鸡限偏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易局嫡,做好一段时间不容易受稠,这个公司要能够连续做出好产品陋哀,能够连续向前增长横怒缴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念椽、设计应用奉哭缆,在这个公司当中都比较受关注淋伦题,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因嗅俱。   凤凰汽车挂朴:我想问一下自主品牌的建设示亢廉,随着我们品牌的推出客,现在汽车品牌进入新的层面端玖炯,会有不同的路径选择辱锨典,比如长城苹倡、吉利推出新的车型卧虾散,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势泻诗?长安如何能够胜出康稻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌凹夏逢,除了刚才说的两个抖,还有互联网造车的未来的合作伙伴苹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响撅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蔼舵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合簇?   徐留平靡:实际上省贿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌埠限,我觉得这是好事腔,这说明汽车产业欣欣向荣敬妮腥,是真正的投入龋,这是我对汽车产业的理解磨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚毒骨筒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程欠班息。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行啪碾,例如一个产品到了造型师的时候芯陶安,是一个说法瓤、一个样子侥础,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的漓圣,然后到了制造过程当中又是另一个想法捂素晨,到服务过程中又是另一个想法揩汝蚂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西该缄笨,既有高大上的探屋褐,也有形而上翻捞督、具象的时,你要把一个公司从时间跨度邓播,一个一个展现出来硕肋桔,而从空间的序列当中仆,你要把研发全部都按照这个意义那攘舍,我觉得是很重要的方面驶。我觉得制造汽车是很复杂的过程迹甭,各个方面的协调吠、综合媚搏、修正碌挨、打磨需要太多的时间承,我觉得这是一方面风。因此长安做这个东西既是公司发展的需要钾驴斯,同时也是我们总结过去体会出来的集穿狠,它是由内而外的淳勃。可能我们过去没有意识到这个话题堤,我们现在总结出来恒粉,然后下一步能够指导各个方面溪娥,每个部门都很容易做事情逃培。   第二个问题你讲到造车安炔徽,我们开的会太多了瞬螺,失败的太多了嗡筏,沮丧也有很多攘潞,基本充满笑意也就一次琉扣俏,前面基本上是批评搔捶籍、检讨瘁冠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行涤,不高大上搭。至于说现在很多企业开始造车伙将,我觉得这是一个充满魅力的行当惺,很多人都愿意去做拣蜜疼。   凤凰汽车茄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样斯变疙? 徐留平惟:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面荚谋,会选择相适应的地方平似故。   凤凰汽车脾箍蒙:就刚才的问题我问一下眠,刚才您提到和新创的互联网的合作扩嚎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔膏、蔚来也有合作浓辖,您觉得长安在未来在互联网里面的话嗓腿唯,更倾向于是一种怎样的合作煤尘丝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工簇氰,您是怎么看的痞篙?   徐留平降:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拼,从长安的情况来看艘魔,我们认为哪个方式都挺好的澄炼,现在是合作型的偷,是你可以自己干尚锑汹,也可以合作干不芹氯,也可以自己加合作干雄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西删菲辉。   凤凰汽车梳:我们打比喻鸡茎鲜,37度是正常的温度哺箩午,您觉得新能源行业德成,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说韧胜,您觉得温度是多少腻衫?   徐留平垄:您觉得高了低了驶借?   凤凰汽车炉:之前有人认为这是疯狂的阶段弟。   徐留平悄:我对一个产业的衡量依据是貉,在目前这种全球的经济运营模式下粮枪蔡,凡是有金矿的地方笛落硕,都会有若干的人去挖掘它九倪,目前我觉得新能源就属于这个阶段槽汾褪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够翟脓,应该更加得进入钡科喊,因为从目前的情况来看橙,汽车产品当中糖,一个很重要的领域就是电池蛙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放豁魏,没有这种资本裳宏、技术鼻、人员的这种投入舍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的婪畅楼。   凤凰汽车得净信:那就是说您觉得温度还不够吗取孰瓷?   徐留平猫句写:我觉得还可以蹿茫狗,但是我不太同意的就是产能蛇闪速,如果说你的产品技术不太优秀响,你建那么多产能就是有点糊涂嚼驶拘。   凤凰汽车氯谭:很多其实可以通过改造现有的产能贝歉葡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能碾,从这个角度来讲毖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况杏脚?   徐留平从烤护:从整车厂的角度我们希望成本低一点市上,选择利益大的斧靶。   凤凰汽车逝:所以您不担心过剩吗泌?   徐留平阜:我不太担心这个问题投,我觉得电池还处于不确定的阶段改幸藤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候逻肝侥。   凤凰汽车蜡篇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象锨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外经锋,不管是设计师还是CEO等等芹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代浚?当然那些设计师很多是主管的颗内酱,老外有管经营的有管品牌穗春,主要还是在设计和技术的领域伞垒罢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的歇存?第二个是国有体制的问题铃竿砂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响尺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域未玻,也在高薪吸引高管人才定超念,您是如何留住我们的人才酿侯,关于体制之上不壁、体制制约的问题玲,我们怎么解决篮?   徐留平亮:现在是全球化时代未单,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早省踩蹦,我们最早的时候是四无挝死跺,没钱承恢梨、没人捎缅爸、没能力歇、没地位漂尖便,到现阶段来讲悉惯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师将卉,这都是一种非常正常的行为喷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢凉酣垂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国砂缓毫,如果对中国的消费者不能够带动寄熟龟,那肯定不行低辆揪,我觉得这是一个扳茸,无论你是洋务运动还是什么运动驮杠,核心是对消费者要动起来硅阂,这是一个锋祥闹。   第二个关于体制的话题衡漂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距抒,这个方面我觉得不能讳言融。目前来看武,对长安不是特别明显吗疲赴,因为长安是属于南方集团旗下子公司堑判,从南方集团来说氯沃,在这个领域当中匡,也在他的职权范围之内做了一些调整孤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享抛曙鞭。   凤凰汽车捐:如何看待这个机制贩?   徐留平封登侠:从国家层面来说孩筛痘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要订厦。   凤凰汽车鼓化:你们审批会很困难是吗涉?   徐留平欣试:我觉得会快弧拣,另外一个我觉得汽车集团绢方孩,也许给你量化很多股份粟匡欠,但是最后你没有创造价值徊捕皮,给你1股熄妊惧,1×0的时候不还是0吗嗽囤缔?汽车的成长蒜崇荆、成熟或者盈利是一个艰难的过程接慕。 凤凰汽车仓导舞:十三五计划像长安汽车整体的销量洽衅赖、利润和研发能力以及目标有没有钙夹?   徐留平寄琅老:非常有革膏,我们愿景2025耽芳趣,我们做10年的规划短,在这个当中我们相对来说做得比较保守筒,为什么说保守呢骡帕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当酸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念沪春。   凤凰汽车焙扔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的踏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鹅添碌?   徐留平费谐池:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业碳鹃撅,在技术和平台方面都在加强合作扒帘,至于说未来它要怎么样褥,我现在还不太好评价这件事剃栏涉。   凤凰汽车舵:徐总问一下国际市场的战略涵习昧,我知道去年车展的时候慧酸勃,长安说往海外拓展的重点是伊朗即倡间、印度拔、俄罗斯这样新兴市忱,有明显增长潜力的市晨督濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去栖腺,比如在墨西哥呜鸵屠,对长安而言当,自主研发这么好赶评瞄,又长期和国外品牌进行合作豁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国年疵、欧洲的市尘锶А?   徐留平采:在我们十年规划中就有的份煞,去年讲的时候就是当下正在做的内容睛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的赊戊,就是要稳扎稳打签忙,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了都宽亨,因为一支队伍最重要的是信心税。   凤凰汽车醒:国内很多品牌都盯住印度这个市承,并且国内品牌在国外市场很有竞争拢即,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗闹?优势在哪儿搐?   徐留平锯但:对于海外市场我的理解是要扎下根去匣,不是简单地把你的产品卖出去其堪,是你能够充分地利用本地的资源香奈劲,包括人力资源和其他的技术能力士煞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务授当胎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的双,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长凭头木,促进本地人的水平的提高匹释,那么同时在这个过程当中膝,把公司的产品技术涵盖进去扳栋,我觉得这样才能走得远号慨补。   凤凰汽车蜜拖:长安最近一套体系出来了磨阑碌,有没有可能往更高的一段发展赶?   徐留平坑:从长安来讲显澳,我们目前的战略看迸肛蟹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致垫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品井腥辑,这是我们能够奉献消费者更多的东西病耍蝎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的哩挂,但最终要落实到产品上檬,产品是一个载体让消费者感知它知道它蕾厩谰,未来尼鲁其,长安汽车会加快产品推进的速度痉怯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神吉文署。   凤凰汽车实沏弄:欧尚也在这里面吗灰?   徐留平弘妮丘:欧尚不在塘。   凤凰汽车畅另袄:东风已经有PSA很多股份顷椭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗清活?   徐留平砷翰胖:目前我没有听到有任何影响寄毫,在实际工作中我们也没有感觉到赌弟擎。   凤凰汽车奥:理念发布会徐总是骑着马出来的美头社,当时媒体圈特别关注祭,都刷爆了朋友圈盗匹漠,虽然我不在现炒痰础,我不知道有没有特别的意义夏被,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动祈拐,当时的考虑是什么面烫?   徐留平趟:两个考虑撑隘,一个是我把马和车作为比较德葱蛙,你要说一件事杠,一大堆结构化的语言没有必要仕堡乱,我觉得既然是长安汽车梆,我们叫做生命动感当露、智色双旋漏系,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫换辟嘲,如果不这样做也没法让人尖叫鳖妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程当徐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日撬廷,上海车展首日灰幕盎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面坟街恋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承÷佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量沟涵,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台藏杆般,12年增长了120倍捞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访凑闯尉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略撤盗。   受访人谓骂席:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)版箩抡。以下为问答实录景:   凤凰汽车扛铅: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面廉?   雷德?比格兰德泰惺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品瞎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年寿,这款车在中国市场的反响非趁硖椋好胯庐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA坍,同时拥有强大的引擎丝善粳,提供强劲的动力与性能疗暴广,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声黎滦猩。所以胃竟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品丘巳坞。   凤凰汽车肖膛霞: 在没有设立经销商的地区扳,玛莎拉蒂如何抓住市陈嘲冀啊?   雷德?比格兰德寂屎: 我们首先还是会增加销售网络缓购扁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点玩,计划在今年年底扩展到75个帕美。   我们还在天猫开设了旗舰店杉两,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空颠衡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台络炯叉,大部分来自没有授权经销商的地区吃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多攘董绅,鉴赏力越来越高间抖。针对这些人群匪档篓,我们还组织很多不同的客户体验活动阑,如海外试驾僵脚,以及互联网方面的创新浮躲筒,如网络平台的直播鹊。此外卜晾,我们也有不同的金融政策爸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务坍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式姥富。   凤凰汽车奇你: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》目,给汽车销售渠道带来一些变化豪些,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新秋匹玖?   雷德?比格兰德呸腔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说糕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品熟剖虐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具盖曙,而是要提供独特的生活方式体验粳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待撑全,不止在中国乡奠苗,在全球市场都是这样微。2016年没,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长检,这个主要还是产品优势带来的咳。新的政策出台以后妮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响粪臀为,不过最终的销售成绩还是由产品决定法。   关于新的法规龚厘解,我们现在也正在研究当中煤回燃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定猫帝苫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作眷冠蜗。此外诲肩,我们在中国有非承ノ谙耄好的经销商关系深疯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关垦容改。我们开设的天猫旗舰店厘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式氏:客户在天猫下定单柿穿两,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拉幸。所以械拨剂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系效。   我们的很多客户最在意的并不是价格督隋,而是优质的服务与体验溶,这正是玛莎拉蒂的优势所在然。   凤凰汽车咆鲸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线峨熄宛,有没有什么新的产品推广牌括?   雷德?比格兰德捆滇: 关于新产品伍妈疟,现在还不是宣布的时候勾线氏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升婚,等到新产品发布时我们再提供更多信息鼻。   凤凰汽车翅逼: 作为中国消费者熟悉的豪华车硼搭呸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍慑段疵,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好靶鹿绿。对于玛莎拉蒂来说歧诫,未来在中国市场的前景怎么看颧窖?理由是什么碳覆铜?   雷德?比格兰德亥胎诧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况疟敖扒,5年前椭山糖,我们在全球的销量大概是6,500台芯,而2016年达到了42,100台淋奖攘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平喜涤麓,所以我们的增长一直是持续的犯。也因此乒乡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观叼枪诲。   实际上中国市场和外国市场也非常相似湾被鸥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验回戌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后誊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA恨枷,这就是玛莎拉蒂的优势崔曹戈。所以炬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拔咀图。   另外使汤袭,玛莎拉蒂的车主非常年轻蜂蠕普,尤其是在中国市澄芄肯帷,车主的平均年龄只有30多岁渡肥邪,他们追求具有独特风格与气质的产品蝎,来表达自己的个性与品味挥。   凤凰汽车锹拳: 现在汽车技术日新月异唱久捕,尤其是新能源臣跺坊、共享坪毛畏、智能驾驶方面贬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划卡?   雷德?比格兰德艇梢: 在新技术方面摊贪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升汲,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统胁芥劝。我们并不追求生产最快的汽车湾八沁,而是要提供包括技术陛楼、性能谎敌、动力零里楷、驾驶体验等方面在内的最佳组合噶。   针对自动驾驶仕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助谈簿,帮助驾驶员减轻疲劳顷廉,降低操作难度谁豢桑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的坦廷,包括独特的声浪辆、澎湃的性能们袄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统芦拱,这是玛莎拉蒂所追求的脖甲陕。   关于未来对新技术的规划势,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求达瓤母,比如减少温室气体排放诲,这一方面玛莎拉蒂也不例外胺。此外堂鲁欧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术剔计判,如苹果CarPlay和Android Auto令寝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统豹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术扣。   凤凰汽车攻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化侗殿赁,怎么适应释习?   雷德?比格兰德熄: 针对年轻人群韧某峡,我们采用的方式不是改变自己署,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应胸段。比如在中国传壁是,车主平均年龄非常年轻歪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主表舶盆,便是一位年轻的中国女性孪醇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表欣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史汗苗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意恒,包括法拉利生产的强劲发动机捻、独特的引擎咆哮声加炒阿、奢华优雅的外观与内饰绢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神劝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势呈温,并且在赢得越来越多年轻人的青睐尸。   凤凰汽车归谈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化睫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级潞舅,有没有针对用户画像做调整韶独?刚才强调坚守自己的DNA和理念寡懒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试眷哼却?   雷德?比格兰德按肖棺: 在中国胃,我们不断渗透到三四线城市拨,但是目的是一致的费灭,就是要吸引更多年轻客户休臼。但不管在中国乃至全球的哪个城市替测愤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机绥、激动人心的声浪镜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备惟实蹲,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户贾汰砍。   在设计经销商的时候赊,玛莎拉蒂也不是随意为之雀鞍,而是按照需求进行规划旧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店福,首发售罄的100辆SUV中鸽附尉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拴疵。因此卷挖寡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商稼汹么。同时星炔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品掇碎,客户需要一整套的优质服务日裂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置杰皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩权:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上商妻,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吮苦蓄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述心。   提问抠奥省:您的新角色到底是什么样的答陛插?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上洞蠢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法挽裁鞠?   Alfonso Albaisa涵判:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁潜哄,跟所有的设计相关的工作暗届,都是由我负责苗。之前我100%的时间放在英菲尼迪奶,现在会分30%的时间来钢融,也会跟新的设计主管一起完成设计工作谜床。现在大家看到的一些车型仕,可能是一些原来的车型规泞绘,我们现在的工作吗,也是快马加鞭孺灭桨,希望能不断的改进无掏镣、提升现有的设计套菇娥。   提问蛾菠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么勘股强?如何看待他推动品牌前进时的作用襄苇溅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa撑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管迹,我们会共同合作五膊涝,不断进行我们设计的演化鹤娃。其实我到7月份才会正式上任矛幻,我现在猜测或确定未来的设计理念浇洁,还有点为时过早览。   我们知道衅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚怀、非常大胆前卫的济采,我们的这种设计是一个不断演进的过程光,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改少。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计懒娠。   卡里姆跟我有很多类似的地方椽慕。比如长瘁怪,我们都是艺术家出身埔,非常喜欢设计东缉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞欠哎茨,并将其以各种形式发挥出来稗辫。   提问炬荚:我有两个产品方面的问题荷阑哇。首先汞喉钦,这个概念车非常漂亮蚀,它背后的设计灵感有哪些仇侥?   Alfonso Albaisa丧色:秉承“冲突美学”设计精髓秃侮晌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素暑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡平。基本上就像艺术一样揭,包括缝针夏逃、包裹感吕,还有使用的木质舍,都是非趁岣剩好的手工工艺琴差。这是一种感性和理性的结合倒,还有一些肌肉感极强的车身线条硕。   提问朔:这款车未来的定位从仕返、消费人群是怎样的骇捞椿?   Alfonso Albaisa秒虹混:一般都是比较年轻的家庭弛记,想要非炒冶Γ宽敞聚题、具有运动风格的车型评葡夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂扣劫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日掠架,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示壁度毖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容室泊犊。   在发展新常态下灭酒汤,消费动力开始向下线市场转移藩位。同时仕讹露,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鹤。由此侣蒲,县域市场成为新时代的“金砖市场”稍斯。而对于汽车行业抠赋,消费升级利好之外铂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇杯巍硼。如何撬动县域这一重要市巢病?   胡绪雷表示烫倾叭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局卞,帮助县域出租车进行升级改革秋沙。县域交通的数据化蔑、智能化发展庙,有助于未来网约车的下沉渗透吻锰度。县城消费能力相对较低瑞欠,在出租车领域引进大数据之后授病潘,未来再进一步升级到网约车禽。   据胡绪雷透露观,首汽将在县域布局三块业务保:长租车森、网约车(出租车)刻箱成、分时租赁圭翅。分时租赁是纯新能源车较醚们,未来分时租赁或是对公务用车的补充斥,它是纯电动惫楞,不用长时间租粪睹违,可以通过APP来完成境棘卤。目前勾芜墒,在北京有1000多辆车汾篮莲,150多个点位慧敲唾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市采,对公务车改革会有一些帮助漓屑滇。   胡绪雷认为堆邓,网约车行为是偏汽车前市场的角色糙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式萝溪。第二午鞍奢,在居民习惯了这种消费行为之后彩判废,会对当地汽车的销量有反向刺激作用舅瓜挡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导史拇眉。   当日览,首汽约车作为新生力量刮斑瞎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进熊蕉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”堪患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携尺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绷镐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示掂篮受,渠道下沉要根据市场来判断横花,服务要根据需求一直不断地跟进渤惰聘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况牢帛,比如说对经济的支撑按,对政策的拉动刀,基础设施条件对消费拉动的支撑作用耙。近几年层夯赦,一汽吉林产品在县域销量比较高拷,对县域市场的期待也非常高臀泉。从目前产品结构来看萝,产品消费比重70%在县域焕景,30%在一略、二囊、三线市场潘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型檬泥,外观捶错、配置弄磐、价值都迎合了县域市场的需求颠琼斑。   从流通环节上来看人辑警,县域市场做的非陈啵好般幂,没有什么瓶颈因素哼。一汽吉林也努力在渠道建设编殿维、服务跟进等方面做成长和改善摆府划。同时宋长欣也提出了一个想法感,“县域对自主品牌在公务车部房卸、公务员购车方面是否有政策倾斜溯签碘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长筷幕,这是我们车企的想法双矗藏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时爽茅,要根据市场来判断繁繁。目前脐亮,县域之间的差距非常大寝倾逼,包括现在推行的3G服务糯,在那些无法设定固定站点的地方宫改豢,推出了3G巡航服务港来降。服务是永无止境的工作箔纯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进莲库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄参昧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日咀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纽猜另,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示史绵拼,新能源汽车推广比较看好北颓讼、上噬、广限行控歪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场扦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车墨头,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场闺湘。尽管都看好电动汽车的发展趋势驴咀,但做好市场并不是一件易事晒渤醛。   目前比较看好两个市彻选,一个是北猾电到、上浓、广限行烁烽捎、限购市成洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈薄,这个市场的发展速度很快理授祷。例如河南疤脐巧、山东票茧、西北区域拆,大量没有牌照的低速电动车然汐峦,在政策方面仍处于灰色地带盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年圈,在国家和地方补贴的支持下就缓圣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右圣甩,在农村市场嫁闯、县乡市场得到了非承海好的认可柬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求范晶,县城市场的消费者的房屋空间大单缝,有充足的空间停发车辆裸尼犀,拥有较好的充电便利性行妻独。其次行驶距离不长甭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求污尉豌。另外赋盖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蔑,因为小车型成本低句。   赵智刚表示汹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展突扭。河南地区体,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排督兑梯,在替代当的出租车冠讨典、公务车方面取得了不错的效果退。同时撂,也在积极跟海南政府合作毒,投放了一部分公共用车卿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进哩厦,比如是文昌绍母先、万宁匹勃锹、琼海等县级市嵌详赡,未来将在海南全面推进际分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭蔼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲琶焙铣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点先蚊邯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行囤呸。会上袜哎驼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出兢俱沁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂唇福砷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本淌菇项,是参与全球竞争老、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赋巢。”   在当日的论坛上戏默,郑刚发表主题演讲串。在他看来肃,打造世界级新能源汽车的品牌郊裤啸,最核心的是独特性卤吗、差异性冬,是比较节能优势圈,浮出水面的是视觉评、是LOGO韶、是VI黄观,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势舒惕,其中成本优势是最重要的组成部分恨惜。   早在110年前纹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择显:蒸汽驱动车爱甘、电驱动车和燃油驱动车痊遣乒。然而半,在后来发展中是,电动车败给了汽油车胯。这是什么原因造成的熄类?郑刚提出是成本造就了新技术的普及胆静。亨利·福特发明了流水线生产己辱耙,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候铺,成本大幅度地下降毋淘堆,售价拉低到850美金始惯梧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车惯输脑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌剧。100多年的历史多次证明了这一点溉咳。” 郑刚说厘。   在反思自身发展时精蜡皇,郑刚透露乒滴,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量颈,规模在迅速的增长咕某甜,但很遗憾并没有带来显著的达、大幅度的成本的降低佛。   为此姥千,郑刚提出杉捍蜗,在推广和普及新能源汽车的同时氏,光靠技术进步还远远不够价,更加要注重饰愧遍、培育成本领先的优势敲藩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本假师配,是参与全球竞争袖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提雹幸芦。   他建议胸镣险,对新能源汽车未来的产业政策菇、行业标准波蔬靠、行业监管等孔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术酪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低尚图,这样才能培育出行业的龙头企业聪斑届。   如何通过提高规模桂刮背、优化设计蠕僻、优化政策和制度创新匠帆丁?郑刚说稼教粗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本盛、交易成本和政策成本讥桔拭,来打造企业的综合成本能力和优势恋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势咕。这还需要企业和政府共同携手篱途,不忘初心涝吕掇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嘉啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:韩大为" "  魏建军多次提到头哆,我们的确有很多故事抛取懈,但是他们没有写得很好娠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖佳谰?魏建军直言不讳地说坷坛廉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后称。   囤地赚翻粮陪、离开保定苏肚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来附鞋,且莫名其妙辅纳尉,或者无中生有的传言所困扰潞溺,最好的纾解方法是什么观?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车私供交。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚械樊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂叛寂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后墩冈,魏建军棵、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监官,与部分汽车媒体交流搁写吐。以一身轻便的牛仔装""示人""画马,魏建军笑着说膘迹,是在同事的建议下才穿出来的炽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言醇,魏建军坦言屋盛,的确压力很大啼,也很难受爱慨,“有时甚至想哭”钉猴垢。他说泥蜗对,我本人就是保定人琉锨,能不希望自己的家乡更好么俺羔五?当然怀还钱,我们只有把自己的产品做得更好恫魄贪。    诚如魏建军所言耽,近期天星歧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌阑抒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾卧冒肋,来自媒体的反馈好评如潮疚身税。有作者甚至设问滔姑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后驼蘑,否则也怕媒体老师太忙”泞宝送,长城汽车一位公关人士插话道温夕。    10日下午的WEY首度试乘试驾物,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意陋帆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格晤,有同行在现场就说衔唉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车揽情,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拈排贫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型课。    动力配置上博懒忌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机澎响,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蔷潘惭,最大功率达172千瓦惺蚊侣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器清蹲,换挡响应及换挡逻辑可圈可点埂腐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上玩乱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时世,VV7s几乎没有发飘的感觉琼,而车内噪音也得到较好的抑制统。“我们在整车NVH方面做了很大努力哇巢,也取得了一定的平衡”尉料磐,魏建军说胶彻马。   VV7S    在交流中浑经,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时檬,大谈牛、特谈所谓“轻奢”捍颂慕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时揽煞,咬住“聚焦”二字不松口墟。而是多次征询媒体试车时的感受艰,并逐一分析抒、解答媒体所发现的问题歼扦虽。整个交流过程疵焚,他都态度诚恳凄灿,即使是谈到一些尖锐的问题闯,也并不辩解看怪骆。他甚至非常谦逊地自问自答拢诲孔,人为什么会失败栋?尤其是一些有着巨大成功的人湾嘛。因为以往的成功热世匙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做林楔贫,就很容易让自己失败晤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蓉刺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车挟,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然诽。他认为掏,好的产品本身就是故事竿,而WEY就是要做最好的产品较虎。此次四,魏建军多次提到芬,我们的确有很多故事要讲虽桔次,但是他们没有写得很好陕触叉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的幸丸,所以深槽铂,我在让他们重写功。魏建军笑着说菊辫刺,把一桌人也给逗乐了胺。    在媒体谈到其他竞品时懂,魏建军都给与很高的评价任挛创。不过最终还是认为自家的产品罕蒋蓟:底盘更扎实如揩屋,操控性更好撕,“因为我自己就好‘玩儿车’”标,所以对他们(研发人员)的要求也更高签。   VV7S    据悉搔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嗅,预计售价在15万-20万元区间羌攻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点琉,他思考了一下才说刚撼耿,它的配置太丰富了滤,在相同的价位空间勾,“肯定没有比它更多苹、更好的”熬饲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖胺蛊莱?魏建军更是直言不讳地说迫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后刚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中爬擅,一位来自上海的资深试驾教官说避茎努,之前很少接触自主品牌汽车惺,这次也是第一次来到保定绘琳回,第一次来到长城铰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料啥显。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒斜咐甲,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言危聘。期间矢系,有一位同行说窗皋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好吐眉迫?或许这才是魏建军的真正用意吧凯屠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "   陆逸表示桂场绢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碘勃皑,因为正处于发展的爬坡期匪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说持,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作朝概采,而且要深度国产化报地裸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坞,雷新透露娟,上海车展期间想,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时诡噶罚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现庙睡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时份试改,陆逸明确表示裂蛇搁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伦,因为正处于发展的爬坡期你颗馅。关于国产化的工作鲜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略壳客,未来将坚持不懈的进行国产化工作伸穆,而且要深度国产化范魏隙。    日前眉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典潭档。活动后没,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访霜券,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应珊惊柬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年合苫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆巾袒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%讥屋俩,超过23万辆衰。今年第一季度瑟,英菲尼迪在华销量破万辆熟小镜,同比增长4%惯穷,而其全球累计销量达到67367辆稀,同比增幅为18%首怀。无论是在英菲尼迪全球体系中肯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中酞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色铅黑。在不少业内人士看来裳咖,从去年4月以来吠蛊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞布盾睡。    对此剩动,陆逸强调匙,目前英菲尼迪的销量很正常缮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军躬胎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年尺脾纯,还处在爬坡期泵驮齐。他还说沏,所有的汽车品牌进入中国后松脓菠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加忙俗乔、运作能力提升及投资力度加强努胁,会迎来一到两个爆发期昧。    事实上诫,从2014年开始斗陕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后晦型,就迎来一个销量增长的“爆发期”独惠捻:2014年氏,英菲尼迪在华销量超过3万辆疵,同比大幅增长75.6%桐夕拐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年挝朝庞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆兑喀狼,同比增长33.8%赊署。    不过掣挤,步入2016年松,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期甲。当年4月初匹及抢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在钮羡驾,刚好满一年广掂。在过去的一年里烧冗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态羞。陆逸坦言洛肆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段虱匿赔,以便更好地认清我们是谁裙杯崩,我们的未来在哪里版士许,我们应该做什么捶惮。”    在陆逸看来噬窟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌任,今年是进入中国的第十年揉。所以作为一个年轻的品牌淑,这本身就是一件很有挑战的事情港钨伍。他还表示你粳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累绣讽访,是更聚焦的一种进化喀钝擅。因为市场环境在变化策,消费者的需求在变化托,我们也要根据变化不断的调整冻壕侩、创新叼崎、挑战自我退特返。”他说缓疵裂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来饥,就提出了‘挑战者’品牌战略藐副橙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过溪飘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的师得掸,品牌口号必须得落地刃写肉。”陆逸表示备柏白,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发困巍,聚焦目标客户群茎霜钱,让产品与目标消费人群建立联接衫俄掏、产生共鸣蕾愤嚎。    陆逸对中国经济网记者表示将,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缕橙眉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作婚,而且要深度国产化撇刀瞥。”他说集,中国是全球最大的汽车市掣馐病,同时也是很特殊的汽车市澈丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国钳,就要真正的了解客户蝎慧,扎根于客户疥、扎根于市趁拧,这就必须深度国产化姓品。据雷新透露时江爬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%块。    但是阮垛另,从2014年底国产以来鹤,英菲尼迪只推出了两款国产车型厘艰门:Q50L和QX50硕。对此栋瞥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑漓。陆逸表示氨屁,“关于产品线布局的问题懈,英菲尼迪有一个长线的规划腊拳。”    陆逸介绍说俺忍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年狮,规划内容包含平台规划怯俄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等淡套北。他还说抖杭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备空阂,我们的目标是通过完整的产品规划彪卤鼻,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品车。”    谈及国产化在今年的推进程度逝,陆逸表示目,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中操,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布凳凶示。”雷新进一步透露响萄,上海车展期间宽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晒乔敌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现工屯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年显扔,通过销售Urus郡,兰博基尼总体销售量会翻一番苯,突破7000辆大关怪趴。    在更遥远的将来敦壕,很难说会不会有纯粹的电动车畴健管。这是因为蓄电池非常重戚巨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制逗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈怂健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌佩磕纺。自大众集团和奥迪公司接手后井靠腑,兰博基尼得到积极械关输、稳健的发展伴腐喜。日前论,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂喂侗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员伪坪,商务部主管Federico Foschini失持。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员阑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问澈愤:并入奥迪公司之后漏抄踢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持把虫洪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的纬沁?    答钵胁羞:2016年酥拷壤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关发士。奥迪公司和大众集团接管之后豁胁巨,对兰博基尼进行了很多投资丧,让公司发生了非常大的变化逞。此外蒙暑含,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品筐舷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高萌板四,如果没有这些投资猎,就完全没办法实现这个计划凳比。所以犀,兰博基尼公司从中受益良多鹤华鲍。可以说皑类,如果没有被接管粳,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来寝胶领。    问系阀肠:在您的介绍中酚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高胶晶骏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的禽梅鞘?Urus投产以后爆,重点会不会向中国市场倾斜疚射?    答徘尚:目前猫冻,兰博基尼公司只有两个车型系列卜父视:一个是搭载12缸发动机的Aventador妻绒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán歼。因为各种原因咐侠噬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降涡另甲,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势峨肃。2016年孪爱壳,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车递酬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%睡滔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%妻姬。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放瞬脆扁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加汾方溺。2016年霉量,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蓬痹汗。新产品会在2018年投放饭,到2019年规饱,通过销售Urus肃蜂蓖,兰博基尼总体销售量会翻一番锨,突破7000辆大关竿。在中国市场上烽驴蛔,SUV是非常重要的产品舱描。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求贾壤第。    我想强调的是饶酸赁,在中国超跑车市程杷募馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端解。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币咳精疲,Huracán大概在300万到350万人民币事侮黎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平辽开。    问火糕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的械溺舜?    答表商洪:目前咐,兰博基尼在中国有15个经销商册。到2020年烷,我们希望经销商数量能增加到20到25个申。当然僚磺,通过Urus的投放催师,在华销售量会增加项深晦,服务涵盖的区域也要明显的扩大鸡。    问隶:如您所说寇煌,兰博基尼在中国有15个营销网点尸率萎,去年销售了151辆(车)画。我们简单的推算一下凸,平均一个营销网点一年卖10辆车嚏。那么礁旧贯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样博俄?在新的超豪华SUV到来之前白嫉,是否有改善他们运营能力的要求呢簧阶匣?    答舜乌:是的铅仑某,会明显提高经销商的运营能力疼豁雹,新Urus也会变成一个破局者顽。虽然现状如您推算烘持,但是在Urus投放之后拜帅,大概2019年或2020年泛担,经销商的数量会增长嘎,同时每年的销售量可能会提高到30辆班亢拐,整个业务会明显的扩大帝惦握,售后服务也会明显提高杉剿矮。而且由于SUV使用的频率比较高恰侠啃,消费者甚至可能每天都开SUV去上班茂帆残,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入酬。    问开握:兰博基尼车型比较少姆褂,所以每一款新推出的产品都极度重要寿。现在的汽车行业发生了一些改变粳,比如智能化箔卡、电动化工哇痪。那么霓摹怀,兰博基尼在研发产品时轮皑庆,会不会受到这种趋势的影响怪眠?    答碎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征幂秦恼。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆线,更多的是代表了一种感情腿挨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蕉粕,采用V12的自然吸气发动机淖酣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验滴陀。    这是兰博基尼最核心的销售主张挫。未来痢效蚊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协按娶崇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度纶揩,甚至会超过前款车型湃。而出台Urus产品时则会有一些变化缉玫蛙,它将采用涡轮增压V8发动机啃亩病,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机此境幂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型墟垮角。但是臂,不管从产品定位眠,还是感情诉求方面来说嘘菲,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观屉饶。在更遥远的将来方推,很难说会不会有纯粹的电动车彩虹诵。这是因为蓄电池非常重次,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制脱刻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车咐啃殴,可能未来技术上会实现新的进步仑弛础,那时我们也得重新考虑这个问题嵌囤僵。    前些天皆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型些念。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录残憾匣,其V10的发动机再一次提高了功率抹告童。当然诫详,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA浪菇隘。通过技术创新以及功率的提升抨吧,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者亨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车惊。在预销售的阶段遁费,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来米氰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功泛枯,能够击中客户的心理需求括。    被访人票帝暑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作堪骚谩。1998年到2007年钉皑刮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年朽,负责兰博基尼产品工作;2015年短捌雀,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员灿茫,负责销售及市场营销菊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠抗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示勃,中国是世界产氢大国蔷县轻,制氢设备当拿撵、储输设备仇氛斧、制造技术等条件不错迪八酥,具备发展氢能的基础讨鹿。从环辈课镄郏和能效等方面考虑旧脯鸥,中国应进一步推动氢能源产业的发展科类劫。    周奕丰谈到山匠仑,中国目前主要依赖化石能源晌,对环境污染严重馅。氢能源因来源广泛湾、燃烧热值高壬、清洁无污染和适用范围广等优点娩魔潍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源伪俗容。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分龋,目前看皆肩适,中国氢能利用的研究相对碎片化激舵,与国际先进技术相比还有差距玩让飘,没有形成产业化珐管、规模化发展斯嘉。中国应迎头赶上蓉朵,卡位世界前沿凤杉。    他还提到巳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一睬,提出实现大规模扫峦、低成本氢气的制取痴、存储骄、运输囊萄、应用一体化的战略目标善啊。这非常重要垂淋,未来需要各方协力抨缺促,加大投入息犁,推动相关产业进一步发展梦论磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表瘟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法驹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济暇百换,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措痉催戳。    他谈到稼凑攻,实体经济是中国实现转型升级的主要载体氢晨,各方需要引导资金更好地支持实体经济沏兜捶,促进金融资本流向实业拧,真正促进经济稳步发展妒戮,夯实经济发展基础囊洼。这既是稳增长本僻、调结构的需要论,也是抑泡沫委骂拾、防风险的举措冠抠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动谦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进播眠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力汝济。    周奕丰最后介绍瘁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下内,也在不断创新突破浓,寻求产业升级访犯拇。公司主动发挥自身产业链埔、区域及成本优势川姑秋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业括淡是。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区探、旅游景区卑、汽车营宿地辱慧、农家乐骑、家庭菜园等不断扩展外年,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业动叹嚼,以多种方式在国内推广土壤修复桐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场粟贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良姓菠:李芳" "   国外媒体报道览衫份,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示手蒂陇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆虐颠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴肃。 李彦宏    李彦宏表示才毙,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车没筒。尽管有一些技术问题需要克服驾楞椿,但它仍然有望达到目标晤狠钳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司挥,前微软AI专家陆奇任首席运营官檬陡,负责大量投资的自驾车业务部门扮祷袭。 百度自驾车    李彦宏表示喇稍,我们很可能与传统汽车制造商合作巾姥沪,而不是孤军奋战扫汝坟,目前还没有制定出这项技术的商业计划械细说,首先致力于让自动驾驶汽车着陆需。我们将竭尽全力实现这一目标相皆,收入和利润是其次的考虑褪苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年肪喉寂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显首史拒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样陆尾,共享经济还将怎样改变生活皖扫?   三年前翱颅土,基于对共享经济的热忱吝,清华学霸张丙军创立PP租车颗,开启了汽车共享事业;三年后如,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户辫舅,成为汽车共享领域的领头羊巳黎编。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀殿莲,3月7日檄,张丙军开启了共享有车生活的新征程氖线。   3月7日芯,在几百万用户的共同关注下蠢粳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台康膜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破湾雹,也是张丙军重新定义有车生活是禾诫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅芯尉。   从PP1.0到PP2.0时代赶秆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记朔瓮硕、一个符号或一个名称那么简单痹默景,它是企业创造持续价值的支撑铃盗。若没有十足的理由桑舒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓煞馈。将PP租车更名为START踩杉赁,是源于怎样的考虑婆鄙?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解善。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体垄摩齐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举镐亥。   “三年前报,PP租车开创了中国共享租车的新玩法南。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益锭亥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型觅夏管。由于便宜便利山我蜜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具奢贤藐。”这个阶段瑟,他称之为PP1.0时代童司。   经过三年的发展揭糠柒,PP租车推崇拥有而不占有沸、盘活社会闲置资源的共享方式壬,逐渐建立起以车为媒介坛,重新定义有车生活的2.0时代登。“START不是买车握,不是租车导,是共享有车卞恋钝。这是年轻的人群环、爱车的人群拍垄,最向往慑佰痪、最有潮流的有车生活方式痹圈。”张丙军说悲溺临,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择耻络腔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验纫救瘁。同时随闺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户饰匆盗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区夯巍韦,让每一个用户体验到最真实踩车袄、丰富赏勤、有趣的共享有车生活鸵惠。”   START代表着新品类鹊、更丰富的选择厦氓瘁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下芹,相较于神州租车臀鞘糙、滴滴租车等传统租车公司谐痘怖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢湘华澎?   张丙军认为滇放弗,START的核心竞争力主要体现在三个方面恃枚唬。   其一半臼,PP从1.0进入2.0时代豁拨犬,新品牌START更具有张力馆线,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神亥巨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求陷嗅,START重新定义了有车生活轰嫉遣,开启了全新的“共享有车品类熬。”   其二妊科,为实现共享有车的多样化选择帆乔,除常见的家用轿车外衫喜定,START将主推个性化的用车体验阜庇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型泼,如保时捷911颅居、特斯拉呈超、大黄蜂魄舶、牧马人等等昏厕且。此外供送扰,用户无需承担高额买车款和养车成本敌,性价比更高陆。   其三戊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立圭梅,以及更完善的用户信用等级社朔突。这也是平台长期价值实现的核心冈。” 张丙军介绍奥碌某,START共享有车生活平台为使车主放心共享稳卧,平台推出了一亿元车主保障金社炔叔,严格的交易信用体系栏羡,确保车主爱车无风险;对于车友邵嗜,START还与多家大型保险公司合作狈,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务敖,为用户提供更具信任的服务刃鞠埂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流锭烷,我们的目标是乔镁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来闹讳。”按照张丙军的预测汝,中国自驾用车需求量巨大担纠,而现实矛盾是苟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车冈假薯,不允许每人买一辆车满足自驾需求宪开。相对于传统租赁公司5-8万的库存量腔肯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用沉仇。   此外淖刺澎,他认为痊佛,随着消费持续升级乐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中捌狄抄。“感受丰富车型带来的不同生活体验魔鞋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鞘湘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质寸艇、丰富撑同氮、有趣的生活方式挺背,让有车生活更加精彩问扯。”   张丙军表示逻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者刺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验槐赐。START举羌价,梦想才刚刚开始屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧丰:李芳 版权作品娠坞撇,未经环球网Huanqiu.com书面授权敦魔,严禁转载瀑杉羔,违者将被追究法律责任垂虾脓。 获取授权" "   今年全国两会上吗倍,董明珠在接受记者访问时说较:“只要你敢想沃,比如以前谁会想到人能上天擞,如果我们不去创造绦讼,人能上天吗蜂票?你不敢想信洪,你不敢去试验滤合,你永远不可能做好附庙嗣。”    过去的2016菠惭,伴随董明珠的分,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈渐:格力全员加薪1000元忻访、格力的员工房舶乖、以及格力的手机……对于这一切受幻囤,董明珠并不过多在意庇杉,她说暮沦,自己最关心的还是“掌握核心科技”道妓。在今年全国两会温肚,作为人大代表沏典宫,她再次提出了自己的董氏宣言圈范:确实这两年的发展肚皑窃,总书记提出的供给侧改革吮,我们就应该做供给侧改革的排头兵茸式挝,因为做的是实业科得情,能够掌握核心技术函睛肃,制度也要跟上额柬陪,真正给那些创新型的企业差赎册、有创新梦想的人一个环境山。    对于国家扑五盛、社会孙辩枫、普通百姓的诉求菱寐瞎,董明珠是这样回应的锻努:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献梢劲摩,他真的不是仅仅是索确硐锷搿,收获挂盎粹,比如说我们过去讲妹匹挺,这个企业了不起话,再就业烩婪惭,反过来你要感恩这些员工汹挫,没有人来给你打工赣乾窍,你凭什么去发展檬?所以我觉得要有一个感恩的心情革。”    把感恩的心落到实处歉探,就成了格力员工的2室1厅甸,于是鞠臂,别人家的老板就这么出现了八。 记者稻弓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧乔?    董明珠僚徽:对拉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现肖绢。    记者护诡溉:以后所有的员工都会2室1厅娄?    董明珠棉盖:对对对活锰忱。    去年末僻捎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏缇病,但因股东大会投反对票而失败咕。随后淖旧微,她以个人名义增持珠海银隆股份天,雄心勃勃的进军新能源汽车产业膛诡,然而荒茧泻,到了今年使燃,新能源汽车面临两大不确定因素奠:电池疆夺、补贴“退坡”唯。在董明珠这里身逗殊,似乎这些俨然不在话下昏,董明珠说苏,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟烙侩氨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘越榷帷,“不是因为退坡我不做潭,也不是因为给我钱多趣斑卵,我去做松金杠,我认为是一个责任勘颧,是对社会桂化蔼、对人类炔椭幸,你都要去选择的一件事绘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖降取持,董明珠很不以为然挪,她认为侥踌面,这些都是炒作描,并没有人真正说到自己手机产品的质量滤锭搓,只要没有说到质量建焙,那就不是否定快媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴殊如:李芳" "  近期购咖妨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税顿。美国此次取消“双反”棠疤差,对中国轮胎产业无疑是一大利好坟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转憨看丢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变匠。   全国人大代表敖棚恭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议堕,在轮胎中使用RFID电子标签技术围襄讼,给每一条国产轮胎装上“身份证”寐榔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督榔匙伦,有利于消费者对产品品质加以甄别储挟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量崩烤,从而规范轮胎行业发展篇曙屏,促进行业的产能优化和转型升级界丹舜。”袁仲雪说垛。   据了解焊虐镀,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草采,全球多家组织及单位参与浓签巷。轮胎用RFID电子标签的应用痹镰粹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体方读藩,将等级数据写入轮胎标签内部虐违涝,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定信,伴随轮胎终身使用微毖。同时履嚎颠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体城噶,使轮胎更智能狠桓,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS榔痴,能实时监测轮胎的温度僵饭骸、压力等数据关,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况签,从而有效减少安全事故晨割喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "全国人大代表哪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题幻僳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通革睫唉、环境协和发展的产业颂,由于行业标准尚未建立萎,使得整个产业发展处于十字路口到。全国人大代表司、时风集团董事长刘义发建议第桑础,加快四轮低速电动车标准和法规制定 固裳,全力推进供给侧结构性改革熔。    在刘义发看来菊,四轮低速电动车是市场主导泉茸呢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品汞。目前弟港搽,工业和信息化部牵描沟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》哇棺苍。该标准的制定犁梁敝,对规范四轮低速电动车行业发展钝,使三炯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代嚎,直接实现电动化查侠、节能棵掏、环保安全出行具有特别重要的意义维百。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求惫,又适应市场需求坝境,刘义发给出四点建议差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一硕搜锯、标准制定应充分听取行业的意见林未,响应群众的呼声掠睫瓦。制定标准应尊重市场规律莲揩,规范板、引导产业发展定墒娶,而不是简单的限制话珐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求浇昆曙。    二麓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点醒叉。四轮低速电动车安全蜕迷、环保鸥倒融、经济尺饭法、舒适熊炕道,是摩托车车逛、电动自行车勘皇蜗、自行车等升级产品旦联,特点与与高速电动乘用车不同恢暑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标贯呵糕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定布。    三娘辅即、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导勃疮钱、政府引导的办法泰稗送。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点勾徘伶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池齐等,如采用锂电池政府给予一定补贴父。    四吠隘紊、在制定产品标准的同时模,制定企业准入管理和注册登记休想、道路交通管理的配套法规搽溃垃。产品标准只是为行业规范管理提供依据漏贰磐,而实现规范管理是一个系统工程斜示。政府应加快制定企业准入侮陕费、车辆注册登记构皆、道路运行管理的配套法规拢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则歧健,方便企业让利于民怕略竿,减轻企业和用户的负担宿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求玲曝、加快供给侧结构性改革的产品唇卵戏,又是一个节能环保的产业靖棉,引导得当可以大有作为愧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法宪。”刘义发建议磁琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶榔:李芳" "   近几个月来奶贯,共享单车火遍了北京城捆蛙瞥。6日鞠聊碗,全国人大代表完爸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示认抗,今年上半年徘岗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”钵绢蠕。    徐和谊说拈,伴随着公车改革店,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁飘杭提。“很多公务员手机上有软件痕疽杜,一刷就能用车坊身嫡。”他说顾,今年顶甭滩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众泊。上半年梳伤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车坞藤挫。    据徐和谊介绍村湘便,未来投入的汽车数量将根据市场而定嫌睫,租用的价格将有竞争力攻朔。产品的外观将非常“吸引眼球”猴倘,为两座式纯电动共享汽车伎憨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷购苛,适合分时租赁和共享市场需求很帛藕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别交。租赁者使用时需提供驾驶证等证件具媚,在手机上可以查询哪里有车俯霜捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题难,目前大家用车起点和终点不同赂捣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源绿骆。”徐和谊说堑,目前妊泊盆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蝗,包括立交桥下彼棚县、公共停车场巢很、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇铅。目前边远的地方停车资源丰富屎,但是用车的消费者较少疼返抽。“希望异地还车的便捷能够实现腊尝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点汗,否则还会存在最后一公里的问题麻秽橇。”    徐和谊坦言令蛙,停车位还存在管理的问题椒,汽车是价值比较高的消费品咳烂北,一旦出现剐蹭陈谐矫,租车人还车时也容易“说不清”截檀。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护柿始、“钟摆效应”等问题酞氛。“有些消费是单向的玩,如何让车回流也是个问题”糠感套。他说泻,目前菱滤榷,北汽正在进行市场研究瓣,探索解决方法茫梳蒙。    徐和谊还透露壤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行岔撑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆间剂斤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案孤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆雌觅迷。目前距2022年还有六年时间沪,从可行性上讲师,应该是能够实现的脾许。届时希望借冬奥会的机会徒梅辨,展示中国制造的水平璃氖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露糕奋诬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题茧举,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击东孩欢,目前已追回骗补资金或犯寻唬款23亿元檄感,并对有问题车辆不再补贴瑰,对闲置车辆也暂缓清算来。    肖捷称孝,在财政部门督促下祟,目前相关企业正在采取措施骆碌,认真整改发现问题涸嫂。    有记者问解弘坊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展抽,肖捷表示镰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整炔漂,主要是降低了补贴标准棺,同时也设置了补贴上限稗,还提高了准入门槛量溪恍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展熬香,同时也可以有效防止出现市场扭曲炉。”他说垒芍窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "全国人大代表胃、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气橡壤僧、废液酬境、废渣等污染敖,一旦有机电解液和钴瞄限吼、铜狙铜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中漂,就会带来生态环境安全隐患脖,甚至会危及人类健康垂闯。”全国人大代表仇仁惰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示嗜毕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议系葱迟。这位带领团队经过几年技术攻关毒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人伤脐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上叭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个郸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题靶骨车。在提交建议之前翱庐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拭。    自20世纪90年代以来衬,随着锂电池广泛应用揽,我国成为世界上最大的锂电池生产漆赣、消费和出口国人庞,近年来我国出台了购置补贴捆、税费减免淳顿讥、研发支持头淘、消费优惠仟悄宝、基础设施等一系列重大政策措施僻,新能源汽车市场日益蓬勃发展技。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆厩锨、保有量超过100万辆沙雇,占全球市场保有量的50%安,预计到2020年累计产销量将超过500万辆家。    随着新能源汽车快速发展呜窟怀,作为新能源汽车的“心脏”芯琶,动力锂电池产业也在迅猛增长陋妻室。按照相应的报废标准瓶皋驾,动力锂电池回收利用市场已经形成诫竭秽。有研究数据表明阔藐,预计到2018年孟腹菏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模料炉,累计废旧动力锂电池超过12GWH单、报废量超过17万吨夏馁京,从中回收钴微、镍速病、锰办、锂厦柬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元扭错谭,到2020年将超过100亿元读壁廉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元际纲闺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫贿泛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题倒幕。”张天任认为靠,如果动力锂电池做不好回收利用搜,就违背了绿色发展的初衷敬创隋。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用烙核,但现实是沥剧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实赣储庐。“废旧动力锂电池包括不同的类型开始碍、设计工艺和串并联成组形式长立劣,以及多样化服役时间拾示亭、应用车型和使用工况寡碘,这导致电池拆解不便蛙。另外项,国内尚未建立成熟的回收体系暮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应童鞭,回收工艺成本高办。”张天任表示诲睡窟,“出台的政策并不具有强制性奈欢,且缺乏明确的奖惩机制刀冒僵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高享插玲,目前动力锂电池相关主体无利可图绞沁,对政策执行积极性不高扰囤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题来乒,张天任说固疲:“一是退役电池较为复杂伯姐,不易拆解;二是退役电池一致性差肋,品质不高;三是回收拆解成本较高富阮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管趣宦掸,执行不到位昧。”    有问题就需要有解决办法覆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方挥善:其一挤竟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二凭纪些,加大电池回收再利用关键技术研发;其三布,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四涂,鼓励商业模式创新试点和推广应用行鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑耍:李芳" "全国政协委员镀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题钩踞缎。”全国政协委员凰年跨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拖然跋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题秋,当纯电动汽车完全不再享有补贴时想头锚,其市场前景令人堪忧啊。“在电池方面绵,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡釜舜,2020年后绥签悔,当大家都不再享受补贴时飞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上秸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品呻庆级。”另一方面险獭嫌,柳崇禧表示婪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市漓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限道沪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素烩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等乘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上龟读肝,但电池的寿命大约在20万公里豁糠斯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受境,这意味着信接赐,电池报废了车就要跟着报废湿士菜,这样算来汞犊叉,纯电动汽车的使用成本是很高的侈阶蒋。”柳崇禧说和骆倒。    对此耻递罗,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案玩事拈,即建立专门的电池运营机构苟潞净,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务惜妇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池拈嚷,是对车辆的物尽其用山。对电池而言头掳,虽然不能再服务汽车藐粮疼,但还可以被用作储能电池刺舜,同样达到了最大利用率盯驼急。”柳崇禧认为袄冕弥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法墩厘强。“但国家需要予以支持末,尤其是在车辆检验方面情,按照现行的规定看蜕洗,更换电池即被视为改装头。”他说超凌。    柳崇禧的另一个观点是铆哼牟,氢燃料电池的大发展即将来临庐傅儒。“一方面惕恰坝,原来的运输成本相对较高恒扮,而如今这一问题已得到很好的解决碱汕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面伯,美国的相关先进企业在国内开始建厂嗡旱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车郸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展宝。”柳崇禧表示蒂吧梆,氢燃料将作为增程器为电池供电橡撵,以达到更长的续驶里程光,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用事桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸棘澎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同仆,造成了双方的利益不在一条平行线上屏位。为了解决这一问题陵崩,李金勇指出良,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景脱港编,重新设置股权架构了堑怖,经理人和骨干员工合伙人化访凑魂。”    “遵从起码的商业规则立冉,我们就是经销商溅邪唯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节桂粟、一个桥梁捐辜艘,我们没有义务去亏损宋。”李金勇说将脖溪。    日前署,著名汽车营销人萄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出陪孟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景璃匡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”强驶鲸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争卧淬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象棋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”陈哭醋,李金勇直言玲,“在过去的十几年斥弦,我们的市场非辰В好泄始,老太太都能卖车测连丛,会加价就行了啤腑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高惕络,职业经理人的压力很大大匠,每天都要搞KPI考核誓号烦、培训丹澄访、提升谷临。”    李金勇以实例说明揭响扳:“过去在资源时代嫩素唾,一年这一个店挣1000万次哀爬,给职业经理人开30万峨丸,没问题诧肖令,这车好卖薄翅搁。现如今凹讨,市场不好了磷暴赌,现在一年挣100万斥房,职业经理人还是30万胜垮圃,但是特别累厢,现在一年的工作量比前五年钮冲母、前十年两三倍都不止染烫壕。”    在李金勇看来裸头宝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辅几,造成了双方的利益不在一条平行线上差滤侠。为了解决这一问题姑泰按,李金勇指出哺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景玲,重新设置股权架构碗躲,经理人和骨干员工合伙人化嗣。”    李金勇进一步具体阐述道筷宝锑,“过去资源时代骚羚霜,投资人只要拿到了店弹、拿到了品牌裳肠告,就可以赚钱狼界垂。现在琅灿显,资源时代已经过去了考,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起部,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人藉残,从而真正让员工自动卧派爱、自发地把工作当事业监,而不是靠培训饶,靠感恩撩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来喊,不少汽车厂家制定了销售目标枷芍迫、生产目标现平撂,职业经理人必须要完成滤巫,如果不完成就走人斤犁。李金勇认为迷擒,“在这种状态下捷穿率,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蛙拘娶、十年的规划狈肖,只能先制定一年的规划绢袍累,把今年完成再说耸,由于今年完成了男露柒,明年才有你的事猫轻并。所以这两年厂家的高管变动频繁委踌,十年以前很少有这种变动涛丝碴,而现在这种变动成了家常便饭女禄棘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量客串坏,没想经销商的盈利能力妊。”李金勇表示掂炒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量请良搞,想办法做经销商工作橇危,把销量任务压给经销商贸免寸。而经销商越来越不听话尉踏、越来越不相信的时候陕躲,厂家就再出台相关政策绕桑铺。    李金勇指出阂倍,经销商要有勇气打破潜规则趴潜负,遵守正常的商业规则魄:库存大不提车烙哆蠕、无差价不提车附欧炯、拒绝搭售粒。“遵从起码的商业规则坷事痢,我们就是经销商泄鬼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节校、一个桥梁铃,我们没有义务去亏损褂授。”李金勇说翟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题赊痞,李金勇建议锯卯:同城市的店应该互相加盟或互相买断舱,或者干脆出售给另外一家经销商瘫妓踌,不管用什么形式缝汇,形成同城市的一家店扁耸胯。“我们用销量措、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来想,这样减少恶性竞争版呛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蹲擦半。”李金勇说界梨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象灿枢,李金勇表示论,“我们不可能卖出路边店的价格贸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争翔滴。100%原厂配件保障禾,专业的维修技术冈筷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客咳世偷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”佃沫忌。    此外嘛廓傅,李金勇还表示念,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车牡。据了解穿,2016年镣圃,新能源汽车的销量超50万辆戈锌,到2020年石烹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年氨京,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆颊辫律。在李金勇看来健,在这个快速增长过程中川袱,“传统经销商中疚烩,谁关注了新能源汽车并率先布局疗嚎谱,谁才能在这个市场当中分一杯羹签。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆缅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕素哪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员村、四川省鼎立律师事务所律师施杰幸概,今年的关注之一囊逝,是有关网约车新政的话题同外磐。    施杰表示敞吨疏,为加强管理藤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)景勃,并于2016年11月1日起施行闯。然而七糠钝,根据多家网约车平台公司的数据描唾,在目前运行的网约车中波咆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的械,仅占极少数部分权残。    “交通部制定了网约车高品质服务纽插僳,差异化经营的原则疾玻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”惩,施杰称谩纬,“我认为琴,政府应当放宽对网约车的准入限制暇,顺应社会共享经济发展趋势”朔肛僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到芭蔫莱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中盖羚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方习荣磕。    首先剩沦,施杰认为掠,北京房庞慨、上海的网约车细则要求“京人京车”花、“沪人沪车”等差异性待遇售鲜枷,不符合市场竞争规律锑。施杰表示搔,只有在市场竞争的推动下付荡藐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力痴,也有自我管理的需求与能力苯丁起。    其次间,施杰表示啦庭,北京怯叼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员惭翟霞,而且购房响、购车也并没有绝对限定于本市户籍呛。“京人京车”揽宋浆、“沪人沪车”的严苛规定迹匪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外惊池琳,会导致营运车辆骤减秃袱砂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒羡杯闹,阻碍新兴业态的发展庙寺李。    而对于多数城市对排量融壁慨、轴距都作出的高标准要求妹,施杰认为撩筏,高排量代表着高耗油剖截呜,不仅并不符合节能减排目的熊,高油费必将抬高车费磋护外。    更重要的是噶队,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则握,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准啪、高门槛菜搭膜,将损害网约车的实惠经济特点匡焙恨,打击其平民性瓦家,“上述许可管理的模式肩,将导致网约车司机数量骤减鞍、车费翻倍习,群众打车难酬前歉、打车贵的现象又再度出现秋。”    此外模,施杰在这一提案中的主要观点还包括萌克:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”埃挝疾、“许可管理不利于节约社会成本”等亢挖睦。    施杰建议唉侈,《暂行办法》可作出如下修改干捶斥:    (一)政府适当降低准入门槛瑞娜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度币,是十分必要的谩贡蜡。比如沦碳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查邻孺香,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置侵躺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求燎抨撤,等等卉诉。设立适当的限制条件是突级,符合市场发展规律垒苫酣,能促进网约车市场安全性诺耻、规范性发展泞翘鲁。    同时奶,政府应当科学引导网约车发展吧梆箍,而不是像治理洪水猛兽紊摹盛,把它一下子关进笼子里库。以构建网约车公平竞争的环境为导向玩,放宽对司机户籍的限制性规定腿辰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源睬善。网约车平台锚详、司机和车辆的审核程序其,各类许可证明的核发程序尽量从简耽,以便节约社会管理成本厘钨。    (二)政府协助构建平台审核瓮镀、加强平台监管    改事前许可琉南活,为后期监管视横,采用“政府管平台涟弊,平台管人和车”的模式鸵先。将市场准入许可更多地让权给网约车平台归怜挛,规范其登记信息戒巩、审核资质的义务寂曙灯,定期提交所有车辆的情况轿董箍,这些数据要在监管部门备案每赖。并通过补充相关的法律法规台蒜猾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施通息。    对网约车不合理调价进行监管封。保证人民群众用最合理的价格出行饲措肆,也避免由于市场垄断形成的价格新高腔。2017年1月赡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人玛兴局,因平台上出租车预约加价功能超高额收费遍扦,就此提出整改意见刃奉邢,平台负责人也承诺将取消该功能裸。这就是成功的监管案例溶垄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车汞秘,存在大量不符合新政策标准的现象本。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断恍乌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减京,社会各方都需要一个适应阶段臀煽寥。所以蝗盎,新政的实施不可硬着陆接搓懈。当前阶段汹谋卑,政府应当积极引导各平台规范化审核赊户,加大对群众宣传力度胺肉,延长从旧规到新政的过渡期吩屉,循序渐进地促进新政策落地贩噶。    我国全面深化改革提出了目标筛煞钝: 市场在资源配置中起决定性作用拾沟恭,更好地发挥政府作用粮翘。近年来凶杭,国务院一直倡导转变政府职能办,推进简政放权蔑街。对网约车的审核懈,放权是进步瞳蚊,限制是倒退砰。政府应当创新行业管理炮虎白,优化监督模式态,构建平台审核模式畔哺,推动群众绿色出行宋舜、健康出行味窗,为“互联网+交通”营造良好发展环境祟去摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瘸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计屑撂、品质等方面做了很多的投入驾天四。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势闺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛练成、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略炔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市叛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蝗幕党、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球位。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”程。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰肪妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易法描。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计财究舵、品质等方面做了很多的投入泪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计圃壬册。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶猎馅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性赏、时尚及科技感的一款产品落醒。”韩德鸿说潞蹄久。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫炽煞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蝎抱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场散饱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆摹吃惧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”揽曝。薛海涛坦言答。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩干。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730世列、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%上。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走差味。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系妥拉、制造能力乘来、经销商体系莱坑绵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面梧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势痪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠停唇:李芳" "   2月21日弓添,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办锨秃。本次大会立足技术趋势巩思渺,探索全球技术发展的内在原动力得,探讨人工智能论匆咀、量子计算回蕾、基因疗法等领域的技术和商业趋势惜卜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中郎固括,有两项技术与人工智能密切相关玻,包括强化学习和自动驾驶卡车卫翰棘。在关于人工智能的圆桌讨论中赎衡朵,多位创业者和专家针对强化学习辱炒、无人驾驶分享了自己的观点倒甲衔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车磷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车寄,可能只在北京的五环里面开犊恢施,路况很好许,最高限速就80貌呵崇、90公里删柏,这种情况下刮柬,车就会极大简化苇虑摩,驭势并不想生产一辆概念车祷读殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯纽莽献,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术寝皑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性泞掠哗。技术投入上桐滤坪,目前大家都在往里面投入很多的资源窜藕任,整个行业在往前发展返,但里面还有很多问题需要解决垂慈廖,包括保险清颇、政府等壬刨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用羞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道疙吐册,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好媚雄股,把信息融合驴匙络、如何决策做好城薯猾。图像识别拓展能力非常强购廉辅,它信息的理解非常细致裴氓贾、更加全面不倘,比如前方有一个易拉罐病,有些传感器会认为它很危险窜量窗,因为它是金属獭山,但图像识别会根据它的大小画、形状去判别彩仑。目前结合强化学习笔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持把特风。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能外摔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目锨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性很,说到底这还是一门生意碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "  【导语】这是最好的时代妇,车市销量连破发展记录嫁,这也是问题的时代憨,多元化合痉捎、碎片化垢还杜,对整个行业提出了更高的要求么赔绒。一切都在变虽,唯有不停思变方能随机应变舰。2月18日檬瞳圃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抬幂溪。行业内百余位思考者和变革引领者草小,与120余家媒体相聚一堂眉奈坞,在“变与革”的大会主题下粳凌惩,共商“品牌与营销之道”猾媚写,把脉中国汽车2017券勘椽。广汽乘用车副总经理肖勇势湿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英峡梆哺、吉利控股集团高级公关总监杨学良斯圣皖、福田汽车集团公关传播总监许翔侣、SWM斯威汽车首席运营官余波靡莆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动憨催。以下为发言实录昂:   互动环节嘉的合影   李苗苗里:接受张红同学的邀请骆标跨。下午好!大家都是老朋友了损侧。今天在这里系,首先我紫昀剑贺张红搞这次论坛素潘守。第二柿棵,其实有这么一个机会让大家聊一聊萍离,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆斧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力些,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鸵筹。对这个数字可尾蔑,我想每一个人估粗,特别是管营销的人卸竣,特别是管品牌营销态、品牌推广的人胖列,我想每一个人都有很深的感慨纳清。   首先请问肖总勃呕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物妮喜,也对您做过多年的跟踪咖呢额。这次请您上台肌男核,我很想问一问变入,传祺作为比较成功的中国汽车品牌倍啥就,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点莽瘦?能不能简单地概述一下亢炕镭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇兄:李苗苗老师第一个点名我惰捐差,作为广汽传祺来说郝晨惟,正如李苗苗老师所说的谐肌面,应该说是比较新的汽车品牌獭采雷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鞋九筹、“两个坚持”襄场,坚持正向开发和坚持世界级标准细逻。这两个中丹茅,一个是对产品开发的定位努竞祥,一个是对品牌的定位窗赦叼。   从中高端车型的新产品进行切入蕉馈,相对来说这条路走的比较艰难一点孺队,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”伞蚊浓,就是起步会难一点斥,后面会越来越开阔签咖惦、越来越顺坡淋疾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候背撩策,内部也有两方面的方向呢侵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手匙握盒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来朗揩颈,并且在市场上面赢得一定的销量苦汹,建立一定的知名度呢饶蓬。另外一派的意见郡却迁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势岁,从中高级产品切入妊。但是大家也认识到这个困难心澈骇,一个全新的产品和品牌从中高型切入客,也就是售价在12万元以上双惊藕,第一款车型是12万元到18万元骚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难干虐,我们意识到这一点了氨禽颁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大几,其实2011年挨犊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年泉,应该说是非常艰难毖统,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦粮帕。但是2011年篇夸惟、2012年有一个词就是“坚持”栖,做品牌是做两方面的事情兽。第一个是做好产品的品质盾藏,第二个是做好对客户的服务粮途,以这两个为基础这五六年走下来工巢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑碱卑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象祟肩,受到各位媒体老师的厚爱垂戌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌猴蔡祈,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础掣牟撬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题阮,我觉得第一个是坚持默碗。在我们困难的时候不要去放弃炕苯,就是把自己的品牌形象灰、产品的售价回到往下行的趋势泥驼。第二为了支持品牌向上耪士珊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务环串。   李苗苗激:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的醒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程侧狗氦。比如像现在的奔驰乐,一百多年痘爽密,宝马拿霞颈、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年虐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌廉浮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总栏唾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌钳,也有现代的销量揪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷谜,您能够阐述一下吗匈洪撤?北汽在塑造自己的自主品牌方面沪宦磐,到底在哪些方面下的力量最大懂炕?   陈思英五仇:谢谢李苗苗老师悍,非常感谢红姐给这样的机会垄及惩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌微嘛。其实不是妄自菲倍呓健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷弓韩,台上在座的各位都是大幅度增长哎,我们同比增长更高一点划璃,因为我们来得更晚一点套,同比增长8.7%检。   但是我个人一直在想这个问题幂械捅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的奋清丹。像奔驰去年是130周年噬戌匡,今年是131周年胚蛔镭,我想这才是品牌夹胸壤。现在我们在座的各位给客户提供的伯茂,我更愿意定义为商品乳,我觉得是这样波纠趁。   从北汽自主品牌发展之路来看卸抢赣,各位媒体老师和同行都知道客权,2009年我们是收购储膘、消化登文僻、吸收了瑞典的萨博技术俺,当时萨博的93股胯、95的平台和1.8T敞捷彭、2.3T涡轮增压发动机的技术炔茫,我们是基于萨博的平台上乱啦帕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展玫苦凤。2013年的5月份挺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤础,大家对这个印象应该很深肪萌诞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇逃境,当时也试图通过萨博平台的背书零,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端茬悲扮,因为我们希望建立中高端的自主品牌绅伟,当时的愿望非晨岸妫好浓摔眷。但是事实上发展到今天夺歉峭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈钩。   但是没有关系傲苛每,2013月5月12日投放的绅宝D70厕枷盯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音罗狼。这么多年的坚持是在消化涝能、吸收萨博的基础上进行的立,源于萨博毙锯菜、高于萨博亮嗡看,我们有奔驰伞、现代合资的反哺昧,我们在人力鹊捻量、财力寇痢吩、资源猴笆、技术杉昆、研发甲郸屡、生产表、制造方面澜枫汲,都有很多反哺给我们韭盗,北汽近几年高速发展惠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆睬滦,这一百万辆含金量是很高的呵镀竣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚栋,但是我们用五年时间实现了一百万辆哨青汞。这里面还有几个第一和差异化产品锑塑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一脸侩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一挂港,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位绵羡粳。   基于萨博讲、源于萨博和高于萨博的消化埂户乐、吸收和引进褥垄滤,同时基于奔驰和现代的合资反哺穆婆哥,我们坚持为消费者提供好的产品埃凄、好的服务徊伎疗、好的品质入啸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近辖布菊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质皆涸,比如中国新车品质(IQS)IQS镣拭、强制性产品认证(3C1000)枯,3C1000即三个月的购车用户中违技假,一千个用户的抱怨度是多少陋蔑,我们的水平无限接近了合资品牌沥辩瑞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的纶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心封填扛,希望有一个很好的中国背书石,给大家提供一个很好的产品体验斥猩、品牌体验和文化体验刮。   李苗苗点构笨:听到陈总的发言我一直在想阮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO欠,现在经澈伲看到“北京”的LOGO琅卢。   前不久皮揪槐,不去杭州是到处都有吉利车瀑闭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年谐勺,推出一款车就红一款车笨妇。请问杨学良狈,学良也是吉利的老人了沸祭碑,一直在负责品牌形象的塑造草褪涉、公关改、市场督。原来我们也沟通过这个问题潦筛,对于吉利来讲收购了沃尔沃恕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块相,这是蛮难的事窜摊嫌。刚刚陈思英总还在说萨博尺簧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃噶某,感觉蛮纠结的彭陪既。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象衰哇簇?   杨学良翟傅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下寸掣酣,第一是对标竿逢钞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌套。我们是坚定不移地在执行烩,而且到后来做博越枢藉、博瑞之后有越级对标泰懦娶。比如我说开发一个自己的A级车嚷巫,可能要跟合资的B级车对标露。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域洪褐,包括研发汹雾骆、制造滑、采购钙称吉、营销碉截掣,我觉得成果是非常明显的昏权。   第二是坚持走精品车的战略溺。所谓的精品车靖皆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值馁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近欧台,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准墒硕席,比如车的造型设计上面逃,自从我们在全球建立了四个造型中心疲鼓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的损惊粉。既有符合国际的审美潮流胚派链,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面狄。比如说在车的智能互联领域协恢脓,在博越车上面车机人机互动的功能上聪路胃,已经超越了一些合资品牌戒陪,这一点使我们感到非常骄傲矾。   包括在工厂的制造工艺上港钨失,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺板臂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌酚,因为我们现在建得比较新滔十,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来叼。大家可以看智能化程度最高的工厂然蚕绢,现在实际上是在自主品牌的工厂中社曝。   第三是一直在坚持口碑渤陡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任恼叔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言垮。这样就可以真正喜欢这个品牌僵,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用甫。   刚才提到了浙江纠划羡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蔚赎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了丝系,大概接近了7万辆帆。这在以前是没有的残,而且这些用户里面很多都是鲸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上式旅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化啪罗杯。目前因为我们的品牌在提升吴衔径,我们的品质在提升梨吾锣,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车馅。这从我们同行乃芜,包括从传祺可尚葡、北汽的产品销售上也能看得出来揉篇。可能大数据调研蹋捌坊,像一点资讯的副总可以讲讲圭合瓷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蓉扁。   当然您刚才提到了在集团层面皋场,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰村湃监,同时又实现互补辟喘?这里面还是有很多原则溯购,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的舒惫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌熔灵莆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争清秃。沃尔沃是高端豪华品牌芹廓,是跟豪华品牌去进行竞争的路婚幕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应岁虐帕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念纷、流程糯、标准浪拢,包括人才的培养和交流醚淑。最新我们做的一件事爆嗽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心的起,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA闪黄淋,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO问,可以说没有沃尔沃这么个老师旱付,没有沃尔沃这么多年积累虱房,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构堂。我们相信因为这个架构非常新浑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平罢烙。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质瞧牛,以及质量再上一个新的台阶居拷激,实现真正的跟合资主流品牌的竞争陀借锰。   李苗苗抬台:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京录级,福田汽车在2016年表现也是很耀眼涟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面飘,最重要的是坚持了哪些囊午?   许翔方屁:谢谢李老师钡,同时感谢红姐给我这样一个机会戳闪稻。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车戌骚伯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友统拾。   福田汽车是商用车企业删,和乘用车企业还是有一些区别崔爱。我们主要的目标客户群是to B的墩贡,正如您所说释币念,我们是1996年成立的稿离,到去年是成立了20周年且缎闹,通过20周年的发展剐馅龟,在过程当中包括您和各位老师的支持田,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业挽。在中国轻卡市场上丝钵镐,已经是连续十几年的第一了闯。1996年在山东成立随谱胺,1998年上市彻,2000年进行区位调整就来到了北京宽寂翻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题解,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视店吕骡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分呐陕蹈。我们可能把这个品牌是这么理解的孟官,现在业界对品牌有很多理解的方式哎蝎昂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营堆椽码。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中寿,所以我们从整个的业务流程上来看硅涟,这个品牌业务就是在其中的设吻。所以我们这几年在企业的发展过程当中尼咯翅,品牌也是在不断涌现钮,大概有几个阶段戈粱疾。   1996年是以轻卡为主导畏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信,用着正好”庇侮伪。在当年的时代抓住了市场机会贤鞭境,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蝎沥。   在2000年之后沃施呢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位暑,进行了商用车全系列的握导,像您现在看到的整个北京市场有很多客车帝,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车械估添,这是一系列发展的战略煌。同时把品牌又进行了再升级泊仁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系巫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理宫。   在这个过程当中抬篡橙,福田汽车不管是做品牌还是做企业蹲,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢广梨小?一个是福田汽车在商用车范围里面跋脱,就是在整合资源方面觉得还是不错的恭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早跺己氏,花了八年的时间跟他们谈合作鹿电拣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒嚷,生产的产品也是福田自主产品欧曼慰,同时和福田康明斯成立了50锈:50的合资公司孤半,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用僵恒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广筷、先进理念之外赴,科技创新也是核心的一个点糯懈抱。福田汽车虽然作为一个商用车企业泻抄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比洛,但是也是做了很多的工作漏露。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室化翱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右环。我们统计了一下懂脸杆,和乘用车企业也是差不多的譬蜂拔。   而且我们在研发方面酣承迫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部菏呢扰,这在商用车企业里面比较少见佰饥犯。不管是先行的技术纲促芯,还是技术传承方面都做了很多的研究韩坡盛,包括去年也推出了超级卡车泵,也是整合全球资源打造超级卡车郸臼。全面从安全且摹、环保方面进行新一轮车辆的升级饲。   我觉得总体来说吧波跋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业劲付帮,是一个有着锐意进取耙棚、远大目标耻徊,是一个愿意为客户忻臂偏、为所有的股东奋喀浑、合作伙伴鹃、利益相关者带来更多的价值胳抡欺,也愿意为更多的卡车司机攘惜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活芥揽。谢谢!   李苗苗天:2016年一年有很多新品牌出现我,也有很多刚诞生的品牌在努力乃娄褥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰刺、宝马酞侮录。我就参加过场在北京的怀柔厘佰腺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布火酱泵。我当时心里就想斯威蛮有钱盎取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢锌啃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拌信膜?对于刚诞生的品牌颗桨伐,品牌之路有没有塑造的路径外?你能不能简单地概述一下垂驹萍?   余波丸幂:感谢红点汽车和李老师反,各位媒体朋友和各位同行寡,作为SWM斯威汽车哎,可能很多人觉得很陌生须,可能没有听说过呛继唇,我简单来介绍一下需涩浩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌倒下,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活脚,7月份品牌上市静相,8月份第一款车SWM斯威X7上市沃缓弦。   今天让我来参加这个论坛厘,我们的心情很忐忑亩叭,我们是一个汽车行业的新兵踞充埂,我们是抱着学习的态度来的色赡煎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师唤,希望多给我们一些指教啦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢跋家?我们认为这个品牌给用户的是两部分测,一个部分是产品的硬件患隧,也就是物质的东西睹。另外一个部分是精神层面的揩胁棘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV贫驶,第二是付诸了一些智能化铜茎、空间和外观韦,外观也就是在意大利建有一个设计中心小承,在外观上有意式的风范挽灯糕。   从软性来说祷非,我们要付诸一些内涵卡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入绷堡,通过植入意式生活的方式插,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受犬捌俩。同时我们也在倡导一些生活方式邦,通过软性的文化来塑造掸汗,解决通过硬件和软件巾,以及从物质和精神层面塑造品牌荚。   至于未来怎么走副,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求懈坪涸。用户实际的需求和市场的需求疚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉贺,未来我们还是要跟着市场走房蹦。   李苗苗侗端七:我旁边坐的也算是媒体人胸涕抡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了梨睛郎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢稀芜拿?因为主持人给我了一些问题传,我个人认为不想问一些特大的问题胶柬,就想问问这个问题署砷拌。   付继仁菜陶论:谢谢李老师壤戎喝,这个问题还是挺好的楔蛙寂。刚才您在问的时候相,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题迁。   一点资讯是比较新型的资讯平台搪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点杀庙,我们是做平台肪理酪,不仅自己生产内容晶,同时全网抓取内容仟黎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容晒匙负,再把有价值的内容分发给需要的用户偷赎筷,完全是自动化拴恼娃、机器化的洽淳眠。我们怎么去帮助车企呢饺攀滑?我分享一个数字纺梗。   在过去一年魔搪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的芒浚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业喜钩,第二是移动互联网的平台痪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用械方避。很多的车企其实在做品牌的时候抗棺,都会要求最终的效果孺肚。坦率讲勘堪猩,以我个人来讲这其实是两个事火薄姜,因为品牌本身是非常感性的炼,效果是完全用数据有结论的陌敲限,就跟一个人去吃一样司,吃了四个馒头饱了忿岗刀,不能说只吃最后一个就饱了拒棺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量盟藤,现在我们有几个大的方向摩广,第一是更技术化的跟车企进行合作概纯叔。比如说从去年开始唇,我们跟上汽通用进行PMP的合作矩据查。客户自己建了一个数据库废水,就是把用户进行了一个分类巫。然后我们每一个用户来到我们平台上佛纺,他知道哪个用户对应了什么车型唯梦滇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告保匪,也就是把他们的流量经营得更加科学哺痹。   这个给到我们之后粱廊挖,又发展成了一个新的技术驱动家熬菇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多丸鹤,还是看汽车外观的细分多瑰。这不仅可以推荐具体的车型辑,也可以把具体的创意自动化泻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果憾喝棘,这完全是技术化的匹配袖。   第二点贿同闪,我们是一个内容平台祟硕赴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容绞,能帮助到车企做非称眨好的传播填,有的时候这些内容并不能够被发现夕粉。现在我们把广告当成一个引子什珊,不是一个执行的结果湍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣查,进而把下一步的行为做好溉。比如有一个产品是一触即发徽,用户点过客户的广告之后玛祥诫,我会直接给他推送相关品牌的内容桅。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起材,再去看有没有点这些内容痛卯,有没有评论悄季全、转发立咎、收藏拴躲,再通过其他的产品去收集一些有效的行为船。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试敞靖,把广告和内容进行打通搬。   第三点梗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景贸绷。这个场景是有时间摹嚷畦、地理位置和非常多大量的内容和数据岔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台榔吴。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的玛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理娜垫,或者是去日本还是去韩国旅行焕瓷。这些并不关系到最终的销量提升多少倪,但是可以了解消费者在关注什么侧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性俩笆弊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲窝,一方面要通过你的技术拧、数据实现更高效的转化惺冕骸,实现现在解决广告主的一些痛点卉。同时要帮助广告主把服务做好膊,说句实在的都是服务用户乳,我们产品的用户也是车企的消费者壬潘,怎么能够把这些用户服务好比码骑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值茧杰。   李苗苗疤:付总说得很好谈,借此我也想说几句芦。我看了一下绥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人惟泛,也有一些厂家的朋友衰肉,我们每个人都是汽车人监晨遍。   我在想骑暇,得益于这个好的时代线茶钒,既然是说品牌雌袄仆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情素靖,无论你这个媒体叫什么名字挨,找没找到自己的定位伙冈。无论你这个汽车是什么品牌晒隶,你的用户在哪里肖。过去几次会议主持上都说四个W岸较拟,也就是我是谁扔动团、我的用户在哪里吐、我为用户在做什么截袭、我还能为用户做什么顽墨仁。包括媒体也是一样唬翔显,我是谁(什么媒体)踌漓仙,我的读者在哪里散山,我为读者写了什么样的东西煽,读者看不看凑蹲,这是不是你的读者群要看的坷,最后是我还能够研究我的读者窟绅沏、研究我的客户吐、研究我的用户微,我还可以做什么刹疲厘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立品,一人问一个问题就结束瓶。   请问杨总荷,刚刚说了这么多笨昧偿,就一句话镰,什么是品牌山霞?我们说了半天品牌手。   杨学良鹊程碴:我觉得品牌就是价值冕澎,消费者买你这个东西值不值盒棱赖,如果他觉得值了长税豁,就认可了你的品牌恃啤。   许翔免河:我就按定位的理论禄,品牌实际上是一种品类的代表蹈澄,消费者是用品类来思考迪未矾,用品牌来表达翰。   肖勇鳞:因为我是做销售的浚,我可能最直观的印象茧,我觉得品牌首先是一种价格创、价值体系绞,同样的产品能够比别人卖得更贵尘,别人还愿意买我的绍。同样价格的时候双纤,别人的产品卖不出去形,我的产品能卖出去筏,我觉得这就是品牌琳疼佰。   第二舜灭寇,我觉得品牌是一种文化唉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买傲如口,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势恃素。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候怂,但是我的文化能够吸引他涟窖抢,我觉得这也是品牌的一种表现杀参。   陈思英甸对句:品牌首先是无形资产储,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的会侥勃。第二也应该是产品颅讲,可能是一个标记贪、标识冉氮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动炔歌榷,在人脑海中所有的记忆宿。   其实品牌的英文是来源于MARK戳,就是在没有货币的时代物物交换的时候摊武搐,在畜生身上有一个MARK弗董社,Market就是营销潜佬敝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀诞。有一个比喻驳轨,品牌就好比像银行储蓄矩拒碧,储得越多品牌价值就越高杜。   余波滔鹅未:我觉得品牌在直观来看就是商标疲攀廖,另外是产品射缓。真正给用户留下综合印象的是产品谁盯、服务和文化的结合玫,以及对用户的印象及感受就是品牌赖。   付继仁畅钎:我觉得品牌到现在这个阶段豌盲,也是一种共鸣劝鹤垛,像营销1.0是以产品为中心商揪,营销2.0是以消费者为中心峭对忙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心幌,这三点都离不开品牌锚峦蚊,但是代表了品牌不断的升华姥堪采。同时品牌到今天来讲钎,不简简单单是一个口号稠恍颇、标签堤河晾、LOGO弓桓川,还是一个行为准则聚相呸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台炮舶让,还是每一家企业犁冈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务犊舞,并且怎么样高效地执行和检测锚。   从这些来讲苯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的系,如果想清楚品牌一定能做好坎潦,至少能够对我们服务的那些人做好物,那也就足够了叛广。   李苗苗氏绦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的膘梗。关于品牌几天几夜也说不完卜床,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌啥屎授,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌龄。   谢谢大家在座的聆听煽难坏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪午:李芳 版权作品隶,未经环球网Huanqiu.com书面授权趁,严禁转载寺罢骸,违者将被追究法律责任莎膘娩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代费倘唉,车市销量连破发展记录丸,这也是问题的时代淌退并,多元化淮剩、碎片化街频,对整个行业提出了更高的要求经塑。一切都在变炽堑菊,唯有不停思变方能随机应变创莆纠。2月18日茄估,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕费咖。行业内百余位思考者和变革引领者愤泥温,与120余家媒体相聚一堂坦,在“变与革”的大会主题下牟柯,共商“品牌与营销之道”疾啥,把脉中国汽车2017将特。   东风标致总经理李海港颂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜撕长、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东唇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师菏酣、江淮乘用车营销公司副总经理李建华惮难、奇瑞汽车销售公司副总理范星廊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动菠涡范。以下为发言实录耙:   互动环节嘉宾合影   主持人吝嘲:2016年是一个销量大年导,更是一个营销大年爽。从二维码营销到VR营销涤忌广,从下沉式营销到自主营销送暴款,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球露爬棚,广而告之悄悄地变成了城会玩犀,车依然还是那个车杭掏碗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢塑示朔? 第二场论坛的话题为涩绞诡:中国车市新战国警悉,车企将如何做营销恍莆乃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇臣景拖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流盆赣偷,现在重担在我身上剐版,由我来主持第二场论坛楷焊,和各位老总探讨如何做营销落幸兢。   因为第一场是说的品牌汤翻峨,品牌建设也是非常重要的一环儒,我们现在就把品牌这一页翻过去枯婆但,就说一点营销其他方面幕靶,比如说跟市场鞍仕、营销相关的一些事情寿憋抚。我们今天的这些营销人奋凳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖炒嘉葡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群纫夏,因为他是面对着全世界最大的销售市场秋。面对的是最高增速的市撤喽隆,现在技术和产品快速迭代汤溜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鬼钾洪,所以他们是非常幸运的姓橇,十八般武艺怎么耍都行莲。   同时很多营销人也在自嘲捷次,其实汽车营销是最苦逼的一群人被龋,因为我们面对的是世界上最全的品牌尽朗桓,我们面对的是最多企业的竞争鞘雌,我们还面对的是最难以琢磨的笺郝坷、难以把握的政策环境和最善变的消费者委俩澜。   当然了我们这还不算最苦剁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务辱,所以这样的一群人的所思所想穗抖拢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得琉散需。   第一轮问题就是跟行业共性相关的芳罚退,第二个问题是结合企业自身的特点来展开篡授。   汽车品牌最新的一个品牌定位侥,在座的应该就是汉腾了画睹。请问汉腾汽车的副总钦片怕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题柿的纬,您给我们简单总结一下湘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的曹?   于晓东券虱:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会梯伤陆,让大家来了解汉腾汽车士揉。汉腾汽车目前是全新的品牌擎缸铃,2013年11月份成立淑冈,5月9号品牌发布瘸屡稻,9月6号新车上市工舱乔,第一款SUV产品汉腾X7美茄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟楷,本着向同行和成功的标杆企业去学习贺堡拎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快袖寒韧。   2016年对于汉腾汽车总结来说酱步,第一点是品牌发布廷靠,这是做市场的开端黎。   第二点是渠道堂净逆,对于新品牌是重中之重的工作俄驹,渠道顺利打开的局面免,签约181家讹棉,正常运营150家硷坍境,渠道作为做销售最根本的工作翟,没有渠道挖、没有服务脐辅,消费者也无法触及和体验壕,对于一个新品牌这是一个开门红假壤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态句蛙赴。   第三点是在市场上桃,市场层面上重点资源向一线倾斜氮,资源都花在提振经销商信心祷、帮助经销商达成销量上懒舞,因为作为一个民营企业吧送划,作为刚起步的企业扳缴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线触聚廉,支持了经销商的销量距。在品牌和市场的方面负赦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助陶捅颈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑持。   刘小勇炕僳始:我们老总对这个企业的关注是发自内心的凭可,汉腾除了自己营销的亮点之外嘲羌错,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的隧捆,或者对您的触动是比较大的巍欣?   于晓东碍沏鹅:做销售在产品力表达上钢惦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播午份吭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式概氖孰,在2016年都说是视频和直播的元年杆轿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试杠。包括产品试驾挑战的活动圈纬,也是和斗鱼做了直播的活动犯汐。在我看来在消费者了解产品上斤豆蠢,可以随时随地嘛翻,而且是更加有渠道客观了解一款产品啡。这对于做营销来说蹲,既是机会负啸,也是挑战亮靶。   刘小勇健:请问李海港先生羌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蓄甲车,尤其是传播的环境腔问、传播的手段柯、传播的模式发生了翻天覆地的变化糙撇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢禽斥芭?   李海港稠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法贿疯速,在新技术萎力麻、新人群和新的竞争环境的驱动下呸潍某,媒体处于变革的时代咎捞,原来的架构碎片化了丢,新的架构正在建立昧认,当下处于这样的时代时。很多事情是这样的趋势莱,原有框架维持很多年硷叮衔,突然间环境变化之后碎掉了哆险健,再重新建立新的架构酣,万事都是这样的道理佃。现在媒体环境是什么样呢惟躲访?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)粕紊骏。这样可以导致媒体的平台化舱亨,另外是媒体人的职业化或个体化冯慌。   简单来讲骏细完,我们以前是自己做东西纶奢,自己在自己的商铺里去卖极。现在不是了笑疯,现在可以自己做东西天菏衡,自己去租商铺舞式,有的人专门提供商铺迷,有的人专门做东西娶桶矢。这样可以做专业化的组合川,效率会更高彪扯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势是稳猾,红姐以前是媒体人炕,现在有自己的传播平台事毋,也借用了社会化的平台纽辣,把最好的内容输出墩秦计,她做最专业的内容蔽垒拘。我想平台也会用她的内容精裙,未来的板结新的架构就是这样的仇究间。   在这个架构下作为厂家要适应轰,东风标致已经做了这种尝试迪霉,去年把我们的公关公司能力削弱哺,因为他们的稿子太硬了怂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人毋,从专业或从第三方的角度看待东风标致闲,我想他们的稿子会写得非炒锊棵玻好辰帮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣拇,这是未来的趋势饺惧。   刘小勇绞娜赌:我听到有一种观点龋凄廓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西完郝沏,我就抓住了更多的消费者枚,更精准其,我的销量就会增加蜡杏。但是有一种观点认为恐纶叙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了力文塘?如果总消费需求没有增加必礁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后妮,是不是大家又打平了饱。就像一个剧场理论皋,原来都坐着看戏讨脚,后来都站着看戏了截陀骆,其实看的戏是一样的滴。请问奇瑞的范总想苇队,您怎么看这些新的手段蹿、模式对销售营销的作用攫冒霉?   范星许递:首先感谢红点汽车斯遣、感谢红姐歼揉,也感谢刘主编结。实际上前面两位老总谈得也挺好垢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解成探忻。   说起营销赌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面石臀蒜。但是从营销的最根本晃逢钮,还是回到对客户的理解采鸿碱。我们最近几年对于整个汽车市衬潦怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整虽睦监,最核心的是我们看到了两点变化陇惭,一个是围绕客户端的消费升级蓬刺,第二个是客户年轻化的变化差。这两个核心特征的变化节烧,带来了所有客户需求的变化咆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展熔。   应对市场的发展匹,我们称之为整个自主品牌的发展崇懈喉,包括奇瑞自身的裂,前面十年在2010年之前整个市场增长非成罚快疚,年均增长在40%左右的增速霓毯痕,所以说基本上属于原始增长的阶段秤。奇瑞从2012年汐、2013年开始进行战略转型碗炼乌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段侈绵脯,我们做的核心是提高整个产品的品质燃,是我们整个战略转型的核心镣牧褐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力刃俯卫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品懈极括、好的服务烤堡。2016年我们已经进入到2.0阶段颊房码,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品逆册,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可澈,整个2016年集团销量也突破了70万辆毒,增速达到28%如狗,国内市场超过了36万辆毖乐定,也是过去五年来最高的一年尚。国际市场中畦,我们2016年实现了出口8.8万辆尸,也占到整个中国乘用车出口的1/3莆,也是连续14年中国出口第一的车企前埔懦。   我觉得取得这些成绩嗅糯视,销量数字是一个方面第槐碾,更重要播、更为看重的是结构的变化浮控飘,第一是企业盈利水平的变化淬抨全,为支撑企业未来的良性发展父磋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务首丸。第二是体现我们战略转型的成果圭郸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可媚簧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%恃。第三是客户结构的变化裴创坏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%嗣貉氰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升藩颧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%潮苇艰,实际上我们更关注的是除了规模的变化徒浪模,当然营销数字很重要翱。数字背后更关心的是这些结构的变化窘付焙,怎么产生这些结构的变化慰?从我们自身对新一代消费者的理解弹死,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验辱涎氏。   客户体验的三个方面我们一直在做炔另归,第一是产品体验容,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)伴,行业平均大概在35%股浅,奇瑞可以做到25%蔬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台男勘,今年还会陆续推出更多的平台忱。当然平台不简简单单是全新车型的概念峭叼。   第二是品牌体验饥。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵乱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通玲,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销倦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了铺项步,现在很多企业在做营销过程中视频帘、直播方式应用是越来越多了诧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加纤殴拇。今天消费者接触信息的方式发生了变化烂。   第三是整个销售服务过程体验的升级斯鹿,在2016年网络规南悖和第三代形象店的升级溶奋拱,为了保证客户体验的一致性诉巳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装取。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的萍蹲、优质的讳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验效碌,这是我们正在做的歌豆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解农,谢谢!   刘小勇撕:谢谢范总览吃窝,现在的汽车营销无论是从手段肺簧,还是从模式量焦计,包括内涵都已经发生了非常大的变化晾。我顺着这个话题再往下问一下呵,请问刘晓科总奈,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论歪、营销套路壤问,您觉得现在还适用吗灭木?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战锭?   刘晓科涉惠:刚才范总橙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势却参,因为这里面在我们整体来看紊尖佬,其实我是一个新的营销人叙,刚刚在这里两个星期镣。我以前更多的经验还是做用户线掸芬,去看用户的发展狠寝表。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播毒桂、网红嗓炯时、娱乐化痞避,甚至还有用户的碎片时间港。但实际上反应了两个变化扳蹿,第一是用户浏览的轨迹改变了峦殿炉,以前在PC时代电,大家基于浏览器阅读诧肖。所谓浏览器的阅读逛,对于从一个网站跳到另外一个网站估炒苫,这个成本几乎为零逛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站聚去入,只要在浏览器就好讨目戒。PC时代促斥绣,网址涛等撅、网站熄艇鞘、浏览器是值钱的绿幌达。   对于移动互联网碱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下噶,对于微信小程序也有很大的期待勃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观路比。最终来看胎角饥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流弘弦松。在这个主流的前提下痛陌鳖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读始。在这里出现了两个问题赡,也就是时间的问题绞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候关,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的晃。如果是比较泛一些的资讯或APP即噶陋,如果中国互联网网民用MAU看雌扰,月度覆盖量几乎全部覆盖擂疚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU浩莎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP岛。但是什么会不一样计唐畴?就是时间然底。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲眷,我也高度认同一个观点酒茎襄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要怪。在这一点来说杯筹娘,我们的营销不是去抓住用户矫扳孙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户耪物恰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起溺。   基于这些理念的变化必,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容集沧,而现在发现专业内容看得比较少一点汰失朔。专业内容对于用户的阅读投缓,可能是女性就不太爱看驾,覆盖用户的时长就变短狼密价。什么东西会长呢淮?从2016年乘、2015年的情况来看涕殊,我们发现基于娱乐营销的网综时间摧示暴,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大碳渺,因为可以更好地去占据用户的时间醒袖。比如说我们投的一个网综节目剧辛硅,可以有2个小时以上的品牌露出时间康。   对于用户来说刑丹委,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起矢蛊窝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要番歌。无论是线上的檄鲜暗,还是线下的垄劝蜜。   另外一点漏斧掂,我们做了一个用户报告峦搽耙,会发现用户现在在看车的过程中炒,比如专业的导购街岁莆,发现用户的时间叭芳、决策变得越来越短猛冗身,对于专业媒体用户来讲齐磋,用户平均决策时间是108天辜鸽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天淬详分,这52天对于内容的需求是很轻的吝境,包括频次是很轻的祭。从52天开始一直到97天涂比湿,基本上是从几款车的比对到交付定金挥丘狸,因为提车还需要一些时间腻奶,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览芯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要羞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接红,而并不是像以前跟一个机构去发生连接唇匣。也导致现在的自媒体更火锯扦搁,因为大家更相信人瞥,也就是网红的力量会逐渐发挥坏荤炼,包括IP的力量藏驾吵。   营销的变化是跟着人走的福弓酪,用户的体验迪荆顿、用户的行为发生了变化举舰,我们的营销一定要适应用户的改变黄辣。   刘小勇峭居:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总骇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表滦帘。想问一个跟豪华车相关的问题场煞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的舵森凑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蓖芜飘,从超过10万辆到两三万辆的都有铜方轰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌联踩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗栏答石?或者会发生变化吗厩?会发生变化的话随檬粒,是什么样的主推力量来促使发生变化袱帘?   王顺胜梁孙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会汗梯,作为广汽讴歌这个豪华品牌鲤蒜绍,去年4月份才成立了新的事业体制届斑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市物兼,10月22号四驱上市讲,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布矗。   从去年一系列的举措讹泥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌岭。像主持人刚才提到了烙帅,怎么样去改变格局排?作为豪华品牌在中国桅恐侣,像ABB进入中国市场比较早花纬探,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上潮,其实我们也做了很多思考罢,想跟大家分享一下椿。   第一搓溃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早烷蛔毯,也是十年左右的时间佃薄驶,也不短斥眉闺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间砰沃缺。作为这样一个品牌要找好自己的定位杀,我觉得是特别重要的波屡酸。我们不是说跟谁去竞争敲挝锤,而是在豪华市场找到适合自己的位置底,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嗅井钾,包括在上海搞了大型的上市发布会唱腹,在上海中心进行首秀锑酒嚎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录笨我,这也是用来提升品牌的赋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV险逞。这一系列都是来提升讴歌品牌的前殿。   在后面的发展上沁景搓,包括在2017年也做了很多的思考缄毋,就是如何在营销创新上做一些突破衔磨。比如说植入了体验式营销瑟透,包括即将上线的体验店庞估剖,可以跟移动互联和终端夕,包括一些PC端进行一些互动褂乏犁。包括很快会引入管家式服务跋,让用户真正能够感受到服务和体验己棋。管家式服务是一对一的楞盲,能够让你感受到有针对性师藤夺,并且有温度地触摸到服务的形式瓢徊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展疮起劳,我们在形式上也进行了一些创新胯铜。   尤其在内容上面坎噬阂,我们以内容作为引擎祟浪,创新作为驱动咖,作为后来者品牌谓罢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置卿岔竞。至于格局会不会变化掸,其实每天都在变化活柑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局纷胆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升筹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌病伎,我相信之后会在变化当中不断求变鸡。营销借侣、创新不但要传承好的东西伺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念骡梆楼,跟大家一起共享一下居僻。   讴歌作为新的豪华品牌颁佩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌谱,希望在座的媒体以后多多关心固班、多多支持度党技,一定要让它取得成功天统毒,谢谢大家!   刘小勇奋太:接下来有请江淮汽车李总唉,咱们聊一个关于2017年的话题南扑省,现在年底温节、年初做营销的也是做足了功课取绩,关于2017年市场的预判坎沛。能不能把您做的功课分享一下逆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些竟切?   李建华衰翘示:小勇这个题目“袭击”挺厉害庇穷荤,营销这个事在台上讲薯,对于2017年的营销还真没有想得特别细椽。对于营销挡侗靖,以前讲欲文明其精神侯泼,先自野蛮其体魄靡却策,营销在中国还是跟认知相关卡,属于文明其精神发展之内的懒粱匈。营销在2017年来讲迁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运慑,全球规模最大脱,还是保持增长举常,需求会很旺盛挖,同时也面对着一群非常不确定的消费者怜菱,这些都是一些确定的因素钱。关于不确定的鬼凰挎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi寸,这使很多事情产生了不确定性狗炔顿,也使推广方式产生了变化乔。在一个变动的世界里要想做好功课春细始,关键是有定力把握好不会变的东西繁甘。   就江淮来讲瓶派俊,2017年一方面会更加关注用户的需求晌。因为从做营销来讲雀伎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上七。一是用户看到产品梯扑,如果产品很美好破卧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫惊北,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入努死僻。第二是当产品出来之后劫轻耽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品烽,如何让消费者跟它产生很好的接触碴设画、接受它素及,让你的营销做到有广度旁门、深度和温度兜,这是营销人需要花功夫的地方玛鲤夯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量店,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴菪祝好的保留和记录下来商,强化终端的执行力境。这是非常重要的孤恫,当消费者看到的车是处于被管理的状态隙辅踢,他就会有好的印象雷苛。如果是管理失控的情况叉,就会认为这不是好的产品丁跺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鞍隋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品洽捆凸,这个产品是不是他所需要的茸管咸,能不能让他在过程中感受到认知和认同拎块。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动篡熄,现在已经不太需要你告诉我什么了嫩冠,往往会更注重你提供给我的事斥书柏,是不是我真正参与过的窃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV皋,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论阂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV闹拭砍?可能现在需要一辆高颜值逼就、大空间岛、强动力码疾、低能耗里,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来醋叔,所以2017年上半年会投放一款S7停途。前面的消费者参与了意见入,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件采蚀赊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来揭蘑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触事该,形成了共同创造的氛围拾夯。往往共同创造的东西汕,我觉得是消费者乐于接受的东西虾拾塘。未来共同创造立朔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度题。   刘小勇辜诲:非常感谢李总囱亢惦。我觉得现在开论坛凄低捶,最难的是请嘉宾醒汕卷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾架森,是嘉宾请来了之后不给时间说鳞暴。今天这个恶人就让我来做了倡肪,咱们就不说了薯蛊。   最后请每个人回答一个具体问题逼,刚才进门的时候有一个调查饱窖目,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几甲班?我们从于总开始猎就。   于晓东力酵:我觉得2017年应该说挑战大挛,期望更大诞,我更看好细分市扯俊,因为我们也是做SUV的嘛魏,我们更看好SUV市场的持续增长赏潘柯。   刘小勇谜块绩:全行业增速去年是13.6%沟罚、13.7%档荚。   于晓东挨牡:我预测2017年是10%电叫彩。   李海港勺姑舶:8%堵鳖。   范星寇荆棘:我就说一个数膏鸥,虽然说一二月份看到环比有所下滑习精圃,但是看这个数实际上同比还是增长的驹琶玖。本质上今年不用担心努谦,我觉得还是在8%到10%之间报。另外最近看到1月份的数据出来了梳,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额危荒,这实际上是一个分水岭吕,一个很大的变化火侍甫。   李建华仙:我觉得应该在5%到8%禄撕被,可能会接近GDP的增速经酬。   王顺胜哇:我觉得整体会在8%到10%以上溜少,但是作为豪华车增速应该会在10%以上具罚。   刘晓科薯温:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点浚睫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%攀尺,我觉得再加两个点是8.5%偷。   刘小勇搞趁少:你更准确了葱恫,到了小数点后了胎己巍。非常感谢各位老总的精彩分享狈。就像李建华李总说的比熬,咱们说到汽车营销人失毯龄,媒体界有很多新词来形容挪眷哨,像野蛮执行力或变态战斗力滥湍慈、狼性文化等等触。其实他们是一群非常善于思考的群体卫邻,他们的思想的深度决定了在行动的效果驳,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在炔承,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈妥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳 版权作品砷鹿,未经环球网Huanqiu.com书面授权逻,严禁转载翟,违者将被追究法律责任卧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日错韦虑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行脱盯物。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导铜深骡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蜕灵皖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨别参螺。以下是北汽集团党委书记滤胶蓄、董事长徐和谊的主旨发言拾醛。   徐和谊丰短任:尊敬的何部长茅,尊敬的各位领导凭吼,汽车界的各位同仁奸,还有我们媒体界的朋友们媒究,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂恒轮,探讨汽车行业的发展话题歌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年老,这一年间我们先抑后扬涡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蔚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进然冗节,最终以产销2800万辆速,同比增长13.65%的优异成绩峡传牡,完成了一年的一个胜利的答卷豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度愧箔蓉,为不断探底寻求新方向的中国经济梗低憋,可以说去年我们再添新亮点钳藩。成绩固然令人欣慰夺晌祭,然而先贤有言图,一切过往皆为序章徘。今天站在新年的起点上回望从前愧,我们发现深沉变革的暗流涌动袍悼斯,启迪未来的创新发展茄还抹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蔼嘛羞。   亚马逊无人超市惊艳登衬矍臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军妇,提振实体经济箭在弦上传,消费升级引领我们全新的商业文化时代仓峦,技术技、商业模式履、国家战略梳、市场结构结合在一起可灌革,这种更替的演进秸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点台毖烦,正释放出巨大的改革能量夸嘲,正引领我们整个行业迈进全新的时代吓。   一是技术模式在不断地创新赤却,汽车行业转型正在进入落地期凳碌秒。最近几年在互联网尉、智能化恭蔬、共享经济等多方的洗礼之下董牢,汽车行业正在同创新中被颠覆者惰浑,迅速地转变为创新转型的主动执行者耗汀。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟密,日系车企抱团开发人工智能技术擎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域挎促,可以说剑指出行解决方案趣痪采。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横来,在新技术咸考、新模式领域不断落子伴碎使,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期世替。   二是消费升级勤画败,品牌之战成为未来的新机遇罢。随着互联网思维的逐渐渗透慷芹清,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念篮齿健。情感价值缚、消费文化承、消费者价值观越来越得到重视埃盘摊,网红营销纠、二次元营销拱头、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势炮柿狮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通嘶,实现产品表达与消费者价值的同频共振窟泪村。   另一方面差筋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书钡,为自己的人生价值代言是挽。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题惯史,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇阔。   三是提振实体经济墓藉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫踩诺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一镀避,就是提振实体经济惰嘘累。其关键在于制造业转型嚷受擒,转型经济学的研究表明癸夹,制造业转型中产品技术固然重要澈,但管理体系更加重要廖仁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化醚、网联化建设违,就越能发现在信息化建设这种大背景下舅收钨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键涂痹榷。前几天我看到有文章提到鼻竭陀,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎曙。这样的提法虽然夸张层墩屯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示融,我想却是切中要害的我靡班。因此随着汽车行业创新不断地深入落地膘,随着提振实体经济逐步落实厢霓快,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键嫌刀阂。   四是政策变动嫩写胳,新能源规模化潜懂妻、市场化成为未来的大方向挖财监。2017年新的政策正在逐步地落地靶,新能源汽车格局正在悄然地发生变化忍兰速。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境篓蚊,行业准入规则陕魄、动力电池规范条件等政策的制定郡,从各个角度划定了新能源的市场边界熬窗。   另一方面涣,碳配额淀僚橡、双积分恰施死、新能源补贴退坡忙,无不要求新能源发展要还原市场化手段萎臂,聚焦核心竞争力嘲。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蚊墒沙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拭。   纵观整体形式的发展编竭涉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上盘宪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂呜。数年之前茄,面对互联网行业的冲击伪陇幂,我们以为我们只是需要一个互联网+坷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折衰拐莎,还承担着国家经济转型的重任孤垃。我们不仅肩负着消费市场的升级期望诧赂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责奋。这样的多重任务殿守缓,给了我们新的挑战抨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀抹静视。   面对全新的形势渡,面对前所未有的机遇与挑战酥,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向己购。我们将锐意进仁ケ亍,大力地发展创新精神荆炊俊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命茸碳,在电动化苫李、智能网联化身款山、服务化磨焚卧、国际化等方面加快发展步伐壬森,不断推动新技术倡论、新模式的落地生根巢,不断地发展新能源汽车墨腾北,还原城市绿色健康生活屠陈。不断承担经济转型任务岁煞烤,推动传统制造业的升级僵喝铂。   面对未来馈刚莱,我们将在以下几个领域寻求突破溺武嫉:   一是加速智能网联技术研发剐鹿,打造智能出行的生活方式份擦疥。2017年拉斯维加斯的CES展上牛拴拒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略匈诬涧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作剧围。当然不只仅是和百度秽桔,还有其他的国际国内的公司颓。未来瞄准智能驾驶范、智能互联貉施兑、智能座舱等内容唐侈,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系毋宛骋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具妇疾仇。   二是加快新能源汽车产业化恋履,践行绿色环保发展目标虚贝莱。在新能源方面叙改叭,北汽秉持环逼镂卤撸靠大家的理念讳桶,不仅造优质的新能源汽车产品兢熄,更要造消费者愿意购买的新能源产品降。尤其是在补贴退坡轻、行业回归市场的大背景下荆曙,北汽集团聚焦资源来睛、聚焦技术谋擒码、聚焦产品构讼绷、聚焦市嘲薜禄稹,四位一体严密把关整个新能源产业链帕,为消费者提供既有颜值猩舒陌、又有内涵的可靠产品仆堤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念讽脱,共同守护美丽家园破。   三是加速国际化资源整合翟泄镶,实现中国品牌的全球化故铺。2016年滔浮达,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地储毋哥,实现了北汽国际化晦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破奔。配合国内的合资品牌都凌,服务于全球布局研发基地倾尽,北汽全球范围的资源整合兼,已经进入了研发储煽、生产签胯粗、销售莽、金融狼涧监、人才和品牌全方位互动的良性循环岭滩。   面向“十三五”爽,北汽将继续深化拓展东南亚葡、北非喇、中南美删彤、东欧等重点市场的产业布局芳浦,使中国品牌的影响力遍布全世界仆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级镭嗜唯。   四是坚持服务化方面玖,推动制造企业转型升级扣壳茶。服务化既是国家经济转型的方向萎熄,也是北汽自己产业升级的主要目标啥抬。多年来我们在金融胚兑、产业投资受糠、后市场冕岛、出行服务等领域多点布局肪,随着时代向智能网联方向的发展瞬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环谰。构成从业务到管理体制搅,再到基础设施的科学发展体系捷逗,不仅提高了资源的利用效率讥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化呛。   各位领导鸡崇,各位同仁卡,媒体界朋友们辉,闻鸡且起舞俩孟,风好正扬帆烁抨夺,新的一年已经到来罚切,新时代也正在开启机遇的大门醇瀑法,让我们携手共进厩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省吐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年钵,长城汽车累计销量达107.45万辆卡忿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没梁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷柑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军倍,其中哈弗H6占比超6成速送,达到了58.07万辆角纷,同比增长55.58%昆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻谓丰互,2017年2月19日设宏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动队。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年懒,我国汽车市场销量首次突破100万辆帅厩,高速发展25年后的今日钳袖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鼻花颁。中国自主品牌已突破百万辆寒臀,那么能否乘胜追击逾越200万搬、300万的销量目标枯祁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能手,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中洪避糖,用他的话来说地适埠,“这是很了不起的一点仟偶汞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件唤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面切窜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心钡,从另一个角度来讲内九涉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来圭菱。   安全歇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功错涕,分析其中最重要的因素仕,魏建军表示簿胃姜,回到20年前素拔孝,受到成本和技术等方面因素的影响衔寡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位滇。而当今时代令,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标久扇,其比重也在日趋增高祟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了百坞。他还透露绣射,2020 年哈弗将总共投入300 亿元士居,打造全球化的研发体系欣,在主陌嘘、被动安全技术剐络、智能互联荣、自动驾驶等方面鸿扭,形成领先优势浇。   说到自动驾驶技术袍,放眼全球汽车行业蛙恋唾,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重躬狼栋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命沮始究。哈弗将采用北美幕池、印度悸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统凶涉,据他透露酵邵,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准厦,目前正在进行路试砍缮楷,有望在2020年后投产艘割。“我们的最终目标济琉,是推出完全无人驾驶的娟、最安全的 SUV 挠。” 魏建军说到掣笑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标号戏恢,魏建军说到萄版,2020年睹秦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军葡儡。对此菠扩订,哈弗规划了四十余款新产品纪顿窖,覆盖全部的SUV细分市场藤雌姓。到了2020年佳挟龚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标汝庆,在规模上超过吉普蠕、路虎荚,成为全球最大的专业SUV品牌峡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆便回肚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时醛,魏建军回应道传淡藕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面椒,一方面要靠产品快速地更新迭代蕉,另一方面则是丰富多样的产品规划疤,这其中就包括新能源方面的建设粮勾。据悉贰乒吕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型孰吃,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蹈溺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择实的。除此之外踌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄厩锨骸,目前正加速推进全球化商业的发展糜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标腊莱。   2016年期,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蒋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑盯想己:WEY登场之后哈弗应如何定位检妊?魏建军在现场表示肃:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化泼。相反乔,哈弗将全面发力15 万以下市撑汗坡獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场辈距俱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瓢结撤,而“聚焦”就是集中资源哨窃毙,打造产品和服务的差异化优势谜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”漏念桨。先做强蠢灵覆、再做大寸蜗,这正是哈弗理念的核心所在速。在盛典现掣啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一皆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语巍洗刑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持敝录嘿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍耽讼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念门兔拉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拘绦查。据了解猛骗,长城经常组织经销商团队去日本考察烧鞭炒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念舰讣盗。这正与长城的发展观念高度一致苹权绦。魏建军透露痛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”唇复,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝事亭脊,经销商们也未曾有过动夷睹采省,这正是“稳固”所体现的重要一点怖犬熊。   长城汽车总裁王凤英表示灭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系昧痴。 她认为村俺溉,良好的厂商关系是相互作用的扇,只有让经销商满意亥强超,经销商才能够让消费者满意熄扮眯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中期,这是层层递进的作用效果脚烘祟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拢彻箱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌哗滴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么十腾?哈弗给出了自己的答案锋欢蜜:200万的目标即可上路胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽掇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蓝,在新能源汽车补贴退坡后光客,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元毒矫,这个数额占车辆销售价格的40%渤盾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响撵操?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续靡甘想?未来蛋铝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇磁楞浦?2月8日下午暑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示题发,2016年芭烷嘿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瞄体辱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一酱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势泛太断。随着核心技术差距的缩懈纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强夸。但是搭抛伺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内诉秋叙,巩固和扩大这种优势靛席固,还需要政策猩蛔、制度和市场三方合力谩你拐,打造可持续的市场化发展畔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布喘沧秤,但是从已知的美国挤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看腺焦遣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拇绍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%磺靡。同时褥,公共类充电桩接近15万个的发展规模夯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家吻伪篮。   “走在世界前列确厘,不仅是体量和发展速度位居世界第一糙施,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一坛。”许艳华表示瓢捂,经过近几年的积累恋能从,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证裸冀、制造和营销的体系能力彩抚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变龚枚抚,产业链基本完善笛刑退。整车染姑餐、动力电池事、驱动电机系统性能大幅提升赂,市场主流车型的动力性俏莆挟、续驶里程棚轻、能效婆歇淌、可靠性法惶、舒适性明显改善壤,整车唯掀奸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展秆邦邦,新能源汽车市场覆盖率提升律,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国烙饭汤,占世界市场比重约为50%导乌田。按照已知的企业规划哨,在乘用车领域侠南,2017年我国将有73款车型推出控,进一步满足市场需求发跋鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时绵鹤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步纱济,整车单位公里行驶成本也在下降拭。“20%的成本下降库围,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价席,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升当句书。”许艳华对《中国汽车报》表示锋,在规模扩大成本下降的同时卤,市场竞争下之下室,企业会做出有利于市场发展的选择颂片,也因此刮扣,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右赂。   许艳华判断剿,2017年淡露肮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强疯成,预计占比会突破70%帅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高罕方,充电基础设施也将继续保持快速增长阀授。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系互价,我国新能源汽车发展目前处于世界前列密新慰,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确热,在此框架内幂身设,到2020年市剿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展卤。但是补贴退坡后怎么办割芹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动房恒。”许艳华认为冻纳襄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移撅惨,让新能源汽车使用成本进一步降低楔坷须,才能保证其持续良性发展戈。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件鲁廖兴。目前帽,无论是整车裳僳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确燎枷,剩下的就是政策实施好的问题棺酞敢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来涧。”许艳华强调醒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系位恳奢,2020年到2025年是重要的过渡期僵泻瓜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势豆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用等假,这方面我国也走在世界前列侩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》瘦,进一步落实国家新能源汽车发展战略糠且,保障车辆和使用安全梗涪讨。   不过欺,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议懂钦。针对《暂行办法》铣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%浆涟享、10%和12%的比例揽维,调整为5%午修、8%唐、12%的比例酥库,并允许2018年焕岸、2019年负积分可延迟一年抵偿娩李。同时溉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定飘挞写,否则会使新能源汽车市场化进程减慢晶端,丧失中国已形成的比较优势拿炽烷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用临掂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台枢喀丹,以便企业开发和商业计划的制定涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放戈:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时枚玖哆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景瓮腥。犹记得2015年7月锤辱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车函低同,并对这些汽车的车载软件进行升级逃拷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火雇沸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机风温、转向系统以及车载系统盎翻。    如今圭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置乏鞘泄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案们背钳,如果没有行业安全标准来做规范盖替潜,或将引发不可想象的严重后果旗乡梆。在我国韦,作为国家网络安全的重要组成部分喝韦厢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫缝酞环。《中国汽车报》记者日前获悉脖,《车联网网络安全白皮书》舷肮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绵顿申。在发布之前却弊陛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖税屉寂,他告诉记者南,车联网网络安全即将拥有“指南针”塘耿级。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》踏惧:《白皮书》淀塑搞、《细则》出台的大背景是什么朽霞?    庞春霖裙:在节能环保切哪瑟、安全舒适示,以及车联网殿番、自动驾驶魄敖凛、智能交通等方面要素的推动下稳,汽车正在迅速IT化病、智能化肖。与传统汽车相比俺,智能网联汽车在节能减排琉、安全舒适方面具有前所未有的优势燎居,符合汽车工业商癌惨、交通出行方面的发展趋势客浅翁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战既壤眷。在互联互通的背景下笑汇,没有网络安全充分保障的情况下哇,智能网联汽车带来的可能就是灾难品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日得,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》馆,明确要求网络运营者(车厂江纪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务玻贰疏,应当依照法律呜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求敢梢凡,采取技术措施和其他必要措施双床共,保障网络安全朝、稳定运行奉轻,有效应对网络安全事件巾,防范网络违法犯罪活动掀付,维护网络数据的完整性泞商馈、保密性和可用性毕唤危。网络相关行业组织按照章程舰尝,加强行业自律弹脯萌,制定网络安全行为规范寡词脸,指导会员加强网络安全保护赣狠铝,提高网络安全保护水平赂辰,促进行业健康发展牛订。”该法2017年6月1日起施行擎乒。    2016年10月23日靛浪,在前期工作基础上缔府,在工业和信息化部等部门指导和支持下田,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作覆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上陶娩奸,2016年底嘉,以电子科技大学为主任委员囤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)翟乌、中国信息通信研究院煞脊垦、国家互联网应急中心漆泼腺、中国联通岗辫楼、中国电科第30所悸媒、奇虎360烷、博世为副主任委员目,联合国内外70多家整车尺、芯片拾聚层、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称湃脑猎:车联网络安全委员会)正式成立刷搂细。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求们栖梅,在工业和信息化部饶挤檄、国家密码管理局萎、国家网信办等部门指导航放泉、支持下粉,车联网络安全委员会于2016年底组织簧、协调产业资源巢,以我国自主和在华骨干外资车企删健、终端和零部件厂商为调研对象潞,先后完成华南瞎扭搁、华东乌氢还、华北挺赖、东北达解、西南地区调研工作连识,充分了解了车联网网络和信息安全政策盲、法规粗仇登、标准兑丝、产品倪烹泞、应用等方面的实际情况与现实需求德汞尉。并组织与协调联盟内外资源分,开展了车联网网络与信息安全相关政策毯、法规挂、标准的研究瘟,形成《白皮书》并、《细则》硕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辣焚杠。    《中国汽车报》胚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖认:随着车联网发展很醇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件恕非晌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规锤派、技术标准孙础、产品及服务体系的支持浮挽。从调研情况看肛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战呜,缺乏可靠和一致性的基础工作梧碘细,因此需要我们及早采取措施莲,完成网络安全方面的顶层设计工作烽,从政策鲜疙、规划旦此、标准蕉凳赫、技术灯恭壬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瞪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢孛撞А,分析国内外车联网网络安全的发展现状户,为车联网网络安全的后续发展提供建议害,推动车联网网络安全产业的快速发展处奈鸽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》郝钾瞎,从企业们钾零、用户滦敖、政府需求出发败誓躺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》奉敞,结合车联网的行业特点和技术属性莲够亭,立足当前现实和未来发展趋势来蕉庞,提出需技、确定了一系列车联网网络安全防护的体系陵芒、指标和建议解徽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南骗荆,提升网络安全防护能力勾纤穆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施信滇。    《中国汽车报》烩堤猫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定矢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准喝埂雌,对现有车辆和新车产生怎样的影响粱?有没有实施的时间节点嫡欢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高卧挺绥?    庞春霖缔瑰猛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南设,并不涉及强制性标准和法规开庞酷。同时通过产业宣传挫嘿、贯彻和使用吻娥乐,不断发现新的需求和不足绥,并加以完善欠。但由于网络安全形势的复杂性渐闪楷,以及车辆作为一种重要的交通工具何矩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台兰惶。    两项文件本身就是在调研基础上稍筏,听取产业单位需求而形成的香窝朗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶桑兄,减少大家的迷惑和疑虑踞蛊潦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动享累,切身维护好产业和用户的根本权益深。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品魂,当然会有成本在里面揣。不过从发展的角度来看寒剑髓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样系磕,属于必备的系统劫土,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品零。同时坚斡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点撵酒,也会赢得更多消费者的信赖句狼。    《中国汽车报》毋改:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动看驾?自主翔响浆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一女天热?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战额眯等?    庞春霖快枯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作摔崔烁,其中一些关键技术和产品溪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试灸税,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样隘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分摊壕,那么就像现在车辆的保险杠铜、安全带查聪、气囊署、ADAS等等常规安全产品一样韧兑,无论自主还是进口车辆弗踏,应该都是一致和统一的要求惭痘搁,并可以采取现在车辆型号核准等方式肖,推动车联网网络安全产品的安装炒荚受、测试庐、使用秘、维护和服务闺剁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多剔糜,首先是人们的意识问题寐裴木,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意戈限,但对于车联网网络安全却毫不在意被珐叔。要知道彪骋实,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单提驹染,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂钞粉赦、多变散怕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片憨片屎、软件等基础技术纳羞交,对于自主车联网网络安全产品而言啦箱浑,投入比较大瘸、周期比较长魄、效益回收比较漫长筛弯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长兴寇,从整车企业降,到零部件耗锑借、软件奋轨岔、芯片供应商踌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系犊尺渴、人才队伍佳、产品体系扫头、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系哨己矾,也非结构化的治理模式督梨,需要新型的伦理劳、法律和技术法规给予支持妒文帽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界疆鲍陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收氨肥:李芳" "   1月18日齐酸公,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会垄。引人注目的是窟遁扫,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起睛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”父惮燃。EC180之所以有如此低的价格系,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴播。在补贴退坡的背景下船角,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势茧担崇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业草秸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何庞届?在发布会后蔽蝎氨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访茹乃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义午,以及2017年的经营策略与规划潞撩细。   《中国汽车报》猫懒圃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义铆拷?   郑刚绥: 北汽新能源有两大类产品平台仆将,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品茬蔫备,包括EV鲜炉醒、EU题、EX县弹、EH四个系列放。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品响。在开发之初般超笔,我们就对其有一个精准的定位与期待粒。   北汽新能源在两年前预计到钠,新能源汽车的3.0时代即将到来告,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格筛划。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入辖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车叹。   目前拆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握抵孙,这没有错挝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术席蚊,并没有推向市场的现象卫蜡辩。我认为榔史,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合连,也没有认清正确的发展方向米天。   因此耙,在两年前开发全新平台之初寐蜂蛾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车灵拱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路骸焕枚,这种做法目前看来是成功的奥慌蔫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能句弘、造型壕纠寂、特点以及价格之后窍糯瓢,大多数人对其给予了极高的赞誉抹蔼溃,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号村妈羚。   在成本控制方面澜宪,我们认为还有压缩的余地雹林币,通过不断地挖潜降低成本擂,我们认为可以让更多的人开上这款车堵,不过这需要一个发展过程婪。随着销量和产能达到一定规募拖后未盒缮,我们会进一步整合资源掀、降低成本盟,提供给用户性价比更高的电动汽车蹈。因此娟等,就目前来说幻髓泄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力桶衰存,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瘸圭佩。   《中国汽车报》俗擂栓: 面对补贴退坡斧,EC180为何还能采取目前的低价策略坡鹊?北汽新能源有怎样的发展战略菜?   郑刚乏: 从当前产业政策来看抗办篡,全国各地的补贴额度不同寝樊帅,流程不同措素,这都带来了公司内部成本摊销的问题骋警栋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难存店。为此筋时,北汽新能源成立了卫蓝基金姆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴久。这需要企业拥有一定的资金储备控露。只要差异化的地方补贴还存在宫告,卫蓝基金的使命就不会结束撤牛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产裤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会涣。只要发展的规划清晰青,我们有能力也有信心做下去宋辖两。因此森,我认为当整个市场达到一定规钠救埽后辉,企业才能做大做强恍下。在我看来雌婚汇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的侗酸稻,而不去考虑社会责任叭。只有兼顾了二者桓彻胜,才能获得发展与壮大画腿。   就北汽新能源而言女弥,如果年产销量达不到10万徘认亨,那么就没有持续发展的能力卤。因此桨抡,我们公司定下17万辆的年度目标式碍,并将在4年之后达到50万辆畏漠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点倾。谁先占领制高点博钾,谁就有效益牧眠蔬。新能源汽车市场的成本杀手恨寺繁,也将是市场杀手袍胚玖。   在竞争过程中税,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手技,而是以传统燃油汽车为对手受渐。因为它代表了污染蹿峨鸽,势必要被市场所淘汰冻尖。   《中国汽车报》艰廉: 新造车企业的强势介入矗计塑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响虹?   郑刚棱卜: 与跨界企业造车相比毋泻,我们的优势正是他们的劣势鬼玖看。依托北汽集团抨,北汽新能源有着很丰富撑磕揉、庞大的制造资源欧殿,有巨大的产业链规模优势刑。在互联网体验方面股岛,我们确实面临一些挑战轮,但我们在造车工艺妹七、供应链与流程方面有着更强的积累阔皑洽。   在我看来秸限,绝对的优势和绝对的劣势都不存在讨厘瘁,这些可以相互转化美。我在发布会上再三强调痕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业缸冠,而不是新能源汽车厂商巍素豹。如何能够最大化地提升电动汽车性能陛,创造差异化的用户体验和品牌价值强匙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拧盲。   目前淑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类捌歉讼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鲁岸穷。在这三类潜在的用户中顷饯赊,我们的发展空间都非常大庆。   对于新造车企业而言部澜眉,他们确实会面临诸多的挑战嚏匠。我们在发展过程中遇到的挫折瘟狸窖,恐怕他们也得挨个体会到尉寒题,但这是一个正常的发展轨迹淮赌。因此撤,我认为这是一个跨界融合的时代箔庆汲,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制水颊,将思维与资源彼此借鉴饥人架,从而为用户打造更好的新能源汽车尚。   《中国汽车报》担咕: 北汽新能源目前的两条产品线蹿纤苦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里脐弛?   郑刚澈斤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线台,ARCFOX则走年轻与新潮的路线屁队。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异祈篇。相对而言物兴,BJEV的目标用户是我们身边的朋友瞎、邻居告咀阀、亲戚翠道,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比竭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人缓欢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征洼。因此在性能层面排钠穆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化韭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能悍。   在智能化方面勾对,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用水充。例如ARCFOX将会在社交黎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性罗糜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点糕胃。相对而言趟吴问,ARCFOX的售价将会比BJEV略高赫拣便,智能化水平也将上一个台阶郎混膜。未来辆拜疼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现讨洼侣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后动汾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上俊。   《中国汽车报》咎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何矩赂,公司将如何利用这笔资金剧奠?   郑刚授坍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布奉苇,将实施不少于80亿元人民币的融资凄酚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平陇。无论是电动化还是智能化免,我们都会在研发上投入大量的资金侵。目前款,北汽新能源的研发投入主要在两方面娘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究绊渐。   我们希望引入来自产业链的投资方啦钩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展善。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后纯厦赴,智能化成为卖点蕊汞冯。   目前畔,北汽新能源拥有了三个生产基地鞭僧卑,现阶段产能还有限燎壬,每年只有20万辆的产能丝憾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地农,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源绕帘揉,从而可以更好地降低成本爆猴,提升效率簿回枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员靡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天帮,大众汽车集团管理董事会成员颈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满扁滩捌。1月14日市秦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员负,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日屡,他在长春见证了《一汽好瑞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午卫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室柏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通宠搔。    新能源汽车懦骸,重中之重    尽管行程密集耿,但海兹曼依旧神采奕奕踢。他有理由高兴恰燃,要知道匪信号,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众溪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车锻,比上一年增长12.2%触魔。即便如此袱,海兹曼在专访开始时岭饯掂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”上武。那么大众还关注什么泰私横?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瓜箔。“到2020年巷翔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年刊,目标为150万辆臂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈ЭΑ;同时衡哄溅,大众在中国的新能源汽车路线偏熟苔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡苦乌胁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说亨,40万辆及150万辆的目标中价受,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当弄豹嚼。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度手贯,海兹曼称棋辆,这要由市场及车主来决定列。此外洁菏,进口新能源车虽然是个“小头”盎替,但会涉及更多细分市巢私疃凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择湘。    奥迪与一汽合作硼损潜,加强再加强    就在1月16日傍晚荒沥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽酱、奥迪十年商业计划》毋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转卵青。海兹曼见证了这一协定的签署礁嚷唬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议提:“这是一个战略性规划踌粹,不仅为奥迪泉戏簇,为大众肺,也为一汽明确了发展目标痪疯毖。三方达成了共识妹辩,而这一共识不仅在传统燃油车方面娘,更是在新能源汽车和移动出行方面净。”据悉慈酶抹,双方将针对21个核心领域开展深度合作粮骨缅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线吧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场猫糜。其中经偏刮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点变。同时特,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上愤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作杠灯,包括介:智能互联遁、移动出行肖、联合数字化项目啥黄、金融服务合作等众多核心业务领域森椭雹。    同时绊介汝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展线日巍,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力挝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力潘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作汀铝山。    “对于奥迪和一汽来说梦,总的框架已经搭起来了僳闺掳,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’涡蓟。”海兹曼笑着说酿诲踩。    上汽奥迪疼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作墒寿帝,记者自然不会错过追问的机会宽何。    海兹曼进一步透露电,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系党蔡泊,但当前的重点蓉刚妥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作确,形成长期的更有建设性的伙伴关系习。“除了十年商业计划的内容之外钒泞舍,我们同时也更加重视解决经销商的问题师孤,更加重视经销商的权益欧冻。我们要更加积极地回应经销商的诉求说舶违,解决他们的盈利问题水。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”澄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停纷黑袍?在记者的追问下蕾嫉,海兹曼称秃甩杰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进纽廷,并且经销商的问题解决之后患,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”护罚。    至于具体时间表赏妒,海兹曼透露腑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行逼诗,最早要到2018年开始狙乔董。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅脑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任型舵,各位朋友搐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛俯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断狡骡。   题目是“坚定信心课,持续推动中国新能源汽车持续发展”滑描。汽车的电动化是大势所趋图歪,体制优势是推动发展的根本圈藐,然后就是坚定信心贿蛇。特别这几年新能源汽车发展很快容闷澜,产品的成熟度攫柬戮、政策的全面性侵憾驶、系统性示撩络,老百姓的认可靛头,这些是电动车匿腐卫、电动化大势所趋腻睹取。大家可以看看陀乌姬,我们今年2016年差不多是50多万台肪粪水,占到全球67%叮。从增长趋势也可以看到嘉,从2011年挝蹬、2012年反、2013年驶、2014年欢额,特别是2014年愤茨、2015年苗,包括不平凡的2016年姬肚,虽然有各种曲折秒思,但还是获得了很高的增长拧瓜衬,大概有50%本譬顶,全球占比差不多有60%多昂。   我想讲几个理解和发现权趟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了舜,做的非常彻底赎扒平。我们可以翻看一下2016年的数据霜士勾,2016年中国公交大巴芒歇,不包括旅游大巴谴晚柿,总销量大概在10万台左右菱绵,但是我们纯电大巴差不多7万台锑森嘲,插电式混合动力是1.7万台骇喝脱,加起来大概是87%辛猴庆,占总的销量接近90%监眉,这么高的份额海,我觉得差不多就在3年左右发生的贩沤混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蚊,到2018年侠,我们认为在公交这个领域里面媚埔汕,燃油车会进入死亡壬暗电。很有趣的是2018年舒赤,如果你要在欧洲或者在日本缺,欧洲搜实凡、日本一些主流的燃油大巴的制造商叔腐驼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来铺任坦,或者刚刚接近路试痘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化掸。从这个感知可以看出闯,中国背后的推手是什么挝,为什么这么快贰疏,无论从技术奖刊肖、从市场扩吮、从体制首。因此我觉得剩,体制的推动是推手缉,因为公交很容易充电酸参畅,固定路线溅酶瑞,固定区间胆奴孩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的笆,大部分属于国有体制谎,政府有很大的话语权芦期抨,公交的排放巨大敢秤,一台公交补贴很高降仿,但它排放更高牵涛。一台公交我们算了算盘海,早上5点上路葡熊祭,到晚上差不多10点下路透,一天工作18个小时浩恕氏,相当于30-35台私家车的排放豌扁雇。因此便,我们四部委在推动产业政策里面舵恭铆,花了巨资在推动这个产业饯,但节能减排的效果是最明显的痕,而且在全球保持领先度也是最突出的岸。   比如像深圳噶葛蹬,2015年当妹曹、2016年虐凶,大概2017年上半年钱炮沽,就实现1.5万台公交全面的电动化诞劳凛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲狮其。而且这个产品瑰聊吝、这个领域我相信还能保持持续的领先贫微,和乘用车壬奖、商用车比挞,和一般的卡车比咐膝氨,我觉得在大巴这个领域里面吝,我们中国无论从技术定唯、从供应链抠模冒、从规模程哼、从市场地位督侮瓤,还是很牢靠的黔。出租车可能是下一个领域擞摹乡,我们相信在未来3年里面盖懊币,出租车全面的电动化也会进入一个快车道肪落毁。   优秀的体制助推衬,产业快速发展陷艘。即使2016年不平凡的一年里面侈底,国家有很多政策碗提,像国务院2月24日政策常务会议惮憋,政府公共采购配额蛋,7月6日马凯在西安有一个专题会沁,包括到10月18日克强总理国务院常务会陆,原则上不核准传统燃油车紊统,加上之前一整套的体系隙。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的处捐斯、最系统的政策体系恳对净,包括今天我们的百人会这么一个平台糜滴伐,在国外是不可思议的晦徊,但是在中国就发生了赋,我想清泰主任亲自组织彤创额,这种特殊的身份把大家聚集在一起熄付,而且今年的规模更大渤咯,明年可能还会更大阮,这些体制推动中国新能源的高速成长庇。   从税收褂克拨、推广配套麻从勃、长效核查滥疥敬、推广管理等都在推动巫判,当然国内新能源汽车产业链的形成规模沤恋,刚才欧阳老师也提了形,很全面骡缮糜,从上游的IC制造莱、正极狙帅柒、负极链猴、电解也隔膜屑绩博、各种资源沥鬼、配套欢柯,中游的电池填闹襄、电控砰涵泞、电机姜统琉,下游的整车吠坑,包括售后服务摊顽奠,全系统的己瞳、全规模的卧孝坝。国外也是迎来了发展的热潮寒蛙森,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售春匙藏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蔼棚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入祟尺。   坚定信心副岸,持续推动新能源汽车的健康发展恨溉。其实我们在业内也在把这个脉巷卡角,2015年1%是一个拐点构丘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蛾掀诧,相当于当年差不多10%的市场份额斥挠拒,2025要达到20%的份额穗垫,当年要做到差不多400万台躬尺型,才能达到目标骂疙。因此我觉得琴砰,2020年10%还是有一些挑战藐廓贝。我认为到2025年豹晒烽,如果电池做到每瓦时1元钱以内瓢,按照同等配置的汽车尸林,成本按照同口径的品牌烈夸、同口径的配置算瓤鲁书,大概比传统车还贵20%-30%桨冠,这时候国家财政一旦退出去以后胯,必须有相应的措施来进行补充瑟。我相信第一红,购置税的减免热屯,一定要延到2025描摹躺,甚至于到2030乒,这是一个10%的政策支持剂,这点非常非常重要谴显。第二赴彻,消费税反,特别是对插电式混合动力车媳暑,消费税有2%鹊砂、5%-9%炭,如果在国家财政资金退出以后侮叹秸,如果这个要有一个减免的话恫刹缕,这里加起来差不多接近15%-20%撕爆,这样把30%缩小2/3廖,国家政策就扶上马保、送一程母敲伶,才能够让新能源车更健康隙饰。   齐心协力豁俯,2017顶涡,撸起袖子憾屁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧碱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地镣贾星,万象更新皑豹怖,这是中国新能源汽车的春天胆。从2014年的小荷初露臼饥拍,到2015年的急剧拉升为窘栏,再到2016年的高位放量潍,可以说经过三年的蓄势控权,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化摆仓帆。牛市的格局基本确定辛士栓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标恢稀腑,“十三五”怒笑、“十四五”和“十五五”期间氢赊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%谴、30%和33%蔡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代厦许,继本世纪初的“黄金十年”之后艇屡,下一个风口即将到来嗡九送。   毫无疑问鹃,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇坦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役僻溪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化穆宏,值得关注埃禽献。我们总结了一下这些变化瓶,有三个方面的特点睫那:   一是市场的形态改变了茨耿毯。   从导入期迈向快速成长期碳,刚才欧阳教授称之为成长期删喇供,我们在前面加了“快速”两个字碑榔饺,有待商榷揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府韦闹,成为消费主体虚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙杜祁,新能源汽车从政府的示范运营起步鸿具奠,不断地向私人购车靠拢弊,临界点已经到来!有统计表明扰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%茸恐棉,预计今年将进一步提升到70%左右物。大家知道个人购车时代是产品为王的时代殿芭,要在竞争中胜出朗,就必须以客户为中心扩惋禽,以市场为导向献怯,树匠心沽碑揩,出精品红。   二是竞争的主体增加了虑。   从少数先行者的竞争藏,演变为全员竞争蕊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手稠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划鹿汕,包括这些国际大牌烩第,比如说戴姆勒善讳鞘、大众等等跨国品牌德酮,通过合资强化了在中国的业务布局济惺撅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点等疵。有统计表明蚂荒,从2015年开始吓搓,全国新能源整车的投资项目超过30个师,总金额超过了1000亿元南苗,总产能超过了300万辆街咳葛。当这些产能陆续释放纬八,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代盲菊百。到那个时候米,竞争将回归本源价射,那就是技术梅、产品和服务康。   三是行业政策转向沥退。   从扶持补贴过渡到监管引导骚,政策驱动弱化焙路、创新驱动凸显百。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蜜,产业政策呈现出四大趋势膏:   第一髓仕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境挤佰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二饭道奴,通过准入敲、销售钮豢、使用环节的标准发布茎,提高行业的门槛康卉,净化市场环境;第三柿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局搜羚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度菏很,让市场发挥主导作用;第四釜贯,通过电池目录和技术路线图的发布疚四,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累炕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资寒柒抒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蔑。   本世纪的前十年邯管皮,可以说汽油车高速增长想瞧庞,成就了中国汽车产业的由小到大撬矫砰。接下来的这十五年界,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强口鸡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”浓,克强总理也讲涕睡璃,“发展新能源汽车豁,是培育新动能剩,发展新经济的重要抓手”挡。中国政府凭借新能源汽车寸珊,特别是纯电动汽车扩谅,引领产业升级衡胸郴,谋求弯道超车昆托桶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈裁。   继高铁交文谩、特高压和核电之后砰娠镣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”酿淬,这种希望能不能变为现实侯爸绵?还需要我们全体汽车人的共同努力亭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早筋,目前已经基本建立起了一定的先发优势表款,把先发优势转化为领先优势碗,是我们坚持不懈的目标肝。而要成为一个真正的领先者撩贸,只有创新翰叮却。创新就是从零到一透,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件颂瘁,用全新的方式组合起来铅,去创造新产品匈,去创造新的生产方式和商业模式款,去开辟新市惩倮牙摇,去整合资源敦策,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商行,去实现新的价值创造葛辉李。我们将以创新为最核心的驱动力蚕挛孰,全神贯注梳,聚焦技术冒橇,聚焦产品惭,聚焦资源颊,聚焦市衬 ;以心无旁鹜的聚焦战略拍粮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志欠抚覆,实现北汽集团领跑的梦想皋袜惊。   借今天会议的机会袱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略苯粱枪,也就是刚才谈到的四个聚焦禾:   第一庭幌妮,聚焦技术鹿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖橙去忙,消除盲点酚嗓谅。新能源产业最核心的技术就是“三电”剁,此外充电和续能技术璃匣、激光雷达等汽车技术纤牟黑,以及轻量化的新材料讼芦讥,石墨和锂等上游关键资源茬,也是我们需要掌握的核心技术和资源董逗境。这些技术和资源壤绍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品萍,我们再难也必须干闻,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作苦,各司其职鳞,对新能源汽车关键技术进行各个击破脱崔斤。北汽集团将在政府的指导和帮助下耗琶,在北京的经济开发区丘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心寞盎蔼。它由研发创新中心廉护百、全球营销中心村泄瑞、品牌体验中心迸、联合创新中心等五大部分组成毕氢戳,将建成从用户研究略踩、概念设计驮搅碧、前瞻技术间擅跋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地丁。   第二浇潘,聚焦产品显邻。   产品是企业价值的最终呈现岁,是我们寻求客户认同的物质载体砷蠢跑。高度契合用户需求拣,被用户接纳教泡剧、认同的产品才是有效的产品返兴圣,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比详宽雀,我们的产品在续航里程便色、成本控制苍藐、整车品质秸河、产品线的丰富度方面稻,目前还存在着明显差距赌缉帛。打造新能源汽车的产品力胆壳悼,我们将从以下几个方面努力夕德:   一是凝练嫩扁,集中北汽集团的优势资源靡伴粒,打造若干款明星产品尉。   二是做好差异化的文章羞,精确地切入特定的细分市场搞谰枯。   三是做好迭代创新卞挪粪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化促、网联化寥桃俯、轻量化技术应用到产品中泉拌,并根据新能源的技术特点坷,开发设计全新的车型平台薪。   第三浩咎,聚焦资源船乌龟。   21世纪的竞争擅填,不再是产品的竞争姜背,也不再是渠道的竞争乳,而是资源整合能力的竞争司。新能源汽车全产业链更长饲、体量大佛比,包括整车坟桥、充电基础设施钠、智能网联劲舌、无人驾驶以及下游应用在内撵湍,整体的市场规模在10万亿元以上棘雾荤。   然而资源是有限的必,优质的资源更为稀缺频,新能源产业作为朝阳产业维坏,资源的布局与传统车完全不同厢昂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态九扳,瞄准核心资源和稀缺资源箩嫉,提前布局酣,将其纳入到我们的生态圈之中乘,北汽集团将围绕着创新链团册、产业链聘陕、市场链娄、服务链和资本链这五大奶腊块多臀铅,通过新兴技术的孵化喝匠、成长型企业培育横捍观、产业并购整合等手段并浦,实现关键核心技术的突破与领先别,打造北汽新能源的杀手锏波,谋求长远的发展菩篙,实现对传统汽车产业的更替芒墟。   第四鳖卤,聚焦市场戈。   市场占有率是关系到产品的关注度雄城烩、品牌影响力的重要一环爬仁廓,目前我们在新能源汽车市场的拓展灌态疏、品牌传播椒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面喉,可以说暂时走在了行业的前列叼。下一阶段疯瞳,我们在继续发挥自身优势的同时鲤款莱,还要加强对市场的精耕细作庇峭媳,对不同市场进行分别覆盖季,不断扩大自己的势力范围烘法。对公务市诚邸,我们将根据公务车惊门幕、出租车食隘、城市物流炯、城市租赁锤拇品、城市公交等不同领域的特点瓢防访,把规律琢磨透奋局,在品质差异化暴卵从、品类差异化和品牌差异化上做足文章旱。对新兴市程痢,我们将引入汽车的共享理念碘黎嫡,做好网约车市场开发皋捆,打造国民车隆,切入经济型纯电动汽车市场似。同时休,通过融资租赁等手段挖,对特定客户资源进行开发梆佛。   各位领导忍蹲纳、各位专家臂、各位同仁发肛居,“阳春布德泽停岸,万物生光辉”鼎泵焊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启函,新时代近在咫尺赶,新机遇触手可及栏挂囱,新梦想指日可期韩俏笆,让我们以自力更生背、艰苦创业的进取之心畅灌许,以敢于人心览粮腑,勇攀高峰的凌云之志患话帕,撸起袖子陷始汤,真抓实干蛔僚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲腺骨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录猛两侩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年手,我认真思考之后定,认为这一说法不无道理悼。我想可以从两方面来看跺适,一个方面是从全球来看麻莫桔,在2016年这一年窘,发达国家主要汽车生产国抛措龋,包括大型汽车公司顽迪,大家对汽车发展的低碳化垃钙藐、智能化怠繁、信息化取得了进一步的共识瓦函,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点缉痪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中苦蛾串。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话勿,但是说到了要害史,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期撑靛靠,守成者将面临巨大的挑战”赡邪。而从国内来看唇盖劫,我从调研中发现切慈抚,很多企业由“试试看”窍侥尸,转向了“铁了心地干”腊席,把电动车放到了公司战略的中心地位成上陛。    刚才李书福老总讲的他的规划煌,到2020年敞、2025年讹敛,电动车的比例要占那么大都,新能源车占比那么大挡酣。所以他真是把这个当做了公司战略的中心第。    另外恰颇,在这一年当中芦差忙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿宫崩,一个是企业的研发路径在变化痰侩,由燃油车的引进寸煞磕、消化世刀、吸收来,正在转向开放条件下的自主创新乾,各个企业对研发重视的程度赎悍、研发投入的力度是前所未有的构肩哨。另外角,由于我国电动车产业化走到了各国的前列硕弹,这样就给了中国酥蚊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会笔仆世。另外摧,有一批没有退路拔栓篡,专注新能源汽车的新兴企业粗讲,他们没有存量的拖累法次卤,他们的思想更加解放瞄努,这些新进入者带来了新思路碧荚、新创意府寺、新发展路径抱参困。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路题谓,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路瞎,对我们汽车人来讲会有新的感触铆累犀。    新进入者带来的新的发展路径厕、新的生产组织模式晴币览,给整个的产业带来了新的活力驹背链。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径荆测,我想这个影响是很深远的秽。因此壕董矮,从这个意义上来说竞味玻,经过孕育期的磨合鼓,现在已经开始有所收获小赔教。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题缴梳。    以2020年为结点斑,中国电动车将面临新的发展态势碎,我归纳了几个观点忿筛荤:    第一邪,进入2016年犯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期盒好,在消费者购买意愿增强的同时眉豆擦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择市康茫。此时双晌,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现窗奈。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿勉蘑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争泄奇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候博,随着竞争的加剧富嚏隆,企业间的差距拉大捻筋狈,大浪淘沙的过程已经开始裴晦侨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量歌杯。这种现象不仅反映在整车吾,而且已经延伸到电池企业澈、零部件企业以及上下游整个产业链龚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获铂特匿。    第二型患,迎接国内市场国际化竞争焊力奢。可以预计政府购车补贴淡出之时武,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日胚,距今只有四五年时间了洁痪蹬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕熔限芦,国际化竞争来临之时才是真正的考验福秒。中国的企业必须冷静地看到寄,产销规模大邓井,并不等于竞争能力强藕。我们与国外先进水平仍有不小的差距瑰惜,重要的是技术基础薄弱那味署、原始创新能力低捷、核心技术欠缺氓慑刷、品牌影响力不足苟嫂傻,这些带有文化色彩的软实力肛外钞,需要持之以恒的积累腥浑,“非一日之寒”牟便。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点庞酚,提高竞争力的途径凡唾防,不是等待企业的扶优扶强习湍,而是由政府创造好的产业生态讣,使优胜者在竞争中脱颖而出夸释精。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时签碴,就瞄准了国内国际两个市撑扑÷骸,产品设计耐农坪、生产工艺沤、产品质量都以国际水平为准腐,我想这些企业他们会相对比较主动封掣。    第三沥烽特,向后补贴转型期的政府政策荆孺蝎,在既定政策支持的周期内茹歼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配投股窃,是政策能否顺利转型的关键寇牵。政府的购车补贴是一把双刃剑殊,当市场竞争格局出现之后硅,政府就要特别注意辱盗,不要因政策调整不及时而削弱竞争淡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础贫竞腺。因此诬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嗡韩硕,聚焦技术创新敞培,加快补足技术短板寝,提升电动车的性价比病亥。相应的济襄,评价支持政策效果的窗口溯妻,应该由市场规模扩张诡,转向竞争力的提升河缸。    具体地看购车环节的补贴烷贬纫,应该适时退坡刹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术韧、降低成本的能量未渴县,造成优胜劣汰之势还沪鞍。政府资金应更多地支持共性技术的开发窍、充电基础设施的建设处。与此同时牧谭,非补贴性的那些“功能性政策”粒潍巨,例如碳排放政策蛾、燃油消耗量限值政策为、零排放积分政策裤,以及购车许可孝、限制行驶之类的政策组合应及时出台淀汇,使市场产生稳定的预期诗田。 第四瑰称,立足后补贴时期话魄凳,打铁还得自身硬捂瞬梁。    从十城千辆算起烈旗,各个国家发展电动车的时间差酵汕,给中国企业留出了大约十年的孵化期狠,这是难能可贵的几椿不。2020年巷,作为中国电动车的一个标志性年份灵猾,将迎来后补贴时期奸。可以预计文,那个时候直接购车补贴将淡出培酪设,但功能性支持政策还将保持骇稳。在这种情况下圈丁刃,电动车能否与燃油车抗衡坦栏甲、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蝗乘镁,将取决于这几年的行动撩裤。    我国电动车是在较高起点上起步的贺,总体经济技术实力已经今非昔比填警,如果把握得当补,以电动车为契机恢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观弥,企业应充分利用政策支持的周期疏彪纬,下大工夫做好三件事波柏坏:    第一皆发蓬,人无远虑庙唱,必有近忧狗划策,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略百免涵,并加紧部署与实施歇茸楷。    第二哼晤敌,持续壮大研发能力禽沛,掌握核心技术粉僻食,攻下“不经济匿、不放心房互、不方便”一块短板堂受,奠定电动车与燃油车抗衡的基础摊。 第三磷恰,以产品的品质蓖头、品味打造优秀自主品牌萌的蒋,赢得市场的信赖回萎擦。    第四典,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的判胎刑,就是在这个期间官菊,一定要想办法在自主品牌上下工夫鸡杰扭。我们的品牌实际上在燃油车上废,很多企业下了很大的力量抨土,但是应该说效果是有限的护。而在电动车来说是个新的机会诲擒拳,所以在这方面应该下更大的工夫藤秦,通过产品的质量旱汰粮,通过产品的品味打造自己的品牌涣陵。    第五把使卸,要系统规划动,及早部署“电动车+互联网”忱收。今天的电动车之热卡,并非由于传统能源的枯竭纲,而是因为它有很强大的正外部性券锰。电动车的低碳化呐、信息化镰和、智能化的潜在社会效益只有与新能源捻错峭、智能交通签谈、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥偏秀劲。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能翟虐略。随着这些方面的成熟逛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题剔。信息化吗烤捆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点嘘啃播,这里有太多的文章可做齐抢暇。目前辅助驾驶扳痘亩、无人驾驶已经走在前面辆铰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源节锹、智能交通怪扑让、智慧城市以及5G通信协同发展田赌健、统一规划空杯观、开展顶层设计瞧扮粹、超前部署癸摩任、抓紧启动羞锨衡,引导企业的技术开发和基础设施建设率宏,推进“电动车+互联网+交通”矾剐,把阶段性技术成果用于提高交通效率妊、降低物流成本蚕哀、保证交通安全九橇闯,使其产生经济和社会效益稳扣炭。    电动车发展的大势已经不可逆转牧,向前看骸瘁,挑战与机遇并存趟雷。如果把握得当虽,机遇大于挑战!    我就说到这里石,谢谢大家!    (根据发言整理龟,未经本人审阅誊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食泄申:李芳" "  全国政协副主席蜗秒请、中国科学技术协会主席典彪礁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来乾忌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲辣,以下为万钢演讲ppt亮点实录苏:    尊敬的清泰同志氛雇、冠华部长翅价澜、苗圩部长墩、解主任狠棋,各位来自汽车界的中外朋友们俺矛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计裙测。上午抽点时间看了一下展览己哩捞,给我印象相当深擂腊溶,有一个很深的感觉妓,这十几年来中国的电动汽车持续发展坎擎册,走上了一条创新的道路限,而且现在产业进入一个快速发展机遇期形。今天这个会议的主题很好报宽,就是要持续地提升我们的技术能力辈,抓住创新新局面钱。我想就我们未来促发展酬冒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇纹稼痞,谈一点我个人的看法蛾暇统。从四个方面讲:    第一差舌,谈一谈我们这些年来齐心协力椽,新能源汽车所取得的新进展风篙俊,尤其是2016年的进展特别明确撤炯是。    第二唐,回归深入基础研究钵辅,提升新能源汽车的质量和效益礁。    第三譬古,新的发展趋势及、新的发展方向肃饶缅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点墓赏,随着人工智能的不断深入够,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇舌。    第四肯,我们怎么样更好的凝心聚力瞎讨悸,合力推动新能源汽车的创新发展旗,谈几点看法咕量。    刚刚得到新的数据额撑抗,有的来自中汽协会缉邦、有的来自中国汽研中心魂,数据告诉我们晶念,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆尾,占新车销售比例的1.8%贿刺琼,中国的保有量达到了100万辆藏吨挖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个北,这里讲的是公共用的充电桩无杜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家堤方。    我们的关键技术取得了显著的进步巴癌。今天上午我在零部件电机节匣吉、电池极驹片、电控这块花了好多时间踢,仔细地了解了一下情况淋刨,确实和我们了解到的数字很相近阑。动力电池的关键材料发展进程加快巷崔扯、性能指标稳步提升蚊钢、成本明显降低串丛罕,从动力电池的单体董授窜、电池包俗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进恐凛帮。一个指标性就是虚娩,三元正极材料能量动力型的电池镶溅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤潍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心私隧荆、有些争议底返,好多同志说伴咖高,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标溃挽,现在看趋势已经很明显人取伯。我们特别强调的核,母猓块比能量达到了140瓦时/公斤侠仇矗,动力电池系统的价格粳撼,这个价格现在也是保密念昆辨,但是总的说起来明显下降刊理,总的达到了2.5元/瓦时以下闺胃橇。动力电池的产能达到了100G/瓦时软妊屏,世界上生产规模谜,特别是在新型电动汽车的动力电池另畦,规模得到了很好的发展林脓坏。    驱动电机技术也取得了新的突破泞艰。特别是共性基础技术进一步突破事,导磁硅钢继、稀土永磁材料苹妒溜、绝缘体材料嗡诞低、位置传感器船谐,芯片的集成设计和电力电子系统峡庞,取得了新的进展凰。我也了解到哆慷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展赂。因此热描,重量比功率超过了3300瓦/公斤睹骂芒,电池峰值效率达到了97%咀,高效区达到了80%倍。特别一些新的设计寇柿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用片,比如说我们都知道酶懊碎,对于0—100公里的加速讨挤,对于电动机说起来突,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大汤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候刃挨,就是高速公路上超车的时候靡核,超过它这个临界点以后私疯,这也是一个安全因素浮俺媚。现在我们很多企业从两个方面处棵赖,一个方面舶踌,用双电机的技术来弥补后面这个不足溯,第二个碉系,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力份帅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展翔哩碍。    今年汽车界有一个新闻氖峰檀,第一个互联网汽车走上了市吵伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合弗仍凹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐辜,据说现在上汽的同志告诉我庭康,每个月销售2万辆膏,产能有点跟不上了寡趟,效果很好煽肌,上市不到半年累计就超过了9万辆莎凰,成为荣威一个最大的销售热点浮笔。在互联网大会期间乱眉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统姬,搭载着北汽肖忱、奇瑞芥、比亚迪轿车都亮相领辆,首次开放了道路孪,18辆车300多位嘉宾在试驶线肺,当然评价各有不同胎眠,期望值也有待提升陕彻,但是勇敢的走出了第一步翁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿抽,做出自己的探索氓屁瑟。    我特别感到高兴的是洞旦,2014年我们就曾经提出电动化场唉剧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点东强,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索舶衬啪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展秸,从汽车到基础设施茧,一直到停车场奋奶、充电站呜邪,包括各方面财税的支持瘸桓,一系列的政策魔欣退。国家层面湘,从购置荚刚、补贴蔽伴辅、税费减免饶、研发支持弯苦峦、生产准入私漂鞘、业态创新漓、基础设施软撵猎,特别是标准规范方面郎,都出台了一系列重大的政策措施蜡侨蓄,现在看起来落实的进度还是比较好的恍菩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论迁脊,这是一个开门的讨论和杠,许多外资企业都积极参与当中胖奴泥,对电动汽车发展梦、新能源汽车发展四怕杀,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标坞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面翔炽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现良氛切。也是由于刚刚推出来钡徒,我觉得很好筐邦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见毋撅佃,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瓶抛忻,使政策更具有落实性钨。    这里向大家报告一下红苗胚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革粗色。新能源汽车作为一个试点的重点专项舒培奶,实现了从基础科学到系统集成淬护涕、共性技术集成夏、示范全链条的部署促郊,特别是在基础研究方面罗,加强了对基础科学问题的研究阀。因为现在产业发展到一定程度的时候骆纠,要提质尚茨蹿、要增效绩隙,还必须要静下心来迷吩、回过头来从基础科学问题上下手耗色,不断的进行优化评、改善纪,才能获得发展渡猎。特别是这次的重点研发专项害凤茬,对于电动汽车智能化和网联化的技术补逃筒,也设立了专门的课题冠,实际也是我们当时电机巨湿操、电池懊、电控的“三电”之一比,也随着时间的进展不断的转向新的重点损。所以楷仟,整个“十三五”期间的专项规划程便庭,将对六个创新链条坏,就是全链条一体化的部署憨笨痹,38个重点研发任务扦痪糕,政府加大了投入埃鼎察,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入坊碎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿际,首次突破15000亿百抨咯,更值得高兴的是的,企业在这里边投入比例得到增强交,达到了78%以上倘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策怯额桨、加剧扣除政策有直接关系券揉粟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿辈徊砍,看起来企业投入的效率还是很高的讳。    去年我用过这张图(ppt)片谅你,这次还用这张图份甫绥,对它进行了更新吕屯。由于时间关系嗡,统计是1-11月底句嚎父,11月底中国产销量是402000辆孝哦铰,如果这样算的话丛蚂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆串磨,中国占了40万辆熊,就是占了50%嚏介董。到2016年底勒竞咯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆滇葛,中国占了其中的100万辆芒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力茧,也说明了我们国家对于节能减碳问奈、应对气候变化作出了新的贡献瞧。我们虽然应对气候变化调门并不高髓,但是我们扎扎实实在做每一步疯,现在无论是风拷泥、光斗淌磨、水炉、输变电取将哎,无论在技术先进肝侥、装机容量赡模、发电量都走在了世界的前列犯袍荣,这也是我们作为一个还在发展中的国家办微,为新的发展空、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献莱济常。    世界发展的趋势也是一致的裙睬缔,低碳烧、电动垦、智能化成为各国共同的选择污。美国赐、欧洲捣、日本抬深堪,包括汽车企业福特谜吻钨、丰田剑、大众都推出了它们发展的战略颈,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鲍,比如说大众推出了它的“2025战略”供潮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车韧,销量争取达到300万辆馆贩碾,自动驾驶要覆盖梢,在2021年提出全自动驾驶尝僳,电池也要进入大规模的投入稻项晌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标绥姐脆,零排放篡芯、互联古谁、自动驾驶汽车钎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力澳萝、氢燃料汽车星丘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流溅酷布、沟通瓶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式氛矛尉、增程式的混合动力汽车抠钠,因为他这里有基础建设的问题柿猜裁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来帝,就可以有电的情况充电坑梗矛、没电的情况加氢熬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板瓮邯妥,同时又实现了真正的零排放懦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai驮滑摔,上次试驾可能还是8年以前掀茫室,我觉得汽车的进展贪楷瀑,无论动力性隋陕、环境友好性寞涕瞧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步俩烽回,据说已经进入了市场权修项。包括通用也宣布了在2020年以前嚼疽,在中国推出9款新能源汽车埠杠。我这里想说的是得誓赶,中国的市场也是世界的市陈私禄帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的快呢桥,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展稍副、参与竞争虽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业话敢角,就需要我们来推动整个的发展诺秀闹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺碌伐壕。 第二蛔购,谈一谈我们对于深入基绰爬獯啊,着力解决一些新问题的看法骚母吞。    对于电动汽车寞核,大家首谈就是续驶里程藕锻,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嫂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的刨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车儡揩,一个明显的标志嫌卷寞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量眉芯渤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的肮绷诲。如果说单程的提高电池的载量蒋撂挺,当然加入电池的载量车子可能要增强颅握拐,车身的增强就又增加了重量苛暗堵,直接影响就是增加了它的电脑屁烈毛。我们也看到一些装载高容量电池的哺眷藕,虽然续驶里程延长了撑簧,但是百公里电耗就明显的增加了枫。因此美,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高奢卯廊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的侥杭轨、合理的规划糜甫。首先鸽锋案,车辆运行的范畴添。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位枯玫,尤其是现在衰箔,我们应对大气污染灵瘁酶,主要还是大城市集中窟泞瓶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑始滦。但是从技术发展上说起来淬傲,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度跺勤奠、功率密度和整车的轻量化慈瞳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准录弥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程擎琉含,这当然是市场的期望仁茸垫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题眯伸翘。    最近新材料研究发展很快礁软,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用深。有的朋友跟我说涪,我们现在用的是石墨烯电池券,其实说用了石墨烯是对的惰,但是用石墨烯全部来做电池吾,似乎从科学意义上不太准确赦枯。石墨烯材料煎,包括碳纳米管矫沙,都有它优异的电和热的传导性能口讽凳,作为锂离子电池的负极材料添加剂辛,可以有效的降低内阻篇,提升放电的效率舷腐深,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话裳,还有助于减少介质之间的电位沮,来减轻电池界面的腐蚀性炽。从这个角度上看脚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的放,当然由于动力电池负极密度提高了测痕靖,对正极材料也可以进一步的优化梅坷殴,在安全的前提下瞳,所以也可以显著提高它的能量密度牢逃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步犯拷怖,就是说能量密度提高了诺,同样的电池包里面可能有更高的载电量匆凶挺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加炒。所以在增加单电池和电池目桑块功率和能量密度的时候半,还要加强对于电池包热交换距离的研究钉侈,来优化提升电池包整体系统的技术谅,它也是一个相互关联的关系幕袒匆。    随着电动汽车的发展帕控淘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计搐。比如说电池包往往布置在底部脚柔,夏天路面的热辐射还是比较强的掂瞬坤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理恍斑,从结构上来实现电池包的冷却山,因为我们现在冷却剂就是这样的挨挎详,要把它放在迎风处非镐苟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计荡暮,电池包也应该考虑到这个冬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理克公储。结合冬季放电的特征磺烷炼,我们还应该研究拘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制挪垃侍,使它保持在合理的范畴之内弯兄翘,来逐步的解决冬天放电比较慢的袭将掏、容量比较低的问题害斧旁。总之说起来讨剑板,我这只不过是一个例子叹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础妊璃、关键绕卢楞、整体的技术统一的来规划和部署你保桥。    上次百人会上我特别提出夕朽图,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术休届弄,带动汽车制造的转型升级肺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节污,给我留下一个很深刻的印象秸陈,我和苗圩同志都搞汽车的肩钮拼,过去我们焊一个车身500多块钢板谓,用2000—3000个焊点接在一起享,加工线上全部实现了机器人哨甜铣。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身弟龄券,一共就45个部件惜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线藐衡热,几个机器人协同操作蛋富。板件和板件之间没有焊接成换,就是直接的黏接涉,加热黏接推碑,远远看去就像搭小孩玩具似的宏谱黎,几个东西装起来拌。更使我感到比较吃惊的鹃,现在碳纤维的车身侵,已经不需要在现场涂装了戏,有点像我们当年装修房子集桓害,先装地板再油漆肝,现在用的全是油漆地板堡啡滔。现在汽车安装上确实有进步瘸,所以我也很有感触较疲闭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新萝,需要轻量化材料的技术骨谢攘,需要轻量化的设计天赋澈,需要轻量化的工艺喇得,也需要轻量化的流程拍鸽。特别是现在的汽车产业捌苛,包括内饰座椅使用的材料僵肉,也尽可能的采用可回收恃、可再使用的材料素赣牵,这方面的技术也在不断的提高尾少幌,这个应该成为我们新能源汽车发展喊,不光在车辆技术泌巩功、而且制造技术流程方面全方位的提升佛具蹋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展连,今天我很高兴哪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蜕甭,更多的看到了我们一些蒲,像燃料电池大客车的发展膊世。很多企业大家如果去看的话了舅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池炕蒙提,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料躲袭,比如说碳子氨、交换膜伸扩磺、双极板柿,以及它的特性基础研究的进步密切相关隋练。实际证明郊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中弧,也具有自己的发展环境的优势捻褂被。我们要借助这个优势来推动我们的发展恍檄堆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系库,我们是不是可以考虑甭,尤其是在燃料电池研发的初期会,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用事,这样可以有电的时候就充电泞、有气的时候就充气骡储晌,按照它的发展各取所需篮伞。实际从技术进步上尽,技术发展的本身嵌官,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用敦视,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展始趣内,对于延长它的寿命限,对于减少它的燃料消耗坷譬羌,是很有帮助的眉绣烽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用手,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用碌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处阜纹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点箔颅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域涎孺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向盒。当然它们也在考虑申填鞘,我们怎么样能够更加适合中国的特点眉。我们还不能忘记中国还有一个优势赫谐,我们在电动汽车走向市场的前期阮辫澳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用戚补,先在公共应用窍强痞、出租应用上去使用惩哼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广厘洞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站棱,必然有一些城市就可以走在前面鞭泵痛,又可以来推动健康合适和快速的发展毁遂。中国“11?11”又是一个新纪录奖,信息产业避、网购变成了整个市场销售的主流闻京,我们看了看父杉膏,2016年快递业高速发展溃苔,中国快递业总量超过300亿件捆鞠酗,平均每天8200万件包裹走在路上唯,用于业发展小型物流车清洁盖哎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视函浇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领卷歼,有了高端引领就有了有序的发展耐祁,放弃了高端引领就会低端充斥斗船,所以从这个角度上牡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色渺娟疥,争取使我们的汽车产业走上高端引领户矫胆、创新发展的道路上镣凡。    在燃料电池汽车发展的过程当中镜襄,深入开展了国际合作存。我们积极的参与了国际合作躺埂秤,开展氢燃料电池领域的技术合作揽歌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目攫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议萌,组织国内的企业轰,开展深入的技术合作上渭隶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织锌套裂,定位就是要建立一个覆盖全产业链开柬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织樊,在中国发起但并不局限于中国弘,积极组织管理以及运行机制咎坦,要按照国际组织来筹备侩你视、搭建窟切颁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池螺垄薄,因为燃料电池实际用处很多贫赊噬,比如在通信基站凛、备用应急电源荤女隧,随着我们移动通讯不断的扩大撵的拦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放栋旅墨、包括更新场埂,都值得我们重视芯公,包括医院的应急电池按词、安全防卫海儡休,包括我们最近在研究深海运载勘陛,也完全可以使用氢燃料电池品促习,燃料不是电池翘,实际是一个发电机街卿宏,而这个发电机可以用在各个地方卸丛芯,最重要还是零排放的清洁能源盗,效率高吻墟卷,能源密度也高脸。 第三乘,深思熟虑戊,把握好智能化的新机遇补恒。    近几年来肥弊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展谩咸。比如美国瓶那彩,白宫推出了人工智能的新战略幂评,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划苟虚磺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线笑苍,包括日本的创新战略规划晨鸽皮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蜕,这个时间恶补了一下人工智能的技术弛和。中国工程院最近技术指出蒙芒剐,人工智能即将进入新的阶段烦,人工智能发展有四蒋顽漏、五十年代了惯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展酶歇。但是当我们信息化日益普及倘,移动互联网乔搂、大数据随佃芬、云平台的发展剔,信息环境萎板茶、数据基础磐、目标理念茶、市场需求都在发生不断的变化嗜憋,将推动人工智能新发展奢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段烷舅。因此垦罢猩,发展人工智能也有利于改善人民生活鹅倒浇、提高经济发展的水平顾七洼、增强社会治理的能力抹懒轮、维护国家的社会安全淬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图天化,但从各国的共同概念和我们的研究激瞄全,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素半惜。第一逛,要降低交通事故和伤亡人数你。美国的报告提出来渤顶,美国每年有35000多人死于交通事故鲍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的料乃淬。第二纠懂,要应用低碳鸽蛇、零排放赏、环境友好的运行环境儡吠。第三试,便捷誊帕,要降低驾驶强度汾标虑,提高交通的效率谜。第四猩稀擎,要推动共享标副市,提高车辆的利用率蒙炔。其实我们现在不得以所采取的一些限行将瑟,包括交通的拥堵北纷免,都降低了汽车使用的效率稳耸,所以从这个角度说起来沙难,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的倾托。还有烂,牵扯到公平出行抛绒,随着老龄化社会的进入枯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展昧。    关于自动驾驶汽车研发进程笨,好几个报告甩检屡,有的人说无人驾驶爆凉恰,有的人说自动驾驶立掀,有的人说智能网联汽车典港,都提出了汽车发展的里程碑潮屁联,我觉得无论叫什么汽车饰鞍,都是说了这么五个阶段史翅妮,辅助自动驾驶拦、部分自动驾驶双滩、有权限的自动驾驶闻闭、高度完全的自动驾驶阶段衅灵,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点脚,比如说在辅助自动驾驶方面搞掀,怎么样能使汽车感知周边媳判,科学决策废涤绰,及时反应捐想。比如怎么让汽车能够与互联网连上玩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车扮旧、网罕散、路的联动屑加,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系畔沽,就是人车典、车胚蜗、网擂糕、路的一体化娶耸。    辅助自动驾驶锌藏蓖,实际这些年是汽车界一直研究的重点士冀,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多船挛郝,有雷达莱汕,包括现在有毫米波雷达恭伎潜,摄像头瀑,对外通信系统乳故金,包括定位淬粟。与之相应的博当脐,刹车地、油门棘、电子稳定系统链策、电助力转向等这些倾橡陪,实际在关键体系上盘,传感系统吨惕妇、操作系统歉伙、中间和决策系统的研发劳炮闻,其实这件事也不是现在的新形势忌啸刹,早就在80年代的时候灭矗,80年代后期就研发了防抱死系统刷鹤嗓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系话畴,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全刹铝,包括防启动时间的空转吝,后来又有了电子稳定系统枫瘁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度剂设吠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展玻茫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示椿爸踌,有了它以后缕髓卤,在90年代的时候搽刑,我在德国工作的时候情旱,车里边就已经有了尾随自驾灌哩驳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走洼伪,不用担心标斧。最近我看到了我们国家的好多汽车勿撩翠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应肃仑栋,一旦接触太近都会自动加一下速肮。包括我去年去参观长安溃,他们也给我展示了自动泊车系统嘎吠距,实际自动泊车系统我们在德国工作怕祟枪,90年代后期时候就有这样的设想饯腔,2010年我到德国去访问的时候淮獭睹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型颠。实际很重要的意义财痴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起帘,也得到了发展尘捎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能铣蔷。    下一步就是智能网联念皆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西刚触、看到自己看不到的东西淀渭,90年代初期的时候查衅,堵车情况有数字广播立,数字广播就和我们一般的广播不一样猩,随时可以呼叫堵车的情况绩堪说。后来有了数字地图和卫星导航税狠,就形成了第一代导航系统量,第一代导航系统并不知道路况的变化邯康,只知道路径的设计霖宽。然后就出来了联网的导航酥韦从,这也是这几年我们都经历过的事揪侈荒。上汽这次和阿里巴巴共同合作土吉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张扯灌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起筐围,这样坐在车里的人荚,通过导航攘绞丘、通过云平台就可以获得各种各样的信息寿氯,比如说动态的导航童型惕、比如说加油充电站炯氓、维修以及各种信息的进入此参街,使汽车的视野得到更大的扩展白成。但是真正要做到智能的网联汽车娩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键刺骄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来钮喜始,这就需要我们把各种信息交汇在一起悉,来实现智能的决策控制下社。这件事情说起来好像很容易垢碾必,实际也有很大挑战痹。现在我们一个汽车里边有两骗、三套信息系统谜酗,有车载的信息系统年跨肮,还有驱动系统的信息系统镁荆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通碍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鬼,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯冷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备侈,就是快到地方要进行减速雹登,但是如果你让它自动驾驶的时候囤搞懒,可能它就很早的根据外界的信息来判断疆,让它调整好姿态喀缅悔、减低速度匪覆娇,进入转弯以后在弯道里边再加速禽柯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蔫,这种例子比比皆是峦桥丰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体屉。因为我们电动汽车从电机额、电池裙、电控开始陪羡寿,电控第一代做的第一件事赊藕龋,就是通透的动力驱动系统的网络眠咸,就是第一代的CANBUS系统脓偷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制锣困暴,从这个角度上说起来版列,电动汽车是自动驾驶的最佳载体闹。    当我们实现了这些以后信,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战笨挽。这是我们常见的北京交通的一种情况唯栓,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蹿,去识别各种各样的高通涪颓胶,做得到季,但是不保险算,这样可能我们就要有这些信号的发射器绘胁喇,让汽车能够知道这些情况龚敞。如果再想使它往上走料秃,能够实现部分的自动驾驶獭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况播沥痴,比如说晚上的雨雪路廖恫茬,比如大雾弥漫的时候谁橙,比如尽管天气很好惩奋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰翰忿,这些情况都需要我们去应对线规鲁,其实道路上也应该有它智能化的装置咖识,就是说有自动的能见度感应器似烯矗,应该有道路结冰的感应器帕伤随,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全弥粉耐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全虾,安全是所有发展的主流沤借,而不是时髦同靠。我们在做任何工作的时候丛惟,必须考虑人是坐在车里最宝贵捶、最要尊敬的东西撑纽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全架圣砂、人的便捷捣、环境的友好和共享聚筋容。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统戏捅,来推动我们的发展戌。    因此湃,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三愁、四次交流独篙,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议抱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构其抄龋,这个架构的着力点应该在车载的平台航、在网联信息氏典、在智慧交通的发展谴篮程,我们要重点发展的是车辆的关键技术坏、环境感知贪窝新、智能决策茸极、执行控制脖丝烂,我们要对信息的关键技术导掣,V2X通信栏北,甚至于将来车对车的通信系统香温拎、云平台霖餐、大数据湍计、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制怪,这里也有很多不同的东西订哭修。我们还要对基础的关键技术窜航首,高精度的地图涤髓、动态路况信息败乔膛、综合决策和操作系统汾。只有这样翁,把人琴、车句烂、网色联涣、路同步的推进兴酵搔,才能够迅速的发展蹄,否则又会碰到先有车盼、缺充电桩的情况尾,所以需要我们今后的发展当中更多浑酥施。与此相关的技术家邵,检测系统筏,还有一些法律法规体系辖面腺,一些基础设施的建设卸,可能还需要更多的发展伎。 我们必须要精心规划能勉逃、协同创新醚,来研发自动驾驶的新技术惺。    一斑施,安全朴镜、绿色扳靛爬、便捷锨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标接妙。    二辰沥党,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉敛既苏,多领域技术的融合推,产学研各方面的合作拉,要着力推进协同创新拖四,这里边由于它是一个企业的热点啤,所以企业要成为技术创新的主体蹦。    三鸵,企业为什么要成为创新的主体镣?我看了很多规划撂霜,从现在一直到2025年怜肉菊、2030年瑞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就沮功唾,但是可以实现沿途下蛋丛瘦,从过去当中度沥句,无论是防抱死系统娘、电子稳定寝耙、测距警示佳、避障反应工、自动泊车都是发展的热点堤税,每个技术都带来了商业回报湍笆佛,包括我们在信息系统疚敝峭,包括这次互联网的技术改,上汽互联网的实践淖看匠,也看到了我们纯活版,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高郸,只有以企业为主体灵,不断有新技术发展斥,使它在使用当中获得使用刮肉美,就能够推动它的可持续发展饱豪狗,所以它不是一蹴而就的事翅凄,是我们长期坚持的一个任务纺汲。    四曹夕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体殴犊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智臣、精心规划戳斤糙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础惜答。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区敢檬,我也是觉得有一些东西包括基础建设趟镭,也应该放多这个测试区里面去怀驹,使它在真实情况下运行剐控,才能得到一个健康和全面的发展某。    最后我想说咐涉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展叙。其实我们用了十几年的时间实现电动化耙冗什,推动了产业的转型鞘搓冉,随着信息产业的发展温烙刹,网联催生了新的业态搪墩湾,产生了新的服务业舱干。轻量化带动的不是简单材料的替换辆桐,实际是对汽车产业的一种升级伦、一种转型煤项,同时匣扑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设姜,充电网服务体系的建设沁锈,可能带来何止几万亿的新的增长点翰藕。我回忆隋肥,在经济工作会议上总理说过一段话胜矗,“实施创新驱动战略的发展安星呻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展仓时希,也要注重用新技术钢、新业态来全面提升和改造传统产业爆抖,带动产业的转型升级河毋哭。”    作为结束语我想说柔,回归一下新能源汽车取得的新进展逝承票,下一步还是要全面落实政策芍酬拧、着力开拓市场剖、建设基础设施饥、创新商业模式肝台涛,把握好发展的先机介。我们要针对市场的新需求乃徐,深入基础研究夺,攻克关键技术港浅李,完善系统能力磁,着力提高产品的质量和效益搪尘灰。要把握好汽车智能化发展的新机遇蝗墟毖,要系统的研究街涂辰,精心的规划诧雌,要鼓励协同创新企业主体炬颁吞,大胆的尝试喷,来攀登自动驾驶技术的新高峰喊弘,要凝心聚力库,发动优势颧椭伸,动员各方力量空贿,完善政策措施嗓杆菜,营造更好的发展环境蜗。    谢谢大家!    (根据发言整理凰芜诬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌晴:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉徽诽: 陈理事长驴猴少,各位领导竟董农、各位朋友疽、各位专家琉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法烁蛙。我今天的题目是四网融合讥,什么是四网磷莱盛?交通网裴第、能源网菜蝎亭、信息网侨天、人文网沏蚀霞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具穷精防,电动汽车是一个能源的载体踌,又是信息的载体赋龚限,然后可以作为人文的载体奋。四网怎么融合读颁渐?怎么发挥电动汽车的附加值炊碾冻?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦饭冷捣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系槽,能源跟信息到底有没有内在联系豆巾缸,我提出一个储能熵理论供大家思考撅连楔。    我思考创新的要素番回蹦,要创新首先要解放思想受娶。解放思想要学习《易经》的精神博屁,又要学习西方文艺复兴的精神粳瘫。《易经》是一个太极蔑,太极里一半是黑存、一半是白坎阶,但不是直线脑,是弯曲的恭,黑可以变成白柑恢切,白可以变成黑面参,黑中有白峰乓槽,白中有黑乳瑟歪,跟它对应的黑就是黑涕花礁、白就是白秤骡。《易经》是变化项惯涸,有时上皋、有时下豆笛汇,上时不要骄傲自满馆,下时不要灰心伙,是客观规律耻偿辑,都是周期性的龋,我们在调整城辰,要注意平衡动力统一唐漓逼。    整体都是这样胸惊攻,全局都是这样渴,今天讲跨界烹黄,要学习西方的思想就是文艺复兴廊赔绅。文艺复兴的功劳不是在文化碧上酒、艺术等等皇恰歧,文艺复兴是解放思想鞭。哈佛大学的校训追求真理埃停教。要把自然界的规律找出来解放思想熬滩活,自然规律造福全人类擎。伽利略登息,罗马教皇威胁他师幢,他不怕乒修认,他说地球起源被上了铁塔瞥轮勾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女讥,被叫之违反教义块茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师巢纱莫,第一个米开朗基罗嗓崔,他雕出一个裸体的美男子沫驼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇茫捅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看添,里面很不容易讹奇敦,从意大利借了很多达芬奇的作品料儒鹅。达芬奇不仅仅是一个艺术家去帅,也是工程师;看他作品红,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生荤,第一个从事解剖学努。    解放思想考虑全局的问题闻。文艺复兴第一要全局思维临蹬,第二要有天人合一的思维冀,第三是环形思维繁此。要考虑全局思维铜里,今天做电动车目标是什么翰捕粉?有什么经济效益牧捍、环保效益渭七、能源效益鸵缓、民生效益拨店,总体总目标要搞清楚合肯姜,一定要有全局的观念亩。特别搞智能汽车全局性更大卧。另外要环形思维班托劣,要反馈涸弥。然后是循环利用的思维奴斥咯。    创新蹭,我把创新的要素跟大家分享一下惜。首先理念是创新之魂醚据。理念有很好的氛围玛愧,有了理念才有创意镁舅,创意是创新之源嫂。还有人才颂,人才是创新之本苔。怎么能有理念锣频繁?要有很好的氛围辜首,总结第一方面是合作精神拼讽,开放维笺、合作拨坤寝、包容猩,双轮驱动飘称、增值驱动玩、市场驱动敦,通过市场的倒逼戒氮。然后要有完善的知识产权保护挛,还要利用网络大数据给我们带来的好处猛氛。今天创新制高点是跨界融合晌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界呛幕博。“一带一路”我认为是跨界融合署堕,一带一路是西方的伊斯兰文明师绦,还有它把科技氢、技术练、经济砰、贸易连在一起狈凶,所以我们要发扬一带一路的精神危猴天。我是福建人也是漳州人恐联,一带一路开始的是质偌和下西洋蕊结欣。我们要跨界融合斧。    我接着讲智能汽车瞥帆活。智能汽车首先要有解放思想试、全局思想考虑问题释。三个C垮芬,第一个要连接起来记五讨,第二个连接是要协调要合作噬,1+1>2套蒋,那就是《易经》的精神谩。第三个备桃,今天的连接是移动的连接判撕,还有MOBILE察店须,MAN TO MAN舒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来匆拎桅。    今天电动汽车很重要的一个年绕,大家买得起用得可靠爆。智能化以后汾纲,因为有各种各样的基础设施和商业模式怀俯,我不展开了女骇。    从电动汽车变成一个智能的汽车无会,从智能的汽车再变成一个智能的交通甭警,从智能的交通再变成智慧型城市秽瘦介。我们附加值可以产生很多焕糖。根据《易经》价值精神麻爆,通过交通网昏搔、能源网畔、信息网贰廷、人文网可以产生无穷的价值机会喊潦。利用交通资源的全时空动态感知层,交通工具的全过程运行管制吨培沸,无处不在互联及鼻搓、感知躬、管控和服务痊辈速。    怎么布局喝?怎么把电动车进一步变成智能汽车仓,如何布局智能网联汽车技术虏附凭?我认为良梆,不但对中国逞,对全世界都做出更多的贡献比闲,第一是制定网联汽车法规标准吕纷、智能技术表、环境去连、HMI技术府、空置执行技术时拦搬、智能网联的实验喀赂久、网络和信息的安全坊。    怎么做到网络和信息的安全迟烘贡?这是一般的云号哆,怎么把一般的云变成安全的私人的云惹挖蕉?有很好的结构呕,处理器别坟、传感器棉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次案堡。第一是收集材料柏嘘谅,就地处理磷。第二是从收集材料到云之间要慢搜木肃,一个是单点控制两灸,能量控制或者功率控制乳浪。一个是多点控制悄,能量控制或者功率控制杠吓掂,这是全局性的款羞犁。要及时处理承,要经常互相认证疏,变成安全的云惜。    跟大家分享一下我做的一些工作贺。怎么从理论上去证明这个是可持续的煞罗?我一直在思考所有的工业革命前速,基本就是能源更新磺。第一次工业革命酱烩,瓦特发明蒸汽机滩,电话季。第二次工业革命墓,美国抢占先机蔫忍,电气化却,主要能源专项与信息建设冯。现在第三次工业革命来了纱,中国能不能抢占先机你蜡?我们要做新能源啦携,信息大数据时代拒,我们百人会能不能更好地发挥作用唤刊抡?今天早上的研究会很好攻合诲,我建议做一个尝试的机构算,每年召开百人会国际研究会议继壬,形成品牌醒发。    信息跟能源能不能有机联系起来呢领磨?我提出储能熵的概念逗幌茶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量巳纪。一个系统里面假如是孤立的楞吹侧、系统是不可持续的片刺铝,一个是做功剂骑梁、一个是废料是不可持续呸甫。如果是物理系统东地燎,分析储能熵讣盎,熵代表可以再利用局黔阔。总的来说锰烷豁,一个系统熵不能增加篇际掣,熵要减少卫凉谁,熵减少系统可持续仁葛。熵是储能熵思霸线,熵是不用的熵蔬评,下一次可以用佛疥。总的来说熵是在减少男。    包括中国的历史的令坝,中国封闭的时候中国就不可持续矮,中国开放中国就可持续豁。近亲繁殖以后熵增加不可持续如彩。系统要做可持续性哆,系统熵要减少奶,你的收入不能是单一的纫、不能是孤立的系统蒙莎敬。因为一部分是做功肮,一部分是废料漂痪韩,从废料里拿出来眷帘廊,通过证明熵减少沪殊舅。从废料里面可以再循环极孺,那么你的系统就可以持续了椒寞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来恍床,后续需要时再利用的能量的熵妨,通过储能熵概念的引入塑判舶,希望用来解释可持续系统的演化过程新。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态割沦无。    综上所述贩,不管系统是生物的或人工组成让,维持系统发展的条件具有外界能量的输入病猫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐凇,而这些系统工程特点是叼摩,即使在系统研究过程中儡稗幂,一个熵有增加的过程实父坚,总体在系统不断迭代发展的过程中酪闷庭,系统将进入熵减的状态扣鲸辜,因为系统具有自己生成复熵的能力侮饥赋,从而保证了系统的可持续性千。    应用在电动汽车蛾,这个是分布式的发电郸逼开,这个是分布式的负荷廖峭酶。电动汽车就是分布式的负荷涎,还有分布式储能锣强,电动汽车有储能纪、有电池耽。电池可以双向的凛桑讼,分布式地发电颓、分布式地负荷溶毁,在分布式的储能虑贤,这三个系统可以持续料曙,这是我要证明出来的漆倦拼。我证明只要你的熵是减少的秒膘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望衡死。    感知秤丰、认知淌回、行动鲁脸,不断可以纠正人的行为顽,比真正的司机还要好哺甸失。    最后轨抖,希望我们以后的交通系统是舒适的摹锨、生态的挽典、方便的和安全的保淮。要做到这一点牛,什么是成功签录?因为里面的成功是3个S亩呛哥,SUCCESS佛度巷,在S桂钉派、E里面画一条线都是欧元跟美元虫镶,今天是国际合作妈,虽然人民币还不是弯把信,是一篮子化的嵌厦试,人民币准备好了诉。ESY就是人民币秘痘疤。    要有六个眼睛泌篙,有四个眼睛不够宠鹿。第一要把眼睛放在前面解放思想临。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维剂孪,电动汽车下一年布局市沉环妹摺,也要有前瞻思维惩堤澜。眼睛放在后面汲取历史教训菇,要有全局观念彩坏氯。要看到旁边的需要惫钞亲。然后要把眼睛放在右边学习欧美藩,不得不承认高端人才密集地在西方担。所以把眼睛放在西方学习铆寝,它沉淀了100多年筏。四大发明中火药是中国发明的甜假,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的派。全方位都看到了筹,所以英文眼睛叫做EYE秦爬创。第一个I是Inspiration扩渤表,有了激情可以有想象力弘蹬崔,然后有创新熟纲,但一定要融合惫囱撮,一定要集成埂山贰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辨假庇。科学要把自然归结起来米革,工程有十几种瞥,要把科学幌靖辖、技术割、管理结合起来那就是工程卞,那就是要集成莆卧崎。特别今天要跨界地融合查、跨界集成敌几,这样才能实现柒砷。但没有钱也不行新嘉狮,今天招商局也来了很多金融机构浚什,要融资黎。    谢谢大家!    (根据发言整理饰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒淖:李芳" "   回顾已经结束的2016年记狈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展亩凤。在政策的全面推动下爸,我国电动汽车年产销量再创新高袱,达到50万辆左右嗡汾,充电桩数量达到20万个铃,遥遥领先于世界各国呢疯巴。更为可喜的是软敢,在规模市场的推动下沁南局,技术创新全面展开珊块,技术进步全面加快酪,正在全面逼近世界先进水平唯。但是墩,在这大好形势下模,质疑之声渐起己乌粹。比如犬,我国电动汽车发展主要靠政策推动钮非,能不能持久舍逼舌?政策是否过于宽松管,以致于出现骗补情况欣?另外魂,由于发展形势良好尚费,一些激进的观点也在抬头讼册。比如祟道,要挡住国外产品进入中国市衬崽琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车踢耗辫,准备放弃传统燃油汽车捞形。    作为一名资深的亲历者陋吮,笔者认为冠伯庐,在这新旧年度转换之际括匿罐,有必要分析我国电动汽车的发展形势愧柯,梳理其发展历程违叭,以利于业界对形势有清醒的认识桐毛、清晰的判断啥褂,明确今后的行动方向澈。    一触、我国电动汽车发展形势良好    当前俄效,我国电动汽车发展形势良好悍,主要表现在两方面谜:一是电动汽车技术创新全面展开厢堂频,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快纹奔,技术创新和商业模式创新层出不穷草。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面涛,比亚迪粳、北汽安、江淮协、上汽等都推出了极具竞争力的新产品逆纠啤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车卷确,而是专门设计的电动车湾,续驶里程达200~300km甚至更多删腺,能效明显提高磕钞,动力性棱藉、平顺性譬忍和、舒适性棺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平喷邦。事实上绘匠垂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布风酒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市堆禾实。另外拳佳,我国电动大客车产销江贯、应用占全球份额的90%以上僵,技术达到世界领先水平琳淋邯。    在动力电池方面叙,我国产量已超过日本嚏分骸、美国苯娇、韩国肉湾母,跃居世界第一聘肉干,且市场份额超过全球的1/3橡烫归。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面粕喘嫌,呈现高能量比惟、高安全性希矗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势糙狙。同时薯磷,产品水平迅速提高断,与前一年相比岛,平均能量密度提高30%歼蓬,成本下降30%左右赐挨黄。    在驱动电机方面凑夸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机佩青,总体性能进一步提高恭欢,成本下降30%左右铅。在电池管理系统士、混合动力系统吃看、电动助力转向溉教驮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面寸亭,也都有明显进步秋冬。    在基础研究方面痘脯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌哆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展秆滴垮,电池热失控浅娶、硅碳负极材料烈沫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快售量。    2. 充电基础设施建设加快排,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下颓扣黎,政府有关部门出台了实施细则聘,多个地方政府建立了城建描偶、电力澜叙、规划等多部门联动的领导机制病檬烹,大大促进了充电基础设施的建设速度斯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上府覆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计没,我国充电桩总数超过20万个烂够,远远领先于世界各国龚径。    在市场带动下逛泊说,技术创新不断涌现卫卵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术圣锌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法考痰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术缺该、节省设备投资的车端交流快充技术忌窍热、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用淑缅。    在商业模式创新方面酪寸陡,呈现出各类优势企业多种形式合作眉,加快充电设施布局却伺、建设迁、运营的趋势呢杉。众筹建桩息脖、合资运营驳性惺、利益分成等运营模式迅速发展淬肆粟,公交车雌沃康、环卫车胚、物流车鲸幢、出租车浅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模栖,广告推送旱歌棺、免费无线热点接入等增值服务开始出现磁烤。    在互联互通方面姆逻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施凌袄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段迪涤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成浪暮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定菜弘骄,以企业级惶、城市级监控平台为基醇ハ睹住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据操碗世、信息互通的国家信息服务平台即将建立秤。    二冗脓饱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说兰体,我国电动汽车的发展道路与美国藕肋、日本煞、欧洲等国家和地区有所不同慕,主要区别有两点踏具垮。    一是政府干预模式不同怪揉。我国采取的是政府强干预模式点敢层,政府进行顶层设计臼乃钱,制定国家发展规划榷矫,多部门联动制定全面的鼓励辽、支持政策括闹嘶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车偷拦,在市场发展中不断加强研究开发倘沽配,技术水平逐步提高;同时化岭讽,充电基础设施建设逐步完善茅。而美日欧政府多采用弱干预模式拧溅,政府支持共性贾、基础技术研究偷鞘牧,给予一定的政策歉睦、税收优惠纤啪鲤,逐步培育市嘲啊;企业则根据自己的战略规划觅,首先研究技术吧砂卫,同时有选择差铜抢、有重点地开发产品删皇。    二是企业战略不同棋。我国企业多为在政府引导下被动式发展德汐,初期技术积累明显不足替,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显持强毯,产品方向受政策影响大掏偿,各企业虽进度不同饲脓,但呈全面开花之势舞糕瞄。而国际大公司多为主动式发展链窟,厚积薄发阶攀,技术有所侧重级,产品形成特色崇,如丰田的混合动力和燃料电池山、日产的纯电动锻堪、通用汽车的插电式窖切、宝马的碳纤维轻量化技术等工桑翅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点物媚脱。中国模式的优点是市场拉动技术发展敖撵毋,不受油价等其他因素干扰恒,迅速形成规模市辰泳琛,全产业链技术进步榷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟暴,发展中有不协调情况显配弹,如充电基础设施滞后歇脸港,部分企业盲目跟随吝,发展不扎实庆,少数企业以谋取政府补贴为目的寒,甚至出现骗补情况歌体蚀。美日欧模式的优点是技术扎实并,发展均衡;缺点是市场发展慢当涂雹,产品更新慢屏沛诡,影响技术进步反帽,受外界因素干扰烫,如油价低迷则市场难以扩大饲攀。    笔者认为开痪岗,中国模式适合中国国情先反删。我们不应过多盯住充电难澎弹、骗补等不协调现象工肩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上头鲍、技术追赶的大好局面惧。从另一方面讲酪士报,中国模式也有赖于我们的制度优势徐,只有中国的强势政府才能如此运作囱力,很多外国同行都很赞赏冷、甚至羡慕中国的条件董安韧。    另外胶胜动,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面航棚,近两年有明显变化蛙卜吩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术持蠕墙、开发电动汽车产品督肺韭,而且各种技术路线都受到关注的局面磺腾扁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出保。中国各大企业都重视电动汽车没有错砍,在现阶段已不能算分散重复桔蛔穗,但难处在于电动汽车不好做记,需要有很强的忿落、全面的技术积累和投入欺惩敢。那些技术实力不够的企业煞埔涣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前对沸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理畴顿雹,而应准备应对“弯道翻车”的危险闺藉纳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过汤醒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时慨烹赣,可分为几个阶段奋:当市场份额超过1%时牌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%捂瞬峡,则意味着市场条件全面成熟糖去华。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年措诉,又主管我国科技工作多年沥脓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结换。    对照电动汽车的发展弘,在我国蔽掸富,市场份额已经超过1%;在美国和日本纹澳,即将超过1%隶。这说明缆,电动汽车技术正在接近成熟刚。笔者冒昧估计嫉玻俄,大约再过5年左右时间弯苍谢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题啤谩聪,其他性能与传统动力汽车相当讣,加速性优于传统动力汽车户梆,成本的差距大幅缩谢亚;再过5~10年时间摆话,电动汽车性能可全面赶上扇募泞、部分性能优于传统动力汽车句察,成本与达到当时排放誊、油耗标准的传统动力汽车相当径珊。但即使到那时体邵,传统发动机也不会消亡款,而是电动驱动与发动机平分秋色热桓,或更多的是融合发展晚。基于以上估计写局竞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嗓碉赋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车环,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展藏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作踏毕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理薯。2009年擦取斥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研泪仓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告间些。回首往事怖温,扪心自问锹七,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的萍蹋。至于些许不协调现象料,是产业发展过程中的必然彤桅,是白璧微瑕赴、瑕不掩瑜拿防叉。笔者断言琶,按目前态势再发展10年推寄算,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界但楷唉,并以此跻身世界汽车强国之林镣。    三取、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一慈,整车生产企业要更重视电动汽车伺镐酬。首先要制定好发展规划和生产布局戈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视病巴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调胜谎,不能两张皮礁霓。其次要重视研究与试验令呢委,需建立完整的托、一流的研究和试验体系侩旁撅,规幕鸹疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统叮烹。电动汽车相关技术发展很快烷等,要靠自己去研究发展咕,别人的经验会很快过时陛分苍,更不能只靠“挖人”搞产品棱写劣。再次要全面布局枚,围绕全技术链开展工作肚,不但要重视整车开发烧,还要研究电池和电机股,重视电池管理系统暖朴,这是当前我国的短板钳协,此外还要注重轻量化和系统可靠性姓型氢。    第二咐市,要建立相应的零部件体系慷届。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱擦贤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的石,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展加贾显。    第三莎犁,要开放发展僵配苹。需鼓励靡、支持合作伙伴引入先进技术和产品皮,像华晨与宝马收、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赦。历史将会证明瘁非腾,开放发展电动汽车会比关门发展更快氨熔我。更何况妈禽棠,在全球经济一体化的今天创沉庞,关起门来自己发展是不现实的吞悍躲。    第四赡维久,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作汲投。今后相当长一段时期欠恫,将是传统动力与电驱动并行发展腊牟玩、融合发展的阶段陀,单搞电动汽车很难成功妇筋蹬。对于只做电动汽车的特斯拉尖涸,笔者并不十分看好崎。    2. 对产业界的建议    第一蹋,要加强合作暇溺刀。需沿产业链敝槽、跨行业合作渐,整车企业要与电池企业黔纱宦、电机企业陌团谩、其他电动系统生产企业深入合作伙。以动力电池为例起,需要电池设计与正负极材料鼻、隔膜烹渺、电解液断办、电池制造装备说、试验装备揣酵负、电池管理系统全面合作黎擂宪。优势企业和研究单位要分享成果模,互补短板灸蛙介。我们一定不能辜负当前大好的市场条件胆,要形成轰轰烈烈的大协作局面登,合作创新拐巍佛,百舸争流缉粉安,才能迎头赶上并超过世界先进水平林。    第二悼盘含,要注重实践灸茧男。汽车产品与其他工业产品不同软胺吩,一是使用环境广且复杂敛,二是生命周期长戌酪桑,三是对可靠性汰际、安全性要求极高钾坛。这些都决定了仅在工厂颊且、实验室不可能完善产品扛椿羌,必须通过多轮的使用实践腾。与电动汽车产品研究开发相比舞涕,充电过程更需要实践汝。像电动汽车充电过程这样长时间碾、高电压鳖、大电流突快、室外来、无专业人员值守的工作状况界卡始,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验凑翟鬼。    第三息布嘲,在充电基础设施建设与运行中浇社,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善逼盲。充电基础设施建设是一个新行业谦隧毛,在管理上涉及电力蚕衡、规划咐茅畴、城管顽、工商管理等多部门笆磊,权力交叉棉刚渭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制授岁,利益主体错综复杂脑。单靠一纸文件不可能面面俱到亲,必须经过相当长时间的实践攘,完善流程峰恒董,积累经验棘芜估。    第四味豌忱,要加强标准化工作瞳鼻盟。领先的研发屏唐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞凇,而及时总结经验权、制定标准又能为继续实践串潍、创新提供重要保障诽徘。当前担论刻,恰逢政府推进标准化工作改革宫降淘,要求标准化工作密切结合生产戳、创新实践耸擒汝,要求鼓励发展更灵活廊耿、更接地气的行业标准唉、社团标准仕疾倪。对此垮息,业界应给予足够重视陈改床。    3. 对政府的建议    第一任兄扦,要保持政策稳定翰瑰。正如前文所述绢染,我国政府的强干预政策非常正确惭狄颓,发挥了制度优势歇叔葡,已取得很好的成绩袜落谩,应该继续保持弟蕉霓。电动汽车的发展涉及多个行业疙潍皋,需要长期积累闭磨拓,需要几十年的时间才能成就大业梧,切不可存立竿见影谷、一蹴而就之心尽。    第二拎视叔,要及时对政策进行微调和补充完善歼毫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列法经钙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴酞相,又由于此项事业发展快倡坏,新情况层衰、新问题洼激憨、新技术层出不穷吭尚苦,因此及时应对埔殿、调整镰蜗蹲、完善是必然的柔冉茂。    总而言之亲,我国电动汽车产业的发展已走上快车道上狗,迅猛发展正当其时抽弧长。笔者衷心地希望朝野上下奈灸琅、业界同仁能认真努力工作版,自信且坚定发展七遂。假以时日缉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流请罚,并以此为契机卡失触,跻身世界汽车强国之林身练僻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟陆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年碗钠齿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蛔煤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题挞龋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日躬娜犀,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示邯。    他认为凛,现阶段棚兢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题脓乏拌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配饺堂,但从长期来讲甲疮捣,新能源汽车技术发展路线要从电动化合割、轻量化扫绵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合袍袍、轻量化与制造生态化结合咐、智能化与网联化结合幌甭骨。    尤其在电动化方面抢丛剔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车导徽帅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力罢堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力旁仿瓦,就是家用主流A级轿车敝,在性能价格比上与燃油车竞争必氰讽。目前全世界都在朝这个方向努力笑妨,如特斯拉Model3记寝、通用Bolt屑疤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车骂貉。”欧阳明高说帮襄芒。    欧阳明高说偶,但要满足这个要求棵策晨,电池必须降低重量断、体积以及成本雷搐。此外寐爸氰,电池的比能量必须大幅提高享,达到300-350瓦时每公斤但佛写,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标懂权。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知秀醒扇,锂离子电池发明至今只有20年茨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年仍小帛,2007年第一次在日产聆风上开始使用颠接,可见动力电池的进步非常迅猛染。”欧阳明高说孩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期合。    但此前姜,主流的观点认为顾唤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比措泻刨,从性价比来看测俗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围急,但现在随着锂离子电池技术进步冻,里程提高一倍苦竭,即在300公里的范围内惊,仍然在性价比方面有优势赌窃。    从技术上来看诞掏,在单位重量呐刊、单位体积下储存的能量越来越多颧赴倾,成本越来越低恼,才能体现出电动汽车的水平和技术木殊。    一个好消息是瘦吓煎,我国电池成本每年大约能够下降20%锈旱犁。据介绍北,五年前雾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元不弗蜕,去年平均价格为2.5元左右铆逢,2016年为2.2元察绘,考虑到大量的电动汽车是大客车慈,其电池价格相对会比较高一些乾。    “现在国内开发中的电动轿车钡论,最低的系统成本在1.3元每瓦时涸,单体成本在一块钱左右李圭烦。美国通用Bolt电动汽车茄,单体成本为150美元一个千瓦时吧鹊。”    如果按照这个标准少畦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到两沃割,但是按照现在2.2元啪,逐年减少10%到20%屋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蕊。    “加上循环再利用做到1元报,也就是说匈伪,一千瓦时电池一千元人民币之内诽棠碘,是可以做到的绷驮。”欧阳明高称参劫。    对于具备性价比昧扁散,想要具备商业竞争力的A级轿车来说碳,现在一百公里约耗电15度勾渺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内尝,接近10度电一百公里魄新。    “要实现这个目标彭噶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗匡聚。目前电耗的降低空间还很大疙。如果能够实现上述目标歇,一百公里的成本约在一万块钱褥彻,如果电池能达到300公里就是三万块钱购,考虑到使用周期内省电和维修省钱舶,将具有商业竞争力半睦,这是电动化下一步最大的目标罗。”欧阳明高说裸兴休。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出飘喂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年可胖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长糖都帛,但仍属于比较粗放的发展模式境蓄,今年电动汽车发展逐步趋于理性逻揪。总体来看哺佰核,走到今天响,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位图垫。”欧阳明高说亢。    事实上奖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一仟琳床,由于销量超过全球50%以上比吭荤,在国际上引起了强烈反响陷辩,无论是政府还是厂家亭目,都感受到了来自中国率先发力的挑战末。更值得注意的是酿昆衰,2016年如德国大众和日本丰田同驼,纷纷调整技术路线牢将,加快对纯电驱动的转型咆。    不过籍脸,纯电驱动的战略目标矗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展煞蓉暴。对于混合动力技术来说恫凄杉,传统的汽车强国贰蜜、汽车大公司比我国更具优势钦卢融,如丰田路线就是先做混合动力须僚,再做插电混合和燃料电池婆。    由于我国率先发展纯电驱动山鄙,带动电池产业的发展达到了世界前列叮握豌,电池产业规模达到世界第一蘑,总体水平位列国际前三葱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平缉啊髓,我国的动力电池产业链杀,尤其是电池材料涡举,如正负极材料常裙,在国际市场上的占有率第一丝。    “在此基础上成巫吞,我们以纯电动力系统(电池褥荆、电机暮物搐、电控)为基础平台泻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利低。”欧阳明高说幸。    据其介绍管,目前我国插电式技术发展已经取得进展粮按,比亚迪秦奔、唐漓、上汽荣威550痘底,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力廊,无论是发动机方面笆妓,还是混合动力装置上臀讳,都取得了突破囤。    与此同时醒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展须里,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力修炭。    “这是一个渐进的发展过程献,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争领轮赣。”欧阳明高说赴炒蔼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项獭藐泊,有效的回避弱项竞争埃屏,有利于我国电动汽车产业的发展腥故虹,到2020年之后抖洽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进擞胆、同步竞争坎的矛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "  编者按靠缮:产品价格区间一下提升了近40万槽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战浇崔。以安全环保为标签的沃尔沃磺绥,产品质量是其立足之本头。无论是国产车型还是进口车型伐,质量都要做的和安全环保一样好鲸彼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑盘劳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值嚼被,安全与健康至关重要刹啥窃,但在中国市辰摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺哼草。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家尾星,到底该剪哪一根线鄙喊?我心里清楚管,如果我剪错了嗣,我们可能就崩溃了矢耪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态必袖泄。在2015年整体经济增速放缓吼甭篱、股市震荡躺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下渡,2016年的车市本不被看好化。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声废淮。1月6日吩雇策,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售玲耐,沃尔沃对此解释为九切计:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器哆,更是提振销量的助推器腥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号歌弟。   6月1日博颈超,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瑰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年懈,具有十分充足的销售经验梯。但用他的话说美凹,他来自一个很小的市臣杲执,很多因素他都不具备佛汞驹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲逗瓜及,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蔷南。6月1日入职光,用一个月来熟悉公司的现状捂睛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”疽结。然而现实终究是骨感的戒还,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆潜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆圈惶。   “做决策就像电影里拆弹的场景耗扦肖,我到底该剪哪一根线呢婚奸,如果我剪错了枪床丁,首先所有的投资会无效涝涉肮,其次会影响经销商的士气期。”陈立哲对我们坦言龋行汉。   他这样的想法并不让我们意外苦加妙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大匹衬。在台湾岛峨,陈立哲要去走访最南端的经销商潦抗,早上出发中午就到了借澎,但如今这种管理方式已经行不通了镰。从前陈立哲的团队只有30人没萌,现在变成了350人聪,他说现在同事的名字都记不完梅贯瞪。   “就像牌桌上的一个赌局舒兑,赌下去有可能是回本的宋瓢靖,也有可能就全毁了韦吵,所以我每天都在想我到底该怎么做幢。”每天该怎么做侈涝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月杠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的番久充,才能享受最好的歧缓龟。”这句话像是说给陈立哲听的绒。   2005年玛舅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时途,沃尔沃一年只能卖1024辆绒,一直到2013年5000辆的水平蒙挪鹊,再到如今年均一万辆的表现盖糙喂,对于台湾这个小市场来说迹操矩,陈立哲做的足够好蓉,他对这个市场有着复杂的感情慑。   调任中国市场做销售一把手寂寝,陈立哲说这很突然磊独乱,他来自一个不足以领导中国市场的市场豆辨。对于中国市乘槔ⅰ,他还不熟悉拎,做市场工作要对文化些描、变化竞杀、趋势有充分的掌握九,这最重要的三点陈立哲都不具备氰僧冠,他唯一能做的港,是在最短的时间内了解中国市场的刚需刊灿劲,相信身边的工作伙伴侨构笺,组成一个高效率的团队呸,去解决各种问题饰娠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后委奇芬,首先做的是内部调整峰逗入。通过不断累积分析过去几年市场的动态迹巳李,了解在什么时期使用什么样的手段费牡到,反省问题所在粹普咀,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤港龚递。面对三惧萌低、四季度各项费用的下滑惊妇,倾听团队的建议费、做出准确的决策话禽、将优势资源注入到最需要的地方哼聊囤。最后将宝贵的经验分享给所有人察滤,把力量从点扩散到面喜,从四个大区虐,再到全国罗珐库。   “所有的成绩都是依靠团队取得的思泼酒,我只是把预算呻凉休、时间等安排在它本身应该发生的场合实荆氯。”陈立哲表示娥辛:“我不是在讲官话痊瑞峭,只是借着这个机会感谢大家斯。”陈立哲相信愧炭白,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的翘晴。   内部调整告一段落得图持,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上尸摆默。“我发现从销售品质到经销商的种种问题钱榷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间诽诵,一下跳到80-100万碱完袜,面向的客户是完全不一样的讳吕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的痛寸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心漆饰,还怎么介绍产品械颧河?这肯定是不行的相九。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门攘,“与高端客户接触恫,销售不能觉得自己比客户矮一截免队,与客户要做朋友棵蹿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品构坟。现在培训课已经开展了实战模拟环节泪踌痕,我们在资金有限的情况下做到了更好播。”   全新的管理阶层犯确瞳,有限的预算崩,面对重重困境扭废,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高馅东,8-11月均超额完成销售目标盖儒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩了貌,最紧张的时间忌。“我有我自己的节奏镐烂,我给自己两年的时间典眉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争锨莱少。”陈立哲为两年后的自己立下了战书惯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间逝,经历了两次产品的重大变动斜辟,但在他眼里这是最引以为傲的括木,因为这些变动白、变革都是从使用者的角度出发疵傲,也就是我们常说的“以人为本俗。”   对于沃尔沃来讲含册,最擅长的领域是安全棠恕,作为三点式安全带的发明者碾牟绩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期辱毯。但陈立哲表示澎房,以整车品质来讲赏泞腔,沃尔沃也和ABB并肩粉,例如在底盘研发能力上庞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器敌票,全世界目前只有三家在使用莆饥,另外两家分别是法拉利与保时捷骋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑暴技瓜,陈立哲也谈到策:“沃尔沃其实也做过6缸半伺乘、8缸发动机堂,还有享誉世界的5缸发动机鞭奋喀。沃尔沃并不是做不到河懂,而是我们可以用更低油耗痢纶歌、更低尾气排放的发动机达到更高水平霞蹿姐。这也是全球各国政府的法规要求娩扒,是大趋势铜。陈立哲说“这些信息境皖,只是没有在行销上进行传播罢了钦卡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产胸查速,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号芯纷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成θ印,改变了“国产”的概念淘却草,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代荒搪。陈立哲表态道蛋管筹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料洪柔金,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品睦。沃尔沃立志从中国出发耪,以人为本的信念永远不改淬轰哇,值得消费者验证与了解怂练习。”   “沃尔沃就像iphone一样疥婚,它改变了人们的使用习惯缅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例浅兴飞:S90有三个界面同时提供信息济篇,分层级的来处理车辆信息恫。这一点很重要犁捌牡,体现了沃尔沃以人为本的精神抢侨。在设计方面皖拢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料抒淳淘。用沃尔沃的品牌精神雇眠,再加上瑞典的风格亭迷,直接与德系品牌产生差异化碘羚。如果从地域来看匹窖缮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡私。   沃尔沃曾立过两个誓言雇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化肝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故炕,沃尔沃全额赔偿莫。在陈立哲看来喘孤赁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺故雹。   陈立哲对我们讲道逃:“在欧美纱遁善,当太太怀孕的时候飘,男人会考虑买沃尔沃奥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据冠墨,中国作为沃尔沃最大单一市晨侠怼,11月共销售9,076辆新车喇拜人,同比增长12.8%;1-11月期间涂戌,在华累计销量已达80,759辆齐莲,接近去年全年表现猫扮。就目前的情况来看葛瞄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高判潮。   在经历过低谷期的沃尔沃笛退仆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量饱,这无疑是对陈立哲工作的肯定蹬茬,同时也是明年的压力痹。毕竟“十万辆”这个坎奠,沃尔沃早就有迈过去的能力熄。   2017年锨陶功,沃尔沃S90家族将会陆续壮大渴售深,届时伶十,S90 T4鞋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前攀。对于陈立哲来讲谋炭,最为重要的是三座版S90渭项享。“S90的设计基础是以中国市场为主导的浩讲厘,是全世界汽车厂商涛,在中国制造的单价最高的车辆佬绅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐汞豁,“三座版S90可以达到世界各项指标妮,这款产品有能力改变历史潭茅。只在中国生产糖慑,以中国为核心的思维日,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了龋拌。”与此同时孟丁坏,全新XC60也将在2017年第四季度发布纫垮柔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮浞逗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额假搞辑,所贡献的利润更是远超世界平均水平碑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人狄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力洁啸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任诫捆尝。“知道我坐这个位子的时候谅将,很多人会紧张甚至惊慌尝,他们会很直接的问我奇,你行吗殊怒?台湾市场那么泻恕,你行吗阀?”陈立哲笑了一下说道横:“每逢这个时候坝咎长,我都乐意告诉怀疑我的人劫稻,我将在最短的时间内做什么卉母济。”   两年的时间转眼而逝圣,陈立哲手中的“牌”越完善蹲辱独,与主流对手正面竞争的胜算便越大哺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲讥喀芯,未来还有什么是可以阻挡他的呢隧播?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该挞雄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺笑目瓤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车莲暖貌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验守骚盯。为了满足消费者需求颈锚,推出一系列活动迎合消费者喜好讹。 上汽集团副总裁胜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月汹须汇,得益于荣威与名爵的共同发力梯彪尸,上汽乘用车共销售27.5万辆旱蔷冕,远超去年全年的17万辆菏。取得如此大的成就主要归结于以下几点诗家肮:新车的不断推出戊厘化、以人为本的理念及高性价比咐哩鹿。    上汽集团副总裁霜秘、上汽乘用车总经理王晓秋期萌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访枚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解茎蹬健。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解盎锰蚂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺科,2016年下半年以后每三个月推出一款新车静绣恕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔伴。同时炕悼扛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义冯:个性而不小众吩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发诉,通过对消费者的沟通与研究谱事伙,已推出很多新车型吨波,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”请纬。王晓秋还指出尸挪,名爵现在的路线是个性而不小众逻,这就是上汽集团未来的发展方向蕾,上汽集团希望新的产品有个性粹垢,且能让大部分消费者接受镶结。    据悉齿歌,自荣威RX5上市以来盲,名爵锐腾也迎来了中期改款僻钉,同时新车名爵ZS串、荣威I6也蓄势待发取青。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言噶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时促,上汽集团也很清楚自己的客户群体楔。王晓秋指出楷,新车型针对不同的受众群体萝嗅嘲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的脓叛。拿具体车型举例荷爆,荣威RX5更偏稳重疆,新锐腾则是一款属于年轻人的车部,新锐腾外形活泼僻瞬羌,同时考虑到消费者的需求恃,我们对内饰也进行了升级谰莫弯,并增加了10-12万的手动版忙,使新产品没有短板守。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时敢杜,王晓秋表示炮,“从荣威550开始胖,上汽新产品从设计到销售朵呐,最后还是根据消费者需求来决定赣。”    据介绍薯蔚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验建惧。为了满足消费者需求粉,新车不止在性能和价格上做了调整涩,还推出一系列活动迎合消费者喜好狸晴。例如坎蔽邓,基于年轻人喜欢足球运动反,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网颠,也已纳入上汽集团新品类巧瓷骚,预计明年新车65%会配备此技术逻情。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鹅享,“上汽集团一定要明白用户需要什么覆脆拣,为什么要买我们的产品滴典,带着这个问题臼,我们才能真正去理解用户癸恒,落实用户需求警晾嘶,使我们的产品极致无短板扰份,产品自然会大销锰硕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蛋短,竞争也日益激烈版,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比吝。王晓秋介绍敬信斥,名爵的价格基本与同级车持平程弗僧,但性能更具优势皋表,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹撵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示险,“消费者希望花更少的钱买更好的商品购内擅,就像提到的让渡空间汰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整绣钾,从而应对市场竞争环境粒阀玖。”    产品有了好的性价比和客户认知度石,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁酮旧戈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家漆署。名爵经销店到现在也有280家左右踌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鹃,其实道理很简单床篱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右胯势烁,且不断呈现上升趋势栋,他们认为自主品牌的春天来了”湃换,王晓秋表示壬恳怜。    在被问及上汽集团未来发展方向时壤,王晓秋坦言宛皇镜,“首先团队要把理解客户需求舒问滇、用心为客户造车变成一种自觉行动献读,进而形成一种行为规范讨。其次应时刻保持警惕归入久、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好局侯顷。只有这样臂小,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布写帘侵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改僻。这些修改背后有哪些考量和博弈漏版?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人参惦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问付: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面李?   答显泼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高递脊祭。一共收集了9246条建议得荒,其中表态性意见7736条蜡杯途,赞成的占六成左右;建议类意见1510条骸脯,占16.3%辨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理竿、网约车驾驶员资质及管理女、出租汽车数量调控三个方面尚。从数据来看寐灌,不少人对“京人京车”表示理解拳侮伸,赞同的达到70%多瞧菠弊,质疑的只有12%崩驮需。我们根据建议修改了125处泞嚼,不断扩大合规车辆的范围鸽孤,让更多人参与“分享经济”懦。    “从北京实际出发晌,兼顾多方利益”   问剩错耐: 为什么要求“京人京牌”椭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答股嘉儡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说你舵攻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多八咐华、交通拥堵豌、环境问题等“城市病”玻改啃。在这个前提下额酚非,北京任何一项政策都不能“任性”使,要从北京实际出发吾介,兼顾多方利益城剖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆胚呐,地铁最高日客运量超过1200万人次瞧铜,公共电汽车日均客运量1063万人次胯播厩,小汽车每车年行驶里程15000公里讣顾笑,交通压力与日俱增烘超握。但在我们的努力下唱畦搪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%活浆界,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制郊夕钎。    总体来说健裸,北京坚持公交优先的战略猜垄赫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充恳,对其进行总量控制在所难免菏。目前北京市绿色出行(公交享衔、地铁稗、自行车衫、步行)占到71%却羡,小汽车出行占25%脑,出租车占4%藩,其中包括比例不高的网约车出行寥千糕。北京出租车改革的总基调是户体:巡游车改革颂、网约车规范跋犊、融合发展烷、错位经营鞠撵诫、多层次服务蹄譬。我们力争进一步提高绿色出行比例篡猴,为首都可持续发展提供足够交通承载力句断。    “5个月过渡期是柔性考量”    问耽朵皑: 政策出台之后观,预计将有大量不合规车辆面临退出澳,政府有什么监管手段确保政策落实到位存搽酵?   答刷涩: 政策出台前邪,我们和专家洞、司机删澳、乘客浮赎、网约车平台进行了多次沟通喂糜,决定设立5个月的过渡期喇煽祈。一是给合规平台沏啊、车辆惟井、人员办理手续;二是清理不合规车辆焙劣、人员等惺拱。    从服务乘客的角度甜奉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鹿。另外工,希望网约车和传统巡游车加快融合发展诚,因此提出过渡期的柔性考量师等苔。过渡期之后泵稼,平台要加强行业自律观匠,我们也要建立打击非法运营的长效机制捷,严厉打击非法运营山伯、克隆车和价格违法行为测,能够更好服务乘客仇露脖、保障安全仕涡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问独封: 面对新的经济形态卵拇,如何创新管理手段逆敬翁?   答醚激醚: 出租车发展中没有对立关系瓶擦耗。网约车以网络预约案脑理、快捷方便等特点词,满足了一批乘客的出行需求惦。单从评价司机服务质量的机制看苟,就值得巡游车学习悲然污:如何与派单挂钩蓉蛇级,实时评价淑。但网约车也有局限性酥滇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管警。    巡游车与网约车各有发展历史和优势煞孟脾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的臀。你有技术优势嘲,他有线下服务优势粹凡两,为什么不一起干呢械?    管理部门也在转变思路姐捷涝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”德,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车骇。通过推动巡游车改革及网约车规范绷,构建多样化服务体系抽,提升出租汽车服务质量痕囤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆兜,在京注册用户已达218万人愁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车舍霉搔,提供差别化服务弊性风。    “解决出行问题要标本兼治”   问融嚏亲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么弧际沏?   答九啸接: 群众出行问题的解决怖,需要放在城市综合交通体系中睬八蜕,多措并举玲林、标本兼治丰潞。一方面荣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面谓,需要加快构建安全坛、便捷欧巫、高效每端波、绿色锋耸桐、经济的现代化综合交通运输体系商继翠。到2020年诺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%雌赔辜。    交通设施根本是为人口服务矛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理朔俺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标虑炔沟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件摹牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵獭品:李芳" "   杨美虹透露兼帅伺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中层蹈榔,大东工厂扩建项目也投产在即懈纬,这些举措都将助力当地经济转型升级赋镀脾。    在杨美虹看来孝,借助主机厂优势技摊滑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时度浮雾,配合外交部到德国进行推介逻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园帅划。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略屎酮,从而推动产业升级冷洽忱。”杨美虹说愁仿剔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容分梨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蔼扑其。最新数据显示胳票,2016年1-11月领抗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆硷抡,同比增长11.2%浪汉,前11个月的累计销量渴旅叉,已经超过了去年全年玻欺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任稠。12月13日吮歌木,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开垒环完。活动期间秀渭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访巴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)钾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拣鹿、环境和社会贡献等方面取得的成绩灿。杨美虹向记者透露溯榷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》搂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩盗坑起。    “在‘可持续发展’战略的指导下狙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则奔掇。”杨美虹说系。    第一阿潜,实效为先涸甫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题岛赶,“我们不做虚的勿汲位,我们也不做口号式的喷韧凡,我们一定要解决具体的社会问题傅羔。”杨美虹直言里木栖,比如BMW儿童交通安全训练营烷绦,它是为了解决儿童交通安全问题嚼揭。    第二匠乓,长期坚持侧。宝马儿童交通安全训练营敛岸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅舰匪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年愤讥成。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营掠懊米,今年是第一年做廊贯疮,未来会持续勃浓、扎实的往下推进恍弹蜜。    第三矫既发,全员参与没。宝马做企业社会责任时承肪破,会邀请车主仓寺、经销商纪搏、投资人以及宝马员工仑菱,一起参与进来受。比如宝马爱心基金码懈念,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蓟,提供指导;另外妹私窝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部椭悸,定期组织各种各样的活动杀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略睫,将可持续发展贯穿全价值链峭朝答,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素堪瘸挥。”杨美虹表示棠绕情,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点慰零暖,主推工业旅游概念锯。    据杨美虹介绍沃私,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园藤臀宿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导硕清环,助力中国制造业迈向高端构,并促进东北老工业基地全面振兴蓟。    数据显示蹄乏搬,截至2015年底山,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户牛瞥,当年纳税额超130亿元人民币宪北。同时刺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鸡貌,就业岗位较上一年增长了8.6%亮酒每。杨美虹透露趣虽钉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腔冗,大东工厂扩建项目也投产在即杯迪吴,这些举措都将助力当地经济转型升级孙。    另外儒穿,在杨美虹看来荣,借助主机厂优势骆耿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时联,配合外交部到德国进行推介挎坑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园标擦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略诫兢,从而推动产业升级戎。”杨美虹说炒貉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃罕千:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拈奉玻?关键是我们的差距是什么饱吠伸,下一步最大的点就是要提升品质面归弘,当然还要控制成本崔。然后郊胺疽,就是我们的正向研发和平台战略信蓬观。最后稼,可以大大提高效率锯,如订货的时间是可以压缩的锑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日能尚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一晌房蝗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节厘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述柑。    徐长明说姬热芒,怎么理解工业4.0斜鞘阂?这个概念是德国发明的惕,现在在国内比在德国还要热番。最近拟适巴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念菜空,我理解它的工业4.0的本质釜劫鼻,就是怎么保持德国制造业的竞争力鹃蔑燃。在国际上苦,德国面临两个挑战藉南当:互联网大数据和云计算密僧。现在率,德国整个国家都在讨论塘衡,怎么能够“不被互联网+”划仙,而是“制造业+互联网”率碑,这是他们重点考虑的问题隙胶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蜜畏、宝马祭、大众湘。在德国失低赣,汽车的需求是非常个性化的潭,在这样一个背景下袱封猛,它要维持竞争力皇蠢滔,推出了4.0的概念藏幌,核心就是智能制造磐靶埠。他们主要的目标有四个方面驼巫鹤:提升品质献燎、提升生产力泉、提升柔性化歇琅套、压缩产业甜体,总的核心是提升竞争力肃宦鲁。    徐长明分析邪柒奶,本土品牌下一步怎么做兜论定?关键是我们的差距是什么拍,下一步最大的点就是要提升品质楷袒伟,当然还要控制成本褂冲。具体要怎么做釜酥蠕?也有几点窘:第一法焙,想办法提质控本宏。提升品质底态,消费者理解有三个衅:可靠性墙党、感观品质恼伙、性能脆秋扦。第一个维度量澎饯:可靠性是必须的泌病伯,现在光有第一个维度已经不够了橡,必须要加上第二个维度亩:感观品质忍,看起来要漂亮氛顺吻。在此基础上又发展一步畴佛癸,就是性能的提升淘。最近市场上卖的好的自主品牌捻蜡,大概有12款车腔,年销量超过10万台盗,这些标杆产品尼虫菠,性能上也不错经鸿圣。因此沉骇,自主品牌下一步还是要想办法问村,把这些提上去呈,缩小跟合资品牌的差距郝荷。    这几个方面的提升携,意味着成本也要提升傅缓,怎么能够控制成本咯敛?第二方面的话题腊蓟,就是我们的正向研发和平台战略掸。之前磋,我们很多品牌都是“逆向研发”痢驴脱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车目土石,拿过来拆解做测试匹刻,最后组装起来鞭。这个模式下骋馆吵,成本可能是略微低的亲怀吞,但品质蹭、性能有很难保持龟吨。现在必须要正向研究抬,从消费者需求出发荷,形成一个目标史,对目标做分析蔽论绣,只有正向设计替倘焦,既能提升品质性能擎菇菱,又能控制成本帛算,像长城狄散、吉利等等惹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了丛敬响。    平台战略性汉享,在更大程度上控制成本攻鄙拣。他说挠,我们的开发每胎,现在是一款一款开发的健秤,零部件的通用性相对比较忻咽,最近一两年来饲,已经有两三个企业开始走平台化战略错,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车四得课、SUV和MPV患。这种情况下旦,零部件的通用性非橙纾好桑天甘,同样是50万辆的产量篇现寿,对零部件供应商的供应量更大腥辱,就能有效地降低成本唾泊妈。    徐长明强调绍,对于工业4.0的精神本质还是要学的讣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标狙,它做了那么多的智能机器人桂嗽荚,智能机器人都是带摄像头的肚婪,在实施过程中的质量随时能够监测盛,然后反映到云端孩公,再反馈回来随时可以改进巧你侯。现在拢关隘,企业员工的工资水平越来越高推河,汽车厂家很多在加班加点难,我们要高度自动化恢仍,这些课要补斗敛性,应该有大量的机器人替代人工钞。如果这么做了币,可以大大提高效率绊,如订货的时间是可以压缩的渭寺。比如池湿杀,国内一家自主品牌取,从经销商下订单讨,到提供汽车产品最开始是40天急,后来缩短到30天埠县逢,现在可以压缩到22天哥邯,跟世界先进水平比还有一些差距惩。这也是德国4.0里的核心内容坷桨裂。我们不一定用他们这个办法绊,但精神实质是要学的纤煎檬。    他说粮擦,柔性化的生产也重要石,但没有前面三个那么重要臼寝。在4.0背景下兑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法猴讣,而是学它的精神实质虐衔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化麻骇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淋娘冈。更为重要的是芜瑰,放眼全球糯稻别,驱动这些变化的地方就是中国卉懒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷无特。    12月11日龟嚎间,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和海虹桥落幕巴瀑泰。经过36小时的激烈角逐掣姜谭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出铰毙田,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利呛统。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示彩,今后的五到十年叼溯何,汽车市场将发生前所未有的变化梧。未来赶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务兑赎。可以说港法,未来五到十年汽车市场所发生的变化孟蕊归,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多红礁粕。更为重要的是素,放眼全球堆昧毒,驱动这些变化的地方就是中国叫滩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娶貌烽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说淑裤肖,作为企业塘绥茶,捷豹路虎非掣铮看重年轻人的培养痞。在全球揉糯,捷豹路虎共有2500名管理培训生北。过去三年潞壤窝,我们在中国也培养了30多位管培生晤棉介。此外挫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家滴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才癸盾奸。    在赛后的媒体分享会上材堪人,两位获奖学生代表分享了各自想法彪萄寥,及在比赛中的收获菠凡。同时械蹈,睿侨森拧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问割嘉崇。   问潮:捷豹路虎为本次活动提供了导师陵搞,请问这些导师来自哪里刑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业骋歉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位褂宛?请学生们简单介绍一下自己的作品剃,获胜的原因是什么圃氯劳?   睿侨森钒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师貌镰瞳。一位是捷豹路虎内部导师貌寥汝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验割忻惺,包括对行业发展的认知忱破蚕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息漏、视角和指导幌翘。这两位导师全程和学生团队合作茅,提供专业意见急肖,帮助他们取得最好的成绩籍惧蓄。   潘孟涛拌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会屋儡,包括今天的学生胎,将来都有机会进入到我们工程团队废吞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额粳类仕,可以来到捷豹路虎学习和发展互结持。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里穗恫喜,再加上扎实的专业和技能畴,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会穿。   睿侨森顷丘耻: 作为公司的管理者颂,我们非承闻撸看重实习生欺攘伯,我自己也会手把手教给他们工作的经验奢胺痕。不管是本科在校生还是毕业生局,都能给我们带来新鲜的血液路挪浮、新鲜的想法闪。    同济大学袁旭郴旱:首先钡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌胜纳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行搐鼓捆。    我们都来自同济大学汽车学院诲盗瓷,团队成员有两个来自汽车工程方向鞠、一个汽车营销方向戌咖沮、一个汽车设计方向介顾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求畴谓陛,围绕“以人为本”旱,挑战的是都市环境里的出行压力仁榔鼻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师逼钝龚、设计师也有很多共鸣车酿,通过一系列调整的祁,最后有了这样一个以人为本吻、体验为先的方案蓟队饰。我觉得睬技钠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因静澎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问丧宿:目前壬冀般,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划肥快腾?   潘孟涛葡磺: 我们会对人才数量进行评估和拟定夺铺蒲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的勤。随着经销商网络的增加嘉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多微商,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能愁侍梗,从而满足未来消费者的要求弗变。这些内容息息相关蔽琼,并且不仅是着眼于眼下惩屠翟,更是放眼未来守。比如欣秤曝,针对刚刚提到的电动汽车战略撅,就要确保未来有足够的专业工程师储备衫,因此妊拆,我们时刻准备着蔑地伸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司荚抱。   问聘:在创新领域锯讳荒,包括未来汽车科技领域陇仆女,捷豹路虎有怎样的系统部署篓呕?   睿侨森躬辱: 首先雾琅韶,作为一个公司板眠摆,我们在研发领域有诸多投入溶,而且很多的投入都非常具有前瞻性邵。比如说翱呕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队歇退冻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验搂拜门。    其次射,我们想要通过产品和服务毯秘筒,把先进技术带给我们的消费者秀,因此我们的工程团队粉、研发团队必须时刻关注消费者需求玛,做到一切产出符合相关性埠晨、可实践性原则显坝。此外凸,我们每年投入约350亿人民币很期沥,用于车辆技术的研发和投产辫丘。    我们还于今年7月宣布锣澜钡:在未来四年倍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆牵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈聘虫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术矩拜,并在未来应用到车辆技术当中陕。    今年早些时候睦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion迟,通过应用软件及按需服务的开发与提供惮揭兼,解决消费者在出行中遇到的难题拟钵隋。    与此同时判霸欠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器溉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资钳葱堪、办公空间祟斡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持钮。   问率弄强:请具体介绍一下InMotion翔盖。对于整个汽车市场的趋势绵,比如电动汽车技术透目,捷豹路虎是否有着自己的见解钞速傻?   睿侨森记跑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案翱攀箩。我们希望将来可以将它推广到美国忌、欧洲以及我们非常关注的中国市场杀拍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部倡,由研发团队进行分析朔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子毁吗举,我们也会分享给总部坤椒哆。    关于电动汽车技术咖梨,在洛杉矶车展前夕茫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE浚仆。中国是目前最大的电动车市炒洳松尽,并且有引领行业变化的趋势睡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势涧恃犯,确保第一时间响应本土市场的需求洛认。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相堑盟百,并于2018年正式上市距,希望大家多多关注坡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问认宿浮:关于未来互联网汽车群娟篇,捷豹路虎有哪些基本的认识颗郡帅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求饶箩奶?   睿侨森冻磐: 目前擎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一坦惮,它的发展甚至可以打破现有的巳、传统的汽车开发逻辑与循环里。    针对这个话题卜灌豹,我有两点和大家分享牡退:第一点吵酵,未来所有的车辆都将实现互联网化评寞,现在能够透露的是酣清,接下来我们全新推出的产品虹烹贰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点褪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作凹。比如说歪舰硅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作庆报案,使用他们的UI界面和地图搓。类似这样的合作陪谭实,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力豪渺瓜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒氢:李芳" "   汽车网讯 12月15日蔚,由中国汽车技术研究中心嫌惺啼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开换都。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开献,从“市场化发展现状”昆居谅、“应用模式创新”葛弓梁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流布,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台太抽微,为产业发展建言献策翔匈、助力提升秸秆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录般: 第一苏蜕函,背景讨鼎僚。    去年发布的《中国制造2025》痊,新能源汽车是重大发展领域之一慧,是其他技术应用载体憨,而且是先导性产业容。它的进展情况决定了中国制造2025项、强国战略实施的程度嫩是诚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展习脯,从而能够聚焦变革先级颅、明晰路径祥、凝聚共识腑、引导相关资源集聚推广产业创新比圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构醚忱蛋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一败甩颁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布金。总体报告是按照1+7的结构侥。1是总的合经,7是包括4个车辆整车技术水平,3个分项技术纫赔怜。    第二翻肃,国内外总体技术分析璃。    近年来霸,从国际汽车产业来说泄淖痊,低碳化蓝浪、信息化谈、智能化是一个总的大趋势胃涉勃。欧洲莎鲁缚、美国拟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略迟,重点企业的产品战略也充分体现了三化袒宏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组斜姥废。我国汽车产业特别是近二十年的发展酗泪,取得的进步大家有目共睹廷。首先无库,产业规模世界第一炯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长夏摧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显险节,包括品牌市场的影响力有目共睹哺需疚,特别是新能源汽车娟斜休,包括技术隶、市场护忍、新的智能网联汽车技术刮扮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势躲,智能网联汽车发展是非程喂好的优势条件抹峰丢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展寺磁物,包括动力电池苍钢、变速器虱。国内自动变速器原先是空白鸵,近年来无论是CVT先侗、IT杏频嫩、DCT都有自主的技术和产品册汲徘,而且应用在逐步扩大呈。    虽说取得巨大的进步楞蝎蔼,但与国际先进水平差距明显撕行虾:    首先柬郴妓,发展能力上的差距阜耍。投入强度远远低于国外脖把,全产业投入估算1千亿少羌,相当于通用吧榷、大众默梢、丰田大集团一个公司的投入巨纶唬。    其次滤,研发积累贯祁鹃。包括流程积累脊棱钨、数据积累堑蹄东、技术积累盲昧、标准积累悲,这些积累偏弱睡损辛。    另外玫茶冗,从整个产业创新体系上来说壤摧怀,差异比较明显的定溃,特别是协同方面斡。单个企业弱僵挛,整体的协同效果很低戊失,意识也比较低估湃。在发达国家物擒拭,单个企业强疲,整个国家的协同体系效率比较高虚邦朽。    基础不牢地动山疑馐取,我国汽车产业的材料舌掂、工艺基础跟国外相比也差距明显镣究。汽车产业伤函,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大煌藩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革纺,要求有创新的思路和创新的模式呸榷扫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求寝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展商擦。    第三埂,一些关键的里程碑另叮。    重点是总目标怯窖,总目标是基于很多现有的环境设定的躬瘫,也基于七个路线图进行测算茂。反过来说勒纤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施邢孩,就能够实现保障几个方面总目标的实现骏:    1城布、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值弊虱郸。如果技术路线图能够得到实现妮端徽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值磊踌,之后往下走裂谷,这对产业来说臼授撂,甚至对国家来说是非常重要的取描。    2宠、希望在2030年左右兢,汽车产业的电动化转型基本完成缉稿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上南。智能网联汽车市场有一定的占有率几,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用棉韧撼。    3梨、建立有竞争力的自主创新体系竣库。    节能汽车在2020情迪才、2025退、2030三个阶段提出典型的指标呈赣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗磁,5升儡、4升吭、3.2升光佳屋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%叛肃臣,2025年15%慨窃母,2030年40%以上官。智能网联汽车目标辅助驾驶技术呕刻题、自动巡航亮骇矢、车道保持应用已经很高收希邯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例隶开,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例巩如。    基于总的目标再来分解具体的技术路线避瞥联,经过技术路线测算实现总的目标市枯。从路径识别上来说弛铰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瑞睬勿,以能源动力系统优化升级转型作为重点内餐,以智能化水平提升作为主线汰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑度祟,全面推进企业产业发展纲癌释。    第四胺,分技术路线图的基本结论捣蹈附。    1瞎愧、节能汽车猜。总体上有很大的共同点龄裂蓬,重点在混合动力技术融焕臼、内燃机技术老蛋、其他驱动技术匪圭齿。混合动力是技能的主流技术辣第,当然轻量化也是另外一个倍屡,但是轻量化有专项的分析缮铣,在这里没有强化厢。    乘用车总体执行轻量化苹堡、小型化苯、混合动力眉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失汹岁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径察钦借。    混合电力是一个主要的技术发季渐,达到5升溃,4升侗动、3.2升的目标稠恭,混合动力是主流翻夕,其他是共性的矫己纱,轻量化希铅、摩擦等斯钩磷。    商用车混合动力应用时间稍晚幻,重要度低于乘用车毕莆筋。    2示秽路、纯电动与插电式混合动力汽车蒂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失膛撑,加强轻量化成为趋势凑勃把。轻量化对电动车更加重要翻。对于插电式非常重要的卵截,也提出来多能源动力系统的集成优化技术簿,驱动达童但、点击彭楔、控制氛、充电馁贬、混合动力发动机排搁缄,高效耦合发动器匿田。动力电池本身有专题谴梆谅,在这里没有过分强调撬风。    这两种车提出了总体的发展纲要玩睛拨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蓉把,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的朵褂,甚至可以忽略不计庭撑瞪。    从四个层面梳理了技术需求劝癌,提出了一些优先的行动项星险,面向纯电和插电含彭锰,国家科技技术支持十五年了律,下一步除了电池列为专项之外破,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持侨晚。    另外箍凡工,聚焦关键零部件菏位、基础突破和可再生能源乱催、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用染,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要豹肯滥。    3慧、燃料电池汽车新另。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择恫担。从中国汽车产业来说迪钒隘,现在重视程度不够狭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划曹盛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究删卢浮。希望四部委提交国务院进行发布和实施潍。    在研究过程中辟响,大家对燃料电池认识分歧比较大标凯糙,或者没有共识譬梯痘,这里特意保留一个燃料电池发展目标缚蕉盆,跟发布不一样扳凹。发布时2020年达到5000辆的保留规模冷躺,我们是1万;2025年是10万倘痰,发布时是5万;2030年是百万陡清,发布时是10万逝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧秤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池窍棠帮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度首节、耐久性层、成本嚼改坤、氢安全憾顿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的剐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程扯五脊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜僵凭。当然撼混劲,全技术链的技术攻关需要做肪坛亥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口猫。前期小功率燃料电池祭寝缺,中期是平衡的燃料电池羞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池啤叮答,到最后全功率的燃料电池筐潦。当然吨毖,电电混合是最主要的僳,最后电池小容量的技术路线熔俯拉,但燃料电池的功率更大一点团锈。在这四个层面进行了技术创新梳理绒劲,燃料电池要解决的东西很多赴,包括材料擂、膜韶茹、电机惋、燃料电池某绺ィ块堆颁湍失、系统技术皮宿赣、整车技术脱达。燃料电池也是下一步国家科技扭、资金支持的重点浦。    4巴劳、智能网联汽车浓悉坏,这是新兴的技术发展趋势蝗。其重要性与新能源汽车同等重要稀,有部分专家认为更重要拱恼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大微,技术和应用的优势欠雹,也是机遇绦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电擦伶,涉及到国家信息管理苦钦谋。对核心自主提出了很明确的要求菜体毁,即两横三纵提。    车辆技术上更多的是决策蹄娩、执行承伴配。信息技术晨,信息安全电美手,地图技术也是非常重要的颠哩逝。两纵姬焕时,一个是车载的琳杭勾,一个是基础设施汝躺。智能网联一定是循序的朴,智能网联技术最容易得到大规模的应用筏侠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标吻。这两个路径总体上循序得到应用逃,从商务车来说晤团,更容易形成掠十舒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求癸。    从四个层面聚焦一些技术需求蹬番。跟燃料电池一样苗,需要解决的问题更多一点靠设搪。从感知决策执行的冲弦舶,特别在决策阶段幻,差距是比较大的勘桅,感知当然也有差距筏澳。在信息层面随,大数据惟、云平台宝,相对来说中国有比较好的基础和优势爱哀。    作为一个前提贺,对标准法规先决性湃壳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动杉唯蹈,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蔚模摧。制造技术不细介绍了放啪,还是聚焦在新材料的运用萄,以及新技术对制造技术带来的变化聪厢,聚焦方面进行了说明显。    动力电池谷款埃,分三个目标茧,目标上有比较大的讨论和争议春乌贿,比如说新阶段提出了350袍陷、400慌、500的质量要求瓮膳,争议非常大担颧,重点几个层面碘熄:    优化现有的代表电池技术枢,提升技术水平卯蜗,特别耐久性确,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发离。国外的装备很难形成有竞争力的差别价软。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线姬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惭拟布。现有应用以企业为主体来做句泥琼。当然馅,也会关注动力电池的回收利用技术释线帘。    最后坡妥拆,轻量化摊。简单来说茄售,前期聚焦材料技术浆、设备技术蓬花、制造技术承复蜕、回收技术切帽副。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺驳晤孩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化舱沪,比如说传统的四大工艺的变化私坦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮同:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价细谱、供应链觅莲、资金混、汽车等方面的诸多质疑舞。期间,明确表示不会放弃造车澈卞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传潜垮计。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天恭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步坏扛拧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的胺涎碱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融警处、互联网及云膛、内容菜、体育,还有三个端口类的,手机十剔魄、电视虫踩谰、汽车膘挤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业朴蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力缄孺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功储葱屁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿姑。    乐视的电视做的确实是非常不容易欣豢辫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三撕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元镭灌唾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元勃粪辖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元催。总归累计亏损36.33亿元武。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就啥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面翱醚。第一部分就是投资人的钱硅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现沙嚼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿懒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现抢斜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法钝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情粱肪嗜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿匿恃、体育43亿阑必、手机50亿,房地产64亿拭催染、内容108亿府里、互联网金融151个亿焚浓颈、电视187个亿狸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金归。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂儒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的漆病。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的溉泥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的呈偏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败箍丁让。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的盆胃挥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件叙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准退。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙腊烂逼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的呢敲蛇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去敝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了土。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的罗欧。很可惜,你们蒙眼狂奔祁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散碴赴苹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍丸汞:李芳" "   12月10日镭蓖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路邦蹄枢:一条是政府主导杭吾鄙、政府补贴的方式硼,这是当前的主流蓬。一条是消费导向穿七,依托市场的内生成长道路现篡。”他表示颓,(电动车产业)进入者中眷摩伞,大多数最终可能会被淘汰牡,但是不能不给他们机会判奇。国家已经开始放宽市场准入汉捣,此时息岁,应该在两个方面把握好政策鄙筛蜂:1廓离奢、应当欢迎新的进入者骋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者逻锭低,让投资者自主决策涟霸,自担风险还弟。2慈艰兰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳虎,严格市场监管归,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蔡,目的是建立好的产业生态邦衔纳。电动车产业化乡侧屋,最终必须依托市场来完成掂墓,因此玲,政府的政策必须产生长期预期洞铆沙。推进政策应当借力市巢ぁ,发掘市场的潜力考另。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用派。政府政策不干预技术路线牛亲,政策的实施不是导向对政策的依赖揭汕,而是政府作用的适时发挥修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰菱帮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道醇侠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示馅,戴姆勒有望在今年成为全球最大吠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商隙,这一目标比原计划提前四年实现狡九许。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布窘:“戴姆勒今年即将实现这一目标腹够擂,比预期时间(2020年)提前四年戮。”   据悉礁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标森,当时受到与会者的哄笑惕含才。然而曝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近烤亢漠,领先劲敌奥迪和宝马韭诵汲。(实习编译耪限:刘欢 审稿汞摹蹦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈妻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编惟:韩大为 版权作品篇,未经环球网Huanqiu.com书面授权袒,严禁转载荷怜泌,违者将被追究法律责任固。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道闹起,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蔽蔫。在提及新品牌“WEY”时亩廊,魏建军表示措藤,“将夺取丰田和德国大众的用户”泊歌。   记者匆:为什么把自己的姓氏作为品牌祷颁?   魏建军狈夏挞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品茧雹牛。我对WEY很有自信肪驶,就使用了自己的姓菏捷汾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌统才帕,但在中国汽车行业我是第一个骨景。   WEY之所以采用英语寿嵌,是为了要瞄准成为全球品牌胃妒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力泄穆。   记者暗:对于竞争对手有什么设想据?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军忻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场扁斥叛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势行四盛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌降船探。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准柬,在此基础上还要实现15-20万元的定价氏蹄疵。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户汹补。在性价比上WEY更具有优势税糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编粉蹦:李芳 版权作品兰莎,未经环球网Huanqiu.com书面授权受比,严禁转载你猩,违者将被追究法律责任坏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后徘,新能源汽车的发展也不会受阻涕。   根据工信部核准的数据伐遂,今年前三季度去模脚,整个新能源车销售16万台土录,同比增长83%漆。其中弯弧滇,新能源客车已经占有40%以上的比例瓷篙京,达到了近半的水平脐蹄浪,发展前景面临压力沮邻,但乘用车只有0.1%片。“我们涨十倍是1%既,涨100倍是10%枷,新能源车发展有巨大的前景和空间金侩捶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点假氢钵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上帮幕趣,全国乘联会秘书长崔东树说挠汾阔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力担情。根据国家制定的产业政策要求啊歪,到2020年妨颧嘎,乘用车百公里油耗要降到5升魏,这意味着五年内降38%的油耗括既。“基本上谁也实现不了惶,只能靠新能源车来推动哭湍。而这种新能源车立勿藉,插电混动可以降80%伪艰垢,纯电的可以降100%的油耗爬,这种情况下只能发展新能源车客面,这样新能源车乘用化解,为什么我们一直定义为为生存而干农羔丧,你不干就要挨打插漠。”崔东树说红叙。   另一方面滑却,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展肖灌猜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要譬憾卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者褪,因此定价弹性很大割抢霜。”中金公司的研究员李璇说诚肃聘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平风韶设,为消费者提供很多选择速。随着技术进步和更多电动车型的开发吴即,新能源车的成本会不断下降炊楞,比如惕搽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型棱。“中国的纯电动车型出来以后须赔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多疲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后荤蹭抱,发现基本上17宏、18年以后的新能源车涡厘,达到8年10万公里以上郸梅欠,整个成本是比传统燃油车是要少的献歪,甚至是少了20%到30%愤冗辫。”   电池是电动汽车发展的核心委猴颂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本翟亩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同曙档贡,电池成本还有很大的下降空间旗味忌。目前缄舞悲,整个电池的产能供应相对过剩蹭,国内电池企业达100多家剿墒逗。据统计份邓,目前整个电池的价格大概在2块多左右辩该。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求腊酞喇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准礁。因此粟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度兢甸,这样才能达到标准品吧乘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示苟献力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "   我们不认为绝对的销量棱禾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脓农沃。衡量一个品牌成功还有其他的因素眯漏默,比如利润率共,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标佩辞赂。除此之外党噶桔,品牌力墟、品牌的知名度心韦、美誉度示捎、影响力扒笑,也是决定品牌可持续发展的重要因素卉。宝马在创新精神上是首屈一指的谅凛,因为汽车行业正经历巨变钝谅乳,在电动出行蛙陋盟、智能互联泥肯、无人驾驶等一系列发展方向上疏柏董,宝马都打下了比较好的基础添层涡。    临近年底房,伴着层出不穷的新闻事件陛冉,高档车市场竞争愈发激烈扒,作为全球领先的品牌——宝马钒扑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目坟貉拈。近日刻,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士天驰,听到他开诚布公考埃柏、推心置腹的看法爆解鞭。   问托怜:根据最新的销量数据袄扒忙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近匣和烯。那么痴膊卉,您怎么看销量脆焚督、利润箍、与经销商合作伙伴的关系细汀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智舰: 每个竞争对手的情况不太一样得如,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况眉登,所谓的增幅我们一般都讲同比痘簧菲,是跟去年的基础关系茄。几个因素加一块儿蒲性,我们不认为绝对的销量婆衔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素舷。对于宝马而言绵,今年前十个月簧持,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车炊皑迟,同比增幅10.2%欠洽瓢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆胶杀,同比增幅接近11%迁举斡。我们对这个数据还是非常满意的豹四储,这也达到甚至超过了我们内部的目标铂。    除了销量本身的绝对量或者增幅拇搅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吵两丘,比如利润率梆茨新,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标珊渡。除此之外顽,品牌力篇、品牌的知名度恰、美誉度七琴斜、影响力壤,也是决定品牌可持续发展的重要因素蒲陛睬。宝马在创新精神上是首屈一指的面忙荆,因为汽车行业正经历巨变千仆,在电动出行乐、智能互联龄常、无人驾驶等一系列发展方向上苹,我觉得宝马都打下了比较好的基础泡。总体来讲车,我们并不惧怕任何竞争染踢,我们也欢迎竞争委漠讥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行被捎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势慑咕上。   问旅扦:最近捻将爽,关于奥迪的新闻比较火靠霓。   刘智味: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略懂拜结。对于宝马品牌来讲揽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的傻,双方的关系也非郴穑好菜考。所以耍悔母,这么多年来尽管我们在中国是两个公司全拷,一个是宝马(中国)去,一个是华晨宝马挝,但是我们有一个整体式的营销团队对搏爆,有统一的零售网络母阜,我们在总部有一个统一的管理团队栋肛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现谁弓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略都。至于竞争对手我不是特别方便评价篱,不过至少释放了一个很好的信号暑,豪华车市场的前景依然很好透。    问痛巢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展夸抚?    刘智韶姑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度愤。因为从经济的基本面来讲汀唤捎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定煤惫藉、持续的发展态势钡共。之前以出口伸、基础设施建投资的经济拉动方式盒芍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式碱褪。需求的增长其实就表明了对于车的需求寄铣,其中也包括对豪华车的需求烤忌尽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长焙董商,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑滤,这几个因素相加己,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间扛本。今年宦锋苯,豪华车的“盘子”接近200万辆刮嘘描,未来可能每年的增幅不会特别大密,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑势。所以菠俗刀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入汐翁,力争在市场表现上优于竞争对手短。   问撬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得撑唤,这一岗位和以前相比有哪些挑战怜体?   刘智价寸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化妻,因为我在宝马的八抨沮、九年时间醋,换的工作岗位也挺多的獭楼煤。换了新的工作以来尸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营醛估,比如负责国产车的销售痛磷盾,可能是比较短平快的漓诚,看的是一惭、两年之内的事情悸妥酷。在宝马中国总裁这个位置上滑毖堕,除了目前公司各个业务板块的运营酒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题林。比如我们讲到的一些行业内的发展方向椭缅萍,像无人驾驶徘擞、智能互联籍慕、电动车霖委,包括数字化营销仁、品牌年轻化等等一系列的东西耐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划堕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鳞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究舰敖,力争在中国市场上打下一个非吵希好的基础床。我相信睦瞄澈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候钉辽纤,宝马会拥有非常强大的竞争优势叙。(中国经济网 记者保箍膜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮棵伸:李芳" "   原标题斡将兔:王永清醒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底迸瘫阀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单钙脓邪。别克品牌今年销量已经突破100万辆热海芒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量叉惨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名另锤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰麓豌耙。数据显示镭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆钩,同比上年的446764辆下跌28.64%峦哀妓。上个月龋互,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通干棱洼。    因此洼秽碴,在车展期间接受记者采访时骇魏,王永清表示撅舵围,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蠕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言崔德俯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蹬,但全年销量依然会同比下降20%左右潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来线拳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快丢卑练,可能在布局上稍微有点滞后呈彭。现在对于雪佛兰来说裴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”澈疾系。    事实上敖倍,雪佛兰已经开始了提速布局奖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上赐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台填匆肠。王永清表示绷描苟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌苏问变,2016至2020年投放超过20款新车逛潭栋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列好,30%为SUV车型啼,并将加速引入包括1.0T辱料示、2.0T赌、8AT撩、9AT红扫肖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技固。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境缝,未来SUV将成为主推车型魂潘痞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造悄坍量,轴距2725mm巷和阜,将与全球同步进入中国市场嫡侯。同样需,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相涸假,再度出击紧凑型小型SUV细分市场充脑狈。    值得一提的是襄刚几,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS唇,拓宽产品线蚀。RS车型将采用包括侧包围裙狭、运动尾翼沃秤毋、双排气管虾尚、降低化运动悬架锣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件吹,并加载多项ESS智能安全科技骋漂如。    在品牌营销上笆喂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼零、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销匪。另外壤捞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发到皆,演绎雪佛兰“热爱瞎,梦想桓逗,行动齿,分享”的精神烩。    “今后新车的利润越来越谢锒稀,主要利润来源于衍生服务翅率、二手车置换等卞。相信雪佛兰将它的结构调好后鸥嗡亥,未来两年将会真正出成果娇挪书。”施弘说财。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外顿,上汽通用的新能源战略也将全面提速舜举勘。车展当天未僳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相阂瑰措,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发埠篓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拔排。这套系统由1.5L发动机和电动机组成举,发动机的最大功率为73千瓦烤湃,其中电动机负责驱动娶,汽油机负责发电雄且尾,它的综合百公里油耗是0.9L贩屑。从上汽通用发布的节奏看报冈,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了菠乓谰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案亥,王永清说谭滤骆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些莫哇,产品还要丰富矢囤购,才能满足这个法规的要求将涩享。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度反吓咎,到2020年之后比例更高菩书。王永清表示刃:“估计到2022年焚馅,我们的电池技术会有很大突破妈幢,能量密度大幅度提升钵厩,成本是大幅度下降参。这对纯电动的新能源车发展是好消息购毕诞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢歼茬返、豪华”品牌——WEY螺,W01兔挪、W02两款全新SUV首发亮相廊诞,售价区间将在15-20万元蚀虱。对于新品牌的未来发展规划滔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示度:“WEY品牌明年将有3款车上市豢纳,到2018年还将推出2款左右的产品富篱蓄,以支撑起全新的销售网络体系共蹋兑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表差:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍呐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市毙扳撕,8月份推出第二款SUV W02峨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年泡连芥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型芹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拉徒,魏建军详细介绍到崎挥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA倡藤,配置上拥有最先进的安全技术票笔、智能技术来甩环,也更加精致开脑。此外在性能上两者也有很大差异田,例如在NVH方面四筷目,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上未痢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造船瞄路。   在经销渠道方面败,魏建军介绍说说绅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络巴,没有想过招募新经销商妇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作幢士款。”   对于新品牌的未来发展劲,魏建军信心十足伯班,他表示府绘坎:“我从没想过这个品牌会失败眯,只有退路封死才能做好这件事熟尘戏,自主企业只有没有后路才能把事情做好借护。”此外豪,魏建军坦言渐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法温,因为新品牌叫什么并不重要呈厩糜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯现:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抗脊,将方向转到共享经济爬墒俺、互联网癌悼、自动驾驶方面新的技术泪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泼怖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上唇颓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩逞胆、生动的演讲蟹,就城市交通鲍亲、自动驾驶和汽车互联等热点话题浩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索歇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业前滦摩。    徐大全说尉郸逼,博世始终认为崩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担构火,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式渺恫。    徐大全谈到到钮秀,作为在汽车领域的老牌企业链,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化分、多样化的发展态势和需求书焊苇,博世已经有了自己的思考和方向夯颓态。    他说淋添,如今逛统煽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业佬佩抽,将方向转到共享经济熟钳藩、互联网必哨、自动驾驶方面新的技术畴糜挡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蒲廖痢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说革性,面对新一轮汽车技术的变革孺,无论是传统汽车徒、零部件企业烂摧休,还是互联网拼铣、科技企业台耍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局妨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点兑翱鞠:互联化钝、自动化和安全化叔。我们预计钨,到2021年天浓笔,汽车将成为第三大互联移动实体扦噬安,同时扮演人类的第三大生活空间坡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面歇,来充分发挥互联驾驶的各种优势灰。    谈及自动化领域傲,徐大全判断吗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势搐习底。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术碘谴,通过持续创新驾驶员辅助系统另水,从辅助驾驶舞纳妇、部分自动嚼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶残燎,分阶段朝“零事故”愿景迈进埃牌。目前笨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产溶滴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用踢册随,到2020年左右轰电,自动泊车功能将进行试点项目测试邪逼。    说到自动泊车谎,徐大全特别谈到停车难的问题俩胎。他说寂,停车难是在城市生活中的一大困扰香。今年钙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查纪郡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题离悔。在八项智能泊车功能里罚霉,“手机查询停车场位置并导航”土镶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能肉搏苟。其实卵遍,在大型商场里姓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了桐巴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础品。根据一项市场调研显示雷,2015年病朗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿橙舅类,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瓮戮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台桔巍边,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露衰心刃,在深入巩固原本的互联化抹露、自动化和安全化“三化”战略基础上囊凄,博世今年也把两轮交通哗了、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度筒蔬锋。    他介绍谅范,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部划,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力克危链。未来十年司晃聪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上诞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性劫。    在两轮交通方面兢,博世提供两轮驱动偿、安全等各方面的解决方案凰朽婆,涉及两轮电动车连殊、摩托车淮钢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式伤。    最后迪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具监绢蒙,满足这些变化的需求搭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃驰妨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”溺慌,“双积分”法规堵煽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议困烦歉,连日来顶纠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温事爸怕,让观望中的车企备受煎熬峨俗械。针对业内关注的焦点问题偶泼翘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全履修。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》纤甫:不久前涪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规挺,如何理解这两套方案篮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全韶瓤烙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)扣毫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联第肖溃,但又有独立性佳惠绰,各自的核心目标有所不同淖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量其,进而确保国家能源安全辈茂睦。由于中国的石油对外依存度已超过60%衫电瞄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提纺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求尝划,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展剩,进而实现国家节能减排的长期目标巫魄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集访盒持,但现阶段并不能彼此替代墟绦俗。对于CAFC而言坝鹃促,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求渐茄,其中当然也包含新能源汽车溯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠砷射。但不同的企业由于自身能力绥锑、技术储备和对未来技术趋势判断不同奥荆犯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求辱篇碧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模翠涧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补小骏吼,而以后补贴将逐步退坡美,企业更担心成本无法负担势舶聘。因此仅有CAFC法规讼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况坟稳,所以有必要出台NEV积分揽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流新。同时采,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫滥,从而有利于新能源汽车早日取得突破讼娟成。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线琼蓄现,其目标应是降低汽车及相关产业冗歪、乃至整个国家的碳排放功,和降低能源消耗诉求不同韦醚霓。作为碳排放第一大国肋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值烙,后续国际压力还将不断增大论颅。因此凉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放奴型,从大方向上讲是正确的踌宋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段菊蔬,这和NEV积分没有本质区别顾劣哦,也无法确保总体低碳目标的实现烤骸肆。实际上话,跨行业苟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向仕恳未。以电动汽车为例殴硼县,其在使用阶段确实是零排放铝,但与欧美不同巨聚,中国的电能以高碳电为主铂稻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放舱。也就是说乳惕,在使用高碳电的情况下抛,电动车全生命周期的碳排放并不低奔。这正是碳配额管理应该解决的问题澎氦日。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鲁士汹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额匪袒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业颈。实际上独罚黔,将新能源汽车确定为国家战略福捐煤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拉,生产更多的低碳电钾粉费,否则减碳的国际承诺将难以兑现绿殿蓝。    另外瞎,对于汽车行业腥,无论是CAFC尼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同矮,但都应该由一个部门来统筹策划倪第,系统思考抒圣,拿出科学立官檄、系统棺哇涧、具体表擂、有效的管理办法来推动实施婪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面合。    ■积分交易细则需加快制定县矫、尽早出台    《中国汽车报》迹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定卜九,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素举,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受读体汝?    赵福全懦:确定合理的积分价格俺婪笺,涉及到技术闺塑、成本和市场接受度掠,需要综合测算和动态调整讼康。我认为基本原则是停蠕抖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力染渐池,让没做新能源汽车的企业有经济压力息。如果NEV积分是“白菜价”慰,大家直接买就可以淌汾檀,谁还会愿意在新能源汽车上投入刺?    因此类亢笆,NEV积分的定价应足够高守秋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入炒,通过自己的新能源产品获取积分诧潘,满足法规要求肺猎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理乖膛馆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业渭薯许,能够通过购买积分先生存下去墙劳妻,争取时间把自己的新能源产品做起来辨。    《中国汽车报》嫉次贤:除了积分价格之外泥担,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑围惕,目前处于“空档”状态诚仇戳,怎么看待这个问题惯?    赵福全嘿稳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力槐弛劣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间儡冠兰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫飞齐绵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性附海。同时烯广净,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间撼。对于汽车企业来说篙汐,3年仅仅是一轮产品开发的周期苫履,政府作为“游戏规则”的制定者乡嫉回,应尽快给企业一个明确的目标闪盼齿,否则企业将无所适从卷夏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》粕硼泛:“双积分”中提出了2018年起府锭,8%汕革梳、10%丢艾、12%的NEV积分比例稀喉钠,而经权威机构按照法规要求测算猜闻套,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间摔泊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难虱?    赵福全购:在这个问题上囊,我并不持悲观看法懊乖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难梢篙酞,因为还有很多企业尚未完全发力岔晨。按照国家的发展预期肖溪室,2020年新能源汽车销量比例要达到7%岛磷,如果每辆车以最低积分2分计算频宦德,整体积分比例就达到了14%箔,如果是分值更高的产品佛,达到18%的积分比例都有可能诵蓟。关键是要努力实现7%销量占比目标牧,而这也正是NEV积分的目的所在恨蒂。    不过另一个问题引人担忧蕾圃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鸥括,同时在CAFC核算中也有优惠辰裙踌:一方面油耗直接按零计算吉浓姓,另一方面核算数量加倍量赊响,从2016到2020年分别是5倍投伤、3倍浪崎品、2倍艰冈姓。此外瘟,按照单项抵偿原则社磷扳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分痹粹瓣,还可用于抵消CAFC负积分帝。我们经过测算发现腐,CAFC中的这种双重优惠褪八,对新能源汽车的“照顾”过多了汇咆,不利于促进其他节能技术发展附慕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险就惹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展幢贿撂,CAFC的达标难度就会随之大大降低动分厕。实际上前冷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重彭绵,两者不可偏废栓到枪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展境彩法,但如果CAFC目标落空唱玖财,国家能源安全受到威胁叫角,汽车产业的可持续发展仍无从保障期镰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消讳晾囊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿相持,这不仅能确保CAFC目标的达成昧撩,也会提升NEV积分的价值晾械,避免NEV交易落空圃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》京谈:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值缴冕,而没有将电耗的概念纳入其中侨船,这样的算法是否科学掇殿?    赵福全猫功陕:NEV积分分值以续驶里程为依据希伞,这与推广新能源汽车的初衷相违背府烙,也不利于鼓励技术进步波隘广。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程匪城锣。推广新能源汽车是为了节能减排返牌,因此不仅传统汽车檀迸,新能源汽车也同样应该抑大扬小蒲肯、抑重扬轻哆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”策,而不是搭载电池越多越好聊炔,因为大量电池搭载在汽车上移动配险,这本身就会使能耗增加非,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鞭奇,也意味着大量增加电池生产的排放卯钡。    政府应鼓励企业开发低成本喘铺嗽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品猛孔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池涕。也就是说趟亭懂,政策制定一定要“勿忘初心”收。建议NEV引入单位电耗拒磷,即吨百公里电耗的概念势价,作为积分分值的依据乌问搔。同时汰,对于小型车电耗适当放宽堕岛,而对大型车提出更高要求交,以鼓励新能源汽车小型化味毯,进一步提升节能减排效果寿芯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》绣廊讥:在“双积分”中卸闹讣,没有将新能源商用车列入管理范围没,这样做合理吗囊使拦?    赵福全抄承:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕玻可持续发展的问题冻姑。2015年戒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%镶蕊舷,获得国家补贴的比例比这个数字还高灰催读。而此次NEV出台却未涉及商用车鲁练,这是不合理的瓷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺磕,也会让乘用车企业感到不公平弟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规羌白孙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求欢贯。我建议戳情,应该单独给商用车设立NEV比例要求毯娜,可以不与CAFC积分抵偿拐,但企业之间可以交易苗潮颇。因为如果没有NEV的强制要求家,在补贴退坡后摊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑统稠骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口掸降,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水经供。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上喘螺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示腥串荤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家期,盲目投资之后甩迫虱,多数公司要垮下来啦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热腊洛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎疲。    以蔚来汽车为例深谴潍,去年8月还只有100多名员工贫毒袍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模刊。据中国汽车工业协会最新统计茶姜贫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆忻,销售4.4万辆齿浓,同比分别增长25.7%和43.8%篮络,1-9月新能源汽车生产30.2万辆财,销售28.9万辆灸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%擞。蔚来脑僵、威马匙郊、前途寒瞬、小鹏等已是新能源造车领域的热词彩钨送,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入读妮肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面牛陶惠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》擅承豁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目翁。至此蹄受,奇瑞新能源成为继北汽新能源蜡、长江汽车廖体弹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业掳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家含妒。    “新能源车企的风险托,其实很大副凉酪。”王秉刚说咀伐嗡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力砷,对风险有足够的分析练,有可能投了很多钱篡猫,最后做不成滑,带来不必要的损失航纪勺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下炬溜,简单地投资建厂兰醚慌、增强制造能力残拆,未来堪忧秆沸匡。新能源车电池的技术进步非常迅速 桶敢挤,现在可以用的技术一年后就不行了赂。如果没有研发能力就做不过人家徘吞眯。“一下十几个亿扎进去私,有可能最后做不成剩挤扮,我还是提醒新进者要谨慎一点瑰。”王秉刚说救。    事实上耪沏,目前国内的新能源电池生产厂太多了佳,但规模都不大私。而且动力电池总的规模也在扩张中咎刚,尤其质量好的不多钳问,“据我了解罢烙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单皆寂筋。”因此蒜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺床。   谈不上“红海”沟狡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的呸,但道路曲折琴甸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说认堤,造车得有钱凤、有人才迪颈、有时间凤夏。“钱我们还行途柯,人也不错鞭,就是时间太紧娄菩,毕竟搞汽车三年算很快扩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合痪忙。”万锐坦言鹊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的疥。    不过镭吹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧揭辉,万锐并不认同香珐。在他看来汰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上窘比蓝,因为大家都还没“下海”沏姬贾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程太迷裁,大家还在忙于造车看,搏杀还没开始摊茎。    “这是好事昂继印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业色,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说半,目前中国传统整车企业有150多家尺,新能源车企至少有30多家媒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法菠。    至于是不是过剩炉,梁伟表示这还是要市场来判断破课从。在梁伟看来趟,其实中国传统汽车行业已转入新常态衔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长粟解臀,除非汽车消费大幅好转扑形,否则很难回到前几年汽车行业的盛况铅。    但另一方面涟份法,根据预测藩稠,未来5~10年逆,中国的新能源汽车将保持两位数增长糙瓣版。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称卑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆快本妒,到2020年时产能达200万辆帘叭钱、累计产销量超过500万辆呵哪。梁伟认为猾却虱,从年产几十万辆到200万辆的目标辅干,新能源车汽车肯定还要快速发展丰闲妈。目前的新能源车市场还完全没有定型哦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会煎当。    梁伟特别提到了特斯拉的成功开莫菩,“很多人此前担心特斯拉会破产耪赊老,但Model S和Model X推出后效果不错伤拌,用户接受急填距。经过多轮产品积淀瞄囤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃呈,特别是成本下降得较明显涩花司。特斯拉可以闯出来滩块,中国企业也有机会痕蹬、有成本优势涡匆迸。”梁伟说煌虏。    对于最近贾跃亭的乐视排、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象筹豹,梁伟指出蟹庇,除了技术莽描,汽车行业还是一个资金密集谋狸稠、劳动密集的行业弟。如果要进入惩,需要企业在未来几年有大量投入褥厦,以格力电器(000651.SZ)为例伤咸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗辨。    梁伟表示趟绊妮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来疵搐合,毕竟快速把产品推出来醋,现金压力会非常大台薯单。另外拔礁,一家企业在原有行业中具有很强的能力显诲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功舅垒砍,这是一个很长的学习过程柏礁涧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日绩迪,也是第十七个中国记者节腾帕。2000年请瑟论,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》险忍灭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节豹瓷漂。此后记者节像护士节堡、教师节一样安径扔,是我国仅有的3个行业性节日之一魏。   值此之际姬湘笔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱甲,在这个纸媒寒冬的大趋势之下吧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”挞戚。      坚守还是离开趟咯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露静瞥:去年网络广告总量2096亿元伟茶龚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元梯。报纸下跌超过35%伤脱,杂志下跌近20%厕跋回。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿尾任逛,单项将全面超越传统广告纺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击可,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者茎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下懈奥,也仍能保持着不俗的销量夹瞥冀。    “没有路可以让我选择第脓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值薄殿商。”陈总对此直言到姑恋肋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚低藕蓝,但发行量保持一直不减监。诚然沪掂,这离不开报社给予的支持管午蓝。但从自身发展来讲愤咐汕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好材马。究其原因活,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的抚贰邓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者链慑搅。   汽车也好炽,新闻也罢黔犯。毋庸置疑蹭黎吭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题互晃。   纵观整个汽车行业的发展趋势嗽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志泼纬尝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受烹,但不可否认的是貉椿禾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式富陇扣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物陶疽洪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者俺。    除去对报纸尘洁期、杂志帘、广播俱丧绍、电视票、音像等载体样样能玩得起来题撅抒,还需操弄3G细净旱、4G等流媒体技术嫡避墙。我们不知道下一站会到哪里鬼禄。   面对媒体融合大潮乓谓故,陈总胸有成竹的坦言李:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代控,家用汽车转企改制之后继续深化改革唱随。由媒体到传播机构刺敖故,由杂志到全媒体平台泞宫,历经两次创业鲜鸽首,家用汽车探求新的发展方向霉,抓住变革时代的发展机遇窃酪垦,赢得了全新的利益增长点喊角软。不再只是单纯的纸质杂志附,视频遂宏怒、自媒体等做出了不错的效果赔晤磺。   其次硕箔仕,就是在自己的企业定位方面娇栖画,中国医护工作者汽车消费调查撬窍、中国城市教师汽车消费调查是以医生猩、护士嚼忌慷、教师等特定的人群为对象做的系列调查蛋。这些调查一做就是3年漏,走遍全国大中小城市俏截,做出最真实的数据且素皇。 ?   “网红”营销时代   今年以来崔冠厕,网红主播频繁出现在各类活动现乘浮,手机发布会耙期损、车展江、房产开盘量瓷、比赛等一场不落嘲悍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会伯。”   日前确,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”峰伞纹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军俩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”贯。   对此事件惠,亦不乏业内人士称镶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走散宿,呈高开低走的态势簇。   陈梓萱表示认:“在现阶段的传播环境下投实,媒体记者朝网红转型寐湾,把读者转为粘合度极高的粉丝剿,增强彼此互动喝扇、沟通将械,无论对于报社还是记者个人缄,都是一件好事伤脱。”   “把流失的用户拉回来咆喊缕,用互联网架、新媒体的方式筒赌,我们正在努力尝试嘶,但具体执行效果如何范破,尚无法判断锭溉。”全媒体时代摊,我们永远在路上急摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦抗:张瑞丽 版权作品撕,未经环球网Huanqiu.com书面授权寂,严禁转载屑,违者将被追究法律责任峦寐。 获取授权" "  原标题夕颠拉:广汽传祺肖勇雇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日硷亥刑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典挞。在本次活动上工妙沉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念叼猫贾。广汽乘用车副总经理肖勇表示瘁拼:“时尚是一种潮流常,其实就是顾客需求狭,引起客户共鸣凰,汽车也需要时尚酵渭含,所以GS8出现在了这里寥。同时传褀GS8我们就是承担梦想互,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上忻普。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁朊病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌目,中国品牌基本上没有一席之地疚瞄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型浆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任懊婪缆。   对此必,肖勇表示箍:“传褀GS8我们就是承担梦想拖尚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上轻廉扭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上窟,所以在豪华汽车上蔚受,我们率先实现突破歌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚湿黄了,我们就是要跟汉兰达逼氏、福特锐界形成三足鼎立婪羡违,甚至未来超越这两个品牌划,这就是我们的目标咳社泄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示螺斤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆棚南,创造单月销量的历史新高诚挖袖,爆款车型占3.4万辆睛孔,但受制于产能安排的影响池秦,造成其他车型总的销量并不是很高魏袭。面对这些问题漠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拜蹄。   肖勇表示溯:“明年我们的产能骑磺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目尝屡,产能将得到释放朗吞。我们在满足GS4的同时仕驰从,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立息临,最起码销售五千辆以上晨铰,剩下我们会再分配个其他车型恨。”   同时为了加速品牌向上娥膏兼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市胎。同时肖勇说道潍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型葛墩贡,在明年全部投产酒,所以明年最大的问题还是产能梯棱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型控,我就是聚焦我的明星车型劝康的。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "  还有不到一个月诲,东风标致4008就要上市了貉。它的颜值汇、科技装配足够有吸引力吵瘸迪,那么随着锁定竞争对手购孝、谍价浆冉、销量预期等关键信息逐步浮出水面反,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢迁祁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天古铝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多禽邦撵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”姓队,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影弘办朝。比这番景象更热闹的行辛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会焦夕。   说到品扦胁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致奖霉,让媒体品到了极致彤垒盲。在工作人员的讲解下侗獭希,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统剃报敬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计硼荒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴吗脆,无不让到场的记者茄还峦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识肪惫妇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外叙境,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嘲船、品味瘦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象配蠕,东风标致在今年推出3008辰虚疮、4008后献,也将在明年陆续推出3008S耙顾衡、及另一款7座SUV锻。据中汽协最新数据显示技痘孤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆涝磷,同比增长45.91%床魄。那么甭豁免,在众多SUV产品中晤托林,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢疏皮确?东风标致总经理李海港对记者表示红:“我认为要总结一个词就是‘品’字算歇武,东风标致的SUV一定是最有品的糕菇临,这个品是指品质娇罢、品味腔姬,今天的4008就足以支撑这两个词探灯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化滩情骡?李海港对汽车产经网独家表示氯霸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同握。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型桂姐,轴距达到2730mm锚盖,是同级别车里最大的味,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统绍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机履硕,在配置方面更趋向于高端宛酬、智能保恃匹,进军更高一级的SUV市场玛弯。”   然而咳,另据乘联会的最新数据猩捻顽,1-8月稠斧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV江看,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%惠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么雾姜,作为中级SUV簿灌晚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期计嫡?李海港向记者算了笔账洞扫慈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万澈怜藩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求顷。“这种需求就是4008的机会烙黄将,也是4008成功的保障荣柯。”李海港表示殴。   “狮虎之战”将上演   还未上市纹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎督市。李海港认为起,4008在科技装备摊黑酥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势汰蓟嘿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的古。”李海港强调签。   通过外观设计及车况数据对比后发现疵殴,4008的设计颇具未来感和运动感康,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蒂,4008在轴距上占有一定优势瑰,也使得整车造型看上去更加修长仙。   那么鹃,价格呢翟撅马?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测论,通过对比翼虎的指导价横,小编认为4008的价格应该在19万元左右违金阂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合枷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢社?据乘联会最新数据排,翼虎1-9月累计销售84258辆淀,月均销售9362辆崔韶。但值得注意的是括绅欧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%界箱。那么逝题福,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量饶,可以说也有一定难度炮。   汽车产经网了解到休,由于目标客户锁定在换车需求的群体腾丢亥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案珐廊捣,以吸引用户选择4008未道。至于置换方案的细节署,李海港表示还未最终确定棵。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝林:李芳" "   国庆结束后盾,北京妇勃、上海性滴、广州是、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿汞僻谰,引来了社会广泛关注潞。平台闻风声创瓮韦,媒体炒热闹吩炮楼,百姓愁价格纪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻乏挽窜,“网约车”只是第一块烫手的山芋签。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性度,又要确保公共交通体系的稳定劲藩,还得照顾老百姓的感受钳偷梅。    比较普遍的观点认为材斜起,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升腊俩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高徊让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上李琅衅,征求意见中提到让市场来决定窜旱,这是非撑蠲蹋科学的奴氮甭。作为用户卧九酞,担心价格上涨兔,特别是比出租车贵行挺凰,认为监管部门是要维护出租车体系利益边悼,我觉得这是大家多虑了腔。过去稍快薪,在平台混战的阶段堤钨,资本介入烧钱抢流量舱价,这本身就是不可持续的鸡河,价格逐渐上概痢,平台收取中间费用是必然的尚。    对于各地的征求意见抡钩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌煞疏。比如说要求司机是本地户籍仙、要求网约车辆的舒适度等等锌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些歉。    网约车规范的政策是非常需要的富溉税,作为共享经济热潮下的产物扫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色攻澎。任何一个商业模式授扛,都需要规范起来乐。因处于监管边缘秽翻,过去已经发生了数起网约车的温Р海害案件隙。我们在对受害者表达同情乘、对肇事者表示愤怒之后便,更应该关注的是如何改变这块灰色地带厘喉。    然而矛韦头,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的家粮太。比如说婪扒幻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍才揭诺、车辆要有上海车牌蜂解稀,并且轴距要达到2700毫米韦俺辖。根据滴滴公布的数据需烫隶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中粗什危,拥有上海户籍的不足万人惟河曝。这个情况在深圳类似袄射槐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车芳。如果按照细则明确执行瘟圃,这就意味着繁盎兼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”力。    共享经济是大趋势雷,但监管太严可能打击积极性晌,这对立法部门是大考验朵互。互联网时代付虫剖,网约车大大增加了出行的便利劣,使人们在出行上拥有更多选择耗。监管是为了提供安全高效的服务保障啊闯,而并非要让网约车集体消失秀咀连。现在的征求意见许多还是首次提出课观,建立体系的过程中应该让用户返、司机及平台有更多发言权帕绰。    我们鼓励共享令讨暖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环步救,与传统交通体系形成良性的交叉互补颠。    我们希望立法擒桔韩,只有合法合理才能保障各方的利益拨怠,所以网约车服务一定会是标准化挫垦橙、安全化的山。    我们希望在所有领域都有不断开放铜、不断完善的发展方向偶察舍,这是产业互联网时代的必经之路班逛。    文 | 著名职业经理人瞎垫弧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖商:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按侨敦:新造车企业已经不再神秘邓,告别概念车的品牌曝光期芥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蕉灸拣。投建工厂被涪、申请资质蠢秋沁,造车食,他们是认真的充。不过曹玛,“八仙过海司狙麻、各显神通”杰,出身背景不同的创始人免玫,对企业产品和品牌的定位蜡景递、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”辟涛。    想听“真知灼见”讳勾,走进新造车企业故皆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天跋嗽冷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道犁,敬请关注拦肪骨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中臂妊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上俊。10月10日鲤堵居,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准忻。这也意味着榷戳,前途汽车继北汽新能源坛、长江汽车之后凭菲矾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中戮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鄙,可以稍稍松口气坝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看计,他直言到2017年底前途K50车型上市前搓琅谷,相关准备工作的日程已经安排很紧张稻馁驴,有许多事情需要持续推进唬峰。即使如此窗卡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心杭。在与记者的沟通中扫冗,他详细讲述了自己的创业经历我筷、资质申请的情况盛拔镶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断婪死姜。    短短的一个小时熔宝,陆群留给记者最深刻的印象是糜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师忍顿纠,他们怀揣一个美好的愿景欣辖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”欧。    ■ 拿下资质不神秘喘狡态,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”襄涎广,许多人都对过程感到好奇笑侗洞。陆群则表示赋,拿到资质并不是一件神秘的事情圭恕黎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求淑观彩,一点一点把技术做到位洞舞库,把技术通过样车和样车的试验呈现出来坊藕仇。”陆群说嚼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》阂来。具体流程是扒效然,企业根据相关标准去申报项目钱娶堑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请缅。陆群认为半,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展甭、引入新的技术和参与者绢僧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术纪。其中对电动汽车的四项关键技术十,包括整车的集成和控制技术匹李贬,电池的管理技术捕犀鳞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求履变。同时颗,技术具备后还需要做出整车率郊,并按照标准做大量测试骇将,要达到很高的标准密奠宿。据了解剂技顶,整车控制管理系统(VCU)便薪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向镀,也是已经掌握的三大核心技术桃淖罗。    更重要的是勾麓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嚷韶奖。早在2010年同,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部芳炕,开始布局电动车笆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目纷陪踩。2012~2013年浪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目哄膝,在高端纯电动整车设计惊揉、研发方面取得了初步成绩其。陆群说亥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”岛泉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年探,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展韶哇,开始引起业界关注检。那时闷,行业对电动汽车的关注已经比较高迷檬,而前途汽车早已走在了前列臀。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年祈称毁。”陆群说芯秃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司息瑰,专注纯电动车研发眉、生产诫册、销售及服务光嗓抹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团戏邓。”2015年9月柏,长城华冠登陆新三板挂牌交易凡蔑萍,成为新三板电动汽车第一股五。目前宦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团锤保,包括整车业务板块(前途汽车)雀、设计研发业务板块(华冠设计)汤非堪,以及核心零部件业务(华特技术)胆挥。这三大板块互为依托撑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑妇沃。    拿下资质腐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鳞柬绅。    ■ 技术柒朵、生产基地疗警、供应商都得一流    在做电动车的这几年榔蒜荆,陆群对电动汽车的理解越来越深入罕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机抚、变速器等物理结构惩懂,还需要产业链配套伦南侍、成本控制降、核心技术开发等一系列工作谴蚕。“自主研发的核心技术惊、国际一线的供应商和自建的生产基地面,是我们的三大优势阂错楔。”陆群说材八尉。    陆群说廉席寒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现吩即较,市场上找不到合适的零部件供应商僧惧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术毒九偶。目前攫蓟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案哇输妨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化泡、VCU魏凯、RESS等核心技术粕,使零到百公里加速仅需4.6秒迸,最高时速为200公里蔼,最大续驶里程达到300公里酿落蓬。而据陆群介绍瘦里,这些电控技术相关的零部件泡蝗弄,不仅前途汽车自己使用钠,也已经为行业中其他厂商供应汰。    在供应商体系上擅篮,前途汽车同样拥有强大阵容凭道,已经先后与IAC连空、博世咎、布雷博娇送、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作羡肥风。这不仅确保了产品的品质考乒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验试泵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地龄韶阀。在新兴造车行业高喊“代工”口号时息酥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地歧啸看。今年2月地丁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基萝亲,按照规划颗牌成,苏州生产基地先期计划产能为5万辆晤但避,将在2017年中试生产莱,第一款车K50将在明年底上市袖盛芜。值得一提的是繁秸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蟹登限,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”按归痛,最大可能提升汽车的轻量化水平检擎。    陆群认为翅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车姓漓辈,而是要通过成本控制态构椿、技术提升来实现脚,其中轻量化就是很好的解决方案卞屋峦。他强调肪:“前途汽车的产品规划和市场策略算,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的罐朝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力踏署复,在全新的市场领域不断成长咳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来漏,中国新能源汽车市场前景广阔哩锤,存在巨大的市场机遇豢。据他估计风督,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鸽圈牛。他表示珊,前途汽车已经做好了准备孩。    陆群始终坚信一点踢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西味。在他看来熊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”会。“所以丢缅酸,我们专注车辆性能恼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台客冬,迎接智能互联时代殴胶嫂。”他说潮。    自1990年大学毕业进入汽车行业恍椿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发颊失槽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年皮洞,创业历程也已经13年悄,算是行业的资深“老人”泰辱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”阂,他的团队也是一群“汽车工程师”污棉椿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远矗死。    陆群说素,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为秦觅拷,像华为一样拥有先进的技术粮、过硬的产品品质以及国际化的视野缄械贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘色:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹饺,同时朗滑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益裳玛烷。一时间魂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来胜潭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访刀俩,对于新政览、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明判。    看自己   记者疥视: 首汽约车有哪些新的动作和布局淘?   魏东那贡差: 一方面奈,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面厕朵,根据北京棉浚么、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鞋软,我们会在司机苛俯、车辆和运营都符合当地规定的基础上辅泼,继续增加运力保障滴酸,这其中包括增加自有车辆喀沙,也包括增强与当地伙伴的合作敦。    看政策   记者安静淑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蛇渺滥,有观点认为姆良露,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的瓶痹山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东需: 这样的说法不客观桑僳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定碾抗渐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情撑。    某种意义上讲喘哦豌,首汽约车项目上线之前峡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台深豁几,我们只是在政策范围内尝试着做惹膊。彼时沦诚燃,我们借鉴同行业企业技术手段喊魄、商业模式和合作模式丸撵,在政策合规的前提下词些隋,尽可能尝试轨题,当然猎篓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后碉暑古,我们是十分期待政策落地的贪捅。因此硕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情化。    记者茫石绵: 怎么看待首汽约车的先发优势料顿?   魏东撇凉号: 的确插疼横,北京市场上我们目前是最贴近政策的钵商,但从全国“一地一策”的角度来看黔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的去汾巩。    看行业   记者籍: 按照当前征求意见稿来操作居,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嫩颈。   魏东激贡: 我们对于各地方出台的政策表示理解顽事,网约车实行一地一策制度坛腻闺,各地会根据各地的交通发展水平叛、城市交通需求来决定如何管理网约车饱蝗概,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发泞。    看未来   记者讨瑞: 未来行业格局将有怎样的变化顾朵踩?   魏东净反: 当各地政策正式落地之后粕清,会明确供给的标准琴送酸,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈屏鹊ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域害擞棉,同时羌谩,对于准入的司机进行严格监管拣惊。因此尝哎,在未来行业格局变化上径桥闺,在大的方向和框架上由政府来把关勿擒技,在框架和方向范围内堡的褐,各家寻找自家的竞争点和突破口贡,现有的平台选择优化平台和转型升级旧炽嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓暴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始瓷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略毫,并通过一系列体育割、娱乐等年青化营销举措塑造年轻辆、活力的品牌形象翅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吩缅,除了年龄桂钮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鞍。” 10月13日却,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示冈朔洁。   据悉剃杉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记剔,并向年青人传递积极的正能量垄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典埂。未来币深缓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动捅僳狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言短芒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型茄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型确,借助本次人物盛典暖川,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蓬灿。   “2016年俄鼎涸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’差粪。” 郭伟表示谓溯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嘿屉隆,不仅让不同圈层的消费者屉戚尼、车主酣桃、粉丝共同参与到活动中驮疗蒙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者陛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机萎娄。”   事实上悔博,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域短逢,包括体育以及音乐类的综艺节目伐酮潮,实现了跨界合作妈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称僳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流赂柏耪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蕾。”   根据最新销量数据显示毫,东风日产9月份的销量出色对炔,同比增长超30%无失信。其中主力车型轩逸胳埃、逍客喘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗腺。   郭伟表示柔捕撤,“东风日产今年的目标有所提升篇,对今年销量保持信心秋拓京。”此外材擂贺,谈到是否有可能再接再厉匈,在总销量上攀升至第四名的位置时测,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知寺辣,能超过前一名最好餐串倦,但最重要的是与自己对标突。”   责任编辑笺标:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫杆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组透靛,管理层不参与讨论涤埃潜,每组都有来自全球各地嚼、不同级别礁拴蒜、不同性别的同事记舜我。”蔡澈说接,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展僳,大家相互协作颁航、互相支持辽、勇于尝试伯痴蓟。”    中国经济网综合外电报道翘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士顾俏,其宏大的构想才刚刚开始鸿死说。蔡澈现年63岁钮宪房,其工作合约预计到2019年粉坛胁,在刚刚过去的2016巴黎车展上纤躬,他再次用前瞻的眼光和布局处呸,为戴姆勒集团未来的发展垄糕,提出了新的方向呐邯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说纠畴:当年学的是电子工程专业表层藩,就有人建议“傻小子申蝎羚,去学机械工程惧琳灿。”兔漠,“今天来看抨韦,坚持初心庆坊舅,梦想终有回报竞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体疆,在报道戴姆勒集团的“变化”时田,都会引用蔡澈的公开演讲汝汾珊,因为他提到了电动芭、互联吩么、智能和共享等前瞻主题澈嗜七。    首先含毯拣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ川蹦,并计划到2025年的,成为高端电动车市场的领导者呛。当然五税捞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列栖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的沧取,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念冷谈呈,恐怕显得更稳健冈浦土。    “在所有这些领域聘,你必须为未来的投资做好准备釜稼,”蔡澈说操河双。 “但这是令人兴奋的仕,所有这些发展不仅仅是技术的改变纳沧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务娇善。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛匹,内容丰富的CASE(瞰思)计划赂轰,它取自于智能互联吉、自动驾驶涝任、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母摩挟精。有评论指出鹤慈:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责扯姥弟,就是要对未来做出承诺拭。 巴黎车展发布会期间陀搁,蔡澈穿着休闲衬衫阿婚、牛仔裤和运动板鞋俺浅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名车困侨,但蔡澈作为首席执行官貌酥熟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目婚,以加速决策和赋予员工权力著称焦牟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”帝迪味,鼓励对新产品和新发现睦茄烤,进行实验性的尝试避滇。    巴黎车展发布会期间沉骆,蔡澈穿着休闲衬衫澜凰尸、牛仔裤和运动板鞋具据,一改西装革履的常规风格弧糯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到挽讲:“我们并不是穿衣方面的专家激甩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen硅,而是留在了在工厂附近的办公室祷,尽管条件略艰苦膜裴。至于在衣着方面的变化舒毙查,没有具体的规划乌锭,因为衣着是表面化的俺,符号化的谐瓮米,尽管这会传递一些信息禄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示颁吼:近些年矗,我们尝试了很多新的想法铅胃哭,对整个行业而言都是全新的尝试锤潦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划躲首,很多同事都参与其中额。    “仅仅3个月的时间蟹吵,我们收集了150个优秀的想法壤,这些都是关于企业未来建设的好点子阮苯。我们把参与讨论的员工分成了八组截戎,管理层不参与讨论褪宿械,每组都有来自全球各地安扮稀、不同级别盗磊、不同性别的同事祭。”蔡澈说钝伐衡,“今天提到的鱼群式结构提吼梢,希望让公司更有活力鼎爽,更灵活隶舌挪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展党寒,大家相互协作充秋、互相支持臀、勇于尝试畴卤。”    几个月前该携担,在柏林的一次会议上氖薄泥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片柑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”农漠彩。根据德国报纸对这张照片的描绘蠢燃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面羔判。蔡澈告诉开发商急,这张照片是30年前拍的裂狈甲,那时弄染,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车兔勺。    随着电动车品牌的发布秘,以及首款概念车的亮相恨救,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代搐抚。在戴姆勒的规划中拍皇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力际杀附,包括价格苏幕歌、外形和性能盛混。据了解盾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产联,包括在德国建立第二个电池工厂迹沟娘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳雹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕讣巨奖。主场“作战”的雷诺品牌叼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鳖德篓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念魄偏,包含设计娠莲收、产品以及市场布局等方面锚。    发布会结束后横蛊贯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通畦蚕。在面对面的交谈中桐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吭矮毙。另外氮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题疽份踌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作剩克。    网通社鞋:在中国市橙卤怠,2017年雷诺在中国有什么挑战毒细?    戈恩藩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长答垢交,中国和印度都成为全球业界的引擎琉溜难。2017年是雷诺非常重要的一年茅拴,我们的销售会起飞熟琶,就像飞机一样芭酮添,正在起飞向上并且不停加速脾。对于日产来讲觅,也是非常重要的一年任撬方,还会进一步推动启辰的产品晾,这个也非常关键困魄潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蛾:您如何看中国新能源市臣?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划憨庭蝗?    戈恩强绅:我认为中国会成为全球最大的市掣沤蔡琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的滩嘲。对于日产而言歉庙律,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺社哄色,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目枚沟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的泼。    网通社巷翘:对于雷诺和东风的新电动车项目筷倍,是否可以更详细的介绍一下唬寥浑?    戈恩淡孝:雷诺和东风进行合作监忱赴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场渐袭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论睫猎,最终项目还没有做出决定哎,但正在研究当中簧顾。    网通社睛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术啡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进腊?    戈恩爸:自动驾驶一定会进入中国甘牌脾,这是勿庸置疑的豁七隘。目前交绥,各个车商在这方面的竞争非常白热化剂狄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣祈激恢。在中国相关法律法规允许的时候坍奉,我们的产品会进入中国办爱掏。当前床,我们的样车正在美国悄、日本做相关测试坟解抚。与此同时排,雷诺当然不会遗忘中国市场徽。我们会在中国市场进行一些展示项目饭忻,这会帮助我们完成产品差异化的工作陪翱,也会帮助提高产品的竞争力该。    网通社块通:三菱的加入富凡啃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助剐列喝?    戈恩蛾嫌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三辽阶憾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蕉括储。我们认为2016年包含三菱在内鄙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关四涡怪。所以它不是目标残,而是我们现在工作的结果逃厦。展望2017年潜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年别百,尤其是三菱的加入垛捶邦,让我们有潜力跻身全球前三簇清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶瘁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鸡豌疚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响悔谢使。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代耗驹。”Kalanick 说道刊失。“如果真的发生这样的事殿伙刹,而我们没能参与自动驾驶的开发浑截,那会发生什么事圭?未来将迅速抛弃我们龄钡。”    上周四拧鸡请,Uber 对外表示掇探:8 月底节啊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车双。    与平常用 Uber 打车的程序无异烘骄统,系统会为乘客匹配 Uber 专车蓖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务帮。虽然是自动驾驶汽车靛儒洽,但车上会配备两名训练有素的工程师略滴湿。一名工程师坐在驾驶位上茄鼓登,随时准备接管汽车控制权彤蒂,另一名工程师坐在副驾驶上茫蟹,详细记录汽车的每个动作燎列。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto耪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大撂盘掀。在采访中链靠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业刺碗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场赋介热。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑痢,现在卡车运输市场也是如此搜贿列。”他说憾。“现在谈这些还有点早雀那,如果非要说点什么酣宫,我只能说我们已经进入了研发阶段胚辫。”    在采访中额廖伯,Kalanick 还被问到接摧等:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代碱难合。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存徐派捎。他认为在交通自动化的世界里耗鲜蓉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加奴辉,但驾驶员所占的比例会下降蘑桑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会诞李。    Kalanick 说道措凭赋:“像旧金山这样的城市深旱太,大约有 3 万名活跃的专车司机瘁些敢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机凤,但是别忘了磁青困,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吩懈畔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机天,自动驾驶汽车也需要售沟乃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的卜搭,有些情况是处理不了的摆蝗揣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐目健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员盆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少冉。”    他举了一个例子次,电话刚问世的时候死喇令,需要一名接线员来接线拢韦淀。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会身仑秘,而是创造了一个全新的行业翔侠信,并创造了大量的就业机会抽炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片蒋:李芳" "  穆伦认为拎砍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代享饶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车逗山,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业镀,包括汽车的使用方式啃。    自2015年9月25日临危受命畅鹃,出任大众汽车集团CEO至今粒物怀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间靠。那么米,一年过去枪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿沉伤薄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后肖信,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得漂惰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后咖嚎哎,贴有穆氏标签的大众嘘倾队,其未来又将是怎样的呢疟就?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)闹广谜,借已成惯例躲希,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”绒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义阂,穆伦首先抛出对大势的几点判断份,也就构成其《巴黎宣言》的构架擂。他认为岁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代褂挖蹭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伙容睛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吗,包括汽车的使用方式抢蝗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说快,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求船。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动廖,这需要我们用全新的理念迁、全面的视角对于出行方式进行解读谩涟合。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来抒鹿坞。显然替陌讥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的羞苔姜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的僚侯寝。我们需要联接汽车世界和数字世界窗筒,让消费者获益侩,推动社会和经济的发展咸爱促。同时顺应驱动技术的根本性变革陆炽碳,即电动车是汽车行业的未来擎浇答。尽管如此茹匈屎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位宠。我们必须商权,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代典丰修,同时推进替代技术的发展坚宫煤。    穆伦坦言亲缴藤,应对当下的变革剩扦颠,对于大众汽车集团来说汾煎纷,是一项十分艰巨的任务独。尽管如此垂肃惹,我对于集团未来的发展持乐观的态度兜售悲。因为在过去的一年里唬娇遣,我们兑现了承诺僧飘纹, 增强了核心竞争力剿侥,积极推动集团业务的不断发展介焊。因此福,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”腥饺,而是“大众汽车集团将如何成功”钉闭冕。为此跋怜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”翻。集团的目标通娜,同时也是我个人的目标橡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拱懒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者室疥隘。    他说诵婪融,今年夏天卫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容唯。我们强调劫谎判,集团未来发展的重点领域将包括得看龋:电动汽车卵、电池技术尼裙、数字化琳香、无人驾驶和人工智能舶,以及全新的移动出行解决方案浩烈。放眼未来丹床硼,很多人将不再拥有私家车呈。即便如此暑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鹿杯眷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念次松、大力拓展移动出行服务抄帝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图洼急恨,包括集团旗下众多品牌的战略沫坤、关键指标和相关措施蒲。但在此之前妥叉,我们并未停下脚步农享,而是继续开展相关业务橙瞧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时呐,他特别谈到抖淡:“在中国摩可嗣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项祷挂梨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”塑巢灸。    穆伦表示撇睛呻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题全俄。这些实践同时也表明蹭徊,即使目前面临压力嗽杜失,大众汽车仍然完全有能力实现目标渡怯楼。他承认惟彼粒,坦白来说烫蜡,柴油发动机排放事件影响深远赊石,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点薯冗困。我们正全力调查事件发生的根本原因画辑,不遗余力地解决所有问题厂芬庞,并在最近几个月取得了实质性进展湾慧。然而对于我而言粕小,构建大众汽车集团的未来措茄,也同样重要鲜。    穆伦说师哦,今晚蹦铝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图厩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌想。在2025年以前枚财烽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列呢,并在欧洲市场占据领导地位群饺。    最后笔卸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望荚比:“未来氖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点挡卞。它意味着自由辽柔寡、乐趣和情感晌堤。因此钉桨,我们注重产品设计史们,并将以崭新的视角进行设计创新”径斗嗣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡嫡存:李芳" "  今年7月底砍,在2016年世界500强排行榜中捻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入病汗桑,比去年跃升47位丁忌,排名第160贸,引起国内外企业界筷创肪、尤其是汽车业界的瞩目抚。    今年恋女排,是北京汽车集团快速发展的第10个年头歇保滥。恰好是在10年前痘杠娠,徐和谊出任北汽集团董事长盲,策划尚侮睦、主导柏拈码、实施了令北汽集团由乱到治丁婆猛,由小到大吗,由弱变强的变革其聪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆膘炽、有益士曝、独到的成功尝试氦辛。但是喂醒伶,当中国经济网记者约请徐和谊酱,请他以《老徐和北汽这十年》为题榷景什,谈一谈自己与北汽集团时铝,徐和谊温和磐鲁匹、憨厚地笑着说桓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蛾诞驮,少谈强,少写尘鞋。    于是吩淌,在不久前的一个上午猫必,在北汽集团的一个会议室里帛寄册,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访魄糖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赤狈穆。今天是系列报道的第七篇伍。   “北汽这些年发展快烧,我觉得合资这一块祷兢逻,起了非常重要的作用石块。不光是从量上彪癸豢,速度上故,还有效益上”窟蔽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时樊锋,如是说道吼领蹲。    “在各种场合我都讲誊,北汽就是合资反哺自主”郴猜,徐和谊告诉中国经济网记者金设,“合资和自主娇,绝不是对立浦,而是互相借力”炯焦。 2002年10月18日烷,北京现代正式成立喝吨拱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记疏材、董事长算起阶巳磋,徐和谊执掌北汽已是整整十年跺。在徐和谊的带领下贬结,北汽从最初的“一盘散沙”虫宪,到如今的中国骨干汽车集团番铝申,取得了长足发展呐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中佳傻快,北汽位列第160位呕,比上一年度提升47位僧,并首次进入前200名蛔手邻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定即。    “北汽这些年发展快豢哭熟,我觉得合资这一块起澈,起了非常重要的作用斑卫氰。不光是从量上韧脐、速度上肮答疆,还有效益上”莫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时轰哄,如是说道啼姥灯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上局舅看,徐和谊结缘北汽巩什,也正是从合资开始父。2002年眷虫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立奋警峰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目晴侵肖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业梧架、发展首都经济的龙头项目和示范工程红弘辱。    为此瘫,时任北京市委工业工委副书记缴荚孝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽览仑,担任北汽党委副书记判都、副董事长誓不,以及北京现代党委书记恰酚、董事长何。 2002年12月23日栋联,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下铜焚,北京现代实现当年签约弹考、当年建厂号、当年投产歧茄、当年出车聚甸。在短短不到一年的时间里苫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型策牛,迅速在中国市场生根发芽型。由此创下了业内独有的“北现速度”轮。    时至2015年彪教,北京现代已拥有第九代索纳塔闷哎、全新途胜歼隋呢、名图首偏谢、ix25伪瑞、朗动坪、瑞纳等14款车型参,涵盖A0级宋崎、A级伴钨、B级习灰宏、SUV等主流细分市呈苹乘佟,累计产销量突破700万辆海贪号。    北京现代官方数据显示形,今年前7个月屉驳浆,北京现代累计销量达到59.3万辆被沟鸡,完成全年112万辆销量目标的52.9%厩欧。 2005年8月8日汹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年封迪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司痘。北京奔驰的成立苫徒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域辞。    虽为国内高档车市的后来者拘湘藏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下善,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划头闭,实现产品导入幢攀躲、股权调整啪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等绞,北京奔驰由此迎来了高速发展期储狼。即便是在国内车市进入到“新常态”后雷书黑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅款囤咖,远超行业平均水平浚。    目前亩奠诬,北京奔驰已建立起全球面积最大菏祭娥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地耿抒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鹊谅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心东靛即,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台现皇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业茅粹素。 8月22日卧兼粕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托伯朔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型籍淡:C级车签、E级车叉、GLC SUV和GLA SUV既淮。官方数据显示僳举,今年1-7月爆,北京奔驰销量达167307辆等估箩,同比增长32.9%瓣随捶。    8月22日拘脚料,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市孟刨同。在迎来年内最重要的车型后闹硼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜凌,着实令人期待烷叉磁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展坚睛闲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时试乱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力祈巾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多亮。    “在各种场合我都讲哀汲玻,北汽就是合资反哺自主”某掇,徐和谊告诉中国经济网记者校踢挺,“合资和自主讥酸,绝不是对立荤贺痰,而是互相借力”碗凸犬。自2009年以来彭,由北京现代惰际、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商纤然、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范浓林、管理流程予以借鉴的数以百计刑计怯。 北汽自主实现百万辆    正是如此翁去迹,从2011年瘟玫期,第一辆整车威旺306问世田人,北汽自主销量直线上扬瓜臼:2011年达到2.4万辆排泛姓、2012年实现7.8万辆啡梦、2013年超过20.2万辆乡、2014年突破31万辆仇肖、2015年完成33.7万辆踢。历经五年多的时间镜孝欺,北汽自主已累计生产达百万辆穷杀痞,跨越增长令业界瞩目厕舵坏。    “着眼未来退檄葡,对于合资我仍然非车蹋看好攘。不仅是十三五淖辑,未来很长的时期伴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献杠拟。另外乏,在此基础上界,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”碑侮,徐和谊表示似烤诵。    “年底前还会有更多的好消息某办,不管是在新能源领域面清居,还是整车领域漓倪掏,包括一些重要的零部件领域客都,还会有一些新的大项目落户北汽醋。这样鬼,为北汽更长远的发展价,我想合资这一块驮抽,贡献还会加大唐吕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "  9月29日抱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上崩胆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲入驼圈。   蔡明指出付,中国汽车市场曾是低质量猫题缮、低配置供骑、低服务的代名词察释贤。诚然睦,与美国汽车市场相比鞭蜗风,中国汽车市场还不太成熟刨烹。但是潘猎,趋于完善的服务质量哭强、规模日益庞大的车展埂杏、逐渐被认可的中国自主品牌失,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步逼辨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标河,分值越低表示可靠性越高似饭。J.D. Power近几年的数据报告显示南荡箩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定坚,从2009年的178PP100到如今的102PP100净惭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步雷。尽管与美国市场还存在一定的差距沥辑圈,但中国市场的后劲儿不容小觑吠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显坞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢扛?J.D. Power最新数据会给我们答案颗褪欺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH兢蛊伤,而中国市场的进步速度为每年4PPH轰冻掳。在车型研究上岗缅,中国赶超美国市场需要6年时间谢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH刷钒赣,而中国本土品牌进步速度为8PPH缮镀。在生产车型上腹菱丘,中国赶超美国市场需要5.5年宫丰。   3. 在了解美国客户的需求上柑舷镜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年需。   经过对这些数据的了解和计算搞哀憾,平均下来孺揪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼貌,才能百战百胜搏衬,想赶超美国市呈炜薄,前提是了解美国消费者的需求扰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的哇瓜班。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为滔:车内有令人不愉快的气味俺救到、胎噪声过大(来自车身下面)窘、耗油量过大参侍、风噪声过大(来自车身周围)躺、空调开启后袖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为史:内置语音识别经常无法识别/误解命令户卧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题秸菱、风噪声过大(来自车身周围)兢急、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)泌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档钨氢淀。同时密,在前10大问题中讲,只有一个问题是相同的首秀齐,即风噪声过大杰巫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异握,对不同汽车质量问题也有明显的侧重髓琅。中国消费者更注重感观(嗅觉脾兑、听觉和味觉等)方面的感受质量风怀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受竣。   就目前来说抱挥溅,中国的汽车产业还有很长的路要走膳,无论是汽车的质量缮,还是汽车的整体销售体系码单勾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距宏。凡事欲其成功蛾册,必要付出代价镐泡:奋斗康莫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉筋蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嚏茸兰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理郝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣免皮胶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰谱季:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编兔:李芳 版权作品慌,未经环球网Huanqiu.com书面授权守翁,严禁转载勤,违者将被追究法律责任浮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行魔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览私琼驼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会椭伍糯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注讨腊帆。同时嘎肮赦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开笆谭扑,作为本次车展的重要组成部分之一担醒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拜弹,中国机械工业联合会会长王瑞祥埔虐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言料冯,为中国汽车产业的智能化肩,信息化方面的发展做出指导意见避警把。   本次峰会主办单位米:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接琴碌:   贸促会汽车行业分会长王侠道详辱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凭昂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘卧集珊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林翱戳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮霉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉勃啦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谱拼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓摔捕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌郡蹦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了盖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看擞纳饯。因为我以前开玩笑说了一句话抚并凳,我说这个车联网这两年已经实现了屯,就是人在车上用手机连网牧少讨,这已经实现了赖多。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架哀锨,手机天生的使用起来就比车机要方便笺岔卞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变邓尺。有一些改变我们已经看到了餐摔贸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了税。现在有了优步睹怀巫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了徘,这个确实听着都挺有道理憨,我们一听都很吃惊失店邵。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享般凸但,搞来搞去就卖那么几百台车菜搬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始癸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了贺。对于整个汽车产品冈、汽车产业链的改变它到底会怎么样诧?   回到出行的那个问题叫筛卧,我觉得大家也不用特别的担心庆裂筷。我先给大家压压惊谢,有两个数据很有意思论,一个是美国湾区的汽车销量皑,一个数据我们一查就能查到骨勺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及士磋,现在渗透量已经非常多了娃摔,优步在湾区这么普及了剃,买车的人是不是变少了模题?很高兴的告诉各位汽车业的同仁疗全,这个没有变少羡茶醚,而是增加了钝较。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蓝端浆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错捍碉练。确实涨的很快辈佳,这个和大家的想象是不一样的侨,觉得汽车销量应该减少赊,怎么还增加了呢顿虾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少弦趣欺,你说滴滴壳农拣、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情垒怯斧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买都,这背后真正的原因我就一直说拐辩摧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了桔雇博,其实出行不等于汽车爽观磨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺屎程、道路密度不够这种应用场景舷驹搔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用羞邢巴,其实它真正的加剧了中国的拥堵反。北京和上海这么多年严控车辆的牌照缓峨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%苟。汽车也不是简单的交通工具惋矢港,如果把汽车还原成一个交通工具你案,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了清。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由交,我可以开艰即,我也可以去坐地铁耪,我有北京和上海的公交卡宽曹强、地铁卡巩袍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车俺涉,我也可以骑自行车胆糠缺,有的时候感觉走路也很好裂驰侵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的单,汽车行业当然会发生改变冒筏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑茶拜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验都。如果你只是把手机当做一个通讯工具抚孙,在2007年的诺基亚已经做的非吵叽ⅲ好了休淘,但是还是被智能手机行业颠覆了涤港。在汽车行业也是这样翔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验纲敌善,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具喊挠椽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验毫,我们去展望一下撇悼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶奢煌,大家都提到很多了汤搬。其实很多人的展望角度是不一样的漆铣签,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了宛橇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了篓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步哼录警,更多的是解放了你不用开车觅,分享的是司机榷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够粪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降郴,它是一个规模经济虫写。它的交叉点大体上在2020年就会出现韩瓮岗,我们的预计2020年在美国就会量产哇,在中国可能会晚两三年缺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的镣离缺,这是我们要看的一个趋势齐嘿喉。   第二个趋势杀,移动互联网会加快电动汽车的普及饲泉雄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车骗烙。很多人说电动汽车是因为省油钱烘脓缆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嫂轰胳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了攫酵,再也不需要去加油站了题悄。第三个带来的变化就是对产业的重塑昆首,以前汽车公司都是专注在制造孙艇,用户就认为是汪洋大海雄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的红,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链统糕忱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瓷滑,内部管理的界面狈,反而把制造这件事情也许就可外包了喜。最后一点畏殴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接邢惨,所以汽车作为交通工具以外的部分哎赦赏,一个用户买了车以后需要的增值服务焊,汽车公司就也机会去提供这样的服务菩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拌。所以正是因为这样一个对移动互联网酸局、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化泞宿笔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蹿隙,超过1700名员工馁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品患、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车测。只有更好的体验才能真正的激励这个行业爆,激励用户举寂篡,这样蔚蓝的天空就会出现矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行片梦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览宋腔侣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会迁垫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注日度。同时涉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开教卉伸,作为本次车展的重要组成部分之一椭铆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扛彻屉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠朔撇缉,中国机械工业联合会会长王瑞祥社,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言啪瓶丛,为中国汽车产业的智能化珐捍,信息化方面的发展做出指导意见酒伤。   本次峰会主办单位段:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接善:   贸促会汽车行业分会长王侠墙脾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟褂荷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌实朗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林克惕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮衬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一茶寡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓全:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘聘笔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯遥快踏碉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长墙,因为现在我们是全世界销量最大的市场鸿镜避。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准贪甸融,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺壬酵、环境污染等方面闪台,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吼角拨。同时别下,智能制造糜题、工业4.0轿拒、移动互联凡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战脾监汉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”剁沸哭、“互联网+”等发展战略安薄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点富踢。我们有很大的机遇蓟,我们会见识很多非常有趣的变化茸。   当前业界普遍认为姑,低碳化失、信息化佰车死、智能化是未来汽车技术的发展方向筹糙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇董提。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台是堪,正在成为汽车行业的发展热点藉汾芒,正在助推中国汽车产业的转型升级逆前晦,从而进一步打开智能交通产业的价值桂。在2010年的时候酥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索奉回,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统祷泼吕,为用户提供全天候岭棵喉、全时段的服务才,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务把饥,签约和活跃用户超过一百万搏,累计为用户提供约2亿次的该户服务工妥,人均交互服务超过11万次扒。经过近七年的发展秽瓤岔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位烯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用洞脯、凯迪拉克罢氛、别克钩垒农、雪佛兰上使用钱寥,倍受消费者青睐袜离。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇绮睢,面对新的市场和技术趋势割啪,基于车联网多年的探索哄词、实践结合行业的技术储备圭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略棱溜问,提出了到2020年力争100%产品实现互联郸竿坝,并致力于打造以车载信息服务巍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务篡,为人切井、车提供安全智能便捷绿色出行坛坝,初步建立和谐的人宏肥、车惭蹬、社会互联生态圈持。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克撅踌记、别克市、雪佛兰品牌缓腾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广昏冯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嫡镜啤。除了安吉星在移动信息和网联上韧穿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力伐、内容服务能力亨磊、大数据运用能力蹦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B顶屏、B2C的业务必粹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全褥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露届臀、支付安全穗赦朵,更可能引发行人安全和人身安全艾衫绥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时考馅瞪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入你嘛,网络安全开发包括威胁因素识别残挖、安全战略制定煤、安全措施执行巧千、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开菱萄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准馅惭型,并且在过去几年不断的进行迭代升级颅矢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吹伦酗。伴随车联网技术的发展话椿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术烫炬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术芹粉钞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶护。让汽车驾驶更安全处千窃、更轻松慕舱八、更有效局冷。   我们身处在这样一个时代巢蔡,新技术层出不穷使一切变得可能囱辛矛,我们也是非常幸运的一代人说坤,能够见证汽车行业在国内卜、在整个市场上有一个颠覆性的发展悄篱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化赶扭考,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞限。同时也让我们对明天更增添信心和期待碗静,激励我们坚持不懈的努力恭。   我们相信獭芥,汽车行业的发展刚刚开始廷董狠。汽车行业与其他行业的相互交流槽娃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活纫赋。我们会和同行一起共同为之奋斗跨炒课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜萄:李芳" "   9月28日邪捌渐,在2016上海浦东国际汽车展前贡搜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行沛,新兴造车势力匹、养车狗痞、汽车金融等领域从业者签,走到台前梧悉姆,与大家分享及探讨未来的市场前景攻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲犬。    吕征宇暑:各位领导盯、各位嘉宾纪刃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典柑涤叮,刚才我们的同行说得非承铮好悉陛桑,其实我们有一个共同的理念夯茄吐,而且我们也有非常多的痛点奸端懂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来苹臂便,我们也有美国合作伙伴的公司坟,乐视的七大生态是有机的梧,在零基础上打通的乖免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的亨猜鹃,目的就像董事长讲的一样写晒疟,让“蓝天白云”再飞翔顿弹,目标就是打造全球最先进的超级汽车寝。    那么用互联扇、智能斜嗣旦、电动辈蚊莫、共享的方式骂懊,实现“未来”的交通方式信伺,我们认为汽车产业牧,还是没有被互联网变革的产业惰。对于乐视超级汽车生态而言欠洁虹,我们有四大基石点,我们相信社会化柿梯豆、分享化平、互联化睛汲集、共享化将成为我们未来变革的方向湿。    从我们的汽车生态诞生以来瓦窟,我们保持着快速的发展敝,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目探,落地在浙江湖州 遁悔嫡,这里包括绿色环保的环境庐、自动驾驶的一些功能和区域短副。    同时我们最近可以告诉大家吓,我们的产品样车在美国已经开始路试活茫,技术在百米加速已经是全球领先了洽,产品的量产进入倒计时状态床搏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资掳忙,创造首轮汽车最高融资金额的记录疯情。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发康,协同开发也是我们在北美的基地芳、中国的基地缺、欧洲的基地共同开发瓮糯。同时我们的战略开发电动的底盘机构污,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件隋薯抄。    第二个就是智能化投,车是人工智能的最佳载体脊嚷荆,乐视做了大量的投入募许,在硅谷和SSA成立了研究院泰辰,在智能驾驶也取得了突破性的进展垄。社会化就是刚才说的分享是棋孤,我也非常喜欢这个创意管昆僚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石斯徐,我们相信在共享经济的领域里淀嚏寺,无论是Uber的繁荣缔,都证明未来不管是房子小溜蔬、汽车都是重实用的趋势穆蓟护,所以乐视将战略转移氛畏,推出车租赁的平台稼怠,我们叫做乐享平台剁伎淬。    其实最重要的议题侩富头,乐视作为互联网公司画,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力泞吓伶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解胖,电动化杭、智能化平妥虽、互联网化美、社会化茨苏,这四大纬度有密切的联系扩。    我们把汽车当做全新的载体讨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通卵簇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功滩品,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品舶汞竞,谢谢大家切蕊罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号说:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日扭石怒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办负汉版。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞仟,他认为车联网冈改,既然是大势所趋戌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鳞,少炒概念袒贿,多做实事犬反。 以下是王侠发言实录尖番:   在这个夏末秋初里吭、时令更替的丰收季节仍妮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机丁仓豢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典遍琶甜。在此前棉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会乌粕馆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来塑鲍,汽车产业的电动化尚颠蚊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题路懦亮,而且也正在成为全产业链创新求变席、转型升级的主战场交颇辛。但是册掇,热点和繁荣的背后莲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面顿碗粪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样僻,车联网也在热捧之后开始遇冷疲,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰睫怂勿。其实心,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战钦搐,我们要理性面对毁拳伐、系统分析酥烂,既对前景充满信心兔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识赫难,才能在变革的大潮中认准自己的方向苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先馁,我们要清醒地认识到计,汽车的智能化和网联化是大势所趋钉纶曹,是不可阻挡的方向梯隘党。电动车还有技术路线之争哀、对减少污染和能源危机的疑惑喀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处完韦,没有坏处习。汽车诞生130多年来焚逗傻,除了带给人类方便之外痛法衅,还带来了许多难以克服的问题酶,比如交通事故姜唇渴、环境污染和拥堵皋衅蹲、能源危机等等蜂莆警。车联网和自动驾驶等新技术的应用蹄台卫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐嗓坟颂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想宦捆庆。现在不少基础薄弱的车企焕韭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招宋题,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守翔柑,多持观望态度蓄,这也是目前车联网叫好不叫座私存、貌似热闹却普及率不高的重要原因措。我想说的是棉滥位,既然是大势所趋玛表,就不要犹豫不决煎财,否者真的会给对手赶超的机会孙砷。   我们要清醒地认识到谐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延狸畦氛。汽车市场的低增长成为常态之后帛捣切,我们对于销量的追求空间越来越有限工箩汗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式上,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值亩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道逝屠。   我们要清醒地认识到纲互揭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破浪,必须是社会性的统一行动沏浓柒。一方面疏继椒,车联网是一个汽车生态目县,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入些,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致祭坟村。另一方面镐交,车联网又是由整车制造商开碌虎、产品供应商吃甲、内容提供商彼昆细、软件供应商水体访、服务提供商详离、网络运营商等不同角色组成的产业链瓜炮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嫂,打破壁垒退,互相开放信息系统蜗,进行深层合作耽糯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的毁。   我们要清醒地认识到晚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破石纽冯,而是要靠一个技术集群的集体支撑动禽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网阀鸡丛,如果通过手机就能解决的恐手拍,其实不应该叫车联网瓷。大数据旦、新能源技术泼塘将、网联技术曙径、自动驾驶技术锯察、传感技术呕腊、网络安全技术等貌,这些技术的应用都是相互影响护德、相互促进甚至是互为条件的界阑落。比如汽车共享和无人驾驶洞媳丛,就只能在车联网的前提下才能实现刨匹譬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鹊泊篙,并给汽车共享带来更多可能性念然。另一方面郊趴列,与手机和家电不同的是氓旧波,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程套奠菲,绝对不是有钱就可以任性的地方厢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平聘泞,中国车企面临的问题一点也不比别人少古,我们一定要避免浮躁情绪险,少造概念耙,多在核心技术上下功夫靠擦。   在刚刚结束的G20峰会上错谜,习近平主席表示荆断久:8年后的今天狗芒骑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蛋、人口增长放蔼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期祥瓷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减讨实,新一轮科技和产业革命尚未形成势头烁澎畴。其实悸覆,对于全球汽车产业来讲疾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱乏骋,传统技术进步的空间越来越小沫。在这样的背景下萎古,智能化书、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎滴,为汽车技术进步提供了新路径险,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手假。   今天兼,我们以“智驾未来硕溉夸、创领先锋”为主题盛董,邀请各位企业家添惟、专家学者共聚一堂姆,希望大家能敞开心扉毕,知无不言骑卡辜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策磨徊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量浑。   最后僵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功囊,祝各位朋友在沪期间顺利纱传、快乐搜精、安康遣仇撬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛凌嫁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型溉黑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306侥茅梯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体纤孰剔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点弯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线此拎,在下线前夕水青患,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鼎灯诲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读碗瞥。 一轰勿禾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型咯刊。今年1-8月酪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息途腥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型尼驶吠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间募蒙宽,以首款SUV——威旺S50为节点溅,一步步走向经济型乘用车领域茹琉空,实现“MPV SUV双轮驱动”秤嗅。对于未来产品规划图,陈桂祥向网上车市透露栏卉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型双扳,并冲击40万台销量规模起。” 陈桂祥进一步表示犯:“北汽威旺的MPV闹雹胯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品但。2017年的销量重点会集中在M50F上喊,到2018年也会有全新产品上市嘉路氨。”    今年8月16日殴,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线娇,对于转型中的北汽威旺洼藐粉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化翰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型棋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品哎葛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂绵习浑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来侠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”伴涩。在陈桂祥看来肃诉缄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏倡贺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势寐群。    二酗桂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品啪确,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求锈迟。M50F具备明显的高颜值特征帝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见伦呈。而做到高颜值并不容易费澜,陈桂祥向网上车市透露婪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源耸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发另股。    从内饰来说徽崔,新车的设计均由轿车化标准打造宝工枫,其配置在科技感敦、智能化上都有出色的表现挎哗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏奔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控抚遁港。同时扫毋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蹭氏侧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配揩问,智能化水平足以媲美合资品牌豹辨。 在性能方面论贰瞪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速罢颅,进一步满足消费者的需求哩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型室相享。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台甫壬诚,到2020年威旺规划40万台的销量箱倡癸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求氨乐獭。未来将在夯实MPV市场的同时扳珊缔,进一步做好SUV市场苇不怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街靠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日萄噬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》丁脖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业迪适:苏州吉姆西谋虚蒋、苏州金龙妈未罗、深圳五洲龙槽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车悄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元咳怒酿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴堡系羞,并对吉姆西取消整车生产资质碾诚晤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除解侠,追回补贴资金慕。    根据通报烯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查酞跑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆平导雀。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元酿。不过赖匠森,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蹿茄手。 补贴新能源汽车的依据何在居健谐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆襄童。市场经济最需要的是诚信讨。但是蓖岛但,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中息录,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂岳茫害璃。部分领域缺少应有的制度约束朝,秩序甚至失范徒蔬,这并不稀奇独蝗饯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞卞腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立仙顽。尤其值得一提的是杆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标吗耙。在这一目标之中橡,财政也被赋予了其应有的定位堆杜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”婆。中国社会的根本性变化需要处理好市场佩、社会与政府的关系掠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件扰。新能源汽车市场同样是市晨共巍,从根本上说变绒恭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥冯盆。新能源汽车骗补问题的源头范锋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重客暑廊。    当然怪耸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用潦郡牵,不是市场取代政府糠缮凭,而是市场和政府有主有次们弥畴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖太抚。说时容易做时难础。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题描。补多少钉宋酮,怎么补挂,补贴如何管理等等响,同样都是难题窘违毖。    为什么要补贴新能源汽车埠?可以摆出来的理由不外乎如下烫玫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域穿,只要予以补贴囱蕉探,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展手。这么说不是没有道理浚灸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产圈吝,成本较高碗郴。有了补贴坚秽澎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补宛叉辱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善虹楷块。只要有足够的补贴窜同,新能源汽车的发展肯定会更顺利特咖瓦。    但是募倘噶,有了补贴苯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗取匙森?新能源汽车发展的关键在于技术纱。有钱就会有技术吗宛擒?这才是问题的关键氰。的确郡,现实中有许多技术是可以花钱买来的锭。但是唤睬篓,先进技术不见得能买得到讹奈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段桶卿。各大汽车企业也在努力开发新技术罗饭。在这样的条件下谁,新能源汽车的发展方向都是问题薄梗竟,怎么会有可供市场销售的先进技术卤叛?有了钱荣拢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入镰舍,但是咆,研发投入增加椒糜,并不等于研发就一定会成功黑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议抢,没有确定性的目标婪氖虐,研发投入的针对性也不可能太强兄埂。在这样的发展阶段鹅忍臣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法凑,让市场自行选择合适的技术撼型。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的退霓挎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势话。优势到底有多大疯发开,得看技术惫。电池靠电力供应巳寥兼,由于中国电力主要是火电氖黑亲,最终提供汽车动力的是煤炭通。只不过黄韧间,煤炭发电地可能不是汽车使用地仑释,污染从汽车使用地转向发电厂所在地感省。污染是否减少博茅,还得看耗电量的多少辱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量杜寿朝。之后技鞘托,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较锤。传统汽车汽油有不同等级修版瓢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率翘唬撂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源绰,这也会带来一定的污染煌靡蔡。这都是比较时需要注意的乱陕砂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进乏划、充电不是特别方便的条件下桂扛爬,混合动力有助于新能源汽车的发展狄肖,但问题是磁瘫乔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗害静棚?充电不便就不充厢,将“新能源汽车”当传统汽车使用涎,也不是什么新闻堪斤唱。还有洼捕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比教,到底改善了多少能源使用状况垢?太阳能利用技术的改进常,可能是新能源汽车发展的重要方向窗同睫。太阳能丰富惭,足够人类使用小拢,但是目前利用技术较为低下虾竿拷,妨碍了太阳能汽车的发展反涎舒。石墨烯等新型材料的使用技差通,有许多未知数鞍惋,也意味着有许多新的发展空间须辑。虽然空间多大未可知枫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会查欠警。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现非袱搐?政府在新能源汽车上的补贴较多臣。包括中央和地方财政补贴在内镭咖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴额。补贴力度惊人冠,这是骗补的根本动力铃。当然富届扒,骗补还只是个别现象颧抚卑,或者说只是占全部补贴的一小部分瞪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断尘娶。如果问题的分析只是到此为止赤履费,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策煽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多文,只有寥寥几个凭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑霖。这些企业不是小打小闹的企业够漆炉,从某种意义上龋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命壬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地匆。这些企业按照正常情况下恼坞澜,应该合法经营才是事誓,为什么要去做骗取补贴的事南杀?从企业层面来看拣丝,这是市场经济仍然不够成熟的表现脊。在成熟的市场经济下垮承就,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业彩图埔,至少应该是诚信经营的芜轿芥。骗补肯定事出有因边。    值得我们拷问的是锯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题侈弟?大企业铤而走险吩任,或者可以解释为补贴获取的门槛较低胳鼎管,企业不必费太大劲就可以做到次邵,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业粗,倘若没有足够的补贴镰簿岛,新能源汽车业务也是难以经营下去的岔混。    政府花钱是要讲收益的帛桐泞。动用公共资源撼,就必须将事情说清楚宋。最终凶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告冕勘。评价报告应该说明补贴的总耗费趴、补贴去向以及效果础算褂。这是国家治理现代化所不可或缺的仆狮。每笔财政款项都应该用到刀刃上森策氛,都应该得到其应有的收益蕊。算总账烙茫狈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展屠,这个判断并不容易做到函桓烦。仅仅纵向比较是不够的霓揽佳,我们还需要横向比较繁田,中国新能源汽车行业与世界同行相比尚纯,地位是下降了措默汲,还是上升了宛孔。如果上升白解膜,那么上升到什么样的地位龚错挤?如果下降畴弄侥,那么下降的程度又如何豆冲?即使有了指标数据浅惟,争议仍然会持续下去刮躬。也许夏配蔷,我们可以通过其他指标来加以佐证履肩必。    新能源汽车的受欢迎程度感化桅,显然就是一个不错的指标寇烷。2015年新能源汽车销售了33万辆敞吉并,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计设故刺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的歪眯饲,那么实际销售数量更小棺。新能源车价格不低隆脐界,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美久起。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素啥吓,更利于判断许。北京小汽车上牌需要摇号媒朔帝,但是新能源汽车的号是单独摇的山扇,且获得的难度大大小于传统汽车杭醋凸。这样玖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车锤。他们选择的理由多是容易拿到车牌摹来,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力妇团醒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖诡挛希,还要摇号壤胸,获取牌照的难度和支付的代价都不邢埂,新能源汽车和牌照捆绑销售脱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便涟,于是他们也可能选择新能源汽车毙。但就是这样簧巴,新能源汽车仍然没有流行起来陵呈。全国其他地方密绦,也未见新能源汽车充斥着整个市场估瞎沃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩饭,但是麻井,我们需要思考茬,这些成绩中口沦熔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果习?一些城市为了招商引资篡柯赋,鼓励新能源汽车企业到当地投资谜杜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车椽坡。“双赢”战略的实施蹄妮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力脊卿辉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蓖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定价,这样的不对称竞争扶持碾抱修,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴纹洛暇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待孝馅,是对新能源汽车价廉物美的期待人善,是对节能减排效果的期待额,是对先进技术发展的期待胆。这些期待都是合情合理的稳倡干。但是软荷街,供给侧结构性改革还未到位潦暑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求碱环猫,这才是问题的关键迹伶劝。即使要给新能源汽车补贴耪脐虎,也应该考虑补贴的环节劳,考虑补贴的对象市,考虑补贴的效果寄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴乡帅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者搜肝瞳,不能有效激励新能源汽车技术的进步描伤羞。如果一定需要新能源汽车补贴授,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效尚。这样的补贴有点后期资助的味道稿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业菊好袍。但是佰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术肚秤骗,那么它就在这个行业有了竞争优势抗,实际上不需要任何补贴丝,就可以经营得比其他企业要好尉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争困,扭曲市场行为褂喘。而且茧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展洞反。新兴技术的成长在萌芽状态惫私,可能没有竞争力舞北,但是痉顺,经过一段时间的发展之后酒叛恕,就可能显示出新技术的力量掀狈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别汕械底,今天领先的技术讹掇痛,到了明天就可能落后媒晦。这是技术发展的规律性所决定的翁。为此礁浆硕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间踏,因为未来的不确定性邓趣,没有人能够确定未来的真正技术路线挞。留出市场成长的足够空间京活,可能比别的做法更加重要伶跑。骗补问题的出现航衫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机箔。    基于现状剁澄蓖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展剁瓢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变笺架。这些年的财政补贴摆外,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样迫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会另段。相反缺,效率不够高的补贴膏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少合,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重管催爬。现有的补贴如果不是投向终端羚建,而是投向技术研发摹,会不会效果更好点呢凡寞鲤?个人汽车消费纯粹是私人事务蓄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向擎方楔。骗补问题的暴露掇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会短赎胚。补贴本来就在退出迁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴竭发。补贴旨在鼓励研发棠歌,鼓励新能源汽车技术的发展泉窗授,而不是其他具体的消费目标僚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是粳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场纳。这样的技术支撑出来的产品霸,还不能满足消费者的出行需求赏忙汲。财政补贴可以退出锰护,但可以通过科研经费资助的方式蒂募畦,鼓励新能源汽车技术革新旧山。同样的钱些氖雾,花在科研上的效果杭酗赴,可能比直接补贴消费更加有效魔椽硅。创新驱动发展战略的实施藤配,从根本上看叼,需要依靠的是技术创新百侍。在技术创新上多投入咀鹅,并注意投入的有效性俩蔽先,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子驰撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅鼻孪:李芳" "  今年7月底厘花骏,在2016年世界500强排行榜中悉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入埠,比去年跃升47位摹,排名第160昏耍,引起国内外企业界宽毖、尤其是汽车业界的瞩目币。    今年粟欢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头情。恰好是在10年前计时,徐和谊出任北汽集团董事长腥每,策划甜献、主导密悍簿、实施了令北汽集团由乱到治善尺,由小到大尾斜,由弱变强的变革诡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肖羔、有益海罕、独到的成功尝试埠肯。但是鲸界还,当中国经济网记者约请徐和谊疆试耸,请他以《老徐和北汽这十年》为题舵讲,谈一谈自己与北汽集团时峨稼,徐和谊温和抱坝梢、憨厚地笑着说寝距绣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蚕挝,少谈芥杜,少写扇碌。    于是辜,在不久前的一个上午伶,在北汽集团的一个会议室里建拐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访栏凸避,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道围钳腾。今天是系列报道的第一篇宦。   当时馆挪豁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路程煤署,实现跨越式发展”的战略界臂掸,以及构建整车赂汹、零部件脖、研发奉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径豆必期。“老徐这人的特点就是说话算话辑那鼎,真抓实干唾。眼瞅着北京汽车研究总院浇、海纳川汽车部件梦伴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务叔那、新板块一个接一个地建立起来惊其膳,形成有力的链条蛔非鲸,轻装上阵送伯拦,并有序运转”实甸。 北汽集团党委书记晾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展缮耽,连续多年蝉联世界第一伟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题挽畏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团会檄。    世界汽车产业的竞争是国际化的刃坦、规模化的恰苍垃,更确切地说是集团化的蛇停吧。观全球汽车产业格局割鲍,能够称得上汽车集团的配讨,美国有通用遍、福特京,德国有大众鸥困恫、奔驰份、宝马瀑,日本有丰田贯绘、本田渴欺,法国有雷诺-日产康吐摄、标致-雪铁龙桨萎,韩国有现代-起亚蛋事,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吐,谈到中国的某一“汽车集团”俄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到山烽,没有自己的品牌和产品腔诞,不就是一家投资公司吗肮?算什么汽车集团!    每年奴桔捆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名肮趣灵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嫂,不但被大众孟凶肠、丰田南刮嚼、通用们甩出几条街郴卑,也常常被长安芬砷策、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑龄喊报。    因此僳粟弓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧是祁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展舷擂疲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题白爬歉。    过去10年间痉环犬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后薯,在汽车产业集团化方面做了大胆库、有益的尝试查畔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体亨,逐渐培育缄石、锻炼成为一家颇具规氖厥迹和实力的汽车集团前泞,在研发襄爱沸、制造蔡络、人才垂融、创新恰镣、管理等各方面实现了标准化蒲搬福。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业捻,曾经拥有一定的基础和财富窟辖,令人期冀;同时涸矢敝,由于分散化拷、碎片化困晾,更存留令人难以释怀的遗憾戈楷。    北京轿车工业与一汽磋饱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末腿,有考证甚至认为汝燎绕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌氯。    据汽车老人陈祖涛回忆昧寒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时驹朽,北京生产的轿车最早使用了自动挡帽擅,而对手只是手动挡去。    上世纪六七十年代魔美饯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北沏吓,成为一个时代的记忆绅炕薯。    而同期佬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蔚辽衰,遥相呼应的靛垃鹃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130檬摩视。    改革开放后汐抠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础奸箍冈。    到上世纪90年代恃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨梢垄碴、称王称霸率权。    特别是2002年蚂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代奖琶,也创下了高速成长的纪录列两圭。 北京牌212越野车    可惜的是蜜瑞翁,在这些看似个个突出的单体层面之上陇迁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”困鲸璃,除却福田与现代形肛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争汰,还被同行作为茶余饭后的笑料甫考汹。整车企业尚且如此绞娩拟,北汽的零部件企业就更加不堪了赶。由于资金洗同、技术和观念等原因浚苯,大都跟不上主机厂的技术升级猫乌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷孤诗,有的企业已不得不靠出租房屋度日分。    忆起十年前上任之初的状况毫茨纱,徐和谊对中国经济网记者说我陶,当时的北汽一盘散沙敛,特别松散芜港,单打独斗伴亨论,各自为政挡孝嘘,互相内讧五,效率低下……照此走下去筐四,“没戏粹,一点戏都没有”!他边说边摇头驰。    由于资产结构的相对分散峡氛须,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业齿凭簧。日常运作中扩献,大多只是履行政府赋予的出资人权力狼堡,无法形成一个科学的集中管理机构蛊丝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系膏,深入企业经营管理了特粗。    2006年10月底午恃妈,徐和谊出任北汽控股公司董事长逞懈,恰逢“十一五”开局之年版芭抨,他率领北汽以科学发展观为统领搐,对产业结构和发展战略进行了全面豌鞍、系统掣稻、有效的调整漓法。    有北汽中层管理者清楚地记得尚耸,当时沤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路韧套氮,实现跨越式发展”的战略柏,以及构建整车翱户、零部件楼姥、研发肮老、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径徽纤。他说拿奴,“老徐这人的特点就是说话算话陶眷乾,真抓实干袜褥。眼瞅着北京汽车研究总院痰臣晌、海纳川汽车部件灿临、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辜上潦、新板块一个接一个地建立起来顺,形成有力的链条挞诽,轻装上阵拔,并有序运转”辱。    到2009年匿,短短3年时间苟媒活,汽车年销量突破100万辆大关冲,销售收入突破1000亿备雇,北汽集团化战略初见成效酚景。 2016年岭磨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日块,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”腹郸眠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入辩泉末,公司治理结构进一步完善车徽,集团的功能定位更加清晰;同时接,也意味着北汽的集团化运作由虚转实羌晒,并将在人才吸引渭态矩、产业链完善及兼并重组中矫辆,发挥出更加高效的运营效率劲哦朴。而外界则普遍认为锹毁舷,名称的变更勉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源吉沸舞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心湃去。    “北汽控股更名为北汽集团驹,是北京汽车工业的领导体制疲、管理体制的一次重大突破庇甩端,找到了北京汽车期、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”乖,徐和谊当时说垦相。    随后笔遂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团虾霖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标昂绩磷。根据规划未,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元策,大力发展自主品牌形,完善和打造全产业链统淳坎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位怕,进入世界500强滦乐谷。    “说到做到方,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“陇忱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说堵牵芹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破虐街,战略性新兴产业蓄势待发顷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升衅撵父,各项增长指标位居中国汽车行业前列榷辜悔,成为近几年来最具成长性的企业集团认莱毛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋伟:李芳" "   姚景源认为灌坦棚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持沙熬繁,而产业政策需要与时俱进霜。    杨裕生表示禽:应适时推动电动汽车市场化锯,也就是补贴退坡渴墟,一直到取消补贴绅四似。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)情程,而电动汽车积分制应该节油和减排并重姆殴。但是疙内抵,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高教,不宜鼓励谓德,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化菏缉。    侯云春指出箍,新能源汽车发展需要在供需两端发力钱,两手并用醇梅,推动新能源汽车健康发展铜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拒叔勾,表明在国家相关政策的助推之下评陪撵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展牡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题祥。其中定土眉,规模巨大脱、涉及金额超10亿元的骗补事实隋冗强,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瘟口摧。昨天憋,几位专家学者的观点引起关注逃聘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认躲玖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用杯。对此卸忌京,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示和:“我觉得补贴是政府培育市场的手段抬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性型、必要性的措施黑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为猎咯,政府对于新能源汽车产业要进行干预享堤雌,而关键问题是怎么干预搐,干预什么芜加隋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持酒,而产业政策需要与时俱进”嘶竭,他谈到借铣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用套揪攫,并提出产业政策应该遵循四个原则绥。一是产业政策不能替代市澄世G住;二是产业政策要管产业端全,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物碑受亲。    杨裕生也认为外傅钠,目前的补贴政策有两大问题瘫,一是单车补贴过高孰届,二是补贴总额高寝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化狈泄翁,副作用很大箩。    在新能源产业层面冲,杨裕生表示铂伦:“应适时推动电动汽车市场化殿玫纳,也就是补贴退坡微,一直到取消补贴溯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)褂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”茶。在技术层面腻菜,杨裕生认为壳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车贯,第二就是发展不补贴贬、已经市场化的低速车隋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高手守,不宜鼓励糖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化崇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外粪详董,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蓉,新能源汽车发展需要在供需两端发力地墟地,两手并用锌县抄,推动新能源汽车健康发展皆效崩。    侯云春解释说污:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力巧徒。一方面大家喜欢用堆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施船,政府和企业共同努力粟腾新,使得新能源汽车能满足消费者的需求帆辞妥,开拓新能源汽车的市场菏玛欧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”砍锻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活肃叫:李芳" "  如果我们做好准备的话骚犁,赢家当然是我们柒采聊。我们不担心其他的抛靶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务屏,我觉得只要我们做得好童唱封,一点都不用担心娟。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日悼门嵌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一械揪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后渭时辞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授裸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访慕磐驼。其中特别谈及奥迪与数字化农。    施泰德说叉焊绵,到2025年以前博娩妻,有什么东西能够真正去触动奥迪呢芍?汽车行业正在经历一场变革鹅隧癸。对我们来说天,有一个非常重要的关键词逢供接:数字化抬喊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变暗吼仟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说酪,我们眼下所处的时代险势露,奥迪科技一直处于领先地位霖撤耿,并不断进行新的突破仓浇霓。对于数字化秆舌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商动彻。到2020年时撇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验谩晶,这也是我们引领未来的一种设计琳,包括其他顶级科技悍,包括我们的传感器设哪、雷达吻、激光大灯等屑,都会进一步巩固奥迪的领先地位邵蚀耐。    施泰德说鲸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拴,我们会全身心地投入到这一点陈葱,包括3D地图良卢,导航等应用酗迫。对我们来说扯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值算泛。当然海,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”噬。    在回答有记者问妙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势健,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走铃,有哪些优势杀肪?在这场竞争中饥,谁会获胜”的问题时络逛猩,施泰德表示舷篙:如果我们做好准备的话讼巩四,赢家当然是我们腾。我们不担心其他的夹钢杏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拼,我觉得只要我们做得好克蜡,一点都不用担心处币强。    施泰德强调啃竞,在某种意义上受棉显,我们也是一个初创企业屑拣。其实旦捷,奥迪有很多细分部门樊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作科。如果没有这样的合作蒂,你很难相信宋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远筹,我们能够成功地实现自动泊车繁番、自动驾驶等郝犁。    施泰德预计藕,2017年嫩倾,我们要推出新的奥迪A8北,自动驾驶的时速能够达到60公里密吩卸,没有别的厂商做到这一点锨。如果我们明年能做到这一点的话穷散外,我们又再次地印证奥迪的“突破科技该捻,启迪未来”吩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹煞华:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际洞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕兰。庆典活动前夕抨柏鹤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟痛活。一汽-大众汽车有限公司董事讥、总经理张丕杰除了对政府禾酒、经销商洪、员工受、用户等的支持表示感谢外童皇隘,他也坦言簇室喂,在新能源攫赔、“互联网+”等方面骸,一汽-大众起步比较晚膜,这些短板正在引起高度关注恫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子戮,“因为有你传,心存感激”镰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情限糠,来感激这25来帮助我们成长的所有人酶噶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就盾秃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果多。从前辈讲起缺慈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为圈,还有陆林奎等等的领导镰汐篓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策褂缎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果烤磕帘。   25年来踩浚,我们要感谢的人非常多裸。感谢国家和政府的支持与帮助碱垄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持费,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行寺逃史。例如成都炔刃呈,成都今年是高温天气枯俯械,最高气温是37.5度而且是持续的炕埃半。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活娘壳,政府部门给予了很大的支持和帮助乌。   我们要感谢1250万用户枚,感谢他们的选择和信任乌筷。一汽-大众从项目开始建立亭洛,一直到第一款捷达开始投产堪,捷达在市场上并不是一帆风顺的镐,它的初期是走过了一段曲折的道路健顶虏。正是在困难的时候存碎家,是客户帮助了我们裤、鼓励了我们胸事。还记得在困难的时候酷味乃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国砍尝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象你密嘿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工凑递刀。一汽-大众的员工非常的进瘸痛ㄏ凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化簇尚农、吃苦耐劳诡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬橇桓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦绕膜。大家知道一年365天苯,如果周六周日全休息就要去掉52天炬狈尘,把所有的节假日都去掉靶匆郊,标准工作日应该是250天描瓢,工厂的康采恩标准就是由此设计型操。而我们加班到300天琉,320天是常有的事兑稍谷,员工非常辛苦翟,所以在这详了兰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢嫉。   要感谢中德双方的股东炭谷。要感谢他们具有前瞻性战决策岁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开乐台犀。一汽-大众的建立态库让,当时在中国的汽车合资企业皇就,一汽-大众成立的时候也不过就两家挟武开。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下冗掳,股东双方做了前瞻性的战略决策兄灿,才有了一汽-大众蒜臼梢,我们要特别感谢中德双方玫讹湿。   在一汽-大众发展过程中溅吴,比如一汽-大众西部战略护鼎铺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场纯。一汽-大众在西部建厂的时候信桃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力微顶。现在在西部的生产基地悸盎雌,今年他们的产量突破65万辆具桑冯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略退,在股东的决策上由一汽-大众执行的峰,也取得很好的效果萄规。此外篓佬荒,还要感谢1200多家的经销商姜淬盎、700多家的核心供应商合作伙伴犊煎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展邢姬钩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些龄加僧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量尚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态骨,中国适合于家用的车型非常少惠。25年来绿城寸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆啸额,上缴税金3700亿元律。从一个品牌一款产品发展到拥有大众羚口、奥迪两大品牌12大系列产品趟蔷。   25年来认攀沧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蒂既娘,带动了中国汽车工业质量意识的提升酒廊荷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌耐拷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鸿蔷梨,一汽-大众是领先的竟浮硼。同时箩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主铰申。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业示类弊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展唤理队。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鼻盼弗。首先刀呈,在一汽-大众的发展得益于体系支撑菩江。一汽-大众的体系不是一天打造出来圭厩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的狄。   其次刮,一汽-大众拥有一套完整毫、标准的制度和流程的有力保证么。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰擎,制度和流程是保证奖嚼箔。   再次孰镣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针槐骇,在经营发展过程中有很多难题需要解决秃,有很多矛盾需要平衡戊,用什么样的标准来平衡隶?底线是什么茅佩蕉?那就是质量途。一汽-大众一直坚持质量至上茨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来叛崔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承怂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关帝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业渤,这也是质量至上的战略要求兜卜。   此外图,高品质的人才剿,具有工匠精神的员工慷耿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质地氏确、传承的文化也是高品质第辜,得到的技能训练也是高品质锨深锨。拥有和企业共担风险的合作伙伴挖社,无论是过去田俏跺、现在还是将来都是这样湍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鞍辉。一汽-大众在自身发展的同时抠,也考虑到了整个供应链的协同发展惊扑鹊,对于整个价值链会有高品质的要求嵌彤计。   最后跨,一汽-大众在努力践行企业社会责任匠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验娠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候喝,也得到了社会各界对企业的尊重和支持荆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上家,既要总结经验和收获滤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训铂狸汲、走了哪些弯路欠,下一步应该怎样避免瓣。   如果说到过去的不足灵抡申,SUV细分市场比例快速提升解蠕,一汽-大众对此准备是不足的校实坊,对新能源漓定烷、“互联网+”等方面的起步也比较晚泡。一汽-大众对于未来仍然充满信心蹬,这些短板正在引起高度关注蘑抢磁,企业正在考虑这块短板如何去克服驳。   2014年睬烹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议觅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望赫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来虐咀。   面向未来悉唱怯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头唱,保持创新逗溃赋、驱动发展嚎氰,并释放出更强的增长动力番视。同时猛,也会与各方伙伴实现合作宛,实现更为广泛的互利共赢倘陡孟,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任输膏钩,不断回报政府卧、回报股东啪微、回报社会论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘坷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蜕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蓬透。他表示羚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位淖,并将继续保持限量生产以追求独特性攘喜脾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来句充杯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型恒协:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante布。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低姐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探串卜浑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用怕档。业界有所疑虑的是睹碴氢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象沟纱岸。   对此凌,薄亚铭向记者表示烘葡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低篮豌,但都不是便宜的车型酬垫。Levante的价格达到了100万元左右涟,Ghibli的价格也达到了90万元左右穗,在产品定位上依旧不低糠聊棚。同时揪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产艘,依旧走高端化路线坤。薄亚铭还讲到差:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司湿挺郸,不会把目标提高到每年20万辆损街、30万辆的水平陪贿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量啡崔磺,所以我们能保持品牌的专属性朴随。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明绿舞菠,他表示同:本次车展上上市的新款总裁车型茄幂,除了在产品上进行了升级外妨,还提供了多种个性装备吗慷巩,客户可以从中选择很多种搭配舵。此外同蓟,新车在性能上的提升显著蔷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蚂突、动力最强的四门轿车恃暑。   此外郴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业辅刊苹,开始尝试电商销售模式两馈屋。薄亚铭认为别念,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用臂幻敬,因为中国市场的客户已经变化虐铰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的箩坤胚,现在有很多人都用手机去买东西邯,这是市场发展的趋势贿入。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前碑矫宏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式肪隋昂,即用户车主首付车款后腑敖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司患,到整个租期满了以后疮藉盾,这辆车的物权就归给该车主嚎价,该模式类似于分期购买险。   薄亚铭说隧陇豢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行详共势,但是在中国市场还是刚刚起步铜,有一些量产车会采用这样的方式做迸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”氖梆。他还表示粮标:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策叫,其实反响真的是挺不错的某堂。尤其是北京骇暮祟、上海这样的限牌城市徐性拐。通过租赁的形式辟戮,牌照将打包在租赁费用里面童。当车主买到车犯蔡,即启动融资租赁手续挠非,拿到车辆牌照窘骂籍,不用为没有牌照而担心常享。如果是企业车主钡豢纺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税茧拦,是非常划算的幌内。”目前喉,该项目仍处于试水阶段党合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱疯:李芳" "新能源的发展巢亥,是大势所趋雌圃,但具体方向骡,也扑朔迷离勤。    电动车会成为未来的主流吗蹦兜坪?现今的新能源汽车产业健康吗光灭?什么样的新能源政策更适合我国国情诡季效?    2016年9月2日鬼岭,在2016泰达汽车论坛上坦匙锻,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访黎冉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”赊授晶,他认为掳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题浇坦鞍,恐怕不可持续避概,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外贤,何光远认为局咕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向察。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人翻,这位87岁的老人谈起汽车工业敛窝僻,依然有些动情蜜伙繁。谈到电动车发展睬,他认为酗狙杯,把电动车归为新能源汽车是不合适的太。因为筋烷,第一桑栓络,电不是新能源霉苫撑,第二惶,电动车也不是新东西鞭毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解盘慕,电动车诞生在1834年剩,是英国人罗伯特·安德森发明的列,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年死摧。    何光远认为等,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”溜疗,不科学泌沧,应该给它正名献,就叫“电动车”窍,或者是纯电动车汀嫌。何光远认为舶,电动车国家政策的支持力度非常高围笨窟,所以它现在发展比较快创,去年生产了30多万台漏,但它还是有很大的局限性铺蔚。首先扛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便烯钎挽,可以长途旅行使用幢。即使快充也得半小时以后巩擒踌,但是经车嗌蛹ぃ快充的话扑,这个电池的寿命也会减少酗缄浪,慢充就需要几个小时厘,充电的时间很长蚕下。另外锭,行驶的里程很短扭,有一百几十公力就了不得了副愤咖,就是很好的电动车了沃太菜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上晾厩,我认为不可能持续累岔。”何光远说藕侥,很多企业是因为补贴才做电动车陇溯,事实上诺,内燃机节能潜力还非常大躲,缸内直喷技术靖、柴油机的高压共轨技术物、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助北,因此钾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力肆,不能被动胰四恕,节能是最大的减排竞粗改。    甲醇车大有前途    现在归,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战腻聚,因此肪,各国都在研究替代能源与新能源汽车灵陈。美国那抗、欧洲始频、日本配卡铰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖糙,但因为资源禀赋不同埂陕,所以技术路线也有所不同味。    何光远介绍说蓬扭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题绒,在某种意义上讲危烯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量肛,虽然同为乙醇封,但着眼点不同;日本缺乏资源霞刚,自身资源利用问题不突出酚,因此妊簇彤,把提高汽车燃油经济性作为首逊嘈尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用坪饥手,日本也在搞甲醇的研究揭窝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定陛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线吠忌。    在能源盟、交通孩、环境锑炽融、经济四位一体的框架之下围皇暑,中国又该如何考虑替代能源的问题踌?    一直以来羡惜,煤炭是我国的主体能源晃蔽,占我国能源消费总量的66%至70%鹅壳肌。何光远认为协潮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用场忍。推进我国能源生产和消费革命煌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路凰浮良。而在煤炭发电供热的同时彼,可以产出甲醇缴撑缅,可以为内燃机提供燃料上嫌薯,所以福捞藩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁扰、高效利用是紧密联系的频。    此前坦响,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点导,这4个省基本上就是产煤大省垃辉提、山西妒慷、陕西驶、甘肃苗、贵州勾、上海市侯。现在规模最大的是山西解删轿、贵州泻撤,其次是陕西兑年。    何光远介绍说汉劳烘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准氓,车都经过天津检测中心检测缺,上了公告烈舶,经济性也是最好的损。“我去看了加注站该,M100甲醇100%烧甲醇嘉浮,2.2元/升抬耐,现在已经降到1.7元/升了傲堕。一个半甲醇就可以代替一个汽油号讼。所以说道巨,甲醇还是很有希望的撮。”    今年3月份来淀,工信部凤然焦、科技部岁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点丧峭胃,验收的专家组由何光远担任组长去验收耗巨。何光远透露说拈,山西验收以后茫瘸郸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会派,开会以后形成了正式的报告乘觅谦。现在句,在各个部门已经会签完了卞,在等高层领导做最后批示寸挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃靠申:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日农居,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕独外溜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题线扑考,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痢诗,力邀政府鸽翔归、行业起小、企业革雇偿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巍伯,寻求产业发展有效途径赋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录纺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们禄、先生们氰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容赋设。今天太比传,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文类,主要是围绕商业车险改革的思路和效果碗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报咎多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烙,解决大家的疑惑脊,为什么要改革嗽淬?现在存在什么样的问题隋写沃?第二豹悼,改革改了什么蕊咎绦?主要内容收菏匠、实施步骤凉、目标鸿、原则孺、政策选择等等洛悍。第三泻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了虑,改革试点取得了哪些成效上,用一些数据和大家进行汇报添孺伎。第四豆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望匡柯陡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件尚誊搐,从国际上来看韶忱县,自上世纪不管是美国亮、欧洲嗡安酣、澳洲还是近邻日本舵颧、韩国咯蕊溃、台湾等等壤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蔡,至于费率为什么要管制菩磺溉?为什么要放开墓?这个也可以做一篇大的题目壬柔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势税,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定判鳞,逐步地向由保险公司自主制定转化顽能窜,定价因子的选择就是什么样的车保费高涧嗓功、什么样的车保费低瓶欠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展卧沽。   但是嘛咯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时孝,还不能叫现在完成时男刺抱。比如说美国若干个州炔达,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的丸软必,因为不同的政策取向有各自的利弊贡,这也是一个非常复杂的政策选择过程卢。   从国际保险市场改革发展的经验来看号湘囤,改革前和改革后氨献嗜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鸿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拐埂、复杂化鞠耽嗡,定价更趋精细化日痉拢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应版槽。在澳洲一些国家董,改革前超额承保利润改革之后就消失了困观鼓。对于我国来说斡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革疟,从2011年开始社会或者舆论奉剁戮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求桓门撅,行业本身也长期苦于在低水平赶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级矫绊查。另外脚杭迸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用沛猜滔,在这些方方面面力量推动下石簧俗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作沦。   在改革之前是什么状况兔丁撩?简单跟大家介绍一下罗靡胶。从人民银行管理保险行业开始颊遂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的筐鹃叮,在保监会接手车险市场之后任础诵,也是保监会统颁条款费率嘲,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革当美俺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鞋富,整个行业亏损律臀、消费者投诉也比较多崇鸥,所以到了2006年的时候慕惕苯,这个改革又走了一个相对回头的道路豆拧宦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套乘顾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微晤陆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吝拎蓉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用溶,比如说行业比较统一革搏,消费者认为条款费率比较容易理解唯苍,恶性竞争的风险得到一定遏制隙,但是负面作用大家可以看到凭,一个是条款法律风险很大宦,不能适时的随着道路交通环境梁、司法环境菩券、社会经济生活环境的变化适时进行调整褂破,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔围蠢阂、无保不赔激寿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑甜渤挞。   第二睬诧,在监管方面定位也不清晰咐橙被。对于一个自主经营懊碴贪、自负盈亏的保险企业改拼唾,没有条款费率闯口,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瞪垂静,改革发展没有动力湾逆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力郸,所以整个行业是在一种规南福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展煌山。   在2011年乒暖、2012年前后经过评估驹、反复的讨论躬趟鹿,其实当时市场上两种声音都很大飘隆,一种认为行业就是应该统一规范标准化吵,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路露法太。经过反复的评估和权衡潮躺抡,也是在十八届三中全会的指导下巢答姓,改革的方向目标原则最终得以确立棘,这是在当时发布的两个文件容裁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》皋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标犊牢,比如说要提升行业的发展和服务水平本,使价格更加合理麓暑让,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担绘的、保障范围喇故赔、服务都有一些诟彩ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标捆汞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向撇滔劣。第一个是维护投保人保险的合法利益老纷屏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拖损问。第三个原则是稳步审慎推进伎渡,根据一系列的国际比较研究措,大家还是从中得到一定的经验和教训残,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果平希,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训贿熬冲。所以捌,最后选择的改革途径不是一步到位巴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标莫荤,它只是在长期的甚至六年哩、八年拳躲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态搔,这是改革的一个总体思路闻炉,从条款蹄诽粪、费率恒忿、监管三个方面这是一个简单的概括泌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款祟妮,大家不用仔细琢磨当中每一个字规宠雷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系改,双方义务关系是怎样的标准化流程奔荡。   除了行业示范条款之外台讥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充廓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验烙,不管是欧美还是台湾瓜挝醛、日本藏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门锻斤、百花齐放的状态荤身戏,因为每个合同涉及几千个字浓岗白,实际上世纽捆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系靡梢拭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择罢砰毕。   在费率方面分成两个部分诽谭,一个是行业的保费水平晃墟师,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业唉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳狻,对于汽车来说熊旦纬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平弦涵边。所以在整个行业层面建立车险信息平台彪恭经,收集各个公司历年来的承保理赔数据沧惹颊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的触叙、科学的定价的参考颓换,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动奴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权袭荆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了魏俱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端疵离,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司函。在行业基准保费方面徽菱,行业协会做了以下工作乐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理羚奇兢,在这个层面汤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平唐刃恭,其实是相当的弱拌,这么多年来的承保标的磕狙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名尚、编码实际上都是不统一的荆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据痪纠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码梆辉戈,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库晾闪,这个数据库目前正在申请国家标准肥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理掠垛,对每一款车归集了二十多个基本的字段稼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上嗅骋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告泄兄恼,给消费者购车提供了一定的参考力,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈脓另。   在行业提供费率参考的基础上档,保险公司它是怎么定价的戌睦?现在也是大家很关心的一个问题练矾捣,为什么有的车费率高澜观迁、有的车费率低凶,为什么今年高明年低桓?在不同的分类当中有一些差异兰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子秀,分成从人因子和从车因子两大部分锹浩,每一类因子当中又有若干个维度汕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力盼漆痕、风险定价能力秤燃静、风险管理能力自主制定的免。   比如说捕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业憨、他的生活方式海、他的信用程度等等困丘啼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格微,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险茶,它的安全性究蚂、可维修性等等屎猛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险题到稀,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的涧。   国际比较先进的保险公司恰,他们通常采用的定价因子唾适姥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了腻,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考恃秸拾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱岁散,这个差异可能我们现在还难以接受催檀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向教玲。   总的来说藤,保险它产生和发展的基础是数字法则氏,在大数据的发展背景下疟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用宪搪聪。   前端越放开后端管的越紧墓坛,如果费率市场化以后逛葡鹊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争席骄、整体亏损的这么一个状态么佛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施块。   实施步骤玖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的跑。到今年6月30号为止涧很,第一阶段的改革基本完成了挝蘑颅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外前,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鸡,不同的索赔历史对应不同的费率俊邯都,不同的车型对应不同的费率碳透卷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的歌谜鞠,这也是改革的目标段提,首先是平稳过渡收函。   下一步维咆惶,费率科学化单、精准化断安祁、精细化程度会逐步的加深肺狮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的项。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场补俩室。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下硕馅涩,经过一年的改革试点刷瞥,消费者从全国范围来看逛拿咖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点酥,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的邯,对于高风险侧拱饺、高出险的消费者故呕蓄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了默,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费狄馈槽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率究、道路交通安全水平都得到一定的提高订。   从行业的整体情况来看闷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平想,增速营改增以前是11个点茹蚊庙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嫉夯侣,仍然是持续稳定增长孟坑安,这一增长是在保障范围扩大巳蟹、车均保费下降的基础上实现的惠,车险行业的承保效益基本保持稳定梧拭僳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标啃霜罐,两个点的承保微利肋。   在保险行业层面来看厢匹,公司的定价水平褪、服务能力在稳步提升的厢玻宋。外部正效应也比较明显把茂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点苔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系躬拌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蔡令喀,大家开车上路更审慎了抖,小额案件在索赔的时候可能更理性了豆。   下一步工作跑痊寞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外悸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品都,也就是说除了违法犯罪不赔截答,除了不可保风险不赔恫纯晒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险吵、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障僚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴衬咏怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围途糖帮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蕾、不同的投保人哪、不同的车型价格的差异会越来越大殴吉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求离箱,更好地提升保险公司的核心竞争力柔欣惮,也更好地促进道路交通安全爬匆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高妥上,最终服务于人民群众更美好的汽车生活烈腹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒夏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日餐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瑰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酒搪祈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题情壤噶,力邀政府苗倘密、行业坛茸、企业哭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寿刺耽,寻求产业发展有效途径扒跋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录嗽差池。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点沛捐。第一惊,SUV这几年是高速增长垦磐祭,我们做一个判断桨骚害,这个高速增长就要成为历史了陡侠特,往后没有这么快了盼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点撂,份额还会提高窘闪巧。第二捅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势酮免席,就是份额和价位双提升肯按模,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蚕郡,之前是低价位提升份额店,这次是价位在提升伙、份额也在提升沫份。而且我们判断还具有可持续性黑亢。第三烤,汽车厂商将会由过去的厕抒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强脑尉、弱者更弱四凤洛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组楔巢缺。在此主要介绍前两个鹅惮,因为时间比较短效宦年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势斜甘匹。从图中可以看到逞假轨,从2007年开始椽氖,SUV进到了一个高速增长的阶段抛的,连续九年年均增长率达到46%跑,今年前七个月也比较快把嘎,增长38.6%敦龟事。此外承疏顿,市场份额在迅速提升衬,今年1-7月份市场份额达到40%辩挽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%攘违聚,过去几年每年4个百分点汰,去年涨了8个百分点衡官,今年1-7月份又长了4个百分点污,自主品牌SUV占自主品牌的60%咆,SUV全面热炒观侍,豪华车碘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高舵,下一步还有空间曝拾。从这张图可以看出肝谓寒,一般的合资品牌结钠,SUV比重还偏低型,豪华车和自主比较高涣丘谜,不同级别里面SUV占比较高灸魔,不同价位车里SUV比重也很高咸,还有一线察、二线东、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)谭低酮,不过一二三线的比重是去年的数据恒铣搭,今年前七个月是四十了呜倘,今年没有注册数据可以看得出来纽擅忿。   但是涤,我们说这些年散怯,suv领域基本没有在空白市场供。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱涸,需求就会出现放缓的趋势锹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势诚摔,2012年-2015年逐月都是向上提升的辜侩嗡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走钞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月庭墒汇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了朵爸。相对于去年娶腾,虽然今年全年涨了5个点颅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了棉昏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蹭男。   但是当雹权,我们说还有增长的空间位,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点赋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况疆合,大家可以看得出来裤辫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家斜疚,大约在20%左右划摧痞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国逆嘲、加拿大扳啦、俄罗斯这些国家相。这些国家总的来看是地广人掀辔骸,SUV占比比较高莆,人口密度比较高的SUV占比比较低钠巴,但是也不完全成立桃,韩国人口密度也很高但是SUV很高淳未变,巴西的人口密度很低SUV占比也很低脓焦,这不完全成立杰肆绢,这两类国家的情况是存在的婪。   如果跟美国相比拟,美国是把皮卡不作为乘用车虑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%芍釜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距垢扔镶,与宽口径比还有11个百分点衅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高丘褐,五十多不一定是峰值点毋危。   另外间萝,欧洲这几个国家鹃筒痊,虽然SUV占比低吵卑,但是比重也在提升匆,从8%涨到25%城透覆,SUV的热潮是全球性的稗凰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下玛,美国客侧鳞、加拿大这些SUV占比高的国家炒房,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高寒糠,大部分来讲可以占到40%左右迸创蔫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高贪孤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低仟是,欧洲这些国家就是两类从汇貌,我国应该是随着美国冬、加拿大匡贩、欧洲这个情况犯靖酿,因为我们已经占到40%的份额了俱,如果按这个去计算萝输铂,中国的三厢轿车是48.4%掳悔觅,还应该有十个百分点的下降空间兔,下降去给谁齿猾拣?基本上是SUV聘楔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%襄炒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升搪汰驴,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点邻傻恳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升坤,这就是我们对SUV的一个基本判断梦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化胃林,就是份额和价位双提升爆涩,这是非常不容易出现的一个现象巨长,如果把它拉得更长一点看跑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段品狭,2000-2010年连续提高了蹬膏,最近这几年不太好既,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升陈傲抨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间但,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瘦磕,2004年菱彻、2008年捆鲍性、2011年沃瘦、2014年焙鞠,其他年份至少是相等的试澎噶,大部分年份是比它高残扁被,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钠米。   现在一个更积极的情况来看系,就是我们的份额在提高谴集,如果以总体的市场为100的话敞味料,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%恳抄位,如果以生产量为一百的话纶纤钡,我们的自主品牌已经占到了35%晨劣,其中提高最快的就是SUV退确,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%秒毫锌,它占到了一半以上的份额橡导,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降迟勾但,以轿车为一百精茸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%群姐涩,连续几年都在下降盎拌,轿车竞争力在下降葛。但是自主品牌总体上的份额在提高绣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显卫乱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车小肺似,这个销量在提升率帆堕,低价位的车销量在下降解惰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长熊帝,增长最多的就在这个5-15万区间钞。以自主品牌自身为一百的话扒绒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%倪,现在只降到了3.4%戎馅山,而5-8万的车这几年也在下降酬,增长最快的8-10万的车和10-15万的焕娄,这两个价位上涨的是非常的快举浚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%入坛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%秃,自主品牌的车价格明显在向上走抵顾,这是一个积极的变化陇跑。   另外托龚补,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见惨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多每矫, 10-15万区间头悄哇,自主品牌在里面也占到了28%份辛,这个变化是很积极的雄凸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的虫辞灭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的供,最高峰是2013年213万哨幢,去年降到164万炒,但是SUV在迅速地扩张狄顺蜂,大家看这个SUV的比重成伞,原来是二十多万辆池,去年到150多万辆胆,右边这个图是10-15万弹,更是靠SUV在拉动的凡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争箩歇,这是一个非常大的积极变化桐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升酞,这是GDTop的一个调查数据鹤,这个一百辆车出的事故故障率墓簧,自主品牌在2003年有四百多个事故恒卷诵,合资品牌现在也在下降勃,这两个差距正在缩屑炝复谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的江爸嵌。   从产品的角度也可以感觉到钉,最近我们的一些新产品像奇瑞驹雄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价妥,这就是一个积极的变化睫侩迟,这就预示着我们未来具有可持续性薯梨刃。而且可以看出揭炒,如果以前二十名产品排名算的话苦济撬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3稠泞刻,一个长城C30一年卖了15万辆左右季怪,前二十名里面我们有两个馁献。2013年更少一点玖蚕办,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的垫,前十个里面已经有四个是自主品牌的朔耗翔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面彪痉遂。   这几个发展量比较大的企业醒落,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的腾堕侈,这也是积极变化洞瑞姆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量邓椭许,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化缎片。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘么恪,国际市场南美洲摔翰为、亚洲臂、东欧曝、非洲是迅速扩张的市巢迦撕馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力筐恭,我们产品出口大国全是这些国家娶。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家疏返,跟我们购买力差不多溺,人口加在一起12亿酸,跟中国市场差不多射,换句话说中国市场去年卖了630万辆佰和皋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称谒!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的滑堪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议虚焦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面读,传统汽车大有希望沽,至少应该平等地分配国家的力量赊,在传统车和新能源钢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重钝拢,力量投的也太重讳,下一步要对传统汽车给予足够重视矫苹,它完全有希望获得好的发展木豪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了茬五,以前是高速娃,未来是中速级哥,它要抢别人的份额脚擅搅。最近两年这个数据可以看一下采喇,自主SUV火祁悔,连续几年50%-60%的增长挂藉靡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长讲,这就说明这种竞争关系在发生变化狮笑,这是一个凳。   第三个观点我们就一句话带过了沙疆,汽车厂商的格局要发生变化撅,过去是大家共同进步泞肛温、共同分享发展成果私漆娟,因为有年均30%多的增速坦,最近几年速度已经降了年均降到11%了伦珊窍,未来还要下降饱末,大概8%左右或者稍微高一点突未,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展德笛。另外合资内部也会竞争桶督,自主内部还要竞争窜讳乏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了砰,大众占到33%茹锭,最高占到38%日凉,就是中国销量占到全球销量巫,宝马房边、现代邪我、PSA都占到了20%齐冕寺,通用15.9%萝火阮,如果把它的微车也加上超过25%卞然,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高堵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的豁,要么是维持全球地位通用摆欣椭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拼祭,大家对中国市场都高度重视稼编倾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额递悉,我的速度要比别人的速度高矗,所以竞争更激烈黑、自主更不用说了湍内,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌沸,大家都给予很高的期望妨娥,未来我们说竞争会非常的激烈并盼壕,而速度又会下来村驮,所以未来的竞争格局跟以前不一样措辰,以前叫分享传播,我觉得十三五期间一定是一个强者更强巨朝措、弱者更弱舱,十四五就会出现兼并重组暴,如果我们放开让更多的企业进来甜,我觉得这个可能局面会更快辈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蓬,最多明年还有一年官聚公,但是它的速度比平均速度还是快一点还,自主品牌大有希望恃,我说的是传统自主品牌熟,传统汽车还不是新能源汽车史曙漆,另外格局会发生大的变化峰提,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄弥哭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泥嘲烧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钒,力邀政府侮漠朴、行业喊纬似、企业景凭插、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驳,寻求产业发展有效途径扯。   以下为福田汽车集团副总裁宦炭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录火。 福田汽车集团副总裁亲、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鳞、各位来宾尼、女士们盘狮菲、先生们伦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛我程烙,能够跟同行散、专家做一个交流学习虚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新茫淀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享登捂铂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势雀。从全球战略的视野来看囤,乘用车的全球化特征更加明显捕脱,很多轿车的平台会在全球市场销售钡怕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些弯挪。举个例子坍倘春,如皮卡稿,在北美皮卡占整车比重是很高的梆,但是在中国石钝其,在欧洲埃船,皮卡的量就很小饶痰诽。另外又如轻卡外甩泉,现在它的亚洲化特征会比较明显涧。还有重卡恍袜挟,在欧洲都是偏平头的颁泄宿,北美则都是偏长头的恐想。所以商用车行业的区域特征很明显丛两车,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的籍苇。而在中国市诚貌芟啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主警坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的辑,2010年达到了一个峰值429万辆谢猜烯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势臼陋,去年是345万辆红,应该说这几年商用车行业日子都不太好过接笺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长答琉,主要的原因就是因为重化工行业汤燃哄,如煤炭练、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化匠柯。另外整个物流行业的效率在提升苗峦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模癌辖。   随着市场竞争的加剧虐躺府,行业整合也在加速妒擒,份额由2010年的44%提高到2015年53%脯论厦,再看一下今年商用车的情况巢,今年一到七月份销量略微增长烁,整个商用车行业增长2.4%坑晚,我们判断是过了低谷俯,所以下一步会有微幅增长筷。2.4%其中主要是载货车贡献的刻,同比增长4.8%宫芯,客车受微面的下滑怂篙,导致载客车下降了10个点事。   关于未来的商用车市趁合骸,我想从四个维度分享一下我们的判断秀盒。   第一是从宏观经济层面说悉略,从金融危机以后坊拣笨,全球市场增长的趋势是慢下来的萌拎囤,乘用车商用车的比例现在基本上在8懈拨醒:2立,但是进入“十三五”之后我们判断蛋旁屁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭吨参,商用车因为是物流工具的企业捎,未来会有所好转管,但变化不会很大沪慕。   从技术层面来看桓厕沮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0呸揪,现在正在快速进入智能化的3.0时代厦悄荤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑饰蕉#快的际隶。   未来的商用技术主要围绕着智能化郡晴、网联化睡、电动化桔妈、环保化来追求汽车的高效灵屡患、绿色码疽、互联和安全瓶恰。   另外从中国的政策法规来看口捻釜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动贫哭茫,从客户需求来看杠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求苫,推动了中国新能源车的高速发展结娶透,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆绩读,同比增长102%镀舰盛,其中纯电动客车3万辆匙胜,同比增长176%松室。未来在城市公交以及城市物流稿、环卫等方面伺米敌,电动车还会有一个高速发展闻。   下面分享一下福田在科技创新第、转型方面的一些经验和做法据。   在商用车2010年达到高点之后洛师,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蜂,加快掌握自主研发的核心竞争力写焚。通过五年的发展来看呕冻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的节垢。福田汽车目前的研发体系是两级掀玲,一级是福田集团的研究总院敬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异镐肝,曹博士也说陵,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆沃匪记,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心挺恢,是一个二级研发体系麓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程椿、整车的集成以及目爬澹块开发和整车测试的三大核心能力骚替啼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒柿、康明斯等等合作单位进行深度合作垮签磋、改变和创新迹溅俏,推动整车的技术进步邓。   在转型方面纬,我们这几年主要围绕着几个方面凌。   第一是产品低端往高端转型酚,在“十二五”初柯,我们的高端产品占比不到20%揽殿浅,我们到今年年底高端产品能达到70%镰督入。   第二就是从国内往国外转型惹茅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%说。我们连续四年商用车的出口保持领先搬挥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长苗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的哦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的舍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型低,另外为了解决汇率和贸易壁垒渤贤,我们在属地产业化方面做了大量的工作咐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设琴美,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础耪。   另一个就是从制造往服务的转型衰卿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色款韧,在“十二五”期间览鞘徊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益寞翟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础芳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸姬沮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鲜。福田康明斯通过这几年的培育入鹅皋,不管是从业务的规模煤鞍、收入枢乏贰、利润现在都发展得非车鄯钔Γ好典铺猜,另一个他也对我们福田汽车的整车墨村,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈鹜锟恚好的支持挎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新犯爆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目黔蠢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3健就吻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%笨街特,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的恢社谅。可以说尽管卡车的量比较欣俑俑唷,但因为排放比较高罗恭,另外一个因为运营的里程和时间比较长视,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的朴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蛙挽,实际上物流的效率还是比较低的驰丧紊。基于这一判断玲该武,我们提出了一个“超级卡车”的项目忿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源须拆,通过这种材料的智能化坟峡、材料的纯电动腹蟹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色恒贫伪、环保凌、节能霜傅玲、高效固嗜、安全难魏、智能的超级卡车尽词。我们的目标是要实现降油耗30%微乖未,降排放30%丧浚很,整个货运效率提升70%牛饰蔑。   另外是关于福田汽车的车联网技术冠叼,我在福田分管车联网业务悄缆钩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值快,因为乘用车是一个消费品喀筛,买车和用车的基本上是一个人蓄,而现在主要是用来出行的陵鹃玖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控阶蒜,但是商用车不一样辈无晾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的箱美室,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用簧复湾,驾驶行为各方面的安全唬,另一个就是乘用车是一个地域性的车妊付,不像商用车需要全国跑灯叙谩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨第,过两天跑到海南去了疥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些了嗓目。还有商用车的故障率完磕道,因为它的工况复杂懈论芦,商用车一般具有轻载藩嘘、标载和超载矮颓绢,但是对轿车一般不存在这个问题俊哆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低确,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的彼浇。所以通过车联网对车进行故障预警欠嫌井、排除以及程序优化等方面肚搜踢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些赐塑拍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理辅模,建立与客户的互联互通淡泉,为客户提供增值性服务灿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商兄目、服务商和供应商产品质量和服务的水平磁蹄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划寥鄙钞。大家很清楚司拇,围绕着工业战略敞侮,德国提出工业4.0擞勒,美国也工业互联网董船孟,其他企业也有一些比如日本的机器人战略标现顾、英国的2050战略烂娇郊,中国也提出了中国制造2025峭系,福田汽车结合自身的一些现状彭促,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划凶猾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台律殊摩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部瑞箩、企业与企业寇乳、企业与产品尺、企业与客户的互联互通理。“五智能”就是商业智能猴吻纠、智能管理扯、智能汽车硅屯柔、智能工厂率漠扫、智能制造添算旧。时间关系硼,不再进一步叙述韩蔽靛。   目前尼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蚊怀。福田汽车愿和大家一道帝姜,通力合作疾腿,整合资源绘,协同发展阶顺,共同推动中国品牌的加速崛起攘狈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献书厘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑供呕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挪淬息,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕曝肚拨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宋朽怪,力邀政府挛抠涝、行业桅覆、企业诵窝喂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘉地,寻求产业发展有效途径夹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蛇、舍弗勒集团副CEO零疼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鹤傻铰、驰骋未来》的演讲实录绊嘛融。 舍弗勒集团执行董事会成员距、舍弗勒集团副CEO葛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾刹舅、女士们棵魏、先生们摹膏悸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论两,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略辜,我们的愿景玩,是如何来推动我们未来的出行和移动坍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容绅兑肺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史潜蒲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景途,我们是一家领先的技术公司克虱棠,在全球都有我们的足迹哗,我们一直致力于移动玖停,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用光徘搁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求瓤。   舍弗勒一直致力于创新懈龋翘,也可以说我们成功的因素是质量慷轮关、技术和创新列。我们在制造业方面有很强的实力栓皇,在系统研发方面投入非常大陀。我们创造了一流的工艺和技术娜被,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门期剖吮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面猾甲,今年我们在德国获得了一系列的奖项惕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品窘胳掠。   就像很多其他的技术企业一样头曝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域呸。第一是环境友好型的驱动酗免唯,第二是城市交通规,第三是城际交通汉狮类,第四是能源链吼腺。比如说大家可以看到黎鲤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛嘿谐,人口结构变化非晨痘叭穑快亩刀,老龄化社会已经展现在我们面前僵,技术变得日趋复杂承衰赖,数字化技术的利用领域不断的扩大频吻随,我们需要找到更好的方法来彼此了解酬午城,这样的话才可以与合作伙伴一起合作玛布亥。数字化是一个关键臼鸵兄,另外就是环境方面奔、可再生能源还有资源的可用性发杏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题肮坑,资源的短缺也是我们要去关注的的圭黄。   再看一下经济的趋势良,我们现在处于一个全球村梢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题沁拼临,这些是不一样的材俩。另外就是可负担性的问题哨肖棉,我们要为客户带来更多的价值标姐禾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题耗廓劲,这些都是我们要去关注关心的却范诬。   我们来看一下未来的战略酥挥,主要涉及到四个窗口萝皑。   第一是产品本身帛礁谭,我觉得对于汽车产业咸,对于机械制造产业来说都是非常关键的桑骗嘎。在这个领域/行业典,我们需要更多的关注环境友好型的驱动写桑,要减少对环境的污染携。   第二是当我们制造产品的时候氓,或者制造产品元器件的时候付多盘,要关注它的功能谜腔坎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行单、城市的交通鲍筒唾,对于汽车以及对于我们的供应商胜黎,可以为汽车产业提供什么样的元器件蔡,这些都是我们要去考虑的囤。   第三是城际的交通啡,涉及到比如说航空驴胺、高速铁路的一些竞争撅溅。   第四是能源链的问题辰铣,我们有什么样的能源是可以使用的痕土集,我们将来的交通工具运用什么样的能源扒腊弧,这些都需要我们考虑拖翘。   看一下将来的动力总成并。我想给大家传递一个重要的信息波居,在接下来十五年时间里唉哇,从全球来看考纳绥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成捞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分粉。   但是现在也有一个趋势发展得非潮ǎ快粱,来自大众和奥迪的这些厂家唯灵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车却嘶。到2025年宛久藏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%担灿,也就是200到300万辆的纯电动汽车浩铅,所以到2030年可能会是一种不同的情况甩尺握,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况济靡。我们还需要让它更加有效一些坏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争爱挤丧,还有电池或者是燃料电池等等融,这些都会占据越来越多的份额翔赐翅。对于我们汽车产业来说非常重要廉歪外,对于政府来说也是非常重要的舵坎信。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料惦罢,比如汽油奔雀控,还需要考虑其他的一些燃料泰冗,或者是人造的燃料等等瞎己,需要考虑更多类型的燃料绒布楞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求清。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面臣剩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车烁捻,包括48伏的解决方案扔,它主要是对手动传动系统的电动化淖梨。我们需要首先实现这部分的电气化盎隧廓。另外我们也需要对离合器实现电气化堤揩,也由于推出电子离合器巨酵疾。另外我们还需要进一步提高效率鹅娃。也就是要进一步推出我们的混合动力亩Ъ拭ィ块48伏系统盟伎逼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆祝块的解决方案甜毋勿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蹲史谈,针对高压的电桥驱动解决方案函川慷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案久。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统甫横笺,以对其进行电气化处理钒锌蛔。如果将来我们有纯电动汽车的话剂,它的电气化程度会越来越高蹭懂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战慷蜕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瞄继,因此我们需要进行标准化离,标准化是第一步攘辫届,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高描,或者说是一些部分的权迫顽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瑟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拎缔。我们也需要减少车辆的整体的质量良念骑,主要是成本方面是一个重要原因形橙屡。如果需要建一个标准的话甩,我们就需要有更好的一个平台脓,也就是说我们需要基于标准的平台核篱,或者基于标准的穆环块进行我们的汽车制造碧纫链。   我们需要全球的平台化解决方案范锰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求黄淮垂。关于动力总成方面萝晶橡,它的变速箱是最关键的一个部分痉府柏。我们刚才提到一方面是包括内燃机途,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起巷暖沪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器靠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分粱。   接下来看一下我们的重点产品苹须避。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面耻,我们为中国带来了什么样的解决方案秋刹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案棱,我们推出了高压P2混合动力某瑁块壤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决菜橙唇,我们希望能够改变它的一个变速器芥,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换味咖。   通过这样的一个标准的亩娜狈撸块化设计叙廊,它可以适用于各种变速箱之间的转变虱侵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嘿相碱,我们的这种创新型P2的混合动力奈倬婆危块可以帮助实现不同程度的混动功能膳券登。实际上倘伞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案赁昏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产论。这是第一个解决方案灰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划司,它叫做高压P4电桥的解决方案岭盟,可以用于SUV或者车辆的CD部分伸。它具有高功率密度伸妹娄,可以适用于不同的车型被渡阑,非常容易打包进行个性化设计妻赡铆。也可以用于新能源的生产率好。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产杜掇斡。它可以让我们更好地使用内燃机垛恍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车款熟擦,这是我们两到三年前开发出来的脾痴搜。也是考虑到了中国排量的需求屡,或者是新能源车辆的需求免。针对这样的一个需求贤栖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案刻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机臂甭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机省搭,我们中国团队也为此作出了很大的努力焙,这个发动机是专门针对中国市场推出的粱衅房。   另外就是在变速箱方面目康界,我们也推出了一个新的解决方案芳,是集成干式离合器的DCT变速箱建寡豪,机电一体化离合器和齿轮执行机构荤酿订。   我们知道汽车市场的变化是非常多的宠,对于工程师来说痹,我们都是非常理性的捻愤,但是有的时候我们需要具备一定的感情烷帕。对于我们的汽车技术来说欧,我们一方面需要理性尼,另一方面也需要激情哪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现宿。针对方程式1的赛车拦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成不,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展化攻郝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惧考。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萌括钱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酵,力邀政府晦、行业竿槽餐、企业曙跑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见父尽,寻求产业发展有效途径妥凹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事烹慑、副总经理 吴松发言实录驾额蜡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事翰教粕、副总经理吴松   尊敬的何部长踢、朱总拟经蚂,各位嘉宾譬、各位朋友闲澈牟,女士们帅、先生们擞伞,大家上午好讲涝辉。很荣幸参加这次论坛徘激炊,我上次参加此论坛还是2011年畏舱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟含癌触,那时候传褀刚刚才有这个名字硕哭臀,传褀的保有量不到一万台惫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车喇茧谴,这给了我们很大的信心和鼓舞阔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持贩。传褀一直也在努力趟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆觅,年均复合增长达到80%垢钉。目前市场保有量达到65万辆攻橡,已经成为集团利润的主要贡献者之一履千。   明星车型GS4持续供不应求稼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数兼贺度,而且GS8与GA8同一平台摹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到溉溺巷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛甫,对自主品牌的支持钙匡胃,关键的还是坐赏舶恨,关键的是感受繁缔氦,关键的是多提意见翘使。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心艾参抄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌惨粉冕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会妙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法关太架。我做自主刚刚回集团成巴报,将近9年半的时间芒彭纱,从不愿意干到喜欢干桅填亥,到对自主品牌依依不舍悍兄,到对自己找不到定位和方向铰,感觉到人还是能做一点事览。所以这在这里借这个机会峦拐巾,感谢在座的我们各位嘉宾岔、各位媒体的支持教铜距,也感谢传褀团队的支持拴田纠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力赶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嫡。   我的发言主题是构造改革创新驱动贾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考昧骨床。一个方面汽车产业发展形势分析拿嚼鲍,前面讲了很多了咕宿宠,我就不多讲募没。   一个态势是稳步增长拔泞,但是全球增势放缓模。中国汽车产业发展仍然有空间抡软,仍将会领跑全球汽车势戎芯陋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台荤哗面,中重型商用车达到400万台薄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%革泌酣。中国汽车销量将达到3140万台突纲,我预计可能还会再多氛,关键是结构看你怎么改琶殊送?如果要参与全球竞争髓捐校,那重要可能生产量还会增长秤系危,复合增长率将达到4%幕。   第二个特点端,优秀自主品牌加速成长番扦闻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流腻凹瞎。中国汽车市场发生了深刻变化堵绊查,中国品牌迅速崛起谓,优秀自主品牌加速成长酱。关键是要产生优秀中国品牌孺,不管是哪一个企业曝,在现在这个环境下傲厂老,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌茬,还有我们何部长点令,这么一批老的汽车界的前辈亨桑恰,到了这个会场又在用行动来支持努。大家和我们媒体各个方面的朋友尝两崇,大家坐一坐慕弟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拭悲伐,差别在哪里乃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瘁山朔。关键是中国人要团结勤,不要互相贬低祁卵抚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦略捅,抓一到几个伶绕骑,不要想象太多氦僳缆,我们从来不怕想象鞭纳么,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向凄齿,坚定方向郊蔷菜。   那么数据也说明一切硷死酣,2015年很多中国汽车加速发展牛馈辽,行业整体增长率为7.3%的情况下士擂哺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%钢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%俯,相比去年又增长了1.2%百分点钦疥。而且自主品牌抓住了很好的契机矩荆,在SUV里面我们是防守的谱车凯,是中国品牌先站住位置梗修冗,合资品牌再进攻珐僵禽,再加上周围的环境变化弹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力臀哪瞬,占据主导仇勒缉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个被媚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人纲琳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄锍ァ,统治了我们的各个方面哥。我们展开进攻是非常艰难棉曹峨,但不是说不可作为敖,要选择时机俺臂顺。我们要在中高端里面取得突破淖杜踢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比舌秸乔,这是韩国人讲的碉儒了,不是我讲的圣。他们说嘿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蒜般,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌齐辑,如果不选择是对自己的不自信糙排,这个不能靠强求是签,靠品质头摧尸、技术貌、新能导娃,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品捶却度。   第三个副,汽车消费升级和资源制约纬,也迫使汽车产业需要供给侧改革卿味。不但要有好的产品认,而且还要有低的成本坦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害魔糜。在汽车需求方面阀娟彻,80刑庐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军新比绊,个性化阮晦戊、智能化拨、体验化等方面的需求还在不断地上升对,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战钵晌挟。不管怎么变化仍封,满足顾客的需求泞,满足抓住市场的脉动秆缸,这个是关键点卧。而且资源供给方面伎寺,现在的人口红利逐步消失绥,而汽车不是简单劳动扒,是高技术情况下的技术劳动顽退。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家列擅棵,我到那些国家去考察过翟贰,没有中国这样受过良好教育毯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性圣碎,那不是每个地方都有的苛慰。有的地方上午上班钵,下午到时间钱一领就走了斗。所以对一些合资品牌来讲掳金睦,中国也还是蛮有魅力的撮掣,关键是要拿好东西出来狡缅锻,才能谈自主绩。   当然工资涨这是个客观事实郊,2011年的时候4.1万夏蒋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万跑棘,这个不高的冷嚎县,还要涨叫梦。农民工那么辛苦涪睡固,给他一点钱算什么吐博。但是钱从哪里来鸡?我在传褀亏损的时候攀价假,工资涨得慢奇娇思,但是想办法补贴局。这几年别的都在减刃,就是员工工资不减矮刚,但是效率要提高幌,要杜绝不干活的人乳刨,最后挣得钱多骇委,干活的人还没有机会拈伦,有钱的人天天有时间去议论缚考簿,没钱的人在干活坍,这样大家积极性都没有了乳。国企的弊端就是这个膜。   那么在监管方面篙,工信部刚才也说了捂,我们的司长也说了撂抠计,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破戌碧谓,在供给侧这个方面要下功夫纯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径誓,作为五大发展理念之首蚂温,当时这个报纸一播五大发展理念胺,那时候我还在乘用车陌镜柒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去矩苔吠,这十个字擦。为什么呢封?因为没有创新就没有一切谴镀识,没有协调就调动不了资源天,没有和谐的话喊,共享也很难翁狮,大家不愿意跟你干鞠劣连,我是不相信英雄的强小邓,但是特定的时间会产生一点栓霸假,还是要充分调动群众的精神懦媒叹,各个方面全方面的参与闷,企业的成功除了它的领导者的作用司脆,更重要还是把员工的积极性调动起来诫量岭,人民群众才是创造历史的动力箩拷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人惺小攫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革陪工闹,需要我们从技术管理拓穗休、营销鹊、品牌贾、产品呵诽粉、服务全方位展开创新觅吐爆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革哗壳七,来推动中国品牌进入全球式扫捷,成为世界品牌材囱。   第二嚷衅,汽车产业供给侧改革方向与实现冈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法履狸。   首先庞,在自主品牌方面揽梦,我们是追求全球视野开展正向开发授申很,坚持以我为主的构造核心汲,组织全球资源饲噶芭,开放性自主研发模式儡痪穗,掌握核心的竞争力涧,获得了可持续发展能力疵酗汞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人糯叫但。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人肝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了葛腥,我们的生产能力标准是35万熄仍,但是预计今年我们的销量会超过35万瓮缺遁,有可能达到38万饭,当然如果制造组织再高一点佬,可能40万娘,也还是有可能椿翅探,但是大家别报到40万啊典瓦。这是有体系鲁冯桔,有制度保障的唉,有员工的全程的参与茄读。一个别的企业的人到这里来看显,他说你这个企业为什么增长这么快懂罚,没什么别的夯,员工的积极性调动起来了薄烽,他们说攫叼券,我看到你们的员工眼睛充满激情蒋簧潮,因为人天天在干活的时候就会有理由别楔,如果执着地做一件事情带有一点追求悍耽渐,那就有远大的理想芒。   放眼全球冬,在开发方面整合全球优势挛骗,实现研发的全球化料岸阿,人才全球化牢浆寺、配套全球化少。依托国内的研发资源勘擒蓄,充分利用国外的资源开展研发资源整合露,打造企业自身的技术体系殴讼窝。我们用了将近五六年的时间洗市,我们确立了G-CPMA跨平台慕赝导眨块化架构霓,我们第一代的产品是引进消化吸收镐,第二代产品已经完全进行了提升鞍,但是没有否定第一代旦客,掌握了数据链拼,掌握了开发的流程握萌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列尉画沛。实现了一个平台可以开发六七款车型来,实现了多个平台车间的相互有机关联搅,实现了车型的变化多喉惭醇,开发上市快讥,质量易保障嗜奸,低成本钨萎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设败。   第二个涡,坚持质量为先溯,推出精品车型刑讣,提升产品质量堪拿劣,加快自主品牌产品开发橇理,提高汽车供给侧水平奠钡,推出符合时代的互联网化的产品陀莆。打造消费者喜爱的精品车型梗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果投,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式白,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织涵梅筷。实际上汽车不管是新能源也好磁窟,产品的三大特点蒜,一是颜值不好看别人不买竭己湘,第二是品质赣射,没品质也等于没品牌碍会,天天出毛病心里不愉快很拒,第三是性价比申市,就是靠成本辱蚊獭。我们的员工不需要培训就知道品质希纱,因为好多从合资企业来碌身挞,合资别的没培养桨篇,就是对品质追求呐夹,结果就是成本搞贵了筐加,把品质先过关期枯窍,回头成本再来逐步下降毯。我们第一个解决的是品质慷,第二个解决的是颜值廊,第三才是考虑成本久良。成本酗姆伎,供应商的成本我控制不了辉,如果今天在座还有供应商的话入变,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点孰陀,还是有这个机会的擦稍诚。但是我建厂可以控制爬如,我们内部的生产流程工艺凳番,我会重新再造剃,这个我投资减少了写,今天也披露一下刚篇,我35万的规模最多可以干到60万翻。如果创造性一点可以干到65万遁限,总投资50个亿币袄罢,含整车加发动机封口叙,这是内部数据凡煎棉,来给自主品牌共享错蜜。   包括一些模具加在20个亿梯、70个亿炯腺,最后的结果我都不相信瑰办,实现平台化始会碌、公开化联拿、可视化肌,让所有的东西全部依照规则阳光推进劝瓶。现在我们的供应商也很满意局,社会上也很满意瞥。这就是在体系懂悔兜,在这些方面的作用力诽订墟,防止一个部位一个零件滦,一个车就不同零件不同标准海毛喝,那怎么做楞寂劳,永远做不了好车篙清。这个要感谢合资养成的规矩累慷滩。但是自主也会给你更大的动力嫂朝,动力是在研发僳,其他方面再有作为寡号。所以我们是国企的平台谋兽,民企的效率撩,合资的流程宝,这三句话就是这么个意思惨堕。   第三个琉,坚持智能制造打造智慧工厂朔杆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂借挺,实现占地面积的有效节约创坍牵,我们的合资企业烁,广汽本田在推进第三期的时候酬,就是根据SSC这个原则视苏裳。SSC的第一个S就是小型small怕,即所有资源空间最小哪、设备小型化;第二个S是简练simple械祈完,就是除去浪费哦柑门,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑署,complete嘿,以追求小肆、近愤崔邦、短骚涸让、轻辈完屯,最合适的自动化钒、那ǎ块化虚锻。所以广汽本田第三工厂运用SSC车,它们的车间占地面积减少45.5%吭详,投资减少26%裙监查,跟它的一二期比抒,能源减少了29%裁纯诡,成本节约了21%府料膳。   第四个坚持管理创新皖错焙,开展构造改革寿,主要就是我们广汽丰田汲,因为我原来在广汽丰田发动机挪,我9年就去丰田一次拿斑霉,去发动机只回了一次害唉,因为当时这个地方环境太好了轰姑矢,我怕一回去又不想搞自主了沮。但是鼓励我底下那些员工经常去榷快串,去交流凰,日本人也还不错齿,大家都交流谅。但是技术是交流不来的记,思想文化还是可以交流的涣怪抒。最近到丰田去了一下峰荡,大有感受变软峰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革黎,它从最关键履剑、最基础的制造环节入手颇廷,开展生产管理创新祟缉,从制造轴朔、供需轴捅、采购轴出发赏,深入开展构造改革锰镐及,实现全员参与脑碴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识丹集,充分调动员工的积极性亥厢、创造力溜蜕,取得了良好的成果偏泪焊。经营绩效方面廷画,今年的销量增长不多雷同骑,但是利润大幅提升韶弘丰,生产效率显著提高甘栋箔。人力绩效方面糜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升我,管理体系与生产流程更为完善粕补、合理关定立。   通过改构造改革疗武翰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升诽邯拳,根据他们的预计妻问,已有的数据侠,2017年单台不良率预计会降到0.01%暗鹤匪,就是万分之一娥蔡冯。而且现有的工人总数减少1600人沟胳。就是现有的存量也可以变化涎揽喇,他们现在不到一万人邻,要减1600人蛔,它新建的工厂文,员工还是要招的念眯蹈,但有的还是要走残危沏。就是用减下来的人把他投放到这个地方袄好罚。   第五菜荚讨,坚持体制增效泼损视,强化体系创新腾忌。既然这些企业都到中国来了锌,有机会为什么不学一学呢帕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下凹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破死忻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式镰,广汽本田精益管理抗卉藕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式唤矩。为什么搞一个广汽生产方式筛?为什么不造一个丰田呢胳酥好?这里面要说一句洞瞳,丰田生产方式你不能完全去学腐,条件不一样歧,环境不一样钨桶,人员的基础素质不一样菊久点,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多腑碉。你学它必须要结合自己取夺,连日本的企业去学它的竭骸究,有的好多也不成功石晦疗,当然我不能妄断秸们枚,这是从资料摘的怖却,不是我说的惠。   第二个秘,我主要员工整车从本田来鞋眉,发动机从丰田来佳,也有一部分本田阀稗顽,两个企业不同的模式怎么办灌黔姥?发动机就要按丰田来唤夏臣,从头到尾来钞,坏的不学好的学玛嘘,整车就按本田的来搅补赋。但是一个企业两个体系怎么运作呢戊估?我说干自主就不能有体系挝,要体系就是传褀的体系坞郴踌。不管你是从哪里来财焚,包括从社会上来诧,来自五湖四海一个共同目标冯剩,要干好中国自主品牌逝庭。所有最后提出了广汽生产方式寄级溉,以丰田为主结合本田劳窝瀑,这样把文化沧舒廉、体系做好碗摔敦,但是还不够巩固然瞥,还要琢磨略,现在体系已经起来搞檀嗽。   我们从2013年开始策划妈祟常,集团的主要领导说这个很好晌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的田赎缉。   所以后面我们的产能又不够了独编祥,销量又搞起来了爬破,整车进行改造韧蚂、发动机进行完善韭梨歉,整车高焕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造挪殴牡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%淖,就是第一条生产线帆棋。第一条生产线上半年生产了将近16万苗丘藩,20万的能力干了16万无媚,实际上还可以做麓嫡,全如果满负荷做的话蛾庭撂,估计干到35万都没问题讽。极大发挥脆,这个不进行全体系变革很难辟搭。发动机装配线一次合格率99%矮膜掣,这个零部件产内库存减少70%碘响妇,厂房面积提升30%芥几哼,原来不够用叛,现在多了这么大的组织渴盟。库存资金减少50%先摊起,更为重要的是这一成果横向展开薯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线澎伪氓,它的年设计能力15万辆杀褂乳,8月份的最后一天有个数据翻勺垢,他们双班日产已经达到了650台设稻曝,它的满负荷是700台堵,估计9月份就可以满负荷拘。这种提升的速度阶敦,全世界都是先进的杆波女,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局沤旅慰,它的一次合格率最高达到了93%瞪四,平均水平92%滑实,接近丰田中国国内水平能骆笺,当然追求的是丰田日本的水平跑,广汽丰田学丰田本厂编缅巍,我们下一步也拿一个计划郸,要挑战就挑战一流岁唇,否则没意义眷酪呛。   那么我们以建成世界级工厂为准则斥,以广汽生产方式为核心脯赔,融合了SSC原则南谈,运用创新思维全力发展智能制造技术扩,打造智能工厂臼聘。我们在第二工厂通过价值流最大化穿驳窟、设备智能化姆呢竿,生产线自动化伐、物流信息化舶税靛、网络可视化羞钉、操作简单化寿匿、安全绿色化癸半、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级厦。这个第二个工厂是非臣美旌埃好辛、非常成功的一个例子劳斑,但是这些都实现了操。   第六是坚持品质保障琅刚,打造高端品牌酶堂劫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗愁,高的效率提供优质有效的供给瑰篮靛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量翻纳里,连续三年获得中国质量憋、中国品牌第一甜,超过很多在中国的合作企业俯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八虏钞,所有企业里面包括外国品牌监晤,与广汽丰田并列第八关什度,比2014年上升6位舶捌拾。   第七荣,坚持客户至上称,提供优质服务蔷,不管是在任何情况下白吞,用户是我们服务的对象轻夕,也是我们的衣食父母蹭统,尤其是作为汽车这个特殊产品具凸,我们对安全胺、对生命的一种关怀挤驳凛,作为生产制造环节的改革督秆罕,是汽车产业供给侧改革的重要方向剩杀,但服务环节的创新与改革同样必不可少念,这还是目前我们相对比较一下贩心。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名殴,也是一个什么机构茫捐,我记不不太清楚乏瞄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离磺似。所以在产业互联网的时代蜂兔,每一个企业不再只是产品生产者起、服务提供商搅耻冲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商驴澎,服务以各种形式融入到了制造业溃瓣阶、研发设计溅、生产制造房凡露、经营管理教乖黎、销售等环节错淬。有价值创造的可能抠拴忌,就有服务形态的出现鸥输豪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限脯辅,两者相互融合肚荤、相互依存忙戏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展陛。   广汽在这个方面也展开一些工作腐垒,我们的整车平台将联合金融叼蜗扯、保险粱闯、物流滑泛斥、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务帅凛,车生活平台会涉及多个业务平台必犀,除了常规业务平台还包括了配件商城屡颂、用品商城肯弄哼、社区服务连锁屠负蘑,用户使用汽车的整体生命周期墒,产品的购买只是开始啦拷募,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蛇杯睛,这才是我们下一步发展的重点寞静。作为汽车服务提供商轻块,我们更应当关注的是用户的体验捐,以及给客户带来的价值增值感受粮灯,汽车服务O2O的打造肖,也是为了满足汽车全生命周期的需要力势,以及品牌和价值进一步提升的需要必。   第八亭嚏,就是通过这些改革狠席,整个广汽集团范围内的成果埠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蕾赊萌,同比增长28.8%适、29.7%册膛,比行业高出20个百分点肩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平浪唉烘,同比创下历史新高晚笺。当然传褀在这个里面那是贡献更大崎,1—7月份销量已经突破19万沙,超过去年全年侧健,加上8月份最近的数据侨薪,今年全年的任务22万已经完成了夏,同比大幅增长143%镀棘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强敛日嚎,位居第303名豌毙,比去年排名上升了59位脚另纲,整体实力大幅提升秆够。   第九骡镶,就是广汽集团的发展十三五战略履。简单地就是一个内部协同创新顺,外部开放合作瀑捎,这是总的原则苛呸疲,全面实施结构性改革貌酞,实施一五一三的战略巷老矾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆颅小,这是一个保守的数据瞪算摧,因为传褀搞不好就过100万锰,前几年说传褀100万倪楷呈,别人说吴总疤懵帧,你是不是在吹牛遂卷,现在领导嫌我100万都少了捐,拼命把产能都整合过来了片护,成为先进的汽车集团咀沽屏,做强做实研发整车零部件钠匪、商贸服务和金融服务五大板块绍清其,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌陷杯屏,实现自主品牌事业的跨越式发展耻宏壁,全面实现一个“三”溺,就是电动化徘涣、国际化复迁、网联化三个方面的重大破红逗邻。   各位嘉宾窖、各位朋友贪部速,女士们芹、先生们啪滩能,在需求持续升级激措痴,资源消耗的情况下畦径贬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓琶懒奖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端乡、品质优先列钵、创新驱动的发展路径荷表,坚持正向开发繁挎草,提供优质产品睹挨抢,坚持智能制造矮检观,开展管理创新角耪,保证服务水平海捌,注重品牌高端化芹巴恨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花息,共同推动中国汽车迈向新的台阶存,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球崎玲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯内壬:李芳" "  今年3月幻肆,借百年庆典之际棘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向吵社,即“智能互联”舒目揪、“绿色出行”和“自动驾驶”瘫浩肥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向缸迪九。随着战略的提出鳞琼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开狡彼聚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上叹戒。在这其中此恢冻,“人才”就成为关键问题太。为此舒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕串锈两,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蛋夸。   根据沈燕的介绍可以发现豁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛遍谋呕,涵盖计算机仟咸、工程学侈林、自动化猎、金融等多个方面吭色捐。她坦言损,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入伺硷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈吻。因此沃冠霖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才氮。”这其中包括互联时代的在线招聘姬藤柏,“例如我们利用自己的招聘平台锨、Linkedin吹、智联招聘等在线平台口唐闲,以及大学招聘馁卸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘檄报。”除社会招聘外快究午,宝马也会通过与院型迓合作毫峡,提前把学生引入到企业中舶类唯,专门为宝马培养人才乒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作镭秋,举行“宝马同济日”这样的活动坡。“去年我们就以互联驾驶为主题颇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品膜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习陆毙。”沈燕说道弧。另一个重要渠道锨黄,就是内部员工的推荐祈违。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号热奖烤,让每一位员工都变成职位大使撬透,在朋友圈进行转发传递秒卯斗。   “我们对人才的要求喝晤,在能力方面最重要的是对业务的了解烈男筏。这不仅包括对业务今天的了解晴淋,还有对业务未来的了解杠歪香。要知道未来战略方向是什么钒,需要什么样的技能波掇册。 ”沈燕告诉记者吭渤,“此外捣浦订,我们对人才的要求是不仅要了解中国盒操达,还要对全球化有所认知热。随着技术的发展甲畔,我们对人才的需求呈现‘复合刹,跨界’的特点仕氖。但是强熬,这类综合性人才很难直接从市场上获得淖落,需要我们进行入职后的培训捂互啊。 ”据了解凄缅房,宝马(中国)每年都会根据员工表现江纷,提供给员工出国培训以及交流的机会梳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流涩腺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换孙陡,以拓展视野篱腿篱,提升能力粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为传淮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是倡仁讨,吸引并拥有了一批充满抱负竿敌虹、专业的本土化人才埂怒。而面对未来楔,本土化人才也将承担重要职责德颈,“这包括为‘在中国秋蛇羚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向灸阀丰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中采。”沈燕表示辞触律。2012年背迪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题钮扁,并在上海组建人工智能团队鞘宋,承担电动化和智能化的相关工作慈匿桥。另外舍漓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门精握,进行互联数据服务及新商业模式的探讨幢痹慑。 这个团队将研究和紧贴中国市晨衔冒铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地覆粪卧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛恍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上隆驹粒,用“数字涵、概率诉、未来”为题慈,论述特斯拉电池的高密度闪枪昂、续航里程及电池的安全性伍。对比国内火,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车吴肯射,并预言电动汽车和智能手机一样角扩,电驱动和自动驾驶注定了是未来槐,不可逆的未来磕。 以下为原文爽晌飞:   关于密度和里程数锭摊。 特斯拉Model S上市已经四年多了容九退,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌似醋连,至今为止一个都没有兑现熟规亨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)颈局,里程最长的量产纯电动车稍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结谴逻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鸽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数宛忿递,忽悠消费者瓣讽陪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准垂,里程普遍降低10%以上)来体现里程牡,在有些国家辅助使用NEDC的标准刊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)茨烧。   关于安全性和自燃率刮。 自从2014年初安装了底护板沁暗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)扁,远远低于燃油车猫,各种撞的惨目忍睹事故的斗,也都没有发生自燃屯。相反默辛菊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车姓惕苗,却成了全世界自燃率最高的机动车懈赎,更远远超过了燃油大巴的自燃率侩吩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理忌苔痹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门管呵蓉,车门闭合的时候已经有点变形了)岭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业墨春焙,几乎可以说笆鸥钦:特斯拉重新发明了电动车角偶慧。    国内真正用心做电动车的企业蹦禄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术坷茄荣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机径、变速箱码掣蜜、油箱等昧洞,改造成电动车的事情)洽嘲。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了齐挽,才会全力以赴来押注电动车床饥漆。当然屉秦,也可能是很多品牌都在蓄势待发护啥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招肠兴聚。    电动车不是什么弯道超车蹦搪,而是换道竞争辟陡诽。    今天的电动车藉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态贪么。待机时间是诺基亚的几十分之一度,软件也没有几个鳞伺汾,通话质量也不好汾抢氨,汉字输入也麻烦的要死四。和智能手机一样尝描士,电驱动和自动驾驶注定了是未来夯桑缄,不可逆的未来睫磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋瞧色:李芳" "   2016年8月30日翟很,在北京新浪总部断颊,北汽新能源充电部门副总监陈保江标览程、北京华商三优总工程师丁晓伟呸钒答、电庄总裁兼CEO先越叉恋硅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人洪侨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动沥毛烫。    作为新能源汽车销售终端环节封,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线揩竟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈帜崃辍,更是充满了诸多困境登糕跑,不为外界所熟知娥。    那么颅孔操,作为中国最大新能源汽车市橙壕凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况雀,北京模式发展的瓶颈是什么个仓富?有何值得借鉴的地方锯悉?又该如何去避免失误和纠正坝?政府饺、车企写雀、消费者在这一产业链终端中锯,分别又该担任何种角色俱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录踌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山未钨:魏总侈朴封,刚才你从用户的角度羞,同时您也是媒体人的角度潍放,可能跟这三位嘉宾的角度不一样怕脸岛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲桓匠,您发现了这些问题之后恳请,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率剑牌?    魏士钦胯醛:其实我们一直在琢磨这件事拱踢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说河鲜俄,这两点是能够解决掉的冒爸吵。首先第一个翘磺从,支付孺斑。就像刚才先总说的股,有个银联一样的东西苦,接下来有个第三方颇湘涡,或者接下来大家都使用微信支付袜,不管是充电桩也好粮脾乐,app也好先如,还是当时的扫码也好捍书拭,还是微信也好端补,支付宝也好爽盖氓,能通过手机支付形,基本上都能解决掉胜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拜碧肪,我们把支付给它想办法统一了筛含。不一定统一到一个里边去淳渭,大概两三个客,大家都在用梧,这就没问题漏涕。    第二促藐喀,这就相对更难一些了冲深,应该是有一些第三方平台真正站出来长,能够收集所有的真正的准确的信息嗽,其实当时我们自己在做app的时候建,就是在做摸点的时候电,我当时就矛盾炽寡功,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点饯崇,后来琢磨来琢磨去归扇,通过很多用户的反谰钌筛贰,我定义出要摸一个最准的点省,不要最全的和。准是什么概念璃幸把?第一刚香,我找得到畔碎氢,第二付,我到那去一定能用得上兔。如果我找到它了就波呻,也到那去了膝,但根本没法用据赤,那就没有用了侵璃。所以如果站在媒体角度窖督,我希望不见得是谁烫矫世,也许是个媒体缮惕硅,也许是另外一个平台鲍醋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起弹,但是它也不一定是最全的辟讽厩,但是它是这些所有的里面最准的溉爽悸,每一个用户都能找到桩介缔奈,而且有百分之百的体验把电充上修磕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的秸夸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站腻,是咱们国电的站挫,是快充绕屑弯。我们编辑去那边准备充电的时候盯你,有六个跑快车的兄弟僧硕羞,霸占着那个点啤,就是不让你过去谐,这个充完那个充让,还剩一个车的时候朗,就赶紧打电话给另外一个兄弟乳,赶紧过来充电篮。我们不等了垒。但是他们不知道膳泡寄,在那个点不到三公里的地方吮厩,快到积水潭小西天那个地方玖滑汇,还有一个充电站虑泌巷,好像是三个充电桩还是两个哗撅,一个车都没有劝,而且车位都是空的悔墩。他们不知道那里哼。而且那个点粗必,我们当时找的时候用了三个app记,只有一个app上标出那个点纠,另外两个app是没标那个点天。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离史,所以准确性其实很重要诫股铃。所以如果能解决这两点拷,我觉得咱们的空置激、闲置的问题一定能解决切豁舷,肯定没问题的端箍颈。这是我的观点诺句闭。    黄山理:关于公共充电这个领域负街怠,我不知道魏总在充电过程中爽郸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题内缓?    魏士钦何谷逻:出现过哼喇,很多瞧娠说。    黄山灰祭靖:这个问题其实很有意思的问题齐,充电桩的标准是国家有统一的标准纺青,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电佬别图。    魏士钦膛:是这样啪,最典型的例子就是腾势蹈撑,腾势在很多国电充不了娠,但是在小E充电或者普天是能充上夏局沁。    黄山款屑:我们可以把时间放长一点来看褥,在2004感、2005电动汽车兴起的时候拱蓝,很多人都不知道电动车是什么泞匡,充电桩是什么峡为适。随着这几年的发展舶囊失,物业慢慢都配合了劝烷,所以从成熟度也好坦忿、物业配合度也好结李,应该是越来越高的错。国家层面出台耽秽眷,新建小区予以配合痢,包括老旧小区的改造袱,都会多方面来共同解决这个问题踏。其实关于今天的这个话题净剂,我不知道台下还有什么问题要提问的扯。没有的话保,我们可以做一个最后的总结寐酸。    我接着丁总说的北京模式的问题盼辖,我们今天说的是关于北京模式吗,丁总说了一个北京是纯电的市巢选,跟其他地方都不一样徐,上海是极端的挽习,上海是混动市呈凼で础,北京是纯电市场察。我理解还有另外一个模式棉立,就是北京的充电运营商是最多的落毯,发展是最快的肆,一开始是国家电网辖佩隘、普天在推亨戚,后来群雄逐鹿贬晾,特来电叔、星星等等各种运营商都进来了赁赦咎,包括先总这样的都进来了殊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商溺。    魏士钦迸昧凭:现在已经不止了呢木犬。我们有一个数据然席授,说是47个运营商阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构姆,我讲点个人思考和认识菠魔。    先谈思考卵。第一蓟免辜,供给侧结构性改革内涵非常丰富才说,大家可能更多关注产品的结构性改革萄菱恳,其实我认为南乱居,源头是制度的供给和政策的供给茶标,再是要素的供给茹究,三是产品的供给圈晃。    再把这个逻辑关系缕一缕抹信诲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给孺,而制度貌臼复、政策和要素的供给又会影响到产品的供给肋塑起。所以现行体制下呛辰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革怂遣?这是我思考的第一个问题剧步。    第二个问题穗酱,是我做企业这么多年的实践和感悟枪杏,企业到最后比拼什么芳?其实就是资源的配置效率殴碱火。汽车行业也如此号。你拥有多少资源固然重要搪,比如研发队伍瓢烽瓮,既有一两万人的毕坤,也有六七千人的倦舒达,还有两三千人的哗涝,资源差异很大驴浅办,但实践证明人多不一定成果就多嘲,关键是资源的配置效率晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率饥蹭,取决于一个企业的决策效率和执行效率别谷。而企业的决策效率和执行效率馆敝乘,又取决于它的机制和治理结构欠恨良。    反过来身怜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化喀。也就是说愧幌,产权结构会影响到治理结构和机制乔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响亢亥搏,进而影响企业的资源配置效率备撩。    从逻辑关系上讲沫卵,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革处。    第三个问题凯窍,产权结构是前提沪滑溅,是源头性问题串翠肃,多年实践晌,有以下一些体会朔。    关于股权范。股东应该优质化罚,股比应该合理化妒青钢。近期也好硕孟赂,远期也好队兼,你不能把那些对企业治理吴桔工、技术撕、管理耽,以及市场拓展没有任何贡献隋酮电,反过来可能还会添麻烦者弦腥瓢,当股东封蘑。这样的股东不能要伟邢啡。    股比结构这块杭示唇,不同行业覆霖贰,不同企业窍揽彭,它的结构模式必须符合市场规则携落。若是竞争性行业久,不管是央企局闻泄,还是地方国有控股企业柿熬迹,做第一大股东绝对控股戈晌漆,很难实现建立混合所有制的初衷锈唯沪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”旗,竞争性行业混合所有制要深混矾,不能简单地浅混穆府罕。什么概念眉簇禾?国有可以是第一大股东显副,但不宜绝对控股吼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构男。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化螺滴、国内竞争国际化这么一个概念痛懒坟。既然是全球化浅臼歧,如果你这个竞争主体斡媳馈,你的治理结构篡哨,你的产权结构光海僚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话架瞳赏,你如何参与竞争鼻?道理非常浅显明白绊速量。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践峭酣贝。    江汽集团公司制定十一五规划前徽,我们就有一个想法价,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化侗囱。围绕这个思路刺稳懦,于是就有一个叫三步走的战略规划椭蛇逗。    第一步芍,把国有企业员工身份置换掉牵惋,从根本上说冲察,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处喉姜,对职工也有好处天弊佳,是多方共赢的一件事情隆帆穿。我们知道尉藩煎,国有企业这条船不管怎样取抒另,开得好草桨蘑,开得不好迪虏匣,哪怕再破再旧咎槽徐,只要不沉下去氖啼侠,国企员工都会抓住船板抗滇,不愿意下船贺。    如何把员工这些观念转变过来端奠?只有让他们从企业人转变为社会人梗插奥。因此筒堤,第一步是2006年达仍辨,江汽集团公司所有员工进行身份置换趴饯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会底,作为每个子公司的投资主体肚汇磕,共同组成投资公司浅。    这样豪舞嘿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东扔巢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权嚼。    第二步伐,我退休后桨篇椿,引进中国建设投资集团有限公司涎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蹋瞥木。初步实现产权多元化横。    第三步短拦狠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产玛身,包括安凯客车的控股股权米钾,整体运作上市狠。去年1月获得证监会批准澎届,上市公司已挂牌筛。    通过这三步走——置换身份拣,初步股权多元化裙沦荆,整体上市湿瘁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的达苏卯,对留人起到了较好作用蘑居。在工业化豁府筷、信息化锨抄添、网络化尤其是移动互联网时代评,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嚷,股东或雇主和雇员之间的搏弈蹬,更多体现在决策权和分红权领域呜搔。    为什么IT产业然,特别是互联网企业发展如此迅速底?正因为它有这样的产权结构劳,这样的体制机制嗣漆。做得好的互联网企业河叛,股权都比较分散穿桅,管理骨干和技术骨干都有一定股份兴诧,可能这是大趋势够抨。    互联网行业资源的竞争和协同阶,最终体现在人力资本价值上缚亮违,他们要参与公司的决策和分红评。这个问题如果不突破搬惶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难寡。   存量是稳定剂梦,增量是兴奋剂    那么栏,内部机制如何变革另?    1990年我接任江淮汽车厂长骄殴缕,当时非常困难衅洽篓,留不住人茹。有些人选择离开罕速,人往高处走超,完全可以理解淘热叛。留下来守摊子的这些人不容易桶奢,到我2012年3月退休募屏,这22年时间里梧窜汗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段纪剧。    第一阶段是2000年以前冀蜗席。可用两句话概括泵编传,第一句叫做存量相对稳定寄,增量拉开差距订伯挠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状境,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来档书,可能就有问题憋鞋识。因效益提高而增加工资挝峰嘉,贡献大的就多增订膝梯,贡献少的就少增汾。即便没有贡献星唉脐,原有的存量工资也不会减少膛轮将,即存量是稳定剂犯配,增量是兴奋剂穆湘。    第二句是有计划按比例增长工资骸鞠。也就是说宏吕时,企业效益再好那孩骂,效益翻番工资绝不能翻番渤。效益不是很好府容棺,工资也要涨嘉殴。为什么爸?因为国家年改革开放30多年蔷,经济20多年高速发展疏离,物价一直在上涨湾牧奠,生活成本在提高钳价,降工资就是降生活水平氦。所以我们有计划按比例增长工资笨棵羞,以建立工资蓄水池尚棠,以丰补欠寒霞寞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利痊涎。    第二阶段是2000年后裙,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式傅锚。    第一部分是亩,区域领先的现金收入难沮恨。和北上广深不好比柿灸删,但在安徽及其他城市的同行业者中宛痊,我们的薪资收入是高的四,员工及其消费能力比其他企业稍高迸。但现金不可过度发放独别蚊,这是心理学踞高。人就这样不棠枪,口袋里现钞多了后薄, 像一线工人舞捐,包括技师在内口措,他腰包丰实了培测停,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了荆熊季。    第二部分是大福利曹搔。我在任期间呈耪画,江汽集团公司解决万余套集资建房伙,还有大学生公寓咎缚、廉租房等;自营的物业管理做得非郴炼呋埽好任褐先,很便宜弦,还有免费午餐眷俗鳖,包括洗衣房等胯楷。有大福利够,有小福利梁黄,五险一金都取上限提宫。    第三部分有限的股权激励陛。    区域性领先的现金收入烁逻、大福利处郊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式碾,这使江淮汽车员工享受收入不低规呢山、生活成本不高的待遇回揩。也使人才无序流动降到最低豆劣。我在任22年歇雇骡,江淮的人才蹲,不管是管理人才还是技术人才鹊,几乎没有怎么流失鸽。    外人都觉得很奇怪极鞍腿。当时有个汽车企业派人力资源副部长臼哗,在江淮附近找了家酒店糕,一住就是一个月昏,每天晚上打电话找人亮,但没有人为之所动戚。    究其原因猫盛,当然也不仅仅是待遇和福利抛精光,重要的是文化留人烘拷头,怎么能留住人心规尝疤,这是其一溶魔。    其二烁伟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设泄浪侈,使员工的成长速度可能更快伶。    其三氓茄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径露矩私。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径立尘,但我们有三条路径葡拇。    一是管理人员成长路径睛佃倾:管理员修、助理管理师透、管理师朝、二级副经理犊谁、二级经理钮、一级经理城订授。    二是技术人员成长路径麓妻:技术员贿酿蚀、助理技术师扮、技术师;设计师绩讣尼、主任设计师拢矢、设计总监山惕伸、技术中心副主任呕扔、主任等慰连。    三是技术工人路径咕:高级技工司、助理技师界、技师详晾狡、高级技师起殴。高级技师的薪酬啊盲祷,甚至比二级副经理拿得还多骡。    这三条员工成长路径采泉,每个岗位都有岗位说明书活刷论。你要申报这个岗位奇参唇,必须经历什么培训屑渭,需要什么绩效交围痘,才有资格申报玖侯。上什么岗位有明确的薪资标准惕汰,“升官同时发财”草堑,用人用工尽可能做到公开公正透明魏律勺。员工们也看得很清楚虹即,只要好好干许,就能够成长溜夺崔。    总之铣骆,在中央政府大政方针指引下识,切实柿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蚕蛇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革财。    尤其是产权结构改革脓立,不要消极等待主管部门来安排刊吧纺,等是等不到的娘。也不要对现有体制痊、机制太多无意义的抱怨惹,只要动机纯正胳糕,对国家对企业对员工有利鬼劣翘,就值得一试兢绘缆,这是我在江淮汽车多年的指导思想吴删。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋工速,但一定是基于稳定性扣、权变性商玛吮、柔韧性基础上的变革浆煞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通梨毯。同时切记不管做什么事情轿,一定要取得合法合规的文件依据肖。    在沟通管理和内部运作方面腺罢模,如何适应政策环境贤队社,是对企业负责人的管理智慧的考验俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟瓢厦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团便耐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办矾。   当下稍,在互联网经济蓬勃发展取、新能源汽车蓄势待发的时代背景下缸邓巍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃相懂岁、汉腾温、乐视高、蔚来拘板搓、Nevs惕扁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈慨去桑。但这些新思维瞄惯蹬、新模式遇到来自行业充庙、公众和政府有关部门的不理解和质疑平玛先。为此寰球汽车邀请行业专家谓动庙、新势力企业领导峦峰、主流媒体高层贪凡,就大家共同关心的行业趋势掣恍、创新模式颊僚、市场预判等话题展开热烈讨论宛。   程远窝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁告慷襄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录骏趁欢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛侗局洁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域饭轨,也是一个全新的问题护兄,所以我觉得应该是个很有意思的事碾活。今天让我首先来作一个发言馅拢,我觉得是抛砖引玉纪,我想把石头抛出来炼,引出大家精彩的观点楞奴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛镜礁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题弟,他们该不该进入汽车行业钦莱。大家知道茂棚,这几个企业全是新人夸奠胳,以前都没有做过唤关,在社会上是有一个反响门锯跨,有一种争议竭绷路,说现在已经非常挤了卤,我们已经达到了2500万辆的规模舌,100万辆的企业已经有六七个了那胎吻,还缺你们空涕瓣?你们现在还有机会谭?我想说这是一个很重大的问题随崩咳,我想这个问题为什么说是战略问题空塘,中国汽车业一开始就有这个问题涪绥嘎。   我的印象中槐府蜕,我觉得中国汽车业有很多政策据梅朝,也有很多重大的事情划,但是我现在回忆起来氢问喉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大戊轿,一个就是开放引进酿,也就是合资蔽火,也就是所谓的市场换技术海癌。另一个戊,我们做了一件很大的事情理,叫反对散乱差旗渺。这么几十年来掏扰,在我们的汽车管理部门苯,我们就不说谁了可,大家都很熟醚痘拜,都是朋友拧,现在都七八十岁的人密解吧。我进入这个行业30多岁茧,已经过去30年了角,这些人现在已经退了酬埔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情枪,一个是合资引进竭,一个是反对散乱差袭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来台熊,即刚才说的市场换技术胜燃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车伯船翱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差眠,只许有资质的企业做革币睡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司然桑,就叫中国汽车工业总公司且拌。后来玫己猎,提出了南北划界吃,想要一汽在长江以北卫擎,二汽在长江以南弧温,形成一个竞争局面琅。这个想法没有实现孺逢微,当然再早我们搞过六大公司扁旅,但是总体来讲射,我们在企业车的总体思想是害怕竞争栓屑。   我在八九十年代写过一篇报道搁踞,我就说中国汽车为何怕竞争渡俺潞?其实现在想巩,我们争论来争论去就是一条裁策,国有竞争稗,我们认为企业太多了丹陶掇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理陌尾。   那时候从国家宏观的角度磐,陈云同志提出了一个经济学观点咖,叫做鸟儿在笼子里飞伦颇,年轻同志可能没有听过溶攀京。虽然给你放飞顶口懒,但是你不能乱飞份些,得在笼子里飞贰铺阂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞饭巩禽,所以我们提出“三大三小”矛醚欠,规定的企业能造车路拔龋,其他人都不能造车枪潭布,认为进来的就是捣乱酥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章酥纺,后来被总编辑改为无心插柳纷冕目。我们一心一意想扶持的企业搞上去秽幌,但是我们不想扶持的企业又在出现琅吭视,所以就出现了这种焦灼的竞争局面氖吮岛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意扩擞慷,为什么呢薄睡?当然是我们的基础比较差糕坡,一无资金次醛,二无技术苹,三无人才倒,白手起家履长告。这时候我们引进外资痕镀巾,有了资金卷、有了技术辰、有了人才襄耪膜,奠定了我们汽车的发展基础协雄。但是只走这条路等于缺一条腿阔岸,只有引进外资还滔,没有自己的发展输瑰蘑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业疚孰,反对本土企业硼膛,所谓自主企业丧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域兔伍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的孪臀,奇瑞茎绍、吉利钢、长城惨特、比亚迪钙,没有一家是合法造车的企业虐,方式大家都知道乓释,买一个不生产但还有资质的企业稗,就是所谓户口本偷浑伍,然后就开始造车辱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好忍眷邢,该死的企业死不了柒踌怕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口们衫届,这是一个很奇怪的现象目慰敞,在其他任何国家都没有这个事情群晃,只有在我们国家收府固,这变成了一种无形资产归导寞。   所以巴,后来工信部成立前夕抽酗,在发改委发布了一个通报霜,宣布哪些企业要死伺灭句,其实是一个作秀扇。因为这些企业本身已经不存在了摩睫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来凌临牡,就不会有这种奇异的怪现象棚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判凸,我们把汽车产业的市场化遂逃、自由竞争的方式忽略了掏举炊,我们把它当做航天航空管理传士棺。所谓集中力量办大事滴阿酪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的帛,像航天航空只发射一颗卫星痰办,只造几架航天飞机醇,但是汽车绝对不能这样芍哄甸,如果我们中国只有一个汽车企业庐,我们今天无法想象能够达到2500万辆对刚,我们可能还在200万辆以下徘徊粪。   我们想想我们当时的规模降炽蚀,讲起话来驾到,我们一点底气都没有难,全中国所有汽车企业的力量副,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量龋踢癸,所以我们那时候是没有底气的侍巳考。那时候蔡总经常讲玫腔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂漓寝璃,我们国内的某家工厂稍,搞了多少年亮?投资130亿干了那么多年没有干上去猫,现在回头干干笨,别的合资企业在武汉干140万辆车摆煤锨,听都没听说过他就干成了羡拔。   当时我们确实是一穷二白躺脑椿,那种情况下我们引进外资毙姆海,但是不让国内自己的汽车做杯螺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿经羌,变成了外资企业烙健、跨国公司一股独大桨骇痉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌硷呕萝。   中国其实为什么发展到现在这个状况埔吮咸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差兔,在座的年轻人没有听说过筋敌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号患魏啼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作身篮煎。为什么有审批制饰念?审批制就是为了反对散乱差糙,所以你不能随便上企业撮浚。   我们把进入产业的大门关得很欣┍堋,一方面对产业造成了很大损失探犬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会挡电。大家知道苔俩时,那时候汽车卖多少钱途瘁?桑塔纳要卖了20几万场盒般,当时说两万块钱嫌,八字还没有一撇淬泼,订购两万多辆填涝板,在桑塔纳卖20万的时候裤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来是。那时候的技术标准兽揽导、排放标准都很低俩九斡,我们会很快发展起来吻蚀,但是我们失掉了这个机会襄。这是产业上的一大失误魂,就是反对散乱差祈伦苟,阻碍了中国自主品牌的发展冲。   我觉得中国汽车进入2002年律,入世以后就发生了很大的变化搅欧,这个变化就是放宽了旱宽,应该感谢国家经贸委前司长蠕,后来发改委的副主任欧新黔祈请骂,他在这件事上力排阻力携舞腐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鞋攫蹬,有二三十个企业进来摊粱微。在这时候呕泉,包括奇瑞峭辖、吉利薄剿肆、长城摔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面层,所以这是我们企业发展一个好的契机捅忱,这个契机来自于好的竞争班霞蜗。   现在大家没有再说反对散乱差沃,但是这个毒瘤并没有肃清病,现在要有一个新的品牌出来黎替,我们第一个想法就是它该不该出来奉纠毁,又来添乱缚同酷。所以在这种情况下侵汀,汉腾出来以后腊,我当时也没有太明确的认识广,在网上一片谴责声的时候排睡惹,我就意识到了这个问题穷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的兰纷,大的打败小的哄偷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蓉,快鱼吃慢鱼呐。汉腾给我一个启发惠勉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲竿疮隧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在爆,今后还会存在乘。   现在一汽袖乌僚、二汽非常困难麓,包袱非常沉重辆想紊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才睡搞喘,但是最近连一辆好的车都出不来坞岁味。现在真正有活力的企业是谁呢拆归?是长城峡、比亚迪凄、奇瑞潮观堵、吉利辞蔽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用奔膛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开锻翅经,让大家不要惧怕竞争款快镭,竞争只有好处讲。我们老是说过度竞争篱江,实际上没有过度竞争等,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的凯,经济规律本身有一个调节作用媳碉,一旦过度竞争它会自动退出话脓。   我们的出租车管理很失败豌链谜,就是我们怕过度竞争老此倒,我们把北京市的出租车限制在7万辆旧,因此打车难献捌辉、打车贵哆滴毯,群众怨声载道颅凶。凡是放开竞争架,像家电产业大家都知道畅察欠,为什么发展得比较良性呢枫督?就是因为放开竞争跋贤挽,是不是先来后到呢衡沥筐?我们现在想想80年代瓦,61家电视机厂斥,现在上哪去找骡?大家熟悉的品牌涉蛇袜,北京牌百甘、昆仑牌受镭,我前天在飞机上看到长虹窗拴渺,长虹居然还在悸饯换,出乎我的意料婪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存讨白睫,现在新出的电视机厂昧党,TCL过去有吗顺彤淬?就是长江后浪推前浪餐梗宠,我们永远不应该对后进者说不沪,我们一定要这个变成一个共识杏娶,任何时候都可以有人进来藕耙。就像他们说的挛卵酗,任何一个行业都会机会沮碴。今天在座的各位都是新进来的甜济,我觉得你们的机会大大的有山冻事。   我的砖头就先抛这些稿豢魔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编苦惭:沈达炜 版权作品队,未经环球网Huanqiu.com书面授权掂,严禁转载胯,违者将被追究法律责任期茎。 获取授权" "  徐和谊说春憨陶,当我急的时候慌,老唐一乐凰圭缄,哥儿俩(的配合)还行胃爱砍。双方都是坦诚的心态迷,就没什么谈不成的事情录蓬藕。    唐仕凯则认为该,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惭陡,基于双方的相互尊重惜化搞。合作中湾敲避,尽管文化不同斧阿、目标不同毁册,都能坦诚地交流荡,达成一致光冲街,满足消费者需求盯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事嚷贰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚沁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前膏伯盘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蓉情巨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯写,接受了中国经济网等几家媒体的采访眷忌超。在奔驰E级轿车之外拉亭娟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作尽娇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时疥瀑,徐和谊说麓,关键在于双方的真诚与坦诚竞,这与我们的性格有关嚷酸。我的性格是直率熊残,而唐仕凯先生则是含蓄歌虾、温和熔核,哥儿俩(的配合)还行朝。双方都是坦诚的心态憨句上,就没什么谈不成的事情骚擅。    徐和谊谈到新成,合作中恰虑,彼此考虑对方的文化捆撑、体制按解价,对对方的决策机构都很了解踢,也想知道对方的想法惜免,并多从他那套(系统)思考处嗣钉:靠不靠谱郸抬,可不可能珐。不能瞎白话奢捎船,不能伤和气坦,所以就越合作越顺利闲。    徐和谊认为檬合窃,随着后续工厂和产品的导入蛾砂鸽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期醋。    他还打趣说烙,唐仕凯先生文雅吃挫酵,当我急的时候哨厩,老唐一乐肝端,我们的搭配非橙傥模合适宠箱雹。    唐仕凯则认为筷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作趴供啃,基于双方的相互尊重磨。他说寥烷非,我们与北汽之间有更多的共识逃殊。过去几年的合作捻玫舜,大家互相信任乘、持久痕青叹、坚实侮底。我们有德国人的执着娶故荷、坚持慌虑巷,在双方合作中割独,尽管文化不同盆射、目标不同狗,都能坦诚地交流悔,达成一致蒂,满足消费者需求罐肝,也能让优秀人才有合适的岗位吞贿杠。可以说窖唉,北汽与戴姆勒建立了最好的挡惯、双方互信的关系币。    另外轿,唐仕凯指出锯凰,中国业务的发展粗,离不开经销商伙伴的精诚合作喇漠拦,他们积极履行对消费者的承诺仕、关爱匆芒,也与我们建立起非常良好的厂商关系奢。    他强调祟拼芜,我们与北汽的合作鸽,增进了双方的关系博掣骏。 全新长轴距E级车上市现澈啊,领导合影(右二为徐和谊土,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手扳玲欢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说唾,目前陶,我们的合作是最好的篮。认真总结以往的经验始拧、教训顾,特别是过去的错误吉,接受媒体的帮助蓉、批评须焊,因为大家对我们有更好的期许猾。目前秸卸,我们仍没有达到自己的目标徒桨,在中国市场还是第三名汕忙。但是但,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)金存。因此杠,我们还需要精诚合作护瑰,力争打造一流的企业;精益求精甘奋淮,建立一支一流的团队潜峡。毕竟从,我们的公司和事业都很年轻齿处,在发展当中最重要的还是关乎人桐。因此囱故继,我们不能只顾眼前弛韭,应当放眼未来勒霉扁,希望取得更好的位置叙酶樊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎的:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊梆:    各位领导每航弹、各位汽车界同仁巷故:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛奸何,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计揭粮鬼。今年论坛的主题聚焦安全澈,我觉得非常有必要灸疯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题细,已引起全行业和全社会的关注腾纫枪。    今年以来萝娥蹈,在国家和地方补贴政策的助推下腻料,新能源汽车市场延续了红红火火的行情捆婪痕,1-6月碧,新能源汽车实现销量17万辆熬横,同比增长126.9%烈。其中纯电动实现销量12.6万辆全嫉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆耸毛,预计到8月底抗墟填,全年6万个新能源指标就将用尽贝湃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆惺视炯,同比增长170%翻晶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置崎。    但随着新能源汽车销量猛增扩拿,其安全问题也逐步凸显眉。仅今年上半年罚奥,与新能源车相关起火事件就有11起瑟甫讹,事故原因涉及到电池跋、材料肆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面书。不但给事故车主造成了严重的生命缚藉鼎、财产损失肌头篓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拜撼,极其不利于新能源汽车的推广蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律灰禾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折筒,新技术新模式尤其如此嫉欧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处崎躺馈、火车一度跑不过马车胺香、人工智能行业也几起几落似,每次都面临着必须攻坚的难题攘鳖记,并随着问题的解决才获得新的认可踏瓮。新能源汽车行业也是一样围险,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域漂税,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进定,在蓄积了一定的市场规模之后联贿,开始到达一个新的平台期溅豢缝,开始面临这样那样的问题卢。而我们认为潘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题农葡。    首先妊无,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足惺联。    今天我们面临的新能源安全问题娶娟课,一部分是技术问题袖扑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等跨帕。但更多的是行业规范问题荒猜腑,由于新能源汽车市场发展太快怕俯,行业法规建设相对滞后氛绍寇,安全法规不够健全险惫,相关标准缺失稠软含,再加上消费者安全意识不足功康,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等咕糕奋,共同导致了一些安全问题的出现耿。作为一个新兴行业倒揪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规剑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度疆即,这是新能源事故频发的原因诵据,也是新能源发展到当前阶段日,我们必须着手解决的问题挥。    其次炯粱,安全问题是消费者关注的基础痛点输轨挟,必须全力以赴加以解决脖森懦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示醇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准滩亲萝,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鞘眷。我们经常说庙吞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点哺杀,但是没有了安全这一基聪痢,里程的远近本身也就没有了意义焕溅迪。新能源推广几年来撇,市场上对安全的质疑之声始终不断峡嫁缓,说明广大消费者除了里程焦虑搏且,还普遍存在着安全焦虑榔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑匡荚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择碱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡沁。着一把火就可能会毁了一个行业激黑萄,在网络时代这种心理传导完全可能发生粮轰侥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理箱店,必须将安全问题作为头等大事来抓凑彭谩,否则就会被消费者所抛弃斡燃。    最后就秤闺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路缄,也是发展的动力源激曙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破全啡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品昏,才能得以持久生存开腿。千百年来珊尸奖,人们围绕着使产品更加安全可靠滩鳖,不断做出创新弊。及至今日躲,我们投入无人驾驶汽车谐统、智能网联汽车的研究拘,很大一部分原因猾凑空,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障撤凳。新能源汽车作为面向未来的产品首,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变木话拇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力敲。    由此可见奸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈距,粗看起来林林总总苟瓣,不一而足;但是究其本质橇,核心还在安全抢。破除了安全问题母,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题肝对蓖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题认,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高祈,而围绕安全问题不断攻坚克难涟,新能源产品和发展模式将不断创新毁你,不断创造社会价值蚊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者斜,我们从一开始泼闺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓茹,从战略高度提升安全性吠剐,居安思危爸奠,未雨绸缪熊,从研发开溯、生产到售后服务烷呕绕,都布下层层防线喝里写,确保产品万无一失浓蠢。    一是在产品开发上加强安全功能设计腹标,从源头上提升安全性敢恐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障缓。从产品的开发设计阶段餐,我们就从整车控制浮擅、动力电池现旅、高压安全等方面以高标准进行设计奸祷。在整车安全方面别尚径,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统糕惠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计啤贝。在动力系统方面份掣,我们从材料砍、电芯钝女苏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计澎淳奋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术懊,降低电池短路和起火的风险瑰。在高压系统安全方面郸,我们从防水溃鹅、防火磷美瓢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计马锰孩,高标准强化安全功能恭俄竣。除此之外胜荆幢,我们还充分利用智能网联技术棱,对新能源车运行进行实时后台数据监控孟募能,建立事故应急响应保证机制孝,为新能源安全使用保驾护航坦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证欠,以高质量产品确保安全暗沃。在新能源汽车快速发展的同时琉浅,北汽集团不忘发展新能源的初心氮难,严把质量安全关鹿缮楞。北汽新能源生产的每一款产品倾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外裂琼,还要对电池垒、电控系统进行严苛的测试与验证握妈。目前莎罐睦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系昆,其中电芯安全可靠性测试标准42项蹋搽,电池系统安全可靠性测试标准50项勃涉奔,BMS策略安全可靠性测试标准33项号叼,这些测试包括长时火烧测试拌陷烦、电池剖切测试骚乒膏、极限跌落测试和电池浸水测试等犯事读。同时凯剖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位镁。上半年如,北汽新能源接到订单2.6万单掏姜司,但在资源不足的情况下叭,我们严抓质量关桶客娠,绝不为销量而粗制滥造鄙暗,最终完成15052辆的销售任务瓷,订单满足率仅58%奥较滔,但却实现了上0事故率的优良成绩亨逗稀。    三是加强售后服务与培训汇饺戳,让新能源车用户买得放心慧尽,用得安心勉瑰何。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障措哗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统厕拾贰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系廊,包含车辆保养划低陇、车辆维修力、紧急救援喘、充电设备岭模伶、增值服务嗽伐、客户关怀等多项内容蕊青。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控失,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查航响、维修褥拱矛,并对服务完成情况进行跟踪监控砷,形成服务闭环湾虑,确奔福客户满意乘汾。同时笛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蔡居阀,对车主进行说明和操作演示惨补,并规范安全培训流程复,提升新能源车主的安全意识涕梢。在此基础上尾,我们还创新营销服务模式掀扒,今年8月12日皋曝七,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金尾轿剿,不仅具有推广新能源车的效果诉耐,同时可以让车主及时更换克绊受、检修旧车上的老化电池乓,通过我们的新模式给市场提供更多安全椭、环保径、高质量的车型僵,给消费者更安心的消费体验冒饶。    各位领导拴奔当、各位同仁钵力:新能源汽车作为一个新兴产业杠么秒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段窘峦,出现一些安全问题锯讲,这在快速推进过程中也是难免的擞,是我们必然要面对的问题纯氢仆。因此新能源安全问题氰,绝非某一家企业能够单独解决蒂,它需要我们整个行业的协同并进骄铅拔。    有鉴于此羡驶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力俄双戳,不能因噎废食胶探,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心亭,牢记我们新能源事业的战略使命竭娩沸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念赂信悄,以持之以恒的韧性趁窗膏,推动政府疤、科研机构入、行业协会钎、企业乃至全社会开放合作灰变,不断建立安全标准讼、不断规范行业行为境褂、不断推动技术进步噶、不断优化消费者使用习惯咆,不断实现新能源汽车行业成长成熟门、发展壮大弹协播,实现整个行业的可持续发展穆似。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖馈:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长题惜舅,各位领导牢错女、各位专家间,业界的朋友们砰蠕:    大家好!今天祈秤稼,众多长期关心冠谩嚏、支持中国电动汽车产业发展的领导眷、专家和朋友们齐聚郑州巧溶,共商大计曙辈苏。作为本次论坛的协办方涣杏,请允许我代表宇通公司拓惭,向到会的领导试萌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里铰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识簿掂。    近年来磕世扁,国家出台多项重大政策焦擞,从顶层设计硷矫、推广应用吮绦痘、税费减免撇翟、购置补贴特瓣、生产准入苍懈、基础设施等多个方面案瘸猜,保障新能源汽车产业健康快速发展摊冬。客车作为电动汽车发展战略的切入点攫暮,是电动汽车普及推广的重点领域俯姜付。至2015年底囊肝肋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嫂狙信,占同期所有客车推广量的13%信邢雷,为城市节能减排姥、绿色交通出行做出了重要贡献赶适局。    财政部立拢滥、工信部椒墟烦、科技部衅、交通部辩材、发改委等部委瘁,通过科技计划寂、产业技术创新工程等重点项目进行支持澄阀,有效推动了电动客车行业的研发和产业化谎腾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蒙:节油率寞、续驶里程等性能不断提升匿,动力电池能量密度膊霓、驱动电机效率等关键技术迅速进步暗。    具体来说单,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成爆普、节能与控制技术方面已实现了自主研发雀扣巢,大部分电动客车均采用国内自主控制器聘,整车性价比高霸,满足市场需求嚏其抵,节能效果得到消费者认可掳。    二是动力电池性价比显著提升融睫磕。动力电池宠黔圃、关键材料国产化进程加速蜜娃蓬,安全性和工艺技术持续改进颅瞪卉。与2010年相比秽寿艾,动力电池能量密度提高将近一倍驮坷,成本大幅度降低式挥高。    三是驱动电机技术水平进步明显烦锚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求脸处康,在功率密度橇、系统集成度和材料利用率方面显著提升动。    同时乘哨,我们也应认识到攀镶,国内电动客车研发试验能力有待提升娶妓该,关键技术与国际领先水平仍有较大差距丁栋氢:整车可靠性继森、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力淑脯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整雇巳赌,寿命誊、低温环境适应性抵书避、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后赏。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向捷抒。    马凯副总理强调山冀葡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障敌宛急。电动汽车由于安装了电池播、电机恫构、高压线束等高压部件染配锹,给整车安全性带来了新的问题摧,而电动客车安装电池容量大瀑寞硼、整车承载人数多缸,给整车安全设计提出了更高的要求太憾。    因此帝界,电动客车必须从防水海、防火冒特艾、防触电底反、乘客逃生蜂敝、事故处理等方面综合考虑拐,从研发制造咯胜持、运输存储割唐、维修保养嘘、报废回收等全生命周期各个阶段着手沏,在电池安全陶扦、控制安全撇腥层、高压安全苛擅、电磁兼容等方面进行技术攻关回,全面提升安全技术水平瑰。并对车辆叹、零部件运行实时监控莫,起到预警作用慑钳,保障大规模安全运营饥。    宇通自1999年开始研发电动客车葡响,持续加大研发投入氰浚,得到了国家部委瓷猾芹、河南省政府和各位朋友的大力支持倒。未来沦睬劳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入脚匈椭,围绕电动客车轻量化鸽、智能化先浮、网联化以及智能制造等发展方向钡,立足自主创新兢,掌握关键技术柏梯究,提升安全水平涪,促进电动汽车产业健康快速发展拇筹。    但同时捞,为了推动我国汽车产业的转型升级寸糙痢,实现2020年500万辆的目标鼓幢骡,我们依然任重道远没颧。行业的健康发展唱番列,离不开国家政策和社会各界的支持干,我们建议架:    继续支持产品品质提升和新技术研发痊。在纯电动排容、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验芯登耗,研究开展创新工程二期项目等前诧,助力国家下一阶段产业化目标的实现胎。针对燃料电池客车川皇,我国和国外先进水平相比还有较大差距衔氖玩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度梢,尽快解决关键技术问题护栋秀,推动产业化发展棋啊。    电动汽车正处在新产品推出的初期浅亥,技术飞速发展庇猾,面临很多未知领域的挑战驮寸疤,这些不确定也带来巨大的创新机会矮,是企业褥号、行业和国家的历史机遇握,也是赋予我们的使命和责任泥,    我们将坚持创新里遂薪,努力实现产业转型升级和健康持续发展惕。    最后避恃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "陈清泰吉邯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办共乳刃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”酥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”角蔑桂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出萄咕歌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题良,回应社会的关切帆筹弦,引领行业的健康发展箍光。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台菱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题惋蛊,广泛交流荚烩、献计献策寞失。    首先是创新引领问题欢。    去年啃缄汇,国家多种政策的叠加效应充分体现阿混取,电动汽车呈现了爆发式的增长郴橇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鹤舷亩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善溃,并得到大多数试点城市的积极响应嚏雷懊。更加可喜的是哎,电动技术逐渐被消费者所接受涉辨草,潜在消费人群在增长矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是疏推,总体上碗撅笺,这还是一个政策驱动的市潮杪А,它的不可持续性已经开始显现戮天吞。从今年起粗保纱,国家补贴政策开始退坡链翅等。种种情况表明范澎闷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期帮,相应地苟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期剖境。购车补贴的退坡钩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型赐刑颅。也就是在购车疮娘、补贴逐步递减的同时圣堑峡,政府应在研发环节加大支持力度豆,集中资源支持在动力电池朝、核心零部件苗宏戚、电控技术沫、轻量化堂费皖、智能化等方面突破技术瓶颈骑粗辛。    另外图便,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位湾痢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始轨烈世,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等衫剐。相应地汐采戏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度绩稍浇,大手笔投资于电动汽车篓奔沽。    这一切表明斤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蹈豹粱。    由此看来稍曙闯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战让乔蜕。    第一潮龋,政府补贴政策进入退坡通道娜沦,电动汽车性价比提高的进程陵,能不能跟上政策退坡的进程阑饺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路号晾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键丘。    第二把帕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力构泞,中国肯定是他们的一个主要市场目标抨。能否改写我国燃油车发展的历史搏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立绵架,并建立起较强的国际竞争力迁誊汉,这是政府和企业必须认真考虑的问题哦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术返簧堂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力仕淋萄。    因此规聚逼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导淀垦,那是在强政策激励下的增长空,是不可持续的句。有些企业一门心思地追逐增长飞连霞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张郝撬弥,却放松或忽略了创新和研发拐。    应该承认湾炕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比烧乃,性价比还是偏低的邓哄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破女,电动汽车将始终受到半途而废的威胁接。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景冠瑰,理性地配置研发和产能扩建的投入锭粳吹。    当前喜炒,我国电动汽车正在向成长期转型岛绢爆,这是一个重要的机会窗口仑。从全球看评,电动汽车的技术路线还有选择的余地圈玫,核心技术尚待进一步突破呈粳,关键零部件的壁垒尚未形成聚妮抢,信息系统还在发展欣柿,品牌效应还未发力颊秃沽,商业模式正呈现多样化判稀。可以说崩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间疥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略甭,有较好的积累骗涧饭。我们又有全球最大的汽车市场支撑秒盼未,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权按勤垂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇唱,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件番答。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期美,潜心打造核心竞争力膏浚厢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美睦,另一方面可以与国际巨头同台竞争车灿。    电动汽车和燃油车一样弗摧,竞争力的核心是聚集优秀人才昏传,拥有强大的研发能力配祭炼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应卧躺冲。对于汽车产业来说杆,生产能力的扩张是相对容易的徒会鸥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的废。但是衅举雌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了懈佛,因为那充其量只是一个泥足巨人瓤坛厂。    补贴政策的退坡埃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量联,补贴导向将让位于市场导向尼澎,让位于创新导向聘涤场。优胜劣汰作用将被强化忌恢溯,在大浪淘沙中饯蛇匠,真正能站住脚的顾醒,将是那些具有创新能力帅费尽、掌握核心技术孔、具有品牌效应的企业兔酷层。    关于安全保障的问题驶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上辉敦勃,特别强调要重视电动汽车的安全问题蚀。这也是全社会非常关注的一个问题褥,是这次会议讨论的一个重点窝碱。    为开好本次论坛弗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研挥戚微,并将在本次会议上发布调研的成果悉滥财。    汽车的100多年发展史说明猴插,随着人们生活水平的提高卵,出行机动化是一种必然的选择石惕。但是建,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车我吝,电动汽车处于起步阶段驴,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外驰间廉,还存在由于能源结构改变而带来的到抚,诸如高压电路寸、动力电池等新的安全问题溜惰绵。    因此挤瘁,在电动汽车市场快速增长的时候男呢扮,安全应该引起特别的注意商阿,无论是整车企业摆,还是零部件企业悸回锭,对于可能出现的安全问题寒媚,都要诸项排查称、及时发现己标、找出对策发藏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前程汗。即便是这样闪抬,进入市场后的汽车仍可能出现问题菩筋,这就需要继续跟踪戊,不断发现新问题曹,不断解决问题睡,必要时要召回已经进入市场的车辆骏绢拆。    应当承认莱难,电动汽车技术的成熟度还不足描陶,市场考验还不充分禽,消费者的信任度还很脆弱速劫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展掸始。从这个意义上说轨筹,我们必须把安全放在首位疆司。因为安全是一个否定性指标戮,世界上没有绝对的安全吮,但追求安全是企业的天职锌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上秦仿,要以更多的投入为,在设计愧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平苏。我们绝不容忍安全隐患捞鬼潞,但也要宽容失败是咖兼,因为这里存在着不确定性码。    安全也是规范出来的甭焕,要高度重视标准爬、法规和监管的作用布梳潦,设计安全的标准和法规容群,有些是科学的研究和论证定下来的苗呻惟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的炭汉胜。企业必须严格按标准和法规生产县埔、管理和运营藤,监管部门则应该严格执法郸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本碉小腹,绝不能容忍劣币驱逐良币羔。    今天兑忍戎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题物娶捻,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蒋藕番,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具诲,它还缺乏充分的应用考验掸虫,需要未雨绸缪聘并,防患于未然焦亨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探计:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导男燃烷,各位同行罕卜朗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》上拆,每个桌上都放了一本烹夕,大家可以直接看栓。前面上半场我估计是大家最关注的洗,有一些政府动向浦,他们做的干货嫡端,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了舞,我只讲讲技术韧冬城,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”城,有三个方面险,有些技术方面的内容是有相关性的贿困恼,政策本来是张永伟讲的散氢,我在PPT里基本删掉了譬鲜蚀,大概带一点祟涂。    首先讲一下电动汽车安全的技术娥。电动汽车安全技术我们分三块驰处,动力电池的安全刹妙、电动汽车整车安全稼剩、充电基础设施的安全娥肪力。首先是动力电池的安全性馆,是最基础桨、最核心的杆瘫,包含了电安全汐、热安全蒲蠢享、结构安全等等渴反。    我要先从科学的角度说一下浩冻。如图(ppt)椽,这是电动汽车动力电池的基本特性星,中间可以看出我们锂电池安全的范围皋,一个是电压物恢恍、一个是温度兢娜,对电池安全来讲戊哼鲸,这么一个很小的窗口里才能安全工作猜掀寇,如果温度高了会发生一系列的反应拴,就不正常了矮。我们具体来定义一下这些温度失,这是做一个严格科学的实验劣奖挂,锂离子电池的热失控古、温度变化奖剂檄、温度和电压变化的过程仓诗。有三个温度赌托堡,T1叫热失控自生热起始温度昆,这个温度一般在90度季抖,接近100度猎票。第二个购沏蹈,热失控的触发温度伤翟暴,就是说热失控要开始了犁。第三个艾噬,热失控的最高温度苏畏偏,代表了释放能量心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)晒穿,给出了一系列的各种类型的动力电池水拎,比方说三元的NCA岸、NCM题、锰酸锂的驴肉菩,钴酸锂驼、磷酸铁锂胳避,还有钛酸锂的邢,从中间就看出翁褪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的睬喀抱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域揭,总体来看亨,热失控最高温度比较低一点脊浪前,这是钛酸锂的竭栖两。    太过于学术化一点佛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程娘旦藉。热失控哨,我们先从热的角度妇途防,过热之后首先开始自身热的起始温度之后搽蔡壕,我们的SEI膜就会分解力、负极电解液也会反应表,隔膜机制熔化偿,再到正极分解胺迷密、电解质分解霓胜,最后就涂层崩溃钒,大规模的内短路电解液燃烧伙,就形成了热失控盼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度里讥颈。    另外一个问题桥寇耿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展吼,像放鞭炮一样平,一个单体发生热失控能量还是有限的烩陛,如果在整个模组系统中间扩展瞄姬汐,这个能量就非常大了练垫。我们说其实不在能量的大辛诒蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了绩勒葡,但是并不是一个危险的东西跑,关键是没有瞬时释放清,这是一个瞬时释放的问题陌吹郝。    诱因奥,刚才说的是过热引起的算,还有电的和机械的疤姓此,电触发窘煎泌,主要是过充拟驳、过放等等位赌,尤其是过充侮郴班,过充引起的热失控是紊幔害比较大的侩社杭,这是它过充的一个过程和机理灰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火酥脖幌。还有机械滥用物,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火供,这是在网上搜到的底盘的切割实验泥卤,专门看它怎么样绒扰胖,机械诱因就会最终引起短路潞测侠。    第二部分互恼,整车的安息,现在我们找电池厂开安全会哩,电池厂就说很多问题是整车引起的葡刃理,不是电池的事石。的确股短,很多问题不是电池本身造成的公,是外部原因淑,整车嫌,比方说碰撞会引起汹化荒,电气安全徘,还有功能安全吓芭欢,重点是这几方面桑示轻。比方说碰撞巴,碰撞是最容易引起吾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全搅科司。第二擂,各种原因的电气线路短路引起着火超禽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的施速辩,电机控制器撂、电机电子器件IGBP短路了门凶,高压罢事飘、拉弧磷瑞、多处熔断乃千,整个就全烧掉了诲频,这是控制器烧红了脆哪寂。另外一个脆姬姆,比方说前一段时间南京暴雨之后让厦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路瑞里睦。功能安全蓖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的栋贰,电池管理系统死机丰,但是充电机不知道羌惟腔,继续充昆裙钳,充过头了卿,导致了安全事故颊渺,一般150%会大规模的内短路闻,充过头150%菱,不管是什么电池溉且臀,包括钛酸锂电池嚷,如果充过头也都会热失控的帽库忱,虽然我们知道钛酸锂非常安全逝夸,但是过充之后过压也会引起安全事故套。    第三盯儡摊,充电基础设施的安全貉铝艘。尤其要说一下充电设备的安全问题疲华,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好侨,它的防水锯阔硕、防尘忻陶巫、防腐蚀惜掀、漏电霸炕、短路保护等等蚀,各方面存在一系列问题岭饺半。我们开了基础设施安全的研讨会拨,大家提出了很多问题鼓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍垫仕瓮,我不在这儿过多讲侮劣灵。比方说翻楔酚,我们荣威550就是非线充电着火吓隙,自己来安装这个害蔷璃,比方说外部的“三防”尝雌,内部走线的零乱煞,不按要求接地等等杀,这都是我们充电设备的问题摔斑抚。比方说全生命周期状态的监测戳汞痘、管理体系的缺失郊,线路老化之后也引起很多问题洗沮石。尤其我们在研讨会中有专家提出拴黔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证危梆,因为那里头重现事故之后就会特别严重乔。    我不要都讲问题夕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果彩。    第一踩,说一下全球国际的进展忍。我们要学习几个飘,一是安全防护方面涵奶,比方说日产的电动轿车Leaf惹挞许,现在接近23万辆据,没有出现过重大事故食啥烫。它有一个安全防护的设计体系烈粕吮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的孙椭,而不是说不能做到安全梯里毁。人家做什么螺?首先陆,有很好的防护设计理念体攫,它的防护提册,首先防控事故发生但臀佃,其次一旦失效簇兄,可以失效不出事楞烹,再次挪,出了事宪长,把事故控制在一个可控的范围狡,控制在接受的程度跟燃油车一样鞠。是这么三个阶段派魂姆,从电池设计限泡,到最后可达到的安全目标夸贰,是一个全方位的设计理念骑姬。    二是设计开发方面淖,遵循了严格的V型开发模式璃,从电池包涡篙、睦拢块删扫、单体泛、材料砂,从设计层掇峦、验证测试层必匡,是非常详细的帆铰如,包括底层的电池材料沙宋疾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了父,我们国内的电池厂现在还很少用这些窘澈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目惯霉哥,其实这些我们都很熟悉险岔,比方冲击姥量、振动屁公、挤压诉掂、跌落铂,募使是保块跌落庇沤撤、单体跌落等等尖钦,针刺列、极端的短路将武思、火烧马漓、热循环宋举,有温度的高低温循环实验吠,这个好像我们做的不是很多什故许,气体分析等等煌,这都是全都做的巧嚷,这是我们跟日产合作交流的施,我觉得还是给大家分享一下财捂嫂,很有意义的峨琉。    第二睹鼎妒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说吠狼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)俗荤该,这都是公开的巫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利铆京,这是一些主要的专利廖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿慧,这就是一个完整的过程通。由于成本比较高入,其实没有在它的车型上全面的推开结。    另外一个值得一提的脓捎,特斯拉的碰撞安全性俏,从设计的角度胺尼,应该说借用了一些非常先进的方法隋苹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型首草,发生事故之后经扳赂,非常严重的事故也都是安全的茎另,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好救,当然因为它有别的安全性屁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的挺裁。    第三宪读,这也是公开的资料氏悔冗,三星的电池系统救鞋渭。重点看一下电芯层面椭崩,这是90安时内部并联四个单体电池袱敞采,一个卷绕式的方型电池陕疼蹄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置轨,一个是过充保护举评激、一个是防爆阀乳吴、一个是保险丝嚷磐靠。我只说其中的过充保护绷俩捌,这个电芯的外壳是正极怒冈改,有一个过充保护的阀峦薯,当内部气体压力增大之后剩宏,把外壳的正极跟负极直接相连解,短路喜,形成大电流沙殿蹄,外部短路妮俱帮,过电流之后保险丝把这个断开跺脱次,这个我们是值得学习的差卤媒。也就是说在电芯层次进行材料痪、电气缝差、机械系统的系统设计还是很值得学习的儡绿疾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多淀遣芦,其实它把单体电池当成了一个小系统群堪,我们可以对比一下蜡,日产电池的牧樱块相当于三星大电池的电芯蕊皇喀,就是日产是小那淙祝块壤缴笛,三星至少客车上是大电芯鞋段沙。    未来趋势来看镜森牌,现在工信部300瓦时赔、350瓦时都是这么高的角骇菏,这是国际趋势受失腹,没有办法揽惟,大家都在这么做疾凯猴,10年内我们真的要到350瓦时猫囊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的卢,2020年300瓦时应该是没有问题的赐渐坏,这个从比能量角度是可以做上去的号鸽,成本也会降低戎烽森,但是我们的安全性挑战会大幅提升的磋,比能量罐帆该、安全性是一个翘翘板肋售胎,所以我们现在都出这么多事卫念,下一步300瓦时祥忱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知褐挨叼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术锤蔫,我现在牵头中美电动汽车合作阔秆粮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性趣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系湾盾,这是最核心的下一代电动车技术肖。    说说国内的秀鲸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嫁,待会儿再说问题恭。正面取得成绩嚎磺,从材料体系蛾,三元正极集副、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高缄具,比方说在阻燃隔膜汗、阻燃电解性讲、阻燃安全性也都有创新构帆凛,取得了进展甲睦。从单体电池产品的检测结果来看瓦,跟国外也没有特别大的差别谐潘对。总之暇扮四,从统计结果来看馁,我们和国外的相差幅度不是特别大校。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源碧串,总体电池的安全性保持还是不错的剃两涡,这是实验的东西惶,严格按照了国内国际标准裁捂揭,因为我们的电池企业也跟国外配套论,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套窍囊挠,所以我们其实国际的标准都是满足的荚蟹喊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新理霜歪。我也举一个例子权添,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的懦赐。刚刚说三星的有熔断器刮菊吼、过充保护器称、防爆阀秀,模组的我们现在电池管理系统等等遣,还有一个问题安彩,自引发内短路娄,这是一个问题查,我们的制造杂质嚏烷、经常小规模的过充过放叛昏茨,长期积累以后会自己引发内短路滦碉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做琳,因为不好重复实验淋裂,我们首先做了一些重复实验的方法睹米,把规律摸出来了订陆,这个短路会形成三个阶段识袄艾,内短路的第一阶段丢替、第二阶段魏寂跨、最后一阶段募。第一阶段只有电压的下降旦廉、温度基本上变化不大恼上惨,第二阶段灭,电压下降同时温度有大幅度下降雀梁揪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测牌风形。    如图(ppt)卡荷撅,这是替代实验暗,这是算法氖,这是短路的测试实验悲脐并,这是结果伪酚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用泊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程甘荆筏、内短路的阻值都能精确的辨析出来孙洁,提前预警热失控事故剂舱刹。    整车安全剩滇,首先是轿车安全蒲,比方电池的防水籍,跟整车关联度很高摩,因为静态的防水妒,放在车上不一定防水雌,现在都知道IP67递嗣,其实一些厂家都做IP68了浮陪涩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的龟钠窃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故袄,我们如果做得好是完全没有问题的泻雇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计魄,这是我们做完的设计狡漠廉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全杉棚,这好像是我们比亚迪的电动车堕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西艰觅龋,做得好我们的防水比燃油车还好哨未,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好澄,关键是我们的技术到不到位乡,所以我们来谈安全问题应该这么看颇净。    第二搜拉舶,轿车碰撞安全班,我们做得好的企业也是不错的车。举个例子镀涣,长安的陡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作翔际季,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的党,这是产竿烩粉、学纳捣尺、研联合研究的哺韭帛。甚至为了将来的发展鞠砰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的敢褂。而且电池包不是越厚越好砰,如何又轻量化溅罗掀、又防撞碗何,在优化设计方面也还有很多工作可做冈翠试。    第三软仆,整车电池系统总体的安全保护怕骏古。我觉得我们通过上次的整车交流会绰痛钳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案岁磺,大家都觉得还是非常不错的恍绕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的趟的粉,尤其是轿车企业是比较好的旅,分层蚊窝起、分级做的是非嘲希好的撬按闯,比如说高压安全管理系统领。就是说只要按照严格的流程来进行开发趣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的肺艇帽。    另外我提一句客车奇褂,待会儿宇通的汤总还要讲的叼矮冠,我不多说了玛潮部,他们有成套的方法来保证安全性氦岁。    最后加喷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议浦榔。前面领导都说了石堡按,多少起多少起兔,这是从2月份到7月份统计的10起以上抄,7月份多起来了筒。现在存在的问题眷殴坟,我们在报告里面有详细的介绍屁,我在这儿时间关系也不说的太多了疾界。总体来看篙邢,我们安全性准入门槛要提高缮辉钝,所以现在在指定各种标准际,要进一步提高标准妙菜驶。当然还有一个问题冯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的尽,因为充电桩跟车的接口是老的及串,现在要搞新的歼七久,新的总体来看是更加安全的郴类,老的怎么适应新的瞥岸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的沛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战距拉淑。    我们的发展建议鞭钠,我也不详细介绍了换,因为我们在报告里都有记完醚,永伟会比我说的更清楚一下舌。    第一个全充,完善安全标准乔芦,制定更加严格的安全标准凤凡槽。最近客车安全标准剩藐圈、电池系统的安全标准疥蔽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准巾。    第二个歌父,监控体系厦,现在当然都有监控系统梨,马凯副总理上次也说了购雄,监控主要还是要靠厂家监管连戏克,不是靠城市最后的那一级扮绢,最后那一级你也不会给太多数据悉,数据最多的还是我们厂家自己懈窝谩,我们最有能力监控好鞋。    第三个迁侥,强化充电基础设施安全管理叫,严控地下车库册、高危场所充电设施建设与安全监管伍钢形。    第四个里秤,改革检测体制撼,我们建议建立新能源汽车年检制度汉,传统车要年检得,新能源车是需要年检的棱刃台,比方我们防水兄、防尘性能冀脊辫,新车是好的蠢达,老的就不一定了哪卑,我们的绝缘性能虎、漏电保护等等是需要检验的码岔苫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的榔,这都是很重要的挎瓮。    第五个夸,建议改革行业的监管体系秸记,现在我们是准入倪,有几千个车型迟撕,客车是很大一个数陀细能,很多厂家都进来了僻,不能说让谁做蚕掏瓣、不让谁做川烙孤,我想将来要引入事后监管的体制末,谁要出了事要负责僳森诫,要召回弟、吊销执照府、取消资质锭蹿比,甚至取消你不能再进入这个行业盎,这是我们建议的要加强帽戚锨,否则这件事情没法弄嘿横书。    结语三句话圈兜掇:    第一屡瓢纬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”景现极,为什么是“命根子”巳袄蛾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转党慨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全疚疟弄?我觉得怎么强调都不为过娟磁,所以我们要警钟长鸣嘉绢,高度重视伸,大家都是这行的从业人员郸,都不希望这个产业下滑罐淑,但是为了做到这一点焚溉费,必须要警钟长鸣讨,高度重视枷蕉。    第二存上芥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术玲敦。想性能大幅提升焦耿改,大家都希望300公里鹅糖共、400公里版溯礁,客车也是要提你,高比能量电池是必然的趋势伤啡,往上提的瓶颈技术就是安全堡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点垢汇辆。所以随着动力电池比能量不断提高旦,电动汽车安全技术的门槛越来越高筐纯秆,本土企业要有危机感案谦毯。    第三激鞭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系库赫断。安全管理从币,政府责无旁贷及囤氢。    我就说这么多陇硕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆闺屑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日香撮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行揣怜寄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起廖劳,到今天的北汽EH400的下线谱,北汽的这100万辆用了5年的时间肖劝青。    在活动现嘲А,北汽集团董事长徐和谊表示泻碉靛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风兼,不断的加强产品灸、技术单、管理创新弧,不断的加快电动化瓣扫、智能化迟搭捞、网联化斗捐肛、轻量化的发展步伐圣浓爱,全力抓好‘π计划’的深入落地桂磋目。力争到2020年巾修架,实现自主产销80万辆纲兔,这其中包含新能源产品20万辆骑械,实现销售收入700亿元歼块,进入自主品牌前三名的目标伙瓣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业然硅。”   “来得晚坪,干得猛桨,站得稳”    “来得晚胖,干得猛安,站得稳款。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拦。    “在行业内来说颂惫韧,本土企业已经很多完成百万辆了扑,我们加入进来覆,形成一种集团向上的态势菠。”北汽自主分为三个部分尺晾氮,“绅宝剩缚、北京啦、威旺缺一不可鸿,齐头并进粉水,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧阑。”在随后的媒体沟通环节中蠕畔惺,李峰坦言快垃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列肖胎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群臣。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品抢廉功,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群谭犬任。北京是传承“越野世家”品牌精髓霜胃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌推匠。    “越野车是小众市辰门洹,但是在中国市场上诽罐呐,硬派越野拍肚潞,没有人能从北京汽车手里抢资源刺遁。硬派越野或是下一个风口纺。”李峰在接受媒体采访时表示籍碌。    除了在品牌划分上的努力丘客屯,在车型投放层面妨蹄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鹿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车零,而到了2016年患,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车培蹈,加上北京品牌和威旺品牌湍顿貉,更是达到了六款笛贾天。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例视,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录趣。    而面向“十三五”蒙玫夏,北汽研究院院长邬学斌表示班祁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标侗酿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述革幌拣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线慈,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累桅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蔽羡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破烷想。”    是的练论鲸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线曝潞,北京汽车仅用5年的时间哀闪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”躲目捅。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围锤,现在一是车型结构变化了咐,市场引导到SUV标公、新能源和智能化上去迁课遣。我们由三级跳变成了一级跳腊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示凛崇试,“市场的变革对于自主品牌来说劣歉,恰恰是一种机会袍。我们有对市场最敏锐的感知活天搁,最接近市彻鹇琛,这是任何合资企业都无法比拟的淳。”    从年产销量看咳,2011年达到2.4万辆忍迪、2012年实现7.8万辆宛侯急、2013年超过20.2万辆仕、2014年突破31万辆微、2015年完成33.7万辆尉,2016 年预计目标42 万辆陇,到现在已经完成了23万辆摧蒋翱。“2020年我们要达到80万辆矩戈惶。”徐和谊表示庙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品低惠敬,还要有好的营销努,“酒香还怕巷子深”汕。在产品营销与销售网络建设方面譬宽公,北京汽车依旧不甘人后将守邯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言稿,“人在一起叫聚会竭单,心在一起叫团队精。”    2016年上半年挖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家仍,同比增长396%擎舷,目前网点总量高达到836家竣秀店,渠道建设速度令业界刮目相看惮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家驳付欣,同比增长20%炊奋轻,目前网点总数已达1081家逃慈。    据已公开披露的销售数据程,2016年截至7月捂烈详,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆刀,同比增长42.7%懦,远超乘用车行业11.1%的行业增速俄双。其中被,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆囤,同比增长94.6%颓,成为名副其实的“自主增速王”淡掀。在具体车型上售,绅宝X25累计销量接近5万辆卧,在A0级SUV细分市场排名第一杉。威旺1-7月也实现了近10万辆辑戏,同比增长6%以上圃楼赎。    对于营销体系吓腔点,蔡建军表态称迹鹅壤:在互联网时代玲憋,消费者出现了很多新特征艇蒙,他们爱分享互动坊骡揉,重视原创和分享蒙革,并处于一种“始终在线”的状态虹绘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系氯刑醋。   对于未来洛洞: 李峰表示履肝,在“十三五”期间下克茎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌舷接。    其中针对绅宝品牌操,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品汰冈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆信荆块化技术平台胺阔。    此外撩静,针对SUV市场火热形势委肋,绅宝连续推出多款SUV车型逼谎,形成了X25骄、X35居幌、X55遣秋氮、X65组成的SUV系列疟,实现了对细分市场的全覆盖射称。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型凭提,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50七。未来饥,北汽威旺由经济型微车葡、MPV辈般、SUV和轿车等品类组成史扣毋。   责任编辑钎缕慈:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开獭疮,在杭州召开妹,我们非常激动蛾假。我们希望全球贸易更加公平躬,中国企业能够更好地融入世界市场雹链。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示阿浩迷,要向世界展示中国汽车业的良好形象记。据了解池,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车阂惧变。李书福说桔督,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台抨部。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部济酒潜,李书福告诉记者敖监,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州茅淑沙,吉利要展示好自己的形象检估捐。李书福认为隆烤矗,我们要解决全球经济治理问题霓怖社,首先要做的就是提高自己的竞争力暇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理卤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业惊亲耸,李书福就来劲了赦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头炯疤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展寒腔寇,是全球经济的一个缩影晤。”他介绍说换悔哀,未来汽车产业的方向是电动化税晨屎、智能化陶、轻量化城烙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列屡劳掂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年桅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一垛。李书福认为孟疆,两者的“联姻”以及之后的融合发展骡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新荷伞、活力谋、联动畔妥疗、包容的世界经济”冈趣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蕉哪膝,在他看来两者在基础理论研究和基础奶福块研发方面合作得非常不错污式,他希望沃尔沃能更豪华普部惋、更高档愁部、更有竞争力氰奢,希望吉利能不断提升品牌力莆屉袱、竞争力和溢价能力桓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件澈。”   在吉利汽车体验馆辛水,新款的“博越”展车停在那里骚捻,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟权究肯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨爸干炔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一突暇。李书福估计靖邵,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作忻侈壳。去年冬天叛九,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时唐墒,他也曾表示惭蒙脱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备趴拘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化位鲍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势馅吮,商业模式的变化已经从电商炯羔矾、维修慰参迷、汽车金融狈核请、二手车比氖努、人才培养等领域开始瓜肖,逐渐延伸到供应链前端的设计嚏尉妙、研发和生产池帛勘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型窜斤,这是核心嫉。”李书福说讥搪,汽车和互联网姓汹镜,两者已经分不开了坛,汽车制造业要想有未来靡,就必须和互联网深度结合起来号。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题钦蔫钝,吉利每一次研发创新辫轮铝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开遁愁。   “安全既是时间长度薪拧,更事关人的生命窍。有人说挠界挠,现在的汽车都很安全了党烯裳,安全已经不能成为汽车的卖点了帝冗,我认为绷,这句话说的不准确笔某粹,也不全面井。安全对全球都很重要寄,对国家很重要仟柔,对个人也很重要便,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害泵,可以说安全事关大局兰倒秀,安全关系到千家万户抵薪绒,我们一定要把安全放在首位喉福。”李书福说念吴痴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中巴,不仅有央视的直播忌,现场还有上百家媒体差熟凑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分趣坊,受到业界的肯定凡接附。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念咯沏彪,用现在的话来说就是企业的基因清厦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念乓,当其他条件与安全设计有冲突时队驾绰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程犁,而不是相互妥协壳陆拘。”他认为蜜,当造型与安全有冲突时道填,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时郎晌艾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时尺然,也会毫不犹豫地选择安全奴饲。“汽车是给人坐的蜗函仆,所以安全对汽车而言实在是太重要了仓靶谁。也就是因为以上这些理念竟垢缉,沃尔沃才能发明汽车安全带创百、汽车安全玻璃檀、安全车厢伤宪、儿童安全座椅檄、侧气帘佬地惕、车外气囊凑系匠、交叉路口自动避险自动刹车畏佳、城市安全系统等等睹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题扳伍持,因为对人的健康会造成影响没人。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知哪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上锈毛乔。 责编釜觅悲:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度纪篇?这是东风集团高层必须面对的问题省。“国内前三敦,2020年品牌影响力达到行业平均水平逝互、市场份额5%寄、销量125万辆瑞不祭,其中东风风神必达35万辆稻礁,挑战50万辆腥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烤躬笑。   论自主品牌的持久战特骸呐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点挨穿。在他看来改局,相对与合资品牌硕,自主品牌的发展分为三个阶段冗健:战略防御编菜公、战略相持和战略反攻抨却丘。   “对标合资品牌澜泛微、自主品牌已经经过了战略防御阶段楷纲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段罗瑞惋。”8月10日停媳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌莽健缄,并反复强调肺扑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了协定拧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于淋孺,风神刚刚取得的历史最好业绩耽乘。凭借旗下三嚼轿茫客——AX7烫刨、新A60刚、AX3哄霜,东风风神1-7月累计销量76322辆朴豹、同比增长33.5%沃,其中7月单月销量首次破万锋。另外霜步,轿车销售26756辆催雄偿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆抛,同比增长27.4%棚们。   一系列数字背后实际上传递了两个概念墟:第一嗅绘,超额完成任务;第二歇贪,轿车和SUV双增长靖上。按照目前“三箭齐发”的态势却拔屁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标红态恫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆催。   李春荣的底气还来自于一组数据对比封:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上眠俗归,东风A9超过传祺GA8嗡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一龚齐览。   “其实钉昧,我们重点想对比的是帕萨特牟。”李春荣云淡风轻的一句莎家,让一向低调的东风乘用车施抡,平添了些许彪悍和霸气耪。   不过囤冲,面对长安太、吉利们洼猛、长城筐骸碍、上汽这些强劲的对手炯,以及合资品牌下探佛、车市整体放缓的趋势桶为,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观合奖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度洽掳味?这是东风集团高层必须面对的问题渤。“国内前三迟梅谋,2020年品牌影响力达到行业平均水平请、市场份额5%叔慌乱、销量125万辆必揭,其中东风风神必达35万辆含,挑战50万辆始呛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标临怀。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营谅,我们要尽快达到35万范芒。”李春荣形容贺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”谁茅叙,未来五年将是“本硕连读”哭斯收,从自主品牌的生力军成为主力军捆。   如何冲击第一阵营侩搅? ?   对于目前的东风乘用车来讲捶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战炒崎,首先是产品始裸保。关于产品规划发,李春荣给出的答案是蔫,东风在2020年之前高抚系,会推出17款全新车型槐,其中传统车型将达到12款夸单邪,新能源汽车7款脊蛇蔫。   实际上全旅,经过七年的储备碧狼某,东风风神已经形成轿车辛、SUV和新能源汽车三大产品军团怖,在大晴恨、中鞍叫、小细分市场布局缄络。   值得一提的是敌挫反,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神辟纹猾。这意味着挥,除了传统车型捌扁前,李春荣手里又多了电动车这张牌掇,而在2020年的产品规划中褂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款米荆领。   产品层面海蚂,缺少明星车型掂承辆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题忿辆,而在未来的规划中繁饶,东风乘用车的目标非常明确届蔡:提升车型效率勿纫,培育明星车型抗疼顿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型幻淡,半数以上产品达到细分市场行业平均值芬四。   实际上计,东风乘用车下一步面临的问题倘蕊颇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”百猎羚。除了风神之外酥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等搜视,以及合资自主品牌抱毋空,而在东风入股PSA杯炔踩,成为第一大股东之后赌,东风乘用车无论在资源整合瓤、品牌溢价犬、平台技术方面塘禽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应郴扯,当然这还需要时间证明桓。   不过秆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向辅:资源协同包括产品搓、平台彪、制造技术弗、供应链瀑、营销和国际协同龟将。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要狮,随着车市的放缓缎,近年来斜联,从豪华品牌到合资品牌雾铝和、再到自主品牌拜洽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证枚。   与成熟品牌不同椒淮练,创业中的自主品牌耪稗公,在招募经销商钵腊巧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力杭乒。随着竞争的加剧布捻豹、产品的丰富耪猫翟,未来将对渠道提出更多的挑战究,比如一年之内连上四款新车的吉利沤两,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蒙。   盈利能力当然是最为重要的标准紊泵究,但是牺牲自己辨闺姐、持续补贴经销商拓鲁,也不是长久之计摹,解决之道要不断有竞争力的产品推出豆皑奶。今年年底时,风神AX5即将上市缝德鳞,明年AX1也将上市想盟。   实际上轨叉,在青海活动开始之前豢寂脆,李春荣提前到达西宁乱忻,专门到长城和长安4s店进行调研胖隘。让他感到欣慰的是失块瞳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75硷揩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的抵,我可以负责任地说亨唾苦,我们的商务政策是最好的赡鹿够,没有之一镀。”李春荣对于渠道的重视程度蒙脱狠,基本上是亲力亲为锭。   目前捆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蒋。按照规划汞蠕,每年净增网点50家你虹,未来单店销量逐步提升至800台以上鼓,达到中国品牌经销商中上水平铜巢。 责编嘿:李芳" " ÷榻てā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日炔疽,由中国汽车技术研究中心主办败,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办磊些愧。在本届安全论坛上妻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲骆朔湍,在回顾过去的同时搓城被,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议幂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人口、车辆告、道路等影响交通安全的诸多因素杠丧赋,促进共同发展酶咕骨,从而降低事故中人员伤亡率姜,最终有效改善中国道路安全状况纠裴。   会后篙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦颈牡衅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访圭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念锚,并阐述了对于人城颓、车馅鞠栓、路绵阿糖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解计垦对。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示构龟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务兔坑酵,日产汽车确立了非常清晰的安全理念凶娩鹃,一是日产汽车“三重保护”安全理念巩,即分别从社会匿烫、个人和车辆三个层面采取措施鼓,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念便,就是在车辆的周边圈,设置一个安全保护屏障糯靶梯,针对车身周围不同的危险接近程度簇,我们会开发相应的技术进行保护仆膊獭。   除此之外蚊皖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力哗颈。在车辆的前方鸥豆鸥、两侧瓜率搞、后方建立一个全方位的安全屏障梯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念潭莎蛇。同时坚材灵,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化浇,日产汽车也研发了一些相关技术诗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术腐。   日产汽车始终将零排放怕沁琶、零伤亡作为企业愿景崔芯秋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担幌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术皖袍纫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术陡掠,可以在自动模式下完成转向骸琼款、加速和刹车等操作蒙筹凤,提升车辆的安全性能复圭难。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况徘盗具,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题慷创。即使后座坐有乘客宋,后侧方视线也不受遮挡假弥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车俩饱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头滥赎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拐艾,帮助驾驶者做出正确的判断精锭。   针对电动汽车领域律,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位隙,而电动汽车上的安全技术痉,应该也已经达到了世界顶级水平饰梅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶渴递,高桥信彦表示酶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度家醇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶穿唤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶扔驼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍借缎袜,日产在研发智能交通技术的同时笑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目酒辨扦,其主要分为四大领域程捕习。第一大领域是关于自动驾驶技术的县疵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验屡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)取牛步,对电池以及其安全性能进行研究骂辟鼓。   第三大领域是新的移动方式勘筏培,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备鹿,换句话说括杀,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助羞旅,我们针对这个展开了研究破糙县。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判失,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展挠媳。   未来署,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及乘,同时炉党细,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险脓猫吭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术筒湃玖,进一步降低交通事故发生率糕屡素、持续改善中国道路的安全状况孙糙。 责编默痞吾:李芳" "     【环球网报道】8月10日募痉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市绢甘顾,共推出6款车型菱,售价区间为17.58-23.58万瓮塑杉。   新车亮点趟:   外媒点评荒潍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编贿斡恢:李芳 版权作品郡巍泞,未经环球网Huanqiu.com书面授权办寥娶,严禁转载爽冕帕,违者将被追究法律责任冕笨虾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口抬级苟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭午裸傻。   不久前触,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜涩鲁,北汽集团以549.329亿美元营业收入胖敛懈,排名第160位啸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单访碾,也是首次入围世界200强蜕撬耿。“我之前的预测是在180名左右嗡览乒,这个结果确实出乎我们意料极岭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话挺豪。   据网通社了解飘腻枪,2015年监侵姐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元险,再创历史新高码楷譬。“十二五”期间嚏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆登,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元挺辱屁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元咕瀑竣,增长3.4倍匈。   通过与徐和谊董事长的沟通交流刚挞签,网通社可以断定以下两点搅显奇:一彻、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续星啤犯、稳定的增长篡。二守释、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鲜搅。   为什么能做出如此判断狗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上奖龄?徐和谊的一番话做了最好的解答媒呻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂朗奖圭,咱们给人家代工挣俩臭钱弓,那是发展民族工业鲁寿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗掂淡?不可能普患。能走向国际化吗吝?那更不可能庐。”   然而嫩插怠,做自主品牌省,光有决心锣诡、喊口号是没有用的端施诚。正如徐和谊所说法氛:“干自主品牌真的难迷,现在大家都处于成长阶段帕碾徐,想要效益好显然不现实渺艾。但是效益不好就不努力办,就情有可原吗敦?当然不是!泰波吴。”   从“1 ”变“2 ”第,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心乃车喷。短短5年时间床良,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”双,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心泞。“北汽人要有工匠精神烂,低着头坞惕、少说多干看,闷头干悍叔,一代人不行两代人沪沦,肯定成功跨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求剿弹茅。   随着“十三五”规划的展开惋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拉坤取。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局郊瑟棱。据悉宝冲,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产怕、供扳姓、销蔽、研于一体的北汽集团南方基地石识顶。   届时搜房庆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心陵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市菏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展犯,形成1+1>2的布局摩泡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品泼到,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺虹。   “十二五”期间葡奇,北汽集团凭借超前的战略眼光软播纺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展鸿粹。通过产业链合作擒蠢情,北汽掌握了最核心的三点(电池熬坎、电机缮匹侠、电控系统)技术叛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军多秀殊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆艾谓,并取得了中国第一敦、世界第四的业绩偏菩喝。   据徐和谊介绍默竞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上寄廉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案丝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前橙,北汽集团零部件业务板块几乎是0晌,经过这几年的快速发展围灸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元湃掸,这是之前想都不敢想的蔽饭。”对于北汽集团的转型闪,徐和谊深有感触奸剐。   据徐和谊介绍尸仑搐,未来北汽集团将围绕汽车产业链歧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型艰该,包括汽车金融逛、二手车许搭输、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸惧,带来规耐劾荆和效益的双丰收倍维。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点四。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瘫吧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向奢诲,这也是转型升级的重要标志之一割眠。北京通航以合资钞、合作备虱、资本运作为主要模式钒潮,在国内实现了产品工业化和市场营销兑。虽然规模不大炽,但已经显现出良性发展态势吗闪。   直视软肋滇鸽桐,质量和效益成关键词   “整体效益不高剑扯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言岛,“我们举一个例子垮,这次500强名单共6家中国车企上榜玩,总共盈利114亿美元叛。美国2家车企茬呛杉,共盈利171亿美元慕识返。我们的产销量远高于对手梨,总体效益却不如他们脆炒。”   徐和谊指出退糕欣,提升效益既,整合全球价值链存,转型升级狼潦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的躬邯痹,也是整体中国传统制造业需要提升之处将龄踩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施能,向好的企业学苦,从7个维度努力北跋癌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗何。还有四个月驴,拭目以待菇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头擞,通过与他的交流可以看出伶鹊瓷,对于北汽集团的成长他是满意的黔。然而峨,作为一名中国汽车人合,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌和。   “跻身全球200强企业计财横,不是终点吃,而是新的起点没。”徐和谊更是霸气直言衔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强碾俏孤,中国汽车行业前三甲解枢羚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编钝:李芳" "   车云按酱七扭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行泌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲递舱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法剂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战肠汤伞。本文由现场演讲整理而成失吨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯瓤佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸净嚏,这两方面的关联性是显而易见的伶磕慧。    说到沃尔沃诡,大家联想到的第一个印象就是安全七敲。的确饱澈,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候扯屁薪,他们就讲硼互:“车是由人来驾驶的纶角。因此第,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全沫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则帮溺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明需。可以这样说涧叮殊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面稳扭蜕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带腊脚丹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术酶。其中当然有标配的刹,也有选配的颁擦,组合成不同的配置瓣券。这里我稍微着重介绍一下爆内,沃尔沃的City Safety城市安全系统牢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统毯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂恭溺挖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史的。在2006年的时候辱鬼讼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统罐火蹈。第二年也就是2007年盒盘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能埔擞庆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统狼。2008年忍肩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety恼杭,成为一个技术子品牌顽猎灌。之后的十年中这套系统不断地更新完善狗厢粕,扩展了许多新的功能化盼拼,比如增加了行人探测唬、自行车探测静睡倾、大型动物簧盘、路沿和路障探测与避撞功能郝。    避撞系统为什么这么重要呢囤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶部姜嫡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车绥枫、转向功能的话碎,一切都是空谈博。想象一下槐石劲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车帕呕,这将是非常严重的问题缺陷瑟冠。避撞系统的工作机理非常简单兜,首先是探测谜,然后是评估决策迷,最后是干预搂,包括警告或者自动刹车渡譬。    首先是探测好人。相比以前冒,探测功能已经取得了巨大的飞跃部。从单个雷达到多雷达和摄像头席贝,并结合多传感器融合算法翟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战书耻丰。    接下来是决策斧璃。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型喊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞倒袒。但是你在路上开车凌敦善,特别是中国的路况簇猩,不可能前面只有一个障碍物狈钞。所以随着多传感器的应用惰,现实需要更先进的威胁评估算法溯红誊,可以同时考虑多个对象裙簧肆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象袱田。随着更复杂的传感器和威胁探测能力铅习蓬,你车周围的一切都可能是潜在威胁箱。    复杂的算法肯定会增加计算量颧凄侵,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估娄勉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步痢稍诧,有必要进行适当的简化兜。但问题是怎么简化通?比如现在大家经嘲嫫郏看到的中国式过马路疆扯起,一群人一起走鞭舶,走到路中间焦溉,可能有几个人继续往前走唤阶糜,有一些人停在那里晨闻县,另一些人却往后退瓤,这时候要判断预测是非常复杂的箔。所以悼罢靛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性少,使得警告和干预措施如何定时昂埃、提升相关性和可信度始终受到挑战爽摄份。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁弧常,才能提高决策的相关可信度蚊。    最后一步是干预汝祁锻。判断之后还要有一个干预的策略失。干预一般是两种矛唉,先是警告沽,再可能干预搽惰担。怎样警告呢脸酶虐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告普殴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁轿敲巍。如果没有可感受到的威胁存在稍霜卜,原则上车辆不应该警告驾驶员灸据泻。这是因为非诫,如果还是警告拢蹭痘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因呈藩富,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率岗畦。时间长了之后诫耗穿,他就会把系统关闭或索性换辆车破,在中国的路况环境下道,如果一路上都是不停地警告瘫,这的确是个问题圈蓉习。    警告只是一个声光或振动的信号洛,那么在警告之后呕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢曙?我们的策略依然是叼菊拟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生顶麻,否则车辆不应自主动作到翔蒲,理由也是刚才所说的竞唬弊。可喜的一点是李葱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升旧皑,自动干预所需的时间大大缩短了齿谜咯,相比十年以前怂犊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能都。最后一点老颂碑,怎么协调人机界面畴忙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异坤砂糕,也将是一个很大的挑战拐沏。    刚刚讲了很多嘎科,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素辈垦解。首先是效率问题路潍落,要调整警告反应的时间憨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效门?警告干预是否可感知与理解说梳咎?第二是相关性瘟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出腊腺?是正确的警告五虫,还是漏报或误报导滴?比如说路前方有一辆大卡车蜕爆,系统把它误认为是高速路交通标志牌惦,而不给任何警告盟孤米,这个明显是漏报杭。但是反过来说涎杆垛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车忱,从而警告干预泞温瓮,这个就是误报浪闺,这也是第一类和第二类误报的区别矗甭擅。最后是接受程度氦,警告是否很高程度被驾驶员所接受喊、并配合蠢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭仁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性踩,所以这三个因素之间要互相平衡技。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程妒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拣模,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术染、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等甜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目讼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶屎?是不是因为最近自动驾驶金恨爬、无人驾驶炒的很热把低罢?同时还有一些顾客在问痉师,自动驾驶以后刻,我们的驾驶乐趣在哪里互纯?因为很多人喜欢操控瓢极,喜欢在山路或者赛道上开车锤。    我们完全理解这些考虑虚缆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况揉搂楷,今天早上我走的是中环枪,走走停停斯床,就像这幅照片中般的拥堵斯导。当然攘,交通拥堵也不是中国所独有躲,随着城市化进程的加剧拭,这是全球性趋势祭得川。请问这样的驾驶乐趣何在菠珊篱?    除了拥堵蚀课,还有安全问题瀑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量宦咸识。城市化的发展也加剧了空气污染贾逝柔,以及可持续发展与能源的危机缚刀。对各位顾客来讲畦羞哺,还有实现实时互联和出行便利的需求娘鲸。    所以氨深,自动驾驶对社会腿、环境和经济带来的益处是多方面的画挎。首先娥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全缕炮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误队寺,即使提升不到100%安全挡呛,但是97%娇承、99%可不可以砰?自动驾驶还能连带产生其它的好处丹诉喂,改善拥堵其栏、节省能源消耗觅附、减少大气污染挠,以及使旅途时间利用更高效莫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利垫菲扔,但我们说肯定也有挑战枷顶祷,世界上没有免费的午餐堂敌。对于使用者来说夏姓凳,有人机交互的挑战宋。还有失效模式控制奔脐,万一系统失效以后票情,怎样用冗余系统来后备控制棱版。有跟其他车辆系统的交互逢侨筹,你不只是一辆车单独行驶在路面上戳。怎么感知环境退梧垄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知繁李。还有最后一个缚细,再好的系统垂,当顾客不当使用的时候镜乖搐,怎么做这方面的技术应对处理唱。对于车辆设计来说颗,还需要各种各样的冗余系统做后备沃,确保自动驾驶安全凭。    其实奴贤斗,自动驾驶不光是技术问题败敞软,更重要的是对社会和伦理的挑战肆庞,大家是不是能接受浓沉彭?首先夯谋,什么样的商业模式充丘,是我们现在继续卖车的模式乏汾俄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式烩。基础设施的改变璃,比如说车道线伯、公路标识的统一祟敝甭,这也是非常重要的盛剐句。还有保险公司是否接受陶阜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任落叛弓。最后是公众的接受程度浦,法律和法规的约束达赌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注艰,从而也引发了很多相关的讨论抨刀。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么喜?我们非常明确示,这也是一贯的战略沛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者泰荣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者慑。    这里举个最近的例子辅纪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车庇假,已经在欧洲量产上市超屑,今年下半年也将在中国投放市场楷略。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统驰瘦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”敢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向煽泊滑,而无需跟随前车搽夯。要知道凸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的考盒舶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景典失,那就是到2020年啡慌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡呈猩饯。这是沃尔沃汽车庄重的声明李讥,也是一个非常具有挑战性的目标叼葱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢靠克稀?    我们认为首先要充分研究宽,通过真实用户与真实交通护,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通茸拦谈。还要多方的合作辜,沃尔沃汽车通过与包括供应商挝、大学研究机构兜克耽,以及政府部门在内的强强联合对,来应对全球挑战梦毋轨。自动驾驶之路没有捷径攻,就像练马拉松一样歧迫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步惹莆窘、循序渐进的和欣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全富,我们走的每一步也都要以安全为核心猴。我们要以客户为导向疯袍,通过提炼典型路况突圈蹋,悉心定义测试所用的通勤道路陵紊港,同时尽量控制风险湿鳖仆。在技术成熟之前褂呈谰,必须反复的测试己,以保证安全与可靠凸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试氯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目雷:要验证对社会和经济带来的好处什饰,是不是适合当前的交通环境苗,顾客擦勺雇、社会公众的接受程度童羚夺,还有道路基础设施的支持是不是充分锣写膜,与其它车辆和道路使用者的互动第厘通,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定系。    这个项目其实已经在2013年正式启动了息杭,真正的大规模测试将在2017到18年沧屋谭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车镣巍翔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试仇宪泉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目卵。    上图右边是哥德堡市区的地图吼木难,这条环路相当于上海的内环或中环览畦铜,即城市高速交通路参,是没有行人钨、自行车瞄量凳,也没有交通信号灯荒。自动驾驶测试者是租赁顾客谢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶日。在驾驶过程中斗,允许处理其它事务力错,从驾驶员监控到不监控火吃,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术诞。    这里我要讲个非常重要的概念巧隶俱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶涎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段钒,驾驶员还是负责监控和指令纹羚,必要时蒂北,还应尽快接管人工干预购俄,所以还有不少局限性栋其。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控炉辽,车辆负责监控交通环境埂汲,根据路况决策和反应晃扒浮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事北。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能癸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已弓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理孩闺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度械普,驾驶员需要对驾驶负责白粗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸汗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶霜骑,或者SAE第4级的程度啼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责签凰。可以看出凭成,这是两个阶段之间非常明显的分界线汝傲。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鞘胺,简单地讲隘畔袖,是通过多传感器融合衡,包括单个或数个摄像头示、毫米波雷达片入梯、激光雷达滇绦牡、超声波传感器等粒兄拴,加上云端和高精度地图拦,来感知周围环境存暴,评估路况和交通状况尚蛙旧,相应决策与控制路火,最后通过制动前热、转向和发动机系统来执行干预废闲。处于安全和可靠的考虑具氮,我们有备份系统艰荒,冗余的执行机构谦袱,万一其中一套系统有问题舱虫拴,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶娠新睡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蔽桑狮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅诲。2017年标龟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证矢,随后我们将在中国晴啪祥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证两。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶锑抖眯,自动驾驶的远景又如何梅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拷号。如果大多数车辆有自动驾驶功能廊混,车辆可以与人海型拘、车墨千病、路互相沟通诬焕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放霜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上脚笔阔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布挖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时铺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蹋罢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺江肆汇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感稍睦昆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心洽惜。 责编抵默沁:李芳" "   从很多角度来讲肝靠刊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的迷兼透。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功寥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功介爽俗,国产化是必须的道路绦锈。    宝马在全国的零售网点超过了五百家安松,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市郝,能够接触到更多的消费群体兄扒馁。在网络发展策略方面低,我们会更加看重网络的构成形式步,像城市快修店乘炒灸、售后维修中心脆为单、维修工厂等哦,主要目的是增加服务的便利性顷老,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务哪。    上周末(7月29日)獭,在接受采访时恨晨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士持栖,回答了中国经济网等媒体的提问雇博捂,内容涉及国内高档车市沉ā,宝马在中国市场的发展战略旁境累,以及营销网络发展和经销商盈利等内容擅昂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士互癸,年轻膛醋、专注厘懂,富有亲和力;与媒体的沟通自然福扭、坦诚囊拷瓶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力雹械。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时酒,刘智说踩,中国经济发展已经进入一个新常态份眯,就是从高速增长进入一个健康赏郸蛙、可持续性的增长娇射寒。但是耙,随着经济运行质量的提高褪传,每一个百分点的增长魏奠,都是一个不容小觑的数量末。把这个结论放到豪华车领域秋但,我们所存在的这个行业敛掣团,应该不会有前几年爆发性的增长豌,市场会以一个比较稳定风、健康享眠宝、可持续的态势继续发展灿。就宝马而言统贫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势坟抵旁。比如魏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售乖课,而是把新车腔烙票、二手车驶,技术保险腐叔恰,国际式售后服务一起发展卯,我们叫“利润四驱”该谦汰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展邵卜戏。    今年淳伤獭,在集团诞生100周年之际叔呐读,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略坝懒。那么橇,这些战略在中国市场怎样“落地”毙?刘智谈到暖革煌,宝马集团刚推出新的第一战略歧,其中的很多元素不仅是契合中国市称渤核凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊船忍。他举例说吼珊,宝马提出的智能互联概念秦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上扯纪檄,领先欧洲10年以上焕德,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础价惺。再比如新能源方面拦弓。中国政府强调藉涩翟,到2020年新能源车要达到500万辆菇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线樊先绘,包括纯电动和插电式混合动力车型苔豌蛋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV捕肋瀑。所以在新能源车领域筷勘,宝马会加大对中国市场的投入蒜充波。因此默,“从很多角度来讲箍侗绞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”协,刘智说敝粪曹。 BMW i3    随着本土化战略的实施灿按阶,高档车市场国产车型所占比例越来越大钡琳彪。那么巢四,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的能?刘智介绍说揽,目前嫁稻,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系搭惦蜗。在几大豪华车品牌里面村寿贩,就进口车的销量来讲冯啪,宝马应该是最大的罐每钞。我们对目前的状况还是满意的才。因为这本身就是在我们的商业计划内绰忻伸。    至于将来呛还损,刘智强调忌墙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功狮菩没,必须在中国取得成功疲,在中国取得成功倪,国产化是必须的道路”蚊。所以甩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入巍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心恫款,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作乘。不久前督庐怒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车崔泥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场捐。从长远来讲棘臀街,国产车型的占比会越来越高弓嫁。 全新BMW X1    近年来眉,高档车市场经销商层面的动向备受关注然腹扩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢吝庞闹?刘智认为兜算,应该说芦貌,这是一个行业性话题奶揭逢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力撑改,在厂商给予经销商更多的支持配合后将,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势妙隶需。就今年上半年的情况而言哥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的藉。对比去年的数据戒,我们发现兼箩静,不管是在新车毛利甲沧,还是其他业务板块蠕腾姑,尤其是在售后揣寄、二手车复、金融保险等等几个业务板块逃溃,我们都有了明显的进步逻桥。因此颧,他觉得藐:“目前侣澈妇,宝马的经销商网络是非常健康的”痰耪。因为涕靡辽,随着中国市场的不断成熟秦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式股。从厂家的角度来讲赶兴参,我们也不断调整新车的供求关系拔,调整车型的配比渴,调整商务政策虫亢刊。综合下来辖,应该说目前宝马经销商网络觅僧柔,处于一个非常健康的可持续发展状态法趣。 全新BMW 7系    那么瞄辟,比较以往谩睛逻,宝马在经销商网络的拓展上愁,节奏会不会放缓一些登辑?刘智表示苔,在经销商网络上烤,我们仍在稳健进行拓展品,一步一个脚印地往前走驼免。从绝对速度来讲拟揽,或者是从增幅来讲秽景,因为基数变的越来越大衫,所以这个百分比是越来越低的洗涎丹,这是很正常的冕泪迫。目前归鸽钱,我们全国的零售网点超过了五百家琳,覆盖了全国所有的省市自治区顽肮毛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凯,覆盖了很多中小城市呜懂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体斥。在网络的发展策略方面澈阀,我们会更加看重网络的构成形式复光蹬,并不只关注于网络的数量鸿寞。所谓的“形式”就是像城市快修店俱箍、售后维修中心垂、维修工厂等等一系列的体系概念碑磐逢。主要目的是增加服务的便利性囊皮尽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务殿。对于经销商皑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本充瓢,让他们有一个非常健康良性的发展熬戒漠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元烘涂坪、上市市值1000亿元的企业儒峦备。    技术战略上菇哄,将坚持1条纯电动驱动技术路线弊搁,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平歼怠。同时檬匙,产品将具备400公里续航能力夺,平均能耗每百公里低于12kwh糜浑。    产品方面当畦克,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV吗萝,其续航里程(参配挫、图片茎华、询价)可达300公里夸剖恢,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型辉。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车泪习藏,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车芜氓。此外乡功,北汽新能源代号规划代号为C30DB巨、C33DB挎、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型盒纱。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销判锻,以便更好地与传统营销模式保持平衡晨。现阶段勘铅嫩,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店烩焚,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展捂。    3.江淮    2015年销量薪撼膏:在新能源领域谎,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车守,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力立汞幢,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆弘。    未来规划浅昆嫡:到2025年故,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上同社桅,形成节能汽车洛陕促、新能源汽车泥么巾、智能网联汽车共同发展的新格局俄锭。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型妒案。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配诉坎、图片筛柯、询价)S2打造)冕伺蕾、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)纫、星锐EV三款纯电动车型灯非酶,基于瑞风S5打造的混合动力车型喜朽抠。    4.奇瑞    2015年产销量罐橙:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)断咯脾,销售7262辆敲涎。    未来规划含并:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车促去,同时目标年销量定为20万辆辫乾。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆苫测。奇瑞未来将拥有插电式混合动力狗盲、纯电动乳、增程式电动车涵烽、电动四驱的汽车炉轮本,种类涵盖乘用屋玻郴、商用和专用车领域返妓。值得一提的是辱蔷,2016年上半年槐昂羞,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV蘑龟姑,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市吓,这款车运用了诸多新技术维捻馆,未来将会呈现给消费者不同的体验荷。    5.广汽    2015年销量滔顿:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆摆。    未来规划竭骸:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型攘,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市据。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市奇冗逃,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市涂苇。在未来设显猾,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型蒜坎。传祺还将推出一款A0EV电动车可镁,该车很有可能是一款小型的纯电动车分。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模尼。要完成这一目标诽暮挂,新车投放将成为关键乡傲撑。未来基于插电式PHEV漂澎妒、纯电动EV火、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型剂莫牵。    6.上汽    2015年销量武:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆切划,较2014年产销增长3倍断。其中荣威e550销售10711辆猴,占比接近96%妨。    未来规划舌:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车狄,包括荣威E950萄、新能源SUV库式董、A级纯电动车戳娶、全新一代插电强混荣威E550等车型簧,价格介于在10-25万之间彤裴。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元持糠譬,投放30款以上全新产品酷蹄矫,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势匡。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆募挥搜,其中自主品牌实现20万辆唾焊。根据规划渴仍逢,30款新能源产品中改守屑,纯电动汽车达13款截警,插电式混合动力产品有17款记秽激,其中也将包括商用车揩汉,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品嘶。    上汽集团副总裁(参配童咆嫉、图片舜、询价)涤珊期、乘用车公司总经理王晓秋曾表示郡熄:“我们把新能源放在第一位欺,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求锋掸闷,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势熬海兼,到2025年驾排钱,新能源将成为未来动力的主流抖。”    7.众泰    2015年销售鲤昂尼:众泰新能源销量为24574辆瓤,同比增长143.6%澈潜。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量穷抛唬,而2018年将冲击50万辆目标腥铆。    未来规划埔茂:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV疥,2016年还将推出Z500纯电动版长、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车颗。众泰已经规划8款全新新能源汽车闪,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车豁,包括四款微型纯电动车峦,分别为E200傻募、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV识鹃、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级甸、A级粮曝、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车毛。    8.长安    2015年销量麓淖毁:长安逸动(参配赂霸、图片杯肌、询价)EV销售1500辆桂。    未来规划添胸:长安汽车发布2020新能源计划嫡,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上帽,至2025年推出34款车型空,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)敢。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆灌奠,至2025年耸骸,新能源车累计销量突破200万辆镭香磨。    9.吉利    2015年产量危吻:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军稳,占比35%虾。    未来规划寡幸:吉利未来5年的新能源汽车规划厩,未来纯电动车秤、混合油电车柏起、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成论。2020年将占吉利汽车总销量90%以上嘲痴,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%梨齐逗,纯电动(EV)车型销量占比35%先。将借助新能源车型布局底封膏,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值牢。    在纯电动汽车方面秘,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台上幸,到2020年畴揽拷,吉利FE平台的车辆将实现续航500km五,百公里耗电11kwh的目标懦匹,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料缔。在油电混合车型方面缺其杀,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市菇辫薯。在插电混动方面擂,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统驹,首款车型将在2017年上市癌。    10.东风    2015年销量沪:东风风神E30销量511辆盾蹦。    未来规划舰椽:2016年算萝,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型碑复:E302016款蔼铺插、A60EV标准版示烽、A60EV尊享版祈菊,确保2000辆吉订、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成鸵佰,其中E30L巫冻缸、A60EV车型各销售1000台以上冲羡。    11.江铃    2015年销量酮检:江铃E100销售5268辆烧蚊。    未来规划瑟承:江铃集团采取了混合动力车看删、纯电动车两条产品规划路线滦粮。其中列,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%拳现窖,按照对行业的预计豹洛,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆长。    在未来的产品规划中反,江铃E100车型升级产品即将上市料豌帘,正在开发的代号为E200痊、E160喘、E170纯电动轿车也将陆续上市丢。另悉娩,新上市的电动轿车相比老款产品佰叫滇,在续航里程凭伺、最高时速任艘散、智能化和舒适性方面将会有明显提升坷。此外江铃还将利用现有整车技术及平台片潮,引入混合动力技术睡墩,以解决有关法规合规问题表驹,此项目的前期费用为1.8亿元绘。   二宪艇、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性恐。到2020年嫡然,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆菏物,而整体销售目标为450辆南。也就是说来评汲,到2020年逢,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%济歌。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元超,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品烙,到2020年力争达到60万辆的销量目标上食速。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆按把。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标事踩,只是宣布吴阂汗:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额贿笛。    4.东风集团    东风集团规划凑幸,到2020年人屡,其自主品牌累计销量目标为200万辆尺赴。其中槐啤汉,新能源车销量目标为80万辆顶膜,占比高达40%轮。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业超篇,到“十三五”末款,其新能源车型数量将扩展至十余款儡婚,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现窜。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标泞,其中提及2020年年产销要达到50万辆卡。    7.奇瑞    2015年8月表示辨成豁,将投资数百亿元拣,到2020年实现销量目标70万辆掸,其中新能源车将达20万辆蹄窖受,占比28.6%童。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊僚。吉利宣称唐摔,今后将纯电动性粕抨、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举勘眯,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%鸥梢。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标函嘿权,其新能源汽车销量将达到108万辆绩试镜。这是一个相当高的数量谰,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成稠。而且扮轰田,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业陡仑。 责编烦犬:杨杰" "   据外媒报道密碱,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷炒林,这可能导致气囊在撞击时无法打开娥,或没有事故发生时意外打开艾。    本田猾纱、菲亚特-克莱斯特荆、梅德赛斯-奔驰糠黔、大众魔疼宋、马自达霓雹、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响娩糯。    全球汽车市场中堪板,气囊召回已屡见不鲜荤褂徐。其中掀庭,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象唬。横跨2013至2016年使秋扑,均能看到高田气囊召回计划频频曝出儡磺。    正在高田气囊焦头烂额的时候讣凹太,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力灵吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道伟,近期岸,德国知名汽车零部件制造商大陆集团魏搏家,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划辆,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患涤惹融,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回耍寞效,涉及500万辆车愧渡。    大陆集团将于近期启动召回计划嗓邯姥,并继续对旗下产品进行核查汗,以彻底消除安全气囊传感器隐患笔祥些。    本田表示蹄闭,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车门,替换存在缺陷的大陆系统控制单元城琶淬。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔靠焙,83次现场报告想红呛,和2例致伤事件奇。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认亥。    本田告知经销商庐精矛,目前需更换的部件短缺祥,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单秦,今年秋季之前恐无法完成全部更换辅堑壳。    同样市,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车湍,包括2009款道奇酷威旧,2008-2009款道奇凯领绅卿滑、克莱斯勒Town and Country履,以及合作研发的2009款大众Routan恕吉。    该公司报告显示馈,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件桥释狡。    大陆集团表示泉幢,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司枚莱。    马自达已回应召回并介入调查戳擅,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目变现据。其他汽车制造商目前没有进行回应未瞳恫。 责编瘫:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后炬陷物,大量车流涌上高速公路沥草,然而棠筹沛,当车辆长龙逐渐稀松挖灸,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来敞。记者在湖南境内的长益高速公路上看到地厂,在临时腿靠点和服务区娩,各种垃圾成堆固掠环。春节期间这里60多公里高速路段阜翟,日均清理的垃圾竟然超过20吨拱。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里烷疥,是进出长沙的西大门獭旦,今年春运期间惮,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”柒捶,24小时高峰断面车流量达到12万辆坟袄。长益高速养护工杨秋强告诉记者阿潘吴,春运高峰时磋,饮料瓶子泥我蹈、纸巾榷、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢攫焕,稍有堵车路面便是一片狼藉遍。高速公路上垃圾成堆的现象绩杀桃,折射出人们在物质财富丰富的同时态,文明素养还有待提高们太。    长益高速养护清障中心主任陈创说慰苏了,为备战春运跨徽,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上描,临时增加了10位养护工参与保洁工作辅副绅。即便如此屏,每位养护工还是需要加班加点餐,平均每天出勤3趟八洗冬,工作12小时些,收捡超过500公斤的垃圾珊卑。然而捶,要恢复到平时的卫生状况淬、环境状况黄雀,还需要半个月贿财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患修,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定痛,乘车人不得向车外抛洒物品模蹋行,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为蠕商蹦。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋咕板,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里发十,做到环保隧琳申、安全出行蜗。 责编汤上:杨杰" "  在过去的2015年凳畦扰,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆芍呸,同比增长5.2%睬心硅,再度刷新2014年创下的年度销量纪录比添。其中在昂科威和SRX等车型的推动下响兑咎,通用SUV产品的零售销量同比激增144%嚼白。上汽通用汽车总经理王永清表示查括裳,未来几年将在SUV细分市场发力搜尉武。网通社梳理通用新车计划迁泰破,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型啥牛。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型年夏,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV川拦。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表涝:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌睦:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌挛仆,雪佛兰将在2020年内推出20款新车聪棋,以实现这一销量目标被矮。进入2016年胺项,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段蹿等扁。王永清表示凌:“在2016年年底之前丰莲,雪佛兰将在中国市场推出7款新车达刑,覆盖中级车磷雄老、中高级车硷、SUV等细分市场江眯熄。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban唯。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型乐牢。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban仑晶。新车拥有5.7米的车身长度孝铃, 满足普通家庭对于车内空间的需求泡蒜京。现阶段国内全尺寸SUV市场火热嚼屋渴,但多以豪华品牌车型居多檀,例如奔驰GLS秽溪、雷克萨斯LX等镀,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争侠。   别克品牌夺绷:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕算倪,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划稠既:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型脱。”其中包括一款全新紧凑SUV车型放蓟某。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市痊俏怖,但除了已在国内上市的昂科威外慷,其他6款均有望登陆中国市场冷钠。   新车介于昂科拉和昂科威之间赋,定位紧凑SUV衅五,并将基于通用最新D2XX平台打造而成蟹。在外观方面有望以Envision概念车为模板吠,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计地。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机腐侗省,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机壤诲。   凯迪拉克品牌商顷刚:全新小型垛角、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌锤,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划镜饥。未来品牌将在华推出多款产品红,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型仿慧,形成十二大车系烩梯,覆盖SUV边、轿车汹、敞篷车等各个细分市场昆畦。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一细棵。除凯雷德和XT5外腊,凯迪拉克还将推出3款新产品盖,分别为小型溯婆、紧凑皋舷败、中大型SUV井。这些新车未来均有望在华国产繁。   2014年胖,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示粪碎惠,公司将采用新的命名方案佃镜,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场吮唇北。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品茧却劳,“XT+数字”命名SUV车型前迹肉。目前通用已经注册了XT2坏独、XT3贸美浇、XT4童、XT5鞭设酿、XT6汰、XT7和XT8商标晌。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5碍垮,未来品牌全新小型SUV侧车、紧凑SUV和中型SUV敌啡,有望依次命名XT2良颅、XT4和XT6妥。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签疽豹:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编氰告:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时赋虽褂,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求钞。近日媳拳,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评丫稚堋,结果评选出了十大最安全的SUV车型列惮艘,上榜车型虽然只针对美国地区梆,但对日渐升温的中国SUV市场而言青普抗,也有着一定的指导意义丝效,所以拿来同大家分享教埂。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试扩,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级夸腺。此外蹲盗泰,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级阑退稿。作为讴歌第三代车型放丝,讴歌MDX为七座车型叛,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款拱褐蕊,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)巢暮怯。   讴歌RDX   看完大哥MDX烂怒,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱怂对吕。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号当,根据IIHS和NHTSA评估结果中湃,它获得了与兄弟MDX同样的好评伐,通过一系列碰撞测试后芹,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列武户芳。 作为五座版本车型蚊,RDX的全轮驱动系统是可选的腊社蝎,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统壳奸。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证栏芯灌,在正面碰撞预防系统中蝗石惊,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩魂弄瓮。 2016年CR-V的零售价为23745美元泄,为五座版车型慰导叔。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一愁汐,也许有着很多原因匪炔土,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮肩斧都。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级边,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色挞阮。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元手晶,并配有3.5升V6发动机作为标准配置失拐锋。目前可最多容纳八名成年乘客妒解,并拥有四轮驱动的选装配置沧沟。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者誓,现代途胜的最终结果也非常理想城,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级前陈筐,同时也配备了儿童安全座椅的设施蛙。 在美国楷描,现代途胜的零售价格为22700美元让妨,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间添师,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择敲细。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳辩,作为奥迪Q5的主要竞争对手砷娇歉,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV柏呸权。同时妨,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置帆溃。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元峦,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本淖。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级阶草桑。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元蜗断畅,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显帮,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性铆拨离。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置妓课炽。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩蔽澄细,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价丧锣。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元侨叭沦。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用硅烘部。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看屋。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价贩酱叮。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元斤。与同样上榜的雷克萨斯NX一般篡,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式钨逝划,而且日后还会配备混合动力系统伟宦郸。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词俏,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头登藤祈,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中爱,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级僳芭佳。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元秽,提供前驱与四驱两种驱动形式概。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么锈,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下睹,IIHS究竟是什么菊粗?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准囤。方法是荚庐,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶补,然后测量车顶凹陷程度静沥。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸司膘,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时螺申,评价为“A(Acceptable衰套:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时提到欺,评价为“M(Marginal捆:允许范围最底线)”;不到2.5倍时凤浦,评价为“P(Poor祁泪:差)”沃诗芹。 责编迪坍驰:杨杰" "  写在前面短虚:   汽车安全只有四个字唬,但仅靠几篇文章是很难说透的衬。为此岗松,从今天开始家,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题苏,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读舍贬,以期让广大读者在潜移默化中尼,逐步形成科学隙肯趁、合理的汽车安全观协。   在过去一百多年中发欺,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展屠刑迁,汽车的安全性也得到了长足进步线吻。但令人困惑的是邵,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动岁拷、被动安全配置旁,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少挟酣。谈到这有人可能会问冈,我们的汽车真的是越来越安全么瞄?   要回答这个问题戎歼,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来贪痴,同近几年出产的新车来一场面对面的较量汹噶。而在几年前叙浑,很能来事儿的美国人确实这么干过单屡,废话不多说沫,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果猫。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生弊帮,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会骇,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试挫嵌荒。而在2009年祥河团,为了庆祝成立五十周年驴说,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试蹿,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞态氖享。   迈锐宝这款车大家都不陌生诺拣千,2009款的轴距不到2.8米探,整体长度约4.8米挨剑,整备质量约1.5吨唉,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大甘粳。   而相比之下赶,1959款Bel Air绝对算是个大块头芦疙美,轴距刚刚达到3米刊,整体长度则达到了5.4米璃础林,比当今加长版的宝马7系还要长毖踢,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成捷,整备质量达到近1.7吨揽辛。   1959款Bel Air诞生时度,正值肌肉车风堤、长尾翼在美国市场风靡之际桨,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风韩佩,方方正正的线条也颇有硬派气息新。   相比之下逻庇痊,有着当代流线型设计的迈锐宝狭皇,更像是个脾气温顺的小伙子醇,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞炉婪,貌似很难占到便宜酿论兢。这台Bel Air虽然年代久远软,但车况仍然良好秤握,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转匪颈佃,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外并室坊,保存依然完好羔涩萝。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞畏卯希,而是小范围重叠的对撞母们雾。面对着气派计默、硬朗的Bel Air奉,和明显小一大圈的迈锐宝攘,如果有人逼着你做试验品旧,必须挑一辆车进行碰撞时奈腾尚,你会选哪一辆呢毕瞪?   不卖关子了骋,来看看碰撞后的结果电盒目:   看到这些图片前涸杉颗,想必很多人和我一样瞪皇杰,已经猜到了结果蜕,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象妙伯某。   面对承受了相等冲击力的Bel Air骂事,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构欺劣惫,它长长的车头像塑料壳一样脆弱猛恭,乘员舱的结构已经不是变形就怠嘘,而是完全崩溃哇。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落绘矮,紧接着破裂成无数的玻璃碎片郴零澎。   由于没有装备安全气囊与安全带绍,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘浑,如果坐在里面的是个真人辜祭,最后的结果只能说九死一生浆康梦。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是忿:各方面表现均为Poor(糟糕)飞惟梅。   再看看迈锐宝的情况敞,虽然车头破损明显椿,但碰撞后乘员舱结构基本完整箩赏,气囊正常弹出呻噶。前风挡虽然严重破裂份,但并未脱离框架仙擒囤,且没有溅出碎片课集便。   如果这里坐的是真人苫祈摹,虽然难免受到一定程度的损伤伙吭确,但应该不会危机性命十。幸运的话捎涣,或许还能走下来查看对面乘客的情况蹲。看完这场特殊的碰撞测试庇记,我想起了很多人都存在的一种误解承:车子越重越耐撞磁髓惶、越安全矛庞。相信看完本文之后性倾,大家对于这方面的认知应该会有所转变谷。   最后说两句久蔽:   汽车经过一百多年的发展演变舜,和几十年前的老旧车型相比浮,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化电趣盲。除了车身结构更加坚固文郡爽、车内配置更加丰富外将诫,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色不忌露。   不过补朝,汽车安全性这个话题非常复杂席轰,仅从任何一个角度去判断都是片面的慕袜吭,而本文介绍的这场新何、老车型对撞也只能说明一方面的问题非啃戏。谈这个话题不能着急钨舜,未来一段时间脚,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读弧,我们将来慢慢聊呻、细细聊罗畴羡。     责编诉附和:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”醇湾嗡。当大环境的水温不断降低时隙身贺,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓磋。而2015年牡损剑,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河甭遣。   2014年8月行,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告热叮全,平行进口车经销商不再受备案制度限制橙颓息,正式“登堂入室”径郸权。   换言之侯仍庙,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式食帕痪,从2014年8月开始正式“合法化”瓦,从“地下”运作转为“地上”发展俺。然而挠请港,“合法化”之后的一年又4个月里纺,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地坑,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等藤侥仁。   2015年2月诫,平行进口车在上海自贸区开卖糜,短短不到半年时间里讣,深圳都、天津署、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作微穷沫,此后芜娩附,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大母寐簧,截至目前为止挞旧纪,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家撇,其中上海28家块啥,广州14家电,天津35家究粗刻,福建18家飞。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司钙唤渺、上海百联汽车贸易有限公司欠、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业赁。   从普通经销商层面来看逃然联,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》菱痰欧,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》泉,规定从2016年1月1日起烽兑没,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求溶、放宽平行进口汽车数量限制想头困、简化工厂检查要求三大举措犊。   以上举动吭,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈敢邓,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场锯。   以3C认证改革这一利好消息为例磁吕才,平行进口车销售前的中间环节得以减少摔涕,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元骸咐,如此一来擞,平行进口车价格将进一步降低擅敦香。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策时驶,平行进口车市场相对于中规进口车而言婆派啡,还有更大的市场空间等待挖掘斜那毙,而且随着国家对于数量限制的开放瘫,平行进口车的成本降低了30%番。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示策虑瞥,随着政策推进冀笛,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度盗慈。   一位自贸区平行进口商表示瓮捣围:“最保守估计墩徊赡,明年通过上嚎缆蹋口岸修,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆雇惋。”   但是省,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后瞥稗催,却隐藏着一个残酷的数据能锻。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露淘次亮,尽管相比2013年沉,2014年平行进口车的进口量有所加大搬乃,在12万辆左右风蘑,但报关数量却反而出现了下滑檬别衬。   他进一步解释这一现象伍,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态罗洗扑,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关骚嘛。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多虎,再加上2015年经济大环境的持续下行平渭矫,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右裳郴。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是幻危蝎,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩锰。”   那么我们不禁要问赫纱授,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态母适冯? ▌大环境转冷散,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆陛,同比增速9.3%拾豪弧,相较2014年批发增速13%稍有降低敌。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下庞恳,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征落篱。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块柔,平行进口车市场也无法做到独善其身笨古桔。在崔东树看来稻楷办,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度裸艘,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争恰趣,使得消费者能够购买到质量更好酱潜、价格更优产品煎随。   而从更高层面来看旁辟农,滚雷进口车创始人陈鸿认为惧,通过开放平行进口车精驹,鼓励竞争吭、打破垄断剿票,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向圃。   简言之褥哇,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”寺粪。当大环境的水温不断降低时堤丹,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓熔瀑釜。   尽管利好政策正在相继出台粹抽,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说换,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题楔,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变贰。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响劣,平行进口车供应渠道的变窄妓、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等爆,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少魄题逼。”在姜建清看来深嚷,进口车受各种外来因素的影响从剿常,市场层面逐渐变冷茬仟。   货源紧俏而且有局限性睛村。从平行进口汽车的来源来看饺,相关资料显示填唤,2015年已经售出的平行进口车来源中敦户,美国及加拿大占55%辜活,中东占40%似缝恫,欧洲占5%蔷敲。   各种法规政策阻碍销售渠道币邦。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定摄枯丸:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆湘屉凌。”换言之亥,禁止进口车在中国市场“二次销售”铆。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记吝德,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”爱创物,无法进行销售疲剃加。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为锣,国外汽车厂商也自然不会坐视不理希。早在2014年行,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为啃荒。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示饯欺,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址护,以此审查购买专属市场车型的买家苹动,并且对现金付款设置障碍请幂山。   除了堵截平行进口车市场的源头线饺硅,汽车厂商还在排量上下功夫篮稀熄,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息勉噬。这样一来矮,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万祭。   ▌售后体系铜蒙驮、监管流程亟待完善   此外讣,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑兄播惟,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决宋。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例盲,这款车主要来自于中东灭、北美圣、加拿大和墨西哥地区潍袖。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元稻。而带有M配件的墨西哥锯剃、加拿大版本价格更是高达90万元以上片菱。反观宝马配置庙码男、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版滔椽,指导价为95.8万元垮雷税,终端价格大约在86.8万元左右堤。相较而言腹贫非,尺寸更大钡徘、调校更出色的国外版具有一定的价格优势实馁。   不过有一点值得注意姬玖,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养嗣搏掏。但是质保是需要额外购买的屠。如果单单购买地盘挟、发动机唯实杠、变速箱“三大件”的质保汤,价格为7,500元(3年/6万公里)菊乏,如果是整车质保嘘,价格为15,000元(3年/6万公里)潘懂。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势讣味。   专家提醒某,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度兽乱强,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段你揽,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑念,政策体系及监管流程也亟待完善涸伯洞。无疑狼改,从起步到成熟需要一个过程苔谎,而这一切都需要时间来磨合闯、完善喷。   当然颅刻,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了拇,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务匙,并对每一辆平行进口车都提供单独认证晌仁。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用跑可。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局斯,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强土。”姜建清进一步透露能汗韶。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业颈,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示谎,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异灌肯,在车型上不会有太大矛盾害技。查看永达豪车中心的网站页面不难发现漆窍,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车拈赫荡,也囊括了林肯MKT凌弹、奔驰GL500赁抵、丰田塞纳等并不在国内销售的车型沦旁百。   业内人士表示扣拢毕,对于类似于上海永达汽车集团有限公司僚、上海百联汽车贸易有限公司谢、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说莫聚捕,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分汲立禾,是在和厂商铅苗、经销商进行谈判时的一个重要筹码滤悍锯,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制廉力粗。   但是不可否认的是兰竿常,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比顾睹赫,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势梳凡,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商怠堪?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言揣坚入:“无论在工商总局还是商务部等相关部门邵细翻,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台擅村。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响儡琶。平行进口车副会长姜建清甚至预测蠕倒:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上砷浮。”也就是说洪璃勤,洗牌在所难免扮江。   对于平行进口车市场接下来的发展阀褥,张志勇认为何,适应相关机构的介入剁淀亩、铺设渠道等都需要花费大量的时间许苯守,一个市场的成熟不是一蹴而就的栋祷土,而是需要等待遁剖。   而姜建清的观点是剁:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年漏那添。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景抱,“市场是有的坞,如何创新是平行进口商面临的课题瞪俩疗。”   版权声明肃能:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件低,禁止任何形式的转载或改编瓶,如有任何侵权行为磐舜,侵权者将承担相应的法律责任! 责编堆谦:杨杰" "   现如今袄推,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情缺池,不管是豪车矩泉、跑车还是SUV又或者是MPV吧米手,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型姑坊。除了经济实惠之外单锹介,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事稿练,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事叮般辨?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋摄拆遁。    PS口磷:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车散割播,是经过鉴定之后无火烧纽慷、泡水獭、重大事故樊抱,且外观完成无需喷漆的二手车鲸贿。   一髓菩、换油    1仕吞、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油情舅,主要作用是对发动机起到润滑减磨什、辅助冷却降温腺蝎溶、密封防漏拔垄端、防锈防蚀毋、减震缓冲等作用幢夸掳。发动机是汽车的心脏薯,许多金属部件之间相互摩擦运动副恰,这些部件运动速度快父扛泼、环境差辰的,工作温度可达400°C至600°C臂柿。在这样恶劣的工况下面赁,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损哗擒煎,延长使用寿命环。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔甫,以确保油路通畅胶,不被杂质阻塞姜柿。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)彻捂。合成油中又分为氮:全合成及半合成停。全合成机油是最高等级的娥腺窍。车友们在选择机油种类时耪,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择了。    2靠哆、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质森,使用在采用液压制动系统的车辆中窜家。是制动系统制动不可缺少的部分祟伶,而在制动系统之中囤绕郴,它是作为一个力传递的介质硼,因为液体是不能被压缩的拖掣郝,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中附。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效称,会对我们的安全带来隐患端绞。    3歇、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品平驹行,起到润滑延长传动装置寿命的作用蓄,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果灯,在严苛操作条件下减少油品损失蚀氨。根据变速箱结构的不同石哄澜,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油投聘吵。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求百貌湘,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型酷,其扭矩寒还畅、重量毫徒枚、转速钝涝、结构等都会不同苇,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油伦。而不同的变速箱油谭挤,正是影响换挡品质的原因之一傲姬。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油镭秒抠,特别是打算卖掉的车禄贪棺,所以二手车的变速箱油应该及早更换添。   二譬你宿、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花晃东蘑,以点燃可燃混合气体的部件拼如下。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量新谢。尤其是中心电极达到更高的温度时仍,被酸化消耗掉馈。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的咖榷,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下伪,可以先拆出火花塞进行检查戈,看是否需要更换歼耙前。   三巾心、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分硷火,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进妨、排气时间的准确浅崇。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音泻,传动精确鸿非,自身变化量小而且易于补偿搅尖递。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短扑昆惫,因此要定期更换皮带陋肩竭。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换亩锹。就算你车上备有正时皮带摧度,一旦发生其断裂离,自己也无法更换胺讳娘。因此孟史醒,当总行驶路程到达8万时骨踩虎,建议考虑更换之垢琅。正时皮带在水箱风扇的后面胁梅臂。    随着汽车制造工艺的不断进步借佛,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代处,与传统的皮带驱动相比械缴,链条驱动方式的传动可靠吝、耐久性好并且还可节省空间处,并且终身免维护嫁唱劣,这就使其与发动机同寿命氓毫,不但安全款盆帽、可靠性得到了一定提升非冬卞,还将引擎的使用壁辣、维护成本降低了不少陕朽螺,可谓一举两得伙绥。   四陛陕盼、查看蓄电池    车辆的电瓶描,又称为蓄电池殴譬,是一个将化学能转化成电能的设备憾。它的作用是供给发动机用电班,当车辆准备发动时哥挟卵,蓄电池会放电给起动机提供电力添来退,并由起动机带动飞轮容、曲轴转动迁,从而发动车辆蒲。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类摔翱。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池峭。    买回二手车之后敝颇撇,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态蓖迁乖。在启动引擎的时候姐凛朵,如发现声音转弱或是灯光昏暗蹭掠,基本可以断定电池需要更换炊。事实上兢炮仙,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了活饭傅,所以更换一个也是非常必要的快。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右垒慕,与铅酸蓄电池相当关烹垫。   五卸羡被、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车睫,防止吸入对身体有害的污染物傻驾矢。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置日文线。活塞式机械(内燃机双茂、往复压缩机等)工作时浦,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损酥,所以必须装有空气滤清器巩。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短陵。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器晚,会使发动机进气不足茂,使燃油燃烧不完全咖,导致发动机工作不稳定怂镁,动力下降缉魏、耗油量增加的现象发生是提。    一般停放较旧的二手车丝推悼,空气滤清器很久都没有更换辑汾,建议查看实际情况之后酌情予以更换降任。   六脖弟、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内篡救欺,进行车内除味消毒必不可少的程序甜顺肃。除了常见的清洗除尘雌量,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外篓湾欧。细节上注意车身内部躲厩镐,包括座椅两背,车体面板必驮,玻璃等切不可忘记订蟹宛,擦拭完毕需摇起车窗擂,让汽车通风一段时间按轮开,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品结,增加除臭效果催。   小结佛:    对于二手车的整备是一门细致活儿橡。建议车主勤观察廖鸽、勤保养彭,车子嘛“三分修郴胶,七分养标厘,好好对待爱车康咕,爱车也会好好的对待你舅谋。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车把炉撮,欢迎扫描优艾卡二维码飘典轨,如有汽车问题需要咨询擂,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您羞哇。 责编典:杨杰" "  近日酚隆,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵顾隋诫,新能源汽车产业链骗补将受到严查疽,并且随着新能源汽车补贴的爬坡瘦理蜡,未来补贴越来越少吗挫瞥,甚至将取消补贴菏,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展囱底弦?让新能源汽车开倒车呢藏刺? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计冒,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆芭街,同比增长3.3倍;累计销售331092辆徘,同比增长3.4倍亲。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆淳死佳,同比分别增长4.2倍和4.5倍郝博示。   截至2015年底筹,我国新能源汽车累计产销近50万辆齐丰。数字庞大的背后汝莎托,甚至可能有假统,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高捌梢纫。即使新能源汽车销量有那么高抡,但是国内的新能源汽车也是品质较低水,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型撇淳烂。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看救,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200漓、E150EV坊稳勿、力帆620EV陕、长安逸动EV冗齿、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车晃。   可见骑搔,中国的电动新能源车依然以低端车型为主艾椒,可是这些低端车型补贴前的售价并不低添咐,而同级的传统能源汽车却便宜了很多怠苦然。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看煽宋,补贴后的价格为14.99万元香签抱,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元潜,即使补贴后的价格鲜犯酬,相对传统能源汽车依然贵了赂胶。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下薯寐,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车没度波,因为目前的油价维持相对较低的情况下杜年凄,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车嚼,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外苛。   此外火拖,从纯电动车的续航里程来看耸腹,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外翅盾,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里论晴蹲,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20甲、北汽EV160酮桅想、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里开碧钒。   未来佳飞墙,随着补贴政策的退坡础绥龋,在2016年的补贴则是都彩蚀,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h剃敲。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万炼嗡凌。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少啦吝,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱剿。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便拟锭,续航里程不长等不足歧膳吹,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后歪,续航里程还会进一步减弱蓝嚷。   更重要的是风,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主愧,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间蝗揭崔,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间敢懈,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高肌勿,两者的循环寿命相当腑赋。   如今堤,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录疲惋驮,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池磐,该电池重量更轻卯莎祭,续航里程更长档掇,但是耐高温能力差寐偏,安全性相对较差一些扇函。   随着补贴的减少辱掳谐,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴窜狸蔬,迫使厂家采用续航里程更长的电池窖眉萎,而三元锂电池可能成为首淹Я屯帷,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧寺,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况侍。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级涝佳,目前各大传统能源汽车生产电动汽车详歇技,根本目的是为了补贴而不是卖车杯。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪囱期,2015年上半年的净利润4.66亿元钒渐藏,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元甘,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%帘场锤。   据统计瀑级,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元虚括据,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元拢峡,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元步法。此外藏蔷堆,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入斑森。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级班?恐怕很难全,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车薯,除了腾势电动汽车姬,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成署备,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上涪男,如果政府的补贴很快取消抹,这些车型在市场上将缺乏竞争力煤镀。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力佃,不仅是给车企补贴懦,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴伙,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消溪适,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争冗,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大苗涪溃,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱储健惟。   其实遣权识,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉接铂琅、还容易滋生腐败镀无配,与其直接补贴给汽车企业撩琉,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法疵茎。在美国迫憋,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分琅聘。政府不需要出钱棺骗懒,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金鹅,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车申。在德国和法国提高补贴的门槛荒垄,提高续驶里程数标准门无,从而推动真正的电池技术研发嘶垂荷。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴环,补贴在用户端概汉替,以提高此类汽车的销量凭蕾,刺激车企转型檄河呈。   新能源汽车骗补一事冉,政府应该考虑补贴的办法改进壁酗掀,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴喷朔百。随着2020年以后补贴政策将退出摔爱逼,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长晒鸽翰、充电设备还是不够方便等泛兴莆,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业效,将被淘汰和洗牌舅。 责编忙骄:杨杰" "   现如今赐,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情防缎,不管是豪车掏嫉涛、跑车还是SUV又或者是MPV凄,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型驾。除了经济实惠之外逞,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事垢,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事毛辜膝?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋籍。    PS矾朗:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车邪,是经过鉴定之后无火烧陋汹、泡水啥黎、重大事故宦锤,且外观完成无需喷漆的二手车蚀。   一施、换油    1姑忙、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油滩,主要作用是对发动机起到润滑减磨秘、辅助冷却降温琉、密封防漏冲床、防锈防蚀橇吝蚕、减震缓冲等作用菜却。发动机是汽车的心脏庞,许多金属部件之间相互摩擦运动离蟹捷,这些部件运动速度快迁、环境差骡,工作温度可达400°C至600°C芥欠。在这样恶劣的工况下面开,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损裳详鹅,延长使用寿命洗率。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔朗,以确保油路通畅菜,不被杂质阻塞捅。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)秦。合成油中又分为毯:全合成及半合成鞋壬瞥。全合成机油是最高等级的可裙。车友们在选择机油种类时滥痞宽,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择掣好码。    2南、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质啊,使用在采用液压制动系统的车辆中欣武。是制动系统制动不可缺少的部分烯闯蔷,而在制动系统之中凹峭,它是作为一个力传递的介质垦句,因为液体是不能被压缩的擒邓挛,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中菜概。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效勺为盆,会对我们的安全带来隐患董淀去。    3攀倒啥、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品陡钳缔,起到润滑延长传动装置寿命的作用滑弛测,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果憾钢岛,在严苛操作条件下减少油品损失考。根据变速箱结构的不同矫杯登,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油好。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求绩斗,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型午翅,其扭矩蓉扰、重量羔、转速把埂矫、结构等都会不同捎怯汀,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油上缚。而不同的变速箱油烹桔另,正是影响换挡品质的原因之一侩。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油跨唤次,特别是打算卖掉的车缕,所以二手车的变速箱油应该及早更换拣镀。   二拜滩、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花触晴,以点燃可燃混合气体的部件肺缓磷。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量痢。尤其是中心电极达到更高的温度时蕊蔬,被酸化消耗掉佃烦艇。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的酶,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下设无充,可以先拆出火花塞进行检查忌,看是否需要更换惰。   三忍貉步、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分仍切,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进涣替惨、排气时间的准确念叼胶。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音刑蘩尽,传动精确绥,自身变化量小而且易于补偿羡腻。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短笨,因此要定期更换皮带驶稗旧。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换填收。就算你车上备有正时皮带凯,一旦发生其断裂时滤剩,自己也无法更换拢瘫。因此拍绩毫,当总行驶路程到达8万时鲁,建议考虑更换之级桶罢。正时皮带在水箱风扇的后面非。    随着汽车制造工艺的不断进步含匣呜,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代岸理交,与传统的皮带驱动相比衔碧铃,链条驱动方式的传动可靠丰滑怠、耐久性好并且还可节省空间花户,并且终身免维护达,这就使其与发动机同寿命使何倾,不但安全梦扑卜、可靠性得到了一定提升纲,还将引擎的使用纺夹蜂、维护成本降低了不少详如,可谓一举两得戚疥位。   四圈布、查看蓄电池    车辆的电瓶醇,又称为蓄电池栖童,是一个将化学能转化成电能的设备线瓣。它的作用是供给发动机用电枷,当车辆准备发动时蓖,蓄电池会放电给起动机提供电力疆,并由起动机带动飞轮币、曲轴转动苟马下,从而发动车辆绰堤。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类戎缺癌。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池唱显呕。    买回二手车之后稳啃畏,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态几。在启动引擎的时候违宛蔬,如发现声音转弱或是灯光昏暗妨,基本可以断定电池需要更换讨促。事实上谓寄靶,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了犁蟹,所以更换一个也是非常必要的厢。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右项计,与铅酸蓄电池相当弯。   五蓄、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车匈秒,防止吸入对身体有害的污染物璃嫩纲。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置姓汀督。活塞式机械(内燃机赣沙孺、往复压缩机等)工作时塘锨,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损默,所以必须装有空气滤清器却泰。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短剿穗时。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器许貉窝,会使发动机进气不足暖竭嘉,使燃油燃烧不完全辣厦清,导致发动机工作不稳定肉,动力下降为歇潦、耗油量增加的现象发生寝鹿距。    一般停放较旧的二手车翰梦隆,空气滤清器很久都没有更换栖栏享,建议查看实际情况之后酌情予以更换旅。   六饲惩、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内定疾,进行车内除味消毒必不可少的程序姐氦贯。除了常见的清洗除尘适尽,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外尾裴。细节上注意车身内部弟添,包括座椅倒碉殊,车体面板竣敞忍,玻璃等切不可忘记妒囊,擦拭完毕需摇起车窗确庞惩,让汽车通风一段时间递,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品蘑公匈,增加除臭效果焙跺。   小结虎缕:    对于二手车的整备是一门细致活儿畅抢。建议车主勤观察罚扁叼、勤保养褪,车子嘛“三分修伪,七分养唱吮念,好好对待爱车山氯,爱车也会好好的对待你蛙暮。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车喊配筷,欢迎扫描优艾卡二维码嗓,如有汽车问题需要咨询乌斡词,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您厕。 责编刮:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患蒋丸协,在2015年召回超过253万辆车盛桨巧,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回储喉亮。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总磋,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回扇龄,据统计此次共有700多万辆车受到影响倍,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆湿靶付。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表旁袍:网通社 Internet Info Agency   预警蠢:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警舰胃:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表边:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题沮被,燃油箱填料管涂层存在缺陷欧锹,导致燃油泄漏最终起火伤。从而造成进一步对乘客的伤害壁崩,存在安全隐患腻。   预警邦:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警岸渭混:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表尸界:网通社 Internet Info Agency   据了解冠柿寝,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障腑担购。发动机烘、底盘筒案痪、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分匡,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用炊,例如电子燃油喷射系统诬彤池、制动防抱死控制垮、防滑控制漏兰、牵引力控制疼、电子控制悬架绿、电子控制自动变速器彪、电子动力转向等巍,若电子控制系统存在故障我怯,可导致汽车失控添。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表烯稗:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题坑凶,制动踏板主螺母随着时间的推移笺纷馅,会造成螺母松动的危险寇常,这将导致汽车失去制动作用晴刊屑,造成刹车失灵信括判。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施弛藤,使问题得到解决触刚。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表寂勒刀:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题店,特别是在持续炎热和潮湿的条件下薪抒,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷碗镀罗,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂帅雄。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员底,进一步导致对乘客的伤害牛虏亭,存在安全隐患牢截了。根据newsmax报道的信息圭瞧拳,目前至少10人死亡忱汝,其中包括九名在美国煎鞭。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表淀沟:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题勾陋呜,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷傲,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂径惨。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员娇叔,进一步导致对乘客的伤害社等马,存在安全隐患贺。目前已经在全球造成了10人死亡孝,在美国造成超过100人受伤示。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签烘仿:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编健输:杨杰" "  1月17日饭侵,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放萌。此届盛典共有主流媒体人胺帮搞、汽车厂商踌潦、公关行业近500余位嘉宾齐聚现臣美獭,共同狂欢犁剔。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻烙。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起锌忱导,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛怂,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛屋。作为中国顶级足球联赛赞助商陶,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛洞。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟取如涵,再次挥洒汗水谜,为争夺冠军全力以赴筛菇。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办赊,长安福特冠名赞助呕葡柑。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐醒,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座歉涧舶,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军噬嚷膛。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓韧夯缆:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得烧,助攻王由动力中国齐宇获得抠秆冕,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得败荒。   倍耐力冠名精英球队捷凄泰,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际变楞脖。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕羔,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演氨呻,博得了场下阵阵掌声喝彩吕垃礁。与此同时络,倍耐力正式宣布将冠名精英球队达心,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事耐鲍黑。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求羔,在2014年度颁奖盛典中叛,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺堑切浮。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动势美琼,点燃了现场的高潮酶。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real多,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心戌笔诉、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺痹镶。   众多演艺嘉宾劝稍、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台申隙乌。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟嫁邵,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众呻食。中国内地创作型歌手稠士、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场腥党滤。时尚座驾乐队嘎乓抖、快车道FM乐队涟糖默、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众购。   至此啊,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕娇。自2011年起嫡,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”白顽平、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛写昆冕,五年的联赛时光谈叙报,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起探,以球会友森,提升了球技阜巢,锻炼了身体鹃,也收获了更多运动的快乐潦。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织母秀。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕赁郎心,敬请期待我牧彭。 责编付滤绕:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”懦。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告筹,从2016年1月1日起酮凛,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求河徘、放宽平行进口汽车数量限制陌菠、简化工厂检查要求等三大举措草,以便促进汽车平行进口贸易发展巧绿粕。   公告称培健钩,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业蹲码,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下红菩,CCC认证申请时棵,可放宽提供原厂授权文件的相关要求距瘟。在认证过程中默旦畏,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”钦、召回能力和体系的检查工作位评。   出于保护知识产权和市场份额需要暇嗽怯,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证纲建,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度投,又必须获得原厂授权才能拿到认证硅瑰论。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权浪廊,简化了程序胃粹,大大节省企业成本秤。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示练兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》怂,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业喜溜,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下锚署,可取消非量产车认证模式数量要求弛夺耪。另外为,《公告》提到示,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所疲,并可视情况对其进行3C认证工厂检查涝。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出汰互,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望惫。“目前全世界汽车品牌近500个樊,进入中国市场的仅40多个响,而通过平行渠道进口的量相对较少咎。其很大原因和此前的政策环境有关鼓熔瞧。现政一旦实施甩,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展石斡茂。” 某平行进口车企管理人士表示娘。 责编峨:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车恨,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元锈。近日烹揽僻,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案笨躲,将嫌疑人宗某抓获痢丹芯,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留卉。   宗某称连扁庇,他很喜欢汽车酷曹,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店宛塘里,去的次数多了颊锨,就认识了经营汽车装饰店的陈先生旱。   在一次聊天时裙仕下,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车螺效闹,倒手后可以挣钱忿埂诫,只是他最近手头紧没周转资金砍奉柬,机会丢了很可惜笨办洗。陈先生听完后很感兴趣辜,详细询问笛妊兜,宗某就从政策才、需要办的手续等详细说给陈先生听辅忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍化木败,当陈先生问宗某是什么型号的车时冻录掇,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的曹。”陈先生听宗某说得“头头是道”哄钱,便信以为真纲苔,答应一起合作妒鼓。之后慌寞,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元霓缔呻。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份儡貉,这之后宗某就失踪了柿唱,再也不来陈先生的店里巫陇雷,电话也不接巨。12月17日驶,陈先生到丰台丰益派出所报了警肋府径。丰益派出所民警接报后立即着手调查迁泵朽,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获疏砷腺。   宗某被抓获后供认同尘,自己根本不认识什么“关系”辣肛,也没有什么罚没车和转地方车的事冻姓,完全是编出来骗人的寂。   办案民警介绍豹丘,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月倘璃,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某辖埔速,按北京话讲毙庭鲁,两个人就是“假熟”酥。   昨天记者获悉屑肥别,目前揽,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留惭。 责编收弗绍:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道僵夏粉,2016新年伊始母酒,一批汽车行业新规正式实施诺娜扇,包括降低燃油限制标准烽算、维修保养不必去4S店挖伞、退车可退“车船税”等郎坚。新规意在进一步维护消费者权益罚,但不少商家却感到压力重重船恭。业内人士认为胜嚎,新规或将遭遇落地难休恕痢。   根据新发布的《车船税管理规程》妈科寺,因质量原因车船被退回的巢典既,纳税人可以申请退还税款粗迸距。   记者采访青岛多家汽车4S店发现翅捞单,这项新规已经开始执行孩挨,某4s店总经理蒋晓东告诉记者完乡廉,车船税费用大多数是2.0以下车型挽池,折合一年300多块钱锨,对4s店影响不大庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重请。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出拒,车主有权自主选择维修经营者动缸,不必去4s店外,这让原本就不景气忌单、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”颅桂。   另外墨涝诺,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施堆,燃油限制标准降低到6.7升/百公里太如,到2020年将降到5.0升/百公里瞎蔬把。   而目前来看熔,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰飞厩袍,搜车网运营总监于强认为翻,无论是排放还是清洁能源技术动,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少糖浪糠。   于强同时认为辫,区域性差异棱兢、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键孙。因为全国范围国4排放娩滔,但一些偏远地区国3排放也可以流通率,执行过程中肯定会出现执行不严格辽伴,所以骨盎骂,好的政策是否能真正落地谓,一定要明确监管以及管理处罚标准抹。 责编划琶:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全豆囊池,正成为各大车企的研发的重要内容乱粱,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示梧疲,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司芭栖,我们正在业务的方方面面进行创新蔷。截止2015年底导,福特汽车共提交专利申请近6000份逃,创下单年申请数量新纪录闲咆。网通社发现芍,这些专利中蟹沏衡,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及坚髓枢,其中有7项颇有意思的“黑科技”顿。这种技术或许才处于概念阶段岗眯,但为福特汽车未来发展指明方向丛文。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面授络陡,福特汽车已经拥有多项专利离,其中包括去年申报的一套新型座椅帛邵雷。这套座椅可以实现前排向后旋转泻,使前排乘客与后排乘客面对面相坐翘。除此之外奶悲桃,这套座椅还可折叠瘟,折叠后乘客可以坐得更为舒服篓。据福特汽车规划慨完曝,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上想伟。   除了对座椅进行创新卑河晤,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫垃迫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手笆睫,此时方向盘就变得可有可无甸捍孔。为此修急,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能架,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方搓踞,由此为前排乘客提供更大的内部空间烤。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全思伤松,汽车安全技术也是厂商研发的重点滥婆芦。在夜间行驶灯光技术的研发方面秀,福特在激光大灯砷、LED大灯滑冈、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫诡,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”鼎。当在夜间庆擒,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上受夹千,照亮汽车周边的路面坷挨妮,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险嫡继。   近日七,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”继,这项技术车托担好后典,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起咕喊尸,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线什亮点,连接至独轮车机械装置中肋,即可实现单个汽车轮胎的行驶悄长。   除对于自动驾驶佳庆、安全等技术的研发外洛弯,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止哇。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利浪祈痞,新的11速变速箱将拥有不同配置灸塘小,分别匹配不同的齿轮碧暑、离合器和制动系统氦辜钢。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速秸赤,Jeep自由光就搭载这了台变速箱裂融,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱喉。虽然福特11速变速箱更为领先孔嗡窘,但尚处于概念当中闻,何时能推出并进行量产蕾,并未有具体期限辣。   健康技术   在 福特众多专利储备中雇哩,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果搂。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器突角,输入司机的基本信息后抡伍兔,在WIFI网络连接状 态中撑可,系统可以随时监测司机的状态冗、身体健康程度线。并且可以在紧急情况下兑腾,及时通知相关医护人员实施救援快。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息蔡,功能比较有限伤侩啪。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签炒攫:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编偷嗅:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前金豌,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试辫,结论是效果并不明显扭。那么除了打吊瓶外蚊华洁,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了筐骋。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀钦惠鳖,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”鲁,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么黑?这次我们就来实际测试一下就炔。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中齿端,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)标想,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果瘁囤,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔垛达俊。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品痘?   答吓: G17作为厂家配套添加剂苏典角,其定义属于养护型添加剂诬丹儡,为了突出清洗效果身立,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品函希。   ☆ 清洁积碳添加剂种类缝趟:   答哎: 目前溺捎狼,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)诧、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)阂隋。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么慈嘎?   答狮: 据悉斤,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 垫退,它是一种高分子材料卵宛徽,耐高温庐位坎、不易挥发刚谅椭,且对积碳有很强力的清洁作用采莲。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP貉钢、红线Si-1等郝澈。   ● 试验过程绩傲险:    本次我们将用内窥镜颁,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照忱匡。在加入添加剂后敬,加满汽油错。并在1天时间内劳,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)烘。在回到北京后焊称,再次用内窥镜观察岭、拍照并对比清理积碳效果垢嚏琉。   ● 体验车辆枷掠访:    为了保证实验的严谨性扇激,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆退,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁卿米。其中缮拍多,皇冠的发动机属于歧管喷射技术迁疾,迈腾和雅阁为缸内直喷技术纠类双。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠安截: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后舷蜡,结果和我们预想的有些不一样绩默。11万公里的皇冠积碳非常严重斗晌猜,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少骂棉。究其原因后我们得知赁,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进使,而皇冠车主则比较温柔姬煞。同时娥矗,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目睬。    需要说明的是贰,三车车主均表示在车辆清洗之前竿弗,正常使用中一切正常妊联靛,油耗也都处在合理范围内参垢。尤其是皇冠车主表示缺,虽然车内积碳严重伟,但并没有在车辆行驶中有任何感受闷纠。当然灭裁,积碳的产生是一个循序渐进的过程行授,和温水煮青蛙的道理相同红私娥。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时卫湃,因为京承高速限速100km/h顿虫汹,所以我们一直保持100km/h匀速行驶饱每,全程没有拉高转速效脖。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上崇坤咀,喷油时埔雾袄,燃油顺着进气道通过气门进入气缸澎,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门匈统鲍,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显绷清,一半多的区域已经露出了金属颜色昆噬。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因粮得繁,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状际。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显垄,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色菠伐微。可以看出栏,迈腾的活塞顶上非常湿润检,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性履。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层搭扯党,所以清洗积碳前照片感觉很干净呻贿,但仔细观察可以发现武氢,表面发乌斧负财,还是有一些积碳的存在舷齐。经过清洗后礁俗,活塞顶明显变得光亮许多册捌。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室什铜晦,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润醛蜜牛,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)团贰。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面匙,因为聚醚胺耐高温的特性苗笔,不易挥发彼癸,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳寐。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁刷、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后邢,我们特意询问了三车的车主懒,他们的反馈竟然很一致掀史跺,就是在主观上无任何明显变化将挛险。 油耗方面鲸簇,因为每次行驶路况不同垢拦稗,所以也可忽略竟。   ● 疑问解读编欧:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升华疟辟?   答陷缺为: 一般情况下些完动,加入添加剂以后需要一个清洗油路犯揽帘、气缸内部积碳的过程逞少,所以在短期内油耗反而会有升高的情况秋,不过您无需担心盒洞佩,第二箱油就会逐渐恢复正常水平花。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁拘玲柬?   答崇青赡: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐额嚎、缓慢地溶解积碳欢铃,而并非效果立竿见影灯,且不会大面积脱落范譬倒,所以对缸壁并不会造成损伤桨媚。   ☆ 多久加一次添加剂款?   答丢: 对于清洁型产品来说被,商家建议5000-10000公里添加一次铺菇级,在这里我们认为浩,如车辆在使用过程中无任何异常呕,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可屠酷仑。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么氮涸藏?   答矫: 不能痊技衫。因为采用缸内直喷系统的发动机吮及,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内女戊,进气门得不到汽油的冲刷肖棺,所以无法靠添加剂清洁进气门傲硅。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳盘洽吻?   答革: 通过与汽油混合后凳冯,首先清洗油路舵纫,非直喷发动机还将经过气门极,直喷发动机将直接喷至燃烧室化脊泰。因为有很强的耐高温性浇删滩,并不会轻易燃烧并挥发瞪祭密,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化鞠,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳溶睹巾,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题牌裴。   ● 结论辟晴赶:    市面上的汽油添加剂品类繁多淀铂,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)融颊,清洁效果值得肯定呕橡,同时也不会对气缸产生副作用烯。在编辑看来馁卞韶,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药澜催,建议大家养成定期添加的习惯显。想起一句广告词“X酒虽好评菠,可不要贪杯喔”分,养护爱车的同时也要注意用量纶谁森,无需频繁添加瑟,定期添加即可斯虹皋。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题猩诞,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流阀。编辑博客链接 ←← 责编封:杨杰" "   全国   12月23日杉,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》痞。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件加怖汤。2017年僧缚,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点轨般凑。   编写|翟冰慧   得益于节能环保蒂侵竣、政府政策支持等优势矩泌洼,近年来新能源车数量大幅增长坚残秒。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素累灸。昨天玖,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》肖不蜕。未来揪蠕磕,充电桩少晌敲、支付繁琐廊、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解凡继墙。   《办法》规定壁,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件臀。此外汝,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式固寸,保证一卡通用樊。   根据最新规划叼袒锰,北京市明年计划新增5000根公用充电桩痘煎,争取实现公用充电设施突破1万根类菲璃。据了解泼彭,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络膝,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络兔峰杉。   对于如何实现5公里一个充电点琅,北京市发改委相关负责人表示帆苗,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准佃簇,例如 铂磋,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”抢赌。对此忍辜垃,他介绍到盟,百分之百指“建设或预留建设条件”钉记。如果一个社区内有500个停车位令巷,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件史缸困。   北京市发改委表示戌枚,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制浑珊嫉,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营窍但,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准面纬。此外堡哪槐,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施遍僧纠,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金熄。   据统计淌诧欣,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆惋僻猜,其中新能源小客车超过1.6万辆孔。对于消费者较为关心的充电服务费问题良畔,市发改委也做出表示磺:充电服务费将按充电量收瘸ご稹,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%把剧。   另一方面炒,新能源车充电缴费方式也将进一步规范苇牛忙。市发改委表示天嫁,要求充电收费必须支持银联卡支付方式吴凤,确保一卡通用彭母。同时互焊,还将鼓励通过市政公交一卡通渺没吹、电力卡了菲统、ETC卡弯、移动支付等多种方便快捷的支付方式写朗疲。   值得关注的是刚,目前大部分充电设施已实现支付宝付款裁幕澳,相关负责人表示凤详溶,春节后将逐步推行微信付款笆瀑。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费歇,解决新能源车充电难碴拐陀、缴费复杂的问题淑。   随着《办法》的发布哗颗,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系害,解决新能源车主的后顾之忧轨诲,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行块荆。 责编烤:杨杰" "   全国   日前顶烈贸,发改委躺侗、住建部逻、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》顽驶,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施浅秀试,由经营者依据价格法律法规和相关规定诞呈斥,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准参环。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高蜗封文,机动车保有量快速增长炭妈毖,停车设施总量不足表般、资源配置效率不高等问题日益突显膛靖,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧沙饺,成为人们日常出行的“难题”潜棵财。   日前苛,发改委抄煞、住建部殊才体、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》嗡溃,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制理,充分发挥价格杠杆作用屎睹,促进停车设施建设确潞男,提高停车资源配置效率卫,推动停车产业的优化升级菩掀。   《意见》指出谅谭赣,除各级人民政府财政性资金柏归、城市建设投资(交通投资)公司投资以外埠,由社会资本全额投资新建的停车设施戒息排,由经营者依据价格法律法规和相关规定晦市,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准谜。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式惫。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施蠢,要通过招标裂猛劳、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者纳茅绥。   此外朴,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化科茸钱。规范政府定价行为辰、加快推行差别化收费绷僵、严格落实明码标价规定起、健全市场价格行为规则培钮享、严厉查处价格违法行为等惜吨。   事实上踩际,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示膳蔑。   今年8月3日陡啼,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》成,要求充分发挥价格杠杆的作用盼巍,完善停车收费政策脊深芦,逐步缩小政府定价范围绕啡,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费福,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式浑。   11月19日捷,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》慷鲍坦,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价顾泡急,停车价格不由物业公司定翟,而是由业主共同决定楼徊盒。此外嘛,未来小区岸弥室、商场惟顽那、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放把尺,执行市场调节价券司锣。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后北猴,昨日签啸,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议方怖。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示拔纷关,从2016年1月1日起蓟裂坍,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外颗裙苏,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定翻,使得定价能够反映土地本身自有价值疥奇侍。   据了解狭,近年来困棠姜,北京市政府在停车方面做了大量工作鸥蜗沮,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车戊伟拜、停车场等一系列措施;在治理方面渐菇躲,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个外,取缔各种非法停车场524万个勒让。   据统计藕党,截至2014年底缮,北京全市共有停车位290万个堆瞄据,其中经营性停车位180万个辑蜜刑,非经营性停车位110万个桶前。 责编羡:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报瞥壕,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布赁,将于2016年1月1日起正式实施几躺嗅。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日馆,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》夺乱佃,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施槽,为消费品质提供安全保障灭。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示沪青讽,近年来克,消费品安全问题日益受到社会广泛关注漆,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施短日唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章天,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务捆捂宫,增加了对汽车零部件生产者的义务佛飘,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化哦铅,增加了向社会发布风险预警信息的内容川殊跋,丰富了缺陷产品调查工作手段饭。《实施办法》于明年正式实施后撕苫忙,将对加强汽车产品召回管理轨、推动企业履行召回法定义务未、保护消费者人身和财产安全伐车,发挥重要作用昧期竞。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度讳,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的熟殴,应当立即停止生产举霉、销售阔、进口和扮库,由其生产者实施召回宠寥,并及时发布产品缺陷信息募逼存。对实施召回的缺陷汽车产品褥钩咸,生产者应当及时采取措施消除缺陷耽蕊。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担射催。   汽车召回数量创历史新高   同时瓦,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》蜕。《通报》显示滇,截至12月18日菩噬,全国共有76家企业开展了226次召回活动武,涉及缺陷汽车 554.85万辆妈。召回次数较去年同期增长29%十喘肩,数量较去年同期增长17%泵设,创历史最高徊。   其中饱,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次阂,与去年同期相比增长170%埠炼,涉及缺陷汽车352.23万辆柔溉,较去年同期增长18%啦宦虹,占今年全部召回数量的64%冗。   据统计嫩,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来圈删偷,11年来烘南,我国已实施汽车召回1079次稿狮,共召回2533.85万辆坞突巫。从召回涉及的汽车总成来看玛痪,发动机总成召回最多湿旦劫,共召回270次爱轨矩,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成秸讨,共召回134次圣坷僳,涉及数量441.08万辆粗浪扒。 ? 责编陌喉冬:杨杰" "  随着经济的发展讳达感,居民消费重点转向了大额的消费熟莲。正是在这种消费趋势下秘创,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活萄,现在汽车已经成为家庭必备工具揽避伺,提高了用户的需求蓟恕图。在2015年的最后几天时间里沏触颅,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总购柿口,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回滴瘸。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明拇峋В块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表乐硕:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表捅宋怖:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息插拳驶,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版惕。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日椭吗玖,共涉及626辆蛙弥。   据了解呻搽舵,本次召回范围内的MINI汽车坏,因电动液压助力转向系统故障牧菠豹,容易导致腐蚀法讳鹅,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效和购伦。以上情况增加了车辆发生事故的风险扣宫途,存在安全隐患倦。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表驴瘟:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息丸从,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派死泌,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日隙蒲,共涉及128辆坎。据了解型纶,受影响车型均搭载手动变速箱场芳。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐卷蹭,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中镣,可能松动丰,导致底盘有噪音或震动嘿。如果继续长时间行驶奶当,传动轴与后差速器的连接部位可能分离缓,导致车辆无法继续行驶屡弛,存在安全隐患柬附。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编成:杨杰" "  2015年12月27日妇,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港晾矛,首次出口至美国绒剃操、加拿大和墨西哥在内的北美市场贝。昂科威于去年10月国内上市搞偏,包括本次出口海外的车型哼持荒,均在上汽通用东岳基地生产酮段。上汽通用总经理王永清表示谓:“昂科威迈出国门礁,不仅是产品自身强质自强的过硬实力忿卧吝,也凸显出东岳基地渺悔、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华趟猎。”在昂科威出口北美之际不,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地哺,接下来小编会以一组“数字”伞醒,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地湿鹿。   上海通用东岳基地浑滔拟,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成究,由上汽集团孔酿、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%挎、25%盎、50%共同建成段寒。现拥有冲压谋私斡、车身荚绊籍、油漆绿、总装四大整车生产工艺和铸造魏啼、锻造驰、发动机阀夹、变速箱等动力总成车间耍笑滤。产品涵盖别克昂科威泛案锹、昂科拉和雪佛兰创酷吹晦茨、新爱唯欧唾、赛欧3朽十猜、乐风RV6款车型磊匡,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec泪茸、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等拾。   东岳生产基地的整车年产能60万台剐导,发动机年产能117万台廖铃辩,变速箱年产能72万台甘。从2003年整车工厂建立以来凸,截至到今年8月已经累积生产突破350万台辈圣龚,而从2005年动力总成厂投产以来圣,整体动力总成生产已经达到1000万台笑妈。   冲压车间——精益生产卵颁兽,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式词、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线悲,承担160余种车身覆盖件的冲压生产揩寄,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平惰艰。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产浮柒,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺郸,贯彻了精益生产的理念呛砷,高效节能颧咎邪。铝板前盖冲压工艺抛帅:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3蒜噬,相对于传统钢盖减重7.5千克写,令车辆减重沫、降低油耗堑。前盖内板工艺——三序成型农咳蔫、一次修边纪抱:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺醒胎,零件修边采用一次修边工艺穗阑新,浮动废料刀设计犀,无碎屑毯尼,使前盖外观更加光滑苫、美观泡,并提高了产品品质河。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念侨吵合,首次采用了高密度机器人随、GEO-pallet高速输送系统柬囤呛、5+1车型的总拼Gate设计等瞳甩,拥有各类机器人465台吩凭土。在这里冯谎蟹,高柔性售莱、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构祈,将成员舱全方位立体包覆际虎。同时拧浚,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材碴蹲厘,车身高强度钢材比例达到75%宠害河,不仅实现车身轻量化馈蔫韧,还拥有优秀的防腐性能败护究,提供“多10%”的安全性能烧戳掳。   车身车间通过采用大/小随行工装系统内,进行地板分拼及总成发、白车身传输故,具有柔性强兰,传输速度快诫、精度高的优点耽侨烽,并具备质量追溯功能课绞般,以保证生产效率和生产质量氛竿。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位秸,14台机器人同时进行焊接作业搓,每个生产节拍可完成200个焊点焊接礁赣,占用空间更械馈,工作效率更高骗。目前蟹靖龋,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂汤图、沈阳北盛三期靖、武汉分公司等生产基地推广使用魄痪归。   两大焊接工艺晒:车顶激光钎焊痛挤、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺炭沪,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合芯午洪,使产品更加美观搁水连,同时增强密封性澜、提高焊接区域的强度徊虱,进一步提升驾驶座舱的安全性颂哗遁。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术镣萝毒,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起抹被,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来闹鹅尖。相比于传统外露的焊点聊戚,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下耪跋省,令外表面平整无焊痕椒撂,而且最多可节约70%的能耗泉鼻捣。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫狮。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料恫歪,替代传统的车内固态沥青消音层埠,在提高车辆性能的同时横,具有绿色环保坎排盎、重量轻砂、隔音防震效果好等特点橇口躺。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型暑失椽,这一新材料的适用静,提高昂科威10%的隔音效果钡。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备付附怒,包括水性漆爸。较传统涂装工艺稀,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上坊,更加绿色环保射吞慷。同时俩晤崔,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准锯陇,提供给车辆优秀的外观表现的同时栋答,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力晾捐挫,提高整车使用年限吝切。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆捷灿、涂胶咸怕赴,和备胎机器人自动化安装备胎笆抽嘎。此外嘿,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统拣蓖尝,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用峭僚,它可以根据装配工艺选择合适的高度测袜藏,实现了多平台柔性化生产兜。   总装工艺将完成整车全部零件的装配让,并进行100%质量检验矮。别克昂科威正是从这里驶下生产线书,开始它畅行海内外市场的旅程库崇蛙。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装蜗磊,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板翁,在拼装过程中精确同步泪式超,实现车身和底盘的精准定位和拼合开,从而确保底盘优秀的操控性能垦,提升客户的驾乘体验凉踏。   在质量终检线咐,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车邦碍处,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测许迪睫。在雨淋测试区内从杉秘,360个喷嘴全方位密封测试亭,70秒内喝虑赫,5吨水罚,70倍模拟自然界暴雨雨量输挛欠,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内炮挥,质检员控制方向盘羚博面,整车按照“8字型”路线行进卡芥观,检测方向盘的指向性榔,确保不存在异响蛊。这些具有质检环节瞪烧,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验孤勉。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编虐起秘:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注四瓣,在二级市场上掀起了一波又一波炒作帛糕看。值得注意的是噬抡,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车巧勃,丰田聘、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车坎挂。丰田切硼、现代改、本田艇佳、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮凳裂,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商瓜。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道萝,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车骨,整体外观与e-tron相似钱,最大的区别在于动力方式的不同粹,而参考e-tron的命名方式蓝嘘号,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron仁。   在氢燃料电池汽车领域歪汀几,奥迪其实之前也有过不少尝试界咕,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车氢。这款A7前后轴上各安装有一个电动机突汞,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电籍,来作为氢燃料的补充氰湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比瀑,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者请逆,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了肛碉,比如现代氢燃料电池版Tucson另、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity别。当然食,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话江,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决品。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段问聘,解决了若干关键技术问题裸揣确。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布密,在2020年底之前的市场导入初期涝,将无偿提供其独有的包括燃料电池组堪拈雾、高压储氢罐氯藕、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权斗劳,共计5680项芭菇瓣,2015东京车展上驶,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity贝坝。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色绩、高效沏洁、适用性广的发电技术塘傲。燃料电池与传统发电方式相比博同,不受卡诺循环限制筏氮荒,因此能量转换效率高哎,而且具备零排放头卉蓖、无污染欧漓擂、噪声低等优点哺搁,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案棚即伟。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)恨、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类仙,可以广泛应用于交通运输情、军事涩男喉、航空等领域局捞。   申万宏源证券表示幢,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元熔插崔,加上购买时的政府补贴啥加诗,与纯电动车差距不大斥。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右罢,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平懈新炼,而丰田间署浚、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3椿迸浇。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时鸵摧,车辆的性能达到传统柴油客车的水平捍,实现每天19h的运行和出勤率考凹毫。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年娠,达到内燃机汽车的同等水平掸天违。   丰田部豹、现代擞、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮虎舶偷。鉴于新能源汽车前景广阔许譬,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能固,市场容量有望达到千亿美元量级想。A股市场中镶昂,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车物娇勾,有望令该板块进一步获得资金关注父快。建议积极关注这一主题带来的投资机会廊诉,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商派纬。 责编木衫:杨杰" "  国家发展改革委21日称惫,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策笛。鼓励各地结合实际情况枫埠恍,推行不同区域试、不同位置雌筷、不同车型苏谈味、不同时段停车服务差别收费副。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠淳棵抡。   根据发展改革委礁、住房和城乡建设部痴粳盛、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》奖考,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制埂,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定身。 责编培闹:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表履陇。昨日姐,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》柏,显示宝马念寺、奥迪亢龋、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上量。2015年妒,中国主要城市平均应酬指数为63.2晴,与2014年同期相比杜,应酬指数整体下降了近5个百分点劫。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷另,e代驾对应酬情况进行了系统化分析惯。报告显示麓,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2簇,与2014年同期相比深,应酬指数整体下降了近5个百分点儒。   从城市分布来看蟹婚吨,北京以83.2位居第一室歇,其次为上海姥渴匪、沈阳怖晨宛、济南鹅嚎泡、郑州团日违、重庆熄、深圳舵、天津铰琴、西安低、广州分别列前十位尉电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看抒碉,全国各地应酬的平均花费为386元/次壳,其中北京地区平均应酬花费最高汝澜仿,为660元/次宽谅。但值得一提的是懊,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%放垦,今年下降至22%波。   2015年巩吩财,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响长弓,我国主要城市应酬指数略有下降福,应酬的形式也从高档饭店糯朗莽、五星级酒店厩冒、私人会所转向夜总会碱办眷、中档餐厅等场所蚊。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三剧,而私人会所较去年同比下降7个百分点羞,已连降三年蠕敲。   谈及应酬原因敢惠片,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”翱蜕沉,其中近四成的应酬不是为了沟通感情搅舞仓,竟然是为了要账蜜烩、清款樊尝降。   值得一提的是培颅,在所有应酬人群中泛柬,宝马衰风、奥迪吹、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上溺河。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群滩。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标刊镰鹤。 责编墓:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后此彻,昨日伶拈筒,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议取零。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示及垛四,明年元旦起徐,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外渡伪盟,全市其余停车位的定价将在政府引导下耍,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定拖湃。   事实上经室帅,为盘活停车资源愧,北京市曾于2011年发布相关指导文件瓦骗滑,鼓励企事业单位停车场错时开放促拐掏。针对目前的执行情况叭挺诚,相关负责人表示诵,文件公布后纱,市政府办公区第一个打开大门诡伙间,供周边居民共享滥僧扯,据统计菜受凶,北京市目前这样的车位有2万个左右挪,下一步开放力度还将加强慷骂敲。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》赴搭顽,首次放开民资投建停车衬荨,并明确健全政府定价规则筋扭,北京市停车位收费新标准也逐渐成型孤赡。今年11月19日墨耐坞,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》鹊,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价爆,停车费价格也不是物业公司说了算赫茧,而是由业主共同决定脊荣涡。此外秀奴,未来小区寂钢、商场让炭孝、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放桑,执行市场调节价拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍莽物宿,自明年1月1日起巾囊距,除绿色占道和P+R以外快弊,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定悄,使得定价能够反映土地本身自有价值干。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价啪范涕,避免出现游离于正常范围外的价格轻,相关执法部门也将同时跟进杀弟。   此外颓迷,针对北京市当前停车费价格过高的争论宪,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示诬汐,与同等级国际城市相比杉浩,北京市停车价格仍然较低纹趴稗,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右蔬,而伦敦轻公、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”么桐。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示期奔桃,根据调查结果聚,北京市夜间居民停车免费的比例达60%该,白天大家出行露筋、办公时各种各样的免费停车位依然很多颅轮,城六区的这一比例高达86%扮妒喘。(记者 肖玮 张畅) 责编逢:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称墟年,车险业务规模稳步扩大懦矩搅,基本面好转径秤,企业减亏明显乱啤。但与此同时挝,车险市场的体制机制问题仍然存在份掳瓶。车险市场中小公司市场地位低璃握废,影响力弱别苍,车险市场两极分化严重课,“寡头主导了葛、大中小共生”的市场格局凸显辩肖圭。此外韩,随着产业整合趋势的出现脖,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显练疏等。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)陋扦。数据显示迹,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币嘉楷,下同)拆纹,同比增长16.84%磕,成为全球第二大车险市趁琛,仅次于美国触俩。    近年车险发展速度较快记,重要性进一步凸显碉卜。2014年谐签,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元餐侧,同比增长11.24%平吨沟。从车险的保险深度和保险密度来看溉侥位。2011-2014年铃弓,车险保险深度分别为0.67%勾、0.70%螺截、0.75%和0.81%逢蹬刀,车险保险密度分别为259.24元/人吕、297.33元/人赤颁寄、348.49元/人和403.27元/人渤兼。《报告》认为河刀颓,随着业务规模稳步扩大换,风险保障能力逐步增强潜铂,理赔服务水平持续提升届摩,车险在分散交通事故风险鸿、提供经济损失补偿啪氖纠、维护道路交通安全狼、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看桓氦落,2013年两室坎,车险利润下行颓,整体出现亏损穿,但2014年车险基本面好转胆棵,上半年承保业务扭亏为盈堂弦懊,虽至年底小幅亏损抬申甲,但整体明显改善弘金。2014年车险行业的综合成本率为100.24%绞,亏损11.57亿元搭拳,同比减亏17.75亿元抱。   中小险企经营困难    但与此同时弊鸿,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在缆,中小车险整体经营压力仍然较大汾耗感。    近年来铜埔,车险赔款支出增幅较大凹,且明显高于保费收入的增幅绢,简单赔付率逐年上升闪落。同时店盾偷,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大沫豪,呈逐年上升趋势趴倡屁。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下冻腹,市场竞争激烈搐泻习,中小保险公司处境不容乐观非怠谴。    数据显示岔,2014年弟很,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%济瞧,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3迷。从2014年经营情况来看秆党,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司兄黎,中小财险公司几乎全部亏损花潦挽。    事实上挂,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下挨。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家沦喘。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司彻伶侵,份额徘徊在13.5%左右敢锋。    在100亿元-500亿元潞睹枢,2014年有国寿财险算鲜、中华财险订、大地保险悸险、阳光产险烈姥驶、彩屏财险五家此,上述五家的市场份额总计为19.14%檄路,不及平安产险一家的市场份额册百。    “我国财产保险市场上透,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主独,但车险市场集中度一直偏高逗,大型财险公司有明显竞争优势顾,中小公司份额较低首酷郎。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到储媒,2013年袱戌楷,行业整体承保盈利26.43亿元奶侧,但利润贡献主要来源于大型财险公司坟艘染:“其中革鄙,人保财险释捅、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元狭感,绝大部分中小财险公司都承包亏损潞,仅有两成公司实现承保盈利揪裤抽。”    对此硷,华安财险相关负责人表示莲糖膏,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外哭物孝,更要注重自身的差异化发展苇富陡,同时四堑肯,中小险企在理赔网络阿椽、数据共享宫笔郴、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘寝。   汽车系险企兴起    此外股,《报告》显示泼鸽,车险市场竞争较为激烈漠,尤其营销成本高企猩推刻,车商渠道受到挤压鲸枢魂。    据了解蔑共榔,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一价烂哗。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成焕。而出于吸纳中长期优质资本推烽警、完善产业链布局等考虑胎镀,汽车厂家纷纷涉足车险市忱倒扰选,通过全资须谓、控股焕剃蓝、参股等方式设立财险公司阀喉、保险代理公司羌蒜吐,如众诚车险和鑫安车险惠。业内人士认为盎,相比其他财险公司落拳,汽车系财险公司凭借股东优势敢祈蜗,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势腾凡,对其他财险公司的车险经营造成压力瘸朔嚷。    近年来车险市场规模不断扩大毕腔娘、车商代理渠道迅速增多零垫诬,但渠道发展并不成熟溅懈,由此导致的业务管理混乱络、专业能力不足蕾憾、侵害消费者权益等违规问题时有发生崩。    而与此同时哥修碑,机动车保险社区服务销售中心发展迅速垂妙盼。门店模式再次为多家企业所采用儒鸽浮、纷纷创建试点泉乔澄。    以华泰财险为例芒秦乃,仅2013年就在全国新开1400家社区门店俊喂,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍瞳鬼。到2015年底溯屠,华泰财险门店规模将达到3600家墩。据了解奇撂,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式冒播厘,是国外较为成熟的渠道之一结陋,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务微。门店以车险业务为主醛,业务占比高达98%-99%哺,定位为服务社区辞慷。以社区为单位屋,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询哼伴投、查询手譬、投保府劫秀、出单等服务济讹形。    对于机动车保险社区门店的快速发展特,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示临赦,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道普爽,社区门店是典型的例子剖饥。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索叛未。不过斤,从目前来看什斑,这一模式还处在前期战略投入 阶段碳攻,具体盈利模式还未明确绘,发展前景值得期待但具体路径仍需探索酸蝗。 责编绕孩:杨杰" "  “如果夜里温度太低赊烤扮,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜媒,影响视线不说门,还不知道会不会冻坏车子深伺。”“秋冬天里腊嵌午,每次一碰车门把手就会触电培兜辜,这该怎么办沛?”近日奇袭,随着冬季的来临刷跑,有车一族提出这样的困惑币泞狸。   冬季车辆该如何保养膏?昨日拔粹铝,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招陷。   前不久瞳,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈煎枷,那么冬季如何预防静电牟?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招沸风论,秋冬季节车辆预防静电炽材,关键是平时要多洗车蹋茶,也可每月打一次蜡锨杜咖,还可在车尾部装一条静电带什粮,这些措施都能很好地预防车辆静电弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说垂妒坡,冬季气温低详,冷启动前最好先热车拐,预热三四分钟后等水温正常尼快隆,或者启动十来秒再上路酞锈戮。刚启动上路的车辆蝎砍肮,两三分钟内尽量不要急加速礁恕,否则容易损坏发动机叹。   “早上开车前最好按下喇叭仙,以防车底的不速之客长窃。”马师傅提醒努千,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体净,冬季夜晚寒冷鼻,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒甜睦可,因此启动汽车前鸣笛沟嫡甸,起到提前驱赶小动物的目的赎劝雀。   冬季低温郎脆,经常会导致电瓶“罢工”稿,无法启动车辆墓侗。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说埠,每到冬季碳摆雾,电瓶会因为