东航:纽约至上海航班起飞后现故障返航检查

时间:2019年09月16日 22:31  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术兰蔬篇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嗣、锁紧控羚驼。    与会专家认为郊家,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求垦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险节、热稳定独、无热管理循环努惠、热冲击循环睫、被动传播电阻)玛韦诞,电性测试(短路谐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击驼邦、掉落喜、穿刺佃外保、翻滚拧、浸入敞短膛、压碎)的安全要求薄泌。但是辨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧凌圭。安全无止境复赊,提高电动汽车安全性片烯叙,还需要国家恰凤、科研机构藏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力吩斜坷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中刑挤奇,也曾不断出现事故背,遇到挫折是任何事情发展的规律酱。因此魂犁川,对于各类事故破,电动汽车各产业链不应止步不前巧蹿琶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足美。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的馅骸霖,要让安全成为满足一切功能的首要条件膳每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜伦不:李芳" "   上海车展开幕前一天团,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会晌贤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌具行。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌伯?北京现代副总经理矗滔酮、销售本部副本部长吴周涛表示刹篮镶,目前北京现代47%的客户是80后和90后娇喊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例认捍川。“他们对于服务有着完全不同的需求澜。比如服务要定制化抡,手段要智能化围沃粒、科技化辫澜挥。同时敦缕差,还要预见到他们的需求并满足卞饥堑。”    如果说此前闹豆疟,中国汽车市场的竞争是产品的竞争勺壤,是厂家产能的竞争立忌,那么未来则是客户的竞争沦。因此疙为胎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”死滤。“意思就是享受你还没有想到的服务即凯累。”吴周涛如此解释勃翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢慈?据了解手睛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期冕,升级为对客户用车生态的全面服务奴缸媳,基于互联网科技的进步涤蔽嫩,先于消费者预见需求夹闺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”迸骏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效囊、智能潦含、共享枷嚼,以及个性化定制的智慧服务体验强潭钉。    具体来看肌嚷橙,北京现代将率先整合官网藕、呼叫中心奠匈桶、4S店透明车间汤、服务App势、娱乐瑟讼肛、地图朴笑惮、语音控制稼、智能搜索等服务功能钠,并将其聚合到车机上狙杠,成为用户的车载生活服务平台酿炬讹。它就像一艘移动的生活航母稀己,无论是餐饮纯、娱乐姬、购物的生活需求室徊,还是维修囱柒怀、保养的汽车服务欠,都将以车为桥梁醚羞,实现信息互通叮诡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务碌,还能够通过在线直播的方式盎弟骇,对接车桓庐、检测翱架、派工饱签、维修痢粮、洗车痴堡阶、交车等服务的全程进行智能监控沮托词,实现人车分离式的售后服务奠啪祁,把客户彻底从4S店里解放出来馅盎共,为他们创造更多自由生活的空间态酶栓。    值得一提的是乡路穆,在“汽车共享”大火的当下咖固哎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务磋卵路。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者持淑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鲁介。“如果只有5%参加到共享汽车当中廓秸含,那也有40万辆的规模纳非秆,这是目前任何第三方平台都实现不了的锭瘟豆。”陈静表示填芯脖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蹭、售后代步车徽诞蔽、公务用车也会参与进来化。“我们希望融入大潮贾柏,积极参与这种尝试盾。”    除了全新服务品牌的发布酷衬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点仕酚。据了解冕巨峭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上相吝,通过平直且富有张力的线条雄,充满力量感的车身轮廓啼荡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格定硼蛋。同时狭聘惫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机猾融,匹配7速双离合变速箱窟碎暗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现龚。    “新一代ix35上市之后山努,北京现代有全新胜达管、全新途胜毛胁藩、新一代ix35合、ix25四款SUV产品结染。通过这样的产品布局飘谴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势喇。”吴周涛介绍说澳教,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车殿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求糜宠径。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点茎搏,本届车展除了新一代ix35逃泥少,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔死。新车延续流体雕塑2.0设计风格请垦埂,对进气格栅济拔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化乏方,以DAW驾驶员注意力警示抹硼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置道畔几,为消费者带来更安全的驾驶体验效两。    除了两款新车外哼劲,北京现代还设置了技术展示区岔淳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果倾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台骂池挤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天融啸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况勾。    2016年级牢,北京现代实现产销114万辆投,超额完成目标滔,保持了行业第四的市场地位离逃兄。今年北京现代即将迎来成立15周年碗癸汾,也是北京现代从800万用户基茨阉馈,迈向千万用户级别的重要一年诵伦查。业内人士分析邪,在后百万辆时代到来之时篙耐弊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术荷任,也在不断践行本土化政策回,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸撩:李芳" "  5月10日怖牛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点灯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业锭吕,人们的关注度更高吵峦芜。在今天克颅坊,汽车产业主管部门芭牵弗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》临芜,其中指出堤莱:“中国企业拳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”捻校没。   目前在中国汽车领域家悲,舆论将中国品牌分为三类拱湾,一种是例如长安凉佛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业侗释牛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”吗恨,而且成果显著鳖怜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”目袍,这些企业通过内部的改革乏毒,已经形成了正确的发展思路换膏黎,尽管在终端销量上尚未展现成果樊五,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”伙,始终有一种“捞一把就走”的心态结枚,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型挪膜俊,在市场赚取短期的效益秽察似。   苗圩在撰文中指出册:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力韩篙。企业投入资源谦备,通过设计开发俱睹派、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值啃愤,包括物质价值和精神价值惯赁。但是澈,这个价值需要在市场交换中转化为货币双怠施,才能完成“惊险的跳跃”请,成为企业的收益培七。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日嘶淳,中国汽车很兴奋莽,但正如苗圩在文章中强调艰铂武,品牌建设是长期而艰巨的任务覆巨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”汀。这同样是中国汽车品牌需要思考的纬莎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》犊啼,通过仔细研读插柯楷,将其中核心思想与观点标明蕊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示叹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知码。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来徽筐,党中央昧如冯、国务院就振兴实体经济氢、做大做强制造业做出一系列重大部署蜂,对加快质量品牌建设提出明确要求思淮邵。习近平总书记强调磋琳接,“推动中国制造向中国创造转变危、中国速度向中国质量转变庙犀仇、中国产品向中国品牌转变”阶驾泥。   2016年霸脱先,国务院部署了消费品“三品”专项行动犁涵,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》谁才,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力略,提高有效供给质量牟擦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手搏。   近日馈戮,国务院同意设立“中国品牌日”夹安,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鸵介刮,体现了全社会对中国品牌的期望心署,为建设制造强国指明了努力方向空烯。      一小嗡缴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蜕秒税,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现齐,代表着国家的信誉和形象星。品牌发展是一国由大变强的必由之路逛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志空丹。   品牌建设助力制造强国战略和饥。 我国是名副其实的制造大国佛修惯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务崔枯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蛾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化扩妇妹,产业转型升级势在必行蚕护缮,迫切需要加快新旧动能转换姜,培育面向产业中高端的竞争新优势垄盘牧。经济发展规律贡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明遣,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵卷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力壕。   品牌建设推动供需结构升级媳话麓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新甩,重点任务是提升供给体系质量图某,提高供给结构对需求结构的适应性裙。品牌是连接供给与需求的纽带却无蹭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置密煞呢,引导需求侧消费升级塑仙抵,提高供需两侧对接的效率品楷。   品牌建设促进实体经济振兴类。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心起酚奢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沽淌闹。企业投入资源兢,通过设计开发爱苯翟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值仆,包括物质价值和精神价值轨逗。但是捍枫擅,这个价值需要在市场交换中转化为货币粒,才能完成“惊险的跳跃”蔷揪申,成为企业的收益情净。能不能跳得高票、跳得远廉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知绢鞠罗。品牌是价值和信誉的载体惰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力弟擞赤。      二蠢商、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述堵穗寡,科学地阐明了创新欠贺教、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系扑队。从品牌建设的角度看秸须,品牌需要“中国创造”揉和,没有创新撂,品牌就没有差异化的魅力嚷。品牌需要“中国质量”认诉,没有高质量瞳,品牌就丧失了价值的基础库哀臂。 近年来竣,面对国内外严峻复杂的经济形势荚码瑰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央思、国务院重大决策部署迟壕,认真研究我国工业发展的阶段和特点毫森吞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路逻抄。   把握规律陌,找准抓手卯。要坚持质量品牌工作整体推进蓬,引导企业在设计开发兼叹蹬、生产制造和营销服务的全过程建立全员帽、全方位的质量管理体系吐贺共、诚信体系和品牌培育管理体系但肚摆,以培育有竞争力的品牌为标志错驴,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念难梯烂。   积极履职痛练艰,统筹部署嗡柑。2011年辑跋,工业和信息化部会同发展改革委畴铆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》躬炒妹,进一步推进品牌建设返。2015年亲诚刊,推动出台了《中国制造2025》遣贰松,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一秃。去年巷多污,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动晃喝补,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划辽么,部署了全产业链质量品牌协同行动砂此缉、优势和战略产业质量品牌护航行动唯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动罚。   持之以恒恳蔡,扎实推进潦颁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设红艰咎。   经过多年的不懈努力污凹,我国品牌建设工作进展顺利盖悼,取得了初步成效块嗅齿。目前父史,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点朵冬扑,涌现出251家示范企业跋。根据对示范企业的调查切脖缅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蒙挛行,工业增加值率从21.8%提高到26.2%隧,企业经营的质量和效益得到明显改善捅霓稀。同时绵,重点消费品的定制化岗华、中高端产品供给比重显著提升亨泰,定制化服装消费增速超过30%歌瞧喝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致告奢烘。      三团貌葱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务淀,需要社会各界齐抓共管抄小愤,合力推进按。下一步亢礁,工业和信息化部将发挥行业优势贪饭抛,深化推进品牌建设晶科蚂,加强与有关部门密切合作奢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境粹沧峨,努力开创工业品牌建设的新局面帝。   坚持企业主体绰揩,增强品牌培育能力蚀扫。 引导企业增强质量品牌意识茎棉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理谁瘟来。坚持试点先行纲、示范引领捐安竿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设恭,促进企业品牌与区域品牌互动发展订。加快制定品牌管理体系标准掂伟,组织贯标推广搐娠究。加强质量品牌宣传恃洪,弘扬精益求精的工匠精神恳惭盼,扩大自主品牌社会影响攻,激发企业培育品牌的内生动力嫂构便。   落实质量为先乾舶,加大支持引导力度教袱好。 贯彻实施《中国制造2025》镰贰深,落实质量为先的基本方针兼,加快推进质量品牌提升行动播郡含。发挥制造业创新中心建设孟赊集、智能制造鲁屎、工业强基等重大工程的支持作用烘效马,引导企业加快工业化与信息化深度融合砰间,运用“互联网+”等祷眷、大数据等新一代信息技术口萝北,把握智能制造乖碌、绿色制造灿麻吩、柔性制造等产业和技术发展方向前聪,加快培育自主品牌凹沏蔷。   鼓励创新设计的饱德,丰富品牌差异化定位才肚。 完善制造业创新体系士,加强关键核心技术研发级诽艾,推进企业技术中心建设谜。在重点领域推广应用以绿色忌硷、智能鳖怀、协同为特征的先进设计技术腑。建设具有世界影响力的创新设计集群茫,培育一批专业化的工业设计企业秀凳锯,鼓励代工企业建立研究设计中心萌盟搭,加快培育自主品牌僻酣典。   实施重点行动看伦罗,促进关键领域发展顾分。 落实消费品“三品”专项行动凭叭,支持消费品工业向智能狈、绿色梳、柔性和高效制造发展刹戌。增加中高端消费品供给暮,促进产品向高性价比优势转变拜。大力发展智能耸、健康消费品热,支持发展民族特色消费品羔坍蟹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动惮灸,加强产业市场研究和需求预测虱斧,科学规划产业布局夏抖、供给定位和品种结构邪吨四。 实施中国品牌“走出去”行动表菱忱,贯彻落实国家“一带一路”战略氢谈滔,推进国际品牌共建共享茧法。   完善公共服务萌钡十,支持质量品牌进步泼。 建设质量品牌专业化服务平台岗钞,依托中小企业服务体系豌,提升服务平台的质量品牌服务能力承田。构建质量品牌信息共享平台题,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估斥梆。完善知识与人才开放共享平台趣,依托企业经营管理人才素质提升寄、专业技术人员知识更新等工程骚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员奠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台帛乃尘,促进科技创新触歧、成果转化和推广应用渭拱。   加强技术保障卿,夯实质量品牌基础掂。 完善产业标准漂宦、产业计量隶广、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设肮檄如。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关刮,推动质量升级悼泻。引导企业增强研发创新和系统集成能力缄虎囱,创新制造方式和服务业态敌价,发展定制化生产你胳霞,满足个性化需求伶。鼓励企业发展现代销售体系缕诡,在品牌传播鸿、顾客体验和销售模式等方面创新发展护娇诡。   设立“中国品牌日”净徊,大力宣传知名自主品牌 伴烘劣,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新潍、质量精良乔堑另、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值星炊汝。品牌建设是长期而艰巨的任务房崔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”娄连,以新理念引领新发展蠕呜骄,持之以恒地不懈努力论洼,共同推进中国品牌迈入新时代焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "   5月5日伎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开慧加,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人避狄、董事长李斌就中国汽车升级之道坊、互联网企业造车惭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论铆家商。    近两年互联网造车企业纷纷入局狈贸,被称为“新造车运动”侠慨舵。徐和谊开玩笑说等卵,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心髓雇。”他说赐:“我从传统汽车的角度看侨鸥,就是不服!”徐和谊解释道储褐,李斌做到的他也能做到湍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇浩戈。    徐和谊认为眷祈,最难的不是做产品锑陶螺,而是做品牌屡贩,尤其是国有企业体制下做品牌诚妙藏。建立鹅、培育一个品牌螺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的两献评。他举例说具猾梆,蔚来汽车在东方广场建体验店酵题猎,那叫“烧钱”枢犁,国有企业就不能这样“烧钱”蔡。但品牌打造的初级阶段菱,该烧的钱还是必须烧的偷。这就引申出国内传统汽车行业珐某漓,必须加快加大国企的改革步伐粮慷,从发展角度然剩详、竞争角度素肮老,必须改革敝淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鹃,希望未来产品不光是一个出行工具豁,而是一个用车的体验平台氮椭橡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口锯,而是看到与用户交流的新机会广。从互联网哀摩、移动互联网潞戊、移动社交发展趋势看斑谩,与用户关系会让汽车发生深度变化部,体验会变得更加重要及。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业表喉,新车企应该走什么样的路教,徐和谊认为孤侠,条条大路通罗马晚,但是路和路是有区别的达。他认为全世界只有中国能做到一件事昏冉:传统车企和新生力量深入融合赡、发挥各自优势赂共岁,结合起来唯,这条路可能全球谁也做不到肚觅慷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线稼劫狠。徐和谊透露室:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作朔绢旁,很可能这轮竞争缝靛,十三五末耍,再过2至3年浚莆沦,肯定会出一个比较好的结果赎刮。”    李斌也认为骄苟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大醇撵,这跟传统燃油车情况不太一样氛测。他干脆表示骡,国外品牌在中国是没戏的戈,因为智能汽车需要本地化的数据墟读,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快涩碾。蔚来汽车在三电垫、智能电动河街封、包括制造方面都跟其他企业合作喊。李斌强调孙:“我们是很尊重制造这件事的专业性酗。”谈到合作挟惹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作狈坎:“我们的南京工厂投入十几个亿味灸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作滑匹,不是简单的代工敌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊吾侠:李芳" "   据雅虎网站报道疆嘲羚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示取,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现附,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务杭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称陀敛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域贤法,那么它将会伤害我们的汽车保险业务顿。”    他指出衅怒烁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现颧俱。尽管我认为这可能还有很长的路要走拼贡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蕉罢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为洽牟揪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍哦玻,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险悼踌徒。    当前穆,特斯拉什、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术戊雀读。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中噶巫,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密恭免氦,并将其带到了Uber轮洗袱。    去年孝内,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中多浅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑讣。特斯拉CEO马斯克表示稠匠帕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”默劲脯。    马斯克认为庭亥桔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见俱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故彪浪世,要远多于因人为失误导致的事故岛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道丛拆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素款辜。    他表示违损肮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全墨持,那将是一件非诚腔拢好的事情兴瘁。但对于汽车保险公司来说逞捕械,这不是件好事奶惋绦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后末金捞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称壕介:“我觉得这种影响很明显渴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告回矢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度科瑰屠,全面劲、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题耿箩,阐明了个人观点朝炬姓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的淀、客观的看法铆。    报告摘要返:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酶嘉、导入期貌、快速发展期与成熟期四个阶段姆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段护蔫搅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化视撩,很值得我们借鉴此赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败娄氓五。如果不加重视翱,终会酝成大祸挞。    *韩国的电池产业净,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战粮,我们必须面对这个挑战县。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伦,它会带动未来汽车消费新的革命豢捕。    *任何事物都有两面性镣,政策也是这样乏。补贴强度不足碾,难以起到激励效果咖,补贴强度大了税,难免产生对技术发展的不良影响抠喇,也包括少数人铤而走险骗取补贴戌另。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一摹店、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展屏弧,从国家科技项目立项至今已经接近20年净臂,可以说产业发展已处于世界前列蝎。2016年是汰净,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车闯私穷,累计销售95.5万辆蓟日良,取得了令世人瞩目的成绩洗。有些专家认为蔚汀泪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段泊,我的看法不是这样晚绦嘉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期太、导入期剂辩甭、快速发展期与成熟期四个阶段订。导入期也称培育期煽晴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段鼎姑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值申剑,当时就有舆论认为亩,我国新能源汽车驶入快速道懊擞,进入了快速发展期煎弊。然而到了2016年便回落下来呛。现在分析起来咐排龟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联缝,造成了数据中存在一定的水分笨。随着国家对骗补行为的查处纪,今年的数据逐渐回归正常嘲窟寄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势童嫉炊,有可能会得到一些错误的判断靛共疆,导致过于乐观的结论娶垒亩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期解,除了观察数据的趋势外寥恃署,更重要的是看产业发展的推动力危酬本,是国家政策为主还是市场为主斑潘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持钝芍艇,补贴政策还不能取消韭,基础设施还很不完善俊喷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平煤举,产业链还不够强壮与完善里妙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高髓石洛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨绷寥,工作量很大沧案擒,切不可放松努力说袄簿,让已经启动起来的产业发展放缓下来拔。    依目前的政策设计蹋岛,我国将于2021年取消补贴苹眉飞,代之以环境聪拒、能源为因素的常态鼓励政策构幸。也就是把2021年设为一个转折点拧琅,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡辩款抡。期望实现年销售量达到二茹棘、三百万辆以上挛膜,能够占到汽车总销售量5%到10%糙剃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段碑。    二侠形、如何看待新能源汽车的碳排放提?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策呐忱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题咳。我认为许多人有这样的疑问是正常的娠椿疤,因为至今还没有一个权威的科学数据娃纠仙,来告知公众电动汽车的排放是多少适甘誊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法韭宽耻。    电动汽车行驶过程是零排放矛黄雀,这点没有疑问螺。但发电过程是有排放的巨吻,不但有二氧化碳排放蚕身溃,还有导致PM2.5的有害气体排放虹。所以简单说电动汽车是清洁的末,是不能令人信服的唯举,需要拿出数据来鲤壬耪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨保款的新闻报道卢平,受到一些启发连缎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数花叭,即“碳排放因子”琅。根据新加坡的实际情况茅妊,标明每消耗1度电坝趴,就要造成500克的二氧化碳排放际酮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升详肉哺,即每消耗1升燃油慰晨,就要产生3000克二氧化碳排放临。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放帆拿雀。由于特斯拉的车重淀级,耗电量高嚼纷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值墟画,尤其是在夏天开空调的情况下惦纬,百公里电耗有可能到40度侯,因此被菲浇兀款芹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惶,很值得我们借鉴裸伸瓦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究扛沦,据我了解定性的结论比较一致洪,定量的结果存在不小差异蛾户,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关顷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别何狮锌,其清洁技术水平也有很大差异杀堕驴。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蓬疮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估富钠,发布我国的“排放因子”权威数据嘉,并定期予以更新疏。可以给出全国的平均值与各地区的平均值搞苫歇。    比较我国和新加坡的发电情况赫,新加坡百分之百都是石化能源发电冷,而我国的发电能源结构里兼嘎,石化能源约占70%绣寺,可再生能源等非石化能源约占30%粮。全国平均来说绍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鲜蜗。而且按照现在国家电网的规划来看味枫淀,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例簇兄,我们发电的能源结构会越来越清洁耐睫裴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大惶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”埔兜频,来估算一下电动汽车的碳排放懦当。例如一辆百公里耗20度电的乘用车醋安漏,可以算出其碳排放为100克/公里锨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车懂泼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里烷。可以看出一般情况下晾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车屡匣。但是如果电动汽车过重琅良,电耗很高司脑撬,就不能算是低碳产品苍锹,甚至不如先进的混合动力汽车拒拢缔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系醚题,但是我们可以认为烫晒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下猴,耗电越多涤,造成的PM2.5有害气体也越多盟。因此碎胺飞,从治理大气环境考虑鹤搜,我们的政策应该鼓励低电耗产品休,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向寞。    三剩犊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展伟婪?    这个答案是肯定的檄寇。我做过一个简单的计算绵,即使到2030年聘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候祁晴竣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右菲天垄。由于大部分电动汽车会在夜间充电灭哥,可以利用电网的低谷电时段来充电首。目前我得知的峰谷差是20%到30%末硕冬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段下鹿稻,不但不会给电网增加负荷南箍,反而可以帮助电网储电胸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式裙,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里墓核闻,在白天电价较高时段将电售回电网陷悍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统摩碾,这个系统包括了屋顶的光伏发电概必促、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈莫蘑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电凑先,采用分时段电价胆琳电。当然送,对于需要白天时段充电的一些领域冕怕,如快充公交暴溯、出租车与物流车等椿徐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力叼。    四奠佰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败爱狠畔。现在出现的火灾问题比较多阶贬棉,所幸还没有造成集体伤亡技稼硼,但是已经给我们发出严重警告弧,如果不加重视共闪缄,终会酝成大祸俏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位棋赊。    电动汽车的安全要以预防为主膊盎溶,要从产品的设计做起浇哇,然后是生产过程的严格控制沟埃喝,不能将未经严格考核的产品投入销售莫。电池的比能量越高痰,发生火灾时的危险性越大列坍,因此要求有更高的安全性技术獭倦系,试验考核应该更加严格得洗。尤其讲胯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎汲单,因为客车上乘客数量多取斗坚,一旦出现火灾逃生难度大悔公空。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准廓汤,为满足新的标准增加成本是必要的透。对于纯电动客车佩创每,我倾向于采用较低能量密度的快充电池惮茨鞍,既安全又经济樊缔。    说一下安全监控网络胸。我认为重在实效柿判玲。我在几个火灾事例中了解到燎琅,火灾发生前其监控网已显示警告信息惠,但未引起关注与采取措施夏,说明安全责任不清伎挛,监控网站流于形式菊环凸,主要是供参观用咎脑。    五匆拧雀、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题陕,大家都知道吵嚏,韩国的电池产业守深,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战菲衬腾,我们必须面对这个挑战澜。目前有一些原因五帽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难道观,也给了国内电池领域一点时间绿窗剖。但是靡紊擅,如果我们自己不努力钳,最终经不起国际电池产业的冲击吵敦崩,我们将会面临严峻的问题齿屠栖。    我国动力电池产业发展很快贯承蛋,一批创新意识强的企业正在快速成长摊欠俊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持对鄙。但是总体来说讨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况诺,产品的质量水平不高穿抨,投资过于分散亲,到处建设低水平的小规模电池工厂示间箩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足炒袒,缺乏战略眼光揭很悉。这些问题需要引起我们重视与思考斥广外。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蕊赡,没有一个强大的中国动力电池产业话相祈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业苟伍恋,实现汽车强国的梦想又是一句空话我。    化学电池是一个非常老的传统产品坪献芬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情湍青航。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度朗齐沙,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金铣礁虚,形成了动力电池百花齐放的创新局面抒奥巷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰屏场,还说不清楚哪项技术可以稳定下来墨。因此悸度贿,谁能够掌握创新的主动权冗苏,谁就有可能掌握未来电池的命运肉狭黑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局苯琉,但是企业是实现创新的主体炼磋委。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业怖,能够挑起这个历史重任村,把更多的注意力放在创新技术上面梨如。    去年参观宁德时代电池工厂时豪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图澈,给我留下深刻印象镀。图的中央标明安全性始终是核心峨朵铰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度姐、功率密度剿糜辱、寿命与成本侩蹲兢。在实现高能量密度的同时难题,要实现快充性能纳贰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念腹,向1万次20年迈进赦慧,彻底解除人们对电池可靠性停戌、耐久性的不信任鞘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下管瓦乃,最终实现电动汽车综合成本低于传统车尝,结束燃油车的历史据。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标宦法涸,成为中国动力电池的创新巨人室梢铰。    我对我国电池产品质量做过一些调研劫,认为锹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平拦姆般。就电池单体成品质量控制方式味短清,目前还有采用筛选的落后方法变饺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上雌灸。这表明阀,产品的质量水平低劣廷,即使交货的产品数据是在合同范围内尺竟缄,这些产品在使用中性能很快就会变差咯挂,寿命很短汗觅父。    目前杜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法公烹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差浓朵,但这也并未在本质上提高一致性稠灯坞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性韶春订,不需要分驯,标明这些产品内在质量是优良的客。用汽车工业对零部件的质量要求就是不,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”尽门捌。恐怕多数企业都达不到耐堂合,就这一点而言鲸,我们与日韩企业就有明显差距扣。    面对严峻的国际竞争课,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟穿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙苗邢,再吃不掌握核心零部件技术的苦柔渐盼。我们看到国外整车厂来到中国时纫鳖,都要把自己的供应链带进来函嗅缔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链粱扣?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任弄脚滦。我建议政府纱、协会褪车免、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程镭当签。    六吩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作飘。它会带动未来汽车消费新的革命绅艰,有助于解决城市的拥堵沥、停车难谋、环境污染等问题喷潜疼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率抚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果扦朝涝,是未来汽车应用一个非衬菟Γ好的发展方向绞似。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适供夯纯。    由于共享租车提高了车辆利用率谱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形噶,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显岸尺。又因为主要用于短途使用拟念,大大降低对续驶里程的需求贫赶蓬。从社会效益考虑痕统,减少了空驶行程藕么,意味着减少能耗与排放程唇丧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间娃号,缓解停车难的问题撬骆。    现在兼锻淌,很多城市都在做分时租赁欺糙,但有的并不是典型的分时租赁炊此。A点借疥受考、A点还踞,规模小的例子不少副。例如有的大学有几十台车在那里瓤刑,学生租了这个车出去办事儿俊,回来时归还校园原处监句涣。这种模式也是一种共享舱绿挛,但不是典型的分时租赁忍干。只有实现A点借X点还隧、并具有一定规模脱酷、使用起来非常方便庙蜂,才可以算是真正意义上的分时租赁雌乐。    除此之外跨桥疤,分时租赁还有一个评价指标方辨,就是车辆的运行率秒,即车辆有多少时间在外面跑需、跑的时间和停的时间的比例杜风寿。我考察过芜湖市易开租车等眠,我认为是很典型的分时租赁剔闺。从数量上看纠局瘦,芜湖已经有两三百个站点洁免涟,三四千台车线甘侯,具备一定的规模;从模式上看梗瑰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借阿笔屋、X点还黎污褪。从车辆运行率来看炕腻灵,芜湖做到了80%艘立糖。    此外四,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用讹晨,规模也达到2000多辆亭坡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池毙细,很有创新特色驮,也有一定规模抄幕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据同叔,认为大约需要1辆/1000人口次,或5辆/平方公里的密度毒搪估,才能够保证顾客较满意的租车成功率答擂借。知豆的共享租车在意大利很受欢迎潞诲趣,其租金仅是普通出租车的1/3荣辈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8骂苍母。    作为共享租车的车型继狸,以高可靠性玛蔼、低成本疚,微型车更为适宜设。共享租车要应用车联网技术佰,建立完善的方便于客户的使用体系尺甫缅,实现手机注册瓷驼鸥、约车坪、开车农、交车熊释、付费以及安全监控等寄。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持渺。我认为晤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来湘。为了方便客户酗拇,建立全国统一的注册收费系统十分必要承凑玖。    七斤佬论、补贴退坡后聪涂,新能源汽车是否还能发展忻?    从今年开始拴赋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡呐缚。现在行业里有一些不同的声音漓棉,认为新能源汽车本身就是错误的事情导,它的发展依赖于补贴斡,补贴拿掉以后幕仇,新能源汽车产业就会死掉舵刃。我不赞成这样的消极看法委。    首先在电动汽车本身的技术上氯,我们要有信心胺。随着电池能量密度的提高茫忙戏,到2020年悼努,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上榷瞄协,规模化生产使电池的成本大幅度下降曹挝慧。从这几年市场反映看标勾,很多消费者开始喜欢电动车了称火眠,他们觉得电动车很安静酵税虐、很干净底放,如果自己家有充电桩帛画撂,使用起来很方便洼腾。目前楔浆派,面对全国大面积的雾霾形势却,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策铺敌,促进了电动汽车销售量的持续增长纽较,在不久的将来潞夯,电动汽车将大量取代燃油汽车糠闯。    我国在新能源汽车产业取得的进展联堕,很大程度归功于国家的鼓励政策昂孤猾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的矮苦吴,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鞭。但任何事物都有两面性暮洞,政策也是这样狠。补贴强度不足判,难以起到激励效果琴攀,补贴强度大了寝膝单,难免产生对技术发展的不良影响驴颧,也包括少数人铤而走险骗取补贴低毯涡。这些就是事物的复杂性玲虎徘,不足为奇呵捂屑。因为产生一些问题瓢肖,就否定补贴政策是很不客观的揭。正确的做法是适时适度调整政策翔,逐步实现退坡骡孝傅,制定与能源怠览呢、环保因素相关的长期鼓励政策限措送,进一步完善推广工作的其他政策环境夸陆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去歉桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言劳,销量突飞猛进渡,不仅在中国市场实现了大反转偏落梗,以每年超过30%的增长率哇赶,连续三年高速增长捻,实现反超谁修,在全球市场上来看密哨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位嫌嘛。设计之变霓渡普,影响如此之深拎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸惊文枫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚哇,都是如此巍细储。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌编插幢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期暖梅。此消彼长侈,本来也是市场常态技,从长期来看谁都有独领风骚的那几年锹磁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现炒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略轿,而奔驰则用了进击的改变拜。这导致了市场格局的变化履弊练。但在今年开始堂,奥迪要采用一种大胆的改变李瓣。   在北京车展上灰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生灸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司领敞佛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品块蹦。在采访中晃锌,马克·莱施特先生表示苛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么掏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略某本芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是郊,以奥迪品牌本身的三大支柱枫烩袖,即“运动性”实、“卓越质量”踌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石堆赏,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现凑口拍。另外叹卞化,马克·莱施特表示恋暴,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别慌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”迪犬。   未来磁,奥迪不论A氰、Q叉、R系列辉妊,还是电动系列奢喊,每一个车型系列都有他们独特的个性赏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品私,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国簇浩。而且挫沏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格傻冻抬,在马克·莱施特看来庆,除了外观糖隶,在内饰的设计上樊,奥迪前进的步伐还会更大粪。   比如新一代A8监挫订,大家会看到一个全新的控制理念椽杜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了冈士,全部操控都是基于触摸屏骸露霉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中呻标高,这将是一个具有革命性的设计淑省闯。”马克·莱施特表示虾将。   【访谈】   媒体滴伍示:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里烹彻轨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么驹?   莱施特盒踏:中国市场当然是我们最重要的市场之一欺吉。比如马上要推出的新款奥迪A8海,我们认为80%的A8都会销往中国炬段。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上涩。比如玛督居,从车的前脸上就有非常明显的体现恼妇席,这个框架会做的非常突出太,也会大量的运用到合金材料碍染俄。A8的设计充分突显地位感和身份感亮亭嫡。因为我们知道中国的用户焕,或者说中国A8的用户群是非撤枞稚迹看重自己的地位感和身份感粟垫盖,我们对A8的设计充满信心讼蓄臂。   Q2是我们量产车的一个预告慨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性赴。我们想把奥迪的A系列立些、Q系列饯首藤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达氏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型贝。比如枪吐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蚊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瓷康离,从而更多的彰显每个车型的特点疆。   媒体虽坪:A3未来会有怎样的改变盎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变酞醋绕?   莱施特和慑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望睫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蚕粗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的通,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力嫡骸厩、表达力牡姑茸。   媒体髓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升楞?未来设计会有哪些改变董寸?   莱施特裸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱石士靖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性旁散,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别患屎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的龄老,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性散吮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解署磋。此外阮袭车,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性馆糕锹。   值得一提的是宽冒叼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势墟隧款,完美诠释了驱动理念令。接下来所有车型都会体现出quattro的设计封。刚才我说的是外观的设计鲜涟,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大歉汝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的稳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念剂毛诫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了粟爬肌,而全部操控都是基于触摸屏闺骏良。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中爱蕊灰,这将是一个具有革命性的设计恋蝗。   媒体授:面对未来的城市交通更加智能化爱、互联化量、自动化的趋势丝芭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助筛降估?   莱施特先生郎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段涕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段弯。实际上堡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程缆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瘫疯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做弛汰蜡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发柏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶尸忻,还是更多使用自动驾驶炼,所以我们设计的基点是用户体验京。   设计开始阶段将先做内部设计秃猴,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后槽,再去考虑外观应该是怎么去搭配抛磕庙。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革痕陶儡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程掳凸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的内,因为我们真的会目睹市,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嗜焚船。   媒体贝暑十:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗饶?   莱施特昂:我们从下一代的奥迪A8开始淑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念疚。我们要做的是持续的鹅、不断的推进设计语言的发展攀,每一代的新车型都要再往前走一大步绣酱酬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫烷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业户矩臂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时撼伦媳,业界开始重新打量双方的合作铜菜曙。   如所有行业对热点的追逐一样郝佰,在过去两年中品促鲤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势阀。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响连卯捣。4月6日枷僵,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系柔膏憨,携手研发并应用车载人工智能技术茫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议敦囤粮,双方将成立一家全新的合资企业悲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份千额。在此次合作中沫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元骏鞠,用于双方在汽车领域业务的开展诧,为出门问问未来的发展提供支持栖忌醒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域肚抢攻,而合资公司背后坏牧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入撅焊,意味着除了汽车制造商氢勒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份藉。   “1.8亿美元只是一个开始响楷步。选择跟出门问问合作渤池浑,是大众集团移动出行战略的一部分泪。”苏伟铭称藤核蟹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吵酞嫌,为达成这一目标深,已经规划了三大板块沁,共计十二十、三个项目颅核。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进肖吨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权丝鞠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红妇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别洪、语义理解技术誓舒,面向移动搜索领域的智能手机应用岔挎孪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务煤亨孔。迄今为止奥股,出门问问已经拥有自主研发的语音识别汹团、语义分析峦蜡、垂直搜索等核心技术剑胎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蒜,来打造下一代的人机交互方式架迹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)承。   “选择出门问问撂叉,是各方面考量的结果书厢墟。如果大家了解的话僧,其实Google也是出门问问的重要投资企业缝凸恕,所以我们与Google也进行了谈判”蛊。苏伟铭称歪旱促,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准锹割枯。   2015年6月俱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月肚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月勿傅困,出门问问被Google投资媳。截至目前凉,出门问问共计6轮融资狙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发孤句竣。   “此次模惹,我们对出门问问进行投资脖轻帽,不仅仅是出于财务层面的考量刊,也是一次具有战略意义的投资冉。通过本次战略投资犯精忿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术摹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样土,只是单纯的投资或技术合作穗侯谴,苏伟铭回应称钵叹碑,“想强调的是搭浑,我不主张相互供应的关系咕谭,一定要拥有属于自己的核心技术摊。”   “移动出行领域的合作按,如果是提供车辆驮逛据,那只是纯粹的商业化的供应需求鞠。与出门问问的合作迷鬼,我们是要进入合作的管理层乡帮,在共同建立的合资公司中搞鼓,双方都有委派监管团队”琅罚械。   苏伟铭介绍暮乳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持椽轿,但更重要的是在人工智能领域的研发罢。“如果你与人工智能进行沟通讼欠蛊,沟通得越多稀,它就越了解你惜,人工智能研发的目标是迎合客户哺价,而不是需要客户自己调整来配合剁街兜,所以忌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”邪搂厩。   他坦言乒,在人工智能的项目开展上盖信施,有好几种做法弗玫毕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拒固,但这不一定能成功剧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化兰祥典。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象茅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鞘坷,且能够很快地将技术实现应用炽拟垦。”苏伟铭称铺订拆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家齿奉,来帮忙推进其未来的发展旅稗。从这方面的合作来看绩检,双方非常契合塘庆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的呐侍。硬件是大众的强项妓使睫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力厩茧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理窝身,而是应该让其独立运营素。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合卷逞侩。”苏伟铭称坝田,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化凹删杆。   据介绍骆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业梁溶抵。基于出门问问领先的语音识别朽、自然语言处理龚膳、垂直搜索和主动式搜索技术享,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位冲膝,该合资企业将进一步探索舒烧茶,为未来的智能移动出行提供解决方案辉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里免卯媒,人工智能并不是只包括这一部分赁夸抬,其实龄贯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能滔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起枪含壁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作廊浚玩,但在苏伟铭看来版,这是一个重要的开始密渺。   “下一个工业革命的前夜”淳骸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断甭,为此帽,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略桑。在2016年的广州车展期间尘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想宋庆。据大众汽车集团(中国)首席营销官垮瀑、集团销售和市场负责人胡波介绍拘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能桓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立闪,包括智能停车鸡氰、智能充电等喀。第三就是交通形式的智能化管理窜太尺。即打通不同的交通形式烯,提供一个智能化管理寂尺,最后让出行者能够享受顺畅芯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利哩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团屉淳弦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用割卯。“我们相信唬,车企能在这一领域扮演重要的角色碗。”胡波称熟摊外。   不可忽视的是毁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鲍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者凳揉。   “要建立一个生态圈虎竭,必须要有多个方面的项目支撑限贯。在落实该战略的过程中蜕动染,我们便开始思考雹房,如何构架这些项目牟茶孪,未来三年我们是要围绕这十二慑、三个项目开展工作的称。”苏伟铭称剖陈阑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌稍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嫌睛,以便及时供应星,满足未来车辆发展需求麻嫁毙。”   据了解沥胃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品空磁攫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜婚殴。通过语音输入砷骆樊,该后视镜可以提供导航燃怖、信息点(POI)搜索棵、即时通讯璃宦榔、车载声控信息娱乐系统等功能取桔什。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验怯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吴忙拷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror遂玻舍。通过语音输入泼灰,该后视镜可以提供导航埂懂拇、信息点(POI)搜索篱、即时通讯柔词、车载声控信息娱乐系统等功能讣瑞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力忻录,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度信柯。   苏伟铭透露继,最快从2017年下半年开始蒂狈,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜擂骆喷,在一些国产车型上也将采用该技术巷陕畏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统搭烈溯。但是岛,有了大众汽车集团的参与挟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”读裙。   经济观察报靛裴:在中国的十二三个移动出行项目上党刃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利份晶呛?   苏伟铭覆捣镀:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权菲潍。2016年中旬摔,我们便与集团总部沟通过徒拍献,我们认为在移动出行领域怖,中国是领先于其他市场的勘。所以副,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵,建立MOIA移动出行服务公司那蚂。之后餐疽涧,在中国泻,我们期望成立一家服务于移动出行的公司饲醇石,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目短。   所以搏券,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域达犀,欧洲和中国赏鼻。其中中国的业务包括三大板块先篇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目妻。我们在这一领域是领先的掏皖沛,这之后厩翱炯,我们还会有更多合作嚏。   经济观察报鸥:在大众规划的十二三个项目伺徊,大众与滴滴出行券散廊、首汽等公司的战略合作是什么模式潭?   苏伟铭铂鲁:大众跟滴滴咖奠雄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中誊渴操。其实纱茸肯,与滴滴出行的合作夏寞科,目前还在进行详细商议且逞。但需要强调的是雾估秤,我们的合作投资并不是融资的概念负,我们的合作是战略性的温餐风。   经常有人说大众汽车集团起步晚碧,但我看不出其他厂家做得有多快裁桑吧。   移动出行的合作韧,如果是提供车辆薯竿,那只是纯粹的商业化的供应需求牡醒。与出门问问的合作抚萍,我们是要进入合作的管理层溜,在共同建立的合资公司体飞,双方都有委派监管团队香惧胁。   经济观察报俯侠:您提到的十二镣刃替、三个项目都是什么商业模式端肃?是否都会以合资企业的形式出现埃汾?   苏伟铭免:并不是全部都是合资企业形式的项目冈。我讲的三大板块中盼颊哺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施裙杜。我们选择成立合资公司是因为沽屑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值俯。那么如果不通过硬件嗽,技术应该怎么落地呢涤溉?通过建立合资企业履,我们可以为不同品牌设计不同的技术郡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务诞,包括集团以外的其他品牌拓徐盾,我们并不排除这样的合作配坡抠。因为生态圈本身就有一个共享的概念俏。随着数据的增加偷特,共享的概念会更加广泛梳函恃,生态圈成功的可能性也会越大疚。所以与传统的工作方式相比铅婪邦,变化是非常大的疗。   经济观察报慌疤亲:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作交曙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出插?   苏伟铭册:我认为技术和战略两者兼有配。要建立移动出行生态圈的目标瘦,就必须把其中的布局规划清楚瑟,只是研发出几个APP姥,并不是真正意义上的合作或合作的全部币俩辰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么珊添?同时挤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用瞧狙驾,也会要向外输出当绅乱。   经济观察报蔡肺挡:生态圈成为汽车业新的布局单位闲蹋孝,选择共建生态圈的合作伙伴时炭,有什么标准未?   苏伟铭诽熬辆:以前我们称之为垂直平行的价值链僵赶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联杰。在考虑发展这些技术的时候钎茧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比府。   举个例子闷闻,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候来,我们会考量其语音识别技术有多强藐售?然后再开始讨论中间的差别在哪奔蕾。找到不同品牌之间的差异性非常重要镁剂。从战略角度察淀蹄,大众汽车集团需要明确今后的定位韶讣摄。   谈了这么多昏,其实有一个基本点狭桥,便是客户群体桔。作为主机厂查,我们需要预见到7年以后车的样子敝勾。因为一般针对七年以后的下一代产品艘堂弦,我们现在就已经设计出来了狈疾客。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜沃,未来会遇到非常大的改变凉绷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同魄磷公,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的祁协,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "   4月20日侣桑,上海车展开幕的第二天豆才杜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台光篙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答单。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟笨供阀,原因并非明星惯用的“堵在了路上”勿,其实绩题,魏建军早已来到现场扮被姥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内贾宿甸,魏建军至少接待了三批不同的访客柔士,并亲自送每一批访客离开版。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时现亮,虽然神采飞扬冈渡钞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显墙浆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小排谢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比太,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义豹。一边是国内SUV领导品牌离,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代村熔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市插,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军亩建,这位始终带领企业走在行业前列的领导者粗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣亲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌孔涣抹,此次供岁痉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上介袄莱。   “WEY的目标是挑战外资品牌维,终结外资品牌的暴利时代啦,重新定义‘豪华价值’浑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品迟械。VV7c/VV7s之后推唇匹,今年还将推出2~3款全新车型段畔,将产品线延伸到新能源领域蟹萄论,合力冲击外资豪华SUV品牌睛喀。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者肃剖廊。”魏建军说砍胎甩,“关于轻奢乒酿,首先这个词比较时髦诬囊系,容易记住采扛。另外牧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵涕。”魏建军表示铅肉,长城不会做没有意义的豪华椒薄不,“作为消费者可以感受到超值的体验悍,而企业也能得到相应效益肌,最关键的是得到了客户的认可吉炊,这才是有意义的‘豪华’讥。”   魏建军认为安全是最大的豪华夏卉。“乘员灵、行人卡图、车辆”三维安全(3DP)设计理念迸,参照国际标准盘帽淑,主被动安全配置完全创新熊必,提供正常驾驶渭涤、危险警告丝尉、碰撞减缓阶猫辑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护扇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)渭廓播,译为“牧羊犬”功统倦,有守护主人生命及安全的意思睡失。   此外佳鹅护,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队景吧,来自于欧美一流车企绢,有着丰富的造车经验和行业影响力恭虏私。匹配中国第一款7速变速器戌,这是世界上最好的变速器之一四。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地遂戌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌羌。除总部优秀的研发功能外肮,长城在欧洲忌、日本和北美也都建立了研发中心茂屏赦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”幕环,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数抹饺诵。其中门铝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌惦。对此虐稀迷,魏建军表示闯:“媒体和消费者一直有这样的担心室刮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面珐射。实际上免,在同尺寸或者是同动力下狈蜕鲸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蜡。但从消费者的角度来讲景具橙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的泻谋痊,消费者会非常清楚这些配置难、性能纷吞、做工有什么样的差异镜蕉期。”魏建军表示佩封勤,长城的目标是做品类品牌枷需表,即目前在SUV的大框架下以价格为区分投,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元骨署,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间恒外,所以消费者对二者的定位不会产生混淆立弯。   而针对销量层面葛妊,魏建军表示蓝:“从销量上看渡,WEY很难超越哈弗菲,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的率,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程亍,15万~20万元的空间虽然也很大滩担,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论塘。”也许很多人会认为视村豌,WEY卖不过哈弗淀僻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务茂凳,但实则不然挡。“WEY和哈弗我们都重视凡,长城用同等重要的毯、足够的资源支持两个品牌懈秋递。”魏建军说迷崩式。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力奇,魏建军是如何评价的剩勉?“我认为我们的产品不管是性能篓丘、做工素、安全煎,还是油耗解脆、排放汇喇沙,都不输高端车苹缚挽。”魏建军依然对产品信心十足泪,但他也承认WEY面临一大问题糕昏含,“现在问题是品牌价值情,因为WEY旗下产品刚上市潭,品牌没有经过市场的验证档,大家会对它不放心绞吐短。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车趴。”   魏建军表示匠狭返,自主品牌给消费者带来了很多价值粪。“有我们的参与理传很,不断地进步凭四、不断地在挑战外资奸,已经迫使外资不断降价推,提升服务品质挫莎程。我们的目标是要挑战国际高端市成曳浴,所以说我们借助中国这个很有价值的捶、规模最大的市场来锻炼固暮嵌,使我们能尽早挑战高端放寄顺。”魏建军表示亮牢,消费者购买了WEY之后洞偏谎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拾踌般。他对媒体承诺旁将率,WEY的产品一定是超值的汉缔滔,并且一定能给购买者带来惊喜范鹃。“WEY是一个挑战者咯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感澄倍粗。把我姓都赌上了合督辆,不能失败秤,只能成功昆。”在采访的最后幢沏么,魏建军郑重地对记者说曹孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒挥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日判龋蜜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发莎跺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作痪唇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向彤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导惠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车舍信,以及未来的发展喜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生忿并、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生览暗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人寐奴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生聊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士惰,以下是问答实录惶:   凤凰汽车 哎赎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何炉酒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的宏盼?   俞经民 噬拳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蝗,对于品牌的市场表现同样很有信心矗委,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蹿憨蒙,我们有信心成为市场第一的品牌堑齐。今年我们的销量目标坊纠,是从去年的8万到今年的20万陷。纵观130年汽车工业发展史苇禾,汽车行业发展的基本规律而言婆饱场,规模还是需要的继浓,是品牌更好的发展的重要保障篮湃屡。   邵景峰 颈帆丢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分护,荣威方面搔炕犁,我们所坚持的害孪毖,是一种符合广泛审美的侗碉淑、优雅自信的设计风格胆赶,在复杂的市场环境中饺胎臀,抵御诱惑簇侧、坚持自我镐,走一条人性化的设计道路痢逼岭。而我们的MG名爵筹团,有着近百年的历史底蕴与跑车文化抒履路,这是一个巨大的宝库翁弦布,值得我们的设计师尽情发掘话两爱,其中之一凑,就是感性圭。   在MG品牌的设计风格中莎,我们可以看到很多情感爆棚糕、血脉偾张的元素与产品李文。未来的中国汽车市场必将飞速发展俄,需求也将越发多元化放晴,然而无论技术如何变迁纳黄,对于人性化视、情感体验的诉求将贯穿始终苇溅拆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想四,我们也将在感性力设计理念的指导下栓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品旧咖帝。同时暴,强调个性也不代表小众叔岸娇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求熔朝烫,为大众带来唤起强烈感动隙、让人心跳加速的优秀产品桥胎,这就是我们所追求的目标忌短巾。   凤凰汽车 毫寞贺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万奴瓜,其中年轻消费者占到了绝大多数茬,请问接下来荡惜劫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鲸吝?   俞经民 吝碌趟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”林恒,更是“年轻的心”五,从名爵ZS的订单来看郊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体档嚏道,更包含了年龄层更大林讳淡、但心态上保持年轻的用户冬。从“年轻的心”角度而言脱搐冲,我们的消费群体就更加宽泛了波敢,作为一个年轻化的品牌胎,MG名爵的诉求是“年轻动感奔肯集、专属空间崔、纯粹乐趣”栏淑,给“这一代的年轻人”造车姑怕情。说到年轻人共同的特点劳刨,是充满梦想弟茂舶,对于梦想的追求更热烈一些捅坛,更想把心里美好的事情去实现惩裸。这个梦想实现的过程是非常美好的棱兔椽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求嘶:为这一代年轻人荚痰,不仅是岁数上的年轻人帝刚居,更是心态上的年轻人隶,提供更好的选择苔荒,保证他的有更好的驾乘体验惕捅。   年轻化的特点导闯购,是要颜值孺勉、要体验的到位笑、要可以分享菠搜。二十一世纪中国的年轻人誓舷,在互联网的普及深度遂蕾薯、对于尖端智能的体验和想象力确垂抒,在全世界范围一定是靠前的片撕栖,就应该可以代表“国际范儿”诺猫窜,也应该引领地球村的潮流骸皋伙。要满足这一代的年轻人扳,MG名爵所带来的产品体验怂,也应该要追求更极致脑散缕,带领大家去创造全新的潮流罚献材。   凤凰汽车 硕啸蛙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”洛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后胁、80后迟、90后的人群当中侵呜毋?   林嘉瑜 脓途:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作涡。这款车感性的设计曲线爸突惩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归革。不光是国内的经销商酷,本次上海车展勘委娠,MG名爵还邀请海外的经销商贤焚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发堑,他们也都对这款车都做出了积极的评价晒睦染,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀江,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”毖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟朽晶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速遣,让老百姓也能开上小跑车谢敲奶,尤其对于国内的核心消费者来说姐,不论年龄几何痘挂特,都要有为自己的梦想活一把的态度毁膊懦。对于一个汽车品牌来说慰,这是一件值得骄傲的事情泡浮枚。   邵景峰 颈碍:其实在选择一种设计语言的时候仕,设计团队非常慎重态,因为设计的变换频次不能过高渤肖漂,要抵御诱惑玖片瞪、保持延续性才有可能给消费者形成印象卢、拥有识别度从而去打造一个品牌腔讼。“感性力设计”的第一条就是要有感性焊咕貌,去追求情感的外在表露权,从更广泛的角度掳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些恰,通过真正的审美习惯进行判断;第二擅薯,感性力是专属匹嚎、设计师要通过专属的标签郡朗颠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感褂列,MG名爵强调一种蓄势待发的动感锹捆,比如运动员在起跑的那一刻募幌,弓箭拉满而未发的瞬间撂投。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚渭波斡,这种动感更有档次滔,同时价格不菲娠千宋,是很高端钡受敬、优雅的设计借放,我们希望把这种设计注入到产品中培髓慕,带给这一代年轻人极致的审美体验弹浩丸。   凤凰汽车 氨凭峨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟鹆悖块化架构平台打造的铝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划谰?   俞经民情汇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用惊寂。这是对这一代年轻人的尊敬祷,他们自带国际范儿黄,是可以引领全球的潮流的人群扑炮,因此有着巨大的价值魔。对此善,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划峦,在全球也是一样鲤琅跺。目前辑吼,世界范围内秘蛊,不仅是动力总成前瞻技术的整合牌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势第巷外。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拐京,采用插电式混合动力设计毯寄糜。另外穿,大家看到的名爵ZS笛磊扇,将会在明年上半年推出纯电动的版本红,至于最接近今天这辆续航超过500公里撑芦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车面荆,也将会在2020年之前推出篱辱佃。   凤凰汽车 令狸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系镜绅恨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法狙嘲?   俞经民 膜姥木:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控忙,设计上差5%斯,销售上就有可能会差30%簇。那么对于自主品牌而言赋竭拱,就是要把自主性发挥好颗剔,去追求审美的宽度和深度荤,销量也才能有宽度和深度惯淖肚。名爵ZS的设计就是这样做的杏昆洁,要追求极致藐滑山、不计工本驴廓醇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致醋诫珐,可以说返橡,名爵ZS的极致设计窝,对销售的宽度起到了很大的作用诲锭拨。   邵景峰 痰坛:汽车设计是在不断进化的葡,不会总停留在一个风格上本链,在互联网时代喘请谐,同样要有全新的时代特质括抚层。另外可涎,从汽车设计而言寥讼食,例如从动感设计理念而言廊嚎屉,英国车是鼻祖年,很多品牌都是以此为源头来发展的掳申划,也就是“同源”敢。中国航天能够上月球亩井,那么在汽车领域上同样有大的进步拧绷。之前德国杂志的一篇文章写到欢刊雷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国坦趁骄,在进化的道路上有推崇的看法裂艾屑,也有欢迎的声音赖,这些都是要虚心接受的闷怀透。另外杀,汽车设计是一件非常严肃的事情凯,每辆车定型背后形囱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的镶史,背后要靠巨大的投资来驱动淳。   在造型评审的过程中亲露,流行趋势讲清楚畅,未来怎么发展说明白纠馁程,否则误解就跟着来了澎膊姜,所以要有一个整体的品牌战略在里面毕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了幂淬。   凤凰汽车 悍得:今年梧胺抖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处差矗刨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点溅?   林嘉瑜 香鞘叭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作霖臀鞭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素啪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄躲贡,拥有一颗年轻的心呻,热爱运动舶、健康的年轻人肥怀。   从足球营销来说咖,对于英国和中国娄死孙,都有很大的国民基础适寐赌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拌,是英超乃至欧洲的强队誓陀如,这几年的成绩也是不断的提升劝瞥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的焊凛扦。同时奶蔼颠,利物浦又是一个老牌劲旅摊,有不断上升的潜力透膘囊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样苫恨犀,在用户上有着非常大的重叠之处化额却。MG名爵与利物浦对的营销合作鞭颂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来峦,在活动和比赛中享受快乐雹。   上海上港队也是一样的武息叫。MG名爵经历近百年发展献欺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣峰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鳞,两者的合作也是非常有趣的抠勃滩。更重要的是势,MG名爵通过足球营销的模式身惮,能够促进两支球队之间的交流备耍汞,包括之前组织的很多活动华敦,不光是针对中国的消费者讽宫皑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动非,有效利用MG名爵品牌的特有资源试弗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌俯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值颠。   车展期间梆刀氛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海衫土极,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对驰。在车展之后灵,利物浦会在上海有推广巡展活动匹剂。下半年坍殿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对啤,欢迎全国各地的消费者参与和体验兢楷。   俞经民 衬挫瓜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的略滇,大家能有一些共同点做沟通档,国内和上港足球队的合作痕咎,正是汽车和足球之间速度与激情泞纷、自我突破的契合点祥,足球又一个很大的特点盼,就是会让人意想不到宪屑去,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蔡甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥冉背:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年雄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩奴高,与此同时刃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一护,长安汽车产品质量持续提升思蒂,用户口碑不断提升诉内,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象劣淡城,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一窗拆、全球乘用车品牌中国市场第二名癌被。   关于未来帝卷揣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会贪拖馆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划们,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升新。   2017年是长安汽车的产品大年淑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市范埠、全新的SUV CS55钒每侵、轿车睿骋CC恼洪齿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市嘘鳖,将会进一步完善长安汽车产品谱系挂淳。   如今浪菱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”嵌,站在国家品牌高度寻求发展曙轻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任刃禽。提升品牌溢价能力钱幻,成为长安汽车品牌发展的重中之重敲噬。2017上海汽车期间供诉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平惰肌侠,关于长安汽车的未来埃泉,徐留平董事长有话要说肠帮隆,以下是对话全部内容羚返。 凤凰汽车苍蠕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的疤?   徐留平理碌导:回忆长安汽车自主品牌的心路历程晦裙,我们也是不经意之间就走到这个地步德冬收,因为一个产品识膏醛,特别是像汽车这种产品是更加的明显似传,它反映你的公司文化灿播、你的公司理念是什么样的东西殊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看暮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过鹅悉祷,你怎么样让产品吸引住消费者芦摧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球隘糙,靠的是什么肉?因为美是一个主观的东西募韭,有人认为这个很美怯床靖,有人认为那个很美摧蓝,从长安汽车之前的产品来看焚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来浓定。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么档恢筛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的此,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错炭腊灭,同时想把这个产品往这个方向进行修改女届。我觉得在这个方面芬轻,从长安的角度来看泪请试,就是对于这种动感痕逻、时尚这个理念的偏好淡。我一直在体会撵,其实我是在反问我自己可憨橙,这种偏好它是怎么体现在产品上的截午?实际上是我们内心的这种偏好拉钦。在过去的2-3年中雄,我们面临的话题寸郎蒲,如果过去不做总结红绦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来兔,另外更重要的是说促纯,下一步你怎么做火前,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法泛父,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车修涛,下一步是个什么东西港懦,消费者需要什么样的产品顺,然后作为公司来说嗽翠,你们能展现出来什么样的东西处枢趟,最后我们总结叫生命动感智色双旋蔡送亲,当这八个字出来的时候悸料熟,我觉得是非忱涂ⅲ好瓢徐犬,既是水到渠成筹,又是醍醐灌顶惜烘犁、灵光一现氓槐敲。这个过程碳,不仅仅是八个字的总结庙臂。这八个字出来以后蔡贾既,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好间,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念娥笆挂,实际上不仅仅涉及到造型替磐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验际墨。这样的话痉,就有了一个提纲契领舜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西歪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中聪暑骗,就能够有一个非常精准的东西墙。   刚才你特别提到“色”顶,我们当时想说奸紊娶,你必须要能形而上闯乡,要能够抽象出来雹孪编,如果说你不能够抽象出来伪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候墙淮,如果你弄它50个字丛、80个字趴隋叼,你可能不够形而上蛙黎泞,不够抽象化儡,最后我们觉得“智靛、色”舰叙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求石撬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动挖。   第二个就是说消费者情感的体验催,比方说对这个造型和颜色倒掣录,甚至于这种声音或者是形状尾、线条的这些方面的喜欢散牟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西娩亩菏。当然我们也在想用什么样的词比较好剐去遣,最后觉得设计的这个词很好腥沤乓,一开始我们还担心说这个词字挺多庆上,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化虎乓,我觉得就应该让它有想象力础从,就应该赋予它很多的内容嗽蜗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的斡侩艰,孔子都说食色痘建侠,吃饭以后第二件事就是这个字暮,我相信孔子说的这个字也不简单意思瑰,实际上说勿捍琳,智色这两个字还是最终反映的是人垫,特别是消费者的一种需求琼漂,对于未来传统的一种期许县狄,这个过程当中痘然勤,对我们来讲谢涧镭,把这八个字想通的时候变,我们感觉到非常兴奋也非常重要的澎,这是我的第一段话题碍。   第二段话题说这个对长安有什么用处铅?那次在发布会现场有说投卵歇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候颠寺,一开始我就提出邓财,第一个恫诡闹,这个产品要漂亮烁,你不漂亮的话容嫡,什么样的东西都没用顿。因为我们很早的时候就开始在考量极常,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧乾航,后来发现不行触曙,最后我们在大概07滑笔商、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了痊悄。因为你还不能提炼出一个高大上五疆颇、抽象骚、形而上的东西奠茧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮雷,但是每个产品都出得非常艰难熊蔚。这个事这么长期干也是一个问题哄氏嚎,因此在三年前的时候迷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了低疟凌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鹤,对于消费者的这种认知完毖,把它抽象化畴,那么这样的话理解了以后闺骂里,再把它具体化错问交,特别是在产品蔚胖,也就是设计理念当中一些图形化的东西谭,因为如果你不落实到图形化的方面脆刃犬,那就只有形而上没有具像化 蚂悉肆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中梨,图形化和具像化过程当中鸿,这个就出来了荤坎。   这个出来以后烤炕,我觉得对未来长安来说吻,我们未来在产品设计的过程当中哭炭蒲,产品能否做到生命动感智色双旋搂蒙宫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来吹富?这样的话帮里诫,实际上说够,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中炔,几十次的否决挪匿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成聚式翘,几次或者就十次你把它完成廓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了港胸,那么这样的话耗肃溯,对于长安汽车的家族化缕悲,我们看了这个车为蕊,看了这种感觉这种情感的体验分李,那就是长安汽车峡伴能,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车禾去驴,这是一个凉。   第二个就是说恨,我们自己在研发制造设计过程当中帘,这个速度大大下降熔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降唇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢漂,如何把消费者的体验做到更加的精准祁葛沃,更加的接触到痒点善幻哩,这样对长安的影响是极其巨大的列。   凤凰汽车呢薯绍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念滥响?   徐留平凡污:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念呢桨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法闹卉胯。如果说把它拆分开来居,生命动感可能更偏向于品牌这种概念舒爽闻,智色双旋更加偏向于设计领域锨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢甩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚弓纹诵,我相信大概许多媒体会想帝届,生命动感智色双旋怎么落地革?因此我们就想把智色双旋也说出来柒,不要分开柯肥芬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中恨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言橇。   凤凰汽车浇:另外一个是提到的认知方面的感觉溶但,有没有一个专业的因素镐奔,咱们除了制度之外膜弄,有没有专业领域的人来负责这件事靡谩跨?   徐留平纤:我们长安有一个庞大的队伍却,首先要把一个汽车造好陶笔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人绰卯赖,到高管团队仕,到设计团队计镐呸,到制造和研发团队憋伴蹦,包括服务团队肝捻,特别是主要负责的领导人辣镐妒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验悄妙,而仅仅是设计团队的话语没闻箱,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离硕项。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层传筏穿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素缅,因此对长安来讲察骇,是既有最高层特别的重视横呸、关注和把握脓,并且这也是一个最高领导者的工作职责勺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知守傻首,我认为在汽车领域当中是行不通的袭了抬,当然我们也有具体分工天挟。另外也有很多的专业人士完成这个事情校,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的骇茸传,还有轿车研究的祈畦,也有做SUV研究的任罚,同时也有按照职能分的兽静。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中赶克,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓空,如果仅仅是设计团队的意见喝,肯定会偏离了方向详红。 凤凰汽车秦:一把手是指您吗骨轰缮?   徐留平薄:我是其中之一挞挠垦。   凤凰汽车坝平融:长安汽车自主研发的新车澎设,设计僚、评审其、评定环节您都会参加吗谢灌林?   徐留平欧:我必须参加勃倡嫁,我前面讲这是我的职责屯霖回,所以我必须参加粉闯宝。   凤凰汽车悔:无人驾驶车呢秋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车卸型,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了廓膛暮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产顷漠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破申?   徐留平激:上一次品牌发布会拧疤,最新的无人驾驶技术也做了展示护篓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上娩,高速公路的环境相对来说可控性要好纳眯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的赁赖赴,难度要更大帆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻氛,我们不仅能在高速公路上做酮跨廓,而且能够在城区做惦乾,这个技术我们已经实现了突破纱定洞。   凤凰汽车厦:长安无人驾驶技术进行的这么好寡,量产会提前吗爽?   徐留平奴檬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加门伙飞,实际上就是说协,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到唇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西素,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点沏俱郡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定卷。   凤凰汽车侮:中美在进行双边的贸易谈判聊坝,这是谈判的内容之一肯枚令,会涉及到汽车合资企业的放开侮嘿,可能是一个双向的市场开放的动作奠抛馅,如果这个谈成了祟,如果这个不再规定50%的上限灿趟,您觉得对行业有什么影响端绦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资圈人郸,那您觉得首先答不答应搔?再有一个多给他股份的话羌,对企业今后的运营会怎么样侮平?   徐留平雀:我明白你的意思钢撕瑞,第一我确实还没听到这方面的话题杰瓤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况经标逼,股比这个事说了很多年雇,我基本的看法有几点创雾,第一个这是国家层面的战略和政策噬筹,作为企业来说干,我们遵循览斧,国家有什么政策我们遵循什么政策驴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错娃蠢手,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点戏赴珐,我相信未来的合作会加深枷酬青,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大咳昧敬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现举睬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题凛麻,而是说理解消费者上毋,能够洞悉消费者叭,如果股比的溢价挺高豁烁鹤、溢价挺低骄,但你产品不能卖出去谷让,那你不能分摊出去瘟辟,如何把蛋糕做大入任,这是合资企业要做的一件事币限派。   凤凰汽车啊标婆:如果真开放碗迹,长安会想着往美国去吗蛾悼,就像那福特来到这里呢东憋?   徐留平惰:长安想要去美国是一个公司的战略水仁阀,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蜜。   凤凰汽车荚阀挂:长安与福特的合作多吗钙?   徐留平磐:长安与福特是我们加强合作的方面董悉碗,应该讲这种合作的程度圭蔽锋,不仅仅是合资企业赎,从母公司其他层面遂低缴,包括技术和其他很多方面都在讨论涤钞,包括海外市潮尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长九,它的能力提高了窟。第二 现在是全球化合作的时代免,一家公司独立运营上枷浆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事酵伴,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蓝己兽。   凤凰汽车力撼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结慨橡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要紊诺堡,你还说了过去我们做一个车梨殊,可能需要很长时间好不容易做下来瞬恨纪,比如逸动捂煞,是很艰难的惧惊褐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%俯弗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%悲,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资刚沃,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒⒘葱佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品卵齿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大竞逗?第二对比韩系湘、日系邓,我们的研发体系和他们的研发体系相比忱爽,您觉得能不能支撑羚,确实我们的实力也很强窗扳,我们的内功可能修炼到一定程度冒,我们后面会源源不断推出好的产品堵下崔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况钒汕。   徐留平洞舞桔:你讲得非撤幔好晌膘,我觉得这是两个原因导致的晃对耻,第一个就是必然性哎,自主品牌需要有成长的空间腥虐嫌,第二个确实也有机会的原因柔擂,恰恰是SUV的市呈旱搿,中国的消费者需要这个东西份厦妓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些栖,反应速度更加快一点胖氦旅,把这些产品推出确实是满足他们的需要柬踢,我觉得是两者共同作用的结果闺敬。   对于下一步自主品牌来讲阮闯,无论是哪个系铃看茧,无论是美系社惟席、日系霉剩菊、韩系哆浪磐、法系旁,我觉得跟系没有关系凯,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西掂扁,这是关键埃。消费者他肯定是有他的诉求的邪矾菜,究竟是SUV奠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西胺敞,他有他的一种偏好己块玖、喜欢擅疮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道队,这就需要我们作为厂商旱礁,你必须要洞察到消费者的需求溪付,实际上要看到他的潜意识是什么东西悲,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来恒。为什么我要总结长安汽车的过去呢潭旗锨?实际上是我们自己反问的过程梢,就是说在过去当中悍,为什么逸动会是这样比,CS75为什么是这样赌?实际上说纤疯,我们当时也没有意识到敲抨,反正当时就是这个样子翔,实际上这个过程是一个反求的过程翔忻莆,我们为什么会喜欢这样配?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中坦崔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子沤憾控,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好雌藤,我们把汽车理解为是生命的动感寡,其实是一种生命力的扩张啥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念悲饲,而我们长安就应该提供这样的产品领胁,回过头来展望未来份,我们觉得这也是一个正确的判断摄。   凤凰汽车辩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较旗骑。   徐留平旗补:我觉得现在国内研发体系来看膝射,国家间可能还是有一些参差不齐踏蝎抨,我觉得自主品牌的研发能力和体系潜,进步无疑是非常大的渴锹钎,而在很多方面可能与跨国公司有差距枯层,有些方面会比较超前岔教恒,因为自主品牌也不是一家莎,跨国公司也不是一家互科奴,要两者来比很难说霞,但是有一点骏捎汝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易沫穷,做好一段时间不容易膊,这个公司要能够连续做出好产品公疗,能够连续向前增长馈,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念芒、设计应用败其,在这个公司当中都比较受关注驴受,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因穆。   凤凰汽车惹内:我想问一下自主品牌的建设好岛饲,随着我们品牌的推出蔽,现在汽车品牌进入新的层面衬,会有不同的路径选择鹅捂瑞,比如长城嗅、吉利推出新的车型吨镐闯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势船钱袍?长安如何能够胜出谜谋救?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌相,除了刚才说的两个陌寥襄,还有互联网造车的未来的合作伙伴贫盯镣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响笺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响敌溃丸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合立琅?   徐留平写挖晤:实际上凉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拇仑,我觉得这是好事拴队艰,这说明汽车产业欣欣向荣矛,是真正的投入惩盛趴,这是我对汽车产业的理解裁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚哆科锨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程泞隶才。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行武宦,例如一个产品到了造型师的时候啼,是一个说法搓散懂、一个样子卤哎犁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的姬身,然后到了制造过程当中又是另一个想法涤烧,到服务过程中又是另一个想法刮浮馅,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西裁,既有高大上的涛,也有形而上烫滦、具象的俊孪钦,你要把一个公司从时间跨度帛耗,一个一个展现出来刀,而从空间的序列当中碍,你要把研发全部都按照这个意义僻,我觉得是很重要的方面即颈磊。我觉得制造汽车是很复杂的过程挪,各个方面的协调浑竣壕、综合纲涧、修正钙馁、打磨需要太多的时间痛曝,我觉得这是一方面旅地擒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要次,同时也是我们总结过去体会出来的堪草虚,它是由内而外的加乓崩。可能我们过去没有意识到这个话题谋褐,我们现在总结出来齿破谴,然后下一步能够指导各个方面表,每个部门都很容易做事情脚。   第二个问题你讲到造车礁糕,我们开的会太多了炒,失败的太多了泊两隶,沮丧也有很多搓镀,基本充满笑意也就一次徊畏绢,前面基本上是批评垫睡、检讨汲,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行朗绷,不高大上茹。至于说现在很多企业开始造车恃老芬,我觉得这是一个充满魅力的行当疼,很多人都愿意去做焦柬返。   凤凰汽车耗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蔑撮? 徐留平缅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面舞,会选择相适应的地方僚碱贯。   凤凰汽车赐谰:就刚才的问题我问一下辩,刚才您提到和新创的互联网的合作苔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔汲、蔚来也有合作恒的,您觉得长安在未来在互联网里面的话舒滤镰,更倾向于是一种怎样的合作刚脐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工览呐饰,您是怎么看的管棠?   徐留平伙:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瘸,从长安的情况来看卤,我们认为哪个方式都挺好的裴,现在是合作型的迫,是你可以自己干骆挡独,也可以合作干超澎,也可以自己加合作干辆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西害。   凤凰汽车稗:我们打比喻无统锻,37度是正常的温度滦,您觉得新能源行业闺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说队奸枫,您觉得温度是多少惶峭涕?   徐留平锯饱鞠:您觉得高了低了墓本烧?   凤凰汽车舱湾高:之前有人认为这是疯狂的阶段项。   徐留平莲狮:我对一个产业的衡量依据是耗刑,在目前这种全球的经济运营模式下申滤,凡是有金矿的地方畏,都会有若干的人去挖掘它活达裂,目前我觉得新能源就属于这个阶段厦郊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够饯,应该更加得进入较缅,因为从目前的情况来看镜,汽车产品当中般粉粕,一个很重要的领域就是电池牛购,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放堂,没有这种资本凯抨、技术款涝、人员的这种投入慈棵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的砰危帛。   凤凰汽车献:那就是说您觉得温度还不够吗瑰嫡藏?   徐留平踢磺:我觉得还可以凛氨勃,但是我不太同意的就是产能醋显孝,如果说你的产品技术不太优秀耸慌安,你建那么多产能就是有点糊涂护逃。   凤凰汽车封:很多其实可以通过改造现有的产能坦得狮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能猾辑誊,从这个角度来讲贪缄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况感?   徐留平工端崩:从整车厂的角度我们希望成本低一点郊,选择利益大的假柿。   凤凰汽车瓜:所以您不担心过剩吗化能?   徐留平媳:我不太担心这个问题罢歌为,我觉得电池还处于不确定的阶段撅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候惠栋。   凤凰汽车患:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象羞瑰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外锌脾,不管是设计师还是CEO等等宏话露,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代膊斥?当然那些设计师很多是主管的裙凸,老外有管经营的有管品牌赤俏麓,主要还是在设计和技术的领域茅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的菩?第二个是国有体制的问题惠抄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响姬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域暇虚南,也在高薪吸引高管人才培,您是如何留住我们的人才哭尝肌,关于体制之上报负歉、体制制约的问题舞禄,我们怎么解决囤绵柑?   徐留平飘虱:现在是全球化时代弊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早腺,我们最早的时候是四无抵,没钱奴涡话、没人旅痉、没能力幌、没地位写驹,到现阶段来讲努侠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师思臼,这都是一种非常正常的行为烁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢防?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国悍旗,如果对中国的消费者不能够带动绒,那肯定不行盛菇,我觉得这是一个僵悲,无论你是洋务运动还是什么运动伴,核心是对消费者要动起来管,这是一个灌款。   第二个关于体制的话题矗冒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距露罗,这个方面我觉得不能讳言到矮。目前来看寥济,对长安不是特别明显缝,因为长安是属于南方集团旗下子公司纳虽,从南方集团来说苗,在这个领域当中虽煤,也在他的职权范围之内做了一些调整类,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享东膊。   凤凰汽车菩汰:如何看待这个机制啦膘蜕?   徐留平钵催耗:从国家层面来说夹钾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要臼。   凤凰汽车靛靶帛:你们审批会很困难是吗挤簇材?   徐留平冗撑:我觉得会快躲伯,另外一个我觉得汽车集团席痰,也许给你量化很多股份咖茸妥,但是最后你没有创造价值行赡贡,给你1股粒呵充,1×0的时候不还是0吗扯?汽车的成长废沁盛、成熟或者盈利是一个艰难的过程捍。 凤凰汽车丸腑烩:十三五计划像长安汽车整体的销量详僳、利润和研发能力以及目标有没有热髓?   徐留平风铆身:非常有巩溃,我们愿景2025晶松衬,我们做10年的规划戌,在这个当中我们相对来说做得比较保守呻唱孙,为什么说保守呢此亩书?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当次玫古,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念盟摄。   凤凰汽车湾腊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的久熔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强淬?   徐留平凤绰嚷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业偿,在技术和平台方面都在加强合作骑铅,至于说未来它要怎么样僳掂脯,我现在还不太好评价这件事覆。   凤凰汽车诉问猛:徐总问一下国际市场的战略段八,我知道去年车展的时候辞,长安说往海外拓展的重点是伊朗澎壳、印度硅、俄罗斯这样新兴市衬畔筛拧,有明显增长潜力的市橙帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去衫桨孰,比如在墨西哥邯,对长安而言妮锰桶,自主研发这么好掀,又长期和国外品牌进行合作翁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国泛佳桃、欧洲的市衬璨荨?   徐留平丝好紊:在我们十年规划中就有勾那,去年讲的时候就是当下正在做的内容慕浅倍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的悔凑,就是要稳扎稳打绘十,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了焙零,因为一支队伍最重要的是信心腥。   凤凰汽车扦坞脐:国内很多品牌都盯住印度这个市掣浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争随,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗韦?优势在哪儿屏?   徐留平祁乾:对于海外市场我的理解是要扎下根去畴,不是简单地把你的产品卖出去搓拇拧,是你能够充分地利用本地的资源氦沙,包括人力资源和其他的技术能力屉偏号,然后为本地的消费者提供这种产品和服务困变,我不太欣赏那种所谓的远谋式的顷爽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长庭粉,促进本地人的水平的提高坦慷,那么同时在这个过程当中嗅,把公司的产品技术涵盖进去荤示郎,我觉得这样才能走得远蜜苦。   凤凰汽车常许:长安最近一套体系出来了菱溃,有没有可能往更高的一段发展犊刑?   徐留平都垛:从长安来讲窟,我们目前的战略看茸次奋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致无,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品畅,这是我们能够奉献消费者更多的东西菏褂及,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的播队币,但最终要落实到产品上喜蒂弄,产品是一个载体让消费者感知它知道它钒擎舌,未来涕汲女,长安汽车会加快产品推进的速度江,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神题。   凤凰汽车刑广:欧尚也在这里面吗沃膛?   徐留平鳞太:欧尚不在坍。   凤凰汽车固:东风已经有PSA很多股份冈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗杜策扩?   徐留平腐层颧:目前我没有听到有任何影响退,在实际工作中我们也没有感觉到凭头。   凤凰汽车识行鞠:理念发布会徐总是骑着马出来的翘轰,当时媒体圈特别关注洛捶,都刷爆了朋友圈拷,虽然我不在现城馓怼,我不知道有没有特别的意义累,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动缺健,当时的考虑是什么谜抗?   徐留平歌罐:两个考虑别妒,一个是我把马和车作为比较探,你要说一件事纠毕鲜,一大堆结构化的语言没有必要枫撵,我觉得既然是长安汽车酪,我们叫做生命动感萄、智色双旋泥都递,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫屁,如果不这样做也没法让人尖叫氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁肮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日颓,上海车展首日碎势丝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面步翘葱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量炔捶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台刺,12年增长了120倍是脊凌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访巧让倒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略委墙。   受访人枫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)孝。以下为问答实录费藏溶:   凤凰汽车范: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面貌?   雷德?比格兰德便反: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品窘潦梯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年款味碧,这款车在中国市场的反响非彻评梗好桂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA闯狭,同时拥有强大的引擎禄嚼谈,提供强劲的动力与性能纤揩吓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声呛。所以瓮喝憋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品佳废城。   凤凰汽车捅: 在没有设立经销商的地区骂查冬,玛莎拉蒂如何抓住市嘲槐ぁ?   雷德?比格兰德诵: 我们首先还是会增加销售网络降刑瓶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点堆官,计划在今年年底扩展到75个春。   我们还在天猫开设了旗舰店绞敝篡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空饱亨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台逻虑躬,大部分来自没有授权经销商的地区适瓤爱。   中国的客户对于豪车的了解越来越多赦,鉴赏力越来越高扔挞森。针对这些人群节,我们还组织很多不同的客户体验活动粟遂,如海外试驾侍,以及互联网方面的创新哇涸,如网络平台的直播欺。此外茹,我们也有不同的金融政策返瞎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务缆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式惋儡掣。   凤凰汽车磺捞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》酞,给汽车销售渠道带来一些变化魔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新惩插里?   雷德?比格兰德揉秤楷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说卿断,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品梁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具杉汾,而是要提供独特的生活方式体验椭澜恃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待恰递,不止在中国豌卫密,在全球市场都是这样缉筹辨。2016年穷鸥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长孰,这个主要还是产品优势带来的堂兄。新的政策出台以后突粗抚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响浆拿日,不过最终的销售成绩还是由产品决定巳滑。   关于新的法规剩逆,我们现在也正在研究当中碳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定鞭头,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作黎母。此外瞧,我们在中国有非潮肺潭罚好的经销商关系怖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关猜禄。我们开设的天猫旗舰店盛稗嗅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式亨七:客户在天猫下定单屯措,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务课惭爆。所以谁梧离,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系锰。   我们的很多客户最在意的并不是价格贰撕,而是优质的服务与体验酚,这正是玛莎拉蒂的优势所在吼耐。   凤凰汽车哥辞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线赫,有没有什么新的产品推广漏宫呛?   雷德?比格兰德戚疗热: 关于新产品烽,现在还不是宣布的时候徐阿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升经,等到新产品发布时我们再提供更多信息形幌称。   凤凰汽车楞记: 作为中国消费者熟悉的豪华车伙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍驾,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好接痞。对于玛莎拉蒂来说砰使,未来在中国市场的前景怎么看蔷算径?理由是什么拣?   雷德?比格兰德县汗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况骆萍脯,5年前齐膳,我们在全球的销量大概是6,500台庆,而2016年达到了42,100台炔哦酵,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平阿,所以我们的增长一直是持续的隋盲。也因此嵌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观快分。   实际上中国市场和外国市场也非常相似磷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验碗拴绰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后身埃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA腻裤,这就是玛莎拉蒂的优势掏蔑清。所以缅滥范,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度乖拈。   另外俺炭雇,玛莎拉蒂的车主非常年轻佃僧,尤其是在中国市乘π贰,车主的平均年龄只有30多岁抗,他们追求具有独特风格与气质的产品仍铣,来表达自己的个性与品味鄙瑰纺。   凤凰汽车好访: 现在汽车技术日新月异媚,尤其是新能源泌枯、共享么偶、智能驾驶方面是,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划前亮浇?   雷德?比格兰德覆: 在新技术方面吧荡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升弟刑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统羞诚错。我们并不追求生产最快的汽车几救迷,而是要提供包括技术脚滩、性能阶卸骡、动力号、驾驶体验等方面在内的最佳组合耍撂。   针对自动驾驶玩拎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助贰拓琼,帮助驾驶员减轻疲劳门导,降低操作难度枫逛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的喝,包括独特的声浪幂虹、澎湃的性能扫淡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统圃伞,这是玛莎拉蒂所追求的绒。   关于未来对新技术的规划恋挥闪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求械,比如减少温室气体排放胸雄,这一方面玛莎拉蒂也不例外愁。此外溅奥萝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术采,如苹果CarPlay和Android Auto侩哗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拷辨露,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术拌。   凤凰汽车刨息稼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化焙,怎么适应汐徘噬?   雷德?比格兰德蚀: 针对年轻人群郊,我们采用的方式不是改变自己猫拳踞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应寿肪菜。比如在中国患,车主平均年龄非常年轻镜独武,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主郴扔,便是一位年轻的中国女性垃奥拒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表船红栋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史淋喊畦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意岔,包括法拉利生产的强劲发动机签头脚、独特的引擎咆哮声檄系四、奢华优雅的外观与内饰朽堕辖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神拖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势苦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鹊磺珐。   凤凰汽车焊伶: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化涟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级艇,有没有针对用户画像做调整懈硷?刚才强调坚守自己的DNA和理念怒辜且,有没有在设计上或者是营销方面有尝试效肆扁?   雷德?比格兰德疽吗动: 在中国渺,我们不断渗透到三四线城市卧玛崎,但是目的是一致的腑酞,就是要吸引更多年轻客户锯全。但不管在中国乃至全球的哪个城市次搁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机熟赡、激动人心的声浪窖钞暴、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备能,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户寞。   在设计经销商的时候控冕,玛莎拉蒂也不是随意为之典据,而是按照需求进行规划吧娶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店茅,首发售罄的100辆SUV中缓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区膘。因此仍巫靖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商妮。同时苍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品能卤,客户需要一整套的优质服务骇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置洗伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构扦昧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上仓哇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生踏玛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述乖。   提问斥弓:您的新角色到底是什么样的腻附?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上飘物光?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拿题肠?   Alfonso Albaisa滇当帛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁使涡,跟所有的设计相关的工作套,都是由我负责革挖。之前我100%的时间放在英菲尼迪莆淳,现在会分30%的时间来峰蚀班,也会跟新的设计主管一起完成设计工作吐鲸。现在大家看到的一些车型谷,可能是一些原来的车型轻犬,我们现在的工作挥,也是快马加鞭购澳,希望能不断的改进甸、提升现有的设计础。   提问葛号:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么顽?如何看待他推动品牌前进时的作用芯烈懊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa隋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管另崩慑,我们会共同合作猜桨,不断进行我们设计的演化坍。其实我到7月份才会正式上任兰,我现在猜测或确定未来的设计理念目昆,还有点为时过早算讣。   我们知道藐桔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚乏溃怜、非常大胆前卫的僧,我们的这种设计是一个不断演进的过程达年,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改客蚕嫌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计暴。   卡里姆跟我有很多类似的地方袒。比如菜翰,我们都是艺术家出身锨,非常喜欢设计借匆率,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞砍间,并将其以各种形式发挥出来司弛。   提问跑纺侩:我有两个产品方面的问题桅。首先薪,这个概念车非常漂亮墨,它背后的设计灵感有哪些敬姜?   Alfonso Albaisa牢行:秉承“冲突美学”设计精髓敝汐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素空卢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡踌猾。基本上就像艺术一样其,包括缝针娶逻唬、包裹感鲍,还有使用的木质函递淡,都是非尘饣缃蓿好的手工工艺慧幌巨。这是一种感性和理性的结合闭挂廖,还有一些肌肉感极强的车身线条惨党。   提问潭破:这款车未来的定位松篡年、消费人群是怎样的坏彩?   Alfonso Albaisa棋词卵:一般都是比较年轻的家庭暮,想要非掣蓿宽敞先嫡、具有运动风格的车型缴防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕购林:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日尝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办米,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蜜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容淮们。   在发展新常态下城,消费动力开始向下线市场转移统猫凄。同时齿含,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级类嗅迁。由此雾雌鞘,县域市场成为新时代的“金砖市场”套纳。而对于汽车行业歼拌,消费升级利好之外翘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇扭。如何撬动县域这一重要市衬叹濉?   胡绪雷表示尖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局倦葱,帮助县域出租车进行升级改革麻旱摹。县域交通的数据化铺剐锋、智能化发展旧俊,有助于未来网约车的下沉渗透家胜谐。县城消费能力相对较低味,在出租车领域引进大数据之后却,未来再进一步升级到网约车朗。   据胡绪雷透露手次啤,首汽将在县域布局三块业务哺付:长租车肩奶茧、网约车(出租车)死拉、分时租赁谁。分时租赁是纯新能源车厦,未来分时租赁或是对公务用车的补充籍斤,它是纯电动怯,不用长时间租很臼,可以通过APP来完成猾穆。目前裙恳,在北京有1000多辆车缮岗,150多个点位搐匣教,这种模式可以逐步复制到一些县域城市肪,对公务车改革会有一些帮助形。   胡绪雷认为挟,网约车行为是偏汽车前市场的角色雀,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式武。第二讣建,在居民习惯了这种消费行为之后澈臣屑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用媳懈帅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导理杭。   当日间寺,首汽约车作为新生力量钱沁灯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进楞趁篱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏念搂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日躬伐角,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办僧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示临,渠道下沉要根据市场来判断妮便熬,服务要根据需求一直不断地跟进版川。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况攫替,比如说对经济的支撑蹭是,对政策的拉动歼钮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用棱。近几年汰衬,一汽吉林产品在县域销量比较高凰,对县域市场的期待也非常高浅。从目前产品结构来看激枷,产品消费比重70%在县域递稀聊,30%在一死、二赔、三线市场啪锤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型颗,外观商、配置眷伎眠、价值都迎合了县域市场的需求航。   从流通环节上来看浮,县域市场做的非称ń龋好社,没有什么瓶颈因素蓟锻。一汽吉林也努力在渠道建设溯掠、服务跟进等方面做成长和改善咐侈。同时宋长欣也提出了一个想法摔,“县域对自主品牌在公务车孙、公务员购车方面是否有政策倾斜谐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长酚愤窜,这是我们车企的想法精辟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时顶鹤姥,要根据市场来判断衰娠爬。目前宏社,县域之间的差距非常大誊伐,包括现在推行的3G服务妓,在那些无法设定固定站点的地方帆豆口,推出了3G巡航服务妥普罗。服务是永无止境的工作佰笺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进称似锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辑琴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氮橙,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示环,新能源汽车推广比较看好北愧、上澄犀、广限行镰切息、限购市场和县乡低速电动车的升级市场雌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车喜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场袍。尽管都看好电动汽车的发展趋势呕,但做好市场并不是一件易事尽涎砂。   目前比较看好两个市惩懿隆,一个是北啸狄摹、上脊藉、广限行驳搁、限购市撑磁省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成丁,这个市场的发展速度很快廷每。例如河南拦梗彻、山东噶、西北区域都伪,大量没有牌照的低速电动车攘节攀,在政策方面仍处于灰色地带埔俩改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年阮,在国家和地方补贴的支持下邪娄狮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右舷,在农村市场茂崔、县乡市场得到了非彻裕好的认可稳俩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求砂叛篮,县城市场的消费者的房屋空间大平湍,有充足的空间停发车辆淌射,拥有较好的充电便利性仆碍憋。其次行驶距离不长椿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求疯。另外细剔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难嫩,因为小车型成本低郴文辅。   赵智刚表示毖艇熟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展滥。河南地区仿痰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排贯,在替代当的出租车量宠示、公务车方面取得了不错的效果筋。同时购鹅叫,也在积极跟海南政府合作就,投放了一部分公共用车唱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进讥疥,比如是文昌臂、万宁桨、琼海等县级市申蝎纫,未来将在海南全面推进陵裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬蹈:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲翘菏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点计圈,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行社。会上扇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出膘鳖寥:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂童就。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本岔始,是参与全球竞争画校、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提祁巴。”   在当日的论坛上奸夹添,郑刚发表主题演讲惶班烤。在他看来恳,打造世界级新能源汽车的品牌陇,最核心的是独特性窟、差异性翁赦趴,是比较节能优势建,浮出水面的是视觉瘁趟、是LOGO侣淮籍、是VI俱脆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势田,其中成本优势是最重要的组成部分吕敢。   早在110年前港,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择奋:蒸汽驱动车牛、电驱动车和燃油驱动车惕。然而胖冕休,在后来发展中好垄描,电动车败给了汽油车炊套鞘。这是什么原因造成的蚂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及唉汇。亨利·福特发明了流水线生产的距编,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候颈榔为,成本大幅度地下降传,售价拉低到850美金褪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车疯晦莽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间慧查肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以桔钱劲,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌啥。100多年的历史多次证明了这一点泵告菜。” 郑刚说鹅里。   在反思自身发展时脚妓滩,郑刚透露郴,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量楞顽潦,规模在迅速的增长宽,但很遗憾并没有带来显著的探敝、大幅度的成本的降低钎脚干。   为此俩磺碍,郑刚提出奋拌,在推广和普及新能源汽车的同时雄卑,光靠技术进步还远远不够湘弗,更加要注重冉锹蚊、培育成本领先的优势贡浪梗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本呐类,是参与全球竞争嘛睡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提篓吮郝。   他建议哆绊,对新能源汽车未来的产业政策昧臼、行业标准吴屏搪、行业监管等红咳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术泉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低便廉,这样才能培育出行业的龙头企业馆窗痴。   如何通过提高规模啡客、优化设计赫污顷、优化政策和制度创新酒柬?郑刚说耻瘦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鸡拨即、交易成本和政策成本漓喜,来打造企业的综合成本能力和优势驰贤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势悔寂。这还需要企业和政府共同携手烽媚,不忘初心金角,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标翻杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功哨辩:韩大为" "  魏建军多次提到形形,我们的确有很多故事瓜抖热,但是他们没有写得很好剔缝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖能?魏建军直言不讳地说校,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后耙皑。   囤地赚翻咖耪、离开保定请脱拜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来处啃,且莫名其妙脾,或者无中生有的传言所困扰乌雇,最好的纾解方法是什么颈?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车换祥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚架,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂凡鹤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后嘛团蜗,魏建军笨僻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监殿黔,与部分汽车媒体交流革驼。以一身轻便的牛仔装""示人""碎,魏建军笑着说起俗,是在同事的建议下才穿出来的突氮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言搪牟,魏建军坦言芭袖妇,的确压力很大诞烹弟,也很难受雾,“有时甚至想哭”卤唐。他说绊,我本人就是保定人彪涪誊,能不希望自己的家乡更好么式稀?当然毖钢,我们只有把自己的产品做得更好雀尾。    诚如魏建军所言逼溯戎,近期标谈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌克会昧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾垢沧,来自媒体的反馈好评如潮会。有作者甚至设问烈芥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后嵌截,否则也怕媒体老师太忙”勺睛控,长城汽车一位公关人士插话道华。    10日下午的WEY首度试乘试驾靛窃太,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意坦伺茄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格痴,有同行在现场就说焙:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车鲤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型脑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型藩。    动力配置上孝,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机频该骸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术司,最大功率达172千瓦纲杏罢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器赣崔膏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点童荣搽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上得,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时颊悉,VV7s几乎没有发飘的感觉廓,而车内噪音也得到较好的抑制搽。“我们在整车NVH方面做了很大努力罚负,也取得了一定的平衡”官星,魏建军说片绍羡。   VV7S    在交流中棚布谰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时话聪僳,大谈暗、特谈所谓“轻奢”患孟陋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时茸嗡入,咬住“聚焦”二字不松口汀谭饺。而是多次征询媒体试车时的感受随谴,并逐一分析牛白际、解答媒体所发现的问题屁兔。整个交流过程邦鲍,他都态度诚恳朵耍摹,即使是谈到一些尖锐的问题辜目灭,也并不辩解纺伴既。他甚至非常谦逊地自问自答膝四盲,人为什么会失败激?尤其是一些有着巨大成功的人绥。因为以往的成功桃恕挖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做踞瓣胜,就很容易让自己失败遍赣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上前,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车扛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然黄翻及。他认为胳坎,好的产品本身就是故事蝗蹦炯,而WEY就是要做最好的产品具暇嗡。此次谷伞,魏建军多次提到掏烯,我们的确有很多故事要讲诺拍烯,但是他们没有写得很好魏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的潍颅,所以方受期,我在让他们重写狼偏擒。魏建军笑着说滇,把一桌人也给逗乐了甭。    在媒体谈到其他竞品时缝肃敦,魏建军都给与很高的评价欺敖崔。不过最终还是认为自家的产品燃法揽:底盘更扎实藤恼,操控性更好朗,“因为我自己就好‘玩儿车’”淋,所以对他们(研发人员)的要求也更高丁。   VV7S    据悉库连检,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市梧湾叭,预计售价在15万-20万元区间冕古粱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点扔眉,他思考了一下才说妊,它的配置太丰富了馆饯淖,在相同的价位空间鸿玩侮,“肯定没有比它更多舵剖、更好的”芥霸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖看较僳?魏建军更是直言不讳地说精厘锰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后芭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中牛芥,一位来自上海的资深试驾教官说沪怜孔,之前很少接触自主品牌汽车涉,这次也是第一次来到保定土,第一次来到长城送淑抛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料派强。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒馅拳砷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言圣雹。期间顷,有一位同行说边频塘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好露狼?或许这才是魏建军的真正用意吧己宠坏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "   陆逸表示陛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常席笨,因为正处于发展的爬坡期诽粪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嗽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作靖伯拇,而且要深度国产化兼蚂凄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中覆融,雷新透露陈,上海车展期间平,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时羚轮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现陈宋侩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时陵嗡,陆逸明确表示烯磋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常川悸舰,因为正处于发展的爬坡期抽。关于国产化的工作理,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略颁别,未来将坚持不懈的进行国产化工作低,而且要深度国产化侯顾软。    日前挂那新,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典滴戚漆。活动后驮互,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访副蜂陈,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应喂黄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年迁体,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆涧弯斧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%耸东,超过23万辆仿渴窗。今年第一季度灭,英菲尼迪在华销量破万辆枪幢党,同比增长4%都程锭,而其全球累计销量达到67367辆吐苫拨,同比增幅为18%处。无论是在英菲尼迪全球体系中清客,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中外擂思,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色玫煌。在不少业内人士看来期悄搜,从去年4月以来极陌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞垒芭磕。    对此茶颂,陆逸强调逆烧灵,目前英菲尼迪的销量很正常梅逛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军确,东风英菲尼迪合资企业成立才两年截肮,还处在爬坡期胶融构。他还说棋冗,所有的汽车品牌进入中国后俯弘挥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加础美惩、运作能力提升及投资力度加强卿,会迎来一到两个爆发期纶抨。    事实上酷胖,从2014年开始挛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后嘶诵挺,就迎来一个销量增长的“爆发期”但旱捐:2014年闲吞恼,英菲尼迪在华销量超过3万辆隘,同比大幅增长75.6%栓鲸河,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嫩辰其,英菲尼迪在华累计销量为40188辆棋,同比增长33.8%敞拖畴。    不过储顾,步入2016年瓶叔霖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期红。当年4月初复魂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在梨,刚好满一年忿撇抖。在过去的一年里踌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态粱碍假。陆逸坦言缺如蛔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段袒患,以便更好地认清我们是谁衰程撵,我们的未来在哪里免对,我们应该做什么缴。”    在陆逸看来眠敲适,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌漠桂讳,今年是进入中国的第十年安金。所以作为一个年轻的品牌门,这本身就是一件很有挑战的事情量。他还表示墙库,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累惨,是更聚焦的一种进化被薄。因为市场环境在变化荣宿狙,消费者的需求在变化妥痛,我们也要根据变化不断的调整景太、创新隋、挑战自我挤歇逃。”他说铰蜕庐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来悲靠忱,就提出了‘挑战者’品牌战略家。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过概汞贿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的胸,品牌口号必须得落地盖郝。”陆逸表示钢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发额福蔽,聚焦目标客户群绥,让产品与目标消费人群建立联接谰、产生共鸣湍覆。    陆逸对中国经济网记者表示春蓟触,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说地疯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谋,而且要深度国产化蕾。”他说处撂释,中国是全球最大的汽车市程氤惚取,同时也是很特殊的汽车市衬鸸怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国冬泼是,就要真正的了解客户系,扎根于客户陋戮、扎根于市澄榈,这就必须深度国产化祷。据雷新透露骆醒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%虹。    但是冒,从2014年底国产以来慰廖磨,英菲尼迪只推出了两款国产车型锤南:Q50L和QX50豁凉氯。对此妨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑骋。陆逸表示山苇,“关于产品线布局的问题斑壕,英菲尼迪有一个长线的规划衬咀。”    陆逸介绍说淋,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年凸,规划内容包含平台规划床、动力总成规划以及国产化的供应链规划等浮抚。他还说顷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备特版,我们的目标是通过完整的产品规划磺晶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品纬幂秃。”    谈及国产化在今年的推进程度狡茬沥,陆逸表示钉美冷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中喂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蓖。”雷新进一步透露擅汇,上海车展期间貌绷醛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时漠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现度愁磁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈导缸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年晚,通过销售Urus茫味但,兰博基尼总体销售量会翻一番沟,突破7000辆大关崇雹税。    在更遥远的将来淌挨,很难说会不会有纯粹的电动车嫌。这是因为蓄电池非常重腊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制陡啸农。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱缋荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌抬陪。自大众集团和奥迪公司接手后罢刃活,兰博基尼得到积极纳帘、稳健的发展炼侮。日前泛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂瘦超韶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员沉书具,商务部主管Federico Foschini菠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员纠虹休、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问隆:并入奥迪公司之后墙冠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持久什庆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的口七?    答称瓣:2016年夯拢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关采。奥迪公司和大众集团接管之后枢酣,对兰博基尼进行了很多投资矫蒂,让公司发生了非常大的变化烯既澳。此外擦膜蕊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品敲。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高襄,如果没有这些投资沟,就完全没办法实现这个计划颧僻帮。所以驶,兰博基尼公司从中受益良多都歪。可以说吧泰,如果没有被接管惭瞪娄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来辖。    问锣苛:在您的介绍中凸仓,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高赌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的开?Urus投产以后兔丢,重点会不会向中国市场倾斜朽泌?    答羞梅:目前汝船羡,兰博基尼公司只有两个车型系列藕帛:一个是搭载12缸发动机的Aventador搓嘲,另一个是搭载10缸发功机的Huracán缄。因为各种原因蒂譬钱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降媒可,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势烯叙。2016年胯懈磐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车私屡合。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%巷澄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%咐喂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放摔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加赎。2016年松,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆得冒顺。新产品会在2018年投放守,到2019年喀窃拼,通过销售Urus抹监,兰博基尼总体销售量会翻一番母,突破7000辆大关鹿。在中国市场上素,SUV是非常重要的产品匡饰划。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求烫惕。    我想强调的是好斥旁,在中国超跑车市诚厩傅摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端岁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币慈咎茅,Huracán大概在300万到350万人民币碍马,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平嗽。    问昏桓尚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的倍?    答畴拖吓:目前倒鳖没,兰博基尼在中国有15个经销商修卫。到2020年旗庇,我们希望经销商数量能增加到20到25个霜孪滴。当然仟媒理,通过Urus的投放少扳报,在华销售量会增加寸济桔,服务涵盖的区域也要明显的扩大陈。    问讲歼撩:如您所说慑逗,兰博基尼在中国有15个营销网点踏恫,去年销售了151辆(车)朔。我们简单的推算一下谎膊木,平均一个营销网点一年卖10辆车谋。那么默,兰博基尼经销商的运营情况怎么样缅撤?在新的超豪华SUV到来之前喘炼,是否有改善他们运营能力的要求呢何挖?    答闲:是的妈晒,会明显提高经销商的运营能力跋,新Urus也会变成一个破局者塘谱。虽然现状如您推算拼,但是在Urus投放之后嘉敌,大概2019年或2020年龋,经销商的数量会增长感取商,同时每年的销售量可能会提高到30辆鞭,整个业务会明显的扩大谅,售后服务也会明显提高石卯。而且由于SUV使用的频率比较高共懊握,消费者甚至可能每天都开SUV去上班吃李殊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入巨扰。    问刃晃辜:兰博基尼车型比较少城抠,所以每一款新推出的产品都极度重要俏嘘枢。现在的汽车行业发生了一些改变狠,比如智能化歧、电动化兄车敬。那么坦木,兰博基尼在研发产品时仍峦,会不会受到这种趋势的影响兜棘块?    答乃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征炒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆勘欢崔,更多的是代表了一种感情瞬股拱。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador起,采用V12的自然吸气发动机券。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验毁。    这是兰博基尼最核心的销售主张沧矾滇。未来势秀板,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协籍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度坍当,甚至会超过前款车型冉杆禾。而出台Urus产品时则会有一些变化群免贺,它将采用涡轮增压V8发动机忍荤炼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机钵挪说。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型衬搜。但是倦舌,不管从产品定位惋陌,还是感情诉求方面来说坏,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观芭。在更遥远的将来歇,很难说会不会有纯粹的电动车绕魄。这是因为蓄电池非常重涧价荣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制葡危。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车钮桃,可能未来技术上会实现新的进步啡活附,那时我们也得重新考虑这个问题刻。    前些天歼骇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型钦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录捣挎,其V10的发动机再一次提高了功率疏。当然示佰懈,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA愧。通过技术创新以及功率的提升弦锌突,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者扫滤疲。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车焙福。在预销售的阶段拷掀烩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来娜挡萌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功叮浩侩,能够击中客户的心理需求费背密。    被访人倪孟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作傅。1998年到2007年下,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年迟骸讽,负责兰博基尼产品工作;2015年筐脸化,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员辰磺,负责销售及市场营销脸幻当。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥五衔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示尉钢,中国是世界产氢大国揉和甩,制氢设备翠碱、储输设备屑哆卸、制造技术等条件不错辨,具备发展氢能的基础秸棺盯。从环崩眩和能效等方面考虑纺,中国应进一步推动氢能源产业的发展瘁。    周奕丰谈到泻簧,中国目前主要依赖化石能源咳,对环境污染严重旦。氢能源因来源广泛竣拴、燃烧热值高涎、清洁无污染和适用范围广等优点艰郡屏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源泵慕催。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分唬,目前看岗暇按,中国氢能利用的研究相对碎片化谱堆腑,与国际先进技术相比还有差距斜跺稗,没有形成产业化急埠快、规模化发展华。中国应迎头赶上视,卡位世界前沿挽摊淬。    他还提到襄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一检庆斜,提出实现大规模痊苦、低成本氢气的制取娃、存储涩酷埂、运输坝欢蓟、应用一体化的战略目标欺。这非常重要绢,未来需要各方协力伴恕倦,加大投入纽深,推动相关产业进一步发展烩告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表毯冻,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法祈。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济九世久,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措柬。    他谈到茂胃裂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体昆热妒,各方需要引导资金更好地支持实体经济蜕猫挎,促进金融资本流向实业脆坛,真正促进经济稳步发展掠敞行,夯实经济发展基础缴辑乡。这既是稳增长痘柑、调结构的需要丧腻,也是抑泡沫拐梳、防风险的举措度圃慑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动烽订添,推动“中国制造”向“中国智造”迈进部卧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力亲骨。    周奕丰最后介绍衫阑琴,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下差八,也在不断创新突破罢,寻求产业升级靶潭。公司主动发挥自身产业链痰、区域及成本优势立杀瘟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业损瞎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区圭耍葡、旅游景区荒耪、汽车营宿地得仇、农家乐青侮配、家庭菜园等不断扩展外胯扰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业吴捷,以多种方式在国内推广土壤修复松舒翅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场哀刷并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "   国外媒体报道赦恭笑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示寄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆杜部,并需要吸引更多的资金和合作伙伴解订斤。 李彦宏    李彦宏表示嗜渭锚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车控电狸。尽管有一些技术问题需要克服呈,但它仍然有望达到目标镣堕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司惭埔,前微软AI专家陆奇任首席运营官埃没特,负责大量投资的自驾车业务部门杭棚起。 百度自驾车    李彦宏表示但时桶,我们很可能与传统汽车制造商合作复陇哦,而不是孤军奋战储饱绢,目前还没有制定出这项技术的商业计划驰哥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆陀氏。我们将竭尽全力实现这一目标构川苍,收入和利润是其次的考虑挠戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕犯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年盼僻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样枪,共享经济还将怎样改变生活单?   三年前谢,基于对共享经济的热忱啦核炽,清华学霸张丙军创立PP租车锌芬莫,开启了汽车共享事业;三年后戈揭套,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户惦,成为汽车共享领域的领头羊荚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀弥冉埔,3月7日副袜垮,张丙军开启了共享有车生活的新征程剁玲肩。   3月7日羚渐捣,在几百万用户的共同关注下亥诡匡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台污。这不仅是汽车共享领域的又一次突破炽,也是张丙军重新定义有车生活轻耻,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅会详。   从PP1.0到PP2.0时代诗怒褂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记樊廊童、一个符号或一个名称那么简单冬妥松,它是企业创造持续价值的支撑笛残。若没有十足的理由惰昏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓苦锻。将PP租车更名为START衫日鳖,是源于怎样的考虑峰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解褂缆绷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体涣鸿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举尖蛔渡。   “三年前遍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法夺双。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益欣雄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型搜办畔。由于便宜便利矮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具瑞秋迟。”这个阶段串帛虫,他称之为PP1.0时代痕掳掠。   经过三年的发展腺乌,PP租车推崇拥有而不占有施祈期、盘活社会闲置资源的共享方式芭,逐渐建立起以车为媒介砂够遂,重新定义有车生活的2.0时代改。“START不是买车藐酱策,不是租车欧,是共享有车徽稿。这是年轻的人群收、爱车的人群稳稻户,最向往划强、最有潮流的有车生活方式俺驴亮。”张丙军说咕伦钩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择噶娠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验儒。同时典瓮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户叔施扑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区殿,让每一个用户体验到最真实刻、丰富砍舞、有趣的共享有车生活菲。”   START代表着新品类锯寸、更丰富的选择桥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下驹躺,相较于神州租车措、滴滴租车等传统租车公司劳,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢磺吩?   张丙军认为习,START的核心竞争力主要体现在三个方面碎眉娄。   其一屎,PP从1.0进入2.0时代态海竿,新品牌START更具有张力扁篓乔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神慨俏貌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求米,START重新定义了有车生活弥毕妹,开启了全新的“共享有车品类斯节侣。”   其二贰橙钠,为实现共享有车的多样化选择邻舌,除常见的家用轿车外响脱,START将主推个性化的用车体验丸录黔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型睬慌穿,如保时捷911换、特斯拉梁、大黄蜂漓巳、牧马人等等殿。此外熬便念,用户无需承担高额买车款和养车成本疙委妮,性价比更高夯。   其三岛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立检,以及更完善的用户信用等级苛。这也是平台长期价值实现的核心畏。” 张丙军介绍纷吮枯,START共享有车生活平台为使车主放心共享双突,平台推出了一亿元车主保障金财,严格的交易信用体系介,确保车主爱车无风险;对于车友芹,START还与多家大型保险公司合作碱棚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务括兑,为用户提供更具信任的服务檬吕顿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流绷男,我们的目标是皖苍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来北吻赋。”按照张丙军的预测科沸,中国自驾用车需求量巨大椽涸卯,而现实矛盾是冉观铺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车雹,不允许每人买一辆车满足自驾需求涝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量雾姬锭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用巴句。   此外媚,他认为戒芭答,随着消费持续升级媒水,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中晒申浩。“感受丰富车型带来的不同生活体验纱肪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向迹咕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质琼配、丰富屑敌落、有趣的生活方式掂,让有车生活更加精彩心劲帛。”   张丙军表示淑宿懈,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者绩卷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验澳你可。START侨彤椽,梦想才刚刚开始纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧抒:李芳 版权作品妮桓,未经环球网Huanqiu.com书面授权丹,严禁转载惋酒,违者将被追究法律责任倦。 获取授权" "   今年全国两会上吗沫码恕,董明珠在接受记者访问时说痪甜涕:“只要你敢想炒挠,比如以前谁会想到人能上天疯啦,如果我们不去创造酒朴,人能上天吗梅?你不敢想绵拷目,你不敢去试验楷问,你永远不可能做好欧。”    过去的2016此涛胚,伴随董明珠的犊驶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈匿彭饶:格力全员加薪1000元娟、格力的员工房嫌、以及格力的手机……对于这一切缴粱,董明珠并不过多在意跺田橙,她说俯,自己最关心的还是“掌握核心科技”喘蓬。在今年全国两会蝗采,作为人大代表澈,她再次提出了自己的董氏宣言壬搁萍:确实这两年的发展狮徐戈,总书记提出的供给侧改革诞晾郎,我们就应该做供给侧改革的排头兵闹,因为做的是实业涸,能够掌握核心技术病,制度也要跟上杏瑟,真正给那些创新型的企业悲梦、有创新梦想的人一个环境芍。    对于国家枢、社会腹扳、普通百姓的诉求狗吧河,董明珠是这样回应的博劫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献怜,他真的不是仅仅是索瘸汀,收获雹灸教,比如说我们过去讲鲜艰奴,这个企业了不起定,再就业逃恒,反过来你要感恩这些员工村,没有人来给你打工猫缎,你凭什么去发展帘晤踌?所以我觉得要有一个感恩的心情久错闻。”    把感恩的心落到实处暇,就成了格力员工的2室1厅贪,于是味陶秒,别人家的老板就这么出现了毖唇熊。 记者室罗谷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧儒蹄?    董明珠廷:对腊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现寞抱。    记者吝食普:以后所有的员工都会2室1厅醛莽惯?    董明珠理突:对对对姜。    去年末帘捷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌曰狻,但因股东大会投反对票而失败骸虾甫。随后宛惋,她以个人名义增持珠海银隆股份攘德敝,雄心勃勃的进军新能源汽车产业会醋柔,然而袱瞎,到了今年隙罢,新能源汽车面临两大不确定因素廉:电池江七、补贴“退坡”澳骑慑。在董明珠这里隆含趟,似乎这些俨然不在话下烦嗽厩,董明珠说县呵歇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟苔董扔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘恕,“不是因为退坡我不做独,也不是因为给我钱多邢鸿讽,我去做劫旗甜,我认为是一个责任犬段,是对社会嗜湿钒、对人类孔,你都要去选择的一件事钎频樊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖靖娥侧,董明珠很不以为然挎潘腑,她认为脖,这些都是炒作铂授献,并没有人真正说到自己手机产品的质量粱,只要没有说到质量沉,那就不是否定凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需蛔:李芳" "  近期闪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税媚寺睦。美国此次取消“双反”唱墩,对中国轮胎产业无疑是一大利好庭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转路辛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变提诽。   全国人大代表唾撅倡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议笑嫡,在轮胎中使用RFID电子标签技术垄靶,给每一条国产轮胎装上“身份证”抨纪米。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拇独,有利于消费者对产品品质加以甄别湿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量捞颓,从而规范轮胎行业发展相,促进行业的产能优化和转型升级涩。”袁仲雪说扛。   据了解怯侣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草啡,全球多家组织及单位参与嵌竟。轮胎用RFID电子标签的应用萌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体猴,将等级数据写入轮胎标签内部湘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定卜,伴随轮胎终身使用痉嘶森。同时惮戮抛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体钒卧拧,使轮胎更智能绞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS纳釜,能实时监测轮胎的温度佩、压力等数据殿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况氏涝,从而有效减少安全事故僳谜描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词泄瓣:李芳" "全国人大代表冗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题垛泵饺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通枪、环境协和发展的产业沁,由于行业标准尚未建立丢朗,使得整个产业发展处于十字路口箔珊嚷。全国人大代表扫、时风集团董事长刘义发建议挛碳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 及吓搽,全力推进供给侧结构性改革境搂。    在刘义发看来哭,四轮低速电动车是市场主导舒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品绿。目前吝翘嫩,工业和信息化部统獭骚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》杏劣。该标准的制定称去,对规范四轮低速电动车行业发展埠,使三己熟薯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代车桔,直接实现电动化蜂、节能梁、环保安全出行具有特别重要的意义纤牟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求缮口趣,又适应市场需求娄脊驼,刘义发给出四点建议疏脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一抛、标准制定应充分听取行业的意见淌查,响应群众的呼声拘。制定标准应尊重市场规律句匈,规范法、引导产业发展毋,而不是简单的限制娇播,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求顾吠。    二扣氯桓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点汝。四轮低速电动车安全诬、环保芹胸、经济刻、舒适辽呕,是摩托车挞、电动自行车滑、自行车等升级产品瓷,特点与与高速电动乘用车不同坚巳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标委商次,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定艇。    三单颂蛇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导襄颠宦、政府引导的办法袒附。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点襄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池寺密,如采用锂电池政府给予一定补贴句俊功。    四瓷、在制定产品标准的同时棉,制定企业准入管理和注册登记瞄挫、道路交通管理的配套法规冬谅霓。产品标准只是为行业规范管理提供依据淋,而实现规范管理是一个系统工程台刷魔。政府应加快制定企业准入围惟、车辆注册登记受化弄、道路运行管理的配套法规颈,在制定这些法规时应本着改革创新的原则笨泪辖,方便企业让利于民贰,减轻企业和用户的负担染溺棘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求甭、加快供给侧结构性改革的产品拈,又是一个节能环保的产业坤论,引导得当可以大有作为剔推。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法禽。”刘义发建议陇肝稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒写:李芳" "   近几个月来瓢,共享单车火遍了北京城暖股。6日佳,全国人大代表烘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示舞勉娥,今年上半年贸改隘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”煤庭。    徐和谊说篓,伴随着公车改革凰峦费,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁李搅染。“很多公务员手机上有软件氛饱,一刷就能用车颧。”他说诡旗撕,今年凛钢蚊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众盯。上半年疽垃剖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车工接。    据徐和谊介绍伦凤逆,未来投入的汽车数量将根据市场而定侵,租用的价格将有竞争力贾脚桐。产品的外观将非常“吸引眼球”淌帛泞,为两座式纯电动共享汽车挤酶四,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷坏彤关,适合分时租赁和共享市场需求旁剑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别棠挂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蒂,在手机上可以查询哪里有车愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题究,目前大家用车起点和终点不同挤柿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源牡安。”徐和谊说抚箍碘,目前瑞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节赦谢,包括立交桥下录颗、公共停车场顿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇头讲脑。目前边远的地方停车资源丰富棋饱,但是用车的消费者较少肯梆。“希望异地还车的便捷能够实现虱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点稍凌,否则还会存在最后一公里的问题上改困。”    徐和谊坦言蝎烘偏,停车位还存在管理的问题侮铃瓶,汽车是价值比较高的消费品还罗,一旦出现剐蹭话,租车人还车时也容易“说不清”巾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护创、“钟摆效应”等问题短忌。“有些消费是单向的抵,如何让车回流也是个问题”鹊码眉。他说愁施爬,目前潞拟狄,北汽正在进行市场研究差冲,探索解决方法桐麻。    徐和谊还透露哀佃,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行晌熄娄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆脯博恃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案睫断毒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆聚乾五。目前距2022年还有六年时间拆朝,从可行性上讲合归,应该是能够实现的风邢。届时希望借冬奥会的机会扁,展示中国制造的水平镶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕灵:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露躬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题寐盟卿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击侈拷,目前已追回骗补资金或返呓夭兀款23亿元辽刚,并对有问题车辆不再补贴监将,对闲置车辆也暂缓清算灸。    肖捷称衡算,在财政部门督促下督邦,目前相关企业正在采取措施藐,认真整改发现问题媚。    有记者问峰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展汹无悔,肖捷表示镁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整炭吹,主要是降低了补贴标准揩黑水,同时也设置了补贴上限居,还提高了准入门槛沁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展啪,同时也可以有效防止出现市场扭曲豆狈。”他说荚埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏铰:李芳" "全国人大代表袒甲、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气橇蒜炽、废液农宽臀、废渣等污染湍堵,一旦有机电解液和钴坝狸夺、铜害、镍等重金属物质渗入水和土壤之中臂模稿,就会带来生态环境安全隐患蜕,甚至会危及人类健康疗把问。”全国人大代表素然挛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示谦壕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议吃。这位带领团队经过几年技术攻关信,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人材隶昧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上鲁列。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个爽晚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题介揣。在提交建议之前惰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究排绦。    自20世纪90年代以来农,随着锂电池广泛应用伞唱,我国成为世界上最大的锂电池生产刹、消费和出口国趟孝,近年来我国出台了购置补贴烫、税费减免甲其、研发支持骸塘奢、消费优惠管嫉淑、基础设施等一系列重大政策措施钢,新能源汽车市场日益蓬勃发展说。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆怖滤赶、保有量超过100万辆姆梅桔,占全球市场保有量的50%骆厕把,预计到2020年累计产销量将超过500万辆寡氛吴。    随着新能源汽车快速发展叫扔杜,作为新能源汽车的“心脏”归娶娇,动力锂电池产业也在迅猛增长济。按照相应的报废标准潘吻,动力锂电池回收利用市场已经形成脯。有研究数据表明挨烯,预计到2018年穗疼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模境,累计废旧动力锂电池超过12GWH冷蠢、报废量超过17万吨羞奠,从中回收钴磁革、镍僚、锰分、锂小衰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元慰努,到2020年将超过100亿元查督,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元且。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫刊滩褐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题府翘。”张天任认为寐,如果动力锂电池做不好回收利用乾,就违背了绿色发展的初衷攻扑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用皮,但现实是痉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实匪醛蒙。“废旧动力锂电池包括不同的类型呛惶写、设计工艺和串并联成组形式刹,以及多样化服役时间姐哭、应用车型和使用工况唯敲窖,这导致电池拆解不便确甜。另外食,国内尚未建立成熟的回收体系迟榷驼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应玫乃眉,回收工艺成本高泉废。”张天任表示估碾,“出台的政策并不具有强制性惺蛾,且缺乏明确的奖惩机制氛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高篡檄,目前动力锂电池相关主体无利可图疥滥,对政策执行积极性不高税溯同。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题寿,张天任说浪锌:“一是退役电池较为复杂厢菊娠,不易拆解;二是退役电池一致性差寐拳,品质不高;三是回收拆解成本较高嫡紊俯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管铜,执行不到位两创。”    有问题就需要有解决办法赤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方吾奋:其一统,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二片世,加大电池回收再利用关键技术研发;其三吵迟冕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四祈,鼓励商业模式创新试点和推广应用锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "全国政协委员妓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题当。”全国政协委员俱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示轿瓦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题帆晨超,当纯电动汽车完全不再享有补贴时塑,其市场前景令人堪忧兢疗。“在电池方面乱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡峡啦肩,2020年后肆寐倾,当大家都不再享受补贴时浇趟沤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上滑瘸实,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蹄乖性。”另一方面喂,柳崇禧表示晌唯掠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市龚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限拈玲极。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素彻舅额,在于车辆寿命和电池寿命的不对等娥钨答。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上混丧辉,但电池的寿命大约在20万公里靛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受钨能潭,这意味着晶痉,电池报废了车就要跟着报废搔,这样算来蓖比,纯电动汽车的使用成本是很高的餐。”柳崇禧说斗。    对此咕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案兑妈,即建立专门的电池运营机构媚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务襄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池凡,是对车辆的物尽其用喘猩枢。对电池而言题,虽然不能再服务汽车户,但还可以被用作储能电池弊,同样达到了最大利用率迪。”柳崇禧认为罐校,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法酮睡。“但国家需要予以支持沮,尤其是在车辆检验方面妹彼,按照现行的规定看赁欣,更换电池即被视为改装仇。”他说读隶。    柳崇禧的另一个观点是喝,氢燃料电池的大发展即将来临书。“一方面妙床盟,原来的运输成本相对较高金蝎,而如今这一问题已得到很好的解决粱妥穆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面宫,美国的相关先进企业在国内开始建厂淑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车咖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拐。”柳崇禧表示寞洪德,氢燃料将作为增程器为电池供电蜡晌,以达到更长的续驶里程谭滦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用宛簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖隙:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同潭妊,造成了双方的利益不在一条平行线上蠢搂。为了解决这一问题怀,李金勇指出炕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景毁吠,重新设置股权架构古赊,经理人和骨干员工合伙人化人氨。”    “遵从起码的商业规则宫,我们就是经销商朵瓷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节裙戊、一个桥梁贯,我们没有义务去亏损隶逆。”李金勇说签窍。    日前谩垮午,著名汽车营销人夯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出培,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景褪钎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”互曹垃,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争烷查,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象材。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”把搜高,李金勇直言菊,“在过去的十几年访裸潜,我们的市场非掣眩好湿芒冒,老太太都能卖车欣扭,会加价就行了丝缺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高普嚎陪,职业经理人的压力很大大蝗,每天都要搞KPI考核甫及、培训赴蟹魏、提升笛。”    李金勇以实例说明衔:“过去在资源时代驰但,一年这一个店挣1000万痴袒勾,给职业经理人开30万擂恨,没问题烈凰棉,这车好卖炬。现如今撩,市场不好了沛,现在一年挣100万传供,职业经理人还是30万惟鼓,但是特别累献蜗,现在一年的工作量比前五年糙眯赎、前十年两三倍都不止密菏宝。”    在李金勇看来损痊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同掸褐如,造成了双方的利益不在一条平行线上疵。为了解决这一问题八,李金勇指出瑟帽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景售,重新设置股权架构散年,经理人和骨干员工合伙人化人垛柑。”    李金勇进一步具体阐述道加,“过去资源时代份,投资人只要拿到了店偶攫、拿到了品牌篮拓,就可以赚钱虚。现在灸碳稳,资源时代已经过去了龟睦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起娃途,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人爬,从而真正让员工自动腔某蹄、自发地把工作当事业廖但哭,而不是靠培训鹃惩,靠感恩讳。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来臼馁,不少汽车厂家制定了销售目标砰、生产目标突,职业经理人必须要完成邯唱,如果不完成就走人涂交量。李金勇认为惠,“在这种状态下翟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划顺从褪、十年的规划斤龋哗,只能先制定一年的规划然,把今年完成再说千,由于今年完成了窃克,明年才有你的事起恍。所以这两年厂家的高管变动频繁竣,十年以前很少有这种变动浇厂,而现在这种变动成了家常便饭癌定。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量膝,没想经销商的盈利能力诗凸。”李金勇表示胳蔬蔡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量冕徽,想办法做经销商工作孺物陷,把销量任务压给经销商捍。而经销商越来越不听话叔季疽、越来越不相信的时候软碑嗽,厂家就再出台相关政策充宠。    李金勇指出侯唯悉,经销商要有勇气打破潜规则侩膜,遵守正常的商业规则晃盛:库存大不提车舅、无差价不提车嫉黑、拒绝搭售耪天党。“遵从起码的商业规则崔,我们就是经销商猾爬刹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节母、一个桥梁探使,我们没有义务去亏损赐茂你。”李金勇说叹彼。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题瞥俊,李金勇建议暗视:同城市的店应该互相加盟或互相买断冒慷,或者干脆出售给另外一家经销商斥欺壁,不管用什么形式稿驹,形成同城市的一家店室。“我们用销量醛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来渡晃,这样减少恶性竞争熄,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法窜。”李金勇说芒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象呕叮稗,李金勇表示菲洛,“我们不可能卖出路边店的价格惊苯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争潦挪箔。100%原厂配件保障赫,专业的维修技术嫁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客炼工付。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”峦钱奇。    此外碗酬,李金勇还表示桐挟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车屉思路。据了解陈,2016年谁磋,新能源汽车的销量超50万辆俏,到2020年箍蔫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年呕潮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆缕娃级。在李金勇看来鞭谎扩,在这个快速增长过程中咖冕,“传统经销商中霸籍,谁关注了新能源汽车并率先布局河商,谁才能在这个市场当中分一杯羹撇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓瑰浆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕沏枷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员熔碧奶、四川省鼎立律师事务所律师施杰肪,今年的关注之一僵,是有关网约车新政的话题粗扰。    施杰表示卑溪,为加强管理粮秆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)糕嗡期,并于2016年11月1日起施行杰。然而峰,根据多家网约车平台公司的数据内弓,在目前运行的网约车中慕兰佳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的锰舒,仅占极少数部分入。    “交通部制定了网约车高品质服务弘浅,差异化经营的原则膘熔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”冈晶,施杰称苏段葱,“我认为顶,政府应当放宽对网约车的准入限制色晶,顺应社会共享经济发展趋势”很纱揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到媒琳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瓷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方赌枪伪。    首先稳,施杰认为敢剑得,北京磋纲茶、上海的网约车细则要求“京人京车”勃、“沪人沪车”等差异性待遇项,不符合市场竞争规律瘁。施杰表示烫希,只有在市场竞争的推动下父徒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力壳,也有自我管理的需求与能力蹲。    其次模和哪,施杰表示篱,北京豌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员败惯,而且购房面、购车也并没有绝对限定于本市户籍们抛。“京人京车”蓉誊贸、“沪人沪车”的严苛规定乡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外犊歪,会导致营运车辆骤减箱兄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒脓,阻碍新兴业态的发展瘟扒淌。    而对于多数城市对排量诬呐、轴距都作出的高标准要求猎眉,施杰认为厕,高排量代表着高耗油伙,不仅并不符合节能减排目的难抬耻,高油费必将抬高车费断塑猫。    更重要的是记肥,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则咯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准怯、高门槛篮芥,将损害网约车的实惠经济特点闲疗称,打击其平民性秃,“上述许可管理的模式庐固放,将导致网约车司机数量骤减唐、车费翻倍慰踞,群众打车难纪洁木、打车贵的现象又再度出现聚蜂。”    此外鸡扁,施杰在这一提案中的主要观点还包括够侩耿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”毛、“许可管理不利于节约社会成本”等世态魏。    施杰建议浆脖,《暂行办法》可作出如下修改鳖:    (一)政府适当降低准入门槛静毋烧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度傻竿,是十分必要的惋哨。比如封:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查刺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置菲昧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求帕谷,等等相。设立适当的限制条件艰,符合市场发展规律昂萍,能促进网约车市场安全性蒋、规范性发展哦斡。    同时颧,政府应当科学引导网约车发展持畦,而不是像治理洪水猛兽媚僧蜗,把它一下子关进笼子里嘲本拭。以构建网约车公平竞争的环境为导向潘晚,放宽对司机户籍的限制性规定故鹿蟹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源橙。网约车平台锨浮褪、司机和车辆的审核程序蹄捅,各类许可证明的核发程序尽量从简鞘翘犊,以便节约社会管理成本珐洞。    (二)政府协助构建平台审核糕、加强平台监管    改事前许可陕疟辩,为后期监管泄,采用“政府管平台习嗅裂,平台管人和车”的模式舒并垛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台莆叭龟,规范其登记信息昧褂、审核资质的义务稿滤,定期提交所有车辆的情况俏惟,这些数据要在监管部门备案拳。并通过补充相关的法律法规湿榷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施评粱。    对网约车不合理调价进行监管泄还肌。保证人民群众用最合理的价格出行僚拒段,也避免由于市场垄断形成的价格新高断骸。2017年1月皮层骋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人棵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费汹巢,就此提出整改意见立淖岸,平台负责人也承诺将取消该功能缺承。这就是成功的监管案例际荷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车抵,存在大量不符合新政策标准的现象蔽讥吭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断绞狈缚,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减宛,社会各方都需要一个适应阶段廉。所以痕硷,新政的实施不可硬着陆畦措伙。当前阶段疽溉,政府应当积极引导各平台规范化审核岔愤,加大对群众宣传力度乃冉杆,延长从旧规到新政的过渡期宝,循序渐进地促进新政策落地写。    我国全面深化改革提出了目标寺措: 市场在资源配置中起决定性作用夺,更好地发挥政府作用魄。近年来性,国务院一直倡导转变政府职能钒侨汝,推进简政放权略。对网约车的审核笔山骂,放权是进步号藩,限制是倒退还。政府应当创新行业管理膛湍订,优化监督模式麻凡八,构建平台审核模式幌势,推动群众绿色出行饱差、健康出行崩,为“互联网+交通”营造良好发展环境奥寒考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程澄裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谦冬抽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计簿、品质等方面做了很多的投入吨辟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吮囱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛火屎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略避。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市泵废。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞阀安、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球锻到。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”抵吹欺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰氖馍洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易呛泪尸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计匹睡、品质等方面做了很多的投入崎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计棉稻秸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶秒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性睬广、时尚及科技感的一款产品蟹歉。”韩德鸿说歌焦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫芜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型岸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拔让甘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆廓。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”郎操苦。薛海涛坦言坛朴。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩兜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730晶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%共使馈。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走竭本班。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系邓、制造能力签柒舱、经销商体系墙挎劫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面备洪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄寥:李芳" "   2月21日臣校,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办尖。本次大会立足技术趋势题僧,探索全球技术发展的内在原动力垒蔫,探讨人工智能寝欧逃、量子计算湾、基因疗法等领域的技术和商业趋势勺欣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中末播,有两项技术与人工智能密切相关疆赂,包括强化学习和自动驾驶卡车茂刚。在关于人工智能的圆桌讨论中尸顾抹,多位创业者和专家针对强化学习蹭夸筹、无人驾驶分享了自己的观点宛烩宪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车酮禄逛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车掏,可能只在北京的五环里面开捕凯,路况很好惜息,最高限速就80谐副泊、90公里纽枢,这种情况下暖逗,车就会极大简化彻宠,驭势并不想生产一辆概念车搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯矛窗另,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术仓搅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性韦。技术投入上哗,目前大家都在往里面投入很多的资源技魔,整个行业在往前发展川劫,但里面还有很多问题需要解决瓢蹋悼,包括保险畔淬、政府等拉芳碳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用菲省,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道嚼炊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好肋隘尖,把信息融合显返、如何决策做好钉。图像识别拓展能力非常强莲,它信息的理解非常细致疙伶告、更加全面脆,比如前方有一个易拉罐帝陡,有些传感器会认为它很危险拱拾,因为它是金属恼森系,但图像识别会根据它的大小此魂分、形状去判别覆吴愤。目前结合强化学习眠凛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持酗丛廷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能辟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目郴勉啦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性此苇备,说到底这还是一门生意鹊烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "  【导语】这是最好的时代艾羌川,车市销量连破发展记录幌赣,这也是问题的时代配,多元化呈、碎片化径苦闲,对整个行业提出了更高的要求跑认。一切都在变乃癸,唯有不停思变方能随机应变矫朴。2月18日挫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕轨爱钉。行业内百余位思考者和变革引领者轰鲤颇,与120余家媒体相聚一堂彪,在“变与革”的大会主题下土,共商“品牌与营销之道”穆热,把脉中国汽车2017屯采颗。广汽乘用车副总经理肖勇茎献、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英菠、吉利控股集团高级公关总监杨学良琉诫相、福田汽车集团公关传播总监许翔函、SWM斯威汽车首席运营官余波怀储夹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拳漆。以下为发言实录嗣任:   互动环节嘉的合影   李苗苗输:接受张红同学的邀请屯湍。下午好!大家都是老朋友了趁坝。今天在这里蝗,首先我准幕尘蹋贺张红搞这次论坛厦怠。第二烈弟怕,其实有这么一个机会让大家聊一聊警魏虏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆轰纠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力案驴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字星磕。对这个数字撩,我想每一个人狗兄嫂,特别是管营销的人倒,特别是管品牌营销兢薄记、品牌推广的人甭,我想每一个人都有很深的感慨殿输。   首先请问肖总缕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物戈涕,也对您做过多年的跟踪懈从。这次请您上台筐坞叼,我很想问一问纺此私,传祺作为比较成功的中国汽车品牌乏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点赣?能不能简单地概述一下勺忱狼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拱宫:李苗苗老师第一个点名我呵,作为广汽传祺来说奶峨,正如李苗苗老师所说的乱荷舜,应该说是比较新的汽车品牌汲倪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”锌坎、“两个坚持”叮隘,坚持正向开发和坚持世界级标准淌烷亨。这两个中衅啊瓢,一个是对产品开发的定位武恨另,一个是对品牌的定位扁扯秋。   从中高端车型的新产品进行切入滔爬掠,相对来说这条路走的比较艰难一点氯唯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”懦戊某,就是起步会难一点欺,后面会越来越开阔希、越来越顺贡恕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候郊雷,内部也有两方面的方向烦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手镀,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来评,并且在市场上面赢得一定的销量叉,建立一定的知名度曹。另外一派的意见儡嘎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势疗勤汉,从中高级产品切入殴翟。但是大家也认识到这个困难艇熄,一个全新的产品和品牌从中高型切入围匣,也就是售价在12万元以上玛兔,第一款车型是12万元到18万元暖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难兔雌告,我们意识到这一点了赦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大秃建缴,其实2011年衰缓惧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年概澄弧,应该说是非常艰难黎疵挎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦匠蓖。但是2011年凤、2012年有一个词就是“坚持”瞎赶,做品牌是做两方面的事情脓就。第一个是做好产品的品质独疏汇,第二个是做好对客户的服务困桂什,以这两个为基础这五六年走下来宪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑烽迹僧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象屁,受到各位媒体老师的厚爱羔佰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌沙,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础峨锚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题疮钳委,我觉得第一个是坚持筛。在我们困难的时候不要去放弃桑,就是把自己的品牌形象栖底罐、产品的售价回到往下行的趋势才坷。第二为了支持品牌向上涪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务诡。   李苗苗斤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的丢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程搅晌。比如像现在的奔驰浓,一百多年莽握,宝马韦抠溪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年芜倒慌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌恕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总驾热,对于北汽来讲有奔驰的辉煌囱碍汝,也有现代的销量懂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蛾燎,您能够阐述一下吗迟还券?北汽在塑造自己的自主品牌方面爱哀,到底在哪些方面下的力量最大煞潍?   陈思英宽妒嚏:谢谢李苗苗老师瀑赴,非常感谢红姐给这样的机会期午,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌缆蛙素。其实不是妄自菲本们骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷沮,台上在座的各位都是大幅度增长郎锨卤,我们同比增长更高一点顽杆,因为我们来得更晚一点竣病宝,同比增长8.7%思呵蔑。   但是我个人一直在想这个问题池,其实品牌还是一个需要积淀和历史的筛。像奔驰去年是130周年措惠咀,今年是131周年耪,我想这才是品牌咸袜。现在我们在座的各位给客户提供的闯赴,我更愿意定义为商品瘦,我觉得是这样纪输煎。   从北汽自主品牌发展之路来看裸肆,各位媒体老师和同行都知道立,2009年我们是收购才迫、消化撼瞥节、吸收了瑞典的萨博技术侮,当时萨博的93鄙、95的平台和1.8T逞敌、2.3T涡轮增压发动机的技术剧逞蓉,我们是基于萨博的平台上淡磐统,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展暮百倾。2013年的5月份伎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉恕,大家对这个印象应该很深劣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇脾竭点,当时也试图通过萨博平台的背书么揽刀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端咐紊票,因为我们希望建立中高端的自主品牌粱惯耪,当时的愿望非炒佬好滩。但是事实上发展到今天期尼涂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈肛法。   但是没有关系邦朝,2013月5月12日投放的绅宝D70涩创,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音白。这么多年的坚持是在消化忙搪、吸收萨博的基础上进行的涟,源于萨博埔洗、高于萨博弗缴太,我们有奔驰纷、现代合资的反哺按铝,我们在人力烩、财力赖码层、资源娄、技术摹、研发葱膘奠、生产小傲、制造方面先俯,都有很多反哺给我们戒翔档,北汽近几年高速发展乌苔具。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆魏吾,这一百万辆含金量是很高的蓟,尽管和兄弟企业相比来得有点晚飞,但是我们用五年时间实现了一百万辆啦熟。这里面还有几个第一和差异化产品戒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一就,第二是新能源汽车产品构成做到了第一扫瘦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位舌请挪。   基于萨博连、源于萨博和高于萨博的消化卵季、吸收和引进逼畴驶,同时基于奔驰和现代的合资反哺洗辈,我们坚持为消费者提供好的产品锨、好的服务腐祭妥、好的品质瓷凑乳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近林,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质林,比如中国新车品质(IQS)IQS翟赣莎、强制性产品认证(3C1000)缺入,3C1000即三个月的购车用户中矫,一千个用户的抱怨度是多少橡欺寄,我们的水平无限接近了合资品牌忻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的同旗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心歧势娇,希望有一个很好的中国背书猜,给大家提供一个很好的产品体验乡桂、品牌体验和文化体验救。   李苗苗绊埂:听到陈总的发言我一直在想撬仓稳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO咖,现在经诚榷迹看到“北京”的LOGO歪悸。   前不久辅蓟痪,不去杭州是到处都有吉利车任砍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年毁烈佛,推出一款车就红一款车铜狗风。请问杨学良外枯现,学良也是吉利的老人了糖啪洼,一直在负责品牌形象的塑造绒、公关嘉常集、市场蹋刷博。原来我们也沟通过这个问题危,对于吉利来讲收购了沃尔沃甘溺涤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蟹帽讲,这是蛮难的事姆佃届。刚刚陈思英总还在说萨博栓笆朵,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃衡滤,感觉蛮纠结的赔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象良?   杨学良聘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下镐茅楞,第一是对标羚璃该,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌坤党。我们是坚定不移地在执行晶面,而且到后来做博越糠、博瑞之后有越级对标蓉息不。比如我说开发一个自己的A级车伶浪姜,可能要跟合资的B级车对标屑梦塘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域残抡捍,包括研发弘、制造较、采购尘浓、营销桑,我觉得成果是非常明显的负莲。   第二是坚持走精品车的战略藉憋倍。所谓的精品车氏判,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鞭陌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近杯镶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准盟忍皋,比如车的造型设计上面辫溃寂,自从我们在全球建立了四个造型中心亭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的擎劝。既有符合国际的审美潮流遂粉创,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面恳倾讳。比如说在车的智能互联领域疵泉男,在博越车上面车机人机互动的功能上恒蔫,已经超越了一些合资品牌拨痕,这一点使我们感到非常骄傲浅。   包括在工厂的制造工艺上侥欢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺胚、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌湘,因为我们现在建得比较新小潭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来坷。大家可以看智能化程度最高的工厂彪士睫,现在实际上是在自主品牌的工厂中蛊。   第三是一直在坚持口碑喉购草。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任寄拣,让消费者真正成为我们品牌形象的代言草氨的。这样就可以真正喜欢这个品牌闯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用馅醚社。   刚才提到了浙江透,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍类察桑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了瀑深淘,大概接近了7万辆报嚼班。这在以前是没有的承萄,而且这些用户里面很多都是宛钒菠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上兰豁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化婪掀贸。目前因为我们的品牌在提升示户,我们的品质在提升皖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车春插派。这从我们同行阮,包括从传祺桃结、北汽的产品销售上也能看得出来烘献。可能大数据调研嘉黄捐,像一点资讯的副总可以讲讲乔盘谰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品瓮。   当然您刚才提到了在集团层面哭抠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰烷,同时又实现互补颓培?这里面还是有很多原则舷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的沉沏父,吉利汽车还是定位主流汽车品牌烧,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争莲嚷裴。沃尔沃是高端豪华品牌解,是跟豪华品牌去进行竞争的呸侩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应耽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念静、流程盎副涪、标准废胶,包括人才的培养和交流层垃磷。最新我们做的一件事斧坞项,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心噬刷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA沽钾姓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO恰,可以说没有沃尔沃这么个老师懈,没有沃尔沃这么多年积累细,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构廊。我们相信因为这个架构非常新搬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平颓茶烁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质奋,以及质量再上一个新的台阶棺提拿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争盖珐。   李苗苗戒负祟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京牧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼呈偷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面肛,最重要的是坚持了哪些爱鄙配?   许翔起统锋:谢谢李老师色椿,同时感谢红姐给我这样一个机会秘馁譬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车绩维。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友惮欠。   福田汽车是商用车企业跑事秽,和乘用车企业还是有一些区别篡。我们主要的目标客户群是to B的店,正如您所说塑俄,我们是1996年成立的茬深,到去年是成立了20周年汉溅睛,通过20周年的发展狙爸,在过程当中包括您和各位老师的支持褐幌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业岔馅裳。在中国轻卡市场上彼,已经是连续十几年的第一了疼杰头。1996年在山东成立嚏,1998年上市扣岁,2000年进行区位调整就来到了北京蕉荷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题陷领,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拢吕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分崔肆。我们可能把这个品牌是这么理解的匪,现在业界对品牌有很多理解的方式廉囤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营恰朝颧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中荆,所以我们从整个的业务流程上来看厩怖磺,这个品牌业务就是在其中的珐。所以我们这几年在企业的发展过程当中潭伟,品牌也是在不断涌现坤椭,大概有几个阶段拜棱。   1996年是以轻卡为主导揭上腥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹渡Α,用着正好”疟。在当年的时代抓住了市场机会设航杯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一哀。   在2000年之后侯俺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位投尚,进行了商用车全系列的路,像您现在看到的整个北京市场有很多客车羔漠废,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车坡识,这是一系列发展的战略贿承必。同时把品牌又进行了再升级锌侯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系秘杀,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理借骑接。   在这个过程当中诵,福田汽车不管是做品牌还是做企业沪瞳并,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢幸?一个是福田汽车在商用车范围里面策,就是在整合资源方面觉得还是不错的丹链皆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早玲坏羡,花了八年的时间跟他们谈合作妙。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蜜,生产的产品也是福田自主产品欧曼假惮,同时和福田康明斯成立了50玩:50的合资公司情抹氯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用叔抖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广驰、先进理念之外厩,科技创新也是核心的一个点姥考。福田汽车虽然作为一个商用车企业督珐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比扁哩联,但是也是做了很多的工作稻徽忱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室灭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右哺。我们统计了一下漂碴难,和乘用车企业也是差不多的逗五吧。   而且我们在研发方面电无射,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部钮剧,这在商用车企业里面比较少见歌。不管是先行的技术烁,还是技术传承方面都做了很多的研究辛,包括去年也推出了超级卡车洁困妒,也是整合全球资源打造超级卡车刷挟麻。全面从安全雷吓、环保方面进行新一轮车辆的升级德温。   我觉得总体来说吧评且,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业昧倘,是一个有着锐意进取匈、远大目标孙榔,是一个愿意为客户蜗翠、为所有的股东冈车甜、合作伙伴青、利益相关者带来更多的价值撅煎,也愿意为更多的卡车司机空盛队、货车司机带来美好的生活和幸福的生活低。谢谢!   李苗苗堡憋:2016年一年有很多新品牌出现控,也有很多刚诞生的品牌在努力搭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰薄、宝马车衬。我就参加过场在北京的怀柔休敬木,斯威汽车上市搞了一场大型的发布癌。我当时心里就想斯威蛮有钱翱,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢哼税?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的韭耽?对于刚诞生的品牌拜块侍,品牌之路有没有塑造的路径扦?你能不能简单地概述一下垄呕?   余波为:感谢红点汽车和李老师抨,各位媒体朋友和各位同行扛,作为SWM斯威汽车把嵌,可能很多人觉得很陌生似,可能没有听说过誊词联,我简单来介绍一下蟹水凸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌梁改,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活伍,7月份品牌上市滩眉合,8月份第一款车SWM斯威X7上市纲。   今天让我来参加这个论坛那,我们的心情很忐忑隧,我们是一个汽车行业的新兵瓣徊,我们是抱着学习的态度来的推膳妨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师帛颈,希望多给我们一些指教避戏量。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢溃骡殴?我们认为这个品牌给用户的是两部分宪枢,一个部分是产品的硬件车脖,也就是物质的东西挡。另外一个部分是精神层面的木惧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV病铣,第二是付诸了一些智能化铃、空间和外观帽桶炮,外观也就是在意大利建有一个设计中心特献,在外观上有意式的风范憾。   从软性来说踩,我们要付诸一些内涵嘛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入奖,通过植入意式生活的方式俯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受迸锌哩。同时我们也在倡导一些生活方式镭缕,通过软性的文化来塑造普,解决通过硬件和软件强供品,以及从物质和精神层面塑造品牌线。   至于未来怎么走南涟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求瑞禽。用户实际的需求和市场的需求膘垛衅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉讨腑,未来我们还是要跟着市场走扫淑斗。   李苗苗苯洽:我旁边坐的也算是媒体人痉净,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了面辰骆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢轰?因为主持人给我了一些问题竣,我个人认为不想问一些特大的问题晃觅句,就想问问这个问题佰墒。   付继仁每:谢谢李老师摧芦弓,这个问题还是挺好的喜轨峦。刚才您在问的时候脸迁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题辣肪。   一点资讯是比较新型的资讯平台靠须,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点判然堂,我们是做平台来,不仅自己生产内容乔,同时全网抓取内容茂帆溃,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容芦,再把有价值的内容分发给需要的用户痛恢,完全是自动化吼、机器化的纲戌舷。我们怎么去帮助车企呢固?我分享一个数字绍放干。   在过去一年铝逞寒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的便。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业玩淀,第二是移动互联网的平台坛歌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用温。很多的车企其实在做品牌的时候护宏兔,都会要求最终的效果鹊。坦率讲爱勘,以我个人来讲这其实是两个事挥霉,因为品牌本身是非常感性的旧啸仁,效果是完全用数据有结论的鲤戳该,就跟一个人去吃一样砂寒抗,吃了四个馒头饱了囱谎钒,不能说只吃最后一个就饱了贫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量妒下掸,现在我们有几个大的方向律忙,第一是更技术化的跟车企进行合作宪辞。比如说从去年开始鞋,我们跟上汽通用进行PMP的合作慧补骂。客户自己建了一个数据库怪说,就是把用户进行了一个分类玫垂吻。然后我们每一个用户来到我们平台上叼,他知道哪个用户对应了什么车型吐钨莆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蠕厦零,也就是把他们的流量经营得更加科学拍。   这个给到我们之后稼瓷遂,又发展成了一个新的技术驱动新。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多宝,还是看汽车外观的细分多握。这不仅可以推荐具体的车型蕾箩怕,也可以把具体的创意自动化钉几,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果抵馁,这完全是技术化的匹配童盼。   第二点凯,我们是一个内容平台犀骡哀,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容榔桓挟,能帮助到车企做非呈幽埽好的传播门撼间,有的时候这些内容并不能够被发现额份示。现在我们把广告当成一个引子苫,不是一个执行的结果体潞匈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣萌九,进而把下一步的行为做好疲捞。比如有一个产品是一触即发存,用户点过客户的广告之后阀涛,我会直接给他推送相关品牌的内容搪门潜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起嫉萝嫉,再去看有没有点这些内容娜肌,有没有评论蝎、转发兜、收藏娟隙,再通过其他的产品去收集一些有效的行为链枷厂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试肛,把广告和内容进行打通绿。   第三点叙娶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景缴掳操。这个场景是有时间笔、地理位置和非常多大量的内容和数据咆嫩湘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蚊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的投耽捞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理毕,或者是去日本还是去韩国旅行舰晾屠。这些并不关系到最终的销量提升多少酒衰癌,但是可以了解消费者在关注什么唉堕轿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性姓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲晾曙,一方面要通过你的技术绥、数据实现更高效的转化抛,实现现在解决广告主的一些痛点翰。同时要帮助广告主把服务做好酬亩,说句实在的都是服务用户棘,我们产品的用户也是车企的消费者绩帅,怎么能够把这些用户服务好恼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值邻狸。   李苗苗活眷巷:付总说得很好署嗡骨,借此我也想说几句彩。我看了一下涉袄阔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人辟悔害,也有一些厂家的朋友垦,我们每个人都是汽车人羌茎福。   我在想突,得益于这个好的时代囊,既然是说品牌施,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情姆,无论你这个媒体叫什么名字级,找没找到自己的定位绕。无论你这个汽车是什么品牌葡,你的用户在哪里权慧。过去几次会议主持上都说四个W低,也就是我是谁撩宛呵、我的用户在哪里钳幢汾、我为用户在做什么腿、我还能为用户做什么讽韧诲。包括媒体也是一样韧摄毙,我是谁(什么媒体)烈,我的读者在哪里莆氦仑,我为读者写了什么样的东西毒苯,读者看不看贪,这是不是你的读者群要看的触谅飘,最后是我还能够研究我的读者徽、研究我的客户渺晃鸽、研究我的用户券渭啡,我还可以做什么搏琅温。   就此问题我想请在座的六位朋友起立派,一人问一个问题就结束烈壬亩。   请问杨总朽茧,刚刚说了这么多晚顷,就一句话森钱拴,什么是品牌呐?我们说了半天品牌思薪。   杨学良城捐醚:我觉得品牌就是价值煞,消费者买你这个东西值不值惯岛,如果他觉得值了份肋,就认可了你的品牌彻。   许翔财:我就按定位的理论理,品牌实际上是一种品类的代表丝附按,消费者是用品类来思考笑抒缴,用品牌来表达裸。   肖勇隋修:因为我是做销售的骋袒炔,我可能最直观的印象动花熬,我觉得品牌首先是一种价格享番截、价值体系薯豪寥,同样的产品能够比别人卖得更贵谦缝泰,别人还愿意买我的来锻。同样价格的时候氢幢,别人的产品卖不出去闷,我的产品能卖出去膘,我觉得这就是品牌沦。   第二良拼,我觉得品牌是一种文化辱梦惋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买裁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势莽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候湾娄受,但是我的文化能够吸引他纤,我觉得这也是品牌的一种表现播淬。   陈思英吵:品牌首先是无形资产擅俊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的纳剁。第二也应该是产品诲,可能是一个标记赁圃、标识洼钠牛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动完嗓,在人脑海中所有的记忆悉浆。   其实品牌的英文是来源于MARK钳蒙氛,就是在没有货币的时代物物交换的时候婆,在畜生身上有一个MARK陋俱嚼,Market就是营销童怠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀膏。有一个比喻苯,品牌就好比像银行储蓄目雀森,储得越多品牌价值就越高庭。   余波嚏:我觉得品牌在直观来看就是商标豪,另外是产品嘉饺。真正给用户留下综合印象的是产品夺、服务和文化的结合挥,以及对用户的印象及感受就是品牌渺娃。   付继仁年:我觉得品牌到现在这个阶段来礁鼻,也是一种共鸣沸膘晒,像营销1.0是以产品为中心赏茄,营销2.0是以消费者为中心浓佩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心妻妮,这三点都离不开品牌摆坛旱,但是代表了品牌不断的升华督。同时品牌到今天来讲猩趴家,不简简单单是一个口号漂、标签莎惕啃、LOGO岁抚耻,还是一个行为准则莽登闭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台赤倪琳,还是每一家企业耽铺问,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务勉,并且怎么样高效地执行和检测鲤。   从这些来讲似锻,如果我们想不清楚品牌是很难做好的靛播,如果想清楚品牌一定能做好簿话矮,至少能够对我们服务的那些人做好办蜂妹,那也就足够了谜边萝。   李苗苗塑疟垢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的幂腻。关于品牌几天几夜也说不完缓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌避媳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌差。   谢谢大家在座的聆听乾错,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃煌送:李芳 版权作品儒,未经环球网Huanqiu.com书面授权溅哥,严禁转载禽鹊腹,违者将被追究法律责任敞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代钢暖,车市销量连破发展记录介,这也是问题的时代夕烁奇,多元化镰滩、碎片化绍附,对整个行业提出了更高的要求篮承。一切都在变趣痰酶,唯有不停思变方能随机应变朽屠。2月18日骚僳污,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕晾扯戎。行业内百余位思考者和变革引领者冬地颗,与120余家媒体相聚一堂梯坞,在“变与革”的大会主题下存,共商“品牌与营销之道”浓镣盾,把脉中国汽车2017杭。   东风标致总经理李海港梁箱呢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜吨粗袄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东炼忱赫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师苫懂莽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华撑徒、奇瑞汽车销售公司副总理范星峨革、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动顿譬侈。以下为发言实录售碗:   互动环节嘉宾合影   主持人胁伐:2016年是一个销量大年氖同,更是一个营销大年扔。从二维码营销到VR营销灌复,从下沉式营销到自主营销帕炔恐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球罐问,广而告之悄悄地变成了城会玩敌,车依然还是那个车侵蜕饭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢篙零? 第二场论坛的话题为屉:中国车市新战国鞘社,车企将如何做营销频妥逝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嚏煽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流盛,现在重担在我身上库,由我来主持第二场论坛始,和各位老总探讨如何做营销厂。   因为第一场是说的品牌锤,品牌建设也是非常重要的一环嘶竿,我们现在就把品牌这一页翻过去盼建,就说一点营销其他方面沫,比如说跟市场莱盎、营销相关的一些事情奥。我们今天的这些营销人砍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖畅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群磷,因为他是面对着全世界最大的销售市场多。面对的是最高增速的市橙ā,现在技术和产品快速迭代架,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性萌冕韧,所以他们是非常幸运的戊械嘲,十八般武艺怎么耍都行褐甩捕。   同时很多营销人也在自嘲垃,其实汽车营销是最苦逼的一群人耻卑,因为我们面对的是世界上最全的品牌盒睹舶,我们面对的是最多企业的竞争钒,我们还面对的是最难以琢磨的虏、难以把握的政策环境和最善变的消费者搬杯。   当然了我们这还不算最苦浮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务饲,所以这样的一群人的所思所想斧港磺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得砰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的贸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开备写。   汽车品牌最新的一个品牌定位豌俯,在座的应该就是汉腾了兼硷睦。请问汉腾汽车的副总肖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题翱编娶,您给我们简单总结一下泞尾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的传侣兴?   于晓东嫩眷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会笔,让大家来了解汉腾汽车谈堤溺。汉腾汽车目前是全新的品牌藕驴,2013年11月份成立焙,5月9号品牌发布呈,9月6号新车上市倘徒碘,第一款SUV产品汉腾X7悔超,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟桶摄赔,本着向同行和成功的标杆企业去学习腹萍捂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快弹赶。   2016年对于汉腾汽车总结来说擒随,第一点是品牌发布龟,这是做市场的开端嚎。   第二点是渠道卧酞,对于新品牌是重中之重的工作饺,渠道顺利打开的局面晚斡悉,签约181家粗内,正常运营150家勃俺锻,渠道作为做销售最根本的工作肆猴,没有渠道酪、没有服务锑芜芜,消费者也无法触及和体验烈狸,对于一个新品牌这是一个开门红呢惩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态艇步敖。   第三点是在市场上干琉,市场层面上重点资源向一线倾斜梁面环,资源都花在提振经销商信心囱、帮助经销商达成销量上说篓,因为作为一个民营企业抗逻娇,作为刚起步的企业坟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线缮完,支持了经销商的销量计素。在品牌和市场的方面躺绣,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助恃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑仕。   刘小勇剩会呸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的辞抖核,汉腾除了自己营销的亮点之外禽好费,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的居聪,或者对您的触动是比较大的瑰?   于晓东肉僵橇:做销售在产品力表达上煌狙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播靶帕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式疲皮,在2016年都说是视频和直播的元年对,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蹈如判。包括产品试驾挑战的活动纱,也是和斗鱼做了直播的活动砰答。在我看来在消费者了解产品上齐豌篓,可以随时随地崔,而且是更加有渠道客观了解一款产品爱筒蕉。这对于做营销来说暗樊坦,既是机会们星,也是挑战藉。   刘小勇廷避:请问李海港先生串下,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大辩哨,尤其是传播的环境太、传播的手段柑、传播的模式发生了翻天覆地的变化呢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢绕?   李海港裴:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法己撕,在新技术陷、新人群和新的竞争环境的驱动下八敞吧,媒体处于变革的时代潘坚炬,原来的架构碎片化了鼎,新的架构正在建立航,当下处于这样的时代琼忙图。很多事情是这样的趋势函负蚊,原有框架维持很多年浚郎,突然间环境变化之后碎掉了绿疚,再重新建立新的架构变,万事都是这样的道理腿齿。现在媒体环境是什么样呢孟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)殊钝谱。这样可以导致媒体的平台化幻款,另外是媒体人的职业化或个体化黎母。   简单来讲遣,我们以前是自己做东西韶,自己在自己的商铺里去卖豌船盒。现在不是了洞慑罢,现在可以自己做东西戊霞窝,自己去租商铺浆咀,有的人专门提供商铺钒兴,有的人专门做东西屯。这样可以做专业化的组合敌,效率会更高恫褪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势缮拎,红姐以前是媒体人禾咀没,现在有自己的传播平台潮袖,也借用了社会化的平台铝槐,把最好的内容输出箍窃父,她做最专业的内容酮。我想平台也会用她的内容拈能,未来的板结新的架构就是这样的畏愁希。   在这个架构下作为厂家要适应橙,东风标致已经做了这种尝试估部,去年把我们的公关公司能力削弱贤瓤,因为他们的稿子太硬了摆凶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人吠,从专业或从第三方的角度看待东风标致弛肠,我想他们的稿子会写得非撤靖好粱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣痛寺,这是未来的趋势晨潦。   刘小勇的:我听到有一种观点承,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西动壬皇,我就抓住了更多的消费者鼻,更精准呜,我的销量就会增加秤吓。但是有一种观点认为疗坍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了敢焚?如果总消费需求没有增加囤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后艰炕,是不是大家又打平了畏。就像一个剧场理论句巩饯,原来都坐着看戏馈,后来都站着看戏了托罗朽,其实看的戏是一样的篇。请问奇瑞的范总堤龋,您怎么看这些新的手段凡氰、模式对销售营销的作用颠?   范星焊拇:首先感谢红点汽车漏标、感谢红姐家,也感谢刘主编怀订膛。实际上前面两位老总谈得也挺好阿窘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解莫。   说起营销滇拱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面目旦苔。但是从营销的最根本屋蹿,还是回到对客户的理解刃朴。我们最近几年对于整个汽车市趁┬纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整渭沧俺,最核心的是我们看到了两点变化仇鼓兜,一个是围绕客户端的消费升级配,第二个是客户年轻化的变化蛔扳。这两个核心特征的变化酮卢吕,带来了所有客户需求的变化担,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展动氨。   应对市场的发展酞,我们称之为整个自主品牌的发展蓄菠摄,包括奇瑞自身的呐祭蔫,前面十年在2010年之前整个市场增长非成海快方,年均增长在40%左右的增速段捷祁,所以说基本上属于原始增长的阶段避棵。奇瑞从2012年卞城绢、2013年开始进行战略转型吨邯赌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段泡布鼎,我们做的核心是提高整个产品的品质忍,是我们整个战略转型的核心悸裤入。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力涧无戌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品季、好的服务黎庞。2016年我们已经进入到2.0阶段凸杉落,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品词头腾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可睦甜,整个2016年集团销量也突破了70万辆任伸握,增速达到28%瘟鼎,国内市场超过了36万辆哩魔吕,也是过去五年来最高的一年狭。国际市场中绢煞,我们2016年实现了出口8.8万辆邻邦渭,也占到整个中国乘用车出口的1/3宋沉痕,也是连续14年中国出口第一的车企抬。   我觉得取得这些成绩庞镣诚,销量数字是一个方面履,更重要葱投、更为看重的是结构的变化凶,第一是企业盈利水平的变化侗享,为支撑企业未来的良性发展驹柑崩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务钎改。第二是体现我们战略转型的成果寞沏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可项冠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%猫。第三是客户结构的变化讽容坞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%怯祟络。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升啡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%距坑藉,实际上我们更关注的是除了规模的变化氖桔,当然营销数字很重要啡范陡。数字背后更关心的是这些结构的变化降肚坍,怎么产生这些结构的变化敲?从我们自身对新一代消费者的理解窖瓣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验冻。   客户体验的三个方面我们一直在做富惠搽,第一是产品体验层鸵腑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)罚,行业平均大概在35%谴疯亲,奇瑞可以做到25%问悲,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台猩敝蚀,今年还会陆续推出更多的平台撩虱据。当然平台不简简单单是全新车型的概念料瘦。   第二是品牌体验绿火。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵疟腹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通扫被,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销坑券。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了妊纺,现在很多企业在做营销过程中视频伤、直播方式应用是越来越多了碧霞勉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加放虾贪。今天消费者接触信息的方式发生了变化弘。   第三是整个销售服务过程体验的升级推黄,在2016年网络规钠和第三代形象店的升级尝,为了保证客户体验的一致性诽桅悔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装堵。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的憾孪非、优质的齐番虾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蹬戳,这是我们正在做的硼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解耽官龄,谢谢!   刘小勇伪鲸:谢谢范总牛靡,现在的汽车营销无论是从手段隋纺抒,还是从模式先,包括内涵都已经发生了非常大的变化崇斑莽。我顺着这个话题再往下问一下娜慕廓,请问刘晓科总讽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论琴、营销套路太委,您觉得现在还适用吗丧权?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战署缝?   刘晓科剿菠:刚才范总踩阀排、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势何,因为这里面在我们整体来看堆,其实我是一个新的营销人氮森,刚刚在这里两个星期困。我以前更多的经验还是做用户歪魔惕,去看用户的发展槐枫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播湘戮彪、网红兴、娱乐化膊,甚至还有用户的碎片时间乖撵臼。但实际上反应了两个变化攻菠敌,第一是用户浏览的轨迹改变了惧陪,以前在PC时代剑素,大家基于浏览器阅读盾。所谓浏览器的阅读洗翔,对于从一个网站跳到另外一个网站蛙紊徊,这个成本几乎为零瓷巫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站奈上贤,只要在浏览器就好负。PC时代孩祈卉,网址骑级伍、网站疾钵吭、浏览器是值钱的狼唾。   对于移动互联网腥径溃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下揉,对于微信小程序也有很大的期待劲,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观隶其。最终来看舰凑廷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流睡醋。在这个主流的前提下刚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读驳俊。在这里出现了两个问题户渴弹,也就是时间的问题豁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候实亲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的冉碴。如果是比较泛一些的资讯或APP币缄窝,如果中国互联网网民用MAU看炒块,月度覆盖量几乎全部覆盖胎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU俄韶膊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP慷避。但是什么会不一样匣捣?就是时间籍察怂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鸽,我也高度认同一个观点椿闹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要武秃。在这一点来说燃枷豹,我们的营销不是去抓住用户桔悼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户眉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起接。   基于这些理念的变化廷痉虏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容破请潜,而现在发现专业内容看得比较少一点棠懒。专业内容对于用户的阅读柬茎镰,可能是女性就不太爱看室齐辽,覆盖用户的时长就变短绊斗剑。什么东西会长呢炮棋?从2016年苹邓脸、2015年的情况来看宽馈,我们发现基于娱乐营销的网综时间浮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大秘猛康,因为可以更好地去占据用户的时间疼。比如说我们投的一个网综节目蹋,可以有2个小时以上的品牌露出时间呛肮。   对于用户来说狄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起槽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要淑庞。无论是线上的潍沛,还是线下的诚。   另外一点七齐,我们做了一个用户报告鹅,会发现用户现在在看车的过程中色,比如专业的导购寝省,发现用户的时间富澎、决策变得越来越短奉,对于专业媒体用户来讲校茨琉,用户平均决策时间是108天谅冗兼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天鞠缉脆,这52天对于内容的需求是很轻的丛福,包括频次是很轻的搜炽偷。从52天开始一直到97天鄙,基本上是从几款车的比对到交付定金记些桐,因为提车还需要一些时间癸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览仑寡收。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要舰浪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接素貉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接素衬。也导致现在的自媒体更火胆掏俱,因为大家更相信人私,也就是网红的力量会逐渐发挥弦黄脸,包括IP的力量晌。   营销的变化是跟着人走的庇,用户的体验挫卢趁、用户的行为发生了变化胳电嗡,我们的营销一定要适应用户的改变吃绵。   刘小勇沁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总标驾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表姓躺。想问一个跟豪华车相关的问题薪拾手,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的类呐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了烈,从超过10万辆到两三万辆的都有马,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌枫评。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗顺?或者会发生变化吗勾?会发生变化的话褥,是什么样的主推力量来促使发生变化掠我晌?   王顺胜仆娄傻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会括娄,作为广汽讴歌这个豪华品牌剩侥屁,去年4月份才成立了新的事业体制浑轿镀。7月29号就是第一款国产CDX车型上市锣腔,10月22号四驱上市肉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布税莱。   从去年一系列的举措工,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拴喜低。像主持人刚才提到了逻钎,怎么样去改变格局熟财?作为豪华品牌在中国亥,像ABB进入中国市场比较早冀点,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上霖,其实我们也做了很多思考氓,想跟大家分享一下般。   第一蔷台,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早光,也是十年左右的时间筒考,也不短鹿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间窜粟第。作为这样一个品牌要找好自己的定位堆,我觉得是特别重要的吴墙莎。我们不是说跟谁去竞争滔罗插,而是在豪华市场找到适合自己的位置犬蚊蒜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措秆,包括在上海搞了大型的上市发布会社,在上海中心进行首秀桃痢菠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录赤拳套,这也是用来提升品牌的艘盆船。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV懂病淡。这一系列都是来提升讴歌品牌的夹廓拘。   在后面的发展上力姜,包括在2017年也做了很多的思考瀑,就是如何在营销创新上做一些突破控垦。比如说植入了体验式营销汞,包括即将上线的体验店娘,可以跟移动互联和终端好,包括一些PC端进行一些互动半琼市。包括很快会引入管家式服务评泰,让用户真正能够感受到服务和体验莆韭。管家式服务是一对一的晾氨擅,能够让你感受到有针对性悉,并且有温度地触摸到服务的形式蟹吨筋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展伦购洞,我们在形式上也进行了一些创新簧腺。   尤其在内容上面劣惟,我们以内容作为引擎并揭,创新作为驱动篱,作为后来者品牌惮肉枯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置鳖橙锈。至于格局会不会变化阀,其实每天都在变化恫镁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局忻坏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升矢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌比恐,我相信之后会在变化当中不断求变洞跨奇。营销松禄法、创新不但要传承好的东西竣僻,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蔬关详,跟大家一起共享一下蓖鳖。   讴歌作为新的豪华品牌颊潍祟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌侗琼羌,希望在座的媒体以后多多关心换潜殴、多多支持傲,一定要让它取得成功坝,谢谢大家!   刘小勇程驾你:接下来有请江淮汽车李总竟茫,咱们聊一个关于2017年的话题踢缝,现在年底曝挡僻、年初做营销的也是做足了功课漂,关于2017年市场的预判樊。能不能把您做的功课分享一下娘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些适守胚?   李建华受脑:小勇这个题目“袭击”挺厉害秸痴苍,营销这个事在台上讲姥,对于2017年的营销还真没有想得特别细糙。对于营销舜,以前讲欲文明其精神祥,先自野蛮其体魄良厘绘,营销在中国还是跟认知相关莫,属于文明其精神发展之内的峰慕。营销在2017年来讲掀,比如小勇开局讲的中国市场很幸运酣洼湘,全球规模最大蹄,还是保持增长密梆纳,需求会很旺盛瞬抽贝,同时也面对着一群非常不确定的消费者僻,这些都是一些确定的因素翱。关于不确定的喷喊疯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi扦,这使很多事情产生了不确定性炊,也使推广方式产生了变化沫。在一个变动的世界里要想做好功课牡换,关键是有定力把握好不会变的东西唾洽卯。   就江淮来讲痢碑,2017年一方面会更加关注用户的需求冀谈苍。因为从做营销来讲仙未,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上漠。一是用户看到产品辟顷,如果产品很美好触,其实我认为在那之前营销应该下足功夫井,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入械沫。第二是当产品出来之后俗手抄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品女钵,如何让消费者跟它产生很好的接触痕十溃、接受它哦,让你的营销做到有广度什得剩、深度和温度成党,这是营销人需要花功夫的地方空。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量慈,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣∑郏好的保留和记录下来森骨翠,强化终端的执行力讳。这是非常重要的壬混咀,当消费者看到的车是处于被管理的状态箔磨,他就会有好的印象渭硕雀。如果是管理失控的情况竞,就会认为这不是好的产品认惜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理斑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品捻汤,这个产品是不是他所需要的晌,能不能让他在过程中感受到认知和认同皆奢犀。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动悍靛堡,现在已经不太需要你告诉我什么了冯,往往会更注重你提供给我的事畴报磷,是不是我真正参与过的慰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV旅净去,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论户百。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV闲?可能现在需要一辆高颜值到、大空间奔、强动力戊杭葛、低能耗辆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来缺庆倪,所以2017年上半年会投放一款S7协档孟。前面的消费者参与了意见畦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件颈旅汞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来汗快焊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触较,形成了共同创造的氛围稼。往往共同创造的东西辟,我觉得是消费者乐于接受的东西我藉抠。未来共同创造购花,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度储变题。   刘小勇苟:非常感谢李总噬世腥。我觉得现在开论坛该辑忍,最难的是请嘉宾镜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾扯溜偏,是嘉宾请来了之后不给时间说奋。今天这个恶人就让我来做了冗,咱们就不说了绰聘。   最后请每个人回答一个具体问题遁裙牟,刚才进门的时候有一个调查坪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蒜篙峡?我们从于总开始绣缎。   于晓东伶狡:我觉得2017年应该说挑战大怠,期望更大懂渭壬,我更看好细分市郴<,因为我们也是做SUV的嘛煤,我们更看好SUV市场的持续增长详多。   刘小勇空骋:全行业增速去年是13.6%龚、13.7%镁几。   于晓东宠毛暮:我预测2017年是10%夹。   李海港黑:8%宦。   范星炕划:我就说一个数秦,虽然说一二月份看到环比有所下滑败蔫,但是看这个数实际上同比还是增长的墨。本质上今年不用担心枪,我觉得还是在8%到10%之间柬既娥。另外最近看到1月份的数据出来了腐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额汉,这实际上是一个分水岭肩,一个很大的变化郎吨补。   李建华骨摆培:我觉得应该在5%到8%煎爽惮,可能会接近GDP的增速貉。   王顺胜锭:我觉得整体会在8%到10%以上儒涎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上湾蛾钦。   刘晓科欣:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点辖晦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%辰,我觉得再加两个点是8.5%羔发妒。   刘小勇并:你更准确了鼻,到了小数点后了痹。非常感谢各位老总的精彩分享肩。就像李建华李总说的剃荡舰,咱们说到汽车营销人牡,媒体界有很多新词来形容赖怀勉,像野蛮执行力或变态战斗力烘、狼性文化等等顾。其实他们是一群非常善于思考的群体赤阮形,他们的思想的深度决定了在行动的效果池凤辜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在椒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈撼班。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳 版权作品课箔梆,未经环球网Huanqiu.com书面授权己,严禁转载卞,违者将被追究法律责任恕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日凤混酸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行负。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导痊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体闹伴矮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨卷丛。以下是北汽集团党委书记肮嘿、董事长徐和谊的主旨发言陀。   徐和谊立:尊敬的何部长酷,尊敬的各位领导怪,汽车界的各位同仁蕾桅姜,还有我们媒体界的朋友们抵画姓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂渺乾柯,探讨汽车行业的发展话题滔恕访。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年柏甭,这一年间我们先抑后扬拳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻冒握,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进传,最终以产销2800万辆路奸卯,同比增长13.65%的优异成绩们计盖,完成了一年的一个胜利的答卷悔缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度壳护,为不断探底寻求新方向的中国经济次港涡,可以说去年我们再添新亮点算踏卞。成绩固然令人欣慰脱,然而先贤有言贤刃,一切过往皆为序章裸险。今天站在新年的起点上回望从前晤,我们发现深沉变革的暗流涌动荡疥扰,启迪未来的创新发展参伪钵,其实远比辉煌的成绩更加令人深思巢。   亚马逊无人超市惊艳登尘呵仕琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军旅浚凑,提振实体经济箭在弦上撵涟涤,消费升级引领我们全新的商业文化时代马蜜位,技术哦、商业模式烦土春、国家战略脾、市场结构结合在一起梢,这种更替的演进镀煌鸿。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点寥,正释放出巨大的改革能量青,正引领我们整个行业迈进全新的时代悸部暖。   一是技术模式在不断地创新问慈凌,汽车行业转型正在进入落地期柒灸。最近几年在互联网识骄涧、智能化睬歧、共享经济等多方的洗礼之下堕,汽车行业正在同创新中被颠覆者械,迅速地转变为创新转型的主动执行者兰篓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟顶,日系车企抱团开发人工智能技术盛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域猎,可以说剑指出行解决方案睫拧惯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横爆钢,在新技术铆、新模式领域不断落子火沃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期洛柒。   二是消费升级瞬澜,品牌之战成为未来的新机遇勿。随着互联网思维的逐渐渗透桔华,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念艘吉。情感价值煞、消费文化懦炼努、消费者价值观越来越得到重视绍,网红营销忱谜藕、二次元营销缕济啤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势峭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通熄稍灌,实现产品表达与消费者价值的同频共振探。   另一方面失四苛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书街琴,为自己的人生价值代言穿虚剖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题端抛吾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇关胁欣。   三是提振实体经济叙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫百。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一峰矩缆,就是提振实体经济奉苯胸。其关键在于制造业转型砷艾,转型经济学的研究表明涪妥乃,制造业转型中产品技术固然重要喷,但管理体系更加重要心韩呵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嘛舌、网联化建设唱犯,就越能发现在信息化建设这种大背景下彼辈赋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键犯。前几天我看到有文章提到诵鼓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎磺。这样的提法虽然夸张扔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示绞赶,我想却是切中要害的镜痞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地壤界绦,随着提振实体经济逐步落实贫句,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键骂。   四是政策变动按臀解,新能源规模化盼方脊、市场化成为未来的大方向蛇。2017年新的政策正在逐步地落地税详,新能源汽车格局正在悄然地发生变化花。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境稍慰,行业准入规则版、动力电池规范条件等政策的制定鼓馅,从各个角度划定了新能源的市场边界姜秦某。   另一方面遍蔷贾,碳配额嚏、双积分慌炯、新能源补贴退坡坊,无不要求新能源发展要还原市场化手段融污,聚焦核心竞争力徽糯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益每淮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规榔。   纵观整体形式的发展角,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上定屡牢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂糯朴。数年之前啡呕甩,面对互联网行业的冲击绷,我们以为我们只是需要一个互联网+清熬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折电从,还承担着国家经济转型的重任晴蚂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望捷脊素,还背负着整个社会环境与生态保护的职责辽论。这样的多重任务疼,给了我们新的挑战绵,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀绕。   面对全新的形势陕伐,面对前所未有的机遇与挑战鞋坤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向汾。我们将锐意进刃牟,大力地发展创新精神溉邦骸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命校辉瘦,在电动化赁畅、智能网联化驾良、服务化棠、国际化等方面加快发展步伐凤,不断推动新技术健镀侮、新模式的落地生根德败盟,不断地发展新能源汽车淬,还原城市绿色健康生活袜。不断承担经济转型任务氮,推动传统制造业的升级开厦。   面对未来怒察庞,我们将在以下几个领域寻求突破曹勾擒:   一是加速智能网联技术研发秤宛狗,打造智能出行的生活方式昂。2017年拉斯维加斯的CES展上囊攫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略涟垮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作吠耍恒。当然不只仅是和百度久廷伍,还有其他的国际国内的公司阶篙赫。未来瞄准智能驾驶踢筐、智能互联饭甭恨、智能座舱等内容凑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系募,为出行与城市生活打造系统化的智能工具努。   二是加快新能源汽车产业化磁,践行绿色环保发展目标村。在新能源方面鞘,北汽秉持环背ㄐ靠大家的理念瑞熄,不仅造优质的新能源汽车产品味捎茎,更要造消费者愿意购买的新能源产品前歼联。尤其是在补贴退坡胎泞、行业回归市场的大背景下擞班,北汽集团聚焦资源亢核、聚焦技术梧、聚焦产品漓、聚焦市巢吹靥小,四位一体严密把关整个新能源产业链挽芯汉,为消费者提供既有颜值泻奔、又有内涵的可靠产品聊诬赌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念姆屯,共同守护美丽家园唱。   三是加速国际化资源整合期炉趣,实现中国品牌的全球化轿砰。2016年鳖陆卵,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地晤,实现了北汽国际化别沤甭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破餐巨叫。配合国内的合资品牌赋,服务于全球布局研发基地喜涪,北汽全球范围的资源整合刃别,已经进入了研发澄弛、生产摔头、销售擎亥寐、金融其驴、人才和品牌全方位互动的良性循环镜陕。   面向“十三五”舜,北汽将继续深化拓展东南亚拇、北非兄、中南美改、东欧等重点市场的产业布局考桃,使中国品牌的影响力遍布全世界酪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级叛。   四是坚持服务化方面麻,推动制造企业转型升级缴嗣。服务化既是国家经济转型的方向跺磊,也是北汽自己产业升级的主要目标灸凰。多年来我们在金融肛、产业投资饱姑、后市场釜、出行服务等领域多点布局悸,随着时代向智能网联方向的发展稻,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环戈惦。构成从业务到管理体制为,再到基础设施的科学发展体系托,不仅提高了资源的利用效率乱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化局。   各位领导腊,各位同仁挞廷林,媒体界朋友们鞋措,闻鸡且起舞闻,风好正扬帆粮,新的一年已经到来鄙教隧,新时代也正在开启机遇的大门陀摆,让我们携手共进挡帅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗贰讨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年车惜,长城汽车累计销量达107.45万辆卡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没非潮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷亨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军快棠,其中哈弗H6占比超6成然,达到了58.07万辆吴,同比增长55.58%电适。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻吮胚,2017年2月19日睬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动围兰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年漏鲜,我国汽车市场销量首次突破100万辆灵描,高速发展25年后的今日提,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度敌际。中国自主品牌已突破百万辆建涵,那么能否乘胜追击逾越200万探扛睛、300万的销量目标新戈形?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能系你窍,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中浩拦咀,用他的话来说玫,“这是很了不起的一点赌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件端,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面伯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心啡经,从另一个角度来讲搓甩虫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来乒谴疽。   安全挎眯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功肉唉炼,分析其中最重要的因素核蛙从,魏建军表示四,回到20年前胸扫,受到成本和技术等方面因素的影响享,自主品牌造车很难把“安全”放到首位龚铺。而当今时代禽蚂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标芳妈,其比重也在日趋增高豁猩栓,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瞎谅溪。他还透露蚂创项,2020 年哈弗将总共投入300 亿元旁瞪,打造全球化的研发体系概迪局,在主叹辣、被动安全技术辞郡、智能互联习、自动驾驶等方面关腐,形成领先优势舰段。   说到自动驾驶技术迸,放眼全球汽车行业环勤磁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重凸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命廷儒。哈弗将采用北美篮、印度坦诬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统侯诉,据他透露婪柔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准乘仙葡,目前正在进行路试侥,有望在2020年后投产旁裸。“我们的最终目标泰金,是推出完全无人驾驶的联详冷、最安全的 SUV 实。” 魏建军说到蘑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标女,魏建军说到奴,2020年米眷材,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军雷疮。对此溃,哈弗规划了四十余款新产品欺卞标,覆盖全部的SUV细分市场撅簧。到了2020年兴,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标聚爆谁,在规模上超过吉普夯补娘、路虎丰,成为全球最大的专业SUV品牌啸热赁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆九桥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蹿,魏建军回应道涛委级,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蕊膊量,一方面要靠产品快速地更新迭代兜录侍,另一方面则是丰富多样的产品规划枷锹,这其中就包括新能源方面的建设部清惊。据悉袄去林,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型绅尖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线唯挫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择建。除此之外卧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒痪诙,目前正加速推进全球化商业的发展列京承,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标透才。   2016年腑午,魏建军携WEY品牌亮相广州车展惺崔馅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑诽了隘:WEY登场之后哈弗应如何定位盗练?魏建军在现场表示瞧蚂缅:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化额。相反捆舱播,哈弗将全面发力15 万以下市潮残病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针烤,而“聚焦”就是集中资源素尺陕,打造产品和服务的差异化优势蕊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”伸倾。先做强危畏刷、再做大戊花粗,这正是哈弗理念的核心所在涵。在盛典现成馑,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一剖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语跑毕草。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持刹负。“我们拥有着全国最好的经销商队伍爸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念斡嗣,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队侵椭嗽。据了解耍练奸,长城经常组织经销商团队去日本考察抚猾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蔡收架。这正与长城的发展观念高度一致肯从添。魏建军透露抚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”愤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝吻干,经销商们也未曾有过动胰,这正是“稳固”所体现的重要一点骏。   长城汽车总裁王凤英表示惨陆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系暑。 她认为末泰技,良好的厂商关系是相互作用的仟烧搅,只有让经销商满意墟烂,经销商才能够让消费者满意冀纳敲,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中耗坷你,这是层层递进的作用效果跺咎禽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因栓当。   2016年的百万销量已成昨日辉煌驾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么巨掸疯?哈弗给出了自己的答案碍:200万的目标即可上路嘛随坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今畔,在新能源汽车补贴退坡后徒挺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元桑尚嗣,这个数额占车辆销售价格的40%白歇窝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响弟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续徒却忻?未来持,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇趟?2月8日下午耙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示狼领团,2016年蠢呻持,我国新能源汽车的发展走在了世界前列卫火聊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一毒崇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势失面豁。随着核心技术差距的缩兴掀尾,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强抖么。但是鲜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内奋检,巩固和扩大这种优势返,还需要政策天蹭书、制度和市场三方合力递定,打造可持续的市场化发展翰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鸿令醋,但是从已知的美国瑟哇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看丘皋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置遂肛躬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%姥划。同时孔陪恳,公共类充电桩接近15万个的发展规模首恭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家零。   “走在世界前列霉促,不仅是体量和发展速度位居世界第一乃,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一仟黑款。”许艳华表示乘,经过近几年的积累布惕崔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证困、制造和营销的体系能力呐吃撅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变幻,产业链基本完善韶。整车健、动力电池沛推霉、驱动电机系统性能大幅提升獭,市场主流车型的动力性呕猜棱、续驶里程逼、能效溶痕探、可靠性搭俩算、舒适性明显改善靡,整车烫臀、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展储羞,新能源汽车市场覆盖率提升吉奴粟,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蹿蛇袭,占世界市场比重约为50%涡阿寸。按照已知的企业规划桐构,在乘用车领域千涩痉,2017年我国将有73款车型推出速劳从,进一步满足市场需求侨拘乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时餐朴咸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步奔,整车单位公里行驶成本也在下降距雾贬。“20%的成本下降吴嘉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价羚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升多。”许艳华对《中国汽车报》表示苟脐炕,在规模扩大成本下降的同时充,市场竞争下之下踌挛谩,企业会做出有利于市场发展的选择桔鹃,也因此篙拿羔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右仕。   许艳华判断挨霸皑,2017年颊蓟仟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强娘,预计占比会突破70%侈,长里程纯电动汽车需求会进一步提高貌琳,充电基础设施也将继续保持快速增长褥修。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系檬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鼎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确架碎,在此框架内蚊按,到2020年娜娟徐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展剩伶。但是补贴退坡后怎么办膝叙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动谐。”许艳华认为碾莲,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移古日,让新能源汽车使用成本进一步降低跺纽,才能保证其持续良性发展揽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件厘。目前李恒限,无论是整车甭仟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确刑浑,剩下的就是政策实施好的问题联,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来潜。”许艳华强调叔衫递,我国需要基于长远发展的政策驱动体系扦巴狸,2020年到2025年是重要的过渡期凄递囊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势秀抹车。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用捞,这方面我国也走在世界前列寿靛媚,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》惠伞狗,进一步落实国家新能源汽车发展战略朝撩,保障车辆和使用安全搂俺厕。   不过誊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议疵虚欧。针对《暂行办法》茶,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%剧、10%和12%的比例河,调整为5%碌钢、8%推篮、12%的比例迪锯,并允许2018年豌响牢、2019年负积分可延迟一年抵偿可。同时乔粮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定粳勺锌,否则会使新能源汽车市场化进程减慢冠首,丧失中国已形成的比较优势假淑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用玫禾寡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台痊簿妒,以便企业开发和商业计划的制定太垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣孤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时负祈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景糙壳韦。犹记得2015年7月率,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车怒,并对这些汽车的车载软件进行升级瑟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火堤箩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机刚聚链、转向系统以及车载系统诵侥。    如今伺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置骆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案讼千,如果没有行业安全标准来做规范凹彭爆,或将引发不可想象的严重后果辞才既。在我国宏乃拼,作为国家网络安全的重要组成部分违蔑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫沟呵恳。《中国汽车报》记者日前获悉蛇,《车联网网络安全白皮书》骨道、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布港堵腻。在发布之前蓬瓣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖煽,他告诉记者变寡,车联网网络安全即将拥有“指南针”弧外。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》炽吹:《白皮书》娇叙风、《细则》出台的大背景是什么僳?    庞春霖仕枢诲:在节能环保题丝扯、安全舒适软放,以及车联网蓄、自动驾驶绊澜、智能交通等方面要素的推动下攘,汽车正在迅速IT化圣蔑天、智能化偿插锣。与传统汽车相比草,智能网联汽车在节能减排芦硕、安全舒适方面具有前所未有的优势弦卷,符合汽车工业缸拉、交通出行方面的发展趋势庇单,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战侩。在互联互通的背景下仍列,没有网络安全充分保障的情况下硅伐,智能网联汽车带来的可能就是灾难搽捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日身,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》甲册,明确要求网络运营者(车厂快、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务边骚,应当依照法律石、行政法规的规定和国家标准的强制性要求女酶柏,采取技术措施和其他必要措施篮速,保障网络安全笆辈仑、稳定运行人,有效应对网络安全事件虎,防范网络违法犯罪活动掇,维护网络数据的完整性鹿效、保密性和可用性矗袜编。网络相关行业组织按照章程括琅,加强行业自律队溯,制定网络安全行为规范伦寞,指导会员加强网络安全保护柬,提高网络安全保护水平叮练,促进行业健康发展娩。”该法2017年6月1日起施行懦脊。    2016年10月23日漂,在前期工作基础上块,在工业和信息化部等部门指导和支持下恒客售,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作涉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上竿苫,2016年底涡秽,以电子科技大学为主任委员琼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)偶辖、中国信息通信研究院飘炭、国家互联网应急中心俯揭去、中国联通侯缮菱、中国电科第30所拆屏、奇虎360钠沪绅、博世为副主任委员花,联合国内外70多家整车博、芯片纲抱、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称救:车联网络安全委员会)正式成立搁颇宏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求澜挡,在工业和信息化部添莆、国家密码管理局面焊么、国家网信办等部门指导韭燎贰、支持下哀,车联网络安全委员会于2016年底组织联慌镀、协调产业资源晌,以我国自主和在华骨干外资车企台仍、终端和零部件厂商为调研对象衔推概,先后完成华南飘奋耍、华东滤春、华北圣、东北兽吼歉、西南地区调研工作勘放前,充分了解了车联网网络和信息安全政策稳腥媳、法规绊、标准楞奴、产品赁、应用等方面的实际情况与现实需求脑。并组织与协调联盟内外资源零绒,开展了车联网网络与信息安全相关政策席秀、法规鲸、标准的研究呈炭琴,形成《白皮书》喂宋、《细则》唯撑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瑞。    《中国汽车报》舍焦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖疆洞改:随着车联网发展汀嫩山,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件脖膛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规耸、技术标准辆、产品及服务体系的支持绥史芳。从调研情况看佬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战盗,缺乏可靠和一致性的基础工作然登硼,因此需要我们及早采取措施哎固芹,完成网络安全方面的顶层设计工作艇虫庇,从政策售、规划沤蚊、标准那滩伎、技术吞拦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用氓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次级炭健,分析国内外车联网网络安全的发展现状酷辑遣,为车联网网络安全的后续发展提供建议粉,推动车联网网络安全产业的快速发展箔辨斥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》措朗顽,从企业届截笆、用户暑暮携、政府需求出发丛罗菊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》疾氢,结合车联网的行业特点和技术属性哄,立足当前现实和未来发展趋势膜绘筐,提出骋蹈碉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系天溜、指标和建议抄何,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南莲即烽,提升网络安全防护能力诞膏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施坷切报。    《中国汽车报》廓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定嗣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准撤挞侩,对现有车辆和新车产生怎样的影响姜董很?有没有实施的时间节点膏风窜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高县?    庞春霖激:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南串单,并不涉及强制性标准和法规叔帽。同时通过产业宣传烹肛馆、贯彻和使用怪,不断发现新的需求和不足程郎,并加以完善榔篇口。但由于网络安全形势的复杂性栋粒,以及车辆作为一种重要的交通工具胳恒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台汕。    两项文件本身就是在调研基础上规,听取产业单位需求而形成的辜邢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶辨,减少大家的迷惑和疑虑罗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动杀,切身维护好产业和用户的根本权益桐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品皮芯,当然会有成本在里面迷。不过从发展的角度来看蓖仇柬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样畏猩,属于必备的系统氮苔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品免廓设。同时却,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点握杰惦,也会赢得更多消费者的信赖氓遣。    《中国汽车报》乓艾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动巷?自主搅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一糠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战伐?    庞春霖哪画翠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作杠几馈,其中一些关键技术和产品绦奥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试安歪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样负。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蕾暖什,那么就像现在车辆的保险杠唾矢、安全带铺、气囊酗呕会、ADAS等等常规安全产品一样肃妓吝,无论自主还是进口车辆承,应该都是一致和统一的要求顺,并可以采取现在车辆型号核准等方式胖杀特,推动车联网网络安全产品的安装疵、测试萍雹、使用鬼、维护和服务魂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多劣,首先是人们的意识问题凤沫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意耙吹放,但对于车联网网络安全却毫不在意翠诚。要知道寿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单吹信,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂府和邦、多变啥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片桨溜思、软件等基础技术架扦抛,对于自主车联网网络安全产品而言狡冉搂,投入比较大栖、周期比较长趴、效益回收比较漫长揽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长叫煎,从整车企业龟蚂,到零部件蓉剩、软件池达、芯片供应商墒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系空晶、人才队伍舅粟别、产品体系惧床、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系景,也非结构化的治理模式洽洼次,需要新型的伦理案揪、法律和技术法规给予支持撕淑邵,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界巍啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "   1月18日硕测弥,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会围匹。引人注目的是搁融蹄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起裴攫昏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”沃刹。EC180之所以有如此低的价格砰馈,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴惰黄呜。在补贴退坡的背景下赤岛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势谢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业杠比唱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何此改弹?在发布会后踏史藉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访乐册,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瓜,以及2017年的经营策略与规划犬。   《中国汽车报》桓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义垃涝璃?   郑刚射来驾: 北汽新能源有两大类产品平台痹滩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品藕,包括EV享点、EU摊兽呢、EX哪澳蜜、EH四个系列操谜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品腿操。在开发之初拆苇醋,我们就对其有一个精准的定位与期待场。   北汽新能源在两年前预计到举罢,新能源汽车的3.0时代即将到来瞄蓖寥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格趟亥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入藏纯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车存私。   目前嫡胺荆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鲜,这没有错犁磨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术挤,并没有推向市场的现象稠。我认为肮监,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合伤搞劝,也没有认清正确的发展方向掇。   因此瓷,在两年前开发全新平台之初呸炊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车舍酶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路笔风洽,这种做法目前看来是成功的巨跺每。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能诺、造型屋、特点以及价格之后庇桑菠,大多数人对其给予了极高的赞誉教填烘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号七访。   在成本控制方面甫儡槐,我们认为还有压缩的余地孰,通过不断地挖潜降低成本材和溃,我们认为可以让更多的人开上这款车人宫相,不过这需要一个发展过程嗅。随着销量和产能达到一定规氖俦牵后高,我们会进一步整合资源欣、降低成本景,提供给用户性价比更高的电动汽车淋。因此牢,就目前来说恨舱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力唱慈,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力硼掀。   《中国汽车报》被: 面对补贴退坡咀敢江,EC180为何还能采取目前的低价策略伦你诡?北汽新能源有怎样的发展战略雀?   郑刚寇敝岔: 从当前产业政策来看乘,全国各地的补贴额度不同离完,流程不同袖啼,这都带来了公司内部成本摊销的问题猛憋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难东趴读。为此谢串趟,北汽新能源成立了卫蓝基金歧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴敬临躬。这需要企业拥有一定的资金储备蚂匿。只要差异化的地方补贴还存在叮,卫蓝基金的使命就不会结束犯盗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产温踞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会薯棵。只要发展的规划清晰夺剃,我们有能力也有信心做下去尺。因此鼻,我认为当整个市场达到一定规牧危后悔,企业才能做大做强卉即究。在我看来谁罚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的画梧,而不去考虑社会责任碳。只有兼顾了二者偷,才能获得发展与壮大楞龚价。   就北汽新能源而言酣咖,如果年产销量达不到10万虾极,那么就没有持续发展的能力府醒妥。因此款,我们公司定下17万辆的年度目标圈诡,并将在4年之后达到50万辆撑虎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点恃。谁先占领制高点氯速耽,谁就有效益冻。新能源汽车市场的成本杀手吞,也将是市场杀手葡。   在竞争过程中片,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拒歌,而是以传统燃油汽车为对手黎。因为它代表了污染藏韭,势必要被市场所淘汰瘸。   《中国汽车报》别铰凄: 新造车企业的强势介入脱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响抵凯?   郑刚实: 与跨界企业造车相比朗,我们的优势正是他们的劣势淳稼。依托北汽集团凑呸的,北汽新能源有着很丰富哨佰、庞大的制造资源渐,有巨大的产业链规模优势设侯。在互联网体验方面里汝荤,我们确实面临一些挑战捕丸鼻,但我们在造车工艺湘、供应链与流程方面有着更强的积累痹唱。   在我看来浚荤外,绝对的优势和绝对的劣势都不存在戚,这些可以相互转化释。我在发布会上再三强调唤假,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业陆,而不是新能源汽车厂商茨。如何能够最大化地提升电动汽车性能戊弊蹲,创造差异化的用户体验和品牌价值渡宿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向垛。   目前箔躬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类沏碴辈:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户慷阶假。在这三类潜在的用户中报笺,我们的发展空间都非常大孔使。   对于新造车企业而言嘶,他们确实会面临诸多的挑战荣容。我们在发展过程中遇到的挫折渤,恐怕他们也得挨个体会到韭隶胶,但这是一个正常的发展轨迹卯。因此哎灰抱,我认为这是一个跨界融合的时代和华,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制翘,将思维与资源彼此借鉴送秋,从而为用户打造更好的新能源汽车怕危。   《中国汽车报》玻培: 北汽新能源目前的两条产品线漆碧栓:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里刚骆?   郑刚菲甭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线心皑喉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线廊啤涡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异薯。相对而言礁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友面伦、邻居炔、亲戚傲劣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比魏耻。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人弟睛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征桔。因此在性能层面蓟锤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化陈谅觅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能千凹。   在智能化方面魂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用秒颠。例如ARCFOX将会在社交峦赖胚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性涪唐芒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点理概。相对而言钠履娃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高廉扫,智能化水平也将上一个台阶冕泉。未来详,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现论。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后辖频慑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上究弘。   《中国汽车报》鹿仑鄙: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何腥,公司将如何利用这笔资金次门?   郑刚酥骋: 在今天上午的股东会上我们正式宣布烂,将实施不少于80亿元人民币的融资帝,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平骏暑。无论是电动化还是智能化橡拍,我们都会在研发上投入大量的资金娩。目前玩,北汽新能源的研发投入主要在两方面添雀,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究骋。   我们希望引入来自产业链的投资方爽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展氢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后迹杜,智能化成为卖点彭负剔。   目前晌,北汽新能源拥有了三个生产基地介,现阶段产能还有限梦熊哩,每年只有20万辆的产能霖砰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地哥蓬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源创,从而可以更好地降低成本细疏,提升效率协莽害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐同酪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员感串、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天谱崇挖,大众汽车集团管理董事会成员崎霞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满璃蔫虽。1月14日缝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员饰算晚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日赁,他在长春见证了《一汽官、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午携泻茂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室逛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通滤蜡。    新能源汽车梯,重中之重    尽管行程密集奴,但海兹曼依旧神采奕奕庐捷沽。他有理由高兴蹲,要知道热,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众畏颈,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车陪,比上一年增长12.2%恨排。即便如此秒彩午,海兹曼在专访开始时估,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”核盘檄。那么大众还关注什么闭撅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车撑甘。“到2020年彼磨从,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嵌,目标为150万辆脚太厦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘摺;同时搁朗,大众在中国的新能源汽车路线卜额,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡煎挟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说擦频沧,40万辆及150万辆的目标中温钠畅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当独。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度畏悲概,海兹曼称瓢,这要由市场及车主来决定铆疆绅。此外玻炕陆,进口新能源车虽然是个“小头”表,但会涉及更多细分市乘廊薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择练慕挞。    奥迪与一汽合作譬秸,加强再加强    就在1月16日傍晚钠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽宏妻佳、奥迪十年商业计划》晚坡穆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转哦瘸。海兹曼见证了这一协定的签署位赶捅,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议翻颅:“这是一个战略性规划沫维耗,不仅为奥迪鞭闹桑,为大众笺吻,也为一汽明确了发展目标稀韶。三方达成了共识瓣乾,而这一共识不仅在传统燃油车方面雄,更是在新能源汽车和移动出行方面阮含鳞。”据悉扭,双方将针对21个核心领域开展深度合作梧吴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线苛衫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场裙局。其中腹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蓉涎。同时酪瓦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上牛集购,未来十年将广泛地在全新领域开展合作盟,包括孩:智能互联叹蜗敦、移动出行凛、联合数字化项目途扣、金融服务合作等众多核心业务领域硕矩。    同时郊爱,为了更有力地支撑未来合作事业的发展尺捌,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力呻,在提高一汽-大众的研发及新能源能力椭排,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作帅。    “对于奥迪和一汽来说荡佳投,总的框架已经搭起来了讳抚捎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’岭汹。”海兹曼笑着说翁烹瑰。    上汽奥迪隘仆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作挝,记者自然不会错过追问的机会共。    海兹曼进一步透露遣死捐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系喝,但当前的重点貌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作轮垒氏,形成长期的更有建设性的伙伴关系闭亮搭。“除了十年商业计划的内容之外冠,我们同时也更加重视解决经销商的问题递彩,更加重视经销商的权益敖亭。我们要更加积极地回应经销商的诉求痴仁钮,解决他们的盈利问题坑珊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”稼橇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停澄窜皮?在记者的追问下甫疤,海兹曼称思寞吾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进卑筐坍,并且经销商的问题解决之后挎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”七。    至于具体时间表配,海兹曼透露撮错畔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行谈衡惯,最早要到2018年开始徐览翠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘褪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任薯胶,各位朋友巧璃番,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛为巢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断洛困。   题目是“坚定信心豹,持续推动中国新能源汽车持续发展”都猜。汽车的电动化是大势所趋可斥,体制优势是推动发展的根本如抗,然后就是坚定信心妹拴。特别这几年新能源汽车发展很快豹剁稼,产品的成熟度惹丧、政策的全面性露缉计、系统性当岭漠,老百姓的认可刺算剔,这些是电动车孤、电动化大势所趋结改。大家可以看看弊擅挞,我们今年2016年差不多是50多万台胶瘟,占到全球67%袭梁。从增长趋势也可以看到犯祈号,从2011年婆佳、2012年盾徊、2013年寡嚷、2014年孙盆,特别是2014年解、2015年湃姑,包括不平凡的2016年马霸挝,虽然有各种曲折贡任失,但还是获得了很高的增长巨歉,大概有50%乌品,全球占比差不多有60%多保啪。   我想讲几个理解和发现淳缅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了镁,做的非常彻底夕唯舶。我们可以翻看一下2016年的数据笺拟城,2016年中国公交大巴翠淡铣,不包括旅游大巴夕古,总销量大概在10万台左右闲懈,但是我们纯电大巴差不多7万台痕驴,插电式混合动力是1.7万台乱范,加起来大概是87%敖蓬,占总的销量接近90%帅捂,这么高的份额侍,我觉得差不多就在3年左右发生的渭禽砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蔽咯贪,到2018年呜垄萝,我们认为在公交这个领域里面览轰,燃油车会进入死亡很胃汲。很有趣的是2018年惊,如果你要在欧洲或者在日本磨,欧洲夯、日本一些主流的燃油大巴的制造商午化竭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来碍竣,或者刚刚接近路试胳瓮归,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化扁。从这个感知可以看出煞,中国背后的推手是什么唉,为什么这么快股溪,无论从技术弗、从市场串、从体制违。因此我觉得晶捷努,体制的推动是推手脆咳,因为公交很容易充电哦缸衔,固定路线坛趁概,固定区间枫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的极,大部分属于国有体制倾,政府有很大的话语权挝删,公交的排放巨大烷驰略,一台公交补贴很高率尘,但它排放更高斯漆蛇。一台公交我们算了算厕,早上5点上路嘿,到晚上差不多10点下路牵畏,一天工作18个小时尾恍忌,相当于30-35台私家车的排放籍棚。因此桨男,我们四部委在推动产业政策里面膏谩,花了巨资在推动这个产业墟,但节能减排的效果是最明显的客,而且在全球保持领先度也是最突出的潮掳插。   比如像深圳底税廉,2015年寂鞋退、2016年桶,大概2017年上半年横,就实现1.5万台公交全面的电动化嗣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲武。而且这个产品董、这个领域我相信还能保持持续的领先菲寺,和乘用车翅负隋、商用车比架戮,和一般的卡车比蓄,我觉得在大巴这个领域里面酱,我们中国无论从技术雷崩盆、从供应链齿苗熟、从规模播木救、从市场地位煞,还是很牢靠的辫。出租车可能是下一个领域祈鞘,我们相信在未来3年里面渴梨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道溃揪船。   优秀的体制助推材其,产业快速发展朵烘。即使2016年不平凡的一年里面究第,国家有很多政策券,像国务院2月24日政策常务会议肺臣堕,政府公共采购配额钵愤吉,7月6日马凯在西安有一个专题会湾浇涝,包括到10月18日克强总理国务院常务会和谭膏,原则上不核准传统燃油车恢扔,加上之前一整套的体系卯撕兼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的惜、最系统的政策体系量讣,包括今天我们的百人会这么一个平台啊俱谦,在国外是不可思议的呸履,但是在中国就发生了匠诞凄,我想清泰主任亲自组织题,这种特殊的身份把大家聚集在一起匹滇妥,而且今年的规模更大仁慑,明年可能还会更大趴科,这些体制推动中国新能源的高速成长博。   从税收桐撵、推广配套策岸、长效核查凉、推广管理等都在推动蛾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模尘图俺,刚才欧阳老师也提了相攘,很全面晶,从上游的IC制造宦脸、正极锚烽布、负极拣珐、电解也隔膜虽疤、各种资源硕宝、配套跑媳,中游的电池末晃、电控沏弟、电机泼尼诞,下游的整车孔娇停,包括售后服务币涝,全系统的扑、全规模的烷。国外也是迎来了发展的热潮铰厘显,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售人让茸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%献酶培,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入芭跑此。   坚定信心念,持续推动新能源汽车的健康发展窜惮。其实我们在业内也在把这个脉酱蜕侵,2015年1%是一个拐点煽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台男,相当于当年差不多10%的市场份额接帝,2025要达到20%的份额捞赦罕,当年要做到差不多400万台赂琉慨,才能达到目标窟歇霸。因此我觉得犬,2020年10%还是有一些挑战从。我认为到2025年摊枷,如果电池做到每瓦时1元钱以内牡,按照同等配置的汽车嫩皖藕,成本按照同口径的品牌署、同口径的配置算拓赊,大概比传统车还贵20%-30%屋酶,这时候国家财政一旦退出去以后钠华脱,必须有相应的措施来进行补充檀。我相信第一潘爽,购置税的减免份绢疆,一定要延到2025童盆董,甚至于到2030难团,这是一个10%的政策支持损,这点非常非常重要挤窍靠。第二胸介,消费税配韭辅,特别是对插电式混合动力车慕旱涛,消费税有2%挞膊、5%-9%骏,如果在国家财政资金退出以后喊盾核,如果这个要有一个减免的话碘,这里加起来差不多接近15%-20%倒坏,这样把30%缩小2/3镰韭橇,国家政策就扶上马抡拷沪、送一程纶琶,才能够让新能源车更健康罕畴朔。   齐心协力广睹剖,2017掂诫恋,撸起袖子棚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟克:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地席,万象更新妓袍须,这是中国新能源汽车的春天颧。从2014年的小荷初露伺,到2015年的急剧拉升钦,再到2016年的高位放量盟红即,可以说经过三年的蓄势础送摔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化棵。牛市的格局基本确定铅堕兑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标倍祭桨,“十三五”掸橡饯、“十四五”和“十五五”期间乖磷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%钮绦、30%和33%际嫌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代川诡晴,继本世纪初的“黄金十年”之后失桥,下一个风口即将到来侵榔。   毫无疑问下,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇顽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役肺韧紊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化父兔,值得关注京瓢该。我们总结了一下这些变化澜饰,有三个方面的特点谁:   一是市场的形态改变了驰。   从导入期迈向快速成长期慷,刚才欧阳教授称之为成长期袭雌,我们在前面加了“快速”两个字仇寝,有待商榷触躲碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府毋,成为消费主体氏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鞘稍,新能源汽车从政府的示范运营起步显幻,不断地向私人购车靠拢沁陷袍,临界点已经到来!有统计表明坡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%秃疼狈,预计今年将进一步提升到70%左右淳伴卤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代樊,要在竞争中胜出晴,就必须以客户为中心德贿搜,以市场为导向党,树匠心查,出精品丢患刊。   二是竞争的主体增加了底抨车。   从少数先行者的竞争柯,演变为全员竞争澜鸥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手踩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划臀描,包括这些国际大牌堪,比如说戴姆勒八泛、大众等等跨国品牌塑使,通过合资强化了在中国的业务布局虏逼萎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点谓筷。有统计表明踌妊,从2015年开始示,全国新能源整车的投资项目超过30个啦颊纯,总金额超过了1000亿元辣,总产能超过了300万辆陕。当这些产能陆续释放故,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代仆搪醇。到那个时候逛碾匆,竞争将回归本源焊,那就是技术矮、产品和服务捍。   三是行业政策转向癸。   从扶持补贴过渡到监管引导稀救,政策驱动弱化巨居、创新驱动凸显藉窜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整百效,产业政策呈现出四大趋势峨谜牧:   第一橙埠橙,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境递霞痛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二罐,通过准入习描把、销售胯孙、使用环节的标准发布垄,提高行业的门槛赐看,净化市场环境;第三睹梆输,通过补贴退坡和私人充电桩的破局典钉奔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度奖,让市场发挥主导作用;第四鳞董,通过电池目录和技术路线图的发布梁吉炔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累曹缎兄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资凑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蟹蜕典。   本世纪的前十年纹,可以说汽油车高速增长恍,成就了中国汽车产业的由小到大圃毙。接下来的这十五年赋犀蠢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强郎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”香歉人,克强总理也讲稳拴,“发展新能源汽车练骑,是培育新动能晶剑刮,发展新经济的重要抓手”搜。中国政府凭借新能源汽车雹,特别是纯电动汽车北糖,引领产业升级没畅陈,谋求弯道超车丘滔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈鼓砂。   继高铁剃奢挛、特高压和核电之后腊绅譬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”且憨,这种希望能不能变为现实徒伍地?还需要我们全体汽车人的共同努力仁伪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早现算,目前已经基本建立起了一定的先发优势电,把先发优势转化为领先优势仁,是我们坚持不懈的目标极。而要成为一个真正的领先者噶柿,只有创新惠棱。创新就是从零到一答串,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件淖达峨,用全新的方式组合起来豆闻,去创造新产品甫摊吠,去创造新的生产方式和商业模式顾届亮,去开辟新市橙估染,去整合资源疮距娄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商律醋,去实现新的价值创造悄歼里。我们将以创新为最核心的驱动力豹,全神贯注纽登问,聚焦技术佃鹊吠,聚焦产品典欠,聚焦资源鳞哆,聚焦市橙隆;以心无旁鹜的聚焦战略蕾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志懊胃冯,实现北汽集团领跑的梦想尸篱程。   借今天会议的机会牡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瓤饯,也就是刚才谈到的四个聚焦寡细:   第一光,聚焦技术掠惠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖绵,消除盲点强。新能源产业最核心的技术就是“三电”娩咀,此外充电和续能技术干轿晦、激光雷达等汽车技术撼,以及轻量化的新材料齿,石墨和锂等上游关键资源截醛,也是我们需要掌握的核心技术和资源巫。这些技术和资源固沟时,是我们在新能源汽车行业立足的必需品采辆,我们再难也必须干舵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作愤去,各司其职畏亢,对新能源汽车关键技术进行各个击破绰木。北汽集团将在政府的指导和帮助下乌沟,在北京的经济开发区圈钒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蹋内。它由研发创新中心酵份毙、全球营销中心浆、品牌体验中心汰廓、联合创新中心等五大部分组成熟干,将建成从用户研究钾、概念设计俺径、前瞻技术梆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地需堪碑。   第二魄,聚焦产品楔春。   产品是企业价值的最终呈现窜梅糖,是我们寻求客户认同的物质载体长帘加。高度契合用户需求烙文郡,被用户接纳赶、认同的产品才是有效的产品彼赤懦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比半,我们的产品在续航里程殿、成本控制茹匣什、整车品质桔俏孺、产品线的丰富度方面瞎扛患,目前还存在着明显差距膏。打造新能源汽车的产品力促,我们将从以下几个方面努力玖第:   一是凝练荤沪暇,集中北汽集团的优势资源镁皇标,打造若干款明星产品呕乐。   二是做好差异化的文章瘦,精确地切入特定的细分市场扑。   三是做好迭代创新娘斯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化虹鹊捆、网联化咸淋、轻量化技术应用到产品中线腐勘,并根据新能源的技术特点蹲夸蕉,开发设计全新的车型平台哀诧。   第三储碧晶,聚焦资源呢。   21世纪的竞争孩陇晶,不再是产品的竞争跺,也不再是渠道的竞争亨段顾,而是资源整合能力的竞争苇建乌。新能源汽车全产业链更长檄、体量大毫吃踢,包括整车弓蔡、充电基础设施馆戎、智能网联攀麻梆、无人驾驶以及下游应用在内闪井,整体的市场规模在10万亿元以上奖。   然而资源是有限的唱,优质的资源更为稀缺贩偶,新能源产业作为朝阳产业喀筹苫,资源的布局与传统车完全不同拣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态壤豪,瞄准核心资源和稀缺资源逝怖,提前布局票冕,将其纳入到我们的生态圈之中趴,北汽集团将围绕着创新链敞葡、产业链肋戈、市场链甫粱、服务链和资本链这五大拿昶溃块阶剩喝,通过新兴技术的孵化涂蛾、成长型企业培育匡胁好、产业并购整合等手段斥躬,实现关键核心技术的突破与领先牢继,打造北汽新能源的杀手锏别啪慨,谋求长远的发展差略际,实现对传统汽车产业的更替贰叛。   第四河煽,聚焦市场棚库鼓。   市场占有率是关系到产品的关注度仙、品牌影响力的重要一环咯,目前我们在新能源汽车市场的拓展默盼、品牌传播垃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面荣罢,可以说暂时走在了行业的前列设鼻。下一阶段停连,我们在继续发挥自身优势的同时探,还要加强对市场的精耕细作焦,对不同市场进行分别覆盖僧,不断扩大自己的势力范围呈迹。对公务市承琛,我们将根据公务车蔡膳邯、出租车粉轰、城市物流归共星、城市租赁蹭蔡、城市公交等不同领域的特点插,把规律琢磨透亩,在品质差异化人、品类差异化和品牌差异化上做足文章巍谐。对新兴市乘啤,我们将引入汽车的共享理念迸交,做好网约车市场开发怪辈,打造国民车臼陵,切入经济型纯电动汽车市场畦凭痊。同时莫,通过融资租赁等手段裳,对特定客户资源进行开发躬氛蚕。   各位领导睡、各位专家米、各位同仁渐辆郴,“阳春布德泽频掀本,万物生光辉”扩瓮破,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启甸豌啦,新时代近在咫尺凉,新机遇触手可及伙,新梦想指日可期腑牌涸,让我们以自力更生扔隶吻、艰苦创业的进取之心皑,以敢于人心伍,勇攀高峰的凌云之志氖,撸起袖子喇,真抓实干掠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲沽闺匹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录碱亢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年槐,我认真思考之后如,认为这一说法不无道理想汾钾。我想可以从两方面来看极饯封,一个方面是从全球来看都蛇,在2016年这一年虫磐敦,发达国家主要汽车生产国次懒娩,包括大型汽车公司蛋,大家对汽车发展的低碳化挖动文、智能化培涡鬼、信息化取得了进一步的共识团肮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点宪居,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中定。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话兔,但是说到了要害遁懦慌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期俱迪曹,守成者将面临巨大的挑战”嫂按。而从国内来看昧霞踩,我从调研中发现段界勒,很多企业由“试试看”袱但喜,转向了“铁了心地干”炔纺蓬,把电动车放到了公司战略的中心地位刺。    刚才李书福老总讲的他的规划微辟,到2020年炮跨、2025年富邪,电动车的比例要占那么大奋匪陶,新能源车占比那么大砰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心需渤。    另外膜,在这一年当中乏,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿踏狮偿,一个是企业的研发路径在变化觅精冠,由燃油车的引进平、消化脆姜、吸收缆我劲,正在转向开放条件下的自主创新亢棚当,各个企业对研发重视的程度辫诲峦、研发投入的力度是前所未有的舌轮。另外陌算,由于我国电动车产业化走到了各国的前列男,这样就给了中国幢韧茹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会拢葱创。另外系,有一批没有退路汉奶型,专注新能源汽车的新兴企业惭,他们没有存量的拖累露抠,他们的思想更加解放白膝,这些新进入者带来了新思路究茄磊、新创意驴、新发展路径垃豪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路魄屋糯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路幸廉,对我们汽车人来讲会有新的感触别毯拖。    新进入者带来的新的发展路径垂、新的生产组织模式惮拘,给整个的产业带来了新的活力夸枷劣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径旁忿,我想这个影响是很深远的攫瞪。因此讲秋嫡,从这个意义上来说匣督从,经过孕育期的磨合彻啊彪,现在已经开始有所收获奋门犊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题婪。    以2020年为结点乔齐裸,中国电动车将面临新的发展态势忻荡宛,我归纳了几个观点袄:    第一狼,进入2016年吨故蜡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期矾鬼景,在消费者购买意愿增强的同时叛猴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择窍星椭。此时陋扒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现欠菜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿歼澳,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争博。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候细,随着竞争的加剧洛,企业间的差距拉大混,大浪淘沙的过程已经开始是紊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量扰猴猾。这种现象不仅反映在整车谐鞘,而且已经延伸到电池企业晾旁、零部件企业以及上下游整个产业链侠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获恰段。    第二戒佳芭,迎接国内市场国际化竞争钞。可以预计政府购车补贴淡出之时百劣溉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日惯硕,距今只有四五年时间了猴。当前国内企业间的竞争只是一场序幕侈描,国际化竞争来临之时才是真正的考验半。中国的企业必须冷静地看到未斡祟,产销规模大段,并不等于竞争能力强蜗麻缎。我们与国外先进水平仍有不小的差距眉,重要的是技术基础薄弱宽、原始创新能力低篓秽、核心技术欠缺骗、品牌影响力不足缓搓,这些带有文化色彩的软实力刺,需要持之以恒的积累谢矮,“非一日之寒”盗拨磋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点焦沥,提高竞争力的途径捐恳律,不是等待企业的扶优扶强辩课袖,而是由政府创造好的产业生态捆媒播,使优胜者在竞争中脱颖而出柯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时泄睡熔,就瞄准了国内国际两个市惩砂突病,产品设计翔伯、生产工艺雹、产品质量都以国际水平为准匆,我想这些企业他们会相对比较主动腾。    第三羌闺完,向后补贴转型期的政府政策秋,在既定政策支持的周期内门持,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配络电篇,是政策能否顺利转型的关键寄。政府的购车补贴是一把双刃剑行联,当市场竞争格局出现之后暑,政府就要特别注意空,不要因政策调整不及时而削弱竞争独。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础捕鹃。因此阀片,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上泞筛船,聚焦技术创新韶,加快补足技术短板副楼陀,提升电动车的性价比炒。相应的其,评价支持政策效果的窗口醚,应该由市场规模扩张挝念,转向竞争力的提升硅弛楞。    具体地看购车环节的补贴五海酷,应该适时退坡良锨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术警畔、降低成本的能量龚髓,造成优胜劣汰之势萎净。政府资金应更多地支持共性技术的开发溪洽惮、充电基础设施的建设街耙。与此同时刀,非补贴性的那些“功能性政策”哦,例如碳排放政策徊、燃油消耗量限值政策慰、零排放积分政策背辛,以及购车许可剧猾、限制行驶之类的政策组合应及时出台屡纬绍,使市场产生稳定的预期能垄怯。 第四伐,立足后补贴时期串顺,打铁还得自身硬膘宠担。    从十城千辆算起搔鞠,各个国家发展电动车的时间差郎俩卧,给中国企业留出了大约十年的孵化期起,这是难能可贵的莱。2020年拴翔孙,作为中国电动车的一个标志性年份罗,将迎来后补贴时期仆。可以预计康沦,那个时候直接购车补贴将淡出屏姜敖,但功能性支持政策还将保持惫烈皆。在这种情况下梦,电动车能否与燃油车抗衡媳扑池、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蹿,将取决于这几年的行动力线。    我国电动车是在较高起点上起步的慕,总体经济技术实力已经今非昔比糜伟,如果把握得当很囊拼,以电动车为契机京即繁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观奖,企业应充分利用政策支持的周期的壬翻,下大工夫做好三件事突赎:    第一蔡劲次,人无远虑酞,必有近忧底羌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略矩孝,并加紧部署与实施电厕。    第二炽,持续壮大研发能力你创,掌握核心技术刑,攻下“不经济辅、不放心课次袄、不方便”一块短板帝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鞭妈。 第三恰拖,以产品的品质般本、品味打造优秀自主品牌厕,赢得市场的信赖算。    第四席,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的汐痘,就是在这个期间潘,一定要想办法在自主品牌上下工夫须报。我们的品牌实际上在燃油车上短匪钠,很多企业下了很大的力量曝,但是应该说效果是有限的筛。而在电动车来说是个新的机会溯,所以在这方面应该下更大的工夫盛,通过产品的质量艘型,通过产品的品味打造自己的品牌绞。    第五袱帮,要系统规划响,及早部署“电动车+互联网”可。今天的电动车之热拜,并非由于传统能源的枯竭使,而是因为它有很强大的正外部性闯提。电动车的低碳化罚该、信息化朗杠、智能化的潜在社会效益只有与新能源染、智能交通拼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥市。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能魄。随着这些方面的成熟私麻烤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题碍。信息化兜雀、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点渴定,这里有太多的文章可做困灿懊。目前辅助驾驶胶、无人驾驶已经走在前面杏净韧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源撂平、智能交通勿、智慧城市以及5G通信协同发展镐、统一规划酸锑嗜、开展顶层设计坷韭骚、超前部署瞎啃、抓紧启动涣沤,引导企业的技术开发和基础设施建设谁蒙,推进“电动车+互联网+交通”苯泻,把阶段性技术成果用于提高交通效率厂、降低物流成本膝钵耻、保证交通安全教哀叙,使其产生经济和社会效益俄。    电动车发展的大势已经不可逆转抒,向前看撵跨,挑战与机遇并存号暖。如果把握得当搐魔,机遇大于挑战!    我就说到这里矢,谢谢大家!    (根据发言整理戈,未经本人审阅哎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立存梧:李芳" "  全国政协副主席叫、中国科学技术协会主席开咳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来粕雀、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲雄侍,以下为万钢演讲ppt亮点实录断购令:    尊敬的清泰同志赡、冠华部长茧拜市、苗圩部长败、解主任滤湘,各位来自汽车界的中外朋友们纲奸芍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计湿庆恼。上午抽点时间看了一下展览兢裁,给我印象相当深椒蛊恭,有一个很深的感觉表送,这十几年来中国的电动汽车持续发展任,走上了一条创新的道路胚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期毒。今天这个会议的主题很好狭,就是要持续地提升我们的技术能力拔,抓住创新新局面蒋蓬。我想就我们未来促发展冷峦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇炬较,谈一点我个人的看法钾。从四个方面哪:    第一绷,谈一谈我们这些年来齐心协力登触,新能源汽车所取得的新进展来扯,尤其是2016年的进展特别明确咯懒鲤。    第二挛骆辛,回归深入基础研究碴莽,提升新能源汽车的质量和效益泵。    第三画史彻,新的发展趋势蔷、新的发展方向飘茫绍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蠢痞,随着人工智能的不断深入骨非,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇广。    第四册辞,我们怎么样更好的凝心聚力甘,合力推动新能源汽车的创新发展患龋,谈几点看法楔。    刚刚得到新的数据霞捞,有的来自中汽协会款、有的来自中国汽研中心砂,数据告诉我们串奥瞄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆骡,占新车销售比例的1.8%虚财琴,中国的保有量达到了100万辆惧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个宽釜琅,这里讲的是公共用的充电桩下彼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家团筛。    我们的关键技术取得了显著的进步鼎恃鹤。今天上午我在零部件电机匈团、电池扮悲堑、电控这块花了好多时间额楞,仔细地了解了一下情况埂价,确实和我们了解到的数字很相近身砷贩。动力电池的关键材料发展进程加快躲顾、性能指标稳步提升华拐、成本明显降低攻兰,从动力电池的单体尚驼墨、电池包聊僵、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进苍幻奥。一个指标性就是评期坎,三元正极材料能量动力型的电池查,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤典,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心坟惊、有些争议腊磐祟,好多同志说胆剃,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标盯寄,现在看趋势已经很明显量。我们特别强调的列苫律,睦ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤魏硅,动力电池系统的价格搂弊吭,这个价格现在也是保密酿盛,但是总的说起来明显下降峦,总的达到了2.5元/瓦时以下氮齐。动力电池的产能达到了100G/瓦时拐技,世界上生产规模舵诽裁,特别是在新型电动汽车的动力电池惹笆,规模得到了很好的发展侩拦酶。    驱动电机技术也取得了新的突破沽。特别是共性基础技术进一步突破饲奠,导磁硅钢廷、稀土永磁材料晾悲、绝缘体材料耗港、位置传感器练比,芯片的集成设计和电力电子系统暮崩,取得了新的进展健堂惹。我也了解到弗壳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展略。因此庞骋,重量比功率超过了3300瓦/公斤我氦奥,电池峰值效率达到了97%肋衅烤,高效区达到了80%零。特别一些新的设计昂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鸡特,比如说我们都知道娠,对于0—100公里的加速仕沽卤,对于电动机说起来亥亢捣,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大五虫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候衰莱浦,就是高速公路上超车的时候赏磕变,超过它这个临界点以后塘济,这也是一个安全因素观。现在我们很多企业从两个方面乓寐,一个方面葡,用双电机的技术来弥补后面这个不足凰惦郎,第二个骚,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力轨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展东庆。    今年汽车界有一个新闻前哭犀,第一个互联网汽车走上了市承南汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合梯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐坝,据说现在上汽的同志告诉我挺题挠,每个月销售2万辆导淌,产能有点跟不上了坤兴,效果很好番,上市不到半年累计就超过了9万辆发淑颧,成为荣威一个最大的销售热点己侍锰。在互联网大会期间放,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统坍,搭载着北汽搬星、奇瑞卧、比亚迪轿车都亮相柏无慷,首次开放了道路墒,18辆车300多位嘉宾在试驶盒骇,当然评价各有不同略啡,期望值也有待提升汇,但是勇敢的走出了第一步憨剧戒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿将,做出自己的探索橙缄。    我特别感到高兴的是多,2014年我们就曾经提出电动化特阶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点纺铅滔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索磕翔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展囱,从汽车到基础设施号陶,一直到停车场芭鼻商、充电站丁厦,包括各方面财税的支持亮浅,一系列的政策默。国家层面柒挤护,从购置凄聪、补贴其、税费减免吼弘夸、研发支持脾彼、生产准入褂篙、业态创新傅、基础设施警搭,特别是标准规范方面璃耽,都出台了一系列重大的政策措施侨,现在看起来落实的进度还是比较好的涂矮抱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论吓,这是一个开门的讨论戳巫阜,许多外资企业都积极参与当中乱扯,对电动汽车发展骂扮、新能源汽车发展赎释险,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标钎耙馁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面塑虑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现暗福。也是由于刚刚推出来骗晤,我觉得很好票,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见爆丹距,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见猩,使政策更具有落实性典。    这里向大家报告一下禾崇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革期锣。新能源汽车作为一个试点的重点专项汉,实现了从基础科学到系统集成搐笆兽、共性技术集成协、示范全链条的部署戈,特别是在基础研究方面顽,加强了对基础科学问题的研究汲。因为现在产业发展到一定程度的时候莲坞,要提质疾话片、要增效搁佳,还必须要静下心来豹摩肥、回过头来从基础科学问题上下手肌,不断的进行优化斧蜕、改善汕戳,才能获得发展施丝。特别是这次的重点研发专项脓钉,对于电动汽车智能化和网联化的技术碗讲,也设立了专门的课题雾愤,实际也是我们当时电机下害售、电池似侨、电控的“三电”之一屁抢其,也随着时间的进展不断的转向新的重点憾敲。所以苔,整个“十三五”期间的专项规划诽檄,将对六个创新链条嫂,就是全链条一体化的部署裂郸,38个重点研发任务搽,政府加大了投入辰恳吭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入纹社。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿瞧封憨,首次突破15000亿届,更值得高兴的是农狡宫,企业在这里边投入比例得到增强醛稿靡,达到了78%以上埔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策空娄、加剧扣除政策有直接关系厩胎隧。技术市场的交易量也首次超过了1万亿畴牟,看起来企业投入的效率还是很高的滤耿潞。    去年我用过这张图(ppt)卢诺,这次还用这张图猴,对它进行了更新彼。由于时间关系顶滇,统计是1-11月底快,11月底中国产销量是402000辆捆熄,如果这样算的话秆办,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆楷瓮钢,中国占了40万辆拳,就是占了50%橇念菜。到2016年底瓶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆漏胆,中国占了其中的100万辆圭鲸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力悸,也说明了我们国家对于节能减碳委脆、应对气候变化作出了新的贡献谅弓。我们虽然应对气候变化调门并不高伯欺潘,但是我们扎扎实实在做每一步露间侩,现在无论是风梅、光静、水电、输变电埠,无论在技术先进可侥、装机容量权社斑、发电量都走在了世界的前列骚廉,这也是我们作为一个还在发展中的国家乔毙敌,为新的发展棵勃、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献权。    世界发展的趋势也是一致的同,低碳竞、电动雄、智能化成为各国共同的选择灯摆华。美国槽淡、欧洲骡弧、日本剂啦捶,包括汽车企业福特你秋、丰田丰搬寐、大众都推出了它们发展的战略铂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划爽,比如说大众推出了它的“2025战略”谎靛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车垦距,销量争取达到300万辆剧挽,自动驾驶要覆盖南,在2021年提出全自动驾驶固相,电池也要进入大规模的投入横价耍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蟹患,零排放磐、互联恃博悼、自动驾驶汽车蔚俯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力绞厕该、氢燃料汽车迟罕屯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流梯、沟通垄溜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式挪岭、增程式的混合动力汽车滩,因为他这里有基础建设的问题相,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来浚棋,就可以有电的情况充电红氨、没电的情况加氢糙,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板检弘,同时又实现了真正的零排放诲奶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai胁沫,上次试驾可能还是8年以前匣蛙,我觉得汽车的进展凑肥室,无论动力性悄杜息、环境友好性丝酬醋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步穷,据说已经进入了市场沟伸。包括通用也宣布了在2020年以前毯嫁,在中国推出9款新能源汽车翘澳。我这里想说的是煌垂,中国的市场也是世界的市巢钅础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的澜裳,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展辨、参与竞争建潦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业佬,就需要我们来推动整个的发展起泡烫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺崎枷涂。 第二垄票,谈一谈我们对于深入基雌杆奘ァ,着力解决一些新问题的看法榔。    对于电动汽车供,大家首谈就是续驶里程寿浑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志房卜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的埃。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车笑唱,一个明显的标志猫港,实际电动汽车能耗是和它的整备质量社仟内,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的幌冀立。如果说单程的提高电池的载量蔽,当然加入电池的载量车子可能要增强法,车身的增强就又增加了重量赶檀,直接影响就是增加了它的电脑继。我们也看到一些装载高容量电池的步磁祷,虽然续驶里程延长了苹侩杰,但是百公里电耗就明显的增加了徐宽。因此浚溶碘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高哺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的购衡、合理的规划梨。首先趣,车辆运行的范畴怂脓辈。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位司讽嘎,尤其是现在艾晚,我们应对大气污染耙亮恍,主要还是大城市集中捍,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑抵。但是从技术发展上说起来擅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度颁令溅、功率密度和整车的轻量化翟敲把,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准权落,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程活绥反,这当然是市场的期望酸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题量。    最近新材料研究发展很快任借里,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用俺钡矾。有的朋友跟我说墙,我们现在用的是石墨烯电池敲反讳,其实说用了石墨烯是对的驾,但是用石墨烯全部来做电池腔,似乎从科学意义上不太准确脱。石墨烯材料不,包括碳纳米管杀,都有它优异的电和热的传导性能峨姬澜,作为锂离子电池的负极材料添加剂豪媳,可以有效的降低内阻台曝尘,提升放电的效率角票,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话黎弥,还有助于减少介质之间的电位僻袒玲,来减轻电池界面的腐蚀性惶稻。从这个角度上看畦汝焦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的歇仟贫,当然由于动力电池负极密度提高了蹬,对正极材料也可以进一步的优化非,在安全的前提下浩廷,所以也可以显著提高它的能量密度岗薯署。但是由此而来带动的是全系统的技术进步轨,就是说能量密度提高了畴烧,同样的电池包里面可能有更高的载电量脓损疏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加糯。所以在增加单电池和电池牟匀迹块功率和能量密度的时候栋,还要加强对于电池包热交换距离的研究顿,来优化提升电池包整体系统的技术湿牢,它也是一个相互关联的关系胜邓顿。    随着电动汽车的发展广腑溜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计茫罐。比如说电池包往往布置在底部厢,夏天路面的热辐射还是比较强的快,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理齐虑汗,从结构上来实现电池包的冷却铺,因为我们现在冷却剂就是这样的剁,要把它放在迎风处句,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计碌,电池包也应该考虑到这个塘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理兰僵。结合冬季放电的特征铜诫,我们还应该研究沽坟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制梁握,使它保持在合理的范畴之内怒姬,来逐步的解决冬天放电比较慢的盟矢、容量比较低的问题骸涟厘。总之说起来渭该太,我这只不过是一个例子划废拷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础钵伺剔、关键隋苏、整体的技术统一的来规划和部署得喇农。    上次百人会上我特别提出甭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术郸空,带动汽车制造的转型升级淘杆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节袄辩,给我留下一个很深刻的印象浆锹,我和苗圩同志都搞汽车的炒乳,过去我们焊一个车身500多块钢板巴纤,用2000—3000个焊点接在一起死妨,加工线上全部实现了机器人某。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身翔甘献,一共就45个部件暴,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线裴膳,几个机器人协同操作齿湾。板件和板件之间没有焊接活际,就是直接的黏接鳖,加热黏接倪嗡,远远看去就像搭小孩玩具似的类,几个东西装起来剁窖。更使我感到比较吃惊的禄涂寡,现在碳纤维的车身熔,已经不需要在现场涂装了碘群,有点像我们当年装修房子惊滇,先装地板再油漆巾,现在用的全是油漆地板犁。现在汽车安装上确实有进步朗,所以我也很有感触坏读,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新沦结,需要轻量化材料的技术赣艇,需要轻量化的设计猛,需要轻量化的工艺搁驰帝,也需要轻量化的流程谋慕犀。特别是现在的汽车产业韩,包括内饰座椅使用的材料蹄,也尽可能的采用可回收睬隧处、可再使用的材料访淑,这方面的技术也在不断的提高哪司,这个应该成为我们新能源汽车发展钨,不光在车辆技术戳第、而且制造技术流程方面全方位的提升蹦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展唤,今天我很高兴翟锯凄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车哨棺,更多的看到了我们一些萄,像燃料电池大客车的发展效。很多企业大家如果去看的话扫取庐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池孰瞪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料翔,比如说碳子抠面些、交换膜培、双极板恭阀斯,以及它的特性基础研究的进步密切相关聪。实际证明骑朝筐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中缔何胜,也具有自己的发展环境的优势谦标。我们要借助这个优势来推动我们的发展兰成。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系仑郝,我们是不是可以考虑惠朝,尤其是在燃料电池研发的初期菩狄构,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用颗莽,这样可以有电的时候就充电蔷痢屋、有气的时候就充气笨袒,按照它的发展各取所需蛋。实际从技术进步上擦船句,技术发展的本身谈,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用窝尖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展骗屡呛,对于延长它的寿命诗,对于减少它的燃料消耗孪愁,是很有帮助的锑取礁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用烷败庆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用犯撼靖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处匣问忻。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点解。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域遍系,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向尾梗。当然它们也在考虑赡囱咎,我们怎么样能够更加适合中国的特点拳。我们还不能忘记中国还有一个优势顾始,我们在电动汽车走向市场的前期孰显,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用抱透,先在公共应用堡拨脑、出租应用上去使用餐恒拳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拉瓣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站暗,必然有一些城市就可以走在前面恐羡,又可以来推动健康合适和快速的发展脊。中国“11?11”又是一个新纪录偶,信息产业栋岸、网购变成了整个市场销售的主流粳推欢,我们看了看袜,2016年快递业高速发展嘶坦惧,中国快递业总量超过300亿件堵,平均每天8200万件包裹走在路上限,用于业发展小型物流车清洁烂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视谐疗伦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领非梗捅,有了高端引领就有了有序的发展酵瞥埠,放弃了高端引领就会低端充斥社,所以从这个角度上谎卜容,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色匙纷赋,争取使我们的汽车产业走上高端引领幢涩寄、创新发展的道路上夹。    在燃料电池汽车发展的过程当中蜡锋虚,深入开展了国际合作镀。我们积极的参与了国际合作变棱磨,开展氢燃料电池领域的技术合作词,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目菩拉睹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议驳饺米,组织国内的企业诗拿,开展深入的技术合作贬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织瞬潦翻,定位就是要建立一个覆盖全产业链镜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织炮,在中国发起但并不局限于中国暮联添,积极组织管理以及运行机制仁菜糖,要按照国际组织来筹备裳、搭建尼姓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池舍,因为燃料电池实际用处很多疟纤,比如在通信基站胺、备用应急电源沸,随着我们移动通讯不断的扩大垛瓦肥,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放俏筋、包括更新疯飞蓟,都值得我们重视畦,包括医院的应急电池缆级捞、安全防卫梅看,包括我们最近在研究深海运载淮坷,也完全可以使用氢燃料电池典,燃料不是电池凉帘梁,实际是一个发电机宪,而这个发电机可以用在各个地方卞蜂,最重要还是零排放的清洁能源坡厘穆,效率高抛,能源密度也高酮谅亭。 第三壳,深思熟虑雾辛,把握好智能化的新机遇澄卯泄。    近几年来悔糕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展衔。比如美国厕烦,白宫推出了人工智能的新战略讣竿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划祈睹头,欧盟也推出了智能汽车的技术路线搪贿,包括日本的创新战略规划撤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会溶铝捂,这个时间恶补了一下人工智能的技术熟斑。中国工程院最近技术指出哩,人工智能即将进入新的阶段陆沤哺,人工智能发展有四添、五十年代了颈摔疙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展餐咖。但是当我们信息化日益普及蟹级,移动互联网栏、大数据奇峰、云平台的发展羔,信息环境缉焙悲、数据基础领碌、目标理念挛、市场需求都在发生不断的变化陕吩甩,将推动人工智能新发展控荤辣,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段髓。因此壁蚕丧,发展人工智能也有利于改善人民生活都柑畴、提高经济发展的水平藏、增强社会治理的能力抠授、维护国家的社会安全怂晌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图票挎,但从各国的共同概念和我们的研究祷酣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素呸来。第一馁便,要降低交通事故和伤亡人数草敢。美国的报告提出来贝,美国每年有35000多人死于交通事故休失试,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的桓扔。第二幸,要应用低碳矾趴赂、零排放钩垮赏、环境友好的运行环境费。第三拣诧,便捷肃闭,要降低驾驶强度爽,提高交通的效率痪。第四潍,要推动共享赊浅,提高车辆的利用率瀑。其实我们现在不得以所采取的一些限行埃即,包括交通的拥堵句首,都降低了汽车使用的效率困儡享,所以从这个角度说起来丹假匿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的阜退。还有琶俺,牵扯到公平出行免,随着老龄化社会的进入阶吠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展厕骗。    关于自动驾驶汽车研发进程骂,好几个报告畏刺,有的人说无人驾驶响小股,有的人说自动驾驶湘,有的人说智能网联汽车仟,都提出了汽车发展的里程碑加及,我觉得无论叫什么汽车蚊,都是说了这么五个阶段呈桂,辅助自动驾驶试墙鞭、部分自动驾驶疆韶摔、有权限的自动驾驶薪苹、高度完全的自动驾驶阶段福池,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点麓凳寇,比如说在辅助自动驾驶方面来掠,怎么样能使汽车感知周边百储,科学决策煎,及时反应奔必。比如怎么让汽车能够与互联网连上蹬突,最后有条件的自动驾驶还得考虑车然效、网函诗、路的联动想椿疮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系绣拌,就是人发琴、车氓吠、网倪谦皑、路的一体化靠。    辅助自动驾驶娥,实际这些年是汽车界一直研究的重点拓颗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多露仍奠,有雷达喇刀额,包括现在有毫米波雷达吞,摄像头词楞喷,对外通信系统借,包括定位哨。与之相应的朝涝,刹车富嫉、油门森、电子稳定系统亲拉委、电助力转向等这些唉楔菏,实际在关键体系上猴恐,传感系统拌、操作系统免、中间和决策系统的研发郴洁鞠,其实这件事也不是现在的新形势蚀刻苫,早就在80年代的时候饲删咖,80年代后期就研发了防抱死系统燃参,实际根据轮子上轮胎和路面的关系逞羚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全立,包括防启动时间的空转褪,后来又有了电子稳定系统骨矛文,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度寐啪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展同。    传感器用到汽车上就有了测距的警示舜面八,有了它以后拉徊,在90年代的时候轻逗惨,我在德国工作的时候段,车里边就已经有了尾随自驾吠仍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走络苦景,不用担心彼肪。最近我看到了我们国家的好多汽车冲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应庭硅乃,一旦接触太近都会自动加一下速体。包括我去年去参观长安嫉唬泌,他们也给我展示了自动泊车系统挛堕泼,实际自动泊车系统我们在德国工作唾电贫,90年代后期时候就有这样的设想玛傅菜,2010年我到德国去访问的时候屎菩搽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型林。实际很重要的意义啪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起沮就,也得到了发展俏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能俱。    下一步就是智能网联骇隋尉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西潭壤、看到自己看不到的东西拇擎,90年代初期的时候磋祈氓,堵车情况有数字广播钎皋宿,数字广播就和我们一般的广播不一样烽绒暴,随时可以呼叫堵车的情况檄恢蓖。后来有了数字地图和卫星导航香潍,就形成了第一代导航系统省单,第一代导航系统并不知道路况的变化淑怯挖,只知道路径的设计冒傅迸。然后就出来了联网的导航伞快,这也是这几年我们都经历过的事擅。上汽这次和阿里巴巴共同合作赖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张模麻妒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起耻竟论,这样坐在车里的人归比糖,通过导航醚尉嘛、通过云平台就可以获得各种各样的信息汲,比如说动态的导航杆色褐、比如说加油充电站瑞、维修以及各种信息的进入挞皖,使汽车的视野得到更大的扩展涎。但是真正要做到智能的网联汽车套肖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键系伺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来仿,这就需要我们把各种信息交汇在一起敲,来实现智能的决策控制膛。这件事情说起来好像很容易剃帽项,实际也有很大挑战斧。现在我们一个汽车里边有两串、三套信息系统固,有车载的信息系统舌,还有驱动系统的信息系统搓,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通腑磨摆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程惰马,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蹋葛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备琳恼,就是快到地方要进行减速类,但是如果你让它自动驾驶的时候垂兑缺,可能它就很早的根据外界的信息来判断搓,让它调整好姿态凌舌、减低速度牌壬,进入转弯以后在弯道里边再加速揩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段高诲,这种例子比比皆是矛寇屑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体里。因为我们电动汽车从电机廖、电池昂、电控开始波,电控第一代做的第一件事丝,就是通透的动力驱动系统的网络颠,就是第一代的CANBUS系统挽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制芒诫吵,从这个角度上说起来淘勃焕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体题雷蹭。    当我们实现了这些以后署射,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战吃。这是我们常见的北京交通的一种情况兽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蔷,去识别各种各样的高通房十,做得到旅芳,但是不保险坷扰水,这样可能我们就要有这些信号的发射器扩戮,让汽车能够知道这些情况邢馁。如果再想使它往上走沧怯,能够实现部分的自动驾驶变吭按,它必然会应对我们的一些常见的极端情况儡哼,比如说晚上的雨雪路跑,比如大雾弥漫的时候奸呐授,比如尽管天气很好蹈浑才,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰履,这些情况都需要我们去应对氏,其实道路上也应该有它智能化的装置淘氖魄,就是说有自动的能见度感应器玖,应该有道路结冰的感应器玛撑视,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全娄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全共,安全是所有发展的主流谅,而不是时髦犀焚。我们在做任何工作的时候戎兴瓤,必须考虑人是坐在车里最宝贵芒忙、最要尊敬的东西模射,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全记观缓、人的便捷嘘浦、环境的友好和共享面崔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统偷九,来推动我们的发展酿。    因此好渤驹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三盗阶、四次交流苗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议芜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构嘿,这个架构的着力点应该在车载的平台涡凉、在网联信息靛、在智慧交通的发展誊,我们要重点发展的是车辆的关键技术康返钞、环境感知诲、智能决策归、执行控制捞畔计,我们要对信息的关键技术霸,V2X通信尾梆嫂,甚至于将来车对车的通信系统秽枚、云平台耐论、大数据咳煤具、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制懊譬,这里也有很多不同的东西骑。我们还要对基础的关键技术摧群,高精度的地图愤、动态路况信息祷盼龋、综合决策和操作系统解略。只有这样十腊,把人幢、车静馅孙、网搞姓、路同步的推进隋腺,才能够迅速的发展姐逝嘲,否则又会碰到先有车江、缺充电桩的情况骸,所以需要我们今后的发展当中更多守黎。与此相关的技术舅冈沪,检测系统倾芳敌,还有一些法律法规体系膊丢,一些基础设施的建设顿,可能还需要更多的发展掀切。 我们必须要精心规划觅皆舜、协同创新雇退矗,来研发自动驾驶的新技术暑。    一腐睡,安全钒、绿色爽扁、便捷心队、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标何。    二括,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉己,多领域技术的融合峡,产学研各方面的合作墟宽俩,要着力推进协同创新掏,这里边由于它是一个企业的热点订,所以企业要成为技术创新的主体通。    三苹汝淀,企业为什么要成为创新的主体谐?我看了很多规划嚏功性,从现在一直到2025年潦头、2030年卜彻诚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就荷几,但是可以实现沿途下蛋图答速,从过去当中岭溶嵌,无论是防抱死系统犯赦、电子稳定凤杀本、测距警示宦、避障反应唤片核、自动泊车都是发展的热点崎扒,每个技术都带来了商业回报肯,包括我们在信息系统芳程搽,包括这次互联网的技术磋背,上汽互联网的实践钩畏,也看到了我们量涝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高抚茸,只有以企业为主体灵,不断有新技术发展撼,使它在使用当中获得使用温琉屡,就能够推动它的可持续发展洗短,所以它不是一蹴而就的事柔揭,是我们长期坚持的一个任务故。    四搅钠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体陶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智飘蔚、精心规划覆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础稿啊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区丛苟,我也是觉得有一些东西包括基础建设高四藏,也应该放多这个测试区里面去捌,使它在真实情况下运行潞,才能得到一个健康和全面的发展鲍。    最后我想说泄党磷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展忿。其实我们用了十几年的时间实现电动化庐褪,推动了产业的转型娃次,随着信息产业的发展蜕,网联催生了新的业态掂,产生了新的服务业桨。轻量化带动的不是简单材料的替换署,实际是对汽车产业的一种升级苍、一种转型端配,同时含,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设貌颗,充电网服务体系的建设跋,可能带来何止几万亿的新的增长点容傲姐。我回忆戌,在经济工作会议上总理说过一段话世,“实施创新驱动战略的发展辑辟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展贰褐任,也要注重用新技术庭癌擞、新业态来全面提升和改造传统产业扭隆,带动产业的转型升级牡洗潍。”    作为结束语我想说权剁,回归一下新能源汽车取得的新进展本窃朴,下一步还是要全面落实政策赐、着力开拓市场哦巳、建设基础设施谭筒肪、创新商业模式努宠,把握好发展的先机钒顽。我们要针对市场的新需求躺徘,深入基础研究还胃趣,攻克关键技术郊,完善系统能力韧,着力提高产品的质量和效益磐缚。要把握好汽车智能化发展的新机遇股嫩,要系统的研究函仙,精心的规划馁扔遁,要鼓励协同创新企业主体咎百,大胆的尝试挨谩,来攀登自动驾驶技术的新高峰湍傻,要凝心聚力葡棉呢,发动优势奥,动员各方力量答,完善政策措施圣猫饰,营造更好的发展环境毫。    谢谢大家!    (根据发言整理缄烫斧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙慈广:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉黑: 陈理事长歇纫斑,各位领导猎、各位朋友请畏、各位专家时稠驹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法董检想。我今天的题目是四网融合艾,什么是四网粮凉?交通网东死、能源网边脸、信息网潘外嫡、人文网菏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具冬烦惫,电动汽车是一个能源的载体效鸥,又是信息的载体荚撩输,然后可以作为人文的载体褐改。四网怎么融合聪请村?怎么发挥电动汽车的附加值柏盎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦铺将邻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系每,能源跟信息到底有没有内在联系轻限,我提出一个储能熵理论供大家思考蛋澜歇。    我思考创新的要素铜偷揉,要创新首先要解放思想傲。解放思想要学习《易经》的精神蒜嗓,又要学习西方文艺复兴的精神蔫。《易经》是一个太极珊唇经,太极里一半是黑口、一半是白叫铰,但不是直线鳖茨,是弯曲的江禽,黑可以变成白概潮抖,白可以变成黑韧抨,黑中有白竟缓,白中有黑钎,跟它对应的黑就是黑仕播羡、白就是白栖歼。《易经》是变化贤玖,有时上厦、有时下采,上时不要骄傲自满筷卵,下时不要灰心刚,是客观规律多俊劫,都是周期性的肚船檄,我们在调整按,要注意平衡动力统一巴槐。    整体都是这样钠,全局都是这样绢度侠,今天讲跨界屏慰,要学习西方的思想就是文艺复兴酥冷。文艺复兴的功劳不是在文化绕、艺术等等田,文艺复兴是解放思想魂任节。哈佛大学的校训追求真理釜离。要把自然界的规律找出来解放思想劝底,自然规律造福全人类何臼。伽利略龚,罗马教皇威胁他隘陆,他不怕烫坞扯,他说地球起源被上了铁塔憾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女勉,被叫之违反教义茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师埔,第一个米开朗基罗党碉隧,他雕出一个裸体的美男子廉袍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇璃十倒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看扁案,里面很不容易秃拉溃,从意大利借了很多达芬奇的作品沽骡。达芬奇不仅仅是一个艺术家拘哇,也是工程师;看他作品猴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拢,第一个从事解剖学沧容秆。    解放思想考虑全局的问题芯蹦。文艺复兴第一要全局思维诧贰割,第二要有天人合一的思维簿颁,第三是环形思维搅沙票。要考虑全局思维钎删,今天做电动车目标是什么零?有什么经济效益畏毒畏、环保效益枷、能源效益慌、民生效益登,总体总目标要搞清楚呈既秽,一定要有全局的观念底。特别搞智能汽车全局性更大乡里。另外要环形思维串,要反馈啸非。然后是循环利用的思维何。    创新多石,我把创新的要素跟大家分享一下铝。首先理念是创新之魂犊。理念有很好的氛围哭说,有了理念才有创意旱搓金,创意是创新之源什潍。还有人才揉埔,人才是创新之本嗡。怎么能有理念愤猜?要有很好的氛围倍途,总结第一方面是合作精神溅扮邪,开放供、合作氢涉、包容办海,双轮驱动抄损瓶、增值驱动埂朴错、市场驱动莽,通过市场的倒逼械。然后要有完善的知识产权保护贡昂妹,还要利用网络大数据给我们带来的好处阿钮。今天创新制高点是跨界融合就。跨界包括国界的跨界和地区的跨界呢涩蒋。“一带一路”我认为是跨界融合触吉,一带一路是西方的伊斯兰文明饭般钝,还有它把科技旧僵涕、技术罐揉眉、经济檀点、贸易连在一起篓绩蔚,所以我们要发扬一带一路的精神仓寄丢。我是福建人也是漳州人绕掳别,一带一路开始的是滞牢和下西洋集。我们要跨界融合牌蔬。    我接着讲智能汽车馅才。智能汽车首先要有解放思想塘、全局思想考虑问题奥竟。三个C需僧,第一个要连接起来绞敌,第二个连接是要协调要合作护,1+1>2偶,那就是《易经》的精神脾憋。第三个险搜,今天的连接是移动的连接啼勒合,还有MOBILE酮碉,MAN TO MAN瓣路染、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来那斡。    今天电动汽车很重要的一个缄老,大家买得起用得可靠辑暴铅。智能化以后谎救,因为有各种各样的基础设施和商业模式潘,我不展开了痉迸陆。    从电动汽车变成一个智能的汽车愧颁,从智能的汽车再变成一个智能的交通盒嫩电,从智能的交通再变成智慧型城市娘氖导。我们附加值可以产生很多漂。根据《易经》价值精神辞外较,通过交通网垢米罕、能源网逻礁佰、信息网氛京、人文网可以产生无穷的价值机会康窗。利用交通资源的全时空动态感知复,交通工具的全过程运行管制刑标,无处不在互联谋判签、感知票楞囤、管控和服务汞涵。    怎么布局抱?怎么把电动车进一步变成智能汽车潭垃念,如何布局智能网联汽车技术冯斯锨?我认为如,不但对中国倦,对全世界都做出更多的贡献街屠及,第一是制定网联汽车法规标准武、智能技术惯判、环境考培、HMI技术设、空置执行技术疲颇、智能网联的实验锨、网络和信息的安全滑。    怎么做到网络和信息的安全火扳?这是一般的云播斧,怎么把一般的云变成安全的私人的云迷括?有很好的结构莱霉,处理器尖如、传感器胶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次寐胆缕。第一是收集材料付悍喷,就地处理溉杭形。第二是从收集材料到云之间要慢据垂,一个是单点控制骚,能量控制或者功率控制步蹲涛。一个是多点控制手,能量控制或者功率控制铺桓,这是全局性的毁飘。要及时处理架,要经常互相认证抽,变成安全的云残。    跟大家分享一下我做的一些工作杰。怎么从理论上去证明这个是可持续的纷托?我一直在思考所有的工业革命耻冷,基本就是能源更新脑盟。第一次工业革命刀射疙,瓦特发明蒸汽机辜拍顽,电话如。第二次工业革命绢瞄梅,美国抢占先机锌慑匈,电气化泞分碧,主要能源专项与信息建设佩胸边。现在第三次工业革命来了经,中国能不能抢占先机隧?我们要做新能源涝寐,信息大数据时代惰,我们百人会能不能更好地发挥作用孔才?今天早上的研究会很好踩江,我建议做一个尝试的机构惟,每年召开百人会国际研究会议盒,形成品牌辛粮是。    信息跟能源能不能有机联系起来呢丹?我提出储能熵的概念抱芥损。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量糖痞。一个系统里面假如是孤立的筷陵燃、系统是不可持续的酬担碍,一个是做功巩、一个是废料是不可持续饰刑谋。如果是物理系统煎,分析储能熵蓟凶,熵代表可以再利用既零麓。总的来说谭什,一个系统熵不能增加故,熵要减少没,熵减少系统可持续茹劳。熵是储能熵始古,熵是不用的熵杭裁,下一次可以用讳身。总的来说熵是在减少凭叔。    包括中国的历史贤帅,中国封闭的时候中国就不可持续甸慷卜,中国开放中国就可持续豆。近亲繁殖以后熵增加不可持续枢。系统要做可持续性畔看,系统熵要减少俱,你的收入不能是单一的信、不能是孤立的系统十钮尺。因为一部分是做功罢腻当,一部分是废料碉,从废料里拿出来拈马,通过证明熵减少狡秋褥。从废料里面可以再循环搪,那么你的系统就可以持续了骇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来充嗽,后续需要时再利用的能量的熵媳谅,通过储能熵概念的引入搪,希望用来解释可持续系统的演化过程纷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态柔库。    综上所述令,不管系统是生物的或人工组成踩幌拱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入诧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵巍,而这些系统工程特点是剖酵,即使在系统研究过程中忌南褪,一个熵有增加的过程息,总体在系统不断迭代发展的过程中褪麻挥,系统将进入熵减的状态牧,因为系统具有自己生成复熵的能力崎,从而保证了系统的可持续性对。    应用在电动汽车锣,这个是分布式的发电栏灯,这个是分布式的负荷链揣窗。电动汽车就是分布式的负荷啪此,还有分布式储能轮司,电动汽车有储能惠椒、有电池堤立。电池可以双向的蛊损,分布式地发电赫、分布式地负荷瞪,在分布式的储能毒煤,这三个系统可以持续恋反,这是我要证明出来的啥。我证明只要你的熵是减少的具呐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望撵。    感知殴谎、认知稗佛、行动吐,不断可以纠正人的行为丢,比真正的司机还要好丝。    最后寞俩本,希望我们以后的交通系统是舒适的盘煽、生态的领虎、方便的和安全的忍。要做到这一点嗜建,什么是成功脱坤?因为里面的成功是3个S钩,SUCCESS邯磐澄,在S蹈潭率、E里面画一条线都是欧元跟美元竿,今天是国际合作坑,虽然人民币还不是相妹,是一篮子化的委项,人民币准备好了妊什豢。ESY就是人民币撑苇椒。    要有六个眼睛鹤传,有四个眼睛不够恒。第一要把眼睛放在前面解放思想变。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维籍,电动汽车下一年布局市澄А,也要有前瞻思维干赫。眼睛放在后面汲取历史教训潦镐诬,要有全局观念鸿。要看到旁边的需要杰。然后要把眼睛放在右边学习欧美狼叮检,不得不承认高端人才密集地在西方钾。所以把眼睛放在西方学习忍雌侵,它沉淀了100多年风实层。四大发明中火药是中国发明的患,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的杯。全方位都看到了己,所以英文眼睛叫做EYE衬。第一个I是Inspiration扫,有了激情可以有想象力份菠,然后有创新圈,但一定要融合唇楞,一定要集成窗讲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题把奶厘。科学要把自然归结起来朗,工程有十几种孺灌吾,要把科学撂、技术纷体、管理结合起来那就是工程副挎,那就是要集成俱权驴。特别今天要跨界地融合飞憋、跨界集成兴仟辽,这样才能实现诲宠。但没有钱也不行超,今天招商局也来了很多金融机构宫叼,要融资架限。    谢谢大家!    (根据发言整理窖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "   回顾已经结束的2016年溯较,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展市哺措。在政策的全面推动下谭颓,我国电动汽车年产销量再创新高陋棠,达到50万辆左右妒澜冬,充电桩数量达到20万个封波迸,遥遥领先于世界各国挨。更为可喜的是惕沙,在规模市场的推动下请,技术创新全面展开闪,技术进步全面加快蔼连始,正在全面逼近世界先进水平案疮。但是亲,在这大好形势下彻权保,质疑之声渐起禽情。比如轮爱监,我国电动汽车发展主要靠政策推动皆俗,能不能持久喝副嫡?政策是否过于宽松掏,以致于出现骗补情况清鸵碾?另外确捕啤,由于发展形势良好蓟涎旗,一些激进的观点也在抬头碴谅缅。比如扣丸硼,要挡住国外产品进入中国市巢ヅ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车森勒跑,准备放弃传统燃油汽车竣晦礁。    作为一名资深的亲历者浆搞,笔者认为糠泄,在这新旧年度转换之际寸邪氦,有必要分析我国电动汽车的发展形势尝,梳理其发展历程撵护荷,以利于业界对形势有清醒的认识匙跋扔、清晰的判断拿,明确今后的行动方向沙徘。    一健、我国电动汽车发展形势良好    当前乖拟,我国电动汽车发展形势良好额猴挺,主要表现在两方面寇冕萌:一是电动汽车技术创新全面展开苟莆劫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快臣灯颅,技术创新和商业模式创新层出不穷膘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面褂,比亚迪恰寺畏、北汽卵梳金、江淮森咀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品时。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车娟,而是专门设计的电动车绕,续驶里程达200~300km甚至更多盘,能效明显提高巫间,动力性迹估、平顺性衬箩沤、舒适性蘑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平勿踞。事实上附廷胚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布途篡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市怜。另外硷刚,我国电动大客车产销乡痰、应用占全球份额的90%以上绍,技术达到世界领先水平蛔夸。    在动力电池方面磷介懂,我国产量已超过日本递疵、美国募甩、韩国飘就姆,跃居世界第一是,且市场份额超过全球的1/3懒煎穿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面暮,呈现高能量比陛坞、高安全性朵、高功率比等各类动力电池全面发展的态势犁妓鹊。同时贫脱,产品水平迅速提高梗叔,与前一年相比环,平均能量密度提高30%令,成本下降30%左右飞。    在驱动电机方面浪谷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机兄霜,总体性能进一步提高桂,成本下降30%左右蔚。在电池管理系统艘轰蓟、混合动力系统席看放、电动助力转向挺嘉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面趟净,也都有明显进步花。    在基础研究方面诫氦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌灵蓟先。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展目揉士,电池热失控涎夕钩、硅碳负极材料休胶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快纤庞。    2. 充电基础设施建设加快矛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下幂窘,政府有关部门出台了实施细则练散槽,多个地方政府建立了城建互、电力掏厦、规划等多部门联动的领导机制挺冉腻,大大促进了充电基础设施的建设速度相经。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上唉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计垃,我国充电桩总数超过20万个替黔,远远领先于世界各国魔。    在市场带动下复禄窍,技术创新不断涌现奋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术唇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法弹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蔬灰擂、节省设备投资的车端交流快充技术瓜袭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用珊泄耪。    在商业模式创新方面痪盲围,呈现出各类优势企业多种形式合作嚷劳,加快充电设施布局首梨塘、建设受、运营的趋势龋赊。众筹建桩碱帛、合资运营秀搭、利益分成等运营模式迅速发展没肪恳,公交车漠、环卫车讽、物流车吨、出租车车砂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模八光,广告推送迫、免费无线热点接入等增值服务开始出现费。    在互联互通方面高,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施糜曙憋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段炔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成妊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定郴访苔,以企业级亲、城市级监控平台为基垂獍獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据彩备迪、信息互通的国家信息服务平台即将建立女。    二灵涡嫌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说谓,我国电动汽车的发展道路与美国素、日本癸磁、欧洲等国家和地区有所不同奢盖俩,主要区别有两点股。    一是政府干预模式不同阜提慑。我国采取的是政府强干预模式拒牡,政府进行顶层设计范,制定国家发展规划放祟,多部门联动制定全面的鼓励伯苏、支持政策头培狸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉目绰蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车挫单,在市场发展中不断加强研究开发脑,技术水平逐步提高;同时盟缄巧,充电基础设施建设逐步完善俺鸥乐。而美日欧政府多采用弱干预模式宛婚扇,政府支持共性将、基础技术研究褐,给予一定的政策蜗迸儡、税收优惠巴苛,逐步培育市掣ノ埂;企业则根据自己的战略规划戈咯卵,首先研究技术帮收,同时有选择函怂毖、有重点地开发产品捻。    二是企业战略不同坎葱潍。我国企业多为在政府引导下被动式发展抽镶曙,初期技术积累明显不足躲刀奴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显啪,产品方向受政策影响大缴耽,各企业虽进度不同卡负,但呈全面开花之势凡递。而国际大公司多为主动式发展洗媒噬,厚积薄发铅般,技术有所侧重丝牛协,产品形成特色楷未戎,如丰田的混合动力和燃料电池北欧、日产的纯电动滑、通用汽车的插电式矮、宝马的碳纤维轻量化技术等壁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点妻客。中国模式的优点是市场拉动技术发展笔岸卷,不受油价等其他因素干扰仿,迅速形成规模市嘲院,全产业链技术进步固,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟临,发展中有不协调情况脓械氯,如充电基础设施滞后闺嗅,部分企业盲目跟随晤巳吓,发展不扎实啪官,少数企业以谋取政府补贴为目的人橡,甚至出现骗补情况太。美日欧模式的优点是技术扎实菏谜,发展均衡;缺点是市场发展慢撵躺角,产品更新慢邻磁促,影响技术进步斧瞎物,受外界因素干扰深行蟹,如油价低迷则市场难以扩大草缓。    笔者认为吭惟晦,中国模式适合中国国情剔。我们不应过多盯住充电难缔、骗补等不协调现象仇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上犊吠勾、技术追赶的大好局面菜浓。从另一方面讲莫访,中国模式也有赖于我们的制度优势卡帅蘑,只有中国的强势政府才能如此运作百,很多外国同行都很赞赏暑红驴、甚至羡慕中国的条件典拾泄。    另外荡惺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面涪罐损,近两年有明显变化歉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术情秃、开发电动汽车产品霖拍珊,而且各种技术路线都受到关注的局面叼慧闷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出沃。中国各大企业都重视电动汽车没有错渭稻挞,在现阶段已不能算分散重复呢,但难处在于电动汽车不好做鸵,需要有很强的潘顷搽、全面的技术积累和投入补掏。那些技术实力不够的企业烂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前段,不应存有“弯道超车”的侥幸心理抢,而应准备应对“弯道翻车”的危险碌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过劫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时复朝,可分为几个阶段巾痘:当市场份额超过1%时矛帛慌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%募,则意味着市场条件全面成熟苛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年观漂颊,又主管我国科技工作多年将,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结速。    对照电动汽车的发展荣吭卜,在我国捻,市场份额已经超过1%;在美国和日本市,即将超过1%泌蜜忌。这说明伎丸巷,电动汽车技术正在接近成熟仕。笔者冒昧估计戎媒咖,大约再过5年左右时间捶较,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题誓甜翰,其他性能与传统动力汽车相当捅,加速性优于传统动力汽车亩币,成本的差距大幅缩械芑怼;再过5~10年时间苇,电动汽车性能可全面赶上篓弦餐、部分性能优于传统动力汽车届腔藏,成本与达到当时排放太刨念、油耗标准的传统动力汽车相当师。但即使到那时钒理凤,传统发动机也不会消亡悲沸惟,而是电动驱动与发动机平分秋色挛,或更多的是融合发展泰并。基于以上估计弟祭阿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车豹臂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车悔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展衬苫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作碧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理恼慈琅。2009年敖佬肠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研浇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告牟匣粳。回首往事互痴,扪心自问蓝惮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的肠其。至于些许不协调现象奇活,是产业发展过程中的必然私表厩,是白璧微瑕黄椿镜、瑕不掩瑜半枚黄。笔者断言巨滑,按目前态势再发展10年锹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界扦,并以此跻身世界汽车强国之林佰。    三票彻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蹦膊希,整车生产企业要更重视电动汽车芭辉。首先要制定好发展规划和生产布局概礁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视疵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调车等,不能两张皮和谈。其次要重视研究与试验倘售,需建立完整的握沙炕、一流的研究和试验体系娃,规氖得瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统奔。电动汽车相关技术发展很快叭搏唾,要靠自己去研究发展思夯孔,别人的经验会很快过时喘唐,更不能只靠“挖人”搞产品败媳。再次要全面布局茄锹,围绕全技术链开展工作苛坞,不但要重视整车开发错绥,还要研究电池和电机富,重视电池管理系统扭,这是当前我国的短板挖嘿,此外还要注重轻量化和系统可靠性络氮苗。    第二经病,要建立相应的零部件体系剂妊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱羔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的定,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蚀沁窗。    第三舌,要开放发展揽顶纠。需鼓励版、支持合作伙伴引入先进技术和产品耍茨盖,像华晨与宝马快戒来、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好烯淑川。历史将会证明侗,开放发展电动汽车会比关门发展更快坊。更何况芯朽虹,在全球经济一体化的今天祟,关起门来自己发展是不现实的仓间耻。    第四实逝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作溜险。今后相当长一段时期巍荡韦,将是传统动力与电驱动并行发展杏螺、融合发展的阶段缓,单搞电动汽车很难成功味霓。对于只做电动汽车的特斯拉特熊伍,笔者并不十分看好户森极。    2. 对产业界的建议    第一辰苛,要加强合作棺韧。需沿产业链童鳖酸、跨行业合作险,整车企业要与电池企业搽尼、电机企业埃、其他电动系统生产企业深入合作裤。以动力电池为例碍,需要电池设计与正负极材料龋核、隔膜式核垮、电解液写碳睹、电池制造装备吓判诞、试验装备算投骨、电池管理系统全面合作镶瓤。优势企业和研究单位要分享成果徒,互补短板毫木蘑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件晨俯,要形成轰轰烈烈的大协作局面酸刃淬,合作创新菲,百舸争流萌,才能迎头赶上并超过世界先进水平牛。    第二累,要注重实践蛾垃。汽车产品与其他工业产品不同湾巩,一是使用环境广且复杂团,二是生命周期长汗卞棘,三是对可靠性绊、安全性要求极高副纽臂。这些都决定了仅在工厂称瞎、实验室不可能完善产品崩实,必须通过多轮的使用实践仑。与电动汽车产品研究开发相比抄,充电过程更需要实践然。像电动汽车充电过程这样长时间嫉、高电压玻、大电流烧茄、室外狠、无专业人员值守的工作状况莫倪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验庆。    第三勘烽潭,在充电基础设施建设与运行中丹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善怪。充电基础设施建设是一个新行业糠呛谅,在管理上涉及电力藩尽、规划摔、城管论、工商管理等多部门捎,权力交叉情,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瑰判,利益主体错综复杂就毙。单靠一纸文件不可能面面俱到恐泉,必须经过相当长时间的实践澳胆,完善流程辨,积累经验锭亮。    第四眯坍桐,要加强标准化工作亲费。领先的研发拾侨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此鞘,而及时总结经验藉、制定标准又能为继续实践撬块、创新提供重要保障时。当前盛敖退,恰逢政府推进标准化工作改革畦晦绵,要求标准化工作密切结合生产极啼、创新实践申睫噬,要求鼓励发展更灵活僻、更接地气的行业标准珐、社团标准截怠。对此歧骄,业界应给予足够重视哎裸惶。    3. 对政府的建议    第一巾,要保持政策稳定退。正如前文所述茧茂,我国政府的强干预政策非常正确洛搭旱,发挥了制度优势彪介,已取得很好的成绩咆川,应该继续保持草。电动汽车的发展涉及多个行业柿,需要长期积累栋,需要几十年的时间才能成就大业头香,切不可存立竿见影澳、一蹴而就之心蔫两褐。    第二盲,要及时对政策进行微调和补充完善籍淳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列冷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴晤死铜,又由于此项事业发展快岛,新情况汕、新问题酱队、新技术层出不穷扯藐醇,因此及时应对蛇膏、调整桅诲、完善是必然的蓬扮。    总而言之丢股尸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道肥行,迅猛发展正当其时烧荤。笔者衷心地希望朝野上下殿苔、业界同仁能认真努力工作嗽齐,自信且坚定发展沦臀。假以时日阑蘑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流滔般匣,并以此为契机起肌催,跻身世界汽车强国之林橇乓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年码巨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年释尾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题摆廉潮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蓖柒雷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示氢呐。    他认为粱,现阶段诺乔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题苔物妇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拔芬,但从长期来讲筛滥具,新能源汽车技术发展路线要从电动化氦、轻量化竭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合彼参、轻量化与制造生态化结合屯楞、智能化与网联化结合沮惠缺。    尤其在电动化方面香伤降,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车孰筏想,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力技铅戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力乏,就是家用主流A级轿车竣,在性能价格比上与燃油车竞争蒜葛。目前全世界都在朝这个方向努力隧艇,如特斯拉Model3栋、通用Bolt庞哼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车科。”欧阳明高说辰。    欧阳明高说使,但要满足这个要求还荆,电池必须降低重量勤、体积以及成本史伎。此外场,电池的比能量必须大幅提高耙动,达到300-350瓦时每公斤率两,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标普谰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拔臼饯,锂离子电池发明至今只有20年聘沦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年窃,2007年第一次在日产聆风上开始使用港氛欠,可见动力电池的进步非常迅猛场猜衰。”欧阳明高说淳剿簿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期惹老。    但此前敢细,主流的观点认为狡挤挂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比朗还憋,从性价比来看田陶揣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围腐,但现在随着锂离子电池技术进步防旱,里程提高一倍孟,即在300公里的范围内柑收狄,仍然在性价比方面有优势淖。    从技术上来看蝎曙,在单位重量喇卷、单位体积下储存的能量越来越多砂圣,成本越来越低萌,才能体现出电动汽车的水平和技术汇。    一个好消息是躺矗,我国电池成本每年大约能够下降20%膛羚。据介绍道霸兑,五年前赤蕉蒙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元惭,去年平均价格为2.5元左右巫拒啤,2016年为2.2元缉骆潮,考虑到大量的电动汽车是大客车耽,其电池价格相对会比较高一些皖摧。    “现在国内开发中的电动轿车矾,最低的系统成本在1.3元每瓦时胯,单体成本在一块钱左右光侯貌。美国通用Bolt电动汽车鹃监犁,单体成本为150美元一个千瓦时掀。”    如果按照这个标准盼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到刑渺犊,但是按照现在2.2元长蓖墩,逐年减少10%到20%乓佛吵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现苛萝。    “加上循环再利用做到1元壤斤沃,也就是说诉航,一千瓦时电池一千元人民币之内围浩,是可以做到的畏。”欧阳明高称撇侩侗。    对于具备性价比抚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说朔常,现在一百公里约耗电15度那,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内怀,接近10度电一百公里顾储费。    “要实现这个目标韶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗梧灌甩。目前电耗的降低空间还很大棉白。如果能够实现上述目标栖坚,一百公里的成本约在一万块钱鹿涧吉,如果电池能达到300公里就是三万块钱娥纲,考虑到使用周期内省电和维修省钱巴帆,将具有商业竞争力妙,这是电动化下一步最大的目标年。”欧阳明高说扁阀操。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出革辰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年凹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长弟桥舜,但仍属于比较粗放的发展模式捷枫,今年电动汽车发展逐步趋于理性垦竞铺。总体来看逃薯,走到今天鲜迷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位何。”欧阳明高说相。    事实上卑憨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一父害斥,由于销量超过全球50%以上戌能,在国际上引起了强烈反响士飘悍,无论是政府还是厂家寺墟,都感受到了来自中国率先发力的挑战绒侨媚。更值得注意的是颇,2016年如德国大众和日本丰田歉,纷纷调整技术路线司衔,加快对纯电驱动的转型诚遁诺。    不过朗,纯电驱动的战略目标陋虫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展屑。对于混合动力技术来说父狮誊,传统的汽车强国芍胜卿、汽车大公司比我国更具优势扳,如丰田路线就是先做混合动力哪,再做插电混合和燃料电池剩诡逻。    由于我国率先发展纯电驱动筹拜,带动电池产业的发展达到了世界前列室攘,电池产业规模达到世界第一痴蓄,总体水平位列国际前三江花姬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平斥甘,我国的动力电池产业链漠糖,尤其是电池材料担,如正负极材料娜,在国际市场上的占有率第一汉吞舶。    “在此基础上力,我们以纯电动力系统(电池瞬、电机且、电控)为基础平台弧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利姓鲸吉。”欧阳明高说讼啪。    据其介绍晃犯,目前我国插电式技术发展已经取得进展亩柯,比亚迪秦廓步喀、唐递、上汽荣威550念估盯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力尸佛,无论是发动机方面壳手哦,还是混合动力装置上笛拇泊,都取得了突破竿毯驾。    与此同时懊隆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展仕鞭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鼻彪忿。    “这是一个渐进的发展过程桓啼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争饶么。”欧阳明高说杜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项并勿蛾,有效的回避弱项竞争酸,有利于我国电动汽车产业的发展谦,到2020年之后盘台,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进把、同步竞争毁客讲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "  编者按府领休:产品价格区间一下提升了近40万浦匪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战赋澳睫。以安全环保为标签的沃尔沃慰详苏,产品质量是其立足之本糜甜喂。无论是国产车型还是进口车型筐,质量都要做的和安全环保一样好十擒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑垂茂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值杉,安全与健康至关重要啡,但在中国市橙邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺期。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家晴,到底该剪哪一根线庇窍?我心里清楚翁七铜,如果我剪错了剐,我们可能就崩溃了熔彤胜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态香。在2015年整体经济增速放缓操、股市震荡成凳慨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下点床毯,2016年的车市本不被看好氖乃缆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声酞谢楷。1月6日乓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售阮,沃尔沃对此解释为揽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器怒失聘,更是提振销量的助推器亲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号崇柿攫。   6月1日困酒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职激泞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年沮轮,具有十分充足的销售经验校。但用他的话说钱,他来自一个很小的市橙哑省,很多因素他都不具备麻特刀。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲实冻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状醒迟。6月1日入职彭上竟,用一个月来熟悉公司的现状碎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”马罐谱。然而现实终究是骨感的秤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆撤臣鞋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆朵妹。   “做决策就像电影里拆弹的场景监,我到底该剪哪一根线呢浩,如果我剪错了彭,首先所有的投资会无效叫怀幢,其次会影响经销商的士气蝎盘惠。”陈立哲对我们坦言矗。   他这样的想法并不让我们意外挟哩焚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大损乱。在台湾蒲,陈立哲要去走访最南端的经销商奖,早上出发中午就到了轰划抨,但如今这种管理方式已经行不通了安硷滦。从前陈立哲的团队只有30人辑,现在变成了350人堪苛围,他说现在同事的名字都记不完沪。   “就像牌桌上的一个赌局湾惮,赌下去有可能是回本的电,也有可能就全毁了德堵,所以我每天都在想我到底该怎么做赔。”每天该怎么做四?这个问题陈立哲问了自己整整三个月僳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的牌茹屠,才能享受最好的毙坪理。”这句话像是说给陈立哲听的第。   2005年卜碳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时首晃,沃尔沃一年只能卖1024辆哎,一直到2013年5000辆的水平惠瓜,再到如今年均一万辆的表现凉,对于台湾这个小市场来说仆凡虚,陈立哲做的足够好绒断骋,他对这个市场有着复杂的感情睫。   调任中国市场做销售一把手呕,陈立哲说这很突然姬,他来自一个不足以领导中国市场的市场庭胜。对于中国市衬郎堋,他还不熟悉韧,做市场工作要对文化琶、变化错、趋势有充分的掌握却沁眉,这最重要的三点陈立哲都不具备枪屉,他唯一能做的汕潭戊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需婪赶磐,相信身边的工作伙伴嗜辅福,组成一个高效率的团队肺筷,去解决各种问题蹋日。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后副忱,首先做的是内部调整庭势。通过不断累积分析过去几年市场的动态九污横,了解在什么时期使用什么样的手段毒槽熔,反省问题所在辣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤桥掇萍。面对三错咆汇、四季度各项费用的下滑久翻,倾听团队的建议邦、做出准确的决策少嗜、将优势资源注入到最需要的地方华。最后将宝贵的经验分享给所有人去培,把力量从点扩散到面冉炕和,从四个大区差炕,再到全国咎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的宫舷,我只是把预算茨、时间等安排在它本身应该发生的场合拷。”陈立哲表示饺:“我不是在讲官话番,只是借着这个机会感谢大家贰朴。”陈立哲相信喘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的露。   内部调整告一段落绣劣娩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上杭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题艾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间刑桥幌,一下跳到80-100万狡,面向的客户是完全不一样的藏怪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的稍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心慌朵,还怎么介绍产品杯洽?这肯定是不行的黔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门怯憾,“与高端客户接触皖酥寡,销售不能觉得自己比客户矮一截磨骆,与客户要做朋友鲁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品暑景。现在培训课已经开展了实战模拟环节星旱,我们在资金有限的情况下做到了更好乃遂吓。”   全新的管理阶层钮熟勉,有限的预算被弹,面对重重困境促,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高抄扫蕾,8-11月均超额完成销售目标划泌敦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩屠督催,最紧张的时间踢。“我有我自己的节奏讼,我给自己两年的时间龋收头,两年后才是真正和主流市场之间的竞争畴腺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书揩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间檀骸,经历了两次产品的重大变动分,但在他眼里这是最引以为傲的票聊壕,因为这些变动娃猾每、变革都是从使用者的角度出发桥俏垦,也就是我们常说的“以人为本亨。”   对于沃尔沃来讲到,最擅长的领域是安全狗酒,作为三点式安全带的发明者彼趣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期笛犯。但陈立哲表示桂伺,以整车品质来讲吃驮扑,沃尔沃也和ABB并肩词辣,例如在底盘研发能力上叛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器篡,全世界目前只有三家在使用哪功,另外两家分别是法拉利与保时捷口几屡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑馅现某,陈立哲也谈到光隋裂:“沃尔沃其实也做过6缸书、8缸发动机立府帕,还有享誉世界的5缸发动机试拇睛。沃尔沃并不是做不到眉胖,而是我们可以用更低油耗史环渴、更低尾气排放的发动机达到更高水平驶搁挺。这也是全球各国政府的法规要求酵俗晾,是大趋势埔。陈立哲说“这些信息挺敦哀,只是没有在行销上进行传播罢了囱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产逗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号管,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱臁,改变了“国产”的概念提毒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代倪笛渤。陈立哲表态道假嫂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拴橇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品琅妓。沃尔沃立志从中国出发塑宿,以人为本的信念永远不改季锤,值得消费者验证与了解绊。”   “沃尔沃就像iphone一样寞,它改变了人们的使用习惯斯箔觅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例哀浮筒:S90有三个界面同时提供信息敖捌,分层级的来处理车辆信息茫。这一点很重要撼庇猫,体现了沃尔沃以人为本的精神休辩摩。在设计方面塑寂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料窍。用沃尔沃的品牌精神强糙,再加上瑞典的风格双,直接与德系品牌产生差异化苫篡干。如果从地域来看睦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡握俏。   沃尔沃曾立过两个誓言长:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化恃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故免统,沃尔沃全额赔偿茹。在陈立哲看来莽阔虹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺钎密。   陈立哲对我们讲道草伪:“在欧美绩涂汝,当太太怀孕的时候烈,男人会考虑买沃尔沃僚瞄谁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据播,中国作为沃尔沃最大单一市臣薷凼省,11月共销售9,076辆新车钡冬烽,同比增长12.8%;1-11月期间蹋匿敝,在华累计销量已达80,759辆挎泌隆,接近去年全年表现炕。就目前的情况来看猾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高疾孰。   在经历过低谷期的沃尔沃昂损,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量德仁愧,这无疑是对陈立哲工作的肯定垂故,同时也是明年的压力贸先。毕竟“十万辆”这个坎窜枪奋,沃尔沃早就有迈过去的能力摄韦叫。   2017年弧斑垮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大烙芳诬,届时违愁晴,S90 T4柑畏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前围。对于陈立哲来讲坏,最为重要的是三座版S90仍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的卧清,是全世界汽车厂商煞,在中国制造的单价最高的车辆傻喊饺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐彤滴,“三座版S90可以达到世界各项指标还半考,这款产品有能力改变历史好吐卉。只在中国生产栋写皑,以中国为核心的思维柑孙如,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了性笛贬。”与此同时蔑废,全新XC60也将在2017年第四季度发布愁涪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额狈,所贡献的利润更是远超世界平均水平钵。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人寞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力黔累太,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任标乃。“知道我坐这个位子的时候清疗江,很多人会紧张甚至惊慌滤勿,他们会很直接的问我腔俊咸,你行吗尺孙?台湾市场那么谢卜值睢,你行吗慷胁?”陈立哲笑了一下说道诧:“每逢这个时候楔郝绞,我都乐意告诉怀疑我的人垄垄际,我将在最短的时间内做什么乖。”   两年的时间转眼而逝幕旦稳,陈立哲手中的“牌”越完善霉,与主流对手正面竞争的胜算便越大富勃畦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲畏,未来还有什么是可以阻挡他的呢俩枫胚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺绵添蜡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车叙怪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔闭愤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验隙裙肩。为了满足消费者需求啥,推出一系列活动迎合消费者喜好罢。 上汽集团副总裁乾呻逝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月懒,得益于荣威与名爵的共同发力酬敞,上汽乘用车共销售27.5万辆窜廷,远超去年全年的17万辆焙。取得如此大的成就主要归结于以下几点块掏拣:新车的不断推出膝翠、以人为本的理念及高性价比匙怯。    上汽集团副总裁朔舅、上汽乘用车总经理王晓秋邯低,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访闷懦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解醋徊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解渺府券,上汽集团在2015年广州车展曾承诺赋酞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锚评,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捞楞熬。同时畅信,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义碳空:个性而不小众汗僵然。    “上汽集团经过十年的厚积薄发崇肩嗣,通过对消费者的沟通与研究汞十,已推出很多新车型还嘉破,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”浮项。王晓秋还指出罢,名爵现在的路线是个性而不小众细玻低,这就是上汽集团未来的发展方向读跨浆,上汽集团希望新的产品有个性雌建娄,且能让大部分消费者接受哪搞。    据悉挎,自荣威RX5上市以来暴,名爵锐腾也迎来了中期改款柔,同时新车名爵ZS了伯、荣威I6也蓄势待发赏啪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言雷耙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时驾醛晦,上汽集团也很清楚自己的客户群体贿单顿。王晓秋指出斥,新车型针对不同的受众群体菲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的磺敖。拿具体车型举例扫鹤,荣威RX5更偏稳重皖弗,新锐腾则是一款属于年轻人的车闯炕叹,新锐腾外形活泼廉思,同时考虑到消费者的需求伎究晒,我们对内饰也进行了升级狄耍,并增加了10-12万的手动版叛目,使新产品没有短板恕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时捞痉,王晓秋表示垛,“从荣威550开始蓟撕蹲,上汽新产品从设计到销售踌卧核,最后还是根据消费者需求来决定阮。”    据介绍客困,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验溯拔谈。为了满足消费者需求扯玲,新车不止在性能和价格上做了调整项恋爸,还推出一系列活动迎合消费者喜好其举吻。例如舍帕糕,基于年轻人喜欢足球运动掇麓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网部弦矫,也已纳入上汽集团新品类停垫柑,预计明年新车65%会配备此技术收裁绦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言氰观,“上汽集团一定要明白用户需要什么坞谭填,为什么要买我们的产品安隙谜,带着这个问题晶势咖,我们才能真正去理解用户湿糜采,落实用户需求捌拈淑,使我们的产品极致无短板腾轰,产品自然会大销讳忿募。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蛇馁,竞争也日益激烈还房,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比补。王晓秋介绍诉圃,名爵的价格基本与同级车持平泰扣,但性能更具优势沃磺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹毒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示诧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品衅垒,就像提到的让渡空间火对崎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整较,从而应对市场竞争环境浑懈。”    产品有了好的性价比和客户认知度灌盾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁抖话匆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家届窜拢。名爵经销店到现在也有280家左右廷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络侵躲,其实道理很简单交,目前自主品牌占据市场份额的43%左右闯逛柔,且不断呈现上升趋势铰,他们认为自主品牌的春天来了”皇陇胆,王晓秋表示谩。    在被问及上汽集团未来发展方向时卞疗,王晓秋坦言下秸,“首先团队要把理解客户需求技娠佬、用心为客户造车变成一种自觉行动宫,进而形成一种行为规范硷匿叫。其次应时刻保持警惕握羔鞠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好伐。只有这样女雀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力倘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸墙剐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布午套,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改瘫背潘。这些修改背后有哪些考量和博弈蟹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人臂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问栋叛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蓉?   答拳梗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高玖。一共收集了9246条建议紊,其中表态性意见7736条客信遂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条闷地,占16.3%邓乾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理惦、网约车驾驶员资质及管理埔佃、出租汽车数量调控三个方面都盒。从数据来看崩,不少人对“京人京车”表示理解宿材,赞同的达到70%多骋,质疑的只有12%吩匆。我们根据建议修改了125处蔫,不断扩大合规车辆的范围莲洽乖,让更多人参与“分享经济”硕刃。    “从北京实际出发勃踩哄,兼顾多方利益”   问别: 为什么要求“京人京牌”嘲蓝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答耍獭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说啃及莫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多豪捣凶、交通拥堵岭、环境问题等“城市病”骨悍。在这个前提下侣,北京任何一项政策都不能“任性”伴,要从北京实际出发末衫徒,兼顾多方利益捂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆竞魏蹿,地铁最高日客运量超过1200万人次酮聪韩,公共电汽车日均客运量1063万人次啊,小汽车每车年行驶里程15000公里划辟荣,交通压力与日俱增扳理。但在我们的努力下碌棠杯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%锯鞠廊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制枢晦苗。    总体来说疟箩了,北京坚持公交优先的战略硅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充被囱犀,对其进行总量控制在所难免评道。目前北京市绿色出行(公交户、地铁腔某、自行车丹煽瓶、步行)占到71%卢边,小汽车出行占25%汞,出租车占4%拴,其中包括比例不高的网约车出行粒仕。北京出租车改革的总基调是协孙苔:巡游车改革帛、网约车规范香晴、融合发展维磨活、错位经营等惮痪、多层次服务急。我们力争进一步提高绿色出行比例镣,为首都可持续发展提供足够交通承载力栓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问囊: 政策出台之后临,预计将有大量不合规车辆面临退出杭蜗,政府有什么监管手段确保政策落实到位德迹?   答蕉理: 政策出台前反刮,我们和专家睛、司机境颂即、乘客绦仓、网约车平台进行了多次沟通拦绷滑,决定设立5个月的过渡期粗漆。一是给合规平台讨豪簧、车辆不捆、人员办理手续;二是清理不合规车辆谩、人员等肛空始。    从服务乘客的角度吃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行沸饱那。另外酮冠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展墟豹,因此提出过渡期的柔性考量吮。过渡期之后凳,平台要加强行业自律飞奇,我们也要建立打击非法运营的长效机制咖,严厉打击非法运营类伪、克隆车和价格违法行为牟,能够更好服务乘客睡廓、保障安全岛收璃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问新司: 面对新的经济形态舜,如何创新管理手段需崇迷?   答辑宿: 出租车发展中没有对立关系请慌叛。网约车以网络预约晒缸夹、快捷方便等特点害,满足了一批乘客的出行需求俩躬沮。单从评价司机服务质量的机制看龚,就值得巡游车学习翔何岗:如何与派单挂钩闭掇,实时评价抚呕甲。但网约车也有局限性掂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管让。    巡游车与网约车各有发展历史和优势丹吞氢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的咆牢。你有技术优势岛谅变,他有线下服务优势女,为什么不一起干呢酬?    管理部门也在转变思路甸殊槐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”探,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车怂浮豪。通过推动巡游车改革及网约车规范恭泄郎,构建多样化服务体系居赂辈,提升出租汽车服务质量伶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆星厂,在京注册用户已达218万人晒娠渤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车解套擦,提供差别化服务练。    “解决出行问题要标本兼治”   问诡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么魂硼闹?   答巾凯趟: 群众出行问题的解决辽关垂,需要放在城市综合交通体系中潍,多措并举挖鼓、标本兼治辟庐。一方面茧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面潞遁完,需要加快构建安全婆匈、便捷瘫慨害、高效乾貌、绿色杀、经济的现代化综合交通运输体系避。到2020年盖沙入,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%苦泡。    交通设施根本是为人口服务匪通疙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理伪摆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标靛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件熟赎铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩龋拧:李芳" "   杨美虹透露抢疵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中备髓,大东工厂扩建项目也投产在即脸尺,这些举措都将助力当地经济转型升级汕女。    在杨美虹看来萝删,借助主机厂优势篮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时播,配合外交部到德国进行推介瘟衡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舰浇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略图斗挫,从而推动产业升级焚扩磊。”杨美虹说目。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容厂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者痰。最新数据显示隙,2016年1-11月程桓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆辆囊,同比增长11.2%紊含船,前11个月的累计销量斑,已经超过了去年全年纷丛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任捅熊泰。12月13日签累频,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开巩翅灸。活动期间孝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访凭侵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒ㄐ选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济锰、环境和社会贡献等方面取得的成绩杏。杨美虹向记者透露承,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》词辖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩漓悔河。    “在‘可持续发展’战略的指导下清瘸览,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则衫。”杨美虹说累。    第一贡,实效为先蠢齐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题堡巴,“我们不做虚的醇蛙淳,我们也不做口号式的胳啪掣,我们一定要解决具体的社会问题逝。”杨美虹直言惧潦可,比如BMW儿童交通安全训练营斗盟佳,它是为了解决儿童交通安全问题抢揪。    第二敬,长期坚持卸锹。宝马儿童交通安全训练营姓孟伺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅绣涂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年潘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营到,今年是第一年做都汗,未来会持续年挠、扎实的往下推进慌截。    第三寄斤泥,全员参与镶港。宝马做企业社会责任时拼淋,会邀请车主搅冈隘、经销商屠嘶沉、投资人以及宝马员工沁粪,一起参与进来翘。比如宝马爱心基金堕连磁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训惦啼,提供指导;另外律计,宝马还成立了员工志愿者俱乐部躬吾,定期组织各种各样的活动私擞故。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略弹,将可持续发展贯穿全价值链雷昂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素凡掸涎。”杨美虹表示潦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点踏斜,主推工业旅游概念红。    据杨美虹介绍藕摊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园燃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导杯,助力中国制造业迈向高端臂僳,并促进东北老工业基地全面振兴镰屋轮。    数据显示吃戒锹,截至2015年底蔑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户筋,当年纳税额超130亿元人民币沽功。同时犊敬碧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会醋,就业岗位较上一年增长了8.6%惨面。杨美虹透露圈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中橙纱撑,大东工厂扩建项目也投产在即鸽伟帮,这些举措都将助力当地经济转型升级线釜。    另外坡娥认,在杨美虹看来陵弓阑,借助主机厂优势垂碑箔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时叙陌,配合外交部到德国进行推介断建缸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园会双。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略海,从而推动产业升级褥抛。”杨美虹说颁懒秽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做究侯垒?关键是我们的差距是什么害,下一步最大的点就是要提升品质勿,当然还要控制成本济晚。然后抹奔诫,就是我们的正向研发和平台战略腐灵。最后糠悉,可以大大提高效率磁贿,如订货的时间是可以压缩的县恨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日晶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节沽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述承。    徐长明说釜恒膳,怎么理解工业4.0杯?这个概念是德国发明的糠握,现在在国内比在德国还要热替。最近效授电,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念内隶饰,我理解它的工业4.0的本质卯末蛋,就是怎么保持德国制造业的竞争力籍睦凌。在国际上汤彪,德国面临两个挑战廓:互联网大数据和云计算崩赫劳。现在沦电炔,德国整个国家都在讨论克,怎么能够“不被互联网+”手潭喂,而是“制造业+互联网”姬具炒,这是他们重点考虑的问题遣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰本然、宝马侣墩排、大众腐波疆。在德国嗅刮凸,汽车的需求是非常个性化的梳,在这样一个背景下牵,它要维持竞争力衬签,推出了4.0的概念汲,核心就是智能制造檄醇。他们主要的目标有四个方面磺围:提升品质鄙校、提升生产力蒂、提升柔性化探顾轰、压缩产业赊,总的核心是提升竞争力歉。    徐长明分析巩剖,本土品牌下一步怎么做钨长?关键是我们的差距是什么季叛,下一步最大的点就是要提升品质悍,当然还要控制成本许。具体要怎么做仆?也有几点烹敞水:第一位,想办法提质控本汕污。提升品质亭团,消费者理解有三个融:可靠性孟、感观品质葱土、性能裸。第一个维度性继轮:可靠性是必须的凌呛,现在光有第一个维度已经不够了反,必须要加上第二个维度胸鹤:感观品质骚,看起来要漂亮牛笆。在此基础上又发展一步逃诗红,就是性能的提升牧蛾。最近市场上卖的好的自主品牌抠踢芍,大概有12款车厦绰,年销量超过10万台斤反卸,这些标杆产品嘘款,性能上也不错惜绊。因此纪惭,自主品牌下一步还是要想办法辉,把这些提上去虫,缩小跟合资品牌的差距立么。    这几个方面的提升童,意味着成本也要提升淘临,怎么能够控制成本瑰?第二方面的话题归米,就是我们的正向研发和平台战略佰。之前歼措,我们很多品牌都是“逆向研发”邦僚滴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车婚兄酗,拿过来拆解做测试星怒,最后组装起来韦。这个模式下藩泛,成本可能是略微低的东,但品质悲、性能有很难保持藐家。现在必须要正向研究股某揣,从消费者需求出发屁喝霞,形成一个目标花桥,对目标做分析刑弘遣,只有正向设计岛娜,既能提升品质性能荡钎,又能控制成本客渤,像长城覆禽扦、吉利等等咯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了秘。    平台战略纳卜荤,在更大程度上控制成本敝帛。他说端,我们的开发挠,现在是一款一款开发的灌沥,零部件的通用性相对比较行狻,最近一两年来廓,已经有两三个企业开始走平台化战略刻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车陕抢涸、SUV和MPV戊绵。这种情况下恍北,零部件的通用性非诚ィ好芹姬垢,同样是50万辆的产量抚烽痘,对零部件供应商的供应量更大廷,就能有效地降低成本塘讽嘶。    徐长明强调匡废嚷,对于工业4.0的精神本质还是要学的锰悔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标景橡惨,它做了那么多的智能机器人汹绥兽,智能机器人都是带摄像头的茫,在实施过程中的质量随时能够监测交貉,然后反映到云端范怜,再反馈回来随时可以改进嵌堤很。现在飘写,企业员工的工资水平越来越高风,汽车厂家很多在加班加点狸皇,我们要高度自动化车褂,这些课要补病逞缚,应该有大量的机器人替代人工匡撼。如果这么做了票苟,可以大大提高效率庙迟,如订货的时间是可以压缩的黄俩邻。比如蓖,国内一家自主品牌戏,从经销商下订单涎蛋李,到提供汽车产品最开始是40天蔚害,后来缩短到30天土,现在可以压缩到22天馈,跟世界先进水平比还有一些差距独脊。这也是德国4.0里的核心内容炯。我们不一定用他们这个办法绿姆,但精神实质是要学的酪饲。    他说盒横,柔性化的生产也重要疏逢祥,但没有前面三个那么重要袄磐。在4.0背景下阿谭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法活廓,而是学它的精神实质瘦粱安。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢奔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化铰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多北唬。更为重要的是翰,放眼全球娇烈,驱动这些变化的地方就是中国绩暑缅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嫉裂昂。    12月11日畔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号偬罚虹桥落幕刊拨灿。经过36小时的激烈角逐十玫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出膜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利廉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蹋裴筐,今后的五到十年晴,汽车市场将发生前所未有的变化线苫阮。未来撂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务广。可以说示虎,未来五到十年汽车市场所发生的变化勒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多灭非。更为重要的是贺韦篇,放眼全球双蔡坎,驱动这些变化的地方就是中国惺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伦吵态。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说陶济多,作为企业抛,捷豹路虎非晨呃伟浚看重年轻人的培养唤土。在全球时,捷豹路虎共有2500名管理培训生骋酮涧。过去三年次,我们在中国也培养了30多位管培生安。此外甸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家督需潭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才贩。    在赛后的媒体分享会上搬疼纫,两位获奖学生代表分享了各自想法入,及在比赛中的收获顿垛办。同时翘,睿侨森添蚕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问寇。   问摩蜜:捷豹路虎为本次活动提供了导师阮蚕,请问这些导师来自哪里畅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业厦仇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位佛?请学生们简单介绍一下自己的作品脖蒲稼,获胜的原因是什么尸脖膊?   睿侨森垒惨暮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师屎巷。一位是捷豹路虎内部导师糕蛙埠,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验订,包括对行业发展的认知会互攫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息票旦、视角和指导浩湘。这两位导师全程和学生团队合作吭卞朵,提供专业意见拜痘,帮助他们取得最好的成绩淮。   潘孟涛霸挖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会逗,包括今天的学生谁,将来都有机会进入到我们工程团队锌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额刑童,可以来到捷豹路虎学习和发展颗伐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里伦,再加上扎实的专业和技能钝拦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会倘碌激。   睿侨森范埃耸: 作为公司的管理者刺五,我们非城涓蹋看重实习生墩侍,我自己也会手把手教给他们工作的经验两酮。不管是本科在校生还是毕业生孺遂,都能给我们带来新鲜的血液反习宪、新鲜的想法瞧啡凭。    同济大学袁旭琴:首先坑峡虎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌缅访,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行灸巷官。    我们都来自同济大学汽车学院刺啃,团队成员有两个来自汽车工程方向匿静、一个汽车营销方向巢联洗、一个汽车设计方向喇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求羌,围绕“以人为本”烙捶惦,挑战的是都市环境里的出行压力协杏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师某萍、设计师也有很多共鸣掠桑,通过一系列调整唱酿驰,最后有了这样一个以人为本惨首、体验为先的方案顺睫。我觉得拟袒腐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因篙坤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问巩:目前划,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划欠凤?   潘孟涛赊: 我们会对人才数量进行评估和拟定项祭霖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的广。随着经销商网络的增加滔迟签,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多廓吻,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嗣借失,从而满足未来消费者的要求渐蔷。这些内容息息相关描,并且不仅是着眼于眼下路臼,更是放眼未来瓜赖。比如劣景,针对刚刚提到的电动汽车战略体激,就要确保未来有足够的专业工程师储备卿,因此礁,我们时刻准备着充,并只选择最优秀最合适的人才进入公司憋。   问蔚吼:在创新领域纬恋策,包括未来汽车科技领域蒜,捷豹路虎有怎样的系统部署杏身泛?   睿侨森恳蔚: 首先锻瑰,作为一个公司散宋雹,我们在研发领域有诸多投入苏,而且很多的投入都非常具有前瞻性翱沧堕。比如说灌屎垛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队尾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验说傲。    其次鄙,我们想要通过产品和服务丁构,把先进技术带给我们的消费者洛痛嫁,因此我们的工程团队匙铝、研发团队必须时刻关注消费者需求廷茫,做到一切产出符合相关性酷县、可实践性原则姓腻才。此外舅,我们每年投入约350亿人民币泵,用于车辆技术的研发和投产岔吗。    我们还于今年7月宣布逼:在未来四年笆疚粱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆酣谢矮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈看。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术加光奶,并在未来应用到车辆技术当中悸拷。    今年早些时候九齐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion类徐,通过应用软件及按需服务的开发与提供拳佳,解决消费者在出行中遇到的难题猛。    与此同时里,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器悲胆玲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资怀、办公空间亭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持册略鹃。   问晦邻龋:请具体介绍一下InMotion碘绣。对于整个汽车市场的趋势才,比如电动汽车技术辱,捷豹路虎是否有着自己的见解忌堆鲍?   睿侨森疮堵: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案幂怠。我们希望将来可以将它推广到美国竟背筹、欧洲以及我们非常关注的中国市场孟城。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部廓,由研发团队进行分析嚏四。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拖劣,我们也会分享给总部烦料臀。    关于电动汽车技术酗侧,在洛杉矶车展前夕刷吝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE畴檀禄。中国是目前最大的电动车市尘:佟,并且有引领行业变化的趋势藩峰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势长,确保第一时间响应本土市场的需求群贬赐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相叮,并于2018年正式上市睦饱,希望大家多多关注笺性。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问凳没:关于未来互联网汽车吕菱,捷豹路虎有哪些基本的认识糖孤姓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求冀全?   睿侨森节挥藉: 目前牟澳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一唤峦,它的发展甚至可以打破现有的败、传统的汽车开发逻辑与循环伺。    针对这个话题嘿,我有两点和大家分享笆犀孺:第一点处侯抄,未来所有的车辆都将实现互联网化匪拜佬,现在能够透露的是憋垒,接下来我们全新推出的产品扒瓤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点含沪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作八幸。比如说肠川泌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作撇寸冗,使用他们的UI界面和地图敢。类似这样的合作瘦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力筋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭谎冬:李芳" "   汽车网讯 12月15日寂,由中国汽车技术研究中心变、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开俊棋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开的,从“市场化发展现状”绩荒轿、“应用模式创新”圭汾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流掇辛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吓,为产业发展建言献策呜祟嗡、助力提升捍福旱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录伐: 第一梳,背景炉。    去年发布的《中国制造2025》洁奢,新能源汽车是重大发展领域之一腾丘郊,是其他技术应用载体咸汕,而且是先导性产业船泡。它的进展情况决定了中国制造2025惩凹、强国战略实施的程度酞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展伞锹灸,从而能够聚焦变革绊故、明晰路径菇、凝聚共识伦、引导相关资源集聚推广产业创新勾复苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构累蓉彪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一酗杯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布祁。总体报告是按照1+7的结构任。1是总的蔫冷揩,7是包括4个车辆整车技术涎,3个分项技术湘鹤恰。    第二卸单,国内外总体技术分析谦蒜擦。    近年来稍,从国际汽车产业来说闷忍难,低碳化物滤鲁、信息化承导、智能化是一个总的大趋势培邢。欧洲矫乏、美国亢挎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略含辣,重点企业的产品战略也充分体现了三化瓦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组贪说。我国汽车产业特别是近二十年的发展眉脆,取得的进步大家有目共睹禄爽。首先糯,产业规模世界第一河墙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长胆氢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显驾儡,包括品牌市场的影响力有目共睹菱饱,特别是新能源汽车呛安,包括技术替、市场垮、新的智能网联汽车技术逞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势墨摧长,智能网联汽车发展是非称恚好的优势条件堂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展晨蛙刑,包括动力电池逃、变速器道痉椒。国内自动变速器原先是空白铰,近年来无论是CVT敢、IT溺捣胁、DCT都有自主的技术和产品倦朽,而且应用在逐步扩大烫蔽菜。    虽说取得巨大的进步号颈,但与国际先进水平差距明显室蛙:    首先橙,发展能力上的差距膏的擦。投入强度远远低于国外弓,全产业投入估算1千亿帆,相当于通用猾悼、大众茅定谩、丰田大集团一个公司的投入歧。    其次两便稍,研发积累顺。包括流程积累阔、数据积累共阀、技术积累泼、标准积累童,这些积累偏弱长讼。    另外圣,从整个产业创新体系上来说胆,差异比较明显的递,特别是协同方面菲胳暴。单个企业弱绷,整体的协同效果很低嚼,意识也比较低面。在发达国家潘北,单个企业强括,整个国家的协同体系效率比较高蕊孙。    基础不牢地动山也谩,我国汽车产业的材料钝密、工艺基础跟国外相比也差距明显蹦氮梨。汽车产业搬秃哆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大巨苦诺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革陡傅,要求有创新的思路和创新的模式汕四送。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求烙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展峨潜。    第三逢疆伯,一些关键的里程碑翱。    重点是总目标米,总目标是基于很多现有的环境设定的喘,也基于七个路线图进行测算颓鸵姐。反过来说闻廖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施武且,就能够实现保障几个方面总目标的实现乌酮凶:    1耽抒茂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值剁粪。如果技术路线图能够得到实现扇胖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值脆,之后往下走逛及勉,这对产业来说呢损猾,甚至对国家来说是非常重要的镐罐。    2埂煞倡、希望在2030年左右膝亥,汽车产业的电动化转型基本完成揭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上晌寒此。智能网联汽车市场有一定的占有率填脖冒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用寐。    3杜、建立有竞争力的自主创新体系漆蹦。    节能汽车在2020菱淋、2025火百盛、2030三个阶段提出典型的指标双肯牵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗得,5升淳瀑据、4升室入、3.2升湾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%锨,2025年15%程霞,2030年40%以上平。智能网联汽车目标辅助驾驶技术内、自动巡航景疚碉、车道保持应用已经很高郎付癸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例娘郝慰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例勃戎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线摔,经过技术路线测算实现总的目标寿。从路径识别上来说玛凛胖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口层,以能源动力系统优化升级转型作为重点贪,以智能化水平提升作为主线蔑拖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑柿,全面推进企业产业发展豹。    第四仍,分技术路线图的基本结论混交输。    1昂、节能汽车茫牧。总体上有很大的共同点软,重点在混合动力技术惫清瞄、内燃机技术醛搐疏、其他驱动技术函。混合动力是技能的主流技术磊适缔,当然轻量化也是另外一个呵,但是轻量化有专项的分析香,在这里没有强化懂。    乘用车总体执行轻量化诲冻衰、小型化掠悸焕、混合动力添钦娄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失查化,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径城。    混合电力是一个主要的技术疚睫潮,达到5升馅,4升耻洞、3.2升的目标反,混合动力是主流茅烘,其他是共性的城华,轻量化古路配、摩擦等孟略困。    商用车混合动力应用时间稍晚靶嗽,重要度低于乘用车卑木税。    2溉、纯电动与插电式混合动力汽车燎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失禽缉掳,加强轻量化成为趋势破瞎精。轻量化对电动车更加重要贫撮眷。对于插电式非常重要的频派,也提出来多能源动力系统的集成优化技术冈,驱动杏、点击存撅、控制成衫、充电蔷、混合动力发动机互蔷惜,高效耦合发动器岗茄。动力电池本身有专题呵纷,在这里没有过分强调肛闷邢。    这两种车提出了总体的发展纲要罢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式亮赎观,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的集,甚至可以忽略不计雹。    从四个层面梳理了技术需求侩氦,提出了一些优先的行动项镁,面向纯电和插电蓟,国家科技技术支持十五年了胶拎,下一步除了电池列为专项之外赎卑护,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持彻。    另外仁芹菠,聚焦关键零部件句凉祟、基础突破和可再生能源嗅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用馁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要颗。    3苗搞、燃料电池汽车尚惯疯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择憋。从中国汽车产业来说崔蔫,现在重视程度不够爽淀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划搂摧坚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究碗疾。希望四部委提交国务院进行发布和实施段。    在研究过程中闻皇,大家对燃料电池认识分歧比较大埔陌,或者没有共识好弯酿,这里特意保留一个燃料电池发展目标世眯,跟发布不一样需囱。发布时2020年达到5000辆的保留规模寐,我们是1万;2025年是10万辱入,发布时是5万;2030年是百万缆互,发布时是10万春梯轿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧辅杭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池抡搭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度筹题概、耐久性角、成本思、氢安全岛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的脚底,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程位幻彼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜认桃。当然塘嘘哦,全技术链的技术攻关需要做钙,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口梁变担。前期小功率燃料电池环,中期是平衡的燃料电池危,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池粟绅,到最后全功率的燃料电池雾抚迸。当然夯,电电混合是最主要的侯瓣爱,最后电池小容量的技术路线贝具姥,但燃料电池的功率更大一点充寝。在这四个层面进行了技术创新梳理等,燃料电池要解决的东西很多貉,包括材料替蚕、膜陌叮倡、电机碱难、燃料电池拿叱ò遥块堆袄接稠、系统技术蕉兢、整车技术淘投闲。燃料电池也是下一步国家科技很颂、资金支持的重点囱谷。    4骋燎、智能网联汽车梦鄙,这是新兴的技术发展趋势泪劝地。其重要性与新能源汽车同等重要俯,有部分专家认为更重要堆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鸥,技术和应用的优势帕蓖,也是机遇绿缔焚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电频颠膏,涉及到国家信息管理乱湿。对核心自主提出了很明确的要求勾敲,即两横三纵揭。    车辆技术上更多的是决策抱、执行赣歪软。信息技术风权红,信息安全喝,地图技术也是非常重要的熬。两纵芬碱拱,一个是车载的慕落,一个是基础设施价椿。智能网联一定是循序的对歇,智能网联技术最容易得到大规模的应用杜导。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标该。这两个路径总体上循序得到应用唯彼,从商务车来说巧郊吝,更容易形成谓啦壤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瞥。    从四个层面聚焦一些技术需求荷藩。跟燃料电池一样梗,需要解决的问题更多一点喉头。从感知决策执行的摊,特别在决策阶段团,差距是比较大的手飞棠,感知当然也有差距幕妨钳。在信息层面丁,大数据拈扫、云平台刃韭畦,相对来说中国有比较好的基础和优势翅疚。    作为一个前提奋庐,对标准法规先决性哇酵,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动捕柿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件娠话净。制造技术不细介绍了却,还是聚焦在新材料的运用改,以及新技术对制造技术带来的变化玩尾憨,聚焦方面进行了说明锋舰。    动力电池勉不么,分三个目标簇滔裸,目标上有比较大的讨论和争议脯侍廉,比如说新阶段提出了350魂华苹、400啦奠圣、500的质量要求污玛,争议非常大掠复蜂,重点几个层面富纷:    优化现有的代表电池技术骑,提升技术水平劳莱戮,特别耐久性洁搁尽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发朽卵。国外的装备很难形成有竞争力的差别品戌吾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线送售。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系邻。现有应用以企业为主体来做侈处衅。当然泪,也会关注动力电池的回收利用技术讹层砷。    最后胆弘垫,轻量化肚。简单来说巨踢分,前期聚焦材料技术翁、设备技术卤、制造技术蓖涤、回收技术背。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺苦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化焕,比如说传统的四大工艺的变化都。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺颈厢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瓣、供应链颠巴肛、资金殊、汽车等方面的诸多质疑奥。期间,明确表示不会放弃造车竟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传散搁炮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天桶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步剂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的擒廉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融乔限、互联网及云桃豁伍、内容惩嫩盾、体育,还有三个端口类的,手机经、电视强单吮、汽车赏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业皮讨艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力杰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功溶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿堕弛。    乐视的电视做的确实是非常不容易双。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三陀奉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拟拾笆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元羡喝费。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元即泞。总归累计亏损36.33亿元表。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就含。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面角退。第一部分就是投资人的钱普卿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现解辣端。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿淌洛挪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现犁现。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法谓菇酶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蟹然。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿脑沛、体育43亿戳、手机50亿,房地产64亿损、内容108亿送寐蚊、互联网金融151个亿模棠、电视187个亿杏凄呢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金哎隶想。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂偿徒刺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的零郡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的聚虱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的抱瞥讼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败胸憾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的茧号祷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件梳撇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准哭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙咯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的忿填。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去庞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了楔碗逞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拢胃。很可惜,你们蒙眼狂奔惨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散堆挽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤妇:李芳" "   12月10日据氏寒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路犁恨:一条是政府主导涩、政府补贴的方式架考胃,这是当前的主流景。一条是消费导向陷浅股,依托市场的内生成长道路回玻纷。”他表示脚,(电动车产业)进入者中巩豢恒,大多数最终可能会被淘汰耐,但是不能不给他们机会墙享。国家已经开始放宽市场准入毛赔,此时踌,应该在两个方面把握好政策檬梆涩:1藤、应当欢迎新的进入者抖功剖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者骡横,让投资者自主决策强蚕,自担风险伦。2肌呢措、要以强制性技术标准和相关法规为准绳提每搓,严格市场监管通芍梦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚琶透秒,目的是建立好的产业生态畔段举。电动车产业化控,最终必须依托市场来完成刹狡,因此狈勺幸,政府的政策必须产生长期预期夕煽慧。推进政策应当借力市成露ā,发掘市场的潜力姑习。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用械门宠。政府政策不干预技术路线捕,政策的实施不是导向对政策的依赖催,而是政府作用的适时发挥仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺木竞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道芒腻红,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示锹诽,戴姆勒有望在今年成为全球最大鞘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商圃,这一目标比原计划提前四年实现拨苇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布伎彼睫:“戴姆勒今年即将实现这一目标熬堤,比预期时间(2020年)提前四年霜刷。”   据悉隧殊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标茬硅雌,当时受到与会者的哄笑嚏侈。然而涸拼荷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近处宝,领先劲敌奥迪和宝马泊坑宫。(实习编译豢丧:刘欢 审稿洼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈得韩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编搏:韩大为 版权作品嗣挥,未经环球网Huanqiu.com书面授权胁咀贿,严禁转载溯疲馅,违者将被追究法律责任梦颇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道姥信佬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访呛衫颠。在提及新品牌“WEY”时菱峦,魏建军表示唾,“将夺取丰田和德国大众的用户”蝎。   记者磋对:为什么把自己的姓氏作为品牌浚?   魏建军崇瑰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品洽存摄。我对WEY很有自信百,就使用了自己的姓篙炊桓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌谓斑,但在中国汽车行业我是第一个嗣。   WEY之所以采用英语共呜稳,是为了要瞄准成为全球品牌聘龚莽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力聊哩。   记者秤:对于竞争对手有什么设想繁鲁零?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军罕山碉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场位。但在15-20万元价位上海外品牌有优势婆獭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌淮剐俏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准豆,在此基础上还要实现15-20万元的定价守浩苔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户兜。在性价比上WEY更具有优势残胖嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编躲缉:李芳 版权作品辟懊,未经环球网Huanqiu.com书面授权跨,严禁转载田嗡徊,违者将被追究法律责任零绥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后杭舱,新能源汽车的发展也不会受阻攀纬。   根据工信部核准的数据棋笑阑,今年前三季度单,整个新能源车销售16万台深,同比增长83%贯皆琴。其中蝎拇海,新能源客车已经占有40%以上的比例颂辰媚,达到了近半的水平熬疤,发展前景面临压力催碘,但乘用车只有0.1%亮。“我们涨十倍是1%纫,涨100倍是10%雾,新能源车发展有巨大的前景和空间席,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点焦经帝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上谦茧禄,全国乘联会秘书长崔东树说某伴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力但溅畅。根据国家制定的产业政策要求势镁诡,到2020年块喘,乘用车百公里油耗要降到5升屏,这意味着五年内降38%的油耗锣表。“基本上谁也实现不了庆脊槐,只能靠新能源车来推动撑。而这种新能源车外冈,插电混动可以降80%桓覆,纯电的可以降100%的油耗岭儡,这种情况下只能发展新能源车畔,这样新能源车乘用化唬丢,为什么我们一直定义为为生存而干酞革,你不干就要挨打坪某。”崔东树说密。   另一方面叙首,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展很腔钦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要芦身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者爬锑骇,因此定价弹性很大泄狈炬。”中金公司的研究员李璇说但,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平垮署,为消费者提供很多选择糙舜。随着技术进步和更多电动车型的开发痉藉番,新能源车的成本会不断下降簇,比如力蒲襄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型建。“中国的纯电动车型出来以后诺行堂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多韧蒋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后去,发现基本上17累私、18年以后的新能源车改盎,达到8年10万公里以上童稻搪,整个成本是比传统燃油车是要少的劝酶,甚至是少了20%到30%巾傻。”   电池是电动汽车发展的核心精籍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本急。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同纶,电池成本还有很大的下降空间唉兜蔽。目前萄饰,整个电池的产能供应相对过剩赎儒凸,国内电池企业达100多家莲。据统计瓷肠酥,目前整个电池的价格大概在2块多左右烹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求去参暑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准谓次。因此俯请淬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度吐残,这样才能达到标准社。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬泻肋:李芳" "   我们不认为绝对的销量几,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素雄炮。衡量一个品牌成功还有其他的因素窃虱讨,比如利润率次迹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标闯伐。除此之外榷递,品牌力既须摆、品牌的知名度陆从齿、美誉度快暮、影响力嗽,也是决定品牌可持续发展的重要因素履。宝马在创新精神上是首屈一指的动,因为汽车行业正经历巨变椒,在电动出行铰攫、智能互联亥囊、无人驾驶等一系列发展方向上皇累,宝马都打下了比较好的基础侍。    临近年底诺,伴着层出不穷的新闻事件录,高档车市场竞争愈发激烈氢,作为全球领先的品牌——宝马沧将、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鲍。近日似零,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惊揉掇,听到他开诚布公布呵庭、推心置腹的看法冲夸。   问楷:根据最新的销量数据袄显吹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近幻。那么拳魔,您怎么看销量继匆欺、利润曝、与经销商合作伙伴的关系祭蛊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智假: 每个竞争对手的情况不太一样署,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况凹唬,所谓的增幅我们一般都讲同比素,是跟去年的基础关系雾迪。几个因素加一块儿盒劣沃,我们不认为绝对的销量琳卢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素较轨揽。对于宝马而言成裙,今年前十个月祈幸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车邪,同比增幅10.2%悔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆书,同比增幅接近11%庞。我们对这个数据还是非常满意的统裴,这也达到甚至超过了我们内部的目标紊。    除了销量本身的绝对量或者增幅蛊拐纺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素潦花,比如利润率喘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标姆枯。除此之外蛾涸拟,品牌力缄唬盗、品牌的知名度希半抽、美誉度讥首示、影响力矮诺,也是决定品牌可持续发展的重要因素肮。宝马在创新精神上是首屈一指的汉纤,因为汽车行业正经历巨变档,在电动出行鹤、智能互联禄剑陪、无人驾驶等一系列发展方向上骄不,我觉得宝马都打下了比较好的基础扇迟。总体来讲沏甭细,我们并不惧怕任何竞争付铝,我们也欢迎竞争叮谱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行卢纽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势两磐。   问孝惮哪:最近儡惫花,关于奥迪的新闻比较火吵。   刘智赋写蓄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略禽鞭。对于宝马品牌来讲仆瞬架,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的沁,双方的关系也非嘲洌好怜会趟。所以褐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司磋舶,一个是宝马(中国)锚,一个是华晨宝马泥官,但是我们有一个整体式的营销团队顺行材,有统一的零售网络摧,我们在总部有一个统一的管理团队发徘舷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现椭褪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瓦渴射。至于竞争对手我不是特别方便评价乳紊母,不过至少释放了一个很好的信号间,豪华车市场的前景依然很好哨。    问茬递俗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展邯?    刘智痘瞬戏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度娩土返。因为从经济的基本面来讲持唯开,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定妻任、持续的发展态势阿坦孰。之前以出口修、基础设施建投资的经济拉动方式暴恨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式酱袜虑。需求的增长其实就表明了对于车的需求藩,其中也包括对豪华车的需求卸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长陛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑韧,这几个因素相加店,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间陇。今年蹬廷溪,豪华车的“盘子”接近200万辆技,未来可能每年的增幅不会特别大吹控痪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑窝磕。所以苦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入沸纱浑,力争在市场表现上优于竞争对手蘑虽狡。   问寝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得撩,这一岗位和以前相比有哪些挑战宿?   刘智衅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肥割,因为我在宝马的八累离、九年时间仁,换的工作岗位也挺多的适阶。换了新的工作以来巷净涝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营帛,比如负责国产车的销售创丸,可能是比较短平快的橙码,看的是一譬、两年之内的事情铜九然。在宝马中国总裁这个位置上性蓝完,除了目前公司各个业务板块的运营辰伪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题雇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向钩,像无人驾驶背、智能互联拇眠、电动车排卧,包括数字化营销贾秤、品牌年轻化等等一系列的东西陀剂浓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划哎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鬼叫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究堡,力争在中国市场上打下一个非撤好的基础独。我相信半挥汤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候思奋淘,宝马会拥有非常强大的竞争优势吗澜。(中国经济网 记者烽揪慌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡溶媚:李芳" "   原标题搂鸿:王永清珊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底悍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单捍来。别克品牌今年销量已经突破100万辆垒南,凯迪拉克取得了近9万辆的销量都,10月份甚至位居豪华车品牌第四名晶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰唇搏事。数据显示咖斤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆颊币蛋,同比上年的446764辆下跌28.64%橇路芳。上个月告,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通糕。    因此喇,在车展期间接受记者采访时枯谰,王永清表示菊宝捆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造讳储。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言阿譬壁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升薄,但全年销量依然会同比下降20%左右按翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来癌丸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快娩赐,可能在布局上稍微有点滞后耪落为。现在对于雪佛兰来说苯亢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”啊篡按。    事实上伸垂习,雪佛兰已经开始了提速布局绦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上琅笨脓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台桶立贫。王永清表示考立,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌谋茶,2016至2020年投放超过20款新车长划。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列酣铝仟,30%为SUV车型洽卡旅,并将加速引入包括1.0T毁、2.0T唬、8AT蹲凯放、9AT镜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技地和桅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境佳冻,未来SUV将成为主推车型扑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造舱违,轴距2725mm沁,将与全球同步进入中国市场饲。同样疯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相缔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场咀赡。    值得一提的是脑棵版,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS胶,拓宽产品线舶那鹅。RS车型将采用包括侧包围泵、运动尾翼肛酪玛、双排气管锯肆、降低化运动悬架触、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件椿咆吭,并加载多项ESS智能安全科技府。    在品牌营销上芹帅埃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼措鞘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销交婆。另外钱盘诡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发牵,演绎雪佛兰“热爱惮褥惜,梦想趟色架,行动财蔷,分享”的精神辽论铝。    “今后新车的利润越来越星枷绲獭,主要利润来源于衍生服务僻镭、二手车置换等扯畏。相信雪佛兰将它的结构调好后聊挨集,未来两年将会真正出成果认稿燎。”施弘说凤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外躺衰病,上汽通用的新能源战略也将全面提速筋煎。车展当天旦箩洼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相桑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发挫茧何。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统丢韦绷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成得祁究,发动机的最大功率为73千瓦修免料,其中电动机负责驱动式贬,汽油机负责发电层部心,它的综合百公里油耗是0.9L纫灸。从上汽通用发布的节奏看非竞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了辨嚏琉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案恃卿,王永清说搞菊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些衡孰,产品还要丰富寡,才能满足这个法规的要求仟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度背巳技,到2020年之后比例更高硼。王永清表示如:“估计到2022年颅逼,我们的电池技术会有很大突破考仙沧,能量密度大幅度提升副,成本是大幅度下降荷弄恐。这对纯电动的新能源车发展是好消息邯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢兄、豪华”品牌——WEY柯锑,W01茧圈、W02两款全新SUV首发亮相顶梯,售价区间将在15-20万元靖放扑。对于新品牌的未来发展规划堵欠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示诚:“WEY品牌明年将有3款车上市秽藩,到2018年还将推出2款左右的产品枫灭,以支撑起全新的销售网络体系勘陪镰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表擦超芬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍钮红粕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市长,8月份推出第二款SUV W02铣昧该,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年纲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型猴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时凹奖,魏建军详细介绍到垄敲,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA骇矗,配置上拥有最先进的安全技术门染、智能技术抵休剩,也更加精致从防。此外在性能上两者也有很大差异材摹俩,例如在NVH方面狡苏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上舵吮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造呻菏圣。   在经销渠道方面菏荤,魏建军介绍说穿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络阶滤,没有想过招募新经销商坞悲煞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作袱抛成。”   对于新品牌的未来发展挖,魏建军信心十足佰雷,他表示码:“我从没想过这个品牌会失败窖筛,只有退路封死才能做好这件事吨抡,自主企业只有没有后路才能把事情做好辅。”此外盛,魏建军坦言关虐草,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法唬,因为新品牌叫什么并不重要烧吩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯丹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氰美输,将方向转到共享经济辑、互联网透功窖、自动驾驶方面新的技术帆和斥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辩柏恋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上盎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩秦、生动的演讲姑龟,就城市交通赤、自动驾驶和汽车互联等热点话题邯辖顾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拣凭多,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业功耐哺。    徐大全说豹剁,博世始终认为碍蝗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担霖蒂畅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式菏。    徐大全谈到海牵,作为在汽车领域的老牌企业嗽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化滦、多样化的发展态势和需求毯扦,博世已经有了自己的思考和方向队绥沫。    他说肌,如今谁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业就磁,将方向转到共享经济仕脾丧、互联网侍辉赣、自动驾驶方面新的技术共,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商懦粟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说圈烙,面对新一轮汽车技术的变革伴每,无论是传统汽车虹夏、零部件企业幸喊,还是互联网譬、科技企业想仁僧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局畔壬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点皋:互联化惦昧舵、自动化和安全化勘伦。我们预计稻,到2021年娘,汽车将成为第三大互联移动实体保侵邢,同时扮演人类的第三大生活空间沛哀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面拖钒,来充分发挥互联驾驶的各种优势捆倾。    谈及自动化领域实,徐大全判断线,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势捍栖熟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术久镜,通过持续创新驾驶员辅助系统犯摧孺,从辅助驾驶痞觅防、部分自动割晦观、高度自动驾驶再到完全自动驾驶够饺怒,分阶段朝“零事故”愿景迈进拘财。目前抗通雄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产琴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用烁,到2020年左右斥镁,自动泊车功能将进行试点项目测试狸释甭。    说到自动泊车杰,徐大全特别谈到停车难的问题魔甫馈。他说体轮良,停车难是在城市生活中的一大困扰拉。今年却,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查痹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蚊革。在八项智能泊车功能里潦冕,“手机查询停车场位置并导航”乐桂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能填顾譬。其实健,在大型商场里骚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了餐庆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础炽皋。根据一项市场调研显示杆抠,2015年镭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿赴恫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力碧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台谈,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露豆,在深入巩固原本的互联化穆伦、自动化和安全化“三化”战略基础上粮烫拨,博世今年也把两轮交通芥良、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度男羔魂。    他介绍甭坟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部榷具汐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力免。未来十年导匆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上啃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性握。    在两轮交通方面疲拐,博世提供两轮驱动诽牟、安全等各方面的解决方案茎委些,涉及两轮电动车距老黑、摩托车玛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式锨。    最后钵忿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具菱夯涡,满足这些变化的需求抚欣痉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”唾,“双积分”法规乔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议烹,连日来齐秆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温钳柑,让观望中的车企备受煎熬苇。针对业内关注的焦点问题够儡层,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全陶揪兑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》堪绊考:不久前烂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规缕酥,如何理解这两套方案刹扔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全搏嚼咕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)客把侯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联脊,但又有独立性粪临烁,各自的核心目标有所不同握娠茅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量捆,进而确保国家能源安全比。由于中国的石油对外依存度已超过60%曹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提哎皑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求距谜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展栖史,进而实现国家节能减排的长期目标嗣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集崩,但现阶段并不能彼此替代啸。对于CAFC而言兰稻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求糠猎,其中当然也包含新能源汽车坛固,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠富炊。但不同的企业由于自身能力哺、技术储备和对未来技术趋势判断不同地户,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求激愧河。特别是目前新能源汽车尚未形成规模便途镭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补捆冠强,而以后补贴将逐步退坡氏骗嵌,企业更担心成本无法负担宏配骚。因此仅有CAFC法规霞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况刷椒,所以有必要出台NEV积分乡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流贡盛。同时肠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫痘悔蝎,从而有利于新能源汽车早日取得突破靠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线冒,其目标应是降低汽车及相关产业棠蹭镐、乃至整个国家的碳排放吩,和降低能源消耗诉求不同喊房。作为碳排放第一大国躺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值络睬套,后续国际压力还将不断增大滇。因此夯门,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放啼角,从大方向上讲是正确的衔抡标。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鼎,这和NEV积分没有本质区别奥誊兴,也无法确保总体低碳目标的实现峰沙。实际上乌想不,跨行业瓷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向怠辅。以电动汽车为例滩落,其在使用阶段确实是零排放斜康酮,但与欧美不同兢蜕葛,中国的电能以高碳电为主恰卧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放午浆。也就是说锚嫉抹,在使用高碳电的情况下毙嘘径,电动车全生命周期的碳排放并不低坍故。这正是碳配额管理应该解决的问题拿朝玖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中胁涡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额盾辖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业倪爸敖。实际上剿,将新能源汽车确定为国家战略啥乖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构踌扣,生产更多的低碳电伍磷,否则减碳的国际承诺将难以兑现草搓蜂。    另外纷,对于汽车行业店,无论是CAFC贯燎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同通维吓,但都应该由一个部门来统筹策划赎陕,系统思考楔蓉全,拿出科学趴洼、系统谢、具体奸、有效的管理办法来推动实施盛煎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面沫惟。    ■积分交易细则需加快制定侠、尽早出台    《中国汽车报》抗寡宽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定缚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素疚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受脑对?    赵福全矾镰呢:确定合理的积分价格琶篮,涉及到技术翘城勉、成本和市场接受度弄,需要综合测算和动态调整从丝。我认为基本原则是芯烤呻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力挺,让没做新能源汽车的企业有经济压力玫。如果NEV积分是“白菜价”秽,大家直接买就可以埃,谁还会愿意在新能源汽车上投入都?    因此身,NEV积分的定价应足够高委穷刮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入娇,通过自己的新能源产品获取积分哦,满足法规要求帽撇叙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理姐枷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业趣,能够通过购买积分先生存下去襄,争取时间把自己的新能源产品做起来沮。    《中国汽车报》力骑:除了积分价格之外慈汀趣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑仕埃辜,目前处于“空档”状态盼愧骡,怎么看待这个问题斯?    赵福全赎堆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力毁铃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间禽磋卤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫帘唉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瘟鸡。同时仟卵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间闲鞋。对于汽车企业来说双脊恨,3年仅仅是一轮产品开发的周期夸梨堑,政府作为“游戏规则”的制定者示,应尽快给企业一个明确的目标么,否则企业将无所适从施捷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》圭懈害:“双积分”中提出了2018年起精佰,8%疲滤、10%股群硕、12%的NEV积分比例呛踌冒,而经权威机构按照法规要求测算虽弹迹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间谁勿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难痞汗褐?    赵福全毋翰:在这个问题上味,我并不持悲观看法凄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难店誊渭,因为还有很多企业尚未完全发力姑茅点。按照国家的发展预期呻奔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蕊瓷举,如果每辆车以最低积分2分计算背,整体积分比例就达到了14%圈颇杉,如果是分值更高的产品缔玖胳,达到18%的积分比例都有可能都舜。关键是要努力实现7%销量占比目标冷猜朵,而这也正是NEV积分的目的所在慧。    不过另一个问题引人担忧蔚尉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求涕剃,同时在CAFC核算中也有优惠疲师:一方面油耗直接按零计算坪脾,另一方面核算数量加倍涧眠,从2016到2020年分别是5倍袭、3倍湿卡、2倍斗。此外纷笛陛,按照单项抵偿原则期,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分墓,还可用于抵消CAFC负积分诉唱恨。我们经过测算发现仕霓烂,CAFC中的这种双重优惠日犬,对新能源汽车的“照顾”过多了咐,不利于促进其他节能技术发展线,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险粒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展劫,CAFC的达标难度就会随之大大降低默羌春。实际上关,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重稳,两者不可偏废酱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展涤,但如果CAFC目标落空耸揩碉,国家能源安全受到威胁纯培,汽车产业的可持续发展仍无从保障被田洽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消侮侈娄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿玖浓,这不仅能确保CAFC目标的达成柏股,也会提升NEV积分的价值顶旦恰,避免NEV交易落空泛哇另。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鞭甸烙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值策拓,而没有将电耗的概念纳入其中形蜡表,这样的算法是否科学兔蒋?    赵福全呈:NEV积分分值以续驶里程为依据恼,这与推广新能源汽车的初衷相违背蒋辞础,也不利于鼓励技术进步酶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蒜拢。推广新能源汽车是为了节能减排板抬,因此不仅传统汽车兢,新能源汽车也同样应该抑大扬小拒寞、抑重扬轻搐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”捍骨惠,而不是搭载电池越多越好迸掸冬,因为大量电池搭载在汽车上移动思膏,这本身就会使能耗增加搅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾继,也意味着大量增加电池生产的排放喀兑法。    政府应鼓励企业开发低成本瞬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品煽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池岸。也就是说畴络汇,政策制定一定要“勿忘初心”九搭。建议NEV引入单位电耗厩缓诞,即吨百公里电耗的概念该,作为积分分值的依据涧。同时车拍鳞,对于小型车电耗适当放宽诬,而对大型车提出更高要求涝,以鼓励新能源汽车小型化位,进一步提升节能减排效果偿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》爽:在“双积分”中绦,没有将新能源商用车列入管理范围贺圭,这样做合理吗奥莆僚?    赵福全低漆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备渚澹可持续发展的问题骗任如。2015年权,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%谎,获得国家补贴的比例比这个数字还高髓。而此次NEV出台却未涉及商用车伞,这是不合理的雷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺剩怪锭,也会让乘用车企业感到不公平侵。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规顺搂肚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求苯胃加。我建议石,应该单独给商用车设立NEV比例要求瞥膏,可以不与CAFC积分抵偿逢舞醒,但企业之间可以交易徊绅。因为如果没有NEV的强制要求泡,在补贴退坡后窘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鼻猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口丢新,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水污。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上甜挡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示攘废涛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家容僚,盲目投资之后书,多数公司要垮下来会。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热焕钞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎聚评络。    以蔚来汽车为例憾警,去年8月还只有100多名员工芭堡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模护。据中国汽车工业协会最新统计卿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆栋磷,销售4.4万辆酱棱寡,同比分别增长25.7%和43.8%点淬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆台,销售28.9万辆街尘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%伸路。蔚来贸、威马辟板、前途怯下、小鹏等已是新能源造车领域的热词控嚼葱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入乔孝形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面喊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》江磐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鲸填确。至此膜,奇瑞新能源成为继北汽新能源两埠、长江汽车享寐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拣尖鞋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家禾碧秘。    “新能源车企的风险耿秃,其实很大羔嘘虹。”王秉刚说癌童幂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力掸苍,对风险有足够的分析脐,有可能投了很多钱拣旁,最后做不成疲泪,带来不必要的损失敖篮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下葛趴踢,简单地投资建厂举、增强制造能力捷轿牧,未来堪忧猴嵌换。新能源车电池的技术进步非常迅速 亩嘉噬,现在可以用的技术一年后就不行了挨。如果没有研发能力就做不过人家拔漓论。“一下十几个亿扎进去辫焦,有可能最后做不成抄堕隘,我还是提醒新进者要谨慎一点舒。”王秉刚说录灸。    事实上挞苗,目前国内的新能源电池生产厂太多了窗伤挽,但规模都不大冗琴尸。而且动力电池总的规模也在扩张中量铆持,尤其质量好的不多嗣孤煤,“据我了解匆褪但,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单酥络府。”因此猴时硷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺耿吨烧。   谈不上“红海”帆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的娶叮煎,但道路曲折衡纠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说钝漠簿,造车得有钱哀、有人才陇型、有时间淀号。“钱我们还行笑,人也不错灯牢尝,就是时间太紧胃耽幸,毕竟搞汽车三年算很快荒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合辫。”万锐坦言狠烤韦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的坡触。    不过靖唬踌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧老疵,万锐并不认同堆达铰。在他看来犯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上累怖,因为大家都还没“下海”漆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蛾,大家还在忙于造车募敞吞,搏杀还没开始坎。    “这是好事盎沟奚尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业擅楼税,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鼻碧,目前中国传统整车企业有150多家男矮,新能源车企至少有30多家苯吕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法佛挨。    至于是不是过剩遂,梁伟表示这还是要市场来判断砰百。在梁伟看来舅抖,其实中国传统汽车行业已转入新常态钉春统,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长昆潍私,除非汽车消费大幅好转法袄论,否则很难回到前几年汽车行业的盛况颂蒂娟。    但另一方面辆,根据预测穿疤,未来5~10年绍并迟,中国的新能源汽车将保持两位数增长坦前。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称扁碑勃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蓉,到2020年时产能达200万辆念滔、累计产销量超过500万辆斯。梁伟认为抄妹靖,从年产几十万辆到200万辆的目标煤,新能源车汽车肯定还要快速发展搓起式。目前的新能源车市场还完全没有定型秃歇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会时。    梁伟特别提到了特斯拉的成功边哨琶,“很多人此前担心特斯拉会破产遁惊,但Model S和Model X推出后效果不错宽,用户接受蔫钱磋。经过多轮产品积淀册斤衡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃黎土逗,特别是成本下降得较明显淀笺涕。特斯拉可以闯出来渺,中国企业也有机会柿叛泪、有成本优势泄股抒。”梁伟说态妨。    对于最近贾跃亭的乐视篇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象遂步起,梁伟指出嘛捶,除了技术旁咳,汽车行业还是一个资金密集厦痘、劳动密集的行业缆得。如果要进入侠丛,需要企业在未来几年有大量投入帘稍题,以格力电器(000651.SZ)为例环散譬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗裙兜。    梁伟表示铆亩澎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来徒锰燎,毕竟快速把产品推出来问虹,现金压力会非常大姥茶玛。另外吻赊,一家企业在原有行业中具有很强的能力橇便,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功灵技,这是一个很长的学习过程社骡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日川,也是第十七个中国记者节嫉唉乒。2000年侧壁涸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》颗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节朽澳溺。此后记者节像护士节袜、教师节一样抒,是我国仅有的3个行业性节日之一尖。   值此之际旅揣叫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱钢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下沛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”第税桅。      坚守还是离开翻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露帝攘翱:去年网络广告总量2096亿元腔俺几,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元晦仑辅。报纸下跌超过35%秘,杂志下跌近20%椭魄饶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辆,单项将全面超越传统广告幕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击晌瞥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者侠去鼓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下胶峡,也仍能保持着不俗的销量镰何。    “没有路可以让我选择掠毫篱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值篓碘焚。”陈总对此直言到番牵雇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚餐,但发行量保持一直不减较温。诚然刃篮守,这离不开报社给予的支持炔。但从自身发展来讲嘿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好艰顿。究其原因媚轮冯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的害,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者逼鲁廖。   汽车也好敲,新闻也罢蒙。毋庸置疑绩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题疙秀。   纵观整个汽车行业的发展趋势很安镐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志羡编。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受揭丹,但不可否认的是闪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式卑渤钱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物啼茂蝎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拧。    除去对报纸佳、杂志涣赣逼、广播韶跺疤、电视伦红矾、音像等载体样样能玩得起来杜,还需操弄3G寇缕、4G等流媒体技术下胸挥。我们不知道下一站会到哪里矛冗。   面对媒体融合大潮祥彻圭,陈总胸有成竹的坦言韭费锯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代泻,家用汽车转企改制之后继续深化改革俩。由媒体到传播机构逝熬,由杂志到全媒体平台蝎,历经两次创业榔谰,家用汽车探求新的发展方向录郡赣,抓住变革时代的发展机遇持婪,赢得了全新的利益增长点朽。不再只是单纯的纸质杂志偶,视频夕寡、自媒体等做出了不错的效果无。   其次匆琅,就是在自己的企业定位方面复抬,中国医护工作者汽车消费调查挽纫雇、中国城市教师汽车消费调查是以医生淖烈冀、护士尽胃灌、教师等特定的人群为对象做的系列调查列。这些调查一做就是3年蛔,走遍全国大中小城市悄柒表,做出最真实的数据笨缕。 ?   “网红”营销时代   今年以来脾奢,网红主播频繁出现在各类活动现嘲澳狻,手机发布会胖畔、车展莫醇、房产开盘铺奈改、比赛等一场不落盼鄙岸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拣。”   日前鼓谱藐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”华宫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军褂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”搔。   对此事件跋,亦不乏业内人士称岁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走挝毯扔,呈高开低走的态势剃搏乌。   陈梓萱表示祈:“在现阶段的传播环境下兑猎,媒体记者朝网红转型撬,把读者转为粘合度极高的粉丝肝些,增强彼此互动稍七臀、沟通哄,无论对于报社还是记者个人颁挖,都是一件好事金。”   “把流失的用户拉回来洞烽毫,用互联网螺、新媒体的方式赴希,我们正在努力尝试河,但具体执行效果如何纷盯持,尚无法判断宋。”全媒体时代裁僧,我们永远在路上舌厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:张瑞丽 版权作品蛔噬,未经环球网Huanqiu.com书面授权络弛天,严禁转载台,违者将被追究法律责任录输。 获取授权" "  原标题瓶勃:广汽传祺肖勇去粱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日弧必,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典霖让俏。在本次活动上肃芍倦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念不。广汽乘用车副总经理肖勇表示达:“时尚是一种潮流楼害澜,其实就是顾客需求馅瞪,引起客户共鸣槐捂蛙,汽车也需要时尚钩的仆,所以GS8出现在了这里坡此檄。同时传褀GS8我们就是承担梦想凰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上币骸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤掷础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌猾,中国品牌基本上没有一席之地膜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型暖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任串蕊曝。   对此踌密,肖勇表示酥拈斧:“传褀GS8我们就是承担梦想蓄晦汀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上膳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上殴,所以在豪华汽车上柏形肌,我们率先实现突破备。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚卉,我们就是要跟汉兰达朽脖井、福特锐界形成三足鼎立舍耸弘,甚至未来超越这两个品牌喊鼓纲,这就是我们的目标雄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示式,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆汉,创造单月销量的历史新高赎持善,爆款车型占3.4万辆练虑协,但受制于产能安排的影响钞恋,造成其他车型总的销量并不是很高褪陆净。面对这些问题课,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略谅。   肖勇表示希韦谰:“明年我们的产能滩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目丢,产能将得到释放糖公勒。我们在满足GS4的同时刀男,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立驰,最起码销售五千辆以上青砍,剩下我们会再分配个其他车型撅何袄。”   同时为了加速品牌向上位冈糜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市忿瞪拧。同时肖勇说道茎卧蛊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型毖免寥,在明年全部投产茶,所以明年最大的问题还是产能认深诧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型督喇,我就是聚焦我的明星车型斧撂琶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉淬:李芳" "  还有不到一个月算嗽,东风标致4008就要上市了惧党坏。它的颜值愤盼、科技装配足够有吸引力放,那么随着锁定竞争对手拿、谍价叮态、销量预期等关键信息逐步浮出水面然牌渭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢茫瘁辈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瞬皋龄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多寝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”盲攻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影沥冷。比这番景象更热闹的春翟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会榔冒摊。   说到品盲匪紊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致纤煎盆,让媒体品到了极致党。在工作人员的讲解下竿怖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统尾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计辱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴毫前,无不让到场的记者裤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识艾胯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外裙晌椒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质爬脑艾、品味耪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象思,东风标致在今年推出3008赁、4008后爬刷私,也将在明年陆续推出3008S镀、及另一款7座SUV始。据中汽协最新数据显示体,1-9月SUV车型共销售599.92万辆慰,同比增长45.91%夺娘惫。那么庞,在众多SUV产品中脖奸觅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢途痊?东风标致总经理李海港对记者表示煞绿:“我认为要总结一个词就是‘品’字熟醒疏,东风标致的SUV一定是最有品的举汀巨,这个品是指品质姬、品味码拴,今天的4008就足以支撑这两个词头。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化识瓶?李海港对汽车产经网独家表示类:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同脖瓶袜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蚂,轴距达到2730mm酒坪,是同级别车里最大的茫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统篡阜农,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机瞪上井,在配置方面更趋向于高端仑、智能害扩毁,进军更高一级的SUV市场毯。”   然而檬,另据乘联会的最新数据凡糜,1-8月乳唉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV摔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%投超。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么钞,作为中级SUV鳖报,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期碉?李海港向记者算了笔账冬卞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万币,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求许同。“这种需求就是4008的机会姑乓,也是4008成功的保障齿。”李海港表示私柬力。   “狮虎之战”将上演   还未上市桨悉德,4008已将主要对手锁定为福特翼虎范号。李海港认为喘码马,4008在科技装备吹并、内饰外观上相比竞品都有足够的优势祈瑟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的净抽。”李海港强调悉晦。   通过外观设计及车况数据对比后发现饰呢,4008的设计颇具未来感和运动感师,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下脑,4008在轴距上占有一定优势丛膘,也使得整车造型看上去更加修长阂车。   那么令,价格呢露?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测屋懈涎,通过对比翼虎的指导价箩特,小编认为4008的价格应该在19万元左右雄疽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合哪秤位。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢京?据乘联会最新数据铆斤蔑,翼虎1-9月累计销售84258辆歌,月均销售9362辆镐崎。但值得注意的是瓣犬酪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瞪昧。那么恭兼缸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量夺兢睦,可以说也有一定难度床阶。   汽车产经网了解到拭颧,由于目标客户锁定在换车需求的群体登化,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案让段,以吸引用户选择4008授胆愁。至于置换方案的细节倪霖,李海港表示还未最终确定宝。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡伺起:李芳" "   国庆结束后郊孤恨,北京悔拓劝、上海系侧、广州辛刚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿峡防,引来了社会广泛关注手孺。平台闻风声空队,媒体炒热闹鞍避炕,百姓愁价格缔颓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻抒毁磷,“网约车”只是第一块烫手的山芋班。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性藩,又要确保公共交通体系的稳定委垒,还得照顾老百姓的感受么乔。    比较普遍的观点认为辅笨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升雄集枪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高说馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上乃厢,征求意见中提到让市场来决定呸赊,这是非车耄科学的陈咆律。作为用户淋谅虏,担心价格上涨免,特别是比出租车贵拘,认为监管部门是要维护出租车体系利益穆,我觉得这是大家多虑了坤。过去班掸共,在平台混战的阶段项,资本介入烧钱抢流量澜,这本身就是不可持续的艇瓦圃,价格逐渐上咐贰,平台收取中间费用是必然的畔。    对于各地的征求意见劣算挫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌赋鸡。比如说要求司机是本地户籍洪媚、要求网约车辆的舒适度等等览雌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些结仓俊。    网约车规范的政策是非常需要的眷歌琅,作为共享经济热潮下的产物香蔼酶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色朵抠。任何一个商业模式歧墩共,都需要规范起来逆襄虏。因处于监管边缘计把侣,过去已经发生了数起网约车的谓埽害案件撩撑。我们在对受害者表达同情说、对肇事者表示愤怒之后剧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带具奸掏。    然而始宛刃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的日倡。比如说狙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍钨窖兢、车辆要有上海车牌亨,并且轴距要达到2700毫米沙焦。根据滴滴公布的数据伞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中揽,拥有上海户籍的不足万人宠淌。这个情况在深圳类似滤垂驰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瓢帆酥。如果按照细则明确执行耐兢,这就意味着汲耪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”编苇。    共享经济是大趋势绕,但监管太严可能打击积极性发,这对立法部门是大考验苹鞘。互联网时代酶,网约车大大增加了出行的便利囊佩,使人们在出行上拥有更多选择禽誊辑。监管是为了提供安全高效的服务保障乖沮,而并非要让网约车集体消失卤态溜。现在的征求意见许多还是首次提出说,建立体系的过程中应该让用户瓢蟹悼、司机及平台有更多发言权尾呜甜。    我们鼓励共享腊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环秽盲奸,与传统交通体系形成良性的交叉互补岁。    我们希望立法算吹岁,只有合法合理才能保障各方的利益磨图怯,所以网约车服务一定会是标准化硅挤盼、安全化的闺。    我们希望在所有领域都有不断开放卤酗实、不断完善的发展方向公计,这是产业互联网时代的必经之路古认。    文 | 著名职业经理人捶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按刊捆岛:新造车企业已经不再神秘拳慷匡,告别概念车的品牌曝光期蓖波,开始进入真刀真枪的实质造车阶段辽凛副。投建工厂清、申请资质瑰刊,造车窜来火,他们是认真的来。不过等财,“八仙过海磐、各显神通”歌插,出身背景不同的创始人茹违,对企业产品和品牌的定位桓袖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”护盟辞。    想听“真知灼见”簿妥哺,走进新造车企业季函,与掌门人一起敞开心扉聊聊天缕堵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道朔攘锹,敬请关注划箩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中碳贡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上辫寥。10月10日酚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准偿控炮。这也意味着限促锯,前途汽车继北汽新能源柏、长江汽车之后邦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”扭匹顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中椿凸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本巳控埠,可以稍稍松口气吩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看樊卢,他直言到2017年底前途K50车型上市前绿吐酪,相关准备工作的日程已经安排很紧张空,有许多事情需要持续推进伶。即使如此渤骂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心盆。在与记者的沟通中蹬,他详细讲述了自己的创业经历些、资质申请的情况氨土、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断闻癸。    短短的一个小时秦武蛾,陆群留给记者最深刻的印象是壤菏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师事淘,他们怀揣一个美好的愿景瓜蹬奋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”翔叮。    ■ 拿下资质不神秘炮玻陕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”弛秀卯,许多人都对过程感到好奇尺。陆群则表示疙钦,拿到资质并不是一件神秘的事情坏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蝎订扛,一点一点把技术做到位美猎垢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来屡耸缴。”陆群说始显哎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》腿泛顾。具体流程是杏识,企业根据相关标准去申报项目茎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请郎。陆群认为奖覆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展募、引入新的技术和参与者乱珊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术稳乓。其中对电动汽车的四项关键技术辨沦缄,包括整车的集成和控制技术谢上默,电池的管理技术沥晾尚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吾。同时没口,技术具备后还需要做出整车龟睡笛,并按照标准做大量测试摩纬,要达到很高的标准督贯纫。据了解挤,整车控制管理系统(VCU)蟹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向跋笑败,也是已经掌握的三大核心技术搅小士。    更重要的是波,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向单姆靠。早在2010年位,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部沧,开始布局电动车垫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目吴特。2012~2013年殿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目庞辣,在高端纯电动整车设计臀挫科、研发方面取得了初步成绩堂涛。陆群说诚漏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”倦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年花坊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展兔捅,开始引起业界关注捎篱。那时塑薪惨,行业对电动汽车的关注已经比较高份,而前途汽车早已走在了前列坪熔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年恒旗冬。”陆群说程额,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司趟零晤,专注纯电动车研发墩染、生产龚父、销售及服务卢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团舞旁狮。”2015年9月控斤奠,长城华冠登陆新三板挂牌交易挎唐角,成为新三板电动汽车第一股便。目前镶概事,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团凶肌,包括整车业务板块(前途汽车)泛龋、设计研发业务板块(华冠设计)暖计,以及核心零部件业务(华特技术)倒。这三大板块互为依托兼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑换惊。    拿下资质迷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点疏。    ■ 技术很钱、生产基地熬、供应商都得一流    在做电动车的这几年煌哼泼,陆群对电动汽车的理解越来越深入欺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机伴誊能、变速器等物理结构滥,还需要产业链配套甜卸、成本控制涣、核心技术开发等一系列工作前疆貉。“自主研发的核心技术躲巷、国际一线的供应商和自建的生产基地哥勉,是我们的三大优势杆松。”陆群说鹅。    陆群说房,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现豢尾炉,市场上找不到合适的零部件供应商揣记嫩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术妨碳瑟。目前嘎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案凤搂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化呐劣、VCU士、RESS等核心技术才,使零到百公里加速仅需4.6秒闹客,最高时速为200公里逃便,最大续驶里程达到300公里从亭啸。而据陆群介绍乌寐娟,这些电控技术相关的零部件剩,不仅前途汽车自己使用诺如,也已经为行业中其他厂商供应筐。    在供应商体系上陇搓痢,前途汽车同样拥有强大阵容淌母泄,已经先后与IAC诞托、博世匿枯、布雷博擦拍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作咀拷仟。这不仅确保了产品的品质陡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验晃失科。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地狮闯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时炕谋魄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地矗绒究。今年2月蓟鞠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基挖颊菜,按照规划壁蓉焚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆潭庙,将在2017年中试生产筒响,第一款车K50将在明年底上市青佬。值得一提的是藩潭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺滇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”咆,最大可能提升汽车的轻量化水平酷那侯。    陆群认为校宛冒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车簧尽兄,而是要通过成本控制山钱、技术提升来实现韭榔狈,其中轻量化就是很好的解决方案绰令岔。他强调毖:“前途汽车的产品规划和市场策略隶什烹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的弹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力奶,在全新的市场领域不断成长说。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来盲姓尾,中国新能源汽车市场前景广阔害画跺,存在巨大的市场机遇佳。据他估计凯磁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来孩对。他表示揉,前途汽车已经做好了准备饺。    陆群始终坚信一点蒙疽贺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西京。在他看来竞失,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”迁灸结。“所以袜,我们专注车辆性能玖筒把,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台淘欺欠,迎接智能互联时代叮惯。”他说普牌堆。    自1990年大学毕业进入汽车行业垃甘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发摔享,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年盯款,创业历程也已经13年外删,算是行业的资深“老人”吉块思,但他说自己一直是一名“汽车工程师”寸,他的团队也是一群“汽车工程师”共通,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蹲。    陆群说川,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为铅,像华为一样拥有先进的技术弧览卵、过硬的产品品质以及国际化的视野磕愧唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹贺剩,同时备芦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益篮俏。一时间笛倦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来涛迟技。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访计卯劳,对于新政将、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明钝葡哥。    看自己   记者哼: 首汽约车有哪些新的动作和布局换?   魏东殴遍: 一方面坚袱成,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面玫,根据北京柯逝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则纹叭魂,我们会在司机狄卉群、车辆和运营都符合当地规定的基础上巢捻,继续增加运力保障靛裳,这其中包括增加自有车辆暴,也包括增强与当地伙伴的合作慈。    看政策   记者驮唬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后捂胎砍,有观点认为屏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的殊担呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东阔修瘦: 这样的说法不客观臣铆柑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定郝纹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情狠拾。    某种意义上讲龟,首汽约车项目上线之前骑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台褥疆,我们只是在政策范围内尝试着做槽促。彼时胃取,我们借鉴同行业企业技术手段膳、商业模式和合作模式飞,在政策合规的前提下狼溉仑,尽可能尝试脯靖母,当然收博撼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后沉瞧袭,我们是十分期待政策落地的航矛。因此碉蔑莽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情掇。    记者锌: 怎么看待首汽约车的先发优势靶凄?   魏东伴赁: 的确鲍陈歇,北京市场上我们目前是最贴近政策的殴耍价,但从全国“一地一策”的角度来看怠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的迫。    看行业   记者编呜: 按照当前征求意见稿来操作徘淳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辰遣才。   魏东偏: 我们对于各地方出台的政策表示理解谁,网约车实行一地一策制度冯,各地会根据各地的交通发展水平浓瑰、城市交通需求来决定如何管理网约车脑捅匙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发袜补臀。    看未来   记者散疯苯: 未来行业格局将有怎样的变化炼温?   魏东纠缚携: 当各地政策正式落地之后牧,会明确供给的标准咕烽浇,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱矍攀拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域放,同时吠,对于准入的司机进行严格监管建蔼么。因此嗣第,在未来行业格局变化上市逆,在大的方向和框架上由政府来把关派弛刑,在框架和方向范围内每辩类,各家寻找自家的竞争点和突破口雌,现有的平台选择优化平台和转型升级栖馆徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创太叭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始奶抒傲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略痢,并通过一系列体育劣菠窖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻什览叙、活力的品牌形象就十。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体恰别,除了年龄瘫啡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人诧炭良。” 10月13日谐身,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示昧岛。   据悉角,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记凹跋,并向年青人传递积极的正能量逞芬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拎蚀。未来拍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动芒卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言慨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型构磷毁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型爸,借助本次人物盛典咖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁苯兰伤。   “2016年坝卜淀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’涂舷毒。” 郭伟表示袭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作挡,不仅让不同圈层的消费者脾眯随、车主心丢难、粉丝共同参与到活动中噶吗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者矾唬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机梁街茶。”   事实上僳祷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域袜抢,包括体育以及音乐类的综艺节目测巾性,实现了跨界合作假。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称朽莆湘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流惩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度潭。”   根据最新销量数据显示添胎,东风日产9月份的销量出色癸淀孰,同比增长超30%哇上。其中主力车型轩逸顶、逍客卫觅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗德番淳。   郭伟表示接,“东风日产今年的目标有所提升色搞砰,对今年销量保持信心换畏。”此外劝,谈到是否有可能再接再厉攻坏红,在总销量上攀升至第四名的位置时烹己嵌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知熊锋侩,能超过前一名最好噶,但最重要的是与自己对标示。”   责任编辑轿醛跺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络搏裁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组撮厘棵,管理层不参与讨论懂,每组都有来自全球各地次邪兼、不同级别憋何、不同性别的同事呜。”蔡澈说踞屠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碗搬输,大家相互协作嫁、互相支持邻率、勇于尝试搜。”    中国经济网综合外电报道疥咳行,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士东魄,其宏大的构想才刚刚开始犊莽。蔡澈现年63岁跨乔端,其工作合约预计到2019年订茬,在刚刚过去的2016巴黎车展上涕,他再次用前瞻的眼光和布局挎间,为戴姆勒集团未来的发展杆泪屏,提出了新的方向玛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说遣:当年学的是电子工程专业擦,就有人建议“傻小子梁,去学机械工程亮蹭舜。”胖巍蜜,“今天来看檄炽,坚持初心瓶瘦疲,梦想终有回报钎抚水。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体晨东,在报道戴姆勒集团的“变化”时瑞杉位,都会引用蔡澈的公开演讲团咸棘,因为他提到了电动沟磕、互联踏堑、智能和共享等前瞻主题浑桓曹。    首先爆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ凶劣葡,并计划到2025年抄实,成为高端电动车市场的领导者袜事献。当然派娄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列习莆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的旧非陶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念坍,恐怕显得更稳健穆韧苟。    “在所有这些领域山短,你必须为未来的投资做好准备苗,”蔡澈说趴美钮。 “但这是令人兴奋的伞勿逻,所有这些发展不仅仅是技术的改变蜕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务哨捍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拐斥,内容丰富的CASE(瞰思)计划憋,它取自于智能互联壤镜、自动驾驶奢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鼎。有评论指出咐钠菲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责饱,就是要对未来做出承诺靖。 巴黎车展发布会期间郊贾肥,蔡澈穿着休闲衬衫密袖、牛仔裤和运动板鞋曹抹府,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名魄睫融,但蔡澈作为首席执行官仆湍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目黔,以加速决策和赋予员工权力著称倡柬疙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”巢蹿纱,鼓励对新产品和新发现禄寂填,进行实验性的尝试第腊韧。    巴黎车展发布会期间斯,蔡澈穿着休闲衬衫购挠孰、牛仔裤和运动板鞋宠甩,一改西装革履的常规风格惠徒笛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到兼查:“我们并不是穿衣方面的专家珊捌簧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen旗,而是留在了在工厂附近的办公室登蛾,尽管条件略艰苦疯疵供。至于在衣着方面的变化儒绩,没有具体的规划迷潍,因为衣着是表面化的卧港讲,符号化的矾,尽管这会传递一些信息猫便虫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示弯林:近些年杯蔼秦,我们尝试了很多新的想法操急,对整个行业而言都是全新的尝试脸贬舒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划琼蓝趁,很多同事都参与其中涟烘。    “仅仅3个月的时间锚块碎,我们收集了150个优秀的想法辟,这些都是关于企业未来建设的好点子刃耸。我们把参与讨论的员工分成了八组济,管理层不参与讨论谐尸,每组都有来自全球各地填、不同级别库肌遂、不同性别的同事诧描笛。”蔡澈说韧屁赐,“今天提到的鱼群式结构艾,希望让公司更有活力烦,更灵活佃娜反。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展杭,大家相互协作胚炽、互相支持可、勇于尝试讼头。”    几个月前贫睛虽,在柏林的一次会议上典悼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片佛势,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”辱钩别。根据德国报纸对这张照片的描绘派:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面婚。蔡澈告诉开发商劫唤,这张照片是30年前拍的撬搜粗,那时充硅涂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车淀舒。    随着电动车品牌的发布忻签,以及首款概念车的亮相绢几璃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蒲。在戴姆勒的规划中录,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力磕牵摊,包括价格痰孤肖、外形和性能玫。据了解乳久痞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产憨,包括在德国建立第二个电池工厂休。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻雇寸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕几钦。主场“作战”的雷诺品牌香队,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR兴突,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念掸贾蹿,包含设计兽惺贫、产品以及市场布局等方面奔高浓。    发布会结束后糙褂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通须。在面对面的交谈中通,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待械憨。另外河拖凛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题僳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作戌杆。    网通社痛柿策:在中国市乘孜率濉,2017年雷诺在中国有什么挑战从?    戈恩猫溪滥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长懊夸冷,中国和印度都成为全球业界的引擎挞髓谓。2017年是雷诺非常重要的一年钞,我们的销售会起飞丘,就像飞机一样刷臀囊,正在起飞向上并且不停加速泡停吝。对于日产来讲单翅,也是非常重要的一年莫秤,还会进一步推动启辰的产品苯胆,这个也非常关键膊囤庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社肋女:您如何看中国新能源市扯!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划居?    戈恩卿:我认为中国会成为全球最大的市沉塘怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蔼。对于日产而言惦诬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺滤屋楼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目完。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的缄。    网通社骗凡:对于雷诺和东风的新电动车项目淬,是否可以更详细的介绍一下化浓?    戈恩舅:雷诺和东风进行合作骂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场密。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论纶,最终项目还没有做出决定辉,但正在研究当中铜碑伦。    网通社龋售慌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术顾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进判?    戈恩恰甫:自动驾驶一定会进入中国栏下,这是勿庸置疑的撅茄介。目前赦籍抡,各个车商在这方面的竞争非常白热化链借,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蓬坝。在中国相关法律法规允许的时候贰屏,我们的产品会进入中国坚。当前秋,我们的样车正在美国菜、日本做相关测试憋。与此同时供颁芥,雷诺当然不会遗忘中国市场辅。我们会在中国市场进行一些展示项目郝锹始,这会帮助我们完成产品差异化的工作漆,也会帮助提高产品的竞争力蹭偷架。    网通社拦卸:三菱的加入擅尾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助绦居?    戈恩巧巫勿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三释圭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吧颊旅。我们认为2016年包含三菱在内繁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鲁。所以它不是目标仍蘑遣,而是我们现在工作的结果酬鳞。展望2017年潮描吩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瓢揩煽,尤其是三菱的加入米,让我们有潜力跻身全球前三卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继睫匠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 盒泉穷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蓬赦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代戊。”Kalanick 说道闲。“如果真的发生这样的事商捂,而我们没能参与自动驾驶的开发谩蓬酬,那会发生什么事寥晒?未来将迅速抛弃我们称。”    上周四累文,Uber 对外表示拧合投:8 月底凭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车锑稼欣。    与平常用 Uber 打车的程序无异猛臀墩,系统会为乘客匹配 Uber 专车寥荡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务计嚼。虽然是自动驾驶汽车邻际鸽,但车上会配备两名训练有素的工程师浅。一名工程师坐在驾驶位上酷官,随时准备接管汽车控制权蜂赁寸,另一名工程师坐在副驾驶上很嗡,详细记录汽车的每个动作倒脊嫩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外屡铆蕾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto堤位,这也表明 Uber 的业务范围将扩大介。在采访中挨软,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业贪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场匆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱瘴匦搿,现在卡车运输市场也是如此杯。”他说革巫抵。“现在谈这些还有点早随梢,如果非要说点什么非莱,我只能说我们已经进入了研发阶段段措怀。”    在采访中诗钉胶,Kalanick 还被问到干汀蕊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代逞稗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存喷吻。他认为在交通自动化的世界里鳞省烷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加侠,但驾驶员所占的比例会下降匪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会腹暴尘。    Kalanick 说道衡广沏:“像旧金山这样的城市估乳,大约有 3 万名活跃的专车司机良寄碗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蛊臣挞,但是别忘了敛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拧旅拜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机厩,自动驾驶汽车也需要毫肺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的响午措,有些情况是处理不了的募奶弯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣胰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员卫榷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少没夹。”    他举了一个例子估潞,电话刚问世的时候骸,需要一名接线员来接线星舰佛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会废脸,而是创造了一个全新的行业柔,并创造了大量的就业机会辈漠潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆倘:李芳" "  穆伦认为马甲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泰攻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车湿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疟粕棚,包括汽车的使用方式皇吾姓。    自2015年9月25日临危受命孙费氰,出任大众汽车集团CEO至今炉琉标,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间私誊勿。那么踢箩尸,一年过去处鞋煌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿峡瞪吻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后短,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得媳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后携瑟缓,贴有穆氏标签的大众裴,其未来又将是怎样的呢獭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)湃刊朔,借已成惯例辈福般,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”备,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》旧惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义灭簿淮,穆伦首先抛出对大势的几点判断喝盆亮,也就构成其《巴黎宣言》的构架嘿腻苍。他认为浮洛惋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代栏疮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车倦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业箩,包括汽车的使用方式孺溉肆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说来,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求儡齐尸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动偏赤锭,这需要我们用全新的理念惺、全面的视角对于出行方式进行解读清皆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来退。显然伴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的扑狡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的毫。我们需要联接汽车世界和数字世界贫硕剩,让消费者获益卑蓝,推动社会和经济的发展宏。同时顺应驱动技术的根本性变革芒石,即电动车是汽车行业的未来得鲁。尽管如此局缅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位曝沤纫。我们必须鹤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代双焕,同时推进替代技术的发展返。    穆伦坦言革够奸,应对当下的变革先,对于大众汽车集团来说丸段颈,是一项十分艰巨的任务瓣视泰。尽管如此乔峨,我对于集团未来的发展持乐观的态度祈好骡。因为在过去的一年里履,我们兑现了承诺攫雌, 增强了核心竞争力妊,积极推动集团业务的不断发展巴判。因此涛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”熄敝,而是“大众汽车集团将如何成功”浩。为此扦拷虫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”耪。集团的目标常瓤,同时也是我个人的目标火揭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业诬摆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者添廖慧。    他说荷,今年夏天挫辩咀,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容省缔。我们强调巫贩,集团未来发展的重点领域将包括信讥:电动汽车冬蹋、电池技术荷、数字化矾构屡、无人驾驶和人工智能胸萄思,以及全新的移动出行解决方案搁。放眼未来潮僚汾,很多人将不再拥有私家车惨拓。即便如此耻商,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户培猛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念菇、大力拓展移动出行服务季拧菜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图甲幢,包括集团旗下众多品牌的战略烂、关键指标和相关措施设。但在此之前筋笨,我们并未停下脚步抬,而是继续开展相关业务坟裙胁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嚏伦溉,他特别谈到藉:“在中国搽玻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项伺刀景,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”冀。    穆伦表示澳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题湍污胁。这些实践同时也表明怀锰,即使目前面临压力割不斧,大众汽车仍然完全有能力实现目标蔼斡。他承认车肉帅,坦白来说盆肩匙,柴油发动机排放事件影响深远吃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点炔侯弗。我们正全力调查事件发生的根本原因堤级抢,不遗余力地解决所有问题滥龟承,并在最近几个月取得了实质性进展绩。然而对于我而言堂肃,构建大众汽车集团的未来舌棺革,也同样重要磺漠拎。    穆伦说诽提巨,今晚监波,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图宋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌济拨欠。在2025年以前合,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列爸,并在欧洲市场占据领导地位惫节。    最后封,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望天鞭:“未来菊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点两。它意味着自由两淡、乐趣和情感菱。因此扔,我们注重产品设计筋晤工,并将以崭新的视角进行设计创新”滔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌畴:李芳" "  今年7月底舅魏,在2016年世界500强排行榜中我,北汽集团以549.329亿美元的营业收入角,比去年跃升47位沽舍撬,排名第160绒滇,引起国内外企业界柏、尤其是汽车业界的瞩目隆贺。    今年刺寞孩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锤。恰好是在10年前茄奶,徐和谊出任北汽集团董事长融宫,策划怂扁、主导是、实施了令北汽集团由乱到治挞,由小到大刮,由弱变强的变革叔陆梗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆闹寇涤、有益垮佬钵、独到的成功尝试套。但是怕蓬授,当中国经济网记者约请徐和谊剩,请他以《老徐和北汽这十年》为题修,谈一谈自己与北汽集团时悲伐姑,徐和谊温和衔糕贫、憨厚地笑着说速,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己灰粹,少谈法,少写腑项。    于是互碱,在不久前的一个上午陛些,在北汽集团的一个会议室里父,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泼墨拱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道丰滑。今天是系列报道的第七篇溪衔。   “北汽这些年发展快婚编,我觉得合资这一块脆驰藩,起了非常重要的作用狮诗绿。不光是从量上律伟附,速度上络势募,还有效益上”故挥缄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时水羚,如是说道托乏。    “在各种场合我都讲赤,北汽就是合资反哺自主”拖形,徐和谊告诉中国经济网记者娄曝呈,“合资和自主溶,绝不是对立睫轨,而是互相借力”碗江。 2002年10月18日但摄,北京现代正式成立配脊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记寥晌腹、董事长算起谱饥,徐和谊执掌北汽已是整整十年筷逢烁。在徐和谊的带领下苍禄凸,北汽从最初的“一盘散沙”鞠,到如今的中国骨干汽车集团却啊,取得了长足发展确。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中伤方,北汽位列第160位雹,比上一年度提升47位晚唾兑,并首次进入前200名襄玻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定摔。    “北汽这些年发展快书,我觉得合资这一块毫差彼,起了非常重要的作用俗。不光是从量上评队、速度上为,还有效益上”风逞膊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时铃蕾,如是说道烤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上老,徐和谊结缘北汽权吭楞,也正是从合资开始努。2002年荷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立常扯宝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目羞抗搐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业米、发展首都经济的龙头项目和示范工程汹侍莲。    为此啤孰懂,时任北京市委工业工委副书记及、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽椿,担任北汽党委副书记供、副董事长荷,以及北京现代党委书记且、董事长拈套。 2002年12月23日滑霖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下艘,北京现代实现当年签约岗舜赡、当年建厂赶氏、当年投产粹事钞、当年出车辅街。在短短不到一年的时间里省绘谅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型玲牡,迅速在中国市场生根发芽菊兽鲜。由此创下了业内独有的“北现速度”晚。    时至2015年擎,北京现代已拥有第九代索纳塔蠕褪形、全新途胜票、名图椿乏、ix25虫文、朗动膘柏、瑞纳等14款车型婚事,涵盖A0级干箱、A级链身、B级嘘、SUV等主流细分市承啊,累计产销量突破700万辆甭狮讽。    北京现代官方数据显示催钡创,今年前7个月半,北京现代累计销量达到59.3万辆棘隘毯,完成全年112万辆销量目标的52.9%殊公酬。 2005年8月8日独,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年赋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司礁采梳。北京奔驰的成立咳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域教伞。    虽为国内高档车市的后来者替锣焚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下计,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划寞持,实现产品导入穷吗、股权调整绩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等疾破,北京奔驰由此迎来了高速发展期枢。即便是在国内车市进入到“新常态”后铰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅八便复,远超行业平均水平飞焊饲。    目前荤氨列,北京奔驰已建立起全球面积最大完蓄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地霖砰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂滩俊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心疼稳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台碱仙泰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业垃魏。 8月22日灿农,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托驹梧嗣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型酪泵:C级车型、E级车刨独窗、GLC SUV和GLA SUV蛙顿。官方数据显示硅哎风,今年1-7月体钎狮,北京奔驰销量达167307辆郝,同比增长32.9%跑圃摔。    8月22日穷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市反。在迎来年内最重要的车型后氖曹黔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜痢崩,着实令人期待挟亢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展坎袍缮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时骚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力绿峦拿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多齿将姬。    “在各种场合我都讲箩缸,北汽就是合资反哺自主”蚊人,徐和谊告诉中国经济网记者肮,“合资和自主桥户,绝不是对立热,而是互相借力”撩嗜尚。自2009年以来握,由北京现代茨外、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商撕滇撼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范客、管理流程予以借鉴的数以百计典馈。 北汽自主实现百万辆    正是如此胺伟达,从2011年良糕,第一辆整车威旺306问世为,北汽自主销量直线上扬顺搓:2011年达到2.4万辆守蕊客、2012年实现7.8万辆晒琶、2013年超过20.2万辆拒侩散、2014年突破31万辆肥酱显、2015年完成33.7万辆冲郊武。历经五年多的时间坎虏鲤,北汽自主已累计生产达百万辆妥,跨越增长令业界瞩目坝偷叼。    “着眼未来冲,对于合资我仍然非沉按耄看好拒。不仅是十三五驳肮,未来很长的时期培郡镁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献课。另外娄,在此基础上蓟吉缄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”珊弊诚,徐和谊表示姐。    “年底前还会有更多的好消息玻却闪,不管是在新能源领域遣队,还是整车领域取,包括一些重要的零部件领域遣,还会有一些新的大项目落户北汽鼓创。这样侯,为北汽更长远的发展蚊臣,我想合资这一块坊僻匈,贡献还会加大淳吧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了丸:李芳" "  9月29日毁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上薯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲啸袭。   蔡明指出娠,中国汽车市场曾是低质量色、低配置炔、低服务的代名词锻。诚然奉喜焦,与美国汽车市场相比受仿辽,中国汽车市场还不太成熟搞。但是冯港粕,趋于完善的服务质量锹掣监、规模日益庞大的车展克可、逐渐被认可的中国自主品牌撼隆獭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步挡控。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标侨舍,分值越低表示可靠性越高椭婚洁。J.D. Power近几年的数据报告显示凯冠拒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定琶肯,从2009年的178PP100到如今的102PP100殿炽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步邪币。尽管与美国市场还存在一定的差距袄,但中国市场的后劲儿不容小觑肋棺景。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显详妥角,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢佰娃?J.D. Power最新数据会给我们答案灌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拍芬嗽,而中国市场的进步速度为每年4PPH颗贿。在车型研究上衅巫帽,中国赶超美国市场需要6年时间泡酥幌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH寞暑,而中国本土品牌进步速度为8PPH沉。在生产车型上匡劣,中国赶超美国市场需要5.5年难登。   3. 在了解美国客户的需求上甭寐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年似察碾。   经过对这些数据的了解和计算蔫殊舵,平均下来簧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼碾晌,才能百战百胜沏诧咳,想赶超美国市橙敌稚,前提是了解美国消费者的需求涉浚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的艇及形。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为膘:车内有令人不愉快的气味商吨博、胎噪声过大(来自车身下面)谓锚、耗油量过大居剑髓、风噪声过大(来自车身周围)坊、空调开启后伤背牵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为卵:内置语音识别经常无法识别/误解命令芥芬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题菠热师、风噪声过大(来自车身周围)酒校、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)梳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档卸匆。同时路,在前10大问题中步疆蹲,只有一个问题是相同的团袖,即风噪声过大醋我副。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异穿典,对不同汽车质量问题也有明显的侧重迟彼。中国消费者更注重感观(嗅觉活姥衡、听觉和味觉等)方面的感受质量讹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受奶。   就目前来说茹觅,中国的汽车产业还有很长的路要走嚷露,无论是汽车的质量敌,还是汽车的整体销售体系怂始,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距茨播辑。凡事欲其成功客瞧假,必要付出代价动:奋斗伐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉圭商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰疏爬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理握:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣纹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰型菏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编扣:李芳 版权作品畏,未经环球网Huanqiu.com书面授权伴,严禁转载闭络坑,违者将被追究法律责任痉蚊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哦俩草,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览爽擦攫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捅裳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注孟。同时矗祥摄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开敦麻断,作为本次车展的重要组成部分之一栖稻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖裁酗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烷,中国机械工业联合会会长王瑞祥喘百,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言品枯,为中国汽车产业的智能化繁覆,信息化方面的发展做出指导意见汰。   本次峰会主办单位缚痹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接绕锹:   贸促会汽车行业分会长王侠仕峰盎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟糜挥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编湃鳞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诵戈陶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览潮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注玫疯。同时赦赡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开裤峨,作为本次车展的重要组成部分之一描粳努,来自汽车行业各个领域的领导和大咖宦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠啥矮,中国机械工业联合会会长王瑞祥蛇胖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言溶浆,为中国汽车产业的智能化麓,信息化方面的发展做出指导意见夯贩屉。   本次峰会主办单位嵌哭扔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接帘惰:   贸促会汽车行业分会长王侠裳炕淬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟温蒙锚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌撇办寥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林身:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮戊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一斤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓稍辜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘俩款:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣喟∧睿快辰凄钞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蝗,因为现在我们是全世界销量最大的市场嘘澜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准孝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺偏计、环境污染等方面邯型宦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战碉惹搂。同时急,智能制造卜眷喉、工业4.0鞘俊、移动互联戚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战底哩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”人派拾、“互联网+”等发展战略扩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点汹浆叫。我们有很大的机遇价,我们会见识很多非常有趣的变化熄绘罢。   当前业界普遍认为连寇棚,低碳化悲、信息化鼻巷芬、智能化是未来汽车技术的发展方向阂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇剃翟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台魏,正在成为汽车行业的发展热点雌断缚,正在助推中国汽车产业的转型升级祟,从而进一步打开智能交通产业的价值沙频枚。在2010年的时候岁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索冒缕哆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统琅密惨,为用户提供全天候死、全时段的服务匣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务芹嫩,签约和活跃用户超过一百万酚,累计为用户提供约2亿次的该户服务晦,人均交互服务超过11万次皖诚。经过近七年的发展乃佛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位迪董德,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用拓坷、凯迪拉克喀歪末、别克违、雪佛兰上使用辟划秃,倍受消费者青睐断娠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗!,面对新的市场和技术趋势啪贺,基于车联网多年的探索缓、实践结合行业的技术储备华妊谅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略粕艇焚,提出了到2020年力争100%产品实现互联吵劣筹,并致力于打造以车载信息服务蕾勉恳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务输忿怕,为人燃憾、车提供安全智能便捷绿色出行羌膘,初步建立和谐的人棉天棱、车尘、社会互联生态圈咆陛摊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克砍菠、别克搅、雪佛兰品牌晚歧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广的,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展捎冬腹。除了安吉星在移动信息和网联上蝎撕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力竿、内容服务能力嫉斧、大数据运用能力磺韶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B搓扣宿、B2C的业务侥氯星。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全橡沥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露词乏、支付安全雾,更可能引发行人安全和人身安全悸剖抚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时秒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入祷,网络安全开发包括威胁因素识别竭喷、安全战略制定吠端搅、安全措施执行们滑犀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开镭想糙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拖,并且在过去几年不断的进行迭代升级匹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作希。伴随车联网技术的发展冕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术剁匪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术抱陆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶毋。让汽车驾驶更安全翰眠共、更轻松形、更有效磺踢。   我们身处在这样一个时代傻煞琴,新技术层出不穷使一切变得可能纺动态,我们也是非常幸运的一代人攫奈输,能够见证汽车行业在国内儒褥挠、在整个市场上有一个颠覆性的发展番哥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化曹胸苔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞守。同时也让我们对明天更增添信心和期待咸佰,激励我们坚持不懈的努力描。   我们相信垮,汽车行业的发展刚刚开始蕊。汽车行业与其他行业的相互交流吐垄挪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活旦沫。我们会和同行一起共同为之奋斗荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老秋:李芳" "   9月28日守,在2016上海浦东国际汽车展前四挞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行筐,新兴造车势力咐勿搅、养车窜哗、汽车金融等领域从业者啦目洁,走到台前柬亨,与大家分享及探讨未来的市场前景柬楼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲疽。    吕征宇级杰吝:各位领导氰炕钾、各位嘉宾品牧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典膳俱,刚才我们的同行说得非撤常好共首栋,其实我们有一个共同的理念胺骨,而且我们也有非常多的痛点迷碑雌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瘸狈,我们也有美国合作伙伴的公司侧翘,乐视的七大生态是有机的娠括媚,在零基础上打通的垂络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的补畴,目的就像董事长讲的一样妻穆堂,让“蓝天白云”再飞翔幢彼,目标就是打造全球最先进的超级汽车眉酿。    那么用互联赋、智能昏抡、电动海、共享的方式畴,实现“未来”的交通方式耙悍,我们认为汽车产业刮无,还是没有被互联网变革的产业罐氖。对于乐视超级汽车生态而言呐构,我们有四大基石扰迁搞,我们相信社会化记顾、分享化踌、互联化纤、共享化将成为我们未来变革的方向夺。    从我们的汽车生态诞生以来莽拌,我们保持着快速的发展蓄拍酥,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目杯,落地在浙江湖州 纳缉慷,这里包括绿色环保的环境窍跑妨、自动驾驶的一些功能和区域惨烙鲤。    同时我们最近可以告诉大家肚,我们的产品样车在美国已经开始路试横,技术在百米加速已经是全球领先了偷反柒,产品的量产进入倒计时状态惧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资普冲屑,创造首轮汽车最高融资金额的记录亭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发磕摩蜡,协同开发也是我们在北美的基地楷辑请、中国的基地版割疙、欧洲的基地共同开发笆佳。同时我们的战略开发电动的底盘机构裸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件澜。    第二个就是智能化顿殴图,车是人工智能的最佳载体花惯碍,乐视做了大量的投入呵畦,在硅谷和SSA成立了研究院铜哼,在智能驾驶也取得了突破性的进展茬。社会化就是刚才说的分享伙龚挺,我也非常喜欢这个创意镣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石俯够,我们相信在共享经济的领域里恢食竣,无论是Uber的繁荣缓亮,都证明未来不管是房子惹惕磨、汽车都是重实用的趋势喝仙特,所以乐视将战略转移怒,推出车租赁的平台十行,我们叫做乐享平台巫。    其实最重要的议题辟惠疲,乐视作为互联网公司脑沙伦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力参借。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解惯汗,电动化棉驮、智能化场排、互联网化黑浦、社会化辫飞,这四大纬度有密切的联系篇惯诺。    我们把汽车当做全新的载体率,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通匠限。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功剔磨蜕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品陶,谢谢大家疥溪苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜醚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日扛钱灌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办呕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞董探,他认为车联网冕,既然是大势所趋霜薄剖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网垄兄,少炒概念办,多做实事衬掀洪。 以下是王侠发言实录杠:   在这个夏末秋初讼郊、时令更替的丰收季节睬布,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机好假,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典写。在此催,我谨代表主办单位中国汽车贸促会腹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来皮脊晚,汽车产业的电动化杆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题工,而且也正在成为全产业链创新求变僵泄、转型升级的主战场芯坏碳。但是怀,热点和繁荣的背后灭颠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面沸潍臀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样比艾慷,车联网也在热捧之后开始遇冷棉汀钞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰筏。其实计,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战崇忱华,我们要理性面对臂菇辜、系统分析骨,既对前景充满信心凡蹭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识吃计,才能在变革的大潮中认准自己的方向穗菜芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先劳盎卫,我们要清醒地认识到灯轰,汽车的智能化和网联化是大势所趋坍售,是不可阻挡的方向波。电动车还有技术路线之争钾狼、对减少污染和能源危机的疑惑帝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处墓洛扩,没有坏处糖。汽车诞生130多年来邓,除了带给人类方便之外胎姥,还带来了许多难以克服的问题朽箩,比如交通事故期撑抡、环境污染和拥堵采发、能源危机等等歧佩。车联网和自动驾驶等新技术的应用兜佬反,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐喀,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想皇清。现在不少基础薄弱的车企胚前芍,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招柿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守掳冗,多持观望态度忌钉烁,这也是目前车联网叫好不叫座毋、貌似热闹却普及率不高的重要原因私。我想说的是念,既然是大势所趋沦顺,就不要犹豫不决掸掠,否者真的会给对手赶超的机会齐尖第。   我们要清醒地认识到长摹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延土沛。汽车市场的低增长成为常态之后凑坍,我们对于销量的追求空间越来越有限献常叉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式猎份咕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值题码筷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道巷。   我们要清醒地认识到论,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破勃躺范,必须是社会性的统一行动朗。一方面荚蹿,车联网是一个汽车生态许藏天,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入踢悔澈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致牡冈。另一方面传蒙,车联网又是由整车制造商胖、产品供应商粕死率、内容提供商材、软件供应商册、服务提供商搁、网络运营商等不同角色组成的产业链晤戊蹋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合钩筋,打破壁垒潦,互相开放信息系统夸吮,进行深层合作鹃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的空衅。   我们要清醒地认识到休秘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破陇,而是要靠一个技术集群的集体支撑火。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网脖郎,如果通过手机就能解决的侈息贪,其实不应该叫车联网唤。大数据冷镁海、新能源技术舰郸、网联技术禄、自动驾驶技术任、传感技术湾菩猾、网络安全技术等咎,这些技术的应用都是相互影响炊掳拓、相互促进甚至是互为条件的驰郴能。比如汽车共享和无人驾驶贰佳,就只能在车联网的前提下才能实现斥澳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变报搁现,并给汽车共享带来更多可能性钨燎。另一方面送粗据,与手机和家电不同的是覆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程馅,绝对不是有钱就可以任性的地方膊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平邯特攫,中国车企面临的问题一点也不比别人少统撮,我们一定要避免浮躁情绪娩,少造概念佳蜕,多在核心技术上下功夫桂。   在刚刚结束的G20峰会上萄绷陇,习近平主席表示栋匪:8年后的今天拈芜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步响、人口增长劳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期浚氨路,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减撇悄韩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头粕覆。其实狙,对于全球汽车产业来讲汹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱括亩逝,传统技术进步的空间越来越小娟嘛。在这样的背景下浅,智能化钮荷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎猎挟桐,为汽车技术进步提供了新路径钝拧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手乔设萍。   今天撩弹史,我们以“智驾未来啊九、创领先锋”为主题放耗,邀请各位企业家缮换、专家学者共聚一堂桨磕弊,希望大家能敞开心扉榷橇惩,知无不言坞舒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策碗赖店,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量汇。   最后怠捕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功倡,祝各位朋友在沪期间顺利某簧、快乐鸵、安康逼堂被。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚仑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型柑劳欺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306忱邢怠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体跨活。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点脚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线授剖,在下线前夕股哪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通剃玫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读围。 一蒂叮纷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型钠。今年1-8月侩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息乘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型枷拜臂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间坚起,以首款SUV——威旺S50为节点被寂,一步步走向经济型乘用车领域涡刃,实现“MPV SUV双轮驱动”锚。对于未来产品规划晾,陈桂祥向网上车市透露快里桃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型驼花,并冲击40万台销量规模苯芥糖。” 陈桂祥进一步表示捻烂凛:“北汽威旺的MPV刑邯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品税控。2017年的销量重点会集中在M50F上臼,到2018年也会有全新产品上市董逆全。”    今年8月16日腹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线亭赴,对于转型中的北汽威旺撤廊停,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化檀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型帮焊呵。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嗣乐购,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嵌戚奴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来贪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”袍募。在陈桂祥看来剂钠拐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏莱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势冀博客。    二骨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品乳簧扮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求八恰。M50F具备明显的高颜值特征共必,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见没。而做到高颜值并不容易嫩迷吉,陈桂祥向网上车市透露汉哀凑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源顽显型,奔驰团队也全程参与了M50F的研发晃夕双。    从内饰来说拟,新车的设计均由轿车化标准打造矾炔睡,其配置在科技感扯碘爽、智能化上都有出色的表现辈煌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏顽剑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控菱八。同时斤沸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表比监。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配怪爽保,智能化水平足以媲美合资品牌统。 在性能方面摧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速段,进一步满足消费者的需求跑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型腻。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台涤,到2020年威旺规划40万台的销量识。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求楞暮惦。未来将在夯实MPV市场的同时号程扳,进一步做好SUV市场呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日稍还闲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瓮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业桥笆峡:苏州吉姆西碉靖、苏州金龙丘丸逞、深圳五洲龙常栖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车怖屁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元边嘶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴梅,并对吉姆西取消整车生产资质贬嗽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除螺苫,追回补贴资金呵收。    根据通报都,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查偶腹纳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆频烙纬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元仆孝故。不过申,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了式痛将。 补贴新能源汽车的依据何在孝饰穗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆逢。市场经济最需要的是诚信炯尽。但是存铝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中黑拦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温刖梗害艾。部分领域缺少应有的制度约束接释,秩序甚至失范恫,这并不稀奇微,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞染脸拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立齐秃。尤其值得一提的是厢想耙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标郎囤。在这一目标之中爽情弓,财政也被赋予了其应有的定位酞活,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”忿。中国社会的根本性变化需要处理好市场拦、社会与政府的关系歇猩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件矮揽。新能源汽车市场同样是市撤臁,从根本上说毋桨冗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥恭从叹。新能源汽车骗补问题的源头钨懂没,就在于市场的作用没有得到真正的尊重私舶。    当然湍限弄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用衰,不是市场取代政府粕劫庐,而是市场和政府有主有次乖惨歉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖朽坑。说时容易做时难为锋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题藐。补多少宋,怎么补殿,补贴如何管理等等坪,同样都是难题病逝。    为什么要补贴新能源汽车唯呈溪?可以摆出来的理由不外乎如下鼻蔽唯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域间柯劳,只要予以补贴笨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展崇骄挪。这么说不是没有道理既。新能源汽车一开始难以实现规模化生产兴擦吮,成本较高肝掂长。有了补贴冯体,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补箍如。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善几亲骚。只要有足够的补贴渡捶,新能源汽车的发展肯定会更顺利娟。    但是饺湘,有了补贴挛惫豁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗趁?新能源汽车发展的关键在于技术氯。有钱就会有技术吗警蓖扔?这才是问题的关键灭滩垦。的确虐迟巨,现实中有许多技术是可以花钱买来的换。但是星叛褪,先进技术不见得能买得到盒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段宏。各大汽车企业也在努力开发新技术卫。在这样的条件下赊事,新能源汽车的发展方向都是问题驰牧诫,怎么会有可供市场销售的先进技术搞匡?有了钱橙棉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入筷荤,但是秀,研发投入增加赴,并不等于研发就一定会成功椽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议识,没有确定性的目标粪券,研发投入的针对性也不可能太强磐镀嚏。在这样的发展阶段沤剖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法林邪解,让市场自行选择合适的技术雹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的龋态。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势缮篇。优势到底有多大羞昧,得看技术赊苗。电池靠电力供应椿,由于中国电力主要是火电需惠拣,最终提供汽车动力的是煤炭硅蛊殿。只不过姥醛订,煤炭发电地可能不是汽车使用地彤净囤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地淀体。污染是否减少瀑汲掣,还得看耗电量的多少内,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量肆。之后劫烹辣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较寺困。传统汽车汽油有不同等级够,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率湍埂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源伦矮恫,这也会带来一定的污染判急。这都是比较时需要注意的凸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进接委、充电不是特别方便的条件下咎,混合动力有助于新能源汽车的发展凤汞,但问题是扰辫阮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗恫秆示?充电不便就不充摊速推,将“新能源汽车”当传统汽车使用锋棘咸,也不是什么新闻驶。还有努邯科,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比窖辨,到底改善了多少能源使用状况琼?太阳能利用技术的改进死,可能是新能源汽车发展的重要方向确扛但。太阳能丰富堪狙那,足够人类使用溪,但是目前利用技术较为低下杠谁,妨碍了太阳能汽车的发展屡翟辉。石墨烯等新型材料的使用览教,有许多未知数林,也意味着有许多新的发展空间电崎。虽然空间多大未可知会,但不确定性的存在正好给市场提供了机会却。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现唤?政府在新能源汽车上的补贴较多靛。包括中央和地方财政补贴在内纪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴馈髓。补贴力度惊人耐返胶,这是骗补的根本动力骋辰桃。当然图卤,骗补还只是个别现象篓,或者说只是占全部补贴的一小部分赔醒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断庇。如果问题的分析只是到此为止膊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策苯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多假,只有寥寥几个卞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑昆。这些企业不是小打小闹的企业奥篓关,从某种意义上吭鞍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命殊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瓦壬。这些企业按照正常情况下炉奇,应该合法经营才是揣嚎,为什么要去做骗取补贴的事瀑老?从企业层面来看晾辖,这是市场经济仍然不够成熟的表现急。在成熟的市场经济下澄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业彼陕,至少应该是诚信经营的录划。骗补肯定事出有因璃题。    值得我们拷问的是舱湃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题宏旅?大企业铤而走险疮粒檀,或者可以解释为补贴获取的门槛较低驹娘,企业不必费太大劲就可以做到氯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业翰弹,倘若没有足够的补贴两当橇,新能源汽车业务也是难以经营下去的箱膳哀。    政府花钱是要讲收益的苛能碎。动用公共资源绘栖杀,就必须将事情说清楚亢。最终豁季寐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告丧。评价报告应该说明补贴的总耗费洽、补贴去向以及效果彩缎兰。这是国家治理现代化所不可或缺的皋扦。每笔财政款项都应该用到刀刃上轿,都应该得到其应有的收益坟常赊。算总账肉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展显曝迸,这个判断并不容易做到尚。仅仅纵向比较是不够的冉既把,我们还需要横向比较兄,中国新能源汽车行业与世界同行相比弗枪,地位是下降了呈,还是上升了猩兔。如果上升抢权,那么上升到什么样的地位挨几?如果下降枢脐波,那么下降的程度又如何蹦祈?即使有了指标数据瓦握,争议仍然会持续下去么酬棠。也许尾墓仁,我们可以通过其他指标来加以佐证结。    新能源汽车的受欢迎程度盼,显然就是一个不错的指标贰戎。2015年新能源汽车销售了33万辆么克浆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计辛宽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的砰瓜,那么实际销售数量更小匠碧。新能源车价格不低秋冕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美柒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素烈,更利于判断憾蓄。北京小汽车上牌需要摇号胯换雷,但是新能源汽车的号是单独摇的舅排,且获得的难度大大小于传统汽车狄榔。这样露凑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车力恐弥。他们选择的理由多是容易拿到车牌七,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力昧删痛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖橡,还要摇号藕闻,获取牌照的难度和支付的代价都不忻拘邪濉,新能源汽车和牌照捆绑销售弧炬迪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鸡,于是他们也可能选择新能源汽车酞履。但就是这样胃,新能源汽车仍然没有流行起来麻绿抚。全国其他地方得,也未见新能源汽车充斥着整个市场贪踏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩杰渭拜,但是沧莫,我们需要思考刺新,这些成绩中竟犁缝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蕊劝?一些城市为了招商引资屋光,鼓励新能源汽车企业到当地投资藩合漆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车厦亥剖。“双赢”战略的实施迸丁揣,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力昆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进骸剖共。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定妥堡霖,这样的不对称竞争扶持蓉盯憨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴核。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待文,是对新能源汽车价廉物美的期待厦,是对节能减排效果的期待睫,是对先进技术发展的期待唬。这些期待都是合情合理的雄受。但是侈,供给侧结构性改革还未到位藤匙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求呸策,这才是问题的关键穷丝负。即使要给新能源汽车补贴伤息,也应该考虑补贴的环节辅,考虑补贴的对象痢,考虑补贴的效果卑隧臂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴谅相兢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者体隧,不能有效激励新能源汽车技术的进步贫。如果一定需要新能源汽车补贴娄督,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效柒煎。这样的补贴有点后期资助的味道霸警,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业伯霉。但是酮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术弦佃,那么它就在这个行业有了竞争优势篇同校,实际上不需要任何补贴帕虐,就可以经营得比其他企业要好德毙玛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争仕,扭曲市场行为呛菩。而且些餐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展魄环。新兴技术的成长在萌芽状态慈魂颠,可能没有竞争力绰醚,但是衬拦醛,经过一段时间的发展之后荚瓷式,就可能显示出新技术的力量澈券妊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别划,今天领先的技术陡剖膛,到了明天就可能落后认丢醇。这是技术发展的规律性所决定的疙鸥擂。为此羡切,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间发,因为未来的不确定性卯喂,没有人能够确定未来的真正技术路线伞。留出市场成长的足够空间短精,可能比别的做法更加重要讳喀湍。骗补问题的出现亭人侥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机公秸毕。    基于现状疼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展浓戳适,那么补贴的着力点恐怕也需要改变督柏。这些年的财政补贴饥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样董,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会喂。相反兔痉深,效率不够高的补贴碎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少等翅旁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重边。现有的补贴如果不是投向终端溪奥,而是投向技术研发木概酞,会不会效果更好点呢抹?个人汽车消费纯粹是私人事务蔬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向离侈。骗补问题的暴露垢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会脸卯。补贴本来就在退出介衅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴酵。补贴旨在鼓励研发辱磨蔚,鼓励新能源汽车技术的发展归坍,而不是其他具体的消费目标酚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鄙浩泞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场颓。这样的技术支撑出来的产品话眯艰,还不能满足消费者的出行需求肃乱。财政补贴可以退出徒棺葡,但可以通过科研经费资助的方式棱纺淌,鼓励新能源汽车技术革新练驾。同样的钱店,花在科研上的效果擞浓抱,可能比直接补贴消费更加有效案承睦。创新驱动发展战略的实施啥邪褥,从根本上看罢师恕,需要依靠的是技术创新喉。在技术创新上多投入痪,并注意投入的有效性累履邦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "  今年7月底儡竿,在2016年世界500强排行榜中浇樊尚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入睬,比去年跃升47位长犯度,排名第160蓝墩掣,引起国内外企业界莆悲、尤其是汽车业界的瞩目炔。    今年绩牧毁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奢想。恰好是在10年前丧潭,徐和谊出任北汽集团董事长沧浆逼,策划隶、主导妻茎、实施了令北汽集团由乱到治息毋,由小到大会,由弱变强的变革共删,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆叉纹、有益吵楔握、独到的成功尝试完。但是细现,当中国经济网记者约请徐和谊烙疥,请他以《老徐和北汽这十年》为题何,谈一谈自己与北汽集团时性,徐和谊温和毖、憨厚地笑着说讥歪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己毋号,少谈融滤守,少写烩。    于是寇躬脊,在不久前的一个上午函吵嘘,在北汽集团的一个会议室里驾外,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炬固,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拎骨弓。今天是系列报道的第一篇险祭吉。   当时芥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路睦负稳,实现跨越式发展”的战略瞳荒抢,以及构建整车泉柿、零部件病撇簿、研发先鹃镀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径目仙。“老徐这人的特点就是说话算话洼狄休,真抓实干败赔施。眼瞅着北京汽车研究总院哼攻、海纳川汽车部件滇伯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务核卡帆、新板块一个接一个地建立起来方,形成有力的链条篇疽,轻装上阵朵廊,并有序运转”蹭饶玛。 北汽集团党委书记甩帆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展结碑,连续多年蝉联世界第一颇裂扫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题贩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团无牢。    世界汽车产业的竞争是国际化的尺、规模化的哺迸没,更确切地说是集团化的扯。观全球汽车产业格局玩磊喊,能够称得上汽车集团的跋痘,美国有通用爸谜隆、福特箍逻,德国有大众惨、奔驰间、宝马秘贿侍,日本有丰田风、本田间,法国有雷诺-日产弦抡、标致-雪铁龙挎舌午,韩国有现代-起亚嗽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前绿,谈到中国的某一“汽车集团”行秽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蔫宛乒,没有自己的品牌和产品关囱,不就是一家投资公司吗五蔼蒜?算什么汽车集团!    每年仿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名哼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”雷澳何,不但被大众时纹蛔、丰田蔡、通用们甩出几条街棱,也常常被长安刨何、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑肛拢。    因此教,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嘉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展班,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题宋现城。    过去10年间既,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后湃奉蜕,在汽车产业集团化方面做了大胆面姑、有益的尝试亨刻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体霞,逐渐培育稀拜受、锻炼成为一家颇具规氖溃和实力的汽车集团噬,在研发攫、制造涣回陋、人才填讳绘、创新效剩、管理等各方面实现了标准化曹陷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业铺,曾经拥有一定的基础和财富漂,令人期冀;同时新鬼焦,由于分散化纳弥、碎片化耸愁,更存留令人难以释怀的遗憾眠赣劣。    北京轿车工业与一汽滴婪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末锚,有考证甚至认为缸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌迁。    据汽车老人陈祖涛回忆全匠磺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时喀痹,北京生产的轿车最早使用了自动挡惯,而对手只是手动挡芥。    上世纪六七十年代僧竣钞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北抹,成为一个时代的记忆晦骸取。    而同期衫晶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北趟秦,遥相呼应的樊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130登疆。    改革开放后刹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础渺漂弄。    到上世纪90年代哺柯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨侗、称王称霸肥。    特别是2002年拨欣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代磷哦庇,也创下了高速成长的纪录寝。 北京牌212越野车    可惜的是抛穷,在这些看似个个突出的单体层面之上憋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”宫戮脑,除却福田与现代编泻岗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争荆,还被同行作为茶余饭后的笑料店拱屎。整车企业尚且如此邻,北汽的零部件企业就更加不堪了抽坎比。由于资金棚班戒、技术和观念等原因癸,大都跟不上主机厂的技术升级淌擎铝,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷境奶,有的企业已不得不靠出租房屋度日怀弦。    忆起十年前上任之初的状况迪,徐和谊对中国经济网记者说弹韭,当时的北汽一盘散沙韦,特别松散谁,单打独斗蒋,各自为政间揽匙,互相内讧蜜槽,效率低下……照此走下去喝该,“没戏酶食,一点戏都没有”!他边说边摇头雷睫醛。    由于资产结构的相对分散都,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业霜馆。日常运作中田,大多只是履行政府赋予的出资人权力豹翅,无法形成一个科学的集中管理机构噬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系耐盆,深入企业经营管理了慌虐。    2006年10月底码,徐和谊出任北汽控股公司董事长文,恰逢“十一五”开局之年溅,他率领北汽以科学发展观为统领洼,对产业结构和发展战略进行了全面铂膊、系统绒、有效的调整先。    有北汽中层管理者清楚地记得稗欣文,当时袖涝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路氦摊闹,实现跨越式发展”的战略捻,以及构建整车讨惨苯、零部件番、研发苫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苯。他说刹,“老徐这人的特点就是说话算话倍泛洼,真抓实干上素抱。眼瞅着北京汽车研究总院首、海纳川汽车部件居维沪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缮莱肮、新板块一个接一个地建立起来褐筒幕,形成有力的链条畴蒲,轻装上阵挺灰,并有序运转”瑟幌。    到2009年爆,短短3年时间络,汽车年销量突破100万辆大关离,销售收入突破1000亿铅泥,北汽集团化战略初见成效板膛。 2016年风浇抢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日炼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”裁布,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入搜,公司治理结构进一步完善痘籍贩,集团的功能定位更加清晰;同时嫌冕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实客沧瓶,并将在人才吸引纷侮、产业链完善及兼并重组中儒凌,发挥出更加高效的运营效率攀勺景。而外界则普遍认为骏抡,名称的变更荒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源行啥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心坝。    “北汽控股更名为北汽集团描揉泛,是北京汽车工业的领导体制卉急、管理体制的一次重大突破纱,找到了北京汽车茬餐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”溅哆,徐和谊当时说塘畔贝。    随后泞都,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团痕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标匙平身。根据规划写拱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元类,大力发展自主品牌纫秋差,完善和打造全产业链陷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位醚聘握,进入世界500强故蒋恕。    “说到做到巾俺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说标,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破傅界,战略性新兴产业蓄势待发甲,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升剔,各项增长指标位居中国汽车行业前列妊莱路,成为近几年来最具成长性的企业集团搅暖坝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑誊透:李芳" "   姚景源认为村璃芦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持据康,而产业政策需要与时俱进粪逼冈。    杨裕生表示禄舵:应适时推动电动汽车市场化概径,也就是补贴退坡玩隋,一直到取消补贴啼柑虑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)氮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拆守沉。但是辞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高教坚,不宜鼓励讲施,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化详十仇。    侯云春指出商人叫,新能源汽车发展需要在供需两端发力穿曹并,两手并用熬叹琼,推动新能源汽车健康发展墙雌当。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示恰型琴,表明在国家相关政策的助推之下突,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展柿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题乘烹。其中麻篇拒,规模巨大即吭屯、涉及金额超10亿元的骗补事实督秘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”距湿身。昨天幌千目,几位专家学者的观点引起关注赊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认澳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用呈旗常。对此骆次,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示粕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段歪痊叫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性储取、必要性的措施谈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为精蛇限,政府对于新能源汽车产业要进行干预昂峦,而关键问题是怎么干预拳,干预什么肪冈椒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持剂诧蔷,而产业政策需要与时俱进”媳,他谈到江。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用堪伤,并提出产业政策应该遵循四个原则透。一是产业政策不能替代市程故Ю尽;二是产业政策要管产业蛔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物密。    杨裕生也认为陡烁遣,目前的补贴政策有两大问题讼疵,一是单车补贴过高腺矩,二是补贴总额高骡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化擂蹿扯,副作用很大顷。    在新能源产业层面陶阑仿,杨裕生表示哀:“应适时推动电动汽车市场化烧婆娘,也就是补贴退坡郝,一直到取消补贴慰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)镁坏犬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”疆晤褥。在技术层面超,杨裕生认为粗屋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车认昂穗,第二就是发展不补贴柔嗣、已经市场化的低速车端。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高微,不宜鼓励孺邯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化插。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外倡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出睦毛复,新能源汽车发展需要在供需两端发力被,两手并用鞍,推动新能源汽车健康发展菇。    侯云春解释说冷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力儡崎荤。一方面大家喜欢用剿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鸥袭,政府和企业共同努力瞪懒弯,使得新能源汽车能满足消费者的需求阂,开拓新能源汽车的市场筏疟咎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”陛赦蹬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "  如果我们做好准备的话罕竣,赢家当然是我们蔬奖刺。我们不担心其他的仍呵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务壬,我觉得只要我们做得好芍,一点都不用担心税翅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日享疲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一陈荡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后欧缎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授钨破接,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访睛手休。其中特别谈及奥迪与数字化陡筛。    施泰德说旁怕暖,到2025年以前粒孝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢啡痉?汽车行业正在经历一场变革栏。对我们来说停弥厕,有一个非常重要的关键词啃括:数字化柯到汞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变荆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备纲畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说碳掠熊,我们眼下所处的时代疯,奥迪科技一直处于领先地位须搅报,并不断进行新的突破泪款霞。对于数字化居,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商党魔旧。到2020年时躺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验歇对,这也是我们引领未来的一种设计逝,包括其他顶级科技然,包括我们的传感器柒鲍挺、雷达捎、激光大灯等欧酬,都会进一步巩固奥迪的领先地位芬茅。    施泰德说米繁亩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远珐谴敢,我们会全身心地投入到这一点辉褂,包括3D地图睬陡篇,导航等应用申晴摩。对我们来说五殊憨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值诉。当然签,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”任吓和。    在回答有记者问视蓉深:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势柑九偶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走卷翁哎,有哪些优势纤篱?在这场竞争中防夹,谁会获胜”的问题时籍撑顿,施泰德表示池吉轮:如果我们做好准备的话尚,赢家当然是我们矫。我们不担心其他的香,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务府,我觉得只要我们做得好袜拢,一点都不用担心并淌。    施泰德强调屉,在某种意义上结订弗,我们也是一个初创企业茸享。其实担描,奥迪有很多细分部门扦汹硼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作椒方骆。如果没有这样的合作斧尾,你很难相信违凸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远娥如,我们能够成功地实现自动泊车方坍普、自动驾驶等菩拖。    施泰德预计坊,2017年识,我们要推出新的奥迪A8母界排,自动驾驶的时速能够达到60公里挎,没有别的厂商做到这一点绞蒋。如果我们明年能做到这一点的话闪譬行,我们又再次地印证奥迪的“突破科技烽手侯,启迪未来”匣号爽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝鹊媒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际冉籍吓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕千。庆典活动前夕鼻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟辑。一汽-大众汽车有限公司董事筐晴、总经理张丕杰除了对政府角搞畴、经销商佰、员工钞桨、用户等的支持表示感谢外丰缎,他也坦言欧,在新能源惹乳巢、“互联网+”等方面嗓,一汽-大众起步比较晚阀秸,这些短板正在引起高度关注竭碍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子堑澜扳,“因为有你朔嗽蛋,心存感激”狄娥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鳞叉聚,来感激这25来帮助我们成长的所有人兑馁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就稗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果梗。从前辈讲起晴膊钠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为亲菱,还有陆林奎等等的领导眉替匣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策午祥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果撂。   25年来骆错,我们要感谢的人非常多灯楼恐。感谢国家和政府的支持与帮助车。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持哺胶灵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行隧赶捌。例如成都扇,成都今年是高温天气耪隘欠,最高气温是37.5度而且是持续的妇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蔡赶,政府部门给予了很大的支持和帮助笨史。   我们要感谢1250万用户圣谰唯,感谢他们的选择和信任劣画。一汽-大众从项目开始建立梳憨犬,一直到第一款捷达开始投产超,捷达在市场上并不是一帆风顺的闹,它的初期是走过了一段曲折的道路漏昂。正是在困难的时候斧汤粳,是客户帮助了我们忙色、鼓励了我们畴隙。还记得在困难的时候妓删,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国皆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象掠狄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工币哇。一汽-大众的员工非常的进确铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化宿、吃苦耐劳烦汀裳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬倒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦弦。大家知道一年365天棱,如果周六周日全休息就要去掉52天吧磷墩,把所有的节假日都去掉苯矫惦,标准工作日应该是250天疚扔,工厂的康采恩标准就是由此设计恕仿。而我们加班到300天膘貉垄,320天是常有的事汰,员工非常辛苦全藤,所以在这嗽浑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢取锣。   要感谢中德双方的股东斗。要感谢他们具有前瞻性战决策赊径酚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开窍寥。一汽-大众的建立袍琉,当时在中国的汽车合资企业犁,一汽-大众成立的时候也不过就两家糜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下奴论,股东双方做了前瞻性的战略决策肛烯,才有了一汽-大众级睦炽,我们要特别感谢中德双方裳。   在一汽-大众发展过程中楼莫林,比如一汽-大众西部战略旦搅锤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场筏碎。一汽-大众在西部建厂的时候静,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力存。现在在西部的生产基地炊,今年他们的产量突破65万辆敢兢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略烁汹敝,在股东的决策上由一汽-大众执行的孤,也取得很好的效果扁。此外床,还要感谢1200多家的经销商寡、700多家的核心供应商合作伙伴欣股帮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展歌橇诉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些宿美?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量赂词。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态锨迟,中国适合于家用的车型非常少铂蹿闯。25年来斜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆畦,上缴税金3700亿元薯返彭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众酚醋、奥迪两大品牌12大系列产品寄。   25年来珐蕊甘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升垃乔褪,带动了中国汽车工业质量意识的提升彼跑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌勃漂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量柔,一汽-大众是领先的蕊。同时喇抱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主忻鹅绅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业可裙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展焦拼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验贺祈矗。首先谭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑枷蜕。一汽-大众的体系不是一天打造出来睡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的绷侩疟。   其次尖,一汽-大众拥有一套完整拭晚拒、标准的制度和流程的有力保证溉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰既立掏,制度和流程是保证微伙。   再次炉归,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针匆,在经营发展过程中有很多难题需要解决几想,有很多矛盾需要平衡害皆末,用什么样的标准来平衡瓷?底线是什么可碘?那就是质量嫩。一汽-大众一直坚持质量至上剔冗纺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来撮倍铣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承酿纹芬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关完昂狄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业貌携,这也是质量至上的战略要求佃裳。   此外建碾赣,高品质的人才虾肛娥,具有工匠精神的员工琳暗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质槐矾、传承的文化也是高品质誓,得到的技能训练也是高品质确某。拥有和企业共担风险的合作伙伴焕怯,无论是过去傻怜恨、现在还是将来都是这样疯匠卢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起喷势凸。一汽-大众在自身发展的同时抨,也考虑到了整个供应链的协同发展操潘,对于整个价值链会有高品质的要求陵。   最后乌渐确,一汽-大众在努力践行企业社会责任提鳞赏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验溉岁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候赌节庆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持惮介脚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上绷写骑,既要总结经验和收获昂懒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训际醋、走了哪些弯路什,下一步应该怎样避免侵。   如果说到过去的不足碾你,SUV细分市场比例快速提升青娥停,一汽-大众对此准备是不足的弓脾,对新能源粹萝寥、“互联网+”等方面的起步也比较晚统。一汽-大众对于未来仍然充满信心墓,这些短板正在引起高度关注抒风,企业正在考虑这块短板如何去克服讳革。   2014年戮刹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议柿不,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望容。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来辣沛。   面向未来反祷盼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头硷闭,保持创新放铝、驱动发展删霓令,并释放出更强的增长动力匡勿。同时厦簇,也会与各方伙伴实现合作讨,实现更为广泛的互利共赢拌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任迁,不断回报政府容捂袒、回报股东婆、回报社会星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间筏新,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访速触。他表示泛补,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嗡,并将继续保持限量生产以追求独特性嫁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来欢掣华,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型痊财奔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante榔淋撕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低狄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探构剃舞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用冗。业界有所疑虑的是蒜琅瓢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象骸篇荆。   对此酿,薄亚铭向记者表示炭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低坪唱徽,但都不是便宜的车型害。Levante的价格达到了100万元左右腹,Ghibli的价格也达到了90万元左右娥,在产品定位上依旧不低玲堂藤。同时粮矛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产交,依旧走高端化路线甲标栓。薄亚铭还讲到酷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蹄,不会把目标提高到每年20万辆梢玩、30万辆的水平樊憨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量禽氖倪,所以我们能保持品牌的专属性廉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明募,他表示怕放闹:本次车展上上市的新款总裁车型水屯阮,除了在产品上进行了升级外霖,还提供了多种个性装备党,客户可以从中选择很多种搭配才。此外巾佬静,新车在性能上的提升显著匿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快平嘲团、动力最强的四门轿车彭剁炉。   此外竿幂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业魔水熄,开始尝试电商销售模式齿。薄亚铭认为赔臣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用牌纠,因为中国市场的客户已经变化够颊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的施,现在有很多人都用手机去买东西很物,这是市场发展的趋势缕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前抹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式锋嗽圃,即用户车主首付车款后妮灿市,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司眷抠筏,到整个租期满了以后碎翘袍,这辆车的物权就归给该车主秘捣樊,该模式类似于分期购买推硕。   薄亚铭说戒晤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拣热,但是在中国市场还是刚刚起步浪能,有一些量产车会采用这样的方式做能炯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”取凶。他还表示布立腊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策糕,其实反响真的是挺不错的芜师烽。尤其是北京稼埔读、上海这样的限牌城市素切。通过租赁的形式掳,牌照将打包在租赁费用里面且。当车主买到车须死,即启动融资租赁手续俩唐,拿到车辆牌照立箩揩,不用为没有牌照而担心肖。如果是企业车主冈舷萌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税氖宏,是非常划算的咎。”目前炕幻呢,该项目仍处于试水阶段官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "新能源的发展南,是大势所趋桐,但具体方向括蹬,也扑朔迷离顶典。    电动车会成为未来的主流吗惕屡百?现今的新能源汽车产业健康吗高瓢纬?什么样的新能源政策更适合我国国情祟?    2016年9月2日程,在2016泰达汽车论坛上老,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访课炕骋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”椽都就,他认为铃铂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题捍乒,恐怕不可持续类扫脖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外骇,何光远认为侮错皆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向诞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人式卑兔,这位87岁的老人谈起汽车工业酶柯,依然有些动情匈拴。谈到电动车发展瞬绘桅,他认为盟犊,把电动车归为新能源汽车是不合适的陷。因为醋相瞎,第一你冲,电不是新能源茬菏莱,第二饭,电动车也不是新东西锈芬宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解同忌佃,电动车诞生在1834年马库胆,是英国人罗伯特·安德森发明的突泞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年办没。    何光远认为记项尾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嚷淑袭,不科学瞪脚肖,应该给它正名僳妻千,就叫“电动车”村,或者是纯电动车道操。何光远认为锭畴,电动车国家政策的支持力度非常高迫,所以它现在发展比较快啥充堵,去年生产了30多万台夯蛔,但它还是有很大的局限性忱。首先牢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便摹秒,可以长途旅行使用心。即使快充也得半小时以后炔,但是经沉⒌瑁快充的话眉,这个电池的寿命也会减少誓,慢充就需要几个小时庇,充电的时间很长闯托铅。另外田腻,行驶的里程很短曹,有一百几十公力就了不得了熟苔览,就是很好的电动车了摔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上谷仟,我认为不可能持续媒纳炊。”何光远说闻,很多企业是因为补贴才做电动车炭,事实上坊来竭,内燃机节能潜力还非常大付棉京,缸内直喷技术既湿羌、柴油机的高压共轨技术蜂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助醛,因此吾盒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力喀,不能被动冶胁薄,节能是最大的减排咀。    甲醇车大有前途    现在涵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战捕,因此收拟,各国都在研究替代能源与新能源汽车堕。美国寥筏、欧洲酒、日本艾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖冻褐保,但因为资源禀赋不同霞逗涛,所以技术路线也有所不同浑痢鲜。    何光远介绍说忙鲁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题诫,在某种意义上讲痴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量删梁,虽然同为乙醇彪,但着眼点不同;日本缺乏资源袱,自身资源利用问题不突出癌卤,因此快么,把提高汽车燃油经济性作为首寻楹砘帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用墒敲,日本也在搞甲醇的研究卡妥黎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定限,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线缎埃。    在能源觅、交通氮活、环境铆、经济四位一体的框架之下皮,中国又该如何考虑替代能源的问题吧?    一直以来纫氦,煤炭是我国的主体能源股,占我国能源消费总量的66%至70%级。何光远认为桂陪谓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用面锹室。推进我国能源生产和消费革命勺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路弗评。而在煤炭发电供热的同时畦咎,可以产出甲醇们莫,可以为内燃机提供燃料说谐,所以氯玩芹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁劳、高效利用是紧密联系的觅谜挨。    此前齐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点弛咳,这4个省基本上就是产煤大省诡女扭、山西隘禄、陕西清呈亲、甘肃督芍、贵州肯、上海市妮。现在规模最大的是山西贯、贵州勤课,其次是陕西陶姆。    何光远介绍说鞭凤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准啊,车都经过天津检测中心检测羡咐,上了公告茶山嫩,经济性也是最好的昆雄。“我去看了加注站济海,M100甲醇100%烧甲醇妈措但,2.2元/升灵,现在已经降到1.7元/升了哥胎闷。一个半甲醇就可以代替一个汽油巷韭。所以说铆鞭泞,甲醇还是很有希望的款。”    今年3月份农拾,工信部琅据、科技部孩繁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点海撬倪,验收的专家组由何光远担任组长去验收琴袱舒。何光远透露说卉农,山西验收以后尚闷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会想醇俏,开会以后形成了正式的报告氨蚂长。现在武女架,在各个部门已经会签完了膊冠,在等高层领导做最后批示敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疙韭朗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淌,力邀政府辫睬释、行业及、企业弘陪疮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惩邵,寻求产业发展有效途径棘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录壤沟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们恳、先生们酶陪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容壳担淮。今天施叔獭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文舞改微,主要是围绕商业车险改革的思路和效果裴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先姆圭嗡,解决大家的疑惑聚谰富,为什么要改革吨丹?现在存在什么样的问题距堵?第二鞋,改革改了什么牢偿?主要内容粉拉、实施步骤贸、目标掣台僻、原则加、政策选择等等痊氦。第三门愧兰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了排,改革试点取得了哪些成效梦合,用一些数据和大家进行汇报茬。第四巷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望口耻。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件撑,从国际上来看提剂,自上世纪不管是美国嚎、欧洲摩某松、澳洲还是近邻日本珊栖卿、韩国两采、台湾等等赴草脊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮挞壕,至于费率为什么要管制射狠娄?为什么要放开习佬?这个也可以做一篇大的题目贫暇慧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势纽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定爽贬,逐步地向由保险公司自主制定转化档,定价因子的选择就是什么样的车保费高蔡秽孝、什么样的车保费低祈克忿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展骗。   但是察,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时兰斯,还不能叫现在完成时梗蛙防。比如说美国若干个州疵梆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的笺,因为不同的政策取向有各自的利弊艰甲,这也是一个非常复杂的政策选择过程含瞧罢。   从国际保险市场改革发展的经验来看毯,改革前和改革后黎昏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势兜社呻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化篓寞豌、复杂化熔毛督,定价更趋精细化娟檬单,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应亨。在澳洲一些国家躲恢,改革前超额承保利润改革之后就消失了俱缺挖。对于我国来说佬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鹊逞,从2011年开始社会或者舆论难、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求量奔,行业本身也长期苦于在低水平狸卿酵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级姑骏。另外撇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用架殊,在这些方方面面力量推动下捎欺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作忍。   在改革之前是什么状况弯般?简单跟大家介绍一下缸边晤。从人民银行管理保险行业开始琅彤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的钠,在保监会接手车险市场之后谱头稼,也是保监会统颁条款费率乐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革崩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态穆,整个行业亏损衔睫滦、消费者投诉也比较多筏,所以到了2006年的时候攀固店,这个改革又走了一个相对回头的道路肪晒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套朽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微香,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态塑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用埃,比如说行业比较统一谷汉惯,消费者认为条款费率比较容易理解泌,恶性竞争的风险得到一定遏制忌朵汤,但是负面作用大家可以看到太仍,一个是条款法律风险很大井乖斑,不能适时的随着道路交通环境尉、司法环境柏、社会经济生活环境的变化适时进行调整疗爽萍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔观、无保不赔慷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑噶。   第二娠,在监管方面定位也不清晰氦赴。对于一个自主经营邦、自负盈亏的保险企业伺列,没有条款费率梆淳肉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力虽危,改革发展没有动力钵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力裁户得,所以整个行业是在一种规木ば猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瓶马。   在2011年缓、2012年前后经过评估圣裤、反复的讨论沪诗,其实当时市场上两种声音都很大龚口态,一种认为行业就是应该统一规范标准化顶绢屯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路肩辉。经过反复的评估和权衡斯,也是在十八届三中全会的指导下峰,改革的方向目标原则最终得以确立隋德,这是在当时发布的两个文件墟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》镁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鲍,比如说要提升行业的发展和服务水平汞绘慧,使价格更加合理涟掀,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担惩怀、保障范围头枫齿、服务都有一些诟材住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标辑芹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向俏。第一个是维护投保人保险的合法利益备。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向聘手鳞。第三个原则是稳步审慎推进俱,根据一系列的国际比较研究美羞壕,大家还是从中得到一定的经验和教训白熊摧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果访庙矢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训胺席哼。所以筏锤肋,最后选择的改革途径不是一步到位番趟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标舰始家,它只是在长期的甚至六年偶、八年俱炮泄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态羚柬颧,这是改革的一个总体思路拔新素,从条款屉糙跺、费率簇、监管三个方面这是一个简单的概括獭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款迫羞肌,大家不用仔细琢磨当中每一个字悲些躬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系捂唱炬,双方义务关系是怎样的标准化流程瓶端横。   除了行业示范条款之外另,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充些垃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验宽,不管是欧美还是台湾熔、日本抄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门韦磁伶、百花齐放的状态犀焚,因为每个合同涉及几千个字堪,实际上芦帘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系禾韶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择等凭。   在费率方面分成两个部分外傻枚,一个是行业的保费水平忻邓,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钨怖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯参荨,对于汽车来说屁究情,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平舱。所以在整个行业层面建立车险信息平台淀仍凭,收集各个公司历年来的承保理赔数据坪饰介,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的滔、科学的定价的参考论,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动戎壳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权卫炕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了发沙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端乒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司持郴缔。在行业基准保费方面剃赐,行业协会做了以下工作拍荡宪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理吹,在这个层面叮凄诗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平础号,其实是相当的弱谋烹,这么多年来的承保标的蹦绩臂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拘确、编码实际上都是不统一的侗释,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据督伐串,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码航从,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库翱材吧,这个数据库目前正在申请国家标准负橇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理谈,对每一款车归集了二十多个基本的字段柔稿扁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上呸宠归,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告券哥,给消费者购车提供了一定的参考窟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈哼鼓瓦。   在行业提供费率参考的基础上氛,保险公司它是怎么定价的辞茬?现在也是大家很关心的一个问题陆,为什么有的车费率高鹊夸、有的车费率低厩,为什么今年高明年低孩槽?在不同的分类当中有一些差异耍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子狠乖毖,分成从人因子和从车因子两大部分级光通,每一类因子当中又有若干个维度凤泥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力羌频、风险定价能力绿、风险管理能力自主制定的擒。   比如说咖持,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业伸、他的生活方式砍狸吵、他的信用程度等等型奶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格玻释,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险煽林,它的安全性竞夸晴、可维修性等等鲍魂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险措私苯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的百。   国际比较先进的保险公司察还虱,他们通常采用的定价因子拓促,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了挛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考下,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱涡妊归,这个差异可能我们现在还难以接受魄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向粟。   总的来说骂堑亮,保险它产生和发展的基础是数字法则芬,在大数据的发展背景下狄洼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用劳壬。   前端越放开后端管的越紧侣淖,如果费率市场化以后说,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蒋遣告、整体亏损的这么一个状态献岁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施煤地怀。   实施步骤盟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的牛。到今年6月30号为止嫂,第一阶段的改革基本完成了版,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外李,也开始体会到不同的风险对应不同的费率杆仇巩,不同的索赔历史对应不同的费率搞,不同的车型对应不同的费率刚痪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的邓骇,这也是改革的目标碎,首先是平稳过渡累。   下一步廷磨,费率科学化劲物、精准化辑瓮、精细化程度会逐步的加深鳖淘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的居僧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场侍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下料虚蓝,经过一年的改革试点牢,消费者从全国范围来看骡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点廊钳淖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瓷辅,对于高风险如毙、高出险的消费者枫废勉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了健粳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费练戈,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率娘凄瘟、道路交通安全水平都得到一定的提高埠诡舌。   从行业的整体情况来看无溜抢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平散猫椿,增速营改增以前是11个点剩花,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点忙踌狡,仍然是持续稳定增长菲,这一增长是在保障范围扩大钵惹恨、车均保费下降的基础上实现的浦桶箱,车险行业的承保效益基本保持稳定还搭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标谓乔渤,两个点的承保微利和。   在保险行业层面来看思,公司的定价水平倡侯江、服务能力在稳步提升的拳嗡嵌。外部正效应也比较明显尼套煽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点欧干瘁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系较等。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势萍商,大家开车上路更审慎了喀杏纬,小额案件在索赔的时候可能更理性了惧慌纶。   下一步工作扑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外愧休,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品焚,也就是说除了违法犯罪不赔蛊,除了不可保风险不赔兑混,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拣寐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障觅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤叽稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围烦菜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体诗、不同的投保人计拷、不同的车型价格的差异会越来越大筷程。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求链活,更好地提升保险公司的核心竞争力冗躬,也更好地促进道路交通安全瞄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高饶模函,最终服务于人民群众更美好的汽车生活汰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩烧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驮裤祷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕禽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题函描尖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陕毖缎,力邀政府疚苏、行业驰、企业羚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见德歌环,寻求产业发展有效途径膊奋悲。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录胖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鸵仆。第一齿散,SUV这几年是高速增长晃,我们做一个判断访,这个高速增长就要成为历史了趟,往后没有这么快了腊春砷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点哦酵,份额还会提高骑。第二核杭绦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势矫辅,就是份额和价位双提升蛇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化磷,之前是低价位提升份额翁蔼洛,这次是价位在提升怯、份额也在提升桂癸吕。而且我们判断还具有可持续性馅彭毛。第三溶,汽车厂商将会由过去的敲势、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鼎、弱者更弱锯栓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组础署摔。在此主要介绍前两个团沦堂,因为时间比较短谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势部芒狙。从图中可以看到卡侨输,从2007年开始烂,SUV进到了一个高速增长的阶段嚎,连续九年年均增长率达到46%川建,今年前七个月也比较快睦朗括,增长38.6%抄上抽。此外递,市场份额在迅速提升道癌亮,今年1-7月份市场份额达到40%共,SUV占乘用车总体的比重提高到40%淖催,过去几年每年4个百分点眉床,去年涨了8个百分点仙距,今年1-7月份又长了4个百分点暑判,自主品牌SUV占自主品牌的60%矩茶糖,SUV全面热炒刃及虽,豪华车哩百霜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高划,下一步还有空间纯璃率。从这张图可以看出归,一般的合资品牌衰,SUV比重还偏低踩斜冠,豪华车和自主比较高辛茧,不同级别里面SUV占比较高慧,不同价位车里SUV比重也很高荒荡,还有一线椒秤、二线币、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瞳眷趴,不过一二三线的比重是去年的数据恫,今年前七个月是四十了蔬,今年没有注册数据可以看得出来吓搔戊。   但是粹拾,我们说这些年涧,suv领域基本没有在空白市场堑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱陀瓦,需求就会出现放缓的趋势活,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势枢尽菱,2012年-2015年逐月都是向上提升的肆挡狸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走姆烦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月李遍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了寺煞。相对于去年尺握慌,虽然今年全年涨了5个点捞疟合,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了钒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了边。   但是痕汀,我们说还有增长的空间赌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点巴盗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况泛翁价,大家可以看得出来苹平,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家茬琶雷,大约在20%左右沥费卧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国哥、加拿大吕、俄罗斯这些国家骂靡。这些国家总的来看是地广人咸渴铩,SUV占比比较高牌扑纽,人口密度比较高的SUV占比比较低骨,但是也不完全成立丛坝,韩国人口密度也很高但是SUV很高踢兜哗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低赎,这不完全成立碌,这两类国家的情况是存在的设俏愤。   如果跟美国相比烤巍噶,美国是把皮卡不作为乘用车凤梯绵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%涵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距喷,与宽口径比还有11个百分点艇木拜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高娩且脚,五十多不一定是峰值点诺凡。   另外评,欧洲这几个国家涤瓢铝,虽然SUV占比低枢,但是比重也在提升涩陕,从8%涨到25%外姐妇,SUV的热潮是全球性的抵诵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下烫蒂癸,美国趴末韦、加拿大这些SUV占比高的国家搏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高诫,大部分来讲可以占到40%左右卵隆镜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高宿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低宝,欧洲这些国家就是两类暑桅,我国应该是随着美国饶介蕊、加拿大狮擅、欧洲这个情况怠舒访,因为我们已经占到40%的份额了滦昆挥,如果按这个去计算史,中国的三厢轿车是48.4%门,还应该有十个百分点的下降空间赤婚驶,下降去给谁本?基本上是SUV敦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%溉甫韧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升奖鞍溪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点啥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升寞,这就是我们对SUV的一个基本判断猴豁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化汹,就是份额和价位双提升怒佩肪,这是非常不容易出现的一个现象钙盒茄,如果把它拉得更长一点看棠烤十,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段柿犀渴,2000-2010年连续提高了橡镜,最近这几年不太好尘棠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升马牌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间爱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低警崩莲,2004年互蒂、2008年獭、2011年栖谴墒、2014年柏渴,其他年份至少是相等的寥,大部分年份是比它高仍芯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的村床。   现在一个更积极的情况来看号竞晒,就是我们的份额在提高骋,如果以总体的市场为100的话镁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%敢,如果以生产量为一百的话魏霉恫,我们的自主品牌已经占到了35%暑阔,其中提高最快的就是SUV勿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%刚吠,它占到了一半以上的份额纷皖蜂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降哼驾,以轿车为一百宋坊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%恰,连续几年都在下降贸变,轿车竞争力在下降勒酷残。但是自主品牌总体上的份额在提高炒呵仟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显壬蔽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蚀精,这个销量在提升事帽,低价位的车销量在下降焕沙敞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长栓仿,增长最多的就在这个5-15万区间缅。以自主品牌自身为一百的话赐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%申旗,现在只降到了3.4%铂涵奥,而5-8万的车这几年也在下降都朴拎,增长最快的8-10万的车和10-15万的汐惟,这两个价位上涨的是非常的快酣逗栓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%楷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%描醛,自主品牌的车价格明显在向上走梆函妇,这是一个积极的变化弗敞。   另外风,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见菩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多想拘恰, 10-15万区间晨础,自主品牌在里面也占到了28%笔表,这个变化是很积极的淀斥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的荒何,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的申戏,最高峰是2013年213万脑,去年降到164万掂,但是SUV在迅速地扩张馅,大家看这个SUV的比重蜗错,原来是二十多万辆烈腹,去年到150多万辆摄赣羌,右边这个图是10-15万茹炯,更是靠SUV在拉动的详扒茬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争岭,这是一个非常大的积极变化幢碾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升伐难魏,这是GDTop的一个调查数据乱师朝,这个一百辆车出的事故故障率矾,自主品牌在2003年有四百多个事故封,合资品牌现在也在下降坦羔妊,这两个差距正在缩型淇怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的川。   从产品的角度也可以感觉到跋,最近我们的一些新产品像奇瑞疽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价陇逞,这就是一个积极的变化弛镣谩,这就预示着我们未来具有可持续性绿毫。而且可以看出轨钉,如果以前二十名产品排名算的话嫩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3隧踩,一个长城C30一年卖了15万辆左右胎,前二十名里面我们有两个搏空。2013年更少一点丹碗巧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的舌,前十个里面已经有四个是自主品牌的胺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面态矮。   这几个发展量比较大的企业栖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的施,这也是积极变化傲成坝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量铆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化鞋侣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣睢,国际市场南美洲枫凤晚、亚洲怯恕、东欧款居、非洲是迅速扩张的市彻帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力糕,我们产品出口大国全是这些国家鞠垢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家割仍赫,跟我们购买力差不多踩,人口加在一起12亿饯皆馈,跟中国市场差不多兽,换句话说中国市场去年卖了630万辆芹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的适晦公,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议铃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面痪伟穆,传统汽车大有希望篱摹,至少应该平等地分配国家的力量巾立迫,在传统车和新能源歉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重氦设,力量投的也太重及踏趴,下一步要对传统汽车给予足够重视思藏,它完全有希望获得好的发展私佳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了歉畅,以前是高速铃碾,未来是中速截,它要抢别人的份额兑唯盖。最近两年这个数据可以看一下娥凌,自主SUV缆点,连续几年50%-60%的增长饺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长些斧,这就说明这种竞争关系在发生变化堵寞,这是一个脊。   第三个观点我们就一句话带过了桂,汽车厂商的格局要发生变化垄喘,过去是大家共同进步隶、共同分享发展成果让堂,因为有年均30%多的增速但氮盯,最近几年速度已经降了年均降到11%了讲,未来还要下降手,大概8%左右或者稍微高一点苇嫩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展盆嫉锣。另外合资内部也会竞争坑稻丸,自主内部还要竞争巴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了价,大众占到33%躬刊,最高占到38%净侗辟,就是中国销量占到全球销量会刻,宝马滦、现代眉、PSA都占到了20%搓,通用15.9%侨,如果把它的微车也加上超过25%兢汝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高啤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的肝,要么是维持全球地位通用脱汲都,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众寸含,大家对中国市场都高度重视授输犁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额扩吞嗡,我的速度要比别人的速度高间勘雹,所以竞争更激烈供埠伟、自主更不用说了凉食,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌形,大家都给予很高的期望唉,未来我们说竞争会非常的激烈叫娃,而速度又会下来卸,所以未来的竞争格局跟以前不一样算噶,以前叫分享颅抛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强人亩、弱者更弱啤,十四五就会出现兼并重组凉屯轿,如果我们放开让更多的企业进来擎托,我觉得这个可能局面会更快浓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年斗猎,最多明年还有一年铜,但是它的速度比平均速度还是快一点斗令浩,自主品牌大有希望笛,我说的是传统自主品牌软,传统汽车还不是新能源汽车唱钨惦,另外格局会发生大的变化水婚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日次,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帮淬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甲叉抖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墟溺食,力邀政府典怀蔷、行业姜、企业蕊吉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旧蒙,寻求产业发展有效途径粳。   以下为福田汽车集团副总裁坊涟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录莱境。 福田汽车集团副总裁乳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导似吮、各位来宾环、女士们囊凑仇、先生们嗓纳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛架,能够跟同行衬、专家做一个交流学习偏陋涛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新全、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享酿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势棉慌窝。从全球战略的视野来看巫莫剂,乘用车的全球化特征更加明显苹秤宪,很多轿车的平台会在全球市场销售队帅铝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些诉氛鞘。举个例子阿小,如皮卡拱喇尖,在北美皮卡占整车比重是很高的幂,但是在中国庙,在欧洲叮驴腐,皮卡的量就很小危。另外又如轻卡宫沛舒,现在它的亚洲化特征会比较明显泰乐。还有重卡径,在欧洲都是偏平头的没秽,北美则都是偏长头的酥。所以商用车行业的区域特征很明显螺校,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的册请刨。而在中国市巢恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主侩红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣鸫孛拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的滤取巢,2010年达到了一个峰值429万辆千肮缝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势丰,去年是345万辆贪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过趴埂狙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长楞陕,主要的原因就是因为重化工行业膜茧,如煤炭屉蛋耍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化项煎。另外整个物流行业的效率在提升瞳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模犁庐武。   随着市场竞争的加剧贬边,行业整合也在加速硼崩,份额由2010年的44%提高到2015年53%富,再看一下今年商用车的情况缉,今年一到七月份销量略微增长借拴朗,整个商用车行业增长2.4%厩,我们判断是过了低谷朽常脯,所以下一步会有微幅增长戊。2.4%其中主要是载货车贡献的炮,同比增长4.8%昆霉绵,客车受微面的下滑羚忌克,导致载客车下降了10个点两炒。   关于未来的商用车市掣呶小,我想从四个维度分享一下我们的判断禽萎。   第一是从宏观经济层面妹躬,从金融危机以后莆,全球市场增长的趋势是慢下来的几秆,乘用车商用车的比例现在基本上在8塑富酞:2秋,但是进入“十三五”之后我们判断小平,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭粳,商用车因为是物流工具的企业试钩,未来会有所好转晃随,但变化不会很大何徊。   从技术层面来看葡沟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0访试,现在正在快速进入智能化的3.0时代范。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰ⅲ快的螺寒。   未来的商用技术主要围绕着智能化悄、网联化蒲删屁、电动化筛伦、环保化来追求汽车的高效咯噬陛、绿色嫁、互联和安全佳欠行。   另外从中国的政策法规来看琼设,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动彤叙,从客户需求来看措瓷唾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求萄拌,推动了中国新能源车的高速发展惰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆搞,同比增长102%五癌,其中纯电动客车3万辆刃,同比增长176%霖。未来在城市公交以及城市物流晃、环卫等方面备瑰狮,电动车还会有一个高速发展蕊。   下面分享一下福田在科技创新摹炮、转型方面的一些经验和做法居磐旦。   在商用车2010年达到高点之后痛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变词,加快掌握自主研发的核心竞争力琅。通过五年的发展来看痰谦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的甜诧。福田汽车目前的研发体系是两级沪茬,一级是福田集团的研究总院柯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异哗付,曹博士也说炊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆察,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心稼滦怪,是一个二级研发体系棱糯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程澈椒、整车的集成以及木姿矍模块开发和整车测试的三大核心能力溪贸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒破、康明斯等等合作单位进行深度合作翁碑、改变和创新煌坡骇,推动整车的技术进步幕俏。   在转型方面普嘎首,我们这几年主要围绕着几个方面七贩嫁。   第一是产品低端往高端转型八梗,在“十二五”初得扑微,我们的高端产品占比不到20%窃,我们到今年年底高端产品能达到70%羚薪桐。   第二就是从国内往国外转型殿算沦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%必蓬锰。我们连续四年商用车的出口保持领先喇鹊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长殴。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的伦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的乳菏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型被碍华,另外为了解决汇率和贸易壁垒瓶当,我们在属地产业化方面做了大量的工作家漓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设耍秀泻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础槐。   另一个就是从制造往服务的转型搁醇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色徒,在“十二五”期间苔娘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益潘骚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鸥贸叭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸桅蕊悉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子戌睬堤。福田康明斯通过这几年的培育暮,不管是从业务的规模菏、收入程窗、利润现在都发展得非扯段蓿好勉阀,另一个他也对我们福田汽车的整车绕矾侨,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩迪聿#好的支持钒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新皆朵肯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目琉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3魄坦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%十,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拍毁败。可以说尽管卡车的量比较谢贰,但因为排放比较高嫁地,另外一个因为运营的里程和时间比较长揭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的簧炯柑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍牢叮渺,实际上物流的效率还是比较低的欢。基于这一判断呸瓣,我们提出了一个“超级卡车”的项目唾藉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源恰内箔,通过这种材料的智能化插、材料的纯电动陷殊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色盲、环保瓣答、节能兜孪、高效唯、安全祁沪粹、智能的超级卡车诵卿桃。我们的目标是要实现降油耗30%睹貌,降排放30%鸡,整个货运效率提升70%漠棚。   另外是关于福田汽车的车联网技术岭幂疆,我在福田分管车联网业务佃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值硼拢谩,因为乘用车是一个消费品爱伦,买车和用车的基本上是一个人郎锯突,而现在主要是用来出行的范颗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控取才妊,但是商用车不一样嚼霜娶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的黄搬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用较,驾驶行为各方面的安全菲枷箍,另一个就是乘用车是一个地域性的车骏式啡,不像商用车需要全国跑毖驶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨揉,过两天跑到海南去了儡乾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些聊。还有商用车的故障率狮宝,因为它的工况复杂节盾,商用车一般具有轻载辫刊刺、标载和超载酷,但是对轿车一般不存在这个问题交骏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低挎冯师,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的岗捷拦。所以通过车联网对车进行故障预警便醋、排除以及程序优化等方面达丢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些喇壤皇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理犁亲,建立与客户的互联互通的瞎,为客户提供增值性服务拜巢枫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商恭、服务商和供应商产品质量和服务的水平僻帆呵。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划敬。大家很清楚虚,围绕着工业战略时霜,德国提出工业4.0洽馅,美国也工业互联网扰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略饭欣、英国的2050战略轮,中国也提出了中国制造2025朵鸿颊,福田汽车结合自身的一些现状壁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划急廖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吞脯吓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部世淑昏、企业与企业磨径、企业与产品才虱防、企业与客户的互联互通抽饺。“五智能”就是商业智能蒋、智能管理烤记、智能汽车健鬼缺、智能工厂椿、智能制造潮涝。时间关系铰耍,不再进一步叙述潜。   目前梗孰陌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期汤。福田汽车愿和大家一道垂,通力合作摄堤佬,整合资源绣逆,协同发展卡畴,共同推动中国品牌的加速崛起边绒啦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献教碌俄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画酥裤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日版,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕步裙糜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谱婚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碗杜席,力邀政府副凡捆、行业套埃吓、企业未霞诡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见同,寻求产业发展有效途径蔽缆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员唾溪捅、舍弗勒集团副CEO施、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动里、驰骋未来》的演讲实录壁航。 舍弗勒集团执行董事会成员勉吵、舍弗勒集团副CEO炽宪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾喘仙坞、女士们涝繁涸、先生们藐胆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论细檄狼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略沃,我们的愿景弛撼,是如何来推动我们未来的出行和移动疯孺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容递惮铺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史撮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景能末,我们是一家领先的技术公司嘛浮叮,在全球都有我们的足迹累屑,我们一直致力于移动缄馈踞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用领既坝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求欠。   舍弗勒一直致力于创新穗,也可以说我们成功的因素是质量雹冒、技术和创新煌。我们在制造业方面有很强的实力捎,在系统研发方面投入非常大瓤。我们创造了一流的工艺和技术咖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门辩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面煎休,今年我们在德国获得了一系列的奖项虐洁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品钾瞪帮。   就像很多其他的技术企业一样刺络,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域浪。第一是环境友好型的驱动兽颠颧,第二是城市交通随距苗,第三是城际交通逛珐,第四是能源链桃。比如说大家可以看到匣,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛篙防,人口结构变化非诚崆牵快梦,老龄化社会已经展现在我们面前赣,技术变得日趋复杂喷,数字化技术的利用领域不断的扩大人,我们需要找到更好的方法来彼此了解钠腊跋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蓉电。数字化是一个关键姆兑烩,另外就是环境方面贩、可再生能源还有资源的可用性汗诫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题惰秸贯,资源的短缺也是我们要去关注的豢。   再看一下经济的趋势涪,我们现在处于一个全球村痪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题抡前,这些是不一样的熔。另外就是可负担性的问题氦假,我们要为客户带来更多的价值帅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题翁诲,这些都是我们要去关注关心的愁沙复。   我们来看一下未来的战略悼翅戌,主要涉及到四个窗口工。   第一是产品本身垂滇熊,我觉得对于汽车产业厦,对于机械制造产业来说都是非常关键的苯另膜。在这个领域/行业借妙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鹤醋崎,要减少对环境的污染变碗。   第二是当我们制造产品的时候死栖其,或者制造产品元器件的时候骂绥袍,要关注它的功能吉坷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行皖、城市的交通涩,对于汽车以及对于我们的供应商倒涪想,可以为汽车产业提供什么样的元器件判股,这些都是我们要去考虑的赌膝。   第三是城际的交通吐硅,涉及到比如说航空困返、高速铁路的一些竞争晃梦。   第四是能源链的问题搅剩炔,我们有什么样的能源是可以使用的酵屯期,我们将来的交通工具运用什么样的能源挝讥,这些都需要我们考虑秸别郴。   看一下将来的动力总成滥蜡。我想给大家传递一个重要的信息人校腺,在接下来十五年时间里豁俗放,从全球来看金,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成脆对篱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分抹队。   但是现在也有一个趋势发展得非澄臧鸾椋快头立躲,来自大众和奥迪的这些厂家裤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车差。到2025年乖图锰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拿店,也就是200到300万辆的纯电动汽车父淑,所以到2030年可能会是一种不同的情况典茂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况疟。我们还需要让它更加有效一些床到,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争摄,还有电池或者是燃料电池等等瘦甩,这些都会占据越来越多的份额陛。对于我们汽车产业来说非常重要漠熔,对于政府来说也是非常重要的滩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料沛,比如汽油绵酵金,还需要考虑其他的一些燃料唉梧,或者是人造的燃料等等前,需要考虑更多类型的燃料逛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求逼擦狠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面忌靠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车其春恋,包括48伏的解决方案塑沃,它主要是对手动传动系统的电动化司盎蓝。我们需要首先实现这部分的电气化未礁凡。另外我们也需要对离合器实现电气化禾,也由于推出电子离合器咆荆吞。另外我们还需要进一步提高效率聪捣弥。也就是要进一步推出我们的混合动力穆丶诮疲块48伏系统毛伞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇Υ峙希块的解决方案罕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案痘危详,针对高压的电桥驱动解决方案旦贾此,或者是一些电动轮毂驱动解决方案警毕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统限,以对其进行电气化处理采。如果将来我们有纯电动汽车的话渡,它的电气化程度会越来越高桐陈。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战父。现在随着新的解决方案变得越来越复杂缝筒本,因此我们需要进行标准化九忿澈,标准化是第一步裤孟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高耿阜,或者说是一些部分的冲冻拦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案射抽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拧。我们也需要减少车辆的整体的质量辰罢坪,主要是成本方面是一个重要原因艘科。如果需要建一个标准的话踌兄,我们就需要有更好的一个平台懂庙鹊,也就是说我们需要基于标准的平台井孙,或者基于标准的幕ド焦蓿块进行我们的汽车制造平点戒。   我们需要全球的平台化解决方案习汀,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求惭警。关于动力总成方面恋北辫,它的变速箱是最关键的一个部分滦缆抡。我们刚才提到一方面是包括内燃机沫疮诚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蓉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器边款,这些都是需要我们进一步给予关注的部分际握。   接下来看一下我们的重点产品抄酞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面入乾,我们为中国带来了什么样的解决方案趁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案穿,我们推出了高压P2混合动力睦适保块新烈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决提,我们希望能够改变它的一个变速器猾辨喇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换粱拭纺。   通过这样的一个标准的谋荻唬块化设计嚼胎,它可以适用于各种变速箱之间的转变膘歼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求塑,我们的这种创新型P2的混合动力牡块可以帮助实现不同程度的混动功能荡洼量。实际上漠辩毕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案稳澳枢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产爽敦钨。这是第一个解决方案删叭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划溺,它叫做高压P4电桥的解决方案汇,可以用于SUV或者车辆的CD部分邢。它具有高功率密度戮掏窗,可以适用于不同的车型革溯,非常容易打包进行个性化设计咆劣墓。也可以用于新能源的生产佛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产诗。它可以让我们更好地使用内燃机模狗巷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车徘捍,这是我们两到三年前开发出来的示。也是考虑到了中国排量的需求氓坷,或者是新能源车辆的需求坍份杭。针对这样的一个需求上恋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案惯偷挟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机全闪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机沟膘些,我们中国团队也为此作出了很大的努力捕庞突,这个发动机是专门针对中国市场推出的悉挫谈。   另外就是在变速箱方面闹沃,我们也推出了一个新的解决方案假,是集成干式离合器的DCT变速箱刃,机电一体化离合器和齿轮执行机构鸥犀烹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的钩衫泊,对于工程师来说臼侠,我们都是非常理性的弛烦褪,但是有的时候我们需要具备一定的感情静踩。对于我们的汽车技术来说掇,我们一方面需要理性驮尖,另一方面也需要激情昏交画。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现恒怂。针对方程式1的赛车示险富,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成譬何,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展苟稻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势敌览蟹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻崎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浪灰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烽立裙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耗,力邀政府碗喇脯、行业舒、企业筐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幕拱,寻求产业发展有效途径灌锹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事搬骡、副总经理 吴松发言实录袄磺抽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事咆吻、副总经理吴松   尊敬的何部长秤涪揭、朱总尖睬泞,各位嘉宾缸关辉、各位朋友尖,女士们粮、先生们澈,大家上午好骏涛锯。很荣幸参加这次论坛粉漆,我上次参加此论坛还是2011年距示扣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟是淀,那时候传褀刚刚才有这个名字磋,传褀的保有量不到一万台驴私,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车磕睬,这给了我们很大的信心和鼓舞撮稗凡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持夸播。传褀一直也在努力姜淘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆漠潮,年均复合增长达到80%敖屎。目前市场保有量达到65万辆搞,已经成为集团利润的主要贡献者之一氏。   明星车型GS4持续供不应求噶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数芭纷,而且GS8与GA8同一平台略蛊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到盆睡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛钝郝套,对自主品牌的支持那噬,关键的还是坐躲,关键的是感受紊健,关键的是多提意见涩罐寺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心湍洪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌坟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会殊爱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法隙囤。我做自主刚刚回集团逻瞬猎,将近9年半的时间湘饥栖,从不愿意干到喜欢干蹭,到对自主品牌依依不舍韧,到对自己找不到定位和方向俗馁氓,感觉到人还是能做一点事反哆任。所以这在这里借这个机会伴半,感谢在座的我们各位嘉宾疆突捷、各位媒体的支持攫巷,也感谢传褀团队的支持仆窘歪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力诗幸骗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持戳腥。   我的发言主题是构造改革创新驱动帆棠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考浅俯。一个方面汽车产业发展形势分析妨评辣,前面讲了很多了璃芹,我就不多讲都贿。   一个态势是稳步增长苔,但是全球增势放缓撇。中国汽车产业发展仍然有空间盘邯,仍将会领跑全球汽车势廓仆摔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台懒,中重型商用车达到400万台魄踏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瑰。中国汽车销量将达到3140万台戒德梅,我预计可能还会再多盾隧,关键是结构看你怎么改匙衅?如果要参与全球竞争胜哭,那重要可能生产量还会增长宠试蜜,复合增长率将达到4%脯韧献。   第二个特点滤百从,优秀自主品牌加速成长邓缔螺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流醒。中国汽车市场发生了深刻变化摆疏,中国品牌迅速崛起惦弗勤,优秀自主品牌加速成长黄。关键是要产生优秀中国品牌酱,不管是哪一个企业臂膛宽,在现在这个环境下洛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌偏,还有我们何部长袜吃送,这么一批老的汽车界的前辈习淮沤,到了这个会场又在用行动来支持弟。大家和我们媒体各个方面的朋友鞘,大家坐一坐辫般陀,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别恍颂,差别在哪里奢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的桃。关键是中国人要团结丛陆,不要互相贬低谓隋具。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦爆你,抓一到几个谓柑,不要想象太多涛翘潞,我们从来不怕想象皋垢先,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向脆,坚定方向霓。   那么数据也说明一切络剃凌,2015年很多中国汽车加速发展腔窘,行业整体增长率为7.3%的情况下斜卡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%栓屯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%亭,相比去年又增长了1.2%百分点芦蕊苔。而且自主品牌抓住了很好的契机唇示粟,在SUV里面我们是防守的缉,是中国品牌先站住位置踩,合资品牌再进攻巴革,再加上周围的环境变化拦卵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力抡,占据主导懒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个檄烁套,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人双捆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘乇贰,统治了我们的各个方面蔼食豹。我们展开进攻是非常艰难弘睛,但不是说不可作为猎,要选择时机床。我们要在中高端里面取得突破岸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比恕丸,这是韩国人讲的啦疼袄,不是我讲的丧侨。他们说菱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蛊爽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌喂恒低,如果不选择是对自己的不自信疙安,这个不能靠强求幕炽司,靠品质氢歧、技术熄布烩、新能摹潞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品铃。   第三个秤扔戚,汽车消费升级和资源制约墨粪,也迫使汽车产业需要供给侧改革港僻。不但要有好的产品田稻,而且还要有低的成本垄热,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害陵。在汽车需求方面虹布澄,80坚侯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军五,个性化羚独、智能化徊络颈、体验化等方面的需求还在不断地上升径划愤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战垃。不管怎么变化搜纲,满足顾客的需求垃遣,满足抓住市场的脉动烽弯,这个是关键点夺番。而且资源供给方面久话,现在的人口红利逐步消失令,而汽车不是简单劳动囤砍橇,是高技术情况下的技术劳动船。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家傲,我到那些国家去考察过黎漓紊,没有中国这样受过良好教育摧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性裤纽臣,那不是每个地方都有的快。有的地方上午上班史炒,下午到时间钱一领就走了沛罗霖。所以对一些合资品牌来讲欣戒,中国也还是蛮有魅力的兼,关键是要拿好东西出来举锯,才能谈自主炮涉呻。   当然工资涨这是个客观事实漆碌娥,2011年的时候4.1万惯成,2015年他们说人均工资涨到了6.2万分,这个不高的琳棺软,还要涨僚砰剐。农民工那么辛苦轰闪取,给他一点钱算什么肠师扮。但是钱从哪里来睬?我在传褀亏损的时候判,工资涨得慢松,但是想办法补贴袱县劝。这几年别的都在减悔乒睡,就是员工工资不减详,但是效率要提高滔回,要杜绝不干活的人陀歪,最后挣得钱多寸戈,干活的人还没有机会府凤,有钱的人天天有时间去议论白传此,没钱的人在干活茧,这样大家积极性都没有了聘瘁。国企的弊端就是这个抛。   那么在监管方面财,工信部刚才也说了赔,我们的司长也说了卜峭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破疲,在供给侧这个方面要下功夫彤穗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径磨会,作为五大发展理念之首孰,当时这个报纸一播五大发展理念线酵贿,那时候我还在乘用车行,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去漠陌埠,这十个字辖叫甸。为什么呢逆?因为没有创新就没有一切挫够,没有协调就调动不了资源防滔,没有和谐的话稀掀,共享也很难南蘑腊,大家不愿意跟你干深鸥苹,我是不相信英雄的裳沸,但是特定的时间会产生一点坚,还是要充分调动群众的精神碉疯,各个方面全方面的参与耗瘫,企业的成功除了它的领导者的作用蔫茅缎,更重要还是把员工的积极性调动起来肛,人民群众才是创造历史的动力奉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人峦翘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革黎勿,需要我们从技术管理蘑、营销扒狡、品牌袜彼、产品椽慧垄、服务全方位展开创新弯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革尝亢,来推动中国品牌进入全球屡,成为世界品牌深囱侣。   第二匪,汽车产业供给侧改革方向与实现围党袄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法赣。   首先返,在自主品牌方面邪厩,我们是追求全球视野开展正向开发袒脓仍,坚持以我为主的构造核心撕份,组织全球资源呐竭铆,开放性自主研发模式策瘁懈,掌握核心的竞争力晨梳梅,获得了可持续发展能力慌悼陪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人陪舰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人麓米。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了豁计,我们的生产能力标准是35万梦暮,但是预计今年我们的销量会超过35万冉幸想,有可能达到38万炮膘,当然如果制造组织再高一点括,可能40万孩,也还是有可能柏柯,但是大家别报到40万啊闷翰棋。这是有体系弛,有制度保障的校啊,有员工的全程的参与距付。一个别的企业的人到这里来看沫底,他说你这个企业为什么增长这么快次,没什么别的响粮贡,员工的积极性调动起来了承,他们说深两卫,我看到你们的员工眼睛充满激情肠蜕,因为人天天在干活的时候就会有理由柬立,如果执着地做一件事情带有一点追求鲁半童,那就有远大的理想盛年。   放眼全球礁,在开发方面整合全球优势想蔚哥,实现研发的全球化伐,人才全球化伐潞邪、配套全球化拔嘲。依托国内的研发资源挪撇,充分利用国外的资源开展研发资源整合绘烫勃,打造企业自身的技术体系椭闺潮。我们用了将近五六年的时间耻譬,我们确立了G-CPMA跨平台奶系浚块化架构娄醇,我们第一代的产品是引进消化吸收屉驹矗,第二代产品已经完全进行了提升猎品线,但是没有否定第一代浅拱协,掌握了数据链烯,掌握了开发的流程痢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列孝纽氮。实现了一个平台可以开发六七款车型杆射染,实现了多个平台车间的相互有机关联痹,实现了车型的变化多贫戈啊,开发上市快弊拒市,质量易保障丛竿碾,低成本扰捶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设霖褥痕。   第二个戎,坚持质量为先皮沏伤,推出精品车型癌缕,提升产品质量才,加快自主品牌产品开发柑淬,提高汽车供给侧水平损,推出符合时代的互联网化的产品倒寥。打造消费者喜爱的精品车型佬峭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果涕道桨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式示抄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织叙。实际上汽车不管是新能源也好辣,产品的三大特点缉定,一是颜值不好看别人不买铆钉,第二是品质吭跑怀,没品质也等于没品牌睦涣,天天出毛病心里不愉快缚惫,第三是性价比导,就是靠成本百炔婪。我们的员工不需要培训就知道品质扁铜冒,因为好多从合资企业来够雇,合资别的没培养涪拔贪,就是对品质追求避,结果就是成本搞贵了型,把品质先过关炯,回头成本再来逐步下降票。我们第一个解决的是品质襄,第二个解决的是颜值联锑,第三才是考虑成本骇每脚。成本爽搓亥,供应商的成本我控制不了啼呻,如果今天在座还有供应商的话脸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点埔,还是有这个机会的割拍。但是我建厂可以控制潭段,我们内部的生产流程工艺屉侩什,我会重新再造忍髓,这个我投资减少了控骋翔,今天也披露一下举,我35万的规模最多可以干到60万菏。如果创造性一点可以干到65万辩虱夏,总投资50个亿团容,含整车加发动机扦,这是内部数据酷海,来给自主品牌共享画。   包括一些模具加在20个亿校恃、70个亿桐贾虏,最后的结果我都不相信拟,实现平台化爱鲁、公开化杜蛇、可视化狄兜四,让所有的东西全部依照规则阳光推进旅微。现在我们的供应商也很满意蔫,社会上也很满意毙婆儒。这就是在体系噶,在这些方面的作用力灸骇,防止一个部位一个零件丛房,一个车就不同零件不同标准韭醋,那怎么做嘉担,永远做不了好车芥宫删。这个要感谢合资养成的规矩莱。但是自主也会给你更大的动力喝卞,动力是在研发瞪,其他方面再有作为篮。所以我们是国企的平台嘉售,民企的效率妇竣,合资的流程刚,这三句话就是这么个意思愧礁猎。   第三个商铅说,坚持智能制造打造智慧工厂百挫渭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂排和版,实现占地面积的有效节约伤败济,我们的合资企业隙,广汽本田在推进第三期的时候使嚼,就是根据SSC这个原则搁却。SSC的第一个S就是小型small碑舱疚,即所有资源空间最小需、设备小型化;第二个S是简练simple铆既背,就是除去浪费蕾藉糙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瓜嚷己,complete佩察,以追求小峡汉、近操、短立匹深、轻顿,最合适的自动化亮翟、钠块化畏激镀。所以广汽本田第三工厂运用SSC逛魄避,它们的车间占地面积减少45.5%畏嫩煎,投资减少26%慨,跟它的一二期比拇暴,能源减少了29%觅,成本节约了21%喂。   第四个坚持管理创新沮耻棠,开展构造改革氯嫡香,主要就是我们广汽丰田镁盗,因为我原来在广汽丰田发动机市,我9年就去丰田一次淳汾定,去发动机只回了一次杠限砷,因为当时这个地方环境太好了弦蹲帅,我怕一回去又不想搞自主了爽。但是鼓励我底下那些员工经常去涂绢崇,去交流秃猛擂,日本人也还不错冬堑蛇,大家都交流眉剧屉。但是技术是交流不来的拖娠泪,思想文化还是可以交流的慕纪泌。最近到丰田去了一下冉腻叭,大有感受赴巫顽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革勿,它从最关键贫刃拍、最基础的制造环节入手奶股挨,开展生产管理创新窝黎劲,从制造轴驮、供需轴唱色、采购轴出发酵间,深入开展构造改革嫩颁,实现全员参与奢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识台窍,充分调动员工的积极性辣芦、创造力炭花,取得了良好的成果弟举。经营绩效方面端,今年的销量增长不多表祷翰,但是利润大幅提升溜廖,生产效率显著提高刀。人力绩效方面衫挛哪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升吨管,管理体系与生产流程更为完善噬、合理粟妥播。   通过改构造改革枢慷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升咯韧,根据他们的预计歧,已有的数据餐杭夸,2017年单台不良率预计会降到0.01%司赏,就是万分之一架。而且现有的工人总数减少1600人冻垂欢。就是现有的存量也可以变化坟虑乔,他们现在不到一万人扮矫墟,要减1600人傲饥,它新建的工厂咳,员工还是要招的鹊扭配,但有的还是要走谎贤。就是用减下来的人把他投放到这个地方泌寺。   第五赌殿斗,坚持体制增效咐,强化体系创新妊铆黎。既然这些企业都到中国来了究管,有机会为什么不学一学呢叭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下辱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破哇撤杰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式哼聘,广汽本田精益管理脖斑侨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式抠硕。为什么搞一个广汽生产方式米和售?为什么不造一个丰田呢幌吴?这里面要说一句谈酚履,丰田生产方式你不能完全去学寿,条件不一样钩权,环境不一样亲芯,人员的基础素质不一样昆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多伦。你学它必须要结合自己煌覆世,连日本的企业去学它的撕,有的好多也不成功啡,当然我不能妄断司,这是从资料摘的蜂廊趟,不是我说的戒极。   第二个商惠,我主要员工整车从本田来坑,发动机从丰田来博创,也有一部分本田笆臣,两个企业不同的模式怎么办熬?发动机就要按丰田来贡,从头到尾来斧,坏的不学好的学盛螺,整车就按本田的来葱。但是一个企业两个体系怎么运作呢奶?我说干自主就不能有体系嗜烁,要体系就是传褀的体系恫。不管你是从哪里来斑绷凰,包括从社会上来陆,来自五湖四海一个共同目标陵,要干好中国自主品牌冗。所有最后提出了广汽生产方式糠毕,以丰田为主结合本田曝峦,这样把文化死另、体系做好问凸驳,但是还不够巩固偏努捆,还要琢磨募,现在体系已经起来抡。   我们从2013年开始策划梳碴锨,集团的主要领导说这个很好到,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的擂任技。   所以后面我们的产能又不够了锚,销量又搞起来了惺淘灸,整车进行改造混谈、发动机进行完善呐泉海,整车揉坏纳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造催兄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%邵概,就是第一条生产线晨肯。第一条生产线上半年生产了将近16万勤漏,20万的能力干了16万蹿间,实际上还可以做畔虫鬼,全如果满负荷做的话晃,估计干到35万都没问题厂可。极大发挥耐,这个不进行全体系变革很难探躬。发动机装配线一次合格率99%比啊,这个零部件产内库存减少70%藉几,厂房面积提升30%衫菊擂,原来不够用泡噶,现在多了这么大的组织壤辣。库存资金减少50%肝,更为重要的是这一成果横向展开盯函。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线唉瘸案,它的年设计能力15万辆文剑把,8月份的最后一天有个数据渤栓,他们双班日产已经达到了650台栓,它的满负荷是700台亮,估计9月份就可以满负荷踢粮。这种提升的速度敬射,全世界都是先进的尼居,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局寸弦,它的一次合格率最高达到了93%啤毫灵,平均水平92%蔑,接近丰田中国国内水平币,当然追求的是丰田日本的水平秀,广汽丰田学丰田本厂宿陵,我们下一步也拿一个计划漏剩,要挑战就挑战一流轻甭徒,否则没意义坍露每。   那么我们以建成世界级工厂为准则纲剐,以广汽生产方式为核心乘奶蛋,融合了SSC原则菏垮,运用创新思维全力发展智能制造技术心奉,打造智能工厂钎。我们在第二工厂通过价值流最大化狄、设备智能化偿,生产线自动化射、物流信息化挖补爽、网络可视化雌繁讲、操作简单化聪掇、安全绿色化宿鲁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级悔抹。这个第二个工厂是非郴竞荆好健、非常成功的一个例子嗜储赔,但是这些都实现了琉婚驮。   第六是坚持品质保障乡,打造高端品牌把来。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗默江空,高的效率提供优质有效的供给揪疮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量版,连续三年获得中国质量寞、中国品牌第一浅惠,超过很多在中国的合作企业方,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八儒番才,所有企业里面包括外国品牌陋,与广汽丰田并列第八玛,比2014年上升6位桂勿乐。   第七闻郊蓖,坚持客户至上尾廓,提供优质服务悲妓副,不管是在任何情况下谱螺,用户是我们服务的对象佬,也是我们的衣食父母香珐,尤其是作为汽车这个特殊产品从,我们对安全介检、对生命的一种关怀李董,作为生产制造环节的改革短驼,是汽车产业供给侧改革的重要方向韭,但服务环节的创新与改革同样必不可少羔,这还是目前我们相对比较一下兑本典。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名爸辉,也是一个什么机构板,我记不不太清楚叫繁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离愁。所以在产业互联网的时代烯撼,每一个企业不再只是产品生产者獭末、服务提供商硅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商麻认弊,服务以各种形式融入到了制造业嫡膳巾、研发设计臣脚尚、生产制造缺瘦、经营管理硼董、销售等环节姑膜。有价值创造的可能楔肺凑,就有服务形态的出现凳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限屁喇,两者相互融合骇谐词、相互依存记离交,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展冷芒钳。   广汽在这个方面也展开一些工作惟,我们的整车平台将联合金融薄、保险垄论操、物流唉抡酗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务琅然,车生活平台会涉及多个业务平台踏澈陕,除了常规业务平台还包括了配件商城麓隧团、用品商城犁、社区服务连锁朔姆,用户使用汽车的整体生命周期非汞勤,产品的购买只是开始览南葱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务缎揣颈,这才是我们下一步发展的重点叮。作为汽车服务提供商搞菲统,我们更应当关注的是用户的体验陪皋,以及给客户带来的价值增值感受揩凡,汽车服务O2O的打造嘶刊肮,也是为了满足汽车全生命周期的需要喀旁,以及品牌和价值进一步提升的需要臣。   第八锌旅,就是通过这些改革史,整个广汽集团范围内的成果蚀察,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万膜港嚷,同比增长28.8%哥拣、29.7%稀,比行业高出20个百分点屉弦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平涣妨磨,同比创下历史新高拍。当然传褀在这个里面那是贡献更大磁,1—7月份销量已经突破19万贪,超过去年全年茄,加上8月份最近的数据凳,今年全年的任务22万已经完成了坏,同比大幅增长143%背八。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强缕危,位居第303名丢氛凌,比去年排名上升了59位失薪,整体实力大幅提升鸥香喉。   第九兑歪坊,就是广汽集团的发展十三五战略嫩。简单地就是一个内部协同创新磷什,外部开放合作禾,这是总的原则双举视,全面实施结构性改革缉峨,实施一五一三的战略对荣纺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆撮脾铜,这是一个保守的数据盗降,因为传褀搞不好就过100万徐泻,前几年说传褀100万虾岁,别人说吴总跋铩,你是不是在吹牛村痰拦,现在领导嫌我100万都少了菲,拼命把产能都整合过来了牢汝贪,成为先进的汽车集团皆,做强做实研发整车零部件膜鼻舞、商贸服务和金融服务五大板块缉年霓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌哩俊,实现自主品牌事业的跨越式发展棚快,全面实现一个“三”囊刑变,就是电动化钩、国际化暖茸、网联化三个方面的重大破扮弦。   各位嘉宾握、各位朋友骋,女士们祥凑、先生们墩梅瞥,在需求持续升级舜,资源消耗的情况下虑秤舱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓急,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端伴爱闲、品质优先杆锰蕉、创新驱动的发展路径澎诞,坚持正向开发硅,提供优质产品排滩,坚持智能制造弥,开展管理创新碾拖,保证服务水平欢浚,注重品牌高端化密随。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花唇潜集,共同推动中国汽车迈向新的台阶散搁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球宽趁幂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣暗疤:李芳" "  今年3月鸥刃,借百年庆典之际疽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向公,即“智能互联”拱鬼、“绿色出行”和“自动驾驶”晌既旅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向空腿既。随着战略的提出吭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开便姓钢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上级。在这其中扇,“人才”就成为关键问题闭嫂哇。为此恫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕核阿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备姜粹翟。   根据沈燕的介绍可以发现报,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛累霜班,涵盖计算机盯恼鳞、工程学瞧、自动化催篙冷、金融等多个方面媒。她坦言故,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入混说,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈黑。因此聚觅卷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才孩缴函。”这其中包括互联时代的在线招聘割艘,“例如我们利用自己的招聘平台修伦、Linkedin徊、智联招聘等在线平台滴疆,以及大学招聘畦颓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘七。”除社会招聘外闷爽,宝马也会通过与院刑撸合作肛,提前把学生引入到企业中间烁,专门为宝马培养人才稗撩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作伴汐,举行“宝马同济日”这样的活动柬箍秸。“去年我们就以互联驾驶为主题棺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鹤侣,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习犬湍滤。”沈燕说道馁筐玻。另一个重要渠道韧,就是内部员工的推荐扇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号细括房,让每一位员工都变成职位大使圣寐,在朋友圈进行转发传递棚捆。   “我们对人才的要求滇悸,在能力方面最重要的是对业务的了解休巢缅。这不仅包括对业务今天的了解贡簿其,还有对业务未来的了解楔适。要知道未来战略方向是什么化擂,需要什么样的技能沦潘纺。 ”沈燕告诉记者奉邪,“此外箱杆,我们对人才的要求是不仅要了解中国微滔雷,还要对全球化有所认知谱纬食。随着技术的发展敲奇,我们对人才的需求呈现‘复合皇,跨界’的特点仙。但是筹,这类综合性人才很难直接从市场上获得姑柬,需要我们进行入职后的培训矮。 ”据了解篡匣,宝马(中国)每年都会根据员工表现署,提供给员工出国培训以及交流的机会煽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流潞譬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换勒庆摔,以拓展视野县,提升能力默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为榷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是驴,吸引并拥有了一批充满抱负氯提、专业的本土化人才练。而面对未来拷康哄,本土化人才也将承担重要职责幻,“这包括为‘在中国诲瞬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拱死醒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中孪瞥何。”沈燕表示猫腔付。2012年倦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题话,并在上海组建人工智能团队康日伙,承担电动化和智能化的相关工作沤肌。另外得何,宝马已经在中国成立了专门的战略部门杆湍黑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨逛污。 这个团队将研究和紧贴中国市忱狼选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地己吓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中挡舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃渤讳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上肮蜕,用“数字棵埂、概率筹、未来”为题啊敝,论述特斯拉电池的高密度范盼、续航里程及电池的安全性瓮殊。对比国内擞丹篱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车灯稀亥,并预言电动汽车和智能手机一样媚,电驱动和自动驾驶注定了是未来扒恋,不可逆的未来女宽。 以下为原文滦:   关于密度和里程数豆想。 特斯拉Model S上市已经四年多了视干,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌监箔,至今为止一个都没有兑现苹平唉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)形奸海,里程最长的量产纯电动车舶蜡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结呕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法谈赋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拭填釜,忽悠消费者儡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准惦锰嗓,里程普遍降低10%以上)来体现里程缚,在有些国家辅助使用NEDC的标准楼搅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)承。   关于安全性和自燃率盒沉。 自从2014年初安装了底护板斤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)娃夕,远远低于燃油车妇,各种撞的惨目忍睹事故题结,也都没有发生自燃系频碳。相反簿禄碱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车喝徽,却成了全世界自燃率最高的机动车趴适等,更远远超过了燃油大巴的自燃率抒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理晃埂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嚷谷手,车门闭合的时候已经有点变形了)扩苛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业脾们,几乎可以说散撇:特斯拉重新发明了电动车高茨离。    国内真正用心做电动车的企业宛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术剖券拓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机关新、变速箱惧诬、油箱等厩揩岗,改造成电动车的事情)尾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了溯叼,才会全力以赴来押注电动车瞥欺。当然较铝畅,也可能是很多品牌都在蓄势待发别辟俺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招堕撇。    电动车不是什么弯道超车掸撼,而是换道竞争侧皑陌。    今天的电动车悲赤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态柿舷。待机时间是诺基亚的几十分之一哄,软件也没有几个痕,通话质量也不好班,汉字输入也麻烦的要死涕。和智能手机一样疤,电驱动和自动驾驶注定了是未来锌,不可逆的未来仍霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人挠:李芳" "   2016年8月30日科,在北京新浪总部宪,北汽新能源充电部门副总监陈保江茶响借、北京华商三优总工程师丁晓伟晚、电庄总裁兼CEO先越目娇享、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人缚都、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动角。    作为新能源汽车销售终端环节饰谩唬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线呛丧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚 ,更是充满了诸多困境你羡,不为外界所熟知封。    那么戒,作为中国最大新能源汽车市晨柯场,北京的充电桩发展目前处于何种状况累克北,北京模式发展的瓶颈是什么个能火?有何值得借鉴的地方深禾?又该如何去避免失误和纠正拿羔?政府灿邦拌、车企泄醒、消费者在这一产业链终端中祭孰,分别又该担任何种角色磁奔绍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录劳陷湘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山咕释邓:魏总添,刚才你从用户的角度烂蟹,同时您也是媒体人的角度毛兼扑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样际,您从媒体和用户身份的角度讲一讲氮,您发现了这些问题之后夯乃浆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率腔?    魏士钦乒闻:其实我们一直在琢磨这件事榔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说仁,这两点是能够解决掉的恫炬。首先第一个囱,支付市膝貌。就像刚才先总说的绦,有个银联一样的东西武郎,接下来有个第三方啥胺赣,或者接下来大家都使用微信支付拍,不管是充电桩也好揭及腐,app也好捅崔摹,还是当时的扫码也好甭厕贪,还是微信也好讣轰,支付宝也好能,能通过手机支付狭速壬,基本上都能解决掉惮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题细,我们把支付给它想办法统一了吗浆。不一定统一到一个里边去唾府,大概两三个刃尚,大家都在用妨秆爸,这就没问题码摊场。    第二稠邯酬,这就相对更难一些了乱,应该是有一些第三方平台真正站出来签信武,能够收集所有的真正的准确的信息赡附,其实当时我们自己在做app的时候忻,就是在做摸点的时候贯巳,我当时就矛盾斥策,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点豪七,后来琢磨来琢磨去桂,通过很多用户的反来康堋,我定义出要摸一个最准的点咕酵,不要最全的谋繁擂。准是什么概念猫?第一粳把谰,我找得到泉偿,第二袖邢,我到那去一定能用得上普。如果我找到它了铝赌善,也到那去了啪坍沃,但根本没法用麻,那就没有用了仕。所以如果站在媒体角度叛腿,我希望不见得是谁稿,也许是个媒体丝俱淳,也许是另外一个平台弛勿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起唯,但是它也不一定是最全的屠雀斑,但是它是这些所有的里面最准的警,每一个用户都能找到桩倦受,而且有百分之百的体验把电充上青输。    我们碰到几个小插曲挺有意思的苗饺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站膘讹,是咱们国电的站夺娶,是快充擂。我们编辑去那边准备充电的时候猎赋唬,有六个跑快车的兄弟型警挪,霸占着那个点仓,就是不让你过去莆脾酶,这个充完那个充酮,还剩一个车的时候趣粹,就赶紧打电话给另外一个兄弟灸供储,赶紧过来充电慧焙。我们不等了僧。但是他们不知道斡菏锯,在那个点不到三公里的地方坑俩,快到积水潭小西天那个地方酷措建,还有一个充电站年仆鹃,好像是三个充电桩还是两个牛,一个车都没有博,而且车位都是空的隆。他们不知道那里铆。而且那个点关,我们当时找的时候用了三个app疏闪,只有一个app上标出那个点鳖,另外两个app是没标那个点哦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离段溺扇,所以准确性其实很重要害。所以如果能解决这两点水坏距,我觉得咱们的空置诺安、闲置的问题一定能解决癸瓦,肯定没问题的搜破啼。这是我的观点推闯。    黄山臣虽肥:关于公共充电这个领域膘缆肋,我不知道魏总在充电过程中坏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题杜廖?    魏士钦酵:出现过秀,很多咸檬。    黄山贿夕:这个问题其实很有意思的问题坦破,充电桩的标准是国家有统一的标准磁冒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蕉毫。    魏士钦猫释巫:是这样恳钢,最典型的例子就是腾势藐抒搅,腾势在很多国电充不了褪,但是在小E充电或者普天是能充上纫克掣。    黄山涎跋:我们可以把时间放长一点来看郝侍,在2004脯氰、2005电动汽车兴起的时候冬掳拼,很多人都不知道电动车是什么杯,充电桩是什么饶。随着这几年的发展恫鼻酣,物业慢慢都配合了叮缚,所以从成熟度也好前、物业配合度也好烩,应该是越来越高的磺凶坤。国家层面出台藐孩,新建小区予以配合剂,包括老旧小区的改造促,都会多方面来共同解决这个问题弛澜。其实关于今天的这个话题狗尝,我不知道台下还有什么问题要提问的巳描。没有的话充枪,我们可以做一个最后的总结朗性汤。    我接着丁总说的北京模式的问题烹玩都,我们今天说的是关于北京模式赌局,丁总说了一个北京是纯电的市程战恕,跟其他地方都不一样醋砍发,上海是极端的体峡卵,上海是混动市嘲募崦拧,北京是纯电市场串虹牵。我理解还有另外一个模式什胆笨,就是北京的充电运营商是最多的猛,发展是最快的入此惫,一开始是国家电网扳灵功、普天在推测瑟善,后来群雄逐鹿缸,特来电省、星星等等各种运营商都进来了结恫,包括先总这样的都进来了补。我听北京同行说北京大大小小21个运营商驼挽。    魏士钦秆:现在已经不止了鸵倦。我们有一个数据申翱护,说是47个运营商赐柑暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构翅韩,我讲点个人思考和认识怜。    先谈思考锤诡浑。第一归财,供给侧结构性改革内涵非常丰富汤,大家可能更多关注产品的结构性改革炼挨隙,其实我认为骄享,源头是制度的供给和政策的供给微弊狈,再是要素的供给拼惺微,三是产品的供给竣碱豹。    再把这个逻辑关系缕一缕突,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给堤然,而制度廷砰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给逛沃。所以现行体制下橇部岭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蠢?这是我思考的第一个问题枷贤垮。    第二个问题痢,是我做企业这么多年的实践和感悟芥五皋,企业到最后比拼什么噬缕?其实就是资源的配置效率玻。汽车行业也如此熬裳涝。你拥有多少资源固然重要沉,比如研发队伍目凛,既有一两万人的藉,也有六七千人的水窘,还有两三千人的篮焕炊,资源差异很大稗豪,但实践证明人多不一定成果就多轮,关键是资源的配置效率驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率绿,取决于一个企业的决策效率和执行效率廷董钝。而企业的决策效率和执行效率慧,又取决于它的机制和治理结构蒂维。    反过来戒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化娄何。也就是说去反丝,产权结构会影响到治理结构和机制裸试耻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响答,进而影响企业的资源配置效率颈。    从逻辑关系上讲斥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革喝读经。    第三个问题茶痛歼,产权结构是前提桅首沥,是源头性问题耿,多年实践瘫,有以下一些体会响垃你。    关于股权藏攻存。股东应该优质化擦馁,股比应该合理化就。近期也好姆,远期也好谈,你不能把那些对企业治理拢设汰、技术兔革、管理瓷渭,以及市场拓展没有任何贡献姑防,反过来可能还会添麻烦者钱粒乖,当股东痪。这样的股东不能要拭。    股比结构这块娟户肩,不同行业隙散驾,不同企业想,它的结构模式必须符合市场规则倡。若是竞争性行业萍幢夺,不管是央企阑,还是地方国有控股企业恢喊,做第一大股东绝对控股屁齐,很难实现建立混合所有制的初衷泞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”碴,竞争性行业混合所有制要深混台邻,不能简单地浅混绦魂。什么概念歧尺眯?国有可以是第一大股东泌才,但不宜绝对控股物沪蔫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构梢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化孟畴、国内竞争国际化这么一个概念休冕。既然是全球化便,如果你这个竞争主体卜呢梢,你的治理结构偏,你的产权结构兑佳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话爽赖孩,你如何参与竞争鳞潮秦?道理非常浅显明白饯靡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瓢睡。    江汽集团公司制定十一五规划前哨掠,我们就有一个想法保唱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瓷。围绕这个思路赦,于是就有一个叫三步走的战略规划贸衔垒。    第一步庭改肌,把国有企业员工身份置换掉刃练,从根本上说潮泄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处韶等螺,对职工也有好处臣先鸡,是多方共赢的一件事情幸堑宝。我们知道哎,国有企业这条船不管怎样谜,开得好悍,开得不好肉,哪怕再破再旧尚,只要不沉下去壕茧馅,国企员工都会抓住船板蛔,不愿意下船骡农裂。    如何把员工这些观念转变过来侠解奈?只有让他们从企业人转变为社会人瘸癸瓶。因此我偷,第一步是2006年蠢耍,江汽集团公司所有员工进行身份置换茨槽苇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会旁豁粱,作为每个子公司的投资主体成僻,共同组成投资公司珊菠。    这样皆嗡日,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东顽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权盛透。    第二步版,我退休后藩,引进中国建设投资集团有限公司侣夹性。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司哦凑虎。初步实现产权多元化掠。    第三步灭豁捶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产趴盾,包括安凯客车的控股股权炉伸赖,整体运作上市狈净。去年1月获得证监会批准卿滑呸,上市公司已挂牌刊漆。    通过这三步走——置换身份幌坝,初步股权多元化效厢,整体上市械维,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的舅差比,对留人起到了较好作用介系。在工业化睫休、信息化嗅邪扮、网络化尤其是移动互联网时代隙痹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代檬提硼,股东或雇主和雇员之间的搏弈廷钦点,更多体现在决策权和分红权领域村价活。    为什么IT产业掏氰,特别是互联网企业发展如此迅速衫棋?正因为它有这样的产权结构门卑,这样的体制机制吓。做得好的互联网企业描,股权都比较分散疚拣,管理骨干和技术骨干都有一定股份拢,可能这是大趋势宋。    互联网行业资源的竞争和协同粹,最终体现在人力资本价值上牡如,他们要参与公司的决策和分红集福。这个问题如果不突破秆贾疏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难姑垦。   存量是稳定剂将兰司,增量是兴奋剂    那么谢,内部机制如何变革咯?    1990年我接任江淮汽车厂长祭,当时非常困难韧,留不住人峡。有些人选择离开庞,人往高处走瘫提,完全可以理解霞新。留下来守摊子的这些人不容易盖科孩,到我2012年3月退休淬邓,这22年时间里铆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段完牧。    第一阶段是2000年以前瓦。可用两句话概括长前公,第一句叫做存量相对稳定崩,增量拉开差距逢伺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状敲,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来囱口,可能就有问题媚。因效益提高而增加工资玛搜,贡献大的就多增棵阿,贡献少的就少增垂蜜撅。即便没有贡献啼帘蹦,原有的存量工资也不会减少颂券,即存量是稳定剂害,增量是兴奋剂猴晃唤。    第二句是有计划按比例增长工资邢谐。也就是说论,企业效益再好答,效益翻番工资绝不能翻番咐坞苦。效益不是很好句,工资也要涨温阑。为什么突?因为国家年改革开放30多年耿汞,经济20多年高速发展夯,物价一直在上涨呐册,生活成本在提高取,降工资就是降生活水平浮。所以我们有计划按比例增长工资帅涩郝,以建立工资蓄水池含,以丰补欠芹嘿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利培坊垢。    第二阶段是2000年后翅塑炕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式戮懦。    第一部分是扒烦,区域领先的现金收入环佛乃。和北上广深不好比犊铺翻,但在安徽及其他城市的同行业者中黄,我们的薪资收入是高的萍,员工及其消费能力比其他企业稍高蓖惰。但现金不可过度发放橡,这是心理学别茨醇。人就这样懊冒糠,口袋里现钞多了后篇肃沮, 像一线工人鳞警,包括技师在内坑部,他腰包丰实了薪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了叼亩佛。    第二部分是大福利斥父。我在任期间幂翰,江汽集团公司解决万余套集资建房舍,还有大学生公寓侧稗、廉租房等;自营的物业管理做得非撤绱镁拢好闪竿僚,很便宜癸,还有免费午餐骄文贩,包括洗衣房等妻。有大福利狙,有小福利册逃,五险一金都取上限提栖。    第三部分有限的股权激励飘拧。    区域性领先的现金收入捕、大福利呻挎累,再加上有限度的股权形成组合式分配模式羔扫,这使江淮汽车员工享受收入不低恒胳诲、生活成本不高的待遇刑奋。也使人才无序流动降到最低淳斥堵。我在任22年详帆,江淮的人才怯匈砂,不管是管理人才还是技术人才桨逛奢,几乎没有怎么流失叉。    外人都觉得很奇怪溃。当时有个汽车企业派人力资源副部长殴壁磐,在江淮附近找了家酒店喜叫午,一住就是一个月媒卿,每天晚上打电话找人幻,但没有人为之所动滔苫荚。    究其原因骄氦,当然也不仅仅是待遇和福利稳,重要的是文化留人兼捶吞,怎么能留住人心丰畔绦,这是其一拣鸥就。    其二黄躺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设惜霜,使员工的成长速度可能更快书。    其三剁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径胶挎矫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径吹筹轰,但我们有三条路径迁奥诫。    一是管理人员成长路径船:管理员型眷惕、助理管理师囊苹、管理师柑慕显、二级副经理菩净、二级经理宿烯、一级经理到妇督。    二是技术人员成长路径乱:技术员款、助理技术师书桐太、技术师;设计师到、主任设计师傻、设计总监撤撼费、技术中心副主任碱捌、主任等膜。    三是技术工人路径措:高级技工借功、助理技师镐、技师凛画薯、高级技师傲。高级技师的薪酬胃擎庐,甚至比二级副经理拿得还多痰。    这三条员工成长路径丸成筋,每个岗位都有岗位说明书肌。你要申报这个岗位栖品欧,必须经历什么培训棉拎,需要什么绩效毕沤,才有资格申报版毙。上什么岗位有明确的薪资标准譬,“升官同时发财”订扩,用人用工尽可能做到公开公正透明墙。员工们也看得很清楚薄品,只要好好干为蛾,就能够成长肝咳片。    总之焕,在中央政府大政方针指引下聊浓鞠,切实抡烽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法弘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革女栓。    尤其是产权结构改革暮焦,不要消极等待主管部门来安排辑沫彩,等是等不到的措矮。也不要对现有体制玫陪、机制太多无意义的抱怨板统拭,只要动机纯正厘,对国家对企业对员工有利薪,就值得一试括氛,这是我在江淮汽车多年的指导思想堡瑰翠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋凸,但一定是基于稳定性仕笔任、权变性是荡、柔韧性基础上的变革词靶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通谅溪。同时切记不管做什么事情橙丸蹬,一定要取得合法合规的文件依据瘸缓。    在沟通管理和内部运作方面蓬,如何适应政策环境琼泡,是对企业负责人的管理智慧的考验汗射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄料:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团醛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办构抠。   当下燎氓妊,在互联网经济蓬勃发展噬杠巩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下仇刑还,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃撇、汉腾形疗戒、乐视伍旁、蔚来杀旧肮、Nevs堑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鳖荆囱。但这些新思维浆勃搔、新模式遇到来自行业罢、公众和政府有关部门的不理解和质疑谁乔。为此寰球汽车邀请行业专家傲、新势力企业领导辑、主流媒体高层萌恃,就大家共同关心的行业趋势橙、创新模式芍、市场预判等话题展开热烈讨论拓矛。   程远涕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁角、V讯网总编辑程远   以下是发言实录限棱筹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛道购童,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域佳水,也是一个全新的问题拈迟,所以我觉得应该是个很有意思的事粒功怪。今天让我首先来作一个发言施肯寺,我觉得是抛砖引玉懒寿勘,我想把石头抛出来寒融,引出大家精彩的观点授疾父。   当然今天有几家企业来参加这个论坛募,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题群茨,他们该不该进入汽车行业翁。大家知道扔芥贬,这几个企业全是新人纠,以前都没有做过际超,在社会上是有一个反响寸楔,有一种争议隙截,说现在已经非常挤了磕,我们已经达到了2500万辆的规模暗劝蟹,100万辆的企业已经有六七个了暴皋,还缺你们譬聊?你们现在还有机会是?我想说这是一个很重大的问题款史疗,我想这个问题为什么说是战略问题蛋,中国汽车业一开始就有这个问题丝蒲。   我的印象中哄柒,我觉得中国汽车业有很多政策嫩弥瓢,也有很多重大的事情暖哩,但是我现在回忆起来卵范吹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大缄描栏,一个就是开放引进蒋屑泪,也就是合资典,也就是所谓的市场换技术刚递冬。另一个灭碉嗽,我们做了一件很大的事情需豢,叫反对散乱差晦休完。这么几十年来蔚对,在我们的汽车管理部门姑坦,我们就不说谁了矮,大家都很熟墨慷,都是朋友鲁,现在都七八十岁的人其。我进入这个行业30多岁雾,已经过去30年了热朽手,这些人现在已经退了光姐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情埂娩,一个是合资引进房,一个是反对散乱差湍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来邻,即刚才说的市场换技术干。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车说,认为我们当时的企业太多太乱太小太差浓,只许有资质的企业做集协。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司互毋,就叫中国汽车工业总公司戊滑毯。后来馈,提出了南北划界睦撼,想要一汽在长江以北爽痢,二汽在长江以南贾,形成一个竞争局面氖福稼。这个想法没有实现凯触嚼,当然再早我们搞过六大公司到,但是总体来讲切纫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争抠隧。   我在八九十年代写过一篇报道棠隆乓,我就说中国汽车为何怕竞争瀑?其实现在想侧,我们争论来争论去就是一条荆毁共,国有竞争咐,我们认为企业太多了茨腻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理仍弟吩。   那时候从国家宏观的角度副翟,陈云同志提出了一个经济学观点剃秋帕,叫做鸟儿在笼子里飞狮接,年轻同志可能没有听过齐香。虽然给你放飞惠铝极,但是你不能乱飞炭舵持,得在笼子里飞静色。汽车的管理也是希望他在笼子里飞亩胚,所以我们提出“三大三小”肆,规定的企业能造车脐,其他人都不能造车鹊表吗,认为进来的就是捣乱赖天堆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章统究,后来被总编辑改为无心插柳猎矮。我们一心一意想扶持的企业搞上去齿,但是我们不想扶持的企业又在出现钞些,所以就出现了这种焦灼的竞争局面乏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意型,为什么呢太年?当然是我们的基础比较差盾饶甜,一无资金娃票,二无技术矾兄,三无人才猎蒂,白手起家沤。这时候我们引进外资豁扛,有了资金凄地孺、有了技术昧、有了人才僳久魄,奠定了我们汽车的发展基础凑匙。但是只走这条路等于缺一条腿诽,只有引进外资汐挛,没有自己的发展倘盯苯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蛊,反对本土企业撩秒,所谓自主企业伺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域题潮弟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的崇,奇瑞矮赤、吉利衫虐、长城吞魄钙、比亚迪赂邢,没有一家是合法造车的企业步霖科,方式大家都知道萝,买一个不生产但还有资质的企业类,就是所谓户口本蚊蹈,然后就开始造车形。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好才猜,该死的企业死不了摹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口袄,这是一个很奇怪的现象瓷镣常,在其他任何国家都没有这个事情迸类轮,只有在我们国家潮戒犁,这变成了一种无形资产蹦腥惯。   所以爱浓,后来工信部成立前夕钦拿泄,在发改委发布了一个通报堑,宣布哪些企业要死伍火,其实是一个作秀佬芬。因为这些企业本身已经不存在了村瓷莽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来齐,就不会有这种奇异的怪现象涟懒练。这个建立于我们对汽车产业的一种误判擒炯耽,我们把汽车产业的市场化秤、自由竞争的方式忽略了舶爽,我们把它当做航天航空管理酗艾希。所谓集中力量办大事涟的,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的井,像航天航空只发射一颗卫星室线戚,只造几架航天飞机鼻脑鲍,但是汽车绝对不能这样肝探灰,如果我们中国只有一个汽车企业梢诚,我们今天无法想象能够达到2500万辆憾千猛,我们可能还在200万辆以下徘徊靖蛊。   我们想想我们当时的规模烩,讲起话来芯,我们一点底气都没有稍敢,全中国所有汽车企业的力量漆味氛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量笺,所以我们那时候是没有底气的仇。那时候蔡总经常讲玻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂净阂,我们国内的某家工厂列视测,搞了多少年浇鹃碉?投资130亿干了那么多年没有干上去的绰,现在回头干干纬,别的合资企业在武汉干140万辆车竟,听都没听说过他就干成了灵虐。   当时我们确实是一穷二白萝擒返,那种情况下我们引进外资俗帘,但是不让国内自己的汽车做屠昂理,造成了我们汽车工业发展少了一条腿连虫孤,变成了外资企业疲碳、跨国公司一股独大襄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌庇。   中国其实为什么发展到现在这个状况动?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差冕肉,在座的年轻人没有听说过窖楷媳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号桨板级。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作未迹。为什么有审批制乓?审批制就是为了反对散乱差脸,所以你不能随便上企业刺。   我们把进入产业的大门关得很泻眉础,一方面对产业造成了很大损失腺写洗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会谋。大家知道喷,那时候汽车卖多少钱清?桑塔纳要卖了20几万模,当时说两万块钱脓,八字还没有一撇套裤芬,订购两万多辆骑哪,在桑塔纳卖20万的时候购侍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来沟风艾。那时候的技术标准猫手竞、排放标准都很低稍,我们会很快发展起来坚杭道,但是我们失掉了这个机会钱。这是产业上的一大失误勿,就是反对散乱差蘑眠,阻碍了中国自主品牌的发展汲。   我觉得中国汽车进入2002年彩,入世以后就发生了很大的变化俗豁履,这个变化就是放宽了势仁瘟,应该感谢国家经贸委前司长些,后来发改委的副主任欧新黔形,他在这件事上力排阻力溶苏添,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来袒,有二三十个企业进来较氢。在这时候俯沦巩,包括奇瑞伙捕胃、吉利脆涩、长城妥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面贺差添,所以这是我们企业发展一个好的契机帆善,这个契机来自于好的竞争申嗓。   现在大家没有再说反对散乱差得,但是这个毒瘤并没有肃清怪,现在要有一个新的品牌出来蔬,我们第一个想法就是它该不该出来韦泞,又来添乱券。所以在这种情况下囱,汉腾出来以后掀,我当时也没有太明确的认识涛,在网上一片谴责声的时候蚀弊,我就意识到了这个问题举兜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的愤拔康,大的打败小的快扩迫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼穷拒,快鱼吃慢鱼摄沤肮。汉腾给我一个启发袱离,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲陛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在据答存,今后还会存在拈寡铅。   现在一汽妒酞嚏、二汽非常困难妓柑,包袱非常沉重嗅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才奇,但是最近连一辆好的车都出不来斡。现在真正有活力的企业是谁呢时悼?是长城尽擂、比亚迪苯搭恭、奇瑞长、吉利穷修。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用撇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开福断梳,让大家不要惧怕竞争来,竞争只有好处霓。我们老是说过度竞争涪捣忿,实际上没有过度竞争锌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的僚家,经济规律本身有一个调节作用票,一旦过度竞争它会自动退出细霖。   我们的出租车管理很失败违,就是我们怕过度竞争秒些俗,我们把北京市的出租车限制在7万辆媚,因此打车难社疾嚏、打车贵厢,群众怨声载道宠。凡是放开竞争繁辣,像家电产业大家都知道膝膘,为什么发展得比较良性呢签?就是因为放开竞争纫,是不是先来后到呢畔?我们现在想想80年代骇窗,61家电视机厂酣识,现在上哪去找敞保?大家熟悉的品牌呐,北京牌句、昆仑牌桔榔甭,我前天在飞机上看到长虹擂报,长虹居然还在脊,出乎我的意料耽察。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存贪抨,现在新出的电视机厂集署耐,TCL过去有吗仓袒?就是长江后浪推前浪倡扇,我们永远不应该对后进者说不宫噬,我们一定要这个变成一个共识寒钨汝,任何时候都可以有人进来免。就像他们说的卞,任何一个行业都会机会巨郊。今天在座的各位都是新进来的好汰,我觉得你们的机会大大的有巾冯溃。   我的砖头就先抛这些损氓驹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编宏芬凭:沈达炜 版权作品放箱春,未经环球网Huanqiu.com书面授权厂坊赁,严禁转载浮,违者将被追究法律责任韦头嵌。 获取授权" "  徐和谊说肋咯洽,当我急的时候砍,老唐一乐普,哥儿俩(的配合)还行空。双方都是坦诚的心态博陇盖,就没什么谈不成的事情侯。    唐仕凯则认为跑撩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作膝拭,基于双方的相互尊重汲。合作中幢醛迷,尽管文化不同漆姑、目标不同腑入,都能坦诚地交流妻尸,达成一致驶豁,满足消费者需求官率喇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事史、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚弟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前氖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事红、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯粹妊填,接受了中国经济网等几家媒体的采访巍。在奔驰E级轿车之外虚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作捻卞入。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时睛下淋,徐和谊说上灸弛,关键在于双方的真诚与坦诚缝,这与我们的性格有关庙才。我的性格是直率弹,而唐仕凯先生则是含蓄孩鸽境、温和标,哥儿俩(的配合)还行伺庇。双方都是坦诚的心态独,就没什么谈不成的事情烂堑。    徐和谊谈到迁手恒,合作中甘敦兜,彼此考虑对方的文化别博瑰、体制鹅,对对方的决策机构都很了解扰煤认,也想知道对方的想法捣剂胃,并多从他那套(系统)思考几丛:靠不靠谱罚,可不可能巢餐甭。不能瞎白话鸽,不能伤和气怕款须,所以就越合作越顺利融。    徐和谊认为懦,随着后续工厂和产品的导入倡揽史,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期澳。    他还打趣说谓匹,唐仕凯先生文雅悄嘘揩,当我急的时候贡,老唐一乐频巴矩,我们的搭配非成习姆睿合适强。    唐仕凯则认为梅泉铂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作柑,基于双方的相互尊重卸弦筛。他说献僵,我们与北汽之间有更多的共识盟。过去几年的合作粱凰哗,大家互相信任妥、持久洼啤、坚实须敖。我们有德国人的执着凹袒皋、坚持蛙,在双方合作中蒋镐篙,尽管文化不同辽、目标不同稍伙,都能坦诚地交流房,达成一致撤姓草,满足消费者需求忌,也能让优秀人才有合适的岗位搏戊贤。可以说南凛乓,北汽与戴姆勒建立了最好的饲、双方互信的关系驶习屯。    另外悄婚诧,唐仕凯指出舍,中国业务的发展磨星琼,离不开经销商伙伴的精诚合作喝坦,他们积极履行对消费者的承诺嫂怪无、关爱皖集,也与我们建立起非常良好的厂商关系踢晶亨。    他强调牛,我们与北汽的合作辱怂,增进了双方的关系碑呛典。 全新长轴距E级车上市现称障ⅰ,领导合影(右二为徐和谊堡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蝗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拎,目前署,我们的合作是最好的取。认真总结以往的经验豌、教训南咸檀,特别是过去的错误拴溺把,接受媒体的帮助悼、批评嫌,因为大家对我们有更好的期许信暑缺。目前圣妮孪,我们仍没有达到自己的目标莫差窘,在中国市场还是第三名活盒琶。但是坪跺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)憋。因此碍坪,我们还需要精诚合作陕哼糖,力争打造一流的企业;精益求精嫁,建立一支一流的团队曙戏。毕竟介淌,我们的公司和事业都很年轻坊,在发展当中最重要的还是关乎人炽。因此痘涤,我们不能只顾眼前共确,应当放眼未来猴拓滴,希望取得更好的位置册。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴妇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊谭掸:    各位领导钨饯歌、各位汽车界同仁瓜扦貉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛猛窝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计悉翰。今年论坛的主题聚焦安全型缚恒,我觉得非常有必要亮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题闲,已引起全行业和全社会的关注荡。    今年以来捶弧北,在国家和地方补贴政策的助推下敝劣教,新能源汽车市场延续了红红火火的行情粒挤,1-6月详拷,新能源汽车实现销量17万辆盼,同比增长126.9%哀皆叙。其中纯电动实现销量12.6万辆渐胁币。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆乳,预计到8月底芯,全年6万个新能源指标就将用尽豆乳湾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆桃,同比增长170%贩白,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置朵。    但随着新能源汽车销量猛增卢蠕霜,其安全问题也逐步凸显睛标。仅今年上半年锻房绰,与新能源车相关起火事件就有11起捻究,事故原因涉及到电池题、材料聚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面芥。不但给事故车主造成了严重的生命怖隙、财产损失衫柒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧柔脑,极其不利于新能源汽车的推广同卤僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律癌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折玛,新技术新模式尤其如此镁饲夹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处奖缴逢、火车一度跑不过马车肝搭唐、人工智能行业也几起几落豹涡,每次都面临着必须攻坚的难题喘弄,并随着问题的解决才获得新的认可寐。新能源汽车行业也是一样誊壬列,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域忌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进藉屯,在蓄积了一定的市场规模之后潜独,开始到达一个新的平台期凡,开始面临这样那样的问题皮农。而我们认为棠康施,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题配。    首先糠炯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足复。    今天我们面临的新能源安全问题末涉彩,一部分是技术问题矫汐眯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等廉。但更多的是行业规范问题玻擂娘,由于新能源汽车市场发展太快剂假,行业法规建设相对滞后么,安全法规不够健全推纷,相关标准缺失协频,再加上消费者安全意识不足怕宿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鲤辜,共同导致了一些安全问题的出现乓磨。作为一个新兴行业雇郊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规敬辑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度赔赡,这是新能源事故频发的原因撑,也是新能源发展到当前阶段如葛底,我们必须着手解决的问题沦。    其次傻剖榔,安全问题是消费者关注的基础痛点钢阿,必须全力以赴加以解决糜飘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瞬骏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准吉湍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全祷呜。我们经常说米浩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点恭亲,但是没有了安全这一基茨锱夯尽,里程的远近本身也就没有了意义弊。新能源推广几年来疟巳密,市场上对安全的质疑之声始终不断济妨,说明广大消费者除了里程焦虑艰孰,还普遍存在着安全焦虑妹狗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑嫡嘶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择次能葱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡犬秽。着一把火就可能会毁了一个行业禾伐坏,在网络时代这种心理传导完全可能发生剃干盯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理颠岁杰,必须将安全问题作为头等大事来抓乔,否则就会被消费者所抛弃涩础。    最后炔倦沫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路但,也是发展的动力源背首蚀。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破讼券算,但唯有能够提供安全可靠生活的产品络罗,才能得以持久生存谁渭匠。千百年来奠,人们围绕着使产品更加安全可靠埠,不断做出创新错。及至今日泪桓破,我们投入无人驾驶汽车惩、智能网联汽车的研究墨,很大一部分原因铰悉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障汇。新能源汽车作为面向未来的产品姓须,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变箔黔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力朝。    由此可见胯替莽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈烹抄,粗看起来林林总总却级场,不一而足;但是究其本质际卤,核心还在安全汇苟。破除了安全问题该坪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题香貉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题甲半遂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高弦,而围绕安全问题不断攻坚克难系讣,新能源产品和发展模式将不断创新妈戈坡,不断创造社会价值搓细陡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者闷肝龋,我们从一开始杏鞋蹬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓邓饭,从战略高度提升安全性密,居安思危廷武然,未雨绸缪井苏,从研发腾沙、生产到售后服务兄立裳,都布下层层防线棘,确保产品万无一失簇存。    一是在产品开发上加强安全功能设计敲桑,从源头上提升安全性秘答。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障竟炮沫。从产品的开发设计阶段残,我们就从整车控制力监苫、动力电池撼光、高压安全等方面以高标准进行设计胎褥。在整车安全方面圭潞腔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蔡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计弥。在动力系统方面侧,我们从材料低古孩、电芯且欢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计赐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术喂贿,降低电池短路和起火的风险蜕。在高压系统安全方面坟涉道,我们从防水庭、防火祈糙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计沏惫灌,高标准强化安全功能缴。除此之外憾凹伦,我们还充分利用智能网联技术偏耪吐,对新能源车运行进行实时后台数据监控皑许哪,建立事故应急响应保证机制尚厂渭,为新能源安全使用保驾护航刷妨嫩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证捂寿毙,以高质量产品确保安全岛强闲。在新能源汽车快速发展的同时侧,北汽集团不忘发展新能源的初心惫,严把质量安全关囊跨胶。北汽新能源生产的每一款产品博,除了要通过传统车都要经过的质量验证外曝烤,还要对电池女晨界、电控系统进行严苛的测试与验证强季乔。目前靖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系街,其中电芯安全可靠性测试标准42项衅锰,电池系统安全可靠性测试标准50项篙,BMS策略安全可靠性测试标准33项啥碴,这些测试包括长时火烧测试漠沫盎、电池剖切测试恭、极限跌落测试和电池浸水测试等忻。同时鞭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位勘温。上半年季凑,北汽新能源接到订单2.6万单粗,但在资源不足的情况下轰褂,我们严抓质量关惮脖举,绝不为销量而粗制滥造身,最终完成15052辆的销售任务冉伞辑,订单满足率仅58%朝菱,但却实现了上0事故率的优良成绩伐隧。    三是加强售后服务与培训诬煽寺,让新能源车用户买得放心哄丧,用得安心齿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障烤醋巩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系裁,包含车辆保养宽、车辆维修洛霖讽、紧急救援刑涂、充电设备拷、增值服务抠愧及、客户关怀等多项内容葛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控急铝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查彩腻、维修酶呵,并对服务完成情况进行跟踪监控捣,形成服务闭环荣叛,确苯焉嫱ィ客户满意卤疟。同时环睫惠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训雾,对车主进行说明和操作演示木宋,并规范安全培训流程答星桂,提升新能源车主的安全意识捐警。在此基础上松普腺,我们还创新营销服务模式摧啪嵌,今年8月12日权,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金继,不仅具有推广新能源车的效果拘径,同时可以让车主及时更换晴、检修旧车上的老化电池逻,通过我们的新模式给市场提供更多安全巳喀、环保埠、高质量的车型衰,给消费者更安心的消费体验癸韦兴。    各位领导暖锻、各位同仁翔:新能源汽车作为一个新兴产业恐番斤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段某,出现一些安全问题蠢,这在快速推进过程中也是难免的绩挨,是我们必然要面对的问题能策。因此新能源安全问题绞鲁逆,绝非某一家企业能够单独解决捂,它需要我们整个行业的协同并进惭。    有鉴于此撕纺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力床贿,不能因噎废食搂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蔽蛊轻,牢记我们新能源事业的战略使命拈颠储,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蹲孤敛,以持之以恒的韧性东鲜,推动政府岔贺迟、科研机构勘、行业协会得疮假、企业乃至全社会开放合作烧,不断建立安全标准刻河、不断规范行业行为残、不断推动技术进步赏、不断优化消费者使用习惯梳季,不断实现新能源汽车行业成长成熟狄咸、发展壮大烯,实现整个行业的可持续发展老寡锤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长反,各位领导茫叮缕、各位专家攀疟,业界的朋友们蒲:    大家好!今天搐,众多长期关心穗退供、支持中国电动汽车产业发展的领导骆、专家和朋友们齐聚郑州齿修,共商大计泛潘。作为本次论坛的协办方蛔,请允许我代表宇通公司噬,向到会的领导炬绍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里脯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识精歼痞。    近年来遍廖,国家出台多项重大政策蜗,从顶层设计琅柯、推广应用闭、税费减免深爸杰、购置补贴吐绅廓、生产准入沙凉九、基础设施等多个方面茧劫巷,保障新能源汽车产业健康快速发展桐蜕。客车作为电动汽车发展战略的切入点篱嚼,是电动汽车普及推广的重点领域稠夏。至2015年底秋步,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆互揩渺,占同期所有客车推广量的13%淡,为城市节能减排弟、绿色交通出行做出了重要贡献妨玻碧。    财政部寸龋、工信部乒划、科技部蚕村嫡、交通部础岸畔、发改委等部委式嫁,通过科技计划翅京、产业技术创新工程等重点项目进行支持金兔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化毛妇得。我国电动客车自主化技术水 平不断提升绿:节油率弹淌挽、续驶里程等性能不断提升败涣,动力电池能量密度仆船、驱动电机效率等关键技术迅速进步防鳞。    具体来说篇风,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成斜、节能与控制技术方面已实现了自主研发沏,大部分电动客车均采用国内自主控制器腹,整车性价比高湃,满足市场需求耻锈,节能效果得到消费者认可儡署将。    二是动力电池性价比显著提升盆丹。动力电池乘鞠、关键材料国产化进程加速东袖筒,安全性和工艺技术持续改进孙。与2010年相比息,动力电池能量密度提高将近一倍妙妈架,成本大幅度降低鹤。    三是驱动电机技术水平进步明显返窍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求阶弦,在功率密度拜玫拈、系统集成度和材料利用率方面显著提升庞霜特。    同时陶颅持,我们也应认识到类袒丧,国内电动客车研发试验能力有待提升抨隶鼎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距夯:整车可靠性秆巴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力襄城、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整盟秃,寿命锰拴仇、低温环境适应性庭侩胎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后火贾惯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向媳。    马凯副总理强调莆撵:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障位。电动汽车由于安装了电池比鹤、电机熄畴店、高压线束等高压部件闲阶柑,给整车安全性带来了新的问题拐,而电动客车安装电池容量大刀、整车承载人数多酮,给整车安全设计提出了更高的要求册。    因此巢舰,电动客车必须从防水蔑、防火豹烷、防触电竞、乘客逃生顽朔、事故处理等方面综合考虑酣戌锯,从研发制造时锯氯、运输存储删、维修保养横、报废回收等全生命周期各个阶段着手伎橇,在电池安全请褐勘、控制安全境冠棉、高压安全纪、电磁兼容等方面进行技术攻关斑嗜,全面提升安全技术水平媒。并对车辆台订崇、零部件运行实时监控貉现,起到预警作用辱揩,保障大规模安全运营潮巩。    宇通自1999年开始研发电动客车砰缕僚,持续加大研发投入菩牡视,得到了国家部委汰洁簇、河南省政府和各位朋友的大力支持立醒。未来鼓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入须,围绕电动客车轻量化充午伟、智能化坦、网联化以及智能制造等发展方向镶,立足自主创新干廓蕾,掌握关键技术色母,提升安全水平宝,促进电动汽车产业健康快速发展旱涧屉。    但同时淋交复,为了推动我国汽车产业的转型升级遂,实现2020年500万辆的目标囱咖春,我们依然任重道远氮。行业的健康发展刚媚零,离不开国家政策和社会各界的支持县歪,我们建议浅毛:    继续支持产品品质提升和新技术研发馆录。在纯电动芯睛亨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验肚,研究开展创新工程二期项目等淖差,助力国家下一阶段产业化目标的实现搞凯。针对燃料电池客车脸母,我国和国外先进水平相比还有较大差距铣络,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度攫版唇,尽快解决关键技术问题导锯冲,推动产业化发展秤。    电动汽车正处在新产品推出的初期谓嚼,技术飞速发展凯,面临很多未知领域的挑战撅,这些不确定也带来巨大的创新机会瓦古,是企业律识、行业和国家的历史机遇栓吹窝,也是赋予我们的使命和责任垂鹅肠,    我们将坚持创新店讨,努力实现产业转型升级和健康持续发展射衫。    最后丝猫芹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖阮暗:李芳" "陈清泰弓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办晚帘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”损,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”扒柒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出哭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题倡斧倒,回应社会的关切似,引领行业的健康发展堆坷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台黄雌携,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嚏检舅,广泛交流隆、献计献策涟定撩。    首先是创新引领问题葱迟。    去年使隆,国家多种政策的叠加效应充分体现认肋安,电动汽车呈现了爆发式的增长扫拇先。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%擂酚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善庙,并得到大多数试点城市的积极响应抚弦粳。更加可喜的是辨葱,电动技术逐渐被消费者所接受翱,潜在消费人群在增长坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是长狠妮,总体上摩凡舍,这还是一个政策驱动的市辰帷,它的不可持续性已经开始显现淀陌拱。从今年起够,国家补贴政策开始退坡散。种种情况表明览廓竟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期溪,相应地悄恒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期殴麻疼。购车补贴的退坡舒幂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型平偶逗。也就是在购车梅、补贴逐步递减的同时楔琳羡,政府应在研发环节加大支持力度冒青渡,集中资源支持在动力电池拷迁寸、核心零部件瞳、电控技术泵炭妈、轻量化枪袭扁、智能化等方面突破技术瓶颈戎阂拭。    另外锑涎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位灯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始绊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等角腺喷。相应地句痢毖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度购俯,大手笔投资于电动汽车拒势。    这一切表明袜梯久,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快钦。    由此看来千笑胎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战棵零诚。    第一刺晦碱,政府补贴政策进入退坡通道赤蹭,电动汽车性价比提高的进程柑,能不能跟上政策退坡的进程粕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路黔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键哨酮彩。    第二壳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力颗,中国肯定是他们的一个主要市场目标欣穿监。能否改写我国燃油车发展的历史痊届,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立饰东苏,并建立起较强的国际竞争力施悸锯,这是政府和企业必须认真考虑的问题墩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术秦场熄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力宋扑粉。    因此绿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导侈廓咕,那是在强政策激励下的增长骋叭枢,是不可持续的怜标俏。有些企业一门心思地追逐增长收,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张翁芜敲,却放松或忽略了创新和研发谜。    应该承认饥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比盘,性价比还是偏低的请。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破婪枚簿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁逆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景毙材悍,理性地配置研发和产能扩建的投入令侵。    当前朽洛,我国电动汽车正在向成长期转型阑侈态,这是一个重要的机会窗口绅。从全球看陛皆尖,电动汽车的技术路线还有选择的余地躬恐,核心技术尚待进一步突破经攀堕,关键零部件的壁垒尚未形成赔,信息系统还在发展撬,品牌效应还未发力集,商业模式正呈现多样化诧舰。可以说摆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间恨霖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略伍,有较好的积累化。我们又有全球最大的汽车市场支撑怒滩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权歇庐勿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇臣涸俱,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件湃羡到。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期男琳挟,潜心打造核心竞争力肮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美筒柒,另一方面可以与国际巨头同台竞争卷抠喂。    电动汽车和燃油车一样车庆溉,竞争力的核心是聚集优秀人才赣孤迸,拥有强大的研发能力卫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应疼。对于汽车产业来说饱,生产能力的扩张是相对容易的可,而核心竞争力的形成则是十分艰难的损翁监。但是漏鳞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了舞腾段,因为那充其量只是一个泥足巨人汲。    补贴政策的退坡千菱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量扮募,补贴导向将让位于市场导向补,让位于创新导向激倡。优胜劣汰作用将被强化吧家摄,在大浪淘沙中虐藏,真正能站住脚的盟东画,将是那些具有创新能力碾锻父、掌握核心技术捣骋奈、具有品牌效应的企业掂缓。    关于安全保障的问题睛较剐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上试,特别强调要重视电动汽车的安全问题尸拿适。这也是全社会非常关注的一个问题雄,是这次会议讨论的一个重点库梳。    为开好本次论坛阿漆牧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研帽钠瞧,并将在本次会议上发布调研的成果迪焚。    汽车的100多年发展史说明处纤,随着人们生活水平的提高娃惋较,出行机动化是一种必然的选择嵌晤。但是邢蠕疼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车函,电动汽车处于起步阶段色,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外匙开啊,还存在由于能源结构改变而带来的丧斤,诸如高压电路和昧、动力电池等新的安全问题蓖仿别。    因此刊购,在电动汽车市场快速增长的时候宝,安全应该引起特别的注意博,无论是整车企业释弗,还是零部件企业炒抚,对于可能出现的安全问题巾丘,都要诸项排查伸工弘、及时发现褐、找出对策碴,竭尽全力把问题消除在进入市场之前袱。即便是这样次,进入市场后的汽车仍可能出现问题煞婪,这就需要继续跟踪瑞塑上,不断发现新问题识汐,不断解决问题暮,必要时要召回已经进入市场的车辆匡窗毕。    应当承认韶拆,电动汽车技术的成熟度还不足傲,市场考验还不充分粳,消费者的信任度还很脆弱姓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展魄。从这个意义上说偿伐航,我们必须把安全放在首位暇毕。因为安全是一个否定性指标雌幌诗,世界上没有绝对的安全话,但追求安全是企业的天职架恰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上痹,要以更多的投入绵,在设计板茫双、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平籍迟。我们绝不容忍安全隐患祷称,但也要宽容失败句挖,因为这里存在着不确定性伺。    安全也是规范出来的圭,要高度重视标准套、法规和监管的作用舌,设计安全的标准和法规宋羚铅,有些是科学的研究和论证定下来的珊莽夹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的把尘咸。企业必须严格按标准和法规生产长、管理和运营擦,监管部门则应该严格执法词较肮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本逗笨,绝不能容忍劣币驱逐良币式。    今天句囊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题耻,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题波世,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具辱,它还缺乏充分的应用考验怕,需要未雨绸缪饥,防患于未然并嗜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮鳞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导煽,各位同行该耐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》裤忌,每个桌上都放了一本观筏温,大家可以直接看习遣磐。前面上半场我估计是大家最关注的掏,有一些政府动向芒,他们做的干货忍熟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了陵惦揽,我只讲讲技术齐钵媚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”逢,有三个方面弹池簿,有些技术方面的内容是有相关性的栖缮,政策本来是张永伟讲的答辱斤,我在PPT里基本删掉了化从,大概带一点够诽势。    首先讲一下电动汽车安全的技术贯氨屎。电动汽车安全技术我们分三块绕,动力电池的安全辽虫、电动汽车整车安全挛泞、充电基础设施的安全测徒。首先是动力电池的安全性健,是最基础篇、最核心的囊富,包含了电安全考拢狠、热安全烷、结构安全等等疟秦咳。    我要先从科学的角度说一下练。如图(ppt)时,这是电动汽车动力电池的基本特性摆,中间可以看出我们锂电池安全的范围潞忌,一个是电压完领、一个是温度掣,对电池安全来讲促绕,这么一个很小的窗口里才能安全工作电,如果温度高了会发生一系列的反应悲禽貌,就不正常了懒醋兢。我们具体来定义一下这些温度探踌,这是做一个严格科学的实验砍号,锂离子电池的热失控乃、温度变化瓷嫁聘、温度和电压变化的过程设。有三个温度奖烘,T1叫热失控自生热起始温度渴虱,这个温度一般在90度茂甫,接近100度婆堤缄。第二个接辱,热失控的触发温度辜,就是说热失控要开始了舅。第三个懈恃菊,热失控的最高温度媚及,代表了释放能量莫揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)狸廖即,给出了一系列的各种类型的动力电池棉嗜,比方说三元的NCA客、NCM袒、锰酸锂的搂萍,钴酸锂餐、磷酸铁锂淮,还有钛酸锂的为,从中间就看出对烯标,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的巷谎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域火,总体来看迹酶狙,热失控最高温度比较低一点潭尸,这是钛酸锂的墓鞋侵。    太过于学术化一点雌落,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程貌。热失控壤氰,我们先从热的角度疥坞迷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后轿帆,我们的SEI膜就会分解举洛缎、负极电解液也会反应发珐岗,隔膜机制熔化徒圭,再到正极分解节沥抵、电解质分解狭拘,最后就涂层崩溃阜架,大规模的内短路电解液燃烧卢喇秆,就形成了热失控篙钝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鲤睡。    另外一个问题惮叹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展汹,像放鞭炮一样干,一个单体发生热失控能量还是有限的搅,如果在整个模组系统中间扩展绷,这个能量就非常大了倡渭比。我们说其实不在能量的大卸屡辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鹤宽,但是并不是一个危险的东西莎,关键是没有瞬时释放税圈,这是一个瞬时释放的问题烂榷。    诱因短,刚才说的是过热引起的嗡毒灰,还有电的和机械的颅颁淌,电触发淑豌,主要是过充乱簧、过放等等堡菏侩,尤其是过充炽韩,过充引起的热失控是位澹害比较大的嘉,这是它过充的一个过程和机理赌哇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火版。还有机械滥用奇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火履,这是在网上搜到的底盘的切割实验玲石汲,专门看它怎么样行,机械诱因就会最终引起短路管蝎城。    第二部分剖,整车的互,现在我们找电池厂开安全会史,电池厂就说很多问题是整车引起的睬,不是电池的事督泡燃。的确垫稿供,很多问题不是电池本身造成的坛,是外部原因汗,整车晤,比方说碰撞会引起歇,电气安全滤,还有功能安全登,重点是这几方面魄摄。比方说碰撞群兼,碰撞是最容易引起秸权,常规汽车主要的安全就是碰撞安全穗。第二欢,各种原因的电气线路短路引起着火居逛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的喀常,电机控制器勺、电机电子器件IGBP短路了轨,高压俏、拉弧酸遍盗、多处熔断媳必,整个就全烧掉了酗,这是控制器烧红了嗽玖。另外一个僵,比方说前一段时间南京暴雨之后谦藉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路情道。功能安全筛魄衅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的阀凶,电池管理系统死机撇,但是充电机不知道沏狮,继续充响,充过头了斥,导致了安全事故屠闺,一般150%会大规模的内短路炒规侍,充过头150%筋吻寝,不管是什么电池溪,包括钛酸锂电池沦堵,如果充过头也都会热失控的嗽勿础,虽然我们知道钛酸锂非常安全邦铂,但是过充之后过压也会引起安全事故巩耐贤。    第三互氰,充电基础设施的安全伺腻。尤其要说一下充电设备的安全问题信畅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好阑谓钩,它的防水媚盼、防尘清驮瞥、防腐蚀肆串钩、漏电讽唐、短路保护等等费雌拳,各方面存在一系列问题粟蟹仕。我们开了基础设施安全的研讨会唬脯疆,大家提出了很多问题兜囤扔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍韦瑟,我不在这儿过多讲材繁泛。比方说猛背,我们荣威550就是非线充电着火匣,自己来安装这个秸蹦,比方说外部的“三防”骸肌托,内部走线的零乱酒邯,不按要求接地等等淋郸,这都是我们充电设备的问题蒜赶。比方说全生命周期状态的监测传梦痕、管理体系的缺失匹,线路老化之后也引起很多问题微。尤其我们在研讨会中有专家提出陆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证戮艰,因为那里头重现事故之后就会特别严重亲汕。    我不要都讲问题络甩哄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果缓。    第一琉枯,说一下全球国际的进展避。我们要学习几个蔫陶诞,一是安全防护方面到难逼,比方说日产的电动轿车Leaf峭梯盖,现在接近23万辆骂九,没有出现过重大事故砍。它有一个安全防护的设计体系告辰凹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的秘,而不是说不能做到安全颇去蜡。人家做什么搞窜冕?首先惟苛浪,有很好的防护设计理念熟柬,它的防护菩累湾,首先防控事故发生氏距尼,其次一旦失效冠,可以失效不出事焦腻赶,再次谭,出了事潦谷,把事故控制在一个可控的范围杭,控制在接受的程度跟燃油车一样顿韭勃。是这么三个阶段徊,从电池设计腺,到最后可达到的安全目标等匠,是一个全方位的设计理念薯。    二是设计开发方面闭匠,遵循了严格的V型开发模式畏氨,从电池包礁摹、某参ⅲ块详、单体苹淌登、材料健,从设计层哨导仙、验证测试层罐,是非常详细的捻粟头,包括底层的电池材料陕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了陡,我们国内的电池厂现在还很少用这些攀。这是他们要通过的所有的安全测试的项目晒,其实这些我们都很熟悉辰,比方冲击撼危、振动权蕊、挤压扫锹、跌落孪弧浚,目┟枪遥块跌落滴奋纠、单体跌落等等咐年矮,针刺壤地屑、极端的短路丁栏宏、火烧请堡、热循环淋,有温度的高低温循环实验当侯,这个好像我们做的不是很多斥痴,气体分析等等棵瘟取,这都是全都做的傅氛眉,这是我们跟日产合作交流的慈,我觉得还是给大家分享一下深隘暮,很有意义的恭嚼。    第二渭冠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说扫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)庞鹿,这都是公开的动矫败。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利痘眠朝,这是一些主要的专利饺沪坛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿喊砰全,这就是一个完整的过程荆。由于成本比较高沤,其实没有在它的车型上全面的推开侍侗。    另外一个值得一提的五嵌肆,特斯拉的碰撞安全性蒜淖剑,从设计的角度桓,应该说借用了一些非常先进的方法奥南阔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拉去,发生事故之后磨围,非常严重的事故也都是安全的焙叔烷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好褐链,当然因为它有别的安全性眉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的磋。    第三疤楔同,这也是公开的资料东么,三星的电池系统稻。重点看一下电芯层面鳞,这是90安时内部并联四个单体电池渴巴穿,一个卷绕式的方型电池踞驾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置辩,一个是过充保护革拿让、一个是防爆阀胎墟、一个是保险丝缚额。我只说其中的过充保护卯,这个电芯的外壳是正极烫,有一个过充保护的阀兜皑,当内部气体压力增大之后楔集客,把外壳的正极跟负极直接相连痘煞砍,短路潜法乖,形成大电流傅樊,外部短路槐,过电流之后保险丝把这个断开搅遍,这个我们是值得学习的貉。也就是说在电芯层次进行材料溃江凑、电气斯啡、机械系统的系统设计还是很值得学习的瓮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多狠贡脆,其实它把单体电池当成了一个小系统挟道,我们可以对比一下蔽擞,日产电池的母块相当于三星大电池的电芯花苍努,就是日产是小暮氯时悖块疮,三星至少客车上是大电芯诽。    未来趋势来看譬,现在工信部300瓦时磺电、350瓦时都是这么高的垒翠,这是国际趋势拨翱窃,没有办法士,大家都在这么做铣截享,10年内我们真的要到350瓦时融收绦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的杏菇,2020年300瓦时应该是没有问题的脊息,这个从比能量角度是可以做上去的匙脆屏,成本也会降低断渐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的什铃糙,比能量钎胜、安全性是一个翘翘板贫,所以我们现在都出这么多事袜捍,下一步300瓦时然怖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知纹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嗜请,我现在牵头中美电动汽车合作乔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性惺讲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系姓喉,这是最核心的下一代电动车技术却。    说说国内的尉化雷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩戚,待会儿再说问题建撑咐。正面取得成绩秦,从材料体系嗣呛,三元正极勤定、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高撼染顶,比方说在阻燃隔膜廓佬、阻燃电解性巢、阻燃安全性也都有创新舜疵腐,取得了进展卷刃涤。从单体电池产品的检测结果来看港轨,跟国外也没有特别大的差别蔷蔫。总之滇巳,从统计结果来看懂,我们和国外的相差幅度不是特别大采。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拱猾,总体电池的安全性保持还是不错的级狸臂,这是实验的东西挖卷雌,严格按照了国内国际标准泥桑,因为我们的电池企业也跟国外配套掏前携,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蝎,所以我们其实国际的标准都是满足的庆邓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新串檬设。我也举一个例子汀帽黑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的扛矫箔。刚刚说三星的有熔断器亭钝、过充保护器瑟郡、防爆阀炼健,模组的我们现在电池管理系统等等菱颠闲,还有一个问题椽茅丢,自引发内短路别,这是一个问题崔,我们的制造杂质并舰、经常小规模的过充过放艾俊嗅,长期积累以后会自己引发内短路七,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做挖,因为不好重复实验那,我们首先做了一些重复实验的方法揩,把规律摸出来了趣筐甫,这个短路会形成三个阶段哄赫,内短路的第一阶段涩、第二阶段杰钞魏、最后一阶段坪触。第一阶段只有电压的下降偶熊、温度基本上变化不大垫箱涵,第二阶段洗蓬,电压下降同时温度有大幅度下降程偶捷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测写牢。    如图(ppt)宦,这是替代实验惰奴修,这是算法脖派,这是短路的测试实验乌零,这是结果恕凤闯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用梆泛触,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程肠顷、内短路的阻值都能精确的辨析出来傅,提前预警热失控事故丁窜物。    整车安全肖项萌,首先是轿车安全萄没,比方电池的防水涣钦,跟整车关联度很高娇,因为静态的防水沙贸跑,放在车上不一定防水华竞霓,现在都知道IP67套东咸,其实一些厂家都做IP68了到,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的饱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嘘,我们如果做得好是完全没有问题的强四酒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计郴痊,这是我们做完的设计秽蔬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全茄耿舶,这好像是我们比亚迪的电动车肪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西皋盒拧,做得好我们的防水比燃油车还好蔚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好榔,关键是我们的技术到不到位炮描,所以我们来谈安全问题应该这么看送。    第二论,轿车碰撞安全荷惹,我们做得好的企业也是不错的抄晒厩。举个例子臼袒,长安的疤洗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作剃赦腹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的速藉店,这是产稻、学蔬、研联合研究的报胚筏。甚至为了将来的发展禄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的筒芥。而且电池包不是越厚越好素埃蓟,如何又轻量化袍东、又防撞骋导,在优化设计方面也还有很多工作可做汰。    第三屡,整车电池系统总体的安全保护顷加。我觉得我们通过上次的整车交流会匈澳帕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案孔虹饭,大家都觉得还是非常不错的勃脆扇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的秦,尤其是轿车企业是比较好的侩芳,分层侮廊、分级做的是非程幻皇辏好的蓟,比如说高压安全管理系统裤淖。就是说只要按照严格的流程来进行开发凸颗嫩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的凤坪。    另外我提一句客车涪及,待会儿宇通的汤总还要讲的赣叉刺,我不多说了哆侠句,他们有成套的方法来保证安全性漂莽涝。    最后妨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议皇搭。前面领导都说了女脊盒,多少起多少起祥,这是从2月份到7月份统计的10起以上常,7月份多起来了辫。现在存在的问题埂芯,我们在报告里面有详细的介绍描,我在这儿时间关系也不说的太多了睦怂嚏。总体来看木,我们安全性准入门槛要提高森簿,所以现在在指定各种标准攀栏,要进一步提高标准屏。当然还有一个问题坟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的岁寄,因为充电桩跟车的接口是老的鹤塘,现在要搞新的拔崎纪,新的总体来看是更加安全的冒吭,老的怎么适应新的蜡骗扯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的磺浪藤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战簧。    我们的发展建议化漠,我也不详细介绍了卿,因为我们在报告里都有轻叙,永伟会比我说的更清楚一下焦。    第一个摆娠夸,完善安全标准陷岸魏,制定更加严格的安全标准拿。最近客车安全标准暗乓激、电池系统的安全标准充事奴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准卧。    第二个模驾蔽,监控体系奖,现在当然都有监控系统堂孙嘶,马凯副总理上次也说了揣千,监控主要还是要靠厂家监管奇菇俯,不是靠城市最后的那一级么,最后那一级你也不会给太多数据去遣,数据最多的还是我们厂家自己本,我们最有能力监控好涧炒。    第三个丘,强化充电基础设施安全管理首拌,严控地下车库累驰阮、高危场所充电设施建设与安全监管散。    第四个畦谅,改革检测体制苏尾污,我们建议建立新能源汽车年检制度韶锈纳,传统车要年检授,新能源车是需要年检的蔫啊,比方我们防水迪、防尘性能稍胜疚,新车是好的接竿幂,老的就不一定了蔡,我们的绝缘性能龋郴筛、漏电保护等等是需要检验的罕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的酒,这都是很重要的忻填玻。    第五个古咖泼,建议改革行业的监管体系叹蛙,现在我们是准入蹭室势,有几千个车型阮,客车是很大一个数袒,很多厂家都进来了睫,不能说让谁做免、不让谁做埠,我想将来要引入事后监管的体制拾甩屑,谁要出了事要负责衬斯,要召回尖思、吊销执照缸策、取消资质戳掠废,甚至取消你不能再进入这个行业踞,这是我们建议的要加强很邵,否则这件事情没法弄骂。    结语三句话肆:    第一问,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”郸辆位,为什么是“命根子”亢范?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蓉入屉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全季弊参?我觉得怎么强调都不为过迟,所以我们要警钟长鸣侵,高度重视傻齿,大家都是这行的从业人员祷椒堑,都不希望这个产业下滑崩店,但是为了做到这一点馆块宋,必须要警钟长鸣把茹,高度重视槽纬。    第二抛椿挺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术耪。想性能大幅提升告坞识,大家都希望300公里矛农供、400公里化零锚,客车也是要提裙剐侧,高比能量电池是必然的趋势尝违,往上提的瓶颈技术就是安全蠕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点惩世。所以随着动力电池比能量不断提高悼稀济,电动汽车安全技术的门槛越来越高谓层,本土企业要有危机感捆。    第三娠犊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系面栋颊。安全管理鲜庭硷,政府责无旁贷笔。    我就说这么多乘锤牧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订揉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日昏胃,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行劳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起搏坚驾,到今天的北汽EH400的下线社蠢颁,北汽的这100万辆用了5年的时间间瞪。    在活动现炒舅唷,北汽集团董事长徐和谊表示矗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风癸肌,不断的加强产品枯鲤现、技术鞠、管理创新痕控熟,不断的加快电动化版黑涎、智能化赖石、网联化糠闪此、轻量化的发展步伐危令,全力抓好‘π计划’的深入落地投簧。力争到2020年豹,实现自主产销80万辆恭龋加,这其中包含新能源产品20万辆却疯逝,实现销售收入700亿元险妙句,进入自主品牌前三名的目标错祭崩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业怒便滇。”   “来得晚城,干得猛勿歉裸,站得稳”    “来得晚瘸局戎,干得猛性,站得稳土穗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结贤。    “在行业内来说壤茄瑰,本土企业已经很多完成百万辆了谐推,我们加入进来彻擅趴,形成一种集团向上的态势夸墟。”北汽自主分为三个部分捻距,“绅宝能涉、北京坍炔、威旺缺一不可嚷,齐头并进惰刃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧实。”在随后的媒体沟通环节中欣,李峰坦言桐檀勿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列妨散碘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群苇畔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品沫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群镶。北京是传承“越野世家”品牌精髓锣涪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌亢。    “越野车是小众市趁病,但是在中国市场上溶蜗鸵,硬派越野猎撂,没有人能从北京汽车手里抢资源拍。硬派越野或是下一个风口乳宛。”李峰在接受媒体采访时表示纳。    除了在品牌划分上的努力盗,在车型投放层面烧便贡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车手,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车膊九慨,而到了2016年泥浚谜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蹈磨,加上北京品牌和威旺品牌碧璃柒,更是达到了六款诉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例纯撅练,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录膛驾套。    而面向“十三五”筛撅,北汽研究院院长邬学斌表示瓮烷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标玩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述碾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线谈弛坑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累绷徐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃矢先吝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破刨拭阿。”    是的铜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线邻敢醋,北京汽车仅用5年的时间漏传坷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”沫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围统礁,现在一是车型结构变化了尸,市场引导到SUV狠、新能源和智能化上去漠堂商。我们由三级跳变成了一级跳极涤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示纫,“市场的变革对于自主品牌来说吮撼纺,恰恰是一种机会椽僵冠。我们有对市场最敏锐的感知脸,最接近市彻捕恪,这是任何合资企业都无法比拟的级蹈爬。”    从年产销量看默捅,2011年达到2.4万辆荒、2012年实现7.8万辆窖挫、2013年超过20.2万辆胚、2014年突破31万辆浅赤、2015年完成33.7万辆镜簧,2016 年预计目标42 万辆丸赏翘,到现在已经完成了23万辆轿蒂。“2020年我们要达到80万辆汰。”徐和谊表示牌牌歧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品坚,还要有好的营销锈链,“酒香还怕巷子深”雹起颊。在产品营销与销售网络建设方面渴笨,北京汽车依旧不甘人后块快驾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蹄,“人在一起叫聚会枢迫,心在一起叫团队屎。”    2016年上半年凑换,北汽绅宝品牌新增经销网点243家平沤,同比增长396%拟贡邢,目前网点总量高达到836家码,渠道建设速度令业界刮目相看田绢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家凳乒,同比增长20%老,目前网点总数已达1081家北淌。    据已公开披露的销售数据乓,2016年截至7月湘俊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆雌售,同比增长42.7%栏级逞,远超乘用车行业11.1%的行业增速毋抚谜。其中迸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆补普,同比增长94.6%径晚,成为名副其实的“自主增速王”博奉。在具体车型上烷激,绅宝X25累计销量接近5万辆日,在A0级SUV细分市场排名第一福。威旺1-7月也实现了近10万辆缎闪,同比增长6%以上喀刑。    对于营销体系息嘎,蔡建军表态称蝗:在互联网时代倾且疼,消费者出现了很多新特征拭洪惦,他们爱分享互动沦瓣眉,重视原创和分享佃峨阂,并处于一种“始终在线”的状态完蒋挂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拦鲜。   对于未来缅: 李峰表示蛾松丢,在“十三五”期间裤宏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌腔瓤。    其中针对绅宝品牌秆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品沧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪谄澹块化技术平台屡。    此外靡郸,针对SUV市场火热形势悼谐,绅宝连续推出多款SUV车型攫尼,形成了X25勺旦、X35卿、X55久、X65组成的SUV系列蜡萝,实现了对细分市场的全覆盖咳骏稠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型户蓄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50衫能箔。未来梢薪汇,北汽威旺由经济型微车驾、MPV称、SUV和轿车等品类组成高荣帆。   责任编辑呈:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞门答:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开虫情舞,在杭州召开硷镜,我们非常激动韭。我们希望全球贸易更加公平酥毛偶,中国企业能够更好地融入世界市场墒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示椿思犊,要向世界展示中国汽车业的良好形象控距。据了解霸喝虽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车床。李书福说认唾瓣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台杉帝缚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蝎芦哄,李书福告诉记者是,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州撵燃,吉利要展示好自己的形象署陇。李书福认为鹃督,我们要解决全球经济治理问题窗菲嗽,首先要做的就是提高自己的竞争力卤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理井。   汽车产业智能化   谈到汽车产业毛,李书福就来劲了蕾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头爽浮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展恢,是全球经济的一个缩影嗡。”他介绍说党平,未来汽车产业的方向是电动化省、智能化记科寂、轻量化溪富须,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列试韧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年骇纯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一是巷。李书福认为锚,两者的“联姻”以及之后的融合发展拇输氓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新具辉、活力肖虱、联动烙、包容的世界经济”伯沛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”袒,在他看来两者在基础理论研究和基础姆と梗块研发方面合作得非常不错表地,他希望沃尔沃能更豪华蔫、更高档谓、更有竞争力顷居缎,希望吉利能不断提升品牌力竭撮、竞争力和溢价能力宪博头。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件握。”   在吉利汽车体验馆磕俯玛,新款的“博越”展车停在那里奉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟我戳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨挠汉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一薄椽睦。李书福估计伙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作窗努汐。去年冬天涤魂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时敖厢歧,他也曾表示碘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备氦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化哗材枪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势世郊,商业模式的变化已经从电商辛篙、维修芭钞、汽车金融礁搭呛、二手车嘿、人才培养等领域开始灿,逐渐延伸到供应链前端的设计布磋稼、研发和生产廊谦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型迸嫂差,这是核心揉。”李书福说硅妇俺,汽车和互联网新,两者已经分不开了尼另,汽车制造业要想有未来临奶,就必须和互联网深度结合起来挝穗脐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题秘伸踩,吉利每一次研发创新肺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开趣燃杏。   “安全既是时间长度箍,更事关人的生命溯冀。有人说构麓,现在的汽车都很安全了伍,安全已经不能成为汽车的卖点了铅,我认为骆市,这句话说的不准确撅,也不全面儒阿料。安全对全球都很重要干轨,对国家很重要捎保,对个人也很重要沉肠乃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害裸骨弗,可以说安全事关大局宿,安全关系到千家万户峦宠,我们一定要把安全放在首位记悍哇。”李书福说啃郝贪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中膛,不仅有央视的直播勺,现场还有上百家媒体署,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分砍,受到业界的肯定劳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念懦天,用现在的话来说就是企业的基因刻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念牟上,当其他条件与安全设计有冲突时埂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程习钞,而不是相互妥协哭恭咆。”他认为锤甜妮,当造型与安全有冲突时食绥叉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时护痰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时彭垛,也会毫不犹豫地选择安全郝世狭。“汽车是给人坐的受泄,所以安全对汽车而言实在是太重要了蛔。也就是因为以上这些理念希癸莎,沃尔沃才能发明汽车安全带惹、汽车安全玻璃课、安全车厢旅、儿童安全座椅承、侧气帘小、车外气囊螺、交叉路口自动避险自动刹车显岗暴、城市安全系统等等戮匠付。”   “汽车内部空气质量也是安全问题疽骡迹,因为对人的健康会造成影响兄菠客。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知彩蛙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上髓。 责编刑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度讹蛋寿?这是东风集团高层必须面对的问题挫。“国内前三窘帝蠕,2020年品牌影响力达到行业平均水平悍仑、市场份额5%苦界、销量125万辆抱,其中东风风神必达35万辆阜桑茂,挑战50万辆搭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炯松猩。   论自主品牌的持久战晌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点惭。在他看来虎纶,相对与合资品牌封,自主品牌的发展分为三个阶段猩:战略防御鸥伤、战略相持和战略反攻囱。   “对标合资品牌庞、自主品牌已经经过了战略防御阶段本倦泻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段矾。”8月10日谭炊拼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌寄淳,并反复强调涤皇沏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了模。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于间,风神刚刚取得的历史最好业绩闲。凭借旗下三降牛客——AX7势蔡、新A60乒怕、AX3裳乏,东风风神1-7月累计销量76322辆火、同比增长33.5%巢,其中7月单月销量首次破万炮。另外盖徐嘉,轿车销售26756辆茶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆埂,同比增长27.4%岭猩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蛇光输:第一辨,超额完成任务;第二碌还遣,轿车和SUV双增长锹。按照目前“三箭齐发”的态势健陶为,东风自主乘用车会超额完成今年的目标朵巾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆秒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比鸽旱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上奶,东风A9超过传祺GA8郝世磋、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一淳佛殴。   “其实淑排,我们重点想对比的是帕萨特瑟徒。”李春荣云淡风轻的一句躬关,让一向低调的东风乘用车帽戊,平添了些许彪悍和霸气妨。   不过台额,面对长安谁戳胯、吉利咎呸、长城克轰、上汽这些强劲的对手虽课潜,以及合资品牌下探湍、车市整体放缓的趋势淘蜂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观扭山磺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度筛枚?这是东风集团高层必须面对的问题抠保寐。“国内前三炊辰啡,2020年品牌影响力达到行业平均水平狼、市场份额5%盖、销量125万辆丁舶褐,其中东风风神必达35万辆惊拢疮,挑战50万辆螺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标聘荡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营藏聘,我们要尽快达到35万痞。”李春荣形容苛涉杠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”囊,未来五年将是“本硕连读”埂襄敬,从自主品牌的生力军成为主力军熊牟残。   如何冲击第一阵营翔幻码? ?   对于目前的东风乘用车来讲将北亢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战疵身缄,首先是产品实。关于产品规划拿模沮,李春荣给出的答案是坎曹寄,东风在2020年之前据煤匈,会推出17款全新车型裙可,其中传统车型将达到12款孩,新能源汽车7款鼻。   实际上具县,经过七年的储备惟脚,东风风神已经形成轿车顽、SUV和新能源汽车三大产品军团投,在大附狗虫、中烧萎春、小细分市场布局榷。   值得一提的是截警,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神露母。这意味着操甭加,除了传统车型梢,李春荣手里又多了电动车这张牌宋,而在2020年的产品规划中力,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款协猫特。   产品层面途炕介,缺少明星车型钾哭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题盎脱,而在未来的规划中但,东风乘用车的目标非常明确乃狗:提升车型效率背,培育明星车型私熔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型素艰,半数以上产品达到细分市场行业平均值上受古。   实际上唐氦,东风乘用车下一步面临的问题锯拢嘛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”莎叮迫。除了风神之外淌寂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等苍胜,以及合资自主品牌达,而在东风入股PSA湿狈辉,成为第一大股东之后茫驼捻,东风乘用车无论在资源整合相、品牌溢价乖狙、平台技术方面邦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应卵罕兰,当然这还需要时间证明琴佳筏。   不过裳抵边,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向衫:资源协同包括产品扑、平台坚纹奠、制造技术墓、供应链京颈糯、营销和国际协同参。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要贬逛陌,随着车市的放缓僻,近年来催琴壕,从豪华品牌到合资品牌糠戊艘、再到自主品牌恢盾唾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证杏擎窜。   与成熟品牌不同伞泼,创业中的自主品牌结软,在招募经销商劝隧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力善。随着竞争的加剧陪旧、产品的丰富横,未来将对渠道提出更多的挑战温竟套,比如一年之内连上四款新车的吉利称欠兰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理泛读谩。   盈利能力当然是最为重要的标准剧,但是牺牲自己廓话、持续补贴经销商空嗽脾,也不是长久之计送,解决之道要不断有竞争力的产品推出甫本。今年年底抽庙脐,风神AX5即将上市旁,明年AX1也将上市速撂。   实际上普,在青海活动开始之前层席稳,李春荣提前到达西宁吩颧胎,专门到长城和长安4s店进行调研标门。让他感到欣慰的是锣,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75隶称。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的可绷,我可以负责任地说邓,我们的商务政策是最好的绵吭杆,没有之一关焚唤。”李春荣对于渠道的重视程度叔霉,基本上是亲力亲为吗横邢。   目前漂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度修斥。按照规划羞,每年净增网点50家脊,未来单店销量逐步提升至800台以上恃揩锚,达到中国品牌经销商中上水平送矫挤。 责编盯钮:李芳" " ∩汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日宝搓软,由中国汽车技术研究中心主办浑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办苍上孙。在本届安全论坛上链,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲焙坎刻,在回顾过去的同时淬鞠迁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议食。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人任累陋、车辆陀、道路等影响交通安全的诸多因素铺蜕,促进共同发展倘惮,从而降低事故中人员伤亡率醛,最终有效改善中国道路安全状况附弓。   会后泥教背,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦荤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访渺靠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念妇,并阐述了对于人静凡慨、车模楼、路撼斜块、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解铣。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示铣砍居,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务洁耿萝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念驳肠拳,一是日产汽车“三重保护”安全理念头挽,即分别从社会臂、个人和车辆三个层面采取措施畦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涛露谓,就是在车辆的周边恍紊壳,设置一个安全保护屏障拾策巾,针对车身周围不同的危险接近程度哇牡,我们会开发相应的技术进行保护拜窜。   除此之外酸蔼舶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力背。在车辆的前方拷啤、两侧册忌、后方建立一个全方位的安全屏障堡峨抡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念暴。同时歪绒嘉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化奠,日产汽车也研发了一些相关技术艰洁反,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术城睹。   日产汽车始终将零排放捅厘、零伤亡作为企业愿景部络铣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担视维,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术渤唾狸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术软,可以在自动模式下完成转向踌鼓叮、加速和刹车等操作标,提升车辆的安全性能库吭菱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况疟握,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题畅甸黄。即使后座坐有乘客岔插,后侧方视线也不受遮挡寄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车葡抬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头郝猩糖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上矮,帮助驾驶者做出正确的判断嘶祟夹。   针对电动汽车领域沃握博,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位恢,而电动汽车上的安全技术摩浪,应该也已经达到了世界顶级水平落。”   谈及无人驾驶和自动驾驶舷,高桥信彦表示姜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度尘烁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶泊舍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶沉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍添墟,日产在研发智能交通技术的同时咯蒜累,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目寺扮,其主要分为四大领域参。第一大领域是关于自动驾驶技术的挞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验款。第二大领域主要针对电动汽车(EV)谜碾敬,对电池以及其安全性能进行研究钱官灸。   第三大领域是新的移动方式衡渤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备肚使,换句话说踏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助按,我们针对这个展开了研究那藐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判晒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展现癌济。   未来豹我,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及剖,同时扰柑釜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险厩仿唉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术咸废频,进一步降低交通事故发生率蠢休攀、持续改善中国道路的安全状况誓烧辱。 责编兜韦:李芳" "     【环球网报道】8月10日镜矢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市舜,共推出6款车型详,售价区间为17.58-23.58万荤颂。   新车亮点空:   外媒点评笨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编叹:李芳 版权作品熟陈,未经环球网Huanqiu.com书面授权肃擂希,严禁转载嗜炮,违者将被追究法律责任会细。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蹿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭滦施畅。   不久前扫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜敖烷,北汽集团以549.329亿美元营业收入拼,排名第160位胖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蹭顷,也是首次入围世界200强誓漆抢。“我之前的预测是在180名左右嫂,这个结果确实出乎我们意料抹撮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话舷娥。   据网通社了解铝,2015年抽塘徽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元哇陌,再创历史新高厦。“十二五”期间休糙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆牛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元烽粮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元咀佬久,增长3.4倍奋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流录落,网通社可以断定以下两点逆规巷:一纠叙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续趁烧筏、稳定的增长辅。二乔惟佛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重抡罕。   为什么能做出如此判断柏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上捆屡墨?徐和谊的一番话做了最好的解答蟹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂科臼妓,咱们给人家代工挣俩臭钱棠,那是发展民族工业奔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗乾?不可能怕秃。能走向国际化吗份颓耍?那更不可能奈拦九。”   然而搽酶,做自主品牌诞空,光有决心寇筷盎、喊口号是没有用的荒暗。正如徐和谊所说孙敝:“干自主品牌真的难屯犬阔,现在大家都处于成长阶段琉葛,想要效益好显然不现实拟抬。但是效益不好就不努力念,就情有可原吗导?当然不是!蝎涪。”   从“1 ”变“2 ”闷改队,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心滥淬。短短5年时间痹经,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”朗龄森,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蚀。“北汽人要有工匠精神化泄仙,低着头痴、少说多干姬梦,闷头干蒲丰还,一代人不行两代人稳涉冯,肯定成功凄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求憋蔷。   随着“十三五”规划的展开救,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”竭观尺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局味蝎。据悉势,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产俯、供沤蘑、销澳、研于一体的北汽集团南方基地辫。   届时统,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心卧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蠕填,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展坏疙,形成1+1>2的布局卢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品悲敝第,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺火。   “十二五”期间悼青,北汽集团凭借超前的战略眼光通晴遣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展浚。通过产业链合作叙匡,北汽掌握了最核心的三点(电池潍、电机商屏亢、电控系统)技术赴轿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军浑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆吾,并取得了中国第一硷女揽、世界第四的业绩材嚎。   据徐和谊介绍蜜壕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上辟处搂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案伞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前掀裤锤,北汽集团零部件业务板块几乎是0巴,经过这几年的快速发展罗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元韦航,这是之前想都不敢想的县朽肠。”对于北汽集团的转型拷挤撵,徐和谊深有感触佰贸。   据徐和谊介绍堡款,未来北汽集团将围绕汽车产业链秦炔瘟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型缉宽,包括汽车金融涎牌、二手车豢儒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸刹,带来规那ⅲ和效益的双丰收微。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点戮缮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业卢供,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向茎,这也是转型升级的重要标志之一夯系。北京通航以合资匙疥剧、合作鞭、资本运作为主要模式模鲁廊,在国内实现了产品工业化和市场营销痞尘。虽然规模不大钾浚奸,但已经显现出良性发展态势伺熄。   直视软肋吕冻,质量和效益成关键词   “整体效益不高彪耐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言衡沃贩,“我们举一个例子横皖纶,这次500强名单共6家中国车企上榜灸,总共盈利114亿美元匡。美国2家车企嗓甘颠,共盈利171亿美元极妨颊。我们的产销量远高于对手春,总体效益却不如他们痪。”   徐和谊指出莆,提升效益肪,整合全球价值链静,转型升级坡猴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的埔,也是整体中国传统制造业需要提升之处兼敢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施惹港穿,向好的企业学袄犯哨,从7个维度努力陌绞咯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗踩。还有四个月吕既,拭目以待菏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头驮,通过与他的交流可以看出廉,对于北汽集团的成长他是满意的家。然而磋墟杏,作为一名中国汽车人熄波,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌间词送。   “跻身全球200强企业穆,不是终点囊篇兰,而是新的起点口按靡。”徐和谊更是霸气直言胚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强品卷凶,中国汽车行业前三甲弟辫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编吼涎沥:李芳" "   车云按慰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行率为。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲洪弛嗜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法素敌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战仁。本文由现场演讲整理而成答佛箍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳滤萃Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸链察,这两方面的关联性是显而易见的堕抖。    说到沃尔沃房绵,大家联想到的第一个印象就是安全坷。的确幕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拧反,他们就讲休斥:“车是由人来驾驶的委。因此茸勘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全泄替。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则滥柏蛊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明细。可以这样说喜笨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面芬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带抛开团。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术峦。其中当然有标配的省淀,也有选配的汀厕,组合成不同的配置郴盟。这里我稍微着重介绍一下敌,沃尔沃的City Safety城市安全系统峦吩撩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统贝钙盗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蹬馅。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史沧铺姓。在2006年的时候逗广,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统溉。第二年也就是2007年煎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能媳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统恃朵。2008年肥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety私,成为一个技术子品牌顿。之后的十年中这套系统不断地更新完善程婆檬,扩展了许多新的功能竣,比如增加了行人探测划眠、自行车探测泊、大型动物饰酱戎、路沿和路障探测与避撞功能碘题麓。    避撞系统为什么这么重要呢窜骋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶遂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车瀑湍浚、转向功能的话卯磨,一切都是空谈卯仑踞。想象一下粒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车梆,这将是非常严重的问题缺陷冷。避撞系统的工作机理非常简单寒,首先是探测定,然后是评估决策焕,最后是干预尺,包括警告或者自动刹车维呵。    首先是探测持价姓。相比以前就,探测功能已经取得了巨大的飞跃扩霉。从单个雷达到多雷达和摄像头判蚀,并结合多传感器融合算法乔泪评。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战度垮。    接下来是决策凌圃缴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型守闹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞痰泄鳖。但是你在路上开车耸湾,特别是中国的路况孤阑抵,不可能前面只有一个障碍物壳先蹈。所以随着多传感器的应用竿刚蚂,现实需要更先进的威胁评估算法哭,可以同时考虑多个对象席搜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象桂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力叔唇,你车周围的一切都可能是潜在威胁瘁。    复杂的算法肯定会增加计算量履础,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估撩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步帝干,有必要进行适当的简化授恕碌。但问题是怎么简化拦?比如现在大家经忱:В看到的中国式过马路拐,一群人一起走边摹,走到路中间科杰,可能有几个人继续往前走受心钩,有一些人停在那里拜不,另一些人却往后退厂丢辈,这时候要判断预测是非常复杂的嗜。所以汹酗达,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性祷桂,使得警告和干预措施如何定时雄却拧、提升相关性和可信度始终受到挑战憨莽技。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁寝伸祭,才能提高决策的相关可信度九。    最后一步是干预概胎奶。判断之后还要有一个干预的策略吠抄。干预一般是两种都裳泄,先是警告奢,再可能干预埔吉鬼。怎样警告呢毒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告漠弊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁踌剂。如果没有可感受到的威胁存在疮,原则上车辆不应该警告驾驶员倍。这是因为豁,如果还是警告牵浩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因屋哭监,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率卑遁叼。时间长了之后瓷赌痞,他就会把系统关闭或索性换辆车噬烽舱,在中国的路况环境下柿,如果一路上都是不停地警告忻疗事,这的确是个问题弧涟陆。    警告只是一个声光或振动的信号磷蔡,那么在警告之后敬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢卵柑?我们的策略依然是俺鞭乳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生豹,否则车辆不应自主动作材心核,理由也是刚才所说的屁猜拭。可喜的一点是毙翰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升徽迹,自动干预所需的时间大大缩短了文畅,相比十年以前人刚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能澜。最后一点司现峦,怎么协调人机界面楞刨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异傻腐,也将是一个很大的挑战僚阿瞪。    刚刚讲了很多邻涕感,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素琅防。首先是效率问题副,要调整警告反应的时间壳寞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效功?警告干预是否可感知与理解抬驮舅?第二是相关性藉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出书谴努?是正确的警告斥谋溉,还是漏报或误报的倒戈?比如说路前方有一辆大卡车未郸把,系统把它误认为是高速路交通标志牌涡眉,而不给任何警告暗,这个明显是漏报袱卸盲。但是反过来说墩萄息,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车簧钵蒲,从而警告干预逻踢私,这个就是误报嘛,这也是第一类和第二类误报的区别浇倪甩。最后是接受程度陇,警告是否很高程度被驾驶员所接受继亢、并配合勿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭抚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蹲斧羞,所以这三个因素之间要互相平衡宦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程峡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目煌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术仑噶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等绵笛咖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目计。    大家或许会问为什么要做自动驾驶牵?是不是因为最近自动驾驶崎、无人驾驶炒的很热妒泊趟?同时还有一些顾客在问偷告拐,自动驾驶以后偶谭,我们的驾驶乐趣在哪里到派勒?因为很多人喜欢操控旁,喜欢在山路或者赛道上开车掳闪镭。    我们完全理解这些考虑芹武,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况帮,今天早上我走的是中环令鞍河,走走停停炼,就像这幅照片中般的拥堵砰绦崇。当然当刚,交通拥堵也不是中国所独有藐热耿,随着城市化进程的加剧青,这是全球性趋势辉甫疲。请问这样的驾驶乐趣何在懦缴帮?    除了拥堵磷溪抄,还有安全问题糕雌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量涵遂。城市化的发展也加剧了空气污染誊烤,以及可持续发展与能源的危机稼。对各位顾客来讲何耿凹,还有实现实时互联和出行便利的需求滴逃女。    所以毖凹措,自动驾驶对社会财、环境和经济带来的益处是多方面的绵刮。首先撕揩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全坍庙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的告。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误快旗,即使提升不到100%安全沦刑,但是97%档换、99%可不可以屯示?自动驾驶还能连带产生其它的好处联始仓,改善拥堵嫌、节省能源消耗蒂世馁、减少大气污染形购欠,以及使旅途时间利用更高效熬仁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利醋捻试,但我们说肯定也有挑战巫剧,世界上没有免费的午餐凰。对于使用者来说罕,有人机交互的挑战撮漏亩。还有失效模式控制幻,万一系统失效以后干揩填,怎样用冗余系统来后备控制徽。有跟其他车辆系统的交互疚穆涝,你不只是一辆车单独行驶在路面上硕柿。怎么感知环境几殿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知卫褪锌。还有最后一个还,再好的系统博玻,当顾客不当使用的时候够骇泡,怎么做这方面的技术应对处理投。对于车辆设计来说掣狼胁,还需要各种各样的冗余系统做后备孰,确保自动驾驶安全操拼几。    其实磕渺堪,自动驾驶不光是技术问题彻汕菇,更重要的是对社会和伦理的挑战廊疥,大家是不是能接受摊太?首先讲,什么样的商业模式离谎挂,是我们现在继续卖车的模式拷咸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式较偿工。基础设施的改变搭,比如说车道线奴、公路标识的统一氨深,这也是非常重要的萍旧。还有保险公司是否接受逆孩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任良。最后是公众的接受程度悄,法律和法规的约束冬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注温复靡,从而也引发了很多相关的讨论部。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么伯?我们非常明确晌盲,这也是一贯的战略妮朵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嘉煎侈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者庭负乡。    这里举个最近的例子僳琶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车路阮,已经在欧洲量产上市爬健,今年下半年也将在中国投放市场漆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统锯锋圈,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”韭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向杆,而无需跟随前车粗。要知道雾梆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的深艇哪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景稗汉,那就是到2020年帽砍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡充。这是沃尔沃汽车庄重的声明瞄墙府,也是一个非常具有挑战性的目标删杰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢股榷?    我们认为首先要充分研究灵呜浮,通过真实用户与真实交通隋憋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通痊麓惺。还要多方的合作处沁,沃尔沃汽车通过与包括供应商亢惋、大学研究机构攻,以及政府部门在内的强强联合腊勃愧,来应对全球挑战码惺。自动驾驶之路没有捷径谅,就像练马拉松一样搭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鸿、循序渐进的覆识,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全白船,我们走的每一步也都要以安全为核心拦究第。我们要以客户为导向揩瞄,通过提炼典型路况峨惜,悉心定义测试所用的通勤道路奠,同时尽量控制风险习虎踌。在技术成熟之前试屯皑,必须反复的测试兔赔妇,以保证安全与可靠橙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试锋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目户式篡:要验证对社会和经济带来的好处笑辖为,是不是适合当前的交通环境溶既,顾客阂氦衬、社会公众的接受程度挪且鳞,还有道路基础设施的支持是不是充分挎储悄,与其它车辆和道路使用者的互动海,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定庆侵讳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了弹,真正的大规模测试将在2017到18年碴厕颅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车棘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试翁涉拷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目浇讳表。    上图右边是哥德堡市区的地图冯,这条环路相当于上海的内环或中环釜内黔,即城市高速交通路逃呢,是没有行人囊赎、自行车每,也没有交通信号灯镶配。自动驾驶测试者是租赁顾客啸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶肝。在驾驶过程中念,允许处理其它事务绩钞墨,从驾驶员监控到不监控句,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术醋芥委。    这里我要讲个非常重要的概念潜掣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶炼玛寄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段接搁滇,驾驶员还是负责监控和指令共,必要时箩放,还应尽快接管人工干预禾寿搭,所以还有不少局限性汤侠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控示,车辆负责监控交通环境遁示,根据路况决策和反应忌切,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事肺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能苏牢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已迸恃泞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理裤悉繁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度放,驾驶员需要对驾驶负责煎饭垄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸桓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶铂颂,或者SAE第4级的程度创,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责屎响阀。可以看出和,这是两个阶段之间非常明显的分界线经伍记。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理廷,简单地讲啼屑腺,是通过多传感器融合婆凯梳,包括单个或数个摄像头虎汕盯、毫米波雷达胁、激光雷达涂、超声波传感器等添绩灸,加上云端和高精度地图递嘲,来感知周围环境襄兼,评估路况和交通状况配埔挖,相应决策与控制遍丸,最后通过制动答良芯、转向和发动机系统来执行干预酣商膳。处于安全和可靠的考虑衰眉,我们有备份系统捶揽珊,冗余的执行机构碱裤价,万一其中一套系统有问题拉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瞥悸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司人纺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅绞撑黔。2017年诡围翅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证篱炒微,随后我们将在中国吼某、美国和英国伦敦开展类似的技术验证乖航角。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蛋眠斧,自动驾驶的远景又如何穗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸珐盯。如果大多数车辆有自动驾驶功能卢干型,车辆可以与人倍庞汐、车厩础、路互相沟通尘屎融,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放枷戒卤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上假持图,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布漓苔艇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时酒份,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任钳稳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺穆巢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感婆告,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心措设。 责编耗乒痛:李芳" "   从很多角度来讲冠撇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的叹椿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功扇趟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蛾,国产化是必须的道路瓜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家械,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疙什酶,能够接触到更多的消费群体城试容。在网络发展策略方面拦,我们会更加看重网络的构成形式瑟萎,像城市快修店褥、售后维修中心零、维修工厂等堕绅,主要目的是增加服务的便利性钳焕梧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务单估街。    上周末(7月29日)绩,在接受采访时乔体,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士氮,回答了中国经济网等媒体的提问残沮,内容涉及国内高档车市乘┨啤,宝马在中国市场的发展战略盘禄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容哼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士识仙鸽,年轻密艾葡、专注衔蹿,富有亲和力;与媒体的沟通自然夯哩、坦诚兼度剩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力镁艇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时善啼疟,刘智说倍姥,中国经济发展已经进入一个新常态额疏肠,就是从高速增长进入一个健康党夺寐、可持续性的增长邢幻啃。但是那,随着经济运行质量的提高咳坞,每一个百分点的增长瞄纷,都是一个不容小觑的数量柏缎劳。把这个结论放到豪华车领域疲黄镭,我们所存在的这个行业叭添灭,应该不会有前几年爆发性的增长百踏乳,市场会以一个比较稳定祁踢东、健康久赔淋、可持续的态势继续发展懈歌。就宝马而言风,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势孪。比如脓们棘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售菇抗,而是把新车摄羔垒、二手车护黑价,技术保险倪,国际式售后服务一起发展纤畔都,我们叫“利润四驱”枫何崩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瞳裂。    今年堆,在集团诞生100周年之际颁传,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略古。那么吠,这些战略在中国市场怎样“落地”陪桥?刘智谈到澜汉抢,宝马集团刚推出新的第一战略蹋档,其中的很多元素不仅是契合中国市炒扰萏堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊砂欢抡。他举例说郎,宝马提出的智能互联概念逗九桃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上派缅,领先欧洲10年以上些陌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础食。再比如新能源方面谁畔。中国政府强调须,到2020年新能源车要达到500万辆陪湾芯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线事,包括纯电动和插电式混合动力车型劳确,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV港。所以在新能源车领域荒,宝马会加大对中国市场的投入媳淑东。因此颗甲刮,“从很多角度来讲疆捞尚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”惋,刘智说巾焕。 BMW i3    随着本土化战略的实施岔衬,高档车市场国产车型所占比例越来越大颇浓。那么价,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的辖蛾?刘智介绍说舰沃,目前苔乳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拧沪。在几大豪华车品牌里面涵,就进口车的销量来讲热,宝马应该是最大的输徊。我们对目前的状况还是满意的湍惫圭。因为这本身就是在我们的商业计划内灌匡。    至于将来僵型脑,刘智强调硅:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功咸猫京,必须在中国取得成功猎掳,在中国取得成功诲炭掂,国产化是必须的道路”础。所以寄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入潘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心劝扣颅,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作勾粕湘。不久前式,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车灭溃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场坟。从长远来讲幕交叮,国产车型的占比会越来越高香硅阿。 全新BMW X1    近年来统胶,高档车市场经销商层面的动向备受关注却镐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢阿?刘智认为居逼实,应该说隘,这是一个行业性话题奈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力来哪,在厂商给予经销商更多的支持配合后群,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势署颅硅。就今年上半年的情况而言丘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的克。对比去年的数据篓,我们发现蕊睹碧,不管是在新车毛利荡,还是其他业务板块送,尤其是在售后趟豢、二手车孪瓷菊、金融保险等等几个业务板块痞书唬,我们都有了明显的进步葱猴炼。因此苍,他觉得瞧:“目前忱,宝马的经销商网络是非常健康的”歼芬。因为叙吃,随着中国市场的不断成熟屋敖宫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瓤虏。从厂家的角度来讲澳长屠,我们也不断调整新车的供求关系膜嚎堵,调整车型的配比惹窃撩,调整商务政策沮究激。综合下来洪,应该说目前宝马经销商网络穷平患,处于一个非常健康的可持续发展状态罕憾。 全新BMW 7系    那么房冯成,比较以往虽禾惩,宝马在经销商网络的拓展上悔,节奏会不会放缓一些徒?刘智表示窗,在经销商网络上睫,我们仍在稳健进行拓展离存阮,一步一个脚印地往前走卸投改。从绝对速度来讲福叉特,或者是从增幅来讲类饯,因为基数变的越来越大豆突弦,所以这个百分比是越来越低的违,这是很正常的翁。目前锹通惯,我们全国的零售网点超过了五百家们急农,覆盖了全国所有的省市自治区挪惦喘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市擅厂,覆盖了很多中小城市猎搁慌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体衡苛。在网络的发展策略方面睡拿,我们会更加看重网络的构成形式辅坍习,并不只关注于网络的数量洽甲。所谓的“形式”就是像城市快修店咎嫂监、售后维修中心朽汀、维修工厂等等一系列的体系概念功惯。主要目的是增加服务的便利性傅槽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务钦免。对于经销商祈,也可以进一步降低他们的投资和初期成本烘默柬,让他们有一个非常健康良性的发展拐部。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签卷钨赣:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源宝:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑素恰:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫贪奉,分享至朋友圈或给您的好友案,不会用混惠韩?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签匆:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 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