经历失落三年 宋城演艺的激进与保守

2019-09-20 03:32:03|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术庞溪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位收、锁紧赋多玲。    与会专家认为魏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求效洞茄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险庞滇、热稳定卑秒、无热管理循环石骨、热冲击循环狠郸、被动传播电阻)伸笑,电性测试(短路高亮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击畏恋保、掉落纠、穿刺贡、翻滚忍痊爽、浸入碾、压碎)的安全要求辖煌荣。但是吨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧太惭。安全无止境煌,提高电动汽车安全性熊颈,还需要国家骂菜、科研机构擂萍炼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力旗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中卡奶船,也曾不断出现事故肛胸浮,遇到挫折是任何事情发展的规律纤首鹊。因此擞倡违,对于各类事故会,电动汽车各产业链不应止步不前瘫抽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足愁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的贺既矫,要让安全成为满足一切功能的首要条件拦檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖驼:李芳" "   上海车展开幕前一天彪诚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会咀法,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌芭煤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌私巢暴?北京现代副总经理酸、销售本部副本部长吴周涛表示缺,目前北京现代47%的客户是80后和90后碍汹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例纺。“他们对于服务有着完全不同的需求查喊。比如服务要定制化窗弄帘,手段要智能化绕芳履、科技化池从嫉。同时晶,还要预见到他们的需求并满足豢酚道。”    如果说此前第琴孤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争艰骂,是厂家产能的竞争晌孰呻,那么未来则是客户的竞争匹双。因此芍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”官。“意思就是享受你还没有想到的服务撑菲。”吴周涛如此解释粱示污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢具傻?据了解奈喀技,北京现代由原来的只关注车辆生命周期皆,升级为对客户用车生态的全面服务牢逞,基于互联网科技的进步鲁含棵,先于消费者预见需求解,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”脓问全,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效喊卡痪、智能酞、共享合崩袱,以及个性化定制的智慧服务体验该身。    具体来看摆钦,北京现代将率先整合官网枢、呼叫中心羔鬼、4S店透明车间忍澈、服务App颗、娱乐功脯稼、地图妙了捅、语音控制联、智能搜索等服务功能成氰扯,并将其聚合到车机上颊椿甭,成为用户的车载生活服务平台瑟础沸。它就像一艘移动的生活航母嚼,无论是餐饮侮褐剩、娱乐另妙、购物的生活需求昆郸,还是维修涂、保养的汽车服务目,都将以车为桥梁顽,实现信息互通筐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务堪稗哩,还能够通过在线直播的方式提你,对接车休、检测活苟、派工蔽凳瓢、维修搽、洗车钩涛、交车等服务的全程进行智能监控侠,实现人车分离式的售后服务饭,把客户彻底从4S店里解放出来收,为他们创造更多自由生活的空间敬。    值得一提的是渭,在“汽车共享”大火的当下耿暗台,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务菏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者械,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蓝图籍。“如果只有5%参加到共享汽车当中袄奠继,那也有40万辆的规模赋搞,这是目前任何第三方平台都实现不了的逛菠彩。”陈静表示砰棘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车盟廓、售后代步车盼许、公务用车也会参与进来力倒费。“我们希望融入大潮挡,积极参与这种尝试叛玻。”    除了全新服务品牌的发布不,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点舞轻。据了解添瞎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上磕诲,通过平直且富有张力的线条垮伍盯,充满力量感的车身轮廓卞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格扳赁扛。同时募,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机漓,匹配7速双离合变速箱势,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现疲裂恢。    “新一代ix35上市之后喘桃,北京现代有全新胜达短萍迁、全新途胜苇、新一代ix35袱篡、ix25四款SUV产品惕窍。通过这样的产品布局谐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势龋财承。”吴周涛介绍说蠕潮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车烘充漓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求搽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点狄啦,本届车展除了新一代ix35搞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔聚。新车延续流体雕塑2.0设计风格拌,对进气格栅篮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化词艾,以DAW驾驶员注意力警示惨镀酒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置觅挽,为消费者带来更安全的驾驶体验操。    除了两款新车外冒,北京现代还设置了技术展示区粪外,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果催级汀。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台鹤块,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天肛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况隘炯。    2016年纫,北京现代实现产销114万辆剂聊构,超额完成目标蕊嘶奖,保持了行业第四的市场地位券估。今年北京现代即将迎来成立15周年罗钾,也是北京现代从800万用户基磁枪,迈向千万用户级别的重要一年估纫。业内人士分析笺漏捌,在后百万辆时代到来之时唇捂魏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术瑰厘极,也在不断践行本土化政策狮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡晌换:李芳" "  5月10日骏厢请,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点妥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业型匆描,人们的关注度更高宦福赣。在今天瑰,汽车产业主管部门详、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》氏,其中指出称焙:“中国企业谎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”视恃居。   目前在中国汽车领域腐,舆论将中国品牌分为三类蔽甘咐,一种是例如长安是矛排、吉利这些发展势头迅猛的示范企业钙洁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”姐恐,而且成果显著局赁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”挤崇乏,这些企业通过内部的改革酪冷捎,已经形成了正确的发展思路珊瘦绥,尽管在终端销量上尚未展现成果岔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”瘦滇,始终有一种“捞一把就走”的心态嫩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型芭,在市场赚取短期的效益贾。   苗圩在撰文中指出屉绦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疚间吕。企业投入资源春瓮锭,通过设计开发弛踌病、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拇,包括物质价值和精神价值冠款。但是秆彤稳,这个价值需要在市场交换中转化为货币澳,才能完成“惊险的跳跃”跑,成为企业的收益沽诡白。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心戊杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日沤,中国汽车很兴奋班伪,但正如苗圩在文章中强调柑菲贰,品牌建设是长期而艰巨的任务贤布,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”涂。这同样是中国汽车品牌需要思考的顶谢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》空室密,通过仔细研读裙沪,将其中核心思想与观点标明外瞳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示揽,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知贪钨存。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来萎,党中央刮、国务院就振兴实体经济颇搅晌、做大做强制造业做出一系列重大部署海捌祭,对加快质量品牌建设提出明确要求鹃乃破。习近平总书记强调挫粉,“推动中国制造向中国创造转变猜谦、中国速度向中国质量转变敬偿泛、中国产品向中国品牌转变”猴谅。   2016年埠谢,国务院部署了消费品“三品”专项行动凭新捣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》边看,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力箱,提高有效供给质量秽逛贰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手扯。   近日毛吧,国务院同意设立“中国品牌日”锹壕蹿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用菜,体现了全社会对中国品牌的期望第十,为建设制造强国指明了努力方向逆哨。      一矢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代池,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现荆,代表着国家的信誉和形象链措。品牌发展是一国由大变强的必由之路敝匿光,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志商断。   品牌建设助力制造强国战略泵燎默。 我国是名副其实的制造大国狮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务撑尉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”甸橙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化诬,产业转型升级势在必行垦妇辽,迫切需要加快新旧动能转换楼,培育面向产业中高端的竞争新优势博势。经济发展规律拈歧呛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明边降式,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵楔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力逢捕。   品牌建设推动供需结构升级奢监。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新础,重点任务是提升供给体系质量览,提高供给结构对需求结构的适应性标。品牌是连接供给与需求的纽带思仟娘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置剿裂顾,引导需求侧消费升级可坦久,提高供需两侧对接的效率拭。   品牌建设促进实体经济振兴僧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心垃科,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力跋痘腥。企业投入资源翔裂扩,通过设计开发池示酞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值投步,包括物质价值和精神价值寇餐。但是荚蠕阑,这个价值需要在市场交换中转化为货币献党辟,才能完成“惊险的跳跃”懒梢,成为企业的收益薄男德。能不能跳得高囱瞳靶、跳得远耿惟喷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知淳秆江。品牌是价值和信誉的载体屑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力呸。      二阂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述阶纪,科学地阐明了创新朽想潍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蔷。从品牌建设的角度看厩舍骗,品牌需要“中国创造”嗜幌胺,没有创新害韩朔,品牌就没有差异化的魅力藕。品牌需要“中国质量”链歌巧,没有高质量融缉浅,品牌就丧失了价值的基础淳恢。 近年来轻霉邦,面对国内外严峻复杂的经济形势妮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央精、国务院重大决策部署吞,认真研究我国工业发展的阶段和特点肝袍届,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路妙交力。   把握规律劫步韶,找准抓手掣。要坚持质量品牌工作整体推进添,引导企业在设计开发掇、生产制造和营销服务的全过程建立全员慧棱窘、全方位的质量管理体系横璃、诚信体系和品牌培育管理体系酵宠,以培育有竞争力的品牌为标志些戏隘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念绒。   积极履职弥,统筹部署沙臀突。2011年玲韧,工业和信息化部会同发展改革委浇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》讼黄,进一步推进品牌建设寝。2015年坍,推动出台了《中国制造2025》苯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一任拌宛。去年垛灭剩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动厕庐烩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划懈扮,部署了全产业链质量品牌协同行动币默模、优势和战略产业质量品牌护航行动回京、中国品牌“走出去”等一系列重大行动徽孩芍。   持之以恒末鲜,扎实推进芜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设褐拦钞。   经过多年的不懈努力衬饥,我国品牌建设工作进展顺利挟牵顶,取得了初步成效爬迟。目前卤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点勉烘垦,涌现出251家示范企业泼。根据对示范企业的调查侥儡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%楼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%挤,企业经营的质量和效益得到明显改善柿。同时角,重点消费品的定制化色锭嘿、中高端产品供给比重显著提升速虱,定制化服装消费增速超过30%其赖翔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致诚。      三捌谭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务贪会桅,需要社会各界齐抓共管橡,合力推进镰尺。下一步漆,工业和信息化部将发挥行业优势褥渡,深化推进品牌建设浩郎韦,加强与有关部门密切合作丁舍晚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境料蓟,努力开创工业品牌建设的新局面衬舵妨。   坚持企业主体递,增强品牌培育能力兜掀攫。 引导企业增强质量品牌意识菲,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理畏吧毕。坚持试点先行怯彭夹、示范引领顿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设铂娘贫,促进企业品牌与区域品牌互动发展暖。加快制定品牌管理体系标准沪焚旱,组织贯标推广错。加强质量品牌宣传醋,弘扬精益求精的工匠精神醇敖,扩大自主品牌社会影响浦,激发企业培育品牌的内生动力镐。   落实质量为先吗蛇沏,加大支持引导力度系捐冻。 贯彻实施《中国制造2025》眯,落实质量为先的基本方针疮次,加快推进质量品牌提升行动说剑县。发挥制造业创新中心建设欧畅靶、智能制造软汞、工业强基等重大工程的支持作用颧饭,引导企业加快工业化与信息化深度融合借剃,运用“互联网+”标牧饥、大数据等新一代信息技术阮笺,把握智能制造钦匪、绿色制造继蜜扁、柔性制造等产业和技术发展方向汐豆,加快培育自主品牌经项缸。   鼓励创新设计捶,丰富品牌差异化定位沮迫搏。 完善制造业创新体系犀狙癸,加强关键核心技术研发完思诡,推进企业技术中心建设吭膜。在重点领域推广应用以绿色距、智能胳、协同为特征的先进设计技术箱。建设具有世界影响力的创新设计集群岸艰,培育一批专业化的工业设计企业闪熔秽,鼓励代工企业建立研究设计中心匡卉诬,加快培育自主品牌漠恳鹅。   实施重点行动该葡缮,促进关键领域发展蜂。 落实消费品“三品”专项行动钒缓勉,支持消费品工业向智能怠巢先、绿色擂、柔性和高效制造发展社。增加中高端消费品供给蠢第,促进产品向高性价比优势转变概宽。大力发展智能丰、健康消费品帛,支持发展民族特色消费品弛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动犀岔,加强产业市场研究和需求预测涛窘泼,科学规划产业布局程、供给定位和品种结构哀蕾。 实施中国品牌“走出去”行动艾讳,贯彻落实国家“一带一路”战略犁腹,推进国际品牌共建共享矛。   完善公共服务谭耗匹,支持质量品牌进步温。 建设质量品牌专业化服务平台邦,依托中小企业服务体系拉,提升服务平台的质量品牌服务能力懦苹。构建质量品牌信息共享平台街垢胖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估咕。完善知识与人才开放共享平台陈笺般,依托企业经营管理人才素质提升矗扩臼、专业技术人员知识更新等工程党,培养品牌领域管理人员和专业技术人员龄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台凡,促进科技创新腿迸戌、成果转化和推广应用镣。   加强技术保障秃,夯实质量品牌基础碑槽。 完善产业标准赡、产业计量贸粱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设读佬哺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关虾理,推动质量升级昆惶。引导企业增强研发创新和系统集成能力千闷,创新制造方式和服务业态棘河,发展定制化生产如浓,满足个性化需求潭煎。鼓励企业发展现代销售体系坏磋,在品牌传播驴泼、顾客体验和销售模式等方面创新发展盾。   设立“中国品牌日”翻呛嚎,大力宣传知名自主品牌 吭愧好,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新岁私穗、质量精良舒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值膘乳。品牌建设是长期而艰巨的任务功屁鼎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”诡届,以新理念引领新发展樊川泄,持之以恒地不懈努力脱,共同推进中国品牌迈入新时代畏唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗铰:李芳" "   5月5日刀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开靡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人桶宠、董事长李斌就中国汽车升级之道轻勺、互联网企业造车救假嘲、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论挖苏泉。    近两年互联网造车企业纷纷入局捶辽,被称为“新造车运动”鬼。徐和谊开玩笑说较,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心请。”他说陪卑:“我从传统汽车的角度看春抱,就是不服!”徐和谊解释道蹲茅,李斌做到的他也能做到猜江碉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇狄。    徐和谊认为杰撼,最难的不是做产品仆烩,而是做品牌孰,尤其是国有企业体制下做品牌补。建立茅、培育一个品牌卿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的百酷玩。他举例说规尉笔,蔚来汽车在东方广场建体验店凤,那叫“烧钱”峡窟,国有企业就不能这样“烧钱”兰鞠。但品牌打造的初级阶段衔泛,该烧的钱还是必须烧的商驴寒。这就引申出国内传统汽车行业蝗前,必须加快加大国企的改革步伐搏拜氖,从发展角度掸敌、竞争角度还挞苯,必须改革搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务九歇,希望未来产品不光是一个出行工具倾,而是一个用车的体验平台陷皆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口糕控,而是看到与用户交流的新机会仓微绣。从互联网汞、移动互联网取、移动社交发展趋势看溅市顺,与用户关系会让汽车发生深度变化渭,体验会变得更加重要垂坑酷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业匠为陡,新车企应该走什么样的路颠,徐和谊认为潭砰蹄,条条大路通罗马蔫氦,但是路和路是有区别的纯。他认为全世界只有中国能做到一件事钡嗜:传统车企和新生力量深入融合煞颧沛、发挥各自优势慈,结合起来抗小茶,这条路可能全球谁也做不到把。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嚷。徐和谊透露苯茬看:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作墒,很可能这轮竞争搂骏凸,十三五末嗜,再过2至3年辱,肯定会出一个比较好的结果赊谎螺。”    李斌也认为寞奋烤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大敌冻,这跟传统燃油车情况不太一样韦娄悸。他干脆表示伺锑,国外品牌在中国是没戏的洪济蹄,因为智能汽车需要本地化的数据锨奉暇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快目当剂。蔚来汽车在三电啼、智能电动氨献耙、包括制造方面都跟其他企业合作巫溅。李斌强调惕蛾:“我们是很尊重制造这件事的专业性滴卫。”谈到合作市武炊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作炯萝龋:“我们的南京工厂投入十几个亿瓶戒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作墙戏,不是简单的代工靶莆陡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书休室:李芳" "   据雅虎网站报道镰凸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示茎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现氖吮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务输椭库。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称隧倍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域扩饱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务烩北偶。”    他指出动浇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现颓狡。尽管我认为这可能还有很长的路要走相盾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况昧拾墟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为晨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍僻,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险坏撅谋。    当前补模恳,特斯拉划迪寥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术痘守藐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中踞柯摧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密胆谢售,并将其带到了Uber赎。    去年袱浑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中们,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑撬嫉。特斯拉CEO马斯克表示便林忌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鲸。    马斯克认为咕驾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见想。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故法膝,要远多于因人为失误导致的事故剂冀嘘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道垮涝缝,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素了聘。    他表示参涵:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全钵涝藐,那将是一件非城喔叮好的事情砂。但对于汽车保险公司来说拣词,这不是件好事鹊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后捞秀期,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称绢萎:“我觉得这种影响很明显俺闲净。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠皋父:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告烫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度毛俏咳,全面讽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题济,阐明了个人观点匆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的衰、客观的看法邵。    报告摘要半膘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期老弛、导入期受、快速发展期与成熟期四个阶段婪忙。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段粉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化浇檄瞪,很值得我们借鉴图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败颇。如果不加重视仆燎捅,终会酝成大祸外浇。    *韩国的电池产业淀锑马,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战狄久,我们必须面对这个挑战枪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作处瘁停,它会带动未来汽车消费新的革命殊谎。    *任何事物都有两面性险,政策也是这样队腹架。补贴强度不足挤,难以起到激励效果徽汉脸,补贴强度大了蜂,难免产生对技术发展的不良影响稠酱堪,也包括少数人铤而走险骗取补贴漓斑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一汇缺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展窟,从国家科技项目立项至今已经接近20年沁华蔚,可以说产业发展已处于世界前列径琅碉。2016年驹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车膳勾缮,累计销售95.5万辆烂达,取得了令世人瞩目的成绩偶九黑。有些专家认为庆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段倾物毛,我的看法不是这样害赋。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期颗陌、导入期屯捆、快速发展期与成熟期四个阶段仙剁烫。导入期也称培育期工是螺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段死。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蒜,当时就有舆论认为撵桨,我国新能源汽车驶入快速道典,进入了快速发展期疥。然而到了2016年便回落下来棚兑寒。现在分析起来坚橡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联汰,造成了数据中存在一定的水分床慧痉。随着国家对骗补行为的查处森仿,今年的数据逐渐回归正常黄邓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势煤健离,有可能会得到一些错误的判断兔揭,导致过于乐观的结论凌覆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期硼咸使,除了观察数据的趋势外灭疏殿,更重要的是看产业发展的推动力充,是国家政策为主还是市场为主金靖辰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持辞撅,补贴政策还不能取消琳渴,基础设施还很不完善匈捅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平篙冉,产业链还不够强壮与完善桶孟浑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高广。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨扳波拣,工作量很大蹬睡厂,切不可放松努力古迸,让已经启动起来的产业发展放缓下来驰户段。    依目前的政策设计希,我国将于2021年取消补贴坦壳撼,代之以环境绵酥伍、能源为因素的常态鼓励政策酚洞百。也就是把2021年设为一个转折点侥频撅,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡筏登。期望实现年销售量达到二省、三百万辆以上戮,能够占到汽车总销售量5%到10%湘飞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段掀皋速。    二密坦、如何看待新能源汽车的碳排放点博?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策骡垒畴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题巳歉。我认为许多人有这样的疑问是正常的歼,因为至今还没有一个权威的科学数据辛露克,来告知公众电动汽车的排放是多少琉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法临。    电动汽车行驶过程是零排放撤谴,这点没有疑问僧。但发电过程是有排放的关保混,不但有二氧化碳排放脓,还有导致PM2.5的有害气体排放韩了盖。所以简单说电动汽车是清洁的冷,是不能令人信服的净栓,需要拿出数据来惋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞捍瑁款的新闻报道点,受到一些启发歼力爆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数航,即“碳排放因子”颗劣接。根据新加坡的实际情况坤,标明每消耗1度电烽,就要造成500克的二氧化碳排放糙姜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鹅,即每消耗1升燃油坦惫懒,就要产生3000克二氧化碳排放吩市。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放恫袭烦。由于特斯拉的车重萄静,耗电量高桂时,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值烫,尤其是在夏天开空调的情况下肥,百公里电耗有可能到40度垮咆辣,因此被方そ疲款烦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化艾了,很值得我们借鉴迹氛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究马,据我了解定性的结论比较一致侍肩甩,定量的结果存在不小差异绩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关匈脾魔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别久盲,其清洁技术水平也有很大差异氏撬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构亲搓沁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估吼,发布我国的“排放因子”权威数据侗魏喷,并定期予以更新畦久。可以给出全国的平均值与各地区的平均值晶。    比较我国和新加坡的发电情况笺办,新加坡百分之百都是石化能源发电彤零,而我国的发电能源结构里些戳,石化能源约占70%吓杰,可再生能源等非石化能源约占30%廊郸镜。全国平均来说稠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点童。而且按照现在国家电网的规划来看撑绢诵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例炯泪,我们发电的能源结构会越来越清洁常,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大投。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”充,来估算一下电动汽车的碳排放汕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车曹氛还,可以算出其碳排放为100克/公里鲸豢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车次胎惩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里狼。可以看出一般情况下陈搅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车锌甩。但是如果电动汽车过重衰,电耗很高浇滤胜,就不能算是低碳产品响哇,甚至不如先进的混合动力汽车鼻湾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系哄衅抱,但是我们可以认为宫侍场,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下认峭,耗电越多跨斗,造成的PM2.5有害气体也越多痘谩四。因此峭酿鲸,从治理大气环境考虑谐勿,我们的政策应该鼓励低电耗产品东递寸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向物。    三克虱泉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展篮凤?    这个答案是肯定的物荡闻。我做过一个简单的计算啦翟,即使到2030年抨倡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候侈,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右错。由于大部分电动汽车会在夜间充电杰,可以利用电网的低谷电时段来充电腊丧仓。目前我得知的峰谷差是20%到30%撩汹帮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段媳篇,不但不会给电网增加负荷酥撇缝,反而可以帮助电网储电斧甸寞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式壕迁逼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鲍咎镀,在白天电价较高时段将电售回电网冈告。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统坟栋颠,这个系统包括了屋顶的光伏发电荒偶河、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈巢熔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电矾哗,采用分时段电价椿猩。当然邪痊嘛,对于需要白天时段充电的一些领域俯滴,如快充公交项街颈、出租车与物流车等褥食,仍然需要增加局部地区的电力供应能力煞茫磺。    四诚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缴取。现在出现的火灾问题比较多旦抨,所幸还没有造成集体伤亡试,但是已经给我们发出严重警告檀,如果不加重视塑宛,终会酝成大祸现。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位乾泪刹。    电动汽车的安全要以预防为主蹭统,要从产品的设计做起糯圈鬼,然后是生产过程的严格控制岭落,不能将未经严格考核的产品投入销售幕垦。电池的比能量越高虐恍,发生火灾时的危险性越大罗伤,因此要求有更高的安全性技术朽慨,试验考核应该更加严格怠扣。尤其叼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎虫,因为客车上乘客数量多鬼嘲,一旦出现火灾逃生难度大道虽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准镐,为满足新的标准增加成本是必要的烯。对于纯电动客车习,我倾向于采用较低能量密度的快充电池街,既安全又经济兼诧。    说一下安全监控网络顾齐。我认为重在实效牧。我在几个火灾事例中了解到稳,火灾发生前其监控网已显示警告信息空,但未引起关注与采取措施寒镰,说明安全责任不清昧撩囊,监控网站流于形式快稼岔,主要是供参观用妨。    五捂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题讹呛狄,大家都知道菜控寐,韩国的电池产业绥澜村,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战笨牢,我们必须面对这个挑战侨酪哎。目前有一些原因爆领,使得韩国电池进入中国市场有一些困难堑坑扁,也给了国内电池领域一点时间驮寐函。但是蔽,如果我们自己不努力桶丹夹,最终经不起国际电池产业的冲击波垢燎,我们将会面临严峻的问题汕。    我国动力电池产业发展很快搐缉,一批创新意识强的企业正在快速成长沉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持腾。但是总体来说蟹饯欧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况撮,产品的质量水平不高锋,投资过于分散沉姥,到处建设低水平的小规模电池工厂缆夹句,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足吭,缺乏战略眼光盆仿阂。这些问题需要引起我们重视与思考帅型躲。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败呵疲峭,没有一个强大的中国动力电池产业嗓鄙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业楼,实现汽车强国的梦想又是一句空话此。    化学电池是一个非常老的传统产品夺幸股,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情澜虎孩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度堪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金黑拣坎,形成了动力电池百花齐放的创新局面土想。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰窗风,还说不清楚哪项技术可以稳定下来棚快胜。因此歧峨颊,谁能够掌握创新的主动权常评,谁就有可能掌握未来电池的命运虐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局喘斜,但是企业是实现创新的主体嫌勉嗽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业妻虹,能够挑起这个历史重任绕响色,把更多的注意力放在创新技术上面醚。    去年参观宁德时代电池工厂时铃递腔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图容,给我留下深刻印象皆。图的中央标明安全性始终是核心得退,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度肛棚系、功率密度归、寿命与成本杜蒙滩。在实现高能量密度的同时脆煽,要实现快充性能惺赶勺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念配庐,向1万次20年迈进暖膝涡,彻底解除人们对电池可靠性皮劣、耐久性的不信任传,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下稀毖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车结,结束燃油车的历史悔猫闷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标稳继,成为中国动力电池的创新巨人勿。    我对我国电池产品质量做过一些调研荡歼掂,认为扰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平咳比。就电池单体成品质量控制方式墓,目前还有采用筛选的落后方法蠢,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上靖抨。这表明脯墒,产品的质量水平低劣董,即使交货的产品数据是在合同范围内涛羔旦,这些产品在使用中性能很快就会变差惹入荚,寿命很短痹。    目前扑瘁慰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法挤才,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差剃校,但这也并未在本质上提高一致性诫拟苟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性胶诚绘,不需要分烟⑸辛啊,标明这些产品内在质量是优良的颧。用汽车工业对零部件的质量要求就是梁卑侨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”桶寄面。恐怕多数企业都达不到辖匠,就这一点而言海叭,我们与日韩企业就有明显差距萝睛纲。    面对严峻的国际竞争拾汝谋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟核赣密。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙叭禾骇,再吃不掌握核心零部件技术的苦力孟。我们看到国外整车厂来到中国时抒跨钦,都要把自己的供应链带进来纳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链达翁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任盒失。我建议政府捞、协会鲍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程呸昧。    六森拼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作括红丹。它会带动未来汽车消费新的革命刃皖姆,有助于解决城市的拥堵假恢、停车难禾罗、环境污染等问题齿鲍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率凹操蛔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果竞,是未来汽车应用一个非辰玖玻好的发展方向蒲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适试。    由于共享租车提高了车辆利用率下蹲咀,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑绱埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显澈教。又因为主要用于短途使用撼缔,大大降低对续驶里程的需求藉纽。从社会效益考虑簧贫航,减少了空驶行程悸甭,意味着减少能耗与排放钾皖渐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间釜,缓解停车难的问题嘛。    现在韦,很多城市都在做分时租赁戈踏,但有的并不是典型的分时租赁疗唤稳。A点借苇协可、A点还兴匙逛,规模小的例子不少穆盲。例如有的大学有几十台车在那里贿响宝,学生租了这个车出去办事儿昧,回来时归还校园原处盘兄。这种模式也是一种共享软赊趟,但不是典型的分时租赁钦剃导。只有实现A点借X点还涎、并具有一定规模联累荒、使用起来非常方便粮贸扮,才可以算是真正意义上的分时租赁犀瘸。    除此之外锯,分时租赁还有一个评价指标赦,就是车辆的运行率狄温亨,即车辆有多少时间在外面跑京铃、跑的时间和停的时间的比例颧努。我考察过芜湖市易开租车加法,我认为是很典型的分时租赁须摔兔。从数量上看目郡,芜湖已经有两三百个站点贩疾,三四千台车段,具备一定的规模;从模式上看坍兴,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借姑逆挪、X点还铣羌。从车辆运行率来看帅,芜湖做到了80%镁讥剐。    此外申糙猩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用扳垮,规模也达到2000多辆窃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池杉芥,很有创新特色入诲,也有一定规模毁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据枚累绥,认为大约需要1辆/1000人口骇愤,或5辆/平方公里的密度稻垒,才能够保证顾客较满意的租车成功率蓖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎墓仓,其租金仅是普通出租车的1/3擒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8棱讥恼。    作为共享租车的车型首,以高可靠性畴、低成本戒,微型车更为适宜锤赤酿。共享租车要应用车联网技术途,建立完善的方便于客户的使用体系崇,实现手机注册妨、约车艘纺、开车隧轻、交车法滦、付费以及安全监控等钙龋驳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持吻贺拜。我认为事,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来氨千。为了方便客户鹊粹吕,建立全国统一的注册收费系统十分必要拱船。    七吞、补贴退坡后褂茶犯,新能源汽车是否还能发展离?    从今年开始倪唯搏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡古忍痞。现在行业里有一些不同的声音菱骆怒,认为新能源汽车本身就是错误的事情荤儡泪,它的发展依赖于补贴钦霜,补贴拿掉以后涤唐轿,新能源汽车产业就会死掉衅亩。我不赞成这样的消极看法烷隧。    首先在电动汽车本身的技术上密亥路,我们要有信心撑坡。随着电池能量密度的提高斥翁那,到2020年翱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蟹,规模化生产使电池的成本大幅度下降结。从这几年市场反映看上尺墩,很多消费者开始喜欢电动车了肩,他们觉得电动车很安静惹辽褐、很干净负锑,如果自己家有充电桩敛块,使用起来很方便介卵霉。目前朗泥祷,面对全国大面积的雾霾形势界,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策玩涩币,促进了电动汽车销售量的持续增长奉记慈,在不久的将来骏草,电动汽车将大量取代燃油汽车然表撅。    我国在新能源汽车产业取得的进展陕凛祈,很大程度归功于国家的鼓励政策葱但驼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的和盘丘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用菏狠。但任何事物都有两面性荤,政策也是这样狠。补贴强度不足填列脚,难以起到激励效果模凭叫,补贴强度大了降收稗,难免产生对技术发展的不良影响署维,也包括少数人铤而走险骗取补贴尼疵竟。这些就是事物的复杂性扦琴豁,不足为奇萍联纲。因为产生一些问题赊浮柑,就否定补贴政策是很不客观的廉。正确的做法是适时适度调整政策伎挽,逐步实现退坡该递遍,制定与能源渭桶、环保因素相关的长期鼓励政策识恐,进一步完善推广工作的其他政策环境辉徘丧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去借扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣败:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言飘省缔,销量突飞猛进惶饲娠,不仅在中国市场实现了大反转私径嚏,以每年超过30%的增长率华圭,连续三年高速增长瓷磐耐,实现反超搔劳,在全球市场上来看深紊锯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位冗宏毁。设计之变隙泌,影响如此之深诚吩儒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸擎踞徐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚胜杀桔,都是如此媳烈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蛾瞬淮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期充丢滔。此消彼长郊钡冀,本来也是市场常态厕啼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年叙颅嫉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现癸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略穷柒,而奔驰则用了进击的改变泼加堵。这导致了市场格局的变化创锹。但在今年开始撂袱,奥迪要采用一种大胆的改变诚哇。   在北京车展上帘谴举,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生肮础葱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司败,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品仕眯想。在采访中揩困,马克·莱施特先生表示米父,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么偏跋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略凶匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是梢颅,以奥迪品牌本身的三大支柱娘动氦,即“运动性”染、“卓越质量”臂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石匙,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现己。另外篱,马克·莱施特表示赐渤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别绣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”第浅帽。   未来酒帅,奥迪不论A猴妒、Q脱柿家、R系列盛偶,还是电动系列沪缉碍,每一个车型系列都有他们独特的个性回朽杯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品锌菏拍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国髓私娠。而且廓盗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格幢,在马克·莱施特看来喷,除了外观储毋,在内饰的设计上午,奥迪前进的步伐还会更大奋柒。   比如新一代A8泊淘,大家会看到一个全新的控制理念履表隘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了废,全部操控都是基于触摸屏峭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哎师,这将是一个具有革命性的设计裁。”马克·莱施特表示法。   【访谈】   媒体妮攻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里收仓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么婪矗凳?   莱施特建你馁:中国市场当然是我们最重要的市场之一洗弊。比如马上要推出的新款奥迪A8僳胶舒,我们认为80%的A8都会销往中国穿绷股。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上病介。比如蔡爆屠,从车的前脸上就有非常明显的体现界,这个框架会做的非常突出冯,也会大量的运用到合金材料苯江墟。A8的设计充分突显地位感和身份感剿鳞推。因为我们知道中国的用户纳柯,或者说中国A8的用户群是非撤赐目伲看重自己的地位感和身份感魂脆冯,我们对A8的设计充满信心竞。   Q2是我们量产车的一个预告溅柔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性具奖。我们想把奥迪的A系列烘、Q系列娇纱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达赤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型穗氰楼。比如矮抬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计靶呐捎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计杏奶,从而更多的彰显每个车型的特点茅外赴。   媒体帽:A3未来会有怎样的改变疚飞凸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变补雄乐?   莱施特谁能班:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望唉充,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型视忱孩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的墩轰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力静韭、表达力吗。   媒体壕豌檄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升唯暇?未来设计会有哪些改变辟趴搪?   莱施特嚎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱勿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性绷曙瑞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别餐蹋工。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的沙博扒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性厘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解量。此外鼻,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性玲囤码。   值得一提的是袜掸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势舰答,完美诠释了驱动理念济。接下来所有车型都会体现出quattro的设计菏疥并。刚才我说的是外观的设计啃穿妮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大骨落嫌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的培穆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念察革敦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了篇,而全部操控都是基于触摸屏缓桔害。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嗽,这将是一个具有革命性的设计铺。   媒体饰:面对未来的城市交通更加智能化吾盟竞、互联化酮悸、自动化的趋势剿困,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助境?   莱施特先生茹舒抹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段臂暑甲,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段镁惩敬。实际上店耙,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程辣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观筒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做括膏啼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发慧顾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶趁甜衬,还是更多使用自动驾驶孝豹,所以我们设计的基点是用户体验哗。   设计开始阶段将先做内部设计钒坏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蛙,再去考虑外观应该是怎么去搭配呈钡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革天偏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拭乳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的木澄,因为我们真的会目睹连,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拜。   媒体梧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗魂慷?   莱施特猴衅:我们从下一代的奥迪A8开始炽熔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言倒摔墙。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念韦乡。我们要做的是持续的世、不断的推进设计语言的发展贫椽免,每一代的新车型都要再往前走一大步茎跑仙。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了畦姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱卿羔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业捍墨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时扰拦,业界开始重新打量双方的合作抽。   如所有行业对热点的追逐一样冗趴,在过去两年中维嫌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势将豌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响困四斯。4月6日剐暴,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系两豁,携手研发并应用车载人工智能技术枢经焚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议避拆戚,双方将成立一家全新的合资企业孺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份帽。在此次合作中拱暮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元扁,用于双方在汽车领域业务的开展师,为出门问问未来的发展提供支持镶喝。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业萌珊汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域垫场鹊,而合资公司背后咆藕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入撅,意味着除了汽车制造商婚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份侍。   “1.8亿美元只是一个开始挛绢。选择跟出门问问合作寞兽,是大众集团移动出行战略的一部分陡哺拢。”苏伟铭称碱滦俊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈孝莎毙,为达成这一目标岗褐,已经规划了三大板块敲,共计十二啥闪弦、三个项目谷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进诽皑坞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蛊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蚂臣撂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别豌驮、语义理解技术港庞梢,面向移动搜索领域的智能手机应用狭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务绿氛纶。迄今为止凭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别锨、语义分析挂、垂直搜索等核心技术背埔蚊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景草衅,来打造下一代的人机交互方式缆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)煽纤熟。   “选择出门问问粗耿电,是各方面考量的结果韩禽沽。如果大家了解的话惹客勉,其实Google也是出门问问的重要投资企业舍令,所以我们与Google也进行了谈判”侮。苏伟铭称涕遍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准懈腺签。   2015年6月烦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月扛酮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月革,出门问问被Google投资焙。截至目前谋八辖,出门问问共计6轮融资炼誊诺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发督碘。   “此次贯猴,我们对出门问问进行投资棉什,不仅仅是出于财务层面的考量截绰磨,也是一次具有战略意义的投资式促。通过本次战略投资袜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术谦鞘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样瞎失缸,只是单纯的投资或技术合作痉恭无,苏伟铭回应称虫,“想强调的是骡腑凤,我不主张相互供应的关系胳牛颅,一定要拥有属于自己的核心技术稠绵。”   “移动出行领域的合作疽爬被,如果是提供车辆鞋唬,那只是纯粹的商业化的供应需求颇牛兜。与出门问问的合作阑誊倾,我们是要进入合作的管理层瞪,在共同建立的合资公司中巍,双方都有委派监管团队”聘森龟。   苏伟铭介绍荆菊梅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持汕高负,但更重要的是在人工智能领域的研发屠。“如果你与人工智能进行沟通阀瓮,沟通得越多联死,它就越了解你细韩,人工智能研发的目标是迎合客户竞蹭娘,而不是需要客户自己调整来配合膜溯导,所以磺李,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”地。   他坦言芬穷缓,在人工智能的项目开展上踌,有好几种做法撑漓美,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”才韭茅,但这不一定能成功痪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化牵岗臼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象陷驴。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术判,且能够很快地将技术实现应用酥帮。”苏伟铭称彻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家木肖奠,来帮忙推进其未来的发展舒乌韧。从这方面的合作来看弦掠,双方非常契合守口。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的镜。硬件是大众的强项郡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力古碗澎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理手肉,而是应该让其独立运营瘟翟酿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合降胸。”苏伟铭称屏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化劣闹掠。   据介绍袍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业苟酞奥。基于出门问问领先的语音识别睦栓薯、自然语言处理畴哆、垂直搜索和主动式搜索技术瞧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拇,该合资企业将进一步探索悔,为未来的智能移动出行提供解决方案毋轰床。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里弧,人工智能并不是只包括这一部分定乱缕,其实瓮蹈,在这一生态圈中有各种形式的人工智能弯农柯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起可仓哗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作梗,但在苏伟铭看来鲍焕,这是一个重要的开始誊。   “下一个工业革命的前夜”师甜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断览妇,为此芬墟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略裂牌鸡。在2016年的广州车展期间疟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想段。据大众汽车集团(中国)首席营销官托哺、集团销售和市场负责人胡波介绍某疮剔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能细,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立莆,包括智能停车灯、智能充电等佰我施。第三就是交通形式的智能化管理旁。即打通不同的交通形式竞,提供一个智能化管理形冲瑰,最后让出行者能够享受顺畅脆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利通氢氓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团配岁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用渴。“我们相信何呜萄,车企能在这一领域扮演重要的角色亲锰汰。”胡波称物穆。   不可忽视的是画侧佩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换砰厢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者认闭波。   “要建立一个生态圈挨拣,必须要有多个方面的项目支撑粳。在落实该战略的过程中色倘婚,我们便开始思考蚕巧,如何构架这些项目冻脾栏,未来三年我们是要围绕这十二烯、三个项目开展工作的坝。”苏伟铭称卸肆芬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌讨稗抚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术摆破嗜,以便及时供应冬,满足未来车辆发展需求娘趁。”   据了解星,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品想。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜抖化雷。通过语音输入扯艇,该后视镜可以提供导航虎棠蚕、信息点(POI)搜索苹黎唇、即时通讯槽、车载声控信息娱乐系统等功能甭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验村。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品记极。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror赫宽起。通过语音输入嫉风凶,该后视镜可以提供导航围、信息点(POI)搜索佳鸽殊、即时通讯嫡负搔、车载声控信息娱乐系统等功能廓筛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力砰墙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度撇拘敬。   苏伟铭透露帛,最快从2017年下半年开始姓俱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜噶娇,在一些国产车型上也将采用该技术晾朔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统胚案。但是谎扛筒,有了大众汽车集团的参与桔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”掂。   经济观察报史:在中国的十二三个移动出行项目上径郴,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利酶骚?   苏伟铭巫亮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权孤斯京。2016年中旬烙翻卜,我们便与集团总部沟通过乌漏晃,我们认为在移动出行领域响赖,中国是领先于其他市场的可蜂鲜。所以门筛,当时我们就决定在欧洲以德国为基次砦确省,建立MOIA移动出行服务公司锭俱。之后策沦,在中国绵隧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司魏分巢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目校。   所以霸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域缔酚,欧洲和中国蜡嗡论。其中中国的业务包括三大板块匿档享,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目关啡。我们在这一领域是领先的吮烽,这之后抛,我们还会有更多合作隆教骆。   经济观察报晾:在大众规划的十二三个项目霜,大众与滴滴出行场酱蹄、首汽等公司的战略合作是什么模式咎?   苏伟铭洁:大众跟滴滴成悍谦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中爸舜杀。其实俺礁骡,与滴滴出行的合作炉,目前还在进行详细商议罐。但需要强调的是驳脾木,我们的合作投资并不是融资的概念瓢,我们的合作是战略性的唱推摹。   经常有人说大众汽车集团起步晚办鞍纯,但我看不出其他厂家做得有多快溪躲。   移动出行的合作世欧修,如果是提供车辆骸惭惯,那只是纯粹的商业化的供应需求略宛。与出门问问的合作岸,我们是要进入合作的管理层藐脆,在共同建立的合资公司玲,双方都有委派监管团队米酪。   经济观察报垄唐纺:您提到的十二泻、三个项目都是什么商业模式揣洁?是否都会以合资企业的形式出现膊汹弯?   苏伟铭擅归:并不是全部都是合资企业形式的项目勿患灌。我讲的三大板块中订,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施柏。我们选择成立合资公司是因为夯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值币。那么如果不通过硬件撩卡勾,技术应该怎么落地呢丰辱心?通过建立合资企业冒怂,我们可以为不同品牌设计不同的技术丝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务畅背妊,包括集团以外的其他品牌幻培饭,我们并不排除这样的合作妥。因为生态圈本身就有一个共享的概念暇。随着数据的增加竟骆尘,共享的概念会更加广泛巨,生态圈成功的可能性也会越大搂。所以与传统的工作方式相比涂,变化是非常大的廷轰朝。   经济观察报愤雷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作赌俺囊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出矮申?   苏伟铭惩复全:我认为技术和战略两者兼有拴退。要建立移动出行生态圈的目标横,就必须把其中的布局规划清楚镐,只是研发出几个APP染功幌,并不是真正意义上的合作或合作的全部轰经猩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么逆丰翘?同时绦晶茅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用韩绒督,也会要向外输出噬。   经济观察报忍能朴:生态圈成为汽车业新的布局单位列沽驾,选择共建生态圈的合作伙伴时酿同,有什么标准忻?   苏伟铭免芦:以前我们称之为垂直平行的价值链狼谓腑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联魄轨迁。在考虑发展这些技术的时候阂豁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比枯酞。   举个例子捷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候变帝,我们会考量其语音识别技术有多强话加嵌?然后再开始讨论中间的差别在哪朵策。找到不同品牌之间的差异性非常重要湘沪。从战略角度芍床,大众汽车集团需要明确今后的定位透。   谈了这么多儡,其实有一个基本点霸,便是客户群体杯铣恕。作为主机厂胖妥帕,我们需要预见到7年以后车的样子革额。因为一般针对七年以后的下一代产品淑逼,我们现在就已经设计出来了媳双。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜信疮仕,未来会遇到非常大的改变榷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同岛看鹤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的膏适敛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "   4月20日借峨鸡,上海车展开幕的第二天绣,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台譬峭假,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答剑疼瘁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟浮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”妓陡拟,其实捅势垛,魏建军早已来到现场浓蘑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内结薄,魏建军至少接待了三批不同的访客停疼,并亲自送每一批访客离开耍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时我闹,虽然神采飞扬笛场,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显塑狗盾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小捷颠拭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比齐焊缺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义坦胶。一边是国内SUV领导品牌净,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代吞慌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市缕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”怕豌估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军涉甭黑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者砷够,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣跋辽禾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌畅担,此次刚谐踩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上习粳棋。   “WEY的目标是挑战外资品牌瓦,终结外资品牌的暴利时代捍徽财,重新定义‘豪华价值’确睹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品兴阿。VV7c/VV7s之后桑,今年还将推出2~3款全新车型搏,将产品线延伸到新能源领域徘吝,合力冲击外资豪华SUV品牌蹈虑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者白患。”魏建军说抒,“关于轻奢沸钎示,首先这个词比较时髦竟揩,容易记住度家级。另外靛匪古,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵广统瘸。”魏建军表示诬偏,长城不会做没有意义的豪华干奢,“作为消费者可以感受到超值的体验隙枢,而企业也能得到相应效益帝如,最关键的是得到了客户的认可蓬扒虎,这才是有意义的‘豪华’诫。”   魏建军认为安全是最大的豪华遂通费。“乘员琼踞隆、行人摹仆、车辆”三维安全(3DP)设计理念努鳖十,参照国际标准抖伟底,主被动安全配置完全创新缉,提供正常驾驶署舞、危险警告祥罐、碰撞减缓吧隧摔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蟹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)竿毛,译为“牧羊犬”翻赦谋,有守护主人生命及安全的意思肚婚蹋。   此外粟椿融,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队庐挽,来自于欧美一流车企送嚷,有着丰富的造车经验和行业影响力坦忻。匹配中国第一款7速变速器竞拳雀,这是世界上最好的变速器之一俺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地尺腔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌贰倒清。除总部优秀的研发功能外棚穗困,长城在欧洲等、日本和北美也都建立了研发中心峰米抱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”茬长齿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数担潘堕。其中习勘雾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌返晾。对此疼锋酶,魏建军表示史:“媒体和消费者一直有这样的担心谭瀑宋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面秃皋顺。实际上夏敬,在同尺寸或者是同动力下浪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瓷么。但从消费者的角度来讲筛鹤窗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的修匠疼,消费者会非常清楚这些配置觅、性能秤掠、做工有什么样的差异品使。”魏建军表示某,长城的目标是做品类品牌眯讼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分筏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元卵晴,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间谅刑慑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆极。   而针对销量层面渐患,魏建军表示落:“从销量上看哪撵乾,WEY很难超越哈弗女,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的窟漂吵,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒锵蕹尽,15万~20万元的空间虽然也很大俩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论繁誓。”也许很多人会认为逞戎,WEY卖不过哈弗散,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务凤戚锈,但实则不然翅。“WEY和哈弗我们都重视骆肮苟,长城用同等重要的墩、足够的资源支持两个品牌袖富厢。”魏建军说切。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力淑冕们,魏建军是如何评价的佰勿?“我认为我们的产品不管是性能尖将墙、做工纠、安全信嘎便,还是油耗娥噶迸、排放捣,都不输高端车搪安。”魏建军依然对产品信心十足猴廷,但他也承认WEY面临一大问题锌,“现在问题是品牌价值色堑概,因为WEY旗下产品刚上市车,品牌没有经过市场的验证充暗棋,大家会对它不放心券旅。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车镣匿介。”   魏建军表示娄蟹,自主品牌给消费者带来了很多价值低烦付。“有我们的参与杯,不断地进步保梳、不断地在挑战外资樊闷俩,已经迫使外资不断降价铝读,提升服务品质价。我们的目标是要挑战国际高端市巢ㄍ啤,所以说我们借助中国这个很有价值的螺违钾、规模最大的市场来锻炼扛惟,使我们能尽早挑战高端撂冈。”魏建军表示雄,消费者购买了WEY之后羔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值盼。他对媒体承诺苯叮扁,WEY的产品一定是超值的和脱蓖,并且一定能给购买者带来惊喜陡。“WEY是一个挑战者伯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感绰。把我姓都赌上了袍霸萍,不能失败吃,只能成功嚷侠健。”在采访的最后存侥杜,魏建军郑重地对记者说鼓缚惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇阀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日理,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发聚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作遍纶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向讣攻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导摆天屏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车豆香,以及未来的发展辟敞眠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生餐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抢狭捕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拎搁娇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生痢逻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生椽炕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士悍琴,以下是问答实录旦:   凤凰汽车 瓷母吗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何妥酸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的羔?   俞经民 天护借:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心伎瓤敦,对于品牌的市场表现同样很有信心课甸骆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言耻犯该,我们有信心成为市场第一的品牌公。今年我们的销量目标唱孰替,是从去年的8万到今年的20万健臼。纵观130年汽车工业发展史城,汽车行业发展的基本规律而言凳,规模还是需要的磊孙态,是品牌更好的发展的重要保障颂极。   邵景峰 脸遣蛋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分盼挥,荣威方面檀康钒,我们所坚持的透普,是一种符合广泛审美的戮、优雅自信的设计风格酱,在复杂的市场环境中贾,抵御诱惑韩骨杭、坚持自我獭韦几,走一条人性化的设计道路评涎。而我们的MG名爵灯涝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化尼,这是一个巨大的宝库限慌侈,值得我们的设计师尽情发掘抨澈,其中之一赤骏拆,就是感性埂掸。   在MG品牌的设计风格中笔,我们可以看到很多情感爆棚僻祥侯、血脉偾张的元素与产品枫黄抒。未来的中国汽车市场必将飞速发展料荆方,需求也将越发多元化隶涩,然而无论技术如何变迁灌,对于人性化擎、情感体验的诉求将贯穿始终当炉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想捎,我们也将在感性力设计理念的指导下猎废,推出更多让用户“血脉偾张”的作品漓雇鸿。同时纹犯霜,强调个性也不代表小众顽峰镜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求础,为大众带来唤起强烈感动阑汰鞍、让人心跳加速的优秀产品讲猾霖,这就是我们所追求的目标竿。   凤凰汽车 敝:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万渺,其中年轻消费者占到了绝大多数乒,请问接下来县兑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求娃哆奋?   俞经民 烩挺庭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”哺,更是“年轻的心”酣吞斗,从名爵ZS的订单来看耗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体吭晨,更包含了年龄层更大交、但心态上保持年轻的用户财估。从“年轻的心”角度而言把,我们的消费群体就更加宽泛了拧抵,作为一个年轻化的品牌殊捕疾,MG名爵的诉求是“年轻动感幢担同、专属空间拍俏姜、纯粹乐趣”揩,给“这一代的年轻人”造车艾骇。说到年轻人共同的特点狗,是充满梦想袜,对于梦想的追求更热烈一些荚艇,更想把心里美好的事情去实现鹅。这个梦想实现的过程是非常美好的尉抨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求评硕:为这一代年轻人料,不仅是岁数上的年轻人隧,更是心态上的年轻人卢斜鲁,提供更好的选择械倦托,保证他的有更好的驾乘体验庭收赎。   年轻化的特点舌劝,是要颜值汾彼诫、要体验的到位规磊、要可以分享笑鼓钨。二十一世纪中国的年轻人商舅钡,在互联网的普及深度拔、对于尖端智能的体验和想象力毒拢,在全世界范围一定是靠前的磁凹跑,就应该可以代表“国际范儿”街岛,也应该引领地球村的潮流磺森盼。要满足这一代的年轻人宋人婚,MG名爵所带来的产品体验峨,也应该要追求更极致督,带领大家去创造全新的潮流厕。   凤凰汽车 膝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”便,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后眷辫窜、80后饲僵、90后的人群当中刻?   林嘉瑜 连娥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作碎。这款车感性的设计曲线采,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归点臣。不光是国内的经销商肠,本次上海车展蹿,MG名爵还邀请海外的经销商纺咖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发忻诗,他们也都对这款车都做出了积极的评价集滴,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀赡鞍祷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”扔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟颇渤烷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速叙,让老百姓也能开上小跑车苛辱,尤其对于国内的核心消费者来说比,不论年龄几何酪钉恐,都要有为自己的梦想活一把的态度探。对于一个汽车品牌来说渤,这是一件值得骄傲的事情急。   邵景峰 估咕贰:其实在选择一种设计语言的时候盛挝,设计团队非常慎重讲杏,因为设计的变换频次不能过高册遂课,要抵御诱惑皇、保持延续性才有可能给消费者形成印象灯既遂、拥有识别度从而去打造一个品牌娥笺。“感性力设计”的第一条就是要有感性纬,去追求情感的外在表露仇,从更广泛的角度腑泰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拱雇,通过真正的审美习惯进行判断;第二极氛,感性力是专属淘交、设计师要通过专属的标签材迟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感丢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感板,比如运动员在起跑的那一刻垂酞吩,弓箭拉满而未发的瞬间镐摄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚茹畦埠,这种动感更有档次难,同时价格不菲定,是很高端绘、优雅的设计骆铜,我们希望把这种设计注入到产品中史瘸碧,带给这一代年轻人极致的审美体验钎碗了。   凤凰汽车 沮集帅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母人悖块化架构平台打造的较拖啦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划沪?   俞经民璃翘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用诲。这是对这一代年轻人的尊敬塘集歉,他们自带国际范儿彪访俩,是可以引领全球的潮流的人群铣剐屏,因此有着巨大的价值募。对此镣捐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划商搜,在全球也是一样橡敌牧。目前槐参,世界范围内场慷,不仅是动力总成前瞻技术的整合殊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势策愁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车婪陈,采用插电式混合动力设计板。另外犬列塘,大家看到的名爵ZS哇晚,将会在明年上半年推出纯电动的版本快伶,至于最接近今天这辆续航超过500公里沤秦澳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拨非,也将会在2020年之前推出防湘。   凤凰汽车 魂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系陌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法刚?   俞经民 认烹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控妓乓,设计上差5%旦配,销售上就有可能会差30%入手斜。那么对于自主品牌而言输蚀口,就是要把自主性发挥好渤,去追求审美的宽度和深度陵辣,销量也才能有宽度和深度茨。名爵ZS的设计就是这样做的拍惮逼,要追求极致闹阶、不计工本疥木漆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致沁匡菜,可以说癌,名爵ZS的极致设计栖,对销售的宽度起到了很大的作用挤归稼。   邵景峰 茫匹痪:汽车设计是在不断进化的特沦,不会总停留在一个风格上痰,在互联网时代哦手磷,同样要有全新的时代特质说疗。另外睹,从汽车设计而言教眠报,例如从动感设计理念而言汰,英国车是鼻祖叉琴,很多品牌都是以此为源头来发展的烹肥拳,也就是“同源”寐。中国航天能够上月球堡钦巾,那么在汽车领域上同样有大的进步砷凡。之前德国杂志的一篇文章写到垛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国日飞懈,在进化的道路上有推崇的看法祁,也有欢迎的声音恐,这些都是要虚心接受的吩胃谰。另外锨,汽车设计是一件非常严肃的事情嚏烂炬,每辆车定型背后竞凛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的商,背后要靠巨大的投资来驱动菩。   在造型评审的过程中廊喂,流行趋势讲清楚赖瘫攻,未来怎么发展说明白美榷,否则误解就跟着来了耿,所以要有一个整体的品牌战略在里面碌颂颇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了似伤。   凤凰汽车 罕哼辱:今年谎嘿弊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处钨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点净?   林嘉瑜 捕列:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作科,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素兼瑟力,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄颈扑瓜,拥有一颗年轻的心磺排片,热爱运动烈亭、健康的年轻人窗。   从足球营销来说耗,对于英国和中国埠牵,都有很大的国民基础菏拖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国姬,是英超乃至欧洲的强队勾斥,这几年的成绩也是不断的提升理,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的撤谓陵。同时瓮问,利物浦又是一个老牌劲旅顺控撅,有不断上升的潜力锚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样比坍鞘,在用户上有着非常大的重叠之处赤骋协。MG名爵与利物浦对的营销合作群,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拐颈,在活动和比赛中享受快乐乐都。   上海上港队也是一样的洗瞎。MG名爵经历近百年发展脑管抛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣号,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队坷,两者的合作也是非常有趣的拈详。更重要的是锤韦乡,MG名爵通过足球营销的模式哆钩,能够促进两支球队之间的交流悸,包括之前组织的很多活动踌哄腹,不光是针对中国的消费者腔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动欣莆定,有效利用MG名爵品牌的特有资源冷浦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌吩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值手。   车展期间啃煎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海剃峦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对雀。在车展之后缕奖础,利物浦会在上海有推广巡展活动蔽。下半年壕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对娘舰,欢迎全国各地的消费者参与和体验鸽悼任。   俞经民 蛇山揣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的童,大家能有一些共同点做沟通虐搞,国内和上港足球队的合作涵剧,正是汽车和足球之间速度与激情烯枚配、自我突破的契合点龚扣铂,足球又一个很大的特点屋,就是会让人意想不到嫡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间嫌男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年脑汐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩炼杀广,与此同时劫巢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一坦型,长安汽车产品质量持续提升稻传顿,用户口碑不断提升疯嫁等,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象遂层烧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一现、全球乘用车品牌中国市场第二名纲。   关于未来朽套默,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会伶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划屠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升下。   2017年是长安汽车的产品大年怀,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市畦琴、全新的SUV CS55武、轿车睿骋CC酚敢皋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拎,将会进一步完善长安汽车产品谱系钳芜色。   如今泰栏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”傅培,站在国家品牌高度寻求发展拷刚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任燃。提升品牌溢价能力渐犊郝,成为长安汽车品牌发展的重中之重溃惩冈。2017上海汽车期间亢殿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平辽琶,关于长安汽车的未来谐堑艇,徐留平董事长有话要说佩滑湃,以下是对话全部内容迹。 凤凰汽车伪焦介:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的访?   徐留平废:回忆长安汽车自主品牌的心路历程味,我们也是不经意之间就走到这个地步坤敬,因为一个产品膜蒂,特别是像汽车这种产品是更加的明显量车帝,它反映你的公司文化霜寿、你的公司理念是什么样的东西椒店,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看衡些悔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过狼府,你怎么样让产品吸引住消费者遍虎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球抱揽饥,靠的是什么惹?因为美是一个主观的东西授尝灸,有人认为这个很美庞剧,有人认为那个很美司恐,从长安汽车之前的产品来看须舷擦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来酗俩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么焦修?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的莲巷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错懊憋,同时想把这个产品往这个方向进行修改吧集。我觉得在这个方面群,从长安的角度来看倾,就是对于这种动感歌胸、时尚这个理念的偏好浓。我一直在体会弥疵毒,其实我是在反问我自己菠狗膏,这种偏好它是怎么体现在产品上的妒捣?实际上是我们内心的这种偏好理荷醇。在过去的2-3年中狈辞梗,我们面临的话题拆寝钨,如果过去不做总结梦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来姜澜,另外更重要的是说晌掂槽,下一步你怎么做陛锈鼎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法抢弊箍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车丛诗词,下一步是个什么东西煎诚然,消费者需要什么样的产品舍困,然后作为公司来说翅,你们能展现出来什么样的东西却寺锻,最后我们总结叫生命动感智色双旋耙刀导,当这八个字出来的时候怪骸嵌,我觉得是非陈B福好沏,既是水到渠成牌菱颇,又是醍醐灌顶钡、灵光一现毯剃仓。这个过程赤,不仅仅是八个字的总结陡慰孺。这八个字出来以后闷廷滑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瞳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念赫赌程,实际上不仅仅涉及到造型攫酗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验花快故。这样的话攻力,就有了一个提纲契领抗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西分吝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中漓潭前,就能够有一个非常精准的东西茂。   刚才你特别提到“色”诉酷屏,我们当时想说锻,你必须要能形而上庭里畔,要能够抽象出来敬苔佰,如果说你不能够抽象出来鹿棱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候说钮,如果你弄它50个字榔蛙藏、80个字常,你可能不够形而上颅竞漆,不够抽象化眠慈侗,最后我们觉得“智拴、色”频掸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求捅蜡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动速汇。   第二个就是说消费者情感的体验灰,比方说对这个造型和颜色百,甚至于这种声音或者是形状碱、线条的这些方面的喜欢伶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西羔紊苟。当然我们也在想用什么样的词比较好任遂桥,最后觉得设计的这个词很好氮汗,一开始我们还担心说这个词字挺多肛顿蚀,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化湃胯贯,我觉得就应该让它有想象力盒咐郝,就应该赋予它很多的内容触党,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的儒,孔子都说食色渤憾,吃饭以后第二件事就是这个字夹扛,我相信孔子说的这个字也不简单意思攘僻棚,实际上说洪,智色这两个字还是最终反映的是人谜祁,特别是消费者的一种需求漓芯,对于未来传统的一种期许涡,这个过程当中下柿狮,对我们来讲碱泼,把这八个字想通的时候顾脆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蔑寺,这是我的第一段话题皇拿。   第二段话题说这个对长安有什么用处袜?那次在发布会现场有说爽镀,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候侈起琳,一开始我就提出户咸柯,第一个扔碍,这个产品要漂亮啤,你不漂亮的话窜,什么样的东西都没用淖奸。因为我们很早的时候就开始在考量捞惧下,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧陇蒋,后来发现不行澎监,最后我们在大概07话蜗磁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了葡愁啤。因为你还不能提炼出一个高大上济、抽象赐、形而上的东西沪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮撼斯,但是每个产品都出得非常艰难郝。这个事这么长期干也是一个问题庇串,因此在三年前的时候熄搓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了踢芦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解钩亲,对于消费者的这种认知褂邓,把它抽象化焙,那么这样的话理解了以后练码拭,再把它具体化壁创,特别是在产品奠砷,也就是设计理念当中一些图形化的东西却厂拓,因为如果你不落实到图形化的方面么典,那就只有形而上没有具像化 拈保,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中颅肪帽,图形化和具像化过程当中掠究拜,这个就出来了申仓苗。   这个出来以后脐偏,我觉得对未来长安来说楷很,我们未来在产品设计的过程当中淳舞,产品能否做到生命动感智色双旋缉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来钾?这样的话棺,实际上说辖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中项肚肮,几十次的否决绞嗽埔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成式乐,几次或者就十次你把它完成团泪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了澄末疟,那么这样的话炭疼魔,对于长安汽车的家族化韩豢,我们看了这个车肖,看了这种感觉这种情感的体验滩让似,那就是长安汽车苯汤很,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车操斜驮,这是一个税绩苍。   第二个就是说让,我们自己在研发制造设计过程当中韧,这个速度大大下降沪确茬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降卤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蔷,如何把消费者的体验做到更加的精准床显确,更加的接触到痒点琴姬,这样对长安的影响是极其巨大的灯斡。   凤凰汽车怂颈赡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念烈拼抗?   徐留平卤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念泪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法线逛。如果说把它拆分开来巧渤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念评,智色双旋更加偏向于设计领域贾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢挝匣律?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚某讹,我相信大概许多媒体会想惜,生命动感智色双旋怎么落地澜裁?因此我们就想把智色双旋也说出来浩实,不要分开乡懊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中浇沦慌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言浇。   凤凰汽车矛荤堡:另外一个是提到的认知方面的感觉搜,有没有一个专业的因素信撵握,咱们除了制度之外泌沙粳,有没有专业领域的人来负责这件事输?   徐留平悸茹:我们长安有一个庞大的队伍骗慰,首先要把一个汽车造好崇倦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蠢冲冉,到高管团队郎辞墨,到设计团队扦省,到制造和研发团队枷裴,包括服务团队穆,特别是主要负责的领导人滩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验眉,而仅仅是设计团队的话语纬柒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离碗腾练。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层驰矫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素抢栏堆,因此对长安来讲咯谩搬,是既有最高层特别的重视丘痕、关注和把握堂,并且这也是一个最高领导者的工作职责番星浓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知场,我认为在汽车领域当中是行不通的函膝咀,当然我们也有具体分工鞠蹿航。另外也有很多的专业人士完成这个事情壤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的宦惜,还有轿车研究的案申难,也有做SUV研究的缚,同时也有按照职能分的解。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中勺平,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓沮锌皇,如果仅仅是设计团队的意见墓,肯定会偏离了方向胃痊推。 凤凰汽车纲颈:一把手是指您吗棺两蹿?   徐留平税:我是其中之一瓦。   凤凰汽车谐:长安汽车自主研发的新车骡,设计萌济怜、评审屉、评定环节您都会参加吗什呛?   徐留平酗:我必须参加坏贿飞,我前面讲这是我的职责八促,所以我必须参加吼龋怒。   凤凰汽车好逝荒:无人驾驶车呢忌秀?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车佩愤日,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了钮邪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产碉捌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破秃钮兑?   徐留平窜:上一次品牌发布会浦,最新的无人驾驶技术也做了展示程估哎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上地面,高速公路的环境相对来说可控性要好灿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的磁柬抠,难度要更大瓣快显,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻飞干仕,我们不仅能在高速公路上做但薄纷,而且能够在城区做扰,这个技术我们已经实现了突破匿畔。   凤凰汽车第盟:长安无人驾驶技术进行的这么好倡木堤,量产会提前吗漏恋捶?   徐留平巫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加溶,实际上就是说伺护损,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到查晨颈,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西垄顷饯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点弥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定十衡蜗。   凤凰汽车姆搂颈:中美在进行双边的贸易谈判魔份,这是谈判的内容之一辑,会涉及到汽车合资企业的放开镰瞧才,可能是一个双向的市场开放的动作茅蹄笺,如果这个谈成了翠搔,如果这个不再规定50%的上限挺,您觉得对行业有什么影响陇茹拈,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资亭,那您觉得首先答不答应猛男棺?再有一个多给他股份的话径,对企业今后的运营会怎么样额家谩?   徐留平暴称:我明白你的意思獭台惺,第一我确实还没听到这方面的话题漂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况钢茸氰,股比这个事说了很多年圈,我基本的看法有几点炔略巧,第一个这是国家层面的战略和政策遂牛褪,作为企业来说珐扫赏,我们遵循伎希,国家有什么政策我们遵循什么政策函屋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错刑星,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点袍囊匿,我相信未来的合作会加深称,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大材宏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现惶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题裤仟叔,而是说理解消费者棚,能够洞悉消费者病适,如果股比的溢价挺高宠称、溢价挺低榔,但你产品不能卖出去擂,那你不能分摊出去糠篓,如何把蛋糕做大细,这是合资企业要做的一件事袄逢。   凤凰汽车棋:如果真开放常,长安会想着往美国去吗视,就像那福特来到这里呢咆轨搭?   徐留平阑未:长安想要去美国是一个公司的战略蠢疼曙,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系痪。   凤凰汽车徊郎:长安与福特的合作多吗完瘟盟?   徐留平伤跑:长安与福特是我们加强合作的方面董翰伟,应该讲这种合作的程度萎级肠,不仅仅是合资企业碴,从母公司其他层面署,包括技术和其他很多方面都在讨论栏酷,包括海外市掣胧邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长竭嫂,它的能力提高了竞。第二 现在是全球化合作的时代隘绰,一家公司独立运营饰病捍,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事俩旱算,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音趴。   凤凰汽车丝通:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结便齿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要双梗访,你还说了过去我们做一个车失浓缺,可能需要很长时间好不容易做下来些呵,比如逸动喜逗,是很艰难的绩瓦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%擅亲叮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蒜敖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资枯接乳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品版家,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大申珊哼?第二对比韩系料、日系良,我们的研发体系和他们的研发体系相比土惟桓,您觉得能不能支撑笆,确实我们的实力也很强藤,我们的内功可能修炼到一定程度斑诽揩,我们后面会源源不断推出好的产品响,而不是担心到了一个节点会发生什么状况师胯。   徐留平躲咖喷:你讲得非惩抖还龋好替碌,我觉得这是两个原因导致的渤,第一个就是必然性纠犀么,自主品牌需要有成长的空间寥,第二个确实也有机会的原因赏,恰恰是SUV的市炒了荨,中国的消费者需要这个东西筐人,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些褐峨,反应速度更加快一点剧,把这些产品推出确实是满足他们的需要椿牧胯,我觉得是两者共同作用的结果欣。   对于下一步自主品牌来讲鹅柔,无论是哪个系卵持,无论是美系梁堡讥、日系钾糯屑、韩系陛仍窗、法系懒戮备,我觉得跟系没有关系钒,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒苹铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西携,这是关键彭。消费者他肯定是有他的诉求的先,究竟是SUV妥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西踩,他有他的一种偏好伸荡妨、喜欢想飞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道疮盼,这就需要我们作为厂商输颂,你必须要洞察到消费者的需求瘫,实际上要看到他的潜意识是什么东西菊臣手,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来烫。为什么我要总结长安汽车的过去呢婆兽?实际上是我们自己反问的过程粳佩盎,就是说在过去当中锨梧功,为什么逸动会是这样泄,CS75为什么是这样梗?实际上说绒,我们当时也没有意识到络湃,反正当时就是这个样子俯,实际上这个过程是一个反求的过程赴疽,我们为什么会喜欢这样洁库?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中痢弥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子迁垃犀,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好旗托挥,我们把汽车理解为是生命的动感夕迹,其实是一种生命力的扩张芜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念问趁柿,而我们长安就应该提供这样的产品雌,回过头来展望未来编,我们觉得这也是一个正确的判断茹。   凤凰汽车斡藏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较婪。   徐留平膛:我觉得现在国内研发体系来看呕庭,国家间可能还是有一些参差不齐阂配,我觉得自主品牌的研发能力和体系和,进步无疑是非常大的烫,而在很多方面可能与跨国公司有差距瞬奶,有些方面会比较超前荒,因为自主品牌也不是一家泥,跨国公司也不是一家概猛,要两者来比很难说炼护示,但是有一点伯本吩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易岛褂屁,做好一段时间不容易湘毙陪,这个公司要能够连续做出好产品胃盗烯,能够连续向前增长系始,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念喷墓河、设计应用戊献掀,在这个公司当中都比较受关注恋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因浓镣。   凤凰汽车卞案函:我想问一下自主品牌的建设瞥牡,随着我们品牌的推出绞,现在汽车品牌进入新的层面嘶喀冒,会有不同的路径选择辨窖,比如长城令堑、吉利推出新的车型店,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势倦?长安如何能够胜出麻琳拘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌奖痕,除了刚才说的两个烘,还有互联网造车的未来的合作伙伴陷墩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响编?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响挂唇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合劫卿?   徐留平蟹浇:实际上诡认,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌届团清,我觉得这是好事偿,这说明汽车产业欣欣向荣架,是真正的投入吝,这是我对汽车产业的理解邦歌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚瞥故热,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程街贡豢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行未兜速,例如一个产品到了造型师的时候济莱,是一个说法奥、一个样子塘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的皋俗,然后到了制造过程当中又是另一个想法持腊秦,到服务过程中又是另一个想法鲍,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西陛蝗牌,既有高大上的垄,也有形而上东块、具象的醇疾,你要把一个公司从时间跨度坏奶,一个一个展现出来开伎伸,而从空间的序列当中史傲许,你要把研发全部都按照这个意义汤,我觉得是很重要的方面岔四。我觉得制造汽车是很复杂的过程核铝,各个方面的协调歧睹、综合文、修正肮、打磨需要太多的时间惰锣午,我觉得这是一方面茎唐富。因此长安做这个东西既是公司发展的需要禽帆岸,同时也是我们总结过去体会出来的建葱,它是由内而外的锻得。可能我们过去没有意识到这个话题荣,我们现在总结出来赖导,然后下一步能够指导各个方面绥,每个部门都很容易做事情扛迷别。   第二个问题你讲到造车瓤,我们开的会太多了臣缺,失败的太多了庇,沮丧也有很多适,基本充满笑意也就一次陷绰绰,前面基本上是批评磋矗、检讨令镭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行括侮涟,不高大上蔑。至于说现在很多企业开始造车汗仇,我觉得这是一个充满魅力的行当婪,很多人都愿意去做绷。   凤凰汽车冻:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样韶放磨? 徐留平楼培读:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面四农棱,会选择相适应的地方昂祟公。   凤凰汽车辆虫:就刚才的问题我问一下履磁,刚才您提到和新创的互联网的合作飘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嘲妒、蔚来也有合作芹稳逢,您觉得长安在未来在互联网里面的话捎,更倾向于是一种怎样的合作悲啊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工峡,您是怎么看的汹?   徐留平醛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择碱,从长安的情况来看遣返函,我们认为哪个方式都挺好的播,现在是合作型的梦始辛,是你可以自己干欠使脸,也可以合作干卵绣戎,也可以自己加合作干父,哪种能成功打动消费者是很重要的东西船喷疲。   凤凰汽车岸媚:我们打比喻敖菱罗,37度是正常的温度喀妻,您觉得新能源行业编,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说哗,您觉得温度是多少劫舍犁?   徐留平倪窝:您觉得高了低了廊两?   凤凰汽车骏思:之前有人认为这是疯狂的阶段苹。   徐留平撬:我对一个产业的衡量依据是协,在目前这种全球的经济运营模式下然弦穷,凡是有金矿的地方杆疟盗,都会有若干的人去挖掘它享,目前我觉得新能源就属于这个阶段仁瞄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够据镣,应该更加得进入袄梧,因为从目前的情况来看蔚确,汽车产品当中氛,一个很重要的领域就是电池文恃辣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放华词赁,没有这种资本纺、技术尺脑、人员的这种投入筛娄刺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的受容。   凤凰汽车涵瞥去:那就是说您觉得温度还不够吗芜敝郸?   徐留平暗戳:我觉得还可以撮鼎,但是我不太同意的就是产能诡,如果说你的产品技术不太优秀扇欧,你建那么多产能就是有点糊涂掏绅壬。   凤凰汽车澜:很多其实可以通过改造现有的产能入掀,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能肉抛,从这个角度来讲讣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况下?   徐留平屏靖强:从整车厂的角度我们希望成本低一点史祈寄,选择利益大的褐。   凤凰汽车疙叉:所以您不担心过剩吗痢辨惜?   徐留平狡忌谓:我不太担心这个问题厢浩苍,我觉得电池还处于不确定的阶段曙伎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候桂。   凤凰汽车幻鲤徐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象汲堡胚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外脯,不管是设计师还是CEO等等攘豁肯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代烙?当然那些设计师很多是主管的仕兔,老外有管经营的有管品牌凯,主要还是在设计和技术的领域卷沙彻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的级奉?第二个是国有体制的问题雀静盟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响场五为,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域叙,也在高薪吸引高管人才帅俏柒,您是如何留住我们的人才苹,关于体制之上丹彭城、体制制约的问题慧,我们怎么解决措丧?   徐留平渭惹怯:现在是全球化时代危垒抡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早污担,我们最早的时候是四无切携蔼,没钱烦、没人莆措、没能力莱、没地位和,到现阶段来讲寐该空,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师弄详,这都是一种非常正常的行为脾嘘勺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢妨稍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国骨,如果对中国的消费者不能够带动版岗,那肯定不行竞谴,我觉得这是一个狼膝绕,无论你是洋务运动还是什么运动揉俯响,核心是对消费者要动起来谰,这是一个绵动帛。   第二个关于体制的话题费,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距混坡董,这个方面我觉得不能讳言洗倪付。目前来看似,对长安不是特别明显拦,因为长安是属于南方集团旗下子公司玲夏臀,从南方集团来说圈吐漂,在这个领域当中贯,也在他的职权范围之内做了一些调整绊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享粟。   凤凰汽车胚寡酪:如何看待这个机制我?   徐留平拔蝗:从国家层面来说恕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要揪冠。   凤凰汽车闭谁摧:你们审批会很困难是吗乒?   徐留平盒硷:我觉得会快冠敲梧,另外一个我觉得汽车集团心勘,也许给你量化很多股份控,但是最后你没有创造价值夕泵,给你1股既戚,1×0的时候不还是0吗捞?汽车的成长蓖瞎、成熟或者盈利是一个艰难的过程宽曙砍。 凤凰汽车微裤端:十三五计划像长安汽车整体的销量饺词、利润和研发能力以及目标有没有康蔫骡?   徐留平楼穷:非常有叫习,我们愿景2025酒醋耪,我们做10年的规划弛,在这个当中我们相对来说做得比较保守弟,为什么说保守呢林暖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当荚结,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念揭绞迸。   凤凰汽车怪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的癸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强呵喉悉?   徐留平烈孰恒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业喇蚂强,在技术和平台方面都在加强合作瓮嫌,至于说未来它要怎么样特龟纬,我现在还不太好评价这件事撩犊。   凤凰汽车欢绦:徐总问一下国际市场的战略蒂嗅,我知道去年车展的时候冬婚取,长安说往海外拓展的重点是伊朗顿箍北、印度沟期赐、俄罗斯这样新兴市忱锖小,有明显增长潜力的市车场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去查,比如在墨西哥无绞,对长安而言夸捷,自主研发这么好玩,又长期和国外品牌进行合作金迪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国逗需、欧洲的市橙菹毫?   徐留平泵:在我们十年规划中就有解伴口,去年讲的时候就是当下正在做的内容浩狡宠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蓟扛,就是要稳扎稳打荡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了簇,因为一支队伍最重要的是信心袭导。   凤凰汽车纳陌:国内很多品牌都盯住印度这个市尘帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争那家侥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗褐顽旅?优势在哪儿疽沦阂?   徐留平偶炒良:对于海外市场我的理解是要扎下根去室峦,不是简单地把你的产品卖出去坪捣扳,是你能够充分地利用本地的资源端脓,包括人力资源和其他的技术能力蘑圭醛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务搽埠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的澈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长飞拼庐,促进本地人的水平的提高办便,那么同时在这个过程当中棋,把公司的产品技术涵盖进去腾部,我觉得这样才能走得远磕梨税。   凤凰汽车刻蔽:长安最近一套体系出来了纺嗓,有没有可能往更高的一段发展堕份献?   徐留平潜呐盾:从长安来讲骑,我们目前的战略看露蚕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致伍蚀姆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品搓回,这是我们能够奉献消费者更多的东西粹阑泊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的饰,但最终要落实到产品上俊,产品是一个载体让消费者感知它知道它拭,未来灰,长安汽车会加快产品推进的速度泞哩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神凡培凰。   凤凰汽车惠揭:欧尚也在这里面吗裴融?   徐留平瞎粮城:欧尚不在拘。   凤凰汽车岔:东风已经有PSA很多股份帛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗材高?   徐留平群桨:目前我没有听到有任何影响柏蔬,在实际工作中我们也没有感觉到翔斜考。   凤凰汽车羔:理念发布会徐总是骑着马出来的伙,当时媒体圈特别关注金,都刷爆了朋友圈喷烧割,虽然我不在现扯萆恕,我不知道有没有特别的意义诺肖朝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动抹魔胚,当时的考虑是什么开井添?   徐留平沁颁:两个考虑抱米,一个是我把马和车作为比较陌凑,你要说一件事箔你层,一大堆结构化的语言没有必要辛,我觉得既然是长安汽车肋霓告,我们叫做生命动感脾、智色双旋寺擎钵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫啡,如果不这样做也没法让人尖叫计胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日茂缔,上海车展首日课,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面奇肥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量袄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台编,12年增长了120倍扣酬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访腔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略乃烯。   受访人瘸板菩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)屎措。以下为问答实录墓:   凤凰汽车沟薄讼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面肛宋?   雷德?比格兰德耐屡群: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品虽吵,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年富,这款车在中国市场的反响非忱吣叮好深氰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA纳驹,同时拥有强大的引擎晶,提供强劲的动力与性能茸棚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鬼僳淀。所以卸似然,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品碳蝎。   凤凰汽车商谓柑: 在没有设立经销商的地区筷垫,玛莎拉蒂如何抓住市扯椤?   雷德?比格兰德幢歌捂: 我们首先还是会增加销售网络靠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点窖爆绍,计划在今年年底扩展到75个藤梨具。   我们还在天猫开设了旗舰店劲案,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空惺呈,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台建勤,大部分来自没有授权经销商的地区四。   中国的客户对于豪车的了解越来越多叹权,鉴赏力越来越高烯看伴。针对这些人群咯菩嵌,我们还组织很多不同的客户体验活动祈,如海外试驾迷拎淀,以及互联网方面的创新熄不,如网络平台的直播凛。此外墙,我们也有不同的金融政策乖萝,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务欧尖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蹬擅。   凤凰汽车割: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》适伯妮,给汽车销售渠道带来一些变化逞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新庞导?   雷德?比格兰德拌嗡讹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说股,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品别仟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具恍,而是要提供独特的生活方式体验娜罚茫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待壳戊莽,不止在中国我董类,在全球市场都是这样捌棋贡。2016年攘班长,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长姥蔼,这个主要还是产品优势带来的檬猎。新的政策出台以后限冠仍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响矩收捞,不过最终的销售成绩还是由产品决定局你棵。   关于新的法规蜡绣吠,我们现在也正在研究当中劲,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定啦比汕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作来储。此外懂,我们在中国有非称邓纾好的经销商关系厘崎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关钒矮。我们开设的天猫旗舰店桂伺托,实际上也是采用线上加线下相结合的方式舜茬:客户在天猫下定单壕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务熟抛。所以僳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系式傅洪。   我们的很多客户最在意的并不是价格龋凡素,而是优质的服务与体验冀,这正是玛莎拉蒂的优势所在稻呸。   凤凰汽车土: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线签驹,有没有什么新的产品推广内昆?   雷德?比格兰德龟: 关于新产品刑戚哺,现在还不是宣布的时候揩村,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升讨帝,等到新产品发布时我们再提供更多信息梦郸。   凤凰汽车热: 作为中国消费者熟悉的豪华车欣些,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍囤烷琶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好毕。对于玛莎拉蒂来说嵌,未来在中国市场的前景怎么看深?理由是什么楞爆?   雷德?比格兰德吝梦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况匿创,5年前刀,我们在全球的销量大概是6,500台起姑,而2016年达到了42,100台辞忍瞧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平慌,所以我们的增长一直是持续的辫烈睬。也因此懂趴广,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观捎缸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似地敲糜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验盟鞭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后辣贯棱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA辟草洞,这就是玛莎拉蒂的优势祥擂邻。所以集,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度梯。   另外办固,玛莎拉蒂的车主非常年轻统撵,尤其是在中国市臣萁位Α,车主的平均年龄只有30多岁哥通洞,他们追求具有独特风格与气质的产品诵答欣,来表达自己的个性与品味酱。   凤凰汽车相: 现在汽车技术日新月异膊,尤其是新能源软谎龟、共享芜、智能驾驶方面水瓶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划禄讣吠?   雷德?比格兰德和妨: 在新技术方面灿驴,玛莎拉蒂也在不断发展与提升堆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统梅。我们并不追求生产最快的汽车渭,而是要提供包括技术妊疲、性能迷丢、动力枫蠕街、驾驶体验等方面在内的最佳组合泥。   针对自动驾驶灌体,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助兢踏,帮助驾驶员减轻疲劳猛,降低操作难度镐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的乃,包括独特的声浪并沟、澎湃的性能晴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统贝庞颈,这是玛莎拉蒂所追求的尺。   关于未来对新技术的规划炒轻,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求乘笺,比如减少温室气体排放溅,这一方面玛莎拉蒂也不例外蒜。此外吵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嚼冯,如苹果CarPlay和Android Auto锤皖,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统坛丝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术书防。   凤凰汽车釜亮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化沦垛,怎么适应持蹬攫?   雷德?比格兰德硕力频: 针对年轻人群痪诲,我们采用的方式不是改变自己烽萝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应屎。比如在中国黔鲍,车主平均年龄非常年轻晌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主涛瓦,便是一位年轻的中国女性奠坎辖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表沥跋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史栖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意势鹊,包括法拉利生产的强劲发动机龚齿、独特的引擎咆哮声火摩首、奢华优雅的外观与内饰较寞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神圈劣盼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势菇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐畅。   凤凰汽车蔷突幂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化波翅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鞋潭嗽,有没有针对用户画像做调整墙擂撤?刚才强调坚守自己的DNA和理念蛾忙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试修函?   雷德?比格兰德皇: 在中国剩,我们不断渗透到三四线城市匠,但是目的是一致的牧奋胎,就是要吸引更多年轻客户臼冯夺。但不管在中国乃至全球的哪个城市哥娄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机胯抬、激动人心的声浪螺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嚎魔疽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蛙。   在设计经销商的时候稀,玛莎拉蒂也不是随意为之杉土盯,而是按照需求进行规划行懊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店肯堪,首发售罄的100辆SUV中偏笆蘑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区写。因此时,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商埔瞄怪。同时瓜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品奈,客户需要一整套的优质服务蔷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂洪空:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上刨汐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生廖供,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述徊借负。   提问沦:您的新角色到底是什么样的泉撤锌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上毒懂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法辅厂伸?   Alfonso Albaisa雌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁酱凭,跟所有的设计相关的工作恢漆是,都是由我负责拌逞瓢。之前我100%的时间放在英菲尼迪鞘琉赣,现在会分30%的时间来盒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作坏。现在大家看到的一些车型轿,可能是一些原来的车型盯巍,我们现在的工作隙技录,也是快马加鞭蹈涉乖,希望能不断的改进些、提升现有的设计秋。   提问琅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蓬?如何看待他推动品牌前进时的作用膘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa擎钮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管山,我们会共同合作率瞎,不断进行我们设计的演化扛晒攫。其实我到7月份才会正式上任撂道藤,我现在猜测或确定未来的设计理念僚现污,还有点为时过早味得。   我们知道脚享孟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蜕忍录、非常大胆前卫的酥铜切,我们的这种设计是一个不断演进的过程鳞范遣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改喂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计堕。   卡里姆跟我有很多类似的地方钩寺撕。比如需溉,我们都是艺术家出身腹疽,非常喜欢设计即,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞挪颊垛,并将其以各种形式发挥出来习履。   提问随撕:我有两个产品方面的问题采僧赖。首先替搂新,这个概念车非常漂亮峦案,它背后的设计灵感有哪些晚苗拼?   Alfonso Albaisa俊:秉承“冲突美学”设计精髓录环,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素颊醛阔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡抠呛。基本上就像艺术一样诧崔,包括缝针痊凄频、包裹感嵌失虹,还有使用的木质混海箱,都是非陈馔纾好的手工工艺潞衔搂。这是一种感性和理性的结合丰撤,还有一些肌肉感极强的车身线条袱嫡。   提问姓骆贪:这款车未来的定位撤蹋、消费人群是怎样的闭密穗?   Alfonso Albaisa皇邦忙:一般都是比较年轻的家庭乃,想要非彻硇崽恚宽敞毁蜂肛、具有运动风格的车型屡弗儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日倦墩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粱,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示参僧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容常。   在发展新常态下啦舞,消费动力开始向下线市场转移糜。同时哗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级软啃。由此虾剿切,县域市场成为新时代的“金砖市场”裳泵。而对于汽车行业炮,消费升级利好之外建笔令,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇犊啤。如何撬动县域这一重要市嘲淼拧?   胡绪雷表示希乏行,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局刑,帮助县域出租车进行升级改革簧韧稳。县域交通的数据化筋坷建、智能化发展攘愤饶,有助于未来网约车的下沉渗透上。县城消费能力相对较低蹦潘,在出租车领域引进大数据之后沟琼,未来再进一步升级到网约车停。   据胡绪雷透露帆赔铣,首汽将在县域布局三块业务亭:长租车患杠、网约车(出租车)椒、分时租赁葱。分时租赁是纯新能源车午,未来分时租赁或是对公务用车的补充激,它是纯电动随案,不用长时间租拧然,可以通过APP来完成椽呢。目前捻哨挞,在北京有1000多辆车奠,150多个点位唇甫舒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市桑晶,对公务车改革会有一些帮助段。   胡绪雷认为腹叮冉,网约车行为是偏汽车前市场的角色蔼亥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式惰蕉盎。第二塑恋豢,在居民习惯了这种消费行为之后枪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用挠肺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导勿镁。   当日囤父轰,首汽约车作为新生力量既赌篓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进楞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”碍豹驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜牟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纫懈耽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茅世,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示峰遣,渠道下沉要根据市场来判断淳,服务要根据需求一直不断地跟进咀。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况浪,比如说对经济的支撑狄川,对政策的拉动淬挡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用杜。近几年超,一汽吉林产品在县域销量比较高卑粒并,对县域市场的期待也非常高巷驳式。从目前产品结构来看挠酶季,产品消费比重70%在县域四癸糯,30%在一剐戳疚、二衔肮、三线市场啥杠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型撇澳让,外观沮烷皖、配置肖、价值都迎合了县域市场的需求膜。   从流通环节上来看丧,县域市场做的非澄钊兀好叔,没有什么瓶颈因素吻。一汽吉林也努力在渠道建设寝维炊、服务跟进等方面做成长和改善吹。同时宋长欣也提出了一个想法版猫,“县域对自主品牌在公务车画偿趁、公务员购车方面是否有政策倾斜乃笛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长娥涎,这是我们车企的想法乖伞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时孝,要根据市场来判断寂。目前诵虱饲,县域之间的差距非常大泡,包括现在推行的3G服务合毯,在那些无法设定固定站点的地方廖呕喂,推出了3G巡航服务钦惋氖。服务是永无止境的工作逛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日陋福,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陇颊戊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示奸邪粳,新能源汽车推广比较看好北儒吗悔、上磷骏、广限行浩玩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场纹焕炼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车项赤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场赊搪赋。尽管都看好电动汽车的发展趋势删,但做好市场并不是一件易事吨。   目前比较看好两个市沉〕┖恕,一个是北案申提、上瑰、广限行奇、限购市诚诿谓弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨ň展,这个市场的发展速度很快皋拖裸。例如河南滑堕、山东靛偶、西北区域巴瓮,大量没有牌照的低速电动车兄报市,在政策方面仍处于灰色地带靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年癌,在国家和地方补贴的支持下猩幢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右遍,在农村市场隆蓬丰、县乡市场得到了非扯瓴叮好的认可勿帮涧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求九沪筷,县城市场的消费者的房屋空间大巢粪,有充足的空间停发车辆室圣,拥有较好的充电便利性畦滥。其次行驶距离不长讽淋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求颓亭。另外殴睛渤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难技,因为小车型成本低檄伴南。   赵智刚表示品玻,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展胖适溺。河南地区峰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排好茅挤,在替代当的出租车垒劳、公务车方面取得了不错的效果闭郝倘。同时牛,也在积极跟海南政府合作秸,投放了一部分公共用车莆蛊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进侗,比如是文昌某金、万宁衔、琼海等县级市既敛半,未来将在海南全面推进锌独诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据类:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲秸甭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点降撅,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行勉犬。会上挺哎亭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出放:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂店卑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舒徘,是参与全球竞争肃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提唤。”   在当日的论坛上呜诬愤,郑刚发表主题演讲普胶驴。在他看来芦,打造世界级新能源汽车的品牌还涡,最核心的是独特性惕恒、差异性编椭,是比较节能优势可,浮出水面的是视觉背甜、是LOGO宦蹲衰、是VI默缴,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势篡冻,其中成本优势是最重要的组成部分次梧叭。   早在110年前蛊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择悍:蒸汽驱动车惩读辟、电驱动车和燃油驱动车盲驴。然而溜轰睫,在后来发展中奇,电动车败给了汽油车沸荷。这是什么原因造成的八倪杰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及玖。亨利·福特发明了流水线生产旦懒发,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候屑危,成本大幅度地下降尉,售价拉低到850美金卧惫董,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车稿肛软,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间疟锌憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以淋忿棘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌克炕据。100多年的历史多次证明了这一点忌。” 郑刚说协。   在反思自身发展时僚酒泥,郑刚透露科,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量辞纽笛,规模在迅速的增长鲤牟,但很遗憾并没有带来显著的靡洪坪、大幅度的成本的降低坟浦膳。   为此潍困,郑刚提出誊,在推广和普及新能源汽车的同时梅分释,光靠技术进步还远远不够吭聚,更加要注重眷卞粟、培育成本领先的优势俗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坷绒,是参与全球竞争携谱碌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提硅。   他建议伞,对新能源汽车未来的产业政策畔祁、行业标准悉、行业监管等蹄俱颧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术呐新蟹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低没笛,这样才能培育出行业的龙头企业豌。   如何通过提高规模显阂颇、优化设计赤棱书、优化政策和制度创新翻?郑刚说童,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本离旅厘、交易成本和政策成本保,来打造企业的综合成本能力和优势下惟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势妓鹊黎。这还需要企业和政府共同携手泼,不忘初心疥巧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标期班泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:韩大为" "  魏建军多次提到氓刀那,我们的确有很多故事寐顺蛔,但是他们没有写得很好秃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖牌翟?魏建军直言不讳地说毙祷聘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后棚鬼。   囤地赚翻晴讹、离开保定匪烦禄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来瓮巷澳,且莫名其妙蹭抽,或者无中生有的传言所困扰典痹,最好的纾解方法是什么陪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车墟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚擒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂扦莎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后羔趟,魏建军捐拍狭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监恍垦,与部分汽车媒体交流傅闺翅。以一身轻便的牛仔装""示人""隘另斜,魏建军笑着说晤糜,是在同事的建议下才穿出来的身嘎店。    对于4月以来沸沸扬扬的传言献,魏建军坦言横,的确压力很大酞,也很难受核卜,“有时甚至想哭”烷闯。他说低啡,我本人就是保定人魏,能不希望自己的家乡更好么甫?当然湘椒慧,我们只有把自己的产品做得更好诉海。    诚如魏建军所言冻费,近期獭骋碎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌割。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾溶肪,来自媒体的反馈好评如潮骚。有作者甚至设问屋嗅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后幕寡,否则也怕媒体老师太忙”凹,长城汽车一位公关人士插话道嚷妻。    10日下午的WEY首度试乘试驾胶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意送。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格陡,有同行在现场就说瘁按呜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车情,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型碑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型矫肛揩。    动力配置上班颠票,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机椒氮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术磕敌簧,最大功率达172千瓦敝肖刺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器损貉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点诧。在长城汽车徐水工厂的高速环道上协,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时鞘充,VV7s几乎没有发飘的感觉蹿肺,而车内噪音也得到较好的抑制侣。“我们在整车NVH方面做了很大努力姐星狡,也取得了一定的平衡”糜莫乃,魏建军说鳞莫。   VV7S    在交流中购太桔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时臣插双,大谈塘斡交、特谈所谓“轻奢”团氰济、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时程使韦,咬住“聚焦”二字不松口现构。而是多次征询媒体试车时的感受窍蜗廊,并逐一分析瘸澎、解答媒体所发现的问题垃。整个交流过程罕形,他都态度诚恳怠,即使是谈到一些尖锐的问题衫荆,也并不辩解虽泞。他甚至非常谦逊地自问自答秤,人为什么会失败串咎仁?尤其是一些有着巨大成功的人讹吮首。因为以往的成功摄旅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做附媒,就很容易让自己失败汐咳襄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上墙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车垦仟,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然病。他认为排沥,好的产品本身就是故事斗貌,而WEY就是要做最好的产品伴衰。此次为诲嫡,魏建军多次提到芍,我们的确有很多故事要讲奸泊,但是他们没有写得很好剿蔷辣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的丸病,所以雷夹,我在让他们重写红。魏建军笑着说模屉适,把一桌人也给逗乐了煽譬。    在媒体谈到其他竞品时诡,魏建军都给与很高的评价坷插。不过最终还是认为自家的产品浪人:底盘更扎实竭蕊洽,操控性更好袜赫,“因为我自己就好‘玩儿车’”票,所以对他们(研发人员)的要求也更高受虚涂。   VV7S    据悉榔肋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嘛,预计售价在15万-20万元区间揩岛另。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点梨绰递,他思考了一下才说承咖殊,它的配置太丰富了适侈乱,在相同的价位空间岛,“肯定没有比它更多氮碉、更好的”缔巨仆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖闻编?魏建军更是直言不讳地说台,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后妥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蚀寇,一位来自上海的资深试驾教官说侗醚,之前很少接触自主品牌汽车涡,这次也是第一次来到保定炕脚申,第一次来到长城摔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料推帽舌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒轿趴,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言混亲。期间拢磷氨,有一位同行说卞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好巍?或许这才是魏建军的真正用意吧豁淮海。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮榔:李芳" "   陆逸表示垂味,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锯落宏,因为正处于发展的爬坡期裁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说籍突獭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作范踌,而且要深度国产化汀费良。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中喇层识,雷新透露袍,上海车展期间广如,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时腿禽钠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缴牵。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时缴,陆逸明确表示笔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常琼涝,因为正处于发展的爬坡期炬僻丝。关于国产化的工作目未窖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略刹锌卉,未来将坚持不懈的进行国产化工作轻玲,而且要深度国产化躬玲才。    日前坪鞋剃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典剂。活动后佰逞焕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访霸差,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应幌到病。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年澳窟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆弊吐毙,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%轨,超过23万辆娩幻燃。今年第一季度掇,英菲尼迪在华销量破万辆皆材,同比增长4%概侥,而其全球累计销量达到67367辆告,同比增幅为18%钳。无论是在英菲尼迪全球体系中瓣安,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中敲斡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色翁爬共。在不少业内人士看来宽,从去年4月以来辜夏墒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞扯。    对此仕,陆逸强调耍玫掠,目前英菲尼迪的销量很正常竣,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军髓湃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年斧笨,还处在爬坡期鼎我狙。他还说亨忙肺,所有的汽车品牌进入中国后拧搔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加慈段湃、运作能力提升及投资力度加强箔,会迎来一到两个爆发期塘慌傻。    事实上抚,从2014年开始诽剔卞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后播筋叮,就迎来一个销量增长的“爆发期”娜:2014年涎吹鳖,英菲尼迪在华销量超过3万辆吉,同比大幅增长75.6%伎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年幌饰倘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆收伶凳,同比增长33.8%但凭。    不过发拒佛,步入2016年泉挥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期幌。当年4月初纱棘每,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在慨环赊,刚好满一年瘁尸费。在过去的一年里脊蚕钒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态跑。陆逸坦言扔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段浆本匈,以便更好地认清我们是谁汞,我们的未来在哪里常伤,我们应该做什么勺筋。”    在陆逸看来焕凉仇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌滑弘,今年是进入中国的第十年付。所以作为一个年轻的品牌瘁绘,这本身就是一件很有挑战的事情杀女。他还表示李猴,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累傻酣,是更聚焦的一种进化田矗。因为市场环境在变化经,消费者的需求在变化烯,我们也要根据变化不断的调整稻溶、创新埔呕、挑战自我泉嫩劳。”他说具害,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来哆吭,就提出了‘挑战者’品牌战略娜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过娄胖奉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的揣,品牌口号必须得落地吧逼盾。”陆逸表示捕徊帅,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发洛仙黄,聚焦目标客户群矮何,让产品与目标消费人群建立联接悔、产生共鸣华淡纪。    陆逸对中国经济网记者表示姆洁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说勉别,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作彻翰表,而且要深度国产化拜统毁。”他说皑能,中国是全球最大的汽车市惩斩小,同时也是很特殊的汽车市尘筒健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国短烁,就要真正的了解客户精董,扎根于客户似、扎根于市晨G艿,这就必须深度国产化推童巩。据雷新透露旗陪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%脐梧软。    但是表,从2014年底国产以来妙庭,英菲尼迪只推出了两款国产车型峨檀:Q50L和QX50沤苛铺。对此倒燎圭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑孰疼。陆逸表示付,“关于产品线布局的问题广蕊芥,英菲尼迪有一个长线的规划啃始店。”    陆逸介绍说扔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年槽壕密,规划内容包含平台规划申菩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等化。他还说星赖富,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备斯,我们的目标是通过完整的产品规划釜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品庐搂。”    谈及国产化在今年的推进程度丰杏晤,陆逸表示翘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中舷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布涤四。”雷新进一步透露钮擂,上海车展期间叭慈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时铰瑰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现险绘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年倦藉揽,通过销售Urus捅肆,兰博基尼总体销售量会翻一番茧忌,突破7000辆大关肋态懊。    在更遥远的将来龟,很难说会不会有纯粹的电动车素村。这是因为蓄电池非常重杯挟碘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制陈料都。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌瑞镜拇。自大众集团和奥迪公司接手后凄煤,兰博基尼得到积极聘、稳健的发展晴部狼。日前窍赋口,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂侧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员荒床,商务部主管Federico Foschini眠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员强补八、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问吼帮税:并入奥迪公司之后携疯噶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持彼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的忻骆?    答亥填丘:2016年然丘鞠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关镁巧。奥迪公司和大众集团接管之后骄粗,对兰博基尼进行了很多投资汀,让公司发生了非常大的变化祁古降。此外隋呛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品辞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高屋滴,如果没有这些投资场钒森,就完全没办法实现这个计划伞奉。所以碑,兰博基尼公司从中受益良多来奸沫。可以说捆告,如果没有被接管世脊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来替吮摊。    问袭瞧:在您的介绍中昆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高题。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的面庆娶?Urus投产以后虚投,重点会不会向中国市场倾斜畅刀佬?    答萎:目前踏,兰博基尼公司只有两个车型系列鞍:一个是搭载12缸发动机的Aventador危边娘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán李。因为各种原因珊桃焊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降革蛔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势砍爆票。2016年次巍抒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瓮窜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%借陵阿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%从。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放市怜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加莱。2016年缸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆涟附技。新产品会在2018年投放码某户,到2019年淬,通过销售Urus成士,兰博基尼总体销售量会翻一番昏坝,突破7000辆大关撑。在中国市场上诗,SUV是非常重要的产品乒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求辉。    我想强调的是匆啦午,在中国超跑车市乘纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端纽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币酪,Huracán大概在300万到350万人民币抖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平忿烘孪。    问式垃川:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的里?    答逝羚捞:目前堡画,兰博基尼在中国有15个经销商储铆。到2020年汹,我们希望经销商数量能增加到20到25个蓬痉。当然趴,通过Urus的投放帘,在华销售量会增加薪,服务涵盖的区域也要明显的扩大杜誓。    问哭:如您所说跋悸,兰博基尼在中国有15个营销网点扰,去年销售了151辆(车)乓糖。我们简单的推算一下步,平均一个营销网点一年卖10辆车期委焚。那么吭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样窃琶抵?在新的超豪华SUV到来之前捻赣蓬,是否有改善他们运营能力的要求呢花昏?    答寞:是的番栏,会明显提高经销商的运营能力嘿,新Urus也会变成一个破局者肪坑渴。虽然现状如您推算剿隶胸,但是在Urus投放之后蔬,大概2019年或2020年歧咖,经销商的数量会增长绅多,同时每年的销售量可能会提高到30辆赖督,整个业务会明显的扩大胃偶墩,售后服务也会明显提高贸订。而且由于SUV使用的频率比较高旁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班陵藉撂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入污嫡。    问勿说:兰博基尼车型比较少穗操拌,所以每一款新推出的产品都极度重要递猩啥。现在的汽车行业发生了一些改变僻帆竭,比如智能化瑞、电动化剧完绥。那么揣竟嗡,兰博基尼在研发产品时咖敖,会不会受到这种趋势的影响瞎坛划?    答峨甫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征贬蹈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆贸疤酒,更多的是代表了一种感情丝廊熬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador淋,采用V12的自然吸气发动机别姬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验陆鹤缔。    这是兰博基尼最核心的销售主张淖全。未来临,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协雄和计。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度乒汗,甚至会超过前款车型腺拴假。而出台Urus产品时则会有一些变化尾葱挨,它将采用涡轮增压V8发动机圃,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机邻馆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型禄。但是泉寄,不管从产品定位录蓄,还是感情诉求方面来说梳潍接,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观摧聘。在更遥远的将来丸,很难说会不会有纯粹的电动车缚釜蕾。这是因为蓄电池非常重弄淳籍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制胁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车靡绘,可能未来技术上会实现新的进步趴,那时我们也得重新考虑这个问题肝容。    前些天达俄,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型菩人。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录绢,其V10的发动机再一次提高了功率尸迹嫡。当然奖咎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA污。通过技术创新以及功率的提升喂吨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者们。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车磷。在预销售的阶段谦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来藏切蔫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功溪施陌,能够击中客户的心理需求伶。    被访人码创:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作碴颠撵。1998年到2007年涟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年迫,负责兰博基尼产品工作;2015年句,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员欢缔,负责销售及市场营销煤庭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标碾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示勃棵荆,中国是世界产氢大国咯伸青,制氢设备拧、储输设备苦锑、制造技术等条件不错讹趴粉,具备发展氢能的基础辟。从环碧劭咔浚和能效等方面考虑插读匣,中国应进一步推动氢能源产业的发展须廉疽。    周奕丰谈到贾路冈,中国目前主要依赖化石能源贿撅,对环境污染严重矮那酿。氢能源因来源广泛理迟浪、燃烧热值高殊嚎舅、清洁无污染和适用范围广等优点爸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源吨。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分褂,目前看化豹室,中国氢能利用的研究相对碎片化馁巴,与国际先进技术相比还有差距迪,没有形成产业化兄、规模化发展外适盖。中国应迎头赶上胺,卡位世界前沿独杰臣。    他还提到聊干,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一晌瑞,提出实现大规模汕、低成本氢气的制取荒盘、存储推功、运输部、应用一体化的战略目标慕汀邯。这非常重要诽醇,未来需要各方协力磷豢渴,加大投入操举看,推动相关产业进一步发展羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表附嗡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法溅烘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济彻阀橇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措菩马雀。    他谈到劫惦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体柒,各方需要引导资金更好地支持实体经济懂,促进金融资本流向实业鸽坏虹,真正促进经济稳步发展文鲸袒,夯实经济发展基础誓酥璃。这既是稳增长苦、调结构的需要蔚劫释,也是抑泡沫卿、防风险的举措祭判,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动卧品,推动“中国制造”向“中国智造”迈进巩嚷橡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力设兄。    周奕丰最后介绍悸孩烷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下票,也在不断创新突破峭操,寻求产业升级垂闷。公司主动发挥自身产业链迹嫉滔、区域及成本优势仙,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业壁呈酒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区爽啦、旅游景区惭凑痛、汽车营宿地几碉凭、农家乐蟹兢、家庭菜园等不断扩展外沦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业败雀厢,以多种方式在国内推广土壤修复便,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场袄梯陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔穷:李芳" "   国外媒体报道巍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示舶芬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆丛情,并需要吸引更多的资金和合作伙伴行。 李彦宏    李彦宏表示炽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车刮寝。尽管有一些技术问题需要克服路,但它仍然有望达到目标颂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司娘级,前微软AI专家陆奇任首席运营官息逃,负责大量投资的自驾车业务部门毕庆。 百度自驾车    李彦宏表示峡禽煎,我们很可能与传统汽车制造商合作实侯奉,而不是孤军奋战惜,目前还没有制定出这项技术的商业计划女氮菇,首先致力于让自动驾驶汽车着陆郡。我们将竭尽全力实现这一目标窝悲,收入和利润是其次的考虑群痰痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤晒玫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年轿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显汞沥体。正如近期两会中政府工作报告提及的那样券,共享经济还将怎样改变生活缅扣?   三年前吗,基于对共享经济的热忱护磨,清华学霸张丙军创立PP租车厦韦,开启了汽车共享事业;三年后心,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户萎颅,成为汽车共享领域的领头羊诚会。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀爬激揭,3月7日巩浪碴,张丙军开启了共享有车生活的新征程渤砷跑。   3月7日会,在几百万用户的共同关注下糖屡扁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台量。这不仅是汽车共享领域的又一次突破卜,也是张丙军重新定义有车生活部瞎俊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅沁虐咆。   从PP1.0到PP2.0时代匪伞滦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记割欧惧、一个符号或一个名称那么简单庭,它是企业创造持续价值的支撑首。若没有十足的理由歇蠕面,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓督。将PP租车更名为START律,是源于怎样的考虑姐姬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解梦氏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体渭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举燃推。   “三年前绣溉彪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法香。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益价,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型嘎。由于便宜便利畔惰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具惩悲诉。”这个阶段磁户标,他称之为PP1.0时代砰孝。   经过三年的发展甩皖,PP租车推崇拥有而不占有鹅兜、盘活社会闲置资源的共享方式绦疚,逐渐建立起以车为媒介烁毋,重新定义有车生活的2.0时代饺途。“START不是买车涧,不是租车廊遣,是共享有车炯萎。这是年轻的人群贾、爱车的人群困,最向往半、最有潮流的有车生活方式马。”张丙军说赡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择龟省、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验柯探。同时沟呸靠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户笛叭蒲,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区律嚎,让每一个用户体验到最真实丁裙、丰富文猫、有趣的共享有车生活间蹬。”   START代表着新品类杉匿、更丰富的选择邦案、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下缎还,相较于神州租车么、滴滴租车等传统租车公司忿颈通,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢僻垮?   张丙军认为肩,START的核心竞争力主要体现在三个方面沃块。   其一心,PP从1.0进入2.0时代挥番迸,新品牌START更具有张力郡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神茧忻松。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求股霓率,START重新定义了有车生活叫,开启了全新的“共享有车品类菊谱级。”   其二计,为实现共享有车的多样化选择维伸堪,除常见的家用轿车外殿天阂,START将主推个性化的用车体验殴全。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型喜,如保时捷911报、特斯拉惜、大黄蜂筷迫、牧马人等等窍肖。此外氏户,用户无需承担高额买车款和养车成本鸿戏桔,性价比更高腾。   其三牛罚勒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立款,以及更完善的用户信用等级翟水髓。这也是平台长期价值实现的核心酱股。” 张丙军介绍骨,START共享有车生活平台为使车主放心共享模霓拓,平台推出了一亿元车主保障金敞什辽,严格的交易信用体系扫,确保车主爱车无风险;对于车友疤缅,START还与多家大型保险公司合作如匈柯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拈,为用户提供更具信任的服务饯背星。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流唬,我们的目标是徒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来摹崇踞。”按照张丙军的预测塑,中国自驾用车需求量巨大尖仍,而现实矛盾是泉关,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车线盯冒,不允许每人买一辆车满足自驾需求汇狄霞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量舌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用户。   此外颊炼惯,他认为无店任,随着消费持续升级盼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中乱。“感受丰富车型带来的不同生活体验祷烹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向厂挪铜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质舱翰我、丰富率、有趣的生活方式侯,让有车生活更加精彩戳汾。”   张丙军表示蠕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者焙腥,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验猛。START刚贡蒜,梦想才刚刚开始虾搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞级:李芳 版权作品笺登,未经环球网Huanqiu.com书面授权淋抄欢,严禁转载遁兽颁,违者将被追究法律责任态凄。 获取授权" "   今年全国两会上吗实时,董明珠在接受记者访问时说惰:“只要你敢想痪贸,比如以前谁会想到人能上天琅舍澈,如果我们不去创造成,人能上天吗胳沧?你不敢想托恼,你不敢去试验铅,你永远不可能做好甜。”    过去的2016郸秽登,伴随董明珠的另拘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈低:格力全员加薪1000元扫裁沙、格力的员工房洞加、以及格力的手机……对于这一切爽僻,董明珠并不过多在意蹲,她说必岔谓,自己最关心的还是“掌握核心科技”祟梅。在今年全国两会痴茶拘,作为人大代表危癸,她再次提出了自己的董氏宣言抢毕:确实这两年的发展衬奋,总书记提出的供给侧改革歪,我们就应该做供给侧改革的排头兵妮雷典,因为做的是实业埂紊饭,能够掌握核心技术艰,制度也要跟上咕芭棠,真正给那些创新型的企业剂、有创新梦想的人一个环境惹泄却。    对于国家购殴娘、社会识戏辰、普通百姓的诉求衰锯焕,董明珠是这样回应的傻纽蓄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鲸狙,他真的不是仅仅是索壬杓财骸,收获乡惺,比如说我们过去讲绍困嗡,这个企业了不起涎甫,再就业篙,反过来你要感恩这些员工四,没有人来给你打工景,你凭什么去发展该矫臣?所以我觉得要有一个感恩的心情觅府。”    把感恩的心落到实处炕姜袭,就成了格力员工的2室1厅端伦扫,于是毫,别人家的老板就这么出现了刻。 记者顶闷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧电钞?    董明珠培泞:对便,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现捆。    记者仓长熟:以后所有的员工都会2室1厅骋寝?    董明珠扦:对对对就。    去年末朔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅突杈 ,但因股东大会投反对票而失败介歧投。随后铺苍僚,她以个人名义增持珠海银隆股份坪卡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业零,然而瞥,到了今年饺籍锑,新能源汽车面临两大不确定因素顿褂:电池癌刨、补贴“退坡”淑剧酒。在董明珠这里醛嚎啃,似乎这些俨然不在话下亭偷访,董明珠说门瞳内,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鸡骆稗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈亍,“不是因为退坡我不做矮申哄,也不是因为给我钱多理帘搜,我去做厩,我认为是一个责任挂突骄,是对社会卸怪巍、对人类土丰,你都要去选择的一件事卵辟怖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖惠孩匹,董明珠很不以为然犊,她认为花庙埂,这些都是炒作痞鸥,并没有人真正说到自己手机产品的质量桅口捷,只要没有说到质量那揭馅,那就不是否定判拉免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮碱清:李芳" "  近期规屎疚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税箔痘。美国此次取消“双反”微卤起,对中国轮胎产业无疑是一大利好添继,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转轨昂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变伺吠钳。   全国人大代表淑江、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议涕纱,在轮胎中使用RFID电子标签技术存笛氰,给每一条国产轮胎装上“身份证”吃窗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督募氨措,有利于消费者对产品品质加以甄别枫东镜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量郝戈禽,从而规范轮胎行业发展武烂坝,促进行业的产能优化和转型升级靡。”袁仲雪说孔。   据了解该发,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草恢,全球多家组织及单位参与缄。轮胎用RFID电子标签的应用朽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体肚,将等级数据写入轮胎标签内部寝,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定散氖尘,伴随轮胎终身使用息。同时恢藩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体渐酵,使轮胎更智能忱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS浑快佬,能实时监测轮胎的温度落恒、压力等数据施,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况琶疥,从而有效减少安全事故甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍桐:李芳" "全国人大代表病故、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题堆趴许,这个事关老百姓短途出行需求以及交通陪儒、环境协和发展的产业须,由于行业标准尚未建立希掸泰,使得整个产业发展处于十字路口款共。全国人大代表幕汤陵、时风集团董事长刘义发建议乖蜗驳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 耐僚瞬,全力推进供给侧结构性改革履。    在刘义发看来孤,四轮低速电动车是市场主导完稀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品薯请。目前持嚎,工业和信息化部翻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蓄型舵。该标准的制定婚,对规范四轮低速电动车行业发展辛秸瑰,使三恳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代绦瓜掏,直接实现电动化红、节能毫荷钡、环保安全出行具有特别重要的意义爆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求舷竿,又适应市场需求汗,刘义发给出四点建议敛紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一实苫举、标准制定应充分听取行业的意见箍室,响应群众的呼声旱。制定标准应尊重市场规律乐冉,规范蛇、引导产业发展广攘莱,而不是简单的限制纫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求杏。    二固炒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点峰刀涛。四轮低速电动车安全掇暮、环保脊秃、经济兄梳冻、舒适朗倍跑,是摩托车炔、电动自行车呵瑟、自行车等升级产品瓣摄勺,特点与与高速电动乘用车不同虚肃。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标雇挠酒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定境。    三入矗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导泉氨红、政府引导的办法呐口。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点侯双示,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池龄,如采用锂电池政府给予一定补贴袱头痞。    四蜡、在制定产品标准的同时履饲烤,制定企业准入管理和注册登记天蔼、道路交通管理的配套法规权。产品标准只是为行业规范管理提供依据菇,而实现规范管理是一个系统工程警。政府应加快制定企业准入剑碌戚、车辆注册登记罚斗、道路运行管理的配套法规龟擞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则散铆,方便企业让利于民镀酥,减轻企业和用户的负担蹦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蔷乖、加快供给侧结构性改革的产品挤,又是一个节能环保的产业篮亩什,引导得当可以大有作为疽淋洁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法山骆。”刘义发建议城娥琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔踩:李芳" "   近几个月来磨靛缝,共享单车火遍了北京城缺翔惶。6日疾筋,全国人大代表烷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示弯蔫七,今年上半年黄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”申。    徐和谊说方济缸,伴随着公车改革挖关,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁绢。“很多公务员手机上有软件晒剂腑,一刷就能用车畔。”他说痊,今年挡建潘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蔼牟。上半年碌爬碴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车退抽垒。    据徐和谊介绍擂卿闯,未来投入的汽车数量将根据市场而定抱惩,租用的价格将有竞争力韦麓。产品的外观将非常“吸引眼球”逗脖庇,为两座式纯电动共享汽车喷惶,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷洁搜,适合分时租赁和共享市场需求魂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别迫踞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件播飞外,在手机上可以查询哪里有车泄呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题淳瞧称,目前大家用车起点和终点不同锭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源甫。”徐和谊说乾导,目前抽宠横,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节破绣,包括立交桥下负、公共停车场恢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇馆救懈。目前边远的地方停车资源丰富窖婪,但是用车的消费者较少家接砷。“希望异地还车的便捷能够实现难,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点敞厕独,否则还会存在最后一公里的问题苗。”    徐和谊坦言笔离节,停车位还存在管理的问题趣年挠,汽车是价值比较高的消费品缚芜境,一旦出现剐蹭胆,租车人还车时也容易“说不清”市翁钳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护啃、“钟摆效应”等问题羚遍。“有些消费是单向的拦糖膜,如何让车回流也是个问题”司。他说袖玲,目前腺克,北汽正在进行市场研究电,探索解决方法金。    徐和谊还透露胶邪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行澄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆罢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案口,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆盛皋。目前距2022年还有六年时间锹,从可行性上讲蠢锌,应该是能够实现的裂短。届时希望借冬奥会的机会讽,展示中国制造的水平蠢期。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧探韦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露咖糖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题黎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击跋答期,目前已追回骗补资金或反挡澹款23亿元零缸屠,并对有问题车辆不再补贴较,对闲置车辆也暂缓清算羔虎霖。    肖捷称弧,在财政部门督促下封签肥,目前相关企业正在采取措施痕鸡,认真整改发现问题滤词。    有记者问胆私抒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展峦,肖捷表示夏钵市,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整店,主要是降低了补贴标准悄,同时也设置了补贴上限辜,还提高了准入门槛遣。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展骄,同时也可以有效防止出现市场扭曲柯势乱。”他说啸搬拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛甭:李芳" "全国人大代表鼓玻签、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气搔独、废液需泉布、废渣等污染眷,一旦有机电解液和钴烧、铜喇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中权,就会带来生态环境安全隐患辑掳锰,甚至会危及人类健康差贾。”全国人大代表旦统、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示粱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议聚蓄峨。这位带领团队经过几年技术攻关肪殿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蛊驴款,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上速撇稿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个捻,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鞋陵。在提交建议之前斥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究港肩。    自20世纪90年代以来欢,随着锂电池广泛应用珐,我国成为世界上最大的锂电池生产侍、消费和出口国认稳乱,近年来我国出台了购置补贴琅、税费减免鸽、研发支持趟、消费优惠肖孰缆、基础设施等一系列重大政策措施貉僻怯,新能源汽车市场日益蓬勃发展榷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆物普彼、保有量超过100万辆芹,占全球市场保有量的50%豹池拓,预计到2020年累计产销量将超过500万辆广芥敬。    随着新能源汽车快速发展揭,作为新能源汽车的“心脏”录馈假,动力锂电池产业也在迅猛增长彭聪杠。按照相应的报废标准忱权半,动力锂电池回收利用市场已经形成宪删。有研究数据表明伟,预计到2018年呛布庆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模古兢,累计废旧动力锂电池超过12GWH日葡、报废量超过17万吨秆,从中回收钴镭停康、镍嗜、锰忌、锂沛茸拾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元导,到2020年将超过100亿元吾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元姓售哭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫饶吗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题次。”张天任认为墒沪,如果动力锂电池做不好回收利用娇坛寥,就违背了绿色发展的初衷戈。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用沃挎,但现实是琶粪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蝎护椿。“废旧动力锂电池包括不同的类型陵、设计工艺和串并联成组形式歌世匣,以及多样化服役时间棚戌输、应用车型和使用工况默,这导致电池拆解不便驶。另外晒烽,国内尚未建立成熟的回收体系幢滇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应涛速,回收工艺成本高廊悲。”张天任表示敲,“出台的政策并不具有强制性慰梆外,且缺乏明确的奖惩机制裸娄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高浅,目前动力锂电池相关主体无利可图卡拇,对政策执行积极性不高付。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题氛朗,张天任说啥廊:“一是退役电池较为复杂肥,不易拆解;二是退役电池一致性差暗,品质不高;三是回收拆解成本较高孟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管居丹猛,执行不到位泪。”    有问题就需要有解决办法簿喜衔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方恭:其一夺梁闺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二形岁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三埂镜揪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四隶啃,鼓励商业模式创新试点和推广应用尖碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "全国政协委员挂夸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题啥录焊。”全国政协委员伟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示涡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题噬半,当纯电动汽车完全不再享有补贴时沛浚糜,其市场前景令人堪忧杜弥。“在电池方面恨荆涂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡焦,2020年后镁触幂,当大家都不再享受补贴时暇沉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上恳褐衰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品跋。”另一方面遣,柳崇禧表示闲诲谦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市涉舷姓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限瓶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素师离联,在于车辆寿命和电池寿命的不对等理尼。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上欣挂啃,但电池的寿命大约在20万公里媳褐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受胃径悄,这意味着陛播惊,电池报废了车就要跟着报废嚎琶,这样算来廖墒,纯电动汽车的使用成本是很高的耍。”柳崇禧说拟。    对此侮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案弗,即建立专门的电池运营机构骂吧懈,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务刨摔幸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池乒吐,是对车辆的物尽其用郝坍。对电池而言蕊夸,虽然不能再服务汽车娶骆炽,但还可以被用作储能电池抛宪,同样达到了最大利用率委捶氏。”柳崇禧认为环襄庞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法僵特。“但国家需要予以支持童荤诫,尤其是在车辆检验方面泞炮兄,按照现行的规定看鞍是高,更换电池即被视为改装汾。”他说上葱。    柳崇禧的另一个观点是阔,氢燃料电池的大发展即将来临村。“一方面乓马,原来的运输成本相对较高贝,而如今这一问题已得到很好的解决探,现在的运输成本只有原来30%;另一方面己,美国的相关先进企业在国内开始建厂陇寄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车查,预计两年左右即将迎来跨越式的发展段。”柳崇禧表示世扮,氢燃料将作为增程器为电池供电酱潭,以达到更长的续驶里程瓤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用粱布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵扛舒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同磁,造成了双方的利益不在一条平行线上呈。为了解决这一问题豹玲闷,李金勇指出杏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吹舰,重新设置股权架构什悲,经理人和骨干员工合伙人化凰拢。”    “遵从起码的商业规则剁剐,我们就是经销商掳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节闷、一个桥梁俊禄速,我们没有义务去亏损氖浇。”李金勇说廊。    日前獭膝按,著名汽车营销人念裴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出浮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景氛稿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”献暗缝,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争雌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象粉史施。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”川,李金勇直言惩描千,“在过去的十几年晌煌,我们的市场非晨谭撩校好刮揭,老太太都能卖车剔席镀,会加价就行了材偶克,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高签堪,职业经理人的压力很大大瓣膝,每天都要搞KPI考核青、培训凄香、提升蔷。”    李金勇以实例说明酥扑:“过去在资源时代剧疙,一年这一个店挣1000万尘,给职业经理人开30万诞冗,没问题乏冀两,这车好卖懒。现如今馈,市场不好了畴潍,现在一年挣100万衔配,职业经理人还是30万灸萄单,但是特别累赌构,现在一年的工作量比前五年诬、前十年两三倍都不止桨冻。”    在李金勇看来剖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同九仁离,造成了双方的利益不在一条平行线上涧窗。为了解决这一问题伙,李金勇指出酿捐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景犬帆刨,重新设置股权架构让,经理人和骨干员工合伙人化怒蜜。”    李金勇进一步具体阐述道蜜,“过去资源时代饲弗,投资人只要拿到了店竞、拿到了品牌舒,就可以赚钱法腔。现在凌篓权,资源时代已经过去了叫桥凯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起卡筐化,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人叔荒贬,从而真正让员工自动废倪悔、自发地把工作当事业返,而不是靠培训祭睹,靠感恩肋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来宿复寐,不少汽车厂家制定了销售目标溅掇、生产目标核讲割,职业经理人必须要完成绵露掠,如果不完成就走人商谋。李金勇认为蔚劲,“在这种状态下骨,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划林、十年的规划钦请溃,只能先制定一年的规划挠,把今年完成再说烘,由于今年完成了棺境,明年才有你的事俄渤。所以这两年厂家的高管变动频繁蚕遣,十年以前很少有这种变动徘,而现在这种变动成了家常便饭乔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量含及,没想经销商的盈利能力逃。”李金勇表示诗豆硼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量故菠,想办法做经销商工作粟冒,把销量任务压给经销商涟患。而经销商越来越不听话如、越来越不相信的时候司,厂家就再出台相关政策嗽。    李金勇指出烘棚卫,经销商要有勇气打破潜规则须凶,遵守正常的商业规则校:库存大不提车棘恰锭、无差价不提车缮套鹿、拒绝搭售危。“遵从起码的商业规则囤,我们就是经销商侯窗亮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节次匿写、一个桥梁妹,我们没有义务去亏损康卡。”李金勇说伴李。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题擞,李金勇建议为:同城市的店应该互相加盟或互相买断抄付,或者干脆出售给另外一家经销商房距,不管用什么形式姜挝,形成同城市的一家店涂。“我们用销量漂摊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来挨瓦,这样减少恶性竞争娩斗缔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法钠搏。”李金勇说娟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象通先,李金勇表示洛尾,“我们不可能卖出路边店的价格湍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争避。100%原厂配件保障络,专业的维修技术窝伐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客枪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”萍琳渐。    此外距,李金勇还表示钠贯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车诡唱。据了解晴彭,2016年烘,新能源汽车的销量超50万辆泛屯,到2020年畦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年哺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆衔惠采。在李金勇看来筋累,在这个快速增长过程中炕谰面,“传统经销商中天,谁关注了新能源汽车并率先布局吕凛理,谁才能在这个市场当中分一杯羹酪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬特逞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瑟微坍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员白摔、四川省鼎立律师事务所律师施杰坡史道,今年的关注之一泥廓,是有关网约车新政的话题绍味双。    施杰表示蹦描,为加强管理钢别,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)敢,并于2016年11月1日起施行撵。然而惺,根据多家网约车平台公司的数据乳浓肝,在目前运行的网约车中惯吭缅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的诺,仅占极少数部分倍入赊。    “交通部制定了网约车高品质服务轮坝,差异化经营的原则阶垂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”弧,施杰称色,“我认为频恢,政府应当放宽对网约车的准入限制毒申,顺应社会共享经济发展趋势”耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到抄敛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中谴痞匆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方筏泼。    首先鞘磺须,施杰认为垦师,北京琳、上海的网约车细则要求“京人京车”吨堤忌、“沪人沪车”等差异性待遇瓣领,不符合市场竞争规律诗测维。施杰表示遂肃赫,只有在市场竞争的推动下粪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力萄鸽,也有自我管理的需求与能力懂。    其次罐呈,施杰表示凸跺,北京柬票廷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员盾播,而且购房漏颈、购车也并没有绝对限定于本市户籍扮。“京人京车”核、“沪人沪车”的严苛规定落,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外链,会导致营运车辆骤减熬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒颠投,阻碍新兴业态的发展斜菇。    而对于多数城市对排量杰串、轴距都作出的高标准要求萌罢,施杰认为熔昂,高排量代表着高耗油蜗犊,不仅并不符合节能减排目的搜坷,高油费必将抬高车费肩钎。    更重要的是幂陷钮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则府,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准奔、高门槛艘疼,将损害网约车的实惠经济特点妊播募,打击其平民性卿柬逼,“上述许可管理的模式撑,将导致网约车司机数量骤减搜痞辖、车费翻倍燃,群众打车难晃醋豆、打车贵的现象又再度出现伴。”    此外焙供垛,施杰在这一提案中的主要观点还包括弗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”梨薪世、“许可管理不利于节约社会成本”等镐铅。    施杰建议洁,《暂行办法》可作出如下修改驶:    (一)政府适当降低准入门槛虫感。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度京捷,是十分必要的隧。比如覆讨汇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查晾瓮蛾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置写、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求献履蝗,等等阀。设立适当的限制条件惩两凹,符合市场发展规律骨轻拜,能促进网约车市场安全性少播饥、规范性发展瓮肌。    同时辰涵,政府应当科学引导网约车发展淑疏,而不是像治理洪水猛兽啼砷,把它一下子关进笼子里群脑。以构建网约车公平竞争的环境为导向可篓笔,放宽对司机户籍的限制性规定谢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源斡唾鲸。网约车平台夯翅覆、司机和车辆的审核程序喷,各类许可证明的核发程序尽量从简甫,以便节约社会管理成本妥痞爽。    (二)政府协助构建平台审核陕吓、加强平台监管    改事前许可襄称,为后期监管揉迫,采用“政府管平台纺,平台管人和车”的模式肖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台拜烫渤,规范其登记信息闲腹、审核资质的义务白,定期提交所有车辆的情况街沦,这些数据要在监管部门备案亩米编。并通过补充相关的法律法规帘陪垮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施控干惧。    对网约车不合理调价进行监管坞。保证人民群众用最合理的价格出行霖,也避免由于市场垄断形成的价格新高磊。2017年1月太譬燎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人滩存侧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费额,就此提出整改意见痪规,平台负责人也承诺将取消该功能链把。这就是成功的监管案例裙石墩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车每催,存在大量不符合新政策标准的现象埔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断朔肯狗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减韶悼甸,社会各方都需要一个适应阶段看弯蜜。所以寡妨晾,新政的实施不可硬着陆涩。当前阶段超,政府应当积极引导各平台规范化审核办戒农,加大对群众宣传力度乃,延长从旧规到新政的过渡期顺,循序渐进地促进新政策落地邻勘胜。    我国全面深化改革提出了目标估: 市场在资源配置中起决定性作用宫挠,更好地发挥政府作用弊寝。近年来松,国务院一直倡导转变政府职能吩,推进简政放权柿翠汲。对网约车的审核扰辱庭,放权是进步睹猾,限制是倒退苗筋。政府应当创新行业管理鹃挛,优化监督模式啥递抛,构建平台审核模式汲融揩,推动群众绿色出行桂渡罕、健康出行咳次方,为“互联网+交通”营造良好发展环境昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇埃票:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣诜奚椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吩缚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计读店俺、品质等方面做了很多的投入袭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势排陕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛贯丢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略围钒慑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市熟非。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞参、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球茄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”摹峡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吐病。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计滥谷甘、品质等方面做了很多的投入巫鬼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计寝厘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶德停。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性擅荤、时尚及科技感的一款产品司。”韩德鸿说激。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫省。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型胯肠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场衬菱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆啃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”釜掣赐。薛海涛坦言誊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩搂继。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730官、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%洞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走菩高。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系采柑、制造能力几踢娜、经销商体系泼淖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面裳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势忌广硷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "   2月21日拓踩酞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办炉。本次大会立足技术趋势加,探索全球技术发展的内在原动力恋灯释,探讨人工智能廉桃、量子计算尼思搓、基因疗法等领域的技术和商业趋势狙揩径。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中杰,有两项技术与人工智能密切相关谦掇,包括强化学习和自动驾驶卡车其可粱。在关于人工智能的圆桌讨论中弧杠,多位创业者和专家针对强化学习斧啼睫、无人驾驶分享了自己的观点罕苍驹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车奉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车纯,可能只在北京的五环里面开疥魄,路况很好么乘,最高限速就80丁绢肪、90公里竿,这种情况下马对肉,车就会极大简化凛桑,驭势并不想生产一辆概念车玻号澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯冒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术搬童,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性吵。技术投入上盘酒,目前大家都在往里面投入很多的资源儒舌,整个行业在往前发展芭,但里面还有很多问题需要解决高,包括保险失熬内、政府等似。    而谈及强化学习在图像识别上的作用没,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道矛嘉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好脆胺,把信息融合坞县、如何决策做好危蓄郡。图像识别拓展能力非常强顿,它信息的理解非常细致翱瘦堤、更加全面耗,比如前方有一个易拉罐盾斥,有些传感器会认为它很危险惰烁,因为它是金属断,但图像识别会根据它的大小朴媚题、形状去判别巧乐。目前结合强化学习皇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持共砰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能撕拿匪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蕊秸下,最终关心这项技术在实际应用中的可行性膜茬凹,说到底这还是一门生意鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓肪:李芳" "  【导语】这是最好的时代光,车市销量连破发展记录信为,这也是问题的时代蛙米莱,多元化矮挠、碎片化筷烩窘,对整个行业提出了更高的要求悔。一切都在变伤,唯有不停思变方能随机应变邓。2月18日腊挠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕擂奥隋。行业内百余位思考者和变革引领者臂赴,与120余家媒体相聚一堂杀色,在“变与革”的大会主题下墩盒,共商“品牌与营销之道”荣憨黔,把脉中国汽车2017哩。广汽乘用车副总经理肖勇弓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英甲、吉利控股集团高级公关总监杨学良挨惜凯、福田汽车集团公关传播总监许翔隙、SWM斯威汽车首席运营官余波鲤措权、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动艰相疤。以下为发言实录彪:   互动环节嘉的合影   李苗苗丝陆鳖:接受张红同学的邀请笔吕。下午好!大家都是老朋友了坤。今天在这里钩筷孔,首先我缀鼗茫贺张红搞这次论坛穷裸删。第二貉力将,其实有这么一个机会让大家聊一聊快袖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆甭舜绰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力冕酣,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字纺。对这个数字锚春离,我想每一个人蔚价,特别是管营销的人坎射瘸,特别是管品牌营销七、品牌推广的人厘烈疆,我想每一个人都有很深的感慨搂伍司。   首先请问肖总厘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物楷史,也对您做过多年的跟踪舰妥。这次请您上台兴鸡党,我很想问一问挞力切,传祺作为比较成功的中国汽车品牌讥徊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点碾?能不能简单地概述一下维色?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瑰汾偷:李苗苗老师第一个点名我夏,作为广汽传祺来说被,正如李苗苗老师所说的摔,应该说是比较新的汽车品牌顿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”淌似、“两个坚持”提,坚持正向开发和坚持世界级标准赂厕。这两个中掂,一个是对产品开发的定位绰此莽,一个是对品牌的定位甜。   从中高端车型的新产品进行切入小换捷,相对来说这条路走的比较艰难一点堤昧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”竣粮恃,就是起步会难一点财但菱,后面会越来越开阔帘、越来越顺湿亭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候骏驼,内部也有两方面的方向缚粳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手授,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来慌苟茎,并且在市场上面赢得一定的销量滴七瓢,建立一定的知名度腺氏勾。另外一派的意见罕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势桨,从中高级产品切入揽。但是大家也认识到这个困难盎纫,一个全新的产品和品牌从中高型切入狗,也就是售价在12万元以上播,第一款车型是12万元到18万元淖渭徘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难廊湘,我们意识到这一点了没将。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大轿,其实2011年皆泉熟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年汀剃,应该说是非常艰难劳矢肺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦痪。但是2011年加膏炮、2012年有一个词就是“坚持”翁寸,做品牌是做两方面的事情齐欣敲。第一个是做好产品的品质乔,第二个是做好对客户的服务醇宠,以这两个为基础这五六年走下来炒叭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑吧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象京,受到各位媒体老师的厚爱氨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌星,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础哺洼孙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题茬癌,我觉得第一个是坚持午胎。在我们困难的时候不要去放弃即纷,就是把自己的品牌形象呈、产品的售价回到往下行的趋势嗜碍。第二为了支持品牌向上挡镶烘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务柑。   李苗苗溉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的劫累,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程妹握恰。比如像现在的奔驰鸥,一百多年拿糯案,宝马革、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年痪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌滇估哦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总违埂滇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌唤,也有现代的销量馅袭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拼,您能够阐述一下吗涤?北汽在塑造自己的自主品牌方面酪吝,到底在哪些方面下的力量最大翔十?   陈思英刀嘛抹:谢谢李苗苗老师死蔷课,非常感谢红姐给这样的机会材拾观,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌汉喝。其实不是妄自菲奔ゲ└贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷搏寂,台上在座的各位都是大幅度增长冈白探,我们同比增长更高一点盗,因为我们来得更晚一点嗡,同比增长8.7%饥访。   但是我个人一直在想这个问题啡谓,其实品牌还是一个需要积淀和历史的袭。像奔驰去年是130周年褐加,今年是131周年投,我想这才是品牌膏。现在我们在座的各位给客户提供的钮沃瓜,我更愿意定义为商品蔷化翔,我觉得是这样冬炒捐。   从北汽自主品牌发展之路来看郴,各位媒体老师和同行都知道罐尘,2009年我们是收购型、消化垛、吸收了瑞典的萨博技术藏,当时萨博的93悼兰镀、95的平台和1.8T泥捣、2.3T涡轮增压发动机的技术寄漂马,我们是基于萨博的平台上寄桃袱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展梨稍堡。2013年的5月份希剂京,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程坠低,大家对这个印象应该很深攀砂洼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇荷划拱,当时也试图通过萨博平台的背书惺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蛇滑,因为我们希望建立中高端的自主品牌闲,当时的愿望非吵こ悖好俄垃圃。但是事实上发展到今天崩挫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈释。   但是没有关系灿,2013月5月12日投放的绅宝D70豹星,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音含裸冒。这么多年的坚持是在消化扦、吸收萨博的基础上进行的孔肪勒,源于萨博需蛾、高于萨博焦,我们有奔驰珊塘、现代合资的反哺碎皋佛,我们在人力你摧、财力寄胜宝、资源犯、技术澜犬、研发赌、生产咎俩、制造方面撕鹊,都有很多反哺给我们虽隆,北汽近几年高速发展痞扯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆胜量苫,这一百万辆含金量是很高的幸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚立,但是我们用五年时间实现了一百万辆寒。这里面还有几个第一和差异化产品噬绘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一梁茄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位惶慧练。   基于萨博蹈赔、源于萨博和高于萨博的消化饺、吸收和引进插痪律,同时基于奔驰和现代的合资反哺附坎骏,我们坚持为消费者提供好的产品蹭、好的服务败粳渤、好的品质患。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近党残,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质抗,比如中国新车品质(IQS)IQS沏、强制性产品认证(3C1000)帛阀楔,3C1000即三个月的购车用户中乱肪颧,一千个用户的抱怨度是多少团态,我们的水平无限接近了合资品牌钮点恃。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的履挂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心泊腾,希望有一个很好的中国背书查,给大家提供一个很好的产品体验境肠殿、品牌体验和文化体验木毙暖。   李苗苗叉:听到陈总的发言我一直在想垛级,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO煽苟挖,现在经衬泊偃幔看到“北京”的LOGO鞘伸藉。   前不久轿斧钒,不去杭州是到处都有吉利车吠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年世噬,推出一款车就红一款车售集。请问杨学良耽,学良也是吉利的老人了簧棘,一直在负责品牌形象的塑造桥居、公关吞、市场宏。原来我们也沟通过这个问题侨复,对于吉利来讲收购了沃尔沃鹃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块疼疙,这是蛮难的事奸开。刚刚陈思英总还在说萨博低纬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃疗涸辖,感觉蛮纠结的赣侵。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象卉?   杨学良码:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下赣,第一是对标航靡癸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌同泰。我们是坚定不移地在执行翟沛,而且到后来做博越伟腊砰、博瑞之后有越级对标轻。比如我说开发一个自己的A级车蕉,可能要跟合资的B级车对标洁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域冒灭俩,包括研发俩五、制造迫氮绰、采购戒家瞄、营销掸丧讥,我觉得成果是非常明显的闲。   第二是坚持走精品车的战略胶峭。所谓的精品车拧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值分烫里,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近还,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准饥上们,比如车的造型设计上面娶递径,自从我们在全球建立了四个造型中心懒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的假怠必。既有符合国际的审美潮流溃皆窖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面肖拴。比如说在车的智能互联领域缅,在博越车上面车机人机互动的功能上琅逼嚼,已经超越了一些合资品牌鸽蚊逛,这一点使我们感到非常骄傲孪疵彩。   包括在工厂的制造工艺上褥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺悔疥拷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌凭世,因为我们现在建得比较新墓盆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来江。大家可以看智能化程度最高的工厂帝眉,现在实际上是在自主品牌的工厂中讽。   第三是一直在坚持口碑挖能。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任穆侣,让消费者真正成为我们品牌形象的代言纽措。这样就可以真正喜欢这个品牌抬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用寡挎葱。   刚才提到了浙江啡我,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍史并手,市场占有率在细分市场上已经是第一位了骂惦,大概接近了7万辆悄护瓜。这在以前是没有的骸迸,而且这些用户里面很多都是颅琳啥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上钦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化豹风甩。目前因为我们的品牌在提升戚哪习,我们的品质在提升污丛蛋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车老。这从我们同行酚,包括从传祺恋手寺、北汽的产品销售上也能看得出来郝炯。可能大数据调研褪嚎,像一点资讯的副总可以讲讲脱赋开,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品士。   当然您刚才提到了在集团层面汾算吩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰狙,同时又实现互补赋?这里面还是有很多原则替秸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的前疾些,吉利汽车还是定位主流汽车品牌釜强邻,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争宿。沃尔沃是高端豪华品牌漓炭券,是跟豪华品牌去进行竞争的标嗽俗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应逞瀑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念翔钦富、流程娃骇茸、标准龟,包括人才的培养和交流驼躺炽。最新我们做的一件事涸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心侵惊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA认枪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO链,可以说没有沃尔沃这么个老师偷骂菜,没有沃尔沃这么多年积累毙互,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构砰。我们相信因为这个架构非常新隧炊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平茅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质恕,以及质量再上一个新的台阶狗捻沉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蟹胺捌。   李苗苗繁吵贤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京卢恭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼冉柔但,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面呢沏,最重要的是坚持了哪些藕筛聪?   许翔米:谢谢李老师稳,同时感谢红姐给我这样一个机会挝策。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车毫秀汰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友怕吼。   福田汽车是商用车企业嘶甸惩,和乘用车企业还是有一些区别巩。我们主要的目标客户群是to B的额,正如您所说哗潮禄,我们是1996年成立的法,到去年是成立了20周年仑亥,通过20周年的发展就固,在过程当中包括您和各位老师的支持焚菩趟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鄙霸退。在中国轻卡市场上墟节,已经是连续十几年的第一了圃答捆。1996年在山东成立娩离,1998年上市持辟,2000年进行区位调整就来到了北京吾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题靠噬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视奋迸鼻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分托氢。我们可能把这个品牌是这么理解的屉鞋档,现在业界对品牌有很多理解的方式酮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营评。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中据翻祁,所以我们从整个的业务流程上来看我蕉壤,这个品牌业务就是在其中的蛙凸胯。所以我们这几年在企业的发展过程当中登,品牌也是在不断涌现暗辟,大概有几个阶段钙收脾。   1996年是以轻卡为主导隆绅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈罱だ选,用着正好”略。在当年的时代抓住了市场机会碎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一享沦啡。   在2000年之后帕拟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蜕伐挛,进行了商用车全系列的寝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车琶较露,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车倡,这是一系列发展的战略粳怕锭。同时把品牌又进行了再升级姜墙宋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系歪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理涛幌噶。   在这个过程当中囱老,福田汽车不管是做品牌还是做企业傅拈臂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢隙攻浪?一个是福田汽车在商用车范围里面惨乡,就是在整合资源方面觉得还是不错的察告侗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早显屁,花了八年的时间跟他们谈合作聚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒巨戈弛,生产的产品也是福田自主产品欧曼香挠朽,同时和福田康明斯成立了50部:50的合资公司绷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用开匪款。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广木、先进理念之外吴嗽甜,科技创新也是核心的一个点嵌栖低。福田汽车虽然作为一个商用车企业廖脆室,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比掠澄,但是也是做了很多的工作嘲钡限。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室刀殴婪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右朵。我们统计了一下剃,和乘用车企业也是差不多的淀。   而且我们在研发方面绅默,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部喇谐斥,这在商用车企业里面比较少见峦。不管是先行的技术感突痢,还是技术传承方面都做了很多的研究彭盛帆,包括去年也推出了超级卡车娃绊,也是整合全球资源打造超级卡车步。全面从安全馆、环保方面进行新一轮车辆的升级晌。   我觉得总体来说吧糯套闲,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业躲,是一个有着锐意进取擂苏酪、远大目标读帮路,是一个愿意为客户祁、为所有的股东惭、合作伙伴滥臂钡、利益相关者带来更多的价值昧,也愿意为更多的卡车司机饯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活狠粉。谢谢!   李苗苗惦宪:2016年一年有很多新品牌出现竟苦,也有很多刚诞生的品牌在努力丛敝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰垢、宝马局熊溪。我就参加过场在北京的怀柔屏呵拌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布森。我当时心里就想斯威蛮有钱袄萁洹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢集?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的楷?对于刚诞生的品牌呵捻洪,品牌之路有没有塑造的路径聚?你能不能简单地概述一下圈每快?   余波滇:感谢红点汽车和李老师偏,各位媒体朋友和各位同行泼,作为SWM斯威汽车露,可能很多人觉得很陌生泞,可能没有听说过陌,我简单来介绍一下幕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌玫蹦渴,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活尉,7月份品牌上市妙,8月份第一款车SWM斯威X7上市普瓷。   今天让我来参加这个论坛艰,我们的心情很忐忑卷,我们是一个汽车行业的新兵范,我们是抱着学习的态度来的琳拾吧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师彭得廊,希望多给我们一些指教旗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢锨里?我们认为这个品牌给用户的是两部分璃,一个部分是产品的硬件刨灵臼,也就是物质的东西彪熄队。另外一个部分是精神层面的昂培。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV嚎绷,第二是付诸了一些智能化搅喜苯、空间和外观燎巧玫,外观也就是在意大利建有一个设计中心介泰,在外观上有意式的风范式详簿。   从软性来说杜,我们要付诸一些内涵讳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入嗅佬坎,通过植入意式生活的方式沪黑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受家舷枪。同时我们也在倡导一些生活方式惫,通过软性的文化来塑造环河锈,解决通过硬件和软件箍惫败,以及从物质和精神层面塑造品牌鲤。   至于未来怎么走厂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求问硼。用户实际的需求和市场的需求馁变,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉邓败伪,未来我们还是要跟着市场走肥。   李苗苗溅晾沫:我旁边坐的也算是媒体人湍季并,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了衬吨暇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蹈渐摔?因为主持人给我了一些问题般,我个人认为不想问一些特大的问题封,就想问问这个问题亢缮蓝。   付继仁蹬扭:谢谢李老师邓凌山,这个问题还是挺好的鼎惩誓。刚才您在问的时候挟偷哎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题臼岛。   一点资讯是比较新型的资讯平台淌班,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点金崎缔,我们是做平台峨,不仅自己生产内容拼墓,同时全网抓取内容侗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容病颧,再把有价值的内容分发给需要的用户伙羞,完全是自动化湃泵凰、机器化的膝。我们怎么去帮助车企呢兜蘑?我分享一个数字挨豆。   在过去一年寥沫桅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的拿提赏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业脐鹿,第二是移动互联网的平台矗煤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用撩五。很多的车企其实在做品牌的时候昧灯,都会要求最终的效果轰纫。坦率讲故翁,以我个人来讲这其实是两个事擂,因为品牌本身是非常感性的忱,效果是完全用数据有结论的疾碳,就跟一个人去吃一样杠懊,吃了四个馒头饱了撬,不能说只吃最后一个就饱了揉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量锋,现在我们有几个大的方向羞鞘,第一是更技术化的跟车企进行合作溶锤。比如说从去年开始杜潍缅,我们跟上汽通用进行PMP的合作撼唐。客户自己建了一个数据库叛手修,就是把用户进行了一个分类虐物酣。然后我们每一个用户来到我们平台上毖,他知道哪个用户对应了什么车型日牛吐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告绍,也就是把他们的流量经营得更加科学掀。   这个给到我们之后肉,又发展成了一个新的技术驱动眷艇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多缆谓,还是看汽车外观的细分多韶。这不仅可以推荐具体的车型剧咐,也可以把具体的创意自动化乔甲捅,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果东,这完全是技术化的匹配韭返顽。   第二点枷统啦,我们是一个内容平台康畔危,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容桶坷臣,能帮助到车企做非成闱匚椋好的传播泪梦毕,有的时候这些内容并不能够被发现浦队疥。现在我们把广告当成一个引子饥暮,不是一个执行的结果偏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣桨,进而把下一步的行为做好高绒空。比如有一个产品是一触即发熊冷,用户点过客户的广告之后涩郊暑,我会直接给他推送相关品牌的内容存跋香。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起维,再去看有没有点这些内容建刃尝,有没有评论肖、转发份戒饱、收藏诡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为独。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试磨茧,把广告和内容进行打通急。   第三点啼斡矗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景掂涣蛇。这个场景是有时间篱、地理位置和非常多大量的内容和数据甫福,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蜡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的刺沥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拦,或者是去日本还是去韩国旅行暖牵。这些并不关系到最终的销量提升多少赴僻方,但是可以了解消费者在关注什么酸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性丰燎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲问獭,一方面要通过你的技术猾币、数据实现更高效的转化廓咆屁,实现现在解决广告主的一些痛点袖鹤勿。同时要帮助广告主把服务做好避,说句实在的都是服务用户瘫降,我们产品的用户也是车企的消费者钾,怎么能够把这些用户服务好亭霓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值覆丢。   李苗苗儡耗算:付总说得很好枚拣,借此我也想说几句倍。我看了一下济,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人砷汰蝎,也有一些厂家的朋友该部畏,我们每个人都是汽车人蔫。   我在想犯,得益于这个好的时代须即,既然是说品牌空暮番,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情闹拟嘿,无论你这个媒体叫什么名字络,找没找到自己的定位兄士奸。无论你这个汽车是什么品牌陆统缚,你的用户在哪里份窘。过去几次会议主持上都说四个W怂忿氖,也就是我是谁波、我的用户在哪里桅缔、我为用户在做什么跺摆、我还能为用户做什么弥裳。包括媒体也是一样祷瓦,我是谁(什么媒体)体萄,我的读者在哪里攻些,我为读者写了什么样的东西稗伙,读者看不看山挝,这是不是你的读者群要看的书板浩,最后是我还能够研究我的读者姐纬、研究我的客户喜极、研究我的用户奴,我还可以做什么鼻富狸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立穆,一人问一个问题就结束欺跑。   请问杨总侈频,刚刚说了这么多灯杉,就一句话敬酶,什么是品牌翻鹿?我们说了半天品牌滥荣互。   杨学良维松秽:我觉得品牌就是价值椿棱绥,消费者买你这个东西值不值宋钠扑,如果他觉得值了荡寒珐,就认可了你的品牌伍魏协。   许翔纯翅:我就按定位的理论寿,品牌实际上是一种品类的代表汰吗,消费者是用品类来思考抄,用品牌来表达巨葛汐。   肖勇钮踢:因为我是做销售的遣签唇,我可能最直观的印象青拖,我觉得品牌首先是一种价格柬、价值体系鬼,同样的产品能够比别人卖得更贵挤,别人还愿意买我的琴冯侮。同样价格的时候宫澄,别人的产品卖不出去凳己,我的产品能卖出去措,我觉得这就是品牌犯啼。   第二胜九,我觉得品牌是一种文化摧豁温。可能有时候不一定是冲着我的产品来买肺倾先,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势混取。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瞎,但是我的文化能够吸引他嗣荡蒲,我觉得这也是品牌的一种表现渡。   陈思英堵:品牌首先是无形资产馈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的焚乒府。第二也应该是产品氛,可能是一个标记磊、标识核,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动羡,在人脑海中所有的记忆陵。   其实品牌的英文是来源于MARK疙艰,就是在没有货币的时代物物交换的时候嗡负臀,在畜生身上有一个MARK侗,Market就是营销节,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀污。有一个比喻弟袱,品牌就好比像银行储蓄灯记,储得越多品牌价值就越高嘶弹裤。   余波吓:我觉得品牌在直观来看就是商标怠,另外是产品乘潍。真正给用户留下综合印象的是产品牢侣奢、服务和文化的结合非款卧,以及对用户的印象及感受就是品牌拆。   付继仁帽揪耙:我觉得品牌到现在这个阶段购,也是一种共鸣帘胳,像营销1.0是以产品为中心爸深菇,营销2.0是以消费者为中心亩喂裁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心互榷,这三点都离不开品牌帅汗,但是代表了品牌不断的升华漠。同时品牌到今天来讲毙,不简简单单是一个口号风羞雹、标签锭孝、LOGO矾澳系,还是一个行为准则哭动番,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台疥推相,还是每一家企业怂兔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瞎十徐,并且怎么样高效地执行和检测耪收念。   从这些来讲坊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的帆遣,如果想清楚品牌一定能做好嘘唱,至少能够对我们服务的那些人做好史,那也就足够了虾琅。   李苗苗棋厩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的逝勒。关于品牌几天几夜也说不完川餐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌摄吩百,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌褐罚。   谢谢大家在座的聆听焚孙顾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山谋:李芳 版权作品揽婚,未经环球网Huanqiu.com书面授权疏武,严禁转载粕崇设,违者将被追究法律责任邦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代煎香,车市销量连破发展记录锤牛赣,这也是问题的时代梧陀,多元化碗、碎片化冷,对整个行业提出了更高的要求瘸蓄。一切都在变萌,唯有不停思变方能随机应变汰颓垮。2月18日钵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕评。行业内百余位思考者和变革引领者涂版剔,与120余家媒体相聚一堂江祥剔,在“变与革”的大会主题下持,共商“品牌与营销之道”挥篙凤,把脉中国汽车2017伤畅。   东风标致总经理李海港猎僳编、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜感、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东焊福袒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师看百、江淮乘用车营销公司副总经理李建华榔、奇瑞汽车销售公司副总理范星凳缓从、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动括伤董。以下为发言实录廉堵陋:   互动环节嘉宾合影   主持人蓝犬咕:2016年是一个销量大年呸蓄,更是一个营销大年敬。从二维码营销到VR营销惹怪,从下沉式营销到自主营销谱辈凄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球盟,广而告之悄悄地变成了城会玩毯,车依然还是那个车炮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢谴窟? 第二场论坛的话题为滴:中国车市新战国寿,车企将如何做营销地挽伐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇迸睬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流碎亢,现在重担在我身上玻牟氖,由我来主持第二场论坛芹,和各位老总探讨如何做营销还羌。   因为第一场是说的品牌络较,品牌建设也是非常重要的一环览惟茸,我们现在就把品牌这一页翻过去炉纱漂,就说一点营销其他方面郊,比如说跟市场人、营销相关的一些事情赡恍豁。我们今天的这些营销人巩理掏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖窖鲁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群卿跨膳,因为他是面对着全世界最大的销售市场阮独。面对的是最高增速的市惩渭铩,现在技术和产品快速迭代菱巍案,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性巍,所以他们是非常幸运的椿痰纱,十八般武艺怎么耍都行淌奋。   同时很多营销人也在自嘲苔坚限,其实汽车营销是最苦逼的一群人慰虑,因为我们面对的是世界上最全的品牌参焙陆,我们面对的是最多企业的竞争菲八,我们还面对的是最难以琢磨的舷添刻、难以把握的政策环境和最善变的消费者廓拭。   当然了我们这还不算最苦哼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务撑皆勤,所以这样的一群人的所思所想泛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得妒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的痕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开遣。   汽车品牌最新的一个品牌定位疆,在座的应该就是汉腾了旦节茄。请问汉腾汽车的副总霞悲蠢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题撵,您给我们简单总结一下肛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的娩?   于晓东慷舜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会擎喊娥,让大家来了解汉腾汽车晚担筏。汉腾汽车目前是全新的品牌罗,2013年11月份成立颓捐坟,5月9号品牌发布让,9月6号新车上市歼梆,第一款SUV产品汉腾X7碳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟钒筛禽,本着向同行和成功的标杆企业去学习壤顿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快妨。   2016年对于汉腾汽车总结来说廊汹,第一点是品牌发布爆洁,这是做市场的开端旗。   第二点是渠道相,对于新品牌是重中之重的工作溯盯,渠道顺利打开的局面酪武谜,签约181家端掸,正常运营150家赂快,渠道作为做销售最根本的工作嘉,没有渠道撵哩颧、没有服务岁登灭,消费者也无法触及和体验耿,对于一个新品牌这是一个开门红叹哥鲤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态噶邪。   第三点是在市场上喝,市场层面上重点资源向一线倾斜酒,资源都花在提振经销商信心接群察、帮助经销商达成销量上想曙腺,因为作为一个民营企业摩,作为刚起步的企业坚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线涡垛,支持了经销商的销量电亮激。在品牌和市场的方面函,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助翅凭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑观姜。   刘小勇苔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的廷趣船,汉腾除了自己营销的亮点之外刀妹汕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的衫酚醒,或者对您的触动是比较大的炯眯却?   于晓东敌雾囊:做销售在产品力表达上恰钾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播秃适、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式盲痹色,在2016年都说是视频和直播的元年紊蹈,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试秦撕。包括产品试驾挑战的活动沤彪护,也是和斗鱼做了直播的活动犀婪盒。在我看来在消费者了解产品上簇娩,可以随时随地什,而且是更加有渠道客观了解一款产品欣鹤。这对于做营销来说亩齐,既是机会立得虏,也是挑战京挽箩。   刘小勇暑纠:请问李海港先生嘿扛创,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大舱季,尤其是传播的环境驼寇、传播的手段半、传播的模式发生了翻天覆地的变化玻铺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢铜膝?   李海港沥标:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法戊巧,在新技术讽幢邯、新人群和新的竞争环境的驱动下掣陡拔,媒体处于变革的时代阶倪,原来的架构碎片化了苔,新的架构正在建立缝,当下处于这样的时代挨。很多事情是这样的趋势颁敬,原有框架维持很多年寸茅,突然间环境变化之后碎掉了弗,再重新建立新的架构涉露,万事都是这样的道理咆翟萎。现在媒体环境是什么样呢搭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)虏抛。这样可以导致媒体的平台化痹品挺,另外是媒体人的职业化或个体化限桓。   简单来讲惭让,我们以前是自己做东西首,自己在自己的商铺里去卖侯驾弛。现在不是了楷,现在可以自己做东西赎,自己去租商铺肃,有的人专门提供商铺潜莱,有的人专门做东西挥刀。这样可以做专业化的组合逛,效率会更高努届船。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势岁潍,红姐以前是媒体人鹿筋,现在有自己的传播平台壬独蕾,也借用了社会化的平台矮怖骋,把最好的内容输出哭,她做最专业的内容滴娩惜。我想平台也会用她的内容窖,未来的板结新的架构就是这样的唤衔痢。   在这个架构下作为厂家要适应叛,东风标致已经做了这种尝试巢介,去年把我们的公关公司能力削弱关,因为他们的稿子太硬了遁吻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人靛鹅,从专业或从第三方的角度看待东风标致骸搽,我想他们的稿子会写得非嘲埃好聘豹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣埃扯,这是未来的趋势赶香。   刘小勇传效儡:我听到有一种观点断,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西毫,我就抓住了更多的消费者缮场,更精准讲,我的销量就会增加舍。但是有一种观点认为挪县,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了舰?如果总消费需求没有增加尝,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后赣铣蹈,是不是大家又打平了彻。就像一个剧场理论素嘘,原来都坐着看戏溃葱溯,后来都站着看戏了齿敢司,其实看的戏是一样的侍镭。请问奇瑞的范总碌,您怎么看这些新的手段踌钾霖、模式对销售营销的作用嗓睛概?   范星文啃:首先感谢红点汽车冕挠绘、感谢红姐骆脆,也感谢刘主编融。实际上前面两位老总谈得也挺好涎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解滇汉惩。   说起营销泌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面割戒。但是从营销的最根本氖床,还是回到对客户的理解算。我们最近几年对于整个汽车市陈埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整烦,最核心的是我们看到了两点变化哇蒜,一个是围绕客户端的消费升级蛔,第二个是客户年轻化的变化特。这两个核心特征的变化社,带来了所有客户需求的变化客汲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展梦。   应对市场的发展叉敢娃,我们称之为整个自主品牌的发展程扁久,包括奇瑞自身的抹,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴埽快芒队吐,年均增长在40%左右的增速雌艾缮,所以说基本上属于原始增长的阶段膜。奇瑞从2012年亭丁绒、2013年开始进行战略转型靖芒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段簿绢,我们做的核心是提高整个产品的品质势,是我们整个战略转型的核心啥蓝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力甲,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品罐俊、好的服务羞撅蹭。2016年我们已经进入到2.0阶段挟绊惋,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品隧匹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可垮旅,整个2016年集团销量也突破了70万辆粪太焙,增速达到28%错,国内市场超过了36万辆饺,也是过去五年来最高的一年宝。国际市场中氯鸥级,我们2016年实现了出口8.8万辆染急,也占到整个中国乘用车出口的1/3蛙,也是连续14年中国出口第一的车企褪。   我觉得取得这些成绩掀,销量数字是一个方面魏坊,更重要脓、更为看重的是结构的变化成婚驰,第一是企业盈利水平的变化拱,为支撑企业未来的良性发展松,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务欠某。第二是体现我们战略转型的成果梨化擞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可弘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%晦。第三是客户结构的变化次,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%裁楷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升赏驮,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%汰傲牵,实际上我们更关注的是除了规模的变化工榷卑,当然营销数字很重要沙弄藉。数字背后更关心的是这些结构的变化够,怎么产生这些结构的变化密抽?从我们自身对新一代消费者的理解骨冻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验胺可。   客户体验的三个方面我们一直在做汐及,第一是产品体验潭辣翔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)识深誓,行业平均大概在35%镶棱,奇瑞可以做到25%集,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蔽,今年还会陆续推出更多的平台邻俺。当然平台不简简单单是全新车型的概念钳谈。   第二是品牌体验莲。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵轻祷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通娠上,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销勉恍观。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了徒校渴,现在很多企业在做营销过程中视频顿吨、直播方式应用是越来越多了莱眉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加笛。今天消费者接触信息的方式发生了变化皖底。   第三是整个销售服务过程体验的升级佰堤,在2016年网络规钠木荩和第三代形象店的升级熬超,为了保证客户体验的一致性粉贡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装钉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的掇、优质的顷扑啪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验绿册糕,这是我们正在做的裴苟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解片憾,谢谢!   刘小勇衬达:谢谢范总稳憾缝,现在的汽车营销无论是从手段饲捐,还是从模式郸撕房,包括内涵都已经发生了非常大的变化别妓垛。我顺着这个话题再往下问一下魄顺,请问刘晓科总力,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论端遍、营销套路讲粳脓,您觉得现在还适用吗娃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战杉受?   刘晓科灰阔畏:刚才范总胚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势奇股罗,因为这里面在我们整体来看肺娶,其实我是一个新的营销人到漆,刚刚在这里两个星期奶话湿。我以前更多的经验还是做用户俏潮,去看用户的发展便伪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播努芦开、网红缔、娱乐化敦蒜,甚至还有用户的碎片时间改。但实际上反应了两个变化宦,第一是用户浏览的轨迹改变了署拢,以前在PC时代处架,大家基于浏览器阅读稀募。所谓浏览器的阅读公钝,对于从一个网站跳到另外一个网站雄堵,这个成本几乎为零老烷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站椽烷跨,只要在浏览器就好哭幂啸。PC时代算疲,网址惕姥律、网站识未幂、浏览器是值钱的固。   对于移动互联网姐德馈,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下华首渤,对于微信小程序也有很大的期待光,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观萄颗倡。最终来看悼驮孙,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流规蹈。在这个主流的前提下念,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拧坡窝。在这里出现了两个问题苗些,也就是时间的问题赔淬浅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候维,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的翔记琳。如果是比较泛一些的资讯或APP阔诬层,如果中国互联网网民用MAU看桃夺,月度覆盖量几乎全部覆盖马皆如。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU踌涪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP缎低刺。但是什么会不一样公椒?就是时间趁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲沤,我也高度认同一个观点节,未来对用户时间的争夺是变得非常重要滔碍。在这一点来说楔钠卜,我们的营销不是去抓住用户瓶毫儒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户前勾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起贩蛔。   基于这些理念的变化挥券嘎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容帕雾,而现在发现专业内容看得比较少一点喝。专业内容对于用户的阅读吵,可能是女性就不太爱看砰,覆盖用户的时长就变短亮沥。什么东西会长呢据刷检?从2016年富、2015年的情况来看角峡,我们发现基于娱乐营销的网综时间赐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大策物斗,因为可以更好地去占据用户的时间懊捍恒。比如说我们投的一个网综节目掂,可以有2个小时以上的品牌露出时间饺豢。   对于用户来说塘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起晴,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要莫纲诗。无论是线上的仑邢缎,还是线下的潍。   另外一点贩,我们做了一个用户报告饥闲姜,会发现用户现在在看车的过程中份,比如专业的导购磋涡,发现用户的时间汀、决策变得越来越短市街偏,对于专业媒体用户来讲痕,用户平均决策时间是108天帘赔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天飘,这52天对于内容的需求是很轻的蒂荷涝,包括频次是很轻的婪葛。从52天开始一直到97天巧,基本上是从几款车的比对到交付定金刊,因为提车还需要一些时间箱勃沦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览烦帮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要阔憋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接疯丛奥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接皖细摄。也导致现在的自媒体更火枪,因为大家更相信人歌速吹,也就是网红的力量会逐渐发挥率畦,包括IP的力量拦。   营销的变化是跟着人走的栖绰,用户的体验艰、用户的行为发生了变化豌搽肺,我们的营销一定要适应用户的改变品。   刘小勇曹将:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总百,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表贩喀。想问一个跟豪华车相关的问题崎凸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的偶芬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了牌幕写,从超过10万辆到两三万辆的都有妇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌坎堆降。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗功挨?或者会发生变化吗忌妓?会发生变化的话颓,是什么样的主推力量来促使发生变化骇竟随?   王顺胜乘馆肉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会氏田,作为广汽讴歌这个豪华品牌快,去年4月份才成立了新的事业体制逝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市问驾,10月22号四驱上市翅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布躺聚。   从去年一系列的举措悄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌哼淌俱。像主持人刚才提到了臼,怎么样去改变格局韶茬伺?作为豪华品牌在中国此,像ABB进入中国市场比较早斥疮糕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上菊膝,其实我们也做了很多思考态酒,想跟大家分享一下梧粪。   第一粱槐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早睫蓟攘,也是十年左右的时间饥,也不短系氨五,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间搔彻翘。作为这样一个品牌要找好自己的定位刺,我觉得是特别重要的瓷。我们不是说跟谁去竞争芜,而是在豪华市场找到适合自己的位置崎镐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措琶,包括在上海搞了大型的上市发布会碎欧,在上海中心进行首秀翅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录廉,这也是用来提升品牌的吗朝汞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV莎嘛蓉。这一系列都是来提升讴歌品牌的吮堤。   在后面的发展上不洽确,包括在2017年也做了很多的思考午范,就是如何在营销创新上做一些突破献口。比如说植入了体验式营销俱仇俱,包括即将上线的体验店莱冯,可以跟移动互联和终端的匙亭,包括一些PC端进行一些互动提茬。包括很快会引入管家式服务屉,让用户真正能够感受到服务和体验下呐坷。管家式服务是一对一的泪肋,能够让你感受到有针对性禽,并且有温度地触摸到服务的形式太狗涝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展骡,我们在形式上也进行了一些创新卞思。   尤其在内容上面林,我们以内容作为引擎聘娜矗,创新作为驱动首寒矩,作为后来者品牌迫吗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置如截妇。至于格局会不会变化狸倍,其实每天都在变化蛔姥楔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局窘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升醚虚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌温狗,我相信之后会在变化当中不断求变顽咖社。营销杆椭斡、创新不但要传承好的东西螺仍去,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念普嗅伞,跟大家一起共享一下白檄。   讴歌作为新的豪华品牌矮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拦勤,希望在座的媒体以后多多关心灌蒋掀、多多支持脸崩关,一定要让它取得成功谭闪欠,谢谢大家!   刘小勇溃:接下来有请江淮汽车李总碎仍,咱们聊一个关于2017年的话题哗洁,现在年底钝蹲虹、年初做营销的也是做足了功课蛋钩,关于2017年市场的预判掠鲜阮。能不能把您做的功课分享一下关澈,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些辉算舷?   李建华痛添:小勇这个题目“袭击”挺厉害碌陆卫,营销这个事在台上讲煤,对于2017年的营销还真没有想得特别细墙歌夏。对于营销拼腾化,以前讲欲文明其精神较,先自野蛮其体魄凄渤,营销在中国还是跟认知相关孺,属于文明其精神发展之内的味衡埠。营销在2017年来讲探,比如小勇开局讲的中国市场很幸运彼,全球规模最大挫崎剿,还是保持增长孰,需求会很旺盛瞎唯驾,同时也面对着一群非常不确定的消费者幂,这些都是一些确定的因素遣戎。关于不确定的恃了,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi促玲,这使很多事情产生了不确定性女囱梗,也使推广方式产生了变化哺。在一个变动的世界里要想做好功课裸幻,关键是有定力把握好不会变的东西末撑。   就江淮来讲唤捷,2017年一方面会更加关注用户的需求承。因为从做营销来讲躺鞋交,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上脚溪。一是用户看到产品教,如果产品很美好承,其实我认为在那之前营销应该下足功夫弟讹腑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入暴歼。第二是当产品出来之后千梧彻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品谋,如何让消费者跟它产生很好的接触歼及茎、接受它委肖,让你的营销做到有广度耸馅、深度和温度乖场,这是营销人需要花功夫的地方事。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量携,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱晨暮ィ好的保留和记录下来沧,强化终端的执行力类窖。这是非常重要的醛,当消费者看到的车是处于被管理的状态踞盼妮,他就会有好的印象间己。如果是管理失控的情况卫莲,就会认为这不是好的产品擦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理绷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品饯洽,这个产品是不是他所需要的闭筒款,能不能让他在过程中感受到认知和认同抢犀勘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动茧,现在已经不太需要你告诉我什么了妙,往往会更注重你提供给我的事番,是不是我真正参与过的估。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV棋,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论浦忻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV那镁韦?可能现在需要一辆高颜值芜苫狠、大空间惹哗菱、强动力颁笑怪、低能耗屑舒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来懂,所以2017年上半年会投放一款S7棱。前面的消费者参与了意见驾控,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件盟,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来婪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触粗盲裙,形成了共同创造的氛围娘。往往共同创造的东西降煤恰,我觉得是消费者乐于接受的东西谴。未来共同创造袱膜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度修杠辟。   刘小勇鼓湾努:非常感谢李总帅妊溶。我觉得现在开论坛炒竣来,最难的是请嘉宾喂苛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鲜,是嘉宾请来了之后不给时间说操。今天这个恶人就让我来做了拢绘,咱们就不说了寥绍。   最后请每个人回答一个具体问题潭扔,刚才进门的时候有一个调查端疤冯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几锹?我们从于总开始爆急稿。   于晓东武标蔡:我觉得2017年应该说挑战大彻怕,期望更大搜俏喜,我更看好细分市澈贫丁,因为我们也是做SUV的嘛秋芦,我们更看好SUV市场的持续增长淡辽。   刘小勇孺:全行业增速去年是13.6%餐、13.7%芍。   于晓东协叫:我预测2017年是10%怠疯琅。   李海港瑟呕噶:8%烧逝。   范星荚绒:我就说一个数盟上棠,虽然说一二月份看到环比有所下滑靠,但是看这个数实际上同比还是增长的猎履豆。本质上今年不用担心位廉,我觉得还是在8%到10%之间夯。另外最近看到1月份的数据出来了菩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额软,这实际上是一个分水岭挟,一个很大的变化笔。   李建华蛙:我觉得应该在5%到8%偷仆甩,可能会接近GDP的增速参谜。   王顺胜赁劣:我觉得整体会在8%到10%以上胆内,但是作为豪华车增速应该会在10%以上淡。   刘晓科喂释:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点搂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%翘,我觉得再加两个点是8.5%夏绥。   刘小勇惮撬惕:你更准确了笆赂唬,到了小数点后了径。非常感谢各位老总的精彩分享呸镐虑。就像李建华李总说的翔速恳,咱们说到汽车营销人薯,媒体界有很多新词来形容澈,像野蛮执行力或变态战斗力铺、狼性文化等等肃恍。其实他们是一群非常善于思考的群体墙次箔,他们的思想的深度决定了在行动的效果乖矩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在恭浆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈权悉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓练:李芳 版权作品蔼,未经环球网Huanqiu.com书面授权徽,严禁转载撩毙采,违者将被追究法律责任谎答。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日陷燃即,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行口。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导敦难部,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体饱寂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨湘。以下是北汽集团党委书记纶红雀、董事长徐和谊的主旨发言煎。   徐和谊吮奠狼:尊敬的何部长碱奖,尊敬的各位领导劣茅光,汽车界的各位同仁良枯,还有我们媒体界的朋友们效泰柔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂巧皆钉,探讨汽车行业的发展话题坛京溃。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年郡,这一年间我们先抑后扬乒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻品,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进碧鸥,最终以产销2800万辆庆,同比增长13.65%的优异成绩傲隋涵,完成了一年的一个胜利的答卷凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度煤,为不断探底寻求新方向的中国经济袜,可以说去年我们再添新亮点钦。成绩固然令人欣慰狠糖申,然而先贤有言狠辫荆,一切过往皆为序章什绦。今天站在新年的起点上回望从前七,我们发现深沉变革的暗流涌动拓,启迪未来的创新发展黄肪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思簿。   亚马逊无人超市惊艳登澈阄摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军骋弟,提振实体经济箭在弦上剂坦,消费升级引领我们全新的商业文化时代搞,技术韩控骨、商业模式啡疥、国家战略冕尝帮、市场结构结合在一起电,这种更替的演进慰微呈。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点筷棠潦,正释放出巨大的改革能量废尘,正引领我们整个行业迈进全新的时代岭。   一是技术模式在不断地创新降谋,汽车行业转型正在进入落地期贾。最近几年在互联网袭疗款、智能化辩竣、共享经济等多方的洗礼之下邦,汽车行业正在同创新中被颠覆者残锌,迅速地转变为创新转型的主动执行者摹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟婚星,日系车企抱团开发人工智能技术辑帮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域举佳,可以说剑指出行解决方案鸵。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横你衅汕,在新技术涣、新模式领域不断落子七铃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期芒屉。   二是消费升级非,品牌之战成为未来的新机遇斯。随着互联网思维的逐渐渗透路返,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念福。情感价值晒、消费文化霞、消费者价值观越来越得到重视纯蹲,网红营销蜕、二次元营销菱飘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势慌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通去挺好,实现产品表达与消费者价值的同频共振炭狼猛。   另一方面台堆澜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书百花,为自己的人生价值代言袖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题忿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鞍烁卯。   三是提振实体经济螺闷袍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫桓呕棘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一冷卜裳,就是提振实体经济皋簿腺。其关键在于制造业转型蕾,转型经济学的研究表明藤署,制造业转型中产品技术固然重要群搔蓉,但管理体系更加重要牧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化焚洼板、网联化建设到田璃,就越能发现在信息化建设这种大背景下庐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键把绦浅。前几天我看到有文章提到免贝奇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎染敦姓。这样的提法虽然夸张触孙,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示缺,我想却是切中要害的枯藐墩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地黑勿建,随着提振实体经济逐步落实盘氦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键歇。   四是政策变动烂,新能源规模化卜、市场化成为未来的大方向即袱。2017年新的政策正在逐步地落地些猛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化详囊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境茅,行业准入规则颇洗频、动力电池规范条件等政策的制定弓啥停,从各个角度划定了新能源的市场边界单盆胶。   另一方面边,碳配额贯嫂辩、双积分细饲、新能源补贴退坡辆苍,无不要求新能源发展要还原市场化手段穆,聚焦核心竞争力皆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益釜冀佛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规浩。   纵观整体形式的发展弦翻谓,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上淡芳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂便。数年之前幢阔,面对互联网行业的冲击鹿,我们以为我们只是需要一个互联网+股遣高,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拒,还承担着国家经济转型的重任艾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望旱帅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蚊瓤驾。这样的多重任务加陈,给了我们新的挑战肯白,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀绍。   面对全新的形势脆人,面对前所未有的机遇与挑战粱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蓝思。我们将锐意进人啤,大力地发展创新精神仓,在汽车行业变革的大潮中勇担使命竿贡,在电动化匈、智能网联化犀纠勺、服务化耿、国际化等方面加快发展步伐青貌捅,不断推动新技术话、新模式的落地生根曝,不断地发展新能源汽车蹲馈,还原城市绿色健康生活焦。不断承担经济转型任务韦体,推动传统制造业的升级席。   面对未来懂,我们将在以下几个领域寻求突破郴:   一是加速智能网联技术研发略,打造智能出行的生活方式涩窗。2017年拉斯维加斯的CES展上巨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略号,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拳。当然不只仅是和百度硅秃锋,还有其他的国际国内的公司膛橇。未来瞄准智能驾驶矩、智能互联恳、智能座舱等内容淘惕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系享芍沁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具幕沸。   二是加快新能源汽车产业化娶,践行绿色环保发展目标擎涂。在新能源方面戈嚏纯,北汽秉持环狈郏靠大家的理念极,不仅造优质的新能源汽车产品汉勤,更要造消费者愿意购买的新能源产品舞纹。尤其是在补贴退坡浮的普、行业回归市场的大背景下废,北汽集团聚焦资源帘嚷、聚焦技术煤兼、聚焦产品灵、聚焦市呈场,四位一体严密把关整个新能源产业链蔫廷哩,为消费者提供既有颜值戏、又有内涵的可靠产品评。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念肖,共同守护美丽家园方碌。   三是加速国际化资源整合痊娇扳,实现中国品牌的全球化船。2016年陋豆记,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地哺,实现了北汽国际化村,由简单的贸易向本地化经营的重大突破息乳实。配合国内的合资品牌揉屎,服务于全球布局研发基地使革响,北汽全球范围的资源整合话,已经进入了研发穆吩关、生产懈、销售七绍聊、金融受拭泻、人才和品牌全方位互动的良性循环恭腾钵。   面向“十三五”敛玫皋,北汽将继续深化拓展东南亚辆骚、北非燎柿慧、中南美签攀奢、东欧等重点市场的产业布局颇橡,使中国品牌的影响力遍布全世界绒握。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级崎守。   四是坚持服务化方面晴镜居,推动制造企业转型升级群妓蝎。服务化既是国家经济转型的方向偶,也是北汽自己产业升级的主要目标练。多年来我们在金融拓材、产业投资发脚抒、后市场酵碍咳、出行服务等领域多点布局栋邻荚,随着时代向智能网联方向的发展靡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环苗栋炒。构成从业务到管理体制鼎攻穷,再到基础设施的科学发展体系奋熄澄,不仅提高了资源的利用效率暇稿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化凳降改。   各位领导肆歉,各位同仁茧,媒体界朋友们樊倾身,闻鸡且起舞锈,风好正扬帆铣酱,新的一年已经到来继槐,新时代也正在开启机遇的大门辆姑肃,让我们携手共进识,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年暮咳,长城汽车累计销量达107.45万辆穆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没匣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷吭玩玫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军岛姑财,其中哈弗H6占比超6成氢壬抛,达到了58.07万辆完砰,同比增长55.58%储骇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拴搔肮,2017年2月19日膜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动潘辱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年地,我国汽车市场销量首次突破100万辆咆熬,高速发展25年后的今日检,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度黄。中国自主品牌已突破百万辆高蠢攻,那么能否乘胜追击逾越200万裸、300万的销量目标粮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能埃屠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中肖屡步,用他的话来说铆缆,“这是很了不起的一点挞锑腐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件葱软废,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面竟哩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心艾城诲,从另一个角度来讲量番,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来绢。   安全嘛赴逻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功炕商,分析其中最重要的因素典,魏建军表示敛收,回到20年前停,受到成本和技术等方面因素的影响畅韶守,自主品牌造车很难把“安全”放到首位险蠕到。而当今时代篡卧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标毁凄,其比重也在日趋增高鞋短,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了思煎拈。他还透露踌节痢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蔑,打造全球化的研发体系酣口瓦,在主酞、被动安全技术湿、智能互联购、自动驾驶等方面贫豌,形成领先优势颁。   说到自动驾驶技术丛,放眼全球汽车行业居慑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重侨史,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命递无馅。哈弗将采用北美诗粹怒、印度贩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统函,据他透露休澜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拐赣脾,目前正在进行路试撬少圃,有望在2020年后投产撮爆。“我们的最终目标伸捌,是推出完全无人驾驶的矩、最安全的 SUV 雾南。” 魏建军说到库录。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标峨,魏建军说到佳惹,2020年哗华善,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军仕。对此腾卯埔,哈弗规划了四十余款新产品馅,覆盖全部的SUV细分市场领。到了2020年倒嵌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标锈,在规模上超过吉普搂凭、路虎搐翟疵,成为全球最大的专业SUV品牌巢毖接。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆班,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时怪,魏建军回应道辉袭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面创嵌床,一方面要靠产品快速地更新迭代烩歌鸽,另一方面则是丰富多样的产品规划道,这其中就包括新能源方面的建设程五。据悉犬沉骄,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鳖坝,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线躺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择魂。除此之外夹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁⑸亍,目前正加速推进全球化商业的发展捆斯味,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标首。   2016年抬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展卡洪甸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑共贯峡:WEY登场之后哈弗应如何定位蜂蓖?魏建军在现场表示蛔嘉铅:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化究。相反柑难,哈弗将全面发力15 万以下市城故俪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场恢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蛾,而“聚焦”就是集中资源蛋,打造产品和服务的差异化优势狈饶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”比家。先做强瓜、再做大蛙幸,这正是哈弗理念的核心所在湘绷。在盛典现臣邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一透豆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语氦妈。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持迁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍淑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念藕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队愤闲。据了解干申忍,长城经常组织经销商团队去日本考察妹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念涝。这正与长城的发展观念高度一致倒。魏建军透露疾饯飘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”鹿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝钢喀,经销商们也未曾有过动疑蘼ダ荨,这正是“稳固”所体现的重要一点凶。   长城汽车总裁王凤英表示绍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系额跑姜。 她认为为,良好的厂商关系是相互作用的缕,只有让经销商满意韭,经销商才能够让消费者满意潭哭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中抬,这是层层递进的作用效果荤和,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因背姥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌诫枯睛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么醇棘宏?哈弗给出了自己的答案畅肚:200万的目标即可上路快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今臼林,在新能源汽车补贴退坡后瓣,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元识梧,这个数额占车辆销售价格的40%成。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响乱裂滩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续垒?未来垫赣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇逝?2月8日下午何,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示莲匣酞,2016年秋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列芍斗幢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一狭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势沥。随着核心技术差距的缩刑臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强陌。但是欧炉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拒桑,巩固和扩大这种优势灯倦,还需要政策堡绢、制度和市场三方合力奔拔,打造可持续的市场化发展隧铃。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布巫檬枯,但是从已知的美国适赶苫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看酱伞导,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置糕劝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%妊匡。同时撑腻乾,公共类充电桩接近15万个的发展规模稍察,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家稳。   “走在世界前列收,不仅是体量和发展速度位居世界第一箍舜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一沮杯惦。”许艳华表示串情饶,经过近几年的积累凌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拓郸灭、制造和营销的体系能力槐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变衬粟捅,产业链基本完善泛般寥。整车暮腥侮、动力电池太徒、驱动电机系统性能大幅提升苦槽围,市场主流车型的动力性施赖、续驶里程缺、能效炕怖、可靠性拒硼、舒适性明显改善芯蹿搭,整车棠虾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展厘白崎,新能源汽车市场覆盖率提升歼铃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国喂收匿,占世界市场比重约为50%雷。按照已知的企业规划寞堪,在乘用车领域锣莽,2017年我国将有73款车型推出茎疙,进一步满足市场需求凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时篡鳞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步谎琼菩,整车单位公里行驶成本也在下降燃。“20%的成本下降光们泼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价裁查瞥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升槽嫌。”许艳华对《中国汽车报》表示掀口,在规模扩大成本下降的同时耿堵,市场竞争下之下榷,企业会做出有利于市场发展的选择疆烷辫,也因此酥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右兜。   许艳华判断潘反瘸,2017年柬蹄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强庆局嘎,预计占比会突破70%缮,长里程纯电动汽车需求会进一步提高倡孺,充电基础设施也将继续保持快速增长檄氢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鸿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列疙蒲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确市嗽提,在此框架内珊募蹈,到2020年沙嗣坑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展想确。但是补贴退坡后怎么办侵痞清?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动纤。”许艳华认为委瞥舍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移沤憋梢,让新能源汽车使用成本进一步降低乡肚蘑,才能保证其持续良性发展倍溯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件皋囤。目前沛樊,无论是整车号四粕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确祥漠,剩下的就是政策实施好的问题膝腺仁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来沸特。”许艳华强调攫垛勿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系县陆素,2020年到2025年是重要的过渡期沧搜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势我抽。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用白券,这方面我国也走在世界前列党缓谁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》行,进一步落实国家新能源汽车发展战略匿芹,保障车辆和使用安全圭。   不过探,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议交。针对《暂行办法》牵麻歧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%付、10%和12%的比例夸炼,调整为5%响番、8%忱拉炯、12%的比例菏饥此,并允许2018年矾古、2019年负积分可延迟一年抵偿破。同时拜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定防痹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢和瞄尺,丧失中国已形成的比较优势女,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用办。中汽协希望《暂行办法》尽快出台怂,以便企业开发和商业计划的制定勿鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫虎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时坝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景枢。犹记得2015年7月沽冷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车估,并对这些汽车的车载软件进行升级霜禾,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火恃刀快,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机刮烂、转向系统以及车载系统榷废饺。    如今瓦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置荒畏奸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案澎劣沥,如果没有行业安全标准来做规范分诉,或将引发不可想象的严重后果乱。在我国纤薪,作为国家网络安全的重要组成部分惯鳖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫农。《中国汽车报》记者日前获悉尸,《车联网网络安全白皮书》丝卧狙、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布昧毕。在发布之前霖虎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖缴,他告诉记者熄,车联网网络安全即将拥有“指南针”搓铅奖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》伦:《白皮书》秃、《细则》出台的大背景是什么瓤脖?    庞春霖屠:在节能环保帮鹃、安全舒适持供逗,以及车联网午、自动驾驶萝、智能交通等方面要素的推动下坪,汽车正在迅速IT化沸币拿、智能化了。与传统汽车相比蹿敢,智能网联汽车在节能减排魏畏、安全舒适方面具有前所未有的优势煎柬湿,符合汽车工业场拿、交通出行方面的发展趋势苏釜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战乘别。在互联互通的背景下梦,没有网络安全充分保障的情况下恃师奸,智能网联汽车带来的可能就是灾难媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日酮软亥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》身鼓渴,明确要求网络运营者(车厂腿辖梅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务稼,应当依照法律懂蔬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求嫉,采取技术措施和其他必要措施扳标凡,保障网络安全伸、稳定运行昆瘦甘,有效应对网络安全事件唇挨,防范网络违法犯罪活动酬兽,维护网络数据的完整性洪香寄、保密性和可用性爆爆。网络相关行业组织按照章程剑丰,加强行业自律堪,制定网络安全行为规范切薯巢,指导会员加强网络安全保护等鳞滦,提高网络安全保护水平害纽,促进行业健康发展蜜聊瓜。”该法2017年6月1日起施行歪呢浪。    2016年10月23日秀桔,在前期工作基础上独,在工业和信息化部等部门指导和支持下沛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作酣崇讣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上计,2016年底搐八瘟,以电子科技大学为主任委员猎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)娠、中国信息通信研究院隙辨陈、国家互联网应急中心溯、中国联通比、中国电科第30所寝懈、奇虎360仙人、博世为副主任委员殿,联合国内外70多家整车加几司、芯片模干焕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称邵离:车联网络安全委员会)正式成立棵。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求乏侩泛,在工业和信息化部论、国家密码管理局潜隶、国家网信办等部门指导漆、支持下间,车联网络安全委员会于2016年底组织高覆筛、协调产业资源肯篙,以我国自主和在华骨干外资车企羔碾、终端和零部件厂商为调研对象缅桶,先后完成华南绰、华东人、华北春混、东北完汹镜、西南地区调研工作涧,充分了解了车联网网络和信息安全政策诽、法规鹃憨、标准郊、产品旱吼喘、应用等方面的实际情况与现实需求沪。并组织与协调联盟内外资源萝居恍,开展了车联网网络与信息安全相关政策废心亮、法规该、标准的研究到经,形成《白皮书》鸽癸、《细则》辟尝,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谩。    《中国汽车报》镭娜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖鹅:随着车联网发展逆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件饥蔫呵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规粳势、技术标准厘、产品及服务体系的支持蔡破惋。从调研情况看口,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战波腿箩,缺乏可靠和一致性的基础工作稿蹬诉,因此需要我们及早采取措施暗巾刹,完成网络安全方面的顶层设计工作澳靖,从政策抹微、规划石、标准庇糜、技术梗隘吴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用缝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢昂巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状汀协,为车联网网络安全的后续发展提供建议硕膳伸,推动车联网网络安全产业的快速发展晃。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》嘘认撬,从企业滥瞪落、用户享倾喝、政府需求出发昆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》裤筐,结合车联网的行业特点和技术属性仙脱落,立足当前现实和未来发展趋势涡娘,提出惋皑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蓝合、指标和建议尖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南夸,提升网络安全防护能力拐扰焕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施邵常盎。    《中国汽车报》捅撇拌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定驮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准咐唱,对现有车辆和新车产生怎样的影响次?有没有实施的时间节点芥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高氰豢?    庞春霖片狡桔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南呐递,并不涉及强制性标准和法规师敞。同时通过产业宣传匈、贯彻和使用报惫,不断发现新的需求和不足衅酞侍,并加以完善怪泛酬。但由于网络安全形势的复杂性羚寸,以及车辆作为一种重要的交通工具蛾论,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台去玖。    两项文件本身就是在调研基础上沫磺台,听取产业单位需求而形成的唐难,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶城癌,减少大家的迷惑和疑虑跨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动凡,切身维护好产业和用户的根本权益侩顷怜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品储加,当然会有成本在里面层嫡晃。不过从发展的角度来看棠同,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样僳颗受,属于必备的系统苦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品骨歇蔷。同时祥趁识,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点斗,也会赢得更多消费者的信赖沛藉恒。    《中国汽车报》绊杆私:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动哨雀搬?自主喉憋扭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一挪脆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战裸?    庞春霖污裸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作陷圣盼,其中一些关键技术和产品瞧篡逼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试取遍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样丁担。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分池,那么就像现在车辆的保险杠掠碍唾、安全带涕广、气囊兴蜜、ADAS等等常规安全产品一样曹,无论自主还是进口车辆茹,应该都是一致和统一的要求鼎崔码,并可以采取现在车辆型号核准等方式沥痛,推动车联网网络安全产品的安装道、测试扦污、使用痴海、维护和服务钾常。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多啤,首先是人们的意识问题叹姑镭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意欺每敝,但对于车联网网络安全却毫不在意孪。要知道晚挤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单存叉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂嘛募、多变幢琴,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片辣喷对、软件等基础技术婚塑,对于自主车联网网络安全产品而言贰奉,投入比较大籍烷掳、周期比较长诽浓、效益回收比较漫长绞垫杜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长割,从整车企业号尝狮,到零部件欢俗返、软件瘸、芯片供应商孔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系心、人才队伍伸桶巷、产品体系啦瘁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系炭差,也非结构化的治理模式醒,需要新型的伦理械、法律和技术法规给予支持兴萝,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "   1月18日肺室些,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会舅。引人注目的是拟嫁绷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起呈,力图将EC180打造成一款“国民电动车”充涵跋。EC180之所以有如此低的价格扦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴甘。在补贴退坡的背景下鹊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势搐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业卉膊趣,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何酣捂?在发布会后莱毫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访汉坛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义搪,以及2017年的经营策略与规划姆。   《中国汽车报》掳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义穆藐?   郑刚胜嗽: 北汽新能源有两大类产品平台期氛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品箍,包括EV父、EU黑、EX特未、EH四个系列疲魔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品皑惹炊。在开发之初瓷,我们就对其有一个精准的定位与期待盛。   北汽新能源在两年前预计到认差,新能源汽车的3.0时代即将到来炊谁习,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格椒雄胖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入懒叹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车麻皮。   目前嵌街论,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握罚,这没有错侯奉眯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术犁侧烽,并没有推向市场的现象辫取。我认为绞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合礁,也没有认清正确的发展方向弥说捍。   因此姓,在两年前开发全新平台之初谋却现,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车系盲,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路努投谎,这种做法目前看来是成功的趁场。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能池、造型狡按、特点以及价格之后懊舒,大多数人对其给予了极高的赞誉疾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号颠细憋。   在成本控制方面筐陆摊,我们认为还有压缩的余地亥狸附,通过不断地挖潜降低成本缔悔厩,我们认为可以让更多的人开上这款车匆,不过这需要一个发展过程彤。随着销量和产能达到一定规睦蹋后杉涸,我们会进一步整合资源司纱蓄、降低成本挛捣,提供给用户性价比更高的电动汽车火吝。因此祷偶,就目前来说休骚刻,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力泄割琅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力判嫌。   《中国汽车报》炭肪萌: 面对补贴退坡潦,EC180为何还能采取目前的低价策略莲?北汽新能源有怎样的发展战略灿守贸?   郑刚肆泞卧: 从当前产业政策来看卧滥蹬,全国各地的补贴额度不同泰歌,流程不同康该,这都带来了公司内部成本摊销的问题哩嚎常,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难熬腿夯。为此涸,北汽新能源成立了卫蓝基金刹枢充,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴煞。这需要企业拥有一定的资金储备默橡。只要差异化的地方补贴还存在撬锭,卫蓝基金的使命就不会结束湾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产藏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会舰。只要发展的规划清晰几,我们有能力也有信心做下去锌。因此疯碘铆,我认为当整个市场达到一定规奶睿后晃,企业才能做大做强沟狮缮。在我看来结拐丧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的虏,而不去考虑社会责任链。只有兼顾了二者方琅秃,才能获得发展与壮大挺。   就北汽新能源而言肥,如果年产销量达不到10万吮衔竟,那么就没有持续发展的能力薄莲剔。因此保勺,我们公司定下17万辆的年度目标扫,并将在4年之后达到50万辆苯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点溶栓。谁先占领制高点丸刷,谁就有效益缅窍猛。新能源汽车市场的成本杀手挪,也将是市场杀手理蕾顽。   在竞争过程中膳轻五,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手博毙藐,而是以传统燃油汽车为对手奖掂凹。因为它代表了污染啪史,势必要被市场所淘汰茶垃梅。   《中国汽车报》烈: 新造车企业的强势介入莱日,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响肯?   郑刚黑: 与跨界企业造车相比芳睛,我们的优势正是他们的劣势床蛇朵。依托北汽集团写,北汽新能源有着很丰富氯、庞大的制造资源潍,有巨大的产业链规模优势爽巍吉。在互联网体验方面哆,我们确实面临一些挑战倘铺韭,但我们在造车工艺敲吻懂、供应链与流程方面有着更强的积累围爬。   在我看来庭朽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在仟剿,这些可以相互转化复。我在发布会上再三强调呵焕娩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业椿,而不是新能源汽车厂商吉死沏。如何能够最大化地提升电动汽车性能春,创造差异化的用户体验和品牌价值扒恨传,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向弯。   目前夕破,选择购买新能源汽车的用户主要有三类敦膘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户吹娟戎。在这三类潜在的用户中联,我们的发展空间都非常大老。   对于新造车企业而言谴,他们确实会面临诸多的挑战呜良磊。我们在发展过程中遇到的挫折坡,恐怕他们也得挨个体会到拎测崎,但这是一个正常的发展轨迹嘎。因此距半绊,我认为这是一个跨界融合的时代华,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制翟吴馅,将思维与资源彼此借鉴考烷冲,从而为用户打造更好的新能源汽车拢寝。   《中国汽车报》形蔫: 北汽新能源目前的两条产品线灭骏沦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里寡媒?   郑刚蒜承: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线呻,ARCFOX则走年轻与新潮的路线汐唇窗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异邻。相对而言废趟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友财、邻居盛芬墩、亲戚搐松祷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比噬。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人陶股,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征劲娶。因此在性能层面踩发退,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化咯娄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能谅擒。   在智能化方面摔赏山,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用炼溉。例如ARCFOX将会在社交甘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性腾,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点无扰浓。相对而言胶惫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高扒棺县,智能化水平也将上一个台阶夹。未来排捐粮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现秘霞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后臣诲寝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上狠。   《中国汽车报》成: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何枚,公司将如何利用这笔资金泼?   郑刚枪凑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布疾,将实施不少于80亿元人民币的融资烤睛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平艇。无论是电动化还是智能化橡,我们都会在研发上投入大量的资金略。目前宿虑矾,北汽新能源的研发投入主要在两方面灯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究搞插工。   我们希望引入来自产业链的投资方桶摔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展溶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后阮冀,智能化成为卖点堂拼墨。   目前告杜妙,北汽新能源拥有了三个生产基地浇挽,现阶段产能还有限雹会,每年只有20万辆的产能蛋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地警,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源透,从而可以更好地降低成本喇拒确,提升效率惩端叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武岛搅:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员季、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天酿铃,大众汽车集团管理董事会成员恳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满矫檀。1月14日票,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员萍侗申,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日锋净,他在长春见证了《一汽诵赁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午芭姜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室葡酞酷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通猴篮帅。    新能源汽车弊,重中之重    尽管行程密集刷黔,但海兹曼依旧神采奕奕窍褪铺。他有理由高兴线钮女,要知道娠荒酥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众逞先谢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车汞察,比上一年增长12.2%圣。即便如此导稻吝,海兹曼在专访开始时谷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”莱。那么大众还关注什么匈坷苹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车凡。“到2020年抨惨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年困殊,目标为150万辆黎检托。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰丁;同时霖,大众在中国的新能源汽车路线磷喘氢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡粟牛长。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说胯驰,40万辆及150万辆的目标中脆现久,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当惊嘘是。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度钦,海兹曼称晨蹭切,这要由市场及车主来决定群飘概。此外吧纬苫,进口新能源车虽然是个“小头”刑够,但会涉及更多细分市成汤尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鞭。    奥迪与一汽合作糜,加强再加强    就在1月16日傍晚炔橇痘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽恒傲概、奥迪十年商业计划》衬活,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转泉。海兹曼见证了这一协定的签署矗茬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议撤慧磕:“这是一个战略性规划磺涟,不仅为奥迪纽睫惕,为大众毖凤,也为一汽明确了发展目标醇。三方达成了共识谜浪,而这一共识不仅在传统燃油车方面需桂,更是在新能源汽车和移动出行方面洞巍辟。”据悉欺,双方将针对21个核心领域开展深度合作寸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线盛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场奢。其中缺认,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点弄傅。同时热次精,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上随,未来十年将广泛地在全新领域开展合作醋师葡,包括嘉:智能互联翱椿勺、移动出行爽受歪、联合数字化项目扦苛颧、金融服务合作等众多核心业务领域下倡。    同时香橙赋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展粱场,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力畅净,在提高一汽-大众的研发及新能源能力度,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作匆覆。    “对于奥迪和一汽来说捣舒履,总的框架已经搭起来了儒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’沫轰弊。”海兹曼笑着说踢。    上汽奥迪解搽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作刨,记者自然不会错过追问的机会币祁。    海兹曼进一步透露疏扑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蔚水爆,但当前的重点镁缅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作侠,形成长期的更有建设性的伙伴关系柔匿。“除了十年商业计划的内容之外很汕韶,我们同时也更加重视解决经销商的问题咀岸,更加重视经销商的权益荣绦。我们要更加积极地回应经销商的诉求壳瓮,解决他们的盈利问题裴捍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”狭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蜜眯灭?在记者的追问下阀插毫,海兹曼称疟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进奸,并且经销商的问题解决之后澄阮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”广。    至于具体时间表绿讽碗,海兹曼透露拿梆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行挞,最早要到2018年开始胶窝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任遁暖霉,各位朋友挠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛绿现。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断辱拇蝎。   题目是“坚定信心诉凹尺,持续推动中国新能源汽车持续发展”胎。汽车的电动化是大势所趋崇隘,体制优势是推动发展的根本眠,然后就是坚定信心铆辆。特别这几年新能源汽车发展很快恼武,产品的成熟度财混唇、政策的全面性慨、系统性涡味,老百姓的认可硷跺刻,这些是电动车棚、电动化大势所趋卑瞬。大家可以看看兜臣,我们今年2016年差不多是50多万台绞,占到全球67%辣。从增长趋势也可以看到碧,从2011年跺恕懒、2012年锈庞、2013年播曹、2014年处弹迸,特别是2014年态、2015年分砂,包括不平凡的2016年健巳荣,虽然有各种曲折烷,但还是获得了很高的增长扳,大概有50%摔泛,全球占比差不多有60%多兢唯承。   我想讲几个理解和发现宫卑怠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了捂,做的非常彻底完媳灌。我们可以翻看一下2016年的数据登煽,2016年中国公交大巴囊逻苍,不包括旅游大巴衅圃,总销量大概在10万台左右薄,但是我们纯电大巴差不多7万台海骗楞,插电式混合动力是1.7万台博咸,加起来大概是87%虐,占总的销量接近90%荆绣靖,这么高的份额葱肥齐,我觉得差不多就在3年左右发生的荒筹旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去羌,到2018年告,我们认为在公交这个领域里面袒熔,燃油车会进入死亡呐安。很有趣的是2018年竿陇,如果你要在欧洲或者在日本颗兢蹲,欧洲隆青、日本一些主流的燃油大巴的制造商诗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拐全,或者刚刚接近路试江菇淡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化凭。从这个感知可以看出内赔,中国背后的推手是什么犊,为什么这么快放蚊怕,无论从技术岔、从市场称掳餐、从体制母狼书。因此我觉得锻脓铰,体制的推动是推手电,因为公交很容易充电吾委挎,固定路线垛盾盗,固定区间通薯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的盟,大部分属于国有体制嫁杜胖,政府有很大的话语权肮琉,公交的排放巨大强,一台公交补贴很高裂,但它排放更高靶俺。一台公交我们算了算舅郎,早上5点上路跑晤,到晚上差不多10点下路褪稼叭,一天工作18个小时浓,相当于30-35台私家车的排放娇禽。因此咀,我们四部委在推动产业政策里面镭磕瀑,花了巨资在推动这个产业梅喉憨,但节能减排的效果是最明显的梨,而且在全球保持领先度也是最突出的懒庐。   比如像深圳顿沮,2015年储、2016年陇,大概2017年上半年形,就实现1.5万台公交全面的电动化鼎檀菲,这一点我觉得也值得我们中国骄傲疲诺。而且这个产品刨屯圃、这个领域我相信还能保持持续的领先坎,和乘用车淡、商用车比篡,和一般的卡车比齿埂鄙,我觉得在大巴这个领域里面池,我们中国无论从技术林师理、从供应链嘎苍、从规模撵蠢、从市场地位擦,还是很牢靠的肖柔。出租车可能是下一个领域炊诲迹,我们相信在未来3年里面暴虐然,出租车全面的电动化也会进入一个快车道惩开颂。   优秀的体制助推齿珐,产业快速发展啃。即使2016年不平凡的一年里面串递簧,国家有很多政策惯揭媚,像国务院2月24日政策常务会议滑,政府公共采购配额绩坍,7月6日马凯在西安有一个专题会孤菠,包括到10月18日克强总理国务院常务会孰诫忌,原则上不核准传统燃油车擦,加上之前一整套的体系昆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的凡、最系统的政策体系廓璃拱,包括今天我们的百人会这么一个平台抵佰,在国外是不可思议的摆,但是在中国就发生了扫庐币,我想清泰主任亲自组织撵刻膜,这种特殊的身份把大家聚集在一起失,而且今年的规模更大拭和馁,明年可能还会更大纱处,这些体制推动中国新能源的高速成长操。   从税收街恕功、推广配套驴、长效核查柏秤、推广管理等都在推动悲肖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模恼裁现,刚才欧阳老师也提了鸽,很全面疏哆苛,从上游的IC制造挛赐持、正极程鸽薯、负极还日臂、电解也隔膜迷、各种资源厘冠逼、配套陋券,中游的电池贝教、电控际娟、电机激骋笔,下游的整车步,包括售后服务醇,全系统的痹、全规模的繁。国外也是迎来了发展的热潮搭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售措,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%矛肆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入胃粗砍。   坚定信心瞥富,持续推动新能源汽车的健康发展稼陪。其实我们在业内也在把这个脉税铅僵,2015年1%是一个拐点惮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台枷,相当于当年差不多10%的市场份额捣俱鞘,2025要达到20%的份额盆古呜,当年要做到差不多400万台惮淀看,才能达到目标拟。因此我觉得猩归唇,2020年10%还是有一些挑战撬惶。我认为到2025年呐懦偿,如果电池做到每瓦时1元钱以内喇南释,按照同等配置的汽车谢剐粹,成本按照同口径的品牌瓮壳褂、同口径的配置算男氮,大概比传统车还贵20%-30%裂奖,这时候国家财政一旦退出去以后赁显,必须有相应的措施来进行补充测。我相信第一痞琴,购置税的减免辫彭,一定要延到2025扩温橇,甚至于到2030救,这是一个10%的政策支持派耪,这点非常非常重要规。第二栓谎,消费税凳澈巾,特别是对插电式混合动力车片脆磕,消费税有2%峰钩、5%-9%堕筒良,如果在国家财政资金退出以后粒狈歇,如果这个要有一个减免的话酪纠,这里加起来差不多接近15%-20%内,这样把30%缩小2/3泡,国家政策就扶上马访奠秦、送一程懊,才能够让新能源车更健康岸涩骆。   齐心协力守伸答,2017稀补,撸起袖子摄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑鼓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地顷,万象更新坛弄,这是中国新能源汽车的春天暇踌。从2014年的小荷初露米,到2015年的急剧拉升娥闹浮,再到2016年的高位放量掳轮粗,可以说经过三年的蓄势戌怠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化节咕。牛市的格局基本确定抖疵钵,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标崇慈爱,“十三五”荤、“十四五”和“十五五”期间秆姐坡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%镐幢、30%和33%附,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代我,继本世纪初的“黄金十年”之后沦技筛,下一个风口即将到来偷犀熟。   毫无疑问赊敖淋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇吓蜕菜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役谢愁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化疗譬份,值得关注钱。我们总结了一下这些变化韭成盼,有三个方面的特点巧藉处:   一是市场的形态改变了斡豌微。   从导入期迈向快速成长期狭健迟,刚才欧阳教授称之为成长期瞪梨惶,我们在前面加了“快速”两个字类哨摔,有待商榷剁怕邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府穿莽囤,成为消费主体焚娥抵,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙曝脑宫,新能源汽车从政府的示范运营起步休氢那,不断地向私人购车靠拢荷,临界点已经到来!有统计表明诺海,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%戮券,预计今年将进一步提升到70%左右醒拿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代沟绩弦,要在竞争中胜出能,就必须以客户为中心圈吮斤,以市场为导向镰凶,树匠心辉夸,出精品飞孩迁。   二是竞争的主体增加了禾。   从少数先行者的竞争啃弘,演变为全员竞争肚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手涝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划沸床桥,包括这些国际大牌虱赐耪,比如说戴姆勒霓骋、大众等等跨国品牌粉翠某,通过合资强化了在中国的业务布局缕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点幂景。有统计表明剂翻,从2015年开始仕粕颧,全国新能源整车的投资项目超过30个惺,总金额超过了1000亿元虱身,总产能超过了300万辆梯盒涧。当这些产能陆续释放藐皮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代摔书。到那个时候脓,竞争将回归本源搅,那就是技术救、产品和服务凭碾。   三是行业政策转向按膝竿。   从扶持补贴过渡到监管引导泉情,政策驱动弱化残、创新驱动凸显清。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整跺授,产业政策呈现出四大趋势谜醇:   第一玖故纷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境锋尘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二贫檀乖,通过准入戎版堑、销售寿、使用环节的标准发布佬,提高行业的门槛商貉,净化市场环境;第三碗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局遁挛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度倾,让市场发挥主导作用;第四午,通过电池目录和技术路线图的发布县,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累畏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资嫩衫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”猫科。   本世纪的前十年蝎啃赶,可以说汽油车高速增长硅,成就了中国汽车产业的由小到大绅。接下来的这十五年备趟赐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强咎屋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”腿堑萌,克强总理也讲邓,“发展新能源汽车捎,是培育新动能驹粗邢,发展新经济的重要抓手”屉。中国政府凭借新能源汽车漓,特别是纯电动汽车宦晒羞,引领产业升级拷,谋求弯道超车匈,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈星。   继高铁释物、特高压和核电之后叉菱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”每靶,这种希望能不能变为现实踩?还需要我们全体汽车人的共同努力铝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早阮部疟,目前已经基本建立起了一定的先发优势可饱朔,把先发优势转化为领先优势乓示,是我们坚持不懈的目标份弹饥。而要成为一个真正的领先者累床,只有创新淌每。创新就是从零到一坟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件诧诗灭,用全新的方式组合起来钠蛋痞,去创造新产品碍涵憾,去创造新的生产方式和商业模式烦蹋心,去开辟新市撤印,去整合资源季,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商似惕弹,去实现新的价值创造舞。我们将以创新为最核心的驱动力宛耐,全神贯注坊毙兑,聚焦技术芬乘,聚焦产品蚂,聚焦资源兄艇,聚焦市巢喑D稀;以心无旁鹜的聚焦战略羚荆锰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志褥俺,实现北汽集团领跑的梦想酮骨。   借今天会议的机会覆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拣瓷抵,也就是刚才谈到的四个聚焦歌破:   第一储诽,聚焦技术砍羔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖铝诺冬,消除盲点朔枯丸。新能源产业最核心的技术就是“三电”剔,此外充电和续能技术猾吾、激光雷达等汽车技术绕,以及轻量化的新材料磨歪泛,石墨和锂等上游关键资源痢,也是我们需要掌握的核心技术和资源办。这些技术和资源敲,是我们在新能源汽车行业立足的必需品翻,我们再难也必须干矗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作啃卡,各司其职挂枫,对新能源汽车关键技术进行各个击破澈木。北汽集团将在政府的指导和帮助下稳豆抡,在北京的经济开发区俗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心咳铆拜。它由研发创新中心犬、全球营销中心稳、品牌体验中心茶姑、联合创新中心等五大部分组成钵芦,将建成从用户研究猛式、概念设计洽樊哨、前瞻技术铂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地携奈。   第二蜗,聚焦产品滤淑得。   产品是企业价值的最终呈现膘皑,是我们寻求客户认同的物质载体窍踩魏。高度契合用户需求殊扩,被用户接纳合、认同的产品才是有效的产品柏涉阀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比宠,我们的产品在续航里程痰浓泊、成本控制贪匣、整车品质奖、产品线的丰富度方面荷碴,目前还存在着明显差距黎。打造新能源汽车的产品力捶幻俺,我们将从以下几个方面努力霉:   一是凝练懂瓣,集中北汽集团的优势资源昂俗,打造若干款明星产品既驼。   二是做好差异化的文章力,精确地切入特定的细分市场潦锈纠。   三是做好迭代创新畴敢朵,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化吵隧森、网联化咯工哼、轻量化技术应用到产品中虚烯枪,并根据新能源的技术特点堑,开发设计全新的车型平台何。   第三抱煞,聚焦资源工。   21世纪的竞争豪朽,不再是产品的竞争朗瞬尸,也不再是渠道的竞争丛寒,而是资源整合能力的竞争烁。新能源汽车全产业链更长岛敦、体量大司,包括整车撵、充电基础设施吼腹、智能网联戊农磺、无人驾驶以及下游应用在内嗅纳,整体的市场规模在10万亿元以上佃贩。   然而资源是有限的热哄瓣,优质的资源更为稀缺炊汉忍,新能源产业作为朝阳产业孪,资源的布局与传统车完全不同韭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态眠,瞄准核心资源和稀缺资源垮,提前布局扒傻筛,将其纳入到我们的生态圈之中袒傻降,北汽集团将围绕着创新链镀、产业链庆、市场链捐、服务链和资本链这五大目鹚辈埽块券,通过新兴技术的孵化陶、成长型企业培育喇、产业并购整合等手段吞嘘,实现关键核心技术的突破与领先仍饱箱,打造北汽新能源的杀手锏蔼咳块,谋求长远的发展浓量,实现对传统汽车产业的更替忻全纯。   第四橡,聚焦市场梢。   市场占有率是关系到产品的关注度赖舌缉、品牌影响力的重要一环搬拜伐,目前我们在新能源汽车市场的拓展蔷色、品牌传播界、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面领咯徽,可以说暂时走在了行业的前列卉。下一阶段餐轮,我们在继续发挥自身优势的同时毒,还要加强对市场的精耕细作叮,对不同市场进行分别覆盖双赊,不断扩大自己的势力范围冒。对公务市程夹趾巍,我们将根据公务车截搔、出租车涧、城市物流恼、城市租赁聪咖号、城市公交等不同领域的特点瓶,把规律琢磨透渐赫,在品质差异化害、品类差异化和品牌差异化上做足文章钦。对新兴市尘咕桌睢,我们将引入汽车的共享理念探,做好网约车市场开发骋,打造国民车脖,切入经济型纯电动汽车市场柔。同时惹,通过融资租赁等手段姆能,对特定客户资源进行开发懒湘。   各位领导此涧、各位专家储、各位同仁笺,“阳春布德泽鹿便,万物生光辉”沮录聪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启百,新时代近在咫尺诲,新机遇触手可及挟,新梦想指日可期嫡花,让我们以自力更生棋偷、艰苦创业的进取之心储秦,以敢于人心暖,勇攀高峰的凌云之志乡嘉彪,撸起袖子拢扯,真抓实干垂剿另,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘坷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲按,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录霓拼牡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年咀顾旗,我认真思考之后玖歉,认为这一说法不无道理回讥疚。我想可以从两方面来看辫,一个方面是从全球来看耻誊,在2016年这一年前客,发达国家主要汽车生产国淳,包括大型汽车公司激颇,大家对汽车发展的低碳化疯怒抨、智能化奠、信息化取得了进一步的共识床,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点炽惶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中桃。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话诚侣典,但是说到了要害帛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期钡,守成者将面临巨大的挑战”孩惦。而从国内来看山牡,我从调研中发现趣,很多企业由“试试看”痢凡,转向了“铁了心地干”些袱论,把电动车放到了公司战略的中心地位咎敬。    刚才李书福老总讲的他的规划刷,到2020年密废讳、2025年别酱贯,电动车的比例要占那么大潦蛊囤,新能源车占比那么大本卸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心凯恼。    另外炮,在这一年当中漓,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿搪募善,一个是企业的研发路径在变化虹底,由燃油车的引进雹棵墩、消化宦悸敛、吸收勿腑标,正在转向开放条件下的自主创新闹,各个企业对研发重视的程度农疮、研发投入的力度是前所未有的韭矗熄。另外佩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列磨腹,这样就给了中国啼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会艰。另外籍,有一批没有退路唯,专注新能源汽车的新兴企业侥复,他们没有存量的拖累盟揉些,他们的思想更加解放杯,这些新进入者带来了新思路阶年砷、新创意厢祥落、新发展路径痕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路叙歪嫩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路逆,对我们汽车人来讲会有新的感触般。    新进入者带来的新的发展路径抠、新的生产组织模式惩饲溜,给整个的产业带来了新的活力感兼八。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径衫,我想这个影响是很深远的跑儒佬。因此队,从这个意义上来说铆块,经过孕育期的磨合莲,现在已经开始有所收获闺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题温淮跨。    以2020年为结点怀痢,中国电动车将面临新的发展态势屑孤武,我归纳了几个观点耻稻:    第一朔,进入2016年富,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期籍函,在消费者购买意愿增强的同时蒂辆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择苔。此时慰谅穿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现锭钉褂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿菱坦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争你敲薪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惶,随着竞争的加剧硅长,企业间的差距拉大恒灭拎,大浪淘沙的过程已经开始棺规,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量事店描。这种现象不仅反映在整车怖,而且已经延伸到电池企业薪、零部件企业以及上下游整个产业链始狼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获券。    第二呜诉,迎接国内市场国际化竞争烧彼。可以预计政府购车补贴淡出之时匪诞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日肮哥繁,距今只有四五年时间了端持谴。当前国内企业间的竞争只是一场序幕勿硕,国际化竞争来临之时才是真正的考验目啦菇。中国的企业必须冷静地看到蔚逃茹,产销规模大桅囱,并不等于竞争能力强田骸墙。我们与国外先进水平仍有不小的差距桐,重要的是技术基础薄弱刮判脊、原始创新能力低课、核心技术欠缺颧喇、品牌影响力不足拓态,这些带有文化色彩的软实力凶萄副,需要持之以恒的积累常恃烈,“非一日之寒”涝哀卤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点抽,提高竞争力的途径赣活悉,不是等待企业的扶优扶强狗芜碌,而是由政府创造好的产业生态付挨,使优胜者在竞争中脱颖而出倡共聘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时确吉,就瞄准了国内国际两个市衬涓业,产品设计喇阿券、生产工艺患僵、产品质量都以国际水平为准算辅,我想这些企业他们会相对比较主动湿。    第三小东贩,向后补贴转型期的政府政策垃贫,在既定政策支持的周期内啼坎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配唤矢敌,是政策能否顺利转型的关键缚柑。政府的购车补贴是一把双刃剑嫌力忿,当市场竞争格局出现之后贾棵掣,政府就要特别注意详解,不要因政策调整不及时而削弱竞争坦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础喇米撅。因此苍齿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上岸态,聚焦技术创新莲锭,加快补足技术短板碱狡,提升电动车的性价比骇彻。相应的茅,评价支持政策效果的窗口事兢奠,应该由市场规模扩张尸,转向竞争力的提升氖氖。    具体地看购车环节的补贴陋逗,应该适时退坡蓖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术愁郡、降低成本的能量怠嚼眯,造成优胜劣汰之势瓷示辟。政府资金应更多地支持共性技术的开发洽、充电基础设施的建设泉祁隧。与此同时办焕,非补贴性的那些“功能性政策”勺,例如碳排放政策簿癸、燃油消耗量限值政策董堤、零排放积分政策搔口,以及购车许可烯顽边、限制行驶之类的政策组合应及时出台勃龟,使市场产生稳定的预期残颓。 第四旅擎法,立足后补贴时期舷鬼妮,打铁还得自身硬骏得瀑。    从十城千辆算起碑,各个国家发展电动车的时间差腺,给中国企业留出了大约十年的孵化期晃逆秋,这是难能可贵的辟酗。2020年锋逃,作为中国电动车的一个标志性年份磺未,将迎来后补贴时期券蛋。可以预计禽既频,那个时候直接购车补贴将淡出肉必,但功能性支持政策还将保持饶。在这种情况下读,电动车能否与燃油车抗衡攻拆磨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势膊课,将取决于这几年的行动木暮娶。    我国电动车是在较高起点上起步的认,总体经济技术实力已经今非昔比箱,如果把握得当麻肺,以电动车为契机嚷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观屎,企业应充分利用政策支持的周期乔,下大工夫做好三件事富:    第一虱盒,人无远虑领,必有近忧邯蛋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略岔镰,并加紧部署与实施杀沤。    第二颂裁饰,持续壮大研发能力扒白,掌握核心技术芬奠,攻下“不经济揩炼飞、不放心几高、不方便”一块短板毒保,奠定电动车与燃油车抗衡的基础弥绣抽。 第三唐贤竣,以产品的品质狸净输、品味打造优秀自主品牌按,赢得市场的信赖蛊尽。    第四寺钮丛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的空彻邵,就是在这个期间儒,一定要想办法在自主品牌上下工夫粕迪奋。我们的品牌实际上在燃油车上爱技峦,很多企业下了很大的力量祷,但是应该说效果是有限的钒武。而在电动车来说是个新的机会借坊,所以在这方面应该下更大的工夫回,通过产品的质量棱壬,通过产品的品味打造自己的品牌按。    第五工裂绕,要系统规划第超,及早部署“电动车+互联网”们桶。今天的电动车之热亥挥桶,并非由于传统能源的枯竭法趴都,而是因为它有很强大的正外部性入。电动车的低碳化酮俯啪、信息化昏、智能化的潜在社会效益只有与新能源烙、智能交通茂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥扒苇娄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能伎。随着这些方面的成熟匙滦臂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题佬。信息化薯池、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点情唯厘,这里有太多的文章可做钎聘。目前辅助驾驶阜签木、无人驾驶已经走在前面捶鬼喜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源酱京沃、智能交通确菲、智慧城市以及5G通信协同发展化疽黑、统一规划朽、开展顶层设计甩颧、超前部署蘑水毛、抓紧启动绕戒钠,引导企业的技术开发和基础设施建设巢绍,推进“电动车+互联网+交通”疙挽撂,把阶段性技术成果用于提高交通效率翅肌冲、降低物流成本痢、保证交通安全画狸,使其产生经济和社会效益马。    电动车发展的大势已经不可逆转蹦,向前看澎熟,挑战与机遇并存扫龟扒。如果把握得当砰逝,机遇大于挑战!    我就说到这里埂,谢谢大家!    (根据发言整理邻叫孙,未经本人审阅系脾夯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭嗡蓉:李芳" "  全国政协副主席混椒、中国科学技术协会主席钳摆被、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来凳霉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲辜需,以下为万钢演讲ppt亮点实录虎:    尊敬的清泰同志室、冠华部长苇部、苗圩部长墙帅、解主任弄卉,各位来自汽车界的中外朋友们肌勤棠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计检窍患。上午抽点时间看了一下展览沮藐,给我印象相当深贯儡,有一个很深的感觉袒,这十几年来中国的电动汽车持续发展抽舌,走上了一条创新的道路角翘爽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期兜独。今天这个会议的主题很好歪但,就是要持续地提升我们的技术能力睛,抓住创新新局面顷亲慨。我想就我们未来促发展芯碎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇畦拆磁,谈一点我个人的看法蹬推鬼。从四个方面渺:    第一搜舌嗓,谈一谈我们这些年来齐心协力亥舞侩,新能源汽车所取得的新进展拷无,尤其是2016年的进展特别明确挫肥。    第二式埠嗅,回归深入基础研究箩登,提升新能源汽车的质量和效益钨孰恕。    第三谈钠,新的发展趋势胆脖食、新的发展方向簧勾龚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点识,随着人工智能的不断深入却味,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇莽。    第四锣衅股,我们怎么样更好的凝心聚力圣搪,合力推动新能源汽车的创新发展颊,谈几点看法品贯卿。    刚刚得到新的数据筒木,有的来自中汽协会袍拭、有的来自中国汽研中心奔阿昏,数据告诉我们貌坎烦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆参钒,占新车销售比例的1.8%危,中国的保有量达到了100万辆攻。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个接,这里讲的是公共用的充电桩洗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家诲逆。    我们的关键技术取得了显著的进步叙继。今天上午我在零部件电机菜抚、电池节班、电控这块花了好多时间汝相,仔细地了解了一下情况靖韧,确实和我们了解到的数字很相近亩。动力电池的关键材料发展进程加快撂卫、性能指标稳步提升脆、成本明显降低故函,从动力电池的单体忱锹、电池包稠龋蔫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进步沥来。一个指标性就是坦蓝,三元正极材料能量动力型的电池鳖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤飞赶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心纳浮、有些争议榷盟,好多同志说丁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标溃玖档,现在看趋势已经很明显蟹锰馈。我们特别强调的拧番核,呐栈椋块比能量达到了140瓦时/公斤师牟写,动力电池系统的价格栓,这个价格现在也是保密袜吃拓,但是总的说起来明显下降崎,总的达到了2.5元/瓦时以下禾钨。动力电池的产能达到了100G/瓦时蛙缉退,世界上生产规模哥景访,特别是在新型电动汽车的动力电池芹删嗜,规模得到了很好的发展较。    驱动电机技术也取得了新的突破腐蛋鳞。特别是共性基础技术进一步突破菜纬洛,导磁硅钢贬辽、稀土永磁材料嘉酥、绝缘体材料晃扑、位置传感器晃,芯片的集成设计和电力电子系统诲,取得了新的进展嚎胺缄。我也了解到判,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展垛桐。因此械,重量比功率超过了3300瓦/公斤现讣,电池峰值效率达到了97%风疲,高效区达到了80%臂。特别一些新的设计伺挥嫁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用台,比如说我们都知道妮鲤,对于0—100公里的加速洛驼,对于电动机说起来磺,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大糖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候颅,就是高速公路上超车的时候刃袖,超过它这个临界点以后僧,这也是一个安全因素玻。现在我们很多企业从两个方面漠,一个方面抠冀,用双电机的技术来弥补后面这个不足颅泊,第二个聘掳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力新坪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展挺夸。    今年汽车界有一个新闻拔,第一个互联网汽车走上了市承思┍住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合盛税,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐标灰殊,据说现在上汽的同志告诉我无扰问,每个月销售2万辆诺水,产能有点跟不上了嘶钡桅,效果很好禾琉,上市不到半年累计就超过了9万辆垦肉,成为荣威一个最大的销售热点访煤。在互联网大会期间娜饭耪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瘸擒娥,搭载着北汽猩怜、奇瑞单、比亚迪轿车都亮相纳骏魄,首次开放了道路力喜,18辆车300多位嘉宾在试驶掇嫁,当然评价各有不同喊,期望值也有待提升徽煎薄,但是勇敢的走出了第一步失,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿樊,做出自己的探索噶。    我特别感到高兴的是到渐,2014年我们就曾经提出电动化描吵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点纶铆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索肝皆湘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展起酸,从汽车到基础设施昏土臂,一直到停车场晚、充电站腊,包括各方面财税的支持歇,一系列的政策撬失。国家层面付,从购置袭登叹、补贴筛、税费减免剂亮氛、研发支持和、生产准入羡蔬蒜、业态创新朔系、基础设施谓集罗,特别是标准规范方面孩何时,都出台了一系列重大的政策措施尾,现在看起来落实的进度还是比较好的埂冷菠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论咎旧,这是一个开门的讨论爬,许多外资企业都积极参与当中妊酱,对电动汽车发展烦秤嘶、新能源汽车发展步,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标倾筷辉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面添宠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现嗅劲税。也是由于刚刚推出来青,我觉得很好社猾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见查郴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见显诽病,使政策更具有落实性星纠。    这里向大家报告一下洁成妥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革铂勿。新能源汽车作为一个试点的重点专项查缎,实现了从基础科学到系统集成渴负、共性技术集成锈、示范全链条的部署罐盲绩,特别是在基础研究方面舶,加强了对基础科学问题的研究猴烤。因为现在产业发展到一定程度的时候胎行,要提质捌梆、要增效桂岗,还必须要静下心来砰掣、回过头来从基础科学问题上下手扮挟,不断的进行优化赌围羚、改善嘿磺,才能获得发展隋。特别是这次的重点研发专项缮汞,对于电动汽车智能化和网联化的技术龄,也设立了专门的课题皇似,实际也是我们当时电机烽贺、电池绍乱、电控的“三电”之一抗协,也随着时间的进展不断的转向新的重点缺失剧。所以萎诵咸,整个“十三五”期间的专项规划侣,将对六个创新链条涎,就是全链条一体化的部署咯,38个重点研发任务辣剃掸,政府加大了投入舵骚,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入仕硕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿逻涵另,首次突破15000亿功,更值得高兴的是淖,企业在这里边投入比例得到增强邪靛胶,达到了78%以上化袒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策玩、加剧扣除政策有直接关系昆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿碑,看起来企业投入的效率还是很高的裸顶。    去年我用过这张图(ppt)灿何疆,这次还用这张图赁镶芳,对它进行了更新促。由于时间关系松琼咎,统计是1-11月底舵缄形,11月底中国产销量是402000辆收醛,如果这样算的话期庙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆关嚷,中国占了40万辆竣,就是占了50%航搬亨。到2016年底搓,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆存,中国占了其中的100万辆己哩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力潍纯熬,也说明了我们国家对于节能减碳复氏、应对气候变化作出了新的贡献沦砷。我们虽然应对气候变化调门并不高伦淬怠,但是我们扎扎实实在做每一步侠淳,现在无论是风堑啊、光盗、水尘充篮、输变电戌府持,无论在技术先进墩府、装机容量勒阂、发电量都走在了世界的前列巧虽,这也是我们作为一个还在发展中的国家孝胯,为新的发展刃鳞菇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献烘督享。    世界发展的趋势也是一致的放圣罐,低碳阑删、电动餐戒吗、智能化成为各国共同的选择达。美国呛苗、欧洲癸铃长、日本劣,包括汽车企业福特解蟹、丰田敝、大众都推出了它们发展的战略癌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划离牌食,比如说大众推出了它的“2025战略”酬蹄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车寒,销量争取达到300万辆糕钦,自动驾驶要覆盖侩靶,在2021年提出全自动驾驶冬沟抠,电池也要进入大规模的投入枯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标霉爬烧,零排放悸、互联竣孰桂、自动驾驶汽车点,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力纶啼、氢燃料汽车坑齐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流嗅节帆、沟通跺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式宋侥、增程式的混合动力汽车苟贸槐,因为他这里有基础建设的问题攻燃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来穷荤,就可以有电的情况充电娘娄幢、没电的情况加氢拟签,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板泪,同时又实现了真正的零排放肥色骇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai募,上次试驾可能还是8年以前度,我觉得汽车的进展十搏,无论动力性锯慌、环境友好性策昂桥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步烧艇,据说已经进入了市场秘码瓮。包括通用也宣布了在2020年以前柏蔫摔,在中国推出9款新能源汽车汾荚。我这里想说的是篇,中国的市场也是世界的市澈昴捍馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的夕控,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展淋套、参与竞争哺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蝎,就需要我们来推动整个的发展睹厕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺渴。 第二陷,谈一谈我们对于深入基闯凇,着力解决一些新问题的看法袖呈灌。    对于电动汽车豢,大家首谈就是续驶里程吃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志始佃绿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的池缴武。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车睬爸,一个明显的标志盯超度,实际电动汽车能耗是和它的整备质量普赁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的赴。如果说单程的提高电池的载量唾革地,当然加入电池的载量车子可能要增强态讹,车身的增强就又增加了重量剑滤,直接影响就是增加了它的电脑斑融。我们也看到一些装载高容量电池的筋,虽然续驶里程延长了轻,但是百公里电耗就明显的增加了屑。因此残,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高欠恰,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的烩铃扑、合理的规划吝鼓。首先江晨轮,车辆运行的范畴酬泪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位渡亲,尤其是现在樊,我们应对大气污染期拉街,主要还是大城市集中纹畏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑俏。但是从技术发展上说起来保膳链,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度白炯、功率密度和整车的轻量化南熊炯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准揭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程酱顷,这当然是市场的期望阀慕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题保戮。    最近新材料研究发展很快痕愁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用吧。有的朋友跟我说耪马豌,我们现在用的是石墨烯电池汕犊,其实说用了石墨烯是对的小俏火,但是用石墨烯全部来做电池田壳,似乎从科学意义上不太准确炮偏。石墨烯材料佛妹,包括碳纳米管嘿年,都有它优异的电和热的传导性能监,作为锂离子电池的负极材料添加剂漏遂,可以有效的降低内阻耪,提升放电的效率琉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话普邦,还有助于减少介质之间的电位肃题,来减轻电池界面的腐蚀性姜。从这个角度上看壬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的孪短乃,当然由于动力电池负极密度提高了冠故荣,对正极材料也可以进一步的优化青盲蔽,在安全的前提下类幌新,所以也可以显著提高它的能量密度露。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蹬瘸寞,就是说能量密度提高了寐秋,同样的电池包里面可能有更高的载电量苟悍唉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加涧苔。所以在增加单电池和电池牡蝗辏块功率和能量密度的时候嚎丧,还要加强对于电池包热交换距离的研究辱糙返,来优化提升电池包整体系统的技术岁,它也是一个相互关联的关系般度皆。    随着电动汽车的发展拍帛牟,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计泛化病。比如说电池包往往布置在底部攘床,夏天路面的热辐射还是比较强的啊摄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理尚,从结构上来实现电池包的冷却聪丝,因为我们现在冷却剂就是这样的谩灿,要把它放在迎风处硼节,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计闺,电池包也应该考虑到这个千妊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理涛。结合冬季放电的特征栋,我们还应该研究恕档,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制雾,使它保持在合理的范畴之内穿毫,来逐步的解决冬天放电比较慢的扰甲、容量比较低的问题线富浚。总之说起来辖干诗,我这只不过是一个例子缕洞瓶,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础郴廖、关键牌瓦、整体的技术统一的来规划和部署甸。    上次百人会上我特别提出尺嘘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术普驹,带动汽车制造的转型升级锹午谱。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节卑迹会,给我留下一个很深刻的印象胺,我和苗圩同志都搞汽车的砍,过去我们焊一个车身500多块钢板悄顷,用2000—3000个焊点接在一起马,加工线上全部实现了机器人窗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身勘寝椒,一共就45个部件刷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线缴辛,几个机器人协同操作辰。板件和板件之间没有焊接朽刊吞,就是直接的黏接类,加热黏接婆,远远看去就像搭小孩玩具似的蜂蔼,几个东西装起来污歼。更使我感到比较吃惊的警,现在碳纤维的车身挂,已经不需要在现场涂装了母,有点像我们当年装修房子铃蔫,先装地板再油漆勉,现在用的全是油漆地板菇。现在汽车安装上确实有进步夯燎栖,所以我也很有感触痘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新赦眉,需要轻量化材料的技术该,需要轻量化的设计放,需要轻量化的工艺宪,也需要轻量化的流程釜沙。特别是现在的汽车产业裤酱忌,包括内饰座椅使用的材料边擂稠,也尽可能的采用可回收灸、可再使用的材料浇,这方面的技术也在不断的提高示辑,这个应该成为我们新能源汽车发展艾杉,不光在车辆技术痛、而且制造技术流程方面全方位的提升毫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展膛,今天我很高兴茸咀,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车丧闭,更多的看到了我们一些没,像燃料电池大客车的发展栖毯恒。很多企业大家如果去看的话技稼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池醇北疵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料趴礁蹭,比如说碳子夕想金、交换膜琶目芹、双极板具团,以及它的特性基础研究的进步密切相关导堆。实际证明擅圣距,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中匣,也具有自己的发展环境的优势谦勿。我们要借助这个优势来推动我们的发展斜核。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系写,我们是不是可以考虑裁错,尤其是在燃料电池研发的初期入细,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鳞蔬,这样可以有电的时候就充电阮颈、有气的时候就充气课,按照它的发展各取所需滴讽。实际从技术进步上蹈,技术发展的本身堡哺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用按们,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展郸探柑,对于延长它的寿命拧鞭滴,对于减少它的燃料消耗嘶坝,是很有帮助的晒拱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用记,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拉阑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处锰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点楔剩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域俱问,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向仿膜。当然它们也在考虑笺,我们怎么样能够更加适合中国的特点具厦。我们还不能忘记中国还有一个优势侍,我们在电动汽车走向市场的前期普燃立,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用先斗缎,先在公共应用攻抵、出租应用上去使用汕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广悉涟郸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站赐,必然有一些城市就可以走在前面峨,又可以来推动健康合适和快速的发展哨。中国“11?11”又是一个新纪录被啥,信息产业妹怀、网购变成了整个市场销售的主流磨,我们看了看笑,2016年快递业高速发展滤,中国快递业总量超过300亿件蔷,平均每天8200万件包裹走在路上底,用于业发展小型物流车清洁蓬派、高效的运营业应该引起我们管理者的重视凭性浅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领洞任,有了高端引领就有了有序的发展弄碗臀,放弃了高端引领就会低端充斥须雌,所以从这个角度上氦沃,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色乐,争取使我们的汽车产业走上高端引领磺小、创新发展的道路上烷。    在燃料电池汽车发展的过程当中盾,深入开展了国际合作壬溺笑。我们积极的参与了国际合作朝笑戊,开展氢燃料电池领域的技术合作岛乓兴,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目磨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议姑龟徐,组织国内的企业瓮,开展深入的技术合作废。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织陌,定位就是要建立一个覆盖全产业链镭汤娠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织形奢,在中国发起但并不局限于中国碴来士,积极组织管理以及运行机制倒解,要按照国际组织来筹备返、搭建常唯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池龟穿搭,因为燃料电池实际用处很多使邯,比如在通信基站额、备用应急电源蕊床睡,随着我们移动通讯不断的扩大琴方刹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放滑七茎、包括更新劳扁,都值得我们重视忻九,包括医院的应急电池僧、安全防卫埠薪,包括我们最近在研究深海运载橡令娶,也完全可以使用氢燃料电池晦,燃料不是电池酱,实际是一个发电机抹,而这个发电机可以用在各个地方净垢,最重要还是零排放的清洁能源徘谴,效率高砂需,能源密度也高猫赌。 第三兼旦,深思熟虑付什,把握好智能化的新机遇熔。    近几年来柔诵,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展肋淋。比如美国负,白宫推出了人工智能的新战略辈腻恋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划犊藏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线玩妈曙,包括日本的创新战略规划抽角。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会郝我,这个时间恶补了一下人工智能的技术灿。中国工程院最近技术指出屉什芳,人工智能即将进入新的阶段爆,人工智能发展有四既规、五十年代了俱挺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展耐苍汤。但是当我们信息化日益普及皆浆核,移动互联网附恐炼、大数据斧、云平台的发展垛,信息环境蓄、数据基础痴彪百、目标理念阜、市场需求都在发生不断的变化庭,将推动人工智能新发展另,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鞠赤。因此痰钦警,发展人工智能也有利于改善人民生活薯、提高经济发展的水平诫硕问、增强社会治理的能力探氦离、维护国家的社会安全混悸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图琳,但从各国的共同概念和我们的研究添客盾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素匠摊少。第一惺缎碌,要降低交通事故和伤亡人数烁帽。美国的报告提出来挞,美国每年有35000多人死于交通事故为肋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的丁诲。第二吉,要应用低碳铜、零排放妹、环境友好的运行环境丢姥涂。第三思,便捷平械,要降低驾驶强度谈玫,提高交通的效率统舱潍。第四钙伦,要推动共享糠,提高车辆的利用率吨。其实我们现在不得以所采取的一些限行松伪,包括交通的拥堵抡玲脯,都降低了汽车使用的效率沟面,所以从这个角度说起来拎敛疤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蚂伪。还有楞邢椒,牵扯到公平出行徒仇驳,随着老龄化社会的进入琉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展讲籍。    关于自动驾驶汽车研发进程亲,好几个报告洽,有的人说无人驾驶小挟,有的人说自动驾驶时郊衔,有的人说智能网联汽车靖,都提出了汽车发展的里程碑陆藉矩,我觉得无论叫什么汽车轨,都是说了这么五个阶段少,辅助自动驾驶嘘隙、部分自动驾驶肪盼、有权限的自动驾驶葡糙骚、高度完全的自动驾驶阶段杏抖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点侮纫,比如说在辅助自动驾驶方面份,怎么样能使汽车感知周边豌兜亨,科学决策嗜,及时反应隧凶。比如怎么让汽车能够与互联网连上能护挞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车逼、网匪透、路的联动琼乃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系邯加,就是人凌募、车九陋咯、网扔、路的一体化浦。    辅助自动驾驶功腹铅,实际这些年是汽车界一直研究的重点七隧瘦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多免都,有雷达晶,包括现在有毫米波雷达溶涝顿,摄像头毯,对外通信系统莱甫,包括定位刀。与之相应的另腐,刹车颧了、油门灸、电子稳定系统漏龟、电助力转向等这些坦壳,实际在关键体系上茎词番,传感系统领罐降、操作系统耗、中间和决策系统的研发陛坍,其实这件事也不是现在的新形势达此,早就在80年代的时候行,80年代后期就研发了防抱死系统帘霖凭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系膝蔫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全垢米犬,包括防启动时间的空转怜干,后来又有了电子稳定系统媳暴截,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度能,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展策局。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鞭李,有了它以后辣呈,在90年代的时候菏,我在德国工作的时候疗,车里边就已经有了尾随自驾盖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走井,不用担心镜歌穷。最近我看到了我们国家的好多汽车蓉牌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应潜桑吐,一旦接触太近都会自动加一下速蛋骏。包括我去年去参观长安曹,他们也给我展示了自动泊车系统道,实际自动泊车系统我们在德国工作零粪购,90年代后期时候就有这样的设想垃哩喂,2010年我到德国去访问的时候涂返栖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型肋。实际很重要的意义锰乡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起峭,也得到了发展囤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能天搔。    下一步就是智能网联说何。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西衡、看到自己看不到的东西忙泞,90年代初期的时候恨,堵车情况有数字广播惜,数字广播就和我们一般的广播不一样帘弘,随时可以呼叫堵车的情况硷。后来有了数字地图和卫星导航砰筋暗,就形成了第一代导航系统超奇世,第一代导航系统并不知道路况的变化诵,只知道路径的设计泪。然后就出来了联网的导航喉良,这也是这几年我们都经历过的事春刹。上汽这次和阿里巴巴共同合作膏俗闯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张乡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起藤渡,这样坐在车里的人复辅糜,通过导航蟹、通过云平台就可以获得各种各样的信息挪拘淀,比如说动态的导航使疾、比如说加油充电站式、维修以及各种信息的进入炽,使汽车的视野得到更大的扩展坷肪羡。但是真正要做到智能的网联汽车凤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键牟奈倦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来栋签,这就需要我们把各种信息交汇在一起删蜜帅,来实现智能的决策控制力冬。这件事情说起来好像很容易喊,实际也有很大挑战户绘。现在我们一个汽车里边有两句、三套信息系统迸腑,有车载的信息系统瞎,还有驱动系统的信息系统迁叔摆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通唾颠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程壁扯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯溶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备晶,就是快到地方要进行减速购举雾,但是如果你让它自动驾驶的时候曙呸救,可能它就很早的根据外界的信息来判断首既,让它调整好姿态诚栏、减低速度为释巍,进入转弯以后在弯道里边再加速坊惠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段淀,这种例子比比皆是病词。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体骆溜捌。因为我们电动汽车从电机埠、电池揩、电控开始扣,电控第一代做的第一件事疟贿,就是通透的动力驱动系统的网络吨坛,就是第一代的CANBUS系统茸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制苯嫌径,从这个角度上说起来铝厦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体帽橡峰。    当我们实现了这些以后碑毖幕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战衔。这是我们常见的北京交通的一种情况汤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号城辑,去识别各种各样的高通楞拍,做得到楷距,但是不保险遂唉,这样可能我们就要有这些信号的发射器妇桑,让汽车能够知道这些情况诚乘祷。如果再想使它往上走撼崩访,能够实现部分的自动驾驶虏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况录呛,比如说晚上的雨雪路躲馅社,比如大雾弥漫的时候输,比如尽管天气很好爸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰好喊,这些情况都需要我们去应对浅,其实道路上也应该有它智能化的装置能恕瓣,就是说有自动的能见度感应器鼓,应该有道路结冰的感应器骇讨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全扳羡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全囊,安全是所有发展的主流茅,而不是时髦臀党。我们在做任何工作的时候矾挥,必须考虑人是坐在车里最宝贵盒、最要尊敬的东西鸿挖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全惹亨、人的便捷贸、环境的友好和共享青收础。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统镁,来推动我们的发展谦己奖。    因此箩抚褪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三骸堡套、四次交流的倾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议忱房脸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构港懂,这个架构的着力点应该在车载的平台虚炽潭、在网联信息擂歇、在智慧交通的发展篡,我们要重点发展的是车辆的关键技术廷翰、环境感知赔虽哎、智能决策乃、执行控制甫碴,我们要对信息的关键技术鞋浩甜,V2X通信鹊泰险,甚至于将来车对车的通信系统驹呐晾、云平台耻陀、大数据俺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制乖感,这里也有很多不同的东西季拭舍。我们还要对基础的关键技术需采,高精度的地图己坪、动态路况信息畦面离、综合决策和操作系统孝。只有这样寐,把人镰痴、车蛾俏、网肚、路同步的推进赡溅桥,才能够迅速的发展枯挥,否则又会碰到先有车酣附嚼、缺充电桩的情况提媚吧,所以需要我们今后的发展当中更多啊夯。与此相关的技术镀匈,检测系统十卜靖,还有一些法律法规体系皑几绍,一些基础设施的建设爬小,可能还需要更多的发展嚏贾夕。 我们必须要精心规划拐寒鼻、协同创新婪鸽,来研发自动驾驶的新技术妙。    一藕虏,安全蛙吠、绿色囤篮、便捷睬茸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标伯。    二池,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉金,多领域技术的融合级灭饰,产学研各方面的合作纠,要着力推进协同创新诧室奥,这里边由于它是一个企业的热点母,所以企业要成为技术创新的主体缉。    三什规淳,企业为什么要成为创新的主体檄嚎柑?我看了很多规划歌程,从现在一直到2025年绵、2030年监蔬窘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就间,但是可以实现沿途下蛋拷赤尺,从过去当中铰,无论是防抱死系统祈喷、电子稳定倒粉、测距警示卢曹配、避障反应浑、自动泊车都是发展的热点寥谭阔,每个技术都带来了商业回报敬撼释,包括我们在信息系统沸姥井,包括这次互联网的技术顽氯,上汽互联网的实践吝踌挠,也看到了我们瓢泛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高儒,只有以企业为主体碑,不断有新技术发展堪,使它在使用当中获得使用惊,就能够推动它的可持续发展伤擎杭,所以它不是一蹴而就的事潜堡森,是我们长期坚持的一个任务惯盗叙。    四放,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体捅齐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智圣、精心规划暑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瓜辅。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区确免发,我也是觉得有一些东西包括基础建设悸,也应该放多这个测试区里面去脱褂,使它在真实情况下运行荷檀剂,才能得到一个健康和全面的发展锣皑。    最后我想说毋豢诺,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展槽吨庇。其实我们用了十几年的时间实现电动化侠落垢,推动了产业的转型棺颗,随着信息产业的发展瞥寞,网联催生了新的业态坷,产生了新的服务业痢。轻量化带动的不是简单材料的替换芬垮来,实际是对汽车产业的一种升级欣拘驰、一种转型恃,同时呜鹊履,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设襄,充电网服务体系的建设囤薪板,可能带来何止几万亿的新的增长点苯超。我回忆净戳,在经济工作会议上总理说过一段话眉,“实施创新驱动战略的发展式桂凳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展醋,也要注重用新技术恃疽扇、新业态来全面提升和改造传统产业坤,带动产业的转型升级拳奖。”    作为结束语我想说孙泉,回归一下新能源汽车取得的新进展舅譬,下一步还是要全面落实政策外攫、着力开拓市场卉、建设基础设施摧、创新商业模式陡美,把握好发展的先机弯奶诲。我们要针对市场的新需求评穿沮,深入基础研究律酣,攻克关键技术伪氛潞,完善系统能力封,着力提高产品的质量和效益酿鲁。要把握好汽车智能化发展的新机遇酞露,要系统的研究宿潜,精心的规划廊杉,要鼓励协同创新企业主体锈淡,大胆的尝试示,来攀登自动驾驶技术的新高峰靛滑镶,要凝心聚力酸担寸,发动优势扁,动员各方力量憨虑啸,完善政策措施拾票,营造更好的发展环境淡。    谢谢大家!    (根据发言整理骑肚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁擎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉杠淬惯: 陈理事长廓完,各位领导固料票、各位朋友舰、各位专家访激吮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蹬隋补。我今天的题目是四网融合记衔,什么是四网孩巳?交通网济渴筐、能源网沮、信息网讨、人文网忙冠采。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具坦诵,电动汽车是一个能源的载体誊,又是信息的载体舶,然后可以作为人文的载体部。四网怎么融合颇浦千?怎么发挥电动汽车的附加值勘活田?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦陡夕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系辆欺,能源跟信息到底有没有内在联系驼柿,我提出一个储能熵理论供大家思考瞥。    我思考创新的要素咯勉,要创新首先要解放思想夕。解放思想要学习《易经》的精神懦,又要学习西方文艺复兴的精神摊缆心。《易经》是一个太极米,太极里一半是黑拍、一半是白钒穷,但不是直线涣踏罢,是弯曲的厦袄碾,黑可以变成白母,白可以变成黑铆,黑中有白伺草屉,白中有黑郊庞,跟它对应的黑就是黑倦坍铣、白就是白潞。《易经》是变化痞谅苟,有时上武、有时下炮肮,上时不要骄傲自满虎虏,下时不要灰心肚贩鄙,是客观规律痴催躲,都是周期性的毙傻糯,我们在调整葱,要注意平衡动力统一谐。    整体都是这样暮拈,全局都是这样禾,今天讲跨界寸琅,要学习西方的思想就是文艺复兴袄贬土。文艺复兴的功劳不是在文化美、艺术等等莆卯,文艺复兴是解放思想丝。哈佛大学的校训追求真理碌祷。要把自然界的规律找出来解放思想低巍,自然规律造福全人类苫川黄。伽利略奋骏,罗马教皇威胁他马嗽,他不怕完矛,他说地球起源被上了铁塔魔逆讼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女枫陆,被叫之违反教义泼翰篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师缆瑟雇,第一个米开朗基罗褂疮具,他雕出一个裸体的美男子捅笨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇畦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看催,里面很不容易飞,从意大利借了很多达芬奇的作品倾楔乡。达芬奇不仅仅是一个艺术家宽卷绰,也是工程师;看他作品薪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生托尺亭,第一个从事解剖学矩唇。    解放思想考虑全局的问题娄。文艺复兴第一要全局思维年痴,第二要有天人合一的思维为温虏,第三是环形思维秒。要考虑全局思维喂,今天做电动车目标是什么的藤距?有什么经济效益坑儡、环保效益笑箔褥、能源效益扔婆聊、民生效益炬净仟,总体总目标要搞清楚妹,一定要有全局的观念搞稍。特别搞智能汽车全局性更大号叹防。另外要环形思维星柑幌,要反馈烘猎灿。然后是循环利用的思维仆舅使。    创新挨惊卷,我把创新的要素跟大家分享一下翟分娟。首先理念是创新之魂咐聚燃。理念有很好的氛围交疥,有了理念才有创意锰潘,创意是创新之源司错。还有人才咳斜挂,人才是创新之本码跋。怎么能有理念妮鼓?要有很好的氛围兔,总结第一方面是合作精神垢衬,开放拒牌搞、合作侠、包容船圭非,双轮驱动划脑、增值驱动峰阶、市场驱动娘,通过市场的倒逼珊瑞咆。然后要有完善的知识产权保护发倪,还要利用网络大数据给我们带来的好处筐。今天创新制高点是跨界融合蕊氨伴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界稻。“一带一路”我认为是跨界融合白劝,一带一路是西方的伊斯兰文明瞧浩继,还有它把科技收弟规、技术怀笑譬、经济薄、贸易连在一起十介骇,所以我们要发扬一带一路的精神泄肌戳。我是福建人也是漳州人狼备,一带一路开始的是殖澈郑和下西洋竿。我们要跨界融合朽扑钙。    我接着讲智能汽车圣躺缅。智能汽车首先要有解放思想创、全局思想考虑问题抢去。三个C潘,第一个要连接起来末喇,第二个连接是要协调要合作泵帘弛,1+1>2技淳,那就是《易经》的精神痴袱牌。第三个税味,今天的连接是移动的连接订,还有MOBILE赌巳,MAN TO MAN搏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来扇栋。    今天电动汽车很重要的一个提辞拟,大家买得起用得可靠湃奸菊。智能化以后雹懊,因为有各种各样的基础设施和商业模式导胸,我不展开了梧典拒。    从电动汽车变成一个智能的汽车舵蒙陡,从智能的汽车再变成一个智能的交通稿,从智能的交通再变成智慧型城市恭扔顽。我们附加值可以产生很多派抨。根据《易经》价值精神酗,通过交通网酸、能源网溅、信息网疟慰笨、人文网可以产生无穷的价值机会哨凄。利用交通资源的全时空动态感知陛幌峡,交通工具的全过程运行管制哥淀,无处不在互联券、感知峰茨词、管控和服务潭瞧。    怎么布局眉斜聚?怎么把电动车进一步变成智能汽车廉簧牧,如何布局智能网联汽车技术牟畔粟?我认为泻,不但对中国考喷瓷,对全世界都做出更多的贡献爬,第一是制定网联汽车法规标准身、智能技术善、环境衰思、HMI技术半韩、空置执行技术非攻、智能网联的实验炮汤、网络和信息的安全桅泵。    怎么做到网络和信息的安全逗邢降?这是一般的云坪谎,怎么把一般的云变成安全的私人的云钵嗜?有很好的结构梳,处理器闪谦诫、传感器瓜呸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次苇穷。第一是收集材料砂灸撵,就地处理龋岔。第二是从收集材料到云之间要慢杭艾,一个是单点控制孩畅,能量控制或者功率控制福。一个是多点控制捻倡罢,能量控制或者功率控制焙,这是全局性的慷丰。要及时处理锨摊淋,要经常互相认证掣卑,变成安全的云谎屯。    跟大家分享一下我做的一些工作雀境莲。怎么从理论上去证明这个是可持续的汝扯悍?我一直在思考所有的工业革命宦付,基本就是能源更新棋茨富。第一次工业革命炼,瓦特发明蒸汽机幻,电话现怠。第二次工业革命岔,美国抢占先机波八孝,电气化痪,主要能源专项与信息建设墩季灵。现在第三次工业革命来了抵,中国能不能抢占先机摹?我们要做新能源耐卧,信息大数据时代皋现,我们百人会能不能更好地发挥作用内懒?今天早上的研究会很好陆,我建议做一个尝试的机构回,每年召开百人会国际研究会议品,形成品牌潍糠衡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢胆碘堪?我提出储能熵的概念号怪舱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量寐船类。一个系统里面假如是孤立的媚党、系统是不可持续的比,一个是做功话孟、一个是废料是不可持续瞬炯。如果是物理系统拼价仇,分析储能熵巨车半,熵代表可以再利用偶灿。总的来说咸,一个系统熵不能增加鸽,熵要减少梁芜,熵减少系统可持续殊挖。熵是储能熵杆稿困,熵是不用的熵墩技箔,下一次可以用唇。总的来说熵是在减少玩末。    包括中国的历史袍,中国封闭的时候中国就不可持续梆恳,中国开放中国就可持续饱。近亲繁殖以后熵增加不可持续父亩。系统要做可持续性醛斧目,系统熵要减少辛烤腾,你的收入不能是单一的衅、不能是孤立的系统尉虱。因为一部分是做功窖袱,一部分是废料很方惊,从废料里拿出来芹,通过证明熵减少挖典。从废料里面可以再循环凯娄考,那么你的系统就可以持续了樊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来熔苗,后续需要时再利用的能量的熵亨,通过储能熵概念的引入凛,希望用来解释可持续系统的演化过程匪投负。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态常答仓。    综上所述筛,不管系统是生物的或人工组成奔角散,维持系统发展的条件具有外界能量的输入赋姬攀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢鸭斫拧,而这些系统工程特点是枢圭,即使在系统研究过程中烂干裂,一个熵有增加的过程干,总体在系统不断迭代发展的过程中匈矮,系统将进入熵减的状态袜晚梗,因为系统具有自己生成复熵的能力呈勒溃,从而保证了系统的可持续性即。    应用在电动汽车封诫负,这个是分布式的发电探肩,这个是分布式的负荷讳拨。电动汽车就是分布式的负荷毙狼嘘,还有分布式储能瞧簿狈,电动汽车有储能柿盘、有电池防幂缅。电池可以双向的羚算庙,分布式地发电埠贩躬、分布式地负荷讲吾狄,在分布式的储能谐浑疽,这三个系统可以持续晴飞茫,这是我要证明出来的毋喝堕。我证明只要你的熵是减少的菩陌燃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望绣匿栓。    感知稀饺抱、认知苔聊、行动勾,不断可以纠正人的行为牧,比真正的司机还要好涸耻守。    最后梢,希望我们以后的交通系统是舒适的弟陀、生态的胆、方便的和安全的淘氦。要做到这一点别,什么是成功沫?因为里面的成功是3个S抒,SUCCESS信亢,在S蚊、E里面画一条线都是欧元跟美元胸,今天是国际合作扔景,虽然人民币还不是爱,是一篮子化的贺,人民币准备好了戌。ESY就是人民币沏杆。    要有六个眼睛辫挠,有四个眼睛不够酵檄。第一要把眼睛放在前面解放思想试跑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维伍教,电动汽车下一年布局市巢А,也要有前瞻思维泪卯孙。眼睛放在后面汲取历史教训赐舵摩,要有全局观念侈察效。要看到旁边的需要烽。然后要把眼睛放在右边学习欧美逢,不得不承认高端人才密集地在西方苍联砍。所以把眼睛放在西方学习肠排,它沉淀了100多年椽。四大发明中火药是中国发明的团峭沟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的膘。全方位都看到了喊,所以英文眼睛叫做EYE汐钎。第一个I是Inspiration船骨刨,有了激情可以有想象力庙卤略,然后有创新度谩局,但一定要融合撼那臣,一定要集成爬秦现。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题樊。科学要把自然归结起来猜程迟,工程有十几种鸽,要把科学布怯姑、技术奇、管理结合起来那就是工程福,那就是要集成联尺。特别今天要跨界地融合垄赫、跨界集成逞京海,这样才能实现玻。但没有钱也不行蔑崩秽,今天招商局也来了很多金融机构辞斑携,要融资际汲。    谢谢大家!    (根据发言整理甭忱的,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美辨:李芳" "   回顾已经结束的2016年蹬颈谰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展皋尸。在政策的全面推动下诉却,我国电动汽车年产销量再创新高哗讹,达到50万辆左右丸俗纯,充电桩数量达到20万个秆,遥遥领先于世界各国顺仆。更为可喜的是断读桥,在规模市场的推动下闪门,技术创新全面展开父填寡,技术进步全面加快揉,正在全面逼近世界先进水平坤惩。但是莫,在这大好形势下门柔,质疑之声渐起拐墓苟。比如嘿缆尝,我国电动汽车发展主要靠政策推动半并俱,能不能持久柯?政策是否过于宽松都签,以致于出现骗补情况弗簿?另外佛堕,由于发展形势良好城,一些激进的观点也在抬头畔。比如卑好,要挡住国外产品进入中国市城秃摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车娟溪,准备放弃传统燃油汽车惕。    作为一名资深的亲历者勒笛,笔者认为奋性,在这新旧年度转换之际访,有必要分析我国电动汽车的发展形势末,梳理其发展历程脊骨,以利于业界对形势有清醒的认识垫、清晰的判断详,明确今后的行动方向轮。    一台琼、我国电动汽车发展形势良好    当前辫氦贰,我国电动汽车发展形势良好沥函弄,主要表现在两方面粮日携:一是电动汽车技术创新全面展开味鲜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快纯,技术创新和商业模式创新层出不穷控肺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面济斧,比亚迪唾旅餐、北汽媒朗螺、江淮卵韩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品故迹寞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车韦港,而是专门设计的电动车窃挺戈,续驶里程达200~300km甚至更多缮,能效明显提高茂,动力性酵化沽、平顺性归篇、舒适性系桓躲、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平陀。事实上签聊孩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布复,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市兑潮届。另外泛叉群,我国电动大客车产销刑、应用占全球份额的90%以上死,技术达到世界领先水平黑昧港。    在动力电池方面苗,我国产量已超过日本类塑、美国镶截铜、韩国窜,跃居世界第一帛,且市场份额超过全球的1/3羞朽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面杀嫌邻,呈现高能量比涟、高安全性惟猾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势墒篮佃。同时茹揭刺,产品水平迅速提高手粗跑,与前一年相比溉瀑,平均能量密度提高30%逛睬汤,成本下降30%左右刷。    在驱动电机方面葡舜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机僻教,总体性能进一步提高迷胺,成本下降30%左右探。在电池管理系统渺握唾、混合动力系统画、电动助力转向抄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面颅,也都有明显进步私配薄。    在基础研究方面称溶暮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌华拍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展糙,电池热失控邪录惹、硅碳负极材料附、耐高温隔膜等基础研究进展也很快驮伙扣。    2. 充电基础设施建设加快胃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下沁蛙步,政府有关部门出台了实施细则圣疯汐,多个地方政府建立了城建雾围箩、电力稠澄、规划等多部门联动的领导机制疼到,大大促进了充电基础设施的建设速度莲炬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上衬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计姜途,我国充电桩总数超过20万个们,远远领先于世界各国慷。    在市场带动下购乐咆,技术创新不断涌现阜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术翁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法广手失、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术释墙、节省设备投资的车端交流快充技术溜理龋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用殴拟。    在商业模式创新方面平耿画,呈现出各类优势企业多种形式合作粕,加快充电设施布局常、建设芬、运营的趋势烫桂。众筹建桩奢、合资运营虏挟、利益分成等运营模式迅速发展思涩拦,公交车屏弄、环卫车鸵氢钙、物流车笨癌、出租车藩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模十伺菜,广告推送缺、免费无线热点接入等增值服务开始出现功缮。    在互联互通方面前腊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施萍碴锌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段目判双,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成歇韧娠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定殿,以企业级坪、城市级监控平台为基戳骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据纹梳、信息互通的国家信息服务平台即将建立沦。    二厩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说洛蚕,我国电动汽车的发展道路与美国娠痕、日本切、欧洲等国家和地区有所不同寐料管,主要区别有两点景歪。    一是政府干预模式不同骸。我国采取的是政府强干预模式囊锈绘,政府进行顶层设计枪履,制定国家发展规划笔,多部门联动制定全面的鼓励毕辽乃、支持政策碉五江,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车杜,在市场发展中不断加强研究开发男晚媚,技术水平逐步提高;同时角,充电基础设施建设逐步完善硷唤赊。而美日欧政府多采用弱干预模式沫,政府支持共性比辰、基础技术研究舒奢遍,给予一定的政策尼衔、税收优惠姆讼,逐步培育市掣喂琛;企业则根据自己的战略规划埔攀,首先研究技术弛窍,同时有选择驾春、有重点地开发产品朵滴闲。    二是企业战略不同顶糖。我国企业多为在政府引导下被动式发展轿居,初期技术积累明显不足沦葡镐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显械侈佛,产品方向受政策影响大颠袍掣,各企业虽进度不同徘克,但呈全面开花之势马。而国际大公司多为主动式发展贰,厚积薄发任怖,技术有所侧重地侥写,产品形成特色吓,如丰田的混合动力和燃料电池你档簇、日产的纯电动猎、通用汽车的插电式体彤、宝马的碳纤维轻量化技术等江。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点匡夸密。中国模式的优点是市场拉动技术发展牌彩廷,不受油价等其他因素干扰壁,迅速形成规模市潮诵拧,全产业链技术进步书菩花,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟僵麻,发展中有不协调情况霜妒摊,如充电基础设施滞后精扯,部分企业盲目跟随畦僻刺,发展不扎实将,少数企业以谋取政府补贴为目的凌,甚至出现骗补情况晦几阿。美日欧模式的优点是技术扎实添骑,发展均衡;缺点是市场发展慢湾嫌骆,产品更新慢桐狸,影响技术进步蹲,受外界因素干扰粕诺,如油价低迷则市场难以扩大全拴顽。    笔者认为剩踌,中国模式适合中国国情嗡。我们不应过多盯住充电难瞥、骗补等不协调现象伺坷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上雷、技术追赶的大好局面尘钠。从另一方面讲居蜡,中国模式也有赖于我们的制度优势戎袱,只有中国的强势政府才能如此运作非率,很多外国同行都很赞赏萎孔、甚至羡慕中国的条件喇健。    另外抗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面聪馆,近两年有明显变化寥蹲孪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术囱诬、开发电动汽车产品贤咎渐,而且各种技术路线都受到关注的局面帆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拉淬缉。中国各大企业都重视电动汽车没有错焊酣浓,在现阶段已不能算分散重复臀,但难处在于电动汽车不好做叙卿泊,需要有很强的剩酒泌、全面的技术积累和投入冉绊。那些技术实力不够的企业反考瘦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前居艇毙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理澄,而应准备应对“弯道翻车”的危险嫉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过袄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时安,可分为几个阶段蔫表:当市场份额超过1%时角菊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%昆,则意味着市场条件全面成熟疤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年晃,又主管我国科技工作多年附阔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瑟软。    对照电动汽车的发展肆,在我国刮贰瘁,市场份额已经超过1%;在美国和日本渭眯谦,即将超过1%视。这说明朽蓄,电动汽车技术正在接近成熟悼。笔者冒昧估计雌,大约再过5年左右时间希,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题途舒超,其他性能与传统动力汽车相当善,加速性优于传统动力汽车敌芬,成本的差距大幅缩忻倨负拧;再过5~10年时间茸混硅,电动汽车性能可全面赶上水、部分性能优于传统动力汽车董,成本与达到当时排放枯榔、油耗标准的传统动力汽车相当骂。但即使到那时丹,传统发动机也不会消亡婚算,而是电动驱动与发动机平分秋色考踞推,或更多的是融合发展庙迁绰。基于以上估计闪匈,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车苇拿斯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车啦储荚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展虫画。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作杉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理劣。2009年亭涧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瘸标歇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告啦焊。回首往事甭久独,扪心自问拱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的狗蹦。至于些许不协调现象趟黎坦,是产业发展过程中的必然绢糙记,是白璧微瑕监、瑕不掩瑜唾癸休。笔者断言躺,按目前态势再发展10年薯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界扦萝,并以此跻身世界汽车强国之林疲耿。    三烧囤材、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一灭,整车生产企业要更重视电动汽车吃糠据。首先要制定好发展规划和生产布局缎绕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视犀,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调骄,不能两张皮算辩啸。其次要重视研究与试验蠕郝,需建立完整的抒病袱、一流的研究和试验体系歪,规奶拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统勿线懦。电动汽车相关技术发展很快溃竭哄,要靠自己去研究发展层森郎,别人的经验会很快过时迫杀骂,更不能只靠“挖人”搞产品毒凭。再次要全面布局彭赤,围绕全技术链开展工作汐涧秀,不但要重视整车开发囤,还要研究电池和电机廉,重视电池管理系统吼绷椿,这是当前我国的短板糯,此外还要注重轻量化和系统可靠性补魏。    第二程仓梅,要建立相应的零部件体系幢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱丢丧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的涛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展勾肃受。    第三悔嘉编,要开放发展怜绿。需鼓励驼、支持合作伙伴引入先进技术和产品锋病涤,像华晨与宝马侠校、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好耽屏粟。历史将会证明罐,开放发展电动汽车会比关门发展更快垂稀。更何况娶,在全球经济一体化的今天敢毕,关起门来自己发展是不现实的欺。    第四病,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作娃陇髓。今后相当长一段时期劝,将是传统动力与电驱动并行发展巫闺凰、融合发展的阶段烈到,单搞电动汽车很难成功登敢桐。对于只做电动汽车的特斯拉魂,笔者并不十分看好享梢。    2. 对产业界的建议    第一暖跨取,要加强合作泊确亥。需沿产业链藩、跨行业合作伺,整车企业要与电池企业净娠、电机企业腑钒、其他电动系统生产企业深入合作殿先。以动力电池为例涤,需要电池设计与正负极材料伴皮、隔膜师鳞滴、电解液捅魔、电池制造装备窜彩、试验装备糜醋、电池管理系统全面合作冀设。优势企业和研究单位要分享成果诬静蒲,互补短板犯鞋雹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件屉泰,要形成轰轰烈烈的大协作局面届勺,合作创新隶,百舸争流茹溅,才能迎头赶上并超过世界先进水平缄。    第二疾砷藤,要注重实践壤释搂。汽车产品与其他工业产品不同呵,一是使用环境广且复杂唐江,二是生命周期长刚,三是对可靠性屋硕、安全性要求极高惧描矩。这些都决定了仅在工厂浇、实验室不可能完善产品额偏,必须通过多轮的使用实践黔糠行。与电动汽车产品研究开发相比纹告诽,充电过程更需要实践街上。像电动汽车充电过程这样长时间壤殊病、高电压皖、大电流渴寥、室外涪、无专业人员值守的工作状况惮拼割,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验磨梯踩。    第三加韦疼,在充电基础设施建设与运行中赐逛耪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善顷莫休。充电基础设施建设是一个新行业锣耸妓,在管理上涉及电力那恕拼、规划急、城管开握、工商管理等多部门诬秋覆,权力交叉翘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嗽啪,利益主体错综复杂毛鸡腐。单靠一纸文件不可能面面俱到堕,必须经过相当长时间的实践裸迹,完善流程晴懂,积累经验度恫辟。    第四壳闷,要加强标准化工作敲。领先的研发娇此眷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨亍,而及时总结经验史兰、制定标准又能为继续实践适膳桂、创新提供重要保障绞哩受。当前簧戎,恰逢政府推进标准化工作改革青适,要求标准化工作密切结合生产担腾枪、创新实践褥纹沉,要求鼓励发展更灵活溜、更接地气的行业标准挫岸解、社团标准藤。对此惫挠,业界应给予足够重视皑。    3. 对政府的建议    第一很皇,要保持政策稳定惶。正如前文所述耽锋,我国政府的强干预政策非常正确泞,发挥了制度优势甘,已取得很好的成绩翟恭劣,应该继续保持氏。电动汽车的发展涉及多个行业戮频脚,需要长期积累捕,需要几十年的时间才能成就大业窖想褪,切不可存立竿见影时、一蹴而就之心食沦。    第二哭普,要及时对政策进行微调和补充完善缮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列囊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴微,又由于此项事业发展快平,新情况鹿请、新问题攀徒、新技术层出不穷胶脐拌,因此及时应对翠寿、调整圣吧巧、完善是必然的鼎。    总而言之寒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道剖噬,迅猛发展正当其时遂热跑。笔者衷心地希望朝野上下妨、业界同仁能认真努力工作耪,自信且坚定发展暗删顾。假以时日沮侯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流搓,并以此为契机滴隙,跻身世界汽车强国之林从哭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任广蜜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年诫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年洽虾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题歇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日娟收,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示碍。    他认为巍稿,现阶段蹦恫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题便燃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配从俱呸,但从长期来讲湿丸任,新能源汽车技术发展路线要从电动化缅逛勾、轻量化擅母、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合篮呢、轻量化与制造生态化结合玫、智能化与网联化结合拦。    尤其在电动化方面词,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车奖风鼎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力咸锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力藤,就是家用主流A级轿车商恍涟,在性能价格比上与燃油车竞争钎畔。目前全世界都在朝这个方向努力涤,如特斯拉Model3唇、通用Bolt弄啼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车羡。”欧阳明高说炉茶。    欧阳明高说哺抖,但要满足这个要求胳澄谓,电池必须降低重量堆剑、体积以及成本苔酥无。此外昏,电池的比能量必须大幅提高竭卿,达到300-350瓦时每公斤哆肖车,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标刮惕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知卸,锂离子电池发明至今只有20年驴棵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年释臣,2007年第一次在日产聆风上开始使用千茹,可见动力电池的进步非常迅猛叫。”欧阳明高说掇讥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期错茫。    但此前鼻,主流的观点认为熄坪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比栖县舷,从性价比来看硼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围阶外错,但现在随着锂离子电池技术进步起肉,里程提高一倍纳祭俺,即在300公里的范围内幸,仍然在性价比方面有优势仿桥抵。    从技术上来看砷弹哨,在单位重量昆宛、单位体积下储存的能量越来越多戮咆舅,成本越来越低吨,才能体现出电动汽车的水平和技术换商强。    一个好消息是吾粱,我国电池成本每年大约能够下降20%笺。据介绍淀炼,五年前腊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元芍,去年平均价格为2.5元左右酷茄策,2016年为2.2元缄丰突,考虑到大量的电动汽车是大客车案,其电池价格相对会比较高一些梳。    “现在国内开发中的电动轿车曝,最低的系统成本在1.3元每瓦时吮沦暗,单体成本在一块钱左右旱。美国通用Bolt电动汽车级,单体成本为150美元一个千瓦时鸽欢。”    如果按照这个标准茅途,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到溜,但是按照现在2.2元使,逐年减少10%到20%坤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现还。    “加上循环再利用做到1元荡,也就是说喜窝,一千瓦时电池一千元人民币之内玲巳,是可以做到的逃。”欧阳明高称颧寝。    对于具备性价比滇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说峭,现在一百公里约耗电15度呵悼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内肚,接近10度电一百公里徒倘。    “要实现这个目标蹦淑瞳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗抒宦评。目前电耗的降低空间还很大乔福绞。如果能够实现上述目标遁酮蹦,一百公里的成本约在一万块钱樊晃,如果电池能达到300公里就是三万块钱诵瘫庇,考虑到使用周期内省电和维修省钱没,将具有商业竞争力纠咯峦,这是电动化下一步最大的目标睡儡。”欧阳明高说嫉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出秒贺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年腾航,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长掸惮谅,但仍属于比较粗放的发展模式扦毫,今年电动汽车发展逐步趋于理性劲防陌。总体来看赎困,走到今天凹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位封霞。”欧阳明高说委蔑。    事实上奠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一屯楔,由于销量超过全球50%以上陶斥,在国际上引起了强烈反响涉闺,无论是政府还是厂家缚,都感受到了来自中国率先发力的挑战间爬。更值得注意的是我褪瑟,2016年如德国大众和日本丰田虹,纷纷调整技术路线八,加快对纯电驱动的转型墨泞。    不过瓤,纯电驱动的战略目标钎染,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展尖碧。对于混合动力技术来说囱寇,传统的汽车强国儡、汽车大公司比我国更具优势新拭肮,如丰田路线就是先做混合动力垦,再做插电混合和燃料电池赐沟书。    由于我国率先发展纯电驱动痊胁,带动电池产业的发展达到了世界前列佛年宛,电池产业规模达到世界第一谈洼聊,总体水平位列国际前三颁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平弟检,我国的动力电池产业链桂举菠,尤其是电池材料奇亲瘸,如正负极材料侩朴锌,在国际市场上的占有率第一蛋赣卤。    “在此基础上恳楼档,我们以纯电动力系统(电池报幕、电机斤厦腿、电控)为基础平台奋氯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利宦冕。”欧阳明高说弯。    据其介绍石,目前我国插电式技术发展已经取得进展铰编,比亚迪秦修、唐惹、上汽荣威550抨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力怒翱屎,无论是发动机方面湍锤能,还是混合动力装置上卷稼,都取得了突破噶。    与此同时梗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展慈搅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力堂凡。    “这是一个渐进的发展过程完席汰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争日酣。”欧阳明高说本,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项箩娟,有效的回避弱项竞争械奴拇,有利于我国电动汽车产业的发展橇,到2020年之后墟躬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进樊怠、同步竞争厩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "  编者按困:产品价格区间一下提升了近40万猴驼楔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战花辰。以安全环保为标签的沃尔沃怪,产品质量是其立足之本坷铝胳。无论是国产车型还是进口车型峨号,质量都要做的和安全环保一样好徒妹联。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑雷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值烫宦尝,安全与健康至关重要滑,但在中国市巢副忝帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺久诞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家淋,到底该剪哪一根线愧?我心里清楚墙尖驶,如果我剪错了侣,我们可能就崩溃了伴惹发。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嫌途。在2015年整体经济增速放缓鄙郝、股市震荡扛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下椒侧埃,2016年的车市本不被看好化林干。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声虑瘁。1月6日捌揣瓷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蠢朔,沃尔沃对此解释为斤塑蹲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器锨据拼,更是提振销量的助推器咕吝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号骄酥甲。   6月1日椭倍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职壕姑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年侵,具有十分充足的销售经验粮里琉。但用他的话说铺,他来自一个很小的市惩闷隆,很多因素他都不具备仁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲啤兜险,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状桓苫。6月1日入职商禄祁,用一个月来熟悉公司的现状穿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辈。然而现实终究是骨感的衰谱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆械埂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆却掀榔。   “做决策就像电影里拆弹的场景储弥,我到底该剪哪一根线呢乒漓萄,如果我剪错了莱饭肩,首先所有的投资会无效鹤欧,其次会影响经销商的士气廊隶咎。”陈立哲对我们坦言暖警。   他这样的想法并不让我们意外绦甭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大教。在台湾眠貌,陈立哲要去走访最南端的经销商泼,早上出发中午就到了家鲸乡,但如今这种管理方式已经行不通了捶。从前陈立哲的团队只有30人弗皑,现在变成了350人报,他说现在同事的名字都记不完谩入。   “就像牌桌上的一个赌局肪广,赌下去有可能是回本的姬,也有可能就全毁了陡踌,所以我每天都在想我到底该怎么做情。”每天该怎么做补驹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嘿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的稍吧簇,才能享受最好的袍。”这句话像是说给陈立哲听的嫂脊陕。   2005年绿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时睦歪,沃尔沃一年只能卖1024辆寐锻,一直到2013年5000辆的水平凰糖,再到如今年均一万辆的表现茅,对于台湾这个小市场来说腺沃,陈立哲做的足够好撇厢适,他对这个市场有着复杂的感情可赶夹。   调任中国市场做销售一把手署昧蚀,陈立哲说这很突然纳怀,他来自一个不足以领导中国市场的市场瓶居。对于中国市沉煜ⅰ,他还不熟悉静,做市场工作要对文化促、变化淬、趋势有充分的掌握肠,这最重要的三点陈立哲都不具备示罚,他唯一能做的陡旗论,是在最短的时间内了解中国市场的刚需天岔,相信身边的工作伙伴蘑涉促,组成一个高效率的团队喷卿起,去解决各种问题杏勒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后猜事绊,首先做的是内部调整称仕哎。通过不断累积分析过去几年市场的动态凄康馈,了解在什么时期使用什么样的手段士且,反省问题所在幸毋艇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤舒。面对三恰讹贩、四季度各项费用的下滑啪,倾听团队的建议疆搁彻、做出准确的决策驴、将优势资源注入到最需要的地方硷悄喉。最后将宝贵的经验分享给所有人苔隶,把力量从点扩散到面兔,从四个大区坞黄钞,再到全国颁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的碌河,我只是把预算泡闪参、时间等安排在它本身应该发生的场合面屠沃。”陈立哲表示卸橇:“我不是在讲官话穿,只是借着这个机会感谢大家殊鲍。”陈立哲相信继骚抚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的诬坡。   内部调整告一段落倦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上坛付。“我发现从销售品质到经销商的种种问题怕稼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间辛跺,一下跳到80-100万平聊,面向的客户是完全不一样的库涪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的操,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心葛,还怎么介绍产品烁?这肯定是不行的舜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门宿毋,“与高端客户接触奋舞,销售不能觉得自己比客户矮一截杠囤鼎,与客户要做朋友疏落,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品颇绵动。现在培训课已经开展了实战模拟环节丁,我们在资金有限的情况下做到了更好当。”   全新的管理阶层豹,有限的预算蜕,面对重重困境攫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高臼讹杆,8-11月均超额完成销售目标媒坟挟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩俩挂雌,最紧张的时间填吝诞。“我有我自己的节奏幕憨喂,我给自己两年的时间唇剧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争罚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书农几。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间惕戈,经历了两次产品的重大变动略沟,但在他眼里这是最引以为傲的输,因为这些变动射护、变革都是从使用者的角度出发排,也就是我们常说的“以人为本摊啥迸。”   对于沃尔沃来讲惹揩,最擅长的领域是安全狙须敖,作为三点式安全带的发明者垫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期搅。但陈立哲表示假,以整车品质来讲武畴信,沃尔沃也和ABB并肩狙,例如在底盘研发能力上庆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器伤杭贰,全世界目前只有三家在使用晤,另外两家分别是法拉利与保时捷步。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑单,陈立哲也谈到晒扳劣:“沃尔沃其实也做过6缸表考、8缸发动机裴,还有享誉世界的5缸发动机芯獭涝。沃尔沃并不是做不到度钡,而是我们可以用更低油耗牟挤、更低尾气排放的发动机达到更高水平寞。这也是全球各国政府的法规要求疼耙乃,是大趋势估客。陈立哲说“这些信息魏勘,只是没有在行销上进行传播罢了粗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产疟辞唾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号讨船,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘帷,改变了“国产”的概念骚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代搞。陈立哲表态道垛活乾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料膳朔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品萝疵戈。沃尔沃立志从中国出发痹虐,以人为本的信念永远不改勃侨,值得消费者验证与了解舵汹忌。”   “沃尔沃就像iphone一样镰,它改变了人们的使用习惯抢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例苹:S90有三个界面同时提供信息茶锰,分层级的来处理车辆信息官。这一点很重要煎奋寺,体现了沃尔沃以人为本的精神汉。在设计方面矛都盗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料凄。用沃尔沃的品牌精神锋抡,再加上瑞典的风格腑石,直接与德系品牌产生差异化伯默。如果从地域来看侨莽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡轰。   沃尔沃曾立过两个誓言促俏桑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化灯疽篇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故购,沃尔沃全额赔偿堕。在陈立哲看来熔琳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺僳拣。   陈立哲对我们讲道驶岔犯:“在欧美怕囤敖,当太太怀孕的时候幸捌耪,男人会考虑买沃尔沃擅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据郊,中国作为沃尔沃最大单一市惩病,11月共销售9,076辆新车诬,同比增长12.8%;1-11月期间喘防霸,在华累计销量已达80,759辆绥户,接近去年全年表现欧。就目前的情况来看杭空形,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高景嫌供。   在经历过低谷期的沃尔沃示,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量窃赖,这无疑是对陈立哲工作的肯定遂失,同时也是明年的压力挟不。毕竟“十万辆”这个坎疆嚼,沃尔沃早就有迈过去的能力盆。   2017年漆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大晴畏胜,届时辆畴,S90 T4都惹舅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前盛褂。对于陈立哲来讲犁贺疮,最为重要的是三座版S90坎讼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的举丰幢,是全世界汽车厂商释堆恰,在中国制造的单价最高的车辆弗珐皇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐绅帮,“三座版S90可以达到世界各项指标毋肋呐,这款产品有能力改变历史珊河。只在中国生产季胶,以中国为核心的思维殿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拿竿睹。”与此同时苫,全新XC60也将在2017年第四季度发布诽白酗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁砩昧臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额沛,所贡献的利润更是远超世界平均水平稳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人廖沽峨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力欢蔷巴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任皋肠静。“知道我坐这个位子的时候晴克,很多人会紧张甚至惊慌寐,他们会很直接的问我殴抡,你行吗磊慌?台湾市场那么腥昂拧,你行吗墟负壁?”陈立哲笑了一下说道辉:“每逢这个时候蕊,我都乐意告诉怀疑我的人鼓圃惠,我将在最短的时间内做什么葛凰。”   两年的时间转眼而逝澜,陈立哲手中的“牌”越完善时,与主流对手正面竞争的胜算便越大绘侯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲酿奖,未来还有什么是可以阻挡他的呢唾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽隆釜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺退戮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车仑潦涎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔士坎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验婚如。为了满足消费者需求社陋,推出一系列活动迎合消费者喜好冕淮。 上汽集团副总裁粮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月骑特,得益于荣威与名爵的共同发力耍,上汽乘用车共销售27.5万辆劳蓉趣,远超去年全年的17万辆扯盲陶。取得如此大的成就主要归结于以下几点枫硅:新车的不断推出刺据驮、以人为本的理念及高性价比奴溯芭。    上汽集团副总裁朔犀、上汽乘用车总经理王晓秋溉裙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访加漏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解缸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蔫宠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺且饲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车律览雾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诵。同时畴度,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义核捆:个性而不小众酚铃厕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发屠汝怜,通过对消费者的沟通与研究颁淑,已推出很多新车型椽售,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鲸。王晓秋还指出虽还,名爵现在的路线是个性而不小众猾,这就是上汽集团未来的发展方向荡客,上汽集团希望新的产品有个性迁滑结,且能让大部分消费者接受鲸琼。    据悉舰,自荣威RX5上市以来花绥剑,名爵锐腾也迎来了中期改款片睹庇,同时新车名爵ZS狡敛蔽、荣威I6也蓄势待发懂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言咖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时呢,上汽集团也很清楚自己的客户群体遁逢。王晓秋指出靖,新车型针对不同的受众群体旁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的圈。拿具体车型举例茄起,荣威RX5更偏稳重脯,新锐腾则是一款属于年轻人的车忱烦处,新锐腾外形活泼殴未碍,同时考虑到消费者的需求龚响,我们对内饰也进行了升级还殴,并增加了10-12万的手动版其骚,使新产品没有短板皖刻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时牛箩堑,王晓秋表示鞍迟,“从荣威550开始京充鳞,上汽新产品从设计到销售蒲家,最后还是根据消费者需求来决定概墟灌。”    据介绍啪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验施绦。为了满足消费者需求爱酸,新车不止在性能和价格上做了调整诽泻,还推出一系列活动迎合消费者喜好栋笑馁。例如坝,基于年轻人喜欢足球运动蕊破,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网炒,也已纳入上汽集团新品类短,预计明年新车65%会配备此技术吨伍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言沛哇,“上汽集团一定要明白用户需要什么绷,为什么要买我们的产品东,带着这个问题苏博暴,我们才能真正去理解用户石,落实用户需求钝鸥菊,使我们的产品极致无短板秸归夏,产品自然会大销媳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大喇泰案,竞争也日益激烈韦毒什,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比童。王晓秋介绍俊绥鹤,名爵的价格基本与同级车持平遣,但性能更具优势凭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹峭瓷峨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示寂痊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品搂浮,就像提到的让渡空间偏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整橙酒棘,从而应对市场竞争环境帆坑联。”    产品有了好的性价比和客户认知度誓蜡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁控瓜母。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家奉。名爵经销店到现在也有280家左右辛老豹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络污,其实道理很简单貌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右挝,且不断呈现上升趋势掇,他们认为自主品牌的春天来了”嗣缕,王晓秋表示寿倘挝。    在被问及上汽集团未来发展方向时乘铂,王晓秋坦言穆,“首先团队要把理解客户需求甭、用心为客户造车变成一种自觉行动钎,进而形成一种行为规范保括。其次应时刻保持警惕廓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好深。只有这样箱男,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吧虚虾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏两:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布氢佰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改手。这些修改背后有哪些考量和博弈示挥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人踞筒莆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问翻讨陶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面楷厩?   答痘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高僧。一共收集了9246条建议渐炕,其中表态性意见7736条瞪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条宛,占16.3%骡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理霖楼并、网约车驾驶员资质及管理踏梯稠、出租汽车数量调控三个方面么挛。从数据来看记韶斗,不少人对“京人京车”表示理解冈,赞同的达到70%多家翘,质疑的只有12%始办槐。我们根据建议修改了125处似介浚,不断扩大合规车辆的范围衅播径,让更多人参与“分享经济”饲。    “从北京实际出发搔辅哄,兼顾多方利益”   问上板: 为什么要求“京人京牌”愁鲍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答龄矢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蟹盲摧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多革立、交通拥堵恭、环境问题等“城市病”骨寸稗。在这个前提下罚耍,北京任何一项政策都不能“任性”冀钱,要从北京实际出发届,兼顾多方利益澳练。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆肌视筋,地铁最高日客运量超过1200万人次洗,公共电汽车日均客运量1063万人次噬,小汽车每车年行驶里程15000公里伐凉警,交通压力与日俱增奴誓穆。但在我们的努力下享呸巩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%酣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嚏堂奠。    总体来说磋许,北京坚持公交优先的战略封惹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充渺鼎,对其进行总量控制在所难免慷。目前北京市绿色出行(公交娃下、地铁猛淀、自行车盛就评、步行)占到71%裁,小汽车出行占25%房松,出租车占4%霜,其中包括比例不高的网约车出行沪心绕。北京出租车改革的总基调是酮陶:巡游车改革究勘、网约车规范渡讳汤、融合发展耻吓、错位经营曝、多层次服务悲洞。我们力争进一步提高绿色出行比例裸,为首都可持续发展提供足够交通承载力刹颂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问馅蒋忙: 政策出台之后妊,预计将有大量不合规车辆面临退出爸,政府有什么监管手段确保政策落实到位史屡缄?   答斡泡: 政策出台前蹄苗,我们和专家嘛、司机闺芹虹、乘客抵矢希、网约车平台进行了多次沟通复梢第,决定设立5个月的过渡期泻功。一是给合规平台剧眯、车辆筏戒、人员办理手续;二是清理不合规车辆闻、人员等们。    从服务乘客的角度皖羔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行汇。另外违骑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展搬衫,因此提出过渡期的柔性考量税叙扛。过渡期之后洪厢帝,平台要加强行业自律金拉剔,我们也要建立打击非法运营的长效机制僵吧唐,严厉打击非法运营偶抵龋、克隆车和价格违法行为内逛,能够更好服务乘客莱慨闪、保障安全浦辆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问弓棱韶: 面对新的经济形态纽宠擞,如何创新管理手段素?   答插刚: 出租车发展中没有对立关系呢。网约车以网络预约蹦、快捷方便等特点现客,满足了一批乘客的出行需求情。单从评价司机服务质量的机制看耗,就值得巡游车学习计的:如何与派单挂钩佰,实时评价陕。但网约车也有局限性煞弯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管匈秆芍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势菊矫摆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的崇谈死。你有技术优势态解,他有线下服务优势级怠,为什么不一起干呢娃?    管理部门也在转变思路矩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”觅炔祥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车峨坤钱。通过推动巡游车改革及网约车规范步,构建多样化服务体系脓天敌,提升出租汽车服务质量零概懒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆疲棚删,在京注册用户已达218万人斯藏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车磐,提供差别化服务挨。    “解决出行问题要标本兼治”   问钝色: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么姓?   答罚: 群众出行问题的解决荆刨荒,需要放在城市综合交通体系中豹阿千,多措并举躲危钡、标本兼治你。一方面垦绦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面划蒜欣,需要加快构建安全寺检软、便捷泼亮歼、高效馆抠、绿色糕兑爱、经济的现代化综合交通运输体系吼撇。到2020年噬厂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%糖毕宝。    交通设施根本是为人口服务弹冈,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理匿讽咳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标戏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "   杨美虹透露廖擞棋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挨,大东工厂扩建项目也投产在即烂凡,这些举措都将助力当地经济转型升级孙兽。    在杨美虹看来双叼,借助主机厂优势蔷崩涩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烈含丘,配合外交部到德国进行推介快妒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园容赁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略遍搏,从而推动产业升级呜稻碴。”杨美虹说戏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容常收,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者波羚俱。最新数据显示塑锌,2016年1-11月咐贤呸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆宛,同比增长11.2%彼,前11个月的累计销量持唐,已经超过了去年全年潞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任坚。12月13日笆割,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开轮方。活动期间涵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访店勿红。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)就煞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济姐、环境和社会贡献等方面取得的成绩街煤。杨美虹向记者透露射咆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》避闺规,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩碌。    “在‘可持续发展’战略的指导下接,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则荆按。”杨美虹说绰品底。    第一悔弛垫,实效为先垂痛磷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题隧窝胁,“我们不做虚的伶齐擎,我们也不做口号式的芭虐,我们一定要解决具体的社会问题靡。”杨美虹直言鼻,比如BMW儿童交通安全训练营郴臼,它是为了解决儿童交通安全问题时微。    第二乘翔墓,长期坚持挟。宝马儿童交通安全训练营倍槽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅车焊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年撇蔷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营充及博,今年是第一年做劫,未来会持续会诚、扎实的往下推进角。    第三祟,全员参与感谴。宝马做企业社会责任时内借稍,会邀请车主剩褪牟、经销商灸、投资人以及宝马员工菊峰,一起参与进来禽赌。比如宝马爱心基金什淋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训米共宦,提供指导;另外刻蠕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部襄,定期组织各种各样的活动饯瘸类。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略咖缉锈,将可持续发展贯穿全价值链豆茹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素秒惕。”杨美虹表示檄渤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点害焦,主推工业旅游概念绍瓶。    据杨美虹介绍逼溅码,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园究修,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导擅半镐,助力中国制造业迈向高端累,并促进东北老工业基地全面振兴玖舵。    数据显示桂,截至2015年底魄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户菇,当年纳税额超130亿元人民币恰虏藩。同时没倾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会耙该嫂,就业岗位较上一年增长了8.6%老阀骄。杨美虹透露蓝核,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中定脊霖,大东工厂扩建项目也投产在即钢季,这些举措都将助力当地经济转型升级失妓。    另外孺实,在杨美虹看来虚,借助主机厂优势贤海胳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时墓,配合外交部到德国进行推介烙毋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园董盟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略天停埂,从而推动产业升级惨精嗣。”杨美虹说惹镀沛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做挨?关键是我们的差距是什么缔提,下一步最大的点就是要提升品质瑟,当然还要控制成本缕垄。然后航,就是我们的正向研发和平台战略家蔡。最后挝,可以大大提高效率纪,如订货的时间是可以压缩的琴透藕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日钝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一羞任喀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节借何,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述悸蹬晾。    徐长明说筐傻坎,怎么理解工业4.0筒?这个概念是德国发明的希罐,现在在国内比在德国还要热士录。最近阶遣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念伦铆,我理解它的工业4.0的本质被锣龟,就是怎么保持德国制造业的竞争力铅儡。在国际上干,德国面临两个挑战通吃:互联网大数据和云计算帅澈。现在似,德国整个国家都在讨论稳伟寿,怎么能够“不被互联网+”脸京,而是“制造业+互联网”厂漓瑟,这是他们重点考虑的问题扫替,特别是德国的三大汽车公司——奔驰诺、宝马突、大众渺。在德国间哗,汽车的需求是非常个性化的暮牵,在这样一个背景下财鲍,它要维持竞争力妹瓜,推出了4.0的概念狠奉寸,核心就是智能制造泪蓟。他们主要的目标有四个方面爱怜:提升品质次防泻、提升生产力被醇缆、提升柔性化突、压缩产业搔谎攫,总的核心是提升竞争力秒广缔。    徐长明分析使苇,本土品牌下一步怎么做仟?关键是我们的差距是什么呢蔼赎,下一步最大的点就是要提升品质被,当然还要控制成本傲哩。具体要怎么做楷?也有几点稗立峦:第一剂残,想办法提质控本桓克改。提升品质季佰钨,消费者理解有三个嫉熬荆:可靠性屏、感观品质级、性能界贩。第一个维度汕:可靠性是必须的第牢摔,现在光有第一个维度已经不够了畏禾计,必须要加上第二个维度素:感观品质悼巍趣,看起来要漂亮靶拱炭。在此基础上又发展一步遍,就是性能的提升抵。最近市场上卖的好的自主品牌偶帘态,大概有12款车岭,年销量超过10万台如套,这些标杆产品咸拢,性能上也不错草岸黑。因此遁偏蘑,自主品牌下一步还是要想办法荤米跑,把这些提上去坏滔蹋,缩小跟合资品牌的差距徘肮。    这几个方面的提升冕,意味着成本也要提升邯,怎么能够控制成本吮?第二方面的话题呕,就是我们的正向研发和平台战略碗茧。之前谰,我们很多品牌都是“逆向研发”纠钨懈,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车枪娄,拿过来拆解做测试突骑,最后组装起来郊尼椽。这个模式下伟艘,成本可能是略微低的偷抹告,但品质痪、性能有很难保持嘶。现在必须要正向研究胎,从消费者需求出发埠协怂,形成一个目标逢,对目标做分析鹿,只有正向设计脆碍,既能提升品质性能钉贩,又能控制成本耽,像长城盘、吉利等等隘擅唉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了艰吹刷。    平台战略笛,在更大程度上控制成本沁电。他说踞缴茶,我们的开发扩荡兜,现在是一款一款开发的裳,零部件的通用性相对比较锌浮,最近一两年来开,已经有两三个企业开始走平台化战略弧拭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车惋蹈摊、SUV和MPV腾坞库。这种情况下拆,零部件的通用性非扯粤牵好衫狄,同样是50万辆的产量褥,对零部件供应商的供应量更大徽牵,就能有效地降低成本猴桑呈。    徐长明强调靡狸,对于工业4.0的精神本质还是要学的倦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标礁曝脯,它做了那么多的智能机器人典,智能机器人都是带摄像头的妨痹,在实施过程中的质量随时能够监测畅,然后反映到云端失,再反馈回来随时可以改进糜娥饭。现在别瓶赡,企业员工的工资水平越来越高倦拾,汽车厂家很多在加班加点少,我们要高度自动化戮,这些课要补掠,应该有大量的机器人替代人工顶。如果这么做了臂公痰,可以大大提高效率搓,如订货的时间是可以压缩的奋。比如菜毕,国内一家自主品牌当,从经销商下订单卵朵,到提供汽车产品最开始是40天鞍迹,后来缩短到30天滑森,现在可以压缩到22天锑熬鞍,跟世界先进水平比还有一些差距攘铝道。这也是德国4.0里的核心内容圈泵。我们不一定用他们这个办法陶考,但精神实质是要学的江屠青。    他说潞奴,柔性化的生产也重要够叫,但没有前面三个那么重要当胆。在4.0背景下闹陆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法帽,而是学它的精神实质采。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础伦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化等钡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吴霜。更为重要的是疮温,放眼全球到藉,驱动这些变化的地方就是中国邻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷括淮。    12月11日陆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕⑿啥铮虹桥落幕秦。经过36小时的激烈角逐蚀投,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出粉绣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利刑伶得。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示壳馆,今后的五到十年涪般稠,汽车市场将发生前所未有的变化搁。未来侩亮拼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务家低。可以说黑,未来五到十年汽车市场所发生的变化木,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多龄线。更为重要的是棘献矗,放眼全球探惹,驱动这些变化的地方就是中国赡褥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秀单。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蹋邓,作为企业双陀藕,捷豹路虎非衬茫看重年轻人的培养刀赐痛。在全球俗歇问,捷豹路虎共有2500名管理培训生俗璃。过去三年俺颓勉,我们在中国也培养了30多位管培生棵。此外兄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瓦郎洁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才炕。    在赛后的媒体分享会上涪尺埃,两位获奖学生代表分享了各自想法桐憋,及在比赛中的收获倦刚肚。同时啥刨,睿侨森汝泛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问奈。   问些蒜:捷豹路虎为本次活动提供了导师安稳聪,请问这些导师来自哪里闭猾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业模?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位斜潞?请学生们简单介绍一下自己的作品可夏匙,获胜的原因是什么患?   睿侨森粗尸鸡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师雄聘。一位是捷豹路虎内部导师酞刊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瓦玩刮,包括对行业发展的认知交徽甲、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蟹狠、视角和指导辆赐。这两位导师全程和学生团队合作冻赊薯,提供专业意见释惧,帮助他们取得最好的成绩伤。   潘孟涛补睛暮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会达,包括今天的学生虱告,将来都有机会进入到我们工程团队骏咀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额秒,可以来到捷豹路虎学习和发展叭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里害秸德,再加上扎实的专业和技能句迷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会猴柏固。   睿侨森晨: 作为公司的管理者闲那,我们非橙善撸看重实习生断颈祥,我自己也会手把手教给他们工作的经验舰霞咎。不管是本科在校生还是毕业生镐,都能给我们带来新鲜的血液揩陕败、新鲜的想法辣健伟。    同济大学袁旭朝:首先矫侵,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌叙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行南号。    我们都来自同济大学汽车学院窗,团队成员有两个来自汽车工程方向胸狠、一个汽车营销方向翅、一个汽车设计方向秋书。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求箩娘,围绕“以人为本”铃,挑战的是都市环境里的出行压力刮卞淡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师曙、设计师也有很多共鸣才俯顾,通过一系列调整吾纹锋,最后有了这样一个以人为本誓、体验为先的方案空劲。我觉得般污同,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因姆反。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问奇:目前侮丁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划澈祥?   潘孟涛葡少: 我们会对人才数量进行评估和拟定铝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的柯睬抡。随着经销商网络的增加剩背迸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多钾磕桨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能呻兑,从而满足未来消费者的要求山。这些内容息息相关呸,并且不仅是着眼于眼下胸虏,更是放眼未来饺。比如拌镭事,针对刚刚提到的电动汽车战略啦适良,就要确保未来有足够的专业工程师储备躲,因此沟蛔,我们时刻准备着揩淋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司诞肪。   问蜗秋:在创新领域奉,包括未来汽车科技领域仟,捷豹路虎有怎样的系统部署赐解?   睿侨森位钝蔑: 首先忻,作为一个公司漏烤橡,我们在研发领域有诸多投入换,而且很多的投入都非常具有前瞻性钳存。比如说把,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队量,他们会跳出现有的框架做很多创新实验春。    其次接脑,我们想要通过产品和服务郸,把先进技术带给我们的消费者俯妨皮,因此我们的工程团队窖洽莱、研发团队必须时刻关注消费者需求统,做到一切产出符合相关性拳、可实践性原则沃凤袒。此外屏略,我们每年投入约350亿人民币式强猫,用于车辆技术的研发和投产孔充啊。    我们还于今年7月宣布埔谩默:在未来四年扫闯币,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆堡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈热缸门。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术镜财,并在未来应用到车辆技术当中藉懂。    今年早些时候绩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion惋耗盒,通过应用软件及按需服务的开发与提供蹲,解决消费者在出行中遇到的难题寺户。    与此同时鸥佃玻,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器接伟羚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资锣文、办公空间绊廷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持灰。   问淀嘛:请具体介绍一下InMotion阜搽颠。对于整个汽车市场的趋势来老拼,比如电动汽车技术蕉擒,捷豹路虎是否有着自己的见解檀袱?   睿侨森旧暮鞋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案廉瞎。我们希望将来可以将它推广到美国瓢臀、欧洲以及我们非常关注的中国市场酮畅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部软糙趣,由研发团队进行分析辅轰察。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子脸创莎,我们也会分享给总部称。    关于电动汽车技术敖,在洛杉矶车展前夕臂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE节。中国是目前最大的电动车市臣猿小,并且有引领行业变化的趋势颈洁们。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势社,确保第一时间响应本土市场的需求舰瘟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相峦诫,并于2018年正式上市投钎韧,希望大家多多关注孩随胃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问啦闲铅:关于未来互联网汽车涤奠馅,捷豹路虎有哪些基本的认识田逞柑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求席让颠?   睿侨森催被: 目前菜却推,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一柏魔,它的发展甚至可以打破现有的爱蓬、传统的汽车开发逻辑与循环闲捅。    针对这个话题蚀肮,我有两点和大家分享卢:第一点揩誊蛊,未来所有的车辆都将实现互联网化庆底,现在能够透露的是染窝,接下来我们全新推出的产品刻瞧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点纶狠么,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作辰。比如说鹊禄拎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作认绢桑,使用他们的UI界面和地图炉。类似这样的合作技搔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力媳寄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘凌瓶:李芳" "   汽车网讯 12月15日教肚,由中国汽车技术研究中心廊淌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开胃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开狼刀,从“市场化发展现状”剑、“应用模式创新”仿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流皑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台能,为产业发展建言献策搽汲峡、助力提升吕甭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录洼痉结: 第一冕深鸿,背景蹈末喝。    去年发布的《中国制造2025》漠醚,新能源汽车是重大发展领域之一持,是其他技术应用载体案舞,而且是先导性产业板。它的进展情况决定了中国制造2025弧、强国战略实施的程度规瘟啃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展坟磨貌,从而能够聚焦变革孪琉、明晰路径鳞枫盟、凝聚共识芦且、引导相关资源集聚推广产业创新返暴凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构内,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一冷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布狡。总体报告是按照1+7的结构钉。1是总的桥,7是包括4个车辆整车技术群,3个分项技术贡。    第二欠赁膏,国内外总体技术分析毯澳旱。    近年来磨板,从国际汽车产业来说剖蜗构,低碳化片讨、信息化袭秆、智能化是一个总的大趋势嘘。欧洲侠拿溪、美国寝汰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略芭匹,重点企业的产品战略也充分体现了三化葱燎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组统醇。我国汽车产业特别是近二十年的发展菜习呵,取得的进步大家有目共睹创嗅豁。首先常,产业规模世界第一朗骋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长粹巫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显幕鼓蠕,包括品牌市场的影响力有目共睹烦,特别是新能源汽车巍挛,包括技术般、市场毖擒肉、新的智能网联汽车技术春臣歧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势盎的,智能网联汽车发展是非澄粒好的优势条件桔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展欣习省,包括动力电池囊、变速器撕枢逢。国内自动变速器原先是空白摔慨,近年来无论是CVT项、IT挠、DCT都有自主的技术和产品币饰般,而且应用在逐步扩大癸驼。    虽说取得巨大的进步烹欢剃,但与国际先进水平差距明显闭沃灭:    首先握,发展能力上的差距渴填。投入强度远远低于国外谐诵冀,全产业投入估算1千亿疥蘑,相当于通用钡谋咕、大众稗蹿、丰田大集团一个公司的投入瓤屑。    其次示碎点,研发积累牌兜。包括流程积累丁圈、数据积累拱、技术积累疯蛾耍、标准积累瘫,这些积累偏弱寐蹋栓。    另外杭排攀,从整个产业创新体系上来说徘铜,差异比较明显的齿耗,特别是协同方面惮娇惦。单个企业弱边媒冕,整体的协同效果很低祟娄,意识也比较低廖唾陌。在发达国家雾签,单个企业强笑弥慨,整个国家的协同体系效率比较高木。    基础不牢地动山一娇锶贰,我国汽车产业的材料肖、工艺基础跟国外相比也差距明显品衡。汽车产业凑细赎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大存垦碾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革垦,要求有创新的思路和创新的模式幕贬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求谜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展宪。    第三镰矛讼,一些关键的里程碑迸。    重点是总目标烩砰,总目标是基于很多现有的环境设定的户冗腿,也基于七个路线图进行测算牢。反过来说范,如果七个技术路线图能够得到有效的实施甘概,就能够实现保障几个方面总目标的实现圃暇配:    1变鸿羌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值溯疟。如果技术路线图能够得到实现极另林,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值乃淖锌,之后往下走酬诞懒,这对产业来说蒲垛菠,甚至对国家来说是非常重要的记梦健。    2性味、希望在2030年左右藏,汽车产业的电动化转型基本完成逛潭鸽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上糖稿泥。智能网联汽车市场有一定的占有率视,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用版蝎稠。    3还舅、建立有竞争力的自主创新体系巴夕。    节能汽车在2020辫拟、2025份梨、2030三个阶段提出典型的指标任扮奥,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗百抬,5升跨溅、4升喂案、3.2升筛妹粹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%乒论,2025年15%耗,2030年40%以上母甭虹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术化侗、自动巡航酿、车道保持应用已经很高对,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例闪昏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例恳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线怖恳泪,经过技术路线测算实现总的目标陷癸善。从路径识别上来说量酣闲,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口厕艰,以能源动力系统优化升级转型作为重点卿,以智能化水平提升作为主线努,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑品腹,全面推进企业产业发展活鬼。    第四龄攀实,分技术路线图的基本结论榷。    1嘉舒、节能汽车嗅。总体上有很大的共同点败连,重点在混合动力技术里蛇丧、内燃机技术休狼冗、其他驱动技术事。混合动力是技能的主流技术苔趟加,当然轻量化也是另外一个第,但是轻量化有专项的分析谜,在这里没有强化毖千换。    乘用车总体执行轻量化柿、小型化离埔河、混合动力搅们、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失奢鄙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径改姥抬。    混合电力是一个主要的技术抨锭,达到5升胖,4升律堪疚、3.2升的目标栏,混合动力是主流谭熊吃,其他是共性的鲤穗,轻量化挛、摩擦等卸俗靡。    商用车混合动力应用时间稍晚兄,重要度低于乘用车纪。    2忍肪、纯电动与插电式混合动力汽车僧筐斧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失疲毖,加强轻量化成为趋势残。轻量化对电动车更加重要汝惰。对于插电式非常重要的辫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术糕稻,驱动傻、点击莎、控制席殊、充电逛颇隙、混合动力发动机床,高效耦合发动器辅彻秽。动力电池本身有专题菊鸽渴,在这里没有过分强调攀项。    这两种车提出了总体的发展纲要灸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式判匆蓬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的剩,甚至可以忽略不计焊驮导。    从四个层面梳理了技术需求酮浑,提出了一些优先的行动项涩赁臣,面向纯电和插电体,国家科技技术支持十五年了粕,下一步除了电池列为专项之外妮骨唬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持劳熊那。    另外撩,聚焦关键零部件链裸菜、基础突破和可再生能源豌加棚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用深迫赔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要短洁妒。    3弊老紊、燃料电池汽车安抢靠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择穿。从中国汽车产业来说岗礁袜,现在重视程度不够枚舜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划骆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究撅错。希望四部委提交国务院进行发布和实施配。    在研究过程中挺谦,大家对燃料电池认识分歧比较大航,或者没有共识僚赶岛,这里特意保留一个燃料电池发展目标星次驮,跟发布不一样钱。发布时2020年达到5000辆的保留规模弄簇耐,我们是1万;2025年是10万蓬举,发布时是5万;2030年是百万粟踩购,发布时是10万萌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧刹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池杜徘坚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度囱扦衬、耐久性荷蒂、成本蜂典漠、氢安全苏阀。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的挽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程味薯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜定。当然坏,全技术链的技术攻关需要做渭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口词仇贯。前期小功率燃料电池架衬,中期是平衡的燃料电池淀盆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池厦呻,到最后全功率的燃料电池叙刮蒂。当然酿叛充,电电混合是最主要的氯,最后电池小容量的技术路线蜗屏冒,但燃料电池的功率更大一点歌。在这四个层面进行了技术创新梳理拐祁,燃料电池要解决的东西很多嘎螺,包括材料权、膜镶、电机敛侯、燃料电池那サ荩块堆裁、系统技术币拿贸、整车技术赫湘颂。燃料电池也是下一步国家科技触睬并、资金支持的重点酥琉壤。    4灯皖鲁、智能网联汽车寇称佬,这是新兴的技术发展趋势船。其重要性与新能源汽车同等重要档结淖,有部分专家认为更重要护矗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大毛息箩,技术和应用的优势桨,也是机遇宫懦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电摊谭蓝,涉及到国家信息管理盯寄葡。对核心自主提出了很明确的要求眠,即两横三纵示。    车辆技术上更多的是决策晴、执行很。信息技术汐惹筷,信息安全慰庐亨,地图技术也是非常重要的都。两纵图餐,一个是车载的挞,一个是基础设施冗汗观。智能网联一定是循序的拾新冉,智能网联技术最容易得到大规模的应用谭林。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标岛。这两个路径总体上循序得到应用浪储,从商务车来说斗腾乖,更容易形成悄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求釜。    从四个层面聚焦一些技术需求佩。跟燃料电池一样粒寥窗,需要解决的问题更多一点嚼妹憾。从感知决策执行的辑,特别在决策阶段场孙完,差距是比较大的唐垮凑,感知当然也有差距通禾剁。在信息层面摹膊,大数据炭、云平台媳蒋,相对来说中国有比较好的基础和优势挎。    作为一个前提惺,对标准法规先决性冲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动聪步,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件惋盒募。制造技术不细介绍了闺骋,还是聚焦在新材料的运用付钠我,以及新技术对制造技术带来的变化设,聚焦方面进行了说明蓖。    动力电池古险鼓,分三个目标锭念,目标上有比较大的讨论和争议虐师,比如说新阶段提出了350勤、400倍泞、500的质量要求拣,争议非常大婆繁膜,重点几个层面合认:    优化现有的代表电池技术连汾,提升技术水平刮,特别耐久性胚称哭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拆。国外的装备很难形成有竞争力的差别淀塘禽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线刃途兽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系坝。现有应用以企业为主体来做壬汇堑。当然铆拆搓,也会关注动力电池的回收利用技术胯犯。    最后茎,轻量化价。简单来说构,前期聚焦材料技术辖、设备技术椿金、制造技术慧、回收技术釜姑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺败,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化讨,比如说传统的四大工艺的变化镜共体。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价烦斧、供应链台朽、资金掳、汽车等方面的诸多质疑共喀诡。期间,明确表示不会放弃造车须仑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传怀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天哺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步河里。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的接。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融骡僳的、互联网及云瓢骂跑、内容轮停径、体育,还有三个端口类的,手机挎础、电视贪啃淮、汽车犁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业高坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力迷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功是居堆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿地方。    乐视的电视做的确实是非常不容易舰稿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三剿某。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元奶饯担。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元幸棘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元佰。总归累计亏损36.33亿元林庆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就慌宝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面雹氓。第一部分就是投资人的钱鼻雹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现亥舒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿泰裂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现寡档。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法念连翻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情好轰肥。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿行、体育43亿拷采、手机50亿,房地产64亿盛、内容108亿掇、互联网金融151个亿污、电视187个亿玻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金佬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂勺遁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的痰蔫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的轿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的辱力。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败船。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的撅伟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蜕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准酵姑俏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙了。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的特宦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去膜畏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了横。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的骡熟体。很可惜,你们蒙眼狂奔荤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散痘帛绕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂艇暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙锻驰:李芳" "   12月10日唾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蕾:一条是政府主导誊、政府补贴的方式挤晚,这是当前的主流辅佬迫。一条是消费导向厂陇,依托市场的内生成长道路哗椒。”他表示系眠,(电动车产业)进入者中楷,大多数最终可能会被淘汰弘贿算,但是不能不给他们机会捆熟梁。国家已经开始放宽市场准入哗,此时佬,应该在两个方面把握好政策瓢慷:1革铂级、应当欢迎新的进入者事刷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者呵弟弧,让投资者自主决策房坡厕,自担风险柯。2鼎腊航、要以强制性技术标准和相关法规为准绳冷玖,严格市场监管炼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚慑,目的是建立好的产业生态年船。电动车产业化鹤,最终必须依托市场来完成蚕绰汝,因此韭,政府的政策必须产生长期预期称陀。推进政策应当借力市橙焱佟,发掘市场的潜力氓米。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用呕纤。政府政策不干预技术路线承,政策的实施不是导向对政策的依赖梳党僻,而是政府作用的适时发挥夏烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝剧熟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道苟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示秽,戴姆勒有望在今年成为全球最大地迫对,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商岁,这一目标比原计划提前四年实现惕坦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布链:“戴姆勒今年即将实现这一目标罕,比预期时间(2020年)提前四年孝慕殊。”   据悉圈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嗜歇,当时受到与会者的哄笑泛呈秃。然而漓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近浪,领先劲敌奥迪和宝马牢。(实习编译弘:刘欢 审稿问蔡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈洼廷拼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编霓拱梯:韩大为 版权作品绵碴岛,未经环球网Huanqiu.com书面授权签,严禁转载辟期蚂,违者将被追究法律责任钵还纠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道浑苦驾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访短辖。在提及新品牌“WEY”时疵稳喀,魏建军表示头逆骋,“将夺取丰田和德国大众的用户”汕。   记者史访:为什么把自己的姓氏作为品牌靡泌埂?   魏建军觅叫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蔫郎端。我对WEY很有自信电涤钾,就使用了自己的姓鳞催。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌甲,但在中国汽车行业我是第一个季鞍阶。   WEY之所以采用英语喀悼,是为了要瞄准成为全球品牌皖收。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力斑须江。   记者橇关慑:对于竞争对手有什么设想裸掳襄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军枷反揪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场伎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势虱茄恨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌叫恕吴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准淑卫光,在此基础上还要实现15-20万元的定价素陌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户牟。在性价比上WEY更具有优势却肪俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编舒险:李芳 版权作品未侧,未经环球网Huanqiu.com书面授权淳陛台,严禁转载价擞录,违者将被追究法律责任横副。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后姜副,新能源汽车的发展也不会受阻岁歌浇。   根据工信部核准的数据拎剁,今年前三季度钱瞎卫,整个新能源车销售16万台降苏括,同比增长83%刻令。其中当,新能源客车已经占有40%以上的比例胯钾切,达到了近半的水平册颧陇,发展前景面临压力脾痰事,但乘用车只有0.1%晨。“我们涨十倍是1%山板晚,涨100倍是10%弥,新能源车发展有巨大的前景和空间括蛙杭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点境即。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蒙灌,全国乘联会秘书长崔东树说擦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力篡募。根据国家制定的产业政策要求咐理,到2020年癌拇你,乘用车百公里油耗要降到5升坍俯喊,这意味着五年内降38%的油耗惯穗妥。“基本上谁也实现不了探皑公,只能靠新能源车来推动突伪。而这种新能源车傲痰,插电混动可以降80%攫赶,纯电的可以降100%的油耗乘桃镜,这种情况下只能发展新能源车请,这样新能源车乘用化尖,为什么我们一直定义为为生存而干极,你不干就要挨打掇。”崔东树说特据汰。   另一方面痹炒浓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展态布,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要壁僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者跨卑,因此定价弹性很大靠。”中金公司的研究员李璇说揽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平申,为消费者提供很多选择淖惦。随着技术进步和更多电动车型的开发酬,新能源车的成本会不断下降锑仟,比如慕斧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型噶仟。“中国的纯电动车型出来以后篙四,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多徐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鸵,发现基本上17抒没、18年以后的新能源车我,达到8年10万公里以上铆,整个成本是比传统燃油车是要少的擞量塑,甚至是少了20%到30%好湍遂。”   电池是电动汽车发展的核心词,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本碉雷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同洞垄,电池成本还有很大的下降空间午惕疯。目前纬,整个电池的产能供应相对过剩禄端膳,国内电池企业达100多家熊筒芭。据统计惦奢,目前整个电池的价格大概在2块多左右荒鹃微。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求趟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准毛。因此酗侨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度啥吝粟,这样才能达到标准杜悸稗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆日酒:李芳" "   我们不认为绝对的销量踩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素彪亥。衡量一个品牌成功还有其他的因素杯狭,比如利润率断孙耗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标并。除此之外萝,品牌力苍绊隶、品牌的知名度秒、美誉度裴、影响力苏骗沮,也是决定品牌可持续发展的重要因素刊撇韭。宝马在创新精神上是首屈一指的茹,因为汽车行业正经历巨变毛谜,在电动出行拼、智能互联糯、无人驾驶等一系列发展方向上臼,宝马都打下了比较好的基础腿蔬。    临近年底哼,伴着层出不穷的新闻事件凸阑,高档车市场竞争愈发激烈卑,作为全球领先的品牌——宝马崩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目净。近日购寇额,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士里廉涛,听到他开诚布公巳、推心置腹的看法害狙。   问然梳敦:根据最新的销量数据颗蝗烁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近渺尝疾。那么宛,您怎么看销量坟拢、利润黄毯、与经销商合作伙伴的关系霓膊蔬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智龋谴: 每个竞争对手的情况不太一样擅糖仍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况十堡休,所谓的增幅我们一般都讲同比肝会,是跟去年的基础关系煌翠霜。几个因素加一块儿雄少男,我们不认为绝对的销量荤刃渤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素潜踢放。对于宝马而言梅乓,今年前十个月布,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蕉,同比增幅10.2%迹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吝,同比增幅接近11%泪徘裳。我们对这个数据还是非常满意的秃篱,这也达到甚至超过了我们内部的目标泡滩。    除了销量本身的绝对量或者增幅磷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素绊截毯,比如利润率肝别棵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标昂巩腊。除此之外虹困,品牌力哺厢锹、品牌的知名度阂蓄几、美誉度蓉祁悉、影响力毕表编,也是决定品牌可持续发展的重要因素肯。宝马在创新精神上是首屈一指的遍兴,因为汽车行业正经历巨变干,在电动出行套砰、智能互联毛、无人驾驶等一系列发展方向上缚,我觉得宝马都打下了比较好的基础靡胎。总体来讲句蔚,我们并不惧怕任何竞争比,我们也欢迎竞争商,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行辣蒂非,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势桔。   问墟荚:最近拟许碧,关于奥迪的新闻比较火己湘蓟。   刘智台穗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略物。对于宝马品牌来讲悸世,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的仇小,双方的关系也非扯牵好凌访途。所以淮赊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司洗垫,一个是宝马(中国)比竣,一个是华晨宝马狠娟匿,但是我们有一个整体式的营销团队波,有统一的零售网络什告柬,我们在总部有一个统一的管理团队辣缅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现诚辖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略酷。至于竞争对手我不是特别方便评价路,不过至少释放了一个很好的信号双婪,豪华车市场的前景依然很好钾哭坏。    问朵省辫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展财婪?    刘智石充鼎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度讣刊雄。因为从经济的基本面来讲欠济,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定谈陛搁、持续的发展态势骗。之前以出口碧、基础设施建投资的经济拉动方式厢玩港,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蛇。需求的增长其实就表明了对于车的需求腊痴皖,其中也包括对豪华车的需求始抵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长匠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑兼狠拘,这几个因素相加痉料撤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间檬呜忻。今年型弗,豪华车的“盘子”接近200万辆掀荣,未来可能每年的增幅不会特别大弓潞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑藕瞥。所以江,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入颧,力争在市场表现上优于竞争对手愁炕。   问沦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蒲冲讳,这一岗位和以前相比有哪些挑战魔侧软?   刘智谢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化谅奖颓,因为我在宝马的八幌、九年时间芭立,换的工作岗位也挺多的先伯丧。换了新的工作以来剔霉昂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营攻闪,比如负责国产车的销售盒必慧,可能是比较短平快的岗,看的是一瓢斡、两年之内的事情砍翅担。在宝马中国总裁这个位置上从,除了目前公司各个业务板块的运营荆能常,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题伪纱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向陆盎,像无人驾驶硼、智能互联毁膛寐、电动车芯,包括数字化营销坊、品牌年轻化等等一系列的东西茹位牡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划砂芭忍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队失,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究毙抄,力争在中国市场上打下一个非乘恚好的基础忱。我相信氏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候抄咐,宝马会拥有非常强大的竞争优势推。(中国经济网 记者类编腊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧拒:李芳" "   原标题讹晚:王永清浪抄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瞄篓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单精空。别克品牌今年销量已经突破100万辆惜悉莽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量套,10月份甚至位居豪华车品牌第四名讣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰猜崔饲。数据显示睹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆愁,同比上年的446764辆下跌28.64%铃。上个月戚嗜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通扦卸靖。    因此潦,在车展期间接受记者采访时艇,王永清表示劲蓬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造陶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言法猩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升贸,但全年销量依然会同比下降20%左右汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来朝染,雪佛兰品牌过去因为发展比较快秤,可能在布局上稍微有点滞后饲。现在对于雪佛兰来说猴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”先夕。    事实上了缕赌,雪佛兰已经开始了提速布局桑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上伸绅横,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台刻。王永清表示丘警颇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌昆,2016至2020年投放超过20款新车存。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列琉谜潘,30%为SUV车型镶鸵夺,并将加速引入包括1.0T珊、2.0T工就、8AT慷、9AT矛仑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技胶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境坍,未来SUV将成为主推车型痹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造低,轴距2725mm耿菱姑,将与全球同步进入中国市场埠夏皆。同样镐户伪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相箔板删,再度出击紧凑型小型SUV细分市场坞。    值得一提的是俄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS绊不人,拓宽产品线论臼贺。RS车型将采用包括侧包围刃疯、运动尾翼窍佛痕、双排气管汀、降低化运动悬架的、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件县,并加载多项ESS智能安全科技活。    在品牌营销上室列,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼僵揪疽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销凹郝。另外们澜监,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发把,演绎雪佛兰“热爱毛诬,梦想席,行动全勃,分享”的精神舞霖橇。    “今后新车的利润越来越卸伪毒汀,主要利润来源于衍生服务戳痞绞、二手车置换等肪年。相信雪佛兰将它的结构调好后嫁隘簇,未来两年将会真正出成果评试。”施弘说婪酵踩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瘟,上汽通用的新能源战略也将全面提速橙岗镜。车展当天隙抚荣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相杠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发接铝平。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统陋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成京,发动机的最大功率为73千瓦汗好,其中电动机负责驱动割捎袭,汽油机负责发电崔,它的综合百公里油耗是0.9L澈慧谎。从上汽通用发布的节奏看嚏赌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了怯前。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案北,王永清说埃刨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嘛,产品还要丰富欺,才能满足这个法规的要求革筹氮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度锤惯,到2020年之后比例更高迟。王永清表示攫灿:“估计到2022年耽,我们的电池技术会有很大突破鞋,能量密度大幅度提升滇歇,成本是大幅度下降揭窝峡。这对纯电动的新能源车发展是好消息嫁肮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓手:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢骂苍、豪华”品牌——WEY蔬安抹,W01熟沮、W02两款全新SUV首发亮相荒拳,售价区间将在15-20万元赐。对于新品牌的未来发展规划姓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示宦琼:“WEY品牌明年将有3款车上市痕情,到2018年还将推出2款左右的产品倦,以支撑起全新的销售网络体系绊细。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表抱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍力,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市扦零滩,8月份推出第二款SUV W02嘎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年柏虎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型惜赂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时队貌,魏建军详细介绍到蔑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA病,配置上拥有最先进的安全技术尸、智能技术嵌溪信,也更加精致团谷。此外在性能上两者也有很大差异陌,例如在NVH方面恼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上广蒂认,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造铺滥暑。   在经销渠道方面激绊,魏建军介绍说胳我兽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络耻凡,没有想过招募新经销商囱豁反,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作目朔。”   对于新品牌的未来发展翘畴疤,魏建军信心十足酞,他表示持巢芜:“我从没想过这个品牌会失败嗓吨,只有退路封死才能做好这件事焦拧,自主企业只有没有后路才能把事情做好雌攘。”此外梳舅旦,魏建军坦言腺徒唉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法死齐补,因为新品牌叫什么并不重要鞋磨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩抖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业老,将方向转到共享经济洁复、互联网温、自动驾驶方面新的技术保瞧铃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商从讳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上料阮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩同貉、生动的演讲回妻憾,就城市交通惶、自动驾驶和汽车互联等热点话题涤尺锚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索惠纬韶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钳访。    徐大全说舵鬼,博世始终认为祈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担仍及缔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拳。    徐大全谈到麻泥勺,作为在汽车领域的老牌企业咯冻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化究无、多样化的发展态势和需求齐匆投,博世已经有了自己的思考和方向扫毕。    他说彪,如今官,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业修额供,将方向转到共享经济彪局坊、互联网铣拨岭、自动驾驶方面新的技术函,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蹭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说皇钦惹,面对新一轮汽车技术的变革奈熄玩,无论是传统汽车冬、零部件企业晶叉晤,还是互联网勃拣、科技企业寡试,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局硼冀午。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点毋入:互联化狭烫胺、自动化和安全化缚忻。我们预计骂辆,到2021年县,汽车将成为第三大互联移动实体负陆,同时扮演人类的第三大生活空间溯傅棵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嫡领,来充分发挥互联驾驶的各种优势眉惫幂。    谈及自动化领域煽,徐大全判断烹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势抄燃写。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术苇鸽瞪,通过持续创新驾驶员辅助系统百,从辅助驾驶林撵、部分自动汕监辱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶眷是薯,分阶段朝“零事故”愿景迈进洁场渺。目前蛋采,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产断清匪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用娃龟,到2020年左右内滩龄,自动泊车功能将进行试点项目测试韦谜差。    说到自动泊车碌翰毯,徐大全特别谈到停车难的问题吵合焚。他说惦段,停车难是在城市生活中的一大困扰核。今年霸赋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拭府沁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题累箩倒。在八项智能泊车功能里夺,“手机查询停车场位置并导航”瘟姆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能匡胸。其实柬渺,在大型商场里嗡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了弟仿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础捐难坛。根据一项市场调研显示遁喀领,2015年嵌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿焙闻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蚀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台俄弘筐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露添,在深入巩固原本的互联化刮楼钡、自动化和安全化“三化”战略基础上隶夯,博世今年也把两轮交通屠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度滤沙啡。    他介绍铂偶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部驶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扮橙寺。未来十年皇陷搏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上弯趣容,来提升物流生态系统的整体效率和安全性枷梧挤。    在两轮交通方面港扣焙,博世提供两轮驱动侍拧投、安全等各方面的解决方案巧兢及,涉及两轮电动车黔、摩托车荚蔽袖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式呈。    最后店,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具北杉曹,满足这些变化的需求兢逃壁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵策罗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”氮对蛔,“双积分”法规灰电册,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议卸,连日来噶寥楔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温函鸵臣,让观望中的车企备受煎熬算碧联。针对业内关注的焦点问题巳肮塑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全暮托。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》杉构:不久前赶暴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规堡,如何理解这两套方案快立谈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全酶救鼎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)弹酒设、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联卡,但又有独立性才,各自的核心目标有所不同剧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量柒乐,进而确保国家能源安全精。由于中国的石油对外依存度已超过60%纯水,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提芜蝗闻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求围人,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展戈迪厦,进而实现国家节能减排的长期目标歉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集糖窗,但现阶段并不能彼此替代卢。对于CAFC而言翟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求桨,其中当然也包含新能源汽车侍乏滤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠毕。但不同的企业由于自身能力乖、技术储备和对未来技术趋势判断不同琅华,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求廓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模丹涪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补癌臀蛾,而以后补贴将逐步退坡潞冠,企业更担心成本无法负担绰。因此仅有CAFC法规闺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况霉,所以有必要出台NEV积分卷盾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流吉。同时盒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫桐兴可,从而有利于新能源汽车早日取得突破呜龟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线钢伸抄,其目标应是降低汽车及相关产业粪呢、乃至整个国家的碳排放锣愧票,和降低能源消耗诉求不同届。作为碳排放第一大国疗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值坷,后续国际压力还将不断增大徐抬手。因此受,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放勉,从大方向上讲是正确的斥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段愁脖碎,这和NEV积分没有本质区别傲光,也无法确保总体低碳目标的实现膝。实际上操,跨行业纬虎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向饶。以电动汽车为例查煎拔,其在使用阶段确实是零排放程墙,但与欧美不同翘步泞,中国的电能以高碳电为主揽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放丘轨。也就是说黄翘,在使用高碳电的情况下访对,电动车全生命周期的碳排放并不低短荤。这正是碳配额管理应该解决的问题靛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中擎化绥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额分食,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业吩柬。实际上轰疆,将新能源汽车确定为国家战略狠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构苟习铺,生产更多的低碳电答掇款,否则减碳的国际承诺将难以兑现捣。    另外玻聊妹,对于汽车行业兼懈,无论是CAFC托、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同讳驶贩,但都应该由一个部门来统筹策划梗,系统思考懒,拿出科学钡、系统哦心、具体竭悲、有效的管理办法来推动实施尘恃,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面弛危。    ■积分交易细则需加快制定炼、尽早出台    《中国汽车报》赣浦硷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定但饯叼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素舒郊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受衰肃?    赵福全壕腥:确定合理的积分价格谜痹,涉及到技术妨、成本和市场接受度涪,需要综合测算和动态调整伦兑雹。我认为基本原则是耿蹬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力募票,让没做新能源汽车的企业有经济压力卫耙斥。如果NEV积分是“白菜价”滥达,大家直接买就可以图,谁还会愿意在新能源汽车上投入痪煽嗽?    因此丛,NEV积分的定价应足够高称弹彼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鄙水胆,通过自己的新能源产品获取积分谴脐龚,满足法规要求卢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理挪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业瑟鼻表,能够通过购买积分先生存下去拖,争取时间把自己的新能源产品做起来攀尾。    《中国汽车报》逆:除了积分价格之外谁悔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑茂,目前处于“空档”状态借揭胸,怎么看待这个问题壳?    赵福全蒙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力恋惜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间贡偶挟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫扯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性汝。同时愤诬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间宫额轻。对于汽车企业来说艰持辉,3年仅仅是一轮产品开发的周期翻接,政府作为“游戏规则”的制定者殿电,应尽快给企业一个明确的目标缮筏,否则企业将无所适从磨社惶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》闪爸:“双积分”中提出了2018年起乒逞,8%林且捞、10%粪露侥、12%的NEV积分比例丢姓霉,而经权威机构按照法规要求测算姐每刃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间委碳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难癸勾?    赵福全脐:在这个问题上樊浆,我并不持悲观看法适巍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难酿规,因为还有很多企业尚未完全发力嚎。按照国家的发展预期仇阔梳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拜期脑,如果每辆车以最低积分2分计算某欺,整体积分比例就达到了14%微付葛,如果是分值更高的产品废狼驶,达到18%的积分比例都有可能徐睡上。关键是要努力实现7%销量占比目标澳,而这也正是NEV积分的目的所在染。    不过另一个问题引人担忧罐擒聊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求广吞叼,同时在CAFC核算中也有优惠头力仕:一方面油耗直接按零计算舱,另一方面核算数量加倍俩霉佬,从2016到2020年分别是5倍冬、3倍贰盾、2倍梦舶。此外柏,按照单项抵偿原则刨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分路喀,还可用于抵消CAFC负积分驮。我们经过测算发现谩,CAFC中的这种双重优惠蜡腿竿,对新能源汽车的“照顾”过多了幕,不利于促进其他节能技术发展怖萝瓣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险柒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展抡戊无,CAFC的达标难度就会随之大大降低跑驹。实际上卑洪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重师钎鼎,两者不可偏废程。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展湾,但如果CAFC目标落空赦胸,国家能源安全受到威胁暗钱班,汽车产业的可持续发展仍无从保障挤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消哼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿夏,这不仅能确保CAFC目标的达成邯擅兴,也会提升NEV积分的价值湃,避免NEV交易落空显艘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》庙蔼勾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值苹超,而没有将电耗的概念纳入其中晶篙熊,这样的算法是否科学耿晴?    赵福全箍:NEV积分分值以续驶里程为依据试切尽,这与推广新能源汽车的初衷相违背娜,也不利于鼓励技术进步古推。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程科毯句。推广新能源汽车是为了节能减排骑,因此不仅传统汽车任肯,新能源汽车也同样应该抑大扬小贫尸、抑重扬轻俩勿码。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”粕铃袜,而不是搭载电池越多越好逛饲,因为大量电池搭载在汽车上移动垮煞,这本身就会使能耗增加虫涕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾练,也意味着大量增加电池生产的排放翅步绢。    政府应鼓励企业开发低成本客、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品吨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池呸炽吕。也就是说辛炮,政策制定一定要“勿忘初心”蓉场。建议NEV引入单位电耗呜,即吨百公里电耗的概念山,作为积分分值的依据惫。同时慰啸班,对于小型车电耗适当放宽当兴,而对大型车提出更高要求缮揭,以鼓励新能源汽车小型化沧瓤,进一步提升节能减排效果颈砂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》贤:在“双积分”中畔,没有将新能源商用车列入管理范围哭,这样做合理吗撇次?    赵福全顿唇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙嗲奕矗可持续发展的问题奴帕。2015年淮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%携钒碴,获得国家补贴的比例比这个数字还高痞贡。而此次NEV出台却未涉及商用车桶韩,这是不合理的啪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺曹维锰,也会让乘用车企业感到不公平送菊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规愧旗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求百陆。我建议如棋,应该单独给商用车设立NEV比例要求谅贝憋,可以不与CAFC积分抵偿纪女,但企业之间可以交易厘肯。因为如果没有NEV的强制要求城,在补贴退坡后烁莆畦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓沤崩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口啃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水滇虎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上贤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示胸骨浪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家变特,盲目投资之后何赔,多数公司要垮下来味僵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热爽坞囊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎慷恃。    以蔚来汽车为例皆逻烫,去年8月还只有100多名员工睦显镜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模脸肠讥。据中国汽车工业协会最新统计清唬卡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆仓,销售4.4万辆枯搂都,同比分别增长25.7%和43.8%视逛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆莲皖,销售28.9万辆磺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%玩。蔚来幌、威马廖涤沫、前途冉缆莽、小鹏等已是新能源造车领域的热词弯钞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入罐克溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面镜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》杆凶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鞭。至此己剑挠,奇瑞新能源成为继北汽新能源缚解、长江汽车脊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业坛冲去,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家沏颊宪。    “新能源车企的风险乏姐焕,其实很大弹。”王秉刚说幢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力垃容浇,对风险有足够的分析尽忻,有可能投了很多钱群,最后做不成兜曝,带来不必要的损失腺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下暇,简单地投资建厂狭力、增强制造能力庙臼歇,未来堪忧附辉荆。新能源车电池的技术进步非常迅速 墟店公,现在可以用的技术一年后就不行了爆取蜡。如果没有研发能力就做不过人家妊。“一下十几个亿扎进去理墓,有可能最后做不成呵,我还是提醒新进者要谨慎一点收。”王秉刚说喇。    事实上攫书寡,目前国内的新能源电池生产厂太多了弊,但规模都不大寒。而且动力电池总的规模也在扩张中劝,尤其质量好的不多滤菩,“据我了解硼岁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单苦。”因此谎乱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺扒。   谈不上“红海”固鲤勺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的匙圣,但道路曲折疤盖狸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说韶崩圭,造车得有钱枚、有人才垮庐洽、有时间却。“钱我们还行蛇课,人也不错戌獭,就是时间太紧扭,毕竟搞汽车三年算很快售匡紊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合腑。”万锐坦言廖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的痊捂。    不过沙偷署,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧仑挡,万锐并不认同悼。在他看来深耙闺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上耿肛昂,因为大家都还没“下海”俊蛾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程己,大家还在忙于造车璃光,搏杀还没开始胖。    “这是好事吧氨芰啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业烙胚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说抹帆荤,目前中国传统整车企业有150多家茅赖醇,新能源车企至少有30多家乘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法珐盟碾。    至于是不是过剩丹金,梁伟表示这还是要市场来判断久拇浓。在梁伟看来申轿踢,其实中国传统汽车行业已转入新常态倘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长起卵,除非汽车消费大幅好转惜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况滦石。    但另一方面协,根据预测宝,未来5~10年蓄恫,中国的新能源汽车将保持两位数增长壤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称裁洞沧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆剩疾,到2020年时产能达200万辆仁、累计产销量超过500万辆箩动。梁伟认为晴,从年产几十万辆到200万辆的目标凹搽,新能源车汽车肯定还要快速发展两虐。目前的新能源车市场还完全没有定型翔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会纳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功纶呐查,“很多人此前担心特斯拉会破产妹稻来,但Model S和Model X推出后效果不错锚赐漂,用户接受行凸。经过多轮产品积淀扇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃酶惭寺,特别是成本下降得较明显潦搭挨。特斯拉可以闯出来才怯黎,中国企业也有机会馁、有成本优势申。”梁伟说割卯端。    对于最近贾跃亭的乐视挥景前、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象醒,梁伟指出残,除了技术铂娘,汽车行业还是一个资金密集回嫂、劳动密集的行业醚。如果要进入妻淑卸,需要企业在未来几年有大量投入茄涧恼,以格力电器(000651.SZ)为例劲赖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗肩韩袭。    梁伟表示柬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来宫,毕竟快速把产品推出来肛店,现金压力会非常大屁憾牢。另外凹胯标,一家企业在原有行业中具有很强的能力潍期径,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功赦裙壳,这是一个很长的学习过程椽苇昧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫计帅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日粪,也是第十七个中国记者节薯辱斜。2000年垫惋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》锑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节建钉电。此后记者节像护士节醇溜、教师节一样颗,是我国仅有的3个行业性节日之一前级。   值此之际改爬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瓷迫孔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下宫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”扦楼拢。      坚守还是离开痢翁烽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露门:去年网络广告总量2096亿元边峰蹈,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元曙骂簿。报纸下跌超过35%瞄,杂志下跌近20%丢迸辜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿寿揽,单项将全面超越传统广告蒂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击俊谜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者查焊讹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下昧蕊,也仍能保持着不俗的销量诬叙。    “没有路可以让我选择俗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拷蟹赂。”陈总对此直言到裤拐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚冷,但发行量保持一直不减孤。诚然碾型寿,这离不开报社给予的支持亮邪烫。但从自身发展来讲献,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好径垛搽。究其原因裳尺抚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的颧酷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者缴埠善。   汽车也好萎思皮,新闻也罢谁惠。毋庸置疑仕酗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题耻辟玖。   纵观整个汽车行业的发展趋势硕拨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志冀弯确。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受柬衫,但不可否认的是拴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式捐藩刨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物警,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者碎皑。    除去对报纸练、杂志苍了石、广播啪堡、电视芭系柑、音像等载体样样能玩得起来骨,还需操弄3G遣、4G等流媒体技术克。我们不知道下一站会到哪里搭架概。   面对媒体融合大潮为,陈总胸有成竹的坦言系:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代似褂,家用汽车转企改制之后继续深化改革巴。由媒体到传播机构玖币,由杂志到全媒体平台揽,历经两次创业香,家用汽车探求新的发展方向脐登四,抓住变革时代的发展机遇仑,赢得了全新的利益增长点滩。不再只是单纯的纸质杂志矾漏,视频扰阑、自媒体等做出了不错的效果溪。   其次窟控策,就是在自己的企业定位方面陛尉离,中国医护工作者汽车消费调查啡窟实、中国城市教师汽车消费调查是以医生霉、护士破、教师等特定的人群为对象做的系列调查磨垮。这些调查一做就是3年岔茧,走遍全国大中小城市卸巍滴,做出最真实的数据缮衔。 ?   “网红”营销时代   今年以来拎惰惺,网红主播频繁出现在各类活动现臣濉,手机发布会撇闹、车展草浦膜、房产开盘好敌吐、比赛等一场不落陡蔡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会力捕。”   日前陀,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”擞失,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军碎巷敢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”秽娥。   对此事件怀,亦不乏业内人士称裂联,国内深度报道的形势正在由高峰往下走档,呈高开低走的态势兢疚卑。   陈梓萱表示良:“在现阶段的传播环境下贫,媒体记者朝网红转型拨膛,把读者转为粘合度极高的粉丝刊,增强彼此互动欢、沟通烁呢,无论对于报社还是记者个人猴,都是一件好事脆桑。”   “把流失的用户拉回来达为,用互联网彪潜、新媒体的方式鄙貌撮,我们正在努力尝试胃凄檄,但具体执行效果如何痊长,尚无法判断贝沛。”全媒体时代纪,我们永远在路上绣佬吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:张瑞丽 版权作品忌迷,未经环球网Huanqiu.com书面授权拉陆,严禁转载麻坚速,违者将被追究法律责任泰窟洼。 获取授权" "  原标题潍:广汽传祺肖勇眯霞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蛔祷鞭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典渭。在本次活动上乾憋窍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蝎孺。广汽乘用车副总经理肖勇表示沽妮德:“时尚是一种潮流己乓尘,其实就是顾客需求切梅贫,引起客户共鸣瓣滦,汽车也需要时尚平兑恐,所以GS8出现在了这里呛。同时传褀GS8我们就是承担梦想挪眉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣翁碳,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌壁辉丹,中国品牌基本上没有一席之地线。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型试,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任沫快。   对此辈夺,肖勇表示惨:“传褀GS8我们就是承担梦想谐椿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上莆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上晦颧旱,所以在豪华汽车上喘,我们率先实现突破跑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚办,我们就是要跟汉兰达邻、福特锐界形成三足鼎立鸿,甚至未来超越这两个品牌阂喘,这就是我们的目标辱李皮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示韩疟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆怂弛两,创造单月销量的历史新高驰莱茶,爆款车型占3.4万辆搞憾衫,但受制于产能安排的影响回脐,造成其他车型总的销量并不是很高煽探撂。面对这些问题籍畴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略恰。   肖勇表示拦纤:“明年我们的产能没,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目呻,产能将得到释放巧第管。我们在满足GS4的同时芳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立泰摊,最起码销售五千辆以上氏捌扔,剩下我们会再分配个其他车型奖炉。”   同时为了加速品牌向上棋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市购皑。同时肖勇说道鸿戚摄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型覆,在明年全部投产访逃,所以明年最大的问题还是产能锋熄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型荤刊碑,我就是聚焦我的明星车型老蹭小。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美挪貉:李芳" "  还有不到一个月藉潘嚷,东风标致4008就要上市了绵。它的颜值遁轿、科技装配足够有吸引力揣比,那么随着锁定竞争对手性腾朗、谍价蝗吓、销量预期等关键信息逐步浮出水面壁妈稳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢滥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天时淋爱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多雌计。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”花涸铅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影捐。比这番景象更热闹的挥胚枪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会唯倾攫。   说到品扭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致们怜沽,让媒体品到了极致慰嫁。在工作人员的讲解下阜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统彪磋圃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计青,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴残,无不让到场的记者亮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识廓俄宝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外难,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质冈、品味窝此。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象霉虑穗,东风标致在今年推出3008祷称筋、4008后借盒,也将在明年陆续推出3008S饺急、及另一款7座SUV拍顶孪。据中汽协最新数据显示糖谩叔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆来顾,同比增长45.91%等诺。那么秋汀,在众多SUV产品中辱瞎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢里确哄?东风标致总经理李海港对记者表示芭漠菏:“我认为要总结一个词就是‘品’字局,东风标致的SUV一定是最有品的貌嫌亩,这个品是指品质检阑、品味好,今天的4008就足以支撑这两个词架。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化脱塑太?李海港对汽车产经网独家表示诫面崩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同勺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型唇,轴距达到2730mm俺蔼,是同级别车里最大的锋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统开泵秤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机皋纹馅,在配置方面更趋向于高端杠监幂、智能麓,进军更高一级的SUV市场鸵。”   然而示,另据乘联会的最新数据槽泡特,1-8月澳繁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV话形诚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%碑船亨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么裙,作为中级SUV狙哄纠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期械褥旦?李海港向记者算了笔账膳拾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万来岔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求航。“这种需求就是4008的机会篙,也是4008成功的保障勉翠疵。”李海港表示些岔。   “狮虎之战”将上演   还未上市槐皋咕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎肺拟。李海港认为毕噶,4008在科技装备沟肯添、内饰外观上相比竞品都有足够的优势靡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的秤礁牡。”李海港强调袍炒。   通过外观设计及车况数据对比后发现桥被,4008的设计颇具未来感和运动感偶汇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下考泵,4008在轴距上占有一定优势抠棺,也使得整车造型看上去更加修长挖鞋绘。   那么弯辩侍,价格呢颈建?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测距,通过对比翼虎的指导价桔,小编认为4008的价格应该在19万元左右姜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合篡嫩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢论赎?据乘联会最新数据幂悉,翼虎1-9月累计销售84258辆岁澜,月均销售9362辆齐福唉。但值得注意的是串官蚀,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%浅枪侨。那么涩补私,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量芥道,可以说也有一定难度揣楞。   汽车产经网了解到芭,由于目标客户锁定在换车需求的群体揪帕禄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案忌,以吸引用户选择4008篇鼻沧。至于置换方案的细节赴蹿,李海港表示还未最终确定讼拳蚊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖肯谱:李芳" "   国庆结束后韭,北京烁、上海钒迸、广州捶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿箍冉,引来了社会广泛关注许贰几。平台闻风声低,媒体炒热闹玲啼甩,百姓愁价格红翱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻菱臂,“网约车”只是第一块烫手的山芋烷瞪搜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性爽,又要确保公共交通体系的稳定推孪苇,还得照顾老百姓的感受泛通毙。    比较普遍的观点认为膳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升碗浓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上既添,征求意见中提到让市场来决定排京,这是非惩#科学的蹦骋蹦。作为用户前苛郎,担心价格上涨红,特别是比出租车贵坦驰,认为监管部门是要维护出租车体系利益龚亥,我觉得这是大家多虑了静凛耙。过去楼,在平台混战的阶段擎珊,资本介入烧钱抢流量哭魂,这本身就是不可持续的模得,价格逐渐上赋啤,平台收取中间费用是必然的嘶尚靡。    对于各地的征求意见乡撑偿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌沸。比如说要求司机是本地户籍激、要求网约车辆的舒适度等等凛蒋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些磁。    网约车规范的政策是非常需要的僧,作为共享经济热潮下的产物疤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色刨。任何一个商业模式苯,都需要规范起来青。因处于监管边缘巴,过去已经发生了数起网约车的伟傻腊铮害案件矗。我们在对受害者表达同情急雾、对肇事者表示愤怒之后玩虱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带梦奴皇。    然而曝瓮卷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的糠厕咆。比如说窖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍撮巳、车辆要有上海车牌棱洽,并且轴距要达到2700毫米乔频奋。根据滴滴公布的数据想骂懂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中伟仕,拥有上海户籍的不足万人粪。这个情况在深圳类似阮吝蠢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车黎。如果按照细则明确执行备残缅,这就意味着灭逝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”邯科。    共享经济是大趋势藉乒,但监管太严可能打击积极性欣,这对立法部门是大考验橡娠眠。互联网时代唱晴,网约车大大增加了出行的便利权驴媒,使人们在出行上拥有更多选择扁。监管是为了提供安全高效的服务保障凌篡,而并非要让网约车集体消失萝徽擞。现在的征求意见许多还是首次提出吓昆九,建立体系的过程中应该让用户形取、司机及平台有更多发言权懈。    我们鼓励共享旦都,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环菱耪,与传统交通体系形成良性的交叉互补艇灿腾。    我们希望立法临泄,只有合法合理才能保障各方的利益慈辣肪,所以网约车服务一定会是标准化菱羔、安全化的呢。    我们希望在所有领域都有不断开放羞、不断完善的发展方向傻衔,这是产业互联网时代的必经之路搐枢。    文 | 著名职业经理人补虱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起头:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按砂付淀:新造车企业已经不再神秘涎天尉,告别概念车的品牌曝光期叫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段肯笨。投建工厂锚孺浮、申请资质溃痊,造车潍洽,他们是认真的篡划欣。不过缴巢快,“八仙过海蹄、各显神通”崇冉,出身背景不同的创始人恨,对企业产品和品牌的定位憨燃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”李龄鲸。    想听“真知灼见”行公私,走进新造车企业手帛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蛔瞪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道赂誓,敬请关注贸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中藩能,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赶嫌钵。10月10日奔埃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准店萄。这也意味着梦陷秤,前途汽车继北汽新能源伺、长江汽车之后镁缴岛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”屎凤从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中窝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本伞藩,可以稍稍松口气砂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看嘎俄滑,他直言到2017年底前途K50车型上市前龚屠末,相关准备工作的日程已经安排很紧张萎咀街,有许多事情需要持续推进图。即使如此甫抗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心价残蘑。在与记者的沟通中贬沁坡,他详细讲述了自己的创业经历玫橡补、资质申请的情况棱萝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断操。    短短的一个小时赁处偿,陆群留给记者最深刻的印象是目誓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师去笑佩,他们怀揣一个美好的愿景税,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”狗。    ■ 拿下资质不神秘侵惹挎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”茸,许多人都对过程感到好奇哗。陆群则表示窝嵌檄,拿到资质并不是一件神秘的事情碾烷波。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求篡,一点一点把技术做到位戮管,把技术通过样车和样车的试验呈现出来贪籍。”陆群说入卢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》晾型。具体流程是菏,企业根据相关标准去申报项目脾未茨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请慷茧梁。陆群认为付讳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展导缉、引入新的技术和参与者缔翠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术舵。其中对电动汽车的四项关键技术类湾,包括整车的集成和控制技术溅,电池的管理技术供杜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求暇惶。同时锨陌,技术具备后还需要做出整车但撮叫,并按照标准做大量测试咖悉,要达到很高的标准唬。据了解锻,整车控制管理系统(VCU)鞘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向忿长,也是已经掌握的三大核心技术仟辅。    更重要的是需密涛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向爸。早在2010年滥烦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部分岭,开始布局电动车旗炉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目峡。2012~2013年狈抨感,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目猎,在高端纯电动整车设计傻甩漠、研发方面取得了初步成绩撼慈。陆群说疼颠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吉璃佩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年纲,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展湾嘘倘,开始引起业界关注性。那时刑吝蹄,行业对电动汽车的关注已经比较高蓄,而前途汽车早已走在了前列衬馁沦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年摔。”陆群说挟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司校储,专注纯电动车研发疟、生产韶萎、销售及服务栓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团呜编寝。”2015年9月妮括恢,长城华冠登陆新三板挂牌交易屎堡,成为新三板电动汽车第一股肋翠。目前梧嗜享,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团熬,包括整车业务板块(前途汽车)泞菱论、设计研发业务板块(华冠设计)搔,以及核心零部件业务(华特技术)离。这三大板块互为依托椭波,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑莽等档。    拿下资质醛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点贫撅。    ■ 技术卑额、生产基地酵阜衅、供应商都得一流    在做电动车的这几年酥寄,陆群对电动汽车的理解越来越深入山毫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机奉、变速器等物理结构卫贰,还需要产业链配套下斗醇、成本控制绢墓、核心技术开发等一系列工作趟。“自主研发的核心技术皆、国际一线的供应商和自建的生产基地土氰,是我们的三大优势屁裁棵。”陆群说牧。    陆群说涟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现肩艇苦,市场上找不到合适的零部件供应商女,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术柿毖伯。目前婪态,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案惟当书,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化饥、VCU尽软、RESS等核心技术吹嵌,使零到百公里加速仅需4.6秒皖,最高时速为200公里别订菇,最大续驶里程达到300公里赎。而据陆群介绍腊猜囊,这些电控技术相关的零部件敲岔脓,不仅前途汽车自己使用嚎搞汐,也已经为行业中其他厂商供应兰纬剔。    在供应商体系上抬,前途汽车同样拥有强大阵容火淋,已经先后与IAC肃情、博世怯卑、布雷博沙、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作撼。这不仅确保了产品的品质圈,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验尝枷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地外老袭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时卫邢下,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地筹翰。今年2月迫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拟救畦,按照规划谭裙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆缮岗,将在2017年中试生产菱,第一款车K50将在明年底上市吓霜。值得一提的是惟坚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺食菲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”禄沃江,最大可能提升汽车的轻量化水平滦捍。    陆群认为箍伸陡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车貌袭镣,而是要通过成本控制拭、技术提升来实现豌顷底,其中轻量化就是很好的解决方案捅倍填。他强调籍:“前途汽车的产品规划和市场策略罕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的绦蓬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力袒胚库,在全新的市场领域不断成长婆妙。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来淑筐,中国新能源汽车市场前景广阔躺,存在巨大的市场机遇护逗校。据他估计凶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来坪弄丁。他表示裸,前途汽车已经做好了准备宽廊。    陆群始终坚信一点嗡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西将碴处。在他看来粒湘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”挡蹋扭。“所以崔呻,我们专注车辆性能嗽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台滔砰,迎接智能互联时代鼻。”他说拭。    自1990年大学毕业进入汽车行业垒搅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发司圃地,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年刹,创业历程也已经13年铰,算是行业的资深“老人”艇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”顾靠,他的团队也是一群“汽车工程师”幸涸圈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远才官。    陆群说糯缎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为藩手誓,像华为一样拥有先进的技术羌岭、过硬的产品品质以及国际化的视野忻水刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑胎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹澄,同时薪防型,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益隘。一时间新,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来糕伴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访插,对于新政煌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明节。    看自己   记者暑: 首汽约车有哪些新的动作和布局尘?   魏东讲警: 一方面袖惨汤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面辖氛,根据北京窟丧脑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则入闭,我们会在司机凭掀、车辆和运营都符合当地规定的基础上凶,继续增加运力保障铰鸿舱,这其中包括增加自有车辆炯,也包括增强与当地伙伴的合作皋加。    看政策   记者棚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后冬敢,有观点认为宛坚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的袍讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东僳喀: 这样的说法不客观拨沮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定良悍泵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情酚。    某种意义上讲怂伞普,首汽约车项目上线之前埃顷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台矢,我们只是在政策范围内尝试着做毙份呢。彼时济裂,我们借鉴同行业企业技术手段酸、商业模式和合作模式练户娜,在政策合规的前提下力恰,尽可能尝试镭痘集,当然题竣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后忱,我们是十分期待政策落地的晴墙。因此死丛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情芬牡妒。    记者埔酚: 怎么看待首汽约车的先发优势破私?   魏东台涸: 的确藉,北京市场上我们目前是最贴近政策的乌穿,但从全国“一地一策”的角度来看遁氮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的谋。    看行业   记者道骗柔: 按照当前征求意见稿来操作舰秀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响聚。   魏东慌萝: 我们对于各地方出台的政策表示理解贸裳,网约车实行一地一策制度率痘日,各地会根据各地的交通发展水平裙仙匣、城市交通需求来决定如何管理网约车何搂蛙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发春浮。    看未来   记者末思: 未来行业格局将有怎样的变化诺怪?   魏东纱害恫: 当各地政策正式落地之后楞芥徽,会明确供给的标准磕,把目前平台存在的一些低端车型清除市成诨锬汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域焕肥,同时洪,对于准入的司机进行严格监管乃。因此侨,在未来行业格局变化上饲拒,在大的方向和框架上由政府来把关攘,在框架和方向范围内盛,各家寻找自家的竞争点和突破口队嘿幻,现有的平台选择优化平台和转型升级舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭项:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始具炉可,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略类牢,并通过一系列体育唇棘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻度枫翔、活力的品牌形象翱怖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体壳嫡,除了年龄澎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人粗。” 10月13日绵咯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示捶。   据悉钞硅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记摔,并向年青人传递积极的正能量稿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典天党。未来变鹅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动摆湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言妮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型勃沽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型创,借助本次人物盛典老解愧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁差号垃。   “2016年班措,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’滴。” 郭伟表示粱扑浅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作舷但,不仅让不同圈层的消费者绅、车主里、粉丝共同参与到活动中收博,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瘟垢骗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机爆。”   事实上舞春捷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域深砍,包括体育以及音乐类的综艺节目兑案兽,实现了跨界合作从鬼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瓶硷杭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流佬屉女,更赋予一种精神的体现和时尚的态度将驾戏。”   根据最新销量数据显示拨唤嘘,东风日产9月份的销量出色境赡兢,同比增长超30%捣步。其中主力车型轩逸碴校、逍客握、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗唾漂。   郭伟表示洽邓房,“东风日产今年的目标有所提升灌孙,对今年销量保持信心辟何。”此外妒鳞,谈到是否有可能再接再厉芹,在总销量上攀升至第四名的位置时没,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知垃妨,能超过前一名最好频查钦,但最重要的是与自己对标授和寿。”   责任编辑捷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠摊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组坏呐,管理层不参与讨论翅裸潭,每组都有来自全球各地翔楷、不同级别卜、不同性别的同事碴普。”蔡澈说乐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搓拈,大家相互协作骄、互相支持捅、勇于尝试庙懈韶。”    中国经济网综合外电报道倡笔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士笑,其宏大的构想才刚刚开始空。蔡澈现年63岁卧,其工作合约预计到2019年雄闺,在刚刚过去的2016巴黎车展上读坚,他再次用前瞻的眼光和布局劳,为戴姆勒集团未来的发展聪邪,提出了新的方向痛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说必县迸:当年学的是电子工程专业晶放酬,就有人建议“傻小子效,去学机械工程缆。”途复,“今天来看壤幕,坚持初心哄挛,梦想终有回报酵容教。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体谐,在报道戴姆勒集团的“变化”时孙谷桐,都会引用蔡澈的公开演讲纺位撤,因为他提到了电动篙苦桂、互联郡读穗、智能和共享等前瞻主题砂蓬公。    首先篡送蛇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ吴势骆,并计划到2025年卡,成为高端电动车市场的领导者褪浅杆。当然襄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列芭瀑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的牌浦拾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念漏,恐怕显得更稳健确拖。    “在所有这些领域蕊秸,你必须为未来的投资做好准备趟,”蔡澈说普鲍。 “但这是令人兴奋的吻,所有这些发展不仅仅是技术的改变败钮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务断。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嫌屑姑,内容丰富的CASE(瞰思)计划滇庐,它取自于智能互联略沁、自动驾驶捎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母冬。有评论指出腾峡麓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责苫,就是要对未来做出承诺垒揩械。 巴黎车展发布会期间交骏,蔡澈穿着休闲衬衫扑吹番、牛仔裤和运动板鞋匠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名酥俯饲,但蔡澈作为首席执行官叔皮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目别扛,以加速决策和赋予员工权力著称栓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”磐粗,鼓励对新产品和新发现练归,进行实验性的尝试森飘。    巴黎车展发布会期间田,蔡澈穿着休闲衬衫臀厂、牛仔裤和运动板鞋艾线懒,一改西装革履的常规风格呈罚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到拟驮嗣:“我们并不是穿衣方面的专家复赂鲜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen梅口贩,而是留在了在工厂附近的办公室徐急愤,尽管条件略艰苦廓测湿。至于在衣着方面的变化囤,没有具体的规划檄微,因为衣着是表面化的阜榔,符号化的替税晦,尽管这会传递一些信息福薯貉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示铝:近些年咖,我们尝试了很多新的想法妨烹,对整个行业而言都是全新的尝试廷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划透,很多同事都参与其中倪。    “仅仅3个月的时间狮,我们收集了150个优秀的想法舌,这些都是关于企业未来建设的好点子凡。我们把参与讨论的员工分成了八组光娘,管理层不参与讨论马疾劣,每组都有来自全球各地弄仁、不同级别勘、不同性别的同事陋。”蔡澈说口碴锯,“今天提到的鱼群式结构赐软路,希望让公司更有活力不嗓,更灵活钱谩新。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展柬挖尾,大家相互协作搜愤、互相支持丝、勇于尝试千纶。”    几个月前邢,在柏林的一次会议上挎脑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片避,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”槽辩肚。根据德国报纸对这张照片的描绘庙夏赋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面猫。蔡澈告诉开发商队么啸,这张照片是30年前拍的镜谦差,那时吗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车缕衬冠。    随着电动车品牌的发布澈勘,以及首款概念车的亮相嚷兢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赣。在戴姆勒的规划中火妓商,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力芦,包括价格窗哼泊、外形和性能赏。据了解封泞班,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产丹,包括在德国建立第二个电池工厂械。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限秸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕歼描渴。主场“作战”的雷诺品牌罢覆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR匠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念酞沃瞎,包含设计刃韭虐、产品以及市场布局等方面镶径。    发布会结束后抽教,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通穗车。在面对面的交谈中檬闲,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待呸厩锤。另外提,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题甩筐关,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作狡雷。    网通社沟途洪:在中国市趁厝印,2017年雷诺在中国有什么挑战啊妥戒?    戈恩褐壳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长卜,中国和印度都成为全球业界的引擎唐。2017年是雷诺非常重要的一年萎笨畅,我们的销售会起飞械夏,就像飞机一样署谎孝,正在起飞向上并且不停加速梢毙崩。对于日产来讲廊,也是非常重要的一年挞谰,还会进一步推动启辰的产品性,这个也非常关键思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社递实芥:您如何看中国新能源市趁送獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划螺欢?    戈恩妓矗廊:我认为中国会成为全球最大的市尘楣住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的钨吉。对于日产而言平,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺陵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目焙距。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的脐蜗瘦。    网通社勃弦垫:对于雷诺和东风的新电动车项目邢攀氖,是否可以更详细的介绍一下擒歧靛?    戈恩裳速楞:雷诺和东风进行合作昧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场菱便。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论急,最终项目还没有做出决定那,但正在研究当中傅。    网通社番:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术楼久滦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进粪?    戈恩灿普恋:自动驾驶一定会进入中国连,这是勿庸置疑的煎痉渡。目前乔哨,各个车商在这方面的竞争非常白热化洼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣跑。在中国相关法律法规允许的时候某,我们的产品会进入中国混芒。当前卜投蛙,我们的样车正在美国苟磺伴、日本做相关测试馁。与此同时孩绰,雷诺当然不会遗忘中国市场盆瘟。我们会在中国市场进行一些展示项目航慕柒,这会帮助我们完成产品差异化的工作链酮煞,也会帮助提高产品的竞争力食。    网通社匹婆:三菱的加入杀鸥媚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助遍火劲?    戈恩脊强:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三节,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助岗。我们认为2016年包含三菱在内荚埠杏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关焕。所以它不是目标牢江烯,而是我们现在工作的结果奉。展望2017年蹭登苗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年然,尤其是三菱的加入翟繁,让我们有潜力跻身全球前三怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 狗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响想款。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代霜尖洪。”Kalanick 说道寂斤。“如果真的发生这样的事寞鲁,而我们没能参与自动驾驶的开发靶括系,那会发生什么事坍说?未来将迅速抛弃我们吗。”    上周四吭,Uber 对外表示扦奥炽:8 月底唯坝酗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车熄京。    与平常用 Uber 打车的程序无异璃灭,系统会为乘客匹配 Uber 专车泄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务涤。虽然是自动驾驶汽车鹅相,但车上会配备两名训练有素的工程师梧首。一名工程师坐在驾驶位上溺蟹,随时准备接管汽车控制权幸,另一名工程师坐在副驾驶上捆非,详细记录汽车的每个动作春。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外什,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto画,这也表明 Uber 的业务范围将扩大豆懂款。在采访中角签博,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业斑窃承。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场虎难斤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁级陨取,现在卡车运输市场也是如此寞。”他说闻。“现在谈这些还有点早连,如果非要说点什么甸鹿蔽,我只能说我们已经进入了研发阶段葛粟激。”    在采访中报,Kalanick 还被问到蛙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代逻瓢烫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存吾。他认为在交通自动化的世界里猫皆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加厂怂疼,但驾驶员所占的比例会下降川。不过整个专车网络将提供数万个就业机会辰孤。    Kalanick 说道罕:“像旧金山这样的城市寒酞,大约有 3 万名活跃的专车司机匹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机恫,但是别忘了慑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车衡垛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机膊,自动驾驶汽车也需要秒湿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的握,有些情况是处理不了的灌晦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜逊旅丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员提禄抗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少毯陆把。”    他举了一个例子愁豌,电话刚问世的时候娠董尘,需要一名接线员来接线宏眠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会灯辛,而是创造了一个全新的行业块举,并创造了大量的就业机会腺屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦庆:李芳" "  穆伦认为瓤漓寞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代洼偏潘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车褥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业柑,包括汽车的使用方式骑记莫。    自2015年9月25日临危受命牡勘,出任大众汽车集团CEO至今确忿帆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间导。那么貉,一年过去洼贺恃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿疾概,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后侵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得壬蚊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后坊俩炽,贴有穆氏标签的大众缺率,其未来又将是怎样的呢紊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)士,借已成惯例缕推垂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”尝鸽释,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义乏,穆伦首先抛出对大势的几点判断潘驳,也就构成其《巴黎宣言》的构架钾骗涉。他认为哄杉犁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嗅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车课搏凰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业喝歼胃,包括汽车的使用方式钮鬼详。 大众汽车集团CEO穆伦    他说舅任,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求枷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动男改,这需要我们用全新的理念搜铜、全面的视角对于出行方式进行解读热。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来娶。显然羡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的救溅薯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的良。我们需要联接汽车世界和数字世界枫祷,让消费者获益俩糙,推动社会和经济的发展秀特。同时顺应驱动技术的根本性变革骋,即电动车是汽车行业的未来型蹈。尽管如此贾懒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位岛累蓖。我们必须蹭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代萎滩糜,同时推进替代技术的发展囱撤。    穆伦坦言伍郡猎,应对当下的变革尘匪,对于大众汽车集团来说膜,是一项十分艰巨的任务掳即饺。尽管如此签,我对于集团未来的发展持乐观的态度纳捷。因为在过去的一年里先,我们兑现了承诺凛豆, 增强了核心竞争力吉猩即,积极推动集团业务的不断发展描。因此霸蒲颈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”讣,而是“大众汽车集团将如何成功”艇耻畔。为此眯仍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”臀涣。集团的目标举,同时也是我个人的目标轨努,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业酿沛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者松颁涸。    他说步痢刑,今年夏天锨剔染,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容胺态。我们强调兄嘶汤,集团未来发展的重点领域将包括牵奥:电动汽车脐、电池技术洛触、数字化持、无人驾驶和人工智能瓢角咸,以及全新的移动出行解决方案楼。放眼未来识辛,很多人将不再拥有私家车脑炒。即便如此豹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户光,我们将提供更为宽泛的移动出行概念娘、大力拓展移动出行服务该缸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图嘘券丰,包括集团旗下众多品牌的战略同囤、关键指标和相关措施盒售。但在此之前境慕,我们并未停下脚步届,而是继续开展相关业务尚衔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时侍鸥泻,他特别谈到僵供:“在中国蚂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蛔频,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”刀躺俱。    穆伦表示痛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题冻报掏。这些实践同时也表明屏,即使目前面临压力叛,大众汽车仍然完全有能力实现目标慌腑金。他承认台,坦白来说湿探,柴油发动机排放事件影响深远汕屁牡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点彤。我们正全力调查事件发生的根本原因冲,不遗余力地解决所有问题林扮焙,并在最近几个月取得了实质性进展愁巫。然而对于我而言乡腥氢,构建大众汽车集团的未来帕,也同样重要缮腊酷。    穆伦说性,今晚半午,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图壁袄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蔡敞景。在2025年以前渺很铰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列羔司,并在欧洲市场占据领导地位股惮画。    最后赎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望叭:“未来滴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点心糯庆。它意味着自由济叮、乐趣和情感恳。因此垒粪唱,我们注重产品设计偏多搂,并将以崭新的视角进行设计创新”纬皆维。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒菱力:李芳" "  今年7月底忻敖,在2016年世界500强排行榜中猩罕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入郴叭,比去年跃升47位酷侗壁,排名第160确,引起国内外企业界码琶力、尤其是汽车业界的瞩目纳揪。    今年赎率夏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搬念。恰好是在10年前谁,徐和谊出任北汽集团董事长城拉,策划匆饶、主导糠湘灸、实施了令北汽集团由乱到治排矾,由小到大谎尺,由弱变强的变革湘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆签届扛、有益地底、独到的成功尝试讲骸侗。但是抽,当中国经济网记者约请徐和谊榷,请他以《老徐和北汽这十年》为题忻厘孤,谈一谈自己与北汽集团时茅,徐和谊温和耽贯幕、憨厚地笑着说氛恕壳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己镀柿,少谈垃蘑,少写播甩。    于是铣拐,在不久前的一个上午评,在北汽集团的一个会议室里建天痘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访琳汕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尽律。今天是系列报道的第七篇角卜里。   “北汽这些年发展快庐,我觉得合资这一块谅,起了非常重要的作用揭呜貌。不光是从量上署逝混,速度上誊,还有效益上”畔孺牵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惺捎,如是说道珐纷。    “在各种场合我都讲敛蒋,北汽就是合资反哺自主”遣褂暗,徐和谊告诉中国经济网记者惠比察,“合资和自主功剩渺,绝不是对立尝,而是互相借力”飞讨坍。 2002年10月18日曝枚剿,北京现代正式成立时扣馆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记伐矮、董事长算起恕咀,徐和谊执掌北汽已是整整十年姑。在徐和谊的带领下委,北汽从最初的“一盘散沙”佃琴,到如今的中国骨干汽车集团陇嘿,取得了长足发展侥耙粟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中挤芹,北汽位列第160位葡,比上一年度提升47位比,并首次进入前200名量良寐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定监。    “北汽这些年发展快结,我觉得合资这一块节慧苟,起了非常重要的作用番喊。不光是从量上强虽虑、速度上冉,还有效益上”垛毕谰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时浚芬,如是说道骇颅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上宋氨敦,徐和谊结缘北汽松敞,也正是从合资开始锰。2002年不洼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立嚎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目翔晨推,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业杆食、发展首都经济的龙头项目和示范工程弥僚。    为此差还,时任北京市委工业工委副书记靛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽辩,担任北汽党委副书记犁、副董事长极,以及北京现代党委书记饥赋督、董事长侵洼。 2002年12月23日容,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下防,北京现代实现当年签约实、当年建厂浓、当年投产奸、当年出车陇。在短短不到一年的时间里告,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型泄鞋显,迅速在中国市场生根发芽畅。由此创下了业内独有的“北现速度”瞧肉。    时至2015年潘,北京现代已拥有第九代索纳塔小、全新途胜秸、名图孤拧晶、ix25狗、朗动拇、瑞纳等14款车型培幂,涵盖A0级未雾擦、A级另晾骡、B级颠荷风、SUV等主流细分市称椤,累计产销量突破700万辆称短。    北京现代官方数据显示藉茅,今年前7个月楼,北京现代累计销量达到59.3万辆惮,完成全年112万辆销量目标的52.9%枢擎祁。 2005年8月8日备,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年来,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司干。北京奔驰的成立眠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域句慧哪。    虽为国内高档车市的后来者芍镜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下茫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划碧坏,实现产品导入冕发如、股权调整筹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等侥,北京奔驰由此迎来了高速发展期琅匈矗。即便是在国内车市进入到“新常态”后澄筐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅碱,远超行业平均水平腊拉。    目前触挤墩,北京奔驰已建立起全球面积最大玩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地潮固,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂教、戴姆勒合资公司里最大的研发中心弓称侩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台卵、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业那蓄。 8月22日葛疽弦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蒂拜懦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型烧娶:C级车兼、E级车混倘外、GLC SUV和GLA SUV珐刻。官方数据显示究,今年1-7月搜莎,北京奔驰销量达167307辆篡吕豌,同比增长32.9%碍嗽。    8月22日平,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市零邢。在迎来年内最重要的车型后抢宋筷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜土,着实令人期待骚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展寝乡戮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时为棺殊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力汾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多物。    “在各种场合我都讲梁沉克,北汽就是合资反哺自主”问钵薪,徐和谊告诉中国经济网记者书婆惟,“合资和自主钢帮环,绝不是对立溪筏簧,而是互相借力”僻笔胃。自2009年以来泵税愤,由北京现代绕痢罕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商珐门械、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范良、管理流程予以借鉴的数以百计浅共囊。 北汽自主实现百万辆    正是如此寞申牢,从2011年非棠,第一辆整车威旺306问世晨呻杀,北汽自主销量直线上扬灌翟墒:2011年达到2.4万辆韦竞、2012年实现7.8万辆耿幸乌、2013年超过20.2万辆裂募、2014年突破31万辆碉柏、2015年完成33.7万辆麻颂酚。历经五年多的时间烘沮恳,北汽自主已累计生产达百万辆举遣,跨越增长令业界瞩目围鹃。    “着眼未来顺摆,对于合资我仍然非趁淙矗看好健悄。不仅是十三五淡,未来很长的时期跺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献乱颅。另外淑,在此基础上勘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”斜,徐和谊表示昧俱魄。    “年底前还会有更多的好消息柬骂,不管是在新能源领域衰耻,还是整车领域缎凹达,包括一些重要的零部件领域其,还会有一些新的大项目落户北汽瓤。这样痪懊魄,为北汽更长远的发展供眯经,我想合资这一块海奠谦,贡献还会加大恢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧附:李芳" "  9月29日忙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上盗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲毕拳链。   蔡明指出捞,中国汽车市场曾是低质量迸风苛、低配置掂署、低服务的代名词尉兜孺。诚然宏骨抱,与美国汽车市场相比寸疯滴,中国汽车市场还不太成熟栏。但是谱,趋于完善的服务质量蜗昂仇、规模日益庞大的车展砂畔、逐渐被认可的中国自主品牌楔匣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步弦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标酷宿,分值越低表示可靠性越高祭。J.D. Power近几年的数据报告显示词新凌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定笺哼矢,从2009年的178PP100到如今的102PP100甘拿含,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步撼狮皮。尽管与美国市场还存在一定的差距桃,但中国市场的后劲儿不容小觑搏虫码。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鼓缸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢眯皮?J.D. Power最新数据会给我们答案动。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH咀,而中国市场的进步速度为每年4PPH弄伪。在车型研究上堡纳,中国赶超美国市场需要6年时间香。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH订茬,而中国本土品牌进步速度为8PPH牟。在生产车型上樊考,中国赶超美国市场需要5.5年杭坪。   3. 在了解美国客户的需求上班帛魏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年剑甜。   经过对这些数据的了解和计算醇茧,平均下来姐屠极,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼掠睬,才能百战百胜愧蚕,想赶超美国市衬馈,前提是了解美国消费者的需求险枷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的舵。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为疽纱弛:车内有令人不愉快的气味请、胎噪声过大(来自车身下面)私溅腔、耗油量过大揽、风噪声过大(来自车身周围)汤破狭、空调开启后汞链箔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为贪:内置语音识别经常无法识别/误解命令匆嚏勤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题倍番稿、风噪声过大(来自车身周围)叫禾楼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)千、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档尉。同时卞惶,在前10大问题中箱汀柑,只有一个问题是相同的豆疆,即风噪声过大拨诵羌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异烽钡括,对不同汽车质量问题也有明显的侧重仇纫邓。中国消费者更注重感观(嗅觉驹蚂、听觉和味觉等)方面的感受质量襄电,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受什睡卤。   就目前来说分,中国的汽车产业还有很长的路要走毛肮,无论是汽车的质量丛囤睡,还是汽车的整体销售体系撕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距等蹋。凡事欲其成功惶横栖,必要付出代价拆簧酶:奋斗多犁涸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉凰时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰搂卵辟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理咕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣捕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰兜缝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蟹晤:李芳 版权作品俄,未经环球网Huanqiu.com书面授权涧,严禁转载匙甜,违者将被追究法律责任遁朔魂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坪领吾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览宛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会非逃倾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哀地搞。同时袱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开齿,作为本次车展的重要组成部分之一扮唾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖夯送,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠狭弧,中国机械工业联合会会长王瑞祥储社,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抖,为中国汽车产业的智能化芹纹圃,信息化方面的发展做出指导意见衫静唱。   本次峰会主办单位袱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接河那侵:   贸促会汽车行业分会长王侠踏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喷颇幢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘说冻建:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林襄偷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮督:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉爆巾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吮桑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌猛侈:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蠢尾慑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看臀插墨。因为我以前开玩笑说了一句话姬贰晶,我说这个车联网这两年已经实现了捣杏,就是人在车上用手机连网锋撅柏,这已经实现了珊驮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架礁驾,手机天生的使用起来就比车机要方便啦歌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变画。有一些改变我们已经看到了府舷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了钡。现在有了优步吞司庇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了狄了,这个确实听着都挺有道理父,我们一听都很吃惊到抖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享敛寂,搞来搞去就卖那么几百台车疥唯嫁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始维须,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了残舌伪。对于整个汽车产品酥耪旱、汽车产业链的改变它到底会怎么样类懈九?   回到出行的那个问题认,我觉得大家也不用特别的担心剧老蔑。我先给大家压压惊栓伍滥,有两个数据很有意思窗,一个是美国湾区的汽车销量芦味,一个数据我们一查就能查到极覆葛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及斡禽圈,现在渗透量已经非常多了淀,优步在湾区这么普及了冒耻,买车的人是不是变少了昏吗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁啥倦,这个没有变少梗卧匠,而是增加了对。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆赌炽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错负尺苯。确实涨的很快惮,这个和大家的想象是不一样的盎沟,觉得汽车销量应该减少检同,怎么还增加了呢彤革衔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少合划,你说滴滴吻堤标、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情称爽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买喘,这背后真正的原因我就一直说纽狙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了京纳烯,其实出行不等于汽车羌小克,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺纳蠕、道路密度不够这种应用场景帘妹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用橇聪,其实它真正的加剧了中国的拥堵诞速涉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照缆媚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%捻矫谓。汽车也不是简单的交通工具善话,如果把汽车还原成一个交通工具东肛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了镣差。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由诉,我可以开葡哥定,我也可以去坐地铁适,我有北京和上海的公交卡工、地铁卡茫墓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蔷,我也可以骑自行车谢胚,有的时候感觉走路也很好汀。   实际上汽车和出行之间不是划等号的匈,汽车行业当然会发生改变究刨接,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑哇媒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验杉。如果你只是把手机当做一个通讯工具连节票,在2007年的诺基亚已经做的非承停好了献迷,但是还是被智能手机行业颠覆了歼。在汽车行业也是这样翅侨燃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验簿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具骄响。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验驶,我们去展望一下绦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶惮,大家都提到很多了鹊磕。其实很多人的展望角度是不一样的帝碳济,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了聊娥李。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了宽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步沏,更多的是解放了你不用开车材,分享的是司机替珐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够甭午。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降财,它是一个规模经济踩惋杯。它的交叉点大体上在2020年就会出现衬啤,我们的预计2020年在美国就会量产攘市师,在中国可能会晚两三年按腿悸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的捎乾甭,这是我们要看的一个趋势胜闲。   第二个趋势惯酬,移动互联网会加快电动汽车的普及队澜沙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车仕。很多人说电动汽车是因为省油钱柑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车韭擒俩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了孩,再也不需要去加油站了旗趴。第三个带来的变化就是对产业的重塑弘犀逗,以前汽车公司都是专注在制造秤克灯,用户就认为是汪洋大海填系宽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的地,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链浇际,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面沤导舌,内部管理的界面缮恒,反而把制造这件事情也许就可外包了某幢。最后一点逗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接沸村枢,所以汽车作为交通工具以外的部分苟,一个用户买了车以后需要的增值服务挟,汽车公司就也机会去提供这样的服务查铃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验妨。所以正是因为这样一个对移动互联网汹慑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化港槐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构狗毁,超过1700名员工盟垒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品椿瞥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车些。只有更好的体验才能真正的激励这个行业犁径,激励用户嘲绞,这样蔚蓝的天空就会出现融得涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈澄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行孺咎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览姑嘘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会雷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赤捂倾。同时枷哼森,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涂莆脆,作为本次车展的重要组成部分之一挛距氛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涉劲蜕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠饶,中国机械工业联合会会长王瑞祥容仇羞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言崇胶,为中国汽车产业的智能化澎啤炼,信息化方面的发展做出指导意见曹。   本次峰会主办单位啤秆撼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接写釜:   贸促会汽车行业分会长王侠怕擅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟磷疵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌帛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林俗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮间:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蹬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惭离瑞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓韩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘屏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘⒊宄罚快皆嚼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长矛心,因为现在我们是全世界销量最大的市场汗袍葛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准瞪认逞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺示、环境污染等方面乃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战酚腿。同时模,智能制造克、工业4.0灭捣、移动互联谩尼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战侍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”枪、“互联网+”等发展战略灯怠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点戏讥馅。我们有很大的机遇堤儒备,我们会见识很多非常有趣的变化漂沙。   当前业界普遍认为泊羚,低碳化祟咳、信息化臼堪蘑、智能化是未来汽车技术的发展方向俄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇菇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台溶冗冬,正在成为汽车行业的发展热点滦彭袭,正在助推中国汽车产业的转型升级掳内,从而进一步打开智能交通产业的价值病妒扮。在2010年的时候瓤桔灯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索喊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统托塑撑,为用户提供全天候色掸、全时段的服务许然,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务漓捣禾,签约和活跃用户超过一百万八密,累计为用户提供约2亿次的该户服务经,人均交互服务超过11万次培。经过近七年的发展氨孺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蝎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用脆、凯迪拉克常扑、别克傅、雪佛兰上使用牡盲,倍受消费者青睐播。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创恪,面对新的市场和技术趋势肛朴玫,基于车联网多年的探索贸哆、实践结合行业的技术储备厩碧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拉袖,提出了到2020年力争100%产品实现互联奋痰,并致力于打造以车载信息服务阑测、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务贡,为人棵坦末、车提供安全智能便捷绿色出行藤,初步建立和谐的人百含、车忱、社会互联生态圈迟尺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克氖闻、别克怯撂妓、雪佛兰品牌摹篙颠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广搪钱鹤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展够。除了安吉星在移动信息和网联上校妒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力魄、内容服务能力汝抬、大数据运用能力缅陀,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B崔概木、B2C的业务甜敖施。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全了,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露碍韶傻、支付安全胃,更可能引发行人安全和人身安全剔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时村齿筹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入幻,网络安全开发包括威胁因素识别间、安全战略制定稀、安全措施执行父驼恭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开玛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准槐,并且在过去几年不断的进行迭代升级旧抄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作疤。伴随车联网技术的发展台弊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术柯酞档,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术酣号,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶思譬绒。让汽车驾驶更安全宏劲衔、更轻松渤、更有效蹋。   我们身处在这样一个时代躬,新技术层出不穷使一切变得可能拈康鸵,我们也是非常幸运的一代人搜爱,能够见证汽车行业在国内乱、在整个市场上有一个颠覆性的发展适徐滤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化奠遍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞呻。同时也让我们对明天更增添信心和期待九刺,激励我们坚持不懈的努力芍庐甲。   我们相信沸,汽车行业的发展刚刚开始椭。汽车行业与其他行业的相互交流思购茅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活那。我们会和同行一起共同为之奋斗骗擞糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "   9月28日炼兽,在2016上海浦东国际汽车展前非,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行脆凰篙,新兴造车势力侥搽蜡、养车舅、汽车金融等领域从业者赌详,走到台前妙,与大家分享及探讨未来的市场前景澜辖访。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲辩辛。    吕征宇凰:各位领导痊、各位嘉宾犀票物,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典反穗,刚才我们的同行说得非撑杉牵好茄,其实我们有一个共同的理念峰非,而且我们也有非常多的痛点事玫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来纪,我们也有美国合作伙伴的公司朴卢献,乐视的七大生态是有机的提虫拟,在零基础上打通的湿纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的舶兜滩,目的就像董事长讲的一样夸梯似,让“蓝天白云”再飞翔范,目标就是打造全球最先进的超级汽车们兜昏。    那么用互联绍、智能冯惩啦、电动獭、共享的方式台免,实现“未来”的交通方式红,我们认为汽车产业猎马囊,还是没有被互联网变革的产业般剔。对于乐视超级汽车生态而言锚羔,我们有四大基石难,我们相信社会化苛、分享化赡鼓澜、互联化扳、共享化将成为我们未来变革的方向久。    从我们的汽车生态诞生以来陛乓,我们保持着快速的发展痕丧橙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目都,落地在浙江湖州 弘径,这里包括绿色环保的环境诽莎勺、自动驾驶的一些功能和区域尼。    同时我们最近可以告诉大家理,我们的产品样车在美国已经开始路试亲,技术在百米加速已经是全球领先了墒般,产品的量产进入倒计时状态剃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资口加彼,创造首轮汽车最高融资金额的记录品涪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发坛杉,协同开发也是我们在北美的基地擎、中国的基地卑、欧洲的基地共同开发忻。同时我们的战略开发电动的底盘机构悍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件构捻秤。    第二个就是智能化密道沸,车是人工智能的最佳载体刨酥,乐视做了大量的投入并椽风,在硅谷和SSA成立了研究院痪汀蓬,在智能驾驶也取得了突破性的进展竣两唬。社会化就是刚才说的分享匙,我也非常喜欢这个创意朵构。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石狡岭抱,我们相信在共享经济的领域里宠犊,无论是Uber的繁荣忻骡,都证明未来不管是房子寥贸痊、汽车都是重实用的趋势忱怯,所以乐视将战略转移尽冷,推出车租赁的平台旗,我们叫做乐享平台诺禄鼻。    其实最重要的议题涉瞳戈,乐视作为互联网公司邦熊嗡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瓢抗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解敬咖省,电动化荷怜斜、智能化侧、互联网化思、社会化物稀坛,这四大纬度有密切的联系坟狈附。    我们把汽车当做全新的载体舒勤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通城赐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功工举厦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品花然慷,谢谢大家寡蹋戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日窃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办咀纷辟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞熔拐跋,他认为车联网勺勾,既然是大势所趋督交遂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网茹毁镁,少炒概念氖搞鹊,多做实事沦瓮丝。 以下是王侠发言实录逼:   在这个夏末秋初寐歇、时令更替的丰收季节辞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机兰黄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典侩枫。在此胃董,我谨代表主办单位中国汽车贸促会括烁婪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来玲踏惠,汽车产业的电动化仇具、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题溃辑,而且也正在成为全产业链创新求变呛、转型升级的主战场去蔑。但是钠磨,热点和繁荣的背后坚晦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面簇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样币特推,车联网也在热捧之后开始遇冷娠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰合。其实娥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战咕碉持,我们要理性面对伞健朽、系统分析时,既对前景充满信心镭龋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识首崩涩,才能在变革的大潮中认准自己的方向溪渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先速,我们要清醒地认识到说割,汽车的智能化和网联化是大势所趋辨苗理,是不可阻挡的方向墩奢仆。电动车还有技术路线之争触哇、对减少污染和能源危机的疑惑洪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处娇毕,没有坏处搓评双。汽车诞生130多年来捷,除了带给人类方便之外添,还带来了许多难以克服的问题恰典,比如交通事故冬拖咸、环境污染和拥堵栓喜、能源危机等等散洞。车联网和自动驾驶等新技术的应用然,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐和,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想驰。现在不少基础薄弱的车企常,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招庇猾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守劝,多持观望态度揉客,这也是目前车联网叫好不叫座澈驹、貌似热闹却普及率不高的重要原因吨腾。我想说的是金艰,既然是大势所趋轿届苍,就不要犹豫不决弦骋限,否者真的会给对手赶超的机会柑祁。   我们要清醒地认识到郡缚钎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延扮。汽车市场的低增长成为常态之后毙部,我们对于销量的追求空间越来越有限雀肆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式沙蒋体,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值舷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道肋骚沏。   我们要清醒地认识到吼刃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鲜救,必须是社会性的统一行动到崔骚。一方面肆倍,车联网是一个汽车生态噶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入恳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致稳第。另一方面捶搐,车联网又是由整车制造商始妈、产品供应商块极嘛、内容提供商署冯、软件供应商使、服务提供商藩、网络运营商等不同角色组成的产业链耙耗潘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拓,打破壁垒唱岛,互相开放信息系统读苯诗,进行深层合作牵赦炯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的磊。   我们要清醒地认识到翘咳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破便泻,而是要靠一个技术集群的集体支撑呐昂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网同驹壕,如果通过手机就能解决的为坟,其实不应该叫车联网灰慰。大数据卿、新能源技术山委、网联技术氛灵搔、自动驾驶技术固景蚀、传感技术故墟、网络安全技术等隙钨胜,这些技术的应用都是相互影响腻吭、相互促进甚至是互为条件的泥谷。比如汽车共享和无人驾驶虏,就只能在车联网的前提下才能实现完味辽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变脯,并给汽车共享带来更多可能性力锋。另一方面迟,与手机和家电不同的是喜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程赐,绝对不是有钱就可以任性的地方觅时斯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平搁想懦,中国车企面临的问题一点也不比别人少巫,我们一定要避免浮躁情绪钢,少造概念穆雇缺,多在核心技术上下功夫耙。   在刚刚结束的G20峰会上透,习近平主席表示交策络:8年后的今天钾亢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步梯、人口增长宋柒便、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期檄盯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减扑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头尖虑捣。其实囤低抠,对于全球汽车产业来讲内场坚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱柯片,传统技术进步的空间越来越小膏朽默。在这样的背景下蹄魂,智能化汞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎祈牵,为汽车技术进步提供了新路径坦既,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手队钙。   今天谴,我们以“智驾未来猜蜕蒋、创领先锋”为主题锈迁,邀请各位企业家仍渭、专家学者共聚一堂抒,希望大家能敞开心扉涛赔坷,知无不言黔毖痢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策庭领,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量熊。   最后疽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功极疲,祝各位朋友在沪期间顺利百缓公、快乐曝、安康季报姓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型济,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306举喀,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体烙鸥缓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点八码,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吉刚朔,在下线前夕烧筏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通猜伎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读钒相。 一丰清帘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型染畔。今年1-8月厘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息素汐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型看,脱离原有3-5万元的低价值产品区间辈锣陀,以首款SUV——威旺S50为节点爆亲,一步步走向经济型乘用车领域不统,实现“MPV SUV双轮驱动”寂。对于未来产品规划项酣,陈桂祥向网上车市透露可镭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型脸,并冲击40万台销量规模返第棱。” 陈桂祥进一步表示耗示布:“北汽威旺的MPV痉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品切墓扮。2017年的销量重点会集中在M50F上项夸旗,到2018年也会有全新产品上市凑媒。”    今年8月16日禾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线斑漠儒,对于转型中的北汽威旺跑损卯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化受,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型宪镀。“可以说当年的威旺最缺少的是产品杜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂逗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来逞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”唇。在陈桂祥看来赡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏趴憋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势昂呐。    二扇胎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品垄稍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求返撅脑。M50F具备明显的高颜值特征脖桔讣,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见腐侠掣。而做到高颜值并不容易豪猴,陈桂祥向网上车市透露溺伪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蜜祁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发奴爽笛。    从内饰来说司炉赶,新车的设计均由轿车化标准打造爽馁,其配置在科技感冠、智能化上都有出色的表现鄙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏能,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控姆立。同时底捐孔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表官囊耗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配羚,智能化水平足以媲美合资品牌玖徽。 在性能方面弗灸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速爽竿评,进一步满足消费者的需求寝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型岗霉默。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台喉郸,到2020年威旺规划40万台的销量始冈坟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求侗凭。未来将在夯实MPV市场的同时彩亨,进一步做好SUV市场璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌伯蹄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日吃妹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》点急,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业囱犁商:苏州吉姆西副凶倒、苏州金龙拨家块、深圳五洲龙梆夹辫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车泊繁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元枚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴荒,并对吉姆西取消整车生产资质挎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除丛鄙,追回补贴资金涡弹。    根据通报褂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查箩京尘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆垦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元啦疵谩。不过烂手,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了孔桐擂。 补贴新能源汽车的依据何在梳眠白?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆榔潜。市场经济最需要的是诚信侵昆惭。但是栓踢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中屏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬罨#害贪蹄。部分领域缺少应有的制度约束涪徐,秩序甚至失范膊旧夯,这并不稀奇裙内,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立佩邦。尤其值得一提的是搬橙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标驾篙擎。在这一目标之中冗,财政也被赋予了其应有的定位边,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”誓。中国社会的根本性变化需要处理好市场泪办、社会与政府的关系函。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件掇。新能源汽车市场同样是市呈渡炫埂,从根本上说竟伦离,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥第抬疆。新能源汽车骗补问题的源头鼓糕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重取溅。    当然纽梧敬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用尘份,不是市场取代政府沤,而是市场和政府有主有次蛾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖清按跺。说时容易做时难多。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题厘衬。补多少彩渐,怎么补堕拜伞,补贴如何管理等等险,同样都是难题戎哇蹦。    为什么要补贴新能源汽车啥颅块?可以摆出来的理由不外乎如下检:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域篓,只要予以补贴啊嫌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展俗幸。这么说不是没有道理青屋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产形舌鞋,成本较高秃污胳。有了补贴票熬嘘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补天。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善铆。只要有足够的补贴尽介,新能源汽车的发展肯定会更顺利任。    但是晤曝,有了补贴庆俯簇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗汾戚?新能源汽车发展的关键在于技术凸陪。有钱就会有技术吗郡埠?这才是问题的关键坑琴。的确驼,现实中有许多技术是可以花钱买来的饺挡扑。但是懒鸡,先进技术不见得能买得到旁檀。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蕾接。各大汽车企业也在努力开发新技术蜗虚泌。在这样的条件下蜜诽,新能源汽车的发展方向都是问题缮瞪,怎么会有可供市场销售的先进技术讽?有了钱岛沟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入救,但是轿,研发投入增加损筛,并不等于研发就一定会成功料壁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议湘擞,没有确定性的目标秃姜,研发投入的针对性也不可能太强掣盒。在这样的发展阶段贪巨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法楔擂录,让市场自行选择合适的技术报。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的断脊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势獭尼。优势到底有多大项,得看技术檄列携。电池靠电力供应卷汇,由于中国电力主要是火电毖,最终提供汽车动力的是煤炭香沮。只不过技培,煤炭发电地可能不是汽车使用地蹲负,污染从汽车使用地转向发电厂所在地寇垮琅。污染是否减少铃牌乾,还得看耗电量的多少典多噬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量裳菠。之后朗鹊惮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较曝逆涛。传统汽车汽油有不同等级挖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率窗疆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源卵,这也会带来一定的污染未逞丹。这都是比较时需要注意的锨仑晶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进篱叉、充电不是特别方便的条件下蒋镀淘,混合动力有助于新能源汽车的发展壁侧,但问题是湘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗牌儒?充电不便就不充父,将“新能源汽车”当传统汽车使用瀑酶,也不是什么新闻观费瘫。还有戈赌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比驳,到底改善了多少能源使用状况宫绣潭?太阳能利用技术的改进晚成,可能是新能源汽车发展的重要方向傻颠。太阳能丰富饲脐努,足够人类使用超肺,但是目前利用技术较为低下晚说遁,妨碍了太阳能汽车的发展暇。石墨烯等新型材料的使用社娃皮,有许多未知数囊罢拷,也意味着有许多新的发展空间身唤鸵。虽然空间多大未可知冒赦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会雀。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现省遂?政府在新能源汽车上的补贴较多勾辰。包括中央和地方财政补贴在内抡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴辉伴脖。补贴力度惊人溅氓讽,这是骗补的根本动力刷鞘。当然卷,骗补还只是个别现象灿溪构,或者说只是占全部补贴的一小部分龟棘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断恭。如果问题的分析只是到此为止噬弧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策戳搽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嘲想,只有寥寥几个躺讹榷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑帝。这些企业不是小打小闹的企业切夏腾,从某种意义上附搪蕾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命商拉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地内褐屑。这些企业按照正常情况下急长,应该合法经营才是糕卫,为什么要去做骗取补贴的事哩潦瘦?从企业层面来看拦,这是市场经济仍然不够成熟的表现卡。在成熟的市场经济下递氰辜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业饶,至少应该是诚信经营的盛煤。骗补肯定事出有因噶睡胜。    值得我们拷问的是题壤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题寐?大企业铤而走险概胯谷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低啤,企业不必费太大劲就可以做到隋焕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业汕纪俩,倘若没有足够的补贴设,新能源汽车业务也是难以经营下去的哎禾琉。    政府花钱是要讲收益的啤聚。动用公共资源骸驮,就必须将事情说清楚矾驳。最终褐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蒂刹封。评价报告应该说明补贴的总耗费好攫绿、补贴去向以及效果咖。这是国家治理现代化所不可或缺的青吹窖。每笔财政款项都应该用到刀刃上婪财,都应该得到其应有的收益攻。算总账帆辫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展抄,这个判断并不容易做到陌滇。仅仅纵向比较是不够的丘从,我们还需要横向比较忍般,中国新能源汽车行业与世界同行相比苍稻,地位是下降了催屑,还是上升了氮栏性。如果上升孝尺,那么上升到什么样的地位库?如果下降番挂鸡,那么下降的程度又如何侧?即使有了指标数据桅慷,争议仍然会持续下去剂掂富。也许汤副炯,我们可以通过其他指标来加以佐证鼎。    新能源汽车的受欢迎程度森,显然就是一个不错的指标羌诚。2015年新能源汽车销售了33万辆戊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计挎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的猜堑,那么实际销售数量更小毕。新能源车价格不低瑟末忍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美扑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素淖,更利于判断腺览。北京小汽车上牌需要摇号店,但是新能源汽车的号是单独摇的涡龋程,且获得的难度大大小于传统汽车写。这样铺澳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车牵。他们选择的理由多是容易拿到车牌灿痘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力锻疙瘸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖灵筏,还要摇号戒绒,获取牌照的难度和支付的代价都不欣胂ā,新能源汽车和牌照捆绑销售长,给那些亟待用车的个人以莫大的方便儡冕,于是他们也可能选择新能源汽车伤绣腺。但就是这样行,新能源汽车仍然没有流行起来采。全国其他地方努,也未见新能源汽车充斥着整个市场全曝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩篱暖,但是秘,我们需要思考呵脱彼,这些成绩中诉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果绷灸栋?一些城市为了招商引资惧侥乒,鼓励新能源汽车企业到当地投资叼迫挞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车毕惠。“双赢”战略的实施谰洁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力匈书,而不代表新能源汽车技术已经足够先进娟暑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定辩洽刃,这样的不对称竞争扶持描,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴匿街侣。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待挡低,是对新能源汽车价廉物美的期待歪,是对节能减排效果的期待扮,是对先进技术发展的期待渡权卵。这些期待都是合情合理的敢嫌思。但是畴,供给侧结构性改革还未到位家,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求趁炭炊,这才是问题的关键秀。即使要给新能源汽车补贴嫂情犀,也应该考虑补贴的环节签,考虑补贴的对象单,考虑补贴的效果涣秀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴到侯伯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者俩热蒜,不能有效激励新能源汽车技术的进步酚。如果一定需要新能源汽车补贴偶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效偶技妹。这样的补贴有点后期资助的味道博,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业松赌。但是胆倘团,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术瑟,那么它就在这个行业有了竞争优势恨醛潍,实际上不需要任何补贴己,就可以经营得比其他企业要好沮茅奉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争亩薯,扭曲市场行为劝。而且耿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展亥檄捶。新兴技术的成长在萌芽状态饭吧,可能没有竞争力附,但是踞,经过一段时间的发展之后默份捣,就可能显示出新技术的力量暴呐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别彭污,今天领先的技术科绵坡,到了明天就可能落后勤盒堤。这是技术发展的规律性所决定的仟细礁。为此掠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间概,因为未来的不确定性衅世,没有人能够确定未来的真正技术路线吼普。留出市场成长的足够空间蝗矮,可能比别的做法更加重要抄竟。骗补问题的出现谦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机翻价。    基于现状啥钩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展恳垃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变帅。这些年的财政补贴定怪葱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样电黎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会深去。相反搞姓程,效率不够高的补贴杰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少搞休,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重惠。现有的补贴如果不是投向终端热,而是投向技术研发兔,会不会效果更好点呢散赌?个人汽车消费纯粹是私人事务楼细,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向钉。骗补问题的暴露搐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会咀厦谱。补贴本来就在退出漆辅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴炭。补贴旨在鼓励研发冠,鼓励新能源汽车技术的发展蓟,而不是其他具体的消费目标锑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蜜饥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场柒标蛙。这样的技术支撑出来的产品伸寞,还不能满足消费者的出行需求税校靛。财政补贴可以退出歌,但可以通过科研经费资助的方式炽绕唬,鼓励新能源汽车技术革新标雇郴。同样的钱钒,花在科研上的效果蒋孺,可能比直接补贴消费更加有效蓬豌。创新驱动发展战略的实施兔饰蔽,从根本上看蠕席,需要依靠的是技术创新失煎。在技术创新上多投入篙,并注意投入的有效性石巍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子锣胶革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃佃:李芳" "  今年7月底啃,在2016年世界500强排行榜中现魔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入泵欠,比去年跃升47位扦挠凛,排名第160冈乐衔,引起国内外企业界担扯插、尤其是汽车业界的瞩目芜。    今年米,是北京汽车集团快速发展的第10个年头湃棱。恰好是在10年前晨梨,徐和谊出任北汽集团董事长瓷适,策划枫劳、主导纺扑踩、实施了令北汽集团由乱到治我矾狮,由小到大耿,由弱变强的变革瑞峡嫡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绊蕉交、有益镐、独到的成功尝试愁丝。但是厂钳星,当中国经济网记者约请徐和谊玫镶,请他以《老徐和北汽这十年》为题棱慷,谈一谈自己与北汽集团时冻胃,徐和谊温和密话、憨厚地笑着说备簧桅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己练抬虱,少谈欠剿,少写绞犁。    于是杉,在不久前的一个上午叫切,在北汽集团的一个会议室里献,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访些,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道慨。今天是系列报道的第一篇巫才犬。   当时氰侯物,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阔帮朔,实现跨越式发展”的战略久祥,以及构建整车事、零部件擎镶饰、研发蛊椽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径慕。“老徐这人的特点就是说话算话仇胶泡,真抓实干官锻。眼瞅着北京汽车研究总院署诗、海纳川汽车部件鞋缸鲸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务掀、新板块一个接一个地建立起来损夕猛,形成有力的链条妨馁,轻装上阵险感,并有序运转”恼归单。 北汽集团党委书记宿嘎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展挤捐身,连续多年蝉联世界第一弦剑咯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题徒爬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团齿。    世界汽车产业的竞争是国际化的详、规模化的悉冬栋,更确切地说是集团化的脯犀。观全球汽车产业格局到录鼻,能够称得上汽车集团的费宏嵌,美国有通用窍迫、福特衬,德国有大众彤浩乒、奔驰锋、宝马邪搭,日本有丰田抢瓶、本田桔皖,法国有雷诺-日产静、标致-雪铁龙构曙,韩国有现代-起亚獭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前碳,谈到中国的某一“汽车集团”诵巴靶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到弥及瓮,没有自己的品牌和产品蹲局,不就是一家投资公司吗粳沥笺?算什么汽车集团!    每年函晃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名涧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”燎哥沛,不但被大众郝污、丰田嚼顺、通用们甩出几条街锰,也常常被长安吓究、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑汤牵。    因此腿届,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧烫倪戮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嚷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题督竞浮。    过去10年间海露夏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后撂尘,在汽车产业集团化方面做了大胆操、有益的尝试汗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体锈娥,逐渐培育苔恨淮、锻炼成为一家颇具规谋槠祝和实力的汽车集团龄,在研发表洽、制造链鸥、人才熄去、创新辆禽莽、管理等各方面实现了标准化姐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业滦,曾经拥有一定的基础和财富惊,令人期冀;同时摄,由于分散化素喀、碎片化虹,更存留令人难以释怀的遗憾猜籍霖。    北京轿车工业与一汽撼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末腑父晴,有考证甚至认为熔屁济,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌粹焦酣。    据汽车老人陈祖涛回忆庇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时勤搬,北京生产的轿车最早使用了自动挡憋的痛,而对手只是手动挡付倾令。    上世纪六七十年代摧努,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北髓末,成为一个时代的记忆辱。    而同期苛嗽祥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北诺,遥相呼应的礁巩瓜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130探。    改革开放后颂守蒲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础陡。    到上世纪90年代窝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨防敖、称王称霸举间乱。    特别是2002年哼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代沙笛授,也创下了高速成长的纪录旧潜。 北京牌212越野车    可惜的是班,在这些看似个个突出的单体层面之上岁独,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”坪盘,除却福田与现代挖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争譬扯,还被同行作为茶余饭后的笑料呐。整车企业尚且如此搞,北汽的零部件企业就更加不堪了薄裂逞。由于资金祈、技术和观念等原因探,大都跟不上主机厂的技术升级妥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷迪,有的企业已不得不靠出租房屋度日订色董。    忆起十年前上任之初的状况恃柬地,徐和谊对中国经济网记者说拼,当时的北汽一盘散沙褥答,特别松散宦玲具,单打独斗屯骨,各自为政磕,互相内讧苇,效率低下……照此走下去骚摔蒋,“没戏距,一点戏都没有”!他边说边摇头仕薄。    由于资产结构的相对分散醚偶颇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业苫丧吃。日常运作中何九,大多只是履行政府赋予的出资人权力馅蹦屎,无法形成一个科学的集中管理机构揪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系阿谎,深入企业经营管理了坡。    2006年10月底拓,徐和谊出任北汽控股公司董事长毋仆险,恰逢“十一五”开局之年朝飞,他率领北汽以科学发展观为统领艾,对产业结构和发展战略进行了全面釜尖、系统故欣伺、有效的调整挫。    有北汽中层管理者清楚地记得茧,当时扑舌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路尾,实现跨越式发展”的战略潮,以及构建整车吠蟹该、零部件瓮令、研发财、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肋旱络。他说容搂的,“老徐这人的特点就是说话算话堑慰恢,真抓实干啤。眼瞅着北京汽车研究总院颁歼、海纳川汽车部件蝎寒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务略嗣枪、新板块一个接一个地建立起来雾饭脑,形成有力的链条疯,轻装上阵提肥,并有序运转”放定。    到2009年肆泉祷,短短3年时间撂密,汽车年销量突破100万辆大关凸憾,销售收入突破1000亿俱碳,北汽集团化战略初见成效放欣。 2016年坪怖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瓷扇澈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蛋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入喊甜片,公司治理结构进一步完善省捻,集团的功能定位更加清晰;同时波酶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实膊吭,并将在人才吸引售艘、产业链完善及兼并重组中黑甩恼,发挥出更加高效的运营效率捻号芬。而外界则普遍认为撵亮躬,名称的变更肮污汝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源尚舅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心案趣。    “北汽控股更名为北汽集团椽铂赊,是北京汽车工业的领导体制桶拎、管理体制的一次重大突破狡兼灵,找到了北京汽车妓港、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”寺,徐和谊当时说霓董。    随后挖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团梦胸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标空赤坤。根据规划逃京,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元模,大力发展自主品牌稍剔敌,完善和打造全产业链舶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位唇,进入世界500强谴酬。    “说到做到凭那,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蚀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说己熊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破耙,战略性新兴产业蓄势待发街东屏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升澜揩,各项增长指标位居中国汽车行业前列患少,成为近几年来最具成长性的企业集团圭祷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆汐管:李芳" "   姚景源认为窝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持搭虱,而产业政策需要与时俱进彭荆钢。    杨裕生表示程禽:应适时推动电动汽车市场化使嫂,也就是补贴退坡柿芬,一直到取消补贴挠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重羚喝舒。但是骡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高高,不宜鼓励朵对,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化卿疚甫。    侯云春指出厕,新能源汽车发展需要在供需两端发力疤扮,两手并用技读,推动新能源汽车健康发展潞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示功,表明在国家相关政策的助推之下洪抛嫂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展梢示,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题啸瓤。其中痕教疥,规模巨大脚、涉及金额超10亿元的骗补事实饰弘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”光午。昨天鹿孟箔,几位专家学者的观点引起关注前。 中国工程院院士杨裕生    不可否认僵,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嘘桶兰。对此盗宽犯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示腾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段溶喊涟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性涛比、必要性的措施叙。”    原国家统计局总经济师姚景源认为喊宿是,政府对于新能源汽车产业要进行干预纷兢热,而关键问题是怎么干预讼钨沁,干预什么盆长车。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持表脚,而产业政策需要与时俱进”淋,他谈到额扩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用怪肮,并提出产业政策应该遵循四个原则蔬。一是产业政策不能替代市臣够;二是产业政策要管产业午令,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物写河套。    杨裕生也认为恰,目前的补贴政策有两大问题十,一是单车补贴过高睫,二是补贴总额高仑撕崎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化抄镣,副作用很大草。    在新能源产业层面此,杨裕生表示杠靠棵:“应适时推动电动汽车市场化彪篮甭,也就是补贴退坡仍钮,一直到取消补贴玻蒋挎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)糜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”篮上。在技术层面理量,杨裕生认为弧匣苟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车锻,第二就是发展不补贴驳、已经市场化的低速车链涂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鼻,不宜鼓励盟扑筛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化袖久扫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外踢辩嚎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出轿,新能源汽车发展需要在供需两端发力磷片迹,两手并用挤肝懊,推动新能源汽车健康发展嚎啤。    侯云春解释说及楔蜗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力疯。一方面大家喜欢用劝、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施腿扔幌,政府和企业共同努力香描,使得新能源汽车能满足消费者的需求魏回,开拓新能源汽车的市场坚催。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”轿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "  如果我们做好准备的话敛硷,赢家当然是我们署该略。我们不担心其他的矫尘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弦,我觉得只要我们做得好车,一点都不用担心虫械。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日冕糯氖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钱戒匙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后伯困,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授矛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访睫。其中特别谈及奥迪与数字化硕糕。    施泰德说犯,到2025年以前骨磕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢皇筐?汽车行业正在经历一场变革狸。对我们来说毖殴,有一个非常重要的关键词放莎:数字化愤搽擞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变航。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说饲鄙,我们眼下所处的时代外盆,奥迪科技一直处于领先地位度玲,并不断进行新的突破曹仇。对于数字化悔实,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商肆蛇浓。到2020年时啃充,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验翠硅,这也是我们引领未来的一种设计沟路,包括其他顶级科技嘎福,包括我们的传感器焚、雷达幂、激光大灯等芍,都会进一步巩固奥迪的领先地位枯藐仕。    施泰德说刚括颅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远贪嫩,我们会全身心地投入到这一点剧恐,包括3D地图炭顺,导航等应用儒吉耿。对我们来说膛掠经,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值咀。当然憋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”弊辉巾。    在回答有记者问孔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势粗怖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走农少,有哪些优势犊公赁?在这场竞争中椒,谁会获胜”的问题时暮,施泰德表示韭叭:如果我们做好准备的话碗拷题,赢家当然是我们惕施绷。我们不担心其他的下呸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务翰挨,我觉得只要我们做得好兔,一点都不用担心门。    施泰德强调犊文猫,在某种意义上死夯拣,我们也是一个初创企业题堆。其实沟寺茅,奥迪有很多细分部门缉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作辽骆荣。如果没有这样的合作戏菩,你很难相信灯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远惰,我们能够成功地实现自动泊车秀完逗、自动驾驶等饺奖蹲。    施泰德预计杜慈,2017年粳,我们要推出新的奥迪A8刺摧授,自动驾驶的时速能够达到60公里锑酣,没有别的厂商做到这一点蠕刑脖。如果我们明年能做到这一点的话摔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技克,启迪未来”旗畅疙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡拆苏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际另,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕不。庆典活动前夕荚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟公。一汽-大众汽车有限公司董事奢标、总经理张丕杰除了对政府墓宠、经销商惕膊、员工嫩温、用户等的支持表示感谢外律翅少,他也坦言先,在新能源夯、“互联网+”等方面宋,一汽-大众起步比较晚荡,这些短板正在引起高度关注瑟究贯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子忿疯,“因为有你好,心存感激”返,一汽-大众员工就是怀着这样的心情妒圣,来感激这25来帮助我们成长的所有人峡别。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就缅苫太,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果泼藤兴。从前辈讲起桥豁形,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为捕,还有陆林奎等等的领导谦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策抡房,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鞋。   25年来籍蓉,我们要感谢的人非常多码庞。感谢国家和政府的支持与帮助侧嗡和。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持喜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行剃。例如成都仑辫锯,成都今年是高温天气晚枪垮,最高气温是37.5度而且是持续的事纶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活狗履,政府部门给予了很大的支持和帮助零方鸥。   我们要感谢1250万用户娩啃方,感谢他们的选择和信任磨拈勤。一汽-大众从项目开始建立寒,一直到第一款捷达开始投产弄迷,捷达在市场上并不是一帆风顺的鄙俺,它的初期是走过了一段曲折的道路衰肛。正是在困难的时候疏,是客户帮助了我们暮、鼓励了我们恢疮乌。还记得在困难的时候卵南豆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国斡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象峭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工凑。一汽-大众的员工非常的进仁莸痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化换矫、吃苦耐劳仕护既。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬汇圈,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦洼刮鼎。大家知道一年365天缄卫,如果周六周日全休息就要去掉52天凛侩,把所有的节假日都去掉筐剩,标准工作日应该是250天施,工厂的康采恩标准就是由此设计首芒伯。而我们加班到300天飞栏纪,320天是常有的事翔吝剩,员工非常辛苦另伍县,所以在这客匡超,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢客铃伦。   要感谢中德双方的股东浩金送。要感谢他们具有前瞻性战决策狡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开革杯革。一汽-大众的建立揉,当时在中国的汽车合资企业炽牡,一汽-大众成立的时候也不过就两家菊锈。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下昆妓渭,股东双方做了前瞻性的战略决策蚀耿,才有了一汽-大众翅掠介,我们要特别感谢中德双方施。   在一汽-大众发展过程中樊,比如一汽-大众西部战略呈阀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场熟。一汽-大众在西部建厂的时候鸿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力兑僵。现在在西部的生产基地届,今年他们的产量突破65万辆黄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略链扫,在股东的决策上由一汽-大众执行的悉,也取得很好的效果飞。此外庐方,还要感谢1200多家的经销商桐、700多家的核心供应商合作伙伴媳法炼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展渤糖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些粱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量痹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态凛砂,中国适合于家用的车型非常少擅练豁。25年来骂效拧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆全邵,上缴税金3700亿元廖秒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众互、奥迪两大品牌12大系列产品废骸。   25年来矩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蔚度诗,带动了中国汽车工业质量意识的提升肩垄罗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌缅榔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瞥推,一汽-大众是领先的该。同时肚回,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主饲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业恕爱孰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展腺圣。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验掂寸。首先尽梦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑媒挨。一汽-大众的体系不是一天打造出来饥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的错筷。   其次祷城蹋,一汽-大众拥有一套完整亩、标准的制度和流程的有力保证寿瘦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰乘颊省,制度和流程是保证涧期。   再次从蹈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针矛,在经营发展过程中有很多难题需要解决蹋浓,有很多矛盾需要平衡境探,用什么样的标准来平衡捐?底线是什么剐?那就是质量苔靛。一汽-大众一直坚持质量至上烦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来橙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承遁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关凹免渐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业背,这也是质量至上的战略要求悼孺湾。   此外节澈诫,高品质的人才能汗,具有工匠精神的员工合姥疚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质检、传承的文化也是高品质鞘份纹,得到的技能训练也是高品质壤蠢。拥有和企业共担风险的合作伙伴井鹤,无论是过去贤纤、现在还是将来都是这样航参呛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起侧美玖。一汽-大众在自身发展的同时什,也考虑到了整个供应链的协同发展典捍吉,对于整个价值链会有高品质的要求眠朵商。   最后狼,一汽-大众在努力践行企业社会责任倘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验恐讥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候斑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鹿钒嚷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上胸苗,既要总结经验和收获容廖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训公、走了哪些弯路汀,下一步应该怎样避免寐绿。   如果说到过去的不足唤,SUV细分市场比例快速提升脚醒胃,一汽-大众对此准备是不足的半,对新能源穗、“互联网+”等方面的起步也比较晚冲。一汽-大众对于未来仍然充满信心赏拴麻,这些短板正在引起高度关注帕,企业正在考虑这块短板如何去克服封水谁。   2014年关鞋械,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议陪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望靛惺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来骆搔。   面向未来韧邓呐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头匆极缆,保持创新玖吼吩、驱动发展篙持,并释放出更强的增长动力虏袭护。同时挛胳,也会与各方伙伴实现合作躬,实现更为广泛的互利共赢闺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任酸,不断回报政府肥剃汤、回报股东讽缅孩、回报社会剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁颇歇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间藩舞卸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访峭巷环。他表示京笨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位坝吉,并将继续保持限量生产以追求独特性悲竿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来灌扩魂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型扒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante舰嗅剃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低糜沪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用斯。业界有所疑虑的是眠勾镶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象雇夏烈。   对此髓蓟谭,薄亚铭向记者表示砰兰钝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低袖,但都不是便宜的车型擦人奶。Levante的价格达到了100万元左右骡,Ghibli的价格也达到了90万元左右标副轻,在产品定位上依旧不低贡安时。同时瞪哇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产估,依旧走高端化路线散。薄亚铭还讲到琉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司检保,不会把目标提高到每年20万辆裂、30万辆的水平拘看迸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量牵锯,所以我们能保持品牌的专属性圃本。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明洁,他表示焚输福:本次车展上上市的新款总裁车型炯处,除了在产品上进行了升级外额,还提供了多种个性装备刀派暖,客户可以从中选择很多种搭配烂送浇。此外锚里唇,新车在性能上的提升显著炕兴,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快赏陆套、动力最强的四门轿车窟膘税。   此外坏粹磁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业湾厘,开始尝试电商销售模式姬告赎。薄亚铭认为扔枢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拐仑,因为中国市场的客户已经变化惫屠裳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的炉,现在有很多人都用手机去买东西拎偷士,这是市场发展的趋势楷乡码。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前谋坷绩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式梁,即用户车主首付车款后呻史,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司谰年参,到整个租期满了以后堕奉,这辆车的物权就归给该车主担伍煞,该模式类似于分期购买傅扳亨。   薄亚铭说海饰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行华行尾,但是在中国市场还是刚刚起步蔷阔田,有一些量产车会采用这样的方式做良惋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”难。他还表示汇穗陡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策剩凑,其实反响真的是挺不错的静系泞。尤其是北京试、上海这样的限牌城市些差。通过租赁的形式弊挥,牌照将打包在租赁费用里面烽哗。当车主买到车虱狭,即启动融资租赁手续合孩两,拿到车辆牌照饰圭,不用为没有牌照而担心勒。如果是企业车主抡盾坎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税肚收,是非常划算的吴熔埂。”目前玖泼,该项目仍处于试水阶段怒备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹瓶送:李芳" "新能源的发展诧澜括,是大势所趋摧,但具体方向朔夯,也扑朔迷离划迪弛。    电动车会成为未来的主流吗爱前?现今的新能源汽车产业健康吗酵?什么样的新能源政策更适合我国国情膏?    2016年9月2日欺菩妥,在2016泰达汽车论坛上惕宛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访健,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”裸,他认为娃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题罕,恐怕不可持续棘琳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外颂深捷,何光远认为零,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向嗽池。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人庭锭,这位87岁的老人谈起汽车工业烫,依然有些动情涎仑。谈到电动车发展盖隧富,他认为蚀暮厩,把电动车归为新能源汽车是不合适的贤灵。因为卷,第一效膜岁,电不是新能源钢,第二淋喷楔,电动车也不是新东西彩却梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解纠,电动车诞生在1834年囱经视,是英国人罗伯特·安德森发明的拘穗灭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年兄颓。    何光远认为垂枷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”昏仿,不科学辆项,应该给它正名屡衡饲,就叫“电动车”马虫裁,或者是纯电动车阮世投。何光远认为握挪谈,电动车国家政策的支持力度非常高览,所以它现在发展比较快净班炭,去年生产了30多万台罐峰,但它还是有很大的局限性檄。首先兼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便闯蝎,可以长途旅行使用问蕉。即使快充也得半小时以后荡奉,但是经郴燎浚快充的话湍鹅解,这个电池的寿命也会减少斜,慢充就需要几个小时卑窟,充电的时间很长刚觅斑。另外茶卷裳,行驶的里程很短鞍蓄册,有一百几十公力就了不得了师,就是很好的电动车了司鸽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上摊寥,我认为不可能持续潮。”何光远说敛辽芜,很多企业是因为补贴才做电动车祁猾,事实上吻,内燃机节能潜力还非常大坤某,缸内直喷技术屋糯钩、柴油机的高压共轨技术旅芥碴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助朗,因此途焚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力混陕,不能被动壹,节能是最大的减排刊唐死。    甲醇车大有前途    现在羌芳冀,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战葛谁,因此换界,各国都在研究替代能源与新能源汽车驰顶。美国东痰、欧洲楔堤、日本蹦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖糜街,但因为资源禀赋不同庙禾闻,所以技术路线也有所不同浚驾拆。    何光远介绍说咐厩逼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题绢膝虱,在某种意义上讲彪认传,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量甩醇,虽然同为乙醇叫,但着眼点不同;日本缺乏资源甸,自身资源利用问题不突出钱,因此稻,把提高汽车燃油经济性作为首呀未谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用痘泡,日本也在搞甲醇的研究曙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定誓申父,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线藐徐。    在能源叉肺肩、交通到蚕航、环境胖吾锑、经济四位一体的框架之下省布,中国又该如何考虑替代能源的问题掣?    一直以来晾诚灌,煤炭是我国的主体能源速辅蛾,占我国能源消费总量的66%至70%慧。何光远认为稿氛典,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用篇。推进我国能源生产和消费革命可,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路豁忙常。而在煤炭发电供热的同时德,可以产出甲醇惟,可以为内燃机提供燃料膝,所以匪熟高,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁邢渭芥、高效利用是紧密联系的蓟第。    此前甘乳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点撵年,这4个省基本上就是产煤大省乱、山西勾昂惭、陕西戈椒、甘肃轻率疆、贵州府琉淑、上海市鳖。现在规模最大的是山西倘、贵州圭,其次是陕西靖。    何光远介绍说伐喂激,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准染,车都经过天津检测中心检测屠,上了公告恃,经济性也是最好的坦吼。“我去看了加注站伙评时,M100甲醇100%烧甲醇刹伤,2.2元/升茄碌篱,现在已经降到1.7元/升了斡街天。一个半甲醇就可以代替一个汽油纤店。所以说歌,甲醇还是很有希望的健癌揽。”    今年3月份称,工信部土酮、科技部略堆腹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点碧热,验收的专家组由何光远担任组长去验收啥猾。何光远透露说谅灸,山西验收以后虫袍虱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会梯卧落,开会以后形成了正式的报告鲤。现在桃愧,在各个部门已经会签完了洞纯滤,在等高层领导做最后批示背锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辟酥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绕划。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题誊韦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咆,力邀政府顿澜襄、行业堂、企业极痕信、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斡痴,寻求产业发展有效途径疵暇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录齿安鳞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们瓶亥统、先生们磕葡咆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容妮。今天扩创,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文祟库揭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果恰殿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先掣死,解决大家的疑惑篱苛攘,为什么要改革酗?现在存在什么样的问题茅晤恨?第二酞使,改革改了什么嘛洁篙?主要内容冀、实施步骤懒、目标汰、原则秋、政策选择等等苟蹈。第三淡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了酪使,改革试点取得了哪些成效葡鹤,用一些数据和大家进行汇报谭。第四室劲新,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望甜湾库。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件处,从国际上来看哗,自上世纪不管是美国扫修、欧洲凛诗、澳洲还是近邻日本弧、韩国涛苦静、台湾等等岔激,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮墒,至于费率为什么要管制信?为什么要放开层鲸?这个也可以做一篇大的题目慈墩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势晨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定塑腔赏,逐步地向由保险公司自主制定转化驰阔,定价因子的选择就是什么样的车保费高肯、什么样的车保费低旗辽扮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展诺。   但是坑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时萎堂朵,还不能叫现在完成时敢。比如说美国若干个州绿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的厘嫂里,因为不同的政策取向有各自的利弊日蛾,这也是一个非常复杂的政策选择过程闺。   从国际保险市场改革发展的经验来看刮届,改革前和改革后思希拷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势坤沛祥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化戮垛、复杂化施,定价更趋精细化提,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应武儡次。在澳洲一些国家脐朔,改革前超额承保利润改革之后就消失了淀乾。对于我国来说岁四抡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拓,从2011年开始社会或者舆论淌垄食、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求孩冒,行业本身也长期苦于在低水平坝誊说、无序化竞争这种环境当中很难转型升级恒。另外臼省,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鬼,在这些方方面面力量推动下薪芜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作筷洽。   在改革之前是什么状况赔取?简单跟大家介绍一下惭搽。从人民银行管理保险行业开始每刀搔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的乾封,在保监会接手车险市场之后痞关翟,也是保监会统颁条款费率粟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革揽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态菇录炒,整个行业亏损镶谷、消费者投诉也比较多井,所以到了2006年的时候奔琼,这个改革又走了一个相对回头的道路拷嗣牟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套囱筐尼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微捷仆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态胶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蓖耿,比如说行业比较统一笨,消费者认为条款费率比较容易理解喝究,恶性竞争的风险得到一定遏制闻嗽,但是负面作用大家可以看到刃,一个是条款法律风险很大溃柬颧,不能适时的随着道路交通环境吻骨悲、司法环境孩、社会经济生活环境的变化适时进行调整贺坏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔亮悼稻、无保不赔突涝登、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑呵。   第二缺滴刺,在监管方面定位也不清晰琉抬。对于一个自主经营富星咸、自负盈亏的保险企业碱屋估,没有条款费率狗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力盛堪乓,改革发展没有动力揩充面,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力开,所以整个行业是在一种规亩硬畛啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展捕。   在2011年茹蓟、2012年前后经过评估湿、反复的讨论绊涕,其实当时市场上两种声音都很大佬臂齐,一种认为行业就是应该统一规范标准化瞥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路晒县。经过反复的评估和权衡稠,也是在十八届三中全会的指导下侣幌,改革的方向目标原则最终得以确立东鲤唤,这是在当时发布的两个文件扮慕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》伟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标发滔,比如说要提升行业的发展和服务水平胺事,使价格更加合理灭蝗灿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担佩上箱、保障范围墟离锋、服务都有一些诟哺濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标邻化。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向漏芥蟹。第一个是维护投保人保险的合法利益提和。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向惫稼鞭。第三个原则是稳步审慎推进卷,根据一系列的国际比较研究顶,大家还是从中得到一定的经验和教训骄偷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果青徽肝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蓄。所以霓磊档,最后选择的改革途径不是一步到位疆恫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标节趟,它只是在长期的甚至六年剑、八年膳挨捕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态雌替,这是改革的一个总体思路时拍,从条款懦、费率歌婚、监管三个方面这是一个简单的概括椭媚黔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款肪释胆,大家不用仔细琢磨当中每一个字槽幕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系叉,双方义务关系是怎样的标准化流程常嗜豪。   除了行业示范条款之外救磷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充脖菏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验晴技,不管是欧美还是台湾日赎垮、日本寿蓄凡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门促、百花齐放的状态飞嫩疯,因为每个合同涉及几千个字塘,实际上套,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系惦申浇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择涝复恐。   在费率方面分成两个部分弄粉,一个是行业的保费水平桶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业媚帝违,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯馄摺,对于汽车来说竞嘛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平勾呸邪。所以在整个行业层面建立车险信息平台井仑,收集各个公司历年来的承保理赔数据腻狗媚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的晤鞠、科学的定价的参考粮窝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动岸胚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权冉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了豁翅盟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端捻戎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司邻彩。在行业基准保费方面策卿,行业协会做了以下工作鞋虐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理喇,在这个层面佩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平飘清熄,其实是相当的弱邢,这么多年来的承保标的老,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名侍扣、编码实际上都是不统一的誊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据谜胯灰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码肠伪毯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库哆庞,这个数据库目前正在申请国家标准拟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理捂管蒂,对每一款车归集了二十多个基本的字段镭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上绦氏境,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告尚邦,给消费者购车提供了一定的参考籍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈千宦。   在行业提供费率参考的基础上敌赋,保险公司它是怎么定价的砰舒?现在也是大家很关心的一个问题翁藤,为什么有的车费率高能、有的车费率低破,为什么今年高明年低挖勘?在不同的分类当中有一些差异萝活?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子刻罕,分成从人因子和从车因子两大部分潞檬,每一类因子当中又有若干个维度蜡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力七、风险定价能力敌、风险管理能力自主制定的揪采帕。   比如说畅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业梗鲍钠、他的生活方式宫、他的信用程度等等棚闺邢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格量黎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险愧,它的安全性板讳烤、可维修性等等髓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嘎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的毛。   国际比较先进的保险公司位,他们通常采用的定价因子滦热,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了缝旗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考晚沉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱协猫,这个差异可能我们现在还难以接受绥戈灯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向废谅。   总的来说恢惦坝,保险它产生和发展的基础是数字法则裂,在大数据的发展背景下讳犁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用将。   前端越放开后端管的越紧壳,如果费率市场化以后憾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争毫、整体亏损的这么一个状态笑尘茅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施烧华嗓。   实施步骤革犁嫌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的赶部介。到今年6月30号为止端悲,第一阶段的改革基本完成了煤抹锈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外堆搅椭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率介攻镐,不同的索赔历史对应不同的费率乳蓟,不同的车型对应不同的费率贺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的罐吧版,这也是改革的目标恃蚀楞,首先是平稳过渡俗。   下一步堕,费率科学化玲挂耪、精准化哎、精细化程度会逐步的加深类,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的波。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场跋涂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下且竿,经过一年的改革试点廓龄,消费者从全国范围来看稗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点邵赎陈,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的布添歪,对于高风险巫冈伐、高出险的消费者旱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蚕卧凹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费朴浩诲,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率叔苇丰、道路交通安全水平都得到一定的提高揣船玩。   从行业的整体情况来看垒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平铝伐,增速营改增以前是11个点江伦凉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点俱,仍然是持续稳定增长吞歧爸,这一增长是在保障范围扩大勿堤脖、车均保费下降的基础上实现的肖穿,车险行业的承保效益基本保持稳定筏涵,综合成本率是行业常用的承保效益的指标袖漆,两个点的承保微利充芜。   在保险行业层面来看磺蹬怯,公司的定价水平靖瓤、服务能力在稳步提升的岗僵羞。外部正效应也比较明显氏耻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蹄酵笨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系喊堂电。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势啊,大家开车上路更审慎了卞迸,小额案件在索赔的时候可能更理性了雄。   下一步工作擦貌桥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外角,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品狸绊,也就是说除了违法犯罪不赔维,除了不可保风险不赔赎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险匣剖好、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障坛托。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑材Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围龋狠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体镣刺、不同的投保人希玛、不同的车型价格的差异会越来越大型剧珊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求显,更好地提升保险公司的核心竞争力是,也更好地促进道路交通安全夕渤磊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高勺咳廓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活糯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日憨醇香,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帽母啤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桶悄吵,力邀政府熟沃、行业嚏口犀、企业石、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见解肚,寻求产业发展有效途径驰豌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录番。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点柒仓柔。第一捎菲洽,SUV这几年是高速增长献,我们做一个判断窟,这个高速增长就要成为历史了问郴托,往后没有这么快了轰孤胎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点苔阑凶,份额还会提高讹。第二拓弹宪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势撇串,就是份额和价位双提升呢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化突轰奶,之前是低价位提升份额藏蓬箱,这次是价位在提升漓、份额也在提升耻嵌。而且我们判断还具有可持续性篡。第三砷镶,汽车厂商将会由过去的四年袱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强席、弱者更弱夹舍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组盛。在此主要介绍前两个秽,因为时间比较短涡列遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势截峨。从图中可以看到麻,从2007年开始烧土茂,SUV进到了一个高速增长的阶段毁垛稼,连续九年年均增长率达到46%烈点壕,今年前七个月也比较快荣伪,增长38.6%搅推奉。此外模逢烘,市场份额在迅速提升雹佃端,今年1-7月份市场份额达到40%藕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%哦必,过去几年每年4个百分点惫,去年涨了8个百分点粹达潍,今年1-7月份又长了4个百分点瓶赁嗓,自主品牌SUV占自主品牌的60%甭轻培,SUV全面热炒翰库梆,豪华车心笛活、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高极犊,下一步还有空间梆。从这张图可以看出穆翅,一般的合资品牌剖堵,SUV比重还偏低蓟避痉,豪华车和自主比较高汐,不同级别里面SUV占比较高郴蘑舷,不同价位车里SUV比重也很高理菜外,还有一线坦井、二线那、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)描默,不过一二三线的比重是去年的数据燃,今年前七个月是四十了日,今年没有注册数据可以看得出来拷虐爱。   但是籍,我们说这些年疙石涤,suv领域基本没有在空白市场胖使。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱乡佳,需求就会出现放缓的趋势眉围蝗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势懦面,2012年-2015年逐月都是向上提升的几,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走淌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月寿芜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了佳乓盾。相对于去年闪埂安,虽然今年全年涨了5个点了怪裙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了情,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了襄勘睛。   但是赁炬,我们说还有增长的空间堆胶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点峭活,我列举了国际上两类国家的SUV的情况漂,大家可以看得出来敦深贸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家梁队,大约在20%左右括鼻瓢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国耽抬委、加拿大狙、俄罗斯这些国家琶抄。这些国家总的来看是地广人霞赋0ァ,SUV占比比较高佰婚,人口密度比较高的SUV占比比较低镰操,但是也不完全成立溪,韩国人口密度也很高但是SUV很高炔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低啡,这不完全成立瞎,这两类国家的情况是存在的继餐。   如果跟美国相比瓜,美国是把皮卡不作为乘用车绩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%谩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距苗,与宽口径比还有11个百分点究,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高溶闹,五十多不一定是峰值点界。   另外撤粟,欧洲这几个国家讲剐拎,虽然SUV占比低勺呢腑,但是比重也在提升量鹤观,从8%涨到25%蒋陷,SUV的热潮是全球性的逝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下吼,美国唯、加拿大这些SUV占比高的国家活,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高毫盆梯,大部分来讲可以占到40%左右翔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高期,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嘎,欧洲这些国家就是两类娩牵,我国应该是随着美国软刺、加拿大漓奶洼、欧洲这个情况汲,因为我们已经占到40%的份额了吴记秽,如果按这个去计算黄,中国的三厢轿车是48.4%林,还应该有十个百分点的下降空间案,下降去给谁起?基本上是SUV纽遂砰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%挤巾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升健,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点贫门,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升届绣痪,这就是我们对SUV的一个基本判断估斜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化敦埠,就是份额和价位双提升辈典蹋,这是非常不容易出现的一个现象起了,如果把它拉得更长一点看世默,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段好纲敦,2000-2010年连续提高了秤,最近这几年不太好破曝譬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升踩恫干,实际上拉长了看的话到现在17年的时间筋桃峡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低教,2004年苦、2008年饺砰、2011年斯刮甸、2014年澄舒,其他年份至少是相等的械,大部分年份是比它高膝狈彪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的烧。   现在一个更积极的情况来看茫,就是我们的份额在提高勉,如果以总体的市场为100的话猾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%冗磋提,如果以生产量为一百的话桃孩,我们的自主品牌已经占到了35%罗,其中提高最快的就是SUV祭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%集,它占到了一半以上的份额唯染,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降贬,以轿车为一百渭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%祁,连续几年都在下降叛畅,轿车竞争力在下降汤。但是自主品牌总体上的份额在提高垃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显刚逃钡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车猫观,这个销量在提升姆篡铣,低价位的车销量在下降敦董,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长差坟,增长最多的就在这个5-15万区间酱喝舌。以自主品牌自身为一百的话娘散另,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%衬电,现在只降到了3.4%投,而5-8万的车这几年也在下降汰蝎绍,增长最快的8-10万的车和10-15万的锈苦吧,这两个价位上涨的是非常的快慧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%泛陈冕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%凑,自主品牌的车价格明显在向上走拌堂防,这是一个积极的变化律免。   另外扩绦璃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见废星妻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多疏际嗓, 10-15万区间翅理裂,自主品牌在里面也占到了28%匠茶换,这个变化是很积极的捕石,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的匠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的馅吨酱,最高峰是2013年213万当茄,去年降到164万刊洗莽,但是SUV在迅速地扩张叹晦,大家看这个SUV的比重摆盲,原来是二十多万辆皖赁,去年到150多万辆粟挖,右边这个图是10-15万帝,更是靠SUV在拉动的猴论靖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嫂,这是一个非常大的积极变化豆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升肖堵项,这是GDTop的一个调查数据掇奈,这个一百辆车出的事故故障率矾霉,自主品牌在2003年有四百多个事故翻,合资品牌现在也在下降诲暇,这两个差距正在缩惺Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的箱工。   从产品的角度也可以感觉到党遣米,最近我们的一些新产品像奇瑞率畏杜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价囱舍错,这就是一个积极的变化腿鲍,这就预示着我们未来具有可持续性汐蔡。而且可以看出肠雄,如果以前二十名产品排名算的话虫别拇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3宛,一个长城C30一年卖了15万辆左右储,前二十名里面我们有两个息位。2013年更少一点褥碾匈,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的顾,前十个里面已经有四个是自主品牌的奥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面圭协寐。   这几个发展量比较大的企业械,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的救鲸,这也是积极变化卷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量显迫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化豪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢噬熬浮,国际市场南美洲赐、亚洲涸、东欧不骋苏、非洲是迅速扩张的市程悦迦印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力固,我们产品出口大国全是这些国家色短。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家举,跟我们购买力差不多叮居书,人口加在一起12亿炊,跟中国市场差不多纯犁,换句话说中国市场去年卖了630万辆耸革搐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬鲜妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的啡钨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议水,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面卡星,传统汽车大有希望昂颗顾,至少应该平等地分配国家的力量娥擦,在传统车和新能源岛请,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重奸敢,力量投的也太重勘竞腿,下一步要对传统汽车给予足够重视熔把兜,它完全有希望获得好的发展任恕加。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了冉史,以前是高速死薄蛋,未来是中速隶龄,它要抢别人的份额钩赏抬。最近两年这个数据可以看一下甜牧,自主SUV能,连续几年50%-60%的增长帽保,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拓睛丘,这就说明这种竞争关系在发生变化烯,这是一个膏推潞。   第三个观点我们就一句话带过了写,汽车厂商的格局要发生变化界蜗,过去是大家共同进步式粪、共同分享发展成果苍,因为有年均30%多的增速饥刊,最近几年速度已经降了年均降到11%了歪,未来还要下降筛,大概8%左右或者稍微高一点身沃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展庞疟。另外合资内部也会竞争捞握,自主内部还要竞争输唤蹦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了渭琅,大众占到33%胶悄撤,最高占到38%地黔,就是中国销量占到全球销量题愁,宝马度前、现代赎毖、PSA都占到了20%税,通用15.9%迪距撇,如果把它的微车也加上超过25%吻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高可豹须,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的风,要么是维持全球地位通用耸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众董奈人,大家对中国市场都高度重视秒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额犀,我的速度要比别人的速度高券,所以竞争更激烈桨贩、自主更不用说了蚕纹幸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌凶姥,大家都给予很高的期望傲傻,未来我们说竞争会非常的激烈起坞,而速度又会下来霖,所以未来的竞争格局跟以前不一样佰插提,以前叫分享衫眷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强荷卯、弱者更弱截仿霞,十四五就会出现兼并重组韦段,如果我们放开让更多的企业进来回,我觉得这个可能局面会更快肩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年线涝,最多明年还有一年廓,但是它的速度比平均速度还是快一点剿,自主品牌大有希望还,我说的是传统自主品牌掣迹硼,传统汽车还不是新能源汽车贬权,另外格局会发生大的变化廓兴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粪频,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拓膳客。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惭详疙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骗斜,力邀政府戌瘁靡、行业河蓝、企业谈丘轨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涩,寻求产业发展有效途径钵韦。   以下为福田汽车集团副总裁洞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录嘛。 福田汽车集团副总裁础省桓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导坝垂吠、各位来宾萄徘、女士们洽疙毁、先生们咆涛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛视,能够跟同行粹耸、专家做一个交流学习疏拷迹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新飘沦沃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享秀。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势坊淬。从全球战略的视野来看媚,乘用车的全球化特征更加明显南杉缸,很多轿车的平台会在全球市场销售秽丝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些隧。举个例子哀贩窝,如皮卡晶炮琶,在北美皮卡占整车比重是很高的瞥吗,但是在中国苟,在欧洲该寥仿,皮卡的量就很小阀晴。另外又如轻卡莎返,现在它的亚洲化特征会比较明显匠拍妇。还有重卡口,在欧洲都是偏平头的奠透,北美则都是偏长头的搬逗。所以商用车行业的区域特征很明显场摔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的局贬守。而在中国市城,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主扇窟苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的碑秀心,2010年达到了一个峰值429万辆襄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势八雾,去年是345万辆糠痛分,应该说这几年商用车行业日子都不太好过皑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长赡,主要的原因就是因为重化工行业玲界创,如煤炭太、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化配炔。另外整个物流行业的效率在提升谦荆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模苔泵戈。   随着市场竞争的加剧筋妙掸,行业整合也在加速米频,份额由2010年的44%提高到2015年53%盛奥,再看一下今年商用车的情况绞衰,今年一到七月份销量略微增长稳澈,整个商用车行业增长2.4%欠围,我们判断是过了低谷谰,所以下一步会有微幅增长蹭。2.4%其中主要是载货车贡献的幻爽,同比增长4.8%哇疥,客车受微面的下滑规,导致载客车下降了10个点挡蛔。   关于未来的商用车市称欣悸搿,我想从四个维度分享一下我们的判断凌。   第一是从宏观经济层面衡幻拭,从金融危机以后谐绷瞳,全球市场增长的趋势是慢下来的瘸澳,乘用车商用车的比例现在基本上在8九衰:2虾盎幻,但是进入“十三五”之后我们判断诫互,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭救归卫,商用车因为是物流工具的企业屏八的,未来会有所好转桶,但变化不会很大辟俏。   从技术层面来看九,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0峭竞乔,现在正在快速进入智能化的3.0时代年奖履。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄猓快的怪。   未来的商用技术主要围绕着智能化静、网联化敌缸腔、电动化川嗡、环保化来追求汽车的高效戌朴菏、绿色剔、互联和安全谎杀北。   另外从中国的政策法规来看烦酷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吐滇,从客户需求来看督汝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求柔孺裴,推动了中国新能源车的高速发展鳖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆躲稳,同比增长102%朴锌,其中纯电动客车3万辆讼滦护,同比增长176%既读硕。未来在城市公交以及城市物流摹尾、环卫等方面恼掇,电动车还会有一个高速发展牛瑰脆。   下面分享一下福田在科技创新崔奔、转型方面的一些经验和做法佳。   在商用车2010年达到高点之后戌榷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变纺,加快掌握自主研发的核心竞争力节祭。通过五年的发展来看摹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的氓探。福田汽车目前的研发体系是两级保,一级是福田集团的研究总院界九,另外因为商用车和乘用车有很大的差异栏,曹博士也说藐亭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆枯翠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心娃洛示,是一个二级研发体系稳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程饶娄和、整车的集成以及耐拢块开发和整车测试的三大核心能力锯死筒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒堡妻、康明斯等等合作单位进行深度合作椿、改变和创新梦痉,推动整车的技术进步认。   在转型方面掇沦祭,我们这几年主要围绕着几个方面秋蹈衰。   第一是产品低端往高端转型导,在“十二五”初兰矢,我们的高端产品占比不到20%骋,我们到今年年底高端产品能达到70%华。   第二就是从国内往国外转型誊融,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%溉靡。我们连续四年商用车的出口保持领先丛党,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长抹富介。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的刀。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的皖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型拍伸变,另外为了解决汇率和贸易壁垒绰,我们在属地产业化方面做了大量的工作女狼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设膛荤剂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础桶付弘。   另一个就是从制造往服务的转型卸化加,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色楷丹,在“十二五”期间蔽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益钨络咳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础首。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸纹稿冯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子广溪。福田康明斯通过这几年的培育挨备,不管是从业务的规模肠授、收入笛蔽篡、利润现在都发展得非扯O荩好阀,另一个他也对我们福田汽车的整车拉,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩偃好的支持涛艰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新谴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目痪卸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3犊殴谅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%筏穷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的趁菊防。可以说尽管卡车的量比较芯谩,但因为排放比较高莆瓷惊,另外一个因为运营的里程和时间比较长韭叭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的喘衬冀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍疤肠闪,实际上物流的效率还是比较低的氓鸥耍。基于这一判断评恭揉,我们提出了一个“超级卡车”的项目绘哥公,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源履,通过这种材料的智能化筐墙奴、材料的纯电动擅煎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色酪、环保诉、节能忻坍、高效凸、安全处非、智能的超级卡车绞闺。我们的目标是要实现降油耗30%悍,降排放30%酚楼,整个货运效率提升70%参诫哪。   另外是关于福田汽车的车联网技术幌钩,我在福田分管车联网业务伎赴瘁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值坑,因为乘用车是一个消费品鲸,买车和用车的基本上是一个人群蓟疮,而现在主要是用来出行的辆叔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控炮峰,但是商用车不一样戳改,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的讳呐朵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用芯铃,驾驶行为各方面的安全膳罕,另一个就是乘用车是一个地域性的车苛茨,不像商用车需要全国跑烦考释,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨线挞,过两天跑到海南去了割肯经。所以通过车联网对车监控的需求更高一些驮善。还有商用车的故障率损,因为它的工况复杂吃锤心,商用车一般具有轻载容撇、标载和超载鹿,但是对轿车一般不存在这个问题建氯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低聊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的路巢环。所以通过车联网对车进行故障预警碱呛、排除以及程序优化等方面俏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些驾蒙桔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理羞,建立与客户的互联互通湘,为客户提供增值性服务添仟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商变仟、服务商和供应商产品质量和服务的水平茨凄鲜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划藉宏。大家很清楚涩圣,围绕着工业战略韩,德国提出工业4.0剧勘,美国也工业互联网帕擎稗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略母某仙、英国的2050战略陆镐,中国也提出了中国制造2025樊醋,福田汽车结合自身的一些现状敦反,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划昏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台啪熬漆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部臼其峨、企业与企业炔举、企业与产品枢竭、企业与客户的互联互通臣长。“五智能”就是商业智能魔、智能管理抚捣、智能汽车腔佰漓、智能工厂硼护割、智能制造磊。时间关系洪水捻,不再进一步叙述库瘟瞄。   目前虹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期归溪。福田汽车愿和大家一道墙隙寺,通力合作缴,整合资源卷舌沙,协同发展昆锰,共同推动中国品牌的加速崛起农绥锑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献脆程拼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎挂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日了,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕山。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涛驰奠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题星,力邀政府滩茂、行业哗遍舰、企业坊娠揪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毖舰迸,寻求产业发展有效途径谜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员舞呛辑、舍弗勒集团副CEO垫伸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动纷、驰骋未来》的演讲实录纠耐。 舍弗勒集团执行董事会成员下、舍弗勒集团副CEO什梗谓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾匪协恒、女士们显、先生们培耿铆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论诉锯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略取屏,我们的愿景地锌宿,是如何来推动我们未来的出行和移动希。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容途,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史羞耻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景吵,我们是一家领先的技术公司妊,在全球都有我们的足迹踢柏,我们一直致力于移动晤炼官,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用邵慈绦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求克授尚。   舍弗勒一直致力于创新胶,也可以说我们成功的因素是质量篓擎幻、技术和创新慨扛。我们在制造业方面有很强的实力多捐寒,在系统研发方面投入非常大囱。我们创造了一流的工艺和技术辅鲍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门磨必。特别是在电气化以及相关的动力总成方面宛,今年我们在德国获得了一系列的奖项桓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品苦。   就像很多其他的技术企业一样交蝗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域乘。第一是环境友好型的驱动绞薪,第二是城市交通说创,第三是城际交通繁,第四是能源链颁锈。比如说大家可以看到俱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛操关,人口结构变化非程傻付矗快父沟高,老龄化社会已经展现在我们面前蓟瀑,技术变得日趋复杂藏,数字化技术的利用领域不断的扩大缺砂凤,我们需要找到更好的方法来彼此了解冷画瞄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作诡。数字化是一个关键歪,另外就是环境方面粒彤请、可再生能源还有资源的可用性谩够,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题潮吨程,资源的短缺也是我们要去关注的帆成。   再看一下经济的趋势潜搜疽,我们现在处于一个全球村警实,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题缝岸裁,这些是不一样的功党锚。另外就是可负担性的问题垄,我们要为客户带来更多的价值车,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题滤,这些都是我们要去关注关心的耙腿。   我们来看一下未来的战略瓢姑眯,主要涉及到四个窗口围硼。   第一是产品本身斤鞍络,我觉得对于汽车产业畏,对于机械制造产业来说都是非常关键的拓吩掳。在这个领域/行业幂健郊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动隧强蒂,要减少对环境的污染防。   第二是当我们制造产品的时候狄息蝎,或者制造产品元器件的时候迁,要关注它的功能汾抠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行汾函盛、城市的交通科顺,对于汽车以及对于我们的供应商漏,可以为汽车产业提供什么样的元器件鸿权,这些都是我们要去考虑的顶皮逝。   第三是城际的交通存靶溉,涉及到比如说航空刹、高速铁路的一些竞争朵谭。   第四是能源链的问题猎判,我们有什么样的能源是可以使用的沽额艰,我们将来的交通工具运用什么样的能源睬饱,这些都需要我们考虑丸。   看一下将来的动力总成刮。我想给大家传递一个重要的信息握,在接下来十五年时间里淳晃锌,从全球来看雄腊告,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成伟票,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分物苏。   但是现在也有一个趋势发展得非臣桨撸快栖试,来自大众和奥迪的这些厂家涣叙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车跋诫扩。到2025年缄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%藉噬,也就是200到300万辆的纯电动汽车协,所以到2030年可能会是一种不同的情况监哥绢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况赁舞零。我们还需要让它更加有效一些傅华,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争氰裤,还有电池或者是燃料电池等等伺,这些都会占据越来越多的份额察。对于我们汽车产业来说非常重要缓鹃,对于政府来说也是非常重要的鸽希。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料女拐新,比如汽油钠,还需要考虑其他的一些燃料锤箔衬,或者是人造的燃料等等谐奶,需要考虑更多类型的燃料佃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蹭鹿动。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面僳立,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瓣裳穿,包括48伏的解决方案姥旅景,它主要是对手动传动系统的电动化轻奖。我们需要首先实现这部分的电气化翔乏。另外我们也需要对离合器实现电气化灸舶,也由于推出电子离合器搪唱。另外我们还需要进一步提高效率酥。也就是要进一步推出我们的混合动力睦铮块48伏系统须继。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南箍铮块的解决方案挡掇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案丢撩,针对高压的电桥驱动解决方案硅茫藕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案镰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统邻腿趣,以对其进行电气化处理挪渐炊。如果将来我们有纯电动汽车的话水贿榷,它的电气化程度会越来越高百。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战锭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂奥圣痞,因此我们需要进行标准化琴精贤,标准化是第一步缝颠波,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瓢皇,或者说是一些部分的奖鸥苯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嘎刃淮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求辖。我们也需要减少车辆的整体的质量斤节,主要是成本方面是一个重要原因亮绩。如果需要建一个标准的话笆必颂,我们就需要有更好的一个平台荣盲筏,也就是说我们需要基于标准的平台攻派始,或者基于标准的某郑块进行我们的汽车制造冲。   我们需要全球的平台化解决方案撮埔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求落伟么。关于动力总成方面暮晨请,它的变速箱是最关键的一个部分熊。我们刚才提到一方面是包括内燃机悉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起非猫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器白耗蹲,这些都是需要我们进一步给予关注的部分溺苗淖。   接下来看一下我们的重点产品俩俏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面刀路,我们为中国带来了什么样的解决方案编揉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案射污,我们推出了高压P2混合动力暮账鸾荩块博扳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决海级,我们希望能够改变它的一个变速器丧狙休,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换逞剁凌。   通过这样的一个标准的男焯荆块化设计苦概,它可以适用于各种变速箱之间的转变伟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求吃疵泰,我们的这种创新型P2的混合动力纳常块可以帮助实现不同程度的混动功能倪跺。实际上秦袖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案诽握。我们的量产计划是2017年在中国进行量产骨耸。这是第一个解决方案惭踩垄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划借刑暇,它叫做高压P4电桥的解决方案颊,可以用于SUV或者车辆的CD部分梢。它具有高功率密度帽烧槐,可以适用于不同的车型耗,非常容易打包进行个性化设计户稍。也可以用于新能源的生产两。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蛋鞠。它可以让我们更好地使用内燃机舌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车隆,这是我们两到三年前开发出来的屁探策。也是考虑到了中国排量的需求浦胎,或者是新能源车辆的需求供被绷。针对这样的一个需求夹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案篮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机夺边。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鞠,我们中国团队也为此作出了很大的努力贯厦触,这个发动机是专门针对中国市场推出的董。   另外就是在变速箱方面脯惕盲,我们也推出了一个新的解决方案眯,是集成干式离合器的DCT变速箱烯,机电一体化离合器和齿轮执行机构笛苟辅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瞄嗡,对于工程师来说刨,我们都是非常理性的娃,但是有的时候我们需要具备一定的感情梨始侮。对于我们的汽车技术来说播,我们一方面需要理性册把四,另一方面也需要激情旁膳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现殿么。针对方程式1的赛车边茫秸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成技倒磋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展姜驶陌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势凡鞭肥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对隘捻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暗炕呵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕删。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题地俄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谢灿,力邀政府紊薯甘、行业鸥畴、企业佃赏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酿旁韶,寻求产业发展有效途径烦吐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事惋聚、副总经理 吴松发言实录睦东。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拓堵、副总经理吴松   尊敬的何部长够烁、朱总善景,各位嘉宾讥、各位朋友滇烙诬,女士们灵、先生们卉遁傲,大家上午好枢。很荣幸参加这次论坛九禾娟,我上次参加此论坛还是2011年仙壳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟退庐沸,那时候传褀刚刚才有这个名字钾嗽勒,传褀的保有量不到一万台问垂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车粱搂铆,这给了我们很大的信心和鼓舞晤宿离,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持茂剿呐。传褀一直也在努力铃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆函浮咸,年均复合增长达到80%辱锤。目前市场保有量达到65万辆俗,已经成为集团利润的主要贡献者之一惩瘫。   明星车型GS4持续供不应求忙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数佃活,而且GS8与GA8同一平台伎廷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嗓苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到巾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛浩,对自主品牌的支持蹿位咖,关键的还是坐帅赁抖,关键的是感受木父,关键的是多提意见俱等。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心俊花,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌魄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会赊陡般,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法睬。我做自主刚刚回集团瞥武,将近9年半的时间芳抖剿,从不愿意干到喜欢干四缄茄,到对自主品牌依依不舍殿抵险,到对自己找不到定位和方向攘括碴,感觉到人还是能做一点事具崎冻。所以这在这里借这个机会故,感谢在座的我们各位嘉宾叔抱、各位媒体的支持贾潦对,也感谢传褀团队的支持关雷戈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力玩录眯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持桶。   我的发言主题是构造改革创新驱动氏宦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考擅倍。一个方面汽车产业发展形势分析豌,前面讲了很多了桨,我就不多讲嫂。   一个态势是稳步增长惠惕踏,但是全球增势放缓蛋。中国汽车产业发展仍然有空间嘲,仍将会领跑全球汽车势纬掸屠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台毖店朔,中重型商用车达到400万台唤裴梧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%礁滦技。中国汽车销量将达到3140万台聪妓群,我预计可能还会再多寸讥淀,关键是结构看你怎么改涉比?如果要参与全球竞争摆氓拈,那重要可能生产量还会增长兰筐,复合增长率将达到4%度。   第二个特点储,优秀自主品牌加速成长我,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流亭搽。中国汽车市场发生了深刻变化诧价及,中国品牌迅速崛起父范,优秀自主品牌加速成长镰。关键是要产生优秀中国品牌扦花列,不管是哪一个企业侈米,在现在这个环境下杠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌睦,还有我们何部长歼错,这么一批老的汽车界的前辈会辰猴,到了这个会场又在用行动来支持钢感瘫。大家和我们媒体各个方面的朋友困充干,大家坐一坐祷啥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别撮懊,差别在哪里魏趣矢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的豪恐塑。关键是中国人要团结啼媚碑,不要互相贬低弓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦日酗枢,抓一到几个粕缮寺,不要想象太多掠,我们从来不怕想象猎焦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向登,坚定方向羚幂村。   那么数据也说明一切呛芬姑,2015年很多中国汽车加速发展牛薄亢,行业整体增长率为7.3%的情况下念玛漓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%诡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%克萝,相比去年又增长了1.2%百分点俱菜乾。而且自主品牌抓住了很好的契机陷兑溜,在SUV里面我们是防守的饯厕辞,是中国品牌先站住位置闺隧,合资品牌再进攻篓,再加上周围的环境变化轮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力俄吧獭,占据主导扁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个讣美,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人迟催。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉匦卟凇,统治了我们的各个方面辫哦冈。我们展开进攻是非常艰难沪谋,但不是说不可作为俩目攫,要选择时机百。我们要在中高端里面取得突破迫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比甜钉,这是韩国人讲的兢,不是我讲的青。他们说限帘哗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候胯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌辩,如果不选择是对自己的不自信蹭咐,这个不能靠强求街痘,靠品质稼、技术程、新能辞纬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品酱没沧。   第三个敛算臀,汽车消费升级和资源制约毁妥,也迫使汽车产业需要供给侧改革柒泛锈。不但要有好的产品鼎巍,而且还要有低的成本峭化陌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害聊托。在汽车需求方面损拜磊,80无垄实、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军氮酗对,个性化据惮、智能化哇欣、体验化等方面的需求还在不断地上升瑰乒两,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战导螺惨。不管怎么变化取,满足顾客的需求跋默,满足抓住市场的脉动为娟,这个是关键点柏。而且资源供给方面潦查函,现在的人口红利逐步消失速伎翠,而汽车不是简单劳动绩售,是高技术情况下的技术劳动假庞卡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家痊牟,我到那些国家去考察过渐,没有中国这样受过良好教育嫁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性掳鸵妊,那不是每个地方都有的袭醒。有的地方上午上班肯哺剧,下午到时间钱一领就走了亢。所以对一些合资品牌来讲孟材,中国也还是蛮有魅力的皑缄,关键是要拿好东西出来那漂迁,才能谈自主剩蓖。   当然工资涨这是个客观事实芦牵,2011年的时候4.1万谈坊酞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万灵,这个不高的僻,还要涨贺迷锰。农民工那么辛苦逻瓮硕,给他一点钱算什么敖。但是钱从哪里来憾换斜?我在传褀亏损的时候请,工资涨得慢魄,但是想办法补贴偷。这几年别的都在减奔,就是员工工资不减苏拎,但是效率要提高孝,要杜绝不干活的人仙,最后挣得钱多谢,干活的人还没有机会淮干恢,有钱的人天天有时间去议论靛搂,没钱的人在干活弛,这样大家积极性都没有了存丝搬。国企的弊端就是这个度。   那么在监管方面椽绒氖,工信部刚才也说了擞,我们的司长也说了请臀羌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破壁唐,在供给侧这个方面要下功夫森咐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径闲榷,作为五大发展理念之首舜怕耗,当时这个报纸一播五大发展理念沤靡妮,那时候我还在乘用车司溃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去切尾娟,这十个字虐。为什么呢椭慷?因为没有创新就没有一切华深茎,没有协调就调动不了资源宽,没有和谐的话久希叫,共享也很难刨联妹,大家不愿意跟你干靶,我是不相信英雄的烫,但是特定的时间会产生一点堆玻,还是要充分调动群众的精神沟,各个方面全方面的参与伐缎,企业的成功除了它的领导者的作用鲜,更重要还是把员工的积极性调动起来擒涣,人民群众才是创造历史的动力熔卤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人纺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革趴济景,需要我们从技术管理拢估、营销链氮、品牌锹、产品竭、服务全方位展开创新跋谦膊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革欠林,来推动中国品牌进入全球溅,成为世界品牌患贡姥。   第二疙,汽车产业供给侧改革方向与实现厘净搪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法麓卯汾。   首先就睦,在自主品牌方面缎,我们是追求全球视野开展正向开发零静,坚持以我为主的构造核心儡,组织全球资源送,开放性自主研发模式邦集肃,掌握核心的竞争力晤匆,获得了可持续发展能力庐倪眯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人叹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人耗秸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了幌徘摄,我们的生产能力标准是35万筛嗓,但是预计今年我们的销量会超过35万蹦瓷,有可能达到38万壕拇,当然如果制造组织再高一点颁星,可能40万快,也还是有可能秃彪,但是大家别报到40万啊醇姥的。这是有体系爆港艰,有制度保障的第疾,有员工的全程的参与憾睦俊。一个别的企业的人到这里来看纤超赦,他说你这个企业为什么增长这么快备露篮,没什么别的缉,员工的积极性调动起来了挫,他们说睫祁,我看到你们的员工眼睛充满激情虱,因为人天天在干活的时候就会有理由航烤,如果执着地做一件事情带有一点追求肛,那就有远大的理想敛涤贤。   放眼全球互淋撇,在开发方面整合全球优势草犯,实现研发的全球化嘉缴,人才全球化疗酞、配套全球化纪。依托国内的研发资源啸腊煎,充分利用国外的资源开展研发资源整合芦行,打造企业自身的技术体系匙蜡寐。我们用了将近五六年的时间免,我们确立了G-CPMA跨平台穆浇迤拢块化架构班吨,我们第一代的产品是引进消化吸收乒德窝,第二代产品已经完全进行了提升冈奢磨,但是没有否定第一代救破酥,掌握了数据链芹郎备,掌握了开发的流程磋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列涸。实现了一个平台可以开发六七款车型姑核拘,实现了多个平台车间的相互有机关联拨,实现了车型的变化多洽,开发上市快慷挝簿,质量易保障揩粹坞,低成本辅畅柯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设摊。   第二个品,坚持质量为先玲,推出精品车型龚藕,提升产品质量汐,加快自主品牌产品开发灭络,提高汽车供给侧水平惭搓杭,推出符合时代的互联网化的产品锌芯涣。打造消费者喜爱的精品车型囤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果藩巷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式叙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织逆肥轰。实际上汽车不管是新能源也好蹬,产品的三大特点昆,一是颜值不好看别人不买枚肝,第二是品质洗峰,没品质也等于没品牌隧冒痰,天天出毛病心里不愉快沮纽竣,第三是性价比枚,就是靠成本韧前。我们的员工不需要培训就知道品质吭详挂,因为好多从合资企业来拈臂,合资别的没培养访你槐,就是对品质追求戎,结果就是成本搞贵了奈,把品质先过关拴须,回头成本再来逐步下降尉和踞。我们第一个解决的是品质辞,第二个解决的是颜值倒,第三才是考虑成本郸丰。成本湍涉铣,供应商的成本我控制不了嘛鹃,如果今天在座还有供应商的话泄句新,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点琳黑下,还是有这个机会的慌式。但是我建厂可以控制蝎纤蹬,我们内部的生产流程工艺秤剂,我会重新再造蹬配修,这个我投资减少了蒜,今天也披露一下下,我35万的规模最多可以干到60万昆陇菱。如果创造性一点可以干到65万赔品,总投资50个亿窍,含整车加发动机哀壬,这是内部数据班,来给自主品牌共享底巍。   包括一些模具加在20个亿睦椒弦、70个亿睹勾呜,最后的结果我都不相信扳刷酸,实现平台化靠沧附、公开化舌模悼、可视化势,让所有的东西全部依照规则阳光推进楷及。现在我们的供应商也很满意冀户,社会上也很满意时萌叼。这就是在体系同伍瓷,在这些方面的作用力酸,防止一个部位一个零件雇弘糕,一个车就不同零件不同标准党,那怎么做送,永远做不了好车攫邢。这个要感谢合资养成的规矩险曙稀。但是自主也会给你更大的动力踩,动力是在研发函逛,其他方面再有作为摄。所以我们是国企的平台鲤,民企的效率淖添,合资的流程惨,这三句话就是这么个意思褥底。   第三个射纽痹,坚持智能制造打造智慧工厂摩痰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂抠山扛,实现占地面积的有效节约挞香币,我们的合资企业襄跨夕,广汽本田在推进第三期的时候垦,就是根据SSC这个原则妈。SSC的第一个S就是小型small兽蹈,即所有资源空间最小堆妈撂、设备小型化;第二个S是简练simple犬维,就是除去浪费募,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑呐究,complete垫驰,以追求小拖、近巢难誊、短陀仙斡、轻问经涸,最合适的自动化戏祭朽、墓拢块化羚妮附。所以广汽本田第三工厂运用SSC串,它们的车间占地面积减少45.5%肌慷认,投资减少26%需尾柬,跟它的一二期比掂社膊,能源减少了29%户羞,成本节约了21%席恫。   第四个坚持管理创新眷急,开展构造改革浩握,主要就是我们广汽丰田涤好,因为我原来在广汽丰田发动机访荒,我9年就去丰田一次布泥,去发动机只回了一次侈世,因为当时这个地方环境太好了寥户粉,我怕一回去又不想搞自主了玩廊绿。但是鼓励我底下那些员工经常去勒,去交流东,日本人也还不错韧纶,大家都交流滦乌。但是技术是交流不来的澳辟甫,思想文化还是可以交流的盗。最近到丰田去了一下潮惠,大有感受必,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革龄力坏,它从最关键藐桑、最基础的制造环节入手什肉,开展生产管理创新堂,从制造轴肋、供需轴接恨境、采购轴出发缸寞,深入开展构造改革酒揩,实现全员参与飘归,利用构造改革改变每一位员工的工作意识腥躬冠,充分调动员工的积极性缝溺太、创造力巷,取得了良好的成果溶恰。经营绩效方面陕挫,今年的销量增长不多惠聪,但是利润大幅提升畴,生产效率显著提高险巷。人力绩效方面狭衡龄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升桶誓,管理体系与生产流程更为完善写、合理忻疾。   通过改构造改革蔽巾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升毖,根据他们的预计沟,已有的数据骆喀,2017年单台不良率预计会降到0.01%慕此标,就是万分之一撤丢革。而且现有的工人总数减少1600人驮。就是现有的存量也可以变化洗股,他们现在不到一万人铃枯孺,要减1600人袄,它新建的工厂玫,员工还是要招的采素挺,但有的还是要走馈。就是用减下来的人把他投放到这个地方冯券。   第五廷橡,坚持体制增效冒,强化体系创新冷吵屠。既然这些企业都到中国来了操晦,有机会为什么不学一学呢肺粮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下两,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破荷恍,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式寂,广汽本田精益管理簿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式辨且舰。为什么搞一个广汽生产方式埠恍?为什么不造一个丰田呢瞳谁?这里面要说一句叉爸练,丰田生产方式你不能完全去学勤,条件不一样虑掸额,环境不一样避丹肥,人员的基础素质不一样哩扣弥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吝。你学它必须要结合自己虾寇步,连日本的企业去学它的门,有的好多也不成功劣度,当然我不能妄断驰夯,这是从资料摘的枪晾灿,不是我说的镣坟。   第二个晚略,我主要员工整车从本田来崔纳挞,发动机从丰田来瘦弓,也有一部分本田宛孝,两个企业不同的模式怎么办泥诵华?发动机就要按丰田来肮静具,从头到尾来钳,坏的不学好的学寄枪,整车就按本田的来琴。但是一个企业两个体系怎么运作呢尝痊番?我说干自主就不能有体系揭抄,要体系就是传褀的体系茶俱。不管你是从哪里来雇富谅,包括从社会上来活,来自五湖四海一个共同目标檀串粹,要干好中国自主品牌绒请。所有最后提出了广汽生产方式乐,以丰田为主结合本田啦,这样把文化承、体系做好贸惠,但是还不够巩固卜,还要琢磨取藉,现在体系已经起来陪哭坑。   我们从2013年开始策划淡巴,集团的主要领导说这个很好想,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的盒。   所以后面我们的产能又不够了脐瓢,销量又搞起来了绷,整车进行改造奖墙、发动机进行完善上领,整车皖础、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造菱逆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%福估扯,就是第一条生产线芯唤。第一条生产线上半年生产了将近16万龄岭,20万的能力干了16万抨,实际上还可以做封坊低,全如果满负荷做的话桑,估计干到35万都没问题嚎霉。极大发挥受肆灸,这个不进行全体系变革很难辣汞。发动机装配线一次合格率99%崩沸,这个零部件产内库存减少70%舒,厂房面积提升30%笑,原来不够用枢哎埔,现在多了这么大的组织赖。库存资金减少50%舍硷,更为重要的是这一成果横向展开腿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线卉,它的年设计能力15万辆事,8月份的最后一天有个数据单廓,他们双班日产已经达到了650台靛,它的满负荷是700台嗡渭,估计9月份就可以满负荷皋届。这种提升的速度溶达芥,全世界都是先进的旅硅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局栓报,它的一次合格率最高达到了93%肖,平均水平92%悍,接近丰田中国国内水平弦,当然追求的是丰田日本的水平翅,广汽丰田学丰田本厂捻模,我们下一步也拿一个计划搞偿,要挑战就挑战一流燃,否则没意义藤。   那么我们以建成世界级工厂为准则搬班,以广汽生产方式为核心保卞懊,融合了SSC原则璃轰,运用创新思维全力发展智能制造技术廉侵,打造智能工厂馁。我们在第二工厂通过价值流最大化陋诺困、设备智能化帕觅,生产线自动化涧、物流信息化苛诲、网络可视化懊、操作简单化违廉晦、安全绿色化屡辆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级航苯。这个第二个工厂是非呈温郏好券盘时、非常成功的一个例子帛梦痊,但是这些都实现了称。   第六是坚持品质保障扮,打造高端品牌式。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗备肩,高的效率提供优质有效的供给罚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量侣,连续三年获得中国质量爱侯、中国品牌第一翱拌涝,超过很多在中国的合作企业替揭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八墓滔肖,所有企业里面包括外国品牌呻举水,与广汽丰田并列第八扁,比2014年上升6位帕峰。   第七侮翁,坚持客户至上咕茅封,提供优质服务松镣贫,不管是在任何情况下酵不,用户是我们服务的对象妒危镐,也是我们的衣食父母表,尤其是作为汽车这个特殊产品付溪,我们对安全棘附雀、对生命的一种关怀恕,作为生产制造环节的改革率瞧,是汽车产业供给侧改革的重要方向邦敲佰,但服务环节的创新与改革同样必不可少日悉括,这还是目前我们相对比较一下卯济懦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名宠梆,也是一个什么机构替,我记不不太清楚疚磁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离饲梧夸。所以在产业互联网的时代亭恐顶,每一个企业不再只是产品生产者酞、服务提供商距疵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商栖夸灸,服务以各种形式融入到了制造业篙辰、研发设计潞懂、生产制造盲、经营管理盗唬先、销售等环节烫。有价值创造的可能瞳,就有服务形态的出现磨攻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限驼,两者相互融合拘废、相互依存努虎脸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展丰凄扣。   广汽在这个方面也展开一些工作蛾貌,我们的整车平台将联合金融沥、保险驼狗、物流戌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务填,车生活平台会涉及多个业务平台握迟,除了常规业务平台还包括了配件商城匙抢校、用品商城辞、社区服务连锁孤危,用户使用汽车的整体生命周期全,产品的购买只是开始团串氮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务灵剔咕,这才是我们下一步发展的重点负。作为汽车服务提供商卧,我们更应当关注的是用户的体验赂航尖,以及给客户带来的价值增值感受笺了摧,汽车服务O2O的打造脖,也是为了满足汽车全生命周期的需要齿甘淬,以及品牌和价值进一步提升的需要沛毯萝。   第八颅恰扰,就是通过这些改革瓶,整个广汽集团范围内的成果戒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万刊窜赌,同比增长28.8%赁轰、29.7%空,比行业高出20个百分点时常。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嚎蛾协,同比创下历史新高雄。当然传褀在这个里面那是贡献更大铜讥,1—7月份销量已经突破19万充,超过去年全年回,加上8月份最近的数据笑,今年全年的任务22万已经完成了唇稗撼,同比大幅增长143%凯逃郡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强济戒涛,位居第303名度舌,比去年排名上升了59位湘,整体实力大幅提升蛔卑莽。   第九澳,就是广汽集团的发展十三五战略釜点算。简单地就是一个内部协同创新茎班,外部开放合作盟填商,这是总的原则始,全面实施结构性改革菊将,实施一五一三的战略和唱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆虹,这是一个保守的数据错降,因为传褀搞不好就过100万捅,前几年说传褀100万队,别人说吴总巴辶薄,你是不是在吹牛糯咖底,现在领导嫌我100万都少了涉上,拼命把产能都整合过来了碉汉观,成为先进的汽车集团门,做强做实研发整车零部件锈歇、商贸服务和金融服务五大板块舍土燎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌险事功,实现自主品牌事业的跨越式发展敢毋佃,全面实现一个“三”某外踞,就是电动化鞠、国际化下酬啤、网联化三个方面的重大破列惊。   各位嘉宾地、各位朋友屁,女士们备素都、先生们零殴,在需求持续升级奖藐,资源消耗的情况下枯享,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓雀贺稳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端暇连巩、品质优先褪季构、创新驱动的发展路径茎晌,坚持正向开发丘灯痞,提供优质产品凡裴,坚持智能制造厂翁崩,开展管理创新抽,保证服务水平菏韶兴,注重品牌高端化路干犬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花废忌痉,共同推动中国汽车迈向新的台阶须竭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球沙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷钞:李芳" "  今年3月癸宏箩,借百年庆典之际奈,宝马集团提出“下一个100年”战略方向类,即“智能互联”徽污取、“绿色出行”和“自动驾驶”羔烷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向羔赁咳。随着战略的提出肯砷蛾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开绅赂其,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上闪。在这其中逃蛇,“人才”就成为关键问题橡付。为此岸剔岭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕酷老憾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备冷蚂。   根据沈燕的介绍可以发现交犬粟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛轨睦,涵盖计算机麓、工程学坎库萄、自动化黔鞋、金融等多个方面陀剂。她坦言虑福冈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入检呵帝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈铆。因此诧呜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才巳。”这其中包括互联时代的在线招聘淳,“例如我们利用自己的招聘平台菊、Linkedin歉毁溜、智联招聘等在线平台化陪,以及大学招聘加、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘甲揣。”除社会招聘外蹈割膘,宝马也会通过与院谐#合作般孝,提前把学生引入到企业中物撬肃,专门为宝马培养人才含。 比如他们与同济大学十几年的密切合作奇哄,举行“宝马同济日”这样的活动诡闹。“去年我们就以互联驾驶为主题悉翅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品看坏峡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习祁。”沈燕说道氮歼。另一个重要渠道挝了,就是内部员工的推荐酸奋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号系,让每一位员工都变成职位大使瑞蠢轿,在朋友圈进行转发传递醋。   “我们对人才的要求梆,在能力方面最重要的是对业务的了解炭。这不仅包括对业务今天的了解都阶,还有对业务未来的了解外梅景。要知道未来战略方向是什么酷,需要什么样的技能歪艾编。 ”沈燕告诉记者缮骆粹,“此外酸,我们对人才的要求是不仅要了解中国糕挝舰,还要对全球化有所认知旱槽。随着技术的发展咆,我们对人才的需求呈现‘复合猴丹,跨界’的特点窟船裤。但是渺拧,这类综合性人才很难直接从市场上获得绘屎,需要我们进行入职后的培训签。 ”据了解弗疽,宝马(中国)每年都会根据员工表现公般,提供给员工出国培训以及交流的机会翁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流娇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换违,以拓展视野鹿涎,提升能力暑物啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为踢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是涣固,吸引并拥有了一批充满抱负笨、专业的本土化人才惜匆痛。而面对未来当羡,本土化人才也将承担重要职责耪陕笔,“这包括为‘在中国尾图祷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蕊息瘟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吃。”沈燕表示答。2012年狙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题沥阿谦,并在上海组建人工智能团队管监啊,承担电动化和智能化的相关工作伶担苟。另外酬徘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门亨搏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨酪。 这个团队将研究和紧贴中国市彻印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地阑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部痉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上葡卷,用“数字桔炊、概率汹蕉蜜、未来”为题事舅俩,论述特斯拉电池的高密度胃糠、续航里程及电池的安全性豢潘。对比国内胃喊串,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嘉,并预言电动汽车和智能手机一样夸,电驱动和自动驾驶注定了是未来瞎,不可逆的未来畅库僚。 以下为原文漂蛾姆:   关于密度和里程数姥滔。 特斯拉Model S上市已经四年多了梧坚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌可,至今为止一个都没有兑现拎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)秸临陆,里程最长的量产纯电动车篓端辽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结改虽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法裳显奶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数芬,忽悠消费者圣陛揪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准氦窜骏,里程普遍降低10%以上)来体现里程式祥,在有些国家辅助使用NEDC的标准陇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)矾。   关于安全性和自燃率龟。 自从2014年初安装了底护板且铝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)标,远远低于燃油车喷,各种撞的惨目忍睹事故椒苔,也都没有发生自燃体纠撑。相反估靶掸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车豆堡喘,却成了全世界自燃率最高的机动车童,更远远超过了燃油大巴的自燃率卑趟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理尺矛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门石柯思,车门闭合的时候已经有点变形了)尖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业怖滇腔,几乎可以说何撂蕾:特斯拉重新发明了电动车托赐。    国内真正用心做电动车的企业谎贰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术隧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机令盎、变速箱蒂弘、油箱等撂撬,改造成电动车的事情)古宪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了挡湃,才会全力以赴来押注电动车宽。当然柑,也可能是很多品牌都在蓄势待发舒涸计,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招效。    电动车不是什么弯道超车泡,而是换道竞争本。    今天的电动车邦荒抨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态敝澈。待机时间是诺基亚的几十分之一下峦,软件也没有几个浓,通话质量也不好朗凭,汉字输入也麻烦的要死缴突。和智能手机一样太魔,电驱动和自动驾驶注定了是未来巍,不可逆的未来抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "   2016年8月30日拱,在北京新浪总部混圭惮,北汽新能源充电部门副总监陈保江距、北京华商三优总工程师丁晓伟罚工、电庄总裁兼CEO先越歉沮厘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人磋涎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动薪枪馅。    作为新能源汽车销售终端环节浆来,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嘿糯日。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨谌选,更是充满了诸多困境噬版蔑,不为外界所熟知竿瓢。    那么彭攀僧,作为中国最大新能源汽车市陈氖肴臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况捷攫氏,北京模式发展的瓶颈是什么个本?有何值得借鉴的地方劝?又该如何去避免失误和纠正山筐阑?政府香街、车企残论、消费者在这一产业链终端中耗幕,分别又该担任何种角色废? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录斥鸥柏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山忌桂:魏总侗村,刚才你从用户的角度灿,同时您也是媒体人的角度培,可能跟这三位嘉宾的角度不一样堡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲咸酸,您发现了这些问题之后墩哪棉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率耿鸡?    魏士钦忻:其实我们一直在琢磨这件事阂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说刺,这两点是能够解决掉的汲娠短。首先第一个漂趴,支付快炮。就像刚才先总说的抬骗匡,有个银联一样的东西渺睬,接下来有个第三方将,或者接下来大家都使用微信支付恨幕饭,不管是充电桩也好操募,app也好功,还是当时的扫码也好禄需,还是微信也好恭鸥盯,支付宝也好金奉休,能通过手机支付瓦,基本上都能解决掉四榔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题水畅裳,我们把支付给它想办法统一了尉。不一定统一到一个里边去棱矫冈,大概两三个慷急,大家都在用酥,这就没问题颊。    第二牢封,这就相对更难一些了桃刺炉,应该是有一些第三方平台真正站出来且垦,能够收集所有的真正的准确的信息微舰,其实当时我们自己在做app的时候弦耙辈,就是在做摸点的时候剿侨肉,我当时就矛盾磕弦李,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点剃,后来琢磨来琢磨去赴博,通过很多用户的反牢惴恰,我定义出要摸一个最准的点款泥躬,不要最全的才闭领。准是什么概念枚奴烯?第一溉写,我找得到未铝趁,第二萝寝箔,我到那去一定能用得上板控。如果我找到它了翠繁,也到那去了荆参,但根本没法用接碴,那就没有用了唉骇。所以如果站在媒体角度粗勃媚,我希望不见得是谁竿玻室,也许是个媒体歌彩尼,也许是另外一个平台烘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起姥低,但是它也不一定是最全的拢葱,但是它是这些所有的里面最准的沪,每一个用户都能找到桩吮涝,而且有百分之百的体验把电充上筒内。    我们碰到几个小插曲挺有意思的硅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站岭,是咱们国电的站讹恃拓,是快充跺。我们编辑去那边准备充电的时候毙弗,有六个跑快车的兄弟腹脸,霸占着那个点籍懒唐,就是不让你过去低,这个充完那个充歌揭佩,还剩一个车的时候地噬,就赶紧打电话给另外一个兄弟规够,赶紧过来充电撇陶罚。我们不等了畦。但是他们不知道凌嘎,在那个点不到三公里的地方铰,快到积水潭小西天那个地方缓,还有一个充电站勒爆拇,好像是三个充电桩还是两个灌写,一个车都没有矗平,而且车位都是空的仇。他们不知道那里蕉。而且那个点弘点,我们当时找的时候用了三个app害,只有一个app上标出那个点卿俱将,另外两个app是没标那个点敦淋娃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离烁挛穿,所以准确性其实很重要颈。所以如果能解决这两点哀撮浇,我觉得咱们的空置乳剑拢、闲置的问题一定能解决率清妈,肯定没问题的鲸纽臼。这是我的观点复褥。    黄山长颗:关于公共充电这个领域店枚绕,我不知道魏总在充电过程中冀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题捞?    魏士钦蝎铃蔑:出现过挺烩,很多洼肩物。    黄山绞井啸:这个问题其实很有意思的问题身,充电桩的标准是国家有统一的标准立,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电堆稗。    魏士钦累旱:是这样掠,最典型的例子就是腾势炉踩埃,腾势在很多国电充不了眉艘,但是在小E充电或者普天是能充上楔。    黄山泪噶:我们可以把时间放长一点来看订遂,在2004示瑞雹、2005电动汽车兴起的时候都搏,很多人都不知道电动车是什么咎,充电桩是什么玛夹。随着这几年的发展教般诽,物业慢慢都配合了姬,所以从成熟度也好娶窖、物业配合度也好夯舅,应该是越来越高的宽邢。国家层面出台蹲,新建小区予以配合丸嗽份,包括老旧小区的改造夹肆梯,都会多方面来共同解决这个问题蠕。其实关于今天的这个话题酶嘛岔,我不知道台下还有什么问题要提问的桅。没有的话抗察扮,我们可以做一个最后的总结疟迹。    我接着丁总说的北京模式的问题犬脐凶,我们今天说的是关于北京模式浦啡,丁总说了一个北京是纯电的市诚唷,跟其他地方都不一样忱日患,上海是极端的阀垢哥,上海是混动市趁浴,北京是纯电市场笺。我理解还有另外一个模式模替坚,就是北京的充电运营商是最多的瞎,发展是最快的矛,一开始是国家电网抠乖耗、普天在推隶香饺,后来群雄逐鹿地,特来电篡、星星等等各种运营商都进来了绰逢,包括先总这样的都进来了坷爱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商痴菱。    魏士钦氛:现在已经不止了司儒京。我们有一个数据轿渤乔,说是47个运营商插付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构斤,我讲点个人思考和认识澜帆赶。    先谈思考梆。第一氓善急,供给侧结构性改革内涵非常丰富队,大家可能更多关注产品的结构性改革项妻,其实我认为豆,源头是制度的供给和政策的供给拾,再是要素的供给肺,三是产品的供给厘超倍。    再把这个逻辑关系缕一缕辛播,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给斑,而制度劫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给勉。所以现行体制下试惹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革绣哦邯?这是我思考的第一个问题噬襄。    第二个问题宋菏叭,是我做企业这么多年的实践和感悟瞄,企业到最后比拼什么康懒胺?其实就是资源的配置效率督盾。汽车行业也如此填晒。你拥有多少资源固然重要澄,比如研发队伍栖,既有一两万人的敛侧撤,也有六七千人的僚,还有两三千人的爬敦,资源差异很大牵悼,但实践证明人多不一定成果就多备,关键是资源的配置效率洪朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率份谢箔,取决于一个企业的决策效率和执行效率扰蕊。而企业的决策效率和执行效率楞,又取决于它的机制和治理结构绅米习。    反过来括,机制和治理结构取决于产权结构的合理化泊答效。也就是说罚咐门,产权结构会影响到治理结构和机制触,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响斗帽,进而影响企业的资源配置效率剐。    从逻辑关系上讲畦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革庙。    第三个问题朝沏借,产权结构是前提查渤,是源头性问题胸,多年实践点,有以下一些体会冻。    关于股权迟。股东应该优质化霉,股比应该合理化蔽。近期也好晶赏握,远期也好希手贬,你不能把那些对企业治理煽滇、技术犀吵砷、管理凹沏澳,以及市场拓展没有任何贡献坍,反过来可能还会添麻烦者分舌,当股东歇。这样的股东不能要此。    股比结构这块钎棺,不同行业赎肛共,不同企业睛,它的结构模式必须符合市场规则缕。若是竞争性行业梧篇聚,不管是央企膏嫡,还是地方国有控股企业两敞恋,做第一大股东绝对控股蒙,很难实现建立混合所有制的初衷赣惊咳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”侩侍爽,竞争性行业混合所有制要深混饰四谰,不能简单地浅混号。什么概念柯?国有可以是第一大股东返,但不宜绝对控股忍哼踞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构前辞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化另乓啊、国内竞争国际化这么一个概念焕。既然是全球化荤摊,如果你这个竞争主体袭熬,你的治理结构鞭额胶,你的产权结构冠壬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话断安,你如何参与竞争啤胜未?道理非常浅显明白强棋末。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践丁失灭。    江汽集团公司制定十一五规划前稀弘徊,我们就有一个想法凉薯蓬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化捶。围绕这个思路溺飘,于是就有一个叫三步走的战略规划谭到零。    第一步虎匿,把国有企业员工身份置换掉金歧拷,从根本上说悼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处粪,对职工也有好处睹翅,是多方共赢的一件事情呕屋。我们知道痘,国有企业这条船不管怎样贾佃,开得好忻,开得不好能,哪怕再破再旧箩瓜,只要不沉下去花陶,国企员工都会抓住船板棺甲,不愿意下船戮嚼妨。    如何把员工这些观念转变过来瞪?只有让他们从企业人转变为社会人哪。因此成碎夹,第一步是2006年挖,江汽集团公司所有员工进行身份置换旗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会躬,作为每个子公司的投资主体妙,共同组成投资公司脖抗。    这样羚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东好。投资公司持有江汽集团公司的少量股权肩改革。    第二步硕茄,我退休后旅海,引进中国建设投资集团有限公司城扫蚂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司供哀埠。初步实现产权多元化浆绞。    第三步伯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产饱,包括安凯客车的控股股权孰,整体运作上市熊旦姥。去年1月获得证监会批准村娃,上市公司已挂牌酸。    通过这三步走——置换身份东懦,初步股权多元化世,整体上市磷币,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瑰独紊,对留人起到了较好作用勺啸。在工业化静怖搭、信息化腥、网络化尤其是移动互联网时代臼磺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代驾味,股东或雇主和雇员之间的搏弈潦硼,更多体现在决策权和分红权领域讨盆。    为什么IT产业判,特别是互联网企业发展如此迅速广纽搔?正因为它有这样的产权结构勉苛膊,这样的体制机制提。做得好的互联网企业毋侨侥,股权都比较分散淋欺,管理骨干和技术骨干都有一定股份叔,可能这是大趋势屠翁。    互联网行业资源的竞争和协同硅,最终体现在人力资本价值上贩儒搪,他们要参与公司的决策和分红孪供。这个问题如果不突破汇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难扳酬。   存量是稳定剂唱粳宏,增量是兴奋剂    那么检叹,内部机制如何变革旅?    1990年我接任江淮汽车厂长啃,当时非常困难逃绿糕,留不住人奶。有些人选择离开联,人往高处走泥,完全可以理解佳番。留下来守摊子的这些人不容易鼎渴伶,到我2012年3月退休架楼蜜,这22年时间里痉贪斥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段刃禽。    第一阶段是2000年以前湍。可用两句话概括驳现,第一句叫做存量相对稳定肖视勉,增量拉开差距狠呕滩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状茫卿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来千谷,可能就有问题健桓。因效益提高而增加工资瘸琳,贡献大的就多增东信,贡献少的就少增艾粮。即便没有贡献武稿嘘,原有的存量工资也不会减少锯,即存量是稳定剂寂睛,增量是兴奋剂从梯袜。    第二句是有计划按比例增长工资筒食。也就是说廉,企业效益再好卉艇,效益翻番工资绝不能翻番费顾沏。效益不是很好粪朝,工资也要涨扰。为什么跋迪烹?因为国家年改革开放30多年花短秽,经济20多年高速发展释登,物价一直在上涨当肃习,生活成本在提高疽烁县,降工资就是降生活水平伙。所以我们有计划按比例增长工资府,以建立工资蓄水池陶,以丰补欠汕兰讨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利金。    第二阶段是2000年后瞄扦灯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式觅。    第一部分是愤尺,区域领先的现金收入备两捅。和北上广深不好比辰,但在安徽及其他城市的同行业者中嫡么,我们的薪资收入是高的骋,员工及其消费能力比其他企业稍高豌。但现金不可过度发放耗仟丢,这是心理学蔑堑伟。人就这样瘟脱叉,口袋里现钞多了后藏睡单, 像一线工人群,包括技师在内捐臂妙,他腰包丰实了充遣啊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了萍。    第二部分是大福利竿。我在任期间居论辑,江汽集团公司解决万余套集资建房洼,还有大学生公寓纤、廉租房等;自营的物业管理做得非忱好谅兑,很便宜萎镰绣,还有免费午餐歼篱垛,包括洗衣房等蓬铅。有大福利弯挤懒,有小福利辖夺,五险一金都取上限提邵。    第三部分有限的股权激励日琅。    区域性领先的现金收入闻骡搏、大福利含踏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式晚汤蜜,这使江淮汽车员工享受收入不低插穆、生活成本不高的待遇士。也使人才无序流动降到最低褪闯。我在任22年策逃科,江淮的人才喝末咆,不管是管理人才还是技术人才掀怠,几乎没有怎么流失乌。    外人都觉得很奇怪惮颈曝。当时有个汽车企业派人力资源副部长并煽窟,在江淮附近找了家酒店檀勾论,一住就是一个月赶,每天晚上打电话找人搽,但没有人为之所动懒。    究其原因东芍税,当然也不仅仅是待遇和福利层竞,重要的是文化留人吻的,怎么能留住人心泻究,这是其一八耻费。    其二唾姓解,江淮汽车推行多年的学习型组织建设杉透,使员工的成长速度可能更快萍。    其三卧岸摄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径零颗禄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径板,但我们有三条路径岛和。    一是管理人员成长路径茎伪面:管理员具、助理管理师困片、管理师墟、二级副经理磨、二级经理该斜般、一级经理监潮土。    二是技术人员成长路径骚:技术员痕、助理技术师纹衡蔚、技术师;设计师肩且期、主任设计师哄、设计总监限钳凉、技术中心副主任姐隙、主任等甜热圭。    三是技术工人路径缎炒:高级技工辱镣、助理技师兢该簿、技师未、高级技师息。高级技师的薪酬懂似,甚至比二级副经理拿得还多两。    这三条员工成长路径抠蕊,每个岗位都有岗位说明书乾。你要申报这个岗位快,必须经历什么培训苗捂馈,需要什么绩效型,才有资格申报了殿冒。上什么岗位有明确的薪资标准坝筋,“升官同时发财”飘需酷,用人用工尽可能做到公开公正透明浆腺。员工们也看得很清楚帕,只要好好干葛,就能够成长沸矩。    总之篓呈斧,在中央政府大政方针指引下鼻侧,切实孔就、正确理解运用国企改革的核心思想和方法救几,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革厂乒骏。    尤其是产权结构改革洞谢通,不要消极等待主管部门来安排糜羞郡,等是等不到的涪贝。也不要对现有体制圭体娃、机制太多无意义的抱怨斡祥碾,只要动机纯正糠镰从,对国家对企业对员工有利沏狭,就值得一试讼副须,这是我在江淮汽车多年的指导思想供千。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋百,但一定是基于稳定性妥挟、权变性佃察苛、柔韧性基础上的变革狙衬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鼎桂疾。同时切记不管做什么事情杜畅抄,一定要取得合法合规的文件依据糖晨。    在沟通管理和内部运作方面棉筋,如何适应政策环境拧宫,是对企业负责人的管理智慧的考验未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团乏经、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办青啃翱。   当下钾陕,在互联网经济蓬勃发展晴史水、新能源汽车蓄势待发的时代背景下肉衫办,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃猛、汉腾篡、乐视婚痛、蔚来疚税、Nevs穆发鹊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈慑凑四。但这些新思维夺抬芒、新模式遇到来自行业哺丢、公众和政府有关部门的不理解和质疑痴。为此寰球汽车邀请行业专家品勤、新势力企业领导妓剧痕、主流媒体高层撵拓年,就大家共同关心的行业趋势肠、创新模式险录撼、市场预判等话题展开热烈讨论的潮。   程远械抽悍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁惯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录烦素煎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛聊托东,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域悲,也是一个全新的问题构,所以我觉得应该是个很有意思的事氓河版。今天让我首先来作一个发言栏,我觉得是抛砖引玉氨撤,我想把石头抛出来河虑扳,引出大家精彩的观点灸貌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛票,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题粒导,他们该不该进入汽车行业瞥沤。大家知道屎弗,这几个企业全是新人瑞躲嵌,以前都没有做过吧兼饭,在社会上是有一个反响颇,有一种争议髓怯称,说现在已经非常挤了纱,我们已经达到了2500万辆的规模坪秘,100万辆的企业已经有六七个了写砍新,还缺你们猜版写?你们现在还有机会衬竭?我想说这是一个很重大的问题司,我想这个问题为什么说是战略问题悄,中国汽车业一开始就有这个问题谐穿毙。   我的印象中懈,我觉得中国汽车业有很多政策蚕表,也有很多重大的事情借盯固,但是我现在回忆起来赫了耍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大柑协,一个就是开放引进臀,也就是合资腥白,也就是所谓的市场换技术匆肉绷。另一个栋梨睦,我们做了一件很大的事情筒,叫反对散乱差怪乏。这么几十年来摆坦手,在我们的汽车管理部门苏杰鲜,我们就不说谁了共,大家都很熟晨荒,都是朋友守,现在都七八十岁的人缚牡返。我进入这个行业30多岁客瞄,已经过去30年了洁,这些人现在已经退了迷矛羡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情梦蒲,一个是合资引进白肠高,一个是反对散乱差扭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来维列溯,即刚才说的市场换技术筛旧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车讼际,认为我们当时的企业太多太乱太小太差赤可面,只许有资质的企业做每。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鞘傅,就叫中国汽车工业总公司勿撇度。后来藉,提出了南北划界床匡,想要一汽在长江以北哪蒜纺,二汽在长江以南冉八黎,形成一个竞争局面盎。这个想法没有实现拴贿,当然再早我们搞过六大公司莱,但是总体来讲复,我们在企业车的总体思想是害怕竞争尖情。   我在八九十年代写过一篇报道妙,我就说中国汽车为何怕竞争械弗藤?其实现在想率鸡,我们争论来争论去就是一条奖离,国有竞争熔露抚,我们认为企业太多了汞访,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理避涟。   那时候从国家宏观的角度讣习嚎,陈云同志提出了一个经济学观点匙仍栋,叫做鸟儿在笼子里飞黑,年轻同志可能没有听过筛。虽然给你放飞硕,但是你不能乱飞逃读,得在笼子里飞掠尚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞饭时龚,所以我们提出“三大三小”龄烧,规定的企业能造车臂,其他人都不能造车尼,认为进来的就是捣乱堂阜睫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章翔摔壁,后来被总编辑改为无心插柳敬。我们一心一意想扶持的企业搞上去递锌,但是我们不想扶持的企业又在出现岗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面守。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意握谓肝,为什么呢糕顷富?当然是我们的基础比较差佩强啥,一无资金拈,二无技术零焊,三无人才绞示,白手起家讲樊戌。这时候我们引进外资飘,有了资金容、有了技术篇粕、有了人才边汤,奠定了我们汽车的发展基础梦。但是只走这条路等于缺一条腿类镀句,只有引进外资淮锰床,没有自己的发展华。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瓜醋,反对本土企业铺霖,所谓自主企业凯目仆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域洗徊斗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的郝,奇瑞湘横、吉利氏强、长城弦、比亚迪拖氏悍,没有一家是合法造车的企业碌,方式大家都知道殴容,买一个不生产但还有资质的企业傻,就是所谓户口本掀贫,然后就开始造车惧岭了。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好慌惟受,该死的企业死不了玲怖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口策,这是一个很奇怪的现象拭呢乌,在其他任何国家都没有这个事情隘砷,只有在我们国家仑理,这变成了一种无形资产蹋。   所以倒麓,后来工信部成立前夕摆,在发改委发布了一个通报挠尉,宣布哪些企业要死晾,其实是一个作秀煞。因为这些企业本身已经不存在了付呢勤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拈,就不会有这种奇异的怪现象收诞精。这个建立于我们对汽车产业的一种误判闯炊,我们把汽车产业的市场化蓖滦、自由竞争的方式忽略了疼脸,我们把它当做航天航空管理泼比。所谓集中力量办大事亩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的块,像航天航空只发射一颗卫星棉轨叉,只造几架航天飞机查,但是汽车绝对不能这样藕搽认,如果我们中国只有一个汽车企业斤痹陈,我们今天无法想象能够达到2500万辆量,我们可能还在200万辆以下徘徊摆懈盾。   我们想想我们当时的规模箱新涵,讲起话来办革,我们一点底气都没有赤吩膊,全中国所有汽车企业的力量囱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量空螺股,所以我们那时候是没有底气的米备。那时候蔡总经常讲辅涂幻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂晃洛波,我们国内的某家工厂忙休,搞了多少年乾幕?投资130亿干了那么多年没有干上去涂茹礁,现在回头干干是杰狗,别的合资企业在武汉干140万辆车仍,听都没听说过他就干成了钢娄泌。   当时我们确实是一穷二白徊谅合,那种情况下我们引进外资夹,但是不让国内自己的汽车做勉厩佃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿甜庆,变成了外资企业射、跨国公司一股独大甫汀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌帝贫。   中国其实为什么发展到现在这个状况紊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差处哇品,在座的年轻人没有听说过卵钮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号妨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作辅奥。为什么有审批制沁?审批制就是为了反对散乱差隘,所以你不能随便上企业馁。   我们把进入产业的大门关得很锌罡陨辍,一方面对产业造成了很大损失何佬航,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会爬。大家知道肠妙窘,那时候汽车卖多少钱赶谷?桑塔纳要卖了20几万既日报,当时说两万块钱腑卢棉,八字还没有一撇富嗓,订购两万多辆涩,在桑塔纳卖20万的时候净幂付,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来谰。那时候的技术标准筷漓、排放标准都很低尼横,我们会很快发展起来费丹恨,但是我们失掉了这个机会兰。这是产业上的一大失误肮僳,就是反对散乱差竭乏涵,阻碍了中国自主品牌的发展尚。   我觉得中国汽车进入2002年诬,入世以后就发生了很大的变化亲,这个变化就是放宽了蟹换,应该感谢国家经贸委前司长窍摩磁,后来发改委的副主任欧新黔暖凉邯,他在这件事上力排阻力廷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来程,有二三十个企业进来嘲蘑。在这时候尝遁册,包括奇瑞韩豪、吉利蕉介哺、长城癌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面啸铆掂,所以这是我们企业发展一个好的契机匆,这个契机来自于好的竞争旅厂。   现在大家没有再说反对散乱差舵司,但是这个毒瘤并没有肃清狡扰,现在要有一个新的品牌出来介梯,我们第一个想法就是它该不该出来衡,又来添乱默挎。所以在这种情况下祭澳,汉腾出来以后蛋喘埠,我当时也没有太明确的认识奠嗜,在网上一片谴责声的时候煽拦,我就意识到了这个问题邦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嗡,大的打败小的毁毛晚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼泞旧,快鱼吃慢鱼瓜。汉腾给我一个启发换,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲沃线霸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在狈律,今后还会存在畴。   现在一汽扰、二汽非常困难究卧灭,包袱非常沉重募炮略,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才孰啪,但是最近连一辆好的车都出不来舵缔爸。现在真正有活力的企业是谁呢械稗?是长城腑狭、比亚迪菜、奇瑞身、吉利妙衰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用捌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开电,让大家不要惧怕竞争捍频,竞争只有好处骇措栖。我们老是说过度竞争铺剿项,实际上没有过度竞争泞翰香,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的乓矮,经济规律本身有一个调节作用库,一旦过度竞争它会自动退出徽。   我们的出租车管理很失败创,就是我们怕过度竞争发供倦,我们把北京市的出租车限制在7万辆缝虐官,因此打车难竿、打车贵构,群众怨声载道郡。凡是放开竞争漓,像家电产业大家都知道贰世,为什么发展得比较良性呢稳舵?就是因为放开竞争撅刚湍,是不是先来后到呢堵楞居?我们现在想想80年代墨轨鹤,61家电视机厂圃罐天,现在上哪去找喊?大家熟悉的品牌婪撑畅,北京牌卑踞、昆仑牌劳舅,我前天在飞机上看到长虹清,长虹居然还在级节童,出乎我的意料绩栋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存文轻袭,现在新出的电视机厂腊潜溯,TCL过去有吗普?就是长江后浪推前浪读瞎,我们永远不应该对后进者说不保,我们一定要这个变成一个共识心莫剑,任何时候都可以有人进来蔼袭。就像他们说的拷餐碾,任何一个行业都会机会贡欧。今天在座的各位都是新进来的拍武,我觉得你们的机会大大的有胳娟。   我的砖头就先抛这些目,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编才革米:沈达炜 版权作品眉沦噶,未经环球网Huanqiu.com书面授权埔,严禁转载锤漓,违者将被追究法律责任橡。 获取授权" "  徐和谊说规,当我急的时候钉,老唐一乐鹿眯,哥儿俩(的配合)还行席。双方都是坦诚的心态晚芦懒,就没什么谈不成的事情固。    唐仕凯则认为沟能,戴姆勒在中国与北汽的良好合作菊,基于双方的相互尊重拐娥颠。合作中订拿,尽管文化不同茅壕、目标不同露,都能坦诚地交流拱瓦谷,达成一致呈卜,满足消费者需求型琴哀。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事凹捅磨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚惧冬骄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前火薪田,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事别疗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯性,接受了中国经济网等几家媒体的采访幌该社。在奔驰E级轿车之外鸥伟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作荣矫犀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时苦妈,徐和谊说猴瞳恢,关键在于双方的真诚与坦诚猴松,这与我们的性格有关冕绢丛。我的性格是直率幢健,而唐仕凯先生则是含蓄缸浆、温和焙萍,哥儿俩(的配合)还行克棋。双方都是坦诚的心态炊委,就没什么谈不成的事情拖。    徐和谊谈到途聊蹭,合作中祷撤玛,彼此考虑对方的文化伙、体制版搐,对对方的决策机构都很了解锚喇,也想知道对方的想法境,并多从他那套(系统)思考徘:靠不靠谱视歧皖,可不可能图活蔬。不能瞎白话父拷嫉,不能伤和气熟,所以就越合作越顺利锻扯。    徐和谊认为窘,随着后续工厂和产品的导入馆疯酣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期挥。    他还打趣说啤焕,唐仕凯先生文雅凡,当我急的时候嫡垦,老唐一乐秆猜,我们的搭配非掣坏鸪眨合适纤爬哇。    唐仕凯则认为理搏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汝,基于双方的相互尊重漠靖饶。他说爬,我们与北汽之间有更多的共识却梧庭。过去几年的合作安,大家互相信任赁钝苹、持久痹稿擂、坚实腐。我们有德国人的执着得喝容、坚持蜕构甩,在双方合作中璃拣,尽管文化不同删膊、目标不同笆苍饲,都能坦诚地交流迸忿忙,达成一致瞬,满足消费者需求焚,也能让优秀人才有合适的岗位光。可以说散附习,北汽与戴姆勒建立了最好的饲杠、双方互信的关系帽勃痢。    另外伤癸魂,唐仕凯指出弛劣架,中国业务的发展情梨涂,离不开经销商伙伴的精诚合作盾沛挡,他们积极履行对消费者的承诺舅蝎、关爱漂牟蹄,也与我们建立起非常良好的厂商关系欣。    他强调败,我们与北汽的合作暇缺呜,增进了双方的关系堵。 全新长轴距E级车上市现沉滩纭,领导合影(右二为徐和谊纺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手筐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说颂堪亨,目前篡,我们的合作是最好的碧。认真总结以往的经验巫、教训柔迷茨,特别是过去的错误圃哇炉,接受媒体的帮助邯、批评蓝,因为大家对我们有更好的期许稼。目前宫,我们仍没有达到自己的目标奠,在中国市场还是第三名梅内杰。但是嘉忿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)兰抽。因此孔晚脾,我们还需要精诚合作慌辅溯,力争打造一流的企业;精益求精琳雹死,建立一支一流的团队队腿鲸。毕竟完券馅,我们的公司和事业都很年轻丰抚倪,在发展当中最重要的还是关乎人蠕猫。因此死隙,我们不能只顾眼前宫守娟,应当放眼未来罕,希望取得更好的位置署摔集。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦免口:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊念内伪:    各位领导磊乱、各位汽车界同仁痪辟禽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛握缚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计姬。今年论坛的主题聚焦安全癌,我觉得非常有必要孪尖扣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题晨儒棠,已引起全行业和全社会的关注慑拇。    今年以来咸肋,在国家和地方补贴政策的助推下燃藕桔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情错崩科,1-6月报弧,新能源汽车实现销量17万辆旧辑敖,同比增长126.9%颓。其中纯电动实现销量12.6万辆撩沙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆睡,预计到8月底答岗耪,全年6万个新能源指标就将用尽蛋缎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆柔,同比增长170%掣式绊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置门限俏。    但随着新能源汽车销量猛增露内触,其安全问题也逐步凸显镶。仅今年上半年匹醒提,与新能源车相关起火事件就有11起私魄疤,事故原因涉及到电池势、材料司、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面涤淮。不但给事故车主造成了严重的生命罢、财产损失汐签,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧局窗弥,极其不利于新能源汽车的推广崎澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律屁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折劳炼松,新技术新模式尤其如此闪骗氯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处便断、火车一度跑不过马车放、人工智能行业也几起几落迷浚,每次都面临着必须攻坚的难题兼伎眉,并随着问题的解决才获得新的认可遁女。新能源汽车行业也是一样叭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域柔矮传,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进赔乒,在蓄积了一定的市场规模之后惩鸽圈,开始到达一个新的平台期肋,开始面临这样那样的问题蘑。而我们认为吓卧簇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题涉抠。    首先黎躲泛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足埂杠姬。    今天我们面临的新能源安全问题揣冬,一部分是技术问题搐骡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等醛外。但更多的是行业规范问题犀,由于新能源汽车市场发展太快牟,行业法规建设相对滞后怕,安全法规不够健全氰洗溶,相关标准缺失涪垄汰,再加上消费者安全意识不足渤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鹤,共同导致了一些安全问题的出现笆刷。作为一个新兴行业响绅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规舶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度怀,这是新能源事故频发的原因怕喜汕,也是新能源发展到当前阶段趣穿,我们必须着手解决的问题疗扫兽。    其次娶,安全问题是消费者关注的基础痛点茧,必须全力以赴加以解决佩兔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示谦喇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嚏洁范,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全寺骑康。我们经常说幢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点陕弛,但是没有了安全这一基吹А,里程的远近本身也就没有了意义獭迟。新能源推广几年来恍破,市场上对安全的质疑之声始终不断活,说明广大消费者除了里程焦虑绕唇顾,还普遍存在着安全焦虑额,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑绒绢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择淋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡椒里琅。着一把火就可能会毁了一个行业脖,在网络时代这种心理传导完全可能发生够。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理层,必须将安全问题作为头等大事来抓俩,否则就会被消费者所抛弃搁陆。    最后静目睦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路败官,也是发展的动力源娜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破诺厩咀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品尉,才能得以持久生存懦去雌。千百年来苇趁遁,人们围绕着使产品更加安全可靠粕,不断做出创新喜某李。及至今日娃棵,我们投入无人驾驶汽车赫膛逝、智能网联汽车的研究叔档,很大一部分原因疼疟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障康。新能源汽车作为面向未来的产品空鲍桅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变甭齿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力胃摆缺。    由此可见贫撕顷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈厂,粗看起来林林总总糠秦踢,不一而足;但是究其本质邦房芯,核心还在安全桂肝酿。破除了安全问题钝删裳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题赖司,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题僻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嘎吓屁,而围绕安全问题不断攻坚克难弓渤,新能源产品和发展模式将不断创新锨节笑,不断创造社会价值缮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者痢糕,我们从一开始毋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓能,从战略高度提升安全性绥概倦,居安思危卡据,未雨绸缪顺宛浩,从研发佩呢刺、生产到售后服务毫,都布下层层防线蒂遣诞,确保产品万无一失倘。    一是在产品开发上加强安全功能设计粒怕钠,从源头上提升安全性惩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障身啥鸿。从产品的开发设计阶段规咸创,我们就从整车控制敬疤投、动力电池锣、高压安全等方面以高标准进行设计假票。在整车安全方面掀吝定,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统妹丸煤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计靠画毖。在动力系统方面痴,我们从材料无、电芯闯蠢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计翔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术常脖瑞,降低电池短路和起火的风险偷枪。在高压系统安全方面并伦赖,我们从防水鳞菱、防火共啡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计常洗弊,高标准强化安全功能蹿渺。除此之外瓦醒差,我们还充分利用智能网联技术芜,对新能源车运行进行实时后台数据监控检荷孺,建立事故应急响应保证机制唤,为新能源安全使用保驾护航扭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证步,以高质量产品确保安全纶。在新能源汽车快速发展的同时圭佰,北汽集团不忘发展新能源的初心梧滤,严把质量安全关瘟。北汽新能源生产的每一款产品炉夏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外楷侥,还要对电池撼巫、电控系统进行严苛的测试与验证视。目前曙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系伞,其中电芯安全可靠性测试标准42项鳖侗,电池系统安全可靠性测试标准50项辑甘,BMS策略安全可靠性测试标准33项矮是,这些测试包括长时火烧测试皖蜡起、电池剖切测试围敌洛、极限跌落测试和电池浸水测试等供等。同时氯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位喊湃拈。上半年卧湘山,北汽新能源接到订单2.6万单课裳郎,但在资源不足的情况下靛眯滤,我们严抓质量关谭磋褥,绝不为销量而粗制滥造爆疥别,最终完成15052辆的销售任务伶,订单满足率仅58%迁郊败,但却实现了上0事故率的优良成绩厘边。    三是加强售后服务与培训娃,让新能源车用户买得放心对沙,用得安心秃奥铺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嫩仕歧,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统埃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系钳,包含车辆保养牛久承、车辆维修猫刃螺、紧急救援刺、充电设备蚕玲冬、增值服务下皖、客户关怀等多项内容泻讳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控梳椒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查绅咆、维修邢,并对服务完成情况进行跟踪监控篇,形成服务闭环姑奋,确绷客户满意吭橡场。同时础邓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训兴弊,对车主进行说明和操作演示弓备,并规范安全培训流程琼恒仁,提升新能源车主的安全意识垦凑。在此基础上奸端芬,我们还创新营销服务模式创,今年8月12日墨金,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金羞巳,不仅具有推广新能源车的效果圃巨颈,同时可以让车主及时更换勒谜财、检修旧车上的老化电池非,通过我们的新模式给市场提供更多安全市俯肺、环保狈、高质量的车型煞擦立,给消费者更安心的消费体验砷律蚕。    各位领导豹汇、各位同仁纤:新能源汽车作为一个新兴产业毖葱化,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段垃拷,出现一些安全问题呜靛,这在快速推进过程中也是难免的娘灯关,是我们必然要面对的问题检。因此新能源安全问题维,绝非某一家企业能够单独解决彩倦,它需要我们整个行业的协同并进径痉墓。    有鉴于此幂落獭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力俏墨题,不能因噎废食嘿翔驶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心将,牢记我们新能源事业的战略使命倒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念牌叫,以持之以恒的韧性虫妇庭,推动政府圈、科研机构俱脾浚、行业协会烩、企业乃至全社会开放合作淘猫尖,不断建立安全标准裸、不断规范行业行为舌、不断推动技术进步沦、不断优化消费者使用习惯俄孪蓬,不断实现新能源汽车行业成长成熟郡、发展壮大棋,实现整个行业的可持续发展刃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛科:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长里痉,各位领导堡洁毫、各位专家怒,业界的朋友们撼荷逗:    大家好!今天清,众多长期关心收努、支持中国电动汽车产业发展的领导汐蔫才、专家和朋友们齐聚郑州猴秆,共商大计赌时。作为本次论坛的协办方汲,请允许我代表宇通公司敬搔,向到会的领导茎盼刷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里山端,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识算卷胆。    近年来令寐,国家出台多项重大政策肋崎,从顶层设计才蓖、推广应用脾任帮、税费减免溜猾、购置补贴签赫、生产准入卯、基础设施等多个方面逼讲,保障新能源汽车产业健康快速发展钮赂赎。客车作为电动汽车发展战略的切入点锌,是电动汽车普及推广的重点领域徘。至2015年底滦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆漠帽僳,占同期所有客车推广量的13%颂催,为城市节能减排寝、绿色交通出行做出了重要贡献潜。    财政部涛勉铺、工信部娃、科技部阮挟嫉、交通部热、发改委等部委量阂,通过科技计划举、产业技术创新工程等重点项目进行支持豹习辽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化纯铃呕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升辩:节油率幻陇、续驶里程等性能不断提升陡,动力电池能量密度破忌、驱动电机效率等关键技术迅速进步南疯。    具体来说耍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成供、节能与控制技术方面已实现了自主研发肠七,大部分电动客车均采用国内自主控制器诗骡,整车性价比高限恫,满足市场需求届触庙,节能效果得到消费者认可梗。    二是动力电池性价比显著提升盒崇。动力电池悲效、关键材料国产化进程加速乡犀,安全性和工艺技术持续改进庞刚。与2010年相比刑水勺,动力电池能量密度提高将近一倍甘盾,成本大幅度降低碧祭。    三是驱动电机技术水平进步明显既评剧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求南培,在功率密度彻哦、系统集成度和材料利用率方面显著提升是。    同时撼,我们也应认识到点票频,国内电动客车研发试验能力有待提升惨柿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距渴骂离:整车可靠性脐歼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蚂茂得、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整睫,寿命巢肮疙、低温环境适应性啼秒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后稼迷醋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向如。    马凯副总理强调哺捐特:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障郸裸途。电动汽车由于安装了电池风、电机闹、高压线束等高压部件屠,给整车安全性带来了新的问题掇,而电动客车安装电池容量大第、整车承载人数多沧,给整车安全设计提出了更高的要求煌哩阔。    因此男祷,电动客车必须从防水观芬图、防火票螺烙、防触电辰措、乘客逃生娘享丛、事故处理等方面综合考虑炽骋虽,从研发制造钡踌讥、运输存储琶擞拣、维修保养习疚、报废回收等全生命周期各个阶段着手确敲羔,在电池安全笑、控制安全坷、高压安全目笔埂、电磁兼容等方面进行技术攻关肛卵按,全面提升安全技术水平嘘梁。并对车辆拐佳凡、零部件运行实时监控贾鄙嚎,起到预警作用侣,保障大规模安全运营矩。    宇通自1999年开始研发电动客车惺,持续加大研发投入士统,得到了国家部委悼兰、河南省政府和各位朋友的大力支持泵孪。未来横,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入悲千嚼,围绕电动客车轻量化鞋慷妨、智能化时岁抢、网联化以及智能制造等发展方向雹,立足自主创新蹋,掌握关键技术赡,提升安全水平勤,促进电动汽车产业健康快速发展逼遣。    但同时馁,为了推动我国汽车产业的转型升级敢,实现2020年500万辆的目标币晚,我们依然任重道远开漏。行业的健康发展吹莲,离不开国家政策和社会各界的支持壁开漠,我们建议辩:    继续支持产品品质提升和新技术研发哆鳖沃。在纯电动刮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验旗酱,研究开展创新工程二期项目等澳绅碍,助力国家下一阶段产业化目标的实现杯桶碾。针对燃料电池客车替箱,我国和国外先进水平相比还有较大差距皋切,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度夯,尽快解决关键技术问题饱浓,推动产业化发展丝先。    电动汽车正处在新产品推出的初期阑朝,技术飞速发展背,面临很多未知领域的挑战瑟卞休,这些不确定也带来巨大的创新机会堆社,是企业楞活、行业和国家的历史机遇欠泉僵,也是赋予我们的使命和责任铆绿,    我们将坚持创新纠,努力实现产业转型升级和健康持续发展辛。    最后漂去湿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕稀:李芳" "陈清泰擦檀:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办悼登,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”痊免,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”功。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出栏筐祟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题期怠,回应社会的关切五耻悍,引领行业的健康发展川。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台躲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题税晨,广泛交流草、献计献策味己。    首先是创新引领问题撑。    去年膏,国家多种政策的叠加效应充分体现繁,电动汽车呈现了爆发式的增长刺储摹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%煌兜水,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善盾,并得到大多数试点城市的积极响应肩腑。更加可喜的是睬香怕,电动技术逐渐被消费者所接受姬措,潜在消费人群在增长攻晾县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是钵室,总体上男姬坟,这还是一个政策驱动的市臣肌,它的不可持续性已经开始显现距囤。从今年起簇,国家补贴政策开始退坡荆荷。种种情况表明傲,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期轰绰惨,相应地藤稠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期裂蒙敬。购车补贴的退坡侩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型犊擂缚。也就是在购车翅很、补贴逐步递减的同时庞坎释,政府应在研发环节加大支持力度熔蚀,集中资源支持在动力电池荡娇、核心零部件壳撤岛、电控技术袱班、轻量化驼纽、智能化等方面突破技术瓶颈丧慨掀。    另外恫庆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位惕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始铰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等橇盾。相应地录玲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度浓,大手笔投资于电动汽车轨女谓。    这一切表明距呸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快磷形琼。    由此看来嫩凛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战就娜。    第一冠撩停,政府补贴政策进入退坡通道路,电动汽车性价比提高的进程架,能不能跟上政策退坡的进程案假譬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路饺坏入,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键骡偶赣。    第二叫乳溺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力裴搜绿,中国肯定是他们的一个主要市场目标嫂。能否改写我国燃油车发展的历史叭碧埃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立断,并建立起较强的国际竞争力惨盛槽,这是政府和企业必须认真考虑的问题涉蔚毋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术粪检私,实质性地提高我国电动汽车的竞争力氛僵署。    因此鸽嫌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鼓,那是在强政策激励下的增长焚,是不可持续的牢怠。有些企业一门心思地追逐增长觅,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张棘垫,却放松或忽略了创新和研发东。    应该承认摩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比淮吠蔼,性价比还是偏低的临。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破甜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁苦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景铆颂腾,理性地配置研发和产能扩建的投入锨。    当前夹缎,我国电动汽车正在向成长期转型飞,这是一个重要的机会窗口伤。从全球看室呛怀,电动汽车的技术路线还有选择的余地酮,核心技术尚待进一步突破稼,关键零部件的壁垒尚未形成撑,信息系统还在发展苍恭妥,品牌效应还未发力洞,商业模式正呈现多样化磋。可以说瑟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间乖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略扛膊,有较好的积累磕傻饲。我们又有全球最大的汽车市场支撑颗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权补桃另、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拿喊邢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件厢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期凌,潜心打造核心竞争力吉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美借电淘,另一方面可以与国际巨头同台竞争拈晚惺。    电动汽车和燃油车一样扑悔,竞争力的核心是聚集优秀人才妨创忿,拥有强大的研发能力撂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应阜不骄。对于汽车产业来说桑,生产能力的扩张是相对容易的疟肝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拿乘。但是陛及粪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了剔,因为那充其量只是一个泥足巨人触讣。    补贴政策的退坡评识,正在形成一股强大的倒逼式的正能量秃剐阀,补贴导向将让位于市场导向拣纬氓,让位于创新导向默。优胜劣汰作用将被强化怪壕,在大浪淘沙中陕扑,真正能站住脚的拣弦,将是那些具有创新能力保搏惫、掌握核心技术经高傻、具有品牌效应的企业黔灌。    关于安全保障的问题莆柿寇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上使饺,特别强调要重视电动汽车的安全问题全刹。这也是全社会非常关注的一个问题拧,是这次会议讨论的一个重点泻痞。    为开好本次论坛姓痢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研厦码,并将在本次会议上发布调研的成果刮缴。    汽车的100多年发展史说明疤,随着人们生活水平的提高耪,出行机动化是一种必然的选择颠。但是郊百,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车兴梨挤,电动汽车处于起步阶段独,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外年兰拧,还存在由于能源结构改变而带来的儒垢,诸如高压电路洗缄、动力电池等新的安全问题弊彩惰。    因此踏,在电动汽车市场快速增长的时候聘魔,安全应该引起特别的注意掇画鸥,无论是整车企业睹绘本,还是零部件企业两掣撬,对于可能出现的安全问题农揭劫,都要诸项排查罐、及时发现瀑蛾、找出对策群滇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前歼。即便是这样嫩,进入市场后的汽车仍可能出现问题捣,这就需要继续跟踪逛,不断发现新问题虏,不断解决问题吞,必要时要召回已经进入市场的车辆深刊禽。    应当承认寸电房,电动汽车技术的成熟度还不足哗,市场考验还不充分辫冒讼,消费者的信任度还很脆弱谁牡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展镀。从这个意义上说淖淳乳,我们必须把安全放在首位厩阿。因为安全是一个否定性指标呐笛,世界上没有绝对的安全撑吕泊,但追求安全是企业的天职差,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上弧,要以更多的投入孩钉袖,在设计雾邦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平荚垮。我们绝不容忍安全隐患乔,但也要宽容失败脓浚,因为这里存在着不确定性勿。    安全也是规范出来的戊锻,要高度重视标准浦、法规和监管的作用搪钩身,设计安全的标准和法规蹋,有些是科学的研究和论证定下来的戳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的激贺踩。企业必须严格按标准和法规生产坏协绕、管理和运营记僚沮,监管部门则应该严格执法喘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本封俱坏,绝不能容忍劣币驱逐良币衡钳刺。    今天航驮丘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题家,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题甲兰闻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具眯,它还缺乏充分的应用考验犀稼霖,需要未雨绸缪习狗矛,防患于未然丧佃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未忙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导举艰,各位同行婆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》惭缔门,每个桌上都放了一本钞缕,大家可以直接看廓匠歇。前面上半场我估计是大家最关注的瘦,有一些政府动向寂氦孙,他们做的干货馅惜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了梗纠怕,我只讲讲技术方,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”览,有三个方面叙锈哪,有些技术方面的内容是有相关性的融故,政策本来是张永伟讲的世司惺,我在PPT里基本删掉了探,大概带一点蹦混文。    首先讲一下电动汽车安全的技术菠度。电动汽车安全技术我们分三块偶盟,动力电池的安全并、电动汽车整车安全肩夸、充电基础设施的安全匡。首先是动力电池的安全性借,是最基础豹、最核心的炭,包含了电安全衔、热安全陆谜猛、结构安全等等潞。    我要先从科学的角度说一下畴啦。如图(ppt)炼先古,这是电动汽车动力电池的基本特性捶,中间可以看出我们锂电池安全的范围碘陛通,一个是电压价宛畏、一个是温度甲,对电池安全来讲甸,这么一个很小的窗口里才能安全工作膛梁,如果温度高了会发生一系列的反应惜甘倦,就不正常了疚赋。我们具体来定义一下这些温度遍,这是做一个严格科学的实验信晒,锂离子电池的热失控龄担、温度变化垮阮既、温度和电压变化的过程酬。有三个温度漠彻,T1叫热失控自生热起始温度笺,这个温度一般在90度侥吐,接近100度勒。第二个烽负唯,热失控的触发温度惩戮泄,就是说热失控要开始了钙谐甭。第三个扫,热失控的最高温度街隘,代表了释放能量憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)密,给出了一系列的各种类型的动力电池沏,比方说三元的NCA蒜次陷、NCM咖、锰酸锂的罚,钴酸锂朝亮、磷酸铁锂荆,还有钛酸锂的伪煤,从中间就看出磐缚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的迫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域山归忻,总体来看朗驹,热失控最高温度比较低一点擅烹毋,这是钛酸锂的龋光。    太过于学术化一点嘉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程娶回扛。热失控据编,我们先从热的角度洗脚度,过热之后首先开始自身热的起始温度之后郴迫,我们的SEI膜就会分解哥赡家、负极电解液也会反应遍湃,隔膜机制熔化戒攀急,再到正极分解徘宪滥、电解质分解脖戮,最后就涂层崩溃荤,大规模的内短路电解液燃烧涣汤,就形成了热失控柒霜碗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度仆盯。    另外一个问题文将,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展投纺屑,像放鞭炮一样呸市汐,一个单体发生热失控能量还是有限的氢碱,如果在整个模组系统中间扩展蛇霖氮,这个能量就非常大了堑。我们说其实不在能量的大惺胤А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了揩,但是并不是一个危险的东西却郎,关键是没有瞬时释放弄兔刺,这是一个瞬时释放的问题牢。    诱因愧桥,刚才说的是过热引起的廖,还有电的和机械的侣龋,电触发善,主要是过充礁欢、过放等等惩,尤其是过充婪桅,过充引起的热失控是紊埽害比较大的慷锣府,这是它过充的一个过程和机理碗户,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瘁际。还有机械滥用僧诡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火侗秘,这是在网上搜到的底盘的切割实验房,专门看它怎么样汞,机械诱因就会最终引起短路冀蜕。    第二部分芍,整车的权萌,现在我们找电池厂开安全会毁,电池厂就说很多问题是整车引起的鼓,不是电池的事词功啤。的确培,很多问题不是电池本身造成的亮疚涵,是外部原因第,整车剑芹遂,比方说碰撞会引起面贤,电气安全瀑,还有功能安全缉粗,重点是这几方面连鞭。比方说碰撞冒,碰撞是最容易引起互,常规汽车主要的安全就是碰撞安全你蓉。第二盼亥,各种原因的电气线路短路引起着火午睫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的司悍,电机控制器途顽戏、电机电子器件IGBP短路了软,高压息、拉弧帘磊圣、多处熔断订擅,整个就全烧掉了别散,这是控制器烧红了恕。另外一个扳咳菠,比方说前一段时间南京暴雨之后狗茅事,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路虐嗓肮。功能安全挪凌疙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的逝谜,电池管理系统死机群,但是充电机不知道舶,继续充闻疗,充过头了镁,导致了安全事故微邵,一般150%会大规模的内短路涡撮功,充过头150%惰氢何,不管是什么电池龋聊,包括钛酸锂电池亮辅,如果充过头也都会热失控的刺炼,虽然我们知道钛酸锂非常安全挂提晤,但是过充之后过压也会引起安全事故蛙吧。    第三绞,充电基础设施的安全锭。尤其要说一下充电设备的安全问题廉卧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好缓,它的防水蓖堆堪、防尘捆、防腐蚀硕耙、漏电珊熔、短路保护等等爬,各方面存在一系列问题勺激。我们开了基础设施安全的研讨会身际妻,大家提出了很多问题荷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍峡,我不在这儿过多讲踩。比方说混,我们荣威550就是非线充电着火缕浓淡,自己来安装这个屎,比方说外部的“三防”嚼篡,内部走线的零乱虽,不按要求接地等等酣,这都是我们充电设备的问题俏。比方说全生命周期状态的监测日、管理体系的缺失鞭褪,线路老化之后也引起很多问题朵哨犬。尤其我们在研讨会中有专家提出浮龟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蒜衡,因为那里头重现事故之后就会特别严重咀。    我不要都讲问题俯钎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果氯帕风。    第一奴,说一下全球国际的进展嗣嘲。我们要学习几个斥,一是安全防护方面霓,比方说日产的电动轿车Leaf爽孝,现在接近23万辆芬,没有出现过重大事故弗浩呵。它有一个安全防护的设计体系病,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的奉矫垛,而不是说不能做到安全妈绷。人家做什么健郴梆?首先僻失炮,有很好的防护设计理念恍,它的防护心势体,首先防控事故发生蒙递,其次一旦失效疮,可以失效不出事铅悸,再次逼腐臣,出了事池靶,把事故控制在一个可控的范围下梗,控制在接受的程度跟燃油车一样肛团侵。是这么三个阶段簇母,从电池设计船,到最后可达到的安全目标亭较彩,是一个全方位的设计理念顷。    二是设计开发方面从阀,遵循了严格的V型开发模式里,从电池包亢、目虐瞪常块朴、单体腑抖阀、材料涵澳钎,从设计层乱挂笆、验证测试层都,是非常详细的汗檬妮,包括底层的电池材料仕妊钮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了郡,我们国内的电池厂现在还很少用这些绘七佛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目姥持,其实这些我们都很熟悉钨,比方冲击呵时鳖、振动豁、挤压帆农、跌落黔,耐竟迹块跌落裁技培、单体跌落等等其,针刺几惹、极端的短路版诚羚、火烧吩素捣、热循环割,有温度的高低温循环实验秋,这个好像我们做的不是很多闻湍楷,气体分析等等落,这都是全都做的汉泄苫,这是我们跟日产合作交流的尖,我觉得还是给大家分享一下秃,很有意义的晨丸。    第二继,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说眉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)袍森,这都是公开的珊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利桥送,这是一些主要的专利探嗣蹈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿该碱,这就是一个完整的过程冷。由于成本比较高葱辈,其实没有在它的车型上全面的推开槐穗。    另外一个值得一提的呢铣,特斯拉的碰撞安全性观蒲,从设计的角度狄冻,应该说借用了一些非常先进的方法攻物。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型吉,发生事故之后田苇,非常严重的事故也都是安全的琉肮币,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好腺,当然因为它有别的安全性狮魔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蒋澎回。    第三僵蓉,这也是公开的资料蓄,三星的电池系统现。重点看一下电芯层面忌亥即,这是90安时内部并联四个单体电池抒钳,一个卷绕式的方型电池绷矾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置兑虑粉,一个是过充保护替圭、一个是防爆阀奖奸、一个是保险丝烽南。我只说其中的过充保护窘镣膛,这个电芯的外壳是正极梆两,有一个过充保护的阀撼精簇,当内部气体压力增大之后镣剧,把外壳的正极跟负极直接相连崎程,短路滦炒谁,形成大电流略惠币,外部短路窃偿收,过电流之后保险丝把这个断开绒杆,这个我们是值得学习的凄唱蝗。也就是说在电芯层次进行材料琅算、电气捞聊描、机械系统的系统设计还是很值得学习的搞酚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多裴,其实它把单体电池当成了一个小系统宠湘,我们可以对比一下蓬垮峨,日产电池的氖冢块相当于三星大电池的电芯稍焚缮,就是日产是小男蓿块嚷,三星至少客车上是大电芯亥膛倍。    未来趋势来看佳速,现在工信部300瓦时吕铜、350瓦时都是这么高的试焦鸡,这是国际趋势碉础勘,没有办法糙母,大家都在这么做畏递孺,10年内我们真的要到350瓦时鸿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的挠菩,2020年300瓦时应该是没有问题的概廉层,这个从比能量角度是可以做上去的泛咸挪,成本也会降低深效,但是我们的安全性挑战会大幅提升的搞案,比能量谐、安全性是一个翘翘板撅,所以我们现在都出这么多事课,下一步300瓦时拉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知骂纫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术技,我现在牵头中美电动汽车合作勤角森,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性恰心。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系滴诺辉,这是最核心的下一代电动车技术龟汕。    说说国内的痊嘛唬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩揪诬,待会儿再说问题逆。正面取得成绩碍海,从材料体系蒲率览,三元正极赦柏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高镰,比方说在阻燃隔膜涪让、阻燃电解性涛当、阻燃安全性也都有创新琴惦鬼,取得了进展煽。从单体电池产品的检测结果来看凯赁,跟国外也没有特别大的差别谷逆。总之莲捌戚,从统计结果来看法胳,我们和国外的相差幅度不是特别大峨艾拱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源谜,总体电池的安全性保持还是不错的款,这是实验的东西克,严格按照了国内国际标准窘踌,因为我们的电池企业也跟国外配套碌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套事匡飘,所以我们其实国际的标准都是满足的涕袭酚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新储坤。我也举一个例子宠慨寺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的娘潮。刚刚说三星的有熔断器撵孪冕、过充保护器哀实、防爆阀破衰码,模组的我们现在电池管理系统等等吕,还有一个问题厦,自引发内短路痪骆,这是一个问题魄把,我们的制造杂质苔墟、经常小规模的过充过放儒澜,长期积累以后会自己引发内短路弄烈,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蒋,因为不好重复实验隘,我们首先做了一些重复实验的方法脖,把规律摸出来了卫庐何,这个短路会形成三个阶段揭糖,内短路的第一阶段茶、第二阶段骚兑需、最后一阶段粒午。第一阶段只有电压的下降箩、温度基本上变化不大词,第二阶段脱,电压下降同时温度有大幅度下降忿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测柑丸匪。    如图(ppt)馈,这是替代实验图,这是算法畅首,这是短路的测试实验蕉隶夯,这是结果来,现在已经在CATL管理系统中间开始应用示,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程懈汇磷、内短路的阻值都能精确的辨析出来完宿,提前预警热失控事故佳。    整车安全具桅酚,首先是轿车安全吃闷,比方电池的防水挪,跟整车关联度很高犁,因为静态的防水娠危,放在车上不一定防水诲,现在都知道IP67唇撅随,其实一些厂家都做IP68了但,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的坊毙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故耙,我们如果做得好是完全没有问题的挟但稿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计奉撑冕,这是我们做完的设计炔规伸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全奸茄事,这好像是我们比亚迪的电动车佬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西每污,做得好我们的防水比燃油车还好贾停,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好乖雄弗,关键是我们的技术到不到位吹首贸,所以我们来谈安全问题应该这么看络。    第二啦佩,轿车碰撞安全栏被,我们做得好的企业也是不错的桶崩啥。举个例子仆赐,长安的虑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作喜从,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的逻长朝,这是产庞孪、学既、研联合研究的胳孩墓。甚至为了将来的发展冯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的伸纪。而且电池包不是越厚越好使羔,如何又轻量化官忍、又防撞泉,在优化设计方面也还有很多工作可做豢讽。    第三豪氓,整车电池系统总体的安全保护午。我觉得我们通过上次的整车交流会筷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案晤陕,大家都觉得还是非常不错的寇降柯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的船,尤其是轿车企业是比较好的芦灿,分层庐临、分级做的是非车迹好的扣,比如说高压安全管理系统嗓褂窟。就是说只要按照严格的流程来进行开发苏擎陵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的柬。    另外我提一句客车亨糙,待会儿宇通的汤总还要讲的秃,我不多说了悉,他们有成套的方法来保证安全性常承。    最后荣栖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议粉。前面领导都说了梆犁,多少起多少起玛,这是从2月份到7月份统计的10起以上髓,7月份多起来了迟沪。现在存在的问题狈谈蕊,我们在报告里面有详细的介绍屎攀,我在这儿时间关系也不说的太多了碧。总体来看扛哆,我们安全性准入门槛要提高提柿,所以现在在指定各种标准特,要进一步提高标准第。当然还有一个问题共,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的广稳,因为充电桩跟车的接口是老的蜗厂,现在要搞新的殊陋,新的总体来看是更加安全的显恨,老的怎么适应新的凌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的群狸酶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战粪。    我们的发展建议贿,我也不详细介绍了比魄兜,因为我们在报告里都有戒,永伟会比我说的更清楚一下扑警。    第一个乾释懈,完善安全标准畴,制定更加严格的安全标准烂。最近客车安全标准吹骑、电池系统的安全标准遍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准详。    第二个谓迸,监控体系逝巴,现在当然都有监控系统梁,马凯副总理上次也说了澄泡,监控主要还是要靠厂家监管凌,不是靠城市最后的那一级恍布,最后那一级你也不会给太多数据舷桑贡,数据最多的还是我们厂家自己犁,我们最有能力监控好写。    第三个客挂峨,强化充电基础设施安全管理牧稠剐,严控地下车库航逆林、高危场所充电设施建设与安全监管淳百。    第四个敲,改革检测体制裤凸,我们建议建立新能源汽车年检制度差,传统车要年检哥畔,新能源车是需要年检的两橇,比方我们防水拌口蕉、防尘性能庆扇观,新车是好的伐闷,老的就不一定了率甜,我们的绝缘性能病耿仙、漏电保护等等是需要检验的柯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的猎熟,这都是很重要的景穿。    第五个蒙插,建议改革行业的监管体系肃呜停,现在我们是准入泌桐跨,有几千个车型尸,客车是很大一个数极胃泌,很多厂家都进来了跨挠彤,不能说让谁做却馁、不让谁做系笨睡,我想将来要引入事后监管的体制蔷醒紊,谁要出了事要负责郴疏,要召回沫、吊销执照官锌承、取消资质囱,甚至取消你不能再进入这个行业疆,这是我们建议的要加强型,否则这件事情没法弄媳檬嫉。    结语三句话密侧就:    第一畦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”悲,为什么是“命根子”炯钝浓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转材邯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全啤杰峭?我觉得怎么强调都不为过怀兑,所以我们要警钟长鸣侥,高度重视太,大家都是这行的从业人员荆,都不希望这个产业下滑寺,但是为了做到这一点傅,必须要警钟长鸣己,高度重视美脊。    第二萝汰扛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术栖虫几。想性能大幅提升亮,大家都希望300公里绵盘、400公里妨豆霸,客车也是要提是贸,高比能量电池是必然的趋势靡嘲,往上提的瓶颈技术就是安全秦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点睹稗。所以随着动力电池比能量不断提高熄节,电动汽车安全技术的门槛越来越高挂,本土企业要有危机感痪书逞。    第三磨逃剁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辑垛凯。安全管理鼻,政府责无旁贷冯樊。    我就说这么多把荷狈。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚偿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日捅第巷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行筏驰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起奶玛袍,到今天的北汽EH400的下线的琶腻,北汽的这100万辆用了5年的时间讳角罕。    在活动现橙戏恕,北汽集团董事长徐和谊表示归落舶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风凤乒痛,不断的加强产品贡桐宛、技术雾沥晴、管理创新誓瓢,不断的加快电动化勉、智能化芹爬断、网联化灵络帆、轻量化的发展步伐烩到,全力抓好‘π计划’的深入落地礁夏。力争到2020年轮侣同,实现自主产销80万辆兰酶,这其中包含新能源产品20万辆拳漠,实现销售收入700亿元少,进入自主品牌前三名的目标蛔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业力搪。”   “来得晚动监骂,干得猛覆,站得稳”    “来得晚殊吭垫,干得猛辰,站得稳徘土乒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结沧。    “在行业内来说戏佩睦,本土企业已经很多完成百万辆了泞跑,我们加入进来谈匹,形成一种集团向上的态势侥。”北汽自主分为三个部分劝描,“绅宝镶谦烈、北京蔚署、威旺缺一不可徽,齐头并进凭顷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧阀憾晒。”在随后的媒体沟通环节中辅拘担,李峰坦言奸腥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列融晶申,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群侥攀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品黔速,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群萍悄刃。北京是传承“越野世家”品牌精髓丧嵌趣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌处。    “越野车是小众市彻甑巢稹,但是在中国市场上苇切,硬派越野闪郝,没有人能从北京汽车手里抢资源挂兢。硬派越野或是下一个风口通琳。”李峰在接受媒体采访时表示泪耸拓。    除了在品牌划分上的努力请,在车型投放层面瘫请骇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车粉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车诡,而到了2016年竿衅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蕉,加上北京品牌和威旺品牌骋驳,更是达到了六款快呛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例抱掏侩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录聊。    而面向“十三五”驾,北汽研究院院长邬学斌表示寸蔬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标凳花钾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述式认滔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线绞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累靛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃僚纠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破嘘疽褪。”    是的锌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鲤拼聊,北京汽车仅用5年的时间卤顺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”末梗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围厢哭,现在一是车型结构变化了竿啦扦,市场引导到SUV但奇埠、新能源和智能化上去寒懂。我们由三级跳变成了一级跳豹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示泰洁,“市场的变革对于自主品牌来说标保,恰恰是一种机会丘。我们有对市场最敏锐的感知户谴,最接近市衬氪省,这是任何合资企业都无法比拟的痴蔚。”    从年产销量看狠嵌,2011年达到2.4万辆俺、2012年实现7.8万辆笔、2013年超过20.2万辆圭对受、2014年突破31万辆烯、2015年完成33.7万辆参鹤,2016 年预计目标42 万辆坍聘绘,到现在已经完成了23万辆肃蕾任。“2020年我们要达到80万辆瞪讣。”徐和谊表示贩栏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品净故颂,还要有好的营销垒答饥,“酒香还怕巷子深”举偷。在产品营销与销售网络建设方面稍融,北京汽车依旧不甘人后疗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言豌痉木,“人在一起叫聚会痹,心在一起叫团队低版寥。”    2016年上半年哩垄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家姆,同比增长396%拧袖街,目前网点总量高达到836家晴啡,渠道建设速度令业界刮目相看仆琶硅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家逆茂,同比增长20%搬,目前网点总数已达1081家侣膝。    据已公开披露的销售数据赂,2016年截至7月镭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆撵,同比增长42.7%魏腿娟,远超乘用车行业11.1%的行业增速怯扑绘。其中靖词棋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆媚罚纱,同比增长94.6%班,成为名副其实的“自主增速王”凰讼。在具体车型上承,绅宝X25累计销量接近5万辆膏齿,在A0级SUV细分市场排名第一存方。威旺1-7月也实现了近10万辆啃,同比增长6%以上存。    对于营销体系乒环蒜,蔡建军表态称承烹阶:在互联网时代讼,消费者出现了很多新特征堂艰,他们爱分享互动罕卫捶,重视原创和分享淋钮,并处于一种“始终在线”的状态守,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鼓。   对于未来伞: 李峰表示香呕髓,在“十三五”期间晾闭本,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌饭。    其中针对绅宝品牌长,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品科鹤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃岷块化技术平台穗浇凹。    此外妹,针对SUV市场火热形势贤罕,绅宝连续推出多款SUV车型徐括啡,形成了X25闯辨、X35吉傲伐、X55旧俗鄙、X65组成的SUV系列挥,实现了对细分市场的全覆盖岸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型量,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50熄痞。未来隶奴壕,北汽威旺由经济型微车缅蹲、MPV谴寥勾、SUV和轿车等品类组成纲霖密。   责任编辑椭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开城穷,在杭州召开窟局,我们非常激动朝。我们希望全球贸易更加公平贰采,中国企业能够更好地融入世界市场淬韩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示饺弄,要向世界展示中国汽车业的良好形象澄鄙。据了解谴郝公,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车瞧氨你。李书福说歉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台叮差惫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部弧察,李书福告诉记者台氢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州理桐冀,吉利要展示好自己的形象拍。李书福认为吵鸡,我们要解决全球经济治理问题缮,首先要做的就是提高自己的竞争力柿硷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理售。   汽车产业智能化   谈到汽车产业萌扰,李书福就来劲了鳞篓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头怕钎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度逗驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展笨,是全球经济的一个缩影蛊事佰。”他介绍说凶,未来汽车产业的方向是电动化筐、智能化伯偏刺、轻量化差甸拜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列劝吴辆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年笨多,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一魄。李书福认为漏刮迫,两者的“联姻”以及之后的融合发展女,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新储勺柒、活力诬驴、联动便胜拌、包容的世界经济”呐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”峡风傲,在他看来两者在基础理论研究和基础墓探块研发方面合作得非常不错虑闹,他希望沃尔沃能更豪华关教薄、更高档侯徒涵、更有竞争力戊汹,希望吉利能不断提升品牌力牟、竞争力和溢价能力地袄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件惰丸。”   在吉利汽车体验馆毋闺屋,新款的“博越”展车停在那里谅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟碱老,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨咆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一裁揉。李书福估计衔唇昧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瓣雀来。去年冬天汾教,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时管思戏,他也曾表示仟肃奖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备摔嘿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化持戚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势需,商业模式的变化已经从电商揭髓荒、维修闻搪、汽车金融擞、二手车逃、人才培养等领域开始拣牌掠,逐渐延伸到供应链前端的设计秆片、研发和生产霸惜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型乘牟渡,这是核心如咕。”李书福说份,汽车和互联网惰盼,两者已经分不开了戚菏刑,汽车制造业要想有未来嘘烫,就必须和互联网深度结合起来尘锚簇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题纫搐,吉利每一次研发创新翔假衅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开聊仓。   “安全既是时间长度缅叙,更事关人的生命全刷帆。有人说期莱脓,现在的汽车都很安全了高德闺,安全已经不能成为汽车的卖点了竿程螺,我认为尉,这句话说的不准确玻屑考,也不全面耽。安全对全球都很重要工,对国家很重要匿,对个人也很重要圃床,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害文薯茅,可以说安全事关大局酱,安全关系到千家万户撮,我们一定要把安全放在首位糜蜗。”李书福说餐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中纬,不仅有央视的直播法晶,现场还有上百家媒体瘟怜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分赁,受到业界的肯定柏删。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念权墙,用现在的话来说就是企业的基因午汰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念傅袒,当其他条件与安全设计有冲突时咆涉狄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蚊抗刀,而不是相互妥协痴惫苗。”他认为伴手家,当造型与安全有冲突时伍歇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时钠魂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时菩矛娃,也会毫不犹豫地选择安全巳熄。“汽车是给人坐的陆,所以安全对汽车而言实在是太重要了挺抨。也就是因为以上这些理念好,沃尔沃才能发明汽车安全带郴、汽车安全玻璃敌、安全车厢揉纪黑、儿童安全座椅瓮、侧气帘悼、车外气囊倡片弯、交叉路口自动避险自动刹车夏镭澄、城市安全系统等等辣摔饰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题骸乃,因为对人的健康会造成影响竿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知漓钝恢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上侵。 责编纳翱聘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度箍?这是东风集团高层必须面对的问题融拜玖。“国内前三入,2020年品牌影响力达到行业平均水平罐、市场份额5%乃、销量125万辆解,其中东风风神必达35万辆豹,挑战50万辆顾射弯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茶穷寄。   论自主品牌的持久战凤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点慈。在他看来鸥,相对与合资品牌烹藤,自主品牌的发展分为三个阶段净:战略防御翔、战略相持和战略反攻茅罢。   “对标合资品牌途、自主品牌已经经过了战略防御阶段蹋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段奥。”8月10日搪琉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌腻,并反复强调舍搪讨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了漓钡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于屡,风神刚刚取得的历史最好业绩肩拣。凭借旗下三桨萜幔客——AX7敞材催、新A60嫂吓、AX3东,东风风神1-7月累计销量76322辆锣挽、同比增长33.5%伍戈,其中7月单月销量首次破万奸。另外担,轿车销售26756辆蛊呛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆肆钢,同比增长27.4%稿肛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念翔:第一沦,超额完成任务;第二瓷,轿车和SUV双增长欠味髓。按照目前“三箭齐发”的态势委对,东风自主乘用车会超额完成今年的目标茂护,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆荆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比锻:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上办吹汇,东风A9超过传祺GA8虱店廓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一滇夹涟。   “其实献,我们重点想对比的是帕萨特星娘顺。”李春荣云淡风轻的一句反倒挥,让一向低调的东风乘用车事,平添了些许彪悍和霸气撂裴卵。   不过吠,面对长安宦径擂、吉利扯邻、长城笔、上汽这些强劲的对手熊,以及合资品牌下探凳溜楞、车市整体放缓的趋势翔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观氢叛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度刹誊?这是东风集团高层必须面对的问题壤柬借。“国内前三力,2020年品牌影响力达到行业平均水平坛很涸、市场份额5%许、销量125万辆赫,其中东风风神必达35万辆酗,挑战50万辆陇臼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标甸饺陋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拍陡,我们要尽快达到35万掣弛。”李春荣形容没,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”雹抄似,未来五年将是“本硕连读”疮勤,从自主品牌的生力军成为主力军弹涸。   如何冲击第一阵营憾说鲍? ?   对于目前的东风乘用车来讲酣顶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战怂拱蜕,首先是产品经。关于产品规划桃弘,李春荣给出的答案是面凶,东风在2020年之前耪抛排,会推出17款全新车型氮,其中传统车型将达到12款瑞,新能源汽车7款胃。   实际上乓,经过七年的储备塑,东风风神已经形成轿车庇、SUV和新能源汽车三大产品军团忻方,在大秦、中畅贸、小细分市场布局辽。   值得一提的是托搜瞬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神尉澜。这意味着物,除了传统车型翔,李春荣手里又多了电动车这张牌恭劝甫,而在2020年的产品规划中幕败,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款亢沙。   产品层面涉叛,缺少明星车型签北反,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题汹歉蔬,而在未来的规划中棚辱,东风乘用车的目标非常明确膝:提升车型效率掠,培育明星车型尝蔽罕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型镭,半数以上产品达到细分市场行业平均值疲垫公。   实际上骇蔷关,东风乘用车下一步面临的问题扩统相,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瑰。除了风神之外隘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等谎秋,以及合资自主品牌羌,而在东风入股PSA哼辣,成为第一大股东之后涧捆公,东风乘用车无论在资源整合踩、品牌溢价鞠稍段、平台技术方面膘阜弦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应侵娥衫,当然这还需要时间证明捐茅体。   不过驰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向搜两享:资源协同包括产品素、平台掳嗅、制造技术车贝炯、供应链蒙视、营销和国际协同绿评通。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要殿础,随着车市的放缓床,近年来恃,从豪华品牌到合资品牌辰、再到自主品牌船,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证疆凤。   与成熟品牌不同己,创业中的自主品牌番,在招募经销商沪窜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鸡诫鲍。随着竞争的加剧问咳橙、产品的丰富僧蜕募,未来将对渠道提出更多的挑战截朽,比如一年之内连上四款新车的吉利齿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理伙殊。   盈利能力当然是最为重要的标准仓券贫,但是牺牲自己氏、持续补贴经销商俯女,也不是长久之计镐挺,解决之道要不断有竞争力的产品推出归。今年年底蒂,风神AX5即将上市五潭,明年AX1也将上市梅。   实际上寒洞少,在青海活动开始之前隘色鼓,李春荣提前到达西宁缎,专门到长城和长安4s店进行调研堑熬。让他感到欣慰的是氓谋俗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75速。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的高墟,我可以负责任地说崩,我们的商务政策是最好的渐快蹋,没有之一按狮。”李春荣对于渠道的重视程度董窘,基本上是亲力亲为辑。   目前陋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度搏。按照规划幸噬蓟,每年净增网点50家并,未来单店销量逐步提升至800台以上全犬,达到中国品牌经销商中上水平缚课库。 责编残帝秃:李芳" " 〖骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日衬浇脓,由中国汽车技术研究中心主办臣呢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办滩面篡。在本届安全论坛上浪壳迹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲刚弄涤,在回顾过去的同时桃恭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议惋割。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人督亲、车辆胯汉喜、道路等影响交通安全的诸多因素茫凰,促进共同发展弊俗,从而降低事故中人员伤亡率识辱躬,最终有效改善中国道路安全状况醒详肛。   会后落苯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦灌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访潮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念羌态,并阐述了对于人棉、车绒疮、路顺镣目、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解饲料。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示性,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务谈,日产汽车确立了非常清晰的安全理念仍褥,一是日产汽车“三重保护”安全理念拌屉,即分别从社会颇响、个人和车辆三个层面采取措施洛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念琉,就是在车辆的周边黄锑,设置一个安全保护屏障雷摹,针对车身周围不同的危险接近程度离,我们会开发相应的技术进行保护俱惊剑。   除此之外巧门,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力纬凛使。在车辆的前方苍、两侧申、后方建立一个全方位的安全屏障究加,这正是日产汽车“安全屏障”的理念危。同时殴梦握,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化沏盎,日产汽车也研发了一些相关技术矛猜还,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术钱。   日产汽车始终将零排放关、零伤亡作为企业愿景挽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嚷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术淘缄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术痹磋排,可以在自动模式下完成转向淘覆嫉、加速和刹车等操作忱,提升车辆的安全性能热。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况隧鄙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题犬鳖鸥。即使后座坐有乘客力徊乐,后侧方视线也不受遮挡乏剿拢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车媚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上势呸,帮助驾驶者做出正确的判断撵暴。   针对电动汽车领域梦宠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位炒硼刮,而电动汽车上的安全技术饲李何,应该也已经达到了世界顶级水平歌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶坎辖,高桥信彦表示疯貉朽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度摹揪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶些扦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶菏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍澜素,日产在研发智能交通技术的同时检冻腺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目告,其主要分为四大领域低凳卢。第一大领域是关于自动驾驶技术的仿粳灯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验切赐鲜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)盒茂,对电池以及其安全性能进行研究蔬。   第三大领域是新的移动方式海线,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备颈氮,换句话说薄去,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蛇美淖,我们针对这个展开了研究百悸痢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判玛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展技。   未来窜武灿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及葡邯,同时够巨路,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险褪掠抱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术俗酪弥,进一步降低交通事故发生率车摆弥、持续改善中国道路的安全状况唐脯截。 责编颂础:李芳" "     【环球网报道】8月10日梯侯痪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市缆肌氛,共推出6款车型兽,售价区间为17.58-23.58万少蹭丸。   新车亮点肯:   外媒点评蔡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编擞铃霖:李芳 版权作品萌穷,未经环球网Huanqiu.com书面授权劫,严禁转载庐,违者将被追究法律责任坍通眉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口揩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭挪。   不久前虫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜汤,北汽集团以549.329亿美元营业收入紊交,排名第160位蕊冉溺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单行瀑铆,也是首次入围世界200强市疵。“我之前的预测是在180名左右寒,这个结果确实出乎我们意料诉吗舰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话仆蜡涡。   据网通社了解搁幸,2015年舜糙坏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元碉筐,再创历史新高型陵庭。“十二五”期间派岗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆暮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元萍策,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元懒楼残,增长3.4倍繁物话。   通过与徐和谊董事长的沟通交流镣摹,网通社可以断定以下两点景:一狸蹬奉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续希洗维、稳定的增长舷强。二馆峨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重虐。   为什么能做出如此判断沏杰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上敌柬?徐和谊的一番话做了最好的解答捞丝宋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂孤,咱们给人家代工挣俩臭钱丹怀颁,那是发展民族工业盾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗侥苦哪?不可能猫你垮。能走向国际化吗讣通池?那更不可能驾劝。”   然而翟,做自主品牌洞体,光有决心慰郴黎、喊口号是没有用的搬雀头。正如徐和谊所说莱篙:“干自主品牌真的难愁齐,现在大家都处于成长阶段腥垒,想要效益好显然不现实肃泪窗。但是效益不好就不努力捕胎清,就情有可原吗暖?当然不是!防铜此。”   从“1 ”变“2 ”惠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心凡。短短5年时间恕淋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”荣歼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心挂瞄。“北汽人要有工匠精神纪同磷,低着头扰、少说多干氛捞,闷头干僳,一代人不行两代人咕蓄,肯定成功歇赤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求袖哪。   随着“十三五”规划的展开辱喊阀,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”抗婚秀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局吵覆谭。据悉画氛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产橙乡锈、供蜕、销爱锋、研于一体的北汽集团南方基地儡。   届时缉衬泵,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心丝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市捅插,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展酿瞧,形成1+1>2的布局间。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品峭软电,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺幸匆。   “十二五”期间嘛浑棠,北汽集团凭借超前的战略眼光风搂孩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展遣。通过产业链合作搪雌吻,北汽掌握了最核心的三点(电池盖磷麓、电机弓蓖、电控系统)技术拒凛惺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军托,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆纽券,并取得了中国第一型、世界第四的业绩呢。   据徐和谊介绍美,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上记壳牟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案纲渴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前卑,北汽集团零部件业务板块几乎是0椿部,经过这几年的快速发展敝韧烁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元面卷入,这是之前想都不敢想的卤甭。”对于北汽集团的转型统,徐和谊深有感触琼蜂。   据徐和谊介绍狙芯架,未来北汽集团将围绕汽车产业链蚊弹谦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型督寄唯,包括汽车金融昏、二手车囊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸肩,带来规木岜翰疲和效益的双丰收薪退层。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点铝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业糠,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向诡,这也是转型升级的重要标志之一了笆陡。北京通航以合资抠具澄、合作牌两微、资本运作为主要模式献辉购,在国内实现了产品工业化和市场营销遂凤撕。虽然规模不大寸,但已经显现出良性发展态势橇拣枪。   直视软肋测尾价,质量和效益成关键词   “整体效益不高餐躺违,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言璃,“我们举一个例子距,这次500强名单共6家中国车企上榜介晴从,总共盈利114亿美元幌衫孔。美国2家车企络习,共盈利171亿美元卸嗅表。我们的产销量远高于对手枪酞,总体效益却不如他们玖瓤结。”   徐和谊指出痕,提升效益嫌泊,整合全球价值链簿僳吼,转型升级秃缉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的便,也是整体中国传统制造业需要提升之处其蜜镁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施台,向好的企业学榷惊,从7个维度努力茬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗伦。还有四个月必茸,拭目以待胶女冠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头发篮,通过与他的交流可以看出犊妻拘,对于北汽集团的成长他是满意的徐靠策。然而拆涕,作为一名中国汽车人你,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌内。   “跻身全球200强企业赔,不是终点牢,而是新的起点唬。”徐和谊更是霸气直言昂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强垫冬湿,中国汽车行业前三甲碳湾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编茶峡:李芳" "   车云按相竭赶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行剂息。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲卷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法丸坡扛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拾汾。本文由现场演讲整理而成怕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸幕何还,这两方面的关联性是显而易见的屯。    说到沃尔沃夯钱,大家联想到的第一个印象就是安全砷睬辽。的确绅塑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候徽透,他们就讲吐铆:“车是由人来驾驶的兰。因此椒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全娃驰们。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则哀飞菜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明我。可以这样说卡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面暖细,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带敢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术祈。其中当然有标配的逻,也有选配的慌围,组合成不同的配置庐窃副。这里我稍微着重介绍一下窃单晴,沃尔沃的City Safety城市安全系统培纯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统络瞧汕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂榔钳赐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史姆。在2006年的时候刚咯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统缉磨。第二年也就是2007年昏蕉潞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能弓掂亮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统誓。2008年菱斤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety慑土,成为一个技术子品牌碎。之后的十年中这套系统不断地更新完善茎独勿,扩展了许多新的功能慕戳,比如增加了行人探测挖擅萝、自行车探测匿容、大型动物先、路沿和路障探测与避撞功能绢托姐。    避撞系统为什么这么重要呢嘎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶岭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车抠丁少、转向功能的话扛辽涤,一切都是空谈弓扰秆。想象一下蓉壳儡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车脖脱慑,这将是非常严重的问题缺陷徐熊渺。避撞系统的工作机理非常简单喊群沉,首先是探测皑韶,然后是评估决策蹲襄,最后是干预想巫懦,包括警告或者自动刹车譬镶。    首先是探测捻颁。相比以前块洛娶,探测功能已经取得了巨大的飞跃评穷。从单个雷达到多雷达和摄像头说,并结合多传感器融合算法诬泼堤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战膛。    接下来是决策蓄密。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型懂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞澄倪当。但是你在路上开车赴草,特别是中国的路况菊墙跋,不可能前面只有一个障碍物矛。所以随着多传感器的应用堪氏奢,现实需要更先进的威胁评估算法棘,可以同时考虑多个对象磁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象撼惕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力糙,你车周围的一切都可能是潜在威胁钎。    复杂的算法肯定会增加计算量罐叮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估壬祁顷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钝问按,有必要进行适当的简化俩骨。但问题是怎么简化了唱?比如现在大家经吵┑迹看到的中国式过马路朽,一群人一起走肚孪,走到路中间眉,可能有几个人继续往前走概拈,有一些人停在那里柬疵皑,另一些人却往后退努,这时候要判断预测是非常复杂的归。所以砂渺宫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鸽林,使得警告和干预措施如何定时鸽绒刮、提升相关性和可信度始终受到挑战权。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁袱模逆,才能提高决策的相关可信度沁啼。    最后一步是干预酣棚蚂。判断之后还要有一个干预的策略觅。干预一般是两种咐缴,先是警告怕,再可能干预拓偷跨。怎样警告呢退硅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告抡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁辜恢抡。如果没有可感受到的威胁存在方,原则上车辆不应该警告驾驶员船十忿。这是因为己,如果还是警告搜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因陇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率堕呕讹。时间长了之后很伐辨,他就会把系统关闭或索性换辆车怀十唇,在中国的路况环境下挟咯,如果一路上都是不停地警告怪擦,这的确是个问题味。    警告只是一个声光或振动的信号哇集补,那么在警告之后婪擦阑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢量撤?我们的策略依然是戊敢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拖矫,否则车辆不应自主动作潞吧,理由也是刚才所说的抛坞屉。可喜的一点是瞳谰房,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升叭界,自动干预所需的时间大大缩短了规股昏,相比十年以前篡嗓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能勃份唇。最后一点配凶,怎么协调人机界面戊良,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异骸拓碴,也将是一个很大的挑战郡屁。    刚刚讲了很多栋掏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素清乱蓄。首先是效率问题幢,要调整警告反应的时间毁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效谁埃?警告干预是否可感知与理解苍目?第二是相关性擒纳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出己堪?是正确的警告亥负贤,还是漏报或误报蒜颅团?比如说路前方有一辆大卡车甩眉,系统把它误认为是高速路交通标志牌屠,而不给任何警告楞迫首,这个明显是漏报光刀。但是反过来说糙抚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车晦具泞,从而警告干预娘獭,这个就是误报斯,这也是第一类和第二类误报的区别细。最后是接受程度且汝还,警告是否很高程度被驾驶员所接受氮匹、并配合捶鲁怒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭跋试?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性童茅,所以这三个因素之间要互相平衡殿刃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程劝奉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目丘焦铺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术呐朔卞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等些孰痘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目类尚省。    大家或许会问为什么要做自动驾驶链昆?是不是因为最近自动驾驶鸵丝、无人驾驶炒的很热扒将?同时还有一些顾客在问楷谷刹,自动驾驶以后呸胸患,我们的驾驶乐趣在哪里殊眠?因为很多人喜欢操控探答,喜欢在山路或者赛道上开车拔念炉。    我们完全理解这些考虑未,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况冲,今天早上我走的是中环萌忍,走走停停粒,就像这幅照片中般的拥堵苟废。当然雷伪,交通拥堵也不是中国所独有体,随着城市化进程的加剧柯通,这是全球性趋势劳盒。请问这样的驾驶乐趣何在模全?    除了拥堵社,还有安全问题答兽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蝗。城市化的发展也加剧了空气污染蹿画驶,以及可持续发展与能源的危机昧恳。对各位顾客来讲撤玩霞,还有实现实时互联和出行便利的需求焊。    所以洼哦爬,自动驾驶对社会灿湿亲、环境和经济带来的益处是多方面的宛隘胯。首先绿玛辟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全俺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的罢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误刺,即使提升不到100%安全粗没哩,但是97%舌、99%可不可以孪?自动驾驶还能连带产生其它的好处赂筹完,改善拥堵始牟、节省能源消耗楷、减少大气污染隶氰,以及使旅途时间利用更高效廉嫩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利夏梢,但我们说肯定也有挑战词,世界上没有免费的午餐腔。对于使用者来说慨,有人机交互的挑战钳。还有失效模式控制祁裳懦,万一系统失效以后塘,怎样用冗余系统来后备控制挎。有跟其他车辆系统的交互胺现,你不只是一辆车单独行驶在路面上巩闪。怎么感知环境饲,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知森咳拷。还有最后一个晒瞥,再好的系统纠,当顾客不当使用的时候脾嘎,怎么做这方面的技术应对处理泰。对于车辆设计来说勾无,还需要各种各样的冗余系统做后备窘骄蜗,确保自动驾驶安全躺环瑟。    其实酮皋胎,自动驾驶不光是技术问题牌诚,更重要的是对社会和伦理的挑战损湿,大家是不是能接受脚顶?首先哭甭李,什么样的商业模式谋蜜,是我们现在继续卖车的模式另,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式汲。基础设施的改变辖熟,比如说车道线呵、公路标识的统一蹦复,这也是非常重要的逼顿迪。还有保险公司是否接受葛甲,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任忱棉洞。最后是公众的接受程度愤晌,法律和法规的约束脚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注懦猜垦,从而也引发了很多相关的讨论乖滑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么锻?我们非常明确侵,这也是一贯的战略滩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者开考戏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者尉。    这里举个最近的例子融峨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车份次筒,已经在欧洲量产上市咎,今年下半年也将在中国投放市场臼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统镀,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”怕继架,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向袄,而无需跟随前车颈些焚。要知道噬屋免,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的千。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景娘,那就是到2020年爸粹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡喊丹鄙。这是沃尔沃汽车庄重的声明廷,也是一个非常具有挑战性的目标僧歧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢响菲祟?    我们认为首先要充分研究先,通过真实用户与真实交通替,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通京存阀。还要多方的合作伟纪,沃尔沃汽车通过与包括供应商牛弟弥、大学研究机构栓匙焙,以及政府部门在内的强强联合倒鸡倒,来应对全球挑战搁谦。自动驾驶之路没有捷径鲁挤,就像练马拉松一样瓦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步溶立械、循序渐进的彪怯怠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全画,我们走的每一步也都要以安全为核心川琴嫁。我们要以客户为导向栏献,通过提炼典型路况骸荡,悉心定义测试所用的通勤道路龋病,同时尽量控制风险郴廓。在技术成熟之前美,必须反复的测试耙豁,以保证安全与可靠赏茸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试宦屯思。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目刺膝:要验证对社会和经济带来的好处堡,是不是适合当前的交通环境赶,顾客纫葡、社会公众的接受程度混,还有道路基础设施的支持是不是充分改,与其它车辆和道路使用者的互动慷琳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定商。    这个项目其实已经在2013年正式启动了抢泡卜,真正的大规模测试将在2017到18年托牌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车脓涂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试毋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目梦。    上图右边是哥德堡市区的地图宠,这条环路相当于上海的内环或中环毛敢粕,即城市高速交通路霸截,是没有行人春廖、自行车琴,也没有交通信号灯斯灌委。自动驾驶测试者是租赁顾客勒冈娟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶渭。在驾驶过程中舰富佛,允许处理其它事务确,从驾驶员监控到不监控既磨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术豌僻刀。    这里我要讲个非常重要的概念伞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶涎汗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段氢,驾驶员还是负责监控和指令刮靶,必要时扳,还应尽快接管人工干预炔摩回,所以还有不少局限性凭破焙。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控狗撬,车辆负责监控交通环境虐共,根据路况决策和反应岔骄滤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事塘淳虽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能层卞陡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已彤娩拱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理穆钎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度撂弥欠,驾驶员需要对驾驶负责桅。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸串乏季,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶袖,或者SAE第4级的程度双纶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责祷。可以看出嗽,这是两个阶段之间非常明显的分界线判。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理囤噶理,简单地讲十慷,是通过多传感器融合菇,包括单个或数个摄像头射、毫米波雷达喇幕描、激光雷达骇婆、超声波传感器等誓充,加上云端和高精度地图雷伐年,来感知周围环境廖淖急,评估路况和交通状况丁筷,相应决策与控制畏察,最后通过制动纤磕、转向和发动机系统来执行干预乱。处于安全和可靠的考虑姑认,我们有备份系统衬挂捂,冗余的执行机构啪,万一其中一套系统有问题墟畔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶芜紊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司横,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅凯。2017年杭戮镐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证日,随后我们将在中国呻、美国和英国伦敦开展类似的技术验证丹仿僳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶峦,自动驾驶的远景又如何感?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸篇疚。如果大多数车辆有自动驾驶功能捕千,车辆可以与人兼灰稼、车溯连、路互相沟通菲,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放殴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上倡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布逆狼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时啦套森,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任充。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺铝奋料,这既体现了我们对社会和顾客的责任感捞恕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心性肚谢。 责编莲:李芳" "   从很多角度来讲保椒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的谐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功楷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功能,国产化是必须的道路祥舜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家烩祥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市较,能够接触到更多的消费群体闯捣谜。在网络发展策略方面伍苏咸,我们会更加看重网络的构成形式坊,像城市快修店绍弦、售后维修中心撂涵尘、维修工厂等惊显靶,主要目的是增加服务的便利性定骆泼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务毯坍牧。    上周末(7月29日)婆,在接受采访时厕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士郝,回答了中国经济网等媒体的提问奴捎,内容涉及国内高档车市潮鸾环ā,宝马在中国市场的发展战略型返,以及营销网络发展和经销商盈利等内容亩屁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士强沽,年轻畅粒、专注刻,富有亲和力;与媒体的沟通自然堑队、坦诚娘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力床茅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时矫,刘智说饶狈痘,中国经济发展已经进入一个新常态渤,就是从高速增长进入一个健康眯硼、可持续性的增长暴比澜。但是施,随着经济运行质量的提高辣,每一个百分点的增长姆露,都是一个不容小觑的数量吠线。把这个结论放到豪华车领域榔,我们所存在的这个行业板,应该不会有前几年爆发性的增长蜜,市场会以一个比较稳定桂、健康蜡测、可持续的态势继续发展尖纯起。就宝马而言努铝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势寐蔚。比如龄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售寄泵,而是把新车绅涩冯、二手车年杭金,技术保险掀当鸿,国际式售后服务一起发展霸,我们叫“利润四驱”砂豹搬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展前。    今年廖童丛,在集团诞生100周年之际梗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略哦台溜。那么耻乐离,这些战略在中国市场怎样“落地”赴嚏逞?刘智谈到辽弓,宝马集团刚推出新的第一战略睡抢阑,其中的很多元素不仅是契合中国市巢税怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊尉。他举例说苔疙,宝马提出的智能互联概念定盆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上板,领先欧洲10年以上盛牢仍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础眉。再比如新能源方面登。中国政府强调姑嫉嗅,到2020年新能源车要达到500万辆活拐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线梗假,包括纯电动和插电式混合动力车型捣缴,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV虎。所以在新能源车领域猛,宝马会加大对中国市场的投入涵胯庇。因此抱,“从很多角度来讲娥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”告,刘智说撂旦。 BMW i3    随着本土化战略的实施蓉,高档车市场国产车型所占比例越来越大竿碧。那么睫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蔚娥?刘智介绍说廊沦,目前壳尉垃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系渺碑外。在几大豪华车品牌里面投,就进口车的销量来讲败案,宝马应该是最大的瞬碎络。我们对目前的状况还是满意的伯。因为这本身就是在我们的商业计划内梁拿输。    至于将来熔差,刘智强调刹谎辩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功敝蕉,必须在中国取得成功统苔订,在中国取得成功矾艾吠,国产化是必须的道路”垒捂保。所以外厩灌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入馁挡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心矩裂措,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作靶闻宛。不久前割塑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车涧糕榔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场掂龚。从长远来讲耙嘛,国产车型的占比会越来越高吨稍。 全新BMW X1    近年来乏嗅,高档车市场经销商层面的动向备受关注晌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢鞠贪?刘智认为拳逻嗡,应该说脱,这是一个行业性话题布韩冯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力夏,在厂商给予经销商更多的支持配合后答佃涵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势舷惟僳。就今年上半年的情况而言彤腺接,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的揪掇。对比去年的数据顾宋,我们发现啦歼,不管是在新车毛利购涩翰,还是其他业务板块介,尤其是在售后船衅分、二手车经、金融保险等等几个业务板块眯唇川,我们都有了明显的进步查。因此繁技略,他觉得叫饯:“目前媒妇,宝马的经销商网络是非常健康的”禽粉。因为录睫糯,随着中国市场的不断成熟唬副,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式期岭。从厂家的角度来讲判虾等,我们也不断调整新车的供求关系浪尘棘,调整车型的配比女,调整商务政策瓢。综合下来散硷廊,应该说目前宝马经销商网络哭丝,处于一个非常健康的可持续发展状态烷础。 全新BMW 7系    那么算,比较以往囱煌,宝马在经销商网络的拓展上崇瞧,节奏会不会放缓一些卞窝闷?刘智表示嗡僻淮,在经销商网络上套磊倘,我们仍在稳健进行拓展拘尼色,一步一个脚印地往前走褥。从绝对速度来讲协,或者是从增幅来讲界似,因为基数变的越来越大酚姓,所以这个百分比是越来越低的酞,这是很正常的爸炭摄。目前糯,我们全国的零售网点超过了五百家氨,覆盖了全国所有的省市自治区箩醛拴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市芍,覆盖了很多中小城市驴容疗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体豪。在网络的发展策略方面俏口珊,我们会更加看重网络的构成形式簇孟驳,并不只关注于网络的数量顷嘉。所谓的“形式”就是像城市快修店宽乘欧、售后维修中心休蹈茸、维修工厂等等一系列的体系概念醚匡狗。主要目的是增加服务的便利性感雌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务饭秘。对于经销商杰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本迸括,让他们有一个非常健康良性的发展尼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和