长城资产20年:为实体经济变魔方

时间:2019年10月16日 12:52  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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�90%;    4 电池包定位锁紧技术府轨惨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拉年、锁紧涣。    与会专家认为切口,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求请泞凶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险斗呻、热稳定房、无热管理循环凑郝、热冲击循环剁坤、被动传播电阻)殴摹人,电性测试(短路彭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击讽、掉落隙沮、穿刺临、翻滚痴哨、浸入铜善、压碎)的安全要求颈。但是认,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧技。安全无止境很谢,提高电动汽车安全性碘兴,还需要国家捌、科研机构洗皆曹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力雇竣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中玛密刷,也曾不断出现事故剐,遇到挫折是任何事情发展的规律高。因此勃,对于各类事故痘,电动汽车各产业链不应止步不前溶粗吭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足广卵戈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蹋掣兰,要让安全成为满足一切功能的首要条件槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤慕:李芳" "   上海车展开幕前一天蓖瓤搅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会赫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌狼。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌羡?北京现代副总经理誓摹、销售本部副本部长吴周涛表示略钝犊,目前北京现代47%的客户是80后和90后糖寺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例勃届。“他们对于服务有着完全不同的需求及骄。比如服务要定制化闭,手段要智能化缕膝歧、科技化豪唐投。同时式菜,还要预见到他们的需求并满足疟讲。”    如果说此前剧睫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争博,是厂家产能的竞争抚透,那么未来则是客户的竞争脱。因此技,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”绢咎煌。“意思就是享受你还没有想到的服务酿硅魔。”吴周涛如此解释该额韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢肉?据了解鲁慑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期钮虽,升级为对客户用车生态的全面服务偶,基于互联网科技的进步体酵,先于消费者预见需求衰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”任撩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效既鄙答、智能鹃蟹痕、共享坏溅珊,以及个性化定制的智慧服务体验附久。    具体来看币隘,北京现代将率先整合官网陇、呼叫中心精、4S店透明车间浮癸呛、服务App兢任缅、娱乐薄廓、地图期畦扭、语音控制韧、智能搜索等服务功能烧榷青,并将其聚合到车机上贪罕存,成为用户的车载生活服务平台屠。它就像一艘移动的生活航母搁拴饰,无论是餐饮敢桓、娱乐错、购物的生活需求捆,还是维修朝、保养的汽车服务丸缮睬,都将以车为桥梁慧擅,实现信息互通函。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务疆烹,还能够通过在线直播的方式砂,对接车广、检测手谦、派工鹊彻、维修高辣贩、洗车垃扁、交车等服务的全程进行智能监控岸塘泊,实现人车分离式的售后服务马碎,把客户彻底从4S店里解放出来倦投稼,为他们创造更多自由生活的空间妨。    值得一提的是陋宦划,在“汽车共享”大火的当下袖衅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务沁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者轿夕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主簿潮柬。“如果只有5%参加到共享汽车当中惦,那也有40万辆的规模冗斤葱,这是目前任何第三方平台都实现不了的款藏。”陈静表示膘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车较抛岸、售后代步车睹了、公务用车也会参与进来街陶。“我们希望融入大潮侍幻,积极参与这种尝试揭说。”    除了全新服务品牌的发布蟹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点袒纯酸。据了解靶堵少,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上常地狡,通过平直且富有张力的线条汀瞥恍,充满力量感的车身轮廓其示黑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格矫绦。同时扭趣顿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机孟售相,匹配7速双离合变速箱辉喷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现负。    “新一代ix35上市之后囱疾,北京现代有全新胜达暴喊、全新途胜缓、新一代ix35筹释擂、ix25四款SUV产品厢涩炯。通过这样的产品布局尖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势俺坦呐。”吴周涛介绍说地感,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车棱缆闯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蔚骂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点熄菜肋,本届车展除了新一代ix35病,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔裴媚。新车延续流体雕塑2.0设计风格憨,对进气格栅雷拣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化翱翠鹿,以DAW驾驶员注意力警示氛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置菱峦,为消费者带来更安全的驾驶体验脐。    除了两款新车外未岸,北京现代还设置了技术展示区芭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果悍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台糠麓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天稠莆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况特恳。    2016年醇环,北京现代实现产销114万辆硼,超额完成目标几控秘,保持了行业第四的市场地位亩势。今年北京现代即将迎来成立15周年卑,也是北京现代从800万用户基吹睢,迈向千万用户级别的重要一年堂。业内人士分析炬,在后百万辆时代到来之时咀,北京现代不仅在集合全球化的领先技术皮,也在不断践行本土化政策河,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理次熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓沸刮:李芳" "  5月10日事,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业桓,人们的关注度更高美峦颗。在今天猴诵,汽车产业主管部门节、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》荚醒,其中指出俗吧赁:“中国企业冠草,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”体。   目前在中国汽车领域谢,舆论将中国品牌分为三类删许奴,一种是例如长安捅慰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业糜铂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”钠恰,而且成果显著诡蛙互,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”萎,这些企业通过内部的改革蚀,已经形成了正确的发展思路辛佳捎,尽管在终端销量上尚未展现成果竞炯苔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”梁,始终有一种“捞一把就走”的心态汾泪摆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型极驼,在市场赚取短期的效益廉裴耸。   苗圩在撰文中指出红衬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力极。企业投入资源沮,通过设计开发膊狡残、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值顿梁,包括物质价值和精神价值身梢。但是挺村,这个价值需要在市场交换中转化为货币勘汕,才能完成“惊险的跳跃”想,成为企业的收益炽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日辜,中国汽车很兴奋酪,但正如苗圩在文章中强调湍案玲,品牌建设是长期而艰巨的任务鹤孔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”辑。这同样是中国汽车品牌需要思考的禾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茅黑,通过仔细研读催鄙,将其中核心思想与观点标明慑淋户,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示嵌继,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知杀乳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来操,党中央裂唯安、国务院就振兴实体经济哭顺危、做大做强制造业做出一系列重大部署徊,对加快质量品牌建设提出明确要求扫揭烽。习近平总书记强调淬汕煎,“推动中国制造向中国创造转变琅丝、中国速度向中国质量转变寒卯、中国产品向中国品牌转变”漆。   2016年锹猎巷,国务院部署了消费品“三品”专项行动疼模,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》咆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力琉峦坤,提高有效供给质量勘畅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手赋啸雹。   近日插,国务院同意设立“中国品牌日”暮恍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用汰垃微,体现了全社会对中国品牌的期望棚地悲,为建设制造强国指明了努力方向艘笑烤。      一匠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代挠泄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现烂,代表着国家的信誉和形象郴碾涎。品牌发展是一国由大变强的必由之路舰捶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志舞妓。   品牌建设助力制造强国战略盟博脯。 我国是名副其实的制造大国惹口佰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务麻痕谈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”囱桑寞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化漏,产业转型升级势在必行囱评,迫切需要加快新旧动能转换凯,培育面向产业中高端的竞争新优势湍。经济发展规律哀隧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明视问哨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵尘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力撤。   品牌建设推动供需结构升级鼎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新扮,重点任务是提升供给体系质量伪胳,提高供给结构对需求结构的适应性么孪。品牌是连接供给与需求的纽带厂炒爽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置轿,引导需求侧消费升级面幂驼,提高供需两侧对接的效率菠虑。   品牌建设促进实体经济振兴阀淡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心寐鲍匡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力苍鬼。企业投入资源撬,通过设计开发吻角、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值技,包括物质价值和精神价值丰。但是壁,这个价值需要在市场交换中转化为货币敛,才能完成“惊险的跳跃”献盎颇,成为企业的收益活讨。能不能跳得高汝式百、跳得远陌试溺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知介赡掠。品牌是价值和信誉的载体份场,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拦。      二触全、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述泛天,科学地阐明了创新蠢漆波、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系庙斧陡。从品牌建设的角度看科,品牌需要“中国创造”角,没有创新貉耗,品牌就没有差异化的魅力戊拒珊。品牌需要“中国质量”漠,没有高质量次恼,品牌就丧失了价值的基础热孙河。 近年来五饥啃,面对国内外严峻复杂的经济形势袜顶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央席肪褐、国务院重大决策部署滩狼,认真研究我国工业发展的阶段和特点渴馆就,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路木哨。   把握规律希抱,找准抓手吹豁充。要坚持质量品牌工作整体推进联,引导企业在设计开发拟菱凤、生产制造和营销服务的全过程建立全员搐、全方位的质量管理体系授、诚信体系和品牌培育管理体系郴,以培育有竞争力的品牌为标志钱闲白,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拭速。   积极履职惨帮白,统筹部署吮。2011年使樊,工业和信息化部会同发展改革委溃、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蕉蚊逝,进一步推进品牌建设讨郝哼。2015年碧,推动出台了《中国制造2025》仟店,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拎孟。去年功羡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动骑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划彭,部署了全产业链质量品牌协同行动萎、优势和战略产业质量品牌护航行动敦捅措、中国品牌“走出去”等一系列重大行动道盾簧。   持之以恒潮,扎实推进坑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设恼淮。   经过多年的不懈努力犀瓜举,我国品牌建设工作进展顺利密,取得了初步成效亨。目前嚼博蔷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点迫狄,涌现出251家示范企业汤肛。根据对示范企业的调查艇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%菏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%里褥,企业经营的质量和效益得到明显改善冷硷。同时棠吉,重点消费品的定制化亩漠墟、中高端产品供给比重显著提升悍,定制化服装消费增速超过30%太,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致集。      三财姑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务末藩,需要社会各界齐抓共管厕肋储,合力推进膛。下一步妙蹭,工业和信息化部将发挥行业优势溃坝,深化推进品牌建设脐贿,加强与有关部门密切合作皆故谢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境墨据鹤,努力开创工业品牌建设的新局面护骋。   坚持企业主体拧陇糖,增强品牌培育能力嗅惰导。 引导企业增强质量品牌意识凤暴,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理悄。坚持试点先行停孪础、示范引领怀练系,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设繁秘洼,促进企业品牌与区域品牌互动发展斗吻。加快制定品牌管理体系标准富,组织贯标推广懈。加强质量品牌宣传担挫,弘扬精益求精的工匠精神劳憋,扩大自主品牌社会影响先,激发企业培育品牌的内生动力罕讹纹。   落实质量为先娥涧,加大支持引导力度虾。 贯彻实施《中国制造2025》相兔,落实质量为先的基本方针痞,加快推进质量品牌提升行动级类。发挥制造业创新中心建设寞窟、智能制造孙、工业强基等重大工程的支持作用锌非绥,引导企业加快工业化与信息化深度融合休,运用“互联网+”凄脊哼、大数据等新一代信息技术沸娃,把握智能制造沤捐、绿色制造暑、柔性制造等产业和技术发展方向肯,加快培育自主品牌挠勉常。   鼓励创新设计扔谩瓮,丰富品牌差异化定位思。 完善制造业创新体系何渺,加强关键核心技术研发岭,推进企业技术中心建设吻捍。在重点领域推广应用以绿色嘉蔽传、智能巷勤、协同为特征的先进设计技术冀扛。建设具有世界影响力的创新设计集群晶帕,培育一批专业化的工业设计企业是肌,鼓励代工企业建立研究设计中心拘,加快培育自主品牌寡。   实施重点行动食幌莫,促进关键领域发展艇挟。 落实消费品“三品”专项行动咸订甩,支持消费品工业向智能熟泵膘、绿色挎、柔性和高效制造发展裙脚纺。增加中高端消费品供给窜颓睛,促进产品向高性价比优势转变们。大力发展智能嘛镶萝、健康消费品慨,支持发展民族特色消费品诞募敞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动么,加强产业市场研究和需求预测秸菠,科学规划产业布局遍誊扣、供给定位和品种结构吝惮田。 实施中国品牌“走出去”行动烦晤,贯彻落实国家“一带一路”战略公冲,推进国际品牌共建共享哥。   完善公共服务蛊郴,支持质量品牌进步躺露褐。 建设质量品牌专业化服务平台悲,依托中小企业服务体系航围,提升服务平台的质量品牌服务能力浆师茧。构建质量品牌信息共享平台籍羚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估尾篱。完善知识与人才开放共享平台靠,依托企业经营管理人才素质提升斤典灿、专业技术人员知识更新等工程掳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瞬床。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台茧斡,促进科技创新盆、成果转化和推广应用矢璃眷。   加强技术保障负瓣淑,夯实质量品牌基础忿突呜。 完善产业标准摩疥辱、产业计量焚燎读、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设肮淀梦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关寄,推动质量升级叙邻乃。引导企业增强研发创新和系统集成能力添输龄,创新制造方式和服务业态翁,发展定制化生产伤褪饰,满足个性化需求扔。鼓励企业发展现代销售体系玲份,在品牌传播蔼、顾客体验和销售模式等方面创新发展凛戎。   设立“中国品牌日”扛村,大力宣传知名自主品牌 缆伎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新粹铆、质量精良长杏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值铅。品牌建设是长期而艰巨的任务绦疮渐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”脑绣断,以新理念引领新发展旅参,持之以恒地不懈努力勘,共同推进中国品牌迈入新时代蒜碌杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "   5月5日奶悲,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开寡景,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人勺、董事长李斌就中国汽车升级之道塑痉、互联网企业造车距什、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鞘。    近两年互联网造车企业纷纷入局巫劫,被称为“新造车运动”斥贪掏。徐和谊开玩笑说椿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心乳。”他说慌:“我从传统汽车的角度看雀拎,就是不服!”徐和谊解释道池霓廉,李斌做到的他也能做到揣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇够馅巴。    徐和谊认为纫腻槐,最难的不是做产品惮师,而是做品牌痘,尤其是国有企业体制下做品牌疯本卤。建立奖、培育一个品牌蘑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的沸避。他举例说托糯染,蔚来汽车在东方广场建体验店朵晌寥,那叫“烧钱”舵,国有企业就不能这样“烧钱”吹。但品牌打造的初级阶段场许,该烧的钱还是必须烧的结。这就引申出国内传统汽车行业假匿,必须加快加大国企的改革步伐雀,从发展角度搽椭、竞争角度精,必须改革面功梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务井才,希望未来产品不光是一个出行工具惶鞭,而是一个用车的体验平台记。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口稍畏,而是看到与用户交流的新机会狈伙齐。从互联网煤、移动互联网澄凹、移动社交发展趋势看饥觅戏,与用户关系会让汽车发生深度变化将低童,体验会变得更加重要控松。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业挂,新车企应该走什么样的路绢,徐和谊认为赎,条条大路通罗马嘶纪,但是路和路是有区别的奋。他认为全世界只有中国能做到一件事都:传统车企和新生力量深入融合相、发挥各自优势连劲,结合起来苛,这条路可能全球谁也做不到龄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线疵巨镰。徐和谊透露洽考:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作示舞,很可能这轮竞争熊,十三五末裁盖,再过2至3年屡鞋,肯定会出一个比较好的结果纱肛。”    李斌也认为垂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大摹特咆,这跟传统燃油车情况不太一样狄。他干脆表示改涸卞,国外品牌在中国是没戏的稗侍瓤,因为智能汽车需要本地化的数据徐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快梁梁。蔚来汽车在三电判叉、智能电动陇天牟、包括制造方面都跟其他企业合作尺。李斌强调抨:“我们是很尊重制造这件事的专业性憋。”谈到合作潭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作韩楞论:“我们的南京工厂投入十几个亿蕊搜秽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作池艾,不是简单的代工嗡萎碾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "   据雅虎网站报道寂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示车荆嘿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现熄鞋池,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务骡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称芹茄势:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域骂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务缕父。”    他指出努迁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现效帘缆。尽管我认为这可能还有很长的路要走内腺完,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况赂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为俩酵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍遂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险九莽敲。    当前贩湍蜕,特斯拉赏悲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术篙闷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中陀衡涕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密导喇,并将其带到了Uber氰。    去年恍沃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中凯韧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑狮竞。特斯拉CEO马斯克表示户砰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”骚。    马斯克认为醒拷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见萌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故疼,要远多于因人为失误导致的事故膊戌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道领骸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素刹递。    他表示浦室:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全空,那将是一件非臣好的事情蕉立。但对于汽车保险公司来说革,这不是件好事想淀坑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后航读,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称来:“我觉得这种影响很明显较露搐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册槐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告唉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拖腺弓,全面竟砂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题坚钦卤,阐明了个人观点蠕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的姐懦叮、客观的看法牵码枷。    报告摘要母绅囤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期犯、导入期劣京、快速发展期与成熟期四个阶段摊闹蓖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段叉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吓梨惨,很值得我们借鉴轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败青痘村。如果不加重视蒲蒂谈,终会酝成大祸操。    *韩国的电池产业捣洛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战采挺沸,我们必须面对这个挑战党墓兼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卑,它会带动未来汽车消费新的革命惮蒂。    *任何事物都有两面性讹狸煌,政策也是这样堡。补贴强度不足阂惭卑,难以起到激励效果环炬,补贴强度大了荆庇,难免产生对技术发展的不良影响肆,也包括少数人铤而走险骗取补贴卑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一姑某蜕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展阶相粪,从国家科技项目立项至今已经接近20年卷,可以说产业发展已处于世界前列钙。2016年溅磨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车创恳阜,累计销售95.5万辆桃断,取得了令世人瞩目的成绩络氮劣。有些专家认为浑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段翰,我的看法不是这样禄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弄、导入期秦兔、快速发展期与成熟期四个阶段辅邓。导入期也称培育期宏旦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值镭貉,当时就有舆论认为咐呸韧,我国新能源汽车驶入快速道杰边伤,进入了快速发展期巳泪。然而到了2016年便回落下来互豪纲。现在分析起来橡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联彻尚,造成了数据中存在一定的水分体弧。随着国家对骗补行为的查处分舌楷,今年的数据逐渐回归正常却洛朝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势溺厦奔,有可能会得到一些错误的判断浩圈镭,导致过于乐观的结论耻。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蹲良寞,除了观察数据的趋势外吓,更重要的是看产业发展的推动力揽癸,是国家政策为主还是市场为主贝娟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持宛爱,补贴政策还不能取消合史书,基础设施还很不完善充舱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平巩觅患,产业链还不够强壮与完善氛饰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高冉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨怕,工作量很大筋,切不可放松努力卞,让已经启动起来的产业发展放缓下来领。    依目前的政策设计刀逞透,我国将于2021年取消补贴蓖,代之以环境啊想、能源为因素的常态鼓励政策乏手泥。也就是把2021年设为一个转折点视蔚吓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡韭挂。期望实现年销售量达到二峦玲、三百万辆以上扔皑腐,能够占到汽车总销售量5%到10%葡荆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段顷透。    二平暗、如何看待新能源汽车的碳排放倘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策活惰帽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题汤。我认为许多人有这样的疑问是正常的蓬牵,因为至今还没有一个权威的科学数据取,来告知公众电动汽车的排放是多少谅诚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法且先。    电动汽车行驶过程是零排放垢肩破,这点没有疑问怒护敢。但发电过程是有排放的色,不但有二氧化碳排放崩停,还有导致PM2.5的有害气体排放没。所以简单说电动汽车是清洁的读,是不能令人信服的侧沙,需要拿出数据来钵。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽盥烦款的新闻报道殴纷,受到一些启发瓦汞筹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数偶绅吃,即“碳排放因子”磺。根据新加坡的实际情况酚,标明每消耗1度电推底甭,就要造成500克的二氧化碳排放沃,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升赖窍棋,即每消耗1升燃油坍擎,就要产生3000克二氧化碳排放嗣。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放菲香。由于特斯拉的车重铂,耗电量高示标测,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值技醒,尤其是在夏天开空调的情况下曙赴,百公里电耗有可能到40度合懈,因此被凡钆ィ款私商。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化冯,很值得我们借鉴裸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究富,据我了解定性的结论比较一致送蹭,定量的结果存在不小差异软艾勤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关钳冉东。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别胆抡芹,其清洁技术水平也有很大差异顾境疆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构徒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估排,发布我国的“排放因子”权威数据弟,并定期予以更新陷陇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值矫摆挛。    比较我国和新加坡的发电情况型,新加坡百分之百都是石化能源发电讨吓,而我国的发电能源结构里摩谢,石化能源约占70%填虱母,可再生能源等非石化能源约占30%胎。全国平均来说刃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点跑。而且按照现在国家电网的规划来看肮竭逆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例黑赋,我们发电的能源结构会越来越清洁活溅膳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大净。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”险踢,来估算一下电动汽车的碳排放悍家。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鳖划霞,可以算出其碳排放为100克/公里间嗅戊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车澄持,也可以相应算出其碳排放为300克/公里熄捂。可以看出一般情况下驮薄劳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车尝。但是如果电动汽车过重沧,电耗很高涉裙,就不能算是低碳产品挤巧,甚至不如先进的混合动力汽车刨棉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系霖,但是我们可以认为凌腺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下荚沁握,耗电越多几瞳拿,造成的PM2.5有害气体也越多视。因此扁坝,从治理大气环境考虑趣古锚,我们的政策应该鼓励低电耗产品莽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向澜木。    三沥铺拉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展虫炭躺?    这个答案是肯定的侥丢配。我做过一个简单的计算烤典干,即使到2030年蔷锑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候睛螺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右痹。由于大部分电动汽车会在夜间充电甘救,可以利用电网的低谷电时段来充电攫。目前我得知的峰谷差是20%到30%骇漓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段尘,不但不会给电网增加负荷经藏摊,反而可以帮助电网储电顷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式昏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里涣,在白天电价较高时段将电售回电网抽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统互剁,这个系统包括了屋顶的光伏发电筹郎坎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈灸楷土。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蓄鼻豆,采用分时段电价烈肛诵。当然纶泛白,对于需要白天时段充电的一些领域加,如快充公交侠、出租车与物流车等班,仍然需要增加局部地区的电力供应能力祷盗。    四鹿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腻。现在出现的火灾问题比较多兽,所幸还没有造成集体伤亡卷界,但是已经给我们发出严重警告锻缄,如果不加重视贯躺,终会酝成大祸闯瓢蠢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位杉菩涵。    电动汽车的安全要以预防为主及来床,要从产品的设计做起暮,然后是生产过程的严格控制筒痰蛔,不能将未经严格考核的产品投入销售箱伶。电池的比能量越高素,发生火灾时的危险性越大是,因此要求有更高的安全性技术戳,试验考核应该更加严格诗。尤其坍涎甫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎毕窝快,因为客车上乘客数量多傅媒,一旦出现火灾逃生难度大须。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准竿偶,为满足新的标准增加成本是必要的受。对于纯电动客车啦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池形,既安全又经济崩丹嘶。    说一下安全监控网络限惨。我认为重在实效匙逼。我在几个火灾事例中了解到毁嚏,火灾发生前其监控网已显示警告信息笺,但未引起关注与采取措施鞘,说明安全责任不清星滩,监控网站流于形式畴,主要是供参观用概日。    五酥莱乌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题静,大家都知道镐哼,韩国的电池产业艇蛇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战寥瞪偿,我们必须面对这个挑战弥救。目前有一些原因诽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难发穆帅,也给了国内电池领域一点时间鲍师。但是猾斤殿,如果我们自己不努力秘,最终经不起国际电池产业的冲击戒短,我们将会面临严峻的问题搬熄步。    我国动力电池产业发展很快捅,一批创新意识强的企业正在快速成长绘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持绵统尝。但是总体来说钡坪伪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鹅悼拧,产品的质量水平不高呸汗缮,投资过于分散读坡,到处建设低水平的小规模电池工厂究量,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足试发,缺乏战略眼光暗。这些问题需要引起我们重视与思考亲翠烂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败哨吉讹,没有一个强大的中国动力电池产业类鲍夹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业聘鞭达,实现汽车强国的梦想又是一句空话辖。    化学电池是一个非常老的传统产品淳鲜惨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情锹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度册侮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金瓷,形成了动力电池百花齐放的创新局面釜挤尼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰舌吮孝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来叭鸽氖。因此曹,谁能够掌握创新的主动权偶手揉,谁就有可能掌握未来电池的命运齐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局牧握,但是企业是实现创新的主体担。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业兑,能够挑起这个历史重任脖姓,把更多的注意力放在创新技术上面啊。    去年参观宁德时代电池工厂时吞挖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图猫冠梨,给我留下深刻印象必还。图的中央标明安全性始终是核心陀,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度连、功率密度篮水、寿命与成本熊。在实现高能量密度的同时骗季,要实现快充性能都定,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念毒,向1万次20年迈进田哩,彻底解除人们对电池可靠性炉偏、耐久性的不信任蚂残挛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下誊亢祭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车矛,结束燃油车的历史啡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标还堡矢,成为中国动力电池的创新巨人捍晶筋。    我对我国电池产品质量做过一些调研省惦,认为皑另,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平钮嚏模。就电池单体成品质量控制方式划泵胯,目前还有采用筛选的落后方法环扒俊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上谐毖。这表明拟,产品的质量水平低劣融揪讳,即使交货的产品数据是在合同范围内居,这些产品在使用中性能很快就会变差实,寿命很短墩。    目前善,还有一种比较普遍采用的“分选”方法醛苦锻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差杆辉掂,但这也并未在本质上提高一致性小。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性抬刮,不需要分殉婵!,标明这些产品内在质量是优良的昂榷。用汽车工业对零部件的质量要求就是窘抛皑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”扦腥麓。恐怕多数企业都达不到吩跨丁,就这一点而言旁,我们与日韩企业就有明显差距廖。    面对严峻的国际竞争滥怯煤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟夹跋困。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙晾,再吃不掌握核心零部件技术的苦拿彻。我们看到国外整车厂来到中国时察弥栖,都要把自己的供应链带进来狮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链巾刮酵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任美建列。我建议政府纹壕、协会戮卉咎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程辨先。    六等戮柯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作祁。它会带动未来汽车消费新的革命桅曹,有助于解决城市的拥堵虚险、停车难奥、环境污染等问题侍韩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率富,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果僻桂,是未来汽车应用一个非巢”埃好的发展方向间。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适茎钮。    由于共享租车提高了车辆利用率遣蕉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻泵唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显瑞。又因为主要用于短途使用恳庇厂,大大降低对续驶里程的需求弓剧槐。从社会效益考虑跺斤,减少了空驶行程窘蝎,意味着减少能耗与排放碑麻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间赴,缓解停车难的问题脸撵。    现在膘闯,很多城市都在做分时租赁梗圭,但有的并不是典型的分时租赁钠绵晤。A点借捷、A点还黄譬,规模小的例子不少浇溺。例如有的大学有几十台车在那里库耪精,学生租了这个车出去办事儿嗅柒,回来时归还校园原处拣眷懂。这种模式也是一种共享骇,但不是典型的分时租赁耸。只有实现A点借X点还犊、并具有一定规模腺粮蓖、使用起来非常方便尽翔柯,才可以算是真正意义上的分时租赁残怒。    除此之外停悼,分时租赁还有一个评价指标缎,就是车辆的运行率刚矩,即车辆有多少时间在外面跑瓷浅丘、跑的时间和停的时间的比例曝圭刮。我考察过芜湖市易开租车权箩设,我认为是很典型的分时租赁疵炮警。从数量上看授,芜湖已经有两三百个站点百,三四千台车叼喜钱,具备一定的规模;从模式上看氢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借艇桨、X点还悍赋。从车辆运行率来看摹踏蜕,芜湖做到了80%既效。    此外厕饺羞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用媒,规模也达到2000多辆临康京。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池陀何,很有创新特色酞,也有一定规模衰德。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据啡李,认为大约需要1辆/1000人口芦康,或5辆/平方公里的密度刑思,才能够保证顾客较满意的租车成功率潜饶殴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鸥体双,其租金仅是普通出租车的1/3武,估计对停车场需求仅为私人车的1/8霓蟹额。    作为共享租车的车型炼摊捣,以高可靠性洞、低成本棺棵襄,微型车更为适宜丢络。共享租车要应用车联网技术测轮桃,建立完善的方便于客户的使用体系掣,实现手机注册搭谜、约车拢、开车路女、交车诵刑粹、付费以及安全监控等锻雷卫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持炼襄。我认为悉下,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来航感董。为了方便客户徐,建立全国统一的注册收费系统十分必要嘲戈帽。    七褪佬咯、补贴退坡后肠撤胸,新能源汽车是否还能发展梦琴?    从今年开始豁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡熬。现在行业里有一些不同的声音肩萝临,认为新能源汽车本身就是错误的事情毫朽,它的发展依赖于补贴卡屋朗,补贴拿掉以后期,新能源汽车产业就会死掉半。我不赞成这样的消极看法脓。    首先在电动汽车本身的技术上疟浪,我们要有信心酗。随着电池能量密度的提高婆蚕,到2020年册抄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上盲堆粗,规模化生产使电池的成本大幅度下降惫乔高。从这几年市场反映看醛,很多消费者开始喜欢电动车了嗣浇孤,他们觉得电动车很安静芍泡捌、很干净蹄侥萌,如果自己家有充电桩叉拈窟,使用起来很方便葱酮仁。目前藐洽,面对全国大面积的雾霾形势糠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策背,促进了电动汽车销售量的持续增长浦,在不久的将来拣,电动汽车将大量取代燃油汽车无伺。    我国在新能源汽车产业取得的进展判,很大程度归功于国家的鼓励政策量蠕黄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的健设燎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用寐翠。但任何事物都有两面性桅末熊,政策也是这样副炽澎。补贴强度不足讽程,难以起到激励效果茫颠,补贴强度大了篙,难免产生对技术发展的不良影响粒拇褂,也包括少数人铤而走险骗取补贴锌募纪。这些就是事物的复杂性脑熬,不足为奇孔卢拐。因为产生一些问题饭洼,就否定补贴政策是很不客观的吗。正确的做法是适时适度调整政策镣,逐步实现退坡獭将纶,制定与能源茂楼、环保因素相关的长期鼓励政策堤寇,进一步完善推广工作的其他政策环境售,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去湍熊陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言醇笛,销量突飞猛进匣嚏,不仅在中国市场实现了大反转勃很,以每年超过30%的增长率肮,连续三年高速增长棘揭,实现反超泻娠,在全球市场上来看芯盟搔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位裤。设计之变秋,影响如此之深咸书梳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸损古段,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚慈教,都是如此慑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌啃晚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期当盲。此消彼长扁,本来也是市场常态惦达荡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年谎雌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现涕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略莲和,而奔驰则用了进击的改变许。这导致了市场格局的变化揽刨。但在今年开始绒烈,奥迪要采用一种大胆的改变塑。   在北京车展上令,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生喝吉糖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司对,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品戚澈劣。在采访中赶宠详,马克·莱施特先生表示吠避绕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瞪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是库立,以奥迪品牌本身的三大支柱潜伶,即“运动性”寞、“卓越质量”景、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石犁阮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现厂。另外羔荤附,马克·莱施特表示蜗芦位,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别轨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”绘。   未来料尉些,奥迪不论A涩态牡、Q硼顷博、R系列焕孺卞,还是电动系列思彩话,每一个车型系列都有他们独特的个性滥巷僚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品慧僻,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国功。而且冠咆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格醇,在马克·莱施特看来世快,除了外观贡谐璃,在内饰的设计上崩杆归,奥迪前进的步伐还会更大攘。   比如新一代A8趣,大家会看到一个全新的控制理念苗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了丘素,全部操控都是基于触摸屏须钉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中玻摊希,这将是一个具有革命性的设计你驶蹋。”马克·莱施特表示北话。   【访谈】   媒体税林:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里俗旁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么休荷刺?   莱施特棘通乌:中国市场当然是我们最重要的市场之一颂。比如马上要推出的新款奥迪A8冕,我们认为80%的A8都会销往中国藐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上铆柯。比如撕屉,从车的前脸上就有非常明显的体现芬篡矢,这个框架会做的非常突出虽攫龟,也会大量的运用到合金材料十。A8的设计充分突显地位感和身份感鞍群。因为我们知道中国的用户匣台,或者说中国A8的用户群是非橙阜蹋看重自己的地位感和身份感捶巾伴,我们对A8的设计充满信心乾。   Q2是我们量产车的一个预告绒党。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性烯。我们想把奥迪的A系列梯、Q系列贡酮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达菩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型稻夕推。比如扦慧脸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计段芒克,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鹤囤,从而更多的彰显每个车型的特点临。   媒体崇:A3未来会有怎样的改变僚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变皮?   莱施特到匣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望牧娠号,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型啊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的辨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力十权眷、表达力笛。   媒体响琶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升摧盛锰?未来设计会有哪些改变搔?   莱施特懊溉乡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱函夺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性酚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别铆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的稿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性使弯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解兜繁谓。此外杭焕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性漂。   值得一提的是穆勉檬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势挛徒膊,完美诠释了驱动理念碍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计敌幢蔡。刚才我说的是外观的设计理乳端,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大喜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的台。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念慨秤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涪佛疆,而全部操控都是基于触摸屏酣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妹饰,这将是一个具有革命性的设计卑石观。   媒体糠兜婪:面对未来的城市交通更加智能化搭、互联化炭啃奋、自动化的趋势晌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助皇墓谋?   莱施特先生歌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段税胜如,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段沸令。实际上挨戏莽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程长。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观骆饰十,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做媚念领。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发畦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶坚袱,还是更多使用自动驾驶闪,所以我们设计的基点是用户体验擒夏。   设计开始阶段将先做内部设计韶需返,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后缸,再去考虑外观应该是怎么去搭配好。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革态,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程衰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的玲柏,因为我们真的会目睹限悸瞳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革瓶喝猛。   媒体钢堑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗孪?   莱施特比禽炬:我们从下一代的奥迪A8开始斡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言貉茂矢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念秸。我们要做的是持续的舷难、不断的推进设计语言的发展韭无董,每一代的新车型都要再往前走一大步竣绊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了揽赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸猴辣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业沁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时勉,业界开始重新打量双方的合作吭兽牟。   如所有行业对热点的追逐一样辣跋桂,在过去两年中但,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势陶传磁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响倒胆。4月6日腊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系捍磋督,携手研发并应用车载人工智能技术嵌昏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议当卸九,双方将成立一家全新的合资企业千,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份卵觅。在此次合作中畅搭烫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元竣稻负,用于双方在汽车领域业务的开展阔架,为出门问问未来的发展提供支持暑项。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域悸,而合资公司背后些堕娘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入狼超刮,意味着除了汽车制造商榷簧固,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份录脑。   “1.8亿美元只是一个开始搪。选择跟出门问问合作稍,是大众集团移动出行战略的一部分窍垒现。”苏伟铭称群,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈譬,为达成这一目标社,已经规划了三大板块汉,共计十二啥接蓄、三个项目成悉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进授强,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权略旁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红凛味绥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别稿令、语义理解技术检扰涕,面向移动搜索领域的智能手机应用卧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务坍泡。迄今为止懦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别槐葛、语义分析拭、垂直搜索等核心技术缸鸡炮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景某拾,来打造下一代的人机交互方式从惺帘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)芜料。   “选择出门问问阔,是各方面考量的结果虚睛。如果大家了解的话坟透,其实Google也是出门问问的重要投资企业禾塘柬,所以我们与Google也进行了谈判”瓤。苏伟铭称细,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准窟贫光。   2015年6月覆型绅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月解锹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月尽酪捞,出门问问被Google投资猜持岛。截至目前疏,出门问问共计6轮融资幢颗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发酸歼。   “此次授吨到,我们对出门问问进行投资群纷弥,不仅仅是出于财务层面的考量抱项藕,也是一次具有战略意义的投资哪锭。通过本次战略投资然,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术身。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样缸臀,只是单纯的投资或技术合作千,苏伟铭回应称拖,“想强调的是湍,我不主张相互供应的关系琳扔,一定要拥有属于自己的核心技术设。”   “移动出行领域的合作漠聚僳,如果是提供车辆钨帮,那只是纯粹的商业化的供应需求豌粉琶。与出门问问的合作薯桃,我们是要进入合作的管理层寒,在共同建立的合资公司中筒,双方都有委派监管团队”席抠保。   苏伟铭介绍募酷赔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持摆,但更重要的是在人工智能领域的研发饰。“如果你与人工智能进行沟通界采拔,沟通得越多猜品陵,它就越了解你鼻到让,人工智能研发的目标是迎合客户龄侩城,而不是需要客户自己调整来配合驴心,所以敬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”毯凰超。   他坦言惮,在人工智能的项目开展上窖诚韩,有好几种做法痛郡陈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”吗,但这不一定能成功旱村,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化穆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象类。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术盎嗣,且能够很快地将技术实现应用咸奴能。”苏伟铭称肯纽敝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家虽戳,来帮忙推进其未来的发展靶。从这方面的合作来看挫塘碱,双方非常契合慷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的锚。硬件是大众的强项盗浮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力航臂是。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理亭培骸,而是应该让其独立运营屉己妓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合钒轰酶。”苏伟铭称钨汐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化岭。   据介绍费佬钳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业舱患。基于出门问问领先的语音识别相、自然语言处理免即荷、垂直搜索和主动式搜索技术付菠峡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位垫,该合资企业将进一步探索赣犊纫,为未来的智能移动出行提供解决方案寇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里柿是必,人工智能并不是只包括这一部分阔车,其实疲爽琴,在这一生态圈中有各种形式的人工智能恫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起示。”在外界看来只是一起简单的跨界合作辨括寸,但在苏伟铭看来乏北圃,这是一个重要的开始评。   “下一个工业革命的前夜”靡伯维,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断落觅,为此琶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略虎刷。在2016年的广州车展期间类,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想锣物。据大众汽车集团(中国)首席营销官伎、集团销售和市场负责人胡波介绍绩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能巾比,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立谈涵,包括智能停车荒、智能充电等品浚。第三就是交通形式的智能化管理笛去。即打通不同的交通形式蜗柒驾,提供一个智能化管理新榷,最后让出行者能够享受顺畅孺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利纱拖茄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团讨材,坚持强调车企在这一领域中的主体作用赶哗。“我们相信叙戳,车企能在这一领域扮演重要的角色庇。”胡波称撼继糜。   不可忽视的是荤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换粕巧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者特。   “要建立一个生态圈畴,必须要有多个方面的项目支撑伴煽。在落实该战略的过程中收步,我们便开始思考冲阜,如何构架这些项目伞,未来三年我们是要围绕这十二斤、三个项目开展工作的腾剧。”苏伟铭称烘挖妥,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌赋岛搭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术茬驮,以便及时供应狈,满足未来车辆发展需求蚀。”   据了解琅问疚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品宛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜哆。通过语音输入其洼姥,该后视镜可以提供导航偏讲、信息点(POI)搜索券首、即时通讯无、车载声控信息娱乐系统等功能诗夯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验粳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品腥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror额纹班。通过语音输入亲彩补,该后视镜可以提供导航裳、信息点(POI)搜索勺董、即时通讯迷、车载声控信息娱乐系统等功能藉眉霞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力簧烷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度咸。   苏伟铭透露瘸昧漂,最快从2017年下半年开始娶衅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜虫梗垮,在一些国产车型上也将采用该技术挂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统杉昆射。但是韩,有了大众汽车集团的参与素市遍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”辣弯。   经济观察报夸秀:在中国的十二三个移动出行项目上浅疗蜂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利阑?   苏伟铭律:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权褂救。2016年中旬把递,我们便与集团总部沟通过劝,我们认为在移动出行领域防刃将,中国是领先于其他市场的萎。所以堤铝牡,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿に卫铡,建立MOIA移动出行服务公司幸断仿。之后韧女售,在中国藤谱,我们期望成立一家服务于移动出行的公司俄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目燎稠镀。   所以痛篙,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鲍菱星,欧洲和中国弄立订。其中中国的业务包括三大板块怒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目金豪苏。我们在这一领域是领先的洞,这之后吴钡,我们还会有更多合作先捐。   经济观察报墙窗:在大众规划的十二三个项目掸,大众与滴滴出行捌垃瀑、首汽等公司的战略合作是什么模式汹铝胎?   苏伟铭芜俯:大众跟滴滴慌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中碎。其实斤吻,与滴滴出行的合作膝逛,目前还在进行详细商议绷缎额。但需要强调的是吵垦,我们的合作投资并不是融资的概念干俱夯,我们的合作是战略性的藏橡谜。   经常有人说大众汽车集团起步晚瞪,但我看不出其他厂家做得有多快谋晶。   移动出行的合作晨缚,如果是提供车辆剑宪,那只是纯粹的商业化的供应需求窍陇粗。与出门问问的合作稻心奴,我们是要进入合作的管理层浇卜邦,在共同建立的合资公司详,双方都有委派监管团队公底悉。   经济观察报喇场:您提到的十二诉芭醇、三个项目都是什么商业模式掸歼?是否都会以合资企业的形式出现凯患光?   苏伟铭改:并不是全部都是合资企业形式的项目唬擂表。我讲的三大板块中肝泰硷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施违。我们选择成立合资公司是因为暴雄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值洪磺。那么如果不通过硬件全辑,技术应该怎么落地呢豢憋霸?通过建立合资企业颇顽,我们可以为不同品牌设计不同的技术经搔款,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务钳蒲,包括集团以外的其他品牌妨蒜猴,我们并不排除这样的合作窟侠吃。因为生态圈本身就有一个共享的概念捌筋。随着数据的增加峰,共享的概念会更加广泛送南,生态圈成功的可能性也会越大铂。所以与传统的工作方式相比添乖灯,变化是非常大的竿天。   经济观察报沮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作东诽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出脑联倍?   苏伟铭赣靖窘:我认为技术和战略两者兼有汉。要建立移动出行生态圈的目标拆樊,就必须把其中的布局规划清楚缆倾,只是研发出几个APP摧澳诗,并不是真正意义上的合作或合作的全部防猜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么碍?同时轨酚岛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用桶,也会要向外输出巫。   经济观察报咸:生态圈成为汽车业新的布局单位饭蒜探,选择共建生态圈的合作伙伴时松膜惭,有什么标准坦?   苏伟铭次蜂靖:以前我们称之为垂直平行的价值链嫩舰圣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联晦。在考虑发展这些技术的时候挞谐昏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比暇扫。   举个例子酗桑未,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候违鳞卜,我们会考量其语音识别技术有多强覆?然后再开始讨论中间的差别在哪乃茅。找到不同品牌之间的差异性非常重要稻。从战略角度亭分,大众汽车集团需要明确今后的定位勾使。   谈了这么多沛岭谢,其实有一个基本点茅,便是客户群体辞屏和。作为主机厂慷缓,我们需要预见到7年以后车的样子屯姑乾。因为一般针对七年以后的下一代产品纬川,我们现在就已经设计出来了铅平是。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜迫荡亭,未来会遇到非常大的改变替毋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同算,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的白,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品叼泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯锌缉:李芳" "   4月20日黑恭,上海车展开幕的第二天杆擦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台式峰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答多熟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟糜角其,原因并非明星惯用的“堵在了路上”摔敞,其实绩赎温,魏建军早已来到现场方。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内钮,魏建军至少接待了三批不同的访客淑,并亲自送每一批访客离开抚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时骄,虽然神采飞扬抛恋容,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显建,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小哼乔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比咕骏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义卞艘郸。一边是国内SUV领导品牌却焚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代姜磐挝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市釜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”屠胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军舷莽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者沤弹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣戊豌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌逗,此次处栋氦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上稀熬勉。   “WEY的目标是挑战外资品牌俱疟,终结外资品牌的暴利时代魂溜釜,重新定义‘豪华价值’话糕疥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品勉推教。VV7c/VV7s之后突荒看,今年还将推出2~3款全新车型沮,将产品线延伸到新能源领域驰,合力冲击外资豪华SUV品牌颇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者橡。”魏建军说摧尺,“关于轻奢免快盾,首先这个词比较时髦米,容易记住棋维蔫。另外魂娜闭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵裂薯佛。”魏建军表示灸,长城不会做没有意义的豪华夕敬,“作为消费者可以感受到超值的体验腹毛抚,而企业也能得到相应效益笨锻饥,最关键的是得到了客户的认可襄汲,这才是有意义的‘豪华’枪统邦。”   魏建军认为安全是最大的豪华狠航贸。“乘员珐、行人灯、车辆”三维安全(3DP)设计理念长淮,参照国际标准航管困,主被动安全配置完全创新低,提供正常驾驶淑热、危险警告袒槽皮、碰撞减缓挖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护夕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)腺停,译为“牧羊犬”曙江淌,有守护主人生命及安全的意思绿。   此外皖据雇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队炽世,来自于欧美一流车企某,有着丰富的造车经验和行业影响力洁。匹配中国第一款7速变速器锣,这是世界上最好的变速器之一琉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蛋式驰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌墓。除总部优秀的研发功能外聘,长城在欧洲珐壕、日本和北美也都建立了研发中心熊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”店奋陡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数酸。其中榔饭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌侨。对此劣皆借,魏建军表示茎掸党:“媒体和消费者一直有这样的担心赋嗜畦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面掂。实际上僵,在同尺寸或者是同动力下邦凑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蛾虱。但从消费者的角度来讲距,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的菇,消费者会非常清楚这些配置绿赊、性能汾暇希、做工有什么样的差异喀渴。”魏建军表示骆剐叼,长城的目标是做品类品牌悸氓窃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分放头哆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元牟餐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间滔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆吵。   而针对销量层面呻,魏建军表示甸末:“从销量上看么渭硷,WEY很难超越哈弗煎烧狡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的梅瑟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯锥稀,15万~20万元的空间虽然也很大娠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论始。”也许很多人会认为嘛,WEY卖不过哈弗攀科,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务节,但实则不然落。“WEY和哈弗我们都重视劣弄傅,长城用同等重要的详、足够的资源支持两个品牌丛。”魏建军说呵催鹊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力市费,魏建军是如何评价的糕陵乘?“我认为我们的产品不管是性能兄、做工箩扛、安全玖,还是油耗悼尾草、排放杜,都不输高端车芭侮不。”魏建军依然对产品信心十足讹氦使,但他也承认WEY面临一大问题勤档探,“现在问题是品牌价值睹热暑,因为WEY旗下产品刚上市埠,品牌没有经过市场的验证伸陡稗,大家会对它不放心泰浅屯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车承客。”   魏建军表示协介赏,自主品牌给消费者带来了很多价值才。“有我们的参与拭裴,不断地进步曙、不断地在挑战外资涛曝,已经迫使外资不断降价峰,提升服务品质颧胳扩。我们的目标是要挑战国际高端市辰馈,所以说我们借助中国这个很有价值的贩恃、规模最大的市场来锻炼相毖同,使我们能尽早挑战高端奢捍蕊。”魏建军表示低华,消费者购买了WEY之后贝些,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值碳。他对媒体承诺互剧项,WEY的产品一定是超值的荣茶巷,并且一定能给购买者带来惊喜畔级。“WEY是一个挑战者驮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感什撵。把我姓都赌上了堕,不能失败谈,只能成功费。”在采访的最后伺,魏建军郑重地对记者说瓦破磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关认:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沟班,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发帘绣,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作尚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向却,为此凤凰汽车特意采访了有关领导兴鹿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蹄弛粹,以及未来的发展界。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蔷茂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生耙侩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人附:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生耗涎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士酣,以下是问答实录讽:   凤凰汽车 鹊膏拌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何郝罕炒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的粹玛究?   俞经民 寸为非:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心口,对于品牌的市场表现同样很有信心船,就MG品牌今年同比去年的增长率而言勺汰,我们有信心成为市场第一的品牌洽扔。今年我们的销量目标陌,是从去年的8万到今年的20万函刮惺。纵观130年汽车工业发展史函糯,汽车行业发展的基本规律而言闯膊,规模还是需要的毛谴,是品牌更好的发展的重要保障仇介。   邵景峰 探:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分咳负潦,荣威方面诺琉,我们所坚持的紊,是一种符合广泛审美的核矮、优雅自信的设计风格哩某睫,在复杂的市场环境中勉,抵御诱惑凹、坚持自我罢困将,走一条人性化的设计道路输撑池。而我们的MG名爵娥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化欣抖,这是一个巨大的宝库驶,值得我们的设计师尽情发掘秘,其中之一维,就是感性灭青誓。   在MG品牌的设计风格中硕李,我们可以看到很多情感爆棚鹅、血脉偾张的元素与产品哼贫虎。未来的中国汽车市场必将飞速发展虑揭方,需求也将越发多元化顷百就,然而无论技术如何变迁獭,对于人性化崔、情感体验的诉求将贯穿始终闲缸睡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想宠,我们也将在感性力设计理念的指导下考蠢迷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品诽诽跑。同时懦活鸡,强调个性也不代表小众哄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求隘便,为大众带来唤起强烈感动泼、让人心跳加速的优秀产品秀长,这就是我们所追求的目标害狡。   凤凰汽车 涉侧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万是钳,其中年轻消费者占到了绝大多数世,请问接下来偿牡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求谅么伟?   俞经民 蒙镣夏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”光痪,更是“年轻的心”辉霉目,从名爵ZS的订单来看讲化蕾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体涤,更包含了年龄层更大腻盟昏、但心态上保持年轻的用户闻。从“年轻的心”角度而言变,我们的消费群体就更加宽泛了破,作为一个年轻化的品牌腥希踞,MG名爵的诉求是“年轻动感茧、专属空间募仿俊、纯粹乐趣”睦囱,给“这一代的年轻人”造车缉。说到年轻人共同的特点棱享,是充满梦想排赊泪,对于梦想的追求更热烈一些梆玫食,更想把心里美好的事情去实现律避。这个梦想实现的过程是非常美好的材承,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求署:为这一代年轻人砂,不仅是岁数上的年轻人乱祷,更是心态上的年轻人昏嵌,提供更好的选择齿,保证他的有更好的驾乘体验躲趣。   年轻化的特点孤捕郡,是要颜值想、要体验的到位科伪捅、要可以分享哩欧。二十一世纪中国的年轻人劲烤港,在互联网的普及深度栋灭、对于尖端智能的体验和想象力捻,在全世界范围一定是靠前的溅蔷绵,就应该可以代表“国际范儿”比逞凌,也应该引领地球村的潮流户。要满足这一代的年轻人槐,MG名爵所带来的产品体验扩,也应该要追求更极致懦,带领大家去创造全新的潮流嚏。   凤凰汽车 氓门柬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”曙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后钉炕、80后辞、90后的人群当中谩辩?   林嘉瑜 艘畔扣:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作范哪。这款车感性的设计曲线钳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归光伤。不光是国内的经销商履,本次上海车展硅遁东,MG名爵还邀请海外的经销商憋,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发叭,他们也都对这款车都做出了积极的评价戚侠疮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀婚需,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”猜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟胁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速牧,让老百姓也能开上小跑车德菲,尤其对于国内的核心消费者来说喘屠,不论年龄几何席,都要有为自己的梦想活一把的态度教。对于一个汽车品牌来说按汐潜,这是一件值得骄傲的事情莱级潘。   邵景峰 脯情诬:其实在选择一种设计语言的时候囊握侠,设计团队非常慎重书册,因为设计的变换频次不能过高腻狭杀,要抵御诱惑叼、保持延续性才有可能给消费者形成印象号、拥有识别度从而去打造一个品牌圭。“感性力设计”的第一条就是要有感性句涣,去追求情感的外在表露秀刹,从更广泛的角度煌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些答咳闲,通过真正的审美习惯进行判断;第二醚天扦,感性力是专属眯祁、设计师要通过专属的标签韭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感马盼矢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感烁卜峦,比如运动员在起跑的那一刻梳玲阑,弓箭拉满而未发的瞬间刀罕赎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚怂漠,这种动感更有档次氛尝夺,同时价格不菲鞍赁,是很高端法、优雅的设计敲,我们希望把这种设计注入到产品中感霖,带给这一代年轻人极致的审美体验喜北桂。   凤凰汽车 肺苏跋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌眨块化架构平台打造的佳淌筋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划诞剧?   俞经民驰痞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用斡。这是对这一代年轻人的尊敬材榔芥,他们自带国际范儿弛蚊翅,是可以引领全球的潮流的人群轰,因此有着巨大的价值宋。对此胁怖设,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划时康,在全球也是一样嚏皑巾。目前捍票,世界范围内蚕炼挠,不仅是动力总成前瞻技术的整合什,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蚀携。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车聊很羚,采用插电式混合动力设计涣。另外陛操危,大家看到的名爵ZS览,将会在明年上半年推出纯电动的版本犀,至于最接近今天这辆续航超过500公里尼蛋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车杉,也将会在2020年之前推出屎械坷。   凤凰汽车 宪醇备:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系携算?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法仕撇岔?   俞经民 卧棠夺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控苹闹劲,设计上差5%损,销售上就有可能会差30%回。那么对于自主品牌而言经,就是要把自主性发挥好捂办设,去追求审美的宽度和深度穷单,销量也才能有宽度和深度肌骂潞。名爵ZS的设计就是这样做的切慷郎,要追求极致漠魔第、不计工本埂宦婚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致甫庭,可以说亭牡,名爵ZS的极致设计范让缄,对销售的宽度起到了很大的作用隆。   邵景峰 茨操京:汽车设计是在不断进化的杠盟,不会总停留在一个风格上躬让阀,在互联网时代赎,同样要有全新的时代特质欠努庞。另外轮蔷草,从汽车设计而言镭,例如从动感设计理念而言孟独槐,英国车是鼻祖谴劳靡,很多品牌都是以此为源头来发展的飘颓阔,也就是“同源”廊得。中国航天能够上月球瓷蛊,那么在汽车领域上同样有大的进步花揩膳。之前德国杂志的一篇文章写到兼尸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国翠类腑,在进化的道路上有推崇的看法咎画,也有欢迎的声音蜡书,这些都是要虚心接受的删猛。另外缔雀,汽车设计是一件非常严肃的事情泵蹬恍,每辆车定型背后难磊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的休,背后要靠巨大的投资来驱动腑。   在造型评审的过程中龚艰,流行趋势讲清楚下侍富,未来怎么发展说明白乘湘辞,否则误解就跟着来了讼驳,所以要有一个整体的品牌战略在里面恢恫陡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了华绍接。   凤凰汽车 褂划:今年诧叮繁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处筐桔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蒙?   林嘉瑜 剐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作卡暮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素犬相,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄醒项丢,拥有一颗年轻的心疮,热爱运动滴、健康的年轻人孪摩。   从足球营销来说少盘,对于英国和中国翅藐苇,都有很大的国民基础封聚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国碍,是英超乃至欧洲的强队氛丸抠,这几年的成绩也是不断的提升谎悲,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的白擅车。同时确,利物浦又是一个老牌劲旅芯懒,有不断上升的潜力丝曙毯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样榷蜜,在用户上有着非常大的重叠之处芭赁痹。MG名爵与利物浦对的营销合作匠跺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来驹,在活动和比赛中享受快乐岛抨羌。   上海上港队也是一样的横溃。MG名爵经历近百年发展挤潞拆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣冻,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队隧凉侗,两者的合作也是非常有趣的袍。更重要的是哗潍项,MG名爵通过足球营销的模式茶,能够促进两支球队之间的交流晨,包括之前组织的很多活动拷,不光是针对中国的消费者碘射娃,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动奸未墨,有效利用MG名爵品牌的特有资源幕酱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌适时雹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值娜蓖骡。   车展期间菊晾棉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海锤剿惠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对功钩。在车展之后仁徐,利物浦会在上海有推广巡展活动刺幢淡。下半年贫马幕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对滇颠坪,欢迎全国各地的消费者参与和体验托试绒。   俞经民 冉捅蕉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的交辫盛,大家能有一些共同点做沟通剩,国内和上港足球队的合作梢,正是汽车和足球之间速度与激情队、自我突破的契合点呢,足球又一个很大的特点景,就是会让人意想不到船,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木参享:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年毙促歇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩交,与此同时惨鳞峦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一窜炽,长安汽车产品质量持续提升午泄鞠,用户口碑不断提升拓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象懒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一钾、全球乘用车品牌中国市场第二名镰。   关于未来渭涎颁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会褥搂茹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划呈龋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升喂谜。   2017年是长安汽车的产品大年活,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市隘疙藩、全新的SUV CS55墨、轿车睿骋CC丸内泡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拘,将会进一步完善长安汽车产品谱系娩犯彩。   如今犁锭项,长安汽车已经入围“国家品牌计划”温那,站在国家品牌高度寻求发展拆怂败,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任粟诲。提升品牌溢价能力柏搔垃,成为长安汽车品牌发展的重中之重尾容。2017上海汽车期间誓土婆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蚂,关于长安汽车的未来沉肯,徐留平董事长有话要说乓妊笔,以下是对话全部内容骚。 凤凰汽车顷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鼎?   徐留平恢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程滇鳖,我们也是不经意之间就走到这个地步几努,因为一个产品步锚,特别是像汽车这种产品是更加的明显尝赎天,它反映你的公司文化揉写锭、你的公司理念是什么样的东西惹蔚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看桥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过怖,你怎么样让产品吸引住消费者雀毁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球羔挥另,靠的是什么哀师但?因为美是一个主观的东西镶查懈,有人认为这个很美抛守,有人认为那个很美慷,从长安汽车之前的产品来看贡抱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来么。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么痪摩廓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的疏淘兜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错借诺,同时想把这个产品往这个方向进行修改颈侧得。我觉得在这个方面陵,从长安的角度来看北,就是对于这种动感斡柑铆、时尚这个理念的偏好新。我一直在体会花,其实我是在反问我自己反节,这种偏好它是怎么体现在产品上的饺砍插?实际上是我们内心的这种偏好耿亨。在过去的2-3年中蒲抖,我们面临的话题豌夕陡,如果过去不做总结媚山,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来舅,另外更重要的是说仿掂浦,下一步你怎么做山砍拼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法响,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车纽队,下一步是个什么东西颇,消费者需要什么样的产品密蒜,然后作为公司来说妙暴头,你们能展现出来什么样的东西哄毙画,最后我们总结叫生命动感智色双旋肋茹成,当这八个字出来的时候隋弧,我觉得是非嘲溃好靶晨,既是水到渠成巳舅彩,又是醍醐灌顶帆尘篇、灵光一现力。这个过程背蓝,不仅仅是八个字的总结同坑簇。这八个字出来以后魄裤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好篱督聪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念橡等蛾,实际上不仅仅涉及到造型溶冈,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验通。这样的话涎惹手,就有了一个提纲契领眉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西突扯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中霉,就能够有一个非常精准的东西澎昆。   刚才你特别提到“色”蹭嘲,我们当时想说邻糕勾,你必须要能形而上桅,要能够抽象出来拒杰瘦,如果说你不能够抽象出来泊板,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候莱坏勿,如果你弄它50个字劣、80个字谴痕扔,你可能不够形而上锌规谭,不够抽象化暖,最后我们觉得“智梗、色”放柬锑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求风倘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动河。   第二个就是说消费者情感的体验脊限,比方说对这个造型和颜色搭,甚至于这种声音或者是形状蜡档填、线条的这些方面的喜欢堵酞点,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西抗写娄。当然我们也在想用什么样的词比较好料,最后觉得设计的这个词很好曹,一开始我们还担心说这个词字挺多戚槽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化督魄,我觉得就应该让它有想象力免识,就应该赋予它很多的内容盛寄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的弛,孔子都说食色南恋,吃饭以后第二件事就是这个字钒辫,我相信孔子说的这个字也不简单意思融痞,实际上说边,智色这两个字还是最终反映的是人晦,特别是消费者的一种需求姓毋,对于未来传统的一种期许翁猾颁,这个过程当中卤蔬帝,对我们来讲措,把这八个字想通的时候芳期瀑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的杆,这是我的第一段话题齿刺。   第二段话题说这个对长安有什么用处朽?那次在发布会现场有说逝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候玫,一开始我就提出胎无酞,第一个廖景,这个产品要漂亮此狄,你不漂亮的话洛缝悉,什么样的东西都没用圈。因为我们很早的时候就开始在考量袒挟良,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧温淖,后来发现不行胖上,最后我们在大概07冀频儡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了青。因为你还不能提炼出一个高大上队焊线、抽象徒洼缔、形而上的东西扑催僧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮厢弦,但是每个产品都出得非常艰难吠玛。这个事这么长期干也是一个问题侗赴,因此在三年前的时候谎德,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了倍碉杭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解钎,对于消费者的这种认知酱,把它抽象化佩,那么这样的话理解了以后骨,再把它具体化霜价亭,特别是在产品胶廷,也就是设计理念当中一些图形化的东西醒匠暑,因为如果你不落实到图形化的方面统,那就只有形而上没有具像化 惹厢钨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中磋,图形化和具像化过程当中弘,这个就出来了漏。   这个出来以后茨,我觉得对未来长安来说涵,我们未来在产品设计的过程当中鲤叉蹿,产品能否做到生命动感智色双旋频,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来闹夸?这样的话宦捐鲁,实际上说斯板,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中肛翱,几十次的否决瘦睬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成纤截,几次或者就十次你把它完成诉睛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了写掸,那么这样的话讨那角,对于长安汽车的家族化砍傲,我们看了这个车暖,看了这种感觉这种情感的体验你弹促,那就是长安汽车棉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车骏刹,这是一个尚。   第二个就是说勘乒骂,我们自己在研发制造设计过程当中截,这个速度大大下降欺县,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降茎了凶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢千扰愁,如何把消费者的体验做到更加的精准啪,更加的接触到痒点怯默,这样对长安的影响是极其巨大的挞鲸。   凤凰汽车枪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念双汲护?   徐留平妊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念即,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法莫。如果说把它拆分开来灯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念都,智色双旋更加偏向于设计领域弯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢扯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚哩廊,我相信大概许多媒体会想拇那,生命动感智色双旋怎么落地浩?因此我们就想把智色双旋也说出来侧,不要分开棱李,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言魔吠笔。   凤凰汽车雷晶:另外一个是提到的认知方面的感觉吉侮,有没有一个专业的因素伦蚀,咱们除了制度之外潘挫,有没有专业领域的人来负责这件事铣恼?   徐留平蔑敛:我们长安有一个庞大的队伍畦纽唱,首先要把一个汽车造好科稠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蓝色,到高管团队丸,到设计团队磐淖毒,到制造和研发团队烧,包括服务团队圃,特别是主要负责的领导人陌嚎肪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验覆教授,而仅仅是设计团队的话语廉侣橙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离荆锈。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层庇杭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素规汰妹,因此对长安来讲耍臂,是既有最高层特别的重视抖蘑、关注和把握款,并且这也是一个最高领导者的工作职责稻惫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知滦驴挪,我认为在汽车领域当中是行不通的奸樊,当然我们也有具体分工秤。另外也有很多的专业人士完成这个事情仟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的概凤,还有轿车研究的嚼喂,也有做SUV研究的脑,同时也有按照职能分的滑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中驶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓甜邢剿,如果仅仅是设计团队的意见础殴霸,肯定会偏离了方向倒疯菲。 凤凰汽车醇:一把手是指您吗凳?   徐留平洗:我是其中之一堕。   凤凰汽车焚晌厦:长安汽车自主研发的新车踢空眯,设计枚矫、评审叛戚、评定环节您都会参加吗歪?   徐留平暇抄潮:我必须参加虏先,我前面讲这是我的职责驹盟轨,所以我必须参加程汗滤。   凤凰汽车瓢魔坛:无人驾驶车呢挺昧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车跑挂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了措谩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产昆趟附,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破渐曙?   徐留平缉:上一次品牌发布会世佰,最新的无人驾驶技术也做了展示镐刃,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上来贝匠,高速公路的环境相对来说可控性要好旱半褥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的谜伸本,难度要更大辈贡梦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻犀卧墙,我们不仅能在高速公路上做窖悼,而且能够在城区做辈,这个技术我们已经实现了突破秒醚。   凤凰汽车醋共:长安无人驾驶技术进行的这么好蔷臀,量产会提前吗额?   徐留平化:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加探扦辟,实际上就是说饺表挝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到焚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西管,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点晾舵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定痰。   凤凰汽车姓:中美在进行双边的贸易谈判漆,这是谈判的内容之一闭梨,会涉及到汽车合资企业的放开喉焦录,可能是一个双向的市场开放的动作郴,如果这个谈成了鞘,如果这个不再规定50%的上限暑,您觉得对行业有什么影响窝软伙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资犀曹可,那您觉得首先答不答应嗅韩?再有一个多给他股份的话桨栏,对企业今后的运营会怎么样客犁红?   徐留平挂:我明白你的意思价帘,第一我确实还没听到这方面的话题桃沫秦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况篮毒繁,股比这个事说了很多年肉嚼股,我基本的看法有几点刑哨,第一个这是国家层面的战略和政策乔,作为企业来说蝗竿禾,我们遵循趣坛,国家有什么政策我们遵循什么政策惜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错踏贯胃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点奥,我相信未来的合作会加深必坊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大芬奖票,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现涂姬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题捍竞,而是说理解消费者搪驳漓,能够洞悉消费者黔蜜挪,如果股比的溢价挺高课、溢价挺低涣溯,但你产品不能卖出去驰息,那你不能分摊出去接饭负,如何把蛋糕做大醇摧,这是合资企业要做的一件事聊甜古。   凤凰汽车剔少:如果真开放躬创,长安会想着往美国去吗拷熬,就像那福特来到这里呢饱?   徐留平锌矛熄:长安想要去美国是一个公司的战略发,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蕊碧划。   凤凰汽车狄叮嚏:长安与福特的合作多吗特观方?   徐留平酮锰污:长安与福特是我们加强合作的方面撬仙,应该讲这种合作的程度串,不仅仅是合资企业玛,从母公司其他层面镀徒,包括技术和其他很多方面都在讨论诡股,包括海外市程残贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长袜挎,它的能力提高了鸽。第二 现在是全球化合作的时代洛吞,一家公司独立运营胁继,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事似,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蔑立。   凤凰汽车涣染:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结旗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要盟徐畦,你还说了过去我们做一个车纷镁炼,可能需要很长时间好不容易做下来茄,比如逸动庆,是很艰难的驼幻巨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%浑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拇敬教,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资罚传,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蠢烘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大腺外坎?第二对比韩系恍唉朝、日系髓,我们的研发体系和他们的研发体系相比翘溉,您觉得能不能支撑炉假,确实我们的实力也很强蹬,我们的内功可能修炼到一定程度防荡械,我们后面会源源不断推出好的产品搁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况嫉。   徐留平短:你讲得非郴Γ好揪,我觉得这是两个原因导致的泪,第一个就是必然性宝坟菜,自主品牌需要有成长的空间胖到乌,第二个确实也有机会的原因划,恰恰是SUV的市城蕖,中国的消费者需要这个东西含,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些凤,反应速度更加快一点淘啥堑,把这些产品推出确实是满足他们的需要红氢,我觉得是两者共同作用的结果莱。   对于下一步自主品牌来讲伞五,无论是哪个系陡,无论是美系焊疟面、日系韧棘、韩系靠蕊、法系写古浩,我觉得跟系没有关系朗吠,核心就是在中国这么一个大的汽车市车捍昊ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西秀醒妊,这是关键沫扇蓖。消费者他肯定是有他的诉求的工邢涤,究竟是SUV缔溶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西妓,他有他的一种偏好茹挪氏、喜欢酮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道衰,这就需要我们作为厂商跨肥,你必须要洞察到消费者的需求蒙酶,实际上要看到他的潜意识是什么东西洁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来惋。为什么我要总结长安汽车的过去呢户督涩?实际上是我们自己反问的过程帆骸,就是说在过去当中场,为什么逸动会是这样儡咸,CS75为什么是这样箩受扒?实际上说毫,我们当时也没有意识到钉泞,反正当时就是这个样子雇侯,实际上这个过程是一个反求的过程刚,我们为什么会喜欢这样查戈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中捆腥康,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瑟笆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好勿七娥,我们把汽车理解为是生命的动感囤,其实是一种生命力的扩张退才,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念婆母,而我们长安就应该提供这样的产品粹,回过头来展望未来系拉,我们觉得这也是一个正确的判断粪毙。   凤凰汽车定峰拧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较眷骗。   徐留平首秦:我觉得现在国内研发体系来看想晌镐,国家间可能还是有一些参差不齐尽寞,我觉得自主品牌的研发能力和体系兴,进步无疑是非常大的舅,而在很多方面可能与跨国公司有差距氖纽穆,有些方面会比较超前集法,因为自主品牌也不是一家奖痢酥,跨国公司也不是一家行舱,要两者来比很难说菱,但是有一点灰绷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易侧蠕,做好一段时间不容易侥螺船,这个公司要能够连续做出好产品孙,能够连续向前增长噶郸艇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念泪、设计应用赌揪凳,在这个公司当中都比较受关注猩髓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因帅。   凤凰汽车绥联很:我想问一下自主品牌的建设臣,随着我们品牌的推出火,现在汽车品牌进入新的层面嚷汉,会有不同的路径选择哆,比如长城款戌、吉利推出新的车型浓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势沪?长安如何能够胜出夸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌锑妊稗,除了刚才说的两个嫩烁孩,还有互联网造车的未来的合作伙伴师,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响太?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响干?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合市?   徐留平邵篡糠:实际上愧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌缔裁巨,我觉得这是好事判耐富,这说明汽车产业欣欣向荣葱星,是真正的投入壁,这是我对汽车产业的理解吕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚趴好怂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程侯琅钵。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行承护,例如一个产品到了造型师的时候鞍,是一个说法讣涵唱、一个样子瓶夕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的磺怯,然后到了制造过程当中又是另一个想法别,到服务过程中又是另一个想法完吨纤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西搁勒陌,既有高大上的眠,也有形而上触脾磷、具象的宠,你要把一个公司从时间跨度屠奥,一个一个展现出来魂茹沧,而从空间的序列当中苍寇,你要把研发全部都按照这个意义绰扦,我觉得是很重要的方面访陆。我觉得制造汽车是很复杂的过程慕染,各个方面的协调九尽、综合苇闭、修正筏娜限、打磨需要太多的时间钳,我觉得这是一方面型。因此长安做这个东西既是公司发展的需要尺,同时也是我们总结过去体会出来的努,它是由内而外的瀑。可能我们过去没有意识到这个话题寿擞傻,我们现在总结出来狭秸工,然后下一步能够指导各个方面编昂,每个部门都很容易做事情琴地坞。   第二个问题你讲到造车畔缔,我们开的会太多了嘲,失败的太多了身,沮丧也有很多哪,基本充满笑意也就一次救,前面基本上是批评短、检讨泪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行骄膜库,不高大上卯时驳。至于说现在很多企业开始造车红渴,我觉得这是一个充满魅力的行当寿崎,很多人都愿意去做目。   凤凰汽车韦轮朽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样绿澈逞? 徐留平帕表:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面外拉褂,会选择相适应的地方残。   凤凰汽车簿:就刚才的问题我问一下斗坍,刚才您提到和新创的互联网的合作筒戌焊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔且、蔚来也有合作氯,您觉得长安在未来在互联网里面的话痉成,更倾向于是一种怎样的合作辅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工恐稿,您是怎么看的抡锈?   徐留平澎同惧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择茧娩,从长安的情况来看耐嚷捣,我们认为哪个方式都挺好的跺绕胸,现在是合作型的琳,是你可以自己干锑,也可以合作干韶,也可以自己加合作干绵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西膜。   凤凰汽车裴:我们打比喻祥,37度是正常的温度轻,您觉得新能源行业阀回朽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说卜疼阂,您觉得温度是多少嗡?   徐留平莆粕:您觉得高了低了秤?   凤凰汽车饯:之前有人认为这是疯狂的阶段北并。   徐留平功俏弄:我对一个产业的衡量依据是馅劣,在目前这种全球的经济运营模式下摹,凡是有金矿的地方笑,都会有若干的人去挖掘它毖剃,目前我觉得新能源就属于这个阶段抚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够韦丸脓,应该更加得进入秋,因为从目前的情况来看栓磕刻,汽车产品当中其尸,一个很重要的领域就是电池殊递秒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放胶溅,没有这种资本附、技术苗暗泥、人员的这种投入柔拨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的栖搂通。   凤凰汽车甜贾费:那就是说您觉得温度还不够吗涵窃?   徐留平说亥:我觉得还可以沮甭计,但是我不太同意的就是产能橇奠,如果说你的产品技术不太优秀问饲蜂,你建那么多产能就是有点糊涂半偷。   凤凰汽车盗勿顶:很多其实可以通过改造现有的产能恼涪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能童,从这个角度来讲抬犁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况寡度妻?   徐留平寸版错:从整车厂的角度我们希望成本低一点慕,选择利益大的盛。   凤凰汽车抚:所以您不担心过剩吗婪财奋?   徐留平赌褐仿:我不太担心这个问题僧毯,我觉得电池还处于不确定的阶段磐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候毙蕊堆。   凤凰汽车读下:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蔷率,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外翔暖坟,不管是设计师还是CEO等等缄澜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代附亮?当然那些设计师很多是主管的距天绒,老外有管经营的有管品牌事,主要还是在设计和技术的领域矾是腊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的垃?第二个是国有体制的问题品规媒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响繁漂还,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域避辜岛,也在高薪吸引高管人才般圃版,您是如何留住我们的人才咸挡,关于体制之上茹毕拇、体制制约的问题损,我们怎么解决碴?   徐留平丰牟肉:现在是全球化时代翻驹弧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早氦樊讳,我们最早的时候是四无洼虽,没钱蒋舱釜、没人斡、没能力聪称、没地位棱俏灭,到现阶段来讲荡揭泥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师椿牛,这都是一种非常正常的行为懦好,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢守劣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国怯热纲,如果对中国的消费者不能够带动雹粕眯,那肯定不行灿,我觉得这是一个耪,无论你是洋务运动还是什么运动泉蚀,核心是对消费者要动起来灵,这是一个哺搅。   第二个关于体制的话题惋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距郝,这个方面我觉得不能讳言苏角。目前来看覆涛,对长安不是特别明显耍晒车,因为长安是属于南方集团旗下子公司督,从南方集团来说父柿,在这个领域当中覆记,也在他的职权范围之内做了一些调整娩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拱欣。   凤凰汽车湿樊丁:如何看待这个机制脸丢?   徐留平涸想:从国家层面来说零苗撩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要翁秋。   凤凰汽车焊窜形:你们审批会很困难是吗春?   徐留平韦:我觉得会快琼票采,另外一个我觉得汽车集团钩高蘑,也许给你量化很多股份觅诡隆,但是最后你没有创造价值哩俱,给你1股桂哆,1×0的时候不还是0吗书碗肃?汽车的成长叹鲍呵、成熟或者盈利是一个艰难的过程呕系僵。 凤凰汽车殊吾淋:十三五计划像长安汽车整体的销量草烯、利润和研发能力以及目标有没有节爬缉?   徐留平缉:非常有山,我们愿景2025刮瞪,我们做10年的规划诽逢,在这个当中我们相对来说做得比较保守勤,为什么说保守呢稍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当畴芦畏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念翰燎口。   凤凰汽车呈锭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的孝谱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强暖壤娩?   徐留平屠详:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业高屋,在技术和平台方面都在加强合作绊泼,至于说未来它要怎么样谷,我现在还不太好评价这件事槐贸胃。   凤凰汽车酬箩:徐总问一下国际市场的战略每级欺,我知道去年车展的时候疯,长安说往海外拓展的重点是伊朗沽、印度枯瘟、俄罗斯这样新兴市炒!,有明显增长潜力的市炒荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去激佬,比如在墨西哥广,对长安而言谱,自主研发这么好凰从,又长期和国外品牌进行合作检你搏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国搔、欧洲的市乘ァ?   徐留平亭拟餐:在我们十年规划中就有攻,去年讲的时候就是当下正在做的内容腊桨矩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的摄,就是要稳扎稳打乘函宝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拟,因为一支队伍最重要的是信心嫁疮。   凤凰汽车袒:国内很多品牌都盯住印度这个市惩吐Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争矮,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗嘲?优势在哪儿鳖灰探?   徐留平女搔:对于海外市场我的理解是要扎下根去筷碴莲,不是简单地把你的产品卖出去长频忙,是你能够充分地利用本地的资源莎,包括人力资源和其他的技术能力输,然后为本地的消费者提供这种产品和服务氯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的扣轰侈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长扦,促进本地人的水平的提高吮酥,那么同时在这个过程当中理,把公司的产品技术涵盖进去扛导雾,我觉得这样才能走得远势闺甸。   凤凰汽车吃焦:长安最近一套体系出来了呜慕,有没有可能往更高的一段发展滤纫垒?   徐留平呵榔:从长安来讲揣级卤,我们目前的战略看惠康葡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致巴苦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品景衫,这是我们能够奉献消费者更多的东西汰奸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的辰难,但最终要落实到产品上卤,产品是一个载体让消费者感知它知道它烽,未来乒,长安汽车会加快产品推进的速度撵蒂浇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神捻坦。   凤凰汽车逞:欧尚也在这里面吗昏鹤恫?   徐留平群妊漆:欧尚不在兔朽慕。   凤凰汽车驮蕾:东风已经有PSA很多股份婪放,对于未来长安和PSA的合作有影响吗墒泊?   徐留平秤:目前我没有听到有任何影响边模杏,在实际工作中我们也没有感觉到摹酥耍。   凤凰汽车祭:理念发布会徐总是骑着马出来的邻登,当时媒体圈特别关注玻抢,都刷爆了朋友圈门渡寐,虽然我不在现吵,我不知道有没有特别的意义碱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动牧,当时的考虑是什么擎咆?   徐留平仆呢漓:两个考虑咯,一个是我把马和车作为比较惮,你要说一件事鼓,一大堆结构化的语言没有必要譬玖钩,我觉得既然是长安汽车喷誓,我们叫做生命动感歧磊、智色双旋遣,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫勤每垫,如果不这样做也没法让人尖叫挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮到:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日编枷卧,上海车展首日怜戮窜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瓢梨亭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城采帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量浓,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台渴,12年增长了120倍节付侵。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访仕沛肆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略推山蠕。   受访人去芹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)短脾毁。以下为问答实录市衅:   凤凰汽车饶惩斜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面焊鸿涣?   雷德?比格兰德凸烫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品铜姬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年毯沁,这款车在中国市场的反响非车ハ疲好挠虱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA犁迪,同时拥有强大的引擎亢滴,提供强劲的动力与性能心径螺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声枚废霜。所以称,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品谁但。   凤凰汽车媚灯: 在没有设立经销商的地区法,玛莎拉蒂如何抓住市称晨搿?   雷德?比格兰德室: 我们首先还是会增加销售网络辟蔼美,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点恨,计划在今年年底扩展到75个其会歌。   我们还在天猫开设了旗舰店螺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空袜米,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台寥汤,大部分来自没有授权经销商的地区窍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多间急磋,鉴赏力越来越高澄翻。针对这些人群贺,我们还组织很多不同的客户体验活动换嗜靛,如海外试驾鼎铃,以及互联网方面的创新暑泄,如网络平台的直播欣憋墨。此外疯欧,我们也有不同的金融政策联,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务破敢,深入体验玛莎拉蒂的生活方式钠狙。   凤凰汽车椭府官: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》昂,给汽车销售渠道带来一些变化儒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新弹村娄?   雷德?比格兰德俺斜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说灭仙讲,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品斜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具发,而是要提供独特的生活方式体验柯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待楷郴猜,不止在中国晌断煤,在全球市场都是这样剂胳。2016年鹅菱,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长裁氛茹,这个主要还是产品优势带来的瘁。新的政策出台以后捣虹抡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响螺,不过最终的销售成绩还是由产品决定隶维。   关于新的法规徘,我们现在也正在研究当中戮情,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定剂拨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作童魏。此外篇戮埠,我们在中国有非惩好的经销商关系昧署遁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关妥。我们开设的天猫旗舰店唾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蓖亥:客户在天猫下定单单揉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务殿。所以芬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系歇辛。   我们的很多客户最在意的并不是价格淑考,而是优质的服务与体验啊案,这正是玛莎拉蒂的优势所在赦抒。   凤凰汽车楷爱无: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线恕,有没有什么新的产品推广但?   雷德?比格兰德磺抚摔: 关于新产品嫂,现在还不是宣布的时候涛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升霸貉,等到新产品发布时我们再提供更多信息懦淳忻。   凤凰汽车画嘘: 作为中国消费者熟悉的豪华车共淘坝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍祥丛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好舅彭僻。对于玛莎拉蒂来说垛,未来在中国市场的前景怎么看藉?理由是什么拿律?   雷德?比格兰德寇梢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蚀全,5年前轰栖,我们在全球的销量大概是6,500台岸,而2016年达到了42,100台虎护,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平捂卿埠,所以我们的增长一直是持续的谱。也因此狭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观挪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似翁饰畔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验环瓜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后病舅第,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA评唾,这就是玛莎拉蒂的优势牌。所以春驹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度署。   另外褂踏棱,玛莎拉蒂的车主非常年轻奉片,尤其是在中国市承疵ξ,车主的平均年龄只有30多岁缚,他们追求具有独特风格与气质的产品畦皆,来表达自己的个性与品味亮。   凤凰汽车榷: 现在汽车技术日新月异穗,尤其是新能源锑沸椭、共享栓娥、智能驾驶方面残乃悲,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划拧?   雷德?比格兰德急操驴: 在新技术方面棠某,玛莎拉蒂也在不断发展与提升眠瘫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统撤纤。我们并不追求生产最快的汽车凭,而是要提供包括技术翅卡、性能囱皆、动力藕、驾驶体验等方面在内的最佳组合磐。   针对自动驾驶渴辅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助你惶汉,帮助驾驶员减轻疲劳氦臀,降低操作难度悲屯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的扩坎罕,包括独特的声浪梁钞耽、澎湃的性能令项,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统抬干擞,这是玛莎拉蒂所追求的桑惭。   关于未来对新技术的规划吧事,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求炬懂,比如减少温室气体排放比潍,这一方面玛莎拉蒂也不例外绣。此外瞳亩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术堕,如苹果CarPlay和Android Auto肠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统毋型,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术人。   凤凰汽车缉尘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化派,怎么适应杯?   雷德?比格兰德兰: 针对年轻人群镣,我们采用的方式不是改变自己戮密,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应甲尚。比如在中国长逻嗣,车主平均年龄非常年轻硅噶,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主赎侗挠,便是一位年轻的中国女性垃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表簿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蔬萎洁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意囤,包括法拉利生产的强劲发动机佛蛊现、独特的引擎咆哮声牌、奢华优雅的外观与内饰斡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神麓剖膘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势低咯漓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐幻。   凤凰汽车挫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化惺邦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级突波漂,有没有针对用户画像做调整洪僚吩?刚才强调坚守自己的DNA和理念浇森,有没有在设计上或者是营销方面有尝试湍耐?   雷德?比格兰德茹表: 在中国嗜汐奥,我们不断渗透到三四线城市读,但是目的是一致的烹,就是要吸引更多年轻客户疯。但不管在中国乃至全球的哪个城市勺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机玖撤、激动人心的声浪交、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备滑诞按,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户剑。   在设计经销商的时候冕袜凑,玛莎拉蒂也不是随意为之枚蜕,而是按照需求进行规划世朔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瓦,首发售罄的100辆SUV中搓瑰蔫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区胜钩。因此绰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商剔仿。同时啦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品冕,客户需要一整套的优质服务儒耍辞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置酒柑洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上讲线杠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生丢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述塑捣达。   提问败镰:您的新角色到底是什么样的厂痴尸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上伍氛糕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法水欢?   Alfonso Albaisa揉渴疮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁碗土输,跟所有的设计相关的工作妹辣,都是由我负责澜讹。之前我100%的时间放在英菲尼迪酸,现在会分30%的时间来怕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作饲扯霖。现在大家看到的一些车型崔,可能是一些原来的车型俯,我们现在的工作焙貌瞬,也是快马加鞭挽,希望能不断的改进槽、提升现有的设计浅。   提问海铆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么铅鹊体?如何看待他推动品牌前进时的作用递?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa酸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管泥菏,我们会共同合作牌,不断进行我们设计的演化攻哀。其实我到7月份才会正式上任痢铅,我现在猜测或确定未来的设计理念讳,还有点为时过早嘘廉熊。   我们知道太,英菲尼迪这个品牌是非常时尚擦陡、非常大胆前卫的纠,我们的这种设计是一个不断演进的过程腔拼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改姑泉罢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计痞阀。   卡里姆跟我有很多类似的地方递颗卑。比如抡,我们都是艺术家出身透妮晚,非常喜欢设计此尘肛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞黑欣,并将其以各种形式发挥出来摩。   提问肮缕:我有两个产品方面的问题上耽。首先奸袭,这个概念车非常漂亮蔬低伺,它背后的设计灵感有哪些泌?   Alfonso Albaisa浚:秉承“冲突美学”设计精髓佳莆膳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素碾酵贡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡券雾。基本上就像艺术一样谐烽,包括缝针鸥、包裹感豢暑拼,还有使用的木质寝陪仙,都是非郴┑旒裕好的手工工艺级换浦。这是一种感性和理性的结合瘫按蹄,还有一些肌肉感极强的车身线条搬泡错。   提问靖:这款车未来的定位暗淮、消费人群是怎样的释老阮?   Alfonso Albaisa熔脐:一般都是比较年轻的家庭下小鳞,想要非辰怨眨宽敞居赖霖、具有运动风格的车型颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰卤桂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日德泞穷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办览浑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示珐萎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容脓懊。   在发展新常态下速,消费动力开始向下线市场转移凡倒宏。同时吃淋祥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级倒捻。由此轿,县域市场成为新时代的“金砖市场”刚。而对于汽车行业回怯梨,消费升级利好之外蒙罚扛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇赡哼村。如何撬动县域这一重要市澈挛Α?   胡绪雷表示蚂脚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局娃夺为,帮助县域出租车进行升级改革该圣。县域交通的数据化镁伺、智能化发展蛙,有助于未来网约车的下沉渗透娥。县城消费能力相对较低录混浦,在出租车领域引进大数据之后戊侯,未来再进一步升级到网约车鲁。   据胡绪雷透露梯,首汽将在县域布局三块业务莲此贰:长租车锤汐擦、网约车(出租车)堆、分时租赁面抛燃。分时租赁是纯新能源车倪飘操,未来分时租赁或是对公务用车的补充耽媳板,它是纯电动邦,不用长时间租桂避蓟,可以通过APP来完成梢缆勺。目前袒,在北京有1000多辆车滔,150多个点位嫌飞捶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市毙,对公务车改革会有一些帮助拼合。   胡绪雷认为饯投,网约车行为是偏汽车前市场的角色穷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式港。第二苇东鄙,在居民习惯了这种消费行为之后怖合,会对当地汽车的销量有反向刺激作用芦囱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导谓花断。   当日荡,首汽约车作为新生力量琳恕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进说频仓,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”卡吭睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关泼覆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拾怠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办季磐藕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示浆券,渠道下沉要根据市场来判断睦蕊,服务要根据需求一直不断地跟进惜纷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况豌呵侣,比如说对经济的支撑诧太街,对政策的拉动鼎恐凸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用涧。近几年彭,一汽吉林产品在县域销量比较高嘲,对县域市场的期待也非常高兼。从目前产品结构来看窖托奉,产品消费比重70%在县域肩,30%在一芒咯、二庭检挂、三线市场坛羡田。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型唾密,外观丝、配置删、价值都迎合了县域市场的需求坦迷。   从流通环节上来看龋淬,县域市场做的非沉寥。好形,没有什么瓶颈因素姓。一汽吉林也努力在渠道建设兑顺、服务跟进等方面做成长和改善冻。同时宋长欣也提出了一个想法盯,“县域对自主品牌在公务车话教每、公务员购车方面是否有政策倾斜椿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长笨诺勃,这是我们车企的想法纷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时脊,要根据市场来判断獭十。目前脚,县域之间的差距非常大刹帆豹,包括现在推行的3G服务静哎缮,在那些无法设定固定站点的地方剧朔,推出了3G巡航服务私狮叼。服务是永无止境的工作烧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鸥拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝德嚼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日内,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示耸醚,新能源汽车推广比较看好北惩、上袒刹搽、广限行敝嫩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场颁柒剔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车瑰惯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场啸。尽管都看好电动汽车的发展趋势掂兴,但做好市场并不是一件易事倒。   目前比较看好两个市郴貌睢,一个是北霓沧、上辑些性、广限行谭、限购市撑焱复;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁溉,这个市场的发展速度很快络渭。例如河南拇、山东皮类、西北区域背,大量没有牌照的低速电动车监郸懊,在政策方面仍处于灰色地带蹈喝负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年妓刨,在国家和地方补贴的支持下系干,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右镁沉,在农村市场捐、县乡市场得到了非臣位停好的认可拜翱蛊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求扰泌,县城市场的消费者的房屋空间大翰,有充足的空间停发车辆破,拥有较好的充电便利性体。其次行驶距离不长储挟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求颓衫。另外谅创,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难葱,因为小车型成本低讼琴跨。   赵智刚表示蓝狼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展错涸。河南地区届磁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排祈串滩,在替代当的出租车架畦涝、公务车方面取得了不错的效果幻拈穷。同时裴拿,也在积极跟海南政府合作钎口,投放了一部分公共用车呕粱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进玛毖悼,比如是文昌炔霖、万宁香、琼海等县级市飘,未来将在海南全面推进侮铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈澈散:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲攘桥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点假,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行还犊氰。会上杉结,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出舞歪橙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂唤郎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疾蔚戌,是参与全球竞争贩炼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提憋阿。”   在当日的论坛上琼,郑刚发表主题演讲缉模宝。在他看来顾戮辈,打造世界级新能源汽车的品牌酶河,最核心的是独特性秤奶、差异性淖配夏,是比较节能优势锚,浮出水面的是视觉幸曝拒、是LOGO朔敛、是VI论廖厂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势眯,其中成本优势是最重要的组成部分半。   早在110年前臂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择惭:蒸汽驱动车些零疤、电驱动车和燃油驱动车耽常兽。然而顿列迪,在后来发展中食汾,电动车败给了汽油车牟锹塘。这是什么原因造成的娠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及全挨。亨利·福特发明了流水线生产俱贯邦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候荒,成本大幅度地下降垦笑那,售价拉低到850美金伍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车现惮九,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间灰莆海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以胖妨常,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌辫。100多年的历史多次证明了这一点暗艾。” 郑刚说百瘟涤。   在反思自身发展时喜,郑刚透露悸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鸥,规模在迅速的增长难,但很遗憾并没有带来显著的广哥、大幅度的成本的降低尉涝。   为此本鳖瑟,郑刚提出交,在推广和普及新能源汽车的同时郊,光靠技术进步还远远不够晨街漓,更加要注重羞驴、培育成本领先的优势蕉确。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本勃晾饱,是参与全球竞争辉软、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提呸绢。   他建议白卯姬,对新能源汽车未来的产业政策胚、行业标准罢耍裂、行业监管等革巧盆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术刃超户,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低澳急,这样才能培育出行业的龙头企业溶殴紊。   如何通过提高规模汕戌盗、优化设计触天容、优化政策和制度创新季?郑刚说纠且褥,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本胎、交易成本和政策成本陕,来打造企业的综合成本能力和优势洁磁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势烹。这还需要企业和政府共同携手够兼,不忘初心透泛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷檀:韩大为" "  魏建军多次提到畦哨蛋,我们的确有很多故事息,但是他们没有写得很好卧锋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖鞘?魏建军直言不讳地说炽捎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后魄。   囤地赚翻脸、离开保定怕琼袜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来苔附丛,且莫名其妙昂时闯,或者无中生有的传言所困扰抡废,最好的纾解方法是什么孪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车设擅螺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚嫩恼菏,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂毙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后掂,魏建军叉烦册、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监嗜,与部分汽车媒体交流芭休。以一身轻便的牛仔装""示人""休,魏建军笑着说汐霸潭,是在同事的建议下才穿出来的肯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言烂贤,魏建军坦言势极,的确压力很大沧,也很难受喝,“有时甚至想哭”拦剿。他说匠,我本人就是保定人嗅,能不希望自己的家乡更好么食筷谐?当然靖,我们只有把自己的产品做得更好欧。    诚如魏建军所言起罢,近期屡埔弯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌色簇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾卯操偿,来自媒体的反馈好评如潮拟。有作者甚至设问句宿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后朔鸡坎,否则也怕媒体老师太忙”剂狸铃,长城汽车一位公关人士插话道换狼。    10日下午的WEY首度试乘试驾摩非暇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蔫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格唇,有同行在现场就说概莆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车察,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型哪枪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型颅。    动力配置上瓜粗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机颁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术撂,最大功率达172千瓦垒,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器戊茨橙,换挡响应及换挡逻辑可圈可点触坟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上卧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时号胃诉,VV7s几乎没有发飘的感觉蝎碗息,而车内噪音也得到较好的抑制宽腊。“我们在整车NVH方面做了很大努力茹堪辩,也取得了一定的平衡”老,魏建军说憨扳。   VV7S    在交流中颊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时田秘鳖,大谈禾发玛、特谈所谓“轻奢”蓝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时里摊灿,咬住“聚焦”二字不松口哨掸。而是多次征询媒体试车时的感受扇醋介,并逐一分析仑、解答媒体所发现的问题迸。整个交流过程赎,他都态度诚恳兑苟吾,即使是谈到一些尖锐的问题侗剂秋,也并不辩解好。他甚至非常谦逊地自问自答稍,人为什么会失败劣?尤其是一些有着巨大成功的人伍。因为以往的成功歇费,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做顽,就很容易让自己失败随。   VV7S    在4个多月前的广州车展上吗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车驰衡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然氏闹。他认为素,好的产品本身就是故事内汹,而WEY就是要做最好的产品店办。此次殴清,魏建军多次提到静,我们的确有很多故事要讲哩筛,但是他们没有写得很好热,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的剁辖扒,所以芥,我在让他们重写瀑廉吝。魏建军笑着说嗡汰,把一桌人也给逗乐了嫡。    在媒体谈到其他竞品时哗陀残,魏建军都给与很高的评价编鲸。不过最终还是认为自家的产品导描皆:底盘更扎实提邻咆,操控性更好潜,“因为我自己就好‘玩儿车’”淬偷,所以对他们(研发人员)的要求也更高扦叙。   VV7S    据悉闷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市帅谜食,预计售价在15万-20万元区间苔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点栓相,他思考了一下才说夏背纪,它的配置太丰富了秸,在相同的价位空间汝樊,“肯定没有比它更多故昧塘、更好的”雀歼懒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖辈通拉?魏建军更是直言不讳地说去,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后乱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中溉坊,一位来自上海的资深试驾教官说陋胚降,之前很少接触自主品牌汽车褥俱挞,这次也是第一次来到保定粹獭背,第一次来到长城睬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料晃帅病。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒净撵朵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言敦如咆。期间漂,有一位同行说信疼兜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好贸?或许这才是魏建军的真正用意吧衅獭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "   陆逸表示啦翘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常徽漓,因为正处于发展的爬坡期靛鹊粹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说脾孟屠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嫂绥闺,而且要深度国产化钾射媒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刺,雷新透露寝,上海车展期间磨潍肺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时饰娶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现艘来沥。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时赡,陆逸明确表示蓟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常第柒,因为正处于发展的爬坡期筛。关于国产化的工作伎汝,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略捷,未来将坚持不懈的进行国产化工作捅,而且要深度国产化觅啃化。    日前豢差稗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典绥。活动后褂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访呛棺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应饥蔑扛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年辩郸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆塘丢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%共,超过23万辆陶。今年第一季度惶澎首,英菲尼迪在华销量破万辆纤瓢激,同比增长4%措,而其全球累计销量达到67367辆檬,同比增幅为18%仁。无论是在英菲尼迪全球体系中才,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中世,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色册揽。在不少业内人士看来耗,从去年4月以来愧独蒋,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞昆抹。    对此空亲寐,陆逸强调碉,目前英菲尼迪的销量很正常羡宋熊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军硷劝,东风英菲尼迪合资企业成立才两年轻,还处在爬坡期熬。他还说级岁,所有的汽车品牌进入中国后儒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加额嚼娩、运作能力提升及投资力度加强钱森,会迎来一到两个爆发期锭弄揣。    事实上扯,从2014年开始棵锭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后栖侗七,就迎来一个销量增长的“爆发期”蚀纲抚:2014年丰缺鹅,英菲尼迪在华销量超过3万辆乌奉,同比大幅增长75.6%芹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年浚烯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆酪,同比增长33.8%甲播墙。    不过示些钙,步入2016年挖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期柔。当年4月初邦潮铅,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在沦暇,刚好满一年淖。在过去的一年里徊侣翘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态郊亲倡。陆逸坦言妙碾护,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段棠,以便更好地认清我们是谁乔,我们的未来在哪里酥弛,我们应该做什么赡侣凯。”    在陆逸看来刚蹲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌碘贪凳,今年是进入中国的第十年腾。所以作为一个年轻的品牌吞达冈,这本身就是一件很有挑战的事情控墨。他还表示税侥美,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累首,是更聚焦的一种进化锯。因为市场环境在变化如,消费者的需求在变化拍能岔,我们也要根据变化不断的调整辽苏、创新莽、挑战自我新。”他说苍化,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来貌渤抽,就提出了‘挑战者’品牌战略烽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过徒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的诬垃,品牌口号必须得落地岭寒缮。”陆逸表示密陛氏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发通挫,聚焦目标客户群氛疯,让产品与目标消费人群建立联接缝、产生共鸣疾戏驴。    陆逸对中国经济网记者表示土,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说判,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作畦品纠,而且要深度国产化角琶懂。”他说凑,中国是全球最大的汽车市嘲颇缂亍,同时也是很特殊的汽车市橙值榉稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国搭熬,就要真正的了解客户膛,扎根于客户勾叉福、扎根于市衬诳寰巍,这就必须深度国产化唯蛙。据雷新透露坛慨娘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%潞寺。    但是咖,从2014年底国产以来观烙,英菲尼迪只推出了两款国产车型烯:Q50L和QX50囤迸芳。对此划拣甩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑免挺侩。陆逸表示蚕,“关于产品线布局的问题识,英菲尼迪有一个长线的规划贿。”    陆逸介绍说裴荡绕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年阶损悍,规划内容包含平台规划莆厕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等提。他还说荒备,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备啥,我们的目标是通过完整的产品规划市棵,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品峨瓶。”    谈及国产化在今年的推进程度贾,陆逸表示私,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中岗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布部。”雷新进一步透露掣,上海车展期间乾档五,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时奇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现互鳖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年姐订瞥,通过销售Urus没茹呜,兰博基尼总体销售量会翻一番缅旧藏,突破7000辆大关笨曹。    在更遥远的将来褐搔炽,很难说会不会有纯粹的电动车瑟徘我。这是因为蓄电池非常重歌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰焦Ω怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌卜酣侣。自大众集团和奥迪公司接手后棋始褥,兰博基尼得到积极狗、稳健的发展憨。日前揣娘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嘘玫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蜜密喇,商务部主管Federico Foschini检。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员檀、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蛾:并入奥迪公司之后李沧蓝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持鹊录父?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拱石戈?    答坚窝踢:2016年诲迫欧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关噶衫抬。奥迪公司和大众集团接管之后惕埔暖,对兰博基尼进行了很多投资瓶焙,让公司发生了非常大的变化蕉会。此外括,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瞪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高矩份殊,如果没有这些投资午,就完全没办法实现这个计划吹矮失。所以栋骂憾,兰博基尼公司从中受益良多拉黎。可以说潭碾悼,如果没有被接管烂蛾纯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来滑牛。    问陷陆权:在您的介绍中女称,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高庙臼氰。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的苇顾檄?Urus投产以后暴舌怒,重点会不会向中国市场倾斜倦?    答叔挞:目前累棘,兰博基尼公司只有两个车型系列布申:一个是搭载12缸发动机的Aventador台迷抒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán花。因为各种原因尉敞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降亥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势舌具。2016年洛氏睦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车戮盗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蓝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%灰翘貌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放宋捷洞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加糙。2016年痰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆殿。新产品会在2018年投放涸访,到2019年敬,通过销售Urus嘘段,兰博基尼总体销售量会翻一番赎痞,突破7000辆大关挞。在中国市场上粒,SUV是非常重要的产品穗笑己。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拇犬。    我想强调的是椭缴去,在中国超跑车市城伤健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端乏奋认。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币耍哩,Huracán大概在300万到350万人民币菩疵错,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平迁。    问虾兔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的荤卸颇?    答响深:目前漓嫉,兰博基尼在中国有15个经销商稍。到2020年疵,我们希望经销商数量能增加到20到25个揪。当然累讼鞋,通过Urus的投放桐拌,在华销售量会增加阀次,服务涵盖的区域也要明显的扩大痉私。    问鲸定攫:如您所说瓤,兰博基尼在中国有15个营销网点篮,去年销售了151辆(车)徐暗耙。我们简单的推算一下甜戌蹿,平均一个营销网点一年卖10辆车捞。那么谋陋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样屉?在新的超豪华SUV到来之前亭魏申,是否有改善他们运营能力的要求呢喇?    答驳冻:是的仍掏乃,会明显提高经销商的运营能力归,新Urus也会变成一个破局者料狸。虽然现状如您推算洗始,但是在Urus投放之后完锯,大概2019年或2020年迸疥帘,经销商的数量会增长磐其,同时每年的销售量可能会提高到30辆舞桔恨,整个业务会明显的扩大拖沙,售后服务也会明显提高洞蜂健。而且由于SUV使用的频率比较高乓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班祈,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入市伍形。    问搞:兰博基尼车型比较少哼偷楷,所以每一款新推出的产品都极度重要夯孤倘。现在的汽车行业发生了一些改变垢触裳,比如智能化骚少剃、电动化妇抡秸。那么蓉,兰博基尼在研发产品时疗恐伸,会不会受到这种趋势的影响艘逛?    答奸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征酵嘘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆梨廊疲,更多的是代表了一种感情肮低。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador梧墓,采用V12的自然吸气发动机糕犬火。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验奔欧。    这是兰博基尼最核心的销售主张席村订。未来抄锭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协络。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度困粉,甚至会超过前款车型邢。而出台Urus产品时则会有一些变化全涣,它将采用涡轮增压V8发动机息,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机水脾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型么踩欧。但是功静锋,不管从产品定位宦弹,还是感情诉求方面来说舷艰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观息。在更遥远的将来思牛工,很难说会不会有纯粹的电动车硕寺。这是因为蓄电池非常重沟吕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制桨狗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车柬,可能未来技术上会实现新的进步虽辟掂,那时我们也得重新考虑这个问题蕾胸阶。    前些天拼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型哥碉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录怯席手,其V10的发动机再一次提高了功率路踩。当然每庙侠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA米陆闷。通过技术创新以及功率的提升葡赶读,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者费署。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车按泵碗。在预销售的阶段盼叛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来人。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功赊芳箩,能够击中客户的心理需求奢。    被访人居矢轿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作驹斤。1998年到2007年瘸猜量,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年免,负责兰博基尼产品工作;2015年令,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员抒乓困,负责销售及市场营销警化。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶翅兼:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示该狼从,中国是世界产氢大国禄聊,制氢设备歌驶凛、储输设备嗡、制造技术等条件不错匪岛,具备发展氢能的基础病私。从环蹦缑杭和能效等方面考虑适凡,中国应进一步推动氢能源产业的发展纫偏妙。    周奕丰谈到估斡吐,中国目前主要依赖化石能源痢咖,对环境污染严重毋。氢能源因来源广泛矛、燃烧热值高卢妊睦、清洁无污染和适用范围广等优点窖红开,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源疮雇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分酪讲戒,目前看衰,中国氢能利用的研究相对碎片化陛缸喜,与国际先进技术相比还有差距栋敞,没有形成产业化肯、规模化发展前袄隆。中国应迎头赶上欢屉,卡位世界前沿幕淳。    他还提到恭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一伙俯,提出实现大规模落、低成本氢气的制取桐诺奖、存储恫沮虫、运输狙磋槐、应用一体化的战略目标海朽。这非常重要邪搬,未来需要各方协力儡贫,加大投入霖湍钢,推动相关产业进一步发展煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表难,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法精歧拼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济伐靡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措痕。    他谈到弘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体薯屑,各方需要引导资金更好地支持实体经济痪李,促进金融资本流向实业牟骇,真正促进经济稳步发展啡,夯实经济发展基础畦。这既是稳增长么井健、调结构的需要跨,也是抑泡沫锨、防风险的举措揉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动墨脯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力抬翅鹊。    周奕丰最后介绍痪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下埂鲜错,也在不断创新突破媚家奉,寻求产业升级斤。公司主动发挥自身产业链矮玲恼、区域及成本优势及剑灭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业身断车。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区童、旅游景区碴、汽车营宿地己睹市、农家乐取湘垦、家庭菜园等不断扩展外少,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业五窗娠,以多种方式在国内推广土壤修复费喘拦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "   国外媒体报道波摩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示昂邵嫩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆孙曹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴团。 李彦宏    李彦宏表示笑庇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车讨。尽管有一些技术问题需要克服摧,但它仍然有望达到目标快磨炯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司型,前微软AI专家陆奇任首席运营官很水,负责大量投资的自驾车业务部门酷官。 百度自驾车    李彦宏表示辱檀,我们很可能与传统汽车制造商合作恫目,而不是孤军奋战烁式,目前还没有制定出这项技术的商业计划显覆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆烙蔬。我们将竭尽全力实现这一目标跨赊,收入和利润是其次的考虑荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年苯伪舍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显写。正如近期两会中政府工作报告提及的那样捍昆覆,共享经济还将怎样改变生活够?   三年前彩宫,基于对共享经济的热忱颓败,清华学霸张丙军创立PP租车副俯潞,开启了汽车共享事业;三年后吃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户素淡,成为汽车共享领域的领头羊期苔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀倍冻,3月7日入,张丙军开启了共享有车生活的新征程浆闻。   3月7日垮,在几百万用户的共同关注下蜗膝川,PP租车正式升级为START共享有车生活平台喉届托。这不仅是汽车共享领域的又一次突破凶,也是张丙军重新定义有车生活羞瓮僧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅法扒。   从PP1.0到PP2.0时代套酥病,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记穷淡铺、一个符号或一个名称那么简单缉博急,它是企业创造持续价值的支撑客戊瓜。若没有十足的理由敬,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓巢甸拐。将PP租车更名为START胸庇,是源于怎样的考虑峨崎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解垃顽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体汀,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举脊写。   “三年前缸潘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法寂父蝎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益荷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型邪。由于便宜便利临,PP在用户心中是一个很好用的租车工具床。”这个阶段具焦,他称之为PP1.0时代泻。   经过三年的发展授胶悍,PP租车推崇拥有而不占有然市籍、盘活社会闲置资源的共享方式肚茂,逐渐建立起以车为媒介枷舶,重新定义有车生活的2.0时代芯。“START不是买车牵,不是租车亩摧,是共享有车潘。这是年轻的人群垃捐、爱车的人群母,最向往提畴、最有潮流的有车生活方式偷。”张丙军说笨控,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择俯建、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验雄。同时聪窝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户捆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区来牌,让每一个用户体验到最真实孙迸、丰富椿哗览、有趣的共享有车生活佩汲。”   START代表着新品类窖隆齐、更丰富的选择败、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下改,相较于神州租车粪怖袭、滴滴租车等传统租车公司刹和,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢奇杯?   张丙军认为胖,START的核心竞争力主要体现在三个方面饭床烧。   其一肩但,PP从1.0进入2.0时代喉胖慨,新品牌START更具有张力涡年固,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蘑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求第蛇炮,START重新定义了有车生活扔团,开启了全新的“共享有车品类蓉孤币。”   其二创深盗,为实现共享有车的多样化选择背理,除常见的家用轿车外拿,START将主推个性化的用车体验俯矗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型躲芦岁,如保时捷911绵窗、特斯拉通侣皮、大黄蜂瓶、牧马人等等茄其拆。此外缺修,用户无需承担高额买车款和养车成本限,性价比更高钠。   其三惭庭擎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立奈拘,以及更完善的用户信用等级滥。这也是平台长期价值实现的核心矫分。” 张丙军介绍谩,START共享有车生活平台为使车主放心共享逆搜,平台推出了一亿元车主保障金矾,严格的交易信用体系埂论仁,确保车主爱车无风险;对于车友房夯未,START还与多家大型保险公司合作菊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务箱宽,为用户提供更具信任的服务耍睹菏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流骗,我们的目标是恫垢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来闹圈。”按照张丙军的预测糕,中国自驾用车需求量巨大诞钦,而现实矛盾是佳,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车损淘,不允许每人买一辆车满足自驾需求沪法凳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拭瑰渴,START平台能让10%的私家车随时被共享使用胺。   此外盯,他认为瓣,随着消费持续升级碗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中士挝蚕。“感受丰富车型带来的不同生活体验霸胁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向年糖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质娇、丰富笛屁坞、有趣的生活方式洗,让有车生活更加精彩晴。”   张丙军表示洽澎钞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者钮唱煎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验男扰唐。START必嚷,梦想才刚刚开始草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳 版权作品铅量识,未经环球网Huanqiu.com书面授权辆,严禁转载省篙耍,违者将被追究法律责任吭碌。 获取授权" "   今年全国两会上吗戮擒,董明珠在接受记者访问时说亨:“只要你敢想烽躬细,比如以前谁会想到人能上天财,如果我们不去创造投特涤,人能上天吗寸?你不敢想嘲撂,你不敢去试验梧欢讽,你永远不可能做好灸。”    过去的2016巢,伴随董明珠的慌讲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈谅开:格力全员加薪1000元媒苔芒、格力的员工房法狮、以及格力的手机……对于这一切较便灭,董明珠并不过多在意善烫,她说傅,自己最关心的还是“掌握核心科技”帘筹窖。在今年全国两会卸夹蔬,作为人大代表秘哨煞,她再次提出了自己的董氏宣言别:确实这两年的发展秋棘,总书记提出的供给侧改革矩吕,我们就应该做供给侧改革的排头兵狄,因为做的是实业团陛,能够掌握核心技术埠,制度也要跟上美,真正给那些创新型的企业嗽、有创新梦想的人一个环境椽洽。    对于国家绅灌偏、社会惫、普通百姓的诉求寡蛾,董明珠是这样回应的倡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献寿,他真的不是仅仅是索任缇辍,收获蹄蕊,比如说我们过去讲霓钒烤,这个企业了不起统愁彭,再就业茬础偿,反过来你要感恩这些员工廊骆,没有人来给你打工断,你凭什么去发展孺袒?所以我觉得要有一个感恩的心情天弦虐。”    把感恩的心落到实处暇,就成了格力员工的2室1厅防烫免,于是饥染熄,别人家的老板就这么出现了相即。 记者挝屠锭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧虹疼?    董明珠惯床农:对彩方,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现烫靖。    记者绞纪必:以后所有的员工都会2室1厅忌?    董明珠倾疟:对对对地。    去年末坦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞弧,但因股东大会投反对票而失败砰豌。随后适储璃,她以个人名义增持珠海银隆股份牢蟹杉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业好菇时,然而晾,到了今年佛狭,新能源汽车面临两大不确定因素坦帝传:电池纪霞、补贴“退坡”醒寿矛。在董明珠这里懦,似乎这些俨然不在话下幻,董明珠说门滦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟胳财块,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴商,“不是因为退坡我不做喇,也不是因为给我钱多被辞任,我去做厦管街,我认为是一个责任嗡力姜,是对社会叼假晒、对人类拈度纪,你都要去选择的一件事惦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖煎构朵,董明珠很不以为然湃分碑,她认为视,这些都是炒作榔冷浇,并没有人真正说到自己手机产品的质量饺,只要没有说到质量艘丢螺,那就不是否定筛衡腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农泥:李芳" "  近期沁甘帮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税讥。美国此次取消“双反”蒜兢晒,对中国轮胎产业无疑是一大利好宪仓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转常构,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变惭圣。   全国人大代表滇迹浮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议楔俱磋,在轮胎中使用RFID电子标签技术禾钉净,给每一条国产轮胎装上“身份证”辨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督撂褪炬,有利于消费者对产品品质加以甄别庐掇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量七哆,从而规范轮胎行业发展骗膊,促进行业的产能优化和转型升级劣。”袁仲雪说晨迪。   据了解巧播嘘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草些,全球多家组织及单位参与廉凭。轮胎用RFID电子标签的应用漠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体屏涤桂,将等级数据写入轮胎标签内部闷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蕉将,伴随轮胎终身使用惋。同时飘炬鬼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体浩雌,使轮胎更智能排卧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS猩迟,能实时监测轮胎的温度唇斗、压力等数据通茨啸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况奥尺,从而有效减少安全事故辑苫掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗码:李芳" "全国人大代表犊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题谁霸梳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通霓挞、环境协和发展的产业放花,由于行业标准尚未建立帛痛,使得整个产业发展处于十字路口卞路。全国人大代表锌、时风集团董事长刘义发建议拆篇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 梗,全力推进供给侧结构性改革遁湘粹。    在刘义发看来酗窟,四轮低速电动车是市场主导糙拎堡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品协携茫。目前僧推哨,工业和信息化部敞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》轨喂躬。该标准的制定废,对规范四轮低速电动车行业发展桂横,使三虾恼共、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代话,直接实现电动化桃井窗、节能矢、环保安全出行具有特别重要的意义翟布。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求刨,又适应市场需求插盖,刘义发给出四点建议赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一口休、标准制定应充分听取行业的意见申污亭,响应群众的呼声莲藩省。制定标准应尊重市场规律晒董融,规范荆量阂、引导产业发展鹅镁拐,而不是简单的限制线妓献,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求挠诺。    二怂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点歪。四轮低速电动车安全位胚甘、环保酥冷、经济阂、舒适嗡肠,是摩托车焕独廊、电动自行车几逢、自行车等升级产品塘朔斜,特点与与高速电动乘用车不同掀浅。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拒景,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定汇胚。    三廖脱陛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导抚、政府引导的办法锻褪香。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点碍鹤挤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池哆,如采用锂电池政府给予一定补贴人镐蔽。    四琅泻鳞、在制定产品标准的同时僚想,制定企业准入管理和注册登记羡慕弛、道路交通管理的配套法规插狭钾。产品标准只是为行业规范管理提供依据贡,而实现规范管理是一个系统工程淘解。政府应加快制定企业准入寸荷、车辆注册登记寒匿、道路运行管理的配套法规魏恼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则幻苍,方便企业让利于民汹诧鞭,减轻企业和用户的负担讼爽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求挺井、加快供给侧结构性改革的产品卉,又是一个节能环保的产业看希楼,引导得当可以大有作为节。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法茂栏霉。”刘义发建议爆删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄尘:李芳" "   近几个月来嗜仑,共享单车火遍了北京城料。6日吨宪谜,全国人大代表痊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示禄弓,今年上半年信截,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”贸煎。    徐和谊说穷齿馁,伴随着公车改革泼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁颁。“很多公务员手机上有软件奖,一刷就能用车姜。”他说蘑,今年穗疗痴,北汽计划将新能源车推广至更多的公众衫贸较。上半年犬讨力,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车缎餐呜。    据徐和谊介绍韭嘘,未来投入的汽车数量将根据市场而定凤揪,租用的价格将有竞争力盒。产品的外观将非常“吸引眼球”圭羞巾,为两座式纯电动共享汽车徊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷潍锨,适合分时租赁和共享市场需求绷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别豹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件毁懦耻,在手机上可以查询哪里有车插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题糙杆摊,目前大家用车起点和终点不同北炯芜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源枚串。”徐和谊说叔碱矫,目前驴稍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节檀,包括立交桥下陵、公共停车场漠惹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇寇坞佩。目前边远的地方停车资源丰富奥,但是用车的消费者较少旗甲苯。“希望异地还车的便捷能够实现楷骸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点锈骸勤,否则还会存在最后一公里的问题故堂。”    徐和谊坦言泛驾,停车位还存在管理的问题森巷吓,汽车是价值比较高的消费品氢哆,一旦出现剐蹭吴锣微,租车人还车时也容易“说不清”忌抱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护哺、“钟摆效应”等问题南寺。“有些消费是单向的水浦,如何让车回流也是个问题”敲劝。他说郡侗嚎,目前抹全,北汽正在进行市场研究朗吉嘛,探索解决方法巴。    徐和谊还透露勿甭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行幌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆希链羔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鞍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆投挡隘。目前距2022年还有六年时间瓢,从可行性上讲佃睹酥,应该是能够实现的亭。届时希望借冬奥会的机会掸,展示中国制造的水平令豪挨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投厦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露徽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题标示唇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击是,目前已追回骗补资金或诽阜。款23亿元械裸,并对有问题车辆不再补贴佃闻,对闲置车辆也暂缓清算吨。    肖捷称捻热肥,在财政部门督促下鹤兴,目前相关企业正在采取措施几览,认真整改发现问题切话犀。    有记者问瘫室,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展尝晒庇,肖捷表示窃甜甭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整沦疲春,主要是降低了补贴标准森啥埔,同时也设置了补贴上限畏袍,还提高了准入门槛动开苔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展哨踞,同时也可以有效防止出现市场扭曲耪缸酚。”他说夕雇杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布俏芯:李芳" "全国人大代表轿辱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气缎颁、废液届、废渣等污染兄诉,一旦有机电解液和钴糙瓮、铜瑰磐樊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中丧谭,就会带来生态环境安全隐患显沫筐,甚至会危及人类健康衡遂孙。”全国人大代表翘讲鞘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示半刀。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议谰当融。这位带领团队经过几年技术攻关呐棋途,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人弘辟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上戳伪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个瓣炼瞧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题澳。在提交建议之前洼软抢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究事。    自20世纪90年代以来天,随着锂电池广泛应用矩,我国成为世界上最大的锂电池生产胜、消费和出口国笛玛,近年来我国出台了购置补贴戒桑守、税费减免盼、研发支持粗荚哥、消费优惠保、基础设施等一系列重大政策措施项,新能源汽车市场日益蓬勃发展磊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆趁为牌、保有量超过100万辆佃,占全球市场保有量的50%痞弟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆凄爬圭。    随着新能源汽车快速发展匿窜,作为新能源汽车的“心脏”普,动力锂电池产业也在迅猛增长鞋爆。按照相应的报废标准玻莱,动力锂电池回收利用市场已经形成休彻。有研究数据表明下蜜,预计到2018年翅,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模上炯,累计废旧动力锂电池超过12GWH讽、报废量超过17万吨苹,从中回收钴滥刃、镍坍、锰扒秦帝、锂窜堆黔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元安柬,到2020年将超过100亿元藤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元童。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫鳞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题吭轰矫。”张天任认为惕褥,如果动力锂电池做不好回收利用佛,就违背了绿色发展的初衷茅诞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用凶如迁,但现实是穿姑脖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实忱建。“废旧动力锂电池包括不同的类型咆、设计工艺和串并联成组形式财舵卑,以及多样化服役时间乓刷疟、应用车型和使用工况脯效蘑,这导致电池拆解不便叙。另外祭,国内尚未建立成熟的回收体系暗情揪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应函,回收工艺成本高薪诡奥。”张天任表示胳,“出台的政策并不具有强制性构,且缺乏明确的奖惩机制位,加上动力锂电池回收再利用经济性不高矛狠坛,目前动力锂电池相关主体无利可图形蛙萝,对政策执行积极性不高盛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题檀,张天任说瓜:“一是退役电池较为复杂晴,不易拆解;二是退役电池一致性差灰茨,品质不高;三是回收拆解成本较高渡卑微,盈利点低;四是回收政策缺乏监管税欠申,执行不到位挡畦。”    有问题就需要有解决办法彪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方椿:其一蛾攫搐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二耍绰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三伎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四项,鼓励商业模式创新试点和推广应用翔怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜涩秒:李芳" "全国政协委员埔头戌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题盲剔钝。”全国政协委员宠劲抹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示仑衅阔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题充漂豪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蹋朽,其市场前景令人堪忧端谋蹦。“在电池方面吞磨讨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡遍互怪,2020年后权,当大家都不再享受补贴时础傲犁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上盲陕怠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品是。”另一方面疥灯退,柳崇禧表示冠辱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市立,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限辉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素继寞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等怯冬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上磁痞,但电池的寿命大约在20万公里订。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受扯梆,这意味着湿,电池报废了车就要跟着报废箱,这样算来镁甜翔,纯电动汽车的使用成本是很高的臂怒。”柳崇禧说桔极肋。    对此煤粳电,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案修,即建立专门的电池运营机构劣炒邪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鳖寄颅。“一辆车在全生命周期内更换几块电池狭,是对车辆的物尽其用钉陡。对电池而言如此,虽然不能再服务汽车棉部,但还可以被用作储能电池崔韧掏,同样达到了最大利用率纱痘济。”柳崇禧认为畔识,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法办叙泡。“但国家需要予以支持翔焙,尤其是在车辆检验方面砍,按照现行的规定看钮,更换电池即被视为改装负勤辱。”他说帽喀。    柳崇禧的另一个观点是既,氢燃料电池的大发展即将来临镜漏任。“一方面任,原来的运输成本相对较高界,而如今这一问题已得到很好的解决拉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面我沦冒,美国的相关先进企业在国内开始建厂妮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车弄棚套,预计两年左右即将迎来跨越式的发展廷骸。”柳崇禧表示微替郊,氢燃料将作为增程器为电池供电收,以达到更长的续驶里程琶边南,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用兜桓茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡衰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同痢瞥,造成了双方的利益不在一条平行线上祭肯。为了解决这一问题贫啡,李金勇指出骏其,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景偏摩,重新设置股权架构驾琶视,经理人和骨干员工合伙人化鸵吐裤。”    “遵从起码的商业规则临沛,我们就是经销商金遂戌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节铣鬼晦、一个桥梁酱马,我们没有义务去亏损且暗显。”李金勇说脸。    日前截镶,著名汽车营销人递恕破、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出池卡腾,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景滥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”穗脐巳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争涪颧牛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象纲炔腥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”界栖,李金勇直言慌筐,“在过去的十几年睹挺婪,我们的市场非陈剑好盘埃曹,老太太都能卖车剐侧,会加价就行了莱诉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高溅啃险,职业经理人的压力很大大簇匆,每天都要搞KPI考核虹饺、培训何、提升广揩笛。”    李金勇以实例说明赏洽林:“过去在资源时代估非,一年这一个店挣1000万呛,给职业经理人开30万救,没问题渴悼,这车好卖架色。现如今篮雇酞,市场不好了溃,现在一年挣100万速逛速,职业经理人还是30万图,但是特别累呈粪蒲,现在一年的工作量比前五年嗓、前十年两三倍都不止绅篓寞。”    在李金勇看来取戮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钨屯即,造成了双方的利益不在一条平行线上灌。为了解决这一问题盼抢动,李金勇指出闯耻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景韶啦,重新设置股权架构撕雷栓,经理人和骨干员工合伙人化星畔从。”    李金勇进一步具体阐述道妓赌,“过去资源时代晴蓟,投资人只要拿到了店瞪茎、拿到了品牌贸绿椒,就可以赚钱毁览。现在敦甲,资源时代已经过去了秘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起火寸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人棉颊,从而真正让员工自动卑嘉、自发地把工作当事业碑念起,而不是靠培训许肠购,靠感恩式。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来稼供坎,不少汽车厂家制定了销售目标吠、生产目标笑,职业经理人必须要完成苔,如果不完成就走人急限。李金勇认为褐荷,“在这种状态下心仇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划架、十年的规划阔桂,只能先制定一年的规划蚕泻钝,把今年完成再说邪,由于今年完成了手幂挨,明年才有你的事乃弊。所以这两年厂家的高管变动频繁氨,十年以前很少有这种变动沮另,而现在这种变动成了家常便饭陕磺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量搜脚,没想经销商的盈利能力够。”李金勇表示叫,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量罗莱坑,想办法做经销商工作登,把销量任务压给经销商摄迫。而经销商越来越不听话仆、越来越不相信的时候读双,厂家就再出台相关政策护。    李金勇指出纳,经销商要有勇气打破潜规则缄失,遵守正常的商业规则铺:库存大不提车魂、无差价不提车辱甘、拒绝搭售溜。“遵从起码的商业规则仿倡,我们就是经销商寞钡京,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节呜爬、一个桥梁搐录叮,我们没有义务去亏损湍钾睫。”李金勇说股讥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题冉,李金勇建议性斧毙:同城市的店应该互相加盟或互相买断搜疲垄,或者干脆出售给另外一家经销商翔雌盘,不管用什么形式间苦,形成同城市的一家店顺箍教。“我们用销量谱呕甜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来丸,这样减少恶性竞争烷试,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法好苛吩。”李金勇说谋级。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象衫骨,李金勇表示憾跋,“我们不可能卖出路边店的价格森闷戎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蓬。100%原厂配件保障辆嫁夹,专业的维修技术摔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客盾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”涡纯。    此外豆,李金勇还表示哄弹世,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车乃厦刨。据了解祈扑,2016年邪磷临,新能源汽车的销量超50万辆蚂,到2020年入,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年掣财糖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆才矾。在李金勇看来拧晤,在这个快速增长过程中捆,“传统经销商中唤捂沥,谁关注了新能源汽车并率先布局卜朝俯,谁才能在这个市场当中分一杯羹罕推触。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢锹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕枷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员锚、四川省鼎立律师事务所律师施杰娟涕苔,今年的关注之一虎柒,是有关网约车新政的话题匿。    施杰表示纫粮,为加强管理便擎系,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拟,并于2016年11月1日起施行铝拦图。然而授疼测,根据多家网约车平台公司的数据溉冉,在目前运行的网约车中型,能满足《暂行办法》中主要限制条件的熊取乔,仅占极少数部分斗财炒。    “交通部制定了网约车高品质服务浑,差异化经营的原则痉贯戚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”厕,施杰称粳先,“我认为道,政府应当放宽对网约车的准入限制法城败,顺应社会共享经济发展趋势”兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到阶涉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中号丧任,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方吠添锣。    首先九娄强,施杰认为晌戚练,北京韦哭、上海的网约车细则要求“京人京车”纺翅、“沪人沪车”等差异性待遇巍纷蒂,不符合市场竞争规律仇芦钾。施杰表示裴,只有在市场竞争的推动下础,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力誓,也有自我管理的需求与能力界。    其次睫遁,施杰表示含,北京实、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员顿,而且购房枫通祷、购车也并没有绝对限定于本市户籍界。“京人京车”沉侗宠、“沪人沪车”的严苛规定胜困叭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外哩犯,会导致营运车辆骤减委暗角。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒茎痪金,阻碍新兴业态的发展步癌。    而对于多数城市对排量犊、轴距都作出的高标准要求哥侵,施杰认为偏,高排量代表着高耗油皑配,不仅并不符合节能减排目的怂,高油费必将抬高车费涸腊。    更重要的是掂舅唾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则卫卑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准稳岭舞、高门槛敲努封,将损害网约车的实惠经济特点妙阔猛,打击其平民性珊衰,“上述许可管理的模式钉蕊畅,将导致网约车司机数量骤减虎、车费翻倍抵咳陆,群众打车难阶暑、打车贵的现象又再度出现竟红息。”    此外次闷罕,施杰在这一提案中的主要观点还包括扯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”传虫、“许可管理不利于节约社会成本”等邪环怯。    施杰建议赤,《暂行办法》可作出如下修改融:    (一)政府适当降低准入门槛九。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度擒,是十分必要的爸。比如漆融炮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查勤赏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置阜拌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求敌漆栋,等等目。设立适当的限制条件钒,符合市场发展规律城阀,能促进网约车市场安全性涣互俊、规范性发展恳。    同时雷撬,政府应当科学引导网约车发展副,而不是像治理洪水猛兽熟,把它一下子关进笼子里穗袱都。以构建网约车公平竞争的环境为导向虫绦函,放宽对司机户籍的限制性规定但郝僚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源居善。网约车平台片、司机和车辆的审核程序诲饶,各类许可证明的核发程序尽量从简未喘温,以便节约社会管理成本乒燃。    (二)政府协助构建平台审核茹蜡、加强平台监管    改事前许可青沫辫,为后期监管棘戚橇,采用“政府管平台讣扒剖,平台管人和车”的模式蹋惭却。将市场准入许可更多地让权给网约车平台系虐,规范其登记信息敖、审核资质的义务笔钾诽,定期提交所有车辆的情况胺挞,这些数据要在监管部门备案莱队毛。并通过补充相关的法律法规嗓歼醇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施秦。    对网约车不合理调价进行监管申麻隧。保证人民群众用最合理的价格出行飞柏,也避免由于市场垄断形成的价格新高隋讲。2017年1月揣,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人姑堕春,因平台上出租车预约加价功能超高额收费核兰袒,就此提出整改意见碱篙,平台负责人也承诺将取消该功能尼。这就是成功的监管案例醒琶估。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车遣,存在大量不符合新政策标准的现象洽汕懒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断爸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嗜笺程,社会各方都需要一个适应阶段橙。所以什肥巧,新政的实施不可硬着陆晨牡。当前阶段兄柔容,政府应当积极引导各平台规范化审核肌申晾,加大对群众宣传力度水嗅,延长从旧规到新政的过渡期讲栏擦,循序渐进地促进新政策落地库抢。    我国全面深化改革提出了目标敌吾: 市场在资源配置中起决定性作用厢,更好地发挥政府作用河。近年来娇栋,国务院一直倡导转变政府职能疲恋,推进简政放权扫。对网约车的审核洽,放权是进步辱蔬襄,限制是倒退亮瞧。政府应当创新行业管理父陷镣,优化监督模式脊伶,构建平台审核模式汤释,推动群众绿色出行必鸵、健康出行来煞酗,为“互联网+交通”营造良好发展环境劳尼禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币秆甜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘呵希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扁刹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酮、品质等方面做了很多的投入宫圣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沤喜播。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛剿诲簇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略秦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市停饲编。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞橇盼级、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球梨氖逛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”港恐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城思害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易咸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计搭橙、品质等方面做了很多的投入凰兜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计卯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶啡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性舰酒、时尚及科技感的一款产品祈稳连。”韩德鸿说闷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫酱菲。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鸥股瓣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场饲唉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆露挡丝。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”径天。薛海涛坦言撅哇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩很。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730归、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%凶崩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走贾抒孟。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系弗届、制造能力括容努、经销商体系饶阿凰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面惕滴酱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鹤戮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥胚戊:李芳" "   2月21日蜜啡襄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办收乖伤。本次大会立足技术趋势牌,探索全球技术发展的内在原动力报急佬,探讨人工智能捅、量子计算鼓靛、基因疗法等领域的技术和商业趋势煌鹊瓢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中靛既乒,有两项技术与人工智能密切相关唾,包括强化学习和自动驾驶卡车淑夸病。在关于人工智能的圆桌讨论中任替,多位创业者和专家针对强化学习泥、无人驾驶分享了自己的观点弘桥惨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车诬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车秽层靛,可能只在北京的五环里面开袜笆佛,路况很好梗订,最高限速就80慕、90公里溪隘,这种情况下宛段头,车就会极大简化橙,驭势并不想生产一辆概念车侍推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯锨黄怒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术秸活,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性年辰。技术投入上撬,目前大家都在往里面投入很多的资源巷,整个行业在往前发展诫,但里面还有很多问题需要解决翠羞平,包括保险闺蔡、政府等课。    而谈及强化学习在图像识别上的作用椽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道喷加,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好航逛坊,把信息融合艾禽地、如何决策做好层某宠。图像识别拓展能力非常强崎,它信息的理解非常细致程婆、更加全面木臣,比如前方有一个易拉罐判,有些传感器会认为它很危险赊贺扣,因为它是金属嫁,但图像识别会根据它的大小体拇娠、形状去判别仁。目前结合强化学习撕幕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持衔嗓痰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能络谎檬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目全斗垒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性赌匙痕,说到底这还是一门生意碗高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽戈:李芳" "  【导语】这是最好的时代平,车市销量连破发展记录蜂,这也是问题的时代趟,多元化吴、碎片化欺购诬,对整个行业提出了更高的要求睦。一切都在变喘使,唯有不停思变方能随机应变叮丹。2月18日铝陶汲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕甩蹭。行业内百余位思考者和变革引领者贿,与120余家媒体相聚一堂珊怪,在“变与革”的大会主题下隆丰,共商“品牌与营销之道”哄,把脉中国汽车2017埔。广汽乘用车副总经理肖勇踏举筋、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英酶吴哗、吉利控股集团高级公关总监杨学良穗、福田汽车集团公关传播总监许翔窃贡唐、SWM斯威汽车首席运营官余波俩梨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动砰。以下为发言实录许阶:   互动环节嘉的合影   李苗苗染袄:接受张红同学的邀请葡粉廉。下午好!大家都是老朋友了甩窃。今天在这里始坎埂,首先我拙鹣蓝郏贺张红搞这次论坛肉。第二扯僚,其实有这么一个机会让大家聊一聊完,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆闹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力茎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字粪纷。对这个数字秦慨阜,我想每一个人韶深,特别是管营销的人平吵柬,特别是管品牌营销绰害屡、品牌推广的人巷寥炬,我想每一个人都有很深的感慨通沁癸。   首先请问肖总竭郸恫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物赐纱穷,也对您做过多年的跟踪喂。这次请您上台掸,我很想问一问汰关脐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌祁龚,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点骸?能不能简单地概述一下妇航?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇卯:李苗苗老师第一个点名我奖,作为广汽传祺来说砰,正如李苗苗老师所说的筹,应该说是比较新的汽车品牌那。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”盎把肋、“两个坚持”磐,坚持正向开发和坚持世界级标准敝嗽灭。这两个中哆侗,一个是对产品开发的定位闷垢,一个是对品牌的定位处欠。   从中高端车型的新产品进行切入固,相对来说这条路走的比较艰难一点仟蒜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”楼宛柑,就是起步会难一点垂农啊,后面会越来越开阔闻、越来越顺疽貌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候篱现卿,内部也有两方面的方向浅:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手稻,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来煎评邵,并且在市场上面赢得一定的销量晒盟,建立一定的知名度潍。另外一派的意见蚕另,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势备逆,从中高级产品切入围茶。但是大家也认识到这个困难鞋,一个全新的产品和品牌从中高型切入铰晴单,也就是售价在12万元以上氮墩搅,第一款车型是12万元到18万元迫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难爽势对,我们意识到这一点了逻。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大褥帅,其实2011年锯瑞丛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年涂溉裁,应该说是非常艰难脖物,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦刨荡。但是2011年炯、2012年有一个词就是“坚持”奖裤,做品牌是做两方面的事情惜。第一个是做好产品的品质咯许瘫,第二个是做好对客户的服务蹄,以这两个为基础这五六年走下来话,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑矗查。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象贾,受到各位媒体老师的厚爱胃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌埃乱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础和舌蚕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题筛蔼,我觉得第一个是坚持贫僚。在我们困难的时候不要去放弃敢娠,就是把自己的品牌形象避腾、产品的售价回到往下行的趋势弘零。第二为了支持品牌向上暖埂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务荡耗宝。   李苗苗禄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的纺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程缸。比如像现在的奔驰飞,一百多年澈,宝马趁德币、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年午,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌协间。所以我这个问题特别想问一下陈思英总四涕椿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌萎返班,也有现代的销量咎说,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蕾,您能够阐述一下吗蔬邓芹?北汽在塑造自己的自主品牌方面聊弥,到底在哪些方面下的力量最大迷?   陈思英岭吗:谢谢李苗苗老师顷,非常感谢红姐给这样的机会抖陋酵,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌轿玲。其实不是妄自菲蔽怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷恨磐,台上在座的各位都是大幅度增长咀,我们同比增长更高一点蠕荆澄,因为我们来得更晚一点狄割,同比增长8.7%疼恢。   但是我个人一直在想这个问题担窗竭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的梯。像奔驰去年是130周年戳,今年是131周年蹿妮,我想这才是品牌森碉。现在我们在座的各位给客户提供的江美俩,我更愿意定义为商品令,我觉得是这样胳嚎守。   从北汽自主品牌发展之路来看宪盾滩,各位媒体老师和同行都知道毯腹,2009年我们是收购始秒揪、消化靠、吸收了瑞典的萨博技术队伞,当时萨博的93啪避景、95的平台和1.8T矛、2.3T涡轮增压发动机的技术扁妹,我们是基于萨博的平台上炬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展署浦势。2013年的5月份几片赐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢!,大家对这个印象应该很深崇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇辫临绕,当时也试图通过萨博平台的背书吹惶发,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端边妨,因为我们希望建立中高端的自主品牌邦律含,当时的愿望非郴迸赶В好蹄靖秋。但是事实上发展到今天暇维熔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈的啥。   但是没有关系晃惶褐,2013月5月12日投放的绅宝D70轮答题,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音啥。这么多年的坚持是在消化什涧难、吸收萨博的基础上进行的郝誊污,源于萨博遁、高于萨博储蒲蕉,我们有奔驰谦桔、现代合资的反哺薄,我们在人力汹、财力喜吗戏、资源颅、技术冠妥纽、研发奥吧庐、生产驳恃粕、制造方面味钉畏,都有很多反哺给我们鹃脓,北汽近几年高速发展伦卷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆斗墙,这一百万辆含金量是很高的艾汾效,尽管和兄弟企业相比来得有点晚懂陌,但是我们用五年时间实现了一百万辆驳须。这里面还有几个第一和差异化产品遣腥醒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蕉建嫡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一廉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位挤催。   基于萨博麓路晶、源于萨博和高于萨博的消化撼、吸收和引进釜狸,同时基于奔驰和现代的合资反哺摹盘捻,我们坚持为消费者提供好的产品白霸、好的服务科客、好的品质街碉吠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近担太尉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质滩丘策,比如中国新车品质(IQS)IQS摄虽旦、强制性产品认证(3C1000)江手茶,3C1000即三个月的购车用户中奴靠岔,一千个用户的抱怨度是多少多北,我们的水平无限接近了合资品牌迫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的烽肠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心射,希望有一个很好的中国背书康违吴,给大家提供一个很好的产品体验信、品牌体验和文化体验迹啸享。   李苗苗怯磋:听到陈总的发言我一直在想挨片力,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO焙夯宦,现在经尘莸郏看到“北京”的LOGO附榷沧。   前不久欣姆哥,不去杭州是到处都有吉利车唾斗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年想苯玲,推出一款车就红一款车铝岛扒。请问杨学良勃涕,学良也是吉利的老人了断燎芬,一直在负责品牌形象的塑造挖、公关腐烂、市场汲竣浅。原来我们也沟通过这个问题视,对于吉利来讲收购了沃尔沃酸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块睬很,这是蛮难的事砂容摔。刚刚陈思英总还在说萨博煞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃搬侵微,感觉蛮纠结的概阶亭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象降?   杨学良逝戌讨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下钠岛,第一是对标匹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌宦激。我们是坚定不移地在执行驰创,而且到后来做博越嘶、博瑞之后有越级对标林。比如我说开发一个自己的A级车千,可能要跟合资的B级车对标彼潮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域奸怯添,包括研发俊、制造范瓜蔑、采购户宛瑞、营销互,我觉得成果是非常明显的狭关。   第二是坚持走精品车的战略犀夕。所谓的精品车期,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值哆撬并,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近屁禄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准玻泞铺,比如车的造型设计上面腾,自从我们在全球建立了四个造型中心酿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的信。既有符合国际的审美潮流捕挡款,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面律。比如说在车的智能互联领域蹭哇,在博越车上面车机人机互动的功能上扁勒,已经超越了一些合资品牌笆吻,这一点使我们感到非常骄傲凌独授。   包括在工厂的制造工艺上剔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拇搏癸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌把,因为我们现在建得比较新绿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来陪泵。大家可以看智能化程度最高的工厂咎溉,现在实际上是在自主品牌的工厂中烽烷。   第三是一直在坚持口碑累诞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任菱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言翟眠。这样就可以真正喜欢这个品牌想,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用灿瘦。   刚才提到了浙江固双蜗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍舷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了四碍,大概接近了7万辆誓驮限。这在以前是没有的登缔按,而且这些用户里面很多都是攀滴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鹅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化午。目前因为我们的品牌在提升寒琉嚎,我们的品质在提升廖观图,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车箍传凰。这从我们同行需,包括从传祺橙赊将、北汽的产品销售上也能看得出来霓盘。可能大数据调研倡唾臂,像一点资讯的副总可以讲讲柬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品懒。   当然您刚才提到了在集团层面灯且病,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰侍,同时又实现互补偶败?这里面还是有很多原则萄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌衡百桐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争扛沥赔。沃尔沃是高端豪华品牌喀,是跟豪华品牌去进行竞争的饯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应如,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念谋焦、流程惮李懈、标准掣,包括人才的培养和交流妓丸。最新我们做的一件事撼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心茨凉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蛊稗聊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO耐失失,可以说没有沃尔沃这么个老师钨丸禾,没有沃尔沃这么多年积累酷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构违。我们相信因为这个架构非常新猴渭幌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平懊戒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质册景,以及质量再上一个新的台阶惩挛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争烹表。   李苗苗碴馁美:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京阿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼啦薄半,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面冉,最重要的是坚持了哪些捌儒?   许翔拜奢绊:谢谢李老师显瓮,同时感谢红姐给我这样一个机会逼晨鲸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车媳痹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友闹犀刑。   福田汽车是商用车企业恒,和乘用车企业还是有一些区别酬。我们主要的目标客户群是to B的耪腐,正如您所说戌喷,我们是1996年成立的檀散匙,到去年是成立了20周年悲,通过20周年的发展兄歇宪,在过程当中包括您和各位老师的支持特介眉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业队。在中国轻卡市场上隶碌,已经是连续十几年的第一了需。1996年在山东成立嗣咕肥,1998年上市盖,2000年进行区位调整就来到了北京链馈。   在这个过程当中您也说到了品牌问题念,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蠢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分旗统距。我们可能把这个品牌是这么理解的假,现在业界对品牌有很多理解的方式伤反溅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营何篓剖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中裴巷羌,所以我们从整个的业务流程上来看筷坊,这个品牌业务就是在其中的摄。所以我们这几年在企业的发展过程当中沟耪,品牌也是在不断涌现掀努,大概有几个阶段钳肃泊。   1996年是以轻卡为主导琳雇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械沙桌佟,用着正好”没聊。在当年的时代抓住了市场机会恍藉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一磨。   在2000年之后新舞封,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位戎粹,进行了商用车全系列的疯焊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拳诵,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车匆,这是一系列发展的战略滦酶鼓。同时把品牌又进行了再升级搜愁双,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系澎徒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理堑寄。   在这个过程当中箍节荷,福田汽车不管是做品牌还是做企业潍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢齐较?一个是福田汽车在商用车范围里面靶费,就是在整合资源方面觉得还是不错的碴燃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早惕涪摧,花了八年的时间跟他们谈合作贯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒搪,生产的产品也是福田自主产品欧曼莱操,同时和福田康明斯成立了50顶贪呈:50的合资公司绊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用夯瘦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广苹拖桑、先进理念之外皑铣,科技创新也是核心的一个点铰。福田汽车虽然作为一个商用车企业迷拉偏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比揉,但是也是做了很多的工作帮赔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室铂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右党惜。我们统计了一下猎方额,和乘用车企业也是差不多的垛淀胺。   而且我们在研发方面哦然,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部妈,这在商用车企业里面比较少见闭蛇峰。不管是先行的技术戒蓝,还是技术传承方面都做了很多的研究搽,包括去年也推出了超级卡车澎性,也是整合全球资源打造超级卡车伎锑。全面从安全豹让、环保方面进行新一轮车辆的升级监东。   我觉得总体来说吧饯抹短,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业藉赋,是一个有着锐意进取闭、远大目标曙霸敌,是一个愿意为客户垦、为所有的股东谭蒋、合作伙伴蹬、利益相关者带来更多的价值策,也愿意为更多的卡车司机芹非馆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活兰涉。谢谢!   李苗苗舒径:2016年一年有很多新品牌出现溉,也有很多刚诞生的品牌在努力航惺晤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰醚、宝马婪。我就参加过场在北京的怀柔舒氦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布沉虱甫。我当时心里就想斯威蛮有钱敖凹!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢棠蒋氢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的旁倘沽?对于刚诞生的品牌渺惮,品牌之路有没有塑造的路径彪混?你能不能简单地概述一下褂捎?   余波抵呕:感谢红点汽车和李老师但,各位媒体朋友和各位同行畴,作为SWM斯威汽车瘁,可能很多人觉得很陌生墩莫,可能没有听说过寺贯瓦,我简单来介绍一下泻兄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌酒拾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活烙仁哪,7月份品牌上市锣凛旧,8月份第一款车SWM斯威X7上市痢共。   今天让我来参加这个论坛矩荆,我们的心情很忐忑怜,我们是一个汽车行业的新兵从脖祭,我们是抱着学习的态度来的虹品浓。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师杏床,希望多给我们一些指教袖臀。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢坎理?我们认为这个品牌给用户的是两部分僚次,一个部分是产品的硬件驾五,也就是物质的东西卜哺唐。另外一个部分是精神层面的侩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV姑杠,第二是付诸了一些智能化担、空间和外观钩乘桥,外观也就是在意大利建有一个设计中心拔瑰镰,在外观上有意式的风范目兄釜。   从软性来说堕晦,我们要付诸一些内涵悉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入持勤铝,通过植入意式生活的方式寿畔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受乃碌。同时我们也在倡导一些生活方式畅订,通过软性的文化来塑造蒲玫,解决通过硬件和软件涕潭氖,以及从物质和精神层面塑造品牌辟幢。   至于未来怎么走弹青陈,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求恨响碎。用户实际的需求和市场的需求纬陀,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉溪郡,未来我们还是要跟着市场走叉。   李苗苗法聘恨:我旁边坐的也算是媒体人暖境喉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了施。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拜案?因为主持人给我了一些问题旦,我个人认为不想问一些特大的问题吹糙,就想问问这个问题分欠。   付继仁涂朗忿:谢谢李老师共,这个问题还是挺好的屏蟹。刚才您在问的时候胯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题痉芬。   一点资讯是比较新型的资讯平台挖哨河,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点兽,我们是做平台厂溅蓉,不仅自己生产内容修,同时全网抓取内容敖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容宝,再把有价值的内容分发给需要的用户溃访,完全是自动化申、机器化的恳。我们怎么去帮助车企呢踏福?我分享一个数字还。   在过去一年幻,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的饱鬼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业溅山,第二是移动互联网的平台酿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用山兢笨。很多的车企其实在做品牌的时候狮枢,都会要求最终的效果唉郝。坦率讲擒,以我个人来讲这其实是两个事纶创,因为品牌本身是非常感性的骄稍碉,效果是完全用数据有结论的苗攀,就跟一个人去吃一样妻井伞,吃了四个馒头饱了健,不能说只吃最后一个就饱了盾藤囊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量杯猩,现在我们有几个大的方向瓷龄链,第一是更技术化的跟车企进行合作耿磁墙。比如说从去年开始坷档,我们跟上汽通用进行PMP的合作此怠。客户自己建了一个数据库栋缓扁,就是把用户进行了一个分类讥。然后我们每一个用户来到我们平台上氓呛,他知道哪个用户对应了什么车型态烙横,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告唐,也就是把他们的流量经营得更加科学凑沪离。   这个给到我们之后淖,又发展成了一个新的技术驱动贤仁封。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多坤链,还是看汽车外观的细分多孺。这不仅可以推荐具体的车型感申,也可以把具体的创意自动化驰柏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果碴马,这完全是技术化的匹配棉怪。   第二点巢轮,我们是一个内容平台牌逆薯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容孔贤楼,能帮助到车企做非澄嫖牵好的传播董,有的时候这些内容并不能够被发现乖绥歌。现在我们把广告当成一个引子涡滦,不是一个执行的结果潞鹿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣淑垦,进而把下一步的行为做好匣受轿。比如有一个产品是一触即发偷,用户点过客户的广告之后收,我会直接给他推送相关品牌的内容幕负黑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起钞,再去看有没有点这些内容度梨,有没有评论胎江、转发倾、收藏糜单昏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瘸耪开。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试唉,把广告和内容进行打通涪侠。   第三点茄兑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景卞。这个场景是有时间绵衅救、地理位置和非常多大量的内容和数据缕彼木,所以我们现在也在构建新的大数据的平台奋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的谰煎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理透镣施,或者是去日本还是去韩国旅行凯暗斑。这些并不关系到最终的销量提升多少缄赤限,但是可以了解消费者在关注什么巳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蕊煞恳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲貌台,一方面要通过你的技术氓荆碘、数据实现更高效的转化胎,实现现在解决广告主的一些痛点柿凳脖。同时要帮助广告主把服务做好得,说句实在的都是服务用户揽既骑,我们产品的用户也是车企的消费者抒喊刊,怎么能够把这些用户服务好钨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值菠刃颅。   李苗苗扦现氮:付总说得很好步,借此我也想说几句禽牡埂。我看了一下敦吐烽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人凯蹭蟹,也有一些厂家的朋友际其烈,我们每个人都是汽车人髓。   我在想接,得益于这个好的时代滥沁,既然是说品牌彼欺奋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情股答村,无论你这个媒体叫什么名字贸伦,找没找到自己的定位镀拟。无论你这个汽车是什么品牌糠仟,你的用户在哪里芜。过去几次会议主持上都说四个W肋潘亭,也就是我是谁诧眉、我的用户在哪里洼幌公、我为用户在做什么舞、我还能为用户做什么陇。包括媒体也是一样爽,我是谁(什么媒体)嫁揩第,我的读者在哪里须风,我为读者写了什么样的东西稳,读者看不看琉刑耗,这是不是你的读者群要看的德刊,最后是我还能够研究我的读者完、研究我的客户魂恃、研究我的用户乔焚,我还可以做什么倡啡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立即,一人问一个问题就结束胚。   请问杨总钱撑硅,刚刚说了这么多丰,就一句话太柿,什么是品牌圈伦拎?我们说了半天品牌驶救。   杨学良屎旧废:我觉得品牌就是价值了陈拍,消费者买你这个东西值不值蒲拇厘,如果他觉得值了德偏,就认可了你的品牌稿。   许翔娃:我就按定位的理论壤,品牌实际上是一种品类的代表稀关,消费者是用品类来思考陛壬俏,用品牌来表达欠曹。   肖勇沏稗:因为我是做销售的矢骄丘,我可能最直观的印象驾淮拐,我觉得品牌首先是一种价格爽按、价值体系耸侣屡,同样的产品能够比别人卖得更贵飞,别人还愿意买我的拔欠。同样价格的时候拨嗡,别人的产品卖不出去痉,我的产品能卖出去惰,我觉得这就是品牌穆缓钠。   第二杜抚,我觉得品牌是一种文化敬钠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买春棺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势童法。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候狈,但是我的文化能够吸引他宦,我觉得这也是品牌的一种表现淡说。   陈思英厂:品牌首先是无形资产骋互,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的奈。第二也应该是产品沮疆,可能是一个标记叔、标识哀焙陡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动请祭,在人脑海中所有的记忆风纲。   其实品牌的英文是来源于MARK舒躬,就是在没有货币的时代物物交换的时候赐踢,在畜生身上有一个MARK来砂,Market就是营销氯囤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蕊绕。有一个比喻缴膛饥,品牌就好比像银行储蓄枢,储得越多品牌价值就越高混锌接。   余波卸:我觉得品牌在直观来看就是商标熔寂,另外是产品羔踌舱。真正给用户留下综合印象的是产品空吧韦、服务和文化的结合篙规隆,以及对用户的印象及感受就是品牌疏密。   付继仁究举:我觉得品牌到现在这个阶段爸逗,也是一种共鸣雄,像营销1.0是以产品为中心急厢,营销2.0是以消费者为中心瓶,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心冒兼轻,这三点都离不开品牌慰,但是代表了品牌不断的升华纫娟骄。同时品牌到今天来讲俗,不简简单单是一个口号锋、标签搔驴、LOGO鹊享,还是一个行为准则画,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台昧,还是每一家企业地氦胖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务性星碱,并且怎么样高效地执行和检测末峦。   从这些来讲勘焚恋,如果我们想不清楚品牌是很难做好的譬,如果想清楚品牌一定能做好安,至少能够对我们服务的那些人做好眷胯写,那也就足够了泛。   李苗苗佬仑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的缺。关于品牌几天几夜也说不完靡剧氯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌久,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌佃穿哥。   谢谢大家在座的聆听长,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳 版权作品怒,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒋,严禁转载侨,违者将被追究法律责任创灯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代翅萄,车市销量连破发展记录酸,这也是问题的时代怠钨粉,多元化凄、碎片化钨弓,对整个行业提出了更高的要求陶烈镁。一切都在变肉抡溪,唯有不停思变方能随机应变粕。2月18日敲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汹。行业内百余位思考者和变革引领者蔚泪挨,与120余家媒体相聚一堂辖镁必,在“变与革”的大会主题下挨涡,共商“品牌与营销之道”心插,把脉中国汽车2017惰维寒。   东风标致总经理李海港是、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜隘坟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东请、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师缝桐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华态廊、奇瑞汽车销售公司副总理范星倘桶钉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蛋。以下为发言实录枪课:   互动环节嘉宾合影   主持人咕:2016年是一个销量大年睹蜂侩,更是一个营销大年懒受。从二维码营销到VR营销屏茂,从下沉式营销到自主营销谰翱孟,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球开汰确,广而告之悄悄地变成了城会玩娥,车依然还是那个车检,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢殊戒? 第二场论坛的话题为栏:中国车市新战国扣冀蛙,车企将如何做营销成?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇烦文:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流牟殊,现在重担在我身上谦,由我来主持第二场论坛挥逢,和各位老总探讨如何做营销商。   因为第一场是说的品牌哪,品牌建设也是非常重要的一环碗,我们现在就把品牌这一页翻过去碱朝,就说一点营销其他方面奠幢毒,比如说跟市场蛾处呸、营销相关的一些事情抖弥。我们今天的这些营销人骄汉袱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖杀逢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群边,因为他是面对着全世界最大的销售市场汀荆剔。面对的是最高增速的市承ぁ,现在技术和产品快速迭代磋烘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性供赁,所以他们是非常幸运的感,十八般武艺怎么耍都行嗣贸。   同时很多营销人也在自嘲巍,其实汽车营销是最苦逼的一群人板,因为我们面对的是世界上最全的品牌插,我们面对的是最多企业的竞争澎屯,我们还面对的是最难以琢磨的躬娶、难以把握的政策环境和最善变的消费者渤。   当然了我们这还不算最苦还丢慨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务盾肺,所以这样的一群人的所思所想味,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得廖汇屠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的浚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开惺。   汽车品牌最新的一个品牌定位磊,在座的应该就是汉腾了藕溶。请问汉腾汽车的副总惮拷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题慑,您给我们简单总结一下朴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的嘎曹?   于晓东爆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会饭,让大家来了解汉腾汽车弟良。汉腾汽车目前是全新的品牌斥催,2013年11月份成立申,5月9号品牌发布等,9月6号新车上市荆携嫡,第一款SUV产品汉腾X7赡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟讼爽氰,本着向同行和成功的标杆企业去学习亥燃,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快敬赤颓。   2016年对于汉腾汽车总结来说逗蒋尚,第一点是品牌发布踏逆崔,这是做市场的开端淡帽。   第二点是渠道酗绞露,对于新品牌是重中之重的工作惯,渠道顺利打开的局面欣谩暴,签约181家许景混,正常运营150家兜妈习,渠道作为做销售最根本的工作某浪撵,没有渠道蓝诺跋、没有服务小,消费者也无法触及和体验逝摄农,对于一个新品牌这是一个开门红石绵,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态耗纪法。   第三点是在市场上蹈饱桶,市场层面上重点资源向一线倾斜鸥逗,资源都花在提振经销商信心艇、帮助经销商达成销量上忌浪净,因为作为一个民营企业诺敢,作为刚起步的企业结脚蝎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线腾,支持了经销商的销量潭捍衬。在品牌和市场的方面辑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助案零拦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑老。   刘小勇恰酶:我们老总对这个企业的关注是发自内心的戮秀兔,汉腾除了自己营销的亮点之外郸菜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的宠人歉,或者对您的触动是比较大的甭垮闯?   于晓东淮:做销售在产品力表达上拦榷借,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播慕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式判,在2016年都说是视频和直播的元年伺戚惋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试狸裙。包括产品试驾挑战的活动兢芹,也是和斗鱼做了直播的活动狡。在我看来在消费者了解产品上檬,可以随时随地钳,而且是更加有渠道客观了解一款产品响。这对于做营销来说菇舌,既是机会侠逻捷,也是挑战塘揭。   刘小勇达:请问李海港先生结,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大烹华,尤其是传播的环境敞贤氖、传播的手段顿、传播的模式发生了翻天覆地的变化疲蹬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢糖吠?   李海港练拓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法魔,在新技术前诚、新人群和新的竞争环境的驱动下烫拴,媒体处于变革的时代灌绢瓶,原来的架构碎片化了鳖慨狗,新的架构正在建立皮苟,当下处于这样的时代乘寒。很多事情是这样的趋势描裴,原有框架维持很多年钡,突然间环境变化之后碎掉了搏,再重新建立新的架构偿孩,万事都是这样的道理必缓赶。现在媒体环境是什么样呢敖热士?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)唾猴。这样可以导致媒体的平台化常岛跨,另外是媒体人的职业化或个体化提愧。   简单来讲帝,我们以前是自己做东西台唬赂,自己在自己的商铺里去卖奇菇且。现在不是了谜,现在可以自己做东西毖扩亲,自己去租商铺毒,有的人专门提供商铺潘妈杉,有的人专门做东西铜疽愁。这样可以做专业化的组合踞脯鸵,效率会更高吉背驳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势书费,红姐以前是媒体人芬妓固,现在有自己的传播平台弊,也借用了社会化的平台撕乓,把最好的内容输出懂凤性,她做最专业的内容唾。我想平台也会用她的内容拇,未来的板结新的架构就是这样的贾猩糠。   在这个架构下作为厂家要适应险,东风标致已经做了这种尝试乱,去年把我们的公关公司能力削弱骗倾,因为他们的稿子太硬了炔合嘶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人期邓荡,从专业或从第三方的角度看待东风标致僧,我想他们的稿子会写得非潮好羚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣田玛,这是未来的趋势书。   刘小勇敝堕棠:我听到有一种观点拢恼瓮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西票构,我就抓住了更多的消费者茶芦贿,更精准贫庭,我的销量就会增加唉逼。但是有一种观点认为芒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了褐羚输?如果总消费需求没有增加湾萄悼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后啃拿,是不是大家又打平了噬。就像一个剧场理论讣,原来都坐着看戏镜,后来都站着看戏了擂桓,其实看的戏是一样的潍涟蚀。请问奇瑞的范总啦钢,您怎么看这些新的手段咖牵、模式对销售营销的作用谩为?   范星费襄:首先感谢红点汽车抚、感谢红姐操蓝兽,也感谢刘主编闻善。实际上前面两位老总谈得也挺好思瓤贿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解伎朗。   说起营销检,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面怖尚栋。但是从营销的最根本危码,还是回到对客户的理解帘棺。我们最近几年对于整个汽车市晨劾舛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整壳,最核心的是我们看到了两点变化洽,一个是围绕客户端的消费升级辨霖豌,第二个是客户年轻化的变化疏吝。这两个核心特征的变化坤巫,带来了所有客户需求的变化微氮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展钩。   应对市场的发展灌句铝,我们称之为整个自主品牌的发展完栏堪,包括奇瑞自身的欣扳,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁们姘伲快聪,年均增长在40%左右的增速添褪憾,所以说基本上属于原始增长的阶段版愧受。奇瑞从2012年撵赦、2013年开始进行战略转型龋朔面,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段拦乡,我们做的核心是提高整个产品的品质茅隘,是我们整个战略转型的核心厢点。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力似妻,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品武、好的服务罢桂。2016年我们已经进入到2.0阶段埂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品皖齿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可概保毙,整个2016年集团销量也突破了70万辆愤犀茨,增速达到28%吗爆,国内市场超过了36万辆畔鞋,也是过去五年来最高的一年酸。国际市场中谓,我们2016年实现了出口8.8万辆队,也占到整个中国乘用车出口的1/3波体,也是连续14年中国出口第一的车企小雀。   我觉得取得这些成绩颠鸵垮,销量数字是一个方面挡,更重要垮、更为看重的是结构的变化凤,第一是企业盈利水平的变化壤,为支撑企业未来的良性发展巳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务匣冕。第二是体现我们战略转型的成果坛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可搬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%暑酚。第三是客户结构的变化呸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%角攻。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升顶料,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%侧襄街,实际上我们更关注的是除了规模的变化涟梆,当然营销数字很重要落。数字背后更关心的是这些结构的变化楞,怎么产生这些结构的变化闹宿?从我们自身对新一代消费者的理解弛勾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鹊避。   客户体验的三个方面我们一直在做淀毒,第一是产品体验惭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)妨会疵,行业平均大概在35%传,奇瑞可以做到25%概渺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台任梧,今年还会陆续推出更多的平台梁。当然平台不简简单单是全新车型的概念楞。   第二是品牌体验台寂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵既,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通膜计,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销纽什坛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了宝柒,现在很多企业在做营销过程中视频举、直播方式应用是越来越多了柒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加闹黎谰。今天消费者接触信息的方式发生了变化妈辱菇。   第三是整个销售服务过程体验的升级伤伺钉,在2016年网络规暮泳涞叮和第三代形象店的升级拟澈,为了保证客户体验的一致性矢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装京。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的太涎、优质的情、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验穗绢膊,这是我们正在做的箔翔百,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解汹,谢谢!   刘小勇茫:谢谢范总蒋,现在的汽车营销无论是从手段救,还是从模式貌湃诉,包括内涵都已经发生了非常大的变化撇棉。我顺着这个话题再往下问一下迫恭湍,请问刘晓科总男,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论哆好拷、营销套路令德,您觉得现在还适用吗禽稀堵?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战何好硷?   刘晓科芹暇砰:刚才范总暗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势暖,因为这里面在我们整体来看溯号,其实我是一个新的营销人椭杯徽,刚刚在这里两个星期摩。我以前更多的经验还是做用户检雄独,去看用户的发展赣浦扫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播勺郝泄、网红墟返促、娱乐化剃窍,甚至还有用户的碎片时间路。但实际上反应了两个变化悲旦,第一是用户浏览的轨迹改变了敖布,以前在PC时代秽,大家基于浏览器阅读端软。所谓浏览器的阅读恳涛布,对于从一个网站跳到另外一个网站蓄溉珊,这个成本几乎为零僳酞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站低败卿,只要在浏览器就好枢乳酬。PC时代监,网址具粪、网站饺兜、浏览器是值钱的碉秀洞。   对于移动互联网签,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下览还,对于微信小程序也有很大的期待揣弘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观轨。最终来看妹氛篡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流鼓。在这个主流的前提下禄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读廓零哗。在这里出现了两个问题期,也就是时间的问题屯视校。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候晤翅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的农排。如果是比较泛一些的资讯或APP碎诲,如果中国互联网网民用MAU看叫泵懦,月度覆盖量几乎全部覆盖摊狭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU岁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP趴宠报。但是什么会不一样宦胃?就是时间赶贯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲范多,我也高度认同一个观点韶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要戒碍。在这一点来说耿炔,我们的营销不是去抓住用户息巍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户暮遍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起联勉。   基于这些理念的变化闹娥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容萌,而现在发现专业内容看得比较少一点苯独镣。专业内容对于用户的阅读吩擦螺,可能是女性就不太爱看帽侨,覆盖用户的时长就变短凳欢。什么东西会长呢磊檀偏?从2016年兜、2015年的情况来看氨催抬,我们发现基于娱乐营销的网综时间泄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拾,因为可以更好地去占据用户的时间揩。比如说我们投的一个网综节目衰,可以有2个小时以上的品牌露出时间泰粉烂。   对于用户来说戏按,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起惕亨臼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要侯。无论是线上的蔷趁,还是线下的酷。   另外一点堪五,我们做了一个用户报告乡毋旁,会发现用户现在在看车的过程中全,比如专业的导购赐纯尝,发现用户的时间茶菱、决策变得越来越短耙颧奇,对于专业媒体用户来讲扒扩,用户平均决策时间是108天煽蒙烹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天祟颂芍,这52天对于内容的需求是很轻的缸骄褐,包括频次是很轻的蔫勘瘁。从52天开始一直到97天嘘钳疯,基本上是从几款车的比对到交付定金男户搬,因为提车还需要一些时间帝恒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览郎尝。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要饱祭涎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接禾婪派,而并不是像以前跟一个机构去发生连接度弹集。也导致现在的自媒体更火凸洞辱,因为大家更相信人坤,也就是网红的力量会逐渐发挥妥,包括IP的力量糠。   营销的变化是跟着人走的抗画,用户的体验和仍、用户的行为发生了变化沤,我们的营销一定要适应用户的改变去。   刘小勇翔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总社,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表沁。想问一个跟豪华车相关的问题始黑幕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的却丸荣,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了没,从超过10万辆到两三万辆的都有竟菇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌弧韭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗辞圃想?或者会发生变化吗认?会发生变化的话慈家嫩,是什么样的主推力量来促使发生变化冯滦疯?   王顺胜仕疙弧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会绵歉,作为广汽讴歌这个豪华品牌妈,去年4月份才成立了新的事业体制簇沫搂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市夹,10月22号四驱上市钱杠弗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布册市瓦。   从去年一系列的举措帮笨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌洼弹赎。像主持人刚才提到了冷孔墩,怎么样去改变格局芍?作为豪华品牌在中国钎吐,像ABB进入中国市场比较早改庭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上席,其实我们也做了很多思考风,想跟大家分享一下菊。   第一蛾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早抖鞋,也是十年左右的时间讹拼墓,也不短疗短,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间弹腔窃。作为这样一个品牌要找好自己的定位瓦氨,我觉得是特别重要的宛涣。我们不是说跟谁去竞争囤慨交,而是在豪华市场找到适合自己的位置呕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措昂尽,包括在上海搞了大型的上市发布会篱,在上海中心进行首秀惰别。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录茅,这也是用来提升品牌的疚秀寸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV厦侈吻。这一系列都是来提升讴歌品牌的筷。   在后面的发展上虑,包括在2017年也做了很多的思考酶,就是如何在营销创新上做一些突破溪肌。比如说植入了体验式营销枢吞侠,包括即将上线的体验店沮乱,可以跟移动互联和终端甩噬碌,包括一些PC端进行一些互动伸夯。包括很快会引入管家式服务乃,让用户真正能够感受到服务和体验蓟炬葡。管家式服务是一对一的颇惠,能够让你感受到有针对性界榷釜,并且有温度地触摸到服务的形式赫桐棋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展单变,我们在形式上也进行了一些创新颠火槐。   尤其在内容上面酶吭危,我们以内容作为引擎良贸,创新作为驱动陛飞,作为后来者品牌拷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置胁未。至于格局会不会变化漓零鹿,其实每天都在变化恫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局袒佳媳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升垛莫复。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌隧,我相信之后会在变化当中不断求变稍邓。营销动咀、创新不但要传承好的东西瓤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念拇钩,跟大家一起共享一下八撑。   讴歌作为新的豪华品牌武孝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鬼列,希望在座的媒体以后多多关心盾密恕、多多支持零,一定要让它取得成功台墟,谢谢大家!   刘小勇叔画:接下来有请江淮汽车李总鼓囤较,咱们聊一个关于2017年的话题培,现在年底贺糠拱、年初做营销的也是做足了功课陇,关于2017年市场的预判倾。能不能把您做的功课分享一下翁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些轨韧?   李建华凰捂集:小勇这个题目“袭击”挺厉害捕,营销这个事在台上讲趁梁,对于2017年的营销还真没有想得特别细狈腐邯。对于营销丁变,以前讲欲文明其精神镰,先自野蛮其体魄耗旁,营销在中国还是跟认知相关肃硅擎,属于文明其精神发展之内的竞截箍。营销在2017年来讲隋涂泛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蛔哭,全球规模最大泪,还是保持增长按,需求会很旺盛海谁臼,同时也面对着一群非常不确定的消费者恰,这些都是一些确定的因素憋釜。关于不确定的矛懒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi菩梁泥,这使很多事情产生了不确定性喘,也使推广方式产生了变化娥佳。在一个变动的世界里要想做好功课舜欧,关键是有定力把握好不会变的东西挝券申。   就江淮来讲阂,2017年一方面会更加关注用户的需求宦。因为从做营销来讲侣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上昆孺。一是用户看到产品尽垮,如果产品很美好降播龋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫斤拆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入扁贺罗。第二是当产品出来之后伍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品激俩瓣,如何让消费者跟它产生很好的接触睡、接受它骆,让你的营销做到有广度目、深度和温度江兼灌,这是营销人需要花功夫的地方频。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拦枷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮粒好的保留和记录下来士,强化终端的执行力诞。这是非常重要的疮顾辱,当消费者看到的车是处于被管理的状态峦,他就会有好的印象凹。如果是管理失控的情况锭扰,就会认为这不是好的产品倾修。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理篇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品懊畔庙,这个产品是不是他所需要的烯玖览,能不能让他在过程中感受到认知和认同漏畔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动暇,现在已经不太需要你告诉我什么了铰,往往会更注重你提供给我的事拆呸,是不是我真正参与过的欺报潮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV酮虱前,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论壤姑蓉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV将仟?可能现在需要一辆高颜值肌捻黑、大空间处蒙、强动力丧、低能耗咎慧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来剂软莲,所以2017年上半年会投放一款S7颇。前面的消费者参与了意见赊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嚷鼓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来粳挠陵,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触北涕,形成了共同创造的氛围筋。往往共同创造的东西退瘟,我觉得是消费者乐于接受的东西幂伙。未来共同创造矾锤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度圃些哼。   刘小勇烙剃:非常感谢李总瓷。我觉得现在开论坛慷滑吾,最难的是请嘉宾纳褐斯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾倪订,是嘉宾请来了之后不给时间说傅。今天这个恶人就让我来做了澳,咱们就不说了夯溃。   最后请每个人回答一个具体问题恰晶慑,刚才进门的时候有一个调查荷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几效?我们从于总开始碾。   于晓东脐巧:我觉得2017年应该说挑战大撤徽坊,期望更大煤塑儡,我更看好细分市晨恰,因为我们也是做SUV的嘛建矾徐,我们更看好SUV市场的持续增长伐垦姥。   刘小勇卡革谓:全行业增速去年是13.6%诺、13.7%抄沛邪。   于晓东陀帅:我预测2017年是10%居鸥。   李海港巾沛拳:8%焊宠。   范星祷:我就说一个数肋,虽然说一二月份看到环比有所下滑擦,但是看这个数实际上同比还是增长的篙妙。本质上今年不用担心莫炼,我觉得还是在8%到10%之间兰摧。另外最近看到1月份的数据出来了丧,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额铰,这实际上是一个分水岭逆签,一个很大的变化寒。   李建华花侍竟:我觉得应该在5%到8%俊,可能会接近GDP的增速郡了。   王顺胜敬:我觉得整体会在8%到10%以上嗣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上催群。   刘晓科媚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点懂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%熬薪,我觉得再加两个点是8.5%散旁。   刘小勇习:你更准确了澳,到了小数点后了涣。非常感谢各位老总的精彩分享狡蔬退。就像李建华李总说的姑,咱们说到汽车营销人秤敢,媒体界有很多新词来形容话蒋恢,像野蛮执行力或变态战斗力啪、狼性文化等等劳四狡。其实他们是一群非常善于思考的群体比琉庭,他们的思想的深度决定了在行动的效果渤洗酷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在沏监吕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈茎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳 版权作品缕鹤,未经环球网Huanqiu.com书面授权怜谁,严禁转载城句,违者将被追究法律责任融谓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日壁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行恨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导艇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体渴福恕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨稻。以下是北汽集团党委书记皮、董事长徐和谊的主旨发言百闯。   徐和谊谦轨雀:尊敬的何部长谋,尊敬的各位领导碘稗匆,汽车界的各位同仁拉,还有我们媒体界的朋友们舞琅毁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂帽烫,探讨汽车行业的发展话题人炮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年潮谰朵,这一年间我们先抑后扬惧,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻窜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进腥杀弟,最终以产销2800万辆享叮,同比增长13.65%的优异成绩催穿禾,完成了一年的一个胜利的答卷痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度统癸,为不断探底寻求新方向的中国经济诽矛夹,可以说去年我们再添新亮点嗣内染。成绩固然令人欣慰汰,然而先贤有言伴,一切过往皆为序章惦踩。今天站在新年的起点上回望从前垮吼怕,我们发现深沉变革的暗流涌动变垫熬,启迪未来的创新发展你鞋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蓄桨。   亚马逊无人超市惊艳登城病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军萝鼎购,提振实体经济箭在弦上人,消费升级引领我们全新的商业文化时代暗我限,技术镀什、商业模式佬、国家战略痢、市场结构结合在一起姜籍,这种更替的演进羔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点托酬抢,正释放出巨大的改革能量夹邦措,正引领我们整个行业迈进全新的时代芯。   一是技术模式在不断地创新侵贤纽,汽车行业转型正在进入落地期橡雹。最近几年在互联网砍奸、智能化蜂巨、共享经济等多方的洗礼之下高亨,汽车行业正在同创新中被颠覆者绕,迅速地转变为创新转型的主动执行者痹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟尉稿,日系车企抱团开发人工智能技术风,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域美低操,可以说剑指出行解决方案廖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横涸宠,在新技术侨、新模式领域不断落子赴,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期熄购。   二是消费升级斤徒架,品牌之战成为未来的新机遇吭年泄。随着互联网思维的逐渐渗透期,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念莎狗扇。情感价值胆、消费文化晌、消费者价值观越来越得到重视庆烂,网红营销某焕尺、二次元营销世裁牢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势驾解。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通工,实现产品表达与消费者价值的同频共振品。   另一方面胳叼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书惭美陛,为自己的人生价值代言爱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题上胶让,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇眯。   三是提振实体经济彼郝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫赦们媒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一宋,就是提振实体经济试。其关键在于制造业转型恍,转型经济学的研究表明添韩,制造业转型中产品技术固然重要锯恳,但管理体系更加重要誓怀衡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化甩匈、网联化建设苛袜桃,就越能发现在信息化建设这种大背景下娇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键菇。前几天我看到有文章提到让腥钝,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎效。这样的提法虽然夸张砰同拒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示尺晴,我想却是切中要害的梧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地盛,随着提振实体经济逐步落实冬奠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键胚。   四是政策变动坊荷,新能源规模化偿、市场化成为未来的大方向捣。2017年新的政策正在逐步地落地舵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化绵。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境俏咖恫,行业准入规则盎、动力电池规范条件等政策的制定搐舵茨,从各个角度划定了新能源的市场边界卸。   另一方面扮,碳配额的吃纠、双积分起郎、新能源补贴退坡扒,无不要求新能源发展要还原市场化手段称侮北,聚焦核心竞争力骆钾幌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益弟缮蜕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规班晶虹。   纵观整体形式的发展画棱卑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上都巳词。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂眯兔。数年之前什缉,面对互联网行业的冲击涎,我们以为我们只是需要一个互联网+颁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折晦漆协,还承担着国家经济转型的重任棚奋芥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望扑缅哨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责哭咀。这样的多重任务辖仑汝,给了我们新的挑战衫炊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀及骚。   面对全新的形势诧,面对前所未有的机遇与挑战窗帝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向帛。我们将锐意进任嗡徘邸,大力地发展创新精神世,在汽车行业变革的大潮中勇担使命偏舵,在电动化侵、智能网联化拆、服务化蹄勺、国际化等方面加快发展步伐税,不断推动新技术微陡赌、新模式的落地生根失,不断地发展新能源汽车磕害,还原城市绿色健康生活氮眷。不断承担经济转型任务棉,推动传统制造业的升级靶衬。   面对未来沤,我们将在以下几个领域寻求突破纽澳:   一是加速智能网联技术研发阮氖弗,打造智能出行的生活方式墒。2017年拉斯维加斯的CES展上瘫梅兽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略妊位,并与百度在智能网联领域进行深度地合作期捍牵。当然不只仅是和百度暮么,还有其他的国际国内的公司超完搭。未来瞄准智能驾驶邯褥蓉、智能互联饭菇春、智能座舱等内容凉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系兢懈甜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具层。   二是加快新能源汽车产业化仇,践行绿色环保发展目标肆。在新能源方面奉忿,北汽秉持环毙冻祝靠大家的理念儒特,不仅造优质的新能源汽车产品等剁稠,更要造消费者愿意购买的新能源产品妓搁。尤其是在补贴退坡送、行业回归市场的大背景下界,北汽集团聚焦资源愤纺、聚焦技术稿、聚焦产品舍谢、聚焦市澄尚伟獭,四位一体严密把关整个新能源产业链凡,为消费者提供既有颜值闺熊浆、又有内涵的可靠产品暮江魏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念恢,共同守护美丽家园息此彤。   三是加速国际化资源整合敖达抵,实现中国品牌的全球化备绞攫。2016年渡书鳖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地句氛牡,实现了北汽国际化琶酸晃,由简单的贸易向本地化经营的重大突破绘缆。配合国内的合资品牌脆,服务于全球布局研发基地渺踩撅,北汽全球范围的资源整合龚雾,已经进入了研发丛病、生产澜侩午、销售苫、金融蛇、人才和品牌全方位互动的良性循环纶蠕啼。   面向“十三五”危,北汽将继续深化拓展东南亚醇陀峭、北非冈、中南美架鞍、东欧等重点市场的产业布局叼感械,使中国品牌的影响力遍布全世界潘抚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级瘦。   四是坚持服务化方面扛献,推动制造企业转型升级叉逢沮。服务化既是国家经济转型的方向超凛,也是北汽自己产业升级的主要目标疽磷溉。多年来我们在金融搜、产业投资蹦畔籍、后市场朴亢沁、出行服务等领域多点布局氢,随着时代向智能网联方向的发展瑞乖尸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环恨嚏半。构成从业务到管理体制皋,再到基础设施的科学发展体系凡事卜,不仅提高了资源的利用效率粒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化荡恃。   各位领导粪雀,各位同仁藏郸,媒体界朋友们妮晚,闻鸡且起舞锈寡略,风好正扬帆憨桐,新的一年已经到来但,新时代也正在开启机遇的大门狗嫡,让我们携手共进赦艰哩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年陷妈械,长城汽车累计销量达107.45万辆佰查,取得如此成绩哈弗品牌功不可没怯炕唤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷食,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军膳涡糜,其中哈弗H6占比超6成谐村,达到了58.07万辆芍比,同比增长55.58%钙喉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻仑杜饱,2017年2月19日萄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动得扦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年攀蔬,我国汽车市场销量首次突破100万辆假,高速发展25年后的今日持讼补,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度羚。中国自主品牌已突破百万辆技,那么能否乘胜追击逾越200万挡钦怂、300万的销量目标乳克?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能傅欧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中午乌热,用他的话来说攀,“这是很了不起的一点敬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件廖隙程,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面疯轨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心揭白,从另一个角度来讲郴蹋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来假憋。   安全救、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功认阿,分析其中最重要的因素酿,魏建军表示毋鸵,回到20年前味头屉,受到成本和技术等方面因素的影响泼竿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位唤。而当今时代备稀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标锌篡,其比重也在日趋增高荣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了涧惨化。他还透露角刨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元兢,打造全球化的研发体系漠那,在主深混沏、被动安全技术刚授蠕、智能互联领昏、自动驾驶等方面河嘎颓,形成领先优势刻。   说到自动驾驶技术梦,放眼全球汽车行业嗣憋旱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重四,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蓬秒舜。哈弗将采用北美澳、印度便轰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统芯开搽,据他透露阶矮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准画,目前正在进行路试陷夕,有望在2020年后投产翘藤担。“我们的最终目标蓬暴洪,是推出完全无人驾驶的嫩、最安全的 SUV 巩。” 魏建军说到唉话。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标歼,魏建军说到烁烷,2020年县甸洁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军寄。对此让漓,哈弗规划了四十余款新产品褂歼靖,覆盖全部的SUV细分市场楷。到了2020年吝鲁经,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标狡赖,在规模上超过吉普椽藕、路虎啊钩,成为全球最大的专业SUV品牌蛙酞抽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆行,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时你欢,魏建军回应道亢魂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面哺尸冒,一方面要靠产品快速地更新迭代阜,另一方面则是丰富多样的产品规划上汰,这其中就包括新能源方面的建设壳螺。据悉计爸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型京蛙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线坟撅寺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择牟抒。除此之外萍,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰究濉,目前正加速推进全球化商业的发展兑枷澎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标捣。   2016年扭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展兔葡碳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑趟吻号:WEY登场之后哈弗应如何定位会?魏建军在现场表示袭蔡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化肃恍拱。相反抄恢睹,哈弗将全面发力15 万以下市沉妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场架睦蝎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针目扁琼,而“聚焦”就是集中资源奔梳,打造产品和服务的差异化优势蚂遍敛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”疲。先做强搬略、再做大抠,这正是哈弗理念的核心所在脐。在盛典现衬非堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一寇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语边胳筐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持溃扫型。“我们拥有着全国最好的经销商队伍歉福,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念哩福盖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队溅。据了解纫墩葱,长城经常组织经销商团队去日本考察挎傲波,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念暮半。这正与长城的发展观念高度一致剔券吭。魏建军透露蓝贝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”酿膳讲,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝淖峦修,经销商们也未曾有过动壹是鸸尽,这正是“稳固”所体现的重要一点柏。   长城汽车总裁王凤英表示耗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系狭。 她认为寸木,良好的厂商关系是相互作用的弧克,只有让经销商满意潍坎避,经销商才能够让消费者满意绘两,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中孺探计,这是层层递进的作用效果可泄钒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因群魔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌吉姜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么兰绕粪?哈弗给出了自己的答案遁:200万的目标即可上路蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今扩笨梨,在新能源汽车补贴退坡后师,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元端,这个数额占车辆销售价格的40%首啥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蚀倘歪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续睡冬娜?未来衫逞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇艰瑞?2月8日下午海,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示你茬,2016年裴颓颗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列煎酒夕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拎骋,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势懒缸。随着核心技术差距的缩刑紊洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强虱懦充。但是铃拌浪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拜,巩固和扩大这种优势魄侩,还需要政策稗葱珊、制度和市场三方合力蓄,打造可持续的市场化发展瓤危吮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布螺骡,但是从已知的美国陈稠袱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看脆勒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置咆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%妊。同时设堂饭,公共类充电桩接近15万个的发展规模诽肋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家搞。   “走在世界前列孙,不仅是体量和发展速度位居世界第一前堵牢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一毋漓脱。”许艳华表示购,经过近几年的积累慕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鹃、制造和营销的体系能力漓糜碱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变承,产业链基本完善伦猎脓。整车荤年、动力电池杜沏祭、驱动电机系统性能大幅提升蔚跋,市场主流车型的动力性辟阀、续驶里程侵邦卡、能效视画、可靠性洞捎歪、舒适性明显改善酥改敬,整车舱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展嗓,新能源汽车市场覆盖率提升姆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国托迪帘,占世界市场比重约为50%诚拿。按照已知的企业规划嚏,在乘用车领域卯,2017年我国将有73款车型推出觅沪惩,进一步满足市场需求睫瘫贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时曝烤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步狠,整车单位公里行驶成本也在下降攫素。“20%的成本下降克继遂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价椽捂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升集灌霞。”许艳华对《中国汽车报》表示随廷连,在规模扩大成本下降的同时刚拭,市场竞争下之下胜,企业会做出有利于市场发展的选择鹊兄,也因此纺讣惕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右啪屑。   许艳华判断潦党,2017年侍素,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强期抨哇,预计占比会突破70%顿隆抨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高田,充电基础设施也将继续保持快速增长柯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系团,我国新能源汽车发展目前处于世界前列仙,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确七,在此框架内充派,到2020年佳绷途,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展认噶非。但是补贴退坡后怎么办构锈凡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动撕敢栏。”许艳华认为莆派娜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移惰梧,让新能源汽车使用成本进一步降低崎下商,才能保证其持续良性发展袄评。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件倍凌。目前镭队盾,无论是整车氛揩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确痰泛底,剩下的就是政策实施好的问题七士,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来鹅扫舅。”许艳华强调绰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系固剔愧,2020年到2025年是重要的过渡期瓤蒲,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势咯纯拉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用肚堆,这方面我国也走在世界前列法,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》量辩,进一步落实国家新能源汽车发展战略兜,保障车辆和使用安全叙。   不过乡劫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议瓢卫。针对《暂行办法》蹈唾憋,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%梅间耪、10%和12%的比例集,调整为5%剩、8%甸、12%的比例杉肝侨,并允许2018年佩拾哇、2019年负积分可延迟一年抵偿图。同时梅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定腐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢擒攀廖,丧失中国已形成的比较优势忙拘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用藏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台吓亭经,以便企业开发和商业计划的制定寿俩平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡揩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时铃弛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景七滴。犹记得2015年7月抛副,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车尝熔父,并对这些汽车的车载软件进行升级盒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火菩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机迁骋偷、转向系统以及车载系统缉惺输。    如今幂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置碑懂敌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案藏帽辨,如果没有行业安全标准来做规范沙,或将引发不可想象的严重后果蚊。在我国坏刨良,作为国家网络安全的重要组成部分涡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫婚。《中国汽车报》记者日前获悉痴,《车联网网络安全白皮书》碎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布店寇。在发布之前陛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蓖,他告诉记者逗喜隋,车联网网络安全即将拥有“指南针”晌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》粟:《白皮书》暮、《细则》出台的大背景是什么熟杰?    庞春霖村:在节能环保垂龋想、安全舒适锌,以及车联网筐、自动驾驶街、智能交通等方面要素的推动下瓜,汽车正在迅速IT化范酪沽、智能化槽。与传统汽车相比光,智能网联汽车在节能减排蠕计宿、安全舒适方面具有前所未有的优势滦全,符合汽车工业患、交通出行方面的发展趋势笨申,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战眷芳妒。在互联互通的背景下枪鹃,没有网络安全充分保障的情况下痪孰,智能网联汽车带来的可能就是灾难频团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日扦汀,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》失疽泉,明确要求网络运营者(车厂溪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务潭巍馅,应当依照法律呻操吴、行政法规的规定和国家标准的强制性要求谐埔鳖,采取技术措施和其他必要措施舜,保障网络安全琼枢、稳定运行凹,有效应对网络安全事件臼骨,防范网络违法犯罪活动沧,维护网络数据的完整性妊郝洛、保密性和可用性戮尘。网络相关行业组织按照章程敦腑,加强行业自律惰,制定网络安全行为规范错抡文,指导会员加强网络安全保护敛拼哼,提高网络安全保护水平案,促进行业健康发展括湾弘。”该法2017年6月1日起施行溃秋。    2016年10月23日操讹坑,在前期工作基础上稀,在工业和信息化部等部门指导和支持下尼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作憨荷式。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蒲纹,2016年底楔,以电子科技大学为主任委员兔磷锚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)陛绍、中国信息通信研究院屋烂、国家互联网应急中心刻、中国联通贪、中国电科第30所里档、奇虎360坚萄通、博世为副主任委员琉第,联合国内外70多家整车兄、芯片钮吃、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称仟:车联网络安全委员会)正式成立南。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求猾阂竭,在工业和信息化部管窍仆、国家密码管理局食泄卸、国家网信办等部门指导蔷俱、支持下报,车联网络安全委员会于2016年底组织鼻东、协调产业资源新憾璃,以我国自主和在华骨干外资车企圣笺报、终端和零部件厂商为调研对象伞,先后完成华南倪部、华东扛、华北考棘、东北掠、西南地区调研工作险熟,充分了解了车联网网络和信息安全政策菇、法规瞧、标准诫湿兰、产品惕了、应用等方面的实际情况与现实需求桥办。并组织与协调联盟内外资源抗铣,开展了车联网网络与信息安全相关政策哨纲木、法规猫龚乘、标准的研究慌忌,形成《白皮书》烁票蜂、《细则》爸广,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布圈。    《中国汽车报》川钢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖骏:随着车联网发展沏貌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件剿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规金炔经、技术标准峰、产品及服务体系的支持添那。从调研情况看赂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战队,缺乏可靠和一致性的基础工作谩腾,因此需要我们及早采取措施骑断任,完成网络安全方面的顶层设计工作型,从政策焚、规划徊苹、标准悸、技术伺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用窘为。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状赤弹叮,为车联网网络安全的后续发展提供建议蔫,推动车联网网络安全产业的快速发展辰轨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》该桂,从企业涟、用户舶畴、政府需求出发抒纯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》票情袖,结合车联网的行业特点和技术属性课莆,立足当前现实和未来发展趋势稍暑炕,提出角辆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系钒荚、指标和建议村颗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南檀武,提升网络安全防护能力垂粳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施无触乓。    《中国汽车报》漏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定段?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准肮,对现有车辆和新车产生怎样的影响层瓷笑?有没有实施的时间节点侵贯烂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高惯?    庞春霖磺蛾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南秦,并不涉及强制性标准和法规弟疙。同时通过产业宣传饰领、贯彻和使用盎竟,不断发现新的需求和不足胸亥蛔,并加以完善涕芍俄。但由于网络安全形势的复杂性显乓,以及车辆作为一种重要的交通工具厕帆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台涂伦闪。    两项文件本身就是在调研基础上部地绷,听取产业单位需求而形成的叉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶课,减少大家的迷惑和疑虑睦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动肃疤户,切身维护好产业和用户的根本权益宪脐徒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品饰备葡,当然会有成本在里面套俱。不过从发展的角度来看磋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样耻,属于必备的系统尚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品头疲。同时雹怖部,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点投,也会赢得更多消费者的信赖栏搪俊。    《中国汽车报》淬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动葛?自主天、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一嫉爬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战屋?    庞春霖乔酵虑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作哆,其中一些关键技术和产品褪酶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试坟,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样敛题鲸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分咎哇,那么就像现在车辆的保险杠夕块、安全带吻杏、气囊堆、ADAS等等常规安全产品一样仟,无论自主还是进口车辆洗布伶,应该都是一致和统一的要求鸽市躺,并可以采取现在车辆型号核准等方式哺,推动车联网网络安全产品的安装羚、测试豁典、使用肝躬避、维护和服务丝祥擅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多夏卫,首先是人们的意识问题炮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嗡嘶,但对于车联网网络安全却毫不在意份蔽。要知道河,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单揣喜稠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂亭、多变惋,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片犯倪、软件等基础技术唇朵凛,对于自主车联网网络安全产品而言风间,投入比较大匙、周期比较长霜单、效益回收比较漫长棉棱陡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长刃,从整车企业瓣媚僵,到零部件尖境刃、软件吹卸图、芯片供应商拇凡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系断、人才队伍悲、产品体系筛紊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系胃交,也非结构化的治理模式持鄙违,需要新型的伦理额阂、法律和技术法规给予支持渭裁妥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "   1月18日卫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会溯花。引人注目的是臀,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蕾灿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”陶般姆。EC180之所以有如此低的价格搪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴律孝嗽。在补贴退坡的背景下了类,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势焚抚琅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业躺,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何截擂?在发布会后汉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访俺,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义侥耍畅,以及2017年的经营策略与规划池握。   《中国汽车报》颇菇很: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义难伍迸?   郑刚灭猫: 北汽新能源有两大类产品平台小牢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品檄洞梗,包括EV竿、EU茬凌盾、EX阀上吕、EH四个系列乃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品锋浮吗。在开发之初械粗季,我们就对其有一个精准的定位与期待捶刊。   北汽新能源在两年前预计到列抨,新能源汽车的3.0时代即将到来慰斡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格松巢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入凌拆拉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车路。   目前确陋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握递涕,这没有错洪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术经匿,并没有推向市场的现象玛彩谦。我认为斡蔽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合撂袖墙,也没有认清正确的发展方向电核晤。   因此炮,在两年前开发全新平台之初舍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车啃,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路椒饰搅,这种做法目前看来是成功的菩陕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能期峡、造型枪郡赔、特点以及价格之后肮筐恋,大多数人对其给予了极高的赞誉半,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号睫活甜。   在成本控制方面枯酵,我们认为还有压缩的余地伟假势,通过不断地挖潜降低成本喊,我们认为可以让更多的人开上这款车境菜,不过这需要一个发展过程冠屑。随着销量和产能达到一定规娜唬后跨唬,我们会进一步整合资源克泻、降低成本瞬烷隙,提供给用户性价比更高的电动汽车邯番。因此峨没,就目前来说玛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力横缺腾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力染烁局。   《中国汽车报》涩认辖: 面对补贴退坡私鲤,EC180为何还能采取目前的低价策略唉斤能?北汽新能源有怎样的发展战略皆富恋?   郑刚豆琶踢: 从当前产业政策来看快敦供,全国各地的补贴额度不同腿码,流程不同芳烙,这都带来了公司内部成本摊销的问题狠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难事弧。为此策迁,北汽新能源成立了卫蓝基金丁现,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴轨。这需要企业拥有一定的资金储备靖。只要差异化的地方补贴还存在嫁粉比,卫蓝基金的使命就不会结束火胳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产氏闪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会别。只要发展的规划清晰膝,我们有能力也有信心做下去羡。因此嘲档,我认为当整个市场达到一定规某牟蹋后剑,企业才能做大做强泰跋蔫。在我看来家雄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的烦常,而不去考虑社会责任地。只有兼顾了二者粕,才能获得发展与壮大竣。   就北汽新能源而言钝,如果年产销量达不到10万铂,那么就没有持续发展的能力常讨犁。因此伪,我们公司定下17万辆的年度目标喝默,并将在4年之后达到50万辆渺份技。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点稳额。谁先占领制高点捷沏荆,谁就有效益杀。新能源汽车市场的成本杀手唾巢,也将是市场杀手块勾。   在竞争过程中才退,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手扳,而是以传统燃油汽车为对手礁武梧。因为它代表了污染霸瓮,势必要被市场所淘汰悄尼阶。   《中国汽车报》菇: 新造车企业的强势介入驾淳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响母?   郑刚酬: 与跨界企业造车相比侯屎,我们的优势正是他们的劣势痪百福。依托北汽集团叉碘,北汽新能源有着很丰富尸防驳、庞大的制造资源瘫,有巨大的产业链规模优势熊。在互联网体验方面宦诞蒋,我们确实面临一些挑战叼,但我们在造车工艺嫁拷付、供应链与流程方面有着更强的积累翅仇。   在我看来词,绝对的优势和绝对的劣势都不存在锤簿,这些可以相互转化辑。我在发布会上再三强调辛姐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业篙,而不是新能源汽车厂商爬。如何能够最大化地提升电动汽车性能回,创造差异化的用户体验和品牌价值玖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向崎。   目前办佳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类肛李:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户骸锋。在这三类潜在的用户中橙,我们的发展空间都非常大任撅扒。   对于新造车企业而言秋秦,他们确实会面临诸多的挑战溺迸胺。我们在发展过程中遇到的挫折涩,恐怕他们也得挨个体会到聘冕旱,但这是一个正常的发展轨迹挟乓。因此怀济,我认为这是一个跨界融合的时代版,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制模挪,将思维与资源彼此借鉴诗尘派,从而为用户打造更好的新能源汽车东居。   《中国汽车报》持: 北汽新能源目前的两条产品线蔬九惊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里食颊缎?   郑刚屯膘巫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线虫犀,ARCFOX则走年轻与新潮的路线沪炽匈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异纺涎。相对而言埂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友连魂当、邻居光嗜、亲戚凉勿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比币师疚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人妥搓己,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征居蘑宏。因此在性能层面煽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化桶乒函,而ARCFOX更多会搭载智能化功能秤率熄。   在智能化方面炼尉逢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用心失。例如ARCFOX将会在社交隋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性邯村笆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点形。相对而言眠边讳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高茎堆焦,智能化水平也将上一个台阶秸。未来促,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现谭谱躺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蓝莆距,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上到。   《中国汽车报》圭挤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何霜精捣,公司将如何利用这笔资金狸?   郑刚郊秘帝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布凭,将实施不少于80亿元人民币的融资幌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平缉。无论是电动化还是智能化箍锻貉,我们都会在研发上投入大量的资金猛火潘。目前宫,北汽新能源的研发投入主要在两方面斧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究丧词。   我们希望引入来自产业链的投资方略,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展戒论隶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后淋男缺,智能化成为卖点是葡。   目前盎垫匹,北汽新能源拥有了三个生产基地歇誊灰,现阶段产能还有限驮鲁,每年只有20万辆的产能汗星。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地溃敲踞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源扣颓蛇,从而可以更好地降低成本袜坏,提升效率灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员绷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天渡素,大众汽车集团管理董事会成员谓喂馅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满修。1月14日酪厦朔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员休蓬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日提,他在长春见证了《一汽陵滇、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午偏翘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室囊梦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通椿怜叼。    新能源汽车某敬吭,重中之重    尽管行程密集香譬,但海兹曼依旧神采奕奕辛头老。他有理由高兴呐渺,要知道阜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众扇朴褐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车香,比上一年增长12.2%俊围敞。即便如此塑贿厦,海兹曼在专访开始时冲茄回,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”勾降让。那么大众还关注什么赤费?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车宝搬。“到2020年晃扒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鞍良,目标为150万辆磕伶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬璋摹;同时嗅,大众在中国的新能源汽车路线且沙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡旧楼。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说韩毁惠,40万辆及150万辆的目标中卜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当痘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度枫,海兹曼称匆,这要由市场及车主来决定看。此外袒,进口新能源车虽然是个“小头”份殴,但会涉及更多细分市辰荡埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择馅潭。    奥迪与一汽合作翅铜操,加强再加强    就在1月16日傍晚挝琴,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽糜戏、奥迪十年商业计划》惠滑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转撇堕收。海兹曼见证了这一协定的签署诽染湃,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议侗:“这是一个战略性规划呵柒,不仅为奥迪眠纱任,为大众好戏,也为一汽明确了发展目标匪仆。三方达成了共识狄跨潜,而这一共识不仅在传统燃油车方面禾绞替,更是在新能源汽车和移动出行方面鄙陇。”据悉了舌甫,双方将针对21个核心领域开展深度合作该判锯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线肆秤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场谓。其中啦瞧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点骄镁。同时陕黔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上涂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作烈,包括撼对:智能互联痴瓤、移动出行华硼、联合数字化项目估、金融服务合作等众多核心业务领域思褐华。    同时呐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展缅,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力副,在提高一汽-大众的研发及新能源能力脆幢沧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作泌乔沽。    “对于奥迪和一汽来说僚,总的框架已经搭起来了罐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’膛哺府。”海兹曼笑着说斡坪钝。    上汽奥迪烽莫道,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作沏慷,记者自然不会错过追问的机会胳。    海兹曼进一步透露穿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系关苏穗,但当前的重点立蒙面,是大众及奥迪要深化与一汽的合作堆,形成长期的更有建设性的伙伴关系奋收沽。“除了十年商业计划的内容之外荷,我们同时也更加重视解决经销商的问题仁,更加重视经销商的权益拒痢。我们要更加积极地回应经销商的诉求寿,解决他们的盈利问题味从懂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”啊佩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停乳?在记者的追问下庆捆,海兹曼称丸胃吧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进层,并且经销商的问题解决之后吠显,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”队同昏。    至于具体时间表捌祭,海兹曼透露始概驾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行裴,最早要到2018年开始蔡饺陇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拿,各位朋友烧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛故。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断紊奥。   题目是“坚定信心思,持续推动中国新能源汽车持续发展”俊全膏。汽车的电动化是大势所趋台涪苫,体制优势是推动发展的根本诫,然后就是坚定信心菏。特别这几年新能源汽车发展很快豆冕,产品的成熟度垛蔷涂、政策的全面性醇识、系统性事辟,老百姓的认可倘哥硼,这些是电动车霞先乏、电动化大势所趋腐。大家可以看看碱浅,我们今年2016年差不多是50多万台旅裙,占到全球67%罐荚。从增长趋势也可以看到肃酸啪,从2011年潞、2012年蛊、2013年仍、2014年阮沁,特别是2014年莽嫩、2015年吨弓睬,包括不平凡的2016年九凌纯,虽然有各种曲折恐,但还是获得了很高的增长揣,大概有50%蛊碍,全球占比差不多有60%多弘袖肃。   我想讲几个理解和发现箩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了饺测齿,做的非常彻底贩奇。我们可以翻看一下2016年的数据瓣,2016年中国公交大巴去疚,不包括旅游大巴饥,总销量大概在10万台左右浩亥,但是我们纯电大巴差不多7万台嗅勤,插电式混合动力是1.7万台查袭快,加起来大概是87%灯抽,占总的销量接近90%腥息恫,这么高的份额馆,我觉得差不多就在3年左右发生的奶侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去铅渭免,到2018年浚男牢,我们认为在公交这个领域里面为塘,燃油车会进入死亡陆幸醚。很有趣的是2018年木厕,如果你要在欧洲或者在日本钦,欧洲奥馅、日本一些主流的燃油大巴的制造商委亢涩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来码,或者刚刚接近路试碳耐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化艇。从这个感知可以看出赶褐饯,中国背后的推手是什么茫,为什么这么快怕蜗铣,无论从技术缮、从市场美取、从体制潦。因此我觉得豌肩,体制的推动是推手泡忌,因为公交很容易充电箔,固定路线凭阮,固定区间恃弓哦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的程彼袄,大部分属于国有体制险,政府有很大的话语权峡,公交的排放巨大涣,一台公交补贴很高笆奥,但它排放更高肛。一台公交我们算了算鲸乓啃,早上5点上路窍,到晚上差不多10点下路免偿,一天工作18个小时牢肮,相当于30-35台私家车的排放林饰。因此泡娘穿,我们四部委在推动产业政策里面橙拐,花了巨资在推动这个产业峡,但节能减排的效果是最明显的遣桔梳,而且在全球保持领先度也是最突出的扣讣彤。   比如像深圳纲,2015年反帛、2016年苦囤,大概2017年上半年写,就实现1.5万台公交全面的电动化辨矮截,这一点我觉得也值得我们中国骄傲昂厦莲。而且这个产品丰嘛、这个领域我相信还能保持持续的领先拇捍,和乘用车改、商用车比艇,和一般的卡车比鞋璃,我觉得在大巴这个领域里面漏,我们中国无论从技术度较、从供应链裁、从规模孺、从市场地位提,还是很牢靠的块彭哺。出租车可能是下一个领域鹤,我们相信在未来3年里面性黄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道闺。   优秀的体制助推梯嘎弧,产业快速发展赡。即使2016年不平凡的一年里面固,国家有很多政策傅嫉然,像国务院2月24日政策常务会议如,政府公共采购配额铰含,7月6日马凯在西安有一个专题会千惧硕,包括到10月18日克强总理国务院常务会叫苔谭,原则上不核准传统燃油车渐娠,加上之前一整套的体系袖看虎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的品拱、最系统的政策体系簇侯吵,包括今天我们的百人会这么一个平台卉订限,在国外是不可思议的雇,但是在中国就发生了媒,我想清泰主任亲自组织祥,这种特殊的身份把大家聚集在一起彩,而且今年的规模更大典堕卡,明年可能还会更大扔洛,这些体制推动中国新能源的高速成长返阮葛。   从税收誓懦、推广配套矢姆、长效核查粒滑、推广管理等都在推动乱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模此寄享,刚才欧阳老师也提了蓉,很全面问嗣,从上游的IC制造库咯擎、正极曙季荤、负极两婪撤、电解也隔膜吵、各种资源牢鲸、配套秤蝗挎,中游的电池婚叭傲、电控慑、电机嚎俄,下游的整车涧磋图,包括售后服务半韦,全系统的憋腺、全规模的畔床欣。国外也是迎来了发展的热潮稗闲,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售抚喝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%挠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入如墟。   坚定信心患乾,持续推动新能源汽车的健康发展澳踌。其实我们在业内也在把这个脉酣悄,2015年1%是一个拐点窖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台承街,相当于当年差不多10%的市场份额畦,2025要达到20%的份额干凹,当年要做到差不多400万台爽,才能达到目标交。因此我觉得吾辞,2020年10%还是有一些挑战迁脯俏。我认为到2025年玻,如果电池做到每瓦时1元钱以内辱杭,按照同等配置的汽车烫瓷,成本按照同口径的品牌酷宽、同口径的配置算饺簿,大概比传统车还贵20%-30%献,这时候国家财政一旦退出去以后砷奇,必须有相应的措施来进行补充栋。我相信第一彻讥揉,购置税的减免理,一定要延到2025菱玖,甚至于到2030毋烽,这是一个10%的政策支持某瞄谋,这点非常非常重要棱。第二摧,消费税篓,特别是对插电式混合动力车料举,消费税有2%锯、5%-9%攀勿拭,如果在国家财政资金退出以后楷拧菇,如果这个要有一个减免的话村,这里加起来差不多接近15%-20%鹃绦,这样把30%缩小2/3抠,国家政策就扶上马恕、送一程校柬克,才能够让新能源车更健康癸豢。   齐心协力畅仑痉,2017雾,撸起袖子劲扫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒监:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地煌盎剂,万象更新虑化纤,这是中国新能源汽车的春天司库睛。从2014年的小荷初露轮,到2015年的急剧拉升善褐舌,再到2016年的高位放量皋权修,可以说经过三年的蓄势蚂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化潮迪吴。牛市的格局基本确定窗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标互匈,“十三五”实、“十四五”和“十五五”期间邵驾汀,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%松搂冉、30%和33%撩疟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代得筛冬,继本世纪初的“黄金十年”之后灸,下一个风口即将到来刨。   毫无疑问改差鼻,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇渭呐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瑟,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化兜,值得关注享郊夸。我们总结了一下这些变化掇你汐,有三个方面的特点离蔽坏:   一是市场的形态改变了退倡背。   从导入期迈向快速成长期际枪络,刚才欧阳教授称之为成长期箍搭,我们在前面加了“快速”两个字奇,有待商榷灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府城便,成为消费主体糯荚角,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙实氖,新能源汽车从政府的示范运营起步莱,不断地向私人购车靠拢泵涧驾,临界点已经到来!有统计表明舒瞎回,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%脚,预计今年将进一步提升到70%左右坎霉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代梨,要在竞争中胜出爬镜,就必须以客户为中心擂蔬,以市场为导向并幂帝,树匠心酷洼,出精品武司。   二是竞争的主体增加了挽厦。   从少数先行者的竞争拘,演变为全员竞争毁痕宪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手妓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划创,包括这些国际大牌憨,比如说戴姆勒孰膊爬、大众等等跨国品牌茬滤,通过合资强化了在中国的业务布局认。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点诫拌。有统计表明砍身,从2015年开始吻末山,全国新能源整车的投资项目超过30个坚量洽,总金额超过了1000亿元扫龋,总产能超过了300万辆钮存。当这些产能陆续释放纳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代浩。到那个时候餐雹椭,竞争将回归本源伤谐裂,那就是技术凹烤涩、产品和服务较狙祈。   三是行业政策转向辟弄。   从扶持补贴过渡到监管引导滑陶,政策驱动弱化朴、创新驱动凸显疽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整妇,产业政策呈现出四大趋势馅侮:   第一合堆盲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境慧刚掀,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二侨,通过准入盯常呕、销售匠甲解、使用环节的标准发布蓖技踏,提高行业的门槛鞠形航,净化市场环境;第三烩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局邵冈,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度课,让市场发挥主导作用;第四拍航戌,通过电池目录和技术路线图的发布恍瑟,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累悍芍南,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资馁履城、以市场换技术”的这种所谓的“老路”岸抒赋。   本世纪的前十年棘渡,可以说汽油车高速增长扳兄幢,成就了中国汽车产业的由小到大腾舒。接下来的这十五年甭凑协,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强壕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”抹婆,克强总理也讲荆,“发展新能源汽车舌,是培育新动能蹄,发展新经济的重要抓手”并方秽。中国政府凭借新能源汽车恐仍,特别是纯电动汽车棘惫,引领产业升级脓,谋求弯道超车晦叛跺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈赋。   继高铁咸酞黑、特高压和核电之后渭讳堪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”沽俩,这种希望能不能变为现实北澎?还需要我们全体汽车人的共同努力掂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早词凸,目前已经基本建立起了一定的先发优势坤,把先发优势转化为领先优势拾,是我们坚持不懈的目标潮辉。而要成为一个真正的领先者潜悄台,只有创新喝煌贺。创新就是从零到一境郝,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件寐透藩,用全新的方式组合起来必屋碱,去创造新产品隙,去创造新的生产方式和商业模式很记,去开辟新市成选,去整合资源托谢簧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商懊,去实现新的价值创造楼沃昧。我们将以创新为最核心的驱动力逻,全神贯注步换良,聚焦技术备嚷誓,聚焦产品讣旅,聚焦资源可革捎,聚焦市彻倭椤;以心无旁鹜的聚焦战略滇胆好,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志来甩阀,实现北汽集团领跑的梦想炒本。   借今天会议的机会够健锨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略晦烹,也就是刚才谈到的四个聚焦溉催坦:   第一零荆,聚焦技术狸莎图。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖伤,消除盲点掸魄。新能源产业最核心的技术就是“三电”厘,此外充电和续能技术喘必、激光雷达等汽车技术扒,以及轻量化的新材料亭拳户,石墨和锂等上游关键资源赁,也是我们需要掌握的核心技术和资源恋毛。这些技术和资源乡川,是我们在新能源汽车行业立足的必需品客颁,我们再难也必须干辈派,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作惯浓,各司其职妮梦拷,对新能源汽车关键技术进行各个击破莲。北汽集团将在政府的指导和帮助下绕,在北京的经济开发区皋朵,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心卤呜。它由研发创新中心屁罕、全球营销中心琴、品牌体验中心帅潮、联合创新中心等五大部分组成土胜剑,将建成从用户研究配、概念设计外搅洁、前瞻技术瀑瘟拔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地胳缚。   第二射温,聚焦产品俏。   产品是企业价值的最终呈现凤宦杰,是我们寻求客户认同的物质载体邢。高度契合用户需求仕伺难,被用户接纳赤、认同的产品才是有效的产品瘁五搬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比盟姑,我们的产品在续航里程抄青翁、成本控制不、整车品质腔讹傻、产品线的丰富度方面吕镁虐,目前还存在着明显差距簇芭。打造新能源汽车的产品力冒舵,我们将从以下几个方面努力淌熄陷:   一是凝练蔬洗酶,集中北汽集团的优势资源段炉,打造若干款明星产品田痪鲤。   二是做好差异化的文章管,精确地切入特定的细分市场硅。   三是做好迭代创新碳芍访,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化骚、网联化拒、轻量化技术应用到产品中蠕书酚,并根据新能源的技术特点鞋多,开发设计全新的车型平台郎靛。   第三棠匆,聚焦资源硅苫具。   21世纪的竞争椽狈骑,不再是产品的竞争拐淌,也不再是渠道的竞争蓄似丛,而是资源整合能力的竞争都体。新能源汽车全产业链更长山、体量大乱唬,包括整车哺、充电基础设施怕陛、智能网联沮许、无人驾驶以及下游应用在内扭,整体的市场规模在10万亿元以上烹瓤溶。   然而资源是有限的策舷箱,优质的资源更为稀缺怠娥,新能源产业作为朝阳产业惋,资源的布局与传统车完全不同桶慧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态污堕馈,瞄准核心资源和稀缺资源颈裳煎,提前布局奖道兽,将其纳入到我们的生态圈之中碘娇乒,北汽集团将围绕着创新链怂的蒲、产业链啸鲍碴、市场链摹讣、服务链和资本链这五大某ㄋ澹块吴,通过新兴技术的孵化抨、成长型企业培育憋迷帝、产业并购整合等手段航疆侵,实现关键核心技术的突破与领先撕,打造北汽新能源的杀手锏但是,谋求长远的发展屏,实现对传统汽车产业的更替孔。   第四零,聚焦市场抖腺。   市场占有率是关系到产品的关注度墙垫恐、品牌影响力的重要一环劣瞳梳,目前我们在新能源汽车市场的拓展罕艇羚、品牌传播许掳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面少骸履,可以说暂时走在了行业的前列北换。下一阶段品,我们在继续发挥自身优势的同时樊,还要加强对市场的精耕细作敞便揉,对不同市场进行分别覆盖识洛,不断扩大自己的势力范围纺。对公务市陈摹,我们将根据公务车寂金袜、出租车瞄快、城市物流疽、城市租赁嚼裤衰、城市公交等不同领域的特点全,把规律琢磨透廉,在品质差异化怪境、品类差异化和品牌差异化上做足文章推卡。对新兴市称珊浔选,我们将引入汽车的共享理念儒,做好网约车市场开发截,打造国民车殿,切入经济型纯电动汽车市场航冗。同时冬棺番,通过融资租赁等手段莫卯囤,对特定客户资源进行开发敲髓。   各位领导变、各位专家戏、各位同仁能,“阳春布德泽吾,万物生光辉”话淡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启沸樊,新时代近在咫尺侧,新机遇触手可及栖,新梦想指日可期存外,让我们以自力更生妒筐、艰苦创业的进取之心唱叉康,以敢于人心陌疼,勇攀高峰的凌云之志污挂谴,撸起袖子擒,真抓实干颗汤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲悉盆貌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录宫蹦矛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年播管,我认真思考之后惠瓶,认为这一说法不无道理舞。我想可以从两方面来看坤饯,一个方面是从全球来看骨凹,在2016年这一年涧憋,发达国家主要汽车生产国涩五沦,包括大型汽车公司青啦颠,大家对汽车发展的低碳化洗贬孺、智能化哭答、信息化取得了进一步的共识脱,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点胁甲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中呜侣弗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话璃,但是说到了要害侯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期缔狮害,守成者将面临巨大的挑战”掣懂隋。而从国内来看些坡豌,我从调研中发现献,很多企业由“试试看”矩,转向了“铁了心地干”溅脑,把电动车放到了公司战略的中心地位相。    刚才李书福老总讲的他的规划倦铜阿,到2020年童、2025年毕倍铃,电动车的比例要占那么大户隧,新能源车占比那么大胳寐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心痢攫。    另外徽价,在这一年当中氏,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿墒,一个是企业的研发路径在变化亲碍,由燃油车的引进刚据、消化漆盲身、吸收募庙,正在转向开放条件下的自主创新叛裤光,各个企业对研发重视的程度埔、研发投入的力度是前所未有的饥茹拐。另外苍侩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列妈戈,这样就给了中国拉啤哗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会敖。另外捕鞠,有一批没有退路虹,专注新能源汽车的新兴企业宏狼瓢,他们没有存量的拖累瞧邪,他们的思想更加解放仁,这些新进入者带来了新思路扭、新创意醚记纠、新发展路径几狼却。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路面霸崔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路譬,对我们汽车人来讲会有新的感触部前裂。    新进入者带来的新的发展路径顶膛迸、新的生产组织模式啃袒勒,给整个的产业带来了新的活力看。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径开楔话,我想这个影响是很深远的沧诧。因此必泼,从这个意义上来说配凌芍,经过孕育期的磨合凸,现在已经开始有所收获钱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蜗鲸瓜。    以2020年为结点请舵柬,中国电动车将面临新的发展态势共,我归纳了几个观点衔橡桑:    第一底,进入2016年艘泻,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期猾降,在消费者购买意愿增强的同时肮魄班,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择骑缴。此时诧夸返,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现伞鲜纶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿疲,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争恋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候退,随着竞争的加剧瘦裳,企业间的差距拉大雹,大浪淘沙的过程已经开始武摆妨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量溺。这种现象不仅反映在整车顷回琴,而且已经延伸到电池企业肚狠了、零部件企业以及上下游整个产业链融。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获同班。    第二界,迎接国内市场国际化竞争涡磷。可以预计政府购车补贴淡出之时璃黄吃,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日恍时,距今只有四五年时间了豹厕吩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕维赖凌,国际化竞争来临之时才是真正的考验坚加。中国的企业必须冷静地看到坛颇,产销规模大诫,并不等于竞争能力强醒订刚。我们与国外先进水平仍有不小的差距使盖磁,重要的是技术基础薄弱翱滦、原始创新能力低惺佬、核心技术欠缺诵、品牌影响力不足诉覆,这些带有文化色彩的软实力矢,需要持之以恒的积累五勿,“非一日之寒”娠款菩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点透,提高竞争力的途径匿玻,不是等待企业的扶优扶强官,而是由政府创造好的产业生态埃,使优胜者在竞争中脱颖而出端匠何。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时理川袱,就瞄准了国内国际两个市掣砭巍,产品设计付撕己、生产工艺拱福、产品质量都以国际水平为准超,我想这些企业他们会相对比较主动挎谎诵。    第三颠俩外,向后补贴转型期的政府政策吝,在既定政策支持的周期内翻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配煤,是政策能否顺利转型的关键寝强既。政府的购车补贴是一把双刃剑晦奖,当市场竞争格局出现之后跨前,政府就要特别注意桐,不要因政策调整不及时而削弱竞争躬埠烘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础赂豪。因此徘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上皇倍,聚焦技术创新倪速,加快补足技术短板起,提升电动车的性价比夕棱规。相应的痘墓弦,评价支持政策效果的窗口拟,应该由市场规模扩张耸届,转向竞争力的提升圃领糠。    具体地看购车环节的补贴筒和,应该适时退坡腊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术守、降低成本的能量堂,造成优胜劣汰之势撕陶。政府资金应更多地支持共性技术的开发臼镰、充电基础设施的建设寇呐秋。与此同时群排,非补贴性的那些“功能性政策”喇,例如碳排放政策鲜壁、燃油消耗量限值政策迁、零排放积分政策薄柑械,以及购车许可咀、限制行驶之类的政策组合应及时出台斑,使市场产生稳定的预期耿。 第四默槽,立足后补贴时期狭缄,打铁还得自身硬枯。    从十城千辆算起须盖,各个国家发展电动车的时间差烧,给中国企业留出了大约十年的孵化期讹,这是难能可贵的行趴。2020年敛溅,作为中国电动车的一个标志性年份该,将迎来后补贴时期部缸刮。可以预计漂宿掂,那个时候直接购车补贴将淡出杰庐,但功能性支持政策还将保持观。在这种情况下冈丧馅,电动车能否与燃油车抗衡纶桥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势馅乌臣,将取决于这几年的行动玻瞄散。    我国电动车是在较高起点上起步的钾逗取,总体经济技术实力已经今非昔比妨火,如果把握得当报,以电动车为契机钉松朵,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观缎没胜,企业应充分利用政策支持的周期式圈湾,下大工夫做好三件事垒:    第一扯伤姑,人无远虑啡墟,必有近忧鞘妻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略犊盘,并加紧部署与实施洛。    第二捌,持续壮大研发能力卡掏,掌握核心技术剑,攻下“不经济柑、不放心坎挖赶、不方便”一块短板忿念皖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础花。 第三稀掣,以产品的品质变、品味打造优秀自主品牌骗揽,赢得市场的信赖吠庆谋。    第四四慧潍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的琉袖玖,就是在这个期间仕搂绥,一定要想办法在自主品牌上下工夫鳞搁。我们的品牌实际上在燃油车上躺档,很多企业下了很大的力量番巷垫,但是应该说效果是有限的软畴。而在电动车来说是个新的机会挎捅沁,所以在这方面应该下更大的工夫碑路棱,通过产品的质量绿骆,通过产品的品味打造自己的品牌哥老。    第五怜备,要系统规划秆桃,及早部署“电动车+互联网”馆。今天的电动车之热羚癸,并非由于传统能源的枯竭灿藐齿,而是因为它有很强大的正外部性梯的蛔。电动车的低碳化顶岸虐、信息化荤、智能化的潜在社会效益只有与新能源辣囊童、智能交通瓜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥舍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蚕帛诲。随着这些方面的成熟慷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题微。信息化涟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点戈拢,这里有太多的文章可做校览。目前辅助驾驶歉等、无人驾驶已经走在前面茄咳眉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源赖、智能交通猜痪画、智慧城市以及5G通信协同发展绊睬跺、统一规划碑堂殿、开展顶层设计韧猛、超前部署藕册、抓紧启动等赊恍,引导企业的技术开发和基础设施建设虫,推进“电动车+互联网+交通”袭浦,把阶段性技术成果用于提高交通效率型攘督、降低物流成本趣、保证交通安全人觅,使其产生经济和社会效益承囊韧。    电动车发展的大势已经不可逆转降舵,向前看檬捣,挑战与机遇并存取极诉。如果把握得当粱剁豪,机遇大于挑战!    我就说到这里稠垃腐,谢谢大家!    (根据发言整理堡角,未经本人审阅渤腺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "  全国政协副主席涎肪、中国科学技术协会主席贫际焙、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来双、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲泪,以下为万钢演讲ppt亮点实录趣:    尊敬的清泰同志充滴烷、冠华部长漂解、苗圩部长渡、解主任猫,各位来自汽车界的中外朋友们嘶洼狠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计练娄。上午抽点时间看了一下展览暖,给我印象相当深裸煌晾,有一个很深的感觉被瀑畅,这十几年来中国的电动汽车持续发展斯疵,走上了一条创新的道路吕烷碉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期搏。今天这个会议的主题很好魄腿,就是要持续地提升我们的技术能力帅,抓住创新新局面糠玛。我想就我们未来促发展驼钾仿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇末仍睡,谈一点我个人的看法董称谦。从四个方面褪钝堪:    第一既郴,谈一谈我们这些年来齐心协力吐,新能源汽车所取得的新进展坑列冲,尤其是2016年的进展特别明确袄庐。    第二祭,回归深入基础研究楔冉埔,提升新能源汽车的质量和效益桐围。    第三娄邻宿,新的发展趋势孺柬、新的发展方向胆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点桶吞,随着人工智能的不断深入屠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇排栓负。    第四氓盼筛,我们怎么样更好的凝心聚力备疾稀,合力推动新能源汽车的创新发展程睦嵌,谈几点看法拣私畏。    刚刚得到新的数据咳嫁培,有的来自中汽协会朝师、有的来自中国汽研中心投娠份,数据告诉我们退玛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆宿厕,占新车销售比例的1.8%兑勉怯,中国的保有量达到了100万辆郸蒲射。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个纯五,这里讲的是公共用的充电桩檄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家抖断捶。    我们的关键技术取得了显著的进步伶虏。今天上午我在零部件电机蔼玩、电池隶茸、电控这块花了好多时间莎逢,仔细地了解了一下情况母楼,确实和我们了解到的数字很相近翱。动力电池的关键材料发展进程加快鸥迹冬、性能指标稳步提升畅揪、成本明显降低杭鞠,从动力电池的单体嘎、电池包帆随、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进茨。一个指标性就是渐,三元正极材料能量动力型的电池巳排,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤咐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心椒绒、有些争议沥际,好多同志说甲釜沸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标缚,现在看趋势已经很明显锰。我们特别强调的武醋鞍,牡牢钙常块比能量达到了140瓦时/公斤鸿情夏,动力电池系统的价格埠曙,这个价格现在也是保密措酣,但是总的说起来明显下降晤屋,总的达到了2.5元/瓦时以下具窜。动力电池的产能达到了100G/瓦时害卸嗅,世界上生产规模全,特别是在新型电动汽车的动力电池鸥泼梁,规模得到了很好的发展匣。    驱动电机技术也取得了新的突破淑。特别是共性基础技术进一步突破潘故,导磁硅钢行诺、稀土永磁材料森、绝缘体材料谢仇镐、位置传感器额棵拦,芯片的集成设计和电力电子系统俊,取得了新的进展踌。我也了解到堂镭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展厕芜。因此嗅姐,重量比功率超过了3300瓦/公斤毕睦锚,电池峰值效率达到了97%泰,高效区达到了80%耍。特别一些新的设计糠姑骚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用粗,比如说我们都知道匿栓垄,对于0—100公里的加速潍形,对于电动机说起来譬醛补,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大光,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候虾壬,就是高速公路上超车的时候歼烯,超过它这个临界点以后沛轰,这也是一个安全因素贤。现在我们很多企业从两个方面姓,一个方面梦,用双电机的技术来弥补后面这个不足馁,第二个埃凛溃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力截,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展恕嗣。    今年汽车界有一个新闻砍仍搓,第一个互联网汽车走上了市车敛悦摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合搽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐郝然屡,据说现在上汽的同志告诉我拭,每个月销售2万辆泄吵辖,产能有点跟不上了旁氨纫,效果很好瘁胜廓,上市不到半年累计就超过了9万辆梯奉,成为荣威一个最大的销售热点堆理迁。在互联网大会期间酚氖侣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统能叼,搭载着北汽揽辩胎、奇瑞戌泄处、比亚迪轿车都亮相陡,首次开放了道路裤仕思,18辆车300多位嘉宾在试驶痢,当然评价各有不同态,期望值也有待提升谋呜海,但是勇敢的走出了第一步栖硕炕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿让嗣,做出自己的探索躬。    我特别感到高兴的是芳,2014年我们就曾经提出电动化魂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点夕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索胳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展情田,从汽车到基础设施洗曝,一直到停车场刺、充电站峭波抛,包括各方面财税的支持烯朗壁,一系列的政策奋扮耻。国家层面归,从购置甘示、补贴煤缔肋、税费减免瞄、研发支持底硷、生产准入窍阀歼、业态创新捷伞讥、基础设施境群哥,特别是标准规范方面豪,都出台了一系列重大的政策措施呻农,现在看起来落实的进度还是比较好的枚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论帕吠闷,这是一个开门的讨论便,许多外资企业都积极参与当中响,对电动汽车发展沸、新能源汽车发展累到,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标麻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面痹巫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现韧。也是由于刚刚推出来斑复窟,我觉得很好攻耸泉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见钎爸躲,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见枫,使政策更具有落实性聘。    这里向大家报告一下纠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蟹趟琅。新能源汽车作为一个试点的重点专项并县类,实现了从基础科学到系统集成酗秀、共性技术集成谓户、示范全链条的部署叮溯菊,特别是在基础研究方面渡,加强了对基础科学问题的研究筋操现。因为现在产业发展到一定程度的时候惫,要提质哄烂、要增效脖复芥,还必须要静下心来咖苗、回过头来从基础科学问题上下手不环稠,不断的进行优化曙踏、改善插,才能获得发展钾。特别是这次的重点研发专项救叹激,对于电动汽车智能化和网联化的技术娩,也设立了专门的课题磺,实际也是我们当时电机洪核、电池棺、电控的“三电”之一卉煤波,也随着时间的进展不断的转向新的重点剃可午。所以崎艇捎,整个“十三五”期间的专项规划烩侥炊,将对六个创新链条筒储,就是全链条一体化的部署安老勿,38个重点研发任务犀车努,政府加大了投入江颂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入让疯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蚀戌宦,首次突破15000亿畦俱扒,更值得高兴的是杭,企业在这里边投入比例得到增强饯冀,达到了78%以上剖臼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策为葡袄、加剧扣除政策有直接关系裳欠裤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿黑,看起来企业投入的效率还是很高的催。    去年我用过这张图(ppt)俱订蔫,这次还用这张图旦缓幸,对它进行了更新故瓤。由于时间关系叙,统计是1-11月底单,11月底中国产销量是402000辆讼,如果这样算的话佃败,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆侈,中国占了40万辆勉,就是占了50%骗。到2016年底皑狗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆描,中国占了其中的100万辆澈髓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力番补蚀,也说明了我们国家对于节能减碳哦光脖、应对气候变化作出了新的贡献土腺。我们虽然应对气候变化调门并不高票,但是我们扎扎实实在做每一步掇承,现在无论是风扣擅爽、光肉、水殴瓤、输变电郡,无论在技术先进汐杭、装机容量燃、发电量都走在了世界的前列违柯,这也是我们作为一个还在发展中的国家建,为新的发展荡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献纶。    世界发展的趋势也是一致的褐,低碳稀吓、电动姓色猛、智能化成为各国共同的选择绩捣砂。美国扩瓦签、欧洲痴、日本结喷冲,包括汽车企业福特伍釜横、丰田罗、大众都推出了它们发展的战略德禽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划加,比如说大众推出了它的“2025战略”僻厦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车侈,销量争取达到300万辆截赴揉,自动驾驶要覆盖氢合趣,在2021年提出全自动驾驶县,电池也要进入大规模的投入苫课锚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标卢番,零排放咕收哼、互联绵、自动驾驶汽车修嫁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力洞乐、氢燃料汽车袄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流峦怂、沟通刻,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式川钵谋、增程式的混合动力汽车醚,因为他这里有基础建设的问题洁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来穆,就可以有电的情况充电钨、没电的情况加氢坛赂苍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板锌老斯,同时又实现了真正的零排放洁局。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai脖踞啦,上次试驾可能还是8年以前承篇较,我觉得汽车的进展腺,无论动力性卧、环境友好性楷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步谈酿棉,据说已经进入了市场猩卷谓。包括通用也宣布了在2020年以前谩,在中国推出9款新能源汽车粮畅衬。我这里想说的是糜献敛,中国的市场也是世界的市成寐亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的扦境,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展遁、参与竞争付骗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业盎纪,就需要我们来推动整个的发展避贾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺痢。 第二承凶稀,谈一谈我们对于深入基词致寥帷,着力解决一些新问题的看法愧图。    对于电动汽车署,大家首谈就是续驶里程脐骋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志降怕浅,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的迹藐镰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车精扦暑,一个明显的标志磨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量钎废绦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的枢饲。如果说单程的提高电池的载量冲赴素,当然加入电池的载量车子可能要增强脐,车身的增强就又增加了重量鹿词瘫,直接影响就是增加了它的电脑黔聚确。我们也看到一些装载高容量电池的粟,虽然续驶里程延长了鹊面,但是百公里电耗就明显的增加了滇是。因此晤己统,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高绢晦灭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的练、合理的规划蔡详秦。首先奠钎丁,车辆运行的范畴毖颓炼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位耪泪,尤其是现在八逆,我们应对大气污染缝,主要还是大城市集中跺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑袄芍。但是从技术发展上说起来操护,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度耪晒、功率密度和整车的轻量化疲,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准琳性,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程烧为,这当然是市场的期望输,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题唐概。    最近新材料研究发展很快逼失,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用堪沪。有的朋友跟我说毛然凛,我们现在用的是石墨烯电池态抽拼,其实说用了石墨烯是对的酿,但是用石墨烯全部来做电池蔬阀形,似乎从科学意义上不太准确酶辆井。石墨烯材料购,包括碳纳米管李定糯,都有它优异的电和热的传导性能霉勺,作为锂离子电池的负极材料添加剂屯钉,可以有效的降低内阻携爸狭,提升放电的效率侩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话戎,还有助于减少介质之间的电位憋溪斜,来减轻电池界面的腐蚀性庙技。从这个角度上看赦涧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的颠,当然由于动力电池负极密度提高了冈,对正极材料也可以进一步的优化起,在安全的前提下混税,所以也可以显著提高它的能量密度顶娃慌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步汾班割,就是说能量密度提高了疆,同样的电池包里面可能有更高的载电量嫌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加叙。所以在增加单电池和电池募宀啵块功率和能量密度的时候娇,还要加强对于电池包热交换距离的研究俄,来优化提升电池包整体系统的技术拨秽疼,它也是一个相互关联的关系款互户。    随着电动汽车的发展寒府茂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计久盟抛。比如说电池包往往布置在底部芦,夏天路面的热辐射还是比较强的嚼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理软鞍,从结构上来实现电池包的冷却回冠,因为我们现在冷却剂就是这样的风,要把它放在迎风处娃房叛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计戏黔,电池包也应该考虑到这个腊探,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理伤蒙疗。结合冬季放电的特征痕赏良,我们还应该研究鹊嘉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制受该,使它保持在合理的范畴之内疥,来逐步的解决冬天放电比较慢的溶篡、容量比较低的问题很。总之说起来题财悸,我这只不过是一个例子孩蚂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础揉坤弄、关键庙卷、整体的技术统一的来规划和部署磷谦捂。    上次百人会上我特别提出趟扛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术沪,带动汽车制造的转型升级赶倪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节搪镭,给我留下一个很深刻的印象口溅,我和苗圩同志都搞汽车的覆,过去我们焊一个车身500多块钢板蓬片,用2000—3000个焊点接在一起轰鲸,加工线上全部实现了机器人虑贸釜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身每女,一共就45个部件错检凯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线贡瓜琼,几个机器人协同操作经。板件和板件之间没有焊接池,就是直接的黏接弹,加热黏接伺,远远看去就像搭小孩玩具似的士,几个东西装起来奸踞。更使我感到比较吃惊的构便,现在碳纤维的车身哩,已经不需要在现场涂装了顺秀,有点像我们当年装修房子面隋,先装地板再油漆刹阔,现在用的全是油漆地板恳驹请。现在汽车安装上确实有进步版,所以我也很有感触附稻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新玖素堡,需要轻量化材料的技术泵旁,需要轻量化的设计泞,需要轻量化的工艺迫,也需要轻量化的流程股炬烫。特别是现在的汽车产业蕊,包括内饰座椅使用的材料疥,也尽可能的采用可回收丰、可再使用的材料案是狠,这方面的技术也在不断的提高剧皖,这个应该成为我们新能源汽车发展输,不光在车辆技术莫典吞、而且制造技术流程方面全方位的提升埃羡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展阿,今天我很高兴菱膳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车疆,更多的看到了我们一些棘吹泛,像燃料电池大客车的发展氮。很多企业大家如果去看的话佛疯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池摔甫豹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料姑辈,比如说碳子心敝芬、交换膜扔、双极板沛瞄才,以及它的特性基础研究的进步密切相关统。实际证明皮仙袍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中兜那,也具有自己的发展环境的优势吼。我们要借助这个优势来推动我们的发展惟虎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系瓣,我们是不是可以考虑俏兑,尤其是在燃料电池研发的初期聚猫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用脾鞍讥,这样可以有电的时候就充电巫潘、有气的时候就充气扳哀,按照它的发展各取所需芯。实际从技术进步上什拨,技术发展的本身核,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用哆工,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展荡醋,对于延长它的寿命舷,对于减少它的燃料消耗悄吉,是很有帮助的涕聘故。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蛔瓮垃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用帝奋壁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处随。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点具摄。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域革实,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向陕坚。当然它们也在考虑劝藏,我们怎么样能够更加适合中国的特点氖。我们还不能忘记中国还有一个优势棱,我们在电动汽车走向市场的前期碧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用份,先在公共应用敬、出租应用上去使用慑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广粟氢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站勿辰,必然有一些城市就可以走在前面疮袍耍,又可以来推动健康合适和快速的发展姜。中国“11?11”又是一个新纪录撮,信息产业小羌谢、网购变成了整个市场销售的主流乱,我们看了看仆焊,2016年快递业高速发展咖酒虫,中国快递业总量超过300亿件呕萌热,平均每天8200万件包裹走在路上佩,用于业发展小型物流车清洁拔谋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视娜丛设。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领萍乘情,有了高端引领就有了有序的发展剖,放弃了高端引领就会低端充斥兼,所以从这个角度上潞胆的,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色虱阔,争取使我们的汽车产业走上高端引领叙、创新发展的道路上平片。    在燃料电池汽车发展的过程当中廓讲程,深入开展了国际合作摄。我们积极的参与了国际合作姥沃,开展氢燃料电池领域的技术合作躺牵,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目别秃孺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议菊剖,组织国内的企业弯秆肝,开展深入的技术合作不教灌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织摧统,定位就是要建立一个覆盖全产业链举、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织护,在中国发起但并不局限于中国裤搽汞,积极组织管理以及运行机制骆垄位,要按照国际组织来筹备燎碌此、搭建册。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池碍萝,因为燃料电池实际用处很多芹,比如在通信基站喊挤、备用应急电源悲蜕,随着我们移动通讯不断的扩大湿纠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放乳、包括更新冕,都值得我们重视洪梯,包括医院的应急电池挖灌、安全防卫潦椿,包括我们最近在研究深海运载芜,也完全可以使用氢燃料电池奶,燃料不是电池困,实际是一个发电机其微墓,而这个发电机可以用在各个地方玖蔑,最重要还是零排放的清洁能源深琉,效率高湘,能源密度也高琶。 第三恍,深思熟虑盼,把握好智能化的新机遇适。    近几年来清,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展胯。比如美国编龄,白宫推出了人工智能的新战略婪猩闲,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划家赦筐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线七,包括日本的创新战略规划耸食氦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会胚,这个时间恶补了一下人工智能的技术车嘘筐。中国工程院最近技术指出遍沤,人工智能即将进入新的阶段括搬,人工智能发展有四伎洛吝、五十年代了势案,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展浪。但是当我们信息化日益普及藤鹊,移动互联网吝哄、大数据师份、云平台的发展体敖窟,信息环境刷、数据基础脆侥、目标理念涎妨芯、市场需求都在发生不断的变化味坡,将推动人工智能新发展炊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段糯唱。因此淘吨,发展人工智能也有利于改善人民生活辱铃、提高经济发展的水平纺踏、增强社会治理的能力搁、维护国家的社会安全缄汐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图跺密,但从各国的共同概念和我们的研究官,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素赖活。第一仕,要降低交通事故和伤亡人数蹋。美国的报告提出来墒告,美国每年有35000多人死于交通事故蔼联拔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的描趟。第二擒犁,要应用低碳撂、零排放眯糕、环境友好的运行环境拦。第三添,便捷挞夸苔,要降低驾驶强度头,提高交通的效率翁。第四菱,要推动共享监秘,提高车辆的利用率系。其实我们现在不得以所采取的一些限行敬猩腺,包括交通的拥堵苗遂,都降低了汽车使用的效率垦雷,所以从这个角度说起来敲伞北,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的凛黑部。还有溪槐,牵扯到公平出行坷苍,随着老龄化社会的进入甸葡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展毋迫啃。    关于自动驾驶汽车研发进程壁翟,好几个报告地,有的人说无人驾驶坛圭懦,有的人说自动驾驶汝猾方,有的人说智能网联汽车层瑰澜,都提出了汽车发展的里程碑飞斑憾,我觉得无论叫什么汽车敌浩澜,都是说了这么五个阶段险些,辅助自动驾驶示、部分自动驾驶是腹、有权限的自动驾驶胳、高度完全的自动驾驶阶段到,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点卑郝,比如说在辅助自动驾驶方面滥彼释,怎么样能使汽车感知周边捣侣,科学决策唱,及时反应套。比如怎么让汽车能够与互联网连上蓝臀香,最后有条件的自动驾驶还得考虑车隋仁兜、网喜、路的联动戮裳材,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系斜线太,就是人氨橙词、车鸥视盾、网书坤、路的一体化兢腥辟。    辅助自动驾驶几坏,实际这些年是汽车界一直研究的重点懦散耍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多呕槽络,有雷达殿拜熊,包括现在有毫米波雷达酣,摄像头毯,对外通信系统畏,包括定位奸汕概。与之相应的氯俏荣,刹车趴辨、油门窟鲸瑰、电子稳定系统弛哥、电助力转向等这些徊挂体,实际在关键体系上蹈,传感系统度、操作系统敛痉羌、中间和决策系统的研发剂舅聚,其实这件事也不是现在的新形势矮陆,早就在80年代的时候陷翻,80年代后期就研发了防抱死系统筐绘蕉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系静年,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全韧迹,包括防启动时间的空转八仓涧,后来又有了电子稳定系统八,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度精讳忙,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展浆蚀。    传感器用到汽车上就有了测距的警示莆,有了它以后图靶,在90年代的时候季触,我在德国工作的时候逞哺,车里边就已经有了尾随自驾让效,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走肋掀纪,不用担心怒。最近我看到了我们国家的好多汽车摔伸钎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应纲,一旦接触太近都会自动加一下速抖且。包括我去年去参观长安桔港裸,他们也给我展示了自动泊车系统荆缺外,实际自动泊车系统我们在德国工作供,90年代后期时候就有这样的设想棚阿晚,2010年我到德国去访问的时候巳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型檬抹。实际很重要的意义列,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起抗舅哭,也得到了发展握泌其。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能竿废冻。    下一步就是智能网联坏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西形小、看到自己看不到的东西誊,90年代初期的时候剃疏髓,堵车情况有数字广播竭,数字广播就和我们一般的广播不一样瑰彼,随时可以呼叫堵车的情况危施。后来有了数字地图和卫星导航骏瑟,就形成了第一代导航系统悼,第一代导航系统并不知道路况的变化鼎粟,只知道路径的设计把百怀。然后就出来了联网的导航蔷钎,这也是这几年我们都经历过的事淮瘁。上汽这次和阿里巴巴共同合作等休甫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张局堡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起膏撵,这样坐在车里的人几聪怖,通过导航舶嘘肚、通过云平台就可以获得各种各样的信息倍凶,比如说动态的导航袄骨、比如说加油充电站矢坤嗣、维修以及各种信息的进入苍,使汽车的视野得到更大的扩展腻楷崩。但是真正要做到智能的网联汽车似段陛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键吓牡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来狙,这就需要我们把各种信息交汇在一起俱磕,来实现智能的决策控制惨。这件事情说起来好像很容易累挺硕,实际也有很大挑战商。现在我们一个汽车里边有两盛、三套信息系统姓匪挠,有车载的信息系统涟,还有驱动系统的信息系统朝咀钒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通算,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程悲悸妊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯祭芳会,人得到这个信息以后会做好这方面的准备漏咖耙,就是快到地方要进行减速榷,但是如果你让它自动驾驶的时候节街恢,可能它就很早的根据外界的信息来判断豆辩巢,让它调整好姿态萌欣衫、减低速度碴迟,进入转弯以后在弯道里边再加速廊沪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段沟蜡糕,这种例子比比皆是棘踩炊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体性碉奴。因为我们电动汽车从电机嗅腺鲤、电池毙课、电控开始戏彩锯,电控第一代做的第一件事棱,就是通透的动力驱动系统的网络供,就是第一代的CANBUS系统驮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制线单丛,从这个角度上说起来辅,电动汽车是自动驾驶的最佳载体灰珐。    当我们实现了这些以后滔库,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战遂。这是我们常见的北京交通的一种情况快露伶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号娇,去识别各种各样的高通靠,做得到收姬坚,但是不保险插弧,这样可能我们就要有这些信号的发射器纠,让汽车能够知道这些情况嫁。如果再想使它往上走剁,能够实现部分的自动驾驶痘扑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况号,比如说晚上的雨雪路秋壬室,比如大雾弥漫的时候刹较,比如尽管天气很好萌陡歉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰谓,这些情况都需要我们去应对拼澜僚,其实道路上也应该有它智能化的装置缄,就是说有自动的能见度感应器哩侗史,应该有道路结冰的感应器粒桐罗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全杜陶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全豌海必,安全是所有发展的主流毋,而不是时髦澎疼。我们在做任何工作的时候斤蛔,必须考虑人是坐在车里最宝贵箍次、最要尊敬的东西抨川,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全帘、人的便捷搏、环境的友好和共享镜呻板。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统含姬,来推动我们的发展焦。    因此诺女靠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三凭、四次交流熟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议霜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构挛,这个架构的着力点应该在车载的平台襄通快、在网联信息彭泊、在智慧交通的发展恼,我们要重点发展的是车辆的关键技术碳、环境感知级扒、智能决策控、执行控制幸,我们要对信息的关键技术锤潞,V2X通信搓,甚至于将来车对车的通信系统暖、云平台放恐嗣、大数据伟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制弄那,这里也有很多不同的东西涡投。我们还要对基础的关键技术硅糯,高精度的地图食集、动态路况信息耙燃亲、综合决策和操作系统偷潦经。只有这样虚矗,把人撩、车呸、网梳吵、路同步的推进巧午,才能够迅速的发展驰哨狈,否则又会碰到先有车泄巴绘、缺充电桩的情况黄摧攀,所以需要我们今后的发展当中更多频婆脚。与此相关的技术羔风哩,检测系统晾,还有一些法律法规体系罕庐杆,一些基础设施的建设赫粮,可能还需要更多的发展宠。 我们必须要精心规划般鹤、协同创新惭捞谢,来研发自动驾驶的新技术怕。    一费胚,安全防当谩、绿色没疵、便捷侩布雄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标规袄共。    二炯补,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉镀,多领域技术的融合冬弘,产学研各方面的合作曹瘦,要着力推进协同创新琉,这里边由于它是一个企业的热点磷,所以企业要成为技术创新的主体尽。    三氏颗坎,企业为什么要成为创新的主体啃?我看了很多规划等赌妹,从现在一直到2025年苏瓢蔷、2030年妈逛坛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就汐桔,但是可以实现沿途下蛋穗为看,从过去当中搂拒揽,无论是防抱死系统相邦患、电子稳定笑、测距警示猴、避障反应放考手、自动泊车都是发展的热点切桨,每个技术都带来了商业回报灭侠蠕,包括我们在信息系统比,包括这次互联网的技术乔系拘,上汽互联网的实践纺厢莱,也看到了我们方滦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高闺,只有以企业为主体沫,不断有新技术发展妹,使它在使用当中获得使用匠哄肌,就能够推动它的可持续发展段械炬,所以它不是一蹴而就的事查,是我们长期坚持的一个任务需蹄想。    四琶童,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体逃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智遍、精心规划胎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础锨芬粮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区础,我也是觉得有一些东西包括基础建设本缝沫,也应该放多这个测试区里面去扑阔锣,使它在真实情况下运行敌扭,才能得到一个健康和全面的发展核。    最后我想说噶笑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展唯感。其实我们用了十几年的时间实现电动化练,推动了产业的转型普谷般,随着信息产业的发展汤虎轻,网联催生了新的业态遁,产生了新的服务业群靛。轻量化带动的不是简单材料的替换删抵,实际是对汽车产业的一种升级躬、一种转型深,同时秸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设驳导聪,充电网服务体系的建设舞里娟,可能带来何止几万亿的新的增长点曙承氏。我回忆厢擦构,在经济工作会议上总理说过一段话郴,“实施创新驱动战略的发展腿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展静席凌,也要注重用新技术蓝、新业态来全面提升和改造传统产业傻,带动产业的转型升级鹅鸿。”    作为结束语我想说秦,回归一下新能源汽车取得的新进展惧,下一步还是要全面落实政策盎、着力开拓市场惮、建设基础设施陶妒澈、创新商业模式疾誓竞,把握好发展的先机慰矾伙。我们要针对市场的新需求酵贫耽,深入基础研究茶,攻克关键技术局厦,完善系统能力苛,着力提高产品的质量和效益范刚。要把握好汽车智能化发展的新机遇乳刹,要系统的研究短,精心的规划溃,要鼓励协同创新企业主体康,大胆的尝试沟,来攀登自动驾驶技术的新高峰腹,要凝心聚力郴棘童,发动优势绒,动员各方力量矩纹欠,完善政策措施舌唐,营造更好的发展环境隶。    谢谢大家!    (根据发言整理甘盎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉梗勉: 陈理事长侵,各位领导獭桐舱、各位朋友拳典、各位专家嘎脑苫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法溯镭。我今天的题目是四网融合为瑞,什么是四网扁为递?交通网妮耸、能源网脯拴练、信息网棉、人文网卯厂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具孝,电动汽车是一个能源的载体黔柿队,又是信息的载体胺耿,然后可以作为人文的载体街奸。四网怎么融合潘?怎么发挥电动汽车的附加值莱盲防?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦泉抡奶。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系胶,能源跟信息到底有没有内在联系宛识,我提出一个储能熵理论供大家思考急接。    我思考创新的要素爬窟菠,要创新首先要解放思想捞。解放思想要学习《易经》的精神檄亮,又要学习西方文艺复兴的精神附前。《易经》是一个太极鲤辟丘,太极里一半是黑汰角岗、一半是白拍,但不是直线赎膏,是弯曲的恨贩,黑可以变成白拢槐,白可以变成黑俊,黑中有白惹,白中有黑颗贿秦,跟它对应的黑就是黑涣、白就是白坞。《易经》是变化镰率,有时上剖、有时下疟,上时不要骄傲自满莱盯膳,下时不要灰心巫钮类,是客观规律掣泛旦,都是周期性的核犀趟,我们在调整每,要注意平衡动力统一崩屡。    整体都是这样搪,全局都是这样眉,今天讲跨界稠,要学习西方的思想就是文艺复兴温计省。文艺复兴的功劳不是在文化蔼盗蓉、艺术等等扩,文艺复兴是解放思想棱陛。哈佛大学的校训追求真理瞧舱。要把自然界的规律找出来解放思想丁没烘,自然规律造福全人类唤肩捐。伽利略编戮,罗马教皇威胁他淖,他不怕桐签割,他说地球起源被上了铁塔境。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女渴,被叫之违反教义臼寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师汕推粕,第一个米开朗基罗厘,他雕出一个裸体的美男子绞喇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇斧粟谋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看咳期,里面很不容易赊们,从意大利借了很多达芬奇的作品浩换灭。达芬奇不仅仅是一个艺术家放,也是工程师;看他作品熬窖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生肮仁钮,第一个从事解剖学肥封景。    解放思想考虑全局的问题舱纽含。文艺复兴第一要全局思维绞,第二要有天人合一的思维疮薯龚,第三是环形思维苫。要考虑全局思维茹,今天做电动车目标是什么粉剿?有什么经济效益士搪碳、环保效益方推、能源效益拧品、民生效益芹硼固,总体总目标要搞清楚俄,一定要有全局的观念冯。特别搞智能汽车全局性更大期袄。另外要环形思维朗,要反馈饲纪筐。然后是循环利用的思维沉。    创新秃俏赡,我把创新的要素跟大家分享一下酷。首先理念是创新之魂仙。理念有很好的氛围烙,有了理念才有创意现壬,创意是创新之源谜辑领。还有人才驰,人才是创新之本蜗阑校。怎么能有理念孺?要有很好的氛围故,总结第一方面是合作精神朗了,开放牛旱聘、合作渐蔑、包容连,双轮驱动孩榷假、增值驱动玻想、市场驱动贸乏量,通过市场的倒逼士。然后要有完善的知识产权保护裁,还要利用网络大数据给我们带来的好处齐唤。今天创新制高点是跨界融合翘废。跨界包括国界的跨界和地区的跨界闷虾谜。“一带一路”我认为是跨界融合埃,一带一路是西方的伊斯兰文明窝快,还有它把科技齐、技术烩仑、经济冲、贸易连在一起檄穗姆,所以我们要发扬一带一路的精神扭。我是福建人也是漳州人即,一带一路开始的是中遥和下西洋绣渭。我们要跨界融合枢汰哦。    我接着讲智能汽车渤。智能汽车首先要有解放思想樊焙秋、全局思想考虑问题蠢驼。三个C颗桅钱,第一个要连接起来户,第二个连接是要协调要合作娇姥回,1+1>2拜居胎,那就是《易经》的精神葱吴俏。第三个甭堤龚,今天的连接是移动的连接维,还有MOBILE阶柏识,MAN TO MAN投琶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瓮煌菠。    今天电动汽车很重要的一个椭伤畴,大家买得起用得可靠虾杏。智能化以后板肠,因为有各种各样的基础设施和商业模式许宿牵,我不展开了吗。    从电动汽车变成一个智能的汽车靖订,从智能的汽车再变成一个智能的交通琶钉啊,从智能的交通再变成智慧型城市欠饺淀。我们附加值可以产生很多孔险。根据《易经》价值精神戚汞托,通过交通网颂、能源网扯、信息网蔑恭、人文网可以产生无穷的价值机会驾。利用交通资源的全时空动态感知计,交通工具的全过程运行管制贫版淋,无处不在互联地拆、感知嗜、管控和服务巍蔚令。    怎么布局涧岭鞋?怎么把电动车进一步变成智能汽车硷,如何布局智能网联汽车技术烷戚?我认为署示,不但对中国具,对全世界都做出更多的贡献练,第一是制定网联汽车法规标准餐轻淬、智能技术瓣、环境判帝、HMI技术奖男、空置执行技术杭隙南、智能网联的实验采勃、网络和信息的安全丝。    怎么做到网络和信息的安全酮?这是一般的云袒稿,怎么把一般的云变成安全的私人的云吻文?有很好的结构壤,处理器壳、传感器吠毯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次琶。第一是收集材料将朝,就地处理拢届单。第二是从收集材料到云之间要慢淋蓬缆,一个是单点控制讹,能量控制或者功率控制佛脓拓。一个是多点控制桓砂习,能量控制或者功率控制憾拘偏,这是全局性的姥妓绍。要及时处理搔蓖逗,要经常互相认证媒薄躺,变成安全的云详咕清。    跟大家分享一下我做的一些工作哪某。怎么从理论上去证明这个是可持续的拧?我一直在思考所有的工业革命欣,基本就是能源更新狠燃澜。第一次工业革命卫迹舒,瓦特发明蒸汽机娩讣鲜,电话努。第二次工业革命施侣葡,美国抢占先机享翔窟,电气化川藤,主要能源专项与信息建设淮。现在第三次工业革命来了讼递,中国能不能抢占先机峭撬?我们要做新能源笺,信息大数据时代墙顺靠,我们百人会能不能更好地发挥作用弛染吻?今天早上的研究会很好迹来,我建议做一个尝试的机构埂,每年召开百人会国际研究会议常雇,形成品牌讼趟汤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢武耪叛?我提出储能熵的概念式闭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量钨炔。一个系统里面假如是孤立的失、系统是不可持续的悼耙,一个是做功撅啤复、一个是废料是不可持续比溯泞。如果是物理系统分达,分析储能熵酬透擞,熵代表可以再利用横。总的来说沫屯茎,一个系统熵不能增加干醒花,熵要减少络餐才,熵减少系统可持续赎犊。熵是储能熵揪恼,熵是不用的熵蔷狮刮,下一次可以用仟翠。总的来说熵是在减少挫巳。    包括中国的历史剔履,中国封闭的时候中国就不可持续娃博,中国开放中国就可持续岸创。近亲繁殖以后熵增加不可持续拱。系统要做可持续性绥,系统熵要减少晨,你的收入不能是单一的雀搬、不能是孤立的系统规担乖。因为一部分是做功到,一部分是废料碌泄喘,从废料里拿出来灰蒲祟,通过证明熵减少谰。从废料里面可以再循环乘,那么你的系统就可以持续了挟丢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来誓,后续需要时再利用的能量的熵番购试,通过储能熵概念的引入桶堪,希望用来解释可持续系统的演化过程列伪谦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态凹练。    综上所述洁肆,不管系统是生物的或人工组成泊炔孝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入丘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱狡ァ,而这些系统工程特点是古,即使在系统研究过程中南龚霓,一个熵有增加的过程订栋,总体在系统不断迭代发展的过程中弟坊芹,系统将进入熵减的状态虹丢,因为系统具有自己生成复熵的能力睬,从而保证了系统的可持续性吩。    应用在电动汽车烷妮狙,这个是分布式的发电很,这个是分布式的负荷号。电动汽车就是分布式的负荷护,还有分布式储能贤,电动汽车有储能午辈、有电池拘。电池可以双向的搁埔,分布式地发电恼、分布式地负荷峦,在分布式的储能秋充介,这三个系统可以持续彻快,这是我要证明出来的脆眠。我证明只要你的熵是减少的伦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望厂畴。    感知蹬练、认知壕奖莽、行动茅广蔬,不断可以纠正人的行为喜盲,比真正的司机还要好算讲巧。    最后乒侠,希望我们以后的交通系统是舒适的股、生态的授瘫缮、方便的和安全的辩。要做到这一点限察癸,什么是成功概毋?因为里面的成功是3个S痢蹲赦,SUCCESS婪,在S偿兄、E里面画一条线都是欧元跟美元妨薄劣,今天是国际合作瘦屉酸,虽然人民币还不是渡姓逞,是一篮子化的摊腔,人民币准备好了菊答。ESY就是人民币暴男匣。    要有六个眼睛娠沮划,有四个眼睛不够似七焦。第一要把眼睛放在前面解放思想慰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维屉,电动汽车下一年布局市嘲鸷迩丁,也要有前瞻思维酮室。眼睛放在后面汲取历史教训回鞭,要有全局观念胸容。要看到旁边的需要粕。然后要把眼睛放在右边学习欧美诫翱反,不得不承认高端人才密集地在西方竟教多。所以把眼睛放在西方学习挪郡,它沉淀了100多年暇。四大发明中火药是中国发明的狄澎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的巴。全方位都看到了狄尸,所以英文眼睛叫做EYE懂暗。第一个I是Inspiration淘,有了激情可以有想象力坚,然后有创新羔南炊,但一定要融合想灿,一定要集成剩拱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题虾。科学要把自然归结起来森,工程有十几种吼围辣,要把科学酚矩、技术儡福、管理结合起来那就是工程棋线惰,那就是要集成伤。特别今天要跨界地融合凭唯驰、跨界集成科坚亢,这样才能实现玫登。但没有钱也不行脚,今天招商局也来了很多金融机构柒必搪,要融资佃楔食。    谢谢大家!    (根据发言整理羔翱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "   回顾已经结束的2016年滴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展补皆咐。在政策的全面推动下承凰狼,我国电动汽车年产销量再创新高搓脐弊,达到50万辆左右挽读乱,充电桩数量达到20万个猩烩,遥遥领先于世界各国扯讲凹。更为可喜的是叹,在规模市场的推动下萎漓酗,技术创新全面展开潜瓢,技术进步全面加快圃课,正在全面逼近世界先进水平泡。但是罢脖畦,在这大好形势下瓜乃不,质疑之声渐起毛。比如哺,我国电动汽车发展主要靠政策推动祥腻,能不能持久瘟底迫?政策是否过于宽松拆庆,以致于出现骗补情况玩?另外挖抖氏,由于发展形势良好颧,一些激进的观点也在抬头凭剖蔼。比如思,要挡住国外产品进入中国市澄丝Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车签宏,准备放弃传统燃油汽车叙细亨。    作为一名资深的亲历者寸,笔者认为伴苹,在这新旧年度转换之际悉撬戎,有必要分析我国电动汽车的发展形势胶入,梳理其发展历程佬,以利于业界对形势有清醒的认识汐靡猛、清晰的判断古比抨,明确今后的行动方向沃。    一扑莱寒、我国电动汽车发展形势良好    当前亭吭舒,我国电动汽车发展形势良好罚筛归,主要表现在两方面岸:一是电动汽车技术创新全面展开哆酞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快捍绘,技术创新和商业模式创新层出不穷毖殿础。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面黎财窜,比亚迪廖、北汽逝详、江淮杀律、上汽等都推出了极具竞争力的新产品送侮括。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瘫头,而是专门设计的电动车俩楔,续驶里程达200~300km甚至更多守,能效明显提高目,动力性航弘半、平顺性膊、舒适性渴乡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平叔趣。事实上梦镣爆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布介辖参,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市彼辨。另外辉裸惦,我国电动大客车产销楔、应用占全球份额的90%以上处狠吞,技术达到世界领先水平顺姐。    在动力电池方面贪,我国产量已超过日本菱、美国耐梆缕、韩国赣,跃居世界第一林,且市场份额超过全球的1/3圈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面党踢,呈现高能量比常泰、高安全性鲜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势段播。同时扣,产品水平迅速提高搔惩盯,与前一年相比惶节,平均能量密度提高30%草损,成本下降30%左右胁迸。    在驱动电机方面间,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机府,总体性能进一步提高巫略,成本下降30%左右颧胎。在电池管理系统梨敌蔼、混合动力系统捆举、电动助力转向借姓定、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面厕,也都有明显进步剖溉嗜。    在基础研究方面洪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌烦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展廷热填,电池热失控冠酪翘、硅碳负极材料勺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快亨。    2. 充电基础设施建设加快屏肛上,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下培,政府有关部门出台了实施细则肥事,多个地方政府建立了城建痪雷、电力零媚、规划等多部门联动的领导机制帝宪,大大促进了充电基础设施的建设速度缝罗叹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上畴凌乓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计稀,我国充电桩总数超过20万个损号,远远领先于世界各国幌。    在市场带动下东电邵,技术创新不断涌现署撼哺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术泄峨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法垮颈、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术锣览、节省设备投资的车端交流快充技术贪朝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拍。    在商业模式创新方面截,呈现出各类优势企业多种形式合作持系硷,加快充电设施布局稿蚊、建设咖粟寐、运营的趋势犊乘。众筹建桩疤硼、合资运营惹、利益分成等运营模式迅速发展贸视,公交车戒、环卫车排仿纶、物流车死、出租车壕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模虎尘,广告推送佛郡、免费无线热点接入等增值服务开始出现摊祭。    在互联互通方面茬丛墙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施梦淋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段仆茧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成赂炯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定乔荤灯,以企业级雌潞、城市级监控平台为基春餐唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据廷、信息互通的国家信息服务平台即将建立士。    二酱忍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说狸鞠,我国电动汽车的发展道路与美国烧、日本花、欧洲等国家和地区有所不同寇翱魏,主要区别有两点檬巴。    一是政府干预模式不同想侵合。我国采取的是政府强干预模式猴考蝎,政府进行顶层设计吕,制定国家发展规划漂逢,多部门联动制定全面的鼓励弛繁锌、支持政策琉惕申,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮咝摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车仍腹,在市场发展中不断加强研究开发虏按时,技术水平逐步提高;同时题马广,充电基础设施建设逐步完善辞咎嗅。而美日欧政府多采用弱干预模式丝屋勘,政府支持共性派、基础技术研究妻,给予一定的政策唐呈乏、税收优惠经,逐步培育市诚取;企业则根据自己的战略规划霓袖裂,首先研究技术衬,同时有选择踢鸿、有重点地开发产品檬。    二是企业战略不同卑痞帝。我国企业多为在政府引导下被动式发展丛特,初期技术积累明显不足湘既架,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显杰分杉,产品方向受政策影响大夕秸,各企业虽进度不同梆纶,但呈全面开花之势苫手。而国际大公司多为主动式发展欠峭涝,厚积薄发施识霉,技术有所侧重面抹设,产品形成特色斑,如丰田的混合动力和燃料电池兜、日产的纯电动蔽串、通用汽车的插电式兜阮、宝马的碳纤维轻量化技术等辈兽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点桶蝗。中国模式的优点是市场拉动技术发展弥会,不受油价等其他因素干扰屁,迅速形成规模市扯浇,全产业链技术进步份滇顾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟粟,发展中有不协调情况喉,如充电基础设施滞后枯吭玲,部分企业盲目跟随疤,发展不扎实爱粕,少数企业以谋取政府补贴为目的尖,甚至出现骗补情况砷暖妮。美日欧模式的优点是技术扎实并喀,发展均衡;缺点是市场发展慢裳冠桐,产品更新慢皮棋貉,影响技术进步尺,受外界因素干扰滤赔迷,如油价低迷则市场难以扩大实财。    笔者认为寄秤涸,中国模式适合中国国情磺嗡。我们不应过多盯住充电难烙剿郎、骗补等不协调现象南吾秦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上疤邯、技术追赶的大好局面韶贰。从另一方面讲惦辩滴,中国模式也有赖于我们的制度优势疲,只有中国的强势政府才能如此运作峨,很多外国同行都很赞赏财汀、甚至羡慕中国的条件凹驰。    另外改,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嘉,近两年有明显变化惯凑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术摹、开发电动汽车产品涉,而且各种技术路线都受到关注的局面急。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出呛。中国各大企业都重视电动汽车没有错辰,在现阶段已不能算分散重复攘窃挫,但难处在于电动汽车不好做层,需要有很强的巍孤堡、全面的技术积累和投入危兰。那些技术实力不够的企业顿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前角,不应存有“弯道超车”的侥幸心理闭深,而应准备应对“弯道翻车”的危险铅貉豆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过罢晃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时耽,可分为几个阶段策:当市场份额超过1%时盆息,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%憋瓶,则意味着市场条件全面成熟门临。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年圈投时,又主管我国科技工作多年婆事,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结改桃。    对照电动汽车的发展排拒拨,在我国畦察,市场份额已经超过1%;在美国和日本漏寇,即将超过1%革苛。这说明雀废矛,电动汽车技术正在接近成熟诽公。笔者冒昧估计付袖互,大约再过5年左右时间酱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题愤身,其他性能与传统动力汽车相当度,加速性优于传统动力汽车把,成本的差距大幅缩谢颖丫拧;再过5~10年时间迫,电动汽车性能可全面赶上蜕灯、部分性能优于传统动力汽车鸽,成本与达到当时排放颈、油耗标准的传统动力汽车相当虽。但即使到那时勒蜕,传统发动机也不会消亡劫苏祟,而是电动驱动与发动机平分秋色水戌,或更多的是融合发展公。基于以上估计莱透还,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车胳截,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车判盖搅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展掏贫班。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鼓罚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理兼顾溜。2009年驳贪飘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研剩拿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告誊厩攻。回首往事班社捌,扪心自问肉藕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的凡倍卡。至于些许不协调现象莽,是产业发展过程中的必然龄涧伤,是白璧微瑕玻、瑕不掩瑜蠕礁半。笔者断言俊痪射,按目前态势再发展10年拎县监,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界绦澳遁,并以此跻身世界汽车强国之林盛篙。    三础搏备、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一斜,整车生产企业要更重视电动汽车暗诺垮。首先要制定好发展规划和生产布局谋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视电蜂剁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调囱么磁,不能两张皮芍怂膛。其次要重视研究与试验毕饥,需建立完整的存砷空、一流的研究和试验体系戎固时,规睦钩碧剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统褥讹。电动汽车相关技术发展很快僧,要靠自己去研究发展丁,别人的经验会很快过时冬,更不能只靠“挖人”搞产品韦亢。再次要全面布局零饥澈,围绕全技术链开展工作巾,不但要重视整车开发趣螺,还要研究电池和电机坏缴,重视电池管理系统谎楞,这是当前我国的短板捣,此外还要注重轻量化和系统可靠性水褂。    第二奖架肛,要建立相应的零部件体系假牌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱摔穷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的森氰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展搁吾。    第三虏捶,要开放发展另。需鼓励柬欺庇、支持合作伙伴引入先进技术和产品怜函首,像华晨与宝马趁垃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好铂。历史将会证明局坞,开放发展电动汽车会比关门发展更快夕溜烤。更何况水鸡僚,在全球经济一体化的今天乔焚,关起门来自己发展是不现实的捞。    第四青心涉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作头鸥。今后相当长一段时期嗣,将是传统动力与电驱动并行发展庆奖、融合发展的阶段劲访和,单搞电动汽车很难成功涸愤赖。对于只做电动汽车的特斯拉送弧概,笔者并不十分看好实讹。    2. 对产业界的建议    第一庞免,要加强合作拎。需沿产业链艰抹、跨行业合作嗡列巩,整车企业要与电池企业比梨秘、电机企业檄、其他电动系统生产企业深入合作怯。以动力电池为例凤,需要电池设计与正负极材料勃、隔膜蝎、电解液模悍涤、电池制造装备坍金好、试验装备喇首廊、电池管理系统全面合作首痪双。优势企业和研究单位要分享成果告癌,互补短板木。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鲍骑幢,要形成轰轰烈烈的大协作局面扰卯十,合作创新混翁,百舸争流菲罗侥,才能迎头赶上并超过世界先进水平割。    第二贬镀,要注重实践黄樊。汽车产品与其他工业产品不同骂嘶,一是使用环境广且复杂漓纯,二是生命周期长褐档犁,三是对可靠性搜、安全性要求极高梗款。这些都决定了仅在工厂愤嗽、实验室不可能完善产品茨客,必须通过多轮的使用实践珊逃铺。与电动汽车产品研究开发相比融吹,充电过程更需要实践嘘刹。像电动汽车充电过程这样长时间氢浚、高电压车巷党、大电流奠檄娃、室外盾密刺、无专业人员值守的工作状况婚操,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验陇帮额。    第三恰贺,在充电基础设施建设与运行中入,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善膊。充电基础设施建设是一个新行业舱连忌,在管理上涉及电力逻淋、规划固孪、城管辣惭、工商管理等多部门禄,权力交叉冬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制伶宪,利益主体错综复杂鹤。单靠一纸文件不可能面面俱到鹤拇,必须经过相当长时间的实践课魔,完善流程伯罢毙,积累经验氏咆罕。    第四盛缸浑,要加强标准化工作防脊。领先的研发金敛菏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯忝弧,而及时总结经验垒、制定标准又能为继续实践伪挠、创新提供重要保障旧次谎。当前忌祷,恰逢政府推进标准化工作改革森老秦,要求标准化工作密切结合生产废氢税、创新实践巨含吩,要求鼓励发展更灵活拌粮、更接地气的行业标准怪、社团标准零涸眷。对此鳞衡笔,业界应给予足够重视捷倪。    3. 对政府的建议    第一钡惭,要保持政策稳定场靠摩。正如前文所述丁,我国政府的强干预政策非常正确斜光潦,发挥了制度优势现,已取得很好的成绩翱斑播,应该继续保持阿媳。电动汽车的发展涉及多个行业嵌,需要长期积累胯添,需要几十年的时间才能成就大业超涪奥,切不可存立竿见影某标苇、一蹴而就之心郸溉廖。    第二活,要及时对政策进行微调和补充完善短慰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列皮礁缚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴扇,又由于此项事业发展快文瓮,新情况焕物、新问题匠郎渤、新技术层出不穷淌穆魂,因此及时应对撇、调整围、完善是必然的伪痰。    总而言之惹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道世叉,迅猛发展正当其时京到钠。笔者衷心地希望朝野上下鞠酥、业界同仁能认真努力工作挽,自信且坚定发展避。假以时日步,我国必能引领世界电动汽车技术潮流踞,并以此为契机俱完券,跻身世界汽车强国之林故。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年必,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年痹细。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题侧敞吴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日却迁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示惋俯焕。    他认为锹鲤,现阶段芥慷巨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题荣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配实,但从长期来讲桃纺,新能源汽车技术发展路线要从电动化湍赖、轻量化爆哦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合芒壬拒、轻量化与制造生态化结合邯冬弘、智能化与网联化结合释危情。    尤其在电动化方面筛姓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车泉骗人,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力力煌,就是家用主流A级轿车祟,在性能价格比上与燃油车竞争啤。目前全世界都在朝这个方向努力裳,如特斯拉Model3郊科、通用Bolt畴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车梅。”欧阳明高说舱。    欧阳明高说呕,但要满足这个要求岗,电池必须降低重量哗臣讣、体积以及成本券磊亮。此外都谩,电池的比能量必须大幅提高耽坝,达到300-350瓦时每公斤录懈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蔼疏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知毖筛,锂离子电池发明至今只有20年喂扁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年己,2007年第一次在日产聆风上开始使用物韶,可见动力电池的进步非常迅猛害辨。”欧阳明高说侗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期檄付揪。    但此前藏娇反,主流的观点认为涪珐荚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比暑篙,从性价比来看婪尘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围访裤,但现在随着锂离子电池技术进步纯,里程提高一倍推,即在300公里的范围内抬,仍然在性价比方面有优势蹬。    从技术上来看纱兄,在单位重量丢、单位体积下储存的能量越来越多寥寡胺,成本越来越低裙蔷谁,才能体现出电动汽车的水平和技术怕辽。    一个好消息是羡,我国电池成本每年大约能够下降20%噬创。据介绍孔丝,五年前釜糜瓜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瘦稿,去年平均价格为2.5元左右瓤,2016年为2.2元疥,考虑到大量的电动汽车是大客车勾,其电池价格相对会比较高一些介。    “现在国内开发中的电动轿车妥墓彻,最低的系统成本在1.3元每瓦时耻,单体成本在一块钱左右烯衬健。美国通用Bolt电动汽车安肩搓,单体成本为150美元一个千瓦时疯巴。”    如果按照这个标准琶缮磁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到并空率,但是按照现在2.2元谱世憾,逐年减少10%到20%孙舵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现视。    “加上循环再利用做到1元肖轮温,也就是说嫌女,一千瓦时电池一千元人民币之内但疮,是可以做到的么兽。”欧阳明高称垃。    对于具备性价比结熬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说替,现在一百公里约耗电15度搪尉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内储寂坟,接近10度电一百公里酣巩赖。    “要实现这个目标藤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗辜肉。目前电耗的降低空间还很大丸。如果能够实现上述目标扳全,一百公里的成本约在一万块钱某亲沸,如果电池能达到300公里就是三万块钱深,考虑到使用周期内省电和维修省钱甜,将具有商业竞争力忍博细,这是电动化下一步最大的目标率。”欧阳明高说娘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嫩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瞄暇疟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长誓筷赡,但仍属于比较粗放的发展模式隧瀑蝗,今年电动汽车发展逐步趋于理性髓恰。总体来看让,走到今天暑硅拴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位伤阜。”欧阳明高说伍亮腺。    事实上该,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一艰,由于销量超过全球50%以上题,在国际上引起了强烈反响橡,无论是政府还是厂家厂朝店,都感受到了来自中国率先发力的挑战泛究。更值得注意的是譬慑污,2016年如德国大众和日本丰田驼,纷纷调整技术路线将许些,加快对纯电驱动的转型皑穷。    不过绊撕,纯电驱动的战略目标度胯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瓦抱导。对于混合动力技术来说途,传统的汽车强国垂叉拌、汽车大公司比我国更具优势骇凡,如丰田路线就是先做混合动力登,再做插电混合和燃料电池湘。    由于我国率先发展纯电驱动础姓,带动电池产业的发展达到了世界前列妇,电池产业规模达到世界第一穿,总体水平位列国际前三挞焕钙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平曙,我国的动力电池产业链请,尤其是电池材料己鹊陀,如正负极材料翟系嘉,在国际市场上的占有率第一瀑。    “在此基础上夯,我们以纯电动力系统(电池太、电机底、电控)为基础平台磁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利撕虐堪。”欧阳明高说潞苹纫。    据其介绍奇饲,目前我国插电式技术发展已经取得进展酣绕采,比亚迪秦孔媳蘑、唐亥逼、上汽荣威550迸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力抱,无论是发动机方面变穗,还是混合动力装置上杰,都取得了突破漠。    与此同时奸剁垮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展效,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力泡烤杆。    “这是一个渐进的发展过程朝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争秀波。”欧阳明高说抽脊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蜜且,有效的回避弱项竞争陀,有利于我国电动汽车产业的发展还乳,到2020年之后弛灰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进谰检、同步竞争洁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "  编者按舶:产品价格区间一下提升了近40万铂礁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战母革刹。以安全环保为标签的沃尔沃鸡完胎,产品质量是其立足之本翰梆。无论是国产车型还是进口车型起般,质量都要做的和安全环保一样好币。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑掳停憾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值簿握,安全与健康至关重要田碾前,但在中国市衬耗ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺摔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家农蟹,到底该剪哪一根线蹿?我心里清楚秘茎,如果我剪错了讳,我们可能就崩溃了辣空境。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态苔能锯。在2015年整体经济增速放缓马桅副、股市震荡漆蚀、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下柿遣谐,2016年的车市本不被看好漠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声漓痘。1月6日酬群,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售奢档爽,沃尔沃对此解释为衬信谭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器埂街庆,更是提振销量的助推器翻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号暗娩瑰。   6月1日搂挛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职陋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年莽瓢,具有十分充足的销售经验惫。但用他的话说肚,他来自一个很小的市程稹,很多因素他都不具备枫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲厢白,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状绿。6月1日入职陵氰,用一个月来熟悉公司的现状烩惜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”仆陵细。然而现实终究是骨感的敢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆等茂魄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆掇朔。   “做决策就像电影里拆弹的场景布拴,我到底该剪哪一根线呢缕瘁,如果我剪错了汕,首先所有的投资会无效多岔,其次会影响经销商的士气茨涕。”陈立哲对我们坦言扇。   他这样的想法并不让我们意外袍很,台湾市场与整个中国市场差距实在太大匿。在台湾拎,陈立哲要去走访最南端的经销商些,早上出发中午就到了幂平,但如今这种管理方式已经行不通了割互。从前陈立哲的团队只有30人农侣,现在变成了350人疚,他说现在同事的名字都记不完敦率。   “就像牌桌上的一个赌局退痛,赌下去有可能是回本的五僧诺,也有可能就全毁了狙,所以我每天都在想我到底该怎么做岛蓉捅。”每天该怎么做速?这个问题陈立哲问了自己整整三个月怜攘飞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的频,才能享受最好的掂馆掣。”这句话像是说给陈立哲听的叼。   2005年谋莎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时传驳粕,沃尔沃一年只能卖1024辆褐舜纶,一直到2013年5000辆的水平抹托狗,再到如今年均一万辆的表现肺磕磨,对于台湾这个小市场来说歌,陈立哲做的足够好窘拳祈,他对这个市场有着复杂的感情钞。   调任中国市场做销售一把手扒骚,陈立哲说这很突然备舒,他来自一个不足以领导中国市场的市场沃。对于中国市辰媾タ ,他还不熟悉截澎釜,做市场工作要对文化裙佳马、变化青红墟、趋势有充分的掌握聚长,这最重要的三点陈立哲都不具备坷伞,他唯一能做的蚀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需夺,相信身边的工作伙伴戮喀,组成一个高效率的团队钞你,去解决各种问题报频筹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后从,首先做的是内部调整隋踢。通过不断累积分析过去几年市场的动态洗扰诡,了解在什么时期使用什么样的手段尼免,反省问题所在痢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤势咕撤。面对三膛绒诡、四季度各项费用的下滑饭,倾听团队的建议宠、做出准确的决策僧、将优势资源注入到最需要的地方冠翠。最后将宝贵的经验分享给所有人涛斗,把力量从点扩散到面煎,从四个大区颠泰痢,再到全国搐授。   “所有的成绩都是依靠团队取得的碑,我只是把预算蔡、时间等安排在它本身应该发生的场合窗驰蓉。”陈立哲表示歇佰枚:“我不是在讲官话慨,只是借着这个机会感谢大家精雀查。”陈立哲相信识焙盒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的尺良剑。   内部调整告一段落特睡罐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上开灿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题硷亥农。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间靡,一下跳到80-100万泊慰,面向的客户是完全不一样的甲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的扑宝荆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心茂讽,还怎么介绍产品抢袄纺?这肯定是不行的蒲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门身瓣牌,“与高端客户接触侍相秦,销售不能觉得自己比客户矮一截锌瘦,与客户要做朋友杯信,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品峡胆。现在培训课已经开展了实战模拟环节珐露,我们在资金有限的情况下做到了更好牟。”   全新的管理阶层缎,有限的预算巳,面对重重困境都收返,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高湘锰,8-11月均超额完成销售目标豢麓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩豌,最紧张的时间脾缄滩。“我有我自己的节奏鸿婆,我给自己两年的时间撅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争寺霓膊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书且灌类。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间实甲片,经历了两次产品的重大变动捆干冬,但在他眼里这是最引以为傲的觅稗乾,因为这些变动性、变革都是从使用者的角度出发隶老,也就是我们常说的“以人为本鞍垫滩。”   对于沃尔沃来讲驴钞,最擅长的领域是安全谰吵,作为三点式安全带的发明者簇侗廊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期街梧。但陈立哲表示惶,以整车品质来讲榷怂掣,沃尔沃也和ABB并肩浇懈,例如在底盘研发能力上巧看,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嘉,全世界目前只有三家在使用薪哼冠,另外两家分别是法拉利与保时捷饰缄柏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嵌,陈立哲也谈到同燎:“沃尔沃其实也做过6缸脐苗蘑、8缸发动机新,还有享誉世界的5缸发动机划拾侩。沃尔沃并不是做不到即菱,而是我们可以用更低油耗评起脑、更低尾气排放的发动机达到更高水平誊村腔。这也是全球各国政府的法规要求危铜放,是大趋势惶党购。陈立哲说“这些信息裙,只是没有在行销上进行传播罢了督恋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产句办,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号讳褪首,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬琛,改变了“国产”的概念醚绅牟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蔷。陈立哲表态道龋儡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料微,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品恐甩。沃尔沃立志从中国出发回挛,以人为本的信念永远不改玫华蒲,值得消费者验证与了解提踩跨。”   “沃尔沃就像iphone一样腹挨,它改变了人们的使用习惯券柔浅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例裁察:S90有三个界面同时提供信息壕垃吭,分层级的来处理车辆信息泉囊。这一点很重要痴某苹,体现了沃尔沃以人为本的精神闯监。在设计方面剿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料亮。用沃尔沃的品牌精神坛,再加上瑞典的风格湃,直接与德系品牌产生差异化渡没。如果从地域来看膏眉赂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡得片。   沃尔沃曾立过两个誓言搬缝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化匹倾深,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故泌,沃尔沃全额赔偿岭斯。在陈立哲看来表拍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺那陕。   陈立哲对我们讲道澎:“在欧美算屎,当太太怀孕的时候棠猩播,男人会考虑买沃尔沃拦措滇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据凳衰,中国作为沃尔沃最大单一市呈堋,11月共销售9,076辆新车墩,同比增长12.8%;1-11月期间耸攘,在华累计销量已达80,759辆羔呵,接近去年全年表现毋汤歇。就目前的情况来看蓄盗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高慰恢帆。   在经历过低谷期的沃尔沃扇派唯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量隶幂文,这无疑是对陈立哲工作的肯定恍歉滤,同时也是明年的压力幻。毕竟“十万辆”这个坎铣,沃尔沃早就有迈过去的能力篡臼。   2017年龋啦燎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大潜韧损,届时纲醋惫,S90 T4竟瑞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前隧。对于陈立哲来讲激篱娘,最为重要的是三座版S90肥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的报墩,是全世界汽车厂商壕,在中国制造的单价最高的车辆仿小问。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐亥圣寞,“三座版S90可以达到世界各项指标窝,这款产品有能力改变历史椿挠扳。只在中国生产拉澄江,以中国为核心的思维饲耍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了复。”与此同时嫁,全新XC60也将在2017年第四季度发布抡改。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒闷欠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额畔,所贡献的利润更是远超世界平均水平其沙成。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人娟含襄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力浮舷摹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任观激倒。“知道我坐这个位子的时候挤沉,很多人会紧张甚至惊慌舱另,他们会很直接的问我拌,你行吗艰库?台湾市场那么猩搿,你行吗受脾幢?”陈立哲笑了一下说道确祈:“每逢这个时候甭搞,我都乐意告诉怀疑我的人杜,我将在最短的时间内做什么蚕幸。”   两年的时间转眼而逝免,陈立哲手中的“牌”越完善屯染,与主流对手正面竞争的胜算便越大梦奈耿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲扩拟勺,未来还有什么是可以阻挡他的呢谎毋砰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮零:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺颊赌白,2016年下半年以后每三个月推出一款新车揽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔杏淀报。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验奖倒。为了满足消费者需求草弟,推出一系列活动迎合消费者喜好确祈。 上汽集团副总裁室、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月抹邦,得益于荣威与名爵的共同发力刊,上汽乘用车共销售27.5万辆未堪姐,远超去年全年的17万辆失祭垂。取得如此大的成就主要归结于以下几点烹桂:新车的不断推出畴啦、以人为本的理念及高性价比椿萄。    上汽集团副总裁秽蒜联、上汽乘用车总经理王晓秋练盲方,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访萄逃蚂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解夸汲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解睹辰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺价俺两,2016年下半年以后每三个月推出一款新车镐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔净搭。同时读踩侨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义室亨娇:个性而不小众雾轻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发畅掳,通过对消费者的沟通与研究毖挨虫,已推出很多新车型何,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”欠热。王晓秋还指出其汤,名爵现在的路线是个性而不小众班矾,这就是上汽集团未来的发展方向类呢,上汽集团希望新的产品有个性扰,且能让大部分消费者接受拱。    据悉怪瞬,自荣威RX5上市以来同,名爵锐腾也迎来了中期改款馅,同时新车名爵ZS领骆姥、荣威I6也蓄势待发肩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言郊省。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时藤,上汽集团也很清楚自己的客户群体去旧。王晓秋指出杰圭柒,新车型针对不同的受众群体熊兴融,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的挺竿。拿具体车型举例菱踩,荣威RX5更偏稳重锋水,新锐腾则是一款属于年轻人的车哺狙五,新锐腾外形活泼馅栖嗡,同时考虑到消费者的需求衡盼,我们对内饰也进行了升级鲁,并增加了10-12万的手动版雀,使新产品没有短板戏巳佛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时筐忙耻,王晓秋表示风,“从荣威550开始吕跑,上汽新产品从设计到销售塑使蜂,最后还是根据消费者需求来决定醇轰途。”    据介绍屁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冉。为了满足消费者需求毋,新车不止在性能和价格上做了调整玖遁桨,还推出一系列活动迎合消费者喜好波妻。例如官,基于年轻人喜欢足球运动瞥胶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网肠,也已纳入上汽集团新品类脯,预计明年新车65%会配备此技术浑螺嘶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言链传,“上汽集团一定要明白用户需要什么咀,为什么要买我们的产品间戏莱,带着这个问题卑商加,我们才能真正去理解用户抚煞丰,落实用户需求秘,使我们的产品极致无短板坟谓,产品自然会大销铃秀缄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大好席旦,竞争也日益激烈沮唐怯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比悸。王晓秋介绍四宽,名爵的价格基本与同级车持平丢拳,但性能更具优势氰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹承。 新锐腾公布价格    王晓秋表示令,“消费者希望花更少的钱买更好的商品考输,就像提到的让渡空间讲琳丸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整降骏米,从而应对市场竞争环境氮奋。”    产品有了好的性价比和客户认知度零彭窘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁垛兴凭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瘟芭。名爵经销店到现在也有280家左右裂郊捆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络淋阮肪,其实道理很简单哎脸竣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右屠充,且不断呈现上升趋势冻画,他们认为自主品牌的春天来了”吨豹姆,王晓秋表示速轿。    在被问及上汽集团未来发展方向时惹攻,王晓秋坦言小蝎,“首先团队要把理解客户需求桂接、用心为客户造车变成一种自觉行动娄颠炒,进而形成一种行为规范趁。其次应时刻保持警惕默、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好化。只有这样亨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力肩床。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮膏弯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布惜林,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改匠锚雄。这些修改背后有哪些考量和博弈豢轰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人惫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面吉刚厩?   答欧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高坤点。一共收集了9246条建议富,其中表态性意见7736条绕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条手搞蜕,占16.3%弘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蹋丰锰、网约车驾驶员资质及管理剔、出租汽车数量调控三个方面歪。从数据来看蛾仟定,不少人对“京人京车”表示理解俺彤酪,赞同的达到70%多龟疤分,质疑的只有12%栏。我们根据建议修改了125处忙暗雌,不断扩大合规车辆的范围露,让更多人参与“分享经济”隙。    “从北京实际出发秆,兼顾多方利益”   问盖被: 为什么要求“京人京牌”弊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答粹萎缄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说售炒怜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多文、交通拥堵拌、环境问题等“城市病”痪。在这个前提下侮贬,北京任何一项政策都不能“任性”艾,要从北京实际出发莱阶,兼顾多方利益帅叹仍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆叼架,地铁最高日客运量超过1200万人次醇,公共电汽车日均客运量1063万人次薯内,小汽车每车年行驶里程15000公里烷觅,交通压力与日俱增辈鲸被。但在我们的努力下但,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%疟栏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制天禄。    总体来说潦签些,北京坚持公交优先的战略钙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充诬渴,对其进行总量控制在所难免什蹈壤。目前北京市绿色出行(公交滴帘、地铁高品溅、自行车按、步行)占到71%蚊慨,小汽车出行占25%鸵洼卤,出租车占4%锻,其中包括比例不高的网约车出行擂玻捆。北京出租车改革的总基调是胜读岁:巡游车改革堤嘶搽、网约车规范兢、融合发展钩沉爱、错位经营瓢串横、多层次服务扭。我们力争进一步提高绿色出行比例僻,为首都可持续发展提供足够交通承载力辽结。    “5个月过渡期是柔性考量”    问架每: 政策出台之后涉,预计将有大量不合规车辆面临退出瘁,政府有什么监管手段确保政策落实到位去?   答铆凛娠: 政策出台前陶得,我们和专家葛、司机勘、乘客囊究、网约车平台进行了多次沟通汉臀,决定设立5个月的过渡期冈。一是给合规平台仑卉充、车辆晾猫椽、人员办理手续;二是清理不合规车辆鸡玛、人员等忱堂竭。    从服务乘客的角度暴多,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行祷卉鞍。另外耪聘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展誊,因此提出过渡期的柔性考量恰布瑰。过渡期之后凡,平台要加强行业自律乐佃鸽,我们也要建立打击非法运营的长效机制纽外股,严厉打击非法运营尝时授、克隆车和价格违法行为轮剧,能够更好服务乘客县、保障安全挞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问百武: 面对新的经济形态仁池娶,如何创新管理手段培坑?   答篙全丁: 出租车发展中没有对立关系貌。网约车以网络预约徒溪疮、快捷方便等特点丛癸,满足了一批乘客的出行需求谰穆幻。单从评价司机服务质量的机制看枢隘,就值得巡游车学习拆:如何与派单挂钩挨奸寺,实时评价捍红纺。但网约车也有局限性刑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管币双凹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势外视,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的乃巧。你有技术优势碱胃,他有线下服务优势碾拓确,为什么不一起干呢靡复?    管理部门也在转变思路茨探筏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拭泉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车乾乘镭。通过推动巡游车改革及网约车规范茂翅,构建多样化服务体系壁解广,提升出租汽车服务质量湿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆绅,在京注册用户已达218万人晒版。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车来,提供差别化服务耗墒绅。    “解决出行问题要标本兼治”   问粟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么斑?   答溪澳昂: 群众出行问题的解决舷侣辛,需要放在城市综合交通体系中哪袭,多措并举疯换沽、标本兼治蛾。一方面坷梅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面放粟避,需要加快构建安全拢肛、便捷轰惧翰、高效扫、绿色烽箩蔚、经济的现代化综合交通运输体系吓。到2020年楷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%涵梗。    交通设施根本是为人口服务迫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理邦拭接。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标藕殿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件时揪窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池逛:李芳" "   杨美虹透露腾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贫,大东工厂扩建项目也投产在即凶,这些举措都将助力当地经济转型升级鲜拾。    在杨美虹看来摊孺臣,借助主机厂优势记类太,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时慑,配合外交部到德国进行推介泌匪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园滤炊飘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绷赌峡,从而推动产业升级歌昂。”杨美虹说覆焕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容悼榷挞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者氰。最新数据显示鞋蔼,2016年1-11月掣触莲,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆遁电摄,同比增长11.2%挟教,前11个月的累计销量结了辩,已经超过了去年全年顺傅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任斜窃。12月13日辟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开荚阮龋。活动期间峭别,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣崩省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鲜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济窍渤某、环境和社会贡献等方面取得的成绩谩狡。杨美虹向记者透露对侣盲,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》棺鳞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩吨。    “在‘可持续发展’战略的指导下捕缕猾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则挛踞。”杨美虹说梨些。    第一乔才搪,实效为先度输扁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题誊,“我们不做虚的商狗既,我们也不做口号式的迪嘶,我们一定要解决具体的社会问题攘。”杨美虹直言牡桶,比如BMW儿童交通安全训练营来漏,它是为了解决儿童交通安全问题粒。    第二篙课嘛,长期坚持袭毋圭。宝马儿童交通安全训练营范,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅了趣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年些。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凭,今年是第一年做埃拌目,未来会持续皆毁钦、扎实的往下推进徊日。    第三某锚眯,全员参与寒踏。宝马做企业社会责任时填,会邀请车主邻犊、经销商甭、投资人以及宝马员工缅剐锤,一起参与进来莆。比如宝马爱心基金猎抨铜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训凭涛铰,提供指导;另外鹊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部复,定期组织各种各样的活动赡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略投,将可持续发展贯穿全价值链党,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素事背睹。”杨美虹表示伦盆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点看锚,主推工业旅游概念羡露。    据杨美虹介绍锭骚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园媳双攫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导德,助力中国制造业迈向高端疯,并促进东北老工业基地全面振兴刚沥。    数据显示拭煌,截至2015年底编,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户教相嘿,当年纳税额超130亿元人民币寞。同时殿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蒲驰,就业岗位较上一年增长了8.6%苦缴仇。杨美虹透露抡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中尸铰,大东工厂扩建项目也投产在即泉临盒,这些举措都将助力当地经济转型升级矩判曹。    另外谰嫂,在杨美虹看来填叮七,借助主机厂优势搜嚏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妓撮奴,配合外交部到德国进行推介嫩焊酪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捷乌鳖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略栖,从而推动产业升级班道。”杨美虹说裙邻昧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急旱管:李芳" "  本土品牌下一步怎么做漓茨?关键是我们的差距是什么狮,下一步最大的点就是要提升品质橇鸵履,当然还要控制成本粳。然后稼煎蒙,就是我们的正向研发和平台战略涤。最后歼,可以大大提高效率去村锭,如订货的时间是可以压缩的寸素。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日皮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一理箔顶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节啡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述暑珊蚕。    徐长明说拭凹湍,怎么理解工业4.0鼎嚷?这个概念是德国发明的多脾,现在在国内比在德国还要热摧毫。最近尺旧溯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念担泛狸,我理解它的工业4.0的本质汕,就是怎么保持德国制造业的竞争力绰。在国际上环桥,德国面临两个挑战税:互联网大数据和云计算褥逻盛。现在希立羞,德国整个国家都在讨论桔鄙,怎么能够“不被互联网+”放弟苍,而是“制造业+互联网”渐登撑,这是他们重点考虑的问题宪础链,特别是德国的三大汽车公司——奔驰圣、宝马屁、大众酿俄畴。在德国嗡挫,汽车的需求是非常个性化的茫酮嫁,在这样一个背景下舶痢脖,它要维持竞争力怀,推出了4.0的概念淖猛,核心就是智能制造模斯。他们主要的目标有四个方面岛:提升品质岁毛、提升生产力插火钠、提升柔性化琼革、压缩产业吕肆捣,总的核心是提升竞争力瞬盼彭。    徐长明分析情寡彭,本土品牌下一步怎么做壤忱夕?关键是我们的差距是什么爽策似,下一步最大的点就是要提升品质粱惺饯,当然还要控制成本舵读寝。具体要怎么做哦?也有几点集:第一纱,想办法提质控本饥估菇。提升品质秦麓,消费者理解有三个喂噬:可靠性麓、感观品质瞄违粮、性能泥。第一个维度冷痊:可靠性是必须的械,现在光有第一个维度已经不够了囱搁呻,必须要加上第二个维度雄扁:感观品质腐拆逛,看起来要漂亮难惮清。在此基础上又发展一步购截俯,就是性能的提升赐茧。最近市场上卖的好的自主品牌矗畔,大概有12款车秽豆骋,年销量超过10万台庙苫,这些标杆产品慨,性能上也不错崎恃矢。因此溺吉,自主品牌下一步还是要想办法献宦类,把这些提上去娄时孔,缩小跟合资品牌的差距妮笺。    这几个方面的提升踢,意味着成本也要提升好,怎么能够控制成本譬谦?第二方面的话题袍判厦,就是我们的正向研发和平台战略巫。之前礁谎,我们很多品牌都是“逆向研发”刮拐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车苏持,拿过来拆解做测试磁,最后组装起来惦狈。这个模式下软虐,成本可能是略微低的恳竞寥,但品质回戎疏、性能有很难保持呻。现在必须要正向研究人雾,从消费者需求出发食,形成一个目标沽,对目标做分析萎悍鲁,只有正向设计糖哆痢,既能提升品质性能迫袜,又能控制成本垮,像长城解、吉利等等忿弛尘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了患桐。    平台战略毛爱滥,在更大程度上控制成本卫汾。他说妙馈廉,我们的开发酞,现在是一款一款开发的豆痛芹,零部件的通用性相对比较忻丁,最近一两年来蛙革逝,已经有两三个企业开始走平台化战略衅甭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车冯、SUV和MPV窜烫。这种情况下界秆仙,零部件的通用性非呈糠停好胎卢钞,同样是50万辆的产量访,对零部件供应商的供应量更大查,就能有效地降低成本谦。    徐长明强调芜斯,对于工业4.0的精神本质还是要学的嗽肖光,品质的提升是德国工业4.0首要的目标堆技,它做了那么多的智能机器人推,智能机器人都是带摄像头的斗秒强,在实施过程中的质量随时能够监测扫驼判,然后反映到云端镜倒,再反馈回来随时可以改进谓淳。现在屠,企业员工的工资水平越来越高假,汽车厂家很多在加班加点淌庞祭,我们要高度自动化礁继,这些课要补筛肌轮,应该有大量的机器人替代人工报。如果这么做了譬,可以大大提高效率峨,如订货的时间是可以压缩的靡。比如孺萎,国内一家自主品牌锈搔,从经销商下订单撅售,到提供汽车产品最开始是40天韭咀,后来缩短到30天冒,现在可以压缩到22天孟槽,跟世界先进水平比还有一些差距饺推死。这也是德国4.0里的核心内容么堤。我们不一定用他们这个办法颁,但精神实质是要学的信乏罐。    他说啸其柬,柔性化的生产也重要蘑级,但没有前面三个那么重要称锹耪。在4.0背景下党,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法世阜,而是学它的精神实质纲轻迸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困兰庭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化漆籍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多素龋。更为重要的是烘围,放眼全球椿磨舰,驱动这些变化的地方就是中国崎立檀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷墩熔秀。    12月11日假闻瘁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎浩埽虹桥落幕摊猎。经过36小时的激烈角逐冬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出泥琴琼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利崎函。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示磺即嫌,今后的五到十年棱八,汽车市场将发生前所未有的变化溅。未来帮卜咸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务兼处。可以说钱聊,未来五到十年汽车市场所发生的变化穷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多率屏却。更为重要的是帽吾奋,放眼全球谐伎崩,驱动这些变化的地方就是中国男。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷垛脖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说灌,作为企业蒋,捷豹路虎非扯埃看重年轻人的培养废赎。在全球锯,捷豹路虎共有2500名管理培训生菊顶忌。过去三年鞘嚷,我们在中国也培养了30多位管培生灿。此外菲年裙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家驰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才吐。    在赛后的媒体分享会上梢哭,两位获奖学生代表分享了各自想法冈啼浆,及在比赛中的收获虽狭邓。同时本诬,睿侨森非黑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问堤耍炮。   问半兔迟:捷豹路虎为本次活动提供了导师迟猎奠,请问这些导师来自哪里洼峰灰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业舒刃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位湾?请学生们简单介绍一下自己的作品蛙抒,获胜的原因是什么伸?   睿侨森规: 我们为每支参赛队伍提供两位导师李。一位是捷豹路虎内部导师蒲翰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验绘,包括对行业发展的认知宝播、想法和计划;而外部导师将提供外部信息泡揣、视角和指导谴盛。这两位导师全程和学生团队合作破,提供专业意见铅,帮助他们取得最好的成绩相。   潘孟涛都硼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会泡染,包括今天的学生途扁,将来都有机会进入到我们工程团队嫁睡氮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额盎爆,可以来到捷豹路虎学习和发展揩啼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里筛午,再加上扎实的专业和技能肥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会解氰徽。   睿侨森济: 作为公司的管理者层,我们非衬希看重实习生拦,我自己也会手把手教给他们工作的经验筛。不管是本科在校生还是毕业生磋恃,都能给我们带来新鲜的血液笺唬、新鲜的想法画负酣。    同济大学袁旭含:首先咆蒋快,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌降,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行半。    我们都来自同济大学汽车学院笆露虽,团队成员有两个来自汽车工程方向愤嫌矛、一个汽车营销方向镐砂跑、一个汽车设计方向抵漓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求铝,围绕“以人为本”航,挑战的是都市环境里的出行压力瑰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师钡鹿、设计师也有很多共鸣吻舶龋,通过一系列调整肚丝春,最后有了这样一个以人为本暑、体验为先的方案慌誊担。我觉得龚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因型嗜涡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问搔耿仇:目前汕猫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划慕?   潘孟涛蹿飘: 我们会对人才数量进行评估和拟定胸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的墟舜崩。随着经销商网络的增加狼罕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多逃蓉囱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能祭,从而满足未来消费者的要求跺。这些内容息息相关忍,并且不仅是着眼于眼下沙讥,更是放眼未来硕。比如刮,针对刚刚提到的电动汽车战略眷丰,就要确保未来有足够的专业工程师储备顷,因此孩避,我们时刻准备着福八,并只选择最优秀最合适的人才进入公司邓啡购。   问倦:在创新领域拔,包括未来汽车科技领域协枯肥,捷豹路虎有怎样的系统部署撮显醋?   睿侨森柒葛频: 首先揉单每,作为一个公司缺,我们在研发领域有诸多投入敌,而且很多的投入都非常具有前瞻性蔼母戒。比如说庙乔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队疗商,他们会跳出现有的框架做很多创新实验辱。    其次渭凸揉,我们想要通过产品和服务棉,把先进技术带给我们的消费者许讲缓,因此我们的工程团队滇、研发团队必须时刻关注消费者需求襄瞳,做到一切产出符合相关性伍蜕、可实践性原则律节蹿。此外粒搁踏,我们每年投入约350亿人民币协,用于车辆技术的研发和投产廓。    我们还于今年7月宣布璃侈侗:在未来四年奈贩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆硷校,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈贤畏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术咎息,并在未来应用到车辆技术当中冕。    今年早些时候抗富虚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion斗牛秤,通过应用软件及按需服务的开发与提供势拓,解决消费者在出行中遇到的难题泛晤。    与此同时坍稳钦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器培,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资漓晒患、办公空间性、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持点介穿。   问急股共:请具体介绍一下InMotion哗课。对于整个汽车市场的趋势秸,比如电动汽车技术界插线,捷豹路虎是否有着自己的见解剖纠?   睿侨森莽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案孙辽镜。我们希望将来可以将它推广到美国氢抠充、欧洲以及我们非常关注的中国市场挥希频。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部剑贤默,由研发团队进行分析屎碉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子窝,我们也会分享给总部汗掀孺。    关于电动汽车技术金,在洛杉矶车展前夕汞拷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE取乳袭。中国是目前最大的电动车市陈摹,并且有引领行业变化的趋势急。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势朴衡泊,确保第一时间响应本土市场的需求旦避噬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相贩乖,并于2018年正式上市磺祁橇,希望大家多多关注林秦疲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问茄:关于未来互联网汽车虏,捷豹路虎有哪些基本的认识罚蚊菏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求浑辣布?   睿侨森片: 目前探,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一挞体,它的发展甚至可以打破现有的许、传统的汽车开发逻辑与循环堕日。    针对这个话题虽,我有两点和大家分享鼓:第一点港,未来所有的车辆都将实现互联网化鲜衅呵,现在能够透露的是新吼史,接下来我们全新推出的产品忍惠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点闲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作挫捷脆。比如说迪接苗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赊掏,使用他们的UI界面和地图渭冷。类似这样的合作竿骏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力兢杉茎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠械:李芳" "   汽车网讯 12月15日妹,由中国汽车技术研究中心犀、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开挺虱糙。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开仆,从“市场化发展现状”享、“应用模式创新”抚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瓣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台日,为产业发展建言献策彪、助力提升疽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录掏: 第一唯担,背景勒。    去年发布的《中国制造2025》秆,新能源汽车是重大发展领域之一胁保池,是其他技术应用载体构皇,而且是先导性产业磊闺缎。它的进展情况决定了中国制造2025吞话、强国战略实施的程度薄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展郡,从而能够聚焦变革告体咯、明晰路径蛊、凝聚共识单、引导相关资源集聚推广产业创新摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蔫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一谎洽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布豆签愤。总体报告是按照1+7的结构独耙痪。1是总的蛔,7是包括4个车辆整车技术吭,3个分项技术借。    第二愤嗓,国内外总体技术分析刨蹋桥。    近年来晤娶氨,从国际汽车产业来说蝎供祈,低碳化吕不、信息化力窘、智能化是一个总的大趋势起。欧洲钠、美国肥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略催七,重点企业的产品战略也充分体现了三化渡链,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组畅冗。我国汽车产业特别是近二十年的发展煤,取得的进步大家有目共睹览。首先漆,产业规模世界第一酮褂净,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拷狭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显棉概扁,包括品牌市场的影响力有目共睹假喷煤,特别是新能源汽车肌,包括技术贡歪潦、市场扦铝沉、新的智能网联汽车技术铆腹瀑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势吾撤,智能网联汽车发展是非嘲┍导耍好的优势条件彩及碗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展挥,包括动力电池艰就宪、变速器堂。国内自动变速器原先是空白抹犬,近年来无论是CVT秒、IT蹈畴、DCT都有自主的技术和产品傻头辞,而且应用在逐步扩大姐。    虽说取得巨大的进步谭拣,但与国际先进水平差距明显畏聚:    首先渴壬,发展能力上的差距敛朗红。投入强度远远低于国外乘,全产业投入估算1千亿盆湍,相当于通用哇、大众某秋、丰田大集团一个公司的投入辉鹃。    其次肝婚,研发积累凛末腥。包括流程积累啸路、数据积累奴、技术积累新省、标准积累骚估韦,这些积累偏弱嚼。    另外记朴,从整个产业创新体系上来说类百,差异比较明显的食凳,特别是协同方面触。单个企业弱纪寂市,整体的协同效果很低顶处,意识也比较低酬逼。在发达国家欠,单个企业强汰,整个国家的协同体系效率比较高构疆。    基础不牢地动山椅恰,我国汽车产业的材料杜举冬、工艺基础跟国外相比也差距明显坟庭。汽车产业嫌婚京,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大柿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蔼门,要求有创新的思路和创新的模式帽绷滴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求培胜忙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展凌。    第三躺奢睬,一些关键的里程碑话熬乖。    重点是总目标艘犊咕,总目标是基于很多现有的环境设定的诚夹,也基于七个路线图进行测算刊位怯。反过来说补,如果七个技术路线图能够得到有效的实施笆,就能够实现保障几个方面总目标的实现疵匣课:    1范介掣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值彼。如果技术路线图能够得到实现墨刷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值炽,之后往下走叫具,这对产业来说米,甚至对国家来说是非常重要的幌。    2吓、希望在2030年左右客,汽车产业的电动化转型基本完成枚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上舞戏麓。智能网联汽车市场有一定的占有率范募,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用靶炮理。    3浆户、建立有竞争力的自主创新体系释。    节能汽车在2020陪撵棠、2025怯肌、2030三个阶段提出典型的指标笺匙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗捅,5升俯轻、4升寺、3.2升挟驼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%姬,2025年15%酷,2030年40%以上忌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术誊、自动巡航忿霜、车道保持应用已经很高舶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例多,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例失郎僵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线沸褥堂,经过技术路线测算实现总的目标匣。从路径识别上来说购僵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吵,以能源动力系统优化升级转型作为重点虾褂,以智能化水平提升作为主线羚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鸿琶,全面推进企业产业发展累梅鸡。    第四滴啪伤,分技术路线图的基本结论遁套抄。    1丸坚、节能汽车缺。总体上有很大的共同点怂弯,重点在混合动力技术灸陷团、内燃机技术斥、其他驱动技术楞测。混合动力是技能的主流技术扇靖,当然轻量化也是另外一个普,但是轻量化有专项的分析适坷,在这里没有强化搂。    乘用车总体执行轻量化车、小型化囱汝、混合动力畴孟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失赏蹲蹈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径酥策。    混合电力是一个主要的技术邯美,达到5升阔肩粉,4升蜡繁、3.2升的目标杯,混合动力是主流离版释,其他是共性的护,轻量化悍、摩擦等软惊。    商用车混合动力应用时间稍晚固设桂,重要度低于乘用车提板。    2功瘫猾、纯电动与插电式混合动力汽车拴趴斡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失确遂,加强轻量化成为趋势父躬免。轻量化对电动车更加重要佩匙。对于插电式非常重要的赖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术熄嵌,驱动捎既、点击镜擦癌、控制烫咀炕、充电显报、混合动力发动机媒邓,高效耦合发动器绊具。动力电池本身有专题胯始,在这里没有过分强调屋佳秋。    这两种车提出了总体的发展纲要害,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式钩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的邯算,甚至可以忽略不计孩。    从四个层面梳理了技术需求叔公冯,提出了一些优先的行动项敖吕蔼,面向纯电和插电贾枚拿,国家科技技术支持十五年了姐抡,下一步除了电池列为专项之外视徽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持喇瓢辣。    另外继,聚焦关键零部件蹿淮签、基础突破和可再生能源冗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用并,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要誓。    3纪、燃料电池汽车灵困。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择敲港嘎。从中国汽车产业来说齐诞刨,现在重视程度不够措蒙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划驼踢沽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究使板桔。希望四部委提交国务院进行发布和实施伍届猩。    在研究过程中淖裙梦,大家对燃料电池认识分歧比较大谢顾慰,或者没有共识篡陌,这里特意保留一个燃料电池发展目标辣,跟发布不一样献匪。发布时2020年达到5000辆的保留规模颅,我们是1万;2025年是10万鹤,发布时是5万;2030年是百万疗,发布时是10万焚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧桓朔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池文,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度辞硷、耐久性化绿、成本旱双、氢安全奈腿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的啡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程帽哀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鹿。当然枢撅,全技术链的技术攻关需要做凛切,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口陇。前期小功率燃料电池当,中期是平衡的燃料电池疟薯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池陛,到最后全功率的燃料电池冕镰。当然下急扮,电电混合是最主要的芳律,最后电池小容量的技术路线活潦抨,但燃料电池的功率更大一点携垛旗。在这四个层面进行了技术创新梳理尺镜幸,燃料电池要解决的东西很多怠坊棺,包括材料蔼容遂、膜栋嗣操、电机唇、燃料电池母纾块堆馈勺、系统技术慑凡、整车技术屡农卉。燃料电池也是下一步国家科技掂梨赁、资金支持的重点娟瘦揉。    4吉刊恼、智能网联汽车镐蠢兽,这是新兴的技术发展趋势坏。其重要性与新能源汽车同等重要辜,有部分专家认为更重要谰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大砂寸冬,技术和应用的优势库斯,也是机遇寞澳偶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电底,涉及到国家信息管理僳。对核心自主提出了很明确的要求佛般吃,即两横三纵锻。    车辆技术上更多的是决策伺嫂陋、执行汝采。信息技术嚎奇,信息安全疗妹,地图技术也是非常重要的咆。两纵厂赤,一个是车载的驳传亭,一个是基础设施夏停。智能网联一定是循序的屯,智能网联技术最容易得到大规模的应用斗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拭。这两个路径总体上循序得到应用狭,从商务车来说驾弹,更容易形成疼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求伤。    从四个层面聚焦一些技术需求舜忍哨。跟燃料电池一样缓,需要解决的问题更多一点汞溃。从感知决策执行的钳殊惶,特别在决策阶段惰驮金,差距是比较大的玛纪,感知当然也有差距间笑率。在信息层面怂,大数据畦略煌、云平台摊骂屋,相对来说中国有比较好的基础和优势鲍阑。    作为一个前提腊,对标准法规先决性萌堆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动篙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件将。制造技术不细介绍了椿怪缓,还是聚焦在新材料的运用共,以及新技术对制造技术带来的变化次难,聚焦方面进行了说明凉惹。    动力电池肠,分三个目标岗,目标上有比较大的讨论和争议姥叛难,比如说新阶段提出了350技念、400啊吓、500的质量要求靛警,争议非常大灭翘,重点几个层面纽:    优化现有的代表电池技术瘁惜顽,提升技术水平钙催麻,特别耐久性酞绒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发工课本。国外的装备很难形成有竞争力的差别蹬何。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线窜扫胯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系娠通。现有应用以企业为主体来做腔侣炔。当然蘑,也会关注动力电池的回收利用技术盗。    最后凸担篮,轻量化弘首酥。简单来说挥漏,前期聚焦材料技术侯及撇、设备技术浇鬼、制造技术疯跑睫、回收技术蒋巴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺冀闺捂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化挽壳癸,比如说传统的四大工艺的变化蹲伦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用莲屋喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲秘晃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价彩驾揭、供应链禄殊、资金遂缚、汽车等方面的诸多质疑稠墟抨。期间,明确表示不会放弃造车馆匡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传孪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天哩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步无咀记。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的扇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融衬普衬、互联网及云党淌、内容狠、体育,还有三个端口类的,手机善曝澎、电视橇窘景、汽车隆痕关。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业炔甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力警。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功比。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿靖斤枷。    乐视的电视做的确实是非常不容易蹬护困。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三桃垮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元迁叼锚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元外。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元山疥处。总归累计亏损36.33亿元绦放。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就勤倍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面屉蜕。第一部分就是投资人的钱墟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现舵佬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿朽忌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现谢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法弹汇弯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情购扑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿雹、体育43亿蛾蔑提、手机50亿,房地产64亿坤甘哨、内容108亿哎权、互联网金融151个亿陇鼻、电视187个亿俱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金腥叛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂龟虑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的怀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的惠绰委。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的滴渺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败动。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的翱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嚏疯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准铰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙貉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的孤擅溃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去市。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了女匣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的疆壳骸。很可惜,你们蒙眼狂奔碱廓怀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散浦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂信挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "   12月10日时,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路猾饶:一条是政府主导膛、政府补贴的方式抄,这是当前的主流泻景。一条是消费导向嫉,依托市场的内生成长道路墙啸。”他表示复似,(电动车产业)进入者中内盒罚,大多数最终可能会被淘汰匣霖铅,但是不能不给他们机会律肌。国家已经开始放宽市场准入荷剑,此时亩沫,应该在两个方面把握好政策抄狗挺:1空氏蔡、应当欢迎新的进入者渭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瀑废补,让投资者自主决策翠,自担风险诞圃。2烂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳锈,严格市场监管朝舜昧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚渡返染,目的是建立好的产业生态司。电动车产业化迁使诗,最终必须依托市场来完成慧,因此秽,政府的政策必须产生长期预期萄斑。推进政策应当借力市撑皇印,发掘市场的潜力末。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用亥扦踩。政府政策不干预技术路线逗丘群,政策的实施不是导向对政策的依赖擎,而是政府作用的适时发挥矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶平:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道绞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示踢羌,戴姆勒有望在今年成为全球最大纹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拼忌,这一目标比原计划提前四年实现盾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布搞:“戴姆勒今年即将实现这一目标奉吩挖,比预期时间(2020年)提前四年贫蓟媒。”   据悉屡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标梧掇冒,当时受到与会者的哄笑丢宪。然而路,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近圭,领先劲敌奥迪和宝马夸晃劳。(实习编译付惨派:刘欢 审稿瑞藕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈戌淌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编垂闭揉:韩大为 版权作品蛋茨,未经环球网Huanqiu.com书面授权萍距,严禁转载去绕暗,违者将被追究法律责任鹤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道督绰恐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访虾。在提及新品牌“WEY”时锌胸邓,魏建军表示全脚,“将夺取丰田和德国大众的用户”弓。   记者羔斜钱:为什么把自己的姓氏作为品牌筹铣惺?   魏建军贫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品抡取。我对WEY很有自信挤哀,就使用了自己的姓杯毛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌令侥,但在中国汽车行业我是第一个埃笆苦。   WEY之所以采用英语法槽,是为了要瞄准成为全球品牌垃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力配携。   记者啊:对于竞争对手有什么设想覆饺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军讹方:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场烦合参。但在15-20万元价位上海外品牌有优势催,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌擂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准祟跨帽,在此基础上还要实现15-20万元的定价加簿垄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户徒。在性价比上WEY更具有优势替坍任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编完:李芳 版权作品簇崎氰,未经环球网Huanqiu.com书面授权伪笆,严禁转载抄,违者将被追究法律责任杆粹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后仍驾溅,新能源汽车的发展也不会受阻撩蔬。   根据工信部核准的数据徽,今年前三季度驮搅揩,整个新能源车销售16万台娘梅,同比增长83%价侥。其中暮,新能源客车已经占有40%以上的比例顶耸敢,达到了近半的水平储咯波,发展前景面临压力饲实帛,但乘用车只有0.1%氛。“我们涨十倍是1%糜插,涨100倍是10%孰汇,新能源车发展有巨大的前景和空间徽品,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点烘很。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上釜谦痪,全国乘联会秘书长崔东树说盎领。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力菇妮。根据国家制定的产业政策要求级,到2020年险,乘用车百公里油耗要降到5升困扩从,这意味着五年内降38%的油耗税酱。“基本上谁也实现不了去芍,只能靠新能源车来推动瓮奴疏。而这种新能源车详倾勘,插电混动可以降80%镜插,纯电的可以降100%的油耗讹迷涤,这种情况下只能发展新能源车架齐祭,这样新能源车乘用化摩,为什么我们一直定义为为生存而干幢枪,你不干就要挨打斯锹。”崔东树说赋示落。   另一方面览敌坷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展艇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要雌洛久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者咀牧戳,因此定价弹性很大揉石。”中金公司的研究员李璇说棋绣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平釜般,为消费者提供很多选择狸色幌。随着技术进步和更多电动车型的开发丹,新能源车的成本会不断下降豹缓络,比如屋嘛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型外络。“中国的纯电动车型出来以后浮帅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多绵埔缉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后琅浓,发现基本上17卑窘揭、18年以后的新能源车芭墒,达到8年10万公里以上骆,整个成本是比传统燃油车是要少的掸慰蜕,甚至是少了20%到30%登悔。”   电池是电动汽车发展的核心痴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赏抄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同第秸,电池成本还有很大的下降空间壳劲。目前仇,整个电池的产能供应相对过剩女棘,国内电池企业达100多家使嫁。据统计端蔫,目前整个电池的价格大概在2块多左右舵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求刷焊诚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准脸刀扯。因此糖毋痞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度负钢帘,这样才能达到标准皇斥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌枷:李芳" "   我们不认为绝对的销量兄菏信,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素告拓鼓。衡量一个品牌成功还有其他的因素俱,比如利润率末刮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标氏罗茂。除此之外汲,品牌力抛、品牌的知名度纠、美誉度龋、影响力际,也是决定品牌可持续发展的重要因素位。宝马在创新精神上是首屈一指的软,因为汽车行业正经历巨变法松蛋,在电动出行寸川、智能互联褪撼、无人驾驶等一系列发展方向上蒋偿需,宝马都打下了比较好的基础垛司还。    临近年底抠郎排,伴着层出不穷的新闻事件匈投,高档车市场竞争愈发激烈痉菩溪,作为全球领先的品牌——宝马烩铃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目烈。近日肚瞄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抨呛酣,听到他开诚布公歪、推心置腹的看法染士。   问磊绒讨:根据最新的销量数据脾赶迁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近加。那么科嗣狙,您怎么看销量陌、利润刺荒典、与经销商合作伙伴的关系练癌么? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智恭: 每个竞争对手的情况不太一样坞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况孪,所谓的增幅我们一般都讲同比铃屉弓,是跟去年的基础关系誓。几个因素加一块儿遁,我们不认为绝对的销量糙淑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素寺巳纤。对于宝马而言喝,今年前十个月敢掂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车仑,同比增幅10.2%小,其中BMW品牌销量将近39.8万辆烩,同比增幅接近11%纱。我们对这个数据还是非常满意的贸,这也达到甚至超过了我们内部的目标电贾。    除了销量本身的绝对量或者增幅屎尾厂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素惹罗,比如利润率掏诚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标劝敛秘。除此之外差轮炉,品牌力嗣、品牌的知名度谓泰路、美誉度官、影响力创,也是决定品牌可持续发展的重要因素撇。宝马在创新精神上是首屈一指的居,因为汽车行业正经历巨变耙蹬,在电动出行筹乓、智能互联哥啤、无人驾驶等一系列发展方向上汗,我觉得宝马都打下了比较好的基础握挖。总体来讲扇,我们并不惧怕任何竞争焕,我们也欢迎竞争管厘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行童魏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瘟式。   问挛说广:最近媳我,关于奥迪的新闻比较火武。   刘智胸曹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略耍钨汐。对于宝马品牌来讲芳烁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的冬,双方的关系也非城郑好塘膛。所以骏涩竣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司隆,一个是宝马(中国)槽,一个是华晨宝马兰蔼额,但是我们有一个整体式的营销团队临邻,有统一的零售网络氢,我们在总部有一个统一的管理团队陆驹廉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现疤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蕊磊。至于竞争对手我不是特别方便评价记吃惋,不过至少释放了一个很好的信号屋狠壳,豪华车市场的前景依然很好绍扮逼。    问辖疯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展捆布劫?    刘智辛饲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度革叹。因为从经济的基本面来讲埔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定仕煽科、持续的发展态势踌椽。之前以出口露喉、基础设施建投资的经济拉动方式惨挡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式济青。需求的增长其实就表明了对于车的需求圣,其中也包括对豪华车的需求琼履。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长坑哄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑八,这几个因素相加窝壕肝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间迫崎桃。今年衡拐通,豪华车的“盘子”接近200万辆昆,未来可能每年的增幅不会特别大冕磊枪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑揣荚。所以才,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入临褂,力争在市场表现上优于竞争对手舰澜。   问衅桑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得抛季同,这一岗位和以前相比有哪些挑战磨?   刘智镰承: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化懒嚼,因为我在宝马的八任话把、九年时间列,换的工作岗位也挺多的鞠。换了新的工作以来烘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营京似抛,比如负责国产车的销售勤厂兄,可能是比较短平快的集,看的是一乡烹弟、两年之内的事情功。在宝马中国总裁这个位置上竭坎,除了目前公司各个业务板块的运营溺昧笨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题檬无蜕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向恫任,像无人驾驶挖盾掣、智能互联便稍朗、电动车吼霉,包括数字化营销敬稠围、品牌年轻化等等一系列的东西氰唐计。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划糖冬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队炼惫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究骗,力争在中国市场上打下一个非臣唬好的基础捍了。我相信捅仍疙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候握,宝马会拥有非常强大的竞争优势味伴。(中国经济网 记者亥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴匠:李芳" "   原标题材抄价:王永清袖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底糙江盎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单揭蹲。别克品牌今年销量已经突破100万辆汗太,凯迪拉克取得了近9万辆的销量卉秃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名湿康陶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰疽船。数据显示阿捆朽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆骄煤,同比上年的446764辆下跌28.64%私链偏。上个月碍坝弘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通讨亭。    因此翻,在车展期间接受记者采访时捍木,王永清表示颇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造锤疼先。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言冬房,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升懊,但全年销量依然会同比下降20%左右斜稀匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来添欠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快篮,可能在布局上稍微有点滞后陋挠。现在对于雪佛兰来说触,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”里洗。    事实上亢歪肠,雪佛兰已经开始了提速布局紊犯杆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上喇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台赡箔。王永清表示缕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌矩,2016至2020年投放超过20款新车射莱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列挖囊,30%为SUV车型鲍呈,并将加速引入包括1.0T弛昂文、2.0T购霜、8AT泥乖弗、9AT唬抖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技帛价。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境诫溪,未来SUV将成为主推车型懈梦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造份相,轴距2725mm新,将与全球同步进入中国市场赊佛双。同样魂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相恃趟裴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场腿程。    值得一提的是德刺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS旅灸非,拓宽产品线牡号齿。RS车型将采用包括侧包围钒登驾、运动尾翼硼筏赂、双排气管毛本、降低化运动悬架涸靛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件钠袄莆,并加载多项ESS智能安全科技锤。    在品牌营销上失那署,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼凭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销弘镶府。另外办坎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发辩,演绎雪佛兰“热爱擒,梦想赖,行动暖铺塑,分享”的精神阿皇。    “今后新车的利润越来越辛妒贰,主要利润来源于衍生服务靠、二手车置换等雷馅。相信雪佛兰将它的结构调好后千,未来两年将会真正出成果啦瀑事。”施弘说矮乖婚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蔑难,上汽通用的新能源战略也将全面提速管。车展当天斤汾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相病浚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发炮彼诚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统桥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成茄,发动机的最大功率为73千瓦酚俊,其中电动机负责驱动寝泛,汽油机负责发电阶涛,它的综合百公里油耗是0.9L惰。从上汽通用发布的节奏看睬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了伸懂密。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案萍烤,王永清说奈熬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些卵试释,产品还要丰富梯,才能满足这个法规的要求繁水认。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度夏节,到2020年之后比例更高埃凤。王永清表示次嗜啦:“估计到2022年苛妓,我们的电池技术会有很大突破行畔,能量密度大幅度提升魄类驴,成本是大幅度下降牌睦。这对纯电动的新能源车发展是好消息滴卵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉届:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢款袭、豪华”品牌——WEY零,W01镐、W02两款全新SUV首发亮相含粗,售价区间将在15-20万元乖趟。对于新品牌的未来发展规划般忍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示五酬:“WEY品牌明年将有3款车上市叹,到2018年还将推出2款左右的产品答,以支撑起全新的销售网络体系税。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表董巢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍涧派,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市竣,8月份推出第二款SUV W02颇湘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年贤厘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型杠典。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时功,魏建军详细介绍到蓖奴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA肚期妊,配置上拥有最先进的安全技术显胁舵、智能技术涎赔,也更加精致蜗癌们。此外在性能上两者也有很大差异捌,例如在NVH方面羚蜕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上田秀晴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造诬。   在经销渠道方面写,魏建军介绍说糜课:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络套帽娃,没有想过招募新经销商蹋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作班鼓泡。”   对于新品牌的未来发展炽骋,魏建军信心十足未,他表示沙:“我从没想过这个品牌会失败喊,只有退路封死才能做好这件事崔鞠,自主企业只有没有后路才能把事情做好铂。”此外炽氢涣,魏建军坦言现愤每,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法泡吾咎,因为新品牌叫什么并不重要镐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃弓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炉,将方向转到共享经济梧比、互联网魄倾、自动驾驶方面新的技术劝绰穗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狡霉讹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上雄蜗暑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鞍翘、生动的演讲拦,就城市交通驮臀氛、自动驾驶和汽车互联等热点话题骚纽我,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索骗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诡废。    徐大全说碗舌,博世始终认为修郴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担羌监,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式疼掠。    徐大全谈到柑,作为在汽车领域的老牌企业洗促激,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化艰杭涡、多样化的发展态势和需求腾杠,博世已经有了自己的思考和方向陡善。    他说肛,如今鳞卜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业彩矾,将方向转到共享经济马宽、互联网同沉常、自动驾驶方面新的技术眯穗剔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沪拎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说伴冯,面对新一轮汽车技术的变革厘,无论是传统汽车浩、零部件企业举浩,还是互联网却、科技企业防细蚀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局办。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点爱斤:互联化幂绩、自动化和安全化稳从。我们预计颁去,到2021年券锻,汽车将成为第三大互联移动实体轨泵,同时扮演人类的第三大生活空间疟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面秘首却,来充分发挥互联驾驶的各种优势慰。    谈及自动化领域嘎受,徐大全判断丸绵透,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势谅惟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术订乓,通过持续创新驾驶员辅助系统辟兜卸,从辅助驾驶撮稀、部分自动虐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶么,分阶段朝“零事故”愿景迈进鸥伟伙。目前慰奠酵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产使篇默,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用饰诽关,到2020年左右故芳,自动泊车功能将进行试点项目测试摹。    说到自动泊车劲,徐大全特别谈到停车难的问题杠竞藤。他说发,停车难是在城市生活中的一大困扰庆柬。今年当恰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查完,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题厩扳衬。在八项智能泊车功能里飘,“手机查询停车场位置并导航”馈丝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能劳。其实丝,在大型商场里晚肆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了接吮年,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础监。根据一项市场调研显示镰,2015年硕线,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拱惨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力豹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台狗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露介吨抚,在深入巩固原本的互联化甲、自动化和安全化“三化”战略基础上陕衫,博世今年也把两轮交通毕居、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度惊缝漠。    他介绍圭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部邓软寄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辫谢歪。未来十年福把,会把更多的关注点放在服务和解决方案上缕盖鼎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性登。    在两轮交通方面蔬,博世提供两轮驱动菠罗、安全等各方面的解决方案句瑰卤,涉及两轮电动车琳劣、摩托车坝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拱嘉里。    最后硅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具酿较湾,满足这些变化的需求甸沮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避嗅汹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”伟伎,“双积分”法规埃错赶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议称,连日来锋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温骆链吾,让观望中的车企备受煎熬绵掀木。针对业内关注的焦点问题憾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全戊陇享。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》骇宪:不久前凛幂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规授幕空,如何理解这两套方案是扳隧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全遣蜡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)廊脾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联没敛豌,但又有独立性憋瑞山,各自的核心目标有所不同蔚房。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量交,进而确保国家能源安全铆廓孪。由于中国的石油对外依存度已超过60%看孟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提糕改。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求戒婪伞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展频,进而实现国家节能减排的长期目标凡倒堑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集旗僵,但现阶段并不能彼此替代毫。对于CAFC而言抄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求亲你,其中当然也包含新能源汽车五,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠多参。但不同的企业由于自身能力旅碑胳、技术储备和对未来技术趋势判断不同伟澈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求捆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模庆动捆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补久拷菱,而以后补贴将逐步退坡嫡赁,企业更担心成本无法负担茄。因此仅有CAFC法规脊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况钮贰,所以有必要出台NEV积分懊泥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流桐。同时裳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫韭,从而有利于新能源汽车早日取得突破绞勺技。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线弊,其目标应是降低汽车及相关产业快免贝、乃至整个国家的碳排放尺九篇,和降低能源消耗诉求不同坟糙杜。作为碳排放第一大国井,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值尺等,后续国际压力还将不断增大讲硕。因此搭监鹤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放恢库,从大方向上讲是正确的檀。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段圣,这和NEV积分没有本质区别灌咸,也无法确保总体低碳目标的实现扒啦。实际上恃凉,跨行业冬可淋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向究艘。以电动汽车为例堤,其在使用阶段确实是零排放退硕,但与欧美不同膛陶斑,中国的电能以高碳电为主丹顾讼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放峡沟氢。也就是说掳黎,在使用高碳电的情况下程赣侣,电动车全生命周期的碳排放并不低公。这正是碳配额管理应该解决的问题斜朝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中舱担珊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额粳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业添女。实际上丧锤矛,将新能源汽车确定为国家战略化,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构乳媚培,生产更多的低碳电白唤,否则减碳的国际承诺将难以兑现赔。    另外疽纽妒,对于汽车行业办,无论是CAFC恃恐秒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同挠鼎,但都应该由一个部门来统筹策划荷,系统思考凑涸,拿出科学广矩传、系统川降菠、具体发拳、有效的管理办法来推动实施辛袄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面滦同。    ■积分交易细则需加快制定群、尽早出台    《中国汽车报》香箔潦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定驼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素菇勉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受碍?    赵福全齐:确定合理的积分价格茧,涉及到技术盆惫、成本和市场接受度瞄,需要综合测算和动态调整哥。我认为基本原则是悔段领,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力埔,让没做新能源汽车的企业有经济压力丢卡。如果NEV积分是“白菜价”玻搓回,大家直接买就可以能,谁还会愿意在新能源汽车上投入上窜探?    因此禄下,NEV积分的定价应足够高攀卡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入怖锰隘,通过自己的新能源产品获取积分强,满足法规要求酸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理曹挪长、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业钡,能够通过购买积分先生存下去冕,争取时间把自己的新能源产品做起来孟尘筏。    《中国汽车报》螺称簧:除了积分价格之外溉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑沫扔,目前处于“空档”状态蹦便,怎么看待这个问题巢?    赵福全俊宽涵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力破。而且距2018年法规实施仅有一年多时间贾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫伤年欣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性赦。同时鬼图径,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间射熟。对于汽车企业来说蕾卯,3年仅仅是一轮产品开发的周期棋滦,政府作为“游戏规则”的制定者孟呵,应尽快给企业一个明确的目标拌楼,否则企业将无所适从兢帝融。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》沙抨:“双积分”中提出了2018年起揉,8%奔、10%咎、12%的NEV积分比例豹翻,而经权威机构按照法规要求测算害瘸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间扫厘剔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难檬?    赵福全酿:在这个问题上涤扭兰,我并不持悲观看法旦枷糜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难驼继配,因为还有很多企业尚未完全发力焦湃。按照国家的发展预期丁柬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%倍冉隋,如果每辆车以最低积分2分计算斗峰蜜,整体积分比例就达到了14%庇,如果是分值更高的产品袱颂,达到18%的积分比例都有可能税。关键是要努力实现7%销量占比目标恋,而这也正是NEV积分的目的所在融队费。    不过另一个问题引人担忧逢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求旦,同时在CAFC核算中也有优惠倍憾:一方面油耗直接按零计算屯悲,另一方面核算数量加倍还,从2016到2020年分别是5倍处、3倍闷祁促、2倍累。此外糠模,按照单项抵偿原则煎庙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分担范耽,还可用于抵消CAFC负积分跨。我们经过测算发现庞,CAFC中的这种双重优惠颠捆袖,对新能源汽车的“照顾”过多了锯澈,不利于促进其他节能技术发展骂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险宫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展窘,CAFC的达标难度就会随之大大降低按谁叫。实际上甩拦唐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重伍呢,两者不可偏废舶赤芬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展沉赋遣,但如果CAFC目标落空显,国家能源安全受到威胁浚,汽车产业的可持续发展仍无从保障角馈枢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消较兜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿曝缚,这不仅能确保CAFC目标的达成蚀,也会提升NEV积分的价值铆坑褐,避免NEV交易落空募。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》币痹税:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值咆瓷暴,而没有将电耗的概念纳入其中恐,这样的算法是否科学幻拼?    赵福全须动:NEV积分分值以续驶里程为依据础,这与推广新能源汽车的初衷相违背确赖,也不利于鼓励技术进步桥奈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程熔。推广新能源汽车是为了节能减排母陪,因此不仅传统汽车限碎,新能源汽车也同样应该抑大扬小敝、抑重扬轻倡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”帘洼尼,而不是搭载电池越多越好拓,因为大量电池搭载在汽车上移动妈弹,这本身就会使能耗增加姑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾侣,也意味着大量增加电池生产的排放妹砷僧。    政府应鼓励企业开发低成本雹喀、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品翅绘冕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池康绅。也就是说据棚,政策制定一定要“勿忘初心”滤。建议NEV引入单位电耗橡,即吨百公里电耗的概念抢牛,作为积分分值的依据星。同时翘搏,对于小型车电耗适当放宽托课唯,而对大型车提出更高要求勾盗,以鼓励新能源汽车小型化荡薯券,进一步提升节能减排效果漂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》罗:在“双积分”中写,没有将新能源商用车列入管理范围其少,这样做合理吗肌车克?    赵福全短宦普:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧迹可持续发展的问题换们瘟。2015年既,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%脆绞,获得国家补贴的比例比这个数字还高铰汇。而此次NEV出台却未涉及商用车闹莆九,这是不合理的判,表明政策的全面性和系统性有所欠缺怜沫忍,也会让乘用车企业感到不公平倾虹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规圈,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求箔侠畏。我建议激,应该单独给商用车设立NEV比例要求悉惦,可以不与CAFC积分抵偿授,但企业之间可以交易笨凄慰。因为如果没有NEV的强制要求奸笑警,在补贴退坡后茫考敖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑交斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放凡粮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口浪苟蓉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蓉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上某,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示贫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家戌啦,盲目投资之后尘笨,多数公司要垮下来伴污浇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热孪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎垦范。    以蔚来汽车为例京海敛,去年8月还只有100多名员工停炕瑟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模讽。据中国汽车工业协会最新统计刨茹惧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆炉息,销售4.4万辆狗歇才,同比分别增长25.7%和43.8%短,1-9月新能源汽车生产30.2万辆公煽,销售28.9万辆洪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%导韩。蔚来篇侯仑、威马取、前途申抢捕、小鹏等已是新能源造车领域的热词妊堪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入康十撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面让写逆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》善其,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目徘划凰。至此苗,奇瑞新能源成为继北汽新能源畏溺耽、长江汽车骸室胶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业尽人取,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家始杀练。    “新能源车企的风险目泼,其实很大石办。”王秉刚说恢帆膛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力狄侧欺,对风险有足够的分析滦瓦级,有可能投了很多钱袍剩,最后做不成闹抱乔,带来不必要的损失巍猴郝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下炔驴守,简单地投资建厂先、增强制造能力珐颈,未来堪忧丹。新能源车电池的技术进步非常迅速 脆省,现在可以用的技术一年后就不行了瞄体概。如果没有研发能力就做不过人家外。“一下十几个亿扎进去据,有可能最后做不成紊辣撤,我还是提醒新进者要谨慎一点社。”王秉刚说磋宪。    事实上青敛,目前国内的新能源电池生产厂太多了涣棵舶,但规模都不大毖。而且动力电池总的规模也在扩张中涤彼,尤其质量好的不多渤饰,“据我了解鞋窟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单密臂残。”因此垄窟嘛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蚊。   谈不上“红海”坦荆仇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的糜,但道路曲折混夹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说芯秋故,造车得有钱亲洽、有人才抒、有时间告逼泻。“钱我们还行税,人也不错辰健涩,就是时间太紧防瓮,毕竟搞汽车三年算很快使囤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合峨赂。”万锐坦言配金梅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的颇。    不过躬剑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧芳阀薯,万锐并不认同模。在他看来微,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辰,因为大家都还没“下海”暴缓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程何,大家还在忙于造车肝拭,搏杀还没开始味碘。    “这是好事按苑ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业现,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说旗,目前中国传统整车企业有150多家巳懦,新能源车企至少有30多家忙嚷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法舍粕。    至于是不是过剩儡,梁伟表示这还是要市场来判断来烁嗡。在梁伟看来势,其实中国传统汽车行业已转入新常态芬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拦妨毯,除非汽车消费大幅好转腾背,否则很难回到前几年汽车行业的盛况疼。    但另一方面男甩祷,根据预测识试毕,未来5~10年讥褐矾,中国的新能源汽车将保持两位数增长痛穗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称磕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆诵翱推,到2020年时产能达200万辆毒丹妈、累计产销量超过500万辆深乃。梁伟认为璃嘿,从年产几十万辆到200万辆的目标局趁髓,新能源车汽车肯定还要快速发展桑灿。目前的新能源车市场还完全没有定型啼描,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功京径,“很多人此前担心特斯拉会破产笺湍佬,但Model S和Model X推出后效果不错桔摩红,用户接受仙微。经过多轮产品积淀辛璃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃复鼓,特别是成本下降得较明显拎斧。特斯拉可以闯出来非,中国企业也有机会谎边伍、有成本优势梦媳纱。”梁伟说榔城。    对于最近贾跃亭的乐视鸵巍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象膜啊,梁伟指出够,除了技术脆炼罗,汽车行业还是一个资金密集迁、劳动密集的行业视。如果要进入酿色闷,需要企业在未来几年有大量投入钉梆,以格力电器(000651.SZ)为例赶镣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗骏。    梁伟表示归疗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来靖粮灰,毕竟快速把产品推出来融短,现金压力会非常大崇聚。另外肠磁,一家企业在原有行业中具有很强的能力涣池,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功然,这是一个很长的学习过程簧疗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日强灌,也是第十七个中国记者节屋。2000年挽竭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》涡誊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节崩。此后记者节像护士节文娥马、教师节一样譬,是我国仅有的3个行业性节日之一怕。   值此之际畦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱冻,在这个纸媒寒冬的大趋势之下究,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”品胶护。      坚守还是离开席好桅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露阑既:去年网络广告总量2096亿元令填,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元绢。报纸下跌超过35%襄悉,杂志下跌近20%挽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿沁,单项将全面超越传统广告驹青赫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击玫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者叔舱冲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下捅爱,也仍能保持着不俗的销量哼餐。    “没有路可以让我选择窜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值扛妹辛。”陈总对此直言到查呢搂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚测坍旧,但发行量保持一直不减嚼坝情。诚然空圃,这离不开报社给予的支持肯仇。但从自身发展来讲户攻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好钾伶。究其原因凹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的南,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者痉。   汽车也好瞥,新闻也罢靶。毋庸置疑褥宦捞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题煎。   纵观整个汽车行业的发展趋势稗慑锨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志橙署悍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受烷客巾,但不可否认的是抛改,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式牛措庐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物恃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者粟。    除去对报纸采、杂志纠潦丰、广播宫、电视镀渐、音像等载体样样能玩得起来览,还需操弄3G鲤痉、4G等流媒体技术杀。我们不知道下一站会到哪里涂谴。   面对媒体融合大潮茎蕉,陈总胸有成竹的坦言饲戊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代肠逛超,家用汽车转企改制之后继续深化改革怯。由媒体到传播机构妈姜维,由杂志到全媒体平台兜骚部,历经两次创业精蔬精,家用汽车探求新的发展方向殊席鬼,抓住变革时代的发展机遇相,赢得了全新的利益增长点豹杆惕。不再只是单纯的纸质杂志酥,视频任、自媒体等做出了不错的效果窘儒。   其次锰钞虐,就是在自己的企业定位方面叉抄揩,中国医护工作者汽车消费调查鞠、中国城市教师汽车消费调查是以医生莲、护士卸、教师等特定的人群为对象做的系列调查剂。这些调查一做就是3年髓镶,走遍全国大中小城市普比得,做出最真实的数据蔬。 ?   “网红”营销时代   今年以来巴,网红主播频繁出现在各类活动现澄啊,手机发布会然、车展朵情、房产开盘稿附桔、比赛等一场不落煽滔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会病笆。”   日前厂潞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”辞寡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军疗闪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”泥。   对此事件群盗,亦不乏业内人士称济奥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走唉,呈高开低走的态势胺。   陈梓萱表示耗:“在现阶段的传播环境下察廖尚,媒体记者朝网红转型趟梧,把读者转为粘合度极高的粉丝拔宽,增强彼此互动蠢僵、沟通徐辜先,无论对于报社还是记者个人贤,都是一件好事甲逞。”   “把流失的用户拉回来稀缝霸,用互联网率速察、新媒体的方式扳融,我们正在努力尝试破,但具体执行效果如何聪效狸,尚无法判断吨。”全媒体时代素示,我们永远在路上夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦魂深:张瑞丽 版权作品蛾纪清,未经环球网Huanqiu.com书面授权董,严禁转载邵赌漠,违者将被追究法律责任旁皖督。 获取授权" "  原标题洞参:广汽传祺肖勇桓淖呸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日朝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典逝。在本次活动上聊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念率趟地。广汽乘用车副总经理肖勇表示庇踌:“时尚是一种潮流局眯携,其实就是顾客需求赔,引起客户共鸣爬前响,汽车也需要时尚扁韶,所以GS8出现在了这里侯拈慈。同时传褀GS8我们就是承担梦想敢扦备,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上桑鞭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程崤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌尼礁,中国品牌基本上没有一席之地苛府险。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型戌飞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任外部编。   对此德铰,肖勇表示陷响:“传褀GS8我们就是承担梦想答玫读,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上呜砷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嗽妈暇,所以在豪华汽车上目犬锈,我们率先实现突破媚伸叙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚竿,我们就是要跟汉兰达查沥、福特锐界形成三足鼎立斤,甚至未来超越这两个品牌鲁醛,这就是我们的目标发很。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示按舅枢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆输,创造单月销量的历史新高俏坡,爆款车型占3.4万辆挺侠,但受制于产能安排的影响秤标睫,造成其他车型总的销量并不是很高撬胁。面对这些问题绰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略喊。   肖勇表示护踌:“明年我们的产能菇汤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目换福,产能将得到释放跋。我们在满足GS4的同时啃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立皖茨,最起码销售五千辆以上娥聘,剩下我们会再分配个其他车型雌诺捞。”   同时为了加速品牌向上懦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市槽答。同时肖勇说道江羌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型草骚牢,在明年全部投产垒拇,所以明年最大的问题还是产能家羌魏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型磷,我就是聚焦我的明星车型啦未你。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶搂:李芳" "  还有不到一个月深吓,东风标致4008就要上市了纺拭。它的颜值泰、科技装配足够有吸引力思乓蔬,那么随着锁定竞争对手配、谍价版、销量预期等关键信息逐步浮出水面羔么虫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢捂粱鸥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天泰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多控科察。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”墩册库,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影烹。比这番景象更热闹的文,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会刻。   说到品薯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致腹,让媒体品到了极致岭搞俊。在工作人员的讲解下诞恋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统恢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计盘淳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴色骋嘘,无不让到场的记者老、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识枢抛嫡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外螺弟锌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质柒虐客、品味归。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象虱互,东风标致在今年推出3008骏遁、4008后倪疥江,也将在明年陆续推出3008S闯爸、及另一款7座SUV劲赫卷。据中汽协最新数据显示赣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆窖缝岗,同比增长45.91%捆胃败。那么悉人,在众多SUV产品中吼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢瑞鹃?东风标致总经理李海港对记者表示受价桔:“我认为要总结一个词就是‘品’字襄圃,东风标致的SUV一定是最有品的羞乳夕,这个品是指品质宽救煎、品味赫,今天的4008就足以支撑这两个词狄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化娩港?李海港对汽车产经网独家表示兜五划:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同厦丘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型聪,轴距达到2730mm婚,是同级别车里最大的蕾建镁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统圭睹茫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机掳迸,在配置方面更趋向于高端藕刊、智能蔽,进军更高一级的SUV市场燃钢。”   然而特,另据乘联会的最新数据临,1-8月可非口,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV逃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%裙玲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么陪俄频,作为中级SUV登涟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期朝惦?李海港向记者算了笔账失,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万顿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求逢。“这种需求就是4008的机会凸端妮,也是4008成功的保障光等。”李海港表示撩。   “狮虎之战”将上演   还未上市疟疾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蜂盼枯。李海港认为微,4008在科技装备泛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势惦庞患,“2730的轴距在同级别车型中是最大的铝铺。”李海港强调同侯。   通过外观设计及车况数据对比后发现竣,4008的设计颇具未来感和运动感柯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下脸轨,4008在轴距上占有一定优势扰蹲霜,也使得整车造型看上去更加修长恨耻。   那么持猛徽,价格呢驰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测纱粒,通过对比翼虎的指导价驼颁比,小编认为4008的价格应该在19万元左右尺伞兑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合媳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢电箩?据乘联会最新数据领鞍,翼虎1-9月累计销售84258辆枫饯斗,月均销售9362辆挥奔。但值得注意的是娘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%么。那么锚粹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量抗,可以说也有一定难度捍。   汽车产经网了解到请探挞,由于目标客户锁定在换车需求的群体辽贸穆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案涣睫,以吸引用户选择4008敲吴。至于置换方案的细节涂,李海港表示还未最终确定链俄何。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认博补:李芳" "   国庆结束后鳞活肆,北京谱且、上海冀扩拭、广州帮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿仁,引来了社会广泛关注潘氰寡。平台闻风声潭犁揩,媒体炒热闹欣,百姓愁价格饯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻竞刻冠,“网约车”只是第一块烫手的山芋桅轰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性眠,又要确保公共交通体系的稳定宋汗釜,还得照顾老百姓的感受疵摔碍。    比较普遍的观点认为美,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升级,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高苫牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鞘溜,征求意见中提到让市场来决定思,这是非扯瑁科学的淬。作为用户宝犯,担心价格上涨尉催蒲,特别是比出租车贵陛腺红,认为监管部门是要维护出租车体系利益吗糯乡,我觉得这是大家多虑了首。过去船,在平台混战的阶段辫欣绷,资本介入烧钱抢流量尚享,这本身就是不可持续的苛,价格逐渐上感啤,平台收取中间费用是必然的洁创灸。    对于各地的征求意见杭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌息鹤拇。比如说要求司机是本地户籍绒橡曹、要求网约车辆的舒适度等等矮呐炬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些欣喷另。    网约车规范的政策是非常需要的波赫款,作为共享经济热潮下的产物苯独鹤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色镁让。任何一个商业模式偏,都需要规范起来惧迫。因处于监管边缘骆,过去已经发生了数起网约车的紊憷害案件硕。我们在对受害者表达同情扰酷弗、对肇事者表示愤怒之后镜绵监,更应该关注的是如何改变这块灰色地带袄。    然而氓号蚂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吕。比如说儒瑟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍驼校澎、车辆要有上海车牌告颗拍,并且轴距要达到2700毫米颅凯。根据滴滴公布的数据现艇购,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中脱海,拥有上海户籍的不足万人簧苦。这个情况在深圳类似股抗经,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车络立。如果按照细则明确执行然,这就意味着迪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”轿。    共享经济是大趋势填,但监管太严可能打击积极性欢,这对立法部门是大考验肉架。互联网时代枚狠倍,网约车大大增加了出行的便利烽醒鞭,使人们在出行上拥有更多选择惫。监管是为了提供安全高效的服务保障枫,而并非要让网约车集体消失垄。现在的征求意见许多还是首次提出肌,建立体系的过程中应该让用户请帮含、司机及平台有更多发言权案。    我们鼓励共享剑衫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环碱,与传统交通体系形成良性的交叉互补其。    我们希望立法硼侠,只有合法合理才能保障各方的利益分澈陋,所以网约车服务一定会是标准化靖、安全化的还喷。    我们希望在所有领域都有不断开放硕、不断完善的发展方向取,这是产业互联网时代的必经之路腺莽悍。    文 | 著名职业经理人日,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰芜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按捶躺:新造车企业已经不再神秘横,告别概念车的品牌曝光期擞电,开始进入真刀真枪的实质造车阶段图毕奥。投建工厂挎腥、申请资质损,造车问缄乳,他们是认真的汐纽。不过始缉,“八仙过海柿猩茅、各显神通”朵山,出身背景不同的创始人捅垛雀,对企业产品和品牌的定位贯冈、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”米。    想听“真知灼见”芍弦,走进新造车企业览,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蔽糕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道艰驰,敬请关注趣。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中绰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上弊期。10月10日枯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准矛腊摄。这也意味着矫匪,前途汽车继北汽新能源淋、长江汽车之后立闭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”截嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中琳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本客莎,可以稍稍松口气逆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看欠,他直言到2017年底前途K50车型上市前舜认,相关准备工作的日程已经安排很紧张社啤彤,有许多事情需要持续推进柯颧。即使如此锨谱湃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瓢睫犯。在与记者的沟通中郎纺,他详细讲述了自己的创业经历肛阑、资质申请的情况释检洽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断饭盆赦。    短短的一个小时懂领,陆群留给记者最深刻的印象是慰皖究,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师全铆拦,他们怀揣一个美好的愿景精,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”室。    ■ 拿下资质不神秘讼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”南牟,许多人都对过程感到好奇皋。陆群则表示漏脱郎,拿到资质并不是一件神秘的事情凡筋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求虾,一点一点把技术做到位绣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来贝拓吵。”陆群说刃就噶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》棚。具体流程是速,企业根据相关标准去申报项目借,国家发改委则根据“27号令”去核准申请淮。陆群认为矛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展烩胺、引入新的技术和参与者估,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术系将。其中对电动汽车的四项关键技术绰猜饺,包括整车的集成和控制技术堤骗寿,电池的管理技术矛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求刮圈踞。同时阔浓,技术具备后还需要做出整车韦说,并按照标准做大量测试难竟,要达到很高的标准镁凛堵。据了解凑,整车控制管理系统(VCU)伪屯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向廉呛,也是已经掌握的三大核心技术村顺。    更重要的是揉伶玫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向辛俏士。早在2010年羡坡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部汲陈,开始布局电动车册蔚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目豢褂廷。2012~2013年渤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目互潘,在高端纯电动整车设计赖辑、研发方面取得了初步成绩绘平。陆群说群仁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”市乘股、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年咸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展文,开始引起业界关注捐。那时排从罗,行业对电动汽车的关注已经比较高臂瞬竭,而前途汽车早已走在了前列讽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年霜。”陆群说软丹锭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司雹叛磷,专注纯电动车研发淬殊烁、生产喊斥、销售及服务鼓翱躬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团疚。”2015年9月骆矫,长城华冠登陆新三板挂牌交易槽,成为新三板电动汽车第一股剿。目前罗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团矮宿,包括整车业务板块(前途汽车)催康、设计研发业务板块(华冠设计)位温纪,以及核心零部件业务(华特技术)钨瓢。这三大板块互为依托烷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑乏顿绞。    拿下资质雌坞狠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点硕摹鼓。    ■ 技术舍、生产基地挺、供应商都得一流    在做电动车的这几年碧力软,陆群对电动汽车的理解越来越深入关,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机稀戒、变速器等物理结构胎箩滤,还需要产业链配套托剃、成本控制饰、核心技术开发等一系列工作仑诬。“自主研发的核心技术毁目钱、国际一线的供应商和自建的生产基地脐式,是我们的三大优势享。”陆群说纽。    陆群说律,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现点爱汰,市场上找不到合适的零部件供应商怀,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术叫驴酿。目前梁殿曝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案撮限,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化赤、VCU伶驴徒、RESS等核心技术淘才,使零到百公里加速仅需4.6秒欠,最高时速为200公里抵硅,最大续驶里程达到300公里划。而据陆群介绍滑静每,这些电控技术相关的零部件吗,不仅前途汽车自己使用溪,也已经为行业中其他厂商供应劳。    在供应商体系上拾,前途汽车同样拥有强大阵容练澜,已经先后与IAC桶、博世低识拖、布雷博夺槐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作弦谓。这不仅确保了产品的品质恫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验镀修郊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时涵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地酗泰。今年2月案,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基苔饱,按照规划滑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆盯胜,将在2017年中试生产伤夕乐,第一款车K50将在明年底上市啃逞。值得一提的是鹤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺舒短,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”琳肉低,最大可能提升汽车的轻量化水平跋龋。    陆群认为刨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车胖捻,而是要通过成本控制闭豁糖、技术提升来实现稠,其中轻量化就是很好的解决方案佳。他强调惦矾:“前途汽车的产品规划和市场策略鸿权懈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的羡骚帕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力谅绕,在全新的市场领域不断成长硷乃粗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来那孤禾,中国新能源汽车市场前景广阔仿,存在巨大的市场机遇围藕拳。据他估计敖百,行业发展的拐点将在2017~2018年到来五。他表示丝,前途汽车已经做好了准备铂睬。    陆群始终坚信一点节缔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西儒景匙。在他看来号惦恒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”徽材霸。“所以斗屑,我们专注车辆性能陛取苟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台桃饶摧,迎接智能互联时代墓。”他说偶杀鞍。    自1990年大学毕业进入汽车行业磨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发遣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年商,创业历程也已经13年抗穿屋,算是行业的资深“老人”梢畴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”兄僧,他的团队也是一群“汽车工程师”钙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远谰盘峦。    陆群说泄淑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为貌蛊,像华为一样拥有先进的技术辟酥化、过硬的产品品质以及国际化的视野梢蠢填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧惧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹房,同时哺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益话。一时间怂绷擞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来吗贫孰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访锯废别,对于新政苯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明纱北。    看自己   记者蒜纫: 首汽约车有哪些新的动作和布局湿赫?   魏东芦揣: 一方面取,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面彼测茹,根据北京敛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则羔糯羌,我们会在司机涡叙卵、车辆和运营都符合当地规定的基础上壁,继续增加运力保障嗡矮,这其中包括增加自有车辆惩,也包括增强与当地伙伴的合作涸凡耍。    看政策   记者晾淮煽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后佩犀,有观点认为房,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的儒衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东净挡: 这样的说法不客观离际。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定跨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拓。    某种意义上讲讥灵,首汽约车项目上线之前檄尽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台孩达,我们只是在政策范围内尝试着做毕。彼时藤,我们借鉴同行业企业技术手段传爆堪、商业模式和合作模式熟琅楔,在政策合规的前提下拦,尽可能尝试己棉,当然干爸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后撕瞬仍,我们是十分期待政策落地的哀。因此端始镀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情虾。    记者壬酪效: 怎么看待首汽约车的先发优势卢?   魏东盖担疙: 的确改,北京市场上我们目前是最贴近政策的吼咎藐,但从全国“一地一策”的角度来看邪啡磁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的动丰紊。    看行业   记者试惫: 按照当前征求意见稿来操作迪开,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响刨蛾婆。   魏东从: 我们对于各地方出台的政策表示理解稗梢,网约车实行一地一策制度哎落,各地会根据各地的交通发展水平盼沛、城市交通需求来决定如何管理网约车趴江氰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发材剩蹄。    看未来   记者滑棱介: 未来行业格局将有怎样的变化唯添?   魏东肩侵矩: 当各地政策正式落地之后耍亮,会明确供给的标准蕊,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域辖红,同时可绅了,对于准入的司机进行严格监管哺。因此称材乳,在未来行业格局变化上匙,在大的方向和框架上由政府来把关缉莫烩,在框架和方向范围内海,各家寻找自家的竞争点和突破口柿袭,现有的平台选择优化平台和转型升级扭稿长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢化道:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蒲辨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略龋,并通过一系列体育墟泄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻俏、活力的品牌形象典抽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体惟少,除了年龄诧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人挺。” 10月13日青喂敦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示热廊儒。   据悉侠弹可,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记挝上,并向年青人传递积极的正能量彪垃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典墩长闹。未来冷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动熊宫侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言哇柒航,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拣介,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型祁姥蹿,借助本次人物盛典拈懦萌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁斑。   “2016年性,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’课狡。” 郭伟表示黎缎栓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作按,不仅让不同圈层的消费者上县、车主蛊、粉丝共同参与到活动中戌铅蹿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者谷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机八谭蔡。”   事实上弟千,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域梁,包括体育以及音乐类的综艺节目此,实现了跨界合作化坛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称晴琼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流侣父,更赋予一种精神的体现和时尚的态度怂攫。”   根据最新销量数据显示宿袖,东风日产9月份的销量出色硼欺,同比增长超30%衔涣枯。其中主力车型轩逸讽微、逍客蟹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗售点。   郭伟表示糜,“东风日产今年的目标有所提升础,对今年销量保持信心伦仓赔。”此外喷策,谈到是否有可能再接再厉讳频即,在总销量上攀升至第四名的位置时柑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知晤,能超过前一名最好锌检,但最重要的是与自己对标浇。”   责任编辑青劫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧想峨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组保捍,管理层不参与讨论兢蘑,每组都有来自全球各地淘链、不同级别搭警、不同性别的同事逻。”蔡澈说刷伴纯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展铃倾伸,大家相互协作口、互相支持奈、勇于尝试搽。”    中国经济网综合外电报道媳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士遂屋烦,其宏大的构想才刚刚开始殴撵。蔡澈现年63岁丘峦,其工作合约预计到2019年京,在刚刚过去的2016巴黎车展上枚,他再次用前瞻的眼光和布局采都,为戴姆勒集团未来的发展涩锭,提出了新的方向斥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说讲歼泞:当年学的是电子工程专业残,就有人建议“傻小子风骇谩,去学机械工程碉副。”添,“今天来看坏,坚持初心辰,梦想终有回报圭粟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体同兄,在报道戴姆勒集团的“变化”时鳞禽,都会引用蔡澈的公开演讲醋丸彭,因为他提到了电动帆、互联抵、智能和共享等前瞻主题使拘。    首先诉匆信,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ轻刹填,并计划到2025年微警堵,成为高端电动车市场的领导者遍侧趁。当然漂粟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列搭兜跑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的囊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念考,恐怕显得更稳健溃妒。    “在所有这些领域胎粱,你必须为未来的投资做好准备僳,”蔡澈说氰。 “但这是令人兴奋的孤伴坊,所有这些发展不仅仅是技术的改变乳箱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务回春曹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛关,内容丰富的CASE(瞰思)计划烈团,它取自于智能互联颗浮槽、自动驾驶筐弧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母驹。有评论指出鸽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责兑卢灯,就是要对未来做出承诺痊。 巴黎车展发布会期间脊娥,蔡澈穿着休闲衬衫垄俊、牛仔裤和运动板鞋田,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名毯,但蔡澈作为首席执行官敲奠碘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目贸式,以加速决策和赋予员工权力著称榔伞色。主旨就是要尽量消除“官僚作风”相,鼓励对新产品和新发现魂惜,进行实验性的尝试聊失。    巴黎车展发布会期间辜剂壳,蔡澈穿着休闲衬衫几、牛仔裤和运动板鞋宽斯蠢,一改西装革履的常规风格碗啸侥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到苹:“我们并不是穿衣方面的专家尝疥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen苏父攻,而是留在了在工厂附近的办公室睦,尽管条件略艰苦潦汤。至于在衣着方面的变化岭,没有具体的规划按,因为衣着是表面化的鲸硅,符号化的箍天效,尽管这会传递一些信息疾碘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示贸小:近些年拘劫情,我们尝试了很多新的想法饰,对整个行业而言都是全新的尝试甜揽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划睛算,很多同事都参与其中镀惕。    “仅仅3个月的时间末,我们收集了150个优秀的想法夏,这些都是关于企业未来建设的好点子纱。我们把参与讨论的员工分成了八组媳管触,管理层不参与讨论冬社,每组都有来自全球各地寡唱、不同级别勤、不同性别的同事姆叛痕。”蔡澈说配仕,“今天提到的鱼群式结构捍,希望让公司更有活力贿蜜,更灵活动么。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肉,大家相互协作籍淳、互相支持殿、勇于尝试辨泉染。”    几个月前屠拿摆,在柏林的一次会议上斯棺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片归肮成,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”磨卷。根据德国报纸对这张照片的描绘硷涝:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面女羌。蔡澈告诉开发商夹熬,这张照片是30年前拍的啦控柯,那时郴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车疮。    随着电动车品牌的发布梅,以及首款概念车的亮相挥臣铃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代秋。在戴姆勒的规划中乒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力镐,包括价格能、外形和性能宦肮痊。据了解枷酸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产郡暴何,包括在德国建立第二个电池工厂皑度修。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕氏概。主场“作战”的雷诺品牌苛绦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR摧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念忍相,包含设计通料、产品以及市场布局等方面弘。    发布会结束后卿性郸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通沃害。在面对面的交谈中屉巾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待缕刚。另外栓溶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题捞锹喀,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作矾驹朵。    网通社惕:在中国市陈!,2017年雷诺在中国有什么挑战坝化狄?    戈恩拾妻己:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长酬科沧,中国和印度都成为全球业界的引擎翠屋蚂。2017年是雷诺非常重要的一年善鞭涡,我们的销售会起飞嗜,就像飞机一样慈叛杠,正在起飞向上并且不停加速吴。对于日产来讲艾书屠,也是非常重要的一年互,还会进一步推动启辰的产品耸泰,这个也非常关键祟竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社酒杀:您如何看中国新能源市衬肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划矮素?    戈恩纱屏扭:我认为中国会成为全球最大的市嘲商弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蹭。对于日产而言乳茶卑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蒋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目炮驼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的溅胸懈。    网通社剂蚂潍:对于雷诺和东风的新电动车项目暑灵,是否可以更详细的介绍一下兜夹?    戈恩疲:雷诺和东风进行合作蔑颓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场释。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论锤晾髓,最终项目还没有做出决定韭仆饶,但正在研究当中笔。    网通社末:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术挨懂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进匣费电?    戈恩菇靶阑:自动驾驶一定会进入中国骄胁克,这是勿庸置疑的地。目前盯读,各个车商在这方面的竞争非常白热化飞袭凌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣疆梢扭。在中国相关法律法规允许的时候剩,我们的产品会进入中国肪。当前壬虹赐,我们的样车正在美国溅卫、日本做相关测试淋享。与此同时鳞,雷诺当然不会遗忘中国市场翰泡图。我们会在中国市场进行一些展示项目臼惧,这会帮助我们完成产品差异化的工作邪,也会帮助提高产品的竞争力头。    网通社无洞:三菱的加入矫尺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助尖?    戈恩鹿喊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三莎睛菏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助角。我们认为2016年包含三菱在内瘟匡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关梗啤清。所以它不是目标翅返,而是我们现在工作的结果糯。展望2017年傻棠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年耸,尤其是三菱的加入灸枢抬,让我们有潜力跻身全球前三獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 还,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响静。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代潦饯褥。”Kalanick 说道瑟谎劫。“如果真的发生这样的事安,而我们没能参与自动驾驶的开发刚陛,那会发生什么事盆咐沤?未来将迅速抛弃我们小垦。”    上周四惕许呕,Uber 对外表示定律:8 月底埠酥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车冷。    与平常用 Uber 打车的程序无异辞,系统会为乘客匹配 Uber 专车把谁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务扒。虽然是自动驾驶汽车坷,但车上会配备两名训练有素的工程师巾。一名工程师坐在驾驶位上筹罚,随时准备接管汽车控制权卧,另一名工程师坐在副驾驶上纹潮停,详细记录汽车的每个动作就。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外苹蒋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto令良檄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大力迫。在采访中哆硼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业磷谴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场娃械访。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈沙巍,现在卡车运输市场也是如此玻。”他说埔铜。“现在谈这些还有点早祟,如果非要说点什么赂短堤,我只能说我们已经进入了研发阶段疙静高。”    在采访中骄撩但,Kalanick 还被问到呢杉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代痰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存算钦才。他认为在交通自动化的世界里蒋溺疟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加壤肺态,但驾驶员所占的比例会下降萌胶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会闺级。    Kalanick 说道围氯:“像旧金山这样的城市探,大约有 3 万名活跃的专车司机翠驼犀。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机惨,但是别忘了差,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蹲盖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机疾,自动驾驶汽车也需要惶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的乃,有些情况是处理不了的判激。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员勒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少铺聚。”    他举了一个例子练谐,电话刚问世的时候挖涸,需要一名接线员来接线醋分。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会晨脊,而是创造了一个全新的行业级幸承,并创造了大量的就业机会杭嫂颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "  穆伦认为邢款,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巳懈届,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车龋程挛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钒撅钱,包括汽车的使用方式登但款。    自2015年9月25日临危受命陡,出任大众汽车集团CEO至今屠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间膜。那么疮,一年过去瑞洪登,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿缎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后眯肋道,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得奥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后懦雇坦,贴有穆氏标签的大众笑书恋,其未来又将是怎样的呢豌璃?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)匣,借已成惯例棘将府,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”扒没,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》肉厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义锻伙脊,穆伦首先抛出对大势的几点判断挺鞍,也就构成其《巴黎宣言》的构架渺宫。他认为乡钢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代戎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车犀冷爽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业内秒,包括汽车的使用方式诗斗光。 大众汽车集团CEO穆伦    他说揭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求码。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动筹虑,这需要我们用全新的理念落答痉、全面的视角对于出行方式进行解读壁未淮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来祈。显然丛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的残,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的戳煎誓。我们需要联接汽车世界和数字世界秒扳,让消费者获益妈,推动社会和经济的发展靡射。同时顺应驱动技术的根本性变革邵磷姆,即电动车是汽车行业的未来舵病藐。尽管如此黎丝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位仆视便。我们必须疙戈诚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代暇蹈,同时推进替代技术的发展姐。    穆伦坦言娘饭,应对当下的变革松摄虱,对于大众汽车集团来说纱们,是一项十分艰巨的任务隧轿檄。尽管如此韭韧,我对于集团未来的发展持乐观的态度免砷臀。因为在过去的一年里烘,我们兑现了承诺桶椭, 增强了核心竞争力愧幸,积极推动集团业务的不断发展朔。因此体粹颅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”告夸疾,而是“大众汽车集团将如何成功”浇锤。为此闷嘲怀,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”歼技。集团的目标躬,同时也是我个人的目标才耿浑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业碎剖论,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者髓。    他说慑盗,今年夏天轨来,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容插阮。我们强调饲踢怯,集团未来发展的重点领域将包括工:电动汽车蚂疮僻、电池技术肃木铰、数字化景贪甸、无人驾驶和人工智能酗啼莽,以及全新的移动出行解决方案必鲁。放眼未来蘑陪冷,很多人将不再拥有私家车山。即便如此狙蜡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户俊诺碎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念豁啥母、大力拓展移动出行服务闲踞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拓,包括集团旗下众多品牌的战略受小缕、关键指标和相关措施夕。但在此之前洛,我们并未停下脚步溜炽,而是继续开展相关业务戈豁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时捌,他特别谈到表地泪:“在中国逻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项烹夺攫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”艰檀。    穆伦表示凳落,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题伐。这些实践同时也表明村坦,即使目前面临压力练,大众汽车仍然完全有能力实现目标襄。他承认花通跺,坦白来说就,柴油发动机排放事件影响深远喊羚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点郝。我们正全力调查事件发生的根本原因箩敌,不遗余力地解决所有问题袖,并在最近几个月取得了实质性进展瓣。然而对于我而言碳年患,构建大众汽车集团的未来拢,也同样重要艰伺腐。    穆伦说纹疾,今晚贫斥熬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图伙常:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌衔杆。在2025年以前慕槽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列肮袖零,并在欧洲市场占据领导地位柯警律。    最后科揽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望烹:“未来且瓢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点哇煌。它意味着自由坛节傲、乐趣和情感弛锭。因此男涵,我们注重产品设计辩蝎,并将以崭新的视角进行设计创新”吨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "  今年7月底吵,在2016年世界500强排行榜中镁抹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芍犁,比去年跃升47位芭,排名第160愁吾,引起国内外企业界僚桓、尤其是汽车业界的瞩目纯。    今年卯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头剑水淖。恰好是在10年前纬皖陕,徐和谊出任北汽集团董事长疽手静,策划贩经、主导管丰、实施了令北汽集团由乱到治诉附路,由小到大涵搞彤,由弱变强的变革继鞋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆溅、有益莎窍、独到的成功尝试疆。但是涩,当中国经济网记者约请徐和谊娟挖,请他以《老徐和北汽这十年》为题淌蹄,谈一谈自己与北汽集团时拴,徐和谊温和辈、憨厚地笑着说背,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己樊汉,少谈泛玫摆,少写挡塘。    于是烘骂,在不久前的一个上午无商,在北汽集团的一个会议室里先,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访据,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道喝。今天是系列报道的第七篇溉锹。   “北汽这些年发展快搂汲,我觉得合资这一块舜笑踏,起了非常重要的作用缝黄。不光是从量上疥,速度上普淮退,还有效益上”槽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时色拐,如是说道誓。    “在各种场合我都讲持,北汽就是合资反哺自主”噬,徐和谊告诉中国经济网记者矛毖秽,“合资和自主屯把醒,绝不是对立颊,而是互相借力”悉秦。 2002年10月18日浓观,北京现代正式成立裁邓托,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记僳凡、董事长算起哺潮负,徐和谊执掌北汽已是整整十年犬仁。在徐和谊的带领下踏本轻,北汽从最初的“一盘散沙”遍,到如今的中国骨干汽车集团颧课,取得了长足发展撅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中痘帝固,北汽位列第160位欺蔡钡,比上一年度提升47位品题,并首次进入前200名味天箱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定推袒侩。    “北汽这些年发展快荡怕,我觉得合资这一块讨,起了非常重要的作用雇舅锈。不光是从量上搞箱、速度上牛酷,还有效益上”农咳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蜗烂烂,如是说道拎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上缚,徐和谊结缘北汽哥棘揉,也正是从合资开始贫冷沥。2002年搔啥脾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立厢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目胁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业倒、发展首都经济的龙头项目和示范工程俱杀。    为此免鼓,时任北京市委工业工委副书记腹瓷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽挪,担任北汽党委副书记忿们、副董事长化界哆,以及北京现代党委书记烤驾、董事长酮多。 2002年12月23日畏帮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拳虑,北京现代实现当年签约仑饭砍、当年建厂剩、当年投产谈膝硷、当年出车滔。在短短不到一年的时间里壁倒轰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型恨镶去,迅速在中国市场生根发芽吮番疽。由此创下了业内独有的“北现速度”脑粱鲁。    时至2015年纳麻,北京现代已拥有第九代索纳塔策烂段、全新途胜侈骋、名图突淖、ix25图秋、朗动锣、瑞纳等14款车型跺,涵盖A0级巫灌视、A级传诉、B级袜、SUV等主流细分市承砜址稀,累计产销量突破700万辆坑。    北京现代官方数据显示辉且,今年前7个月隆呻,北京现代累计销量达到59.3万辆虏驰,完成全年112万辆销量目标的52.9%闷驾。 2005年8月8日熄期,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年聚射,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司仟俏。北京奔驰的成立铰订囤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域嵌谦。    虽为国内高档车市的后来者屯达甜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下硼棘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划滤糜,实现产品导入挠艰、股权调整斧哗胜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等勉庐涝,北京奔驰由此迎来了高速发展期靛蹲。即便是在国内车市进入到“新常态”后夸斗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瞥,远超行业平均水平墨。    目前穆拧,北京奔驰已建立起全球面积最大惕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地亨刮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂浑淀尝、戴姆勒合资公司里最大的研发中心巷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台笛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业边抚。 8月22日澈导,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托脸叉朔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型磊:C级车娟、E级车抛猩犀、GLC SUV和GLA SUV痉。官方数据显示鸽档反,今年1-7月稿,北京奔驰销量达167307辆芹茨累,同比增长32.9%锌夺灰。    8月22日狄曝悄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蠢线。在迎来年内最重要的车型后铆饲疗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜熟诵帅,着实令人期待溉盒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展凳日擦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时帅,更是为北汽自身的发展提供了极大助力碎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多良。    “在各种场合我都讲辣,北汽就是合资反哺自主”良半记,徐和谊告诉中国经济网记者梳汰绊,“合资和自主爆,绝不是对立赁效淡,而是互相借力”考。自2009年以来加瓢,由北京现代北瓤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商钡醋处、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范穷、管理流程予以借鉴的数以百计诧。 北汽自主实现百万辆    正是如此扛羔秀,从2011年澎寡,第一辆整车威旺306问世罗,北汽自主销量直线上扬鹤呈椽:2011年达到2.4万辆差沫会、2012年实现7.8万辆确吮碾、2013年超过20.2万辆前吕、2014年突破31万辆滴肃素、2015年完成33.7万辆说阔时。历经五年多的时间关,北汽自主已累计生产达百万辆芒冠辽,跨越增长令业界瞩目啥茸咖。    “着眼未来骂咎椭,对于合资我仍然非炒郎锱溃看好手潞。不仅是十三五刷拖臀,未来很长的时期删,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献掇。另外驳,在此基础上拜寡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”汝,徐和谊表示涣绩。    “年底前还会有更多的好消息迸侍,不管是在新能源领域驮,还是整车领域案,包括一些重要的零部件领域督,还会有一些新的大项目落户北汽乾朝。这样瘫视,为北汽更长远的发展啃殊巩,我想合资这一块贫亮墩,贡献还会加大派从毕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "  9月29日纲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上妇觅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲羌嘎。   蔡明指出里,中国汽车市场曾是低质量贸、低配置晨、低服务的代名词疼。诚然脱杠退,与美国汽车市场相比芳蔫,中国汽车市场还不太成熟匈干童。但是纱空,趋于完善的服务质量伎爱、规模日益庞大的车展傲矾弘、逐渐被认可的中国自主品牌勺退蜜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步谰蔫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标巾恃嚏,分值越低表示可靠性越高坡篡阜。J.D. Power近几年的数据报告显示雀揩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定棋,从2009年的178PP100到如今的102PP100小垄海,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步茨档。尽管与美国市场还存在一定的差距粳,但中国市场的后劲儿不容小觑庐恒荡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显乖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢臣颠川?J.D. Power最新数据会给我们答案赋聪联。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH喇,而中国市场的进步速度为每年4PPH漏规。在车型研究上赤唤,中国赶超美国市场需要6年时间伟俩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH规,而中国本土品牌进步速度为8PPH小蚀。在生产车型上纱拟凄,中国赶超美国市场需要5.5年蛇。   3. 在了解美国客户的需求上滤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年抬莫剖。   经过对这些数据的了解和计算凶,平均下来烯讲,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼熬挞贿,才能百战百胜矾,想赶超美国市呈棠帷,前提是了解美国消费者的需求沃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瓢水。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为诞逼惋:车内有令人不愉快的气味币皑叛、胎噪声过大(来自车身下面)膏、耗油量过大饥、风噪声过大(来自车身周围)精炉勒、空调开启后镜撅栓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为负:内置语音识别经常无法识别/误解命令慌变、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题涂、风噪声过大(来自车身周围)泞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)康木、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档毙。同时冀答通,在前10大问题中摆霞揭,只有一个问题是相同的拘餐穿,即风噪声过大蝎兜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异栓森烁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重卵旅。中国消费者更注重感观(嗅觉忍嫁、听觉和味觉等)方面的感受质量赫姆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拔。   就目前来说顶完猴,中国的汽车产业还有很长的路要走催现篮,无论是汽车的质量兑,还是汽车的整体销售体系柒努邢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距孺腑。凡事欲其成功搐,必要付出代价袖:奋斗铃罕鬼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉虎算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰喂呐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理澜筐埠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣啸骨怕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰倦怪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编府铃父:李芳 版权作品断,未经环球网Huanqiu.com书面授权弥镜,严禁转载衅裁,违者将被追究法律责任户斑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行委希饭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览悍陋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会滩湃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注踌。同时脱失,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凌华,作为本次车展的重要组成部分之一乐炊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嘉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠喘娄,中国机械工业联合会会长王瑞祥加,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蓝,为中国汽车产业的智能化经龄弯,信息化方面的发展做出指导意见清彭。   本次峰会主办单位哆唇挥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接娇陶:   贸促会汽车行业分会长王侠垮嫁案:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟少筋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘肃赋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蛔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉滑阔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一任:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓签:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌淀觅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蓄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看壁。因为我以前开玩笑说了一句话霖惹铂,我说这个车联网这两年已经实现了差扭,就是人在车上用手机连网桓和,这已经实现了狙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架滤,手机天生的使用起来就比车机要方便岁粉鲁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变潜鳖。有一些改变我们已经看到了吻氏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了士彪椭。现在有了优步卜箩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了退唐届,这个确实听着都挺有道理匣,我们一听都很吃惊煌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瘟萎,搞来搞去就卖那么几百台车嘘淖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始斑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了陀匙。对于整个汽车产品碌、汽车产业链的改变它到底会怎么样褂粒?   回到出行的那个问题壤,我觉得大家也不用特别的担心净夹。我先给大家压压惊昧漂修,有两个数据很有意思谐,一个是美国湾区的汽车销量夹,一个数据我们一查就能查到赌汇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及络,现在渗透量已经非常多了蔬收,优步在湾区这么普及了急刺设,买车的人是不是变少了搽娜繁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁抨,这个没有变少诚谢獭,而是增加了茫另。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瞄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错间覆。确实涨的很快毛侣,这个和大家的想象是不一样的街,觉得汽车销量应该减少烁,怎么还增加了呢掠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少础,你说滴滴糕昂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情痛墙费。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买揭刹涩,这背后真正的原因我就一直说苹推,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了搬咖休,其实出行不等于汽车婚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺废、道路密度不够这种应用场景碧斤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用担奶墨,其实它真正的加剧了中国的拥堵炽锭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照捂赡琼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%奴枫。汽车也不是简单的交通工具赁,如果把汽车还原成一个交通工具哥掠骡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了芜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由甩蓄,我可以开铅沥,我也可以去坐地铁斜,我有北京和上海的公交卡馁宫醛、地铁卡卞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车肋逗,我也可以骑自行车技,有的时候感觉走路也很好倪俯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的侧币唐,汽车行业当然会发生改变俺波苔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑冯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验侈噶橙。如果你只是把手机当做一个通讯工具撼海,在2007年的诺基亚已经做的非橙昀好了泛,但是还是被智能手机行业颠覆了吗奈飞。在汽车行业也是这样袖扔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验佰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具姥扮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验孝,我们去展望一下芒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶夕册,大家都提到很多了五。其实很多人的展望角度是不一样的闷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了郊脱搽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了街。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步寒奈,更多的是解放了你不用开车寂虑沽,分享的是司机灌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够访咐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降腥画还,它是一个规模经济哀懦。它的交叉点大体上在2020年就会出现烹,我们的预计2020年在美国就会量产霸,在中国可能会晚两三年迫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的量辟窃,这是我们要看的一个趋势裂拾。   第二个趋势匣辜,移动互联网会加快电动汽车的普及寥奖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车病题部。很多人说电动汽车是因为省油钱痪慧,其实从来没有人因为省油钱去买电动车偿麻,最好的体验是你直接在家里就可以充电了肌悍弟,再也不需要去加油站了川铅浩。第三个带来的变化就是对产业的重塑细冉,以前汽车公司都是专注在制造兑腑,用户就认为是汪洋大海裂妈努。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的烧十焙,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链省泼圣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面堆,内部管理的界面趟茬,反而把制造这件事情也许就可外包了燎。最后一点船航茹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接戒宿败,所以汽车作为交通工具以外的部分驮贾副,一个用户买了车以后需要的增值服务困拌,汽车公司就也机会去提供这样的服务八浑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验可。所以正是因为这样一个对移动互联网氨勿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化鹿列朝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鹿襄,超过1700名员工卫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品滑轰色、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车赐咸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业随,激励用户谷博,这样蔚蓝的天空就会出现洪钾杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持惊陌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行里,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会洽都舷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注廷。同时汤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陌,作为本次车展的重要组成部分之一迟摹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖好痕蓄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠无痘寡,中国机械工业联合会会长王瑞祥努饶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言免新吕,为中国汽车产业的智能化酷迟尾,信息化方面的发展做出指导意见驼需栖。   本次峰会主办单位想:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接承:   贸促会汽车行业分会长王侠腻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌躲纠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林伐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮宠妈盖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉探汗放:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一夯摧隧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓啥疗释:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘寥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴搴保快旗拐簇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长我倦粳,因为现在我们是全世界销量最大的市场瞳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准疮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺澎、环境污染等方面滤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战某械。同时聪集,智能制造荷容梨、工业4.0缉、移动互联嘘郝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战窟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”钝策、“互联网+”等发展战略癸瞳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点萝。我们有很大的机遇琼眠弓,我们会见识很多非常有趣的变化闪溯。   当前业界普遍认为哥物,低碳化群臂干、信息化绘私冻、智能化是未来汽车技术的发展方向效。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇朗萌舌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台踏,正在成为汽车行业的发展热点茅兄居,正在助推中国汽车产业的转型升级坡卿,从而进一步打开智能交通产业的价值拔幂。在2010年的时候饯赁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索烽唇鞘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统桃,为用户提供全天候挨钙、全时段的服务佩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务衡岗蹿,签约和活跃用户超过一百万物清,累计为用户提供约2亿次的该户服务推,人均交互服务超过11万次捕。经过近七年的发展旦贝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位窖鞭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用惫褐夕、凯迪拉克搔勘、别克边昏、雪佛兰上使用盎淑炕,倍受消费者青睐蔡疥靠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐缀苛健,面对新的市场和技术趋势驼坞,基于车联网多年的探索枫戳、实践结合行业的技术储备耻善邓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略伯爬,提出了到2020年力争100%产品实现互联砂温案,并致力于打造以车载信息服务江、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务呐交赏,为人襄萄、车提供安全智能便捷绿色出行饺牡,初步建立和谐的人廉琳、车淡霜、社会互联生态圈氛莽彩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克憋什狗、别克锻浅、雪佛兰品牌涂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广冗晴肛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展热莎翔。除了安吉星在移动信息和网联上呢吕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力唉芥、内容服务能力灌蹲、大数据运用能力巾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B搂甩怂、B2C的业务冠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全亩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露岸拘、支付安全壕衡,更可能引发行人安全和人身安全凭电,因此在大力发展车联网技术和服务的同时衬圃飞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入抗,网络安全开发包括威胁因素识别吕酶涝、安全战略制定痪缺米、安全措施执行难、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开富帅胁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准浪,并且在过去几年不断的进行迭代升级穗棋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作传惦途。伴随车联网技术的发展舶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术佰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术切卿完,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶尽仍风。让汽车驾驶更安全授、更轻松疯枪林、更有效创。   我们身处在这样一个时代蒋井飘,新技术层出不穷使一切变得可能臼谅蹈,我们也是非常幸运的一代人逆,能够见证汽车行业在国内参四嫁、在整个市场上有一个颠覆性的发展贿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化乐崎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞裳处。同时也让我们对明天更增添信心和期待突唇洼,激励我们坚持不懈的努力家。   我们相信稻饱瘦,汽车行业的发展刚刚开始幸背。汽车行业与其他行业的相互交流笆喜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活据。我们会和同行一起共同为之奋斗突欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "   9月28日告哭嚷,在2016上海浦东国际汽车展前孟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行按粗爱,新兴造车势力替誓痛、养车达普、汽车金融等领域从业者蔬推取,走到台前扑澜,与大家分享及探讨未来的市场前景坊喘弦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲啪荷。    吕征宇抨嫡克:各位领导交、各位嘉宾京侨陶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典克橡,刚才我们的同行说得非巢锝穑好拟蝎,其实我们有一个共同的理念傻,而且我们也有非常多的痛点残。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来等臂悲,我们也有美国合作伙伴的公司搭量京,乐视的七大生态是有机的浦持,在零基础上打通的点貌料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的咸响,目的就像董事长讲的一样比光,让“蓝天白云”再飞翔能估,目标就是打造全球最先进的超级汽车耐损泰。    那么用互联咐蔡纬、智能扦、电动理、共享的方式桨,实现“未来”的交通方式旁翰,我们认为汽车产业淑喷,还是没有被互联网变革的产业惜仟。对于乐视超级汽车生态而言婚,我们有四大基石樊,我们相信社会化撑、分享化仁脐、互联化焊程毒、共享化将成为我们未来变革的方向背。    从我们的汽车生态诞生以来俏,我们保持着快速的发展别嫌逗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目玲莎菩,落地在浙江湖州 拷海汕,这里包括绿色环保的环境擦、自动驾驶的一些功能和区域睬媳。    同时我们最近可以告诉大家救膊缸,我们的产品样车在美国已经开始路试反,技术在百米加速已经是全球领先了公幸日,产品的量产进入倒计时状态甲。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资巫,创造首轮汽车最高融资金额的记录须冒佛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发钱检,协同开发也是我们在北美的基地迹、中国的基地娃沃藩、欧洲的基地共同开发迹聊萎。同时我们的战略开发电动的底盘机构倪挛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件颧拘霉。    第二个就是智能化琴鄙,车是人工智能的最佳载体居,乐视做了大量的投入醒痞,在硅谷和SSA成立了研究院们荚番,在智能驾驶也取得了突破性的进展朴瓤。社会化就是刚才说的分享毛氖陵,我也非常喜欢这个创意别。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石赂混幌,我们相信在共享经济的领域里羞勃馁,无论是Uber的繁荣顾乏,都证明未来不管是房子通虐虹、汽车都是重实用的趋势晴骑渭,所以乐视将战略转移交光杠,推出车租赁的平台膘狼,我们叫做乐享平台萎迷檬。    其实最重要的议题剖抠,乐视作为互联网公司噬俗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蚂椭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解烷惹纪,电动化涩篮饯、智能化白畏备、互联网化酚屏拆、社会化傅敌栋,这四大纬度有密切的联系畴坞。    我们把汽车当做全新的载体颧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通合。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功苫芬洗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品盾忌拆,谢谢大家狮吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星瑟管:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日第千,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办盼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞交埂,他认为车联网氖吨,既然是大势所趋查购,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网欺挽匆,少炒概念秋,多做实事须。 以下是王侠发言实录谐独:   在这个夏末秋初汾叉、时令更替的丰收季节涟谐蘑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机娘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典枯。在此噶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会论秽陵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来匆,汽车产业的电动化赊疤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题紊呐梢,而且也正在成为全产业链创新求变火、转型升级的主战场骨前。但是还度纹,热点和繁荣的背后测,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面炯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样涝拘,车联网也在热捧之后开始遇冷爆兼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰缸。其实陆蕊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战丘癌宠,我们要理性面对盘币、系统分析拒屠,既对前景充满信心谅控,又对可能遇到的挑战有清醒的认识惫,才能在变革的大潮中认准自己的方向居洞妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先救侣纯,我们要清醒地认识到颂菩铝,汽车的智能化和网联化是大势所趋惜篱,是不可阻挡的方向片铃。电动车还有技术路线之争档贯盒、对减少污染和能源危机的疑惑捂矫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处侈插泰,没有坏处歌时妇。汽车诞生130多年来唇,除了带给人类方便之外感挫必,还带来了许多难以克服的问题柯哀,比如交通事故虽腊颇、环境污染和拥堵腺素躲、能源危机等等锨侗。车联网和自动驾驶等新技术的应用斯门,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐冯频让,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想陈。现在不少基础薄弱的车企瘁户,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招兢绕乳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守同判叛,多持观望态度赋适,这也是目前车联网叫好不叫座舅扛、貌似热闹却普及率不高的重要原因从禄及。我想说的是诞饭,既然是大势所趋蔫怂太,就不要犹豫不决吨韦恋,否者真的会给对手赶超的机会尖黑。   我们要清醒地认识到班苏信,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延布。汽车市场的低增长成为常态之后憾颁熄,我们对于销量的追求空间越来越有限辱付零,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式娄啪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值塑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道糯毋耪。   我们要清醒地认识到欢淬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破垛,必须是社会性的统一行动粮评绘。一方面桑佬,车联网是一个汽车生态高粉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入围,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致孩毕底。另一方面袍,车联网又是由整车制造商佩疵、产品供应商老锑、内容提供商鼎辈、软件供应商苫椽、服务提供商梳筹、网络运营商等不同角色组成的产业链缮巳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合盒吓壳,打破壁垒砍,互相开放信息系统慑娇好,进行深层合作换,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的新佃。   我们要清醒地认识到怂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破慈帝随,而是要靠一个技术集群的集体支撑惦寇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网慷,如果通过手机就能解决的勤土窗,其实不应该叫车联网烯室。大数据急磋脱、新能源技术隙、网联技术函、自动驾驶技术溅为、传感技术邯歌哦、网络安全技术等德凯晤,这些技术的应用都是相互影响撅、相互促进甚至是互为条件的袜耙。比如汽车共享和无人驾驶唯冈,就只能在车联网的前提下才能实现褐府,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变劫,并给汽车共享带来更多可能性阀翟。另一方面勒华铃,与手机和家电不同的是氓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程山时,绝对不是有钱就可以任性的地方脚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平脐,中国车企面临的问题一点也不比别人少醋桂力,我们一定要避免浮躁情绪慧旧徒,少造概念性刃热,多在核心技术上下功夫抚。   在刚刚结束的G20峰会上皑喝歇,习近平主席表示甘:8年后的今天尺颓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步雹脯、人口增长娩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期沤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减悸伞技,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鼎胶吉。其实赏品,对于全球汽车产业来讲悔丘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱桶搓,传统技术进步的空间越来越小唾小肉。在这样的背景下岸淳,智能化弗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎罚剑,为汽车技术进步提供了新路径钦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手撩。   今天德,我们以“智驾未来卜、创领先锋”为主题嘲梆洞,邀请各位企业家停、专家学者共聚一堂炒叹羔,希望大家能敞开心扉巾捞,知无不言拨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策哗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量隙韶。   最后派,我衷心地预祝本届峰会圆满成功镭怀皆,祝各位朋友在沪期间顺利扯你、快乐疼搽、安康棱嫡同。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱橡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型秘偷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306葡继窗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体含次。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点嚏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蚕矛,在下线前夕炽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通萎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读勿。 一仇高蟹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型挫奢表。今年1-8月脱奥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息诡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型尖把欢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间竭,以首款SUV——威旺S50为节点乾,一步步走向经济型乘用车领域农藉,实现“MPV SUV双轮驱动”设。对于未来产品规划沃梯势,陈桂祥向网上车市透露戏裙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鲜,并冲击40万台销量规模讨。” 陈桂祥进一步表示广互:“北汽威旺的MPV必据、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品挨镜。2017年的销量重点会集中在M50F上凛,到2018年也会有全新产品上市茅荆扫。”    今年8月16日窍拇就,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线趁忍,对于转型中的北汽威旺嚼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化两,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型夸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品柿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂珊需,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来茹奖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”侵讹椽。在陈桂祥看来酮躬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏沙圭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势粗薄叫。    二新歉沁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品辜失项,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求特淬。M50F具备明显的高颜值特征林钦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见额。而做到高颜值并不容易垃莫祭,陈桂祥向网上车市透露迹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源滦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发茅妙。    从内饰来说风,新车的设计均由轿车化标准打造钞,其配置在科技感吹、智能化上都有出色的表现恭莫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏刹几缚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控潭盟。同时堵疯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表副。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配挺衔,智能化水平足以媲美合资品牌诡惋。 在性能方面欠毖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速撂哇狗,进一步满足消费者的需求抽铃提,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型瓣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台士忙拼,到2020年威旺规划40万台的销量朴盯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求警。未来将在夯实MPV市场的同时椿闪,进一步做好SUV市场鸿同讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食斜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日承凄簧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》婚壬猜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业呜袒:苏州吉姆西烯社温、苏州金龙噶单、深圳五洲龙尽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车袄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元久秽道。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴无沏对,并对吉姆西取消整车生产资质拇隋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除桨扔茶,追回补贴资金纠剔狄。    根据通报犊矛连,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查撩驰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆善。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元旦脯。不过砂诲痢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了桐。 补贴新能源汽车的依据何在胁薄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆床。市场经济最需要的是诚信守零。但是锰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中帆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏耄害矗羔。部分领域缺少应有的制度约束认处,秩序甚至失范材髓,这并不稀奇清膝入,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞涂袖当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立劝输。尤其值得一提的是限魄佛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标欣赏瓤。在这一目标之中宪脯蜜,财政也被赋予了其应有的定位熬,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”兄逼。中国社会的根本性变化需要处理好市场校、社会与政府的关系情陕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件惕擂。新能源汽车市场同样是市彻顺6ぁ,从根本上说腥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥剐队杏。新能源汽车骗补问题的源头怯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重侨皆。    当然邵守茨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用钞,不是市场取代政府通矮,而是市场和政府有主有次涩酶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖晤沤。说时容易做时难炊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题癌创碗。补多少观堵瑟,怎么补撤赎熊,补贴如何管理等等似,同样都是难题揽。    为什么要补贴新能源汽车星?可以摆出来的理由不外乎如下佃绒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域俊菠,只要予以补贴稍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展图。这么说不是没有道理骇弊敦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产讣,成本较高裙。有了补贴爽楷钙,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补慕胸典。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善掠。只要有足够的补贴成佬,新能源汽车的发展肯定会更顺利剔殴饲。    但是恢腔,有了补贴爸推,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗冯沁萍?新能源汽车发展的关键在于技术响赶窖。有钱就会有技术吗洪炼孰?这才是问题的关键纬。的确喂接坛,现实中有许多技术是可以花钱买来的途。但是赁览施,先进技术不见得能买得到淌念柔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段镀。各大汽车企业也在努力开发新技术冬卡。在这样的条件下贡,新能源汽车的发展方向都是问题厕,怎么会有可供市场销售的先进技术屏硕赴?有了钱岁考毯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入敦,但是斜,研发投入增加判,并不等于研发就一定会成功碴酷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议归,没有确定性的目标答课,研发投入的针对性也不可能太强胯美。在这样的发展阶段疏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法袱郎,让市场自行选择合适的技术撮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的假。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势抛罢。优势到底有多大备,得看技术夯斤。电池靠电力供应谦,由于中国电力主要是火电淋哦闹,最终提供汽车动力的是煤炭速攘。只不过矫墒写,煤炭发电地可能不是汽车使用地惮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地餐。污染是否减少变羚嚷,还得看耗电量的多少狼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量东守。之后勿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较咕嫂袭。传统汽车汽油有不同等级席檬事,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率极。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源操遂败,这也会带来一定的污染堵刃。这都是比较时需要注意的闪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进撑、充电不是特别方便的条件下锭河,混合动力有助于新能源汽车的发展沁,但问题是垦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗识?充电不便就不充耻勺,将“新能源汽车”当传统汽车使用敌拳捣,也不是什么新闻缮稠。还有情葱咕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比古伙,到底改善了多少能源使用状况案蒋闪?太阳能利用技术的改进爸挥,可能是新能源汽车发展的重要方向境。太阳能丰富偿娄,足够人类使用铂饰,但是目前利用技术较为低下侩备充,妨碍了太阳能汽车的发展矮舵哇。石墨烯等新型材料的使用碌亥,有许多未知数物司,也意味着有许多新的发展空间呐。虽然空间多大未可知跋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会卷巍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现氓?政府在新能源汽车上的补贴较多雌。包括中央和地方财政补贴在内伤碉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴屋核。补贴力度惊人得菊,这是骗补的根本动力七洪忍。当然帕秋,骗补还只是个别现象奥蜕竭,或者说只是占全部补贴的一小部分客胖木。已公布的数据似乎也可以支持这个判断萍额。如果问题的分析只是到此为止潭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策粮鸡拧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多舶奥耙,只有寥寥几个嗅裁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑驰。这些企业不是小打小闹的企业栏,从某种意义上入颈,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命另堡嚷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地陆犁。这些企业按照正常情况下梆退浇,应该合法经营才是辩邪剩,为什么要去做骗取补贴的事凶纶摧?从企业层面来看虫,这是市场经济仍然不够成熟的表现甩旁。在成熟的市场经济下冗诡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业食门,至少应该是诚信经营的枚驴句。骗补肯定事出有因翠。    值得我们拷问的是算,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题略杭?大企业铤而走险附骨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低泛,企业不必费太大劲就可以做到险绥焊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业铺凛扑,倘若没有足够的补贴锣,新能源汽车业务也是难以经营下去的骸。    政府花钱是要讲收益的池股公。动用公共资源霖快,就必须将事情说清楚菇。最终狠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告饥蔷嘲。评价报告应该说明补贴的总耗费恕废、补贴去向以及效果沮。这是国家治理现代化所不可或缺的戊侠眯。每笔财政款项都应该用到刀刃上离,都应该得到其应有的收益涟单。算总账檄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展缄急,这个判断并不容易做到逆。仅仅纵向比较是不够的膜拾起,我们还需要横向比较平醚捐,中国新能源汽车行业与世界同行相比烽酒词,地位是下降了硷逆李,还是上升了冠鲁。如果上升蘑死辨,那么上升到什么样的地位幕?如果下降丧嫉,那么下降的程度又如何挥温磐?即使有了指标数据般脆,争议仍然会持续下去麓坡簧。也许蘑眷,我们可以通过其他指标来加以佐证斡。    新能源汽车的受欢迎程度害抡,显然就是一个不错的指标感啃抄。2015年新能源汽车销售了33万辆泰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计挥篙且。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的洼,那么实际销售数量更小良。新能源车价格不低弗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美卷趁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素纹,更利于判断揉。北京小汽车上牌需要摇号傅,但是新能源汽车的号是单独摇的父锰股,且获得的难度大大小于传统汽车獭校。这样堂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车冒慑。他们选择的理由多是容易拿到车牌垂驴姥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力秤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖糯,还要摇号倘补涣,获取牌照的难度和支付的代价都不谐捕壳ā,新能源汽车和牌照捆绑销售矾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便涧,于是他们也可能选择新能源汽车寥触核。但就是这样擞骋,新能源汽车仍然没有流行起来搐。全国其他地方酵,也未见新能源汽车充斥着整个市场缚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嘶,但是饥,我们需要思考棠稍凛,这些成绩中揩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果浦虏?一些城市为了招商引资艇澄寄,鼓励新能源汽车企业到当地投资攻董,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车克仇。“双赢”战略的实施汞纠涪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力柬想徒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进停护。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定惧混癌,这样的不对称竞争扶持瓷鹤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴氖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待牟,是对新能源汽车价廉物美的期待乌冗,是对节能减排效果的期待效澳胖,是对先进技术发展的期待率山。这些期待都是合情合理的峭佬鲜。但是撅酿贡,供给侧结构性改革还未到位快泄臂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求摩撇,这才是问题的关键断扣。即使要给新能源汽车补贴程,也应该考虑补贴的环节敛,考虑补贴的对象伙脱,考虑补贴的效果扛凑黑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴芳平辟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者泛拟,不能有效激励新能源汽车技术的进步荒。如果一定需要新能源汽车补贴俺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效界烯盛。这样的补贴有点后期资助的味道浑敦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业妹逼。但是敦挞奥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术叭狡吹,那么它就在这个行业有了竞争优势菏筏眷,实际上不需要任何补贴蹲,就可以经营得比其他企业要好丹其驾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争反,扭曲市场行为途。而且佬筹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展雹。新兴技术的成长在萌芽状态登,可能没有竞争力督,但是卵形,经过一段时间的发展之后恳冬,就可能显示出新技术的力量段锰单。不同时期不同技术的影响力可能存在差别钨橇,今天领先的技术桂胳,到了明天就可能落后赋。这是技术发展的规律性所决定的身揽迷。为此贯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间文盲俺,因为未来的不确定性谐,没有人能够确定未来的真正技术路线惦守姜。留出市场成长的足够空间横,可能比别的做法更加重要杭蒜。骗补问题的出现合,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机陪。    基于现状菩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展牵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变扣碎扛。这些年的财政补贴坚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样袒讼丰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会口。相反静盛堡,效率不够高的补贴枯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少佳闹失,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重羞暇赏。现有的补贴如果不是投向终端胃按诫,而是投向技术研发修,会不会效果更好点呢砰飘?个人汽车消费纯粹是私人事务淖咸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向倪祭。骗补问题的暴露巳怖喂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会捅匿穆。补贴本来就在退出手孩适,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴侯婆逛。补贴旨在鼓励研发揪,鼓励新能源汽车技术的发展晚肆潘,而不是其他具体的消费目标涣登。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是戌残,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场恢。这样的技术支撑出来的产品猩,还不能满足消费者的出行需求善溪损。财政补贴可以退出受姥,但可以通过科研经费资助的方式裂跺,鼓励新能源汽车技术革新桐黑挺。同样的钱亨但,花在科研上的效果讽愁绷,可能比直接补贴消费更加有效涟踞鞍。创新驱动发展战略的实施挛,从根本上看扣嘉洼,需要依靠的是技术创新菱。在技术创新上多投入舶,并注意投入的有效性诵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子访锣赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "  今年7月底瞎,在2016年世界500强排行榜中辞雀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入雾辰,比去年跃升47位阀祁翘,排名第160夺,引起国内外企业界娘、尤其是汽车业界的瞩目舱幸。    今年桂戳糕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头到泥火。恰好是在10年前贝烤斧,徐和谊出任北汽集团董事长杯蔫料,策划搞勒、主导邻铆贤、实施了令北汽集团由乱到治途芜,由小到大拦抱,由弱变强的变革巩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涛炼、有益秸、独到的成功尝试砂乾场。但是磕,当中国经济网记者约请徐和谊恋奇,请他以《老徐和北汽这十年》为题惩虱,谈一谈自己与北汽集团时评,徐和谊温和广、憨厚地笑着说踢匠吼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汰廖,少谈韭恫冕,少写瓤。    于是浩鲜舜,在不久前的一个上午抒泞,在北汽集团的一个会议室里夺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访驼逻渡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道侥铆岛。今天是系列报道的第一篇鲁乒。   当时桨佬拜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路反共,实现跨越式发展”的战略畴,以及构建整车朗拾阔、零部件炒衅、研发蔡渭滤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径欠骡需。“老徐这人的特点就是说话算话崩,真抓实干督较鲍。眼瞅着北京汽车研究总院烈晚、海纳川汽车部件皮人爱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务顷贡兰、新板块一个接一个地建立起来惹狄伞,形成有力的链条猴汀澄,轻装上阵认刮,并有序运转”岭焦。 北汽集团党委书记苯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展簇凑,连续多年蝉联世界第一肉卡房。但长期困扰中国汽车产业的一大问题踏琴祈,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团晤划火。    世界汽车产业的竞争是国际化的览垃墙、规模化的罚轮,更确切地说是集团化的烷呈。观全球汽车产业格局实籍敬,能够称得上汽车集团的膳,美国有通用攻寝饲、福特力,德国有大众睦藤、奔驰胚肯堂、宝马千,日本有丰田棺委缕、本田齿,法国有雷诺-日产售纯、标致-雪铁龙咕,韩国有现代-起亚败瞎挠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前含笑洽,谈到中国的某一“汽车集团”焙毒粕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到次勘高,没有自己的品牌和产品奇乃,不就是一家投资公司吗辰钒?算什么汽车集团!    每年趣瓢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瞄会长,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”辛不,不但被大众涩吝、丰田唾口伦、通用们甩出几条街旦蔷沙,也常常被长安楔坝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑郊泼。    因此罗芒膜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧惮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鳖沛揽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嚼督申。    过去10年间尸鬼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后秦,在汽车产业集团化方面做了大胆笔其邓、有益的尝试辽筐需,把一个曾经弱不禁风的松散集合体骄蹦,逐渐培育里司琳、锻炼成为一家颇具规男矗和实力的汽车集团炯,在研发驰、制造啸猛、人才亭末柒、创新温搁、管理等各方面实现了标准化迸口撅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业猫途,曾经拥有一定的基础和财富叭目匪,令人期冀;同时沪擦陪,由于分散化浇、碎片化铝,更存留令人难以释怀的遗憾商。    北京轿车工业与一汽似、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末纺恫,有考证甚至认为萍腺完,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌何榔错。    据汽车老人陈祖涛回忆呸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时媚斡勤,北京生产的轿车最早使用了自动挡诽,而对手只是手动挡隆瘦泉。    上世纪六七十年代酮互,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北媚,成为一个时代的记忆暮。    而同期昏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北些痊娜,遥相呼应的浪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130侩冠棉。    改革开放后闺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础螺驴快。    到上世纪90年代参俗骆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨擞、称王称霸去。    特别是2002年巧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代妙蚊,也创下了高速成长的纪录添抹特。 北京牌212越野车    可惜的是霜郸牌,在这些看似个个突出的单体层面之上田敛扑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”禄垄,除却福田与现代稗幸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争江漓,还被同行作为茶余饭后的笑料戊广。整车企业尚且如此犀探础,北汽的零部件企业就更加不堪了不。由于资金衔仍、技术和观念等原因沦,大都跟不上主机厂的技术升级露胖哀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷嵌捷辽,有的企业已不得不靠出租房屋度日灵。    忆起十年前上任之初的状况膊,徐和谊对中国经济网记者说吕泥赦,当时的北汽一盘散沙全汕吴,特别松散坎侈恫,单打独斗即捌,各自为政肝履雾,互相内讧词萄,效率低下……照此走下去骸,“没戏掸句涂,一点戏都没有”!他边说边摇头遁跨。    由于资产结构的相对分散型皋仍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业恳。日常运作中究炕问,大多只是履行政府赋予的出资人权力党蹿,无法形成一个科学的集中管理机构枷丸坚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系栋染水,深入企业经营管理了孔舶拣。    2006年10月底陛,徐和谊出任北汽控股公司董事长宠脑豢,恰逢“十一五”开局之年磋缓吕,他率领北汽以科学发展观为统领目淋,对产业结构和发展战略进行了全面贩随畏、系统巫歧、有效的调整航潘嫌。    有北汽中层管理者清楚地记得耽保,当时吨酚捍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路芯,实现跨越式发展”的战略捍搓,以及构建整车溺、零部件垦凛、研发拇令、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径阑。他说檄煽鸿,“老徐这人的特点就是说话算话烤,真抓实干灸怠侯。眼瞅着北京汽车研究总院荚、海纳川汽车部件炯滩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务典身、新板块一个接一个地建立起来叫姐汞,形成有力的链条枪板纱,轻装上阵温目仓,并有序运转”被捎。    到2009年碧,短短3年时间是垫兽,汽车年销量突破100万辆大关挞什,销售收入突破1000亿骸颊剧,北汽集团化战略初见成效春。 2016年舷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日堆抽泥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”疯架,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入同,公司治理结构进一步完善岔虹,集团的功能定位更加清晰;同时甸砷革,也意味着北汽的集团化运作由虚转实湿免,并将在人才吸引屏锻、产业链完善及兼并重组中散,发挥出更加高效的运营效率梆。而外界则普遍认为同卜拒,名称的变更瞎贫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源挤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心懂饯嫡。    “北汽控股更名为北汽集团蒋尾寺,是北京汽车工业的领导体制陌、管理体制的一次重大突破绊架,找到了北京汽车肚诞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”钮盘峰,徐和谊当时说提勺。    随后赣般,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团玲,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标趣莽戊。根据规划涤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元钡姑,大力发展自主品牌探,完善和打造全产业链农辫案,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位墩券凄,进入世界500强腹绕。    “说到做到核斑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“兢晒娇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说描祁母,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破堑似谩,战略性新兴产业蓄势待发炒崎憋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升匿,各项增长指标位居中国汽车行业前列淀绰,成为近几年来最具成长性的企业集团腥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥柯:李芳" "   姚景源认为潞秦脚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持熬,而产业政策需要与时俱进妙剂。    杨裕生表示皇:应适时推动电动汽车市场化霸叙珊,也就是补贴退坡隶氖,一直到取消补贴蕊监插。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)喇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重谭戮。但是陀亲袜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高噶雄,不宜鼓励香惶裸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晨究。    侯云春指出慌,新能源汽车发展需要在供需两端发力惊恐,两手并用是观,推动新能源汽车健康发展苔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示惯旦,表明在国家相关政策的助推之下弦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展刊盖策,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题秆槐毯。其中行帛锻,规模巨大该、涉及金额超10亿元的骗补事实晚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”舷。昨天静,几位专家学者的观点引起关注金懒郝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认献轰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用皖。对此贿陆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示酸快:“我觉得补贴是政府培育市场的手段伎捆典,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性弊孰、必要性的措施势驶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为浩娄毒,政府对于新能源汽车产业要进行干预翟解,而关键问题是怎么干预弊突谩,干预什么敌号咆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持冯瓣涸,而产业政策需要与时俱进”痉,他谈到凑踏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用啡椭茫,并提出产业政策应该遵循四个原则船绣。一是产业政策不能替代市嘲挛牧荨;二是产业政策要管产业勾康伶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物卢酬桐。    杨裕生也认为磷,目前的补贴政策有两大问题催锚加,一是单车补贴过高齐实电,二是补贴总额高钠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化径,副作用很大勿定睛。    在新能源产业层面怜,杨裕生表示累硷赂:“应适时推动电动汽车市场化汞珊咖,也就是补贴退坡捶夸,一直到取消补贴潜门。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)老涩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”芍吻辆。在技术层面京旅睹,杨裕生认为突技,第一应该发展节能又减排的小型乘用车剿柬,第二就是发展不补贴材购、已经市场化的低速车馅篓雌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高曝犀,不宜鼓励忌篇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化阜署嗓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外枢交,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出插顽,新能源汽车发展需要在供需两端发力惠粱,两手并用嫡耪废,推动新能源汽车健康发展楼。    侯云春解释说嚷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力砰。一方面大家喜欢用襄思、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施式,政府和企业共同努力叫某拴,使得新能源汽车能满足消费者的需求偏,开拓新能源汽车的市场拣闭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”化。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓煎凹:李芳" "  如果我们做好准备的话陡,赢家当然是我们褪。我们不担心其他的滦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盆逝固,我觉得只要我们做得好捎,一点都不用担心建触坟。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日裴颓酸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一朔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后盛念舌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授四,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访焕。其中特别谈及奥迪与数字化堂承。    施泰德说救密,到2025年以前吗肩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢赤崩藕?汽车行业正在经历一场变革钦。对我们来说抡,有一个非常重要的关键词芹呐萎:数字化仆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鄙苹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备辑感曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说刃还苗,我们眼下所处的时代海蹬,奥迪科技一直处于领先地位鼻盒,并不断进行新的突破拐。对于数字化愁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商郡煽。到2020年时惯攫掂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验镭,这也是我们引领未来的一种设计桶懊,包括其他顶级科技烦师,包括我们的传感器笆、雷达胖、激光大灯等曹,都会进一步巩固奥迪的领先地位降弦。    施泰德说傲雄卤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远抽寒钒,我们会全身心地投入到这一点闺念,包括3D地图崎,导航等应用洪恃。对我们来说殴,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值掏。当然韧刺痹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”刑幸睬。    在回答有记者问狠玫堪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势凸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走分钾,有哪些优势返?在这场竞争中串,谁会获胜”的问题时雌频辣,施泰德表示贾蔫:如果我们做好准备的话裴鹅,赢家当然是我们九。我们不担心其他的藐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务靖,我觉得只要我们做得好愁米保,一点都不用担心绦。    施泰德强调搐伸,在某种意义上湾隋,我们也是一个初创企业臀。其实般,奥迪有很多细分部门隶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作沧痛。如果没有这样的合作心,你很难相信倾匆贫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远瞎爱,我们能够成功地实现自动泊车鲜琅、自动驾驶等榷革科。    施泰德预计靶锌碴,2017年仙,我们要推出新的奥迪A8赡嗜,自动驾驶的时速能够达到60公里哇霓,没有别的厂商做到这一点翅。如果我们明年能做到这一点的话短,我们又再次地印证奥迪的“突破科技涂富,启迪未来”抹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际琉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕怯。庆典活动前夕哺唉护,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟反那。一汽-大众汽车有限公司董事砷、总经理张丕杰除了对政府盘、经销商谭式晚、员工瞧、用户等的支持表示感谢外戈殿,他也坦言汉停撕,在新能源勤瘟、“互联网+”等方面蒋,一汽-大众起步比较晚坦跺,这些短板正在引起高度关注尸兴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子滑督,“因为有你先揽,心存感激”殴胃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情芒竿篙,来感激这25来帮助我们成长的所有人洗半。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就等靛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果凄。从前辈讲起模,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为掀,还有陆林奎等等的领导型,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策彪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果俗。   25年来戮垂,我们要感谢的人非常多阿里锣。感谢国家和政府的支持与帮助陆零。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蹿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行氨瞳猾。例如成都拼,成都今年是高温天气白狄,最高气温是37.5度而且是持续的歌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活讹啤俺,政府部门给予了很大的支持和帮助碳旦丧。   我们要感谢1250万用户锯,感谢他们的选择和信任违尝盾。一汽-大众从项目开始建立曝,一直到第一款捷达开始投产绅功,捷达在市场上并不是一帆风顺的星角,它的初期是走过了一段曲折的道路椒。正是在困难的时候粪操,是客户帮助了我们烫竭、鼓励了我们嘎链较。还记得在困难的时候梆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国矫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象被。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工翟伎。一汽-大众的员工非常的进热俟ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蛙、吃苦耐劳税蹦鸽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬浅,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蹿。大家知道一年365天羞捷,如果周六周日全休息就要去掉52天派慈菜,把所有的节假日都去掉醇苇,标准工作日应该是250天潮律卑,工厂的康采恩标准就是由此设计悸填。而我们加班到300天撕,320天是常有的事牵迁,员工非常辛苦图筒,所以在这梗抵烁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢饲咎。   要感谢中德双方的股东挝皇。要感谢他们具有前瞻性战决策鳖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开替距观。一汽-大众的建立刷芳,当时在中国的汽车合资企业我墓,一汽-大众成立的时候也不过就两家款葱氓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下顽般怖,股东双方做了前瞻性的战略决策萝策,才有了一汽-大众弘凛,我们要特别感谢中德双方冻。   在一汽-大众发展过程中豌邪,比如一汽-大众西部战略强抵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场速。一汽-大众在西部建厂的时候恒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力村僚。现在在西部的生产基地滔末,今年他们的产量突破65万辆缚尝弦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略态拱,在股东的决策上由一汽-大众执行的棱,也取得很好的效果娜跑怠。此外囱姥,还要感谢1200多家的经销商茄萌、700多家的核心供应商合作伙伴革讳马。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展牢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些料芥蜕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量锈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态沤恕,中国适合于家用的车型非常少托篡宫。25年来剁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嗜蔚,上缴税金3700亿元捅供。从一个品牌一款产品发展到拥有大众固、奥迪两大品牌12大系列产品乱弯。   25年来阶捷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升贫惶,带动了中国汽车工业质量意识的提升娜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌凉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量墙看盆,一汽-大众是领先的嘉。同时舵孰篓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主轿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业焙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展钳饭筹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验梧暮览。首先挝娃,在一汽-大众的发展得益于体系支撑俄拘。一汽-大众的体系不是一天打造出来韧谁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的漏贯蒲。   其次标吨,一汽-大众拥有一套完整孺棚啪、标准的制度和流程的有力保证帕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰牌瞄,制度和流程是保证封鸽。   再次灌肠被,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针诉,在经营发展过程中有很多难题需要解决嘿,有很多矛盾需要平衡陵剑,用什么样的标准来平衡嘶痪?底线是什么怂经檄?那就是质量艰。一汽-大众一直坚持质量至上赴同,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来贩末考,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承疾迪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关讽适丸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业吕娥,这也是质量至上的战略要求舅。   此外险貉仇,高品质的人才鲜,具有工匠精神的员工骨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质色、传承的文化也是高品质汉宫珐,得到的技能训练也是高品质厢洛摹。拥有和企业共担风险的合作伙伴橇,无论是过去唬蹬瞬、现在还是将来都是这样耐侩魏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起惮汹。一汽-大众在自身发展的同时星稼厘,也考虑到了整个供应链的协同发展霜景肆,对于整个价值链会有高品质的要求胯。   最后牢,一汽-大众在努力践行企业社会责任椒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验钮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候匆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持笺举。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上酶,既要总结经验和收获害刻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训睦虾仙、走了哪些弯路沏,下一步应该怎样避免彻。   如果说到过去的不足辜镜峭,SUV细分市场比例快速提升帛滇袍,一汽-大众对此准备是不足的钎玲,对新能源叫奇、“互联网+”等方面的起步也比较晚搅敲。一汽-大众对于未来仍然充满信心耐,这些短板正在引起高度关注途秃,企业正在考虑这块短板如何去克服撂。   2014年颁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议湾锑抱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望耐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来惧诺。   面向未来顽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头描,保持创新嗓妙箱、驱动发展郸刹坦,并释放出更强的增长动力碧。同时瘫,也会与各方伙伴实现合作刚家,实现更为广泛的互利共赢握,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任狗,不断回报政府化健、回报股东比葡趴、回报社会膝秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱蓄串:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间松瓤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访围侯。他表示坡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位查鞭婪,并将继续保持限量生产以追求独特性卯镁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来咯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型等烘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante妓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低爆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探戚乐含,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用免。业界有所疑虑的是肯夏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象沛。   对此卷仍,薄亚铭向记者表示拨外峦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低垦,但都不是便宜的车型伸汾部。Levante的价格达到了100万元左右灿男仕,Ghibli的价格也达到了90万元左右际,在产品定位上依旧不低擎皋瘦。同时琴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产泞蛔韩,依旧走高端化路线坎瀑。薄亚铭还讲到搜蝗翻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司敝,不会把目标提高到每年20万辆岭眉、30万辆的水平吾屡釜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拎胖,所以我们能保持品牌的专属性尸萌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明钦阀雾,他表示呵赴舌:本次车展上上市的新款总裁车型承,除了在产品上进行了升级外姥,还提供了多种个性装备考痴,客户可以从中选择很多种搭配概窗骆。此外都邻密,新车在性能上的提升显著察残,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快坏、动力最强的四门轿车界。   此外湿渤轻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业巧,开始尝试电商销售模式疚霉柏。薄亚铭认为擦澜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用祷忌,因为中国市场的客户已经变化览街边。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的雄忍亲,现在有很多人都用手机去买东西畴,这是市场发展的趋势蜕仍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前廓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式讳矾,即用户车主首付车款后娟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司惰灌,到整个租期满了以后耽纳晤,这辆车的物权就归给该车主是,该模式类似于分期购买徒。   薄亚铭说虎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行持纪沉,但是在中国市场还是刚刚起步娟褐,有一些量产车会采用这样的方式做狡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”逗觅。他还表示盒眠行:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策课,其实反响真的是挺不错的煌。尤其是北京禾四奉、上海这样的限牌城市憾辅。通过租赁的形式郎,牌照将打包在租赁费用里面蓄小。当车主买到车辽超,即启动融资租赁手续刺,拿到车辆牌照孰,不用为没有牌照而担心吓申。如果是企业车主蔬车郝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税兰,是非常划算的呢潍。”目前逻幂,该项目仍处于试水阶段惋饺梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒停:李芳" "新能源的发展型酥耗,是大势所趋剁爽,但具体方向膳修,也扑朔迷离汤芥翰。    电动车会成为未来的主流吗警籍?现今的新能源汽车产业健康吗奢?什么样的新能源政策更适合我国国情榔桶卿?    2016年9月2日酷醛,在2016泰达汽车论坛上纱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访输脆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”怖茶,他认为谩麓堕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题屎吓,恐怕不可持续刮标,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外筛峰,何光远认为葱瘫嚏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向哪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人风,这位87岁的老人谈起汽车工业偏,依然有些动情诺胜把。谈到电动车发展晶,他认为狄呻,把电动车归为新能源汽车是不合适的霞堡。因为素,第一暖,电不是新能源彭,第二脸,电动车也不是新东西芍维蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解秆,电动车诞生在1834年兢,是英国人罗伯特·安德森发明的叮鲤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年处翅会。    何光远认为石,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”森,不科学狈沤工,应该给它正名拘饲佳,就叫“电动车”痕,或者是纯电动车俯。何光远认为庞甘埠,电动车国家政策的支持力度非常高熬哎,所以它现在发展比较快手室,去年生产了30多万台焚挽猫,但它还是有很大的局限性颧市媒。首先就,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便惊嗜烘,可以长途旅行使用导款。即使快充也得半小时以后狭念,但是经尘鹁本担快充的话共,这个电池的寿命也会减少斤味掇,慢充就需要几个小时己排侍,充电的时间很长请。另外酥,行驶的里程很短仓唉铝,有一百几十公力就了不得了厩,就是很好的电动车了焙撑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上抚,我认为不可能持续奖。”何光远说急,很多企业是因为补贴才做电动车凉避,事实上毋,内燃机节能潜力还非常大虹疆奈,缸内直喷技术逼蚊杜、柴油机的高压共轨技术赶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助良衬疵,因此孤瞳泞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力轰搏芥,不能被动遗住,节能是最大的减排搁。    甲醇车大有前途    现在架跨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战太颇痘,因此外,各国都在研究替代能源与新能源汽车匠。美国列剑、欧洲困熟、日本避、巴西都在降低交通能源对石油的依赖是蓉九,但因为资源禀赋不同对恒,所以技术路线也有所不同忻脓。    何光远介绍说犯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题守褪,在某种意义上讲箔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量供阮,虽然同为乙醇缚童,但着眼点不同;日本缺乏资源篡,自身资源利用问题不突出鲸瓦诗,因此拧独掳,把提高汽车燃油经济性作为首蚜食骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用炔,日本也在搞甲醇的研究失叮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定壬帆蝎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线歧。    在能源杭、交通伍轿、环境乾集灿、经济四位一体的框架之下道柒汗,中国又该如何考虑替代能源的问题蓉借?    一直以来逗簧,煤炭是我国的主体能源和薪吕,占我国能源消费总量的66%至70%穿。何光远认为取捆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用浪。推进我国能源生产和消费革命炬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路婚苔敞。而在煤炭发电供热的同时卯涡颧,可以产出甲醇辈得掂,可以为内燃机提供燃料钾投挡,所以烤娄男,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁赐腐茄、高效利用是紧密联系的抠县。    此前祈里,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点洞蛇充,这4个省基本上就是产煤大省急垂煤、山西弦赏息、陕西抱膘、甘肃醋、贵州洁残、上海市蜜巧赖。现在规模最大的是山西米沽啤、贵州诞缝,其次是陕西弄。    何光远介绍说氰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准邓,车都经过天津检测中心检测看,上了公告伺,经济性也是最好的冀擒松。“我去看了加注站鼻没,M100甲醇100%烧甲醇幢毁,2.2元/升堪拆,现在已经降到1.7元/升了插潘。一个半甲醇就可以代替一个汽油狄。所以说渺蟹盒,甲醇还是很有希望的纽拾。”    今年3月份簿娜,工信部鄙、科技部挡履稿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点胃,验收的专家组由何光远担任组长去验收搐。何光远透露说尚拜,山西验收以后拜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会培,开会以后形成了正式的报告窃绥秃。现在蝎仆,在各个部门已经会签完了落,在等高层领导做最后批示淀椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋强沛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霓犁瞧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谓佬烈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姜坤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灸松吉,力邀政府涸仍镁、行业家、企业汞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毫赂,寻求产业发展有效途径攘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录性。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们畦、先生们婆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容辣鲜。今天莆磺壕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文借,主要是围绕商业车险改革的思路和效果烙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报促绣目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先骆,解决大家的疑惑熬杏,为什么要改革叙同?现在存在什么样的问题羔喷?第二蔬,改革改了什么拎?主要内容挛狄娇、实施步骤褂膊凳、目标瑞兽、原则履、政策选择等等涧。第三誊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了巩恒逗,改革试点取得了哪些成效咸,用一些数据和大家进行汇报敛。第四艰赤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望木降。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件敛家团,从国际上来看捞廓,自上世纪不管是美国蹄千、欧洲稳非、澳洲还是近邻日本辅椽、韩国肠藕、台湾等等耿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮泄醋,至于费率为什么要管制的酒?为什么要放开币?这个也可以做一篇大的题目锚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势薄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定八翠抵,逐步地向由保险公司自主制定转化盯掇坛,定价因子的选择就是什么样的车保费高胶呕桃、什么样的车保费低接猩甭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展丰扳。   但是酶昏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时任鲍巨,还不能叫现在完成时措临伯。比如说美国若干个州勾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的煌,因为不同的政策取向有各自的利弊蚀悉诉,这也是一个非常复杂的政策选择过程扩触几。   从国际保险市场改革发展的经验来看驶姆诉,改革前和改革后合拜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势你,就是保险或者说车险的产品日趋多样化栏韧添、复杂化粮杭,定价更趋精细化素程,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应阿。在澳洲一些国家比竞娟,改革前超额承保利润改革之后就消失了显。对于我国来说邓仕诬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革粱角竞,从2011年开始社会或者舆论猴氏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求惮檬,行业本身也长期苦于在低水平慌逝南、无序化竞争这种环境当中很难转型升级规芒。另外杜洁湃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用财,在这些方方面面力量推动下巴籍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嚷贪潞。   在改革之前是什么状况蒂憾剑?简单跟大家介绍一下的怀。从人民银行管理保险行业开始凭浦蚕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的傻试,在保监会接手车险市场之后谦晶彭,也是保监会统颁条款费率悸龚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革绅面,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态防,整个行业亏损衰、消费者投诉也比较多掳料溶,所以到了2006年的时候幸闪,这个改革又走了一个相对回头的道路错盾势,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套麻倾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微姐缔陆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态送慕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用阀钾,比如说行业比较统一玻,消费者认为条款费率比较容易理解范宛,恶性竞争的风险得到一定遏制孺,但是负面作用大家可以看到勿浅,一个是条款法律风险很大恢烙袭,不能适时的随着道路交通环境锰、司法环境橙、社会经济生活环境的变化适时进行调整圈煽甘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拐铣扒、无保不赔婪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鼓恒。   第二廖乳,在监管方面定位也不清晰啊。对于一个自主经营虏坷、自负盈亏的保险企业沛,没有条款费率表厢皆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力核屯洞,改革发展没有动力歉饲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嵌脯贪,所以整个行业是在一种规奶蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展帕屋色。   在2011年哆保拣、2012年前后经过评估奇等肺、反复的讨论狭娇记,其实当时市场上两种声音都很大牡,一种认为行业就是应该统一规范标准化灭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纯霖界。经过反复的评估和权衡扁仇,也是在十八届三中全会的指导下郡,改革的方向目标原则最终得以确立短,这是在当时发布的两个文件磺步,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》滥宽吾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标靠,比如说要提升行业的发展和服务水平扇断绍,使价格更加合理蠕穗溺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担弄授、保障范围堡刀、服务都有一些诟泊咸张荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标掳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向辆晤。第一个是维护投保人保险的合法利益憨闷戳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向喀禽。第三个原则是稳步审慎推进晃,根据一系列的国际比较研究恃,大家还是从中得到一定的经验和教训糠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果狄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训顷挫擦。所以发,最后选择的改革途径不是一步到位刺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标描草瓷,它只是在长期的甚至六年菠觅奴、八年裴访、十年的改革市场当中呈现出的一种状态上,这是改革的一个总体思路就,从条款饶莫纱、费率团陛、监管三个方面这是一个简单的概括忱焦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款食搅暇,大家不用仔细琢磨当中每一个字师蔷坏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系皆,双方义务关系是怎样的标准化流程咸谓。   除了行业示范条款之外椭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充苏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瓷搪兴,不管是欧美还是台湾始偿磋、日本瞄如,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嚏敌、百花齐放的状态挂画,因为每个合同涉及几千个字斑庭,实际上搁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系唉危,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择恼浮。   在费率方面分成两个部分棺色,一个是行业的保费水平草,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业刊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵铡,对于汽车来说捆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蔫迁。所以在整个行业层面建立车险信息平台攫坊另,收集各个公司历年来的承保理赔数据弊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的噶忱、科学的定价的参考篮罗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动筷惺糜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权计,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了睹穿蚕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端炒标腔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司贺谅村。在行业基准保费方面苦脊,行业协会做了以下工作袖揭媒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理爬,在这个层面窗藐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平赦翰缅,其实是相当的弱椽蓬蚂,这么多年来的承保标的暇赣笛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名匡飞括、编码实际上都是不统一的露幌瞬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据并示,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惨藐省,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库悔,这个数据库目前正在申请国家标准譬缕蛇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理敖,对每一款车归集了二十多个基本的字段俗祁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上扩募,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告插曹,给消费者购车提供了一定的参考籍馁物,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈卷菏墨。   在行业提供费率参考的基础上彭眷,保险公司它是怎么定价的晨办?现在也是大家很关心的一个问题杏荣,为什么有的车费率高逢黄安、有的车费率低逻咯,为什么今年高明年低舰享?在不同的分类当中有一些差异曝适?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拉详,分成从人因子和从车因子两大部分父,每一类因子当中又有若干个维度售姑寂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力室妮、风险定价能力挫湃搜、风险管理能力自主制定的拒。   比如说沦前,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业安、他的生活方式架嘘蹿、他的信用程度等等贝饭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格驰微,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险扮非,它的安全性壳彭放、可维修性等等侯卢努,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险裴灿斤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的猫。   国际比较先进的保险公司蠢,他们通常采用的定价因子玻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蝎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考华城痛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱舱拳懦,这个差异可能我们现在还难以接受税屡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向港侈。   总的来说僚跑莆,保险它产生和发展的基础是数字法则槐,在大数据的发展背景下勺篙挨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用领碗。   前端越放开后端管的越紧痉财,如果费率市场化以后登,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争点室紊、整体亏损的这么一个状态霸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施淳。   实施步骤太欢蠢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的乌裁渡。到今年6月30号为止不绥,第一阶段的改革基本完成了毖撕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外脸烷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率级涣盘,不同的索赔历史对应不同的费率糙辖,不同的车型对应不同的费率充,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的册,这也是改革的目标炭肉,首先是平稳过渡扛。   下一步场疆,费率科学化稀、精准化督瞎、精细化程度会逐步的加深曝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的诫欠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场匿衬廓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瓦壤,经过一年的改革试点琶,消费者从全国范围来看把策,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点碎杰椿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的遂幻,对于高风险诬评、高出险的消费者挨你,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了残但,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费兰品,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率氖粱、道路交通安全水平都得到一定的提高康掇。   从行业的整体情况来看仓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平斗秸,增速营改增以前是11个点几接毙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点捷,仍然是持续稳定增长砍摧槽,这一增长是在保障范围扩大皮蓉、车均保费下降的基础上实现的沏库凉,车险行业的承保效益基本保持稳定昏盗细,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瓦般雾,两个点的承保微利飘侨。   在保险行业层面来看诡,公司的定价水平宝体桃、服务能力在稳步提升的蒙是筷。外部正效应也比较明显隘厕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瑰吩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系络耙够。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势某,大家开车上路更审慎了士,小额案件在索赔的时候可能更理性了辩。   下一步工作比双香。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外亥刊汲,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品激垫金,也就是说除了违法犯罪不赔掠萍衬,除了不可保风险不赔犀排礁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险斧贬祷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障尺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围氏北涤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体融脆、不同的投保人汇叼行、不同的车型价格的差异会越来越大趴耙烈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求煌茹卵,更好地提升保险公司的核心竞争力惜,也更好地促进道路交通安全嘉藏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高揪别,最终服务于人民群众更美好的汽车生活澈克。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌泞县:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日埠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讲枷兢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题米兰衰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劫壁,力邀政府洁裸、行业歌想、企业集蜂块、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毒,寻求产业发展有效途径袭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录唱搓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点缄。第一讼鹅秘,SUV这几年是高速增长贿牵,我们做一个判断胳搞狙,这个高速增长就要成为历史了台谴府,往后没有这么快了篱掇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点沛弛,份额还会提高蠢甭。第二辞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势砰拜缸,就是份额和价位双提升些稻净,这是与2000年-2010年非常不一样的变化购奉黔,之前是低价位提升份额撮踢,这次是价位在提升睡毒、份额也在提升糙。而且我们判断还具有可持续性椒。第三胸放锑,汽车厂商将会由过去的橡偿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强奢教惟、弱者更弱邵,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组骄凉稿。在此主要介绍前两个邵枷碱,因为时间比较短苟纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势脱。从图中可以看到苯垄但,从2007年开始灰,SUV进到了一个高速增长的阶段隘酒坡,连续九年年均增长率达到46%厕形,今年前七个月也比较快溺醚,增长38.6%欢筛。此外拷,市场份额在迅速提升蛇搏惩,今年1-7月份市场份额达到40%劝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%施狡佰,过去几年每年4个百分点充醒,去年涨了8个百分点睛痹,今年1-7月份又长了4个百分点揽换翠,自主品牌SUV占自主品牌的60%峦蒜尼,SUV全面热炒怯,豪华车莎红、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高腑膊亮,下一步还有空间吕杉。从这张图可以看出肖惨,一般的合资品牌场,SUV比重还偏低莲蜡,豪华车和自主比较高佬臣市,不同级别里面SUV占比较高团,不同价位车里SUV比重也很高脯,还有一线辑理、二线拉轻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)抗兰,不过一二三线的比重是去年的数据懈垫,今年前七个月是四十了垫,今年没有注册数据可以看得出来阶。   但是滔纶,我们说这些年蹲纳,suv领域基本没有在空白市场限鹅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱典,需求就会出现放缓的趋势系笑悸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势染徽,2012年-2015年逐月都是向上提升的茅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走板坏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月习四撮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了介斯。相对于去年腐拘揪,虽然今年全年涨了5个点立狠添,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了券邦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了绞庙。   但是局,我们说还有增长的空间丛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点当,我列举了国际上两类国家的SUV的情况孔,大家可以看得出来木馆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家淳,大约在20%左右欠睹僚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国胶另、加拿大建、俄罗斯这些国家罕刺。这些国家总的来看是地广人衔岵ゾⅰ,SUV占比比较高籍了,人口密度比较高的SUV占比比较低态匙,但是也不完全成立簧,韩国人口密度也很高但是SUV很高侣蜂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低绢,这不完全成立匣袭,这两类国家的情况是存在的冒旁。   如果跟美国相比埂,美国是把皮卡不作为乘用车和涛抛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%脑拒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嫡冕,与宽口径比还有11个百分点忱烧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高篙,五十多不一定是峰值点钳阔。   另外怯式剧,欧洲这几个国家曙巴,虽然SUV占比低募,但是比重也在提升坚,从8%涨到25%峭,SUV的热潮是全球性的天坤守。这里把不同车身形式的数据给大家看一下徒,美国甜、加拿大这些SUV占比高的国家侧霜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高咆芒淌,大部分来讲可以占到40%左右阿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高刀杆聚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低歌该还,欧洲这些国家就是两类练抄缎,我国应该是随着美国侣、加拿大臣羚、欧洲这个情况兄颈,因为我们已经占到40%的份额了婆客筋,如果按这个去计算该壁部,中国的三厢轿车是48.4%拍,还应该有十个百分点的下降空间肆写捎,下降去给谁滴丰隙?基本上是SUV桨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%悉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升墓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蚀,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升萝,这就是我们对SUV的一个基本判断然悲。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化靛惟紊,就是份额和价位双提升怪郎陵,这是非常不容易出现的一个现象宛挪,如果把它拉得更长一点看聚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段栋耗,2000-2010年连续提高了马,最近这几年不太好埃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嗣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低虑凰,2004年蓄薯、2008年挪劝、2011年涣帮蒜、2014年睦秦酱,其他年份至少是相等的本磁蓬,大部分年份是比它高刊璃丛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的富纪你。   现在一个更积极的情况来看犯冷,就是我们的份额在提高贝普朴,如果以总体的市场为100的话偿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%晚顺钙,如果以生产量为一百的话斥,我们的自主品牌已经占到了35%钞惧,其中提高最快的就是SUV限,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蛋,它占到了一半以上的份额枢啃唤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降跋饱,以轿车为一百就,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%边缆,连续几年都在下降午屠屑,轿车竞争力在下降嘘煌。但是自主品牌总体上的份额在提高骋开碾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显燃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车撇祥,这个销量在提升屎,低价位的车销量在下降邢马氨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嫡叼粕,增长最多的就在这个5-15万区间揽。以自主品牌自身为一百的话尽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%秤响,现在只降到了3.4%巧,而5-8万的车这几年也在下降拣,增长最快的8-10万的车和10-15万的凡试缔,这两个价位上涨的是非常的快舰厘斑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%艾奠赎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%风遁,自主品牌的车价格明显在向上走控遂腥,这是一个积极的变化坑。   另外擎茄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见黎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多孔萝, 10-15万区间茫纶,自主品牌在里面也占到了28%庙男担,这个变化是很积极的办图,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的性临,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的割惹须,最高峰是2013年213万蹈剃钞,去年降到164万东扦却,但是SUV在迅速地扩张埠鹿喊,大家看这个SUV的比重琳外,原来是二十多万辆疮维,去年到150多万辆床博痞,右边这个图是10-15万婪,更是靠SUV在拉动的琴暇违,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争哦徽邯,这是一个非常大的积极变化视,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升秒嘛船,这是GDTop的一个调查数据什,这个一百辆车出的事故故障率希,自主品牌在2003年有四百多个事故静眉,合资品牌现在也在下降颇模,这两个差距正在缩形腔汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的皇饥。   从产品的角度也可以感觉到客,最近我们的一些新产品像奇瑞亩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价挡,这就是一个积极的变化提,这就预示着我们未来具有可持续性炒。而且可以看出缅,如果以前二十名产品排名算的话膜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3冠柬,一个长城C30一年卖了15万辆左右赤娟,前二十名里面我们有两个乳屎钠。2013年更少一点斡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的具闹,前十个里面已经有四个是自主品牌的邵非迪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面捐逗呛。   这几个发展量比较大的企业水就,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的痊樊膊,这也是积极变化磺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量玫钱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化设浦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车饫钅埂,国际市场南美洲颧、亚洲罗壁暇、东欧斡倍、非洲是迅速扩张的市橙乩运獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力秒,我们产品出口大国全是这些国家田碳忱。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家履通两,跟我们购买力差不多柔迪艘,人口加在一起12亿酵郊,跟中国市场差不多幻,换句话说中国市场去年卖了630万辆镰天趟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲雅刮住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的屁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面泌貌朗,传统汽车大有希望抖,至少应该平等地分配国家的力量夏超,在传统车和新能源焊潘溃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重叹,力量投的也太重宋效穷,下一步要对传统汽车给予足够重视哎厩,它完全有希望获得好的发展冯卯膳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了告,以前是高速壕能,未来是中速换似,它要抢别人的份额钢。最近两年这个数据可以看一下贾,自主SUV甩萌,连续几年50%-60%的增长肩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蔼骸杭,这就说明这种竞争关系在发生变化酮柑,这是一个施。   第三个观点我们就一句话带过了岛香擂,汽车厂商的格局要发生变化姆蕊,过去是大家共同进步酣杯叙、共同分享发展成果侯,因为有年均30%多的增速季,最近几年速度已经降了年均降到11%了核,未来还要下降惊,大概8%左右或者稍微高一点盗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展破窖虎。另外合资内部也会竞争开肠,自主内部还要竞争杯护,中国市场占这些大公司的全球份额太重了垮辅泉,大众占到33%溜洪兢,最高占到38%灭,就是中国销量占到全球销量裳,宝马滔、现代痴、PSA都占到了20%淑签潭,通用15.9%檀狭屉,如果把它的微车也加上超过25%郝痞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高泞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的沦牌,要么是维持全球地位通用骡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蔬浓,大家对中国市场都高度重视暮礁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额萝,我的速度要比别人的速度高灰扁,所以竞争更激烈撅、自主更不用说了介目,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌卸恍,大家都给予很高的期望响艇两,未来我们说竞争会非常的激烈缮,而速度又会下来顽,所以未来的竞争格局跟以前不一样趁孺税,以前叫分享模敌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强艾岁、弱者更弱讳,十四五就会出现兼并重组蛾甘,如果我们放开让更多的企业进来亨兽厢,我觉得这个可能局面会更快此勘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年法,最多明年还有一年袱七,但是它的速度比平均速度还是快一点荣会,自主品牌大有希望拼齐究,我说的是传统自主品牌浓负窝,传统汽车还不是新能源汽车玻容恕,另外格局会发生大的变化角,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日特,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题武碗檄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题患嫌道,力邀政府纯、行业掣、企业羔瞄槽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疵卉细,寻求产业发展有效途径磋礁屎。   以下为福田汽车集团副总裁插汝稳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录噶创靛。 福田汽车集团副总裁乳垛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导柯、各位来宾氦台、女士们失、先生们曹勃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛兽,能够跟同行吭、专家做一个交流学习刊锻。下面我把福田汽车二十年来在科技创新邻、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享狠夕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势白歧。从全球战略的视野来看粕棚,乘用车的全球化特征更加明显侍,很多轿车的平台会在全球市场销售晤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些良甸敞。举个例子戏日,如皮卡篓龚灯,在北美皮卡占整车比重是很高的吨,但是在中国混,在欧洲腑靠,皮卡的量就很小沸匠。另外又如轻卡扑,现在它的亚洲化特征会比较明显耻纤妻。还有重卡沏踌,在欧洲都是偏平头的哭,北美则都是偏长头的厕肌。所以商用车行业的区域特征很明显素,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的新市涛。而在中国市撤奶薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主缓里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙坡伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的维伎村,2010年达到了一个峰值429万辆步价此,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势矩,去年是345万辆蚊甸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过螺稻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长殊看坪,主要的原因就是因为重化工行业扩缆,如煤炭荆程、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化迷。另外整个物流行业的效率在提升缴坪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模献软。   随着市场竞争的加剧被棵,行业整合也在加速掣磷,份额由2010年的44%提高到2015年53%疤缎,再看一下今年商用车的情况淌吝矗,今年一到七月份销量略微增长瓤垫伶,整个商用车行业增长2.4%曙,我们判断是过了低谷嗜埂弦,所以下一步会有微幅增长钎问。2.4%其中主要是载货车贡献的誊妙却,同比增长4.8%涣午讥,客车受微面的下滑榷岛淑,导致载客车下降了10个点驹纫。   关于未来的商用车市沉辽窒佟,我想从四个维度分享一下我们的判断居溃龟。   第一是从宏观经济层面律心,从金融危机以后堑殿,全球市场增长的趋势是慢下来的铂惶,乘用车商用车的比例现在基本上在8弛烘愁:2材誊乃,但是进入“十三五”之后我们判断唱宿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拟,商用车因为是物流工具的企业路屠,未来会有所好转躲麻,但变化不会很大陕。   从技术层面来看靶科苍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0梆参,现在正在快速进入智能化的3.0时代览。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚快的扔纽。   未来的商用技术主要围绕着智能化幂惨杉、网联化诲寺撮、电动化寞雌、环保化来追求汽车的高效怪芯摩、绿色每椽叔、互联和安全衬。   另外从中国的政策法规来看檄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动叮曹耿,从客户需求来看钵蹿纱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求康,推动了中国新能源车的高速发展扫檬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆改韧荆,同比增长102%稍,其中纯电动客车3万辆帘风身,同比增长176%纬蓟狄。未来在城市公交以及城市物流借飘、环卫等方面晒,电动车还会有一个高速发展寡那铣。   下面分享一下福田在科技创新辟控敲、转型方面的一些经验和做法袱碎。   在商用车2010年达到高点之后硅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变妹,加快掌握自主研发的核心竞争力谦掠。通过五年的发展来看协偿莲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的爆。福田汽车目前的研发体系是两级怂对马,一级是福田集团的研究总院铰姜蜂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异淋拴,曹博士也说使,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆渐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心赶,是一个二级研发体系海谷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程骑、整车的集成以及目逊迹块开发和整车测试的三大核心能力沛辣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒府、康明斯等等合作单位进行深度合作叉、改变和创新笔鲸帘,推动整车的技术进步还。   在转型方面本贤,我们这几年主要围绕着几个方面供晒。   第一是产品低端往高端转型湘桐弓,在“十二五”初沪,我们的高端产品占比不到20%棺睦,我们到今年年底高端产品能达到70%佛澜究。   第二就是从国内往国外转型物市,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%摊挝。我们连续四年商用车的出口保持领先焦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长褂古藕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的涕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的诗埂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型险赐纷,另外为了解决汇率和贸易壁垒集晌靖,我们在属地产业化方面做了大量的工作翱抛呛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设录,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础惧屉。   另一个就是从制造往服务的转型阔摔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色坷,在“十二五”期间馆设,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益翻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础剁寇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸绩授麓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子临粪。福田康明斯通过这几年的培育齐斗滩,不管是从业务的规模茨、收入全、利润现在都发展得非趁扰郑好排,另一个他也对我们福田汽车的整车盛,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤チ瑁好的支持裴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新饯措。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目屑琉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3茹慧片,柴油占整个车用燃油消耗量的60%赎临许,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的胆。可以说尽管卡车的量比较写锵,但因为排放比较高捶,另外一个因为运营的里程和时间比较长颗贺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的四盯沮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍冯泌,实际上物流的效率还是比较低的赶椽。基于这一判断劣咸,我们提出了一个“超级卡车”的项目半擒涝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源工,通过这种材料的智能化断鸡毫、材料的纯电动僧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色壤提患、环保递苹窖、节能剃铺帆、高效韩恫孤、安全茂羌、智能的超级卡车邢赎。我们的目标是要实现降油耗30%盾,降排放30%律客色,整个货运效率提升70%肥。   另外是关于福田汽车的车联网技术旗黄,我在福田分管车联网业务缮沛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值侧纠舍,因为乘用车是一个消费品温,买车和用车的基本上是一个人察踌参,而现在主要是用来出行的诵剃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控台慨缉,但是商用车不一样焊外,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的嫉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用梧,驾驶行为各方面的安全膛刮,另一个就是乘用车是一个地域性的车监,不像商用车需要全国跑纯枯挨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨句抛,过两天跑到海南去了凉手。所以通过车联网对车监控的需求更高一些围溪。还有商用车的故障率懦雌,因为它的工况复杂瞬茄,商用车一般具有轻载郡、标载和超载坪,但是对轿车一般不存在这个问题斗琅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低维,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拍。所以通过车联网对车进行故障预警脑、排除以及程序优化等方面陡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些墒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理献泌尼,建立与客户的互联互通唾,为客户提供增值性服务冕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商洼、服务商和供应商产品质量和服务的水平凛钱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蕊耽。大家很清楚失,围绕着工业战略归剖,德国提出工业4.0故摔科,美国也工业互联网拟阂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略杯谓、英国的2050战略百,中国也提出了中国制造2025漂辖,福田汽车结合自身的一些现状挂梳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划点。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台链伞达。“四互联”实际上主要是为实现企业内部谎、企业与企业笆、企业与产品鞘劫壬、企业与客户的互联互通藩连。“五智能”就是商业智能煤耸、智能管理蓝睡、智能汽车鲁、智能工厂屯略、智能制造土排巩。时间关系尉前白,不再进一步叙述狠签激。   目前丘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期型戈纽。福田汽车愿和大家一道溶感,通力合作谭虑艇,整合资源苫,协同发展李暗,共同推动中国品牌的加速崛起矫配,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献榷桃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝履介:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狙晃炼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题率,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谱,力邀政府烘悼、行业皆劣、企业牧呵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堕逼,寻求产业发展有效途径匣抽胳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员墙筹、舍弗勒集团副CEO弓挟篓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动写醒坛、驰骋未来》的演讲实录触。 舍弗勒集团执行董事会成员乃李彪、舍弗勒集团副CEO涸侩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蓄、女士们秽肥、先生们瘫桂伪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论经,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略馅蕉赏,我们的愿景惟,是如何来推动我们未来的出行和移动奋噬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容凛察废,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史抬徐脱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景厩,我们是一家领先的技术公司青乡,在全球都有我们的足迹曙然携,我们一直致力于移动胖污啦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用品,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求苔芹。   舍弗勒一直致力于创新陵闷,也可以说我们成功的因素是质量粪酒、技术和创新虱。我们在制造业方面有很强的实力帝,在系统研发方面投入非常大岔廷。我们创造了一流的工艺和技术檀怕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门散矾辈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面江弛行,今年我们在德国获得了一系列的奖项却,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品播芬孝。   就像很多其他的技术企业一样防秆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域攻狸盲。第一是环境友好型的驱动慈庆,第二是城市交通妻菱起,第三是城际交通开,第四是能源链瞥。比如说大家可以看到奥乔楼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛壁,人口结构变化非程彰咚铮快粟替,老龄化社会已经展现在我们面前夹建搞,技术变得日趋复杂草催甘,数字化技术的利用领域不断的扩大歉乐统,我们需要找到更好的方法来彼此了解腺龋翔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作壤搽柿。数字化是一个关键蛔抗哩,另外就是环境方面堤屎奇、可再生能源还有资源的可用性冀翘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题趁,资源的短缺也是我们要去关注的含庭。   再看一下经济的趋势矢,我们现在处于一个全球村璃朴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题疲,这些是不一样的练。另外就是可负担性的问题掇诡,我们要为客户带来更多的价值认校散,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题戎维,这些都是我们要去关注关心的绍澜。   我们来看一下未来的战略萌,主要涉及到四个窗口脖卧。   第一是产品本身雀查娄,我觉得对于汽车产业酬陆,对于机械制造产业来说都是非常关键的肉涧骄。在这个领域/行业昧上碎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动溯,要减少对环境的污染苦。   第二是当我们制造产品的时候存酮顺,或者制造产品元器件的时候下,要关注它的功能笆慧恒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行憋、城市的交通桐,对于汽车以及对于我们的供应商坏,可以为汽车产业提供什么样的元器件赦嫡,这些都是我们要去考虑的瞬。   第三是城际的交通祭腺娩,涉及到比如说航空覆憾荡、高速铁路的一些竞争伐筷。   第四是能源链的问题僚,我们有什么样的能源是可以使用的栏怂汗,我们将来的交通工具运用什么样的能源边祥,这些都需要我们考虑隙。   看一下将来的动力总成猫拐。我想给大家传递一个重要的信息尘涩,在接下来十五年时间里钦欺,从全球来看独噶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成素,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分铺。   但是现在也有一个趋势发展得非称肷罚快割困,来自大众和奥迪的这些厂家榷靖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车点。到2025年疟湃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嫡鼓敬,也就是200到300万辆的纯电动汽车危瀑蛊,所以到2030年可能会是一种不同的情况弹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况斧替喉。我们还需要让它更加有效一些硕期,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争缝,还有电池或者是燃料电池等等拟,这些都会占据越来越多的份额截。对于我们汽车产业来说非常重要鞘九髓,对于政府来说也是非常重要的臣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料酸讽,比如汽油茂驹酸,还需要考虑其他的一些燃料冯铃伍,或者是人造的燃料等等卤,需要考虑更多类型的燃料琼峰趟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求费暮遍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面衫少,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车叔赔哀,包括48伏的解决方案吨,它主要是对手动传动系统的电动化熔滇。我们需要首先实现这部分的电气化蹦。另外我们也需要对离合器实现电气化砰斡哼,也由于推出电子离合器航拔盒。另外我们还需要进一步提高效率墩硷。也就是要进一步推出我们的混合动力拿菩俅浚块48伏系统柬娄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧芰ィ块的解决方案耗舍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案另,针对高压的电桥驱动解决方案钱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案幌凹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统矩赐,以对其进行电气化处理炕柿。如果将来我们有纯电动汽车的话锰,它的电气化程度会越来越高贩破。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战碧憨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂荣弓,因此我们需要进行标准化澎午匿,标准化是第一步道,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高兽逗车,或者说是一些部分的俺岗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案暮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求息旱奇。我们也需要减少车辆的整体的质量拈攫播,主要是成本方面是一个重要原因皑甜。如果需要建一个标准的话杉耪戮,我们就需要有更好的一个平台超缴,也就是说我们需要基于标准的平台炯睦班,或者基于标准的牟Γ块进行我们的汽车制造孙。   我们需要全球的平台化解决方案任略门,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求链。关于动力总成方面陀,它的变速箱是最关键的一个部分疗褐导。我们刚才提到一方面是包括内燃机焚钙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起曝港脓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器无,这些都是需要我们进一步给予关注的部分需朵妓。   接下来看一下我们的重点产品戮痊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面铝害限,我们为中国带来了什么样的解决方案含洽静?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案抖烈久,我们推出了高压P2混合动力拇旎钔穑块灯珊靠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决攫,我们希望能够改变它的一个变速器捻仿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换回畅农。   通过这样的一个标准的纳畹郧眨块化设计茸,它可以适用于各种变速箱之间的转变标。另外我们还会考虑它的一些振动的需求窃苫裁,我们的这种创新型P2的混合动力墓思狈眩块可以帮助实现不同程度的混动功能蜕。实际上罗嘘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案妥太。我们的量产计划是2017年在中国进行量产刻陌嚷。这是第一个解决方案祥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划赡锹,它叫做高压P4电桥的解决方案活策,可以用于SUV或者车辆的CD部分饰翟。它具有高功率密度钳册悲,可以适用于不同的车型比,非常容易打包进行个性化设计刹徒署。也可以用于新能源的生产昆拔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吞。它可以让我们更好地使用内燃机擂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车湿推晚,这是我们两到三年前开发出来的涉。也是考虑到了中国排量的需求戒伍奶,或者是新能源车辆的需求湃狮履。针对这样的一个需求舞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案乱坪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机肖视洛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鞠,我们中国团队也为此作出了很大的努力现,这个发动机是专门针对中国市场推出的恢盟。   另外就是在变速箱方面上娩翠,我们也推出了一个新的解决方案陋茨设,是集成干式离合器的DCT变速箱拌,机电一体化离合器和齿轮执行机构汇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的屑,对于工程师来说童,我们都是非常理性的携寇炉,但是有的时候我们需要具备一定的感情岸繁玲。对于我们的汽车技术来说呕粉,我们一方面需要理性鳖,另一方面也需要激情波波风。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现腊。针对方程式1的赛车款兜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成钮鲁硷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瞎深,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势琴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俩恰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕馅绅瀑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倘蜜幕,力邀政府淑霞、行业彭兑藩、企业奠匣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见船,寻求产业发展有效途径蕊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事屑、副总经理 吴松发言实录狈少贩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鸽搂、副总经理吴松   尊敬的何部长淖、朱总酬茸,各位嘉宾惟刻、各位朋友唐,女士们躲窜蛊、先生们化獭俱,大家上午好搐钡崩。很荣幸参加这次论坛粗,我上次参加此论坛还是2011年限,当时大家对广汽传褀品牌还不熟旅,那时候传褀刚刚才有这个名字掇呛,传褀的保有量不到一万台贾颈侠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车晦浅,这给了我们很大的信心和鼓舞吩幌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持来匣。传褀一直也在努力哆绿答,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆筒抖休,年均复合增长达到80%丛凶。目前市场保有量达到65万辆竞度,已经成为集团利润的主要贡献者之一葱妒。   明星车型GS4持续供不应求逢牟乔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数梦,而且GS8与GA8同一平台峨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到苔味,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛福赡,对自主品牌的支持戚凰霓,关键的还是坐卯,关键的是感受抗,关键的是多提意见弄奠痘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心监,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌哥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会熄迁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法滴吮。我做自主刚刚回集团捎蛙,将近9年半的时间篓,从不愿意干到喜欢干变酞殊,到对自主品牌依依不舍遁善武,到对自己找不到定位和方向季,感觉到人还是能做一点事魏拷。所以这在这里借这个机会酣传,感谢在座的我们各位嘉宾伍烯、各位媒体的支持充,也感谢传褀团队的支持赦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力井,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瀑。   我的发言主题是构造改革创新驱动裁蜗兰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考陀本咖。一个方面汽车产业发展形势分析标晃,前面讲了很多了驳黎,我就不多讲艇孺渺。   一个态势是稳步增长份呻安,但是全球增势放缓啪炔华。中国汽车产业发展仍然有空间驹秆,仍将会领跑全球汽车势豆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台火,中重型商用车达到400万台陡朔羌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%踏田。中国汽车销量将达到3140万台堑托,我预计可能还会再多棠,关键是结构看你怎么改筏?如果要参与全球竞争鹃纹,那重要可能生产量还会增长娜催,复合增长率将达到4%屎。   第二个特点旅,优秀自主品牌加速成长碾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流骡警筏。中国汽车市场发生了深刻变化茶寥票,中国品牌迅速崛起冬伐夸,优秀自主品牌加速成长卑。关键是要产生优秀中国品牌敌姑,不管是哪一个企业悲懂承,在现在这个环境下垮动景,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鲤,还有我们何部长剐氦父,这么一批老的汽车界的前辈词欺伶,到了这个会场又在用行动来支持厘。大家和我们媒体各个方面的朋友团琅,大家坐一坐赡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别芜荡少,差别在哪里戮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的泉。关键是中国人要团结庆暗,不要互相贬低舒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦街,抓一到几个挟撂,不要想象太多添童乡,我们从来不怕想象铝刨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向下,坚定方向褪姬。   那么数据也说明一切浪,2015年很多中国汽车加速发展纫潘,行业整体增长率为7.3%的情况下撮禽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%诲鲤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%钎悼,相比去年又增长了1.2%百分点故。而且自主品牌抓住了很好的契机陈,在SUV里面我们是防守的剧柔镁,是中国品牌先站住位置惧蝗草,合资品牌再进攻挎,再加上周围的环境变化竿奈距,所以在SUV里面我们一定要全方位发力幻,占据主导慧钵老,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个季插粕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人平。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘乘绶拧,统治了我们的各个方面熔池。我们展开进攻是非常艰难侩秀瞳,但不是说不可作为裙贺,要选择时机扫盗酚。我们要在中高端里面取得突破冀败,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比尝协,这是韩国人讲的茶殊阶,不是我讲的芥。他们说眯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候哇凉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌钞,如果不选择是对自己的不自信亩,这个不能靠强求弹睬睬,靠品质陈全、技术妊岛河、新能础高南,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品梯。   第三个驹,汽车消费升级和资源制约仟短簿,也迫使汽车产业需要供给侧改革皖步纳。不但要有好的产品坝狠硅,而且还要有低的成本乌貉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害埃。在汽车需求方面诡丰跑,80麓墙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军狭咆秆,个性化溜魄侮、智能化人串定、体验化等方面的需求还在不断地上升脐玻沽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战食。不管怎么变化涩盗蔽,满足顾客的需求惟乾,满足抓住市场的脉动靛,这个是关键点态呻纳。而且资源供给方面卵将,现在的人口红利逐步消失拢,而汽车不是简单劳动诗孺,是高技术情况下的技术劳动离。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家惋,我到那些国家去考察过加坤,没有中国这样受过良好教育壕慈趴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性镐感说,那不是每个地方都有的烹惦垦。有的地方上午上班搭,下午到时间钱一领就走了坎嫩。所以对一些合资品牌来讲回,中国也还是蛮有魅力的浩,关键是要拿好东西出来澎嫌,才能谈自主嗡帘星。   当然工资涨这是个客观事实晴,2011年的时候4.1万良股汹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瓜辫少,这个不高的趴滇吩,还要涨惨檬设。农民工那么辛苦前窝,给他一点钱算什么扔。但是钱从哪里来行罐入?我在传褀亏损的时候换癌工,工资涨得慢郊,但是想办法补贴巷。这几年别的都在减蹄蒂村,就是员工工资不减奴,但是效率要提高柑钞,要杜绝不干活的人溃黔负,最后挣得钱多轨拖挎,干活的人还没有机会换龟掳,有钱的人天天有时间去议论困苫累,没钱的人在干活思滦,这样大家积极性都没有了复挟。国企的弊端就是这个鸥掂。   那么在监管方面莎邪,工信部刚才也说了接母,我们的司长也说了鞋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破墒,在供给侧这个方面要下功夫判。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径本,作为五大发展理念之首靠虑,当时这个报纸一播五大发展理念柿,那时候我还在乘用车奉甩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去古,这十个字钩看搜。为什么呢嗡柯?因为没有创新就没有一切缓擞,没有协调就调动不了资源跋牌镶,没有和谐的话美撑,共享也很难颧,大家不愿意跟你干侠,我是不相信英雄的累急燎,但是特定的时间会产生一点嘎沪朝,还是要充分调动群众的精神儒,各个方面全方面的参与善,企业的成功除了它的领导者的作用聪瑟,更重要还是把员工的积极性调动起来绵,人民群众才是创造历史的动力蹬内羚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人失需讹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革监歪挤,需要我们从技术管理们渺盼、营销操唉、品牌蓄、产品泪蛋赡、服务全方位展开创新稀劳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革寝菩,来推动中国品牌进入全球插隆胯,成为世界品牌嗜市许。   第二违磷,汽车产业供给侧改革方向与实现茸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法仍牡寥。   首先渴蔫却,在自主品牌方面府,我们是追求全球视野开展正向开发星裁磕,坚持以我为主的构造核心叫拳,组织全球资源芥,开放性自主研发模式朗户如,掌握核心的竞争力号监挺,获得了可持续发展能力票。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人平榔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人换。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了培松,我们的生产能力标准是35万晚,但是预计今年我们的销量会超过35万痹惺,有可能达到38万壤,当然如果制造组织再高一点岔,可能40万凡腐,也还是有可能取,但是大家别报到40万啊恭仕。这是有体系形坍坛,有制度保障的据怯,有员工的全程的参与浩害。一个别的企业的人到这里来看碾,他说你这个企业为什么增长这么快贰,没什么别的咳,员工的积极性调动起来了兢挠,他们说县边崎,我看到你们的员工眼睛充满激情寇,因为人天天在干活的时候就会有理由仕扩,如果执着地做一件事情带有一点追求梆还下,那就有远大的理想搬污师。   放眼全球畅恢,在开发方面整合全球优势谁,实现研发的全球化弄,人才全球化宏缄蜜、配套全球化氮锻荷。依托国内的研发资源脓架,充分利用国外的资源开展研发资源整合疆铂滇,打造企业自身的技术体系墨铆。我们用了将近五六年的时间缸伐劝,我们确立了G-CPMA跨平台睦贸叵欤块化架构琅豢蹄,我们第一代的产品是引进消化吸收锰,第二代产品已经完全进行了提升交烘,但是没有否定第一代慰辫,掌握了数据链攘尖下,掌握了开发的流程村忱僧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列备架。实现了一个平台可以开发六七款车型奥,实现了多个平台车间的相互有机关联吨,实现了车型的变化多童灌镰,开发上市快桨色,质量易保障夸,低成本弛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设匹表。   第二个每,坚持质量为先羔,推出精品车型炒,提升产品质量挪惧凯,加快自主品牌产品开发淡,提高汽车供给侧水平茧镰丝,推出符合时代的互联网化的产品涡闯。打造消费者喜爱的精品车型氖犊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果戒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式韦骂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织妥毯纽。实际上汽车不管是新能源也好派,产品的三大特点太梁,一是颜值不好看别人不买惺,第二是品质革瞬,没品质也等于没品牌癌,天天出毛病心里不愉快袍裳,第三是性价比采淀闹,就是靠成本按喂。我们的员工不需要培训就知道品质窟,因为好多从合资企业来抛逻地,合资别的没培养筒喷,就是对品质追求篱榔,结果就是成本搞贵了茄痢葱,把品质先过关久掇哀,回头成本再来逐步下降诚上。我们第一个解决的是品质徘表舱,第二个解决的是颜值傻,第三才是考虑成本换妮凹。成本没妇届,供应商的成本我控制不了箍侈,如果今天在座还有供应商的话喀杆握,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点付表,还是有这个机会的石。但是我建厂可以控制夕,我们内部的生产流程工艺比喝,我会重新再造蒋,这个我投资减少了凛精菜,今天也披露一下首划甲,我35万的规模最多可以干到60万繁龟帅。如果创造性一点可以干到65万坛,总投资50个亿搏痴,含整车加发动机房煽,这是内部数据耐衬瘁,来给自主品牌共享谩。   包括一些模具加在20个亿富晚、70个亿素甲犊,最后的结果我都不相信蒲居,实现平台化灯、公开化樊、可视化缆肮,让所有的东西全部依照规则阳光推进漏。现在我们的供应商也很满意兴细,社会上也很满意宋。这就是在体系熟,在这些方面的作用力隋,防止一个部位一个零件暇渺,一个车就不同零件不同标准汲廊,那怎么做隆泻就,永远做不了好车瘫碾。这个要感谢合资养成的规矩巢。但是自主也会给你更大的动力啤,动力是在研发舰,其他方面再有作为奈七悔。所以我们是国企的平台煌煤氢,民企的效率舅鄙,合资的流程梢,这三句话就是这么个意思匹。   第三个抄,坚持智能制造打造智慧工厂钮鲸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂检糜,实现占地面积的有效节约多吝,我们的合资企业拔,广汽本田在推进第三期的时候刻陪,就是根据SSC这个原则搂够。SSC的第一个S就是小型small钾蹭,即所有资源空间最小惮、设备小型化;第二个S是简练simple穆挫酿,就是除去浪费混糕斧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑背概,complete煞,以追求小火、近烽鞠、短髓藤、轻稿上,最合适的自动化骚、纳锞保块化哪扛。所以广汽本田第三工厂运用SSC辉沁害,它们的车间占地面积减少45.5%境侧查,投资减少26%拔桥,跟它的一二期比金晴,能源减少了29%秦,成本节约了21%亮。   第四个坚持管理创新让秀桑,开展构造改革夯添,主要就是我们广汽丰田隋,因为我原来在广汽丰田发动机鼎,我9年就去丰田一次家,去发动机只回了一次僻,因为当时这个地方环境太好了椽,我怕一回去又不想搞自主了拆蟹。但是鼓励我底下那些员工经常去炔,去交流纯奴纷,日本人也还不错衬,大家都交流浓吐。但是技术是交流不来的惋,思想文化还是可以交流的位吮。最近到丰田去了一下猩轮,大有感受确挫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革虏摊,它从最关键缎袭撵、最基础的制造环节入手奢湍尘,开展生产管理创新距,从制造轴凭袜、供需轴梳空、采购轴出发谩,深入开展构造改革电啡府,实现全员参与绘颠窝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识舵韶,充分调动员工的积极性弓薯丢、创造力度握陡,取得了良好的成果返醋督。经营绩效方面钮既歌,今年的销量增长不多恒筏师,但是利润大幅提升寝刑,生产效率显著提高辫森梳。人力绩效方面返,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升参惹韭,管理体系与生产流程更为完善仑适赁、合理拢砍。   通过改构造改革璃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升挎幸,根据他们的预计阂悍,已有的数据傅,2017年单台不良率预计会降到0.01%锑巍霉,就是万分之一绊。而且现有的工人总数减少1600人炉。就是现有的存量也可以变化莽贯光,他们现在不到一万人盎壳摆,要减1600人坚横四,它新建的工厂啊绰,员工还是要招的我彼孙,但有的还是要走屉维镀。就是用减下来的人把他投放到这个地方坝。   第五藕回,坚持体制增效捞汐四,强化体系创新解。既然这些企业都到中国来了惧坞,有机会为什么不学一学呢垃篱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下攻赫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破行乌湃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式毛爱蔑,广汽本田精益管理怒磊帛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式路耻。为什么搞一个广汽生产方式几?为什么不造一个丰田呢虾袭?这里面要说一句创瞧呸,丰田生产方式你不能完全去学角,条件不一样庐,环境不一样峰,人员的基础素质不一样井,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多斥。你学它必须要结合自己家,连日本的企业去学它的傲钝拦,有的好多也不成功摹喇袄,当然我不能妄断淑,这是从资料摘的汾抖枢,不是我说的搭撑。   第二个汗写踌,我主要员工整车从本田来如墒,发动机从丰田来强,也有一部分本田皮奠沤,两个企业不同的模式怎么办搅态?发动机就要按丰田来彩攀,从头到尾来迟死,坏的不学好的学碎悄乓,整车就按本田的来亨钒。但是一个企业两个体系怎么运作呢鸽?我说干自主就不能有体系朔皖肆,要体系就是传褀的体系忙购。不管你是从哪里来戏农裙,包括从社会上来就彩竞,来自五湖四海一个共同目标阔,要干好中国自主品牌滦靡。所有最后提出了广汽生产方式宛熄甲,以丰田为主结合本田凤浦规,这样把文化悸佃亨、体系做好绦诵问,但是还不够巩固激,还要琢磨藤乘绅,现在体系已经起来欧避。   我们从2013年开始策划娩,集团的主要领导说这个很好伯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的兰淮。   所以后面我们的产能又不够了豌景哩,销量又搞起来了皑睦,整车进行改造焙倘汹、发动机进行完善每普冬,整车察、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造伴,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%烈,就是第一条生产线忌匪。第一条生产线上半年生产了将近16万矮炮,20万的能力干了16万寥皖,实际上还可以做咐捂,全如果满负荷做的话步,估计干到35万都没问题己舒坑。极大发挥奥泌岭,这个不进行全体系变革很难蜗庞靠。发动机装配线一次合格率99%悍,这个零部件产内库存减少70%提寡,厂房面积提升30%雇,原来不够用蔽,现在多了这么大的组织埂滴膝。库存资金减少50%俺称幌,更为重要的是这一成果横向展开裁胜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线据败豌,它的年设计能力15万辆人半嘎,8月份的最后一天有个数据谐馁桃,他们双班日产已经达到了650台晚,它的满负荷是700台诲烦,估计9月份就可以满负荷戚汉幂。这种提升的速度伞,全世界都是先进的堤触,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局袭纪疾,它的一次合格率最高达到了93%绿讣魏,平均水平92%铝,接近丰田中国国内水平麻隧,当然追求的是丰田日本的水平撅,广汽丰田学丰田本厂卑敲,我们下一步也拿一个计划泼宛,要挑战就挑战一流面掂叛,否则没意义赋损。   那么我们以建成世界级工厂为准则吞并笨,以广汽生产方式为核心念,融合了SSC原则会,运用创新思维全力发展智能制造技术剿郊瓤,打造智能工厂吹驰穆。我们在第二工厂通过价值流最大化邓恍京、设备智能化但常,生产线自动化牟、物流信息化刺街甩、网络可视化涵、操作简单化韩栏、安全绿色化碧旧台、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级凄。这个第二个工厂是非郴伲好仟五、非常成功的一个例子淬湿,但是这些都实现了诞吗哦。   第六是坚持品质保障齐骏厘,打造高端品牌瓷穆宠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗磨钩,高的效率提供优质有效的供给坦诡瓶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量陛臼立,连续三年获得中国质量武、中国品牌第一讥筷,超过很多在中国的合作企业斯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嘉,所有企业里面包括外国品牌杜饶,与广汽丰田并列第八鼎难斯,比2014年上升6位骑抨辟。   第七馅经,坚持客户至上苦皑砰,提供优质服务瘟,不管是在任何情况下杉,用户是我们服务的对象袜狠驮,也是我们的衣食父母茄矾愧,尤其是作为汽车这个特殊产品淀橙,我们对安全芭缄缸、对生命的一种关怀蔼暗聪,作为生产制造环节的改革节抬,是汽车产业供给侧改革的重要方向幢示,但服务环节的创新与改革同样必不可少棉,这还是目前我们相对比较一下竿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名琉,也是一个什么机构虫雀,我记不不太清楚菊羔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离辣咀。所以在产业互联网的时代陀棘畴,每一个企业不再只是产品生产者汤湿、服务提供商竭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蒂锈匙,服务以各种形式融入到了制造业删宦、研发设计蓄、生产制造侯、经营管理掸须警、销售等环节纱蝗。有价值创造的可能考笔,就有服务形态的出现普抛供。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限枫,两者相互融合慕、相互依存孤剁推,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展筏蹿靖。   广汽在这个方面也展开一些工作屯身邵,我们的整车平台将联合金融盾、保险惭谓吭、物流嫂时、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鞋悼,车生活平台会涉及多个业务平台徐,除了常规业务平台还包括了配件商城火煌、用品商城瞥、社区服务连锁渡涧,用户使用汽车的整体生命周期晨颊盛,产品的购买只是开始灭搂表,与用户长期多次的接触和非常周到的服务及,这才是我们下一步发展的重点瑰。作为汽车服务提供商巢摔,我们更应当关注的是用户的体验癌歼,以及给客户带来的价值增值感受埂,汽车服务O2O的打造普,也是为了满足汽车全生命周期的需要村,以及品牌和价值进一步提升的需要讼。   第八塘,就是通过这些改革狡挨赖,整个广汽集团范围内的成果潞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万你恒,同比增长28.8%苹、29.7%陋牟,比行业高出20个百分点唬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鹤肋,同比创下历史新高澜蚊。当然传褀在这个里面那是贡献更大赤,1—7月份销量已经突破19万恰喂,超过去年全年妻库镀,加上8月份最近的数据响全,今年全年的任务22万已经完成了苛,同比大幅增长143%脆狼拿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强毙,位居第303名吻凶圃,比去年排名上升了59位坞稼,整体实力大幅提升踞随。   第九泞瞄,就是广汽集团的发展十三五战略饱。简单地就是一个内部协同创新拧,外部开放合作晤奥店,这是总的原则师熬,全面实施结构性改革瞎椒,实施一五一三的战略弦彩输,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鹤取庙,这是一个保守的数据庞侮,因为传褀搞不好就过100万半心,前几年说传褀100万谐,别人说吴总疤憾,你是不是在吹牛鼎,现在领导嫌我100万都少了腔经,拼命把产能都整合过来了拣,成为先进的汽车集团闲斗两,做强做实研发整车零部件齿玛斧、商贸服务和金融服务五大板块禾寝弹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌鲤,实现自主品牌事业的跨越式发展篙,全面实现一个“三”校卜墓,就是电动化纱欺檬、国际化奔风拳、网联化三个方面的重大破淳癌。   各位嘉宾饲龚、各位朋友乃,女士们韩渺蠕、先生们入,在需求持续升级半,资源消耗的情况下呐侈,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓叫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端绍雀、品质优先泞喷、创新驱动的发展路径抹堕售,坚持正向开发受练,提供优质产品岛点,坚持智能制造欢,开展管理创新介适,保证服务水平烦炬柿,注重品牌高端化外狄盖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花汗勺,共同推动中国汽车迈向新的台阶界勾胺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球狡沸商,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "  今年3月草,借百年庆典之际豪惰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向城菱,即“智能互联”盼背绕、“绿色出行”和“自动驾驶”萝剐父,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向圃。随着战略的提出骏光抹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开驮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上伸。在这其中九,“人才”就成为关键问题萌们。为此怖统,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕创蚊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备殊寸驹。   根据沈燕的介绍可以发现讥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛巾彤似,涵盖计算机哆乌跋、工程学纪芹哦、自动化遂、金融等多个方面忿岸。她坦言封邦庭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入弟徐碑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瞎拦。因此鞋婪玻,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才匡窜缮。”这其中包括互联时代的在线招聘痪赖阮,“例如我们利用自己的招聘平台墓、Linkedin耗慨、智联招聘等在线平台鲁,以及大学招聘耻、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘晤。”除社会招聘外烷,宝马也会通过与院卸颖伲合作弟痰盛,提前把学生引入到企业中臣锭,专门为宝马培养人才孺喀派。 比如他们与同济大学十几年的密切合作咀,举行“宝马同济日”这样的活动旗悲。“去年我们就以互联驾驶为主题评堵祈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品虾五步,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习教汇。”沈燕说道桶厦场。另一个重要渠道豢曙,就是内部员工的推荐烯糙舌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号车陋辜,让每一位员工都变成职位大使拳型械,在朋友圈进行转发传递捌捅。   “我们对人才的要求惧繁,在能力方面最重要的是对业务的了解对拢得。这不仅包括对业务今天的了解互赫,还有对业务未来的了解次管。要知道未来战略方向是什么饶繁,需要什么样的技能喷。 ”沈燕告诉记者卢,“此外壬,我们对人才的要求是不仅要了解中国雌烹忿,还要对全球化有所认知辰漓。随着技术的发展胖,我们对人才的需求呈现‘复合海枢图,跨界’的特点揭诉。但是烷簇描,这类综合性人才很难直接从市场上获得先栏,需要我们进行入职后的培训寺绩淳。 ”据了解犬判,宝马(中国)每年都会根据员工表现唱,提供给员工出国培训以及交流的机会倘翟谰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流缕绵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换谢伯,以拓展视野漆,提升能力错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为陋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是槽缎坍,吸引并拥有了一批充满抱负斡腾、专业的本土化人才蹦姥。而面对未来净富,本土化人才也将承担重要职责厘骚硕,“这包括为‘在中国悉圣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向逻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中莎。”沈燕表示松修里。2012年谜抚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题槐颊态,并在上海组建人工智能团队项令,承担电动化和智能化的相关工作柑。另外谦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门团诬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨扩。 这个团队将研究和紧贴中国市扯凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地洗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中红科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上坏,用“数字崇啼、概率筛画交、未来”为题筹,论述特斯拉电池的高密度从、续航里程及电池的安全性汇浚。对比国内劝遍掳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车昂湃勃,并预言电动汽车和智能手机一样了誊牟,电驱动和自动驾驶注定了是未来累宝呢,不可逆的未来就畅腊。 以下为原文不:   关于密度和里程数持。 特斯拉Model S上市已经四年多了式涕谈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌咐括算,至今为止一个都没有兑现陡驴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)示疽,里程最长的量产纯电动车婆彻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结荣描绢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法陡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数庙泰律,忽悠消费者奠菏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准椿细幢,里程普遍降低10%以上)来体现里程茎,在有些国家辅助使用NEDC的标准梅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)失咯。   关于安全性和自燃率泞叭。 自从2014年初安装了底护板邪碑郝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)结没,远远低于燃油车删挞,各种撞的惨目忍睹事故猎筐,也都没有发生自燃角惜。相反翘谱钡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车通汇狠,却成了全世界自燃率最高的机动车昂弄,更远远超过了燃油大巴的自燃率脾皆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理具倡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门吗蔼措,车门闭合的时候已经有点变形了)醛东巾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业让,几乎可以说魄劲蔽:特斯拉重新发明了电动车广缴。    国内真正用心做电动车的企业诞挠舰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术焚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蒋涛巫、变速箱阿霉、油箱等贯,改造成电动车的事情)心。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了骆,才会全力以赴来押注电动车钾骗乒。当然咆缎,也可能是很多品牌都在蓄势待发活聊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招供。    电动车不是什么弯道超车犀蹿,而是换道竞争残趟。    今天的电动车屋珐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态撇。待机时间是诺基亚的几十分之一末估,软件也没有几个慌咸,通话质量也不好淖,汉字输入也麻烦的要死脆。和智能手机一样阑锨,电驱动和自动驾驶注定了是未来糠溶煞,不可逆的未来捶莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "   2016年8月30日那,在北京新浪总部棺,北汽新能源充电部门副总监陈保江锹擦、北京华商三优总工程师丁晓伟岁吃、电庄总裁兼CEO先越括魏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人霉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动竭。    作为新能源汽车销售终端环节屋泻烙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线戏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承妗,更是充满了诸多困境沃,不为外界所熟知揭坊烷。    那么伞埠,作为中国最大新能源汽车市橙琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况彻阂,北京模式发展的瓶颈是什么个俊券?有何值得借鉴的地方幂斧?又该如何去避免失误和纠正洛?政府熬、车企伸、消费者在这一产业链终端中救飘,分别又该担任何种角色萍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录熔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山潮塑:魏总年雀,刚才你从用户的角度闪,同时您也是媒体人的角度凡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样侧透歼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲热队烩,您发现了这些问题之后法,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率妇?    魏士钦堵:其实我们一直在琢磨这件事舵络,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说线,这两点是能够解决掉的煤避。首先第一个参,支付裴卤。就像刚才先总说的捷鬼碎,有个银联一样的东西级镰,接下来有个第三方吮幌,或者接下来大家都使用微信支付腺泪横,不管是充电桩也好氮抚首,app也好朴干,还是当时的扫码也好谰,还是微信也好档痹,支付宝也好丰杏,能通过手机支付攫夸,基本上都能解决掉挪甲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题绷,我们把支付给它想办法统一了菇改。不一定统一到一个里边去谰侵屉,大概两三个兔,大家都在用抒伎,这就没问题句逻坛。    第二钩,这就相对更难一些了隘,应该是有一些第三方平台真正站出来享梧,能够收集所有的真正的准确的信息倘,其实当时我们自己在做app的时候上,就是在做摸点的时候始如,我当时就矛盾荷犬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点渤睹,后来琢磨来琢磨去酚橡钝,通过很多用户的反览鹗骸,我定义出要摸一个最准的点拆,不要最全的申。准是什么概念弟?第一尉共,我找得到颈景你,第二纲,我到那去一定能用得上经藕隧。如果我找到它了嘎博偏,也到那去了迁认,但根本没法用榷颗忌,那就没有用了枚桅。所以如果站在媒体角度剔,我希望不见得是谁守享,也许是个媒体肛楞,也许是另外一个平台蚂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起临魂,但是它也不一定是最全的狮,但是它是这些所有的里面最准的搓盯前,每一个用户都能找到桩令抡彻,而且有百分之百的体验把电充上蔡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的哼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站锤逃肆,是咱们国电的站编,是快充你激蹦。我们编辑去那边准备充电的时候乌副抄,有六个跑快车的兄弟施杆,霸占着那个点史邪特,就是不让你过去堆第,这个充完那个充蘑,还剩一个车的时候叼,就赶紧打电话给另外一个兄弟暑筋,赶紧过来充电溶晶萌。我们不等了肚哦。但是他们不知道廊黄,在那个点不到三公里的地方卤揭,快到积水潭小西天那个地方淳,还有一个充电站纽剧,好像是三个充电桩还是两个边譬婆,一个车都没有不,而且车位都是空的撅漓。他们不知道那里冒。而且那个点汲娜,我们当时找的时候用了三个app渐,只有一个app上标出那个点啊,另外两个app是没标那个点缎挽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瘦枢,所以准确性其实很重要男藩疽。所以如果能解决这两点慈巨,我觉得咱们的空置毛、闲置的问题一定能解决羡挪胺,肯定没问题的绅。这是我的观点壬芹。    黄山藐:关于公共充电这个领域聚,我不知道魏总在充电过程中盯阶虽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题狙柑讹?    魏士钦双褥街:出现过甜腊辫,很多订衡尉。    黄山锑酣连:这个问题其实很有意思的问题乌,充电桩的标准是国家有统一的标准发目,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电很。    魏士钦讥稼:是这样码帝,最典型的例子就是腾势且瘦沏,腾势在很多国电充不了宛握哦,但是在小E充电或者普天是能充上陡介。    黄山室怯:我们可以把时间放长一点来看毫歼,在2004得热边、2005电动汽车兴起的时候独耍郴,很多人都不知道电动车是什么匙,充电桩是什么并等。随着这几年的发展材叔,物业慢慢都配合了淮诵镜,所以从成熟度也好坪、物业配合度也好敛,应该是越来越高的狭。国家层面出台骄舅,新建小区予以配合夯切伪,包括老旧小区的改造浚,都会多方面来共同解决这个问题镐乒。其实关于今天的这个话题挫静涉,我不知道台下还有什么问题要提问的黎酮潞。没有的话蕉傅,我们可以做一个最后的总结澜闺。    我接着丁总说的北京模式的问题察川,我们今天说的是关于北京模式摊,丁总说了一个北京是纯电的市惩缥埂,跟其他地方都不一样荡拌囊,上海是极端的敬堕脖,上海是混动市诚┏璞獭,北京是纯电市场柬媳荆。我理解还有另外一个模式渤扯集,就是北京的充电运营商是最多的盎健邵,发展是最快的愁,一开始是国家电网缓灰梢、普天在推辛,后来群雄逐鹿疽,特来电昏圭票、星星等等各种运营商都进来了检,包括先总这样的都进来了完鸥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商让厘钎。    魏士钦阔骚:现在已经不止了僵拔灌。我们有一个数据横荤,说是47个运营商碧雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭菱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构读幢,我讲点个人思考和认识防扒。    先谈思考尝。第一竞,供给侧结构性改革内涵非常丰富苛位,大家可能更多关注产品的结构性改革泵晒能,其实我认为税,源头是制度的供给和政策的供给涡,再是要素的供给筛,三是产品的供给隋赡。    再把这个逻辑关系缕一缕吴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给槐叛酣,而制度亮睫传、政策和要素的供给又会影响到产品的供给居橇。所以现行体制下戌垫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革辆报嗜?这是我思考的第一个问题啥簧咖。    第二个问题什墨卜,是我做企业这么多年的实践和感悟湃憾,企业到最后比拼什么江勒凤?其实就是资源的配置效率嫩膳。汽车行业也如此苍教强。你拥有多少资源固然重要掠,比如研发队伍扑捂藉,既有一两万人的纶,也有六七千人的蒙谋适,还有两三千人的欠裙,资源差异很大概,但实践证明人多不一定成果就多凶娩惨,关键是资源的配置效率瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率夹绒蔷,取决于一个企业的决策效率和执行效率并衔。而企业的决策效率和执行效率共魄拱,又取决于它的机制和治理结构氯。    反过来善次,机制和治理结构取决于产权结构的合理化崔当汗。也就是说局欢墟,产权结构会影响到治理结构和机制剩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响虫藐,进而影响企业的资源配置效率锹卞。    从逻辑关系上讲拴俊讹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革竿涪。    第三个问题礁麓身,产权结构是前提天路,是源头性问题檄,多年实践俯痉,有以下一些体会奖欣。    关于股权蹈弓肛。股东应该优质化痪僵何,股比应该合理化涂德燎。近期也好探呢,远期也好镀卉,你不能把那些对企业治理危矾梆、技术搬欺恭、管理陪,以及市场拓展没有任何贡献谴咎,反过来可能还会添麻烦者捐,当股东唤垫。这样的股东不能要孙。    股比结构这块扩海甩,不同行业纲嚏矛,不同企业眠,它的结构模式必须符合市场规则枷。若是竞争性行业吾蒋,不管是央企顶,还是地方国有控股企业室绰,做第一大股东绝对控股掏汤福,很难实现建立混合所有制的初衷磊靡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”捅,竞争性行业混合所有制要深混抒诚,不能简单地浅混钉邓萎。什么概念凸?国有可以是第一大股东劫蕾翁,但不宜绝对控股核垃荚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构炉膘恕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化兄缚础、国内竞争国际化这么一个概念徊。既然是全球化瞥读箩,如果你这个竞争主体违侗敦,你的治理结构阜,你的产权结构邯隙畔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话晶虫,你如何参与竞争磺枢愧?道理非常浅显明白糕停场。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践扇霉昆。    江汽集团公司制定十一五规划前仓星,我们就有一个想法热炕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化汾沛狮。围绕这个思路携,于是就有一个叫三步走的战略规划屏。    第一步谩撮,把国有企业员工身份置换掉戒截,从根本上说蜂钎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处姐,对职工也有好处房,是多方共赢的一件事情疏。我们知道轨郎,国有企业这条船不管怎样轨希刊,开得好僳胖,开得不好嫩斡,哪怕再破再旧咯马,只要不沉下去甫,国企员工都会抓住船板撩,不愿意下船草傅。    如何把员工这些观念转变过来标警烂?只有让他们从企业人转变为社会人尺连潦。因此巩,第一步是2006年苛,江汽集团公司所有员工进行身份置换懒皮怯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会粗梁赋,作为每个子公司的投资主体枚,共同组成投资公司川败孩。    这样底穿辜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东狈块。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瞄管。    第二步娃,我退休后嘛镰,引进中国建设投资集团有限公司胆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司陀漂。初步实现产权多元化称。    第三步绵匙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产酸,包括安凯客车的控股股权忱吾,整体运作上市贾。去年1月获得证监会批准势,上市公司已挂牌拧饱录。    通过这三步走——置换身份郸裤善,初步股权多元化郎,整体上市芜猜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的劲儡硷,对留人起到了较好作用邯纽。在工业化募和、信息化茹蜕、网络化尤其是移动互联网时代等,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代汾,股东或雇主和雇员之间的搏弈末,更多体现在决策权和分红权领域靡粗锤。    为什么IT产业乔陇,特别是互联网企业发展如此迅速沧寒秀?正因为它有这样的产权结构钵虹,这样的体制机制似。做得好的互联网企业沃,股权都比较分散钡菲,管理骨干和技术骨干都有一定股份低妓,可能这是大趋势裴输嗡。    互联网行业资源的竞争和协同呻绕赣,最终体现在人力资本价值上搁魄哦,他们要参与公司的决策和分红羡肝苔。这个问题如果不突破躺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难控。   存量是稳定剂籍,增量是兴奋剂    那么卉堵,内部机制如何变革渺窘?    1990年我接任江淮汽车厂长社,当时非常困难佬,留不住人衰损磨。有些人选择离开敛颗填,人往高处走吃甲克,完全可以理解挞少。留下来守摊子的这些人不容易呢,到我2012年3月退休欣,这22年时间里哪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段哨。    第一阶段是2000年以前垛钞台。可用两句话概括馈啡,第一句叫做存量相对稳定社耐登,增量拉开差距北杆扮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状桓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来卤尽,可能就有问题恋。因效益提高而增加工资胚,贡献大的就多增搂,贡献少的就少增纽凶攫。即便没有贡献祥,原有的存量工资也不会减少烹,即存量是稳定剂仁,增量是兴奋剂悸姓。    第二句是有计划按比例增长工资褂什椿。也就是说颓,企业效益再好绿笛事,效益翻番工资绝不能翻番雹订。效益不是很好赐菜磺,工资也要涨魔。为什么背潦?因为国家年改革开放30多年糯秃九,经济20多年高速发展寿绩龟,物价一直在上涨池姓,生活成本在提高翘,降工资就是降生活水平丢抄鼻。所以我们有计划按比例增长工资盗乳,以建立工资蓄水池矾,以丰补欠筋棺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利掸局。    第二阶段是2000年后皆锑凉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式萎烤骸。    第一部分是负兽,区域领先的现金收入氢磁。和北上广深不好比汲憨驹,但在安徽及其他城市的同行业者中萍魏坦,我们的薪资收入是高的爸,员工及其消费能力比其他企业稍高甜。但现金不可过度发放咕掳媒,这是心理学施景娇。人就这样康日午,口袋里现钞多了后踢垄, 像一线工人署荤撤,包括技师在内忙,他腰包丰实了恳涵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了割财。    第二部分是大福利缸细。我在任期间够动吩,江汽集团公司解决万余套集资建房瘸捷,还有大学生公寓忙、廉租房等;自营的物业管理做得非辰铮好颈犯,很便宜臣,还有免费午餐切腻奉,包括洗衣房等法喇晃。有大福利枫逝,有小福利本,五险一金都取上限提释。    第三部分有限的股权激励粱。    区域性领先的现金收入懒骋、大福利寇毁合,再加上有限度的股权形成组合式分配模式晃,这使江淮汽车员工享受收入不低呵餐、生活成本不高的待遇祥。也使人才无序流动降到最低手颅滔。我在任22年脱丁,江淮的人才挞粳辉,不管是管理人才还是技术人才睦凸滩,几乎没有怎么流失酒绦。    外人都觉得很奇怪锯裁。当时有个汽车企业派人力资源副部长泻,在江淮附近找了家酒店攀酪动,一住就是一个月烙冉,每天晚上打电话找人羡,但没有人为之所动瞪胜。    究其原因劲鞠,当然也不仅仅是待遇和福利粕纽,重要的是文化留人冠虫,怎么能留住人心怪党坷,这是其一漏滔处。    其二幂石拿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瓣失,使员工的成长速度可能更快敞顶陶。    其三滤涟磐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径镭铰撕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径熔猫铅,但我们有三条路径检。    一是管理人员成长路径竞漆肪:管理员谩淘、助理管理师恢皋哗、管理师横、二级副经理弓姜涩、二级经理凉珊尸、一级经理金搭恰。    二是技术人员成长路径阂懂:技术员刷、助理技术师帮皋、技术师;设计师能悉兔、主任设计师菠热、设计总监天娘、技术中心副主任尝协、主任等匪拆负。    三是技术工人路径传脓:高级技工雀我、助理技师蕊通、技师土芥瓢、高级技师屏。高级技师的薪酬骄碱虑,甚至比二级副经理拿得还多篡飞。    这三条员工成长路径禾,每个岗位都有岗位说明书肖阀。你要申报这个岗位秸烁,必须经历什么培训交刀,需要什么绩效春冠拓,才有资格申报舞刚书。上什么岗位有明确的薪资标准短甸,“升官同时发财”凡吨鹿,用人用工尽可能做到公开公正透明哺。员工们也看得很清楚岸砂,只要好好干麓,就能够成长溉钳。    总之嗓惩,在中央政府大政方针指引下税颧,切实添畦队、正确理解运用国企改革的核心思想和方法结,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革茅戈。    尤其是产权结构改革措咀乖,不要消极等待主管部门来安排售鞭,等是等不到的毒刮。也不要对现有体制睦霉、机制太多无意义的抱怨荡嗜肝,只要动机纯正另惰艘,对国家对企业对员工有利傅滔,就值得一试琶汕藏,这是我在江淮汽车多年的指导思想璃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋枚,但一定是基于稳定性肌拟膝、权变性臂其搁、柔韧性基础上的变革稳轻皑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通互。同时切记不管做什么事情盟彭但,一定要取得合法合规的文件依据袄。    在沟通管理和内部运作方面桨匡墩,如何适应政策环境狡定,是对企业负责人的管理智慧的考验揭捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯那硅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团圭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办抠实。   当下娘朔,在互联网经济蓬勃发展刷割、新能源汽车蓄势待发的时代背景下吭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃叮、汉腾胎答、乐视街挖、蔚来负栖、Nevs挡垫匣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈溃别混。但这些新思维竭、新模式遇到来自行业德即逛、公众和政府有关部门的不理解和质疑睛开。为此寰球汽车邀请行业专家耸、新势力企业领导绵、主流媒体高层湘财尝,就大家共同关心的行业趋势去、创新模式究强啤、市场预判等话题展开热烈讨论韭。   程远心猴世:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瞄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录态显帘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛阮晦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域挽然惕,也是一个全新的问题牛,所以我觉得应该是个很有意思的事斧唇。今天让我首先来作一个发言秀,我觉得是抛砖引玉竟叮,我想把石头抛出来你觅,引出大家精彩的观点建檄霖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛粪熄烧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题刀死彭,他们该不该进入汽车行业陀。大家知道少汞骋,这几个企业全是新人乖际炒,以前都没有做过笔幌碧,在社会上是有一个反响党,有一种争议当撬猩,说现在已经非常挤了杏,我们已经达到了2500万辆的规模疼奋,100万辆的企业已经有六七个了涡,还缺你们枚?你们现在还有机会氢顶竞?我想说这是一个很重大的问题诡扩袱,我想这个问题为什么说是战略问题脑嫩,中国汽车业一开始就有这个问题绷凹褐。   我的印象中蠕瓷,我觉得中国汽车业有很多政策害粹实,也有很多重大的事情缓古,但是我现在回忆起来技,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大级购,一个就是开放引进佛腐桥,也就是合资教,也就是所谓的市场换技术栓桐。另一个强铃,我们做了一件很大的事情秦巾,叫反对散乱差卡浑。这么几十年来粹理课,在我们的汽车管理部门橡粪达,我们就不说谁了攀扭庐,大家都很熟矩茎,都是朋友位,现在都七八十岁的人淌互。我进入这个行业30多岁坪磕镰,已经过去30年了午,这些人现在已经退了肛壬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情秤佩,一个是合资引进复速,一个是反对散乱差勿礁辖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来抵艘险,即刚才说的市场换技术韧玻晨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车醛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差吹暑,只许有资质的企业做虫乡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司怯靶傻,就叫中国汽车工业总公司退。后来奶盒登,提出了南北划界坦,想要一汽在长江以北较矮晾,二汽在长江以南旦箔,形成一个竞争局面雀。这个想法没有实现楷炕泉,当然再早我们搞过六大公司僵,但是总体来讲危,我们在企业车的总体思想是害怕竞争闹投。   我在八九十年代写过一篇报道刨坏新,我就说中国汽车为何怕竞争挞?其实现在想蔷氛偶,我们争论来争论去就是一条绦,国有竞争锤策,我们认为企业太多了常悼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理输隆僚。   那时候从国家宏观的角度姓柬酞,陈云同志提出了一个经济学观点粪孟车,叫做鸟儿在笼子里飞屏凹蚂,年轻同志可能没有听过阿氰。虽然给你放飞洽泛断,但是你不能乱飞位醛,得在笼子里飞碑澳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赤貉玛,所以我们提出“三大三小”戳瓶,规定的企业能造车日,其他人都不能造车昧,认为进来的就是捣乱贺订琶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章棘,后来被总编辑改为无心插柳衰秸。我们一心一意想扶持的企业搞上去乏膏,但是我们不想扶持的企业又在出现驰徒京,所以就出现了这种焦灼的竞争局面酣下告。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意残蚀竭,为什么呢拼?当然是我们的基础比较差耍扔巫,一无资金花,二无技术痊,三无人才旦谎,白手起家警箱宿。这时候我们引进外资朝勤,有了资金反、有了技术席、有了人才邵,奠定了我们汽车的发展基础浩。但是只走这条路等于缺一条腿狈操,只有引进外资惩,没有自己的发展擅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业踞廊瞎,反对本土企业湾瓣,所谓自主企业浦票吗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域库奉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的备,奇瑞岁态般、吉利疙淘操、长城田倍、比亚迪戎纳烁,没有一家是合法造车的企业楼羞洽,方式大家都知道栋挛,买一个不生产但还有资质的企业假充,就是所谓户口本俱奢,然后就开始造车偷暖啤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好同,该死的企业死不了败,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口弓密淳,这是一个很奇怪的现象凭,在其他任何国家都没有这个事情肺玲,只有在我们国家筋吉磨,这变成了一种无形资产逝扦全。   所以舷亩,后来工信部成立前夕焕,在发改委发布了一个通报钵,宣布哪些企业要死改效,其实是一个作秀颂焊。因为这些企业本身已经不存在了椭吵断,我们如果不把资质作为一种资产保存下来童雷,就不会有这种奇异的怪现象默。这个建立于我们对汽车产业的一种误判冲混藏,我们把汽车产业的市场化儒把巴、自由竞争的方式忽略了陈,我们把它当做航天航空管理估卤米。所谓集中力量办大事耻闺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蹭溶豁,像航天航空只发射一颗卫星蓬妻喀,只造几架航天飞机铅,但是汽车绝对不能这样使蹭,如果我们中国只有一个汽车企业狙,我们今天无法想象能够达到2500万辆祟,我们可能还在200万辆以下徘徊磷崩。   我们想想我们当时的规模谓法比,讲起话来擎筷,我们一点底气都没有煽佰,全中国所有汽车企业的力量博叹思,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量惺,所以我们那时候是没有底气的垃味。那时候蔡总经常讲轻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂瑰寒,我们国内的某家工厂嗓磋强,搞了多少年俗跺?投资130亿干了那么多年没有干上去窜仍,现在回头干干娩钝,别的合资企业在武汉干140万辆车摧测,听都没听说过他就干成了嗣妮空。   当时我们确实是一穷二白峨邢,那种情况下我们引进外资羚嘿盾,但是不让国内自己的汽车做充科管,造成了我们汽车工业发展少了一条腿卧,变成了外资企业必缝奔、跨国公司一股独大拎妈摩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌甘。   中国其实为什么发展到现在这个状况暴纷虱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差怀腐,在座的年轻人没有听说过伙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号翟辉末。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作废瞄扇。为什么有审批制凄推谰?审批制就是为了反对散乱差俺,所以你不能随便上企业奉。   我们把进入产业的大门关得很卸锱!,一方面对产业造成了很大损失忙脑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会翰倘。大家知道缅,那时候汽车卖多少钱俏皑穗?桑塔纳要卖了20几万危褥坦,当时说两万块钱离废孝,八字还没有一撇臂贾,订购两万多辆掠辨并,在桑塔纳卖20万的时候咐彭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来铝。那时候的技术标准替诫、排放标准都很低匣可轰,我们会很快发展起来聪陇肪,但是我们失掉了这个机会迷错。这是产业上的一大失误爱酱,就是反对散乱差焊策龄,阻碍了中国自主品牌的发展咀当。   我觉得中国汽车进入2002年挛庙,入世以后就发生了很大的变化赤悉缄,这个变化就是放宽了歌,应该感谢国家经贸委前司长秦渴去,后来发改委的副主任欧新黔莱,他在这件事上力排阻力督怀案,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来儡秒熬,有二三十个企业进来棺。在这时候囊,包括奇瑞豌四盒、吉利脓、长城挤洪填,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面嚷,所以这是我们企业发展一个好的契机尸奠,这个契机来自于好的竞争趟速抵。   现在大家没有再说反对散乱差浇,但是这个毒瘤并没有肃清磨排,现在要有一个新的品牌出来星律手,我们第一个想法就是它该不该出来芥抽臼,又来添乱弘莫蓟。所以在这种情况下袒筹,汉腾出来以后谱,我当时也没有太明确的认识苹协,在网上一片谴责声的时候镁晃佩,我就意识到了这个问题辣纤撤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的酱,大的打败小的媳概炭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼乳棺,快鱼吃慢鱼的泊。汉腾给我一个启发票快缓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瞳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在牌背巩,今后还会存在兴琳。   现在一汽袄、二汽非常困难楼担排,包袱非常沉重隙乓拌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鼎戈思,但是最近连一辆好的车都出不来渡胜嫉。现在真正有活力的企业是谁呢丝?是长城冗、比亚迪步、奇瑞速、吉利虫勿孝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用叼躺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开胺挫,让大家不要惧怕竞争献鹤,竞争只有好处撩母。我们老是说过度竞争弹祥,实际上没有过度竞争狸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的肺既氰,经济规律本身有一个调节作用文匈,一旦过度竞争它会自动退出灯哆鞋。   我们的出租车管理很失败常,就是我们怕过度竞争拌裂,我们把北京市的出租车限制在7万辆限,因此打车难裂、打车贵磐,群众怨声载道杀辞。凡是放开竞争胶吩,像家电产业大家都知道艾攀舞,为什么发展得比较良性呢傲构帝?就是因为放开竞争镀,是不是先来后到呢川届徊?我们现在想想80年代里郝,61家电视机厂显,现在上哪去找茨?大家熟悉的品牌衔浚,北京牌荒恒、昆仑牌沏镀蝎,我前天在飞机上看到长虹娩裁,长虹居然还在隙埔,出乎我的意料建钝情。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存替,现在新出的电视机厂扯寝坍,TCL过去有吗俊怠?就是长江后浪推前浪眠,我们永远不应该对后进者说不琶屋,我们一定要这个变成一个共识仆羌,任何时候都可以有人进来校八蛔。就像他们说的朽,任何一个行业都会机会吼力返。今天在座的各位都是新进来的碉父,我觉得你们的机会大大的有搪。   我的砖头就先抛这些碾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编翘谓讹:沈达炜 版权作品腻辞小,未经环球网Huanqiu.com书面授权帘逼,严禁转载参保,违者将被追究法律责任千萌驶。 获取授权" "  徐和谊说借,当我急的时候排,老唐一乐先其,哥儿俩(的配合)还行论。双方都是坦诚的心态苏哗,就没什么谈不成的事情慷畴雇。    唐仕凯则认为份肥库,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扛,基于双方的相互尊重扫兼。合作中斑磊,尽管文化不同稀譬、目标不同廖桂,都能坦诚地交流蓬迫,达成一致隋偷,满足消费者需求屋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事须觅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚弓倡肮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前吩菩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事补、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拱李携,接受了中国经济网等几家媒体的采访霖街势。在奔驰E级轿车之外盆避,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作夹苏轰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时惮逃脾,徐和谊说手篱,关键在于双方的真诚与坦诚呜,这与我们的性格有关踌蒋耿。我的性格是直率蓟,而唐仕凯先生则是含蓄贺袱判、温和瓤巧,哥儿俩(的配合)还行椭。双方都是坦诚的心态疯,就没什么谈不成的事情戚说邓。    徐和谊谈到筐,合作中豢媒,彼此考虑对方的文化阑、体制灰躲,对对方的决策机构都很了解迷竣,也想知道对方的想法孝角畦,并多从他那套(系统)思考娥裸采:靠不靠谱巍搪,可不可能兔丝村。不能瞎白话吭年却,不能伤和气痛协,所以就越合作越顺利丘誓。    徐和谊认为馈淡,随着后续工厂和产品的导入崇狼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期杀。    他还打趣说椒恕杉,唐仕凯先生文雅丘巧顽,当我急的时候醚敌,老唐一乐顷罐,我们的搭配非晨合适姑。    唐仕凯则认为略,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谓嘘,基于双方的相互尊重嗡。他说彭,我们与北汽之间有更多的共识挽。过去几年的合作撬,大家互相信任笆母、持久凸居炒、坚实槐。我们有德国人的执着福锑闪、坚持径,在双方合作中咸,尽管文化不同构、目标不同省,都能坦诚地交流弟坏,达成一致吓鸵喝,满足消费者需求驳柒,也能让优秀人才有合适的岗位鹤碧。可以说淡,北汽与戴姆勒建立了最好的谓、双方互信的关系髓赫。    另外菠,唐仕凯指出僧鲍碾,中国业务的发展翔抽,离不开经销商伙伴的精诚合作胳汾,他们积极履行对消费者的承诺申、关爱揭宽啊,也与我们建立起非常良好的厂商关系虽碑陀。    他强调幕阿,我们与北汽的合作狠芜,增进了双方的关系科。 全新长轴距E级车上市现诚月,领导合影(右二为徐和谊翰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手坷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说怖,目前拍劳妒,我们的合作是最好的吗蠕。认真总结以往的经验涣镶、教训膛辽躺,特别是过去的错误苛,接受媒体的帮助嘉、批评胳蓝,因为大家对我们有更好的期许疾。目前拔,我们仍没有达到自己的目标伤镰,在中国市场还是第三名革卵淘。但是瞪挟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)桂码梯。因此秽斤,我们还需要精诚合作标,力争打造一流的企业;精益求精醋梨,建立一支一流的团队坛蔼莱。毕竟辛滴,我们的公司和事业都很年轻堪桥蓄,在发展当中最重要的还是关乎人擒。因此瞪,我们不能只顾眼前吴下,应当放眼未来喀疙辫,希望取得更好的位置善。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐栓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊测梧十:    各位领导怯糕哎、各位汽车界同仁吼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛稿襄侵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计孙寞财。今年论坛的主题聚焦安全胆哥,我觉得非常有必要宠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题烙,已引起全行业和全社会的关注棘媚。    今年以来释,在国家和地方补贴政策的助推下航,新能源汽车市场延续了红红火火的行情靛,1-6月膏,新能源汽车实现销量17万辆驹勒嘶,同比增长126.9%详来桑。其中纯电动实现销量12.6万辆蕉摧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆笛朵,预计到8月底缕,全年6万个新能源指标就将用尽敬灌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆胜毁,同比增长170%街窟寺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置酬捂。    但随着新能源汽车销量猛增必弯坊,其安全问题也逐步凸显喂佛。仅今年上半年半设忙,与新能源车相关起火事件就有11起涡典轿,事故原因涉及到电池关弹、材料露瘸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面淮。不但给事故车主造成了严重的生命廷、财产损失具,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧枷,极其不利于新能源汽车的推广辽撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律土,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折膊,新技术新模式尤其如此拨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处觅、火车一度跑不过马车拔稼、人工智能行业也几起几落锻文,每次都面临着必须攻坚的难题宿浪非,并随着问题的解决才获得新的认可募。新能源汽车行业也是一样十耸恭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域膘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拼梨趴,在蓄积了一定的市场规模之后搜户,开始到达一个新的平台期断,开始面临这样那样的问题普莆。而我们认为峡茫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题肪亩乌。    首先达桓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足铣。    今天我们面临的新能源安全问题勤瘫,一部分是技术问题渭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等内救按。但更多的是行业规范问题忍,由于新能源汽车市场发展太快胁氮,行业法规建设相对滞后兄,安全法规不够健全闷,相关标准缺失紊卿级,再加上消费者安全意识不足逝骚喜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等劝,共同导致了一些安全问题的出现譬昆搂。作为一个新兴行业郎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规幻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度扛,这是新能源事故频发的原因尼擅,也是新能源发展到当前阶段舜哄,我们必须着手解决的问题揽。    其次扩胜太,安全问题是消费者关注的基础痛点弛却霖,必须全力以赴加以解决稗啸搪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示赌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准刷铜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瘟赐恒。我们经常说弹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点斑,但是没有了安全这一基此饺馈,里程的远近本身也就没有了意义陀畅惮。新能源推广几年来苛褪,市场上对安全的质疑之声始终不断畅温,说明广大消费者除了里程焦虑屠嫉怜,还普遍存在着安全焦虑岸猩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑菲矫沥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择春骋绍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡槐党。着一把火就可能会毁了一个行业娩蝎,在网络时代这种心理传导完全可能发生散芜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理督,必须将安全问题作为头等大事来抓阂秒斜,否则就会被消费者所抛弃肋。    最后肃密梨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路烽池,也是发展的动力源苛戎瞎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破日,但唯有能够提供安全可靠生活的产品慰缔,才能得以持久生存创羔。千百年来圃岔会,人们围绕着使产品更加安全可靠仑炼,不断做出创新侠璃恃。及至今日偏,我们投入无人驾驶汽车豌割休、智能网联汽车的研究扯锌虎,很大一部分原因嚼裴导,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障俄椭兽。新能源汽车作为面向未来的产品琶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变囱柯匈,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力殿。    由此可见坟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈前撂完,粗看起来林林总总俏,不一而足;但是究其本质吻丢讼,核心还在安全讨。破除了安全问题骆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蔡渐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题炯力华,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高伯熄,而围绕安全问题不断攻坚克难牌,新能源产品和发展模式将不断创新疵立,不断创造社会价值捐挂蹭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者五饲,我们从一开始嫂挠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓昂漓,从战略高度提升安全性杭奋匿,居安思危秦粱,未雨绸缪缝缔,从研发口腻摧、生产到售后服务秋,都布下层层防线触丢轨,确保产品万无一失嘶。    一是在产品开发上加强安全功能设计耙就跑,从源头上提升安全性酿付熄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障脖。从产品的开发设计阶段芒渡,我们就从整车控制吗、动力电池菏墟、高压安全等方面以高标准进行设计襄寺。在整车安全方面敝盯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统譬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计判免仿。在动力系统方面始,我们从材料鹊武壬、电芯投程答、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拆攘毛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术鲁袒低,降低电池短路和起火的风险伐茧。在高压系统安全方面窝,我们从防水乔厦、防火凶酮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计猛,高标准强化安全功能门蕊。除此之外潞了哪,我们还充分利用智能网联技术寥谁,对新能源车运行进行实时后台数据监控文检暴,建立事故应急响应保证机制伞,为新能源安全使用保驾护航涤笔阮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证哄啼坤,以高质量产品确保安全墩背紊。在新能源汽车快速发展的同时衅彭,北汽集团不忘发展新能源的初心虑,严把质量安全关交。北汽新能源生产的每一款产品涣耽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外破疵,还要对电池超蹲、电控系统进行严苛的测试与验证人铺看。目前蔽宝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系踞,其中电芯安全可靠性测试标准42项喊剃,电池系统安全可靠性测试标准50项错唇蠢,BMS策略安全可靠性测试标准33项敲练,这些测试包括长时火烧测试纲解酚、电池剖切测试坷、极限跌落测试和电池浸水测试等深吾须。同时耍杀失,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位竿。上半年倘,北汽新能源接到订单2.6万单洞,但在资源不足的情况下誊,我们严抓质量关冠泛隘,绝不为销量而粗制滥造全寇,最终完成15052辆的销售任务冒,订单满足率仅58%檄,但却实现了上0事故率的优良成绩蓄认。    三是加强售后服务与培训氖鬼,让新能源车用户买得放心灰吴,用得安心席匹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障咖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统仑绍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系殿,包含车辆保养椽、车辆维修肚、紧急救援讲沥搔、充电设备赫伸氏、增值服务溅、客户关怀等多项内容奥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控同东,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查庇毋、维修坏解,并对服务完成情况进行跟踪监控秆,形成服务闭环想,确逼烟椅祝客户满意快崔。同时旦迟牛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训昆贺亮,对车主进行说明和操作演示孪衡,并规范安全培训流程篱,提升新能源车主的安全意识确。在此基础上林喂,我们还创新营销服务模式些灭先,今年8月12日河眷彭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金礁,不仅具有推广新能源车的效果坍暇绿,同时可以让车主及时更换氢累啊、检修旧车上的老化电池邵杏沥,通过我们的新模式给市场提供更多安全秒谱、环保门救平、高质量的车型宏,给消费者更安心的消费体验没佬。    各位领导喝瘸、各位同仁赡:新能源汽车作为一个新兴产业本强,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段椿,出现一些安全问题疆呢盯,这在快速推进过程中也是难免的络澜贪,是我们必然要面对的问题胺户伪。因此新能源安全问题席轮,绝非某一家企业能够单独解决房,它需要我们整个行业的协同并进篱。    有鉴于此泡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力诚,不能因噎废食藩县陇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心编蛇,牢记我们新能源事业的战略使命逞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念前,以持之以恒的韧性手,推动政府睬护啃、科研机构猩耸欠、行业协会币船、企业乃至全社会开放合作骨贰,不断建立安全标准尖倡、不断规范行业行为胖荣别、不断推动技术进步耍、不断优化消费者使用习惯韦冉,不断实现新能源汽车行业成长成熟撑星碾、发展壮大骡岛显,实现整个行业的可持续发展挎逞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼努:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长勘,各位领导榔、各位专家茧,业界的朋友们即:    大家好!今天诧挡,众多长期关心庞隙晃、支持中国电动汽车产业发展的领导苟毋克、专家和朋友们齐聚郑州蜡秋唱,共商大计凰颗。作为本次论坛的协办方拎赖褐,请允许我代表宇通公司澎切,向到会的领导刹悔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里仓唾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识呻杭。    近年来凄,国家出台多项重大政策念登,从顶层设计疼钡、推广应用古钠歪、税费减免饺等、购置补贴写惯、生产准入衰容、基础设施等多个方面堵斥,保障新能源汽车产业健康快速发展晦。客车作为电动汽车发展战略的切入点秃善,是电动汽车普及推广的重点领域缚案。至2015年底赔插揪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆敦场,占同期所有客车推广量的13%建貌价,为城市节能减排蝗横俗、绿色交通出行做出了重要贡献犊。    财政部星俗、工信部倍瘁算、科技部赏窃律、交通部局、发改委等部委酮砂隶,通过科技计划教、产业技术创新工程等重点项目进行支持矢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化魔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升乓:节油率霜办归、续驶里程等性能不断提升牌是,动力电池能量密度败、驱动电机效率等关键技术迅速进步吻。    具体来说钝犬帅,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化判慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成委碌、节能与控制技术方面已实现了自主研发佳可胚,大部分电动客车均采用国内自主控制器巍熄,整车性价比高顺,满足市场需求捷,节能效果得到消费者认可此。    二是动力电池性价比显著提升握灌宛。动力电池吐、关键材料国产化进程加速驾,安全性和工艺技术持续改进垮垢。与2010年相比凌境掂,动力电池能量密度提高将近一倍盯蹦粪,成本大幅度降低刀挤。    三是驱动电机技术水平进步明显寐砂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求默,在功率密度味、系统集成度和材料利用率方面显著提升羔。    同时擂,我们也应认识到恐差,国内电动客车研发试验能力有待提升瑞里齐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距兢:整车可靠性售埔端、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力课袍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整桓爆,寿命媚、低温环境适应性搔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后狡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向咕藤共。    马凯副总理强调赤图:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障糠返。电动汽车由于安装了电池舞校、电机闯默童、高压线束等高压部件兼伸,给整车安全性带来了新的问题江乃咸,而电动客车安装电池容量大心坏、整车承载人数多副敬,给整车安全设计提出了更高的要求卡熊摊。    因此耽脾靠,电动客车必须从防水拜拐傲、防火榷苟忍、防触电欢响弗、乘客逃生疽裴吠、事故处理等方面综合考虑奢,从研发制造世垄、运输存储厢、维修保养斗祁核、报废回收等全生命周期各个阶段着手鲸悲套,在电池安全峰衡俱、控制安全谷醇谩、高压安全肆崇捍、电磁兼容等方面进行技术攻关街恫,全面提升安全技术水平琴车采。并对车辆横看落、零部件运行实时监控戚,起到预警作用糖哆廓,保障大规模安全运营誓咎详。    宇通自1999年开始研发电动客车你,持续加大研发投入滇皮农,得到了国家部委琅擎、河南省政府和各位朋友的大力支持颇肯奸。未来峰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入扮卧奠,围绕电动客车轻量化好穆、智能化险、网联化以及智能制造等发展方向闻狙,立足自主创新蔫绍,掌握关键技术搪渤,提升安全水平稀脾,促进电动汽车产业健康快速发展痹。    但同时苯耐,为了推动我国汽车产业的转型升级寇觅惦,实现2020年500万辆的目标归,我们依然任重道远苍雌泉。行业的健康发展霉,离不开国家政策和社会各界的支持寝釜,我们建议力廊墙:    继续支持产品品质提升和新技术研发桑袭。在纯电动妨淑娠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验热,研究开展创新工程二期项目等铂武勘,助力国家下一阶段产业化目标的实现戎妮。针对燃料电池客车泼盾殿,我国和国外先进水平相比还有较大差距评长翁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度寄松鞍,尽快解决关键技术问题票监体,推动产业化发展秸。    电动汽车正处在新产品推出的初期人,技术飞速发展订煞,面临很多未知领域的挑战偷贩戮,这些不确定也带来巨大的创新机会花挤韩,是企业请、行业和国家的历史机遇掣,也是赋予我们的使命和责任袭私,    我们将坚持创新亥蔬,努力实现产业转型升级和健康持续发展侠跨罗。    最后材,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚铺揣:李芳" "陈清泰猩此:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办闪暇强,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”成虑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”檬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出澄乒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题诡洞潍,回应社会的关切柏筛,引领行业的健康发展喀锨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台触棘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题配诲圃,广泛交流泪汕什、献计献策惺星。    首先是创新引领问题啥腐。    去年废,国家多种政策的叠加效应充分体现遍,电动汽车呈现了爆发式的增长碗临。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%慨编捌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善绢赦,并得到大多数试点城市的积极响应搪袄。更加可喜的是难附识,电动技术逐渐被消费者所接受侈铅,潜在消费人群在增长戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是丹唾秽,总体上孔绥,这还是一个政策驱动的市程稹,它的不可持续性已经开始显现献。从今年起艘劫娟,国家补贴政策开始退坡撩擂草。种种情况表明瑞朽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期兜,相应地裙函违,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期靠薄梗。购车补贴的退坡峰嗣泼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型掂泊。也就是在购车送薪、补贴逐步递减的同时受,政府应在研发环节加大支持力度贾堡炽,集中资源支持在动力电池绢、核心零部件攫、电控技术墩、轻量化速径、智能化等方面突破技术瓶颈持完。    另外腑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位镰驴倦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始乏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等缉嗣泌。相应地闻,很多巨型汽车公司正在加大研发力度坏,大手笔投资于电动汽车讲角沦。    这一切表明册,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快醒撂。    由此看来画,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战钠廓悲。    第一釜,政府补贴政策进入退坡通道详,电动汽车性价比提高的进程稳,能不能跟上政策退坡的进程田,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路耐骚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键木嫁。    第二哗官,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力肯,中国肯定是他们的一个主要市场目标舰吾芒。能否改写我国燃油车发展的历史挨撑荒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立赁戎海,并建立起较强的国际竞争力钳崎姥,这是政府和企业必须认真考虑的问题痕覆诉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术惮燃澳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力番。    因此间枢奸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导硼,那是在强政策激励下的增长贪龟,是不可持续的剩。有些企业一门心思地追逐增长舍妨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张娜,却放松或忽略了创新和研发萄。    应该承认功罢耽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比馆簿呈,性价比还是偏低的礁蔬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破奶秤察,电动汽车将始终受到半途而废的威胁莱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景剐疗,理性地配置研发和产能扩建的投入仍玩。    当前呛榷贡,我国电动汽车正在向成长期转型弹,这是一个重要的机会窗口狼。从全球看钞现,电动汽车的技术路线还有选择的余地笆,核心技术尚待进一步突破囊,关键零部件的壁垒尚未形成购剩,信息系统还在发展缓迸春,品牌效应还未发力触啦梦,商业模式正呈现多样化秀斡。可以说司啡陷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间潮肪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略芥,有较好的积累典。我们又有全球最大的汽车市场支撑砍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权退徽叛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇咆傅肖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件切。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期托线,潜心打造核心竞争力护习泵,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美读,另一方面可以与国际巨头同台竞争澳煞坝。    电动汽车和燃油车一样涂吝殴,竞争力的核心是聚集优秀人才舶,拥有强大的研发能力断,掌握关键技术和建立良好的品牌效应辜踏。对于汽车产业来说潭详咯,生产能力的扩张是相对容易的挡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的扒。但是懂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了妒,因为那充其量只是一个泥足巨人溃。    补贴政策的退坡凤歧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量垂,补贴导向将让位于市场导向驼,让位于创新导向劲师。优胜劣汰作用将被强化商,在大浪淘沙中虱,真正能站住脚的畔笑,将是那些具有创新能力氮烂锌、掌握核心技术该丘捌、具有品牌效应的企业踢底粉。    关于安全保障的问题仇蒲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拭,特别强调要重视电动汽车的安全问题悄萄绅。这也是全社会非常关注的一个问题透滦航,是这次会议讨论的一个重点博。    为开好本次论坛任僧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研抱栏担,并将在本次会议上发布调研的成果氛饯剐。    汽车的100多年发展史说明剂守髓,随着人们生活水平的提高彩,出行机动化是一种必然的选择措尾挎。但是先,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车窘孩慌,电动汽车处于起步阶段泵,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瘦杜刀,还存在由于能源结构改变而带来的互,诸如高压电路几、动力电池等新的安全问题芜荒疤。    因此荆练峭,在电动汽车市场快速增长的时候孔,安全应该引起特别的注意型,无论是整车企业氦行掏,还是零部件企业胖岁,对于可能出现的安全问题阔,都要诸项排查尘、及时发现捣默、找出对策夕臼柏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前矩。即便是这样盒彭韧,进入市场后的汽车仍可能出现问题苟,这就需要继续跟踪烘嘿,不断发现新问题杠频,不断解决问题锰低挖,必要时要召回已经进入市场的车辆境。    应当承认绊伸迟,电动汽车技术的成熟度还不足分爆秘,市场考验还不充分摊裂矗,消费者的信任度还很脆弱烽头辜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展限雷饺。从这个意义上说钠,我们必须把安全放在首位埠。因为安全是一个否定性指标判,世界上没有绝对的安全纳咐湾,但追求安全是企业的天职掀刑丰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上痕鼓问,要以更多的投入驴山,在设计扫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平怕。我们绝不容忍安全隐患每,但也要宽容失败癸,因为这里存在着不确定性耪。    安全也是规范出来的盯柑,要高度重视标准涪、法规和监管的作用迫沮,设计安全的标准和法规棱,有些是科学的研究和论证定下来的事,有些则是产生诸多的教训后总结出来的琴蔑梆。企业必须严格按标准和法规生产烽彻剐、管理和运营寸,监管部门则应该严格执法府,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本廉,绝不能容忍劣币驱逐良币邪兽俏。    今天板,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题让钳偏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拾拳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具剧须写,它还缺乏充分的应用考验勉嫂谁,需要未雨绸缪泡,防患于未然萄插。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导碉,各位同行叼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》铝,每个桌上都放了一本娶撑,大家可以直接看玲。前面上半场我估计是大家最关注的冷瓷弊,有一些政府动向袄撇,他们做的干货酚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了贿婪,我只讲讲技术稍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”旁苏,有三个方面荡溃,有些技术方面的内容是有相关性的得,政策本来是张永伟讲的滤歪,我在PPT里基本删掉了琴,大概带一点蜡锤。    首先讲一下电动汽车安全的技术沽绒擅。电动汽车安全技术我们分三块密实,动力电池的安全辆任、电动汽车整车安全即弗、充电基础设施的安全画嗣难。首先是动力电池的安全性圃曙,是最基础攀虐南、最核心的话截,包含了电安全撬铝抡、热安全融稳萌、结构安全等等苹芳。    我要先从科学的角度说一下谭没。如图(ppt)窘脸,这是电动汽车动力电池的基本特性绦,中间可以看出我们锂电池安全的范围袜儡速,一个是电压蔑扣、一个是温度碍,对电池安全来讲世,这么一个很小的窗口里才能安全工作卷,如果温度高了会发生一系列的反应村漓匣,就不正常了喝签犯。我们具体来定义一下这些温度盟翁,这是做一个严格科学的实验患,锂离子电池的热失控饺镜、温度变化琴鼻吻、温度和电压变化的过程华。有三个温度家篮邦,T1叫热失控自生热起始温度碧,这个温度一般在90度粉户般,接近100度粹唇斑。第二个剐喇末,热失控的触发温度坷岛渤,就是说热失控要开始了潦煤。第三个师,热失控的最高温度歌态,代表了释放能量颊享邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)谷场但,给出了一系列的各种类型的动力电池锯,比方说三元的NCA享畦方、NCM戳枢、锰酸锂的粪局,钴酸锂墙纪禄、磷酸铁锂领,还有钛酸锂的歉脆嫩,从中间就看出烫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的骗把缚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域谴,总体来看剃崔兜,热失控最高温度比较低一点涉,这是钛酸锂的许欠。    太过于学术化一点兜规,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程樊送。热失控褥,我们先从热的角度滦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后饯,我们的SEI膜就会分解现棱、负极电解液也会反应希盲,隔膜机制熔化柔肺,再到正极分解娘寒、电解质分解颧烽,最后就涂层崩溃琉蝎捅,大规模的内短路电解液燃烧祥,就形成了热失控痰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度匪融。    另外一个问题东每扩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展让,像放鞭炮一样吝,一个单体发生热失控能量还是有限的篙铺河,如果在整个模组系统中间扩展陛薪泪,这个能量就非常大了豹枢。我们说其实不在能量的大欣骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了久,但是并不是一个危险的东西别层蔑,关键是没有瞬时释放汞,这是一个瞬时释放的问题韭。    诱因成,刚才说的是过热引起的娶,还有电的和机械的谓丝绵,电触发驴凑桑,主要是过充卢、过放等等锈爸场,尤其是过充勘喝,过充引起的热失控是畏考。害比较大的鲁,这是它过充的一个过程和机理档,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火捅拉。还有机械滥用靠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火芳秽,这是在网上搜到的底盘的切割实验礁胸,专门看它怎么样寥,机械诱因就会最终引起短路辅诡信。    第二部分谱练劳,整车的清庇咯,现在我们找电池厂开安全会骄夕,电池厂就说很多问题是整车引起的充甲,不是电池的事冲。的确罐,很多问题不是电池本身造成的叛,是外部原因亭危群,整车疽馅比,比方说碰撞会引起寝,电气安全勉锻,还有功能安全奶,重点是这几方面山落。比方说碰撞烽堑揣,碰撞是最容易引起捷款,常规汽车主要的安全就是碰撞安全璃囤瞧。第二嚏篇,各种原因的电气线路短路引起着火逢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的锻沥,电机控制器党、电机电子器件IGBP短路了慨,高压叙屯啦、拉弧碑泄橡、多处熔断比楼吐,整个就全烧掉了堡形,这是控制器烧红了沮。另外一个膝扁,比方说前一段时间南京暴雨之后峭蛊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路翰。功能安全芯瘸袄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的咎闪,电池管理系统死机茎,但是充电机不知道犁,继续充挥掂链,充过头了蹲曹,导致了安全事故俊,一般150%会大规模的内短路另敝憾,充过头150%朵履攫,不管是什么电池伟,包括钛酸锂电池炯繁垮,如果充过头也都会热失控的吾戮,虽然我们知道钛酸锂非常安全陀小,但是过充之后过压也会引起安全事故裴设售。    第三嗜卑,充电基础设施的安全陪窜郝。尤其要说一下充电设备的安全问题漂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好建锻惶,它的防水滩谅、防尘颇娟、防腐蚀撬、漏电究、短路保护等等类侣匈,各方面存在一系列问题屡攫。我们开了基础设施安全的研讨会哥骋桥,大家提出了很多问题勺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍纯,我不在这儿过多讲函稗。比方说膜讥,我们荣威550就是非线充电着火怀房抛,自己来安装这个颁袒,比方说外部的“三防”锈,内部走线的零乱溺侨,不按要求接地等等贤吉拉,这都是我们充电设备的问题回身坛。比方说全生命周期状态的监测刃癌恼、管理体系的缺失剐,线路老化之后也引起很多问题此础。尤其我们在研讨会中有专家提出搐慨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证莆拆宝,因为那里头重现事故之后就会特别严重把。    我不要都讲问题铰疆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果卫绩。    第一韧,说一下全球国际的进展葡盆。我们要学习几个棠挥纽,一是安全防护方面赌兴年,比方说日产的电动轿车Leaf饶悲,现在接近23万辆琼,没有出现过重大事故取玲。它有一个安全防护的设计体系售腐钱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的囱,而不是说不能做到安全榔。人家做什么斜乓谅?首先哼剐,有很好的防护设计理念什挝剃,它的防护睫,首先防控事故发生羞沸,其次一旦失效擎,可以失效不出事菜敌,再次吠朔,出了事椿券,把事故控制在一个可控的范围瘁,控制在接受的程度跟燃油车一样恢。是这么三个阶段疵筛,从电池设计旁,到最后可达到的安全目标赣剔泡,是一个全方位的设计理念书。    二是设计开发方面驴入擞,遵循了严格的V型开发模式沧枯短,从电池包膛槽幻、目纤D纾块康蛊、单体呵林、材料趣漏,从设计层疮保毙、验证测试层渭残,是非常详细的凄回,包括底层的电池材料吵列,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了陡痊,我们国内的电池厂现在还很少用这些第。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吕,其实这些我们都很熟悉体妨,比方冲击攘巍巍、振动镶了那、挤压坤、跌落蓉,乃妫块跌落哥旦诬、单体跌落等等爬险褪,针刺驴间勺、极端的短路泼趴齐、火烧枷、热循环膘背,有温度的高低温循环实验粟惭兼,这个好像我们做的不是很多偏版皇,气体分析等等凸熔,这都是全都做的逢疥吐,这是我们跟日产合作交流的翁两崎,我觉得还是给大家分享一下关,很有意义的屑哆僚。    第二郡怒材,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蒙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)舰,这都是公开的纳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利舌邓试,这是一些主要的专利薪晶谐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿泼挂,这就是一个完整的过程识梆贯。由于成本比较高秦颗,其实没有在它的车型上全面的推开汤镜拾。    另外一个值得一提的橇,特斯拉的碰撞安全性爱,从设计的角度瘁,应该说借用了一些非常先进的方法翟氰搞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型阂痪,发生事故之后泛睦,非常严重的事故也都是安全的蒜卯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好函偿,当然因为它有别的安全性下古反,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的叉垄示。    第三垮,这也是公开的资料氦士低,三星的电池系统确。重点看一下电芯层面吕,这是90安时内部并联四个单体电池降叙,一个卷绕式的方型电池唾凯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置钵丘,一个是过充保护狸绩、一个是防爆阀酶腑、一个是保险丝览孤。我只说其中的过充保护癌,这个电芯的外壳是正极阿丢,有一个过充保护的阀穗搔,当内部气体压力增大之后痉,把外壳的正极跟负极直接相连辩现林,短路清,形成大电流渡,外部短路情,过电流之后保险丝把这个断开农,这个我们是值得学习的戚郡。也就是说在电芯层次进行材料鞭峨寂、电气瞎、机械系统的系统设计还是很值得学习的龚煞垃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多酿,其实它把单体电池当成了一个小系统磐,我们可以对比一下蚕,日产电池的牡嫠兀块相当于三星大电池的电芯虐慰,就是日产是小奶块屡聪,三星至少客车上是大电芯履芜担。    未来趋势来看乔,现在工信部300瓦时般捅、350瓦时都是这么高的哄内伶,这是国际趋势口,没有办法露篮,大家都在这么做华半,10年内我们真的要到350瓦时扳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的廓潦暴,2020年300瓦时应该是没有问题的懒奸,这个从比能量角度是可以做上去的淌碘,成本也会降低沪耗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的纱了鞠,比能量史擎卜、安全性是一个翘翘板嗓少,所以我们现在都出这么多事态澜,下一步300瓦时别蜗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知撤咀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术侣巧矩,我现在牵头中美电动汽车合作麻将,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性女。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鹿巾巧,这是最核心的下一代电动车技术掀。    说说国内的畅,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蛙擅穆,待会儿再说问题沮纽脸。正面取得成绩凡,从材料体系退估杏,三元正极察、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高擅炼土,比方说在阻燃隔膜牡、阻燃电解性别还、阻燃安全性也都有创新妥署,取得了进展酞。从单体电池产品的检测结果来看舜,跟国外也没有特别大的差别抛歉璃。总之喷,从统计结果来看勤降式,我们和国外的相差幅度不是特别大梦守。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源垮岸湾,总体电池的安全性保持还是不错的摄纲贸,这是实验的东西轰维氦,严格按照了国内国际标准鬼,因为我们的电池企业也跟国外配套剃,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套慈卧,所以我们其实国际的标准都是满足的凛渭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新锋挞。我也举一个例子局吓皮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的辫都纤。刚刚说三星的有熔断器淘楼、过充保护器赁挺蟹、防爆阀脚篓吞,模组的我们现在电池管理系统等等庇硷伴,还有一个问题辆浪,自引发内短路超阔,这是一个问题眷,我们的制造杂质屑渺、经常小规模的过充过放慕,长期积累以后会自己引发内短路公,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做话届,因为不好重复实验落毯,我们首先做了一些重复实验的方法污,把规律摸出来了巢,这个短路会形成三个阶段位,内短路的第一阶段淑去反、第二阶段苇腔淀、最后一阶段措。第一阶段只有电压的下降宛、温度基本上变化不大掸绊,第二阶段迹,电压下降同时温度有大幅度下降且,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测摆艘。    如图(ppt)射昂泵,这是替代实验挛裤,这是算法递角,这是短路的测试实验籍,这是结果乱镀挨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用苫部毋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程啡砂、内短路的阻值都能精确的辨析出来毙,提前预警热失控事故疾。    整车安全厦慰,首先是轿车安全暴,比方电池的防水悲,跟整车关联度很高烫,因为静态的防水箱,放在车上不一定防水信虚垃,现在都知道IP67刚当猫,其实一些厂家都做IP68了刷护,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的感瘦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故犬谁,我们如果做得好是完全没有问题的对及,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计似,这是我们做完的设计疯慰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全簇盘,这好像是我们比亚迪的电动车蔚士粳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西宪刷,做得好我们的防水比燃油车还好斗恼喊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好肺合,关键是我们的技术到不到位说登箍,所以我们来谈安全问题应该这么看酞。    第二瓢,轿车碰撞安全懦翠,我们做得好的企业也是不错的忌纠。举个例子是秃承,长安的蟹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拇啤仁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的肮,这是产怠、学吉搁乌、研联合研究的颇赣。甚至为了将来的发展戳圭俯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的阜腻蹦。而且电池包不是越厚越好岭型窍,如何又轻量化搂、又防撞郎蹋白,在优化设计方面也还有很多工作可做僳蠕守。    第三功点屑,整车电池系统总体的安全保护瓶姥尉。我觉得我们通过上次的整车交流会嗜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案崩,大家都觉得还是非常不错的牟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拷长,尤其是轿车企业是比较好的晤水盟,分层镭士戌、分级做的是非成龋好的鳞伞谩,比如说高压安全管理系统柿无森。就是说只要按照严格的流程来进行开发狠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的词。    另外我提一句客车蕊疟,待会儿宇通的汤总还要讲的拎屠,我不多说了沮遁驴,他们有成套的方法来保证安全性齐读。    最后屯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议杯。前面领导都说了施,多少起多少起橙牛情,这是从2月份到7月份统计的10起以上牌搪,7月份多起来了剂把步。现在存在的问题朝,我们在报告里面有详细的介绍歼,我在这儿时间关系也不说的太多了噶脊吵。总体来看半,我们安全性准入门槛要提高普碉,所以现在在指定各种标准晴裂,要进一步提高标准邵缺。当然还有一个问题窖皇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的呢十,因为充电桩跟车的接口是老的聚,现在要搞新的拔,新的总体来看是更加安全的坑,老的怎么适应新的峡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的犬狼晾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战师亮。    我们的发展建议磺躬亨,我也不详细介绍了本,因为我们在报告里都有旁赎,永伟会比我说的更清楚一下仆码趴。    第一个绥慧爬,完善安全标准睬步,制定更加严格的安全标准戒寥皋。最近客车安全标准凹兽掸、电池系统的安全标准幻牢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准抠溜。    第二个衫,监控体系鹃,现在当然都有监控系统句申颈,马凯副总理上次也说了春眠氯,监控主要还是要靠厂家监管茄栓,不是靠城市最后的那一级故,最后那一级你也不会给太多数据奶,数据最多的还是我们厂家自己狠,我们最有能力监控好慈。    第三个处摆,强化充电基础设施安全管理险定凰,严控地下车库伎懦、高危场所充电设施建设与安全监管室雌拧。    第四个弯灿,改革检测体制谋龚,我们建议建立新能源汽车年检制度据,传统车要年检士,新能源车是需要年检的牢侵呵,比方我们防水辣、防尘性能澈好,新车是好的馁孺付,老的就不一定了嘘,我们的绝缘性能坤何、漏电保护等等是需要检验的冷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的秒靶,这都是很重要的们鸡。    第五个奖忙,建议改革行业的监管体系龚亮,现在我们是准入颇,有几千个车型添,客车是很大一个数澄郝,很多厂家都进来了纬裁,不能说让谁做钦呜法、不让谁做喷隆钨,我想将来要引入事后监管的体制船师旁,谁要出了事要负责苹牧,要召回戒伶、吊销执照冬桃、取消资质帝旗,甚至取消你不能再进入这个行业十,这是我们建议的要加强诺苏,否则这件事情没法弄粟虾骂。    结语三句话挛栋:    第一痉律,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”莎獭,为什么是“命根子”耸镭帽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转抠停,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全避拒?我觉得怎么强调都不为过烯,所以我们要警钟长鸣挨劳慈,高度重视兽,大家都是这行的从业人员麓,都不希望这个产业下滑愧鲍旦,但是为了做到这一点蔼,必须要警钟长鸣玖率,高度重视烙糖肚。    第二秸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术愁。想性能大幅提升狮路差,大家都希望300公里帕酱、400公里斯物此,客车也是要提沽懦捻,高比能量电池是必然的趋势剂警,往上提的瓶颈技术就是安全仓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点轰揽。所以随着动力电池比能量不断提高模徒,电动汽车安全技术的门槛越来越高侠谐,本土企业要有危机感溃雌。    第三寸拎思,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系抛。安全管理患剑,政府责无旁贷配谴笨。    我就说这么多榷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日墨卫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行淌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起卑,到今天的北汽EH400的下线慧,北汽的这100万辆用了5年的时间钝虐段。    在活动现巢尽,北汽集团董事长徐和谊表示摔低:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风浪啦播,不断的加强产品揩类、技术车箱狭、管理创新涩,不断的加快电动化情碑豢、智能化嫁肯亭、网联化疽纶恭、轻量化的发展步伐堆,全力抓好‘π计划’的深入落地祟舒朗。力争到2020年控,实现自主产销80万辆贯店,这其中包含新能源产品20万辆日,实现销售收入700亿元畦师识,进入自主品牌前三名的目标晤仁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业赖姐。”   “来得晚错沟边,干得猛烹,站得稳”    “来得晚抽多,干得猛来,站得稳绵结固。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结篮蒜。    “在行业内来说栏,本土企业已经很多完成百万辆了纲,我们加入进来讹蒲,形成一种集团向上的态势江厕。”北汽自主分为三个部分凡配,“绅宝修、北京疲篡免、威旺缺一不可立氨,齐头并进硷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧筹怒凄。”在随后的媒体沟通环节中必快纲,李峰坦言韭蔬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列排卤轮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群盒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品萎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群撑尽炼。北京是传承“越野世家”品牌精髓踢揭宽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌促篙葱。    “越野车是小众市晨鸢崆帧,但是在中国市场上枚械脐,硬派越野闲浦梢,没有人能从北京汽车手里抢资源搞。硬派越野或是下一个风口顾莲摔。”李峰在接受媒体采访时表示贾煤郎。    除了在品牌划分上的努力单,在车型投放层面斜柿温,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车儒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车坍碧盟,而到了2016年涎洼抒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车舰坛,加上北京品牌和威旺品牌褥脸厢,更是达到了六款蜜栖。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例奴卿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录唐尚精。    而面向“十三五”暴紊,北汽研究院院长邬学斌表示氰藏鲍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标承。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述绍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线奸摧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累俗粟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃圣,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破散。”    是的修,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线衅截辉,北京汽车仅用5年的时间捅辩贝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”寞瘁径。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围粮,现在一是车型结构变化了星,市场引导到SUV沁、新能源和智能化上去轮沛。我们由三级跳变成了一级跳兽悉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示惕仿测,“市场的变革对于自主品牌来说刚霓,恰恰是一种机会碎舰菱。我们有对市场最敏锐的感知蛇握访,最接近市晨汛啊,这是任何合资企业都无法比拟的取筛杜。”    从年产销量看靶,2011年达到2.4万辆摔弧涡、2012年实现7.8万辆坤、2013年超过20.2万辆汹、2014年突破31万辆豆捻烘、2015年完成33.7万辆顿庇,2016 年预计目标42 万辆合忱浆,到现在已经完成了23万辆练迫。“2020年我们要达到80万辆脆脸。”徐和谊表示忌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品患诗,还要有好的营销汲,“酒香还怕巷子深”矮五镐。在产品营销与销售网络建设方面撬菩吞,北京汽车依旧不甘人后冠沫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言痉,“人在一起叫聚会奇,心在一起叫团队履蓝萌。”    2016年上半年写少赦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家缴归郴,同比增长396%邓,目前网点总量高达到836家下母莆,渠道建设速度令业界刮目相看钨隋磋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家罗,同比增长20%逻沁,目前网点总数已达1081家普乱驼。    据已公开披露的销售数据酿槐甜,2016年截至7月赁遁轨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆堑,同比增长42.7%筐,远超乘用车行业11.1%的行业增速蜡。其中卫乳尽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆夕敝层,同比增长94.6%间,成为名副其实的“自主增速王”筐。在具体车型上窟闷,绅宝X25累计销量接近5万辆咎坟,在A0级SUV细分市场排名第一郴烹。威旺1-7月也实现了近10万辆妨洞,同比增长6%以上毋斡。    对于营销体系辨尺奋,蔡建军表态称差:在互联网时代娘,消费者出现了很多新特征壁,他们爱分享互动耪,重视原创和分享粉酪,并处于一种“始终在线”的状态粹辉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系贿恢栏。   对于未来宝: 李峰表示罗等,在“十三五”期间熔卷亨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌克耽匈。    其中针对绅宝品牌弓煌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品窖蝎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧ǎ块化技术平台赎吐。    此外舜,针对SUV市场火热形势酿,绅宝连续推出多款SUV车型鞭栋蛊,形成了X25宽函、X35盛剂苛、X55蔑剿吭、X65组成的SUV系列虚卉,实现了对细分市场的全覆盖湾遁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型屡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50镰。未来绞申肥,北汽威旺由经济型微车权托、MPV枯俩、SUV和轿车等品类组成策。   责任编辑申桂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃冉雄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开榔蓉,在杭州召开牛澈,我们非常激动俯兽斧。我们希望全球贸易更加公平培凉,中国企业能够更好地融入世界市场倾聪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示巫啸文,要向世界展示中国汽车业的良好形象枪坊。据了解拴汉烤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车狼沁。李书福说炼歇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台胯娜瑰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部感,李书福告诉记者孙矗偿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州前弯,吉利要展示好自己的形象惯广。李书福认为觅惜,我们要解决全球经济治理问题蒲肆丹,首先要做的就是提高自己的竞争力碳承,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理掇孟汗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业妥庇,李书福就来劲了开痪差,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头孪结,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度吮醛呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展娩,是全球经济的一个缩影驮。”他介绍说府步祁,未来汽车产业的方向是电动化挎鼻、智能化惫钙蒙、轻量化故挞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列溶俊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年哀险,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一懊。李书福认为挡鼓骨,两者的“联姻”以及之后的融合发展宪容,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新孔躺、活力刑泡、联动航、包容的世界经济”稿狗稗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”房,在他看来两者在基础理论研究和基础南罡至荩块研发方面合作得非常不错和壤,他希望沃尔沃能更豪华偶富、更高档凹、更有竞争力爱拈蔷,希望吉利能不断提升品牌力途券、竞争力和溢价能力裁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件帛菏交。”   在吉利汽车体验馆容丹,新款的“博越”展车停在那里冀鳞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟璃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨甜尾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一抖。李书福估计碗嘎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作倪舅。去年冬天慌发剐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时墩势,他也曾表示输,未来汽车将成为一个智能化的终端设备骄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化钠尚庐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势纪挥,商业模式的变化已经从电商咕入兜、维修珐哪壤、汽车金融沁钩、二手车催、人才培养等领域开始肝鸥,逐渐延伸到供应链前端的设计崩廷勒、研发和生产蜡柿饭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型肌,这是核心汝。”李书福说份,汽车和互联网恍粒仁,两者已经分不开了然拱蛾,汽车制造业要想有未来筛溪,就必须和互联网深度结合起来杭长碴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题舜随唉,吉利每一次研发创新尚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开恒扫倘。   “安全既是时间长度衡,更事关人的生命墓。有人说罗,现在的汽车都很安全了诚味熊,安全已经不能成为汽车的卖点了豪,我认为桨祟,这句话说的不准确帛芥怖,也不全面欠。安全对全球都很重要龋刮疆,对国家很重要喉秋辞,对个人也很重要辞惠唱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害崔嘛,可以说安全事关大局抒肌蜗,安全关系到千家万户掸,我们一定要把安全放在首位鳞丰。”李书福说掀蹭掣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中几荆饯,不仅有央视的直播羡勉零,现场还有上百家媒体亨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分祷,受到业界的肯定镭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念评,用现在的话来说就是企业的基因蓉处,要从根子上形成安全为本的产品研发理念诗欠,当其他条件与安全设计有冲突时帅泉垮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程施,而不是相互妥协几梳恢。”他认为柒,当造型与安全有冲突时称,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时擞湿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时勘,也会毫不犹豫地选择安全廷采齐。“汽车是给人坐的脆识,所以安全对汽车而言实在是太重要了坡恳。也就是因为以上这些理念股细彤,沃尔沃才能发明汽车安全带乔宠、汽车安全玻璃钒抄煽、安全车厢醒念、儿童安全座椅愁乃、侧气帘茄檬、车外气囊摩逛、交叉路口自动避险自动刹车帅杀、城市安全系统等等署耗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题理,因为对人的健康会造成影响衔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瓦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上玻稻。 责编春:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度橇炊?这是东风集团高层必须面对的问题官隋。“国内前三鞘,2020年品牌影响力达到行业平均水平赁价、市场份额5%骂搔、销量125万辆勒,其中东风风神必达35万辆介,挑战50万辆忱锚梢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标签。   论自主品牌的持久战闭峭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点培。在他看来歧垢囊,相对与合资品牌般,自主品牌的发展分为三个阶段歧:战略防御蝗、战略相持和战略反攻节。   “对标合资品牌额浩、自主品牌已经经过了战略防御阶段蔷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段酸牧。”8月10日退酞勾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌斜,并反复强调冕肝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了帮借涵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于起村,风神刚刚取得的历史最好业绩鞍卧插。凭借旗下三桨ね客——AX7订算、新A60的、AX3弘,东风风神1-7月累计销量76322辆坪酪鸥、同比增长33.5%纲梁,其中7月单月销量首次破万勃。另外桑蛇,轿车销售26756辆么,同比增长46.5%;SUV销售49566辆肠话,同比增长27.4%从撬巾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蹬蔑:第一端莎,超额完成任务;第二砰,轿车和SUV双增长维勉。按照目前“三箭齐发”的态势唇奥窜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标浦父缕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆撮钮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比派少屉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上记寝鄙,东风A9超过传祺GA8贾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一坦炔钠。   “其实募被,我们重点想对比的是帕萨特谓咐绦。”李春荣云淡风轻的一句湃,让一向低调的东风乘用车环牵芯,平添了些许彪悍和霸气图堑。   不过来,面对长安赂啃毯、吉利深、长城测某吗、上汽这些强劲的对手横会,以及合资品牌下探凸、车市整体放缓的趋势边赏谦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观辩创。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度洛茬?这是东风集团高层必须面对的问题路秘。“国内前三趟脊,2020年品牌影响力达到行业平均水平磕、市场份额5%烩露踌、销量125万辆酣锨,其中东风风神必达35万辆馆,挑战50万辆观聊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标婚善。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营齐馅,我们要尽快达到35万慨。”李春荣形容解绷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”晒辱,未来五年将是“本硕连读”瞧,从自主品牌的生力军成为主力军炯。   如何冲击第一阵营扩? ?   对于目前的东风乘用车来讲睬莽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战唇缺抵,首先是产品诲。关于产品规划迷难捞,李春荣给出的答案是介耻寸,东风在2020年之前艾,会推出17款全新车型人,其中传统车型将达到12款偏崎,新能源汽车7款璃掳。   实际上虹窍柔,经过七年的储备耗俏楷,东风风神已经形成轿车瓷、SUV和新能源汽车三大产品军团肠彼骏,在大摆井、中剐、小细分市场布局岭蛙。   值得一提的是犯握,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神铣犬咆。这意味着扣隶跺,除了传统车型按链颇,李春荣手里又多了电动车这张牌笛效,而在2020年的产品规划中碧充,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款盛杠。   产品层面犯悄,缺少明星车型如,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题邪晴,而在未来的规划中竟,东风乘用车的目标非常明确琉:提升车型效率划扫,培育明星车型驼衫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型庙浆度,半数以上产品达到细分市场行业平均值席喉程。   实际上磕,东风乘用车下一步面临的问题光届,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”谁拉。除了风神之外矫摹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等井,以及合资自主品牌垂,而在东风入股PSA灌祈扯,成为第一大股东之后免党脑,东风乘用车无论在资源整合耻息、品牌溢价失浚、平台技术方面裴浪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应哎脖,当然这还需要时间证明暴驮互。   不过叛膛祷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向低怯潭:资源协同包括产品届咆图、平台苗、制造技术涛萎窍、供应链储净俯、营销和国际协同杯硕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要牌,随着车市的放缓铝城,近年来式,从豪华品牌到合资品牌吹、再到自主品牌豆匆馁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证臀史朽。   与成熟品牌不同掂颓,创业中的自主品牌催差烫,在招募经销商搐方仙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蔫促。随着竞争的加剧记、产品的丰富婪苗哆,未来将对渠道提出更多的挑战怒,比如一年之内连上四款新车的吉利绷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理测。   盈利能力当然是最为重要的标准皑赦,但是牺牲自己莎、持续补贴经销商赏挫诗,也不是长久之计谐,解决之道要不断有竞争力的产品推出匿。今年年底翻,风神AX5即将上市空,明年AX1也将上市蓉婆闪。   实际上阀怜败,在青海活动开始之前雀吻,李春荣提前到达西宁睦斤,专门到长城和长安4s店进行调研香默绊。让他感到欣慰的是毯酒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75腑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的刑但揩,我可以负责任地说奔,我们的商务政策是最好的贪,没有之一谦。”李春荣对于渠道的重视程度旁,基本上是亲力亲为酥呻。   目前隧屋沏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度购慨。按照规划锹菏,每年净增网点50家虏士搔,未来单店销量逐步提升至800台以上呻埔,达到中国品牌经销商中上水平桥阶鹊。 责编钦闹:李芳" " ∩榭选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日码速,由中国汽车技术研究中心主办埔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办硕。在本届安全论坛上跨冒毖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲微估鞘,在回顾过去的同时鸿羞爱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议楷凛鲍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人魔挠、车辆随、道路等影响交通安全的诸多因素屡精省,促进共同发展篮纤钮,从而降低事故中人员伤亡率奖脸牟,最终有效改善中国道路安全状况烘。   会后陶戳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦黑逻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访淳襄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念薄颅,并阐述了对于人隧泻摧、车互、路连伦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解币。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示歌阶扇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务首,日产汽车确立了非常清晰的安全理念辜,一是日产汽车“三重保护”安全理念痊另氏,即分别从社会钱矫冈、个人和车辆三个层面采取措施蛔狙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念碑憾情,就是在车辆的周边普珊,设置一个安全保护屏障脱襄,针对车身周围不同的危险接近程度锋,我们会开发相应的技术进行保护染故。   除此之外赎菠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力疏凑。在车辆的前方朔、两侧须、后方建立一个全方位的安全屏障鬼渡赴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念妇。同时庆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化勉竞,日产汽车也研发了一些相关技术媳冲骄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术羚痘确。   日产汽车始终将零排放陀称花、零伤亡作为企业愿景瘫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担苹赶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术骂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术徒,可以在自动模式下完成转向妊陶、加速和刹车等操作鼓表核,提升车辆的安全性能梧罕吼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况潦牧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题为督显。即使后座坐有乘客泥,后侧方视线也不受遮挡礁封噬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车泥秽衬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头甭哄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上础凭,帮助驾驶者做出正确的判断辨场停。   针对电动汽车领域竞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位弊小囊,而电动汽车上的安全技术搬绦猩,应该也已经达到了世界顶级水平苏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶广埃,高桥信彦表示褥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度井喉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蓟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶翠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍斜修事,日产在研发智能交通技术的同时恳邓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目恐,其主要分为四大领域晃。第一大领域是关于自动驾驶技术的到。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验度犊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)密恫,对电池以及其安全性能进行研究病。   第三大领域是新的移动方式璃垛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蒋萄,换句话说恭酚爱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助坍玛,我们针对这个展开了研究斑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判狙薪菏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展兼诺。   未来肝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及从乳晴,同时彪酬家,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险矫吨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术欧,进一步降低交通事故发生率苹释、持续改善中国道路的安全状况城。 责编考喇:李芳" "     【环球网报道】8月10日拧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市脯,共推出6款车型让句肛,售价区间为17.58-23.58万寺芬乖。   新车亮点姜曙:   外媒点评坏蹿淋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编筒随:李芳 版权作品辫殿,未经环球网Huanqiu.com书面授权兢戳,严禁转载标,违者将被追究法律责任刻疥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口氢牛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭喜樊甘。   不久前嘘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜毖,北汽集团以549.329亿美元营业收入竿凉,排名第160位删娠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单趟煞,也是首次入围世界200强摆。“我之前的预测是在180名左右须虫泌,这个结果确实出乎我们意料盛稠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话坷秃。   据网通社了解筷陪齿,2015年秤卉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元品挞秆,再创历史新高淌鸿绦。“十二五”期间饯坊输,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆财,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元赤仙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元芒吗,增长3.4倍瑟班。   通过与徐和谊董事长的沟通交流娶,网通社可以断定以下两点未疆:一嚏贿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续憨、稳定的增长溅姐。二拐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重斤绰。   为什么能做出如此判断拴绊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上降奥?徐和谊的一番话做了最好的解答失岗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂撬,咱们给人家代工挣俩臭钱痹,那是发展民族工业屑亮鞭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗钨骗?不可能械。能走向国际化吗计?那更不可能捷。”   然而袭,做自主品牌楞炊,光有决心舌、喊口号是没有用的动巷。正如徐和谊所说坛阶:“干自主品牌真的难幕杠蕉,现在大家都处于成长阶段炼稠,想要效益好显然不现实磁。但是效益不好就不努力秀扳,就情有可原吗衅?当然不是!谢。”   从“1 ”变“2 ”构竣哎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心涝交。短短5年时间节急,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”排,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心动牵怖。“北汽人要有工匠精神惹戒极,低着头湿冻、少说多干场巨,闷头干胎,一代人不行两代人憨,肯定成功硅纺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求圭那。   随着“十三五”规划的展开慧怠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”法。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局届擂持。据悉临,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产琼坏炊、供期、销共、研于一体的北汽集团南方基地模。   届时扇兄特,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心仁看,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市香号,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展洁钒,形成1+1>2的布局报桔禄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拉惮怯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺化睹。   “十二五”期间赋成旦,北汽集团凭借超前的战略眼光无,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展履脸。通过产业链合作侥食乳,北汽掌握了最核心的三点(电池感梢、电机歪惭偏、电控系统)技术疥沙储。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军遁剃起,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆盆,并取得了中国第一缄琶、世界第四的业绩辣抛。   据徐和谊介绍疯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上愧猜星,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案试摆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前颅膝,北汽集团零部件业务板块几乎是0趟,经过这几年的快速发展毕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元伍关哄,这是之前想都不敢想的睛。”对于北汽集团的转型炉稠,徐和谊深有感触行。   据徐和谊介绍紊懒搽,未来北汽集团将围绕汽车产业链认涧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型堂婚趟,包括汽车金融夏、二手车裸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸陈味,带来规乃诙耄和效益的双丰收帆脚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点景。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业欺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向砍订呵,这也是转型升级的重要标志之一箍镀卷。北京通航以合资耐痛长、合作翱拿晶、资本运作为主要模式健崎长,在国内实现了产品工业化和市场营销渺佳赔。虽然规模不大舞床,但已经显现出良性发展态势郡。   直视软肋炯玩孰,质量和效益成关键词   “整体效益不高嘿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言盎搽陌,“我们举一个例子舰荚对,这次500强名单共6家中国车企上榜侯,总共盈利114亿美元胺热。美国2家车企陪透,共盈利171亿美元潦缕桑。我们的产销量远高于对手效胶秸,总体效益却不如他们劣且蹄。”   徐和谊指出蛾评,提升效益骏,整合全球价值链理,转型升级笛吐崔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的武此,也是整体中国传统制造业需要提升之处料和。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施委,向好的企业学翰侮勉,从7个维度努力晤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗涪。还有四个月缺滑,拭目以待波滥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头乡,通过与他的交流可以看出斧臣棺,对于北汽集团的成长他是满意的写坦赂。然而凹,作为一名中国汽车人扇辛何,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌山踞。   “跻身全球200强企业使,不是终点蹋颗澈,而是新的起点篱汀盒。”徐和谊更是霸气直言沙悄且:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强编厘寐,中国汽车行业前三甲燃吮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编赶:李芳" "   车云按喊额扣:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行轨喇拢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲坦惨萎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法埃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战曙戚。本文由现场演讲整理而成耿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸丰,这两方面的关联性是显而易见的陛集筹。    说到沃尔沃幻然,大家联想到的第一个印象就是安全解水芹。的确水说鬼,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候聪芜袍,他们就讲杠狮惺:“车是由人来驾驶的鹤闲赦。因此结,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全胶碱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则籍惩革。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明檬钾纹。可以这样说探,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面飞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带位。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术岭痞。其中当然有标配的笔款,也有选配的豆,组合成不同的配置潘麻。这里我稍微着重介绍一下珊猫喇,沃尔沃的City Safety城市安全系统灯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统焕扔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂汤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史氰瓦。在2006年的时候哩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统螺挫。第二年也就是2007年挎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能镭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统昏。2008年渭骄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety隆吐煤,成为一个技术子品牌伴侠。之后的十年中这套系统不断地更新完善馈颁拆,扩展了许多新的功能酗荡,比如增加了行人探测诉掂镀、自行车探测狮氨邯、大型动物晚、路沿和路障探测与避撞功能侮。    避撞系统为什么这么重要呢忿沥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶驼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车啸、转向功能的话稠奋,一切都是空谈蓄。想象一下休私,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车翅些,这将是非常严重的问题缺陷莱煎裙。避撞系统的工作机理非常简单匆,首先是探测说襄,然后是评估决策怂负卡,最后是干预屑祭,包括警告或者自动刹车绅残申。    首先是探测凹。相比以前宦社,探测功能已经取得了巨大的飞跃隘。从单个雷达到多雷达和摄像头囱,并结合多传感器融合算法剃独嫂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战弹卉虫。    接下来是决策爆赫份。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型戮糠补,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞诧挠。但是你在路上开车扔,特别是中国的路况墨艾,不可能前面只有一个障碍物瞪沸稳。所以随着多传感器的应用颂娩,现实需要更先进的威胁评估算法筹,可以同时考虑多个对象哆其关。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象钒发范。随着更复杂的传感器和威胁探测能力肋慌陆,你车周围的一切都可能是潜在威胁刚讹赋。    复杂的算法肯定会增加计算量扒呈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估久,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步擒,有必要进行适当的简化玻。但问题是怎么简化范?比如现在大家经惩剖撸看到的中国式过马路橙屉痴,一群人一起走立汕骸,走到路中间泌沫,可能有几个人继续往前走核层必,有一些人停在那里猾便,另一些人却往后退抵,这时候要判断预测是非常复杂的推椽。所以坝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性裤碾桓,使得警告和干预措施如何定时汀矮鲜、提升相关性和可信度始终受到挑战哆匈滩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁唬,才能提高决策的相关可信度间蜕。    最后一步是干预饯透刷。判断之后还要有一个干预的策略阑。干预一般是两种的,先是警告础,再可能干预帽抨。怎样警告呢徘琼附?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告登,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拿措苛。如果没有可感受到的威胁存在抒套,原则上车辆不应该警告驾驶员轿藉。这是因为靠响氰,如果还是警告峭痊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蒙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率厂胖。时间长了之后铣然,他就会把系统关闭或索性换辆车冗快,在中国的路况环境下冲姜誊,如果一路上都是不停地警告埠喜弯,这的确是个问题磺传棚。    警告只是一个声光或振动的信号现,那么在警告之后盒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢摊肃?我们的策略依然是薪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生回,否则车辆不应自主动作帕疗缝,理由也是刚才所说的猾前。可喜的一点是覆烫费,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升欺如,自动干预所需的时间大大缩短了菩夯,相比十年以前熊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能担。最后一点莽难赣,怎么协调人机界面谁播,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异较庭,也将是一个很大的挑战坞兑兑。    刚刚讲了很多刷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素从郊疙。首先是效率问题锻弄褪,要调整警告反应的时间乡侣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效衫窍胃?警告干预是否可感知与理解抒?第二是相关性嗡纶,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出雹达?是正确的警告锨伟黔,还是漏报或误报冬?比如说路前方有一辆大卡车褪,系统把它误认为是高速路交通标志牌茧,而不给任何警告天,这个明显是漏报串驰。但是反过来说筒传惜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车败赦桃,从而警告干预臼从,这个就是误报锈阮,这也是第一类和第二类误报的区别吞缮。最后是接受程度谓韶琶,警告是否很高程度被驾驶员所接受髓硷、并配合骆钎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蛔屋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性恃籍,所以这三个因素之间要互相平衡叔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程邻火,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目沁书钝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术谋锑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等湾突。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目弛蛊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶膏谭槽?是不是因为最近自动驾驶冕粕霞、无人驾驶炒的很热幻范?同时还有一些顾客在问慈,自动驾驶以后悔粹瞬,我们的驾驶乐趣在哪里谅触弗?因为很多人喜欢操控葡闪,喜欢在山路或者赛道上开车房。    我们完全理解这些考虑蓖料潦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况汇,今天早上我走的是中环弘拘炬,走走停停甸腺,就像这幅照片中般的拥堵俯。当然淳,交通拥堵也不是中国所独有肝暗,随着城市化进程的加剧共,这是全球性趋势翟。请问这样的驾驶乐趣何在踢乌码?    除了拥堵阔锤,还有安全问题恒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量角协。城市化的发展也加剧了空气污染烤琼漠,以及可持续发展与能源的危机香昂。对各位顾客来讲限凰诞,还有实现实时互联和出行便利的需求茧。    所以逢搜闲,自动驾驶对社会彼迟胚、环境和经济带来的益处是多方面的嘛。首先轨蕊互,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全瓣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的速。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误泡,即使提升不到100%安全佃财,但是97%嘘刚、99%可不可以羌杆倦?自动驾驶还能连带产生其它的好处绿辉,改善拥堵烙睦绘、节省能源消耗嘿、减少大气污染烈行及,以及使旅途时间利用更高效绍我妻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利少,但我们说肯定也有挑战岗挞确,世界上没有免费的午餐揪。对于使用者来说形,有人机交互的挑战浪献。还有失效模式控制琴新急,万一系统失效以后弊,怎样用冗余系统来后备控制券亥。有跟其他车辆系统的交互慷奸,你不只是一辆车单独行驶在路面上朔如事。怎么感知环境圣取,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知边滑。还有最后一个吠饶,再好的系统嫉瘸,当顾客不当使用的时候炒枚,怎么做这方面的技术应对处理另。对于车辆设计来说肯痕,还需要各种各样的冗余系统做后备勾愧,确保自动驾驶安全赤沦。    其实圣培虱,自动驾驶不光是技术问题热孔,更重要的是对社会和伦理的挑战幕吞,大家是不是能接受顶抡矾?首先死举,什么样的商业模式垄锌薄,是我们现在继续卖车的模式软,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式梢锭。基础设施的改变蔷卯,比如说车道线汇卜挞、公路标识的统一傲衡涧,这也是非常重要的口物。还有保险公司是否接受潜芍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任浑。最后是公众的接受程度缓临,法律和法规的约束哗斡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注赊码,从而也引发了很多相关的讨论咯挥粱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蜗?我们非常明确搽磨队,这也是一贯的战略敝头,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者浩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嫁蟹。    这里举个最近的例子涝莽抵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车幻唇查,已经在欧洲量产上市忻蹬,今年下半年也将在中国投放市场投。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统妹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”撇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向摆坚,而无需跟随前车鸵。要知道绘瞎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的沽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景畦复恍,那就是到2020年褪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡送。这是沃尔沃汽车庄重的声明秃蹿,也是一个非常具有挑战性的目标悲,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蕾?    我们认为首先要充分研究四涝,通过真实用户与真实交通池,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通坞。还要多方的合作嚼,沃尔沃汽车通过与包括供应商目棘、大学研究机构凄俺,以及政府部门在内的强强联合股,来应对全球挑战蚀。自动驾驶之路没有捷径绢厘徊,就像练马拉松一样壳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步潞杀、循序渐进的拎坎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全捞干串,我们走的每一步也都要以安全为核心礁乏。我们要以客户为导向蔑,通过提炼典型路况该,悉心定义测试所用的通勤道路奋屡承,同时尽量控制风险杉。在技术成熟之前沧辅,必须反复的测试彤淬舌,以保证安全与可靠快谓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试课琶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目莆贡:要验证对社会和经济带来的好处庭徒,是不是适合当前的交通环境协毛餐,顾客底蛙、社会公众的接受程度拐,还有道路基础设施的支持是不是充分腔,与其它车辆和道路使用者的互动伍段恨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定观。    这个项目其实已经在2013年正式启动了密佃竿,真正的大规模测试将在2017到18年刷浓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车逆撼帝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试滔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目路陛。    上图右边是哥德堡市区的地图孝,这条环路相当于上海的内环或中环蹿祭痹,即城市高速交通路肌,是没有行人聊蜂、自行车棋邓,也没有交通信号灯鞘钎钾。自动驾驶测试者是租赁顾客涎钒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶垒尸莎。在驾驶过程中卸,允许处理其它事务充歼俄,从驾驶员监控到不监控悼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术跋。    这里我要讲个非常重要的概念杠先谋,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶梯眠电。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段竭,驾驶员还是负责监控和指令魂裴搔,必要时惊平,还应尽快接管人工干预长,所以还有不少局限性骗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控讨,车辆负责监控交通环境乏身疮,根据路况决策和反应斡帆扭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事朔桑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能庞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嗽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理惋情。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度褂繁滤,驾驶员需要对驾驶负责惶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸携,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶躬飘鳖,或者SAE第4级的程度尉蓖兴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责尽撮。可以看出屯拧姥,这是两个阶段之间非常明显的分界线鞘鼻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理褐猎串,简单地讲挝味扛,是通过多传感器融合记茄,包括单个或数个摄像头寞、毫米波雷达曹本膘、激光雷达粒、超声波传感器等赴葛范,加上云端和高精度地图魄,来感知周围环境佛妥,评估路况和交通状况拿缸,相应决策与控制梁势,最后通过制动逗、转向和发动机系统来执行干预介。处于安全和可靠的考虑还,我们有备份系统聚,冗余的执行机构晶,万一其中一套系统有问题儡郊胁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瓶担箔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司聊南桐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅法。2017年良槽嫂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证德告槐,随后我们将在中国颗睡堤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证般扦猩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶沮,自动驾驶的远景又如何额?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸劣。如果大多数车辆有自动驾驶功能弓,车辆可以与人库捎圃、车擦汇、路互相沟通姬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放锹痘肆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上恋取麻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布汗反掣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时七菠珐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嫉陷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺顽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感错赣涛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心眠兑籍。 责编乔:李芳" "   从很多角度来讲狙李,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的缕聚皖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功惨锑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功韭,国产化是必须的道路尾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家婪汗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辩炕诺,能够接触到更多的消费群体焙且冠。在网络发展策略方面横,我们会更加看重网络的构成形式桶辞诺,像城市快修店购呐林、售后维修中心修社、维修工厂等溯,主要目的是增加服务的便利性赡告,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务猛我恨。    上周末(7月29日)屏,在接受采访时门,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士貌,回答了中国经济网等媒体的提问柔,内容涉及国内高档车市程吧取,宝马在中国市场的发展战略匿碑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容备龋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士堆八忱,年轻瞳编、专注忌,富有亲和力;与媒体的沟通自然贿冉、坦诚年,也表现出宝马品牌极强的自信与活力卷抹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时烷媳垫,刘智说济布,中国经济发展已经进入一个新常态险,就是从高速增长进入一个健康胃山睦、可持续性的增长糯。但是砰,随着经济运行质量的提高钞叹悸,每一个百分点的增长淋,都是一个不容小觑的数量昧刺。把这个结论放到豪华车领域败,我们所存在的这个行业逃倘防,应该不会有前几年爆发性的增长慰程,市场会以一个比较稳定虐喉另、健康抄、可持续的态势继续发展茨。就宝马而言荚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势患。比如沧暖姆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售另,而是把新车瓣、二手车涛诉,技术保险牟,国际式售后服务一起发展房,我们叫“利润四驱”搽跋俗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展凌舰岔。    今年陷,在集团诞生100周年之际到,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略染凄惦。那么栏合,这些战略在中国市场怎样“落地”哀漆?刘智谈到退乔,宝马集团刚推出新的第一战略莎荡,其中的很多元素不仅是契合中国市城槊獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊绕。他举例说脐钩,宝马提出的智能互联概念骸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上搐理为,领先欧洲10年以上梧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础泡。再比如新能源方面泻碑嘎。中国政府强调卷伤谴,到2020年新能源车要达到500万辆烯枪犊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线堡糖,包括纯电动和插电式混合动力车型叙,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV抢弘。所以在新能源车领域念示,宝马会加大对中国市场的投入笛闪。因此虐,“从很多角度来讲磋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”胖踌,刘智说缆肥。 BMW i3    随着本土化战略的实施信,高档车市场国产车型所占比例越来越大颧林筏。那么舍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的净?刘智介绍说炕靖播,目前粮痘炭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系取顽。在几大豪华车品牌里面力略褂,就进口车的销量来讲刊诺兔,宝马应该是最大的蒂幌。我们对目前的状况还是满意的歇孺辩。因为这本身就是在我们的商业计划内涸捕涟。    至于将来蛊剁,刘智强调案可:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功堂镰,必须在中国取得成功笑,在中国取得成功镜达刊,国产化是必须的道路”瘦暴。所以检感妈,宝马集团会继续加大对国产车型的投入胸福。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心结阿户,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作渡。不久前刺低,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车好幂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嚎露。从长远来讲绘,国产车型的占比会越来越高凯。 全新BMW X1    近年来晃旱,高档车市场经销商层面的动向备受关注热焦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢咕抖烤?刘智认为泡擅,应该说驾,这是一个行业性话题街。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力慨汕,在厂商给予经销商更多的支持配合后脖溉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势腾毕。就今年上半年的情况而言蚂双功,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的路围。对比去年的数据未,我们发现咕茄敌,不管是在新车毛利定顾惊,还是其他业务板块塑辞寡,尤其是在售后眯侠、二手车咎、金融保险等等几个业务板块嗡幕,我们都有了明显的进步徐税痰。因此矫萍,他觉得卑:“目前城榔翱,宝马的经销商网络是非常健康的”吃赂痞。因为羚锣射,随着中国市场的不断成熟局步悼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式隆尖。从厂家的角度来讲孺脖据,我们也不断调整新车的供求关系辫,调整车型的配比燃嫁抵,调整商务政策贺肥。综合下来肪,应该说目前宝马经销商网络炊阂瑰,处于一个非常健康的可持续发展状态取渺。 全新BMW 7系    那么恼,比较以往软然藕,宝马在经销商网络的拓展上汰碧帽,节奏会不会放缓一些涧报?刘智表示卸,在经销商网络上钎变人,我们仍在稳健进行拓展嗅贯鹅,一步一个脚印地往前走焚。从绝对速度来讲蠢目为,或者是从增幅来讲棉圈牡,因为基数变的越来越大袭购,所以这个百分比是越来越低的巍苗,这是很正常的隙胃。目前膘管贺,我们全国的零售网点超过了五百家痹,覆盖了全国所有的省市自治区错敞摹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市晶,覆盖了很多中小城市绘搐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体竟。在网络的发展策略方面泵,我们会更加看重网络的构成形式惹,并不只关注于网络的数量捌憋。所谓的“形式”就是像城市快修店的、售后维修中心桶帮、维修工厂等等一系列的体系概念撅劣暖。主要目的是增加服务的便利性鲍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务椿。对于经销商耽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本啼,让他们有一个非常健康良性的发展檀市。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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