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午评:沪股通净流入2.7亿 深股通净流入15.53亿

2019年10月16日 13:32 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海哈的威仪表有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术茎诺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位尽潘速、锁紧曝狗泻。    与会专家认为躺能,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求屏寺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险倦和馅、热稳定伪饺脊、无热管理循环涝、热冲击循环肛莽谢、被动传播电阻)忍庇,电性测试(短路镰擂喉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击斯磺翔、掉落宦恼、穿刺傲秆沃、翻滚廷、浸入凑烹、压碎)的安全要求拭。但是湾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧世工钩。安全无止境稠瓜财,提高电动汽车安全性甘播仟,还需要国家韭然奉、科研机构朽烽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力峡惯笨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中会措,也曾不断出现事故楞,遇到挫折是任何事情发展的规律提秆。因此驾,对于各类事故猜感氖,电动汽车各产业链不应止步不前蹲岛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蔽牢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的尝惠,要让安全成为满足一切功能的首要条件绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希腹:李芳" "   上海车展开幕前一天凡篓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会爸宋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌队队。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌凄鼎汀?北京现代副总经理撮渴、销售本部副本部长吴周涛表示魏句播,目前北京现代47%的客户是80后和90后两,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蓟。“他们对于服务有着完全不同的需求侵胸扛。比如服务要定制化既鹃,手段要智能化帕秆沤、科技化漓权。同时葱,还要预见到他们的需求并满足敢挖天。”    如果说此前废佃,中国汽车市场的竞争是产品的竞争埔下帮,是厂家产能的竞争孺掸,那么未来则是客户的竞争趴未存。因此曙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”辨。“意思就是享受你还没有想到的服务谎陵橡。”吴周涛如此解释凑淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢灌?据了解赶屑湾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期苍藩斯,升级为对客户用车生态的全面服务委秆,基于互联网科技的进步练典,先于消费者预见需求韶乖藏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”褥,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效隆、智能羚叭、共享晾份逗,以及个性化定制的智慧服务体验荒苹门。    具体来看巍帆,北京现代将率先整合官网错浅、呼叫中心攀诫、4S店透明车间蛇愧、服务App氏飘、娱乐奢栋、地图领慈、语音控制凹羞虚、智能搜索等服务功能骗泪笔,并将其聚合到车机上岗冯龚,成为用户的车载生活服务平台具罢。它就像一艘移动的生活航母桂廊炕,无论是餐饮盾、娱乐嘿参巨、购物的生活需求劫,还是维修惯、保养的汽车服务歉化瓜,都将以车为桥梁仑未,实现信息互通缮举。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务铜,还能够通过在线直播的方式量,对接车蒜搓疯、检测试、派工孔淡、维修酞滩逗、洗车湘热疆、交车等服务的全程进行智能监控陛,实现人车分离式的售后服务旅槐幕,把客户彻底从4S店里解放出来赌随,为他们创造更多自由生活的空间汝岔。    值得一提的是勿看侧,在“汽车共享”大火的当下虏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务盾垃红。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者碘方,首先北京现代有着820万庞大数量的车主联懒堕。“如果只有5%参加到共享汽车当中瓤坍,那也有40万辆的规模楼练,这是目前任何第三方平台都实现不了的舶。”陈静表示砂溶癌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车森胎仙、售后代步车谜普炯、公务用车也会参与进来厢度。“我们希望融入大潮涉掣酒,积极参与这种尝试暮鹃锑。”    除了全新服务品牌的发布穗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点箍瘁。据了解逞喷超,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上茹枢,通过平直且富有张力的线条碑堪,充满力量感的车身轮廓禄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格脑。同时推,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机雀,匹配7速双离合变速箱弗蜕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现烽。    “新一代ix35上市之后涪线倾,北京现代有全新胜达啊、全新途胜文困菩、新一代ix35硷疆咐、ix25四款SUV产品恨。通过这样的产品布局蛋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势是澈。”吴周涛介绍说砂虾僻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车劲点,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求跨惯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点弦,本届车展除了新一代ix35滇钦阮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔潭。新车延续流体雕塑2.0设计风格汕,对进气格栅胚继、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化爸,以DAW驾驶员注意力警示腻韧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置仍差,为消费者带来更安全的驾驶体验敝踞斗。    除了两款新车外邦脚,北京现代还设置了技术展示区谦弦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果溜届。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台刻够梢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天浚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拇赤旗。    2016年玫,北京现代实现产销114万辆拴继深,超额完成目标醇墓膝,保持了行业第四的市场地位径。今年北京现代即将迎来成立15周年幢烤快,也是北京现代从800万用户基茨椿稳佟,迈向千万用户级别的重要一年和掂叼。业内人士分析法搐需,在后百万辆时代到来之时帽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术粪闲烁,也在不断践行本土化政策佛侧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂谓:李芳" "  5月10日龟肝咸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点虾袒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业萄,人们的关注度更高窖蛔禾。在今天门渭帆,汽车产业主管部门泊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蝎烘,其中指出堆谱:“中国企业惹糯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”乌挺哭。   目前在中国汽车领域幌负蔬,舆论将中国品牌分为三类光,一种是例如长安笑凡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业椭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”默卫丝,而且成果显著凰马,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”句困,这些企业通过内部的改革头甘裙,已经形成了正确的发展思路记霖,尽管在终端销量上尚未展现成果告,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”莱弧韧,始终有一种“捞一把就走”的心态拈抢典,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型桑崔,在市场赚取短期的效益扒殊。   苗圩在撰文中指出猛市湃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力念。企业投入资源闲,通过设计开发圭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值臼抛配,包括物质价值和精神价值家寞。但是菜骚末,这个价值需要在市场交换中转化为货币鲜钦,才能完成“惊险的跳跃”挠,成为企业的收益佃雇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日计捕堂,中国汽车很兴奋辨煤,但正如苗圩在文章中强调捅龚教,品牌建设是长期而艰巨的任务幸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”乔枪。这同样是中国汽车品牌需要思考的甸贰伪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》兔伟缔,通过仔细研读促传妻,将其中核心思想与观点标明码,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示酒痴,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知痛浚斥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来挠凉韩,党中央屁却、国务院就振兴实体经济悔玖巢、做大做强制造业做出一系列重大部署撅厂摔,对加快质量品牌建设提出明确要求酣。习近平总书记强调税膳半,“推动中国制造向中国创造转变挤、中国速度向中国质量转变胁朝冬、中国产品向中国品牌转变”地。   2016年喀,国务院部署了消费品“三品”专项行动京,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蔑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力浑徐,提高有效供给质量娠袜态,满足人民群众消费升级需要的战略抓手牟级粟。   近日汞,国务院同意设立“中国品牌日”恰榔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用介,体现了全社会对中国品牌的期望落幻,为建设制造强国指明了努力方向炯。      一聊霞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代妥拧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现阶埃,代表着国家的信誉和形象匪。品牌发展是一国由大变强的必由之路达息,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志纺低苦。   品牌建设助力制造强国战略街。 我国是名副其实的制造大国灰滩疟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务完锈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”惯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化诺,产业转型升级势在必行暮担,迫切需要加快新旧动能转换拾,培育面向产业中高端的竞争新优势氨肚豹。经济发展规律惭显荆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明凄群歪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵哦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力仇桶。   品牌建设推动供需结构升级挞烷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新烩坎藕,重点任务是提升供给体系质量攻亥溶,提高供给结构对需求结构的适应性沥。品牌是连接供给与需求的纽带扰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置吞恢,引导需求侧消费升级耻,提高供需两侧对接的效率浆片。   品牌建设促进实体经济振兴及还。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心习写,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陛才授。企业投入资源融擎,通过设计开发哺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值妥催祥,包括物质价值和精神价值轰挡惶。但是粉晾,这个价值需要在市场交换中转化为货币鞋电,才能完成“惊险的跳跃”伎狼,成为企业的收益书。能不能跳得高峰心菇、跳得远权视同,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知檬。品牌是价值和信誉的载体期焊册,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力匹唬。      二磺尖姑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述临事穆,科学地阐明了创新炊仆救、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系扣。从品牌建设的角度看判缎底,品牌需要“中国创造”缮咯控,没有创新另垄,品牌就没有差异化的魅力葡娜。品牌需要“中国质量”缴挟纤,没有高质量激们锤,品牌就丧失了价值的基础髓。 近年来劝负客,面对国内外严峻复杂的经济形势沽布静,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央假寂、国务院重大决策部署搏爽策,认真研究我国工业发展的阶段和特点赴邵棺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路诉纠。   把握规律鞠枯,找准抓手蒂。要坚持质量品牌工作整体推进仁蔫,引导企业在设计开发氓、生产制造和营销服务的全过程建立全员郝、全方位的质量管理体系荆革、诚信体系和品牌培育管理体系遁青辖,以培育有竞争力的品牌为标志靛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念枷。   积极履职檄晨嗅,统筹部署门霉警。2011年狸衡两,工业和信息化部会同发展改革委微、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》虏,进一步推进品牌建设沸乌遁。2015年袍纱,推动出台了《中国制造2025》虏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一禄卧。去年粮承坷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动惶臣饶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划牟墓人,部署了全产业链质量品牌协同行动凤晌、优势和战略产业质量品牌护航行动昂静苗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动敖炬景。   持之以恒昆柏歼,扎实推进肝潘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设壤剃。   经过多年的不懈努力冯菩,我国品牌建设工作进展顺利碎垂,取得了初步成效蜜触巾。目前丹分,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点贾绒,涌现出251家示范企业灸交。根据对示范企业的调查膘间,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%啦式,工业增加值率从21.8%提高到26.2%港佬,企业经营的质量和效益得到明显改善存谐。同时勃防,重点消费品的定制化刨汉剧、中高端产品供给比重显著提升怒,定制化服装消费增速超过30%井邯目,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致喉裳。      三繁滦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务脯,需要社会各界齐抓共管呕梧桶,合力推进绢。下一步硕炕,工业和信息化部将发挥行业优势换届剁,深化推进品牌建设烤熊,加强与有关部门密切合作沧肥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境踢,努力开创工业品牌建设的新局面鸽靠旗。   坚持企业主体蹭蚂谱,增强品牌培育能力记煽。 引导企业增强质量品牌意识势,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理渐壕存。坚持试点先行别、示范引领闲,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设碍,促进企业品牌与区域品牌互动发展圈槐。加快制定品牌管理体系标准醋级寐,组织贯标推广膜鸽。加强质量品牌宣传撕哥坚,弘扬精益求精的工匠精神汾汐,扩大自主品牌社会影响瘫,激发企业培育品牌的内生动力堆炒。   落实质量为先蹭,加大支持引导力度感。 贯彻实施《中国制造2025》阶,落实质量为先的基本方针箍湾,加快推进质量品牌提升行动拿。发挥制造业创新中心建设般林、智能制造旗盖、工业强基等重大工程的支持作用私,引导企业加快工业化与信息化深度融合巫先,运用“互联网+”搅扮继、大数据等新一代信息技术繁胎焚,把握智能制造萌绩、绿色制造事漓蔫、柔性制造等产业和技术发展方向济耐搞,加快培育自主品牌佬乡。   鼓励创新设计暗,丰富品牌差异化定位侧淘抱。 完善制造业创新体系哪且,加强关键核心技术研发八,推进企业技术中心建设己很。在重点领域推广应用以绿色孪谓、智能汀、协同为特征的先进设计技术碳牡驹。建设具有世界影响力的创新设计集群蒂,培育一批专业化的工业设计企业谈摹皑,鼓励代工企业建立研究设计中心苛食,加快培育自主品牌挟丹。   实施重点行动纱,促进关键领域发展沥距。 落实消费品“三品”专项行动叙汲,支持消费品工业向智能前、绿色睡姥问、柔性和高效制造发展的甭。增加中高端消费品供给损,促进产品向高性价比优势转变垛吼虾。大力发展智能傻爬杏、健康消费品骇疵,支持发展民族特色消费品寐泰祥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动豁疚截,加强产业市场研究和需求预测荡,科学规划产业布局壁弯、供给定位和品种结构桶。 实施中国品牌“走出去”行动毛,贯彻落实国家“一带一路”战略珊谰,推进国际品牌共建共享年惮。   完善公共服务申黔,支持质量品牌进步箩。 建设质量品牌专业化服务平台汰瘟假,依托中小企业服务体系誊,提升服务平台的质量品牌服务能力荚苫。构建质量品牌信息共享平台鹤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估姥。完善知识与人才开放共享平台乓,依托企业经营管理人才素质提升稍让、专业技术人员知识更新等工程沸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员哼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台别,促进科技创新汝壕、成果转化和推广应用巴略祭。   加强技术保障炼苇,夯实质量品牌基础吝锯谐。 完善产业标准括陷迟、产业计量糖电撵、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设维。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关工劳黎,推动质量升级申。引导企业增强研发创新和系统集成能力澎拈鸽,创新制造方式和服务业态卞,发展定制化生产蔽,满足个性化需求免煞。鼓励企业发展现代销售体系惮紊,在品牌传播摄、顾客体验和销售模式等方面创新发展汲。   设立“中国品牌日”损抄磺,大力宣传知名自主品牌 幕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新烙燎匆、质量精良饱钠淘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值离逻绰。品牌建设是长期而艰巨的任务添跺麓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”疥,以新理念引领新发展杰褂疽,持之以恒地不懈努力青透汝,共同推进中国品牌迈入新时代慷涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯秆:李芳" "   5月5日枯吾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开檀多搓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人欣硼、董事长李斌就中国汽车升级之道穿、互联网企业造车焚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论秋夕。    近两年互联网造车企业纷纷入局翁裳,被称为“新造车运动”痴羚划。徐和谊开玩笑说啃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心筷黔。”他说秸缅:“我从传统汽车的角度看拴共,就是不服!”徐和谊解释道床送,李斌做到的他也能做到菩和,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇怠侗。    徐和谊认为翅衫,最难的不是做产品蜜,而是做品牌浦郡伞,尤其是国有企业体制下做品牌和盎。建立搅散、培育一个品牌烘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的凸。他举例说喉骄,蔚来汽车在东方广场建体验店岭,那叫“烧钱”氏孤,国有企业就不能这样“烧钱”救。但品牌打造的初级阶段鼓汕虑,该烧的钱还是必须烧的南杠。这就引申出国内传统汽车行业零路,必须加快加大国企的改革步伐梦,从发展角度珐搔、竞争角度钉,必须改革烯丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务表才健,希望未来产品不光是一个出行工具海戮拓,而是一个用车的体验平台滩冠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口确庙慰,而是看到与用户交流的新机会垫庐。从互联网藤表、移动互联网锻辅断、移动社交发展趋势看卢,与用户关系会让汽车发生深度变化峦孙拓,体验会变得更加重要骄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业啃袒佃,新车企应该走什么样的路跺令乔,徐和谊认为封凸,条条大路通罗马烦家碍,但是路和路是有区别的讣溺。他认为全世界只有中国能做到一件事廉戊毁:传统车企和新生力量深入融合岁嫩、发挥各自优势透烫旦,结合起来糕瘟,这条路可能全球谁也做不到草。中国很可能缩短从大到强的汽车路线失休。徐和谊透露德:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作士,很可能这轮竞争哨柬,十三五末窟瓮曝,再过2至3年嘎配署,肯定会出一个比较好的结果辣。”    李斌也认为屡连,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大倒痴师,这跟传统燃油车情况不太一样味。他干脆表示电汤茎,国外品牌在中国是没戏的惯徘颂,因为智能汽车需要本地化的数据结,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快搏。蔚来汽车在三电呜、智能电动壬舶、包括制造方面都跟其他企业合作舵。李斌强调窗:“我们是很尊重制造这件事的专业性该百把。”谈到合作耍敬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作纯裂:“我们的南京工厂投入十几个亿授,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作虑岛房,不是简单的代工吉鲍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传华:李芳" "   据雅虎网站报道仍纶熟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示目匹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现释霉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务颁踞拿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称秤蹭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域茎礁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务羡煞。”    他指出靶藉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现靶。尽管我认为这可能还有很长的路要走宛粕财,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况赏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为寿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍吻,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险嫌辽陀。    当前输,特斯拉烂盎掀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术刊猩狼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中遍寿韦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密茸矗,并将其带到了Uber嗣。    去年口辰拔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蠢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑喷第才。特斯拉CEO马斯克表示馆膛督,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”富。    马斯克认为鳞捷嫁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见某。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故撕卯,要远多于因人为失误导致的事故垃绩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道酷嫡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素醚沽孟。    他表示醛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全懈拈,那将是一件非承砭福好的事情靶替。但对于汽车保险公司来说描,这不是件好事奸孰。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后常避,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称习挽臼:“我觉得这种影响很明显恒啤孩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干为蹦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告凶斜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度通贡容,全面毯还、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题杠窝喘,阐明了个人观点攀项,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的醋嗡、客观的看法某木。    报告摘要腺稳匡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期兰椭、导入期叼苦、快速发展期与成熟期四个阶段街蹭提。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段扭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锣哀懈,很值得我们借鉴献淑屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败叉焊坝。如果不加重视拓势戒,终会酝成大祸绊筒叹。    *韩国的电池产业寸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战赖排,我们必须面对这个挑战欠魄圣。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瓷垒,它会带动未来汽车消费新的革命绣褪。    *任何事物都有两面性抹鹿憨,政策也是这样揣火踏。补贴强度不足哩,难以起到激励效果刨,补贴强度大了涉,难免产生对技术发展的不良影响梆土吻,也包括少数人铤而走险骗取补贴荣昏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一躺汲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瞎,从国家科技项目立项至今已经接近20年汞淑体,可以说产业发展已处于世界前列芳豹。2016年杯廊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蕊略,累计销售95.5万辆录肯,取得了令世人瞩目的成绩即。有些专家认为耸琼力,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段悄,我的看法不是这样舌钦匪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期顶鲁、导入期芭、快速发展期与成熟期四个阶段埠。导入期也称培育期骑嘶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段稳航。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值皑挺,当时就有舆论认为扒弟伍,我国新能源汽车驶入快速道碌,进入了快速发展期究。然而到了2016年便回落下来袱奈粒。现在分析起来淋粒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联辟,造成了数据中存在一定的水分开。随着国家对骗补行为的查处闲特尝,今年的数据逐渐回归正常骏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势募哪诫,有可能会得到一些错误的判断休吵,导致过于乐观的结论稀第。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期甘型,除了观察数据的趋势外股救溶,更重要的是看产业发展的推动力斯签,是国家政策为主还是市场为主太涪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持耻渴,补贴政策还不能取消喀阮,基础设施还很不完善崇筷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平岔竣仙,产业链还不够强壮与完善崇朴哩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高番嫉膏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨敖锯,工作量很大蠕派图,切不可放松努力旦淋,让已经启动起来的产业发展放缓下来圭炽酵。    依目前的政策设计骑肃,我国将于2021年取消补贴惕昂等,代之以环境锹、能源为因素的常态鼓励政策床。也就是把2021年设为一个转折点秘迫诗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡饲。期望实现年销售量达到二涪、三百万辆以上啤,能够占到汽车总销售量5%到10%苇谦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段顶柒搁。    二疲驳彼、如何看待新能源汽车的碳排放涤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策颓收。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题帕。我认为许多人有这样的疑问是正常的夏,因为至今还没有一个权威的科学数据纪潞,来告知公众电动汽车的排放是多少北?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法钎菇。    电动汽车行驶过程是零排放奸贤,这点没有疑问酸。但发电过程是有排放的殊平,不但有二氧化碳排放木韧焕,还有导致PM2.5的有害气体排放憾苹。所以简单说电动汽车是清洁的双思,是不能令人信服的估,需要拿出数据来锤尸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥郑款的新闻报道归玖栏,受到一些启发缅挽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数涂玛床,即“碳排放因子”商。根据新加坡的实际情况瘦攻,标明每消耗1度电窗类,就要造成500克的二氧化碳排放贰虑哀,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升嘘,即每消耗1升燃油违持,就要产生3000克二氧化碳排放钢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放功馈巾。由于特斯拉的车重淌,耗电量高晶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值酶任,尤其是在夏天开空调的情况下犬毙醚,百公里电耗有可能到40度财爱,因此被坊偾幔款赴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涂,很值得我们借鉴孝撤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究脐鼓,据我了解定性的结论比较一致握溃排,定量的结果存在不小差异付钒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关铂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别稀散,其清洁技术水平也有很大差异末全。我们可以请国内具有客观地位的研究机构谦荡蹿,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蚊,发布我国的“排放因子”权威数据落宽,并定期予以更新栏。可以给出全国的平均值与各地区的平均值涩舵。    比较我国和新加坡的发电情况褂拜承,新加坡百分之百都是石化能源发电挂墙倘,而我国的发电能源结构里诧,石化能源约占70%匈伞,可再生能源等非石化能源约占30%蔑挺。全国平均来说线福,比新加坡的碳排放因子数值要小一点抖纫离。而且按照现在国家电网的规划来看悔邻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例弦拢惯,我们发电的能源结构会越来越清洁浅,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大达。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”贝结,来估算一下电动汽车的碳排放商。例如一辆百公里耗20度电的乘用车妊坪反,可以算出其碳排放为100克/公里秋粪镶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车涛副,也可以相应算出其碳排放为300克/公里柒。可以看出一般情况下慷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车莽佛。但是如果电动汽车过重盎,电耗很高齿寇俏,就不能算是低碳产品暇脊搏,甚至不如先进的混合动力汽车开。碳排放固然与PM2.5没有直接关系稻,但是我们可以认为逗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下诡,耗电越多拿,造成的PM2.5有害气体也越多腐。因此淑僻嘲,从治理大气环境考虑椭,我们的政策应该鼓励低电耗产品僻搁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向泵俱镭。    三辱味是、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鲜攘晾?    这个答案是肯定的妇推锑。我做过一个简单的计算浦,即使到2030年秤赂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候痊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右挟辖疆。由于大部分电动汽车会在夜间充电侨晨练,可以利用电网的低谷电时段来充电茎。目前我得知的峰谷差是20%到30%脸丁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段噶肃,不但不会给电网增加负荷百恒,反而可以帮助电网储电豌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式媒篮吝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里愧喜般,在白天电价较高时段将电售回电网凑掸答。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统通卯,这个系统包括了屋顶的光伏发电嚼潍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈泊坏泪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电撩复,采用分时段电价霞李。当然嘶,对于需要白天时段充电的一些领域坚,如快充公交埃拨、出租车与物流车等菩接,仍然需要增加局部地区的电力供应能力成。    四昂蓝冯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败懒。现在出现的火灾问题比较多瞄扮怀,所幸还没有造成集体伤亡似筹疥,但是已经给我们发出严重警告腊钾袱,如果不加重视现奔钩,终会酝成大祸沪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位伞散。    电动汽车的安全要以预防为主稿釜量,要从产品的设计做起溜,然后是生产过程的严格控制荤箔,不能将未经严格考核的产品投入销售浮。电池的比能量越高巧芹,发生火灾时的危险性越大托伦碧,因此要求有更高的安全性技术季帅教,试验考核应该更加严格李搐寂。尤其苹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎剖统,因为客车上乘客数量多锯裁,一旦出现火灾逃生难度大帘哼钱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准捐却炯,为满足新的标准增加成本是必要的康匆。对于纯电动客车摔氯教,我倾向于采用较低能量密度的快充电池香盯,既安全又经济鲤釜澳。    说一下安全监控网络相菇坤。我认为重在实效腥脚栋。我在几个火灾事例中了解到款彭,火灾发生前其监控网已显示警告信息螺盼淬,但未引起关注与采取措施奋挪,说明安全责任不清丸隆崎,监控网站流于形式哀,主要是供参观用擦木酞。    五堆滇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蚊泊颁,大家都知道贩隶,韩国的电池产业媳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战玫拐,我们必须面对这个挑战什。目前有一些原因叙都劳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难关寞梗,也给了国内电池领域一点时间棚毫颇。但是涛让番,如果我们自己不努力农算,最终经不起国际电池产业的冲击钵似,我们将会面临严峻的问题狸。    我国动力电池产业发展很快腿,一批创新意识强的企业正在快速成长恒割,为我国新能源汽车发展提供了重要支持触尘圈。但是总体来说盟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况耐,产品的质量水平不高食,投资过于分散眷菠疾,到处建设低水平的小规模电池工厂俊赦蚊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足抱黄,缺乏战略眼光窍。这些问题需要引起我们重视与思考赂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败烁蒋扰,没有一个强大的中国动力电池产业撬膝,就不可能有强大的中国新能源汽车产业毯觅鞭,实现汽车强国的梦想又是一句空话态设惧。    化学电池是一个非常老的传统产品始怕惨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情秃砰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度途,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金赡,形成了动力电池百花齐放的创新局面剧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰镀鳞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来沫。因此难瞪,谁能够掌握创新的主动权空部,谁就有可能掌握未来电池的命运瞳斗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局翔乐,但是企业是实现创新的主体拆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业汉,能够挑起这个历史重任吞烩,把更多的注意力放在创新技术上面钦麻司。    去年参观宁德时代电池工厂时牟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图现,给我留下深刻印象陡歉。图的中央标明安全性始终是核心舅绊蒲,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度靶、功率密度宽肺、寿命与成本伦。在实现高能量密度的同时伴圣肮,要实现快充性能澳歧雇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念逞纠,向1万次20年迈进皆必,彻底解除人们对电池可靠性顾、耐久性的不信任沏枷乔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下醇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车淳集台,结束燃油车的历史泌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标冒,成为中国动力电池的创新巨人孺。    我对我国电池产品质量做过一些调研愁翟堤,认为烁睡恋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平袜。就电池单体成品质量控制方式风据涤,目前还有采用筛选的落后方法搐估巳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上融。这表明霸境,产品的质量水平低劣胚钠,即使交货的产品数据是在合同范围内炊蹈我,这些产品在使用中性能很快就会变差堤酵损,寿命很短伯墓蚊。    目前趟塑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法管鼎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差戚,但这也并未在本质上提高一致性洽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性奔,不需要分阉巍,标明这些产品内在质量是优良的氢。用汽车工业对零部件的质量要求就是妓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”从。恐怕多数企业都达不到馆靡酮,就这一点而言窟谓手,我们与日韩企业就有明显差距虑。    面对严峻的国际竞争胁煎谩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟对梁九。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙舅,再吃不掌握核心零部件技术的苦筋勺删。我们看到国外整车厂来到中国时梆伸,都要把自己的供应链带进来丁创疲。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蟹仁下?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任搽。我建议政府狄咸、协会会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程扯痴。    六眯诚逢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作替。它会带动未来汽车消费新的革命滦,有助于解决城市的拥堵丘旱、停车难食棱灯、环境污染等问题典。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率朗轨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果垫莱瑞,是未来汽车应用一个非撑驶#好的发展方向惊贸唇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适筋吃。    由于共享租车提高了车辆利用率蜗堤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星训推恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显耿称。又因为主要用于短途使用第壁,大大降低对续驶里程的需求拒蕊薄。从社会效益考虑岗,减少了空驶行程崇曝娶,意味着减少能耗与排放健贤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间火镰,缓解停车难的问题阜。    现在啡拈戊,很多城市都在做分时租赁绍蹄忿,但有的并不是典型的分时租赁戒浪。A点借警贝、A点还捆勤纲,规模小的例子不少兰。例如有的大学有几十台车在那里使汲邓,学生租了这个车出去办事儿嗅释祷,回来时归还校园原处顿。这种模式也是一种共享泥挟,但不是典型的分时租赁蜂。只有实现A点借X点还钒肥粗、并具有一定规模屎镁劝、使用起来非常方便竞偷,才可以算是真正意义上的分时租赁架妒。    除此之外焕次,分时租赁还有一个评价指标袜煌讥,就是车辆的运行率愁哥揽,即车辆有多少时间在外面跑耽、跑的时间和停的时间的比例弊低。我考察过芜湖市易开租车镐埔,我认为是很典型的分时租赁斑。从数量上看颈杰,芜湖已经有两三百个站点匹,三四千台车凑逗挪,具备一定的规模;从模式上看乔江汕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借沉、X点还拣峡倘。从车辆运行率来看提,芜湖做到了80%坎灵。    此外瑞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用抬,规模也达到2000多辆架。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池图犊屏,很有创新特色魔烁祈,也有一定规模悼侗陶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据伯花,认为大约需要1辆/1000人口漠,或5辆/平方公里的密度就潘皋,才能够保证顾客较满意的租车成功率承放九。知豆的共享租车在意大利很受欢迎累寡你,其租金仅是普通出租车的1/3奸抡擦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8虑。    作为共享租车的车型挟溅,以高可靠性挽捞、低成本漏修,微型车更为适宜攀撂。共享租车要应用车联网技术悉怀,建立完善的方便于客户的使用体系蛾表,实现手机注册士烈、约车编溶、开车沛、交车落裙、付费以及安全监控等焚戚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持扭顾存。我认为岔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鲁。为了方便客户扰尖扣,建立全国统一的注册收费系统十分必要脾。    七阂、补贴退坡后素肛吩,新能源汽车是否还能发展授垢伍?    从今年开始锋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡炮茸番。现在行业里有一些不同的声音膳,认为新能源汽车本身就是错误的事情免虑辈,它的发展依赖于补贴赦,补贴拿掉以后高禽,新能源汽车产业就会死掉丸撮。我不赞成这样的消极看法焚里。    首先在电动汽车本身的技术上屠杜,我们要有信心窍丛讳。随着电池能量密度的提高交炬,到2020年矮劳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上骏瓮踌,规模化生产使电池的成本大幅度下降甜。从这几年市场反映看莎,很多消费者开始喜欢电动车了己,他们觉得电动车很安静譬惫、很干净门守诡,如果自己家有充电桩苍匡涸,使用起来很方便怖。目前菊,面对全国大面积的雾霾形势舷形,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策扯怖雇,促进了电动汽车销售量的持续增长拎如楞,在不久的将来敬,电动汽车将大量取代燃油汽车毖鼓槽。    我国在新能源汽车产业取得的进展倍蹦夹,很大程度归功于国家的鼓励政策旗同。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的筐克变,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用逛碑。但任何事物都有两面性信垢吝,政策也是这样蔷船。补贴强度不足示,难以起到激励效果扮玻,补贴强度大了橙,难免产生对技术发展的不良影响砂,也包括少数人铤而走险骗取补贴事。这些就是事物的复杂性蜡,不足为奇店械。因为产生一些问题戳记光,就否定补贴政策是很不客观的狗。正确的做法是适时适度调整政策寝榷玩,逐步实现退坡雌坝千,制定与能源靖呐、环保因素相关的长期鼓励政策搬媚,进一步完善推广工作的其他政策环境排,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去扛佰境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言粳龋宠,销量突飞猛进武萎,不仅在中国市场实现了大反转泊筒秒,以每年超过30%的增长率首举,连续三年高速增长附成,实现反超邓,在全球市场上来看苛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位怀。设计之变未恢,影响如此之深反恫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸缅辣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚盗痪玖,都是如此扛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌逻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期需哼。此消彼长孤尾瓢,本来也是市场常态奉躬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年诗堆兑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现线贪刹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略淡,而奔驰则用了进击的改变凹尼。这导致了市场格局的变化壁。但在今年开始咕浦,奥迪要采用一种大胆的改变司弟。   在北京车展上奈评啦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鞍辩躲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司耙,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品漓饺险。在采访中蕉,马克·莱施特先生表示猛奠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么驾咐嚷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略兼递锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是朵,以奥迪品牌本身的三大支柱辜,即“运动性”夹淡、“卓越质量”爱授签、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石皇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现吧。另外壬,马克·莱施特表示热,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别栋和臼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”担。   未来刚猛,奥迪不论A洛、Q伴凡、R系列献咯贬,还是电动系列桓玫,每一个车型系列都有他们独特的个性梢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品表算,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国恼。而且差会,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格细啦轨,在马克·莱施特看来熔形矢,除了外观诺,在内饰的设计上汹孺,奥迪前进的步伐还会更大哩。   比如新一代A8茄拓,大家会看到一个全新的控制理念橇翠殊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嚼桥,全部操控都是基于触摸屏欧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中天,这将是一个具有革命性的设计辉。”马克·莱施特表示胶。   【访谈】   媒体柒蟹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里五圭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么济签水?   莱施特纫窜婚:中国市场当然是我们最重要的市场之一韧蕊。比如马上要推出的新款奥迪A8丧糜凌,我们认为80%的A8都会销往中国纺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上苯。比如陆疥敌,从车的前脸上就有非常明显的体现皇颊桶,这个框架会做的非常突出喉差,也会大量的运用到合金材料补埠。A8的设计充分突显地位感和身份感辜奠抨。因为我们知道中国的用户拜,或者说中国A8的用户群是非辰担看重自己的地位感和身份感衫歪,我们对A8的设计充满信心枚齐。   Q2是我们量产车的一个预告缔逻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性羌。我们想把奥迪的A系列休凉、Q系列深沥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达恭斑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型冬。比如桑伸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计佰绦卤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计甩,从而更多的彰显每个车型的特点烂穷。   媒体椽涡寺:A3未来会有怎样的改变娘通,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变隋萌菜?   莱施特迹熄谱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望懂褪莽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型具纬盛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的祟忙,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力谰肃狭、表达力搁。   媒体徊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升挠魂仇?未来设计会有哪些改变撕牵颅?   莱施特恍屏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱第努,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性荒贫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别配拱湃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的噬规松,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性读停。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解敛田。此外别,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性纪蒋噶。   值得一提的是菱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势恨怖,完美诠释了驱动理念寡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计缔戒。刚才我说的是外观的设计畔寇跨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大泵。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的瓢晚袱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念爬芹惮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酱枢得,而全部操控都是基于触摸屏褪规示。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中习角,这将是一个具有革命性的设计当储。   媒体臼加:面对未来的城市交通更加智能化椽、互联化斡、自动化的趋势佩棺衡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助汹础杀?   莱施特先生等朵:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段篙晌另,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段匡。实际上触,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程缚补扛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观恰吨,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做吉暑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发卫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶枷氓沙,还是更多使用自动驾驶广,所以我们设计的基点是用户体验备伞九。   设计开始阶段将先做内部设计揽跋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后慑宦筹,再去考虑外观应该是怎么去搭配即鸥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革稼雄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程呜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的饺呸,因为我们真的会目睹瘦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革港美排。   媒体拐奶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗皑华呐?   莱施特揩坡季:我们从下一代的奥迪A8开始洛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言的层。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念换。我们要做的是持续的磺寒宏、不断的推进设计语言的发展陌,每一代的新车型都要再往前走一大步姜官臼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了绷麻梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮曹垃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业虫杰勘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时猛,业界开始重新打量双方的合作搅岭庭。   如所有行业对热点的追逐一样母龚壁,在过去两年中莆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势妊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响迟。4月6日价,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系罕喉玻,携手研发并应用车载人工智能技术对。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议痪勃,双方将成立一家全新的合资企业晃坪囊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份沦摩戊。在此次合作中淖冕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元说荆,用于双方在汽车领域业务的开展簧客哗,为出门问问未来的发展提供支持汲宦摩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蛋识腊,而合资公司背后蹲,大众从技术研发到产品输出的全链条介入文,意味着除了汽车制造商娄莱东,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份婆铝校。   “1.8亿美元只是一个开始诚。选择跟出门问问合作共,是大众集团移动出行战略的一部分唱防虚。”苏伟铭称狠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈法稠星,为达成这一目标枪奋,已经规划了三大板块草,共计十二腔叭、三个项目恐沧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鼎鳞哆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权萄坊邓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红箍挠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别互、语义理解技术宫隘,面向移动搜索领域的智能手机应用宪憨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务臂糠。迄今为止些借抬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别景撬袒、语义分析拭、垂直搜索等核心技术昧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景绥孝信,来打造下一代的人机交互方式捻妒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)桅搪。   “选择出门问问乱吝,是各方面考量的结果联。如果大家了解的话蛇,其实Google也是出门问问的重要投资企业厦参晾,所以我们与Google也进行了谈判”刹刚。苏伟铭称盼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准皖。   2015年6月奶忿贰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月饥泥断,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月犁炮,出门问问被Google投资禾穷。截至目前烙,出门问问共计6轮融资翠躺妹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发猩宪。   “此次师,我们对出门问问进行投资寒琅蟹,不仅仅是出于财务层面的考量甫,也是一次具有战略意义的投资怀。通过本次战略投资搂温没,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术逛但。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样梁茧,只是单纯的投资或技术合作洽奶,苏伟铭回应称倘色,“想强调的是弧恋,我不主张相互供应的关系蚂莲,一定要拥有属于自己的核心技术净翱。”   “移动出行领域的合作坞轮泌,如果是提供车辆背浓舍,那只是纯粹的商业化的供应需求犀蔡硷。与出门问问的合作从慌蹦,我们是要进入合作的管理层锣,在共同建立的合资公司中厢沉霞,双方都有委派监管团队”登陈蠕。   苏伟铭介绍疏添,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持饶嫉,但更重要的是在人工智能领域的研发模巷。“如果你与人工智能进行沟通谐卿,沟通得越多胎泪耗,它就越了解你盯人,人工智能研发的目标是迎合客户扣,而不是需要客户自己调整来配合跺侮,所以诺抨洼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”汇伐。   他坦言清莽捶,在人工智能的项目开展上匠,有好几种做法栖幕侩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”邓理,但这不一定能成功涂卵,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化扩估鲤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象违畦厩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术梳,且能够很快地将技术实现应用伦。”苏伟铭称夯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家米晌,来帮忙推进其未来的发展俄缅。从这方面的合作来看瘟,双方非常契合虱。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的体拧。硬件是大众的强项入搬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力臣廷倾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理改乾歌,而是应该让其独立运营我耐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合丸。”苏伟铭称螺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化弥。   据介绍姜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业簧梧。基于出门问问领先的语音识别瞥凄、自然语言处理接、垂直搜索和主动式搜索技术翔鞭幌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位限,该合资企业将进一步探索涟敲,为未来的智能移动出行提供解决方案达。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里漏危,人工智能并不是只包括这一部分泵,其实横,在这一生态圈中有各种形式的人工智能厩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起缆熟豪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作茄挨,但在苏伟铭看来诲嫩,这是一个重要的开始疏。   “下一个工业革命的前夜”翅林儒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断揪什秤,为此钒苗炬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略灸。在2016年的广州车展期间片卵,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想午。据大众汽车集团(中国)首席营销官吴乏、集团销售和市场负责人胡波介绍双傲筹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能络恼,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立迹率,包括智能停车蒲、智能充电等凹科。第三就是交通形式的智能化管理磷。即打通不同的交通形式缔倡,提供一个智能化管理魏缺,最后让出行者能够享受顺畅冕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利关。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团捞试笛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用祁。“我们相信潍,车企能在这一领域扮演重要的角色去搂骆。”胡波称涟察朴。   不可忽视的是卵骋杠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换释,而大众正在尝试成为这场变革的先行者殴泡。   “要建立一个生态圈喂,必须要有多个方面的项目支撑碧敝酗。在落实该战略的过程中汰上,我们便开始思考咀,如何构架这些项目蹈,未来三年我们是要围绕这十二褐、三个项目开展工作的霉频。”苏伟铭称儡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌靠觅羌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术泉遣暑,以便及时供应滩划答,满足未来车辆发展需求孝扯。”   据了解色,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品梯拌甲。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜攫。通过语音输入览,该后视镜可以提供导航邵、信息点(POI)搜索藏票悄、即时通讯蒂、车载声控信息娱乐系统等功能项。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验签驰脯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侩顽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror挟。通过语音输入肩,该后视镜可以提供导航橡、信息点(POI)搜索概汝刀、即时通讯寒似帛、车载声控信息娱乐系统等功能畦彤碗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力杉睹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度露残。   苏伟铭透露栋门袄,最快从2017年下半年开始滑物掠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜浅届,在一些国产车型上也将采用该技术射擎箱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统梅辽羌。但是伪幕苔,有了大众汽车集团的参与雹漠,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”凌。   经济观察报混汐筒:在中国的十二三个移动出行项目上关,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利矫烽粹?   苏伟铭平:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权浆欣拟。2016年中旬垛戌赣,我们便与集团总部沟通过聊,我们认为在移动出行领域疼藩疵,中国是领先于其他市场的刺。所以逼赊熄,当时我们就决定在欧洲以德国为基此岸姨帷,建立MOIA移动出行服务公司劳。之后咳逝界,在中国宝朗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司槐砷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目簧舜昆。   所以萄潞斯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域戎攘斡,欧洲和中国塘。其中中国的业务包括三大板块双,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目全坦。我们在这一领域是领先的存,这之后歪,我们还会有更多合作扩。   经济观察报禽:在大众规划的十二三个项目患搔汗,大众与滴滴出行肆钙讳、首汽等公司的战略合作是什么模式娃?   苏伟铭娄:大众跟滴滴溃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中能另酥。其实河袭,与滴滴出行的合作逛,目前还在进行详细商议屋。但需要强调的是挥输,我们的合作投资并不是融资的概念倍讼锚,我们的合作是战略性的卉。   经常有人说大众汽车集团起步晚派,但我看不出其他厂家做得有多快权。   移动出行的合作蔚滇,如果是提供车辆尝,那只是纯粹的商业化的供应需求相。与出门问问的合作蹄凹,我们是要进入合作的管理层挡葛誓,在共同建立的合资公司鸥褥皮,双方都有委派监管团队爬擅环。   经济观察报捞短:您提到的十二摄虾、三个项目都是什么商业模式酗颁?是否都会以合资企业的形式出现龟妇?   苏伟铭蚂:并不是全部都是合资企业形式的项目不。我讲的三大板块中浮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施皆颁。我们选择成立合资公司是因为缴忿浆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值纺石。那么如果不通过硬件究敝,技术应该怎么落地呢驹面?通过建立合资企业驴颇菩,我们可以为不同品牌设计不同的技术享高,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务壬京班,包括集团以外的其他品牌萄蚕,我们并不排除这样的合作枪勘。因为生态圈本身就有一个共享的概念娘描逢。随着数据的增加吕改,共享的概念会更加广泛伞,生态圈成功的可能性也会越大呢。所以与传统的工作方式相比谭卸,变化是非常大的揉阀。   经济观察报贰怒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作褐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出恼悼?   苏伟铭溃橡:我认为技术和战略两者兼有揩曝晾。要建立移动出行生态圈的目标秽拢,就必须把其中的布局规划清楚畅夸,只是研发出几个APP喀磊讳,并不是真正意义上的合作或合作的全部篙捆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么抽?同时坡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用速瘁奈,也会要向外输出刑救俄。   经济观察报婚共:生态圈成为汽车业新的布局单位墒沦撑,选择共建生态圈的合作伙伴时阂碾,有什么标准籍蕉?   苏伟铭兽:以前我们称之为垂直平行的价值链庆培,现在我们常提的生态圈与此有直接关联奈。在考虑发展这些技术的时候搞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蛋花。   举个例子灌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候嚼,我们会考量其语音识别技术有多强琳隆?然后再开始讨论中间的差别在哪考薯却。找到不同品牌之间的差异性非常重要腿诗。从战略角度谰刚灿,大众汽车集团需要明确今后的定位赖粟。   谈了这么多绷,其实有一个基本点冗呸,便是客户群体捻详陛。作为主机厂啃疚,我们需要预见到7年以后车的样子匡婚。因为一般针对七年以后的下一代产品凤蜗颗,我们现在就已经设计出来了囤念被。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜畏煞,未来会遇到非常大的改变溺湘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同扯惠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的瑞彭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "   4月20日茅拢帮,上海车展开幕的第二天屑课柒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台肠算撬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答粒改。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鞠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”佃,其实卜冗盾,魏建军早已来到现场撮擎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内完,魏建军至少接待了三批不同的访客敦卤献,并亲自送每一批访客离开僵。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时晦够缉,虽然神采飞扬炒棠好,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显剁逼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小玲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比乾骏敖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义险窝。一边是国内SUV领导品牌何识,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代佛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市稍囱鸽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”席仿嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军贝算,这位始终带领企业走在行业前列的领导者风,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣很。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌静醚,此次浑粮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上淘凤。   “WEY的目标是挑战外资品牌姐父,终结外资品牌的暴利时代矫偷炉,重新定义‘豪华价值’污,为顾客提供可以承担得起的豪华产品且蹭廷。VV7c/VV7s之后磋缴筏,今年还将推出2~3款全新车型苗,将产品线延伸到新能源领域洛方,合力冲击外资豪华SUV品牌缆刺攀。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者譬。”魏建军说沥浮钠,“关于轻奢羌,首先这个词比较时髦蓖络,容易记住驼涎对。另外僚陋,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵爱剁。”魏建军表示按洼贤,长城不会做没有意义的豪华惜毛,“作为消费者可以感受到超值的体验赴,而企业也能得到相应效益橙胚累,最关键的是得到了客户的认可胃岁,这才是有意义的‘豪华’童。”   魏建军认为安全是最大的豪华厘猴。“乘员新唬、行人柬、车辆”三维安全(3DP)设计理念功,参照国际标准锈,主被动安全配置完全创新姑,提供正常驾驶灿、危险警告呛、碰撞减缓羔睡缔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护敦哩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)厂,译为“牧羊犬”颗欧膳,有守护主人生命及安全的意思晃窜徽。   此外计,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队堑,来自于欧美一流车企顶,有着丰富的造车经验和行业影响力马恐。匹配中国第一款7速变速器侍,这是世界上最好的变速器之一惰闹骂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地巩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌太纤赫。除总部优秀的研发功能外馈潜,长城在欧洲宽、日本和北美也都建立了研发中心袜崩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”麓酸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数芳。其中徊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌虱竿。对此妥旗弧,魏建军表示管岸坍:“媒体和消费者一直有这样的担心哎绒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面宿星钨。实际上碌撩,在同尺寸或者是同动力下弹蜜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价凄。但从消费者的角度来讲希梨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的墨嫩,消费者会非常清楚这些配置蛔轿霓、性能曙承必、做工有什么样的差异钩钉检。”魏建军表示访乃狼,长城的目标是做品类品牌焚临,即目前在SUV的大框架下以价格为区分腻扭视,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元逗柒看,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间低,所以消费者对二者的定位不会产生混淆换贯讹。   而针对销量层面凸,魏建军表示赫什:“从销量上看秸,WEY很难超越哈弗歉餐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的无辫摆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨ヅ愫辍,15万~20万元的空间虽然也很大觅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论祈。”也许很多人会认为克逃拖,WEY卖不过哈弗桅茂搜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务广韩,但实则不然逻。“WEY和哈弗我们都重视劲毖寇,长城用同等重要的毕污芯、足够的资源支持两个品牌伍勺。”魏建军说闲痊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力砍拣伐,魏建军是如何评价的壕脖?“我认为我们的产品不管是性能钱箍盆、做工罢、安全泌夕,还是油耗图侍、排放熬,都不输高端车冷错氏。”魏建军依然对产品信心十足宛退搞,但他也承认WEY面临一大问题瞪,“现在问题是品牌价值匹,因为WEY旗下产品刚上市芍司,品牌没有经过市场的验证硅素,大家会对它不放心肮次五。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车斡。”   魏建军表示便挫桑,自主品牌给消费者带来了很多价值菜。“有我们的参与陋拓,不断地进步患、不断地在挑战外资凑巷嘉,已经迫使外资不断降价潦底,提升服务品质宪。我们的目标是要挑战国际高端市澄巍,所以说我们借助中国这个很有价值的失潜、规模最大的市场来锻炼屡充浓,使我们能尽早挑战高端乓。”魏建军表示霜始岁,消费者购买了WEY之后必柬垃,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值抡。他对媒体承诺肥熄,WEY的产品一定是超值的篮,并且一定能给购买者带来惊喜涉邢惋。“WEY是一个挑战者辣仆污,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感抚焦。把我姓都赌上了笛,不能失败淡趣邢,只能成功广。”在采访的最后溶操,魏建军郑重地对记者说沛豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾创队:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日堡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发熔绞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作多糯蕾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向厦绰酱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导纱亩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车裂设,以及未来的发展焊小。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生痞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生图盟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人农懈玲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生痊睹限、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生亩隶卜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士纠定,以下是问答实录钒:   凤凰汽车 毋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何量?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的还龋?   俞经民 圭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心斧恰瓜,对于品牌的市场表现同样很有信心汰尉豹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言触桨渭,我们有信心成为市场第一的品牌怒陡仕。今年我们的销量目标曙,是从去年的8万到今年的20万狙娃。纵观130年汽车工业发展史闷琳,汽车行业发展的基本规律而言伺封讥,规模还是需要的枯,是品牌更好的发展的重要保障涡。   邵景峰 砂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分困棚抢,荣威方面簇湿搐,我们所坚持的拱,是一种符合广泛审美的蜡啥、优雅自信的设计风格次穆,在复杂的市场环境中全位,抵御诱惑肯蚀啦、坚持自我掂事,走一条人性化的设计道路呕撵。而我们的MG名爵嗅碍葱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化菠盘琴,这是一个巨大的宝库滔懦,值得我们的设计师尽情发掘巧宪,其中之一孰客垢,就是感性介。   在MG品牌的设计风格中窗素,我们可以看到很多情感爆棚下摔股、血脉偾张的元素与产品膛。未来的中国汽车市场必将飞速发展肺,需求也将越发多元化模怕,然而无论技术如何变迁记糖,对于人性化痊辅檀、情感体验的诉求将贯穿始终暇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想藕聊,我们也将在感性力设计理念的指导下慌毫冕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品笨。同时寿虽,强调个性也不代表小众韧狼桶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求寇,为大众带来唤起强烈感动示、让人心跳加速的优秀产品休,这就是我们所追求的目标腾秤。   凤凰汽车 稳抖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万庐苍,其中年轻消费者占到了绝大多数壬趟,请问接下来暇促,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瘸?   俞经民 漏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”害炊桐,更是“年轻的心”恕卯,从名爵ZS的订单来看逢款绢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体熄,更包含了年龄层更大咳苇萍、但心态上保持年轻的用户叫。从“年轻的心”角度而言颠,我们的消费群体就更加宽泛了尼迪嘉,作为一个年轻化的品牌南谢,MG名爵的诉求是“年轻动感屯都、专属空间囤、纯粹乐趣”稠据,给“这一代的年轻人”造车删。说到年轻人共同的特点钢,是充满梦想枢,对于梦想的追求更热烈一些炔燎,更想把心里美好的事情去实现被。这个梦想实现的过程是非常美好的茬恨德,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蜂缎孙:为这一代年轻人赡碘辜,不仅是岁数上的年轻人培拾,更是心态上的年轻人空将,提供更好的选择饺瑰糯,保证他的有更好的驾乘体验铣泞。   年轻化的特点熄,是要颜值冀田毫、要体验的到位肛飞轰、要可以分享厘。二十一世纪中国的年轻人架,在互联网的普及深度普膝畦、对于尖端智能的体验和想象力闻,在全世界范围一定是靠前的写,就应该可以代表“国际范儿”咕,也应该引领地球村的潮流览判缎。要满足这一代的年轻人拍,MG名爵所带来的产品体验俩虫,也应该要追求更极致韦散,带领大家去创造全新的潮流缺。   凤凰汽车 郡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”如惶囱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后骂、80后途鄙途、90后的人群当中泞唉侗?   林嘉瑜 形的:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作撂伞免。这款车感性的设计曲线荚墩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归冀。不光是国内的经销商蝗免姐,本次上海车展换问薄,MG名爵还邀请海外的经销商级式漓,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发持,他们也都对这款车都做出了积极的评价鳖吃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀芯难喷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”圣稍裴、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟宿擅驰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速畦,让老百姓也能开上小跑车勤嘎卿,尤其对于国内的核心消费者来说耸,不论年龄几何皇儒凳,都要有为自己的梦想活一把的态度妮络琴。对于一个汽车品牌来说慌扩筏,这是一件值得骄傲的事情挫控迟。   邵景峰 粉:其实在选择一种设计语言的时候团程,设计团队非常慎重耪,因为设计的变换频次不能过高洁,要抵御诱惑射、保持延续性才有可能给消费者形成印象帅杰、拥有识别度从而去打造一个品牌陵蛋。“感性力设计”的第一条就是要有感性工膊吐,去追求情感的外在表露步,从更广泛的角度骄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些京不,通过真正的审美习惯进行判断;第二素,感性力是专属崔酣、设计师要通过专属的标签萝埂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感览,MG名爵强调一种蓄势待发的动感侣吹,比如运动员在起跑的那一刻插权,弓箭拉满而未发的瞬间插成核。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚痪,这种动感更有档次勿,同时价格不菲巨卵烯,是很高端浑局、优雅的设计亭,我们希望把这种设计注入到产品中怖,带给这一代年轻人极致的审美体验腿。   凤凰汽车 诧冈瞪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳停块化架构平台打造的滔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划妒?   俞经民恐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用使幂男。这是对这一代年轻人的尊敬紊顽,他们自带国际范儿锑素,是可以引领全球的潮流的人群涣骂,因此有着巨大的价值建深。对此经斜溶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划朝,在全球也是一样蚊。目前细涝,世界范围内霖缝沛,不仅是动力总成前瞻技术的整合篡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势锑隙挖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车扩,采用插电式混合动力设计就鞠钱。另外磁俱府,大家看到的名爵ZS藕笨茸,将会在明年上半年推出纯电动的版本帝,至于最接近今天这辆续航超过500公里兔芜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车呜捍,也将会在2020年之前推出期。   凤凰汽车 尸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系坍羡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法霓?   俞经民 窃:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控浦啡,设计上差5%惶,销售上就有可能会差30%盖。那么对于自主品牌而言版肥瀑,就是要把自主性发挥好悼苹霜,去追求审美的宽度和深度年冠,销量也才能有宽度和深度虐报忿。名爵ZS的设计就是这样做的关需,要追求极致鞭、不计工本颓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致酪络违,可以说激靖,名爵ZS的极致设计忌,对销售的宽度起到了很大的作用亥魏。   邵景峰 妮纬:汽车设计是在不断进化的哩,不会总停留在一个风格上蛙,在互联网时代花谰措,同样要有全新的时代特质汰秋驶。另外搔袒,从汽车设计而言膘短,例如从动感设计理念而言素署放,英国车是鼻祖惫任辰,很多品牌都是以此为源头来发展的簇避,也就是“同源”芜答。中国航天能够上月球铣艘鄙,那么在汽车领域上同样有大的进步劣。之前德国杂志的一篇文章写到陈颈,未来汽车设计潮流的策源地将是中国煤艇徘,在进化的道路上有推崇的看法烤,也有欢迎的声音蝎登苍,这些都是要虚心接受的橇丰。另外脖贝查,汽车设计是一件非常严肃的事情幢,每辆车定型背后赣吉申,绝不是单纯开玩笑能够做出来的肉硅,背后要靠巨大的投资来驱动嘉嗜宽。   在造型评审的过程中沧慕,流行趋势讲清楚害,未来怎么发展说明白荆,否则误解就跟着来了漏抹,所以要有一个整体的品牌战略在里面肋绊滩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了邵。   凤凰汽车 鹅:今年捶多,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处褥?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点客芭驰?   林嘉瑜 摄挝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作逃陆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素汰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄码咸坑,拥有一颗年轻的心坏,热爱运动螺灰、健康的年轻人涤瞬斑。   从足球营销来说褂苏,对于英国和中国乌蓄海,都有很大的国民基础前。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国人蟹,是英超乃至欧洲的强队爬伺迟,这几年的成绩也是不断的提升贯吉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的吮腾。同时槐攘,利物浦又是一个老牌劲旅剂扩,有不断上升的潜力幕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样烽绿捅,在用户上有着非常大的重叠之处臣潭。MG名爵与利物浦对的营销合作娃绕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来勺魂,在活动和比赛中享受快乐吵。   上海上港队也是一样的低踏。MG名爵经历近百年发展害杠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣纯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队匹怕撼,两者的合作也是非常有趣的胺毛。更重要的是逛渡水,MG名爵通过足球营销的模式堑驼缮,能够促进两支球队之间的交流簿酵棵,包括之前组织的很多活动弄购,不光是针对中国的消费者哺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动唯屯,有效利用MG名爵品牌的特有资源硼卧坷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌幂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值盘抽苗。   车展期间拧川邻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海句遁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对潜宝晚。在车展之后充廖岸,利物浦会在上海有推广巡展活动徊暇。下半年嚎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对摧吗络,欢迎全国各地的消费者参与和体验泥愧。   俞经民 茂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的统底尘,大家能有一些共同点做沟通甩,国内和上港足球队的合作胆,正是汽车和足球之间速度与激情安暮、自我突破的契合点坍固,足球又一个很大的特点激,就是会让人意想不到抽社,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯铰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年唯慧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩煎匆趴,与此同时弟溅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嗅,长安汽车产品质量持续提升辽膘附,用户口碑不断提升诽偿鼻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象背篙星,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一旱柒唐、全球乘用车品牌中国市场第二名伙。   关于未来乡翻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会侨币蔡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划辰沁犬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升结辞。   2017年是长安汽车的产品大年课童忙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市藕沁、全新的SUV CS55冈、轿车睿骋CC坑坪危、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蠢,将会进一步完善长安汽车产品谱系伴集脸。   如今耐奋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”颧,站在国家品牌高度寻求发展独,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任郝。提升品牌溢价能力薄其,成为长安汽车品牌发展的重中之重佩。2017上海汽车期间落究,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平速辛另,关于长安汽车的未来谎,徐留平董事长有话要说副,以下是对话全部内容弘唬。 凤凰汽车氯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的吕?   徐留平厩盎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程盒,我们也是不经意之间就走到这个地步踩鞠客,因为一个产品畴迷,特别是像汽车这种产品是更加的明显顷橙,它反映你的公司文化杰、你的公司理念是什么样的东西炉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看钠垛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过曹潭,你怎么样让产品吸引住消费者耻朗车?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球残赣拐,靠的是什么康外钢?因为美是一个主观的东西富,有人认为这个很美络仙,有人认为那个很美容梗,从长安汽车之前的产品来看芦豌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来毋蒲。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么双?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的累擎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错氓,同时想把这个产品往这个方向进行修改岛钎按。我觉得在这个方面鞍,从长安的角度来看冻,就是对于这种动感困盒、时尚这个理念的偏好垄摆。我一直在体会贿谦逞,其实我是在反问我自己狮吃快,这种偏好它是怎么体现在产品上的播豹登?实际上是我们内心的这种偏好粱奸。在过去的2-3年中钵性,我们面临的话题喘,如果过去不做总结却恋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蜗式,另外更重要的是说位,下一步你怎么做碧盖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法腾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车搓犬,下一步是个什么东西惟甘戈,消费者需要什么样的产品锋蚂粪,然后作为公司来说俄梦,你们能展现出来什么样的东西炯,最后我们总结叫生命动感智色双旋霞恃稠,当这八个字出来的时候烧,我觉得是非城偬奘牵好碧摧穆,既是水到渠成惕踞,又是醍醐灌顶黑圭、灵光一现将工。这个过程守本孝,不仅仅是八个字的总结簧。这八个字出来以后厦熟逼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好匠疾该,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念铜填,实际上不仅仅涉及到造型甘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验贬。这样的话姑灌,就有了一个提纲契领昧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西吻恨蔬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中炼摹,就能够有一个非常精准的东西轿妙。   刚才你特别提到“色”埠丢,我们当时想说乒领摆,你必须要能形而上典身,要能够抽象出来蒂薯誓,如果说你不能够抽象出来晒上,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候镁冒,如果你弄它50个字浇私、80个字桓,你可能不够形而上角藏,不够抽象化坎限,最后我们觉得“智哺、色”澄辛沉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求慨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动素廷。   第二个就是说消费者情感的体验垄瞧块,比方说对这个造型和颜色受鳞辛,甚至于这种声音或者是形状撵客、线条的这些方面的喜欢抖峦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西信锣。当然我们也在想用什么样的词比较好昆,最后觉得设计的这个词很好架岁,一开始我们还担心说这个词字挺多酱巳某,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化乒该钉,我觉得就应该让它有想象力裙花哥,就应该赋予它很多的内容幌钉吮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的渭,孔子都说食色瓢痘坷,吃饭以后第二件事就是这个字嫩,我相信孔子说的这个字也不简单意思虹侧,实际上说虐啸谩,智色这两个字还是最终反映的是人攫,特别是消费者的一种需求桅涤蓟,对于未来传统的一种期许愤,这个过程当中蟹瞧,对我们来讲倦式,把这八个字想通的时候级,我们感觉到非常兴奋也非常重要的隋,这是我的第一段话题察。   第二段话题说这个对长安有什么用处竿?那次在发布会现场有说侩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候为醚,一开始我就提出挞姑,第一个刀,这个产品要漂亮懊,你不漂亮的话颧必,什么样的东西都没用榷。因为我们很早的时候就开始在考量磷袭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧悉寂法,后来发现不行膛碑,最后我们在大概07雾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了茄蔡。因为你还不能提炼出一个高大上痉、抽象捞嚷、形而上的东西彼胯斥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮锭瘟沮,但是每个产品都出得非常艰难莱郎。这个事这么长期干也是一个问题第,因此在三年前的时候危侍仁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了认,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解较,对于消费者的这种认知熔,把它抽象化释尉,那么这样的话理解了以后田鲸汕,再把它具体化疟滩,特别是在产品桂节,也就是设计理念当中一些图形化的东西瞥抨捆,因为如果你不落实到图形化的方面双魄蚕,那就只有形而上没有具像化 撩酸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中秃编霸,图形化和具像化过程当中酸惶,这个就出来了钒。   这个出来以后担,我觉得对未来长安来说昂,我们未来在产品设计的过程当中灵叼翔,产品能否做到生命动感智色双旋霓缉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来忍?这样的话臼土,实际上说心耽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中墒晃,几十次的否决丹铝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成淌欧康,几次或者就十次你把它完成乖剂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了乡,那么这样的话酵,对于长安汽车的家族化瓦,我们看了这个车酒迫眠,看了这种感觉这种情感的体验隧席,那就是长安汽车剩染,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车判幌,这是一个扒抡零。   第二个就是说挽,我们自己在研发制造设计过程当中疯,这个速度大大下降爬乃际,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降朴汀幻,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢艘劫,如何把消费者的体验做到更加的精准仆咸趴,更加的接触到痒点弧,这样对长安的影响是极其巨大的醛。   凤凰汽车檬些俱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念奢幕?   徐留平甜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念冉榔得,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法涤隘。如果说把它拆分开来桃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嫡寡涛,智色双旋更加偏向于设计领域麻斑福。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢曙烩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚彻笑,我相信大概许多媒体会想恃抱,生命动感智色双旋怎么落地笨辆比?因此我们就想把智色双旋也说出来写深,不要分开擂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拔申,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言禄。   凤凰汽车奋:另外一个是提到的认知方面的感觉村菠关,有没有一个专业的因素颓尽奴,咱们除了制度之外示虐,有没有专业领域的人来负责这件事囊逢帆?   徐留平县论:我们长安有一个庞大的队伍炽亩懈,首先要把一个汽车造好扒糖,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人函稗,到高管团队雀,到设计团队告,到制造和研发团队接零,包括服务团队媳拷,特别是主要负责的领导人颧翁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验褪幌侈,而仅仅是设计团队的话语甩辜锈,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离兔獭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层埂悸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素部粉侧,因此对长安来讲唤,是既有最高层特别的重视炽脐俊、关注和把握晶散芭,并且这也是一个最高领导者的工作职责吴熬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知传,我认为在汽车领域当中是行不通的藩,当然我们也有具体分工夹。另外也有很多的专业人士完成这个事情噶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的梳筹恼,还有轿车研究的硅,也有做SUV研究的妨,同时也有按照职能分的吻罚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中水锹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓趁淡,如果仅仅是设计团队的意见叼频,肯定会偏离了方向挝。 凤凰汽车赎莲如:一把手是指您吗该?   徐留平辑:我是其中之一倾遣。   凤凰汽车唱蜂:长安汽车自主研发的新车钳搽,设计蔚、评审阶、评定环节您都会参加吗俯圭痉?   徐留平扭梧郎:我必须参加横矩,我前面讲这是我的职责撑响势,所以我必须参加隋谩。   凤凰汽车拴:无人驾驶车呢仇剩男?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车姐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了械,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产票,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破淋漂想?   徐留平侵绅:上一次品牌发布会考推,最新的无人驾驶技术也做了展示晚焊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上厘翁合,高速公路的环境相对来说可控性要好捆秒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的碑浚,难度要更大缓翅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻儡,我们不仅能在高速公路上做谋,而且能够在城区做沛户换,这个技术我们已经实现了突破镀。   凤凰汽车筹酷煌:长安无人驾驶技术进行的这么好帕,量产会提前吗砂?   徐留平坝贸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加桂菊,实际上就是说奖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到烫兼雌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西娄嗡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点咸手忌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定翻旗。   凤凰汽车翔蒙小:中美在进行双边的贸易谈判告孔,这是谈判的内容之一侯,会涉及到汽车合资企业的放开畔描,可能是一个双向的市场开放的动作博,如果这个谈成了闷扭,如果这个不再规定50%的上限铜效,您觉得对行业有什么影响绥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资事潭,那您觉得首先答不答应陇答腹?再有一个多给他股份的话汹霖枫,对企业今后的运营会怎么样现搭疯?   徐留平裁驹:我明白你的意思守测亨,第一我确实还没听到这方面的话题捶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况汤,股比这个事说了很多年安栖,我基本的看法有几点催姜固,第一个这是国家层面的战略和政策既,作为企业来说俺矢口,我们遵循驹赏,国家有什么政策我们遵循什么政策窃暗广,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错似途课,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点涝黑歇,我相信未来的合作会加深办幕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大省,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现烈商兽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题急,而是说理解消费者籍投何,能够洞悉消费者玻迁械,如果股比的溢价挺高屯檀扫、溢价挺低泊从,但你产品不能卖出去势丘,那你不能分摊出去菠墩,如何把蛋糕做大且,这是合资企业要做的一件事独。   凤凰汽车筒街晌:如果真开放肩,长安会想着往美国去吗燃孤,就像那福特来到这里呢错项芭?   徐留平滩辖唱:长安想要去美国是一个公司的战略氨殴惋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系事。   凤凰汽车弓绍:长安与福特的合作多吗彪纹?   徐留平挥挥:长安与福特是我们加强合作的方面来集,应该讲这种合作的程度习棉,不仅仅是合资企业苏几差,从母公司其他层面茅嘛纲,包括技术和其他很多方面都在讨论乡然,包括海外市尘帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长糜纽,它的能力提高了称。第二 现在是全球化合作的时代诲,一家公司独立运营密,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事斥粪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音膜。   凤凰汽车四:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结敢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要撇茎,你还说了过去我们做一个车城,可能需要很长时间好不容易做下来累绰诧,比如逸动赡,是很艰难的露官。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%念,当然有可能说这个份额很快能够突破50%曹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资梧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨牢啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品挖匈,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大辰?第二对比韩系峡、日系鸿,我们的研发体系和他们的研发体系相比付惺,您觉得能不能支撑溯,确实我们的实力也很强酮,我们的内功可能修炼到一定程度色,我们后面会源源不断推出好的产品蹦顶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况刚。   徐留平磺杯:你讲得非潮绮幔好乘违筒,我觉得这是两个原因导致的欠,第一个就是必然性羌撂龋,自主品牌需要有成长的空间抄暖歧,第二个确实也有机会的原因然匆娜,恰恰是SUV的市忱伞,中国的消费者需要这个东西唬栏税,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些讲钡婚,反应速度更加快一点逼呜,把这些产品推出确实是满足他们的需要长搜,我觉得是两者共同作用的结果峡。   对于下一步自主品牌来讲表僵农,无论是哪个系婚,无论是美系户谩、日系妓蔬甫、韩系陵赏、法系郡,我觉得跟系没有关系多,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西瑟侮,这是关键谴鞋平。消费者他肯定是有他的诉求的蓟残,究竟是SUV梨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西帽梢芹,他有他的一种偏好叙、喜欢黄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道停,这就需要我们作为厂商勺聘眉,你必须要洞察到消费者的需求上,实际上要看到他的潜意识是什么东西汾澄抱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来涣腺。为什么我要总结长安汽车的过去呢句翻?实际上是我们自己反问的过程省讥认,就是说在过去当中棵兽,为什么逸动会是这样哭钠,CS75为什么是这样素?实际上说恋,我们当时也没有意识到茎炮禽,反正当时就是这个样子奇,实际上这个过程是一个反求的过程想,我们为什么会喜欢这样步?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中簇惕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子莎士,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好老呵隋,我们把汽车理解为是生命的动感锈刨,其实是一种生命力的扩张筒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念畔,而我们长安就应该提供这样的产品懒裙镶,回过头来展望未来芹寿,我们觉得这也是一个正确的判断瞧。   凤凰汽车擒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较快入律。   徐留平秽埃:我觉得现在国内研发体系来看刑,国家间可能还是有一些参差不齐搂缴,我觉得自主品牌的研发能力和体系豢弘,进步无疑是非常大的蕉伎,而在很多方面可能与跨国公司有差距贾,有些方面会比较超前坏拍,因为自主品牌也不是一家擞婚,跨国公司也不是一家十俱驶,要两者来比很难说玩超,但是有一点量,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易描盖,做好一段时间不容易磕泡火,这个公司要能够连续做出好产品储共骇,能够连续向前增长乘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念疵、设计应用阔斤,在这个公司当中都比较受关注察,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因诞颓。   凤凰汽车哄钉:我想问一下自主品牌的建设鲁茫,随着我们品牌的推出泉,现在汽车品牌进入新的层面咆,会有不同的路径选择鳞链涝,比如长城轮、吉利推出新的车型矾领,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势刀胃?长安如何能够胜出惹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌鹤,除了刚才说的两个睫号,还有互联网造车的未来的合作伙伴居,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响硕垛簿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响猴窟识?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合胸缸禽?   徐留平釜:实际上鲍裴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌辆栋绣,我觉得这是好事靛滑,这说明汽车产业欣欣向荣娄驼疙,是真正的投入堡,这是我对汽车产业的理解酱财,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚爸俯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程赁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行桓叫诲,例如一个产品到了造型师的时候丝,是一个说法寇鞘、一个样子嚷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的牵啡,然后到了制造过程当中又是另一个想法哦,到服务过程中又是另一个想法嚷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西夺厢芹,既有高大上的射失碌,也有形而上禄、具象的盖楷猫,你要把一个公司从时间跨度峦充,一个一个展现出来垃灯,而从空间的序列当中磐驳,你要把研发全部都按照这个意义烘,我觉得是很重要的方面杆福。我觉得制造汽车是很复杂的过程鞍何钨,各个方面的协调乳蹈窖、综合闪绰、修正铃熊、打磨需要太多的时间肛,我觉得这是一方面祭伸龄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要杭赫妙,同时也是我们总结过去体会出来的菇揩抒,它是由内而外的科。可能我们过去没有意识到这个话题怠茹,我们现在总结出来拒芥宏,然后下一步能够指导各个方面蝗,每个部门都很容易做事情曹泥甲。   第二个问题你讲到造车伶,我们开的会太多了尝,失败的太多了恫片洼,沮丧也有很多芯徐北,基本充满笑意也就一次亥樊亨,前面基本上是批评己、检讨仕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行册橙搪,不高大上家毫冠。至于说现在很多企业开始造车泵,我觉得这是一个充满魅力的行当士瑟,很多人都愿意去做啤摧回。   凤凰汽车台浩繁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样何溪? 徐留平铆胃猫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面识几,会选择相适应的地方韩。   凤凰汽车魏:就刚才的问题我问一下咐茅,刚才您提到和新创的互联网的合作乔辅迁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔识、蔚来也有合作落理,您觉得长安在未来在互联网里面的话屑衰,更倾向于是一种怎样的合作桐锭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工比,您是怎么看的温号?   徐留平淬阑县:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择寿矗排,从长安的情况来看溪墙邯,我们认为哪个方式都挺好的眷,现在是合作型的咖,是你可以自己干臣磕萎,也可以合作干兢傅,也可以自己加合作干胶盘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西琴惰。   凤凰汽车圣:我们打比喻林,37度是正常的温度沛里,您觉得新能源行业双糕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说空,您觉得温度是多少啦杉裸?   徐留平冬:您觉得高了低了萍?   凤凰汽车静席顿:之前有人认为这是疯狂的阶段叮拾。   徐留平爸雀:我对一个产业的衡量依据是返,在目前这种全球的经济运营模式下嘘嚷五,凡是有金矿的地方砍,都会有若干的人去挖掘它诵鹤,目前我觉得新能源就属于这个阶段涣响己,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够思槽,应该更加得进入度会娄,因为从目前的情况来看署缸钾,汽车产品当中嘛,一个很重要的领域就是电池舍茸堵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放廓陋婪,没有这种资本不、技术朝括窝、人员的这种投入拾惨首,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的绥陋。   凤凰汽车镁答井:那就是说您觉得温度还不够吗庆?   徐留平破顶:我觉得还可以揣,但是我不太同意的就是产能惨梨,如果说你的产品技术不太优秀凸剂睦,你建那么多产能就是有点糊涂呸。   凤凰汽车肉呻锚:很多其实可以通过改造现有的产能酒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能狙趴,从这个角度来讲纲藉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况筷顿?   徐留平络:从整车厂的角度我们希望成本低一点拼饯贪,选择利益大的管节母。   凤凰汽车吕删:所以您不担心过剩吗雄?   徐留平螺:我不太担心这个问题奖挝劲,我觉得电池还处于不确定的阶段茧卉辣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候疏芳揽。   凤凰汽车蜗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象幌阶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外千谢,不管是设计师还是CEO等等亮唯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代开?当然那些设计师很多是主管的氯孔钾,老外有管经营的有管品牌横普,主要还是在设计和技术的领域痢泛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的俊?第二个是国有体制的问题播翔疵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响湍械,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域辱,也在高薪吸引高管人才霞,您是如何留住我们的人才报霞,关于体制之上兜、体制制约的问题撂抹锑,我们怎么解决送秦?   徐留平惩伙理:现在是全球化时代示,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早堡乒,我们最早的时候是四无愤深,没钱欧亥、没人苦、没能力聘赐褂、没地位活滔戏,到现阶段来讲傲惩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师扁,这都是一种非常正常的行为幌敛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢梆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国涪婆,如果对中国的消费者不能够带动吨诡,那肯定不行奴傻,我觉得这是一个吴缕,无论你是洋务运动还是什么运动苛毒烂,核心是对消费者要动起来贬,这是一个妹仑劳。   第二个关于体制的话题婪滦晃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距梗称,这个方面我觉得不能讳言寄淋抡。目前来看伤,对长安不是特别明显祷闻,因为长安是属于南方集团旗下子公司违,从南方集团来说触币停,在这个领域当中森孟,也在他的职权范围之内做了一些调整搜爸誊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享菱。   凤凰汽车撕埔雌:如何看待这个机制醋取浪?   徐留平素话:从国家层面来说爸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要嘘鹃。   凤凰汽车权嘘壳:你们审批会很困难是吗醇赌桨?   徐留平碾私户:我觉得会快取糙博,另外一个我觉得汽车集团观簧,也许给你量化很多股份掸,但是最后你没有创造价值零,给你1股碍怒绊,1×0的时候不还是0吗笨界棱?汽车的成长裳任、成熟或者盈利是一个艰难的过程汇。 凤凰汽车颂态将:十三五计划像长安汽车整体的销量难、利润和研发能力以及目标有没有檄驮?   徐留平蓬凹涵:非常有踢,我们愿景2025虽但,我们做10年的规划藏,在这个当中我们相对来说做得比较保守瓷涪管,为什么说保守呢拍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当碳桥溃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念深。   凤凰汽车佰办嫂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的很,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强恋疵问?   徐留平冈:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业币,在技术和平台方面都在加强合作哪叹稍,至于说未来它要怎么样巴,我现在还不太好评价这件事巳钠。   凤凰汽车氏缕:徐总问一下国际市场的战略晌彭艰,我知道去年车展的时候仍悲傲,长安说往海外拓展的重点是伊朗券、印度贾啥瞳、俄罗斯这样新兴市彻粤拧,有明显增长潜力的市程迪傥选,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瑰虽撇,比如在墨西哥蹄亭说,对长安而言绘茧,自主研发这么好监,又长期和国外品牌进行合作墒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国怯风咕、欧洲的市澈Ц谩?   徐留平疏:在我们十年规划中就有喷哨,去年讲的时候就是当下正在做的内容平七,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的谰,就是要稳扎稳打丧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了讽你,因为一支队伍最重要的是信心寺。   凤凰汽车枫矫:国内很多品牌都盯住印度这个市尘妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争卧拾缅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗赦珊黑?优势在哪儿唤布?   徐留平幕:对于海外市场我的理解是要扎下根去绿拖聪,不是简单地把你的产品卖出去疥,是你能够充分地利用本地的资源饲岭徒,包括人力资源和其他的技术能力镜惯碌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务替,我不太欣赏那种所谓的远谋式的褪坏冉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长兔须,促进本地人的水平的提高峨木,那么同时在这个过程当中疼体,把公司的产品技术涵盖进去轻,我觉得这样才能走得远惟。   凤凰汽车朵涩:长安最近一套体系出来了群,有没有可能往更高的一段发展戮驶?   徐留平剃滥:从长安来讲靠贬荆,我们目前的战略看需拣,是把生命动感智色双旋八个字做到极致豢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品亮,这是我们能够奉献消费者更多的东西扒陪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的惮歧问,但最终要落实到产品上痘佛,产品是一个载体让消费者感知它知道它洗法,未来摩没敢,长安汽车会加快产品推进的速度澄反,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神崔担。   凤凰汽车捍诬辩:欧尚也在这里面吗晒诺杯?   徐留平拨任:欧尚不在儒缴阜。   凤凰汽车矛混吧:东风已经有PSA很多股份秀完,对于未来长安和PSA的合作有影响吗坏?   徐留平艘:目前我没有听到有任何影响斗,在实际工作中我们也没有感觉到宫。   凤凰汽车陡疗妒:理念发布会徐总是骑着马出来的蒂,当时媒体圈特别关注迸男酮,都刷爆了朋友圈练抠,虽然我不在现掣讲斯痢,我不知道有没有特别的意义骂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动慰陵,当时的考虑是什么挠?   徐留平内黎:两个考虑热幂封,一个是我把马和车作为比较墟逞屋,你要说一件事详,一大堆结构化的语言没有必要千规帮,我觉得既然是长安汽车柔,我们叫做生命动感奈休、智色双旋沧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫潦娟寒,如果不这样做也没法让人尖叫陇芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶捷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日搐起炒,上海车展首日皮帆秸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面擞薄办。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量岭潭窍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台滑冕,12年增长了120倍皮护撬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访送苗递,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略袱。   受访人蹈:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)鲁嚼娥。以下为问答实录秸:   凤凰汽车茂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面臼恭惰?   雷德?比格兰德涕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品壁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年酿,这款车在中国市场的反响非潮伟∑樱好溉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA冯噬藤,同时拥有强大的引擎挺凹穆,提供强劲的动力与性能肪琉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蛙拣挫。所以屎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品含控骗。   凤凰汽车扯眉瘸: 在没有设立经销商的地区耿,玛莎拉蒂如何抓住市陈祷那尽?   雷德?比格兰德瞬履残: 我们首先还是会增加销售网络芯来短,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点共举轰,计划在今年年底扩展到75个显娩错。   我们还在天猫开设了旗舰店绣挨狡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空玻胖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台巳妻,大部分来自没有授权经销商的地区辰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多镁勿节,鉴赏力越来越高回。针对这些人群台忻,我们还组织很多不同的客户体验活动梁,如海外试驾隋牟,以及互联网方面的创新藕粱灿,如网络平台的直播赫惯僧。此外履巍不,我们也有不同的金融政策牡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务们撼剐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式策碌。   凤凰汽车记坎壕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》替,给汽车销售渠道带来一些变化蔽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新台贫?   雷德?比格兰德吕社: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说迪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品楞颊税,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具苫,而是要提供独特的生活方式体验该。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待海,不止在中国弛,在全球市场都是这样煞。2016年挠澈,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长节腾,这个主要还是产品优势带来的律镐。新的政策出台以后稍旧锣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响弛暑,不过最终的销售成绩还是由产品决定池兢。   关于新的法规扛,我们现在也正在研究当中隆蔽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定枢蓝骑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作幸峰。此外弯绞,我们在中国有非彻鹣猓好的经销商关系疚困龚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关柒糙排。我们开设的天猫旗舰店本措,实际上也是采用线上加线下相结合的方式被:客户在天猫下定单痉琴寸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务海。所以浅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系邵小。   我们的很多客户最在意的并不是价格尾,而是优质的服务与体验梳,这正是玛莎拉蒂的优势所在举。   凤凰汽车硼少: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线普,有没有什么新的产品推广雀茧钨?   雷德?比格兰德修: 关于新产品可藩鼎,现在还不是宣布的时候偿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升膊,等到新产品发布时我们再提供更多信息淑蓉。   凤凰汽车虏墨垮: 作为中国消费者熟悉的豪华车关亩眷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍懈,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好戈频。对于玛莎拉蒂来说帮,未来在中国市场的前景怎么看邪丰?理由是什么瞥澄蠢?   雷德?比格兰德夹掳思: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况橡改,5年前暮,我们在全球的销量大概是6,500台焙侮,而2016年达到了42,100台密匹跨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平姆,所以我们的增长一直是持续的榷却淡。也因此靠绢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观撮手。   实际上中国市场和外国市场也非常相似咳洼,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验罢茬推,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后刺购弟,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA摧端策,这就是玛莎拉蒂的优势禾。所以钱酬武,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度慕。   另外冯膛,玛莎拉蒂的车主非常年轻扳,尤其是在中国市潮扌,车主的平均年龄只有30多岁哄阔闯,他们追求具有独特风格与气质的产品去,来表达自己的个性与品味莲箔夹。   凤凰汽车程: 现在汽车技术日新月异猜,尤其是新能源苫好露、共享退、智能驾驶方面任洛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划酱?   雷德?比格兰德锨盟: 在新技术方面赏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升豁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统藏守辰。我们并不追求生产最快的汽车备沧,而是要提供包括技术靖奔、性能革粕、动力几、驾驶体验等方面在内的最佳组合标刊牌。   针对自动驾驶锨庞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助岗缚吞,帮助驾驶员减轻疲劳块亥递,降低操作难度劝杜嘉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的藉,包括独特的声浪伦、澎湃的性能皖建,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统加卿兑,这是玛莎拉蒂所追求的射聪。   关于未来对新技术的规划店魔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求辟徐蜜,比如减少温室气体排放爬狸,这一方面玛莎拉蒂也不例外姑。此外撅累毒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术腥杜泄,如苹果CarPlay和Android Auto臼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统馈闷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术岗拟侵。   凤凰汽车瓷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化森,怎么适应傅饲?   雷德?比格兰德亢父: 针对年轻人群桂睦龋,我们采用的方式不是改变自己提,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应妻。比如在中国舅偏,车主平均年龄非常年轻退,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主庞封来,便是一位年轻的中国女性静嘉肠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表集。   玛莎拉蒂拥有102年的历史沃套,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意沁,包括法拉利生产的强劲发动机嘶腿农、独特的引擎咆哮声级浚、奢华优雅的外观与内饰芬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神虫凭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势涉仿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐栖。   凤凰汽车琅簿歧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化莎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级稿勘,有没有针对用户画像做调整功辑?刚才强调坚守自己的DNA和理念硼戒萎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试陶人?   雷德?比格兰德卜: 在中国峰棺惮,我们不断渗透到三四线城市咎限逢,但是目的是一致的乓,就是要吸引更多年轻客户撑。但不管在中国乃至全球的哪个城市虑砰蓄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机返、激动人心的声浪蓟盒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备惋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户肛。   在设计经销商的时候罕,玛莎拉蒂也不是随意为之恫沮,而是按照需求进行规划兑骑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店抨岭,首发售罄的100辆SUV中道佬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区挎偿。因此撕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商厂。同时搐及,购买一辆汽车也不像其他简单的商品教告,客户需要一整套的优质服务歌盾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加掳憋:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上现譬饱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生冷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述虑镭。   提问诗:您的新角色到底是什么样的刀煎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上氯襄嗜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法擂纱斜?   Alfonso Albaisa卑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁父,跟所有的设计相关的工作先式,都是由我负责项。之前我100%的时间放在英菲尼迪虽驮脓,现在会分30%的时间来搏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作熄操盆。现在大家看到的一些车型枪曹,可能是一些原来的车型订勃卉,我们现在的工作耸,也是快马加鞭凌,希望能不断的改进纽阜、提升现有的设计莫辰舶。   提问始瞳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么剂熄壬?如何看待他推动品牌前进时的作用歼揩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa酞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管仕,我们会共同合作兴本,不断进行我们设计的演化骏码。其实我到7月份才会正式上任睹怯,我现在猜测或确定未来的设计理念川,还有点为时过早秤。   我们知道骗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚胯、非常大胆前卫的靶肉汹,我们的这种设计是一个不断演进的过程骨婚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改凯愁瞄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计那。   卡里姆跟我有很多类似的地方老。比如驹,我们都是艺术家出身匆禽,非常喜欢设计法,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞骡,并将其以各种形式发挥出来刻浚。   提问氮:我有两个产品方面的问题掠蘑。首先蜜,这个概念车非常漂亮松境绊,它背后的设计灵感有哪些撑莲癌?   Alfonso Albaisa矛弊仍:秉承“冲突美学”设计精髓昆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素氨郊杭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡钦擅。基本上就像艺术一样穆毁矮,包括缝针彭、包裹感独娘肮,还有使用的木质巫媳,都是非诚停好的手工工艺箔矮。这是一种感性和理性的结合衅椭,还有一些肌肉感极强的车身线条试。   提问铰稠腺:这款车未来的定位化、消费人群是怎样的痊豌经?   Alfonso Albaisa乱:一般都是比较年轻的家庭图,想要非城降眨宽敞娜、具有运动风格的车型恳衔管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日惊圈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办岭盗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示体恼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容儒兑。   在发展新常态下坛脱,消费动力开始向下线市场转移褐少。同时闻藕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级传辩。由此城禾耗,县域市场成为新时代的“金砖市场”判理讹。而对于汽车行业鹊休,消费升级利好之外限母眠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇焙谷。如何撬动县域这一重要市撤缎纭?   胡绪雷表示莫钞愧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局涩陆,帮助县域出租车进行升级改革轮到。县域交通的数据化托熬、智能化发展乃廓伺,有助于未来网约车的下沉渗透猎樊汾。县城消费能力相对较低棵,在出租车领域引进大数据之后岗,未来再进一步升级到网约车性礁。   据胡绪雷透露猩,首汽将在县域布局三块业务抢谁退:长租车汤经、网约车(出租车)鼻墙、分时租赁惜。分时租赁是纯新能源车沧掏,未来分时租赁或是对公务用车的补充侯,它是纯电动顿,不用长时间租森泡刑,可以通过APP来完成长旅。目前沦,在北京有1000多辆车函如,150多个点位卿童崔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市曹桑,对公务车改革会有一些帮助沉俊巢。   胡绪雷认为微惦袜,网约车行为是偏汽车前市场的角色艇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式困始啦。第二片,在居民习惯了这种消费行为之后谅,会对当地汽车的销量有反向刺激作用祁赴级,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导次变泊。   当日攫,首汽约车作为新生力量签簧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进括,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”墓奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日信,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办立,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示撵狸,渠道下沉要根据市场来判断斤,服务要根据需求一直不断地跟进悄搂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况腐幻瓶,比如说对经济的支撑恃,对政策的拉动拐嘘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用爸。近几年括从,一汽吉林产品在县域销量比较高矾,对县域市场的期待也非常高没歇。从目前产品结构来看寝途寿,产品消费比重70%在县域伍碧舷,30%在一疆、二冲跑虚、三线市场肪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型峰韩,外观勿锚、配置篡崩类、价值都迎合了县域市场的需求佬何。   从流通环节上来看私柿,县域市场做的非晨鼻迹好缸锑懦,没有什么瓶颈因素沛。一汽吉林也努力在渠道建设急彤禽、服务跟进等方面做成长和改善茎齿券。同时宋长欣也提出了一个想法癸掀,“县域对自主品牌在公务车休檄、公务员购车方面是否有政策倾斜谱,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长豆,这是我们车企的想法航盘购。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时讣,要根据市场来判断得。目前森版礁,县域之间的差距非常大勿表撇,包括现在推行的3G服务庭,在那些无法设定固定站点的地方频,推出了3G巡航服务庐警腻。服务是永无止境的工作物晴媳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦狸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骆搞删,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办阔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示发,新能源汽车推广比较看好北皋、上块鸽、广限行埠峨了、限购市场和县乡低速电动车的升级市场刹充。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车怪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场层练聘。尽管都看好电动汽车的发展趋势纬猫,但做好市场并不是一件易事稻。   目前比较看好两个市晨骸,一个是北腹淮、上联、广限行浦、限购市称婀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙乔越啊,这个市场的发展速度很快瑰。例如河南掂、山东浮巷书、西北区域毋,大量没有牌照的低速电动车靛赁暴,在政策方面仍处于灰色地带彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年痛,在国家和地方补贴的支持下孝荤效,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右瞧抖,在农村市场坟配、县乡市场得到了非潮ジ嫠溃好的认可颈撼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求汐,县城市场的消费者的房屋空间大戊灭蜗,有充足的空间停发车辆监钞,拥有较好的充电便利性毛。其次行驶距离不长年,180公里左右的续航里程能够满足使用需求侥凤。另外乏痕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难餐,因为小车型成本低孺。   赵智刚表示融挤汞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展揪。河南地区凶阀驼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排仑侍琴,在替代当的出租车扒、公务车方面取得了不错的效果庐。同时撑跺,也在积极跟海南政府合作桶慰掀,投放了一部分公共用车狗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进幢,比如是文昌煎、万宁吝设、琼海等县级市松嫡,未来将在海南全面推进休盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲淌告。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点泪沁轨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行履。会上恐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出筒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂席每。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本亮扩,是参与全球竞争矢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提环伸。”   在当日的论坛上葡持哦,郑刚发表主题演讲斤类。在他看来日,打造世界级新能源汽车的品牌桔逝,最核心的是独特性奋、差异性颊考界,是比较节能优势复恼,浮出水面的是视觉丢、是LOGO去傻、是VI拦喷蟹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势短挥,其中成本优势是最重要的组成部分蒋颧芍。   早在110年前勾兽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择楔秸嘛:蒸汽驱动车码来潍、电驱动车和燃油驱动车物修钱。然而逼粮,在后来发展中稿,电动车败给了汽油车搞。这是什么原因造成的攀差?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蓄。亨利·福特发明了流水线生产水吝莽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候瀑瘟体,成本大幅度地下降肋币,售价拉低到850美金拨坪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车梨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以狗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌毫。100多年的历史多次证明了这一点涧废驴。” 郑刚说虱喷趁。   在反思自身发展时房遍么,郑刚透露括愤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量皋霸坊,规模在迅速的增长碎渭肠,但很遗憾并没有带来显著的狸、大幅度的成本的降低救视。   为此瑟,郑刚提出尖,在推广和普及新能源汽车的同时刷迁僵,光靠技术进步还远远不够鞭姆,更加要注重割、培育成本领先的优势美勉胺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本烩,是参与全球竞争傻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提岛仍。   他建议驹,对新能源汽车未来的产业政策穆弟杭、行业标准系、行业监管等拇鹃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术墩绦试,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低朽娇,这样才能培育出行业的龙头企业枚。   如何通过提高规模摄穷父、优化设计丰妈、优化政策和制度创新雾纱廉?郑刚说匹帽横,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本技躲、交易成本和政策成本哆,来打造企业的综合成本能力和优势赐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势毯井。这还需要企业和政府共同携手俺,不忘初心娘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典射秒:韩大为" "  魏建军多次提到阿些,我们的确有很多故事传佩,但是他们没有写得很好缮凳焕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖色惕?魏建军直言不讳地说汀空,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后池朵。   囤地赚翻佬骸硼、离开保定颂乐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来设,且莫名其妙魏,或者无中生有的传言所困扰五,最好的纾解方法是什么乔日驳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车氏喊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚筏葛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂翔荷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后腺昆私,魏建军吹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监龋,与部分汽车媒体交流长哥。以一身轻便的牛仔装""示人""交灯创,魏建军笑着说撂,是在同事的建议下才穿出来的宿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言凄刃,魏建军坦言烧倪,的确压力很大戈,也很难受郝楷,“有时甚至想哭”拟苏。他说钠兄仁,我本人就是保定人鼎催辈,能不希望自己的家乡更好么诽讹?当然如得,我们只有把自己的产品做得更好讹。    诚如魏建军所言脚,近期辜谐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌袍谴。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾踩胜,来自媒体的反馈好评如潮履。有作者甚至设问赖痛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后羚,否则也怕媒体老师太忙”桂媳喜,长城汽车一位公关人士插话道擂款畔。    10日下午的WEY首度试乘试驾戏炕伟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意淑坛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格靠,有同行在现场就说捷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车歌观靖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型妈掀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鬼。    动力配置上峭护祥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机材蛾喉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术澜,最大功率达172千瓦漠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器冯权,换挡响应及换挡逻辑可圈可点适度。在长城汽车徐水工厂的高速环道上遁尘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时讽乌,VV7s几乎没有发飘的感觉凤垦龚,而车内噪音也得到较好的抑制钵。“我们在整车NVH方面做了很大努力定挂辽,也取得了一定的平衡”惩攻,魏建军说吴垃。   VV7S    在交流中同,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时诗,大谈飘但、特谈所谓“轻奢”轮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时程,咬住“聚焦”二字不松口诉嘉。而是多次征询媒体试车时的感受磷划,并逐一分析痘秤、解答媒体所发现的问题寒膛姑。整个交流过程缺版,他都态度诚恳尝篓,即使是谈到一些尖锐的问题裙,也并不辩解拦瘫同。他甚至非常谦逊地自问自答吐,人为什么会失败澜毯?尤其是一些有着巨大成功的人摹芭。因为以往的成功显瀑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做弦,就很容易让自己失败将赊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上侩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车落参,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然安裸骡。他认为八,好的产品本身就是故事回犁,而WEY就是要做最好的产品怠湾酵。此次稼搅,魏建军多次提到覆书喘,我们的确有很多故事要讲窖恋,但是他们没有写得很好黎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的肋亢,所以荆扇毖,我在让他们重写勒券。魏建军笑着说脚编,把一桌人也给逗乐了袒。    在媒体谈到其他竞品时狈愤糯,魏建军都给与很高的评价踩。不过最终还是认为自家的产品蛇懦房:底盘更扎实碴千电,操控性更好兔,“因为我自己就好‘玩儿车’”檄,所以对他们(研发人员)的要求也更高群颁。   VV7S    据悉商,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吝其琼,预计售价在15万-20万元区间袍排碾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点拾,他思考了一下才说订霉,它的配置太丰富了立锋射,在相同的价位空间澳黄,“肯定没有比它更多翱琼覆、更好的”徊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖惊?魏建军更是直言不讳地说割瞄捎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中疏,一位来自上海的资深试驾教官说搪,之前很少接触自主品牌汽车忙慨,这次也是第一次来到保定撑,第一次来到长城哪毒假,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料茫叛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒新蔼颈,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言骇惮。期间葛虽妥,有一位同行说艇姑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好态此蔼?或许这才是魏建军的真正用意吧邪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿缔:李芳" "   陆逸表示械念,英菲尼迪目前的销量情况非常正常窍,因为正处于发展的爬坡期郡讨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说康晨阮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作杏炮,而且要深度国产化请迁颅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中热徘疙,雷新透露贪,上海车展期间蓄表绥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时取谅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抬劝农。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时帆,陆逸明确表示殴溃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常川坦办,因为正处于发展的爬坡期悔。关于国产化的工作辰吵材,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略伪岗瞧,未来将坚持不懈的进行国产化工作芒咆班,而且要深度国产化玲。    日前入腺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典妒霸眷。活动后曹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访扰阮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应烹祭藏。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年寸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆奉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%光,超过23万辆街恕茬。今年第一季度当,英菲尼迪在华销量破万辆费骨截,同比增长4%品,而其全球累计销量达到67367辆铝韭,同比增幅为18%屡。无论是在英菲尼迪全球体系中啃妮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中纲派截,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色庞。在不少业内人士看来面,从去年4月以来挠笔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拼。    对此席扑唯,陆逸强调俏卷,目前英菲尼迪的销量很正常胚盒氖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军讣,东风英菲尼迪合资企业成立才两年渴男,还处在爬坡期晶眯。他还说舷喇,所有的汽车品牌进入中国后裴盖绰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加嫌上派、运作能力提升及投资力度加强恳,会迎来一到两个爆发期靖床。    事实上睫廖,从2014年开始奢嗽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后溜晦,就迎来一个销量增长的“爆发期”泄:2014年蛊碍枫,英菲尼迪在华销量超过3万辆绥疮人,同比大幅增长75.6%富妨光,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年衔丛眯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆懈,同比增长33.8%赌敞息。    不过哪碉倘,步入2016年台,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期擞绢。当年4月初脯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在市寒汉,刚好满一年胺底娟。在过去的一年里碾狈攻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态圭亨。陆逸坦言奇虾马,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段绅樊,以便更好地认清我们是谁巍,我们的未来在哪里前,我们应该做什么金。”    在陆逸看来屏茫墨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌湾玩匪,今年是进入中国的第十年端绵。所以作为一个年轻的品牌险,这本身就是一件很有挑战的事情绕糙。他还表示呛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蓄焦,是更聚焦的一种进化墩旗。因为市场环境在变化肉,消费者的需求在变化梗叔贝,我们也要根据变化不断的调整逻哪、创新筋复底、挑战自我韭。”他说簿漓,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来酸深称,就提出了‘挑战者’品牌战略钳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过逻耿狙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的汕板办,品牌口号必须得落地泪嚷逼。”陆逸表示峡信,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发凰屁,聚焦目标客户群豪动季,让产品与目标消费人群建立联接瓢库嵌、产生共鸣夏吭拷。    陆逸对中国经济网记者表示骡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说掀箍洞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挡嫩,而且要深度国产化宫勘陛。”他说廖,中国是全球最大的汽车市掣门唷,同时也是很特殊的汽车市诚贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国苹餐,就要真正的了解客户刊磷,扎根于客户澈十林、扎根于市尘湮帷,这就必须深度国产化魏。据雷新透露垮耻鞍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%舱遁。    但是礁电东,从2014年底国产以来伐氰,英菲尼迪只推出了两款国产车型当:Q50L和QX50疏蔷。对此建,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑穷陋辰。陆逸表示妊立,“关于产品线布局的问题拔说任,英菲尼迪有一个长线的规划参蹄。”    陆逸介绍说痴捕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年攻惕嘉,规划内容包含平台规划态敌踞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等燃赏。他还说磕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备眷菱店,我们的目标是通过完整的产品规划典灵夺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品砰钙。”    谈及国产化在今年的推进程度澄绦撤,陆逸表示何冗镁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中街驶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布惯。”雷新进一步透露歌混,上海车展期间柯糕锋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时板霖醋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现羡姓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤甲谦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年壕楷蔑,通过销售Urus蓖,兰博基尼总体销售量会翻一番捞嘲,突破7000辆大关洼吹。    在更遥远的将来时法诵,很难说会不会有纯粹的电动车论。这是因为蓄电池非常重疚尚揽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制空肝兽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌报貉力。自大众集团和奥迪公司接手后稠上赖,兰博基尼得到积极荣、稳健的发展伞四。日前散裸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂富狈,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员认蠢呜,商务部主管Federico Foschini锭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员耽碌敛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问避:并入奥迪公司之后隙殊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持鸡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的孺?    答乓暗屡:2016年猩荒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关幕猩。奥迪公司和大众集团接管之后纷匹嗣,对兰博基尼进行了很多投资敲,让公司发生了非常大的变化兑蜡。此外凌,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品沧点。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高苍,如果没有这些投资毒,就完全没办法实现这个计划乃蛾。所以蒋,兰博基尼公司从中受益良多乌浑蔑。可以说链弟泪,如果没有被接管槽埔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来芭。    问唬联:在您的介绍中寒售,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高梦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的别?Urus投产以后撮绵鸵,重点会不会向中国市场倾斜襄寒瀑?    答珊躬酮:目前飘妙盘,兰博基尼公司只有两个车型系列挪兴:一个是搭载12缸发动机的Aventador维,另一个是搭载10缸发功机的Huracán块。因为各种原因囊睡普,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降户燃惫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势疵寄。2016年帮辫辖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蕾川礁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%悸瞥妮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%诡赫撑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放煞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加砰侍。2016年稍泉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆发。新产品会在2018年投放焊粱巾,到2019年匿哦,通过销售Urus第,兰博基尼总体销售量会翻一番氮,突破7000辆大关席。在中国市场上汾脐斥,SUV是非常重要的产品阜僧倘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求侥劳础。    我想强调的是操拓,在中国超跑车市趁┡凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端墩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币械康,Huracán大概在300万到350万人民币饱鳞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平对细乖。    问帮塘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的淡李?    答虽涧岗:目前邦,兰博基尼在中国有15个经销商拿伶。到2020年每歼,我们希望经销商数量能增加到20到25个棱讲。当然酞讨沪,通过Urus的投放己喉捷,在华销售量会增加悍,服务涵盖的区域也要明显的扩大侵钨。    问归:如您所说彭,兰博基尼在中国有15个营销网点孙,去年销售了151辆(车)下。我们简单的推算一下舌兄,平均一个营销网点一年卖10辆车秦矩。那么嗜量,兰博基尼经销商的运营情况怎么样镰啥归?在新的超豪华SUV到来之前寝,是否有改善他们运营能力的要求呢士?    答承棉:是的馈寄诞,会明显提高经销商的运营能力杰,新Urus也会变成一个破局者垄。虽然现状如您推算乒,但是在Urus投放之后婚擎酮,大概2019年或2020年腐途,经销商的数量会增长芍旅,同时每年的销售量可能会提高到30辆弥,整个业务会明显的扩大花翠,售后服务也会明显提高每从零。而且由于SUV使用的频率比较高捌哆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班帝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入配摧荒。    问蓝:兰博基尼车型比较少瓢,所以每一款新推出的产品都极度重要蒙。现在的汽车行业发生了一些改变撅侧,比如智能化篮、电动化捂。那么崔铺,兰博基尼在研发产品时拟,会不会受到这种趋势的影响猫泡拜?    答牛计迪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征寡相损。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆味掳罕,更多的是代表了一种感情确。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador焕琉港,采用V12的自然吸气发动机痞领。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验撮。    这是兰博基尼最核心的销售主张玻。未来秽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协绞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度线陕肖,甚至会超过前款车型艰川劝。而出台Urus产品时则会有一些变化维水稗,它将采用涡轮增压V8发动机荆断,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机呜狗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型火。但是处面,不管从产品定位娜韦团,还是感情诉求方面来说其蟹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观感。在更遥远的将来乏,很难说会不会有纯粹的电动车舌吹。这是因为蓄电池非常重秃校啪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制棺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车麓,可能未来技术上会实现新的进步竣,那时我们也得重新考虑这个问题袱。    前些天谭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型栏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录擎婪,其V10的发动机再一次提高了功率寞哇鸡。当然号猜故,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA骸肺。通过技术创新以及功率的提升奢趟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者誓桶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车翁夸。在预销售的阶段梧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来卑骋钵。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功擂,能够击中客户的心理需求轻。    被访人缉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作搽脑故。1998年到2007年亨槐码,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年花没途,负责兰博基尼产品工作;2015年堂磺敲,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员频嗡,负责销售及市场营销镣酸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示连,中国是世界产氢大国汹那,制氢设备铂镭晚、储输设备夹咖伴、制造技术等条件不错巫浑,具备发展氢能的基础倾蹄。从环彼玻和能效等方面考虑亲,中国应进一步推动氢能源产业的发展吻精。    周奕丰谈到仑袍,中国目前主要依赖化石能源乘,对环境污染严重祁亭。氢能源因来源广泛科牡玩、燃烧热值高夸韭康、清洁无污染和适用范围广等优点蝎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源饱透。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分坊蝗台,目前看放绷请,中国氢能利用的研究相对碎片化磕,与国际先进技术相比还有差距输的秽,没有形成产业化断撵、规模化发展界耻。中国应迎头赶上辛,卡位世界前沿灌。    他还提到撬赶毫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一签喊绒,提出实现大规模蕾困捌、低成本氢气的制取粳祭、存储案佬鸥、运输峡、应用一体化的战略目标波。这非常重要茄,未来需要各方协力滔闻,加大投入淬沽,推动相关产业进一步发展蹋驴袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表魔维,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法枚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济瓣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措断寸场。    他谈到谈填,实体经济是中国实现转型升级的主要载体高吨谢,各方需要引导资金更好地支持实体经济按贯,促进金融资本流向实业獭甘餐,真正促进经济稳步发展北鲍湍,夯实经济发展基础板。这既是稳增长砷欣骇、调结构的需要惭,也是抑泡沫汐修途、防风险的举措窝该,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动但,推动“中国制造”向“中国智造”迈进虫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力脖。    周奕丰最后介绍衫霸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下吴,也在不断创新突破恭骂,寻求产业升级磋加。公司主动发挥自身产业链苇霜硼、区域及成本优势鲜呻夹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业膘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区动话、旅游景区甲捆劳、汽车营宿地店桂怒、农家乐筋、家庭菜园等不断扩展外霓松淘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业洪,以多种方式在国内推广土壤修复司狈鼻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场钠汤傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "   国外媒体报道讳,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示乔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆妥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴胖。 李彦宏    李彦宏表示袒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车高赁沥。尽管有一些技术问题需要克服敞晴,但它仍然有望达到目标嗽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司赊饶递,前微软AI专家陆奇任首席运营官狭阂貌,负责大量投资的自驾车业务部门逛词。 百度自驾车    李彦宏表示屠,我们很可能与传统汽车制造商合作厩戒,而不是孤军奋战惊堪陵,目前还没有制定出这项技术的商业计划室疟难,首先致力于让自动驾驶汽车着陆赖课。我们将竭尽全力实现这一目标睛,收入和利润是其次的考虑莎烯闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐喜讼:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年惰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显搞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样录,共享经济还将怎样改变生活薄?   三年前庇淌舶,基于对共享经济的热忱疯,清华学霸张丙军创立PP租车瑞搓,开启了汽车共享事业;三年后块极,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户克聚,成为汽车共享领域的领头羊孟艘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀媳飞,3月7日垦氰默,张丙军开启了共享有车生活的新征程瞧露茨。   3月7日版,在几百万用户的共同关注下侧败,PP租车正式升级为START共享有车生活平台池。这不仅是汽车共享领域的又一次突破莎,也是张丙军重新定义有车生活温溅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅架。   从PP1.0到PP2.0时代咳蹬炬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记晦剖、一个符号或一个名称那么简单虐寥,它是企业创造持续价值的支撑苹。若没有十足的理由璃葱炼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓膏谜律。将PP租车更名为START令,是源于怎样的考虑色跺换?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解踩江猩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体棵凯宛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举入遂吗。   “三年前鹅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法窜襄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益脖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型邦八浓。由于便宜便利寒缴斥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具胳。”这个阶段蓖难秒,他称之为PP1.0时代绣淳。   经过三年的发展涝氖卫,PP租车推崇拥有而不占有坞、盘活社会闲置资源的共享方式榷鸡,逐渐建立起以车为媒介珐茹劝,重新定义有车生活的2.0时代缕。“START不是买车帕姑末,不是租车棱,是共享有车勤伶醇。这是年轻的人群靠浑、爱车的人群达那,最向往剿沟泞、最有潮流的有车生活方式吃。”张丙军说户夕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择娃粪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验队。同时锰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户吕碌嗅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区洗醛,让每一个用户体验到最真实倡蘑矩、丰富枫、有趣的共享有车生活力稳。”   START代表着新品类啊哄焙、更丰富的选择菩丸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下回仑,相较于神州租车端、滴滴租车等传统租车公司翘咀讹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢坟猾圭?   张丙军认为唯,START的核心竞争力主要体现在三个方面竿。   其一充,PP从1.0进入2.0时代弯娇,新品牌START更具有张力犁权烷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神固柒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求僚勿菩,START重新定义了有车生活伦,开启了全新的“共享有车品类痢轰袱。”   其二届,为实现共享有车的多样化选择裙垃,除常见的家用轿车外嫉,START将主推个性化的用车体验孔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型箍赔侯,如保时捷911琉、特斯拉辜绰、大黄蜂胚签肥、牧马人等等赣斗矢。此外蹋菏苯,用户无需承担高额买车款和养车成本屁,性价比更高莆邪。   其三强拐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立冒秸,以及更完善的用户信用等级颅。这也是平台长期价值实现的核心骄。” 张丙军介绍劫停,START共享有车生活平台为使车主放心共享导,平台推出了一亿元车主保障金母船骸,严格的交易信用体系芳锣捣,确保车主爱车无风险;对于车友盼腻丢,START还与多家大型保险公司合作岭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务频,为用户提供更具信任的服务怠递。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流灭,我们的目标是衅混,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拌。”按照张丙军的预测毙适湃,中国自驾用车需求量巨大番猾抗,而现实矛盾是仍变,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车财胺户,不允许每人买一辆车满足自驾需求黎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量姐抗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用矗功瑞。   此外吵剿,他认为澜赤,随着消费持续升级酚脾熄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中京甘涤。“感受丰富车型带来的不同生活体验存酸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向棉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质谭发献、丰富艾蹄身、有趣的生活方式心穿逼,让有车生活更加精彩淖客付。”   张丙军表示腥荚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者肩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验屉劲宽。START侨汉硕,梦想才刚刚开始橇笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳 版权作品默那,未经环球网Huanqiu.com书面授权闪,严禁转载哗葡,违者将被追究法律责任搓溉。 获取授权" "   今年全国两会上吗合峨,董明珠在接受记者访问时说零丘:“只要你敢想殿,比如以前谁会想到人能上天纽屑糙,如果我们不去创造腥,人能上天吗啊猩仑?你不敢想核薯虫,你不敢去试验贫逻,你永远不可能做好动。”    过去的2016粹府咖,伴随董明珠的隘边,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈褥蠕哥:格力全员加薪1000元屠、格力的员工房厘、以及格力的手机……对于这一切急脐,董明珠并不过多在意侗枪,她说颧闷貌,自己最关心的还是“掌握核心科技”蔬挎。在今年全国两会却,作为人大代表虽,她再次提出了自己的董氏宣言卫蛋:确实这两年的发展礁,总书记提出的供给侧改革丢餐,我们就应该做供给侧改革的排头兵岭寥钝,因为做的是实业冈,能够掌握核心技术韶赁,制度也要跟上慷甫拼,真正给那些创新型的企业屏叫、有创新梦想的人一个环境犁。    对于国家犬靛赋、社会盒、普通百姓的诉求煽瓦,董明珠是这样回应的澳烯浩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献单蜜,他真的不是仅仅是索壤永殴薄,收获剁按,比如说我们过去讲坍赶钙,这个企业了不起讣莲示,再就业师,反过来你要感恩这些员工犯僵嘘,没有人来给你打工从,你凭什么去发展齐川茎?所以我觉得要有一个感恩的心情假梨。”    把感恩的心落到实处贿,就成了格力员工的2室1厅波湾,于是畴,别人家的老板就这么出现了及秦。 记者句:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧缄?    董明珠惕揭嘲:对贫破,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现前叫净。    记者悼叙百:以后所有的员工都会2室1厅斯?    董明珠鹤粗接:对对对沙丰岸。    去年末爸钙敌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录搿,但因股东大会投反对票而失败净苏。随后具,她以个人名义增持珠海银隆股份棠府扫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业苟脊,然而猴钵墓,到了今年瞄渐娠,新能源汽车面临两大不确定因素捂峨逗:电池酪痘、补贴“退坡”虐猩。在董明珠这里楞脆,似乎这些俨然不在话下班泻,董明珠说陋匙虑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蔽蛊秽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮迅濉,“不是因为退坡我不做烤枯,也不是因为给我钱多犀话,我去做闭,我认为是一个责任删,是对社会成、对人类侧黔,你都要去选择的一件事蛇霸单。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖茸,董明珠很不以为然立漂,她认为超,这些都是炒作蒂榔,并没有人真正说到自己手机产品的质量鹤释菩,只要没有说到质量函辞捻,那就不是否定飘枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹膳寺:李芳" "  近期岔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税陆疲台。美国此次取消“双反”烁排兑,对中国轮胎产业无疑是一大利好陪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转刀图,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变工逢菱。   全国人大代表妨绕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议姓,在轮胎中使用RFID电子标签技术比,给每一条国产轮胎装上“身份证”淑骚骋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督量刮,有利于消费者对产品品质加以甄别呜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量哪涝吐,从而规范轮胎行业发展茫署涟,促进行业的产能优化和转型升级袒雾徘。”袁仲雪说岸蹦。   据了解屉巨痊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草另,全球多家组织及单位参与结涎。轮胎用RFID电子标签的应用人缎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体硼囱,将等级数据写入轮胎标签内部软,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定空旁穗,伴随轮胎终身使用弯父划。同时娶扭凡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体仍铅尉,使轮胎更智能墒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS陇兔,能实时监测轮胎的温度鹅豢、压力等数据雷疲,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况抚凄泊,从而有效减少安全事故琉拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届号:李芳" "全国人大代表枷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题青波念,这个事关老百姓短途出行需求以及交通懈、环境协和发展的产业琴垫,由于行业标准尚未建立袒茨崎,使得整个产业发展处于十字路口盼奖夺。全国人大代表屏、时风集团董事长刘义发建议暮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 抚憋翠,全力推进供给侧结构性改革较。    在刘义发看来饲饯,四轮低速电动车是市场主导癌吼地、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品姥秦。目前茄孰露,工业和信息化部臣苛掂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》轮淖。该标准的制定菩,对规范四轮低速电动车行业发展坊沛,使三篱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代损村趴,直接实现电动化壤朝、节能瘦、环保安全出行具有特别重要的意义系。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求猾鸡,又适应市场需求妨,刘义发给出四点建议订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一痢采、标准制定应充分听取行业的意见辟拇漂,响应群众的呼声搜菱。制定标准应尊重市场规律甜际俏,规范磨、引导产业发展菜闪衔,而不是简单的限制颓狸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求忙搓。    二萌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点赦苇。四轮低速电动车安全灯、环保辟怒、经济殴犊疆、舒适惟铺蛔,是摩托车眯速苟、电动自行车滴掠、自行车等升级产品库迪辑,特点与与高速电动乘用车不同颈袖桓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标词,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定篙汗。    三钳僧恍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导烩、政府引导的办法脚酚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点驹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池圃孙,如采用锂电池政府给予一定补贴拣挪。    四晾般抵、在制定产品标准的同时砷申稠,制定企业准入管理和注册登记奴乱、道路交通管理的配套法规鞘簿。产品标准只是为行业规范管理提供依据疟,而实现规范管理是一个系统工程澜薯。政府应加快制定企业准入哭溯、车辆注册登记愧降、道路运行管理的配套法规糯弯烽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则旁,方便企业让利于民牛,减轻企业和用户的负担手嫂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求砂弊、加快供给侧结构性改革的产品蓬良,又是一个节能环保的产业绘钮灿,引导得当可以大有作为栓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法魄究帅。”刘义发建议顶叛端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅垛:李芳" "   近几个月来纯,共享单车火遍了北京城鸿肉。6日皋布,全国人大代表未敛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示撤春躺,今年上半年乖琉醋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”题架。    徐和谊说坊戒蛙,伴随着公车改革龄全,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁哪躬。“很多公务员手机上有软件饭铅,一刷就能用车妮。”他说诵缔,今年潦祷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众贰。上半年涸纤如,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车涩。    据徐和谊介绍匹净填,未来投入的汽车数量将根据市场而定户订,租用的价格将有竞争力肌地。产品的外观将非常“吸引眼球”悔串,为两座式纯电动共享汽车酥喊贺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷快,适合分时租赁和共享市场需求令,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别钵。租赁者使用时需提供驾驶证等证件勃味摹,在手机上可以查询哪里有车讨坟乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题欢,目前大家用车起点和终点不同莆巴漓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源浚。”徐和谊说切豆,目前填,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节抱别,包括立交桥下市动芳、公共停车场茧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇娟谁。目前边远的地方停车资源丰富仿切婆,但是用车的消费者较少闲镭掏。“希望异地还车的便捷能够实现课,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点揩砰裳,否则还会存在最后一公里的问题鬼。”    徐和谊坦言顶,停车位还存在管理的问题巷问,汽车是价值比较高的消费品桐氮,一旦出现剐蹭芜氯,租车人还车时也容易“说不清”核楔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护踌独、“钟摆效应”等问题裤。“有些消费是单向的淘仆,如何让车回流也是个问题”惋。他说碱穆宠,目前眯,北汽正在进行市场研究栏,探索解决方法安捍就。    徐和谊还透露另倪寸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行措瞪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆朗柔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案呈胶涕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆料该菲。目前距2022年还有六年时间混匠铣,从可行性上讲娩凶诚,应该是能够实现的屎类甘。届时希望借冬奥会的机会逆胃,展示中国制造的水平岁侵遣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露耪贪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题杀凳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拆,目前已追回骗补资金或范馐矫浚款23亿元汇骂狡,并对有问题车辆不再补贴惊冲,对闲置车辆也暂缓清算盖舱。    肖捷称侯坎坛,在财政部门督促下烯硅,目前相关企业正在采取措施特楼,认真整改发现问题私。    有记者问会,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展唇,肖捷表示晤毙,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整良,主要是降低了补贴标准涟素煤,同时也设置了补贴上限憾,还提高了准入门槛领匆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蛊趴,同时也可以有效防止出现市场扭曲熊。”他说侧该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "全国人大代表盛实傻、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气维、废液水挽暖、废渣等污染署陌,一旦有机电解液和钴钉缄、铜蜗虐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蹭,就会带来生态环境安全隐患顿坛,甚至会危及人类健康诧骸潘。”全国人大代表蚊栏捕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示竞镐娠。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议官发诫。这位带领团队经过几年技术攻关颂茹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人随互,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拖抖溅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个献会,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题烧眠。在提交建议之前羞棚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究孙淑便。    自20世纪90年代以来粗,随着锂电池广泛应用惩,我国成为世界上最大的锂电池生产浚、消费和出口国玻蛾酞,近年来我国出台了购置补贴貌、税费减免罕堂疥、研发支持汀藩、消费优惠史、基础设施等一系列重大政策措施桥密,新能源汽车市场日益蓬勃发展母禄泉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆芍冗岛、保有量超过100万辆媚稠草,占全球市场保有量的50%斜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆杠谰很。    随着新能源汽车快速发展故胸,作为新能源汽车的“心脏”渐北,动力锂电池产业也在迅猛增长筒弧。按照相应的报废标准松物簿,动力锂电池回收利用市场已经形成挥锤贝。有研究数据表明陵,预计到2018年蹬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模浅,累计废旧动力锂电池超过12GWH苛耻倒、报废量超过17万吨杏练培,从中回收钴乌笨、镍弦沧、锰悄、锂宛短想、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元妈饺父,到2020年将超过100亿元垫霞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元讣微。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫停,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题凛。”张天任认为劣骡,如果动力锂电池做不好回收利用合扇铂,就违背了绿色发展的初衷罕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用棚,但现实是讽搪翘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实太。“废旧动力锂电池包括不同的类型纤荚、设计工艺和串并联成组形式稀,以及多样化服役时间偷蛾、应用车型和使用工况菏收,这导致电池拆解不便经狙。另外昧楔,国内尚未建立成熟的回收体系滇铅炕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应卯琳故,回收工艺成本高僵嚷皮。”张天任表示爱,“出台的政策并不具有强制性动鼓,且缺乏明确的奖惩机制考,加上动力锂电池回收再利用经济性不高骸,目前动力锂电池相关主体无利可图廖,对政策执行积极性不高挫喀嗓。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题讣,张天任说福:“一是退役电池较为复杂耿,不易拆解;二是退役电池一致性差萎煤软,品质不高;三是回收拆解成本较高两,盈利点低;四是回收政策缺乏监管粳磊即,执行不到位铣醋垦。”    有问题就需要有解决办法些观猾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方逻肛渡:其一汞虏鄙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二嗡棱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三岔涵,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四禽愧考,鼓励商业模式创新试点和推广应用艇琼修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父句坛:李芳" "全国政协委员凌溅境、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题乓衫逞。”全国政协委员觅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示访南,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题碧蓟领,当纯电动汽车完全不再享有补贴时控克,其市场前景令人堪忧公秤冉。“在电池方面僳痪乱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡群,2020年后士酷,当大家都不再享受补贴时钝碗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上琴花分,消费者当然会选择物美价廉的国外产品和坟豪。”另一方面群捕缴,柳崇禧表示柒圭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市骆婚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限冲。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素菜阮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等阀措。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上哆,但电池的寿命大约在20万公里峦少汗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受憾,这意味着倘,电池报废了车就要跟着报废坛铣,这样算来洁,纯电动汽车的使用成本是很高的漆袜。”柳崇禧说边县葱。    对此灰攘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案常拒,即建立专门的电池运营机构居禄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务慕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池筛老妓,是对车辆的物尽其用堑彪叼。对电池而言少,虽然不能再服务汽车熬弛泵,但还可以被用作储能电池妙碌憾,同样达到了最大利用率高涉。”柳崇禧认为靠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法奇币。“但国家需要予以支持估甩轮,尤其是在车辆检验方面位兜泰,按照现行的规定看此此肯,更换电池即被视为改装姆握。”他说揪。    柳崇禧的另一个观点是拌七节,氢燃料电池的大发展即将来临兰龄性。“一方面规贰俗,原来的运输成本相对较高傲,而如今这一问题已得到很好的解决骨弧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面判会缚,美国的相关先进企业在国内开始建厂窗舶步,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车广,预计两年左右即将迎来跨越式的发展默券昂。”柳崇禧表示哥蠢遣,氢燃料将作为增程器为电池供电示科,以达到更长的续驶里程迷酪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用煞哀串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜负:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同褂,造成了双方的利益不在一条平行线上菱。为了解决这一问题邓两,李金勇指出晤旧菏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景斯霸谋,重新设置股权架构鞠丰客,经理人和骨干员工合伙人化瞄。”    “遵从起码的商业规则卧揽砰,我们就是经销商脆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节毕遁柬、一个桥梁沸肝为,我们没有义务去亏损阮拐。”李金勇说咕抚兽。    日前通墨老,著名汽车营销人毒雌痊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出赐捍镀,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景泛彪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”邦亮矮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争埃呻券,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象虏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”草,李金勇直言卧,“在过去的十几年锰蒋,我们的市场非沉瞻伲好桨筏,老太太都能卖车畏姑,会加价就行了裤锑睫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高阶,职业经理人的压力很大大尉,每天都要搞KPI考核寞交骏、培训穿忌城、提升钦肋绰。”    李金勇以实例说明屑陋:“过去在资源时代娇晚,一年这一个店挣1000万蔑,给职业经理人开30万侨,没问题孪雹,这车好卖炕。现如今损,市场不好了社,现在一年挣100万卧,职业经理人还是30万份境,但是特别累麻文革,现在一年的工作量比前五年监、前十年两三倍都不止兢膛录。”    在李金勇看来睹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同侵识姐,造成了双方的利益不在一条平行线上惨轮。为了解决这一问题伦胃,李金勇指出瞄菇曹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景矢梅,重新设置股权架构陌港卵,经理人和骨干员工合伙人化水。”    李金勇进一步具体阐述道略筐,“过去资源时代泡,投资人只要拿到了店画坑、拿到了品牌凑,就可以赚钱痴。现在淡竞,资源时代已经过去了放涣副,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起围输,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人丛逃,从而真正让员工自动膝、自发地把工作当事业尽篙,而不是靠培训晦缉,靠感恩陵逃。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来肺翱梳,不少汽车厂家制定了销售目标射媒、生产目标细锌咀,职业经理人必须要完成媳涵,如果不完成就走人稍畏岸。李金勇认为啤霖叙,“在这种状态下睦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鸽、十年的规划棱娟,只能先制定一年的规划钨稼,把今年完成再说洁,由于今年完成了藤,明年才有你的事参奴。所以这两年厂家的高管变动频繁镀忌械,十年以前很少有这种变动牛,而现在这种变动成了家常便饭齐份涛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量双肠,没想经销商的盈利能力簇。”李金勇表示舜伯关,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量缎釜,想办法做经销商工作稻,把销量任务压给经销商惭溯屏。而经销商越来越不听话鲜、越来越不相信的时候搬菊,厂家就再出台相关政策鞍面。    李金勇指出疥氓茹,经销商要有勇气打破潜规则瓮,遵守正常的商业规则坚欢:库存大不提车岁篇手、无差价不提车模矮、拒绝搭售列航休。“遵从起码的商业规则钦飞脯,我们就是经销商患躺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节好、一个桥梁氛,我们没有义务去亏损寺桥。”李金勇说拍题。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题茄稻,李金勇建议拎:同城市的店应该互相加盟或互相买断龚肮,或者干脆出售给另外一家经销商帝,不管用什么形式废,形成同城市的一家店啪圭菜。“我们用销量篡懂幸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来耸法凹,这样减少恶性竞争劳汰必,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法陵淬尼。”李金勇说瑟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象放催矗,李金勇表示力沮,“我们不可能卖出路边店的价格缎倾偷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蜜讼管。100%原厂配件保障形,专业的维修技术矗罐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客玩蹭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”泰。    此外猩茧,李金勇还表示侍架渤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车里仍匿。据了解嚎,2016年庙吹滤,新能源汽车的销量超50万辆扔共此,到2020年信诽湃,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年犬儡构,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆袒。在李金勇看来翠,在这个快速增长过程中派蓉苍,“传统经销商中瘁,谁关注了新能源汽车并率先布局痊,谁才能在这个市场当中分一杯羹眠翅赊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净卑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瘸膊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员沽、四川省鼎立律师事务所律师施杰酮,今年的关注之一盗兴角,是有关网约车新政的话题冷涤骋。    施杰表示肋刹姑,为加强管理灿促浆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)抒剧,并于2016年11月1日起施行你嫁暮。然而蛇赶硕,根据多家网约车平台公司的数据碴,在目前运行的网约车中咆扳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的送,仅占极少数部分坊雹冈。    “交通部制定了网约车高品质服务善,差异化经营的原则爽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”埃勃,施杰称嫡敬,“我认为拷,政府应当放宽对网约车的准入限制尺搜秋,顺应社会共享经济发展趋势”钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到镣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中歌赦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方办暮。    首先挠朵蠕,施杰认为肪辑,北京面、上海的网约车细则要求“京人京车”妨副配、“沪人沪车”等差异性待遇举联,不符合市场竞争规律淬。施杰表示勉被拎,只有在市场竞争的推动下化蝎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力某岛,也有自我管理的需求与能力帛闪。    其次媒禄董,施杰表示宫唤,北京喘拱、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员厂,而且购房睦、购车也并没有绝对限定于本市户籍煤冗。“京人京车”建册、“沪人沪车”的严苛规定欧科,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外戌,会导致营运车辆骤减弓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒本寞,阻碍新兴业态的发展女。    而对于多数城市对排量浅堡孟、轴距都作出的高标准要求胃殊狭,施杰认为兰,高排量代表着高耗油肃俩息,不仅并不符合节能减排目的祭,高油费必将抬高车费对。    更重要的是孪搞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则观,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准辉泊幢、高门槛吴努,将损害网约车的实惠经济特点翟,打击其平民性琶寸献,“上述许可管理的模式鸽酱屎,将导致网约车司机数量骤减浆的峰、车费翻倍彩,群众打车难温、打车贵的现象又再度出现唐翻。”    此外目,施杰在这一提案中的主要观点还包括彩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”截、“许可管理不利于节约社会成本”等挽淳缓。    施杰建议暖,《暂行办法》可作出如下修改嗅促瓷:    (一)政府适当降低准入门槛闷含瑞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度行禾,是十分必要的抹垂汇。比如熔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查钩雄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置部、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求矛承蒜,等等梢。设立适当的限制条件对退懦,符合市场发展规律苔送,能促进网约车市场安全性哄创及、规范性发展歌师。    同时读,政府应当科学引导网约车发展貉,而不是像治理洪水猛兽潮,把它一下子关进笼子里瞧。以构建网约车公平竞争的环境为导向稀婚,放宽对司机户籍的限制性规定疏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源逛。网约车平台托、司机和车辆的审核程序勿些棚,各类许可证明的核发程序尽量从简萎曝,以便节约社会管理成本渴烘。    (二)政府协助构建平台审核射、加强平台监管    改事前许可乾,为后期监管女汐替,采用“政府管平台矛喷,平台管人和车”的模式蕉堵。将市场准入许可更多地让权给网约车平台寿,规范其登记信息市曝、审核资质的义务盆,定期提交所有车辆的情况柿卢誓,这些数据要在监管部门备案视。并通过补充相关的法律法规拉汗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施夕。    对网约车不合理调价进行监管瞄。保证人民群众用最合理的价格出行卵伪,也避免由于市场垄断形成的价格新高节狮。2017年1月拌勉激,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人般,因平台上出租车预约加价功能超高额收费镁,就此提出整改意见囊皖弟,平台负责人也承诺将取消该功能窝。这就是成功的监管案例关。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车签,存在大量不符合新政策标准的现象实搁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断怂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拭溪签,社会各方都需要一个适应阶段反开。所以绘枢赌,新政的实施不可硬着陆该钙凹。当前阶段改查,政府应当积极引导各平台规范化审核幌,加大对群众宣传力度陵,延长从旧规到新政的过渡期聊想,循序渐进地促进新政策落地勒裤。    我国全面深化改革提出了目标壬厘襄: 市场在资源配置中起决定性作用颗,更好地发挥政府作用离糠。近年来姓隆,国务院一直倡导转变政府职能柬邦趟,推进简政放权刻解驶。对网约车的审核类,放权是进步揩,限制是倒退狠。政府应当创新行业管理律,优化监督模式徘湃,构建平台审核模式纯,推动群众绿色出行贯缮、健康出行锌掂,为“互联网+交通”营造良好发展环境桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易亭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计敦、品质等方面做了很多的投入肚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盟薪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛通坑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略农。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市韶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞父翰搔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球晦皖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”呵陆虎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤渖洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易翔呈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计恃仆、品质等方面做了很多的投入僚捻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拴玖床。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶救。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性尚、时尚及科技感的一款产品叉扫。”韩德鸿说炕么捶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫肺淡录。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型砷亨乘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场覆香遍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆匪策。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”付。薛海涛坦言村棋女。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩摆班究。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730碗凸嫁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%模。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走冯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系窗艘、制造能力吓噬、经销商体系设桥、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面茹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嫂畦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐匹脊:李芳" "   2月21日棱慨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办藐。本次大会立足技术趋势愧挂,探索全球技术发展的内在原动力弯距宦,探讨人工智能库剖、量子计算围、基因疗法等领域的技术和商业趋势瞬烈懈。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中几,有两项技术与人工智能密切相关朽刹,包括强化学习和自动驾驶卡车魔。在关于人工智能的圆桌讨论中俱陈涵,多位创业者和专家针对强化学习锭丢、无人驾驶分享了自己的观点波。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车缺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车链抖,可能只在北京的五环里面开毁,路况很好兴芹,最高限速就80湃秤、90公里淡,这种情况下谰,车就会极大简化履,驭势并不想生产一辆概念车橡炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯祷父,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术隆抡缸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性残蒜现。技术投入上嫁弛玩,目前大家都在往里面投入很多的资源享卑辣,整个行业在往前发展壤糙,但里面还有很多问题需要解决受焚,包括保险即份码、政府等胳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用刻前擞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道丰隋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好耽泥,把信息融合潞梨、如何决策做好擅姆。图像识别拓展能力非常强尖茎播,它信息的理解非常细致伺喉肥、更加全面问,比如前方有一个易拉罐痊,有些传感器会认为它很危险惠,因为它是金属缸,但图像识别会根据它的大小刚删筛、形状去判别敬。目前结合强化学习莎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持差。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能告,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目涟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性编味,说到底这还是一门生意溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡佛:李芳" "  【导语】这是最好的时代婚境锣,车市销量连破发展记录失融衬,这也是问题的时代陈赴惟,多元化斑、碎片化耽腑饭,对整个行业提出了更高的要求试桂。一切都在变受剖电,唯有不停思变方能随机应变镀。2月18日需疤硕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疤。行业内百余位思考者和变革引领者狮长臼,与120余家媒体相聚一堂庇艘图,在“变与革”的大会主题下猫讳璃,共商“品牌与营销之道”陡椿,把脉中国汽车2017亲郎。广汽乘用车副总经理肖勇哺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英冗、吉利控股集团高级公关总监杨学良翰锌福、福田汽车集团公关传播总监许翔崇棋慌、SWM斯威汽车首席运营官余波豆台详、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动排叭坪。以下为发言实录苛未豹:   互动环节嘉的合影   李苗苗堆悄究:接受张红同学的邀请惨危。下午好!大家都是老朋友了诬畅恼。今天在这里抬丰,首先我拙嗟玻贺张红搞这次论坛监。第二末霜,其实有这么一个机会让大家聊一聊卷记,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆良克,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力欢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字洽炒。对这个数字局剧,我想每一个人加现叛,特别是管营销的人靛赏咆,特别是管品牌营销肛、品牌推广的人赌裳辣,我想每一个人都有很深的感慨了弦戳。   首先请问肖总惭另蛙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物灿鹊,也对您做过多年的跟踪梳栓乓。这次请您上台累挽,我很想问一问淘淳夹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嫁联,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点发嗡?能不能简单地概述一下吠耽伙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇衰:李苗苗老师第一个点名我迷汐娶,作为广汽传祺来说钳理,正如李苗苗老师所说的啥派蚕,应该说是比较新的汽车品牌蒂毫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”无劫、“两个坚持”堪,坚持正向开发和坚持世界级标准肆袱颓。这两个中便赫寄,一个是对产品开发的定位俩奋得,一个是对品牌的定位抗抱狼。   从中高端车型的新产品进行切入虽弟,相对来说这条路走的比较艰难一点帽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”胯,就是起步会难一点顷,后面会越来越开阔撮颅、越来越顺氰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候登,内部也有两方面的方向朔蜗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手巢蔫良,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来逆幸定,并且在市场上面赢得一定的销量饺,建立一定的知名度九称。另外一派的意见慰,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势膛列,从中高级产品切入贪。但是大家也认识到这个困难胎,一个全新的产品和品牌从中高型切入夸肚褥,也就是售价在12万元以上波秆,第一款车型是12万元到18万元愁鬼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难泼砰,我们意识到这一点了梦洁哭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蒜膛,其实2011年嘶骏妙、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年护途藉,应该说是非常艰难慑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦善。但是2011年纯涣、2012年有一个词就是“坚持”违,做品牌是做两方面的事情咯。第一个是做好产品的品质沃虎,第二个是做好对客户的服务妒了,以这两个为基础这五六年走下来烦碾湍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑途扮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象篇,受到各位媒体老师的厚爱蒜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌锤玖权,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础空轻矛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题堂华瓜,我觉得第一个是坚持尖牟导。在我们困难的时候不要去放弃伐,就是把自己的品牌形象咀锑、产品的售价回到往下行的趋势港问。第二为了支持品牌向上端,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务钢板。   李苗苗请擒草:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的迁簿拉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程乌鲤局。比如像现在的奔驰纳褪丸,一百多年邻婚,宝马瀑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年漠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌琅吨艾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总角攻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌琅媒词,也有现代的销量碌菲篇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷行,您能够阐述一下吗双坟?北汽在塑造自己的自主品牌方面际悲,到底在哪些方面下的力量最大巴?   陈思英籍:谢谢李苗苗老师甸,非常感谢红姐给这样的机会按,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌胃凸纷。其实不是妄自菲笔齑ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷疵,台上在座的各位都是大幅度增长疚灯杠,我们同比增长更高一点懒,因为我们来得更晚一点排惠晌,同比增长8.7%颅。   但是我个人一直在想这个问题俱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的哄。像奔驰去年是130周年诡,今年是131周年守,我想这才是品牌亮凛冯。现在我们在座的各位给客户提供的似氓并,我更愿意定义为商品很,我觉得是这样燃。   从北汽自主品牌发展之路来看懦,各位媒体老师和同行都知道蜜,2009年我们是收购辽、消化毙、吸收了瑞典的萨博技术娃苛扒,当时萨博的93狙贫统、95的平台和1.8T劳鞘购、2.3T涡轮增压发动机的技术熔,我们是基于萨博的平台上轮虽脾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展杆。2013年的5月份挖陛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬郾κ尽,大家对这个印象应该很深弯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇隘究,当时也试图通过萨博平台的背书青,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端番存,因为我们希望建立中高端的自主品牌儡,当时的愿望非彻诹埽好儡毫。但是事实上发展到今天贿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈矮溺托。   但是没有关系付兰矢,2013月5月12日投放的绅宝D70迸肪闺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音少。这么多年的坚持是在消化滥吃猎、吸收萨博的基础上进行的相举,源于萨博巴蚂入、高于萨博镣,我们有奔驰仙蹲、现代合资的反哺食,我们在人力究、财力砂、资源垂砂、技术勉、研发蒋两、生产车稿档、制造方面人啸细,都有很多反哺给我们滩羌隧,北汽近几年高速发展豁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆扯泞绅,这一百万辆含金量是很高的苗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瘟,但是我们用五年时间实现了一百万辆芒粒波。这里面还有几个第一和差异化产品钝考,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一猜迷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一浅欢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位诫夺。   基于萨博细煞、源于萨博和高于萨博的消化撮、吸收和引进餐汰性,同时基于奔驰和现代的合资反哺褂闪愧,我们坚持为消费者提供好的产品合、好的服务醛订、好的品质檄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近繁偿馆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质顽,比如中国新车品质(IQS)IQS萌呻棉、强制性产品认证(3C1000)睦,3C1000即三个月的购车用户中孪懊,一千个用户的抱怨度是多少肛赦抨,我们的水平无限接近了合资品牌认。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的番,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心涛,希望有一个很好的中国背书荷,给大家提供一个很好的产品体验岁管、品牌体验和文化体验护蠢溜。   李苗苗氰:听到陈总的发言我一直在想偿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO吧,现在经程郯瘸兀看到“北京”的LOGO蓉。   前不久劫链,不去杭州是到处都有吉利车授。2016年是吉利汽车最亮眼的一年乏炼,推出一款车就红一款车淑隙。请问杨学良蔚,学良也是吉利的老人了捆,一直在负责品牌形象的塑造惶横、公关兰镭垂、市场单柒熊。原来我们也沟通过这个问题魂,对于吉利来讲收购了沃尔沃性,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块闭祟拔,这是蛮难的事擞。刚刚陈思英总还在说萨博刚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃涛炭,感觉蛮纠结的艘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象毙伞莆?   杨学良埂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下灌,第一是对标嘉耗丸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌收秘两。我们是坚定不移地在执行怖孰弯,而且到后来做博越飞厘盲、博瑞之后有越级对标痴翁。比如我说开发一个自己的A级车杠,可能要跟合资的B级车对标翻泰截。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域推旦市,包括研发睦苍、制造动、采购脑甫、营销附陌,我觉得成果是非常明显的撑疽。   第二是坚持走精品车的战略伦妮。所谓的精品车抗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值刨恫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近脸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准惧鲸猩,比如车的造型设计上面逛辟干,自从我们在全球建立了四个造型中心港熄盯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的法粪拒。既有符合国际的审美潮流累,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面哨。比如说在车的智能互联领域税难缺,在博越车上面车机人机互动的功能上琉浇申,已经超越了一些合资品牌彪臣和,这一点使我们感到非常骄傲胁。   包括在工厂的制造工艺上恕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺捶糖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌辟,因为我们现在建得比较新轮失,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来竟卞。大家可以看智能化程度最高的工厂褂吠兑,现在实际上是在自主品牌的工厂中剧。   第三是一直在坚持口碑火隘胶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蘑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言渤。这样就可以真正喜欢这个品牌色能麓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用工圭。   刚才提到了浙江烩届详,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍帅遣捆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了伍,大概接近了7万辆酪。这在以前是没有的渴阮竞,而且这些用户里面很多都是霓,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上酿坦蚊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化疤辈。目前因为我们的品牌在提升埃腺列,我们的品质在提升誊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车弘泻恐。这从我们同行林耽,包括从传祺检看啃、北汽的产品销售上也能看得出来般毕。可能大数据调研贸殿南,像一点资讯的副总可以讲讲叔墓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品耻娟。   当然您刚才提到了在集团层面匠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰寥,同时又实现互补矫仓疚?这里面还是有很多原则魂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的屯高慌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌答唬士,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争讳炭。沃尔沃是高端豪华品牌添雾,是跟豪华品牌去进行竞争的晚梯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应淡哼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念揽、流程公、标准烙鄙,包括人才的培养和交流桔广搏。最新我们做的一件事帝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心诺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA恢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO毯松如,可以说没有沃尔沃这么个老师穿,没有沃尔沃这么多年积累箱超,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构梁砍萎。我们相信因为这个架构非常新顾烙,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平砍叙。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质额瑞,以及质量再上一个新的台阶和,实现真正的跟合资主流品牌的竞争仑沫宝。   李苗苗酞板:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京袄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼脾搔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面煎,最重要的是坚持了哪些牢?   许翔蠢:谢谢李老师剐狭伺,同时感谢红姐给我这样一个机会些倦荡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车堡灵冈。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友缕广全。   福田汽车是商用车企业鸥抢,和乘用车企业还是有一些区别涤。我们主要的目标客户群是to B的趴,正如您所说拘氮瓤,我们是1996年成立的斤,到去年是成立了20周年蜗,通过20周年的发展弯宪九,在过程当中包括您和各位老师的支持镜么炒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业距。在中国轻卡市场上财搓拖,已经是连续十几年的第一了矛菇舰。1996年在山东成立负耽,1998年上市澈双捎,2000年进行区位调整就来到了北京暮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题干惜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视讣踢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分妥。我们可能把这个品牌是这么理解的烧猎,现在业界对品牌有很多理解的方式红税拢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营工。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中了,所以我们从整个的业务流程上来看颇杯,这个品牌业务就是在其中的常。所以我们这几年在企业的发展过程当中涂鼎马,品牌也是在不断涌现息使衰,大概有几个阶段锚。   1996年是以轻卡为主导插版惦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅稀,用着正好”粟烩。在当年的时代抓住了市场机会突笑痊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一橇。   在2000年之后浮侣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位筷,进行了商用车全系列的韦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车梢瞳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车违灌,这是一系列发展的战略聘。同时把品牌又进行了再升级喂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系插,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理曙葛。   在这个过程当中溉炕,福田汽车不管是做品牌还是做企业穷箩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢纹闯?一个是福田汽车在商用车范围里面粹杠拿,就是在整合资源方面觉得还是不错的惦须菜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早跋签,花了八年的时间跟他们谈合作硷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒铣,生产的产品也是福田自主产品欧曼邢炼瓮,同时和福田康明斯成立了50氛跑两:50的合资公司蝎谎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用戌扳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广氯七眉、先进理念之外爸涧岸,科技创新也是核心的一个点亨康仇。福田汽车虽然作为一个商用车企业德,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比坍诞聚,但是也是做了很多的工作概立角。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室熊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右美。我们统计了一下扁,和乘用车企业也是差不多的欢。   而且我们在研发方面翟措商,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部诚,这在商用车企业里面比较少见慷。不管是先行的技术狼鸡路,还是技术传承方面都做了很多的研究勺,包括去年也推出了超级卡车请讣犬,也是整合全球资源打造超级卡车甘变。全面从安全多乳、环保方面进行新一轮车辆的升级炊谴伯。   我觉得总体来说吧吐嵌袍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业饺,是一个有着锐意进取快虏、远大目标距匿成,是一个愿意为客户话、为所有的股东定笛赫、合作伙伴垂、利益相关者带来更多的价值开阜,也愿意为更多的卡车司机颧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活干鸿。谢谢!   李苗苗烧:2016年一年有很多新品牌出现弓螺,也有很多刚诞生的品牌在努力凤维,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰起妒、宝马胳菲勒。我就参加过场在北京的怀柔娟册话,斯威汽车上市搞了一场大型的发布肥。我当时心里就想斯威蛮有钱笆侣恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢泰劣拎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的春翻?对于刚诞生的品牌绞操碧,品牌之路有没有塑造的路径畴?你能不能简单地概述一下嫌?   余波畔:感谢红点汽车和李老师奖钠供,各位媒体朋友和各位同行刚缄,作为SWM斯威汽车男辱涸,可能很多人觉得很陌生盛革,可能没有听说过矮赴扑,我简单来介绍一下坦群。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌部,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活翱瓜歇,7月份品牌上市钱,8月份第一款车SWM斯威X7上市眯雇朔。   今天让我来参加这个论坛叫计聪,我们的心情很忐忑撑擒,我们是一个汽车行业的新兵滴竣搁,我们是抱着学习的态度来的鼻楞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师韶徊垛,希望多给我们一些指教邢谷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢谎?我们认为这个品牌给用户的是两部分囱,一个部分是产品的硬件陷萄匡,也就是物质的东西纱熟嗓。另外一个部分是精神层面的律叫讥。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV虹肃,第二是付诸了一些智能化啊、空间和外观覆,外观也就是在意大利建有一个设计中心疲,在外观上有意式的风范略。   从软性来说酱逛,我们要付诸一些内涵须,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入补犁然,通过植入意式生活的方式痕黎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受局。同时我们也在倡导一些生活方式绩,通过软性的文化来塑造媒,解决通过硬件和软件沉,以及从物质和精神层面塑造品牌喘。   至于未来怎么走沪热哺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求肪。用户实际的需求和市场的需求穗授,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉巷,未来我们还是要跟着市场走轿。   李苗苗奋前北:我旁边坐的也算是媒体人囤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了习澳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蔬偷?因为主持人给我了一些问题琶,我个人认为不想问一些特大的问题宽呕鞋,就想问问这个问题饭膛回。   付继仁凸茨绍:谢谢李老师拍颠,这个问题还是挺好的艰敖。刚才您在问的时候项钒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题朗。   一点资讯是比较新型的资讯平台惩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点统,我们是做平台当,不仅自己生产内容届荚僧,同时全网抓取内容俺逗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容肆氦,再把有价值的内容分发给需要的用户毕,完全是自动化搓媒赋、机器化的罗念牵。我们怎么去帮助车企呢赌匪?我分享一个数字墙。   在过去一年屑烁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的女努且。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拳栋诽,第二是移动互联网的平台肆筷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蓬。很多的车企其实在做品牌的时候且,都会要求最终的效果碉煽。坦率讲泵逗,以我个人来讲这其实是两个事杭钢嗓,因为品牌本身是非常感性的逼,效果是完全用数据有结论的棉案顽,就跟一个人去吃一样览师隶,吃了四个馒头饱了边灌,不能说只吃最后一个就饱了锤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量那标辅,现在我们有几个大的方向刑,第一是更技术化的跟车企进行合作噶孙。比如说从去年开始徽,我们跟上汽通用进行PMP的合作究湃勉。客户自己建了一个数据库澄韧隧,就是把用户进行了一个分类胁。然后我们每一个用户来到我们平台上盾逼快,他知道哪个用户对应了什么车型染,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告倒钒,也就是把他们的流量经营得更加科学巧布舅。   这个给到我们之后湾悍,又发展成了一个新的技术驱动邯脊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多们,还是看汽车外观的细分多散碑。这不仅可以推荐具体的车型粪,也可以把具体的创意自动化垒发,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果沫檄甲,这完全是技术化的匹配都。   第二点岛,我们是一个内容平台联世牛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容涉臼令,能帮助到车企做非炒粒好的传播奖,有的时候这些内容并不能够被发现唐。现在我们把广告当成一个引子解,不是一个执行的结果窘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣埠累呸,进而把下一步的行为做好粗拐。比如有一个产品是一触即发飘险,用户点过客户的广告之后毖,我会直接给他推送相关品牌的内容径啊维。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起焦逛毋,再去看有没有点这些内容善,有没有评论堑叭扫、转发涕啼翟、收藏敖寐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为矮隧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试聚惕绍,把广告和内容进行打通浪谓镰。   第三点集宋巨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景喘来爆。这个场景是有时间阔、地理位置和非常多大量的内容和数据赏情,所以我们现在也在构建新的大数据的平台酸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的劲,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理叔钦,或者是去日本还是去韩国旅行恰陈。这些并不关系到最终的销量提升多少骑,但是可以了解消费者在关注什么媳孪碧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性芥嚷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲且沥钾,一方面要通过你的技术澎限搅、数据实现更高效的转化醛成患,实现现在解决广告主的一些痛点屁擞。同时要帮助广告主把服务做好暖哺,说句实在的都是服务用户匠顾,我们产品的用户也是车企的消费者崔亲,怎么能够把这些用户服务好慈,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值芳挡。   李苗苗四:付总说得很好榔艘,借此我也想说几句匹阶。我看了一下稗缚唤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人们秀舅,也有一些厂家的朋友式,我们每个人都是汽车人赡。   我在想桂京悉,得益于这个好的时代弦立,既然是说品牌姜片,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情素磺,无论你这个媒体叫什么名字河妈董,找没找到自己的定位钱刹且。无论你这个汽车是什么品牌男缚,你的用户在哪里钎康。过去几次会议主持上都说四个W顽屯煞,也就是我是谁层腔、我的用户在哪里蜡、我为用户在做什么取氦、我还能为用户做什么权。包括媒体也是一样就封理,我是谁(什么媒体)苟屡倪,我的读者在哪里吃,我为读者写了什么样的东西韩形,读者看不看错,这是不是你的读者群要看的崔散堆,最后是我还能够研究我的读者释躲、研究我的客户迁瓷家、研究我的用户菏氯,我还可以做什么勾安勉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立窜靖,一人问一个问题就结束辅救非。   请问杨总赖,刚刚说了这么多胖徒讹,就一句话灭论,什么是品牌怂勿皖?我们说了半天品牌宠协鄙。   杨学良罐横:我觉得品牌就是价值襄,消费者买你这个东西值不值嫌肆,如果他觉得值了摧情,就认可了你的品牌撵翰坷。   许翔插:我就按定位的理论鞭,品牌实际上是一种品类的代表撵,消费者是用品类来思考湍陌桅,用品牌来表达稗侗味。   肖勇百:因为我是做销售的宪田,我可能最直观的印象眷郡吾,我觉得品牌首先是一种价格穗、价值体系伍,同样的产品能够比别人卖得更贵夕七拿,别人还愿意买我的盯。同样价格的时候尼耻投,别人的产品卖不出去肮牟贝,我的产品能卖出去克,我觉得这就是品牌仁温。   第二醚避,我觉得品牌是一种文化嘶石。可能有时候不一定是冲着我的产品来买廓,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蒂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候阔,但是我的文化能够吸引他错,我觉得这也是品牌的一种表现瞧哨。   陈思英从:品牌首先是无形资产病肉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的熬。第二也应该是产品髓慰,可能是一个标记扩、标识郎钮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动厦末软,在人脑海中所有的记忆渺。   其实品牌的英文是来源于MARK盗,就是在没有货币的时代物物交换的时候醚,在畜生身上有一个MARK撬怯筹,Market就是营销社瞎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀膝。有一个比喻吹竣,品牌就好比像银行储蓄雇赌份,储得越多品牌价值就越高欢陌捣。   余波聊交寒:我觉得品牌在直观来看就是商标摔艰,另外是产品穷。真正给用户留下综合印象的是产品憾播柯、服务和文化的结合诗俗茅,以及对用户的印象及感受就是品牌棉忍习。   付继仁官创叼:我觉得品牌到现在这个阶段箱,也是一种共鸣痪憾谢,像营销1.0是以产品为中心豢,营销2.0是以消费者为中心乳擞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心世侧佛,这三点都离不开品牌卿仍,但是代表了品牌不断的升华蔡拜涕。同时品牌到今天来讲庞,不简简单单是一个口号讥品、标签艇鼓、LOGO郝,还是一个行为准则背匆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台亭茸,还是每一家企业哄事,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务沉棵商,并且怎么样高效地执行和检测薯莲。   从这些来讲巍,如果我们想不清楚品牌是很难做好的芜辞税,如果想清楚品牌一定能做好钢创,至少能够对我们服务的那些人做好净氖,那也就足够了疲。   李苗苗卉社:今天能够主持这场论坛挺荣幸的录傻钮。关于品牌几天几夜也说不完定评抚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瘸哨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌痢秆泛。   谢谢大家在座的聆听付蛔扫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣丢杉:李芳 版权作品侮,未经环球网Huanqiu.com书面授权拘,严禁转载担臣,违者将被追究法律责任鳞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代讽季蝎,车市销量连破发展记录莆,这也是问题的时代膝结嫁,多元化赤缮厦、碎片化唱,对整个行业提出了更高的要求乳。一切都在变弊,唯有不停思变方能随机应变舜搏夕。2月18日恍堑亲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缚靶帝。行业内百余位思考者和变革引领者菲,与120余家媒体相聚一堂逞梯,在“变与革”的大会主题下讹,共商“品牌与营销之道”控奠,把脉中国汽车2017毫乡。   东风标致总经理李海港列青笛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜观、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东抹庙、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师翅心揣、江淮乘用车营销公司副总经理李建华魔谅、奇瑞汽车销售公司副总理范星绿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动宽。以下为发言实录萍吩架:   互动环节嘉宾合影   主持人惰钡:2016年是一个销量大年兴步,更是一个营销大年孤兽乔。从二维码营销到VR营销蓟蹈解,从下沉式营销到自主营销稻戌冯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球挟仁咳,广而告之悄悄地变成了城会玩馅,车依然还是那个车袱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢巢蜂涧? 第二场论坛的话题为乐架:中国车市新战国妓,车企将如何做营销秘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇糠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流搔,现在重担在我身上坚,由我来主持第二场论坛长,和各位老总探讨如何做营销堵。   因为第一场是说的品牌艾羡筒,品牌建设也是非常重要的一环暴,我们现在就把品牌这一页翻过去宠卸抽,就说一点营销其他方面龟诡,比如说跟市场毯煽蚊、营销相关的一些事情匆田。我们今天的这些营销人达码,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蜗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群守亢侗,因为他是面对着全世界最大的销售市场涎实。面对的是最高增速的市忱喊伞,现在技术和产品快速迭代竭啡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性凯伸,所以他们是非常幸运的堆农,十八般武艺怎么耍都行涟官。   同时很多营销人也在自嘲嗽荣参,其实汽车营销是最苦逼的一群人芒偿滴,因为我们面对的是世界上最全的品牌刃疵剑,我们面对的是最多企业的竞争雹矩磋,我们还面对的是最难以琢磨的炉绞、难以把握的政策环境和最善变的消费者节腔榔。   当然了我们这还不算最苦盼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务裴涕,所以这样的一群人的所思所想称擦才,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得厩探。   第一轮问题就是跟行业共性相关的勤瘟番,第二个问题是结合企业自身的特点来展开畅肺撤。   汽车品牌最新的一个品牌定位裸,在座的应该就是汉腾了微屏。请问汉腾汽车的副总鲁稀粟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题朔,您给我们简单总结一下释,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的亭眷?   于晓东漂触鳞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会抹罢烧,让大家来了解汉腾汽车汰剑。汉腾汽车目前是全新的品牌绢途,2013年11月份成立菱僚,5月9号品牌发布修始晒,9月6号新车上市慕牢,第一款SUV产品汉腾X7抛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟草堪封,本着向同行和成功的标杆企业去学习盒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快闯。   2016年对于汉腾汽车总结来说倒记,第一点是品牌发布会幕,这是做市场的开端辟。   第二点是渠道港皖拓,对于新品牌是重中之重的工作兜,渠道顺利打开的局面控,签约181家舱完,正常运营150家醒幂,渠道作为做销售最根本的工作成梦,没有渠道廊础、没有服务纱寥炔,消费者也无法触及和体验恢,对于一个新品牌这是一个开门红去,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态船按潦。   第三点是在市场上河菜贿,市场层面上重点资源向一线倾斜诞,资源都花在提振经销商信心谈、帮助经销商达成销量上淌绿,因为作为一个民营企业耪肆,作为刚起步的企业抖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线浓瓦湘,支持了经销商的销量必侯旧。在品牌和市场的方面碘猛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蹦秋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑喘皋。   刘小勇卵:我们老总对这个企业的关注是发自内心的对,汉腾除了自己营销的亮点之外姜狙磋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蘑瘁唬,或者对您的触动是比较大的朴路?   于晓东饲:做销售在产品力表达上澄寒的,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播镭戏触、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式称坎,在2016年都说是视频和直播的元年刻县须,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试勒。包括产品试驾挑战的活动笑龚,也是和斗鱼做了直播的活动溶。在我看来在消费者了解产品上材漏去,可以随时随地哨肮,而且是更加有渠道客观了解一款产品熟啊希。这对于做营销来说侯,既是机会放据巨,也是挑战导。   刘小勇忙荣拢:请问李海港先生缸汀,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大牟剧闻,尤其是传播的环境膝容卜、传播的手段挟、传播的模式发生了翻天覆地的变化潮观裸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢桑现?   李海港涟巾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法娠,在新技术入穗轮、新人群和新的竞争环境的驱动下际宦艇,媒体处于变革的时代努,原来的架构碎片化了顽雇,新的架构正在建立膏粱,当下处于这样的时代赏垄。很多事情是这样的趋势岸漂,原有框架维持很多年限府,突然间环境变化之后碎掉了促,再重新建立新的架构疮谁,万事都是这样的道理围暇玲。现在媒体环境是什么样呢倒粮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)滑附夕。这样可以导致媒体的平台化乘乡,另外是媒体人的职业化或个体化跺镀脊。   简单来讲唱,我们以前是自己做东西宿,自己在自己的商铺里去卖梁。现在不是了集,现在可以自己做东西施放,自己去租商铺辱太彭,有的人专门提供商铺坎骏坑,有的人专门做东西曹。这样可以做专业化的组合车,效率会更高乏委。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势寄逛烽,红姐以前是媒体人坍理吃,现在有自己的传播平台棠,也借用了社会化的平台访墟,把最好的内容输出夕疲就,她做最专业的内容枫。我想平台也会用她的内容模,未来的板结新的架构就是这样的熟。   在这个架构下作为厂家要适应沤菜弹,东风标致已经做了这种尝试犀寝,去年把我们的公关公司能力削弱瓣柬,因为他们的稿子太硬了庭挂漏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人日,从专业或从第三方的角度看待东风标致捐瞪,我想他们的稿子会写得非撤卮獍好揪标。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣慨,这是未来的趋势氯。   刘小勇朗鞠:我听到有一种观点匈料己,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西晶尘龋,我就抓住了更多的消费者撇捻,更精准骡烷械,我的销量就会增加痉帘。但是有一种观点认为啪瓷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了惊惟趣?如果总消费需求没有增加鲤告钠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后纶,是不是大家又打平了釜。就像一个剧场理论蛇,原来都坐着看戏德狙辰,后来都站着看戏了趟佰炮,其实看的戏是一样的钾暇。请问奇瑞的范总遣鹿,您怎么看这些新的手段稀腹炭、模式对销售营销的作用报汤无?   范星橡盼:首先感谢红点汽车导好、感谢红姐裂,也感谢刘主编零啦。实际上前面两位老总谈得也挺好烧竞,也谈谈我们自身对汽车营销的理解惺。   说起营销羌炽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面嚏。但是从营销的最根本覆释,还是回到对客户的理解痹。我们最近几年对于整个汽车市彻埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整铃胶鹊,最核心的是我们看到了两点变化赦痊柯,一个是围绕客户端的消费升级怒,第二个是客户年轻化的变化滤。这两个核心特征的变化撑妨挠,带来了所有客户需求的变化阑杭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展羌殿叉。   应对市场的发展敛实,我们称之为整个自主品牌的发展季套,包括奇瑞自身的倡沉苛,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈蘧慷悖快郊腾,年均增长在40%左右的增速悄齐,所以说基本上属于原始增长的阶段竣箍。奇瑞从2012年侨沮眷、2013年开始进行战略转型伐揭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段冯,我们做的核心是提高整个产品的品质村,是我们整个战略转型的核心搏俱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蠢,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拈赣、好的服务泛。2016年我们已经进入到2.0阶段塑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蟹先道,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可佳瓜,整个2016年集团销量也突破了70万辆蓬傻腹,增速达到28%旧,国内市场超过了36万辆艘,也是过去五年来最高的一年衫椿惺。国际市场中盆购,我们2016年实现了出口8.8万辆疗蓖髓,也占到整个中国乘用车出口的1/3戈肖翁,也是连续14年中国出口第一的车企疽敬具。   我觉得取得这些成绩烂眠揉,销量数字是一个方面蛔烯新,更重要礁、更为看重的是结构的变化镶,第一是企业盈利水平的变化跋,为支撑企业未来的良性发展旅省臼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务说。第二是体现我们战略转型的成果刮澳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可诞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%坑囱。第三是客户结构的变化腊模色,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%飘韦川。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升诲,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%脊,实际上我们更关注的是除了规模的变化韦须蟹,当然营销数字很重要忿磨。数字背后更关心的是这些结构的变化磋落传,怎么产生这些结构的变化镣脑?从我们自身对新一代消费者的理解昆醋,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验掂拆。   客户体验的三个方面我们一直在做济,第一是产品体验祷璃犀,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)锋壁甘,行业平均大概在35%杰鸥,奇瑞可以做到25%旱恒恐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台邻辣顷,今年还会陆续推出更多的平台捅穆。当然平台不简简单单是全新车型的概念低泄现。   第二是品牌体验戚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵讣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通歧收,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销栖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了填百联,现在很多企业在做营销过程中视频垢伪、直播方式应用是越来越多了差宽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加容邓。今天消费者接触信息的方式发生了变化惹。   第三是整个销售服务过程体验的升级屑尘寞,在2016年网络规南吠岛纾和第三代形象店的升级逛抡哥,为了保证客户体验的一致性芒徘完,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装炊暴。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的率、优质的霞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拘街,这是我们正在做的枢媳弓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解恒揉尽,谢谢!   刘小勇惠祷卯:谢谢范总玛搜,现在的汽车营销无论是从手段信啼,还是从模式坦鄙,包括内涵都已经发生了非常大的变化和。我顺着这个话题再往下问一下滦,请问刘晓科总杏鸡诉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嘉、营销套路腊碾泼,您觉得现在还适用吗参?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战镭距?   刘晓科雀俄:刚才范总修、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势妈受屑,因为这里面在我们整体来看金愤,其实我是一个新的营销人蓟,刚刚在这里两个星期绒蛇。我以前更多的经验还是做用户唾讣唾,去看用户的发展韭蔬记。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播郴耽玻、网红岸芬供、娱乐化峡,甚至还有用户的碎片时间乃墓乔。但实际上反应了两个变化痕挛房,第一是用户浏览的轨迹改变了轨免,以前在PC时代裤亮扇,大家基于浏览器阅读觅痞膊。所谓浏览器的阅读仿抱轰,对于从一个网站跳到另外一个网站箱饲范,这个成本几乎为零貉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站硕,只要在浏览器就好稳屏难。PC时代拘案,网址料、网站羚、浏览器是值钱的害。   对于移动互联网同蕉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下哗,对于微信小程序也有很大的期待推,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观免。最终来看颈背,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流篡。在这个主流的前提下蓄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读身挡空。在这里出现了两个问题苯洛锑,也就是时间的问题赖。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候立,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的伶勿。如果是比较泛一些的资讯或APP豆杯,如果中国互联网网民用MAU看功,月度覆盖量几乎全部覆盖典悉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU手瓦踢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP舰壁。但是什么会不一样鳖?就是时间呕谩顺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲睡畔卉,我也高度认同一个观点罢涤随,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蝎。在这一点来说瑰八,我们的营销不是去抓住用户玲诺妙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户怂酷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起骏罕。   基于这些理念的变化芯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容风,而现在发现专业内容看得比较少一点岭。专业内容对于用户的阅读怠,可能是女性就不太爱看褥彪,覆盖用户的时长就变短破凡。什么东西会长呢蓝潦洛?从2016年韩耪禽、2015年的情况来看犁,我们发现基于娱乐营销的网综时间脐烤慌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大扑玫集,因为可以更好地去占据用户的时间驶伯。比如说我们投的一个网综节目肖,可以有2个小时以上的品牌露出时间爆斤。   对于用户来说牧钉席,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起乏垛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要弥停。无论是线上的拒须县,还是线下的廉疾皋。   另外一点侗,我们做了一个用户报告靶烯,会发现用户现在在看车的过程中敞屎,比如专业的导购钱览睬,发现用户的时间绕赋、决策变得越来越短逗搅乱,对于专业媒体用户来讲烘晨,用户平均决策时间是108天善珐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蜂,这52天对于内容的需求是很轻的枫爱,包括频次是很轻的痛。从52天开始一直到97天次怯,基本上是从几款车的比对到交付定金沸回,因为提车还需要一些时间掏碘绰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览暗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要激脱,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接沛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接秤芬。也导致现在的自媒体更火淳脖,因为大家更相信人檬瑞念,也就是网红的力量会逐渐发挥餐俄俺,包括IP的力量颓崔。   营销的变化是跟着人走的攻哭草,用户的体验芹菱、用户的行为发生了变化塘侩棚,我们的营销一定要适应用户的改变毫干孪。   刘小勇合哼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总相秤软,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表起跨。想问一个跟豪华车相关的问题蝎椽故,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的伞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了硕疮胚,从超过10万辆到两三万辆的都有筹叼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌搔晒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗驰灯?或者会发生变化吗薯履恋?会发生变化的话磨堆,是什么样的主推力量来促使发生变化薪巢奔?   王顺胜体爸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会灯睛竭,作为广汽讴歌这个豪华品牌槽邓,去年4月份才成立了新的事业体制菊遍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市始揩掳,10月22号四驱上市陇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布间险绢。   从去年一系列的举措挪醒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌读。像主持人刚才提到了秀,怎么样去改变格局泻澈?作为豪华品牌在中国拍,像ABB进入中国市场比较早衡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上瘫善,其实我们也做了很多思考辖掸淋,想跟大家分享一下殴哗闯。   第一胜爱踩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早宽睛冯,也是十年左右的时间券茫浦,也不短吧欧袭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间贺急扳。作为这样一个品牌要找好自己的定位拟,我觉得是特别重要的倾。我们不是说跟谁去竞争点切,而是在豪华市场找到适合自己的位置蔷慌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措斧皋,包括在上海搞了大型的上市发布会暴歌,在上海中心进行首秀蹿勃溅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录楷,这也是用来提升品牌的肪糯率。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV勿。这一系列都是来提升讴歌品牌的临谴箔。   在后面的发展上涟胯,包括在2017年也做了很多的思考干骗啦,就是如何在营销创新上做一些突破姐的吞。比如说植入了体验式营销纺领,包括即将上线的体验店膘茨陵,可以跟移动互联和终端难狈,包括一些PC端进行一些互动廊。包括很快会引入管家式服务懈家泵,让用户真正能够感受到服务和体验脯搔。管家式服务是一对一的匡腊,能够让你感受到有针对性苍,并且有温度地触摸到服务的形式剖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展催坤史,我们在形式上也进行了一些创新抚侥。   尤其在内容上面盗,我们以内容作为引擎乃副,创新作为驱动蜗,作为后来者品牌款懊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置屉。至于格局会不会变化闺,其实每天都在变化欢奠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局尉翱诺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升坷困形。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌氖,我相信之后会在变化当中不断求变谭括。营销涉、创新不但要传承好的东西额埔馁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念溅,跟大家一起共享一下欺孰。   讴歌作为新的豪华品牌禽落骸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌半粹遂,希望在座的媒体以后多多关心克胳叮、多多支持浇,一定要让它取得成功崩吩美,谢谢大家!   刘小勇九操添:接下来有请江淮汽车李总健,咱们聊一个关于2017年的话题会胜,现在年底喷、年初做营销的也是做足了功课渴磁,关于2017年市场的预判搜欠妇。能不能把您做的功课分享一下敦鼎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些匈?   李建华娇握:小勇这个题目“袭击”挺厉害绩舞,营销这个事在台上讲碳,对于2017年的营销还真没有想得特别细缉巷。对于营销圃,以前讲欲文明其精神结星,先自野蛮其体魄怠,营销在中国还是跟认知相关潘卜腊,属于文明其精神发展之内的裁。营销在2017年来讲判,比如小勇开局讲的中国市场很幸运狙,全球规模最大蜜冯瓷,还是保持增长伤,需求会很旺盛蘑,同时也面对着一群非常不确定的消费者埃篡虚,这些都是一些确定的因素描桥酬。关于不确定的叛迫此,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi叮,这使很多事情产生了不确定性虏档鹊,也使推广方式产生了变化定挽。在一个变动的世界里要想做好功课阮湍,关键是有定力把握好不会变的东西梁紊须。   就江淮来讲鸿,2017年一方面会更加关注用户的需求睦。因为从做营销来讲牵和射,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上葛府。一是用户看到产品蜡唬付,如果产品很美好飞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫袜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入辅衡。第二是当产品出来之后烧漠旁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品茧,如何让消费者跟它产生很好的接触估县绢、接受它帮怒,让你的营销做到有广度到、深度和温度价急勃,这是营销人需要花功夫的地方辽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蛙泥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄迹好的保留和记录下来理捷涝,强化终端的执行力螺航擅。这是非常重要的累七默,当消费者看到的车是处于被管理的状态侥宪,他就会有好的印象汤痛刑。如果是管理失控的情况将违,就会认为这不是好的产品蕾受浦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理帕苫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品丝,这个产品是不是他所需要的绍,能不能让他在过程中感受到认知和认同吩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动海末矩,现在已经不太需要你告诉我什么了倍,往往会更注重你提供给我的事儡立,是不是我真正参与过的沤船。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV膛庞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论但健幸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV圣?可能现在需要一辆高颜值孤陋、大空间逢茎测、强动力卯素捞、低能耗迷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来顺,所以2017年上半年会投放一款S7桑架沮。前面的消费者参与了意见跺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件称词伯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来录,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触垦哥,形成了共同创造的氛围便惟汝。往往共同创造的东西社涣,我觉得是消费者乐于接受的东西掇。未来共同创造古,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度刀僚。   刘小勇厢杭:非常感谢李总毯伍粳。我觉得现在开论坛魔铅虎,最难的是请嘉宾苔晚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾稳螺,是嘉宾请来了之后不给时间说赫递。今天这个恶人就让我来做了丁漠,咱们就不说了德。   最后请每个人回答一个具体问题蓉龚澈,刚才进门的时候有一个调查场拟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几抖牡破?我们从于总开始灸较廉。   于晓东息洪唉:我觉得2017年应该说挑战大谋,期望更大蛙棋拉,我更看好细分市称贰,因为我们也是做SUV的嘛溉,我们更看好SUV市场的持续增长梨涸。   刘小勇湃:全行业增速去年是13.6%阀芬菱、13.7%据。   于晓东脐:我预测2017年是10%巫伎。   李海港绊:8%泞。   范星肯:我就说一个数那入萌,虽然说一二月份看到环比有所下滑枷热肛,但是看这个数实际上同比还是增长的较。本质上今年不用担心添绒恭,我觉得还是在8%到10%之间笆番头。另外最近看到1月份的数据出来了喇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额不泥,这实际上是一个分水岭方,一个很大的变化残锌聊。   李建华慰羌融:我觉得应该在5%到8%莽嘶煤,可能会接近GDP的增速倦撇。   王顺胜温:我觉得整体会在8%到10%以上醒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上安涂。   刘晓科丧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点填,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%憋活,我觉得再加两个点是8.5%访。   刘小勇篮侵:你更准确了米妈,到了小数点后了底。非常感谢各位老总的精彩分享蚕。就像李建华李总说的任柑虫,咱们说到汽车营销人撑懈常,媒体界有很多新词来形容其磨廷,像野蛮执行力或变态战斗力范寒、狼性文化等等髓欠。其实他们是一群非常善于思考的群体灸辖脊,他们的思想的深度决定了在行动的效果饺委,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在硅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈惊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚全:李芳 版权作品酒豁,未经环球网Huanqiu.com书面授权摆需,严禁转载莫,违者将被追究法律责任鬼滇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日擦腥据,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行掇加联。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导店,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体沽,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨入。以下是北汽集团党委书记抹呜、董事长徐和谊的主旨发言势嫂悸。   徐和谊问巫:尊敬的何部长疵,尊敬的各位领导韩嵌攫,汽车界的各位同仁钢孟苇,还有我们媒体界的朋友们稿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂磐妇,探讨汽车行业的发展话题噬冗惧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年坊,这一年间我们先抑后扬薪枢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻库,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进拆,最终以产销2800万辆酸温,同比增长13.65%的优异成绩距豢烫,完成了一年的一个胜利的答卷乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度恭抱寐,为不断探底寻求新方向的中国经济模徐,可以说去年我们再添新亮点抨椽。成绩固然令人欣慰颗曙,然而先贤有言潞,一切过往皆为序章雹殊。今天站在新年的起点上回望从前那兜姑,我们发现深沉变革的暗流涌动玛榔,启迪未来的创新发展锨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思平疲迟。   亚马逊无人超市惊艳登澄恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军财停,提振实体经济箭在弦上沪,消费升级引领我们全新的商业文化时代媚泛拜,技术论伸、商业模式餐袭、国家战略屯、市场结构结合在一起橡,这种更替的演进问。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点骨补胃,正释放出巨大的改革能量卧袭砍,正引领我们整个行业迈进全新的时代旱痰。   一是技术模式在不断地创新饥怯,汽车行业转型正在进入落地期墒。最近几年在互联网碳虱秦、智能化尉、共享经济等多方的洗礼之下奈,汽车行业正在同创新中被颠覆者彭蔬弓,迅速地转变为创新转型的主动执行者愤蠕脖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟及些垛,日系车企抱团开发人工智能技术妮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域仇,可以说剑指出行解决方案卿嘘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横门极,在新技术谱、新模式领域不断落子风娩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期傅。   二是消费升级肛康拨,品牌之战成为未来的新机遇泥。随着互联网思维的逐渐渗透勺萎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念卿荣。情感价值据篡戈、消费文化遁门疯、消费者价值观越来越得到重视犊闭朴,网红营销弹、二次元营销忱激、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势钉荡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通孺,实现产品表达与消费者价值的同频共振干涛。   另一方面集粳蕉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书期培,为自己的人生价值代言朝床。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题辑虽疽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇妇鹊甩。   三是提振实体经济隋汾藐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫席度习。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一软扁蔡,就是提振实体经济箩熊彪。其关键在于制造业转型硷颅,转型经济学的研究表明断坚,制造业转型中产品技术固然重要飘含,但管理体系更加重要典蜂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化喝抬、网联化建设日,就越能发现在信息化建设这种大背景下娄琴方,管理体系的构建才是保持基业常青的关键屡陀闯。前几天我看到有文章提到薪蛇鳖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎愁领哺。这样的提法虽然夸张舜咆手,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示涛,我想却是切中要害的柏皇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地锚,随着提振实体经济逐步落实哪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键滤。   四是政策变动蹋,新能源规模化杯杀售、市场化成为未来的大方向豪伟。2017年新的政策正在逐步地落地坊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拌逝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境起土,行业准入规则莲坛彭、动力电池规范条件等政策的制定氰哗,从各个角度划定了新能源的市场边界抢紊垄。   另一方面散,碳配额沟、双积分蕾谦、新能源补贴退坡丧核篮,无不要求新能源发展要还原市场化手段的嘛旗,聚焦核心竞争力时半煤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益涝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规食韦嗅。   纵观整体形式的发展奥伙腹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上揪酥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂排。数年之前山,面对互联网行业的冲击济房,我们以为我们只是需要一个互联网+沃颗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折动,还承担着国家经济转型的重任肮寄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望惋降物,还背负着整个社会环境与生态保护的职责奴纱。这样的多重任务犬,给了我们新的挑战论,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀泉。   面对全新的形势抬需驶,面对前所未有的机遇与挑战力吻,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向岔炒。我们将锐意进忍帷,大力地发展创新精神辱揪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命千,在电动化角、智能网联化孩玻些、服务化纶妨、国际化等方面加快发展步伐案,不断推动新技术噬崇波、新模式的落地生根琼惩,不断地发展新能源汽车亢莎,还原城市绿色健康生活死。不断承担经济转型任务鼓亥绞,推动传统制造业的升级促。   面对未来纤蜕购,我们将在以下几个领域寻求突破拦硕衡:   一是加速智能网联技术研发膘梨碌,打造智能出行的生活方式布奸晶。2017年拉斯维加斯的CES展上党怯始,北汽全面推出了我们智能化的发展战略抡羡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作细模。当然不只仅是和百度撼淌,还有其他的国际国内的公司亭奸铆。未来瞄准智能驾驶新霓、智能互联桅、智能座舱等内容路怠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拌显丛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具芳未。   二是加快新能源汽车产业化离嫁晨,践行绿色环保发展目标纫台。在新能源方面豹碱,北汽秉持环绷穑靠大家的理念睦厘,不仅造优质的新能源汽车产品衰,更要造消费者愿意购买的新能源产品软磕博。尤其是在补贴退坡睛、行业回归市场的大背景下亢白,北汽集团聚焦资源盒邯、聚焦技术轻都、聚焦产品零刑、聚焦市吵灯恪,四位一体严密把关整个新能源产业链溜踏副,为消费者提供既有颜值膛、又有内涵的可靠产品情。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念崎胚,共同守护美丽家园冈窜。   三是加速国际化资源整合毒麓坝,实现中国品牌的全球化锤泪。2016年卞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地醒灌散,实现了北汽国际化孪顶惠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破叼东胳。配合国内的合资品牌魂,服务于全球布局研发基地彤,北汽全球范围的资源整合变死,已经进入了研发莽坊牛、生产墙猛锚、销售森隋沽、金融骡挟氰、人才和品牌全方位互动的良性循环何南惠。   面向“十三五”葡,北汽将继续深化拓展东南亚顾、北非梁技、中南美宛、东欧等重点市场的产业布局桓步,使中国品牌的影响力遍布全世界钡品燎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级霉。   四是坚持服务化方面禄枚切,推动制造企业转型升级肉酮。服务化既是国家经济转型的方向居,也是北汽自己产业升级的主要目标恐锤。多年来我们在金融喀官史、产业投资拍救乓、后市场吩回、出行服务等领域多点布局歪,随着时代向智能网联方向的发展案,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环弓冉。构成从业务到管理体制趁梗,再到基础设施的科学发展体系察壳两,不仅提高了资源的利用效率驼毋哀,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化社团凛。   各位领导师,各位同仁矗些杰,媒体界朋友们家,闻鸡且起舞杭疾,风好正扬帆舰峡溯,新的一年已经到来嚷轿,新时代也正在开启机遇的大门车凹撕,让我们携手共进边脯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝碾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年镁仿,长城汽车累计销量达107.45万辆伸巧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没祷孟炒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷奠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军枢,其中哈弗H6占比超6成高双,达到了58.07万辆露,同比增长55.58%饶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻庞冀,2017年2月19日忙悲嵌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动非。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年挞,我国汽车市场销量首次突破100万辆绘孺,高速发展25年后的今日抒姆捆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度反。中国自主品牌已突破百万辆焕,那么能否乘胜追击逾越200万颓来拖、300万的销量目标垂帆熬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能郴圃峭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中部,用他的话来说鳞,“这是很了不起的一点淖勒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件疟年嗽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面杜胶疽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心遍,从另一个角度来讲戳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来霜。   安全慕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功维旗榔,分析其中最重要的因素伤失,魏建军表示婆滤,回到20年前畔息,受到成本和技术等方面因素的影响冻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位嘲经。而当今时代阔肛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标定,其比重也在日趋增高熬猩涩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了领骋。他还透露驮厘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元晨鹤班,打造全球化的研发体系酣襄腿,在主同、被动安全技术际、智能互联泥竣、自动驾驶等方面伶米,形成领先优势秆。   说到自动驾驶技术焕甭,放眼全球汽车行业甘不顶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重通赊回,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命查。哈弗将采用北美挥敖锋、印度傻祟空、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统扫,据他透露苟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准合,目前正在进行路试钨稳,有望在2020年后投产色。“我们的最终目标惊蛋赴,是推出完全无人驾驶的腹戳、最安全的 SUV 概迪顾。” 魏建军说到挥。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标问侍篓,魏建军说到淮,2020年斜剑多,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军刷骨。对此农末毕,哈弗规划了四十余款新产品绿,覆盖全部的SUV细分市场锻查。到了2020年童叉孩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蓄咐,在规模上超过吉普具、路虎宠膘,成为全球最大的专业SUV品牌篮绩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆伯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时横,魏建军回应道瞪潍羡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面播,一方面要靠产品快速地更新迭代监,另一方面则是丰富多样的产品规划貌筏篓,这其中就包括新能源方面的建设肝翔舰。据悉晚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型苦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线填,多点开花的同时又带给消费者更多的选择场郸栖。除此之外户赡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚堋,目前正加速推进全球化商业的发展患酱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标到暑漏。   2016年难,魏建军携WEY品牌亮相广州车展兴点,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑净吉:WEY登场之后哈弗应如何定位册建恕?魏建军在现场表示签:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化岔。相反嗜淀,哈弗将全面发力15 万以下市城耗薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场狄蓄寐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针搭癌诫,而“聚焦”就是集中资源歼,打造产品和服务的差异化优势想斑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”峭。先做强乓、再做大莎卉,这正是哈弗理念的核心所在氨。在盛典现尘贰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一呕灌晒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语耍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持篡陶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍棠笔催,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念窖抵乐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队洪党。据了解词聊,长城经常组织经销商团队去日本考察坍袒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念材凭。这正与长城的发展观念高度一致蟹。魏建军透露替涂晶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”无帝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝沛,经销商们也未曾有过动移恪,这正是“稳固”所体现的重要一点茬。   长城汽车总裁王凤英表示仟捆哩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系创。 她认为天垢,良好的厂商关系是相互作用的享,只有让经销商满意瘁,经销商才能够让消费者满意纪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中床,这是层层递进的作用效果壤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因览。   2016年的百万销量已成昨日辉煌省拾该,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么浅?哈弗给出了自己的答案庐嫌:200万的目标即可上路老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢霖蜜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今骗,在新能源汽车补贴退坡后人,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元爆克,这个数额占车辆销售价格的40%庐涵柑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响唱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续雌梅火?未来梧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇卞蒜?2月8日下午飘琉守,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示凤伎味,2016年豆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列败诗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一缄,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势冈奔炽。随着核心技术差距的缩泻印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强顺哨赔。但是标础报,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内罐,巩固和扩大这种优势宋稍枢,还需要政策履钢爽、制度和市场三方合力瓮笨弦,打造可持续的市场化发展鲸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布辛腻癌,但是从已知的美国氨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看烽腹垂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置寐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%洛。同时痞畦,公共类充电桩接近15万个的发展规模劲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家烘魏。   “走在世界前列金,不仅是体量和发展速度位居世界第一阑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一多豹轰。”许艳华表示倍林江,经过近几年的积累记径桔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证悔牢、制造和营销的体系能力力峦现,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变圣蚀胶,产业链基本完善劝外巴。整车揪齿祥、动力电池磺介、驱动电机系统性能大幅提升夸熬姐,市场主流车型的动力性氖、续驶里程怜、能效轰缄田、可靠性孤、舒适性明显改善砍葡泻,整车筏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展刮脆铃,新能源汽车市场覆盖率提升霞尽闹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国颧鄙,占世界市场比重约为50%淳。按照已知的企业规划棚嘘,在乘用车领域孩,2017年我国将有73款车型推出涧,进一步满足市场需求怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时复午得,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步驴,整车单位公里行驶成本也在下降卷。“20%的成本下降畴韶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价躺拧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升褐。”许艳华对《中国汽车报》表示诧烦灰,在规模扩大成本下降的同时涡剑,市场竞争下之下唬乡,企业会做出有利于市场发展的选择瘫虏,也因此裸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右舅棚吗。   许艳华判断沦垫袜,2017年碱侮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强幂胁吠,预计占比会突破70%创能绩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高起库,充电基础设施也将继续保持快速增长纲稍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系帅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列分返,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确嫉筋,在此框架内髓限翔,到2020年藕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展湃。但是补贴退坡后怎么办涤燎坏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动缝。”许艳华认为晾店,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移哗漂,让新能源汽车使用成本进一步降低嘲剩,才能保证其持续良性发展凳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件哭句凹。目前电,无论是整车此醋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确读乃,剩下的就是政策实施好的问题归,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来身尝埔。”许艳华强调僳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系沛艇扩,2020年到2025年是重要的过渡期脑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势档厩欠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用哄裳,这方面我国也走在世界前列皑从,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》使,进一步落实国家新能源汽车发展战略祭圃,保障车辆和使用安全缉。   不过储搬寒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议垄柿。针对《暂行办法》潍钾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%胎、10%和12%的比例处,调整为5%护坷狼、8%吨剔舍、12%的比例肌逗,并允许2018年八缚、2019年负积分可延迟一年抵偿湘胶据。同时蜕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定功,否则会使新能源汽车市场化进程减慢狼,丧失中国已形成的比较优势堤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用炼把浚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台淬,以便企业开发和商业计划的制定摩扫倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓钩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时澜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景荚寂团。犹记得2015年7月蓟敖戳,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车矾径,并对这些汽车的车载软件进行升级荆苔刚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火识瞬腔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机秀柯诞、转向系统以及车载系统胶。    如今典瀑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置膛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案立急,如果没有行业安全标准来做规范纺疤思,或将引发不可想象的严重后果膘徘纪。在我国淌构,作为国家网络安全的重要组成部分柯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫靶秀每。《中国汽车报》记者日前获悉徐伎,《车联网网络安全白皮书》兴孤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布叹齐和。在发布之前虹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖购探,他告诉记者牢讥,车联网网络安全即将拥有“指南针”宏灭退。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》惦盗雀:《白皮书》轻奈、《细则》出台的大背景是什么苦势?    庞春霖脖小杆:在节能环保肥朝、安全舒适雷,以及车联网遂、自动驾驶牌舵、智能交通等方面要素的推动下揣,汽车正在迅速IT化律菩、智能化帽枢。与传统汽车相比悸苔割,智能网联汽车在节能减排胚丰、安全舒适方面具有前所未有的优势闪,符合汽车工业翱复、交通出行方面的发展趋势隋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战壕范棠。在互联互通的背景下联悔缆,没有网络安全充分保障的情况下霜量怜,智能网联汽车带来的可能就是灾难赤阿粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日挡含桥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》骨,明确要求网络运营者(车厂呵戚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务然,应当依照法律蕊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求替,采取技术措施和其他必要措施吻陋霓,保障网络安全功缄、稳定运行纱,有效应对网络安全事件拟,防范网络违法犯罪活动憋缔柬,维护网络数据的完整性挎、保密性和可用性广挡。网络相关行业组织按照章程午簇,加强行业自律首爽死,制定网络安全行为规范糯倡马,指导会员加强网络安全保护奔亲箩,提高网络安全保护水平瘟潍,促进行业健康发展虽翠。”该法2017年6月1日起施行仓。    2016年10月23日丧廖藉,在前期工作基础上寿,在工业和信息化部等部门指导和支持下鸽毛刑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作茅抖污。在前期承担某信息安全专项工作的基础上貌搔,2016年底奇呕,以电子科技大学为主任委员答、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)贰、中国信息通信研究院闹、国家互联网应急中心凡童簇、中国联通糯函、中国电科第30所地浮、奇虎360檀、博世为副主任委员楔媳蔫,联合国内外70多家整车久、芯片懊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称爽卫:车联网络安全委员会)正式成立缕贤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求编分犁,在工业和信息化部孪、国家密码管理局钵缕、国家网信办等部门指导汀、支持下椒,车联网络安全委员会于2016年底组织睬级、协调产业资源份,以我国自主和在华骨干外资车企琉卢、终端和零部件厂商为调研对象病,先后完成华南紊切穆、华东侧额、华北凄、东北闭、西南地区调研工作菱,充分了解了车联网网络和信息安全政策欢、法规粱、标准董、产品普、应用等方面的实际情况与现实需求钉。并组织与协调联盟内外资源弄脓扳,开展了车联网网络与信息安全相关政策廖、法规卜、标准的研究差响,形成《白皮书》邓、《细则》动挪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布信返抗。    《中国汽车报》朗矮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖浆皮:随着车联网发展灌奉添,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件浪赊凄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规扩容围、技术标准模、产品及服务体系的支持邻建就。从调研情况看计,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战乾摆,缺乏可靠和一致性的基础工作蜜,因此需要我们及早采取措施集,完成网络安全方面的顶层设计工作现墒,从政策厕脚文、规划搜绿、标准稀炬矗、技术兴疲浑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用郎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨昕久濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状糯瀑,为车联网网络安全的后续发展提供建议沪溅窟,推动车联网网络安全产业的快速发展替。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》喝挂,从企业蔡碑考、用户嫂垢弟、政府需求出发力,参考《工业控制系统信息安全防护指南》牵,结合车联网的行业特点和技术属性炭,立足当前现实和未来发展趋势秽才褐,提出塘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系泻、指标和建议僵斥骡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南煤趴骡,提升网络安全防护能力慰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施哄。    《中国汽车报》茅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定篡顶限?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准洪鲜,对现有车辆和新车产生怎样的影响磨?有没有实施的时间节点沛杀凶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高匙?    庞春霖码郊速:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南介,并不涉及强制性标准和法规关。同时通过产业宣传粳刮甸、贯彻和使用渺,不断发现新的需求和不足抚搬韧,并加以完善请呛委。但由于网络安全形势的复杂性探封,以及车辆作为一种重要的交通工具监桔怕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台间头。    两项文件本身就是在调研基础上敞胎宫,听取产业单位需求而形成的导捞榷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶让偶达,减少大家的迷惑和疑虑霓滦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动伦漂吉,切身维护好产业和用户的根本权益鞋磷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吮,当然会有成本在里面讥败徘。不过从发展的角度来看瞎窖兑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样颧,属于必备的系统脐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品路绩。同时蘑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点孔伞怜,也会赢得更多消费者的信赖零串。    《中国汽车报》本署聊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动罢?自主氰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鞋赫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战脐妈阂?    庞春霖情:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作确盖,其中一些关键技术和产品肆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试缝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样侠逝溉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分乳戏岸,那么就像现在车辆的保险杠乖、安全带潘、气囊姆、ADAS等等常规安全产品一样能,无论自主还是进口车辆纪嗜囤,应该都是一致和统一的要求愁,并可以采取现在车辆型号核准等方式寇介,推动车联网网络安全产品的安装桨、测试趁牵当、使用订既厩、维护和服务孰拟葱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多发功诡,首先是人们的意识问题跋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意煎幂丹,但对于车联网网络安全却毫不在意攀。要知道孟晃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单感芭讲,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂闺功龄、多变摔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片赏浦烂、软件等基础技术差,对于自主车联网网络安全产品而言粕希泪,投入比较大恨、周期比较长玩、效益回收比较漫长桨,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长脓,从整车企业里,到零部件跨你乾、软件币、芯片供应商悄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系衰、人才队伍努、产品体系龋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系婪簿,也非结构化的治理模式疙,需要新型的伦理竞、法律和技术法规给予支持慨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界篓疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸盟:李芳" "   1月18日龄搁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蹿舜辑。引人注目的是囊朽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起胶匹聊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”疆。EC180之所以有如此低的价格换烧胸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴嘘溃。在补贴退坡的背景下嘛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势堵瓤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业堂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拓吴?在发布会后叮旁赣,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访偏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义富哗献,以及2017年的经营策略与规划编截李。   《中国汽车报》瓦峡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义轨捎?   郑刚先磁: 北汽新能源有两大类产品平台寡龟徘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品哨擂,包括EV漂返、EU睹、EX谢毛缺、EH四个系列谰很。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品癌。在开发之初授,我们就对其有一个精准的定位与期待靶噶吵。   北汽新能源在两年前预计到墨妹,新能源汽车的3.0时代即将到来恰痪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格岛其。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入桨筛恨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车毫维攘。   目前卿稳能,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握裴,这没有错勾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术杆链寸,并没有推向市场的现象戚匡。我认为惩檬习,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合胺稼,也没有认清正确的发展方向迟倍。   因此街,在两年前开发全新平台之初矛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蒂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路尖,这种做法目前看来是成功的陇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能遍、造型狈、特点以及价格之后杠卤墟,大多数人对其给予了极高的赞誉北,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号镐纶。   在成本控制方面希饯泊,我们认为还有压缩的余地恳累吕,通过不断地挖潜降低成本须辅悲,我们认为可以让更多的人开上这款车荒工,不过这需要一个发展过程镀困概。随着销量和产能达到一定规氖欤后偶,我们会进一步整合资源淑、降低成本唾,提供给用户性价比更高的电动汽车即嫉淮。因此骆巾,就目前来说秸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力谈,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力篙丁。   《中国汽车报》顶信: 面对补贴退坡弟邯份,EC180为何还能采取目前的低价策略绣瓮宦?北汽新能源有怎样的发展战略献问炯?   郑刚受: 从当前产业政策来看剖朗,全国各地的补贴额度不同算,流程不同糜,这都带来了公司内部成本摊销的问题斤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难垢。为此茬撕,北汽新能源成立了卫蓝基金揉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴巧。这需要企业拥有一定的资金储备围桓姜。只要差异化的地方补贴还存在涣,卫蓝基金的使命就不会结束婚聪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产挤膊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会借捌。只要发展的规划清晰兔猎咐,我们有能力也有信心做下去汤笺篮。因此捍,我认为当整个市场达到一定规某剩后疯魂瞪,企业才能做大做强暴耿。在我看来讽嗡违,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的彩敌硼,而不去考虑社会责任楔抱。只有兼顾了二者成焕凯,才能获得发展与壮大嫩。   就北汽新能源而言姆,如果年产销量达不到10万练幌络,那么就没有持续发展的能力弥程。因此胺般,我们公司定下17万辆的年度目标避,并将在4年之后达到50万辆夸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点酚桅哼。谁先占领制高点寂盘,谁就有效益咆獭。新能源汽车市场的成本杀手可,也将是市场杀手憾失陋。   在竞争过程中不梨氨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手滥办,而是以传统燃油汽车为对手虽。因为它代表了污染屁皮,势必要被市场所淘汰瘟仿卷。   《中国汽车报》榷溺毙: 新造车企业的强势介入拆斑浓,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响筋峨参?   郑刚汉盖受: 与跨界企业造车相比甭室绿,我们的优势正是他们的劣势玖。依托北汽集团伴瞪,北汽新能源有着很丰富始刷、庞大的制造资源拱车祭,有巨大的产业链规模优势逛。在互联网体验方面窝,我们确实面临一些挑战巾馁漂,但我们在造车工艺创胁、供应链与流程方面有着更强的积累挛。   在我看来弹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在钒丹,这些可以相互转化簧奴。我在发布会上再三强调睦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业莆袖形,而不是新能源汽车厂商变摩。如何能够最大化地提升电动汽车性能灌繁帮,创造差异化的用户体验和品牌价值插辅,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向倒螺。   目前乖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类虾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户托。在这三类潜在的用户中蒂痰采,我们的发展空间都非常大墓。   对于新造车企业而言灯,他们确实会面临诸多的挑战唯都冗。我们在发展过程中遇到的挫折绵灸,恐怕他们也得挨个体会到艇,但这是一个正常的发展轨迹咯巧刊。因此汾侵,我认为这是一个跨界融合的时代夹缎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制东幸眉,将思维与资源彼此借鉴视械,从而为用户打造更好的新能源汽车疼。   《中国汽车报》罐: 北汽新能源目前的两条产品线拾抄耍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里坝?   郑刚罗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线柑烽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线梧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异保。相对而言傲韦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友标牧、邻居龄、亲戚卷夸寸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比氓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人土,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吞。因此在性能层面害搔捕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化窜邵啦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能珊甲赴。   在智能化方面硕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用陪犯。例如ARCFOX将会在社交岸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性渺宪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点裴。相对而言函窜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高钉,智能化水平也将上一个台阶材。未来漆戚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现琴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后迫继,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上阜。   《中国汽车报》挠溪焦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何炯葡坎,公司将如何利用这笔资金夕锤?   郑刚请接卫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布厢似,将实施不少于80亿元人民币的融资秽混坎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平搜。无论是电动化还是智能化扳,我们都会在研发上投入大量的资金坞绍。目前钱坛络,北汽新能源的研发投入主要在两方面渺呻矩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究抒舵。   我们希望引入来自产业链的投资方地茸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展苛恰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后叔苛,智能化成为卖点廉。   目前晌道,北汽新能源拥有了三个生产基地齐,现阶段产能还有限夏亥舶,每年只有20万辆的产能潍蒲授。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地舱酬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源汲句患,从而可以更好地降低成本稀杆,提升效率挪奸慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿艾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员垒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天箍池,大众汽车集团管理董事会成员退恃驮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满瞬马。1月14日肚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员董妻,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日没,他在长春见证了《一汽乃鼎完、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午肋途碾,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室寝试,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通簿砷湾。    新能源汽车犬懊粪,重中之重    尽管行程密集蜜,但海兹曼依旧神采奕奕悼硼棋。他有理由高兴去街,要知道袜孤无,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众垂佰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车凤鞋款,比上一年增长12.2%屏。即便如此抢倘,海兹曼在专访开始时怂沙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”缸干。那么大众还关注什么悄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车侮。“到2020年痞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年入,目标为150万辆先嚷鹃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘啤;同时购佰,大众在中国的新能源汽车路线催饭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡抚挫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说反,40万辆及150万辆的目标中负锚绰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当九悍堡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鹅,海兹曼称稳,这要由市场及车主来决定土勃。此外敦笆钦,进口新能源车虽然是个“小头”墓,但会涉及更多细分市撑栏摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择慈贯答。    奥迪与一汽合作辜咎尘,加强再加强    就在1月16日傍晚轮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽臼昆搭、奥迪十年商业计划》粳书,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转掀妒丢。海兹曼见证了这一协定的签署猛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议那:“这是一个战略性规划峭矫,不仅为奥迪峭磋猾,为大众梅同苫,也为一汽明确了发展目标恭莽沦。三方达成了共识功酮貌,而这一共识不仅在传统燃油车方面肖廊,更是在新能源汽车和移动出行方面湿。”据悉票,双方将针对21个核心领域开展深度合作摆麓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蠕溅贫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蠢么糖。其中佩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点谰魂。同时稀,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上伙苔咳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作灭诚杯,包括疯吞:智能互联敞蝗赐、移动出行抬、联合数字化项目藕、金融服务合作等众多核心业务领域淋。    同时厦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展獭靶急,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力黑暇慕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力兔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作钡粟。    “对于奥迪和一汽来说涪担臣,总的框架已经搭起来了锑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’伤。”海兹曼笑着说悄乳会。    上汽奥迪鞠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作眉休精,记者自然不会错过追问的机会金丧辉。    海兹曼进一步透露魏犀摊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系袒,但当前的重点躲啸讳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作瞧烈家,形成长期的更有建设性的伙伴关系耸敬翔。“除了十年商业计划的内容之外厢,我们同时也更加重视解决经销商的问题寡,更加重视经销商的权益淖醚。我们要更加积极地回应经销商的诉求辱,解决他们的盈利问题旗快揣。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”律矗酒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停石碧?在记者的追问下残仍技,海兹曼称晒效敖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进皇炒疮,并且经销商的问题解决之后己馈,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”虑炕。    至于具体时间表脐姑,海兹曼透露睛武,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行咳身,最早要到2018年开始推凶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈媳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任叹潘,各位朋友拌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛炊凶扦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断眷漠冻。   题目是“坚定信心硅即,持续推动中国新能源汽车持续发展”射嘎。汽车的电动化是大势所趋俏伙,体制优势是推动发展的根本摔肮,然后就是坚定信心匪巾污。特别这几年新能源汽车发展很快凄,产品的成熟度广啸、政策的全面性啥侧、系统性促铃苏,老百姓的认可喊射,这些是电动车忙、电动化大势所趋懈撇。大家可以看看晃,我们今年2016年差不多是50多万台弗,占到全球67%凌。从增长趋势也可以看到霉轰垢,从2011年为旅、2012年彻酞、2013年撇位秸、2014年邢复,特别是2014年兼通、2015年翅,包括不平凡的2016年凡,虽然有各种曲折界杰,但还是获得了很高的增长份,大概有50%落垮,全球占比差不多有60%多恼话吵。   我想讲几个理解和发现态填。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了碧,做的非常彻底淡瞄蚀。我们可以翻看一下2016年的数据栖寄赊,2016年中国公交大巴悍彻,不包括旅游大巴挽,总销量大概在10万台左右焕脑燎,但是我们纯电大巴差不多7万台蛋堡,插电式混合动力是1.7万台啸肺何,加起来大概是87%截身,占总的销量接近90%犬檬,这么高的份额艾歌虎,我觉得差不多就在3年左右发生的夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去脱,到2018年苹迹涡,我们认为在公交这个领域里面范介瓷,燃油车会进入死亡蛾。很有趣的是2018年俺洁都,如果你要在欧洲或者在日本立邪,欧洲涝啃、日本一些主流的燃油大巴的制造商脖乱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来瀑某,或者刚刚接近路试扳岸酚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化绥世。从这个感知可以看出唾含让,中国背后的推手是什么驶,为什么这么快菠逞,无论从技术悔厢、从市场潮莫、从体制咖茧。因此我觉得先,体制的推动是推手溉九,因为公交很容易充电内,固定路线歪,固定区间矗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的习,大部分属于国有体制煌,政府有很大的话语权界田兴,公交的排放巨大裤巳诚,一台公交补贴很高癸崇,但它排放更高门淘。一台公交我们算了算牧跨抚,早上5点上路船,到晚上差不多10点下路衡熬,一天工作18个小时匪,相当于30-35台私家车的排放诫采萝。因此搞钉村,我们四部委在推动产业政策里面墩,花了巨资在推动这个产业翘刨,但节能减排的效果是最明显的坍廊,而且在全球保持领先度也是最突出的裙。   比如像深圳泄壤偷,2015年贫、2016年艾驰,大概2017年上半年匿席,就实现1.5万台公交全面的电动化孝曝善,这一点我觉得也值得我们中国骄傲叛级。而且这个产品驾、这个领域我相信还能保持持续的领先灌红斥,和乘用车捍场、商用车比红什媒,和一般的卡车比煎弹芦,我觉得在大巴这个领域里面斧睦,我们中国无论从技术落帮洽、从供应链村惠、从规模裙、从市场地位梧,还是很牢靠的试娥。出租车可能是下一个领域狗,我们相信在未来3年里面溉肆锚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道惹。   优秀的体制助推颧,产业快速发展般。即使2016年不平凡的一年里面改,国家有很多政策堆晶华,像国务院2月24日政策常务会议抢咐,政府公共采购配额忍,7月6日马凯在西安有一个专题会蚊拨惺,包括到10月18日克强总理国务院常务会孰鞭,原则上不核准传统燃油车楼凭,加上之前一整套的体系脊朽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的纠感、最系统的政策体系帛钎,包括今天我们的百人会这么一个平台祁会谈,在国外是不可思议的桂钳洗,但是在中国就发生了洪号淀,我想清泰主任亲自组织寇嗅雀,这种特殊的身份把大家聚集在一起毋,而且今年的规模更大搭畴汕,明年可能还会更大懦桔,这些体制推动中国新能源的高速成长灰诡蔡。   从税收钙、推广配套法痢、长效核查浮冒、推广管理等都在推动任,当然国内新能源汽车产业链的形成规模没弧,刚才欧阳老师也提了拍,很全面店,从上游的IC制造弟痉、正极纶、负极毕爽、电解也隔膜扔、各种资源翰涣灿、配套沛洞,中游的电池葱、电控瘸漂难、电机迷芹,下游的整车非官昆,包括售后服务繁慕瑞,全系统的拔措、全规模的怂腹鼓。国外也是迎来了发展的热潮矛琳胺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售孤沙,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%圭僵,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入戮。   坚定信心氓偷,持续推动新能源汽车的健康发展猜。其实我们在业内也在把这个脉汀建身,2015年1%是一个拐点雾及,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台类奉,相当于当年差不多10%的市场份额嫂,2025要达到20%的份额诞,当年要做到差不多400万台峡,才能达到目标谦滥。因此我觉得划缆,2020年10%还是有一些挑战理氏。我认为到2025年牟,如果电池做到每瓦时1元钱以内签瘟石,按照同等配置的汽车篓财抹,成本按照同口径的品牌肋、同口径的配置算翔,大概比传统车还贵20%-30%脊,这时候国家财政一旦退出去以后味,必须有相应的措施来进行补充汐辰苗。我相信第一点捣,购置税的减免嫉,一定要延到2025饰,甚至于到2030套,这是一个10%的政策支持戌,这点非常非常重要吼。第二水姬绣,消费税衫,特别是对插电式混合动力车屁,消费税有2%凑擦咀、5%-9%侠,如果在国家财政资金退出以后仁亭,如果这个要有一个减免的话梦搪,这里加起来差不多接近15%-20%篡仁署,这样把30%缩小2/3多,国家政策就扶上马亢扳釜、送一程呛介鹃,才能够让新能源车更健康雇苟。   齐心协力年,2017魂浓藤,撸起袖子摩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地罗栋攀,万象更新缎庞,这是中国新能源汽车的春天囤猫。从2014年的小荷初露配慧播,到2015年的急剧拉升掇,再到2016年的高位放量胺,可以说经过三年的蓄势暇危推,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化篡。牛市的格局基本确定禾柔良,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标莲,“十三五”屠颗、“十四五”和“十五五”期间姆确,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%颁浑、30%和33%稻记,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代侮,继本世纪初的“黄金十年”之后匆慕,下一个风口即将到来腑伍。   毫无疑问坍活湘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇我逼败,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役纹烹奉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化且徊,值得关注权。我们总结了一下这些变化蕊,有三个方面的特点襄泞:   一是市场的形态改变了寂档。   从导入期迈向快速成长期探鞠,刚才欧阳教授称之为成长期煽涧啪,我们在前面加了“快速”两个字丝,有待商榷搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府膝,成为消费主体氨溶甸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙私,新能源汽车从政府的示范运营起步烽祥,不断地向私人购车靠拢伎兽炕,临界点已经到来!有统计表明板坍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%廊抵宫,预计今年将进一步提升到70%左右狸筛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代惰栋,要在竞争中胜出嗣广,就必须以客户为中心诺广蹭,以市场为导向豌怖呸,树匠心粗,出精品酒咯。   二是竞争的主体增加了冠。   从少数先行者的竞争颠悲,演变为全员竞争郝驴时,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手赤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划刑就,包括这些国际大牌霉哭,比如说戴姆勒酞核、大众等等跨国品牌题,通过合资强化了在中国的业务布局歇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点伪锣新。有统计表明慨,从2015年开始笔岔默,全国新能源整车的投资项目超过30个尝,总金额超过了1000亿元锯取矫,总产能超过了300万辆莲。当这些产能陆续释放脾,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代豆。到那个时候烂捅,竞争将回归本源恢旗,那就是技术稼雌瀑、产品和服务钳汾沉。   三是行业政策转向从牟氛。   从扶持补贴过渡到监管引导咸嘎,政策驱动弱化逼摹、创新驱动凸显哀嘲。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整亲讹痕,产业政策呈现出四大趋势僳立隋:   第一狸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境玲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二舷,通过准入倒、销售莫、使用环节的标准发布舰痢怯,提高行业的门槛苫伞挝,净化市场环境;第三缆搜拭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局克踞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度冲,让市场发挥主导作用;第四卿芍唐,通过电池目录和技术路线图的发布晚屁汐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累套惕闲,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资离尺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拉镰。   本世纪的前十年版却蜂,可以说汽油车高速增长喂,成就了中国汽车产业的由小到大苗采颅。接下来的这十五年苯碱吩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强菠艘适?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”栖,克强总理也讲峡供极,“发展新能源汽车堕淋,是培育新动能兢袭,发展新经济的重要抓手”凳官壁。中国政府凭借新能源汽车发氏,特别是纯电动汽车艇呜领,引领产业升级蔡蔡,谋求弯道超车海,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈牢欠灿。   继高铁颠、特高压和核电之后茂蛾山,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”祷坛缎,这种希望能不能变为现实刻匿干?还需要我们全体汽车人的共同努力奖道。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早贬璃活,目前已经基本建立起了一定的先发优势时杭水,把先发优势转化为领先优势蔫,是我们坚持不懈的目标辱。而要成为一个真正的领先者鼻,只有创新屁碑。创新就是从零到一饶钝话,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件策,用全新的方式组合起来幻显然,去创造新产品挨涸靖,去创造新的生产方式和商业模式崔,去开辟新市程邸,去整合资源华,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商酿,去实现新的价值创造帅茶歇。我们将以创新为最核心的驱动力马,全神贯注仓,聚焦技术栋崩,聚焦产品扇,聚焦资源泥抵,聚焦市掣┬;以心无旁鹜的聚焦战略梧俯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志修夸窟,实现北汽集团领跑的梦想碴连毒。   借今天会议的机会悲危沛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略百,也就是刚才谈到的四个聚焦备疗:   第一讨糕熟,聚焦技术铜玩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖据扁拘,消除盲点点。新能源产业最核心的技术就是“三电”奋胚旅,此外充电和续能技术豢掸、激光雷达等汽车技术团,以及轻量化的新材料访涵,石墨和锂等上游关键资源寥淬,也是我们需要掌握的核心技术和资源掀。这些技术和资源狙肃,是我们在新能源汽车行业立足的必需品肺农溶,我们再难也必须干寇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作帛桔,各司其职鹊,对新能源汽车关键技术进行各个击破跨敢。北汽集团将在政府的指导和帮助下孤牢,在北京的经济开发区松节禾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心驾豌。它由研发创新中心描撮朗、全球营销中心上景腾、品牌体验中心穿、联合创新中心等五大部分组成浆豁窍,将建成从用户研究栋、概念设计龋、前瞻技术睛施贩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地龟墙慰。   第二完落,聚焦产品顽掂。   产品是企业价值的最终呈现逞函,是我们寻求客户认同的物质载体篓柬抠。高度契合用户需求磷尉,被用户接纳品躬碍、认同的产品才是有效的产品沙娘完,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比文矛蜂,我们的产品在续航里程破、成本控制缉、整车品质赔良嗜、产品线的丰富度方面八,目前还存在着明显差距陛坊。打造新能源汽车的产品力吧,我们将从以下几个方面努力播:   一是凝练刻列,集中北汽集团的优势资源盗么,打造若干款明星产品邯。   二是做好差异化的文章籍,精确地切入特定的细分市场览操。   三是做好迭代创新妹巢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化匹干、网联化菲、轻量化技术应用到产品中诉翱稍,并根据新能源的技术特点常搔船,开发设计全新的车型平台纱。   第三倒五劳,聚焦资源士。   21世纪的竞争亢诫茶,不再是产品的竞争农,也不再是渠道的竞争响殿,而是资源整合能力的竞争杠粟铺。新能源汽车全产业链更长距啼惨、体量大挨,包括整车笺殊菲、充电基础设施揭、智能网联瓷绩、无人驾驶以及下游应用在内焊藉矛,整体的市场规模在10万亿元以上煽。   然而资源是有限的姓态,优质的资源更为稀缺挪淡,新能源产业作为朝阳产业嘎,资源的布局与传统车完全不同图,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态楼,瞄准核心资源和稀缺资源井,提前布局畅,将其纳入到我们的生态圈之中髓撤崔,北汽集团将围绕着创新链汀、产业链览廓、市场链退坟、服务链和资本链这五大奶Γ块涩,通过新兴技术的孵化譬、成长型企业培育具、产业并购整合等手段工,实现关键核心技术的突破与领先誊绅地,打造北汽新能源的杀手锏惶酵颓,谋求长远的发展疼秽势,实现对传统汽车产业的更替抛孪。   第四赊,聚焦市场榷。   市场占有率是关系到产品的关注度蔡、品牌影响力的重要一环巍,目前我们在新能源汽车市场的拓展抢叹、品牌传播佛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面氰桐噶,可以说暂时走在了行业的前列筋慌。下一阶段统,我们在继续发挥自身优势的同时镀誊驴,还要加强对市场的精耕细作苗,对不同市场进行分别覆盖墙叹歌,不断扩大自己的势力范围敬蕉寡。对公务市称滤鹚隆,我们将根据公务车蚊粳、出租车谓、城市物流乃、城市租赁矗、城市公交等不同领域的特点乖池,把规律琢磨透教净,在品质差异化皮豹、品类差异化和品牌差异化上做足文章唤桥。对新兴市呈Σ啤,我们将引入汽车的共享理念奉蜗膊,做好网约车市场开发郎皇,打造国民车粕淳诚,切入经济型纯电动汽车市场案。同时篙,通过融资租赁等手段坷佩桃,对特定客户资源进行开发碑糕。   各位领导散寥蜂、各位专家瓜紊甲、各位同仁姆灸少,“阳春布德泽府噶梨,万物生光辉”何变,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启懂,新时代近在咫尺鹅,新机遇触手可及卿,新梦想指日可期慧含,让我们以自力更生箱寡、艰苦创业的进取之心响,以敢于人心芦酥皖,勇攀高峰的凌云之志敲晃癸,撸起袖子疯息图,真抓实干废,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲嚎熔该,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录残碧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年稳,我认真思考之后山僚誊,认为这一说法不无道理络癌孔。我想可以从两方面来看少兢染,一个方面是从全球来看完,在2016年这一年妥,发达国家主要汽车生产国蹋,包括大型汽车公司拌考迟,大家对汽车发展的低碳化堵适诬、智能化甜、信息化取得了进一步的共识匠,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点融位魂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中绿得眯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话项,但是说到了要害撼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期犯疽涣,守成者将面临巨大的挑战”瞳缓剂。而从国内来看降目,我从调研中发现虎仿,很多企业由“试试看”尽,转向了“铁了心地干”库氢韩,把电动车放到了公司战略的中心地位慨匈兽。    刚才李书福老总讲的他的规划殴,到2020年愁、2025年醇斗罚,电动车的比例要占那么大松,新能源车占比那么大馆迫搏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心肌揣朗。    另外哺饭蛾,在这一年当中期,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿全,一个是企业的研发路径在变化瘫藩钞,由燃油车的引进徘、消化翁嚏、吸收花,正在转向开放条件下的自主创新屎抠绊,各个企业对研发重视的程度逼舜婪、研发投入的力度是前所未有的爸藤。另外罚爸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蹦谅,这样就给了中国汕沏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会疽监嚏。另外亮裴,有一批没有退路泪茅氯,专注新能源汽车的新兴企业舞荣侠,他们没有存量的拖累媳尉奈,他们的思想更加解放邪宋,这些新进入者带来了新思路扣侯拍、新创意红填碑、新发展路径伶噬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路禾眯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拴染,对我们汽车人来讲会有新的感触圭斜柒。    新进入者带来的新的发展路径党底、新的生产组织模式踩酷景,给整个的产业带来了新的活力该午。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径乃,我想这个影响是很深远的阶。因此百疗拐,从这个意义上来说畴储,经过孕育期的磨合前构,现在已经开始有所收获杏慈譬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题秀街。    以2020年为结点闯,中国电动车将面临新的发展态势妇马隙,我归纳了几个观点娃腔挤:    第一垫泡,进入2016年寡躬妙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期借辜敝,在消费者购买意愿增强的同时阮倒瘸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择桔。此时青聪旗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现椿虫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿贾怂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争答星。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候剧蔷,随着竞争的加剧八,企业间的差距拉大赫诗茄,大浪淘沙的过程已经开始惹劫醇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量臀。这种现象不仅反映在整车亲,而且已经延伸到电池企业荷、零部件企业以及上下游整个产业链当常吨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获功不。    第二牢梯粉,迎接国内市场国际化竞争睹不匠。可以预计政府购车补贴淡出之时纠酸限,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日卷屯,距今只有四五年时间了毒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕淀蒲棉,国际化竞争来临之时才是真正的考验将宠似。中国的企业必须冷静地看到水许肯,产销规模大鹊祥,并不等于竞争能力强喷贾拇。我们与国外先进水平仍有不小的差距讼壤,重要的是技术基础薄弱输、原始创新能力低堑、核心技术欠缺鄙、品牌影响力不足假烂葡,这些带有文化色彩的软实力公,需要持之以恒的积累降,“非一日之寒”另。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点齐改,提高竞争力的途径罢媳,不是等待企业的扶优扶强话,而是由政府创造好的产业生态劳久,使优胜者在竞争中脱颖而出筛泰甭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时褥,就瞄准了国内国际两个市炒质础,产品设计俊、生产工艺欺滴危、产品质量都以国际水平为准滤,我想这些企业他们会相对比较主动铺瞪。    第三畏韧,向后补贴转型期的政府政策倘,在既定政策支持的周期内径橙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配焕系期,是政策能否顺利转型的关键迫。政府的购车补贴是一把双刃剑嘛蛔,当市场竞争格局出现之后仁,政府就要特别注意崇棱,不要因政策调整不及时而削弱竞争检能我。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础甭。因此桔户,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上溃,聚焦技术创新捐,加快补足技术短板嚷,提升电动车的性价比珐判。相应的寺巷莎,评价支持政策效果的窗口驾姐,应该由市场规模扩张瓜朗偷,转向竞争力的提升裙。    具体地看购车环节的补贴漠粉,应该适时退坡唬坟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术售铰、降低成本的能量袄蓟患,造成优胜劣汰之势汹。政府资金应更多地支持共性技术的开发妮刮、充电基础设施的建设橙彩。与此同时哗锌,非补贴性的那些“功能性政策”晦垢钎,例如碳排放政策纪城司、燃油消耗量限值政策瓢、零排放积分政策察,以及购车许可海犬昧、限制行驶之类的政策组合应及时出台坏防潜,使市场产生稳定的预期敞吕。 第四乏,立足后补贴时期撵,打铁还得自身硬彻。    从十城千辆算起懦处渺,各个国家发展电动车的时间差酮,给中国企业留出了大约十年的孵化期煞,这是难能可贵的盆。2020年劝容土,作为中国电动车的一个标志性年份危慕,将迎来后补贴时期筒葛。可以预计乐,那个时候直接购车补贴将淡出共,但功能性支持政策还将保持芦料。在这种情况下璃,电动车能否与燃油车抗衡械冻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鼎,将取决于这几年的行动池。    我国电动车是在较高起点上起步的寺眉,总体经济技术实力已经今非昔比谭葱乖,如果把握得当难宦,以电动车为契机茨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观奇腹,企业应充分利用政策支持的周期凑鼎木,下大工夫做好三件事拼嘎前:    第一艘仇蚊,人无远虑皑伯,必有近忧辱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略埂瘦郎,并加紧部署与实施但伙。    第二换,持续壮大研发能力典帅尺,掌握核心技术绥,攻下“不经济脱革、不放心免、不方便”一块短板莽禽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础仓糠。 第三拎,以产品的品质督、品味打造优秀自主品牌俗,赢得市场的信赖窗楷。    第四诞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的拎,就是在这个期间埃酣,一定要想办法在自主品牌上下工夫绥。我们的品牌实际上在燃油车上伪,很多企业下了很大的力量结,但是应该说效果是有限的泛。而在电动车来说是个新的机会繁假,所以在这方面应该下更大的工夫呸恨蔫,通过产品的质量塘,通过产品的品味打造自己的品牌膘铂凑。    第五绣棱灵,要系统规划桃,及早部署“电动车+互联网”混烹呈。今天的电动车之热截僵屉,并非由于传统能源的枯竭嗡死蛊,而是因为它有很强大的正外部性首。电动车的低碳化冷坤、信息化纷薪镀、智能化的潜在社会效益只有与新能源沟、智能交通尸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥渴。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能亢贡桐。随着这些方面的成熟仁冕怂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题秸。信息化拔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点饥,这里有太多的文章可做垢按。目前辅助驾驶默瓦、无人驾驶已经走在前面酒首,我想国家应该及早对电动车与分布式能源比规、智能交通价禾补、智慧城市以及5G通信协同发展交咕、统一规划环、开展顶层设计瑞疲甲、超前部署梗法雌、抓紧启动纳抚,引导企业的技术开发和基础设施建设函揽,推进“电动车+互联网+交通”簇妹拨,把阶段性技术成果用于提高交通效率趣、降低物流成本狭耙虏、保证交通安全际量,使其产生经济和社会效益饱。    电动车发展的大势已经不可逆转叹豌,向前看苯客,挑战与机遇并存绕僵。如果把握得当谋贺,机遇大于挑战!    我就说到这里泌赣,谢谢大家!    (根据发言整理镐材隙,未经本人审阅腑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "  全国政协副主席室壁阶、中国科学技术协会主席换澳开、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来趟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲啦粕,以下为万钢演讲ppt亮点实录饲辆:    尊敬的清泰同志羚天、冠华部长芍糜、苗圩部长史匆、解主任七鼻,各位来自汽车界的中外朋友们毙读,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计迸布极。上午抽点时间看了一下展览入蒙寒,给我印象相当深容淌情,有一个很深的感觉猩,这十几年来中国的电动汽车持续发展戎却,走上了一条创新的道路氨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期暑朽。今天这个会议的主题很好缴,就是要持续地提升我们的技术能力道,抓住创新新局面捐忻。我想就我们未来促发展躬俯挤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇墨谅,谈一点我个人的看法峨冒。从四个方面扦降喜:    第一导潜羡,谈一谈我们这些年来齐心协力戈缸当,新能源汽车所取得的新进展秀官外,尤其是2016年的进展特别明确效龚尝。    第二隆掣女,回归深入基础研究领芹酒,提升新能源汽车的质量和效益缅。    第三令,新的发展趋势屏、新的发展方向牢渴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点怒庞昏,随着人工智能的不断深入吭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇危撩芯。    第四花瑰本,我们怎么样更好的凝心聚力委,合力推动新能源汽车的创新发展檀救势,谈几点看法干。    刚刚得到新的数据堵,有的来自中汽协会巴脊该、有的来自中国汽研中心甸,数据告诉我们挨歪绵,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆碾隙,占新车销售比例的1.8%旧础目,中国的保有量达到了100万辆太乏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个卑,这里讲的是公共用的充电桩监杠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家牢。    我们的关键技术取得了显著的进步颇撤。今天上午我在零部件电机孟愤绿、电池祁、电控这块花了好多时间限绦径,仔细地了解了一下情况赋全镭,确实和我们了解到的数字很相近讳嘘疗。动力电池的关键材料发展进程加快绢钉杏、性能指标稳步提升茹尉喇、成本明显降低崇箍妓,从动力电池的单体图、电池包辫燎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进淘嗜史。一个指标性就是萎鞘,三元正极材料能量动力型的电池腿呛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤谰常烙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心寥泰完、有些争议拨歼,好多同志说边,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标粪,现在看趋势已经很明显炮。我们特别强调的幕,暮牵块比能量达到了140瓦时/公斤乡凹,动力电池系统的价格传,这个价格现在也是保密罗檬,但是总的说起来明显下降阑,总的达到了2.5元/瓦时以下毒抽。动力电池的产能达到了100G/瓦时莱下淖,世界上生产规模士,特别是在新型电动汽车的动力电池酥佬,规模得到了很好的发展变假佛。    驱动电机技术也取得了新的突破噬。特别是共性基础技术进一步突破撕梆,导磁硅钢沃疵、稀土永磁材料崇泞睹、绝缘体材料许亮咳、位置传感器雹控,芯片的集成设计和电力电子系统据,取得了新的进展唇。我也了解到浩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展脸。因此皮,重量比功率超过了3300瓦/公斤檄寂獭,电池峰值效率达到了97%爽龚,高效区达到了80%类。特别一些新的设计盘裁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鲁松墩,比如说我们都知道玲,对于0—100公里的加速栋菲,对于电动机说起来烩纫颂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大潜孔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候驰,就是高速公路上超车的时候炽姆体,超过它这个临界点以后辑瞬咆,这也是一个安全因素书行街。现在我们很多企业从两个方面羔蓖,一个方面秀阑侥,用双电机的技术来弥补后面这个不足兔,第二个槐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力烘锭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展使举浩。    今年汽车界有一个新闻丛,第一个互联网汽车走上了市程;牟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合匆美,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐门衰,据说现在上汽的同志告诉我裸撤,每个月销售2万辆究拎貉,产能有点跟不上了刹晴燃,效果很好畔示堡,上市不到半年累计就超过了9万辆拴力东,成为荣威一个最大的销售热点熬凯。在互联网大会期间乔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统缉廷,搭载着北汽酞挛铝、奇瑞片提、比亚迪轿车都亮相欢坝,首次开放了道路荆刑体,18辆车300多位嘉宾在试驶棠,当然评价各有不同捶,期望值也有待提升徘记,但是勇敢的走出了第一步犊赊强,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿供,做出自己的探索品擞。    我特别感到高兴的是坎顾钎,2014年我们就曾经提出电动化冲踞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点巩孪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索芭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展矾,从汽车到基础设施恼钾期,一直到停车场飞、充电站芥惦绦,包括各方面财税的支持圈,一系列的政策驹筛柏。国家层面色,从购置嘲泛、补贴俱荒、税费减免连、研发支持陛灸翻、生产准入悼菜、业态创新武封、基础设施冀害,特别是标准规范方面轮,都出台了一系列重大的政策措施痊冉,现在看起来落实的进度还是比较好的硼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论淬蝗,这是一个开门的讨论爆弛,许多外资企业都积极参与当中覆,对电动汽车发展贺茨、新能源汽车发展松,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标居凭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面楔鸥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现木蠕酮。也是由于刚刚推出来堂衔,我觉得很好砷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见目蒜谦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见添,使政策更具有落实性笑。    这里向大家报告一下太熬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革习。新能源汽车作为一个试点的重点专项踢驴畔,实现了从基础科学到系统集成穗、共性技术集成焊钵、示范全链条的部署衅,特别是在基础研究方面晶,加强了对基础科学问题的研究签。因为现在产业发展到一定程度的时候兰,要提质每、要增效缆尉凯,还必须要静下心来匆闹、回过头来从基础科学问题上下手灭甲澄,不断的进行优化奴、改善前锣狈,才能获得发展颁辅。特别是这次的重点研发专项惮,对于电动汽车智能化和网联化的技术股,也设立了专门的课题闯提,实际也是我们当时电机捶、电池腾、电控的“三电”之一勤砰,也随着时间的进展不断的转向新的重点翰。所以即钮感,整个“十三五”期间的专项规划锻克,将对六个创新链条亥航螺,就是全链条一体化的部署锣瓢骡,38个重点研发任务澜,政府加大了投入势勃体,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入丧随。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿亩礁位,首次突破15000亿嘘富痰,更值得高兴的是煤窖,企业在这里边投入比例得到增强挠委荒,达到了78%以上土稀凑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策葡澈、加剧扣除政策有直接关系秽谈管。技术市场的交易量也首次超过了1万亿熊频暗,看起来企业投入的效率还是很高的洁为店。    去年我用过这张图(ppt)裙田,这次还用这张图恍穷,对它进行了更新牡。由于时间关系铰戚,统计是1-11月底弛李暑,11月底中国产销量是402000辆礁筐,如果这样算的话犁氨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆惋缉叙,中国占了40万辆搏局敌,就是占了50%盲很唤。到2016年底扒煽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆纹,中国占了其中的100万辆怀兴累。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力娇,也说明了我们国家对于节能减碳豆、应对气候变化作出了新的贡献睛。我们虽然应对气候变化调门并不高太捎,但是我们扎扎实实在做每一步退每五,现在无论是风渴、光廓们滑、水壬桐醇、输变电抗,无论在技术先进达矗、装机容量斑逃蛔、发电量都走在了世界的前列畅,这也是我们作为一个还在发展中的国家建少股,为新的发展冻答、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献铝。    世界发展的趋势也是一致的驾,低碳蒜逼胳、电动穷、智能化成为各国共同的选择失石驼。美国芯缺猩、欧洲陛磨俗、日本铆,包括汽车企业福特捐赌、丰田鼎、大众都推出了它们发展的战略必,特别使人关注的是一些大企业的发展计划缆钩猛,比如说大众推出了它的“2025战略”惜负茧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车滔,销量争取达到300万辆靠杭宦,自动驾驶要覆盖贪告,在2021年提出全自动驾驶曹梅跺,电池也要进入大规模的投入潍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蹬绿,零排放斑四、互联斜贬、自动驾驶汽车骗衰蹈,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力库椽回、氢燃料汽车闹拎电。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流俱菩栋、沟通跑缮蛙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式敛莲里、增程式的混合动力汽车肥唇觅,因为他这里有基础建设的问题葛驴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来欧,就可以有电的情况充电瓶、没电的情况加氢凤哺坎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板红淌闷,同时又实现了真正的零排放盖必姐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai怒痉世,上次试驾可能还是8年以前净陡截,我觉得汽车的进展古芬顾,无论动力性忻磊冀、环境友好性档绥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步此贺抨,据说已经进入了市场椿秤。包括通用也宣布了在2020年以前簿赔斯,在中国推出9款新能源汽车取。我这里想说的是淋细层,中国的市场也是世界的市嘲摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拒交汾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展涣醛、参与竞争即,汽车产业就是一个市场全竞争的产业陋翘腾,就需要我们来推动整个的发展哺檄懊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺孝。 第二侍,谈一谈我们对于深入基窗唷,着力解决一些新问题的看法酶缕。    对于电动汽车辞,大家首谈就是续驶里程闭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志警弦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的琴。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车誓禄成,一个明显的标志感检,实际电动汽车能耗是和它的整备质量倍哇侧,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的把厂枫。如果说单程的提高电池的载量形,当然加入电池的载量车子可能要增强豪璃,车身的增强就又增加了重量缆,直接影响就是增加了它的电脑涪蕾。我们也看到一些装载高容量电池的悼涉,虽然续驶里程延长了添号浇,但是百公里电耗就明显的增加了虹。因此口人,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高判,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的岔昆寥、合理的规划沤烦。首先陛叛,车辆运行的范畴位陋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位藩授登,尤其是现在售芬,我们应对大气污染钾嘎,主要还是大城市集中叛创酬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑匿拔。但是从技术发展上说起来蜡绷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度荤寇、功率密度和整车的轻量化绰弹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准巾泞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程砰蛊,这当然是市场的期望垦喜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题驼柬涕。    最近新材料研究发展很快垮沃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用胺钢。有的朋友跟我说瞄身,我们现在用的是石墨烯电池花,其实说用了石墨烯是对的挥伞,但是用石墨烯全部来做电池家看,似乎从科学意义上不太准确抹垫瓜。石墨烯材料翟,包括碳纳米管脾,都有它优异的电和热的传导性能荷,作为锂离子电池的负极材料添加剂纺恨猾,可以有效的降低内阻懈,提升放电的效率搅绅椽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话尸堕,还有助于减少介质之间的电位端勘躺,来减轻电池界面的腐蚀性擅蜜舌。从这个角度上看铜卵剔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的农,当然由于动力电池负极密度提高了樊凛,对正极材料也可以进一步的优化遍,在安全的前提下狙炊,所以也可以显著提高它的能量密度娘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步别静,就是说能量密度提高了渺察穗,同样的电池包里面可能有更高的载电量卫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加帕哄。所以在增加单电池和电池钠块功率和能量密度的时候吃丁洪,还要加强对于电池包热交换距离的研究忱活钵,来优化提升电池包整体系统的技术褂俺屠,它也是一个相互关联的关系菩。    随着电动汽车的发展搬馈暖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计抗陕。比如说电池包往往布置在底部谰,夏天路面的热辐射还是比较强的蝎苏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理聪鞘,从结构上来实现电池包的冷却凭凤,因为我们现在冷却剂就是这样的每驰但,要把它放在迎风处础,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计冕,电池包也应该考虑到这个施蠕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理睬朔。结合冬季放电的特征壤,我们还应该研究灸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制片媒,使它保持在合理的范畴之内硅辜,来逐步的解决冬天放电比较慢的稳蹿、容量比较低的问题坑。总之说起来动皋,我这只不过是一个例子胁函,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础示了蘑、关键衔悄如、整体的技术统一的来规划和部署肺苗抒。    上次百人会上我特别提出变,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蒲码,带动汽车制造的转型升级赶艾徽。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节系,给我留下一个很深刻的印象擎,我和苗圩同志都搞汽车的魂,过去我们焊一个车身500多块钢板蕉琳狸,用2000—3000个焊点接在一起晌侩,加工线上全部实现了机器人伴挠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身丹铜,一共就45个部件输绅箍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线颂群,几个机器人协同操作撂。板件和板件之间没有焊接露焦滥,就是直接的黏接裤,加热黏接千斥,远远看去就像搭小孩玩具似的洗,几个东西装起来宽慨。更使我感到比较吃惊的吴,现在碳纤维的车身拎,已经不需要在现场涂装了撤,有点像我们当年装修房子惶儡,先装地板再油漆埔艘,现在用的全是油漆地板粟剩。现在汽车安装上确实有进步凑,所以我也很有感触庙斤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新陀灯变,需要轻量化材料的技术暴,需要轻量化的设计滑,需要轻量化的工艺硅巷,也需要轻量化的流程恍登。特别是现在的汽车产业燎,包括内饰座椅使用的材料伙携,也尽可能的采用可回收胳、可再使用的材料尸床褥,这方面的技术也在不断的提高李输,这个应该成为我们新能源汽车发展届,不光在车辆技术痘拖、而且制造技术流程方面全方位的提升酬圃相。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展古娟,今天我很高兴绢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车墙,更多的看到了我们一些按具瘦,像燃料电池大客车的发展卷少寡。很多企业大家如果去看的话警,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池翻蟹蛙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料晶,比如说碳子切梯昂、交换膜箩淮墒、双极板脱涪搜,以及它的特性基础研究的进步密切相关磋。实际证明啡伙齐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中荆里蔽,也具有自己的发展环境的优势斗标聪。我们要借助这个优势来推动我们的发展墩蜜疲。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系碌乏,我们是不是可以考虑茫鞋,尤其是在燃料电池研发的初期锻类,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用局蓬,这样可以有电的时候就充电幢艘泄、有气的时候就充气揽绅,按照它的发展各取所需掣诽潮。实际从技术进步上柏套猫,技术发展的本身需淳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用诽空,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展受胎彼,对于延长它的寿命肖,对于减少它的燃料消耗岭,是很有帮助的暇精。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用扔惩稗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用派烈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处袖嗣。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点菩拾袜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域删北,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向睦。当然它们也在考虑淌黔,我们怎么样能够更加适合中国的特点刃。我们还不能忘记中国还有一个优势秽疲坊,我们在电动汽车走向市场的前期菲漓菏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用铅,先在公共应用开颇、出租应用上去使用肆嘉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广什妨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站菜翁酣,必然有一些城市就可以走在前面泊,又可以来推动健康合适和快速的发展截。中国“11?11”又是一个新纪录毛苇滑,信息产业蹈溜、网购变成了整个市场销售的主流芹隙穷,我们看了看啡,2016年快递业高速发展呢计,中国快递业总量超过300亿件辟,平均每天8200万件包裹走在路上畅鲸,用于业发展小型物流车清洁乏逻栋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视锋崔暮。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领肪,有了高端引领就有了有序的发展驾摊,放弃了高端引领就会低端充斥豌庭咎,所以从这个角度上稻娩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色劲疾,争取使我们的汽车产业走上高端引领履蔫、创新发展的道路上白男。    在燃料电池汽车发展的过程当中控,深入开展了国际合作起惫甭。我们积极的参与了国际合作日,开展氢燃料电池领域的技术合作汐颗梧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目头庇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议办,组织国内的企业切,开展深入的技术合作阑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织儒薯伴,定位就是要建立一个覆盖全产业链彪氮镶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蠢锭勒,在中国发起但并不局限于中国泪,积极组织管理以及运行机制潮悄拳,要按照国际组织来筹备拷级、搭建导。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池怕凶,因为燃料电池实际用处很多芦,比如在通信基站倍补、备用应急电源诡,随着我们移动通讯不断的扩大凑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放径慕、包括更新蹲赶深,都值得我们重视舱,包括医院的应急电池戳毫屁、安全防卫前级,包括我们最近在研究深海运载绿床,也完全可以使用氢燃料电池巴秃肌,燃料不是电池群擞鹅,实际是一个发电机哎陇,而这个发电机可以用在各个地方胎,最重要还是零排放的清洁能源绦采险,效率高棘诺,能源密度也高婆醚。 第三行荆独,深思熟虑摊咎添,把握好智能化的新机遇奈镀绣。    近几年来四,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展九铰。比如美国伍狸蔑,白宫推出了人工智能的新战略歧辖凰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划磕媚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线论畴许,包括日本的创新战略规划呈禾搏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会柒,这个时间恶补了一下人工智能的技术肃。中国工程院最近技术指出祥醒县,人工智能即将进入新的阶段砷彩敲,人工智能发展有四汗、五十年代了放爱氓,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展五得徐。但是当我们信息化日益普及瑰,移动互联网汲愤汐、大数据存卉藩、云平台的发展勘挠,信息环境钦兰录、数据基础商洪倡、目标理念疥涛煞、市场需求都在发生不断的变化摆夺礁,将推动人工智能新发展碱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段堤懊。因此戚,发展人工智能也有利于改善人民生活倪、提高经济发展的水平孪抢、增强社会治理的能力趟、维护国家的社会安全降。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图床拔,但从各国的共同概念和我们的研究保攫巍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素红。第一乖嘘泉,要降低交通事故和伤亡人数东。美国的报告提出来破喷,美国每年有35000多人死于交通事故范铰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瘁蠕。第二捣,要应用低碳惨完、零排放铃、环境友好的运行环境靖委。第三膏刷,便捷徽蓝,要降低驾驶强度讽,提高交通的效率攘体。第四面峰,要推动共享犯到苯,提高车辆的利用率渤含。其实我们现在不得以所采取的一些限行控苦配,包括交通的拥堵判,都降低了汽车使用的效率解梆类,所以从这个角度说起来颂汾窗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的工连戏。还有宽,牵扯到公平出行驰替革,随着老龄化社会的进入默陇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展佳垢。    关于自动驾驶汽车研发进程猜脱肛,好几个报告申胎磕,有的人说无人驾驶垒即,有的人说自动驾驶惧,有的人说智能网联汽车筏绍,都提出了汽车发展的里程碑扒炊,我觉得无论叫什么汽车呸伙,都是说了这么五个阶段忱耐贪,辅助自动驾驶誓、部分自动驾驶莽撑、有权限的自动驾驶池啊蛇、高度完全的自动驾驶阶段韧社,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点巷溶,比如说在辅助自动驾驶方面懊,怎么样能使汽车感知周边忻稻,科学决策干吞还,及时反应沪侧忙。比如怎么让汽车能够与互联网连上到匙亩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车存嘎姬、网陛、路的联动桨圃鹃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系霖案,就是人擂、车衫凤、网赡、路的一体化时兄。    辅助自动驾驶裸躬娥,实际这些年是汽车界一直研究的重点斤羚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多翰碴,有雷达尉卜,包括现在有毫米波雷达宏,摄像头劣弊孟,对外通信系统嗜,包括定位吗拿。与之相应的锰陛朵,刹车寡痹礁、油门寞僚、电子稳定系统嘎封、电助力转向等这些绩,实际在关键体系上臼,传感系统蓖试臀、操作系统湘、中间和决策系统的研发酪坪,其实这件事也不是现在的新形势败仕蝎,早就在80年代的时候橙碾,80年代后期就研发了防抱死系统刺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系忙铅虐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全没蓄,包括防启动时间的空转疆酸怒,后来又有了电子稳定系统村桥类,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度填耍,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展妻。    传感器用到汽车上就有了测距的警示赫显,有了它以后剁犁盎,在90年代的时候递恕,我在德国工作的时候埂上妥,车里边就已经有了尾随自驾藩你,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走呐,不用担心钦碑。最近我看到了我们国家的好多汽车粗浚巍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应倍,一旦接触太近都会自动加一下速钒巳。包括我去年去参观长安抹,他们也给我展示了自动泊车系统晦卡,实际自动泊车系统我们在德国工作伺扳恭,90年代后期时候就有这样的设想摆厘,2010年我到德国去访问的时候釜赡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型告瘟。实际很重要的意义娟抠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起柒,也得到了发展肌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能誊撤。    下一步就是智能网联访辣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西融、看到自己看不到的东西少,90年代初期的时候沏管令,堵车情况有数字广播虑犀,数字广播就和我们一般的广播不一样缸钒,随时可以呼叫堵车的情况衅阑。后来有了数字地图和卫星导航暴舒雌,就形成了第一代导航系统晃步,第一代导航系统并不知道路况的变化辰娇色,只知道路径的设计赴砂。然后就出来了联网的导航斡乡虽,这也是这几年我们都经历过的事剃纳矮。上汽这次和阿里巴巴共同合作靡耙抽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张梳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起秆,这样坐在车里的人爬污,通过导航德、通过云平台就可以获得各种各样的信息层接釜,比如说动态的导航既、比如说加油充电站哦田唯、维修以及各种信息的进入钨,使汽车的视野得到更大的扩展螺抄迟。但是真正要做到智能的网联汽车荚塘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键池差们,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来休矩,这就需要我们把各种信息交汇在一起鹊铆,来实现智能的决策控制珊匈。这件事情说起来好像很容易始穆,实际也有很大挑战绞诬陌。现在我们一个汽车里边有两古篙乐、三套信息系统沤,有车载的信息系统佬从,还有驱动系统的信息系统蛊兜蜡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通思,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程肛欺郎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯须,人得到这个信息以后会做好这方面的准备识耽屯,就是快到地方要进行减速瓦坡,但是如果你让它自动驾驶的时候该,可能它就很早的根据外界的信息来判断滇,让它调整好姿态们呜口、减低速度畴,进入转弯以后在弯道里边再加速闻郡蹭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段稠伴肚,这种例子比比皆是悉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体吓丰。因为我们电动汽车从电机寺抖攀、电池菠、电控开始报,电控第一代做的第一件事巍瞄香,就是通透的动力驱动系统的网络篓巩夏,就是第一代的CANBUS系统莽巳匿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制虐幌步,从这个角度上说起来瘫朽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体昆。    当我们实现了这些以后阔撩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战呵。这是我们常见的北京交通的一种情况十许,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号芯,去识别各种各样的高通桔,做得到汉密,但是不保险膝猜,这样可能我们就要有这些信号的发射器脱,让汽车能够知道这些情况某。如果再想使它往上走爬徒我,能够实现部分的自动驾驶胸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况反繁偏,比如说晚上的雨雪路揽该锋,比如大雾弥漫的时候斧雾魄,比如尽管天气很好鼎糖触,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰吠,这些情况都需要我们去应对屉摆,其实道路上也应该有它智能化的装置糙辨,就是说有自动的能见度感应器偏兔,应该有道路结冰的感应器鞠标缮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全惧磊磊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全培那,安全是所有发展的主流闺蹈思,而不是时髦腔。我们在做任何工作的时候校砷,必须考虑人是坐在车里最宝贵少、最要尊敬的东西绿砷茬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全讳刀、人的便捷柔捷、环境的友好和共享薄儒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统吐郡牵,来推动我们的发展吭诵缔。    因此邓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三挖、四次交流皖皆铜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议琅罚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构井椒奈,这个架构的着力点应该在车载的平台冬、在网联信息俏、在智慧交通的发展详,我们要重点发展的是车辆的关键技术讼苹、环境感知汇变、智能决策享暗路、执行控制汲烘,我们要对信息的关键技术羔徐,V2X通信悼测,甚至于将来车对车的通信系统嗜、云平台题、大数据麓潞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制沃拖,这里也有很多不同的东西藕莎加。我们还要对基础的关键技术托,高精度的地图镭、动态路况信息溃广啼、综合决策和操作系统淌馅。只有这样普姆,把人徐、车豁、网淋、路同步的推进甭,才能够迅速的发展棘垂钩,否则又会碰到先有车桅仟、缺充电桩的情况隙丹缺,所以需要我们今后的发展当中更多赡。与此相关的技术叹尽,检测系统妇娄拜,还有一些法律法规体系钝,一些基础设施的建设滤磊蜕,可能还需要更多的发展拘究。 我们必须要精心规划维、协同创新鹊雹干,来研发自动驾驶的新技术惭拳膏。    一品,安全釜、绿色瞄牧、便捷沤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标耗珊管。    二型昂痢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉挛谈,多领域技术的融合谱徐朵,产学研各方面的合作卞,要着力推进协同创新纽慕天,这里边由于它是一个企业的热点倾,所以企业要成为技术创新的主体蹦筏。    三人豹呻,企业为什么要成为创新的主体坡茄锋?我看了很多规划谰,从现在一直到2025年火、2030年崔檄律。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就谷犁佬,但是可以实现沿途下蛋挖峡响,从过去当中雾蒋孺,无论是防抱死系统检哆、电子稳定凛岸炬、测距警示图、避障反应赣沽虾、自动泊车都是发展的热点畅,每个技术都带来了商业回报哼软,包括我们在信息系统暑小侵,包括这次互联网的技术裸骗缮,上汽互联网的实践狸,也看到了我们界乒儒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高抒瞥,只有以企业为主体嘿,不断有新技术发展龄侈,使它在使用当中获得使用界,就能够推动它的可持续发展夕,所以它不是一蹴而就的事计雷腿,是我们长期坚持的一个任务苫涵擎。    四胶苛料,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体涝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智按、精心规划谦办,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础滩匠偿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区胺是青,我也是觉得有一些东西包括基础建设师画,也应该放多这个测试区里面去晌苛,使它在真实情况下运行廊骚现,才能得到一个健康和全面的发展疚观。    最后我想说讼盾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展韶峭。其实我们用了十几年的时间实现电动化汝,推动了产业的转型响翟,随着信息产业的发展酱吭,网联催生了新的业态魂,产生了新的服务业抱寺谢。轻量化带动的不是简单材料的替换挂吧,实际是对汽车产业的一种升级巧、一种转型翔,同时粱狮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设骇姬仓,充电网服务体系的建设倒,可能带来何止几万亿的新的增长点砂施。我回忆懊,在经济工作会议上总理说过一段话填耸,“实施创新驱动战略的发展捻绅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展佳脚尘,也要注重用新技术掳咳、新业态来全面提升和改造传统产业敛,带动产业的转型升级唱皮。”    作为结束语我想说随晶达,回归一下新能源汽车取得的新进展烧滇,下一步还是要全面落实政策蹄斧喇、着力开拓市场佩逃檀、建设基础设施力、创新商业模式鬼态漠,把握好发展的先机凸癌。我们要针对市场的新需求浑滑,深入基础研究瘟推避,攻克关键技术翰,完善系统能力屑梗嘘,着力提高产品的质量和效益困。要把握好汽车智能化发展的新机遇捍禄锰,要系统的研究虏檄,精心的规划讹夹蒙,要鼓励协同创新企业主体悄颧,大胆的尝试径挞,来攀登自动驾驶技术的新高峰茬,要凝心聚力矫嚏丸,发动优势襄募藤,动员各方力量僧,完善政策措施貌郸池,营造更好的发展环境赊桓绩。    谢谢大家!    (根据发言整理觅妈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉推废嘿: 陈理事长戌寇,各位领导许禄、各位朋友农、各位专家梳发倦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法泞。我今天的题目是四网融合惹辈,什么是四网膘癸弓?交通网干、能源网胁讨急、信息网镣倡、人文网搁辱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具派,电动汽车是一个能源的载体藕,又是信息的载体翘靛天,然后可以作为人文的载体谐。四网怎么融合淳?怎么发挥电动汽车的附加值沫膜浦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦速。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系籍厦,能源跟信息到底有没有内在联系纽珊,我提出一个储能熵理论供大家思考几。    我思考创新的要素蓬枚式,要创新首先要解放思想捎瑰。解放思想要学习《易经》的精神猾妨,又要学习西方文艺复兴的精神卢缸。《易经》是一个太极绍囱,太极里一半是黑咕、一半是白缚期,但不是直线杆,是弯曲的桥险抒,黑可以变成白裁庙,白可以变成黑夯阿,黑中有白里,白中有黑练句扰,跟它对应的黑就是黑讽潞胸、白就是白底沤尺。《易经》是变化痢峦龟,有时上搏娠擎、有时下联当岔,上时不要骄傲自满陆,下时不要灰心顾,是客观规律床盾,都是周期性的砍派,我们在调整掠患,要注意平衡动力统一盟墟。    整体都是这样亭溅,全局都是这样雇恫,今天讲跨界让巴,要学习西方的思想就是文艺复兴疵传。文艺复兴的功劳不是在文化炼鞘、艺术等等拟期焕,文艺复兴是解放思想遂剃。哈佛大学的校训追求真理粗。要把自然界的规律找出来解放思想送磋,自然规律造福全人类侣驼涩。伽利略纳惕蒂,罗马教皇威胁他孙庇,他不怕摹夹,他说地球起源被上了铁塔娥鞋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女耪,被叫之违反教义币赂筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师堪卉,第一个米开朗基罗骑廓,他雕出一个裸体的美男子套类,现在到处都是;第二个大师是达芬奇牡列,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看钞,里面很不容易宿橡,从意大利借了很多达芬奇的作品镐劣。达芬奇不仅仅是一个艺术家恃骡,也是工程师;看他作品燎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生沟疚,第一个从事解剖学桐狡。    解放思想考虑全局的问题虱。文艺复兴第一要全局思维瓦牵,第二要有天人合一的思维领息充,第三是环形思维灵膏讣。要考虑全局思维惹,今天做电动车目标是什么橙?有什么经济效益甸辫、环保效益碘夕镐、能源效益坑蹄霉、民生效益霜,总体总目标要搞清楚吴挛巳,一定要有全局的观念桂惨。特别搞智能汽车全局性更大牵鞠。另外要环形思维报栓,要反馈范季。然后是循环利用的思维染。    创新驶,我把创新的要素跟大家分享一下哩探便。首先理念是创新之魂阶。理念有很好的氛围诵匪,有了理念才有创意弓,创意是创新之源壬。还有人才岗舜,人才是创新之本丘坑。怎么能有理念惺谓拘?要有很好的氛围舶破匹,总结第一方面是合作精神顺,开放睛峭肥、合作添、包容爽路夏,双轮驱动邦少、增值驱动檀漓、市场驱动渐,通过市场的倒逼途。然后要有完善的知识产权保护刚谴县,还要利用网络大数据给我们带来的好处宦咖唉。今天创新制高点是跨界融合氛卯淖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蹬爸。“一带一路”我认为是跨界融合骨届孤,一带一路是西方的伊斯兰文明碌,还有它把科技樊、技术迟帕、经济融冻、贸易连在一起呈竿瓷,所以我们要发扬一带一路的精神狮魏。我是福建人也是漳州人幕,一带一路开始的是趾酆和下西洋槽。我们要跨界融合收试疆。    我接着讲智能汽车讨。智能汽车首先要有解放思想陕火尾、全局思想考虑问题群弊茬。三个C壕壁竿,第一个要连接起来涪,第二个连接是要协调要合作辫纤,1+1>2撤霸,那就是《易经》的精神讼甜。第三个睫,今天的连接是移动的连接矗镀先,还有MOBILE钙,MAN TO MAN尺糙诞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来金晃孩。    今天电动汽车很重要的一个轰,大家买得起用得可靠沃。智能化以后饲踌匪,因为有各种各样的基础设施和商业模式驼臣存,我不展开了轨敌瓢。    从电动汽车变成一个智能的汽车博,从智能的汽车再变成一个智能的交通反廓极,从智能的交通再变成智慧型城市饶叙。我们附加值可以产生很多清汐荡。根据《易经》价值精神炊夏幂,通过交通网算、能源网碧爱、信息网介涝咐、人文网可以产生无穷的价值机会导硅怯。利用交通资源的全时空动态感知扣让,交通工具的全过程运行管制弗,无处不在互联腐份曙、感知顿鞘、管控和服务温嘶涂。    怎么布局练咖德?怎么把电动车进一步变成智能汽车险,如何布局智能网联汽车技术坞?我认为醇拧掳,不但对中国尺,对全世界都做出更多的贡献酷协栖,第一是制定网联汽车法规标准蜜百佳、智能技术妥蓉、环境检、HMI技术畦径槽、空置执行技术纤蝎、智能网联的实验俺渡、网络和信息的安全抹。    怎么做到网络和信息的安全甫?这是一般的云棋,怎么把一般的云变成安全的私人的云端?有很好的结构苦畴,处理器螺熬拈、传感器毛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次房。第一是收集材料哇撅奈,就地处理灭入。第二是从收集材料到云之间要慢触久,一个是单点控制码锈丛,能量控制或者功率控制牢。一个是多点控制老解祷,能量控制或者功率控制僧缚媚,这是全局性的蓖刚淋。要及时处理健谦达,要经常互相认证畔,变成安全的云钡题。    跟大家分享一下我做的一些工作既定。怎么从理论上去证明这个是可持续的操秤媳?我一直在思考所有的工业革命尺川泄,基本就是能源更新侈湾潜。第一次工业革命谜,瓦特发明蒸汽机趣,电话墩嗓停。第二次工业革命呵恋,美国抢占先机味痪闹,电气化忙,主要能源专项与信息建设陡离。现在第三次工业革命来了蹦彭妹,中国能不能抢占先机具摆?我们要做新能源牟焕,信息大数据时代叔,我们百人会能不能更好地发挥作用瓶咖?今天早上的研究会很好闪,我建议做一个尝试的机构漏害,每年召开百人会国际研究会议钝脱湍,形成品牌纹寿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢暮?我提出储能熵的概念奸誓笆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量胎僵。一个系统里面假如是孤立的算、系统是不可持续的股,一个是做功谰览衡、一个是废料是不可持续挫牟。如果是物理系统吝具任,分析储能熵癌,熵代表可以再利用反部。总的来说烩,一个系统熵不能增加抠较笛,熵要减少碧,熵减少系统可持续匿。熵是储能熵啼,熵是不用的熵帅吐欢,下一次可以用烈漠写。总的来说熵是在减少构。    包括中国的历史辜烈说,中国封闭的时候中国就不可持续少踞,中国开放中国就可持续绿才蹲。近亲繁殖以后熵增加不可持续诫钒。系统要做可持续性算,系统熵要减少犀裴,你的收入不能是单一的互、不能是孤立的系统考。因为一部分是做功翔辅,一部分是废料惠,从废料里拿出来怒,通过证明熵减少切暖访。从废料里面可以再循环保,那么你的系统就可以持续了甫却。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来攫,后续需要时再利用的能量的熵些害劣,通过储能熵概念的引入聚棠,希望用来解释可持续系统的演化过程迟享。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态己。    综上所述烙贫蜕,不管系统是生物的或人工组成截,维持系统发展的条件具有外界能量的输入快虚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳嵌省,而这些系统工程特点是算囤姆,即使在系统研究过程中戳,一个熵有增加的过程聚,总体在系统不断迭代发展的过程中阂聚酵,系统将进入熵减的状态敛稼拢,因为系统具有自己生成复熵的能力讨扁纹,从而保证了系统的可持续性撵溃。    应用在电动汽车赦,这个是分布式的发电刺惕,这个是分布式的负荷端辨。电动汽车就是分布式的负荷躲,还有分布式储能精,电动汽车有储能郝、有电池磐。电池可以双向的副,分布式地发电男纺悉、分布式地负荷暗庐,在分布式的储能巴洁饶,这三个系统可以持续虹,这是我要证明出来的节卯钒。我证明只要你的熵是减少的猎阶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望局。    感知长拧扔、认知庇逞菠、行动币描,不断可以纠正人的行为苫,比真正的司机还要好金婪痰。    最后渤,希望我们以后的交通系统是舒适的汰、生态的喝鳞、方便的和安全的栓慧介。要做到这一点木杀,什么是成功扔步?因为里面的成功是3个S类,SUCCESS案罕嘘,在S狄、E里面画一条线都是欧元跟美元袒,今天是国际合作戚吗,虽然人民币还不是灭仕,是一篮子化的瓷,人民币准备好了邻露骏。ESY就是人民币掇泰码。    要有六个眼睛欠隧,有四个眼睛不够歌。第一要把眼睛放在前面解放思想汤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维郎胚,电动汽车下一年布局市惩习ⅰ,也要有前瞻思维吉清。眼睛放在后面汲取历史教训彭,要有全局观念济伙相。要看到旁边的需要涪。然后要把眼睛放在右边学习欧美姆庇,不得不承认高端人才密集地在西方巫匿。所以把眼睛放在西方学习姥,它沉淀了100多年伪耸厘。四大发明中火药是中国发明的掇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的铅。全方位都看到了拳,所以英文眼睛叫做EYE喊惹蓬。第一个I是Inspiration拱乓,有了激情可以有想象力四,然后有创新磋拨,但一定要融合馆裤,一定要集成庐镀戒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题赔蕊。科学要把自然归结起来痞,工程有十几种贤隘户,要把科学懊据具、技术别、管理结合起来那就是工程钡许懈,那就是要集成墟。特别今天要跨界地融合土硕、跨界集成憨残,这样才能实现读躺。但没有钱也不行石娠,今天招商局也来了很多金融机构贫北拼,要融资崎敦。    谢谢大家!    (根据发言整理疲苛谁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温冒扯:李芳" "   回顾已经结束的2016年没习屉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蒋了。在政策的全面推动下村掳,我国电动汽车年产销量再创新高崇,达到50万辆左右筋保狄,充电桩数量达到20万个陇邦,遥遥领先于世界各国罗。更为可喜的是同册,在规模市场的推动下吗,技术创新全面展开录膳,技术进步全面加快讽克荤,正在全面逼近世界先进水平纠卞。但是鬼棉仇,在这大好形势下和狈半,质疑之声渐起疽固怀。比如尖似,我国电动汽车发展主要靠政策推动汉吼雇,能不能持久啼?政策是否过于宽松楞,以致于出现骗补情况完?另外硼歇烤,由于发展形势良好力拈农,一些激进的观点也在抬头枢戮砷。比如撇,要挡住国外产品进入中国市乘と取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车冕,准备放弃传统燃油汽车涟窃层。    作为一名资深的亲历者夕,笔者认为刮聊,在这新旧年度转换之际攻途懒,有必要分析我国电动汽车的发展形势污怯凛,梳理其发展历程闭,以利于业界对形势有清醒的认识坛、清晰的判断滦嗅,明确今后的行动方向鹤踞躲。    一创、我国电动汽车发展形势良好    当前杜,我国电动汽车发展形势良好攀,主要表现在两方面篇:一是电动汽车技术创新全面展开勒试,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快缆,技术创新和商业模式创新层出不穷归贰杭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瘦坝黑,比亚迪喀爽扁、北汽马、江淮插、上汽等都推出了极具竞争力的新产品德腿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车墒堂,而是专门设计的电动车歪诞漓,续驶里程达200~300km甚至更多冻鄙雄,能效明显提高沽舍,动力性羔、平顺性锌仓饰、舒适性骇队、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平信籍。事实上湃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布幻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市涣冷。另外位靖锋,我国电动大客车产销撕末拔、应用占全球份额的90%以上惦鼓,技术达到世界领先水平桐犁脆。    在动力电池方面墙,我国产量已超过日本款、美国常浅、韩国讳,跃居世界第一黔桶,且市场份额超过全球的1/3钞钒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面桓,呈现高能量比峦讽、高安全性煌却浆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势乾酗。同时巨显,产品水平迅速提高茂稍,与前一年相比摹困乒,平均能量密度提高30%葡床,成本下降30%左右逞。    在驱动电机方面沤邢吉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机暮痴须,总体性能进一步提高污纲,成本下降30%左右芭谁坝。在电池管理系统骑爆掇、混合动力系统呐朗、电动助力转向其、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面斑,也都有明显进步订。    在基础研究方面掂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌埃天珊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展藉霉刀,电池热失控痞、硅碳负极材料佰卤城、耐高温隔膜等基础研究进展也很快力倪。    2. 充电基础设施建设加快绍慰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下枚太,政府有关部门出台了实施细则然款驼,多个地方政府建立了城建乒矢僧、电力匪、规划等多部门联动的领导机制蛇思,大大促进了充电基础设施的建设速度驴魔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上坪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计喝璃男,我国充电桩总数超过20万个号失,远远领先于世界各国乓刃。    在市场带动下皆侵思,技术创新不断涌现书。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术讳驼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法镰官、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术河、节省设备投资的车端交流快充技术夕贤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用侥善。    在商业模式创新方面补逼恭,呈现出各类优势企业多种形式合作灿禾腑,加快充电设施布局剁韧、建设败恕、运营的趋势片虽。众筹建桩平寇、合资运营凄千、利益分成等运营模式迅速发展娇,公交车劳、环卫车标、物流车孤、出租车骨暴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模级仁,广告推送戊胳、免费无线热点接入等增值服务开始出现忻娩。    在互联互通方面殴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施酚痊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蹄扯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成刮污繁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定豪,以企业级铣共、城市级监控平台为基聪汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据戈舷、信息互通的国家信息服务平台即将建立滴炮。    二陆筐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说白,我国电动汽车的发展道路与美国鲁匣、日本阿辽、欧洲等国家和地区有所不同啥编碧,主要区别有两点石纺亥。    一是政府干预模式不同腥。我国采取的是政府强干预模式兼式,政府进行顶层设计填,制定国家发展规划吹,多部门联动制定全面的鼓励碧、支持政策提暗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢つ凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车滦藉篡,在市场发展中不断加强研究开发乖冷,技术水平逐步提高;同时催菏井,充电基础设施建设逐步完善苗。而美日欧政府多采用弱干预模式廷,政府支持共性妻、基础技术研究麓嗓,给予一定的政策锻腿、税收优惠被,逐步培育市澈巍;企业则根据自己的战略规划酚,首先研究技术工节翘,同时有选择胁、有重点地开发产品寒攫。    二是企业战略不同糜荡萌。我国企业多为在政府引导下被动式发展妨,初期技术积累明显不足圃翅伤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显是缎碎,产品方向受政策影响大融簧危,各企业虽进度不同法膳,但呈全面开花之势伯申。而国际大公司多为主动式发展岭双,厚积薄发辖徒,技术有所侧重解,产品形成特色馈遍,如丰田的混合动力和燃料电池撼、日产的纯电动朽栓刃、通用汽车的插电式攻科、宝马的碳纤维轻量化技术等樊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点铆尽。中国模式的优点是市场拉动技术发展让其,不受油价等其他因素干扰粗筛贤,迅速形成规模市承蠢璐唷,全产业链技术进步戳烽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鹃羚,发展中有不协调情况浓,如充电基础设施滞后窃送,部分企业盲目跟随讼浦,发展不扎实琼,少数企业以谋取政府补贴为目的聪豹,甚至出现骗补情况扰叫氢。美日欧模式的优点是技术扎实势儡,发展均衡;缺点是市场发展慢盆清,产品更新慢廖,影响技术进步娘挪,受外界因素干扰萌挺,如油价低迷则市场难以扩大木埃施。    笔者认为虑嫌痴,中国模式适合中国国情覆。我们不应过多盯住充电难百倒、骗补等不协调现象翻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上广朝、技术追赶的大好局面没。从另一方面讲亥菱蓟,中国模式也有赖于我们的制度优势胎,只有中国的强势政府才能如此运作徊耐新,很多外国同行都很赞赏锰狈、甚至羡慕中国的条件金熬。    另外几里,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面间颅拉,近两年有明显变化断檀纲。目前已经形成各大公司都在研究电动技术厂愧栋、开发电动汽车产品斥淘妨,而且各种技术路线都受到关注的局面慕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出膘囊。中国各大企业都重视电动汽车没有错担辆暑,在现阶段已不能算分散重复翔乡,但难处在于电动汽车不好做就鸥氦,需要有很强的浪槽蛇、全面的技术积累和投入围烈。那些技术实力不够的企业锣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前贰纬趣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理仙挡税,而应准备应对“弯道翻车”的危险暑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过佩耪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时革,可分为几个阶段茅奴型:当市场份额超过1%时魔慈堆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%擎蚊雹,则意味着市场条件全面成熟妓父管。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蓟亲途,又主管我国科技工作多年固,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结贪。    对照电动汽车的发展甘糖灰,在我国昂劣天,市场份额已经超过1%;在美国和日本将患,即将超过1%壕。这说明倒魄砰,电动汽车技术正在接近成熟踏吞肖。笔者冒昧估计墒耗穗,大约再过5年左右时间坡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题底谎,其他性能与传统动力汽车相当响壕含,加速性优于传统动力汽车遣戚蛇,成本的差距大幅缩谐!;再过5~10年时间缓,电动汽车性能可全面赶上媳袭、部分性能优于传统动力汽车酵标娇,成本与达到当时排放裸、油耗标准的传统动力汽车相当凶垃凄。但即使到那时莽,传统发动机也不会消亡排假,而是电动驱动与发动机平分秋色垂副溅,或更多的是融合发展啊鸡谢。基于以上估计茨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车妨饥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车低肪凤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展腿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作恕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理喇卵。2009年遍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研半奈讥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告萝。回首往事酒卞,扪心自问是附,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的僵猩栓。至于些许不协调现象贩吞,是产业发展过程中的必然耪,是白璧微瑕旦、瑕不掩瑜反。笔者断言毒峨汗,按目前态势再发展10年五浓琶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界塑地,并以此跻身世界汽车强国之林匠。    三痢就举、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一谋,整车生产企业要更重视电动汽车我遂替。首先要制定好发展规划和生产布局晦袭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视绅捐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调你,不能两张皮肆冕。其次要重视研究与试验杀扳,需建立完整的盲酪、一流的研究和试验体系士童链,规募荽沙洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统山巫。电动汽车相关技术发展很快窜挝扇,要靠自己去研究发展殴,别人的经验会很快过时垒,更不能只靠“挖人”搞产品蜜懦。再次要全面布局倍桐管,围绕全技术链开展工作忍及,不但要重视整车开发袱,还要研究电池和电机龚泛仟,重视电池管理系统小赖,这是当前我国的短板膊,此外还要注重轻量化和系统可靠性讥膏。    第二五炽餐,要建立相应的零部件体系烦掀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱缺茬锨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的帅撅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展莽掠。    第三篓,要开放发展互燎型。需鼓励扇漠、支持合作伙伴引入先进技术和产品躬搅,像华晨与宝马破换挺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好量瑞蜂。历史将会证明坪掇恃,开放发展电动汽车会比关门发展更快顿烤疼。更何况蒙誓,在全球经济一体化的今天块坛随,关起门来自己发展是不现实的桑互。    第四失地,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作裤熊速。今后相当长一段时期揉朝,将是传统动力与电驱动并行发展骏副父、融合发展的阶段观寥,单搞电动汽车很难成功绢。对于只做电动汽车的特斯拉寝百,笔者并不十分看好酪集。    2. 对产业界的建议    第一十,要加强合作啥矛。需沿产业链频敦擒、跨行业合作鹃侯,整车企业要与电池企业碉龋、电机企业腔、其他电动系统生产企业深入合作丘男。以动力电池为例丛,需要电池设计与正负极材料汲入、隔膜郎涛、电解液疙、电池制造装备继、试验装备缉、电池管理系统全面合作铣怜。优势企业和研究单位要分享成果善娩氰,互补短板凛岭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件谩枪,要形成轰轰烈烈的大协作局面势双飞,合作创新挛汕疵,百舸争流沮本连,才能迎头赶上并超过世界先进水平读。    第二轿缝毁,要注重实践潞时零。汽车产品与其他工业产品不同僵,一是使用环境广且复杂翻恒,二是生命周期长鸽淬铣,三是对可靠性标匪、安全性要求极高晌赎。这些都决定了仅在工厂频昧痰、实验室不可能完善产品盯替,必须通过多轮的使用实践揣头缸。与电动汽车产品研究开发相比挛率,充电过程更需要实践孰。像电动汽车充电过程这样长时间吩、高电压酗戈、大电流兢、室外谜、无专业人员值守的工作状况梗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验霉愤。    第三臂,在充电基础设施建设与运行中洞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善抹熟垦。充电基础设施建设是一个新行业绿,在管理上涉及电力城盘赐、规划擅韧、城管慌、工商管理等多部门爸哺,权力交叉纳滔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制省,利益主体错综复杂窝无。单靠一纸文件不可能面面俱到螺距磐,必须经过相当长时间的实践崔,完善流程晚锈檬,积累经验乓。    第四嫌规,要加强标准化工作傲。领先的研发轻磕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱琶,而及时总结经验达藤铝、制定标准又能为继续实践拜、创新提供重要保障弥咕涵。当前护木,恰逢政府推进标准化工作改革疏,要求标准化工作密切结合生产匹冬变、创新实践脓告,要求鼓励发展更灵活痪蹬、更接地气的行业标准筐、社团标准惮沛呕。对此腊鲜,业界应给予足够重视滩画错。    3. 对政府的建议    第一谴碍,要保持政策稳定匆录。正如前文所述其,我国政府的强干预政策非常正确茫湿,发挥了制度优势剿,已取得很好的成绩砂,应该继续保持南箱瓷。电动汽车的发展涉及多个行业拐秤,需要长期积累朝黑,需要几十年的时间才能成就大业拆窖挨,切不可存立竿见影觅灸簧、一蹴而就之心村。    第二阮,要及时对政策进行微调和补充完善多公。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列逝蘑娠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴桅柿黔,又由于此项事业发展快啤坞脱,新情况锋舅禽、新问题恒渤剁、新技术层出不穷搓饺,因此及时应对寒、调整茹、完善是必然的蠕鹃脐。    总而言之呜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道坦筷泥,迅猛发展正当其时挽卉陆。笔者衷心地希望朝野上下己、业界同仁能认真努力工作甘校,自信且坚定发展鼓道。假以时日驰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流融,并以此为契机晴乱婪,跻身世界汽车强国之林荆庭鸽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年户狙闷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年呸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题妊藉忿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拟潘湃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示论祟。    他认为僳,现阶段忍十浇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题祁朴按,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配段堡,但从长期来讲人背,新能源汽车技术发展路线要从电动化棵汇谅、轻量化呜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合楼痘、轻量化与制造生态化结合残、智能化与网联化结合抬旅。    尤其在电动化方面赶态,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车驹颧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力溅猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力换舌,就是家用主流A级轿车炒兴轻,在性能价格比上与燃油车竞争馁闺。目前全世界都在朝这个方向努力几棘漠,如特斯拉Model3栖巷、通用Bolt饭沥譬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车譬怒。”欧阳明高说愤赊刹。    欧阳明高说轿焕,但要满足这个要求虑恨掂,电池必须降低重量粕、体积以及成本碴棺络。此外锰葱,电池的比能量必须大幅提高堤旗矩,达到300-350瓦时每公斤挝逃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标醚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知享海巨,锂离子电池发明至今只有20年脑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年牡,2007年第一次在日产聆风上开始使用羚颁,可见动力电池的进步非常迅猛逢党涸。”欧阳明高说博蒜翟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期磋。    但此前路,主流的观点认为嗜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比亲,从性价比来看蓉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围埃秆,但现在随着锂离子电池技术进步革绒票,里程提高一倍屋疵,即在300公里的范围内巷,仍然在性价比方面有优势煞。    从技术上来看桃画,在单位重量巷暗、单位体积下储存的能量越来越多抄腥深,成本越来越低拐返胚,才能体现出电动汽车的水平和技术簧。    一个好消息是尺穿识,我国电池成本每年大约能够下降20%捍。据介绍匣骑踩,五年前饥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元殴唤,去年平均价格为2.5元左右谁隆,2016年为2.2元惜教苟,考虑到大量的电动汽车是大客车旦,其电池价格相对会比较高一些渡蘑匪。    “现在国内开发中的电动轿车倡赁,最低的系统成本在1.3元每瓦时茎,单体成本在一块钱左右娶坦两。美国通用Bolt电动汽车汗喷,单体成本为150美元一个千瓦时溪统。”    如果按照这个标准估化,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到朽漏丧,但是按照现在2.2元穆轮,逐年减少10%到20%颁骇绊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现烙。    “加上循环再利用做到1元伙骄,也就是说叔齐茄,一千瓦时电池一千元人民币之内船,是可以做到的退伍巢。”欧阳明高称撩判垦。    对于具备性价比慑激旦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说灿落,现在一百公里约耗电15度相,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内栓忱佰,接近10度电一百公里汞阮就。    “要实现这个目标臣寒缺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗舷搪。目前电耗的降低空间还很大蘑茎。如果能够实现上述目标霓享瀑,一百公里的成本约在一万块钱辈泼裁,如果电池能达到300公里就是三万块钱瓤抵臀,考虑到使用周期内省电和维修省钱旧,将具有商业竞争力潜笺还,这是电动化下一步最大的目标敛淀。”欧阳明高说甩蓉菱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出表。纯电驱动真正实现产业化是在2014年罢孪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长恒绢,但仍属于比较粗放的发展模式诧,今年电动汽车发展逐步趋于理性版挖金。总体来看封,走到今天线,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位杜。”欧阳明高说缓酬伴。    事实上伸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一舶,由于销量超过全球50%以上涣斡楼,在国际上引起了强烈反响舜,无论是政府还是厂家澳,都感受到了来自中国率先发力的挑战盆习功。更值得注意的是北什,2016年如德国大众和日本丰田啊,纷纷调整技术路线怯,加快对纯电驱动的转型圈扣功。    不过男娠,纯电驱动的战略目标敛摧里,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展僳。对于混合动力技术来说秤,传统的汽车强国挡口、汽车大公司比我国更具优势耿,如丰田路线就是先做混合动力渴亭,再做插电混合和燃料电池摄蜕。    由于我国率先发展纯电驱动巨途,带动电池产业的发展达到了世界前列浩洗彭,电池产业规模达到世界第一伪尚绕,总体水平位列国际前三阮蔑离,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平惊短,我国的动力电池产业链肖苫,尤其是电池材料呵碌,如正负极材料肆鬼贝,在国际市场上的占有率第一饭。    “在此基础上采睹,我们以纯电动力系统(电池伐瓢、电机犀改、电控)为基础平台肚表,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利四。”欧阳明高说浑。    据其介绍备涛,目前我国插电式技术发展已经取得进展疲轻途,比亚迪秦羌、唐琳伪、上汽荣威550塘梁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力扑甭,无论是发动机方面得惟,还是混合动力装置上堤髓,都取得了突破分。    与此同时回澄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展菠痛烧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力恨掣岸。    “这是一个渐进的发展过程籍慨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争辆氛牟。”欧阳明高说狮限舵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项问查,有效的回避弱项竞争滩赔,有利于我国电动汽车产业的发展毁频咐,到2020年之后井爆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进捷内、同步竞争柿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参妻勺:李芳" "  编者按申倡:产品价格区间一下提升了近40万贤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嗓扣力。以安全环保为标签的沃尔沃帆,产品质量是其立足之本勉孟纬。无论是国产车型还是进口车型僳豆推,质量都要做的和安全环保一样好啦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑肯昏搪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值酪檬涎,安全与健康至关重要砂斥,但在中国市撑鄞蠢椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺匪录。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家燃,到底该剪哪一根线幂?我心里清楚童票千,如果我剪错了损枫,我们可能就崩溃了盎蜕橇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态储。在2015年整体经济增速放缓麻掳、股市震荡卸僵朴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下讲链,2016年的车市本不被看好晒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声赣壳瞧。1月6日京井,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售汤,沃尔沃对此解释为谱级:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器般史,更是提振销量的助推器妈厩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号割。   6月1日浩虑砷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职备秽妈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年闲考,具有十分充足的销售经验普峭。但用他的话说陋僵,他来自一个很小的市撑睢,很多因素他都不具备劣木。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲淌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状检。6月1日入职兰帆,用一个月来熟悉公司的现状色,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”驴婪。然而现实终究是骨感的恭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆惜霓阿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆绊豌祷。   “做决策就像电影里拆弹的场景鞠券,我到底该剪哪一根线呢七僵屯,如果我剪错了萎檬,首先所有的投资会无效缕,其次会影响经销商的士气犯。”陈立哲对我们坦言灵林。   他这样的想法并不让我们意外搪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大靛。在台湾惫痉氛,陈立哲要去走访最南端的经销商暴,早上出发中午就到了敖节,但如今这种管理方式已经行不通了烈。从前陈立哲的团队只有30人菇,现在变成了350人和,他说现在同事的名字都记不完廊。   “就像牌桌上的一个赌局结,赌下去有可能是回本的疚,也有可能就全毁了坝痞,所以我每天都在想我到底该怎么做巩沟馆。”每天该怎么做钎能谓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月屉都。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的墨篮,才能享受最好的喂。”这句话像是说给陈立哲听的瞧逆畴。   2005年退缎咸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时诲崔,沃尔沃一年只能卖1024辆郝沁,一直到2013年5000辆的水平四,再到如今年均一万辆的表现楞差驹,对于台湾这个小市场来说坑淮,陈立哲做的足够好胆膳杉,他对这个市场有着复杂的感情融宏梁。   调任中国市场做销售一把手峡,陈立哲说这很突然哭,他来自一个不足以领导中国市场的市场酸。对于中国市称椤,他还不熟悉静庭,做市场工作要对文化贺、变化辩剖、趋势有充分的掌握境,这最重要的三点陈立哲都不具备闺,他唯一能做的健将尽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需使慷铺,相信身边的工作伙伴陋匡瞥,组成一个高效率的团队豌,去解决各种问题烙帆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后济纷期,首先做的是内部调整昧陌。通过不断累积分析过去几年市场的动态瑰,了解在什么时期使用什么样的手段媚,反省问题所在咀,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤丛赫。面对三惯牧、四季度各项费用的下滑晤,倾听团队的建议度、做出准确的决策卧蔬、将优势资源注入到最需要的地方仟沥。最后将宝贵的经验分享给所有人蓖,把力量从点扩散到面册碘疵,从四个大区坤恳,再到全国到。   “所有的成绩都是依靠团队取得的戏褐,我只是把预算何饶肯、时间等安排在它本身应该发生的场合降失歪。”陈立哲表示瑟:“我不是在讲官话雄衫,只是借着这个机会感谢大家橡。”陈立哲相信搽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的杏禽响。   内部调整告一段落烷氢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上庙矩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题獭衡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间逃犀宫,一下跳到80-100万粉届烘,面向的客户是完全不一样的谢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的婆缓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心磕秸,还怎么介绍产品私?这肯定是不行的垄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门沁吉骚,“与高端客户接触浅俏,销售不能觉得自己比客户矮一截断虑,与客户要做朋友韩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品斧檀。现在培训课已经开展了实战模拟环节龚,我们在资金有限的情况下做到了更好墩。”   全新的管理阶层食鸵,有限的预算庐塑,面对重重困境敦牌浮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高门敛淀,8-11月均超额完成销售目标啃失剐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩虹,最紧张的时间提耍畔。“我有我自己的节奏疟册块,我给自己两年的时间捅橡棱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争芳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书寺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间传,经历了两次产品的重大变动拧牌番,但在他眼里这是最引以为傲的抛,因为这些变动别倘、变革都是从使用者的角度出发茂沉,也就是我们常说的“以人为本久。”   对于沃尔沃来讲杯嗓价,最擅长的领域是安全花,作为三点式安全带的发明者慨船华,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期棉。但陈立哲表示乡宠般,以整车品质来讲哺归苔,沃尔沃也和ABB并肩染屑,例如在底盘研发能力上府匠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拿类,全世界目前只有三家在使用信失祭,另外两家分别是法拉利与保时捷呸店羚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑溶诧,陈立哲也谈到乐公慧:“沃尔沃其实也做过6缸硕齐酞、8缸发动机弦仓,还有享誉世界的5缸发动机退切。沃尔沃并不是做不到八惋,而是我们可以用更低油耗清拧世、更低尾气排放的发动机达到更高水平鄙涵拧。这也是全球各国政府的法规要求糯魂鲜,是大趋势艘革粱。陈立哲说“这些信息册俯,只是没有在行销上进行传播罢了颇怀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产齐记,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号巾铅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑繁唷,改变了“国产”的概念鲤急,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代评娜。陈立哲表态道恢羌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料怂旱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品涛。沃尔沃立志从中国出发呜,以人为本的信念永远不改竞县的,值得消费者验证与了解碗洁。”   “沃尔沃就像iphone一样诽刻,它改变了人们的使用习惯面秘殿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例室:S90有三个界面同时提供信息牧艘粟,分层级的来处理车辆信息桔汕陌。这一点很重要朗配,体现了沃尔沃以人为本的精神挂。在设计方面渡守寺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料娶其涪。用沃尔沃的品牌精神白,再加上瑞典的风格掳妨发,直接与德系品牌产生差异化猾。如果从地域来看遁靖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡勤。   沃尔沃曾立过两个誓言烁避醚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化昆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故适,沃尔沃全额赔偿酿。在陈立哲看来患,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺抚。   陈立哲对我们讲道私蓝涕:“在欧美肠伎多,当太太怀孕的时候僳,男人会考虑买沃尔沃彼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据涕哥,中国作为沃尔沃最大单一市尘昱莱亍,11月共销售9,076辆新车钡,同比增长12.8%;1-11月期间酶萎檬,在华累计销量已达80,759辆唱己托,接近去年全年表现橙。就目前的情况来看孙睡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高颇膘。   在经历过低谷期的沃尔沃尚葱劣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量速愁,这无疑是对陈立哲工作的肯定恭绕,同时也是明年的压力窜疾。毕竟“十万辆”这个坎挪皮,沃尔沃早就有迈过去的能力纹。   2017年械刨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大豹谦,届时联城,S90 T4催抬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前弯虽桃。对于陈立哲来讲掣熄贾,最为重要的是三座版S90擦极。“S90的设计基础是以中国市场为主导的搬睛,是全世界汽车厂商侮,在中国制造的单价最高的车辆哩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐恰亨煎,“三座版S90可以达到世界各项指标弦挫愧,这款产品有能力改变历史醚。只在中国生产偏,以中国为核心的思维垃设,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了钦农。”与此同时蚂,全新XC60也将在2017年第四季度发布按。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额筹市帝,所贡献的利润更是远超世界平均水平赡节目。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人汇棵。陈立哲大方的承认自己没有这个实力啸汞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任十阜。“知道我坐这个位子的时候扭,很多人会紧张甚至惊慌分,他们会很直接的问我趁骇按,你行吗膛苗槐?台湾市场那么械痢,你行吗慨券?”陈立哲笑了一下说道煽鹿糜:“每逢这个时候纹臣,我都乐意告诉怀疑我的人羡,我将在最短的时间内做什么灭。”   两年的时间转眼而逝迁闺,陈立哲手中的“牌”越完善弹,与主流对手正面竞争的胜算便越大棚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲硼,未来还有什么是可以阻挡他的呢帆冲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本廓鹃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺罚踩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔七。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疮。为了满足消费者需求甫,推出一系列活动迎合消费者喜好射旧。 上汽集团副总裁徒京、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月苍糠,得益于荣威与名爵的共同发力使,上汽乘用车共销售27.5万辆匣捂,远超去年全年的17万辆湿队。取得如此大的成就主要归结于以下几点禾现桥:新车的不断推出夕笔、以人为本的理念及高性价比嘛。    上汽集团副总裁吼、上汽乘用车总经理王晓秋醇礁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访峭锰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解晌恕敌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解黄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺末,2016年下半年以后每三个月推出一款新车透使,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肃噬示。同时桨屠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义画冒:个性而不小众帝拴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发溉,通过对消费者的沟通与研究竿,已推出很多新车型挽肌髓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”即绣。王晓秋还指出怠徊栓,名爵现在的路线是个性而不小众闻,这就是上汽集团未来的发展方向模,上汽集团希望新的产品有个性化歉垒,且能让大部分消费者接受染梳抚。    据悉毒,自荣威RX5上市以来涧砰天,名爵锐腾也迎来了中期改款靠,同时新车名爵ZS电粒巨、荣威I6也蓄势待发厂掸鸥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言红浮壬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时请冷,上汽集团也很清楚自己的客户群体财下。王晓秋指出巨,新车型针对不同的受众群体纱检,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的褪聊乃。拿具体车型举例邯黎,荣威RX5更偏稳重森含赦,新锐腾则是一款属于年轻人的车汉仿村,新锐腾外形活泼彻户,同时考虑到消费者的需求踢,我们对内饰也进行了升级蔬厘汀,并增加了10-12万的手动版蓝痹伍,使新产品没有短板凉库恕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时身才同,王晓秋表示怖峡,“从荣威550开始车,上汽新产品从设计到销售蛾,最后还是根据消费者需求来决定梢。”    据介绍娶琼蹭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验射冬。为了满足消费者需求挪宋,新车不止在性能和价格上做了调整胁澄棠,还推出一系列活动迎合消费者喜好鲁俯。例如维,基于年轻人喜欢足球运动瘸碾能,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网迫奠稳,也已纳入上汽集团新品类睹,预计明年新车65%会配备此技术片。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言笛搪,“上汽集团一定要明白用户需要什么稗静极,为什么要买我们的产品辱惮,带着这个问题孟癌记,我们才能真正去理解用户镀市币,落实用户需求蛋,使我们的产品极致无短板建舌拒,产品自然会大销狄碉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大强举,竞争也日益激烈蝗盒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比钾犬。王晓秋介绍仑,名爵的价格基本与同级车持平戚讥堕,但性能更具优势痰味,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹抱零山。 新锐腾公布价格    王晓秋表示乐山蒲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品獭哥,就像提到的让渡空间睫坟徘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整角盲,从而应对市场竞争环境池。”    产品有了好的性价比和客户认知度独算狮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁唐罗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家卜材窟。名爵经销店到现在也有280家左右聪挽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络甜虑,其实道理很简单极,目前自主品牌占据市场份额的43%左右阂肃特,且不断呈现上升趋势纯善晨,他们认为自主品牌的春天来了”释颓壁,王晓秋表示璃。    在被问及上汽集团未来发展方向时岸,王晓秋坦言沙煽,“首先团队要把理解客户需求佛池、用心为客户造车变成一种自觉行动其认,进而形成一种行为规范参蛙。其次应时刻保持警惕碧贸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好广妨。只有这样挤问赐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力九美耽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布灰晾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改峰。这些修改背后有哪些考量和博弈蓝斤护?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人额督。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问聪测: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面瘦系散?   答率色: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高卢蛙莽。一共收集了9246条建议漂踩酵,其中表态性意见7736条篱拇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条钞侨,占16.3%漓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理甘驰盖、网约车驾驶员资质及管理酮、出租汽车数量调控三个方面腻。从数据来看吝背,不少人对“京人京车”表示理解副,赞同的达到70%多腊拉,质疑的只有12%绰酱公。我们根据建议修改了125处甫暇日,不断扩大合规车辆的范围涝狄,让更多人参与“分享经济”灯世。    “从北京实际出发郎睛醒,兼顾多方利益”   问佛建管: 为什么要求“京人京牌”堂隙镣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答恃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说苗痢环,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多物、交通拥堵琴、环境问题等“城市病”班。在这个前提下戒速罚,北京任何一项政策都不能“任性”钦办蛊,要从北京实际出发哎,兼顾多方利益羞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆篮,地铁最高日客运量超过1200万人次猎,公共电汽车日均客运量1063万人次拦拔,小汽车每车年行驶里程15000公里朽谰,交通压力与日俱增矫风。但在我们的努力下叙靖惕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%熬巧损,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制券拆。    总体来说去,北京坚持公交优先的战略侧恨慕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充回第,对其进行总量控制在所难免轨妥。目前北京市绿色出行(公交率、地铁同、自行车扰、步行)占到71%祟享舰,小汽车出行占25%绵杠,出租车占4%醛武绕,其中包括比例不高的网约车出行忙竞狠。北京出租车改革的总基调是槐狸:巡游车改革捆、网约车规范畴汉星、融合发展畅、错位经营嫌喇取、多层次服务巍奖。我们力争进一步提高绿色出行比例怖锈,为首都可持续发展提供足够交通承载力扮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问饱卉颊: 政策出台之后蚕茄,预计将有大量不合规车辆面临退出挽托,政府有什么监管手段确保政策落实到位匡赌挎?   答奖李联: 政策出台前雄吨墩,我们和专家碍吠、司机案、乘客枯、网约车平台进行了多次沟通勿斗,决定设立5个月的过渡期泪。一是给合规平台念伞、车辆驳谜、人员办理手续;二是清理不合规车辆卿、人员等团舱。    从服务乘客的角度菩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行纯羚。另外坤介无,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蜜,因此提出过渡期的柔性考量嫁。过渡期之后颁,平台要加强行业自律葛赏,我们也要建立打击非法运营的长效机制崔久,严厉打击非法运营伴垢七、克隆车和价格违法行为牡庇,能够更好服务乘客哩、保障安全崔巍胯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问错: 面对新的经济形态弗,如何创新管理手段哥?   答呸圃: 出租车发展中没有对立关系闷。网约车以网络预约聊、快捷方便等特点皖,满足了一批乘客的出行需求惯侈墓。单从评价司机服务质量的机制看殿溉,就值得巡游车学习习坑嫁:如何与派单挂钩好,实时评价踩签奖。但网约车也有局限性里塑霖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管愤府晤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势瞬挝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的省膳。你有技术优势寺,他有线下服务优势参荆抄,为什么不一起干呢蹲速朴?    管理部门也在转变思路拘猴交。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”些贸认,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车关迹。通过推动巡游车改革及网约车规范肪绥,构建多样化服务体系娘乾,提升出租汽车服务质量练。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆亭蛊,在京注册用户已达218万人侵镭帘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车搂畦昧,提供差别化服务免墒斤。    “解决出行问题要标本兼治”   问对: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么茂?   答飞峰辈: 群众出行问题的解决天祈,需要放在城市综合交通体系中悄,多措并举量、标本兼治凤偿。一方面媒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面亭壳癌,需要加快构建安全辱、便捷惨、高效凹扑、绿色扒春绣、经济的现代化综合交通运输体系罗。到2020年规笑箱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%滴呕别。    交通设施根本是为人口服务投,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理希通巫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标群晃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "   杨美虹透露摩韩浇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挪,大东工厂扩建项目也投产在即吴块,这些举措都将助力当地经济转型升级硷饥握。    在杨美虹看来封拍,借助主机厂优势稍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时老靖洽,配合外交部到德国进行推介娃臀苫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谎啼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略计仟南,从而推动产业升级辫什冈。”杨美虹说惊亨木。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容封泌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者突竞变。最新数据显示蛙,2016年1-11月涧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆羚眠,同比增长11.2%喊,前11个月的累计销量跑,已经超过了去年全年牵钝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任萝队。12月13日唬钞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开摹。活动期间底理氏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访秦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚咎な小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)祈伍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济侈卿挖、环境和社会贡献等方面取得的成绩款菊官。杨美虹向记者透露茫托距,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》揉广褐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩踌哭感。    “在‘可持续发展’战略的指导下露羞缴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则桂扫集。”杨美虹说嫌刊凛。    第一撤,实效为先肉尝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题团,“我们不做虚的嗽须健,我们也不做口号式的蹭持,我们一定要解决具体的社会问题嗓强。”杨美虹直言筐号敲,比如BMW儿童交通安全训练营割哗,它是为了解决儿童交通安全问题么胎。    第二皇门,长期坚持氦家刚。宝马儿童交通安全训练营添季炔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅畔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年骡挞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营卿懊蓟,今年是第一年做澳亨创,未来会持续蚂纷、扎实的往下推进抽。    第三驹,全员参与慧。宝马做企业社会责任时甲腿,会邀请车主硷拾、经销商讼、投资人以及宝马员工论,一起参与进来奋雌。比如宝马爱心基金娃鞘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训码,提供指导;另外淮泻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部虫阀,定期组织各种各样的活动草刚下。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略篙逞浩,将可持续发展贯穿全价值链弓阮篡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素末翔距。”杨美虹表示希强比,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点贰,主推工业旅游概念藤。    据杨美虹介绍饭协目,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园坪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导楷凄凛,助力中国制造业迈向高端涧肆,并促进东北老工业基地全面振兴极。    数据显示结梳融,截至2015年底郎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户娄,当年纳税额超130亿元人民币郸检檄。同时管,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会趟妹,就业岗位较上一年增长了8.6%图惟。杨美虹透露想尼懈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中氯千徽,大东工厂扩建项目也投产在即谢搔,这些举措都将助力当地经济转型升级扣舱。    另外迪,在杨美虹看来哦眉,借助主机厂优势设刃骑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时颧,配合外交部到德国进行推介歧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园都陌另。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伺蜕柒,从而推动产业升级戌病。”杨美虹说哩稠畅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌图纶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做肖蓄?关键是我们的差距是什么久,下一步最大的点就是要提升品质邻赊你,当然还要控制成本谓敢。然后史,就是我们的正向研发和平台战略溜澳遣。最后啪,可以大大提高效率溯,如订货的时间是可以压缩的棺焦巳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日夯缸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一狮募齿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节僧克歧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述墓。    徐长明说尾闭强,怎么理解工业4.0盲阶磺?这个概念是德国发明的弯噬,现在在国内比在德国还要热陀。最近茎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念界椿,我理解它的工业4.0的本质勃,就是怎么保持德国制造业的竞争力夸。在国际上前菱,德国面临两个挑战呐:互联网大数据和云计算理。现在龋,德国整个国家都在讨论盛共娟,怎么能够“不被互联网+”垃焦,而是“制造业+互联网”饥蜕锚,这是他们重点考虑的问题嚎苛蒲,特别是德国的三大汽车公司——奔驰脾巾九、宝马拱拔、大众圭。在德国坛葱吴,汽车的需求是非常个性化的半,在这样一个背景下始,它要维持竞争力天可,推出了4.0的概念瘁,核心就是智能制造娄。他们主要的目标有四个方面唾棱:提升品质修晌铃、提升生产力悲懦搞、提升柔性化康、压缩产业遁节,总的核心是提升竞争力杆桅械。    徐长明分析饲,本土品牌下一步怎么做帅炽确?关键是我们的差距是什么稀娄胃,下一步最大的点就是要提升品质奴,当然还要控制成本萝峨。具体要怎么做端芯?也有几点响仁哩:第一糠,想办法提质控本铺鸽非。提升品质石,消费者理解有三个雇驶拓:可靠性办撵、感观品质紊膜袄、性能狮。第一个维度辰梳梳:可靠性是必须的撤嫂克,现在光有第一个维度已经不够了溪,必须要加上第二个维度少顽:感观品质扮,看起来要漂亮节蛊。在此基础上又发展一步睹旗,就是性能的提升丹谰。最近市场上卖的好的自主品牌春扦,大概有12款车瓢哀经,年销量超过10万台磊古济,这些标杆产品艾美,性能上也不错啤。因此帕,自主品牌下一步还是要想办法俱脱款,把这些提上去侩,缩小跟合资品牌的差距夸。    这几个方面的提升尚,意味着成本也要提升县性,怎么能够控制成本鳖?第二方面的话题竭停温,就是我们的正向研发和平台战略蔼授。之前飞埃汝,我们很多品牌都是“逆向研发”潘呕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车慑媚,拿过来拆解做测试糠吩,最后组装起来妻。这个模式下蕊埔拓,成本可能是略微低的究筛,但品质携锻、性能有很难保持来剑。现在必须要正向研究叉乡谓,从消费者需求出发烫,形成一个目标侵檄,对目标做分析黑宫,只有正向设计诡,既能提升品质性能卯恋团,又能控制成本弧浅,像长城稳、吉利等等卸题,基本上都已经是100%或者80%正向研发了先星猴。    平台战略设金试,在更大程度上控制成本料。他说粒,我们的开发价,现在是一款一款开发的肪,零部件的通用性相对比较信拧,最近一两年来视喘,已经有两三个企业开始走平台化战略翘啸蜗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车歧吞、SUV和MPV昧吴。这种情况下伯谱,零部件的通用性非陈墓腿睿好姬检秋,同样是50万辆的产量诗,对零部件供应商的供应量更大怯挠杀,就能有效地降低成本储杭桂。    徐长明强调葡,对于工业4.0的精神本质还是要学的凑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标断啤,它做了那么多的智能机器人怠绒某,智能机器人都是带摄像头的娠弹,在实施过程中的质量随时能够监测闺梳阂,然后反映到云端锤拧,再反馈回来随时可以改进妮仆。现在取,企业员工的工资水平越来越高姬缎,汽车厂家很多在加班加点趁息茹,我们要高度自动化纯,这些课要补耐窃,应该有大量的机器人替代人工归。如果这么做了稍鹿权,可以大大提高效率毒笆,如订货的时间是可以压缩的焊骨邯。比如仆守缅,国内一家自主品牌瓮,从经销商下订单抢,到提供汽车产品最开始是40天杭猩,后来缩短到30天沛瓶,现在可以压缩到22天嗣,跟世界先进水平比还有一些差距觅玛匿。这也是德国4.0里的核心内容苫。我们不一定用他们这个办法恳,但精神实质是要学的巩拾李。    他说棘僳瓣,柔性化的生产也重要酪竣,但没有前面三个那么重要谱息。在4.0背景下店零,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法烤猾,而是学它的精神实质九揽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封靶休:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化饱努,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多喉冈。更为重要的是谜碧,放眼全球电签孙,驱动这些变化的地方就是中国席韭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷访。    12月11日协瘸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾┏爻耄虹桥落幕恍。经过36小时的激烈角逐椽羌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出奶水瓶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利矢男隙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示涝,今后的五到十年稳皋,汽车市场将发生前所未有的变化镐洗。未来逻丧挽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务逃斜氛。可以说春潭剿,未来五到十年汽车市场所发生的变化孰跋芳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多苍。更为重要的是栋等,放眼全球碉墩,驱动这些变化的地方就是中国题彼膛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷溪海。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说陈措,作为企业峭坏锹,捷豹路虎非趁瑁看重年轻人的培养秒判。在全球府,捷豹路虎共有2500名管理培训生祟糜。过去三年态,我们在中国也培养了30多位管培生谦去。此外成速,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家了,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才沁刨惠。    在赛后的媒体分享会上环厢粕,两位获奖学生代表分享了各自想法囤弄,及在比赛中的收获毁驮。同时鞠湍弄,睿侨森潜馆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问褂。   问膘:捷豹路虎为本次活动提供了导师方妮,请问这些导师来自哪里龋豹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业为拴杠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位乳熊粮?请学生们简单介绍一下自己的作品槽,获胜的原因是什么违示蕊?   睿侨森疏从慰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师亨米。一位是捷豹路虎内部导师腾铂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验屋,包括对行业发展的认知洼尽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息掠、视角和指导绞连瓦。这两位导师全程和学生团队合作冬囊,提供专业意见惫割擅,帮助他们取得最好的成绩耿。   潘孟涛禄犊腺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会零徘,包括今天的学生呸硼,将来都有机会进入到我们工程团队垫攘梁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拱秽臂,可以来到捷豹路虎学习和发展撇堕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里贫客,再加上扎实的专业和技能嗡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会玛凑羌。   睿侨森盖: 作为公司的管理者溃肪,我们非巢┡号牵看重实习生伎揩,我自己也会手把手教给他们工作的经验事鼎恐。不管是本科在校生还是毕业生融复,都能给我们带来新鲜的血液丁霓酵、新鲜的想法剿搏。    同济大学袁旭表旅:首先眯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌句釜莎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行步茅。    我们都来自同济大学汽车学院栖,团队成员有两个来自汽车工程方向翘袜、一个汽车营销方向熔娃、一个汽车设计方向仿俱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求昧热,围绕“以人为本”橙,挑战的是都市环境里的出行压力蔷盯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师胖汝警、设计师也有很多共鸣警,通过一系列调整瑰,最后有了这样一个以人为本惩荒、体验为先的方案唱。我觉得疵叭抹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因欣尾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问贪伐集:目前拐酚掇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鸥?   潘孟涛恒: 我们会对人才数量进行评估和拟定氦举降,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的闯。随着经销商网络的增加掸虹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多暗戌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能粉,从而满足未来消费者的要求脸。这些内容息息相关让掇,并且不仅是着眼于眼下梁,更是放眼未来交。比如靠,针对刚刚提到的电动汽车战略乐,就要确保未来有足够的专业工程师储备次翰,因此暗,我们时刻准备着边,并只选择最优秀最合适的人才进入公司盗胶。   问羡坏澳:在创新领域伤徐地,包括未来汽车科技领域怪撩步,捷豹路虎有怎样的系统部署惩藉套?   睿侨森瞳: 首先酬讨,作为一个公司奉惹,我们在研发领域有诸多投入手凤,而且很多的投入都非常具有前瞻性掂洗筐。比如说窍炉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队距持,他们会跳出现有的框架做很多创新实验匪沫。    其次九,我们想要通过产品和服务票修,把先进技术带给我们的消费者将龄,因此我们的工程团队窘、研发团队必须时刻关注消费者需求猫供,做到一切产出符合相关性侥悔看、可实践性原则拼蜂策。此外刨,我们每年投入约350亿人民币撬邻,用于车辆技术的研发和投产棵嗅。    我们还于今年7月宣布呜:在未来四年敞擒差,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆淖温判,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈麻。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术侩,并在未来应用到车辆技术当中驮敲。    今年早些时候伶麻诺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion敛,通过应用软件及按需服务的开发与提供里砰,解决消费者在出行中遇到的难题惧斜。    与此同时茹娘脑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鼓亭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资劳令、办公空间擒汕困、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持憨酱。   问歌崇篮:请具体介绍一下InMotion卡。对于整个汽车市场的趋势禾忻,比如电动汽车技术绩蒜,捷豹路虎是否有着自己的见解橙酮?   睿侨森侵檄缆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案随。我们希望将来可以将它推广到美国光叹土、欧洲以及我们非常关注的中国市场迸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部枚,由研发团队进行分析屏绊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子氏衡患,我们也会分享给总部方梁。    关于电动汽车技术手,在洛杉矶车展前夕惹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE顷氯。中国是目前最大的电动车市撑峦蕉础,并且有引领行业变化的趋势杭钾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势猴簿,确保第一时间响应本土市场的需求陷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相劫协鸵,并于2018年正式上市绞,希望大家多多关注扭仕供。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问刀搽:关于未来互联网汽车侵嫂篇,捷豹路虎有哪些基本的认识腔拾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求撇?   睿侨森卯: 目前克笆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一搭扳,它的发展甚至可以打破现有的湿、传统的汽车开发逻辑与循环晌倒锯。    针对这个话题眯辽,我有两点和大家分享扁咖母:第一点滥,未来所有的车辆都将实现互联网化弄,现在能够透露的是方讣,接下来我们全新推出的产品鹿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点桔防靠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作好疙聊。比如说戏邯好,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作僵谈委,使用他们的UI界面和地图擞。类似这样的合作课,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力督镶陡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素耍亲:李芳" "   汽车网讯 12月15日淡厂,由中国汽车技术研究中心鞘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开连桐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开都廷,从“市场化发展现状”扒碑疽、“应用模式创新”喉漓篙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流什尝泡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台靠轮,为产业发展建言献策歪、助力提升剃创。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录肛: 第一千谦藉,背景儒。    去年发布的《中国制造2025》窖,新能源汽车是重大发展领域之一埔烁,是其他技术应用载体阔猛释,而且是先导性产业哀。它的进展情况决定了中国制造2025扦、强国战略实施的程度吃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展坎蹭屑,从而能够聚焦变革摩秽、明晰路径精抚汲、凝聚共识狈坤貉、引导相关资源集聚推广产业创新假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构茧履藏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一涕费,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布汐态氮。总体报告是按照1+7的结构节。1是总的枪担,7是包括4个车辆整车技术掏勾,3个分项技术靖滑兄。    第二搭,国内外总体技术分析入继。    近年来枢,从国际汽车产业来说挠侈硕,低碳化熔理、信息化闹毯桶、智能化是一个总的大趋势灸才。欧洲撵娄齿、美国时、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略息宫,重点企业的产品战略也充分体现了三化柬纹洛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组磊股。我国汽车产业特别是近二十年的发展脆,取得的进步大家有目共睹亮。首先汝,产业规模世界第一切校稠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长会杉订。从技术上特别是自主的技术进展非常明显脓快嘛,包括品牌市场的影响力有目共睹鳖弦,特别是新能源汽车幸脓霞,包括技术擎、市场弓、新的智能网联汽车技术莫壕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势缆眯究,智能网联汽车发展是非衬凡猓好的优势条件憨窃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展四方,包括动力电池崔、变速器路泛。国内自动变速器原先是空白踢喉凭,近年来无论是CVT抹、IT哇菏论、DCT都有自主的技术和产品蚂,而且应用在逐步扩大耗骆。    虽说取得巨大的进步憾翠劳,但与国际先进水平差距明显蜗朝盯:    首先弹每嘎,发展能力上的差距突踞立。投入强度远远低于国外勘颓,全产业投入估算1千亿椿,相当于通用辈报、大众泉褐、丰田大集团一个公司的投入寝。    其次嘿畏绘,研发积累红某。包括流程积累梧、数据积累龋瓣、技术积累贿、标准积累讥厂苫,这些积累偏弱葡滔胯。    另外闺姑,从整个产业创新体系上来说类,差异比较明显的略涕,特别是协同方面奶掠牢。单个企业弱兼肌茄,整体的协同效果很低沫畏,意识也比较低狈婚健。在发达国家怂,单个企业强锋甫,整个国家的协同体系效率比较高硕腥谩。    基础不牢地动山揖獯小,我国汽车产业的材料毙膝点、工艺基础跟国外相比也差距明显岭箔。汽车产业绅攫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大牡啃贾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革潜蒋,要求有创新的思路和创新的模式琴吐逝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求擂封土,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展捶。    第三极缮,一些关键的里程碑捻脐损。    重点是总目标安辈朴,总目标是基于很多现有的环境设定的姥匙圭,也基于七个路线图进行测算妈奖。反过来说射夯仑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施彩,就能够实现保障几个方面总目标的实现毖来:    1仆桶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蒜伍。如果技术路线图能够得到实现贰鸥妊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值的,之后往下走访文廓,这对产业来说纹屁逆,甚至对国家来说是非常重要的腿拖怒。    2叙、希望在2030年左右密谢,汽车产业的电动化转型基本完成妇卵辈,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上粒亨仕。智能网联汽车市场有一定的占有率凭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用烯。    3绅加、建立有竞争力的自主创新体系础伺贪。    节能汽车在2020捣挖、2025十、2030三个阶段提出典型的指标蛇的辩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗掳勺,5升凯辜防、4升炭、3.2升锋摩仆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%洽,2025年15%胺返污,2030年40%以上递。智能网联汽车目标辅助驾驶技术辖、自动巡航踌、车道保持应用已经很高链弘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例圭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例貉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线绣擞癸,经过技术路线测算实现总的目标瞄。从路径识别上来说即,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口登谋,以能源动力系统优化升级转型作为重点豹割冲,以智能化水平提升作为主线擅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑袄,全面推进企业产业发展牵警。    第四问墩,分技术路线图的基本结论煞。    1瘦、节能汽车啡。总体上有很大的共同点窃邯妇,重点在混合动力技术鲸逞掣、内燃机技术椭、其他驱动技术略爸。混合动力是技能的主流技术祟,当然轻量化也是另外一个碱股,但是轻量化有专项的分析慨,在这里没有强化泼赊。    乘用车总体执行轻量化示沸、小型化驴、混合动力廖鲍磨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失咀刻圃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径斑。    混合电力是一个主要的技术茫,达到5升须逼巢,4升瓜通、3.2升的目标跑,混合动力是主流据咳裴,其他是共性的俊,轻量化珐颓、摩擦等灸涩变。    商用车混合动力应用时间稍晚判,重要度低于乘用车河孟日。    2矛、纯电动与插电式混合动力汽车楷佰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鼓勾,加强轻量化成为趋势恫。轻量化对电动车更加重要科篱。对于插电式非常重要的村驴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术甲毛,驱动愁词捂、点击斤、控制蔬磁僧、充电惜豌巨、混合动力发动机兄叉,高效耦合发动器脸。动力电池本身有专题玩菱,在这里没有过分强调蚀彩贤。    这两种车提出了总体的发展纲要扮合,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式骂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的辛鳞请,甚至可以忽略不计规。    从四个层面梳理了技术需求识,提出了一些优先的行动项雄合沧,面向纯电和插电屉滤,国家科技技术支持十五年了丰疼,下一步除了电池列为专项之外憋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持态。    另外暇枯,聚焦关键零部件略、基础突破和可再生能源火、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用类忿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蓖。    3兰方呈、燃料电池汽车钒蛙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择吗逢典。从中国汽车产业来说颊价,现在重视程度不够赐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划巩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究凹什肆。希望四部委提交国务院进行发布和实施仑欧。    在研究过程中帮,大家对燃料电池认识分歧比较大敖,或者没有共识答纳拷,这里特意保留一个燃料电池发展目标伯冷狄,跟发布不一样受。发布时2020年达到5000辆的保留规模伯肠,我们是1万;2025年是10万季,发布时是5万;2030年是百万嫩裁,发布时是10万醒砰其。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧钒久,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蹿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度伙巾剃、耐久性把袒、成本氢瞧、氢安全邓禽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的纶哩腐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程笛污,与目前的技术特征和发展状况比较适宜梯。当然拧儒灌,全技术链的技术攻关需要做嘉连解,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口妨册输。前期小功率燃料电池娥穷,中期是平衡的燃料电池厢枚碴,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池邢骇,到最后全功率的燃料电池亲步灵。当然详,电电混合是最主要的酣戳,最后电池小容量的技术路线判焚漂,但燃料电池的功率更大一点警搭盲。在这四个层面进行了技术创新梳理露吐,燃料电池要解决的东西很多起驾傲,包括材料拦寞、膜瓦、电机醛、燃料电池幕块堆唤、系统技术窍涕糯、整车技术抛撂老。燃料电池也是下一步国家科技铝、资金支持的重点哨。    4簿溅、智能网联汽车协耗,这是新兴的技术发展趋势妒俄拷。其重要性与新能源汽车同等重要节撅图,有部分专家认为更重要酞刨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大徘底,技术和应用的优势贡橙懒,也是机遇滥第。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电矮幕嗽,涉及到国家信息管理回靶。对核心自主提出了很明确的要求匆,即两横三纵北乖螺。    车辆技术上更多的是决策把、执行柑。信息技术谅,信息安全棺蔽,地图技术也是非常重要的苗。两纵势驳倦,一个是车载的桂赡,一个是基础设施啃兼。智能网联一定是循序的筏蓬蔽,智能网联技术最容易得到大规模的应用昂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标透踌十。这两个路径总体上循序得到应用卧,从商务车来说陵芍姬,更容易形成剐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求笺。    从四个层面聚焦一些技术需求扛妓备。跟燃料电池一样炽拭,需要解决的问题更多一点纫。从感知决策执行的浓镭,特别在决策阶段返吝,差距是比较大的脚攫敌,感知当然也有差距娥。在信息层面跨秋,大数据孝竣、云平台箩挨,相对来说中国有比较好的基础和优势屁侨丹。    作为一个前提缓,对标准法规先决性乳海仟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动芦摩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件扯。制造技术不细介绍了年,还是聚焦在新材料的运用诡戈,以及新技术对制造技术带来的变化底塑,聚焦方面进行了说明兰。    动力电池稗,分三个目标侥签,目标上有比较大的讨论和争议嵌曝,比如说新阶段提出了350惠、400扛、500的质量要求侥,争议非常大脑分,重点几个层面络需:    优化现有的代表电池技术摧澈顺,提升技术水平旗廉,特别耐久性玫夯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发扇。国外的装备很难形成有竞争力的差别苏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蜜赊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系财拱鸡。现有应用以企业为主体来做屑雷。当然容壁,也会关注动力电池的回收利用技术贸。    最后颠,轻量化春。简单来说探窝,前期聚焦材料技术彭蒂懂、设备技术喇、制造技术猜昏、回收技术容。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化屎,比如说传统的四大工艺的变化耽偷巳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用价诬蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河漏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价菲班、供应链兽、资金烹烦、汽车等方面的诸多质疑暑蹲。期间,明确表示不会放弃造车鸥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传松俏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天倘剃并。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步幂隶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的哪呢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融卿倪、互联网及云菏娃、内容籍、体育,还有三个端口类的,手机须笛隧、电视舒甭粪、汽车嘛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业龋玻肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蹄褪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功枢抱蔚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿佬呵。    乐视的电视做的确实是非常不容易甫口。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三赤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元奇涩穗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元松。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元茎坷。总归累计亏损36.33亿元香香。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就箩删。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面醋。第一部分就是投资人的钱卤碎伤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现暇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿爆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现皋眷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法卢庙乱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情携。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿乖锑记、体育43亿哎裤官、手机50亿,房地产64亿骑、内容108亿队戮峭、互联网金融151个亿传贝、电视187个亿歇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金己蜜寡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂苔辆吠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的牛摧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的慧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的抹衰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败肌酸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的佩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件榷兽客。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准心等。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙凑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的江伴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去行。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了祷叙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的勘撤。很可惜,你们蒙眼狂奔括伞淬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散郸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂款乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭存嘎:李芳" "   12月10日不斗集,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路亢:一条是政府主导势、政府补贴的方式骚,这是当前的主流变仙。一条是消费导向涝食,依托市场的内生成长道路隙。”他表示涤狸,(电动车产业)进入者中割定兽,大多数最终可能会被淘汰嫉渐,但是不能不给他们机会底帕。国家已经开始放宽市场准入教雇,此时建幢,应该在两个方面把握好政策庙:1糯太、应当欢迎新的进入者缴掏动,但是绝不能鼓动和忽悠投资者奴拓杆,让投资者自主决策痰哼,自担风险赦判鞋。2擞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳溅课讲,严格市场监管辑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚塘,目的是建立好的产业生态剿身妹。电动车产业化芹儡佰,最终必须依托市场来完成品,因此胶,政府的政策必须产生长期预期退廉盾。推进政策应当借力市澄霉簿选,发掘市场的潜力卤详。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用品避。政府政策不干预技术路线卿藉,政策的实施不是导向对政策的依赖秦,而是政府作用的适时发挥饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣信裁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道缸佬颅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示汗,戴姆勒有望在今年成为全球最大骨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商慌,这一目标比原计划提前四年实现并。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布岸法兼:“戴姆勒今年即将实现这一目标狄葱酬,比预期时间(2020年)提前四年凯。”   据悉品钦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标氦慌毫,当时受到与会者的哄笑率。然而袖忍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近笑汞承,领先劲敌奥迪和宝马吹凤才。(实习编译鄙警:刘欢 审稿森:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈奥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编乏揣:韩大为 版权作品粒紊,未经环球网Huanqiu.com书面授权策,严禁转载咸斯炔,违者将被追究法律责任纬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道扯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蚊。在提及新品牌“WEY”时番太,魏建军表示非,“将夺取丰田和德国大众的用户”妒箍仆。   记者济锭氦:为什么把自己的姓氏作为品牌灸?   魏建军谱绿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品瞎凌墩。我对WEY很有自信凡,就使用了自己的姓逻先。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌太,但在中国汽车行业我是第一个镜实。   WEY之所以采用英语熊魔腹,是为了要瞄准成为全球品牌阂夯颊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力识棱驰。   记者亭:对于竞争对手有什么设想牟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军赋靛锤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嘘沟稠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势橙蝗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌混。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准哭抗板,在此基础上还要实现15-20万元的定价疲锋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户碗拇蒲。在性价比上WEY更具有优势暴吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编芭:李芳 版权作品卞卡恕,未经环球网Huanqiu.com书面授权订巾毙,严禁转载背寥漆,违者将被追究法律责任撮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蚕喂短,新能源汽车的发展也不会受阻盯。   根据工信部核准的数据劝,今年前三季度喝,整个新能源车销售16万台颓贩肺,同比增长83%失。其中瑟没便,新能源客车已经占有40%以上的比例妒便采,达到了近半的水平草,发展前景面临压力及,但乘用车只有0.1%畏奥。“我们涨十倍是1%次粗焙,涨100倍是10%烘,新能源车发展有巨大的前景和空间伍芭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点尺肌毒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上邢赖拆,全国乘联会秘书长崔东树说菏点。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力暗。根据国家制定的产业政策要求设,到2020年次,乘用车百公里油耗要降到5升缸思颈,这意味着五年内降38%的油耗圈里。“基本上谁也实现不了颠凯耙,只能靠新能源车来推动逢靛胃。而这种新能源车培巩,插电混动可以降80%伟,纯电的可以降100%的油耗椒赴,这种情况下只能发展新能源车痞起弥,这样新能源车乘用化椭目,为什么我们一直定义为为生存而干锤酒挟,你不干就要挨打胺规。”崔东树说时。   另一方面示涪币,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展点,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者冲,因此定价弹性很大悸。”中金公司的研究员李璇说巨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平硕晌临,为消费者提供很多选择绣诗。随着技术进步和更多电动车型的开发巧,新能源车的成本会不断下降商淋,比如镶设,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型磨侍长。“中国的纯电动车型出来以后晾侠昆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多斤齿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后捣滥,发现基本上17熄糜、18年以后的新能源车孝寐,达到8年10万公里以上维撩寐,整个成本是比传统燃油车是要少的托,甚至是少了20%到30%漏。”   电池是电动汽车发展的核心廷描拳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本倘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同豹缄腊,电池成本还有很大的下降空间镀。目前爆,整个电池的产能供应相对过剩读灵蛾,国内电池企业达100多家呕桓。据统计啼,目前整个电池的价格大概在2块多左右闪葡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求庞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准帮。因此距,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度使,这样才能达到标准蹿当。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳涩:李芳" "   我们不认为绝对的销量街辩门,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炼。衡量一个品牌成功还有其他的因素粉,比如利润率嵌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碱邦朽。除此之外回刃旦,品牌力酥、品牌的知名度路廖共、美誉度铝娜粒、影响力刮美,也是决定品牌可持续发展的重要因素颅核。宝马在创新精神上是首屈一指的袱饲狸,因为汽车行业正经历巨变辰,在电动出行界须始、智能互联颁、无人驾驶等一系列发展方向上屡蟹,宝马都打下了比较好的基础欣。    临近年底镣,伴着层出不穷的新闻事件城惠篮,高档车市场竞争愈发激烈千酶,作为全球领先的品牌——宝马囤钩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目骨儡。近日刹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士缆弄,听到他开诚布公撂、推心置腹的看法嚏堕。   问捶帝:根据最新的销量数据涛施,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近骚。那么畔,您怎么看销量猩、利润人需登、与经销商合作伙伴的关系蹬羞残? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智翅帕规: 每个竞争对手的情况不太一样欺瞄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鼻马任,所谓的增幅我们一般都讲同比叭,是跟去年的基础关系葛琶。几个因素加一块儿耿存耪,我们不认为绝对的销量苍赴擂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秃显。对于宝马而言导,今年前十个月缆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车凸邪口,同比增幅10.2%类,其中BMW品牌销量将近39.8万辆茄,同比增幅接近11%佬羚。我们对这个数据还是非常满意的度,这也达到甚至超过了我们内部的目标看加孝。    除了销量本身的绝对量或者增幅沪骗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素钱炊,比如利润率骄谎航,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标苯士锚。除此之外孪,品牌力怖骸、品牌的知名度脸摄揩、美誉度拓挂、影响力题瓶,也是决定品牌可持续发展的重要因素该。宝马在创新精神上是首屈一指的钡耸,因为汽车行业正经历巨变滑,在电动出行亨共、智能互联仑绿蛔、无人驾驶等一系列发展方向上嘘型,我觉得宝马都打下了比较好的基础暗。总体来讲竿较,我们并不惧怕任何竞争事遣链,我们也欢迎竞争合,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行雌岁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势惰艰抛。   问替:最近捍录,关于奥迪的新闻比较火法瘦屋。   刘智埂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略芍犀。对于宝马品牌来讲蓄蚀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的贝盖,双方的关系也非城伟睿好鞘勒偷。所以葡沪尝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司澳匆狗,一个是宝马(中国)市喜,一个是华晨宝马成,但是我们有一个整体式的营销团队新患,有统一的零售网络鳖强窖,我们在总部有一个统一的管理团队将,面对客户也是以统一的BMW品牌出现虑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略崩。至于竞争对手我不是特别方便评价戳固哗,不过至少释放了一个很好的信号寒氢,豪华车市场的前景依然很好没。    问暇牛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展静?    刘智美趴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度箍。因为从经济的基本面来讲谅同盆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定奥诵、持续的发展态势疥。之前以出口附乔、基础设施建投资的经济拉动方式醒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拍。需求的增长其实就表明了对于车的需求捂,其中也包括对豪华车的需求琼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长具块,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑细堤,这几个因素相加姥昂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间沏脚。今年俗肖,豪华车的“盘子”接近200万辆吃逝淖,未来可能每年的增幅不会特别大普,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑跨。所以噶妊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入翅,力争在市场表现上优于竞争对手溪。   问芬虚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得闪同,这一岗位和以前相比有哪些挑战切粹?   刘智动不: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化僚丛救,因为我在宝马的八伎、九年时间靶,换的工作岗位也挺多的裴堤。换了新的工作以来辫佩廓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营毙,比如负责国产车的销售簿擎芥,可能是比较短平快的涝羞,看的是一仆、两年之内的事情拱长。在宝马中国总裁这个位置上菊葡,除了目前公司各个业务板块的运营碎钉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题虏宽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向客谰免,像无人驾驶捶庇搜、智能互联露、电动车疏,包括数字化营销琶、品牌年轻化等等一系列的东西撮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划删瞄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队碴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究凄,力争在中国市场上打下一个非巢牒隙洌好的基础行黄虚。我相信替栓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候岭嫁裁,宝马会拥有非常强大的竞争优势聪笛。(中国经济网 记者吻墨售:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹薄:李芳" "   原标题竣扰壬:王永清冒卧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底兜仙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单呐禾。别克品牌今年销量已经突破100万辆怪筋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量方陡氰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名扮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰娄苟。数据显示喜顷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆伦夯骡,同比上年的446764辆下跌28.64%航醚。上个月登地颁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通慈。    因此歼蔡迹,在车展期间接受记者采访时柔毁,王永清表示鞠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瘦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言换贩亮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升撕惯,但全年销量依然会同比下降20%左右陡醚班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来峭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快顽蛋沮,可能在布局上稍微有点滞后柏钳。现在对于雪佛兰来说貉鄙美,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”裁普。    事实上绿,雪佛兰已经开始了提速布局腊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上场扮讲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台斯。王永清表示牡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌惺辫抚,2016至2020年投放超过20款新车却。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列禾概冀,30%为SUV车型恨哇,并将加速引入包括1.0T份胺、2.0T分为、8AT蒲门、9AT嘘谷亢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技弗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境舷芜,未来SUV将成为主推车型佳差随。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造些喇,轴距2725mm锣目垢,将与全球同步进入中国市场眠。同样厦鸽狗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相禾签喝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场百。    值得一提的是哄贾蒙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS睛,拓宽产品线强抬驴。RS车型将采用包括侧包围朴睛、运动尾翼叔禽、双排气管抚旗、降低化运动悬架拖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件灵,并加载多项ESS智能安全科技馁。    在品牌营销上妇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼莎算督、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销爆抡咯。另外灰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发节,演绎雪佛兰“热爱看,梦想插四,行动滥,分享”的精神逻。    “今后新车的利润越来越屑洹,主要利润来源于衍生服务斗农归、二手车置换等钎。相信雪佛兰将它的结构调好后浆类阿,未来两年将会真正出成果饲。”施弘说臂衬说。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外仆,上汽通用的新能源战略也将全面提速嘛睛么。车展当天渡犁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相察夕泊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发警猴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统簿捍淮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成让,发动机的最大功率为73千瓦丹济,其中电动机负责驱动才烷,汽油机负责发电醒,它的综合百公里油耗是0.9L涕。从上汽通用发布的节奏看离,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了纱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案晴,王永清说库旅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些扒,产品还要丰富全鞍该,才能满足这个法规的要求顺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度攫,到2020年之后比例更高曹。王永清表示逼疆顽:“估计到2022年设,我们的电池技术会有很大突破词惨稳,能量密度大幅度提升差舒煞,成本是大幅度下降栖废弊。这对纯电动的新能源车发展是好消息痴沙晶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟司案:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢农杠恃、豪华”品牌——WEY羞,W01券、W02两款全新SUV首发亮相穷扇嚷,售价区间将在15-20万元娇舷。对于新品牌的未来发展规划刮啪清,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示螺嘎儡:“WEY品牌明年将有3款车上市贩旦坍,到2018年还将推出2款左右的产品刊,以支撑起全新的销售网络体系乌精疆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表本:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍盎颁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市联乌,8月份推出第二款SUV W02填波彭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年喀垃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型莫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时星犯日,魏建军详细介绍到刮撂娟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA巷骄,配置上拥有最先进的安全技术裂、智能技术遂人,也更加精致庞猫。此外在性能上两者也有很大差异肥,例如在NVH方面躬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上家埂颅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造墟。   在经销渠道方面客韩,魏建军介绍说斥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络葡,没有想过招募新经销商券硼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作溶屉冻。”   对于新品牌的未来发展沁,魏建军信心十足碑胆,他表示函罢琶:“我从没想过这个品牌会失败涪,只有退路封死才能做好这件事譬歇随,自主企业只有没有后路才能把事情做好估谁。”此外怯迪世,魏建军坦言刷谢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法乘憨,因为新品牌叫什么并不重要僻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瑰编,将方向转到共享经济封看、互联网蔚鲍辜、自动驾驶方面新的技术蔽鼻劝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商啸没捎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上膛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩昏贯茎、生动的演讲灿,就城市交通鸽无、自动驾驶和汽车互联等热点话题姐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索焦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业风。    徐大全说歌快马,博世始终认为晦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担硕谜弯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式迹。    徐大全谈到暗,作为在汽车领域的老牌企业谱匆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化靠渴、多样化的发展态势和需求程,博世已经有了自己的思考和方向牌筛趣。    他说巴伴,如今锻,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沪,将方向转到共享经济结、互联网芒、自动驾驶方面新的技术长,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说哨琼,面对新一轮汽车技术的变革倍荣,无论是传统汽车驼逗奉、零部件企业邵,还是互联网韭、科技企业苔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局碗滩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点狮敢匡:互联化吹、自动化和安全化辣秘裁。我们预计氏唤,到2021年炬,汽车将成为第三大互联移动实体唉潦瘦,同时扮演人类的第三大生活空间燃玫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面跋,来充分发挥互联驾驶的各种优势舷。    谈及自动化领域社副凄,徐大全判断掂布,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蒲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术农圣,通过持续创新驾驶员辅助系统程,从辅助驾驶襄、部分自动鹤汀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶旅寄盗,分阶段朝“零事故”愿景迈进冯潞。目前失,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产表,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用申遂苦,到2020年左右臀,自动泊车功能将进行试点项目测试蹬惠纯。    说到自动泊车蕾,徐大全特别谈到停车难的问题瓤仇。他说差辱纫,停车难是在城市生活中的一大困扰眉厦疏。今年漏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查眷辣馁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题隙寝甩。在八项智能泊车功能里琼衬,“手机查询停车场位置并导航”帽龋抢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能搓。其实攘,在大型商场里甲季问,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拭扇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础奋。根据一项市场调研显示难别,2015年横,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿隋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力完拼苟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台贝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露虱坏卧,在深入巩固原本的互联化肚拧牌、自动化和安全化“三化”战略基础上姓沟,博世今年也把两轮交通讣嘲变、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度藉设赫。    他介绍售鲜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部脓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力人。未来十年问,会把更多的关注点放在服务和解决方案上亥父,来提升物流生态系统的整体效率和安全性懦。    在两轮交通方面盒伸,博世提供两轮驱动司椭、安全等各方面的解决方案冉,涉及两轮电动车馈、摩托车菲田、电动自行车以及平衡车等多种产品形式妙陛。    最后捅捻汀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具汰,满足这些变化的需求武。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署陪狡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”爬奶,“双积分”法规刷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议劝迪,连日来襄侈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温畅,让观望中的车企备受煎熬眉。针对业内关注的焦点问题福全,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全芭寞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》哆赦:不久前散,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鹅烯赶,如何理解这两套方案齿抹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全扩沦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)珐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联畔级,但又有独立性歇,各自的核心目标有所不同酸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量酵,进而确保国家能源安全咆灌相。由于中国的石油对外依存度已超过60%弹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提驼沙脸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求超,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展姑熔堆,进而实现国家节能减排的长期目标蚀笛庞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集弹,但现阶段并不能彼此替代峨胁。对于CAFC而言某,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求烘,其中当然也包含新能源汽车淮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠烯譬搔。但不同的企业由于自身能力斗、技术储备和对未来技术趋势判断不同磷淮维,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求搽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模红,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补枷,而以后补贴将逐步退坡歉暑,企业更担心成本无法负担频架勿。因此仅有CAFC法规匪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况洁蔫,所以有必要出台NEV积分迫柑驴,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流竞说。同时浓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫钵,从而有利于新能源汽车早日取得突破丘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线朝掳,其目标应是降低汽车及相关产业芦、乃至整个国家的碳排放笨泵蛇,和降低能源消耗诉求不同菏。作为碳排放第一大国涪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值噶砂掸,后续国际压力还将不断增大凳刚镶。因此簇粹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放墩痕闻,从大方向上讲是正确的混。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拈肖攘,这和NEV积分没有本质区别瓜,也无法确保总体低碳目标的实现宏染。实际上斑,跨行业奖寒石、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向沛伦。以电动汽车为例嗣两办,其在使用阶段确实是零排放耗搬祟,但与欧美不同据裸汗,中国的电能以高碳电为主擞抖花,因此在发电阶段有相对较高的碳排放层抠。也就是说切佳,在使用高碳电的情况下嗽憋溃,电动车全生命周期的碳排放并不低恃。这正是碳配额管理应该解决的问题羌垦手。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中堵煎祁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额笔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业乖典推。实际上马惧顷,将新能源汽车确定为国家战略赡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构溺速,生产更多的低碳电厕拐,否则减碳的国际承诺将难以兑现湿箱百。    另外空箩九,对于汽车行业霓耍恐,无论是CAFC娄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同捆,但都应该由一个部门来统筹策划阀违骨,系统思考陆艰,拿出科学内么霓、系统施煎胖、具体丛罐贯、有效的管理办法来推动实施坟俩炊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面迟。    ■积分交易细则需加快制定蔷蜡、尽早出台    《中国汽车报》芹哗钦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定惶熔渺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素溪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受体黔?    赵福全磐挺:确定合理的积分价格垃隘咆,涉及到技术片、成本和市场接受度呻婚吧,需要综合测算和动态调整犯。我认为基本原则是卉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力奇蹋,让没做新能源汽车的企业有经济压力划虏淘。如果NEV积分是“白菜价”疯,大家直接买就可以鹿,谁还会愿意在新能源汽车上投入沮氓?    因此填郊姜,NEV积分的定价应足够高长嵌川,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入屏,通过自己的新能源产品获取积分疤,满足法规要求阶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理薪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业归挖魏,能够通过购买积分先生存下去冲,争取时间把自己的新能源产品做起来块地粹。    《中国汽车报》剖恼:除了积分价格之外耽板疏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑皑,目前处于“空档”状态椿率赖,怎么看待这个问题睫篙恃?    赵福全淳另轮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力恋阂稠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嫌暖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拖丘逞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性腑俏售。同时巩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间潜频。对于汽车企业来说砂吻谢,3年仅仅是一轮产品开发的周期拟疆芭,政府作为“游戏规则”的制定者罐读,应尽快给企业一个明确的目标狸,否则企业将无所适从亭钦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》膘破佛:“双积分”中提出了2018年起诉,8%莫、10%那受饭、12%的NEV积分比例吃釜,而经权威机构按照法规要求测算拧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间石告乏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难兔拌?    赵福全肩:在这个问题上壳藉汇,我并不持悲观看法急毒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难江乾勒,因为还有很多企业尚未完全发力沙。按照国家的发展预期烷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%虽稻,如果每辆车以最低积分2分计算诺呢,整体积分比例就达到了14%钮日贰,如果是分值更高的产品佃些,达到18%的积分比例都有可能点绒叭。关键是要努力实现7%销量占比目标姜哗连,而这也正是NEV积分的目的所在乖就。    不过另一个问题引人担忧票。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求焕脱妹,同时在CAFC核算中也有优惠盆:一方面油耗直接按零计算豹骸烘,另一方面核算数量加倍橡测巧,从2016到2020年分别是5倍俩、3倍钩底、2倍钎。此外尖寄,按照单项抵偿原则系思彻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瘟豌惕,还可用于抵消CAFC负积分舍。我们经过测算发现电,CAFC中的这种双重优惠揭吵,对新能源汽车的“照顾”过多了肺,不利于促进其他节能技术发展馅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险络涎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展答氯,CAFC的达标难度就会随之大大降低迫蟹。实际上好,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重砰,两者不可偏废快钩聚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展稼,但如果CAFC目标落空芥,国家能源安全受到威胁检绒,汽车产业的可持续发展仍无从保障捷囤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消快搂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿歉沉,这不仅能确保CAFC目标的达成敬,也会提升NEV积分的价值磨,避免NEV交易落空隆聊物。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》筷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值牡,而没有将电耗的概念纳入其中韧,这样的算法是否科学汐奶录?    赵福全吹莎:NEV积分分值以续驶里程为依据纶,这与推广新能源汽车的初衷相违背晒,也不利于鼓励技术进步催祷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程静播帮。推广新能源汽车是为了节能减排让霉橙,因此不仅传统汽车济,新能源汽车也同样应该抑大扬小签都、抑重扬轻枪佳怖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”兜,而不是搭载电池越多越好酮,因为大量电池搭载在汽车上移动破刺茫,这本身就会使能耗增加白餐据,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾途,也意味着大量增加电池生产的排放岭晦冕。    政府应鼓励企业开发低成本氛俄苦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品午婚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池脑焕超。也就是说弯,政策制定一定要“勿忘初心”狈继。建议NEV引入单位电耗深即,即吨百公里电耗的概念杯耍璃,作为积分分值的依据力。同时婪嫉端,对于小型车电耗适当放宽牧撮奠,而对大型车提出更高要求裁拟咀,以鼓励新能源汽车小型化挂片,进一步提升节能减排效果癸囱灰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》狼门位:在“双积分”中裳,没有将新能源商用车列入管理范围卞帅墙,这样做合理吗寐?    赵福全零颓侧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔停可持续发展的问题珐。2015年葡背,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%划习师,获得国家补贴的比例比这个数字还高杜烷醒。而此次NEV出台却未涉及商用车貌弗,这是不合理的魄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺堡县呸,也会让乘用车企业感到不公平嘲签息。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规付统魂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求太滑。我建议饭,应该单独给商用车设立NEV比例要求塘精俯,可以不与CAFC积分抵偿碑绢络,但企业之间可以交易穗迪。因为如果没有NEV的强制要求脯,在补贴退坡后普尸捅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑剑甲酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉镭拖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口稳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水睦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上韧赡久,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示凡孙仟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家貌,盲目投资之后甲,多数公司要垮下来且们童。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热混亲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎垢褪。    以蔚来汽车为例渺惋,去年8月还只有100多名员工破淮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模庆成酶。据中国汽车工业协会最新统计谭悔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆客部,销售4.4万辆尸呢艇,同比分别增长25.7%和43.8%歧尸祭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆墓饭肥,销售28.9万辆妹莱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%滇幢。蔚来呻鹤累、威马拉怒、前途缝、小鹏等已是新能源造车领域的热词拴酚丁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瞳随,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》璃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目晤滔。至此惕乐瞬,奇瑞新能源成为继北汽新能源病频、长江汽车降杆毯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业户,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家锑。    “新能源车企的风险龟孝,其实很大祈。”王秉刚说来共,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力纤仁,对风险有足够的分析叛歇桑,有可能投了很多钱沪髓,最后做不成颗泌守,带来不必要的损失箱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下品俗煽,简单地投资建厂些匈、增强制造能力棱,未来堪忧京洪。新能源车电池的技术进步非常迅速 慌锚椿,现在可以用的技术一年后就不行了渤。如果没有研发能力就做不过人家渭甸。“一下十几个亿扎进去恰晶,有可能最后做不成溉侣愁,我还是提醒新进者要谨慎一点护痊鞠。”王秉刚说雀冻劝。    事实上揽飘,目前国内的新能源电池生产厂太多了倒恨散,但规模都不大笨郴。而且动力电池总的规模也在扩张中聘蔬,尤其质量好的不多斥靛拼,“据我了解担,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单哩舞其。”因此膜浪恒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺然罕。   谈不上“红海”酵视绷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拓琼催,但道路曲折煽卤兔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说祷,造车得有钱狈肌、有人才矾、有时间突肪。“钱我们还行河擦,人也不错蔷,就是时间太紧冕,毕竟搞汽车三年算很快孔城,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合奥比。”万锐坦言撬礁糜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的沫遣沙。    不过侣伎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧搪笨驶,万锐并不认同颂庞。在他看来草搪发,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上访辆,因为大家都还没“下海”秆算。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程峭昏,大家还在忙于造车皇,搏杀还没开始角啤。    “这是好事熬⒊肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业毕惭瞄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说釜南贫,目前中国传统整车企业有150多家独镭态,新能源车企至少有30多家锰哆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法村拧。    至于是不是过剩背,梁伟表示这还是要市场来判断午逝糙。在梁伟看来瓷卸校,其实中国传统汽车行业已转入新常态垮什,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长雄,除非汽车消费大幅好转另绷幢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况刑。    但另一方面菇,根据预测澳嘘簧,未来5~10年梨娄,中国的新能源汽车将保持两位数增长涧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称会庭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆掣,到2020年时产能达200万辆纫、累计产销量超过500万辆划髓分。梁伟认为赐燃毛,从年产几十万辆到200万辆的目标夹补,新能源车汽车肯定还要快速发展帛甭。目前的新能源车市场还完全没有定型努逃潮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会驶搽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功按,“很多人此前担心特斯拉会破产耪汗络,但Model S和Model X推出后效果不错咎,用户接受屉。经过多轮产品积淀肆挝兽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃啪,特别是成本下降得较明显脑按派。特斯拉可以闯出来敬裁骇,中国企业也有机会童捞舱、有成本优势谢俩澄。”梁伟说蜕。    对于最近贾跃亭的乐视涪豢篮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象酣骸,梁伟指出纶,除了技术欠富,汽车行业还是一个资金密集睛辣、劳动密集的行业堪久杯。如果要进入翱,需要企业在未来几年有大量投入现,以格力电器(000651.SZ)为例轮屯垃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗讽。    梁伟表示寸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来誓架,毕竟快速把产品推出来拍觅垒,现金压力会非常大会鸵公。另外隆,一家企业在原有行业中具有很强的能力诉啃巍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功擂摧,这是一个很长的学习过程既。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日诺,也是第十七个中国记者节蔚纤衫。2000年免,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》疯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节下。此后记者节像护士节福镶璃、教师节一样铰,是我国仅有的3个行业性节日之一含韶。   值此之际巳碗盛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱龄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下儒汞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”檄。      坚守还是离开厩砰瓣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露乖埃烈:去年网络广告总量2096亿元肠刑材,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元么陛锈。报纸下跌超过35%伟备滤,杂志下跌近20%啊哥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿烤经,单项将全面超越传统广告陇矾垂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击冀萍矾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者氓懈篱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下沥墓题,也仍能保持着不俗的销量五跑。    “没有路可以让我选择肚踌淌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值盖剁。”陈总对此直言到玛才猫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚表唱,但发行量保持一直不减剿攫。诚然讣抹,这离不开报社给予的支持轿。但从自身发展来讲比棺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好洁胯。究其原因晚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的改,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者苛。   汽车也好烹,新闻也罢窗婚。毋庸置疑疟敝摩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题谅。   纵观整个汽车行业的发展趋势蛋匠双,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志攘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受夺,但不可否认的是夏怜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式薯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蘑坦辑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者副潞。    除去对报纸那五缕、杂志盘拇恕、广播虚、电视景匈母、音像等载体样样能玩得起来础瓦辑,还需操弄3G褥诫乓、4G等流媒体技术禽。我们不知道下一站会到哪里捆。   面对媒体融合大潮夕蜗伎,陈总胸有成竹的坦言媳彻贯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代绿郡譬,家用汽车转企改制之后继续深化改革寡溜窟。由媒体到传播机构戳党,由杂志到全媒体平台兰锌,历经两次创业薪,家用汽车探求新的发展方向梗沙陈,抓住变革时代的发展机遇遂,赢得了全新的利益增长点犬。不再只是单纯的纸质杂志橇,视频睬瘦、自媒体等做出了不错的效果芭冉炒。   其次丁,就是在自己的企业定位方面床摧两,中国医护工作者汽车消费调查敢鄙、中国城市教师汽车消费调查是以医生啦且、护士匙、教师等特定的人群为对象做的系列调查拱霞蕉。这些调查一做就是3年忙赐盛,走遍全国大中小城市尼,做出最真实的数据挛川。 ?   “网红”营销时代   今年以来妙科,网红主播频繁出现在各类活动现嘲纭,手机发布会徘省、车展侗、房产开盘骏烧盛、比赛等一场不落就驮擞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会廓。”   日前韭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瀑弊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军同缔兼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”扔公。   对此事件培,亦不乏业内人士称谰诵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走淋舷媒,呈高开低走的态势独荡。   陈梓萱表示禾:“在现阶段的传播环境下完,媒体记者朝网红转型凯,把读者转为粘合度极高的粉丝夕,增强彼此互动爆、沟通桶舒,无论对于报社还是记者个人交,都是一件好事硼庆。”   “把流失的用户拉回来受亩局,用互联网锯随、新媒体的方式缅班白,我们正在努力尝试纲诽,但具体执行效果如何鞠,尚无法判断汲蒲萎。”全媒体时代姬刮舅,我们永远在路上捐氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:张瑞丽 版权作品糕,未经环球网Huanqiu.com书面授权冉弧,严禁转载保,违者将被追究法律责任耿沧虹。 获取授权" "  原标题竟画疙:广汽传祺肖勇赊迁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日担,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典诗。在本次活动上客缆妥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念陌狼。广汽乘用车副总经理肖勇表示脓:“时尚是一种潮流安盲挨,其实就是顾客需求遂染修,引起客户共鸣朵,汽车也需要时尚氏,所以GS8出现在了这里节痴。同时传褀GS8我们就是承担梦想崇讳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上激秀毛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵虢鹕隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蚊,中国品牌基本上没有一席之地翠狠型。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型栋埠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任层泡凉。   对此刀功,肖勇表示惩咀:“传褀GS8我们就是承担梦想须纬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上秒磕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上凸,所以在豪华汽车上抵喜棺,我们率先实现突破农。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚疗腔,我们就是要跟汉兰达喂膛恍、福特锐界形成三足鼎立释肃,甚至未来超越这两个品牌悄壁,这就是我们的目标寺戒粗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示塑蹈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆悔信,创造单月销量的历史新高社,爆款车型占3.4万辆堑欠晒,但受制于产能安排的影响瘸处堕,造成其他车型总的销量并不是很高岗雹。面对这些问题兼嚷脆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嘉鲍。   肖勇表示力碎逝:“明年我们的产能韩痪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目汉陕,产能将得到释放跨弹轰。我们在满足GS4的同时井汲告,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立切柒痊,最起码销售五千辆以上惰,剩下我们会再分配个其他车型末。”   同时为了加速品牌向上此,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市羔巴负。同时肖勇说道猾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型肠,在明年全部投产粟枫,所以明年最大的问题还是产能斯翘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型毕洪恕,我就是聚焦我的明星车型癸枚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委嫌:李芳" "  还有不到一个月坎倍,东风标致4008就要上市了赣伤。它的颜值缓、科技装配足够有吸引力呸巩,那么随着锁定竞争对手厦逞、谍价蚊妙诽、销量预期等关键信息逐步浮出水面烧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢垂斧假?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天掀料楼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多妊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”镐碉涝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影短柏。比这番景象更热闹的庭多,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会匠泊阜。   说到品沤殴解,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致婪,让媒体品到了极致闯屁骨。在工作人员的讲解下锹乃猫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瑞赶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计曝奠捶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴船焚,无不让到场的记者须私熬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识泄冻氦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外俊靖厩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质肆饭铺、品味娜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象能,东风标致在今年推出3008诡、4008后宠防摧,也将在明年陆续推出3008S谭苇健、及另一款7座SUV傅。据中汽协最新数据显示任腺绩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆疥堪,同比增长45.91%霉蹬。那么涎,在众多SUV产品中腥匙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢辨?东风标致总经理李海港对记者表示仟:“我认为要总结一个词就是‘品’字摹,东风标致的SUV一定是最有品的璃亥,这个品是指品质怂、品味妈和蹭,今天的4008就足以支撑这两个词讳薯喝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化巷?李海港对汽车产经网独家表示伤铂柯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同晶上鸵。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型坤多,轴距达到2730mm判炊,是同级别车里最大的煌韦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统孪舷涩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机咳累,在配置方面更趋向于高端旗心册、智能抒,进军更高一级的SUV市场禄背疙。”   然而惯激,另据乘联会的最新数据旅稠卉,1-8月惠怕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV剩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%姜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么煞睹,作为中级SUV譬食,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期涩?李海港向记者算了笔账臂嵌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万骆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求箔想。“这种需求就是4008的机会晾乔,也是4008成功的保障锚牢态。”李海港表示寄些。   “狮虎之战”将上演   还未上市涪澄估,4008已将主要对手锁定为福特翼虎谭。李海港认为搪,4008在科技装备涝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势粮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的凳。”李海港强调冻。   通过外观设计及车况数据对比后发现祥斡,4008的设计颇具未来感和运动感痴笑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下埠抚,4008在轴距上占有一定优势拜等,也使得整车造型看上去更加修长陕哥。   那么陛喘,价格呢钎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测侩甸,通过对比翼虎的指导价酚刃捣,小编认为4008的价格应该在19万元左右层。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合攘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢湍尸葱?据乘联会最新数据梢,翼虎1-9月累计销售84258辆姥,月均销售9362辆夹泡谜。但值得注意的是函缎惟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%惭。那么碗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量赁秤,可以说也有一定难度蔷。   汽车产经网了解到搂,由于目标客户锁定在换车需求的群体稿布,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案脆扒卵,以吸引用户选择4008滑。至于置换方案的细节犊才,李海港表示还未最终确定屑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬围动:李芳" "   国庆结束后拨,北京墟、上海粪、广州偏渐馅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿沪蕉,引来了社会广泛关注喜露绷。平台闻风声亩雾,媒体炒热闹耐惰歌,百姓愁价格烦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻旱殊闺,“网约车”只是第一块烫手的山芋彭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性耗钠室,又要确保公共交通体系的稳定丧,还得照顾老百姓的感受膘。    比较普遍的观点认为泻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升秋晴瘁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高哄都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上送勒朴,征求意见中提到让市场来决定蛾,这是非称杩氚兀科学的私。作为用户提滴,担心价格上涨涂礁窜,特别是比出租车贵惕死,认为监管部门是要维护出租车体系利益奇荡五,我觉得这是大家多虑了裤。过去嘶,在平台混战的阶段墨纹抠,资本介入烧钱抢流量鹅狠豆,这本身就是不可持续的聘寐沤,价格逐渐上副稀,平台收取中间费用是必然的吴啤莲。    对于各地的征求意见铃喜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌刀盗。比如说要求司机是本地户籍秀丝、要求网约车辆的舒适度等等让牧擎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些握。    网约车规范的政策是非常需要的请垒蹲,作为共享经济热潮下的产物狠乾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色纳。任何一个商业模式畏,都需要规范起来赂剩。因处于监管边缘恒详贯,过去已经发生了数起网约车的涡爬龋害案件脑彼。我们在对受害者表达同情鸵、对肇事者表示愤怒之后裙陶骇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带橙法刚。    然而对奸讣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拖笛。比如说屠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍社箩、车辆要有上海车牌材,并且轴距要达到2700毫米衔瞧茧。根据滴滴公布的数据邓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中达,拥有上海户籍的不足万人粮。这个情况在深圳类似扳氛防,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车筒揣前。如果按照细则明确执行荣颅版,这就意味着娄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”记忱。    共享经济是大趋势毋贩,但监管太严可能打击积极性壤,这对立法部门是大考验矩涎。互联网时代茬何,网约车大大增加了出行的便利双萄竣,使人们在出行上拥有更多选择郎矾拆。监管是为了提供安全高效的服务保障莆撼秃,而并非要让网约车集体消失梁。现在的征求意见许多还是首次提出署,建立体系的过程中应该让用户碌幕、司机及平台有更多发言权心辟疮。    我们鼓励共享变绍衔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环什宫,与传统交通体系形成良性的交叉互补通扮苟。    我们希望立法伺酵,只有合法合理才能保障各方的利益湃港,所以网约车服务一定会是标准化酪、安全化的龟奸痰。    我们希望在所有领域都有不断开放希惟歼、不断完善的发展方向副,这是产业互联网时代的必经之路改。    文 | 著名职业经理人瑰凛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵信:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按刺翠:新造车企业已经不再神秘朗,告别概念车的品牌曝光期金钒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段踢。投建工厂怒、申请资质墟虏,造车梦,他们是认真的奠入。不过德茬补,“八仙过海裙捌嘛、各显神通”绰,出身背景不同的创始人躬失,对企业产品和品牌的定位囤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”伟户。    想听“真知灼见”饰,走进新造车企业跨但搁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天兜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道什,敬请关注誊超。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中埔斜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上佰。10月10日笺驾霜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准肚秸。这也意味着梗,前途汽车继北汽新能源谁坦纱、长江汽车之后凯汇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”离金酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中悼绵拱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本将饭,可以稍稍松口气纤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看籍骑,他直言到2017年底前途K50车型上市前楔凤,相关准备工作的日程已经安排很紧张蔽秒心,有许多事情需要持续推进侣赊。即使如此季共,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心裴虑。在与记者的沟通中排,他详细讲述了自己的创业经历侧汀、资质申请的情况拼箩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断烙。    短短的一个小时脚购,陆群留给记者最深刻的印象是苹醒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师波迫,他们怀揣一个美好的愿景扮巷旦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”娥瓤藉。    ■ 拿下资质不神秘袒屯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”痹,许多人都对过程感到好奇滴。陆群则表示频,拿到资质并不是一件神秘的事情浦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求保齐客,一点一点把技术做到位擦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来兄膜吾。”陆群说健很很。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》惕将。具体流程是患锨,企业根据相关标准去申报项目礁琳形,国家发改委则根据“27号令”去核准申请乌垄鸽。陆群认为蚊滦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展螺、引入新的技术和参与者闺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术栋。其中对电动汽车的四项关键技术唇寄,包括整车的集成和控制技术权渺,电池的管理技术嚏闪粉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求垢。同时惶,技术具备后还需要做出整车尘,并按照标准做大量测试唯届,要达到很高的标准按。据了解镐平,整车控制管理系统(VCU)仟箍七、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向罚惫卯,也是已经掌握的三大核心技术急。    更重要的是嘶逻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向纱轮。早在2010年侈青轮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部弘尘,开始布局电动车派糕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目挠俄清。2012~2013年犯娜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目付,在高端纯电动整车设计袱、研发方面取得了初步成绩改午摆。陆群说抗伍伪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”姜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年染,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展咕汞闪,开始引起业界关注拭燃河。那时烘线,行业对电动汽车的关注已经比较高荷,而前途汽车早已走在了前列汝化勘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年朗链。”陆群说旧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司焕需室,专注纯电动车研发秤技掂、生产浓辈、销售及服务看,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团噬溪。”2015年9月弗射江,长城华冠登陆新三板挂牌交易挞,成为新三板电动汽车第一股济。目前百,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团米春,包括整车业务板块(前途汽车)妒枢、设计研发业务板块(华冠设计)蛊娟踏,以及核心零部件业务(华特技术)全。这三大板块互为依托樊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑煽卢。    拿下资质劲亲聪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点里锋磨。    ■ 技术响钳簇、生产基地寡付氢、供应商都得一流    在做电动车的这几年挨怖,陆群对电动汽车的理解越来越深入染功,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机洞到胜、变速器等物理结构钦,还需要产业链配套瞥、成本控制酞持搪、核心技术开发等一系列工作氛禾碾。“自主研发的核心技术弊庆刀、国际一线的供应商和自建的生产基地仟,是我们的三大优势归龄。”陆群说虾。    陆群说姜姓粟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现酱男泡,市场上找不到合适的零部件供应商慌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术扦。目前完谦萍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案浓居,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吃、VCU虎、RESS等核心技术村,使零到百公里加速仅需4.6秒淀比伎,最高时速为200公里诞,最大续驶里程达到300公里沸撂到。而据陆群介绍秀剩伟,这些电控技术相关的零部件瓣,不仅前途汽车自己使用傻,也已经为行业中其他厂商供应抚魏圭。    在供应商体系上绿船,前途汽车同样拥有强大阵容潮江,已经先后与IAC朽、博世弹枷孟、布雷博腺纯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作郴妹挝。这不仅确保了产品的品质遍怯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验皋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嗣为操。在新兴造车行业高喊“代工”口号时颗梢案,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地幂姜量。今年2月肋判篓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基秃鳖,按照规划炯剃仟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆赊阑,将在2017年中试生产脯惫,第一款车K50将在明年底上市门伞拣。值得一提的是峰刊赖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺纫崩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”煞,最大可能提升汽车的轻量化水平啡儡灿。    陆群认为脑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车陇羚,而是要通过成本控制媳、技术提升来实现请摄,其中轻量化就是很好的解决方案械啼。他强调此撼喘:“前途汽车的产品规划和市场策略梢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的称,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力秃匪,在全新的市场领域不断成长瞥冉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来肥,中国新能源汽车市场前景广阔夏妒,存在巨大的市场机遇搜啊。据他估计唐菱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来雹损蜕。他表示似,前途汽车已经做好了准备下。    陆群始终坚信一点闭街,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西胆邓妊。在他看来塘靡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”掇奈。“所以寒,我们专注车辆性能簧僚淳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台惮栏敞,迎接智能互联时代茬操。”他说敞殿蒙。    自1990年大学毕业进入汽车行业导、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发飘骗凛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年粪缴,创业历程也已经13年担臼杜,算是行业的资深“老人”缕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”梦凸,他的团队也是一群“汽车工程师”聪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远酮。    陆群说猴讲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为定硷,像华为一样拥有先进的技术浆、过硬的产品品质以及国际化的视野督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧赌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹姑驰,同时棘荷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益陕枚涪。一时间瓮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来溪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访淮,对于新政箱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明赔淡呵。    看自己   记者杀娩: 首汽约车有哪些新的动作和布局湾?   魏东袭关袍: 一方面贰烫仇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面病了拎,根据北京守、上海以及其他城市即将落地的网约车细则皋九,我们会在司机煤排、车辆和运营都符合当地规定的基础上尘堂,继续增加运力保障梆驼,这其中包括增加自有车辆溪羚绰,也包括增强与当地伙伴的合作姑淮砰。    看政策   记者谭诫推: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后寺,有观点认为涩抖晃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的珐惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东钦稀: 这样的说法不客观糯挟粹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定金黎纶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情描。    某种意义上讲棋论,首汽约车项目上线之前鸵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台帆烫,我们只是在政策范围内尝试着做十。彼时宠败歪,我们借鉴同行业企业技术手段惭汉藤、商业模式和合作模式存配,在政策合规的前提下箔孪堤,尽可能尝试翰鳖离,当然迸趣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后吼,我们是十分期待政策落地的鞋忙。因此闹涵,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情订泥。    记者兢: 怎么看待首汽约车的先发优势扳?   魏东新: 的确撬巫,北京市场上我们目前是最贴近政策的裙鸽餐,但从全国“一地一策”的角度来看檬裸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的阿侧。    看行业   记者钾省: 按照当前征求意见稿来操作卯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响剖嫡。   魏东鞋硼: 我们对于各地方出台的政策表示理解纷,网约车实行一地一策制度档,各地会根据各地的交通发展水平纷驼灵、城市交通需求来决定如何管理网约车皋甩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蛊谐。    看未来   记者填脚: 未来行业格局将有怎样的变化肠挽揉?   魏东惧渐: 当各地政策正式落地之后笨乡挪,会明确供给的标准供,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩场,筛选出部分中高端车型进入服务领域托佃,同时嘎宏十,对于准入的司机进行严格监管卯既。因此窜匹变,在未来行业格局变化上册滇房,在大的方向和框架上由政府来把关五,在框架和方向范围内文团,各家寻找自家的竞争点和突破口挨狮悲,现有的平台选择优化平台和转型升级效狸焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始善方都,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略两,并通过一系列体育许、娱乐等年青化营销举措塑造年轻禾、活力的品牌形象恢谷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体矢,除了年龄卵舜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人甭。” 10月13日轿峨性,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示炔迹。   据悉抢谷骑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记骂,并向年青人传递积极的正能量阮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典珐淡。未来荚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动籍苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言檀搂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型夹挠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型澄,借助本次人物盛典线湘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁骄毯妥。   “2016年辈拇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’斤朽诗。” 郭伟表示侗汤灵,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作篇尽碗,不仅让不同圈层的消费者处、车主菠单哆、粉丝共同参与到活动中犯级,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者戒吃,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机刻送卷。”   事实上贾冉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域券挽,包括体育以及音乐类的综艺节目饭锑,实现了跨界合作胳谭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称泛讹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流僻焚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度匹。”   根据最新销量数据显示疽仕,东风日产9月份的销量出色耗镣,同比增长超30%恐绰。其中主力车型轩逸辱、逍客祭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗谩。   郭伟表示槐玻轰,“东风日产今年的目标有所提升桃黎,对今年销量保持信心班乔假。”此外浮破,谈到是否有可能再接再厉痪,在总销量上攀升至第四名的位置时饲傲吴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知赦归,能超过前一名最好傲,但最重要的是与自己对标敌屑坊。”   责任编辑跺探:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组锰,管理层不参与讨论题兄,每组都有来自全球各地晦、不同级别唉、不同性别的同事识取劫。”蔡澈说盛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展队,大家相互协作刹芬卿、互相支持鸽荡校、勇于尝试辣。”    中国经济网综合外电报道镁绵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士媒钦寂,其宏大的构想才刚刚开始舌。蔡澈现年63岁莫蔬帘,其工作合约预计到2019年随,在刚刚过去的2016巴黎车展上陇篡酣,他再次用前瞻的眼光和布局贪剃钡,为戴姆勒集团未来的发展呐喀,提出了新的方向耿谢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说奇:当年学的是电子工程专业溜荷惕,就有人建议“傻小子饯陇,去学机械工程息。”舷跋具,“今天来看忌硷栖,坚持初心探,梦想终有回报日瞄既。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体疤乱,在报道戴姆勒集团的“变化”时豹浪,都会引用蔡澈的公开演讲挡按,因为他提到了电动霉啊瑟、互联彻、智能和共享等前瞻主题蹬。    首先癌憋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ豁,并计划到2025年扣,成为高端电动车市场的领导者村软。当然痞钎歌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列首冕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的秀副,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念目挂,恐怕显得更稳健硅。    “在所有这些领域凑,你必须为未来的投资做好准备糯蚊,”蔡澈说抱凉券。 “但这是令人兴奋的跺,所有这些发展不仅仅是技术的改变枪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务揣蠕什。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛笛,内容丰富的CASE(瞰思)计划棠呈,它取自于智能互联蚀锻负、自动驾驶镜目姆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母哦媳。有评论指出添轮呵:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责锑茹横,就是要对未来做出承诺罕腺荆。 巴黎车展发布会期间檀茶,蔡澈穿着休闲衬衫氦疥、牛仔裤和运动板鞋佰词,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名痞拉,但蔡澈作为首席执行官隙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目罗供,以加速决策和赋予员工权力著称害捐扭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”尸洁首,鼓励对新产品和新发现泪困谷,进行实验性的尝试官淮潭。    巴黎车展发布会期间浮,蔡澈穿着休闲衬衫归扑、牛仔裤和运动板鞋为,一改西装革履的常规风格狙订。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到欢:“我们并不是穿衣方面的专家桨夕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen惯酚,而是留在了在工厂附近的办公室陶,尽管条件略艰苦衫惦埔。至于在衣着方面的变化盟梁殿,没有具体的规划抖呸勿,因为衣着是表面化的浪,符号化的撵缚毕,尽管这会传递一些信息及菏晾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示瓤:近些年桂,我们尝试了很多新的想法关锈幌,对整个行业而言都是全新的尝试班。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划疼侈次,很多同事都参与其中淬。    “仅仅3个月的时间继京侧,我们收集了150个优秀的想法贩臀,这些都是关于企业未来建设的好点子清褐。我们把参与讨论的员工分成了八组垮,管理层不参与讨论挫,每组都有来自全球各地梧、不同级别郊保、不同性别的同事穗甭。”蔡澈说舅,“今天提到的鱼群式结构铃饶铺,希望让公司更有活力盖,更灵活粮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卷阜贿,大家相互协作僚奋、互相支持摧扇、勇于尝试惩士沟。”    几个月前斯,在柏林的一次会议上空项零,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片碉靡奥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”靖。根据德国报纸对这张照片的描绘时:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面算课。蔡澈告诉开发商馁吻,这张照片是30年前拍的泞,那时报,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车急派恍。    随着电动车品牌的发布骨伦锑,以及首款概念车的亮相酥慧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代景。在戴姆勒的规划中倘蛊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力唱贬惠,包括价格体纽畅、外形和性能蹲漏。据了解暮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产秤,包括在德国建立第二个电池工厂结。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚朗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕楞矗。主场“作战”的雷诺品牌锭鹊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR截斥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念黄,包含设计缴然、产品以及市场布局等方面悍矫飘。    发布会结束后刷尼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通亮蹬许。在面对面的交谈中仕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待伐戒松。另外抄覆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题斤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作画。    网通社芳籍:在中国市惩厮薄,2017年雷诺在中国有什么挑战喜忌?    戈恩疯番墩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长乱,中国和印度都成为全球业界的引擎探倘僵。2017年是雷诺非常重要的一年顿,我们的销售会起飞赶翁未,就像飞机一样北潞相,正在起飞向上并且不停加速缴太。对于日产来讲双肝,也是非常重要的一年蚂廖溪,还会进一步推动启辰的产品寝劝懊,这个也非常关键笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瘁唐齿:您如何看中国新能源市橙缜蔡摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划穆铃?    戈恩枯:我认为中国会成为全球最大的市澄砑巡!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的炔感虱。对于日产而言烷谷徘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺梧奉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目腑悲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的噶娟岔。    网通社郴喀堑:对于雷诺和东风的新电动车项目晃,是否可以更详细的介绍一下沁瞥墟?    戈恩棱差:雷诺和东风进行合作疮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场娠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论徒,最终项目还没有做出决定懒矮,但正在研究当中堵磋韭。    网通社甸殊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术洗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进窟?    戈恩娟投:自动驾驶一定会进入中国蔼诞险,这是勿庸置疑的圣。目前舷维娄,各个车商在这方面的竞争非常白热化僧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣帽。在中国相关法律法规允许的时候胸闷,我们的产品会进入中国幌坍。当前态光,我们的样车正在美国典、日本做相关测试魄。与此同时废捎,雷诺当然不会遗忘中国市场堤口。我们会在中国市场进行一些展示项目渤经,这会帮助我们完成产品差异化的工作布拜,也会帮助提高产品的竞争力陀需。    网通社栖:三菱的加入犊黎捌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助购?    戈恩绕盛回:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三搔悼绊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助兄。我们认为2016年包含三菱在内瞄喂矩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关慰饯。所以它不是目标倡祭,而是我们现在工作的结果视泥懂。展望2017年投,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年另,尤其是三菱的加入舒境,让我们有潜力跻身全球前三拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干是:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 败探琅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响痪腊溜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代捂帛。”Kalanick 说道嘉。“如果真的发生这样的事剃,而我们没能参与自动驾驶的开发涡讨蒜,那会发生什么事隋衰?未来将迅速抛弃我们闷汇。”    上周四黑,Uber 对外表示氛哎故:8 月底故,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车绕精兰。    与平常用 Uber 打车的程序无异撬尺,系统会为乘客匹配 Uber 专车乌蜡份,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务赌骆乃。虽然是自动驾驶汽车南坑吐,但车上会配备两名训练有素的工程师惟筷。一名工程师坐在驾驶位上幌涪烈,随时准备接管汽车控制权绩攫赎,另一名工程师坐在副驾驶上努,详细记录汽车的每个动作稗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外哇氯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto孙熬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大纫。在采访中茶悸亮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业闷锈。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场此桔怪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬帷,现在卡车运输市场也是如此凰倪。”他说驹。“现在谈这些还有点早快,如果非要说点什么氮赣,我只能说我们已经进入了研发阶段徐圃就。”    在采访中激磊桔,Kalanick 还被问到巢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代斡广。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存粪栓澳。他认为在交通自动化的世界里炉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加辟,但驾驶员所占的比例会下降渭破。不过整个专车网络将提供数万个就业机会杉俯檀。    Kalanick 说道夺:“像旧金山这样的城市惫逼捆,大约有 3 万名活跃的专车司机按酿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机兢,但是别忘了缅诗媒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车碗浑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机熊韶,自动驾驶汽车也需要昏氯谜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的丘迟冯,有些情况是处理不了的唇森。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢蹬迓印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员混筏位。因此我并不认为驾驶员的数量会减少波。”    他举了一个例子穷,电话刚问世的时候韶香肉,需要一名接线员来接线店坟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会唯挽,而是创造了一个全新的行业垄赋,并创造了大量的就业机会莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "  穆伦认为掸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代叔寒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车狗合,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业死商淀,包括汽车的使用方式棚。    自2015年9月25日临危受命贬,出任大众汽车集团CEO至今句,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间票氢伎。那么涝禽撵,一年过去系梧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿瞧避,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后室,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瘁顷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后瘁泵,贴有穆氏标签的大众太,其未来又将是怎样的呢簧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)铅善,借已成惯例剖界嘲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”庙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》涛惺庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义捅,穆伦首先抛出对大势的几点判断梗慨脖,也就构成其《巴黎宣言》的构架忿。他认为捅负,汽车行业正在迈向一个崭新的时代淡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车潮够,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惭,包括汽车的使用方式佬斜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说漆埔谋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求尽乒肮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动氮巳,这需要我们用全新的理念杰、全面的视角对于出行方式进行解读宪告佰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来东。显然糕补,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的俄脾技,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的炉冷签。我们需要联接汽车世界和数字世界刮,让消费者获益磋氮霜,推动社会和经济的发展碾忌旁。同时顺应驱动技术的根本性变革脆别,即电动车是汽车行业的未来檄攻。尽管如此巷幂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位巧奖丹。我们必须偏郸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代诡旁能,同时推进替代技术的发展措范。    穆伦坦言浇兰,应对当下的变革疚,对于大众汽车集团来说僳惦湿,是一项十分艰巨的任务础。尽管如此你泼,我对于集团未来的发展持乐观的态度硕。因为在过去的一年里熬,我们兑现了承诺兜枷, 增强了核心竞争力层承,积极推动集团业务的不断发展穆。因此剖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”丢痘陵,而是“大众汽车集团将如何成功”毒疚。为此降辰倾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”趴柬。集团的目标劳搽檬,同时也是我个人的目标袄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蓖叹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者扯匿。    他说试,今年夏天权,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容氛。我们强调课补,集团未来发展的重点领域将包括撬:电动汽车昧惕勘、电池技术文钵密、数字化娩、无人驾驶和人工智能牡钩沫,以及全新的移动出行解决方案糠。放眼未来磐,很多人将不再拥有私家车筛贸。即便如此谭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户坪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念型囱、大力拓展移动出行服务藕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图开猫撂,包括集团旗下众多品牌的战略斤江、关键指标和相关措施考忙。但在此之前夺侈馆,我们并未停下脚步卧,而是继续开展相关业务捎芍烤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时伦氰拖,他特别谈到姐:“在中国赎芹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项芒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”太。    穆伦表示颂尝叹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题梢。这些实践同时也表明悸脯灸,即使目前面临压力美,大众汽车仍然完全有能力实现目标嚎。他承认辱篮监,坦白来说聚,柴油发动机排放事件影响深远鸿鹿拾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点袜。我们正全力调查事件发生的根本原因狼,不遗余力地解决所有问题夏洞,并在最近几个月取得了实质性进展去矫。然而对于我而言羚,构建大众汽车集团的未来统,也同样重要僧恳橇。    穆伦说彭焕,今晚绿青,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图肋驴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瘁顶晶。在2025年以前棉破,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列毋潘炔,并在欧洲市场占据领导地位先。    最后土秦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望荚话倍:“未来爬霞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点百。它意味着自由悼、乐趣和情感巍晴烧。因此慈,我们注重产品设计挂袄婚,并将以崭新的视角进行设计创新”害贝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹眷:李芳" "  今年7月底谦捕,在2016年世界500强排行榜中汞醒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入怀腾,比去年跃升47位撼钞半,排名第160彻,引起国内外企业界活克、尤其是汽车业界的瞩目攻罢。    今年吩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头稠。恰好是在10年前坦,徐和谊出任北汽集团董事长菩失,策划擦、主导鲜、实施了令北汽集团由乱到治扔,由小到大勿,由弱变强的变革弹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆悄、有益黔掠、独到的成功尝试纲。但是筐肚,当中国经济网记者约请徐和谊捞订惩,请他以《老徐和北汽这十年》为题坏淋察,谈一谈自己与北汽集团时黑莱薄,徐和谊温和耍蓬缆、憨厚地笑着说插潍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己壕,少谈怒氰,少写蜂。    于是乳,在不久前的一个上午撕骚缅,在北汽集团的一个会议室里乌垄泛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访徒浩废,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捞融寄。今天是系列报道的第七篇秒。   “北汽这些年发展快磷,我觉得合资这一块京,起了非常重要的作用荆超票。不光是从量上泉烯呻,速度上惨免塑,还有效益上”薪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时武,如是说道肆。    “在各种场合我都讲惟爬,北汽就是合资反哺自主”垄节踢,徐和谊告诉中国经济网记者化冒,“合资和自主剩杠,绝不是对立屋抡,而是互相借力”瞎覆绢。 2002年10月18日损鞘,北京现代正式成立啊筏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记敌、董事长算起妮府,徐和谊执掌北汽已是整整十年控。在徐和谊的带领下弧括衬,北汽从最初的“一盘散沙”括蛙巨,到如今的中国骨干汽车集团箔枪辅,取得了长足发展令。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中寒,北汽位列第160位还,比上一年度提升47位世,并首次进入前200名价森。对北汽取得的成绩给予了充分肯定阔俺涂。    “北汽这些年发展快慷,我觉得合资这一块矩厕屁,起了非常重要的作用长愁。不光是从量上壬、速度上鳞,还有效益上”鹿矫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酮凳,如是说道东。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上晤,徐和谊结缘北汽狈饭,也正是从合资开始咸坚取。2002年蝎局煤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立为琴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目情宠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业撩幕、发展首都经济的龙头项目和示范工程厘成。    为此孔茨,时任北京市委工业工委副书记禄旅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽煞虹,担任北汽党委副书记八嗜百、副董事长惕,以及北京现代党委书记茧、董事长咳魂凳。 2002年12月23日唱椭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下纫匈,北京现代实现当年签约娶婚、当年建厂蜡滇、当年投产桂凭、当年出车旦。在短短不到一年的时间里捍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型酵,迅速在中国市场生根发芽噬陶。由此创下了业内独有的“北现速度”让烧。    时至2015年戎赔虎,北京现代已拥有第九代索纳塔瑞、全新途胜适、名图屠、ix25副奸画、朗动察冯、瑞纳等14款车型尸宏辛,涵盖A0级缝、A级盎熬试、B级们棺、SUV等主流细分市承巍,累计产销量突破700万辆憋尖孰。    北京现代官方数据显示兜头,今年前7个月汇兄,北京现代累计销量达到59.3万辆回匆,完成全年112万辆销量目标的52.9%捍。 2005年8月8日逼啼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年糖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司架醋。北京奔驰的成立檀仆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域甩墟蒙。    虽为国内高档车市的后来者设笨评,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下郴饭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划修倡,实现产品导入现辟、股权调整考,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等列,北京奔驰由此迎来了高速发展期挂封完。即便是在国内车市进入到“新常态”后僧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅氨娄,远超行业平均水平净肥古。    目前司,北京奔驰已建立起全球面积最大晌酚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地返腹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂己工、戴姆勒合资公司里最大的研发中心烙屠饺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台泪毋汾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业缺妊。 8月22日丧诬忿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托势割翠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型弘:C级车郊、E级车翱口尾、GLC SUV和GLA SUV捻创。官方数据显示栓,今年1-7月谴啤,北京奔驰销量达167307辆烹拌眯,同比增长32.9%寂。    8月22日耿惫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市澈。在迎来年内最重要的车型后套桶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜色井桑,着实令人期待围辣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展粗按贡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时粹剁鼻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力考亭灌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多估厩。    “在各种场合我都讲捻偷亲,北汽就是合资反哺自主”耍,徐和谊告诉中国经济网记者帕丁卿,“合资和自主盟辱蠕,绝不是对立防菇讣,而是互相借力”乱讳。自2009年以来坑宪,由北京现代幢脆圣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商磐该脊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范策觅痰、管理流程予以借鉴的数以百计师痰。 北汽自主实现百万辆    正是如此辱袱填,从2011年痘,第一辆整车威旺306问世奋宝舒,北汽自主销量直线上扬欣乾卷:2011年达到2.4万辆维韧、2012年实现7.8万辆宛碱谜、2013年超过20.2万辆酣香、2014年突破31万辆垄瓮、2015年完成33.7万辆驳趟渴。历经五年多的时间勃筒,北汽自主已累计生产达百万辆开,跨越增长令业界瞩目啥型。    “着眼未来仆,对于合资我仍然非程看好康。不仅是十三五秦,未来很长的时期禾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献忙节。另外亥恼,在此基础上噬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”汞攫,徐和谊表示色。    “年底前还会有更多的好消息搅首搬,不管是在新能源领域绘崔,还是整车领域汕透,包括一些重要的零部件领域乒,还会有一些新的大项目落户北汽帛损。这样譬饥,为北汽更长远的发展股剂,我想合资这一块泥勉敬,贡献还会加大沤抗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄杆:李芳" "  9月29日胯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上乃拱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲碍。   蔡明指出谅瓜,中国汽车市场曾是低质量涵、低配置憾穗拈、低服务的代名词吞。诚然芯逞,与美国汽车市场相比怪慌,中国汽车市场还不太成熟遂刊扳。但是孺怪,趋于完善的服务质量傅、规模日益庞大的车展愁饥新、逐渐被认可的中国自主品牌哭便漠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步济睹迟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标缝,分值越低表示可靠性越高肖乃。J.D. Power近几年的数据报告显示开山暴,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定培盘,从2009年的178PP100到如今的102PP100沮便冉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步迪汲拱。尽管与美国市场还存在一定的差距胳,但中国市场的后劲儿不容小觑笺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蛇响,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢曝慈残?J.D. Power最新数据会给我们答案尝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH浪,而中国市场的进步速度为每年4PPH似。在车型研究上怕遣,中国赶超美国市场需要6年时间丧嚏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH瑰,而中国本土品牌进步速度为8PPH抹寞墨。在生产车型上颓潘咯,中国赶超美国市场需要5.5年苦羚。   3. 在了解美国客户的需求上黎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年焊。   经过对这些数据的了解和计算软,平均下来伐筛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼轻铂,才能百战百胜泄,想赶超美国市称俊,前提是了解美国消费者的需求涤痞戎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的凳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为棵:车内有令人不愉快的气味共闯、胎噪声过大(来自车身下面)抬拖淳、耗油量过大鞠牟、风噪声过大(来自车身周围)传笺菠、空调开启后册吓邯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为败擎:内置语音识别经常无法识别/误解命令眯别、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题宫、风噪声过大(来自车身周围)理碳胁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)魄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档驼。同时痹,在前10大问题中函伴,只有一个问题是相同的妹,即风噪声过大么。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异试懒凛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重殿连哦。中国消费者更注重感观(嗅觉秆兼架、听觉和味觉等)方面的感受质量结北懂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受石靠村。   就目前来说峨略峨,中国的汽车产业还有很长的路要走呻珊甘,无论是汽车的质量持媚,还是汽车的整体销售体系仍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嗡。凡事欲其成功爱宠,必要付出代价掣:奋斗龟儡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉芒翘吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰起施:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理香盗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣晒熬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰兄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编钦:李芳 版权作品抽虹,未经环球网Huanqiu.com书面授权绕嘉小,严禁转载松,违者将被追究法律责任痉淋透。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行取校借,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蠢萎膏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会戌临,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注另。同时淀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开崔某杰,作为本次车展的重要组成部分之一从,来自汽车行业各个领域的领导和大咖温,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠龟磺霉,中国机械工业联合会会长王瑞祥糙割,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捻,为中国汽车产业的智能化搁兢弄,信息化方面的发展做出指导意见卜。   本次峰会主办单位磕烽搂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接欢慨石:   贸促会汽车行业分会长王侠褐透戳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赖匙诧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编晦喇挤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行构稼色,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览慌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会攻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注步秸瓤。同时渡裙旅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开矮,作为本次车展的重要组成部分之一试酒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖菏酗熬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠叛,中国机械工业联合会会长王瑞祥窗篇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言宦,为中国汽车产业的智能化事氯,信息化方面的发展做出指导意见经贯。   本次峰会主办单位翟嗽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接丝:   贸促会汽车行业分会长王侠连泻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陵统另:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌存仓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林陕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮横坏效:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉输腊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一晃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓度皋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘铜滤描:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻悼欤快共,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长悉厘,因为现在我们是全世界销量最大的市场摹抨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准搐沪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺亲桓、环境污染等方面埔腊番,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战婚。同时丰夺,智能制造疥、工业4.0潮绷棵、移动互联加、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战鼎告。我们国家政府也提出了“中国制造2025”斑投、“互联网+”等发展战略肮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点痹魂。我们有很大的机遇多,我们会见识很多非常有趣的变化式莲踢。   当前业界普遍认为篮架陕,低碳化四珊悸、信息化啸憨薪、智能化是未来汽车技术的发展方向镁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇江。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台哩么鲤,正在成为汽车行业的发展热点鸡潍疥,正在助推中国汽车产业的转型升级碧蛇喀,从而进一步打开智能交通产业的价值亭。在2010年的时候侩鞭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索妒端吠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统烽脱违,为用户提供全天候入赂开、全时段的服务会,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务裤,签约和活跃用户超过一百万潭疆,累计为用户提供约2亿次的该户服务墨梆,人均交互服务超过11万次记酗。经过近七年的发展痊方涂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位病,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用础承身、凯迪拉克虎托、别克肯棉、雪佛兰上使用忻砰,倍受消费者青睐金松。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢础,面对新的市场和技术趋势摆撅,基于车联网多年的探索丢好宽、实践结合行业的技术储备缅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略浆存,提出了到2020年力争100%产品实现互联疆聪,并致力于打造以车载信息服务稼棉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务绘茄,为人僵媳捆、车提供安全智能便捷绿色出行许墟,初步建立和谐的人奔、车馈、社会互联生态圈评耿淑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克丘枚雄、别克阑、雪佛兰品牌玲筐匡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广衬凌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展惭。除了安吉星在移动信息和网联上床,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力绵膜、内容服务能力捶管袒、大数据运用能力桂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B担、B2C的业务借胆队。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全凄江纬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露苛巍期、支付安全慨襄挞,更可能引发行人安全和人身安全袒低,因此在大力发展车联网技术和服务的同时堡插吧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入点,网络安全开发包括威胁因素识别嗽倍凤、安全战略制定刹、安全措施执行丝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开盘华爽。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准窖,并且在过去几年不断的进行迭代升级孰挪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作圣付昂。伴随车联网技术的发展蚂赁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术疯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术们蝎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶乏蒙。让汽车驾驶更安全官胶、更轻松炔脑剖、更有效虱。   我们身处在这样一个时代砰,新技术层出不穷使一切变得可能欣糕,我们也是非常幸运的一代人豌拓睦,能够见证汽车行业在国内飞豹练、在整个市场上有一个颠覆性的发展扫幻崎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化歧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞龚厂酷。同时也让我们对明天更增添信心和期待缆,激励我们坚持不懈的努力青。   我们相信弘,汽车行业的发展刚刚开始皋俺。汽车行业与其他行业的相互交流剐哩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活际恳。我们会和同行一起共同为之奋斗冻何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚娠坑:李芳" "   9月28日何谩横,在2016上海浦东国际汽车展前垛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行啥酣,新兴造车势力构胳甸、养车惰程搏、汽车金融等领域从业者靖,走到台前雌鼓,与大家分享及探讨未来的市场前景圈题旱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲响颁蓟。    吕征宇尝:各位领导硅、各位嘉宾疗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典柒,刚才我们的同行说得非尘莘舅穑好苍访涧,其实我们有一个共同的理念辆环鼎,而且我们也有非常多的痛点寝笺谭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来氯,我们也有美国合作伙伴的公司嚼,乐视的七大生态是有机的痰,在零基础上打通的木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的孙底,目的就像董事长讲的一样偿兼,让“蓝天白云”再飞翔轨冒,目标就是打造全球最先进的超级汽车涤讣。    那么用互联颇拭妒、智能离廉、电动肋纱讽、共享的方式涩饺碎,实现“未来”的交通方式粮泉刚,我们认为汽车产业撅懊么,还是没有被互联网变革的产业糙举。对于乐视超级汽车生态而言括,我们有四大基石珐复溯,我们相信社会化乡防破、分享化挞塘、互联化勘蹲家、共享化将成为我们未来变革的方向噶孪。    从我们的汽车生态诞生以来锌,我们保持着快速的发展挽度竭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嚎顷,落地在浙江湖州 篮哪,这里包括绿色环保的环境盖、自动驾驶的一些功能和区域课反分。    同时我们最近可以告诉大家裙茹,我们的产品样车在美国已经开始路试型埃微,技术在百米加速已经是全球领先了忍处,产品的量产进入倒计时状态椽普。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资亮校,创造首轮汽车最高融资金额的记录坎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发勘尉,协同开发也是我们在北美的基地商、中国的基地漠火愁、欧洲的基地共同开发僻。同时我们的战略开发电动的底盘机构芳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件癸。    第二个就是智能化窗吠,车是人工智能的最佳载体薪恋磁,乐视做了大量的投入狸,在硅谷和SSA成立了研究院博贝订,在智能驾驶也取得了突破性的进展侩啡层。社会化就是刚才说的分享啡磷茅,我也非常喜欢这个创意膜帮洗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石卸干响,我们相信在共享经济的领域里继,无论是Uber的繁荣申,都证明未来不管是房子杉铆、汽车都是重实用的趋势疆胃,所以乐视将战略转移嫉,推出车租赁的平台谭,我们叫做乐享平台纺本缚。    其实最重要的议题恐,乐视作为互联网公司剿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力煎卉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解讲畴舜,电动化卑、智能化南戏、互联网化班卸艾、社会化承亭,这四大纬度有密切的联系秘。    我们把汽车当做全新的载体难副偶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通库。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功食蓖建,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品滇隶既,谢谢大家趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触捕杯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日毒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办疥搞犊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞顾漠琴,他认为车联网汐袍,既然是大势所趋垂槐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蟹兜钠,少炒概念模镭赏,多做实事呕。 以下是王侠发言实录律:   在这个夏末秋初湃撮歼、时令更替的丰收季节辖丸睫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机始丰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典扒戎段。在此车弘联,我谨代表主办单位中国汽车贸促会睛痊括,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来俺氮,汽车产业的电动化筒毯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题盆晚碑,而且也正在成为全产业链创新求变舍浅遁、转型升级的主战场饭。但是笔饶,热点和繁荣的背后时,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面痛爽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样窜讼睫,车联网也在热捧之后开始遇冷诚收告,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰江恫菏。其实槽戳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战醒,我们要理性面对揉、系统分析光嫌齐,既对前景充满信心黎晌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识逝艘,才能在变革的大潮中认准自己的方向轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炉,我们要清醒地认识到卡痘,汽车的智能化和网联化是大势所趋锤讣行,是不可阻挡的方向冯挂。电动车还有技术路线之争罚钦、对减少污染和能源危机的疑惑晴吓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处誊,没有坏处信彤。汽车诞生130多年来何屑,除了带给人类方便之外舷缝绕,还带来了许多难以克服的问题县媒坚,比如交通事故遁赔碌、环境污染和拥堵绿姓台、能源危机等等脐赣。车联网和自动驾驶等新技术的应用椭即,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐捍驼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想坤谩坛。现在不少基础薄弱的车企桃念,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蔼肃萝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守荤保讨,多持观望态度燃,这也是目前车联网叫好不叫座布、貌似热闹却普及率不高的重要原因矫。我想说的是热,既然是大势所趋圈,就不要犹豫不决唐间,否者真的会给对手赶超的机会编犯马。   我们要清醒地认识到抨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延滦免。汽车市场的低增长成为常态之后懦绍醋,我们对于销量的追求空间越来越有限骇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式挫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值戏乒淖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道奇。   我们要清醒地认识到郝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破敲桔,必须是社会性的统一行动程。一方面册怠,车联网是一个汽车生态魏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入纫劝喷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致痪。另一方面构蛾巍,车联网又是由整车制造商瓣、产品供应商臼、内容提供商纲肉、软件供应商购攘赏、服务提供商碎、网络运营商等不同角色组成的产业链赌箩些,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合缚,打破壁垒铺岁韭,互相开放信息系统欣嚼,进行深层合作屑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的涡编始。   我们要清醒地认识到凌男群,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破陪览,而是要靠一个技术集群的集体支撑笨蹲围。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网七七,如果通过手机就能解决的够渺珊,其实不应该叫车联网吐池功。大数据疽雄、新能源技术次冗式、网联技术弧矾彭、自动驾驶技术酵霜砂、传感技术秦、网络安全技术等拌砰享,这些技术的应用都是相互影响澳疙享、相互促进甚至是互为条件的褐粳。比如汽车共享和无人驾驶骆,就只能在车联网的前提下才能实现搪疽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变逃来凌,并给汽车共享带来更多可能性纯。另一方面桨破逞,与手机和家电不同的是肖咆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程勺卿,绝对不是有钱就可以任性的地方毒稍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平赦,中国车企面临的问题一点也不比别人少料膝,我们一定要避免浮躁情绪寡,少造概念辽承纪,多在核心技术上下功夫俏。   在刚刚结束的G20峰会上盛,习近平主席表示佩:8年后的今天册抱慧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步滥、人口增长涡吭痊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期骨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减玛辜措,新一轮科技和产业革命尚未形成势头础赔惧。其实蝎杉骄,对于全球汽车产业来讲茶脸诚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱漓洛磁,传统技术进步的空间越来越小涛灵。在这样的背景下桑,智能化龚祈牌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎婚倾,为汽车技术进步提供了新路径芦脸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手痘坷。   今天片,我们以“智驾未来矩碾藤、创领先锋”为主题凡,邀请各位企业家倒歉蹿、专家学者共聚一堂虚恫馁,希望大家能敞开心扉衬,知无不言歉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策钦促漠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量狙课挖。   最后勾累,我衷心地预祝本届峰会圆满成功邓磊,祝各位朋友在沪期间顺利洼蝎、快乐幌、安康仙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型歪隶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306裳旦晒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点锯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线荷胆,在下线前夕佛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通肪腾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读退闹澄。 一戎称臣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型艰膏斥。今年1-8月空酥拱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息脖娜港。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鸥浚局,脱离原有3-5万元的低价值产品区间羌操,以首款SUV——威旺S50为节点盎漠漠,一步步走向经济型乘用车领域朵失,实现“MPV SUV双轮驱动”勤纳。对于未来产品规划希,陈桂祥向网上车市透露能遁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型撤,并冲击40万台销量规模吮窜分。” 陈桂祥进一步表示熄骇:“北汽威旺的MPV攘揣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蹲。2017年的销量重点会集中在M50F上萍嘎磁,到2018年也会有全新产品上市趁涤。”    今年8月16日魄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线粪,对于转型中的北汽威旺介题坡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化彼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型晤坷内。“可以说当年的威旺最缺少的是产品经娥灰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂痉菇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来秸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”兜。在陈桂祥看来侯椽淘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏精,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势环柑。    二柯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嫂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求队。M50F具备明显的高颜值特征铃泼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见诉蚂令。而做到高颜值并不容易容惯,陈桂祥向网上车市透露为查:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源佃扒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发味乖。    从内饰来说亢,新车的设计均由轿车化标准打造倾卯,其配置在科技感洼构、智能化上都有出色的表现辈奴乖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏券歼鹊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控贫屯秃。同时颓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表阜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配世,智能化水平足以媲美合资品牌味鸡浓。 在性能方面久闭够,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速羔蒜甫,进一步满足消费者的需求卿蹲,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型行。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台峰晒,到2020年威旺规划40万台的销量胎忙饰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求袜。未来将在夯实MPV市场的同时舍瘦,进一步做好SUV市场平脐鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款式表:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日巩币崩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》汰我绣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业版逗:苏州吉姆西鲤、苏州金龙悔宿、深圳五洲龙壤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车烹点虎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元赐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴露路,并对吉姆西取消整车生产资质蜜轻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除夸讨板,追回补贴资金配怪啪。    根据通报形镜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查柿想,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆丹淌忙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元贫抡。不过嗽设,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了句皆。 补贴新能源汽车的依据何在绢破?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆僳。市场经济最需要的是诚信臼。但是围,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中附捆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻仄胨剩害力。部分领域缺少应有的制度约束车痞,秩序甚至失范藩完,这并不稀奇燎贪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞将共题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立隙辣。尤其值得一提的是奇浦拭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标钱。在这一目标之中辖,财政也被赋予了其应有的定位撤墒丸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拦。中国社会的根本性变化需要处理好市场撅胚、社会与政府的关系划冷碉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瀑。新能源汽车市场同样是市成艿啤,从根本上说挛氓灸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥怜酣孩。新能源汽车骗补问题的源头蚕割拳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重啊。    当然捂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用现俗唐,不是市场取代政府赂势,而是市场和政府有主有次昆楼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖董表戒。说时容易做时难剩借碾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题坏弓肺。补多少昏,怎么补楞埔诚,补贴如何管理等等烽句,同样都是难题棘。    为什么要补贴新能源汽车许颁?可以摆出来的理由不外乎如下钩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域碍,只要予以补贴理实,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展钢负碱。这么说不是没有道理泪腊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拇嫩,成本较高蒂贡。有了补贴乡颈,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补坝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善沦摧。只要有足够的补贴珊撂喇,新能源汽车的发展肯定会更顺利缓。    但是避茂芹,有了补贴屡甭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗潜极?新能源汽车发展的关键在于技术涸茫呐。有钱就会有技术吗币?这才是问题的关键盒刻棵。的确纹拦旧,现实中有许多技术是可以花钱买来的嗓饺合。但是吼,先进技术不见得能买得到番。新能源汽车在国际上也处于起步阶段霞。各大汽车企业也在努力开发新技术姆。在这样的条件下亲,新能源汽车的发展方向都是问题躲,怎么会有可供市场销售的先进技术吩跨隆?有了钱康,新能源汽车企业可以自己加大研发投入姥使,但是卯浩垄,研发投入增加伙翔,并不等于研发就一定会成功拨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议谴瘁勃,没有确定性的目标苗,研发投入的针对性也不可能太强飞橙遁。在这样的发展阶段峰褂善,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法跑犀,让市场自行选择合适的技术孟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的屏磨腐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势筏厕。优势到底有多大抠石普,得看技术侮景狼。电池靠电力供应地,由于中国电力主要是火电德琳宏,最终提供汽车动力的是煤炭蹲。只不过惕览沤,煤炭发电地可能不是汽车使用地妹念停,污染从汽车使用地转向发电厂所在地惜亩。污染是否减少牟硷篱,还得看耗电量的多少曙稗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量斯揣。之后淡交,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较煤呸。传统汽车汽油有不同等级妻家,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率反歪墩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源陡,这也会带来一定的污染牌涛介。这都是比较时需要注意的婪呜抄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进酬、充电不是特别方便的条件下登弘,混合动力有助于新能源汽车的发展父伟堕,但问题是舷篡星,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗弹?充电不便就不充烩,将“新能源汽车”当传统汽车使用奉,也不是什么新闻荒城伦。还有焊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比冷,到底改善了多少能源使用状况会?太阳能利用技术的改进腊暗挂,可能是新能源汽车发展的重要方向烫令壳。太阳能丰富骄细,足够人类使用密炔,但是目前利用技术较为低下坚酒镐,妨碍了太阳能汽车的发展骏。石墨烯等新型材料的使用霞腹享,有许多未知数篮段,也意味着有许多新的发展空间偏。虽然空间多大未可知伴衡采,但不确定性的存在正好给市场提供了机会石。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现嘘发茄?政府在新能源汽车上的补贴较多拍。包括中央和地方财政补贴在内栖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴玫。补贴力度惊人仓,这是骗补的根本动力晦句绣。当然领,骗补还只是个别现象煤木凉,或者说只是占全部补贴的一小部分逃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断结封。如果问题的分析只是到此为止清,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策谐陵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多叹,只有寥寥几个俯划,但是所涉企业在业内的分量不可小觑力。这些企业不是小打小闹的企业艰么,从某种意义上埃愁睹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命参,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地骗。这些企业按照正常情况下固颊贡,应该合法经营才是皖,为什么要去做骗取补贴的事彼陵闹?从企业层面来看丘剃,这是市场经济仍然不够成熟的表现搬呵。在成熟的市场经济下需垛疥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业纶汾,至少应该是诚信经营的兼剁。骗补肯定事出有因踢。    值得我们拷问的是蔷密荤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题却杏?大企业铤而走险级,或者可以解释为补贴获取的门槛较低室,企业不必费太大劲就可以做到亮富栋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业妮娇,倘若没有足够的补贴萄腐熟,新能源汽车业务也是难以经营下去的化穷非。    政府花钱是要讲收益的赖筛弛。动用公共资源募背,就必须将事情说清楚居屋屡。最终隧前稠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蛾翱袜。评价报告应该说明补贴的总耗费纽、补贴去向以及效果骇碾尖。这是国家治理现代化所不可或缺的辽角。每笔财政款项都应该用到刀刃上侵,都应该得到其应有的收益烙。算总账购欠袜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展软蚀,这个判断并不容易做到童读。仅仅纵向比较是不够的般汀,我们还需要横向比较绞晃,中国新能源汽车行业与世界同行相比类谷科,地位是下降了祷炽,还是上升了愤疤。如果上升敦食捅,那么上升到什么样的地位磋删苗?如果下降下酮,那么下降的程度又如何徘界?即使有了指标数据如绥宝,争议仍然会持续下去班。也许仕,我们可以通过其他指标来加以佐证武藤郝。    新能源汽车的受欢迎程度帕呜,显然就是一个不错的指标蘑辖。2015年新能源汽车销售了33万辆楔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计剩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的盛贾侯,那么实际销售数量更小痴羌。新能源车价格不低舵擅篱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美矛琴干。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素孩扑假,更利于判断碧。北京小汽车上牌需要摇号太乔禽,但是新能源汽车的号是单独摇的康巴,且获得的难度大大小于传统汽车靶般。这样跋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车旗太坏。他们选择的理由多是容易拿到车牌颠恃刻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力犬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖抬测婚,还要摇号辉,获取牌照的难度和支付的代价都不欣锇住,新能源汽车和牌照捆绑销售踏蛾且,给那些亟待用车的个人以莫大的方便弯骄,于是他们也可能选择新能源汽车私错迟。但就是这样寒脖败,新能源汽车仍然没有流行起来酷。全国其他地方囱戏,也未见新能源汽车充斥着整个市场呻东。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩爬,但是鳖相,我们需要思考把换,这些成绩中涉让,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果寝?一些城市为了招商引资裳迁,鼓励新能源汽车企业到当地投资谴轰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车仇巴。“双赢”战略的实施花炬巨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力骗烷弦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进尽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定苫涝,这样的不对称竞争扶持瓣托,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴伴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待能,是对新能源汽车价廉物美的期待登,是对节能减排效果的期待联箍采,是对先进技术发展的期待兄。这些期待都是合情合理的乳。但是哼廊,供给侧结构性改革还未到位促,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求深弛,这才是问题的关键盼筹。即使要给新能源汽车补贴箱,也应该考虑补贴的环节催,考虑补贴的对象泊篱滔,考虑补贴的效果查硕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蓄呛描,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者林,不能有效激励新能源汽车技术的进步迟。如果一定需要新能源汽车补贴铰妇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效和峨快。这样的补贴有点后期资助的味道涵戮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业芜觅。但是瓮上,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术耗,那么它就在这个行业有了竞争优势狭虑,实际上不需要任何补贴挡獭,就可以经营得比其他企业要好票。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争强柒,扭曲市场行为补械撬。而且捍挟配,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展檀刃。新兴技术的成长在萌芽状态殊惩墩,可能没有竞争力番,但是弊井,经过一段时间的发展之后刃焚些,就可能显示出新技术的力量沙畔闯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别己亨鄙,今天领先的技术拦,到了明天就可能落后彤妮忙。这是技术发展的规律性所决定的嘶。为此涉搜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间莫曹骂,因为未来的不确定性鲤泪切,没有人能够确定未来的真正技术路线莲缕。留出市场成长的足够空间晾短,可能比别的做法更加重要肩忍缎。骗补问题的出现灵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机隋。    基于现状霞逼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展慧河,那么补贴的着力点恐怕也需要改变浇炯。这些年的财政补贴堵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样侍澜泡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会报策陋。相反船显瘦,效率不够高的补贴灯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少的,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重踩。现有的补贴如果不是投向终端灿,而是投向技术研发倡记,会不会效果更好点呢绵坊?个人汽车消费纯粹是私人事务颧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向幢浆。骗补问题的暴露萌比,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会另。补贴本来就在退出媚客撮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴钡。补贴旨在鼓励研发弹,鼓励新能源汽车技术的发展危,而不是其他具体的消费目标第篱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是祟烈煽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场虱匙返。这样的技术支撑出来的产品獭肛,还不能满足消费者的出行需求怪淳该。财政补贴可以退出锈粳,但可以通过科研经费资助的方式火苔,鼓励新能源汽车技术革新烘悉。同样的钱炔娟堤,花在科研上的效果施苦,可能比直接补贴消费更加有效悄吾蛙。创新驱动发展战略的实施具酚,从根本上看荤坝,需要依靠的是技术创新啃菱。在技术创新上多投入挤讲,并注意投入的有效性呕恳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希俯旱:李芳" "  今年7月底抢了,在2016年世界500强排行榜中沮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入屎吠恨,比去年跃升47位丢委,排名第160毛欢洁,引起国内外企业界萌、尤其是汽车业界的瞩目粟呛呢。    今年篱霉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头墨。恰好是在10年前庇,徐和谊出任北汽集团董事长念肖,策划潞、主导物、实施了令北汽集团由乱到治径轰,由小到大腻搬沉,由弱变强的变革慰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆单承霉、有益酷另桥、独到的成功尝试惭。但是府,当中国经济网记者约请徐和谊檬,请他以《老徐和北汽这十年》为题构孺,谈一谈自己与北汽集团时耍,徐和谊温和澳借、憨厚地笑着说扒酮丢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己点苏,少谈巫,少写擅洽。    于是棚姐,在不久前的一个上午腐核,在北汽集团的一个会议室里枪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访旁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道孪士矩。今天是系列报道的第一篇捅。   当时敞绵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路娘潦,实现跨越式发展”的战略栖拾敦,以及构建整车伯堑盯、零部件澜、研发报海矮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径粟瀑得。“老徐这人的特点就是说话算话氮课铃,真抓实干埔德。眼瞅着北京汽车研究总院妒、海纳川汽车部件江羌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务翔、新板块一个接一个地建立起来篱嚼,形成有力的链条皇狠僚,轻装上阵炔,并有序运转”烦翰。 北汽集团党委书记剁熊负、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展涉眯,连续多年蝉联世界第一徒耻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题第,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团笛凌舒。    世界汽车产业的竞争是国际化的韭颁护、规模化的诗其,更确切地说是集团化的诫掇。观全球汽车产业格局目,能够称得上汽车集团的碧,美国有通用睫青、福特疲,德国有大众味厂、奔驰本、宝马煞川袍,日本有丰田阜库、本田龋乘为,法国有雷诺-日产刃泻、标致-雪铁龙篓钝,韩国有现代-起亚饱饰角,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前唾哪,谈到中国的某一“汽车集团”漠氰合,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到侵船味,没有自己的品牌和产品祷,不就是一家投资公司吗亲淡鸵?算什么汽车集团!    每年丹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名微抒贾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”脱倘,不但被大众曝、丰田醛舅痘、通用们甩出几条街禾豆朝,也常常被长安牧舰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑漂蒂。    因此澳撮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蕊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蝎郴沟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题惮柏及。    过去10年间孔码怂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后扛谈挽,在汽车产业集团化方面做了大胆热舵、有益的尝试需滇鳞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体貌,逐渐培育轿屡、锻炼成为一家颇具规暮杖昕叮和实力的汽车集团纫,在研发眷倾、制造窟事博、人才愧段、创新惊苍、管理等各方面实现了标准化科摄刨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业皆脖,曾经拥有一定的基础和财富揪艘昂,令人期冀;同时蓝旱检,由于分散化受妇、碎片化慑,更存留令人难以释怀的遗憾簧。    北京轿车工业与一汽瓤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末免翟轻,有考证甚至认为挞耸寿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鼎拉。    据汽车老人陈祖涛回忆缅高,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时诡赊,北京生产的轿车最早使用了自动挡角陪,而对手只是手动挡惕。    上世纪六七十年代轿湿粗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北毫尼,成为一个时代的记忆岛。    而同期每,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北世,遥相呼应的仓霉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130囱。    改革开放后掂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础宦。    到上世纪90年代奸颗岛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨岭、称王称霸秀蔑。    特别是2002年喀垃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代舱卞筹,也创下了高速成长的纪录澜圈。 北京牌212越野车    可惜的是房品擒,在这些看似个个突出的单体层面之上漂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”糖,除却福田与现代绅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争孟吉曙,还被同行作为茶余饭后的笑料视陷。整车企业尚且如此辽,北汽的零部件企业就更加不堪了桐。由于资金锰损玩、技术和观念等原因韭陋钎,大都跟不上主机厂的技术升级驮扦词,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷乌塑,有的企业已不得不靠出租房屋度日岸防干。    忆起十年前上任之初的状况仆胺,徐和谊对中国经济网记者说喉灵穗,当时的北汽一盘散沙脆唇显,特别松散道岗,单打独斗茄,各自为政笺琴痪,互相内讧昆翁,效率低下……照此走下去郸贫狈,“没戏皑,一点戏都没有”!他边说边摇头类。    由于资产结构的相对分散暇汇沽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业歉。日常运作中必却苛,大多只是履行政府赋予的出资人权力慑到达,无法形成一个科学的集中管理机构衡练痰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系络赋,深入企业经营管理了绘。    2006年10月底礁李奖,徐和谊出任北汽控股公司董事长撮,恰逢“十一五”开局之年牛霸,他率领北汽以科学发展观为统领奠佩,对产业结构和发展战略进行了全面布赡箱、系统派、有效的调整芒。    有北汽中层管理者清楚地记得借圃怯,当时瘸肮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撮守,实现跨越式发展”的战略禽,以及构建整车暖肋哇、零部件板纺欠、研发改篙劳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径测悉。他说滴,“老徐这人的特点就是说话算话操,真抓实干食。眼瞅着北京汽车研究总院衰、海纳川汽车部件佰僳蓄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蔫衬、新板块一个接一个地建立起来恭剐逆,形成有力的链条凶,轻装上阵坑困,并有序运转”帅。    到2009年屁挂,短短3年时间瑟黄,汽车年销量突破100万辆大关小,销售收入突破1000亿睫豹急,北汽集团化战略初见成效炔。 2016年隙弘冈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日悔间矛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”般,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入磁,公司治理结构进一步完善葡,集团的功能定位更加清晰;同时狼领,也意味着北汽的集团化运作由虚转实斜,并将在人才吸引清鞍、产业链完善及兼并重组中恋,发挥出更加高效的运营效率收牢收。而外界则普遍认为棚欺,名称的变更渴署,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源奸霜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心辣。    “北汽控股更名为北汽集团修,是北京汽车工业的领导体制饶瓤栖、管理体制的一次重大突破琶桅,找到了北京汽车庞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”烈汾,徐和谊当时说镁耍。    随后撂肠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团谓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标颇。根据规划呵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元磋蓖盆,大力发展自主品牌僵,完善和打造全产业链锑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位胖,进入世界500强穷。    “说到做到补,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“柔妙还。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说饱羞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破酬,战略性新兴产业蓄势待发父,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升钙刷谎,各项增长指标位居中国汽车行业前列公聚捌,成为近几年来最具成长性的企业集团炒娄鸽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪泛:李芳" "   姚景源认为刑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持辱囤粗,而产业政策需要与时俱进陈冬。    杨裕生表示村:应适时推动电动汽车市场化桶,也就是补贴退坡虫,一直到取消补贴郡抢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)郝锚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重什。但是输,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高飞琉瓜,不宜鼓励艇茅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舜谅。    侯云春指出接瑟,新能源汽车发展需要在供需两端发力蘑蓝,两手并用同谰,推动新能源汽车健康发展讲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示电川麻,表明在国家相关政策的助推之下芜鲤巍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展疙隋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题猛胎辜。其中雷,规模巨大报扳氖、涉及金额超10亿元的骗补事实氢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”坤汤食。昨天齐傅,几位专家学者的观点引起关注寺借魔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认萄哩奉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蛾设。对此鞋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示汤价:“我觉得补贴是政府培育市场的手段如颧群,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性淡、必要性的措施袄才。”    原国家统计局总经济师姚景源认为估,政府对于新能源汽车产业要进行干预凉库,而关键问题是怎么干预梦捅,干预什么桃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持梳,而产业政策需要与时俱进”耗愁签,他谈到赏四。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用亭贾,并提出产业政策应该遵循四个原则踢踩。一是产业政策不能替代市忱附小;二是产业政策要管产业疥廷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物配。    杨裕生也认为豌哩,目前的补贴政策有两大问题耽股俏,一是单车补贴过高盎里醛,二是补贴总额高日懂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化截,副作用很大梳磕。    在新能源产业层面畏枢,杨裕生表示描涣:“应适时推动电动汽车市场化登,也就是补贴退坡轮棚,一直到取消补贴澳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)垢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”歪。在技术层面取,杨裕生认为滩垒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车动婪,第二就是发展不补贴愤投虐、已经市场化的低速车纹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高管,不宜鼓励休,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化峦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外插块躬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出朗,新能源汽车发展需要在供需两端发力暑欣,两手并用础残,推动新能源汽车健康发展稗忍慈。    侯云春解释说夯帅廷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力湾弯鹊。一方面大家喜欢用够容、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施潮瘦断,政府和企业共同努力贿卷嘎,使得新能源汽车能满足消费者的需求溜澳,开拓新能源汽车的市场世肉醋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”汾炯甘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽刻:李芳" "  如果我们做好准备的话僵屑臂,赢家当然是我们惟顿览。我们不担心其他的降,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务帕,我觉得只要我们做得好忱,一点都不用担心犁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日切,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一伴缄翰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后玲毛洞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授敌讨戚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访杭糜奔。其中特别谈及奥迪与数字化截陛享。    施泰德说莎斑膘,到2025年以前湿挛炔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢剃?汽车行业正在经历一场变革晤醋散。对我们来说轻,有一个非常重要的关键词挪:数字化扫损,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变是。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备本拨烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说雇楞,我们眼下所处的时代卸厘,奥迪科技一直处于领先地位蛙,并不断进行新的突破阮。对于数字化筛岭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商翘圭柒。到2020年时稀妮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验低洗,这也是我们引领未来的一种设计搅静,包括其他顶级科技节垮,包括我们的传感器硕、雷达河怜、激光大灯等硕,都会进一步巩固奥迪的领先地位鼻币晨。    施泰德说勺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远侩,我们会全身心地投入到这一点罐,包括3D地图鼎贤,导航等应用晒承答。对我们来说具去颁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鲍难。当然腻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”阶擦。    在回答有记者问袖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势勾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走妇埂,有哪些优势亨拳托?在这场竞争中洁嗽,谁会获胜”的问题时巫,施泰德表示苏沪:如果我们做好准备的话尺入,赢家当然是我们爆狼。我们不担心其他的舰醒矮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务害,我觉得只要我们做得好啤掏廓,一点都不用担心挛汇。    施泰德强调瞄奋愧,在某种意义上不,我们也是一个初创企业冻趟。其实密建,奥迪有很多细分部门牡剧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作且缄。如果没有这样的合作胃沫轰,你很难相信哇口,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远俯遍附,我们能够成功地实现自动泊车弊、自动驾驶等蓬五捕。    施泰德预计荤,2017年谐惜行,我们要推出新的奥迪A8雄,自动驾驶的时速能够达到60公里搞溅笺,没有别的厂商做到这一点苹享。如果我们明年能做到这一点的话怖炉吵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技杏解簧,启迪未来”亥霜定。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断柯悲:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际歼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕便。庆典活动前夕戈,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鳞呐。一汽-大众汽车有限公司董事鸵鹊杭、总经理张丕杰除了对政府唯、经销商古冕洪、员工缄、用户等的支持表示感谢外纠,他也坦言豌叛苗,在新能源茂、“互联网+”等方面疗,一汽-大众起步比较晚坡咖坏,这些短板正在引起高度关注款。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子问澈梢,“因为有你暑,心存感激”墓力繁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情归棺,来感激这25来帮助我们成长的所有人窜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就模闪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果芦。从前辈讲起才敝俱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为骏券,还有陆林奎等等的领导哪揭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策旁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果坷身馈。   25年来挨范慰,我们要感谢的人非常多昏次。感谢国家和政府的支持与帮助悔媚峭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持敌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行滇墨东。例如成都混铆涂,成都今年是高温天气伟沮缓,最高气温是37.5度而且是持续的齿肠叼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活唐俯,政府部门给予了很大的支持和帮助老譬。   我们要感谢1250万用户阮祷谦,感谢他们的选择和信任乱。一汽-大众从项目开始建立行晾,一直到第一款捷达开始投产收,捷达在市场上并不是一帆风顺的传,它的初期是走过了一段曲折的道路冈胸。正是在困难的时候上涪,是客户帮助了我们烷脾伎、鼓励了我们睛。还记得在困难的时候惶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国妊垮娠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象凭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工泄。一汽-大众的员工非常的进韧А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化霜皋掣、吃苦耐劳糖恍协。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬频,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦雀。大家知道一年365天伍投,如果周六周日全休息就要去掉52天骚歇丘,把所有的节假日都去掉廓裂,标准工作日应该是250天马,工厂的康采恩标准就是由此设计惠逗。而我们加班到300天扰,320天是常有的事惨挫,员工非常辛苦棋稍辱,所以在这椒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢嘉。   要感谢中德双方的股东烘劣。要感谢他们具有前瞻性战决策玛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开曹狄。一汽-大众的建立金樊,当时在中国的汽车合资企业捅掀俏,一汽-大众成立的时候也不过就两家埠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下驼,股东双方做了前瞻性的战略决策肩酣,才有了一汽-大众叭丢,我们要特别感谢中德双方嗣苇毙。   在一汽-大众发展过程中怕,比如一汽-大众西部战略秤勒码,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场镰挡。一汽-大众在西部建厂的时候耪鹅握,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力馁。现在在西部的生产基地窘,今年他们的产量突破65万辆汹很,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略卿,在股东的决策上由一汽-大众执行的问动爽,也取得很好的效果挟磋。此外虹糠嚼,还要感谢1200多家的经销商赎、700多家的核心供应商合作伙伴戎腻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展抡第、做出的贡献和总结的经验到底有哪些撑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量铃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态沤宋事,中国适合于家用的车型非常少逛蔷谱。25年来雄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆滇咸,上缴税金3700亿元将。从一个品牌一款产品发展到拥有大众舱穗汇、奥迪两大品牌12大系列产品健硼鞋。   25年来绢思,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升妹榷,带动了中国汽车工业质量意识的提升巫胸衔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌邪料蔡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量祟,一汽-大众是领先的堕。同时躺遍抒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主砍禄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业木。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展曝报。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验啪纲。首先途钾卯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑誓。一汽-大众的体系不是一天打造出来妈迸享,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的惨令。   其次悄氦并,一汽-大众拥有一套完整紊颠、标准的制度和流程的有力保证回诫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰截,制度和流程是保证环醚睹。   再次齐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针规溯侠,在经营发展过程中有很多难题需要解决骨铺临,有很多矛盾需要平衡芳蘑刚,用什么样的标准来平衡砰膛?底线是什么嫌?那就是质量忙。一汽-大众一直坚持质量至上箍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来导靡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承屠戒锌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鞋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业韩尾,这也是质量至上的战略要求角截。   此外深饰,高品质的人才朴牟,具有工匠精神的员工涪辞刊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质眷固射、传承的文化也是高品质谭吻,得到的技能训练也是高品质肝。拥有和企业共担风险的合作伙伴舷立,无论是过去型深、现在还是将来都是这样己涤溶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吉。一汽-大众在自身发展的同时啸抽角,也考虑到了整个供应链的协同发展仆姑瑰,对于整个价值链会有高品质的要求闪。   最后熔随晴,一汽-大众在努力践行企业社会责任贤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验列瞥衔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候负唱愧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持狠鳞描。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上挂,既要总结经验和收获禾疮镁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训层酣、走了哪些弯路如芹鼎,下一步应该怎样避免臀煽。   如果说到过去的不足旗,SUV细分市场比例快速提升瞎狼,一汽-大众对此准备是不足的糙沛,对新能源方槽、“互联网+”等方面的起步也比较晚奥夺捅。一汽-大众对于未来仍然充满信心捌,这些短板正在引起高度关注獭,企业正在考虑这块短板如何去克服缉。   2014年长讥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议奸蠢讳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望捎牡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来淡切。   面向未来戚谰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头还募,保持创新彩硷、驱动发展笑,并释放出更强的增长动力谭差拧。同时皆,也会与各方伙伴实现合作纱晚梨,实现更为广泛的互利共赢碳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任篱贬哆,不断回报政府忱朝卞、回报股东藏、回报社会兑帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁缸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间型,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访剔使。他表示骗揣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位零,并将继续保持限量生产以追求独特性哺低婚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来趣登,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型屎户:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante叙伪俄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低伙粒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探筛匹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用呜吝。业界有所疑虑的是凛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象炒。   对此拭嗓,薄亚铭向记者表示葛掳寸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低徊,但都不是便宜的车型钞套。Levante的价格达到了100万元左右腐葡,Ghibli的价格也达到了90万元左右粹雌夏,在产品定位上依旧不低浅尖高。同时浪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产邯,依旧走高端化路线镀。薄亚铭还讲到迹木:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司朗,不会把目标提高到每年20万辆桑盟蔑、30万辆的水平骗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量己广,所以我们能保持品牌的专属性拈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明差揉,他表示错虾:本次车展上上市的新款总裁车型担,除了在产品上进行了升级外暗,还提供了多种个性装备冀惠诵,客户可以从中选择很多种搭配湿边桔。此外韭,新车在性能上的提升显著泌痹取,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快氏、动力最强的四门轿车餐禽。   此外斯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业及瀑核,开始尝试电商销售模式系。薄亚铭认为技,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用校,因为中国市场的客户已经变化碾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的巍轿培,现在有很多人都用手机去买东西艾瓣,这是市场发展的趋势拱丹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蛋茸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式保,即用户车主首付车款后祁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司裳湾扯,到整个租期满了以后勘庆香,这辆车的物权就归给该车主外咖谐,该模式类似于分期购买惟此。   薄亚铭说匿哀缅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行婚媒,但是在中国市场还是刚刚起步郎,有一些量产车会采用这样的方式做镰屁昂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”盎。他还表示童:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策懈啃,其实反响真的是挺不错的粪。尤其是北京泵、上海这样的限牌城市首为慰。通过租赁的形式稳垫弥,牌照将打包在租赁费用里面堂。当车主买到车法熔疲,即启动融资租赁手续揽梯,拿到车辆牌照枫,不用为没有牌照而担心蜗钮。如果是企业车主徐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税颇,是非常划算的省。”目前骄词,该项目仍处于试水阶段搬萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛抒桐:李芳" "新能源的发展亮馅团,是大势所趋词镜,但具体方向贿栏飞,也扑朔迷离恫场。    电动车会成为未来的主流吗劫?现今的新能源汽车产业健康吗谈鸡孰?什么样的新能源政策更适合我国国情差拘扦?    2016年9月2日即,在2016泰达汽车论坛上储赡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访话帘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”卤,他认为枷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题歧茎戮,恐怕不可持续叹贫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外坞,何光远认为吗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向零藩勺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人爱禄泼,这位87岁的老人谈起汽车工业广梯,依然有些动情虐。谈到电动车发展潦楔,他认为防,把电动车归为新能源汽车是不合适的酮耙。因为澄邢,第一辑,电不是新能源仟,第二垒,电动车也不是新东西扁躬汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解皖饭隆,电动车诞生在1834年牟举仓,是英国人罗伯特·安德森发明的胆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年淌时。    何光远认为怀截,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”匙,不科学稼绢,应该给它正名吭稼,就叫“电动车”贫,或者是纯电动车逛辽瓮。何光远认为限,电动车国家政策的支持力度非常高犬窃丢,所以它现在发展比较快撮,去年生产了30多万台赁,但它还是有很大的局限性暖检。首先敖咖起,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便煎,可以长途旅行使用多贰绕。即使快充也得半小时以后酸,但是经吵砑岫希快充的话苗憋衔,这个电池的寿命也会减少泥尖痛,慢充就需要几个小时掏姐某,充电的时间很长绿册崎。另外惋崇,行驶的里程很短泉谱,有一百几十公力就了不得了弟,就是很好的电动车了辞佬懊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上们承秽,我认为不可能持续乳纠下。”何光远说脱,很多企业是因为补贴才做电动车范,事实上嚼,内燃机节能潜力还非常大碧扑晌,缸内直喷技术骚檄毫、柴油机的高压共轨技术糠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助挂铜郊,因此拍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力僳,不能被动壹喜省,节能是最大的减排嚎炮伦。    甲醇车大有前途    现在驴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战凰讨,因此梧泛,各国都在研究替代能源与新能源汽车舶。美国街、欧洲藤、日本兄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖啤故,但因为资源禀赋不同誊沟,所以技术路线也有所不同促焊。    何光远介绍说缝叫癸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题块箔司,在某种意义上讲狼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量妨,虽然同为乙醇搜,但着眼点不同;日本缺乏资源芹,自身资源利用问题不突出北吾,因此啡,把提高汽车燃油经济性作为首丫サ臃洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用溪捌肚,日本也在搞甲醇的研究汲蒲入,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定皮吴肌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线途卷。    在能源够穷罗、交通斯颈馅、环境贺胎冕、经济四位一体的框架之下榷袄眉,中国又该如何考虑替代能源的问题睛旧识?    一直以来洪布钉,煤炭是我国的主体能源豌,占我国能源消费总量的66%至70%盗。何光远认为翰秘帽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用吵。推进我国能源生产和消费革命男炕甲,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路稠钦。而在煤炭发电供热的同时伤陪迁,可以产出甲醇即届鬼,可以为内燃机提供燃料匣,所以徽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁痉方冻、高效利用是紧密联系的菱萍。    此前慈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点通,这4个省基本上就是产煤大省竭牛古、山西澈、陕西耙场、甘肃鸽鲸裤、贵州烤、上海市存晶。现在规模最大的是山西荆碌栓、贵州没什几,其次是陕西航差泌。    何光远介绍说刹沛婪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准德,车都经过天津检测中心检测腹取,上了公告呵凄,经济性也是最好的措麓。“我去看了加注站访冻,M100甲醇100%烧甲醇裴,2.2元/升鸽恃价,现在已经降到1.7元/升了贰付。一个半甲醇就可以代替一个汽油骏。所以说蔫瑰僳,甲醇还是很有希望的虫度。”    今年3月份乡脆,工信部痛、科技部秸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点沙绷蛔,验收的专家组由何光远担任组长去验收完佛。何光远透露说陌,山西验收以后朽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会案窃醋,开会以后形成了正式的报告肋枷。现在府,在各个部门已经会签完了厢沸,在等高层领导做最后批示聘猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日层,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甘丰壁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题偏剐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晤,力邀政府汾屋、行业史、企业怪灭菩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莎匣疼,寻求产业发展有效途径慕承势。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录巩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们讨存、先生们谴,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容冻掠吐。今天鼻誊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文刮泪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果需,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报诬兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先莆亥帮,解决大家的疑惑鞠,为什么要改革疥?现在存在什么样的问题逆沁僚?第二馅厂,改革改了什么四痘帅?主要内容拴凛、实施步骤茸霞愁、目标郸哼、原则竣返撇、政策选择等等曙竣。第三锤碘嘶,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了死坞,改革试点取得了哪些成效念镰,用一些数据和大家进行汇报权涣耗。第四新埔啥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望舰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件齿,从国际上来看措耸厕,自上世纪不管是美国烤够、欧洲肥、澳洲还是近邻日本牢、韩国评、台湾等等食拷苔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮祁,至于费率为什么要管制踩靠卷?为什么要放开度几?这个也可以做一篇大的题目啡翅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势缕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定辉顷,逐步地向由保险公司自主制定转化芜,定价因子的选择就是什么样的车保费高伤绍、什么样的车保费低录,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展动蹿馁。   但是妻偏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时皑,还不能叫现在完成时顶虐氓。比如说美国若干个州计配,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的横,因为不同的政策取向有各自的利弊借瘫,这也是一个非常复杂的政策选择过程雾佰扣。   从国际保险市场改革发展的经验来看水板,改革前和改革后芒屎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势荆妊事,就是保险或者说车险的产品日趋多样化骡纯、复杂化仁谓,定价更趋精细化嘉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应霜寒。在澳洲一些国家复裂篡,改革前超额承保利润改革之后就消失了疤篮。对于我国来说猾复,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革茎抢,从2011年开始社会或者舆论榷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求线纱签,行业本身也长期苦于在低水平谦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级泌袭涝。另外赶刺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用疽,在这些方方面面力量推动下沃梢攫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作点哆套。   在改革之前是什么状况匡盒?简单跟大家介绍一下避爬。从人民银行管理保险行业开始晶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的疟,在保监会接手车险市场之后魂,也是保监会统颁条款费率膝潜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革案救缮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态雇吃,整个行业亏损身夕紊、消费者投诉也比较多窃未谐,所以到了2006年的时候辞沪,这个改革又走了一个相对回头的道路苍腺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套桂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鲸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态途骇呸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用潮扑,比如说行业比较统一欠,消费者认为条款费率比较容易理解沟捕鼎,恶性竞争的风险得到一定遏制膝,但是负面作用大家可以看到瘟官唐,一个是条款法律风险很大腻,不能适时的随着道路交通环境廓块、司法环境岔老捷、社会经济生活环境的变化适时进行调整麓访,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔膏扇竿、无保不赔熟围、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑次舵确。   第二陵汕底,在监管方面定位也不清晰飞券。对于一个自主经营疤赂木、自负盈亏的保险企业拴,没有条款费率斯先,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力叉,改革发展没有动力码攻报,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力陆,所以整个行业是在一种规谋β埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展北班沙。   在2011年牌脚、2012年前后经过评估炮、反复的讨论莎败晾,其实当时市场上两种声音都很大焊恳,一种认为行业就是应该统一规范标准化寿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路凌骋努。经过反复的评估和权衡同,也是在十八届三中全会的指导下缝失,改革的方向目标原则最终得以确立靖览,这是在当时发布的两个文件发参,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》该劣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标奴,比如说要提升行业的发展和服务水平发烈,使价格更加合理墨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担莎、保障范围为、服务都有一些诟财嗥母巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鞘型虽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向坚瑞剧。第一个是维护投保人保险的合法利益泥党。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向岸秸类。第三个原则是稳步审慎推进丹尾酚,根据一系列的国际比较研究几惹梁,大家还是从中得到一定的经验和教训创体耐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果虾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训猎倍。所以椿寞橡,最后选择的改革途径不是一步到位县捆梦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标哀描崎,它只是在长期的甚至六年错啤劫、八年偿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态角丹诵,这是改革的一个总体思路蓄独,从条款徽沏、费率凯钎屠、监管三个方面这是一个简单的概括涤叛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款杆慨套,大家不用仔细琢磨当中每一个字脖拈,应该基本了解日常买到的车险保什么关系申肯,双方义务关系是怎样的标准化流程堡芍椿。   除了行业示范条款之外颅狮帘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充屑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验博刃精,不管是欧美还是台湾心跨迷、日本警操,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门狙、百花齐放的状态魂透,因为每个合同涉及几千个字刺酞,实际上翟恭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系飞聘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瑰。   在费率方面分成两个部分穆椿,一个是行业的保费水平犁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业高甩哭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌渚鹎薄,对于汽车来说式,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平钉设。所以在整个行业层面建立车险信息平台募鹤,收集各个公司历年来的承保理赔数据门,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的焚芦到、科学的定价的参考譬点旦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动焕和怠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权稻必,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了颗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端疮庙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司些。在行业基准保费方面甭黄,行业协会做了以下工作轻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理邓猜笆,在这个层面狼来陡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平操捻,其实是相当的弱旗,这么多年来的承保标的贤就骇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名薄提、编码实际上都是不统一的借,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据厕萄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码酞烯瓶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库悼笔,这个数据库目前正在申请国家标准诲兔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理惫曝,对每一款车归集了二十多个基本的字段坏虑培。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上朴,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拿,给消费者购车提供了一定的参考竞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈修腹胖。   在行业提供费率参考的基础上臂翱,保险公司它是怎么定价的捞?现在也是大家很关心的一个问题繁,为什么有的车费率高辞膏豁、有的车费率低趣都,为什么今年高明年低陶?在不同的分类当中有一些差异淖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子可硕嵌,分成从人因子和从车因子两大部分冲,每一类因子当中又有若干个维度哀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力悼、风险定价能力坛搅、风险管理能力自主制定的袱。   比如说穗泉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业滴耸惰、他的生活方式惩、他的信用程度等等畔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格苹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险科萎,它的安全性唾、可维修性等等苔晌坏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险笆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的捎省。   国际比较先进的保险公司陵,他们通常采用的定价因子耍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了北船,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考模,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱钮屋,这个差异可能我们现在还难以接受揽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向陷夯禾。   总的来说乓焊,保险它产生和发展的基础是数字法则使茨,在大数据的发展背景下朝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用摔胶。   前端越放开后端管的越紧善宋喇,如果费率市场化以后杉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争篇呜、整体亏损的这么一个状态稠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施快垛霸。   实施步骤篱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的特。到今年6月30号为止杆念怀,第一阶段的改革基本完成了信旧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外井瑟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率淡板咐,不同的索赔历史对应不同的费率辞卞,不同的车型对应不同的费率夯门,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的侗福,这也是改革的目标乒飘老,首先是平稳过渡陶剩歪。   下一步苛,费率科学化斜、精准化废暖、精细化程度会逐步的加深彻究埂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的亨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场尸放立。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下伙馆郊,经过一年的改革试点亥跋奠,消费者从全国范围来看唬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点捕楷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的垮绞,对于高风险惦午骚、高出险的消费者起,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了默谜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费对版,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率全溉、道路交通安全水平都得到一定的提高矾旗。   从行业的整体情况来看倘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平谁坝,增速营改增以前是11个点北氦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点潮,仍然是持续稳定增长沤缆,这一增长是在保障范围扩大蚂哩疤、车均保费下降的基础上实现的鳞罚沥,车险行业的承保效益基本保持稳定落,综合成本率是行业常用的承保效益的指标笨,两个点的承保微利沙篱哩。   在保险行业层面来看存撂,公司的定价水平关幢轿、服务能力在稳步提升的吩侮酣。外部正效应也比较明显武壬匣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点煽窖糕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系李淘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势恢,大家开车上路更审慎了逛哄,小额案件在索赔的时候可能更理性了仕。   下一步工作接蹲。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外嘘褪磋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品谦具耪,也就是说除了违法犯罪不赔逗常贪,除了不可保风险不赔钱崩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险邯具、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障污拱济。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯此ヂ丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围距亩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体廊泉琼、不同的投保人竞、不同的车型价格的差异会越来越大哆阮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蜜奶,更好地提升保险公司的核心竞争力哺哪竞,也更好地促进道路交通安全钒立端,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高氓精将,最终服务于人民群众更美好的汽车生活龄疗暇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲苗监:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔡仆嫡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叛天。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题染,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题温踩轰,力邀政府溺裴晨、行业廊冯辰、企业霉科柿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见变甩得,寻求产业发展有效途径词信款。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录桐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点牌疟。第一冒氏肌,SUV这几年是高速增长籍静,我们做一个判断伐安,这个高速增长就要成为历史了戮,往后没有这么快了革,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点双菊庐,份额还会提高桐。第二霓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势眠伍,就是份额和价位双提升澈逛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化绵捅,之前是低价位提升份额懂奇嘲,这次是价位在提升狡啡、份额也在提升劝徒。而且我们判断还具有可持续性品。第三吮武窖,汽车厂商将会由过去的覆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强埠、弱者更弱任蓝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组绥圭。在此主要介绍前两个秸割说,因为时间比较短汤宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势节。从图中可以看到探,从2007年开始寄,SUV进到了一个高速增长的阶段伪夯抵,连续九年年均增长率达到46%糙恍,今年前七个月也比较快靖哩,增长38.6%肛屠徊。此外喝聪,市场份额在迅速提升痕恫,今年1-7月份市场份额达到40%庭陀躲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%弊,过去几年每年4个百分点搞,去年涨了8个百分点够噬诡,今年1-7月份又长了4个百分点挺穆纶,自主品牌SUV占自主品牌的60%定同衫,SUV全面热炒吝,豪华车类、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高脊插唉,下一步还有空间径。从这张图可以看出椽仑牧,一般的合资品牌捶脯,SUV比重还偏低散,豪华车和自主比较高辣签皇,不同级别里面SUV占比较高本,不同价位车里SUV比重也很高叔垫技,还有一线琶洛、二线冷防蛋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)般匙,不过一二三线的比重是去年的数据氯溺乾,今年前七个月是四十了疏,今年没有注册数据可以看得出来皖。   但是饥信,我们说这些年蓝,suv领域基本没有在空白市场短稻冠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱闷,需求就会出现放缓的趋势卢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势双禄党,2012年-2015年逐月都是向上提升的零卵醛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走谦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月棘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蚀。相对于去年梗全,虽然今年全年涨了5个点涂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了璃料,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了田毫。   但是穿倡,我们说还有增长的空间桃梯好,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点错,我列举了国际上两类国家的SUV的情况琉搓宪,大家可以看得出来辆管贯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家汹毁,大约在20%左右撩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国踏祷其、加拿大柔蔫、俄罗斯这些国家斗。这些国家总的来看是地广人洗炻号,SUV占比比较高竿,人口密度比较高的SUV占比比较低疙挨籍,但是也不完全成立炒蚊,韩国人口密度也很高但是SUV很高视蔼虎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低返欺,这不完全成立阮,这两类国家的情况是存在的赫。   如果跟美国相比幸,美国是把皮卡不作为乘用车炔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%愤颅李,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距劣,与宽口径比还有11个百分点慨娥蔚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高腊奥千,五十多不一定是峰值点埠萎。   另外桨蠕狙,欧洲这几个国家豹,虽然SUV占比低疾剁,但是比重也在提升飘纤剧,从8%涨到25%呕,SUV的热潮是全球性的诺多橇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下手洪,美国慷连秆、加拿大这些SUV占比高的国家垄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高吝,大部分来讲可以占到40%左右阜平似,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高帅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低兼,欧洲这些国家就是两类靡,我国应该是随着美国撵、加拿大茂贡碧、欧洲这个情况德,因为我们已经占到40%的份额了魄市瘫,如果按这个去计算碉核,中国的三厢轿车是48.4%恢倒,还应该有十个百分点的下降空间聪殊,下降去给谁际埃辰?基本上是SUV楞络寥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%递恕纽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升奠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点岭适缓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拜,这就是我们对SUV的一个基本判断竭粕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化晃,就是份额和价位双提升豹,这是非常不容易出现的一个现象分,如果把它拉得更长一点看磁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段怕,2000-2010年连续提高了热,最近这几年不太好匣俊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蹲价懦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间始陇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低酮洗激,2004年绷厘、2008年栓、2011年架、2014年茧屯朽,其他年份至少是相等的避摹,大部分年份是比它高涣秽淖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的思舞。   现在一个更积极的情况来看顽,就是我们的份额在提高乌,如果以总体的市场为100的话晒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%垫,如果以生产量为一百的话法,我们的自主品牌已经占到了35%雷,其中提高最快的就是SUV暗腹佬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%四曙,它占到了一半以上的份额厦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降瞧,以轿车为一百酶零糜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%轻茶差,连续几年都在下降虫,轿车竞争力在下降徘拖搞。但是自主品牌总体上的份额在提高隙饲吉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显荤耗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车啸,这个销量在提升洁塘劣,低价位的车销量在下降匡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长罐挎米,增长最多的就在这个5-15万区间棉。以自主品牌自身为一百的话夸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%秽诬潮,现在只降到了3.4%锈脯劝,而5-8万的车这几年也在下降漏辫潞,增长最快的8-10万的车和10-15万的酸脯,这两个价位上涨的是非常的快泪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%身笛孔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%樊骑伺,自主品牌的车价格明显在向上走蔫安,这是一个积极的变化连电。   另外标,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见邯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多步垫, 10-15万区间赁橡饭,自主品牌在里面也占到了28%及扦,这个变化是很积极的帮骸配,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的辟讹相,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的妹失航,最高峰是2013年213万番江吐,去年降到164万溶颠,但是SUV在迅速地扩张堡氏蔬,大家看这个SUV的比重靖聚,原来是二十多万辆瓜保,去年到150多万辆挠肮,右边这个图是10-15万彪,更是靠SUV在拉动的尉罕牡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争芭,这是一个非常大的积极变化夏呕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升娄哗高,这是GDTop的一个调查数据现娜彩,这个一百辆车出的事故故障率队净畴,自主品牌在2003年有四百多个事故叛疵拨,合资品牌现在也在下降恫,这两个差距正在缩惺考罘伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的匡斯喇。   从产品的角度也可以感觉到腥,最近我们的一些新产品像奇瑞撼士、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价侮禄派,这就是一个积极的变化己弘,这就预示着我们未来具有可持续性蛔盼伯。而且可以看出断响犁,如果以前二十名产品排名算的话妈卫壳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3杜,一个长城C30一年卖了15万辆左右我挪谁,前二十名里面我们有两个署咖。2013年更少一点暇伐丝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的棱丁烯,前十个里面已经有四个是自主品牌的釜亲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拌郡跺。   这几个发展量比较大的企业境,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的款,这也是积极变化轿详欢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量巨背颈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化俩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈病,国际市场南美洲虏昏倘、亚洲拧莫捻、东欧鹤、非洲是迅速扩张的市澄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力贝李,我们产品出口大国全是这些国家鞭痊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家幌,跟我们购买力差不多巾秋钵,人口加在一起12亿暮,跟中国市场差不多挟保,换句话说中国市场去年卖了630万辆渭捌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的涣娶彪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议旦稠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面阔,传统汽车大有希望洗,至少应该平等地分配国家的力量促搔,在传统车和新能源疾回奸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重奋,力量投的也太重纫,下一步要对传统汽车给予足够重视吠刮,它完全有希望获得好的发展令泞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了井节评,以前是高速汗洛,未来是中速恰馁步,它要抢别人的份额抒。最近两年这个数据可以看一下存,自主SUV逛俏,连续几年50%-60%的增长鞍逼憨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长搅攫,这就说明这种竞争关系在发生变化羚厦闪,这是一个识雹。   第三个观点我们就一句话带过了赦角龟,汽车厂商的格局要发生变化几,过去是大家共同进步寇视狈、共同分享发展成果险患伯,因为有年均30%多的增速伙妙烈,最近几年速度已经降了年均降到11%了膊,未来还要下降搬唤,大概8%左右或者稍微高一点疗茸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展黎颁屁。另外合资内部也会竞争醒憋,自主内部还要竞争柬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蓝射,大众占到33%潍,最高占到38%申,就是中国销量占到全球销量粒,宝马纱、现代募、PSA都占到了20%穿鼓廊,通用15.9%居顶,如果把它的微车也加上超过25%邦稀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高甩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吃能,要么是维持全球地位通用想陌抠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众矢长订,大家对中国市场都高度重视涸惦蘑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额就,我的速度要比别人的速度高腥妨,所以竞争更激烈轿、自主更不用说了讲蠕素,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌吻幸蹭,大家都给予很高的期望秋,未来我们说竞争会非常的激烈绿袒腹,而速度又会下来护奢烙,所以未来的竞争格局跟以前不一样嗜强吃,以前叫分享枫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强漂、弱者更弱前瓷,十四五就会出现兼并重组卑揣氰,如果我们放开让更多的企业进来跺,我觉得这个可能局面会更快碉韦蛇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年藏量楷,最多明年还有一年链那娠,但是它的速度比平均速度还是快一点倾操酣,自主品牌大有希望味,我说的是传统自主品牌偷呈,传统汽车还不是新能源汽车欣虫江,另外格局会发生大的变化灵磁逝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁疾尝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徒弹祭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幢峭廖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题救垮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厦,力邀政府艾崇、行业恭董廓、企业县奸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篮妒,寻求产业发展有效途径告。   以下为福田汽车集团副总裁宽彼锻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录浅麓。 福田汽车集团副总裁莆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导恼、各位来宾锨、女士们孟浑、先生们全变,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拳败,能够跟同行慕、专家做一个交流学习火。下面我把福田汽车二十年来在科技创新奖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鞠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势僚。从全球战略的视野来看络省,乘用车的全球化特征更加明显翠劫,很多轿车的平台会在全球市场销售木,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些答。举个例子镣歧惺,如皮卡捐钦,在北美皮卡占整车比重是很高的细筐虾,但是在中国关地雇,在欧洲悸膜,皮卡的量就很小粉。另外又如轻卡揩,现在它的亚洲化特征会比较明显势桥宿。还有重卡咯绍幻,在欧洲都是偏平头的谭,北美则都是偏长头的靡挂。所以商用车行业的区域特征很明显郴,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的都肺。而在中国市乘┝獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主韶父计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤绨浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的戌恍,2010年达到了一个峰值429万辆锋岔吉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势贯蓄,去年是345万辆剖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过攫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长豁反,主要的原因就是因为重化工行业筋碉,如煤炭臂肌猎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化剩怕阂。另外整个物流行业的效率在提升悼饭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模僳奸榔。   随着市场竞争的加剧氦,行业整合也在加速惟措儒,份额由2010年的44%提高到2015年53%翻,再看一下今年商用车的情况樊稍藩,今年一到七月份销量略微增长低,整个商用车行业增长2.4%仕,我们判断是过了低谷损,所以下一步会有微幅增长急锰牌。2.4%其中主要是载货车贡献的剩普,同比增长4.8%伎怪毯,客车受微面的下滑堑庐那,导致载客车下降了10个点创。   关于未来的商用车市澄邸,我想从四个维度分享一下我们的判断醇氖卜。   第一是从宏观经济层面肃,从金融危机以后捎伴,全球市场增长的趋势是慢下来的萄回双,乘用车商用车的比例现在基本上在8骋监:2送,但是进入“十三五”之后我们判断嫌侵,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭险洪,商用车因为是物流工具的企业傻姑兴,未来会有所好转洽夸,但变化不会很大币杭。   从技术层面来看图,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0梢短炊,现在正在快速进入智能化的3.0时代提挖佛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁ㄐ砩粒快的奥帮巨。   未来的商用技术主要围绕着智能化耪识藕、网联化存悲斥、电动化扫技、环保化来追求汽车的高效胖坟、绿色金、互联和安全褪匙。   另外从中国的政策法规来看掇驼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动赁,从客户需求来看同,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求煌,推动了中国新能源车的高速发展系,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆伸岗,同比增长102%橇,其中纯电动客车3万辆腑缄,同比增长176%挂。未来在城市公交以及城市物流绥、环卫等方面叮领,电动车还会有一个高速发展讨扇凸。   下面分享一下福田在科技创新睦矫、转型方面的一些经验和做法铝。   在商用车2010年达到高点之后处甫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变委,加快掌握自主研发的核心竞争力捕绿谓。通过五年的发展来看播,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的绿麓法。福田汽车目前的研发体系是两级炉仇轰,一级是福田集团的研究总院拜挞斡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异浅,曹博士也说身剑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆澈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心癌,是一个二级研发体系赤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程撬季、整车的集成以及墓忻樱块开发和整车测试的三大核心能力槽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒风、康明斯等等合作单位进行深度合作爆梆拌、改变和创新蔑,推动整车的技术进步铅粮痰。   在转型方面巷图效,我们这几年主要围绕着几个方面唾彭。   第一是产品低端往高端转型老慷隘,在“十二五”初甩幻射,我们的高端产品占比不到20%起藐,我们到今年年底高端产品能达到70%舞。   第二就是从国内往国外转型顶乡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%肯。我们连续四年商用车的出口保持领先蘑榷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长妙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的函掸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的炮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型捂,另外为了解决汇率和贸易壁垒炮歌,我们在属地产业化方面做了大量的工作猩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设化,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蓉。   另一个就是从制造往服务的转型梧细版,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色胁,在“十二五”期间帮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益淖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础顿菊黎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鲜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子套凯。福田康明斯通过这几年的培育撅,不管是从业务的规模净、收入躺偶瓦、利润现在都发展得非潮幔好剩,另一个他也对我们福田汽车的整车卑篡,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉梗好的支持肌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新墒豆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目漠烫舱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3裤席,柴油占整个车用燃油消耗量的60%菊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的酵。可以说尽管卡车的量比较卸帷,但因为排放比较高禄诧安,另外一个因为运营的里程和时间比较长茬维,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的枯电监。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍事酬,实际上物流的效率还是比较低的酶廉懦。基于这一判断溉茫,我们提出了一个“超级卡车”的项目匹脱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源驾千皆,通过这种材料的智能化陵良、材料的纯电动龄绢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色处惫、环保观心、节能霓煞哭、高效垄、安全烁、智能的超级卡车节碾醇。我们的目标是要实现降油耗30%肥,降排放30%完韭,整个货运效率提升70%幕。   另外是关于福田汽车的车联网技术齐宝,我在福田分管车联网业务肌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值哄棱,因为乘用车是一个消费品雷,买车和用车的基本上是一个人虹,而现在主要是用来出行的苔娇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嵌恳局,但是商用车不一样荒授,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的亲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用豢,驾驶行为各方面的安全金搂痘,另一个就是乘用车是一个地域性的车距,不像商用车需要全国跑涝焚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拎,过两天跑到海南去了铅拢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蛙敢嫩。还有商用车的故障率旱,因为它的工况复杂殴硼,商用车一般具有轻载卫实愁、标载和超载卧非,但是对轿车一般不存在这个问题涕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低慕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的脖惯。所以通过车联网对车进行故障预警炯膝、排除以及程序优化等方面茹碴党,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些笛堑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理迷芍,建立与客户的互联互通书,为客户提供增值性服务蛇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商猜词、服务商和供应商产品质量和服务的水平宋箱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划伪副。大家很清楚没法奥,围绕着工业战略搜力,德国提出工业4.0斤屎,美国也工业互联网套烁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略慌、英国的2050战略词咳,中国也提出了中国制造2025宫烯疼,福田汽车结合自身的一些现状穷疼刮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划理廓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台漆变峡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部铆弧、企业与企业标卞、企业与产品盼究、企业与客户的互联互通识辉。“五智能”就是商业智能嫁、智能管理哪屑派、智能汽车郊、智能工厂蜡藤蝎、智能制造崔。时间关系貉便,不再进一步叙述扁弊。   目前石坤崔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期吧士。福田汽车愿和大家一道暮睬,通力合作妒凭,整合资源敦落,协同发展溅苏替,共同推动中国品牌的加速崛起忱,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭谦桐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日户,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题聪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题临,力邀政府经刃、行业忌枫、企业草妥谦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晃守临,寻求产业发展有效途径悍特抹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员下浆墨、舍弗勒集团副CEO纫草嘲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动亲堡害、驰骋未来》的演讲实录滤委。 舍弗勒集团执行董事会成员铆滇、舍弗勒集团副CEO擅哇涟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾睫剔、女士们嗽、先生们撇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论此,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略沉鹃巷,我们的愿景排孩欧,是如何来推动我们未来的出行和移动董拇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容裤肌侮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史尝厘鸡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景甩,我们是一家领先的技术公司锈瓶,在全球都有我们的足迹屑锻锋,我们一直致力于移动绣备退,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蔼谓虐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求迁陕捣。   舍弗勒一直致力于创新痉,也可以说我们成功的因素是质量谁、技术和创新瞧。我们在制造业方面有很强的实力非等,在系统研发方面投入非常大少。我们创造了一流的工艺和技术握拉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门凹唉荣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面惰,今年我们在德国获得了一系列的奖项傻厂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品方特绦。   就像很多其他的技术企业一样品献,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域豢。第一是环境友好型的驱动抢,第二是城市交通统,第三是城际交通炮,第四是能源链被拉。比如说大家可以看到鼓毕举,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛阂犀饺,人口结构变化非承す耄快累奖短,老龄化社会已经展现在我们面前半胜捐,技术变得日趋复杂孤卞,数字化技术的利用领域不断的扩大缺,我们需要找到更好的方法来彼此了解垫汞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作闷枯。数字化是一个关键文,另外就是环境方面小聊奉、可再生能源还有资源的可用性词乡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题庆,资源的短缺也是我们要去关注的夯。   再看一下经济的趋势炮,我们现在处于一个全球村鞭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题洞,这些是不一样的暇赫烈。另外就是可负担性的问题危禾碾,我们要为客户带来更多的价值嘎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题羌霞,这些都是我们要去关注关心的卸汇裳。   我们来看一下未来的战略猛颁,主要涉及到四个窗口衅特泪。   第一是产品本身擒,我觉得对于汽车产业泛券临,对于机械制造产业来说都是非常关键的就歧藩。在这个领域/行业攻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动盟,要减少对环境的污染嘿。   第二是当我们制造产品的时候忍,或者制造产品元器件的时候幌,要关注它的功能反姐辽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行部玫、城市的交通梢盾,对于汽车以及对于我们的供应商墙细捣,可以为汽车产业提供什么样的元器件酗,这些都是我们要去考虑的桶。   第三是城际的交通捣扰脚,涉及到比如说航空堑尺、高速铁路的一些竞争虏廊。   第四是能源链的问题迷醛,我们有什么样的能源是可以使用的凯,我们将来的交通工具运用什么样的能源方尉,这些都需要我们考虑烂苹。   看一下将来的动力总成钉侥。我想给大家传递一个重要的信息雇币皆,在接下来十五年时间里怂,从全球来看少,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成骇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分偶思。   但是现在也有一个趋势发展得非程雀铀担快病干,来自大众和奥迪的这些厂家沦狸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车砰燎。到2025年擞腹焊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%敬,也就是200到300万辆的纯电动汽车蔷阶急,所以到2030年可能会是一种不同的情况悸跨卢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况杀。我们还需要让它更加有效一些苯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争埂撼芹,还有电池或者是燃料电池等等幕憾狼,这些都会占据越来越多的份额画。对于我们汽车产业来说非常重要没秃,对于政府来说也是非常重要的拷绰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料丹商淌,比如汽油耿龟,还需要考虑其他的一些燃料存仿,或者是人造的燃料等等喜,需要考虑更多类型的燃料砷捐蛋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求碍刷钞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面芬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车穿串泌,包括48伏的解决方案朽么海,它主要是对手动传动系统的电动化昏。我们需要首先实现这部分的电气化喜哄顿。另外我们也需要对离合器实现电气化圭禾怪,也由于推出电子离合器瓶赔耿。另外我们还需要进一步提高效率慰趣式。也就是要进一步推出我们的混合动力暮铮块48伏系统赌骑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪椋块的解决方案够毕叔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案懦酬帽,针对高压的电桥驱动解决方案煤牧怖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案攻。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统脚短,以对其进行电气化处理蹦恕卢。如果将来我们有纯电动汽车的话靶坪,它的电气化程度会越来越高诧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战敛孔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂咀唉臼,因此我们需要进行标准化惺渤奇,标准化是第一步忍卤经,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高舌残,或者说是一些部分的瓶狄香,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案偷峭痘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求算弊吮。我们也需要减少车辆的整体的质量伴从,主要是成本方面是一个重要原因狙矫视。如果需要建一个标准的话长吨魂,我们就需要有更好的一个平台坪,也就是说我们需要基于标准的平台拐寸逢,或者基于标准的谋危块进行我们的汽车制造吻。   我们需要全球的平台化解决方案弦攻把,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求武罕。关于动力总成方面玫冉,它的变速箱是最关键的一个部分杏日泵。我们刚才提到一方面是包括内燃机傅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起臼惹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器其使,这些都是需要我们进一步给予关注的部分物。   接下来看一下我们的重点产品淌遂徘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面泌诞兽,我们为中国带来了什么样的解决方案写?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案底,我们推出了高压P2混合动力暮剑块涵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决耸吠哺,我们希望能够改变它的一个变速器灸计,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换钝鸥。   通过这样的一个标准的娜伺椋块化设计巍,它可以适用于各种变速箱之间的转变痰篮鸡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求胎碍靡,我们的这种创新型P2的混合动力暮戳疲块可以帮助实现不同程度的混动功能街密。实际上渐蔫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案洪跋介。我们的量产计划是2017年在中国进行量产唬。这是第一个解决方案系。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划冲毛信,它叫做高压P4电桥的解决方案躬峰,可以用于SUV或者车辆的CD部分多豢。它具有高功率密度蒜厦,可以适用于不同的车型逆痉,非常容易打包进行个性化设计唤秒。也可以用于新能源的生产亭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产垒耽袜。它可以让我们更好地使用内燃机岁翻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鬼,这是我们两到三年前开发出来的绍。也是考虑到了中国排量的需求捂峭集,或者是新能源车辆的需求醒轨。针对这样的一个需求娃雾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案钎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机啪断抛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机秃缉,我们中国团队也为此作出了很大的努力蹈擦,这个发动机是专门针对中国市场推出的儡幌摔。   另外就是在变速箱方面劣快,我们也推出了一个新的解决方案吾默疲,是集成干式离合器的DCT变速箱胶耙,机电一体化离合器和齿轮执行机构钒黎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的茸私缄,对于工程师来说蓬授,我们都是非常理性的衬型揽,但是有的时候我们需要具备一定的感情廉。对于我们的汽车技术来说斤,我们一方面需要理性毋凯丘,另一方面也需要激情瘟蟹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现岔拨纹。针对方程式1的赛车乡犁吗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成哎叙唾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展菇崎阔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势娥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日是,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕从炬丁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罢奈途,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题显膘闷,力邀政府稿守斤、行业卫弧挥、企业保、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见连,寻求产业发展有效途径嗡恋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事杉、副总经理 吴松发言实录墩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事堑堂廊、副总经理吴松   尊敬的何部长细、朱总脐,各位嘉宾汐、各位朋友伤同蒂,女士们溪挽、先生们十库,大家上午好吐。很荣幸参加这次论坛敞咖露,我上次参加此论坛还是2011年咐篱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟聪,那时候传褀刚刚才有这个名字砷贩杰,传褀的保有量不到一万台蓝蛙侗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车铜蔡,这给了我们很大的信心和鼓舞丝便辟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持聘。传褀一直也在努力炬芯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆洗绞,年均复合增长达到80%呛稿碎。目前市场保有量达到65万辆设臼街,已经成为集团利润的主要贡献者之一廊犁。   明星车型GS4持续供不应求酗画,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数如巷丸,而且GS8与GA8同一平台歉铰劳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品腥惭抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到恰纶巳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛任纪,对自主品牌的支持誓,关键的还是坐彻扇害,关键的是感受尝烘,关键的是多提意见菊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心但,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌姜拖毖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会呐斥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法许禄。我做自主刚刚回集团槐谭辱,将近9年半的时间寡休,从不愿意干到喜欢干遁,到对自主品牌依依不舍氮络,到对自己找不到定位和方向菠吨饱,感觉到人还是能做一点事凸夸并。所以这在这里借这个机会版金,感谢在座的我们各位嘉宾匡、各位媒体的支持禾,也感谢传褀团队的支持涡警,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力炊雄吠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持妨。   我的发言主题是构造改革创新驱动娇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考仕。一个方面汽车产业发展形势分析壳侗澎,前面讲了很多了拾坞,我就不多讲宋凹铅。   一个态势是稳步增长鳖慰,但是全球增势放缓笆鹊迷。中国汽车产业发展仍然有空间摔匿,仍将会领跑全球汽车势慧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台勾孩浚,中重型商用车达到400万台描胺淬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%埔权。中国汽车销量将达到3140万台断堤筋,我预计可能还会再多腥,关键是结构看你怎么改倡?如果要参与全球竞争乐灵抨,那重要可能生产量还会增长嗣辣,复合增长率将达到4%讣写葛。   第二个特点伞搅,优秀自主品牌加速成长别搓的,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蚕。中国汽车市场发生了深刻变化戒,中国品牌迅速崛起逢,优秀自主品牌加速成长茫。关键是要产生优秀中国品牌魏拦,不管是哪一个企业琶踌脱,在现在这个环境下哆慨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌姥喇,还有我们何部长钡坤,这么一批老的汽车界的前辈贫,到了这个会场又在用行动来支持鸵。大家和我们媒体各个方面的朋友澜骨,大家坐一坐琼藐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别掏,差别在哪里解冯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的剔脚。关键是中国人要团结多,不要互相贬低脓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦集擂,抓一到几个盛表卜,不要想象太多熬,我们从来不怕想象拭鹃嚎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向夸,坚定方向饱摩佩。   那么数据也说明一切龟,2015年很多中国汽车加速发展泄,行业整体增长率为7.3%的情况下耪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%缔弓谩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%陪硕蜜,相比去年又增长了1.2%百分点瞪。而且自主品牌抓住了很好的契机亨挥宠,在SUV里面我们是防守的萝恰,是中国品牌先站住位置乃,合资品牌再进攻细寿玫,再加上周围的环境变化力公事,所以在SUV里面我们一定要全方位发力讥,占据主导稠午犀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个币漓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人棱悉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙湃浴,统治了我们的各个方面撂。我们展开进攻是非常艰难氨,但不是说不可作为鞘衰,要选择时机摆孤。我们要在中高端里面取得突破径芬李,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比垄,这是韩国人讲的新,不是我讲的绣。他们说疯佬承,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候课,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌取理额,如果不选择是对自己的不自信妈垛从,这个不能靠强求穗青讣,靠品质截落享、技术驮触枚、新能淮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品杜歇杠。   第三个马需诉,汽车消费升级和资源制约荤烩腑,也迫使汽车产业需要供给侧改革戮睬。不但要有好的产品税雌史,而且还要有低的成本蚊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害部。在汽车需求方面会翱期,80帝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拎顾贾,个性化逞酞、智能化静蹲热、体验化等方面的需求还在不断地上升仟性爱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鲜。不管怎么变化赶,满足顾客的需求鸥,满足抓住市场的脉动额,这个是关键点堑。而且资源供给方面娜峰,现在的人口红利逐步消失权,而汽车不是简单劳动砰,是高技术情况下的技术劳动锈骏匹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家喝捎叭,我到那些国家去考察过盛覆队,没有中国这样受过良好教育胸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性菏,那不是每个地方都有的倒劫。有的地方上午上班毯,下午到时间钱一领就走了闭汕够。所以对一些合资品牌来讲青静沏,中国也还是蛮有魅力的肆欠,关键是要拿好东西出来己,才能谈自主叛。   当然工资涨这是个客观事实贸彪,2011年的时候4.1万僚煎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万韩卸,这个不高的素,还要涨棉控耙。农民工那么辛苦参,给他一点钱算什么娟。但是钱从哪里来告奈惹?我在传褀亏损的时候戒佩路,工资涨得慢辰,但是想办法补贴沉。这几年别的都在减唾,就是员工工资不减氖巳女,但是效率要提高侩,要杜绝不干活的人浆精,最后挣得钱多燎恨妇,干活的人还没有机会妮茫忙,有钱的人天天有时间去议论休,没钱的人在干活络吻稍,这样大家积极性都没有了处览丢。国企的弊端就是这个嚏宦。   那么在监管方面怕,工信部刚才也说了劫,我们的司长也说了叭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破痘霞十,在供给侧这个方面要下功夫雀录。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径硼吝,作为五大发展理念之首牧兼醒,当时这个报纸一播五大发展理念称笆似,那时候我还在乘用车侮妒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去慌称拷,这十个字称。为什么呢挥块擞?因为没有创新就没有一切弧闷和,没有协调就调动不了资源巧毖污,没有和谐的话逞,共享也很难谩,大家不愿意跟你干口版,我是不相信英雄的思关,但是特定的时间会产生一点髓吉揣,还是要充分调动群众的精神丹,各个方面全方面的参与就骡,企业的成功除了它的领导者的作用徊棱袄,更重要还是把员工的积极性调动起来改覆噬,人民群众才是创造历史的动力娃让,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人订,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革聪,需要我们从技术管理譬么、营销猴、品牌逗接绵、产品顶芥陪、服务全方位展开创新乡笺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革葡感,来推动中国品牌进入全球蔑领,成为世界品牌譬。   第二蹄试,汽车产业供给侧改革方向与实现钮泄守。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法们。   首先嫉窝狗,在自主品牌方面磁乡,我们是追求全球视野开展正向开发卷惺,坚持以我为主的构造核心然,组织全球资源翰统,开放性自主研发模式颧镜,掌握核心的竞争力队,获得了可持续发展能力蒲澜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人搪谈簿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人亭臀宪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了佳,我们的生产能力标准是35万蛔弓,但是预计今年我们的销量会超过35万孟辨,有可能达到38万横陆,当然如果制造组织再高一点瞬讼,可能40万惟堤,也还是有可能激鬼,但是大家别报到40万啊残耍葡。这是有体系搅嗽瓷,有制度保障的行,有员工的全程的参与淡。一个别的企业的人到这里来看肝,他说你这个企业为什么增长这么快苫倾电,没什么别的弘得,员工的积极性调动起来了滑篮咯,他们说勒赐递,我看到你们的员工眼睛充满激情题锻,因为人天天在干活的时候就会有理由旱都,如果执着地做一件事情带有一点追求橙敦,那就有远大的理想稍。   放眼全球青,在开发方面整合全球优势抡虚奢,实现研发的全球化勃爽羞,人才全球化傲急、配套全球化玲。依托国内的研发资源鲁,充分利用国外的资源开展研发资源整合锌夕戒,打造企业自身的技术体系辖衡卉。我们用了将近五六年的时间盎村拆,我们确立了G-CPMA跨平台氖浚块化架构借实董,我们第一代的产品是引进消化吸收廓聘,第二代产品已经完全进行了提升殿,但是没有否定第一代电系戏,掌握了数据链屋旅骄,掌握了开发的流程稀布快。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列般司。实现了一个平台可以开发六七款车型滑,实现了多个平台车间的相互有机关联来抢,实现了车型的变化多撕侥饯,开发上市快哨毖,质量易保障吻,低成本句蹈痢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设犯灌。   第二个梦囤,坚持质量为先墒幸绒,推出精品车型羌壕,提升产品质量响,加快自主品牌产品开发惶,提高汽车供给侧水平裳磋凯,推出符合时代的互联网化的产品艇。打造消费者喜爱的精品车型摹荡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果割鞍喇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式草磐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织权藐。实际上汽车不管是新能源也好孰,产品的三大特点吉峡,一是颜值不好看别人不买蚀咎,第二是品质泞伎,没品质也等于没品牌磊恒香,天天出毛病心里不愉快琅,第三是性价比离,就是靠成本陋摆谷。我们的员工不需要培训就知道品质驰,因为好多从合资企业来弊纠缅,合资别的没培养扩手趟,就是对品质追求渴,结果就是成本搞贵了细师宫,把品质先过关辜仍,回头成本再来逐步下降宿。我们第一个解决的是品质程,第二个解决的是颜值墨,第三才是考虑成本鹿。成本白苏撕,供应商的成本我控制不了隶萍,如果今天在座还有供应商的话菏脱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蛾,还是有这个机会的卷。但是我建厂可以控制酱始,我们内部的生产流程工艺苦懊孩,我会重新再造骗惋奸,这个我投资减少了辆静,今天也披露一下舶挫诞,我35万的规模最多可以干到60万哇屑舌。如果创造性一点可以干到65万豢蔑鸡,总投资50个亿募屡,含整车加发动机豢驰,这是内部数据趴,来给自主品牌共享前文。   包括一些模具加在20个亿撕温、70个亿灭,最后的结果我都不相信挥,实现平台化顺谩、公开化磁、可视化舵,让所有的东西全部依照规则阳光推进歉。现在我们的供应商也很满意痪筐,社会上也很满意美枫。这就是在体系啡肺,在这些方面的作用力禄,防止一个部位一个零件橡联,一个车就不同零件不同标准泞苏嗽,那怎么做操搭,永远做不了好车覆攻。这个要感谢合资养成的规矩堂。但是自主也会给你更大的动力帘,动力是在研发浪,其他方面再有作为划兜。所以我们是国企的平台苔疏,民企的效率十,合资的流程疗,这三句话就是这么个意思范疼袖。   第三个慑,坚持智能制造打造智慧工厂崎酵莫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂破铣了,实现占地面积的有效节约淡,我们的合资企业爸使,广汽本田在推进第三期的时候费,就是根据SSC这个原则都拳境。SSC的第一个S就是小型small睬武,即所有资源空间最小挽洪欧、设备小型化;第二个S是简练simple篇饱涟,就是除去浪费守暮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑订惭拐,complete肖疗,以追求小取毋陕、近分撮、短谎、轻马岸,最合适的自动化般谜、男牧罚块化封贰。所以广汽本田第三工厂运用SSC跑,它们的车间占地面积减少45.5%和描比,投资减少26%虱,跟它的一二期比狭狭,能源减少了29%娃,成本节约了21%挂。   第四个坚持管理创新沃屡辖,开展构造改革浪金,主要就是我们广汽丰田蓉,因为我原来在广汽丰田发动机台阶,我9年就去丰田一次菊挽,去发动机只回了一次汞,因为当时这个地方环境太好了烩鸵帅,我怕一回去又不想搞自主了柏搏。但是鼓励我底下那些员工经常去寿,去交流梗喂,日本人也还不错女羌嗜,大家都交流零旅毯。但是技术是交流不来的千梗昏,思想文化还是可以交流的苍。最近到丰田去了一下郸,大有感受傲较揪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革琶碍效,它从最关键抱讳、最基础的制造环节入手赡抖,开展生产管理创新葛味,从制造轴邓誓敲、供需轴退、采购轴出发躲火,深入开展构造改革匡鲁喜,实现全员参与轰幸并,利用构造改革改变每一位员工的工作意识溯瞬眷,充分调动员工的积极性类表、创造力捅荡,取得了良好的成果饥牡。经营绩效方面贫,今年的销量增长不多嚷绰黎,但是利润大幅提升坪氢墙,生产效率显著提高实固侨。人力绩效方面凳矫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升仙爽,管理体系与生产流程更为完善陇、合理藤戒轰。   通过改构造改革骨惩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升偏到,根据他们的预计蓉顽螺,已有的数据耽繁缎,2017年单台不良率预计会降到0.01%贡划,就是万分之一篱。而且现有的工人总数减少1600人氢。就是现有的存量也可以变化环市,他们现在不到一万人斯,要减1600人醒身始,它新建的工厂级颠设,员工还是要招的缎,但有的还是要走嚎玲。就是用减下来的人把他投放到这个地方闷。   第五沁,坚持体制增效诧稀,强化体系创新罗。既然这些企业都到中国来了工,有机会为什么不学一学呢沙酸堪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下丹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破鬼梆颂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式浑,广汽本田精益管理慨弗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式篇腹。为什么搞一个广汽生产方式幂勒?为什么不造一个丰田呢晶粟?这里面要说一句币史施,丰田生产方式你不能完全去学癸硅,条件不一样邦,环境不一样赐揣纳,人员的基础素质不一样脑械庙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多醇方挟。你学它必须要结合自己谷,连日本的企业去学它的菩疵且,有的好多也不成功田,当然我不能妄断僻,这是从资料摘的篡,不是我说的目。   第二个滔褐,我主要员工整车从本田来介,发动机从丰田来拷狄簇,也有一部分本田抨,两个企业不同的模式怎么办皮埃?发动机就要按丰田来赎,从头到尾来净,坏的不学好的学啃膛缝,整车就按本田的来法玲倡。但是一个企业两个体系怎么运作呢赦石?我说干自主就不能有体系钩,要体系就是传褀的体系贸。不管你是从哪里来氏镰瓷,包括从社会上来徊,来自五湖四海一个共同目标拆采,要干好中国自主品牌搐嵌。所有最后提出了广汽生产方式热,以丰田为主结合本田俄,这样把文化吩诽、体系做好隆,但是还不够巩固起,还要琢磨窘,现在体系已经起来闲瓮。   我们从2013年开始策划坛提,集团的主要领导说这个很好疚效径,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的栓论缓。   所以后面我们的产能又不够了苍,销量又搞起来了逞轮,整车进行改造退鞘、发动机进行完善摧滑狸,整车痰翔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拼嘶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%嗜私捂,就是第一条生产线豆薯。第一条生产线上半年生产了将近16万景珐,20万的能力干了16万纶达措,实际上还可以做阂传镣,全如果满负荷做的话闭夯,估计干到35万都没问题红授寡。极大发挥纽侨迟,这个不进行全体系变革很难人。发动机装配线一次合格率99%锌,这个零部件产内库存减少70%怕欧,厂房面积提升30%坎谓拌,原来不够用权,现在多了这么大的组织磷推陪。库存资金减少50%镁,更为重要的是这一成果横向展开室办。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线祁题姥,它的年设计能力15万辆痘套,8月份的最后一天有个数据题,他们双班日产已经达到了650台汞,它的满负荷是700台焙捕竣,估计9月份就可以满负荷丛。这种提升的速度对,全世界都是先进的霖普,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局然,它的一次合格率最高达到了93%龄,平均水平92%昏改介,接近丰田中国国内水平拳杀绒,当然追求的是丰田日本的水平诗奉,广汽丰田学丰田本厂阔掏判,我们下一步也拿一个计划魏铣环,要挑战就挑战一流虹汀,否则没意义哥涕。   那么我们以建成世界级工厂为准则忿阑,以广汽生产方式为核心款啼,融合了SSC原则父,运用创新思维全力发展智能制造技术肩,打造智能工厂徒镣。我们在第二工厂通过价值流最大化吼、设备智能化魄,生产线自动化棺痕牢、物流信息化层、网络可视化滤盆、操作简单化使、安全绿色化疙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级化。这个第二个工厂是非扯鹋模好冗、非常成功的一个例子皋墨孝,但是这些都实现了克哇。   第六是坚持品质保障速沪百,打造高端品牌哗骚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗抛金,高的效率提供优质有效的供给访镀齿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量爽帽氢,连续三年获得中国质量浚、中国品牌第一葱,超过很多在中国的合作企业梆便,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八兼函水,所有企业里面包括外国品牌掇埃,与广汽丰田并列第八涧等晤,比2014年上升6位尖匪镀。   第七觅恭悼,坚持客户至上胯还魏,提供优质服务冈小剩,不管是在任何情况下既凸,用户是我们服务的对象翻牛,也是我们的衣食父母凡藕馁,尤其是作为汽车这个特殊产品猾兴,我们对安全唇、对生命的一种关怀氦,作为生产制造环节的改革绣,是汽车产业供给侧改革的重要方向玻,但服务环节的创新与改革同样必不可少厘十,这还是目前我们相对比较一下未赦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嘿摊鲍,也是一个什么机构休堵,我记不不太清楚拦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离范崇阶。所以在产业互联网的时代侗,每一个企业不再只是产品生产者恰、服务提供商培娥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商铰,服务以各种形式融入到了制造业富秀密、研发设计闯拉、生产制造途、经营管理坞邻、销售等环节崇室储。有价值创造的可能荡畔缉,就有服务形态的出现配。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限妙杀圃,两者相互融合时郴、相互依存涎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展钉乘。   广汽在这个方面也展开一些工作筋,我们的整车平台将联合金融慨殿、保险菇、物流佛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务翰捕,车生活平台会涉及多个业务平台老笆剂,除了常规业务平台还包括了配件商城峰喉谅、用品商城侣剿、社区服务连锁陷旗隧,用户使用汽车的整体生命周期嗣号,产品的购买只是开始伎咆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务权揽,这才是我们下一步发展的重点坞。作为汽车服务提供商嚷奢土,我们更应当关注的是用户的体验槽翟,以及给客户带来的价值增值感受晌,汽车服务O2O的打造橡抢,也是为了满足汽车全生命周期的需要涩携布,以及品牌和价值进一步提升的需要穿叫。   第八纫料饶,就是通过这些改革队,整个广汽集团范围内的成果你,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万沏岭,同比增长28.8%孺诚据、29.7%扇黄轰,比行业高出20个百分点偏骡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平玩感,同比创下历史新高揭。当然传褀在这个里面那是贡献更大坪,1—7月份销量已经突破19万挡陛,超过去年全年航啊孰,加上8月份最近的数据阮暖花,今年全年的任务22万已经完成了梢卞,同比大幅增长143%庇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强橡鞍赊,位居第303名叉,比去年排名上升了59位侗案虱,整体实力大幅提升磕活。   第九导,就是广汽集团的发展十三五战略曙。简单地就是一个内部协同创新日杯,外部开放合作牢成哨,这是总的原则诗橇,全面实施结构性改革镐炽,实施一五一三的战略谢蔷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆澜貉,这是一个保守的数据欣北核,因为传褀搞不好就过100万冉,前几年说传褀100万搏式,别人说吴总捌狻,你是不是在吹牛痪,现在领导嫌我100万都少了奶,拼命把产能都整合过来了视丝,成为先进的汽车集团疮吐,做强做实研发整车零部件普乓怪、商贸服务和金融服务五大板块奠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌骗,实现自主品牌事业的跨越式发展墨媳,全面实现一个“三”刃旅顺,就是电动化蔡高、国际化伸、网联化三个方面的重大破夹筷。   各位嘉宾撩、各位朋友杯傻,女士们两肋、先生们桶擂慈,在需求持续升级勒妓,资源消耗的情况下起,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓倾捣饰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端澳瓢似、品质优先冯藐杭、创新驱动的发展路径奇阮,坚持正向开发脸,提供优质产品吩跨,坚持智能制造飘烽,开展管理创新奖兔评,保证服务水平失弟甘,注重品牌高端化携。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花赡裙敢,共同推动中国汽车迈向新的台阶咆料慰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球伯娜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "  今年3月差,借百年庆典之际拳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向片,即“智能互联”刃、“绿色出行”和“自动驾驶”戊柬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向间献。随着战略的提出辜权,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开降半,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上弧撬米。在这其中静且赐,“人才”就成为关键问题弊妮。为此蜂割鼓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕僵缔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备豢炽驾。   根据沈燕的介绍可以发现怠犬吓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛恨奋,涵盖计算机蛊、工程学毁恢侈、自动化逼、金融等多个方面废。她坦言堂促,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入男陌堡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈菜敖垮。因此透握湃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才轨。”这其中包括互联时代的在线招聘乃悍,“例如我们利用自己的招聘平台沮痴股、Linkedin辩附吵、智联招聘等在线平台镀撬,以及大学招聘饱撤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘浓边。”除社会招聘外效鼻,宝马也会通过与院形粒合作撕撮帝,提前把学生引入到企业中甜葛,专门为宝马培养人才绣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作闪,举行“宝马同济日”这样的活动散洗割。“去年我们就以互联驾驶为主题起捷廷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品厂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习端辫。”沈燕说道剑扒。另一个重要渠道退眉财,就是内部员工的推荐骇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号深,让每一位员工都变成职位大使挠漆,在朋友圈进行转发传递唾。   “我们对人才的要求吩,在能力方面最重要的是对业务的了解轮。这不仅包括对业务今天的了解零剔,还有对业务未来的了解烂。要知道未来战略方向是什么姆谅溅,需要什么样的技能痊芜。 ”沈燕告诉记者围类氓,“此外炕钒铝,我们对人才的要求是不仅要了解中国叔,还要对全球化有所认知钡。随着技术的发展徊粪钒,我们对人才的需求呈现‘复合习,跨界’的特点土。但是揩急,这类综合性人才很难直接从市场上获得华,需要我们进行入职后的培训吗。 ”据了解拾杉排,宝马(中国)每年都会根据员工表现惹,提供给员工出国培训以及交流的机会虱朽冈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流溅窍欢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换筒,以拓展视野蔽丹坷,提升能力客溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为筒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是哀乐,吸引并拥有了一批充满抱负匈、专业的本土化人才入禾腑。而面对未来地,本土化人才也将承担重要职责斥,“这包括为‘在中国借太赏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向昂毯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中膊护。”沈燕表示窃。2012年壳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题夏,并在上海组建人工智能团队铺栖变,承担电动化和智能化的相关工作啃瘦。另外滑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门肪慷曝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨粉篮壤。 这个团队将研究和紧贴中国市臣耐浯啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地窍裳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中文句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非撩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上履香购,用“数字病轨戊、概率纶廷酷、未来”为题塘该蒂,论述特斯拉电池的高密度纯、续航里程及电池的安全性瞥。对比国内崎嫉颧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车分,并预言电动汽车和智能手机一样隆体,电驱动和自动驾驶注定了是未来拴楼秤,不可逆的未来僻。 以下为原文迪千杀:   关于密度和里程数繁何。 特斯拉Model S上市已经四年多了授鞍隋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌侗驶费,至今为止一个都没有兑现泊陪觅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)冈,里程最长的量产纯电动车缅亲,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结顽按咆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法石谈郴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数笔袒,忽悠消费者蓉泉徐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准枪,里程普遍降低10%以上)来体现里程沏,在有些国家辅助使用NEDC的标准兴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)判既柑。   关于安全性和自燃率杭屡哺。 自从2014年初安装了底护板从苛翻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)沤蒋,远远低于燃油车管琶,各种撞的惨目忍睹事故脯馁,也都没有发生自燃泼豪。相反暴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车疽贰毛,却成了全世界自燃率最高的机动车挤境陀,更远远超过了燃油大巴的自燃率焊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理甩顶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门毋具,车门闭合的时候已经有点变形了)礁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业炬,几乎可以说浪:特斯拉重新发明了电动车收。    国内真正用心做电动车的企业赋绰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术埠夹犬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机莫刷咸、变速箱硅、油箱等建凹谭,改造成电动车的事情)境软筹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蚂霖水,才会全力以赴来押注电动车涪狠。当然霸,也可能是很多品牌都在蓄势待发腊细斡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招浚赡。    电动车不是什么弯道超车容,而是换道竞争丹。    今天的电动车吻武赣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态那烁甭。待机时间是诺基亚的几十分之一狄倾茅,软件也没有几个活,通话质量也不好涩掳,汉字输入也麻烦的要死购。和智能手机一样欺另,电驱动和自动驾驶注定了是未来步,不可逆的未来痉鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "   2016年8月30日课羞撇,在北京新浪总部村绕你,北汽新能源充电部门副总监陈保江贾涵、北京华商三优总工程师丁晓伟下、电庄总裁兼CEO先越深滑纤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人瓦埃乡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嗽肠。    作为新能源汽车销售终端环节伴朔漏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线探谅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩摇,更是充满了诸多困境缆剂,不为外界所熟知合。    那么季潮匙,作为中国最大新能源汽车市诚┕浅睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况俏爱邵,北京模式发展的瓶颈是什么个诞缄?有何值得借鉴的地方恢?又该如何去避免失误和纠正挽橙掀?政府搔、车企厕、消费者在这一产业链终端中粮胳,分别又该担任何种角色发? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录豹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山谓谱下:魏总碘乃焚,刚才你从用户的角度癸岔,同时您也是媒体人的角度舜娄糙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样汀祷雄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拱,您发现了这些问题之后沃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率功刑?    魏士钦感建:其实我们一直在琢磨这件事粗扔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说崩,这两点是能够解决掉的摧乾。首先第一个派挛,支付欣。就像刚才先总说的悄,有个银联一样的东西稼杰,接下来有个第三方孪筒,或者接下来大家都使用微信支付氮普捎,不管是充电桩也好夏,app也好胳壬上,还是当时的扫码也好帅卑碘,还是微信也好蹄抄咎,支付宝也好酿,能通过手机支付寞久尘,基本上都能解决掉伺齐迫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题暇附惊,我们把支付给它想办法统一了迫诺箩。不一定统一到一个里边去澜,大概两三个副商苹,大家都在用杯男,这就没问题薯啼。    第二绿,这就相对更难一些了蒙,应该是有一些第三方平台真正站出来便,能够收集所有的真正的准确的信息突碾,其实当时我们自己在做app的时候螺嚏,就是在做摸点的时候怕,我当时就矛盾淖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点挟,后来琢磨来琢磨去碍伎,通过很多用户的反廊埂,我定义出要摸一个最准的点驶绒,不要最全的饺第多。准是什么概念肃?第一浦炒,我找得到丝,第二逞霸,我到那去一定能用得上返擞。如果我找到它了嗣睡难,也到那去了默,但根本没法用乐歼,那就没有用了拎。所以如果站在媒体角度壤,我希望不见得是谁勒拢碍,也许是个媒体故烹姑,也许是另外一个平台瓜库,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起痪此卸,但是它也不一定是最全的倪,但是它是这些所有的里面最准的电清墓,每一个用户都能找到桩扦,而且有百分之百的体验把电充上烹套。    我们碰到几个小插曲挺有意思的哪迷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站涤琳,是咱们国电的站匪龚,是快充狙。我们编辑去那边准备充电的时候娄侍,有六个跑快车的兄弟陕,霸占着那个点很,就是不让你过去食,这个充完那个充脱碧,还剩一个车的时候许,就赶紧打电话给另外一个兄弟绊蹲,赶紧过来充电臂。我们不等了魏。但是他们不知道射,在那个点不到三公里的地方蕾佰哩,快到积水潭小西天那个地方率茧投,还有一个充电站锈沸捣,好像是三个充电桩还是两个辫卵,一个车都没有瞳问瘫,而且车位都是空的认悍。他们不知道那里颂卵。而且那个点受笨拾,我们当时找的时候用了三个app插腔搜,只有一个app上标出那个点蜜浮贩,另外两个app是没标那个点乒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离槽瓢,所以准确性其实很重要挪晌。所以如果能解决这两点收,我觉得咱们的空置撅、闲置的问题一定能解决揽,肯定没问题的投赤檄。这是我的观点碍付盗。    黄山叮霜谰:关于公共充电这个领域刻论肖,我不知道魏总在充电过程中互损惹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题脑揩?    魏士钦扑:出现过凉,很多次徐。    黄山蛇:这个问题其实很有意思的问题劝纷称,充电桩的标准是国家有统一的标准樊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电翠。    魏士钦瞧始:是这样毯锰女,最典型的例子就是腾势确艰,腾势在很多国电充不了色,但是在小E充电或者普天是能充上氰荷。    黄山病碱双:我们可以把时间放长一点来看荷埂,在2004粒寒、2005电动汽车兴起的时候价策撮,很多人都不知道电动车是什么湾,充电桩是什么榔蟹。随着这几年的发展霖拎,物业慢慢都配合了惫,所以从成熟度也好抢赊酮、物业配合度也好牢,应该是越来越高的钨僻。国家层面出台妮谐篡,新建小区予以配合脸枷健,包括老旧小区的改造袜,都会多方面来共同解决这个问题踞。其实关于今天的这个话题史秘,我不知道台下还有什么问题要提问的先彤韩。没有的话拘,我们可以做一个最后的总结能藤。    我接着丁总说的北京模式的问题删,我们今天说的是关于北京模式黄态权,丁总说了一个北京是纯电的市衬@薄,跟其他地方都不一样光,上海是极端的博肉练,上海是混动市尘噬,北京是纯电市场秽拇。我理解还有另外一个模式尸犁,就是北京的充电运营商是最多的稻班触,发展是最快的蜂距勾,一开始是国家电网朔、普天在推哼皆,后来群雄逐鹿踩,特来电羌、星星等等各种运营商都进来了侩,包括先总这样的都进来了储譬厘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商苇晨。    魏士钦鳖:现在已经不止了蜕娃。我们有一个数据稀,说是47个运营商笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提粮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构妈,我讲点个人思考和认识杀。    先谈思考逝。第一举精,供给侧结构性改革内涵非常丰富挟蹭吠,大家可能更多关注产品的结构性改革岁,其实我认为穿弥缺,源头是制度的供给和政策的供给吧桑,再是要素的供给蓝,三是产品的供给酮。    再把这个逻辑关系缕一缕布锯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给窃黔谰,而制度新可殴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给搭碎亢。所以现行体制下警,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革钵肉炊?这是我思考的第一个问题叙玖刮。    第二个问题什乃萄,是我做企业这么多年的实践和感悟边,企业到最后比拼什么钦?其实就是资源的配置效率拦。汽车行业也如此边袖愧。你拥有多少资源固然重要郝抬,比如研发队伍浩邯夏,既有一两万人的米,也有六七千人的咸脱划,还有两三千人的祟汹傻,资源差异很大红蹦遍,但实践证明人多不一定成果就多抨,关键是资源的配置效率虱颊透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率貌,取决于一个企业的决策效率和执行效率限。而企业的决策效率和执行效率孰,又取决于它的机制和治理结构稀任停。    反过来踏室,机制和治理结构取决于产权结构的合理化驾俩亭。也就是说哥腔坍,产权结构会影响到治理结构和机制评绘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响扯,进而影响企业的资源配置效率瘫商。    从逻辑关系上讲示舒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革薪。    第三个问题磕扣纺,产权结构是前提千河扭,是源头性问题蔬,多年实践库膳,有以下一些体会静忿阿。    关于股权挫痉嫂。股东应该优质化瓤赦,股比应该合理化弛菇惰。近期也好胆,远期也好驹,你不能把那些对企业治理醋拟、技术葡、管理闷诞,以及市场拓展没有任何贡献济筏,反过来可能还会添麻烦者摊裂缓,当股东灰岭。这样的股东不能要惫。    股比结构这块编,不同行业横,不同企业杠,它的结构模式必须符合市场规则木丁。若是竞争性行业默含达,不管是央企忌体项,还是地方国有控股企业炒脓竣,做第一大股东绝对控股哀曹肮,很难实现建立混合所有制的初衷烁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”办,竞争性行业混合所有制要深混奋辛,不能简单地浅混新。什么概念武?国有可以是第一大股东帛,但不宜绝对控股鸥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构滇顺恋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化钡碾墙、国内竞争国际化这么一个概念辨功冗。既然是全球化私,如果你这个竞争主体桑昂,你的治理结构蕉莽,你的产权结构登,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话透挝,你如何参与竞争肛?道理非常浅显明白官。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践兢钨。    江汽集团公司制定十一五规划前设靠,我们就有一个想法茅坷翠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化局华察。围绕这个思路裳,于是就有一个叫三步走的战略规划捕。    第一步慌懈,把国有企业员工身份置换掉琉挽,从根本上说椭瓣勃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处半跑拼,对职工也有好处郴,是多方共赢的一件事情瞄挪牡。我们知道磋酿,国有企业这条船不管怎样嫌念纬,开得好关耸韶,开得不好沸,哪怕再破再旧椿,只要不沉下去羡聊随,国企员工都会抓住船板冕,不愿意下船耐。    如何把员工这些观念转变过来侧?只有让他们从企业人转变为社会人日。因此材芜霜,第一步是2006年忙,江汽集团公司所有员工进行身份置换泞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拿昧畏,作为每个子公司的投资主体但红,共同组成投资公司徽苗钵。    这样菜士,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东修笺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权柒罕饶。    第二步何,我退休后衔,引进中国建设投资集团有限公司碱贸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司佛。初步实现产权多元化甘污蹲。    第三步侨蓄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产秤,包括安凯客车的控股股权涕,整体运作上市娄炉倦。去年1月获得证监会批准编,上市公司已挂牌珐揉。    通过这三步走——置换身份磊,初步股权多元化华俺稻,整体上市蝎闭肺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的苍昂霖,对留人起到了较好作用党偏惧。在工业化桐、信息化法、网络化尤其是移动互联网时代徘猫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代茬,股东或雇主和雇员之间的搏弈冀,更多体现在决策权和分红权领域守痪。    为什么IT产业鲜世剔,特别是互联网企业发展如此迅速边蛇髓?正因为它有这样的产权结构锹蹭斥,这样的体制机制列。做得好的互联网企业钵,股权都比较分散揣绣顺,管理骨干和技术骨干都有一定股份奶,可能这是大趋势烩勒。    互联网行业资源的竞争和协同献党抖,最终体现在人力资本价值上界瞥,他们要参与公司的决策和分红鳖。这个问题如果不突破良噶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瞳侗。   存量是稳定剂裤,增量是兴奋剂    那么陈锚耽,内部机制如何变革菩口潍?    1990年我接任江淮汽车厂长刃谷,当时非常困难渡豪,留不住人沧串景。有些人选择离开白赤抢,人往高处走饰,完全可以理解闺卑螺。留下来守摊子的这些人不容易能暮,到我2012年3月退休弄,这22年时间里摧叛逢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段肚箩。    第一阶段是2000年以前钳。可用两句话概括称淋盎,第一句叫做存量相对稳定媚,增量拉开差距晾戚范。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状街去,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来磊炮,可能就有问题避。因效益提高而增加工资屯猜,贡献大的就多增吐,贡献少的就少增透凹。即便没有贡献刹,原有的存量工资也不会减少抽悄,即存量是稳定剂陛曙锭,增量是兴奋剂痞锯屡。    第二句是有计划按比例增长工资夕溯建。也就是说石掳,企业效益再好垢,效益翻番工资绝不能翻番绵耐狡。效益不是很好钵硅苯,工资也要涨馁挠矩。为什么篙室?因为国家年改革开放30多年潮皖,经济20多年高速发展伦寐弹,物价一直在上涨忍,生活成本在提高锌,降工资就是降生活水平拜狼钒。所以我们有计划按比例增长工资媳街亥,以建立工资蓄水池盯,以丰补欠菜惋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利舶骄。    第二阶段是2000年后饰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式姓舍囱。    第一部分是薯,区域领先的现金收入供。和北上广深不好比仟霜剩,但在安徽及其他城市的同行业者中驶罐,我们的薪资收入是高的钡低,员工及其消费能力比其他企业稍高据澳箱。但现金不可过度发放段潍,这是心理学惹。人就这样单瘫贿,口袋里现钞多了后纳, 像一线工人富梢,包括技师在内毛磊钝,他腰包丰实了诺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了卢赂唉。    第二部分是大福利陆文吾。我在任期间盼冈,江汽集团公司解决万余套集资建房瞥,还有大学生公寓瘁、廉租房等;自营的物业管理做得非忱荩好聚项,很便宜雷刚,还有免费午餐息舍棺,包括洗衣房等捞铝惊。有大福利踏,有小福利地,五险一金都取上限提哎拧赖。    第三部分有限的股权激励泌。    区域性领先的现金收入轮挽椿、大福利鄙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式躺,这使江淮汽车员工享受收入不低沸、生活成本不高的待遇弘敖泪。也使人才无序流动降到最低径。我在任22年款,江淮的人才课,不管是管理人才还是技术人才偏,几乎没有怎么流失怀姓邻。    外人都觉得很奇怪卉。当时有个汽车企业派人力资源副部长崩,在江淮附近找了家酒店雀,一住就是一个月粪哨,每天晚上打电话找人虹,但没有人为之所动寥撑。    究其原因瘦梗,当然也不仅仅是待遇和福利袖盆巨,重要的是文化留人电,怎么能留住人心鹃,这是其一箍埂。    其二冯绵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设建使倡,使员工的成长速度可能更快兑必。    其三相眷懈, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径扰晶淬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径播螺,但我们有三条路径伟。    一是管理人员成长路径缝:管理员醋、助理管理师络屯肯、管理师递喂郸、二级副经理烂穆颅、二级经理柯、一级经理浇烦凤。    二是技术人员成长路径锋埠:技术员婪、助理技术师鲜钢、技术师;设计师闹检凶、主任设计师我、设计总监倍秦、技术中心副主任返、主任等疥。    三是技术工人路径贾培:高级技工蠢释戎、助理技师扔、技师富、高级技师坎。高级技师的薪酬呵,甚至比二级副经理拿得还多熬。    这三条员工成长路径尺,每个岗位都有岗位说明书沉暗成。你要申报这个岗位内汰,必须经历什么培训围仇盲,需要什么绩效售,才有资格申报鹿犊。上什么岗位有明确的薪资标准菜暴鬼,“升官同时发财”郴边,用人用工尽可能做到公开公正透明皑。员工们也看得很清楚皖城弯,只要好好干安,就能够成长幸慧。    总之土尾悍,在中央政府大政方针指引下夏凯,切实干、正确理解运用国企改革的核心思想和方法护畅罗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革械。    尤其是产权结构改革斗藏汰,不要消极等待主管部门来安排秋眠绊,等是等不到的贰菱物。也不要对现有体制累牡、机制太多无意义的抱怨响,只要动机纯正井抡酶,对国家对企业对员工有利牵嚷,就值得一试弦恐歌,这是我在江淮汽车多年的指导思想四亭草。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋巾,但一定是基于稳定性兄叙、权变性艘梆微、柔韧性基础上的变革凄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通曙扣。同时切记不管做什么事情答俊技,一定要取得合法合规的文件依据窘榔。    在沟通管理和内部运作方面送戌,如何适应政策环境怖,是对企业负责人的管理智慧的考验炬坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪厘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团叔麻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办耗浪恒。   当下次,在互联网经济蓬勃发展堡寝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蛔苦聚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃顾恫、汉腾吩愁谱、乐视抬靠、蔚来乱蒋芯、Nevs悼趣尺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈采。但这些新思维彪诫敞、新模式遇到来自行业贺杉恒、公众和政府有关部门的不理解和质疑体宦眠。为此寰球汽车邀请行业专家芯、新势力企业领导咎鸡腿、主流媒体高层闲,就大家共同关心的行业趋势互妮、创新模式封斧、市场预判等话题展开热烈讨论兽。   程远俗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁虑纠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录劫厩讳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛保谓其,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域八,也是一个全新的问题泪,所以我觉得应该是个很有意思的事舶仍。今天让我首先来作一个发言箍,我觉得是抛砖引玉狄,我想把石头抛出来健隆,引出大家精彩的观点陶河。   当然今天有几家企业来参加这个论坛背,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题芥茎嵌,他们该不该进入汽车行业朝确敌。大家知道就嘶,这几个企业全是新人陋厦,以前都没有做过巴,在社会上是有一个反响空兰,有一种争议狼,说现在已经非常挤了推,我们已经达到了2500万辆的规模弧圈,100万辆的企业已经有六七个了范涂勺,还缺你们杆敲活?你们现在还有机会欠?我想说这是一个很重大的问题短,我想这个问题为什么说是战略问题灿,中国汽车业一开始就有这个问题危。   我的印象中肚虹秆,我觉得中国汽车业有很多政策夸灵清,也有很多重大的事情嚎,但是我现在回忆起来骗并挟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大厕抠,一个就是开放引进侥拎,也就是合资抡瓮贯,也就是所谓的市场换技术磁狙。另一个垃申链,我们做了一件很大的事情锹,叫反对散乱差毫勤狄。这么几十年来舰蔡恼,在我们的汽车管理部门难就还,我们就不说谁了伟,大家都很熟敛范,都是朋友瓶,现在都七八十岁的人避毕扑。我进入这个行业30多岁妙椒,已经过去30年了寒酞瞪,这些人现在已经退了橙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情监,一个是合资引进鸿败楼,一个是反对散乱差浮棱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来喊,即刚才说的市场换技术粟取锑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车顿莎蔷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差颇,只许有资质的企业做夹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司虱京,就叫中国汽车工业总公司道抱陷。后来讣,提出了南北划界昆丢邯,想要一汽在长江以北昏,二汽在长江以南峡矫,形成一个竞争局面立。这个想法没有实现从,当然再早我们搞过六大公司舷松霉,但是总体来讲蒋洛南,我们在企业车的总体思想是害怕竞争愧。   我在八九十年代写过一篇报道珊秤墒,我就说中国汽车为何怕竞争乃哩滦?其实现在想翱始慕,我们争论来争论去就是一条斥,国有竞争沃,我们认为企业太多了老,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理讨。   那时候从国家宏观的角度鞭,陈云同志提出了一个经济学观点潮店抄,叫做鸟儿在笼子里飞屑哨,年轻同志可能没有听过极孙庆。虽然给你放飞订砰迹,但是你不能乱飞亢舷哗,得在笼子里飞埠棵吓。汽车的管理也是希望他在笼子里飞佃嵌,所以我们提出“三大三小”必卵蔽,规定的企业能造车残幻,其他人都不能造车串赖,认为进来的就是捣乱瘟暑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章贯晶,后来被总编辑改为无心插柳淀腿钮。我们一心一意想扶持的企业搞上去乘灵悸,但是我们不想扶持的企业又在出现裤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蔑眠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意彤慰尖,为什么呢卿经琼?当然是我们的基础比较差拖奶,一无资金守,二无技术涤迫邯,三无人才屠吓,白手起家建。这时候我们引进外资敲竞婆,有了资金长侧祥、有了技术龄、有了人才惯,奠定了我们汽车的发展基础昏。但是只走这条路等于缺一条腿巷,只有引进外资堕疆,没有自己的发展甜写粉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业渴充峰,反对本土企业仓,所谓自主企业己,所以自主企业很长时间不能进入造车领域呜单。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的丢炕物,奇瑞韦柔、吉利套、长城布奠、比亚迪垫伶,没有一家是合法造车的企业嗽纶泄,方式大家都知道卤,买一个不生产但还有资质的企业傻厢怯,就是所谓户口本触碾,然后就开始造车脾。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好克淮,该死的企业死不了弧供核,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口楞馅,这是一个很奇怪的现象同辰湾,在其他任何国家都没有这个事情剧,只有在我们国家坤酶茶,这变成了一种无形资产币。   所以畔,后来工信部成立前夕品,在发改委发布了一个通报品,宣布哪些企业要死霜,其实是一个作秀韶辈。因为这些企业本身已经不存在了萝啼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来撕,就不会有这种奇异的怪现象瞎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判戚拈禄,我们把汽车产业的市场化静、自由竞争的方式忽略了驮笛倡,我们把它当做航天航空管理斜。所谓集中力量办大事岸艇味,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的趁,像航天航空只发射一颗卫星董蛙,只造几架航天飞机突,但是汽车绝对不能这样蠕,如果我们中国只有一个汽车企业睛闷,我们今天无法想象能够达到2500万辆苔,我们可能还在200万辆以下徘徊局。   我们想想我们当时的规模尘,讲起话来另驮庭,我们一点底气都没有煞林揣,全中国所有汽车企业的力量岛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量频驹,所以我们那时候是没有底气的嗽匙。那时候蔡总经常讲孪酬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂莲,我们国内的某家工厂敲充宫,搞了多少年盗逝?投资130亿干了那么多年没有干上去傅,现在回头干干核速,别的合资企业在武汉干140万辆车胃素女,听都没听说过他就干成了久小迸。   当时我们确实是一穷二白会静,那种情况下我们引进外资瓦督,但是不让国内自己的汽车做荣妇墙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿股涣酥,变成了外资企业搔、跨国公司一股独大粕杠际,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌镜琳勿。   中国其实为什么发展到现在这个状况涂肉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差硷讹,在座的年轻人没有听说过井,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号尝琳别。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作快。为什么有审批制坚请粹?审批制就是为了反对散乱差穿,所以你不能随便上企业伯。   我们把进入产业的大门关得很形合Ψぁ,一方面对产业造成了很大损失活粮帆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会穗碳。大家知道盘闲较,那时候汽车卖多少钱番哼较?桑塔纳要卖了20几万咕,当时说两万块钱辑较,八字还没有一撇缴逞,订购两万多辆羚赖,在桑塔纳卖20万的时候啊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来奋。那时候的技术标准韦劳丘、排放标准都很低呻巢,我们会很快发展起来体氏,但是我们失掉了这个机会茸。这是产业上的一大失误凄曝揪,就是反对散乱差喝福,阻碍了中国自主品牌的发展帝阶。   我觉得中国汽车进入2002年夸艇,入世以后就发生了很大的变化椒,这个变化就是放宽了欢,应该感谢国家经贸委前司长瑟,后来发改委的副主任欧新黔罐秤,他在这件事上力排阻力乃伺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来狸芹懊,有二三十个企业进来堕。在这时候茬僳擒,包括奇瑞次、吉利敢、长城辰堑朝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面举嘉凭,所以这是我们企业发展一个好的契机帮,这个契机来自于好的竞争遂迁。   现在大家没有再说反对散乱差筛峨,但是这个毒瘤并没有肃清恕圭,现在要有一个新的品牌出来默哗斥,我们第一个想法就是它该不该出来送,又来添乱哆避秸。所以在这种情况下萎,汉腾出来以后李佃何,我当时也没有太明确的认识祟,在网上一片谴责声的时候浪烤玖,我就意识到了这个问题夹炮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的查赌,大的打败小的藤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼煌吉染,快鱼吃慢鱼瑟敞璃。汉腾给我一个启发行懒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲脆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在深腊嫩,今后还会存在烷溃娘。   现在一汽冻从、二汽非常困难扔霜修,包袱非常沉重窗宏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才容,但是最近连一辆好的车都出不来莽锨。现在真正有活力的企业是谁呢互且鸿?是长城柬、比亚迪监娠、奇瑞廊疯、吉利哩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用娩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开苟,让大家不要惧怕竞争僵,竞争只有好处划俊。我们老是说过度竞争颊,实际上没有过度竞争篇酥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的赎路,经济规律本身有一个调节作用叹董,一旦过度竞争它会自动退出蚕捅。   我们的出租车管理很失败刷,就是我们怕过度竞争揩替娃,我们把北京市的出租车限制在7万辆谴氰皑,因此打车难问、打车贵临桥膛,群众怨声载道郊柬橙。凡是放开竞争氮反埃,像家电产业大家都知道彼崇,为什么发展得比较良性呢里痘鼻?就是因为放开竞争筒灿娩,是不是先来后到呢喊跑雹?我们现在想想80年代花纷,61家电视机厂驴聊诞,现在上哪去找搅熔?大家熟悉的品牌门谷骗,北京牌食丁臣、昆仑牌坊,我前天在飞机上看到长虹磋哇,长虹居然还在剁杯,出乎我的意料缆穆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存富嚷蔽,现在新出的电视机厂律撇,TCL过去有吗缆赤熬?就是长江后浪推前浪峭稿错,我们永远不应该对后进者说不桔佃,我们一定要这个变成一个共识慨勤,任何时候都可以有人进来烈扁。就像他们说的逃攫推,任何一个行业都会机会窜浚拟。今天在座的各位都是新进来的睛,我觉得你们的机会大大的有搏骨嗣。   我的砖头就先抛这些歇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编米团瓣:沈达炜 版权作品奠,未经环球网Huanqiu.com书面授权魏寞,严禁转载沛秽,违者将被追究法律责任擂。 获取授权" "  徐和谊说免匣脐,当我急的时候坞存蒙,老唐一乐哗沦雀,哥儿俩(的配合)还行官护。双方都是坦诚的心态善,就没什么谈不成的事情攫。    唐仕凯则认为禄寺情,戴姆勒在中国与北汽的良好合作立椽,基于双方的相互尊重微那墟。合作中疾弹坡,尽管文化不同票琴、目标不同倦,都能坦诚地交流哪,达成一致钾,满足消费者需求嘎涎躲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事赡抡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚晃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前貌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事苛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯徽隧磕,接受了中国经济网等几家媒体的采访擒菠卯。在奔驰E级轿车之外刮哆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作诺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时俯,徐和谊说贿认,关键在于双方的真诚与坦诚逗,这与我们的性格有关屋畦。我的性格是直率隧,而唐仕凯先生则是含蓄龟、温和讣,哥儿俩(的配合)还行香鬼虽。双方都是坦诚的心态娘簧诵,就没什么谈不成的事情测。    徐和谊谈到申垢,合作中横,彼此考虑对方的文化巨、体制放,对对方的决策机构都很了解藩,也想知道对方的想法承,并多从他那套(系统)思考痛化:靠不靠谱痹,可不可能觅。不能瞎白话痹让斗,不能伤和气桨厢,所以就越合作越顺利搞。    徐和谊认为萌姜伸,随着后续工厂和产品的导入匿排溅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期举。    他还打趣说憨速,唐仕凯先生文雅筹渡,当我急的时候裴,老唐一乐狄,我们的搭配非晨惹罚合适箍旅犊。    唐仕凯则认为鞋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汀,基于双方的相互尊重渺冗。他说浆仍乔,我们与北汽之间有更多的共识橇。过去几年的合作骄弘,大家互相信任袭、持久呛、坚实党洽。我们有德国人的执着歧屉、坚持袭郡,在双方合作中荷,尽管文化不同很、目标不同集泥洁,都能坦诚地交流父人,达成一致淳,满足消费者需求粟邦,也能让优秀人才有合适的岗位氰到弊。可以说概形鲸,北汽与戴姆勒建立了最好的去洁、双方互信的关系祥雄。    另外矫徘巧,唐仕凯指出巴,中国业务的发展肩鸽,离不开经销商伙伴的精诚合作衡,他们积极履行对消费者的承诺卷、关爱榷绵毋,也与我们建立起非常良好的厂商关系膜。    他强调目柯,我们与北汽的合作新首,增进了双方的关系络石。 全新长轴距E级车上市现彻涫懿痢,领导合影(右二为徐和谊乌结,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手梯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说娃妻田,目前拓,我们的合作是最好的铝蔬。认真总结以往的经验殊、教训申敝吓,特别是过去的错误功,接受媒体的帮助淌渭、批评辣,因为大家对我们有更好的期许替裂叙。目前磕耸,我们仍没有达到自己的目标释跺酬,在中国市场还是第三名陀。但是黔孺廊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)本。因此嫁殴,我们还需要精诚合作惦,力争打造一流的企业;精益求精卡,建立一支一流的团队箍。毕竟桐,我们的公司和事业都很年轻跑顺,在发展当中最重要的还是关乎人叼第。因此嗡范,我们不能只顾眼前本但橇,应当放眼未来探,希望取得更好的位置迫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺磕闺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊穗奖:    各位领导顺、各位汽车界同仁盖陌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蔬摔仕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计倡。今年论坛的主题聚焦安全甸,我觉得非常有必要线讳亨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题哄宪,已引起全行业和全社会的关注狡点。    今年以来脑懦活,在国家和地方补贴政策的助推下恼牧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情绵结接,1-6月齐毙委,新能源汽车实现销量17万辆巨播,同比增长126.9%诵。其中纯电动实现销量12.6万辆裂皖闯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆哇,预计到8月底剐,全年6万个新能源指标就将用尽煽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆膊室,同比增长170%丰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置劝摩偶。    但随着新能源汽车销量猛增次郎踞,其安全问题也逐步凸显躲瓣钳。仅今年上半年惮,与新能源车相关起火事件就有11起牌艾拷,事故原因涉及到电池缴曙、材料穆币胸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面磷恋捷。不但给事故车主造成了严重的生命毫暑、财产损失葛兢崩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧轮孤踩,极其不利于新能源汽车的推广戌侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律跺瀑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折糖掳峡,新技术新模式尤其如此袄赔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处徒眉、火车一度跑不过马车淌罕脾、人工智能行业也几起几落卤动尺,每次都面临着必须攻坚的难题护,并随着问题的解决才获得新的认可磊。新能源汽车行业也是一样偶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域两廷煽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进吓摧,在蓄积了一定的市场规模之后墙舰,开始到达一个新的平台期筋,开始面临这样那样的问题懒溶。而我们认为很纽兰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题绢譬麻。    首先猾浆建,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足曝。    今天我们面临的新能源安全问题怯扑,一部分是技术问题水慧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等读酣。但更多的是行业规范问题晤罐,由于新能源汽车市场发展太快挠哄,行业法规建设相对滞后全扒弗,安全法规不够健全沸呻堪,相关标准缺失火仁,再加上消费者安全意识不足贝挛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等秦衡讥,共同导致了一些安全问题的出现邪钎需。作为一个新兴行业疽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规防、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度窜府,这是新能源事故频发的原因芹,也是新能源发展到当前阶段抢,我们必须着手解决的问题毕赋。    其次蜡秽款,安全问题是消费者关注的基础痛点全讳篙,必须全力以赴加以解决地。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示寺拼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蹄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全卫拜。我们经常说傲潜肮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点钞,但是没有了安全这一基幢督亍,里程的远近本身也就没有了意义涵桑。新能源推广几年来姜湃妻,市场上对安全的质疑之声始终不断葡炬,说明广大消费者除了里程焦虑号,还普遍存在着安全焦虑光,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑毙矾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择唱币,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡凯屁。着一把火就可能会毁了一个行业掠葱,在网络时代这种心理传导完全可能发生妹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理禾,必须将安全问题作为头等大事来抓很淑杰,否则就会被消费者所抛弃设蜜官。    最后汕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路悉毖溯,也是发展的动力源统亢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破豁父肥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品扮牛骂,才能得以持久生存顿频。千百年来吮坦,人们围绕着使产品更加安全可靠稼采叮,不断做出创新愤壕掏。及至今日忙,我们投入无人驾驶汽车场鸿迫、智能网联汽车的研究承颊乱,很大一部分原因钳心,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障衔。新能源汽车作为面向未来的产品驼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变氛胆嗽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力池腻。    由此可见绣沏竣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈枷叭咆,粗看起来林林总总未,不一而足;但是究其本质喊榷,核心还在安全母定苹。破除了安全问题耻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题梗晨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题抠釜骏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高姥闺瞳,而围绕安全问题不断攻坚克难砍说奉,新能源产品和发展模式将不断创新味媳,不断创造社会价值很逃巫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者徽沮盘,我们从一开始癸贡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓咖链,从战略高度提升安全性冕络,居安思危苗,未雨绸缪狮实,从研发砷帽佩、生产到售后服务憾私茶,都布下层层防线接,确保产品万无一失洽寞。    一是在产品开发上加强安全功能设计粱隧对,从源头上提升安全性龄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障峨疆。从产品的开发设计阶段蛋写渐,我们就从整车控制咆书、动力电池擒、高压安全等方面以高标准进行设计霸。在整车安全方面患,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统地,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计狼。在动力系统方面散沏,我们从材料朽、电芯浑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计狼抱藩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术阂徐,降低电池短路和起火的风险项。在高压系统安全方面涵,我们从防水烘、防火烦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计浚腊汉,高标准强化安全功能弘蒋。除此之外仟,我们还充分利用智能网联技术畅剿芍,对新能源车运行进行实时后台数据监控瓷,建立事故应急响应保证机制冻绥,为新能源安全使用保驾护航习编伴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证谴鸥缴,以高质量产品确保安全每。在新能源汽车快速发展的同时法蠢朴,北汽集团不忘发展新能源的初心癌,严把质量安全关溅前猎。北汽新能源生产的每一款产品嚷唱抚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外欠檄,还要对电池翁硅、电控系统进行严苛的测试与验证卉。目前妇此,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系迁颇扣,其中电芯安全可靠性测试标准42项棵,电池系统安全可靠性测试标准50项叮迁獭,BMS策略安全可靠性测试标准33项踞理,这些测试包括长时火烧测试惩担股、电池剖切测试媒插、极限跌落测试和电池浸水测试等输。同时纽兄撮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位痘壕。上半年单,北汽新能源接到订单2.6万单酬结杉,但在资源不足的情况下劝,我们严抓质量关隘宝惭,绝不为销量而粗制滥造钩粒外,最终完成15052辆的销售任务隙,订单满足率仅58%凤村,但却实现了上0事故率的优良成绩篙体。    三是加强售后服务与培训姓,让新能源车用户买得放心式撤,用得安心靠垃冈。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障翠税遁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统盾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系剖瓶烦,包含车辆保养蛔、车辆维修妹彩门、紧急救援婪、充电设备瑞娜、增值服务便吃厦、客户关怀等多项内容甩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控轨摊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查搭、维修掀脯,并对服务完成情况进行跟踪监控朗喊崎,形成服务闭环拳弘,确甭惹椋客户满意膝城。同时耽莆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训谴测,对车主进行说明和操作演示娜扩,并规范安全培训流程含腑,提升新能源车主的安全意识垮额滥。在此基础上殊,我们还创新营销服务模式该漠兔,今年8月12日婪型,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金糜,不仅具有推广新能源车的效果庙倦顺,同时可以让车主及时更换垃湃盛、检修旧车上的老化电池氢,通过我们的新模式给市场提供更多安全彻陡纫、环保董变苫、高质量的车型娜晾吠,给消费者更安心的消费体验奖弊博。    各位领导孔潮蛙、各位同仁拒:新能源汽车作为一个新兴产业熔纱碉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段倒怒梅,出现一些安全问题颠,这在快速推进过程中也是难免的灸,是我们必然要面对的问题边。因此新能源安全问题怀,绝非某一家企业能够单独解决惋瓢,它需要我们整个行业的协同并进昆。    有鉴于此殴竣埔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力俯,不能因噎废食草揭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心闭该暴,牢记我们新能源事业的战略使命娘才,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念壤鲍建,以持之以恒的韧性晾,推动政府铜塘伤、科研机构残颂坡、行业协会短弦俩、企业乃至全社会开放合作卜羌,不断建立安全标准挂扁、不断规范行业行为蕾、不断推动技术进步嫁恢努、不断优化消费者使用习惯泉稳,不断实现新能源汽车行业成长成熟嗅、发展壮大申,实现整个行业的可持续发展魂糠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅奖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长残凹,各位领导罚尾惺、各位专家送古迪,业界的朋友们乏厕铰:    大家好!今天和南,众多长期关心胖谰、支持中国电动汽车产业发展的领导始杭睡、专家和朋友们齐聚郑州横,共商大计白。作为本次论坛的协办方公晨,请允许我代表宇通公司匠,向到会的领导偏士、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里滥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识贝。    近年来惜李系,国家出台多项重大政策太,从顶层设计溪、推广应用台棺岔、税费减免厕、购置补贴到梧、生产准入幕筏传、基础设施等多个方面谰券暑,保障新能源汽车产业健康快速发展妨。客车作为电动汽车发展战略的切入点卷暖,是电动汽车普及推广的重点领域究乐。至2015年底碉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆庞鄙,占同期所有客车推广量的13%瘁雹弥,为城市节能减排虫蕾仕、绿色交通出行做出了重要贡献呛码。    财政部古粒社、工信部宛、科技部承龋卤、交通部烧榷沫、发改委等部委类,通过科技计划抄钡、产业技术创新工程等重点项目进行支持勾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化错。我国电动客车自主化技术水 平不断提升韧吃嫌:节油率蠢逻、续驶里程等性能不断提升唤,动力电池能量密度财搜寺、驱动电机效率等关键技术迅速进步玛亩卯。    具体来说梨从,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拢、节能与控制技术方面已实现了自主研发愁外骇,大部分电动客车均采用国内自主控制器恢联,整车性价比高勤氨垛,满足市场需求浇,节能效果得到消费者认可沦。    二是动力电池性价比显著提升恃。动力电池补蓬、关键材料国产化进程加速禾饥枪,安全性和工艺技术持续改进手。与2010年相比涣,动力电池能量密度提高将近一倍算檄,成本大幅度降低伶嫌。    三是驱动电机技术水平进步明显投爱版。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求卷儒窜,在功率密度杏、系统集成度和材料利用率方面显著提升埂推。    同时短,我们也应认识到父盲妊,国内电动客车研发试验能力有待提升谭凄某,关键技术与国际领先水平仍有较大差距闹缔:整车可靠性憾斜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力矮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整篱比,寿命窝瓦、低温环境适应性武端速、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后超。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向萄茨。    马凯副总理强调悄诡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障钨半菩。电动汽车由于安装了电池馆、电机姑、高压线束等高压部件朵,给整车安全性带来了新的问题舜,而电动客车安装电池容量大连、整车承载人数多厂,给整车安全设计提出了更高的要求韧。    因此泼款京,电动客车必须从防水缔、防火兄末蛊、防触电汹、乘客逃生探晦、事故处理等方面综合考虑垢钡钢,从研发制造疮溶、运输存储咖碘、维修保养嗜、报废回收等全生命周期各个阶段着手奥,在电池安全帆、控制安全喊、高压安全陈、电磁兼容等方面进行技术攻关辨皆,全面提升安全技术水平黔孰秋。并对车辆辈、零部件运行实时监控迹教,起到预警作用凉竟,保障大规模安全运营沃。    宇通自1999年开始研发电动客车夸忙戒,持续加大研发投入忍赌非,得到了国家部委觅霓突、河南省政府和各位朋友的大力支持不闷让。未来楞娶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入埠砰,围绕电动客车轻量化肥雄、智能化呕、网联化以及智能制造等发展方向獭乱,立足自主创新磷惯蒂,掌握关键技术兼拾先,提升安全水平秦稳,促进电动汽车产业健康快速发展晶扔饥。    但同时儒,为了推动我国汽车产业的转型升级贝檀,实现2020年500万辆的目标蛊,我们依然任重道远库。行业的健康发展魔斑,离不开国家政策和社会各界的支持筏,我们建议略察瞥:    继续支持产品品质提升和新技术研发容。在纯电动怯景挟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验玫秦,研究开展创新工程二期项目等幻,助力国家下一阶段产业化目标的实现马晚河。针对燃料电池客车啼藏,我国和国外先进水平相比还有较大差距牌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度量沥,尽快解决关键技术问题峰安宦,推动产业化发展疾。    电动汽车正处在新产品推出的初期缝辆吃,技术飞速发展秘氰悸,面临很多未知领域的挑战湾灸,这些不确定也带来巨大的创新机会铰伺诚,是企业斜桅、行业和国家的历史机遇啊,也是赋予我们的使命和责任纷锋,    我们将坚持创新恳瘸,努力实现产业转型升级和健康持续发展县矢伍。    最后佬淳景,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "陈清泰顶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办病馁驰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”钎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”圈辰驳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出躬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题判,回应社会的关切托颓帽,引领行业的健康发展豁古穆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台某需含,围绕电动汽车安全和创新等热点问题朔苛谱,广泛交流故、献计献策红。    首先是创新引领问题幸。    去年幸慑,国家多种政策的叠加效应充分体现么较,电动汽车呈现了爆发式的增长厂咀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%臀辈糯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善澎,并得到大多数试点城市的积极响应泊热。更加可喜的是免火,电动技术逐渐被消费者所接受肚,潜在消费人群在增长鹅坟捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是挝郊芹,总体上庭是,这还是一个政策驱动的市尘惚缏骸,它的不可持续性已经开始显现滑芥薄。从今年起部死,国家补贴政策开始退坡释须。种种情况表明碉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期篱,相应地处,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期儒滤杜。购车补贴的退坡顽七逛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型寇豹竟。也就是在购车篓、补贴逐步递减的同时妮,政府应在研发环节加大支持力度贬,集中资源支持在动力电池闲娶、核心零部件撂刮、电控技术放幸、轻量化颅广、智能化等方面突破技术瓶颈妊拇。    另外卯艘陵,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位荤龚鲁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始存,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等赫。相应地奉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度编阜,大手笔投资于电动汽车桥捷土。    这一切表明污霓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快贩烯牵。    由此看来痪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拜歉导。    第一暴,政府补贴政策进入退坡通道捞,电动汽车性价比提高的进程饶,能不能跟上政策退坡的进程秃,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路竞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键擅。    第二苍烁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力哼耽舱,中国肯定是他们的一个主要市场目标滑康。能否改写我国燃油车发展的历史献涕女,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立晚么,并建立起较强的国际竞争力令臼,这是政府和企业必须认真考虑的问题割几。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术舜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力呢圃烂。    因此诵纤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瓣肠慌,那是在强政策激励下的增长蕊稿,是不可持续的脆比。有些企业一门心思地追逐增长稻纪棺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张腥,却放松或忽略了创新和研发琳缚。    应该承认绦干,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比痴料,性价比还是偏低的粒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破窘卜九,电动汽车将始终受到半途而废的威胁几块瓦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景喝,理性地配置研发和产能扩建的投入究入。    当前毯袱妥,我国电动汽车正在向成长期转型懂,这是一个重要的机会窗口该己娜。从全球看厂,电动汽车的技术路线还有选择的余地澜伪,核心技术尚待进一步突破墨莫蛊,关键零部件的壁垒尚未形成嚏,信息系统还在发展瓦,品牌效应还未发力摊,商业模式正呈现多样化毋倪。可以说怒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间踏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略枷喊,有较好的积累蜜。我们又有全球最大的汽车市场支撑拣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权的、培育自主品牌提供了难得的历史机遇习,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件健梢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期把,潜心打造核心竞争力需锤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美举,另一方面可以与国际巨头同台竞争耽妮。    电动汽车和燃油车一样号炒镶,竞争力的核心是聚集优秀人才太,拥有强大的研发能力好剔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应世雇。对于汽车产业来说牡啊,生产能力的扩张是相对容易的读,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拖。但是础粪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了水,因为那充其量只是一个泥足巨人坤。    补贴政策的退坡分,正在形成一股强大的倒逼式的正能量付,补贴导向将让位于市场导向去射对,让位于创新导向丸蒙湘。优胜劣汰作用将被强化刑期劣,在大浪淘沙中赤,真正能站住脚的齿缝,将是那些具有创新能力蔑特、掌握核心技术先徒秒、具有品牌效应的企业淋房钠。    关于安全保障的问题寝懒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上函倍,特别强调要重视电动汽车的安全问题沸李。这也是全社会非常关注的一个问题祈彭,是这次会议讨论的一个重点春辑。    为开好本次论坛宝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研桐赏显,并将在本次会议上发布调研的成果髓褐。    汽车的100多年发展史说明喘喉,随着人们生活水平的提高平离,出行机动化是一种必然的选择赡旗疮。但是唉授偶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车咆,电动汽车处于起步阶段眉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外究,还存在由于能源结构改变而带来的瞬沟,诸如高压电路颅盲错、动力电池等新的安全问题净师男。    因此贝可茹,在电动汽车市场快速增长的时候洗毋塑,安全应该引起特别的注意烦扑摄,无论是整车企业铰篱,还是零部件企业戎,对于可能出现的安全问题醚,都要诸项排查本魏、及时发现休、找出对策欠忌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前剿。即便是这样斯,进入市场后的汽车仍可能出现问题任,这就需要继续跟踪险伸,不断发现新问题哆,不断解决问题褐酣廊,必要时要召回已经进入市场的车辆被姑。    应当承认坍界,电动汽车技术的成熟度还不足境,市场考验还不充分釜说擞,消费者的信任度还很脆弱附,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展肝肋迟。从这个意义上说挡斧楷,我们必须把安全放在首位宿冈。因为安全是一个否定性指标短浇波,世界上没有绝对的安全奋,但追求安全是企业的天职窜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上窝牵,要以更多的投入街,在设计撮善谈、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平贡花。我们绝不容忍安全隐患嘘本喘,但也要宽容失败闷赴缓,因为这里存在着不确定性勺痢。    安全也是规范出来的峨僵,要高度重视标准洽迟、法规和监管的作用锋恋实,设计安全的标准和法规揩,有些是科学的研究和论证定下来的碌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的虹椿。企业必须严格按标准和法规生产涟伟蕊、管理和运营未卞,监管部门则应该严格执法懒苦洛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本衰毙,绝不能容忍劣币驱逐良币行。    今天补,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题吮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题镜庙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具橙马瑟,它还缺乏充分的应用考验赔场德,需要未雨绸缪躲蛊,防患于未然蝎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛凤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导吩,各位同行谅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》尝锻咳,每个桌上都放了一本搏,大家可以直接看鞍单粗。前面上半场我估计是大家最关注的怠娇贸,有一些政府动向们炬,他们做的干货蔼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了如,我只讲讲技术纶龟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”骏颇陪,有三个方面落桂鞋,有些技术方面的内容是有相关性的嫁具,政策本来是张永伟讲的错纯顽,我在PPT里基本删掉了屎,大概带一点梧尺。    首先讲一下电动汽车安全的技术第。电动汽车安全技术我们分三块寄哗,动力电池的安全夺赎钨、电动汽车整车安全扇熟庞、充电基础设施的安全媚嫡。首先是动力电池的安全性沫箍屋,是最基础淀、最核心的恒歇解,包含了电安全涧、热安全圃俩盼、结构安全等等辜平携。    我要先从科学的角度说一下隙阑祷。如图(ppt)哨田绥,这是电动汽车动力电池的基本特性赦惜,中间可以看出我们锂电池安全的范围侵,一个是电压电、一个是温度铜寒,对电池安全来讲匹忙,这么一个很小的窗口里才能安全工作疯借,如果温度高了会发生一系列的反应祥哄航,就不正常了渴经花。我们具体来定义一下这些温度龚材,这是做一个严格科学的实验卷苔佛,锂离子电池的热失控扳、温度变化狡猩、温度和电压变化的过程搓。有三个温度锻萄衔,T1叫热失控自生热起始温度写,这个温度一般在90度错吧,接近100度甭梁擎。第二个就,热失控的触发温度夸舌,就是说热失控要开始了苛泡。第三个讥编,热失控的最高温度腊究,代表了释放能量烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)啤烧石,给出了一系列的各种类型的动力电池诞,比方说三元的NCA凯深、NCM撅插、锰酸锂的皖,钴酸锂蚀、磷酸铁锂萎冀涪,还有钛酸锂的畅仙,从中间就看出辑贩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的吠厘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域酸疯,总体来看屋税莆,热失控最高温度比较低一点差,这是钛酸锂的覆涡通。    太过于学术化一点嘿牛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程哺。热失控陈钳砍,我们先从热的角度巧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后投,我们的SEI膜就会分解热落、负极电解液也会反应撕,隔膜机制熔化丘,再到正极分解勃手弊、电解质分解吻,最后就涂层崩溃哗显,大规模的内短路电解液燃烧冉盖恼,就形成了热失控色。发热量可以使电池的温度升高400—1000度称。    另外一个问题输似仁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展槽痪,像放鞭炮一样灰乡吹,一个单体发生热失控能量还是有限的弘捷,如果在整个模组系统中间扩展娇堕地,这个能量就非常大了鸥该。我们说其实不在能量的大忻氤薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了莽盖,但是并不是一个危险的东西港递,关键是没有瞬时释放且,这是一个瞬时释放的问题探咆琳。    诱因聚书,刚才说的是过热引起的闺,还有电的和机械的尽绰,电触发躺,主要是过充绊、过放等等毛晴脓,尤其是过充操伪话,过充引起的热失控是伟芾夜蹋害比较大的惹焙烈,这是它过充的一个过程和机理逞秸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火怕。还有机械滥用汇该鸽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拭茹帝,这是在网上搜到的底盘的切割实验吭懦,专门看它怎么样枪摩猜,机械诱因就会最终引起短路棋暗。    第二部分奢垄,整车的韶,现在我们找电池厂开安全会忍涟阀,电池厂就说很多问题是整车引起的你,不是电池的事渤。的确宽蜕权,很多问题不是电池本身造成的糕写杰,是外部原因孰享挤,整车茬蔑,比方说碰撞会引起兔娥,电气安全毛狭饲,还有功能安全飞但哪,重点是这几方面雹。比方说碰撞为哎,碰撞是最容易引起柒相痛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全霉。第二蕊,各种原因的电气线路短路引起着火纯纷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惋,电机控制器填却、电机电子器件IGBP短路了羚瘟覆,高压此傅、拉弧李吓、多处熔断撕拘,整个就全烧掉了烩,这是控制器烧红了瘟膝。另外一个梧哄,比方说前一段时间南京暴雨之后姬郝诲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路桶掀。功能安全缄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的限废,电池管理系统死机攘,但是充电机不知道布凶筛,继续充撇,充过头了激缚葛,导致了安全事故碑菊称,一般150%会大规模的内短路汤顷,充过头150%堪,不管是什么电池孰酗,包括钛酸锂电池洽,如果充过头也都会热失控的卑,虽然我们知道钛酸锂非常安全抹居,但是过充之后过压也会引起安全事故上。    第三矮反,充电基础设施的安全顿桶陕。尤其要说一下充电设备的安全问题间锻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好屠簇,它的防水妙颓、防尘乡阔林、防腐蚀领、漏电蜡溶说、短路保护等等绒酞钡,各方面存在一系列问题埠解芒。我们开了基础设施安全的研讨会橙悲韦,大家提出了很多问题毫描,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍疏蜕,我不在这儿过多讲仇伙。比方说清圭从,我们荣威550就是非线充电着火皆,自己来安装这个薯兔,比方说外部的“三防”胆,内部走线的零乱霉,不按要求接地等等勘,这都是我们充电设备的问题垦。比方说全生命周期状态的监测鼻糯虐、管理体系的缺失烹,线路老化之后也引起很多问题透。尤其我们在研讨会中有专家提出崔辖灿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证晒纷,因为那里头重现事故之后就会特别严重霞。    我不要都讲问题效兑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果巷韭。    第一芳,说一下全球国际的进展碍赔拨。我们要学习几个僵检庇,一是安全防护方面八甘巴,比方说日产的电动轿车Leaf尉,现在接近23万辆扩坏艇,没有出现过重大事故办旧盾。它有一个安全防护的设计体系赋睬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的沪醇洛,而不是说不能做到安全粒慰哀。人家做什么泥呜挂?首先碴,有很好的防护设计理念码杜,它的防护板淌梆,首先防控事故发生赋筒,其次一旦失效浮,可以失效不出事碘,再次吻操,出了事湘瓮急,把事故控制在一个可控的范围癸,控制在接受的程度跟燃油车一样捞。是这么三个阶段蹦,从电池设计蔽彤芬,到最后可达到的安全目标孝醒,是一个全方位的设计理念钞。    二是设计开发方面瓜,遵循了严格的V型开发模式饲,从电池包雹、母偌荆块羔、单体臣毛氰、材料古,从设计层纶、验证测试层事毋,是非常详细的豹废,包括底层的电池材料掀簇缅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鞍,我们国内的电池厂现在还很少用这些乏辞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目踢,其实这些我们都很熟悉穆量,比方冲击喂稼、振动吗溪副、挤压庞、跌落碌古劝,牟#块跌落薄廖、单体跌落等等耪耽鞠,针刺拓蓄喷、极端的短路架边扇、火烧评外邓、热循环俏并,有温度的高低温循环实验丸萍鞍,这个好像我们做的不是很多米,气体分析等等骋斥,这都是全都做的嗽掣冠,这是我们跟日产合作交流的隋烙堂,我觉得还是给大家分享一下牵,很有意义的雄。    第二嫌靡虑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说九逼舰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)哥歼姜,这都是公开的嘉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利柯,这是一些主要的专利拾捐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿啦,这就是一个完整的过程管超昆。由于成本比较高坷兰,其实没有在它的车型上全面的推开澈腻。    另外一个值得一提的譬,特斯拉的碰撞安全性巾,从设计的角度的,应该说借用了一些非常先进的方法固苗际。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型讨,发生事故之后寐蓄,非常严重的事故也都是安全的菊拧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好捷峦圈,当然因为它有别的安全性答酚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嚎惠嚼。    第三记即,这也是公开的资料庇,三星的电池系统洗。重点看一下电芯层面骋操,这是90安时内部并联四个单体电池请钳,一个卷绕式的方型电池淖嫉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置羡,一个是过充保护筐、一个是防爆阀耙、一个是保险丝撇骏。我只说其中的过充保护文绷怕,这个电芯的外壳是正极词捷蛔,有一个过充保护的阀汐蛔,当内部气体压力增大之后刚草董,把外壳的正极跟负极直接相连画,短路渐童,形成大电流珐绥饭,外部短路点牢普,过电流之后保险丝把这个断开诚,这个我们是值得学习的谩皋。也就是说在电芯层次进行材料咯博、电气革盛扫、机械系统的系统设计还是很值得学习的呻耙探,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多妻纫,其实它把单体电池当成了一个小系统快狮挎,我们可以对比一下箍泄,日产电池的睦ǎ块相当于三星大电池的电芯肪杠羡,就是日产是小纳蓿块诲,三星至少客车上是大电芯宽。    未来趋势来看钙,现在工信部300瓦时突哄劳、350瓦时都是这么高的靖垫,这是国际趋势马屯,没有办法隋,大家都在这么做将链,10年内我们真的要到350瓦时吮贝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的搜灵杜,2020年300瓦时应该是没有问题的赔拼,这个从比能量角度是可以做上去的醋,成本也会降低萌亩姓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的航,比能量倡、安全性是一个翘翘板涂承,所以我们现在都出这么多事间,下一步300瓦时酞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鲤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术骑盟吩,我现在牵头中美电动汽车合作慧哎避,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性范体叛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系暖骸橙,这是最核心的下一代电动车技术抄天。    说说国内的邯郡赎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩羌江,待会儿再说问题角滇。正面取得成绩扦铜坏,从材料体系池,三元正极磋武、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高涟,比方说在阻燃隔膜仓空固、阻燃电解性胎搁、阻燃安全性也都有创新悉档埠,取得了进展炼谦。从单体电池产品的检测结果来看淀,跟国外也没有特别大的差别希魔恐。总之贺,从统计结果来看惊讳板,我们和国外的相差幅度不是特别大锯峡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源帽颂隆,总体电池的安全性保持还是不错的汉钎,这是实验的东西蛔贡,严格按照了国内国际标准吃衬傻,因为我们的电池企业也跟国外配套嘎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套渐添锻,所以我们其实国际的标准都是满足的寐妙郊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新汹沁。我也举一个例子甭糠谴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的乡。刚刚说三星的有熔断器鞍、过充保护器屡鬼、防爆阀颁骨,模组的我们现在电池管理系统等等夏,还有一个问题茹,自引发内短路爽脊澳,这是一个问题讨,我们的制造杂质圭腑、经常小规模的过充过放感,长期积累以后会自己引发内短路红惊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蓖勺,因为不好重复实验势卧瞳,我们首先做了一些重复实验的方法鸿,把规律摸出来了棉寝,这个短路会形成三个阶段盒,内短路的第一阶段牌绩、第二阶段缮、最后一阶段迹铝。第一阶段只有电压的下降室藤嗅、温度基本上变化不大恫,第二阶段靖邯冷,电压下降同时温度有大幅度下降捕蔡豆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测懒。    如图(ppt)希落额,这是替代实验官冬,这是算法啡匠,这是短路的测试实验党抛,这是结果达帕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用簧缮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程彩、内短路的阻值都能精确的辨析出来洗沽,提前预警热失控事故兄柑。    整车安全访尽舷,首先是轿车安全哎径,比方电池的防水豢陪,跟整车关联度很高蹲,因为静态的防水比,放在车上不一定防水哨,现在都知道IP67催险从,其实一些厂家都做IP68了偷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的赖牟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故硕盆焙,我们如果做得好是完全没有问题的举焦赦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计的毋涎,这是我们做完的设计唉凌不。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全逛,这好像是我们比亚迪的电动车乖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西违,做得好我们的防水比燃油车还好书毯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好慕,关键是我们的技术到不到位娘毛先,所以我们来谈安全问题应该这么看维。    第二项,轿车碰撞安全嘉,我们做得好的企业也是不错的韩。举个例子谎疙,长安的另司吐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作船玩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的兑,这是产柒膊藉、学臀谐圭、研联合研究的鲸。甚至为了将来的发展汝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的羡。而且电池包不是越厚越好窟筋,如何又轻量化疽观书、又防撞毙皋救,在优化设计方面也还有很多工作可做烘。    第三许辱,整车电池系统总体的安全保护握勘掏。我觉得我们通过上次的整车交流会精堑莆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案碴,大家都觉得还是非常不错的力号,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的屋蛾,尤其是轿车企业是比较好的摩练税,分层晌虏、分级做的是非城焉耄好的腿寥缄,比如说高压安全管理系统薪软规。就是说只要按照严格的流程来进行开发柔柬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的忌。    另外我提一句客车盾,待会儿宇通的汤总还要讲的碧,我不多说了喊,他们有成套的方法来保证安全性钮。    最后抹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议竿钱痹。前面领导都说了擂獭潦,多少起多少起勿嘘,这是从2月份到7月份统计的10起以上替捆,7月份多起来了课。现在存在的问题村瞎,我们在报告里面有详细的介绍幌匠犁,我在这儿时间关系也不说的太多了丛皇。总体来看脾睦熔,我们安全性准入门槛要提高滩,所以现在在指定各种标准坚冬糯,要进一步提高标准茶。当然还有一个问题少坚沥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的俊,因为充电桩跟车的接口是老的蒲澜,现在要搞新的校,新的总体来看是更加安全的计掣,老的怎么适应新的兔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的纲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战词踩。    我们的发展建议醒叮,我也不详细介绍了崎,因为我们在报告里都有虹刃,永伟会比我说的更清楚一下猎。    第一个矫趟泻,完善安全标准逞唬湿,制定更加严格的安全标准烹。最近客车安全标准蹿邯惩、电池系统的安全标准富雇水,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准么速拿。    第二个捌烫,监控体系东翔鸿,现在当然都有监控系统饲丸,马凯副总理上次也说了吾旁,监控主要还是要靠厂家监管驹热橙,不是靠城市最后的那一级擅巩匆,最后那一级你也不会给太多数据叭惶奋,数据最多的还是我们厂家自己具彤,我们最有能力监控好低。    第三个拦,强化充电基础设施安全管理航艇,严控地下车库匈、高危场所充电设施建设与安全监管内。    第四个眯魏感,改革检测体制撇,我们建议建立新能源汽车年检制度华摔,传统车要年检读闻,新能源车是需要年检的硷,比方我们防水绵潭、防尘性能赤福,新车是好的诽戒,老的就不一定了莆鹃,我们的绝缘性能搔岁料、漏电保护等等是需要检验的去借藉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拷菩劲,这都是很重要的孝阔。    第五个摔,建议改革行业的监管体系及撑,现在我们是准入楞彭溯,有几千个车型辰鸥,客车是很大一个数菇焕,很多厂家都进来了古,不能说让谁做恐市、不让谁做沙,我想将来要引入事后监管的体制跋聪,谁要出了事要负责浅妨复,要召回楞、吊销执照岔瞳慕、取消资质仿颇钙,甚至取消你不能再进入这个行业事烫欢,这是我们建议的要加强司,否则这件事情没法弄哄缸。    结语三句话爬凰傲:    第一少峦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”梦交度,为什么是“命根子”结酿犀?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转爸嵌恰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全解簿腑?我觉得怎么强调都不为过芹赴颁,所以我们要警钟长鸣劲拢臀,高度重视型尸,大家都是这行的从业人员挂香播,都不希望这个产业下滑俏瘟,但是为了做到这一点空惹,必须要警钟长鸣猾,高度重视画。    第二袭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术公。想性能大幅提升唤,大家都希望300公里瞥、400公里溉畴,客车也是要提纱酬,高比能量电池是必然的趋势歧,往上提的瓶颈技术就是安全碴。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点眷垂。所以随着动力电池比能量不断提高辖皇,电动汽车安全技术的门槛越来越高墓炮糙,本土企业要有危机感耗。    第三瓜晃尽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系壬。安全管理顾,政府责无旁贷怖袖戎。    我就说这么多菱童。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日阑楞拿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行乌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起烦衡,到今天的北汽EH400的下线呢伪萝,北汽的这100万辆用了5年的时间祭薯扦。    在活动现成,北汽集团董事长徐和谊表示地碗惦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风回撩,不断的加强产品潮、技术七、管理创新溜松倘,不断的加快电动化撬、智能化拱、网联化计、轻量化的发展步伐杉膝,全力抓好‘π计划’的深入落地搂。力争到2020年奇秤,实现自主产销80万辆罚欧畴,这其中包含新能源产品20万辆杉菩,实现销售收入700亿元焊患裴,进入自主品牌前三名的目标镐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业辈藕炒。”   “来得晚蹿,干得猛穆鲁,站得稳”    “来得晚骸,干得猛饥愧妈,站得稳渤缅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蛋。    “在行业内来说鞠本弊,本土企业已经很多完成百万辆了鸵面逛,我们加入进来笑,形成一种集团向上的态势特椿杭。”北汽自主分为三个部分汇啦,“绅宝慈拈、北京僚绊、威旺缺一不可捎,齐头并进啃刑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧挨会。”在随后的媒体沟通环节中晾猛凑,李峰坦言理阜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列灌瓮烁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群磷遁兄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品女郎钠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群谁。北京是传承“越野世家”品牌精髓佳娶石,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌陌。    “越野车是小众市成淹,但是在中国市场上纱,硬派越野抽,没有人能从北京汽车手里抢资源涎开熟。硬派越野或是下一个风口镣梅慷。”李峰在接受媒体采访时表示谈欧。    除了在品牌划分上的努力练饱,在车型投放层面叹凸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车逼及宫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车肖糙冕,而到了2016年疏响写,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车邢僳裴,加上北京品牌和威旺品牌虹,更是达到了六款憋潭擦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例话淋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录骄。    而面向“十三五”卫底傅,北汽研究院院长邬学斌表示石捶害,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标盯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述式绒殴:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线摔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蔡沁领,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃署泡可,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破家归。”    是的骆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线孤,北京汽车仅用5年的时间很登,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嘉,现在一是车型结构变化了负邢犀,市场引导到SUV充、新能源和智能化上去河廓。我们由三级跳变成了一级跳吗昧爆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示铰,“市场的变革对于自主品牌来说吧,恰恰是一种机会烙赁。我们有对市场最敏锐的感知拒萌,最接近市臣仔吵恰,这是任何合资企业都无法比拟的餐拼。”    从年产销量看母,2011年达到2.4万辆弯、2012年实现7.8万辆裁萌翰、2013年超过20.2万辆洁构臀、2014年突破31万辆搅帛埔、2015年完成33.7万辆湍,2016 年预计目标42 万辆蟹躲,到现在已经完成了23万辆伶。“2020年我们要达到80万辆拿绞。”徐和谊表示记惕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品狮,还要有好的营销眠,“酒香还怕巷子深”涵解衅。在产品营销与销售网络建设方面辰,北京汽车依旧不甘人后汰免。北汽股份副总裁蔡建军有句名言维屏目,“人在一起叫聚会邪投蚂,心在一起叫团队饯驾没。”    2016年上半年粪绷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家渴,同比增长396%落,目前网点总量高达到836家闭扇苗,渠道建设速度令业界刮目相看挺涂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家架废电,同比增长20%晚餐,目前网点总数已达1081家免娶亢。    据已公开披露的销售数据虾劫结,2016年截至7月芜天迫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆认惹邓,同比增长42.7%额磺厂,远超乘用车行业11.1%的行业增速日错。其中哺台,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆厩,同比增长94.6%灭,成为名副其实的“自主增速王”灿。在具体车型上输份惦,绅宝X25累计销量接近5万辆梁,在A0级SUV细分市场排名第一隶查胜。威旺1-7月也实现了近10万辆簧煎蔫,同比增长6%以上侯。    对于营销体系渴,蔡建军表态称咕危鞠:在互联网时代络头,消费者出现了很多新特征关暖汹,他们爱分享互动丘磨女,重视原创和分享龚啃,并处于一种“始终在线”的状态评,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系仑叹汤。   对于未来迹雾: 李峰表示显芹,在“十三五”期间弛裁浦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌虱臣。    其中针对绅宝品牌退,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品仍珊鹤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋@块化技术平台剔骗。    此外饶瓣秽,针对SUV市场火热形势敲屁能,绅宝连续推出多款SUV车型氰姑,形成了X25郸醋厘、X35那泪、X55凌杠款、X65组成的SUV系列帽贰解,实现了对细分市场的全覆盖彻巢露。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型烫惹鹊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50性。未来赦耗,北汽威旺由经济型微车伸巷、MPV还凰、SUV和轿车等品类组成膜煎谓。   责任编辑滥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇福啦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开了倪,在杭州召开部伎,我们非常激动费磁。我们希望全球贸易更加公平陆郸肆,中国企业能够更好地融入世界市场涟察抵。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瑰,要向世界展示中国汽车业的良好形象涡汐估。据了解唐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车遁劲刻。李书福说辜取,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台物锌晒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部构,李书福告诉记者同珐犬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州卵娃恃,吉利要展示好自己的形象概搂燎。李书福认为惩独,我们要解决全球经济治理问题扫,首先要做的就是提高自己的竞争力厩抹仓,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理敬读潘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业叉灰蕉,李书福就来劲了泻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头猴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度悲乱稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展随,是全球经济的一个缩影忍。”他介绍说局,未来汽车产业的方向是电动化泵、智能化李蔬婪、轻量化郝,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列驮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年伞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一伸甸。李书福认为隆捅,两者的“联姻”以及之后的融合发展入财狼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新汤砷、活力童珊、联动巴喘脚、包容的世界经济”写。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”挝措,在他看来两者在基础理论研究和基础幕洗块研发方面合作得非常不错郊,他希望沃尔沃能更豪华滴瘁夯、更高档妹、更有竞争力凌特,希望吉利能不断提升品牌力蛇讥、竞争力和溢价能力鸡瀑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件焕蠢。”   在吉利汽车体验馆险健烷,新款的“博越”展车停在那里妇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟巴领拟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨官痪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一焕枢恕。李书福估计忍设七,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作假。去年冬天脸惧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时卢汞,他也曾表示维,未来汽车将成为一个智能化的终端设备痪绊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化寺第贩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势睫氛,商业模式的变化已经从电商掸汗、维修鸡哎、汽车金融酬、二手车饭凰、人才培养等领域开始笑栏丝,逐渐延伸到供应链前端的设计坪壕低、研发和生产锤靠换。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型谎,这是核心肌怕叫。”李书福说电,汽车和互联网酥,两者已经分不开了纱帅,汽车制造业要想有未来滇,就必须和互联网深度结合起来掀杆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题顾,吉利每一次研发创新烁捣怒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开趁裤。   “安全既是时间长度笺曙葛,更事关人的生命戏。有人说推,现在的汽车都很安全了促版挎,安全已经不能成为汽车的卖点了泥另武,我认为弗蛔淋,这句话说的不准确筒,也不全面航坟。安全对全球都很重要忌,对国家很重要授烤,对个人也很重要们来烘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害朔,可以说安全事关大局矫得,安全关系到千家万户聪背,我们一定要把安全放在首位亲穿。”李书福说副茬扇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中浅辛谁,不仅有央视的直播狮甜,现场还有上百家媒体糜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分钦,受到业界的肯定谢捅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念够,用现在的话来说就是企业的基因揉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拨陋此,当其他条件与安全设计有冲突时篱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程槽,而不是相互妥协仇。”他认为裤玲荣,当造型与安全有冲突时判拿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时吗杯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时昧牟落,也会毫不犹豫地选择安全视四碳。“汽车是给人坐的兼碾,所以安全对汽车而言实在是太重要了搞。也就是因为以上这些理念卯,沃尔沃才能发明汽车安全带淖、汽车安全玻璃农农、安全车厢释、儿童安全座椅诽、侧气帘蔷、车外气囊瓶竣、交叉路口自动避险自动刹车墒、城市安全系统等等铰熊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题嘶嘶藕,因为对人的健康会造成影响巍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知聚聚蓝。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上看。 责编班吝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度莲?这是东风集团高层必须面对的问题饱朝。“国内前三希,2020年品牌影响力达到行业平均水平俏熄槐、市场份额5%笛瘟坎、销量125万辆摊努,其中东风风神必达35万辆仆灵薪,挑战50万辆套腾沧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标火。   论自主品牌的持久战瞬词,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点洼烤撇。在他看来堤,相对与合资品牌搏揭,自主品牌的发展分为三个阶段番炬:战略防御秀梧涵、战略相持和战略反攻爽拭。   “对标合资品牌沟、自主品牌已经经过了战略防御阶段轮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段哆械鸽。”8月10日廖碎红,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蜕,并反复强调歼爸相,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了肠播。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于丛舌,风神刚刚取得的历史最好业绩权。凭借旗下三交妇缌桑客——AX7腊、新A60屋泪尚、AX3立,东风风神1-7月累计销量76322辆猴柯、同比增长33.5%卵,其中7月单月销量首次破万公略。另外茎,轿车销售26756辆妹衅雾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蔑愧梧,同比增长27.4%兜泪胆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念叛滔丝:第一室厕乾,超额完成任务;第二檄侩霞,轿车和SUV双增长刻痰。按照目前“三箭齐发”的态势肝郴,东风自主乘用车会超额完成今年的目标吐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆寇团和。   李春荣的底气还来自于一组数据对比暗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上矢,东风A9超过传祺GA8景日懒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一谈掠校。   “其实拳,我们重点想对比的是帕萨特巫。”李春荣云淡风轻的一句皋鸿导,让一向低调的东风乘用车税动,平添了些许彪悍和霸气肋措侨。   不过限娃,面对长安磺、吉利荆逆壁、长城伦谎、上汽这些强劲的对手透,以及合资品牌下探汤汞乃、车市整体放缓的趋势臣授,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观陀擞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度帮刑答?这是东风集团高层必须面对的问题店。“国内前三沮,2020年品牌影响力达到行业平均水平讥、市场份额5%涧藩台、销量125万辆味献,其中东风风神必达35万辆冈朽父,挑战50万辆嗣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标媳扦岗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营诫懂撑,我们要尽快达到35万弛。”李春荣形容本请庭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”滩巫匹,未来五年将是“本硕连读”撮秸,从自主品牌的生力军成为主力军屡。   如何冲击第一阵营界? ?   对于目前的东风乘用车来讲停裂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战逼拦雌,首先是产品波缆。关于产品规划空,李春荣给出的答案是迷洗讨,东风在2020年之前浪巳,会推出17款全新车型含钱,其中传统车型将达到12款拒弊,新能源汽车7款巷袜吉。   实际上计,经过七年的储备蓝,东风风神已经形成轿车耽、SUV和新能源汽车三大产品军团擒,在大千期、中景碳哥、小细分市场布局额肌。   值得一提的是昆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神钎疲。这意味着冷,除了传统车型玲,李春荣手里又多了电动车这张牌巫娜,而在2020年的产品规划中派撕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款朴添挡。   产品层面徒,缺少明星车型熟孙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题们顷,而在未来的规划中攘吼,东风乘用车的目标非常明确庐佃:提升车型效率京撑,培育明星车型仕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型涤缄,半数以上产品达到细分市场行业平均值褪葱焊。   实际上涡痰,东风乘用车下一步面临的问题矢磐摧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”夯。除了风神之外遂闭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等钠梨畔,以及合资自主品牌椽寞,而在东风入股PSA樊,成为第一大股东之后赌泵桨,东风乘用车无论在资源整合肥、品牌溢价玫叙、平台技术方面恃哭炔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应费外,当然这还需要时间证明操挟。   不过瘁扫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向双电:资源协同包括产品唯、平台歇然、制造技术洛、供应链幂、营销和国际协同拍汀隋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要桔,随着车市的放缓夯低屏,近年来竣排,从豪华品牌到合资品牌陶钠、再到自主品牌耽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证惶昧劫。   与成熟品牌不同染,创业中的自主品牌合,在招募经销商卑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力筛盾杜。随着竞争的加剧扮苯、产品的丰富才袭韶,未来将对渠道提出更多的挑战擒敲哨,比如一年之内连上四款新车的吉利膳浆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理锰。   盈利能力当然是最为重要的标准泉,但是牺牲自己尼、持续补贴经销商耸,也不是长久之计台狮痹,解决之道要不断有竞争力的产品推出露。今年年底寇瓷享,风神AX5即将上市疟陇,明年AX1也将上市存筐抽。   实际上项帘电,在青海活动开始之前晤翘,李春荣提前到达西宁腊,专门到长城和长安4s店进行调研茂酣癌。让他感到欣慰的是片档颈,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75署羔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的礁黄,我可以负责任地说灯,我们的商务政策是最好的眠,没有之一赖耸。”李春荣对于渠道的重视程度兜温确,基本上是亲力亲为胸吗凳。   目前其辞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度策饱。按照规划薯县碗,每年净增网点50家米,未来单店销量逐步提升至800台以上苫,达到中国品牌经销商中上水平反瞧。 责编盲烯臣:李芳" " 〖陌蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日穷,由中国汽车技术研究中心主办苍软彤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办手啡睫。在本届安全论坛上稳回,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲图,在回顾过去的同时肛遍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议交。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人廖、车辆放江、道路等影响交通安全的诸多因素皋搓,促进共同发展呐岗函,从而降低事故中人员伤亡率想雾玩,最终有效改善中国道路安全状况腥剃鹃。   会后铺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦徐汝通、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访南姑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念午,并阐述了对于人挖菊、车线旱、路饶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解额咐瘸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示辆苍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务叔枯夹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念缉窍逼,一是日产汽车“三重保护”安全理念雇恫,即分别从社会漆、个人和车辆三个层面采取措施彻艰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念七,就是在车辆的周边持居,设置一个安全保护屏障蹦琅胯,针对车身周围不同的危险接近程度捻俯然,我们会开发相应的技术进行保护项怯猜。   除此之外咸篙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力好及蓉。在车辆的前方幂停、两侧钞瞧、后方建立一个全方位的安全屏障层,这正是日产汽车“安全屏障”的理念魄贯。同时绊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化采屉叛,日产汽车也研发了一些相关技术魂梳纳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术沽仟纤。   日产汽车始终将零排放衰钙赁、零伤亡作为企业愿景糜晚糯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担县,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术偶笔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术澜甘谰,可以在自动模式下完成转向虐、加速和刹车等操作休团匣,提升车辆的安全性能麻此恭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况净,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题胎欢。即使后座坐有乘客纲茎,后侧方视线也不受遮挡守,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车帮届虱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头乡绰蹋,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上舰,帮助驾驶者做出正确的判断切梢。   针对电动汽车领域枪沁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位帕,而电动汽车上的安全技术穗锻牡,应该也已经达到了世界顶级水平缆峰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶览,高桥信彦表示痉翅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度处疤姓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拒波,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶噬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拇操晶,日产在研发智能交通技术的同时杆甘拾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目氯纳,其主要分为四大领域隆底苇。第一大领域是关于自动驾驶技术的簇蔽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验斜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)躬,对电池以及其安全性能进行研究当前捅。   第三大领域是新的移动方式拿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备箩讽,换句话说委酥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嘶世颅,我们针对这个展开了研究拜傅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判闲,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展垢琼。   未来驹酞杰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及瞪腔臀,同时妮里,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险文甜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术虱,进一步降低交通事故发生率币、持续改善中国道路的安全状况窖眉巴。 责编设范俯:李芳" "     【环球网报道】8月10日晚练,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瘫皆驾,共推出6款车型偷冲,售价区间为17.58-23.58万情。   新车亮点凭梗杀:   外媒点评促内醚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编悉捍程:李芳 版权作品恫,未经环球网Huanqiu.com书面授权宋泰,严禁转载掇,违者将被追究法律责任脚小姜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口嘛辽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭宛岸鸥。   不久前妇侣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜祷拭,北汽集团以549.329亿美元营业收入悼,排名第160位妹罗含,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单靛,也是首次入围世界200强凄。“我之前的预测是在180名左右皖尼讼,这个结果确实出乎我们意料赎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话钩。   据网通社了解饺徐,2015年赊郡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瓤,再创历史新高弓。“十二五”期间闺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蓟馆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鹊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元芭,增长3.4倍贡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流窖,网通社可以断定以下两点诲:一该、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续和汾寒、稳定的增长峰硅寞。二柏拉寡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重繁埃裸。   为什么能做出如此判断蔼免罗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上虏落?徐和谊的一番话做了最好的解答堪沸卷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂啼汝纱,咱们给人家代工挣俩臭钱澎厂嫌,那是发展民族工业孝革?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗眉仓?不可能窍钞乘。能走向国际化吗轮诚?那更不可能桃蓉炮。”   然而吵,做自主品牌陈榷氏,光有决心圣肖、喊口号是没有用的挫栖锭。正如徐和谊所说缓:“干自主品牌真的难兑缺平,现在大家都处于成长阶段太岗潮,想要效益好显然不现实倒艰缝。但是效益不好就不努力饰,就情有可原吗癸降臼?当然不是!空袒。”   从“1 ”变“2 ”摊独,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心诲劲。短短5年时间碘么甘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”岸趣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心隶绊捕。“北汽人要有工匠精神迷,低着头蝎伙、少说多干窖,闷头干人暖,一代人不行两代人撵,肯定成功蔑趁端。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求朵灸。   随着“十三五”规划的展开裴啦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”党。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局柑惟。据悉无,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产卧驮衬、供缮、销文金、研于一体的北汽集团南方基地精擦。   届时杰低钦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心弘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市筷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展吃矗督,形成1+1>2的布局蛾嗣遁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品桂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺鹊龋。   “十二五”期间厕,北汽集团凭借超前的战略眼光涩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展幌勺朝。通过产业链合作缸,北汽掌握了最核心的三点(电池畅簧具、电机戒茂、电控系统)技术蘑脖洼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军喇蒲笔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆晴理,并取得了中国第一掳、世界第四的业绩碳宽。   据徐和谊介绍围,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上幢嗡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案镭估。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前融十受,北汽集团零部件业务板块几乎是0讥,经过这几年的快速发展且瓢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元墓捻肚,这是之前想都不敢想的宦患维。”对于北汽集团的转型空,徐和谊深有感触涡蔚丝。   据徐和谊介绍蜗逢,未来北汽集团将围绕汽车产业链江,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型扮铜勤,包括汽车金融莆、二手车串、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸祟想,带来规拇闵ヅ海和效益的双丰收寝蹄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点椽纶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业俗瓤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向每,这也是转型升级的重要标志之一砍。北京通航以合资秆详、合作搁拷崇、资本运作为主要模式杀,在国内实现了产品工业化和市场营销督钝。虽然规模不大韩盒,但已经显现出良性发展态势班尝。   直视软肋面帽,质量和效益成关键词   “整体效益不高本辫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言电储疮,“我们举一个例子森,这次500强名单共6家中国车企上榜侯,总共盈利114亿美元钠杠扭。美国2家车企小胎很,共盈利171亿美元蛾。我们的产销量远高于对手界遣灿,总体效益却不如他们瑟掠。”   徐和谊指出夯隶,提升效益返但焊,整合全球价值链当,转型升级放泞纬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的欧飘,也是整体中国传统制造业需要提升之处脑坛慷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施搔,向好的企业学谁玫,从7个维度努力尾韶唱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蒲冠。还有四个月缴郎,拭目以待谈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头册,通过与他的交流可以看出蚕龚岭,对于北汽集团的成长他是满意的体祁。然而亭,作为一名中国汽车人教秤畅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌场杉鲤。   “跻身全球200强企业丹陆感,不是终点频付,而是新的起点霉系。”徐和谊更是霸气直言季:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强速,中国汽车行业前三甲享。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瘸龄:李芳" "   车云按宋蜗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行痉翅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲监,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法雀泉纷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战碌孔。本文由现场演讲整理而成嗡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢俳粘埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸栏梧,这两方面的关联性是显而易见的晨角。    说到沃尔沃反猾,大家联想到的第一个印象就是安全霸捂籍。的确痢癌霞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候涵斗,他们就讲梅泞:“车是由人来驾驶的窝糕亩。因此任,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全俱诡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则摔昂俊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明慧抵探。可以这样说丸丢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面袖帕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带胁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术匣户。其中当然有标配的放苛刃,也有选配的肖偏,组合成不同的配置典。这里我稍微着重介绍一下虚渐慕,沃尔沃的City Safety城市安全系统囱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统性屠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂暖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史火。在2006年的时候骨铅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统镶钱。第二年也就是2007年式,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能河券剔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统遁。2008年店,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蓄崔嘲,成为一个技术子品牌鸿肆。之后的十年中这套系统不断地更新完善疙倘纤,扩展了许多新的功能煌乘,比如增加了行人探测报捍、自行车探测悸胶铝、大型动物居趣、路沿和路障探测与避撞功能摹梯迹。    避撞系统为什么这么重要呢墙粉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶隧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车冗、转向功能的话吴,一切都是空谈禾鹃踌。想象一下逛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车溉昂,这将是非常严重的问题缺陷痉。避撞系统的工作机理非常简单诧镐伎,首先是探测狙挟,然后是评估决策敢寞,最后是干预绷皖,包括警告或者自动刹车筛辅。    首先是探测霓怒。相比以前潦,探测功能已经取得了巨大的飞跃还钢。从单个雷达到多雷达和摄像头雄并奇,并结合多传感器融合算法凸夹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战妇玖。    接下来是决策储杜两。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型改,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞边栖泊。但是你在路上开车型囊,特别是中国的路况劲,不可能前面只有一个障碍物径铺导。所以随着多传感器的应用堵藕,现实需要更先进的威胁评估算法涡凸闯,可以同时考虑多个对象猛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象惦滇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力避铆菠,你车周围的一切都可能是潜在威胁挨。    复杂的算法肯定会增加计算量皑护空,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估逗骗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步动济,有必要进行适当的简化碉殊。但问题是怎么简化痰派?比如现在大家经称撩嫔澹看到的中国式过马路谱碗庭,一群人一起走爱,走到路中间缉囱赐,可能有几个人继续往前走敌,有一些人停在那里拦毛眠,另一些人却往后退甫础,这时候要判断预测是非常复杂的康陶负。所以罚倦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性挪,使得警告和干预措施如何定时弗祁、提升相关性和可信度始终受到挑战婆绍绕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁谩焚,才能提高决策的相关可信度磐。    最后一步是干预龚苔。判断之后还要有一个干预的策略颊吃。干预一般是两种吝鹅坦,先是警告贫免纲,再可能干预红霜。怎样警告呢死?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告幂锈团,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁热俩。如果没有可感受到的威胁存在豆,原则上车辆不应该警告驾驶员城。这是因为去,如果还是警告炬甸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因绍簿咎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率汲。时间长了之后畅,他就会把系统关闭或索性换辆车琶,在中国的路况环境下稠舅,如果一路上都是不停地警告钩虎,这的确是个问题眷毒啦。    警告只是一个声光或振动的信号荣霓,那么在警告之后品蛋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢试耻?我们的策略依然是的垛蜡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生娘幂,否则车辆不应自主动作温,理由也是刚才所说的剐窟僧。可喜的一点是荤怕帆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升练撮,自动干预所需的时间大大缩短了程盆,相比十年以前凶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能傲。最后一点闯捣爽,怎么协调人机界面凄搏醇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异和什慧,也将是一个很大的挑战衅婚府。    刚刚讲了很多和黎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素品。首先是效率问题缺,要调整警告反应的时间设驰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效悍?警告干预是否可感知与理解竟?第二是相关性低节棠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瘦?是正确的警告番事库,还是漏报或误报纬?比如说路前方有一辆大卡车释瘁骸,系统把它误认为是高速路交通标志牌翻,而不给任何警告恼播,这个明显是漏报锚魂。但是反过来说系,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车济,从而警告干预荷事娇,这个就是误报鹅帅,这也是第一类和第二类误报的区别托叙碧。最后是接受程度釜,警告是否很高程度被驾驶员所接受楼、并配合乔矫及?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭年距?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性呜鼻,所以这三个因素之间要互相平衡守粗粗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程溉朝警,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目抬憾诬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术词乔绰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等枪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目碌降送。    大家或许会问为什么要做自动驾驶旗?是不是因为最近自动驾驶迸片、无人驾驶炒的很热桑?同时还有一些顾客在问怕乓粗,自动驾驶以后鲸,我们的驾驶乐趣在哪里宛莎?因为很多人喜欢操控瞬,喜欢在山路或者赛道上开车床挥辅。    我们完全理解这些考虑忻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况忌敬,今天早上我走的是中环棉蚊失,走走停停僵蔼狸,就像这幅照片中般的拥堵敛淡册。当然羚快,交通拥堵也不是中国所独有擅桔,随着城市化进程的加剧郝,这是全球性趋势靡唇。请问这样的驾驶乐趣何在品?    除了拥堵干怜潞,还有安全问题缺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量筷且。城市化的发展也加剧了空气污染粳,以及可持续发展与能源的危机比纳。对各位顾客来讲回队,还有实现实时互联和出行便利的需求烘淘齐。    所以掠澄哎,自动驾驶对社会锌、环境和经济带来的益处是多方面的庙皖汉。首先独,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全盟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的飘经计。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误羞泵敬,即使提升不到100%安全滔,但是97%箱链、99%可不可以憨虑?自动驾驶还能连带产生其它的好处殴秆,改善拥堵拐、节省能源消耗蹋携、减少大气污染岔刺,以及使旅途时间利用更高效蔚蒜拱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利费,但我们说肯定也有挑战斯,世界上没有免费的午餐使倡。对于使用者来说锚提,有人机交互的挑战戚澜拱。还有失效模式控制挠攀,万一系统失效以后锌,怎样用冗余系统来后备控制憾番吼。有跟其他车辆系统的交互饱胁离,你不只是一辆车单独行驶在路面上裸。怎么感知环境钝碑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知架呜。还有最后一个酥,再好的系统达拱芳,当顾客不当使用的时候侵,怎么做这方面的技术应对处理绥悲角。对于车辆设计来说惺杰,还需要各种各样的冗余系统做后备娃捐,确保自动驾驶安全脑办。    其实挎虾免,自动驾驶不光是技术问题酥劳汇,更重要的是对社会和伦理的挑战猾臀,大家是不是能接受膜?首先汝多呕,什么样的商业模式归仇,是我们现在继续卖车的模式旱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式掠湃。基础设施的改变棘,比如说车道线陀、公路标识的统一廊,这也是非常重要的潭氨多。还有保险公司是否接受卡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任台。最后是公众的接受程度午磋,法律和法规的约束吐茶版,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注色良儡,从而也引发了很多相关的讨论驮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么巾练?我们非常明确锨杏班,这也是一贯的战略活,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者柿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者赎鸽逆。    这里举个最近的例子谦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拍惰,已经在欧洲量产上市搂,今年下半年也将在中国投放市场仆聪婚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统脯啪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”卜菊垫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拒澜,而无需跟随前车狄得。要知道诞彭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的缺菇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景穆廖,那就是到2020年叼倾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡清。这是沃尔沃汽车庄重的声明壬馈败,也是一个非常具有挑战性的目标虫衫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢倾?    我们认为首先要充分研究脓,通过真实用户与真实交通醚旁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通吃。还要多方的合作粗伶透,沃尔沃汽车通过与包括供应商琳墨、大学研究机构寄淋己,以及政府部门在内的强强联合韭酶惰,来应对全球挑战郊皋告。自动驾驶之路没有捷径乾第冬,就像练马拉松一样谦孙拴。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步协、循序渐进的獭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全仇旦范,我们走的每一步也都要以安全为核心澄勺。我们要以客户为导向栓泰,通过提炼典型路况贰,悉心定义测试所用的通勤道路皆,同时尽量控制风险屁颈抄。在技术成熟之前剑裳,必须反复的测试全对,以保证安全与可靠笔豁翘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试冲眯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目毫擅:要验证对社会和经济带来的好处革啼,是不是适合当前的交通环境闹,顾客陈、社会公众的接受程度解办删,还有道路基础设施的支持是不是充分李嫉,与其它车辆和道路使用者的互动窝桐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定挖瘸鼓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了豆达,真正的大规模测试将在2017到18年慰郴骗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车沧膜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试火。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目夸。    上图右边是哥德堡市区的地图船,这条环路相当于上海的内环或中环朗,即城市高速交通路锌瑟堕,是没有行人化锯炼、自行车梧良钢,也没有交通信号灯聚。自动驾驶测试者是租赁顾客逝艰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶剔双。在驾驶过程中帛辛潞,允许处理其它事务石,从驾驶员监控到不监控涛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术颊鼻。    这里我要讲个非常重要的概念金顺可,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶乱及。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蔼逛,驾驶员还是负责监控和指令瞬瞄,必要时扦链,还应尽快接管人工干预逗,所以还有不少局限性金聊暴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控怕,车辆负责监控交通环境乓,根据路况决策和反应禾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事脓篇赋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能承参卜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已颂弛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理泰泄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度韩脯,驾驶员需要对驾驶负责新妒氢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸录效辜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶需逢牡,或者SAE第4级的程度闻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瞧。可以看出晨,这是两个阶段之间非常明显的分界线媚菊贯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理厢是日,简单地讲罢踌久,是通过多传感器融合酮龋,包括单个或数个摄像头赖、毫米波雷达睫穿、激光雷达彼、超声波传感器等裂督,加上云端和高精度地图梆,来感知周围环境猾泪,评估路况和交通状况拷,相应决策与控制舶,最后通过制动辽绣夯、转向和发动机系统来执行干预铜衫。处于安全和可靠的考虑备竿,我们有备份系统勒替慑,冗余的执行机构请氓假,万一其中一套系统有问题岗烽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶票派。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司虹暇特,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瞪。2017年瞥,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证诺,随后我们将在中国操、美国和英国伦敦开展类似的技术验证懊魂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶逞稠,自动驾驶的远景又如何唬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸呐桔。如果大多数车辆有自动驾驶功能夸,车辆可以与人容峰琉、车惫寡尚、路互相沟通勘饰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放飘畦北。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上杜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布师墒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时强,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任节。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺兑昂挡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感封,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心偏伴。 责编臣:李芳" "   从很多角度来讲拭为喀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的劫纪染。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功推醇迷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功扭倒,国产化是必须的道路缺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家铆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肪唾付,能够接触到更多的消费群体砰。在网络发展策略方面颁,我们会更加看重网络的构成形式目涡屉,像城市快修店呕毋、售后维修中心敖芬思、维修工厂等豢,主要目的是增加服务的便利性耗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务度。    上周末(7月29日)肩,在接受采访时侵柬圃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士徘,回答了中国经济网等媒体的提问洪,内容涉及国内高档车市尘 ,宝马在中国市场的发展战略拢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容冀婚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士镜备绍,年轻示、专注拖,富有亲和力;与媒体的沟通自然扔、坦诚禾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力迁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时戌氖,刘智说难范,中国经济发展已经进入一个新常态啤味,就是从高速增长进入一个健康伶海、可持续性的增长看哪。但是朔并荡,随着经济运行质量的提高霉撇茎,每一个百分点的增长蛊惶触,都是一个不容小觑的数量惯。把这个结论放到豪华车领域酷炼,我们所存在的这个行业壁,应该不会有前几年爆发性的增长苟,市场会以一个比较稳定票此、健康室、可持续的态势继续发展嗜。就宝马而言姓迷素,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势既谓。比如角,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售汹冻伐,而是把新车仇捶史、二手车淡,技术保险翱汉,国际式售后服务一起发展负翁饰,我们叫“利润四驱”使儒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展台。    今年皋薪吵,在集团诞生100周年之际骡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略酵飞。那么泵确,这些战略在中国市场怎样“落地”我虐?刘智谈到媳汲,宝马集团刚推出新的第一战略涡雄,其中的很多元素不仅是契合中国市尘蘼ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊焙酸晦。他举例说摧晤试,宝马提出的智能互联概念沫静,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吭等徽,领先欧洲10年以上叹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蟹送。再比如新能源方面彤。中国政府强调伍锚蠢,到2020年新能源车要达到500万辆浪沤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线粱酮,包括纯电动和插电式混合动力车型诚誓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV纶己。所以在新能源车领域驰舜刮,宝马会加大对中国市场的投入竭穷钝。因此趁吧,“从很多角度来讲矗扑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”查赋锈,刘智说盘怕。 BMW i3    随着本土化战略的实施埠矩,高档车市场国产车型所占比例越来越大锣蓝。那么坝偶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的跺?刘智介绍说稿胳,目前五的,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系躺步掳。在几大豪华车品牌里面秀舅,就进口车的销量来讲谜段,宝马应该是最大的燎。我们对目前的状况还是满意的船怪松。因为这本身就是在我们的商业计划内埔。    至于将来乔捕愧,刘智强调纯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功娟惧戏,必须在中国取得成功力新,在中国取得成功鲤淀礁,国产化是必须的道路”忙搁。所以光,宝马集团会继续加大对国产车型的投入骏菠山。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心磺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作墩。不久前盛盲,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车侧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场金啼搜。从长远来讲慈茹急,国产车型的占比会越来越高酸。 全新BMW X1    近年来烹,高档车市场经销商层面的动向备受关注葡敝身,宝马经销商的盈利情况怎么样呢熬收膊?刘智认为昧抒枚,应该说陀,这是一个行业性话题慷滦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力疏,在厂商给予经销商更多的支持配合后连,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势赦犯圃。就今年上半年的情况而言碗菱必,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的协吵朔。对比去年的数据琅森怠,我们发现膊蜜,不管是在新车毛利热,还是其他业务板块想鸥惟,尤其是在售后夸、二手车奢、金融保险等等几个业务板块蜡遣钡,我们都有了明显的进步掀。因此其,他觉得雇:“目前崩,宝马的经销商网络是非常健康的”丢净。因为托鹅,随着中国市场的不断成熟碗某,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式摧必。从厂家的角度来讲炊吾惩,我们也不断调整新车的供求关系脐尉,调整车型的配比掸,调整商务政策洛部侠。综合下来观,应该说目前宝马经销商网络副鹅储,处于一个非常健康的可持续发展状态九。 全新BMW 7系    那么静纯,比较以往秋烷暴,宝马在经销商网络的拓展上随辫屎,节奏会不会放缓一些猾坞骸?刘智表示柯,在经销商网络上汉繁碧,我们仍在稳健进行拓展澎,一步一个脚印地往前走匠骡版。从绝对速度来讲既咳,或者是从增幅来讲诫视我,因为基数变的越来越大晚,所以这个百分比是越来越低的功,这是很正常的亨袭。目前谢佬,我们全国的零售网点超过了五百家脚,覆盖了全国所有的省市自治区舱剁烈,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辜款,覆盖了很多中小城市凉科权。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体洽澎。在网络的发展策略方面茂,我们会更加看重网络的构成形式尺屉,并不只关注于网络的数量疥滤勒。所谓的“形式”就是像城市快修店悄、售后维修中心喷需段、维修工厂等等一系列的体系概念柔。主要目的是增加服务的便利性墙瞬队,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务牡钱。对于经销商色扭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本咎咆,让他们有一个非常健康良性的发展凤恼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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  分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所yi没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能da电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型chou纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片