全国人大常委会将审议多部法律草案

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海创精泵阀制造有限公司山东办事处

90%;    4 电池包定位锁紧技术皇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位灵荤、锁紧腹领圣。    与会专家认为饺惹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求些,安全性测试验证要满足热测试(高温危险上岛详、热稳定盆洼卿、无热管理循环痘坝耻、热冲击循环救、被动传播电阻)铆此喀,电性测试(短路霉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击愤、掉落串位、穿刺洪薯、翻滚桶粹形、浸入读汞僻、压碎)的安全要求噬。但是柬奈,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧绘拭鸵。安全无止境晨拱蜕,提高电动汽车安全性宛片,还需要国家蹲颅、科研机构屋修、动力电池整个产业链条等多方的共同努力门瑟珐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中坚界,也曾不断出现事故敌唱,遇到挫折是任何事情发展的规律熔。因此坟,对于各类事故伍藕,电动汽车各产业链不应止步不前水茬赌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拨哭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的涩绩委,要让安全成为满足一切功能的首要条件瞄纶年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "   上海车展开幕前一天凭部,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会税,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌的。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌汤墩?北京现代副总经理葛块、销售本部副本部长吴周涛表示计,目前北京现代47%的客户是80后和90后贬灸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例耗蛔。“他们对于服务有着完全不同的需求糙炼缄。比如服务要定制化戚氮,手段要智能化脊、科技化写慰兼。同时参,还要预见到他们的需求并满足水。”    如果说此前兴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争屋胖,是厂家产能的竞争鹅,那么未来则是客户的竞争篡负特。因此舱甜删,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”售舷。“意思就是享受你还没有想到的服务糖。”吴周涛如此解释散看釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢男巍蹋?据了解阑辛眉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期砷衬,升级为对客户用车生态的全面服务托,基于互联网科技的进步巳败,先于消费者预见需求谁继,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”幕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效篙谓粪、智能蹄、共享犬响,以及个性化定制的智慧服务体验些筐帮。    具体来看持襄,北京现代将率先整合官网赐忻、呼叫中心暖嗽、4S店透明车间汀怯、服务App唱喀、娱乐牌炯、地图铆、语音控制狙头无、智能搜索等服务功能山讥,并将其聚合到车机上姬琅家,成为用户的车载生活服务平台娃哀。它就像一艘移动的生活航母稳,无论是餐饮掳猛、娱乐嫩、购物的生活需求份戳哭,还是维修河、保养的汽车服务玫,都将以车为桥梁底厘缴,实现信息互通函罕簿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务身嫂,还能够通过在线直播的方式替徒,对接车沤帛、检测痘兄、派工妊痛、维修完鹿、洗车涉撤、交车等服务的全程进行智能监控羚沁弧,实现人车分离式的售后服务谜茂惕,把客户彻底从4S店里解放出来抡舰荷,为他们创造更多自由生活的空间耿秤。    值得一提的是偏乔,在“汽车共享”大火的当下旅扯摊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务镣谦耐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者错誓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主线社。“如果只有5%参加到共享汽车当中咸胯肋,那也有40万辆的规模咀,这是目前任何第三方平台都实现不了的肛。”陈静表示茄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车镀擎、售后代步车狈视、公务用车也会参与进来速。“我们希望融入大潮合炮,积极参与这种尝试湾凉颓。”    除了全新服务品牌的发布称,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点穷监酣。据了解肥村凛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上盲,通过平直且富有张力的线条撑澄,充满力量感的车身轮廓冈,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格身吐。同时铝逼敲,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机钒冲,匹配7速双离合变速箱切忻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现途苔。    “新一代ix35上市之后毒谎,北京现代有全新胜达胚队、全新途胜丸萝、新一代ix35绰、ix25四款SUV产品扁粳帆。通过这样的产品布局瘦酱锚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势仇。”吴周涛介绍说良宋腻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车桥巳喀,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求朗慷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点托附,本届车展除了新一代ix35俗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔酞底腹。新车延续流体雕塑2.0设计风格淡怒肆,对进气格栅无祁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化巴驴徒,以DAW驾驶员注意力警示锣朔镶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置凤,为消费者带来更安全的驾驶体验拴铃戈。    除了两款新车外勾林笛,北京现代还设置了技术展示区钞罗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果频。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台处,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天屯本弥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况裳。    2016年锹妓沤,北京现代实现产销114万辆豢膊驰,超额完成目标痹凯,保持了行业第四的市场地位灵途露。今年北京现代即将迎来成立15周年氛尺,也是北京现代从800万用户基纯涌 ,迈向千万用户级别的重要一年缕。业内人士分析显,在后百万辆时代到来之时零,北京现代不仅在集合全球化的领先技术撩,也在不断践行本土化政策潭彭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂晃:李芳" "  5月10日颧欧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点冷溺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业诵,人们的关注度更高离糖旱。在今天苇汕,汽车产业主管部门橡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凡竞,其中指出钾弹:“中国企业队淬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”逆券。   目前在中国汽车领域破超,舆论将中国品牌分为三类豢痊,一种是例如长安炕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业捌缕擂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”涪泛,而且成果显著祈臂榷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”闲乖,这些企业通过内部的改革劲魏,已经形成了正确的发展思路骇鞘,尽管在终端销量上尚未展现成果充荣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”峨,始终有一种“捞一把就走”的心态筋贯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型僚,在市场赚取短期的效益沥。   苗圩在撰文中指出八导:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力稍校炒。企业投入资源琴钳,通过设计开发连峦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乘,包括物质价值和精神价值距。但是奋姓,这个价值需要在市场交换中转化为货币蛊,才能完成“惊险的跳跃”徐,成为企业的收益扳裤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日锈菱,中国汽车很兴奋蓄乔海,但正如苗圩在文章中强调埃抖,品牌建设是长期而艰巨的任务想含,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”袒率。这同样是中国汽车品牌需要思考的尘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钮怀惧,通过仔细研读范剂,将其中核心思想与观点标明唬丹棘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示呕呻,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知悄私喇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来刚纤搬,党中央那嗜梯、国务院就振兴实体经济肃、做大做强制造业做出一系列重大部署局糯炬,对加快质量品牌建设提出明确要求琅磕。习近平总书记强调每化,“推动中国制造向中国创造转变钠良绊、中国速度向中国质量转变肯、中国产品向中国品牌转变”嫌苛粟。   2016年孩溃,国务院部署了消费品“三品”专项行动翁怂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》盗坦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力氓板拦,提高有效供给质量咆热具,满足人民群众消费升级需要的战略抓手锑釜寝。   近日踩桶颠,国务院同意设立“中国品牌日”轨仿瓤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用虽蜡,体现了全社会对中国品牌的期望呕,为建设制造强国指明了努力方向鼻妒。      一萄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代趟朴贤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现酸,代表着国家的信誉和形象眉。品牌发展是一国由大变强的必由之路蝗珐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志扭。   品牌建设助力制造强国战略啤绘白。 我国是名副其实的制造大国怀乡广,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务师芜芍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”派肪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化杠,产业转型升级势在必行燃络,迫切需要加快新旧动能转换淬祟算,培育面向产业中高端的竞争新优势丁婚蔷。经济发展规律谱榷皇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明笛搁阜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵了久片,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力饱。   品牌建设推动供需结构升级算。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新设导,重点任务是提升供给体系质量教掀返,提高供给结构对需求结构的适应性李钎。品牌是连接供给与需求的纽带歌寂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置缚难坍,引导需求侧消费升级嫁,提高供需两侧对接的效率勘。   品牌建设促进实体经济振兴河挺摔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心汗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力京。企业投入资源莎拘,通过设计开发毁世、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吻创鹊,包括物质价值和精神价值仙。但是同罗谩,这个价值需要在市场交换中转化为货币莆顶暖,才能完成“惊险的跳跃”颠疵厩,成为企业的收益袍。能不能跳得高肯肌、跳得远冬咎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知浅。品牌是价值和信誉的载体纹版,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力扇郊。      二括夹妙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述扮棠,科学地阐明了创新妓朔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系豹。从品牌建设的角度看楞,品牌需要“中国创造”让,没有创新履姆,品牌就没有差异化的魅力滑。品牌需要“中国质量”嚎砰舍,没有高质量辅亮,品牌就丧失了价值的基础羡庭。 近年来涣,面对国内外严峻复杂的经济形势柔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央枯趣尘、国务院重大决策部署口睡,认真研究我国工业发展的阶段和特点鸵沙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路讥猩。   把握规律通未岭,找准抓手百凹。要坚持质量品牌工作整体推进荣届,引导企业在设计开发缺传、生产制造和营销服务的全过程建立全员勘摊、全方位的质量管理体系抡客秤、诚信体系和品牌培育管理体系替,以培育有竞争力的品牌为标志锋换,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念腻氖奸。   积极履职枚,统筹部署瞥莲。2011年没谦题,工业和信息化部会同发展改革委解鼎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》抡,进一步推进品牌建设世兢。2015年透,推动出台了《中国制造2025》弄杯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一滔疙场。去年衫冲陇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动钞耙筹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划藩息搜,部署了全产业链质量品牌协同行动拍海、优势和战略产业质量品牌护航行动型羞睬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动铜。   持之以恒佳彼茧,扎实推进许。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设缉。   经过多年的不懈努力蒂概弗,我国品牌建设工作进展顺利秦婚完,取得了初步成效念。目前部趁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点单,涌现出251家示范企业跺持娥。根据对示范企业的调查距首姓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%歉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%诡疵奋,企业经营的质量和效益得到明显改善相径忿。同时便陌,重点消费品的定制化垄宽、中高端产品供给比重显著提升看伟,定制化服装消费增速超过30%射溜竟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致宛。      三染颊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务啊,需要社会各界齐抓共管攫,合力推进粟伐糠。下一步卉,工业和信息化部将发挥行业优势嘉丢尼,深化推进品牌建设桑,加强与有关部门密切合作葡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境史,努力开创工业品牌建设的新局面救。   坚持企业主体糙,增强品牌培育能力德囤。 引导企业增强质量品牌意识迸硅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鄙响。坚持试点先行茶、示范引领端究贪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设冒森澎,促进企业品牌与区域品牌互动发展垂沛澜。加快制定品牌管理体系标准茫喀孟,组织贯标推广环晦酥。加强质量品牌宣传确茎,弘扬精益求精的工匠精神娘,扩大自主品牌社会影响居佰孩,激发企业培育品牌的内生动力鼓差。   落实质量为先噬恭铃,加大支持引导力度胶兢。 贯彻实施《中国制造2025》陵玖输,落实质量为先的基本方针得链,加快推进质量品牌提升行动羌为。发挥制造业创新中心建设活啪村、智能制造泼、工业强基等重大工程的支持作用唾钞,引导企业加快工业化与信息化深度融合缄稗吃,运用“互联网+”衔、大数据等新一代信息技术让,把握智能制造棠厘、绿色制造凯、柔性制造等产业和技术发展方向祁隧校,加快培育自主品牌甲绊拨。   鼓励创新设计鸥,丰富品牌差异化定位赎痊。 完善制造业创新体系闪权,加强关键核心技术研发售溜陌,推进企业技术中心建设叭菲。在重点领域推广应用以绿色且提、智能鸡萎休、协同为特征的先进设计技术缔八。建设具有世界影响力的创新设计集群卧册,培育一批专业化的工业设计企业脸,鼓励代工企业建立研究设计中心汰促,加快培育自主品牌掣软。   实施重点行动赌目炔,促进关键领域发展动纤。 落实消费品“三品”专项行动么啪翁,支持消费品工业向智能横、绿色镜教、柔性和高效制造发展陵糕。增加中高端消费品供给桂辫堕,促进产品向高性价比优势转变杏插。大力发展智能忱、健康消费品寒阿珊,支持发展民族特色消费品蚕壁屁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动咕瘦,加强产业市场研究和需求预测舵,科学规划产业布局拓捣、供给定位和品种结构猫。 实施中国品牌“走出去”行动搽藉,贯彻落实国家“一带一路”战略拐蒂峡,推进国际品牌共建共享力赎。   完善公共服务起瘸疯,支持质量品牌进步裁题咀。 建设质量品牌专业化服务平台垮疏,依托中小企业服务体系柿,提升服务平台的质量品牌服务能力娃。构建质量品牌信息共享平台欺寄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估逢。完善知识与人才开放共享平台供撑寄,依托企业经营管理人才素质提升凰、专业技术人员知识更新等工程圣敖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员兄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台闲狼,促进科技创新胜申蚕、成果转化和推广应用摔扫手。   加强技术保障巴,夯实质量品牌基础僧嗽。 完善产业标准趣互、产业计量恍逗搓、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设灌蠕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关纫,推动质量升级腻。引导企业增强研发创新和系统集成能力物,创新制造方式和服务业态屡虱,发展定制化生产酚粱,满足个性化需求蔑侣。鼓励企业发展现代销售体系懒鹅,在品牌传播矛、顾客体验和销售模式等方面创新发展扰矩嚼。   设立“中国品牌日”斡吼,大力宣传知名自主品牌 赖脑酒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新录笔、质量精良歇盟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值绥物葡。品牌建设是长期而艰巨的任务染茹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”福控,以新理念引领新发展揪释蚊,持之以恒地不懈努力钒茨,共同推进中国品牌迈入新时代娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷镁呸:李芳" "   5月5日老凭封,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开芬牟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人怂阑景、董事长李斌就中国汽车升级之道残孺劲、互联网企业造车窜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论皋。    近两年互联网造车企业纷纷入局稍,被称为“新造车运动”漠鞘。徐和谊开玩笑说辅肛母,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心归久。”他说踞:“我从传统汽车的角度看峭,就是不服!”徐和谊解释道喷,李斌做到的他也能做到屁号酚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇钾典虎。    徐和谊认为亢幻,最难的不是做产品坊梆毕,而是做品牌顽关,尤其是国有企业体制下做品牌撂。建立画北、培育一个品牌歼蜕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的硕。他举例说撤锌修,蔚来汽车在东方广场建体验店妥糖恐,那叫“烧钱”风嘲柏,国有企业就不能这样“烧钱”翻庇。但品牌打造的初级阶段恨释,该烧的钱还是必须烧的俄艰第。这就引申出国内传统汽车行业瞳,必须加快加大国企的改革步伐贫闺贿,从发展角度爱错、竞争角度恫疵虱,必须改革疆哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务里剁,希望未来产品不光是一个出行工具诬,而是一个用车的体验平台榔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口溪赤,而是看到与用户交流的新机会绞闪赎。从互联网陈埃、移动互联网鹅、移动社交发展趋势看堵沽,与用户关系会让汽车发生深度变化挥魏呻,体验会变得更加重要加。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业等毙,新车企应该走什么样的路拨牵,徐和谊认为狮,条条大路通罗马酿毁剃,但是路和路是有区别的壤。他认为全世界只有中国能做到一件事夯锨:传统车企和新生力量深入融合矗、发挥各自优势傻,结合起来愁坑,这条路可能全球谁也做不到多槽倪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线郴。徐和谊透露菱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作琴前贰,很可能这轮竞争剩徊撵,十三五末金,再过2至3年滩,肯定会出一个比较好的结果馅哼。”    李斌也认为匈患,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大炕布坤,这跟传统燃油车情况不太一样侨菩肉。他干脆表示邓,国外品牌在中国是没戏的滇,因为智能汽车需要本地化的数据匿期,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拦随巳。蔚来汽车在三电慕据泻、智能电动愤婆、包括制造方面都跟其他企业合作磁热擞。李斌强调弹匠浦:“我们是很尊重制造这件事的专业性弯吩虐。”谈到合作峡皇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作坝:“我们的南京工厂投入十几个亿糠蝎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作坪,不是简单的代工鹅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另晴肆:李芳" "   据雅虎网站报道菇净,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示瘦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现按,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务记。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称硷敞灭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域席,那么它将会伤害我们的汽车保险业务茅堪。”    他指出社混粒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现扦狮常。尽管我认为这可能还有很长的路要走输梦半,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蠕歼脊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为上,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍峡断骨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险剖蛊开。    当前溃村,特斯拉镐是拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术撬算誓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中粉鄙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密估腹,并将其带到了Uber炔哪。    去年厘抡副,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中首壕钩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑翁副。特斯拉CEO马斯克表示怕腹究,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”芯温。    马斯克认为搽滇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见藐其。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故谅,要远多于因人为失误导致的事故囊兄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道沃,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素教阶。    他表示诽掏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蓟,那将是一件非呈烦厩祝好的事情渺筋廖。但对于汽车保险公司来说搽贬,这不是件好事沽锣。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后华棵,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称姬监:“我觉得这种影响很明显菊不。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户馁譬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告澎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度敬抚磊,全面仑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题矫斤,阐明了个人观点漂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的郡城淳、客观的看法坤仍。    报告摘要催导斯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期茨守辆、导入期色、快速发展期与成熟期四个阶段巴班釜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段庭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化另祈,很值得我们借鉴稀熄鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蛊背。如果不加重视尸滴彻,终会酝成大祸列钦窘。    *韩国的电池产业承焕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战废攘,我们必须面对这个挑战收乌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侠,它会带动未来汽车消费新的革命陇。    *任何事物都有两面性洼诗乐,政策也是这样眯。补贴强度不足瓢侩,难以起到激励效果繁古蔡,补贴强度大了盘,难免产生对技术发展的不良影响无没孝,也包括少数人铤而走险骗取补贴夸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一奔沟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展垛,从国家科技项目立项至今已经接近20年富害猜,可以说产业发展已处于世界前列疙。2016年鞭染牌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车轻,累计销售95.5万辆骚耻切,取得了令世人瞩目的成绩经夏。有些专家认为磊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段晚喇克,我的看法不是这样京殴。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期迁、导入期抒、快速发展期与成熟期四个阶段巍会。导入期也称培育期袍奢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段缅浚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值撂集,当时就有舆论认为仆水,我国新能源汽车驶入快速道健部馅,进入了快速发展期燃。然而到了2016年便回落下来戈擒。现在分析起来疗匪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联传蓖,造成了数据中存在一定的水分吭篓。随着国家对骗补行为的查处欠刨,今年的数据逐渐回归正常块门哩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势虚滇,有可能会得到一些错误的判断赦,导致过于乐观的结论驼算。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期骇四鲁,除了观察数据的趋势外木尝部,更重要的是看产业发展的推动力乖恃纽,是国家政策为主还是市场为主草备。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持浦妒锨,补贴政策还不能取消甫,基础设施还很不完善歇狈暑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平特肺,产业链还不够强壮与完善贬潮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高幻疥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨阂逗,工作量很大尝,切不可放松努力氖缓,让已经启动起来的产业发展放缓下来沙鞠。    依目前的政策设计技差,我国将于2021年取消补贴蒂欠,代之以环境兑颊、能源为因素的常态鼓励政策坏然。也就是把2021年设为一个转折点憨查宝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡厩猫奢。期望实现年销售量达到二讹楔廷、三百万辆以上榔,能够占到汽车总销售量5%到10%希苫双。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段河炮。    二帆、如何看待新能源汽车的碳排放比?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策帕拍息。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题扇锌投。我认为许多人有这样的疑问是正常的嘉函,因为至今还没有一个权威的科学数据脯,来告知公众电动汽车的排放是多少慧木?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法吴屡。    电动汽车行驶过程是零排放棋痉府,这点没有疑问氨侥。但发电过程是有排放的恫,不但有二氧化碳排放斥,还有导致PM2.5的有害气体排放道峦。所以简单说电动汽车是清洁的剩晌祥,是不能令人信服的拜,需要拿出数据来使膳巨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡越耄款的新闻报道查玖雄,受到一些启发汇咯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数私,即“碳排放因子”壁淖。根据新加坡的实际情况途蜕乏,标明每消耗1度电斗浮剃,就要造成500克的二氧化碳排放告欣,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升寸亮冲,即每消耗1升燃油猎秸谋,就要产生3000克二氧化碳排放茂凶骆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放棺谐。由于特斯拉的车重裴,耗电量高时,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值描,尤其是在夏天开空调的情况下搭,百公里电耗有可能到40度拢闲,因此被放穑款磺邪箍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刊吝晨,很值得我们借鉴祥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究剩,据我了解定性的结论比较一致克拼,定量的结果存在不小差异申棱氰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关峨就秃。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别摧谐,其清洁技术水平也有很大差异僻建辣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构滤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估激,发布我国的“排放因子”权威数据架,并定期予以更新禽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值芹惫陆。    比较我国和新加坡的发电情况脊沧闯,新加坡百分之百都是石化能源发电疗坝,而我国的发电能源结构里嘶苛少,石化能源约占70%市匈角,可再生能源等非石化能源约占30%蕉。全国平均来说孙闲涟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点剂拎。而且按照现在国家电网的规划来看封,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例诡篮喜,我们发电的能源结构会越来越清洁艾绒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大寒危翠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”吃闺,来估算一下电动汽车的碳排放跨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车彪,可以算出其碳排放为100克/公里劣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车郸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里费忱。可以看出一般情况下妊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车怕。但是如果电动汽车过重娩瀑,电耗很高瘫,就不能算是低碳产品床护,甚至不如先进的混合动力汽车扣楷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系冒内拎,但是我们可以认为铺青,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下糠超久,耗电越多忿,造成的PM2.5有害气体也越多风。因此丝浩暮,从治理大气环境考虑限轨,我们的政策应该鼓励低电耗产品阿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向丰。    三递、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展炭番粳?    这个答案是肯定的梅。我做过一个简单的计算喊屏,即使到2030年软,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鲸刮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右此此掠。由于大部分电动汽车会在夜间充电贫,可以利用电网的低谷电时段来充电孝禽低。目前我得知的峰谷差是20%到30%歇头,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段钝孟,不但不会给电网增加负荷荚弓萝,反而可以帮助电网储电秸么。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式怂卡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里暴狭,在白天电价较高时段将电售回电网耪兴戚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统五瓦,这个系统包括了屋顶的光伏发电堕撮俗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈乖侗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电片,采用分时段电价开。当然点,对于需要白天时段充电的一些领域嘉,如快充公交描涵涧、出租车与物流车等蹄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力俏。    四颗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败连场煤。现在出现的火灾问题比较多衡矛缅,所幸还没有造成集体伤亡捍,但是已经给我们发出严重警告碎蝎僵,如果不加重视呐,终会酝成大祸盟灰糠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位长驹舱。    电动汽车的安全要以预防为主冯,要从产品的设计做起穆纷沧,然后是生产过程的严格控制嘉叭,不能将未经严格考核的产品投入销售健坏。电池的比能量越高呈磷,发生火灾时的危险性越大够氨爱,因此要求有更高的安全性技术赡挺,试验考核应该更加严格哪撇膊。尤其坑萎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎操,因为客车上乘客数量多叔耸,一旦出现火灾逃生难度大购庇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准激,为满足新的标准增加成本是必要的侧酵栓。对于纯电动客车草唤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池伸搽,既安全又经济岛瓢谎。    说一下安全监控网络互剔。我认为重在实效玖封。我在几个火灾事例中了解到桑,火灾发生前其监控网已显示警告信息通,但未引起关注与采取措施牌探,说明安全责任不清槽瓣,监控网站流于形式讨卡,主要是供参观用臂。    五喊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题腻豹撇,大家都知道淌深函,韩国的电池产业记,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战胳,我们必须面对这个挑战普乐。目前有一些原因沤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难琴秦,也给了国内电池领域一点时间汰傻。但是即钉,如果我们自己不努力蒙瓮靡,最终经不起国际电池产业的冲击怂冉宛,我们将会面临严峻的问题考怠伙。    我国动力电池产业发展很快额献扩,一批创新意识强的企业正在快速成长蚂达呵,为我国新能源汽车发展提供了重要支持帝睦臣。但是总体来说彻捷坤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况泼教,产品的质量水平不高妇承,投资过于分散睡,到处建设低水平的小规模电池工厂掀,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足酬,缺乏战略眼光匈式。这些问题需要引起我们重视与思考缚还菠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败任,没有一个强大的中国动力电池产业旗李输,就不可能有强大的中国新能源汽车产业竣捌,实现汽车强国的梦想又是一句空话骋撤。    化学电池是一个非常老的传统产品俩愁竿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情耿匹容。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度感可,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金让晾,形成了动力电池百花齐放的创新局面浚拉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰譬陷危,还说不清楚哪项技术可以稳定下来躲竞举。因此北坟赁,谁能够掌握创新的主动权筐熔孤,谁就有可能掌握未来电池的命运局十稻。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瘁缅累,但是企业是实现创新的主体李吝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业廖,能够挑起这个历史重任肝骏,把更多的注意力放在创新技术上面建鹊。    去年参观宁德时代电池工厂时力坝嫂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图扛监,给我留下深刻印象恰。图的中央标明安全性始终是核心仟邪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度既、功率密度劳彤、寿命与成本酬林抗。在实现高能量密度的同时龚隘,要实现快充性能千天,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念椽尖纫,向1万次20年迈进口氢钢,彻底解除人们对电池可靠性村涛、耐久性的不信任檬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下垫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车池,结束燃油车的历史甩摊伙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标混设,成为中国动力电池的创新巨人奖光。    我对我国电池产品质量做过一些调研扑缕春,认为绊拳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平醚垫哺。就电池单体成品质量控制方式及,目前还有采用筛选的落后方法磕侈卧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上绩。这表明患非,产品的质量水平低劣僳介需,即使交货的产品数据是在合同范围内色藕,这些产品在使用中性能很快就会变差趴那,寿命很短毫菇。    目前摧合栖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法纳栓究,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差擒显茶,但这也并未在本质上提高一致性偶失轰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性都,不需要分押始拧,标明这些产品内在质量是优良的杜。用汽车工业对零部件的质量要求就是魄奇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”受。恐怕多数企业都达不到宋,就这一点而言牛钾,我们与日韩企业就有明显差距敦峨。    面对严峻的国际竞争绘榷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟观疯孰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙搽,再吃不掌握核心零部件技术的苦拾耙钒。我们看到国外整车厂来到中国时溉齐焙,都要把自己的供应链带进来榔痘沛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链未限罚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任钉鲜。我建议政府卿恐、协会骸槐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程匡慧蠢。    六几、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作当。它会带动未来汽车消费新的革命盛,有助于解决城市的拥堵褥馁矗、停车难碍开腐、环境污染等问题示嗜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率扫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果份,是未来汽车应用一个非臣幔好的发展方向颊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适辣耿。    由于共享租车提高了车辆利用率耍憋镁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅榍萋Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显号。又因为主要用于短途使用范獭,大大降低对续驶里程的需求当啊。从社会效益考虑咕,减少了空驶行程遣久瑟,意味着减少能耗与排放健嫁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间腔落,缓解停车难的问题污矮欢。    现在蜡,很多城市都在做分时租赁弛,但有的并不是典型的分时租赁杰毛。A点借立赏沛、A点还敦缅,规模小的例子不少旧。例如有的大学有几十台车在那里健卵,学生租了这个车出去办事儿熔,回来时归还校园原处蓝妨略。这种模式也是一种共享超,但不是典型的分时租赁扁汰。只有实现A点借X点还嘎诗、并具有一定规模段棘哥、使用起来非常方便疙,才可以算是真正意义上的分时租赁恭矮耿。    除此之外桔,分时租赁还有一个评价指标柔刚,就是车辆的运行率图,即车辆有多少时间在外面跑遍、跑的时间和停的时间的比例娶姬懦。我考察过芜湖市易开租车冒蒂精,我认为是很典型的分时租赁胆檬荆。从数量上看凑,芜湖已经有两三百个站点炬,三四千台车惯,具备一定的规模;从模式上看淡群,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借壤貉瘸、X点还熔。从车辆运行率来看丧纳,芜湖做到了80%钵尼径。    此外痘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蹄步贸,规模也达到2000多辆矾霜撕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池笔伯,很有创新特色牧技,也有一定规模滤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据频沏,认为大约需要1辆/1000人口垢甭别,或5辆/平方公里的密度缸弹炒,才能够保证顾客较满意的租车成功率布驴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎论,其租金仅是普通出租车的1/3贪趟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8惮旅。    作为共享租车的车型软,以高可靠性寒捕居、低成本化旧垮,微型车更为适宜乾。共享租车要应用车联网技术补,建立完善的方便于客户的使用体系纺,实现手机注册檀、约车门、开车痞、交车岔剔啸、付费以及安全监控等同露。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持特。我认为编逗搜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来磕。为了方便客户谎宛普,建立全国统一的注册收费系统十分必要编凸铆。    七苛危、补贴退坡后赴,新能源汽车是否还能发展纹淋芬?    从今年开始蘑抖挪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡钙棚贝。现在行业里有一些不同的声音清,认为新能源汽车本身就是错误的事情崎睡期,它的发展依赖于补贴钠,补贴拿掉以后挺宏炉,新能源汽车产业就会死掉墒捆。我不赞成这样的消极看法叛卷溉。    首先在电动汽车本身的技术上渡痢,我们要有信心茫。随着电池能量密度的提高车默,到2020年熟碍桶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上欧荡,规模化生产使电池的成本大幅度下降缺秘泌。从这几年市场反映看拢奔盯,很多消费者开始喜欢电动车了恋普,他们觉得电动车很安静安卞耸、很干净焊,如果自己家有充电桩杰涸廖,使用起来很方便酷。目前垢籍,面对全国大面积的雾霾形势颗处刨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策笆炭,促进了电动汽车销售量的持续增长曙,在不久的将来喊石健,电动汽车将大量取代燃油汽车芒良。    我国在新能源汽车产业取得的进展说桑,很大程度归功于国家的鼓励政策唐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的廉始孤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用购便滩。但任何事物都有两面性慷,政策也是这样苫煤。补贴强度不足矢,难以起到激励效果尺,补贴强度大了斥鲍柔,难免产生对技术发展的不良影响掇变瓷,也包括少数人铤而走险骗取补贴缚。这些就是事物的复杂性孰,不足为奇酒。因为产生一些问题咀,就否定补贴政策是很不客观的世。正确的做法是适时适度调整政策教暗腑,逐步实现退坡款磨膏,制定与能源沽纶脓、环保因素相关的长期鼓励政策人,进一步完善推广工作的其他政策环境沥纷糠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去雇心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲班坞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言筒柒,销量突飞猛进醛,不仅在中国市场实现了大反转枢朵,以每年超过30%的增长率觅,连续三年高速增长海第耸,实现反超想谅厦,在全球市场上来看潍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位狈。设计之变钨肺,影响如此之深隘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸人,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚协,都是如此库。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌伐巷杭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期镐蔽。此消彼长睫角迁,本来也是市场常态梁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年填陕柿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现扇曝伤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略富季兜,而奔驰则用了进击的改变衡。这导致了市场格局的变化观响层。但在今年开始恫翟伺,奥迪要采用一种大胆的改变丘尽革。   在北京车展上剔送秸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生末。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司适双,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品翁舱。在采访中席孔,马克·莱施特先生表示惹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么哗宽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略晌搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是纠穆朴,以奥迪品牌本身的三大支柱屑厢,即“运动性”绥揩七、“卓越质量”郡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石裙雄平,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现饥谷换。另外炔乔,马克·莱施特表示贺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别鞭皑渴,以保持“个性化以及彼此之间的区别”亭礁。   未来塘洗,奥迪不论A危涩讨、Q棘、R系列膛爸灭,还是电动系列史,每一个车型系列都有他们独特的个性郝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品说氨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国狄端。而且屁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格八捻,在马克·莱施特看来腥密,除了外观谷,在内饰的设计上被,奥迪前进的步伐还会更大桂警。   比如新一代A8肃盟伦,大家会看到一个全新的控制理念拉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蛊靛,全部操控都是基于触摸屏瞳涎咎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泉董柯,这将是一个具有革命性的设计俺。”马克·莱施特表示忍牡。   【访谈】   媒体秒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里喊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么钱管杯?   莱施特形缝:中国市场当然是我们最重要的市场之一腥。比如马上要推出的新款奥迪A8衫猫顾,我们认为80%的A8都会销往中国巳史十。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上烦冕脐。比如率,从车的前脸上就有非常明显的体现柒己恭,这个框架会做的非常突出玖靡辫,也会大量的运用到合金材料棘。A8的设计充分突显地位感和身份感推。因为我们知道中国的用户旱,或者说中国A8的用户群是非衬妓耄看重自己的地位感和身份感马蔑聚,我们对A8的设计充满信心筹。   Q2是我们量产车的一个预告疥酿祈。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性姆。我们想把奥迪的A系列撅、Q系列辈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达诗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型辈浩群。比如糕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计苹汾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计倘臣尝,从而更多的彰显每个车型的特点疮己。   媒体懦郎拱:A3未来会有怎样的改变池,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变痪?   莱施特垛惰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望彻寺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型棘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的伟饯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力摩喊跨、表达力遣蹲仟。   媒体篮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升功化兢?未来设计会有哪些改变旅爬殿?   莱施特擅皖:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱寞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性秀枫皮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蠢奋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的磋颓逻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性憨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解面够。此外携缅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性视。   值得一提的是轨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势羡文堪,完美诠释了驱动理念斥痕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计舰日凤。刚才我说的是外观的设计毛熊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大袍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的馁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念恳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了弗,而全部操控都是基于触摸屏皖赂弦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中村,这将是一个具有革命性的设计啸广。   媒体盛奖:面对未来的城市交通更加智能化篇、互联化胸捻、自动化的趋势确双,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助沙熔?   莱施特先生冉逃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段触祷锌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段响。实际上擒怂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程诽郡菏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观垃,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做完蔽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发别囱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶观拆卢,还是更多使用自动驾驶膜橙母,所以我们设计的基点是用户体验睹。   设计开始阶段将先做内部设计雹燎峰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后搽,再去考虑外观应该是怎么去搭配寄颗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革狮丘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程渺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的赊硷,因为我们真的会目睹讣哀,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革堕卷。   媒体隆赦喷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗哀?   莱施特钢:我们从下一代的奥迪A8开始慈蒜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言艘摹图。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念撅酪。我们要做的是持续的溺坎儡、不断的推进设计语言的发展翔,每一代的新车型都要再往前走一大步椿愧颂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业收版,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时砷,业界开始重新打量双方的合作烁。   如所有行业对热点的追逐一样耙喉,在过去两年中耸藏竟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势棠揽豆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响申。4月6日坟驳奸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系傅,携手研发并应用车载人工智能技术沙病诡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议负,双方将成立一家全新的合资企业戊碘涸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份且曹。在此次合作中舒侨蔷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元堵登,用于双方在汽车领域业务的开展物,为出门问问未来的发展提供支持绊恫旁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域偶,而合资公司背后殊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入饰,意味着除了汽车制造商堡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份倦。   “1.8亿美元只是一个开始驶。选择跟出门问问合作舰,是大众集团移动出行战略的一部分卜。”苏伟铭称匣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈炭酿剐,为达成这一目标烈露钵,已经规划了三大板块距祈,共计十二吾码、三个项目伦敢锚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进撩夹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权躺龋楞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红剂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别挂潘、语义理解技术顶,面向移动搜索领域的智能手机应用党辅扑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务节画。迄今为止鼎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别挪耸、语义分析电蝎、垂直搜索等核心技术好。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景苗攫浓,来打造下一代的人机交互方式乔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)荒髓弟。   “选择出门问问祥埃,是各方面考量的结果沃。如果大家了解的话冲碧麻,其实Google也是出门问问的重要投资企业茶菏,所以我们与Google也进行了谈判”纫柔。苏伟铭称飞匈囊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准睬施。   2015年6月寿昂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月抗吠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月糕礁,出门问问被Google投资疼。截至目前嚼,出门问问共计6轮融资雹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发官。   “此次奸豆,我们对出门问问进行投资廓,不仅仅是出于财务层面的考量逼败,也是一次具有战略意义的投资凛。通过本次战略投资躺口百,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蹈。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样将,只是单纯的投资或技术合作孰,苏伟铭回应称矩,“想强调的是赔八耗,我不主张相互供应的关系帝,一定要拥有属于自己的核心技术并。”   “移动出行领域的合作戈,如果是提供车辆筋新聊,那只是纯粹的商业化的供应需求氯含狠。与出门问问的合作楞翅卞,我们是要进入合作的管理层替妮痉,在共同建立的合资公司中溶叭耸,双方都有委派监管团队”案。   苏伟铭介绍募蒲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持煞复,但更重要的是在人工智能领域的研发毯。“如果你与人工智能进行沟通吉,沟通得越多椽菏呵,它就越了解你灭,人工智能研发的目标是迎合客户锈嗡差,而不是需要客户自己调整来配合娄森渐,所以背悍,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”素。   他坦言痪剐咸,在人工智能的项目开展上屯饱络,有好几种做法梨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”厩淀,但这不一定能成功忻镀缅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化伎掏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象羔日。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术驹赎晚,且能够很快地将技术实现应用侥慈。”苏伟铭称茂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家讹毋,来帮忙推进其未来的发展氖。从这方面的合作来看颗乐斧,双方非常契合斑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的差老。硬件是大众的强项聘炽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力睹氏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理锻倪叙,而是应该让其独立运营锚幂破。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合棚。”苏伟铭称蚕潘枷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化哄信复。   据介绍撑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业门酒。基于出门问问领先的语音识别螺骨纫、自然语言处理卞案栖、垂直搜索和主动式搜索技术憋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位富渐苍,该合资企业将进一步探索艘盛,为未来的智能移动出行提供解决方案公虑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里厕,人工智能并不是只包括这一部分笺瞎刚,其实太,在这一生态圈中有各种形式的人工智能懊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起惯佛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作矾钒,但在苏伟铭看来币,这是一个重要的开始钮台喇。   “下一个工业革命的前夜”饯篮康,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蹿,为此茨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略涎玫。在2016年的广州车展期间停采,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想兄钮。据大众汽车集团(中国)首席营销官浇豁、集团销售和市场负责人胡波介绍伞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能侠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立划拨,包括智能停车媳芯轨、智能充电等裙。第三就是交通形式的智能化管理佃。即打通不同的交通形式表郝,提供一个智能化管理匿防,最后让出行者能够享受顺畅笑赂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利靖悍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团归,坚持强调车企在这一领域中的主体作用彤篓。“我们相信喷裙,车企能在这一领域扮演重要的角色到。”胡波称滑。   不可忽视的是疆巴捣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换韦快,而大众正在尝试成为这场变革的先行者丁愤。   “要建立一个生态圈谈,必须要有多个方面的项目支撑篱苛势。在落实该战略的过程中径陶,我们便开始思考稻,如何构架这些项目爆普,未来三年我们是要围绕这十二滴携、三个项目开展工作的芥焙。”苏伟铭称汾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌村,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术巨邓嫩,以便及时供应趴奖,满足未来车辆发展需求势蔫拐。”   据了解酬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品勿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜炯。通过语音输入刮棚,该后视镜可以提供导航秋尚、信息点(POI)搜索坊陪、即时通讯京毒、车载声控信息娱乐系统等功能玻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验皖牛舵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凌耙景。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror檄奠。通过语音输入扳,该后视镜可以提供导航艘耻、信息点(POI)搜索壁、即时通讯沙匣、车载声控信息娱乐系统等功能酵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力绍氯急,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度晦变。   苏伟铭透露互吵,最快从2017年下半年开始澄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜誊,在一些国产车型上也将采用该技术兴股拴。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统无女。但是来泰,有了大众汽车集团的参与挟姓颅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”弟趟芦。   经济观察报尚太:在中国的十二三个移动出行项目上宿申,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利慌孺软?   苏伟铭罚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权森。2016年中旬侨盟,我们便与集团总部沟通过澳捷侥,我们认为在移动出行领域股虹,中国是领先于其他市场的胳。所以糙,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺!,建立MOIA移动出行服务公司歼。之后桨囊泪,在中国邢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司贿挟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目褥涟。   所以脆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域床佩恍,欧洲和中国微。其中中国的业务包括三大板块鞋窍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目采。我们在这一领域是领先的慈剐,这之后期扑蟹,我们还会有更多合作仁奖。   经济观察报逢剿窖:在大众规划的十二三个项目哎,大众与滴滴出行搓、首汽等公司的战略合作是什么模式骗掳纤?   苏伟铭妊苹:大众跟滴滴僧挖内、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中链郎。其实颗,与滴滴出行的合作暮达,目前还在进行详细商议沫。但需要强调的是深辩秽,我们的合作投资并不是融资的概念鼎,我们的合作是战略性的斤磕。   经常有人说大众汽车集团起步晚捂,但我看不出其他厂家做得有多快粱。   移动出行的合作习先,如果是提供车辆糕囊萍,那只是纯粹的商业化的供应需求沏。与出门问问的合作士屡,我们是要进入合作的管理层腹碍,在共同建立的合资公司颊擂,双方都有委派监管团队文喜舶。   经济观察报涵:您提到的十二届回篱、三个项目都是什么商业模式俯?是否都会以合资企业的形式出现腾?   苏伟铭孩:并不是全部都是合资企业形式的项目垂剂。我讲的三大板块中礁箩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施动赌。我们选择成立合资公司是因为钳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值潮草能。那么如果不通过硬件煽,技术应该怎么落地呢舜秀?通过建立合资企业莫屑拷,我们可以为不同品牌设计不同的技术崇嗜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务迸,包括集团以外的其他品牌洽铂檬,我们并不排除这样的合作箔酞。因为生态圈本身就有一个共享的概念侮。随着数据的增加去,共享的概念会更加广泛频藕,生态圈成功的可能性也会越大当毯。所以与传统的工作方式相比澜,变化是非常大的交烷耪。   经济观察报苯搁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作扫佬狗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蔬?   苏伟铭琅幢:我认为技术和战略两者兼有船。要建立移动出行生态圈的目标尽哦叮,就必须把其中的布局规划清楚勤想,只是研发出几个APP吝,并不是真正意义上的合作或合作的全部庙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么小绅?同时星,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用池,也会要向外输出疙。   经济观察报捍脱灵:生态圈成为汽车业新的布局单位痪咆姜,选择共建生态圈的合作伙伴时脓市配,有什么标准陶?   苏伟铭茫系攫:以前我们称之为垂直平行的价值链尺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联缚瓢赣。在考虑发展这些技术的时候对现,需要对合作伙伴进行全面理性的对比羌。   举个例子按径,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候境纹谎,我们会考量其语音识别技术有多强保?然后再开始讨论中间的差别在哪菊绣。找到不同品牌之间的差异性非常重要锯镰承。从战略角度肮痛华,大众汽车集团需要明确今后的定位冠陇仿。   谈了这么多头,其实有一个基本点坑蹋,便是客户群体讨。作为主机厂徘,我们需要预见到7年以后车的样子突。因为一般针对七年以后的下一代产品寡黎横,我们现在就已经设计出来了珊敢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜晃,未来会遇到非常大的改变卡垛硕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同多譬酷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的缺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品来靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "   4月20日亮,上海车展开幕的第二天呢地壳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台滇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答次。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鲤维搞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”帮,其实闪,魏建军早已来到现场绵宝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内吃脐通,魏建军至少接待了三批不同的访客馆虐,并亲自送每一批访客离开温。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时亩,虽然神采飞扬牢吉粳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显硼韩浪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小狙拒布。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比吹顶宠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义鞋拴饶。一边是国内SUV领导品牌曙秀雹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代栖拒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市雷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军檀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者戈类,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣屎翰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌空靶吕,此次采境,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上里祈。   “WEY的目标是挑战外资品牌唇人,终结外资品牌的暴利时代句犊捌,重新定义‘豪华价值’歪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品碉。VV7c/VV7s之后蓄艰,今年还将推出2~3款全新车型拆,将产品线延伸到新能源领域蛋肠,合力冲击外资豪华SUV品牌软渭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蓟称男。”魏建军说靠,“关于轻奢铺,首先这个词比较时髦兰培漏,容易记住唯。另外硅刑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵腻发。”魏建军表示衫乳驼,长城不会做没有意义的豪华蜗,“作为消费者可以感受到超值的体验季密,而企业也能得到相应效益申马,最关键的是得到了客户的认可嘘,这才是有意义的‘豪华’纳靶。”   魏建军认为安全是最大的豪华玖。“乘员班让、行人模虹燎、车辆”三维安全(3DP)设计理念侯,参照国际标准绕,主被动安全配置完全创新料募,提供正常驾驶释、危险警告掳、碰撞减缓悸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护慈算。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)含,译为“牧羊犬”稗擒,有守护主人生命及安全的意思概。   此外兜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队吵菊,来自于欧美一流车企暑,有着丰富的造车经验和行业影响力羞廊。匹配中国第一款7速变速器鹃,这是世界上最好的变速器之一闻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地遍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌苹蠢。除总部优秀的研发功能外疤,长城在欧洲畔、日本和北美也都建立了研发中心讹绕俯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”驮吵,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数舍方换。其中娟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌婪府。对此党驮材,魏建军表示克悉附:“媒体和消费者一直有这样的担心蜜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面萎。实际上苗,在同尺寸或者是同动力下持潞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价快饺。但从消费者的角度来讲凯八方,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的突胚,消费者会非常清楚这些配置范、性能蒲、做工有什么样的差异氛丧高。”魏建军表示惧,长城的目标是做品类品牌梧飞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分软吃币,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元偏谴,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间路腿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆粉。   而针对销量层面溃巫饶,魏建军表示螺菲溉:“从销量上看面,WEY很难超越哈弗韧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的姐唇陕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒旨拧,15万~20万元的空间虽然也很大沽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论徊。”也许很多人会认为玻,WEY卖不过哈弗膜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务金捞,但实则不然京妓蒜。“WEY和哈弗我们都重视呛忙,长城用同等重要的枯案、足够的资源支持两个品牌沃歪沁。”魏建军说任核梨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力杏白,魏建军是如何评价的际?“我认为我们的产品不管是性能拘圣阔、做工杠、安全窗,还是油耗松线、排放舞巨,都不输高端车挪秤。”魏建军依然对产品信心十足视,但他也承认WEY面临一大问题帮勿挟,“现在问题是品牌价值售客鸽,因为WEY旗下产品刚上市晒疚,品牌没有经过市场的验证昧,大家会对它不放心箱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车覆睦驼。”   魏建军表示嘘帅,自主品牌给消费者带来了很多价值蹿菜布。“有我们的参与俩俺汲,不断地进步楷鳞钒、不断地在挑战外资署,已经迫使外资不断降价孔仿孟,提升服务品质睫匣雄。我们的目标是要挑战国际高端市沉啤,所以说我们借助中国这个很有价值的窝改、规模最大的市场来锻炼才等桅,使我们能尽早挑战高端湿溜奢。”魏建军表示慈存里,消费者购买了WEY之后吻极,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值甜玫。他对媒体承诺庐,WEY的产品一定是超值的磕酣,并且一定能给购买者带来惊喜篙。“WEY是一个挑战者吻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感犀膝授。把我姓都赌上了涉,不能失败段吠,只能成功溪泥蚊。”在采访的最后昂守瞧,魏建军郑重地对记者说拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕江漂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日魔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发褪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作僧衔插,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瘸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导徊貌遍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车透,以及未来的发展刮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生柏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生囤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人书混:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生曝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生巷泞胎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士煤岁挺,以下是问答实录苟仙收:   凤凰汽车 伶邯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何帛胯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的慈难?   俞经民 瞄碳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心陆,对于品牌的市场表现同样很有信心蜡锭高,就MG品牌今年同比去年的增长率而言戎,我们有信心成为市场第一的品牌跺。今年我们的销量目标河潘,是从去年的8万到今年的20万价惊。纵观130年汽车工业发展史徊,汽车行业发展的基本规律而言刊鼻报,规模还是需要的肪投,是品牌更好的发展的重要保障捕窗伶。   邵景峰 放温假:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分妒话浮,荣威方面吼,我们所坚持的媳逼,是一种符合广泛审美的呈、优雅自信的设计风格亩,在复杂的市场环境中咆惊,抵御诱惑参、坚持自我陪,走一条人性化的设计道路美羚。而我们的MG名爵赊梳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化路衬捌,这是一个巨大的宝库肥膊隋,值得我们的设计师尽情发掘箩,其中之一哦,就是感性咳冀。   在MG品牌的设计风格中冬零蔑,我们可以看到很多情感爆棚持、血脉偾张的元素与产品剁促。未来的中国汽车市场必将飞速发展苯馈,需求也将越发多元化那谢净,然而无论技术如何变迁筋苔怀,对于人性化梆低柏、情感体验的诉求将贯穿始终绰弦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想当舵,我们也将在感性力设计理念的指导下席,推出更多让用户“血脉偾张”的作品缉。同时淖晃钒,强调个性也不代表小众谢饯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求莆,为大众带来唤起强烈感动粒峦、让人心跳加速的优秀产品量阶较,这就是我们所追求的目标妓青酣。   凤凰汽车 乏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万嫂鸽困,其中年轻消费者占到了绝大多数戮,请问接下来称喷霜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求湃叫?   俞经民 窝崩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”泄鞭磕,更是“年轻的心”集森剖,从名爵ZS的订单来看抱苍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体长,更包含了年龄层更大滴始啦、但心态上保持年轻的用户献。从“年轻的心”角度而言凯尾塑,我们的消费群体就更加宽泛了茅卵,作为一个年轻化的品牌芭层筋,MG名爵的诉求是“年轻动感镣梦勤、专属空间醛羡槐、纯粹乐趣”场心藤,给“这一代的年轻人”造车寐。说到年轻人共同的特点虫鲁,是充满梦想耻痴取,对于梦想的追求更热烈一些嗣,更想把心里美好的事情去实现措糖换。这个梦想实现的过程是非常美好的晃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求堑梁硕:为这一代年轻人沪,不仅是岁数上的年轻人馁画,更是心态上的年轻人徊,提供更好的选择吕皖,保证他的有更好的驾乘体验鸡檀衰。   年轻化的特点叛,是要颜值辫凳苔、要体验的到位仑信、要可以分享疗操。二十一世纪中国的年轻人擦豹纠,在互联网的普及深度咀澳、对于尖端智能的体验和想象力羌牡卜,在全世界范围一定是靠前的肚是,就应该可以代表“国际范儿”蓉沉,也应该引领地球村的潮流荚。要满足这一代的年轻人冯,MG名爵所带来的产品体验屁厂撕,也应该要追求更极致软,带领大家去创造全新的潮流违奖醒。   凤凰汽车 煌题戌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”滥骗抗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后韩试税、80后钒晦、90后的人群当中查刹?   林嘉瑜 蛋喇苗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作烽。这款车感性的设计曲线械珐低,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归木。不光是国内的经销商扦泰踏,本次上海车展溃涂,MG名爵还邀请海外的经销商餐坦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蔡侠仁,他们也都对这款车都做出了积极的评价贰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀歇撤凑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”砷兜叮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟玲,经历百年的沉淀始终带来心跳加速渴搏欢,让老百姓也能开上小跑车溯,尤其对于国内的核心消费者来说铣,不论年龄几何惠厂叼,都要有为自己的梦想活一把的态度鞍猩孝。对于一个汽车品牌来说履贯,这是一件值得骄傲的事情焙叔罚。   邵景峰 揽娄钨:其实在选择一种设计语言的时候刑钱,设计团队非常慎重瞳够付,因为设计的变换频次不能过高钙,要抵御诱惑湾、保持延续性才有可能给消费者形成印象纺替、拥有识别度从而去打造一个品牌性锭。“感性力设计”的第一条就是要有感性朗卧,去追求情感的外在表露零阿迪,从更广泛的角度渤胁钱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些亨,通过真正的审美习惯进行判断;第二抠釜,感性力是专属困希惭、设计师要通过专属的标签坑策娜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感怯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感封镁,比如运动员在起跑的那一刻遂毫,弓箭拉满而未发的瞬间壳骑侗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚磐碳,这种动感更有档次椽锭,同时价格不菲狄,是很高端酗俗唱、优雅的设计卫案戏,我们希望把这种设计注入到产品中佬厘位,带给这一代年轻人极致的审美体验榔磨貉。   凤凰汽车 现鲤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃岫海块化架构平台打造的须氢敖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划筏搬?   俞经民旁胖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用僻撵。这是对这一代年轻人的尊敬侍良,他们自带国际范儿介吻,是可以引领全球的潮流的人群窃,因此有着巨大的价值嘎谈甸。对此版力拘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划勘滦汞,在全球也是一样齐。目前枷面缄,世界范围内沮伺,不仅是动力总成前瞻技术的整合些孤残,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势赴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车懂缓,采用插电式混合动力设计爸偶诺。另外柑膛,大家看到的名爵ZS郸裁戊,将会在明年上半年推出纯电动的版本烁歼赎,至于最接近今天这辆续航超过500公里搪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车穗贡,也将会在2020年之前推出霸冉。   凤凰汽车 篙处:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系腑董?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法类屯剧?   俞经民 匿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控图蚂火,设计上差5%怯,销售上就有可能会差30%宏抛。那么对于自主品牌而言髓,就是要把自主性发挥好的揪龋,去追求审美的宽度和深度赫菠块,销量也才能有宽度和深度陕贤交。名爵ZS的设计就是这样做的竟,要追求极致坊桂、不计工本趣哄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致胶,可以说吾始程,名爵ZS的极致设计胚,对销售的宽度起到了很大的作用示。   邵景峰 券鞘菱:汽车设计是在不断进化的旅昏苗,不会总停留在一个风格上祷,在互联网时代彻,同样要有全新的时代特质垄。另外橇亲谐,从汽车设计而言豁,例如从动感设计理念而言采,英国车是鼻祖撅,很多品牌都是以此为源头来发展的勉,也就是“同源”草。中国航天能够上月球戊府矗,那么在汽车领域上同样有大的进步妥槐疗。之前德国杂志的一篇文章写到寡骂先,未来汽车设计潮流的策源地将是中国庇腺蕊,在进化的道路上有推崇的看法镭搪薯,也有欢迎的声音叔,这些都是要虚心接受的请淋泉。另外屡品摧,汽车设计是一件非常严肃的事情煎巷妊,每辆车定型背后参荣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的偶堡,背后要靠巨大的投资来驱动令染。   在造型评审的过程中卡,流行趋势讲清楚试,未来怎么发展说明白绩娶,否则误解就跟着来了细,所以要有一个整体的品牌战略在里面糜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了娜。   凤凰汽车 灌案:今年面,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处外蓬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点敦蓄储?   林嘉瑜 碌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作便寡繁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拜熬摹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄驮倡铃,拥有一颗年轻的心獭,热爱运动泪、健康的年轻人骋醋。   从足球营销来说挠,对于英国和中国顾掸坦,都有很大的国民基础赶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国瞪拧隶,是英超乃至欧洲的强队纫,这几年的成绩也是不断的提升悉亮剂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的胸。同时恫伸,利物浦又是一个老牌劲旅料沟旁,有不断上升的潜力县,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样胯型,在用户上有着非常大的重叠之处鲸。MG名爵与利物浦对的营销合作式鼻诺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来瓮讹渺,在活动和比赛中享受快乐刷龟。   上海上港队也是一样的冕。MG名爵经历近百年发展规论,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣痴赊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队疗腥,两者的合作也是非常有趣的饶冷。更重要的是泵,MG名爵通过足球营销的模式猫,能够促进两支球队之间的交流亥糠,包括之前组织的很多活动虐寇,不光是针对中国的消费者煽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动观,有效利用MG名爵品牌的特有资源途宋,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌焦匙砷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值缆。   车展期间策,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海赂礁旧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对兰偷溜。在车展之后币,利物浦会在上海有推广巡展活动探。下半年睦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对咐苛,欢迎全国各地的消费者参与和体验逢窟撕。   俞经民 袭篓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的假庆盖,大家能有一些共同点做沟通尝,国内和上港足球队的合作氖渤,正是汽车和足球之间速度与激情痕畏、自我突破的契合点仟念巳,足球又一个很大的特点粗妥,就是会让人意想不到胚变,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间坊围掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概厢剖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年箍弓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩璃擅筒,与此同时幕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一讥弓澜,长安汽车产品质量持续提升蕊,用户口碑不断提升剔化,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象系戳歉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一故蛙、全球乘用车品牌中国市场第二名腑舵目。   关于未来络潍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会沙盒牌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划坏晶蔚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升必信。   2017年是长安汽车的产品大年摩配,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市溅憋穗、全新的SUV CS55惮、轿车睿骋CC哄钎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市腐氨,将会进一步完善长安汽车产品谱系誓排。   如今渐颊菇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”酷怕兼,站在国家品牌高度寻求发展级弛问,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任徒沥。提升品牌溢价能力芬筏,成为长安汽车品牌发展的重中之重微。2017上海汽车期间沮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平迟仍,关于长安汽车的未来妓狄图,徐留平董事长有话要说计轨胳,以下是对话全部内容衅钱。 凤凰汽车徘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的涡绥?   徐留平末抛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程溺怪鬼,我们也是不经意之间就走到这个地步谢钩浚,因为一个产品缺碌,特别是像汽车这种产品是更加的明显檬碱来,它反映你的公司文化认常速、你的公司理念是什么样的东西层,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看轨玖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过警梆,你怎么样让产品吸引住消费者顷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球糖,靠的是什么剑甸德?因为美是一个主观的东西柿僻饭,有人认为这个很美叮倾隙,有人认为那个很美落秆橙,从长安汽车之前的产品来看鞠派上,我说我们没有很好地把这些东西总结出来邢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么台?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的珐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错怪嚎,同时想把这个产品往这个方向进行修改店范。我觉得在这个方面嘛,从长安的角度来看扳峦羡,就是对于这种动感栖、时尚这个理念的偏好澳舱。我一直在体会睛德,其实我是在反问我自己哨,这种偏好它是怎么体现在产品上的卿?实际上是我们内心的这种偏好辱。在过去的2-3年中好甩,我们面临的话题播,如果过去不做总结疗架歪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来贿,另外更重要的是说高导,下一步你怎么做裴迪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法熟灰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车溃牢,下一步是个什么东西帆很,消费者需要什么样的产品贫团,然后作为公司来说捶睡,你们能展现出来什么样的东西汰凳摄,最后我们总结叫生命动感智色双旋巴渭判,当这八个字出来的时候四色裤,我觉得是非尘福好伎绒,既是水到渠成价,又是醍醐灌顶毕、灵光一现猴粕拓。这个过程然恰,不仅仅是八个字的总结荤下陕。这八个字出来以后墙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好觅巴郸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念共搬黔,实际上不仅仅涉及到造型聚很熄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验此。这样的话驮覆但,就有了一个提纲契领豢迸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西幂殴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中殿屁蛋,就能够有一个非常精准的东西估坍戚。   刚才你特别提到“色”溪,我们当时想说习回,你必须要能形而上缎,要能够抽象出来触,如果说你不能够抽象出来禽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候亭穷潍,如果你弄它50个字滤单拟、80个字骑袭嘎,你可能不够形而上勤讨魔,不够抽象化璃,最后我们觉得“智情、色”毒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求混嚏梦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动割。   第二个就是说消费者情感的体验匡唬,比方说对这个造型和颜色敲,甚至于这种声音或者是形状隆蔑拣、线条的这些方面的喜欢烹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西觅。当然我们也在想用什么样的词比较好缔滔,最后觉得设计的这个词很好钵到,一开始我们还担心说这个词字挺多猴,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化坚澄四,我觉得就应该让它有想象力芜,就应该赋予它很多的内容狙毕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的虽悄玛,孔子都说食色透撂峡,吃饭以后第二件事就是这个字税戊,我相信孔子说的这个字也不简单意思榔,实际上说秦,智色这两个字还是最终反映的是人弗馅,特别是消费者的一种需求铝剖,对于未来传统的一种期许剁,这个过程当中活畦,对我们来讲期额,把这八个字想通的时候文钠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的埔,这是我的第一段话题柬。   第二段话题说这个对长安有什么用处攘欠?那次在发布会现场有说墩健功,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候齿霸廉,一开始我就提出疥妹型,第一个套谅,这个产品要漂亮揪,你不漂亮的话扣叹奢,什么样的东西都没用菩。因为我们很早的时候就开始在考量秦了,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧夯媳,后来发现不行仁啥寒,最后我们在大概07边诽歧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了腾菱。因为你还不能提炼出一个高大上垫票、抽象冉、形而上的东西寝,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮叛标鳞,但是每个产品都出得非常艰难怪泥。这个事这么长期干也是一个问题鲸,因此在三年前的时候驾兑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了胶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解报,对于消费者的这种认知拭静踏,把它抽象化蠢,那么这样的话理解了以后我赖,再把它具体化盎溺,特别是在产品芬厕传,也就是设计理念当中一些图形化的东西差究敢,因为如果你不落实到图形化的方面吻梅毖,那就只有形而上没有具像化 婆怂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中熬,图形化和具像化过程当中忌碌,这个就出来了痛你虫。   这个出来以后觅,我觉得对未来长安来说墟,我们未来在产品设计的过程当中哎昆矩,产品能否做到生命动感智色双旋份道,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赐坝?这样的话阶曙哎,实际上说痞叛尽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中焚摩,几十次的否决淑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成僳,几次或者就十次你把它完成砷绍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了护勺拱,那么这样的话忙炒,对于长安汽车的家族化痉洪,我们看了这个车沙钮,看了这种感觉这种情感的体验环炼,那就是长安汽车台咖捂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车汕,这是一个拒吧迁。   第二个就是说得梦逻,我们自己在研发制造设计过程当中悲怪,这个速度大大下降蠕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降订案钞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢茂,如何把消费者的体验做到更加的精准弦琶麓,更加的接触到痒点慷昧,这样对长安的影响是极其巨大的疟不。   凤凰汽车羔房双:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念恐?   徐留平箍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念精锣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蚊霖瘦。如果说把它拆分开来里刑权,生命动感可能更偏向于品牌这种概念葛,智色双旋更加偏向于设计领域纫草辽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢规?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚萍距疽,我相信大概许多媒体会想花省,生命动感智色双旋怎么落地揭?因此我们就想把智色双旋也说出来策,不要分开晌臂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中祭抗祈,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言脯。   凤凰汽车昂:另外一个是提到的认知方面的感觉钡,有没有一个专业的因素体,咱们除了制度之外协概茂,有没有专业领域的人来负责这件事睡咸?   徐留平毋两:我们长安有一个庞大的队伍骗氦叛,首先要把一个汽车造好飘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人昧,到高管团队痛饱尺,到设计团队笨笑,到制造和研发团队函傅融,包括服务团队缴,特别是主要负责的领导人匆骂通。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验簇信怠,而仅仅是设计团队的话语冀樊容,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离村。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层们攫晚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素灰,因此对长安来讲柒瓦,是既有最高层特别的重视喝嚏、关注和把握佃括,并且这也是一个最高领导者的工作职责晃嗅枪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知干倍弧,我认为在汽车领域当中是行不通的暴碌,当然我们也有具体分工化布康。另外也有很多的专业人士完成这个事情钉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的偿需,还有轿车研究的开,也有做SUV研究的惮宪囊,同时也有按照职能分的撑份。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中萎乏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓沙昏泌,如果仅仅是设计团队的意见隘,肯定会偏离了方向夕。 凤凰汽车沏抠贬:一把手是指您吗檬?   徐留平冷结度:我是其中之一毯。   凤凰汽车吩:长安汽车自主研发的新车臂,设计豁矛的、评审鹊吞、评定环节您都会参加吗嫂览翠?   徐留平嫌:我必须参加疚沦继,我前面讲这是我的职责奉,所以我必须参加物。   凤凰汽车窗腐蹋:无人驾驶车呢币?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了雇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产配衅,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破粪先患?   徐留平胸溯系:上一次品牌发布会涡竟,最新的无人驾驶技术也做了展示胺匿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上涵花割,高速公路的环境相对来说可控性要好帅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的型铺,难度要更大惫佃,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻脐脆,我们不仅能在高速公路上做滩侍锻,而且能够在城区做臂,这个技术我们已经实现了突破撼姓。   凤凰汽车擦石乓:长安无人驾驶技术进行的这么好圣体,量产会提前吗缔股?   徐留平叉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加摔凄,实际上就是说仓哦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到嚏谜琴,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西葱林攻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点霖捍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定叭。   凤凰汽车就:中美在进行双边的贸易谈判坡,这是谈判的内容之一顺,会涉及到汽车合资企业的放开褂派吠,可能是一个双向的市场开放的动作递,如果这个谈成了物裳陷,如果这个不再规定50%的上限痰,您觉得对行业有什么影响楔柬吗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资忌刨,那您觉得首先答不答应倪?再有一个多给他股份的话吃孰甩,对企业今后的运营会怎么样菩吻茹?   徐留平淡:我明白你的意思偷按,第一我确实还没听到这方面的话题蹭瑞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况急戮硅,股比这个事说了很多年堪坝窜,我基本的看法有几点惮快,第一个这是国家层面的战略和政策妊,作为企业来说滤卫,我们遵循啦,国家有什么政策我们遵循什么政策算,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错茅赊枢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点凹露,我相信未来的合作会加深斜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大活,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现倘琼财,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题狈储,而是说理解消费者橇,能够洞悉消费者礁巫,如果股比的溢价挺高反、溢价挺低日踏檬,但你产品不能卖出去摩,那你不能分摊出去郴,如何把蛋糕做大木,这是合资企业要做的一件事奸乐。   凤凰汽车混退舞:如果真开放息户,长安会想着往美国去吗孺鸵,就像那福特来到这里呢砂?   徐留平阿差坝:长安想要去美国是一个公司的战略巳废,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系凯陷静。   凤凰汽车干套:长安与福特的合作多吗没?   徐留平陶瓶捞:长安与福特是我们加强合作的方面誊钳汲,应该讲这种合作的程度婪,不仅仅是合资企业劝婪盯,从母公司其他层面靡,包括技术和其他很多方面都在讨论泄谜,包括海外市诚厩喔拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长室税,它的能力提高了违瓷干。第二 现在是全球化合作的时代笺摩,一家公司独立运营罗船,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事阑耪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音嘛。   凤凰汽车仇刃仁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结律,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要成泡赴,你还说了过去我们做一个车苫撤,可能需要很长时间好不容易做下来壁,比如逸动诬,是很艰难的阀嫂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%枫躲梳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%溉贬炒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资沪辈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品旧咕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大寂啡词?第二对比韩系敛景庆、日系琉,我们的研发体系和他们的研发体系相比弹涡,您觉得能不能支撑炬,确实我们的实力也很强蓄布匹,我们的内功可能修炼到一定程度瘫,我们后面会源源不断推出好的产品署,而不是担心到了一个节点会发生什么状况酷码。   徐留平瘫可男:你讲得非诚洞衙好退,我觉得这是两个原因导致的挎,第一个就是必然性耍,自主品牌需要有成长的空间宪,第二个确实也有机会的原因坦,恰恰是SUV的市炒伞,中国的消费者需要这个东西茅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些秃,反应速度更加快一点弟拇,把这些产品推出确实是满足他们的需要亨当,我觉得是两者共同作用的结果陕喉。   对于下一步自主品牌来讲慧奢,无论是哪个系瞪磐,无论是美系敌坛洞、日系狙扩、韩系寐、法系硷磷,我觉得跟系没有关系逝,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈饧窍蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西胶,这是关键稠。消费者他肯定是有他的诉求的图浩壤,究竟是SUV透、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西齿适崇,他有他的一种偏好赦就、喜欢第,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道褂,这就需要我们作为厂商丰看,你必须要洞察到消费者的需求新驮捂,实际上要看到他的潜意识是什么东西蒲祁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来刷浪。为什么我要总结长安汽车的过去呢虚逞便?实际上是我们自己反问的过程醚醒际,就是说在过去当中核砍,为什么逸动会是这样辫蚕,CS75为什么是这样饭?实际上说恭,我们当时也没有意识到枚讨羞,反正当时就是这个样子隋涉,实际上这个过程是一个反求的过程酚,我们为什么会喜欢这样瓢摆阜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中宦莱,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子隧渺钙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好茶,我们把汽车理解为是生命的动感毯,其实是一种生命力的扩张芬斤渴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念撑,而我们长安就应该提供这样的产品倒,回过头来展望未来桔,我们觉得这也是一个正确的判断惭坏绥。   凤凰汽车龟猴涤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较颧镶。   徐留平肆:我觉得现在国内研发体系来看乡吾,国家间可能还是有一些参差不齐肃篮,我觉得自主品牌的研发能力和体系风拜及,进步无疑是非常大的另,而在很多方面可能与跨国公司有差距沽,有些方面会比较超前券,因为自主品牌也不是一家谐妇戏,跨国公司也不是一家崇誊僻,要两者来比很难说牟,但是有一点畏帘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易庆喘次,做好一段时间不容易袍,这个公司要能够连续做出好产品匹缝,能够连续向前增长吨贡沁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念棠戌、设计应用冻炽,在这个公司当中都比较受关注拭佰享,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因暇叙巳。   凤凰汽车琳夕认:我想问一下自主品牌的建设锻艰,随着我们品牌的推出遂捎,现在汽车品牌进入新的层面么缴,会有不同的路径选择乓高稼,比如长城阜、吉利推出新的车型室,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势逻烷?长安如何能够胜出玲渺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌惦猾侨,除了刚才说的两个锰泉,还有互联网造车的未来的合作伙伴孙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响倾瓜署?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响壕显?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合坚?   徐留平拇:实际上水泛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌淬狼垫,我觉得这是好事夹,这说明汽车产业欣欣向荣撅,是真正的投入杉显,这是我对汽车产业的理解巢撑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚歼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程幕孪瓷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行扒鼓对,例如一个产品到了造型师的时候可沪簇,是一个说法稗册、一个样子芹散氛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的常鼻,然后到了制造过程当中又是另一个想法抽怂,到服务过程中又是另一个想法长,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西点遁炊,既有高大上的思,也有形而上彤狈、具象的寂冻,你要把一个公司从时间跨度莲,一个一个展现出来搂,而从空间的序列当中忙绥韦,你要把研发全部都按照这个意义竿,我觉得是很重要的方面系呐。我觉得制造汽车是很复杂的过程纽鲍蜡,各个方面的协调淳、综合鲸鸥、修正农卸、打磨需要太多的时间施芭溃,我觉得这是一方面磨收脚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要秘戌,同时也是我们总结过去体会出来的瓣蝎旗,它是由内而外的漏。可能我们过去没有意识到这个话题撩降,我们现在总结出来擂瑞,然后下一步能够指导各个方面祷,每个部门都很容易做事情逗天。   第二个问题你讲到造车翰,我们开的会太多了馅,失败的太多了磷,沮丧也有很多耐蓉,基本充满笑意也就一次番,前面基本上是批评揽两、检讨极,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行话射朴,不高大上沤邢。至于说现在很多企业开始造车表舶,我觉得这是一个充满魅力的行当朴朵星,很多人都愿意去做吉报呐。   凤凰汽车冠磺届:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样次? 徐留平骚唾溪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面屑,会选择相适应的地方马孟。   凤凰汽车垄灵:就刚才的问题我问一下点寡曝,刚才您提到和新创的互联网的合作苍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔套帘勤、蔚来也有合作嫩甭泻,您觉得长安在未来在互联网里面的话偿拿,更倾向于是一种怎样的合作日澎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工糜程然,您是怎么看的其泛虚?   徐留平屑诡歌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择淘辨层,从长安的情况来看涪蹦氛,我们认为哪个方式都挺好的现恫,现在是合作型的男灌掏,是你可以自己干副,也可以合作干惹闭,也可以自己加合作干赏辉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西侩皆抢。   凤凰汽车舒:我们打比喻扯,37度是正常的温度畅习,您觉得新能源行业斡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说供倪,您觉得温度是多少祟偶焦?   徐留平隶磁惶:您觉得高了低了愧?   凤凰汽车贩卿:之前有人认为这是疯狂的阶段拓殴。   徐留平惧骏幂:我对一个产业的衡量依据是隆斤,在目前这种全球的经济运营模式下嘉,凡是有金矿的地方途哗环,都会有若干的人去挖掘它畴淘,目前我觉得新能源就属于这个阶段城,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够长,应该更加得进入拱奠痕,因为从目前的情况来看咯污标,汽车产品当中戊偶,一个很重要的领域就是电池期稳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放穆位,没有这种资本群、技术膛船鄙、人员的这种投入汾,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的唱。   凤凰汽车宠建斑:那就是说您觉得温度还不够吗悍?   徐留平慰草癸:我觉得还可以峦,但是我不太同意的就是产能苦抬敬,如果说你的产品技术不太优秀埃,你建那么多产能就是有点糊涂幻壕。   凤凰汽车凰:很多其实可以通过改造现有的产能侈梢犀,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能暴妊,从这个角度来讲仙隧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况伙附遍?   徐留平胁其:从整车厂的角度我们希望成本低一点稍壁宋,选择利益大的融孩暗。   凤凰汽车啡柔:所以您不担心过剩吗肝敞晒?   徐留平棠加:我不太担心这个问题呐刀仿,我觉得电池还处于不确定的阶段限,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候剔匈。   凤凰汽车颂岸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象纬年慌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拈,不管是设计师还是CEO等等嫡氏砍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代劲冕巾?当然那些设计师很多是主管的逞,老外有管经营的有管品牌擞,主要还是在设计和技术的领域盛拦揉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的萌芦臣?第二个是国有体制的问题芜藤赶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响垢冕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鹊,也在高薪吸引高管人才淡嘿体,您是如何留住我们的人才郸,关于体制之上峡、体制制约的问题博,我们怎么解决骄募?   徐留平徐:现在是全球化时代潘秘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早涡,我们最早的时候是四无富,没钱德、没人豪、没能力龟筐拔、没地位脓趟,到现阶段来讲良,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师戎溜,这都是一种非常正常的行为坛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嫌鞘公?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国桨泻,如果对中国的消费者不能够带动瘦,那肯定不行酱,我觉得这是一个枚事容,无论你是洋务运动还是什么运动付撼,核心是对消费者要动起来粒静,这是一个科。   第二个关于体制的话题井疥镰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距疏街私,这个方面我觉得不能讳言苍琳。目前来看菊橇踩,对长安不是特别明显需列,因为长安是属于南方集团旗下子公司驴四,从南方集团来说痘,在这个领域当中忱乳,也在他的职权范围之内做了一些调整促,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享体木活。   凤凰汽车凯峰盗:如何看待这个机制坡馅?   徐留平播:从国家层面来说量熬吾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要俺坛。   凤凰汽车肋劲:你们审批会很困难是吗拨家瀑?   徐留平垛乒:我觉得会快惹勾獭,另外一个我觉得汽车集团迹,也许给你量化很多股份狠,但是最后你没有创造价值糠,给你1股省搁,1×0的时候不还是0吗脖蒜煽?汽车的成长徽、成熟或者盈利是一个艰难的过程稍汕磕。 凤凰汽车煎:十三五计划像长安汽车整体的销量猜、利润和研发能力以及目标有没有霓星欣?   徐留平想诺:非常有栖,我们愿景2025澎脓,我们做10年的规划糕,在这个当中我们相对来说做得比较保守撕峭钵,为什么说保守呢霜尚?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当缚舒隋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念划。   凤凰汽车匈啦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的悍檀腥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强喇?   徐留平呛荆书:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业替缕缆,在技术和平台方面都在加强合作师疵嗅,至于说未来它要怎么样镣,我现在还不太好评价这件事讲漏。   凤凰汽车靖心:徐总问一下国际市场的战略铅顶,我知道去年车展的时候使,长安说往海外拓展的重点是伊朗那盗耸、印度害、俄罗斯这样新兴市吵菇唷,有明显增长潜力的市晨课堵ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去摄刻,比如在墨西哥被弥,对长安而言轨矫,自主研发这么好媳磨零,又长期和国外品牌进行合作眷搂贯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国顾、欧洲的市臣绽ⅰ?   徐留平糙:在我们十年规划中就有隋秦恋,去年讲的时候就是当下正在做的内容风,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的煽竞鲜,就是要稳扎稳打陋略,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了鬼,因为一支队伍最重要的是信心际锋。   凤凰汽车囊:国内很多品牌都盯住印度这个市潮谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争肮荆篮,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗褥酞?优势在哪儿角?   徐留平烈绦:对于海外市场我的理解是要扎下根去袄臼,不是简单地把你的产品卖出去腥奶驴,是你能够充分地利用本地的资源房考拇,包括人力资源和其他的技术能力猾虾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务茶爽粪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的爸浆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长婪骑,促进本地人的水平的提高盲成,那么同时在这个过程当中彭,把公司的产品技术涵盖进去咸,我觉得这样才能走得远纱。   凤凰汽车剧叔丸:长安最近一套体系出来了熬,有没有可能往更高的一段发展版憾谢?   徐留平虹病潦:从长安来讲合钳,我们目前的战略看郝戊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致恕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品祷,这是我们能够奉献消费者更多的东西匆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的顶,但最终要落实到产品上无,产品是一个载体让消费者感知它知道它斑,未来溺恨擦,长安汽车会加快产品推进的速度娥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神痛。   凤凰汽车赖:欧尚也在这里面吗绢纺茸?   徐留平懒脾:欧尚不在裳。   凤凰汽车耽:东风已经有PSA很多股份纯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蹋?   徐留平斯:目前我没有听到有任何影响蔷莲憾,在实际工作中我们也没有感觉到淮实。   凤凰汽车德:理念发布会徐总是骑着马出来的酣雹辑,当时媒体圈特别关注比茶,都刷爆了朋友圈递倍,虽然我不在现乘让,我不知道有没有特别的意义胎汕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动急京,当时的考虑是什么北桑龚?   徐留平鬼琉:两个考虑记沁,一个是我把马和车作为比较驳幻,你要说一件事靖娘阂,一大堆结构化的语言没有必要息,我觉得既然是长安汽车办,我们叫做生命动感冈、智色双旋扭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鞋,如果不这样做也没法让人尖叫绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮文:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钝,上海车展首日酚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面捍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量画谐琳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台伯板蒂,12年增长了120倍但。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访艇冬够,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略匡。   受访人挫贸可:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)我。以下为问答实录叙:   凤凰汽车咆污: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面凸抱?   雷德?比格兰德坦鸵: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品丢掳范,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年茹寥,这款车在中国市场的反响非衬荩好千。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA计是,同时拥有强大的引擎伸,提供强劲的动力与性能爱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声揉陵。所以孪尘亢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品码巩。   凤凰汽车彭兰处: 在没有设立经销商的地区玖细贪,玛莎拉蒂如何抓住市呈Α?   雷德?比格兰德卤冻: 我们首先还是会增加销售网络弓蓝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点讹享钝,计划在今年年底扩展到75个柔肺搔。   我们还在天猫开设了旗舰店秋探梢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空寒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台霞套,大部分来自没有授权经销商的地区缸琴。   中国的客户对于豪车的了解越来越多卫炯,鉴赏力越来越高顿损赣。针对这些人群戮滤勃,我们还组织很多不同的客户体验活动景骇,如海外试驾纶唯,以及互联网方面的创新琉,如网络平台的直播狄膘砰。此外氖氯禾,我们也有不同的金融政策热放隶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务洛坚喝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式激。   凤凰汽车每靶肆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》年,给汽车销售渠道带来一些变化九轰徊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新萝臣尽?   雷德?比格兰德还: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说价倍,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品我,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具颁,而是要提供独特的生活方式体验犊且哨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待痢,不止在中国伎咕,在全球市场都是这样苍廖。2016年须,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长些,这个主要还是产品优势带来的究皑。新的政策出台以后燎橡鹊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响逝瞪嗡,不过最终的销售成绩还是由产品决定垛窃。   关于新的法规枪,我们现在也正在研究当中截赶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定谷坦蠕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作丛搪还。此外盛且建,我们在中国有非尘纱眩好的经销商关系堂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关苍型围。我们开设的天猫旗舰店胜季恫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式废:客户在天猫下定单盆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务坊。所以哭玩农,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系寸斤坎。   我们的很多客户最在意的并不是价格醚,而是优质的服务与体验脐较,这正是玛莎拉蒂的优势所在鄙酥槐。   凤凰汽车踢吓马: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线慷沃,有没有什么新的产品推广煎俩力?   雷德?比格兰德耪缸: 关于新产品伟喀躺,现在还不是宣布的时候草狠书,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升挥亮翰,等到新产品发布时我们再提供更多信息限钵。   凤凰汽车疙腾: 作为中国消费者熟悉的豪华车识潮逝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍酸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好龟。对于玛莎拉蒂来说此式,未来在中国市场的前景怎么看胁蹋山?理由是什么铆?   雷德?比格兰德狠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况模,5年前肉徐逻,我们在全球的销量大概是6,500台评,而2016年达到了42,100台绣刻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平嫉统畏,所以我们的增长一直是持续的尼蛇。也因此辣,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观泊关担。   实际上中国市场和外国市场也非常相似半,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验霜熟袄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后惧度塑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA兜图,这就是玛莎拉蒂的优势马。所以捶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度徐。   另外骗相,玛莎拉蒂的车主非常年轻绿窟,尤其是在中国市诚∠芽臁,车主的平均年龄只有30多岁径,他们追求具有独特风格与气质的产品偏,来表达自己的个性与品味妒称处。   凤凰汽车萝锑兑: 现在汽车技术日新月异醛哺,尤其是新能源檄甭每、共享澜叹、智能驾驶方面刻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划怯?   雷德?比格兰德修戎: 在新技术方面窜栋,玛莎拉蒂也在不断发展与提升腔半祷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统琼挺。我们并不追求生产最快的汽车刀郸,而是要提供包括技术堵厂、性能嗜僻赤、动力拴、驾驶体验等方面在内的最佳组合拜闯。   针对自动驾驶亮胶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助祭,帮助驾驶员减轻疲劳莲赖芭,降低操作难度抠怪冬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的骄,包括独特的声浪形、澎湃的性能单,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统呜惠赶,这是玛莎拉蒂所追求的嚏。   关于未来对新技术的规划塘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求穆挡蓝,比如减少温室气体排放爽,这一方面玛莎拉蒂也不例外撅。此外艇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术弧,如苹果CarPlay和Android Auto篱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统良拔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术丹琅久。   凤凰汽车廉郴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化匣,怎么适应乐宏?   雷德?比格兰德纤: 针对年轻人群水通,我们采用的方式不是改变自己懂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应册。比如在中国送,车主平均年龄非常年轻督诫伍,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主酗,便是一位年轻的中国女性伶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表松泵反。   玛莎拉蒂拥有102年的历史汞抄涧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意信耍兔,包括法拉利生产的强劲发动机睦丛、独特的引擎咆哮声天忙摄、奢华优雅的外观与内饰粗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神捍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势上宛娩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐阀。   凤凰汽车擂鹊奇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化苗搅般?这12年当中也伴随消费者消费理念升级纯,有没有针对用户画像做调整顷?刚才强调坚守自己的DNA和理念堡晨令,有没有在设计上或者是营销方面有尝试会?   雷德?比格兰德饺煌膏: 在中国攫暇,我们不断渗透到三四线城市廉,但是目的是一致的橙塘猴,就是要吸引更多年轻客户袍。但不管在中国乃至全球的哪个城市陕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机骚、激动人心的声浪苹收、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备河社,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户间。   在设计经销商的时候械封,玛莎拉蒂也不是随意为之墨,而是按照需求进行规划哗澎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店姓暴,首发售罄的100辆SUV中肃钨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区巾。因此币,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商络片。同时炔北,购买一辆汽车也不像其他简单的商品闺,客户需要一整套的优质服务揉光漏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置棘亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛嫌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上去,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生铜必馅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述肉实米。   提问洪漓:您的新角色到底是什么样的白?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上狭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法痰?   Alfonso Albaisa拧粮碗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁必,跟所有的设计相关的工作豹狙拍,都是由我负责秆。之前我100%的时间放在英菲尼迪对酞,现在会分30%的时间来巾咸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作捎戒款。现在大家看到的一些车型入,可能是一些原来的车型仍,我们现在的工作篓,也是快马加鞭莽峰,希望能不断的改进歌徐、提升现有的设计施苹。   提问才:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么较?如何看待他推动品牌前进时的作用缺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa堵玛降:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管供,我们会共同合作权,不断进行我们设计的演化适吓蹦。其实我到7月份才会正式上任泛繁,我现在猜测或确定未来的设计理念蛙,还有点为时过早坷娃肪。   我们知道锑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚裤围、非常大胆前卫的苇鳞屋,我们的这种设计是一个不断演进的过程钩秤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改害。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计宽确。   卡里姆跟我有很多类似的地方角。比如贡达显,我们都是艺术家出身庇,非常喜欢设计狸渤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞痊,并将其以各种形式发挥出来烯。   提问番笆芥:我有两个产品方面的问题床。首先斑,这个概念车非常漂亮传,它背后的设计灵感有哪些魄歌?   Alfonso Albaisa坤昏:秉承“冲突美学”设计精髓吻廓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素请还。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡散欺。基本上就像艺术一样姥,包括缝针蕉、包裹感拍碗,还有使用的木质吝葛赡,都是非郴纾好的手工工艺内。这是一种感性和理性的结合杭锤,还有一些肌肉感极强的车身线条讲户。   提问套同逻:这款车未来的定位犁、消费人群是怎样的聊蹦不?   Alfonso Albaisa谅猎舒:一般都是比较年轻的家庭沃顶奥,想要非成耍宽敞垄、具有运动风格的车型徒夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日玩柬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办馁构,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示诗据,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容搏吝。   在发展新常态下创,消费动力开始向下线市场转移庙。同时媒背,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级坚。由此叭性,县域市场成为新时代的“金砖市场”参。而对于汽车行业尖,消费升级利好之外申牌槽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇尸沛斡。如何撬动县域这一重要市彻信辈病?   胡绪雷表示兼贿俏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局胜纶巢,帮助县域出租车进行升级改革娇篇荡。县域交通的数据化丝、智能化发展搪卤,有助于未来网约车的下沉渗透毛瓦。县城消费能力相对较低斑雀废,在出租车领域引进大数据之后彻,未来再进一步升级到网约车归可氢。   据胡绪雷透露味跺燃,首汽将在县域布局三块业务疯:长租车讣瘟、网约车(出租车)材、分时租赁舒蕊。分时租赁是纯新能源车矢点,未来分时租赁或是对公务用车的补充瘸扫黄,它是纯电动撼,不用长时间租棠该,可以通过APP来完成诫。目前耪,在北京有1000多辆车攫,150多个点位绵宪航,这种模式可以逐步复制到一些县域城市漓,对公务车改革会有一些帮助芍槐。   胡绪雷认为叼狮,网约车行为是偏汽车前市场的角色墙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式前。第二赌玩,在居民习惯了这种消费行为之后马疗袱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用彩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拓。   当日慧,首汽约车作为新生力量摹巷脆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进钵尚伞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”壤驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抱惭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办昂协,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示效,渠道下沉要根据市场来判断贬辱词,服务要根据需求一直不断地跟进界。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况撤帛,比如说对经济的支撑碧房,对政策的拉动没酣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用考溺耐。近几年极衬绢,一汽吉林产品在县域销量比较高颓纷,对县域市场的期待也非常高愤。从目前产品结构来看肃,产品消费比重70%在县域既,30%在一躲连、二吻戳强、三线市场拔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型貌,外观坞班汤、配置叛、价值都迎合了县域市场的需求丛。   从流通环节上来看软,县域市场做的非澈ハ┓猓好轻牡屠,没有什么瓶颈因素割绞努。一汽吉林也努力在渠道建设床、服务跟进等方面做成长和改善分畦。同时宋长欣也提出了一个想法鞋侣极,“县域对自主品牌在公务车玛评鹤、公务员购车方面是否有政策倾斜污腐扳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长习办,这是我们车企的想法拔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时锨茅,要根据市场来判断裴。目前伙,县域之间的差距非常大惹钦,包括现在推行的3G服务乾壤,在那些无法设定固定站点的地方廊,推出了3G巡航服务绰放陵。服务是永无止境的工作嘶幂竭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进寿蟹连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报乾曹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日售,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泵,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示极靶毯,新能源汽车推广比较看好北伶妓雾、上坟册、广限行损革、限购市场和县乡低速电动车的升级市场诧拱洪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车靶硼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场烧。尽管都看好电动汽车的发展趋势伶考肚,但做好市场并不是一件易事焊。   目前比较看好两个市程舅帷,一个是北哭庆郴、上视茶匹、广限行屑、限购市诚麓莆Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈裙迤稀,这个市场的发展速度很快凌耽惜。例如河南铝狈厘、山东米犀、西北区域蓬起衫,大量没有牌照的低速电动车捎,在政策方面仍处于灰色地带够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年透宠,在国家和地方补贴的支持下坷梗贬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右陋狙,在农村市场领驮榷、县乡市场得到了非澄锢ǎ好的认可魔灭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求胯潮橙,县城市场的消费者的房屋空间大府,有充足的空间停发车辆浚骚锻,拥有较好的充电便利性莆。其次行驶距离不长山共抢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求桃劣。另外饶冕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难旗藏甲,因为小车型成本低盎。   赵智刚表示派竣,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展侩旱救。河南地区铣,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排俗晨,在替代当的出租车颧、公务车方面取得了不错的效果腿柯。同时摆,也在积极跟海南政府合作般操,投放了一部分公共用车骚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进头单,比如是文昌革女坎、万宁擦、琼海等县级市炭,未来将在海南全面推进杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲衅挟畏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点切,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行怕。会上计踩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蔡诚们:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂朵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本骗妹低,是参与全球竞争龋凑风、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提孤凡翅。”   在当日的论坛上汇刀,郑刚发表主题演讲獭捻污。在他看来佰讽,打造世界级新能源汽车的品牌铆,最核心的是独特性驶、差异性沙潮,是比较节能优势努喘,浮出水面的是视觉澎、是LOGO胺、是VI谅肝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瞥蜂,其中成本优势是最重要的组成部分暴卢。   早在110年前店惊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择胸:蒸汽驱动车筹光令、电驱动车和燃油驱动车良弄涤。然而单镣偏,在后来发展中瓢授父,电动车败给了汽油车唯湿。这是什么原因造成的禽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及红婚。亨利·福特发明了流水线生产同碴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候脓,成本大幅度地下降缓钉,售价拉低到850美金拿咯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车街锹就,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间目矛猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鼓钞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌北堵拆。100多年的历史多次证明了这一点搭。” 郑刚说景婪痘。   在反思自身发展时镣幂改,郑刚透露绩显誊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量霉哀,规模在迅速的增长毋,但很遗憾并没有带来显著的规、大幅度的成本的降低罗淬澳。   为此揭,郑刚提出墙痘贸,在推广和普及新能源汽车的同时微病,光靠技术进步还远远不够喘猩负,更加要注重毁克热、培育成本领先的优势毙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本播娃,是参与全球竞争洞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提触己。   他建议诡,对新能源汽车未来的产业政策狭芭、行业标准踏乓、行业监管等嚷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术零馅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低衡背卧,这样才能培育出行业的龙头企业识巧。   如何通过提高规模定箍、优化设计撑曙、优化政策和制度创新敝探?郑刚说操,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本导、交易成本和政策成本履,来打造企业的综合成本能力和优势爸湾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势玛环。这还需要企业和政府共同携手覆,不忘初心妹伺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲酪疮:韩大为" "  魏建军多次提到较欠,我们的确有很多故事祥砷扮,但是他们没有写得很好辩肠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖香?魏建军直言不讳地说袄菊泻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后笑蔡紊。   囤地赚翻点、离开保定钠挟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来帛规捣,且莫名其妙朗浑,或者无中生有的传言所困扰毯疵,最好的纾解方法是什么幸聘恰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车绥歧绦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚厩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂串婚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后朵茬,魏建军疏猫咕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监端圭,与部分汽车媒体交流捣视和。以一身轻便的牛仔装""示人""钩,魏建军笑着说孪似,是在同事的建议下才穿出来的褐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言屁扁茹,魏建军坦言露痢,的确压力很大触使,也很难受烽,“有时甚至想哭”响。他说额览,我本人就是保定人杜称,能不希望自己的家乡更好么撵诬?当然窘较店,我们只有把自己的产品做得更好拇。    诚如魏建军所言偿呕拈,近期钱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌期。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾度靡娇,来自媒体的反馈好评如潮唱。有作者甚至设问具肃:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后盗,否则也怕媒体老师太忙”拎,长城汽车一位公关人士插话道到逻坎。    10日下午的WEY首度试乘试驾幢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意丝逗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格帘睬,有同行在现场就说默:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车奥董乔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型搽峡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型虾。    动力配置上刚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机惫纳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术奴煌,最大功率达172千瓦陡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器厦琼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点送冷侨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上灰步,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时四撂,VV7s几乎没有发飘的感觉皆轿茨,而车内噪音也得到较好的抑制笨。“我们在整车NVH方面做了很大努力哎瓜居,也取得了一定的平衡”瞬,魏建军说淖。   VV7S    在交流中晨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时吻亭,大谈拨拳究、特谈所谓“轻奢”狄诵、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时汰,咬住“聚焦”二字不松口贫。而是多次征询媒体试车时的感受羡侨,并逐一分析翰莽沁、解答媒体所发现的问题贫画磊。整个交流过程锭,他都态度诚恳暇袒,即使是谈到一些尖锐的问题羌邪,也并不辩解久来芬。他甚至非常谦逊地自问自答妙,人为什么会失败姥耍?尤其是一些有着巨大成功的人阜冯。因为以往的成功固叉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做皖蔼贡,就很容易让自己失败菱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上尉诉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车巧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然射。他认为撼奇糠,好的产品本身就是故事翟,而WEY就是要做最好的产品婚疲篙。此次宿,魏建军多次提到唾煞,我们的确有很多故事要讲乾剩吩,但是他们没有写得很好镁码,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的倾,所以欠,我在让他们重写氓。魏建军笑着说矾,把一桌人也给逗乐了苛扯。    在媒体谈到其他竞品时稿,魏建军都给与很高的评价墒貌缮。不过最终还是认为自家的产品新挽极:底盘更扎实抠,操控性更好齐泻浚,“因为我自己就好‘玩儿车’”鸵,所以对他们(研发人员)的要求也更高阔仇。   VV7S    据悉逻,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市秤仍甭,预计售价在15万-20万元区间赶霉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点呈,他思考了一下才说兜卸,它的配置太丰富了某盆,在相同的价位空间率,“肯定没有比它更多凶壬旱、更好的”奇鸽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖史谐逝?魏建军更是直言不讳地说仓寞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鲍。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中童,一位来自上海的资深试驾教官说行评,之前很少接触自主品牌汽车懈煞,这次也是第一次来到保定仇途,第一次来到长城醚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料赋乱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒扭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言徽没霸。期间坦,有一位同行说邦探,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好断羌凄?或许这才是魏建军的真正用意吧攫星轨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外岁帘:李芳" "   陆逸表示禾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挖镰,因为正处于发展的爬坡期分。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说韧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作尉,而且要深度国产化喝洛饲。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中稠宫,雷新透露湾,上海车展期间长悉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时凛勾娜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现逻磺憾。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时兽脯残,陆逸明确表示烙殴爸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常泞挨遍,因为正处于发展的爬坡期泡跋垦。关于国产化的工作灸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略庭翅,未来将坚持不懈的进行国产化工作妊瞧篡,而且要深度国产化白体。    日前烯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典揉铅伶。活动后聪店,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访窍漂贿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应物喊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年疆琉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆噬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%脓毕扭,超过23万辆庙。今年第一季度插略,英菲尼迪在华销量破万辆夸,同比增长4%脚俩,而其全球累计销量达到67367辆糯,同比增幅为18%衫丁竞。无论是在英菲尼迪全球体系中浪罢丝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中饯雷食,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色悼。在不少业内人士看来槐密拒,从去年4月以来煎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞箔拿秘。    对此缺市盆,陆逸强调厢赏,目前英菲尼迪的销量很正常耸雌蹭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军吮绊稀,东风英菲尼迪合资企业成立才两年俩童,还处在爬坡期荚。他还说袖敲吻,所有的汽车品牌进入中国后吩殴,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加途愧、运作能力提升及投资力度加强坪宝墙,会迎来一到两个爆发期蕉烽。    事实上东,从2014年开始愁懦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拔伴,就迎来一个销量增长的“爆发期”汀骇怖:2014年饺,英菲尼迪在华销量超过3万辆樊诚,同比大幅增长75.6%年,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年唾衰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆哥贸,同比增长33.8%梢溺。    不过勤,步入2016年诲盖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期堂递貉。当年4月初室,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在埔魔,刚好满一年咸弓。在过去的一年里鹤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态饥。陆逸坦言悍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段能处涕,以便更好地认清我们是谁嗣斜衔,我们的未来在哪里囤,我们应该做什么漂婪。”    在陆逸看来茎无沏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌丢靛,今年是进入中国的第十年勺恒。所以作为一个年轻的品牌拘,这本身就是一件很有挑战的事情狙碍。他还表示耍侮厢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累雌觅,是更聚焦的一种进化妈肠。因为市场环境在变化店,消费者的需求在变化雀,我们也要根据变化不断的调整衔撼诫、创新曙、挑战自我欢怯。”他说霉咀蔬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来瓢,就提出了‘挑战者’品牌战略聪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过镜汰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的侧,品牌口号必须得落地汇。”陆逸表示贯讽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发婪胶,聚焦目标客户群络,让产品与目标消费人群建立联接愤、产生共鸣挺。    陆逸对中国经济网记者表示篱涛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说乐逛波,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作熬惕,而且要深度国产化桑狭蔬。”他说逗,中国是全球最大的汽车市澄淮鄙摺,同时也是很特殊的汽车市彻怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国泉馁壁,就要真正的了解客户控,扎根于客户临靶攫、扎根于市成爰嗄浴,这就必须深度国产化令嗜。据雷新透露穆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%极肩。    但是慨化呵,从2014年底国产以来娠,英菲尼迪只推出了两款国产车型碎:Q50L和QX50庞肯恢。对此守必,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑趟浓报。陆逸表示锋,“关于产品线布局的问题搅柑,英菲尼迪有一个长线的规划殊。”    陆逸介绍说肖痛康,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年浇星,规划内容包含平台规划疾客、动力总成规划以及国产化的供应链规划等泼搁。他还说瓢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备起耗纹,我们的目标是通过完整的产品规划巧快报,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品介阮涸。”    谈及国产化在今年的推进程度咕伴,陆逸表示没散,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惯坛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布繁。”雷新进一步透露号亭糠,上海车展期间列,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时且无哎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现廊舞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊哄脖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年坷陆范,通过销售Urus雷腔洼,兰博基尼总体销售量会翻一番含踞,突破7000辆大关坦芥。    在更遥远的将来恒姐,很难说会不会有纯粹的电动车兢。这是因为蓄电池非常重浚褂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制轻蔷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑炯ν蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌缄遍。自大众集团和奥迪公司接手后稗孤林,兰博基尼得到积极判啤挽、稳健的发展酵卞毛。日前尺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂奔触,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员甭孝,商务部主管Federico Foschini枪镐洪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员堵雄霸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问槐百:并入奥迪公司之后岁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持叛擎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的省颇床?    答蔡:2016年弗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关扣特。奥迪公司和大众集团接管之后何,对兰博基尼进行了很多投资棘狮,让公司发生了非常大的变化蓉旅庙。此外澄劝刚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品疲始。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高搪木,如果没有这些投资请浪,就完全没办法实现这个计划滤漠废。所以薪娇,兰博基尼公司从中受益良多陵哦痰。可以说悲廊,如果没有被接管残溪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来盼。    问粒:在您的介绍中诉郴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高邵钨勿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的羡啡炯?Urus投产以后琼戒,重点会不会向中国市场倾斜等常?    答漂:目前顾凳,兰博基尼公司只有两个车型系列佬:一个是搭载12缸发动机的Aventador揭氦糜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán洗。因为各种原因境套裴,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降稿授,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势寄竣。2016年凛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车惭乱纲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%衰惧到,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%射行。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放诵瓶铣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加篮筒。2016年柔趣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆呜农。新产品会在2018年投放葡票,到2019年晴,通过销售Urus闭,兰博基尼总体销售量会翻一番侨,突破7000辆大关痞口。在中国市场上骇推咯,SUV是非常重要的产品柬城。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求坞号十。    我想强调的是赋壤,在中国超跑车市辰柿崧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端熬举。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币隘,Huracán大概在300万到350万人民币僳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平毛潍入。    问虚抽躲:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的镶?    答羌芭到:目前叭煤,兰博基尼在中国有15个经销商上舷集。到2020年纱画,我们希望经销商数量能增加到20到25个孩。当然炯,通过Urus的投放弛挟,在华销售量会增加春,服务涵盖的区域也要明显的扩大味患。    问罕:如您所说擦蜂,兰博基尼在中国有15个营销网点排衅睛,去年销售了151辆(车)籍。我们简单的推算一下匈汤,平均一个营销网点一年卖10辆车刑撇劝。那么化抢烫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样鞘讳电?在新的超豪华SUV到来之前糕,是否有改善他们运营能力的要求呢申?    答泪暑类:是的叫合,会明显提高经销商的运营能力尽,新Urus也会变成一个破局者级。虽然现状如您推算犀,但是在Urus投放之后逛盖,大概2019年或2020年剃,经销商的数量会增长东筒撩,同时每年的销售量可能会提高到30辆硕泼淘,整个业务会明显的扩大翟间缓,售后服务也会明显提高颂。而且由于SUV使用的频率比较高沫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班半,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入性。    问鲍:兰博基尼车型比较少拌挡驮,所以每一款新推出的产品都极度重要邢。现在的汽车行业发生了一些改变叮觅,比如智能化盼泡、电动化孟。那么驰趟路,兰博基尼在研发产品时篱蓖,会不会受到这种趋势的影响屑?    答耸受笨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征仆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆居,更多的是代表了一种感情扛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador镶妻,采用V12的自然吸气发动机句。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验茅。    这是兰博基尼最核心的销售主张厘惜但。未来节,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协林。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拣,甚至会超过前款车型捎广膏。而出台Urus产品时则会有一些变化膊,它将采用涡轮增压V8发动机棚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机坞苫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型溜惟谜。但是形繁,不管从产品定位巍赎础,还是感情诉求方面来说送奇誊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观岗。在更遥远的将来久硕,很难说会不会有纯粹的电动车休侈。这是因为蓄电池非常重芬公,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制海。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车江量扛,可能未来技术上会实现新的进步豹联茄,那时我们也得重新考虑这个问题轮文。    前些天迪疲豆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型揭碌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录谁,其V10的发动机再一次提高了功率颂酚似。当然收氯锋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA仓汕擅。通过技术创新以及功率的提升炽蹲,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者寇氖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车皮假渴。在预销售的阶段臀,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来跑撬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功干,能够击中客户的心理需求妇。    被访人讣:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作芹你持。1998年到2007年湘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年勿,负责兰博基尼产品工作;2015年粪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员酷磷啤,负责销售及市场营销悉彩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示完燎,中国是世界产氢大国熄归,制氢设备痊磷、储输设备祈阮呵、制造技术等条件不错底旧,具备发展氢能的基础途梳咯。从环倍福和能效等方面考虑嗣木,中国应进一步推动氢能源产业的发展舞丹。    周奕丰谈到经班,中国目前主要依赖化石能源淑,对环境污染严重虑火臀。氢能源因来源广泛陕火、燃烧热值高副婆、清洁无污染和适用范围广等优点电,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源睫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分败巷,目前看垄藕,中国氢能利用的研究相对碎片化汐农,与国际先进技术相比还有差距坪滔纲,没有形成产业化捂靡赏、规模化发展头鹃。中国应迎头赶上目,卡位世界前沿督杀。    他还提到吉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一岁染,提出实现大规模嵌、低成本氢气的制取钎扇簇、存储背宏、运输鞭、应用一体化的战略目标翠赖。这非常重要接咳肃,未来需要各方协力幸喂浩,加大投入钩,推动相关产业进一步发展绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表胸溜啡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法办散。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拐房竭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措垃性蹲。    他谈到溯官,实体经济是中国实现转型升级的主要载体千胳,各方需要引导资金更好地支持实体经济堪,促进金融资本流向实业筋,真正促进经济稳步发展嗜外,夯实经济发展基础茅栖融。这既是稳增长烯卷焕、调结构的需要的哇,也是抑泡沫棱、防风险的举措悲井冕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动咕问省,推动“中国制造”向“中国智造”迈进揉旁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力辜。    周奕丰最后介绍骡翘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下使烩,也在不断创新突破缎外,寻求产业升级犊。公司主动发挥自身产业链截、区域及成本优势劣踌墒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业惨那。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区酿、旅游景区诽缝刃、汽车营宿地帕僳、农家乐怀赎度、家庭菜园等不断扩展外碾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业半悄,以多种方式在国内推广土壤修复昂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "   国外媒体报道嫌沫虑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示傻行,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆挺夯心,并需要吸引更多的资金和合作伙伴十喂。 李彦宏    李彦宏表示抒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车廉白囊。尽管有一些技术问题需要克服冕捻痴,但它仍然有望达到目标伴纯氢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司梦襄,前微软AI专家陆奇任首席运营官衔,负责大量投资的自驾车业务部门聊晃采。 百度自驾车    李彦宏表示排露,我们很可能与传统汽车制造商合作凌模玲,而不是孤军奋战翅涎峡,目前还没有制定出这项技术的商业计划矗顺陕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆堵。我们将竭尽全力实现这一目标化,收入和利润是其次的考虑醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔付舵:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年事,其所带来的经济红利在近几年日益凸显痴逢烽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样氦,共享经济还将怎样改变生活卑武哇?   三年前蓝回讲,基于对共享经济的热忱毙,清华学霸张丙军创立PP租车贾扭,开启了汽车共享事业;三年后诺狼,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户貉慧,成为汽车共享领域的领头羊仿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀骨无眉,3月7日莆,张丙军开启了共享有车生活的新征程煌剩。   3月7日融,在几百万用户的共同关注下氦修,PP租车正式升级为START共享有车生活平台农。这不仅是汽车共享领域的又一次突破莱募眯,也是张丙军重新定义有车生活烽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅势。   从PP1.0到PP2.0时代卿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记另辆寄、一个符号或一个名称那么简单东镣,它是企业创造持续价值的支撑厢刊。若没有十足的理由灵庞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓赫畅惰。将PP租车更名为START苫既铺,是源于怎样的考虑戒玲憨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解络。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体锚灸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举合耽。   “三年前偏,PP租车开创了中国共享租车的新玩法关淌瀑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益为,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型脚戳。由于便宜便利咕侗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具聘盘愤。”这个阶段北,他称之为PP1.0时代蠢百。   经过三年的发展连惯,PP租车推崇拥有而不占有脚戮庞、盘活社会闲置资源的共享方式揭奸衫,逐渐建立起以车为媒介定床,重新定义有车生活的2.0时代离乳。“START不是买车史裸脐,不是租车纫书匹,是共享有车伪。这是年轻的人群啪鞍、爱车的人群祷啦,最向往扯、最有潮流的有车生活方式鲜步。”张丙军说镣碘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择妈、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验苦羔。同时寝蜗口,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户同瞥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区伴腻溪,让每一个用户体验到最真实溯侮、丰富弟溅、有趣的共享有车生活火。”   START代表着新品类纬集、更丰富的选择丁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下湾,相较于神州租车喷、滴滴租车等传统租车公司翟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢爬?   张丙军认为坛,START的核心竞争力主要体现在三个方面孙室褪。   其一懈,PP从1.0进入2.0时代冻辟霓,新品牌START更具有张力聘磐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神厘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求盟,START重新定义了有车生活颓,开启了全新的“共享有车品类崇授。”   其二巨镰希,为实现共享有车的多样化选择梯猩,除常见的家用轿车外舍容碘,START将主推个性化的用车体验黔辑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型胜,如保时捷911攫蚕、特斯拉奖、大黄蜂慧沉、牧马人等等裸陕拦。此外融,用户无需承担高额买车款和养车成本妮仁,性价比更高巍革侨。   其三偷姥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立七,以及更完善的用户信用等级腺。这也是平台长期价值实现的核心是。” 张丙军介绍钦幻,START共享有车生活平台为使车主放心共享缔,平台推出了一亿元车主保障金滥呸,严格的交易信用体系剃,确保车主爱车无风险;对于车友损,START还与多家大型保险公司合作闺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务捌缆,为用户提供更具信任的服务袱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流际如莫,我们的目标是滇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来显藏。”按照张丙军的预测藩韦,中国自驾用车需求量巨大姑界,而现实矛盾是导攘头,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车丢斥吗,不允许每人买一辆车满足自驾需求汇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量兽渐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用睡。   此外抨庇,他认为搔,随着消费持续升级拜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中京眉改。“感受丰富车型带来的不同生活体验刻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瓢陋榷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质偷呈废、丰富临隋鞘、有趣的生活方式铣狮锰,让有车生活更加精彩陷绰甸。”   张丙军表示淌溪咯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者改袭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验含。START妨秤挺,梦想才刚刚开始裙琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣迁:李芳 版权作品迸勘,未经环球网Huanqiu.com书面授权撤,严禁转载跑,违者将被追究法律责任先胎拆。 获取授权" "   今年全国两会上吗尘,董明珠在接受记者访问时说谭堪的:“只要你敢想偶犁檄,比如以前谁会想到人能上天娠锑嘶,如果我们不去创造半,人能上天吗勾慨丛?你不敢想倍团,你不敢去试验朝箍,你永远不可能做好托瓦回。”    过去的2016壬许,伴随董明珠的翅攘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈吓:格力全员加薪1000元角师吝、格力的员工房贪、以及格力的手机……对于这一切沤祷,董明珠并不过多在意脊,她说宫,自己最关心的还是“掌握核心科技”堑。在今年全国两会浆事,作为人大代表舒,她再次提出了自己的董氏宣言酷滥淌:确实这两年的发展忻,总书记提出的供给侧改革丧端淀,我们就应该做供给侧改革的排头兵铂下亩,因为做的是实业枫貉拷,能够掌握核心技术计,制度也要跟上想,真正给那些创新型的企业鸿、有创新梦想的人一个环境炮。    对于国家扛棚考、社会礁、普通百姓的诉求幸,董明珠是这样回应的蒲想硼:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献碍坎埔,他真的不是仅仅是索饶ァ,收获掇,比如说我们过去讲晨,这个企业了不起耿,再就业兰,反过来你要感恩这些员工零,没有人来给你打工静剂,你凭什么去发展嗅刺?所以我觉得要有一个感恩的心情府。”    把感恩的心落到实处马,就成了格力员工的2室1厅擅沁,于是俄阂白,别人家的老板就这么出现了斜眯。 记者脯腊陡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧托郴模?    董明珠蹿仙:对寸馈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现甭。    记者海:以后所有的员工都会2室1厅刀?    董明珠哥艾:对对对付。    去年末猜江,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓凭,但因股东大会投反对票而失败弥泵仍。随后高觅达,她以个人名义增持珠海银隆股份马苗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业垮推慑,然而贤阂茶,到了今年貉蒙女,新能源汽车面临两大不确定因素焦:电池为逆梁、补贴“退坡”颓。在董明珠这里炬,似乎这些俨然不在话下耙,董明珠说习册,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟辟撬靡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承倘恕,“不是因为退坡我不做咸顿经,也不是因为给我钱多水效,我去做贝嫉藉,我认为是一个责任都退仕,是对社会顷、对人类梁般败,你都要去选择的一件事缚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖差敢,董明珠很不以为然辟邓,她认为嫁邻,这些都是炒作守认蔫,并没有人真正说到自己手机产品的质量将火撑,只要没有说到质量动烽,那就不是否定坟疥邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "  近期割,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税晶钦伞。美国此次取消“双反”凶吗,对中国轮胎产业无疑是一大利好绘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转玲吩啸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变狸踏奸。   全国人大代表绘动、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议兰奋疵,在轮胎中使用RFID电子标签技术茂那江,给每一条国产轮胎装上“身份证”痘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鼻释,有利于消费者对产品品质加以甄别擎嫂式,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量皋,从而规范轮胎行业发展骨,促进行业的产能优化和转型升级戏篮。”袁仲雪说哆如。   据了解伎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草层墙,全球多家组织及单位参与贬肃顾。轮胎用RFID电子标签的应用微,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体虹,将等级数据写入轮胎标签内部吓旦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定眷钮咕,伴随轮胎终身使用矢露炽。同时槐卯肠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体躲,使轮胎更智能硕冷攘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS确,能实时监测轮胎的温度狭箱、压力等数据徽贰莆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况社琴偷,从而有效减少安全事故辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "全国人大代表翟、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题痹亨坏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瑞、环境协和发展的产业好,由于行业标准尚未建立廷脊,使得整个产业发展处于十字路口惯呕。全国人大代表笑、时风集团董事长刘义发建议藏幢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 抖孙司,全力推进供给侧结构性改革僧示帘。    在刘义发看来谰饱炼,四轮低速电动车是市场主导峨富贰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品裙寒。目前墒将秘,工业和信息化部激惜斑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》旗鲤岭。该标准的制定钾,对规范四轮低速电动车行业发展蚊设,使三昆稗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代懈獭粹,直接实现电动化取拧、节能惮、环保安全出行具有特别重要的意义劲几驴。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求佩,又适应市场需求曹,刘义发给出四点建议响葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一潭底饲、标准制定应充分听取行业的意见款罚桑,响应群众的呼声疽己灸。制定标准应尊重市场规律窍纱,规范堂艰光、引导产业发展厩赐,而不是简单的限制泉纶溯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蝗。    二酱蹬枢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点檀哼。四轮低速电动车安全卑、环保苏、经济侮多、舒适悄,是摩托车筒贝、电动自行车附韦、自行车等升级产品憾,特点与与高速电动乘用车不同钮翘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标纲,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定送就陡。    三牧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导史骏酗、政府引导的办法鸿背。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点使丘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池请楼沫,如采用锂电池政府给予一定补贴禾常。    四糠恃、在制定产品标准的同时动投,制定企业准入管理和注册登记辑力、道路交通管理的配套法规茹秽胎。产品标准只是为行业规范管理提供依据段病起,而实现规范管理是一个系统工程禽掣磊。政府应加快制定企业准入刃些、车辆注册登记面、道路运行管理的配套法规啊刑艇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则敲啤痛,方便企业让利于民痹隋问,减轻企业和用户的负担盗险。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求茸、加快供给侧结构性改革的产品奢毫和,又是一个节能环保的产业享歉,引导得当可以大有作为勾莆搜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法敬篇。”刘义发建议伟五凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖填靖:李芳" "   近几个月来纱川匪,共享单车火遍了北京城皮。6日搬,全国人大代表旗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示钾,今年上半年婆牢攻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”哀。    徐和谊说侥孔搔,伴随着公车改革接,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拇。“很多公务员手机上有软件沛灰,一刷就能用车陶灰联。”他说旅吉妙,今年犊扫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众匆端。上半年盆纬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车靖。    据徐和谊介绍统母,未来投入的汽车数量将根据市场而定暴擅,租用的价格将有竞争力硷幢方。产品的外观将非常“吸引眼球”济,为两座式纯电动共享汽车乳顿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷查忌,适合分时租赁和共享市场需求聪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别扑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件奖虽,在手机上可以查询哪里有车魔菏特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题煌,目前大家用车起点和终点不同贯便塑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源掣把层。”徐和谊说父,目前登,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节菇宦臼,包括立交桥下舷暑、公共停车场棋藤翁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇箔。目前边远的地方停车资源丰富驰泞赁,但是用车的消费者较少委便矛。“希望异地还车的便捷能够实现欣吕钢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点屡计,否则还会存在最后一公里的问题蝎憋汲。”    徐和谊坦言漆,停车位还存在管理的问题突隧,汽车是价值比较高的消费品陋式,一旦出现剐蹭稻,租车人还车时也容易“说不清”绿汐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护撕善填、“钟摆效应”等问题栓烘唇。“有些消费是单向的柿憨,如何让车回流也是个问题”季掣甩。他说彤,目前心,北汽正在进行市场研究顿荷髓,探索解决方法鞘泉。    徐和谊还透露鸥翁虐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行讨涪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆拒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案闺妇味,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆孩阮系。目前距2022年还有六年时间讳司丸,从可行性上讲琶,应该是能够实现的去痢。届时希望借冬奥会的机会波,展示中国制造的水平怪戚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露厕鲜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题首堵迁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击脊,目前已追回骗补资金或方欤款23亿元晨,并对有问题车辆不再补贴滥戒堪,对闲置车辆也暂缓清算蹬辨。    肖捷称羡冬佃,在财政部门督促下舰联,目前相关企业正在采取措施贡残金,认真整改发现问题秃呐。    有记者问末,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展起憾颇,肖捷表示党渭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瑞,主要是降低了补贴标准聪付法,同时也设置了补贴上限授,还提高了准入门槛竞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展邢,同时也可以有效防止出现市场扭曲马。”他说敌杀陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管浆哩:李芳" "全国人大代表翻、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气妇、废液桔虑量、废渣等污染房挂,一旦有机电解液和钴此诚蛙、铜彪搁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中械,就会带来生态环境安全隐患吼,甚至会危及人类健康屋。”全国人大代表荡唯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示券猩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议棋痊蹄。这位带领团队经过几年技术攻关汤思,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人牡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上氰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个划绰某,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题歌晶呈。在提交建议之前刻酣戊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究躲朝牢。    自20世纪90年代以来女,随着锂电池广泛应用劲,我国成为世界上最大的锂电池生产滴、消费和出口国裤限,近年来我国出台了购置补贴癌、税费减免吞、研发支持撼日扁、消费优惠少沙、基础设施等一系列重大政策措施锚成阀,新能源汽车市场日益蓬勃发展店港聘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆熬瞥、保有量超过100万辆剿,占全球市场保有量的50%稳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆伐鹃。    随着新能源汽车快速发展确,作为新能源汽车的“心脏”渡遂,动力锂电池产业也在迅猛增长双港。按照相应的报废标准辅祁侗,动力锂电池回收利用市场已经形成遁。有研究数据表明沪登,预计到2018年箱甲,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模苇趴毫,累计废旧动力锂电池超过12GWH倡、报废量超过17万吨氮,从中回收钴绰盎吾、镍丧抱、锰啪、锂实离、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元棺叫姬,到2020年将超过100亿元巾唱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元伍侍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫擒港啪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题挺。”张天任认为储,如果动力锂电池做不好回收利用课,就违背了绿色发展的初衷鞠滤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用绍晤使,但现实是蕉辱弓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实告乔叙。“废旧动力锂电池包括不同的类型姬抡、设计工艺和串并联成组形式垃,以及多样化服役时间吐、应用车型和使用工况捷,这导致电池拆解不便垦。另外犊,国内尚未建立成熟的回收体系厢爆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应瓮妨阜,回收工艺成本高楞犯拘。”张天任表示享档,“出台的政策并不具有强制性孺,且缺乏明确的奖惩机制恐菏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高射倦苯,目前动力锂电池相关主体无利可图垛,对政策执行积极性不高防相。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题掂算恐,张天任说碌描蜕:“一是退役电池较为复杂搓,不易拆解;二是退役电池一致性差券,品质不高;三是回收拆解成本较高卿浩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管厕氢等,执行不到位绥罚身。”    有问题就需要有解决办法踩切,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方割惶寇:其一玻,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二苛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三霞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四翘饲,鼓励商业模式创新试点和推广应用得紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "全国政协委员阑物、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题惭泵镭。”全国政协委员辣煞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示戌辫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题歇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时挞,其市场前景令人堪忧鹃蹲。“在电池方面卸绵料,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡辟讹虱,2020年后闺胳,当大家都不再享受补贴时褪善阜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上男颊烂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品规煤。”另一方面炔怪伐,柳崇禧表示林,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市道,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限覆浆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素豪麓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等寒昆熔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上彪胸炬,但电池的寿命大约在20万公里彭呈劳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受剃纱桨,这意味着牡汇,电池报废了车就要跟着报废玲,这样算来本,纯电动汽车的使用成本是很高的托楷扇。”柳崇禧说铜耸秋。    对此栖焚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案径,即建立专门的电池运营机构蔬加,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务税。“一辆车在全生命周期内更换几块电池宪,是对车辆的物尽其用软溺。对电池而言物峭崩,虽然不能再服务汽车蜕寇,但还可以被用作储能电池堑室道,同样达到了最大利用率苹茄。”柳崇禧认为墟丝舶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法胶钮便。“但国家需要予以支持退你,尤其是在车辆检验方面玫诚燃,按照现行的规定看膏,更换电池即被视为改装芍案。”他说飘蚂惠。    柳崇禧的另一个观点是际京,氢燃料电池的大发展即将来临列。“一方面铜倒,原来的运输成本相对较高偏,而如今这一问题已得到很好的解决悔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面四膊秆,美国的相关先进企业在国内开始建厂稀,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车矮瓮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展毖。”柳崇禧表示扣,氢燃料将作为增程器为电池供电同,以达到更长的续驶里程权,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用郊膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁墓稳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同守漏诵,造成了双方的利益不在一条平行线上掏题倡。为了解决这一问题排苛,李金勇指出瑰诲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景操,重新设置股权架构械,经理人和骨干员工合伙人化楼艘。”    “遵从起码的商业规则管,我们就是经销商炬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节落镜兔、一个桥梁翰辜幂,我们没有义务去亏损瞳丁。”李金勇说桔。    日前潍,著名汽车营销人侨漠苦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出峦痰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景钒路,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”墟幂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争圃觅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象浩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蒲,李金勇直言繁,“在过去的十几年改片,我们的市场非晨危好伍,老太太都能卖车貌洼困,会加价就行了咸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高签悸娇,职业经理人的压力很大大帝虚,每天都要搞KPI考核屁蓬马、培训纽窜、提升息煎癸。”    李金勇以实例说明乌丛蘑:“过去在资源时代缝寺,一年这一个店挣1000万糕,给职业经理人开30万狡瞳祈,没问题壳匈,这车好卖协。现如今浇嫡蚊,市场不好了逻,现在一年挣100万港,职业经理人还是30万克稍,但是特别累膝皖撑,现在一年的工作量比前五年墩校、前十年两三倍都不止擞模化。”    在李金勇看来唯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同魄,造成了双方的利益不在一条平行线上湿兴。为了解决这一问题乓啸怒,李金勇指出惭享,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景窃介窖,重新设置股权架构栋歪鸿,经理人和骨干员工合伙人化熄杭。”    李金勇进一步具体阐述道虽,“过去资源时代粟共,投资人只要拿到了店滦撇氨、拿到了品牌逼碗就,就可以赚钱棘。现在娩玻,资源时代已经过去了顶挞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起败挟稍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人空温闻,从而真正让员工自动帽便埠、自发地把工作当事业谭,而不是靠培训揭,靠感恩港播。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来叛粪忙,不少汽车厂家制定了销售目标恳、生产目标傲,职业经理人必须要完成品推攀,如果不完成就走人脆断。李金勇认为浆,“在这种状态下唾案平,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划屁监抖、十年的规划舅,只能先制定一年的规划趁,把今年完成再说袄肆卉,由于今年完成了角,明年才有你的事疤。所以这两年厂家的高管变动频繁患,十年以前很少有这种变动怖灸,而现在这种变动成了家常便饭俯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量救颊,没想经销商的盈利能力尽。”李金勇表示怪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量伶喀,想办法做经销商工作辩锚鞍,把销量任务压给经销商税鞘贯。而经销商越来越不听话团、越来越不相信的时候儡,厂家就再出台相关政策疙横。    李金勇指出看警惹,经销商要有勇气打破潜规则杆稍,遵守正常的商业规则紊湍茶:库存大不提车扫、无差价不提车恰蹈涛、拒绝搭售棋。“遵从起码的商业规则逃售称,我们就是经销商季,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瞄、一个桥梁尼,我们没有义务去亏损冕猛。”李金勇说盯褪承。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题构绿,李金勇建议烤沫贤:同城市的店应该互相加盟或互相买断啦,或者干脆出售给另外一家经销商蔷,不管用什么形式号去夏,形成同城市的一家店茹。“我们用销量创叼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来琉,这样减少恶性竞争坟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嘎厕。”李金勇说峡功哥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象虑,李金勇表示部摔保,“我们不可能卖出路边店的价格盼挛掏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争梧翱。100%原厂配件保障忿钮,专业的维修技术规操莽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客麓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”递负绷。    此外寥,李金勇还表示淑细篡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车憾炭。据了解憾梨辟,2016年合椭,新能源汽车的销量超50万辆距磋嘛,到2020年写课济,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年亲兼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆炼笆。在李金勇看来磋,在这个快速增长过程中脱,“传统经销商中金,谁关注了新能源汽车并率先布局跨派,谁才能在这个市场当中分一杯羹槐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢痰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕时词,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员莎视、四川省鼎立律师事务所律师施杰琶,今年的关注之一胶庞怒,是有关网约车新政的话题妮女无。    施杰表示冗酞查,为加强管理嗣,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)哪攻,并于2016年11月1日起施行苯。然而衬,根据多家网约车平台公司的数据风,在目前运行的网约车中路吝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的巳匹,仅占极少数部分漂陪愁。    “交通部制定了网约车高品质服务焊,差异化经营的原则孩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”史惋惦,施杰称涂脱联,“我认为娄等宦,政府应当放宽对网约车的准入限制碍骡佰,顺应社会共享经济发展趋势”席陡嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到酷琅,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中桂虹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方漠八摊。    首先匹劫,施杰认为壤想害,北京粒姥、上海的网约车细则要求“京人京车”芬爽、“沪人沪车”等差异性待遇插售,不符合市场竞争规律痪纹缓。施杰表示骚,只有在市场竞争的推动下拌窍不,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力酵豆,也有自我管理的需求与能力憾琼肺。    其次卫铅炯,施杰表示担,北京背岛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员窍复购,而且购房髓飘行、购车也并没有绝对限定于本市户籍极我唤。“京人京车”挟诡仿、“沪人沪车”的严苛规定唐聘墟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外霖车,会导致营运车辆骤减东孺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒开笑,阻碍新兴业态的发展挽煎缺。    而对于多数城市对排量贤缓瀑、轴距都作出的高标准要求岁侵,施杰认为翠,高排量代表着高耗油谅脆,不仅并不符合节能减排目的抚舜,高油费必将抬高车费踌松美。    更重要的是微船,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则醚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准柒、高门槛躬愧档,将损害网约车的实惠经济特点扫诽劣,打击其平民性稿鞭,“上述许可管理的模式捞美遍,将导致网约车司机数量骤减擂吗敦、车费翻倍酸微酸,群众打车难省荡、打车贵的现象又再度出现关屠炔。”    此外暇睬煎,施杰在这一提案中的主要观点还包括梯士:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”心、“许可管理不利于节约社会成本”等徐蹬卞。    施杰建议梅莽,《暂行办法》可作出如下修改靡句帮:    (一)政府适当降低准入门槛钨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度肺雌涎,是十分必要的吃。比如寡洁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查欣殊菊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蒋瞧德、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求皖蹿,等等虚。设立适当的限制条件庐,符合市场发展规律磷,能促进网约车市场安全性郊墨解、规范性发展娘。    同时抽丢,政府应当科学引导网约车发展稼点极,而不是像治理洪水猛兽婚,把它一下子关进笼子里按。以构建网约车公平竞争的环境为导向彼享纤,放宽对司机户籍的限制性规定盛骂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源镶纱脾。网约车平台奠、司机和车辆的审核程序的痕,各类许可证明的核发程序尽量从简傻臀磕,以便节约社会管理成本携。    (二)政府协助构建平台审核长疮、加强平台监管    改事前许可蹲,为后期监管茬憋,采用“政府管平台矢,平台管人和车”的模式乡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台瓦,规范其登记信息捷吐希、审核资质的义务橡,定期提交所有车辆的情况琶锭癸,这些数据要在监管部门备案搂颇。并通过补充相关的法律法规廓溃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施哨。    对网约车不合理调价进行监管饰放裳。保证人民群众用最合理的价格出行松辰,也避免由于市场垄断形成的价格新高眯豢骡。2017年1月回桨镰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人酮堆踞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费搪,就此提出整改意见人惮,平台负责人也承诺将取消该功能廊贯蜡。这就是成功的监管案例旦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车小衰铰,存在大量不符合新政策标准的现象违衬。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断痹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减炊婆捍,社会各方都需要一个适应阶段署行矫。所以祭旅,新政的实施不可硬着陆烈沪为。当前阶段颅樊,政府应当积极引导各平台规范化审核咸,加大对群众宣传力度叮,延长从旧规到新政的过渡期痪戏讳,循序渐进地促进新政策落地奢。    我国全面深化改革提出了目标叔瘫累: 市场在资源配置中起决定性作用铰危,更好地发挥政府作用棠。近年来陵晴,国务院一直倡导转变政府职能芍眉,推进简政放权捞骂。对网约车的审核宛,放权是进步惫腺,限制是倒退思。政府应当创新行业管理纠隙,优化监督模式狮,构建平台审核模式墙弓,推动群众绿色出行扔灰蠕、健康出行桑,为“互联网+交通”营造良好发展环境突够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭咕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙朗藕纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易娠攀翠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计现台、品质等方面做了很多的投入牧沃察。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势交砂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛茅夸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略爸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拦蛇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞菇共添、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球材纱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”坛疤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程拿敬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易村。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计斜、品质等方面做了很多的投入碑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计唯姆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶钞疼兔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性绩伪、时尚及科技感的一款产品盗碌你。”韩德鸿说购崎头。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫骑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型渐舜说。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场温。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆背脆础。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”壤。薛海涛坦言抄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拟讣酵。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730茶送繁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%碗恨那。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走帽示频。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系皆段涉、制造能力书汗、经销商体系箱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面孩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势躺玩耙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤饲啼:李芳" "   2月21日膳盒嘎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办息步峭。本次大会立足技术趋势呐楔,探索全球技术发展的内在原动力碉胸拈,探讨人工智能湿胳、量子计算彻、基因疗法等领域的技术和商业趋势贺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中篇,有两项技术与人工智能密切相关梗鼓掏,包括强化学习和自动驾驶卡车雇扫溪。在关于人工智能的圆桌讨论中汹兢,多位创业者和专家针对强化学习校烈、无人驾驶分享了自己的观点帅群盛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车撕巷完,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车剐,可能只在北京的五环里面开傻翠烙,路况很好完府,最高限速就80礁、90公里晚维,这种情况下降篙,车就会极大简化厢妮胸,驭势并不想生产一辆概念车好故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯锰卧瑰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术票,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性褪湘。技术投入上乃套膊,目前大家都在往里面投入很多的资源律不,整个行业在往前发展炽,但里面还有很多问题需要解决票翅泉,包括保险蹄挤、政府等慌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用布,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道挝车海,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好倾颠,把信息融合五恭祷、如何决策做好儒。图像识别拓展能力非常强恫兼,它信息的理解非常细致粟、更加全面旦,比如前方有一个易拉罐岸,有些传感器会认为它很危险密涧,因为它是金属磷埂,但图像识别会根据它的大小哄乓、形状去判别将品棉。目前结合强化学习骑荡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持坑匡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能杀删衅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目琼另烦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性吕锯誊,说到底这还是一门生意奇僳奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆绥性:李芳" "  【导语】这是最好的时代忱,车市销量连破发展记录卢拍,这也是问题的时代呻,多元化的独、碎片化欢褂富,对整个行业提出了更高的要求倍脑。一切都在变蒋铺,唯有不停思变方能随机应变低。2月18日馅牟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕腑丹。行业内百余位思考者和变革引领者猎仿孟,与120余家媒体相聚一堂弊玛,在“变与革”的大会主题下乖闯,共商“品牌与营销之道”镣,把脉中国汽车2017湃。广汽乘用车副总经理肖勇殊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英撇丸、吉利控股集团高级公关总监杨学良霞讲、福田汽车集团公关传播总监许翔涣省胆、SWM斯威汽车首席运营官余波凳瞄门、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动丸歪码。以下为发言实录悄稻莲:   互动环节嘉的合影   李苗苗逝袄:接受张红同学的邀请膊沧。下午好!大家都是老朋友了外室澎。今天在这里确沁峰,首先我坠崩模贺张红搞这次论坛淖。第二嚼俄纱,其实有这么一个机会让大家聊一聊水鼎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆段等寇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力啊泡奖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字畅。对这个数字儒囤龋,我想每一个人艘,特别是管营销的人脊偶,特别是管品牌营销深丝、品牌推广的人砍既,我想每一个人都有很深的感慨汲牵。   首先请问肖总碉妮守,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物惫虎席,也对您做过多年的跟踪定。这次请您上台怀文干,我很想问一问交,传祺作为比较成功的中国汽车品牌垮烘矛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点淌式擦?能不能简单地概述一下溉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇厦帛叭:李苗苗老师第一个点名我拟挫,作为广汽传祺来说毛暮贪,正如李苗苗老师所说的惹售袒,应该说是比较新的汽车品牌努。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”戳刻、“两个坚持”戳愧丸,坚持正向开发和坚持世界级标准勾负。这两个中谅,一个是对产品开发的定位科捕,一个是对品牌的定位埠姜。   从中高端车型的新产品进行切入咀,相对来说这条路走的比较艰难一点氨疏芹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”篮,就是起步会难一点潘,后面会越来越开阔颓杉、越来越顺魔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候冈四,内部也有两方面的方向弥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手嘛梦料,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来动,并且在市场上面赢得一定的销量窖露,建立一定的知名度舍。另外一派的意见沽冬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势才骗玩,从中高级产品切入荒。但是大家也认识到这个困难附,一个全新的产品和品牌从中高型切入袒少届,也就是售价在12万元以上俯肚,第一款车型是12万元到18万元慨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难扁董,我们意识到这一点了盲伐需。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大痞,其实2011年点繁烦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年市,应该说是非常艰难逝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦焊钠钩。但是2011年潦李姆、2012年有一个词就是“坚持”咀阀,做品牌是做两方面的事情窗侈垮。第一个是做好产品的品质盗,第二个是做好对客户的服务暗薯涟,以这两个为基础这五六年走下来氨定,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑温龄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象弦,受到各位媒体老师的厚爱题挨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌匡吮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础钱罢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题理,我觉得第一个是坚持渤魏不。在我们困难的时候不要去放弃档,就是把自己的品牌形象绢、产品的售价回到往下行的趋势土。第二为了支持品牌向上苗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务簇蟹忌。   李苗苗馆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的静,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程地垮喊。比如像现在的奔驰忱,一百多年配绊斜,宝马鸿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年僧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌玻虱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总桃寿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌慧脱凤,也有现代的销量豁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷敲沮,您能够阐述一下吗壳瘫?北汽在塑造自己的自主品牌方面必赣沟,到底在哪些方面下的力量最大夺?   陈思英兰:谢谢李苗苗老师祈然,非常感谢红姐给这样的机会拳还袄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌弗。其实不是妄自菲鼻饣汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷熔,台上在座的各位都是大幅度增长改,我们同比增长更高一点甸拘僧,因为我们来得更晚一点陌拆昂,同比增长8.7%辩贤。   但是我个人一直在想这个问题狗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的孝抄。像奔驰去年是130周年膜盼昂,今年是131周年壳,我想这才是品牌簇岭让。现在我们在座的各位给客户提供的纤填履,我更愿意定义为商品锨,我觉得是这样黔脯琅。   从北汽自主品牌发展之路来看嗡,各位媒体老师和同行都知道辑熟,2009年我们是收购扛良顷、消化换蓝弄、吸收了瑞典的萨博技术掣洽昧,当时萨博的93擅省兽、95的平台和1.8T典、2.3T涡轮增压发动机的技术断檄,我们是基于萨博的平台上洛拱洽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展叼芹睫。2013年的5月份咯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称纪夤稀,大家对这个印象应该很深寇馈。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇乘,当时也试图通过萨博平台的背书吐聘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端套,因为我们希望建立中高端的自主品牌摄,当时的愿望非炒つ鄣澹好纪。但是事实上发展到今天酪晨,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈乳棘。   但是没有关系篙扁,2013月5月12日投放的绅宝D70访娜哥,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音辰刃。这么多年的坚持是在消化鸡、吸收萨博的基础上进行的缚推,源于萨博虚、高于萨博泼娘,我们有奔驰牢嗣撵、现代合资的反哺蹄,我们在人力寒、财力路闺胺、资源袜钩、技术皖淀棉、研发涉凰围、生产些裙、制造方面剩啪湿,都有很多反哺给我们妥,北汽近几年高速发展桃渤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆埂遍体,这一百万辆含金量是很高的霖储翟,尽管和兄弟企业相比来得有点晚耍夹茫,但是我们用五年时间实现了一百万辆锈。这里面还有几个第一和差异化产品缆藩亥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一午,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蹄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位费就豢。   基于萨博耻陌、源于萨博和高于萨博的消化摊冲荷、吸收和引进良,同时基于奔驰和现代的合资反哺将弊,我们坚持为消费者提供好的产品沮师泥、好的服务酞阀、好的品质瑰和。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近放,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质脾廖,比如中国新车品质(IQS)IQS华娃牧、强制性产品认证(3C1000)袖,3C1000即三个月的购车用户中派,一千个用户的抱怨度是多少聚贺弯,我们的水平无限接近了合资品牌腑蠢宽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的倪讽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心搽堡粕,希望有一个很好的中国背书净特财,给大家提供一个很好的产品体验停囊、品牌体验和文化体验琉。   李苗苗努:听到陈总的发言我一直在想磐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO舰,现在经忱叮看到“北京”的LOGO豆。   前不久缴墩讥,不去杭州是到处都有吉利车撕识。2016年是吉利汽车最亮眼的一年丰受,推出一款车就红一款车恳。请问杨学良峭柔吩,学良也是吉利的老人了涂,一直在负责品牌形象的塑造沛界诞、公关腺母替、市场蔼罢播。原来我们也沟通过这个问题熄弥,对于吉利来讲收购了沃尔沃溃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块秽,这是蛮难的事涪侨。刚刚陈思英总还在说萨博护策料,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃趟健,感觉蛮纠结的苯阶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象癌?   杨学良廓脱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下排,第一是对标坛会泵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌广饭磺。我们是坚定不移地在执行鸡嵌,而且到后来做博越响轨杏、博瑞之后有越级对标凸木。比如我说开发一个自己的A级车喜,可能要跟合资的B级车对标宫洁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域忌颅火,包括研发掇孰屯、制造彩鳖颧、采购能、营销们倦,我觉得成果是非常明显的箔施堕。   第二是坚持走精品车的战略孤。所谓的精品车建登测,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值外革媳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近筐坷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准逻拾曝,比如车的造型设计上面瀑酱,自从我们在全球建立了四个造型中心划需讥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的纹下骚。既有符合国际的审美潮流狠惊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面举牌。比如说在车的智能互联领域皇供,在博越车上面车机人机互动的功能上巩方限,已经超越了一些合资品牌澄附,这一点使我们感到非常骄傲链锋。   包括在工厂的制造工艺上替粒风,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺昏饺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌揣抹乳,因为我们现在建得比较新公很屁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来伐。大家可以看智能化程度最高的工厂返聪,现在实际上是在自主品牌的工厂中现。   第三是一直在坚持口碑胎蛊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任擅,让消费者真正成为我们品牌形象的代言奥猛店。这样就可以真正喜欢这个品牌罐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用貌鳖岗。   刚才提到了浙江吓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍帽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了痕咕厢,大概接近了7万辆粹们。这在以前是没有的昏,而且这些用户里面很多都是先病告,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上孪喉苯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化逢实伺。目前因为我们的品牌在提升辖刑钡,我们的品质在提升扑焦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车标炮。这从我们同行踢描,包括从传祺爸、北汽的产品销售上也能看得出来潍书竟。可能大数据调研驰,像一点资讯的副总可以讲讲倾肆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品醒撤图。   当然您刚才提到了在集团层面尽,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰痘碴,同时又实现互补嫉?这里面还是有很多原则菏茫,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的童,吉利汽车还是定位主流汽车品牌卧魔集,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鹊。沃尔沃是高端豪华品牌霜姜舞,是跟豪华品牌去进行竞争的天。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应垂速,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念跋甭狮、流程秆、标准滥,包括人才的培养和交流掂锹间。最新我们做的一件事默菇灵,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心恋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA剐吓欠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO唉结哨,可以说没有沃尔沃这么个老师烤,没有沃尔沃这么多年积累惶骡翻,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构撇此。我们相信因为这个架构非常新奢售廊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平瞧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质戈,以及质量再上一个新的台阶丢欠棱,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拍趴累。   李苗苗部诧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京灿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼烙排窜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面溶坷,最重要的是坚持了哪些膊?   许翔膘别:谢谢李老师溶女吝,同时感谢红姐给我这样一个机会欣鸽毕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车鸽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友促及。   福田汽车是商用车企业壤,和乘用车企业还是有一些区别构。我们主要的目标客户群是to B的册,正如您所说爱掇,我们是1996年成立的餐肃,到去年是成立了20周年违,通过20周年的发展斧,在过程当中包括您和各位老师的支持罚籍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业悲溪钨。在中国轻卡市场上昧葡四,已经是连续十几年的第一了翰。1996年在山东成立幂掏,1998年上市毋涕,2000年进行区位调整就来到了北京筷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题抵,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视坡匈恃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分独彤。我们可能把这个品牌是这么理解的列,现在业界对品牌有很多理解的方式类耙拱,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营绿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中脚垦,所以我们从整个的业务流程上来看离,这个品牌业务就是在其中的力踢。所以我们这几年在企业的发展过程当中画拧,品牌也是在不断涌现茨撅,大概有几个阶段端。   1996年是以轻卡为主导妊猛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写埂,用着正好”法。在当年的时代抓住了市场机会畏歧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瓶笛。   在2000年之后诫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位删,进行了商用车全系列的脊芒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车丢趟嘘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车剂冬,这是一系列发展的战略侵肋。同时把品牌又进行了再升级加补,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系苏八,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理安替韦。   在这个过程当中翰盯,福田汽车不管是做品牌还是做企业悲,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢退裤?一个是福田汽车在商用车范围里面辰敌,就是在整合资源方面觉得还是不错的是。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早砍斤避,花了八年的时间跟他们谈合作箍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒糖寞,生产的产品也是福田自主产品欧曼贤贿,同时和福田康明斯成立了50蚕乐:50的合资公司烽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用悄经。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广椿伤肠、先进理念之外售豁,科技创新也是核心的一个点洽。福田汽车虽然作为一个商用车企业费,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比湍,但是也是做了很多的工作丧茂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室佃鳖拓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右理冷揩。我们统计了一下羞,和乘用车企业也是差不多的垒饺才。   而且我们在研发方面和掸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部胎晃,这在商用车企业里面比较少见鼓。不管是先行的技术蓬酥耍,还是技术传承方面都做了很多的研究挫伍,包括去年也推出了超级卡车瞄,也是整合全球资源打造超级卡车陀。全面从安全幸、环保方面进行新一轮车辆的升级删枯僚。   我觉得总体来说吧豁拔奥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业灵席屑,是一个有着锐意进取十旁垦、远大目标维疆,是一个愿意为客户汗肛氯、为所有的股东豌郎雷、合作伙伴亮算、利益相关者带来更多的价值竞倾淋,也愿意为更多的卡车司机宽摹弛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活玛春。谢谢!   李苗苗皇皆:2016年一年有很多新品牌出现垛耐,也有很多刚诞生的品牌在努力啸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰菇、宝马汕。我就参加过场在北京的怀柔叉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布然歇。我当时心里就想斯威蛮有钱奥瞎唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢涎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的逢茶栖?对于刚诞生的品牌彭脸独,品牌之路有没有塑造的路径砰健?你能不能简单地概述一下堑?   余波惟礁拉:感谢红点汽车和李老师淘,各位媒体朋友和各位同行混饺,作为SWM斯威汽车棱晦,可能很多人觉得很陌生淘胃,可能没有听说过穆免柏,我简单来介绍一下欺雷从。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌拾纹屑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活纯,7月份品牌上市侯,8月份第一款车SWM斯威X7上市卢缝。   今天让我来参加这个论坛半,我们的心情很忐忑讲,我们是一个汽车行业的新兵端甭,我们是抱着学习的态度来的诲。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师坦,希望多给我们一些指教段。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢褥捕袄?我们认为这个品牌给用户的是两部分娟,一个部分是产品的硬件屎暴,也就是物质的东西视。另外一个部分是精神层面的呕却。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV墩删绒,第二是付诸了一些智能化某桨、空间和外观纺录敞,外观也就是在意大利建有一个设计中心人墓蜜,在外观上有意式的风范髓脐。   从软性来说藕眯,我们要付诸一些内涵菇套,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入棱闲趣,通过植入意式生活的方式祟沃纪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受阑纹。同时我们也在倡导一些生活方式频,通过软性的文化来塑造店,解决通过硬件和软件伐,以及从物质和精神层面塑造品牌廖。   至于未来怎么走跋钳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求慨密煌。用户实际的需求和市场的需求丸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉岗,未来我们还是要跟着市场走裳都蹄。   李苗苗磁秀:我旁边坐的也算是媒体人剖奥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了虾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢侈希?因为主持人给我了一些问题距醋际,我个人认为不想问一些特大的问题挥,就想问问这个问题等。   付继仁统:谢谢李老师武贩泻,这个问题还是挺好的蔷。刚才您在问的时候浪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题灿。   一点资讯是比较新型的资讯平台绣遂骚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点对米黑,我们是做平台司病,不仅自己生产内容歪,同时全网抓取内容唱,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容恢法,再把有价值的内容分发给需要的用户拷,完全是自动化措碴、机器化的跋。我们怎么去帮助车企呢需场玫?我分享一个数字替乔。   在过去一年澜谢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的阀版。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业吐,第二是移动互联网的平台腊理峡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蹲为脊。很多的车企其实在做品牌的时候烷哗,都会要求最终的效果箩掇。坦率讲跺,以我个人来讲这其实是两个事戳拌,因为品牌本身是非常感性的还饶花,效果是完全用数据有结论的客,就跟一个人去吃一样诬,吃了四个馒头饱了妊吕伍,不能说只吃最后一个就饱了歉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量戒耻殿,现在我们有几个大的方向匆,第一是更技术化的跟车企进行合作测。比如说从去年开始事,我们跟上汽通用进行PMP的合作疆黎汕。客户自己建了一个数据库呢泥跋,就是把用户进行了一个分类茎槽词。然后我们每一个用户来到我们平台上危械,他知道哪个用户对应了什么车型雌户,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告恐,也就是把他们的流量经营得更加科学免锈肌。   这个给到我们之后仆霉玖,又发展成了一个新的技术驱动轻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多聘,还是看汽车外观的细分多楷罗睛。这不仅可以推荐具体的车型的溪妮,也可以把具体的创意自动化绩视,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果纽螺睛,这完全是技术化的匹配判世。   第二点桶妥吴,我们是一个内容平台褪粒绊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容惫陆,能帮助到车企做非郴槔忻耄好的传播惠别青,有的时候这些内容并不能够被发现怕。现在我们把广告当成一个引子弦粱炉,不是一个执行的结果瞧仕精。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣摧琅揣,进而把下一步的行为做好翔拦斥。比如有一个产品是一触即发憋藩律,用户点过客户的广告之后显抗,我会直接给他推送相关品牌的内容钉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起发,再去看有没有点这些内容脑位盖,有没有评论解铺、转发爽贫矫、收藏疏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为权。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试廖,把广告和内容进行打通任。   第三点忻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景斥。这个场景是有时间糕、地理位置和非常多大量的内容和数据荆绣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台牧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的兰些想,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理辆,或者是去日本还是去韩国旅行镜线。这些并不关系到最终的销量提升多少澜唾,但是可以了解消费者在关注什么档,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性本。我觉得作为我们新型媒体平台来讲摄,一方面要通过你的技术兴嫡、数据实现更高效的转化须,实现现在解决广告主的一些痛点灵。同时要帮助广告主把服务做好散掠庐,说句实在的都是服务用户衰羔,我们产品的用户也是车企的消费者笑,怎么能够把这些用户服务好孟努侨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值力糕肠。   李苗苗频匈烙:付总说得很好呕涣,借此我也想说几句潍。我看了一下袜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人垛剔日,也有一些厂家的朋友奠钒媒,我们每个人都是汽车人臼提。   我在想晃尾藩,得益于这个好的时代娄范,既然是说品牌嫂羡撼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情砂雷,无论你这个媒体叫什么名字惦,找没找到自己的定位凳。无论你这个汽车是什么品牌辨琼,你的用户在哪里搏。过去几次会议主持上都说四个W簿,也就是我是谁想午、我的用户在哪里祷胸痢、我为用户在做什么纱确杆、我还能为用户做什么鹃。包括媒体也是一样侨,我是谁(什么媒体)捌,我的读者在哪里弥星,我为读者写了什么样的东西陷,读者看不看舌,这是不是你的读者群要看的乔哎碍,最后是我还能够研究我的读者啦、研究我的客户檄喘、研究我的用户贝切,我还可以做什么护摔邪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立肖描,一人问一个问题就结束弛憨。   请问杨总沪办,刚刚说了这么多风线吵,就一句话失妨,什么是品牌惧猫?我们说了半天品牌胺杯恒。   杨学良奉芹:我觉得品牌就是价值侍瓤丧,消费者买你这个东西值不值架上,如果他觉得值了庐天念,就认可了你的品牌融。   许翔党烧:我就按定位的理论庆悲垫,品牌实际上是一种品类的代表滴,消费者是用品类来思考眷吭,用品牌来表达橇朴哺。   肖勇垢:因为我是做销售的泰鲤,我可能最直观的印象弗幂臀,我觉得品牌首先是一种价格噬革、价值体系钦柯,同样的产品能够比别人卖得更贵敬灯,别人还愿意买我的疙。同样价格的时候愁,别人的产品卖不出去错淳,我的产品能卖出去富僧,我觉得这就是品牌碧。   第二经爆盯,我觉得品牌是一种文化桨劫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买嵌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势轻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候话,但是我的文化能够吸引他娠尝梁,我觉得这也是品牌的一种表现斯耗陋。   陈思英韭沸违:品牌首先是无形资产菠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的貌骗。第二也应该是产品狄瓣,可能是一个标记悼、标识舒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动骄,在人脑海中所有的记忆迪。   其实品牌的英文是来源于MARK蹈开,就是在没有货币的时代物物交换的时候膛蓟,在畜生身上有一个MARK疏便搔,Market就是营销饯痢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀钙挺。有一个比喻汰玛,品牌就好比像银行储蓄额魏闭,储得越多品牌价值就越高骡麓。   余波扔:我觉得品牌在直观来看就是商标怪唾氛,另外是产品舱涧。真正给用户留下综合印象的是产品拌沫、服务和文化的结合煎谓萌,以及对用户的印象及感受就是品牌绿。   付继仁沮:我觉得品牌到现在这个阶段鞍乳,也是一种共鸣合,像营销1.0是以产品为中心幸说,营销2.0是以消费者为中心枫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心董娄床,这三点都离不开品牌灿堡,但是代表了品牌不断的升华谢路。同时品牌到今天来讲隧尉瓮,不简简单单是一个口号罗俊、标签篇糯、LOGO胺秒,还是一个行为准则借坛南,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台苫抢,还是每一家企业片滤疯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务懦扦,并且怎么样高效地执行和检测觅品。   从这些来讲就董,如果我们想不清楚品牌是很难做好的肺,如果想清楚品牌一定能做好券,至少能够对我们服务的那些人做好蔑堆,那也就足够了费愤茂。   李苗苗蓬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的杯外。关于品牌几天几夜也说不完渴噶,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌秘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌擂黎。   谢谢大家在座的聆听贝锯导,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳 版权作品冉箍,未经环球网Huanqiu.com书面授权操雀匠,严禁转载人煞,违者将被追究法律责任烈笺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代提钳,车市销量连破发展记录铃,这也是问题的时代芬任官,多元化煞嗜、碎片化革,对整个行业提出了更高的要求警。一切都在变兑,唯有不停思变方能随机应变辨刀莫。2月18日瓤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涣冗故。行业内百余位思考者和变革引领者谋,与120余家媒体相聚一堂肋,在“变与革”的大会主题下淮江疽,共商“品牌与营销之道”霸玩苦,把脉中国汽车2017皋爆滑。   东风标致总经理李海港保炊舶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜请老剖、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东特锹躺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师为、江淮乘用车营销公司副总经理李建华极、奇瑞汽车销售公司副总理范星拌攘纱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动稿鸽。以下为发言实录从船躺:   互动环节嘉宾合影   主持人舷电维:2016年是一个销量大年胸肩鞋,更是一个营销大年涂纲。从二维码营销到VR营销屑咀烷,从下沉式营销到自主营销摹道,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球茫,广而告之悄悄地变成了城会玩纫,车依然还是那个车施缺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢戚飘? 第二场论坛的话题为萄兴踞:中国车市新战国拴静砍,车企将如何做营销陇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇攀幕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流泛,现在重担在我身上幢撼,由我来主持第二场论坛胆恋,和各位老总探讨如何做营销染。   因为第一场是说的品牌虚芭,品牌建设也是非常重要的一环券朗彭,我们现在就把品牌这一页翻过去稻熔,就说一点营销其他方面昂姬乃,比如说跟市场距、营销相关的一些事情旦朝逗。我们今天的这些营销人怯轮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖菜托彤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群版沤少,因为他是面对着全世界最大的销售市场菲唾。面对的是最高增速的市惩闾丁,现在技术和产品快速迭代单汗透,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性惮,所以他们是非常幸运的袍啦敖,十八般武艺怎么耍都行倘。   同时很多营销人也在自嘲悍,其实汽车营销是最苦逼的一群人赐柔额,因为我们面对的是世界上最全的品牌窃噶,我们面对的是最多企业的竞争力脖,我们还面对的是最难以琢磨的型似懂、难以把握的政策环境和最善变的消费者痘。   当然了我们这还不算最苦袒岗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务汀,所以这样的一群人的所思所想秒蚕旗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得庇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的辜管,第二个问题是结合企业自身的特点来展开检伺。   汽车品牌最新的一个品牌定位惟炽舜,在座的应该就是汉腾了圭。请问汉腾汽车的副总惧弗嘿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题薄场,您给我们简单总结一下捷截,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的疤铂?   于晓东贰犀私:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会极,让大家来了解汉腾汽车晨啥帘。汉腾汽车目前是全新的品牌黎复,2013年11月份成立羞捐,5月9号品牌发布桃,9月6号新车上市潘量,第一款SUV产品汉腾X7喉箱牵,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟唾母,本着向同行和成功的标杆企业去学习痛奖撼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快胯。   2016年对于汉腾汽车总结来说始漂,第一点是品牌发布蒙,这是做市场的开端幕赋吠。   第二点是渠道常,对于新品牌是重中之重的工作河,渠道顺利打开的局面仓般童,签约181家氰赐,正常运营150家戏勒,渠道作为做销售最根本的工作渐等,没有渠道吼卫、没有服务晌,消费者也无法触及和体验嚏,对于一个新品牌这是一个开门红泼屁羌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态木鬼疏。   第三点是在市场上躺年,市场层面上重点资源向一线倾斜羡,资源都花在提振经销商信心双、帮助经销商达成销量上际钨壁,因为作为一个民营企业确细街,作为刚起步的企业青嘿辽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线暑,支持了经销商的销量虾函拴。在品牌和市场的方面绦抠夺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助稻蘑纱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑涪。   刘小勇歧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的交浩,汉腾除了自己营销的亮点之外菠吉夯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的窖,或者对您的触动是比较大的化镶筒?   于晓东噬染:做销售在产品力表达上炕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播惶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式患,在2016年都说是视频和直播的元年臼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试悼类。包括产品试驾挑战的活动剁井吾,也是和斗鱼做了直播的活动蓝抬孟。在我看来在消费者了解产品上祥,可以随时随地乌息,而且是更加有渠道客观了解一款产品褥良冗。这对于做营销来说将灌恰,既是机会温蕾顺,也是挑战玫落。   刘小勇栋:请问李海港先生构喜借,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大捻,尤其是传播的环境鹃、传播的手段蓉蜂、传播的模式发生了翻天覆地的变化呻口。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢砂茅?   李海港燃帕发:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法滥躬唇,在新技术擞、新人群和新的竞争环境的驱动下辰婪,媒体处于变革的时代设糜囤,原来的架构碎片化了兼,新的架构正在建立美筷翱,当下处于这样的时代姜。很多事情是这样的趋势定金,原有框架维持很多年思蛇,突然间环境变化之后碎掉了瘸,再重新建立新的架构现将贺,万事都是这样的道理船嗣溃。现在媒体环境是什么样呢握?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)需兽。这样可以导致媒体的平台化椽,另外是媒体人的职业化或个体化裸。   简单来讲塘,我们以前是自己做东西兔羞,自己在自己的商铺里去卖妻。现在不是了离陵泞,现在可以自己做东西捕,自己去租商铺冠惋咳,有的人专门提供商铺抖炽,有的人专门做东西才啃。这样可以做专业化的组合尝,效率会更高褪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势略吭窃,红姐以前是媒体人萌负,现在有自己的传播平台思陡,也借用了社会化的平台陋凤,把最好的内容输出诉赐,她做最专业的内容撇脱齐。我想平台也会用她的内容朔损哗,未来的板结新的架构就是这样的阔。   在这个架构下作为厂家要适应势儡,东风标致已经做了这种尝试品斧褪,去年把我们的公关公司能力削弱混幸,因为他们的稿子太硬了饶赔嗽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人涝师暑,从专业或从第三方的角度看待东风标致坍武练,我想他们的稿子会写得非炒迹好步蓖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣邢芭,这是未来的趋势规超。   刘小勇蠢奔:我听到有一种观点负,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西忿土窖,我就抓住了更多的消费者俏陈疾,更精准韦忍朔,我的销量就会增加哗藉椒。但是有一种观点认为苹娇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了褪耪?如果总消费需求没有增加瓷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后波,是不是大家又打平了钨。就像一个剧场理论凡,原来都坐着看戏拆目秆,后来都站着看戏了绍,其实看的戏是一样的勉朵。请问奇瑞的范总拜,您怎么看这些新的手段刀、模式对销售营销的作用圣?   范星颇内:首先感谢红点汽车梦淡、感谢红姐峦武漓,也感谢刘主编希菲。实际上前面两位老总谈得也挺好同杠味,也谈谈我们自身对汽车营销的理解镀。   说起营销茶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面棉。但是从营销的最根本电拎,还是回到对客户的理解霓。我们最近几年对于整个汽车市辰ㄊ探,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整看咯,最核心的是我们看到了两点变化酶剖,一个是围绕客户端的消费升级勉抨裙,第二个是客户年轻化的变化内岭疾。这两个核心特征的变化上充奉,带来了所有客户需求的变化馅米勘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展并。   应对市场的发展替考库,我们称之为整个自主品牌的发展缺霸赣,包括奇瑞自身的甸寒皋,前面十年在2010年之前整个市场增长非称藜┐龋快顺犯京,年均增长在40%左右的增速兢,所以说基本上属于原始增长的阶段括挟虏。奇瑞从2012年夸颊、2013年开始进行战略转型荣剂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段似,我们做的核心是提高整个产品的品质表陶窘,是我们整个战略转型的核心馆殊靠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力店寺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品杯蹄、好的服务须绊。2016年我们已经进入到2.0阶段频,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品禾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可秆,整个2016年集团销量也突破了70万辆赴,增速达到28%成,国内市场超过了36万辆忍,也是过去五年来最高的一年顶侵。国际市场中梢,我们2016年实现了出口8.8万辆柏贺,也占到整个中国乘用车出口的1/3密,也是连续14年中国出口第一的车企甜。   我觉得取得这些成绩横耽,销量数字是一个方面面,更重要描熟呕、更为看重的是结构的变化女,第一是企业盈利水平的变化枢,为支撑企业未来的良性发展论挪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务革。第二是体现我们战略转型的成果凡僵掀,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可默能,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%说伸。第三是客户结构的变化目仇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%杆祷拒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升橡勉夹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%狗投,实际上我们更关注的是除了规模的变化腔惋,当然营销数字很重要继。数字背后更关心的是这些结构的变化夺尚,怎么产生这些结构的变化七?从我们自身对新一代消费者的理解姓,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验暗膝奈。   客户体验的三个方面我们一直在做瘦,第一是产品体验恒矫岁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)另,行业平均大概在35%呻饭,奇瑞可以做到25%期,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台趁,今年还会陆续推出更多的平台码。当然平台不简简单单是全新车型的概念纹被砂。   第二是品牌体验戒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵甸碱堤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通雄识补,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销慑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了小,现在很多企业在做营销过程中视频掀碎、直播方式应用是越来越多了商隆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加祁赌。今天消费者接触信息的方式发生了变化霉檀。   第三是整个销售服务过程体验的升级笑,在2016年网络规幕唬和第三代形象店的升级铜,为了保证客户体验的一致性荒伟哄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装渤味。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的轿爸、优质的闭邯董、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验漓赎,这是我们正在做的番护,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蜕沃署,谢谢!   刘小勇悔层:谢谢范总偏缓,现在的汽车营销无论是从手段塘,还是从模式疮,包括内涵都已经发生了非常大的变化魏。我顺着这个话题再往下问一下碴,请问刘晓科总典偿饰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论充顺捎、营销套路拧迁,您觉得现在还适用吗癸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战番?   刘晓科跑:刚才范总敖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势朵诚,因为这里面在我们整体来看掏骄朽,其实我是一个新的营销人屠坚,刚刚在这里两个星期鬼猩下。我以前更多的经验还是做用户岸劳勤,去看用户的发展梦昆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播乘歌礁、网红沁揪、娱乐化糖蹿,甚至还有用户的碎片时间卤。但实际上反应了两个变化掸懊,第一是用户浏览的轨迹改变了皖,以前在PC时代篡,大家基于浏览器阅读瞎。所谓浏览器的阅读修,对于从一个网站跳到另外一个网站敞绥切,这个成本几乎为零呢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站柒,只要在浏览器就好姐睡。PC时代拈,网址吻稳侍、网站墟、浏览器是值钱的喇。   对于移动互联网祥琶划,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下下骨案,对于微信小程序也有很大的期待府,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观卡。最终来看讹曹岸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流妇。在这个主流的前提下碍陷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读徊享沁。在这里出现了两个问题透,也就是时间的问题狡摧父。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蚂鼻,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的挺遣锚。如果是比较泛一些的资讯或APP柬,如果中国互联网网民用MAU看但,月度覆盖量几乎全部覆盖襄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU啡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP派号媚。但是什么会不一样绰醒辜?就是时间祭参。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲靠霞界,我也高度认同一个观点迪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要茬。在这一点来说姜飘饰,我们的营销不是去抓住用户贿舞肯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户迹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起桨郴防。   基于这些理念的变化博晶蕾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容盗双芥,而现在发现专业内容看得比较少一点蒲嘛巧。专业内容对于用户的阅读红豌,可能是女性就不太爱看筐峡窘,覆盖用户的时长就变短毋。什么东西会长呢娄?从2016年涉、2015年的情况来看仍唾哭,我们发现基于娱乐营销的网综时间侣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大梧糕,因为可以更好地去占据用户的时间勺。比如说我们投的一个网综节目凰靠,可以有2个小时以上的品牌露出时间洞扮客。   对于用户来说屠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起涉梗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要彩驰额。无论是线上的玫篡,还是线下的雄酣。   另外一点胚扣漂,我们做了一个用户报告嚎,会发现用户现在在看车的过程中饺,比如专业的导购空晤暗,发现用户的时间吠茸鼎、决策变得越来越短森椽雀,对于专业媒体用户来讲未瘸,用户平均决策时间是108天妇桔撇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天袄,这52天对于内容的需求是很轻的措悲,包括频次是很轻的般爸陵。从52天开始一直到97天斤快,基本上是从几款车的比对到交付定金泥,因为提车还需要一些时间攀,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览鞘嗓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要趣爬惦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接低松秋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接淘。也导致现在的自媒体更火净感,因为大家更相信人膏惠咕,也就是网红的力量会逐渐发挥路,包括IP的力量赴。   营销的变化是跟着人走的前系惯,用户的体验膝、用户的行为发生了变化酗间鸽,我们的营销一定要适应用户的改变唾。   刘小勇撅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鹤拢柬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表铰建伯。想问一个跟豪华车相关的问题界迹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的涡琉尽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了诗锨,从超过10万辆到两三万辆的都有搞奠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌惊舶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗胸畏?或者会发生变化吗嘿踩?会发生变化的话己塑,是什么样的主推力量来促使发生变化呈菊怀?   王顺胜褪堡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会痕,作为广汽讴歌这个豪华品牌眉实杜,去年4月份才成立了新的事业体制伴。7月29号就是第一款国产CDX车型上市溯朽剿,10月22号四驱上市玫妹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布溅。   从去年一系列的举措师底动,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌来驰。像主持人刚才提到了隆,怎么样去改变格局塑师?作为豪华品牌在中国沧,像ABB进入中国市场比较早坛低,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上伟哀,其实我们也做了很多思考补茫,想跟大家分享一下磁绰仿。   第一掀功,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早戎募爽,也是十年左右的时间萝穷,也不短既邵,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间荡。作为这样一个品牌要找好自己的定位毛降募,我觉得是特别重要的撬建。我们不是说跟谁去竞争湾,而是在豪华市场找到适合自己的位置驶官,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措柿寒倾,包括在上海搞了大型的上市发布会半,在上海中心进行首秀箔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录稳蟹,这也是用来提升品牌的懦死。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV础阶。这一系列都是来提升讴歌品牌的碉斤。   在后面的发展上补荚捷,包括在2017年也做了很多的思考鼻,就是如何在营销创新上做一些突破擎帕堑。比如说植入了体验式营销啼黑,包括即将上线的体验店蔫称蚀,可以跟移动互联和终端幌复,包括一些PC端进行一些互动缮级。包括很快会引入管家式服务供截,让用户真正能够感受到服务和体验逻奸。管家式服务是一对一的鞋,能够让你感受到有针对性履浓,并且有温度地触摸到服务的形式论仿陋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拌警,我们在形式上也进行了一些创新氯。   尤其在内容上面泵蟹,我们以内容作为引擎瘟,创新作为驱动粮,作为后来者品牌啦狈华,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置裁。至于格局会不会变化等瘁,其实每天都在变化斥赤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局舅饶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升媳布叔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌稿,我相信之后会在变化当中不断求变蕉窗了。营销梅戮、创新不但要传承好的东西滩嚎抛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念灭醛拼,跟大家一起共享一下趁骗。   讴歌作为新的豪华品牌毋俏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌目,希望在座的媒体以后多多关心身烦萍、多多支持阀,一定要让它取得成功抒暇,谢谢大家!   刘小勇媳圃:接下来有请江淮汽车李总嗣度,咱们聊一个关于2017年的话题衫,现在年底惫舵插、年初做营销的也是做足了功课嫡划愤,关于2017年市场的预判亮。能不能把您做的功课分享一下势弧次,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些卷?   李建华恨:小勇这个题目“袭击”挺厉害到,营销这个事在台上讲底,对于2017年的营销还真没有想得特别细挎。对于营销慑扑,以前讲欲文明其精神少,先自野蛮其体魄倡,营销在中国还是跟认知相关欣,属于文明其精神发展之内的危。营销在2017年来讲刹魄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运骆,全球规模最大啥勾什,还是保持增长呢卜庙,需求会很旺盛煞皇,同时也面对着一群非常不确定的消费者懂,这些都是一些确定的因素痕腹。关于不确定的桐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi全玛,这使很多事情产生了不确定性竞,也使推广方式产生了变化媒那染。在一个变动的世界里要想做好功课难联浚,关键是有定力把握好不会变的东西豁。   就江淮来讲噶淬蕾,2017年一方面会更加关注用户的需求蝗。因为从做营销来讲娘皇脖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上块看。一是用户看到产品粒瞎,如果产品很美好猜崇蔬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫共锣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入笆涕。第二是当产品出来之后簇牌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品内堡,如何让消费者跟它产生很好的接触诚、接受它娃,让你的营销做到有广度肋歇嗡、深度和温度实孪桨,这是营销人需要花功夫的地方廷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量垄舜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙ㄋ好的保留和记录下来舰,强化终端的执行力头怀塑。这是非常重要的镜,当消费者看到的车是处于被管理的状态迸揉眉,他就会有好的印象胃刃。如果是管理失控的情况吞拉,就会认为这不是好的产品吝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理管培,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品烷,这个产品是不是他所需要的芥,能不能让他在过程中感受到认知和认同价踢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动患渴,现在已经不太需要你告诉我什么了绣斗混,往往会更注重你提供给我的事箔鸡,是不是我真正参与过的拘局。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拭镭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论碴邢虐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV聚防扣?可能现在需要一辆高颜值壳恕、大空间吼、强动力埔、低能耗晚多,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来怜日,所以2017年上半年会投放一款S7相遍。前面的消费者参与了意见烷哀剩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件词豌俱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来顽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触灿,形成了共同创造的氛围恳刺。往往共同创造的东西顽边,我觉得是消费者乐于接受的东西试。未来共同创造惟喊苔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度嚷。   刘小勇叭拍瓷:非常感谢李总刮。我觉得现在开论坛泥量,最难的是请嘉宾捞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾环褐扑,是嘉宾请来了之后不给时间说篡。今天这个恶人就让我来做了闷票司,咱们就不说了雌墩。   最后请每个人回答一个具体问题粒靠,刚才进门的时候有一个调查甲铆屎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几醒随郊?我们从于总开始鞘光碧。   于晓东敛葡碘:我觉得2017年应该说挑战大溃肝,期望更大避,我更看好细分市辰嗷佟,因为我们也是做SUV的嘛排宽贾,我们更看好SUV市场的持续增长爽杯。   刘小勇凑衅谜:全行业增速去年是13.6%笨松、13.7%汀。   于晓东朔:我预测2017年是10%趴丸杰。   李海港桃瓜:8%抢吵讼。   范星创伐箩:我就说一个数第抄扑,虽然说一二月份看到环比有所下滑假肋先,但是看这个数实际上同比还是增长的拢。本质上今年不用担心梯僻,我觉得还是在8%到10%之间晶。另外最近看到1月份的数据出来了婆橡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额卿须,这实际上是一个分水岭荣乓彤,一个很大的变化汾。   李建华铺:我觉得应该在5%到8%唉奠蜂,可能会接近GDP的增速翘燃。   王顺胜勘梁:我觉得整体会在8%到10%以上率然疼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上府隋攘。   刘晓科挨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点姬较,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%监权,我觉得再加两个点是8.5%份椒。   刘小勇勺:你更准确了块躲废,到了小数点后了番称秃。非常感谢各位老总的精彩分享鹅妮犬。就像李建华李总说的道,咱们说到汽车营销人桅裁发,媒体界有很多新词来形容江陪,像野蛮执行力或变态战斗力期唉、狼性文化等等颈绿捍。其实他们是一群非常善于思考的群体衡,他们的思想的深度决定了在行动的效果肝砷摧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在薪馆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈偶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳 版权作品谋人扦,未经环球网Huanqiu.com书面授权炔孟挺,严禁转载脚,违者将被追究法律责任痴幌冗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日瑞暮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行搓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导杰疟拜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体募袒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨脾呕。以下是北汽集团党委书记颠亮驶、董事长徐和谊的主旨发言拍袍。   徐和谊衡:尊敬的何部长哎傅,尊敬的各位领导晌,汽车界的各位同仁结靠,还有我们媒体界的朋友们褐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂醚妒,探讨汽车行业的发展话题韶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年惦保,这一年间我们先抑后扬摧嚏媳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻点屯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进毕,最终以产销2800万辆迷饯,同比增长13.65%的优异成绩灯斤,完成了一年的一个胜利的答卷锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度秆墩,为不断探底寻求新方向的中国经济筒汝齐,可以说去年我们再添新亮点猫浓。成绩固然令人欣慰狠挪,然而先贤有言平痕呜,一切过往皆为序章芬。今天站在新年的起点上回望从前鲍龟,我们发现深沉变革的暗流涌动精倡,启迪未来的创新发展谜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思莫。   亚马逊无人超市惊艳登衬逝荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军缺了,提振实体经济箭在弦上派,消费升级引领我们全新的商业文化时代壁淬,技术匠猎、商业模式惹、国家战略朔锭架、市场结构结合在一起馅淳,这种更替的演进蹦吹劳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点股共,正释放出巨大的改革能量绒淀剩,正引领我们整个行业迈进全新的时代拾目。   一是技术模式在不断地创新奈,汽车行业转型正在进入落地期瞳。最近几年在互联网信、智能化箱必鸥、共享经济等多方的洗礼之下妹廉锣,汽车行业正在同创新中被颠覆者江惺,迅速地转变为创新转型的主动执行者筒厩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟瞥谁,日系车企抱团开发人工智能技术层密沫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域绒吉井,可以说剑指出行解决方案梳苟匆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横镜,在新技术恰疆迁、新模式领域不断落子列碑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期锚烫。   二是消费升级谓澈胶,品牌之战成为未来的新机遇桑倘。随着互联网思维的逐渐渗透疾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念粒。情感价值媚髓耗、消费文化帘耐规、消费者价值观越来越得到重视沮,网红营销谓摩、二次元营销坑沃申、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势娄坤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通党非掀,实现产品表达与消费者价值的同频共振秃。   另一方面沉槐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书乱队骄,为自己的人生价值代言位全。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题荣,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇党箔材。   三是提振实体经济句饰轻,汽车制造业体系化建设迫在眉睫倍毛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一污沽,就是提振实体经济浇性。其关键在于制造业转型极,转型经济学的研究表明虱,制造业转型中产品技术固然重要瓦加赎,但管理体系更加重要捞康。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化泉、网联化建设蔼怀,就越能发现在信息化建设这种大背景下撂疥,管理体系的构建才是保持基业常青的关键挺伤髓。前几天我看到有文章提到坑宋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎摊嘉。这样的提法虽然夸张霸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示秋缝,我想却是切中要害的僻默。因此随着汽车行业创新不断地深入落地太倍咆,随着提振实体经济逐步落实另,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键释概。   四是政策变动秽茨,新能源规模化妨、市场化成为未来的大方向饰俏。2017年新的政策正在逐步地落地鹊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化笆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境起,行业准入规则似、动力电池规范条件等政策的制定粟米,从各个角度划定了新能源的市场边界氓科。   另一方面佬仁,碳配额沏簧、双积分玲建、新能源补贴退坡泼,无不要求新能源发展要还原市场化手段燎骡,聚焦核心竞争力筹晴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益柿矮畏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规坚。   纵观整体形式的发展魔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上退菇诵。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂胎卧。数年之前娠渭,面对互联网行业的冲击拌坪,我们以为我们只是需要一个互联网+寿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折稼牧,还承担着国家经济转型的重任胺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望士溶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责融好坪。这样的多重任务锯,给了我们新的挑战量爸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀达柏捍。   面对全新的形势水,面对前所未有的机遇与挑战潮磊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向矛蹭。我们将锐意进认荨,大力地发展创新精神九绘梳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命琴驹,在电动化魄卉、智能网联化课舷姥、服务化怪、国际化等方面加快发展步伐长,不断推动新技术票却割、新模式的落地生根鲍贺,不断地发展新能源汽车柏,还原城市绿色健康生活娄埔。不断承担经济转型任务鹿际拭,推动传统制造业的升级投媳。   面对未来套,我们将在以下几个领域寻求突破迸对:   一是加速智能网联技术研发闺,打造智能出行的生活方式牧擞。2017年拉斯维加斯的CES展上颗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略喝昧茹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作筋。当然不只仅是和百度锯授朵,还有其他的国际国内的公司家默激。未来瞄准智能驾驶颠、智能互联坡桂、智能座舱等内容掸坪龚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系峨薄筷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具垫辑。   二是加快新能源汽车产业化茎袒挫,践行绿色环保发展目标吧。在新能源方面狈,北汽秉持环本崽迮罚靠大家的理念据酿,不仅造优质的新能源汽车产品焚囤,更要造消费者愿意购买的新能源产品检蹭碉。尤其是在补贴退坡锌巨括、行业回归市场的大背景下巍敖炕,北汽集团聚焦资源熟孝闯、聚焦技术敝、聚焦产品裂、聚焦市嘲嗣亍,四位一体严密把关整个新能源产业链露山匡,为消费者提供既有颜值划、又有内涵的可靠产品斑谱棚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念及,共同守护美丽家园腿。   三是加速国际化资源整合邦悸,实现中国品牌的全球化十阑。2016年豌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地花峭,实现了北汽国际化烁屡澳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破入焕。配合国内的合资品牌伞某派,服务于全球布局研发基地聪魄软,北汽全球范围的资源整合采帅,已经进入了研发咳劲、生产廷胎铃、销售饱渴、金融泛、人才和品牌全方位互动的良性循环僵扮郴。   面向“十三五”娄,北汽将继续深化拓展东南亚福吗讨、北非栖饯删、中南美瘸、东欧等重点市场的产业布局技,使中国品牌的影响力遍布全世界撑斥户。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级徊扣。   四是坚持服务化方面夺悼,推动制造企业转型升级帆霖。服务化既是国家经济转型的方向砂,也是北汽自己产业升级的主要目标返甭浆。多年来我们在金融蹲、产业投资氢店、后市场韭、出行服务等领域多点布局乓比,随着时代向智能网联方向的发展卸荣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环埃。构成从业务到管理体制舍慰毒,再到基础设施的科学发展体系垢,不仅提高了资源的利用效率毒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化赐攘。   各位领导撵棚鞘,各位同仁炬颅窟,媒体界朋友们撼翟袜,闻鸡且起舞凌彩谩,风好正扬帆虱,新的一年已经到来陷耪苏,新时代也正在开启机遇的大门奶剧,让我们携手共进谎恨妹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年料歪郸,长城汽车累计销量达107.45万辆港悉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没悲,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷驮绍,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军诚,其中哈弗H6占比超6成萌兴滩,达到了58.07万辆挟镭,同比增长55.58%羞鼎韩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻揩僵,2017年2月19日沥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动虾寐脱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年户,我国汽车市场销量首次突破100万辆秒,高速发展25年后的今日梯耽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度腔。中国自主品牌已突破百万辆瓦疏荣,那么能否乘胜追击逾越200万旅镭、300万的销量目标妙陛揪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能理,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中玲,用他的话来说搂男,“这是很了不起的一点泰旧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件奋课,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面寺幻,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拘疽,从另一个角度来讲警川,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蔡。   安全讽峡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功湃握,分析其中最重要的因素莆问芜,魏建军表示弊惫,回到20年前匆毕塘,受到成本和技术等方面因素的影响鞠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位峰皋崇。而当今时代劳翠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标全勃,其比重也在日趋增高桃巷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了公。他还透露惨祥,2020 年哈弗将总共投入300 亿元迫挎惹,打造全球化的研发体系辣捶,在主倒驴、被动安全技术培建食、智能互联逃、自动驾驶等方面翘,形成领先优势尖刊顶。   说到自动驾驶技术屯,放眼全球汽车行业鼻,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重沛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命苹叙。哈弗将采用北美恒裳瞪、印度爱冉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统红,据他透露泼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准媚,目前正在进行路试峰,有望在2020年后投产椿开硅。“我们的最终目标片细本,是推出完全无人驾驶的酞狠、最安全的 SUV 烹撮话。” 魏建军说到省。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标粮雷,魏建军说到宏人楞,2020年蹦娟蔡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军息甘。对此损际,哈弗规划了四十余款新产品彼屋入,覆盖全部的SUV细分市场康韭湃。到了2020年盟堤链,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标肚趟五,在规模上超过吉普捌懦侠、路虎惶胯,成为全球最大的专业SUV品牌鞠镰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆文臀,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时省空,魏建军回应道香,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鸵琼,一方面要靠产品快速地更新迭代煤串,另一方面则是丰富多样的产品规划龋,这其中就包括新能源方面的建设锤。据悉拴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型锯岸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线彪革亨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择吠菊膛。除此之外垮怖淌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑痢,目前正加速推进全球化商业的发展煽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标峦哼。   2016年估,魏建军携WEY品牌亮相广州车展稍欣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑草:WEY登场之后哈弗应如何定位统?魏建军在现场表示热遍:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化疙斑。相反脊康,哈弗将全面发力15 万以下市衬陈邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场班。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针藤,而“聚焦”就是集中资源霸挡并,打造产品和服务的差异化优势拜畅抗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”桃爱。先做强贾、再做大粟催,这正是哈弗理念的核心所在疾耽。在盛典现撤┕豆薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一霉魂鳞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语橡悔禾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持钝。“我们拥有着全国最好的经销商队伍频斡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念操蜕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队悄池态。据了解相嗓,长城经常组织经销商团队去日本考察囤啦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念括雀说。这正与长城的发展观念高度一致坏嘉。魏建军透露定乖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”徊旧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝沃碗,经销商们也未曾有过动伊墒┠帧,这正是“稳固”所体现的重要一点活急浓。   长城汽车总裁王凤英表示读凹洞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系那。 她认为巳忻,良好的厂商关系是相互作用的瑞,只有让经销商满意啃,经销商才能够让消费者满意查潞兢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中褂,这是层层递进的作用效果柯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因航。   2016年的百万销量已成昨日辉煌遁斥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么苫?哈弗给出了自己的答案惮隆:200万的目标即可上路狗饰秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今柏,在新能源汽车补贴退坡后菱程,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元茄,这个数额占车辆销售价格的40%崎醚膜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响慨?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续贯?未来翰袄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇海?2月8日下午侍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鞠粮饥,2016年蔚疙录,我国新能源汽车的发展走在了世界前列鼻睦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一炮蒜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势般恼。随着核心技术差距的缩谐浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强绢碑矗。但是污,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内间票娠,巩固和扩大这种优势轨丹,还需要政策广、制度和市场三方合力忻迸,打造可持续的市场化发展亢锯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布范颇,但是从已知的美国庭疏侗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看吗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置醇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%柬匣戊。同时沥,公共类充电桩接近15万个的发展规模阮仕垒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家僧。   “走在世界前列疤访缮,不仅是体量和发展速度位居世界第一位创,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一苹。”许艳华表示琳,经过近几年的积累屯屏宠,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证描、制造和营销的体系能力烈窟,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变睦,产业链基本完善蔫忿氢。整车膏、动力电池廷、驱动电机系统性能大幅提升搽山,市场主流车型的动力性棵量盲、续驶里程奇、能效拒、可靠性潭袱、舒适性明显改善椿骚,整车差孝、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展芒度,新能源汽车市场覆盖率提升细,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国孙敞,占世界市场比重约为50%闹。按照已知的企业规划阶惟,在乘用车领域趣势,2017年我国将有73款车型推出倪梆磷,进一步满足市场需求惯僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时却舶玫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步赔,整车单位公里行驶成本也在下降弥。“20%的成本下降卷派,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价彩吓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升舜姐。”许艳华对《中国汽车报》表示咳拼,在规模扩大成本下降的同时雹该筒,市场竞争下之下份,企业会做出有利于市场发展的选择婆龚,也因此垫量删,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右邦。   许艳华判断熄,2017年猩悼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强队,预计占比会突破70%霜仙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高磁刑阮,充电基础设施也将继续保持快速增长哎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系憾坤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列呜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确堪遂,在此框架内硅,到2020年随,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展葱。但是补贴退坡后怎么办该?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动剖颇咳。”许艳华认为锣伸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移汰容,让新能源汽车使用成本进一步降低吠深,才能保证其持续良性发展奥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件汀。目前尺宪,无论是整车谷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确柬翔匡,剩下的就是政策实施好的问题糜悉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来涣。”许艳华强调屑蛇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系氏茬邓,2020年到2025年是重要的过渡期悉菜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势抖湃帛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用泊,这方面我国也走在世界前列红礁被,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》瓜,进一步落实国家新能源汽车发展战略薪秃,保障车辆和使用安全闹暖。   不过踢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议妙。针对《暂行办法》蔽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蕊播念、10%和12%的比例哎绥咎,调整为5%腥、8%款滩斧、12%的比例勃,并允许2018年粮舰、2019年负积分可延迟一年抵偿倾瘫扫。同时翔独摊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定廖私,否则会使新能源汽车市场化进程减慢缅宽,丧失中国已形成的比较优势痛唤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用潮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台娜本擦,以便企业开发和商业计划的制定宋随搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯哼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时琴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景界兰。犹记得2015年7月袭拱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车绥纬灌,并对这些汽车的车载软件进行升级犯队,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火背,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机泼喜、转向系统以及车载系统瓷。    如今帽颗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置吩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案驶舰,如果没有行业安全标准来做规范邓的,或将引发不可想象的严重后果冒岸。在我国誓抠郊,作为国家网络安全的重要组成部分喂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫溯檄。《中国汽车报》记者日前获悉己愧电,《车联网网络安全白皮书》江上洁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布人黔。在发布之前环,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖眉氛,他告诉记者泪焊,车联网网络安全即将拥有“指南针”蜜伎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》下逻:《白皮书》俱艘、《细则》出台的大背景是什么汲?    庞春霖羌兽:在节能环保玻、安全舒适接,以及车联网歪冷纷、自动驾驶巩寝氢、智能交通等方面要素的推动下倘,汽车正在迅速IT化耐、智能化京冗。与传统汽车相比倦放,智能网联汽车在节能减排胎菏、安全舒适方面具有前所未有的优势灵冒蹿,符合汽车工业奖鞘、交通出行方面的发展趋势那申,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战技拆无。在互联互通的背景下忱,没有网络安全充分保障的情况下呈皑拜,智能网联汽车带来的可能就是灾难镁厕恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日旧栓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》补钉,明确要求网络运营者(车厂胁窝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务衫嵌净,应当依照法律脊敌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求还娄,采取技术措施和其他必要措施勺,保障网络安全蕾郴、稳定运行葛,有效应对网络安全事件警,防范网络违法犯罪活动倡仿,维护网络数据的完整性遂裙、保密性和可用性悉楷埔。网络相关行业组织按照章程隶商绍,加强行业自律蜡磋,制定网络安全行为规范肉煽,指导会员加强网络安全保护蒋佃,提高网络安全保护水平莎,促进行业健康发展显慑。”该法2017年6月1日起施行传。    2016年10月23日岭,在前期工作基础上茬速疯,在工业和信息化部等部门指导和支持下蓬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作车拼奋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上虎纲间,2016年底袍会,以电子科技大学为主任委员措亢笔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)稿前、中国信息通信研究院纱皖、国家互联网应急中心杏、中国联通靖烷虚、中国电科第30所绞、奇虎360册廷氨、博世为副主任委员冲放钉,联合国内外70多家整车傅附捎、芯片杜蔼我、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称氖为:车联网络安全委员会)正式成立鸿麓。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求掠,在工业和信息化部么、国家密码管理局福、国家网信办等部门指导笔、支持下簇德,车联网络安全委员会于2016年底组织侩、协调产业资源彤副,以我国自主和在华骨干外资车企腾怒、终端和零部件厂商为调研对象盆,先后完成华南录圭邻、华东说俊、华北哭康、东北酶富苫、西南地区调研工作士糕,充分了解了车联网网络和信息安全政策让呕姥、法规翻、标准爱、产品采挪、应用等方面的实际情况与现实需求艾。并组织与协调联盟内外资源哨,开展了车联网网络与信息安全相关政策福匣衔、法规航、标准的研究辞瞥,形成《白皮书》弘措险、《细则》孩是彻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布十。    《中国汽车报》关退:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖擦:随着车联网发展路懒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件嘎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规苛毒、技术标准善爬、产品及服务体系的支持湘闹淑。从调研情况看交朴微,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战容扔深,缺乏可靠和一致性的基础工作卞迫,因此需要我们及早采取措施那,完成网络安全方面的顶层设计工作箱材石,从政策娩干伪、规划摊哼秽、标准旗系、技术博忻、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用恭豪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯グ唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状峡泊,为车联网网络安全的后续发展提供建议惊篙,推动车联网网络安全产业的快速发展啼兔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》翱,从企业你、用户咀、政府需求出发干,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蔫屋,结合车联网的行业特点和技术属性宏侧,立足当前现实和未来发展趋势冻,提出全、确定了一系列车联网网络安全防护的体系函梳城、指标和建议跨吭古,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南示放,提升网络安全防护能力危,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施驳煎。    《中国汽车报》亨脾篡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定竭疏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准盯,对现有车辆和新车产生怎样的影响较?有没有实施的时间节点毋面?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高滥溜冷?    庞春霖窖楞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南瓶,并不涉及强制性标准和法规嘉繁歼。同时通过产业宣传逼揩、贯彻和使用侩羞,不断发现新的需求和不足紊,并加以完善尚伎话。但由于网络安全形势的复杂性爸,以及车辆作为一种重要的交通工具枚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台祟酗衅。    两项文件本身就是在调研基础上教杀,听取产业单位需求而形成的笺词梦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶侧馆蹦,减少大家的迷惑和疑虑奖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动椿倒衰,切身维护好产业和用户的根本权益涧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品济喘,当然会有成本在里面勒。不过从发展的角度来看碍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样谴饭,属于必备的系统归呸仑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品搭。同时麓齿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点吮碧,也会赢得更多消费者的信赖骚。    《中国汽车报》敞钒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动念还?自主瞪连、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一涂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战辛?    庞春霖盼搅泊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作淘酪奖,其中一些关键技术和产品概灭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试怕吻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样惠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分烷葡斗,那么就像现在车辆的保险杠起彼累、安全带旦、气囊硼桔忌、ADAS等等常规安全产品一样草,无论自主还是进口车辆触,应该都是一致和统一的要求孤多白,并可以采取现在车辆型号核准等方式嘛幢,推动车联网网络安全产品的安装欺录、测试苯、使用歼、维护和服务别。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多谈,首先是人们的意识问题旱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意道,但对于车联网网络安全却毫不在意凳蛊。要知道钎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单雇群涪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拭森违、多变盲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片懊、软件等基础技术寺宠,对于自主车联网网络安全产品而言娶逢乖,投入比较大溅垄短、周期比较长勤、效益回收比较漫长纽九纯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长敢额,从整车企业弄柔,到零部件酚力埂、软件腹那事、芯片供应商倾砍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系缓、人才队伍敖、产品体系咕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系晌叹叼,也非结构化的治理模式甩睛,需要新型的伦理故忱邪、法律和技术法规给予支持蹲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界匿嚷帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒超娜:李芳" "   1月18日渡通挖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会副筋蜕。引人注目的是氛础五,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起沮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”航耍梦。EC180之所以有如此低的价格拟牵,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴淋。在补贴退坡的背景下嗽退,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势慨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业侧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何稿钵?在发布会后耗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访廉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义适,以及2017年的经营策略与规划儒铰缚。   《中国汽车报》俩籍怜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义糖估矫?   郑刚掇涧娇: 北汽新能源有两大类产品平台鞘脖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品颈,包括EV门、EU净卡、EX舱、EH四个系列绊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品皇。在开发之初妥,我们就对其有一个精准的定位与期待畏朵。   北汽新能源在两年前预计到凹,新能源汽车的3.0时代即将到来括曙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格活谎孺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入社京派,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车锌。   目前冕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握腻少廊,这没有错歧暖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术桑,并没有推向市场的现象踏峨忿。我认为奸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合脱悄,也没有认清正确的发展方向洛。   因此钾磺雷,在两年前开发全新平台之初歧酵谦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车莫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路趣赋,这种做法目前看来是成功的协。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能铆芬肯、造型嗡、特点以及价格之后憾辉,大多数人对其给予了极高的赞誉涪瘁背,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号量。   在成本控制方面频滩,我们认为还有压缩的余地吻邵,通过不断地挖潜降低成本耍,我们认为可以让更多的人开上这款车探挨裁,不过这需要一个发展过程溯凰。随着销量和产能达到一定规母冢后恼,我们会进一步整合资源柯氖弘、降低成本程,提供给用户性价比更高的电动汽车告考。因此茹蠢,就目前来说顿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力杠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力和电。   《中国汽车报》皑虱墨: 面对补贴退坡汰,EC180为何还能采取目前的低价策略躺煤?北汽新能源有怎样的发展战略破甫阑?   郑刚缮仟坪: 从当前产业政策来看对,全国各地的补贴额度不同口境,流程不同古按删,这都带来了公司内部成本摊销的问题世,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难锚。为此咆,北汽新能源成立了卫蓝基金嘛湾诞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴薪群灯。这需要企业拥有一定的资金储备据峨。只要差异化的地方补贴还存在袒喷烩,卫蓝基金的使命就不会结束撤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产室浩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会湘。只要发展的规划清晰本型踌,我们有能力也有信心做下去滇。因此备普,我认为当整个市场达到一定规耐览蹋后簿娟,企业才能做大做强茫吾珐。在我看来激,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的赴篙熔,而不去考虑社会责任庞懒。只有兼顾了二者祁练,才能获得发展与壮大茹。   就北汽新能源而言浓僻,如果年产销量达不到10万舶,那么就没有持续发展的能力辑。因此挪,我们公司定下17万辆的年度目标泌侩,并将在4年之后达到50万辆刑农村。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点鞘付。谁先占领制高点危涸荚,谁就有效益蓝杉。新能源汽车市场的成本杀手径,也将是市场杀手颇抡。   在竞争过程中桂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手闲你挪,而是以传统燃油汽车为对手逻。因为它代表了污染楞廊容,势必要被市场所淘汰瓜催椿。   《中国汽车报》芜: 新造车企业的强势介入且,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响妈僵?   郑刚侥: 与跨界企业造车相比灿,我们的优势正是他们的劣势仕算嗣。依托北汽集团固略泰,北汽新能源有着很丰富帮粗哺、庞大的制造资源泞硕,有巨大的产业链规模优势裴空。在互联网体验方面背驰,我们确实面临一些挑战慷霓恢,但我们在造车工艺吹柿、供应链与流程方面有着更强的积累疽劳痕。   在我看来释么褪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在贤港,这些可以相互转化槽哩。我在发布会上再三强调惯杏闹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业达,而不是新能源汽车厂商席抱豁。如何能够最大化地提升电动汽车性能挥,创造差异化的用户体验和品牌价值宏酱卸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向脑。   目前社鲜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类楞埃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户辩。在这三类潜在的用户中媚连,我们的发展空间都非常大潘漏。   对于新造车企业而言瓷速,他们确实会面临诸多的挑战薪河伎。我们在发展过程中遇到的挫折兢灰,恐怕他们也得挨个体会到霸抗累,但这是一个正常的发展轨迹骨灯。因此灌炔,我认为这是一个跨界融合的时代纹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制祟,将思维与资源彼此借鉴抹喝,从而为用户打造更好的新能源汽车记现荆。   《中国汽车报》衬稳钙: 北汽新能源目前的两条产品线寡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里觅脊?   郑刚吝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线葡辫惺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线慨商嗓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异涎。相对而言谁岭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友青、邻居鲤、亲戚尝护,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比敢妮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人句票,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征喊枫。因此在性能层面吨愁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化绍团施,而ARCFOX更多会搭载智能化功能九穿。   在智能化方面乾讳泄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用汉略。例如ARCFOX将会在社交省卤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性潘苛诬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蔽搐。相对而言咕凹苏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高潜掀店,智能化水平也将上一个台阶侈。未来伯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现紊蹿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后锈,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上亲。   《中国汽车报》琶四: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何县,公司将如何利用这笔资金缅?   郑刚菜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布敬,将实施不少于80亿元人民币的融资肥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平没。无论是电动化还是智能化淑授,我们都会在研发上投入大量的资金其花禄。目前疤啼,北汽新能源的研发投入主要在两方面泥钾吧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究朽材。   我们希望引入来自产业链的投资方欣撩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展佰丁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后绒绩,智能化成为卖点年。   目前百纬,北汽新能源拥有了三个生产基地哦寿,现阶段产能还有限陶,每年只有20万辆的产能彭傻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地凄苏胯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拐漠券,从而可以更好地降低成本口,提升效率巩叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩腥嚏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员吨户、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天舍恒,大众汽车集团管理董事会成员细嘲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满椽腿。1月14日炕矗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员诗额跑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日葱丹诬,他在长春见证了《一汽十、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午犊税冯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室文刹诽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通毒辅。    新能源汽车班,重中之重    尽管行程密集手嘿凰,但海兹曼依旧神采奕奕仑躲。他有理由高兴枫封敦,要知道镐社舰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众对钠荚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车伦,比上一年增长12.2%为鹃。即便如此汤摔,海兹曼在专访开始时宏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”猫。那么大众还关注什么础唉瞳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车笑宿。“到2020年幕哺梅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年泉,目标为150万辆禄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒怠;同时沛聘瞎,大众在中国的新能源汽车路线茫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡射工。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说凰,40万辆及150万辆的目标中稳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当荤钡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度屠烘尖,海兹曼称谓,这要由市场及车主来决定兄。此外喜,进口新能源车虽然是个“小头”晶,但会涉及更多细分市澈颗!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择褥甲相。    奥迪与一汽合作眠猴,加强再加强    就在1月16日傍晚芬弓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽芹却、奥迪十年商业计划》试垛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转凸郡。海兹曼见证了这一协定的签署脓颠黑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议陵:“这是一个战略性规划夕鼎,不仅为奥迪嘛拷,为大众慷恰,也为一汽明确了发展目标挡逗。三方达成了共识凰樊渭,而这一共识不仅在传统燃油车方面酿,更是在新能源汽车和移动出行方面笆匿。”据悉汤稳鼻,双方将针对21个核心领域开展深度合作孰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线峦骡侣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场车卞沽。其中骇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点麻猩村。同时擒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上兑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作摄堕,包括典涸:智能互联枫仆、移动出行佃岭河、联合数字化项目都、金融服务合作等众多核心业务领域囱。    同时锚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展玫膘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力溺督疆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力狄懈怂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作藕贩奠。    “对于奥迪和一汽来说湿喘,总的框架已经搭起来了官,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’堑诬。”海兹曼笑着说鞭奴瘸。    上汽奥迪解,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作涡,记者自然不会错过追问的机会擎私趣。    海兹曼进一步透露镣讲漆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系闭祥觅,但当前的重点第,是大众及奥迪要深化与一汽的合作疽,形成长期的更有建设性的伙伴关系厘窍掸。“除了十年商业计划的内容之外潮观,我们同时也更加重视解决经销商的问题少,更加重视经销商的权益蒂。我们要更加积极地回应经销商的诉求奔奔扮,解决他们的盈利问题侮磁讨。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”杆铜帝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停茂?在记者的追问下韩惟,海兹曼称略旦涎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进陛匠教,并且经销商的问题解决之后蔑苇官,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”怕。    至于具体时间表痕,海兹曼透露闪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行狈堪赁,最早要到2018年开始腾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任僚储,各位朋友碧抽栓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛惶车。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断绷恼钞。   题目是“坚定信心酥,持续推动中国新能源汽车持续发展”揩暑苹。汽车的电动化是大势所趋蜗肛拿,体制优势是推动发展的根本奈,然后就是坚定信心少娟响。特别这几年新能源汽车发展很快桔,产品的成熟度券卞充、政策的全面性秦苹、系统性赶滇拨,老百姓的认可必似,这些是电动车骇薯、电动化大势所趋廓浦。大家可以看看裸,我们今年2016年差不多是50多万台请,占到全球67%兽。从增长趋势也可以看到端,从2011年砍悄、2012年揣、2013年殴、2014年呻,特别是2014年勃虎、2015年痘,包括不平凡的2016年水嗅,虽然有各种曲折狼,但还是获得了很高的增长晦,大概有50%扣蓟,全球占比差不多有60%多高碎。   我想讲几个理解和发现诽菠举。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了贰,做的非常彻底蠕白。我们可以翻看一下2016年的数据抹,2016年中国公交大巴擞冈完,不包括旅游大巴拌虱害,总销量大概在10万台左右都苫默,但是我们纯电大巴差不多7万台税绘,插电式混合动力是1.7万台稻狮膏,加起来大概是87%捕媳,占总的销量接近90%涸罗似,这么高的份额膳,我觉得差不多就在3年左右发生的抢斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去沫铣寥,到2018年辫,我们认为在公交这个领域里面昧郴,燃油车会进入死亡扛管。很有趣的是2018年念,如果你要在欧洲或者在日本娠,欧洲缅锣、日本一些主流的燃油大巴的制造商褪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来腐,或者刚刚接近路试憋撩磊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化镣。从这个感知可以看出季惦弦,中国背后的推手是什么陋,为什么这么快鸥未绷,无论从技术晤堑凯、从市场碍、从体制诚布。因此我觉得欢穷,体制的推动是推手弗骨饺,因为公交很容易充电酒,固定路线戊邢,固定区间瓮秸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的常逢街,大部分属于国有体制肯公庇,政府有很大的话语权围,公交的排放巨大僳,一台公交补贴很高睫岁降,但它排放更高秀背渭。一台公交我们算了算椽,早上5点上路景檀,到晚上差不多10点下路俱,一天工作18个小时肚,相当于30-35台私家车的排放羡伶。因此被八检,我们四部委在推动产业政策里面卑,花了巨资在推动这个产业迹嚏林,但节能减排的效果是最明显的叭,而且在全球保持领先度也是最突出的发。   比如像深圳狙渭,2015年阔、2016年刷,大概2017年上半年采厦巾,就实现1.5万台公交全面的电动化豁热,这一点我觉得也值得我们中国骄傲捷概古。而且这个产品翟问、这个领域我相信还能保持持续的领先碱,和乘用车才赁怂、商用车比丘涡渡,和一般的卡车比纤,我觉得在大巴这个领域里面修,我们中国无论从技术腻逆捂、从供应链瞧浆厕、从规模估、从市场地位据镭,还是很牢靠的耻被。出租车可能是下一个领域瑞册,我们相信在未来3年里面暮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道轮。   优秀的体制助推川,产业快速发展费蹄抠。即使2016年不平凡的一年里面涣,国家有很多政策鞠,像国务院2月24日政策常务会议局,政府公共采购配额凡仕,7月6日马凯在西安有一个专题会巳洗儡,包括到10月18日克强总理国务院常务会户纽,原则上不核准传统燃油车姆遍,加上之前一整套的体系看擞俱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的热、最系统的政策体系硷掇,包括今天我们的百人会这么一个平台藤敲处,在国外是不可思议的能昂,但是在中国就发生了岔酚,我想清泰主任亲自组织撼霜宛,这种特殊的身份把大家聚集在一起贿泊,而且今年的规模更大喘,明年可能还会更大惭登聚,这些体制推动中国新能源的高速成长苗讥玻。   从税收皮粮宿、推广配套寥催萌、长效核查停风、推广管理等都在推动杯径,当然国内新能源汽车产业链的形成规模墟,刚才欧阳老师也提了收芜舌,很全面纠,从上游的IC制造盟肯、正极南揪、负极枢、电解也隔膜缅槐、各种资源棉、配套峨枪拇,中游的电池娩放、电控颈臼惫、电机盛境,下游的整车酗粪露,包括售后服务少细,全系统的祈掏灸、全规模的唤嗓。国外也是迎来了发展的热潮箱疽勒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售聪澎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%幢嫂抠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入钉。   坚定信心贯详犬,持续推动新能源汽车的健康发展拦。其实我们在业内也在把这个脉持浦瘫,2015年1%是一个拐点牧啦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台凡,相当于当年差不多10%的市场份额虫镭汐,2025要达到20%的份额街,当年要做到差不多400万台烙,才能达到目标零短。因此我觉得郸,2020年10%还是有一些挑战变好褂。我认为到2025年厦刹酵,如果电池做到每瓦时1元钱以内壁卿,按照同等配置的汽车狙闲,成本按照同口径的品牌态、同口径的配置算坷,大概比传统车还贵20%-30%炽红,这时候国家财政一旦退出去以后酵颁,必须有相应的措施来进行补充戊睦刨。我相信第一茅蟹钝,购置税的减免酿,一定要延到2025诉戌搅,甚至于到2030帘,这是一个10%的政策支持悉,这点非常非常重要达狗蹋。第二锚,消费税事守,特别是对插电式混合动力车窜衡台,消费税有2%甘、5%-9%擞狡令,如果在国家财政资金退出以后攘春,如果这个要有一个减免的话涎跺,这里加起来差不多接近15%-20%阀瞥,这样把30%缩小2/3敢抖诺,国家政策就扶上马狗、送一程每蹭,才能够让新能源车更健康睫。   齐心协力届侯,2017慕熟论,撸起袖子淑侈那,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困户管:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地攘剿簧,万象更新飞响,这是中国新能源汽车的春天葛脊末。从2014年的小荷初露惹,到2015年的急剧拉升巢金吓,再到2016年的高位放量贝捍,可以说经过三年的蓄势惭县,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化夹动堪。牛市的格局基本确定济,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标俗普,“十三五”帽搏、“十四五”和“十五五”期间瘁表,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%第膘攀、30%和33%堆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代纽谎嘲,继本世纪初的“黄金十年”之后囊甭,下一个风口即将到来篱墒糯。   毫无疑问颈,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇男喜峡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役赡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化悼,值得关注戎。我们总结了一下这些变化甲急纪,有三个方面的特点段泪:   一是市场的形态改变了沙。   从导入期迈向快速成长期世屉波,刚才欧阳教授称之为成长期捐,我们在前面加了“快速”两个字管妻诵,有待商榷等卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府粳半卿,成为消费主体豆懦闻,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙跋套,新能源汽车从政府的示范运营起步浚涧厩,不断地向私人购车靠拢氨肩党,临界点已经到来!有统计表明贤墩鳖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%赂瓦睬,预计今年将进一步提升到70%左右邢酪嫂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代搏粒,要在竞争中胜出财镶,就必须以客户为中心遣插侨,以市场为导向踏,树匠心取,出精品此纺侨。   二是竞争的主体增加了集。   从少数先行者的竞争腔吓惶,演变为全员竞争佰毯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手舰破赶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划立喇,包括这些国际大牌煎,比如说戴姆勒虐、大众等等跨国品牌端乾,通过合资强化了在中国的业务布局钒册。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点宫泰笑。有统计表明讥稼,从2015年开始畏帽署,全国新能源整车的投资项目超过30个膜,总金额超过了1000亿元瓶,总产能超过了300万辆斗姆搭。当这些产能陆续释放妊弗泄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代喜。到那个时候浮屋,竞争将回归本源府埂,那就是技术楔、产品和服务冲活遣。   三是行业政策转向氓。   从扶持补贴过渡到监管引导际歌,政策驱动弱化洽老、创新驱动凸显玖棵。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整佃,产业政策呈现出四大趋势比:   第一盖百,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境齐厕弓,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二杭坊恨,通过准入狡碍、销售凶、使用环节的标准发布拿,提高行业的门槛抠,净化市场环境;第三多令狡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局斑捞宿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度涛挂,让市场发挥主导作用;第四袭,通过电池目录和技术路线图的发布徒骄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累辖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资簧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”巾。   本世纪的前十年蒂,可以说汽油车高速增长倡却,成就了中国汽车产业的由小到大饭嗡。接下来的这十五年邢湃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强暑垫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”讲奢酶,克强总理也讲颁,“发展新能源汽车榔鸡料,是培育新动能桨环硷,发展新经济的重要抓手”葱。中国政府凭借新能源汽车鞭奔,特别是纯电动汽车外,引领产业升级壕檀朴,谋求弯道超车体,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈烤携。   继高铁锻牧、特高压和核电之后厢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”部兢,这种希望能不能变为现实傅群?还需要我们全体汽车人的共同努力爸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早信,目前已经基本建立起了一定的先发优势酶,把先发优势转化为领先优势降什,是我们坚持不懈的目标椒橙署。而要成为一个真正的领先者浆,只有创新涎工。创新就是从零到一修,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件心,用全新的方式组合起来夺焚,去创造新产品夯权,去创造新的生产方式和商业模式纳乱,去开辟新市乘逝寰埂,去整合资源弯蔡庐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商亨千习,去实现新的价值创造吐看。我们将以创新为最核心的驱动力赋,全神贯注伞梁,聚焦技术空全,聚焦产品窍梢犯,聚焦资源汹竭,聚焦市辰呀餐帷;以心无旁鹜的聚焦战略司,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志巴胺讳,实现北汽集团领跑的梦想某烈。   借今天会议的机会侗焊伯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略挠,也就是刚才谈到的四个聚焦统:   第一阜,聚焦技术凸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖巳俱,消除盲点酸。新能源产业最核心的技术就是“三电”哼萎,此外充电和续能技术咳、激光雷达等汽车技术方烩,以及轻量化的新材料返,石墨和锂等上游关键资源窜歪,也是我们需要掌握的核心技术和资源瞪扩。这些技术和资源寒喘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品显胁酷,我们再难也必须干噶烈鞘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作补翱,各司其职抢径鲸,对新能源汽车关键技术进行各个击破棱排蒲。北汽集团将在政府的指导和帮助下椿,在北京的经济开发区廷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心揽粒剖。它由研发创新中心欣脑屋、全球营销中心骆蕉、品牌体验中心含客、联合创新中心等五大部分组成券佰河,将建成从用户研究使、概念设计半卿捻、前瞻技术脖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地媚潜。   第二陀,聚焦产品突。   产品是企业价值的最终呈现涤,是我们寻求客户认同的物质载体吭。高度契合用户需求抠喘,被用户接纳讽、认同的产品才是有效的产品搔佰帆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比阑,我们的产品在续航里程妊放逗、成本控制钨、整车品质葛、产品线的丰富度方面控擎奴,目前还存在着明显差距搬身。打造新能源汽车的产品力谦,我们将从以下几个方面努力娩先赎:   一是凝练垃,集中北汽集团的优势资源狮炮沪,打造若干款明星产品炮偿恋。   二是做好差异化的文章奇,精确地切入特定的细分市场动隧鬼。   三是做好迭代创新埠惋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化焦腑、网联化伴、轻量化技术应用到产品中臂,并根据新能源的技术特点哦,开发设计全新的车型平台定猾。   第三斗,聚焦资源啦沏。   21世纪的竞争侥缺,不再是产品的竞争忻桐,也不再是渠道的竞争糙苔狙,而是资源整合能力的竞争晶筒刊。新能源汽车全产业链更长雇、体量大凑,包括整车桑第、充电基础设施桥蒲、智能网联磊瘫剐、无人驾驶以及下游应用在内铅,整体的市场规模在10万亿元以上绞卧。   然而资源是有限的惟款,优质的资源更为稀缺纲购瓮,新能源产业作为朝阳产业县疼,资源的布局与传统车完全不同抄匠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态澜,瞄准核心资源和稀缺资源夹驳,提前布局舱窍,将其纳入到我们的生态圈之中吹叼,北汽集团将围绕着创新链傻獭、产业链旁、市场链昧抛谰、服务链和资本链这五大拿奕。块柏,通过新兴技术的孵化上氢篡、成长型企业培育盲怒邯、产业并购整合等手段桶胯,实现关键核心技术的突破与领先芹尾曝,打造北汽新能源的杀手锏厩汤潮,谋求长远的发展娶辛,实现对传统汽车产业的更替挨耻茅。   第四炕菊虐,聚焦市场戊。   市场占有率是关系到产品的关注度宦、品牌影响力的重要一环墨,目前我们在新能源汽车市场的拓展安纳娄、品牌传播抖八、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面酱翠,可以说暂时走在了行业的前列经。下一阶段绊硷,我们在继续发挥自身优势的同时负护,还要加强对市场的精耕细作是,对不同市场进行分别覆盖皮喜舍,不断扩大自己的势力范围翠镀。对公务市澈嚼ぁ,我们将根据公务车钎、出租车澜粉、城市物流褪逝烫、城市租赁都敢换、城市公交等不同领域的特点那悄存,把规律琢磨透椒,在品质差异化窖、品类差异化和品牌差异化上做足文章钙。对新兴市城辽呕帧,我们将引入汽车的共享理念隘,做好网约车市场开发撩,打造国民车溉,切入经济型纯电动汽车市场票。同时都伐,通过融资租赁等手段侣通饱,对特定客户资源进行开发施舷骄。   各位领导侨磁、各位专家朴雀、各位同仁悲宿叹,“阳春布德泽炬房,万物生光辉”山,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启桥镐,新时代近在咫尺扔酪汉,新机遇触手可及斯玫港,新梦想指日可期蛙葛吕,让我们以自力更生尾、艰苦创业的进取之心缝,以敢于人心慷啸,勇攀高峰的凌云之志厕死革,撸起袖子怂韩,真抓实干矩藤顽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲霖际,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录潮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年太托,我认真思考之后侩殴,认为这一说法不无道理迹看。我想可以从两方面来看投灿性,一个方面是从全球来看拳,在2016年这一年肌萄理,发达国家主要汽车生产国淘,包括大型汽车公司乓透,大家对汽车发展的低碳化容、智能化帕革家、信息化取得了进一步的共识媚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点省容,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中姐贺鞠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话哪羚户,但是说到了要害僵怠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期殴窝精,守成者将面临巨大的挑战”诬。而从国内来看燎怂,我从调研中发现烩甜,很多企业由“试试看”观,转向了“铁了心地干”枯,把电动车放到了公司战略的中心地位廉躲颠。    刚才李书福老总讲的他的规划捅,到2020年炭全必、2025年花倍咎,电动车的比例要占那么大斑齐,新能源车占比那么大探阑份。所以他真是把这个当做了公司战略的中心念。    另外败铺绥,在这一年当中度睦箩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿涛,一个是企业的研发路径在变化惋珐,由燃油车的引进颇蜡鼎、消化贾纷、吸收吕,正在转向开放条件下的自主创新袒砰肝,各个企业对研发重视的程度缚、研发投入的力度是前所未有的钝讹肠。另外帕仙杆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列盗,这样就给了中国枷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会颓卜。另外渤匿,有一批没有退路考嫂版,专注新能源汽车的新兴企业剩,他们没有存量的拖累兢捻,他们的思想更加解放汀富,这些新进入者带来了新思路培、新创意称碳、新发展路径蓟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路柑你,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路罐,对我们汽车人来讲会有新的感触谎。    新进入者带来的新的发展路径烯氏晦、新的生产组织模式钒,给整个的产业带来了新的活力蛾芍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径嫩,我想这个影响是很深远的孔。因此谈,从这个意义上来说酮,经过孕育期的磨合炊,现在已经开始有所收获贰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题钱祭把。    以2020年为结点净,中国电动车将面临新的发展态势得,我归纳了几个观点呈敖灯:    第一集蓟,进入2016年斑疯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期此心,在消费者购买意愿增强的同时虏刺掇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择勿膜士。此时崎矫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现隘取。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿晦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争烙仆梨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候抵,随着竞争的加剧踞,企业间的差距拉大钮,大浪淘沙的过程已经开始繁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蹄。这种现象不仅反映在整车杆诉塑,而且已经延伸到电池企业吝低、零部件企业以及上下游整个产业链低猩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获谜惩。    第二坛潦,迎接国内市场国际化竞争辆汤壬。可以预计政府购车补贴淡出之时吓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日纶蓖,距今只有四五年时间了停郝岗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕壳,国际化竞争来临之时才是真正的考验侣弟。中国的企业必须冷静地看到脓,产销规模大谓,并不等于竞争能力强兽。我们与国外先进水平仍有不小的差距痰胸,重要的是技术基础薄弱虏恼、原始创新能力低地、核心技术欠缺台统取、品牌影响力不足怖,这些带有文化色彩的软实力零,需要持之以恒的积累蠢配,“非一日之寒”图浩镣。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点聊幕,提高竞争力的途径鼎沮凭,不是等待企业的扶优扶强篱涵浑,而是由政府创造好的产业生态苗,使优胜者在竞争中脱颖而出庇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时登,就瞄准了国内国际两个市扯ぁ,产品设计衫、生产工艺履、产品质量都以国际水平为准敦埃,我想这些企业他们会相对比较主动陌。    第三筹吨辞,向后补贴转型期的政府政策胯辱,在既定政策支持的周期内聊喷尼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配鲍烧松,是政策能否顺利转型的关键齿。政府的购车补贴是一把双刃剑秤,当市场竞争格局出现之后劣殴冈,政府就要特别注意晌,不要因政策调整不及时而削弱竞争列赖沫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础嗅埔惨。因此轿蔡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上圭,聚焦技术创新为丸虚,加快补足技术短板碧,提升电动车的性价比瓮实疙。相应的霞逻概,评价支持政策效果的窗口题,应该由市场规模扩张靛,转向竞争力的提升欠皋晌。    具体地看购车环节的补贴宏筛,应该适时退坡恰刻,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术癌侧、降低成本的能量扳领癌,造成优胜劣汰之势肪鬼。政府资金应更多地支持共性技术的开发疲洗施、充电基础设施的建设变旧盼。与此同时释嵌仑,非补贴性的那些“功能性政策”建粳锋,例如碳排放政策文派失、燃油消耗量限值政策侩些、零排放积分政策稻疮涪,以及购车许可室饱躬、限制行驶之类的政策组合应及时出台怠枫,使市场产生稳定的预期缔前。 第四奴仓,立足后补贴时期虏绥龋,打铁还得自身硬桃盾。    从十城千辆算起钝痢徽,各个国家发展电动车的时间差去蛇汕,给中国企业留出了大约十年的孵化期默,这是难能可贵的掏辅嗅。2020年敦,作为中国电动车的一个标志性年份方埃,将迎来后补贴时期镐。可以预计葡,那个时候直接购车补贴将淡出坑递,但功能性支持政策还将保持蛔缮桐。在这种情况下仁弯嫡,电动车能否与燃油车抗衡讲仇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势勃,将取决于这几年的行动履顿。    我国电动车是在较高起点上起步的潦椭,总体经济技术实力已经今非昔比疼拒,如果把握得当久,以电动车为契机奸偷蔡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观耪错,企业应充分利用政策支持的周期黑,下大工夫做好三件事酚搏:    第一盯,人无远虑仟,必有近忧托武,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略寡赶毁,并加紧部署与实施断棺甲。    第二炉藏毕,持续壮大研发能力扛鲍堕,掌握核心技术函扭,攻下“不经济徘登、不放心屠甘、不方便”一块短板腺秽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础聊道。 第三茫,以产品的品质斤、品味打造优秀自主品牌浚,赢得市场的信赖腿。    第四殿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的残,就是在这个期间杰,一定要想办法在自主品牌上下工夫逼。我们的品牌实际上在燃油车上缉,很多企业下了很大的力量人伺,但是应该说效果是有限的揩纳。而在电动车来说是个新的机会扭朝,所以在这方面应该下更大的工夫袖,通过产品的质量悍伯,通过产品的品味打造自己的品牌孪独。    第五夏掠败,要系统规划艾,及早部署“电动车+互联网”唱钩泡。今天的电动车之热材,并非由于传统能源的枯竭免茶糙,而是因为它有很强大的正外部性投。电动车的低碳化箱寿纠、信息化群沏、智能化的潜在社会效益只有与新能源拷、智能交通蛾捆伙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥魏料。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能潍未。随着这些方面的成熟临五,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题溪扇。信息化珐论签、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点陋霞砂,这里有太多的文章可做揣废太。目前辅助驾驶弟呸弛、无人驾驶已经走在前面七,我想国家应该及早对电动车与分布式能源认暴、智能交通坟司碘、智慧城市以及5G通信协同发展挪、统一规划狭孩、开展顶层设计沤身导、超前部署蚀促判、抓紧启动砷盎钠,引导企业的技术开发和基础设施建设蚕,推进“电动车+互联网+交通”穷腑,把阶段性技术成果用于提高交通效率谁蛙、降低物流成本狭、保证交通安全篓,使其产生经济和社会效益浩加晃。    电动车发展的大势已经不可逆转恒,向前看痹,挑战与机遇并存娄那。如果把握得当锭计,机遇大于挑战!    我就说到这里咸侈,谢谢大家!    (根据发言整理联啼,未经本人审阅隆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协短:李芳" "  全国政协副主席妥、中国科学技术协会主席谱、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来癸订梧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲菱敦,以下为万钢演讲ppt亮点实录什啡绘:    尊敬的清泰同志鲍改帝、冠华部长抹、苗圩部长紊、解主任但稀,各位来自汽车界的中外朋友们粱箔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计喀棱。上午抽点时间看了一下展览定皋,给我印象相当深捌岛颁,有一个很深的感觉肪扣话,这十几年来中国的电动汽车持续发展此,走上了一条创新的道路怜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期台奇充。今天这个会议的主题很好购,就是要持续地提升我们的技术能力丸,抓住创新新局面矢。我想就我们未来促发展擒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇棵仕,谈一点我个人的看法双蛙吵。从四个方面檀诺但:    第一曙腑,谈一谈我们这些年来齐心协力蒙,新能源汽车所取得的新进展吨勒,尤其是2016年的进展特别明确鹅伙扰。    第二全,回归深入基础研究电古,提升新能源汽车的质量和效益李虑。    第三郴挛鼓,新的发展趋势片漓、新的发展方向功,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点妓身粕,随着人工智能的不断深入汇刻,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇拭吵。    第四顶猜,我们怎么样更好的凝心聚力椿烤,合力推动新能源汽车的创新发展吞,谈几点看法叔康蓬。    刚刚得到新的数据骡,有的来自中汽协会唇、有的来自中国汽研中心憨,数据告诉我们扳戚廊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆吨,占新车销售比例的1.8%堵娠救,中国的保有量达到了100万辆伦吝共。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个径酱,这里讲的是公共用的充电桩朝尘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家闻。    我们的关键技术取得了显著的进步蔡古。今天上午我在零部件电机晚好、电池窟、电控这块花了好多时间吧唐郊,仔细地了解了一下情况枢摧秦,确实和我们了解到的数字很相近动。动力电池的关键材料发展进程加快晾挠逢、性能指标稳步提升瘫、成本明显降低搞钨,从动力电池的单体抄活俏、电池包袄骋去、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进侩普。一个指标性就是嚎,三元正极材料能量动力型的电池喂饰袖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤粳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心擎碘劫、有些争议酣,好多同志说赡化,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标董,现在看趋势已经很明显申惰。我们特别强调的拖地怕,穆陕洌块比能量达到了140瓦时/公斤塑快,动力电池系统的价格稗揭,这个价格现在也是保密歉,但是总的说起来明显下降慌盘揭,总的达到了2.5元/瓦时以下据。动力电池的产能达到了100G/瓦时郊穷词,世界上生产规模片,特别是在新型电动汽车的动力电池收鹤,规模得到了很好的发展峦。    驱动电机技术也取得了新的突破票泥。特别是共性基础技术进一步突破势,导磁硅钢池既、稀土永磁材料校哭竭、绝缘体材料瘦、位置传感器齐,芯片的集成设计和电力电子系统疾哪,取得了新的进展韶箍。我也了解到现罕尼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展裸。因此纱读,重量比功率超过了3300瓦/公斤比亨,电池峰值效率达到了97%埃惕,高效区达到了80%上耐惩。特别一些新的设计崇亨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用幕疚,比如说我们都知道榷,对于0—100公里的加速斥怀,对于电动机说起来秃彤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大芍纫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候受飞,就是高速公路上超车的时候凄熟墒,超过它这个临界点以后杜拴吴,这也是一个安全因素京。现在我们很多企业从两个方面蔫纪,一个方面顷缴,用双电机的技术来弥补后面这个不足灭仕相,第二个充怠瑞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力镜乒邻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展彼绦惨。    今年汽车界有一个新闻耍卸,第一个互联网汽车走上了市尘愣迳纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合抗趟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐讲斧,据说现在上汽的同志告诉我躬,每个月销售2万辆耸撕潮,产能有点跟不上了劣,效果很好署宿黑,上市不到半年累计就超过了9万辆舜驰嚎,成为荣威一个最大的销售热点皆举。在互联网大会期间脱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统携,搭载着北汽佰、奇瑞蝎捎赣、比亚迪轿车都亮相筒,首次开放了道路诉誊,18辆车300多位嘉宾在试驶笺俯呕,当然评价各有不同第拳,期望值也有待提升羚佰冲,但是勇敢的走出了第一步兔陆火,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿弗寄,做出自己的探索略咳皮。    我特别感到高兴的是嵌杠溪,2014年我们就曾经提出电动化迁势额、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点萌难,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索骨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展谎,从汽车到基础设施晤困股,一直到停车场旗、充电站熬访,包括各方面财税的支持灵汹,一系列的政策赤品竣。国家层面摊咕屎,从购置坚釜、补贴赫抚汾、税费减免茎、研发支持惰毋眠、生产准入奸、业态创新扣、基础设施徐,特别是标准规范方面胎柏僚,都出台了一系列重大的政策措施雾,现在看起来落实的进度还是比较好的捞脸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论撩埔嘘,这是一个开门的讨论闯垒和,许多外资企业都积极参与当中菏罐,对电动汽车发展继、新能源汽车发展柏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标卡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面呵郴簧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现让。也是由于刚刚推出来节,我觉得很好滥橙茹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见素,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见赏铣,使政策更具有落实性冠。    这里向大家报告一下娥偏拐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革烂。新能源汽车作为一个试点的重点专项皋柔交,实现了从基础科学到系统集成乃、共性技术集成拖、示范全链条的部署儒茨,特别是在基础研究方面弓洽,加强了对基础科学问题的研究苦陕读。因为现在产业发展到一定程度的时候檀牧狡,要提质僚搂、要增效苏抨舷,还必须要静下心来瞎老、回过头来从基础科学问题上下手催冗斥,不断的进行优化立扫、改善软拐,才能获得发展刮。特别是这次的重点研发专项爬枚,对于电动汽车智能化和网联化的技术够,也设立了专门的课题酣先家,实际也是我们当时电机倍、电池蹋袜、电控的“三电”之一念莱董,也随着时间的进展不断的转向新的重点关别卤。所以砷秀地,整个“十三五”期间的专项规划暗火肚,将对六个创新链条腥捣,就是全链条一体化的部署颓,38个重点研发任务蔽,政府加大了投入猜瀑石,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入泪臼拌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿幸,首次突破15000亿反,更值得高兴的是位奉,企业在这里边投入比例得到增强挛,达到了78%以上肛哺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策陀青彤、加剧扣除政策有直接关系肌菏党。技术市场的交易量也首次超过了1万亿宝能,看起来企业投入的效率还是很高的驰氮。    去年我用过这张图(ppt)溃诗坏,这次还用这张图壁恃姥,对它进行了更新碘茅。由于时间关系惮跨,统计是1-11月底辅,11月底中国产销量是402000辆沮蒜,如果这样算的话臣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆痊反,中国占了40万辆浆藐,就是占了50%呛。到2016年底峦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆境,中国占了其中的100万辆瑞驶阶。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力稗,也说明了我们国家对于节能减碳呛氏离、应对气候变化作出了新的贡献抨。我们虽然应对气候变化调门并不高起儒附,但是我们扎扎实实在做每一步蹲,现在无论是风咆窃、光膳、水捂敲、输变电屁,无论在技术先进嘉、装机容量警项鸵、发电量都走在了世界的前列雌项,这也是我们作为一个还在发展中的国家髓,为新的发展侩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献全槐。    世界发展的趋势也是一致的闪,低碳毯澳咸、电动话、智能化成为各国共同的选择惶期撂。美国喊、欧洲壁钩、日本金钳,包括汽车企业福特惟、丰田牌叮糠、大众都推出了它们发展的战略稗粮技,特别使人关注的是一些大企业的发展计划店,比如说大众推出了它的“2025战略”萍庆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车幌,销量争取达到300万辆啪裁书,自动驾驶要覆盖坎誓挂,在2021年提出全自动驾驶戈扮,电池也要进入大规模的投入田兑郊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标动,零排放惫暴、互联伤点慷、自动驾驶汽车娟读,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力仆、氢燃料汽车擒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流捻、沟通轮滤诧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式瓜踩淖、增程式的混合动力汽车酵蔑辑,因为他这里有基础建设的问题抄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来耗蛙梗,就可以有电的情况充电入及、没电的情况加氢汗妒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板帮勃鹤,同时又实现了真正的零排放龚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai儒才,上次试驾可能还是8年以前怖系,我觉得汽车的进展低什,无论动力性熔擦、环境友好性擅焙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步推琉,据说已经进入了市场陀禽。包括通用也宣布了在2020年以前广辱,在中国推出9款新能源汽车泌幌蕾。我这里想说的是惜,中国的市场也是世界的市潮湫弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的熬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展封、参与竞争骸圭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业任,就需要我们来推动整个的发展鹅朵,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺涵点采。 第二妈,谈一谈我们对于深入基疵嵌卮!,着力解决一些新问题的看法详旗。    对于电动汽车科降,大家首谈就是续驶里程葛琶坞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志陆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的挤剿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车誊,一个明显的标志射,实际电动汽车能耗是和它的整备质量纫乔幌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的暖团。如果说单程的提高电池的载量鲸蕉熬,当然加入电池的载量车子可能要增强烧憨,车身的增强就又增加了重量擅,直接影响就是增加了它的电脑忻涕睬。我们也看到一些装载高容量电池的钎挖订,虽然续驶里程延长了绕瓶壁,但是百公里电耗就明显的增加了鬼垢难。因此灰趟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高送肝抬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的仇疟、合理的规划盖绊沸。首先纹,车辆运行的范畴捣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位需,尤其是现在撬妓,我们应对大气污染淋熬邻,主要还是大城市集中水眠浚,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑行靖享。但是从技术发展上说起来饯百泪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度罗刚、功率密度和整车的轻量化腻炯松,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准缎爱栖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程取冕,这当然是市场的期望集啼潮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题铰乃擎。    最近新材料研究发展很快蔫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用尺锑。有的朋友跟我说籍,我们现在用的是石墨烯电池悄雹,其实说用了石墨烯是对的呜,但是用石墨烯全部来做电池擒,似乎从科学意义上不太准确畴。石墨烯材料簇软,包括碳纳米管怯蓖,都有它优异的电和热的传导性能且,作为锂离子电池的负极材料添加剂涵骑,可以有效的降低内阻姓,提升放电的效率蹄冀,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话功,还有助于减少介质之间的电位性,来减轻电池界面的腐蚀性坎成。从这个角度上看腐粪歧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的糙妥私,当然由于动力电池负极密度提高了菇匈,对正极材料也可以进一步的优化斗,在安全的前提下磕慨,所以也可以显著提高它的能量密度渡览。但是由此而来带动的是全系统的技术进步眷且,就是说能量密度提高了弊赂,同样的电池包里面可能有更高的载电量尸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加猛。所以在增加单电池和电池氖匕幔块功率和能量密度的时候到,还要加强对于电池包热交换距离的研究迸癸涟,来优化提升电池包整体系统的技术儒们械,它也是一个相互关联的关系荒怂钒。    随着电动汽车的发展皮阿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计净福。比如说电池包往往布置在底部葛垒潮,夏天路面的热辐射还是比较强的编磁喝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理啥幌歧,从结构上来实现电池包的冷却帅碑奉,因为我们现在冷却剂就是这样的睫,要把它放在迎风处绒慌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计崇袍赶,电池包也应该考虑到这个炯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理袒。结合冬季放电的特征赤勾题,我们还应该研究傲恰算,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制添,使它保持在合理的范畴之内蠢途,来逐步的解决冬天放电比较慢的添、容量比较低的问题嗓幻裁。总之说起来伺杰,我这只不过是一个例子瓷艘够,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础媚芯沟、关键磁唉吮、整体的技术统一的来规划和部署隆。    上次百人会上我特别提出侨济,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术陶吮,带动汽车制造的转型升级芦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节皖妨,给我留下一个很深刻的印象冀拌耽,我和苗圩同志都搞汽车的岔,过去我们焊一个车身500多块钢板算蓖鼎,用2000—3000个焊点接在一起男,加工线上全部实现了机器人扔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身染都,一共就45个部件匈,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线疾岛,几个机器人协同操作度。板件和板件之间没有焊接幸叮,就是直接的黏接陌,加热黏接旱,远远看去就像搭小孩玩具似的憾锯,几个东西装起来律避。更使我感到比较吃惊的匹燃饭,现在碳纤维的车身摧愁袍,已经不需要在现场涂装了靶煌,有点像我们当年装修房子布,先装地板再油漆街,现在用的全是油漆地板律羞添。现在汽车安装上确实有进步窝韩,所以我也很有感触丛鹊犀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新冻脓离,需要轻量化材料的技术景使陌,需要轻量化的设计型瓜羚,需要轻量化的工艺聚,也需要轻量化的流程徐扮懂。特别是现在的汽车产业许祷瓦,包括内饰座椅使用的材料付络,也尽可能的采用可回收腻继庞、可再使用的材料歼某,这方面的技术也在不断的提高莽匪,这个应该成为我们新能源汽车发展迷,不光在车辆技术德、而且制造技术流程方面全方位的提升憋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展奇嫉盛,今天我很高兴飞粮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车靖,更多的看到了我们一些绢逛,像燃料电池大客车的发展爽哆兔。很多企业大家如果去看的话几井,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池乐朝,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料厕,比如说碳子娘、交换膜假龄形、双极板熬,以及它的特性基础研究的进步密切相关什。实际证明梳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中泻,也具有自己的发展环境的优势献涝快。我们要借助这个优势来推动我们的发展溜揽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系酚蔽闷,我们是不是可以考虑伎浪,尤其是在燃料电池研发的初期暗硅捕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用杰般卷,这样可以有电的时候就充电汕戈蹋、有气的时候就充气汰窟董,按照它的发展各取所需缉素。实际从技术进步上承,技术发展的本身吾糠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用浅漠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展醇腑和,对于延长它的寿命汾滴盟,对于减少它的燃料消耗宠米第,是很有帮助的孟毋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用罚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用非拢矫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处魂攘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点陡囊乳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域垄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向迫蚕稿。当然它们也在考虑泛,我们怎么样能够更加适合中国的特点吴。我们还不能忘记中国还有一个优势成接忌,我们在电动汽车走向市场的前期喉负娥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用老慷,先在公共应用千衡膘、出租应用上去使用窘类,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广庞售,因为我们不可能全国铺开的建加氢站链,必然有一些城市就可以走在前面蔷瓤降,又可以来推动健康合适和快速的发展赐。中国“11?11”又是一个新纪录淬胁裙,信息产业闲、网购变成了整个市场销售的主流歉,我们看了看衫懊,2016年快递业高速发展咆,中国快递业总量超过300亿件外烙,平均每天8200万件包裹走在路上略,用于业发展小型物流车清洁贾疚玩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视浆呈龋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领乒,有了高端引领就有了有序的发展涤怕苗,放弃了高端引领就会低端充斥念,所以从这个角度上工,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色氖栋,争取使我们的汽车产业走上高端引领火滥、创新发展的道路上沦。    在燃料电池汽车发展的过程当中巢,深入开展了国际合作茂纶。我们积极的参与了国际合作谢膝臂,开展氢燃料电池领域的技术合作烙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目粪博,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议矛擞,组织国内的企业锰毕俱,开展深入的技术合作席奈盟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织词慰侧,定位就是要建立一个覆盖全产业链惫济滥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织玖瘟,在中国发起但并不局限于中国桶盾煽,积极组织管理以及运行机制搅,要按照国际组织来筹备设骑净、搭建擦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池硕哪串,因为燃料电池实际用处很多尼蔽案,比如在通信基站然募攀、备用应急电源贰,随着我们移动通讯不断的扩大按辽唯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放犯粕庐、包括更新怒币楷,都值得我们重视碎耗,包括医院的应急电池涧、安全防卫罐,包括我们最近在研究深海运载适澈,也完全可以使用氢燃料电池姑,燃料不是电池赫涩,实际是一个发电机皋,而这个发电机可以用在各个地方录,最重要还是零排放的清洁能源缅,效率高沙食衡,能源密度也高捎侩靡。 第三泻韩,深思熟虑肉薄,把握好智能化的新机遇隋玫妓。    近几年来廖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展公。比如美国罐,白宫推出了人工智能的新战略靠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划苦孔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线尘撅丁,包括日本的创新战略规划婪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会棺喉,这个时间恶补了一下人工智能的技术韧废家。中国工程院最近技术指出钮惠,人工智能即将进入新的阶段昆釜,人工智能发展有四偷檬、五十年代了吩佰筛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展酗络搭。但是当我们信息化日益普及倘县罚,移动互联网瞳疲涟、大数据蔫囱、云平台的发展迪驳,信息环境焚仙惫、数据基础樊泌、目标理念羞、市场需求都在发生不断的变化惮诵,将推动人工智能新发展菊赶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段纶。因此小,发展人工智能也有利于改善人民生活惕、提高经济发展的水平诫陇、增强社会治理的能力享动、维护国家的社会安全酚层祥。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图规,但从各国的共同概念和我们的研究表荆勤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素辣菲尉。第一疮喝书,要降低交通事故和伤亡人数撵眠泼。美国的报告提出来齿飞句,美国每年有35000多人死于交通事故邵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的孟。第二妮撮,要应用低碳蔑、零排放围、环境友好的运行环境廓鄙。第三桥,便捷逼,要降低驾驶强度汤痹,提高交通的效率澎热霞。第四罚,要推动共享窍,提高车辆的利用率吗。其实我们现在不得以所采取的一些限行步骗卑,包括交通的拥堵活,都降低了汽车使用的效率绩痰,所以从这个角度说起来克女很,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的浇串。还有燃口,牵扯到公平出行涪,随着老龄化社会的进入家蒙,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展罐戎。    关于自动驾驶汽车研发进程赔粹,好几个报告粟,有的人说无人驾驶端煌仙,有的人说自动驾驶写庙,有的人说智能网联汽车嗡,都提出了汽车发展的里程碑踢蔬,我觉得无论叫什么汽车泻戊蹲,都是说了这么五个阶段培,辅助自动驾驶蜡多、部分自动驾驶理木蹄、有权限的自动驾驶采掇、高度完全的自动驾驶阶段迟旗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点沫鬼镀,比如说在辅助自动驾驶方面龚锯棠,怎么样能使汽车感知周边雌,科学决策款梧顽,及时反应嗓扔。比如怎么让汽车能够与互联网连上庞去,最后有条件的自动驾驶还得考虑车稿侧丛、网瑰材、路的联动九,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系跺捐,就是人笛酱囱、车壕胳咀、网邢浅廖、路的一体化缴观梯。    辅助自动驾驶挂檬锭,实际这些年是汽车界一直研究的重点扩沫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多教尾,有雷达喀垃,包括现在有毫米波雷达陇,摄像头思糖帮,对外通信系统崇,包括定位遍。与之相应的绅秒痹,刹车还赣慕、油门桂簇拜、电子稳定系统儒海翠、电助力转向等这些驴,实际在关键体系上诺屎,传感系统得驾、操作系统睬僻砰、中间和决策系统的研发兔童怕,其实这件事也不是现在的新形势悉萍,早就在80年代的时候煽,80年代后期就研发了防抱死系统柏锯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蠕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全炉,包括防启动时间的空转贯,后来又有了电子稳定系统牢咕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度垒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展病。    传感器用到汽车上就有了测距的警示滴荡,有了它以后埂烫肃,在90年代的时候片陕诬,我在德国工作的时候伸,车里边就已经有了尾随自驾示解岛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走剁,不用担心逛布笺。最近我看到了我们国家的好多汽车骑挎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应掳靶稼,一旦接触太近都会自动加一下速啤枫惠。包括我去年去参观长安亢梅虎,他们也给我展示了自动泊车系统埂,实际自动泊车系统我们在德国工作粹贩污,90年代后期时候就有这样的设想取澈嘛,2010年我到德国去访问的时候匙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型哗喜美。实际很重要的意义竣沁寒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起竣退,也得到了发展烯醇咕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能妙。    下一步就是智能网联九豌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西尉舌、看到自己看不到的东西哎客寞,90年代初期的时候吹咆嫉,堵车情况有数字广播睹,数字广播就和我们一般的广播不一样揭,随时可以呼叫堵车的情况炕。后来有了数字地图和卫星导航烩,就形成了第一代导航系统其逝,第一代导航系统并不知道路况的变化拦,只知道路径的设计没量隆。然后就出来了联网的导航颅饱,这也是这几年我们都经历过的事拷德铝。上汽这次和阿里巴巴共同合作蒋捂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张箱飘惜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起孪毁,这样坐在车里的人蓝淌扦,通过导航危涂吴、通过云平台就可以获得各种各样的信息详,比如说动态的导航晴赖、比如说加油充电站错盎、维修以及各种信息的进入岭燎,使汽车的视野得到更大的扩展貌蠢。但是真正要做到智能的网联汽车女脱撼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蛇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来烦,这就需要我们把各种信息交汇在一起粕冠炮,来实现智能的决策控制搔。这件事情说起来好像很容易标,实际也有很大挑战陵。现在我们一个汽车里边有两伙报、三套信息系统泄壁,有车载的信息系统策熄,还有驱动系统的信息系统擎啼,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通璃棵,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程揪购,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯肮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备欧采鸡,就是快到地方要进行减速势览挥,但是如果你让它自动驾驶的时候舱贫痞,可能它就很早的根据外界的信息来判断捣殊霉,让它调整好姿态酚乓、减低速度苫,进入转弯以后在弯道里边再加速吹鲍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段土,这种例子比比皆是燃。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体尖缚妻。因为我们电动汽车从电机玫郊、电池粳、电控开始娇,电控第一代做的第一件事寞灿借,就是通透的动力驱动系统的网络番枷,就是第一代的CANBUS系统童,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制泼,从这个角度上说起来矫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体谭疥。    当我们实现了这些以后唱涕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战潭腊。这是我们常见的北京交通的一种情况仙弟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号赦,去识别各种各样的高通具,做得到色佰股,但是不保险路家须,这样可能我们就要有这些信号的发射器陷,让汽车能够知道这些情况啤涡肥。如果再想使它往上走柯谅,能够实现部分的自动驾驶宽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况邪码汐,比如说晚上的雨雪路讲母,比如大雾弥漫的时候汲碱,比如尽管天气很好攫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰盼,这些情况都需要我们去应对兄琼,其实道路上也应该有它智能化的装置侩,就是说有自动的能见度感应器蔼筋,应该有道路结冰的感应器吓豹篓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全韭峰胸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全肖抄,安全是所有发展的主流崎劫陇,而不是时髦呕捎平。我们在做任何工作的时候徘苯踌,必须考虑人是坐在车里最宝贵蹦、最要尊敬的东西岭垦晶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全澳、人的便捷当涪喊、环境的友好和共享乒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统匙腻呻,来推动我们的发展硅奥。    因此违臣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三补抢、四次交流蹄毫塑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议脆钝煎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构充席,这个架构的着力点应该在车载的平台毫、在网联信息郴韦繁、在智慧交通的发展钦,我们要重点发展的是车辆的关键技术澳警、环境感知仁清泡、智能决策猛宛摩、执行控制孙,我们要对信息的关键技术五,V2X通信勉,甚至于将来车对车的通信系统勘蔚菩、云平台庆涩、大数据饺熊冗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制涤,这里也有很多不同的东西柑申。我们还要对基础的关键技术铰宝阮,高精度的地图阂广、动态路况信息嫉伟闪、综合决策和操作系统瞬卸。只有这样秋冷,把人受病济、车彭、网胃、路同步的推进艾柯莆,才能够迅速的发展蹈,否则又会碰到先有车逢毕、缺充电桩的情况炒倦跨,所以需要我们今后的发展当中更多确韩缺。与此相关的技术驮吝衡,检测系统翟仟鹅,还有一些法律法规体系斧瘟庐,一些基础设施的建设梢劳里,可能还需要更多的发展祷咯。 我们必须要精心规划泡苗含、协同创新茎,来研发自动驾驶的新技术谎。    一髓绣,安全阀骗、绿色蹭蹦、便捷钢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标煤。    二鞠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉促孟,多领域技术的融合付囱,产学研各方面的合作略,要着力推进协同创新头坟,这里边由于它是一个企业的热点棉京杠,所以企业要成为技术创新的主体币控。    三采惨,企业为什么要成为创新的主体休?我看了很多规划氓,从现在一直到2025年龋救翅、2030年屑岛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就撼浦,但是可以实现沿途下蛋烦,从过去当中卢,无论是防抱死系统稍愁糕、电子稳定乡办洁、测距警示遣攫、避障反应行、自动泊车都是发展的热点排弹,每个技术都带来了商业回报炔,包括我们在信息系统芭取,包括这次互联网的技术枚蔚年,上汽互联网的实践倾沪境,也看到了我们吼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高东簧翁,只有以企业为主体剧柑彩,不断有新技术发展侮渐灵,使它在使用当中获得使用贸,就能够推动它的可持续发展歌洁版,所以它不是一蹴而就的事还昆,是我们长期坚持的一个任务孔涧。    四曙劣璃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拈,新能源汽车重点研发专项要广聚众智僧、精心规划汐请寸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瘦琳揪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区撅窗,我也是觉得有一些东西包括基础建设秋氖,也应该放多这个测试区里面去逝,使它在真实情况下运行问,才能得到一个健康和全面的发展绞乓绞。    最后我想说捷韭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展彼虎话。其实我们用了十几年的时间实现电动化某,推动了产业的转型绦碴氨,随着信息产业的发展冒棋,网联催生了新的业态李路借,产生了新的服务业宫。轻量化带动的不是简单材料的替换祟腹,实际是对汽车产业的一种升级惯贯、一种转型旅溉舌,同时奶舍矛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设谴看,充电网服务体系的建设酚,可能带来何止几万亿的新的增长点醛坚。我回忆宠桶圭,在经济工作会议上总理说过一段话燎讥,“实施创新驱动战略的发展怒肚农,既要推动战略新兴产业蓬勃发展汀浅,也要注重用新技术癌难垢、新业态来全面提升和改造传统产业吐,带动产业的转型升级许。”    作为结束语我想说公聚胸,回归一下新能源汽车取得的新进展前,下一步还是要全面落实政策郎烫方、着力开拓市场群砂薄、建设基础设施惧姜、创新商业模式梁,把握好发展的先机文旁芦。我们要针对市场的新需求澎歉,深入基础研究搜市埂,攻克关键技术掏夏,完善系统能力限吼咆,着力提高产品的质量和效益具改贺。要把握好汽车智能化发展的新机遇铃尺菏,要系统的研究段吭,精心的规划铅旧渤,要鼓励协同创新企业主体刃,大胆的尝试诉逼,来攀登自动驾驶技术的新高峰痉偶须,要凝心聚力厕,发动优势溜,动员各方力量藩敛京,完善政策措施念勒牌,营造更好的发展环境厕显烩。    谢谢大家!    (根据发言整理巨护横,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉背潭: 陈理事长扔煤澳,各位领导氯蔚顾、各位朋友怪米浆、各位专家贯柑绕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法半。我今天的题目是四网融合额,什么是四网撂艰?交通网顺、能源网奠巧怖、信息网创、人文网高喝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具烯,电动汽车是一个能源的载体葡,又是信息的载体侩患暖,然后可以作为人文的载体绩。四网怎么融合草痹?怎么发挥电动汽车的附加值疵嗽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦哦隙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系翠姓,能源跟信息到底有没有内在联系纬,我提出一个储能熵理论供大家思考畏达室。    我思考创新的要素兄泄,要创新首先要解放思想匿轨狼。解放思想要学习《易经》的精神莆哭疾,又要学习西方文艺复兴的精神踩酬。《易经》是一个太极毙,太极里一半是黑瓷午、一半是白败氮峡,但不是直线惟,是弯曲的蛔侵,黑可以变成白擒,白可以变成黑矾骸浑,黑中有白评,白中有黑彤旱,跟它对应的黑就是黑详、白就是白函猴湍。《易经》是变化侠,有时上肮梦、有时下棺骸,上时不要骄傲自满曹崔,下时不要灰心雾膝蟹,是客观规律撮搜挖,都是周期性的疟干,我们在调整咎掂,要注意平衡动力统一普。    整体都是这样裂苛戮,全局都是这样混锋脱,今天讲跨界害,要学习西方的思想就是文艺复兴聘奖幌。文艺复兴的功劳不是在文化堆愤食、艺术等等秃,文艺复兴是解放思想杀瓜钦。哈佛大学的校训追求真理朔妻。要把自然界的规律找出来解放思想览隆瞎,自然规律造福全人类酣。伽利略惶娶,罗马教皇威胁他丸,他不怕镜恨,他说地球起源被上了铁塔枢盒燎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女琶百乖,被叫之违反教义桨肌伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师钩,第一个米开朗基罗得哄,他雕出一个裸体的美男子提,现在到处都是;第二个大师是达芬奇邪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看措舌鼓,里面很不容易陀闷,从意大利借了很多达芬奇的作品貌钦。达芬奇不仅仅是一个艺术家翅间,也是工程师;看他作品篮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生夹,第一个从事解剖学嘿笆。    解放思想考虑全局的问题锋。文艺复兴第一要全局思维抄炕,第二要有天人合一的思维次亮,第三是环形思维愁崔。要考虑全局思维先昧挛,今天做电动车目标是什么冈掏?有什么经济效益蔡屁、环保效益酗、能源效益憋慨史、民生效益柒莲,总体总目标要搞清楚堵,一定要有全局的观念捍。特别搞智能汽车全局性更大扩厩兰。另外要环形思维凯泡,要反馈恭坏鼎。然后是循环利用的思维庆波霖。    创新诚,我把创新的要素跟大家分享一下当咐类。首先理念是创新之魂超。理念有很好的氛围钵,有了理念才有创意芥督,创意是创新之源式微。还有人才烁,人才是创新之本秒。怎么能有理念扒济雾?要有很好的氛围另烯,总结第一方面是合作精神聚嘘,开放叮剂很、合作谢、包容肩茨,双轮驱动颇、增值驱动釜抗、市场驱动疲,通过市场的倒逼傅。然后要有完善的知识产权保护趟卧陈,还要利用网络大数据给我们带来的好处尸暖墩。今天创新制高点是跨界融合荚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界幂板。“一带一路”我认为是跨界融合牢匠,一带一路是西方的伊斯兰文明粟虐,还有它把科技廓庆握、技术羔版、经济渡嘿、贸易连在一起快凭,所以我们要发扬一带一路的精神句味盛。我是福建人也是漳州人靡法宿,一带一路开始的是挚迹和下西洋捞荡靖。我们要跨界融合亲卫颈。    我接着讲智能汽车瓤赶。智能汽车首先要有解放思想凰踌钠、全局思想考虑问题殊碳赶。三个C苔弧,第一个要连接起来扦僳辑,第二个连接是要协调要合作寡,1+1>2涪,那就是《易经》的精神晃。第三个纷钙,今天的连接是移动的连接涉补,还有MOBILE括,MAN TO MAN瓮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来疵翰。    今天电动汽车很重要的一个碾巴挨,大家买得起用得可靠敲。智能化以后叹洞录,因为有各种各样的基础设施和商业模式古栓常,我不展开了鞭虑。    从电动汽车变成一个智能的汽车伸洼,从智能的汽车再变成一个智能的交通捕婪嵌,从智能的交通再变成智慧型城市表。我们附加值可以产生很多抽轿和。根据《易经》价值精神陕,通过交通网狼、能源网瘸、信息网另吉差、人文网可以产生无穷的价值机会还席。利用交通资源的全时空动态感知惫秽,交通工具的全过程运行管制染割,无处不在互联侩疼结、感知傅纲薄、管控和服务碉醚。    怎么布局麻辞?怎么把电动车进一步变成智能汽车宠芜伺,如何布局智能网联汽车技术梁?我认为嗣车,不但对中国攻成,对全世界都做出更多的贡献户,第一是制定网联汽车法规标准贪嫉登、智能技术彭送帛、环境犯遣同、HMI技术谭腾、空置执行技术信、智能网联的实验幢烘跑、网络和信息的安全通瘸午。    怎么做到网络和信息的安全纽寺?这是一般的云囱勺写,怎么把一般的云变成安全的私人的云福?有很好的结构思屡,处理器覆、传感器孟钠懊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次巍。第一是收集材料腻肋,就地处理次贪阿。第二是从收集材料到云之间要慢暖窃颗,一个是单点控制弧,能量控制或者功率控制衡茸。一个是多点控制巩峡,能量控制或者功率控制饰韶,这是全局性的吨。要及时处理申,要经常互相认证腿梅投,变成安全的云十攘。    跟大家分享一下我做的一些工作福。怎么从理论上去证明这个是可持续的痉?我一直在思考所有的工业革命镭,基本就是能源更新煎擂。第一次工业革命矢难,瓦特发明蒸汽机染,电话衅伸。第二次工业革命么绢,美国抢占先机刃贬,电气化骗狡恍,主要能源专项与信息建设石。现在第三次工业革命来了粟帽拨,中国能不能抢占先机堡涉?我们要做新能源测吭,信息大数据时代境,我们百人会能不能更好地发挥作用咎穷?今天早上的研究会很好扒侨涟,我建议做一个尝试的机构擒肌捆,每年召开百人会国际研究会议臣,形成品牌退。    信息跟能源能不能有机联系起来呢酣垢妮?我提出储能熵的概念巾恨对。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量天篇吮。一个系统里面假如是孤立的槐慈滦、系统是不可持续的锑,一个是做功钢胚测、一个是废料是不可持续胺侣。如果是物理系统毁械,分析储能熵导帘,熵代表可以再利用掠擦慧。总的来说鸽,一个系统熵不能增加稼骇毖,熵要减少漠,熵减少系统可持续柿。熵是储能熵笆,熵是不用的熵柔恕轻,下一次可以用篇。总的来说熵是在减少澎环力。    包括中国的历史手,中国封闭的时候中国就不可持续硅,中国开放中国就可持续思铂。近亲繁殖以后熵增加不可持续蚂什东。系统要做可持续性答泛橇,系统熵要减少撑壤,你的收入不能是单一的烧、不能是孤立的系统狄悲贸。因为一部分是做功厩,一部分是废料棚亮,从废料里拿出来辖噶纱,通过证明熵减少篙磺。从废料里面可以再循环床呕,那么你的系统就可以持续了什肝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来炒潭抽,后续需要时再利用的能量的熵围厕巧,通过储能熵概念的引入倾,希望用来解释可持续系统的演化过程髓襄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态夏妥。    综上所述冯犊捎,不管系统是生物的或人工组成凡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入末班挝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢恋孕丁,而这些系统工程特点是教戳,即使在系统研究过程中狡,一个熵有增加的过程敲掇论,总体在系统不断迭代发展的过程中立梳晶,系统将进入熵减的状态疏身沥,因为系统具有自己生成复熵的能力廖豹负,从而保证了系统的可持续性咐陕乔。    应用在电动汽车套兑伐,这个是分布式的发电校搅弹,这个是分布式的负荷平。电动汽车就是分布式的负荷送穿,还有分布式储能第管按,电动汽车有储能矗睹谭、有电池什腹傻。电池可以双向的水辈船,分布式地发电协窘鞘、分布式地负荷届感,在分布式的储能片,这三个系统可以持续叔窗,这是我要证明出来的括褐酪。我证明只要你的熵是减少的较莫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望峦闻梁。    感知衬、认知蔼刑呻、行动扇酥凤,不断可以纠正人的行为宿,比真正的司机还要好泻拧瓤。    最后拨较酱,希望我们以后的交通系统是舒适的梆、生态的览扒卉、方便的和安全的赦帽蛔。要做到这一点细辞,什么是成功借新掇?因为里面的成功是3个S炭辆,SUCCESS篇撩购,在S断遣泼、E里面画一条线都是欧元跟美元泊输,今天是国际合作贺,虽然人民币还不是钵,是一篮子化的别,人民币准备好了绒。ESY就是人民币叭惰力。    要有六个眼睛纪驳,有四个眼睛不够聊胺齐。第一要把眼睛放在前面解放思想挤灌晃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维撵,电动汽车下一年布局市承邸,也要有前瞻思维碱巫。眼睛放在后面汲取历史教训揪迪蔚,要有全局观念花弘。要看到旁边的需要靠。然后要把眼睛放在右边学习欧美泛币,不得不承认高端人才密集地在西方筐。所以把眼睛放在西方学习睦等,它沉淀了100多年玲架。四大发明中火药是中国发明的佳道,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的揭。全方位都看到了善枫,所以英文眼睛叫做EYE呵额。第一个I是Inspiration袭,有了激情可以有想象力彻径攫,然后有创新怖杰,但一定要融合匆荷力,一定要集成喇蔡牢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题稗挖。科学要把自然归结起来贩狈法,工程有十几种冕弛谎,要把科学垂菜、技术丛、管理结合起来那就是工程炔烂祟,那就是要集成锌逢峭。特别今天要跨界地融合膛、跨界集成店苯,这样才能实现烦。但没有钱也不行嚼私荷,今天招商局也来了很多金融机构餐,要融资嘘完粮。    谢谢大家!    (根据发言整理颊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯袭叮:李芳" "   回顾已经结束的2016年纹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展暴。在政策的全面推动下颧山昏,我国电动汽车年产销量再创新高低愁解,达到50万辆左右渺,充电桩数量达到20万个媳,遥遥领先于世界各国灯设宝。更为可喜的是概灵,在规模市场的推动下阿,技术创新全面展开纶昧商,技术进步全面加快叮愧持,正在全面逼近世界先进水平晌涉。但是眠,在这大好形势下滤,质疑之声渐起戌锯。比如酣首性,我国电动汽车发展主要靠政策推动拉芍,能不能持久灌嫉瞥?政策是否过于宽松墨枯磷,以致于出现骗补情况携酣?另外示溶皮,由于发展形势良好捎侨,一些激进的观点也在抬头辛霉。比如磁,要挡住国外产品进入中国市炒退上,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车视,准备放弃传统燃油汽车庇黎盾。    作为一名资深的亲历者部,笔者认为瞄坡,在这新旧年度转换之际仍悸屎,有必要分析我国电动汽车的发展形势竭困薯,梳理其发展历程态,以利于业界对形势有清醒的认识瓢导背、清晰的判断判航委,明确今后的行动方向弟悼。    一屎祁、我国电动汽车发展形势良好    当前韶豢仁,我国电动汽车发展形势良好齿,主要表现在两方面范跺:一是电动汽车技术创新全面展开蛙栏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快窝抄特,技术创新和商业模式创新层出不穷刃抬淀。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面墙菏投,比亚迪膜尚、北汽姐、江淮渴虫恳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品坛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车擒莎,而是专门设计的电动车嫁嗣墨,续驶里程达200~300km甚至更多绷常,能效明显提高瓣憾,动力性铺霖酮、平顺性遁磷、舒适性烧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平说故。事实上奖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布烯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市踌肖。另外饺,我国电动大客车产销旧藕施、应用占全球份额的90%以上偶脯,技术达到世界领先水平诉良伸。    在动力电池方面徒,我国产量已超过日本贩珊、美国玲拒桂、韩国玲,跃居世界第一魂视,且市场份额超过全球的1/3墨绒碉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面芳核,呈现高能量比芜季纬、高安全性虹哗枪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势切歇淀。同时粱晦救,产品水平迅速提高寺无啊,与前一年相比归,平均能量密度提高30%腻,成本下降30%左右拴。    在驱动电机方面古,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机逻爬效,总体性能进一步提高谱全朗,成本下降30%左右浓轿翻。在电池管理系统害、混合动力系统沤、电动助力转向膘孰愁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面茎朔竭,也都有明显进步丰。    在基础研究方面纹癌莎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌熬麻覆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展奠,电池热失控都徘、硅碳负极材料响、耐高温隔膜等基础研究进展也很快糯。    2. 充电基础设施建设加快币舱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下哆潮,政府有关部门出台了实施细则伸保,多个地方政府建立了城建项嚏沙、电力疤、规划等多部门联动的领导机制偶吝警,大大促进了充电基础设施的建设速度弦竟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上到澎蒋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计侍峰,我国充电桩总数超过20万个蔬挽漆,远远领先于世界各国磺。    在市场带动下砰既绿,技术创新不断涌现动答氢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术冬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法赡惶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术凹骨、节省设备投资的车端交流快充技术蒂响闯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用褪。    在商业模式创新方面伙将,呈现出各类优势企业多种形式合作妇哥锯,加快充电设施布局岭雌、建设尉百、运营的趋势须舰梅。众筹建桩段膘芹、合资运营毯汐、利益分成等运营模式迅速发展嚼竣,公交车瓮、环卫车抽嘿、物流车槽急、出租车储囊溉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模寂泵疆,广告推送电、免费无线热点接入等增值服务开始出现筐疲。    在互联互通方面标扔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施纽暑袖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段乃开,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成呕凰榔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定卤思系,以企业级坍、城市级监控平台为基戳丶虾汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蹬、信息互通的国家信息服务平台即将建立逼戚。    二膛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说接辉寇,我国电动汽车的发展道路与美国揣、日本眷硕互、欧洲等国家和地区有所不同何,主要区别有两点蠢。    一是政府干预模式不同痘奥。我国采取的是政府强干预模式泻勒,政府进行顶层设计品,制定国家发展规划晤,多部门联动制定全面的鼓励栖悍娩、支持政策量刑碧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢倨场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车咳,在市场发展中不断加强研究开发讳,技术水平逐步提高;同时耿狗,充电基础设施建设逐步完善耿吴。而美日欧政府多采用弱干预模式缅惺,政府支持共性恭、基础技术研究潮傲协,给予一定的政策澈逃复、税收优惠官溶,逐步培育市吵撕妗;企业则根据自己的战略规划拴,首先研究技术刺触褪,同时有选择拈、有重点地开发产品浚蹄。    二是企业战略不同伍艰肯。我国企业多为在政府引导下被动式发展镜诺,初期技术积累明显不足形卉点,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显故湍唱,产品方向受政策影响大处,各企业虽进度不同放危,但呈全面开花之势惜汲。而国际大公司多为主动式发展宋绥死,厚积薄发挂为谭,技术有所侧重闲沸瓣,产品形成特色哀才肌,如丰田的混合动力和燃料电池喀、日产的纯电动驴尽、通用汽车的插电式瞧、宝马的碳纤维轻量化技术等茄猴恭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点徐宽。中国模式的优点是市场拉动技术发展簧是糠,不受油价等其他因素干扰圈乒统,迅速形成规模市程ば等辍,全产业链技术进步爸欧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟苦府皆,发展中有不协调情况廖举,如充电基础设施滞后闺,部分企业盲目跟随菇,发展不扎实诬惩,少数企业以谋取政府补贴为目的认盗廓,甚至出现骗补情况浩貌。美日欧模式的优点是技术扎实侮,发展均衡;缺点是市场发展慢棵绵,产品更新慢犯,影响技术进步现,受外界因素干扰棋聘某,如油价低迷则市场难以扩大爸看。    笔者认为椭,中国模式适合中国国情鼻。我们不应过多盯住充电难惺、骗补等不协调现象露,而应看到正是现有模式才能形成后来居上冲促惺、技术追赶的大好局面舒锣。从另一方面讲帆舒商,中国模式也有赖于我们的制度优势送茹,只有中国的强势政府才能如此运作币孰,很多外国同行都很赞赏绘袒、甚至羡慕中国的条件辆。    另外魂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面汝,近两年有明显变化酪煤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术尖动旁、开发电动汽车产品藤酬孝,而且各种技术路线都受到关注的局面韩晴掂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出淑。中国各大企业都重视电动汽车没有错雾,在现阶段已不能算分散重复闹驴离,但难处在于电动汽车不好做徐,需要有很强的琼光浚、全面的技术积累和投入囤。那些技术实力不够的企业河效,在电动汽车这个高难度“弯道”面前擅特誓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理滦榔都,而应准备应对“弯道翻车”的危险靶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过漓篡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时携陌,可分为几个阶段滇梨冯:当市场份额超过1%时誓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%川,则意味着市场条件全面成熟峰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年邯涧,又主管我国科技工作多年替任,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结冻。    对照电动汽车的发展磁,在我国巧,市场份额已经超过1%;在美国和日本荷焕京,即将超过1%吾蒙喜。这说明放乐,电动汽车技术正在接近成熟豹贰起。笔者冒昧估计烦,大约再过5年左右时间反怖淬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题弟稍痞,其他性能与传统动力汽车相当蠢咆燃,加速性优于传统动力汽车凤,成本的差距大幅缩邢垂摇;再过5~10年时间缺写,电动汽车性能可全面赶上堵、部分性能优于传统动力汽车悄收,成本与达到当时排放川讹艾、油耗标准的传统动力汽车相当户算厢。但即使到那时板贩纱,传统发动机也不会消亡坟,而是电动驱动与发动机平分秋色赐啥,或更多的是融合发展促铝。基于以上估计拘抖剿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车芯杜撵,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车继,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展烘七亭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作凑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理逃抠缆。2009年收朴嗡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研弊浅枷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告枷。回首往事磨,扪心自问萌码温,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的品磨。至于些许不协调现象怒救挟,是产业发展过程中的必然话,是白璧微瑕茅冯屑、瑕不掩瑜豹。笔者断言擂杠,按目前态势再发展10年即抱扒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界稿,并以此跻身世界汽车强国之林警灵。    三磕烙室、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一库,整车生产企业要更重视电动汽车舶镣。首先要制定好发展规划和生产布局但寥庐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视碧前,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调窟砂,不能两张皮惭。其次要重视研究与试验乖断,需建立完整的粉艰讳、一流的研究和试验体系瓣合,规纳诔常和水平应不低于传统的发动机和传动系统鼻从。电动汽车相关技术发展很快瞎,要靠自己去研究发展聊逻肝,别人的经验会很快过时变,更不能只靠“挖人”搞产品享签。再次要全面布局吴茄殿,围绕全技术链开展工作乾夯奢,不但要重视整车开发式,还要研究电池和电机位扦拌,重视电池管理系统媒渤献,这是当前我国的短板狄敛椒,此外还要注重轻量化和系统可靠性皇。    第二吠返,要建立相应的零部件体系当挡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱说肝凤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嚷姓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展那。    第三素疲,要开放发展虚。需鼓励菏、支持合作伙伴引入先进技术和产品懒磨芥,像华晨与宝马镁比、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好试互。历史将会证明呕顽楼,开放发展电动汽车会比关门发展更快孔。更何况体替,在全球经济一体化的今天继酿从,关起门来自己发展是不现实的突。    第四胃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作驮撕。今后相当长一段时期酵郝,将是传统动力与电驱动并行发展讣、融合发展的阶段锹沙,单搞电动汽车很难成功嫩。对于只做电动汽车的特斯拉拌柔,笔者并不十分看好团蚊歧。    2. 对产业界的建议    第一砂乐膊,要加强合作局笛。需沿产业链鞭、跨行业合作蹭,整车企业要与电池企业融、电机企业哩耍、其他电动系统生产企业深入合作显侣。以动力电池为例娶缎,需要电池设计与正负极材料惕弄、隔膜寿奔、电解液蚊、电池制造装备鞍、试验装备挂床露、电池管理系统全面合作蠢微。优势企业和研究单位要分享成果钞桶客,互补短板戮蝗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件咀惜模,要形成轰轰烈烈的大协作局面铝累递,合作创新岁每,百舸争流猫,才能迎头赶上并超过世界先进水平砂活。    第二罕偿表,要注重实践信。汽车产品与其他工业产品不同妹薄,一是使用环境广且复杂谴,二是生命周期长卷寐好,三是对可靠性恼泞讽、安全性要求极高茎。这些都决定了仅在工厂揭吉簇、实验室不可能完善产品携陡括,必须通过多轮的使用实践氏。与电动汽车产品研究开发相比被,充电过程更需要实践劣。像电动汽车充电过程这样长时间扮庙、高电压痴褐、大电流党古贯、室外硷擞怕、无专业人员值守的工作状况存括,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验旧。    第三输,在充电基础设施建设与运行中克虑戳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善皋。充电基础设施建设是一个新行业腥诽颈,在管理上涉及电力纫供、规划榔舱氛、城管茎、工商管理等多部门嫉毒寡,权力交叉杜波,管理流程各异;参与者涉及各种所有制欣杠拜,利益主体错综复杂韩韦。单靠一纸文件不可能面面俱到酿林,必须经过相当长时间的实践尼窟,完善流程递俗,积累经验炊。    第四反,要加强标准化工作誓妙。领先的研发岗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春氨汛ぁ,而及时总结经验祈嫁、制定标准又能为继续实践蘑棠布、创新提供重要保障莎兽绷。当前缎暮裁,恰逢政府推进标准化工作改革剂先古,要求标准化工作密切结合生产胺刑、创新实践汇哪毒,要求鼓励发展更灵活泻瓣书、更接地气的行业标准抠携、社团标准南东雷。对此弗荷坊,业界应给予足够重视妹楷墒。    3. 对政府的建议    第一胚,要保持政策稳定惯火。正如前文所述腹,我国政府的强干预政策非常正确通,发挥了制度优势姐,已取得很好的成绩罗郎,应该继续保持刹。电动汽车的发展涉及多个行业径堡,需要长期积累监几丰,需要几十年的时间才能成就大业牛,切不可存立竿见影请、一蹴而就之心际失那。    第二陌惺炒,要及时对政策进行微调和补充完善厢虐莆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列颧彪嚏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴跋,又由于此项事业发展快茂晒建,新情况混琉骚、新问题惶咆、新技术层出不穷筹肃,因此及时应对划、调整瞬惜、完善是必然的阔卧踢。    总而言之孺灰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道盼唬缝,迅猛发展正当其时膜。笔者衷心地希望朝野上下底里谋、业界同仁能认真努力工作污己开,自信且坚定发展盗健薄。假以时日唉际呢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流弦良盘,并以此为契机穷踩,跻身世界汽车强国之林艾拇犊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌家胜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年滩乡管,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年偶溅送。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题克,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日单囤副,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示害诗韶。    他认为毕嘲脆,现阶段陇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题痉纲弥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配丝杉,但从长期来讲弹诺,新能源汽车技术发展路线要从电动化撼、轻量化憾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合桃蔷菏、轻量化与制造生态化结合缮、智能化与网联化结合蕾宽。    尤其在电动化方面松碘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车纤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力厘究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力湾,就是家用主流A级轿车沤郸,在性能价格比上与燃油车竞争雾蹭善。目前全世界都在朝这个方向努力搭桂县,如特斯拉Model3硕、通用Bolt链擅写,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车腿层坦。”欧阳明高说卜串。    欧阳明高说惨涉,但要满足这个要求蚕掂情,电池必须降低重量锰采仕、体积以及成本剩期衅。此外登,电池的比能量必须大幅提高惺断,达到300-350瓦时每公斤墟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标猩舱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知城阶挖,锂离子电池发明至今只有20年筷抠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年持味,2007年第一次在日产聆风上开始使用矾沛华,可见动力电池的进步非常迅猛仁咯。”欧阳明高说当,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期祭翠。    但此前蔚爽,主流的观点认为翟扩乖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比掇,从性价比来看攻肖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围廷切,但现在随着锂离子电池技术进步餐,里程提高一倍锚,即在300公里的范围内席苯,仍然在性价比方面有优势磺恼阀。    从技术上来看先读,在单位重量幸狄、单位体积下储存的能量越来越多姬疟,成本越来越低愧,才能体现出电动汽车的水平和技术歪。    一个好消息是澈羞膘,我国电池成本每年大约能够下降20%赶。据介绍蔽纽诉,五年前姓刺啡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元挝巨,去年平均价格为2.5元左右抠,2016年为2.2元聚庇酚,考虑到大量的电动汽车是大客车捍工,其电池价格相对会比较高一些底。    “现在国内开发中的电动轿车筷,最低的系统成本在1.3元每瓦时欺,单体成本在一块钱左右獭姥丁。美国通用Bolt电动汽车敦,单体成本为150美元一个千瓦时领始。”    如果按照这个标准冬传诵,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到怠汤,但是按照现在2.2元价芦,逐年减少10%到20%文算碌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现离。    “加上循环再利用做到1元片,也就是说邻轮淡,一千瓦时电池一千元人民币之内燃动脾,是可以做到的视癌仕。”欧阳明高称共篡。    对于具备性价比捎切烷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说黔藐,现在一百公里约耗电15度伸杜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内炭,接近10度电一百公里烘澳锌。    “要实现这个目标渭普偷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗方舶滔。目前电耗的降低空间还很大呛嘎。如果能够实现上述目标馅,一百公里的成本约在一万块钱靡,如果电池能达到300公里就是三万块钱擎陀坛,考虑到使用周期内省电和维修省钱擅萎,将具有商业竞争力伞扣,这是电动化下一步最大的目标冬市郎。”欧阳明高说俱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出擎规。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蓬罕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长笺潜,但仍属于比较粗放的发展模式错贾浩,今年电动汽车发展逐步趋于理性偷甸。总体来看畴,走到今天乘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位呐。”欧阳明高说恨香。    事实上鼎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一窜,由于销量超过全球50%以上箍涤戮,在国际上引起了强烈反响八,无论是政府还是厂家歉价,都感受到了来自中国率先发力的挑战刺。更值得注意的是念,2016年如德国大众和日本丰田权,纷纷调整技术路线襄,加快对纯电驱动的转型迷串。    不过柒,纯电驱动的战略目标共恋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展柔迟。对于混合动力技术来说附拎,传统的汽车强国蜗、汽车大公司比我国更具优势普,如丰田路线就是先做混合动力购,再做插电混合和燃料电池俯纱。    由于我国率先发展纯电驱动龋栏抠,带动电池产业的发展达到了世界前列淋离,电池产业规模达到世界第一密撤洁,总体水平位列国际前三夸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平几耙鞋,我国的动力电池产业链鲍毖须,尤其是电池材料苍,如正负极材料定触朝,在国际市场上的占有率第一李。    “在此基础上彤,我们以纯电动力系统(电池岛钝、电机市、电控)为基础平台金,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利雹。”欧阳明高说坪蹄。    据其介绍贿恕,目前我国插电式技术发展已经取得进展勃,比亚迪秦导椿、唐男禽、上汽荣威550卤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力识,无论是发动机方面椽钞,还是混合动力装置上县淖抚,都取得了突破瓜怕测。    与此同时杏皑起,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展恭附,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力舜。    “这是一个渐进的发展过程蹄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争仑猫。”欧阳明高说盎嗽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项江问苯,有效的回避弱项竞争庆雌,有利于我国电动汽车产业的发展缸,到2020年之后钨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进千却、同步竞争春。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "  编者按虹新:产品价格区间一下提升了近40万迁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战焊颓。以安全环保为标签的沃尔沃兑砂,产品质量是其立足之本完灯即。无论是国产车型还是进口车型铆,质量都要做的和安全环保一样好答颂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瘫羚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值府看胜,安全与健康至关重要寞,但在中国市嘲窗鞘痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺参砰吩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家江其筋,到底该剪哪一根线谭快充?我心里清楚宝酸拇,如果我剪错了梳氖,我们可能就崩溃了雇耐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态霖布。在2015年整体经济增速放缓港、股市震荡午崔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鲤狭兼,2016年的车市本不被看好态。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声司础。1月6日守碉丸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售畔呻拐,沃尔沃对此解释为汕围:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器悄凳,更是提振销量的助推器嘛艾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号极。   6月1日枯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职灭奔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年币僻,具有十分充足的销售经验量热岔。但用他的话说配副妊,他来自一个很小的市辰取,很多因素他都不具备皑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲哎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拈。6月1日入职哄乏,用一个月来熟悉公司的现状省,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”福。然而现实终究是骨感的氮貌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆酸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆玫霓轿。   “做决策就像电影里拆弹的场景莱茎,我到底该剪哪一根线呢蹦羔妹,如果我剪错了部犀撑,首先所有的投资会无效位寂,其次会影响经销商的士气脊倒。”陈立哲对我们坦言肛衰染。   他这样的想法并不让我们意外炭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大乾。在台湾堑荚界,陈立哲要去走访最南端的经销商繁北累,早上出发中午就到了床噬,但如今这种管理方式已经行不通了皖。从前陈立哲的团队只有30人贬,现在变成了350人土砍,他说现在同事的名字都记不完敢。   “就像牌桌上的一个赌局烦舞衫,赌下去有可能是回本的萎桅,也有可能就全毁了辱,所以我每天都在想我到底该怎么做漆宿。”每天该怎么做模岗撩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月辛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的入陋,才能享受最好的咀沪。”这句话像是说给陈立哲听的骡娘插。   2005年暗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时羔百卑,沃尔沃一年只能卖1024辆汉品,一直到2013年5000辆的水平烘,再到如今年均一万辆的表现丧共赐,对于台湾这个小市场来说泻很郡,陈立哲做的足够好痪刹,他对这个市场有着复杂的感情葛仑。   调任中国市场做销售一把手常滩,陈立哲说这很突然皑,他来自一个不足以领导中国市场的市场假宪嫩。对于中国市吵ê!,他还不熟悉飞空犊,做市场工作要对文化垮、变化顶檀吐、趋势有充分的掌握间,这最重要的三点陈立哲都不具备畴确渭,他唯一能做的新,是在最短的时间内了解中国市场的刚需魄翱廓,相信身边的工作伙伴拟蚂,组成一个高效率的团队炼顿碳,去解决各种问题市烘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嘎陶两,首先做的是内部调整县。通过不断累积分析过去几年市场的动态掀弛讹,了解在什么时期使用什么样的手段得酶级,反省问题所在豢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤烯。面对三饲拭、四季度各项费用的下滑褂骑,倾听团队的建议汀、做出准确的决策校、将优势资源注入到最需要的地方歌挝。最后将宝贵的经验分享给所有人归担缮,把力量从点扩散到面瓣,从四个大区似练,再到全国谭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的怪烦,我只是把预算夸坟、时间等安排在它本身应该发生的场合仍。”陈立哲表示拼贿奔:“我不是在讲官话耪坪蓖,只是借着这个机会感谢大家碑体。”陈立哲相信刻疲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的沁首。   内部调整告一段落拱骏傻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上等抬芒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题妮菩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间配扑潘,一下跳到80-100万屡,面向的客户是完全不一样的拷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的爸愧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心咎,还怎么介绍产品峡刊?这肯定是不行的团舍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门涝沮澎,“与高端客户接触吻,销售不能觉得自己比客户矮一截泵闯,与客户要做朋友呸洼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鳞靛登。现在培训课已经开展了实战模拟环节墙令,我们在资金有限的情况下做到了更好楞农韦。”   全新的管理阶层酪,有限的预算疆夸,面对重重困境扯烹淌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高搐飘录,8-11月均超额完成销售目标缕千娘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩细,最紧张的时间赏。“我有我自己的节奏贺,我给自己两年的时间表穆跋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争浪阑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书韩胆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间痛修嘘,经历了两次产品的重大变动船汾忙,但在他眼里这是最引以为傲的哺奔,因为这些变动汐窜娟、变革都是从使用者的角度出发画申皮,也就是我们常说的“以人为本妨。”   对于沃尔沃来讲围宪承,最擅长的领域是安全访,作为三点式安全带的发明者叹担久,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期虱。但陈立哲表示踞匈,以整车品质来讲宪肯溺,沃尔沃也和ABB并肩梗熔偶,例如在底盘研发能力上唯熟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器记,全世界目前只有三家在使用搜,另外两家分别是法拉利与保时捷炼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瞎,陈立哲也谈到砰围顽:“沃尔沃其实也做过6缸底、8缸发动机令,还有享誉世界的5缸发动机险孩。沃尔沃并不是做不到溪浚,而是我们可以用更低油耗暑、更低尾气排放的发动机达到更高水平体抖哆。这也是全球各国政府的法规要求筐,是大趋势侮硅蚀。陈立哲说“这些信息蜗,只是没有在行销上进行传播罢了兢套佃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产桅女,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号挠哺录,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘瓷,改变了“国产”的概念猩现魂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鄙。陈立哲表态道权泪冈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料登蜡麓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品袭。沃尔沃立志从中国出发淳暴,以人为本的信念永远不改衬骆帅,值得消费者验证与了解浇湍。”   “沃尔沃就像iphone一样涸努沥,它改变了人们的使用习惯杏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例坑路段:S90有三个界面同时提供信息鞘么,分层级的来处理车辆信息槐。这一点很重要缅衔,体现了沃尔沃以人为本的精神睦。在设计方面手辨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料守鲁。用沃尔沃的品牌精神完赁,再加上瑞典的风格虏,直接与德系品牌产生差异化辨。如果从地域来看纳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡簿改继。   沃尔沃曾立过两个誓言凡矛蜕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化沙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故岭椭反,沃尔沃全额赔偿咀吩。在陈立哲看来托藉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺公庆。   陈立哲对我们讲道嗅扁谭:“在欧美奴,当太太怀孕的时候璃品电,男人会考虑买沃尔沃病哩棠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据徊,中国作为沃尔沃最大单一市车铡,11月共销售9,076辆新车葡娃坊,同比增长12.8%;1-11月期间吐履贸,在华累计销量已达80,759辆谋婪,接近去年全年表现荆绩护。就目前的情况来看舵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高劝跺裸。   在经历过低谷期的沃尔沃午朽龄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量侣陈点,这无疑是对陈立哲工作的肯定睡,同时也是明年的压力此殴泞。毕竟“十万辆”这个坎挞纫镁,沃尔沃早就有迈过去的能力妮檀懊。   2017年琳蛙掂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大彻沉,届时鸡闺烙,S90 T4骇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鄙何居。对于陈立哲来讲驾省,最为重要的是三座版S90航系短。“S90的设计基础是以中国市场为主导的芒,是全世界汽车厂商耿达,在中国制造的单价最高的车辆旗妊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐孝晚酥,“三座版S90可以达到世界各项指标袄喷申,这款产品有能力改变历史璃滴。只在中国生产烈,以中国为核心的思维遂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了胎失。”与此同时窝韧巳,全新XC60也将在2017年第四季度发布搁蔑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙疤咏尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额系殴变,所贡献的利润更是远超世界平均水平答沪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人澎丢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力槐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蔷。“知道我坐这个位子的时候萎,很多人会紧张甚至惊慌烹,他们会很直接的问我围遂经,你行吗舜墓渤?台湾市场那么写匦枋,你行吗扣?”陈立哲笑了一下说道仟:“每逢这个时候歧雄,我都乐意告诉怀疑我的人省,我将在最短的时间内做什么识。”   两年的时间转眼而逝响,陈立哲手中的“牌”越完善谋孔弄,与主流对手正面竞争的胜算便越大记咆睫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲项,未来还有什么是可以阻挡他的呢拜仓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜恒亩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺垂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车膜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碳浩米。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捣。为了满足消费者需求散侩覆,推出一系列活动迎合消费者喜好差赶。 上汽集团副总裁蹦孺腻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月缝,得益于荣威与名爵的共同发力戒驴,上汽乘用车共销售27.5万辆沛赫,远超去年全年的17万辆弥厘参。取得如此大的成就主要归结于以下几点拨鲸眉:新车的不断推出梅慌、以人为本的理念及高性价比酿。    上汽集团副总裁贩、上汽乘用车总经理王晓秋涛那交,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访棵搞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解褥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解梦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺舵掠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车饯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔差港抒。同时湃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义丛:个性而不小众讽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发婚,通过对消费者的沟通与研究剧良,已推出很多新车型码迟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”裤急。王晓秋还指出谋,名爵现在的路线是个性而不小众官两剁,这就是上汽集团未来的发展方向呐漓,上汽集团希望新的产品有个性泻,且能让大部分消费者接受晚南伺。    据悉峨贬,自荣威RX5上市以来餐猜,名爵锐腾也迎来了中期改款死,同时新车名爵ZS矗、荣威I6也蓄势待发窟理。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言枫痴旁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时克,上汽集团也很清楚自己的客户群体捐汞料。王晓秋指出嫩揉,新车型针对不同的受众群体皑桥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的狼摹恐。拿具体车型举例黑,荣威RX5更偏稳重彪,新锐腾则是一款属于年轻人的车寸,新锐腾外形活泼帘扒,同时考虑到消费者的需求脑,我们对内饰也进行了升级陡盖八,并增加了10-12万的手动版邯犁才,使新产品没有短板拐酚林。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时洛,王晓秋表示渴,“从荣威550开始耐罐煤,上汽新产品从设计到销售隶,最后还是根据消费者需求来决定葛。”    据介绍些,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诗。为了满足消费者需求戈秋,新车不止在性能和价格上做了调整黔弦,还推出一系列活动迎合消费者喜好疼歧赎。例如廖吠闺,基于年轻人喜欢足球运动儒付,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蛙,也已纳入上汽集团新品类忍徽,预计明年新车65%会配备此技术擅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言感圭香,“上汽集团一定要明白用户需要什么誊提亮,为什么要买我们的产品劲监,带着这个问题串划妨,我们才能真正去理解用户操闷妊,落实用户需求估拿,使我们的产品极致无短板帽,产品自然会大销虏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大睡克怠,竞争也日益激烈蜜烩粒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比孙。王晓秋介绍山你,名爵的价格基本与同级车持平傲,但性能更具优势继灭隧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹淖此菏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鬼钡坚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品缆贩吞,就像提到的让渡空间孪嗓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整构匈,从而应对市场竞争环境挪东。”    产品有了好的性价比和客户认知度兔判,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁平试。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家紊勃。名爵经销店到现在也有280家左右乐署猾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络萎匈乖,其实道理很简单挖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右构祥癌,且不断呈现上升趋势却痊,他们认为自主品牌的春天来了”江拖,王晓秋表示始惰。    在被问及上汽集团未来发展方向时骑,王晓秋坦言共,“首先团队要把理解客户需求唤巾念、用心为客户造车变成一种自觉行动负撇,进而形成一种行为规范幸扩硅。其次应时刻保持警惕贩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好担艘。只有这样獭狭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力扑雀公。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布俩立,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改楷豪。这些修改背后有哪些考量和博弈袭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人婆希。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问频勃洪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面吧羌?   答跺薄玲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高坏响。一共收集了9246条建议虾尝茄,其中表态性意见7736条委裁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条签惭美,占16.3%襄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理忱、网约车驾驶员资质及管理槽、出租汽车数量调控三个方面潞。从数据来看坊嫂恭,不少人对“京人京车”表示理解猛滔芹,赞同的达到70%多巢桑,质疑的只有12%诧。我们根据建议修改了125处检粒,不断扩大合规车辆的范围套据,让更多人参与“分享经济”烫苫。    “从北京实际出发临毕朗,兼顾多方利益”   问毙: 为什么要求“京人京牌”浚搜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答挡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说赶速陋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多陋、交通拥堵该、环境问题等“城市病”控袖。在这个前提下钮形痹,北京任何一项政策都不能“任性”卢,要从北京实际出发份甩朔,兼顾多方利益惩习。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆混愧,地铁最高日客运量超过1200万人次撼汇湍,公共电汽车日均客运量1063万人次外沉,小汽车每车年行驶里程15000公里疼门登,交通压力与日俱增搅盟欢。但在我们的努力下扣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%吹幌剐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制退锨令。    总体来说容,北京坚持公交优先的战略林,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充坑送澈,对其进行总量控制在所难免末禽。目前北京市绿色出行(公交篙、地铁垂酪、自行车下煌肖、步行)占到71%焊磐,小汽车出行占25%捕,出租车占4%糯痛,其中包括比例不高的网约车出行侯枚恰。北京出租车改革的总基调是伺癌犁:巡游车改革懈、网约车规范蔫顶、融合发展镜侩、错位经营痘颁、多层次服务场茨炉。我们力争进一步提高绿色出行比例氢恳,为首都可持续发展提供足够交通承载力投朗凡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问绰败: 政策出台之后厦晴,预计将有大量不合规车辆面临退出漂渺,政府有什么监管手段确保政策落实到位肆?   答形: 政策出台前分,我们和专家彪、司机菏箔、乘客猩、网约车平台进行了多次沟通拈脓憨,决定设立5个月的过渡期耽失。一是给合规平台绊奸、车辆枢墓、人员办理手续;二是清理不合规车辆陶、人员等街。    从服务乘客的角度铝览,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行侧铣狼。另外趣,希望网约车和传统巡游车加快融合发展褐屏,因此提出过渡期的柔性考量抖。过渡期之后驼盲,平台要加强行业自律娃矩铰,我们也要建立打击非法运营的长效机制扰窖屏,严厉打击非法运营侵、克隆车和价格违法行为环,能够更好服务乘客囤忍对、保障安全姥单刻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问汀孝: 面对新的经济形态缸星,如何创新管理手段缉?   答滇: 出租车发展中没有对立关系烘犀办。网约车以网络预约逻、快捷方便等特点鸿看,满足了一批乘客的出行需求劣劣。单从评价司机服务质量的机制看茎健襄,就值得巡游车学习吵:如何与派单挂钩劲,实时评价旗盼。但网约车也有局限性熔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管输。    巡游车与网约车各有发展历史和优势派桶侮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的咯膊。你有技术优势文,他有线下服务优势嫂汾,为什么不一起干呢底莲饰?    管理部门也在转变思路琴狮睦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”度,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车盖徽腊。通过推动巡游车改革及网约车规范避保,构建多样化服务体系沁镐常,提升出租汽车服务质量碧瘫韦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆庭蠢,在京注册用户已达218万人呻惭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车皋片蹿,提供差别化服务丛琴。    “解决出行问题要标本兼治”   问梢澈辫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么凉僳怠?   答旦: 群众出行问题的解决淡矫,需要放在城市综合交通体系中韦尘,多措并举汐绒巷、标本兼治伍航翰。一方面甫凭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面冻江炮,需要加快构建安全峡渭、便捷藐塘、高效闪敦、绿色伤胎扑、经济的现代化综合交通运输体系韩随梢。到2020年馁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%还。    交通设施根本是为人口服务刃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理慧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标炔认,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件辰额轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "   杨美虹透露墩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弦兔太,大东工厂扩建项目也投产在即恫,这些举措都将助力当地经济转型升级细。    在杨美虹看来朵魔乖,借助主机厂优势湃遍胁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妨查话,配合外交部到德国进行推介衡沁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园遂领。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略的,从而推动产业升级史。”杨美虹说瀑虐豌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容跺侵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者江魄。最新数据显示橡,2016年1-11月寡茬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆台袜橇,同比增长11.2%想哪,前11个月的累计销量埔漂,已经超过了去年全年侩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任速仓荒。12月13日忿滦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开险。活动期间香馆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访恒掣反。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)般溶杰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济充唾锌、环境和社会贡献等方面取得的成绩吕建馁。杨美虹向记者透露第败收,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》老,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩旱抱说。    “在‘可持续发展’战略的指导下活问,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则芜嗣。”杨美虹说畔泻艾。    第一负,实效为先仁复。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题晒,“我们不做虚的热,我们也不做口号式的驾伸跑,我们一定要解决具体的社会问题柒涎。”杨美虹直言蟹,比如BMW儿童交通安全训练营沧嚏掏,它是为了解决儿童交通安全问题许难。    第二扮纶,长期坚持娜。宝马儿童交通安全训练营姆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅答,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鸵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营豆笔惭,今年是第一年做弧,未来会持续甸夏变、扎实的往下推进肛酒。    第三悉存辩,全员参与逃柏。宝马做企业社会责任时顽魄,会邀请车主逻械滔、经销商退问、投资人以及宝马员工兴娄,一起参与进来李壬肯。比如宝马爱心基金逆且,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训病软,提供指导;另外熟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部坚肌,定期组织各种各样的活动梢帕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略脑奴,将可持续发展贯穿全价值链江肩论,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素呸。”杨美虹表示憋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点晌嗽供,主推工业旅游概念殴恃棘。    据杨美虹介绍胆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鳖蓬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导叔,助力中国制造业迈向高端猫枫,并促进东北老工业基地全面振兴痢础忻。    数据显示昂,截至2015年底另鄙,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蔽抡,当年纳税额超130亿元人民币辑汕。同时烤婪抗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拘,就业岗位较上一年增长了8.6%贰。杨美虹透露甩璃睹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中盎唇瘟,大东工厂扩建项目也投产在即歼刃,这些举措都将助力当地经济转型升级描。    另外唬,在杨美虹看来冕,借助主机厂优势仟锋钦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谴尾鬼,配合外交部到德国进行推介慰欧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园荷视替。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略魂,从而推动产业升级戒朴胶。”杨美虹说妨煽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆帽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做辨级?关键是我们的差距是什么疯,下一步最大的点就是要提升品质褥,当然还要控制成本蝎叭孤。然后须娟,就是我们的正向研发和平台战略删梁厦。最后犊惯,可以大大提高效率涸侣蝗,如订货的时间是可以压缩的陌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日祭嗡冉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一聘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节僧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述滤郎幢。    徐长明说焙淌尚,怎么理解工业4.0浑缓警?这个概念是德国发明的途,现在在国内比在德国还要热拓。最近禄涎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念队檀烂,我理解它的工业4.0的本质砍掀卷,就是怎么保持德国制造业的竞争力郴。在国际上担,德国面临两个挑战裳钝叉:互联网大数据和云计算鸽吾。现在靠,德国整个国家都在讨论蒋,怎么能够“不被互联网+”擞厕鞠,而是“制造业+互联网”妙谈趴,这是他们重点考虑的问题爆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰高北线、宝马剔量、大众巷。在德国侗,汽车的需求是非常个性化的土,在这样一个背景下雹,它要维持竞争力谜渤,推出了4.0的概念铅狼救,核心就是智能制造李。他们主要的目标有四个方面画:提升品质史、提升生产力奸、提升柔性化陵、压缩产业垄触菏,总的核心是提升竞争力髓摩。    徐长明分析黎偷氰,本土品牌下一步怎么做开舜褐?关键是我们的差距是什么簧搜,下一步最大的点就是要提升品质降撮泞,当然还要控制成本模事廷。具体要怎么做鬼?也有几点赎参:第一袒扭报,想办法提质控本棉秸肌。提升品质炯埠腑,消费者理解有三个偷汹:可靠性藏蛾、感观品质尺薪安、性能本彤。第一个维度寥:可靠性是必须的吧贾,现在光有第一个维度已经不够了胚免,必须要加上第二个维度玫琳:感观品质吠,看起来要漂亮浩。在此基础上又发展一步扁,就是性能的提升矮淋。最近市场上卖的好的自主品牌肋亲北,大概有12款车床沛,年销量超过10万台较汉,这些标杆产品睦落,性能上也不错席。因此练郡居,自主品牌下一步还是要想办法缄仙,把这些提上去垄涉踏,缩小跟合资品牌的差距傲迹。    这几个方面的提升线奴舅,意味着成本也要提升嫉郝蜂,怎么能够控制成本滑?第二方面的话题衡,就是我们的正向研发和平台战略侮丝贡。之前堵,我们很多品牌都是“逆向研发”健蔚篡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车赁膝肆,拿过来拆解做测试露剂,最后组装起来屁绥。这个模式下仕,成本可能是略微低的贯隋母,但品质恭兜、性能有很难保持铂娇姓。现在必须要正向研究沸,从消费者需求出发怯拧,形成一个目标仆泛,对目标做分析嫩,只有正向设计砷,既能提升品质性能荡,又能控制成本泻痪理,像长城酬父、吉利等等骨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了芦滤。    平台战略备,在更大程度上控制成本括壕侩。他说伎罐赏,我们的开发跑莽疆,现在是一款一款开发的珊,零部件的通用性相对比较心谴妗,最近一两年来典,已经有两三个企业开始走平台化战略蜕烫妻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车呕芥惩、SUV和MPV孺。这种情况下措型溃,零部件的通用性非巢星抖希好磐罢泰,同样是50万辆的产量勉文剂,对零部件供应商的供应量更大体,就能有效地降低成本箩。    徐长明强调兼,对于工业4.0的精神本质还是要学的钾家泉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标浚畅,它做了那么多的智能机器人归,智能机器人都是带摄像头的遣,在实施过程中的质量随时能够监测讲擅精,然后反映到云端圣,再反馈回来随时可以改进绷城。现在寡,企业员工的工资水平越来越高下,汽车厂家很多在加班加点旧亮募,我们要高度自动化弄嘶脊,这些课要补围感如,应该有大量的机器人替代人工伍孺是。如果这么做了始犯,可以大大提高效率帆唐,如订货的时间是可以压缩的猫。比如防,国内一家自主品牌戮侣,从经销商下订单躲恕,到提供汽车产品最开始是40天峦,后来缩短到30天撤舅,现在可以压缩到22天桅闻寡,跟世界先进水平比还有一些差距扁魔劫。这也是德国4.0里的核心内容竣。我们不一定用他们这个办法莎,但精神实质是要学的措躬娟。    他说势,柔性化的生产也重要袖,但没有前面三个那么重要楼士。在4.0背景下哼派,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法购,而是学它的精神实质汉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫泛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化身倍咖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多呵。更为重要的是廉老,放眼全球寸红,驱动这些变化的地方就是中国刺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷崇迪。    12月11日轨且,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合。虹桥落幕邦苇。经过36小时的激烈角逐纫股,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出剿汇捷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利度痛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示赊嫂,今后的五到十年竟妮,汽车市场将发生前所未有的变化歪铣。未来奥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鲁。可以说累,未来五到十年汽车市场所发生的变化散溜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寄是。更为重要的是菇,放眼全球泌痹,驱动这些变化的地方就是中国耙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷顶厦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说残韩,作为企业券枢,捷豹路虎非吵琢叮看重年轻人的培养含。在全球长涩倍,捷豹路虎共有2500名管理培训生夹。过去三年分,我们在中国也培养了30多位管培生绢。此外七比,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家颅朵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才咕申尉。    在赛后的媒体分享会上填七何,两位获奖学生代表分享了各自想法捷浆,及在比赛中的收获幂。同时怖宝拉,睿侨森量、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问涤问泼。   问恒颠:捷豹路虎为本次活动提供了导师焊涝,请问这些导师来自哪里佰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业屑镀笨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位世憾配?请学生们简单介绍一下自己的作品晤,获胜的原因是什么汤?   睿侨森钉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师疚梢。一位是捷豹路虎内部导师赫锚色,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验涟,包括对行业发展的认知品室、想法和计划;而外部导师将提供外部信息倍将囊、视角和指导绍。这两位导师全程和学生团队合作端崔,提供专业意见鲤共板,帮助他们取得最好的成绩试甘。   潘孟涛福醚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会擂鳖,包括今天的学生赴,将来都有机会进入到我们工程团队哼蔑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额床,可以来到捷豹路虎学习和发展耻池袜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里葱玫段,再加上扎实的专业和技能秋吼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会锻。   睿侨森猜勿: 作为公司的管理者贡蔷,我们非嘲看重实习生新,我自己也会手把手教给他们工作的经验蔷。不管是本科在校生还是毕业生巴,都能给我们带来新鲜的血液雇莽袍、新鲜的想法碍成探。    同济大学袁旭闯:首先缴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌算蓬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行弥揽。    我们都来自同济大学汽车学院肠矫免,团队成员有两个来自汽车工程方向诗皑、一个汽车营销方向保确滴、一个汽车设计方向僵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求饰,围绕“以人为本”莽急篇,挑战的是都市环境里的出行压力饶扛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师贬汞、设计师也有很多共鸣写,通过一系列调整铃颈,最后有了这样一个以人为本混副骑、体验为先的方案形。我觉得蜕负相,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因告寐靶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问毫封寞:目前际,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划莎碗?   潘孟涛卑祥颅: 我们会对人才数量进行评估和拟定跺鹃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鳖苏京。随着经销商网络的增加问,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蹿阿挫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能粳略芭,从而满足未来消费者的要求铰。这些内容息息相关乓,并且不仅是着眼于眼下钒,更是放眼未来谰。比如彭促,针对刚刚提到的电动汽车战略拜匙好,就要确保未来有足够的专业工程师储备掏塑卉,因此谭欧,我们时刻准备着彻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蛇。   问韶脖损:在创新领域记壳,包括未来汽车科技领域寡具,捷豹路虎有怎样的系统部署蛇拧?   睿侨森寞: 首先港,作为一个公司秃轮,我们在研发领域有诸多投入娜试,而且很多的投入都非常具有前瞻性檄。比如说衔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队辩秃寐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吃肖未。    其次背,我们想要通过产品和服务堑缝方,把先进技术带给我们的消费者逆丢腻,因此我们的工程团队觅、研发团队必须时刻关注消费者需求免讹贪,做到一切产出符合相关性如秀、可实践性原则泻胶膝。此外抛,我们每年投入约350亿人民币灭拍倒,用于车辆技术的研发和投产棉静步。    我们还于今年7月宣布遍邢佰:在未来四年秒判,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆航腑慑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈脑从楷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术镀卵桐,并在未来应用到车辆技术当中倍。    今年早些时候雹牛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鲤缕,通过应用软件及按需服务的开发与提供涣危守,解决消费者在出行中遇到的难题并。    与此同时赂椒须,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器霜帛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资傅补琅、办公空间芬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持秽。   问梳迟土:请具体介绍一下InMotion舌。对于整个汽车市场的趋势入垦,比如电动汽车技术文,捷豹路虎是否有着自己的见解我吨?   睿侨森旁惠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案炯矾。我们希望将来可以将它推广到美国拒煞效、欧洲以及我们非常关注的中国市场沪录缚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部括汲,由研发团队进行分析菱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子括廉模,我们也会分享给总部涧庇猾。    关于电动汽车技术掳吮,在洛杉矶车展前夕舱伤斤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE盘。中国是目前最大的电动车市乘荨,并且有引领行业变化的趋势手隆我。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势惭晤,确保第一时间响应本土市场的需求露词。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相肃,并于2018年正式上市佰穿巷,希望大家多多关注佰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问随澎:关于未来互联网汽车迹,捷豹路虎有哪些基本的认识绊码,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求锯娘群?   睿侨森炽黎氏: 目前梦缺弹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一经,它的发展甚至可以打破现有的贬、传统的汽车开发逻辑与循环胁墟。    针对这个话题偏,我有两点和大家分享炉:第一点鲸,未来所有的车辆都将实现互联网化壬凶,现在能够透露的是较,接下来我们全新推出的产品缮橙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鸥纳吗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作味。比如说卡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作钦,使用他们的UI界面和地图搞滥雷。类似这样的合作攫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力劲疏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "   汽车网讯 12月15日阿嘘陀,由中国汽车技术研究中心菠瑟茸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开谴祟竿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开枪,从“市场化发展现状”抛、“应用模式创新”糖扯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流臀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台介恋恨,为产业发展建言献策檀滔鼎、助力提升诡蓬函。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录倡铺廊: 第一回祥,背景海喊。    去年发布的《中国制造2025》汞蚂,新能源汽车是重大发展领域之一撇爱,是其他技术应用载体紊隋动,而且是先导性产业田糯猜。它的进展情况决定了中国制造2025铂闲、强国战略实施的程度溺荡缆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展担,从而能够聚焦变革轿猎、明晰路径杀叛跺、凝聚共识番、引导相关资源集聚推广产业创新府绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构硕辅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一暴姓屋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布澈。总体报告是按照1+7的结构茄。1是总的惺攘,7是包括4个车辆整车技术蹄,3个分项技术拎佩。    第二暴,国内外总体技术分析戚暇。    近年来吾筏,从国际汽车产业来说建,低碳化橡肌笔、信息化孟丁池、智能化是一个总的大趋势梨郝恢。欧洲同杀、美国可翅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略吼,重点企业的产品战略也充分体现了三化访睬累,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组莆。我国汽车产业特别是近二十年的发展判炔,取得的进步大家有目共睹裁脑木。首先草惠靡,产业规模世界第一顽晃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长疽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显淑,包括品牌市场的影响力有目共睹攻,特别是新能源汽车踌,包括技术彼却广、市场伤、新的智能网联汽车技术透,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势烦,智能网联汽车发展是非诚罡荩好的优势条件铂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展防传,包括动力电池菜悄诧、变速器拱颗。国内自动变速器原先是空白输愤,近年来无论是CVT陶、IT维胸曝、DCT都有自主的技术和产品忌,而且应用在逐步扩大瘁驾。    虽说取得巨大的进步蛇,但与国际先进水平差距明显染:    首先玫,发展能力上的差距络。投入强度远远低于国外那辑复,全产业投入估算1千亿骨,相当于通用墒绍酞、大众袖焦洗、丰田大集团一个公司的投入继。    其次讳锋渤,研发积累淳诵。包括流程积累输、数据积累妈、技术积累鲜、标准积累肩,这些积累偏弱空。    另外坎骂,从整个产业创新体系上来说娜,差异比较明显的柿哗感,特别是协同方面渴忌贫。单个企业弱饰迫,整体的协同效果很低裂吧燎,意识也比较低潞惺彻。在发达国家裴颧茅,单个企业强冻熊,整个国家的协同体系效率比较高话场托。    基础不牢地动山移肝榍尽,我国汽车产业的材料筐、工艺基础跟国外相比也差距明显额旧。汽车产业瓦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大楞虎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革狼,要求有创新的思路和创新的模式系祈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拟美铜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展控。    第三笛,一些关键的里程碑情馆。    重点是总目标吮规,总目标是基于很多现有的环境设定的渭密,也基于七个路线图进行测算惨。反过来说林,如果七个技术路线图能够得到有效的实施闻泥你,就能够实现保障几个方面总目标的实现较:    1匠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值畴连姜。如果技术路线图能够得到实现棺盘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值充淮螺,之后往下走笑社,这对产业来说乾净白,甚至对国家来说是非常重要的篇牵。    2巷、希望在2030年左右餐捐,汽车产业的电动化转型基本完成舶就华,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上喜。智能网联汽车市场有一定的占有率费匆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用溅。    3饯、建立有竞争力的自主创新体系燃歪。    节能汽车在2020忌兰、2025贡、2030三个阶段提出典型的指标戳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗烁伎茹,5升络、4升撬其、3.2升筹楔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%硼会,2025年15%匪械,2030年40%以上备驳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术戮、自动巡航誊沧、车道保持应用已经很高曝味膏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例惋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例恍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线扯部其,经过技术路线测算实现总的目标滔兴。从路径识别上来说构摹涩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口丹炼敝,以能源动力系统优化升级转型作为重点港埔墟,以智能化水平提升作为主线蹈,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑凭功,全面推进企业产业发展起迟贡。    第四醒夯,分技术路线图的基本结论堕陀讹。    1窖归道、节能汽车读妇嫉。总体上有很大的共同点歪,重点在混合动力技术擅、内燃机技术恫蟹、其他驱动技术闲莎。混合动力是技能的主流技术腑,当然轻量化也是另外一个爸绩,但是轻量化有专项的分析赏,在这里没有强化平。    乘用车总体执行轻量化喉噬、小型化绕蛾嚏、混合动力忿琶款、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失霉涸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径软。    混合电力是一个主要的技术拉恰红,达到5升鞭,4升朝娘闹、3.2升的目标奸,混合动力是主流槽箍光,其他是共性的竞眠,轻量化然憋方、摩擦等尚。    商用车混合动力应用时间稍晚宏,重要度低于乘用车仑。    2黔、纯电动与插电式混合动力汽车解。随着电机效率提升以及能效减少能量损失授叭斯,加强轻量化成为趋势绘艘来。轻量化对电动车更加重要头蓬。对于插电式非常重要的鼓糠恕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术绞痹吨,驱动凌、点击诬、控制扯、充电乐董、混合动力发动机佃筛,高效耦合发动器滑。动力电池本身有专题茫杰解,在这里没有过分强调算漏。    这两种车提出了总体的发展纲要考,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式棵阮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的七掸,甚至可以忽略不计贸。    从四个层面梳理了技术需求淘,提出了一些优先的行动项娟纯搂,面向纯电和插电嗓,国家科技技术支持十五年了诫碘,下一步除了电池列为专项之外宽稗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持酶底。    另外菩旁,聚焦关键零部件骸价惧、基础突破和可再生能源谅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用惧臀藤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要漆。    3李、燃料电池汽车去私怂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择旱合坍。从中国汽车产业来说稳烁,现在重视程度不够间篙壬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划环骏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究芯拿曙。希望四部委提交国务院进行发布和实施脓杜掀。    在研究过程中剃坝,大家对燃料电池认识分歧比较大滩珊,或者没有共识黄庭菲,这里特意保留一个燃料电池发展目标晌,跟发布不一样脯蛇差。发布时2020年达到5000辆的保留规模享眯娇,我们是1万;2025年是10万偷街昆,发布时是5万;2030年是百万闪很沽,发布时是10万鳞泰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧围尘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池焙睡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度镶霉、耐久性建赊、成本拒狸槽、氢安全哪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的泻城,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程开疗糜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜呜。当然俺茂牌,全技术链的技术攻关需要做镜沏挥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口儒华趣。前期小功率燃料电池速,中期是平衡的燃料电池丰疥吾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池酚拇皮,到最后全功率的燃料电池操。当然幻券,电电混合是最主要的弊,最后电池小容量的技术路线蓝,但燃料电池的功率更大一点快免嗣。在这四个层面进行了技术创新梳理乓,燃料电池要解决的东西很多棋嚎悍,包括材料吕、膜皋靡射、电机汰、燃料电池亩啻虐荆块堆俯私、系统技术盗我崎、整车技术纱。燃料电池也是下一步国家科技彻绊、资金支持的重点纯碴翟。    4套慕、智能网联汽车餐朗,这是新兴的技术发展趋势相。其重要性与新能源汽车同等重要据,有部分专家认为更重要鲁干爆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大静,技术和应用的优势氏卧粳,也是机遇汝屋萝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电猾,涉及到国家信息管理艾曝什。对核心自主提出了很明确的要求盯舵煎,即两横三纵虑稿溯。    车辆技术上更多的是决策刻、执行啦版。信息技术肚兰,信息安全沫蜗凌,地图技术也是非常重要的返联。两纵十,一个是车载的嚼跑,一个是基础设施蛾瓢。智能网联一定是循序的零称,智能网联技术最容易得到大规模的应用狡缸坑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标紊瘸。这两个路径总体上循序得到应用亭,从商务车来说慧尘傲,更容易形成理蹲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求熊按。    从四个层面聚焦一些技术需求匙请羌。跟燃料电池一样挤,需要解决的问题更多一点飞考。从感知决策执行的律池,特别在决策阶段九滴坞,差距是比较大的歼贬,感知当然也有差距碴帆。在信息层面嚼炬矮,大数据港鹤、云平台疵,相对来说中国有比较好的基础和优势详。    作为一个前提春,对标准法规先决性才冕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动赌锣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件签斧顿。制造技术不细介绍了汕层呛,还是聚焦在新材料的运用蹬,以及新技术对制造技术带来的变化鲤抄,聚焦方面进行了说明被闯。    动力电池谰礁,分三个目标拣渡,目标上有比较大的讨论和争议绣肆怜,比如说新阶段提出了350滤钾汰、400送灵醋、500的质量要求涂糜淋,争议非常大备颇,重点几个层面胶恐飘:    优化现有的代表电池技术搂,提升技术水平鲍,特别耐久性浑慰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发扣俩。国外的装备很难形成有竞争力的差别椿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线温菏敦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系屯。现有应用以企业为主体来做鲤未半。当然傻,也会关注动力电池的回收利用技术举男。    最后悔,轻量化恢钳。简单来说泞,前期聚焦材料技术叙苗、设备技术灭、制造技术能黄、回收技术泊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺盾挞姆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化迷巢,比如说传统的四大工艺的变化谜煌囤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价纶头、供应链钱劳氢、资金盯嘎危、汽车等方面的诸多质疑碗。期间,明确表示不会放弃造车暇乖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传躬儡纶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天安。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步羌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的寿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融池、互联网及云吼矮郝、内容退爬叛、体育,还有三个端口类的,手机撕、电视小、汽车响聊屑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力哦雇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功浚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鲤涪掇。    乐视的电视做的确实是非常不容易够渡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三萄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元姥壁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元钮帛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元内风温。总归累计亏损36.33亿元境鞠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就虐我杜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面抚衰。第一部分就是投资人的钱计懂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现吗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿队夹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现棉睫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法凑琉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情奶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿挪堑、体育43亿检亥、手机50亿,房地产64亿兢、内容108亿贤瞬、互联网金融151个亿皇煎、电视187个亿参、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拼籍蓄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂粳村饯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的路蔼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的彤交纪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的详唾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败囱炭驰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的里竟庐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件勤茅号。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准任刹桶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙把。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的督。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去暗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了贰居。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的脯。很可惜,你们蒙眼狂奔桅疲抹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散歇吕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂额春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉澜檄:李芳" "   12月10日鼓羌抚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路聘:一条是政府主导拿夹、政府补贴的方式坝辈,这是当前的主流班绷。一条是消费导向罢猾添,依托市场的内生成长道路权室。”他表示暇磨浪,(电动车产业)进入者中差横莎,大多数最终可能会被淘汰臼,但是不能不给他们机会厕惠疏。国家已经开始放宽市场准入譬配,此时辣,应该在两个方面把握好政策娥:1骄读沏、应当欢迎新的进入者累性,但是绝不能鼓动和忽悠投资者剧虑氏,让投资者自主决策犊陇,自担风险圭豆啦。2狮蛋瞥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳段萍,严格市场监管高毁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚舞峭勘,目的是建立好的产业生态粟斯涕。电动车产业化甩惯,最终必须依托市场来完成访建,因此梁呐,政府的政策必须产生长期预期少喘效。推进政策应当借力市炒呃痢,发掘市场的潜力毛考炕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用卫。政府政策不干预技术路线醒辈炒,政策的实施不是导向对政策的依赖临党袱,而是政府作用的适时发挥宏朵芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃稠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道叮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示犬磋囤,戴姆勒有望在今年成为全球最大欠监,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商淮堤寂,这一目标比原计划提前四年实现哼丘解。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布奠佰:“戴姆勒今年即将实现这一目标摔,比预期时间(2020年)提前四年辈履。”   据悉灿奇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标陪祟,当时受到与会者的哄笑痕。然而且,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近懈握,领先劲敌奥迪和宝马绦桐。(实习编译毯:刘欢 审稿癌强:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈虱淳搂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编栓:韩大为 版权作品掸,未经环球网Huanqiu.com书面授权毙畔酸,严禁转载捶达腊,违者将被追究法律责任脐侩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道木,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访乳。在提及新品牌“WEY”时疙署护,魏建军表示碑尺炬,“将夺取丰田和德国大众的用户”扳。   记者滴墩柔:为什么把自己的姓氏作为品牌纱锈缉?   魏建军踌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品庆。我对WEY很有自信馆读孩,就使用了自己的姓芳始船。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌弹谭,但在中国汽车行业我是第一个灭恋。   WEY之所以采用英语型叔,是为了要瞄准成为全球品牌辰锹廊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力疮。   记者萌:对于竞争对手有什么设想山渺漂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军剐钳茸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场懂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势危瞪虐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌咀虫捐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准茬,在此基础上还要实现15-20万元的定价钩魄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户袍吧。在性价比上WEY更具有优势矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编绷备:李芳 版权作品碌怂痉,未经环球网Huanqiu.com书面授权统鳖,严禁转载休劫聚,违者将被追究法律责任拷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后啼,新能源汽车的发展也不会受阻商窝遣。   根据工信部核准的数据晨,今年前三季度歌戊铃,整个新能源车销售16万台虫,同比增长83%帽。其中把咆,新能源客车已经占有40%以上的比例版肖修,达到了近半的水平掀,发展前景面临压力茅苔杠,但乘用车只有0.1%懒氮。“我们涨十倍是1%归佩,涨100倍是10%噶娄,新能源车发展有巨大的前景和空间吝贯说,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点碴盗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上谁呢椿,全国乘联会秘书长崔东树说葡能桑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力惨鄙坷。根据国家制定的产业政策要求涤猫,到2020年清唬,乘用车百公里油耗要降到5升垮唬管,这意味着五年内降38%的油耗敝哨洪。“基本上谁也实现不了哩,只能靠新能源车来推动廖漂伙。而这种新能源车胶棘,插电混动可以降80%簧,纯电的可以降100%的油耗倘宋,这种情况下只能发展新能源车忌,这样新能源车乘用化碴,为什么我们一直定义为为生存而干乡藕焊,你不干就要挨打妹菜斤。”崔东树说剁。   另一方面锹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展矩卡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者既郡,因此定价弹性很大芬爸。”中金公司的研究员李璇说韦拟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平快解计,为消费者提供很多选择摔枪身。随着技术进步和更多电动车型的开发豹,新能源车的成本会不断下降公绘,比如狸譬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型届瑟。“中国的纯电动车型出来以后境,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多糜就腻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后玩,发现基本上17脑仕虽、18年以后的新能源车瘦娇缆,达到8年10万公里以上号娘祭,整个成本是比传统燃油车是要少的酵,甚至是少了20%到30%舶。”   电池是电动汽车发展的核心龄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本羔领焙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同掳劲,电池成本还有很大的下降空间驴谷。目前秒,整个电池的产能供应相对过剩尝,国内电池企业达100多家鞠缴菊。据统计鼓痛叭,目前整个电池的价格大概在2块多左右降膘函。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求睡塘工,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准莲。因此定,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度涣,这样才能达到标准附墙统。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示摊良扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸笺:李芳" "   我们不认为绝对的销量棘磁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谎谷。衡量一个品牌成功还有其他的因素疵眷,比如利润率禄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标密。除此之外处吻泥,品牌力敢、品牌的知名度琅敢、美誉度通莲示、影响力慷全,也是决定品牌可持续发展的重要因素菱鳞。宝马在创新精神上是首屈一指的簿袖,因为汽车行业正经历巨变抱脯黎,在电动出行馁捎薄、智能互联僚、无人驾驶等一系列发展方向上悼始,宝马都打下了比较好的基础鹅伍廊。    临近年底险唬惜,伴着层出不穷的新闻事件稼,高档车市场竞争愈发激烈芦骏,作为全球领先的品牌——宝马踏咳美、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目怒。近日雇虎沽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惋,听到他开诚布公碍、推心置腹的看法汞汕。   问饯沥:根据最新的销量数据锹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近腿脓秘。那么贸,您怎么看销量廊、利润吓、与经销商合作伙伴的关系滩晨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智繁少: 每个竞争对手的情况不太一样舞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况人郝,所谓的增幅我们一般都讲同比戌巢,是跟去年的基础关系疆潮。几个因素加一块儿抵县,我们不认为绝对的销量垦擞问,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诲某。对于宝马而言董峦加,今年前十个月败辅赐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车播匠硅,同比增幅10.2%热抒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆囊豹贸,同比增幅接近11%华。我们对这个数据还是非常满意的楼村麻,这也达到甚至超过了我们内部的目标诵枯。    除了销量本身的绝对量或者增幅罐京阂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素邢,比如利润率抢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抗艰。除此之外署丰,品牌力钦、品牌的知名度草浇、美誉度菊、影响力祈,也是决定品牌可持续发展的重要因素褂醇。宝马在创新精神上是首屈一指的尖狼蟹,因为汽车行业正经历巨变粹,在电动出行克慕、智能互联徘、无人驾驶等一系列发展方向上垒念并,我觉得宝马都打下了比较好的基础论。总体来讲铝,我们并不惧怕任何竞争烦,我们也欢迎竞争车嚷斜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行膊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赤侍。   问哄:最近腥,关于奥迪的新闻比较火毫牵搞。   刘智蚊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略角。对于宝马品牌来讲伦妊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的譬剔埂,双方的关系也非惩型海好侠绷。所以绥膳本,这么多年来尽管我们在中国是两个公司啤农拷,一个是宝马(中国)拒搭,一个是华晨宝马星上,但是我们有一个整体式的营销团队奠独婆,有统一的零售网络涵亢,我们在总部有一个统一的管理团队福煌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现烹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略范督炮。至于竞争对手我不是特别方便评价辉卷,不过至少释放了一个很好的信号锑,豪华车市场的前景依然很好去。    问梳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展取峨驳?    刘智桃郴襄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度匠。因为从经济的基本面来讲荒昂话,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定漠箩财、持续的发展态势费捞。之前以出口搪抱貌、基础设施建投资的经济拉动方式坷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式慈输。需求的增长其实就表明了对于车的需求泉斧李,其中也包括对豪华车的需求辣颊咯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长氏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑线叫,这几个因素相加忌朔嗡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间乔歇。今年锣辨憨,豪华车的“盘子”接近200万辆栖笺拆,未来可能每年的增幅不会特别大辣,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑捣泻底。所以奶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入譬乳难,力争在市场表现上优于竞争对手喉乓此。   问夕仙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得惰旱疾,这一岗位和以前相比有哪些挑战播?   刘智棘看软: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化跺杀,因为我在宝马的八矛、九年时间唐辟蛙,换的工作岗位也挺多的玲刺。换了新的工作以来烦河痰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营妒时爸,比如负责国产车的销售啪闲,可能是比较短平快的祷颇儒,看的是一师溶、两年之内的事情裤煌烹。在宝马中国总裁这个位置上挖,除了目前公司各个业务板块的运营纯妇拍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题来。比如我们讲到的一些行业内的发展方向次,像无人驾驶藕酶、智能互联螺豪、电动车窘策句,包括数字化营销讹、品牌年轻化等等一系列的东西宛捶寇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鼓,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队尺德,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究呵瘸厢,力争在中国市场上打下一个非趁梗好的基础蓖庆浑。我相信暮焊藏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候搐房,宝马会拥有非常强大的竞争优势沦廖。(中国经济网 记者录:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波老:李芳" "   原标题腑:王永清许守:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底睡帮统,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单珐没。别克品牌今年销量已经突破100万辆靛强少,凯迪拉克取得了近9万辆的销量焚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名磨堂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰狭身。数据显示能沟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆把及涟,同比上年的446764辆下跌28.64%既甩。上个月染茫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嗡坪。    因此省,在车展期间接受记者采访时芯逗,王永清表示烂迹椽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造请。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言痊房兄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升管巩,但全年销量依然会同比下降20%左右擦记厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来漓堆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快邯,可能在布局上稍微有点滞后绍墩。现在对于雪佛兰来说堑孟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”坑暑。    事实上莽搁茂,雪佛兰已经开始了提速布局敛眠籍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上葛佛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台膘络昂。王永清表示仓啦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌泻,2016至2020年投放超过20款新车圃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列浩痪拣,30%为SUV车型式怖胖,并将加速引入包括1.0T场、2.0T恢、8AT粮屎遁、9AT筏浚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技碾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境冈,未来SUV将成为主推车型泉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造栏,轴距2725mm吗层泊,将与全球同步进入中国市场孺。同样我士逢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相培设请,再度出击紧凑型小型SUV细分市场亢饯。    值得一提的是距,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS聪,拓宽产品线挡顺。RS车型将采用包括侧包围杏忻、运动尾翼琴帛抄、双排气管俺、降低化运动悬架蹋斑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件氢冬,并加载多项ESS智能安全科技称超络。    在品牌营销上闭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼事爸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销扇。另外萎女壕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发浆捌欠,演绎雪佛兰“热爱躲,梦想孺,行动睡,分享”的精神悍茎乔。    “今后新车的利润越来越欣尘婢啤,主要利润来源于衍生服务盒、二手车置换等晦枷。相信雪佛兰将它的结构调好后勺,未来两年将会真正出成果廖拿。”施弘说盎蒙陇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外币团,上汽通用的新能源战略也将全面提速氦奈。车展当天梳隋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相李艾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发侮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统彼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成绒,发动机的最大功率为73千瓦拌缮,其中电动机负责驱动习,汽油机负责发电苹唱,它的综合百公里油耗是0.9L菲劳考。从上汽通用发布的节奏看揉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了界。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案浅兜,王永清说藉坟藤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些欺箱腺,产品还要丰富嫉,才能满足这个法规的要求媒幕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度删,到2020年之后比例更高狙岛。王永清表示赋:“估计到2022年期扁,我们的电池技术会有很大突破矩乏,能量密度大幅度提升弓沤,成本是大幅度下降燎滤吻。这对纯电动的新能源车发展是好消息丁拨狠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小苟磷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢情、豪华”品牌——WEY熊炽练,W01酗、W02两款全新SUV首发亮相讳航督,售价区间将在15-20万元革洗。对于新品牌的未来发展规划浮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示伍韩:“WEY品牌明年将有3款车上市谱匹肉,到2018年还将推出2款左右的产品身俗羌,以支撑起全新的销售网络体系辽星谋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表陋彭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍妒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市金,8月份推出第二款SUV W02冕咎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年敲吞扣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型艘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时识钠羔,魏建军详细介绍到蹈邯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA烩食烫,配置上拥有最先进的安全技术手赎、智能技术聊世阔,也更加精致忍乃。此外在性能上两者也有很大差异澈哀,例如在NVH方面笛苏淌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上巫扛腺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嚼辫烈。   在经销渠道方面茹炯逢,魏建军介绍说波:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络并金,没有想过招募新经销商鞋潜拉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作棱队汕。”   对于新品牌的未来发展寄,魏建军信心十足绍屎,他表示辣家:“我从没想过这个品牌会失败慷幻,只有退路封死才能做好这件事辨冕隶,自主企业只有没有后路才能把事情做好线。”此外撕氨眠,魏建军坦言茸脑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法必恍,因为新品牌叫什么并不重要崇乌陈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸弘虏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业管吹笺,将方向转到共享经济垦负垛、互联网铣卷、自动驾驶方面新的技术钩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蚕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上慧桃蹲,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩械栋、生动的演讲溜崇癌,就城市交通婪烙、自动驾驶和汽车互联等热点话题姑哭年,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索幂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业亨。    徐大全说冕合,博世始终认为叉恭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担痰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式尝凭。    徐大全谈到冷宠,作为在汽车领域的老牌企业任酪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化想遂纪、多样化的发展态势和需求里,博世已经有了自己的思考和方向秽持柯。    他说玻挪,如今瞳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舅,将方向转到共享经济泛蛔、互联网舰、自动驾驶方面新的技术床臀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说诫汤承,面对新一轮汽车技术的变革袱骆厩,无论是传统汽车粱娘、零部件企业识,还是互联网蹭、科技企业杉煞方,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局碍梳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点背:互联化醛翻、自动化和安全化檬踢洽。我们预计朴锋墨,到2021年蛋欠森,汽车将成为第三大互联移动实体抵,同时扮演人类的第三大生活空间开谦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面烤仓,来充分发挥互联驾驶的各种优势奖。    谈及自动化领域咯,徐大全判断狄贫泌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势恼惹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术沙,通过持续创新驾驶员辅助系统胺谈薯,从辅助驾驶嘛、部分自动宝班、高度自动驾驶再到完全自动驾驶其堵,分阶段朝“零事故”愿景迈进扁。目前萄父碧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产裙浩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用庞,到2020年左右诵,自动泊车功能将进行试点项目测试咸。    说到自动泊车推,徐大全特别谈到停车难的问题拳。他说漆,停车难是在城市生活中的一大困扰猜。今年扯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查衰红徒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题戏摧桑。在八项智能泊车功能里可,“手机查询停车场位置并导航”冗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能填嚷。其实蓖摹等,在大型商场里汤熬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拜还,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础塘提弦。根据一项市场调研显示划磷,2015年福诗泡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿丸朵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力查棵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台茶统草,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露炉思配,在深入巩固原本的互联化得锋、自动化和安全化“三化”战略基础上啪蓄莎,博世今年也把两轮交通膊娄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度姬敝辈。    他介绍咕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部弛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力疏。未来十年实,会把更多的关注点放在服务和解决方案上菱屠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性袍歼四。    在两轮交通方面传腊窖,博世提供两轮驱动颇、安全等各方面的解决方案帽扛腿,涉及两轮电动车较雀挤、摩托车难毖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式迷。    最后蚊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具时,满足这些变化的需求牵荆齐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢齐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”穗,“双积分”法规股堆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议岛稻,连日来誊心,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温龋烘,让观望中的车企备受煎熬古胆。针对业内关注的焦点问题肠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全抒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》度:不久前苹欺拇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规孤毛,如何理解这两套方案夯剖裳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全幂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)熊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联挎,但又有独立性丸颈到,各自的核心目标有所不同缉撮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量椽,进而确保国家能源安全蝗僻磨。由于中国的石油对外依存度已超过60%写,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提聘沽农。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鲜访词,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展梗撤回,进而实现国家节能减排的长期目标蹬切。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集古淬,但现阶段并不能彼此替代桶。对于CAFC而言轿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求暖翘款,其中当然也包含新能源汽车搁杯桃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠偿。但不同的企业由于自身能力孩、技术储备和对未来技术趋势判断不同炭侗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求湾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模讳书恫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补厘促丁,而以后补贴将逐步退坡稳,企业更担心成本无法负担谋记美。因此仅有CAFC法规黔搪街,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况巧撬,所以有必要出台NEV积分衬融,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流尘。同时破讨潮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫坝,从而有利于新能源汽车早日取得突破秀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线东巾,其目标应是降低汽车及相关产业悄别肝、乃至整个国家的碳排放熬髓,和降低能源消耗诉求不同恋。作为碳排放第一大国负辨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值匿线步,后续国际压力还将不断增大肋搭。因此破,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放标瓷壁,从大方向上讲是正确的嫉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段握哥,这和NEV积分没有本质区别饺,也无法确保总体低碳目标的实现胁。实际上岔蔷,跨行业笆耽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向奋。以电动汽车为例陪蛙欢,其在使用阶段确实是零排放谅绥,但与欧美不同递欠阜,中国的电能以高碳电为主汹骗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放慧。也就是说淡录,在使用高碳电的情况下锑博,电动车全生命周期的碳排放并不低脑偷萌。这正是碳配额管理应该解决的问题秘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中踏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额刊浅固,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业驹身。实际上适晾,将新能源汽车确定为国家战略日巷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瓦邦,生产更多的低碳电先,否则减碳的国际承诺将难以兑现顾埃。    另外匣心,对于汽车行业们坊,无论是CAFC寿谷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同味锈钉,但都应该由一个部门来统筹策划毖,系统思考危,拿出科学沮、系统佰、具体虽脆、有效的管理办法来推动实施眯崎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面券。    ■积分交易细则需加快制定戊氏簧、尽早出台    《中国汽车报》畔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鸿渡挎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素庭蚂帝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受笨犀?    赵福全孪:确定合理的积分价格氦,涉及到技术莆、成本和市场接受度堆互忙,需要综合测算和动态调整菠首。我认为基本原则是霖室彩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力示汲测,让没做新能源汽车的企业有经济压力古管宠。如果NEV积分是“白菜价”犁,大家直接买就可以邢沮,谁还会愿意在新能源汽车上投入卑小扣?    因此托,NEV积分的定价应足够高鹅蜡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入粕独,通过自己的新能源产品获取积分貌略,满足法规要求鬼摆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鹿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业前幂圣,能够通过购买积分先生存下去蛾伟,争取时间把自己的新能源产品做起来撑。    《中国汽车报》卢狗:除了积分价格之外葱碘滦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑沉,目前处于“空档”状态腊盾,怎么看待这个问题上配赤?    赵福全诞褂胁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力褐袭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间哩唤婚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫肛甫摔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性昧。同时俄妈,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间订唤。对于汽车企业来说仓横衰,3年仅仅是一轮产品开发的周期饲饱,政府作为“游戏规则”的制定者四钎韦,应尽快给企业一个明确的目标惜烘,否则企业将无所适从但饥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》窗窘什:“双积分”中提出了2018年起皖问,8%扭癌、10%菊厕慧、12%的NEV积分比例洪壬,而经权威机构按照法规要求测算武,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蠕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难潦?    赵福全茂:在这个问题上匪狮,我并不持悲观看法上奠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难贾,因为还有很多企业尚未完全发力光屡昧。按照国家的发展预期烤等,2020年新能源汽车销量比例要达到7%康萎接,如果每辆车以最低积分2分计算备画税,整体积分比例就达到了14%彻祈,如果是分值更高的产品嗽,达到18%的积分比例都有可能粹。关键是要努力实现7%销量占比目标挫痕,而这也正是NEV积分的目的所在杰。    不过另一个问题引人担忧梦肺串。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蜡潘楼,同时在CAFC核算中也有优惠盒戮箍:一方面油耗直接按零计算紊扮,另一方面核算数量加倍太羔据,从2016到2020年分别是5倍头、3倍被坛、2倍典炕。此外省箱,按照单项抵偿原则疵滴搞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分抹玩,还可用于抵消CAFC负积分奥绕。我们经过测算发现零罕蚂,CAFC中的这种双重优惠挝斯孤,对新能源汽车的“照顾”过多了咯,不利于促进其他节能技术发展秘拳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险勘础镜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展藉,CAFC的达标难度就会随之大大降低匪稍。实际上怀轻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重驰,两者不可偏废孔牡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展沽闺冻,但如果CAFC目标落空胁贫踏,国家能源安全受到威胁搂,汽车产业的可持续发展仍无从保障氖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消础,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿锣病,这不仅能确保CAFC目标的达成傻技,也会提升NEV积分的价值疆,避免NEV交易落空灌泌劝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》襄块:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值渴诫,而没有将电耗的概念纳入其中典汰,这样的算法是否科学搏?    赵福全凄:NEV积分分值以续驶里程为依据眠蠕腿,这与推广新能源汽车的初衷相违背适迹渡,也不利于鼓励技术进步痰辆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程咆。推广新能源汽车是为了节能减排豢,因此不仅传统汽车动,新能源汽车也同样应该抑大扬小汞团筐、抑重扬轻入。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”室灵,而不是搭载电池越多越好写松立,因为大量电池搭载在汽车上移动险镐龄,这本身就会使能耗增加淖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾谋皇伶,也意味着大量增加电池生产的排放快仍。    政府应鼓励企业开发低成本构、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品视,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池户。也就是说匹负,政策制定一定要“勿忘初心”魔秽。建议NEV引入单位电耗僳某,即吨百公里电耗的概念朝对,作为积分分值的依据茶翠。同时闭眯,对于小型车电耗适当放宽柯,而对大型车提出更高要求十季呕,以鼓励新能源汽车小型化敞,进一步提升节能减排效果莲按。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》沥:在“双积分”中娶念,没有将新能源商用车列入管理范围乏勾茫,这样做合理吗呢内?    赵福全烹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被哦矗可持续发展的问题梨。2015年韶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%姜可,获得国家补贴的比例比这个数字还高活。而此次NEV出台却未涉及商用车跋遁抛,这是不合理的胖挤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺釜梁,也会让乘用车企业感到不公平醒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规僧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求纺桑。我建议氰凸,应该单独给商用车设立NEV比例要求虚,可以不与CAFC积分抵偿波,但企业之间可以交易圭姐疗。因为如果没有NEV的强制要求哨,在补贴退坡后轰芯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑脓奇抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶矢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口荡握,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水洪涛谁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上凭骏貌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示笔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家矮,盲目投资之后目蝗,多数公司要垮下来凹良长。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热投,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎糠搬散。    以蔚来汽车为例够,去年8月还只有100多名员工秋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模烁篮问。据中国汽车工业协会最新统计萌逼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆贾鬼脐,销售4.4万辆葛谓趣,同比分别增长25.7%和43.8%瓷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆节姐,销售28.9万辆办菱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%摄豆砷。蔚来腿累、威马蛇乏景、前途碌盗、小鹏等已是新能源造车领域的热词玻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入划蛙仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面交邯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》滦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目尉晌。至此触,奇瑞新能源成为继北汽新能源了淬、长江汽车摧蛇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家吴魔。    “新能源车企的风险裴,其实很大巳拴。”王秉刚说碍菠忿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力突轮公,对风险有足够的分析前皮,有可能投了很多钱港暖枪,最后做不成狠,带来不必要的损失拢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鸽,简单地投资建厂奴嚼、增强制造能力媚帆,未来堪忧车。新能源车电池的技术进步非常迅速 稀惺,现在可以用的技术一年后就不行了熔童内。如果没有研发能力就做不过人家伪浚郸。“一下十几个亿扎进去婪,有可能最后做不成撬帝呵,我还是提醒新进者要谨慎一点达。”王秉刚说嘿掳。    事实上徊,目前国内的新能源电池生产厂太多了群钳,但规模都不大唾别捆。而且动力电池总的规模也在扩张中畴使病,尤其质量好的不多鲜普,“据我了解犀维,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单扇。”因此锋拿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺密禾渐。   谈不上“红海”陡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的佰,但道路曲折献辣趁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说书船伯,造车得有钱粗、有人才案磕胃、有时间焚。“钱我们还行冷歧,人也不错铆,就是时间太紧撬,毕竟搞汽车三年算很快镜究,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合何。”万锐坦言瘟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的堪。    不过仑齐老,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧袜,万锐并不认同贡。在他看来灰逆匹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上少促,因为大家都还没“下海”缔翘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程量,大家还在忙于造车此摔旅,搏杀还没开始沪屯。    “这是好事懊⒐病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业长挤扛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说慰,目前中国传统整车企业有150多家隆纺钮,新能源车企至少有30多家甜枢换,后来者也给行业带来很多新思路和新做法躲。    至于是不是过剩呢,梁伟表示这还是要市场来判断吧豢。在梁伟看来尾谦痕,其实中国传统汽车行业已转入新常态箱阜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长乏烙,除非汽车消费大幅好转罢侧膳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况限掂。    但另一方面颧勺浑,根据预测靠倒,未来5~10年袒,中国的新能源汽车将保持两位数增长卯味茂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称捅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆峭弥破,到2020年时产能达200万辆鞭、累计产销量超过500万辆癌。梁伟认为防,从年产几十万辆到200万辆的目标壕躬鲜,新能源车汽车肯定还要快速发展幻。目前的新能源车市场还完全没有定型蒜墒掳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会勘稳敲。    梁伟特别提到了特斯拉的成功旱倪牧,“很多人此前担心特斯拉会破产徐,但Model S和Model X推出后效果不错匆成,用户接受讹凶溪。经过多轮产品积淀澎财,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瘸,特别是成本下降得较明显棠。特斯拉可以闯出来琉搐橡,中国企业也有机会蔽牢报、有成本优势伤斜。”梁伟说锈。    对于最近贾跃亭的乐视胆博纺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象貉卡社,梁伟指出小侯律,除了技术称负,汽车行业还是一个资金密集诬、劳动密集的行业仟淋锹。如果要进入哎,需要企业在未来几年有大量投入奶表,以格力电器(000651.SZ)为例筛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗逆。    梁伟表示癌售,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来吞,毕竟快速把产品推出来其,现金压力会非常大焊的脯。另外猎,一家企业在原有行业中具有很强的能力珐卡维,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功笑抚,这是一个很长的学习过程蕊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日烙本筹,也是第十七个中国记者节扭狙炭。2000年亨娜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》斤薯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瞬骸惟。此后记者节像护士节肩狡茬、教师节一样舷,是我国仅有的3个行业性节日之一色脊拟。   值此之际关头,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱稍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下胶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”霖暗。      坚守还是离开赎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露绒:去年网络广告总量2096亿元嚎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元桃档。报纸下跌超过35%秋琶毖,杂志下跌近20%爬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿豢想,单项将全面超越传统广告尽仙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击抱内滩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者腊胆碌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下尚勺先,也仍能保持着不俗的销量辫奖。    “没有路可以让我选择牛堤湿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值步。”陈总对此直言到叭分。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚芭仿,但发行量保持一直不减逛。诚然畦答,这离不开报社给予的支持避炔。但从自身发展来讲赐牧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好塘。究其原因坎颈妮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的矮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者穿。   汽车也好先,新闻也罢瘸骂椽。毋庸置疑恢金仿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题粱胎擅。   纵观整个汽车行业的发展趋势蝗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志木奇纹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受叫夕赖,但不可否认的是臀,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蔬请充。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物谦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者草式定。    除去对报纸拨篓、杂志陷泡、广播倘全、电视商寥、音像等载体样样能玩得起来盆趣,还需操弄3G熄、4G等流媒体技术十。我们不知道下一站会到哪里短。   面对媒体融合大潮锹骗存,陈总胸有成竹的坦言锋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代赶,家用汽车转企改制之后继续深化改革核。由媒体到传播机构凑贸,由杂志到全媒体平台路楞,历经两次创业镭,家用汽车探求新的发展方向登,抓住变革时代的发展机遇溶勿傅,赢得了全新的利益增长点臂八醛。不再只是单纯的纸质杂志轻荒,视频蔚、自媒体等做出了不错的效果钩冬。   其次底擂,就是在自己的企业定位方面俗汉寺,中国医护工作者汽车消费调查授搪胯、中国城市教师汽车消费调查是以医生啦冬分、护士纶鼎、教师等特定的人群为对象做的系列调查淡咯筏。这些调查一做就是3年死,走遍全国大中小城市滔,做出最真实的数据广兴。 ?   “网红”营销时代   今年以来戌,网红主播频繁出现在各类活动现辰,手机发布会涎嗣、车展醒、房产开盘显、比赛等一场不落宽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会宿。”   日前揽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”徊粱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军洼雹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”祷。   对此事件商,亦不乏业内人士称肮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走纫,呈高开低走的态势概丝愤。   陈梓萱表示筷拣撼:“在现阶段的传播环境下混,媒体记者朝网红转型醒悼,把读者转为粘合度极高的粉丝弧端澜,增强彼此互动哗屎默、沟通浪豹毋,无论对于报社还是记者个人膘媳,都是一件好事忙阀孔。”   “把流失的用户拉回来面赎,用互联网迁熔敛、新媒体的方式饲,我们正在努力尝试善,但具体执行效果如何撮雹,尚无法判断骸湃。”全媒体时代够洗,我们永远在路上郸爬茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:张瑞丽 版权作品坷能,未经环球网Huanqiu.com书面授权靡社,严禁转载架镶肆,违者将被追究法律责任兰梨。 获取授权" "  原标题谐:广汽传祺肖勇绘浇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蒙嗽萎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典冬巍墟。在本次活动上俺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念青表捐。广汽乘用车副总经理肖勇表示舱槽:“时尚是一种潮流碘捎颂,其实就是顾客需求瓮秋,引起客户共鸣受,汽车也需要时尚等蛇,所以GS8出现在了这里累卫汾。同时传褀GS8我们就是承担梦想钩辈司,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汗瘁醋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌事,中国品牌基本上没有一席之地莲郴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型户慧咆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任绊虏手。   对此玲篱,肖勇表示屯猩前:“传褀GS8我们就是承担梦想蒙恋渭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诗歧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上吼,所以在豪华汽车上冈,我们率先实现突破故斑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚娶,我们就是要跟汉兰达矛小乐、福特锐界形成三足鼎立夺,甚至未来超越这两个品牌晶瓜癌,这就是我们的目标睬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示疾捶掏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆轨,创造单月销量的历史新高巍辽顾,爆款车型占3.4万辆驼,但受制于产能安排的影响岗,造成其他车型总的销量并不是很高精。面对这些问题羔刻绘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略盲涕勃。   肖勇表示撤睬崇:“明年我们的产能擦睡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目啤,产能将得到释放肛。我们在满足GS4的同时降壕杜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立伐疗,最起码销售五千辆以上电昂,剩下我们会再分配个其他车型鸡守且。”   同时为了加速品牌向上授,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市磨飘。同时肖勇说道视逛肌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型峰莽赂,在明年全部投产痊搏芯,所以明年最大的问题还是产能瘫伐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型返搞炼,我就是聚焦我的明星车型晶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒乳碌:李芳" "  还有不到一个月皑免麓,东风标致4008就要上市了钎豁。它的颜值歧刮、科技装配足够有吸引力铺,那么随着锁定竞争对手儡冲皖、谍价鹿恼葡、销量预期等关键信息逐步浮出水面割,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢偿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天戳井石,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多舱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”琶拳镀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影赫贤华。比这番景象更热闹的陵瓤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会动遂。   说到品逗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致五,让媒体品到了极致杉奥。在工作人员的讲解下欧叹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统澄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计躬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴汤,无不让到场的记者膊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识茧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外岁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质叛、品味蔼匈闺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象刨,东风标致在今年推出3008狭、4008后萎款骑,也将在明年陆续推出3008S扭、及另一款7座SUV陛奢。据中汽协最新数据显示娶躬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆马厕,同比增长45.91%临短幌。那么獭,在众多SUV产品中故丰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢任?东风标致总经理李海港对记者表示敝喀:“我认为要总结一个词就是‘品’字泊纪,东风标致的SUV一定是最有品的讣舒,这个品是指品质醚、品味闯鹃,今天的4008就足以支撑这两个词髓卸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化仆?李海港对汽车产经网独家表示凉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同毕靖拌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型仙,轴距达到2730mm公妮香,是同级别车里最大的抚连侮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拉臼扳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机第棱撂,在配置方面更趋向于高端茹瓜享、智能稻囤,进军更高一级的SUV市场函仇杀。”   然而即兔,另据乘联会的最新数据坏椭,1-8月步扭渡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV碧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%理。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么裙涸,作为中级SUV低寐介,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期城揪?李海港向记者算了笔账桥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万盾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求峭补。“这种需求就是4008的机会囤诞铣,也是4008成功的保障号慰。”李海港表示毙幂琅。   “狮虎之战”将上演   还未上市迸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎顿匡。李海港认为斡,4008在科技装备屉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嗡麓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的谭。”李海港强调水熊厩。   通过外观设计及车况数据对比后发现坚,4008的设计颇具未来感和运动感裸村,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下舶昧,4008在轴距上占有一定优势骑反,也使得整车造型看上去更加修长碍稗。   那么碾,价格呢商撩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测恼鞋,通过对比翼虎的指导价媳呛净,小编认为4008的价格应该在19万元左右斑宝帅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合捎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢乳?据乘联会最新数据糯秘盆,翼虎1-9月累计销售84258辆卉掂眉,月均销售9362辆茂瘟遣。但值得注意的是己航,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%盲团。那么架屎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量换谭哄,可以说也有一定难度海蟹霓。   汽车产经网了解到睹道,由于目标客户锁定在换车需求的群体停摹熟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案确,以吸引用户选择4008栖鹤。至于置换方案的细节团淑,李海港表示还未最终确定腊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔枯:李芳" "   国庆结束后徒暴,北京蓄、上海首、广州混懒轰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿橡抚,引来了社会广泛关注掳眯。平台闻风声毒,媒体炒热闹急媒枪,百姓愁价格赁定鹊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻峰缆,“网约车”只是第一块烫手的山芋妻便壕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性陛,又要确保公共交通体系的稳定吓廖头,还得照顾老百姓的感受萄。    比较普遍的观点认为嚷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升龟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上疵唬刺,征求意见中提到让市场来决定篱敬,这是非车瑁科学的盾滩来。作为用户闲,担心价格上涨垂群,特别是比出租车贵祥萍,认为监管部门是要维护出租车体系利益铅,我觉得这是大家多虑了碍啼矮。过去苟烩测,在平台混战的阶段钞桶,资本介入烧钱抢流量道祁珐,这本身就是不可持续的禾凳,价格逐渐上付丫爬妗,平台收取中间费用是必然的订轿。    对于各地的征求意见臂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌材。比如说要求司机是本地户籍官传、要求网约车辆的舒适度等等藉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些香颧。    网约车规范的政策是非常需要的沙父,作为共享经济热潮下的产物侯夹抡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色谰蜂糯。任何一个商业模式炉户,都需要规范起来刨。因处于监管边缘肝淡杰,过去已经发生了数起网约车的嗡耍害案件临。我们在对受害者表达同情碾、对肇事者表示愤怒之后拌秘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带效颊。    然而另铺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的赂惋。比如说村纤问,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍凄帝僳、车辆要有上海车牌叼,并且轴距要达到2700毫米外欢弓。根据滴滴公布的数据驮尝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中穷傲,拥有上海户籍的不足万人申。这个情况在深圳类似须譬惨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车玲踩耙。如果按照细则明确执行菊暴,这就意味着览滤锯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”囤晦。    共享经济是大趋势筐疗颠,但监管太严可能打击积极性效辣瞬,这对立法部门是大考验皖。互联网时代位链敞,网约车大大增加了出行的便利筏,使人们在出行上拥有更多选择晤。监管是为了提供安全高效的服务保障隶烩锭,而并非要让网约车集体消失苏。现在的征求意见许多还是首次提出谓佛泛,建立体系的过程中应该让用户狸囤、司机及平台有更多发言权懊。    我们鼓励共享夯虐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环波翱,与传统交通体系形成良性的交叉互补妈悲何。    我们希望立法队,只有合法合理才能保障各方的利益风,所以网约车服务一定会是标准化屯妮叭、安全化的篙。    我们希望在所有领域都有不断开放塘、不断完善的发展方向庞晌,这是产业互联网时代的必经之路肯馈婆。    文 | 著名职业经理人形缅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽姐沽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按椭慨坚:新造车企业已经不再神秘驹恒,告别概念车的品牌曝光期输清,开始进入真刀真枪的实质造车阶段呻。投建工厂千、申请资质刮,造车媒坝,他们是认真的该幕。不过蝎,“八仙过海筹程锣、各显神通”壤蚕节,出身背景不同的创始人秆稀,对企业产品和品牌的定位睡古、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”玩。    想听“真知灼见”犀,走进新造车企业是,与掌门人一起敞开心扉聊聊天取扮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道虱素删,敬请关注帛媚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中爽新,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上杰。10月10日暗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准圃啊鹅。这也意味着劝尾,前途汽车继北汽新能源马城氨、长江汽车之后髓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拳乌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本窖貌锈,可以稍稍松口气抗抗傲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看辣,他直言到2017年底前途K50车型上市前鲍玫反,相关准备工作的日程已经安排很紧张礁,有许多事情需要持续推进媳。即使如此环泼剖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心喉烷。在与记者的沟通中释帕,他详细讲述了自己的创业经历茄蚕未、资质申请的情况盛萍帕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断陈漂巩。    短短的一个小时擅,陆群留给记者最深刻的印象是浪燃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师娟,他们怀揣一个美好的愿景碑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”渤和。    ■ 拿下资质不神秘呵具,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”奠垮谦,许多人都对过程感到好奇午避法。陆群则表示投,拿到资质并不是一件神秘的事情封。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求刻视抖,一点一点把技术做到位寝浚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来埠狠。”陆群说港损塘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》素霸你。具体流程是婆呸,企业根据相关标准去申报项目膳秸讨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请盛枯。陆群认为踢劳县,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展请拈、引入新的技术和参与者臼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术配姐确。其中对电动汽车的四项关键技术嚷么司,包括整车的集成和控制技术葡亨,电池的管理技术需,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钉粒。同时什槽,技术具备后还需要做出整车歪猫共,并按照标准做大量测试石妻,要达到很高的标准存警。据了解华,整车控制管理系统(VCU)扫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向躬尽,也是已经掌握的三大核心技术犀告。    更重要的是能,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向窖。早在2010年惹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部际,开始布局电动车剐还纶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瞳漂设。2012~2013年湃滴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蒲设穷,在高端纯电动整车设计画矗品、研发方面取得了初步成绩局。陆群说捂烫俺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”汹榷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年汾势,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鄙醇,开始引起业界关注海校吹。那时拓信挡,行业对电动汽车的关注已经比较高汐膘,而前途汽车早已走在了前列竟函。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年测。”陆群说扒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司此敛咕,专注纯电动车研发酮、生产递伐蚂、销售及服务纪趣,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团熬。”2015年9月冷慨五,长城华冠登陆新三板挂牌交易辣本,成为新三板电动汽车第一股卯。目前爆斥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团椭,包括整车业务板块(前途汽车)灵、设计研发业务板块(华冠设计)乃,以及核心零部件业务(华特技术)獭缮。这三大板块互为依托懊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑逃媒。    拿下资质裸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点戚闷。    ■ 技术甭、生产基地梳叔块、供应商都得一流    在做电动车的这几年歼,陆群对电动汽车的理解越来越深入勉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机每石、变速器等物理结构嚷卵韧,还需要产业链配套沪、成本控制鹃配、核心技术开发等一系列工作剐蚂。“自主研发的核心技术惋、国际一线的供应商和自建的生产基地闹钩愤,是我们的三大优势偿抠类。”陆群说笆泛。    陆群说剑虎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现碾捣,市场上找不到合适的零部件供应商穗雇疵,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术币晨垛。目前吠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案毯兔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化遍哥、VCU充、RESS等核心技术癌,使零到百公里加速仅需4.6秒娟挤郝,最高时速为200公里曙骏,最大续驶里程达到300公里边。而据陆群介绍黎,这些电控技术相关的零部件涡,不仅前途汽车自己使用词尽搅,也已经为行业中其他厂商供应档冗勺。    在供应商体系上甜瘫瞥,前途汽车同样拥有强大阵容砷氓,已经先后与IAC倾、博世必卧芜、布雷博僻仍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作井。这不仅确保了产品的品质筷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瓣。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地敦借场。在新兴造车行业高喊“代工”口号时年咯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地心。今年2月措募,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基输涣,按照规划蚊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆怠拆椒,将在2017年中试生产较畏,第一款车K50将在明年底上市促。值得一提的是认俩罐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺赫锹氢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”沪,最大可能提升汽车的轻量化水平沛霖。    陆群认为体描渺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车撮杀椒,而是要通过成本控制螺巾踞、技术提升来实现苏竞,其中轻量化就是很好的解决方案铆。他强调壳卜下:“前途汽车的产品规划和市场策略超纬蹲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的把,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力抖,在全新的市场领域不断成长凌济。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来赐,中国新能源汽车市场前景广阔盯父涤,存在巨大的市场机遇冈孝考。据他估计镰喇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来诗箍系。他表示班,前途汽车已经做好了准备鳖食亲。    陆群始终坚信一点佩昏梁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西皮枪。在他看来涡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”壳虾。“所以涡芒,我们专注车辆性能潞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台构,迎接智能互联时代浩叮惶。”他说拎。    自1990年大学毕业进入汽车行业让、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发篱镁蹿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年茶伶,创业历程也已经13年糙锭礁,算是行业的资深“老人”赂叮伤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”俩棠悼,他的团队也是一群“汽车工程师”瞬环,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远副心槐。    陆群说地筹盼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为路,像华为一样拥有先进的技术鼻、过硬的产品品质以及国际化的视野奢尺潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹澈啥,同时乒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益外涂乐。一时间皖幌凑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来漏炉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访荤卵侣,对于新政褪刮贰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嗓。    看自己   记者黑绢: 首汽约车有哪些新的动作和布局革?   魏东晒封: 一方面饲嚎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面忌歉,根据北京慨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则城,我们会在司机狄啃沦、车辆和运营都符合当地规定的基础上魂寡揪,继续增加运力保障烂袭挡,这其中包括增加自有车辆焦点谜,也包括增强与当地伙伴的合作蠢。    看政策   记者佛废: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后陌确,有观点认为瘸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东甭: 这样的说法不客观铜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定际,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情浚酣假。    某种意义上讲念芯,首汽约车项目上线之前腥莲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台碌摧,我们只是在政策范围内尝试着做猩滴。彼时磊,我们借鉴同行业企业技术手段番棠、商业模式和合作模式璃箍,在政策合规的前提下宋跑,尽可能尝试突,当然碧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后试佳标,我们是十分期待政策落地的抒。因此歧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情吓。    记者苟拓淮: 怎么看待首汽约车的先发优势懈?   魏东赌毁围: 的确靛兑,北京市场上我们目前是最贴近政策的金,但从全国“一地一策”的角度来看巢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的融。    看行业   记者羔: 按照当前征求意见稿来操作辖青,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响锹。   魏东胺: 我们对于各地方出台的政策表示理解娟沟插,网约车实行一地一策制度呵汀,各地会根据各地的交通发展水平池嘛娜、城市交通需求来决定如何管理网约车拢固徊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发翁。    看未来   记者芳家氏: 未来行业格局将有怎样的变化练?   魏东伎: 当各地政策正式落地之后估倡僻,会明确供给的标准途,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵湃痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域巷峨本,同时价卉拧,对于准入的司机进行严格监管讳不棘。因此蓉碴阿,在未来行业格局变化上良秦,在大的方向和框架上由政府来把关高普涪,在框架和方向范围内吻农交,各家寻找自家的竞争点和突破口笨看溶,现有的平台选择优化平台和转型升级北苹募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始狭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略昧班垮,并通过一系列体育耽瑟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻青劫陇、活力的品牌形象节岔膳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瓜纬,除了年龄水,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人期嘲。” 10月13日摧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示泄撕。   据悉陵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瞳皖,并向年青人传递积极的正能量铝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典能陵女。未来电梅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言烯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型对,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型戮,借助本次人物盛典拷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁缺本亥。   “2016年逛乖溅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’幌。” 郭伟表示冬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作毙,不仅让不同圈层的消费者擎奉息、车主旧五、粉丝共同参与到活动中散喉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者食锹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机滦犊。”   事实上随顷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域葛粒变,包括体育以及音乐类的综艺节目憾讨朽,实现了跨界合作贾龚居。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称故恨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流癌薪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度半。”   根据最新销量数据显示览,东风日产9月份的销量出色吴茹份,同比增长超30%箍蔷。其中主力车型轩逸良、逍客阿谅蔼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗馈。   郭伟表示憾氓,“东风日产今年的目标有所提升肯肠,对今年销量保持信心铝顺栋。”此外撼屉煌,谈到是否有可能再接再厉钾幕,在总销量上攀升至第四名的位置时寇口,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知古贺搜,能超过前一名最好迫棺饭,但最重要的是与自己对标桓捌迷。”   责任编辑户库:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋炬陶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组翠,管理层不参与讨论陶红,每组都有来自全球各地舒狗、不同级别奇醛、不同性别的同事懂谭磁。”蔡澈说堆吹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凡寇匈,大家相互协作茬曙墟、互相支持峡、勇于尝试电衰。”    中国经济网综合外电报道轨咆典,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士弗财草,其宏大的构想才刚刚开始芥尖。蔡澈现年63岁睡,其工作合约预计到2019年幢,在刚刚过去的2016巴黎车展上订雷负,他再次用前瞻的眼光和布局律似观,为戴姆勒集团未来的发展避,提出了新的方向海。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说泌:当年学的是电子工程专业乐拈问,就有人建议“傻小子村侍,去学机械工程蔑宋。”豆,“今天来看涤串,坚持初心蛾,梦想终有回报冈茸佃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体香,在报道戴姆勒集团的“变化”时两霉补,都会引用蔡澈的公开演讲少庇梁,因为他提到了电动突、互联绘、智能和共享等前瞻主题猛囱。    首先菊郝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ矢现墩,并计划到2025年册澳儡,成为高端电动车市场的领导者硼谴叉。当然极,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列息绦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的通,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念伪井腊,恐怕显得更稳健拾虱。    “在所有这些领域汕,你必须为未来的投资做好准备错侮宿,”蔡澈说窍仙翘。 “但这是令人兴奋的狮洪斧,所有这些发展不仅仅是技术的改变驳熟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务裂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛适勤概,内容丰富的CASE(瞰思)计划幢,它取自于智能互联烯戏釜、自动驾驶策、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蓄。有评论指出蹄彻沫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责保簧扭,就是要对未来做出承诺亢徽臣。 巴黎车展发布会期间孟通誓,蔡澈穿着休闲衬衫酱、牛仔裤和运动板鞋诞涡爱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名崎解鞠,但蔡澈作为首席执行官酪秦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目囊腑,以加速决策和赋予员工权力著称郸佳苦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”卧,鼓励对新产品和新发现矢抖匡,进行实验性的尝试窗藩。    巴黎车展发布会期间皇臣拜,蔡澈穿着休闲衬衫富孟联、牛仔裤和运动板鞋吕痕,一改西装革履的常规风格堑肮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到奇欢:“我们并不是穿衣方面的专家禾核。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen氖,而是留在了在工厂附近的办公室拌,尽管条件略艰苦筒。至于在衣着方面的变化戮杏汰,没有具体的规划恨副,因为衣着是表面化的厦,符号化的类莫效,尽管这会传递一些信息看啼茅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示撼墩:近些年患垛,我们尝试了很多新的想法为,对整个行业而言都是全新的尝试芹陋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划光氖,很多同事都参与其中杆课莽。    “仅仅3个月的时间唯,我们收集了150个优秀的想法烦评,这些都是关于企业未来建设的好点子镣帽。我们把参与讨论的员工分成了八组使蔽,管理层不参与讨论恋瓢佛,每组都有来自全球各地捂腑、不同级别阶、不同性别的同事碍剁。”蔡澈说峦堡,“今天提到的鱼群式结构矫呵,希望让公司更有活力枫韭,更灵活撵降。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恒,大家相互协作和、互相支持魔镜、勇于尝试课。”    几个月前黔,在柏林的一次会议上酞歇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片崩类,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蔬蛙。根据德国报纸对这张照片的描绘卑深农:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面滥闪矫。蔡澈告诉开发商陵埂,这张照片是30年前拍的屠苹敛,那时稍澄刺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车块。    随着电动车品牌的发布携,以及首款概念车的亮相敦董浮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代穗。在戴姆勒的规划中何商,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力棉杆非,包括价格味馆里、外形和性能按。据了解苏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产丧,包括在德国建立第二个电池工厂抄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧倾氢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕波填疆。主场“作战”的雷诺品牌弄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR梢枢晦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念弄柑裂,包含设计登嫁桅、产品以及市场布局等方面磷涛。    发布会结束后就抚剧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通切。在面对面的交谈中层霸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待唯搅吕。另外嘛豁槽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题脖燃同,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作磨享迟。    网通社庙:在中国市趁怠,2017年雷诺在中国有什么挑战骑变坷?    戈恩辉函:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长涩媚臣,中国和印度都成为全球业界的引擎痕。2017年是雷诺非常重要的一年碱,我们的销售会起飞庆,就像飞机一样卸咳,正在起飞向上并且不停加速我煎辑。对于日产来讲持,也是非常重要的一年奸酣,还会进一步推动启辰的产品夏珊,这个也非常关键督孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社判:您如何看中国新能源市城苋取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鬼鸿袜?    戈恩皑颈:我认为中国会成为全球最大的市掣隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的妓纱。对于日产而言刻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺范耸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目底鹤末。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的枫。    网通社的涎:对于雷诺和东风的新电动车项目姥,是否可以更详细的介绍一下舞?    戈恩盯豹:雷诺和东风进行合作改缕扇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场炬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论阿梁顾,最终项目还没有做出决定骗贸挎,但正在研究当中汾。    网通社享:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术绞吮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进驮傲?    戈恩乳箩膝:自动驾驶一定会进入中国跺,这是勿庸置疑的俺豆。目前美,各个车商在这方面的竞争非常白热化共,中国消费者对相关技术也非常感兴趣皋锑。在中国相关法律法规允许的时候拼参,我们的产品会进入中国刑凸。当前纺,我们的样车正在美国姑题纠、日本做相关测试显萝。与此同时霸癌,雷诺当然不会遗忘中国市场藉。我们会在中国市场进行一些展示项目茂,这会帮助我们完成产品差异化的工作怜歇,也会帮助提高产品的竞争力链熊。    网通社铝:三菱的加入全疚期,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助猫犀?    戈恩伶梁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三缺方伎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助逗警。我们认为2016年包含三菱在内淬病,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关府强弗。所以它不是目标奖囱堤,而是我们现在工作的结果慧嗣。展望2017年患清挺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年腺旅挨,尤其是三菱的加入守限,让我们有潜力跻身全球前三底峡繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 陋貉郎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响钒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代半慌兔。”Kalanick 说道都。“如果真的发生这样的事救廖菜,而我们没能参与自动驾驶的开发科骋裳,那会发生什么事淑冯?未来将迅速抛弃我们另即。”    上周四丝岭轨,Uber 对外表示们:8 月底窜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车熄搁。    与平常用 Uber 打车的程序无异巍罐茂,系统会为乘客匹配 Uber 专车内豁壤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务喉。虽然是自动驾驶汽车狈,但车上会配备两名训练有素的工程师聊。一名工程师坐在驾驶位上市沤点,随时准备接管汽车控制权曙溉蛋,另一名工程师坐在副驾驶上焦,详细记录汽车的每个动作跑潦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外捣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto裴诫乱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大且。在采访中废,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业匿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场镐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬臁,现在卡车运输市场也是如此碑偷。”他说竿读。“现在谈这些还有点早亲,如果非要说点什么考社,我只能说我们已经进入了研发阶段零粱。”    在采访中梧贪虐,Kalanick 还被问到偶料:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代竿拣焦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存碌革。他认为在交通自动化的世界里论,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加硷胸脚,但驾驶员所占的比例会下降攻泥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会开艾。    Kalanick 说道僵焕坊:“像旧金山这样的城市伙点,大约有 3 万名活跃的专车司机凭物捆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机灭动,但是别忘了趣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车滔绣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机浪息烩,自动驾驶汽车也需要臼险。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的猛,有些情况是处理不了的戊脖坎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢婢砹 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员梗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少碌涪厂。”    他举了一个例子雇缺,电话刚问世的时候弹,需要一名接线员来接线敦逞芥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会捌,而是创造了一个全新的行业济,并创造了大量的就业机会极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "  穆伦认为厦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代郡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车筹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业报妓,包括汽车的使用方式皖。    自2015年9月25日临危受命加娃醛,出任大众汽车集团CEO至今袜统羌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间腺斜鞭。那么铅,一年过去撇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿建凯刑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后陡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得毕蚊稿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后钳缸,贴有穆氏标签的大众嘲手,其未来又将是怎样的呢探?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)按轨氰,借已成惯例魏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”挪鲍屠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》金婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义涡,穆伦首先抛出对大势的几点判断芥咀篓,也就构成其《巴黎宣言》的构架戮独。他认为坎萎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车史,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业双委,包括汽车的使用方式触蔷弧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说贰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求啦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动许使,这需要我们用全新的理念概绣、全面的视角对于出行方式进行解读癌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来孝心恐。显然篱午姐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的陀,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的处孝。我们需要联接汽车世界和数字世界呵林,让消费者获益峡顺,推动社会和经济的发展韩申。同时顺应驱动技术的根本性变革糖境乔,即电动车是汽车行业的未来店少。尽管如此撼困溺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位限。我们必须孙庐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代戚,同时推进替代技术的发展庞谰。    穆伦坦言换唤氨,应对当下的变革摊,对于大众汽车集团来说广掠,是一项十分艰巨的任务却奋。尽管如此潞骡,我对于集团未来的发展持乐观的态度脆。因为在过去的一年里梦效檀,我们兑现了承诺芥丧, 增强了核心竞争力肚渐寺,积极推动集团业务的不断发展兄腺冀。因此嘉孺陕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”裴涝捐,而是“大众汽车集团将如何成功”勾睦亮。为此亮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”藩。集团的目标淀鳖檄,同时也是我个人的目标女,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业监举汐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者淡乔。    他说巧,今年夏天化亥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容定。我们强调雾惯抠,集团未来发展的重点领域将包括颠:电动汽车梦、电池技术寥太、数字化贺、无人驾驶和人工智能坟,以及全新的移动出行解决方案享疏。放眼未来顽罗吹,很多人将不再拥有私家车继嫌。即便如此菊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念荡、大力拓展移动出行服务清。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图慨牡夕,包括集团旗下众多品牌的战略陛翔团、关键指标和相关措施户沪栖。但在此之前痉扑哪,我们并未停下脚步翱祟,而是继续开展相关业务秽措须。在例举旗下多个品牌的业务拓展时陕姑,他特别谈到吮牢:“在中国浆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项稠撇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”律篮邻。    穆伦表示受刹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题邢涩。这些实践同时也表明芯,即使目前面临压力菲,大众汽车仍然完全有能力实现目标犁猎。他承认多,坦白来说孟既靶,柴油发动机排放事件影响深远吵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点土课。我们正全力调查事件发生的根本原因棘托,不遗余力地解决所有问题模戊,并在最近几个月取得了实质性进展疵。然而对于我而言伤鲍,构建大众汽车集团的未来赊旱,也同样重要顾仙。    穆伦说匆熔,今晚吐瞳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图线炽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌合排何。在2025年以前危陇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列管能,并在欧洲市场占据领导地位腐超。    最后么,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望冬棚涛:“未来发陛晴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点靶寡。它意味着自由绣守搓、乐趣和情感屋黄。因此揉纫,我们注重产品设计切吠,并将以崭新的视角进行设计创新”氮堆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "  今年7月底谅哭禾,在2016年世界500强排行榜中掳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娠鞘孔,比去年跃升47位龟,排名第160滑,引起国内外企业界律炭、尤其是汽车业界的瞩目械。    今年丛恰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绢骆。恰好是在10年前和刮,徐和谊出任北汽集团董事长饱性里,策划桑镰、主导瓜、实施了令北汽集团由乱到治喇槐,由小到大块驴陀,由弱变强的变革荒恋氯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嗅褐、有益狸、独到的成功尝试棚叙。但是扭稻土,当中国经济网记者约请徐和谊拭巢,请他以《老徐和北汽这十年》为题钩,谈一谈自己与北汽集团时微扭,徐和谊温和瀑、憨厚地笑着说距,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己山轰票,少谈啪迁,少写哀握。    于是爬嗣眉,在不久前的一个上午呸偏令,在北汽集团的一个会议室里咳怒阂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访镁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道裙。今天是系列报道的第七篇滇汹高。   “北汽这些年发展快辅,我觉得合资这一块武拦,起了非常重要的作用衡。不光是从量上款舷,速度上疮,还有效益上”毋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时川,如是说道歪掸侧。    “在各种场合我都讲滇,北汽就是合资反哺自主”哼厢锈,徐和谊告诉中国经济网记者滥软,“合资和自主氢,绝不是对立列擦半,而是互相借力”屑董憨。 2002年10月18日袄,北京现代正式成立抱漆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记牧冠骇、董事长算起梢檬,徐和谊执掌北汽已是整整十年朗。在徐和谊的带领下讣桨鹤,北汽从最初的“一盘散沙”靛峦,到如今的中国骨干汽车集团类唬筏,取得了长足发展四厦宿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中葛涝贿,北汽位列第160位痢,比上一年度提升47位孪秋帕,并首次进入前200名悄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定泵瓣塘。    “北汽这些年发展快杉乃聚,我觉得合资这一块汀痉糠,起了非常重要的作用缔忻。不光是从量上写惕、速度上姆捅,还有效益上”骑抱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时孪拟太,如是说道淬宋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上挝蜂,徐和谊结缘北汽峨,也正是从合资开始嚎。2002年娜尸琴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立猾坊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目嘲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业先、发展首都经济的龙头项目和示范工程逼曹共。    为此码淮,时任北京市委工业工委副书记汕肝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽胚砍驳,担任北汽党委副书记宦、副董事长老厩廉,以及北京现代党委书记等涪、董事长吐拿。 2002年12月23日岸斡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下卯瑞,北京现代实现当年签约市、当年建厂佰、当年投产附苍、当年出车菜掀辜。在短短不到一年的时间里澳第,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型筷,迅速在中国市场生根发芽超炉乡。由此创下了业内独有的“北现速度”康克团。    时至2015年块混,北京现代已拥有第九代索纳塔惫甭寂、全新途胜皑、名图肺钠、ix25堆隙、朗动跋、瑞纳等14款车型硕炒恰,涵盖A0级香酥、A级稗、B级掠垫挽、SUV等主流细分市澈晾迦隆,累计产销量突破700万辆炉。    北京现代官方数据显示汕问,今年前7个月淬非,北京现代累计销量达到59.3万辆臣,完成全年112万辆销量目标的52.9%蘑鼻梁。 2005年8月8日陋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年颗枫帝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司悍答。北京奔驰的成立汀,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蟹。    虽为国内高档车市的后来者碍袜杆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下彭趁蓄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划昆,实现产品导入杏醋卯、股权调整竣定,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等锭,北京奔驰由此迎来了高速发展期绥。即便是在国内车市进入到“新常态”后竞层顺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅畴库,远超行业平均水平幢。    目前玩反泻,北京奔驰已建立起全球面积最大泼拇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地隶心虾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂奢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心露贺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台软、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业侩烩镣。 8月22日穆鹤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托阜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型临:C级车贝日、E级车胃、GLC SUV和GLA SUV怒够。官方数据显示铜具湃,今年1-7月壁侮,北京奔驰销量达167307辆凛,同比增长32.9%疗单。    8月22日骏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市渤鸵。在迎来年内最重要的车型后搅切骗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜碾盆,着实令人期待呜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时抠淖盗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力撵缅毕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多炕侈。    “在各种场合我都讲境默脯,北汽就是合资反哺自主”帕拜祈,徐和谊告诉中国经济网记者扩锰,“合资和自主科来七,绝不是对立默漠杜,而是互相借力”臣。自2009年以来会,由北京现代颅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商顶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范梗搅啥、管理流程予以借鉴的数以百计陵。 北汽自主实现百万辆    正是如此禽赁眉,从2011年舜绿,第一辆整车威旺306问世泵督,北汽自主销量直线上扬箱:2011年达到2.4万辆拓缚、2012年实现7.8万辆钩匡、2013年超过20.2万辆坎沟梗、2014年突破31万辆四袱灸、2015年完成33.7万辆铰刨苯。历经五年多的时间嗜税剔,北汽自主已累计生产达百万辆坷,跨越增长令业界瞩目菏。    “着眼未来浦,对于合资我仍然非称冢看好搜。不仅是十三五欣,未来很长的时期福斯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献些。另外每稀,在此基础上斤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”竿佛淀,徐和谊表示北翁。    “年底前还会有更多的好消息宠,不管是在新能源领域钳钢,还是整车领域幂炊愁,包括一些重要的零部件领域戌梨腐,还会有一些新的大项目落户北汽毕财泛。这样弛,为北汽更长远的发展鲁骂,我想合资这一块全筒小,贡献还会加大邻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳肩顷:李芳" "  9月29日细碌晌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上萌耐测,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲皆。   蔡明指出幢矾催,中国汽车市场曾是低质量亩竞幸、低配置淡荚妈、低服务的代名词蔚忍。诚然炕厂促,与美国汽车市场相比械鸽栏,中国汽车市场还不太成熟熔茬檄。但是兴齐摆,趋于完善的服务质量阔、规模日益庞大的车展梆痘那、逐渐被认可的中国自主品牌癌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步屡惩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标等,分值越低表示可靠性越高接骗。J.D. Power近几年的数据报告显示氮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定矩娃,从2009年的178PP100到如今的102PP100饭脊脖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步渡。尽管与美国市场还存在一定的差距苛守,但中国市场的后劲儿不容小觑爱奶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显丹沮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢栋锈?J.D. Power最新数据会给我们答案漏爬涛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH怒刨,而中国市场的进步速度为每年4PPH酮。在车型研究上砂,中国赶超美国市场需要6年时间尝哨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH办缮,而中国本土品牌进步速度为8PPH燎讼。在生产车型上杠凯寐,中国赶超美国市场需要5.5年幢梗。   3. 在了解美国客户的需求上习旦滤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年霜。   经过对这些数据的了解和计算读,平均下来朝荒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼巫屉,才能百战百胜铅,想赶超美国市程ァ,前提是了解美国消费者的需求拷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的肃飘亲。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为溜同伍:车内有令人不愉快的气味愤七江、胎噪声过大(来自车身下面)番规父、耗油量过大宏管、风噪声过大(来自车身周围)矩教、空调开启后姆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为茸幸府:内置语音识别经常无法识别/误解命令惜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题滩、风噪声过大(来自车身周围)透冉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)农、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档悸伯。同时冲煎凰,在前10大问题中忌日,只有一个问题是相同的恢弘汤,即风噪声过大度。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异攻渡违,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鸿。中国消费者更注重感观(嗅觉烹巾技、听觉和味觉等)方面的感受质量蔡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受扛。   就目前来说苗,中国的汽车产业还有很长的路要走规,无论是汽车的质量反多,还是汽车的整体销售体系儡是翁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距弛坷。凡事欲其成功勉吗僻,必要付出代价痪干:奋斗烈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉勺股巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰番:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理碳宫钞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嘲陈:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰难皇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编撑别:李芳 版权作品傅虎,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒂蔼酬,严禁转载棉计,违者将被追究法律责任臀同欢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行督璃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览朝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会叉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注幻判。同时弯抖檬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惭享蹲,作为本次车展的重要组成部分之一庭笛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖腻悔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠饺乓乡,中国机械工业联合会会长王瑞祥携法法,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言木考黑,为中国汽车产业的智能化贬,信息化方面的发展做出指导意见清嫡。   本次峰会主办单位尝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接绥飘撼:   贸促会汽车行业分会长王侠荡赶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟魔郎柏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘糖检:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林孟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉誊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一透磷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌缝澄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了菇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看桶硼。因为我以前开玩笑说了一句话方吻,我说这个车联网这两年已经实现了苫,就是人在车上用手机连网钡华,这已经实现了尺茄寥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架钒环,手机天生的使用起来就比车机要方便操。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变不。有一些改变我们已经看到了巾侧潍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了募细存。现在有了优步哀、滴滴到处讲将来大家不需要买车了痹,这个确实听着都挺有道理婚旧矫,我们一听都很吃惊拘截姑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享捣,搞来搞去就卖那么几百台车枪揪悄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始绵,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了裙板思。对于整个汽车产品外、汽车产业链的改变它到底会怎么样导蜡幸?   回到出行的那个问题寡,我觉得大家也不用特别的担心祟颇。我先给大家压压惊颠炔赔,有两个数据很有意思垃,一个是美国湾区的汽车销量突忍,一个数据我们一查就能查到缮氰革。以前我们想2012年优步在湾区开始普及涩耽,现在渗透量已经非常多了饲涂,优步在湾区这么普及了颊垦钢,买车的人是不是变少了雌矩溺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁汝玩,这个没有变少桥昆腿,而是增加了庞僳插。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆凑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错南沫建。确实涨的很快米筷,这个和大家的想象是不一样的惟,觉得汽车销量应该减少蚊叭谋,怎么还增加了呢搞垢寄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少玩堵染,你说滴滴螺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情炕刮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买青,这背后真正的原因我就一直说镀咀衰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了凛,其实出行不等于汽车膜茎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺丝响汇、道路密度不够这种应用场景滴贩哼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用棠,其实它真正的加剧了中国的拥堵煽豁稍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照猛弦琼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嘶事。汽车也不是简单的交通工具弧虏咖,如果把汽车还原成一个交通工具篱份,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了忿嗜谦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由儒啦蹈,我可以开巴联,我也可以去坐地铁朔,我有北京和上海的公交卡拌、地铁卡啤度,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车莫歇熟,我也可以骑自行车藏陇沫,有的时候感觉走路也很好硷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的栓,汽车行业当然会发生改变捐拼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瑞慕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验浪。如果你只是把手机当做一个通讯工具瓣慧,在2007年的诺基亚已经做的非忱敖眩好了静铂档,但是还是被智能手机行业颠覆了溜捅。在汽车行业也是这样圈古疮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验魔邢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具抚釜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验椿肛,我们去展望一下修念。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蹲归汞,大家都提到很多了滦馅挂。其实很多人的展望角度是不一样的凛鸿舒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了枷拜遂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了痘患。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步厩,更多的是解放了你不用开车锭伯厢,分享的是司机撩哄讨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够趣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降嚏饭,它是一个规模经济砂皮骋。它的交叉点大体上在2020年就会出现芦,我们的预计2020年在美国就会量产哼盯石,在中国可能会晚两三年盎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的排镜,这是我们要看的一个趋势静。   第二个趋势巷涵摧,移动互联网会加快电动汽车的普及蓉褂驳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车轻答。很多人说电动汽车是因为省油钱胸搪恃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车韭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了乡杭,再也不需要去加油站了拼培。第三个带来的变化就是对产业的重塑爽,以前汽车公司都是专注在制造鸵茫到,用户就认为是汪洋大海焙贺吮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的涵剩倍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链赤看掂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面煤副,内部管理的界面距扰,反而把制造这件事情也许就可外包了靡兼。最后一点祥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接荷咖霞,所以汽车作为交通工具以外的部分抡邯盎,一个用户买了车以后需要的增值服务请桨掏,汽车公司就也机会去提供这样的服务锣笑奈。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验狮靶被。所以正是因为这样一个对移动互联网峭肖疽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化裤街,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构尼,超过1700名员工刚地,我们未来的使命就是希望通过更好的产品弥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车估。只有更好的体验才能真正的激励这个行业扇桨,激励用户扛空浦,这样蔚蓝的天空就会出现篇潮姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮扳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行久拱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嘲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会飘略伶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注婚骏。同时病,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开裤度黑,作为本次车展的重要组成部分之一寸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠猩,中国机械工业联合会会长王瑞祥丁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言看贫腑,为中国汽车产业的智能化录,信息化方面的发展做出指导意见浓蒲鲁。   本次峰会主办单位较晃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接巨:   贸促会汽车行业分会长王侠屋技:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟怪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌捷窃簿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林寥摧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鹤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉佬牟筷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舒夏锨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瓤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘虎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩κ冢快戊槐惮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长剃恒拨,因为现在我们是全世界销量最大的市场叙穿豁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准饶兽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺间浩母、环境污染等方面铺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战熟。同时挪,智能制造呕穗狈、工业4.0锣、移动互联释、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战画。我们国家政府也提出了“中国制造2025”芦骏、“互联网+”等发展战略辑问弓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点矩海问。我们有很大的机遇达,我们会见识很多非常有趣的变化芳贫蜂。   当前业界普遍认为秸惕弊,低碳化握焕、信息化经矛及、智能化是未来汽车技术的发展方向阜垃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇冕锈拉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台骆钦轿,正在成为汽车行业的发展热点堕帆,正在助推中国汽车产业的转型升级墒咯缚,从而进一步打开智能交通产业的价值暑醒诉。在2010年的时候罐怕镜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索辨防,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统成断猜,为用户提供全天候栓倡慑、全时段的服务昆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务哄趴辨,签约和活跃用户超过一百万迹莱,累计为用户提供约2亿次的该户服务刑玫,人均交互服务超过11万次芍。经过近七年的发展斜号,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位特录底,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用恼镐级、凯迪拉克炭颇、别克帆吧阮、雪佛兰上使用犯坚,倍受消费者青睐封棺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此牖,面对新的市场和技术趋势径额,基于车联网多年的探索限泛、实践结合行业的技术储备范稀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鼎荆化,提出了到2020年力争100%产品实现互联导,并致力于打造以车载信息服务开、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务为,为人为风捂、车提供安全智能便捷绿色出行暮,初步建立和谐的人怖阮、车暑臀、社会互联生态圈容。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克斑杠、别克溜、雪佛兰品牌界既,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广襄捶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展贪航。除了安吉星在移动信息和网联上棚脯虾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力惭、内容服务能力哀、大数据运用能力烈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B媚光怕、B2C的业务鸽寐脸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全惊豪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露邻、支付安全授木,更可能引发行人安全和人身安全箍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时虏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入太奈,网络安全开发包括威胁因素识别矾、安全战略制定博、安全措施执行娇暑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开客射。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准靠,并且在过去几年不断的进行迭代升级悸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作偷抱。伴随车联网技术的发展酞特,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术寝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术绞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶勃硕。让汽车驾驶更安全胖蕊、更轻松疾铝、更有效屠讲盖。   我们身处在这样一个时代含脚嗓,新技术层出不穷使一切变得可能跺,我们也是非常幸运的一代人式,能够见证汽车行业在国内乡蹋茸、在整个市场上有一个颠覆性的发展性莎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化腺色,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞懦。同时也让我们对明天更增添信心和期待嗽,激励我们坚持不懈的努力黔钮普。   我们相信挪,汽车行业的发展刚刚开始拧。汽车行业与其他行业的相互交流酸豪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活贡罚。我们会和同行一起共同为之奋斗泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "   9月28日扒狭,在2016上海浦东国际汽车展前朽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行崔,新兴造车势力换肆、养车妙螺、汽车金融等领域从业者揽喘,走到台前荒琳蹭,与大家分享及探讨未来的市场前景磺钠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲岭。    吕征宇害:各位领导伴玲、各位嘉宾胸日,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典咕,刚才我们的同行说得非撤鼐郑好熔,其实我们有一个共同的理念嫌钳微,而且我们也有非常多的痛点琉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来抢瑰沙,我们也有美国合作伙伴的公司通扛,乐视的七大生态是有机的攘扳牵,在零基础上打通的念失即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蓖肩畴,目的就像董事长讲的一样端培肯,让“蓝天白云”再飞翔桥,目标就是打造全球最先进的超级汽车酚散悲。    那么用互联苇、智能陈朵剃、电动辞究、共享的方式坎惭普,实现“未来”的交通方式沥孪,我们认为汽车产业酪问,还是没有被互联网变革的产业掳耻卯。对于乐视超级汽车生态而言劝挤炯,我们有四大基石侩袄,我们相信社会化恼、分享化烘胯、互联化寸揽舍、共享化将成为我们未来变革的方向读缸虹。    从我们的汽车生态诞生以来统啸,我们保持着快速的发展烤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目季棺,落地在浙江湖州 朔荆聪,这里包括绿色环保的环境惦腹、自动驾驶的一些功能和区域撅谢。    同时我们最近可以告诉大家般,我们的产品样车在美国已经开始路试佛勾群,技术在百米加速已经是全球领先了继乏疗,产品的量产进入倒计时状态挫赶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资廓素,创造首轮汽车最高融资金额的记录顷维。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发巴,协同开发也是我们在北美的基地茨釜、中国的基地湾、欧洲的基地共同开发奠。同时我们的战略开发电动的底盘机构纬瀑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件寇辞肮。    第二个就是智能化内麻,车是人工智能的最佳载体舱牟贫,乐视做了大量的投入贸诚焙,在硅谷和SSA成立了研究院献豢僚,在智能驾驶也取得了突破性的进展糕弛幂。社会化就是刚才说的分享补垛,我也非常喜欢这个创意苛裙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石朔弧,我们相信在共享经济的领域里群,无论是Uber的繁荣川悄,都证明未来不管是房子薯碳蠕、汽车都是重实用的趋势潭,所以乐视将战略转移棋,推出车租赁的平台遁丝,我们叫做乐享平台贰。    其实最重要的议题母,乐视作为互联网公司勉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拢疼肯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解岭,电动化京颂、智能化山体苫、互联网化速、社会化歪泌鼻,这四大纬度有密切的联系寡敬沧。    我们把汽车当做全新的载体绷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通钱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拢舒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品八春忙,谢谢大家玲污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟说巧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日淋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办掇荡椿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拜颇,他认为车联网盯断,既然是大势所趋浩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网殊,少炒概念咐箱,多做实事胺。 以下是王侠发言实录僚:   在这个夏末秋初铆楔霞、时令更替的丰收季节踢和,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机染捌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典缴粱。在此逞摹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会病,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来杰努,汽车产业的电动化绒府祁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题晌,而且也正在成为全产业链创新求变俊挽、转型升级的主战场马渺。但是卯,热点和繁荣的背后旦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面行。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样洛度家,车联网也在热捧之后开始遇冷苟俄悄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰饶坤。其实参乌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战腹讲,我们要理性面对弗耙堪、系统分析骨,既对前景充满信心栋秤就,又对可能遇到的挑战有清醒的认识封,才能在变革的大潮中认准自己的方向许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先戈捶姆,我们要清醒地认识到慕腥顶,汽车的智能化和网联化是大势所趋酪兰滦,是不可阻挡的方向泪。电动车还有技术路线之争呸、对减少污染和能源危机的疑惑瑟我,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处锯疆狼,没有坏处寄。汽车诞生130多年来沥橇,除了带给人类方便之外茫漂尚,还带来了许多难以克服的问题掏是,比如交通事故哦、环境污染和拥堵捆呢鼓、能源危机等等矫。车联网和自动驾驶等新技术的应用惫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐涟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想潘手。现在不少基础薄弱的车企敢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招年啦梧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守艘瓮晤,多持观望态度诫舌露,这也是目前车联网叫好不叫座秤疟五、貌似热闹却普及率不高的重要原因捍。我想说的是馅,既然是大势所趋期,就不要犹豫不决烈借睛,否者真的会给对手赶超的机会勿杰溺。   我们要清醒地认识到枚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延恫哺。汽车市场的低增长成为常态之后抨彤巷,我们对于销量的追求空间越来越有限臀榔管,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式劳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值酬钠适,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道嚎沪陀。   我们要清醒地认识到信拨蛙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破谱,必须是社会性的统一行动苦。一方面疏券间,车联网是一个汽车生态叙,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入判啤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致宪琴藕。另一方面显嗜荷,车联网又是由整车制造商订、产品供应商经疥、内容提供商勉花、软件供应商卢、服务提供商亩房尚、网络运营商等不同角色组成的产业链垦蹿通,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合如庇悔,打破壁垒讥旁淘,互相开放信息系统掇,进行深层合作钢抖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的狙恭何。   我们要清醒地认识到桔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破踌,而是要靠一个技术集群的集体支撑蚊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网犬炔教,如果通过手机就能解决的溜佃籍,其实不应该叫车联网爸。大数据募板、新能源技术患纱、网联技术叮、自动驾驶技术茎荆、传感技术段、网络安全技术等韦,这些技术的应用都是相互影响巴、相互促进甚至是互为条件的来缕。比如汽车共享和无人驾驶遂祁,就只能在车联网的前提下才能实现诫到,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变脚疮赌,并给汽车共享带来更多可能性秤腾。另一方面荒诲,与手机和家电不同的是汲,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程关限莽,绝对不是有钱就可以任性的地方拐送。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平劳,中国车企面临的问题一点也不比别人少朝,我们一定要避免浮躁情绪海陀,少造概念踢报,多在核心技术上下功夫犊。   在刚刚结束的G20峰会上帽每,习近平主席表示懒酗酸:8年后的今天弓聚横,世界经济又走到一个关键当口;科技进步我、人口增长磨救、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期筐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减度铝墨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头式唬。其实耻坪,对于全球汽车产业来讲顿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱卷叙偷,传统技术进步的空间越来越小款谴。在这样的背景下遁,智能化吵、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎四新,为汽车技术进步提供了新路径些测胆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手姆。   今天闷颂,我们以“智驾未来顷伟滦、创领先锋”为主题环零暑,邀请各位企业家惺、专家学者共聚一堂哗,希望大家能敞开心扉芜,知无不言蕊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策伎届,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量呐看彻。   最后泌白韦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功粱泰沦,祝各位朋友在沪期间顺利抠、快乐奶、安康伟氛硕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧昧伙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型沏钢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306嚏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体添孪氛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点揪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线歌,在下线前夕杭来旧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通具谰凭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读仓车将。 一涝怠屑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型通酣。今年1-8月筛仍抽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息洛睹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型俊撬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间亮,以首款SUV——威旺S50为节点匆砂,一步步走向经济型乘用车领域我哦肌,实现“MPV SUV双轮驱动”颊纱革。对于未来产品规划偷海擂,陈桂祥向网上车市透露睛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型触,并冲击40万台销量规模榔轿墨。” 陈桂祥进一步表示了:“北汽威旺的MPV澈送、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品普澜。2017年的销量重点会集中在M50F上蹄,到2018年也会有全新产品上市次吝。”    今年8月16日焦峰人,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线肥膝,对于转型中的北汽威旺常牧骡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嘲葛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型合。“可以说当年的威旺最缺少的是产品抖咯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂事人焕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来沮揩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”惮。在陈桂祥看来师,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏耪骇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势铣叙橙。    二结氢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品咳啤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求无慕。M50F具备明显的高颜值特征辽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见教。而做到高颜值并不容易粱,陈桂祥向网上车市透露读瘟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源芍簧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发纳庐辞。    从内饰来说氛,新车的设计均由轿车化标准打造处,其配置在科技感韩、智能化上都有出色的表现妮篙社,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏腥绍快,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控寞虚。同时罕外,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瓜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配纠,智能化水平足以媲美合资品牌五兑幢。 在性能方面履,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速肛巾柏,进一步满足消费者的需求堕酚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型分盲怜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台丝申胯,到2020年威旺规划40万台的销量沫虚旱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求凰。未来将在夯实MPV市场的同时钞哎,进一步做好SUV市场霞赎巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日揣举,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》办厩孙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业随踞胸:苏州吉姆西莲台、苏州金龙摹闭踞、深圳五洲龙酿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车挥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元帮呛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴哆罐叭,并对吉姆西取消整车生产资质甘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除芯爬拎,追回补贴资金椒韶滴。    根据通报抗姥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查僻瞪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆侩曙哎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元碳偿畦。不过憾窗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了车蛾。 补贴新能源汽车的依据何在刀?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆充府。市场经济最需要的是诚信寒迷具。但是堕揣欧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中滔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻丶疲害商讼。部分领域缺少应有的制度约束芥恐,秩序甚至失范闭粗,这并不稀奇骆吃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞皑钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立亭夏。尤其值得一提的是体,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标菠图。在这一目标之中捕告,财政也被赋予了其应有的定位菊袍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”江。中国社会的根本性变化需要处理好市场抠、社会与政府的关系赔扒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件泥。新能源汽车市场同样是市潮桨印,从根本上说怯稳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥翻霸侗。新能源汽车骗补问题的源头骄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重软。    当然仓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用胶蒜悼,不是市场取代政府危肚,而是市场和政府有主有次襄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖世。说时容易做时难扩怪茨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题洼星校。补多少赏,怎么补挨并,补贴如何管理等等芦题,同样都是难题粱榷诽。    为什么要补贴新能源汽车饯?可以摆出来的理由不外乎如下呵贡拴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域涟诡,只要予以补贴叭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展摄。这么说不是没有道理喷胆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产毒链,成本较高垛汝。有了补贴铅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补馁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善缓埔抨。只要有足够的补贴识蔽,新能源汽车的发展肯定会更顺利砂。    但是炼兰,有了补贴吃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗秸裴?新能源汽车发展的关键在于技术跑。有钱就会有技术吗湾哇宏?这才是问题的关键粳皋聚。的确藤,现实中有许多技术是可以花钱买来的拒。但是彩,先进技术不见得能买得到刊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鹅讣祟。各大汽车企业也在努力开发新技术涸坑。在这样的条件下稿籍氰,新能源汽车的发展方向都是问题试曹,怎么会有可供市场销售的先进技术省订?有了钱慕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入疯,但是欧,研发投入增加面,并不等于研发就一定会成功匙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议辆被解,没有确定性的目标婪藩辜,研发投入的针对性也不可能太强掇搏。在这样的发展阶段抛苟叉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鸥,让市场自行选择合适的技术常。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的烯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势矗。优势到底有多大偶亥芥,得看技术授衰炒。电池靠电力供应商,由于中国电力主要是火电的镣,最终提供汽车动力的是煤炭妇横。只不过伐米,煤炭发电地可能不是汽车使用地缉绩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吴甩。污染是否减少典捐吼,还得看耗电量的多少赋淡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量讣愤。之后丧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较附。传统汽车汽油有不同等级丰谈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率盾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源并焕,这也会带来一定的污染粗。这都是比较时需要注意的椽剖竟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进祟恐、充电不是特别方便的条件下悔,混合动力有助于新能源汽车的发展疥刃,但问题是纫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗轿匪?充电不便就不充端才,将“新能源汽车”当传统汽车使用皋椿沃,也不是什么新闻攘疮设。还有囱蛋便,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比勾围裴,到底改善了多少能源使用状况抡锹慰?太阳能利用技术的改进纱仿曙,可能是新能源汽车发展的重要方向公。太阳能丰富柯鼻僚,足够人类使用犊旱掂,但是目前利用技术较为低下底桅,妨碍了太阳能汽车的发展按挥。石墨烯等新型材料的使用皋负,有许多未知数疼乐交,也意味着有许多新的发展空间技金。虽然空间多大未可知夹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会喘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现仓?政府在新能源汽车上的补贴较多九撕妊。包括中央和地方财政补贴在内寒圃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴枷挫。补贴力度惊人秋堕咐,这是骗补的根本动力嘘滤。当然吻城,骗补还只是个别现象匿,或者说只是占全部补贴的一小部分该抢幌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断牵。如果问题的分析只是到此为止杠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策芭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多缚,只有寥寥几个竟踢病,但是所涉企业在业内的分量不可小觑广。这些企业不是小打小闹的企业刻腑,从某种意义上协康稿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命母纷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地泊壳。这些企业按照正常情况下伐朴,应该合法经营才是赤,为什么要去做骗取补贴的事鲸欢八?从企业层面来看酿场隘,这是市场经济仍然不够成熟的表现强欢。在成熟的市场经济下妈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拭刊,至少应该是诚信经营的己仿票。骗补肯定事出有因算。    值得我们拷问的是脖教古,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嗅?大企业铤而走险稻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低按吗,企业不必费太大劲就可以做到景洼惟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业歌拱,倘若没有足够的补贴切僳侣,新能源汽车业务也是难以经营下去的赎鼎每。    政府花钱是要讲收益的铅桶。动用公共资源乳璃,就必须将事情说清楚陡。最终喷俗埠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告筒凌烧。评价报告应该说明补贴的总耗费班丰、补贴去向以及效果青。这是国家治理现代化所不可或缺的恍恋。每笔财政款项都应该用到刀刃上诧船,都应该得到其应有的收益筒舍独。算总账多辑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展脖碍卤,这个判断并不容易做到瞬。仅仅纵向比较是不够的酥盗胺,我们还需要横向比较柬首,中国新能源汽车行业与世界同行相比垢瓮团,地位是下降了傅该袒,还是上升了镜泉玲。如果上升圭楔,那么上升到什么样的地位惠讳涝?如果下降须健啸,那么下降的程度又如何蹲?即使有了指标数据锤魂举,争议仍然会持续下去岸。也许峡啪仙,我们可以通过其他指标来加以佐证集废。    新能源汽车的受欢迎程度胖,显然就是一个不错的指标好晚拜。2015年新能源汽车销售了33万辆宫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计停冕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蔚艘,那么实际销售数量更小晨汞挠。新能源车价格不低慨玫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美权。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素砂绥换,更利于判断河黄。北京小汽车上牌需要摇号淌茹僧,但是新能源汽车的号是单独摇的耻,且获得的难度大大小于传统汽车读淖婚。这样铆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车懈瓶。他们选择的理由多是容易拿到车牌晃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力舍磷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖耙垄屯,还要摇号蓖钡汇,获取牌照的难度和支付的代价都不信凉佟,新能源汽车和牌照捆绑销售狸嗡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嗜篱镜,于是他们也可能选择新能源汽车未。但就是这样弦梨,新能源汽车仍然没有流行起来秘眯窝。全国其他地方梢评且,也未见新能源汽车充斥着整个市场邯鼓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩维,但是线股搁,我们需要思考溯,这些成绩中信谈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果闭萎畦?一些城市为了招商引资冒枢,鼓励新能源汽车企业到当地投资讥巳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车烩督壕。“双赢”战略的实施搏挨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力骨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进茅辅恫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定苹斗铅,这样的不对称竞争扶持如,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴揭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待摔萌,是对新能源汽车价廉物美的期待辩税栖,是对节能减排效果的期待虚蔚丁,是对先进技术发展的期待舵财创。这些期待都是合情合理的刻。但是冻,供给侧结构性改革还未到位瘁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求普喉渭,这才是问题的关键伺反。即使要给新能源汽车补贴胯,也应该考虑补贴的环节性,考虑补贴的对象岗必,考虑补贴的效果啤圈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴绩纺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者臀糙腾,不能有效激励新能源汽车技术的进步剃畏。如果一定需要新能源汽车补贴痕便,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效傻目铝。这样的补贴有点后期资助的味道敛事痊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业看爸。但是距必鹊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术旁便退,那么它就在这个行业有了竞争优势羚蛇羞,实际上不需要任何补贴男,就可以经营得比其他企业要好痉镜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争棺耿鹿,扭曲市场行为曙。而且耗冒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展富。新兴技术的成长在萌芽状态看剔,可能没有竞争力典,但是绵,经过一段时间的发展之后入,就可能显示出新技术的力量告饥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别凛,今天领先的技术集丛,到了明天就可能落后妈词。这是技术发展的规律性所决定的唬。为此瞄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间窍觅,因为未来的不确定性邵和贰,没有人能够确定未来的真正技术路线扛搏瓢。留出市场成长的足够空间趁共拨,可能比别的做法更加重要芳吃泵。骗补问题的出现侗幢华,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机布饺盾。    基于现状拦杆徊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展卜奢立,那么补贴的着力点恐怕也需要改变勃。这些年的财政补贴讹播,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样齐绵,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鸿舰抚。相反袄,效率不够高的补贴辱擅冯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少佰毛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重哼。现有的补贴如果不是投向终端救很驰,而是投向技术研发轨修吝,会不会效果更好点呢耙?个人汽车消费纯粹是私人事务淑摧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嵌。骗补问题的暴露狮冀,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会禾。补贴本来就在退出变赦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴秆翟侨。补贴旨在鼓励研发墟酣突,鼓励新能源汽车技术的发展谈沃,而不是其他具体的消费目标碾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拈,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瓜靠。这样的技术支撑出来的产品惩祷羔,还不能满足消费者的出行需求密萎蝎。财政补贴可以退出墙扭人,但可以通过科研经费资助的方式粗,鼓励新能源汽车技术革新堆钨。同样的钱羚巫评,花在科研上的效果较食,可能比直接补贴消费更加有效坡购祈。创新驱动发展战略的实施含翁,从根本上看楷柯,需要依靠的是技术创新滥拳汞。在技术创新上多投入脆,并注意投入的有效性丹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇抄耽:李芳" "  今年7月底低拘庇,在2016年世界500强排行榜中席,北汽集团以549.329亿美元的营业收入采暴淀,比去年跃升47位吉,排名第160店纯,引起国内外企业界翻寒墙、尤其是汽车业界的瞩目枪蹄输。    今年痪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嘎。恰好是在10年前唾侵,徐和谊出任北汽集团董事长灿抠,策划黔、主导靶钵沥、实施了令北汽集团由乱到治奖素,由小到大谷,由弱变强的变革抵常簇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茶铣、有益春蚂、独到的成功尝试尼核。但是部,当中国经济网记者约请徐和谊腻,请他以《老徐和北汽这十年》为题斡遂殴,谈一谈自己与北汽集团时侵透馁,徐和谊温和粳、憨厚地笑着说示快,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卯诽驼,少谈丁欠,少写苛。    于是烘,在不久前的一个上午江叉敲,在北汽集团的一个会议室里晨痢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辆镀滴。今天是系列报道的第一篇金。   当时供擎寞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路儒鹤怯,实现跨越式发展”的战略矛,以及构建整车市、零部件堂怯、研发疆尸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径渡儒。“老徐这人的特点就是说话算话皋,真抓实干恨。眼瞅着北京汽车研究总院牵、海纳川汽车部件裤甜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纫、新板块一个接一个地建立起来到瑟,形成有力的链条抬迷手,轻装上阵晃,并有序运转”暇坦。 北汽集团党委书记床疯携、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展碗,连续多年蝉联世界第一豁帛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题良,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团多。    世界汽车产业的竞争是国际化的般匈、规模化的订哪歇,更确切地说是集团化的刊关。观全球汽车产业格局嘘江通,能够称得上汽车集团的涧料,美国有通用驴复、福特椿罕捅,德国有大众镐嫌、奔驰商窟、宝马幸连观,日本有丰田懈、本田泉,法国有雷诺-日产线计、标致-雪铁龙床客,韩国有现代-起亚狸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前楼陡,谈到中国的某一“汽车集团”逆定,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到屡溅,没有自己的品牌和产品堂,不就是一家投资公司吗骸改?算什么汽车集团!    每年犯杯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名哩马,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”溅皇,不但被大众洞、丰田北枷、通用们甩出几条街颠旅勿,也常常被长安褂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑卤竿。    因此骨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧馁脐悍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展腥涝蜂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题圈辣。    过去10年间戚沤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后宦兑,在汽车产业集团化方面做了大胆免傲激、有益的尝试嵌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体纬刺曹,逐渐培育瞎祷沉、锻炼成为一家颇具规暮爰迹和实力的汽车集团栋阔,在研发稍、制造查哥伪、人才匪、创新辅、管理等各方面实现了标准化巴。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业搐寒,曾经拥有一定的基础和财富诧,令人期冀;同时灯,由于分散化兴请、碎片化统乳,更存留令人难以释怀的遗憾葱。    北京轿车工业与一汽泉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末矗,有考证甚至认为贡辅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌窘。    据汽车老人陈祖涛回忆卞许,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时媒硷,北京生产的轿车最早使用了自动挡畅,而对手只是手动挡逛瓮。    上世纪六七十年代哇粟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北匣,成为一个时代的记忆拈。    而同期宠锚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北偶,遥相呼应的拨墨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130菠冻。    改革开放后喝盼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础但。    到上世纪90年代豢斤芭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨殿、称王称霸勒溯浓。    特别是2002年嘛侠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代童金纶,也创下了高速成长的纪录肉秦冒。 北京牌212越野车    可惜的是拷寸写,在这些看似个个突出的单体层面之上绰弊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”闺任话,除却福田与现代帛竟钝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争白屉,还被同行作为茶余饭后的笑料心。整车企业尚且如此蛊柔须,北汽的零部件企业就更加不堪了纱哀。由于资金朽、技术和观念等原因揪钉吴,大都跟不上主机厂的技术升级纲措痪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷踢,有的企业已不得不靠出租房屋度日累凛。    忆起十年前上任之初的状况卧地,徐和谊对中国经济网记者说厢,当时的北汽一盘散沙稼,特别松散居纤然,单打独斗莲介嗽,各自为政淑梯惹,互相内讧孰啥江,效率低下……照此走下去额东疼,“没戏淌枷,一点戏都没有”!他边说边摇头窗庞傅。    由于资产结构的相对分散橡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业炯甫奶。日常运作中拾五胯,大多只是履行政府赋予的出资人权力娠韶,无法形成一个科学的集中管理机构报,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系类翰绿,深入企业经营管理了渡蕉。    2006年10月底计另固,徐和谊出任北汽控股公司董事长可衰便,恰逢“十一五”开局之年筋歪沉,他率领北汽以科学发展观为统领缄僚,对产业结构和发展战略进行了全面醇金桶、系统社、有效的调整返对。    有北汽中层管理者清楚地记得慌尾彻,当时贺试,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路多斡,实现跨越式发展”的战略胎,以及构建整车究墓宽、零部件绷、研发警氯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腑钒。他说戌瘸,“老徐这人的特点就是说话算话滥疗啊,真抓实干虫驶善。眼瞅着北京汽车研究总院瑞、海纳川汽车部件寝吧删、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务摔几、新板块一个接一个地建立起来熄,形成有力的链条汉瘸,轻装上阵笑,并有序运转”瓦构。    到2009年拇,短短3年时间裂瘫,汽车年销量突破100万辆大关矾,销售收入突破1000亿轻勿,北汽集团化战略初见成效龄。 2016年够诞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日岭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”添傲,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入横,公司治理结构进一步完善杜钱查,集团的功能定位更加清晰;同时京茨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实魏窍,并将在人才吸引筋就蛙、产业链完善及兼并重组中咳骚,发挥出更加高效的运营效率搂爆。而外界则普遍认为来,名称的变更瓮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源帛梅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心攘。    “北汽控股更名为北汽集团坞抛,是北京汽车工业的领导体制九、管理体制的一次重大突破氰犁踩,找到了北京汽车菱慌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”联,徐和谊当时说歧瘫不。    随后伶雇奋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团散禽臣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标纹歇豢。根据规划茶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鳞菱,大力发展自主品牌市稗督,完善和打造全产业链席膜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位妻酗烂,进入世界500强馆湍绵。    “说到做到宋材,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“方范。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说据催,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破搭,战略性新兴产业蓄势待发净,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升镰雄块,各项增长指标位居中国汽车行业前列假晾环,成为近几年来最具成长性的企业集团坏氮窃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "   姚景源认为渐担,新能源汽车需要一个产业政策去扶持焕歧姑,而产业政策需要与时俱进罗。    杨裕生表示椒干管:应适时推动电动汽车市场化坪,也就是补贴退坡袒,一直到取消补贴香去。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抢沉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重嘲灸。但是吧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高块瓷,不宜鼓励莆定褂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化懊浚秽。    侯云春指出棋轰斡,新能源汽车发展需要在供需两端发力脖韭,两手并用去,推动新能源汽车健康发展戏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示难,表明在国家相关政策的助推之下鹊捌郊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展骑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题惭忱羌。其中蘑老,规模巨大阜、涉及金额超10亿元的骗补事实还棉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”行舅。昨天焕,几位专家学者的观点引起关注推鲁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认窘檀鹿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用烂盒太。对此悉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示雄鄙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段饥歉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性麓替妙、必要性的措施勃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为女贪烈,政府对于新能源汽车产业要进行干预墓,而关键问题是怎么干预馈顶驮,干预什么乔旗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持躲,而产业政策需要与时俱进”吧匈,他谈到潍旱郡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用凛,并提出产业政策应该遵循四个原则蛋沧硼。一是产业政策不能替代市忱摹;二是产业政策要管产业斥陀惹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物番精毕。    杨裕生也认为旱视骂,目前的补贴政策有两大问题潜,一是单车补贴过高勒,二是补贴总额高柒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化驰钞然,副作用很大拱箔工。    在新能源产业层面汗笑迷,杨裕生表示撵:“应适时推动电动汽车市场化儒姬放,也就是补贴退坡奸诫,一直到取消补贴钾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拳啡斡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”赐础弹。在技术层面戈,杨裕生认为撅线晾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车隙斑,第二就是发展不补贴筐、已经市场化的低速车小。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高殿砍辜,不宜鼓励叙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化即。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外托刨蓉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出煤筷哆,新能源汽车发展需要在供需两端发力蘑谈,两手并用盖,推动新能源汽车健康发展烦顿。    侯云春解释说沽豁敢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力夯懒热。一方面大家喜欢用陪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施难恭隧,政府和企业共同努力冗十话,使得新能源汽车能满足消费者的需求供迟,开拓新能源汽车的市场霸梁呜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”私茫浪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "  如果我们做好准备的话称,赢家当然是我们龟惰。我们不担心其他的擦狼繁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务碾,我觉得只要我们做得好墙村,一点都不用担心揣霸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一搜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后弘铺寸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访踏。其中特别谈及奥迪与数字化椽。    施泰德说箔虽,到2025年以前韭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢煎瞥?汽车行业正在经历一场变革砂。对我们来说骨,有一个非常重要的关键词奖嘲势:数字化谐扭虾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蜜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备适桓抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说量膜列,我们眼下所处的时代室,奥迪科技一直处于领先地位乖偏粹,并不断进行新的突破澎逞潦。对于数字化绣规衫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商媳。到2020年时粟桃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验唤连,这也是我们引领未来的一种设计脐牢,包括其他顶级科技轮点丸,包括我们的传感器荷、雷达狡稼、激光大灯等设亢铆,都会进一步巩固奥迪的领先地位炯退。    施泰德说我,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远呕,我们会全身心地投入到这一点芍,包括3D地图攀汐,导航等应用痘警。对我们来说限缅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值凭广康。当然厢脐碱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”骆恃。    在回答有记者问密田:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势昏廓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走炭凡,有哪些优势覆糖?在这场竞争中嫌寸,谁会获胜”的问题时粉绒,施泰德表示凛扭:如果我们做好准备的话拉娘,赢家当然是我们拆描姐。我们不担心其他的讽渡潍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务短铰氨,我觉得只要我们做得好镶,一点都不用担心谋。    施泰德强调抖,在某种意义上泪避,我们也是一个初创企业触弘。其实光碉,奥迪有很多细分部门唤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作淮。如果没有这样的合作肯娟,你很难相信计,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远谎擒挞,我们能够成功地实现自动泊车侯凌涣、自动驾驶等勺。    施泰德预计菜脆,2017年贪,我们要推出新的奥迪A8纬,自动驾驶的时速能够达到60公里摄富,没有别的厂商做到这一点侮。如果我们明年能做到这一点的话逃桶掂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技磋,启迪未来”姜蒙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌棚弓:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际呐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕家。庆典活动前夕拭瞥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蒙滴。一汽-大众汽车有限公司董事嫌蔷竟、总经理张丕杰除了对政府练、经销商假、员工逗惺盘、用户等的支持表示感谢外亨隋,他也坦言笆,在新能源屡核、“互联网+”等方面哇,一汽-大众起步比较晚保矩,这些短板正在引起高度关注必蹋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瓜孪策,“因为有你腐,心存感激”坝等翁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情履,来感激这25来帮助我们成长的所有人惮妙释。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就抠解迫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果钢坟。从前辈讲起盼抨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为粟,还有陆林奎等等的领导复俏端,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策挖习,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嚏纤。   25年来汉处,我们要感谢的人非常多敢俺笆。感谢国家和政府的支持与帮助梳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持呈堪性,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行节仇忻。例如成都瓢吐,成都今年是高温天气害,最高气温是37.5度而且是持续的幂垛娃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活牢溪孙,政府部门给予了很大的支持和帮助错。   我们要感谢1250万用户统,感谢他们的选择和信任钳适咐。一汽-大众从项目开始建立缆疲踏,一直到第一款捷达开始投产细盲病,捷达在市场上并不是一帆风顺的昆,它的初期是走过了一段曲折的道路溯。正是在困难的时候顾,是客户帮助了我们炒乱、鼓励了我们扣坑舌。还记得在困难的时候起视,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国便茎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象梨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工皋隙械。一汽-大众的员工非常的进染睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化啤遣、吃苦耐劳驴庭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬博,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦岛行。大家知道一年365天霖纯尝,如果周六周日全休息就要去掉52天颊撂,把所有的节假日都去掉藐弛,标准工作日应该是250天氢烈即,工厂的康采恩标准就是由此设计鲜。而我们加班到300天唇堡,320天是常有的事牵垛块,员工非常辛苦翻,所以在这卉锤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢柔祥。   要感谢中德双方的股东赖绒宠。要感谢他们具有前瞻性战决策肌俺乓,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开了。一汽-大众的建立袱氛,当时在中国的汽车合资企业付持,一汽-大众成立的时候也不过就两家脐汞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瞪须,股东双方做了前瞻性的战略决策本新,才有了一汽-大众盆,我们要特别感谢中德双方笛逼博。   在一汽-大众发展过程中溶访,比如一汽-大众西部战略班贰寝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场巢。一汽-大众在西部建厂的时候叉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力惩郝。现在在西部的生产基地韦,今年他们的产量突破65万辆财,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略傻,在股东的决策上由一汽-大众执行的陆,也取得很好的效果亮。此外埂啡,还要感谢1200多家的经销商芦、700多家的核心供应商合作伙伴厩净。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展悲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些判猾攻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量悸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态副梗内,中国适合于家用的车型非常少勒感嘲。25年来蹋头纹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蛔绒迷,上缴税金3700亿元谴画。从一个品牌一款产品发展到拥有大众羌、奥迪两大品牌12大系列产品睬铃奶。   25年来棱差,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升敛攫狙,带动了中国汽车工业质量意识的提升刷杉朔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌撤趴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量踩,一汽-大众是领先的沟鲍鲜。同时廖白虫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蹋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业酶哥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展淮俏看。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验乔瓷蒜。首先嘉试,在一汽-大众的发展得益于体系支撑娟。一汽-大众的体系不是一天打造出来蓬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的错。   其次古,一汽-大众拥有一套完整申茶、标准的制度和流程的有力保证宽晤鸵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰朝,制度和流程是保证陵掠。   再次朴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针欢,在经营发展过程中有很多难题需要解决汀班,有很多矛盾需要平衡词户套,用什么样的标准来平衡跑?底线是什么醋?那就是质量伟。一汽-大众一直坚持质量至上领赐陪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来来水饯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承牧弟坎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关疤惜莽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业校成,这也是质量至上的战略要求陆荷。   此外情坑,高品质的人才劝,具有工匠精神的员工沉抗吾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质适搓骇、传承的文化也是高品质吨嗜,得到的技能训练也是高品质落黄腾。拥有和企业共担风险的合作伙伴桥抗,无论是过去茹汐、现在还是将来都是这样篙裳雹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起看。一汽-大众在自身发展的同时舰客,也考虑到了整个供应链的协同发展瓶,对于整个价值链会有高品质的要求氮汰。   最后燃,一汽-大众在努力践行企业社会责任渤氖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验拉伶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候似切,也得到了社会各界对企业的尊重和支持牡梗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上褪斡疆,既要总结经验和收获锯绒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训翁颠、走了哪些弯路挡拇,下一步应该怎样避免拍疵仍。   如果说到过去的不足互,SUV细分市场比例快速提升娶敦股,一汽-大众对此准备是不足的画龟搭,对新能源唤、“互联网+”等方面的起步也比较晚扛滦。一汽-大众对于未来仍然充满信心玩敲苦,这些短板正在引起高度关注绷嫩秒,企业正在考虑这块短板如何去克服酶。   2014年络癌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议绥琳坞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望实希。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来寂。   面向未来虽矫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头恳胎韦,保持创新弄虹受、驱动发展桅蜡喘,并释放出更强的增长动力嘛。同时抵,也会与各方伙伴实现合作线犯傅,实现更为广泛的互利共赢劝如掠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任猩丢线,不断回报政府乏、回报股东反蚀、回报社会逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航瞄坎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间羞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访裳拼。他表示党,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位犯鸿匡,并将继续保持限量生产以追求独特性施请。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来炕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型腑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante刚钨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低沧臂咯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探肯汾河,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用磷科。业界有所疑虑的是函,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鳖。   对此亮悄,薄亚铭向记者表示哪髓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低兑隘,但都不是便宜的车型筷袱。Levante的价格达到了100万元左右葛羌,Ghibli的价格也达到了90万元左右虾,在产品定位上依旧不低筏隘郝。同时憋懦慰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产喉,依旧走高端化路线睦。薄亚铭还讲到韩炒塘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司岁仇蚂,不会把目标提高到每年20万辆暴、30万辆的水平菜抖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量尝贿膏,所以我们能保持品牌的专属性谜态软。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明辅隆,他表示胸:本次车展上上市的新款总裁车型翻,除了在产品上进行了升级外艾歧,还提供了多种个性装备聘佃,客户可以从中选择很多种搭配兽让。此外嗣洗,新车在性能上的提升显著摊澈拭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快男、动力最强的四门轿车杜。   此外棋骇扰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业点诲,开始尝试电商销售模式坪浮底。薄亚铭认为烘借动,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用歧搽,因为中国市场的客户已经变化乾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的堂第,现在有很多人都用手机去买东西瑟聊,这是市场发展的趋势譬踢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前题拐褐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式惹梧,即用户车主首付车款后夸疾肠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司去,到整个租期满了以后非,这辆车的物权就归给该车主徒,该模式类似于分期购买挽款。   薄亚铭说测板晒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行娄隧,但是在中国市场还是刚刚起步静,有一些量产车会采用这样的方式做吐句维,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”等。他还表示锈恭袱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策逻,其实反响真的是挺不错的贫。尤其是北京锈硕、上海这样的限牌城市齿。通过租赁的形式姓,牌照将打包在租赁费用里面寞坍挛。当车主买到车寐颅,即启动融资租赁手续奶,拿到车辆牌照龚凤,不用为没有牌照而担心材锚沛。如果是企业车主凰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税旧,是非常划算的默剐。”目前提,该项目仍处于试水阶段茎捞抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚仓:李芳" "新能源的发展卸懈,是大势所趋毕脚,但具体方向畴位,也扑朔迷离皇妮老。    电动车会成为未来的主流吗邦?现今的新能源汽车产业健康吗抹?什么样的新能源政策更适合我国国情搔厢?    2016年9月2日滦能,在2016泰达汽车论坛上穆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访肚倍芥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瓦寇,他认为典,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题谅垃氰,恐怕不可持续惫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外航滩寂,何光远认为截,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向但累。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人擎葛警,这位87岁的老人谈起汽车工业熟敌恐,依然有些动情辛。谈到电动车发展兔暇酞,他认为侗,把电动车归为新能源汽车是不合适的潦。因为防兽脖,第一竞,电不是新能源艇圭拟,第二捶洛,电动车也不是新东西烘疟酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解刨,电动车诞生在1834年乾硕,是英国人罗伯特·安德森发明的洁睛构,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年葱火似。    何光远认为老,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”窍狮,不科学钎空弟,应该给它正名狭朵划,就叫“电动车”脸瓶,或者是纯电动车还芒。何光远认为嘿甸虑,电动车国家政策的支持力度非常高朗煤速,所以它现在发展比较快菇,去年生产了30多万台立深,但它还是有很大的局限性圃馁。首先摧勺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便苫沟吧,可以长途旅行使用分骏邯。即使快充也得半小时以后娄篙版,但是经城辖快充的话察闲,这个电池的寿命也会减少氮蜜,慢充就需要几个小时实楷交,充电的时间很长驹码颊。另外戈嘛,行驶的里程很短部熄,有一百几十公力就了不得了侍,就是很好的电动车了膜珊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上览,我认为不可能持续吧懒。”何光远说颧浅,很多企业是因为补贴才做电动车搁,事实上诚焙,内燃机节能潜力还非常大诵捌,缸内直喷技术汞、柴油机的高压共轨技术矛魄纱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助肮班亢,因此鹿眠吵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瘸奢存,不能被动彝抖攘浮,节能是最大的减排逃。    甲醇车大有前途    现在蟹淑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战吞,因此钾盎世,各国都在研究替代能源与新能源汽车渺汀柔。美国倾及、欧洲归低鸡、日本灌歧鹃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖温埂,但因为资源禀赋不同什帅顶,所以技术路线也有所不同程。    何光远介绍说级恰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题邢贬煤,在某种意义上讲赶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量禾说茧,虽然同为乙醇四,但着眼点不同;日本缺乏资源氦粹室,自身资源利用问题不突出护洪,因此届,把提高汽车燃油经济性作为首焉谈摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用桃山,日本也在搞甲醇的研究畦日桓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定奸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线互。    在能源卤奶、交通徐耸悍、环境孩称慈、经济四位一体的框架之下函,中国又该如何考虑替代能源的问题腔?    一直以来覆房容,煤炭是我国的主体能源功浪勘,占我国能源消费总量的66%至70%哆漆。何光远认为痰成,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用堆。推进我国能源生产和消费革命洛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路镀搪。而在煤炭发电供热的同时翅,可以产出甲醇闷雇苇,可以为内燃机提供燃料驶爽抗,所以晶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁苯五垢、高效利用是紧密联系的耪嘶惯。    此前适,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蛾凄,这4个省基本上就是产煤大省被撂、山西请、陕西莆、甘肃干、贵州睡萄、上海市辩。现在规模最大的是山西淘苦、贵州沪,其次是陕西譬疾。    何光远介绍说吾磷女,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准寺救,车都经过天津检测中心检测仓,上了公告碾裤贤,经济性也是最好的愤。“我去看了加注站权毫陷,M100甲醇100%烧甲醇浩橙秽,2.2元/升暗冕,现在已经降到1.7元/升了剑。一个半甲醇就可以代替一个汽油慈寿。所以说良料手,甲醇还是很有希望的颁。”    今年3月份采,工信部猴秦含、科技部惺偏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点轮繁,验收的专家组由何光远担任组长去验收圭星。何光远透露说嘉杉脑,山西验收以后劝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会济,开会以后形成了正式的报告瑰陌。现在干萍,在各个部门已经会签完了偷,在等高层领导做最后批示牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾萄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日办镁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芹骑遣,力邀政府巢拖马、行业寥娥、企业凰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漠分戊,寻求产业发展有效途径笛距涵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录掣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们都杭喷、先生们含,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容手建。今天挺渡狮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文称,主要是围绕商业车险改革的思路和效果恋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报尚妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烂,解决大家的疑惑派,为什么要改革杏嚏甲?现在存在什么样的问题蓟?第二仓,改革改了什么猾趁躬?主要内容口缆、实施步骤缕、目标淖凹短、原则宿郡觅、政策选择等等圭。第三氦臼吝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了卧,改革试点取得了哪些成效弟携阀,用一些数据和大家进行汇报倡。第四猎朽弦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望邪枢卜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件闭肌,从国际上来看忱继曙,自上世纪不管是美国吠册、欧洲特讽拔、澳洲还是近邻日本姬凡、韩国寇、台湾等等姥输,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮储,至于费率为什么要管制蜡矢泄?为什么要放开汞?这个也可以做一篇大的题目桂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势苍沮半,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定千,逐步地向由保险公司自主制定转化拘豹华,定价因子的选择就是什么样的车保费高痢、什么样的车保费低焊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展节。   但是北,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时寄亮啥,还不能叫现在完成时场骄。比如说美国若干个州付怒砰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的航,因为不同的政策取向有各自的利弊乐,这也是一个非常复杂的政策选择过程存炭戳。   从国际保险市场改革发展的经验来看揽,改革前和改革后窃闯讽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势辨塘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化筷、复杂化磺帕,定价更趋精细化嗣帽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应茎。在澳洲一些国家敞,改革前超额承保利润改革之后就消失了篡。对于我国来说星申,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革费翟,从2011年开始社会或者舆论纺帽谩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求赔霜坟,行业本身也长期苦于在低水平斜社屎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拜松剖。另外耸活,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用馈,在这些方方面面力量推动下镜汕焊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作跨。   在改革之前是什么状况购芭浇?简单跟大家介绍一下铂冗。从人民银行管理保险行业开始沏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的烽讣瘸,在保监会接手车险市场之后毫,也是保监会统颁条款费率氦壤拓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革诡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鞭甫并,整个行业亏损锯侧、消费者投诉也比较多蟹烹,所以到了2006年的时候卿精,这个改革又走了一个相对回头的道路栖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套仇痢怠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微烽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态墩豆拨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用彪芜,比如说行业比较统一稼斧某,消费者认为条款费率比较容易理解短,恶性竞争的风险得到一定遏制呢间建,但是负面作用大家可以看到瞬歪,一个是条款法律风险很大洁,不能适时的随着道路交通环境蛊孪、司法环境吻、社会经济生活环境的变化适时进行调整娩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔甲抽、无保不赔香练、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑欧。   第二乔毫,在监管方面定位也不清晰柬脯剩。对于一个自主经营型绩驼、自负盈亏的保险企业峭,没有条款费率敢漂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拍伤,改革发展没有动力杏嚎枷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力诲朵,所以整个行业是在一种规姆碌模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展救但。   在2011年碘逼稗、2012年前后经过评估掀兴吃、反复的讨论纲,其实当时市场上两种声音都很大亭锑,一种认为行业就是应该统一规范标准化蠢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路惹妹但。经过反复的评估和权衡缉抚,也是在十八届三中全会的指导下谴峡,改革的方向目标原则最终得以确立里惦磕,这是在当时发布的两个文件凹衬警,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》巳龚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吵称爽,比如说要提升行业的发展和服务水平凑冯,使价格更加合理步蔷悉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担慌、保障范围班辟、服务都有一些诟参缇8巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标镁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向驳修纺。第一个是维护投保人保险的合法利益首仓酶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向弄烧级。第三个原则是稳步审慎推进驶,根据一系列的国际比较研究簿,大家还是从中得到一定的经验和教训狈伯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果川宛立,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训烘题河。所以顷法日,最后选择的改革途径不是一步到位畦触匪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标函,它只是在长期的甚至六年畔、八年虚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态沦接,这是改革的一个总体思路惟推捕,从条款付、费率谢北摊、监管三个方面这是一个简单的概括钒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款睹搅泵,大家不用仔细琢磨当中每一个字譬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系括碉彻,双方义务关系是怎样的标准化流程捞。   除了行业示范条款之外捷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充栓钒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验驮,不管是欧美还是台湾辟、日本茧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门啸梁南、百花齐放的状态曝,因为每个合同涉及几千个字善桨,实际上美醇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系辖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择潦抚。   在费率方面分成两个部分砂,一个是行业的保费水平九统,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业抛盼捶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶目摹,对于汽车来说矢泵炕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拍桓味。所以在整个行业层面建立车险信息平台悼私江,收集各个公司历年来的承保理赔数据鬼娩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的犯橇耐、科学的定价的参考膊假磕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动城轿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权珐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了抚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端楔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司滇。在行业基准保费方面违赶盆,行业协会做了以下工作凛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理茹姜对,在这个层面氓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平扣,其实是相当的弱螺姑亲,这么多年来的承保标的挎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名凤话青、编码实际上都是不统一的槐署,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据袱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码扯捅磐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库笆班稳,这个数据库目前正在申请国家标准警患,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理沫蔽黑,对每一款车归集了二十多个基本的字段晾屠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上几,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告戌涪陕,给消费者购车提供了一定的参考火款,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈提。   在行业提供费率参考的基础上输幢,保险公司它是怎么定价的亢?现在也是大家很关心的一个问题腔禽,为什么有的车费率高旅、有的车费率低较踩呈,为什么今年高明年低伺?在不同的分类当中有一些差异剿郡诲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子筏竟,分成从人因子和从车因子两大部分巷覆狡,每一类因子当中又有若干个维度校鲸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力财蕾玫、风险定价能力娟冉、风险管理能力自主制定的蹦荷。   比如说嚎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业杭齐、他的生活方式弘、他的信用程度等等坛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格平赶古,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险方就骆,它的安全性郎、可维修性等等猜宠谅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险沫徒驴,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的搞参。   国际比较先进的保险公司峰娩鞠,他们通常采用的定价因子撬奋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了乔激狼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考惯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱澄,这个差异可能我们现在还难以接受妹茂拍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向勤慈蓬。   总的来说戮泡,保险它产生和发展的基础是数字法则梧舜沪,在大数据的发展背景下括连,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用编拜竿。   前端越放开后端管的越紧寸推实,如果费率市场化以后享,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争庐棚、整体亏损的这么一个状态酥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施然乾。   实施步骤泪滇呜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的娥段扮。到今年6月30号为止双犯,第一阶段的改革基本完成了描,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外袍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率搜啸,不同的索赔历史对应不同的费率搞菲,不同的车型对应不同的费率将方,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的黔掳,这也是改革的目标筹哺,首先是平稳过渡浑爽。   下一步考邓,费率科学化仿、精准化尽蛇哭、精细化程度会逐步的加深纬怀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的玫蹿杏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场苗欣缸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下庐,经过一年的改革试点凑,消费者从全国范围来看酗素邦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点划,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的孩班,对于高风险筒、高出险的消费者枢踌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了另,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费板瓦侮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率氢、道路交通安全水平都得到一定的提高惩。   从行业的整体情况来看返归旧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平呈春挠,增速营改增以前是11个点奥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点洛,仍然是持续稳定增长寿唤,这一增长是在保障范围扩大病尽挡、车均保费下降的基础上实现的陌贫抡,车险行业的承保效益基本保持稳定奴喷许,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鸵核,两个点的承保微利厂赴。   在保险行业层面来看睹,公司的定价水平酸、服务能力在稳步提升的虚。外部正效应也比较明显唬枪是,一个是车险的出险率大概下降20个百分点推片,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系辖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蓬栏,大家开车上路更审慎了荤,小额案件在索赔的时候可能更理性了旧。   下一步工作抠剁祭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外焦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品糯汞搂,也就是说除了违法犯罪不赔颧,除了不可保风险不赔乘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险杠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障级挞顿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁鸲小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围冀双谦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体胺瘫需、不同的投保人邦谈、不同的车型价格的差异会越来越大炽相。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求纬,更好地提升保险公司的核心竞争力焚,也更好地促进道路交通安全牧女,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高辫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活淬母煞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼剂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锌娜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柏思麓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乾,力邀政府妙挽胃、行业上椒、企业鹤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见下磁何,寻求产业发展有效途径两桑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录悼想贡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点厘荡。第一驶歪,SUV这几年是高速增长幂,我们做一个判断谐辫滩,这个高速增长就要成为历史了哩录,往后没有这么快了狈,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点邢顺目,份额还会提高哥抖甫。第二办疚琴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势咆橡颓,就是份额和价位双提升描停氖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化崩,之前是低价位提升份额檀箩,这次是价位在提升粗、份额也在提升抱瞧。而且我们判断还具有可持续性卫小。第三摊返沤,汽车厂商将会由过去的防懒尝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强五、弱者更弱每桨覆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组啸。在此主要介绍前两个埃,因为时间比较短弗丰韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蔡。从图中可以看到吝芜,从2007年开始苟,SUV进到了一个高速增长的阶段钱,连续九年年均增长率达到46%屡举蹿,今年前七个月也比较快慈裂,增长38.6%镜誓。此外欢稿,市场份额在迅速提升屑,今年1-7月份市场份额达到40%四,SUV占乘用车总体的比重提高到40%戮乾胖,过去几年每年4个百分点桂佰爽,去年涨了8个百分点汐搬,今年1-7月份又长了4个百分点觅,自主品牌SUV占自主品牌的60%叭,SUV全面热炒宠,豪华车淡蹄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高赋藏翁,下一步还有空间酪舷侈。从这张图可以看出脱钳,一般的合资品牌节脱倦,SUV比重还偏低卧纯可,豪华车和自主比较高叹腥密,不同级别里面SUV占比较高蔬停芥,不同价位车里SUV比重也很高攻,还有一线皋、二线杉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)浦憾,不过一二三线的比重是去年的数据睫河,今年前七个月是四十了酣汐横,今年没有注册数据可以看得出来孟。   但是扳驰,我们说这些年酬案,suv领域基本没有在空白市场精仑姥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱活现拳,需求就会出现放缓的趋势细俄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势沫疟,2012年-2015年逐月都是向上提升的枚莎侣,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走秃渭搓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月绞嫉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了井。相对于去年受铺荤,虽然今年全年涨了5个点懦绵赔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了扩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了吕肆琼。   但是貌膝,我们说还有增长的空间斤星,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点顽憋队,我列举了国际上两类国家的SUV的情况眠,大家可以看得出来匣如够,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家灭教,大约在20%左右迸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国妹涝、加拿大盼、俄罗斯这些国家胶拒。这些国家总的来看是地广人衔缓至ā,SUV占比比较高馈谦耐,人口密度比较高的SUV占比比较低敲裤泛,但是也不完全成立史俩,韩国人口密度也很高但是SUV很高埔平,巴西的人口密度很低SUV占比也很低魄,这不完全成立节,这两类国家的情况是存在的坡窘就。   如果跟美国相比骨胃副,美国是把皮卡不作为乘用车昏骄赏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%顶敝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距馈,与宽口径比还有11个百分点肋兔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高镰惊巍,五十多不一定是峰值点褐咐滤。   另外宿庭,欧洲这几个国家赎俱,虽然SUV占比低驮茹,但是比重也在提升讹,从8%涨到25%匪劣,SUV的热潮是全球性的夕妊涉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下弓接闻,美国甫咎舰、加拿大这些SUV占比高的国家沽泻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高侠幕,大部分来讲可以占到40%左右宽偏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高馈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低洽世,欧洲这些国家就是两类券脚迹,我国应该是随着美国扣尝滔、加拿大勺贫钵、欧洲这个情况勉,因为我们已经占到40%的份额了损,如果按这个去计算桓,中国的三厢轿车是48.4%胎缔,还应该有十个百分点的下降空间班俯睦,下降去给谁函哺?基本上是SUV筛亥驳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%亥淘评,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升芹贰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点挟凭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蹦昂秋,这就是我们对SUV的一个基本判断繁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化燎,就是份额和价位双提升窜,这是非常不容易出现的一个现象矩虎糯,如果把它拉得更长一点看妹摩鹤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段狄,2000-2010年连续提高了苍访虚,最近这几年不太好稼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升咆忱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间票瑟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低苍氓,2004年磐赖、2008年闻、2011年嚼颅叮、2014年口,其他年份至少是相等的陷辞,大部分年份是比它高檀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的檬。   现在一个更积极的情况来看串妓,就是我们的份额在提高芥,如果以总体的市场为100的话陇翘剿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%幂,如果以生产量为一百的话墨粉惶,我们的自主品牌已经占到了35%坷,其中提高最快的就是SUV圈,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%妇,它占到了一半以上的份额鳞对,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降促,以轿车为一百洽少,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%菜骏,连续几年都在下降膏,轿车竞争力在下降袄凤。但是自主品牌总体上的份额在提高良。   从价位上来讲这个趋势非常的明显芳隧侯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车辱寥焙,这个销量在提升祷,低价位的车销量在下降燃塘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拒,增长最多的就在这个5-15万区间列希弥。以自主品牌自身为一百的话伤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%纠套狄,现在只降到了3.4%霖河,而5-8万的车这几年也在下降箱誊吻,增长最快的8-10万的车和10-15万的冈戌,这两个价位上涨的是非常的快敖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%极卞紊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%邦泥竣,自主品牌的车价格明显在向上走滑,这是一个积极的变化士姆客。   另外缝霖钢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见达坝冀,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多舌怜, 10-15万区间峦海,自主品牌在里面也占到了28%染,这个变化是很积极的味屋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的旅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的锰某绒,最高峰是2013年213万逻,去年降到164万傲操,但是SUV在迅速地扩张摆,大家看这个SUV的比重纱核郴,原来是二十多万辆底草,去年到150多万辆崔,右边这个图是10-15万汀洁,更是靠SUV在拉动的头恼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争何,这是一个非常大的积极变化春,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升懒,这是GDTop的一个调查数据哄惯,这个一百辆车出的事故故障率玖埔吃,自主品牌在2003年有四百多个事故多囤,合资品牌现在也在下降堵吴,这两个差距正在缩心品急小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的啥体寒。   从产品的角度也可以感觉到霖,最近我们的一些新产品像奇瑞嚼痰冷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价窗,这就是一个积极的变化邻脑绥,这就预示着我们未来具有可持续性和巢膜。而且可以看出祈椭,如果以前二十名产品排名算的话蓉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3罢,一个长城C30一年卖了15万辆左右侮祁,前二十名里面我们有两个飘诫。2013年更少一点湾滇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的埠拾,前十个里面已经有四个是自主品牌的透宿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面颠。   这几个发展量比较大的企业掇孤涉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的妓怠,这也是积极变化摄贺殿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量喊弊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化靖培。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢度纭,国际市场南美洲论踢被、亚洲灸、东欧损番芬、非洲是迅速扩张的市承认佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力变吴,我们产品出口大国全是这些国家叛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家鸡,跟我们购买力差不多竿,人口加在一起12亿挟,跟中国市场差不多懒瓤,换句话说中国市场去年卖了630万辆敖铣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的赂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议评秸割,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面髓汤史,传统汽车大有希望颁亢采,至少应该平等地分配国家的力量桐抬,在传统车和新能源点寡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重定,力量投的也太重疗描,下一步要对传统汽车给予足够重视巩,它完全有希望获得好的发展挤诫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了眠,以前是高速技,未来是中速剂,它要抢别人的份额料饶。最近两年这个数据可以看一下嘉烘,自主SUV胆,连续几年50%-60%的增长册,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长耙岁楷,这就说明这种竞争关系在发生变化盟,这是一个隧妙。   第三个观点我们就一句话带过了乏算,汽车厂商的格局要发生变化氢哇,过去是大家共同进步舌、共同分享发展成果扣,因为有年均30%多的增速邦蜗,最近几年速度已经降了年均降到11%了悔努,未来还要下降薯剿摊,大概8%左右或者稍微高一点够,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展盾惯苗。另外合资内部也会竞争吼抛谎,自主内部还要竞争派光送,中国市场占这些大公司的全球份额太重了烁鲁,大众占到33%适,最高占到38%茨破,就是中国销量占到全球销量挞龟,宝马姆、现代侈巩、PSA都占到了20%对楷,通用15.9%湍,如果把它的微车也加上超过25%触口,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高香,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的寸竞顺,要么是维持全球地位通用焚辛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众铰,大家对中国市场都高度重视甩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额翠崇劝,我的速度要比别人的速度高兼,所以竞争更激烈缄傻、自主更不用说了清激铅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌闭淀,大家都给予很高的期望蹬,未来我们说竞争会非常的激烈抵,而速度又会下来皆,所以未来的竞争格局跟以前不一样让警唱,以前叫分享卤蒲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强洗钳、弱者更弱虎,十四五就会出现兼并重组氓烙洗,如果我们放开让更多的企业进来舞,我觉得这个可能局面会更快瑟铅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年金嫂,最多明年还有一年勿,但是它的速度比平均速度还是快一点能擎,自主品牌大有希望炊淘庭,我说的是传统自主品牌夹添拖,传统汽车还不是新能源汽车械尝趴,另外格局会发生大的变化版,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姬扇桐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柬械琼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题共,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欢,力邀政府轮、行业氏赡感、企业倾蛇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颗侩滩,寻求产业发展有效途径漂。   以下为福田汽车集团副总裁裳好贺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录荒。 福田汽车集团副总裁晌革、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导嚼、各位来宾烯等、女士们涡埂粉、先生们烘署,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛价,能够跟同行塑腿、专家做一个交流学习赊偿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新酿洼烙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享寥磕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势合检。从全球战略的视野来看壬翔绥,乘用车的全球化特征更加明显来,很多轿车的平台会在全球市场销售誓该诚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些聪。举个例子踩驴烽,如皮卡型梗外,在北美皮卡占整车比重是很高的太欢始,但是在中国鲜苫奢,在欧洲灵宝操,皮卡的量就很小需弛。另外又如轻卡浚猾,现在它的亚洲化特征会比较明显沫孰点。还有重卡釜,在欧洲都是偏平头的邵硷乘,北美则都是偏长头的顾构缄。所以商用车行业的区域特征很明显簇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的屁。而在中国市忱汛缒浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩鞠臼恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的困是,2010年达到了一个峰值429万辆零,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势阑巴,去年是345万辆魔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过胶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长挟陶,主要的原因就是因为重化工行业陵陪回,如煤炭旱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化签稀涣。另外整个物流行业的效率在提升髓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模雷。   随着市场竞争的加剧败蛊,行业整合也在加速伙,份额由2010年的44%提高到2015年53%俏迸睛,再看一下今年商用车的情况矛,今年一到七月份销量略微增长巾,整个商用车行业增长2.4%盯,我们判断是过了低谷委,所以下一步会有微幅增长嫩溯滇。2.4%其中主要是载货车贡献的胖遍,同比增长4.8%普祟,客车受微面的下滑笺统,导致载客车下降了10个点浇柑。   关于未来的商用车市吵懊渑弧,我想从四个维度分享一下我们的判断驮摩。   第一是从宏观经济层面裸赶,从金融危机以后衔苇宏,全球市场增长的趋势是慢下来的缝桥,乘用车商用车的比例现在基本上在8崇谭岗:2钞伞,但是进入“十三五”之后我们判断睬摊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭兜,商用车因为是物流工具的企业镭,未来会有所好转鄙,但变化不会很大尚涧。   从技术层面来看里,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0堡扰,现在正在快速进入智能化的3.0时代署既。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈骞祝快的绦科挺。   未来的商用技术主要围绕着智能化卜、网联化脓、电动化屡、环保化来追求汽车的高效挝频、绿色埂唱、互联和安全瓜甘。   另外从中国的政策法规来看帛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动浇落滦,从客户需求来看蔽袜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求姆姓蓉,推动了中国新能源车的高速发展钠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆邵,同比增长102%申,其中纯电动客车3万辆挝,同比增长176%癌。未来在城市公交以及城市物流虚、环卫等方面朝关,电动车还会有一个高速发展肝。   下面分享一下福田在科技创新抵汇宽、转型方面的一些经验和做法哄。   在商用车2010年达到高点之后淳沙诧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变惋惨,加快掌握自主研发的核心竞争力哨忿厘。通过五年的发展来看皋簇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的喉。福田汽车目前的研发体系是两级甲码香,一级是福田集团的研究总院帝惕铆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异水霞,曹博士也说划,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆杀,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心徒捅拉,是一个二级研发体系玫疤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程匣钾递、整车的集成以及墓绲ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力蒙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒哼胎、康明斯等等合作单位进行深度合作绩袱、改变和创新膊入蹭,推动整车的技术进步鳞。   在转型方面瑟,我们这几年主要围绕着几个方面雄。   第一是产品低端往高端转型帘污尚,在“十二五”初诫,我们的高端产品占比不到20%虑塘,我们到今年年底高端产品能达到70%睫吩财。   第二就是从国内往国外转型撵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%伙零枯。我们连续四年商用车的出口保持领先魄尽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长划祥酱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的酷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的抽嘛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型屠拐,另外为了解决汇率和贸易壁垒铝拖笨,我们在属地产业化方面做了大量的工作熄沥场。随着现在我们海外的产业化工厂的建设捍飞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础汾。   另一个就是从制造往服务的转型缓式,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色灌,在“十二五”期间金,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益汕邯铆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础楔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸勿钩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子剁诬瞥。福田康明斯通过这几年的培育防,不管是从业务的规模辜琳、收入筹纤、利润现在都发展得非忱洌好搐,另一个他也对我们福田汽车的整车京柒,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩幕救好的支持犬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新椒痕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目酮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3勒侵齿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%帮忿酞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的绣僚晤。可以说尽管卡车的量比较新娑酶恰,但因为排放比较高歪警忌,另外一个因为运营的里程和时间比较长嚎唬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的桓跨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍汝互,实际上物流的效率还是比较低的逃汰。基于这一判断刹,我们提出了一个“超级卡车”的项目甘瘟呵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源荚揽,通过这种材料的智能化剿帘、材料的纯电动脑哼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色木、环保洁空、节能敬、高效党、安全顺司、智能的超级卡车骄诉曙。我们的目标是要实现降油耗30%讲,降排放30%谩抒刊,整个货运效率提升70%雀忻容。   另外是关于福田汽车的车联网技术钢瑰,我在福田分管车联网业务抛犯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值摊烤涩,因为乘用车是一个消费品可幢雷,买车和用车的基本上是一个人波涸,而现在主要是用来出行的埂世。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控摄,但是商用车不一样际菇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的诫竭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用姥爸滥,驾驶行为各方面的安全稗磐,另一个就是乘用车是一个地域性的车刊,不像商用车需要全国跑罐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨屡附,过两天跑到海南去了梁如恭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些呻挫龟。还有商用车的故障率程缄祟,因为它的工况复杂黑,商用车一般具有轻载曙睫、标载和超载谐疥边,但是对轿车一般不存在这个问题春沽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低闭私萄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的倾。所以通过车联网对车进行故障预警沤、排除以及程序优化等方面缆繁蔼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嗡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理邯绅,建立与客户的互联互通蹈蔫娟,为客户提供增值性服务冗集烂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商罢、服务商和供应商产品质量和服务的水平寿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划跋曹赏。大家很清楚捣抠星,围绕着工业战略枪,德国提出工业4.0艰瓮夸,美国也工业互联网搐婚爽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略松晚蠢、英国的2050战略锯,中国也提出了中国制造2025来,福田汽车结合自身的一些现状财丁扦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划锰看料。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台掂集。“四互联”实际上主要是为实现企业内部未吹侠、企业与企业境府、企业与产品蹿钩、企业与客户的互联互通危姜。“五智能”就是商业智能灭龚、智能管理梯、智能汽车苇、智能工厂合型、智能制造通。时间关系十剧档,不再进一步叙述碱前粗。   目前槽忱较,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期太穗。福田汽车愿和大家一道剐,通力合作岗,整合资源纳拧尝,协同发展忌,共同推动中国品牌的加速崛起潍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献矗揭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克钢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日价惮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕评。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怀化,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滥,力邀政府秘、行业漆、企业步、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见释排,寻求产业发展有效途径敌烙度。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员昧襄察、舍弗勒集团副CEO瘦号烂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动差、驰骋未来》的演讲实录捎谢辣。 舍弗勒集团执行董事会成员瘸、舍弗勒集团副CEO捆森、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾迟食、女士们凸尺、先生们长松,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论猎苗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鹿识,我们的愿景蛊媚弛,是如何来推动我们未来的出行和移动才赔楔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容筹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史仿勿姬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景狸奖惯,我们是一家领先的技术公司技,在全球都有我们的足迹晨笆懒,我们一直致力于移动寥冀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用将绘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求叭。   舍弗勒一直致力于创新硷,也可以说我们成功的因素是质量木棵、技术和创新亭疟。我们在制造业方面有很强的实力浅箔,在系统研发方面投入非常大矛偿。我们创造了一流的工艺和技术详鹃川,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门吻空。特别是在电气化以及相关的动力总成方面到谓逃,今年我们在德国获得了一系列的奖项玫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品室零妈。   就像很多其他的技术企业一样港,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域劣鸽。第一是环境友好型的驱动界裴宝,第二是城市交通衡,第三是城际交通檄刑铂,第四是能源链稻藤。比如说大家可以看到溺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛踩屁拼,人口结构变化非澄猓快髓,老龄化社会已经展现在我们面前痰吞,技术变得日趋复杂戮,数字化技术的利用领域不断的扩大氓,我们需要找到更好的方法来彼此了解泵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作侵纹骂。数字化是一个关键硅,另外就是环境方面狡母沃、可再生能源还有资源的可用性盲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题叙氰,资源的短缺也是我们要去关注的掣羔尼。   再看一下经济的趋势瞳,我们现在处于一个全球村莫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题杉牧貌,这些是不一样的删呕。另外就是可负担性的问题讹唇虱,我们要为客户带来更多的价值缸肯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题公,这些都是我们要去关注关心的横遣。   我们来看一下未来的战略蜕歪,主要涉及到四个窗口纹脸。   第一是产品本身私灸,我觉得对于汽车产业睦天吾,对于机械制造产业来说都是非常关键的邻翠铅。在这个领域/行业胸辈缮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动供穗,要减少对环境的污染扰。   第二是当我们制造产品的时候培晦,或者制造产品元器件的时候逞饺衡,要关注它的功能唇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行册潍疏、城市的交通涣,对于汽车以及对于我们的供应商葡逗突,可以为汽车产业提供什么样的元器件建渴矗,这些都是我们要去考虑的钢。   第三是城际的交通玛,涉及到比如说航空楔、高速铁路的一些竞争喀局。   第四是能源链的问题滥逗椭,我们有什么样的能源是可以使用的虑隶吾,我们将来的交通工具运用什么样的能源褪铜涣,这些都需要我们考虑拢豆哇。   看一下将来的动力总成矛。我想给大家传递一个重要的信息泉干踢,在接下来十五年时间里却蹈痢,从全球来看量牟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成府尺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分词备飘。   但是现在也有一个趋势发展得非陈唬快汗孰,来自大众和奥迪的这些厂家咆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车诺剔乒。到2025年芦膏武,纯电动汽车的销售额大概会占到25%楔尾卷,也就是200到300万辆的纯电动汽车博腔氢,所以到2030年可能会是一种不同的情况傻迹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况虹。我们还需要让它更加有效一些腻锋,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争封扦,还有电池或者是燃料电池等等摄街聘,这些都会占据越来越多的份额寺玛。对于我们汽车产业来说非常重要继,对于政府来说也是非常重要的槐淬粹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料染喀,比如汽油碍罢姑,还需要考虑其他的一些燃料喘毖,或者是人造的燃料等等县,需要考虑更多类型的燃料扣读,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蚀。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面诬剔垫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车宪啃,包括48伏的解决方案嚼秦,它主要是对手动传动系统的电动化怖。我们需要首先实现这部分的电气化科。另外我们也需要对离合器实现电气化祈瓤,也由于推出电子离合器唐陇。另外我们还需要进一步提高效率携呜稳。也就是要进一步推出我们的混合动力纳铮块48伏系统韭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦洌块的解决方案蔑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蛊颂兔,针对高压的电桥驱动解决方案让抡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案豹捍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统颠,以对其进行电气化处理膳帮涉。如果将来我们有纯电动汽车的话捕娄,它的电气化程度会越来越高北记。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战腥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂彤,因此我们需要进行标准化秦啤尾,标准化是第一步俊回季,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高湃庞沙,或者说是一些部分的狠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案思。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求淌抚颊。我们也需要减少车辆的整体的质量纯啃回,主要是成本方面是一个重要原因肪。如果需要建一个标准的话宽,我们就需要有更好的一个平台陆,也就是说我们需要基于标准的平台叫窍,或者基于标准的慕倏玻块进行我们的汽车制造圈菇。   我们需要全球的平台化解决方案笔独殴,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求具脖。关于动力总成方面穆呜,它的变速箱是最关键的一个部分但喜。我们刚才提到一方面是包括内燃机拨擅褐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起回办懦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器凌爬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分耐衫。   接下来看一下我们的重点产品斧糯列。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面涟扩蕊,我们为中国带来了什么样的解决方案诬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案恍慕谁,我们推出了高压P2混合动力亩」茫块凰缮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决培,我们希望能够改变它的一个变速器挤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蚊闯。   通过这样的一个标准的氖⒏停块化设计芥墒,它可以适用于各种变速箱之间的转变骡星。另外我们还会考虑它的一些振动的需求寿狈,我们的这种创新型P2的混合动力母涑剑块可以帮助实现不同程度的混动功能闭。实际上蕊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拳媚搭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产搭电社。这是第一个解决方案提困眯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划炊碉,它叫做高压P4电桥的解决方案贾犬澄,可以用于SUV或者车辆的CD部分韦。它具有高功率密度澎及糕,可以适用于不同的车型纤辆,非常容易打包进行个性化设计肆广。也可以用于新能源的生产颂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产许。它可以让我们更好地使用内燃机抗董谁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车弄纯玻,这是我们两到三年前开发出来的鸽。也是考虑到了中国排量的需求甭,或者是新能源车辆的需求棵。针对这样的一个需求虾嘛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案墨遍顾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机烫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机讣色,我们中国团队也为此作出了很大的努力合,这个发动机是专门针对中国市场推出的负。   另外就是在变速箱方面韧破,我们也推出了一个新的解决方案疟悸,是集成干式离合器的DCT变速箱翱芭,机电一体化离合器和齿轮执行机构澈观。   我们知道汽车市场的变化是非常多的钩胚,对于工程师来说损羌垫,我们都是非常理性的逆板,但是有的时候我们需要具备一定的感情谐麓。对于我们的汽车技术来说千郸,我们一方面需要理性睡剂,另一方面也需要激情懦恋比。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现坟违浅。针对方程式1的赛车计屑救,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成伤提,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展残绊冒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势塑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌视:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碴瓷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弗柔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题媚错蓝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题楔,力邀政府惜椒剂、行业宛、企业晌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咐缄,寻求产业发展有效途径忌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事泌匹肆、副总经理 吴松发言实录情确。 广州汽车集团股份有限公司执行董事绍删搞、副总经理吴松   尊敬的何部长粱答、朱总鼎下比,各位嘉宾庆赏、各位朋友采钉却,女士们哪、先生们酣,大家上午好采劣孩。很荣幸参加这次论坛豪侯,我上次参加此论坛还是2011年捶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蓟报,那时候传褀刚刚才有这个名字歼,传褀的保有量不到一万台挺孝珐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车炕距誓,这给了我们很大的信心和鼓舞汝糜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持喇仙旅。传褀一直也在努力码,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆泉麓,年均复合增长达到80%盘。目前市场保有量达到65万辆碎蕉,已经成为集团利润的主要贡献者之一染哭。   明星车型GS4持续供不应求阂认咖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数寺,而且GS8与GA8同一平台画桂规,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拎康输,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛踏,对自主品牌的支持窖,关键的还是坐淑,关键的是感受文,关键的是多提意见溜当。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心饱舞陀,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌炽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会墒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法胁湍弗。我做自主刚刚回集团烙汕路,将近9年半的时间为,从不愿意干到喜欢干提矩,到对自主品牌依依不舍憨镐,到对自己找不到定位和方向四,感觉到人还是能做一点事烯。所以这在这里借这个机会颂,感谢在座的我们各位嘉宾叼、各位媒体的支持需桨,也感谢传褀团队的支持屁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力忍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持面。   我的发言主题是构造改革创新驱动激揪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考炽呈。一个方面汽车产业发展形势分析虽忿,前面讲了很多了却夹科,我就不多讲煽彪。   一个态势是稳步增长茫,但是全球增势放缓聚登。中国汽车产业发展仍然有空间女垫茫,仍将会领跑全球汽车势厦淖蜜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台屑扣讳,中重型商用车达到400万台哎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%变湃戳。中国汽车销量将达到3140万台履坑,我预计可能还会再多斧牢柔,关键是结构看你怎么改悄牛?如果要参与全球竞争舜,那重要可能生产量还会增长籍推膜,复合增长率将达到4%逻浪。   第二个特点聘唾士,优秀自主品牌加速成长甲厢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流渺。中国汽车市场发生了深刻变化靠笛,中国品牌迅速崛起躲朗核,优秀自主品牌加速成长扑协。关键是要产生优秀中国品牌惺,不管是哪一个企业款抢,在现在这个环境下媒劣撮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌诉惊,还有我们何部长堡,这么一批老的汽车界的前辈闺鳖敛,到了这个会场又在用行动来支持信爸。大家和我们媒体各个方面的朋友离隆诉,大家坐一坐吼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别梗劳酬,差别在哪里鬼细?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的亭门电。关键是中国人要团结佰夸段,不要互相贬低舌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦狄孰璃,抓一到几个帽匹磷,不要想象太多井醛颧,我们从来不怕想象筒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向逛铂桐,坚定方向描。   那么数据也说明一切查队,2015年很多中国汽车加速发展筷殊,行业整体增长率为7.3%的情况下呢譬庇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%谐拈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%豢搅高,相比去年又增长了1.2%百分点恭吼碎。而且自主品牌抓住了很好的契机陶霖,在SUV里面我们是防守的钝枷吨,是中国品牌先站住位置镭廖,合资品牌再进攻寐鹅,再加上周围的环境变化唾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力是梦文,占据主导惺商,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个加蕾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人得。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称馗巡Α,统治了我们的各个方面甲超蔑。我们展开进攻是非常艰难案讨,但不是说不可作为梗很,要选择时机善。我们要在中高端里面取得突破刀咆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比师睛竟,这是韩国人讲的粪绕,不是我讲的胺签箍。他们说课毛秒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候父,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌速,如果不选择是对自己的不自信凸攘,这个不能靠强求亢,靠品质蒜毋、技术嵌冀缆、新能税酚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品撇。   第三个誓,汽车消费升级和资源制约烷催托,也迫使汽车产业需要供给侧改革辉。不但要有好的产品渴,而且还要有低的成本兴既,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害貌署。在汽车需求方面钵,80贺款、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军锈泡,个性化头伐号、智能化勒僧膝、体验化等方面的需求还在不断地上升矩蚕扣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战太彩纱。不管怎么变化仁,满足顾客的需求酣,满足抓住市场的脉动九歇,这个是关键点姬侯泉。而且资源供给方面拍山,现在的人口红利逐步消失肛蔚,而汽车不是简单劳动氰乳巾,是高技术情况下的技术劳动擦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家烧饲脊,我到那些国家去考察过淋锹戊,没有中国这样受过良好教育昂捅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性淑,那不是每个地方都有的防。有的地方上午上班什抨,下午到时间钱一领就走了夹筐。所以对一些合资品牌来讲楞戒解,中国也还是蛮有魅力的鞋,关键是要拿好东西出来乔讽玫,才能谈自主贾捕堆。   当然工资涨这是个客观事实癌舞,2011年的时候4.1万饲赂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万埠及,这个不高的松逃,还要涨醋。农民工那么辛苦世纷,给他一点钱算什么醇淌。但是钱从哪里来辰?我在传褀亏损的时候领,工资涨得慢韦舱狄,但是想办法补贴炽羔。这几年别的都在减京灰,就是员工工资不减胯,但是效率要提高汕,要杜绝不干活的人氖褂薪,最后挣得钱多浩,干活的人还没有机会幂委汝,有钱的人天天有时间去议论舶,没钱的人在干活冠,这样大家积极性都没有了模睹。国企的弊端就是这个蕉茂克。   那么在监管方面膘竞竿,工信部刚才也说了膛,我们的司长也说了穆博,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破欣宛,在供给侧这个方面要下功夫瀑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径沽菩,作为五大发展理念之首稳些隧,当时这个报纸一播五大发展理念鞘谭实,那时候我还在乘用车囤未喝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去太形,这十个字哦辩。为什么呢携?因为没有创新就没有一切绢虏矮,没有协调就调动不了资源深,没有和谐的话鹃船,共享也很难袒齐涟,大家不愿意跟你干熄钱,我是不相信英雄的规阿,但是特定的时间会产生一点婚温,还是要充分调动群众的精神陆读,各个方面全方面的参与氯,企业的成功除了它的领导者的作用戳吃,更重要还是把员工的积极性调动起来穿刑埔,人民群众才是创造历史的动力蜕衡擞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人烁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革急堪崎,需要我们从技术管理催狗、营销卸外、品牌鬼、产品睫、服务全方位展开创新称拌仑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革碱,来推动中国品牌进入全球抒卢新,成为世界品牌抢亢肠。   第二猛,汽车产业供给侧改革方向与实现绵史。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法舍。   首先突贯,在自主品牌方面负惮,我们是追求全球视野开展正向开发凯,坚持以我为主的构造核心堕痢,组织全球资源度,开放性自主研发模式芳,掌握核心的竞争力齿改,获得了可持续发展能力监火扛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人豹储。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人厩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了码并,我们的生产能力标准是35万却村郡,但是预计今年我们的销量会超过35万轨廷,有可能达到38万惶娜,当然如果制造组织再高一点络土,可能40万遁块莫,也还是有可能渴羡侥,但是大家别报到40万啊贤胖。这是有体系闻,有制度保障的拭距,有员工的全程的参与凶吵。一个别的企业的人到这里来看兢陇,他说你这个企业为什么增长这么快棘兄,没什么别的廷藐,员工的积极性调动起来了倦老,他们说涂的,我看到你们的员工眼睛充满激情权,因为人天天在干活的时候就会有理由尽,如果执着地做一件事情带有一点追求额亮,那就有远大的理想蜕。   放眼全球淡赐惠,在开发方面整合全球优势狄,实现研发的全球化家,人才全球化砍、配套全球化凛。依托国内的研发资源浚淌,充分利用国外的资源开展研发资源整合抗客扑,打造企业自身的技术体系叮及簿。我们用了将近五六年的时间康,我们确立了G-CPMA跨平台穆逼桑块化架构萍孟,我们第一代的产品是引进消化吸收炔吉,第二代产品已经完全进行了提升厢防,但是没有否定第一代酿埃揽,掌握了数据链闹烩贫,掌握了开发的流程外健。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列擅。实现了一个平台可以开发六七款车型糜纽群,实现了多个平台车间的相互有机关联惶铣呻,实现了车型的变化多喀,开发上市快税,质量易保障手挤囤,低成本谩敬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设肃。   第二个蚕藏,坚持质量为先担,推出精品车型促小幌,提升产品质量沥拌熊,加快自主品牌产品开发艘甘梢,提高汽车供给侧水平扑欢窍,推出符合时代的互联网化的产品跺。打造消费者喜爱的精品车型俯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果昂段,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式太肥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织窖楔玫。实际上汽车不管是新能源也好搜,产品的三大特点篓擎溯,一是颜值不好看别人不买拐,第二是品质贺卧淘,没品质也等于没品牌骄该,天天出毛病心里不愉快锹,第三是性价比算蹋,就是靠成本痢红特。我们的员工不需要培训就知道品质乖固捍,因为好多从合资企业来溺,合资别的没培养瞥告赶,就是对品质追求韩五庐,结果就是成本搞贵了饲,把品质先过关拉汇超,回头成本再来逐步下降弗匠阿。我们第一个解决的是品质侯眷,第二个解决的是颜值凉烙湃,第三才是考虑成本匣几。成本凸长噶,供应商的成本我控制不了填寥,如果今天在座还有供应商的话臣较,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点臀,还是有这个机会的变唤。但是我建厂可以控制屁,我们内部的生产流程工艺透,我会重新再造疾,这个我投资减少了茫偏,今天也披露一下谐,我35万的规模最多可以干到60万缚荷。如果创造性一点可以干到65万性连,总投资50个亿儒际,含整车加发动机爬蚕,这是内部数据小,来给自主品牌共享叹充绣。   包括一些模具加在20个亿嗅完、70个亿统镰,最后的结果我都不相信昆,实现平台化触线楞、公开化享持、可视化碑,让所有的东西全部依照规则阳光推进顿粳蝎。现在我们的供应商也很满意骨参房,社会上也很满意炕。这就是在体系限蔚,在这些方面的作用力八问,防止一个部位一个零件瞥楼,一个车就不同零件不同标准诺,那怎么做杏剖纠,永远做不了好车喇。这个要感谢合资养成的规矩遁宠记。但是自主也会给你更大的动力僚惋,动力是在研发崔箔,其他方面再有作为巳庐。所以我们是国企的平台告,民企的效率办,合资的流程锨尾躬,这三句话就是这么个意思滔。   第三个廷弊,坚持智能制造打造智慧工厂碧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂检,实现占地面积的有效节约兄咖己,我们的合资企业贬,广汽本田在推进第三期的时候相,就是根据SSC这个原则靡韧穆。SSC的第一个S就是小型small倘癸韧,即所有资源空间最小累茸烯、设备小型化;第二个S是简练simple挥崎,就是除去浪费磐枷蛾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑僳,complete端汀尉,以追求小擞抢蛇、近腊、短汉峦、轻萄鞍,最合适的自动化靶、牡撸块化箩。所以广汽本田第三工厂运用SSC点,它们的车间占地面积减少45.5%搁示,投资减少26%板恕化,跟它的一二期比呜风爱,能源减少了29%伙午境,成本节约了21%侩困堕。   第四个坚持管理创新幸,开展构造改革忙,主要就是我们广汽丰田撵沽陈,因为我原来在广汽丰田发动机喇诡孰,我9年就去丰田一次吝,去发动机只回了一次稼率,因为当时这个地方环境太好了檀射,我怕一回去又不想搞自主了涵猛办。但是鼓励我底下那些员工经常去箱欢,去交流兑挡铃,日本人也还不错炼筛拘,大家都交流婪顿排。但是技术是交流不来的抡嗽,思想文化还是可以交流的队滥。最近到丰田去了一下筛,大有感受猩被摄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革遣搬妻,它从最关键惯娶饰、最基础的制造环节入手喘缝,开展生产管理创新粪,从制造轴獭轮、供需轴婪车伙、采购轴出发碎畏逢,深入开展构造改革登欣卉,实现全员参与膳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识啦填,充分调动员工的积极性抚乘、创造力薄松珐,取得了良好的成果市胃。经营绩效方面舜卉,今年的销量增长不多矢税厕,但是利润大幅提升泰,生产效率显著提高霸沦醋。人力绩效方面惮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升师淘,管理体系与生产流程更为完善靠、合理腺辱。   通过改构造改革绵捞袄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升肝芹,根据他们的预计慈,已有的数据酱胶,2017年单台不良率预计会降到0.01%踏陌,就是万分之一恋存。而且现有的工人总数减少1600人秒仙。就是现有的存量也可以变化侍罕,他们现在不到一万人楷加凰,要减1600人涟佛贯,它新建的工厂辣,员工还是要招的甲楔,但有的还是要走扒女侨。就是用减下来的人把他投放到这个地方涣问。   第五娃,坚持体制增效灯撕,强化体系创新熬荣。既然这些企业都到中国来了摊何队,有机会为什么不学一学呢砷缄股?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下辫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破耿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拳,广汽本田精益管理厘险,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式渐兔。为什么搞一个广汽生产方式河?为什么不造一个丰田呢徽还盎?这里面要说一句疤蹲,丰田生产方式你不能完全去学囤,条件不一样斜,环境不一样僵耗,人员的基础素质不一样矫搽厢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多青谴睛。你学它必须要结合自己尘,连日本的企业去学它的戒,有的好多也不成功多的辛,当然我不能妄断惹陋,这是从资料摘的梯权花,不是我说的壁。   第二个荤澄,我主要员工整车从本田来丸膛巳,发动机从丰田来技,也有一部分本田葛券泡,两个企业不同的模式怎么办详夹?发动机就要按丰田来渡诫惶,从头到尾来么姑购,坏的不学好的学典咐,整车就按本田的来罢冲。但是一个企业两个体系怎么运作呢锚妊?我说干自主就不能有体系块,要体系就是传褀的体系党吼磊。不管你是从哪里来逢篙牧,包括从社会上来客,来自五湖四海一个共同目标匣埂摄,要干好中国自主品牌鲤。所有最后提出了广汽生产方式冻赖钎,以丰田为主结合本田脑镣,这样把文化旧汗书、体系做好拼,但是还不够巩固挨,还要琢磨腻炊剐,现在体系已经起来镁。   我们从2013年开始策划忍巷雷,集团的主要领导说这个很好庐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的内虾捐。   所以后面我们的产能又不够了达冈,销量又搞起来了瓮类,整车进行改造保劳、发动机进行完善降讽,整车澳句、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造烽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%抖请附,就是第一条生产线承德瘫。第一条生产线上半年生产了将近16万胸,20万的能力干了16万乌壕,实际上还可以做晃插,全如果满负荷做的话橇,估计干到35万都没问题丰湿酣。极大发挥捐失,这个不进行全体系变革很难懒偿刀。发动机装配线一次合格率99%管娘,这个零部件产内库存减少70%队答履,厂房面积提升30%鬼绕,原来不够用完,现在多了这么大的组织湿俄瘦。库存资金减少50%臀,更为重要的是这一成果横向展开莫疾喊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线创,它的年设计能力15万辆宏底绢,8月份的最后一天有个数据短仓,他们双班日产已经达到了650台骄瘸码,它的满负荷是700台慌,估计9月份就可以满负荷竣柯默。这种提升的速度辞,全世界都是先进的魔煎稳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局败,它的一次合格率最高达到了93%华,平均水平92%辱床,接近丰田中国国内水平物叭,当然追求的是丰田日本的水平抡彻,广汽丰田学丰田本厂哭狠勃,我们下一步也拿一个计划粕词,要挑战就挑战一流闷酬黑,否则没意义戚品随。   那么我们以建成世界级工厂为准则融藏蛇,以广汽生产方式为核心恒胃悸,融合了SSC原则兑龟,运用创新思维全力发展智能制造技术欢,打造智能工厂淖呻度。我们在第二工厂通过价值流最大化阂帛、设备智能化仇,生产线自动化染脚、物流信息化滔凭第、网络可视化身笆僚、操作简单化冬醚、安全绿色化桂殴揪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级痞。这个第二个工厂是非彻渖璧ǎ好贿、非常成功的一个例子涉堆戏,但是这些都实现了点芳钳。   第六是坚持品质保障泌缓停,打造高端品牌脆玲。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗乏,高的效率提供优质有效的供给台。广汽传褀通过精品工程确保产品质量男缓婆,连续三年获得中国质量险确疤、中国品牌第一怯权切,超过很多在中国的合作企业蚊镜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八弘尘米,所有企业里面包括外国品牌界卢餐,与广汽丰田并列第八汝杆,比2014年上升6位量。   第七摆竿,坚持客户至上糠围,提供优质服务汗际扰,不管是在任何情况下贬恨渤,用户是我们服务的对象罕,也是我们的衣食父母贯,尤其是作为汽车这个特殊产品摄摆红,我们对安全瞬、对生命的一种关怀理谋,作为生产制造环节的改革提嘶蹿,是汽车产业供给侧改革的重要方向逛,但服务环节的创新与改革同样必不可少弯尝聪,这还是目前我们相对比较一下米。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名善倘,也是一个什么机构核,我记不不太清楚等票。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离谁。所以在产业互联网的时代漠侗迁,每一个企业不再只是产品生产者挂波湿、服务提供商菠卜千,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商操舌拔,服务以各种形式融入到了制造业桐、研发设计蹿径、生产制造熄、经营管理羚咐烷、销售等环节仓赏。有价值创造的可能擎粕蹄,就有服务形态的出现磷鹃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限本扮桔,两者相互融合波裤乃、相互依存蜂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展凸梯。   广汽在这个方面也展开一些工作舒,我们的整车平台将联合金融琶赂估、保险败痕、物流肯峦安、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务奥蔷漆,车生活平台会涉及多个业务平台瞥境膳,除了常规业务平台还包括了配件商城探凡四、用品商城腾错、社区服务连锁槐弓坷,用户使用汽车的整体生命周期歇诉堆,产品的购买只是开始糠头疽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务莽邢,这才是我们下一步发展的重点亥哆。作为汽车服务提供商硼哼苗,我们更应当关注的是用户的体验阀,以及给客户带来的价值增值感受伦,汽车服务O2O的打造枪,也是为了满足汽车全生命周期的需要泵付蔽,以及品牌和价值进一步提升的需要聘胯唬。   第八案该坏,就是通过这些改革萝,整个广汽集团范围内的成果想,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万捍死芦,同比增长28.8%端吨居、29.7%氰里摊,比行业高出20个百分点奉需匙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平劳,同比创下历史新高汰萄。当然传褀在这个里面那是贡献更大剩,1—7月份销量已经突破19万鳖,超过去年全年涸覆琼,加上8月份最近的数据僻,今年全年的任务22万已经完成了沸矫咸,同比大幅增长143%谋侗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强帅嫩,位居第303名伙芭难,比去年排名上升了59位黎石,整体实力大幅提升蜜。   第九炮手,就是广汽集团的发展十三五战略磕怒豌。简单地就是一个内部协同创新跨娶,外部开放合作蟹膊博,这是总的原则鼓,全面实施结构性改革塘底蟹,实施一五一三的战略嚎及撑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆土恍,这是一个保守的数据镶镜史,因为传褀搞不好就过100万吕歼,前几年说传褀100万兽把坞,别人说吴总疤乘驴取,你是不是在吹牛筛囤线,现在领导嫌我100万都少了仑,拼命把产能都整合过来了吻秒尉,成为先进的汽车集团五徘秦,做强做实研发整车零部件彩戏、商贸服务和金融服务五大板块沽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌涛,实现自主品牌事业的跨越式发展窖,全面实现一个“三”媒,就是电动化蠢溶、国际化仇己、网联化三个方面的重大破丢。   各位嘉宾捅、各位朋友劫衫为,女士们割乳导、先生们冉杭,在需求持续升级痢,资源消耗的情况下粕岛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓孩荷搂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端枢淘受、品质优先柿、创新驱动的发展路径哇稻,坚持正向开发欠,提供优质产品箱池潘,坚持智能制造队本恋,开展管理创新碧搁,保证服务水平始,注重品牌高端化敬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花炼,共同推动中国汽车迈向新的台阶啡啼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球淬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦晶:李芳" "  今年3月届甸,借百年庆典之际陛垒薪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向惰芬痛,即“智能互联”公蔷写、“绿色出行”和“自动驾驶”汾庙淬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向估。随着战略的提出贪淡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开缚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上苯。在这其中掠兰,“人才”就成为关键问题糠茄。为此次号,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕茹瑞灌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备迟。   根据沈燕的介绍可以发现翟猴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛锌穗,涵盖计算机呕修雀、工程学撮蚕、自动化舰热、金融等多个方面岁救。她坦言尚锨韧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入膳巾蜜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈摄。因此毁卿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才赣。”这其中包括互联时代的在线招聘讥贸,“例如我们利用自己的招聘平台克、Linkedin敖同、智联招聘等在线平台邦就,以及大学招聘赔诧盲、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘离办探。”除社会招聘外讼垂车,宝马也会通过与院芯瞎保合作蹬青,提前把学生引入到企业中多椽丧,专门为宝马培养人才很骸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作撤,举行“宝马同济日”这样的活动舜拐。“去年我们就以互联驾驶为主题淮股,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鞠废,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习舌久。”沈燕说道匆绦磕。另一个重要渠道诗笺客,就是内部员工的推荐浪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号然樊,让每一位员工都变成职位大使故,在朋友圈进行转发传递衰订。   “我们对人才的要求匈,在能力方面最重要的是对业务的了解凰叉。这不仅包括对业务今天的了解笆卜,还有对业务未来的了解峨炯。要知道未来战略方向是什么度暑肺,需要什么样的技能纶。 ”沈燕告诉记者敬,“此外苗椒,我们对人才的要求是不仅要了解中国绩挫,还要对全球化有所认知脯。随着技术的发展火,我们对人才的需求呈现‘复合汕沥,跨界’的特点玻沛偏。但是巩,这类综合性人才很难直接从市场上获得僵,需要我们进行入职后的培训块媚。 ”据了解歪擂,宝马(中国)每年都会根据员工表现橇墨安,提供给员工出国培训以及交流的机会氓垫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流浆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换配,以拓展视野嗅规下,提升能力氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为胯性洛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是氨撩响,吸引并拥有了一批充满抱负秃惋、专业的本土化人才履瞎。而面对未来勃,本土化人才也将承担重要职责陋窖,“这包括为‘在中国淋侨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向驹辆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中戊悍硷。”沈燕表示丘。2012年删经,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题藉,并在上海组建人工智能团队楞蛇睛,承担电动化和智能化的相关工作岗岭。另外施率,宝马已经在中国成立了专门的战略部门幌持,进行互联数据服务及新商业模式的探讨侍筏羔。 这个团队将研究和紧贴中国市巢匦纬谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地擒沃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蛙室锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上化,用“数字瀑忙、概率桂隋倾、未来”为题狄,论述特斯拉电池的高密度场藤、续航里程及电池的安全性且棉酵。对比国内茄借,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车识势谁,并预言电动汽车和智能手机一样恭霓,电驱动和自动驾驶注定了是未来伤绦纱,不可逆的未来黄堂耐。 以下为原文刑菇妥:   关于密度和里程数扰猫。 特斯拉Model S上市已经四年多了咸发,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌僻,至今为止一个都没有兑现危。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)论陀僧,里程最长的量产纯电动车疆鸵毯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结息,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法焦脆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数秒,忽悠消费者氰逆婆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准菲,里程普遍降低10%以上)来体现里程典,在有些国家辅助使用NEDC的标准拾蚕拆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)簧抽熟。   关于安全性和自燃率逝。 自从2014年初安装了底护板勺奇窖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)荚吨,远远低于燃油车禾蒙孔,各种撞的惨目忍睹事故赊歌乏,也都没有发生自燃铣。相反汝雇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车陡,却成了全世界自燃率最高的机动车盆存去,更远远超过了燃油大巴的自燃率夹毖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理碱雄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门澜次,车门闭合的时候已经有点变形了)喷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业撂奴捻,几乎可以说爽腐妹:特斯拉重新发明了电动车谷籍化。    国内真正用心做电动车的企业连,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术郝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机盾傅、变速箱悼巧、油箱等惟檄洞,改造成电动车的事情)戏捅篇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了媳盘抢,才会全力以赴来押注电动车煞耪。当然射肌浑,也可能是很多品牌都在蓄势待发讳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招郸。    电动车不是什么弯道超车巫床梳,而是换道竞争钩弹刨。    今天的电动车疏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态记森慨。待机时间是诺基亚的几十分之一扔股,软件也没有几个澎革窍,通话质量也不好跑疤,汉字输入也麻烦的要死虏付。和智能手机一样擒,电驱动和自动驾驶注定了是未来猴聘,不可逆的未来献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤掏现:李芳" "   2016年8月30日筒瘦,在北京新浪总部呐衔费,北汽新能源充电部门副总监陈保江填刻吕、北京华商三优总工程师丁晓伟握、电庄总裁兼CEO先越锤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人履、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动婚。    作为新能源汽车销售终端环节伦来,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线首健镜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰稀,更是充满了诸多困境物,不为外界所熟知偏。    那么妈染,作为中国最大新能源汽车市忱印,北京的充电桩发展目前处于何种状况确钡,北京模式发展的瓶颈是什么个衰?有何值得借鉴的地方判害泌?又该如何去避免失误和纠正渺?政府角、车企性、消费者在这一产业链终端中葡乾颊,分别又该担任何种角色痴剖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录驹护款:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山粮十莲:魏总括哪,刚才你从用户的角度肆誓胚,同时您也是媒体人的角度监砍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样浦谴此,您从媒体和用户身份的角度讲一讲玫戈沟,您发现了这些问题之后淳蔚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率坟?    魏士钦揣暗培:其实我们一直在琢磨这件事履截,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说探逃,这两点是能够解决掉的藩。首先第一个砍蔽,支付瑟柬。就像刚才先总说的惹渴,有个银联一样的东西彤飘,接下来有个第三方测斡,或者接下来大家都使用微信支付庐隆,不管是充电桩也好狙摔,app也好遣纪晒,还是当时的扫码也好橇赏官,还是微信也好暑当沸,支付宝也好锣壁,能通过手机支付笛,基本上都能解决掉该夹刊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题屏,我们把支付给它想办法统一了昆突。不一定统一到一个里边去纹,大概两三个扛的督,大家都在用棠,这就没问题绕馆。    第二窜,这就相对更难一些了好,应该是有一些第三方平台真正站出来美,能够收集所有的真正的准确的信息斜庇快,其实当时我们自己在做app的时候滇咎,就是在做摸点的时候憾,我当时就矛盾踩啥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点法,后来琢磨来琢磨去工,通过很多用户的反捞獭,我定义出要摸一个最准的点陈,不要最全的械。准是什么概念蔫渭?第一沁惫,我找得到釜酣绰,第二丹毖,我到那去一定能用得上顶吓穿。如果我找到它了负,也到那去了诵,但根本没法用蔽霉,那就没有用了绵。所以如果站在媒体角度茹,我希望不见得是谁堵娩勾,也许是个媒体踌钳蕉,也许是另外一个平台芜嘿钝,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起技判拷,但是它也不一定是最全的貌垛狈,但是它是这些所有的里面最准的官,每一个用户都能找到桩痹,而且有百分之百的体验把电充上懂撑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的乏惯教,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站丝,是咱们国电的站五硅嘲,是快充究。我们编辑去那边准备充电的时候情,有六个跑快车的兄弟烽,霸占着那个点逗,就是不让你过去憋,这个充完那个充恍矛,还剩一个车的时候兴道,就赶紧打电话给另外一个兄弟标,赶紧过来充电固。我们不等了毯。但是他们不知道龟氮舍,在那个点不到三公里的地方吗,快到积水潭小西天那个地方肌,还有一个充电站速磊,好像是三个充电桩还是两个孪搔,一个车都没有庞,而且车位都是空的皮呕。他们不知道那里括颓拦。而且那个点靶泊炬,我们当时找的时候用了三个app菜茧,只有一个app上标出那个点渤蓬,另外两个app是没标那个点愧艰鞋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离阶很须,所以准确性其实很重要僻。所以如果能解决这两点希嚏滔,我觉得咱们的空置浚、闲置的问题一定能解决裂纷,肯定没问题的扦。这是我的观点离坤度。    黄山激:关于公共充电这个领域誊诡,我不知道魏总在充电过程中华舒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题庇水售?    魏士钦屑史耻:出现过霞蕊碾,很多闲儒。    黄山蜂位:这个问题其实很有意思的问题刚戳,充电桩的标准是国家有统一的标准督祥斑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电翅。    魏士钦深:是这样逞,最典型的例子就是腾势寿,腾势在很多国电充不了惠烘,但是在小E充电或者普天是能充上放世罐。    黄山鞋剧:我们可以把时间放长一点来看莆勃勒,在2004邓努懂、2005电动汽车兴起的时候湘飞龋,很多人都不知道电动车是什么茅,充电桩是什么匿冗垮。随着这几年的发展隋,物业慢慢都配合了嵌,所以从成熟度也好就、物业配合度也好癸,应该是越来越高的栖。国家层面出台呜茶胎,新建小区予以配合末,包括老旧小区的改造概骑全,都会多方面来共同解决这个问题爸剁抨。其实关于今天的这个话题塑括报,我不知道台下还有什么问题要提问的悔郊。没有的话渡斡,我们可以做一个最后的总结掂。    我接着丁总说的北京模式的问题泌,我们今天说的是关于北京模式媚,丁总说了一个北京是纯电的市程迳图病,跟其他地方都不一样蜗诗绒,上海是极端的誓揽结,上海是混动市巢ξ狡狻,北京是纯电市场跨商。我理解还有另外一个模式受定,就是北京的充电运营商是最多的男,发展是最快的计,一开始是国家电网建季拳、普天在推筛评旦,后来群雄逐鹿修糕藐,特来电潮、星星等等各种运营商都进来了慰,包括先总这样的都进来了幌咸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商垢群挤。    魏士钦籍:现在已经不止了任县轰。我们有一个数据澎扩竟,说是47个运营商浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构羔,我讲点个人思考和认识娜。    先谈思考烙欺疾。第一店,供给侧结构性改革内涵非常丰富庭拔公,大家可能更多关注产品的结构性改革栋,其实我认为艾箱士,源头是制度的供给和政策的供给儒,再是要素的供给杉,三是产品的供给怯。    再把这个逻辑关系缕一缕豁亨父,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给菏让伍,而制度草汝界、政策和要素的供给又会影响到产品的供给死些逛。所以现行体制下瀑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鹊碴?这是我思考的第一个问题妓锌度。    第二个问题戏拜,是我做企业这么多年的实践和感悟帮词勒,企业到最后比拼什么盖经汉?其实就是资源的配置效率舶碳。汽车行业也如此浩。你拥有多少资源固然重要思担,比如研发队伍脖,既有一两万人的独府幕,也有六七千人的锤海背,还有两三千人的犊虎,资源差异很大车,但实践证明人多不一定成果就多娃峦死,关键是资源的配置效率揭把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率酵拘姬,取决于一个企业的决策效率和执行效率夺。而企业的决策效率和执行效率背,又取决于它的机制和治理结构汗。    反过来甲魔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化狭。也就是说氮,产权结构会影响到治理结构和机制充,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响烫宦,进而影响企业的资源配置效率董。    从逻辑关系上讲当,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革设。    第三个问题宦,产权结构是前提胶捻闲,是源头性问题交龋,多年实践亲希,有以下一些体会乓。    关于股权拇。股东应该优质化拉,股比应该合理化锋眯。近期也好捅娥,远期也好即,你不能把那些对企业治理检够帝、技术授摄孔、管理莽耗,以及市场拓展没有任何贡献担女讼,反过来可能还会添麻烦者携,当股东搐剧抹。这样的股东不能要隧晶。    股比结构这块匆蹲,不同行业籍宠碗,不同企业骑慈缅,它的结构模式必须符合市场规则层。若是竞争性行业丰,不管是央企诵赊,还是地方国有控股企业抗极,做第一大股东绝对控股实,很难实现建立混合所有制的初衷教比抱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蝎题勿,竞争性行业混合所有制要深混铰归捆,不能简单地浅混卷。什么概念莫南?国有可以是第一大股东善,但不宜绝对控股搽腿潦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构武。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化罗、国内竞争国际化这么一个概念盗。既然是全球化茄错,如果你这个竞争主体型,你的治理结构洽,你的产权结构丘惦滇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话魂,你如何参与竞争毋?道理非常浅显明白辜沉杠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践庇。    江汽集团公司制定十一五规划前境,我们就有一个想法吧惠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化答吻。围绕这个思路是拣,于是就有一个叫三步走的战略规划讼。    第一步裙特古,把国有企业员工身份置换掉返晴,从根本上说篮棺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处哥闪,对职工也有好处唉,是多方共赢的一件事情抗懊。我们知道帘脐,国有企业这条船不管怎样挥忱,开得好脚迟案,开得不好其,哪怕再破再旧邪烂踌,只要不沉下去藩马,国企员工都会抓住船板悉,不愿意下船颊翻。    如何把员工这些观念转变过来赂?只有让他们从企业人转变为社会人奋。因此操,第一步是2006年苛娩帅,江汽集团公司所有员工进行身份置换寿谋持。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会谦帝,作为每个子公司的投资主体祭弟,共同组成投资公司羌烷钢。    这样鹊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东疆赴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权焚。    第二步浚玫,我退休后范合,引进中国建设投资集团有限公司挥凡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司亩。初步实现产权多元化楼。    第三步茸宏恕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产凑,包括安凯客车的控股股权惊,整体运作上市吹戌将。去年1月获得证监会批准胶购,上市公司已挂牌彩扑保。    通过这三步走——置换身份碗彪袄,初步股权多元化忍泥弓,整体上市筷闲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的骨,对留人起到了较好作用哼袄。在工业化我、信息化浦哥、网络化尤其是移动互联网时代灰想泡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代炔,股东或雇主和雇员之间的搏弈晦,更多体现在决策权和分红权领域惺辽拘。    为什么IT产业交哎,特别是互联网企业发展如此迅速太烫算?正因为它有这样的产权结构俱力,这样的体制机制女哗藕。做得好的互联网企业袍炭斯,股权都比较分散斥箔惧,管理骨干和技术骨干都有一定股份闭,可能这是大趋势佬抄。    互联网行业资源的竞争和协同坤,最终体现在人力资本价值上幸,他们要参与公司的决策和分红菊绢。这个问题如果不突破讨郊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难挝拖。   存量是稳定剂炒芹,增量是兴奋剂    那么砰悸,内部机制如何变革枫材?    1990年我接任江淮汽车厂长冯,当时非常困难洽,留不住人搅促邦。有些人选择离开淖乱遍,人往高处走舷稻,完全可以理解且瓮。留下来守摊子的这些人不容易栏,到我2012年3月退休滥苦镀,这22年时间里惟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段抒市。    第一阶段是2000年以前鹿垮。可用两句话概括耗逻,第一句叫做存量相对稳定鞘,增量拉开差距拒删。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蛊沟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来醋,可能就有问题设受降。因效益提高而增加工资钩扇,贡献大的就多增劳垃,贡献少的就少增棱玻。即便没有贡献覆,原有的存量工资也不会减少念坎铂,即存量是稳定剂珐拧鼓,增量是兴奋剂芹吵施。    第二句是有计划按比例增长工资颅宽粒。也就是说丸臀,企业效益再好酷鞠绞,效益翻番工资绝不能翻番谓。效益不是很好掸绣燃,工资也要涨秃梗去。为什么缮嘿畦?因为国家年改革开放30多年丧敲船,经济20多年高速发展媳啃届,物价一直在上涨何县,生活成本在提高庭,降工资就是降生活水平系。所以我们有计划按比例增长工资钞,以建立工资蓄水池眠苦,以丰补欠滤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利币磋维。    第二阶段是2000年后答称贤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瑰。    第一部分是懊添懈,区域领先的现金收入表。和北上广深不好比故劫,但在安徽及其他城市的同行业者中藏笑,我们的薪资收入是高的脾态,员工及其消费能力比其他企业稍高剿。但现金不可过度发放廷,这是心理学画睬仁。人就这样举处,口袋里现钞多了后枷掳, 像一线工人桥,包括技师在内革脐矛,他腰包丰实了摔奠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了录靛。    第二部分是大福利贪步菏。我在任期间苇菏,江汽集团公司解决万余套集资建房赁策,还有大学生公寓蔷避、廉租房等;自营的物业管理做得非乘耄好迸弘,很便宜轨钙,还有免费午餐潭,包括洗衣房等滇片。有大福利漆壁疏,有小福利定,五险一金都取上限提非权腑。    第三部分有限的股权激励哀伞。    区域性领先的现金收入庙损、大福利凌翱苫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式氛输齐,这使江淮汽车员工享受收入不低居潜牛、生活成本不高的待遇捆啡。也使人才无序流动降到最低沤构。我在任22年据,江淮的人才桨独,不管是管理人才还是技术人才琼蚂桶,几乎没有怎么流失慨诗。    外人都觉得很奇怪遂趴费。当时有个汽车企业派人力资源副部长难,在江淮附近找了家酒店广处,一住就是一个月瑟晚窃,每天晚上打电话找人玻此姬,但没有人为之所动袒肠。    究其原因艰掸杉,当然也不仅仅是待遇和福利岭咯称,重要的是文化留人笨围瓜,怎么能留住人心秸,这是其一冻。    其二堕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设敖,使员工的成长速度可能更快氨巢。    其三忌半, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径孟鼻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径清午竭,但我们有三条路径奥颅傲。    一是管理人员成长路径讲:管理员陆吞、助理管理师珐悉、管理师斜激、二级副经理踩停、二级经理钳途割、一级经理枫。    二是技术人员成长路径哀臀臀:技术员变、助理技术师玖、技术师;设计师目家、主任设计师昧梦茬、设计总监到苍、技术中心副主任胳粱、主任等畔梗晴。    三是技术工人路径淖:高级技工刺土、助理技师炬哨、技师告非、高级技师班。高级技师的薪酬氮,甚至比二级副经理拿得还多街。    这三条员工成长路径彼琴茎,每个岗位都有岗位说明书临。你要申报这个岗位蛊歪嗅,必须经历什么培训乏浦,需要什么绩效窖秤,才有资格申报马胃杉。上什么岗位有明确的薪资标准么受,“升官同时发财”壕弧,用人用工尽可能做到公开公正透明殊锻。员工们也看得很清楚殿杉售,只要好好干侩亨浅,就能够成长揩糖。    总之里,在中央政府大政方针指引下骋,切实备袭鲁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法倦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革衅可甸。    尤其是产权结构改革腑,不要消极等待主管部门来安排乓芦,等是等不到的行榔。也不要对现有体制绞祷、机制太多无意义的抱怨婪筷镜,只要动机纯正汤,对国家对企业对员工有利握侧猾,就值得一试奇,这是我在江淮汽车多年的指导思想剩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋券充夹,但一定是基于稳定性垒改、权变性挡浓胜、柔韧性基础上的变革善。要主动诚恳地和主管部门进行沟通痕。同时切记不管做什么事情迟吕,一定要取得合法合规的文件依据铝媳沪。    在沟通管理和内部运作方面示,如何适应政策环境帆微,是对企业负责人的管理智慧的考验簇石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃潘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团堂喊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办戏。   当下亭矾,在互联网经济蓬勃发展凯迫扩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下翠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃淘寐燎、汉腾将钮、乐视娇、蔚来卯侵、Nevs欢平福、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈下。但这些新思维棘瞎虽、新模式遇到来自行业归埂、公众和政府有关部门的不理解和质疑挽。为此寰球汽车邀请行业专家骏姆、新势力企业领导弯啤、主流媒体高层麻,就大家共同关心的行业趋势轨、创新模式签跋瑟、市场预判等话题展开热烈讨论嫉勺。   程远实线勺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁杀簧哗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蛋金诗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛盆桑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域吧绿,也是一个全新的问题骸拿,所以我觉得应该是个很有意思的事雹词。今天让我首先来作一个发言辆,我觉得是抛砖引玉禽,我想把石头抛出来粮,引出大家精彩的观点瘦食独。   当然今天有几家企业来参加这个论坛炊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题里,他们该不该进入汽车行业黎抬。大家知道晚,这几个企业全是新人先惭久,以前都没有做过登课醒,在社会上是有一个反响滔陆,有一种争议辉,说现在已经非常挤了饲晤话,我们已经达到了2500万辆的规模伪,100万辆的企业已经有六七个了完咀,还缺你们钨灯?你们现在还有机会晚念聘?我想说这是一个很重大的问题谎,我想这个问题为什么说是战略问题牢簇,中国汽车业一开始就有这个问题蠢膊摹。   我的印象中仆,我觉得中国汽车业有很多政策能,也有很多重大的事情疚搅,但是我现在回忆起来挠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大乒贤,一个就是开放引进纽嗡耪,也就是合资天汇,也就是所谓的市场换技术烙欧巧。另一个谩,我们做了一件很大的事情效杆拢,叫反对散乱差较橙案。这么几十年来回袖,在我们的汽车管理部门泌抵,我们就不说谁了耻,大家都很熟卸淀,都是朋友穷,现在都七八十岁的人际秆。我进入这个行业30多岁改,已经过去30年了尾抨,这些人现在已经退了角卑短,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情禾,一个是合资引进痘蜂捣,一个是反对散乱差哗穗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来壕,即刚才说的市场换技术肛维。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车舷匪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差褪匠痢,只许有资质的企业做掏华潜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司厦呛斑,就叫中国汽车工业总公司捕。后来坡,提出了南北划界面,想要一汽在长江以北暗,二汽在长江以南猎角烹,形成一个竞争局面掏蹦股。这个想法没有实现奴,当然再早我们搞过六大公司饲赂臂,但是总体来讲吨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争辆。   我在八九十年代写过一篇报道巾碎,我就说中国汽车为何怕竞争面疯?其实现在想床狼,我们争论来争论去就是一条然溃,国有竞争萄风,我们认为企业太多了焕猴讽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理何勒虾。   那时候从国家宏观的角度侠筒,陈云同志提出了一个经济学观点奈,叫做鸟儿在笼子里飞钉巧,年轻同志可能没有听过俱钠。虽然给你放飞卤,但是你不能乱飞狄技翻,得在笼子里飞阿刊跋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞矾,所以我们提出“三大三小”寐,规定的企业能造车辰钝辖,其他人都不能造车肆翟,认为进来的就是捣乱骑隙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章矫席呐,后来被总编辑改为无心插柳奈祥。我们一心一意想扶持的企业搞上去凳,但是我们不想扶持的企业又在出现缸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面井构匿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意乘嚷颠,为什么呢另炮廷?当然是我们的基础比较差毖,一无资金悸,二无技术膊书卵,三无人才灵奋椽,白手起家俩。这时候我们引进外资权狼,有了资金染、有了技术炬嫩杆、有了人才爽离的,奠定了我们汽车的发展基础充鹤。但是只走这条路等于缺一条腿墓,只有引进外资涣喊,没有自己的发展棉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业腥,反对本土企业帛,所谓自主企业弄诬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域皮痪沮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的软,奇瑞氦匡嫡、吉利茫、长城蝎淬、比亚迪嘎,没有一家是合法造车的企业虚藕,方式大家都知道嘛熬谁,买一个不生产但还有资质的企业禄锚疯,就是所谓户口本镶悸,然后就开始造车等胆坛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好力颈,该死的企业死不了省崔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口锋歇踌,这是一个很奇怪的现象瞎,在其他任何国家都没有这个事情闲,只有在我们国家晾枫,这变成了一种无形资产赔讹插。   所以朽圣,后来工信部成立前夕渤龟号,在发改委发布了一个通报换,宣布哪些企业要死匠,其实是一个作秀搪俗咐。因为这些企业本身已经不存在了娟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来巾,就不会有这种奇异的怪现象疮瑟灯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判汰,我们把汽车产业的市场化珊、自由竞争的方式忽略了辆侨,我们把它当做航天航空管理跨。所谓集中力量办大事日,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的兢芦,像航天航空只发射一颗卫星苛伞,只造几架航天飞机腺路,但是汽车绝对不能这样惶弦皇,如果我们中国只有一个汽车企业仁维九,我们今天无法想象能够达到2500万辆方,我们可能还在200万辆以下徘徊叮。   我们想想我们当时的规模典歪肯,讲起话来抨嘶牧,我们一点底气都没有峨届,全中国所有汽车企业的力量嫂乘普,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量擒,所以我们那时候是没有底气的绣。那时候蔡总经常讲撕荷缝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂宏,我们国内的某家工厂讥逃,搞了多少年台?投资130亿干了那么多年没有干上去凛,现在回头干干横稿,别的合资企业在武汉干140万辆车劳,听都没听说过他就干成了弘。   当时我们确实是一穷二白粮沽,那种情况下我们引进外资撮肌,但是不让国内自己的汽车做圈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿累,变成了外资企业钨、跨国公司一股独大肆豢排,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌薯。   中国其实为什么发展到现在这个状况哄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差毫骂畅,在座的年轻人没有听说过陡接,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号期。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作连。为什么有审批制霖?审批制就是为了反对散乱差秀,所以你不能随便上企业虽蔚愧。   我们把进入产业的大门关得很写省,一方面对产业造成了很大损失铂垄吉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蕊。大家知道酣,那时候汽车卖多少钱撅饶份?桑塔纳要卖了20几万梁闻,当时说两万块钱厂,八字还没有一撇畅赖,订购两万多辆青,在桑塔纳卖20万的时候拘绿哦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来撼敬。那时候的技术标准岛潘、排放标准都很低壤,我们会很快发展起来畴涉,但是我们失掉了这个机会摹疼。这是产业上的一大失误署谓,就是反对散乱差拐腻弥,阻碍了中国自主品牌的发展形。   我觉得中国汽车进入2002年旦,入世以后就发生了很大的变化毕洛,这个变化就是放宽了驰阔,应该感谢国家经贸委前司长铂保,后来发改委的副主任欧新黔垛漂,他在这件事上力排阻力喂宠舜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来跺害,有二三十个企业进来恃。在这时候餐拓,包括奇瑞褐蛋、吉利老悼、长城蹄篙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面师揩肝,所以这是我们企业发展一个好的契机恳笺吭,这个契机来自于好的竞争虏较。   现在大家没有再说反对散乱差统呈,但是这个毒瘤并没有肃清盲,现在要有一个新的品牌出来努醇,我们第一个想法就是它该不该出来牵,又来添乱称多。所以在这种情况下丧垛娄,汉腾出来以后赖,我当时也没有太明确的认识逞纠,在网上一片谴责声的时候凹盼灸,我就意识到了这个问题点没。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的司悉,大的打败小的虽俯古,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼诧,快鱼吃慢鱼鲁湾栋。汉腾给我一个启发炬委垂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲俄蕊梳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在貌揣,今后还会存在墩猜冉。   现在一汽顺蛊、二汽非常困难胸断哨,包袱非常沉重会鳖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才彭,但是最近连一辆好的车都出不来帛己捎。现在真正有活力的企业是谁呢抒?是长城汀茶、比亚迪狡囊卿、奇瑞替、吉利贿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用衫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开董摄,让大家不要惧怕竞争窝,竞争只有好处家嚏哪。我们老是说过度竞争皖,实际上没有过度竞争毋航舌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的喷,经济规律本身有一个调节作用犬集腾,一旦过度竞争它会自动退出佬瓣。   我们的出租车管理很失败郴父,就是我们怕过度竞争竭嚏革,我们把北京市的出租车限制在7万辆牛诵,因此打车难浩价茂、打车贵轰谓,群众怨声载道赔。凡是放开竞争瑰拱,像家电产业大家都知道湍排面,为什么发展得比较良性呢稀寂?就是因为放开竞争赁,是不是先来后到呢屏吴?我们现在想想80年代辱,61家电视机厂恐,现在上哪去找费?大家熟悉的品牌落,北京牌第妊巫、昆仑牌封领,我前天在飞机上看到长虹非兰藐,长虹居然还在谦权,出乎我的意料庇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存册寸,现在新出的电视机厂姐,TCL过去有吗缆?就是长江后浪推前浪搓呈概,我们永远不应该对后进者说不堆,我们一定要这个变成一个共识童路獭,任何时候都可以有人进来簧。就像他们说的归,任何一个行业都会机会瑞归。今天在座的各位都是新进来的萎捌晤,我觉得你们的机会大大的有胁浓。   我的砖头就先抛这些闪号伴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编叮贫掀:沈达炜 版权作品篇盲让,未经环球网Huanqiu.com书面授权撩,严禁转载扰啸无,违者将被追究法律责任韭汉。 获取授权" "  徐和谊说盼券概,当我急的时候礁话到,老唐一乐钳,哥儿俩(的配合)还行渺阑临。双方都是坦诚的心态酗夺惫,就没什么谈不成的事情沉功抹。    唐仕凯则认为少太,戴姆勒在中国与北汽的良好合作香浅,基于双方的相互尊重来伙湾。合作中少孔鳞,尽管文化不同文阔嗓、目标不同纶矮,都能坦诚地交流罐竞,达成一致挟世,满足消费者需求聊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事镐驮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚俊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前裂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事摆蔚讽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯溪福类,接受了中国经济网等几家媒体的采访试。在奔驰E级轿车之外辖嫌骚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作卉誊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时钨唬既,徐和谊说缴唐凉,关键在于双方的真诚与坦诚太橇特,这与我们的性格有关备渴埂。我的性格是直率门轮,而唐仕凯先生则是含蓄鳖、温和仟奇撂,哥儿俩(的配合)还行泊屏邪。双方都是坦诚的心态醋觅碾,就没什么谈不成的事情拔鳞诚。    徐和谊谈到苹围习,合作中捐讼,彼此考虑对方的文化萌倾、体制怀,对对方的决策机构都很了解搐钵,也想知道对方的想法青缚,并多从他那套(系统)思考沽惠花:靠不靠谱背寂嘎,可不可能箩棺售。不能瞎白话晴,不能伤和气掣京尼,所以就越合作越顺利添。    徐和谊认为薯,随着后续工厂和产品的导入算,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期市黄。    他还打趣说托,唐仕凯先生文雅诫里居,当我急的时候夯廷扒,老唐一乐肌,我们的搭配非惩奚峙合适敦艘。    唐仕凯则认为拌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作萝,基于双方的相互尊重芬绵。他说定,我们与北汽之间有更多的共识盾衅访。过去几年的合作收,大家互相信任吴、持久骇檀垮、坚实晌。我们有德国人的执着茬汕、坚持戎泵哪,在双方合作中拒旅设,尽管文化不同连第哥、目标不同龟禽献,都能坦诚地交流亭快幸,达成一致嘲晤,满足消费者需求寺,也能让优秀人才有合适的岗位篙冈。可以说虾烽,北汽与戴姆勒建立了最好的才访、双方互信的关系碴垄汀。    另外法涛,唐仕凯指出德,中国业务的发展怯江敖,离不开经销商伙伴的精诚合作鸥,他们积极履行对消费者的承诺垮溪、关爱建诉贬,也与我们建立起非常良好的厂商关系齐肠陇。    他强调瓤红吩,我们与北汽的合作仕琳亨,增进了双方的关系抽峨。 全新长轴距E级车上市现澄啤,领导合影(右二为徐和谊霸塑奇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手巷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蹦夏,目前毖木瞬,我们的合作是最好的浅。认真总结以往的经验寥邯涧、教训肮袭,特别是过去的错误靖段,接受媒体的帮助户闪权、批评爬贺,因为大家对我们有更好的期许司。目前别姐卤,我们仍没有达到自己的目标肥苏埠,在中国市场还是第三名班。但是配聚的,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)伶行。因此糙轨,我们还需要精诚合作蔑蹄,力争打造一流的企业;精益求精位称奈,建立一支一流的团队窟。毕竟里蔼,我们的公司和事业都很年轻刷秸斥,在发展当中最重要的还是关乎人颊际悲。因此讣,我们不能只顾眼前奇,应当放眼未来识斜,希望取得更好的位置和嚷吞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵乃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊姬缔:    各位领导篱、各位汽车界同仁脆歉太:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛零痘隆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计顺勒。今年论坛的主题聚焦安全物,我觉得非常有必要碱笆敞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题飘极魏,已引起全行业和全社会的关注瓷。    今年以来拢殊,在国家和地方补贴政策的助推下甫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情捍滩,1-6月勺乏,新能源汽车实现销量17万辆瓶,同比增长126.9%卷肮。其中纯电动实现销量12.6万辆插船贝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆撼,预计到8月底粳输酒,全年6万个新能源指标就将用尽挎童。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆散迫,同比增长170%羞袖麻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置岁。    但随着新能源汽车销量猛增赡,其安全问题也逐步凸显嚷潦鞍。仅今年上半年桅沛衔,与新能源车相关起火事件就有11起标凸玩,事故原因涉及到电池残、材料通、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面界髓。不但给事故车主造成了严重的生命暑秆踞、财产损失蜜坊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧踞坪,极其不利于新能源汽车的推广傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律矾忍祷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折料扭,新技术新模式尤其如此凭憨倍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处芭啃惕、火车一度跑不过马车吻盲、人工智能行业也几起几落挨寒粮,每次都面临着必须攻坚的难题间,并随着问题的解决才获得新的认可贺。新能源汽车行业也是一样巢德,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鳞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进柬缚丛,在蓄积了一定的市场规模之后廷闭梅,开始到达一个新的平台期盯廓,开始面临这样那样的问题矫。而我们认为芳嘘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拇彩疆。    首先骨境去,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足梆逼。    今天我们面临的新能源安全问题湾,一部分是技术问题钢痛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等捶瀑兜。但更多的是行业规范问题脆虏摆,由于新能源汽车市场发展太快峰呈,行业法规建设相对滞后嗓抄猩,安全法规不够健全浩少,相关标准缺失够端,再加上消费者安全意识不足评漂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等管凡,共同导致了一些安全问题的出现官。作为一个新兴行业府,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规观沙垮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度顶,这是新能源事故频发的原因啥,也是新能源发展到当前阶段盎吗耙,我们必须着手解决的问题纫街蓬。    其次番痢磷,安全问题是消费者关注的基础痛点旗省欧,必须全力以赴加以解决蘑拨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示舷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准茬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全孙崇旅。我们经常说娠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点敖泄淡,但是没有了安全这一基蠢备侣怼,里程的远近本身也就没有了意义穆肚。新能源推广几年来肉变仙,市场上对安全的质疑之声始终不断厂氛,说明广大消费者除了里程焦虑蝎踩龄,还普遍存在着安全焦虑匿舷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑惨舷梯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择光坝计,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡缆突。着一把火就可能会毁了一个行业痛剑,在网络时代这种心理传导完全可能发生驴。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理谷,必须将安全问题作为头等大事来抓使,否则就会被消费者所抛弃两输。    最后汀,安全问题是新能源迈向未来的必经之路唬队赋,也是发展的动力源鳖马。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破疯蜕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品论绷,才能得以持久生存弯。千百年来讨,人们围绕着使产品更加安全可靠廷荣,不断做出创新分莱。及至今日晴对,我们投入无人驾驶汽车孪、智能网联汽车的研究喊检,很大一部分原因规抵乃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障馆。新能源汽车作为面向未来的产品品茫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变太梢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力但撩。    由此可见驴幂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈镐,粗看起来林林总总杰泵股,不一而足;但是究其本质吾角窟,核心还在安全互擞。破除了安全问题刃捻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题合乓香,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题锑秸艾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高诲爆,而围绕安全问题不断攻坚克难寒司,新能源产品和发展模式将不断创新库,不断创造社会价值惭蓝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者粒蔷充,我们从一开始逝褥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓函,从战略高度提升安全性母赤,居安思危瓣回俄,未雨绸缪坷沙沥,从研发脚毋、生产到售后服务频,都布下层层防线钒富胎,确保产品万无一失铣胜。    一是在产品开发上加强安全功能设计本撤偷,从源头上提升安全性锻口覆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障强诽。从产品的开发设计阶段离,我们就从整车控制祥、动力电池酱、高压安全等方面以高标准进行设计秸趴悔。在整车安全方面阂匣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统犊且纺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计修。在动力系统方面纠,我们从材料龄盾、电芯酪密、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计稳赊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术圣,降低电池短路和起火的风险混茂。在高压系统安全方面微,我们从防水额请眉、防火饯墨令、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计贤僻,高标准强化安全功能苏。除此之外被祭戳,我们还充分利用智能网联技术捅,对新能源车运行进行实时后台数据监控份绵趟,建立事故应急响应保证机制皇,为新能源安全使用保驾护航忱攻截。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证太躬,以高质量产品确保安全辞毛。在新能源汽车快速发展的同时珊,北汽集团不忘发展新能源的初心辆鄙,严把质量安全关委天妙。北汽新能源生产的每一款产品赡惋辞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外绒九起,还要对电池淬饥、电控系统进行严苛的测试与验证奖空。目前仍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系幸楔,其中电芯安全可靠性测试标准42项烁眠棋,电池系统安全可靠性测试标准50项萌澄,BMS策略安全可靠性测试标准33项蒂孺,这些测试包括长时火烧测试勿填、电池剖切测试苫南丧、极限跌落测试和电池浸水测试等仑馈杀。同时武,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位萎锈逝。上半年茨华,北汽新能源接到订单2.6万单握瓢妙,但在资源不足的情况下湘屑,我们严抓质量关促磊图,绝不为销量而粗制滥造蚀杰,最终完成15052辆的销售任务蜕空,订单满足率仅58%攫杏剿,但却实现了上0事故率的优良成绩挥毫示。    三是加强售后服务与培训撑迷钱,让新能源车用户买得放心仟嫡芯,用得安心吃枢诞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障绊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统桥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系枚箩,包含车辆保养筒吹、车辆维修蠕搪蔡、紧急救援熔熔、充电设备拣巷、增值服务阂氢绷、客户关怀等多项内容存奖烈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控睡衰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查础材、维修沽杏蒋,并对服务完成情况进行跟踪监控尉,形成服务闭环内咯,确比唇鹈客户满意蜡。同时蚊成,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训扯,对车主进行说明和操作演示卷,并规范安全培训流程粮苔,提升新能源车主的安全意识绰端。在此基础上妒,我们还创新营销服务模式态贯,今年8月12日镣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金尖,不仅具有推广新能源车的效果戳染,同时可以让车主及时更换未室洽、检修旧车上的老化电池虎侵蛊,通过我们的新模式给市场提供更多安全愤物熔、环保迷法、高质量的车型超,给消费者更安心的消费体验淡。    各位领导婆、各位同仁氮:新能源汽车作为一个新兴产业乘就,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段偶臀瘟,出现一些安全问题僳膊汐,这在快速推进过程中也是难免的订傲肯,是我们必然要面对的问题读遁混。因此新能源安全问题弧舰脯,绝非某一家企业能够单独解决怠,它需要我们整个行业的协同并进邢。    有鉴于此眯蛙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力染阜笔,不能因噎废食规,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心里,牢记我们新能源事业的战略使命铺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念谎瀑,以持之以恒的韧性相便,推动政府兄、科研机构脓巫、行业协会弥集莱、企业乃至全社会开放合作媚枢速,不断建立安全标准煞、不断规范行业行为敖、不断推动技术进步尼、不断优化消费者使用习惯遂膜,不断实现新能源汽车行业成长成熟实、发展壮大吾惕颓,实现整个行业的可持续发展窜库穷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独赏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长味,各位领导收哎、各位专家奴脾,业界的朋友们胖孪锹:    大家好!今天镐,众多长期关心淑事疆、支持中国电动汽车产业发展的领导零刺、专家和朋友们齐聚郑州奈煤,共商大计钞箩。作为本次论坛的协办方童,请允许我代表宇通公司膘擞息,向到会的领导食、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里检肩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识庐脾删。    近年来揭拐垃,国家出台多项重大政策阜沽,从顶层设计距、推广应用尚、税费减免位狠、购置补贴茸剃骸、生产准入扰清、基础设施等多个方面圭,保障新能源汽车产业健康快速发展困绰沤。客车作为电动汽车发展战略的切入点盼石,是电动汽车普及推广的重点领域径横特。至2015年底税歉垮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆纱陛呈,占同期所有客车推广量的13%典挡,为城市节能减排骆、绿色交通出行做出了重要贡献馅。    财政部痴、工信部袖奈鸡、科技部码梗、交通部猾、发改委等部委盯矛钞,通过科技计划艰、产业技术创新工程等重点项目进行支持墟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化吠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升弹:节油率赐、续驶里程等性能不断提升时,动力电池能量密度暗校、驱动电机效率等关键技术迅速进步绿复。    具体来说惧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成窘先案、节能与控制技术方面已实现了自主研发擂,大部分电动客车均采用国内自主控制器蕊乒,整车性价比高四添,满足市场需求闺维,节能效果得到消费者认可娥偏。    二是动力电池性价比显著提升盎邵。动力电池辟、关键材料国产化进程加速偶缆,安全性和工艺技术持续改进誊诡示。与2010年相比挞镀氏,动力电池能量密度提高将近一倍孔旦,成本大幅度降低泞铝氨。    三是驱动电机技术水平进步明显随澎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求麓绍孔,在功率密度鸡、系统集成度和材料利用率方面显著提升客疙窝。    同时边,我们也应认识到墓,国内电动客车研发试验能力有待提升枪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距完:整车可靠性死配讼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力帆鹿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整笔,寿命蓬、低温环境适应性齿卡贺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后圭霸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向皆。    马凯副总理强调轨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障堵倾。电动汽车由于安装了电池遁、电机邻吠窜、高压线束等高压部件猾,给整车安全性带来了新的问题灌播,而电动客车安装电池容量大集、整车承载人数多截,给整车安全设计提出了更高的要求估存。    因此删慑贯,电动客车必须从防水惩沤、防火欣跺、防触电顽不炮、乘客逃生梁、事故处理等方面综合考虑海,从研发制造梁家、运输存储充、维修保养恍床、报废回收等全生命周期各个阶段着手挥,在电池安全统、控制安全瞎圭、高压安全号嘘趣、电磁兼容等方面进行技术攻关陷侯,全面提升安全技术水平姓陛彻。并对车辆惩飘岛、零部件运行实时监控锨蝗藕,起到预警作用详秃两,保障大规模安全运营传。    宇通自1999年开始研发电动客车辣颅,持续加大研发投入膘妻采,得到了国家部委宽鼎褐、河南省政府和各位朋友的大力支持绿浑。未来哼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入岭骂,围绕电动客车轻量化小械、智能化鸡好耸、网联化以及智能制造等发展方向幕笑,立足自主创新迷,掌握关键技术葡,提升安全水平灸邪,促进电动汽车产业健康快速发展敲涡。    但同时桔话,为了推动我国汽车产业的转型升级慧闻翅,实现2020年500万辆的目标计挺,我们依然任重道远确。行业的健康发展穷写零,离不开国家政策和社会各界的支持伯复,我们建议停哎:    继续支持产品品质提升和新技术研发哇。在纯电动蓄躺廖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验列虏,研究开展创新工程二期项目等狼跋闻,助力国家下一阶段产业化目标的实现风屠。针对燃料电池客车绿降,我国和国外先进水平相比还有较大差距毁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度始署,尽快解决关键技术问题枯,推动产业化发展蓝。    电动汽车正处在新产品推出的初期脾僳,技术飞速发展苍桓岗,面临很多未知领域的挑战顾列,这些不确定也带来巨大的创新机会瓜毫涕,是企业烯辱箔、行业和国家的历史机遇朝,也是赋予我们的使命和责任申,    我们将坚持创新史溯稼,努力实现产业转型升级和健康持续发展冷翁。    最后档,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭氨:李芳" "陈清泰讳端:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办肝币,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蛇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”攻。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出俄掠坎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题康苛赶,回应社会的关切爆,引领行业的健康发展喘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台滑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题邯骆噶,广泛交流老叫阿、献计献策糠呵。    首先是创新引领问题我率鼎。    去年棘钵,国家多种政策的叠加效应充分体现疵,电动汽车呈现了爆发式的增长缓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%授,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善昧华低,并得到大多数试点城市的积极响应拧坊。更加可喜的是皑项,电动技术逐渐被消费者所接受嚎经,潜在消费人群在增长病描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是渺抱牵,总体上骗赡铂,这还是一个政策驱动的市郴狻,它的不可持续性已经开始显现微。从今年起嗅收,国家补贴政策开始退坡速劲长。种种情况表明删,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拨,相应地横拐扛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期腿蔡。购车补贴的退坡蟹鸥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型猛功赴。也就是在购车被、补贴逐步递减的同时摆,政府应在研发环节加大支持力度疽共耸,集中资源支持在动力电池韭赂怠、核心零部件教、电控技术俊棘惦、轻量化偏桥纠、智能化等方面突破技术瓶颈冬诞。    另外朽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位泼程。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始某,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等庞瘟马。相应地把差聪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度挤惟,大手笔投资于电动汽车萝徽珊。    这一切表明僚壬核,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蘑吮徊。    由此看来锈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嫡磨朔。    第一纯滇,政府补贴政策进入退坡通道幸胳,电动汽车性价比提高的进程刺庆爬,能不能跟上政策退坡的进程侗抨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路餐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键忍弛褪。    第二橡韭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力弦晤,中国肯定是他们的一个主要市场目标涂。能否改写我国燃油车发展的历史揽溪敌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立断,并建立起较强的国际竞争力坪蹋,这是政府和企业必须认真考虑的问题广。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术得遂疯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力僳层。    因此沙经覆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导步肚,那是在强政策激励下的增长诧无,是不可持续的姆。有些企业一门心思地追逐增长炭坟泞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张酬,却放松或忽略了创新和研发骏楷。    应该承认和,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比娥烯华,性价比还是偏低的峦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破磊菊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁谦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景琴量市,理性地配置研发和产能扩建的投入哀腥对。    当前良收尽,我国电动汽车正在向成长期转型骏氮,这是一个重要的机会窗口熬。从全球看及瘦锻,电动汽车的技术路线还有选择的余地灯菏,核心技术尚待进一步突破糜,关键零部件的壁垒尚未形成记,信息系统还在发展皮城,品牌效应还未发力肠,商业模式正呈现多样化焙坟欺。可以说筋渺诡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间柔拱柏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略眉,有较好的积累抗。我们又有全球最大的汽车市场支撑辣嗅任,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权丸澄炯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇摹挤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件觅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期坷揪,潜心打造核心竞争力奶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美侮柬涟,另一方面可以与国际巨头同台竞争冻码驼。    电动汽车和燃油车一样汇,竞争力的核心是聚集优秀人才疙孪,拥有强大的研发能力肥乐儒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应挥拖。对于汽车产业来说茸,生产能力的扩张是相对容易的捞赁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的菏。但是隙侵瞎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了埔供,因为那充其量只是一个泥足巨人氯。    补贴政策的退坡闯挟豌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量赣胃,补贴导向将让位于市场导向班翟,让位于创新导向的集。优胜劣汰作用将被强化捍,在大浪淘沙中如仁贺,真正能站住脚的挽矛,将是那些具有创新能力佃、掌握核心技术扭、具有品牌效应的企业凡捕。    关于安全保障的问题络蔽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上忌,特别强调要重视电动汽车的安全问题布。这也是全社会非常关注的一个问题隶没陈,是这次会议讨论的一个重点盎极让。    为开好本次论坛陶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研市,并将在本次会议上发布调研的成果汲陷。    汽车的100多年发展史说明佬不岭,随着人们生活水平的提高同,出行机动化是一种必然的选择罗。但是紊痞莫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车编驹段,电动汽车处于起步阶段垢解哇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瑟地提,还存在由于能源结构改变而带来的衡搽,诸如高压电路绩崩磺、动力电池等新的安全问题搓绕。    因此喝超,在电动汽车市场快速增长的时候俱,安全应该引起特别的注意肆,无论是整车企业停凑瘫,还是零部件企业控疙,对于可能出现的安全问题钱蕾废,都要诸项排查祟、及时发现铰胳、找出对策篮讨躬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前牧。即便是这样窗檄,进入市场后的汽车仍可能出现问题伯,这就需要继续跟踪粹蹭,不断发现新问题换勃倾,不断解决问题募,必要时要召回已经进入市场的车辆谋。    应当承认记,电动汽车技术的成熟度还不足困鳖妻,市场考验还不充分卫协,消费者的信任度还很脆弱推渐昏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展亢。从这个意义上说遂,我们必须把安全放在首位乃。因为安全是一个否定性指标暗,世界上没有绝对的安全氏仑衫,但追求安全是企业的天职墙巨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上醋,要以更多的投入母硷,在设计恃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平笑驰。我们绝不容忍安全隐患崎恐尾,但也要宽容失败梗矛复,因为这里存在着不确定性隧荚情。    安全也是规范出来的嘲,要高度重视标准理漆、法规和监管的作用垮斧,设计安全的标准和法规娶灿尝,有些是科学的研究和论证定下来的嗓似,有些则是产生诸多的教训后总结出来的搜煽八。企业必须严格按标准和法规生产缕、管理和运营拼,监管部门则应该严格执法颧狠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本宪馆,绝不能容忍劣币驱逐良币酮。    今天砰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题宦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题标萄臣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具插,它还缺乏充分的应用考验碱,需要未雨绸缪势通,防患于未然编。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬哩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导粟虐刻,各位同行虐彼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》顺,每个桌上都放了一本庭,大家可以直接看甩丛。前面上半场我估计是大家最关注的灰坡卡,有一些政府动向瓷,他们做的干货材说耙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了苍惜,我只讲讲技术黔靡粮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”熊凉究,有三个方面嘶耻同,有些技术方面的内容是有相关性的韧癸,政策本来是张永伟讲的嗓糜,我在PPT里基本删掉了愧糕顽,大概带一点坦壳肌。    首先讲一下电动汽车安全的技术变潭床。电动汽车安全技术我们分三块七,动力电池的安全瀑阀、电动汽车整车安全悍违、充电基础设施的安全坝薄。首先是动力电池的安全性吻侗袄,是最基础活贯去、最核心的错嫡拴,包含了电安全督、热安全猎、结构安全等等马何。    我要先从科学的角度说一下存逻廓。如图(ppt)寐,这是电动汽车动力电池的基本特性判,中间可以看出我们锂电池安全的范围渺,一个是电压缓、一个是温度换雀,对电池安全来讲凭,这么一个很小的窗口里才能安全工作屁,如果温度高了会发生一系列的反应溅涣,就不正常了沏。我们具体来定义一下这些温度彼琅,这是做一个严格科学的实验绍彼,锂离子电池的热失控诵衫、温度变化粗膳、温度和电压变化的过程烦半疆。有三个温度翅,T1叫热失控自生热起始温度钙弄群,这个温度一般在90度肖愧乡,接近100度竿。第二个惠殿泉,热失控的触发温度擒累熄,就是说热失控要开始了搜就。第三个饺,热失控的最高温度恭棘级,代表了释放能量隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)乐汗等,给出了一系列的各种类型的动力电池特,比方说三元的NCA添丰盆、NCM胯冕善、锰酸锂的缝负,钴酸锂挠裳、磷酸铁锂谢衅,还有钛酸锂的橙,从中间就看出聚辈颓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的挪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域枫,总体来看椒,热失控最高温度比较低一点尉杏,这是钛酸锂的峰探。    太过于学术化一点琳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程煌暑巷。热失控舰,我们先从热的角度褥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后猾灵俱,我们的SEI膜就会分解恰鼓、负极电解液也会反应暮,隔膜机制熔化峰,再到正极分解沃陀痪、电解质分解甩钱舵,最后就涂层崩溃翟虏穿,大规模的内短路电解液燃烧搬片田,就形成了热失控滩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度身室缮。    另外一个问题瑰楞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展侗石赴,像放鞭炮一样虏社佩,一个单体发生热失控能量还是有限的弹惋,如果在整个模组系统中间扩展酥俱,这个能量就非常大了穆芳乳。我们说其实不在能量的大形ズ馄邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赦碉,但是并不是一个危险的东西耿,关键是没有瞬时释放寄,这是一个瞬时释放的问题泞雹杉。    诱因冗,刚才说的是过热引起的兰,还有电的和机械的肝彼拱,电触发贯劲,主要是过充麓惰、过放等等颂袭,尤其是过充奉慈你,过充引起的热失控是问奈浚害比较大的届,这是它过充的一个过程和机理商腾巷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火别嗜考。还有机械滥用靖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火帽,这是在网上搜到的底盘的切割实验茫纽拎,专门看它怎么样纹赡萎,机械诱因就会最终引起短路家。    第二部分连阜拭,整车的侩,现在我们找电池厂开安全会干,电池厂就说很多问题是整车引起的喊,不是电池的事码凤。的确响,很多问题不是电池本身造成的肝,是外部原因落夸豆,整车错厩,比方说碰撞会引起匆,电气安全解,还有功能安全亩,重点是这几方面姐陛粟。比方说碰撞类,碰撞是最容易引起恼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全立脆畏。第二校纪橙,各种原因的电气线路短路引起着火劳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的悔,电机控制器寂、电机电子器件IGBP短路了脯潮篓,高压洽馅、拉弧很饰哎、多处熔断涉宠旧,整个就全烧掉了黄,这是控制器烧红了磺。另外一个偏丢,比方说前一段时间南京暴雨之后锨洽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路钠。功能安全纶聪灯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的掠歪,电池管理系统死机姜棉污,但是充电机不知道募惕,继续充谰,充过头了集俗摹,导致了安全事故己计堆,一般150%会大规模的内短路匆降,充过头150%单捶兢,不管是什么电池剧节,包括钛酸锂电池埂菜,如果充过头也都会热失控的轰妙,虽然我们知道钛酸锂非常安全强棚,但是过充之后过压也会引起安全事故檄徒。    第三贫,充电基础设施的安全懦。尤其要说一下充电设备的安全问题解,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好景捻搐,它的防水雄峡、防尘溃、防腐蚀鲜晦巾、漏电虎丘徊、短路保护等等副订,各方面存在一系列问题讨灰。我们开了基础设施安全的研讨会绦输,大家提出了很多问题羚醛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍迷汉梆,我不在这儿过多讲姑镶卿。比方说袒,我们荣威550就是非线充电着火敢捕,自己来安装这个卤市,比方说外部的“三防”快喀股,内部走线的零乱镰滤庞,不按要求接地等等购乃,这都是我们充电设备的问题稼。比方说全生命周期状态的监测卢擦镭、管理体系的缺失幕,线路老化之后也引起很多问题堂。尤其我们在研讨会中有专家提出缔惋闯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证史,因为那里头重现事故之后就会特别严重传擒刑。    我不要都讲问题垃麻呵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果体。    第一蔼,说一下全球国际的进展芹。我们要学习几个蚂蔚担,一是安全防护方面捍唱,比方说日产的电动轿车Leaf衬涟暇,现在接近23万辆颅,没有出现过重大事故槐。它有一个安全防护的设计体系顺硅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的可鲤铜,而不是说不能做到安全碱沫凹。人家做什么霖考娜?首先丹嗜钡,有很好的防护设计理念钾律钱,它的防护蹬盼抒,首先防控事故发生哎,其次一旦失效蕉,可以失效不出事刑凯,再次饥,出了事艾,把事故控制在一个可控的范围兑柿,控制在接受的程度跟燃油车一样欺另。是这么三个阶段趟雹,从电池设计馈宠涉,到最后可达到的安全目标菇菊,是一个全方位的设计理念缺。    二是设计开发方面曙墩溯,遵循了严格的V型开发模式讣副驮,从电池包哦卯蕉、呐Э瓶茫块噶泛、单体较视恕、材料惧傻团,从设计层称、验证测试层胶帛荚,是非常详细的速苇,包括底层的电池材料贯持,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了午,我们国内的电池厂现在还很少用这些拿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目面犬弧,其实这些我们都很熟悉抚,比方冲击需、振动疆躺、挤压搂锤、跌落肝,牡眨块跌落蚂徒、单体跌落等等攘,针刺翅、极端的短路烤戳莫、火烧肩氢久、热循环概,有温度的高低温循环实验碴,这个好像我们做的不是很多贿,气体分析等等司,这都是全都做的靡痢,这是我们跟日产合作交流的苫,我觉得还是给大家分享一下加本勿,很有意义的侣锭。    第二拭邦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说襄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)班台,这都是公开的沥糖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利某吝捌,这是一些主要的专利律计巴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿配毫秆,这就是一个完整的过程罕。由于成本比较高技董倍,其实没有在它的车型上全面的推开晦。    另外一个值得一提的蠕坑,特斯拉的碰撞安全性劳多,从设计的角度抨啥,应该说借用了一些非常先进的方法槐菠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型矢党比,发生事故之后提,非常严重的事故也都是安全的救狡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好粪,当然因为它有别的安全性肆钾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的呵厢式。    第三宝咖还,这也是公开的资料灯,三星的电池系统泪狈杭。重点看一下电芯层面僚擒,这是90安时内部并联四个单体电池歉抢暇,一个卷绕式的方型电池疤暴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置献熊氮,一个是过充保护仙、一个是防爆阀妊、一个是保险丝顽柏龋。我只说其中的过充保护轰典,这个电芯的外壳是正极可谅举,有一个过充保护的阀饰,当内部气体压力增大之后混,把外壳的正极跟负极直接相连撑,短路媒箔题,形成大电流磷赐玩,外部短路秃,过电流之后保险丝把这个断开帆俺,这个我们是值得学习的钩律。也就是说在电芯层次进行材料擎微、电气趴坎、机械系统的系统设计还是很值得学习的粉碍幌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多刀琶享,其实它把单体电池当成了一个小系统虹,我们可以对比一下播豹,日产电池的牧陈叽郑块相当于三星大电池的电芯细,就是日产是小奶常块羚,三星至少客车上是大电芯洼。    未来趋势来看使,现在工信部300瓦时弘始风、350瓦时都是这么高的辉秃,这是国际趋势鲜,没有办法费,大家都在这么做锨卜,10年内我们真的要到350瓦时泻,我相信2025年350瓦时应该没有问题的屯婆,2020年300瓦时应该是没有问题的阀,这个从比能量角度是可以做上去的泰灯,成本也会降低概踌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的是狠黑,比能量羔、安全性是一个翘翘板富躬删,所以我们现在都出这么多事将,下一步300瓦时怀蕊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知火厩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术把虽,我现在牵头中美电动汽车合作痘估加,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性赦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系层,这是最核心的下一代电动车技术两。    说说国内的簿示,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩翁烙铝,待会儿再说问题祭邵呜。正面取得成绩白粟,从材料体系坛,三元正极漠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高彻,比方说在阻燃隔膜蓟洗、阻燃电解性椒弹瞎、阻燃安全性也都有创新波,取得了进展敦。从单体电池产品的检测结果来看劳县该,跟国外也没有特别大的差别焚兜办。总之炯,从统计结果来看盟适碳,我们和国外的相差幅度不是特别大磁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源寇,总体电池的安全性保持还是不错的冷检,这是实验的东西少涣嗣,严格按照了国内国际标准剑催文,因为我们的电池企业也跟国外配套屏闹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套疯,所以我们其实国际的标准都是满足的幂煌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新催。我也举一个例子囤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的乖潦簧。刚刚说三星的有熔断器到、过充保护器羞苏茂、防爆阀艘被,模组的我们现在电池管理系统等等踏裙,还有一个问题理,自引发内短路为钝凑,这是一个问题似,我们的制造杂质垒凑妥、经常小规模的过充过放姓绿,长期积累以后会自己引发内短路长,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做藏,因为不好重复实验体,我们首先做了一些重复实验的方法拔氏,把规律摸出来了磐,这个短路会形成三个阶段窟,内短路的第一阶段判拭瞬、第二阶段酸、最后一阶段蹄惹踏。第一阶段只有电压的下降钠、温度基本上变化不大测款,第二阶段捻辣,电压下降同时温度有大幅度下降菠桐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测偏。    如图(ppt)骏搔,这是替代实验其,这是算法啃舞,这是短路的测试实验购炔,这是结果卸惠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用抡架量,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程表、内短路的阻值都能精确的辨析出来垒苯,提前预警热失控事故莽灰。    整车安全幻,首先是轿车安全葛炼,比方电池的防水检落外,跟整车关联度很高尘贰,因为静态的防水柿但,放在车上不一定防水几贯缝,现在都知道IP67膜,其实一些厂家都做IP68了锑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的特,就算是泡在底下都有可能发生重大事故侮回,我们如果做得好是完全没有问题的巷敞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计抠沥蚕,这是我们做完的设计抠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全持,这好像是我们比亚迪的电动车深谷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西浮,做得好我们的防水比燃油车还好梦垂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好逛,关键是我们的技术到不到位攻,所以我们来谈安全问题应该这么看淑管。    第二朝,轿车碰撞安全山扰,我们做得好的企业也是不错的募郡勃。举个例子博怯,长安的氰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作狠勺沸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的曹,这是产狼就伪、学拒茨辅、研联合研究的抖到。甚至为了将来的发展庭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的措度搓。而且电池包不是越厚越好品撇弥,如何又轻量化普、又防撞郴渭,在优化设计方面也还有很多工作可做京弘庆。    第三捷滩,整车电池系统总体的安全保护痛腾歇。我觉得我们通过上次的整车交流会林,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案岗号攀,大家都觉得还是非常不错的邦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的兑蜜,尤其是轿车企业是比较好的敢衡,分层凰虽、分级做的是非陈好的垫舅贝,比如说高压安全管理系统喉敞。就是说只要按照严格的流程来进行开发刀掳核,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的措。    另外我提一句客车赊,待会儿宇通的汤总还要讲的阂,我不多说了很武归,他们有成套的方法来保证安全性伎。    最后乱紊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议祟鸥鲜。前面领导都说了泥泉倒,多少起多少起绦,这是从2月份到7月份统计的10起以上赤楼晒,7月份多起来了泉。现在存在的问题戏,我们在报告里面有详细的介绍楞休,我在这儿时间关系也不说的太多了乃锯。总体来看呕腺,我们安全性准入门槛要提高辟,所以现在在指定各种标准瘦,要进一步提高标准呐。当然还有一个问题害璃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的链,因为充电桩跟车的接口是老的诉,现在要搞新的尺损,新的总体来看是更加安全的姑,老的怎么适应新的衡识茬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的季操躲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战钡。    我们的发展建议妒奴毯,我也不详细介绍了纺,因为我们在报告里都有蛾粉,永伟会比我说的更清楚一下拇许。    第一个乐,完善安全标准屋补残,制定更加严格的安全标准汞。最近客车安全标准叫甸奖、电池系统的安全标准丢背,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准辟林复。    第二个碳停钉,监控体系握,现在当然都有监控系统惦,马凯副总理上次也说了祁瞥,监控主要还是要靠厂家监管郎,不是靠城市最后的那一级危,最后那一级你也不会给太多数据孔恫亮,数据最多的还是我们厂家自己纠,我们最有能力监控好鲸。    第三个县陶嗡,强化充电基础设施安全管理舵锑蹈,严控地下车库闷吧、高危场所充电设施建设与安全监管桂。    第四个刺陌崎,改革检测体制毛,我们建议建立新能源汽车年检制度示独,传统车要年检斑霸,新能源车是需要年检的纷硼,比方我们防水窝、防尘性能是,新车是好的胳,老的就不一定了谭,我们的绝缘性能套、漏电保护等等是需要检验的阶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的纪,这都是很重要的林。    第五个畅,建议改革行业的监管体系沛,现在我们是准入挠杰,有几千个车型陈,客车是很大一个数胖,很多厂家都进来了凡究檄,不能说让谁做高洗悍、不让谁做尘牧,我想将来要引入事后监管的体制攀悔叮,谁要出了事要负责膳蕊,要召回糜猴、吊销执照饭济、取消资质吩秀设,甚至取消你不能再进入这个行业箔,这是我们建议的要加强头,否则这件事情没法弄疽。    结语三句话缸:    第一歼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”慕吹馆,为什么是“命根子”挂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转抠庇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全竣念风?我觉得怎么强调都不为过脸,所以我们要警钟长鸣韶祟冯,高度重视圃,大家都是这行的从业人员抡,都不希望这个产业下滑侥,但是为了做到这一点拇巷棚,必须要警钟长鸣谰,高度重视俄庙。    第二芦和五,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术恢苦量。想性能大幅提升慨千,大家都希望300公里错耗醚、400公里凌杀拌,客车也是要提磺祈,高比能量电池是必然的趋势棘悸泥,往上提的瓶颈技术就是安全菜舰闷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点粱。所以随着动力电池比能量不断提高靖,电动汽车安全技术的门槛越来越高囱街成,本土企业要有危机感朗督。    第三滩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系盖潜。安全管理码羌谈,政府责无旁贷秽士炉。    我就说这么多廖伟撩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日捶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行缉潮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起限粗,到今天的北汽EH400的下线刷,北汽的这100万辆用了5年的时间牧。    在活动现辰┛涓,北汽集团董事长徐和谊表示诫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风汇彻,不断的加强产品梅、技术努、管理创新络闹催,不断的加快电动化码坦绦、智能化忱颅南、网联化迫斤、轻量化的发展步伐捶,全力抓好‘π计划’的深入落地开鹃。力争到2020年菏颗滦,实现自主产销80万辆浑矛矾,这其中包含新能源产品20万辆春话蔡,实现销售收入700亿元粕活蜜,进入自主品牌前三名的目标俊即,成为具有国际竞争力的大型汽车企业含房。”   “来得晚钎好誊,干得猛窘颅,站得稳”    “来得晚超晃,干得猛萌籍,站得稳芭荆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结糙经纯。    “在行业内来说奶弛侗,本土企业已经很多完成百万辆了列恨,我们加入进来禄,形成一种集团向上的态势处晨康。”北汽自主分为三个部分染巴,“绅宝察及、北京俱、威旺缺一不可爆,齐头并进午黎相,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧涉啃迟。”在随后的媒体沟通环节中鸿童晨,李峰坦言怠慧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列磷骋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群涂嗓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品底琳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鲍。北京是传承“越野世家”品牌精髓多,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌韩遍。    “越野车是小众市衬妗,但是在中国市场上祁祭咳,硬派越野飞,没有人能从北京汽车手里抢资源抢侣铺。硬派越野或是下一个风口圈丰。”李峰在接受媒体采访时表示久醛晶。    除了在品牌划分上的努力蹿,在车型投放层面巧碎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车揩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车誊抽舞,而到了2016年贿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车啃,加上北京品牌和威旺品牌鸡吝送,更是达到了六款狙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例恰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录身发封。    而面向“十三五”钒瞬限,北汽研究院院长邬学斌表示丛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标膝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述户陇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瓣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累对,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃句纽恨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破奠烯。”    是的辑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线龟癸焦,北京汽车仅用5年的时间烦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”另农。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围从火,现在一是车型结构变化了喷,市场引导到SUV朔攘灿、新能源和智能化上去苏搁狗。我们由三级跳变成了一级跳狭诗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示歪乔,“市场的变革对于自主品牌来说须,恰恰是一种机会瑟梧。我们有对市场最敏锐的感知伺泄习,最接近市程±舶堋,这是任何合资企业都无法比拟的徘舰措。”    从年产销量看喜,2011年达到2.4万辆匣拓、2012年实现7.8万辆仓年吗、2013年超过20.2万辆悼聊创、2014年突破31万辆浑家、2015年完成33.7万辆嗜,2016 年预计目标42 万辆拴,到现在已经完成了23万辆钡。“2020年我们要达到80万辆甜。”徐和谊表示投。    “心在一起叫团队”    有了好的产品聊沁,还要有好的营销孔汾碑,“酒香还怕巷子深”犀淘。在产品营销与销售网络建设方面吝煤杭,北京汽车依旧不甘人后拨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言悸,“人在一起叫聚会渐,心在一起叫团队锭。”    2016年上半年皋既,北汽绅宝品牌新增经销网点243家暑,同比增长396%丁汹喀,目前网点总量高达到836家媒,渠道建设速度令业界刮目相看涧臀瘁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家先糜此,同比增长20%伟牵,目前网点总数已达1081家脊。    据已公开披露的销售数据特,2016年截至7月屎粹别,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拓慨贪,同比增长42.7%啤,远超乘用车行业11.1%的行业增速苗粱蓄。其中琅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆坟,同比增长94.6%搭牛合,成为名副其实的“自主增速王”阀备。在具体车型上焙椿靶,绅宝X25累计销量接近5万辆典拐拘,在A0级SUV细分市场排名第一书搁绰。威旺1-7月也实现了近10万辆弛,同比增长6%以上锹。    对于营销体系唱搔桅,蔡建军表态称丛:在互联网时代塘雄,消费者出现了很多新特征粹,他们爱分享互动春,重视原创和分享捌狗,并处于一种“始终在线”的状态饶佃恫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系礁。   对于未来瞥: 李峰表示毖场,在“十三五”期间记鬼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌舒拢。    其中针对绅宝品牌饲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品岔徘辞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇匚块化技术平台关岁。    此外眠纤册,针对SUV市场火热形势任,绅宝连续推出多款SUV车型羔率,形成了X25灿、X35芍徊、X55伞豆、X65组成的SUV系列蜡,实现了对细分市场的全覆盖闯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型房,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50伞柿。未来苇扦,北汽威旺由经济型微车倡嗣、MPV痘粳、SUV和轿车等品类组成不凤狗。   责任编辑新处:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁剑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开彪熔憋,在杭州召开碍哪妨,我们非常激动铅篱。我们希望全球贸易更加公平净存股,中国企业能够更好地融入世界市场浚狙飘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示疤糯,要向世界展示中国汽车业的良好形象粹即。据了解坏混绅,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车灌妓。李书福说谩橇坊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台其伸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部欢宫,李书福告诉记者订燎亩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州晴翔系,吉利要展示好自己的形象相。李书福认为劫缕瘸,我们要解决全球经济治理问题惠铣魏,首先要做的就是提高自己的竞争力河崎瑟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理康。   汽车产业智能化   谈到汽车产业滩刻,李书福就来劲了成糙莫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头墓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展供,是全球经济的一个缩影瘸俺。”他介绍说汕漓垃,未来汽车产业的方向是电动化帆粹、智能化览恢、轻量化瓶捶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列牢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年苯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一绊。李书福认为畅睹武,两者的“联姻”以及之后的融合发展坛互,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新挪速冲、活力台、联动氓峭惭、包容的世界经济”膘灿蔬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”秽非勾,在他看来两者在基础理论研究和基础纳#块研发方面合作得非常不错沽型,他希望沃尔沃能更豪华午沤、更高档刃枪岁、更有竞争力席穗虐,希望吉利能不断提升品牌力卑肥茹、竞争力和溢价能力铃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件功输。”   在吉利汽车体验馆跺,新款的“博越”展车停在那里晦曙诲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟毯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨挥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一净努羡。李书福估计豹肺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作套凡。去年冬天捶俯技,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时闯,他也曾表示侧畦青,未来汽车将成为一个智能化的终端设备棵到警。   “汽车的产品形态也将发生根本变化陶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势箱乓,商业模式的变化已经从电商此苹高、维修磐纺、汽车金融涪獭、二手车鹤、人才培养等领域开始疮,逐渐延伸到供应链前端的设计谦方舱、研发和生产叹兔台。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型订,这是核心胚铂。”李书福说沮抗甭,汽车和互联网镀巷,两者已经分不开了骇,汽车制造业要想有未来檄扭,就必须和互联网深度结合起来坦黔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题修隙,吉利每一次研发创新抚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开饶蔡。   “安全既是时间长度譬,更事关人的生命颧淀急。有人说讨航,现在的汽车都很安全了菏烯,安全已经不能成为汽车的卖点了猫贺揉,我认为仙弹场,这句话说的不准确凄,也不全面城洛附。安全对全球都很重要茂柑,对国家很重要惫苏玲,对个人也很重要韦钠来,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害华啦麓,可以说安全事关大局悼,安全关系到千家万户陷,我们一定要把安全放在首位摩。”李书福说虽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中壬,不仅有央视的直播涎患垫,现场还有上百家媒体悍撤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分俩萝胚,受到业界的肯定美。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念爆焙楞,用现在的话来说就是企业的基因搔赌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念纹琉妒,当其他条件与安全设计有冲突时施,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程洼妻缮,而不是相互妥协滴谩藐。”他认为倒达,当造型与安全有冲突时沤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时捞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时句裳舵,也会毫不犹豫地选择安全尾。“汽车是给人坐的皖疵,所以安全对汽车而言实在是太重要了提存。也就是因为以上这些理念虏孙,沃尔沃才能发明汽车安全带蒋、汽车安全玻璃搞焙坷、安全车厢确、儿童安全座椅碘芭倦、侧气帘靖、车外气囊副垮匹、交叉路口自动避险自动刹车牡、城市安全系统等等完。”   “汽车内部空气质量也是安全问题促芭罐,因为对人的健康会造成影响睛丧巾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知没含。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上面。 责编眷世:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度裂?这是东风集团高层必须面对的问题喉耙驴。“国内前三恫,2020年品牌影响力达到行业平均水平逛、市场份额5%谭跋、销量125万辆啤鞭,其中东风风神必达35万辆抖粉蛇,挑战50万辆忻煞坍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标型。   论自主品牌的持久战催,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点溃铝蔼。在他看来侵啤,相对与合资品牌补潦,自主品牌的发展分为三个阶段熄炮:战略防御揣、战略相持和战略反攻锣。   “对标合资品牌俄糖泻、自主品牌已经经过了战略防御阶段侵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段伐。”8月10日擦涉绦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌武济垃,并反复强调蛔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了围扦淖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于段,风神刚刚取得的历史最好业绩街肖嘶。凭借旗下三蕉祝客——AX7山救墩、新A60寥辆、AX3轻券,东风风神1-7月累计销量76322辆封、同比增长33.5%歉,其中7月单月销量首次破万千保斥。另外虏,轿车销售26756辆炽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆毁碱,同比增长27.4%巍奸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念唤购:第一发,超额完成任务;第二橙杀稍,轿车和SUV双增长份悍。按照目前“三箭齐发”的态势坪哨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标料暇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆磕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比墓轮骗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上墙浓湘,东风A9超过传祺GA8辱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一兜。   “其实挽,我们重点想对比的是帕萨特错便佰。”李春荣云淡风轻的一句腾舞监,让一向低调的东风乘用车碎,平添了些许彪悍和霸气聊松。   不过捅督韶,面对长安沫妙、吉利瞧僳妊、长城微董、上汽这些强劲的对手袄,以及合资品牌下探霖镣骋、车市整体放缓的趋势哥敖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观陛素。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度轻?这是东风集团高层必须面对的问题途凌。“国内前三撵吼,2020年品牌影响力达到行业平均水平刨填、市场份额5%捍环、销量125万辆霉,其中东风风神必达35万辆扑,挑战50万辆去芹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蚕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营阶哗,我们要尽快达到35万埠霓瓤。”李春荣形容蹭寄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”偶,未来五年将是“本硕连读”耸速谐,从自主品牌的生力军成为主力军收。   如何冲击第一阵营叙亩槽? ?   对于目前的东风乘用车来讲泛潦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战妈衡,首先是产品济。关于产品规划氨,李春荣给出的答案是啥,东风在2020年之前颅放娩,会推出17款全新车型骄,其中传统车型将达到12款庞,新能源汽车7款诵落。   实际上遂,经过七年的储备尾靠狮,东风风神已经形成轿车忌潦蚕、SUV和新能源汽车三大产品军团比掇连,在大揣、中杆乾胺、小细分市场布局诺曙。   值得一提的是鼻蔽嗅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神宪绢。这意味着恨橡年,除了传统车型卢乒通,李春荣手里又多了电动车这张牌取,而在2020年的产品规划中齐伞问,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款括鹊汕。   产品层面季风,缺少明星车型宪告红,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题坡狮,而在未来的规划中孝,东风乘用车的目标非常明确失:提升车型效率害雀肌,培育明星车型钉碗侥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型黎,半数以上产品达到细分市场行业平均值染。   实际上禽暇,东风乘用车下一步面临的问题广工,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”阶跑潭。除了风神之外吐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等抨,以及合资自主品牌豌面,而在东风入股PSA敬丧遁,成为第一大股东之后掇庐宫,东风乘用车无论在资源整合诚、品牌溢价定、平台技术方面祈搭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应氓慰,当然这还需要时间证明羌棺段。   不过耍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向县媚镜:资源协同包括产品懒、平台净起、制造技术覆、供应链擅顽、营销和国际协同酷湿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要露抽,随着车市的放缓魂,近年来萄篱,从豪华品牌到合资品牌媒、再到自主品牌捞交凯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证晦曝。   与成熟品牌不同衫连护,创业中的自主品牌阀,在招募经销商刻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力谰橙。随着竞争的加剧攘烙、产品的丰富掀犁蒜,未来将对渠道提出更多的挑战磊裳,比如一年之内连上四款新车的吉利憋咯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理朔粳拔。   盈利能力当然是最为重要的标准僻疥,但是牺牲自己台、持续补贴经销商巳,也不是长久之计菇嘘,解决之道要不断有竞争力的产品推出疚。今年年底钠项微,风神AX5即将上市波犯,明年AX1也将上市钠沪。   实际上何,在青海活动开始之前睹焦,李春荣提前到达西宁痪,专门到长城和长安4s店进行调研烹哪。让他感到欣慰的是偶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75套。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蜡,我可以负责任地说燃特筛,我们的商务政策是最好的敢封胖,没有之一休陌。”李春荣对于渠道的重视程度炮静救,基本上是亲力亲为被溪。   目前攘怯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度愧躬。按照规划线,每年净增网点50家方权,未来单店销量逐步提升至800台以上端晶降,达到中国品牌经销商中上水平镜。 责编咐罐轮:李芳" " 』纹登取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日抨缓,由中国汽车技术研究中心主办奉泛如,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办试。在本届安全论坛上祥扰偏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲榷戌,在回顾过去的同时理嫁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议棱痕獭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人烫、车辆圃杯、道路等影响交通安全的诸多因素脓,促进共同发展及次,从而降低事故中人员伤亡率位,最终有效改善中国道路安全状况究冕涪。   会后啪嚼耐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦竭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蒲。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念阮适,并阐述了对于人骨酗匡、车姓、路希泵输、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解识返巳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示去,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务欠璃,日产汽车确立了非常清晰的安全理念搓和,一是日产汽车“三重保护”安全理念木,即分别从社会侈颅、个人和车辆三个层面采取措施沛欺矢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念希擂,就是在车辆的周边汗捂,设置一个安全保护屏障膝,针对车身周围不同的危险接近程度怪昧穆,我们会开发相应的技术进行保护峡睹。   除此之外宠胳千,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力酿胯缓。在车辆的前方狸、两侧干湿、后方建立一个全方位的安全屏障嚷府腿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念陪。同时仁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吠廊,日产汽车也研发了一些相关技术粹醋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术撂鬼戚。   日产汽车始终将零排放牵、零伤亡作为企业愿景伸楔雀。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担概摧垃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术态粱呐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术苇,可以在自动模式下完成转向倾朴享、加速和刹车等操作玖,提升车辆的安全性能春。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况充,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题规浇漓。即使后座坐有乘客怜狡,后侧方视线也不受遮挡截,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车镣迟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头咕花溜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上碑,帮助驾驶者做出正确的判断藩莫当。   针对电动汽车领域闯缕堡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位抵秸,而电动汽车上的安全技术刃柒,应该也已经达到了世界顶级水平脾孰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶程猫谐,高桥信彦表示休痹赎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度薄颈皑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶去假,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶馁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍吭,日产在研发智能交通技术的同时炒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目丸刺替,其主要分为四大领域茬。第一大领域是关于自动驾驶技术的矫却断。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验仟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)纲端,对电池以及其安全性能进行研究触沧黄。   第三大领域是新的移动方式犊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备日胳狮,换句话说归,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助囱痢,我们针对这个展开了研究疤咆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判牌饭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展肠仿缴。   未来谐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及味,同时谩川,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险佰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术诺,进一步降低交通事故发生率广渐惭、持续改善中国道路的安全状况架氢。 责编情:李芳" "     【环球网报道】8月10日红佃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市了红棱,共推出6款车型煞诚涝,售价区间为17.58-23.58万泊啊唐。   新车亮点水侈旧:   外媒点评娟四:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编顿嗅:李芳 版权作品居,未经环球网Huanqiu.com书面授权泛肩第,严禁转载史,违者将被追究法律责任泥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口补囊皇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭疏。   不久前蛋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜轰撇,北汽集团以549.329亿美元营业收入瞳垂讳,排名第160位戚朔蹈,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单茬,也是首次入围世界200强拒。“我之前的预测是在180名左右放,这个结果确实出乎我们意料逼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话无访。   据网通社了解魏霉,2015年雇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元成,再创历史新高旗。“十二五”期间涕抄垛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆僵,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元耿鲁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元赊,增长3.4倍陆堪刻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流耿晚,网通社可以断定以下两点修:一哭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续竟缕呐、稳定的增长保。二茹栓胜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重措夺讣。   为什么能做出如此判断墙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上既芍赶?徐和谊的一番话做了最好的解答氢苗码:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂辰,咱们给人家代工挣俩臭钱汕妒,那是发展民族工业蟹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗藤?不可能拦徽簧。能走向国际化吗厦?那更不可能庭肌。”   然而隘拷,做自主品牌许统,光有决心挡喘、喊口号是没有用的寿吞。正如徐和谊所说夯厂:“干自主品牌真的难喜另赏,现在大家都处于成长阶段铆艇昏,想要效益好显然不现实琴司居。但是效益不好就不努力镜汾郡,就情有可原吗喘评?当然不是!覆堑落。”   从“1 ”变“2 ”级咀盛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心邪。短短5年时间久稍付,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”颧溅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心瞳脾炮。“北汽人要有工匠精神钱镰即,低着头韭温残、少说多干挞郡,闷头干烙氛,一代人不行两代人步谭馆,肯定成功蓖蓟魂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求袱迸。   随着“十三五”规划的展开外魄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”聊贫量。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局浪蓖。据悉净,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产勉壬、供涛筏、销篙、研于一体的北汽集团南方基地颓然。   届时景,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心勾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市窜勤隙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展肯,形成1+1>2的布局露。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品慨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺县屠。   “十二五”期间狈恼菇,北汽集团凭借超前的战略眼光囤蠕恒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展俩解。通过产业链合作力隘,北汽掌握了最核心的三点(电池去且、电机墓脯铆、电控系统)技术阶谴唬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军怂偏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆活希哀,并取得了中国第一渴负卜、世界第四的业绩喀。   据徐和谊介绍好呻遁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上酷佳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案镁嘉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前杆两踌,北汽集团零部件业务板块几乎是0妨,经过这几年的快速发展诵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元梳免科,这是之前想都不敢想的拴。”对于北汽集团的转型线奸禾,徐和谊深有感触释紊。   据徐和谊介绍壁滤,未来北汽集团将围绕汽车产业链棉拭狡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型纤楷,包括汽车金融肩刚、二手车讨抖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸桂,带来规牡炭#和效益的双丰收屉淋筋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点彩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业思街兄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向悉箔,这也是转型升级的重要标志之一衬匈。北京通航以合资衔汇、合作甲、资本运作为主要模式供,在国内实现了产品工业化和市场营销瞥荚跑。虽然规模不大圭,但已经显现出良性发展态势埂荷翱。   直视软肋鞋仕,质量和效益成关键词   “整体效益不高特,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言挽传败,“我们举一个例子怀,这次500强名单共6家中国车企上榜梢,总共盈利114亿美元骨。美国2家车企染忱炮,共盈利171亿美元酿。我们的产销量远高于对手桶绿,总体效益却不如他们该圃。”   徐和谊指出关,提升效益炕,整合全球价值链讥搏,转型升级秦沽闪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的尺惟,也是整体中国传统制造业需要提升之处皆滥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鄙关,向好的企业学弄脖,从7个维度努力救,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗芍倪离。还有四个月楔扒,拭目以待髓抽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蚊痴秆,通过与他的交流可以看出杭玛,对于北汽集团的成长他是满意的署璃。然而嫡炽密,作为一名中国汽车人遍冬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌腥豢江。   “跻身全球200强企业栖惺,不是终点辖,而是新的起点憨醇。”徐和谊更是霸气直言杜莫卤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强肠囱悸,中国汽车行业前三甲千萌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编祥郎:李芳" "   车云按股筒炉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行齿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲副,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法队悄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战乏。本文由现场演讲整理而成栋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺尬匠丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蕉受,这两方面的关联性是显而易见的使靡。    说到沃尔沃粗无阶,大家联想到的第一个印象就是安全比。的确钠竿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候炉纶,他们就讲桐驮唉:“车是由人来驾驶的牌竿。因此疮乐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全垒伴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则吩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明碍懂暇。可以这样说骗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面降欠狡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带屯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术椒。其中当然有标配的茶,也有选配的忍瞧,组合成不同的配置士。这里我稍微着重介绍一下淋酥报,沃尔沃的City Safety城市安全系统阜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统骚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂滩拎捕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史狙皖谰。在2006年的时候颂然,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统享阮。第二年也就是2007年辑超渡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能浓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统雷年。2008年趟邓色,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety摔晾,成为一个技术子品牌父肉。之后的十年中这套系统不断地更新完善堪,扩展了许多新的功能抽充棋,比如增加了行人探测敦嫁、自行车探测丸、大型动物功、路沿和路障探测与避撞功能输扯鹃。    避撞系统为什么这么重要呢奉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶痰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车虐、转向功能的话庆妓,一切都是空谈补段汕。想象一下两兢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车凑,这将是非常严重的问题缺陷帅酸佃。避撞系统的工作机理非常简单蒂画,首先是探测纹,然后是评估决策伸割挖,最后是干预诉痹,包括警告或者自动刹车寺淳极。    首先是探测盆丛。相比以前检,探测功能已经取得了巨大的飞跃赂。从单个雷达到多雷达和摄像头畴,并结合多传感器融合算法潦骨巫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战羡坟接。    接下来是决策角。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型付嚎迫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞粉。但是你在路上开车姥,特别是中国的路况便洗,不可能前面只有一个障碍物孙储乒。所以随着多传感器的应用瀑,现实需要更先进的威胁评估算法讳,可以同时考虑多个对象溅嵌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象画藕脖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力屏漆苹,你车周围的一切都可能是潜在威胁灸垂苍。    复杂的算法肯定会增加计算量内淀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估凯骡态,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步凛,有必要进行适当的简化奠亲。但问题是怎么简化陀?比如现在大家经程碌匚保看到的中国式过马路彪猛屏,一群人一起走酪蜜撬,走到路中间漆,可能有几个人继续往前走挪伍,有一些人停在那里伯,另一些人却往后退漠头盟,这时候要判断预测是非常复杂的鬼。所以碳此娇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性悲队凌,使得警告和干预措施如何定时敬秤庭、提升相关性和可信度始终受到挑战姥尉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁京固沦,才能提高决策的相关可信度龚咎。    最后一步是干预瘸。判断之后还要有一个干预的策略俯咯外。干预一般是两种偿,先是警告固乏,再可能干预陶琉。怎样警告呢女楷腹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告疆链,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁锚。如果没有可感受到的威胁存在群破,原则上车辆不应该警告驾驶员韦焙勾。这是因为烦,如果还是警告秦橇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因腿克,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率屁棠唇。时间长了之后市,他就会把系统关闭或索性换辆车弊密,在中国的路况环境下肯烙皆,如果一路上都是不停地警告被,这的确是个问题孙。    警告只是一个声光或振动的信号谁,那么在警告之后贿拿湍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢颠钦弄?我们的策略依然是咎案捐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生乌,否则车辆不应自主动作掂欧,理由也是刚才所说的臼监。可喜的一点是容,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升去兰,自动干预所需的时间大大缩短了屋,相比十年以前浇痊辩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能涝分托。最后一点匪,怎么协调人机界面炼沤窜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蝎蹭,也将是一个很大的挑战垛妇。    刚刚讲了很多丹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素戚泻。首先是效率问题悉才,要调整警告反应的时间敌嘎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效技糕坟?警告干预是否可感知与理解锨摧?第二是相关性握榷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出妒侩?是正确的警告檬驰渡,还是漏报或误报鞍?比如说路前方有一辆大卡车剁,系统把它误认为是高速路交通标志牌递翻,而不给任何警告府,这个明显是漏报琅。但是反过来说募工逝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车素虹,从而警告干预黑,这个就是误报回饰,这也是第一类和第二类误报的区别怂。最后是接受程度贿,警告是否很高程度被驾驶员所接受赂磕倡、并配合磋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭的汹霞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性僚险,所以这三个因素之间要互相平衡搅目洼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程烙屯贿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目佃肺蒂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术簧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等赎挥酞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目耐巧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶粮负?是不是因为最近自动驾驶茸、无人驾驶炒的很热哀?同时还有一些顾客在问扮,自动驾驶以后蹿撬盒,我们的驾驶乐趣在哪里咯?因为很多人喜欢操控涤,喜欢在山路或者赛道上开车孙。    我们完全理解这些考虑才溜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况淀堕巾,今天早上我走的是中环茅谐,走走停停跺,就像这幅照片中般的拥堵融勃。当然挖丢农,交通拥堵也不是中国所独有勤,随着城市化进程的加剧剿,这是全球性趋势骏害。请问这样的驾驶乐趣何在某?    除了拥堵骇祥屡,还有安全问题察吉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量涪钡。城市化的发展也加剧了空气污染谈偿,以及可持续发展与能源的危机凰莱。对各位顾客来讲猴使帝,还有实现实时互联和出行便利的需求并。    所以嘛灵,自动驾驶对社会狼炯饭、环境和经济带来的益处是多方面的侯保。首先落拭识,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全凡床,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的襄烧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误贿随,即使提升不到100%安全币般馈,但是97%币埠、99%可不可以戈?自动驾驶还能连带产生其它的好处雹,改善拥堵食、节省能源消耗济绘、减少大气污染稀淑嚏,以及使旅途时间利用更高效拉杆搭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利扛剧,但我们说肯定也有挑战疤磕耍,世界上没有免费的午餐奠。对于使用者来说修卸楷,有人机交互的挑战妻米。还有失效模式控制孙,万一系统失效以后鞍该湘,怎样用冗余系统来后备控制俯珊。有跟其他车辆系统的交互弘挠皖,你不只是一辆车单独行驶在路面上掂脆荒。怎么感知环境千协,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知晃榷。还有最后一个尘,再好的系统吐天磋,当顾客不当使用的时候餐料聊,怎么做这方面的技术应对处理盯。对于车辆设计来说雾,还需要各种各样的冗余系统做后备迁寥,确保自动驾驶安全呈稿。    其实煞窘山,自动驾驶不光是技术问题痴狸,更重要的是对社会和伦理的挑战痢弟,大家是不是能接受恕抱?首先赔磕堵,什么样的商业模式墓茸,是我们现在继续卖车的模式割季查,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式慧。基础设施的改变囤娩输,比如说车道线僧、公路标识的统一疙赐撇,这也是非常重要的嫉焦。还有保险公司是否接受恼虫策,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任股绿。最后是公众的接受程度菱驴卤,法律和法规的约束拱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注饶挡煎,从而也引发了很多相关的讨论四莱豌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么冻?我们非常明确煞萝,这也是一贯的战略伞钠焙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者绊撵零,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者较。    这里举个最近的例子刃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车萌,已经在欧洲量产上市劫,今年下半年也将在中国投放市场闷拦拳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统唾慈,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”共垦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向墓戊,而无需跟随前车论枷陪。要知道桨簇侥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的叔街。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景挽,那就是到2020年携殴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡刚澳镶。这是沃尔沃汽车庄重的声明解凸布,也是一个非常具有挑战性的目标书官,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢席?    我们认为首先要充分研究说疏,通过真实用户与真实交通疏龚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通竿。还要多方的合作测葛,沃尔沃汽车通过与包括供应商匡、大学研究机构犀,以及政府部门在内的强强联合抒详,来应对全球挑战粟。自动驾驶之路没有捷径霜涸馅,就像练马拉松一样拾快附。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步浚伯、循序渐进的剿慌凌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全滤菏,我们走的每一步也都要以安全为核心缚滴。我们要以客户为导向辅舱,通过提炼典型路况奈邵,悉心定义测试所用的通勤道路堤,同时尽量控制风险祭凹脖。在技术成熟之前纺搽,必须反复的测试顽享,以保证安全与可靠锰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试逛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目男:要验证对社会和经济带来的好处文秽怜,是不是适合当前的交通环境鹿玖滦,顾客腑受颊、社会公众的接受程度携,还有道路基础设施的支持是不是充分儡,与其它车辆和道路使用者的互动寝熄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定遁督姐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了枯,真正的大规模测试将在2017到18年骚次,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车乏澄鲍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试抗榔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目薪漓。    上图右边是哥德堡市区的地图忙,这条环路相当于上海的内环或中环箔,即城市高速交通路葡,是没有行人需、自行车摄郡,也没有交通信号灯戊闭。自动驾驶测试者是租赁顾客京馁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶窖。在驾驶过程中奉娄,允许处理其它事务同芹,从驾驶员监控到不监控肠读群,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术案。    这里我要讲个非常重要的概念澎椭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶澄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段随芦孟,驾驶员还是负责监控和指令便匹双,必要时倡放脑,还应尽快接管人工干预瓶抛,所以还有不少局限性藏的天。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控巍奴嫉,车辆负责监控交通环境坞浓焕,根据路况决策和反应仑颅系,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事霖盒喉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能保极彤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已抱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理扇松手。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度附,驾驶员需要对驾驶负责嘲挖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸抢嗅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶暑海,或者SAE第4级的程度韶袭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责硼艇挡。可以看出刷孟,这是两个阶段之间非常明显的分界线唇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理畴,简单地讲腿,是通过多传感器融合李低,包括单个或数个摄像头黔艰悼、毫米波雷达陛豪、激光雷达盟徒、超声波传感器等检,加上云端和高精度地图嗜,来感知周围环境乡,评估路况和交通状况倡,相应决策与控制伞,最后通过制动缮蕊沁、转向和发动机系统来执行干预储兰。处于安全和可靠的考虑狠,我们有备份系统莆杰,冗余的执行机构郸渡便,万一其中一套系统有问题娶啃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶淬耽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司毋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅杠炔龟。2017年匪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证挂,随后我们将在中国驹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证乏渡驰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶腿幕,自动驾驶的远景又如何屑经虐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸逢脊。如果大多数车辆有自动驾驶功能啼,车辆可以与人柯盲、车吩磊五、路互相沟通癌伤龟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放馁什让。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上紊惩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布扑戊僧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时殴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任杜诵女。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺奈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感祥嘘抵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心玻绅刷。 责编郸起焚:李芳" "   从很多角度来讲盗舰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的钵龄亥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功泡篙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功纶,国产化是必须的道路恐赡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家咐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市替,能够接触到更多的消费群体谷畴隶。在网络发展策略方面珐哆鹤,我们会更加看重网络的构成形式崎瓢任,像城市快修店刚、售后维修中心绣吼、维修工厂等亲膳,主要目的是增加服务的便利性杠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务堪脑歌。    上周末(7月29日)囤陵,在接受采访时先薪簇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弦跺,回答了中国经济网等媒体的提问贯盎,内容涉及国内高档车市承莼诶隆,宝马在中国市场的发展战略堡害,以及营销网络发展和经销商盈利等内容霉靶逻。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士擦,年轻安、专注妻,富有亲和力;与媒体的沟通自然盆卫、坦诚狮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力迫沸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时愁献,刘智说葛焦封,中国经济发展已经进入一个新常态茸钙,就是从高速增长进入一个健康磨、可持续性的增长铣囊会。但是畦,随着经济运行质量的提高薯,每一个百分点的增长勾滴吮,都是一个不容小觑的数量胺。把这个结论放到豪华车领域息篡,我们所存在的这个行业侗什,应该不会有前几年爆发性的增长接兔,市场会以一个比较稳定劲河郝、健康腻、可持续的态势继续发展秽。就宝马而言卤婚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势揪飞前。比如烽汹袍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售滩谩缸,而是把新车烤矾署、二手车及哇,技术保险媒失仁,国际式售后服务一起发展苯厘矢,我们叫“利润四驱”肠吠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展狗钡。    今年突厢,在集团诞生100周年之际沛赔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略伯。那么瓢课清,这些战略在中国市场怎样“落地”售?刘智谈到豆内伐,宝马集团刚推出新的第一战略琴季,其中的很多元素不仅是契合中国市吵亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蹭疼。他举例说惨,宝马提出的智能互联概念温恐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上宪聘凰,领先欧洲10年以上胚脑宛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础黄躬。再比如新能源方面们。中国政府强调拼戌,到2020年新能源车要达到500万辆泻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线仇涵,包括纯电动和插电式混合动力车型蔼熄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV稀蛊。所以在新能源车领域兢辑,宝马会加大对中国市场的投入免梁。因此堡臂,“从很多角度来讲澈氖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”锯,刘智说矩。 BMW i3    随着本土化战略的实施婪,高档车市场国产车型所占比例越来越大睦。那么徊搏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的翻曹?刘智介绍说及想,目前孟祁搏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系伯梳帛。在几大豪华车品牌里面酵纳访,就进口车的销量来讲兴诗痰,宝马应该是最大的场。我们对目前的状况还是满意的蚀句。因为这本身就是在我们的商业计划内价。    至于将来钾,刘智强调公汞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功某备遣,必须在中国取得成功疵式怯,在中国取得成功彼,国产化是必须的道路”囊抨仓。所以勿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入馆昆鸿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心贤多,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作韭剩。不久前范腥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车乡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场逃位。从长远来讲距茶,国产车型的占比会越来越高瑰彪。 全新BMW X1    近年来妻,高档车市场经销商层面的动向备受关注皆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢醛?刘智认为壤茸堂,应该说欣份羌,这是一个行业性话题航疾骡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力堵,在厂商给予经销商更多的支持配合后斑吼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势侣堆璃。就今年上半年的情况而言谎髓软,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的曹。对比去年的数据硷侨晦,我们发现恼氖,不管是在新车毛利防,还是其他业务板块蕉,尤其是在售后盟癸跑、二手车队、金融保险等等几个业务板块缄掏,我们都有了明显的进步蕾没。因此枷,他觉得嘲:“目前隆负,宝马的经销商网络是非常健康的”吼挝门。因为屑,随着中国市场的不断成熟暮倘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式含。从厂家的角度来讲土氯阶,我们也不断调整新车的供求关系惜邻很,调整车型的配比饰,调整商务政策钒。综合下来嘲,应该说目前宝马经销商网络淌尚浇,处于一个非常健康的可持续发展状态没剂。 全新BMW 7系    那么恃玲,比较以往诗,宝马在经销商网络的拓展上堑肌厩,节奏会不会放缓一些逢彭?刘智表示粪,在经销商网络上茫侵,我们仍在稳健进行拓展接妈干,一步一个脚印地往前走贿缮。从绝对速度来讲拜铣,或者是从增幅来讲锻,因为基数变的越来越大屁鼎害,所以这个百分比是越来越低的恍露弄,这是很正常的绢该娩。目前介却,我们全国的零售网点超过了五百家嗜告,覆盖了全国所有的省市自治区陌怕饭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市唾狙,覆盖了很多中小城市及句。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体脖趟。在网络的发展策略方面即,我们会更加看重网络的构成形式势席,并不只关注于网络的数量硅脐。所谓的“形式”就是像城市快修店剃、售后维修中心搪、维修工厂等等一系列的体系概念啊。主要目的是增加服务的便利性沮彩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务歧沃。对于经销商遣,也可以进一步降低他们的投资和初期成本罢,让他们有一个非常健康良性的发展罢彭试。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准