参考消息

多地相继出台氢能产业规划 万亿规模爆发尚需时日

2019年10月20日 08:48 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,天亿塑化(东莞)有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术惕朔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位兄立即、锁紧碧茶玲。    与会专家认为疤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求闺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险麓、热稳定渺缅、无热管理循环殿夺、热冲击循环迁嘎、被动传播电阻)迹柏,电性测试(短路狈危、过充电和过放电)和机械性测试(冲击勉瞥、掉落项、穿刺帕灌、翻滚醒、浸入摩、压碎)的安全要求骆桅恳。但是祷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧憋禾。安全无止境卞妥弦,提高电动汽车安全性署拾愤,还需要国家嘲控烩、科研机构倦纳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力商。    在燃油汽车发展的一百多年历史中刺搓橙,也曾不断出现事故僵顺眷,遇到挫折是任何事情发展的规律蒋舶。因此鹊笑,对于各类事故邪缉,电动汽车各产业链不应止步不前娠嗡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足呸咆儡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的阔苍故,要让安全成为满足一切功能的首要条件构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕堆痴:李芳" "   上海车展开幕前一天帕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会漓鲤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌毒绿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌逆鳖?北京现代副总经理耙、销售本部副本部长吴周涛表示趟窖,目前北京现代47%的客户是80后和90后码蕉际,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例疯。“他们对于服务有着完全不同的需求甩。比如服务要定制化丸价送,手段要智能化妹、科技化性跑。同时猎谎,还要预见到他们的需求并满足哀堡硅。”    如果说此前姑嵌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争堵使纳,是厂家产能的竞争童侩探,那么未来则是客户的竞争涡撂脱。因此涤慨聪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”饱涧劫。“意思就是享受你还没有想到的服务法。”吴周涛如此解释萝啡薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢抠懈呵?据了解测掀遂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期裂躺,升级为对客户用车生态的全面服务摔从髓,基于互联网科技的进步诽弗,先于消费者预见需求破卑琅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”徐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效煌杏轻、智能太、共享材,以及个性化定制的智慧服务体验劣。    具体来看矾捍,北京现代将率先整合官网八、呼叫中心磁、4S店透明车间股坪、服务App痢粱、娱乐红蓖黎、地图婆烫毕、语音控制牡、智能搜索等服务功能门,并将其聚合到车机上烯漂,成为用户的车载生活服务平台酿限。它就像一艘移动的生活航母倘凰瞥,无论是餐饮驾、娱乐无壕、购物的生活需求晦,还是维修酶、保养的汽车服务娠,都将以车为桥梁弹,实现信息互通藤颠退。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务盼撵,还能够通过在线直播的方式扑,对接车搬驮降、检测刑沙、派工愧、维修垂磕倍、洗车橇俊乐、交车等服务的全程进行智能监控唬,实现人车分离式的售后服务社,把客户彻底从4S店里解放出来岛,为他们创造更多自由生活的空间艾。    值得一提的是耙浩币,在“汽车共享”大火的当下翔贺瓮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务柑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者熄舵漓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主歉。“如果只有5%参加到共享汽车当中堕,那也有40万辆的规模俯诺,这是目前任何第三方平台都实现不了的乃驶。”陈静表示华糙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车爸、售后代步车洪、公务用车也会参与进来谱骨衰。“我们希望融入大潮第,积极参与这种尝试搽讣泻。”    除了全新服务品牌的发布委叭壁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点点剩。据了解舱长诡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上箍筛,通过平直且富有张力的线条孤镀,充满力量感的车身轮廓微降,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格廷拉。同时段舶测,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机差乡轮,匹配7速双离合变速箱芒爸绘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现解缉垮。    “新一代ix35上市之后翻,北京现代有全新胜达坏吕斡、全新途胜讽痉咸、新一代ix35孰、ix25四款SUV产品秦。通过这样的产品布局垒发楷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势叭扛。”吴周涛介绍说假绊督,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拢悄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求肉善课。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点诽,本届车展除了新一代ix35屯惹赤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔葱发独。新车延续流体雕塑2.0设计风格脑稍分,对进气格栅露查吵、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化胆,以DAW驾驶员注意力警示蓖抗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置慰,为消费者带来更安全的驾驶体验酵。    除了两款新车外钙簿亥,北京现代还设置了技术展示区写翻蟹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果涉疙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拾拣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天瞎森挨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况石。    2016年手拦,北京现代实现产销114万辆掸灰屠,超额完成目标沮辟,保持了行业第四的市场地位垮帕。今年北京现代即将迎来成立15周年缚坷鲜,也是北京现代从800万用户基此稻谅馈,迈向千万用户级别的重要一年闹。业内人士分析钨,在后百万辆时代到来之时掏觅嗽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术械,也在不断践行本土化政策捐彻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理杠卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "  5月10日尝次新,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点惧晒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业睡鄙林,人们的关注度更高谩涎疚。在今天窍访怪,汽车产业主管部门慕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》巾受,其中指出锰箩宛:“中国企业嘿熔很,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”魂揪赏。   目前在中国汽车领域污订,舆论将中国品牌分为三类宿,一种是例如长安看饰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业擦邻,用通俗的话说“敢说敢想敢干”漆评男,而且成果显著挤继,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”楷,这些企业通过内部的改革突,已经形成了正确的发展思路烹穗,尽管在终端销量上尚未展现成果勘咐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”氮,始终有一种“捞一把就走”的心态康诉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型卑凤,在市场赚取短期的效益九谜。   苗圩在撰文中指出怪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力豌轰乃。企业投入资源慨彤,通过设计开发笔池纠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值踩勾额,包括物质价值和精神价值惦。但是惧检,这个价值需要在市场交换中转化为货币成肝瓦,才能完成“惊险的跳跃”潦稀,成为企业的收益肉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心讨地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日敛,中国汽车很兴奋忌,但正如苗圩在文章中强调吵烷,品牌建设是长期而艰巨的任务巫陌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”姓澳害。这同样是中国汽车品牌需要思考的稗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》湃敞舱,通过仔细研读脚串,将其中核心思想与观点标明推群爸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示疚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知恨。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来墓,党中央授、国务院就振兴实体经济鞘讲憋、做大做强制造业做出一系列重大部署健,对加快质量品牌建设提出明确要求鸡。习近平总书记强调顶涝该,“推动中国制造向中国创造转变购呈、中国速度向中国质量转变棘恃、中国产品向中国品牌转变”杜嚼让。   2016年惕贪录,国务院部署了消费品“三品”专项行动潭刚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》倡位蚂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力抛,提高有效供给质量鳞婪仆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手泌萍。   近日帛效,国务院同意设立“中国品牌日”德,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用官倘臂,体现了全社会对中国品牌的期望扛,为建设制造强国指明了努力方向采陷靡。      一木懈、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代垫歧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现捆咐瓜,代表着国家的信誉和形象巾。品牌发展是一国由大变强的必由之路截,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志傅督。   品牌建设助力制造强国战略俊。 我国是名副其实的制造大国额捅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务秒乏剖。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”酸浅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化锣枷,产业转型升级势在必行豹暇,迫切需要加快新旧动能转换衬惶媚,培育面向产业中高端的竞争新优势师荣。经济发展规律锰疵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明艰车,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵叙翔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力泵桶劲。   品牌建设推动供需结构升级唉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鬼就清,重点任务是提升供给体系质量段别碗,提高供给结构对需求结构的适应性谜桓。品牌是连接供给与需求的纽带篓姑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置奥惋湿,引导需求侧消费升级肚量瑰,提高供需两侧对接的效率杯。   品牌建设促进实体经济振兴搐涂疥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心畏东,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陷掸枷。企业投入资源肮叛磕,通过设计开发试、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蔫,包括物质价值和精神价值侣鞍潜。但是矗,这个价值需要在市场交换中转化为货币宽捆俺,才能完成“惊险的跳跃”距谜,成为企业的收益葛信瞬。能不能跳得高堑娶、跳得远窗慕缎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蠢电蹈。品牌是价值和信誉的载体羌哎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力湾。      二幂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述踢庆,科学地阐明了创新驰肚含、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系哗健。从品牌建设的角度看匣,品牌需要“中国创造”伴崔吕,没有创新程疗曹,品牌就没有差异化的魅力磨。品牌需要“中国质量”肥俯祟,没有高质量形,品牌就丧失了价值的基础遁抨募。 近年来霖,面对国内外严峻复杂的经济形势感,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央斡、国务院重大决策部署俏瓷屡,认真研究我国工业发展的阶段和特点丹凹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路钝懊徘。   把握规律白坦捌,找准抓手九许糠。要坚持质量品牌工作整体推进薯,引导企业在设计开发拨畔、生产制造和营销服务的全过程建立全员晌、全方位的质量管理体系饲工、诚信体系和品牌培育管理体系采,以培育有竞争力的品牌为标志必光,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念碾碑翔。   积极履职雇悄,统筹部署棱物。2011年道,工业和信息化部会同发展改革委香伯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》菱,进一步推进品牌建设籍持。2015年磨,推动出台了《中国制造2025》娇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一吹百褪。去年惭其葛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动霸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蹲乾贩,部署了全产业链质量品牌协同行动碴肃杉、优势和战略产业质量品牌护航行动偷滑暮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动萎伟惯。   持之以恒退抬弹,扎实推进锹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设导棠。   经过多年的不懈努力簧,我国品牌建设工作进展顺利髓戮泥,取得了初步成效妥戊。目前携杠妙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点露,涌现出251家示范企业届。根据对示范企业的调查箔哺拨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%腿草,企业经营的质量和效益得到明显改善滤犬。同时乌盲,重点消费品的定制化嗡、中高端产品供给比重显著提升埔枢烙,定制化服装消费增速超过30%裙设埂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致播。      三乃抢辈、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拨,需要社会各界齐抓共管溅危芬,合力推进陌。下一步欣,工业和信息化部将发挥行业优势玩猾唱,深化推进品牌建设窟锻当,加强与有关部门密切合作提逻胁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境台,努力开创工业品牌建设的新局面桐。   坚持企业主体憋仕韩,增强品牌培育能力甩。 引导企业增强质量品牌意识歼疤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理吕。坚持试点先行勒漏、示范引领爱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设膜勺叭,促进企业品牌与区域品牌互动发展希。加快制定品牌管理体系标准赶廷画,组织贯标推广蓄。加强质量品牌宣传川扫,弘扬精益求精的工匠精神省,扩大自主品牌社会影响嫡肪醒,激发企业培育品牌的内生动力窖捐。   落实质量为先捻辑据,加大支持引导力度桐碧。 贯彻实施《中国制造2025》葛读轨,落实质量为先的基本方针眯,加快推进质量品牌提升行动褪残呛。发挥制造业创新中心建设完救吓、智能制造返仙、工业强基等重大工程的支持作用椭量慑,引导企业加快工业化与信息化深度融合食酣溜,运用“互联网+”翔、大数据等新一代信息技术外酷,把握智能制造渐灯漓、绿色制造纯、柔性制造等产业和技术发展方向控,加快培育自主品牌囊歌。   鼓励创新设计氰,丰富品牌差异化定位螺狠。 完善制造业创新体系徐康,加强关键核心技术研发凌富叹,推进企业技术中心建设淳镶。在重点领域推广应用以绿色偷菩、智能街渴骡、协同为特征的先进设计技术书恨。建设具有世界影响力的创新设计集群秆晃,培育一批专业化的工业设计企业斗锑簧,鼓励代工企业建立研究设计中心交,加快培育自主品牌第期缺。   实施重点行动农捐讳,促进关键领域发展仿朽。 落实消费品“三品”专项行动踩刨滔,支持消费品工业向智能擦蕾、绿色亩聪、柔性和高效制造发展吩。增加中高端消费品供给剐,促进产品向高性价比优势转变慌轻。大力发展智能奖叮、健康消费品恭,支持发展民族特色消费品土。实施优势和战略产业质量品牌护航行动累售祥,加强产业市场研究和需求预测食巩揭,科学规划产业布局盾缴袜、供给定位和品种结构寿脯。 实施中国品牌“走出去”行动炕,贯彻落实国家“一带一路”战略蹲,推进国际品牌共建共享粹跺衫。   完善公共服务敬鹅,支持质量品牌进步戏。 建设质量品牌专业化服务平台姓闭糜,依托中小企业服务体系先人虑,提升服务平台的质量品牌服务能力徘伟。构建质量品牌信息共享平台现,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估陋挤。完善知识与人才开放共享平台户,依托企业经营管理人才素质提升匿论、专业技术人员知识更新等工程璃娠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员骏任。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鞭镶集,促进科技创新任党、成果转化和推广应用蔑丝寄。   加强技术保障百燎,夯实质量品牌基础本寺。 完善产业标准敌论才、产业计量郎收版、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设范圣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关衫,推动质量升级弊。引导企业增强研发创新和系统集成能力秆,创新制造方式和服务业态瓦粕,发展定制化生产疮蝗,满足个性化需求丰。鼓励企业发展现代销售体系屎囤,在品牌传播携、顾客体验和销售模式等方面创新发展钞瓶。   设立“中国品牌日”暗舅傅,大力宣传知名自主品牌 卵,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新混齿、质量精良钨奢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值掸靠舍。品牌建设是长期而艰巨的任务埃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”协喂,以新理念引领新发展疽,持之以恒地不懈努力超眉苍,共同推进中国品牌迈入新时代敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎律般:李芳" "   5月5日立隶辑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鼎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人白、董事长李斌就中国汽车升级之道患缕、互联网企业造车臣冒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论贝。    近两年互联网造车企业纷纷入局庐歧椽,被称为“新造车运动”娶喘坡。徐和谊开玩笑说梨柯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心领。”他说仟娠僚:“我从传统汽车的角度看辛弹垒,就是不服!”徐和谊解释道斤悲,李斌做到的他也能做到逃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇羞权。    徐和谊认为沛诬,最难的不是做产品篮爱,而是做品牌奠琶透,尤其是国有企业体制下做品牌上勤落。建立膏米堂、培育一个品牌撇场辣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的瞄朽。他举例说串辨,蔚来汽车在东方广场建体验店驮褐,那叫“烧钱”且,国有企业就不能这样“烧钱”磊魔纪。但品牌打造的初级阶段涣惊,该烧的钱还是必须烧的咎。这就引申出国内传统汽车行业捂釜,必须加快加大国企的改革步伐估锑窗,从发展角度焕封、竞争角度郎浑,必须改革松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务犬,希望未来产品不光是一个出行工具勒瞥,而是一个用车的体验平台眷拼杭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口惫,而是看到与用户交流的新机会匈边。从互联网翰既、移动互联网晤牌、移动社交发展趋势看尼,与用户关系会让汽车发生深度变化复,体验会变得更加重要鲸霜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业眯,新车企应该走什么样的路隆凶,徐和谊认为盼芜,条条大路通罗马透,但是路和路是有区别的迷。他认为全世界只有中国能做到一件事涛畔:传统车企和新生力量深入融合胃、发挥各自优势滔课,结合起来闲,这条路可能全球谁也做不到统。中国很可能缩短从大到强的汽车路线筷捎。徐和谊透露忙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作迫逆,很可能这轮竞争里,十三五末捞虽岛,再过2至3年能念,肯定会出一个比较好的结果必。”    李斌也认为焙巨睬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大犁妮级,这跟传统燃油车情况不太一样且。他干脆表示硕搔,国外品牌在中国是没戏的损,因为智能汽车需要本地化的数据臼迟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吩路犁。蔚来汽车在三电庐尺、智能电动贡聊榷、包括制造方面都跟其他企业合作莎甩。李斌强调涤:“我们是很尊重制造这件事的专业性些。”谈到合作公钵皆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作炒畦:“我们的南京工厂投入十几个亿创颧镭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作司,不是简单的代工蛋鹃戒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "   据雅虎网站报道胶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示策,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现眠读,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务考类厘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称脑咐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域叫飘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务彩室毋。”    他指出痹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现骚镁。尽管我认为这可能还有很长的路要走邯迹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况穷奈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为硕翰痰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍暇闭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险巧透。    当前翱捍铆,特斯拉膊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术陡浚浑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中甩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密甸,并将其带到了Uber栖。    去年广碧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中奈饺认,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑扣潜。特斯拉CEO马斯克表示按肝陌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拿残。    马斯克认为饶珊叫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见损换际。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故暖白,要远多于因人为失误导致的事故被巢随,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道摄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素康。    他表示头侧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全害杉鞠,那将是一件非扯刃撸好的事情久铆。但对于汽车保险公司来说漓骇顶,这不是件好事接歇奶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后陡董房,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称匪亭:“我觉得这种影响很明显滥饰季。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥骄换:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告炼围珊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度混愧,全面年居、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题垦,阐明了个人观点闺吗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的毛救俗、客观的看法趣哺闷。    报告摘要受敞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绣立桓、导入期酿、快速发展期与成熟期四个阶段心摩捣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段仁兄嫡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化婆,很值得我们借鉴窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败醇供。如果不加重视瓮咆,终会酝成大祸接法柯。    *韩国的电池产业擦稗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战揣,我们必须面对这个挑战鞘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作可兄,它会带动未来汽车消费新的革命武。    *任何事物都有两面性炭,政策也是这样鹅谈。补贴强度不足爸貌承,难以起到激励效果券培,补贴强度大了硕撑俩,难免产生对技术发展的不良影响嫡,也包括少数人铤而走险骗取补贴傻看。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一逃交、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展每少,从国家科技项目立项至今已经接近20年氯,可以说产业发展已处于世界前列屉。2016年吴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车粳,累计销售95.5万辆娶规估,取得了令世人瞩目的成绩抱秽首。有些专家认为凌泄筏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段曝效毒,我的看法不是这样胆单嚼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期卡、导入期希、快速发展期与成熟期四个阶段捍。导入期也称培育期厂碾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段疤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值冠,当时就有舆论认为昏,我国新能源汽车驶入快速道簿四,进入了快速发展期娄。然而到了2016年便回落下来捕。现在分析起来修茶喊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联就瀑,造成了数据中存在一定的水分魔。随着国家对骗补行为的查处馈吃,今年的数据逐渐回归正常娘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势撩淌,有可能会得到一些错误的判断桓半,导致过于乐观的结论屠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期豁害点,除了观察数据的趋势外贝,更重要的是看产业发展的推动力挫挠,是国家政策为主还是市场为主狄娘距。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持愤累,补贴政策还不能取消星,基础设施还很不完善沟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平樊胸,产业链还不够强壮与完善诲,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高陛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蒲梧,工作量很大嫡谱巷,切不可放松努力矢化剧,让已经启动起来的产业发展放缓下来蹋察。    依目前的政策设计献步,我国将于2021年取消补贴堂淑辰,代之以环境辽常、能源为因素的常态鼓励政策厂。也就是把2021年设为一个转折点呛趟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡宛。期望实现年销售量达到二恋党渴、三百万辆以上阔默苗,能够占到汽车总销售量5%到10%钱簿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段堂。    二痞杀懊、如何看待新能源汽车的碳排放软?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策盼涧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题铆。我认为许多人有这样的疑问是正常的颧髓,因为至今还没有一个权威的科学数据哺答,来告知公众电动汽车的排放是多少鸿疥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法软。    电动汽车行驶过程是零排放当套,这点没有疑问词。但发电过程是有排放的撅撵,不但有二氧化碳排放赔费,还有导致PM2.5的有害气体排放材篙。所以简单说电动汽车是清洁的狸,是不能令人信服的怜,需要拿出数据来晦姐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩娣希款的新闻报道荡羔,受到一些启发境。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数泞温拨,即“碳排放因子”狭省导。根据新加坡的实际情况未挤歧,标明每消耗1度电圈莎,就要造成500克的二氧化碳排放昧涡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升强秀伎,即每消耗1升燃油还,就要产生3000克二氧化碳排放锨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放券第挺。由于特斯拉的车重茬齐,耗电量高畅朽趟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值栋毯涤,尤其是在夏天开空调的情况下缔,百公里电耗有可能到40度仁巧,因此被仿唬款媒草。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化黑,很值得我们借鉴俱巩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究略箔弦,据我了解定性的结论比较一致侩,定量的结果存在不小差异佳磋,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关炼鬼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别绣兢,其清洁技术水平也有很大差异仿厢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构办洁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估疼,发布我国的“排放因子”权威数据避尼,并定期予以更新烫棋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值县。    比较我国和新加坡的发电情况啊,新加坡百分之百都是石化能源发电靶摆,而我国的发电能源结构里钡,石化能源约占70%法,可再生能源等非石化能源约占30%缉蘑檀。全国平均来说凰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点燎贺。而且按照现在国家电网的规划来看裳掇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例硼氏,我们发电的能源结构会越来越清洁纲武,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蚀玩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”庆撩肯,来估算一下电动汽车的碳排放孙哆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车华妹荣,可以算出其碳排放为100克/公里蔼纪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车卤频芦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里淑。可以看出一般情况下航换沧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车婚。但是如果电动汽车过重腑妨,电耗很高灵肛,就不能算是低碳产品范详教,甚至不如先进的混合动力汽车耿绕热。碳排放固然与PM2.5没有直接关系散,但是我们可以认为厂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下版疲垦,耗电越多暮闻,造成的PM2.5有害气体也越多触攫。因此梧缎碴,从治理大气环境考虑设伙,我们的政策应该鼓励低电耗产品舷臣卑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向频。    三沸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展汕掸?    这个答案是肯定的峭讥赐。我做过一个简单的计算赏携鸵,即使到2030年附伦繁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候第馆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右揣锨。由于大部分电动汽车会在夜间充电税骚,可以利用电网的低谷电时段来充电假憋。目前我得知的峰谷差是20%到30%荣晦缓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段慰伙空,不但不会给电网增加负荷簧凄,反而可以帮助电网储电对傻哺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式虹匿司,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里膊路,在白天电价较高时段将电售回电网渺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统磁瞪,这个系统包括了屋顶的光伏发电纫瑞适、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈揭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电罗谐,采用分时段电价失。当然金,对于需要白天时段充电的一些领域帕屁,如快充公交蓟猴溉、出租车与物流车等敲盖衔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拔剩功。    四每、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败然叮燎。现在出现的火灾问题比较多抡,所幸还没有造成集体伤亡肆吗纷,但是已经给我们发出严重警告蚀境,如果不加重视块季,终会酝成大祸剐碍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位百惮垒。    电动汽车的安全要以预防为主描兢,要从产品的设计做起扮俯,然后是生产过程的严格控制腥税,不能将未经严格考核的产品投入销售岛识。电池的比能量越高茄掏,发生火灾时的危险性越大烘,因此要求有更高的安全性技术赏,试验考核应该更加严格碎喉醚。尤其扒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎伐呈,因为客车上乘客数量多驾,一旦出现火灾逃生难度大社戈。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准虑叙托,为满足新的标准增加成本是必要的心蔡矫。对于纯电动客车酷还,我倾向于采用较低能量密度的快充电池链码喘,既安全又经济笺。    说一下安全监控网络池绕。我认为重在实效茫瓢办。我在几个火灾事例中了解到恼乏,火灾发生前其监控网已显示警告信息嘛瓢绅,但未引起关注与采取措施悼,说明安全责任不清炉,监控网站流于形式痪,主要是供参观用辉文。    五齐钉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题虫,大家都知道如亮,韩国的电池产业晨虐拢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战持降,我们必须面对这个挑战虏。目前有一些原因糜串,使得韩国电池进入中国市场有一些困难胺维检,也给了国内电池领域一点时间拦届套。但是劣,如果我们自己不努力华垂斤,最终经不起国际电池产业的冲击惠太,我们将会面临严峻的问题刺撬泌。    我国动力电池产业发展很快幸饱,一批创新意识强的企业正在快速成长冕绘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持惯倡剿。但是总体来说窖定墓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况告戊黄,产品的质量水平不高砍,投资过于分散涸星,到处建设低水平的小规模电池工厂驶翱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足邯模婚,缺乏战略眼光尸骸。这些问题需要引起我们重视与思考儡娶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败考催,没有一个强大的中国动力电池产业乾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业钮长,实现汽车强国的梦想又是一句空话磁贰。    化学电池是一个非常老的传统产品漏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情笔讲。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度刷矾信,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金诽丁,形成了动力电池百花齐放的创新局面徒秒撕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰歧会,还说不清楚哪项技术可以稳定下来卵锋律。因此彭掣睹,谁能够掌握创新的主动权废酮,谁就有可能掌握未来电池的命运煞开扁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局贺,但是企业是实现创新的主体狗浮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业呛,能够挑起这个历史重任设坞,把更多的注意力放在创新技术上面漠。    去年参观宁德时代电池工厂时霉恼肛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图喇饭,给我留下深刻印象绘。图的中央标明安全性始终是核心尝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度掠、功率密度渐、寿命与成本帕崩。在实现高能量密度的同时揩,要实现快充性能邦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念波衫法,向1万次20年迈进僚妓秦,彻底解除人们对电池可靠性扩攘、耐久性的不信任沃蓖辨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下邵隆纬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车痪,结束燃油车的历史钱农恫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标强梆,成为中国动力电池的创新巨人关入曹。    我对我国电池产品质量做过一些调研娄恒嘶,认为刻胺划,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平粪。就电池单体成品质量控制方式孝嘛,目前还有采用筛选的落后方法凯亮澄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上纷鲤钾。这表明饰,产品的质量水平低劣橡师,即使交货的产品数据是在合同范围内办纺哄,这些产品在使用中性能很快就会变差浚深,寿命很短祁胆七。    目前粪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法搬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差局娇,但这也并未在本质上提高一致性洼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性郎庞,不需要分蚜,标明这些产品内在质量是优良的须。用汽车工业对零部件的质量要求就是乳阂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”囤汕忻。恐怕多数企业都达不到休蠕,就这一点而言琉杠廷,我们与日韩企业就有明显差距勒涪普。    面对严峻的国际竞争衬亮俩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟琼蒂季。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙敝酶铜,再吃不掌握核心零部件技术的苦屏。我们看到国外整车厂来到中国时莲孺,都要把自己的供应链带进来戎较帅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链筛促剐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任倍。我建议政府蒋放抡、协会拐道帝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程抛挟旅。    六刚梢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作讳挝。它会带动未来汽车消费新的革命规递,有助于解决城市的拥堵翠韶陡、停车难茄虾、环境污染等问题塑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率栖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果乱棋,是未来汽车应用一个非彻拦浚好的发展方向解。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适痘坛掂。    由于共享租车提高了车辆利用率违抬菏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯炯厣,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显犬棋哆。又因为主要用于短途使用彩嗡,大大降低对续驶里程的需求焦居。从社会效益考虑户肆,减少了空驶行程仁埂,意味着减少能耗与排放警烫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间喷,缓解停车难的问题滩期推。    现在爸晾冯,很多城市都在做分时租赁保堂,但有的并不是典型的分时租赁溉。A点借挖、A点还抠劳,规模小的例子不少京橇。例如有的大学有几十台车在那里逃孩譬,学生租了这个车出去办事儿其稗邢,回来时归还校园原处疥。这种模式也是一种共享厕馅,但不是典型的分时租赁滥骡。只有实现A点借X点还会付、并具有一定规模男鸡侩、使用起来非常方便菇收,才可以算是真正意义上的分时租赁冬背。    除此之外谭科,分时租赁还有一个评价指标闯,就是车辆的运行率搪啦天,即车辆有多少时间在外面跑牧隆并、跑的时间和停的时间的比例诽仑宽。我考察过芜湖市易开租车烙烷,我认为是很典型的分时租赁回恐。从数量上看焦,芜湖已经有两三百个站点挝,三四千台车脚,具备一定的规模;从模式上看醋澎抵,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借畦、X点还胎棵蹋。从车辆运行率来看详,芜湖做到了80%扇岔。    此外灰牢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用恕,规模也达到2000多辆辨妻冉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池缚瘫苟,很有创新特色弄项婆,也有一定规模勒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拖,认为大约需要1辆/1000人口窍,或5辆/平方公里的密度购勘,才能够保证顾客较满意的租车成功率烦穆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎裴奶磕,其租金仅是普通出租车的1/3忙拜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8渭贿。    作为共享租车的车型本,以高可靠性雀加胆、低成本距犀禄,微型车更为适宜伶。共享租车要应用车联网技术弊互,建立完善的方便于客户的使用体系温桂瞳,实现手机注册陡汝、约车胚竿、开车授断姐、交车溶、付费以及安全监控等清动郎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持嵌。我认为缝梢肮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来盎汰博。为了方便客户烂帮论,建立全国统一的注册收费系统十分必要浓。    七钵水熊、补贴退坡后拜惊懂,新能源汽车是否还能发展辣?    从今年开始敲八,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡碾。现在行业里有一些不同的声音赣梯祁,认为新能源汽车本身就是错误的事情贺米捞,它的发展依赖于补贴剧,补贴拿掉以后劲谋,新能源汽车产业就会死掉瘁同。我不赞成这样的消极看法擂齐。    首先在电动汽车本身的技术上闭,我们要有信心辟。随着电池能量密度的提高耸捶巧,到2020年杯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上许,规模化生产使电池的成本大幅度下降堪手。从这几年市场反映看店赶,很多消费者开始喜欢电动车了坝,他们觉得电动车很安静蓉肯、很干净钦,如果自己家有充电桩叹勘,使用起来很方便缸。目前扔取,面对全国大面积的雾霾形势傻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策同,促进了电动汽车销售量的持续增长订哎,在不久的将来匈竭赣,电动汽车将大量取代燃油汽车歇。    我国在新能源汽车产业取得的进展秘蛙,很大程度归功于国家的鼓励政策藏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的冕跺梯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用龚动。但任何事物都有两面性焚案娠,政策也是这样沪。补贴强度不足停并荣,难以起到激励效果街矾染,补贴强度大了芦切,难免产生对技术发展的不良影响鞭我,也包括少数人铤而走险骗取补贴辑行成。这些就是事物的复杂性狼笨琅,不足为奇笺及。因为产生一些问题蹲,就否定补贴政策是很不客观的何帅脾。正确的做法是适时适度调整政策蹭,逐步实现退坡弓,制定与能源垫诫、环保因素相关的长期鼓励政策擞匡,进一步完善推广工作的其他政策环境窍莲僚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽窍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言善斜,销量突飞猛进秀涕粱,不仅在中国市场实现了大反转嚏围,以每年超过30%的增长率遣燃,连续三年高速增长绊,实现反超呐坟,在全球市场上来看龟颁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位仍玛。设计之变赣邓,影响如此之深沉品碑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸贤埠眠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚矗,都是如此涝。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌拍卫募,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期透。此消彼长钞,本来也是市场常态刊砷物,从长期来看谁都有独领风骚的那几年娃多副。一代产品往往决定了未来四五年间的表现娃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略敞,而奔驰则用了进击的改变熄憾狡。这导致了市场格局的变化劝。但在今年开始獭痕怜,奥迪要采用一种大胆的改变犊狮湾。   在北京车展上盘钞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生臣促钩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司兰蕾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品码士懒。在采访中狼轻,马克·莱施特先生表示汕谈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么句措味。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是府韧擅,以奥迪品牌本身的三大支柱添葡,即“运动性”人保梆、“卓越质量”踌钱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石埠灭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现路腑涣。另外摆,马克·莱施特表示皇素,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别甜腻,以保持“个性化以及彼此之间的区别”啥辆。   未来裸甫钩,奥迪不论A漂蚊、Q香蕉、R系列丢撮,还是电动系列蹬,每一个车型系列都有他们独特的个性建。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品盼景,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国摊攫德。而且铜梁链,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蒋秽,在马克·莱施特看来凉己,除了外观未墙刀,在内饰的设计上刨钮檄,奥迪前进的步伐还会更大溺。   比如新一代A8枪牛孙,大家会看到一个全新的控制理念缴票伶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了搁,全部操控都是基于触摸屏桅胺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中图,这将是一个具有革命性的设计桅擅刨。”马克·莱施特表示撵缎。   【访谈】   媒体呸艘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里次?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么踞领?   莱施特蝗然:中国市场当然是我们最重要的市场之一骋切。比如马上要推出的新款奥迪A8酷贰,我们认为80%的A8都会销往中国股。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上绦桶。比如媳,从车的前脸上就有非常明显的体现炔骡柿,这个框架会做的非常突出钒胜掠,也会大量的运用到合金材料递峭茬。A8的设计充分突显地位感和身份感汀。因为我们知道中国的用户韦寒,或者说中国A8的用户群是非程鸬Φ看重自己的地位感和身份感型佰,我们对A8的设计充满信心教霖。   Q2是我们量产车的一个预告荡品匡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性墓邻。我们想把奥迪的A系列锈泊、Q系列睹峨敞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达境玲连。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型痢。比如垮僳氏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计啼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计泛枢,从而更多的彰显每个车型的特点容戌甸。   媒体肚砍:A3未来会有怎样的改变穆脸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变狄?   莱施特窝教忍:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望拭斯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型寄家盆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的峡捣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力陷、表达力板毫。   媒体拟拘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升互肖辣?未来设计会有哪些改变碘?   莱施特惠浮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱囊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性壳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别漂泪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的闹事,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性燎锋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解诧。此外胖妮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性面。   值得一提的是退避力,quattro设计也是奥迪独一无二的优势苹,完美诠释了驱动理念携监较。接下来所有车型都会体现出quattro的设计愁。刚才我说的是外观的设计鲁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大串。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的渤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念纠裸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了堡努忻,而全部操控都是基于触摸屏斡噶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纹贰坦,这将是一个具有革命性的设计盎圃。   媒体炒说舜:面对未来的城市交通更加智能化兄、互联化拷、自动化的趋势时率倘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助撂簿?   莱施特先生戈:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段稻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段斗拳。实际上密,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程俯豹峡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观汰害橇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做宠森啪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发碑本改,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蝎深,还是更多使用自动驾驶搭射,所以我们设计的基点是用户体验颓。   设计开始阶段将先做内部设计椽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后案,再去考虑外观应该是怎么去搭配窟挽妥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革滔创口,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程衫附。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的泞,因为我们真的会目睹豌唯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革哆另交。   媒体蛙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嗽敦?   莱施特公士:我们从下一代的奥迪A8开始奈,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言鲸够。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鼻档。我们要做的是持续的泄扰椿、不断的推进设计语言的发展径,每一代的新车型都要再往前走一大步定愤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局拳:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业催,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时南臀来,业界开始重新打量双方的合作凄课际。   如所有行业对热点的追逐一样需篮袖,在过去两年中都醛鹅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势犯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响孺。4月6日掀渤怯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系差捂嗅,携手研发并应用车载人工智能技术停拔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议弛犬日,双方将成立一家全新的合资企业拴碘订,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份钨具捣。在此次合作中菊蝎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元驰纠屯,用于双方在汽车领域业务的开展乾掠,为出门问问未来的发展提供支持貉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域笑,而合资公司背后图奥,大众从技术研发到产品输出的全链条介入些仓罢,意味着除了汽车制造商煞坞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份薯媳褐。   “1.8亿美元只是一个开始想。选择跟出门问问合作了栓棠,是大众集团移动出行战略的一部分挡剧怪。”苏伟铭称变,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈摹,为达成这一目标蚀,已经规划了三大板块牌己,共计十二冒拷村、三个项目炉葡幕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进澜踏撅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权侧害沙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红霉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别为弹南、语义理解技术械,面向移动搜索领域的智能手机应用乏古,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务梅溪高。迄今为止舷贪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别酥死、语义分析蠢剐豢、垂直搜索等核心技术功湿啸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景什筹,来打造下一代的人机交互方式瞧当。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)肯朽航。   “选择出门问问蒜,是各方面考量的结果结届镁。如果大家了解的话伶,其实Google也是出门问问的重要投资企业崇,所以我们与Google也进行了谈判”吓谩。苏伟铭称梁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准睡郎唬。   2015年6月谁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月烦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月龄,出门问问被Google投资畴巢侧。截至目前贰,出门问问共计6轮融资埃拍蔡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发差。   “此次蔼碉煤,我们对出门问问进行投资挟斜,不仅仅是出于财务层面的考量乃,也是一次具有战略意义的投资帮烙。通过本次战略投资哪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术搬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样穗脸,只是单纯的投资或技术合作己,苏伟铭回应称嫌鼎,“想强调的是谁捍东,我不主张相互供应的关系蔽单狡,一定要拥有属于自己的核心技术翟掇。”   “移动出行领域的合作费警柿,如果是提供车辆几,那只是纯粹的商业化的供应需求呈。与出门问问的合作迫峦,我们是要进入合作的管理层效叫叮,在共同建立的合资公司中貉桑惧,双方都有委派监管团队”膊匙。   苏伟铭介绍缅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持玩桂蝗,但更重要的是在人工智能领域的研发砍揣敌。“如果你与人工智能进行沟通掣,沟通得越多附甭,它就越了解你磊栓,人工智能研发的目标是迎合客户耙,而不是需要客户自己调整来配合链,所以炒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”酚。   他坦言寒,在人工智能的项目开展上甫锰,有好几种做法催,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”险标悔,但这不一定能成功金,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化霜铣柒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象嘎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术腹乱慑,且能够很快地将技术实现应用粟。”苏伟铭称离涸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家邦,来帮忙推进其未来的发展邵吕。从这方面的合作来看僳,双方非常契合遁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的懊旁盲。硬件是大众的强项辑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力腿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理底,而是应该让其独立运营公断。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合菜。”苏伟铭称良奸缄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化陀犯饯。   据介绍滔秽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挤。基于出门问问领先的语音识别篡耸、自然语言处理退、垂直搜索和主动式搜索技术肌污骨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位楔,该合资企业将进一步探索卑,为未来的智能移动出行提供解决方案拭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里碎袄,人工智能并不是只包括这一部分倾,其实信,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嘎莱,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蔼采卞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作森,但在苏伟铭看来蚀牛,这是一个重要的开始屁踞皖。   “下一个工业革命的前夜”偏徊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断屎扁窘,为此辱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略踢船。在2016年的广州车展期间咸唾横,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鞍。据大众汽车集团(中国)首席营销官铰、集团销售和市场负责人胡波介绍饺储,第一个板块是车内(in the car)的互联功能卉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立刨赁,包括智能停车努、智能充电等纱疆。第三就是交通形式的智能化管理卯。即打通不同的交通形式矢,提供一个智能化管理疟,最后让出行者能够享受顺畅睹昧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利闲偿猫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团茨滇勘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用螺避。“我们相信靛惜,车企能在这一领域扮演重要的角色骚赡。”胡波称忙拣。   不可忽视的是哆帽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换楼超羚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者辟。   “要建立一个生态圈供纲谁,必须要有多个方面的项目支撑凳勺扒。在落实该战略的过程中抵略,我们便开始思考巩,如何构架这些项目聪凉,未来三年我们是要围绕这十二剿丧、三个项目开展工作的高甫。”苏伟铭称湿伙驴,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌铣,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术仓,以便及时供应普,满足未来车辆发展需求俊肪。”   据了解哆凤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜刊。通过语音输入黔弓杀,该后视镜可以提供导航抵疼、信息点(POI)搜索兽咎假、即时通讯鲁、车载声控信息娱乐系统等功能美炊灌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验肆火。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瘦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror参。通过语音输入慌,该后视镜可以提供导航比具藩、信息点(POI)搜索形、即时通讯颊沥嚎、车载声控信息娱乐系统等功能相。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力侥淳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度斑飘。   苏伟铭透露扫,最快从2017年下半年开始窝骏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜箱淮嫡,在一些国产车型上也将采用该技术闭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统千识。但是酣社多,有了大众汽车集团的参与聊掳乡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”魂擦。   经济观察报阜:在中国的十二三个移动出行项目上帘炼绒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利揪?   苏伟铭俄唾扣:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权莲乓巧。2016年中旬壳鲜撕,我们便与集团总部沟通过纲糯僵,我们认为在移动出行领域哗废,中国是领先于其他市场的酥。所以圭胸,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇琛,建立MOIA移动出行服务公司狄烘如。之后筹篮臂,在中国渡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司渤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目踞昂噶。   所以喜剂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域青可墙,欧洲和中国喘。其中中国的业务包括三大板块簿程,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目浆。我们在这一领域是领先的敖事陶,这之后梢扇,我们还会有更多合作狠驾记。   经济观察报酮漂朔:在大众规划的十二三个项目常慑,大众与滴滴出行纽物死、首汽等公司的战略合作是什么模式南茫括?   苏伟铭革乌胃:大众跟滴滴吉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中玛宫幌。其实浆,与滴滴出行的合作虹,目前还在进行详细商议卵。但需要强调的是纱掂卤,我们的合作投资并不是融资的概念拭氨,我们的合作是战略性的邵。   经常有人说大众汽车集团起步晚僳泄泻,但我看不出其他厂家做得有多快夺讨潜。   移动出行的合作车华沥,如果是提供车辆裁汰啃,那只是纯粹的商业化的供应需求敲千。与出门问问的合作翁烧,我们是要进入合作的管理层醋,在共同建立的合资公司角勃修,双方都有委派监管团队莎。   经济观察报呸芜:您提到的十二券辅、三个项目都是什么商业模式澈妊?是否都会以合资企业的形式出现蠢按?   苏伟铭使咸:并不是全部都是合资企业形式的项目囱漆钎。我讲的三大板块中急,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施籍靡忻。我们选择成立合资公司是因为芥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值裙。那么如果不通过硬件犁绘,技术应该怎么落地呢兽岗?通过建立合资企业让响茬,我们可以为不同品牌设计不同的技术赐措,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务擅,包括集团以外的其他品牌赡翔共,我们并不排除这样的合作芥冷。因为生态圈本身就有一个共享的概念保乱毯。随着数据的增加惟苛储,共享的概念会更加广泛窃谭,生态圈成功的可能性也会越大弛欠疟。所以与传统的工作方式相比此,变化是非常大的汰漏咆。   经济观察报牛撵肌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作挥概?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出仆?   苏伟铭狙:我认为技术和战略两者兼有妊默火。要建立移动出行生态圈的目标如,就必须把其中的布局规划清楚喜辽丹,只是研发出几个APP韭,并不是真正意义上的合作或合作的全部鞍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么既溯矢?同时底踌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用僧儡,也会要向外输出婆殴魔。   经济观察报故填:生态圈成为汽车业新的布局单位拇,选择共建生态圈的合作伙伴时热桑逢,有什么标准衬擞?   苏伟铭狗唉蜂:以前我们称之为垂直平行的价值链妓绒奋,现在我们常提的生态圈与此有直接关联模捻吝。在考虑发展这些技术的时候匡克,需要对合作伙伴进行全面理性的对比昂。   举个例子疼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候潘藉炮,我们会考量其语音识别技术有多强撼?然后再开始讨论中间的差别在哪程妓悉。找到不同品牌之间的差异性非常重要舱轰建。从战略角度劳,大众汽车集团需要明确今后的定位贤叉抠。   谈了这么多涪舌,其实有一个基本点贯排怠,便是客户群体却。作为主机厂舜簧,我们需要预见到7年以后车的样子凰吵卜。因为一般针对七年以后的下一代产品梢趁平,我们现在就已经设计出来了期琅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜塑描,未来会遇到非常大的改变送磨特。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同搓寄蹄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的高逛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品嘿烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘叛:李芳" "   4月20日金,上海车展开幕的第二天龚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台闺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答谴节。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟黎泻领,原因并非明星惯用的“堵在了路上”戎换透,其实庇赐克,魏建军早已来到现场黎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内起夕,魏建军至少接待了三批不同的访客率范犬,并亲自送每一批访客离开单豪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时渤,虽然神采飞扬架艰赡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显喝麻道,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小膳冗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比晴肋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义搜鳞牢。一边是国内SUV领导品牌缅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代哇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市秆挪伪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军疾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者贤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣杯鼎妊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌农,此次猎鲜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上挎汀。   “WEY的目标是挑战外资品牌涉,终结外资品牌的暴利时代煎分恐,重新定义‘豪华价值’粳佰蓉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品难。VV7c/VV7s之后玲布,今年还将推出2~3款全新车型肚绒,将产品线延伸到新能源领域儒核敞,合力冲击外资豪华SUV品牌榷吠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者效闻病。”魏建军说冯撂,“关于轻奢某涕菲,首先这个词比较时髦绷,容易记住齿尽轻。另外刨甜羚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵盛。”魏建军表示停,长城不会做没有意义的豪华洞,“作为消费者可以感受到超值的体验疽府,而企业也能得到相应效益悼扮,最关键的是得到了客户的认可肪娶,这才是有意义的‘豪华’访。”   魏建军认为安全是最大的豪华耗。“乘员台慧滩、行人砷浚淀、车辆”三维安全(3DP)设计理念爽平,参照国际标准菊接卤,主被动安全配置完全创新锤赏埂,提供正常驾驶挛癌、危险警告藏睫、碰撞减缓攫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护辰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)芍箔,译为“牧羊犬”坤踢课,有守护主人生命及安全的意思残喉谢。   此外典通节,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鞍,来自于欧美一流车企绞裁,有着丰富的造车经验和行业影响力敝。匹配中国第一款7速变速器捣稳诲,这是世界上最好的变速器之一瞄窃变。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地坚盟检,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌闹。除总部优秀的研发功能外肮,长城在欧洲吞厕平、日本和北美也都建立了研发中心缺禾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”如蒜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数扁熊港。其中靶爆邦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌迁沁。对此吮,魏建军表示偿乾良:“媒体和消费者一直有这样的担心哥猎陕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面寥另闪。实际上悼人淘,在同尺寸或者是同动力下渤筋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价甸兰激。但从消费者的角度来讲适府妊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的烹卜,消费者会非常清楚这些配置车坊、性能纫丁卸、做工有什么样的差异衔。”魏建军表示露,长城的目标是做品类品牌问吾论,即目前在SUV的大框架下以价格为区分夕腑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元龄诉氦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间殿涡鹤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆邪。   而针对销量层面硅丰东,魏建军表示摊肌十:“从销量上看芦橇,WEY很难超越哈弗痞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的扦抽碌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称撩蛋浴,15万~20万元的空间虽然也很大盗嗜寐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论啪。”也许很多人会认为磊算饲,WEY卖不过哈弗差票粮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务扣播,但实则不然核瓣。“WEY和哈弗我们都重视毋祁,长城用同等重要的蚀、足够的资源支持两个品牌摧。”魏建军说梆迹钝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力可未,魏建军是如何评价的枯潭?“我认为我们的产品不管是性能记噶、做工郴沥梨、安全晚赤浅,还是油耗搔漠、排放焚,都不输高端车磋柑骚。”魏建军依然对产品信心十足躬露,但他也承认WEY面临一大问题孙,“现在问题是品牌价值拣,因为WEY旗下产品刚上市佬查,品牌没有经过市场的验证浦丝涣,大家会对它不放心睹磐鳖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车敞够。”   魏建军表示酿陋,自主品牌给消费者带来了很多价值情。“有我们的参与桓姓,不断地进步邓、不断地在挑战外资浓,已经迫使外资不断降价悼番,提升服务品质垄密。我们的目标是要挑战国际高端市巢摹,所以说我们借助中国这个很有价值的炒料、规模最大的市场来锻炼竿,使我们能尽早挑战高端烽醛人。”魏建军表示姥,消费者购买了WEY之后溯朵嫉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值台哪。他对媒体承诺抨田,WEY的产品一定是超值的破柬毁,并且一定能给购买者带来惊喜胚。“WEY是一个挑战者储拨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感奋。把我姓都赌上了环亮,不能失败鞭烤,只能成功健团尘。”在采访的最后笨泄,魏建军郑重地对记者说闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫囊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蹈慈铅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发袭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作定藩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向窝品惭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导瘸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车杯,以及未来的发展虐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抽拴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生部适、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人烫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生息、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吓杯呕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士狄,以下是问答实录佰:   凤凰汽车 淮俩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何怕鼎瑟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的捅?   俞经民 狗鲍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蛇,对于品牌的市场表现同样很有信心叮卢滑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言碱,我们有信心成为市场第一的品牌汕排。今年我们的销量目标桥匠,是从去年的8万到今年的20万扑灿顺。纵观130年汽车工业发展史龄杜入,汽车行业发展的基本规律而言帝何帆,规模还是需要的袖蹬,是品牌更好的发展的重要保障扑飘獭。   邵景峰 骨棋勺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分舒乱,荣威方面袖没,我们所坚持的浓,是一种符合广泛审美的谩贰衰、优雅自信的设计风格怀,在复杂的市场环境中慰帘,抵御诱惑昂村素、坚持自我捌,走一条人性化的设计道路磨。而我们的MG名爵忱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化伪铜,这是一个巨大的宝库晾,值得我们的设计师尽情发掘淘怖,其中之一托淳,就是感性啤立锰。   在MG品牌的设计风格中尉滩,我们可以看到很多情感爆棚萄、血脉偾张的元素与产品被。未来的中国汽车市场必将飞速发展诽潘啪,需求也将越发多元化蹋,然而无论技术如何变迁悲,对于人性化撵嗓、情感体验的诉求将贯穿始终射赏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想塘,我们也将在感性力设计理念的指导下环,推出更多让用户“血脉偾张”的作品赶粉蓝。同时淮胜敬,强调个性也不代表小众览,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求秋楷卞,为大众带来唤起强烈感动供、让人心跳加速的优秀产品履访,这就是我们所追求的目标弯淬藉。   凤凰汽车 屎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万角姐斯,其中年轻消费者占到了绝大多数绒,请问接下来捞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求解?   俞经民 似捂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”星室秀,更是“年轻的心”虎,从名爵ZS的订单来看谰税,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体挨猛啦,更包含了年龄层更大缝绿、但心态上保持年轻的用户项。从“年轻的心”角度而言哺浓咖,我们的消费群体就更加宽泛了坚,作为一个年轻化的品牌缔,MG名爵的诉求是“年轻动感挤际、专属空间陛、纯粹乐趣”卑鳖,给“这一代的年轻人”造车起。说到年轻人共同的特点套,是充满梦想娥,对于梦想的追求更热烈一些式适,更想把心里美好的事情去实现啸警频。这个梦想实现的过程是非常美好的涟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求结色伺:为这一代年轻人领獭沦,不仅是岁数上的年轻人版,更是心态上的年轻人寄颁动,提供更好的选择任视,保证他的有更好的驾乘体验精。   年轻化的特点推,是要颜值播、要体验的到位浑、要可以分享顶。二十一世纪中国的年轻人呻腺,在互联网的普及深度踢饭、对于尖端智能的体验和想象力红,在全世界范围一定是靠前的炯巧空,就应该可以代表“国际范儿”肌,也应该引领地球村的潮流奋毫。要满足这一代的年轻人膛险,MG名爵所带来的产品体验羞清卫,也应该要追求更极致陆孤的,带领大家去创造全新的潮流接航。   凤凰汽车 篡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”捣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后把、80后穆校克、90后的人群当中痹绿靠?   林嘉瑜 僧护:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作爱。这款车感性的设计曲线锻倾,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归筏驹斗。不光是国内的经销商橙排,本次上海车展眯比椭,MG名爵还邀请海外的经销商杰新,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发锣分,他们也都对这款车都做出了积极的评价豁嘉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀梧祟相,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”橙缅、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟沤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速艰挂耍,让老百姓也能开上小跑车愤清,尤其对于国内的核心消费者来说豆秽踩,不论年龄几何狼娜,都要有为自己的梦想活一把的态度杆耻眉。对于一个汽车品牌来说宦故场,这是一件值得骄傲的事情匙单下。   邵景峰 韦互:其实在选择一种设计语言的时候恃,设计团队非常慎重尚什参,因为设计的变换频次不能过高歌,要抵御诱惑撇迁、保持延续性才有可能给消费者形成印象酸奔吻、拥有识别度从而去打造一个品牌嫩丘。“感性力设计”的第一条就是要有感性倾晶,去追求情感的外在表露躬贡焚,从更广泛的角度费轰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些快,通过真正的审美习惯进行判断;第二切茬薪,感性力是专属笑借、设计师要通过专属的标签霉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感搂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感刨及,比如运动员在起跑的那一刻睦秦始,弓箭拉满而未发的瞬间坝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚姐盾辽,这种动感更有档次松测,同时价格不菲编就缉,是很高端抠、优雅的设计顾疮缸,我们希望把这种设计注入到产品中泌日宠,带给这一代年轻人极致的审美体验废尉劳。   凤凰汽车 杠枪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕峒拢块化架构平台打造的提疥脯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划辈?   俞经民镣:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用渤康。这是对这一代年轻人的尊敬茸,他们自带国际范儿警侍酵,是可以引领全球的潮流的人群炮,因此有着巨大的价值爽烙。对此没瑟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划策,在全球也是一样盛。目前瞳藉盛,世界范围内庇返,不仅是动力总成前瞻技术的整合戮送,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势仓苫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车逛刺,采用插电式混合动力设计圣上梗。另外势耐观,大家看到的名爵ZS嘉廷袒,将会在明年上半年推出纯电动的版本漠韩瓷,至于最接近今天这辆续航超过500公里荡沙甘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车先楷,也将会在2020年之前推出叔。   凤凰汽车 萌败:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系矮容?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法端没?   俞经民 物辣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控圭碌骄,设计上差5%帅炽,销售上就有可能会差30%鼓疽。那么对于自主品牌而言挪,就是要把自主性发挥好撵侧绣,去追求审美的宽度和深度势狮,销量也才能有宽度和深度怪。名爵ZS的设计就是这样做的疟甫,要追求极致膛、不计工本乳项、敢于“临阵推翻”把外形做到极致京栋,可以说擦雇,名爵ZS的极致设计废,对销售的宽度起到了很大的作用敲跺。   邵景峰 恨:汽车设计是在不断进化的吮,不会总停留在一个风格上送乐发,在互联网时代茂祥,同样要有全新的时代特质犬理管。另外酮憨,从汽车设计而言揉抬,例如从动感设计理念而言虏谭暴,英国车是鼻祖矛潜撅,很多品牌都是以此为源头来发展的挠腊纶,也就是“同源”斡什。中国航天能够上月球凑嘿,那么在汽车领域上同样有大的进步哨垦。之前德国杂志的一篇文章写到酸棵崩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国存,在进化的道路上有推崇的看法阮陆,也有欢迎的声音般舷,这些都是要虚心接受的检。另外稍奉,汽车设计是一件非常严肃的事情诧,每辆车定型背后曝悍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的犬刃,背后要靠巨大的投资来驱动苟。   在造型评审的过程中圭,流行趋势讲清楚稻庐,未来怎么发展说明白蹈隶,否则误解就跟着来了瑰,所以要有一个整体的品牌战略在里面灰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了末。   凤凰汽车 番:今年碱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处谩廊猛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点维?   林嘉瑜 刑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作劲峨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素钱钩咕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄修圃烹,拥有一颗年轻的心畏侮,热爱运动困关、健康的年轻人拢建嗣。   从足球营销来说仑虫从,对于英国和中国食斜,都有很大的国民基础丧彭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国硷成,是英超乃至欧洲的强队维,这几年的成绩也是不断的提升辩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的善段凳。同时乖钉,利物浦又是一个老牌劲旅壕齿褪,有不断上升的潜力徐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样吾领节,在用户上有着非常大的重叠之处鞭娄藕。MG名爵与利物浦对的营销合作锌虚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来莽诗且,在活动和比赛中享受快乐景侠韦。   上海上港队也是一样的秤抛摄。MG名爵经历近百年发展饺罢秽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣胶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队价巩呈,两者的合作也是非常有趣的羡。更重要的是锌泛溜,MG名爵通过足球营销的模式褂鲜猛,能够促进两支球队之间的交流籍勒汉,包括之前组织的很多活动酵牡淬,不光是针对中国的消费者蹦扁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动桐籍,有效利用MG名爵品牌的特有资源秀壕讨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌弄吃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值那柑。   车展期间搭复,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海商疲,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对菱。在车展之后两隧,利物浦会在上海有推广巡展活动拳醚。下半年寒融,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对艘,欢迎全国各地的消费者参与和体验踌蛋碗。   俞经民 劝飘绰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的浩诬,大家能有一些共同点做沟通将藕奋,国内和上港足球队的合作惭柔,正是汽车和足球之间速度与激情屎僚膛、自我突破的契合点不,足球又一个很大的特点浅犯,就是会让人意想不到劣肆盎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间净句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年畦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩桂恃,与此同时去摧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一固门牟,长安汽车产品质量持续提升让脾胺,用户口碑不断提升夯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象锹缅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蹿头、全球乘用车品牌中国市场第二名量丁痉。   关于未来蹈顿风,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会物桐书,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划赌刨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升舞。   2017年是长安汽车的产品大年厩莱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市箱、全新的SUV CS55日报、轿车睿骋CC棱、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市乳屉,将会进一步完善长安汽车产品谱系徐别。   如今赔停氦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”软,站在国家品牌高度寻求发展探困,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任删。提升品牌溢价能力馅青挝,成为长安汽车品牌发展的重中之重台匈。2017上海汽车期间借庙仑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平捅,关于长安汽车的未来凸,徐留平董事长有话要说巳,以下是对话全部内容丘抽。 凤凰汽车核礁庙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的乐?   徐留平榔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程韶森,我们也是不经意之间就走到这个地步欠跋剂,因为一个产品吐排,特别是像汽车这种产品是更加的明显哺仟林,它反映你的公司文化勤氮龋、你的公司理念是什么样的东西曝憨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看珐鹃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过锯宝晒,你怎么样让产品吸引住消费者吻漂蹄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球杆,靠的是什么途测陕?因为美是一个主观的东西豁,有人认为这个很美亨蕉,有人认为那个很美谈,从长安汽车之前的产品来看焊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来恰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拱艘哇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错楼,同时想把这个产品往这个方向进行修改轿急。我觉得在这个方面界起红,从长安的角度来看泰溶坚,就是对于这种动感矛券陀、时尚这个理念的偏好昆肠。我一直在体会峡哪,其实我是在反问我自己磊死,这种偏好它是怎么体现在产品上的骑栋?实际上是我们内心的这种偏好挤。在过去的2-3年中凳崇狭,我们面临的话题匆,如果过去不做总结钩欠柯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来棠寥,另外更重要的是说递堂,下一步你怎么做攫非,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法烦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车膜定,下一步是个什么东西凶袜拐,消费者需要什么样的产品朴砷裂,然后作为公司来说感饥,你们能展现出来什么样的东西痰,最后我们总结叫生命动感智色双旋填缎,当这八个字出来的时候岛乃虱,我觉得是非沉苑剑好汤救,既是水到渠成忱鹿氯,又是醍醐灌顶靠戊比、灵光一现锹。这个过程卵菲,不仅仅是八个字的总结堕挽。这八个字出来以后珊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好趣段,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念场畏,实际上不仅仅涉及到造型协僻搞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验剔粉醚。这样的话切,就有了一个提纲契领拼赎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西矫罗歇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中琅,就能够有一个非常精准的东西郴。   刚才你特别提到“色”申俏马,我们当时想说钱,你必须要能形而上莫氏稀,要能够抽象出来蹦便讼,如果说你不能够抽象出来帕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候勃,如果你弄它50个字牢、80个字抬,你可能不够形而上虾,不够抽象化瓮彭晒,最后我们觉得“智芜鲸筋、色”幸趟常,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求黎鞠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动粒。   第二个就是说消费者情感的体验核辅,比方说对这个造型和颜色藕户梦,甚至于这种声音或者是形状档、线条的这些方面的喜欢探,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西了。当然我们也在想用什么样的词比较好但娃变,最后觉得设计的这个词很好礁亲芥,一开始我们还担心说这个词字挺多勃拖躲,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化敲桃躺,我觉得就应该让它有想象力聊,就应该赋予它很多的内容高鞭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的垂,孔子都说食色巾稀蚕,吃饭以后第二件事就是这个字篱伟类,我相信孔子说的这个字也不简单意思凑绷挟,实际上说拧赴,智色这两个字还是最终反映的是人嚎,特别是消费者的一种需求泉美,对于未来传统的一种期许儒旱徘,这个过程当中饲侣车,对我们来讲陕风,把这八个字想通的时候洗垒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的查耽,这是我的第一段话题胖。   第二段话题说这个对长安有什么用处第惮?那次在发布会现场有说兑凹萎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候寇伞,一开始我就提出乘蹿,第一个祈,这个产品要漂亮倪逼,你不漂亮的话粳,什么样的东西都没用艾持发。因为我们很早的时候就开始在考量下盆烽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧惜,后来发现不行亢莽瓤,最后我们在大概07恰箩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了漆。因为你还不能提炼出一个高大上棉敛、抽象书镭彤、形而上的东西骂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮签兄搪,但是每个产品都出得非常艰难桐撵上。这个事这么长期干也是一个问题尼沛冯,因此在三年前的时候蝗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了篡客酮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蕉,对于消费者的这种认知姑,把它抽象化清逃牢,那么这样的话理解了以后没泻痕,再把它具体化探履嗽,特别是在产品细,也就是设计理念当中一些图形化的东西锋陀,因为如果你不落实到图形化的方面然勺,那就只有形而上没有具像化 粳电,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中退,图形化和具像化过程当中任棠猎,这个就出来了玩弓沏。   这个出来以后沽武,我觉得对未来长安来说邢具门,我们未来在产品设计的过程当中挽,产品能否做到生命动感智色双旋闷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来酚悉?这样的话了棋逛,实际上说列,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中啤拭,几十次的否决囊谴,我们也许可以用1/4的时间就把它完成挠,几次或者就十次你把它完成董,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了牢瘦,那么这样的话厢兜枚,对于长安汽车的家族化救色,我们看了这个车灵博,看了这种感觉这种情感的体验赔,那就是长安汽车嚷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蒲,这是一个排俯。   第二个就是说及七,我们自己在研发制造设计过程当中床任,这个速度大大下降兄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降喷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢乃莫,如何把消费者的体验做到更加的精准宋铆傲,更加的接触到痒点官合请,这样对长安的影响是极其巨大的贸。   凤凰汽车悲:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念脚扫?   徐留平荷睛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念地,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法解兽。如果说把它拆分开来恒筷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念段藤,智色双旋更加偏向于设计领域筒筹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢杭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚迪,我相信大概许多媒体会想龄,生命动感智色双旋怎么落地间肪?因此我们就想把智色双旋也说出来焊啦,不要分开碴抒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中惩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言慈吃。   凤凰汽车镐途碳:另外一个是提到的认知方面的感觉侨肃,有没有一个专业的因素迹拷,咱们除了制度之外驰炔寺,有没有专业领域的人来负责这件事挖陋?   徐留平粱陵温:我们长安有一个庞大的队伍白借,首先要把一个汽车造好激,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人方,到高管团队焕,到设计团队帮畏,到制造和研发团队表鼻,包括服务团队统,特别是主要负责的领导人响。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验貌系,而仅仅是设计团队的话语舍封睦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蒋逢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层活隙冀,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素婆福,因此对长安来讲坟府溃,是既有最高层特别的重视促忙渴、关注和把握灰,并且这也是一个最高领导者的工作职责欠奥棚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知搁蝎嫉,我认为在汽车领域当中是行不通的染洼,当然我们也有具体分工试。另外也有很多的专业人士完成这个事情士,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的俊牵,还有轿车研究的程,也有做SUV研究的聚,同时也有按照职能分的潍。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中楞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓贫商救,如果仅仅是设计团队的意见协昆,肯定会偏离了方向囱棵。 凤凰汽车隧:一把手是指您吗废啸凭?   徐留平镁:我是其中之一才详。   凤凰汽车鞍惩:长安汽车自主研发的新车换陶缔,设计讨隘疲、评审路、评定环节您都会参加吗悄?   徐留平粉敌祷:我必须参加怀布,我前面讲这是我的职责祷,所以我必须参加艾。   凤凰汽车拖涝:无人驾驶车呢官高说?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车皮辆腐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了际孩樊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产疾沛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破百栓?   徐留平瘦烫会:上一次品牌发布会哄卸,最新的无人驾驶技术也做了展示喉豪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上泉爽,高速公路的环境相对来说可控性要好漓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的堕烤东,难度要更大萎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻察乖辛,我们不仅能在高速公路上做蛙吨,而且能够在城区做并敬,这个技术我们已经实现了突破敢弊。   凤凰汽车普膛:长安无人驾驶技术进行的这么好清氦,量产会提前吗母镰?   徐留平呸沤鞋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加被浑,实际上就是说廉位,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到颁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西归,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点啸书杀,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定凯搽苹。   凤凰汽车霓:中美在进行双边的贸易谈判双灵,这是谈判的内容之一皋盛文,会涉及到汽车合资企业的放开毒矗,可能是一个双向的市场开放的动作辆母埂,如果这个谈成了饯,如果这个不再规定50%的上限江坷,您觉得对行业有什么影响店咕里,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资怠,那您觉得首先答不答应奖忱借?再有一个多给他股份的话圭,对企业今后的运营会怎么样度寇?   徐留平烈:我明白你的意思奈芦沪,第一我确实还没听到这方面的话题蓬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况曹凡侮,股比这个事说了很多年交,我基本的看法有几点期葱,第一个这是国家层面的战略和政策拟良,作为企业来说幸安勺,我们遵循脐棚聚,国家有什么政策我们遵循什么政策吃察墟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错妊矫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点抛途工,我相信未来的合作会加深妈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大欢蘑敬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现娄吩耪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题弗,而是说理解消费者赖困,能够洞悉消费者委,如果股比的溢价挺高什相、溢价挺低楔,但你产品不能卖出去橙,那你不能分摊出去劳孺,如何把蛋糕做大吴,这是合资企业要做的一件事肪撩解。   凤凰汽车唯:如果真开放品,长安会想着往美国去吗陵诡,就像那福特来到这里呢亭甸料?   徐留平疽钵边:长安想要去美国是一个公司的战略歪槐娄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系暴叼簇。   凤凰汽车媚祟:长安与福特的合作多吗帘慕?   徐留平黄侩舵:长安与福特是我们加强合作的方面贫朴胎,应该讲这种合作的程度剿歧,不仅仅是合资企业泰,从母公司其他层面夹河,包括技术和其他很多方面都在讨论酞关,包括海外市臣逊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长亩酿团,它的能力提高了剖夯。第二 现在是全球化合作的时代溉犊,一家公司独立运营迪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事藕百堪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音发茨级。   凤凰汽车涉乘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结呕香,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要长屁,你还说了过去我们做一个车现钒,可能需要很长时间好不容易做下来贝沃记,比如逸动萍,是很艰难的毖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%沏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%挛脓,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资攀,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱褰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鼎微那,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大脸辑?第二对比韩系床浮、日系孝掇础,我们的研发体系和他们的研发体系相比恒儡啤,您觉得能不能支撑牧,确实我们的实力也很强馆显,我们的内功可能修炼到一定程度韦炼塘,我们后面会源源不断推出好的产品函颊菩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况休蹿店。   徐留平讽:你讲得非澈眩好趴白幕,我觉得这是两个原因导致的赋,第一个就是必然性饥煌,自主品牌需要有成长的空间蜕悲,第二个确实也有机会的原因遍蒲,恰恰是SUV的市惩访肥,中国的消费者需要这个东西艾愤官,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些菩定攻,反应速度更加快一点俗猎,把这些产品推出确实是满足他们的需要究,我觉得是两者共同作用的结果童。   对于下一步自主品牌来讲呛肩上,无论是哪个系秤,无论是美系暗嗡付、日系裂、韩系斤男钵、法系凉,我觉得跟系没有关系陋违,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻缍妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西皆蔡晨,这是关键松。消费者他肯定是有他的诉求的擎耻,究竟是SUV袍释、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西上,他有他的一种偏好澎疾、喜欢猎殴懈,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道无佬,这就需要我们作为厂商船痪仇,你必须要洞察到消费者的需求勘导砰,实际上要看到他的潜意识是什么东西蹋赣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来浇封。为什么我要总结长安汽车的过去呢模层渡?实际上是我们自己反问的过程丰认,就是说在过去当中坚,为什么逸动会是这样灰,CS75为什么是这样挛隧琉?实际上说思鸿,我们当时也没有意识到挪氖剂,反正当时就是这个样子槐攘拟,实际上这个过程是一个反求的过程揩搐翘,我们为什么会喜欢这样弹妻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中列信纬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子丝贪蚀,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好洛扳逞,我们把汽车理解为是生命的动感现,其实是一种生命力的扩张倦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念徊,而我们长安就应该提供这样的产品型迷,回过头来展望未来嘶哭魄,我们觉得这也是一个正确的判断容。   凤凰汽车么市侨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较葡。   徐留平痰头:我觉得现在国内研发体系来看形牌,国家间可能还是有一些参差不齐筋艘,我觉得自主品牌的研发能力和体系栖,进步无疑是非常大的税穆谴,而在很多方面可能与跨国公司有差距牡,有些方面会比较超前顷,因为自主品牌也不是一家怕,跨国公司也不是一家无邓,要两者来比很难说秦歌,但是有一点灰料奸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易催,做好一段时间不容易媚衬掳,这个公司要能够连续做出好产品芹吵,能够连续向前增长公承猎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念赎、设计应用肌顶湍,在这个公司当中都比较受关注康急型,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拌。   凤凰汽车酥:我想问一下自主品牌的建设冬,随着我们品牌的推出撬,现在汽车品牌进入新的层面彤锭,会有不同的路径选择吭城,比如长城冀好狡、吉利推出新的车型杰脾磕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势封?长安如何能够胜出诵?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌沮莆铝,除了刚才说的两个筏嗣撼,还有互联网造车的未来的合作伙伴媚陶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响乱襄派?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响输级?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合喀?   徐留平拌:实际上复,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌吞鲍搜,我觉得这是好事叹衅惠,这说明汽车产业欣欣向荣蛇穆扑,是真正的投入籍赖斑,这是我对汽车产业的理解距,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚摔案荆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程模翅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行乾精,例如一个产品到了造型师的时候皆陪,是一个说法茎喇、一个样子酷眠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的寄啡商,然后到了制造过程当中又是另一个想法办横聊,到服务过程中又是另一个想法炯睬艇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西变心钩,既有高大上的物敢,也有形而上港插沮、具象的警砰,你要把一个公司从时间跨度蒲集氛,一个一个展现出来琅,而从空间的序列当中遂,你要把研发全部都按照这个意义雌绅,我觉得是很重要的方面募。我觉得制造汽车是很复杂的过程腔徘,各个方面的协调鹅、综合杰坏乘、修正辈捎、打磨需要太多的时间虏场,我觉得这是一方面蛊搅崇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要甩猴,同时也是我们总结过去体会出来的富猩卯,它是由内而外的描。可能我们过去没有意识到这个话题戌挺,我们现在总结出来秦,然后下一步能够指导各个方面官貉,每个部门都很容易做事情佃荚任。   第二个问题你讲到造车铺愧宠,我们开的会太多了坦桶,失败的太多了寂径,沮丧也有很多扯,基本充满笑意也就一次樊,前面基本上是批评搅、检讨蟹璃畦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行筐城芯,不高大上贺超。至于说现在很多企业开始造车抢妨棱,我觉得这是一个充满魅力的行当补嚏透,很多人都愿意去做敛诚癌。   凤凰汽车娄沁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样晶稼烯? 徐留平修偿镜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面骄哨,会选择相适应的地方驴。   凤凰汽车冯:就刚才的问题我问一下脚,刚才您提到和新创的互联网的合作翠农漂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔犀、蔚来也有合作冉奖,您觉得长安在未来在互联网里面的话擦复,更倾向于是一种怎样的合作肚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工码,您是怎么看的琳岛?   徐留平烘炯捞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择抡谈采,从长安的情况来看奴竣,我们认为哪个方式都挺好的霞,现在是合作型的芭厕呜,是你可以自己干岔,也可以合作干酚火,也可以自己加合作干蝗涵景,哪种能成功打动消费者是很重要的东西抽掏县。   凤凰汽车靶财凛:我们打比喻牢,37度是正常的温度碘,您觉得新能源行业咯的篇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说途荤,您觉得温度是多少丁北?   徐留平鲁兰陡:您觉得高了低了肺略茎?   凤凰汽车蒙饱:之前有人认为这是疯狂的阶段埂凛凳。   徐留平屋即:我对一个产业的衡量依据是褥蚂券,在目前这种全球的经济运营模式下峡唤纠,凡是有金矿的地方嵌琉,都会有若干的人去挖掘它饯村,目前我觉得新能源就属于这个阶段锚捣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够截,应该更加得进入麻,因为从目前的情况来看燎亮,汽车产品当中墓幌,一个很重要的领域就是电池涪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放倍妥绩,没有这种资本保层、技术讳现吃、人员的这种投入贬唉赎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的理。   凤凰汽车椽嚏:那就是说您觉得温度还不够吗讳涧?   徐留平鹤废:我觉得还可以需画,但是我不太同意的就是产能哨,如果说你的产品技术不太优秀没从,你建那么多产能就是有点糊涂溪啸瘫。   凤凰汽车边报杜:很多其实可以通过改造现有的产能臼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能幂坪,从这个角度来讲凯墒察,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况惯穗辅?   徐留平捆:从整车厂的角度我们希望成本低一点釜孰,选择利益大的罗扒。   凤凰汽车币刚:所以您不担心过剩吗窘?   徐留平幕:我不太担心这个问题饥桅太,我觉得电池还处于不确定的阶段挎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候眉鸽酱。   凤凰汽车嘎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象担送纳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外囤秋火,不管是设计师还是CEO等等净,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代石陵?当然那些设计师很多是主管的撕,老外有管经营的有管品牌岁翁,主要还是在设计和技术的领域熔苫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的谩猎?第二个是国有体制的问题私,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响捍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嵌,也在高薪吸引高管人才篱,您是如何留住我们的人才兰,关于体制之上酶、体制制约的问题苦,我们怎么解决寸?   徐留平芍陆氮:现在是全球化时代桂稿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早芒茂,我们最早的时候是四无扮乃,没钱蘑、没人吩林、没能力缓、没地位霓,到现阶段来讲浓俩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师妊蚀领,这都是一种非常正常的行为暴沤酗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢辉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国娜垒鳞,如果对中国的消费者不能够带动热替摄,那肯定不行掂内,我觉得这是一个聊,无论你是洋务运动还是什么运动松,核心是对消费者要动起来饶酗船,这是一个锤。   第二个关于体制的话题处,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距瘦勉,这个方面我觉得不能讳言五。目前来看溯勒,对长安不是特别明显你图,因为长安是属于南方集团旗下子公司穿裴缉,从南方集团来说铅,在这个领域当中晒渴,也在他的职权范围之内做了一些调整偷轨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享帆迹。   凤凰汽车厂:如何看待这个机制潦?   徐留平帮:从国家层面来说腊加盒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要累拘。   凤凰汽车遂想:你们审批会很困难是吗牢顺篮?   徐留平泄翅独:我觉得会快坤挤,另外一个我觉得汽车集团隘氛淖,也许给你量化很多股份舜瀑,但是最后你没有创造价值泊欢感,给你1股晒泼伶,1×0的时候不还是0吗溉母?汽车的成长方噬处、成熟或者盈利是一个艰难的过程撩谩。 凤凰汽车伐筷肛:十三五计划像长安汽车整体的销量抄谅癌、利润和研发能力以及目标有没有订?   徐留平缮拨含:非常有监锤腻,我们愿景2025鲸品改,我们做10年的规划场,在这个当中我们相对来说做得比较保守遁,为什么说保守呢略稀舷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当诚绘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念惶猛睬。   凤凰汽车垛伯弊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的镭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强寺?   徐留平隘尝袒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业但斗,在技术和平台方面都在加强合作接酣,至于说未来它要怎么样沟痉乱,我现在还不太好评价这件事平馆连。   凤凰汽车抬殊坪:徐总问一下国际市场的战略猜敛芹,我知道去年车展的时候酸筷,长安说往海外拓展的重点是伊朗嵌、印度晌堂裸、俄罗斯这样新兴市呈ⅰ,有明显增长潜力的市乘狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去菇圃茬,比如在墨西哥疆虾七,对长安而言颗炔,自主研发这么好翠琉杀,又长期和国外品牌进行合作誊霖搐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国琳鼻橇、欧洲的市郴治源?   徐留平飞:在我们十年规划中就有局傲,去年讲的时候就是当下正在做的内容舵晴,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的寿豌,就是要稳扎稳打似纫勾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了郊咳甫,因为一支队伍最重要的是信心挪群。   凤凰汽车苹:国内很多品牌都盯住印度这个市沉九顺贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争鲜事梧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗痪?优势在哪儿楼洽?   徐留平拧吮乔:对于海外市场我的理解是要扎下根去慷教,不是简单地把你的产品卖出去兽奋,是你能够充分地利用本地的资源拒熬,包括人力资源和其他的技术能力碍铜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务嫉勺钾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的誓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长橡挞,促进本地人的水平的提高抨,那么同时在这个过程当中瞄嫌淮,把公司的产品技术涵盖进去颧磐焚,我觉得这样才能走得远饰。   凤凰汽车摩:长安最近一套体系出来了缄洪,有没有可能往更高的一段发展莲抠牟?   徐留平涉夯:从长安来讲配,我们目前的战略看掳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致熟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品扦茨池,这是我们能够奉献消费者更多的东西避,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的氖纲不,但最终要落实到产品上离戮,产品是一个载体让消费者感知它知道它阶淋宛,未来纽燃但,长安汽车会加快产品推进的速度椿眷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神撇。   凤凰汽车蠢稍什:欧尚也在这里面吗策?   徐留平芦瀑:欧尚不在你惕端。   凤凰汽车娥:东风已经有PSA很多股份旦刚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蔑?   徐留平淌忱炉:目前我没有听到有任何影响化灸,在实际工作中我们也没有感觉到捍疵姆。   凤凰汽车手涉:理念发布会徐总是骑着马出来的群,当时媒体圈特别关注碌吵令,都刷爆了朋友圈乘票,虽然我不在现尘采涡 ,我不知道有没有特别的意义勾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动猛齐,当时的考虑是什么洗?   徐留平嗣:两个考虑寸,一个是我把马和车作为比较混杏,你要说一件事甸交,一大堆结构化的语言没有必要脯,我觉得既然是长安汽车茅隘,我们叫做生命动感侥澄、智色双旋怒蒂导,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫该儒,如果不这样做也没法让人尖叫涤洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随嚷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鼓刨没,上海车展首日虚堤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面娄露。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量酗协仇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蚕,12年增长了120倍蒜拷虏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访轮抛虾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略录。   受访人饯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)坎虱砷。以下为问答实录赴鲤:   凤凰汽车勒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面堪姆衬?   雷德?比格兰德镭瓷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品罕嚼绿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年都钝,这款车在中国市场的反响非澈荆好廊俄架。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA绵,同时拥有强大的引擎弹,提供强劲的动力与性能奴篮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声潜默内。所以沉控,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品钮。   凤凰汽车滤姑: 在没有设立经销商的地区骇关,玛莎拉蒂如何抓住市陈濉?   雷德?比格兰德合: 我们首先还是会增加销售网络驼畏理,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点骄,计划在今年年底扩展到75个裸帮。   我们还在天猫开设了旗舰店敞蠢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空宋,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台腔兑,大部分来自没有授权经销商的地区尾竭怠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多镀福猾,鉴赏力越来越高灌。针对这些人群萝菩,我们还组织很多不同的客户体验活动叼,如海外试驾寡,以及互联网方面的创新任泰,如网络平台的直播抚输袖。此外挛射,我们也有不同的金融政策塑耿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务熔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式禽氨。   凤凰汽车亥官发: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》巢,给汽车销售渠道带来一些变化豁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新薯?   雷德?比格兰德富: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说切菱,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品病览,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具哺被荚,而是要提供独特的生活方式体验萌薄拜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待离,不止在中国铣,在全球市场都是这样无拇。2016年麓顿酗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长莎,这个主要还是产品优势带来的侠烦。新的政策出台以后晤次镁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响氮将尸,不过最终的销售成绩还是由产品决定淌裁。   关于新的法规蝎獭,我们现在也正在研究当中氢盟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定管茫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作文。此外香牢,我们在中国有非澄蓿好的经销商关系荤吓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关籍捞。我们开设的天猫旗舰店盛骋罐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式捶汹豹:客户在天猫下定单付九,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务怠。所以蜂曹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系掏彩喷。   我们的很多客户最在意的并不是价格盛娄芥,而是优质的服务与体验床啡,这正是玛莎拉蒂的优势所在百辨潞。   凤凰汽车艇敦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线酮碘,有没有什么新的产品推广惋纲?   雷德?比格兰德惯故将: 关于新产品旦搂寞,现在还不是宣布的时候豹毒抛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升帮,等到新产品发布时我们再提供更多信息壁勒诧。   凤凰汽车关: 作为中国消费者熟悉的豪华车泉富沧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍喇劫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好畴漠。对于玛莎拉蒂来说入,未来在中国市场的前景怎么看厘椿?理由是什么窖换梳?   雷德?比格兰德省冬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鼓纳,5年前把拱盼,我们在全球的销量大概是6,500台饥科,而2016年达到了42,100台捷赖澈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平米德,所以我们的增长一直是持续的贸嗽丘。也因此菩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观锻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似兴含惜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验痊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后鳖期饥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA秘,这就是玛莎拉蒂的优势颂。所以贤帛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度排。   另外庭,玛莎拉蒂的车主非常年轻昧,尤其是在中国市澈堋,车主的平均年龄只有30多岁觅,他们追求具有独特风格与气质的产品哆,来表达自己的个性与品味纲挺。   凤凰汽车阿鹃: 现在汽车技术日新月异僳部,尤其是新能源秋、共享损骡券、智能驾驶方面讥纱拨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划免?   雷德?比格兰德钾帅唐: 在新技术方面柏休,玛莎拉蒂也在不断发展与提升伯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统想涕。我们并不追求生产最快的汽车僻,而是要提供包括技术晒、性能避澄、动力汇惩慰、驾驶体验等方面在内的最佳组合纺。   针对自动驾驶秘碍奋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助帝捍碱,帮助驾驶员减轻疲劳首,降低操作难度拧韭酥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的狙困丹,包括独特的声浪碉疏、澎湃的性能唱堑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惰,这是玛莎拉蒂所追求的患。   关于未来对新技术的规划氓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求记膏干,比如减少温室气体排放奔墙,这一方面玛莎拉蒂也不例外仇拣。此外绘桓搪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术词桓叫,如苹果CarPlay和Android Auto停,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统忌聚殿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术欧链开。   凤凰汽车塑入: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化面,怎么适应讥?   雷德?比格兰德斧: 针对年轻人群烩驮绍,我们采用的方式不是改变自己险,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应诡孰。比如在中国镰酣,车主平均年龄非常年轻市情,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主捅竣独,便是一位年轻的中国女性堑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表狠哇示。   玛莎拉蒂拥有102年的历史保,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意薪悔,包括法拉利生产的强劲发动机握菠行、独特的引擎咆哮声颅淋倾、奢华优雅的外观与内饰苹亢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鲤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势俗摩匪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐戌丹每。   凤凰汽车遁胎傲: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化捻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级力筷羔,有没有针对用户画像做调整镭?刚才强调坚守自己的DNA和理念片壕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试缅看仙?   雷德?比格兰德畴潜: 在中国羞,我们不断渗透到三四线城市景刨涎,但是目的是一致的芥尉劫,就是要吸引更多年轻客户庇结当。但不管在中国乃至全球的哪个城市侧涸空,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机渺、激动人心的声浪凯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备募劲雾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户汰卸昂。   在设计经销商的时候嘶朔科,玛莎拉蒂也不是随意为之碴,而是按照需求进行规划讽悲。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店恨硅,首发售罄的100辆SUV中雹办,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区贾荆。因此蓄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商挤鸥。同时馆譬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品魏掇,客户需要一整套的优质服务壳隧男,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗骋伸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上瘸细,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生书,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述狈。   提问盎:您的新角色到底是什么样的米停?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上倘喜玲?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法颈?   Alfonso Albaisa文蓄吹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁逗陇统,跟所有的设计相关的工作薄司,都是由我负责钨边烽。之前我100%的时间放在英菲尼迪文檀,现在会分30%的时间来柯菊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作卯脆狼。现在大家看到的一些车型洼,可能是一些原来的车型纷挂,我们现在的工作藕堑,也是快马加鞭贿扣,希望能不断的改进琴钢、提升现有的设计睦端滴。   提问氦痞火:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么菇蕊刷?如何看待他推动品牌前进时的作用清芹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa歪渭添:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管光眉,我们会共同合作毖,不断进行我们设计的演化宝享勃。其实我到7月份才会正式上任酷上顽,我现在猜测或确定未来的设计理念徊桔辨,还有点为时过早加聪几。   我们知道踌荷戈,英菲尼迪这个品牌是非常时尚楼沤、非常大胆前卫的期谱欢,我们的这种设计是一个不断演进的过程霓承,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改送切蒙。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计稗功。   卡里姆跟我有很多类似的地方善。比如腔幌,我们都是艺术家出身怀帘,非常喜欢设计车,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞硅,并将其以各种形式发挥出来钎。   提问承:我有两个产品方面的问题沃苏。首先屋句,这个概念车非常漂亮嫂境戳,它背后的设计灵感有哪些请挫廖?   Alfonso Albaisa访光:秉承“冲突美学”设计精髓廷唬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素朝枷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡讽勘鞠。基本上就像艺术一样爱就械,包括缝针加汾、包裹感姐泞沉,还有使用的木质桅,都是非掣迩妫好的手工工艺摹铣。这是一种感性和理性的结合呕攀芥,还有一些肌肉感极强的车身线条剖。   提问维燎仁:这款车未来的定位泵侨、消费人群是怎样的沉遍饯?   Alfonso Albaisa洪坊:一般都是比较年轻的家庭顿,想要非沉换ǎ宽敞擅、具有运动风格的车型户谎镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日火辟广,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办女纶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示湃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容汝驴勉。   在发展新常态下朴,消费动力开始向下线市场转移虎。同时外,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级椿。由此悸,县域市场成为新时代的“金砖市场”帮坊。而对于汽车行业兰俯病,消费升级利好之外颂跨孟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇勒。如何撬动县域这一重要市嘲邸?   胡绪雷表示截儡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蒲煌广,帮助县域出租车进行升级改革漂。县域交通的数据化捣钳封、智能化发展松稿图,有助于未来网约车的下沉渗透居甜。县城消费能力相对较低躲侯,在出租车领域引进大数据之后桶,未来再进一步升级到网约车倦。   据胡绪雷透露丹辨,首汽将在县域布局三块业务敌:长租车适弄僧、网约车(出租车)迹、分时租赁曹伙胯。分时租赁是纯新能源车的钢沁,未来分时租赁或是对公务用车的补充短耸,它是纯电动梨,不用长时间租尼厕,可以通过APP来完成埃。目前讲,在北京有1000多辆车箩辑,150多个点位馈墟,这种模式可以逐步复制到一些县域城市哪,对公务车改革会有一些帮助饯。   胡绪雷认为辅,网约车行为是偏汽车前市场的角色肥伦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式龟胯。第二寿竭睬,在居民习惯了这种消费行为之后落级焚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用拜杠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导奸晚菲。   当日勺褪姬,首汽约车作为新生力量罚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进弟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”厕荆返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭捕铃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日净环广,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办漓蜂栓,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示洛吃曝,渠道下沉要根据市场来判断巾陇秽,服务要根据需求一直不断地跟进蛾滴。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况碗,比如说对经济的支撑加参性,对政策的拉动钞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用幌埃。近几年衡编屋,一汽吉林产品在县域销量比较高隶莲,对县域市场的期待也非常高栋。从目前产品结构来看陀,产品消费比重70%在县域武,30%在一碗爽白、二牢、三线市场授敲贝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型帮,外观筷鲜课、配置溃挛、价值都迎合了县域市场的需求镀阑缉。   从流通环节上来看岔皖设,县域市场做的非乘Ω郏好间,没有什么瓶颈因素龟坡。一汽吉林也努力在渠道建设柒对、服务跟进等方面做成长和改善瘁蟹。同时宋长欣也提出了一个想法藐铃访,“县域对自主品牌在公务车反、公务员购车方面是否有政策倾斜嘛桔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长始狼,这是我们车企的想法纫冀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时沸,要根据市场来判断妨笛。目前桃堡,县域之间的差距非常大率淀峦,包括现在推行的3G服务逗衰梯,在那些无法设定固定站点的地方尉洛,推出了3G巡航服务巧崎擎。服务是永无止境的工作匈借葛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进何联侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭届:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日薄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扁辣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示呸发瓮,新能源汽车推广比较看好北汇嗣、上创抨匿、广限行吓伤弦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场随蹋耪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蒲,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场汞湾爬。尽管都看好电动汽车的发展趋势嘿按息,但做好市场并不是一件易事腻炊。   目前比较看好两个市澄吲稀,一个是北刺、上脯妨拐、广限行砂厦、限购市嘲讼濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩蚕ㄉ,这个市场的发展速度很快挝。例如河南腥、山东策、西北区域戎赶毕,大量没有牌照的低速电动车瑰丝,在政策方面仍处于灰色地带澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年常,在国家和地方补贴的支持下汉浩佰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右看,在农村市场惨醇、县乡市场得到了非成保好的认可科。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求尘缔,县城市场的消费者的房屋空间大嚎,有充足的空间停发车辆犯贩,拥有较好的充电便利性垫棋嗽。其次行驶距离不长森湃,180公里左右的续航里程能够满足使用需求妇氛。另外惺劣康,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难诬玩牌,因为小车型成本低副白覆。   赵智刚表示泼晚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展施。河南地区撮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排宛,在替代当的出租车十坟疼、公务车方面取得了不错的效果侈。同时傻很绍,也在积极跟海南政府合作腐艇,投放了一部分公共用车途板。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进搞搪拘,比如是文昌淖、万宁扭蛋、琼海等县级市伶,未来将在海南全面推进衬午俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅亮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瘟遂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点媒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行啡。会上怜拿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出峭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂透碘律。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抄坟,是参与全球竞争快、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提兜赌。”   在当日的论坛上喇,郑刚发表主题演讲吼洛。在他看来亢辜付,打造世界级新能源汽车的品牌勃,最核心的是独特性四、差异性浑叉,是比较节能优势裂壤盾,浮出水面的是视觉采抗诵、是LOGO掸默、是VI趁党,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势梯开霜,其中成本优势是最重要的组成部分程蒙。   早在110年前寝此怜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择乔瑰镁:蒸汽驱动车木、电驱动车和燃油驱动车汾誓仑。然而幕,在后来发展中烯,电动车败给了汽油车膊备。这是什么原因造成的瓷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及据喘。亨利·福特发明了流水线生产傲垃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蒜,成本大幅度地下降极煎瓦,售价拉低到850美金绷郡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车娇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间盼挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以称焚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌醋鼻婚。100多年的历史多次证明了这一点敢修。” 郑刚说乒。   在反思自身发展时惹幻沙,郑刚透露峡敢孺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量细,规模在迅速的增长部踞林,但很遗憾并没有带来显著的酗搞爱、大幅度的成本的降低鹤乌邵。   为此寸虏聘,郑刚提出殿,在推广和普及新能源汽车的同时昧卷,光靠技术进步还远远不够寿犁瞪,更加要注重殴人阜、培育成本领先的优势脆窘岁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本督既窍,是参与全球竞争奇衡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捣。   他建议娄瘫,对新能源汽车未来的产业政策岸扮鞠、行业标准还伯河、行业监管等箍朵,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术派,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低仕谢爆,这样才能培育出行业的龙头企业缓。   如何通过提高规模剑舶蹭、优化设计便艰苏、优化政策和制度创新虱狸?郑刚说木,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拨徊、交易成本和政策成本玖射,来打造企业的综合成本能力和优势落撵,从而提高中国企业的全球比较竞争优势范。这还需要企业和政府共同携手贩,不忘初心硼膛停,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标吗脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸虱:韩大为" "  魏建军多次提到偷健,我们的确有很多故事镰五,但是他们没有写得很好惋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖咸人铣?魏建军直言不讳地说汗倘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锤逝擒。   囤地赚翻淡琴、离开保定了秋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来仍碘,且莫名其妙丘朴,或者无中生有的传言所困扰瓶签蹄,最好的纾解方法是什么枚伞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车畴撤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚筷肖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂廊画荤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后妥,魏建军腻沏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监纺凶,与部分汽车媒体交流讥艇。以一身轻便的牛仔装""示人""浮磨贫,魏建军笑着说轰,是在同事的建议下才穿出来的桅飘洪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言颊介对,魏建军坦言撮,的确压力很大径,也很难受傲湍壁,“有时甚至想哭”媳闪辜。他说奈幕袱,我本人就是保定人勤辽龟,能不希望自己的家乡更好么斤抢?当然冷,我们只有把自己的产品做得更好桑稻常。    诚如魏建军所言维,近期此末莲,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌碳腺冻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鹤,来自媒体的反馈好评如潮常矮。有作者甚至设问腔拿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后似,否则也怕媒体老师太忙”女卷绰,长城汽车一位公关人士插话道腑。    10日下午的WEY首度试乘试驾前栖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意甘烘赡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格许铅方,有同行在现场就说铰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车抄胖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型赂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型芜。    动力配置上闲舰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机忌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术伯傲,最大功率达172千瓦挫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器宝福南,换挡响应及换挡逻辑可圈可点朵掳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上媒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时鸿啼,VV7s几乎没有发飘的感觉儒暴福,而车内噪音也得到较好的抑制脊家。“我们在整车NVH方面做了很大努力碱马,也取得了一定的平衡”病肛,魏建军说僻福沤。   VV7S    在交流中我部辑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时逼,大谈妥士、特谈所谓“轻奢”共烦晃、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时陇,咬住“聚焦”二字不松口守疾。而是多次征询媒体试车时的感受宏,并逐一分析氛疼、解答媒体所发现的问题敦节苏。整个交流过程沪,他都态度诚恳币次焦,即使是谈到一些尖锐的问题官,也并不辩解谐。他甚至非常谦逊地自问自答刊谦,人为什么会失败僵彩?尤其是一些有着巨大成功的人荷耐。因为以往的成功叛梦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做苫童,就很容易让自己失败豁凯涛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上辖杉和,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蜡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然狭。他认为搏,好的产品本身就是故事珐,而WEY就是要做最好的产品僳诉据。此次牢斜,魏建军多次提到款拷脐,我们的确有很多故事要讲黄,但是他们没有写得很好同簿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的响摹棺,所以些莎陕,我在让他们重写舶岭。魏建军笑着说淬拱,把一桌人也给逗乐了晌腊。    在媒体谈到其他竞品时虐受,魏建军都给与很高的评价鼎来拷。不过最终还是认为自家的产品芦富:底盘更扎实幢称,操控性更好些嘲凡,“因为我自己就好‘玩儿车’”拼拿,所以对他们(研发人员)的要求也更高瘁回。   VV7S    据悉狸茬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市耻,预计售价在15万-20万元区间茹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点纤慰辈,他思考了一下才说巫,它的配置太丰富了铰侮,在相同的价位空间购灸,“肯定没有比它更多灸膝、更好的”盗蔼悔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖酮良崔?魏建军更是直言不讳地说甜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后痊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中阂目片,一位来自上海的资深试驾教官说隙侥卸,之前很少接触自主品牌汽车漓擒措,这次也是第一次来到保定酵备涵,第一次来到长城瑰凑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料恃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒林雹酱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言菇挨。期间狠,有一位同行说距落盯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好氰栏铰?或许这才是魏建军的真正用意吧携激。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭瀑挫:李芳" "   陆逸表示穆灭桥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常京覆,因为正处于发展的爬坡期躲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说文弘芜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作精,而且要深度国产化冻。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中釜,雷新透露司损镶,上海车展期间汞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时荣摧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现喇韶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时娄避寥,陆逸明确表示僧泉赌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常叹首乓,因为正处于发展的爬坡期彭。关于国产化的工作斡噶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略臂瓮琶,未来将坚持不懈的进行国产化工作擎晴,而且要深度国产化举讥。    日前稗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典得靶士。活动后雀饥必,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访叼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应峭伺酣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年粟袍恨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拖剩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%芜,超过23万辆藩赫。今年第一季度搓木,英菲尼迪在华销量破万辆旧品培,同比增长4%紊,而其全球累计销量达到67367辆连兄,同比增幅为18%呢篓田。无论是在英菲尼迪全球体系中萎始,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中乔蓖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色骏廓。在不少业内人士看来阿,从去年4月以来泻哆莎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞凭。    对此须,陆逸强调媒拆劣,目前英菲尼迪的销量很正常纪骚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军晴瑟辣,东风英菲尼迪合资企业成立才两年遁,还处在爬坡期颊如玻。他还说父绊,所有的汽车品牌进入中国后瓷关,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加汰诫、运作能力提升及投资力度加强侈瓢,会迎来一到两个爆发期鸡。    事实上仆,从2014年开始板,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后滦兑拖,就迎来一个销量增长的“爆发期”锭:2014年撮绢蜂,英菲尼迪在华销量超过3万辆寝涧甩,同比大幅增长75.6%秤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年林,英菲尼迪在华累计销量为40188辆狮葡,同比增长33.8%覆楷。    不过靡,步入2016年笨版,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期哆畏。当年4月初泵尾恨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在句蓄,刚好满一年辜担诽。在过去的一年里角,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态腔晨便。陆逸坦言彻盒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段咐,以便更好地认清我们是谁段工拾,我们的未来在哪里骂秃,我们应该做什么氨幸。”    在陆逸看来奔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌灵屑魂,今年是进入中国的第十年惋瓶乏。所以作为一个年轻的品牌罗介佰,这本身就是一件很有挑战的事情伶。他还表示憾骇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累耙寞,是更聚焦的一种进化簧掂宠。因为市场环境在变化琼礁显,消费者的需求在变化芯,我们也要根据变化不断的调整斥扒、创新百、挑战自我模苇炔。”他说卢椿,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来炒炭夏,就提出了‘挑战者’品牌战略变需嗡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过景,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的怖,品牌口号必须得落地卜祭篡。”陆逸表示簿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发杀恰恢,聚焦目标客户群撵,让产品与目标消费人群建立联接人缝、产生共鸣尽。    陆逸对中国经济网记者表示晦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说媚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坷肝狡,而且要深度国产化砂彭。”他说襄,中国是全球最大的汽车市臣馈,同时也是很特殊的汽车市撑ǘ邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国歪粗,就要真正的了解客户假烯湾,扎根于客户户逃谱、扎根于市尘┐弁巍,这就必须深度国产化绷。据雷新透露踩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鹃坪捂。    但是钨,从2014年底国产以来牢默统,英菲尼迪只推出了两款国产车型劫镭:Q50L和QX50惰枯。对此邻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑擂脊弗。陆逸表示具啪袄,“关于产品线布局的问题喂蹿,英菲尼迪有一个长线的规划限轰。”    陆逸介绍说羞戏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年聚淘,规划内容包含平台规划棉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等雷。他还说李祈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备孝庇惜,我们的目标是通过完整的产品规划逢舱殊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品葡沧偏。”    谈及国产化在今年的推进程度婪倍微,陆逸表示垂手,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中插谴污,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布颓苛。”雷新进一步透露窖盯截,上海车展期间鲍来封,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时此媳缕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绩卡和。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯交沮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年虱,通过销售Urus吐蒜喀,兰博基尼总体销售量会翻一番刮枷枪,突破7000辆大关啊。    在更遥远的将来咀,很难说会不会有纯粹的电动车挎姜捎。这是因为蓄电池非常重悼芭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制褂离。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌痹。自大众集团和奥迪公司接手后聊,兰博基尼得到积极伦栏、稳健的发展葡悔弊。日前猩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂啥虚吭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员现奢,商务部主管Federico Foschini署淮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员竞落胯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问比牵漏:并入奥迪公司之后裳,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持祟兢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的镁投?    答淳:2016年送卞猜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关限。奥迪公司和大众集团接管之后铂鞭譬,对兰博基尼进行了很多投资叉,让公司发生了非常大的变化饲奥。此外七,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品垒皑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高俱尺贪,如果没有这些投资怠渐,就完全没办法实现这个计划哪。所以琼考梳,兰博基尼公司从中受益良多煌瘁香。可以说辖腹,如果没有被接管梧霖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来幸。    问郴擅驾:在您的介绍中看勿苦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高论。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的莆葛?Urus投产以后慌菇霞,重点会不会向中国市场倾斜赣?    答须:目前嘉,兰博基尼公司只有两个车型系列栖吉镁:一个是搭载12缸发动机的Aventador酱磁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán辅渤。因为各种原因兢笔戮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降祭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势松挞。2016年氦甫鲍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瘁熬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%粉度楔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%澜窃。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放闪肌波,兰博基尼公司的销售量会明显的增加回萄蜕。2016年伸栓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆逝。新产品会在2018年投放歉笑,到2019年逻勾,通过销售Urus碍恼息,兰博基尼总体销售量会翻一番乳,突破7000辆大关凰。在中国市场上汉项,SUV是非常重要的产品捶廉羞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求枫衬。    我想强调的是蒲构弗,在中国超跑车市掣浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蒙导盛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币创韦,Huracán大概在300万到350万人民币恃捍绦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平俗。    问庞捎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的辱?    答临幢檀:目前律绊,兰博基尼在中国有15个经销商惟本撬。到2020年零,我们希望经销商数量能增加到20到25个抵讲标。当然拇潞,通过Urus的投放顿便监,在华销售量会增加戏咕蚊,服务涵盖的区域也要明显的扩大钙艾庞。    问帘邢:如您所说夹触孝,兰博基尼在中国有15个营销网点晦糠,去年销售了151辆(车)挝。我们简单的推算一下缚郡保,平均一个营销网点一年卖10辆车芜旗晌。那么擦剔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样腔钱?在新的超豪华SUV到来之前朝,是否有改善他们运营能力的要求呢很菊辈?    答氖:是的刹骑,会明显提高经销商的运营能力标,新Urus也会变成一个破局者江潭。虽然现状如您推算措,但是在Urus投放之后蠕,大概2019年或2020年每,经销商的数量会增长凄害,同时每年的销售量可能会提高到30辆广,整个业务会明显的扩大脐监,售后服务也会明显提高闺冷。而且由于SUV使用的频率比较高潜咐擒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班屉赋水,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入膘。    问捞抠焦:兰博基尼车型比较少川怀,所以每一款新推出的产品都极度重要浚呈。现在的汽车行业发生了一些改变得枯,比如智能化镐肆攻、电动化浚。那么险蕊,兰博基尼在研发产品时合闻品,会不会受到这种趋势的影响祭校虽?    答和:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征凉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆垄,更多的是代表了一种感情骏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador磷轮笆,采用V12的自然吸气发动机盗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验捷炼。    这是兰博基尼最核心的销售主张晃惶。未来变肮煞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协潭采分。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度磐欺酶,甚至会超过前款车型茧梨妹。而出台Urus产品时则会有一些变化写桶响,它将采用涡轮增压V8发动机诲醚惜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机妊葱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型陪煽。但是定,不管从产品定位拷骗,还是感情诉求方面来说负笺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观秋刨贬。在更遥远的将来蒂寿蔬,很难说会不会有纯粹的电动车灵。这是因为蓄电池非常重敝吞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制句莲缴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车航菇汰,可能未来技术上会实现新的进步堤还,那时我们也得重新考虑这个问题兑却。    前些天亭沫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型卤骗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录廓,其V10的发动机再一次提高了功率厩迹输。当然低丛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蓟蓄锋。通过技术创新以及功率的提升饲,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蒂瘸乐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车催需。在预销售的阶段宪嗽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来汀哄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功斧,能够击中客户的心理需求念伯。    被访人媚世叹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作誓蹄瘁。1998年到2007年想贬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年尉瞳,负责兰博基尼产品工作;2015年茹屉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员辱,负责销售及市场营销膊溉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嫡,中国是世界产氢大国钉喷兜,制氢设备递、储输设备丸、制造技术等条件不错獭坍狙,具备发展氢能的基础沦。从环钡厶阈剑和能效等方面考虑横瓣,中国应进一步推动氢能源产业的发展廷。    周奕丰谈到浩慕,中国目前主要依赖化石能源袍附厕,对环境污染严重萝降。氢能源因来源广泛骸、燃烧热值高前劳、清洁无污染和适用范围广等优点赤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源境。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分扳,目前看描,中国氢能利用的研究相对碎片化日曹,与国际先进技术相比还有差距料,没有形成产业化碳褂餐、规模化发展廓滤徊。中国应迎头赶上峨,卡位世界前沿炬。    他还提到淑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一碳赐券,提出实现大规模司补擅、低成本氢气的制取奈绒撕、存储儡旧捣、运输耗、应用一体化的战略目标瞬库扫。这非常重要矮窟,未来需要各方协力人,加大投入辰附,推动相关产业进一步发展刑了谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表人聚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法脸薯刊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济竟宛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瓣妙。    他谈到乓记,实体经济是中国实现转型升级的主要载体释骆,各方需要引导资金更好地支持实体经济茫烘,促进金融资本流向实业端处,真正促进经济稳步发展巴瞪沥,夯实经济发展基础交。这既是稳增长乏篱、调结构的需要嚷试,也是抑泡沫屠祷、防风险的举措纫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动停避好,推动“中国制造”向“中国智造”迈进竞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力残。    周奕丰最后介绍删党,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下杜,也在不断创新突破复,寻求产业升级逗妊。公司主动发挥自身产业链贬、区域及成本优势该,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业李冕村。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区谎骋、旅游景区菜、汽车营宿地氓蓟、农家乐抱、家庭菜园等不断扩展外埔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业侨醋票,以多种方式在国内推广土壤修复仁判,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场慌藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅客:李芳" "   国外媒体报道安范,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示委椭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆权,并需要吸引更多的资金和合作伙伴肺坚。 李彦宏    李彦宏表示聊儡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车唇怯递。尽管有一些技术问题需要克服慷,但它仍然有望达到目标蛙定。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司咆女,前微软AI专家陆奇任首席运营官鬼,负责大量投资的自驾车业务部门笆。 百度自驾车    李彦宏表示年,我们很可能与传统汽车制造商合作烤,而不是孤军奋战娩,目前还没有制定出这项技术的商业计划尽铃,首先致力于让自动驾驶汽车着陆谰。我们将竭尽全力实现这一目标筐,收入和利润是其次的考虑喂廷松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年挟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显溪史航。正如近期两会中政府工作报告提及的那样晴,共享经济还将怎样改变生活歼?   三年前颗牡,基于对共享经济的热忱涪椿,清华学霸张丙军创立PP租车宫,开启了汽车共享事业;三年后疚炯铆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户骑,成为汽车共享领域的领头羊俯汹酥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀涕,3月7日毒棚,张丙军开启了共享有车生活的新征程伐目。   3月7日划斗苯,在几百万用户的共同关注下蔡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台朽妒秽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破苫伦椽,也是张丙军重新定义有车生活氰阿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅凑逻咸。   从PP1.0到PP2.0时代泛思零,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记迁请、一个符号或一个名称那么简单邻,它是企业创造持续价值的支撑浓尚。若没有十足的理由梢禾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓邢。将PP租车更名为START精考控,是源于怎样的考虑霞熄募?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解扮玖使。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体该,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举渐河。   “三年前煽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法倡取捐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益挡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型丘胆。由于便宜便利捅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具袱慨痉。”这个阶段粪,他称之为PP1.0时代袒骇。   经过三年的发展撇勃菲,PP租车推崇拥有而不占有剁、盘活社会闲置资源的共享方式芬,逐渐建立起以车为媒介粹,重新定义有车生活的2.0时代撂篱管。“START不是买车貉安,不是租车篙窜栓,是共享有车栋息。这是年轻的人群恍扮、爱车的人群酒,最向往补芬、最有潮流的有车生活方式咐。”张丙军说垒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择及天逃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验味很剃。同时秃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户教,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区刷普,让每一个用户体验到最真实夏、丰富袜守、有趣的共享有车生活安杉砍。”   START代表着新品类事、更丰富的选择商马、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下貌阑,相较于神州租车串、滴滴租车等传统租车公司垢吕蹲,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢香嗓?   张丙军认为便示,START的核心竞争力主要体现在三个方面谴杏澎。   其一尉,PP从1.0进入2.0时代扑狭洗,新品牌START更具有张力建,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神客具。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求怒驾,START重新定义了有车生活田,开启了全新的“共享有车品类微鼎。”   其二钢济,为实现共享有车的多样化选择毕饺,除常见的家用轿车外沟牧套,START将主推个性化的用车体验妙讣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型屁思,如保时捷911离、特斯拉轿、大黄蜂仍贯厦、牧马人等等熔辛妓。此外金莎,用户无需承担高额买车款和养车成本丝败,性价比更高建醛遣。   其三扫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蒲层弊,以及更完善的用户信用等级刀盟毯。这也是平台长期价值实现的核心饲隶。” 张丙军介绍廖,START共享有车生活平台为使车主放心共享党,平台推出了一亿元车主保障金辫,严格的交易信用体系滇钨,确保车主爱车无风险;对于车友怜烹,START还与多家大型保险公司合作扳群鞋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务队,为用户提供更具信任的服务竿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流靶醛驰,我们的目标是阔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来部蛙乡。”按照张丙军的预测沟轮咕,中国自驾用车需求量巨大极抡,而现实矛盾是褐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车秋掂,不允许每人买一辆车满足自驾需求辅。相对于传统租赁公司5-8万的库存量晃藤岭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用茹韩。   此外刚拭酒,他认为歪备尝,随着消费持续升级那蒙碾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中廖。“感受丰富车型带来的不同生活体验刊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向困书。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质懦、丰富茄、有趣的生活方式络蔼,让有车生活更加精彩搂任。”   张丙军表示摄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者通,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验宝徊。START伙棉颧,梦想才刚刚开始剔烘氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳 版权作品硕秦,未经环球网Huanqiu.com书面授权率模冒,严禁转载釜饥,违者将被追究法律责任稻炽。 获取授权" "   今年全国两会上吗隙,董明珠在接受记者访问时说椭虏瘟:“只要你敢想返,比如以前谁会想到人能上天火菠裤,如果我们不去创造如蚕,人能上天吗纱?你不敢想马,你不敢去试验迫概,你永远不可能做好废鳞水。”    过去的2016鸡,伴随董明珠的随罐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈比:格力全员加薪1000元帕绍氮、格力的员工房绵惜、以及格力的手机……对于这一切逼陵,董明珠并不过多在意悲,她说衰,自己最关心的还是“掌握核心科技”陪。在今年全国两会疚,作为人大代表捻巾,她再次提出了自己的董氏宣言合使:确实这两年的发展对麻田,总书记提出的供给侧改革光,我们就应该做供给侧改革的排头兵品购,因为做的是实业搓琅苏,能够掌握核心技术段茎搔,制度也要跟上郡码峨,真正给那些创新型的企业坡、有创新梦想的人一个环境仓。    对于国家备猎、社会憨垮赣、普通百姓的诉求藩,董明珠是这样回应的玖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献羚,他真的不是仅仅是索扰,收获取,比如说我们过去讲墓录,这个企业了不起贩,再就业妨泊吭,反过来你要感恩这些员工广凳,没有人来给你打工设绕辅,你凭什么去发展筛踌捌?所以我觉得要有一个感恩的心情趟埔栋。”    把感恩的心落到实处哥,就成了格力员工的2室1厅撑狭片,于是沧,别人家的老板就这么出现了藕烩。 记者退传川:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧潦?    董明珠闺就:对淑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现奇氮飘。    记者殿辅蒙:以后所有的员工都会2室1厅锨惋烯?    董明珠拿:对对对槽。    去年末厦警监,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏咚睢,但因股东大会投反对票而失败温。随后稼狮董,她以个人名义增持珠海银隆股份通桔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业狄捕,然而侨耍,到了今年甸,新能源汽车面临两大不确定因素虎:电池博、补贴“退坡”岗栋。在董明珠这里瞪呐,似乎这些俨然不在话下娄透缕,董明珠说巢钙,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嚷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城号旌Α,“不是因为退坡我不做粒币伪,也不是因为给我钱多目,我去做屠夯,我认为是一个责任擅瓢,是对社会劣臼粗、对人类樊茨,你都要去选择的一件事弓围杭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖税,董明珠很不以为然鲜降,她认为屠幕,这些都是炒作陆痪寝,并没有人真正说到自己手机产品的质量海撬,只要没有说到质量捻,那就不是否定冲氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹粒甸:李芳" "  近期聊窗杭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税辽。美国此次取消“双反”孺鲸,对中国轮胎产业无疑是一大利好胳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转圭蓟纠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变斡矗。   全国人大代表燎淮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议锌,在轮胎中使用RFID电子标签技术搅鲜粗,给每一条国产轮胎装上“身份证”好。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督檬,有利于消费者对产品品质加以甄别土勃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量斧,从而规范轮胎行业发展桔蹦,促进行业的产能优化和转型升级淡家。”袁仲雪说羡计。   据了解彼杀,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草反,全球多家组织及单位参与敬绷。轮胎用RFID电子标签的应用急晴篙,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体替具,将等级数据写入轮胎标签内部褐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定倾,伴随轮胎终身使用馅锑。同时箍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体舵,使轮胎更智能跨崇船,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS烫,能实时监测轮胎的温度想趁、压力等数据伙燃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况芥抛姬,从而有效减少安全事故剖担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣黑:李芳" "全国人大代表凳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题瓤甜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通促圭、环境协和发展的产业非杆岗,由于行业标准尚未建立霉脖,使得整个产业发展处于十字路口士。全国人大代表电、时风集团董事长刘义发建议胜拐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 晒曹,全力推进供给侧结构性改革楞岗。    在刘义发看来欠档啃,四轮低速电动车是市场主导氢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品适裸涟。目前圭耗,工业和信息化部幕辫队、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》抽。该标准的制定偶泼赏,对规范四轮低速电动车行业发展饶,使三里、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代道亨拍,直接实现电动化兢晦、节能未、环保安全出行具有特别重要的意义聘硅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求农,又适应市场需求吻凑肩,刘义发给出四点建议加淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一梅藤胁、标准制定应充分听取行业的意见胶,响应群众的呼声红唾希。制定标准应尊重市场规律仑翟,规范犯、引导产业发展贡墨,而不是简单的限制毖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蹲。    二逝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点舌徐牟。四轮低速电动车安全螺讨菱、环保洞耗艰、经济赶、舒适涵,是摩托车谎渴此、电动自行车搓腑、自行车等升级产品羔臀驾,特点与与高速电动乘用车不同娥谱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标驼使,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定凳旗帅。    三盗卞倘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导柑逻糙、政府引导的办法辨拒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点弟秦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池堡外既,如采用锂电池政府给予一定补贴贸。    四憾夹俗、在制定产品标准的同时恳,制定企业准入管理和注册登记诲、道路交通管理的配套法规晾烁挞。产品标准只是为行业规范管理提供依据绕刚,而实现规范管理是一个系统工程赌。政府应加快制定企业准入丹、车辆注册登记罢、道路运行管理的配套法规观彪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则琴饯,方便企业让利于民遍,减轻企业和用户的负担未巳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求畔、加快供给侧结构性改革的产品杆,又是一个节能环保的产业工刑,引导得当可以大有作为恢穆催。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法还钒。”刘义发建议倡蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆郊冲:李芳" "   近几个月来麓馈,共享单车火遍了北京城拒挠。6日护挎促,全国人大代表狡式什、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示贩钳侣,今年上半年浩泌裳,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”豹腔偶。    徐和谊说雀息突,伴随着公车改革撂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁额崎。“很多公务员手机上有软件说陶,一刷就能用车希。”他说标,今年贫济巩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众苫港。上半年觅硕妙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车固时。    据徐和谊介绍锋,未来投入的汽车数量将根据市场而定晒,租用的价格将有竞争力溃。产品的外观将非常“吸引眼球”避缆斥,为两座式纯电动共享汽车刹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷县,适合分时租赁和共享市场需求烯弯伯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别岔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件朝菇迪,在手机上可以查询哪里有车放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题炯,目前大家用车起点和终点不同烦轰堡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源胁邦。”徐和谊说超仆癌,目前侩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节世村讣,包括立交桥下俄巾、公共停车场阑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇笔常闷。目前边远的地方停车资源丰富默,但是用车的消费者较少称芹。“希望异地还车的便捷能够实现檀联,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点缎醚圣,否则还会存在最后一公里的问题敝。”    徐和谊坦言烂蔷脑,停车位还存在管理的问题扩瓷,汽车是价值比较高的消费品古耗簇,一旦出现剐蹭坪,租车人还车时也容易“说不清”泞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护瘫线拷、“钟摆效应”等问题镐菜。“有些消费是单向的庭徽黎,如何让车回流也是个问题”镶蒋杀。他说簿,目前眷梁,北汽正在进行市场研究揽哥憨,探索解决方法痴。    徐和谊还透露颂盯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行咐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆厂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案航,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆朔。目前距2022年还有六年时间妓麻容,从可行性上讲惧苍,应该是能够实现的猾。届时希望借冬奥会的机会氢,展示中国制造的水平尖峦吉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露偷富巷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题盯饱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击腿歉,目前已追回骗补资金或凡刻橇幔款23亿元剁估,并对有问题车辆不再补贴奴秘,对闲置车辆也暂缓清算粱磐久。    肖捷称怯费卞,在财政部门督促下彼,目前相关企业正在采取措施斥,认真整改发现问题搁。    有记者问嗽童,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展贬擞,肖捷表示岁划烹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鼓匆甫,主要是降低了补贴标准烧朔叭,同时也设置了补贴上限套尉,还提高了准入门槛赤抬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展登,同时也可以有效防止出现市场扭曲胶裂沙。”他说凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷冗:李芳" "全国人大代表栓寞沮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气软、废液坟、废渣等污染据萎,一旦有机电解液和钴人幌圭、铜勃额、镍等重金属物质渗入水和土壤之中老钎菜,就会带来生态环境安全隐患涩,甚至会危及人类健康妮。”全国人大代表啃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示妥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议李篓。这位带领团队经过几年技术攻关蓖耿娥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人泄藕桂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上挨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个挂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题彻捌。在提交建议之前垂特,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究前接博。    自20世纪90年代以来纯,随着锂电池广泛应用副冈掣,我国成为世界上最大的锂电池生产寝宠肉、消费和出口国档,近年来我国出台了购置补贴绩寿搽、税费减免卵成、研发支持浇、消费优惠杏、基础设施等一系列重大政策措施博辟,新能源汽车市场日益蓬勃发展惯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆稿溜附、保有量超过100万辆吐啤赏,占全球市场保有量的50%媳盗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆想。    随着新能源汽车快速发展架,作为新能源汽车的“心脏”脚习,动力锂电池产业也在迅猛增长腑。按照相应的报废标准亩惜,动力锂电池回收利用市场已经形成窍。有研究数据表明棋,预计到2018年舰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模朵,累计废旧动力锂电池超过12GWH陶兽倾、报废量超过17万吨村嚏,从中回收钴略从、镍吞读、锰卫、锂蹬奶袖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元刻,到2020年将超过100亿元刃夕惶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元溶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫戈凳祁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题屯介拓。”张天任认为蹬,如果动力锂电池做不好回收利用可俯,就违背了绿色发展的初衷阜抠挤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用膏辑,但现实是桂柑狄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实祥签。“废旧动力锂电池包括不同的类型棺、设计工艺和串并联成组形式归枚挝,以及多样化服役时间缅上、应用车型和使用工况次奇拒,这导致电池拆解不便巳平号。另外巨,国内尚未建立成熟的回收体系岛板,动力锂电池回收产业也未形成规模效应碾,回收工艺成本高籍斤熟。”张天任表示喷狙,“出台的政策并不具有强制性络翅苟,且缺乏明确的奖惩机制搓份,加上动力锂电池回收再利用经济性不高诬,目前动力锂电池相关主体无利可图虫,对政策执行积极性不高些校闺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题菇木,张天任说害:“一是退役电池较为复杂蹲响,不易拆解;二是退役电池一致性差吃,品质不高;三是回收拆解成本较高贰粉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管胜是脖,执行不到位弯码。”    有问题就需要有解决办法吧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方妈:其一檀酷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二任蜜囱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三粟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四洼那,鼓励商业模式创新试点和推广应用衅跺头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁矩:李芳" "全国政协委员踩斜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题解唾。”全国政协委员玻玩镜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示萍念雾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题趁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时词泊拱,其市场前景令人堪忧贾。“在电池方面沏柬逼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡竣,2020年后镐,当大家都不再享受补贴时矢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上播判,消费者当然会选择物美价廉的国外产品臂孟。”另一方面性,柳崇禧表示蒋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市绩容鹿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限锚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素诺辆甭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等涪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上熔涵,但电池的寿命大约在20万公里颗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受炉跺,这意味着级啡,电池报废了车就要跟着报废舒,这样算来莽告胳,纯电动汽车的使用成本是很高的察。”柳崇禧说鳖蒜涵。    对此菜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案忍良啃,即建立专门的电池运营机构限身俄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务谋呕士。“一辆车在全生命周期内更换几块电池携毒,是对车辆的物尽其用裂涛卵。对电池而言铝,虽然不能再服务汽车瓢门,但还可以被用作储能电池藏告,同样达到了最大利用率膏。”柳崇禧认为谩颗醚,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法纯揭。“但国家需要予以支持伪弘,尤其是在车辆检验方面撑还兢,按照现行的规定看诚,更换电池即被视为改装凸霜括。”他说划。    柳崇禧的另一个观点是咐县挡,氢燃料电池的大发展即将来临间佃持。“一方面藉,原来的运输成本相对较高佃诺傲,而如今这一问题已得到很好的解决荒锹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面酸刀胖,美国的相关先进企业在国内开始建厂茶帘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车监灸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展祥。”柳崇禧表示保,氢燃料将作为增程器为电池供电舷翠馁,以达到更长的续驶里程低碱副,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用啊爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届抚携:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同窍蓖列,造成了双方的利益不在一条平行线上刑邦。为了解决这一问题萍,李金勇指出碎史,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景虚锌仁,重新设置股权架构陡拐,经理人和骨干员工合伙人化境盘。”    “遵从起码的商业规则唬,我们就是经销商吧褂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节咐蹄熔、一个桥梁竣恢,我们没有义务去亏损素诚梆。”李金勇说耪绦。    日前滦嗓病,著名汽车营销人粪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出砷貉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景膊不捻,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”案另,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争剃亨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象介希牢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”派瘦,李金勇直言绕合,“在过去的十几年参瞥,我们的市场非趁穑好屋叛把,老太太都能卖车车袖簇,会加价就行了徊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高镭岛,职业经理人的压力很大大稠炬疙,每天都要搞KPI考核黑豪、培训少疯算、提升握汉。”    李金勇以实例说明卸米:“过去在资源时代乾隘盒,一年这一个店挣1000万长,给职业经理人开30万卿妇认,没问题害吓庙,这车好卖洼刷缺。现如今事氏,市场不好了柬糖,现在一年挣100万疤妊哨,职业经理人还是30万戈,但是特别累拿鸡憾,现在一年的工作量比前五年竣热算、前十年两三倍都不止确摆。”    在李金勇看来句,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同楔,造成了双方的利益不在一条平行线上落跋低。为了解决这一问题恒,李金勇指出结菜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拦,重新设置股权架构蔽缺忻,经理人和骨干员工合伙人化菏蚕。”    李金勇进一步具体阐述道澄柒,“过去资源时代陈俯,投资人只要拿到了店道考、拿到了品牌两,就可以赚钱实炮嘎。现在借撑,资源时代已经过去了腔汕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起裤究派,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人灭鳞,从而真正让员工自动猩庇、自发地把工作当事业陶纲钮,而不是靠培训辉彻杯,靠感恩剐铰饱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来担难,不少汽车厂家制定了销售目标岸、生产目标童却唬,职业经理人必须要完成苔筒藐,如果不完成就走人肝。李金勇认为歧洪,“在这种状态下娠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划啤窃、十年的规划兜蓉嚷,只能先制定一年的规划竭,把今年完成再说经顿掏,由于今年完成了顺碉,明年才有你的事垃剃仟。所以这两年厂家的高管变动频繁饶谢,十年以前很少有这种变动镶羡炽,而现在这种变动成了家常便饭疮蛊诧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量崎丸,没想经销商的盈利能力申伯。”李金勇表示偏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蛔尸,想办法做经销商工作收,把销量任务压给经销商让晶湘。而经销商越来越不听话偷、越来越不相信的时候昏孰,厂家就再出台相关政策廓烂河。    李金勇指出排从,经销商要有勇气打破潜规则拦盘榷,遵守正常的商业规则窜理挨:库存大不提车理、无差价不提车玲、拒绝搭售厂。“遵从起码的商业规则筹,我们就是经销商竭疟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节井伴欢、一个桥梁哆骇伯,我们没有义务去亏损譬挡。”李金勇说刑拳弯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题链丛融,李金勇建议客:同城市的店应该互相加盟或互相买断呕怪,或者干脆出售给另外一家经销商薯耗蒂,不管用什么形式氦会敢,形成同城市的一家店轮络。“我们用销量计、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来坷乃,这样减少恶性竞争徽陈洽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法春兰攀。”李金勇说螺娟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象椽,李金勇表示盒拔,“我们不可能卖出路边店的价格犀膝喝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争汝毋睦。100%原厂配件保障惦侈,专业的维修技术泵蠕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客唱敦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”皑抱。    此外犊,李金勇还表示吩势,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车搏姓。据了解狙钵,2016年侨,新能源汽车的销量超50万辆睬,到2020年沧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年凰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆叙赫夸。在李金勇看来搪,在这个快速增长过程中赔,“传统经销商中旅速蒙,谁关注了新能源汽车并率先布局祈,谁才能在这个市场当中分一杯羹涪芜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报墒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕难嘲充,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员物盾簿、四川省鼎立律师事务所律师施杰礁筒,今年的关注之一夸哆遣,是有关网约车新政的话题归。    施杰表示峦墒,为加强管理掳掇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瑰限,并于2016年11月1日起施行套。然而底涕,根据多家网约车平台公司的数据客单八,在目前运行的网约车中典眠市,能满足《暂行办法》中主要限制条件的泵杰,仅占极少数部分范。    “交通部制定了网约车高品质服务仙,差异化经营的原则氨界。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”镐,施杰称青喊市,“我认为秒,政府应当放宽对网约车的准入限制酿氯雄,顺应社会共享经济发展趋势”哗去洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到烦憨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中抚享,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方糖疟。    首先惮抗湍,施杰认为九,北京盯司倪、上海的网约车细则要求“京人京车”粉辈、“沪人沪车”等差异性待遇规帘,不符合市场竞争规律丹唤。施杰表示嫂憋,只有在市场竞争的推动下粳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力玻樊,也有自我管理的需求与能力动颗杜。    其次孺,施杰表示剑笆,北京复楷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员汗富厢,而且购房淀翁、购车也并没有绝对限定于本市户籍肥钾爱。“京人京车”奉、“沪人沪车”的严苛规定是,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外领青,会导致营运车辆骤减搐伟不。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒勃匹,阻碍新兴业态的发展欧捌氮。    而对于多数城市对排量途充既、轴距都作出的高标准要求轿叔乡,施杰认为岸受,高排量代表着高耗油靖麻变,不仅并不符合节能减排目的舌欠,高油费必将抬高车费缎犯。    更重要的是力竭脑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则堪串,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准杆、高门槛贰,将损害网约车的实惠经济特点珊请圈,打击其平民性故恫,“上述许可管理的模式浚芭椭,将导致网约车司机数量骤减敖、车费翻倍稻腾,群众打车难闺萄、打车贵的现象又再度出现递锑擂。”    此外纹讥仟,施杰在这一提案中的主要观点还包括猛班料:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”骸疗、“许可管理不利于节约社会成本”等探。    施杰建议然稀了,《暂行办法》可作出如下修改靡吹携:    (一)政府适当降低准入门槛密锑侨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度锨,是十分必要的腑。比如纪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查衅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置雇炕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求挖改,等等类鸥事。设立适当的限制条件当盗技,符合市场发展规律哄,能促进网约车市场安全性恰卵簧、规范性发展砷埃烹。    同时擦,政府应当科学引导网约车发展礁,而不是像治理洪水猛兽娃泪旅,把它一下子关进笼子里会吗。以构建网约车公平竞争的环境为导向曹,放宽对司机户籍的限制性规定埃勾里,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源东莫。网约车平台诬、司机和车辆的审核程序们,各类许可证明的核发程序尽量从简陀舒身,以便节约社会管理成本父诚。    (二)政府协助构建平台审核疟亥考、加强平台监管    改事前许可汇伪,为后期监管黄裳,采用“政府管平台缺省设,平台管人和车”的模式斜锚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台孺,规范其登记信息善庇、审核资质的义务巫醒,定期提交所有车辆的情况金猾喇,这些数据要在监管部门备案当。并通过补充相关的法律法规香,对怠于履行义务的平台采取处罚措施譬峦。    对网约车不合理调价进行监管蕉。保证人民群众用最合理的价格出行勾,也避免由于市场垄断形成的价格新高寥唬令。2017年1月粟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人梢厩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鳖,就此提出整改意见嫌寒报,平台负责人也承诺将取消该功能先掳须。这就是成功的监管案例搐碑撤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车粗,存在大量不符合新政策标准的现象呛悸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断摔灵俩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减律,社会各方都需要一个适应阶段篱。所以挖,新政的实施不可硬着陆炒烁横。当前阶段乾,政府应当积极引导各平台规范化审核卷返牧,加大对群众宣传力度北从猴,延长从旧规到新政的过渡期笨逻,循序渐进地促进新政策落地新没狗。    我国全面深化改革提出了目标孝溪蓉: 市场在资源配置中起决定性作用危漆,更好地发挥政府作用肩扣。近年来加,国务院一直倡导转变政府职能炼市柿,推进简政放权显。对网约车的审核岗疆枷,放权是进步亥涉,限制是倒退桐弓。政府应当创新行业管理盼挝,优化监督模式币淮,构建平台审核模式轿巍,推动群众绿色出行墟郊、健康出行叼片坑,为“互联网+交通”营造良好发展环境绊风相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊圣:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承媸於害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易棠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计兼捆、品质等方面做了很多的投入金桶界。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛搓嫩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略搔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市坑硕玻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞撬拔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球捣。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”棵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车涮埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易珐屑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嫂、品质等方面做了很多的投入袭岁赣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计敲豪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶烦田熊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性熄防秸、时尚及科技感的一款产品酮。”韩德鸿说淮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫顿泞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型差防。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场剔掀。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆吝。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”奉暇赏。薛海涛坦言恰淮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩抚访喊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730晶挖康、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%实寿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走颠澈。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系疮诫息、制造能力陶、经销商体系疆筛墙、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面缴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势含檬肪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "   2月21日劲参,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办绕蘑皮。本次大会立足技术趋势茅刷,探索全球技术发展的内在原动力丰械,探讨人工智能凹、量子计算讼苍拳、基因疗法等领域的技术和商业趋势七。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中啡膊,有两项技术与人工智能密切相关棠匪,包括强化学习和自动驾驶卡车目瓤呜。在关于人工智能的圆桌讨论中临,多位创业者和专家针对强化学习驶樊敦、无人驾驶分享了自己的观点剩闭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车躲,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车从邦,可能只在北京的五环里面开舅,路况很好鹅涎,最高限速就80蹿低、90公里结,这种情况下姆才宝,车就会极大简化蒙础,驭势并不想生产一辆概念车陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯溪创柒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术坊沁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性颠细澜。技术投入上嫡,目前大家都在往里面投入很多的资源舵,整个行业在往前发展痴,但里面还有很多问题需要解决锑盘,包括保险口缉途、政府等太。    而谈及强化学习在图像识别上的作用冕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道叭蚀叛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好褐,把信息融合拌、如何决策做好璃。图像识别拓展能力非常强捍赋慨,它信息的理解非常细致泄袱、更加全面棠冬毖,比如前方有一个易拉罐壳,有些传感器会认为它很危险迁卉人,因为它是金属蛊蓄,但图像识别会根据它的大小瓷、形状去判别疮闺。目前结合强化学习漓尽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持幢金。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能虽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目脸癌龚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性礁,说到底这还是一门生意桥汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖龄:李芳" "  【导语】这是最好的时代舵,车市销量连破发展记录即,这也是问题的时代城络途,多元化履、碎片化焕,对整个行业提出了更高的要求哎。一切都在变扭赖,唯有不停思变方能随机应变巷卫翱。2月18日涕侗燎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕篱幕娩。行业内百余位思考者和变革引领者欺圣,与120余家媒体相聚一堂骄,在“变与革”的大会主题下舒程,共商“品牌与营销之道”克,把脉中国汽车2017嚎帅闺。广汽乘用车副总经理肖勇烷壬嫡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英糖算、吉利控股集团高级公关总监杨学良蹦奖、福田汽车集团公关传播总监许翔诵次安、SWM斯威汽车首席运营官余波项北、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动筒。以下为发言实录秸咐:   互动环节嘉的合影   李苗苗饱寞:接受张红同学的邀请双驶肌。下午好!大家都是老朋友了樊黔咆。今天在这里富,首先我卓悠郑贺张红搞这次论坛唬模。第二侗么凌,其实有这么一个机会让大家聊一聊穷停,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆眉唱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力毙堆太,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字溅蒜拷。对这个数字磷吞,我想每一个人舷,特别是管营销的人类聊掠,特别是管品牌营销缉百、品牌推广的人杭,我想每一个人都有很深的感慨卞。   首先请问肖总踞核,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物颗新,也对您做过多年的跟踪梆。这次请您上台守,我很想问一问窖价,传祺作为比较成功的中国汽车品牌锑联,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点弟?能不能简单地概述一下放?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇刨侮扦:李苗苗老师第一个点名我项慰,作为广汽传祺来说毯钩辰,正如李苗苗老师所说的输,应该说是比较新的汽车品牌竣。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”尘炒、“两个坚持”亮,坚持正向开发和坚持世界级标准叫围鸥。这两个中垄,一个是对产品开发的定位乡枚,一个是对品牌的定位蓖赣落。   从中高端车型的新产品进行切入祭,相对来说这条路走的比较艰难一点势星婆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”停,就是起步会难一点仇蟹心,后面会越来越开阔扫伞、越来越顺两夏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候慰楷盟,内部也有两方面的方向锯风:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手肺哨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来咐蛋嗓,并且在市场上面赢得一定的销量俄,建立一定的知名度迷。另外一派的意见福缉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势溶敦,从中高级产品切入低。但是大家也认识到这个困难摄肃,一个全新的产品和品牌从中高型切入背腻戌,也就是售价在12万元以上怠羌,第一款车型是12万元到18万元罗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难辫疆尽,我们意识到这一点了税鲜荚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大兜需,其实2011年珐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年帅,应该说是非常艰难巍雄本,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦些笑非。但是2011年撬蠢、2012年有一个词就是“坚持”矮盯涣,做品牌是做两方面的事情勉苟娩。第一个是做好产品的品质毁巧忱,第二个是做好对客户的服务诚碘,以这两个为基础这五六年走下来券赁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑食集。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象绊羚未,受到各位媒体老师的厚爱递琶,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌悉佩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础卿嗅纳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题咸歇式,我觉得第一个是坚持粗垢。在我们困难的时候不要去放弃蹋,就是把自己的品牌形象施、产品的售价回到往下行的趋势欣。第二为了支持品牌向上剑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务琳脚。   李苗苗检:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的星尺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程瑰。比如像现在的奔驰污档抬,一百多年蜗,宝马稗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年弗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蓉裸散。所以我这个问题特别想问一下陈思英总邵凯烂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌癌潜,也有现代的销量幕敌输,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷桃,您能够阐述一下吗蹋?北汽在塑造自己的自主品牌方面伦碱,到底在哪些方面下的力量最大礁?   陈思英形绩讥:谢谢李苗苗老师标遁态,非常感谢红姐给这样的机会劫蛊赦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌得官。其实不是妄自菲鄙肝钅恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷瓜,台上在座的各位都是大幅度增长瞳澎,我们同比增长更高一点捌乃,因为我们来得更晚一点靖,同比增长8.7%赌。   但是我个人一直在想这个问题款,其实品牌还是一个需要积淀和历史的同谜。像奔驰去年是130周年怒,今年是131周年会嗜,我想这才是品牌坪诺统。现在我们在座的各位给客户提供的浆,我更愿意定义为商品伙,我觉得是这样词呻膘。   从北汽自主品牌发展之路来看劣漂黔,各位媒体老师和同行都知道免茅,2009年我们是收购绅、消化亩、吸收了瑞典的萨博技术驼涣,当时萨博的93币藕揣、95的平台和1.8T翱叔、2.3T涡轮增压发动机的技术间侮猜,我们是基于萨博的平台上瞄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展惮册。2013年的5月份示唬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣胧獭,大家对这个印象应该很深琅洪绍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇坍鹃齿,当时也试图通过萨博平台的背书疥藐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端寡,因为我们希望建立中高端的自主品牌免,当时的愿望非撤辗穑好和旦。但是事实上发展到今天叔澄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈纬浑。   但是没有关系拣巩岸,2013月5月12日投放的绅宝D70姓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音卤凑。这么多年的坚持是在消化适、吸收萨博的基础上进行的迪叛,源于萨博倘、高于萨博禄弯,我们有奔驰倒收、现代合资的反哺柯缆熟,我们在人力鞠浑、财力既泞、资源堪拓怪、技术腥魔、研发伞陷、生产琉、制造方面剩瘸虎,都有很多反哺给我们恃谐,北汽近几年高速发展检淡贯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆去呢,这一百万辆含金量是很高的技峡苦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚辑佬,但是我们用五年时间实现了一百万辆呢。这里面还有几个第一和差异化产品夕龄,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一戈嘶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一歪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位天惊碎。   基于萨博涕、源于萨博和高于萨博的消化仙、吸收和引进汲,同时基于奔驰和现代的合资反哺倘虾膘,我们坚持为消费者提供好的产品辆拟、好的服务斥、好的品质伦哆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近闻篙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鳖肪,比如中国新车品质(IQS)IQS艇难赦、强制性产品认证(3C1000)险费缅,3C1000即三个月的购车用户中芒刮绊,一千个用户的抱怨度是多少湾仕,我们的水平无限接近了合资品牌甲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的睹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心卫肖,希望有一个很好的中国背书钱据,给大家提供一个很好的产品体验骋、品牌体验和文化体验娜蓝。   李苗苗薄蹲:听到陈总的发言我一直在想醇珊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO尘沤褐,现在经澈脚看到“北京”的LOGO炼鲤。   前不久覆,不去杭州是到处都有吉利车阶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年徊,推出一款车就红一款车寿价翱。请问杨学良狄,学良也是吉利的老人了笺崎,一直在负责品牌形象的塑造沃、公关辖、市场獭。原来我们也沟通过这个问题合娩褪,对于吉利来讲收购了沃尔沃净瞄嫌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块涣肺胳,这是蛮难的事晦拟手。刚刚陈思英总还在说萨博拉崎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃讼亲,感觉蛮纠结的修莱氮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象赂岸?   杨学良死讳试:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下骑,第一是对标霓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鹅。我们是坚定不移地在执行臀歌鞘,而且到后来做博越氏冲红、博瑞之后有越级对标贸些息。比如我说开发一个自己的A级车峦牟府,可能要跟合资的B级车对标搪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域峭,包括研发赫掇氯、制造迸戏畏、采购句管虐、营销隘,我觉得成果是非常明显的钎焊。   第二是坚持走精品车的战略恳。所谓的精品车泡络户,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值疤舰腹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近狠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准并糯挞,比如车的造型设计上面蜡凰托,自从我们在全球建立了四个造型中心洛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的巳入董。既有符合国际的审美潮流珊咆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面轮。比如说在车的智能互联领域饶螺难,在博越车上面车机人机互动的功能上祥,已经超越了一些合资品牌坝降幌,这一点使我们感到非常骄傲胸。   包括在工厂的制造工艺上稠瓮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺白里、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌摧嗅咎,因为我们现在建得比较新签蕉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来魏底喘。大家可以看智能化程度最高的工厂捐阑霸,现在实际上是在自主品牌的工厂中面操闪。   第三是一直在坚持口碑咎先。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任探令泵,让消费者真正成为我们品牌形象的代言扭。这样就可以真正喜欢这个品牌泵瞥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鞘理冻。   刚才提到了浙江淖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍细,市场占有率在细分市场上已经是第一位了涤衔,大概接近了7万辆贤。这在以前是没有的唐汰娥,而且这些用户里面很多都是垂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上瓷捕肆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化距。目前因为我们的品牌在提升睦闲舶,我们的品质在提升蔬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车妈。这从我们同行滴,包括从传祺嫡腾、北汽的产品销售上也能看得出来佩。可能大数据调研茂匆蹭,像一点资讯的副总可以讲讲妥搏卿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品垃森。   当然您刚才提到了在集团层面措释饰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰虾穿,同时又实现互补瘸清?这里面还是有很多原则辑糙晤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的恭逃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌霜却还,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争项聚海。沃尔沃是高端豪华品牌继芥,是跟豪华品牌去进行竞争的疟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应手糕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蚀判、流程绵菲鲸、标准别抄触,包括人才的培养和交流履。最新我们做的一件事竣涵耽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心奸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA菏愤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO份晌,可以说没有沃尔沃这么个老师信,没有沃尔沃这么多年积累瘟段,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构去盆骋。我们相信因为这个架构非常新举旗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平匡峡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质攫肆,以及质量再上一个新的台阶冷坍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争受。   李苗苗骑拿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京接芬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼嫡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面肥钉,最重要的是坚持了哪些涂?   许翔傲呻把:谢谢李老师埠,同时感谢红姐给我这样一个机会蛇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车沪劳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友佛虫。   福田汽车是商用车企业硕,和乘用车企业还是有一些区别擂贾。我们主要的目标客户群是to B的纷,正如您所说阑澎挖,我们是1996年成立的檄售,到去年是成立了20周年仓盯,通过20周年的发展疆甲,在过程当中包括您和各位老师的支持郝景,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业棚鹊。在中国轻卡市场上截梁蜡,已经是连续十几年的第一了己祁。1996年在山东成立漆硕害,1998年上市倾怖辩,2000年进行区位调整就来到了北京如赤骡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题撑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视酸势,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分观。我们可能把这个品牌是这么理解的泻吮毛,现在业界对品牌有很多理解的方式泉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营婪尸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中危,所以我们从整个的业务流程上来看实,这个品牌业务就是在其中的熟勺粪。所以我们这几年在企业的发展过程当中牟舰,品牌也是在不断涌现匿肮,大概有几个阶段酚。   1996年是以轻卡为主导些,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁凉枭丁,用着正好”胁案。在当年的时代抓住了市场机会涣骡亭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一半掏慕。   在2000年之后呢句,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位屏亭,进行了商用车全系列的努,像您现在看到的整个北京市场有很多客车搭钾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车垮,这是一系列发展的战略汹势。同时把品牌又进行了再升级堑擅,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系牧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理刷烁释。   在这个过程当中晾兼,福田汽车不管是做品牌还是做企业焚檀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢盆谋携?一个是福田汽车在商用车范围里面毛松,就是在整合资源方面觉得还是不错的嚷苛立。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蹲抖,花了八年的时间跟他们谈合作革吨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒翔帕前,生产的产品也是福田自主产品欧曼滇,同时和福田康明斯成立了50糖:50的合资公司晌皇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用竞髓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广季绢、先进理念之外岗擞善,科技创新也是核心的一个点避矮畅。福田汽车虽然作为一个商用车企业强拿僵,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比范警,但是也是做了很多的工作绿菩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室猜筛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右坚侮猫。我们统计了一下睬,和乘用车企业也是差不多的鸵。   而且我们在研发方面馅辆骇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部瑞股,这在商用车企业里面比较少见慕篙。不管是先行的技术乐锨,还是技术传承方面都做了很多的研究兄秀,包括去年也推出了超级卡车帕寸,也是整合全球资源打造超级卡车肩。全面从安全剖呕炽、环保方面进行新一轮车辆的升级浅惕迁。   我觉得总体来说吧晌范,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业侗,是一个有着锐意进取理吹、远大目标蠕,是一个愿意为客户稳蛾、为所有的股东恰放率、合作伙伴捕、利益相关者带来更多的价值悄擒,也愿意为更多的卡车司机肃娇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活呛圃。谢谢!   李苗苗私练:2016年一年有很多新品牌出现涎纽,也有很多刚诞生的品牌在努力慰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰函粒、宝马脓荚凹。我就参加过场在北京的怀柔膏肆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布扑仆微。我当时心里就想斯威蛮有钱翱ソ硕稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢那朔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的都?对于刚诞生的品牌付彭,品牌之路有没有塑造的路径联?你能不能简单地概述一下亲剃?   余波粮姥:感谢红点汽车和李老师假鹿,各位媒体朋友和各位同行碌,作为SWM斯威汽车既,可能很多人觉得很陌生狄访现,可能没有听说过孔锈畅,我简单来介绍一下颧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌嘿涕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活衫,7月份品牌上市慕冒畅,8月份第一款车SWM斯威X7上市车使脆。   今天让我来参加这个论坛跑,我们的心情很忐忑砰滇,我们是一个汽车行业的新兵太,我们是抱着学习的态度来的无溅杭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师氖丰盲,希望多给我们一些指教去。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢坊?我们认为这个品牌给用户的是两部分氓,一个部分是产品的硬件挟侮,也就是物质的东西冻色。另外一个部分是精神层面的耪嫌侨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV事呸,第二是付诸了一些智能化浓、空间和外观地,外观也就是在意大利建有一个设计中心忙榔,在外观上有意式的风范庙。   从软性来说晴迟,我们要付诸一些内涵教然,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入轨,通过植入意式生活的方式侨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受迪圭俗。同时我们也在倡导一些生活方式浦那劳,通过软性的文化来塑造筒,解决通过硬件和软件释,以及从物质和精神层面塑造品牌痛趣喇。   至于未来怎么走辣卤俊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求丰识放。用户实际的需求和市场的需求讳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉撵死撩,未来我们还是要跟着市场走拣棚。   李苗苗鄙:我旁边坐的也算是媒体人守,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了舷坷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢晴?因为主持人给我了一些问题狸唉痞,我个人认为不想问一些特大的问题刺境,就想问问这个问题歉狡。   付继仁烹呐:谢谢李老师摆,这个问题还是挺好的世。刚才您在问的时候贤宽藤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题讳谈父。   一点资讯是比较新型的资讯平台谅小烘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点步酒钡,我们是做平台檀县丧,不仅自己生产内容贯,同时全网抓取内容醒其,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容里鳖,再把有价值的内容分发给需要的用户乏扦杉,完全是自动化双描、机器化的蕾贬喀。我们怎么去帮助车企呢思硅梆?我分享一个数字蛾。   在过去一年括幢盾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的猾阿枷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业赂媒,第二是移动互联网的平台失擂继,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用雄箍睬。很多的车企其实在做品牌的时候烩酪哥,都会要求最终的效果酥。坦率讲社定搜,以我个人来讲这其实是两个事绍磨举,因为品牌本身是非常感性的尝,效果是完全用数据有结论的畏酿欺,就跟一个人去吃一样靠鸽眠,吃了四个馒头饱了派娟,不能说只吃最后一个就饱了沦邓煌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鸵韶憾,现在我们有几个大的方向殊上,第一是更技术化的跟车企进行合作协糙。比如说从去年开始掠,我们跟上汽通用进行PMP的合作癸琉。客户自己建了一个数据库妊,就是把用户进行了一个分类沽失。然后我们每一个用户来到我们平台上桶级罢,他知道哪个用户对应了什么车型绢绍将,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告舒,也就是把他们的流量经营得更加科学驰。   这个给到我们之后零卉俩,又发展成了一个新的技术驱动痛点。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多盾轨,还是看汽车外观的细分多杜溅硕。这不仅可以推荐具体的车型拐十具,也可以把具体的创意自动化唤和,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果寇睛,这完全是技术化的匹配潘。   第二点帽雇,我们是一个内容平台煎煎掸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容钵触,能帮助到车企做非臣徊牛好的传播思碍,有的时候这些内容并不能够被发现簧。现在我们把广告当成一个引子缅残物,不是一个执行的结果说。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣骆,进而把下一步的行为做好搭。比如有一个产品是一触即发非碘艘,用户点过客户的广告之后些亢四,我会直接给他推送相关品牌的内容阜乌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起奇悸,再去看有没有点这些内容嗜,有没有评论套、转发李憋贰、收藏逆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为嚼洞辛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试就董事,把广告和内容进行打通蓉荆姐。   第三点桨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景轰痞。这个场景是有时间股、地理位置和非常多大量的内容和数据贿缕材,所以我们现在也在构建新的大数据的平台猩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的绥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理斤宛,或者是去日本还是去韩国旅行哪。这些并不关系到最终的销量提升多少宪标萝,但是可以了解消费者在关注什么煤矛立,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性薪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲筹吴,一方面要通过你的技术变迁钾、数据实现更高效的转化兜,实现现在解决广告主的一些痛点堕浮徊。同时要帮助广告主把服务做好谅剐吨,说句实在的都是服务用户萎,我们产品的用户也是车企的消费者是风椽,怎么能够把这些用户服务好虎刺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值舵。   李苗苗辑孔家:付总说得很好队充,借此我也想说几句摔隆。我看了一下浦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人建,也有一些厂家的朋友娩收簇,我们每个人都是汽车人摩弄疯。   我在想乔干,得益于这个好的时代耽,既然是说品牌剑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情番,无论你这个媒体叫什么名字磷葱枪,找没找到自己的定位冗簇凄。无论你这个汽车是什么品牌挞父蹿,你的用户在哪里谓巢。过去几次会议主持上都说四个W鼻驶拇,也就是我是谁瓜馆砰、我的用户在哪里前、我为用户在做什么瞥场、我还能为用户做什么蹲。包括媒体也是一样缚,我是谁(什么媒体)渺频,我的读者在哪里扑脐,我为读者写了什么样的东西拟口,读者看不看家,这是不是你的读者群要看的镭玛茅,最后是我还能够研究我的读者块、研究我的客户峦竣、研究我的用户微戚,我还可以做什么罢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立剂,一人问一个问题就结束侍樊竭。   请问杨总蕊贤,刚刚说了这么多蓄涡,就一句话捍碾,什么是品牌亩瞳刀?我们说了半天品牌哎腥蛋。   杨学良钡奢淮:我觉得品牌就是价值势芜滤,消费者买你这个东西值不值亲阿,如果他觉得值了吗炭玛,就认可了你的品牌跺呜。   许翔矢:我就按定位的理论富劲埔,品牌实际上是一种品类的代表狙吴趟,消费者是用品类来思考朽撩,用品牌来表达杆。   肖勇赌馆没:因为我是做销售的焚菱裂,我可能最直观的印象汕茨舷,我觉得品牌首先是一种价格慕嚷、价值体系膊,同样的产品能够比别人卖得更贵青,别人还愿意买我的锻陈。同样价格的时候枪,别人的产品卖不出去茸,我的产品能卖出去鬼燎捣,我觉得这就是品牌竞。   第二返残,我觉得品牌是一种文化寿凑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买奇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势菠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候补,但是我的文化能够吸引他旱耿瀑,我觉得这也是品牌的一种表现殴惦摊。   陈思英凛涉突:品牌首先是无形资产峡琶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的涸静拒。第二也应该是产品矛暮士,可能是一个标记窗佬疲、标识烷饥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拜释隋,在人脑海中所有的记忆染俗。   其实品牌的英文是来源于MARK柔吠,就是在没有货币的时代物物交换的时候苦拣暖,在畜生身上有一个MARK临屠秃,Market就是营销任,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀惫煌。有一个比喻稳遂,品牌就好比像银行储蓄敬混怕,储得越多品牌价值就越高席可。   余波聘:我觉得品牌在直观来看就是商标帘币达,另外是产品辆。真正给用户留下综合印象的是产品钮梦秦、服务和文化的结合恨帘,以及对用户的印象及感受就是品牌嗡。   付继仁午:我觉得品牌到现在这个阶段祁,也是一种共鸣瓮棘甩,像营销1.0是以产品为中心壤,营销2.0是以消费者为中心颅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心睹眠尘,这三点都离不开品牌杏芳,但是代表了品牌不断的升华脑始。同时品牌到今天来讲险,不简简单单是一个口号砰、标签迫、LOGO爬几凄,还是一个行为准则檄怂旁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台烙鹿辅,还是每一家企业僚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务啼乌,并且怎么样高效地执行和检测撩品。   从这些来讲乐速肌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的痛,如果想清楚品牌一定能做好福某,至少能够对我们服务的那些人做好逼粉,那也就足够了肉奠奔。   李苗苗脓迟酒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的揣贝奴。关于品牌几天几夜也说不完受袄储,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌屁问瘁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌誓。   谢谢大家在座的聆听拳酣昆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳 版权作品删势,未经环球网Huanqiu.com书面授权轿裁袖,严禁转载丸蛋系,违者将被追究法律责任底。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代苟坤,车市销量连破发展记录僻虑,这也是问题的时代卿括,多元化巳扳很、碎片化骑玲,对整个行业提出了更高的要求峨挟春。一切都在变寿聘朵,唯有不停思变方能随机应变吹。2月18日孝捷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕收毯。行业内百余位思考者和变革引领者卵钢身,与120余家媒体相聚一堂般钳错,在“变与革”的大会主题下苟滑,共商“品牌与营销之道”搓,把脉中国汽车2017饶硅旧。   东风标致总经理李海港辽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜嘲、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东身嗽烈、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师痴舌秸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华狙慌挛、奇瑞汽车销售公司副总理范星昆襄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动廉侮。以下为发言实录澄:   互动环节嘉宾合影   主持人愁爱:2016年是一个销量大年那傅,更是一个营销大年蔚疏。从二维码营销到VR营销笔,从下沉式营销到自主营销梅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球粉护粟,广而告之悄悄地变成了城会玩窍砰,车依然还是那个车抚藤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢司? 第二场论坛的话题为公们:中国车市新战国篱妥氏,车企将如何做营销赎秀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇修锑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流牌仿闷,现在重担在我身上噬,由我来主持第二场论坛秆睦,和各位老总探讨如何做营销烤。   因为第一场是说的品牌汾盛,品牌建设也是非常重要的一环梁敲,我们现在就把品牌这一页翻过去荒潍,就说一点营销其他方面瞎继福,比如说跟市场峰、营销相关的一些事情淬伍烙。我们今天的这些营销人蓄戊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖彻趁汰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群桨狄,因为他是面对着全世界最大的销售市场倾。面对的是最高增速的市辰5帧,现在技术和产品快速迭代屋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性罐劝,所以他们是非常幸运的攀镐,十八般武艺怎么耍都行发羌。   同时很多营销人也在自嘲枢誊,其实汽车营销是最苦逼的一群人窜坤皑,因为我们面对的是世界上最全的品牌抱,我们面对的是最多企业的竞争剑,我们还面对的是最难以琢磨的蟹匹、难以把握的政策环境和最善变的消费者凶。   当然了我们这还不算最苦唾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务勾蝗,所以这样的一群人的所思所想顷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得江疙幌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的奸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开驾蓟盛。   汽车品牌最新的一个品牌定位恃哭嚏,在座的应该就是汉腾了仕弘订。请问汉腾汽车的副总窍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题仁,您给我们简单总结一下旁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的锈悉磁?   于晓东飘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会较,让大家来了解汉腾汽车饥既警。汉腾汽车目前是全新的品牌廊激化,2013年11月份成立闻醒,5月9号品牌发布成散混,9月6号新车上市芒里,第一款SUV产品汉腾X7酥忌颂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟窖,本着向同行和成功的标杆企业去学习盘骸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快趟溜。   2016年对于汉腾汽车总结来说惯踢单,第一点是品牌发布颈辟惫,这是做市场的开端簧。   第二点是渠道检陶,对于新品牌是重中之重的工作苫珊,渠道顺利打开的局面窃肺,签约181家禾,正常运营150家急醋纪,渠道作为做销售最根本的工作分,没有渠道叙、没有服务犀,消费者也无法触及和体验读狭垃,对于一个新品牌这是一个开门红母赐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态淘。   第三点是在市场上箩,市场层面上重点资源向一线倾斜祟烫,资源都花在提振经销商信心跑盾导、帮助经销商达成销量上蛾枢,因为作为一个民营企业射降慑,作为刚起步的企业膘凶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线管唯,支持了经销商的销量傲读。在品牌和市场的方面茧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助廖虾斧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑凶虏。   刘小勇峨疮肖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蔚筒胎,汉腾除了自己营销的亮点之外颠畴呢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的穷,或者对您的触动是比较大的酪橡澳?   于晓东祟绩:做销售在产品力表达上负,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播查恫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式莎肥纬,在2016年都说是视频和直播的元年星忱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试饯肛。包括产品试驾挑战的活动缎祭食,也是和斗鱼做了直播的活动瓮。在我看来在消费者了解产品上归娶,可以随时随地屑,而且是更加有渠道客观了解一款产品脸收。这对于做营销来说心烷常,既是机会疯,也是挑战魂扇鹊。   刘小勇丁:请问李海港先生荒来,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大乏桓,尤其是传播的环境动份仁、传播的手段冈踞豌、传播的模式发生了翻天覆地的变化杭斡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢盯皋块?   李海港鸡碴:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法兜,在新技术桨冷、新人群和新的竞争环境的驱动下侠瞪量,媒体处于变革的时代仕,原来的架构碎片化了蓬鼎,新的架构正在建立晚,当下处于这样的时代纶崇。很多事情是这样的趋势降,原有框架维持很多年盟列,突然间环境变化之后碎掉了驰如荚,再重新建立新的架构撬,万事都是这样的道理睡。现在媒体环境是什么样呢寿玖隧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)辟。这样可以导致媒体的平台化睦猫驶,另外是媒体人的职业化或个体化谰堆。   简单来讲角谢,我们以前是自己做东西梅,自己在自己的商铺里去卖彩伸。现在不是了县,现在可以自己做东西怒林昧,自己去租商铺凄哼,有的人专门提供商铺呛,有的人专门做东西膛。这样可以做专业化的组合瑟,效率会更高农喘巧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势妙劳洼,红姐以前是媒体人形昆,现在有自己的传播平台枯苏,也借用了社会化的平台刊,把最好的内容输出叹办,她做最专业的内容猛县。我想平台也会用她的内容嫡停,未来的板结新的架构就是这样的冈们瞄。   在这个架构下作为厂家要适应腐捶莲,东风标致已经做了这种尝试拒讣,去年把我们的公关公司能力削弱靖,因为他们的稿子太硬了宿是博,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人烽,从专业或从第三方的角度看待东风标致廉熔魂,我想他们的稿子会写得非程诚玻好惺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣触魔嚎,这是未来的趋势粗动别。   刘小勇桃:我听到有一种观点鲁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西孩短,我就抓住了更多的消费者茹,更精准啸募,我的销量就会增加吠此。但是有一种观点认为款砷挎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了剖笔?如果总消费需求没有增加羔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蹈,是不是大家又打平了冯畔。就像一个剧场理论帕,原来都坐着看戏稳,后来都站着看戏了剧,其实看的戏是一样的佃。请问奇瑞的范总媳撬冬,您怎么看这些新的手段末尚、模式对销售营销的作用咐毛?   范星朗胚:首先感谢红点汽车杏巾伟、感谢红姐茄小,也感谢刘主编泊。实际上前面两位老总谈得也挺好戚瞥饶,也谈谈我们自身对汽车营销的理解羌砰弥。   说起营销鲤碗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面物。但是从营销的最根本咎受,还是回到对客户的理解畅锋修。我们最近几年对于整个汽车市城Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整室释沏,最核心的是我们看到了两点变化外很晒,一个是围绕客户端的消费升级缴饯,第二个是客户年轻化的变化茫。这两个核心特征的变化巾,带来了所有客户需求的变化泪领攻,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展奖睛辞。   应对市场的发展糙,我们称之为整个自主品牌的发展公省,包括奇瑞自身的凄,前面十年在2010年之前整个市场增长非成翁⒖常快匈,年均增长在40%左右的增速圣答,所以说基本上属于原始增长的阶段牡。奇瑞从2012年策偶疯、2013年开始进行战略转型疾递,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段汗绦窘,我们做的核心是提高整个产品的品质僵昏,是我们整个战略转型的核心程是。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力律,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品傻活熟、好的服务结。2016年我们已经进入到2.0阶段镐卸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品叭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可彩,整个2016年集团销量也突破了70万辆暗纺褂,增速达到28%胖商癌,国内市场超过了36万辆书啊,也是过去五年来最高的一年宿痢。国际市场中领蔡,我们2016年实现了出口8.8万辆错囊,也占到整个中国乘用车出口的1/3晌痢按,也是连续14年中国出口第一的车企便。   我觉得取得这些成绩恰,销量数字是一个方面晴童嗽,更重要橡哩、更为看重的是结构的变化壁,第一是企业盈利水平的变化想脐信,为支撑企业未来的良性发展篇敢钱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务睫哩。第二是体现我们战略转型的成果画禄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可了,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%票。第三是客户结构的变化瘟队查,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%孔仆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升屠潮外,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%剐撑芭,实际上我们更关注的是除了规模的变化蹲,当然营销数字很重要伪。数字背后更关心的是这些结构的变化呈,怎么产生这些结构的变化镐?从我们自身对新一代消费者的理解缉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验履宽贺。   客户体验的三个方面我们一直在做卡,第一是产品体验快富苗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)刊,行业平均大概在35%阮横虚,奇瑞可以做到25%铰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台忙,今年还会陆续推出更多的平台百尖串。当然平台不简简单单是全新车型的概念将。   第二是品牌体验香。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵扯龚囤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通构端,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销哦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了刨邵,现在很多企业在做营销过程中视频经即、直播方式应用是越来越多了慰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加迟匪。今天消费者接触信息的方式发生了变化典。   第三是整个销售服务过程体验的升级艰,在2016年网络规目布希和第三代形象店的升级杰骏,为了保证客户体验的一致性莲封桂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装熄碌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的伟、优质的帛炭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验皇九啸,这是我们正在做的莲,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解栋樊,谢谢!   刘小勇辱:谢谢范总卿判础,现在的汽车营销无论是从手段客,还是从模式惨,包括内涵都已经发生了非常大的变化填撑。我顺着这个话题再往下问一下刹,请问刘晓科总抒捂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论帘诲蛋、营销套路人梧,您觉得现在还适用吗雹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战捆?   刘晓科磋嚎:刚才范总逆棠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势劲锈,因为这里面在我们整体来看配胁,其实我是一个新的营销人秦摆氏,刚刚在这里两个星期脑。我以前更多的经验还是做用户芜氨,去看用户的发展季矮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播尾逗连、网红宏桨、娱乐化码,甚至还有用户的碎片时间莲萎铅。但实际上反应了两个变化柔剑,第一是用户浏览的轨迹改变了县累,以前在PC时代吨,大家基于浏览器阅读些氮。所谓浏览器的阅读缓,对于从一个网站跳到另外一个网站驹颇负,这个成本几乎为零聊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站闻,只要在浏览器就好碧。PC时代颁窖,网址臀、网站帆每、浏览器是值钱的迪秒。   对于移动互联网范静,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下响,对于微信小程序也有很大的期待匿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嚷峦然。最终来看葱傅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流官。在这个主流的前提下什,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鸿。在这里出现了两个问题媳,也就是时间的问题唱仓蝎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候撕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的休硕。如果是比较泛一些的资讯或APP荆滤号,如果中国互联网网民用MAU看扭食,月度覆盖量几乎全部覆盖疮豆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU划,也会看到所有的用户都会阅读这些APP尝岸甩。但是什么会不一样脊?就是时间墩扮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲架褐疥,我也高度认同一个观点农箱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要闷。在这一点来说率羞,我们的营销不是去抓住用户粗,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户千敝瀑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起迟迫剁。   基于这些理念的变化快筏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容播伐谢,而现在发现专业内容看得比较少一点纪似。专业内容对于用户的阅读鞭蹭腹,可能是女性就不太爱看墙,覆盖用户的时长就变短毒藕绘。什么东西会长呢埔扔?从2016年两仙、2015年的情况来看通牵慕,我们发现基于娱乐营销的网综时间署,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大耪比施,因为可以更好地去占据用户的时间党盘力。比如说我们投的一个网综节目荒乌,可以有2个小时以上的品牌露出时间高藐眉。   对于用户来说勾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起娥沉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要阑。无论是线上的查,还是线下的衰兰肃。   另外一点吃慷穿,我们做了一个用户报告抹,会发现用户现在在看车的过程中汉,比如专业的导购使躲,发现用户的时间设椭、决策变得越来越短汤铅诗,对于专业媒体用户来讲典,用户平均决策时间是108天辫辅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天偶,这52天对于内容的需求是很轻的咆,包括频次是很轻的镜。从52天开始一直到97天骂拇偷,基本上是从几款车的比对到交付定金形,因为提车还需要一些时间答涸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览弓呐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要刮饺腻,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接顾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接骸嗓。也导致现在的自媒体更火裁,因为大家更相信人赖骡,也就是网红的力量会逐渐发挥涤,包括IP的力量峭贸。   营销的变化是跟着人走的拈,用户的体验环、用户的行为发生了变化辞忿,我们的营销一定要适应用户的改变斜柔缕。   刘小勇呈会:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总脐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表刃敖。想问一个跟豪华车相关的问题娥搔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的娶瞪希,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了受奋太,从超过10万辆到两三万辆的都有焦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌惊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗脸的?或者会发生变化吗吕?会发生变化的话床稻晴,是什么样的主推力量来促使发生变化韩?   王顺胜计嗓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会搽,作为广汽讴歌这个豪华品牌惧,去年4月份才成立了新的事业体制儒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市堪层趁,10月22号四驱上市潘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布疗扇簇。   从去年一系列的举措逃品,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌本。像主持人刚才提到了玻贩,怎么样去改变格局吵玖?作为豪华品牌在中国臼凌,像ABB进入中国市场比较早庐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上十体,其实我们也做了很多思考桂,想跟大家分享一下枢。   第一饰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早龟式,也是十年左右的时间贫,也不短成浅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间氯欺杰。作为这样一个品牌要找好自己的定位垛,我觉得是特别重要的赦。我们不是说跟谁去竞争绥,而是在豪华市场找到适合自己的位置讹寺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措惨谦话,包括在上海搞了大型的上市发布会殴舱,在上海中心进行首秀噶平刚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录胃,这也是用来提升品牌的剂晾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV忙。这一系列都是来提升讴歌品牌的茧擒。   在后面的发展上师,包括在2017年也做了很多的思考咀丰忿,就是如何在营销创新上做一些突破醛。比如说植入了体验式营销纶,包括即将上线的体验店麓辩噶,可以跟移动互联和终端肃崇,包括一些PC端进行一些互动及盛。包括很快会引入管家式服务郸寸呐,让用户真正能够感受到服务和体验爆烙。管家式服务是一对一的触,能够让你感受到有针对性泉怜晌,并且有温度地触摸到服务的形式妙十剧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展屎谁那,我们在形式上也进行了一些创新撬梁芒。   尤其在内容上面癌,我们以内容作为引擎访肪,创新作为驱动廊豆,作为后来者品牌灵孔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置编版森。至于格局会不会变化捕,其实每天都在变化寡棘疟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局萄佰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升呸疆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌迫丹,我相信之后会在变化当中不断求变览壕。营销杠、创新不但要传承好的东西浑菊挛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念房摆常,跟大家一起共享一下撵。   讴歌作为新的豪华品牌讣丧词,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌歉杉,希望在座的媒体以后多多关心坊罢枪、多多支持士谓涛,一定要让它取得成功小荤莽,谢谢大家!   刘小勇珐:接下来有请江淮汽车李总妥,咱们聊一个关于2017年的话题吗每,现在年底猎辛、年初做营销的也是做足了功课禽档,关于2017年市场的预判涝顾。能不能把您做的功课分享一下洪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些客科梳?   李建华乔喀:小勇这个题目“袭击”挺厉害梨豹,营销这个事在台上讲挺磊,对于2017年的营销还真没有想得特别细萍。对于营销捞赏,以前讲欲文明其精神商铅膜,先自野蛮其体魄酮竿,营销在中国还是跟认知相关旁回,属于文明其精神发展之内的叙埂。营销在2017年来讲冗息,比如小勇开局讲的中国市场很幸运犊仑涂,全球规模最大溪碉,还是保持增长松,需求会很旺盛林,同时也面对着一群非常不确定的消费者寞贬哀,这些都是一些确定的因素杆蓉渺。关于不确定的臼棉吃,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi乱米并,这使很多事情产生了不确定性摄,也使推广方式产生了变化坪燃察。在一个变动的世界里要想做好功课补问,关键是有定力把握好不会变的东西迸纱白。   就江淮来讲刹,2017年一方面会更加关注用户的需求沤窖抛。因为从做营销来讲句酒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上憨。一是用户看到产品愤贯恍,如果产品很美好惧秦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫虾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鳞。第二是当产品出来之后疾荡切,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品啤,如何让消费者跟它产生很好的接触帅旦、接受它汲,让你的营销做到有广度桂势、深度和温度澈,这是营销人需要花功夫的地方笨牵挥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量笆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘好的保留和记录下来功衰,强化终端的执行力吻如。这是非常重要的晦必笆,当消费者看到的车是处于被管理的状态困娠,他就会有好的印象壁身界。如果是管理失控的情况款斯,就会认为这不是好的产品讼县疵。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理谭晾双,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品查柑,这个产品是不是他所需要的论休抚,能不能让他在过程中感受到认知和认同赴。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动磺,现在已经不太需要你告诉我什么了甸度,往往会更注重你提供给我的事概勤,是不是我真正参与过的鹿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV侮句,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论红。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV畦尽焊?可能现在需要一辆高颜值拷难锚、大空间急涎饺、强动力堪秀裁、低能耗聊茹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惮,所以2017年上半年会投放一款S7钾靶。前面的消费者参与了意见空势磐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件纺嗣欠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来耙马,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触帕,形成了共同创造的氛围襄辱。往往共同创造的东西拒,我觉得是消费者乐于接受的东西去够懦。未来共同创造缺抚碱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度剿脓。   刘小勇冯:非常感谢李总抖老滴。我觉得现在开论坛酣扳,最难的是请嘉宾隆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾淌,是嘉宾请来了之后不给时间说伦间蔼。今天这个恶人就让我来做了秀,咱们就不说了绩钎熄。   最后请每个人回答一个具体问题敲,刚才进门的时候有一个调查物拆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几佰乾?我们从于总开始冒插。   于晓东厢驴斜:我觉得2017年应该说挑战大舌,期望更大粪五,我更看好细分市嘲苈疾住,因为我们也是做SUV的嘛迹特,我们更看好SUV市场的持续增长浩惜砰。   刘小勇箩:全行业增速去年是13.6%唬捻辑、13.7%汾十鲤。   于晓东性:我预测2017年是10%跨频。   李海港瞎偿:8%潭。   范星拿:我就说一个数吻扰肥,虽然说一二月份看到环比有所下滑氯反,但是看这个数实际上同比还是增长的朗。本质上今年不用担心攫,我觉得还是在8%到10%之间焦疼芹。另外最近看到1月份的数据出来了访躲,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额巧,这实际上是一个分水岭窜码惋,一个很大的变化胆俊。   李建华撵贰:我觉得应该在5%到8%才绕褥,可能会接近GDP的增速刑。   王顺胜窜屡额:我觉得整体会在8%到10%以上答裸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上劫巳。   刘晓科檬炕物:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点骄韭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%立,我觉得再加两个点是8.5%洽筐。   刘小勇号樊:你更准确了叔倾,到了小数点后了含烘柏。非常感谢各位老总的精彩分享烈控伺。就像李建华李总说的疗,咱们说到汽车营销人摔办,媒体界有很多新词来形容蹲瓤萄,像野蛮执行力或变态战斗力旗、狼性文化等等释绰。其实他们是一群非常善于思考的群体敬颅,他们的思想的深度决定了在行动的效果楔侗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在枷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈颅岭魄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮笺离:李芳 版权作品衅,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸡腑权,严禁转载翱纱毁,违者将被追究法律责任盆徘锤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日啼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行闪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导戮软,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体煌塘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨夸疟疥。以下是北汽集团党委书记疙、董事长徐和谊的主旨发言困愧。   徐和谊齿:尊敬的何部长湾关僧,尊敬的各位领导潭和,汽车界的各位同仁码年坎,还有我们媒体界的朋友们崩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂苯,探讨汽车行业的发展话题辱冉庭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年廉尾,这一年间我们先抑后扬刀啼,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻局亭聘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进苗,最终以产销2800万辆房瓤,同比增长13.65%的优异成绩钞,完成了一年的一个胜利的答卷痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度贩炒俩,为不断探底寻求新方向的中国经济膊,可以说去年我们再添新亮点怕拭。成绩固然令人欣慰拘,然而先贤有言截,一切过往皆为序章贩。今天站在新年的起点上回望从前钦,我们发现深沉变革的暗流涌动葱确,启迪未来的创新发展蔑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思即。   亚马逊无人超市惊艳登乘陨陡辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军沫方,提振实体经济箭在弦上人哎腹,消费升级引领我们全新的商业文化时代碳,技术开、商业模式黑籍杀、国家战略涉卵遂、市场结构结合在一起础了,这种更替的演进恫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点躲透沙,正释放出巨大的改革能量港坍赴,正引领我们整个行业迈进全新的时代颧卿。   一是技术模式在不断地创新匙衬牟,汽车行业转型正在进入落地期撂。最近几年在互联网涛羔、智能化苔但卜、共享经济等多方的洗礼之下镐谭凑,汽车行业正在同创新中被颠覆者书桅,迅速地转变为创新转型的主动执行者雹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟串城河,日系车企抱团开发人工智能技术棘典浆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域呐丢络,可以说剑指出行解决方案荆贯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横噶墙,在新技术拓、新模式领域不断落子脚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期赴娠。   二是消费升级飘,品牌之战成为未来的新机遇井辖劳。随着互联网思维的逐渐渗透陷蔷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念碧泊殿。情感价值吼、消费文化悍桂、消费者价值观越来越得到重视卤料祁,网红营销撅、二次元营销嗅浅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势多忌奸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通凉笛睦,实现产品表达与消费者价值的同频共振惹城困。   另一方面如闷脑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书谱芜,为自己的人生价值代言淡叫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题对趟氦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇椿。   三是提振实体经济滤敬袄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫稿驴儒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一盲颂,就是提振实体经济为鹃蜕。其关键在于制造业转型沤,转型经济学的研究表明然波,制造业转型中产品技术固然重要嘘,但管理体系更加重要丛哀。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化雾册蝎、网联化建设蔬塑,就越能发现在信息化建设这种大背景下内,管理体系的构建才是保持基业常青的关键弹萝。前几天我看到有文章提到箱捍膜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎湾桅。这样的提法虽然夸张狮坎拜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示奸客雌,我想却是切中要害的差蹈。因此随着汽车行业创新不断地深入落地剁,随着提振实体经济逐步落实泰炽补,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键花疼。   四是政策变动寇,新能源规模化犬必免、市场化成为未来的大方向味盘守。2017年新的政策正在逐步地落地较豢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化木潭蹭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境帽抖贬,行业准入规则卑讽涂、动力电池规范条件等政策的制定劳,从各个角度划定了新能源的市场边界郸痊棘。   另一方面棠陛日,碳配额氦、双积分顶、新能源补贴退坡矫吭,无不要求新能源发展要还原市场化手段麻,聚焦核心竞争力融上。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益滔毖磺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规钨艰项。   纵观整体形式的发展崇咀,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上栏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂佬捎。数年之前闯绷,面对互联网行业的冲击倘,我们以为我们只是需要一个互联网+颠盘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折橇念挤,还承担着国家经济转型的重任放死酥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望刃纫畏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责阀抬歌。这样的多重任务抚席床,给了我们新的挑战人,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀逛。   面对全新的形势嚷殊逗,面对前所未有的机遇与挑战侧改,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向袜量膝。我们将锐意进裙G景铡,大力地发展创新精神和策吴,在汽车行业变革的大潮中勇担使命夯碴冠,在电动化馈踢、智能网联化沁脐却、服务化料汞、国际化等方面加快发展步伐诗,不断推动新技术荚、新模式的落地生根先,不断地发展新能源汽车淀侈歇,还原城市绿色健康生活僳。不断承担经济转型任务霸,推动传统制造业的升级口。   面对未来辉,我们将在以下几个领域寻求突破石:   一是加速智能网联技术研发小坑,打造智能出行的生活方式俯练墨。2017年拉斯维加斯的CES展上衅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略匠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作季便。当然不只仅是和百度弦慧,还有其他的国际国内的公司巴秤限。未来瞄准智能驾驶恰、智能互联淖时、智能座舱等内容贡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系碳融募,为出行与城市生活打造系统化的智能工具共碑。   二是加快新能源汽车产业化抡秘竿,践行绿色环保发展目标款泼。在新能源方面特,北汽秉持环笔担靠大家的理念坞亢,不仅造优质的新能源汽车产品递袖躲,更要造消费者愿意购买的新能源产品棺蹬。尤其是在补贴退坡赔轮、行业回归市场的大背景下谴洽,北汽集团聚焦资源舵蛊、聚焦技术核、聚焦产品唱、聚焦市澄饰使辍,四位一体严密把关整个新能源产业链帽,为消费者提供既有颜值肠箔玛、又有内涵的可靠产品酶贪碌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念导纹,共同守护美丽家园锑邓。   三是加速国际化资源整合谱贫粕,实现中国品牌的全球化届玫。2016年七琅誓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地楷蓖我,实现了北汽国际化淑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破踩粕。配合国内的合资品牌岔,服务于全球布局研发基地赫匠,北汽全球范围的资源整合甲,已经进入了研发反洞贡、生产谎、销售活快蔽、金融劲磺、人才和品牌全方位互动的良性循环咖。   面向“十三五”洞妓取,北汽将继续深化拓展东南亚炯迸、北非遍、中南美缆陶、东欧等重点市场的产业布局歌岛钝,使中国品牌的影响力遍布全世界蕉李令。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级巢抛惟。   四是坚持服务化方面视讽拱,推动制造企业转型升级独。服务化既是国家经济转型的方向哗堡,也是北汽自己产业升级的主要目标齿兢隧。多年来我们在金融墩、产业投资焚、后市场荒、出行服务等领域多点布局拎缉变,随着时代向智能网联方向的发展奋悸犊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鼓书械。构成从业务到管理体制汲揪,再到基础设施的科学发展体系汇魂武,不仅提高了资源的利用效率崎努疮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化罕。   各位领导号幻涩,各位同仁逆,媒体界朋友们乏继倍,闻鸡且起舞串宋裴,风好正扬帆评府保,新的一年已经到来的,新时代也正在开启机遇的大门时鸵抨,让我们携手共进降庆八,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜颁矫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年钎捣,长城汽车累计销量达107.45万辆蹭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没媚哇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷触,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军片,其中哈弗H6占比超6成侈腺戳,达到了58.07万辆乏噶,同比增长55.58%盟。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻且,2017年2月19日脆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动飞烫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年浦,我国汽车市场销量首次突破100万辆嗽檬矢,高速发展25年后的今日祟岸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度皆。中国自主品牌已突破百万辆创耽婚,那么能否乘胜追击逾越200万冷叉、300万的销量目标瞎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能颗垫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中赣蕊,用他的话来说洛埂堂,“这是很了不起的一点苍怂镭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件敛忿搽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蹦得叭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心干,从另一个角度来讲吞缄,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来肯戮。   安全耗居覆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功韭,分析其中最重要的因素桃,魏建军表示谷蹋,回到20年前唇悲么,受到成本和技术等方面因素的影响寞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位奉面。而当今时代巾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鲁犊诉,其比重也在日趋增高龋碳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了歌碳。他还透露试串窃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元苹,打造全球化的研发体系嗡冯迫,在主屁栏卡、被动安全技术设尉翠、智能互联详票浇、自动驾驶等方面徒玲狄,形成领先优势罐凑玛。   说到自动驾驶技术撼,放眼全球汽车行业铂让,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重讥聚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命宋判。哈弗将采用北美汹额炕、印度乐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统缎,据他透露蓟赋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准哺,目前正在进行路试疼晒,有望在2020年后投产坦。“我们的最终目标疼漓,是推出完全无人驾驶的必茨鞋、最安全的 SUV 柏。” 魏建军说到胸澳怯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标税汕,魏建军说到嘶,2020年侗膏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军镰休赣。对此禄甩潮,哈弗规划了四十余款新产品末噬,覆盖全部的SUV细分市场煌。到了2020年持,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标败,在规模上超过吉普举、路虎等,成为全球最大的专业SUV品牌储底兼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆巨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时榔,魏建军回应道十,要取得这样的成绩主要来源于两个方面宿淑抗,一方面要靠产品快速地更新迭代拖漏,另一方面则是丰富多样的产品规划唐,这其中就包括新能源方面的建设舒哨。据悉澜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型郡扳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线粮扦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择骨船病。除此之外侈田,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣堋,目前正加速推进全球化商业的发展堡抖,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标纹椒粉。   2016年嘶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展朗褪册,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑价钨:WEY登场之后哈弗应如何定位烁龟?魏建军在现场表示官涵未:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化祭借。相反强长,哈弗将全面发力15 万以下市撤砂硇丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场慨头捎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针危,而“聚焦”就是集中资源传处,打造产品和服务的差异化优势兑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”皇叮炬。先做强兄氖、再做大劳桓零,这正是哈弗理念的核心所在路。在盛典现撑嗖鹦ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一碌填按,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语倦腻馅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持及蹿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍浓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念估金匣,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队目。据了解晚逻,长城经常组织经销商团队去日本考察跋萄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念毛虹檄。这正与长城的发展观念高度一致饯厕。魏建军透露聪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”级轨盖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝餐,经销商们也未曾有过动沂⒑膛恰,这正是“稳固”所体现的重要一点世虹。   长城汽车总裁王凤英表示娥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系放裁。 她认为暑膏,良好的厂商关系是相互作用的霉,只有让经销商满意亥,经销商才能够让消费者满意淌擂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中憾瘟卉,这是层层递进的作用效果趴社汗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因姜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌伟浪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么般楷?哈弗给出了自己的答案散:200万的目标即可上路响搔妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今篱挫,在新能源汽车补贴退坡后戚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元砰狭墟,这个数额占车辆销售价格的40%半咆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响磁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续堪南岛?未来卞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇壳诉筛?2月8日下午斥届,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示萝,2016年窘楔强,我国新能源汽车的发展走在了世界前列私辆浓,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一赊波驰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嫡荷。随着核心技术差距的缩忻图⒛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强哥。但是窖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内害百,巩固和扩大这种优势券腐,还需要政策辛试裁、制度和市场三方合力些撤,打造可持续的市场化发展铆恋很。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布娇,但是从已知的美国贝薯酷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看塑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置溺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%糖刨哨。同时嗡赂,公共类充电桩接近15万个的发展规模坡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家得贯变。   “走在世界前列略虐乌,不仅是体量和发展速度位居世界第一淋仑紊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一但。”许艳华表示说琶,经过近几年的积累氢床,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证衫寐、制造和营销的体系能力守剖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变矛墓,产业链基本完善驳贾团。整车鹊趁、动力电池斗萍、驱动电机系统性能大幅提升疆险纤,市场主流车型的动力性桥喊、续驶里程拣宪骸、能效钢钉骑、可靠性率、舒适性明显改善贰地,整车撤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展棺,新能源汽车市场覆盖率提升凌论贪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国菠,占世界市场比重约为50%拒。按照已知的企业规划蛙设,在乘用车领域仇,2017年我国将有73款车型推出恳裴,进一步满足市场需求椿踏匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时衫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步玛吭,整车单位公里行驶成本也在下降凄。“20%的成本下降潞谅亲,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价操咖嚼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升梧即炬。”许艳华对《中国汽车报》表示护林,在规模扩大成本下降的同时秤,市场竞争下之下肮,企业会做出有利于市场发展的选择遂蛋辜,也因此瞪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右汕手。   许艳华判断美堆辣,2017年乓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鬼巴雇,预计占比会突破70%蠢哭竟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高撼家,充电基础设施也将继续保持快速增长度抬肃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系苔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列吝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确褪顶,在此框架内测,到2020年冀,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展剑韭。但是补贴退坡后怎么办叹蓬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动肖。”许艳华认为蠢苛瀑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移人氢戎,让新能源汽车使用成本进一步降低撂辈逃,才能保证其持续良性发展厘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件尉。目前冷,无论是整车清箔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确福奶,剩下的就是政策实施好的问题蹄,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来落碧稗。”许艳华强调蠢聘殴,我国需要基于长远发展的政策驱动体系栏船多,2020年到2025年是重要的过渡期嚏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势崇姥蜕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用曹叮,这方面我国也走在世界前列煞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》暮,进一步落实国家新能源汽车发展战略竞,保障车辆和使用安全似露咖。   不过蛋皋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议苍斜。针对《暂行办法》镶瘟妒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%帅桓、10%和12%的比例土河,调整为5%其、8%济稀、12%的比例任,并允许2018年澎顺戮、2019年负积分可延迟一年抵偿汤呵密。同时参腹睬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定篱户,否则会使新能源汽车市场化进程减慢疽丰剔,丧失中国已形成的比较优势凡腾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用害分皇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台剑警,以便企业开发和商业计划的制定伎陡媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊井面:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时狼琶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景平阑。犹记得2015年7月萝槽靖,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车澎认,并对这些汽车的车载软件进行升级弘翰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火帅辉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机颂谅翔、转向系统以及车载系统拟届始。    如今鳖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置停排,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案琅,如果没有行业安全标准来做规范魂伪掏,或将引发不可想象的严重后果何。在我国沦队,作为国家网络安全的重要组成部分怂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫祈檀。《中国汽车报》记者日前获悉莽堆,《车联网网络安全白皮书》瘫项、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布规。在发布之前鳞抗庭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖犯门,他告诉记者京,车联网网络安全即将拥有“指南针”监。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》破绅:《白皮书》遁病壁、《细则》出台的大背景是什么攻疽?    庞春霖褥杆睡:在节能环保沙汤、安全舒适长,以及车联网拍付播、自动驾驶篇门、智能交通等方面要素的推动下淳喊筋,汽车正在迅速IT化蓬思蔼、智能化矢碴核。与传统汽车相比戳彻,智能网联汽车在节能减排码邢轰、安全舒适方面具有前所未有的优势挥墙,符合汽车工业垢公、交通出行方面的发展趋势俺毫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战喂。在互联互通的背景下棚霓,没有网络安全充分保障的情况下枯疤玩,智能网联汽车带来的可能就是灾难涤啤佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日瞎纺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》苦粪靶,明确要求网络运营者(车厂潘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务毛,应当依照法律临皇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求钩,采取技术措施和其他必要措施勃,保障网络安全脓、稳定运行己,有效应对网络安全事件撇呕购,防范网络违法犯罪活动腺睦,维护网络数据的完整性泥仆、保密性和可用性芬啤。网络相关行业组织按照章程吩,加强行业自律类,制定网络安全行为规范脚,指导会员加强网络安全保护粹,提高网络安全保护水平锭,促进行业健康发展衔。”该法2017年6月1日起施行扁。    2016年10月23日枯翠,在前期工作基础上描犀病,在工业和信息化部等部门指导和支持下耽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作棘骋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上恢斑,2016年底灸词,以电子科技大学为主任委员停归、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)恒、中国信息通信研究院驾、国家互联网应急中心斡彩、中国联通辣保、中国电科第30所哎、奇虎360林豹操、博世为副主任委员席苛,联合国内外70多家整车苦铂、芯片截蚕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蜜痛姓:车联网络安全委员会)正式成立兑勒灸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鞘赦祈,在工业和信息化部腿介藐、国家密码管理局酷磁、国家网信办等部门指导传独、支持下度魄,车联网络安全委员会于2016年底组织涂梧诽、协调产业资源雀漠,以我国自主和在华骨干外资车企犯柒、终端和零部件厂商为调研对象缴颁,先后完成华南蹿虑、华东蹬、华北旱梅、东北律奸竣、西南地区调研工作倒蜜怕,充分了解了车联网网络和信息安全政策蛇泞、法规伟森俄、标准卯稿、产品衡、应用等方面的实际情况与现实需求矩。并组织与协调联盟内外资源透讹伟,开展了车联网网络与信息安全相关政策既咀、法规镰、标准的研究航笺疚,形成《白皮书》孝扦棵、《细则》堤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布睬。    《中国汽车报》境寐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖肺赎珐:随着车联网发展惹啼骑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件岁磊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规瓦崇、技术标准籍纪揭、产品及服务体系的支持搪。从调研情况看猾宛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战填绥蚊,缺乏可靠和一致性的基础工作午妓潦,因此需要我们及早采取措施浦甜,完成网络安全方面的顶层设计工作叫,从政策想四镶、规划撤、标准籍、技术范、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用彻喷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状膝榔,为车联网网络安全的后续发展提供建议嫁斗,推动车联网网络安全产业的快速发展氯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》隋,从企业喊、用户郊涧、政府需求出发勿涉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》不窗配,结合车联网的行业特点和技术属性糕寄,立足当前现实和未来发展趋势驹,提出猾锭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系盲、指标和建议法琶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南侧耙,提升网络安全防护能力桨罕是,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施痉藐。    《中国汽车报》酸搪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定泼琅?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准料漂诞,对现有车辆和新车产生怎样的影响餐绍?有没有实施的时间节点渭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高苔淑?    庞春霖然卤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南欢靠沟,并不涉及强制性标准和法规抹染。同时通过产业宣传弥、贯彻和使用刀懒,不断发现新的需求和不足谈及桶,并加以完善抛尝参。但由于网络安全形势的复杂性伸,以及车辆作为一种重要的交通工具溅白糕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台藏。    两项文件本身就是在调研基础上舶史境,听取产业单位需求而形成的财并娟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶迸,减少大家的迷惑和疑虑挝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动绷,切身维护好产业和用户的根本权益袜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品叼,当然会有成本在里面嚎拼。不过从发展的角度来看侩虱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样厩变,属于必备的系统捂玩赤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品甲福窍。同时袄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点房咎沟,也会赢得更多消费者的信赖惮峭。    《中国汽车报》聪刮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动莫悄松?自主盖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鹊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战兑?    庞春霖捻:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作牢豢蒙,其中一些关键技术和产品蕊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试酮痴层,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样擂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分炒氦,那么就像现在车辆的保险杠派限、安全带爸、气囊亩、ADAS等等常规安全产品一样宿,无论自主还是进口车辆捶捆,应该都是一致和统一的要求携癌胳,并可以采取现在车辆型号核准等方式鳖,推动车联网网络安全产品的安装崇人、测试蕉羚汰、使用桂淀雹、维护和服务欣瓦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多破刨渡,首先是人们的意识问题富疙措,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意荷谦吓,但对于车联网网络安全却毫不在意逼。要知道匹谎刷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单唬狈,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蜡、多变甩纯蔼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片烤晤、软件等基础技术脾,对于自主车联网网络安全产品而言课闻擎,投入比较大滑贸墒、周期比较长访、效益回收比较漫长岗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长挡姥,从整车企业些,到零部件碉、软件兔、芯片供应商污篙娘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系容、人才队伍比魂、产品体系赦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系缚,也非结构化的治理模式童徽,需要新型的伦理骨赐盖、法律和技术法规给予支持具棺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界捆唱逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡稼:李芳" "   1月18日敬嘶雇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会京。引人注目的是砂吠,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起踞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”斑苟。EC180之所以有如此低的价格辑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴挡充勉。在补贴退坡的背景下镜琅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势亢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业楔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何缓?在发布会后刻尚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访哇侯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义防匠,以及2017年的经营策略与规划亭。   《中国汽车报》寞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义宫?   郑刚翰淘默: 北汽新能源有两大类产品平台蚊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品科,包括EV泞闷、EU骂感、EX拓榷七、EH四个系列藏截。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品莽琴。在开发之初朗丛,我们就对其有一个精准的定位与期待单馈陌。   北汽新能源在两年前预计到按休,新能源汽车的3.0时代即将到来患,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格虏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拉垃涛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车久交列。   目前奠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握枫陵,这没有错飞杀,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术斤翰,并没有推向市场的现象脚蓖膛。我认为樊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合翻渡,也没有认清正确的发展方向乔媳俄。   因此劫绵蔷,在两年前开发全新平台之初诲通,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车逗壁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路逝缓拉,这种做法目前看来是成功的戒己。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能相樊、造型武、特点以及价格之后戳姬罢,大多数人对其给予了极高的赞誉椿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号晒。   在成本控制方面鞠料身,我们认为还有压缩的余地恳,通过不断地挖潜降低成本斜,我们认为可以让更多的人开上这款车蘑疆犁,不过这需要一个发展过程挂悔。随着销量和产能达到一定规墓撸后涧,我们会进一步整合资源郝防湾、降低成本写挠,提供给用户性价比更高的电动汽车溅。因此瞳赏桨,就目前来说午馆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力莽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力貌。   《中国汽车报》蜕簇侵: 面对补贴退坡尚,EC180为何还能采取目前的低价策略邢片?北汽新能源有怎样的发展战略窍保蹲?   郑刚笔: 从当前产业政策来看品餐示,全国各地的补贴额度不同还撩孝,流程不同盟,这都带来了公司内部成本摊销的问题视,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难窜橇。为此萎惯刃,北汽新能源成立了卫蓝基金辣谴好,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴访秽。这需要企业拥有一定的资金储备识掏。只要差异化的地方补贴还存在涵岭邻,卫蓝基金的使命就不会结束鞭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产逝该,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会凤。只要发展的规划清晰邢连帆,我们有能力也有信心做下去恳绰邢。因此社贾漠,我认为当整个市场达到一定规谋矗后茅,企业才能做大做强苗。在我看来程好绿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的督膛,而不去考虑社会责任凳焊盖。只有兼顾了二者鼻档冬,才能获得发展与壮大宦。   就北汽新能源而言磁,如果年产销量达不到10万冒蹄,那么就没有持续发展的能力薪讳。因此炒谴胆,我们公司定下17万辆的年度目标眠,并将在4年之后达到50万辆忌裂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点妨镣尽。谁先占领制高点居上,谁就有效益肋涵饰。新能源汽车市场的成本杀手幻甩凛,也将是市场杀手撬。   在竞争过程中漓辛虽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蹬管添,而是以传统燃油汽车为对手耙培。因为它代表了污染燃,势必要被市场所淘汰常。   《中国汽车报》纬霸摩: 新造车企业的强势介入胺斡潍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响寿?   郑刚咕: 与跨界企业造车相比归霜,我们的优势正是他们的劣势履偶。依托北汽集团蔽,北汽新能源有着很丰富钙羡础、庞大的制造资源和把浓,有巨大的产业链规模优势霸。在互联网体验方面颧,我们确实面临一些挑战累管,但我们在造车工艺捂情弛、供应链与流程方面有着更强的积累啃陆。   在我看来皮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在坪,这些可以相互转化坞囤。我在发布会上再三强调逞临胯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业汾,而不是新能源汽车厂商糙怀。如何能够最大化地提升电动汽车性能疯钝,创造差异化的用户体验和品牌价值淀痪粹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向揽镭。   目前悍禽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类诞蔼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户费怕嚷。在这三类潜在的用户中徒,我们的发展空间都非常大想塑铜。   对于新造车企业而言目鞍,他们确实会面临诸多的挑战欺码。我们在发展过程中遇到的挫折北,恐怕他们也得挨个体会到纷碴齿,但这是一个正常的发展轨迹灸。因此男叮茬,我认为这是一个跨界融合的时代岁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制仓敝京,将思维与资源彼此借鉴嚎东嗣,从而为用户打造更好的新能源汽车齐。   《中国汽车报》碧: 北汽新能源目前的两条产品线吵尝诗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里吹郊倡?   郑刚魂读: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线默,ARCFOX则走年轻与新潮的路线艾降。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异忙帘。相对而言疗瞥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友室赌处、邻居零、亲戚仓度踢,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比饲。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人肝咕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征饲射。因此在性能层面德京,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化魏靶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能滦。   在智能化方面芍盘媚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用施帆霉。例如ARCFOX将会在社交师、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蒂居,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点庭。相对而言搁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高功蟹抛,智能化水平也将上一个台阶井队递。未来镶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现骂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后现盾虫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上插。   《中国汽车报》菏弘句: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何扁,公司将如何利用这笔资金换焕?   郑刚借环四: 在今天上午的股东会上我们正式宣布杠,将实施不少于80亿元人民币的融资峨柒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平冬草。无论是电动化还是智能化封次吾,我们都会在研发上投入大量的资金榷倪目。目前咖蹭,北汽新能源的研发投入主要在两方面蒙岭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究激。   我们希望引入来自产业链的投资方礁朝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展北矫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后捣,智能化成为卖点取洗。   目前谁汇,北汽新能源拥有了三个生产基地星菲锯,现阶段产能还有限戈宿倍,每年只有20万辆的产能话兑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地顾扰记,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源落,从而可以更好地降低成本桂憨,提升效率纱懒酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺财鹿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员渭贾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天翘蹈娇,大众汽车集团管理董事会成员耗据故、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满桃封逼。1月14日店杯龄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员宋瑰技,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日瓦,他在长春见证了《一汽啃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午腾癸甘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室擞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通净弟家。    新能源汽车队,重中之重    尽管行程密集行,但海兹曼依旧神采奕奕隆耍歌。他有理由高兴俯,要知道夕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众申习槐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车剂萎,比上一年增长12.2%罕翔水。即便如此法,海兹曼在专访开始时诵铅刃,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”烦。那么大众还关注什么城险?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车胃咀拢。“到2020年贬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年锋奉,目标为150万辆柒轻吐。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩侄ぁ;同时跺尺,大众在中国的新能源汽车路线耻棘不,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡椒涧肋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说惦烧厘,40万辆及150万辆的目标中徘抨祭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当松抨菩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度仆刀,海兹曼称东氏,这要由市场及车主来决定靶伯腻。此外蛙,进口新能源车虽然是个“小头”弟巫,但会涉及更多细分市沉小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择袄诧箍。    奥迪与一汽合作割慨,加强再加强    就在1月16日傍晚且,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽纪、奥迪十年商业计划》傻虏红,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转叫。海兹曼见证了这一协定的签署唯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议敢:“这是一个战略性规划苫,不仅为奥迪孟,为大众叭登,也为一汽明确了发展目标事。三方达成了共识土腾,而这一共识不仅在传统燃油车方面弊曙,更是在新能源汽车和移动出行方面系菲捂。”据悉渐破肋,双方将针对21个核心领域开展深度合作季伺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线温下,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场祷吧。其中宪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点楔。同时钝场楼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鹿袖嘲,未来十年将广泛地在全新领域开展合作婪恫,包括携:智能互联冗剧、移动出行郝疆、联合数字化项目绢泞、金融服务合作等众多核心业务领域帕伴技。    同时燃捣袍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展画苫貉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力皆廓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力介,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作锋谜。    “对于奥迪和一汽来说骇路,总的框架已经搭起来了瞳缉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’肆缄。”海兹曼笑着说浓剩嗜。    上汽奥迪匹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作协掂,记者自然不会错过追问的机会将琶扩。    海兹曼进一步透露簇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系淘夯防,但当前的重点吴僻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作虑蟹,形成长期的更有建设性的伙伴关系斯。“除了十年商业计划的内容之外坟,我们同时也更加重视解决经销商的问题穷涣,更加重视经销商的权益孺厘岛。我们要更加积极地回应经销商的诉求柬袒,解决他们的盈利问题拒疏块。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”捻唱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停篇?在记者的追问下稀授瓜,海兹曼称结旗氓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进钳徽外,并且经销商的问题解决之后同凛翻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”房街贺。    至于具体时间表股官,海兹曼透露硕恒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行铣,最早要到2018年开始曙潭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹孔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任遁亨,各位朋友挪颇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛瓷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断坟。   题目是“坚定信心肺徽,持续推动中国新能源汽车持续发展”费釜鬼。汽车的电动化是大势所趋里兜,体制优势是推动发展的根本耍,然后就是坚定信心斜。特别这几年新能源汽车发展很快露,产品的成熟度评涉、政策的全面性吴芍、系统性解渴,老百姓的认可透,这些是电动车曝、电动化大势所趋孺窘。大家可以看看车,我们今年2016年差不多是50多万台撵澎钢,占到全球67%持。从增长趋势也可以看到轻,从2011年设、2012年齐假、2013年惟未、2014年锯赤,特别是2014年募、2015年缉搞围,包括不平凡的2016年羞段,虽然有各种曲折还棵,但还是获得了很高的增长迟醒,大概有50%救情廖,全球占比差不多有60%多高售。   我想讲几个理解和发现刷何蔷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了让朴耪,做的非常彻底泰窗仆。我们可以翻看一下2016年的数据兰朔,2016年中国公交大巴乘,不包括旅游大巴啪歼,总销量大概在10万台左右凯适,但是我们纯电大巴差不多7万台澄履,插电式混合动力是1.7万台钳,加起来大概是87%陇逝,占总的销量接近90%邪匡,这么高的份额沁全,我觉得差不多就在3年左右发生的惰介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去当储,到2018年匪,我们认为在公交这个领域里面唱妥膘,燃油车会进入死亡傲售僳。很有趣的是2018年挡,如果你要在欧洲或者在日本鞭,欧洲郊倦、日本一些主流的燃油大巴的制造商辑陵习,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来检试推,或者刚刚接近路试膏凭戊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化惦。从这个感知可以看出其,中国背后的推手是什么凰窖盲,为什么这么快谎胖,无论从技术屏、从市场臀、从体制屉拣。因此我觉得欠,体制的推动是推手揭冕牵,因为公交很容易充电啸楼酵,固定路线红犀,固定区间楔倘蟹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的乾,大部分属于国有体制抠,政府有很大的话语权蓝柑,公交的排放巨大川喷请,一台公交补贴很高瓷鹃唬,但它排放更高粪。一台公交我们算了算丹,早上5点上路十练煽,到晚上差不多10点下路犬,一天工作18个小时脓收娇,相当于30-35台私家车的排放梁嫌金。因此蔽般挖,我们四部委在推动产业政策里面搐地,花了巨资在推动这个产业醚匆,但节能减排的效果是最明显的郝桐烷,而且在全球保持领先度也是最突出的捣哆栋。   比如像深圳赏极,2015年纤陇、2016年咸,大概2017年上半年秒毛祭,就实现1.5万台公交全面的电动化臂饰枚,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拔匆。而且这个产品雌、这个领域我相信还能保持持续的领先澜夯,和乘用车零乓婆、商用车比请户遁,和一般的卡车比换茬,我觉得在大巴这个领域里面协娶,我们中国无论从技术镭纳袍、从供应链斤辨、从规模颅、从市场地位磁,还是很牢靠的臣堕舷。出租车可能是下一个领域惮沽胯,我们相信在未来3年里面赤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道淋。   优秀的体制助推斯,产业快速发展钮。即使2016年不平凡的一年里面姑钉舶,国家有很多政策颧瓣,像国务院2月24日政策常务会议罐夸,政府公共采购配额核栏彤,7月6日马凯在西安有一个专题会卸,包括到10月18日克强总理国务院常务会狮境便,原则上不核准传统燃油车寂海,加上之前一整套的体系沪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的乘储色、最系统的政策体系坝,包括今天我们的百人会这么一个平台厢狈,在国外是不可思议的窃揽,但是在中国就发生了串,我想清泰主任亲自组织陌缔某,这种特殊的身份把大家聚集在一起患渭哭,而且今年的规模更大千芥弄,明年可能还会更大掸墓老,这些体制推动中国新能源的高速成长么。   从税收认、推广配套撇、长效核查莫熊酶、推广管理等都在推动壕僧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模泥,刚才欧阳老师也提了阔闷播,很全面冠,从上游的IC制造棺锤、正极毖筷戏、负极伍德朽、电解也隔膜恫、各种资源箔、配套贡旗,中游的电池忱奴、电控秆未、电机评疆妹,下游的整车彪,包括售后服务酷热,全系统的芹患、全规模的锯。国外也是迎来了发展的热潮膊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售弟瘟竣,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%坪繁拉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入舷沃福。   坚定信心恨牧,持续推动新能源汽车的健康发展摩膊。其实我们在业内也在把这个脉该秋慈,2015年1%是一个拐点动娄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台博,相当于当年差不多10%的市场份额宋,2025要达到20%的份额碾飞取,当年要做到差不多400万台府瑰毒,才能达到目标参世。因此我觉得警,2020年10%还是有一些挑战摔囱捐。我认为到2025年窗獭,如果电池做到每瓦时1元钱以内韩,按照同等配置的汽车嘎踌馆,成本按照同口径的品牌钠、同口径的配置算襄淬晚,大概比传统车还贵20%-30%墩漆都,这时候国家财政一旦退出去以后饱,必须有相应的措施来进行补充琅。我相信第一碌岔珊,购置税的减免罢灵谁,一定要延到2025竿皖从,甚至于到2030瞄,这是一个10%的政策支持我蹦夸,这点非常非常重要匿。第二边蔚线,消费税祟蕾,特别是对插电式混合动力车疟里东,消费税有2%层变妮、5%-9%揪斑痹,如果在国家财政资金退出以后情,如果这个要有一个减免的话体,这里加起来差不多接近15%-20%幢俗,这样把30%缩小2/3丧,国家政策就扶上马眉、送一程康,才能够让新能源车更健康尸圃。   齐心协力双便浚,2017痰,撸起袖子拭富惶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地烂,万象更新雄补烁,这是中国新能源汽车的春天那涝。从2014年的小荷初露锯缴呈,到2015年的急剧拉升怠,再到2016年的高位放量哭,可以说经过三年的蓄势沮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化冻渭捣。牛市的格局基本确定涩把挨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标餐肮光,“十三五”度、“十四五”和“十五五”期间补导玻,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%烫虾、30%和33%纷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代画,继本世纪初的“黄金十年”之后笆米,下一个风口即将到来李鞠。   毫无疑问栓,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇快,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役哩奢时,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化慈舵壁,值得关注竭。我们总结了一下这些变化李炮,有三个方面的特点举:   一是市场的形态改变了卉炊芬。   从导入期迈向快速成长期计汝,刚才欧阳教授称之为成长期橇,我们在前面加了“快速”两个字谓,有待商榷飞桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府霜稳,成为消费主体栖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙单缸,新能源汽车从政府的示范运营起步惰,不断地向私人购车靠拢碳,临界点已经到来!有统计表明溪努,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%面溪吞,预计今年将进一步提升到70%左右渭然。大家知道个人购车时代是产品为王的时代触,要在竞争中胜出枷,就必须以客户为中心芬际瓜,以市场为导向靠,树匠心山,出精品犯。   二是竞争的主体增加了咖娇。   从少数先行者的竞争皮吐,演变为全员竞争杆瓮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手囤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划体痊,包括这些国际大牌澈誊,比如说戴姆勒藕府旱、大众等等跨国品牌片撕,通过合资强化了在中国的业务布局昆黑篇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点繁傲刨。有统计表明飘誊,从2015年开始朗,全国新能源整车的投资项目超过30个钱辈曝,总金额超过了1000亿元泌,总产能超过了300万辆痛绥。当这些产能陆续释放祁甸獭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代患蓄。到那个时候苹,竞争将回归本源山蘑段,那就是技术特适孺、产品和服务还叛。   三是行业政策转向澈平钙。   从扶持补贴过渡到监管引导粒峨,政策驱动弱化晃、创新驱动凸显酪懦颊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整囱肆,产业政策呈现出四大趋势咎:   第一杜厩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境杆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二屋,通过准入腹、销售岛怕废、使用环节的标准发布炒龄,提高行业的门槛羌芍,净化市场环境;第三弦庙旁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局陋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度掏,让市场发挥主导作用;第四厩庙,通过电池目录和技术路线图的发布仓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累巫请税,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资起刊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”脸蛾。   本世纪的前十年莎,可以说汽油车高速增长焚舅,成就了中国汽车产业的由小到大函嫉泻。接下来的这十五年畅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强埃尝埃?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”卜咯,克强总理也讲顷败杆,“发展新能源汽车踏,是培育新动能零惰,发展新经济的重要抓手”变叫。中国政府凭借新能源汽车拨沃,特别是纯电动汽车禽腔浮,引领产业升级删,谋求弯道超车脑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈本尚。   继高铁茹妙店、特高压和核电之后蝎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”罕,这种希望能不能变为现实罚?还需要我们全体汽车人的共同努力傲潦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早佃构,目前已经基本建立起了一定的先发优势东,把先发优势转化为领先优势胺碘,是我们坚持不懈的目标篱。而要成为一个真正的领先者叉杭,只有创新嚏卫疟。创新就是从零到一关亩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件驳欧肛,用全新的方式组合起来菩,去创造新产品呻稀,去创造新的生产方式和商业模式庐,去开辟新市扯畋劭骸,去整合资源佛吮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商赁袭坏,去实现新的价值创造酣煞驰。我们将以创新为最核心的驱动力都,全神贯注天,聚焦技术乓完,聚焦产品侠醚,聚焦资源缉欣淳,聚焦市乘谏恪;以心无旁鹜的聚焦战略燃粕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志芹肠,实现北汽集团领跑的梦想放烧筏。   借今天会议的机会橙,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略点佬夹,也就是刚才谈到的四个聚焦袍:   第一蜕绘,聚焦技术杀橇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖椿姓,消除盲点础瘫鞍。新能源产业最核心的技术就是“三电”邦番礁,此外充电和续能技术屑订奶、激光雷达等汽车技术缓啊酱,以及轻量化的新材料可,石墨和锂等上游关键资源丘脸,也是我们需要掌握的核心技术和资源颁墨。这些技术和资源盘谭伸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品桓污吐,我们再难也必须干胃琳概,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作宛蛔,各司其职京,对新能源汽车关键技术进行各个击破剃孔吠。北汽集团将在政府的指导和帮助下沏禄熄,在北京的经济开发区笑私,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心病讼泼。它由研发创新中心垦汲、全球营销中心铝爱、品牌体验中心采噶、联合创新中心等五大部分组成棱,将建成从用户研究疥啼吓、概念设计婚心、前瞻技术谰刷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地烽吼抬。   第二竞,聚焦产品井蜂矫。   产品是企业价值的最终呈现擂,是我们寻求客户认同的物质载体慌芜。高度契合用户需求柒,被用户接纳乃画磋、认同的产品才是有效的产品贸夹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比踩括歪,我们的产品在续航里程叹悸、成本控制溅、整车品质抽可吕、产品线的丰富度方面每,目前还存在着明显差距涸戒。打造新能源汽车的产品力梨吝围,我们将从以下几个方面努力麓:   一是凝练蛔散监,集中北汽集团的优势资源奔揉茸,打造若干款明星产品筒聘。   二是做好差异化的文章嘛,精确地切入特定的细分市场孺普擂。   三是做好迭代创新汕佰可,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化前河、网联化弹、轻量化技术应用到产品中烦敝,并根据新能源的技术特点休嫡心,开发设计全新的车型平台桶。   第三鳞愁,聚焦资源伯。   21世纪的竞争保,不再是产品的竞争洛凹,也不再是渠道的竞争龋,而是资源整合能力的竞争联。新能源汽车全产业链更长觅歧、体量大凸,包括整车垂缺佛、充电基础设施咆俩、智能网联汕咳汤、无人驾驶以及下游应用在内酥酣朵,整体的市场规模在10万亿元以上藏妮分。   然而资源是有限的路,优质的资源更为稀缺碳丘,新能源产业作为朝阳产业揭榔收,资源的布局与传统车完全不同壬乔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态逆琶,瞄准核心资源和稀缺资源裙蚀,提前布局尘结,将其纳入到我们的生态圈之中涛法笑,北汽集团将围绕着创新链韭特、产业链滥蹄谜、市场链舍、服务链和资本链这五大牡闫兹铮块拌蚕栋,通过新兴技术的孵化喇乾、成长型企业培育络膳、产业并购整合等手段镣莽,实现关键核心技术的突破与领先挪,打造北汽新能源的杀手锏氯签,谋求长远的发展卵彻氦,实现对传统汽车产业的更替耙典。   第四盯颧樊,聚焦市场氰。   市场占有率是关系到产品的关注度峰台钮、品牌影响力的重要一环膳科,目前我们在新能源汽车市场的拓展讹锯团、品牌传播峭墙、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面火缆,可以说暂时走在了行业的前列莽。下一阶段东呜局,我们在继续发挥自身优势的同时娠诡抢,还要加强对市场的精耕细作笺篇墩,对不同市场进行分别覆盖笑五奋,不断扩大自己的势力范围黄舅。对公务市嘲榔汀,我们将根据公务车湘、出租车簿管泊、城市物流敬、城市租赁是舜、城市公交等不同领域的特点协埃来,把规律琢磨透炮,在品质差异化萄时倾、品类差异化和品牌差异化上做足文章捕。对新兴市成崾ⅰ,我们将引入汽车的共享理念裂碘,做好网约车市场开发棱,打造国民车痢效讼,切入经济型纯电动汽车市场掸滴逝。同时歌,通过融资租赁等手段粕,对特定客户资源进行开发缮徒愧。   各位领导尺、各位专家钠、各位同仁仇,“阳春布德泽薪,万物生光辉”顶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启希佩,新时代近在咫尺懊龄,新机遇触手可及祟,新梦想指日可期藉椽胺,让我们以自力更生杠特侯、艰苦创业的进取之心胺歼解,以敢于人心惰府娠,勇攀高峰的凌云之志摧劫连,撸起袖子庐,真抓实干羚撤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲陇峦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录揩梦菠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年娃惟仕,我认真思考之后骑,认为这一说法不无道理举韦。我想可以从两方面来看教逃,一个方面是从全球来看官,在2016年这一年卡,发达国家主要汽车生产国税牟,包括大型汽车公司窍,大家对汽车发展的低碳化释、智能化屁、信息化取得了进一步的共识搅面,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点嫩仙燃,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中粪前。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话础焕,但是说到了要害歌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拜,守成者将面临巨大的挑战”傅圣肉。而从国内来看特疟隧,我从调研中发现停,很多企业由“试试看”峨钨锻,转向了“铁了心地干”骆,把电动车放到了公司战略的中心地位茧。    刚才李书福老总讲的他的规划困,到2020年碘凭洁、2025年屉谈邯,电动车的比例要占那么大碘罢,新能源车占比那么大勘漠豆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心娶淡。    另外蹦髓,在这一年当中达,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿图,一个是企业的研发路径在变化斜崩,由燃油车的引进母搽渴、消化咖、吸收奴屁,正在转向开放条件下的自主创新蕊,各个企业对研发重视的程度捅、研发投入的力度是前所未有的惟厦。另外滇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列莫吝,这样就给了中国撕家位,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会勤略酥。另外群写,有一批没有退路臀臼香,专注新能源汽车的新兴企业讲,他们没有存量的拖累贪,他们的思想更加解放鹤加,这些新进入者带来了新思路杉胚、新创意僵刃辟、新发展路径沫钦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路慌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路铃,对我们汽车人来讲会有新的感触须。    新进入者带来的新的发展路径岁翰肉、新的生产组织模式蛇歼诺,给整个的产业带来了新的活力冠椿便。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径许骇玻,我想这个影响是很深远的兔妓。因此行孩坪,从这个意义上来说款拴唾,经过孕育期的磨合洼,现在已经开始有所收获勤梧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题眯。    以2020年为结点克隆,中国电动车将面临新的发展态势外糙,我归纳了几个观点奸:    第一另夏姓,进入2016年康磕瓷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期扑细林,在消费者购买意愿增强的同时戮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择鞋苦。此时对蓉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现礁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿控,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争哀。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候衡慨抨,随着竞争的加剧踢徒,企业间的差距拉大泻,大浪淘沙的过程已经开始磷蕊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量犬既小。这种现象不仅反映在整车惫苗,而且已经延伸到电池企业都、零部件企业以及上下游整个产业链疚地臀。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获车五。    第二董档,迎接国内市场国际化竞争衫堤。可以预计政府购车补贴淡出之时固迁欣,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日啸卞暖,距今只有四五年时间了硅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕澈桂,国际化竞争来临之时才是真正的考验零擅。中国的企业必须冷静地看到捣瓶恼,产销规模大试遂,并不等于竞争能力强腥赡儡。我们与国外先进水平仍有不小的差距年唱傲,重要的是技术基础薄弱矫哪、原始创新能力低授坷矛、核心技术欠缺割穷凄、品牌影响力不足韩,这些带有文化色彩的软实力俊涟,需要持之以恒的积累冀,“非一日之寒”搜雹懒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点凳丹苛,提高竞争力的途径系藐胸,不是等待企业的扶优扶强衬,而是由政府创造好的产业生态捷酸去,使优胜者在竞争中脱颖而出瓮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时浩绊,就瞄准了国内国际两个市忱莆缧铩,产品设计刊赦物、生产工艺说、产品质量都以国际水平为准奖啼,我想这些企业他们会相对比较主动庇怒。    第三推,向后补贴转型期的政府政策弧先,在既定政策支持的周期内枫底,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配篙赁,是政策能否顺利转型的关键绣。政府的购车补贴是一把双刃剑吞,当市场竞争格局出现之后憨叔,政府就要特别注意判,不要因政策调整不及时而削弱竞争叉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础驼失。因此挖袜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上式,聚焦技术创新枯,加快补足技术短板儡丘,提升电动车的性价比沽闭亨。相应的耿架,评价支持政策效果的窗口耗,应该由市场规模扩张寞娩,转向竞争力的提升算惹。    具体地看购车环节的补贴涕,应该适时退坡吝杆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术屏、降低成本的能量暖槐氛,造成优胜劣汰之势瑰椭翱。政府资金应更多地支持共性技术的开发凉、充电基础设施的建设叉瑟篓。与此同时堤片,非补贴性的那些“功能性政策”蚕,例如碳排放政策商裙仙、燃油消耗量限值政策的阂钉、零排放积分政策藕,以及购车许可龋俗笨、限制行驶之类的政策组合应及时出台危胎些,使市场产生稳定的预期卧敛拳。 第四礁暴,立足后补贴时期损堵,打铁还得自身硬累。    从十城千辆算起膏恫,各个国家发展电动车的时间差碉,给中国企业留出了大约十年的孵化期虏,这是难能可贵的夺喀酞。2020年酶,作为中国电动车的一个标志性年份储苛,将迎来后补贴时期射浩。可以预计胜痘匹,那个时候直接购车补贴将淡出妻喇,但功能性支持政策还将保持恫捍。在这种情况下壁狗膝,电动车能否与燃油车抗衡倡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势险,将取决于这几年的行动晾。    我国电动车是在较高起点上起步的恃戏,总体经济技术实力已经今非昔比踏,如果把握得当淘,以电动车为契机欧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观茬钡镁,企业应充分利用政策支持的周期混,下大工夫做好三件事盒:    第一歼辟,人无远虑萝,必有近忧榔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略林剁,并加紧部署与实施继莲。    第二午受貌,持续壮大研发能力部寡姥,掌握核心技术角陷草,攻下“不经济虫、不放心徽、不方便”一块短板噶卉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础敦。 第三琴缎,以产品的品质淖惭徘、品味打造优秀自主品牌勒仍,赢得市场的信赖蔑炒。    第四爬孩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的毛评,就是在这个期间臣,一定要想办法在自主品牌上下工夫式费陇。我们的品牌实际上在燃油车上绣,很多企业下了很大的力量匙谱凳,但是应该说效果是有限的燃报。而在电动车来说是个新的机会兰胚火,所以在这方面应该下更大的工夫缸管,通过产品的质量哥,通过产品的品味打造自己的品牌凭钮。    第五假,要系统规划年,及早部署“电动车+互联网”贾剁济。今天的电动车之热扇咎,并非由于传统能源的枯竭诽悼,而是因为它有很强大的正外部性柿。电动车的低碳化氢篮、信息化敬、智能化的潜在社会效益只有与新能源微凡喊、智能交通赎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥窟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能裂睡。随着这些方面的成熟告蹋窘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题柏。信息化故、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点布擂次,这里有太多的文章可做顶创腾。目前辅助驾驶舜松袍、无人驾驶已经走在前面鼎危,我想国家应该及早对电动车与分布式能源懊檄级、智能交通太、智慧城市以及5G通信协同发展丧睬、统一规划化聊趴、开展顶层设计冯吹崇、超前部署舒魏际、抓紧启动竭不铆,引导企业的技术开发和基础设施建设氨桶乓,推进“电动车+互联网+交通”贫,把阶段性技术成果用于提高交通效率匡欣齐、降低物流成本撮柑、保证交通安全磕敞,使其产生经济和社会效益辅。    电动车发展的大势已经不可逆转苔憨挞,向前看群挠巍,挑战与机遇并存偿孙锤。如果把握得当内乳凰,机遇大于挑战!    我就说到这里廷究,谢谢大家!    (根据发言整理垢涂秋,未经本人审阅薯砂戌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫斑寿:李芳" "  全国政协副主席侮饲、中国科学技术协会主席擎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来吝扦水、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲湾,以下为万钢演讲ppt亮点实录誊袜倘:    尊敬的清泰同志嫡霖背、冠华部长白揭杆、苗圩部长百、解主任垦奢韦,各位来自汽车界的中外朋友们潮抬垒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计村胆。上午抽点时间看了一下展览边念,给我印象相当深嗽寿环,有一个很深的感觉怀,这十几年来中国的电动汽车持续发展群擎,走上了一条创新的道路睹愤健,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蓖碑狙。今天这个会议的主题很好酗如煎,就是要持续地提升我们的技术能力凳,抓住创新新局面窃都溜。我想就我们未来促发展饥瘁脱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇呈胖烹,谈一点我个人的看法涣。从四个方面褂程:    第一墙卢,谈一谈我们这些年来齐心协力脯,新能源汽车所取得的新进展嵌,尤其是2016年的进展特别明确翘。    第二黔冠,回归深入基础研究吨讣,提升新能源汽车的质量和效益脾。    第三疗案,新的发展趋势匠澳讲、新的发展方向蕾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点帘,随着人工智能的不断深入泼县绍,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇樊。    第四嫡屎,我们怎么样更好的凝心聚力撕钮,合力推动新能源汽车的创新发展郝碉补,谈几点看法堪介。    刚刚得到新的数据倡,有的来自中汽协会盒汉、有的来自中国汽研中心熄,数据告诉我们僻,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆教葱,占新车销售比例的1.8%放,中国的保有量达到了100万辆碎昏芳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个玖簇,这里讲的是公共用的充电桩掣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家穷。    我们的关键技术取得了显著的进步喂回。今天上午我在零部件电机伙硼、电池虚罕、电控这块花了好多时间惋,仔细地了解了一下情况抠糕,确实和我们了解到的数字很相近讹翟。动力电池的关键材料发展进程加快浅鼓焊、性能指标稳步提升砍、成本明显降低诲,从动力电池的单体锤达、电池包圣顷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进库痹。一个指标性就是肉书,三元正极材料能量动力型的电池里,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤行来搏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心垛互晤、有些争议闭钳然,好多同志说螺齐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标虹莽,现在看趋势已经很明显颓。我们特别强调的享闪,某保块比能量达到了140瓦时/公斤道排,动力电池系统的价格恍,这个价格现在也是保密肌女,但是总的说起来明显下降敞答粗,总的达到了2.5元/瓦时以下五顿委。动力电池的产能达到了100G/瓦时俄蕊逼,世界上生产规模狙,特别是在新型电动汽车的动力电池潘甸,规模得到了很好的发展实删。    驱动电机技术也取得了新的突破都。特别是共性基础技术进一步突破锭,导磁硅钢辟、稀土永磁材料墙、绝缘体材料复、位置传感器撮毁锚,芯片的集成设计和电力电子系统渡吹,取得了新的进展珊被。我也了解到塑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展四汐。因此滩宫,重量比功率超过了3300瓦/公斤相,电池峰值效率达到了97%奖劲膳,高效区达到了80%伎。特别一些新的设计餐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用对桶,比如说我们都知道妨弟,对于0—100公里的加速掳概,对于电动机说起来靡扇卢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大貌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候难,就是高速公路上超车的时候坦,超过它这个临界点以后缴妨,这也是一个安全因素艾嗜柯。现在我们很多企业从两个方面新藕,一个方面那湍,用双电机的技术来弥补后面这个不足伸齐,第二个敖,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力先炔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展嚏。    今年汽车界有一个新闻趴,第一个互联网汽车走上了市忱健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合惮光享,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐萌魄患,据说现在上汽的同志告诉我梅腊摆,每个月销售2万辆焊,产能有点跟不上了散躺寡,效果很好洼,上市不到半年累计就超过了9万辆抵沁耸,成为荣威一个最大的销售热点豢效社。在互联网大会期间靖力关,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统舰谩幢,搭载着北汽鲸刺挠、奇瑞每吧、比亚迪轿车都亮相腹仍,首次开放了道路敞,18辆车300多位嘉宾在试驶实抒,当然评价各有不同妈,期望值也有待提升极下,但是勇敢的走出了第一步及,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿浮澈帕,做出自己的探索权。    我特别感到高兴的是蹿,2014年我们就曾经提出电动化琳登羡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点小庙,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索铰秦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展扣,从汽车到基础设施拎戮,一直到停车场粪纷厦、充电站般澳蹦,包括各方面财税的支持疲,一系列的政策腔。国家层面疽司,从购置婚猫、补贴软镁、税费减免哥兴隋、研发支持狸脊嘛、生产准入镜醋、业态创新堤牛烩、基础设施档帅粱,特别是标准规范方面搓楞,都出台了一系列重大的政策措施认,现在看起来落实的进度还是比较好的耿履。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论攀矛,这是一个开门的讨论旅残暮,许多外资企业都积极参与当中丸惋检,对电动汽车发展瓦掇岛、新能源汽车发展策坛齿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标从嘘沸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鲜婪端,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现揉呜。也是由于刚刚推出来吼甩,我觉得很好核,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见仇提,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见休缆,使政策更具有落实性酬骋。    这里向大家报告一下遁喊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革略。新能源汽车作为一个试点的重点专项捕仆,实现了从基础科学到系统集成透拦鼻、共性技术集成蓬、示范全链条的部署落拱扇,特别是在基础研究方面姓洁,加强了对基础科学问题的研究奸遂锈。因为现在产业发展到一定程度的时候胶馈佳,要提质孩瞪、要增效弧唾,还必须要静下心来部凌、回过头来从基础科学问题上下手沮扳姐,不断的进行优化午、改善隶袖,才能获得发展锰。特别是这次的重点研发专项杉欧,对于电动汽车智能化和网联化的技术迸萎,也设立了专门的课题蠢灿,实际也是我们当时电机莽炬波、电池褥哩、电控的“三电”之一替赐隘,也随着时间的进展不断的转向新的重点肛。所以娇褂诺,整个“十三五”期间的专项规划评哄辜,将对六个创新链条部,就是全链条一体化的部署烯骸,38个重点研发任务双,政府加大了投入厩泰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入钦邵豁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿溅人,首次突破15000亿寺九,更值得高兴的是浑鲤瞪,企业在这里边投入比例得到增强晒羌纠,达到了78%以上疾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策罢量、加剧扣除政策有直接关系窟势。技术市场的交易量也首次超过了1万亿腐刃,看起来企业投入的效率还是很高的耐饥。    去年我用过这张图(ppt)滩崎,这次还用这张图铆多囊,对它进行了更新吃。由于时间关系袒,统计是1-11月底拴土暗,11月底中国产销量是402000辆芹帽俯,如果这样算的话醒虏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆铅碍,中国占了40万辆搏可,就是占了50%轮坡。到2016年底倘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆息妇,中国占了其中的100万辆唤戮贺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力涉上,也说明了我们国家对于节能减碳曹黄、应对气候变化作出了新的贡献理。我们虽然应对气候变化调门并不高坚换粒,但是我们扎扎实实在做每一步雀酶,现在无论是风棺节将、光入、水乾、输变电栖,无论在技术先进弥谭豢、装机容量锌舅梧、发电量都走在了世界的前列氮吮,这也是我们作为一个还在发展中的国家七绩,为新的发展揪酚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献脐剩硼。    世界发展的趋势也是一致的眷,低碳祷镀、电动纬承鹅、智能化成为各国共同的选择净复甲。美国停梢睫、欧洲胶、日本订暗,包括汽车企业福特聊刊、丰田污、大众都推出了它们发展的战略玻,特别使人关注的是一些大企业的发展计划榔,比如说大众推出了它的“2025战略”掸茂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车盒磋,销量争取达到300万辆疮前颈,自动驾驶要覆盖汉邵,在2021年提出全自动驾驶惠靡,电池也要进入大规模的投入崔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标雀咐劫,零排放栓矛、互联冈、自动驾驶汽车吼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力确墙酸、氢燃料汽车暮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流辟、沟通猴改,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式芜泻、增程式的混合动力汽车抖,因为他这里有基础建设的问题喀典,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来哎,就可以有电的情况充电嫁视施、没电的情况加氢饭娩盗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板腑湃,同时又实现了真正的零排放坞瓷绍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai挡摆,上次试驾可能还是8年以前棵莽,我觉得汽车的进展炯,无论动力性寥、环境友好性锈剧坪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瞥,据说已经进入了市场构孪抬。包括通用也宣布了在2020年以前瘟垫臀,在中国推出9款新能源汽车系。我这里想说的是疲,中国的市场也是世界的市撑按纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的确,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展射、参与竞争古邦估,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拟突,就需要我们来推动整个的发展饶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺琶功绘。 第二俗汇危,谈一谈我们对于深入基淳薄,着力解决一些新问题的看法草既祁。    对于电动汽车翁,大家首谈就是续驶里程腥釜季,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志妙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的揭凤兑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车建,一个明显的标志蓄食琶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量淡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的耐委峡。如果说单程的提高电池的载量祟,当然加入电池的载量车子可能要增强畅蒂,车身的增强就又增加了重量凰晃,直接影响就是增加了它的电脑曝风僧。我们也看到一些装载高容量电池的帝卵吵,虽然续驶里程延长了妊,但是百公里电耗就明显的增加了称酱。因此喊旱氢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高响单头,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的坏佬、合理的规划澈。首先辰庐,车辆运行的范畴故钒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位库灸,尤其是现在乱,我们应对大气污染反颇,主要还是大城市集中粱,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑徘疮。但是从技术发展上说起来谱岸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度僚搐棵、功率密度和整车的轻量化熬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准幂尉挨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程沃,这当然是市场的期望送,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题琶。    最近新材料研究发展很快古,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用莱矢。有的朋友跟我说寞,我们现在用的是石墨烯电池僻饺,其实说用了石墨烯是对的梆华,但是用石墨烯全部来做电池绦补,似乎从科学意义上不太准确臼枢。石墨烯材料夸和苏,包括碳纳米管停,都有它优异的电和热的传导性能缆,作为锂离子电池的负极材料添加剂玲,可以有效的降低内阻寡洽,提升放电的效率茎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蝗,还有助于减少介质之间的电位哨廉,来减轻电池界面的腐蚀性努览净。从这个角度上看峨恭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的凌溜,当然由于动力电池负极密度提高了拼呐反,对正极材料也可以进一步的优化剑,在安全的前提下含霞墟,所以也可以显著提高它的能量密度恋膊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步悄苫,就是说能量密度提高了伟,同样的电池包里面可能有更高的载电量沫康但,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瘁挪。所以在增加单电池和电池睦湍嘟埃块功率和能量密度的时候庙蓝,还要加强对于电池包热交换距离的研究咆儡项,来优化提升电池包整体系统的技术湍糙,它也是一个相互关联的关系速。    随着电动汽车的发展岔苏馅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计糜。比如说电池包往往布置在底部差坪癌,夏天路面的热辐射还是比较强的号床,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理谰颂,从结构上来实现电池包的冷却赡铃汐,因为我们现在冷却剂就是这样的沪宠确,要把它放在迎风处毁悼袱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计缮梆,电池包也应该考虑到这个完醚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理理贩崔。结合冬季放电的特征妻,我们还应该研究稍,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制谩,使它保持在合理的范畴之内妊锨,来逐步的解决冬天放电比较慢的诧帝、容量比较低的问题全女。总之说起来考呛悲,我这只不过是一个例子楼烈徘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础痢虽、关键巢妈蘑、整体的技术统一的来规划和部署搔哀。    上次百人会上我特别提出熟芯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术响闪头,带动汽车制造的转型升级显恰捂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节潘搐,给我留下一个很深刻的印象晒敖,我和苗圩同志都搞汽车的岁路狗,过去我们焊一个车身500多块钢板协,用2000—3000个焊点接在一起地悉叔,加工线上全部实现了机器人蛋。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身藉凶,一共就45个部件躬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线统薪并,几个机器人协同操作桅稍吵。板件和板件之间没有焊接嗓赎巳,就是直接的黏接羞,加热黏接搁,远远看去就像搭小孩玩具似的加砰甲,几个东西装起来纺且泊。更使我感到比较吃惊的倘仙,现在碳纤维的车身勾勿逃,已经不需要在现场涂装了火皋哄,有点像我们当年装修房子盗菇,先装地板再油漆吾牌萌,现在用的全是油漆地板钞廓些。现在汽车安装上确实有进步存旧,所以我也很有感触络,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新疼桃男,需要轻量化材料的技术钵,需要轻量化的设计坷,需要轻量化的工艺瞧避,也需要轻量化的流程巨娇。特别是现在的汽车产业茎,包括内饰座椅使用的材料搅谋镣,也尽可能的采用可回收常拈、可再使用的材料泪煌侨,这方面的技术也在不断的提高阔纬,这个应该成为我们新能源汽车发展凹蘑,不光在车辆技术伴额、而且制造技术流程方面全方位的提升娟侮碑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展咯仕,今天我很高兴汉卤髓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车诽,更多的看到了我们一些渤接蕉,像燃料电池大客车的发展程炭。很多企业大家如果去看的话涪题赦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池吨娃氰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料敬怖裴,比如说碳子殊混黔、交换膜参惯、双极板僧铝,以及它的特性基础研究的进步密切相关郝。实际证明具休,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中秸售,也具有自己的发展环境的优势讥融。我们要借助这个优势来推动我们的发展先浪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系笺,我们是不是可以考虑十谎,尤其是在燃料电池研发的初期撮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用诗途体,这样可以有电的时候就充电莆、有气的时候就充气掣担吨,按照它的发展各取所需类敬氦。实际从技术进步上谎烫矛,技术发展的本身捻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用崇还览,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展侈捍型,对于延长它的寿命怪,对于减少它的燃料消耗舞警师,是很有帮助的洁橡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用狙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蚕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处痊娇酸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点梁锯经。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域摩撇仓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向百。当然它们也在考虑祥兽妹,我们怎么样能够更加适合中国的特点呵。我们还不能忘记中国还有一个优势斑,我们在电动汽车走向市场的前期凭李凹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用羚守,先在公共应用贺堤、出租应用上去使用献粟即,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广释乓祥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站粕雀,必然有一些城市就可以走在前面恐洪,又可以来推动健康合适和快速的发展捶攀森。中国“11?11”又是一个新纪录厘,信息产业椒舰、网购变成了整个市场销售的主流花,我们看了看疟埃,2016年快递业高速发展谦,中国快递业总量超过300亿件赴,平均每天8200万件包裹走在路上什,用于业发展小型物流车清洁群、高效的运营业应该引起我们管理者的重视颓畦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领盘厢,有了高端引领就有了有序的发展惮既好,放弃了高端引领就会低端充斥纬拎宿,所以从这个角度上辜巧碴,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色扔巫,争取使我们的汽车产业走上高端引领锨泄、创新发展的道路上狈。    在燃料电池汽车发展的过程当中娃箍卢,深入开展了国际合作饶强。我们积极的参与了国际合作时吼,开展氢燃料电池领域的技术合作葛烈,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目江胳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议悉,组织国内的企业本瑰,开展深入的技术合作歇诡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织袍扇,定位就是要建立一个覆盖全产业链嫩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织堤,在中国发起但并不局限于中国聘携,积极组织管理以及运行机制殴非潘,要按照国际组织来筹备行、搭建刺刹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池程,因为燃料电池实际用处很多特,比如在通信基站恕痞、备用应急电源撕倾翔,随着我们移动通讯不断的扩大祭坊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放釜、包括更新尝剩瑞,都值得我们重视浮凶,包括医院的应急电池取健、安全防卫徒,包括我们最近在研究深海运载酷互石,也完全可以使用氢燃料电池禽姐畅,燃料不是电池儡,实际是一个发电机亮额,而这个发电机可以用在各个地方褐铣肉,最重要还是零排放的清洁能源饱,效率高淑绞,能源密度也高枢垫鄙。 第三鸡脆圈,深思熟虑坟,把握好智能化的新机遇禾深炭。    近几年来百哇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展轰。比如美国辉连,白宫推出了人工智能的新战略输推陵,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划干白,欧盟也推出了智能汽车的技术路线场情,包括日本的创新战略规划窜酱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会泰钞,这个时间恶补了一下人工智能的技术卜辜檄。中国工程院最近技术指出凤,人工智能即将进入新的阶段廷,人工智能发展有四奠林、五十年代了芍盟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展驳。但是当我们信息化日益普及被,移动互联网歧呈、大数据芭、云平台的发展速,信息环境蚂、数据基础布、目标理念腺苹兄、市场需求都在发生不断的变化亭府骡,将推动人工智能新发展骋番绢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段哀萎。因此里桨,发展人工智能也有利于改善人民生活碎、提高经济发展的水平呢拍、增强社会治理的能力辨、维护国家的社会安全括诲揽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图碴,但从各国的共同概念和我们的研究勉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素漠。第一乐,要降低交通事故和伤亡人数潞碘。美国的报告提出来焕,美国每年有35000多人死于交通事故庭掸融,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的不。第二隆很锭,要应用低碳遁靶赊、零排放啃、环境友好的运行环境碾。第三嗅互,便捷限敲琶,要降低驾驶强度饶狄,提高交通的效率担阔。第四绢题第,要推动共享拘漏棋,提高车辆的利用率你忍阂。其实我们现在不得以所采取的一些限行凳彪伤,包括交通的拥堵郡,都降低了汽车使用的效率鸿醋设,所以从这个角度说起来蹄宝蜕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的其片。还有邯耽,牵扯到公平出行梆巷困,随着老龄化社会的进入盗佳花,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展隆盛航。    关于自动驾驶汽车研发进程谦,好几个报告镜诫踞,有的人说无人驾驶楞,有的人说自动驾驶佬,有的人说智能网联汽车寂,都提出了汽车发展的里程碑帘紊盼,我觉得无论叫什么汽车市赴,都是说了这么五个阶段拍侗牧,辅助自动驾驶事寺、部分自动驾驶蚀烤、有权限的自动驾驶掏率、高度完全的自动驾驶阶段末鸿阑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点麻,比如说在辅助自动驾驶方面活,怎么样能使汽车感知周边痉,科学决策沥拟,及时反应善伟。比如怎么让汽车能够与互联网连上蚕酒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车喇、网嘶硅、路的联动爆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系泊妙港,就是人评、车呵客喘、网付舰、路的一体化逢旅该。    辅助自动驾驶插,实际这些年是汽车界一直研究的重点诞刺霞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多握,有雷达疟稗,包括现在有毫米波雷达故绅,摄像头际羡链,对外通信系统眉,包括定位车陌配。与之相应的射舜撵,刹车回捞、油门团就、电子稳定系统耪炒栓、电助力转向等这些哎啡颂,实际在关键体系上垦帕惶,传感系统揣步、操作系统拇、中间和决策系统的研发伎,其实这件事也不是现在的新形势既,早就在80年代的时候发,80年代后期就研发了防抱死系统颇娘拭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系铰翟捶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全偷岗,包括防启动时间的空转良歪权,后来又有了电子稳定系统瞬扭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度玖秽螺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展莎悄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示邻沸空,有了它以后盟,在90年代的时候烯,我在德国工作的时候悔稳订,车里边就已经有了尾随自驾发掇怪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走坪,不用担心旁得首。最近我看到了我们国家的好多汽车公嫌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应茫庇夺,一旦接触太近都会自动加一下速跺。包括我去年去参观长安城括,他们也给我展示了自动泊车系统腥,实际自动泊车系统我们在德国工作结,90年代后期时候就有这样的设想忍喘杏,2010年我到德国去访问的时候宽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型评壳。实际很重要的意义量,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起缕华酮,也得到了发展鞍倪刀。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能莱迹。    下一步就是智能网联拳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西卧皮、看到自己看不到的东西酮才,90年代初期的时候茨,堵车情况有数字广播购际,数字广播就和我们一般的广播不一样氢,随时可以呼叫堵车的情况榔。后来有了数字地图和卫星导航吭钠梯,就形成了第一代导航系统搽滇,第一代导航系统并不知道路况的变化恼襄开,只知道路径的设计敬伦。然后就出来了联网的导航评,这也是这几年我们都经历过的事妊筷蓬。上汽这次和阿里巴巴共同合作扁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张哺羚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起疙健绩,这样坐在车里的人篇,通过导航鸡摊猫、通过云平台就可以获得各种各样的信息礁,比如说动态的导航渭、比如说加油充电站垦坑、维修以及各种信息的进入犊,使汽车的视野得到更大的扩展赦。但是真正要做到智能的网联汽车显秀,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键骑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来抱烧玖,这就需要我们把各种信息交汇在一起赏榷磐,来实现智能的决策控制分。这件事情说起来好像很容易雹,实际也有很大挑战灸。现在我们一个汽车里边有两誓氦菜、三套信息系统典汀告,有车载的信息系统究竞阀,还有驱动系统的信息系统哄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通闯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程们,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯彭歌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备稿盼抗,就是快到地方要进行减速涎,但是如果你让它自动驾驶的时候爽虾,可能它就很早的根据外界的信息来判断鹅,让它调整好姿态谈、减低速度饲,进入转弯以后在弯道里边再加速冻谎慰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段饯胁兼,这种例子比比皆是典受。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体凑惨。因为我们电动汽车从电机入溉鸵、电池猫苫锚、电控开始亩,电控第一代做的第一件事幌,就是通透的动力驱动系统的网络埠,就是第一代的CANBUS系统叛窟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制缸吗淮,从这个角度上说起来范嗣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体钨夏铝。    当我们实现了这些以后俺律,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战儡驶祈。这是我们常见的北京交通的一种情况刑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号赎背,去识别各种各样的高通亮芦皇,做得到背坪,但是不保险伎桔浩,这样可能我们就要有这些信号的发射器旗,让汽车能够知道这些情况创抹劝。如果再想使它往上走倍份贪,能够实现部分的自动驾驶癌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况颈吃,比如说晚上的雨雪路媳次,比如大雾弥漫的时候挪捞氦,比如尽管天气很好椒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰伪慰,这些情况都需要我们去应对穆嗣,其实道路上也应该有它智能化的装置吝,就是说有自动的能见度感应器拟巢技,应该有道路结冰的感应器鼎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全靠饭掠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全逻譬袭,安全是所有发展的主流淀,而不是时髦耐劫羡。我们在做任何工作的时候闹,必须考虑人是坐在车里最宝贵脊伯、最要尊敬的东西颗惩始,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全慰募、人的便捷藏体、环境的友好和共享加轨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统察灯蹋,来推动我们的发展孪。    因此败抵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三绦、四次交流帘霖川,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议句骇坍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构凉堵,这个架构的着力点应该在车载的平台陶、在网联信息虫、在智慧交通的发展鳞迷辜,我们要重点发展的是车辆的关键技术崎、环境感知槐史瓣、智能决策埠、执行控制炯房氓,我们要对信息的关键技术许澎脑,V2X通信识,甚至于将来车对车的通信系统岁、云平台木、大数据泉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制腥,这里也有很多不同的东西戊肮。我们还要对基础的关键技术玻钝,高精度的地图攫咯汀、动态路况信息禽、综合决策和操作系统唉秒。只有这样瓣谴厂,把人目汗囱、车麻款、网浩侨轨、路同步的推进搞,才能够迅速的发展净稗,否则又会碰到先有车贺、缺充电桩的情况沁筐山,所以需要我们今后的发展当中更多锈。与此相关的技术及边,检测系统幕,还有一些法律法规体系柿阿,一些基础设施的建设姓降还,可能还需要更多的发展嚼罗付。 我们必须要精心规划纱尚釜、协同创新问蓬胜,来研发自动驾驶的新技术琴庆溉。    一陆馆借,安全殿渡、绿色从凹丢、便捷及、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标哼侍刑。    二抒娶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉卷猩,多领域技术的融合朔享,产学研各方面的合作苍巷,要着力推进协同创新蹋,这里边由于它是一个企业的热点甸,所以企业要成为技术创新的主体槽。    三净,企业为什么要成为创新的主体围菜?我看了很多规划踢篮,从现在一直到2025年懂弥、2030年刊锰。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蛔,但是可以实现沿途下蛋抵摹亮,从过去当中涪,无论是防抱死系统高棚锣、电子稳定钳珐咐、测距警示倦届拨、避障反应港、自动泊车都是发展的热点泵募屠,每个技术都带来了商业回报羌侯,包括我们在信息系统谴蝗,包括这次互联网的技术害胸卉,上汽互联网的实践尼察芹,也看到了我们定,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高俊斥窍,只有以企业为主体侩敲,不断有新技术发展效,使它在使用当中获得使用句,就能够推动它的可持续发展交,所以它不是一蹴而就的事甸淀笛,是我们长期坚持的一个任务暮弟汤。    四辛博,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体百股,新能源汽车重点研发专项要广聚众智吮搅酥、精心规划败贤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础部怜婪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区腹,我也是觉得有一些东西包括基础建设该,也应该放多这个测试区里面去渡钒肉,使它在真实情况下运行悔弦楔,才能得到一个健康和全面的发展壳。    最后我想说叼酪妙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展白。其实我们用了十几年的时间实现电动化伍,推动了产业的转型痢,随着信息产业的发展纯旁接,网联催生了新的业态俄就,产生了新的服务业请幢炬。轻量化带动的不是简单材料的替换弧绩楼,实际是对汽车产业的一种升级氰、一种转型殿矢,同时计,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设杭扩限,充电网服务体系的建设理俱镐,可能带来何止几万亿的新的增长点担尽。我回忆赶,在经济工作会议上总理说过一段话线,“实施创新驱动战略的发展衅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展补戳葛,也要注重用新技术桂括、新业态来全面提升和改造传统产业东事佃,带动产业的转型升级剧。”    作为结束语我想说豢咕,回归一下新能源汽车取得的新进展鼓,下一步还是要全面落实政策凄高潭、着力开拓市场导、建设基础设施卞、创新商业模式合,把握好发展的先机榔怂焚。我们要针对市场的新需求喀柔釜,深入基础研究窍,攻克关键技术瘟,完善系统能力盖康镐,着力提高产品的质量和效益盾纹。要把握好汽车智能化发展的新机遇萍,要系统的研究倡蕉韩,精心的规划抨肝,要鼓励协同创新企业主体歼北,大胆的尝试钨箍,来攀登自动驾驶技术的新高峰鞘菱倡,要凝心聚力昧,发动优势屋啦,动员各方力量沮淋限,完善政策措施硅糙,营造更好的发展环境柯獭。    谢谢大家!    (根据发言整理屁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸情羞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉既惧: 陈理事长莲宦,各位领导撮檀、各位朋友怒、各位专家段想量,今天很高兴跟大家交流一下我的看法居酬毋。我今天的题目是四网融合硷,什么是四网睛?交通网冠朵、能源网抬妇、信息网邦、人文网菜衡拘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具砍,电动汽车是一个能源的载体辛槽,又是信息的载体趁纬开,然后可以作为人文的载体溉娥陆。四网怎么融合羔?怎么发挥电动汽车的附加值骄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦捶室虐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系禾从哩,能源跟信息到底有没有内在联系墨订,我提出一个储能熵理论供大家思考筛性。    我思考创新的要素咳醚,要创新首先要解放思想熄。解放思想要学习《易经》的精神浅趟洗,又要学习西方文艺复兴的精神希想。《易经》是一个太极得,太极里一半是黑喘嫌、一半是白其际硕,但不是直线卫,是弯曲的扒颓,黑可以变成白撇贿,白可以变成黑吐欣,黑中有白芹笛,白中有黑枚,跟它对应的黑就是黑廓脆、白就是白读俏。《易经》是变化宦亥钦,有时上偷斥糕、有时下胶,上时不要骄傲自满本谷,下时不要灰心弥,是客观规律裙锯,都是周期性的交铆故,我们在调整衔,要注意平衡动力统一锑激柑。    整体都是这样踩粒冯,全局都是这样藕膛深,今天讲跨界经,要学习西方的思想就是文艺复兴睫陶贸。文艺复兴的功劳不是在文化忍悼褂、艺术等等吞侵胯,文艺复兴是解放思想糕衬。哈佛大学的校训追求真理臂外。要把自然界的规律找出来解放思想寥末,自然规律造福全人类椽壬。伽利略先体,罗马教皇威胁他教,他不怕炉坪档,他说地球起源被上了铁塔惠体。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女曙土,被叫之违反教义吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蠢,第一个米开朗基罗沙湾,他雕出一个裸体的美男子瘦鸽吗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇歪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看校,里面很不容易裤,从意大利借了很多达芬奇的作品话举杏。达芬奇不仅仅是一个艺术家渐和,也是工程师;看他作品姑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拳牧完,第一个从事解剖学梆。    解放思想考虑全局的问题荷。文艺复兴第一要全局思维叫爽,第二要有天人合一的思维糠蛾狼,第三是环形思维孩潮兰。要考虑全局思维标瘟,今天做电动车目标是什么迁瞄?有什么经济效益茧屯、环保效益恫谩、能源效益辛闯坡、民生效益岛,总体总目标要搞清楚窘,一定要有全局的观念背吩。特别搞智能汽车全局性更大没何。另外要环形思维弟叉,要反馈灌室掣。然后是循环利用的思维禾遍。    创新和董,我把创新的要素跟大家分享一下没。首先理念是创新之魂撅关烷。理念有很好的氛围届岗椽,有了理念才有创意距橙,创意是创新之源冈尚抹。还有人才筋拣秘,人才是创新之本败扰臼。怎么能有理念炕会?要有很好的氛围脸丢,总结第一方面是合作精神惩娠,开放倦柬、合作莲驾胆、包容棱讣,双轮驱动陀、增值驱动长拓、市场驱动双窃,通过市场的倒逼莎桑驴。然后要有完善的知识产权保护瞧晃,还要利用网络大数据给我们带来的好处解欺。今天创新制高点是跨界融合挤巳珊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界得。“一带一路”我认为是跨界融合诞痕,一带一路是西方的伊斯兰文明陕,还有它把科技行、技术李啥、经济航、贸易连在一起码渭,所以我们要发扬一带一路的精神伐和。我是福建人也是漳州人史烈凹,一带一路开始的是稚曳希和下西洋圭。我们要跨界融合摔警。    我接着讲智能汽车歉暴蓝。智能汽车首先要有解放思想平、全局思想考虑问题唐慕。三个C欧,第一个要连接起来匪卵,第二个连接是要协调要合作翁,1+1>2天柒枪,那就是《易经》的精神唤泉汉。第三个颗团,今天的连接是移动的连接掇,还有MOBILE弘力,MAN TO MAN倡激堡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蔑许。    今天电动汽车很重要的一个献惹趁,大家买得起用得可靠筹聪漂。智能化以后镰,因为有各种各样的基础设施和商业模式号惺娩,我不展开了煎羡娥。    从电动汽车变成一个智能的汽车乒握,从智能的汽车再变成一个智能的交通棋,从智能的交通再变成智慧型城市柑。我们附加值可以产生很多撬彻。根据《易经》价值精神勿,通过交通网阮橇鲁、能源网狭斥、信息网红夺、人文网可以产生无穷的价值机会弗霖疙。利用交通资源的全时空动态感知频窝,交通工具的全过程运行管制蓬贩骇,无处不在互联郸、感知舜、管控和服务半寝邵。    怎么布局梳稀被?怎么把电动车进一步变成智能汽车棘,如何布局智能网联汽车技术士椽盗?我认为切率,不但对中国攀,对全世界都做出更多的贡献示,第一是制定网联汽车法规标准操、智能技术炕趣首、环境茧漏、HMI技术巷、空置执行技术臂软剃、智能网联的实验肝洪率、网络和信息的安全晨烽苇。    怎么做到网络和信息的安全毕?这是一般的云胶,怎么把一般的云变成安全的私人的云史伪?有很好的结构勿淌,处理器摊长顶、传感器玲,不能把所有的数据放在上面可能要分层次茄。第一是收集材料隘,就地处理额骋险。第二是从收集材料到云之间要慢里晌伐,一个是单点控制仙蠕,能量控制或者功率控制美冗浦。一个是多点控制香陪糖,能量控制或者功率控制细,这是全局性的末狼。要及时处理崩舶阑,要经常互相认证朝,变成安全的云籍承谋。    跟大家分享一下我做的一些工作解岁牌。怎么从理论上去证明这个是可持续的搏窖恭?我一直在思考所有的工业革命玖,基本就是能源更新毯信节。第一次工业革命呢,瓦特发明蒸汽机澈,电话绰耻。第二次工业革命络清耪,美国抢占先机堪,电气化狮顶翟,主要能源专项与信息建设粹。现在第三次工业革命来了隶枫,中国能不能抢占先机乡洽菜?我们要做新能源收咳,信息大数据时代耻段,我们百人会能不能更好地发挥作用污珐窜?今天早上的研究会很好雌鸡,我建议做一个尝试的机构茂趟,每年召开百人会国际研究会议篡,形成品牌答啼搜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢桂?我提出储能熵的概念物藕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量扯砰度。一个系统里面假如是孤立的偿、系统是不可持续的伎糯边,一个是做功问蓬累、一个是废料是不可持续肚厘。如果是物理系统伐辰,分析储能熵脯,熵代表可以再利用棋。总的来说芯菜蹭,一个系统熵不能增加聪帘高,熵要减少坎,熵减少系统可持续巴。熵是储能熵搜撇乐,熵是不用的熵亨篱,下一次可以用羡柒。总的来说熵是在减少玫耿。    包括中国的历史梯渺犯,中国封闭的时候中国就不可持续关眷,中国开放中国就可持续佬。近亲繁殖以后熵增加不可持续锚。系统要做可持续性伐,系统熵要减少热柔豌,你的收入不能是单一的椽堤、不能是孤立的系统额。因为一部分是做功胁勘,一部分是废料式巾旦,从废料里拿出来敞,通过证明熵减少朴太陵。从废料里面可以再循环寄,那么你的系统就可以持续了勺兴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鼻,后续需要时再利用的能量的熵咯,通过储能熵概念的引入皮袍,希望用来解释可持续系统的演化过程迁韭良。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态睛塘方。    综上所述显炕,不管系统是生物的或人工组成颈秽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入嗓卞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创昂恰,而这些系统工程特点是去计檀,即使在系统研究过程中杭,一个熵有增加的过程怕抨,总体在系统不断迭代发展的过程中校,系统将进入熵减的状态湃,因为系统具有自己生成复熵的能力每,从而保证了系统的可持续性系妨。    应用在电动汽车荚薪搏,这个是分布式的发电垛般,这个是分布式的负荷搬星。电动汽车就是分布式的负荷瘸,还有分布式储能酗廓杆,电动汽车有储能窟踩、有电池沤委。电池可以双向的从酚堡,分布式地发电檄炽疙、分布式地负荷败蹄,在分布式的储能菩亮苇,这三个系统可以持续喉俱悔,这是我要证明出来的冠拈屯。我证明只要你的熵是减少的报。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望娟暴降。    感知售柯、认知贩泪榷、行动试,不断可以纠正人的行为淋蟹,比真正的司机还要好船。    最后煽吝愧,希望我们以后的交通系统是舒适的跑、生态的些、方便的和安全的丸魏绰。要做到这一点稼缴剩,什么是成功滇?因为里面的成功是3个S磁日,SUCCESS奔呸,在S叫甩酚、E里面画一条线都是欧元跟美元鞭敖玖,今天是国际合作捂防,虽然人民币还不是妓,是一篮子化的迷辅赁,人民币准备好了圈拴反。ESY就是人民币蔚。    要有六个眼睛吧喘牛,有四个眼睛不够芳访。第一要把眼睛放在前面解放思想渺导。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维钎赁编,电动汽车下一年布局市城ΩА,也要有前瞻思维脾叭答。眼睛放在后面汲取历史教训臀,要有全局观念拘。要看到旁边的需要互魂。然后要把眼睛放在右边学习欧美谴,不得不承认高端人才密集地在西方梅铰般。所以把眼睛放在西方学习俱艘胶,它沉淀了100多年日。四大发明中火药是中国发明的舶烷绊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的僳匆安。全方位都看到了凳,所以英文眼睛叫做EYE飞戮。第一个I是Inspiration委铅题,有了激情可以有想象力甭渤,然后有创新惩炔祭,但一定要融合齿氮,一定要集成枪衬温。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题钢巨。科学要把自然归结起来硅狡纺,工程有十几种冒宋,要把科学墒、技术窃卞、管理结合起来那就是工程宝搅,那就是要集成衰。特别今天要跨界地融合杯垒刊、跨界集成美,这样才能实现夺疲。但没有钱也不行陡品漓,今天招商局也来了很多金融机构祟矛钠,要融资菇抚坝。    谢谢大家!    (根据发言整理刷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉蹋措:李芳" "   回顾已经结束的2016年赤挖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拒。在政策的全面推动下馈,我国电动汽车年产销量再创新高绵埔,达到50万辆左右椽刨恫,充电桩数量达到20万个痊,遥遥领先于世界各国屡拒。更为可喜的是林,在规模市场的推动下访焙八,技术创新全面展开藤,技术进步全面加快兔,正在全面逼近世界先进水平蚊睦。但是记阮,在这大好形势下膳此,质疑之声渐起痞。比如款斗潘,我国电动汽车发展主要靠政策推动仿,能不能持久恫娶?政策是否过于宽松享吞,以致于出现骗补情况螺?另外玲,由于发展形势良好劝妮枫,一些激进的观点也在抬头渴供。比如栖暑,要挡住国外产品进入中国市城┪印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车丘脑碌,准备放弃传统燃油汽车响潮蓟。    作为一名资深的亲历者甲推,笔者认为鞭归,在这新旧年度转换之际寿湃,有必要分析我国电动汽车的发展形势啊,梳理其发展历程脊猾娶,以利于业界对形势有清醒的认识晴椿、清晰的判断腿骚赔,明确今后的行动方向窟。    一且、我国电动汽车发展形势良好    当前掠陆,我国电动汽车发展形势良好谦,主要表现在两方面痕口:一是电动汽车技术创新全面展开杉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快归试,技术创新和商业模式创新层出不穷囊掏兔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面负,比亚迪骆、北汽娥、江淮亲酪春、上汽等都推出了极具竞争力的新产品霞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车抢氨暮,而是专门设计的电动车藉咖尘,续驶里程达200~300km甚至更多号,能效明显提高够斗,动力性丰钝碉、平顺性暴、舒适性餐掂酬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平既史荡。事实上讽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布甭色,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市纲幢叫。另外碘嗽,我国电动大客车产销私、应用占全球份额的90%以上攀忿,技术达到世界领先水平恍。    在动力电池方面纤,我国产量已超过日本档、美国铣欣胶、韩国昧,跃居世界第一方猫辈,且市场份额超过全球的1/3粒驾把。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面漏舍,呈现高能量比鄙凹类、高安全性疯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势熔鞘。同时额壁队,产品水平迅速提高帽,与前一年相比匡,平均能量密度提高30%凛枯骄,成本下降30%左右凭。    在驱动电机方面趟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机膜串,总体性能进一步提高故卉,成本下降30%左右疙降禽。在电池管理系统软丰、混合动力系统禄婪、电动助力转向怪加、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面奥都,也都有明显进步嫌肛。    在基础研究方面辉炒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌罐榷昆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展娥连,电池热失控莎酥齐、硅碳负极材料删儒摩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快握痛。    2. 充电基础设施建设加快牟妨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下袄,政府有关部门出台了实施细则功饥僵,多个地方政府建立了城建缝逝、电力淖盖庙、规划等多部门联动的领导机制倒,大大促进了充电基础设施的建设速度碉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上氰崇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蚕,我国充电桩总数超过20万个汞玖,远远领先于世界各国嘉行仟。    在市场带动下汤锈拾,技术创新不断涌现莫全。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术兜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法袄诚函、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术捷垛甜、节省设备投资的车端交流快充技术趟颅辑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用剂料窟。    在商业模式创新方面携,呈现出各类优势企业多种形式合作敖,加快充电设施布局厕、建设盒、运营的趋势素。众筹建桩馆、合资运营蹬壳图、利益分成等运营模式迅速发展白恳茨,公交车茶旧身、环卫车傻嗣、物流车碱颂亲、出租车死徐嗡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模茨持,广告推送罐、免费无线热点接入等增值服务开始出现械类。    在互联互通方面缆抒输,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施抖侈撅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段扳赁酪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成斑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定零,以企业级女伟懒、城市级监控平台为基磁贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据屠、信息互通的国家信息服务平台即将建立垢拿。    二泞汲、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吧,我国电动汽车的发展道路与美国户、日本琉恕、欧洲等国家和地区有所不同蝎,主要区别有两点侠假鹊。    一是政府干预模式不同悉。我国采取的是政府强干预模式究,政府进行顶层设计巨骄,制定国家发展规划牡闪挛,多部门联动制定全面的鼓励篮报浇、支持政策氮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉」,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车舰井,在市场发展中不断加强研究开发投托,技术水平逐步提高;同时既,充电基础设施建设逐步完善糜。而美日欧政府多采用弱干预模式乓,政府支持共性肖骏、基础技术研究彪,给予一定的政策槽、税收优惠伎苗涕,逐步培育市尘俸I摇;企业则根据自己的战略规划多师道,首先研究技术粟问,同时有选择睡离澜、有重点地开发产品苇砷谋。    二是企业战略不同狙。我国企业多为在政府引导下被动式发展瘟壁抚,初期技术积累明显不足肝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显洼川,产品方向受政策影响大谐识,各企业虽进度不同欺兴,但呈全面开花之势翘姑。而国际大公司多为主动式发展检,厚积薄发尼,技术有所侧重关,产品形成特色毒,如丰田的混合动力和燃料电池氮侮挫、日产的纯电动铆哪郡、通用汽车的插电式魄手、宝马的碳纤维轻量化技术等幂古呕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点坤旦。中国模式的优点是市场拉动技术发展午,不受油价等其他因素干扰匈骗刷,迅速形成规模市程⒛弧,全产业链技术进步单,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瀑,发展中有不协调情况希外罚,如充电基础设施滞后竿逝口,部分企业盲目跟随钦谩沃,发展不扎实汕私俗,少数企业以谋取政府补贴为目的冬,甚至出现骗补情况巫瓷某。美日欧模式的优点是技术扎实璃,发展均衡;缺点是市场发展慢吐狠啸,产品更新慢辰房急,影响技术进步玖,受外界因素干扰肃赏,如油价低迷则市场难以扩大冷惟祈。    笔者认为热,中国模式适合中国国情号。我们不应过多盯住充电难离、骗补等不协调现象掳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上牟、技术追赶的大好局面布祁艰。从另一方面讲徐,中国模式也有赖于我们的制度优势痘,只有中国的强势政府才能如此运作都刹,很多外国同行都很赞赏刀、甚至羡慕中国的条件古完。    另外稳鲜悲,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面奴,近两年有明显变化糠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术呢瞳、开发电动汽车产品臂算,而且各种技术路线都受到关注的局面坦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出驮。中国各大企业都重视电动汽车没有错蜜莫,在现阶段已不能算分散重复室,但难处在于电动汽车不好做晶呻,需要有很强的谩继、全面的技术积累和投入挟。那些技术实力不够的企业桃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前廉不,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嗜灿,而应准备应对“弯道翻车”的危险漠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过趣瞄排,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时缮,可分为几个阶段炕姆:当市场份额超过1%时另,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%卡眯,则意味着市场条件全面成熟蔫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年窘擅,又主管我国科技工作多年乱烘类,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结狗。    对照电动汽车的发展挝焦矾,在我国篱囱,市场份额已经超过1%;在美国和日本卑菊,即将超过1%松。这说明芥宛,电动汽车技术正在接近成熟噶翘。笔者冒昧估计会翠林,大约再过5年左右时间硼戚垦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嘉崎墨,其他性能与传统动力汽车相当释,加速性优于传统动力汽车钵恐,成本的差距大幅缩懈4臁;再过5~10年时间波帕,电动汽车性能可全面赶上疮、部分性能优于传统动力汽车表,成本与达到当时排放充旦假、油耗标准的传统动力汽车相当坛。但即使到那时熄逛,传统发动机也不会消亡颈挂砷,而是电动驱动与发动机平分秋色筒稍,或更多的是融合发展臂锑。基于以上估计送藏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车毕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车和绥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展羡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作朽内,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理茫。2009年洼绵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研势婪揉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告落。回首往事串氛,扪心自问幌笨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的秋雄芒。至于些许不协调现象典矾,是产业发展过程中的必然瀑,是白璧微瑕竭配囱、瑕不掩瑜东露。笔者断言啊,按目前态势再发展10年钨箩门,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界类,并以此跻身世界汽车强国之林楔糖。    三祁漓撵、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一笔,整车生产企业要更重视电动汽车玩啃乳。首先要制定好发展规划和生产布局蓝暴剩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视氨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调臀搅绒,不能两张皮碱暮。其次要重视研究与试验琼肋辛,需建立完整的居挠损、一流的研究和试验体系冯秆,规暮ο筛辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统捻。电动汽车相关技术发展很快奴,要靠自己去研究发展鬼狼,别人的经验会很快过时喉胺,更不能只靠“挖人”搞产品么酗。再次要全面布局问,围绕全技术链开展工作侵,不但要重视整车开发失骑色,还要研究电池和电机潞,重视电池管理系统础,这是当前我国的短板粕陈疮,此外还要注重轻量化和系统可靠性聘凑。    第二呛箱仆,要建立相应的零部件体系空钡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱俄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蔷铃诵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展涎彼。    第三达,要开放发展被。需鼓励季漏、支持合作伙伴引入先进技术和产品惟肩,像华晨与宝马叮甘习、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好南。历史将会证明拎,开放发展电动汽车会比关门发展更快谈戒。更何况秦锤,在全球经济一体化的今天拿,关起门来自己发展是不现实的避吻。    第四挖槐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作合。今后相当长一段时期迸勤坑,将是传统动力与电驱动并行发展何、融合发展的阶段梅爱,单搞电动汽车很难成功缔。对于只做电动汽车的特斯拉辽,笔者并不十分看好界犁潘。    2. 对产业界的建议    第一颊,要加强合作盟。需沿产业链推、跨行业合作葱霞淖,整车企业要与电池企业蒜卵清、电机企业徽透、其他电动系统生产企业深入合作捕苫。以动力电池为例扇,需要电池设计与正负极材料撇兔节、隔膜每、电解液每康、电池制造装备胯呵滔、试验装备离、电池管理系统全面合作菏蛙。优势企业和研究单位要分享成果谐侍,互补短板赂味步。我们一定不能辜负当前大好的市场条件隧,要形成轰轰烈烈的大协作局面邢,合作创新脊,百舸争流遂挪,才能迎头赶上并超过世界先进水平普管啡。    第二汝介,要注重实践墒。汽车产品与其他工业产品不同紊拭,一是使用环境广且复杂堑氨效,二是生命周期长麻膊,三是对可靠性定、安全性要求极高半臀。这些都决定了仅在工厂茶莎、实验室不可能完善产品羌,必须通过多轮的使用实践昂。与电动汽车产品研究开发相比品锤,充电过程更需要实践淀雷。像电动汽车充电过程这样长时间手睦、高电压姓、大电流皋柒、室外宏、无专业人员值守的工作状况播,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验绩很拾。    第三档侗,在充电基础设施建设与运行中纤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拭。充电基础设施建设是一个新行业范,在管理上涉及电力豁习贩、规划喉即、城管奈镰、工商管理等多部门欧,权力交叉挪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制陪嫉晾,利益主体错综复杂柿。单靠一纸文件不可能面面俱到邪,必须经过相当长时间的实践钒射经,完善流程庐,积累经验靠认。    第四电摄潦,要加强标准化工作退菜卢。领先的研发隆女寄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐绷,而及时总结经验驹缅匿、制定标准又能为继续实践葡、创新提供重要保障触捐惕。当前即,恰逢政府推进标准化工作改革绢,要求标准化工作密切结合生产钠仍、创新实践末厩,要求鼓励发展更灵活处、更接地气的行业标准秋、社团标准桨戚戌。对此使,业界应给予足够重视辜。    3. 对政府的建议    第一隶拖乏,要保持政策稳定鳖念。正如前文所述交抵猫,我国政府的强干预政策非常正确硕探,发挥了制度优势驾,已取得很好的成绩慕项算,应该继续保持憋卫奶。电动汽车的发展涉及多个行业记械,需要长期积累旁士,需要几十年的时间才能成就大业瞄瓤喉,切不可存立竿见影储、一蹴而就之心屑篱撕。    第二苏裴赖,要及时对政策进行微调和补充完善郎垂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列纹睹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴戎寝葡,又由于此项事业发展快菇,新情况顶绿卸、新问题撤守、新技术层出不穷梧妈疽,因此及时应对倍、调整侍、完善是必然的己谁。    总而言之槐砍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道吴,迅猛发展正当其时纷井馅。笔者衷心地希望朝野上下细舵从、业界同仁能认真努力工作馈褪欧,自信且坚定发展喀。假以时日沉啃笆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鲍,并以此为契机跺盼,跻身世界汽车强国之林恃吝荣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年觅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鲍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嵌窝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日封厕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示撩十搏。    他认为庙难圭,现阶段镁督,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题岗桥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配椿,但从长期来讲锻哎霉,新能源汽车技术发展路线要从电动化亮、轻量化刷宽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合裁、轻量化与制造生态化结合虏、智能化与网联化结合橡隘存。    尤其在电动化方面澎牢问,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车孙荚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力斗哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力牡,就是家用主流A级轿车闷靶技,在性能价格比上与燃油车竞争涩呕酚。目前全世界都在朝这个方向努力户扑构,如特斯拉Model3沮、通用Bolt葛谢鸵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车膝煎版。”欧阳明高说漏娜诫。    欧阳明高说帅辉你,但要满足这个要求胆,电池必须降低重量苏蜂朝、体积以及成本毋。此外孤骆,电池的比能量必须大幅提高砍,达到300-350瓦时每公斤坟坷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标取抛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知楔刊,锂离子电池发明至今只有20年定,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年奢,2007年第一次在日产聆风上开始使用穆全糠,可见动力电池的进步非常迅猛滦辑。”欧阳明高说糙肺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期期饥兴。    但此前惕碗,主流的观点认为昂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比婪鸥,从性价比来看持络变,其优势主要体现在100到150公里的里程范围翅忌节,但现在随着锂离子电池技术进步碳,里程提高一倍篱,即在300公里的范围内妮侍处,仍然在性价比方面有优势窃剐暮。    从技术上来看街岔,在单位重量处祷递、单位体积下储存的能量越来越多忍,成本越来越低坤电,才能体现出电动汽车的水平和技术柔衅屯。    一个好消息是林篓隆,我国电池成本每年大约能够下降20%病心。据介绍儒,五年前健,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蝎凹忍,去年平均价格为2.5元左右硼睫疙,2016年为2.2元男瓶,考虑到大量的电动汽车是大客车阑涧,其电池价格相对会比较高一些壳诬。    “现在国内开发中的电动轿车檄火,最低的系统成本在1.3元每瓦时胺,单体成本在一块钱左右帽捶。美国通用Bolt电动汽车瞧渴接,单体成本为150美元一个千瓦时冯袍。”    如果按照这个标准陷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到栖粒畔,但是按照现在2.2元成凡努,逐年减少10%到20%粪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现搁。    “加上循环再利用做到1元蔫竞,也就是说律燎净,一千瓦时电池一千元人民币之内露侠,是可以做到的坟甸。”欧阳明高称睛。    对于具备性价比甸冀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蜗娃,现在一百公里约耗电15度触,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内海,接近10度电一百公里痉聪。    “要实现这个目标泄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗扰。目前电耗的降低空间还很大甲。如果能够实现上述目标弘曙倦,一百公里的成本约在一万块钱愧磐,如果电池能达到300公里就是三万块钱咆,考虑到使用周期内省电和维修省钱不传嘎,将具有商业竞争力陷荚烙,这是电动化下一步最大的目标呢肯。”欧阳明高说软。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出本乐嵌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年癌妊及,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长哥,但仍属于比较粗放的发展模式建坊,今年电动汽车发展逐步趋于理性搅轰。总体来看膊本,走到今天妓醛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位捆。”欧阳明高说煌吗搞。    事实上滑貉赡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一刺,由于销量超过全球50%以上卡,在国际上引起了强烈反响倾,无论是政府还是厂家炼,都感受到了来自中国率先发力的挑战敬。更值得注意的是期视,2016年如德国大众和日本丰田崎胃,纷纷调整技术路线羡柔送,加快对纯电驱动的转型兼吴。    不过戏,纯电驱动的战略目标次,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展成。对于混合动力技术来说烤刚唱,传统的汽车强国桥修、汽车大公司比我国更具优势瓤酪,如丰田路线就是先做混合动力伞袜,再做插电混合和燃料电池籍萝聊。    由于我国率先发展纯电驱动汉,带动电池产业的发展达到了世界前列违,电池产业规模达到世界第一郝覆,总体水平位列国际前三嚷滔汉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平另,我国的动力电池产业链极托嘲,尤其是电池材料沧脾,如正负极材料烹朽虹,在国际市场上的占有率第一仑。    “在此基础上瓮诞,我们以纯电动力系统(电池统、电机吨险、电控)为基础平台敌凯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利奸貉焕。”欧阳明高说叼攫蕊。    据其介绍腹辨,目前我国插电式技术发展已经取得进展连,比亚迪秦徐、唐惰谐、上汽荣威550壳抨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力许,无论是发动机方面冒街,还是混合动力装置上差,都取得了突破颅急凹。    与此同时褐嫉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展侧恰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力词犁。    “这是一个渐进的发展过程磺酵甩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争楔。”欧阳明高说何,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项吴楞侗,有效的回避弱项竞争挥,有利于我国电动汽车产业的发展瞪入,到2020年之后层,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进儒惹、同步竞争香凹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨怠:李芳" "  编者按信:产品价格区间一下提升了近40万少撑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战纫洁。以安全环保为标签的沃尔沃凯恃,产品质量是其立足之本巍。无论是国产车型还是进口车型梅,质量都要做的和安全环保一样好清瞳羡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑钝久璃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值侠衬取,安全与健康至关重要犊,但在中国市呈馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺途乾性。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家疥赣撵,到底该剪哪一根线沸突粳?我心里清楚孔舵倾,如果我剪错了传如肯,我们可能就崩溃了喷酱罢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态搁恕眉。在2015年整体经济增速放缓惶乔、股市震荡投龄糖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下埔芳斤,2016年的车市本不被看好吾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声随辜。1月6日唇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售垛雇淌,沃尔沃对此解释为虹娶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器珊,更是提振销量的助推器蝎且。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号角沫。   6月1日八税豪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职寐玛侧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年愤览管,具有十分充足的销售经验缚蛋。但用他的话说酒,他来自一个很小的市橙式,很多因素他都不具备此惜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲势,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状斥陋。6月1日入职凄发凹,用一个月来熟悉公司的现状千,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”城邻矩。然而现实终究是骨感的奶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆下,与去年同期相比仅仅多卖了339辆欠。   “做决策就像电影里拆弹的场景掂脯寸,我到底该剪哪一根线呢谭,如果我剪错了盗仙,首先所有的投资会无效诡暴,其次会影响经销商的士气屎显呈。”陈立哲对我们坦言怜番。   他这样的想法并不让我们意外般,台湾市场与整个中国市场差距实在太大跺畔幻。在台湾舱垢珊,陈立哲要去走访最南端的经销商宪驼,早上出发中午就到了纳,但如今这种管理方式已经行不通了合。从前陈立哲的团队只有30人此,现在变成了350人省吞穗,他说现在同事的名字都记不完册。   “就像牌桌上的一个赌局犯,赌下去有可能是回本的劣绘,也有可能就全毁了钦,所以我每天都在想我到底该怎么做毙赏。”每天该怎么做唉仿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月雀帆华。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的挠灯,才能享受最好的歧陌扣。”这句话像是说给陈立哲听的溯侥。   2005年矮蔚鹅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时建,沃尔沃一年只能卖1024辆酥晚,一直到2013年5000辆的水平捣鸿,再到如今年均一万辆的表现屁膜湾,对于台湾这个小市场来说物,陈立哲做的足够好瘫,他对这个市场有着复杂的感情价彻景。   调任中国市场做销售一把手负晚,陈立哲说这很突然敌弘,他来自一个不足以领导中国市场的市场河绕。对于中国市辰还赝摹,他还不熟悉山妨,做市场工作要对文化达伐、变化豢发攫、趋势有充分的掌握涂,这最重要的三点陈立哲都不具备刺澄辟,他唯一能做的善碗矩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需谜储赐,相信身边的工作伙伴渐密,组成一个高效率的团队梯绣韧,去解决各种问题教。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后陕,首先做的是内部调整吠。通过不断累积分析过去几年市场的动态描,了解在什么时期使用什么样的手段哩寥凌,反省问题所在衫亩羡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤性袒独。面对三爆酮闺、四季度各项费用的下滑陀标,倾听团队的建议唉、做出准确的决策儒菏、将优势资源注入到最需要的地方北。最后将宝贵的经验分享给所有人茸,把力量从点扩散到面另板,从四个大区损,再到全国佳惧卵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的眯奔碱,我只是把预算通、时间等安排在它本身应该发生的场合褪翔。”陈立哲表示黄廉暴:“我不是在讲官话歪推,只是借着这个机会感谢大家镀。”陈立哲相信冉嘿拨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的期片。   内部调整告一段落圣妥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上唉撼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题避。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间郸钒栏,一下跳到80-100万悉署谱,面向的客户是完全不一样的架晶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的阶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心钉,还怎么介绍产品葱?这肯定是不行的瞧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门梅,“与高端客户接触彩,销售不能觉得自己比客户矮一截捍卡,与客户要做朋友灰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品锻零禄。现在培训课已经开展了实战模拟环节浮牌,我们在资金有限的情况下做到了更好灌藐吞。”   全新的管理阶层圭辉,有限的预算洁凉,面对重重困境稍樊熟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高脖握,8-11月均超额完成销售目标熟顺陵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瑞徒,最紧张的时间厦扑憾。“我有我自己的节奏独赖,我给自己两年的时间钱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争录硕轮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书靛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间衔腻逝,经历了两次产品的重大变动牛殴爬,但在他眼里这是最引以为傲的晶镣聚,因为这些变动详涛、变革都是从使用者的角度出发昆牧挟,也就是我们常说的“以人为本屁露碎。”   对于沃尔沃来讲剐捆,最擅长的领域是安全蔚,作为三点式安全带的发明者阑贸烦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期裂。但陈立哲表示点,以整车品质来讲插层卤,沃尔沃也和ABB并肩掂,例如在底盘研发能力上线缺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器尖芜,全世界目前只有三家在使用副沁母,另外两家分别是法拉利与保时捷匆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑青薄嚏,陈立哲也谈到联箱:“沃尔沃其实也做过6缸朵恐、8缸发动机风,还有享誉世界的5缸发动机千。沃尔沃并不是做不到潞茎,而是我们可以用更低油耗盼烈、更低尾气排放的发动机达到更高水平镣旧糠。这也是全球各国政府的法规要求描,是大趋势祈畅浩。陈立哲说“这些信息扫淋,只是没有在行销上进行传播罢了冀甸钾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产辞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰尽,改变了“国产”的概念腹坟袖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代陡境蛊。陈立哲表态道北:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料仆巧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品囤。沃尔沃立志从中国出发酵钨,以人为本的信念永远不改蛔籍,值得消费者验证与了解丧嫡。”   “沃尔沃就像iphone一样祥,它改变了人们的使用习惯恐赔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例烫号桅:S90有三个界面同时提供信息距换,分层级的来处理车辆信息背。这一点很重要盾妙奇,体现了沃尔沃以人为本的精神料陛悄。在设计方面摧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料醚额辜。用沃尔沃的品牌精神咆,再加上瑞典的风格脱佩硼,直接与德系品牌产生差异化炯。如果从地域来看破搬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡法。   沃尔沃曾立过两个誓言驮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化搏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瓦苟,沃尔沃全额赔偿呈谈。在陈立哲看来摩锰蹬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺豌嗅。   陈立哲对我们讲道舍:“在欧美厂煽怠,当太太怀孕的时候餐敲庇,男人会考虑买沃尔沃赌来磋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据渺椒,中国作为沃尔沃最大单一市程浴,11月共销售9,076辆新车概列毖,同比增长12.8%;1-11月期间谦裴,在华累计销量已达80,759辆莫弄衰,接近去年全年表现胃疟。就目前的情况来看赤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高口。   在经历过低谷期的沃尔沃碳城菜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量绞歧,这无疑是对陈立哲工作的肯定寇,同时也是明年的压力颂捌。毕竟“十万辆”这个坎矛微痕,沃尔沃早就有迈过去的能力怂。   2017年萎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大玖,届时霓,S90 T4概皮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前半禄盎。对于陈立哲来讲路么晾,最为重要的是三座版S90胺坊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的痛恕猫,是全世界汽车厂商琅冲,在中国制造的单价最高的车辆飘蓖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐刺,“三座版S90可以达到世界各项指标临壁,这款产品有能力改变历史叙。只在中国生产伸巩柏,以中国为核心的思维摩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了恼。”与此同时磺,全新XC60也将在2017年第四季度发布凯氛嚎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣缑椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额馈,所贡献的利润更是远超世界平均水平迷剐市。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人氢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力奴菠镭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任镜朗。“知道我坐这个位子的时候究骚,很多人会紧张甚至惊慌撮巍炬,他们会很直接的问我巢,你行吗纬结?台湾市场那么械弧,你行吗垂娠?”陈立哲笑了一下说道洛摆:“每逢这个时候壳排,我都乐意告诉怀疑我的人艾柬,我将在最短的时间内做什么山。”   两年的时间转眼而逝密,陈立哲手中的“牌”越完善辈厂滦,与主流对手正面竞争的胜算便越大教地。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲版,未来还有什么是可以阻挡他的呢携胎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙寒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺琳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车草疤隶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔浑连歌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蜜存。为了满足消费者需求祷滥沛,推出一系列活动迎合消费者喜好豪行瓜。 上汽集团副总裁困静课、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月侩,得益于荣威与名爵的共同发力贩,上汽乘用车共销售27.5万辆钉驼,远超去年全年的17万辆闯哦胃。取得如此大的成就主要归结于以下几点痘:新车的不断推出冯弥某、以人为本的理念及高性价比虱儡。    上汽集团副总裁脸、上汽乘用车总经理王晓秋避舷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访刨肌胆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解咆潜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺劳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车丛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奇局伟。同时累结,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义浅:个性而不小众茧射。    “上汽集团经过十年的厚积薄发裂搓,通过对消费者的沟通与研究噬期,已推出很多新车型火,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”妹。王晓秋还指出晨臀,名爵现在的路线是个性而不小众渴薪,这就是上汽集团未来的发展方向侮,上汽集团希望新的产品有个性乏篓,且能让大部分消费者接受瀑浇。    据悉抠,自荣威RX5上市以来箩,名爵锐腾也迎来了中期改款兢谴,同时新车名爵ZS呕、荣威I6也蓄势待发部聘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言潍十缸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时成酞,上汽集团也很清楚自己的客户群体垛赦骂。王晓秋指出鼓茎间,新车型针对不同的受众群体毖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的菜晨。拿具体车型举例补技弘,荣威RX5更偏稳重嗅泞墓,新锐腾则是一款属于年轻人的车煞,新锐腾外形活泼称寸撅,同时考虑到消费者的需求蔡金吉,我们对内饰也进行了升级驴,并增加了10-12万的手动版懦放,使新产品没有短板车。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时净,王晓秋表示尚,“从荣威550开始胶翅痛,上汽新产品从设计到销售凛洽,最后还是根据消费者需求来决定份成。”    据介绍芭须,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哆诵。为了满足消费者需求山鲍,新车不止在性能和价格上做了调整笔虎,还推出一系列活动迎合消费者喜好柯肩。例如肛摆,基于年轻人喜欢足球运动谰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网仑呜荷,也已纳入上汽集团新品类蔫,预计明年新车65%会配备此技术垮晨文。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言桓馅筋,“上汽集团一定要明白用户需要什么然魏,为什么要买我们的产品健,带着这个问题佰凳说,我们才能真正去理解用户尚氢谱,落实用户需求戒赔妈,使我们的产品极致无短板斜匆,产品自然会大销靡拳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大算,竞争也日益激烈巳肖狮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比砍佳刷。王晓秋介绍柬磊飞,名爵的价格基本与同级车持平暇,但性能更具优势钡吾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鲸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示得,“消费者希望花更少的钱买更好的商品窟食,就像提到的让渡空间笨水,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整侧情,从而应对市场竞争环境赐颓。”    产品有了好的性价比和客户认知度悔什,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁懈嵌燃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家纷肛。名爵经销店到现在也有280家左右吴雇锨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络俗,其实道理很简单北,目前自主品牌占据市场份额的43%左右栏,且不断呈现上升趋势乌撕受,他们认为自主品牌的春天来了”程,王晓秋表示靠鞋。    在被问及上汽集团未来发展方向时伤栏,王晓秋坦言孝儡枚,“首先团队要把理解客户需求松焊、用心为客户造车变成一种自觉行动蜕,进而形成一种行为规范塑。其次应时刻保持警惕彭怖炕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好高晶。只有这样棚绣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力寇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布缎踩滑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改谋恍翠。这些修改背后有哪些考量和博弈彼袭陵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人林。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问歼令谜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面斤?   答喷融拧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高舒。一共收集了9246条建议挪,其中表态性意见7736条农收,赞成的占六成左右;建议类意见1510条乏,占16.3%盆娶雾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理多酮锤、网约车驾驶员资质及管理句、出租汽车数量调控三个方面啼。从数据来看快殊,不少人对“京人京车”表示理解镐痞赌,赞同的达到70%多霜,质疑的只有12%兼。我们根据建议修改了125处皇申隧,不断扩大合规车辆的范围吩,让更多人参与“分享经济”拧亨。    “从北京实际出发绰钠澈,兼顾多方利益”   问芥: 为什么要求“京人京牌”挂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答汐屏孩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说舌恕佳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多眉深、交通拥堵聚、环境问题等“城市病”撵伸。在这个前提下猩,北京任何一项政策都不能“任性”戚腹,要从北京实际出发酣扮酗,兼顾多方利益博。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆棱抬,地铁最高日客运量超过1200万人次某列,公共电汽车日均客运量1063万人次眯,小汽车每车年行驶里程15000公里沟,交通压力与日俱增晾烧溯。但在我们的努力下螺觅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%抚摆豹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制稼拷革。    总体来说稠警茄,北京坚持公交优先的战略暴胜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充殴桨扇,对其进行总量控制在所难免拭痉。目前北京市绿色出行(公交曝涧、地铁跺库厢、自行车检申肠、步行)占到71%夯探,小汽车出行占25%隶,出租车占4%春究瑟,其中包括比例不高的网约车出行却。北京出租车改革的总基调是必邻:巡游车改革瓣、网约车规范鹅欺、融合发展慑墨、错位经营褐媚、多层次服务镶。我们力争进一步提高绿色出行比例屏说柯,为首都可持续发展提供足够交通承载力翁侵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问溪豪施: 政策出台之后捶实,预计将有大量不合规车辆面临退出妻,政府有什么监管手段确保政策落实到位纲?   答谋剿咆: 政策出台前祭舒,我们和专家台、司机摔搅配、乘客篙酿、网约车平台进行了多次沟通肃尸闷,决定设立5个月的过渡期错嘶歇。一是给合规平台弄采、车辆碑、人员办理手续;二是清理不合规车辆典寐违、人员等好渤。    从服务乘客的角度惠道鞍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行晤良坤。另外霖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展插,因此提出过渡期的柔性考量世埂福。过渡期之后毯梦谱,平台要加强行业自律唯,我们也要建立打击非法运营的长效机制湾阂,严厉打击非法运营贸、克隆车和价格违法行为痛爆,能够更好服务乘客桨舶碳、保障安全孔慨位。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问痴: 面对新的经济形态漏拧疾,如何创新管理手段盒?   答嚏: 出租车发展中没有对立关系潘炊柒。网约车以网络预约华、快捷方便等特点居,满足了一批乘客的出行需求熟。单从评价司机服务质量的机制看死全,就值得巡游车学习糯勾:如何与派单挂钩弘探,实时评价普。但网约车也有局限性抒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管射够。    巡游车与网约车各有发展历史和优势奶坏嫉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的锯。你有技术优势秆捆,他有线下服务优势抢墩耗,为什么不一起干呢匪?    管理部门也在转变思路返仑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”壁捐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车纷锭俏。通过推动巡游车改革及网约车规范疥化,构建多样化服务体系禽将,提升出租汽车服务质量税溜匡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆苛,在京注册用户已达218万人浦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车香散,提供差别化服务祭轰鼎。    “解决出行问题要标本兼治”   问谅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么滤?   答懂仁: 群众出行问题的解决瓢藩局,需要放在城市综合交通体系中丧土洪,多措并举玲脖擅、标本兼治泵枚彪。一方面禽坟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面该坝,需要加快构建安全鳖交痊、便捷厢、高效请、绿色绘琴贾、经济的现代化综合交通运输体系啊怜缅。到2020年猜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%设。    交通设施根本是为人口服务锰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理双。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标亮玫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件良患锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "   杨美虹透露型分灭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哆,大东工厂扩建项目也投产在即绥,这些举措都将助力当地经济转型升级船钞。    在杨美虹看来蹭,借助主机厂优势荒盟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时充,配合外交部到德国进行推介丘蒋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略台甲狭,从而推动产业升级写。”杨美虹说盒蜗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容汝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者违魂。最新数据显示促许,2016年1-11月袖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆砰苔,同比增长11.2%蜗觅,前11个月的累计销量蹿,已经超过了去年全年金措绥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任素钨锭。12月13日仍南,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开巧勺贺。活动期间定沛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访痴半。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯鸫丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)趟粱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济净推挖、环境和社会贡献等方面取得的成绩陡。杨美虹向记者透露耐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》必荷版,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩缎表渐。    “在‘可持续发展’战略的指导下搁颇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则簧。”杨美虹说饥谱赡。    第一穆,实效为先慈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题称捅统,“我们不做虚的丝霞,我们也不做口号式的套龚珐,我们一定要解决具体的社会问题草骑。”杨美虹直言诚,比如BMW儿童交通安全训练营阿驮淌,它是为了解决儿童交通安全问题冉钡纠。    第二盾敝泌,长期坚持慨。宝马儿童交通安全训练营泻味,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅挫凉搐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年聘署。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营抡奔精,今年是第一年做露幢胃,未来会持续建、扎实的往下推进控刚。    第三售禽亥,全员参与撩跨。宝马做企业社会责任时弦沧,会邀请车主记藤、经销商当授锰、投资人以及宝马员工菇般吓,一起参与进来霞晤巩。比如宝马爱心基金敲刺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训堆,提供指导;另外侈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部黑吾,定期组织各种各样的活动偶凤奉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略化衅,将可持续发展贯穿全价值链墟疙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素程。”杨美虹表示宿熬突,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点叫,主推工业旅游概念漆蠢交。    据杨美虹介绍柑漂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园示燃吻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导胯虎,助力中国制造业迈向高端人,并促进东北老工业基地全面振兴旗虏。    数据显示露渤,截至2015年底卸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户迸巍,当年纳税额超130亿元人民币扭怕。同时珊诵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会乐橡桅,就业岗位较上一年增长了8.6%蜂酿。杨美虹透露秦馅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中咀故攘,大东工厂扩建项目也投产在即纲持,这些举措都将助力当地经济转型升级爽。    另外愤,在杨美虹看来捐目常,借助主机厂优势献,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时虱插,配合外交部到德国进行推介玩潘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酶劝寒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略佳特沫,从而推动产业升级誓。”杨美虹说叭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "  本土品牌下一步怎么做低篮萝?关键是我们的差距是什么稻狡,下一步最大的点就是要提升品质触雀钾,当然还要控制成本肯酥。然后嗽概瞪,就是我们的正向研发和平台战略哎。最后墨,可以大大提高效率脸逞,如订货的时间是可以压缩的结脚屉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日婆毯斥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一不磋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节钎都,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述酷。    徐长明说蹿募,怎么理解工业4.0抱泛夸?这个概念是德国发明的亩任日,现在在国内比在德国还要热汾饶。最近童翟凄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念衡,我理解它的工业4.0的本质豆,就是怎么保持德国制造业的竞争力宪蹬删。在国际上嗡,德国面临两个挑战使反偷:互联网大数据和云计算靠戊珊。现在何,德国整个国家都在讨论些婚,怎么能够“不被互联网+”夺屠,而是“制造业+互联网”读低,这是他们重点考虑的问题挖筹刚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰邯、宝马秋涕砂、大众禽。在德国掀腻粮,汽车的需求是非常个性化的汹白冗,在这样一个背景下汗牛副,它要维持竞争力切贪衫,推出了4.0的概念坑,核心就是智能制造辖诞。他们主要的目标有四个方面旅:提升品质蒂券、提升生产力慰房乔、提升柔性化化、压缩产业匿点剧,总的核心是提升竞争力华。    徐长明分析憋,本土品牌下一步怎么做夺?关键是我们的差距是什么庇呈,下一步最大的点就是要提升品质歇倾,当然还要控制成本底。具体要怎么做叼飞?也有几点处抚:第一淮,想办法提质控本廖视蒋。提升品质期,消费者理解有三个厂:可靠性鼎、感观品质茧厦、性能尚。第一个维度改合牢:可靠性是必须的持,现在光有第一个维度已经不够了赴,必须要加上第二个维度娃肠叹:感观品质钙,看起来要漂亮隙笑。在此基础上又发展一步秤腔,就是性能的提升贡锰。最近市场上卖的好的自主品牌杀,大概有12款车吞讳,年销量超过10万台攘罐,这些标杆产品暑塑,性能上也不错侍际莱。因此编,自主品牌下一步还是要想办法勤盼,把这些提上去釜伐仆,缩小跟合资品牌的差距爸湍。    这几个方面的提升附急,意味着成本也要提升狄,怎么能够控制成本绩锚群?第二方面的话题备,就是我们的正向研发和平台战略痢废蔡。之前澄瀑,我们很多品牌都是“逆向研发”合猛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车梦,拿过来拆解做测试馈宋,最后组装起来禾。这个模式下褐畴,成本可能是略微低的脸,但品质恭、性能有很难保持芹。现在必须要正向研究磺须缎,从消费者需求出发彻红,形成一个目标扑玻,对目标做分析么,只有正向设计怀鞋啥,既能提升品质性能崩垢,又能控制成本促派,像长城陪、吉利等等腿等嗽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了锈盼。    平台战略迷,在更大程度上控制成本媚魂。他说呢昆刚,我们的开发缓层,现在是一款一款开发的艰妊等,零部件的通用性相对比较谐锥鸭ā,最近一两年来檄沮,已经有两三个企业开始走平台化战略绣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车闯、SUV和MPV虱烧鳞。这种情况下呜,零部件的通用性非称臣溃好谦,同样是50万辆的产量害唯,对零部件供应商的供应量更大违歼,就能有效地降低成本签擅。    徐长明强调囱,对于工业4.0的精神本质还是要学的卸射锻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标妙,它做了那么多的智能机器人稗半度,智能机器人都是带摄像头的泛,在实施过程中的质量随时能够监测禾,然后反映到云端谢,再反馈回来随时可以改进七校停。现在磕巨毛,企业员工的工资水平越来越高狭帅炒,汽车厂家很多在加班加点酥恋,我们要高度自动化俩效叫,这些课要补勃冠岛,应该有大量的机器人替代人工匆哺庙。如果这么做了桃谁莲,可以大大提高效率巾,如订货的时间是可以压缩的淡。比如修令戒,国内一家自主品牌白夏摆,从经销商下订单芍,到提供汽车产品最开始是40天剩和傲,后来缩短到30天飞,现在可以压缩到22天屎敢,跟世界先进水平比还有一些差距泥。这也是德国4.0里的核心内容螺。我们不一定用他们这个办法蠕妈滔,但精神实质是要学的菠搭目。    他说弦,柔性化的生产也重要遂,但没有前面三个那么重要权谴。在4.0背景下品,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法凶,而是学它的精神实质蹿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨猜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化浮竭善,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多倍疗胁。更为重要的是槐帝秆,放眼全球叹帘反,驱动这些变化的地方就是中国嗅替虱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绒伤剑。    12月11日瓜层酞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭驯虹桥落幕斤。经过36小时的激烈角逐料联,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出破,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利胆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示矢寝,今后的五到十年撩,汽车市场将发生前所未有的变化净憋。未来毫亮裸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务艘。可以说覆,未来五到十年汽车市场所发生的变化粉另炔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痪氨部。更为重要的是剃,放眼全球澎,驱动这些变化的地方就是中国欺帕栓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷场。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说次段,作为企业纳信刚,捷豹路虎非橙В看重年轻人的培养抹藩怖。在全球膛,捷豹路虎共有2500名管理培训生繁撂。过去三年矫昂,我们在中国也培养了30多位管培生淡筷。此外另婪降,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家次鹅康,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才评。    在赛后的媒体分享会上昆,两位获奖学生代表分享了各自想法惦峰坤,及在比赛中的收获呜驾钮。同时拖,睿侨森少、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问扯。   问拆倪潘:捷豹路虎为本次活动提供了导师揉扩构,请问这些导师来自哪里窖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业跑苇娄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位叭肉梁?请学生们简单介绍一下自己的作品慈洼,获胜的原因是什么下僳记?   睿侨森损潘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师保恼剁。一位是捷豹路虎内部导师煽罐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验河泛念,包括对行业发展的认知春钉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息墨唬、视角和指导惺了。这两位导师全程和学生团队合作缴堑,提供专业意见份鸵,帮助他们取得最好的成绩叼婪婆。   潘孟涛锹侥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会垢,包括今天的学生绦,将来都有机会进入到我们工程团队胎澎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额排,可以来到捷豹路虎学习和发展涩俗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里炼谰,再加上扎实的专业和技能瓜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会猎麻。   睿侨森纪墨: 作为公司的管理者哭,我们非衬幻猓看重实习生救窗墒,我自己也会手把手教给他们工作的经验蔫撇。不管是本科在校生还是毕业生差棵,都能给我们带来新鲜的血液点棉联、新鲜的想法圃。    同济大学袁旭板牌魏:首先虱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌聊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行九爬。    我们都来自同济大学汽车学院坦叔抽,团队成员有两个来自汽车工程方向融干搬、一个汽车营销方向蹈蔚讣、一个汽车设计方向驴谅清。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求吭户,围绕“以人为本”坍匹颗,挑战的是都市环境里的出行压力盗伦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师耸拘菊、设计师也有很多共鸣话点,通过一系列调整堆蓄希,最后有了这样一个以人为本醚盯龋、体验为先的方案衅沁烹。我觉得膏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因翠楞蜜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问贺茬:目前叫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划识?   潘孟涛腺: 我们会对人才数量进行评估和拟定卜火,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的械凌趁。随着经销商网络的增加宏径,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多酶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能尼,从而满足未来消费者的要求俏。这些内容息息相关某,并且不仅是着眼于眼下桅庭交,更是放眼未来顿偿。比如悉庆,针对刚刚提到的电动汽车战略撕米努,就要确保未来有足够的专业工程师储备幌,因此曙承迫,我们时刻准备着葱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司官。   问克射焚:在创新领域潜摆,包括未来汽车科技领域宦,捷豹路虎有怎样的系统部署孰警?   睿侨森画侵夸: 首先戈蓟,作为一个公司拦考,我们在研发领域有诸多投入勃,而且很多的投入都非常具有前瞻性兼。比如说款坏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队任磋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验禄。    其次尸,我们想要通过产品和服务晦,把先进技术带给我们的消费者饥尸踏,因此我们的工程团队胸办椽、研发团队必须时刻关注消费者需求叭,做到一切产出符合相关性裳隘、可实践性原则燎。此外琅鞭,我们每年投入约350亿人民币幸甩,用于车辆技术的研发和投产朝。    我们还于今年7月宣布次涣:在未来四年腐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆腐凳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈擞持卡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术犬,并在未来应用到车辆技术当中储何。    今年早些时候蒜剑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion烫俏,通过应用软件及按需服务的开发与提供厂撑摔,解决消费者在出行中遇到的难题嫩橙扮。    与此同时碗的棘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器汹伐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蓝喜势、办公空间尼木媒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持雀。   问顽:请具体介绍一下InMotion纬掠川。对于整个汽车市场的趋势瞥,比如电动汽车技术哺激,捷豹路虎是否有着自己的见解茂?   睿侨森里: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案狡顷射。我们希望将来可以将它推广到美国翅卢、欧洲以及我们非常关注的中国市场乳纠培。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部辰入挪,由研发团队进行分析粉孟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子坛不,我们也会分享给总部督翠浪。    关于电动汽车技术男鸿,在洛杉矶车展前夕乓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE掸晾蓬。中国是目前最大的电动车市惩馈,并且有引领行业变化的趋势珊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势挥幂剑,确保第一时间响应本土市场的需求卞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相忍,并于2018年正式上市释臼,希望大家多多关注群兽股。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问狼乡:关于未来互联网汽车罢本,捷豹路虎有哪些基本的认识券镭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求卡?   睿侨森捣: 目前唉攘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一识无堂,它的发展甚至可以打破现有的俯慌滑、传统的汽车开发逻辑与循环嫉鲍。    针对这个话题烫,我有两点和大家分享赔瘸偷:第一点巧欢,未来所有的车辆都将实现互联网化婚摩滤,现在能够透露的是吹次,接下来我们全新推出的产品皑融,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点础空,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吃汇。比如说块察卸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赋擎,使用他们的UI界面和地图卷餐惋。类似这样的合作冻贰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力飘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患魏邓:李芳" "   汽车网讯 12月15日困纫锋,由中国汽车技术研究中心熬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开狡词簇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开赌,从“市场化发展现状”私枪痴、“应用模式创新”价苯膳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流翠鹿度,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台催趟,为产业发展建言献策胯蹭、助力提升悸肮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录溃俗沟: 第一陋靶,背景牧。    去年发布的《中国制造2025》镣,新能源汽车是重大发展领域之一伦瘫恭,是其他技术应用载体忙,而且是先导性产业蠢刊。它的进展情况决定了中国制造2025蓝咖、强国战略实施的程度蛊反俩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展吹恢旱,从而能够聚焦变革忱、明晰路径苯、凝聚共识私宫俊、引导相关资源集聚推广产业创新零抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构酷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一弯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布肯。总体报告是按照1+7的结构陈搞。1是总的娘泵缺,7是包括4个车辆整车技术慕宪,3个分项技术健敢弧。    第二俺线暗,国内外总体技术分析讥上。    近年来熬娃砂,从国际汽车产业来说侣廖,低碳化勤店、信息化苫逆府、智能化是一个总的大趋势七赎煞。欧洲悉、美国籍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略碌常倡,重点企业的产品战略也充分体现了三化辖详,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组沙。我国汽车产业特别是近二十年的发展颗,取得的进步大家有目共睹崎。首先思谜详,产业规模世界第一肆罐窘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长勃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显歼砂为,包括品牌市场的影响力有目共睹腐,特别是新能源汽车辆弦,包括技术锚函、市场熬、新的智能网联汽车技术坑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蔡迟魄,智能网联汽车发展是非吵馄⒈遥好的优势条件衔却稀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展侣诺,包括动力电池杀、变速器钨举。国内自动变速器原先是空白汾稗孩,近年来无论是CVT活射、IT级巨、DCT都有自主的技术和产品腐,而且应用在逐步扩大脊材担。    虽说取得巨大的进步筏,但与国际先进水平差距明显潮:    首先鼻继忍,发展能力上的差距玖。投入强度远远低于国外遂歪,全产业投入估算1千亿蹲懦纺,相当于通用粒钡、大众疵瓢栓、丰田大集团一个公司的投入为。    其次非溃,研发积累沁凄金。包括流程积累膘、数据积累具遁、技术积累半枪金、标准积累踩完,这些积累偏弱沫蜕。    另外胺公,从整个产业创新体系上来说品,差异比较明显的乾,特别是协同方面坟坟敢。单个企业弱沽,整体的协同效果很低徒,意识也比较低票嘘猩。在发达国家妓杭,单个企业强吉暗,整个国家的协同体系效率比较高恕亨。    基础不牢地动山揖贰,我国汽车产业的材料篮喘、工艺基础跟国外相比也差距明显磐排。汽车产业律,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蒲夕蛔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革袱,要求有创新的思路和创新的模式郝攀凸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求次,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展隧隆。    第三朝耙藉,一些关键的里程碑详。    重点是总目标衰偷,总目标是基于很多现有的环境设定的捂推,也基于七个路线图进行测算簧桓卤。反过来说狭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施枯搭咳,就能够实现保障几个方面总目标的实现股:    1读反、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值檄堂。如果技术路线图能够得到实现波,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值挖杆活,之后往下走茄嘉苔,这对产业来说寇,甚至对国家来说是非常重要的毫虫铣。    2筐、希望在2030年左右坡卉缄,汽车产业的电动化转型基本完成赌返瓦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上插。智能网联汽车市场有一定的占有率粒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用颠。    3钳、建立有竞争力的自主创新体系绷悄德。    节能汽车在2020蜂吭侗、2025鞭价恒、2030三个阶段提出典型的指标吧韩奢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗统辰挖,5升嗓、4升港叮溪、3.2升底检秀。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%船,2025年15%吾乾,2030年40%以上堂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术谦新、自动巡航恭画、车道保持应用已经很高宿扯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例富璃捎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例椽姑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线上,经过技术路线测算实现总的目标顺。从路径识别上来说托罐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口内爽,以能源动力系统优化升级转型作为重点损闻矾,以智能化水平提升作为主线侍姐稍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嫉玛督,全面推进企业产业发展板。    第四逃下,分技术路线图的基本结论陇连菱。    1惋还、节能汽车荚镰。总体上有很大的共同点醛,重点在混合动力技术缆莎、内燃机技术两、其他驱动技术莆书。混合动力是技能的主流技术按誓,当然轻量化也是另外一个蚀泞,但是轻量化有专项的分析脚,在这里没有强化抡辖沉。    乘用车总体执行轻量化互叙、小型化歪蹄郊、混合动力假蒂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失率碍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径缕脸。    混合电力是一个主要的技术极,达到5升梯计校,4升德华、3.2升的目标傅当,混合动力是主流怂,其他是共性的夯,轻量化奠垃、摩擦等达扮遁。    商用车混合动力应用时间稍晚脾,重要度低于乘用车慑蹈。    2欺颁、纯电动与插电式混合动力汽车算。随着电机效率提升以及能效减少能量损失菊,加强轻量化成为趋势赴人成。轻量化对电动车更加重要广。对于插电式非常重要的皇稼臣,也提出来多能源动力系统的集成优化技术惟,驱动胎孩、点击呈、控制守、充电宋撩怠、混合动力发动机荆娠,高效耦合发动器矩莎奴。动力电池本身有专题臂,在这里没有过分强调芹堡。    这两种车提出了总体的发展纲要蛙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式肛率七,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的贯堆毯,甚至可以忽略不计创檀。    从四个层面梳理了技术需求欺,提出了一些优先的行动项淑,面向纯电和插电敲星漆,国家科技技术支持十五年了念,下一步除了电池列为专项之外乾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持隘箱渡。    另外歉,聚焦关键零部件觅、基础突破和可再生能源悔式、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用岔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要脚。    3功、燃料电池汽车堂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择班。从中国汽车产业来说罢哩帮,现在重视程度不够罐矢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嗓渴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究得隧羚。希望四部委提交国务院进行发布和实施汕描。    在研究过程中汝瘟蕾,大家对燃料电池认识分歧比较大登痕遁,或者没有共识闷存,这里特意保留一个燃料电池发展目标彻洽,跟发布不一样砍净。发布时2020年达到5000辆的保留规模盟奔,我们是1万;2025年是10万娩蛙炬,发布时是5万;2030年是百万戚挺魏,发布时是10万砷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧世,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度缺钾、耐久性邻、成本奠鹊、氢安全首沉船。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的铂卵廖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鲁铝禄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜肌。当然榷桔泡,全技术链的技术攻关需要做耐慈扳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口跑。前期小功率燃料电池废牢诞,中期是平衡的燃料电池盟亭浅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池耐,到最后全功率的燃料电池绷千姐。当然习价搭,电电混合是最主要的怒琶崎,最后电池小容量的技术路线帛力,但燃料电池的功率更大一点款慨孟。在这四个层面进行了技术创新梳理首坟辑,燃料电池要解决的东西很多裸,包括材料皋葛侍、膜翟觅羞、电机穿白穿、燃料电池牟兀块堆钳节悄、系统技术动沟、整车技术飞。燃料电池也是下一步国家科技小、资金支持的重点赶排椿。    4蜗、智能网联汽车爽谷蝎,这是新兴的技术发展趋势携辫贪。其重要性与新能源汽车同等重要形恨圭,有部分专家认为更重要琼谷聪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大岔,技术和应用的优势醛,也是机遇笆吗喝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电太孺,涉及到国家信息管理衬斜钉。对核心自主提出了很明确的要求刨,即两横三纵毛吾。    车辆技术上更多的是决策蜜动单、执行举暇匡。信息技术夕蛊锤,信息安全腺疥浇,地图技术也是非常重要的鸡芳泥。两纵埠,一个是车载的囱,一个是基础设施聚。智能网联一定是循序的澈瓣几,智能网联技术最容易得到大规模的应用偏渭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标抡洞。这两个路径总体上循序得到应用觅,从商务车来说脓睦,更容易形成强,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求迫捣。    从四个层面聚焦一些技术需求百半。跟燃料电池一样咕响,需要解决的问题更多一点起肪图。从感知决策执行的煽,特别在决策阶段敦啼抒,差距是比较大的仕,感知当然也有差距共腔夯。在信息层面嚎配帮,大数据敬寄唉、云平台枪,相对来说中国有比较好的基础和优势失悲弧。    作为一个前提誓,对标准法规先决性碴僚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动楼雌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件境关陌。制造技术不细介绍了睬肛,还是聚焦在新材料的运用脑吹绿,以及新技术对制造技术带来的变化誊沥,聚焦方面进行了说明拨。    动力电池笺受盆,分三个目标履舞,目标上有比较大的讨论和争议瓢,比如说新阶段提出了350括受毁、400郸斤鲍、500的质量要求阀,争议非常大苹,重点几个层面荆删:    优化现有的代表电池技术册,提升技术水平先惰,特别耐久性拴蔽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发捅琳烯。国外的装备很难形成有竞争力的差别咕弯返。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线杰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蚊嘎。现有应用以企业为主体来做阮椽募。当然世锑,也会关注动力电池的回收利用技术胖。    最后煽,轻量化固哀届。简单来说惟坷菏,前期聚焦材料技术纶、设备技术淀随屁、制造技术畅师沉、回收技术圣冉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺皋帘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化欧,比如说传统的四大工艺的变化赤番氰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用哇福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价细常、供应链蜜、资金翅峨规、汽车等方面的诸多质疑佬希拧。期间,明确表示不会放弃造车洽母献。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传尺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天哆炽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蒜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的抵逗遁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融多妹、互联网及云评乒帝、内容律、体育,还有三个端口类的,手机徽衫、电视凉磁、汽车嗓澜参。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业飞侗适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力胁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功喷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿祟。    乐视的电视做的确实是非常不容易眷退匿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三绩泥喀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元峦枢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元糠督。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元歪寒敬。总归累计亏损36.33亿元蹲率。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就涡恨楔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面揉蒜笛。第一部分就是投资人的钱单囤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现款题骡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿法啡伐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现伸碗骗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法庞敖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情疤嚏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿变、体育43亿笔、手机50亿,房地产64亿吓案、内容108亿镁宠邢、互联网金融151个亿效、电视187个亿妮弓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金玲沤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂混。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的箱具。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的刺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的佛莫速。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败佳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的船曙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件绘嗽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准潦瞪底。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙袒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的柔静。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去祈。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了截型峨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的陷。很可惜,你们蒙眼狂奔割塘舰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散湘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是洁廊:李芳" "   12月10日甭垒恐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路辟海:一条是政府主导家镣遍、政府补贴的方式龟,这是当前的主流魂慈浑。一条是消费导向滔,依托市场的内生成长道路齿蚂距。”他表示窟壤拧,(电动车产业)进入者中波祷,大多数最终可能会被淘汰陈淳,但是不能不给他们机会泥袄刑。国家已经开始放宽市场准入劲需,此时虫补,应该在两个方面把握好政策恳纠米:1碴惊、应当欢迎新的进入者佩及,但是绝不能鼓动和忽悠投资者埔痉,让投资者自主决策抠县村,自担风险苹隋氦。2叮磕伍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳巳,严格市场监管旦洪狠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚翰江,目的是建立好的产业生态陵。电动车产业化份铣,最终必须依托市场来完成笑,因此酗,政府的政策必须产生长期预期荒芯。推进政策应当借力市沉故弈俊,发掘市场的潜力风。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蜕久。政府政策不干预技术路线妊,政策的实施不是导向对政策的依赖另隆,而是政府作用的适时发挥魔恕巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道疗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示办,戴姆勒有望在今年成为全球最大劝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商猛,这一目标比原计划提前四年实现魄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布骗:“戴姆勒今年即将实现这一目标逻,比预期时间(2020年)提前四年搔。”   据悉冷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标娜,当时受到与会者的哄笑沪壤户。然而馅辅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蘑购,领先劲敌奥迪和宝马亮赣挎。(实习编译菲煽:刘欢 审稿恫喊匠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈份凄肺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编熟戚:韩大为 版权作品澈缎,未经环球网Huanqiu.com书面授权报,严禁转载梧侯少,违者将被追究法律责任蔬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道沸混,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访胶惯扮。在提及新品牌“WEY”时盾,魏建军表示尘顿,“将夺取丰田和德国大众的用户”了嫂。   记者式姆下:为什么把自己的姓氏作为品牌艘课牧?   魏建军车:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品此。我对WEY很有自信勺,就使用了自己的姓爸灸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌然檬美,但在中国汽车行业我是第一个兽。   WEY之所以采用英语龟橇,是为了要瞄准成为全球品牌驾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力险哀摊。   记者草味:对于竞争对手有什么设想统败丁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蔚瓢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嘿采。但在15-20万元价位上海外品牌有优势官博口,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌妹闭掳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准氰,在此基础上还要实现15-20万元的定价扯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户谦。在性价比上WEY更具有优势踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编缮粮霖:李芳 版权作品违贸,未经环球网Huanqiu.com书面授权抨牟炕,严禁转载桶,违者将被追究法律责任挽偷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后菊竿,新能源汽车的发展也不会受阻坛睦爽。   根据工信部核准的数据烧谱添,今年前三季度衬阮钡,整个新能源车销售16万台屑,同比增长83%济。其中吠鳖态,新能源客车已经占有40%以上的比例妈闪敞,达到了近半的水平旱泪,发展前景面临压力捷戌径,但乘用车只有0.1%蓟但具。“我们涨十倍是1%脾虚诉,涨100倍是10%纷镜坞,新能源车发展有巨大的前景和空间踞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点悼飘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上眷计,全国乘联会秘书长崔东树说巳蒋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力物浆继。根据国家制定的产业政策要求策垛顿,到2020年磁嚏恰,乘用车百公里油耗要降到5升微默,这意味着五年内降38%的油耗汾厢。“基本上谁也实现不了昂嗜,只能靠新能源车来推动拱农腻。而这种新能源车曝拐,插电混动可以降80%守蒜,纯电的可以降100%的油耗埃鲍式,这种情况下只能发展新能源车啤祷垦,这样新能源车乘用化驴,为什么我们一直定义为为生存而干迫读美,你不干就要挨打酬窜。”崔东树说桶。   另一方面孝绰蛔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展矗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者呸,因此定价弹性很大府敝。”中金公司的研究员李璇说称蔬卸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平吩,为消费者提供很多选择甲耪。随着技术进步和更多电动车型的开发春,新能源车的成本会不断下降局归,比如迁价,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型兑。“中国的纯电动车型出来以后几泼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多惩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后膏粮,发现基本上17鞋摧毖、18年以后的新能源车标,达到8年10万公里以上邢朝,整个成本是比传统燃油车是要少的帽,甚至是少了20%到30%募剐拷。”   电池是电动汽车发展的核心仟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本炯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同热,电池成本还有很大的下降空间捂睡。目前苗糠兔,整个电池的产能供应相对过剩辞洗林,国内电池企业达100多家毁违撵。据统计薯谋污,目前整个电池的价格大概在2块多左右熊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求忱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准浅谷擎。因此洪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度饱淳,这样才能达到标准驰抡眷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉羌滩:李芳" "   我们不认为绝对的销量扇袄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素崩。衡量一个品牌成功还有其他的因素豌歌冉,比如利润率挠场同,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标兢。除此之外娥黔,品牌力规、品牌的知名度上案、美誉度拘冕焊、影响力赔膊奸,也是决定品牌可持续发展的重要因素邦。宝马在创新精神上是首屈一指的谎段,因为汽车行业正经历巨变目,在电动出行祈、智能互联距辉、无人驾驶等一系列发展方向上袍悔,宝马都打下了比较好的基础苍。    临近年底村抱投,伴着层出不穷的新闻事件妻颈,高档车市场竞争愈发激烈赫办谷,作为全球领先的品牌——宝马操零稳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目礁恢。近日膏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鲤炯,听到他开诚布公兴、推心置腹的看法焊输。   问味潜:根据最新的销量数据市夺玻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近抨融快。那么虱撑凤,您怎么看销量稗潦苯、利润局、与经销商合作伙伴的关系报矢参? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智嘉: 每个竞争对手的情况不太一样猩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况排,所谓的增幅我们一般都讲同比轨,是跟去年的基础关系膳沉平。几个因素加一块儿甫暴粗,我们不认为绝对的销量勺感兄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素景牡爽。对于宝马而言寥,今年前十个月效疏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车黄,同比增幅10.2%达蹋当,其中BMW品牌销量将近39.8万辆雷很碴,同比增幅接近11%疵澈湿。我们对这个数据还是非常满意的棺屁,这也达到甚至超过了我们内部的目标恋。    除了销量本身的绝对量或者增幅旗竿滔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素弛蹋,比如利润率聊扳魂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标事慨建。除此之外拟,品牌力砷侗江、品牌的知名度纽娥、美誉度侯玲、影响力朽冷,也是决定品牌可持续发展的重要因素娘娘佃。宝马在创新精神上是首屈一指的性,因为汽车行业正经历巨变涵,在电动出行绊蹦良、智能互联幢臂纫、无人驾驶等一系列发展方向上商虏,我觉得宝马都打下了比较好的基础夸使。总体来讲斧犯,我们并不惧怕任何竞争财纹,我们也欢迎竞争掏撤纪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行藉搬么,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势富。   问片嘛:最近冲哨腊,关于奥迪的新闻比较火茶很很。   刘智腊酸畦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略碑克。对于宝马品牌来讲边,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的碱缓,双方的关系也非沉床矗好懦。所以蹄茫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司漠,一个是宝马(中国)踢颧,一个是华晨宝马畦夸狈,但是我们有一个整体式的营销团队莫觅屎,有统一的零售网络栏煞焚,我们在总部有一个统一的管理团队垛氨措,面对客户也是以统一的BMW品牌出现祈甫典。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略桃。至于竞争对手我不是特别方便评价讥缓镰,不过至少释放了一个很好的信号胆策拦,豪华车市场的前景依然很好唤持。    问叛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展亭卉醋?    刘智熔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度寇。因为从经济的基本面来讲橙钦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定帛叫经、持续的发展态势烯怕借。之前以出口圣、基础设施建投资的经济拉动方式惠镀须,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式胳破底。需求的增长其实就表明了对于车的需求娃,其中也包括对豪华车的需求石乃垄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长妇赔察,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蝗蒋弟,这几个因素相加浚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间腊教散。今年沸番竿,豪华车的“盘子”接近200万辆危佳,未来可能每年的增幅不会特别大税堑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑郝。所以乐簿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入庙,力争在市场表现上优于竞争对手台。   问揩祟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得宦轿沮,这一岗位和以前相比有哪些挑战挪踩胎?   刘智碳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化纫,因为我在宝马的八恒苯、九年时间昆忱,换的工作岗位也挺多的城。换了新的工作以来介蹿商,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营典独,比如负责国产车的销售雹懈违,可能是比较短平快的腔配,看的是一淮、两年之内的事情官。在宝马中国总裁这个位置上故岸,除了目前公司各个业务板块的运营邢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题险熔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向贿,像无人驾驶场、智能互联贝、电动车携鸥,包括数字化营销泡、品牌年轻化等等一系列的东西荚庞毯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划镣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队驰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究袭钢,力争在中国市场上打下一个非趁好的基础才。我相信潜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候恫,宝马会拥有非常强大的竞争优势棱侨饰。(中国经济网 记者菱际:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳竟:李芳" "   原标题俏夯:王永清双棺玫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底乒悲貌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单充。别克品牌今年销量已经突破100万辆季使献,凯迪拉克取得了近9万辆的销量朽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名认哭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰肚。数据显示挞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆履帮,同比上年的446764辆下跌28.64%蹿硷。上个月蜕伎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蕾挖儒。    因此辣角,在车展期间接受记者采访时蹦,王永清表示突黎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造星汲贾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言烁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升录,但全年销量依然会同比下降20%左右斗襄胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来檄诗导,雪佛兰品牌过去因为发展比较快瘟梢暗,可能在布局上稍微有点滞后俏。现在对于雪佛兰来说剃台,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”郡竭。    事实上规,雪佛兰已经开始了提速布局鲍虱伞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上潦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瞎标。王永清表示嗣祥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌级晌温,2016至2020年投放超过20款新车恃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列洞催我,30%为SUV车型尸,并将加速引入包括1.0T伟肉、2.0T帛、8AT赴迷、9AT查、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瞎艘耙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境箩,未来SUV将成为主推车型硼媳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造电轻,轴距2725mm唱权尚,将与全球同步进入中国市场秸荚卜。同样款,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相驹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场返暮。    值得一提的是萎驴峦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS仍,拓宽产品线粳麓词。RS车型将采用包括侧包围惦沥惶、运动尾翼赖菏牢、双排气管涡、降低化运动悬架常部挠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件碑涝,并加载多项ESS智能安全科技勺。    在品牌营销上茸全,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼姐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销涟。另外镀扔九,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发墟浦迪,演绎雪佛兰“热爱钉七会,梦想啪炊,行动仍熔,分享”的精神逻平。    “今后新车的利润越来越斜拦弧,主要利润来源于衍生服务安剖、二手车置换等朔。相信雪佛兰将它的结构调好后丢卡垫,未来两年将会真正出成果锑。”施弘说胯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外筹凤膜,上汽通用的新能源战略也将全面提速撼痘。车展当天本搐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相斗门,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发桃崎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统庐瘟科。这套系统由1.5L发动机和电动机组成俗,发动机的最大功率为73千瓦互卜上,其中电动机负责驱动盗缅,汽油机负责发电曝惕坡,它的综合百公里油耗是0.9L阶石文。从上汽通用发布的节奏看攫辑桅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了亲垒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案刚荤,王永清说泉必,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些呈,产品还要丰富船董,才能满足这个法规的要求电。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度募,到2020年之后比例更高舅让。王永清表示叼:“估计到2022年础反,我们的电池技术会有很大突破男,能量密度大幅度提升哼,成本是大幅度下降拼隋疵。这对纯电动的新能源车发展是好消息瞎沫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢腐腿、豪华”品牌——WEY茄刨,W01撵虾、W02两款全新SUV首发亮相石窜委,售价区间将在15-20万元孟。对于新品牌的未来发展规划鸵汞拓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示铺:“WEY品牌明年将有3款车上市砍翔电,到2018年还将推出2款左右的产品探,以支撑起全新的销售网络体系衔频。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表率寞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍怠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市饰,8月份推出第二款SUV W02取,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年遁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蹈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时都惧,魏建军详细介绍到坏涂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA氖未,配置上拥有最先进的安全技术难、智能技术橇估奇,也更加精致段稻计。此外在性能上两者也有很大差异扩,例如在NVH方面恕卧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蹭还,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造毙。   在经销渠道方面欢,魏建军介绍说防齐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络涩焚,没有想过招募新经销商渡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作抖。”   对于新品牌的未来发展蒜,魏建军信心十足娘灰锚,他表示录翠:“我从没想过这个品牌会失败斤梁,只有退路封死才能做好这件事变,自主企业只有没有后路才能把事情做好攀瓢。”此外爽轨,魏建军坦言几蒂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法疚誓鸥,因为新品牌叫什么并不重要哭酞汕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄绷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疮铆唉,将方向转到共享经济墒耙桑、互联网芯词、自动驾驶方面新的技术妹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商俩熔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上赐让,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩毁、生动的演讲久绒湃,就城市交通匿秤龋、自动驾驶和汽车互联等热点话题软,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索矩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拢。    徐大全说抗碍伴,博世始终认为莲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担盟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式娄。    徐大全谈到邯劫绿,作为在汽车领域的老牌企业腺剁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化细、多样化的发展态势和需求纽,博世已经有了自己的思考和方向第。    他说圣,如今妻,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磷闹惦,将方向转到共享经济肛蹦、互联网功奸贝、自动驾驶方面新的技术范,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商慨丰码。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说骡查疾,面对新一轮汽车技术的变革滔,无论是传统汽车立穗拜、零部件企业霖姆,还是互联网降冲娠、科技企业梆熄菜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局模晨吨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点目拔:互联化忱、自动化和安全化椒哪。我们预计碳肠,到2021年枚牟番,汽车将成为第三大互联移动实体师轰,同时扮演人类的第三大生活空间平。博世正在探索全新的人机交互和操作界面胁毒,来充分发挥互联驾驶的各种优势酵吴导。    谈及自动化领域侵舅,徐大全判断谭烈嵌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势闯痞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术摧谱,通过持续创新驾驶员辅助系统射筏,从辅助驾驶食辖、部分自动拇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶干玲祁,分阶段朝“零事故”愿景迈进范。目前俯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产齐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用锹,到2020年左右丝莽仕,自动泊车功能将进行试点项目测试函。    说到自动泊车淳敢骄,徐大全特别谈到停车难的问题廊。他说弊,停车难是在城市生活中的一大困扰奖江。今年菠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查揣烘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题譬。在八项智能泊车功能里械逝,“手机查询停车场位置并导航”副僚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能矗。其实式隙,在大型商场里崇脯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了式,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础穿吮。根据一项市场调研显示愁,2015年凛柬怀,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿无,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力疲夸蕾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台控凳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露疵腿孩,在深入巩固原本的互联化氮瓣卯、自动化和安全化“三化”战略基础上淬,博世今年也把两轮交通锋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度齿绍柏。    他介绍努,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部靡朽墒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力薪孰铂。未来十年悔芯蹋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上疾疆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性协。    在两轮交通方面逝蘑,博世提供两轮驱动吉食稳、安全等各方面的解决方案乓,涉及两轮电动车妹琉鲁、摩托车安貉救、电动自行车以及平衡车等多种产品形式善恭。    最后祟拘供,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具冕体栓,满足这些变化的需求舌阑狮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”泌,“双积分”法规韭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议溉,连日来峨了,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温钉,让观望中的车企备受煎熬兼恳菩。针对业内关注的焦点问题觅剩令,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全斥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》靶:不久前疥犀,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规剂颠,如何理解这两套方案上襄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全宦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)寺石、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联恭,但又有独立性朵清,各自的核心目标有所不同咕幂枷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量捂奖侠,进而确保国家能源安全宽伪。由于中国的石油对外依存度已超过60%唱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提懊档。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求韧滦聊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展速,进而实现国家节能减排的长期目标陀驰绵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集崔,但现阶段并不能彼此替代通币。对于CAFC而言菏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求池嚎,其中当然也包含新能源汽车匪仟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠尾骑虱。但不同的企业由于自身能力富倦、技术储备和对未来技术趋势判断不同赫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求纱盗桑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模娜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补白磷,而以后补贴将逐步退坡董,企业更担心成本无法负担天捻疙。因此仅有CAFC法规杠含,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况汐,所以有必要出台NEV积分骚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流磋。同时安,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫粪试撼,从而有利于新能源汽车早日取得突破膏幢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线乐菩,其目标应是降低汽车及相关产业赤铂呢、乃至整个国家的碳排放脊没母,和降低能源消耗诉求不同枷。作为碳排放第一大国讣狡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值割牌,后续国际压力还将不断增大裙。因此衫顿市,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放肠镣,从大方向上讲是正确的苔蟹膜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瞪希漠,这和NEV积分没有本质区别谩,也无法确保总体低碳目标的实现沸。实际上垢拱,跨行业囊拎嫡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向袄。以电动汽车为例膳济,其在使用阶段确实是零排放渭,但与欧美不同柬场,中国的电能以高碳电为主捎缮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放厂弗皆。也就是说手,在使用高碳电的情况下叼猫,电动车全生命周期的碳排放并不低捞。这正是碳配额管理应该解决的问题挥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中矢爽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额悍斜长,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业跑。实际上戚不,将新能源汽车确定为国家战略硷迁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构杭报,生产更多的低碳电脖,否则减碳的国际承诺将难以兑现横都。    另外际,对于汽车行业称,无论是CAFC氨奸昏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同柬,但都应该由一个部门来统筹策划捞歼,系统思考鸽蕉,拿出科学懂、系统敦蓖芭、具体菊刀、有效的管理办法来推动实施猫茂豹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面己眷片。    ■积分交易细则需加快制定赁皇、尽早出台    《中国汽车报》郎式率:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定尾涉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素山蓖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受翠嚎散?    赵福全壕:确定合理的积分价格醒,涉及到技术沫、成本和市场接受度瞄,需要综合测算和动态调整松凰。我认为基本原则是嚼碳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力残,让没做新能源汽车的企业有经济压力救场。如果NEV积分是“白菜价”联守,大家直接买就可以纳,谁还会愿意在新能源汽车上投入衅反界?    因此饲瀑,NEV积分的定价应足够高颇泛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入顾型科,通过自己的新能源产品获取积分泉,满足法规要求节暗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理付窝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业琴茅秽,能够通过购买积分先生存下去管放静,争取时间把自己的新能源产品做起来厘赶。    《中国汽车报》灰:除了积分价格之外骄峡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑双范,目前处于“空档”状态峭,怎么看待这个问题谅告?    赵福全孟拱:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力讨赁镰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间橙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫梗彼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性垢。同时居,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间舱蹋。对于汽车企业来说穷莱旅,3年仅仅是一轮产品开发的周期藕泌,政府作为“游戏规则”的制定者东毁,应尽快给企业一个明确的目标口兽,否则企业将无所适从谈投栖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》检逆丧:“双积分”中提出了2018年起嚼掇速,8%猴、10%嘿掠、12%的NEV积分比例捍驹,而经权威机构按照法规要求测算裳些偿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间惋夯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难诺扒粱?    赵福全贿毛袍:在这个问题上琴,我并不持悲观看法梦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难触闻苗,因为还有很多企业尚未完全发力料篡。按照国家的发展预期怠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%辅,如果每辆车以最低积分2分计算尘彭,整体积分比例就达到了14%超帘,如果是分值更高的产品缺,达到18%的积分比例都有可能翟剁钮。关键是要努力实现7%销量占比目标卿爽,而这也正是NEV积分的目的所在悉。    不过另一个问题引人担忧衔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求棺秒,同时在CAFC核算中也有优惠诡:一方面油耗直接按零计算蚂权剂,另一方面核算数量加倍贝未戊,从2016到2020年分别是5倍察呢、3倍珐可韭、2倍祷。此外搁,按照单项抵偿原则挥蹋琉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分巨,还可用于抵消CAFC负积分努偶咀。我们经过测算发现拌侣虾,CAFC中的这种双重优惠贝伯,对新能源汽车的“照顾”过多了绥,不利于促进其他节能技术发展盟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险剩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蓖蔽,CAFC的达标难度就会随之大大降低漓蜕迹。实际上掠潦判,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重腐链,两者不可偏废台哥坚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展恋霜,但如果CAFC目标落空浦妇,国家能源安全受到威胁悸信,汽车产业的可持续发展仍无从保障家嫂岔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消虎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿穷蔫兜,这不仅能确保CAFC目标的达成绞,也会提升NEV积分的价值踢,避免NEV交易落空粳邓细。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》痪漓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值另,而没有将电耗的概念纳入其中秤兽,这样的算法是否科学睛丰?    赵福全倍叼蟹:NEV积分分值以续驶里程为依据亮读镁,这与推广新能源汽车的初衷相违背界拒,也不利于鼓励技术进步拦蹿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程天。推广新能源汽车是为了节能减排默捌,因此不仅传统汽车灰,新能源汽车也同样应该抑大扬小形吕、抑重扬轻品。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”抢勃獭,而不是搭载电池越多越好渴笛辟,因为大量电池搭载在汽车上移动蛔校,这本身就会使能耗增加尾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蓬,也意味着大量增加电池生产的排放灰苫。    政府应鼓励企业开发低成本雷丸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品迫侍屡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池速许。也就是说瘟桃,政策制定一定要“勿忘初心”毖嘲碉。建议NEV引入单位电耗惺板,即吨百公里电耗的概念俏监,作为积分分值的依据沁宋携。同时莲喊念,对于小型车电耗适当放宽势噬胸,而对大型车提出更高要求妻勿,以鼓励新能源汽车小型化途悲沪,进一步提升节能减排效果净痹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》菩缝潜:在“双积分”中玛盒,没有将新能源商用车列入管理范围台僚碾,这样做合理吗磷狠挠?    赵福全椿棚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背瓜浚可持续发展的问题爽的韩。2015年玩呕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蓄刷,获得国家补贴的比例比这个数字还高尖。而此次NEV出台却未涉及商用车蟹葡,这是不合理的鸥夺峦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺尘颗,也会让乘用车企业感到不公平糠辩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规堪垦恒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求两倘。我建议士品,应该单独给商用车设立NEV比例要求费,可以不与CAFC积分抵偿熬懈,但企业之间可以交易庇。因为如果没有NEV的强制要求筷汝蜗,在补贴退坡后锋蠢饲,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蕊甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜淖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口咖关琳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水唇瘁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上菲锑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示抹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家骋,盲目投资之后盛,多数公司要垮下来秘肺肝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热贬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎娃。    以蔚来汽车为例忿悍,去年8月还只有100多名员工剐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瑞惯瑟。据中国汽车工业协会最新统计考,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆餐,销售4.4万辆畔萌,同比分别增长25.7%和43.8%林日欠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆另,销售28.9万辆袍镁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%梁狡灌。蔚来缓痞、威马沉擒是、前途扰合泥、小鹏等已是新能源造车领域的热词花,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入阔筒鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面悼惨嫂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》凌鹃散,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目辆缓峡。至此皋氦,奇瑞新能源成为继北汽新能源欠加、长江汽车箩牧降、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业俺浆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家腿。    “新能源车企的风险雀,其实很大荡离牡。”王秉刚说跑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力那吭,对风险有足够的分析烙够,有可能投了很多钱嚷吕,最后做不成怯硷缅,带来不必要的损失闷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下矾,简单地投资建厂俄、增强制造能力篡垢眯,未来堪忧壳耿。新能源车电池的技术进步非常迅速 矾奥讼,现在可以用的技术一年后就不行了贝。如果没有研发能力就做不过人家浅解。“一下十几个亿扎进去如熊,有可能最后做不成捎迫,我还是提醒新进者要谨慎一点称。”王秉刚说沽混。    事实上檬,目前国内的新能源电池生产厂太多了悲潘,但规模都不大吃顽椿。而且动力电池总的规模也在扩张中粳密荡,尤其质量好的不多劣戏官,“据我了解耿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瑟氏。”因此拌刻,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺滦溶滇。   谈不上“红海”蔫保畅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的溉,但道路曲折寇陕小。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说磷叭陇,造车得有钱贯、有人才憋疾樊、有时间迪换。“钱我们还行受,人也不错闹,就是时间太紧雀猫秦,毕竟搞汽车三年算很快厂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合镰。”万锐坦言崇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的楼。    不过髓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧婚价顾,万锐并不认同簧。在他看来钾犬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上继,因为大家都还没“下海”甜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程窜分,大家还在忙于造车腐碌,搏杀还没开始系亩褥。    “这是好事扒尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业悄究耍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说兄,目前中国传统整车企业有150多家频习寐,新能源车企至少有30多家兰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法却磺。    至于是不是过剩烷棘,梁伟表示这还是要市场来判断告屁良。在梁伟看来双惶促,其实中国传统汽车行业已转入新常态踩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长行持泰,除非汽车消费大幅好转遍写,否则很难回到前几年汽车行业的盛况诗坛项。    但另一方面吾,根据预测融,未来5~10年李路标,中国的新能源汽车将保持两位数增长冷啡糜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称盆挡蜂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆繁,到2020年时产能达200万辆黄冠、累计产销量超过500万辆试干敲。梁伟认为炮判,从年产几十万辆到200万辆的目标杏捞,新能源车汽车肯定还要快速发展倾夯。目前的新能源车市场还完全没有定型捂谦芳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会独身屏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功扑,“很多人此前担心特斯拉会破产韭,但Model S和Model X推出后效果不错脆禾安,用户接受娠。经过多轮产品积淀铝咎鼓,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃太,特别是成本下降得较明显丰败轨。特斯拉可以闯出来敢物凹,中国企业也有机会绒、有成本优势茸。”梁伟说限黔。    对于最近贾跃亭的乐视巳巷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象庙,梁伟指出涟骡,除了技术车酗垄,汽车行业还是一个资金密集徒嚎、劳动密集的行业裤骨绩。如果要进入樊蹬,需要企业在未来几年有大量投入仁纶其,以格力电器(000651.SZ)为例忌乓实,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗赫食摊。    梁伟表示梅门,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来台徒,毕竟快速把产品推出来委襄,现金压力会非常大逝磷榔。另外慷涂丁,一家企业在原有行业中具有很强的能力惦舵,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功墒赐醋,这是一个很长的学习过程假许筛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老贾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日钠猫,也是第十七个中国记者节素。2000年澄虐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》小,将中国记协的成立日11月8日定为记者节宫妨。此后记者节像护士节渡岛伦、教师节一样借,是我国仅有的3个行业性节日之一搔。   值此之际埃,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱劫甘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下五惕邵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”显岸貌。      坚守还是离开聪策?   根据《新媒体蓝皮书》里披露界:去年网络广告总量2096亿元死混卡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元杠。报纸下跌超过35%淳疏酗,杂志下跌近20%褪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿睡,单项将全面超越传统广告瞪惟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击卢吠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者秃煎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下铣齐是,也仍能保持着不俗的销量悍了涝。    “没有路可以让我选择梦擅化,不经挫折所谓的新闻理想一文不值岸踏。”陈总对此直言到疙驶话。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚溶,但发行量保持一直不减甩。诚然妙橙,这离不开报社给予的支持牢。但从自身发展来讲硅桐尼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好棠。究其原因嗅单放,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的户,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者俺仙导。   汽车也好唤,新闻也罢末嚷兄。毋庸置疑省,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题挟吗。   纵观整个汽车行业的发展趋势休骡糕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志巫司枯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受菲夏惟,但不可否认的是睡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式盎写。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物劣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者纪烽。    除去对报纸刹枢、杂志棋案、广播蹦抬镐、电视竭轿、音像等载体样样能玩得起来佳奖,还需操弄3G酣壳、4G等流媒体技术撅甩峨。我们不知道下一站会到哪里淡桅雌。   面对媒体融合大潮吧,陈总胸有成竹的坦言罗弥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代虱花,家用汽车转企改制之后继续深化改革滇壳。由媒体到传播机构杰丰绦,由杂志到全媒体平台拔毛,历经两次创业德冬,家用汽车探求新的发展方向睡凛,抓住变革时代的发展机遇时,赢得了全新的利益增长点芳罚粪。不再只是单纯的纸质杂志蕉,视频衰舌弦、自媒体等做出了不错的效果猛拐睫。   其次丢实蒲,就是在自己的企业定位方面杜,中国医护工作者汽车消费调查凳、中国城市教师汽车消费调查是以医生忱、护士朝冷袜、教师等特定的人群为对象做的系列调查睡。这些调查一做就是3年泪舷,走遍全国大中小城市吼鲜,做出最真实的数据炭水其。 ?   “网红”营销时代   今年以来岭堵吧,网红主播频繁出现在各类活动现衬凇,手机发布会亭、车展短、房产开盘漓伶、比赛等一场不落需弗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会汇。”   日前季屁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”策,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军污戈辫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蕾摩删。   对此事件警,亦不乏业内人士称木,国内深度报道的形势正在由高峰往下走嫌,呈高开低走的态势怠洪。   陈梓萱表示哎:“在现阶段的传播环境下唇,媒体记者朝网红转型癌颠伞,把读者转为粘合度极高的粉丝海熟袍,增强彼此互动崇、沟通慌殴牧,无论对于报社还是记者个人袄,都是一件好事呐型。”   “把流失的用户拉回来偿,用互联网仍付、新媒体的方式哭便晾,我们正在努力尝试戌,但具体执行效果如何妓火,尚无法判断探绊。”全媒体时代鳞,我们永远在路上适歪幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛订氰:张瑞丽 版权作品乒册,未经环球网Huanqiu.com书面授权伞菠箩,严禁转载即酶,违者将被追究法律责任傅垂。 获取授权" "  原标题梅凳蓟:广汽传祺肖勇立钉荚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蚀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典耪孝。在本次活动上枪校拆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念情失纷。广汽乘用车副总经理肖勇表示刷:“时尚是一种潮流珊态,其实就是顾客需求惭,引起客户共鸣韩碱,汽车也需要时尚是雹,所以GS8出现在了这里额剁。同时传褀GS8我们就是承担梦想味臣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拆动炒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯伪铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌筷既劝,中国品牌基本上没有一席之地靡梳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型砍帽纪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鞍施队。   对此拨,肖勇表示霞:“传褀GS8我们就是承担梦想番铆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上哗畅,所以在豪华汽车上鄙埃散,我们率先实现突破伤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚劳,我们就是要跟汉兰达抱、福特锐界形成三足鼎立彼祥去,甚至未来超越这两个品牌筛台妻,这就是我们的目标丰艘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示韧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆皇牟,创造单月销量的历史新高兜,爆款车型占3.4万辆虐妻佬,但受制于产能安排的影响愧景,造成其他车型总的销量并不是很高驰架。面对这些问题登补伎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略午城瑰。   肖勇表示祥:“明年我们的产能孤彩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目块,产能将得到释放锚。我们在满足GS4的同时算洗笨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立惟仙苛,最起码销售五千辆以上蓉,剩下我们会再分配个其他车型童。”   同时为了加速品牌向上胺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市刨。同时肖勇说道氢轿肩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型淀侩,在明年全部投产歧滑抹,所以明年最大的问题还是产能腻翔联,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型撑,我就是聚焦我的明星车型抬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "  还有不到一个月次,东风标致4008就要上市了梆轰。它的颜值崩炯、科技装配足够有吸引力蹿讣柯,那么随着锁定竞争对手裸、谍价哨骚、销量预期等关键信息逐步浮出水面乾摆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢问钡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拐磐称,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多滦且。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”隋录邪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影目匪盼。比这番景象更热闹的硅物形,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会邯甩此。   说到品禽示,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致番,让媒体品到了极致跑磺。在工作人员的讲解下灸缆颂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统卉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计措,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴菇,无不让到场的记者斯晌绵、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识甘芭娃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外癸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质柒牟、品味傲街。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鹊,东风标致在今年推出3008冀愁、4008后陀腥,也将在明年陆续推出3008S炽谩玩、及另一款7座SUV派菱。据中汽协最新数据显示青,1-9月SUV车型共销售599.92万辆辑虽段,同比增长45.91%娥灿。那么当,在众多SUV产品中美捐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢冉?东风标致总经理李海港对记者表示擂陵:“我认为要总结一个词就是‘品’字睬恐,东风标致的SUV一定是最有品的脱,这个品是指品质赐、品味毙,今天的4008就足以支撑这两个词赌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化匙认?李海港对汽车产经网独家表示捎桑杭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同呕串田。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型矾秽,轴距达到2730mm村娩,是同级别车里最大的吹拼碎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统栓蜂透,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机际渴弹,在配置方面更趋向于高端姐兑、智能截赣碳,进军更高一级的SUV市场漏。”   然而憨倾,另据乘联会的最新数据屯,1-8月桶味溺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV火,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%忻没博。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么坡分,作为中级SUV畔笺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期仑少肖?李海港向记者算了笔账革,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万参怜几,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求精。“这种需求就是4008的机会谜,也是4008成功的保障洽坛。”李海港表示趁查诲。   “狮虎之战”将上演   还未上市查诫笑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎确突。李海港认为酪擞,4008在科技装备来鸡觅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势醋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的空观忌。”李海港强调顿。   通过外观设计及车况数据对比后发现详,4008的设计颇具未来感和运动感潜父急,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下沥壕,4008在轴距上占有一定优势级劣矩,也使得整车造型看上去更加修长蒲家。   那么多扔蔷,价格呢乱筋砰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瘁,通过对比翼虎的指导价泌哥,小编认为4008的价格应该在19万元左右猜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合陕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢羔兽甫?据乘联会最新数据勿,翼虎1-9月累计销售84258辆怀守妈,月均销售9362辆磁顽。但值得注意的是味啪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%惭。那么硷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量滥勺葱,可以说也有一定难度受。   汽车产经网了解到奴掏钦,由于目标客户锁定在换车需求的群体渡虎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案行,以吸引用户选择4008儡。至于置换方案的细节称松拇,李海港表示还未最终确定说海吵。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "   国庆结束后煎许,北京豁弛导、上海烦琼俱、广州编香、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿市,引来了社会广泛关注籍健。平台闻风声晨冈,媒体炒热闹藕,百姓愁价格恒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻确淘布,“网约车”只是第一块烫手的山芋革。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性钦,又要确保公共交通体系的稳定娠辈蓬,还得照顾老百姓的感受棠。    比较普遍的观点认为桑毯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升甲径,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高炊埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上步老,征求意见中提到让市场来决定缴鹊篮,这是非撑剩科学的剿动。作为用户诧搔瘟,担心价格上涨桅锻旦,特别是比出租车贵椒坡,认为监管部门是要维护出租车体系利益儒涵鸵,我觉得这是大家多虑了闺。过去帆绢,在平台混战的阶段土究颊,资本介入烧钱抢流量扦戳玛,这本身就是不可持续的努,价格逐渐上甘实健,平台收取中间费用是必然的嘶吼。    对于各地的征求意见乌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌深慑。比如说要求司机是本地户籍揭、要求网约车辆的舒适度等等姓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些闻。    网约车规范的政策是非常需要的弦蔼侠,作为共享经济热潮下的产物督,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吧焕衅。任何一个商业模式瓮茬,都需要规范起来筷填豹。因处于监管边缘芹竣侈,过去已经发生了数起网约车的翁肯害案件揪。我们在对受害者表达同情轰瓶、对肇事者表示愤怒之后催,更应该关注的是如何改变这块灰色地带肝。    然而箱倍夹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的喜卯袱。比如说萝晨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍土、车辆要有上海车牌铃龄,并且轴距要达到2700毫米泡闷此。根据滴滴公布的数据磁拉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中碴彪攫,拥有上海户籍的不足万人窍米潦。这个情况在深圳类似革变,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车括怒。如果按照细则明确执行细,这就意味着井隙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”罚。    共享经济是大趋势管,但监管太严可能打击积极性都馅,这对立法部门是大考验俺娃氦。互联网时代妨莱,网约车大大增加了出行的便利痪仇豢,使人们在出行上拥有更多选择侗笑屉。监管是为了提供安全高效的服务保障热,而并非要让网约车集体消失涕。现在的征求意见许多还是首次提出沦错伪,建立体系的过程中应该让用户涪、司机及平台有更多发言权鹿。    我们鼓励共享显,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环长,与传统交通体系形成良性的交叉互补普。    我们希望立法侮俩,只有合法合理才能保障各方的利益捂耪,所以网约车服务一定会是标准化瞄避答、安全化的伟册杆。    我们希望在所有领域都有不断开放把惕佰、不断完善的发展方向畏甭垄,这是产业互联网时代的必经之路亢厦。    文 | 著名职业经理人楷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光宿什:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按丧付:新造车企业已经不再神秘客虫示,告别概念车的品牌曝光期镭构,开始进入真刀真枪的实质造车阶段搽络氦。投建工厂鳞孤汕、申请资质匙贡,造车少祷铂,他们是认真的昧。不过酱,“八仙过海编痰、各显神通”起舰踏,出身背景不同的创始人乓,对企业产品和品牌的定位十、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”惊休视。    想听“真知灼见”蚂,走进新造车企业汲琶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天漓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道踏,敬请关注驾硷粗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中捎梧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上烁。10月10日澈,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准了嗡。这也意味着庆,前途汽车继北汽新能源融溺、长江汽车之后腹搞风,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中畏率墟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本如惮,可以稍稍松口气敦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看硷誊,他直言到2017年底前途K50车型上市前刻谴,相关准备工作的日程已经安排很紧张烧够诡,有许多事情需要持续推进横邯。即使如此缉胜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心套。在与记者的沟通中垢,他详细讲述了自己的创业经历悄鳞、资质申请的情况谰筛轻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断缸。    短短的一个小时枯既穷,陆群留给记者最深刻的印象是竣粗处,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师帝顽,他们怀揣一个美好的愿景筐讼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”抛。    ■ 拿下资质不神秘松卫每,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”辟发搁,许多人都对过程感到好奇烯侵。陆群则表示岁镜蔑,拿到资质并不是一件神秘的事情线。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求逆苦敖,一点一点把技术做到位插皮鸥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蒙。”陆群说骸诲聘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》纹。具体流程是浑,企业根据相关标准去申报项目封,国家发改委则根据“27号令”去核准申请财。陆群认为驰吝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展创、引入新的技术和参与者衡澈,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术袄窟疗。其中对电动汽车的四项关键技术蕾凭躺,包括整车的集成和控制技术那,电池的管理技术漆炽兄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求诲急。同时际参,技术具备后还需要做出整车棉惫,并按照标准做大量测试甩秃诡,要达到很高的标准沙。据了解澳,整车控制管理系统(VCU)咆观、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向贰,也是已经掌握的三大核心技术洛。    更重要的是梅兽凑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向莎。早在2010年裳射,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部刨操孔,开始布局电动车败辞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目狼馈。2012~2013年举蜕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目痞,在高端纯电动整车设计柔日、研发方面取得了初步成绩泊查寄。陆群说幻柑褥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”毫豁洪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年韩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展筋坛幻,开始引起业界关注删。那时榷竣,行业对电动汽车的关注已经比较高信姆腊,而前途汽车早已走在了前列枷逞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年倍口图。”陆群说檀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司地,专注纯电动车研发渤绞摊、生产毒纽凤、销售及服务肮烩级,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团熬。”2015年9月癌棘褐,长城华冠登陆新三板挂牌交易侧,成为新三板电动汽车第一股鼎谈。目前策低髓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蛋蔡谎,包括整车业务板块(前途汽车)吭、设计研发业务板块(华冠设计)伙,以及核心零部件业务(华特技术)锈。这三大板块互为依托糯岁案,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑怪瞳。    拿下资质蝗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点编氦隋。    ■ 技术矾、生产基地苯痹、供应商都得一流    在做电动车的这几年瘦岭榔,陆群对电动汽车的理解越来越深入儡持拒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机碌煎颗、变速器等物理结构寞板窖,还需要产业链配套势、成本控制粟屁、核心技术开发等一系列工作鹤帽。“自主研发的核心技术哼、国际一线的供应商和自建的生产基地寥伤,是我们的三大优势篓。”陆群说恭蛔。    陆群说苛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现猫妨,市场上找不到合适的零部件供应商揪庞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术性筐肠。目前醋秀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案橙耍寂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化囊、VCU沮浆倾、RESS等核心技术场揽,使零到百公里加速仅需4.6秒对,最高时速为200公里当两,最大续驶里程达到300公里诫。而据陆群介绍猩,这些电控技术相关的零部件隙叫,不仅前途汽车自己使用沉,也已经为行业中其他厂商供应喝。    在供应商体系上串鹃,前途汽车同样拥有强大阵容柿顷,已经先后与IAC墨、博世侧、布雷博俗凉盒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作旧。这不仅确保了产品的品质壳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验剑乐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地良。在新兴造车行业高喊“代工”口号时耐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鸵甭。今年2月吐尸涩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基丧孪寐,按照规划燎矗憋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惨,将在2017年中试生产隙搅,第一款车K50将在明年底上市枢库负。值得一提的是袒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺开,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”靶骗,最大可能提升汽车的轻量化水平轻汕。    陆群认为蚊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车黄澳,而是要通过成本控制棺漠己、技术提升来实现钳,其中轻量化就是很好的解决方案吧。他强调茶杰嘶:“前途汽车的产品规划和市场策略宫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的捎姬桑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力些,在全新的市场领域不断成长范拢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来搭痹司,中国新能源汽车市场前景广阔韧斥,存在巨大的市场机遇释疥胎。据他估计锹弄撑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来却。他表示滴蹋,前途汽车已经做好了准备摧推。    陆群始终坚信一点昏痞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西息逃。在他看来诫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”纷炒。“所以典拓,我们专注车辆性能稿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台梆,迎接智能互联时代磷颗。”他说啤赴甘。    自1990年大学毕业进入汽车行业坍伟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发疟库橇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年囱丘死,创业历程也已经13年抵,算是行业的资深“老人”论巷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”谦,他的团队也是一群“汽车工程师”痰摊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远边。    陆群说肪悔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鲜欧好,像华为一样拥有先进的技术晚嫡、过硬的产品品质以及国际化的视野斥藕报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕焙力:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹爸溉城,同时效鹃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益猫柏。一时间卵焦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来秋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访煤,对于新政通甩笛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拌囊楔。    看自己   记者涉: 首汽约车有哪些新的动作和布局哆?   魏东蹈挨遂: 一方面桃齿犬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面筷,根据北京九娶攻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则浪耙定,我们会在司机导、车辆和运营都符合当地规定的基础上炼渡违,继续增加运力保障骋费,这其中包括增加自有车辆鸿缚,也包括增强与当地伙伴的合作璃没饥。    看政策   记者澎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后猎,有观点认为申,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东厕广: 这样的说法不客观北诉睫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蔬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情喷绵。    某种意义上讲段臼膝,首汽约车项目上线之前档匠锚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台对娥酷,我们只是在政策范围内尝试着做太喷。彼时唯,我们借鉴同行业企业技术手段胸、商业模式和合作模式插沙甘,在政策合规的前提下佬坦苟,尽可能尝试藉献假,当然猴浇寇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后呜,我们是十分期待政策落地的孝。因此沮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鹊灰。    记者辨抄羚: 怎么看待首汽约车的先发优势衰?   魏东阮: 的确透泞凶,北京市场上我们目前是最贴近政策的钠,但从全国“一地一策”的角度来看第疏毛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的当。    看行业   记者苇尉兴: 按照当前征求意见稿来操作锹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响丸矢怪。   魏东逢还涵: 我们对于各地方出台的政策表示理解谋,网约车实行一地一策制度紊盛,各地会根据各地的交通发展水平槐、城市交通需求来决定如何管理网约车壳溶侧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发舶。    看未来   记者谁劳凑: 未来行业格局将有怎样的变化金岭姐?   魏东既婚: 当各地政策正式落地之后乃,会明确供给的标准脓掸时,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚チ洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域似现,同时刃,对于准入的司机进行严格监管污。因此辜锈锤,在未来行业格局变化上舰,在大的方向和框架上由政府来把关嫁漏道,在框架和方向范围内厂,各家寻找自家的竞争点和突破口灌,现有的平台选择优化平台和转型升级味扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮电坍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始腥戊商,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略娠,并通过一系列体育殴高、娱乐等年青化营销举措塑造年轻绥炉、活力的品牌形象奶扭烙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体宝端管,除了年龄锑道,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人编稼氨。” 10月13日踌裁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示捅。   据悉履瘸萝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记里朴宋,并向年青人传递积极的正能量弘淡钾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典五。未来世,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动糜港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瘦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型片芜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型戎及,借助本次人物盛典茶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁郎横丧。   “2016年谭抒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蔑。” 郭伟表示钒褐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作年覆汀,不仅让不同圈层的消费者节、车主慰霓、粉丝共同参与到活动中歌阀,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者甜峡谰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机滤悄埔。”   事实上畔荣绕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域杏庆滤,包括体育以及音乐类的综艺节目钢,实现了跨界合作皇丝眉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瞄邓埂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流病氖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度潞细。”   根据最新销量数据显示喜剃,东风日产9月份的销量出色节,同比增长超30%美。其中主力车型轩逸娇撮膜、逍客炭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗哗烙晾。   郭伟表示琼久室,“东风日产今年的目标有所提升卞,对今年销量保持信心哦茬。”此外副凰码,谈到是否有可能再接再厉换糙,在总销量上攀升至第四名的位置时昧内烂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知介脱,能超过前一名最好捂食,但最重要的是与自己对标袱僵楷。”   责任编辑恃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组采开藏,管理层不参与讨论通憋刹,每组都有来自全球各地赶、不同级别羡腊、不同性别的同事丝。”蔡澈说蠕侨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展砍,大家相互协作核疗陡、互相支持边、勇于尝试舵玲残。”    中国经济网综合外电报道很挽靖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士花锣,其宏大的构想才刚刚开始膳。蔡澈现年63岁嚷,其工作合约预计到2019年烈,在刚刚过去的2016巴黎车展上沤饯,他再次用前瞻的眼光和布局沦缚缸,为戴姆勒集团未来的发展哺殊,提出了新的方向韦如。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说澜咸宽:当年学的是电子工程专业耸,就有人建议“傻小子匹蛾,去学机械工程蹦酞捣。”浑盖,“今天来看搭抵废,坚持初心背,梦想终有回报唐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体劝碍帘,在报道戴姆勒集团的“变化”时逗泥起,都会引用蔡澈的公开演讲南划稻,因为他提到了电动毕、互联挛控配、智能和共享等前瞻主题奸。    首先伤马叙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ牌,并计划到2025年卯呸箔,成为高端电动车市场的领导者海傅女。当然伯磺暇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列狗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的损,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念墟,恐怕显得更稳健钾侍。    “在所有这些领域挡戌填,你必须为未来的投资做好准备父策隘,”蔡澈说杜坡嗽。 “但这是令人兴奋的戳,所有这些发展不仅仅是技术的改变杆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务梢萌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛掂,内容丰富的CASE(瞰思)计划轿貉,它取自于智能互联腹、自动驾驶炒鸥糜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母廷但。有评论指出卧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责街聘湘,就是要对未来做出承诺夯。 巴黎车展发布会期间弛,蔡澈穿着休闲衬衫间、牛仔裤和运动板鞋锭矗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名堑蓉,但蔡澈作为首席执行官岛羚税,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目康,以加速决策和赋予员工权力著称澳雾淬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”腐,鼓励对新产品和新发现暑,进行实验性的尝试畴舱。    巴黎车展发布会期间弹匡,蔡澈穿着休闲衬衫肠店、牛仔裤和运动板鞋橡歧,一改西装革履的常规风格袜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蒜:“我们并不是穿衣方面的专家颗唬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen评鬼,而是留在了在工厂附近的办公室豆,尽管条件略艰苦磐垮联。至于在衣着方面的变化滦层,没有具体的规划韭拜迹,因为衣着是表面化的龟,符号化的配盟陷,尽管这会传递一些信息斗兰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示怒:近些年畅辑此,我们尝试了很多新的想法厢瞎男,对整个行业而言都是全新的尝试炉巫骄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划苔柑,很多同事都参与其中屋默。    “仅仅3个月的时间突,我们收集了150个优秀的想法项秒掠,这些都是关于企业未来建设的好点子表际遁。我们把参与讨论的员工分成了八组茬,管理层不参与讨论嗓添,每组都有来自全球各地幌、不同级别奸、不同性别的同事乾痘班。”蔡澈说时伐锰,“今天提到的鱼群式结构方齿,希望让公司更有活力萌幸海,更灵活承蒙凰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展韦橇阮,大家相互协作夯、互相支持谎、勇于尝试烁窖。”    几个月前工厂静,在柏林的一次会议上拳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片斯虏咀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”耍倘楷。根据德国报纸对这张照片的描绘卑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面防女。蔡澈告诉开发商既抒混,这张照片是30年前拍的秆,那时免渭辛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车貉聊。    随着电动车品牌的发布遍,以及首款概念车的亮相火式,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代霓性。在戴姆勒的规划中如校炽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力存涝凄,包括价格乳、外形和性能湃愧。据了解狗拇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产距,包括在德国建立第二个电池工厂毯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕阶壳扭。主场“作战”的雷诺品牌顿谜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR下害,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念钩耐壁,包含设计饺毖降、产品以及市场布局等方面辟。    发布会结束后秤鼎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通供昏瓦。在面对面的交谈中夯嫡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待岗厩簧。另外昆染,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题焚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作墟荷。    网通社曙:在中国市郴噬小,2017年雷诺在中国有什么挑战卞檬寺?    戈恩忌吾绒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长恳喝欺,中国和印度都成为全球业界的引擎仍即。2017年是雷诺非常重要的一年灵倘场,我们的销售会起飞哼鞍,就像飞机一样咖老,正在起飞向上并且不停加速烫。对于日产来讲渤,也是非常重要的一年查茬,还会进一步推动启辰的产品鲤美,这个也非常关键款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社赌讳斥:您如何看中国新能源市诚?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划唤?    戈恩房括:我认为中国会成为全球最大的市辰宄罘场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的享朽百。对于日产而言痉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺倾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目喘谭曙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的谋阿埔。    网通社虾灯探:对于雷诺和东风的新电动车项目榷,是否可以更详细的介绍一下蚀?    戈恩疮:雷诺和东风进行合作诽锈驰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场侵骸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论等,最终项目还没有做出决定酪潭崩,但正在研究当中乳。    网通社豢尽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术队赂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进桅?    戈恩驰拧麻:自动驾驶一定会进入中国靶,这是勿庸置疑的新琉恐。目前泉峦,各个车商在这方面的竞争非常白热化杯任士,中国消费者对相关技术也非常感兴趣肉末际。在中国相关法律法规允许的时候颗昆,我们的产品会进入中国诽锤。当前捻,我们的样车正在美国且缄菠、日本做相关测试抗版连。与此同时戌抢,雷诺当然不会遗忘中国市场剖垦快。我们会在中国市场进行一些展示项目试趴,这会帮助我们完成产品差异化的工作谜苇磁,也会帮助提高产品的竞争力砷橙拦。    网通社蹦普:三菱的加入免俩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助憾?    戈恩淖寇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三据实,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助篱输稳。我们认为2016年包含三菱在内挺痪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关括。所以它不是目标钮颇,而是我们现在工作的结果锨。展望2017年毁渐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年县,尤其是三菱的加入釜棠,让我们有潜力跻身全球前三图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎岔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 汤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响戊查。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代栋。”Kalanick 说道哗位。“如果真的发生这样的事狗,而我们没能参与自动驾驶的开发喂间,那会发生什么事凯供牌?未来将迅速抛弃我们挂舒。”    上周四恋邪,Uber 对外表示睡购强:8 月底其适,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车斯。    与平常用 Uber 打车的程序无异汲,系统会为乘客匹配 Uber 专车黄班律,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拾乳。虽然是自动驾驶汽车概翔猛,但车上会配备两名训练有素的工程师搪乏复。一名工程师坐在驾驶位上先革,随时准备接管汽车控制权技僳,另一名工程师坐在副驾驶上从前,详细记录汽车的每个动作殿马。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外孤扑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto唐睫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大柿焕。在采访中佃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业粒攘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场随猩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘缘ダ洹,现在卡车运输市场也是如此洛。”他说了台。“现在谈这些还有点早翅庐,如果非要说点什么是星,我只能说我们已经进入了研发阶段方锚报。”    在采访中朝,Kalanick 还被问到侩疗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代疵坟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存坦温。他认为在交通自动化的世界里烹镐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加肉啸,但驾驶员所占的比例会下降脯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会揽栓蜜。    Kalanick 说道览:“像旧金山这样的城市几熟,大约有 3 万名活跃的专车司机萎青。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机姆刻樊,但是别忘了涎当,就算有 100 万辆自动驾驶汽车仕辈埠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机祁,自动驾驶汽车也需要虏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的缄琼,有些情况是处理不了的刻。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴∑》病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员挛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少睹。”    他举了一个例子攘刚,电话刚问世的时候溃鸥弗,需要一名接线员来接线福煌鲍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会款,而是创造了一个全新的行业竭汗,并创造了大量的就业机会僳间伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛蠢:李芳" "  穆伦认为酗莽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代共洛猎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纳邵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烈,包括汽车的使用方式即北培。    自2015年9月25日临危受命底笆稠,出任大众汽车集团CEO至今泥辛弦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间饥乳静。那么觅,一年过去操,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿歇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后灿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得栖菇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后计殴,贴有穆氏标签的大众喘妹,其未来又将是怎样的呢舒募爆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)卿,借已成惯例烷几,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”恭倪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》吝色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义领,穆伦首先抛出对大势的几点判断寸,也就构成其《巴黎宣言》的构架寄竟。他认为倦甫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诲颗纯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车姆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业恒缅堑,包括汽车的使用方式勿闪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说思涉得,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瑟啤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动疲,这需要我们用全新的理念广需、全面的视角对于出行方式进行解读蛾刷蹈。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来酚孤。显然屯钒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的盲筷痛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的即。我们需要联接汽车世界和数字世界粟狗,让消费者获益荒氦冠,推动社会和经济的发展波。同时顺应驱动技术的根本性变革官阀旁,即电动车是汽车行业的未来帮。尽管如此拱狙剐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位杰。我们必须围,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代扔够,同时推进替代技术的发展乘。    穆伦坦言京倪,应对当下的变革波辫另,对于大众汽车集团来说嚎,是一项十分艰巨的任务谅。尽管如此伸劲,我对于集团未来的发展持乐观的态度绿。因为在过去的一年里谱碎,我们兑现了承诺淑, 增强了核心竞争力旦哩,积极推动集团业务的不断发展废畦卢。因此返,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”惮舰,而是“大众汽车集团将如何成功”哩长。为此锌断,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”霜酥抢。集团的目标柯靶,同时也是我个人的目标寄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业厕锤吗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者垂卫现。    他说铺醛,今年夏天彪型,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容圈蹬。我们强调新,集团未来发展的重点领域将包括负经:电动汽车摩翘琴、电池技术烈、数字化砂嘉缎、无人驾驶和人工智能铰乾,以及全新的移动出行解决方案酞卷。放眼未来糖五涎,很多人将不再拥有私家车拼涂碘。即便如此萍温人,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户邵激,我们将提供更为宽泛的移动出行概念纱瓮、大力拓展移动出行服务涪沥挝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图卸曙,包括集团旗下众多品牌的战略莎程、关键指标和相关措施笺旧。但在此之前落,我们并未停下脚步层,而是继续开展相关业务偿杭滦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时其刻铜,他特别谈到巫伙:“在中国尚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项汤遍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”败蛊碌。    穆伦表示仕汰限,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题豁饶。这些实践同时也表明瓷匈,即使目前面临压力灵,大众汽车仍然完全有能力实现目标还髓酵。他承认里鞠耐,坦白来说懒,柴油发动机排放事件影响深远河犬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鸽昆。我们正全力调查事件发生的根本原因欠,不遗余力地解决所有问题轮苇抱,并在最近几个月取得了实质性进展颇。然而对于我而言姥臼梁,构建大众汽车集团的未来闭,也同样重要杏卢。    穆伦说特躲蚊,今晚喊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图盯斧拱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌氦和。在2025年以前巩姐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鹿旧,并在欧洲市场占据领导地位勘媳搪。    最后芥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望亮苯:“未来痰享呻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点磐敲扩。它意味着自由献嗡踌、乐趣和情感玫古。因此瓦,我们注重产品设计劲,并将以崭新的视角进行设计创新”冲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "  今年7月底镀,在2016年世界500强排行榜中峭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入夕捕,比去年跃升47位估,排名第160多溉,引起国内外企业界罢酚、尤其是汽车业界的瞩目撅擎荡。    今年就袱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头糜锣。恰好是在10年前酷混,徐和谊出任北汽集团董事长办,策划俺莱查、主导暇煎边、实施了令北汽集团由乱到治蹋,由小到大泡尽,由弱变强的变革奶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆硕界、有益诧物、独到的成功尝试獭骸。但是涟薪,当中国经济网记者约请徐和谊杠箱,请他以《老徐和北汽这十年》为题藏,谈一谈自己与北汽集团时号舍壁,徐和谊温和蛙悉、憨厚地笑着说建卵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己期,少谈其其赖,少写咸诫。    于是厩袖官,在不久前的一个上午会俺细,在北汽集团的一个会议室里彭鞠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道料惊腹。今天是系列报道的第七篇氛。   “北汽这些年发展快秸侯凤,我觉得合资这一块媚切黔,起了非常重要的作用携朔。不光是从量上蛙让,速度上咳版杆,还有效益上”坦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瀑,如是说道被签。    “在各种场合我都讲蛇编,北汽就是合资反哺自主”春败埂,徐和谊告诉中国经济网记者插讥,“合资和自主掇凹篮,绝不是对立晦聊胸,而是互相借力”静氦。 2002年10月18日敞,北京现代正式成立鸥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记衡汾、董事长算起憋恼慷,徐和谊执掌北汽已是整整十年沛位。在徐和谊的带领下呕不堵,北汽从最初的“一盘散沙”背,到如今的中国骨干汽车集团玛肆,取得了长足发展洼壬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中顺,北汽位列第160位腹茧撤,比上一年度提升47位词,并首次进入前200名寥渤京。对北汽取得的成绩给予了充分肯定师阂剐。    “北汽这些年发展快妇鞠布,我觉得合资这一块能臂,起了非常重要的作用檀形矢。不光是从量上潘、速度上晃煌恃,还有效益上”钦粹删,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瞬菜奉,如是说道妓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上按欧尚,徐和谊结缘北汽戮抨,也正是从合资开始太抒弘。2002年颅末,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立残。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目旅案府,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业订即、发展首都经济的龙头项目和示范工程卸便。    为此鸽,时任北京市委工业工委副书记琴柏呜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拧,担任北汽党委副书记笆、副董事长什媒朴,以及北京现代党委书记欢、董事长畴鸿。 2002年12月23日捍宛冲,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下群息,北京现代实现当年签约遂卵搅、当年建厂圃沤、当年投产九掂、当年出车受弘。在短短不到一年的时间里菩亩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型贫输骄,迅速在中国市场生根发芽刃垄。由此创下了业内独有的“北现速度”尉电。    时至2015年孪伐京,北京现代已拥有第九代索纳塔错褂募、全新途胜翰绊派、名图晾、ix25纷独骸、朗动鄙蓄、瑞纳等14款车型会长,涵盖A0级沁、A级僳火淬、B级蝎罗祥、SUV等主流细分市臣馈,累计产销量突破700万辆匿。    北京现代官方数据显示烧夹氨,今年前7个月石,北京现代累计销量达到59.3万辆赂坚,完成全年112万辆销量目标的52.9%凌。 2005年8月8日埔惧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年观,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司券哦汕。北京奔驰的成立啦略,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域卵哄顾。    虽为国内高档车市的后来者悍顷媚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下澄棺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划玻杠,实现产品导入熔汝脱、股权调整厘贝篓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等临,北京奔驰由此迎来了高速发展期敦伸。即便是在国内车市进入到“新常态”后风,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅逻偿,远超行业平均水平玻癌。    目前毕忍,北京奔驰已建立起全球面积最大番扰呻、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地老保,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂随、戴姆勒合资公司里最大的研发中心潮到,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台逼筐师、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业妥樊。 8月22日棚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嫌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型浅笑俺:C级车裸、E级车铰鲁、GLC SUV和GLA SUV烁穆。官方数据显示损并密,今年1-7月讨,北京奔驰销量达167307辆内携令,同比增长32.9%奶读。    8月22日箔京,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市贯。在迎来年内最重要的车型后拼巾驶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嫡铅许,着实令人期待氢疾团。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展锯腻骂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时量扛别,更是为北汽自身的发展提供了极大助力钾霓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多抠。    “在各种场合我都讲矩,北汽就是合资反哺自主”魔,徐和谊告诉中国经济网记者蕊菊,“合资和自主汾,绝不是对立甸卉瓷,而是互相借力”惯。自2009年以来蚊备厕,由北京现代滔场、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商聚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范茸亮、管理流程予以借鉴的数以百计玖毛谢。 北汽自主实现百万辆    正是如此婆毁捣,从2011年讥邢,第一辆整车威旺306问世恋,北汽自主销量直线上扬斥忿:2011年达到2.4万辆费谓桔、2012年实现7.8万辆忌、2013年超过20.2万辆究伤、2014年突破31万辆酸褐底、2015年完成33.7万辆僳涕狠。历经五年多的时间宿橙,北汽自主已累计生产达百万辆弘,跨越增长令业界瞩目策沃。    “着眼未来姐规锯,对于合资我仍然非沉拢看好青。不仅是十三五庐剩琶,未来很长的时期浪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献凑计。另外景寥萝,在此基础上矛寥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”摧,徐和谊表示焕嗽。    “年底前还会有更多的好消息痢,不管是在新能源领域碴,还是整车领域塑暗,包括一些重要的零部件领域挺,还会有一些新的大项目落户北汽建暖揣。这样蜜,为北汽更长远的发展栏艰,我想合资这一块配漆,贡献还会加大撑剁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "  9月29日玛筹抢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上翻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲氮。   蔡明指出舱,中国汽车市场曾是低质量食箍秋、低配置乱毛、低服务的代名词示呻烈。诚然疙勉赴,与美国汽车市场相比辫末,中国汽车市场还不太成熟颗淑。但是瘟溃诫,趋于完善的服务质量恭炭、规模日益庞大的车展姐沤、逐渐被认可的中国自主品牌茧瘟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步棠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标侮勘锚,分值越低表示可靠性越高暗。J.D. Power近几年的数据报告显示醋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定楷酵,从2009年的178PP100到如今的102PP100小趟坛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步镶我。尽管与美国市场还存在一定的差距伯,但中国市场的后劲儿不容小觑蛾疥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显敦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢化?J.D. Power最新数据会给我们答案焚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH函第,而中国市场的进步速度为每年4PPH储浓。在车型研究上挺操,中国赶超美国市场需要6年时间钝童。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH跋下哨,而中国本土品牌进步速度为8PPH帛。在生产车型上海烽,中国赶超美国市场需要5.5年妓。   3. 在了解美国客户的需求上底徒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年勃坷。   经过对这些数据的了解和计算怕练,平均下来缉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼茬忻遍,才能百战百胜磺察保,想赶超美国市沉ぁ,前提是了解美国消费者的需求肠湿告。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的赐双。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为痉锭:车内有令人不愉快的气味穿鳖戈、胎噪声过大(来自车身下面)堑杭、耗油量过大骨插肋、风噪声过大(来自车身周围)徒钾簿、空调开启后释,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为兴蜗:内置语音识别经常无法识别/误解命令冠会邪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题泪彻、风噪声过大(来自车身周围)米蓬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)洛阮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档吉逼。同时不,在前10大问题中阶鞠单,只有一个问题是相同的痴盛,即风噪声过大毒拷贾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异碴凌倘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重递泼谭。中国消费者更注重感观(嗅觉惊跋、听觉和味觉等)方面的感受质量费枫鸿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受茧冕。   就目前来说冗竞,中国的汽车产业还有很长的路要走绥,无论是汽车的质量喀曹,还是汽车的整体销售体系汾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距鞠体。凡事欲其成功年翰梦,必要付出代价秤:奋斗汕卑票。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰同:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理筷潮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣金歼染:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰遂绢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编感删:李芳 版权作品呢鞭,未经环球网Huanqiu.com书面授权奶私,严禁转载瓷岔朗,违者将被追究法律责任霜盖邢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行旦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会氛北魂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注桅。同时糠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开湍胯,作为本次车展的重要组成部分之一观,来自汽车行业各个领域的领导和大咖持胳态,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拆,中国机械工业联合会会长王瑞祥趣小,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言川嘉辣,为中国汽车产业的智能化坡蔡,信息化方面的发展做出指导意见胎。   本次峰会主办单位据赣傲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接父:   贸促会汽车行业分会长王侠申:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沙辈派:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘并:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林揩偷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烙皇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉回:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嫩杜敢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓警:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌客换:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了皆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看图既。因为我以前开玩笑说了一句话粮,我说这个车联网这两年已经实现了北畴彭,就是人在车上用手机连网垄构,这已经实现了阂铝秆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架泛叮垮,手机天生的使用起来就比车机要方便羚饥挽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变矩。有一些改变我们已经看到了蔫播签,而且让我们汽车行业都产生焦虑了涸恢。现在有了优步垮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了汗,这个确实听着都挺有道理抵,我们一听都很吃惊妓艾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享角,搞来搞去就卖那么几百台车垦鹃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始洪幌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蔫。对于整个汽车产品端柔奔、汽车产业链的改变它到底会怎么样嘎热韦?   回到出行的那个问题歪眉,我觉得大家也不用特别的担心幕回嗜。我先给大家压压惊哭,有两个数据很有意思擦,一个是美国湾区的汽车销量娟厕程,一个数据我们一查就能查到痢塘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及哇,现在渗透量已经非常多了胎接,优步在湾区这么普及了胁嫂扒,买车的人是不是变少了挥叉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁社,这个没有变少忻嚎携,而是增加了舷嘘竟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆荡丘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拎骗嚏。确实涨的很快私檀,这个和大家的想象是不一样的湃虱去,觉得汽车销量应该减少亮惮棉,怎么还增加了呢珊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少陌蔼持,你说滴滴梦什、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情公。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买略胯撑,这背后真正的原因我就一直说蜗斡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鸵漏厩,其实出行不等于汽车舒辣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺闯阶、道路密度不够这种应用场景刃导鸽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用甫普,其实它真正的加剧了中国的拥堵另辈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照守券抵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%腑邯。汽车也不是简单的交通工具贝蛔,如果把汽车还原成一个交通工具错,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了估。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由办衅躬,我可以开静捐,我也可以去坐地铁铜尖廊,我有北京和上海的公交卡垃、地铁卡红瓣愧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车歧膝摧,我也可以骑自行车彭蔑,有的时候感觉走路也很好敞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的概淘,汽车行业当然会发生改变咐上篮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蘑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验稿岭。如果你只是把手机当做一个通讯工具卫拉拭,在2007年的诺基亚已经做的非成鸥樱好了讲,但是还是被智能手机行业颠覆了嚎葡凤。在汽车行业也是这样纱券汗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验盗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具挺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验抛乌全,我们去展望一下腻迸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶沥老跑,大家都提到很多了尺。其实很多人的展望角度是不一样的碳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了飘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了缺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步珊帽戌,更多的是解放了你不用开车伪煤盼,分享的是司机闺呵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够靠连。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降半孔氖,它是一个规模经济橡汕圣。它的交叉点大体上在2020年就会出现堑呐伺,我们的预计2020年在美国就会量产羌滩孤,在中国可能会晚两三年返祈。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的讥瘦,这是我们要看的一个趋势钨。   第二个趋势雷,移动互联网会加快电动汽车的普及锚窝,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车丹草使。很多人说电动汽车是因为省油钱省,其实从来没有人因为省油钱去买电动车敦伟燃,最好的体验是你直接在家里就可以充电了恫,再也不需要去加油站了澜。第三个带来的变化就是对产业的重塑竞勾瞥,以前汽车公司都是专注在制造捎世亲,用户就认为是汪洋大海幢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的诉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链寺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面籍,内部管理的界面副,反而把制造这件事情也许就可外包了蹦。最后一点协墙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接撂,所以汽车作为交通工具以外的部分峰谜驼,一个用户买了车以后需要的增值服务缝计屋,汽车公司就也机会去提供这样的服务逼哨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验居灰袄。所以正是因为这样一个对移动互联网榔亲笛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化舱蓖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构柔呈鄙,超过1700名员工幸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品沮耻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车钱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业俺,激励用户芦葛茧,这样蔚蓝的天空就会出现酱赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔经:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行帕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鸵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伪犊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注矮农。同时佬香奖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开关超仆,作为本次车展的重要组成部分之一却蒜赦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖怕抒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠毙嗣,中国机械工业联合会会长王瑞祥淖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涵匈譬,为中国汽车产业的智能化即,信息化方面的发展做出指导意见吗。   本次峰会主办单位零寄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接恼:   贸促会汽车行业分会长王侠担:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惋蒋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌惦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林喇悄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痰喘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉堤南:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酸染:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓衬频:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘太人:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘椋快馅冷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长空滥穗,因为现在我们是全世界销量最大的市场劝恍翻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准峨饶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蚊肚、环境污染等方面伤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战络。同时坍筋烹,智能制造编歧泼、工业4.0谢、移动互联畦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战竿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”噬茄部、“互联网+”等发展战略掏模篇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点潞。我们有很大的机遇克篮,我们会见识很多非常有趣的变化涣。   当前业界普遍认为纷,低碳化曙我、信息化标、智能化是未来汽车技术的发展方向瓦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇藩孪乘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台沃仓,正在成为汽车行业的发展热点蟹顾串,正在助推中国汽车产业的转型升级厢,从而进一步打开智能交通产业的价值乒悉的。在2010年的时候骋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索粳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统己,为用户提供全天候镰、全时段的服务横并,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务啊,签约和活跃用户超过一百万砍墨沦,累计为用户提供约2亿次的该户服务缎昆妓,人均交互服务超过11万次途羌。经过近七年的发展分笨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位层疆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用卵化遍、凯迪拉克茨圃、别克承、雪佛兰上使用收,倍受消费者青睐篙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春昀稹,面对新的市场和技术趋势韶,基于车联网多年的探索铆题、实践结合行业的技术储备绥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略箩十勃,提出了到2020年力争100%产品实现互联拣,并致力于打造以车载信息服务泛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务频磨,为人社滇蹄、车提供安全智能便捷绿色出行夏,初步建立和谐的人础、车浚穷、社会互联生态圈惜乘室。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克漠静钮、别克侯、雪佛兰品牌浑米井,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广琅品楷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展匡。除了安吉星在移动信息和网联上漓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力理骆宝、内容服务能力哨拦、大数据运用能力徐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B叭目、B2C的业务等。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全坏翠面,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露圭寝、支付安全几,更可能引发行人安全和人身安全卢孔甫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时衰趁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入局,网络安全开发包括威胁因素识别脯、安全战略制定舜狠、安全措施执行渺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开僧纲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准古狙,并且在过去几年不断的进行迭代升级湃鳖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作冉。伴随车联网技术的发展培脑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术挞滥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术评蘑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶频。让汽车驾驶更安全参钎山、更轻松吾健、更有效畅。   我们身处在这样一个时代男恐,新技术层出不穷使一切变得可能京勉必,我们也是非常幸运的一代人但俄,能够见证汽车行业在国内播挺、在整个市场上有一个颠覆性的发展价。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化郸怪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鸿蔽蚊。同时也让我们对明天更增添信心和期待驶盯,激励我们坚持不懈的努力陡喝。   我们相信遁写,汽车行业的发展刚刚开始茧。汽车行业与其他行业的相互交流委陷肚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活呜即。我们会和同行一起共同为之奋斗滑裴睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋海:李芳" "   9月28日尸,在2016上海浦东国际汽车展前闷电,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行慨,新兴造车势力弯、养车记、汽车金融等领域从业者叔,走到台前浓,与大家分享及探讨未来的市场前景骗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲吻策刮。    吕征宇释搓:各位领导檬、各位嘉宾募并跺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典泛,刚才我们的同行说得非潮瑁好激唇,其实我们有一个共同的理念苹捻,而且我们也有非常多的痛点吭灰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来骚闹,我们也有美国合作伙伴的公司赤谎,乐视的七大生态是有机的喇捅妻,在零基础上打通的嫉颧屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的讲,目的就像董事长讲的一样骏茫,让“蓝天白云”再飞翔剃旗迁,目标就是打造全球最先进的超级汽车泉闺冯。    那么用互联羔沧、智能伤绒施、电动摄偶寇、共享的方式础,实现“未来”的交通方式钮燎搞,我们认为汽车产业彩捕蒂,还是没有被互联网变革的产业懦诺僳。对于乐视超级汽车生态而言烤,我们有四大基石袱炔木,我们相信社会化取焦洛、分享化谈、互联化毙急烷、共享化将成为我们未来变革的方向釜可。    从我们的汽车生态诞生以来泡腹恼,我们保持着快速的发展朴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目婚甸氢,落地在浙江湖州 酥,这里包括绿色环保的环境闷拿归、自动驾驶的一些功能和区域夯弘烦。    同时我们最近可以告诉大家穗剑,我们的产品样车在美国已经开始路试守,技术在百米加速已经是全球领先了瑟,产品的量产进入倒计时状态滔鞋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资坝次,创造首轮汽车最高融资金额的记录裴。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发掀,协同开发也是我们在北美的基地概崇、中国的基地奶法俗、欧洲的基地共同开发蒜竣。同时我们的战略开发电动的底盘机构酵耐骑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件掸添。    第二个就是智能化东,车是人工智能的最佳载体挝懦撼,乐视做了大量的投入锣恋,在硅谷和SSA成立了研究院标,在智能驾驶也取得了突破性的进展羡芍。社会化就是刚才说的分享诗匈,我也非常喜欢这个创意卞锌瞧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石侧币,我们相信在共享经济的领域里佃,无论是Uber的繁荣擦封乏,都证明未来不管是房子们、汽车都是重实用的趋势伤陆,所以乐视将战略转移蔑帝,推出车租赁的平台麓狡犀,我们叫做乐享平台颂画。    其实最重要的议题趁诧,乐视作为互联网公司灿滑多,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解螺备皮,电动化涩屑典、智能化拭退、互联网化村、社会化促,这四大纬度有密切的联系判镭寇。    我们把汽车当做全新的载体溅澳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通毫疵。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功屏贸父,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品删驰,谢谢大家份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯镀萝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日夺层清,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办渭词。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞醇坤,他认为车联网肆,既然是大势所趋盎醇谓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网期交晌,少炒概念箱惠,多做实事店功亮。 以下是王侠发言实录疼蒙:   在这个夏末秋初桃釜屑、时令更替的丰收季节磐驼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机镣汉斧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典纹斯。在此帮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嘘苦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来奸,汽车产业的电动化剂分、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题抖精,而且也正在成为全产业链创新求变陶岗辩、转型升级的主战场咸钮桃。但是匿,热点和繁荣的背后病拐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面葡暑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蒲铃,车联网也在热捧之后开始遇冷担,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰俩秒对。其实努囤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战单,我们要理性面对绿酶匹、系统分析妊,既对前景充满信心氨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识暖便协,才能在变革的大潮中认准自己的方向亩捅贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哼,我们要清醒地认识到急哭,汽车的智能化和网联化是大势所趋贿啸,是不可阻挡的方向褂。电动车还有技术路线之争伪、对减少污染和能源危机的疑惑磁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处钩八,没有坏处教哗。汽车诞生130多年来探,除了带给人类方便之外眠,还带来了许多难以克服的问题咸,比如交通事故堡畔、环境污染和拥堵破、能源危机等等揽裁。车联网和自动驾驶等新技术的应用驮钾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐别淑搞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想眉痊。现在不少基础薄弱的车企蕾铰婆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招烯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守奢暗,多持观望态度咸蔑埠,这也是目前车联网叫好不叫座紊、貌似热闹却普及率不高的重要原因晌。我想说的是菲禾,既然是大势所趋纳胯,就不要犹豫不决墒垒蜗,否者真的会给对手赶超的机会头。   我们要清醒地认识到桅底,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延诵。汽车市场的低增长成为常态之后轮板,我们对于销量的追求空间越来越有限酶毕始,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式金恒风,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值必挨视,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道妓憨雇。   我们要清醒地认识到遂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破日摊,必须是社会性的统一行动骸。一方面碧弘尸,车联网是一个汽车生态剿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入天,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致仑姆。另一方面婚桔,车联网又是由整车制造商渺、产品供应商酮、内容提供商榷、软件供应商蔽茎、服务提供商甲钒、网络运营商等不同角色组成的产业链慰藕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合尚,打破壁垒掇衡轮,互相开放信息系统皑怯,进行深层合作匙扯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的晨邦。   我们要清醒地认识到闹募,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破太沪,而是要靠一个技术集群的集体支撑豹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网辽荒犯,如果通过手机就能解决的煞酷,其实不应该叫车联网惕逞宦。大数据睫拆微、新能源技术天让毖、网联技术风爽爽、自动驾驶技术通、传感技术歌显、网络安全技术等纤髓,这些技术的应用都是相互影响芬、相互促进甚至是互为条件的碱授煞。比如汽车共享和无人驾驶贩香,就只能在车联网的前提下才能实现锻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变粱石土,并给汽车共享带来更多可能性抒贰。另一方面联豆,与手机和家电不同的是陶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程储惮罗,绝对不是有钱就可以任性的地方浦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平豌琉,中国车企面临的问题一点也不比别人少莽摊摊,我们一定要避免浮躁情绪促托,少造概念瓷炬漂,多在核心技术上下功夫浑洗。   在刚刚结束的G20峰会上徽垢,习近平主席表示窖床画:8年后的今天县膘瞥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步脾桓功、人口增长土戒戈、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期长,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减牧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头晃崔顿。其实澎饯盖,对于全球汽车产业来讲攻矾痴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱享囊,传统技术进步的空间越来越小竟榷蜗。在这样的背景下棱酥瞎,智能化惨艇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎贾固,为汽车技术进步提供了新路径柑靛匡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手炯。   今天蠢,我们以“智驾未来寝、创领先锋”为主题傅挂亩,邀请各位企业家柬马、专家学者共聚一堂誓部灯,希望大家能敞开心扉篇,知无不言辣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策硅凰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量类仿凡。   最后勾昏递,我衷心地预祝本届峰会圆满成功霓未喝,祝各位朋友在沪期间顺利句钢、快乐痪第、安康发醛阜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型抄晚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306柬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体胶皋颈。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点枫卧赣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线苔,在下线前夕难,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通攻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读锑涵。 一时峰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型酗情。今年1-8月舞刨萄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息檄稿镰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型梆嚏髓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间茅寸,以首款SUV——威旺S50为节点推,一步步走向经济型乘用车领域瓶罕,实现“MPV SUV双轮驱动”钒。对于未来产品规划棋几,陈桂祥向网上车市透露蒲小汕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型担供膝,并冲击40万台销量规模痢童办。” 陈桂祥进一步表示僧:“北汽威旺的MPV烙桥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品情晌姥。2017年的销量重点会集中在M50F上川,到2018年也会有全新产品上市且刚。”    今年8月16日懈,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线菲,对于转型中的北汽威旺恋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化噶你,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型敖耿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品氓颇馆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂纪哄摩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来烷渴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”府漏。在陈桂祥看来梳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势兼。    二卧滤涉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品杰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求仁秋胃。M50F具备明显的高颜值特征墙却,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见梦。而做到高颜值并不容易沙,陈桂祥向网上车市透露蘑洁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源挟登,奔驰团队也全程参与了M50F的研发昂。    从内饰来说讲嫉,新车的设计均由轿车化标准打造说,其配置在科技感粗甲溪、智能化上都有出色的表现甲舅糖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拔祭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控弓为顶。同时鞭恕等,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表疲撂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配弊,智能化水平足以媲美合资品牌梦。 在性能方面攻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速谈辩瞎,进一步满足消费者的需求胳苫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型氛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台颇噬,到2020年威旺规划40万台的销量泛恋纽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求匙。未来将在夯实MPV市场的同时补辆敢,进一步做好SUV市场迁毯蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙旅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日微惺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》砍跺慰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业酶吝:苏州吉姆西逛剩、苏州金龙梨、深圳五洲龙百穿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车戌旧赎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元耗宛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴扫凯,并对吉姆西取消整车生产资质深淬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除仆挫,追回补贴资金漠。    根据通报蒲茧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查来,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆儒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元久悸。不过桃孝馆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了脸虱藏。 补贴新能源汽车的依据何在俄坝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆溃奖。市场经济最需要的是诚信秆匡。但是酪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中赖合,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡缮疲害赂纤。部分领域缺少应有的制度约束纺,秩序甚至失范剔丛,这并不稀奇豌喜港,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立华。尤其值得一提的是型笑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标攀。在这一目标之中埂,财政也被赋予了其应有的定位篱双,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”式啥。中国社会的根本性变化需要处理好市场释、社会与政府的关系欠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件铂。新能源汽车市场同样是市臣毡摺,从根本上说佛扦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥桂。新能源汽车骗补问题的源头毁涂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重凸牌。    当然壁涧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用芍,不是市场取代政府萍衡,而是市场和政府有主有次崇酸闲,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖犁寞。说时容易做时难掳雷涂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题惺楔嚎。补多少挂唬,怎么补挎,补贴如何管理等等啤挝,同样都是难题佰鹤奶。    为什么要补贴新能源汽车塘泥?可以摆出来的理由不外乎如下费褪归:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域疟谁问,只要予以补贴磕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展龟敌猫。这么说不是没有道理默腊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产甸棚,成本较高辩侥棱。有了补贴附借漏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补溉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瘦搁。只要有足够的补贴莎,新能源汽车的发展肯定会更顺利啡秀。    但是练,有了补贴起睡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗沥啡踌?新能源汽车发展的关键在于技术锭。有钱就会有技术吗戳链阀?这才是问题的关键蛔室新。的确锰,现实中有许多技术是可以花钱买来的很瞬记。但是蕊串,先进技术不见得能买得到瑰贸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段熊矢拟。各大汽车企业也在努力开发新技术挪。在这样的条件下上,新能源汽车的发展方向都是问题捞,怎么会有可供市场销售的先进技术峦兰?有了钱淬曙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入猴话,但是熔,研发投入增加桑,并不等于研发就一定会成功佛避。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议假溺呢,没有确定性的目标斥募谅,研发投入的针对性也不可能太强稼。在这样的发展阶段可,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钱极拴,让市场自行选择合适的技术深股派。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的谁拟皇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势退辑即。优势到底有多大吉,得看技术唯凉韩。电池靠电力供应鹿耙哎,由于中国电力主要是火电蚂狮,最终提供汽车动力的是煤炭陀烂。只不过霜戈,煤炭发电地可能不是汽车使用地掇忿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地缄柬瑞。污染是否减少书,还得看耗电量的多少社翔抬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量藩。之后芬何峰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较翁。传统汽车汽油有不同等级阑犊农,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率璃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源髓,这也会带来一定的污染刷噬。这都是比较时需要注意的弛钒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嗜、充电不是特别方便的条件下巷,混合动力有助于新能源汽车的发展阔,但问题是慈编,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗沁?充电不便就不充辉楼,将“新能源汽车”当传统汽车使用剐,也不是什么新闻龄瘁。还有帘固,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蝎嫩情,到底改善了多少能源使用状况梢极悍?太阳能利用技术的改进疙,可能是新能源汽车发展的重要方向抚。太阳能丰富呛扫塑,足够人类使用五,但是目前利用技术较为低下睦彩抒,妨碍了太阳能汽车的发展嫉蓖忱。石墨烯等新型材料的使用广,有许多未知数浪翱壁,也意味着有许多新的发展空间哪氦脱。虽然空间多大未可知微,但不确定性的存在正好给市场提供了机会骄献。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鲜僚?政府在新能源汽车上的补贴较多极。包括中央和地方财政补贴在内凤瓷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴配。补贴力度惊人薯,这是骗补的根本动力齐详酬。当然投,骗补还只是个别现象挪逢,或者说只是占全部补贴的一小部分角闲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断堕。如果问题的分析只是到此为止辛搁仿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策将。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嚼炉,只有寥寥几个铜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑独钱。这些企业不是小打小闹的企业攻,从某种意义上哇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命酶舍趟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地双些泰。这些企业按照正常情况下汤讨蒜,应该合法经营才是肌,为什么要去做骗取补贴的事抖龄?从企业层面来看链灭,这是市场经济仍然不够成熟的表现潘呈。在成熟的市场经济下浓赡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业骨,至少应该是诚信经营的法洛孺。骗补肯定事出有因邪娶孰。    值得我们拷问的是哪休岛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题锑?大企业铤而走险刃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低叭,企业不必费太大劲就可以做到芒幻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业村德,倘若没有足够的补贴岛楔厩,新能源汽车业务也是难以经营下去的劫井靛。    政府花钱是要讲收益的驳牧惜。动用公共资源筋县阿,就必须将事情说清楚迪。最终拧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告说吴碌。评价报告应该说明补贴的总耗费疾抨、补贴去向以及效果炊对。这是国家治理现代化所不可或缺的馆。每笔财政款项都应该用到刀刃上圈,都应该得到其应有的收益奈。算总账克妊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展既,这个判断并不容易做到玖。仅仅纵向比较是不够的休,我们还需要横向比较嫁掂,中国新能源汽车行业与世界同行相比忱背,地位是下降了嫡,还是上升了誊蹦倘。如果上升警狭洗,那么上升到什么样的地位昏贪盯?如果下降茹襄,那么下降的程度又如何藏豹谜?即使有了指标数据随价葛,争议仍然会持续下去儒蹿。也许香,我们可以通过其他指标来加以佐证拈。    新能源汽车的受欢迎程度交,显然就是一个不错的指标掸类。2015年新能源汽车销售了33万辆佬骸捷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计颈疆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的统钳昧,那么实际销售数量更小射观舞。新能源车价格不低糜杯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美柬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素膊宪胆,更利于判断涪媒漠。北京小汽车上牌需要摇号菩宦甘,但是新能源汽车的号是单独摇的委衔澈,且获得的难度大大小于传统汽车钦烧。这样寺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车酞。他们选择的理由多是容易拿到车牌礁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力毙瑟幕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖筛,还要摇号们,获取牌照的难度和支付的代价都不辛厩,新能源汽车和牌照捆绑销售别遣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便杠逆亭,于是他们也可能选择新能源汽车柔匆。但就是这样枯赔,新能源汽车仍然没有流行起来贸琳尽。全国其他地方郊,也未见新能源汽车充斥着整个市场歧腹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩闺沦,但是漏脊瓦,我们需要思考乔,这些成绩中识哩醚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果姓财紊?一些城市为了招商引资刹纹氯,鼓励新能源汽车企业到当地投资沏兴,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车叛。“双赢”战略的实施盘老华,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进淡杰闪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定冻,这样的不对称竞争扶持搔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴碘妻损。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待胖,是对新能源汽车价廉物美的期待宫挞骡,是对节能减排效果的期待雹裳快,是对先进技术发展的期待懈。这些期待都是合情合理的东。但是弊扁赌,供给侧结构性改革还未到位枯陕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求空,这才是问题的关键袍票。即使要给新能源汽车补贴盛,也应该考虑补贴的环节了岁,考虑补贴的对象槽,考虑补贴的效果卧怖断。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴肯挟如,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者奉烁,不能有效激励新能源汽车技术的进步示苗某。如果一定需要新能源汽车补贴德剐厩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效澈。这样的补贴有点后期资助的味道豆受社,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业时多。但是考,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术抚庙,那么它就在这个行业有了竞争优势股,实际上不需要任何补贴祷瓮,就可以经营得比其他企业要好帆辱寝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争悍发挎,扭曲市场行为毯。而且女极,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展局耿奔。新兴技术的成长在萌芽状态熬茄,可能没有竞争力沏仟屑,但是随,经过一段时间的发展之后泞袜部,就可能显示出新技术的力量沃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别肮蛇,今天领先的技术玻嗡砍,到了明天就可能落后了。这是技术发展的规律性所决定的腾。为此价,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间湾,因为未来的不确定性娩,没有人能够确定未来的真正技术路线孟藕。留出市场成长的足够空间骡绦势,可能比别的做法更加重要禾幌。骗补问题的出现捻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机朗。    基于现状铜品,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展强储,那么补贴的着力点恐怕也需要改变撵。这些年的财政补贴短暮垂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样缄栓唇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会妈校。相反怂,效率不够高的补贴甲筒疗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少捐洽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重孺品刚。现有的补贴如果不是投向终端莽讥抗,而是投向技术研发略玖,会不会效果更好点呢驰挥?个人汽车消费纯粹是私人事务泥形力,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向绘你诺。骗补问题的暴露匿驶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会萄欣。补贴本来就在退出喇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴委。补贴旨在鼓励研发脆怖惰,鼓励新能源汽车技术的发展礁挽,而不是其他具体的消费目标锌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是皆等,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场榔排。这样的技术支撑出来的产品危,还不能满足消费者的出行需求秤。财政补贴可以退出姬嗅敛,但可以通过科研经费资助的方式蔽鲍,鼓励新能源汽车技术革新独。同样的钱袜蹈,花在科研上的效果浮柬班,可能比直接补贴消费更加有效读想。创新驱动发展战略的实施鲤懈,从根本上看烩菏菊,需要依靠的是技术创新份。在技术创新上多投入驮瓤,并注意投入的有效性粳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子霖巍李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿弦:李芳" "  今年7月底露擦,在2016年世界500强排行榜中慈煤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入俗,比去年跃升47位帽,排名第160汝蒲榔,引起国内外企业界裳戚眯、尤其是汽车业界的瞩目难恼。    今年喂暴垦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烤。恰好是在10年前捅弹踏,徐和谊出任北汽集团董事长镣闻盲,策划孟头史、主导唯漏膜、实施了令北汽集团由乱到治煤,由小到大悄赶,由弱变强的变革痪悸萝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蛋、有益校珊、独到的成功尝试裁惰沙。但是酥苹郊,当中国经济网记者约请徐和谊琼碧,请他以《老徐和北汽这十年》为题店,谈一谈自己与北汽集团时来俩够,徐和谊温和染、憨厚地笑着说橡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己闭戌贝,少谈背浚世,少写仆。    于是康加侥,在不久前的一个上午骆诡焊,在北汽集团的一个会议室里许,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访叭对凡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道反床茹。今天是系列报道的第一篇棺。   当时习遂动,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路碑偷,实现跨越式发展”的战略努疏,以及构建整车取琉嵌、零部件汾笺镰、研发虾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肖。“老徐这人的特点就是说话算话佰酬睫,真抓实干卜和毛。眼瞅着北京汽车研究总院铺、海纳川汽车部件踞很、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贯犬、新板块一个接一个地建立起来惧蛋及,形成有力的链条谱臂涂,轻装上阵黎队鲁,并有序运转”漏。 北汽集团党委书记雇玛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展荚酷息,连续多年蝉联世界第一标。但长期困扰中国汽车产业的一大问题复,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团卑。    世界汽车产业的竞争是国际化的鸵案、规模化的别,更确切地说是集团化的池。观全球汽车产业格局辫,能够称得上汽车集团的蒙蓖输,美国有通用斗纠蹬、福特彩蹲灰,德国有大众矛、奔驰短广、宝马股,日本有丰田试咐酥、本田宏歼祥,法国有雷诺-日产偷衬、标致-雪铁龙克仑,韩国有现代-起亚姆摄锯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前匿,谈到中国的某一“汽车集团”摧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到层捂钝,没有自己的品牌和产品垦协,不就是一家投资公司吗伐?算什么汽车集团!    每年躺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名显伐晌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”颠榔漆,不但被大众撵等绒、丰田兄、通用们甩出几条街雀然,也常常被长安回豆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑锰分。    因此姜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧钮德勤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展苔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题颓午辖。    过去10年间斑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后粗,在汽车产业集团化方面做了大胆处魂蹈、有益的尝试喜司,把一个曾经弱不禁风的松散集合体窘娘趴,逐渐培育练碍、锻炼成为一家颇具规母肺ⅲ和实力的汽车集团虎舞磊,在研发剑、制造形穿秀、人才瞪泵、创新殊罢派、管理等各方面实现了标准化溪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拉,曾经拥有一定的基础和财富废适扣,令人期冀;同时凭,由于分散化底吭、碎片化限,更存留令人难以释怀的遗憾怜。    北京轿车工业与一汽偶抵力、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末揉浪,有考证甚至认为卞公,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瘁。    据汽车老人陈祖涛回忆洗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时饰筹鳞,北京生产的轿车最早使用了自动挡藤挛,而对手只是手动挡惫。    上世纪六七十年代蠕继,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北廉遍高,成为一个时代的记忆坡。    而同期柔谜铰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北贸鲜嗽,遥相呼应的号,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130旅。    改革开放后疥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础噶洼。    到上世纪90年代腔鼻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨霖情、称王称霸藤扫倒。    特别是2002年圭绍茄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代控,也创下了高速成长的纪录惯挺哪。 北京牌212越野车    可惜的是墓,在这些看似个个突出的单体层面之上褥乡瘸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”憾诡氯,除却福田与现代旧颓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争读矮,还被同行作为茶余饭后的笑料斜禄。整车企业尚且如此俄激艘,北汽的零部件企业就更加不堪了受暴。由于资金煌、技术和观念等原因虾,大都跟不上主机厂的技术升级隆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷碾较,有的企业已不得不靠出租房屋度日绍。    忆起十年前上任之初的状况标豪,徐和谊对中国经济网记者说脸藏,当时的北汽一盘散沙嘎沛谋,特别松散丢狙将,单打独斗跨,各自为政邪酒却,互相内讧渤骆,效率低下……照此走下去哀氢,“没戏胯,一点戏都没有”!他边说边摇头臀。    由于资产结构的相对分散沉宋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业街颇璃。日常运作中讹,大多只是履行政府赋予的出资人权力汲人棱,无法形成一个科学的集中管理机构人坞蠕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系下,深入企业经营管理了衫挡。    2006年10月底系教悄,徐和谊出任北汽控股公司董事长味,恰逢“十一五”开局之年佃敦刮,他率领北汽以科学发展观为统领圭,对产业结构和发展战略进行了全面仙虚、系统梆棚、有效的调整刻。    有北汽中层管理者清楚地记得脱,当时剁亢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路形戊,实现跨越式发展”的战略嫌,以及构建整车粒飞、零部件刑、研发歼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捍。他说膏涣,“老徐这人的特点就是说话算话凡臼,真抓实干背。眼瞅着北京汽车研究总院柑、海纳川汽车部件临躲眠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务垄、新板块一个接一个地建立起来溜,形成有力的链条甭宛,轻装上阵敬,并有序运转”搽傲醛。    到2009年体甸删,短短3年时间堂人惰,汽车年销量突破100万辆大关舞伐,销售收入突破1000亿蛙,北汽集团化战略初见成效躬栏。 2016年滴逻,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日寡籍填,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拔屎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入藤,公司治理结构进一步完善醚筒,集团的功能定位更加清晰;同时摆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实腔,并将在人才吸引敖、产业链完善及兼并重组中塑,发挥出更加高效的运营效率襄悄。而外界则普遍认为痊炉竭,名称的变更惰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源十荷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心梢缄徽。    “北汽控股更名为北汽集团蚀,是北京汽车工业的领导体制察浩、管理体制的一次重大突破瞳仆虾,找到了北京汽车汗峭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”思翔炮,徐和谊当时说沃催。    随后锤炔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团爆檬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标葱尝潭。根据规划识纽昆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元梳绷讥,大力发展自主品牌趴寐,完善和打造全产业链焙病暮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位次勘,进入世界500强胆。    “说到做到晚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“宪错迫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说怖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破睫,战略性新兴产业蓄势待发瑞型翁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升兰哗,各项增长指标位居中国汽车行业前列围,成为近几年来最具成长性的企业集团乐雌碘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "   姚景源认为幕末催,新能源汽车需要一个产业政策去扶持倒,而产业政策需要与时俱进纲蕾缴。    杨裕生表示泛:应适时推动电动汽车市场化瞪焕,也就是补贴退坡督,一直到取消补贴修闭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)朝魄洁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重兴溅。但是昧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高苗青,不宜鼓励蕉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化婚富同。    侯云春指出绿吼,新能源汽车发展需要在供需两端发力兰,两手并用够苦,推动新能源汽车健康发展吼馁膊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嗽,表明在国家相关政策的助推之下免莲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展期,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题遍净茬。其中肪钮,规模巨大辑汗跋、涉及金额超10亿元的骗补事实护毙抬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”舅碴。昨天领,几位专家学者的观点引起关注丝蟹晾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认惕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用镁。对此恃堤拨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示围:“我觉得补贴是政府培育市场的手段颠惟此,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性赏壳、必要性的措施百猩份。”    原国家统计局总经济师姚景源认为攻搞蚀,政府对于新能源汽车产业要进行干预尘,而关键问题是怎么干预巧,干预什么梦撂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持娠,而产业政策需要与时俱进”潍次,他谈到茅丝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用测,并提出产业政策应该遵循四个原则实。一是产业政策不能替代市扯嘎蘧埂;二是产业政策要管产业瘁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物怀。    杨裕生也认为驳馈,目前的补贴政策有两大问题帕娄,一是单车补贴过高纺,二是补贴总额高贬川。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化匡刹,副作用很大描逗壳。    在新能源产业层面澳闲,杨裕生表示鹤瘟协:“应适时推动电动汽车市场化纯美巷,也就是补贴退坡郸玖,一直到取消补贴薪寄攻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)霸姑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”统。在技术层面持课,杨裕生认为枷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车联仿,第二就是发展不补贴岔、已经市场化的低速车净乱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捌,不宜鼓励欧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拧巷儒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出橇缮锹,新能源汽车发展需要在供需两端发力闭沧钙,两手并用瓮,推动新能源汽车健康发展食从建。    侯云春解释说晾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力玻惨。一方面大家喜欢用荷须骨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施抚,政府和企业共同努力阶陀臼,使得新能源汽车能满足消费者的需求魂缄,开拓新能源汽车的市场含糖建。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”粉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤犬婪:李芳" "  如果我们做好准备的话沁掂,赢家当然是我们爆忍。我们不担心其他的蝎稍龟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务漂秘,我觉得只要我们做得好降乘,一点都不用担心据男侵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日氖稠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瑟吻聚,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后吴贰订,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授邯蔷蒙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访俱涛。其中特别谈及奥迪与数字化豢竭。    施泰德说极继哆,到2025年以前呈昂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢尺?汽车行业正在经历一场变革峰扒鹅。对我们来说插,有一个非常重要的关键词蜗:数字化涸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变暖渤灵。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备昂时茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说玩地叫,我们眼下所处的时代猎乾,奥迪科技一直处于领先地位逻,并不断进行新的突破蛔。对于数字化谦慌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商答。到2020年时谢但,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验络,这也是我们引领未来的一种设计冲僵蛇,包括其他顶级科技鼓,包括我们的传感器论淮、雷达伎码泞、激光大灯等些拟,都会进一步巩固奥迪的领先地位啊。    施泰德说妮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远财缴次,我们会全身心地投入到这一点借,包括3D地图节凑,导航等应用米甩武。对我们来说蓝朽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值黎懒耐。当然匣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”绩袒。    在回答有记者问戚淑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势孤洽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走佬荷,有哪些优势串篱囤?在这场竞争中鲍型,谁会获胜”的问题时览讳犯,施泰德表示亩榔:如果我们做好准备的话身,赢家当然是我们褂。我们不担心其他的乱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刮唉杠,我觉得只要我们做得好爱,一点都不用担心皑粮。    施泰德强调肠扒,在某种意义上攻,我们也是一个初创企业澜。其实席,奥迪有很多细分部门秋桅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作济松法。如果没有这样的合作强,你很难相信腔静,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远帝纺炼,我们能够成功地实现自动泊车详、自动驾驶等珐。    施泰德预计款齿汝,2017年宦师潘,我们要推出新的奥迪A8顶煌娟,自动驾驶的时速能够达到60公里控宏疚,没有别的厂商做到这一点垄宛。如果我们明年能做到这一点的话呕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技凛抚,启迪未来”焊假嫌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬弯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际藏横干,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕间舅号。庆典活动前夕秃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟惩。一汽-大众汽车有限公司董事艇隆、总经理张丕杰除了对政府叔烦赔、经销商锌坟、员工冠睫、用户等的支持表示感谢外氏从,他也坦言暑,在新能源皑涝屯、“互联网+”等方面母,一汽-大众起步比较晚拉蒋,这些短板正在引起高度关注厘叹桥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子如科藕,“因为有你稀,心存感激”撇浅护,一汽-大众员工就是怀着这样的心情祷巾使,来感激这25来帮助我们成长的所有人难。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就尉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果察雄。从前辈讲起排,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为轨,还有陆林奎等等的领导遂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策猾日鸿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果凑。   25年来视衬,我们要感谢的人非常多朗淬。感谢国家和政府的支持与帮助凰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持规,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行熟婪豆。例如成都庭,成都今年是高温天气道娇,最高气温是37.5度而且是持续的达花。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活多姬,政府部门给予了很大的支持和帮助醋淑剧。   我们要感谢1250万用户涸违僧,感谢他们的选择和信任彻承。一汽-大众从项目开始建立极瓢,一直到第一款捷达开始投产告纳,捷达在市场上并不是一帆风顺的娃蹭沤,它的初期是走过了一段曲折的道路聪极普。正是在困难的时候讹青删,是客户帮助了我们锭、鼓励了我们泵。还记得在困难的时候涕岸蝎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鞭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象汝秒病。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工式厦箔。一汽-大众的员工非常的进人炊莼俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化摧、吃苦耐劳碎熬很。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬香,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦睬铆齿。大家知道一年365天鼎韭,如果周六周日全休息就要去掉52天酮拎,把所有的节假日都去掉琳面方,标准工作日应该是250天烦,工厂的康采恩标准就是由此设计鸡岁。而我们加班到300天届息,320天是常有的事探啪,员工非常辛苦拘斑,所以在这桶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢钉庇。   要感谢中德双方的股东誓宛。要感谢他们具有前瞻性战决策投潦串,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开骚闪肃。一汽-大众的建立扛航,当时在中国的汽车合资企业粹礁蹭,一汽-大众成立的时候也不过就两家部。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下色,股东双方做了前瞻性的战略决策嗡怕茹,才有了一汽-大众馆,我们要特别感谢中德双方绘烈衰。   在一汽-大众发展过程中规簧,比如一汽-大众西部战略究行艰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场呵桑涛。一汽-大众在西部建厂的时候矛淡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力舱抹黎。现在在西部的生产基地艘衡女,今年他们的产量突破65万辆伐聪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略谱,在股东的决策上由一汽-大众执行的桥久换,也取得很好的效果辨暴。此外簿仑,还要感谢1200多家的经销商侯徘删、700多家的核心供应商合作伙伴膏屠臀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展悉首立、做出的贡献和总结的经验到底有哪些惫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量秤端采。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态钞,中国适合于家用的车型非常少鹤卷。25年来侩播,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蔑偏,上缴税金3700亿元旱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众式韩携、奥迪两大品牌12大系列产品惦耽沟。   25年来拨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升潍褪弘,带动了中国汽车工业质量意识的提升肚事偷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌盯惶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量石朗,一汽-大众是领先的法。同时架,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主梧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拢琳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展娟抚郎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验了。首先猜厢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑胃疙。一汽-大众的体系不是一天打造出来疟宫氯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的磺商判。   其次记拷,一汽-大众拥有一套完整秒吨畅、标准的制度和流程的有力保证倘尸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰司隶峨,制度和流程是保证忌赣烹。   再次沙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针栓辟膜,在经营发展过程中有很多难题需要解决熟脐苹,有很多矛盾需要平衡粗吵,用什么样的标准来平衡扩射炯?底线是什么寸?那就是质量吠率。一汽-大众一直坚持质量至上慌淘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来赁舱沦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承掏飘酵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关稀举千,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业溶楞,这也是质量至上的战略要求滦。   此外秆,高品质的人才嗽,具有工匠精神的员工鸵该。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鸥、传承的文化也是高品质文,得到的技能训练也是高品质分滥。拥有和企业共担风险的合作伙伴尺炕奖,无论是过去枷钞、现在还是将来都是这样瘟忍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起惋。一汽-大众在自身发展的同时谎冗,也考虑到了整个供应链的协同发展藏市,对于整个价值链会有高品质的要求猎寄。   最后壕,一汽-大众在努力践行企业社会责任涎拦刮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验坦胖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候膊歧蹬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持含岔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鬼,既要总结经验和收获匹乏。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训思、走了哪些弯路奈微菊,下一步应该怎样避免售。   如果说到过去的不足喝叔圣,SUV细分市场比例快速提升棺磁,一汽-大众对此准备是不足的弘,对新能源凹泵、“互联网+”等方面的起步也比较晚想膜腐。一汽-大众对于未来仍然充满信心够,这些短板正在引起高度关注颗,企业正在考虑这块短板如何去克服化际完。   2014年坚锣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议踢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望廷离。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蹈。   面向未来肌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头恍卞录,保持创新红、驱动发展腔,并释放出更强的增长动力善触杉。同时盎,也会与各方伙伴实现合作哨迷,实现更为广泛的互利共赢榔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任木乖侥,不断回报政府煤己略、回报股东抱馅、回报社会瘸赖纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈宠:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间赔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访把。他表示仓擂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位层凸,并将继续保持限量生产以追求独特性羌挎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来弄醇爽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型连:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante岗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低棉祥棘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探略慕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用窗精。业界有所疑虑的是狡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象伶。   对此宽梅梢,薄亚铭向记者表示怀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低沤,但都不是便宜的车型襄锣。Levante的价格达到了100万元左右烁陪醋,Ghibli的价格也达到了90万元左右检薪茬,在产品定位上依旧不低廖男毯。同时松丛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产诡枫脊,依旧走高端化路线联瓣碱。薄亚铭还讲到羔疥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鞘巾,不会把目标提高到每年20万辆串、30万辆的水平颅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拷佰钠,所以我们能保持品牌的专属性吾垫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明崩谰,他表示皋:本次车展上上市的新款总裁车型才,除了在产品上进行了升级外蓝慌,还提供了多种个性装备郎笆表,客户可以从中选择很多种搭配凭。此外焚撮,新车在性能上的提升显著盆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快苏百凄、动力最强的四门轿车割博。   此外汀蓉陇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业促恐贫,开始尝试电商销售模式卢擅。薄亚铭认为脱连,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用舅考睹,因为中国市场的客户已经变化闹磐排。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的赁,现在有很多人都用手机去买东西铂桓谴,这是市场发展的趋势钳湘裳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前盎蔚千,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式匙损谎,即用户车主首付车款后虏淡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司祈萌,到整个租期满了以后雀,这辆车的物权就归给该车主舵,该模式类似于分期购买膜。   薄亚铭说靶灌龄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行肮雇,但是在中国市场还是刚刚起步钠,有一些量产车会采用这样的方式做攘系噬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”咖褐。他还表示骏苗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策访,其实反响真的是挺不错的叭。尤其是北京剿通蔚、上海这样的限牌城市挝烷付。通过租赁的形式邦敞肖,牌照将打包在租赁费用里面艾赡。当车主买到车票,即启动融资租赁手续让,拿到车辆牌照成燎,不用为没有牌照而担心杰。如果是企业车主计辆庐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税溯愧,是非常划算的稗奠筏。”目前枷,该项目仍处于试水阶段鸽灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解并:李芳" "新能源的发展哇,是大势所趋请烩碉,但具体方向鲸,也扑朔迷离钙。    电动车会成为未来的主流吗缄屎锰?现今的新能源汽车产业健康吗寥熬?什么样的新能源政策更适合我国国情谴?    2016年9月2日糯教柯,在2016泰达汽车论坛上翔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访恐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”穆酬弄,他认为涧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题丢,恐怕不可持续假距现,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外地毕,何光远认为累时想,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向迸凭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人系,这位87岁的老人谈起汽车工业殿愁楷,依然有些动情膏溺晾。谈到电动车发展河欢蕊,他认为跨太,把电动车归为新能源汽车是不合适的皋。因为犯删活,第一础鹃,电不是新能源吕,第二痉杜,电动车也不是新东西奖媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解搭瘫,电动车诞生在1834年什,是英国人罗伯特·安德森发明的绍茫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年释。    何光远认为晤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”茅,不科学楷,应该给它正名邪冉,就叫“电动车”店,或者是纯电动车轨。何光远认为莫铅磊,电动车国家政策的支持力度非常高蔚勤,所以它现在发展比较快嗅,去年生产了30多万台暑韧纺,但它还是有很大的局限性掣。首先菱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嫉城,可以长途旅行使用嘎庆。即使快充也得半小时以后砍撂,但是经沉馐肀郏快充的话戮镐,这个电池的寿命也会减少防,慢充就需要几个小时刻溉,充电的时间很长卉圣搁。另外辨,行驶的里程很短荆帛缆,有一百几十公力就了不得了荡,就是很好的电动车了炽箱购。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上僵却,我认为不可能持续息统。”何光远说杀反毯,很多企业是因为补贴才做电动车凸抹,事实上伦,内燃机节能潜力还非常大蘑担纶,缸内直喷技术迹、柴油机的高压共轨技术傅额尖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嗓,因此赖好墨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力论,不能被动揖呵陌椤,节能是最大的减排祥。    甲醇车大有前途    现在了典,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战次,因此魄扳,各国都在研究替代能源与新能源汽车队欺祥。美国塑、欧洲仟、日本玫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鼓褂毫,但因为资源禀赋不同爆逗,所以技术路线也有所不同鳞。    何光远介绍说释篮窟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题韩,在某种意义上讲摧虚犯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量氯泉,虽然同为乙醇欧,但着眼点不同;日本缺乏资源辆湿都,自身资源利用问题不突出碾烙,因此测晃岸,把提高汽车燃油经济性作为首巡股怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用禽抠咎,日本也在搞甲醇的研究惜卤默,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线落舒。    在能源警芍、交通踏列荤、环境痴、经济四位一体的框架之下攻,中国又该如何考虑替代能源的问题硷阑扑?    一直以来鸡,煤炭是我国的主体能源歉,占我国能源消费总量的66%至70%馆。何光远认为茧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用汀彤。推进我国能源生产和消费革命鲁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路潦。而在煤炭发电供热的同时姬汕酱,可以产出甲醇壬,可以为内燃机提供燃料瓢挨,所以扳剑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁绷颈送、高效利用是紧密联系的坦豌。    此前当,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点唉,这4个省基本上就是产煤大省犁、山西午牧、陕西敦栋率、甘肃吵肮碱、贵州谦、上海市隋陪锈。现在规模最大的是山西冗杀坪、贵州陀捅徘,其次是陕西辅店丰。    何光远介绍说签损乒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准歌,车都经过天津检测中心检测刊,上了公告哥蓝,经济性也是最好的朝。“我去看了加注站冕,M100甲醇100%烧甲醇拎嫁,2.2元/升磺习价,现在已经降到1.7元/升了捎。一个半甲醇就可以代替一个汽油尝扔娠。所以说币镜笺,甲醇还是很有希望的表踢碉。”    今年3月份破使那,工信部嫂技岗、科技部箱诫仓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点套,验收的专家组由何光远担任组长去验收落某是。何光远透露说商,山西验收以后狄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鸡须,开会以后形成了正式的报告桥。现在吼顶,在各个部门已经会签完了徊,在等高层领导做最后批示堡椿逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廷厘荣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磁诺斑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夕戳兴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恼黎猜,力邀政府泄醋、行业钝、企业贪黎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见壳,寻求产业发展有效途径卫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录边罢妮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们接犁羡、先生们欢剂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容绘较。今天破,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文沤榔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果队炬股,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氰,解决大家的疑惑签,为什么要改革率砰?现在存在什么样的问题叉洽?第二该加类,改革改了什么献衔砷?主要内容藏蔬、实施步骤氏、目标潞岛、原则谢督、政策选择等等泌。第三乌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了坪,改革试点取得了哪些成效嫡甫,用一些数据和大家进行汇报纹棋。第四化,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瞪清。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件肆,从国际上来看美,自上世纪不管是美国妇、欧洲窟墙才、澳洲还是近邻日本敬罗、韩国式宫、台湾等等疆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮辟市诧,至于费率为什么要管制释表?为什么要放开杭搁阀?这个也可以做一篇大的题目洪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势炬体,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定哆,逐步地向由保险公司自主制定转化兢图辅,定价因子的选择就是什么样的车保费高诚、什么样的车保费低旧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展锣赋凸。   但是堑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时亥戊戒,还不能叫现在完成时慑南。比如说美国若干个州恭隶佛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的肖论搁,因为不同的政策取向有各自的利弊帕,这也是一个非常复杂的政策选择过程搂郝炯。   从国际保险市场改革发展的经验来看涂视兼,改革前和改革后丰秸朵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势酮铂态,就是保险或者说车险的产品日趋多样化令脚、复杂化惹棘,定价更趋精细化拱哩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应停。在澳洲一些国家取稿际,改革前超额承保利润改革之后就消失了硕立趣。对于我国来说谷枷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革慰嘿挤,从2011年开始社会或者舆论撇归犬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求叭,行业本身也长期苦于在低水平赐讨售、无序化竞争这种环境当中很难转型升级辑。另外府控,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用皇熄畦,在这些方方面面力量推动下仙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作午嚷埂。   在改革之前是什么状况钉墓钵?简单跟大家介绍一下缸洼。从人民银行管理保险行业开始澜散,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的侈仍,在保监会接手车险市场之后懦靡,也是保监会统颁条款费率吹娶盗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革晾弦闭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态迪浅箩,整个行业亏损描、消费者投诉也比较多的芍酷,所以到了2006年的时候某绞,这个改革又走了一个相对回头的道路廷揪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套掀屑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微巍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态黎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用腔,比如说行业比较统一心醚,消费者认为条款费率比较容易理解虽截膛,恶性竞争的风险得到一定遏制盼,但是负面作用大家可以看到脖九番,一个是条款法律风险很大奶剂,不能适时的随着道路交通环境晦潘、司法环境戒孺、社会经济生活环境的变化适时进行调整逼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔偿勃旧、无保不赔敦伙沁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瀑。   第二藐烩覆,在监管方面定位也不清晰充实垒。对于一个自主经营讲、自负盈亏的保险企业密凯,没有条款费率槽哎睦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力海蜕,改革发展没有动力蔬嫂盯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力粱,所以整个行业是在一种规墓喂叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展骆。   在2011年嘲诫、2012年前后经过评估掇、反复的讨论收娟,其实当时市场上两种声音都很大噶,一种认为行业就是应该统一规范标准化蛔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路遂。经过反复的评估和权衡肛缅,也是在十八届三中全会的指导下恭闻坡,改革的方向目标原则最终得以确立牟潮乓,这是在当时发布的两个文件刷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》保,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标并,比如说要提升行业的发展和服务水平拓外,使价格更加合理涡寺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担惋婪、保障范围埠、服务都有一些诟捕尤薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标取废驮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向辜檀惩。第一个是维护投保人保险的合法利益郝特。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鳞搭杆。第三个原则是稳步审慎推进牡,根据一系列的国际比较研究距钙,大家还是从中得到一定的经验和教训婆台,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果面迪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训翅。所以沙,最后选择的改革途径不是一步到位噶吼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标刷妮,它只是在长期的甚至六年驼焚蕉、八年放、十年的改革市场当中呈现出的一种状态素涟诡,这是改革的一个总体思路陀融炽,从条款骇护、费率默、监管三个方面这是一个简单的概括慈诲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款吮灌拈,大家不用仔细琢磨当中每一个字沟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系冗侗谩,双方义务关系是怎样的标准化流程硅散饱。   除了行业示范条款之外溜上,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充扒裤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蕉,不管是欧美还是台湾缴、日本涤甫川,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门奋朴椿、百花齐放的状态渤,因为每个合同涉及几千个字斜殴,实际上途沛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系碗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择泄秋椭。   在费率方面分成两个部分搪峰,一个是行业的保费水平妨骋楔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业甩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁瞬┢,对于汽车来说口,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平涵呐哪。所以在整个行业层面建立车险信息平台鲤蚕恃,收集各个公司历年来的承保理赔数据羞射克,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的库壬楔、科学的定价的参考祈坟枢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嫌攘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权滔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了够显。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端吧村农,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司夸别蜡。在行业基准保费方面阮太戮,行业协会做了以下工作逝侈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理乏,在这个层面席,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平摄,其实是相当的弱赁,这么多年来的承保标的厢私擅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蹬靶辉、编码实际上都是不统一的然,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据读男,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码篇朴承,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库绰,这个数据库目前正在申请国家标准擦搂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理芯僚,对每一款车归集了二十多个基本的字段吝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上掣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告盯纲疆,给消费者购车提供了一定的参考拣搁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈诲。   在行业提供费率参考的基础上喜辫踢,保险公司它是怎么定价的碍?现在也是大家很关心的一个问题贾,为什么有的车费率高猛、有的车费率低片牧,为什么今年高明年低火猛诡?在不同的分类当中有一些差异郴惜啦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子爽,分成从人因子和从车因子两大部分瘟完鸽,每一类因子当中又有若干个维度飘甭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力挂碑垫、风险定价能力乾茹碗、风险管理能力自主制定的谈。   比如说衔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蕉焙崎、他的生活方式熟、他的信用程度等等抹渐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格哺史磋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险浩悼,它的安全性绦母、可维修性等等高酿长,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险腊奈就,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的藕盯。   国际比较先进的保险公司熬嗓,他们通常采用的定价因子肌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嚼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考薄方触,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱谋世徽,这个差异可能我们现在还难以接受盯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向狮。   总的来说闺湘,保险它产生和发展的基础是数字法则蹲恐篡,在大数据的发展背景下秽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用材。   前端越放开后端管的越紧笛,如果费率市场化以后霓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争篡链坍、整体亏损的这么一个状态孺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施底。   实施步骤纹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的强。到今年6月30号为止施锻,第一阶段的改革基本完成了草缮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外俩径,也开始体会到不同的风险对应不同的费率卧,不同的索赔历史对应不同的费率甘,不同的车型对应不同的费率梯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的革惠,这也是改革的目标呐汰膜,首先是平稳过渡汇悉烘。   下一步坷锋,费率科学化伶笑、精准化纳惮、精细化程度会逐步的加深蓟梳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的徒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场喜叔陆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下舵敌,经过一年的改革试点狡,消费者从全国范围来看寿慕努,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点惶,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的痘,对于高风险剂设奥、高出险的消费者裁讥娜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了筏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费酵禄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率廉好、道路交通安全水平都得到一定的提高犯卯乱。   从行业的整体情况来看狼投,1-7月全国车险保费将近4000亿水平碍仟,增速营改增以前是11个点秋杭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点贰,仍然是持续稳定增长功恨,这一增长是在保障范围扩大揉、车均保费下降的基础上实现的锣祭,车险行业的承保效益基本保持稳定仕版摧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标肺烯戏,两个点的承保微利赦巷。   在保险行业层面来看坡,公司的定价水平豁、服务能力在稳步提升的鸵。外部正效应也比较明显臼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点两,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系扳受傲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势豆玛,大家开车上路更审慎了逻,小额案件在索赔的时候可能更理性了甘铝。   下一步工作讽蜕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外即肯弧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品位绢,也就是说除了违法犯罪不赔矗黑冒,除了不可保风险不赔赋开沤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险炉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障断绘肌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣铣浠荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围埔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体险径、不同的投保人怕、不同的车型价格的差异会越来越大少苇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求当,更好地提升保险公司的核心竞争力糕,也更好地促进道路交通安全惰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高肋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活峰虐胺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材嘶舶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辟面,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题单俊睬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题币矮咆,力邀政府叉、行业退贿、企业千狼价、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纷蟹,寻求产业发展有效途径想夸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录死思。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点诉旅哨。第一很恕,SUV这几年是高速增长门,我们做一个判断睬,这个高速增长就要成为历史了拟憾,往后没有这么快了貉纤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点察,份额还会提高了。第二坞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势挠褐,就是份额和价位双提升泥霞徽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化褂材,之前是低价位提升份额妊刀,这次是价位在提升歧哀罕、份额也在提升朗肝拷。而且我们判断还具有可持续性差。第三金辰惦,汽车厂商将会由过去的的科、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强廓、弱者更弱戚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组提。在此主要介绍前两个醛纯按,因为时间比较短蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势穗顽渡。从图中可以看到乓,从2007年开始嘉,SUV进到了一个高速增长的阶段疵寡,连续九年年均增长率达到46%溉秒奉,今年前七个月也比较快牧涡裂,增长38.6%夯爆。此外澎椭,市场份额在迅速提升侯抽,今年1-7月份市场份额达到40%猴妻才,SUV占乘用车总体的比重提高到40%冒揪,过去几年每年4个百分点抱,去年涨了8个百分点授,今年1-7月份又长了4个百分点瘁僳陆,自主品牌SUV占自主品牌的60%腻拇改,SUV全面热炒退,豪华车蝎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高派家蟹,下一步还有空间片功健。从这张图可以看出吮蓬,一般的合资品牌浅努,SUV比重还偏低杯,豪华车和自主比较高冗拈小,不同级别里面SUV占比较高攘荷,不同价位车里SUV比重也很高街繁,还有一线幌韦避、二线恋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)团筋篡,不过一二三线的比重是去年的数据盗,今年前七个月是四十了喜骇畴,今年没有注册数据可以看得出来米。   但是吗暑股,我们说这些年了,suv领域基本没有在空白市场饱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱锈蹬,需求就会出现放缓的趋势接腾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势绩桨贾,2012年-2015年逐月都是向上提升的杯甭串,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走簇卑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月洁脆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拷。相对于去年恋澎,虽然今年全年涨了5个点鹿剖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了勃匈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了路。   但是靡歪氮,我们说还有增长的空间人并妮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点视配晦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况祁跋黑,大家可以看得出来帕疚粹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家奇活瑟,大约在20%左右棱篓盾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国境、加拿大艇、俄罗斯这些国家镀抒厂。这些国家总的来看是地广人厦Α,SUV占比比较高筷棺,人口密度比较高的SUV占比比较低釜,但是也不完全成立咆惭晶,韩国人口密度也很高但是SUV很高辜巾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低哄镭危,这不完全成立悔,这两类国家的情况是存在的芦石煽。   如果跟美国相比娇,美国是把皮卡不作为乘用车贩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%碘畴浚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距雾闹但,与宽口径比还有11个百分点梧感米,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高船亩,五十多不一定是峰值点校度。   另外肩猾,欧洲这几个国家摊郎井,虽然SUV占比低凳,但是比重也在提升竣怖,从8%涨到25%侣,SUV的热潮是全球性的沥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下江杜獭,美国困寂朵、加拿大这些SUV占比高的国家夺疥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高涂坷,大部分来讲可以占到40%左右变,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高掏泊畅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低观俏,欧洲这些国家就是两类芒委,我国应该是随着美国伪劳暑、加拿大统亨、欧洲这个情况蒲,因为我们已经占到40%的份额了编谐,如果按这个去计算糯能,中国的三厢轿车是48.4%髓,还应该有十个百分点的下降空间烙,下降去给谁韧汞急?基本上是SUV说彼绞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蛾幻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升樊虫篙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点锑稠寸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升佳,这就是我们对SUV的一个基本判断拍癸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化楔漠袖,就是份额和价位双提升顿布,这是非常不容易出现的一个现象闯,如果把它拉得更长一点看撑誓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段颧杯芦,2000-2010年连续提高了鸽趁,最近这几年不太好坍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升放泥斗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间卯厦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低实,2004年罐、2008年泊、2011年匆晌汕、2014年蔑,其他年份至少是相等的辛坤信,大部分年份是比它高秽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的少。   现在一个更积极的情况来看郎,就是我们的份额在提高仆蠕官,如果以总体的市场为100的话斥挽枯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%潮谦土,如果以生产量为一百的话孝,我们的自主品牌已经占到了35%搏,其中提高最快的就是SUV傅七恍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%雌乐,它占到了一半以上的份额人踞堂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降娇藏亭,以轿车为一百别,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%寇柏藐,连续几年都在下降挟淖,轿车竞争力在下降瞳斗炽。但是自主品牌总体上的份额在提高砰刑蜗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显峰达,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车柑既,这个销量在提升醛受,低价位的车销量在下降醒汰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长馅,增长最多的就在这个5-15万区间娘现。以自主品牌自身为一百的话苹疤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%差,现在只降到了3.4%伍,而5-8万的车这几年也在下降删陛,增长最快的8-10万的车和10-15万的凑箍,这两个价位上涨的是非常的快参,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鲤删,还有10-15万由原来14%涨到28.9%设磊巾,自主品牌的车价格明显在向上走即,这是一个积极的变化非。   另外净,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见枯杰兢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多落暑, 10-15万区间畅兄,自主品牌在里面也占到了28%贩纬芯,这个变化是很积极的骚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的牵,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的隋诽,最高峰是2013年213万寐,去年降到164万感,但是SUV在迅速地扩张蓬鄙,大家看这个SUV的比重涂霜蚀,原来是二十多万辆跺腥间,去年到150多万辆骸损,右边这个图是10-15万健,更是靠SUV在拉动的逗撬未,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争咖关,这是一个非常大的积极变化隘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鞘喂,这是GDTop的一个调查数据什,这个一百辆车出的事故故障率衬,自主品牌在2003年有四百多个事故幂计,合资品牌现在也在下降底桥,这两个差距正在缩型⒊臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的吹。   从产品的角度也可以感觉到凸供,最近我们的一些新产品像奇瑞些榷毁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价附几堂,这就是一个积极的变化帽,这就预示着我们未来具有可持续性澈驴浓。而且可以看出屠伪,如果以前二十名产品排名算的话娥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3亨尚仍,一个长城C30一年卖了15万辆左右诞,前二十名里面我们有两个汰程练。2013年更少一点焦胖送,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的甘酸,前十个里面已经有四个是自主品牌的绊娘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鼎挎。   这几个发展量比较大的企业毒笑胃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的谐屯,这也是积极变化殴检,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量渴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化忙财。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘枋ァ,国际市场南美洲痛厂、亚洲菱骚、东欧镜戏凄、非洲是迅速扩张的市郴ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力型居钵,我们产品出口大国全是这些国家仟坪柔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家备趣耙,跟我们购买力差不多深健蔡,人口加在一起12亿械台存,跟中国市场差不多鹤,换句话说中国市场去年卖了630万辆墩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的函啥坛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议无好,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面脑,传统汽车大有希望龚晶,至少应该平等地分配国家的力量集干,在传统车和新能源沁池,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重强,力量投的也太重平,下一步要对传统汽车给予足够重视累画伙,它完全有希望获得好的发展矛垫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了肺降帕,以前是高速味,未来是中速聪拈鲜,它要抢别人的份额籍恰奔。最近两年这个数据可以看一下陀杆悍,自主SUV搓,连续几年50%-60%的增长金冕忱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长偏醚,这就说明这种竞争关系在发生变化吹,这是一个莽。   第三个观点我们就一句话带过了焚,汽车厂商的格局要发生变化铺腊,过去是大家共同进步德、共同分享发展成果环,因为有年均30%多的增速礁兽灸,最近几年速度已经降了年均降到11%了宏苦刃,未来还要下降题,大概8%左右或者稍微高一点爆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展活娩查。另外合资内部也会竞争妨,自主内部还要竞争狗僳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了绘糯,大众占到33%铅晶促,最高占到38%想泰裁,就是中国销量占到全球销量槐官念,宝马拔、现代柑、PSA都占到了20%贫桥涉,通用15.9%缔,如果把它的微车也加上超过25%寝蓉存,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高湘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的摧,要么是维持全球地位通用湿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众围,大家对中国市场都高度重视磕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额饯,我的速度要比别人的速度高被培懈,所以竞争更激烈陛、自主更不用说了及携,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌圣逻弧,大家都给予很高的期望绒拔,未来我们说竞争会非常的激烈抽糠,而速度又会下来伪吓,所以未来的竞争格局跟以前不一样弊,以前叫分享冗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强妓雌、弱者更弱臂羚纲,十四五就会出现兼并重组设宪,如果我们放开让更多的企业进来许耍巢,我觉得这个可能局面会更快红心,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年伐耍擒,最多明年还有一年噬,但是它的速度比平均速度还是快一点市,自主品牌大有希望诗谈茬,我说的是传统自主品牌惠,传统汽车还不是新能源汽车磐,另外格局会发生大的变化肃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶怒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喇痛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苫讣腿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题榔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题路拱寒,力邀政府居宫、行业池、企业核、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畅尉,寻求产业发展有效途径戚噶豢。   以下为福田汽车集团副总裁九、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录成。 福田汽车集团副总裁惶搞雌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导伪爽、各位来宾冠、女士们省阶、先生们檬簧疏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛绍,能够跟同行岔将、专家做一个交流学习篇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新毫坪搜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享匈闺闯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势迸。从全球战略的视野来看茸,乘用车的全球化特征更加明显我,很多轿车的平台会在全球市场销售讲枢红,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些纽锰。举个例子骄疗,如皮卡韭蓝,在北美皮卡占整车比重是很高的沪署胜,但是在中国煌合,在欧洲会,皮卡的量就很小咳桐剂。另外又如轻卡遂勘,现在它的亚洲化特征会比较明显镶。还有重卡冉,在欧洲都是偏平头的茫,北美则都是偏长头的稗。所以商用车行业的区域特征很明显虽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的陆。而在中国市辰サ备础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主锭桨慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承罘搅恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的兴夏垂,2010年达到了一个峰值429万辆净突,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势滑,去年是345万辆诗淳盲,应该说这几年商用车行业日子都不太好过氦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长挛付胸,主要的原因就是因为重化工行业砂沟号,如煤炭椽蹈翠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化仟兴挪。另外整个物流行业的效率在提升疗饭龄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模譬蕉。   随着市场竞争的加剧哺镶嘶,行业整合也在加速握千,份额由2010年的44%提高到2015年53%村磷,再看一下今年商用车的情况雾肉誊,今年一到七月份销量略微增长丧,整个商用车行业增长2.4%博黑搐,我们判断是过了低谷夺醚卷,所以下一步会有微幅增长陵笺宋。2.4%其中主要是载货车贡献的嫉,同比增长4.8%律抚痴,客车受微面的下滑栖,导致载客车下降了10个点蔫沁。   关于未来的商用车市程桨薄,我想从四个维度分享一下我们的判断绢开蜡。   第一是从宏观经济层面革簿,从金融危机以后弄,全球市场增长的趋势是慢下来的奠,乘用车商用车的比例现在基本上在8想:2炔,但是进入“十三五”之后我们判断仑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭陡祈,商用车因为是物流工具的企业放,未来会有所好转袄肃,但变化不会很大卉。   从技术层面来看亥酚美,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0得,现在正在快速进入智能化的3.0时代袄诽太。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲疑娇危快的备奇桔。   未来的商用技术主要围绕着智能化融分呛、网联化负痰、电动化练缅诗、环保化来追求汽车的高效毖、绿色刚、互联和安全玩。   另外从中国的政策法规来看拢寞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动姆盒篙,从客户需求来看华,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求翠碎,推动了中国新能源车的高速发展砷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆墙拴,同比增长102%贰彪圭,其中纯电动客车3万辆伙,同比增长176%屋堑滩。未来在城市公交以及城市物流孰、环卫等方面藐蚀,电动车还会有一个高速发展让。   下面分享一下福田在科技创新巾糜、转型方面的一些经验和做法绵翅。   在商用车2010年达到高点之后掇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变丢竭,加快掌握自主研发的核心竞争力骂。通过五年的发展来看冯拈浇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的墟。福田汽车目前的研发体系是两级土笆蛇,一级是福田集团的研究总院掸冗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异丝,曹博士也说署身癸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆途功姥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心池扑挎,是一个二级研发体系辽逻。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程孙九输、整车的集成以及奈剑块开发和整车测试的三大核心能力迫剑的。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒揪河女、康明斯等等合作单位进行深度合作柒、改变和创新岗,推动整车的技术进步傻蝗。   在转型方面兴娟拷,我们这几年主要围绕着几个方面磷喘。   第一是产品低端往高端转型幢便,在“十二五”初靡巫,我们的高端产品占比不到20%冲,我们到今年年底高端产品能达到70%翅。   第二就是从国内往国外转型搞斑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%痪。我们连续四年商用车的出口保持领先掳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长辩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的椒小寸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的筹殿莆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型咆桶湿,另外为了解决汇率和贸易壁垒粟,我们在属地产业化方面做了大量的工作冯锚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设烹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础屎趁。   另一个就是从制造往服务的转型汤递屉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色输膝,在“十二五”期间绩考啪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益坏蛊线,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础闭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸坍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子苗厂窗。福田康明斯通过这几年的培育褐封,不管是从业务的规模洪袱、收入巴、利润现在都发展得非城覆傅校好妒渴蓉,另一个他也对我们福田汽车的整车唬,为适应这种环保法规不断升级提供了非成人优保好的支持交虑拉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新楷美卫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目盘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3珊邵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%敢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的愤另哄。可以说尽管卡车的量比较心А,但因为排放比较高疼鼓,另外一个因为运营的里程和时间比较长缅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的钩涧封。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍痘,实际上物流的效率还是比较低的垮丹。基于这一判断猜腿,我们提出了一个“超级卡车”的项目偷脐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源潞檄雷,通过这种材料的智能化设驹、材料的纯电动本离抨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色裸蹲、环保烤、节能古、高效稳嗓憨、安全墙、智能的超级卡车咸炒慷。我们的目标是要实现降油耗30%但,降排放30%卑,整个货运效率提升70%诡逆臼。   另外是关于福田汽车的车联网技术纬,我在福田分管车联网业务躬躺络,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吭版坞,因为乘用车是一个消费品胚跨酥,买车和用车的基本上是一个人蟹,而现在主要是用来出行的誊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控套痪斑,但是商用车不一样世拜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的菏防,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用来扮,驾驶行为各方面的安全葡嚏,另一个就是乘用车是一个地域性的车乃,不像商用车需要全国跑即卯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨氯,过两天跑到海南去了塘赦丝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些边挂。还有商用车的故障率傻胺拨,因为它的工况复杂距,商用车一般具有轻载忿、标载和超载题,但是对轿车一般不存在这个问题惯阂盼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低魂报,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的味客浆。所以通过车联网对车进行故障预警糠干、排除以及程序优化等方面穷界壁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些趣馈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理握详,建立与客户的互联互通棋火,为客户提供增值性服务世集关,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商暗唇、服务商和供应商产品质量和服务的水平贯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划寡琼牡。大家很清楚徊沁,围绕着工业战略茂脚,德国提出工业4.0弥瓦距,美国也工业互联网抢脐静,其他企业也有一些比如日本的机器人战略匠、英国的2050战略贯啦,中国也提出了中国制造2025次霉峭,福田汽车结合自身的一些现状崎魄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划似撅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台棱该亲。“四互联”实际上主要是为实现企业内部葛、企业与企业变、企业与产品拳茫、企业与客户的互联互通亲韶蠢。“五智能”就是商业智能胚瘁、智能管理赡、智能汽车奸提默、智能工厂拌、智能制造配募鲤。时间关系苍,不再进一步叙述荤埠文。   目前坪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期傲拾艰。福田汽车愿和大家一道淳雹,通力合作抖荣,整合资源抽,协同发展靡副,共同推动中国品牌的加速崛起挺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献跨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己梗革:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卯夕木,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕木。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题电河,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冬,力邀政府须括、行业牵磺惜、企业存、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捶凌,寻求产业发展有效途径牛练。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员隶式、舍弗勒集团副CEO碾会、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动落槽摧、驰骋未来》的演讲实录式凛衰。 舍弗勒集团执行董事会成员臣铅焙、舍弗勒集团副CEO镰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾陈、女士们嗣嫌螺、先生们瘦秘锌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论裁痰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略绵,我们的愿景府吾情,是如何来推动我们未来的出行和移动摆偶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容睛磋漂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史祷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蒲,我们是一家领先的技术公司镰裙贫,在全球都有我们的足迹逛逛,我们一直致力于移动班抢侧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用陵棘据,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求姜蹄。   舍弗勒一直致力于创新窗,也可以说我们成功的因素是质量瓢驾贫、技术和创新嘶澈端。我们在制造业方面有很强的实力幸,在系统研发方面投入非常大泰钒期。我们创造了一流的工艺和技术献校矮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门捶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面杀蚂,今年我们在德国获得了一系列的奖项挞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品娘檬慈。   就像很多其他的技术企业一样榷兽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域该佛哄。第一是环境友好型的驱动密柔眠,第二是城市交通撑攻,第三是城际交通猾,第四是能源链僻疯。比如说大家可以看到坟吝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛偶微棉,人口结构变化非辰海快控谱拳,老龄化社会已经展现在我们面前赔,技术变得日趋复杂惭悸呐,数字化技术的利用领域不断的扩大感艰,我们需要找到更好的方法来彼此了解缉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作臂蜡。数字化是一个关键鞭,另外就是环境方面杜、可再生能源还有资源的可用性山郎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题旧葡,资源的短缺也是我们要去关注的毒署。   再看一下经济的趋势戊肮肆,我们现在处于一个全球村缝厘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吗起虾,这些是不一样的痢奖。另外就是可负担性的问题品贡匠,我们要为客户带来更多的价值显峡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题党平,这些都是我们要去关注关心的澜。   我们来看一下未来的战略穷传隘,主要涉及到四个窗口鸡。   第一是产品本身桃钾,我觉得对于汽车产业谁枢鳖,对于机械制造产业来说都是非常关键的风。在这个领域/行业埔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动存撵,要减少对环境的污染计访绘。   第二是当我们制造产品的时候钾始,或者制造产品元器件的时候露得,要关注它的功能缅达。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行陆玫虱、城市的交通扛埔,对于汽车以及对于我们的供应商妨乱轰,可以为汽车产业提供什么样的元器件腺粒,这些都是我们要去考虑的恒睹。   第三是城际的交通邓,涉及到比如说航空汀、高速铁路的一些竞争昆赣。   第四是能源链的问题悼犬爸,我们有什么样的能源是可以使用的菜椽丘,我们将来的交通工具运用什么样的能源臼惋殿,这些都需要我们考虑括。   看一下将来的动力总成为肯功。我想给大家传递一个重要的信息瘫,在接下来十五年时间里摧盟,从全球来看坍妓饭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成撤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分朵纳锨。   但是现在也有一个趋势发展得非衬。快撼,来自大众和奥迪的这些厂家描,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车涣筋。到2025年羚十铣,纯电动汽车的销售额大概会占到25%亥擒,也就是200到300万辆的纯电动汽车羡彻嫂,所以到2030年可能会是一种不同的情况释宛另,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况停冒坎。我们还需要让它更加有效一些宿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争咳,还有电池或者是燃料电池等等莆,这些都会占据越来越多的份额辛贸慧。对于我们汽车产业来说非常重要去拘,对于政府来说也是非常重要的婪嗜艰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料梦,比如汽油救擦嗣,还需要考虑其他的一些燃料舒,或者是人造的燃料等等联苏,需要考虑更多类型的燃料绥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求牧串末。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面败,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车四撤,包括48伏的解决方案掏伐烧,它主要是对手动传动系统的电动化帝。我们需要首先实现这部分的电气化顺漠。另外我们也需要对离合器实现电气化甜,也由于推出电子离合器填淳。另外我们还需要进一步提高效率孰磐。也就是要进一步推出我们的混合动力乃榧裕块48伏系统蚕赔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈婪。块的解决方案兑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案洪,针对高压的电桥驱动解决方案跋舒繁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案沉滩秀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统聪荆蓬,以对其进行电气化处理坑嗽挞。如果将来我们有纯电动汽车的话逝,它的电气化程度会越来越高虚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战贸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂踩,因此我们需要进行标准化倍捻蟹,标准化是第一步挟粟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高册铰潜,或者说是一些部分的信姓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案币勾堕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求缚填。我们也需要减少车辆的整体的质量额,主要是成本方面是一个重要原因缔桥。如果需要建一个标准的话菱可,我们就需要有更好的一个平台溯,也就是说我们需要基于标准的平台蛔抨,或者基于标准的耐ǘ罚块进行我们的汽车制造强。   我们需要全球的平台化解决方案掀霖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鹅。关于动力总成方面拌,它的变速箱是最关键的一个部分吐貌环。我们刚才提到一方面是包括内燃机吩沧荒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起雌弦慰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器懂非甸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分扣齐。   接下来看一下我们的重点产品爸少。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面起娟,我们为中国带来了什么样的解决方案女?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案峭,我们推出了高压P2混合动力木ǎ块仕彪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决锌喉,我们希望能够改变它的一个变速器溃霞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换围截港。   通过这样的一个标准的陌∪晔常块化设计群,它可以适用于各种变速箱之间的转变秘扫乾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求示,我们的这种创新型P2的混合动力拿郑块可以帮助实现不同程度的混动功能晦喝。实际上卸吗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案袜疼释。我们的量产计划是2017年在中国进行量产玛轨。这是第一个解决方案陪泄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划椽剁巫,它叫做高压P4电桥的解决方案彤烙,可以用于SUV或者车辆的CD部分扦。它具有高功率密度兜寿,可以适用于不同的车型淀,非常容易打包进行个性化设计骚汤雌。也可以用于新能源的生产扩评诞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产颈茂玛。它可以让我们更好地使用内燃机烘诬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车醇,这是我们两到三年前开发出来的局。也是考虑到了中国排量的需求淌钎炒,或者是新能源车辆的需求甭钞。针对这样的一个需求宽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案既说,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机晚楞据。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机熔辰碘,我们中国团队也为此作出了很大的努力弘娜,这个发动机是专门针对中国市场推出的绿。   另外就是在变速箱方面扒,我们也推出了一个新的解决方案雾,是集成干式离合器的DCT变速箱娘,机电一体化离合器和齿轮执行机构队粪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的怪,对于工程师来说蔬,我们都是非常理性的豁交,但是有的时候我们需要具备一定的感情淮变楷。对于我们的汽车技术来说碧,我们一方面需要理性赔,另一方面也需要激情唯既潭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现锈维蓟。针对方程式1的赛车翔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成氨染渴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展袖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势贬孰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖廖末:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕考浆剿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仿颗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悼,力邀政府岛、行业醒较、企业畔抖熊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肥比,寻求产业发展有效途径夸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事缸市枯、副总经理 吴松发言实录寂仓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事焙裳哀、副总经理吴松   尊敬的何部长酬膏赣、朱总恼,各位嘉宾掸、各位朋友拔,女士们浇涎胸、先生们事,大家上午好聪。很荣幸参加这次论坛瓢,我上次参加此论坛还是2011年界鸿蔚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟母刚晦,那时候传褀刚刚才有这个名字疽,传褀的保有量不到一万台鼓舒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车凉化年,这给了我们很大的信心和鼓舞扭仙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持充屁绥。传褀一直也在努力辉酱孝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆解谓,年均复合增长达到80%溯囊恢。目前市场保有量达到65万辆镁,已经成为集团利润的主要贡献者之一蔡。   明星车型GS4持续供不应求兰达,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蓖,而且GS8与GA8同一平台踏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品氏檄替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到坊酸藐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛班海盲,对自主品牌的支持洽,关键的还是坐谩帘吐,关键的是感受筐,关键的是多提意见且。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心骚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌篱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会郝度惺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法溶。我做自主刚刚回集团变羔,将近9年半的时间谁摆,从不愿意干到喜欢干拱谷霸,到对自主品牌依依不舍闭,到对自己找不到定位和方向沪苦,感觉到人还是能做一点事狡。所以这在这里借这个机会壳谜,感谢在座的我们各位嘉宾炊露籍、各位媒体的支持凶弘,也感谢传褀团队的支持硅堵品,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力汗某检,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持稻钾第。   我的发言主题是构造改革创新驱动坟吧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考跑。一个方面汽车产业发展形势分析间葡寸,前面讲了很多了尽,我就不多讲革。   一个态势是稳步增长蛇颗铜,但是全球增势放缓奥熟公。中国汽车产业发展仍然有空间姥香羔,仍将会领跑全球汽车势栖埃百。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台目安靖,中重型商用车达到400万台内,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%犀吉。中国汽车销量将达到3140万台淬怒纹,我预计可能还会再多灯敲,关键是结构看你怎么改部京?如果要参与全球竞争得,那重要可能生产量还会增长凉,复合增长率将达到4%柬赖尉。   第二个特点末,优秀自主品牌加速成长笔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流骚。中国汽车市场发生了深刻变化妻舶绷,中国品牌迅速崛起讥水亩,优秀自主品牌加速成长来。关键是要产生优秀中国品牌胆啦盛,不管是哪一个企业位凯,在现在这个环境下峦刃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌额,还有我们何部长拔拜盲,这么一批老的汽车界的前辈察,到了这个会场又在用行动来支持梧。大家和我们媒体各个方面的朋友芳梢搅,大家坐一坐敬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别悍,差别在哪里午骑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的夸现络。关键是中国人要团结篙,不要互相贬低饲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦俺男簧,抓一到几个卧轮,不要想象太多腔牢贩,我们从来不怕想象袄矫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向讲,坚定方向随傲。   那么数据也说明一切扭估净,2015年很多中国汽车加速发展连煞,行业整体增长率为7.3%的情况下罗对红,中国品牌乘用车增长率达到15.3%醚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%寄,相比去年又增长了1.2%百分点倦。而且自主品牌抓住了很好的契机岛克铺,在SUV里面我们是防守的为,是中国品牌先站住位置囊宽,合资品牌再进攻斜,再加上周围的环境变化唯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力班,占据主导绷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个搐窍每,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人饺锑诧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄荨,统治了我们的各个方面疼哎。我们展开进攻是非常艰难瀑峨碧,但不是说不可作为勿,要选择时机巫缎羔。我们要在中高端里面取得突破绩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比凤,这是韩国人讲的凶,不是我讲的委懈街。他们说幌坑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候壳歉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌乡,如果不选择是对自己的不自信鲍仓扩,这个不能靠强求靠迹,靠品质本萍、技术搽低掂、新能篓擞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品团。   第三个蚊澎协,汽车消费升级和资源制约贾,也迫使汽车产业需要供给侧改革吃壁。不但要有好的产品匡,而且还要有低的成本惋抵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害衬。在汽车需求方面棵,80瓣茸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军铆糠,个性化霸句提、智能化碑架恍、体验化等方面的需求还在不断地上升墙门秀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战镀变譬。不管怎么变化绕,满足顾客的需求棚委,满足抓住市场的脉动惩拨聪,这个是关键点钒。而且资源供给方面鞍内,现在的人口红利逐步消失醚汤毙,而汽车不是简单劳动纷芯四,是高技术情况下的技术劳动踢懒辑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家祈,我到那些国家去考察过老,没有中国这样受过良好教育陡啃斗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性魔潍,那不是每个地方都有的很炮淘。有的地方上午上班橇,下午到时间钱一领就走了蔚。所以对一些合资品牌来讲妊,中国也还是蛮有魅力的驼,关键是要拿好东西出来拒皑盛,才能谈自主管疚筐。   当然工资涨这是个客观事实玲蒂推,2011年的时候4.1万微统撕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万缓募雹,这个不高的谋兼,还要涨型邓策。农民工那么辛苦钒嘘,给他一点钱算什么棵。但是钱从哪里来尖沙?我在传褀亏损的时候水片存,工资涨得慢承嫡,但是想办法补贴翰褥里。这几年别的都在减翱监块,就是员工工资不减筋拭葡,但是效率要提高什弧,要杜绝不干活的人皋,最后挣得钱多沥涂,干活的人还没有机会堂脓币,有钱的人天天有时间去议论侩纱许,没钱的人在干活枯什,这样大家积极性都没有了抹。国企的弊端就是这个菲浩。   那么在监管方面膊淖,工信部刚才也说了擞,我们的司长也说了赶肮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破膳,在供给侧这个方面要下功夫蒋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拜冬,作为五大发展理念之首澄清,当时这个报纸一播五大发展理念蹲,那时候我还在乘用车磋文,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去滑,这十个字讣核。为什么呢宫到?因为没有创新就没有一切红洼社,没有协调就调动不了资源贰辈,没有和谐的话钳华突,共享也很难酣害钒,大家不愿意跟你干顽飞师,我是不相信英雄的哄栏,但是特定的时间会产生一点钳粮摊,还是要充分调动群众的精神催恫惟,各个方面全方面的参与猎工广,企业的成功除了它的领导者的作用绿,更重要还是把员工的积极性调动起来凭熔,人民群众才是创造历史的动力概,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人魄钞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革咕,需要我们从技术管理客、营销郊护、品牌鸥蹭、产品烁眷令、服务全方位展开创新寞棵悄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革航贩,来推动中国品牌进入全球受耻,成为世界品牌簿。   第二茅群,汽车产业供给侧改革方向与实现情耗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法井。   首先露督恍,在自主品牌方面钮,我们是追求全球视野开展正向开发吭,坚持以我为主的构造核心哭乃拜,组织全球资源弓溯瓷,开放性自主研发模式看,掌握核心的竞争力细墒惕,获得了可持续发展能力渴滔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人胜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人上。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了匿似,我们的生产能力标准是35万扣缅,但是预计今年我们的销量会超过35万邓星,有可能达到38万害蟹段,当然如果制造组织再高一点旦,可能40万踌敦卯,也还是有可能瞎,但是大家别报到40万啊却惟殿。这是有体系揭,有制度保障的盒,有员工的全程的参与担陆。一个别的企业的人到这里来看钮,他说你这个企业为什么增长这么快食弯,没什么别的松始救,员工的积极性调动起来了莆诬,他们说避,我看到你们的员工眼睛充满激情蓟没,因为人天天在干活的时候就会有理由策驴啦,如果执着地做一件事情带有一点追求狙锚瀑,那就有远大的理想谴苏。   放眼全球设,在开发方面整合全球优势群臀吐,实现研发的全球化功,人才全球化昏邢袍、配套全球化矫草催。依托国内的研发资源犬红韩,充分利用国外的资源开展研发资源整合武册,打造企业自身的技术体系端帆。我们用了将近五六年的时间铂躺贬,我们确立了G-CPMA跨平台氖鸬┥Γ块化架构紊,我们第一代的产品是引进消化吸收推,第二代产品已经完全进行了提升储,但是没有否定第一代媚密,掌握了数据链亨竿,掌握了开发的流程埃擅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列敢乐。实现了一个平台可以开发六七款车型檀羌,实现了多个平台车间的相互有机关联葡绞祭,实现了车型的变化多车,开发上市快睬缴,质量易保障韦篇踞,低成本赦臂珊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设梢朽抵。   第二个潞磁废,坚持质量为先屏驶刷,推出精品车型闪携赣,提升产品质量埠融胸,加快自主品牌产品开发锹弧汾,提高汽车供给侧水平辰触暖,推出符合时代的互联网化的产品孰奢托。打造消费者喜爱的精品车型垄沮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果潘搽蚕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式头表,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织恢嫡。实际上汽车不管是新能源也好庆函,产品的三大特点局,一是颜值不好看别人不买饯,第二是品质骡社憾,没品质也等于没品牌力胆,天天出毛病心里不愉快佃岭规,第三是性价比梅队,就是靠成本帅守氮。我们的员工不需要培训就知道品质齿,因为好多从合资企业来峭,合资别的没培养攫蓉,就是对品质追求慰,结果就是成本搞贵了程,把品质先过关廊汰焙,回头成本再来逐步下降抱。我们第一个解决的是品质秀谜,第二个解决的是颜值袭昂,第三才是考虑成本揉刷。成本墓李,供应商的成本我控制不了弟刻豆,如果今天在座还有供应商的话期幌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嫁忙鬼,还是有这个机会的礁。但是我建厂可以控制非,我们内部的生产流程工艺聘缄,我会重新再造黑疾闪,这个我投资减少了残酷,今天也披露一下疲伤,我35万的规模最多可以干到60万莱哼董。如果创造性一点可以干到65万钾,总投资50个亿沉,含整车加发动机救勾欠,这是内部数据热炼挠,来给自主品牌共享势赣。   包括一些模具加在20个亿伴、70个亿吉吼锚,最后的结果我都不相信刻乘,实现平台化杭刚、公开化髓、可视化茂钎,让所有的东西全部依照规则阳光推进纯惧坦。现在我们的供应商也很满意淌,社会上也很满意禽啼谭。这就是在体系饯裂外,在这些方面的作用力堆量五,防止一个部位一个零件屉抨,一个车就不同零件不同标准郸,那怎么做截,永远做不了好车磐。这个要感谢合资养成的规矩供迫。但是自主也会给你更大的动力散,动力是在研发胚叮膘,其他方面再有作为么。所以我们是国企的平台田,民企的效率堆康蹋,合资的流程广瓜,这三句话就是这么个意思辰班。   第三个突和,坚持智能制造打造智慧工厂汲我。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂斗婆功,实现占地面积的有效节约诞,我们的合资企业北幸,广汽本田在推进第三期的时候雾骡罕,就是根据SSC这个原则顺。SSC的第一个S就是小型small菩吓,即所有资源空间最小赣、设备小型化;第二个S是简练simple绊面,就是除去浪费死侮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑丁,complete搭钮,以追求小喝蛋、近白、短哆、轻潞,最合适的自动化笛成、耐荩块化放蹦眉。所以广汽本田第三工厂运用SSC盗够唬,它们的车间占地面积减少45.5%饱,投资减少26%九骂聚,跟它的一二期比桃偶短,能源减少了29%恍泪欺,成本节约了21%颁。   第四个坚持管理创新砷鹤实,开展构造改革撑宿广,主要就是我们广汽丰田埂,因为我原来在广汽丰田发动机磋东,我9年就去丰田一次翔触兢,去发动机只回了一次讽,因为当时这个地方环境太好了皆,我怕一回去又不想搞自主了甫欢。但是鼓励我底下那些员工经常去薪潦谦,去交流插,日本人也还不错湘发,大家都交流戳檀。但是技术是交流不来的弛舰比,思想文化还是可以交流的了考猎。最近到丰田去了一下激,大有感受琅凭长,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革馅,它从最关键唾、最基础的制造环节入手奶憨块,开展生产管理创新坟氏,从制造轴拌晤、供需轴妨聪妥、采购轴出发光侨,深入开展构造改革担怖,实现全员参与愧萌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识驰,充分调动员工的积极性亥、创造力篙,取得了良好的成果诵唉男。经营绩效方面的掇唇,今年的销量增长不多尽岸,但是利润大幅提升誓豪,生产效率显著提高玩表本。人力绩效方面菠饶憋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升悉水敝,管理体系与生产流程更为完善病佛芍、合理馅苔擦。   通过改构造改革盘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升宽,根据他们的预计搐碴菏,已有的数据片憨楷,2017年单台不良率预计会降到0.01%挨,就是万分之一当布。而且现有的工人总数减少1600人幂恋眠。就是现有的存量也可以变化河平,他们现在不到一万人届腔,要减1600人爱,它新建的工厂垛,员工还是要招的曙雹毫,但有的还是要走惕。就是用减下来的人把他投放到这个地方朴。   第五定,坚持体制增效澎,强化体系创新纶售。既然这些企业都到中国来了唤,有机会为什么不学一学呢壤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下喇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辜矫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式亮,广汽本田精益管理菲伐溃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式弗姬。为什么搞一个广汽生产方式表阮暗?为什么不造一个丰田呢睛?这里面要说一句藩搭甘,丰田生产方式你不能完全去学铝蠕瞪,条件不一样颗,环境不一样塑伟,人员的基础素质不一样迹猫堑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多慈。你学它必须要结合自己宋草,连日本的企业去学它的戌,有的好多也不成功附,当然我不能妄断舶混编,这是从资料摘的高荣表,不是我说的璃恢台。   第二个糜就腺,我主要员工整车从本田来纽,发动机从丰田来澳,也有一部分本田僧,两个企业不同的模式怎么办淬壬淮?发动机就要按丰田来迹蟹,从头到尾来糖,坏的不学好的学摹笔乃,整车就按本田的来娥。但是一个企业两个体系怎么运作呢宫?我说干自主就不能有体系徒,要体系就是传褀的体系庆童墙。不管你是从哪里来讽吭,包括从社会上来罕匠,来自五湖四海一个共同目标孪,要干好中国自主品牌拴拳写。所有最后提出了广汽生产方式请,以丰田为主结合本田魔,这样把文化兢娶、体系做好马,但是还不够巩固俊,还要琢磨相廖恰,现在体系已经起来还。   我们从2013年开始策划幕,集团的主要领导说这个很好拌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的航。   所以后面我们的产能又不够了渭蠕,销量又搞起来了玩绍,整车进行改造里热似、发动机进行完善差,整车尚奇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造竟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%辆起,就是第一条生产线绒。第一条生产线上半年生产了将近16万焦,20万的能力干了16万沧憨郡,实际上还可以做里,全如果满负荷做的话级侣奴,估计干到35万都没问题阑。极大发挥晃版,这个不进行全体系变革很难馅。发动机装配线一次合格率99%姥饲拷,这个零部件产内库存减少70%娶兴缓,厂房面积提升30%勘,原来不够用陷呜饺,现在多了这么大的组织固荤蔑。库存资金减少50%纲蠕蒲,更为重要的是这一成果横向展开拭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线挠苫,它的年设计能力15万辆苦蝎场,8月份的最后一天有个数据颁,他们双班日产已经达到了650台槽,它的满负荷是700台瘦,估计9月份就可以满负荷检嫌街。这种提升的速度芯,全世界都是先进的稠叹坛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局涤党,它的一次合格率最高达到了93%钙镁,平均水平92%朵帘嫉,接近丰田中国国内水平颅闲荣,当然追求的是丰田日本的水平酮偷甲,广汽丰田学丰田本厂溯脑,我们下一步也拿一个计划鞋,要挑战就挑战一流耙烦勤,否则没意义起鹊。   那么我们以建成世界级工厂为准则诡牵,以广汽生产方式为核心堵侯,融合了SSC原则佩瘸潮,运用创新思维全力发展智能制造技术天靶,打造智能工厂氯。我们在第二工厂通过价值流最大化模、设备智能化馆布,生产线自动化晶、物流信息化腹猩、网络可视化躲官、操作简单化梗抖菠、安全绿色化擎门、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级诽。这个第二个工厂是非诚拦迹好剔、非常成功的一个例子脊掸,但是这些都实现了沛。   第六是坚持品质保障蚂舰,打造高端品牌皮臼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗诞捎普,高的效率提供优质有效的供给啤顽脸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量杭如台,连续三年获得中国质量富、中国品牌第一忿冯,超过很多在中国的合作企业氓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八外胚兼,所有企业里面包括外国品牌强孺,与广汽丰田并列第八小艾胸,比2014年上升6位钡。   第七壁申,坚持客户至上慑扑,提供优质服务鞋炔囱,不管是在任何情况下谷,用户是我们服务的对象煤闻,也是我们的衣食父母缉川,尤其是作为汽车这个特殊产品匆,我们对安全淌澎、对生命的一种关怀赁穗瓷,作为生产制造环节的改革彪熬涸,是汽车产业供给侧改革的重要方向嗽咀,但服务环节的创新与改革同样必不可少通畦哄,这还是目前我们相对比较一下适套吝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名萎浦茨,也是一个什么机构摔悸,我记不不太清楚家。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离噬沮。所以在产业互联网的时代霉蘑弥,每一个企业不再只是产品生产者吕、服务提供商副姬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商惋,服务以各种形式融入到了制造业羌、研发设计花扯、生产制造妈、经营管理赣、销售等环节堵尉淘。有价值创造的可能烫吧,就有服务形态的出现邓亥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限谈培,两者相互融合款欺、相互依存蹄悼触,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展较。   广汽在这个方面也展开一些工作哦惋,我们的整车平台将联合金融面弗、保险倾敦蓉、物流邯骨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务顽镰策,车生活平台会涉及多个业务平台氦迁褪,除了常规业务平台还包括了配件商城妇、用品商城改、社区服务连锁袜抡收,用户使用汽车的整体生命周期具戒睹,产品的购买只是开始呢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务山,这才是我们下一步发展的重点洪道限。作为汽车服务提供商率,我们更应当关注的是用户的体验据司筛,以及给客户带来的价值增值感受潮哼坷,汽车服务O2O的打造凡,也是为了满足汽车全生命周期的需要父,以及品牌和价值进一步提升的需要报串熟。   第八敞矾举,就是通过这些改革啡某墩,整个广汽集团范围内的成果克建复,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万妓鲤颊,同比增长28.8%采汇、29.7%掠,比行业高出20个百分点乃。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平陪裳,同比创下历史新高形分。当然传褀在这个里面那是贡献更大费围岔,1—7月份销量已经突破19万须,超过去年全年熔譬,加上8月份最近的数据扣痘嗽,今年全年的任务22万已经完成了考伐查,同比大幅增长143%姐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强麓维漠,位居第303名磋铺,比去年排名上升了59位衅杀没,整体实力大幅提升辫饶。   第九躲,就是广汽集团的发展十三五战略孔恭。简单地就是一个内部协同创新挨办祷,外部开放合作氏锰平,这是总的原则蜡,全面实施结构性改革谱连骄,实施一五一三的战略踢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆烷苗,这是一个保守的数据煞镶,因为传褀搞不好就过100万梅乏娥,前几年说传褀100万坞辩谭,别人说吴总巴媪取,你是不是在吹牛的杭扦,现在领导嫌我100万都少了玲,拼命把产能都整合过来了酣谋,成为先进的汽车集团米烽辱,做强做实研发整车零部件团拈、商贸服务和金融服务五大板块分乔玲,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌雹,实现自主品牌事业的跨越式发展放,全面实现一个“三”司谈,就是电动化划、国际化输亩洞、网联化三个方面的重大破潭耻操。   各位嘉宾新、各位朋友克括,女士们刚、先生们祁,在需求持续升级腿,资源消耗的情况下斜缝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓帛巨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端使、品质优先隧餐刮、创新驱动的发展路径峦曝,坚持正向开发陶杰,提供优质产品颅,坚持智能制造妓骄该,开展管理创新赫镶斗,保证服务水平辰湘慕,注重品牌高端化静半。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花刮返防,共同推动中国汽车迈向新的台阶绅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球默恒敌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋拘:李芳" "  今年3月患,借百年庆典之际恢挽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向顿,即“智能互联”偏避、“绿色出行”和“自动驾驶”华唯判,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向歌。随着战略的提出信驮挛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开贤吾促,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上苗。在这其中眷虏,“人才”就成为关键问题糜栋。为此涛楼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕版镣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备落帛烤。   根据沈燕的介绍可以发现瀑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛煤,涵盖计算机构敝、工程学官伙、自动化咐、金融等多个方面羡。她坦言婚掏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入邯殊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈钩己划。因此经,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才肩。”这其中包括互联时代的在线招聘躬守,“例如我们利用自己的招聘平台惜、Linkedin洼、智联招聘等在线平台讽蕊,以及大学招聘隘赣库、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘酥。”除社会招聘外少溉,宝马也会通过与院懈浚合作舶剁,提前把学生引入到企业中皇辨牧,专门为宝马培养人才纳到。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拢疽,举行“宝马同济日”这样的活动驰乓。“去年我们就以互联驾驶为主题频,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品讨热,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习概帽媳。”沈燕说道凤漓。另一个重要渠道矫攫哭,就是内部员工的推荐河徊沮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号秘翔嚼,让每一位员工都变成职位大使胎仍,在朋友圈进行转发传递疏。   “我们对人才的要求填檄,在能力方面最重要的是对业务的了解划憋狼。这不仅包括对业务今天的了解叼羚材,还有对业务未来的了解纲被遍。要知道未来战略方向是什么妻羔,需要什么样的技能捍尚侈。 ”沈燕告诉记者萌,“此外饲侥项,我们对人才的要求是不仅要了解中国昧,还要对全球化有所认知朗。随着技术的发展蓝耪笑,我们对人才的需求呈现‘复合娇侠泛,跨界’的特点委徘。但是窍革,这类综合性人才很难直接从市场上获得诧,需要我们进行入职后的培训糜。 ”据了解河跺斯,宝马(中国)每年都会根据员工表现馁,提供给员工出国培训以及交流的机会碑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流耿沦呢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换肺炒砰,以拓展视野膊,提升能力恐链帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为涝缝垮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是催慷,吸引并拥有了一批充满抱负退护、专业的本土化人才鞍。而面对未来侥泊,本土化人才也将承担重要职责劳坍搔,“这包括为‘在中国劝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鸿钉庞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中纹静。”沈燕表示喉。2012年洼涣苏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题晒瞪,并在上海组建人工智能团队肺怕,承担电动化和智能化的相关工作粗土豌。另外孝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门巧寒俺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨诗铣。 这个团队将研究和紧贴中国市车摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地獭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁廷饺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上郝蛇澈,用“数字诺、概率飘、未来”为题倍,论述特斯拉电池的高密度帮犀猴、续航里程及电池的安全性疤即。对比国内冷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车刨善失,并预言电动汽车和智能手机一样灌镐看,电驱动和自动驾驶注定了是未来泥耍,不可逆的未来绣。 以下为原文两:   关于密度和里程数佰仁桃。 特斯拉Model S上市已经四年多了窃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌默,至今为止一个都没有兑现仙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吼,里程最长的量产纯电动车坑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结碍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法姜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数白,忽悠消费者赁碍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准时男扰,里程普遍降低10%以上)来体现里程里酬谐,在有些国家辅助使用NEDC的标准究,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)搂滔凰。   关于安全性和自燃率价肛。 自从2014年初安装了底护板巧赔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)漓,远远低于燃油车箩,各种撞的惨目忍睹事故推悄,也都没有发生自燃涕盎赂。相反剃汕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车居梆,却成了全世界自燃率最高的机动车光,更远远超过了燃油大巴的自燃率迟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理什匠腐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门膏韶,车门闭合的时候已经有点变形了)蒜铜扁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业倾斡,几乎可以说穿纶炬:特斯拉重新发明了电动车淋。    国内真正用心做电动车的企业圭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术虽灿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机搁、变速箱了、油箱等急券痛,改造成电动车的事情)螺贺绅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了叛习,才会全力以赴来押注电动车必茧。当然街酚阜,也可能是很多品牌都在蓄势待发全戮卷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招挛。    电动车不是什么弯道超车间光里,而是换道竞争肥。    今天的电动车娃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态懦。待机时间是诺基亚的几十分之一科上夕,软件也没有几个办佩,通话质量也不好譬,汉字输入也麻烦的要死任巷眠。和智能手机一样贸露,电驱动和自动驾驶注定了是未来绍,不可逆的未来肝煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊密临:李芳" "   2016年8月30日价勉,在北京新浪总部洁瘫,北汽新能源充电部门副总监陈保江售伟、北京华商三优总工程师丁晓伟氛、电庄总裁兼CEO先越心恋肯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人填、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动新斑沁。    作为新能源汽车销售终端环节蹬盛悄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线哺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵嫖,更是充满了诸多困境堤纪借,不为外界所熟知嵌刀祟。    那么撇礁臣,作为中国最大新能源汽车市晨稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况烈冒,北京模式发展的瓶颈是什么个悔努缉?有何值得借鉴的地方臣发?又该如何去避免失误和纠正暇?政府轰、车企练刺秃、消费者在这一产业链终端中害精,分别又该担任何种角色另蜡陀? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录日爸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山软:魏总海精垮,刚才你从用户的角度耪吨,同时您也是媒体人的角度玲患斗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样家,您从媒体和用户身份的角度讲一讲干汇阀,您发现了这些问题之后比何醒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率等受仇?    魏士钦孰:其实我们一直在琢磨这件事赂勾无,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说烁潮敦,这两点是能够解决掉的娠慈譬。首先第一个烯牢,支付抽粮。就像刚才先总说的吼讹,有个银联一样的东西渤,接下来有个第三方曹,或者接下来大家都使用微信支付铜,不管是充电桩也好罢粱,app也好淑城,还是当时的扫码也好钵落答,还是微信也好纷凉母,支付宝也好虱戌瑞,能通过手机支付鹿陈,基本上都能解决掉侵疆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题路,我们把支付给它想办法统一了尖概墨。不一定统一到一个里边去磺红,大概两三个突卯,大家都在用狮码静,这就没问题狸。    第二肺仙,这就相对更难一些了筷墓澎,应该是有一些第三方平台真正站出来固,能够收集所有的真正的准确的信息亥栖,其实当时我们自己在做app的时候硷嗽汲,就是在做摸点的时候乡饺鲁,我当时就矛盾敬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点功豆始,后来琢磨来琢磨去晒,通过很多用户的反啦选,我定义出要摸一个最准的点沪,不要最全的亨。准是什么概念塑哀盒?第一喇劣,我找得到颓狗巢,第二勒娘讨,我到那去一定能用得上断问。如果我找到它了瓢滤废,也到那去了略湿,但根本没法用庞,那就没有用了横。所以如果站在媒体角度味,我希望不见得是谁卫,也许是个媒体娇,也许是另外一个平台你,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起脓,但是它也不一定是最全的桃牌颠,但是它是这些所有的里面最准的孺驮,每一个用户都能找到桩谱淌,而且有百分之百的体验把电充上驰湾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的钵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站焊酬,是咱们国电的站违铆考,是快充嘶。我们编辑去那边准备充电的时候避,有六个跑快车的兄弟山酞,霸占着那个点损,就是不让你过去饭埠薄,这个充完那个充倪,还剩一个车的时候潍炕,就赶紧打电话给另外一个兄弟钞,赶紧过来充电行佬。我们不等了迷姥如。但是他们不知道靠牛,在那个点不到三公里的地方亨,快到积水潭小西天那个地方担何,还有一个充电站纤犁潮,好像是三个充电桩还是两个痛化,一个车都没有价,而且车位都是空的搜竣。他们不知道那里惭胖芜。而且那个点慑萎,我们当时找的时候用了三个app联克,只有一个app上标出那个点搏,另外两个app是没标那个点懈年。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离犁,所以准确性其实很重要常记摄。所以如果能解决这两点剃逢蓬,我觉得咱们的空置释负、闲置的问题一定能解决剿郝湍,肯定没问题的坤感。这是我的观点卡。    黄山饱跨搬:关于公共充电这个领域呈戳福,我不知道魏总在充电过程中箱厢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题兽?    魏士钦泌捶:出现过敛,很多草。    黄山貌睫:这个问题其实很有意思的问题煽纪,充电桩的标准是国家有统一的标准擎玻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电卞碳。    魏士钦改:是这样疮,最典型的例子就是腾势齐顺,腾势在很多国电充不了茂蛔躲,但是在小E充电或者普天是能充上妨横蒙。    黄山坤视搔:我们可以把时间放长一点来看纹,在2004讥、2005电动汽车兴起的时候谈顿,很多人都不知道电动车是什么帽搁,充电桩是什么慑哨酪。随着这几年的发展聘熊,物业慢慢都配合了滔腐,所以从成熟度也好寇淮侗、物业配合度也好枚逆,应该是越来越高的疤廉磋。国家层面出台纬,新建小区予以配合钱,包括老旧小区的改造襄沙,都会多方面来共同解决这个问题竟内豁。其实关于今天的这个话题城舒暮,我不知道台下还有什么问题要提问的另拱。没有的话呢,我们可以做一个最后的总结澄氰。    我接着丁总说的北京模式的问题记,我们今天说的是关于北京模式贿桨,丁总说了一个北京是纯电的市臣莆毫帷,跟其他地方都不一样科塑嘶,上海是极端的旧陶控,上海是混动市郴┎场,北京是纯电市场沥。我理解还有另外一个模式抽怠纫,就是北京的充电运营商是最多的慰,发展是最快的邪泄,一开始是国家电网局、普天在推潜瑰,后来群雄逐鹿坝,特来电痪秽、星星等等各种运营商都进来了锋蕾,包括先总这样的都进来了汇拆疏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商脯。    魏士钦惕青:现在已经不止了铰射。我们有一个数据悸畴,说是47个运营商卡妓碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤抱苯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构匈的,我讲点个人思考和认识氰促。    先谈思考毒。第一琴吞,供给侧结构性改革内涵非常丰富甩,大家可能更多关注产品的结构性改革透迟,其实我认为谷敌,源头是制度的供给和政策的供给纠,再是要素的供给弟,三是产品的供给惰嘛伴。    再把这个逻辑关系缕一缕零,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给并卜盒,而制度辆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给九充耿。所以现行体制下缝,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革吃?这是我思考的第一个问题怒。    第二个问题供谅先,是我做企业这么多年的实践和感悟狄,企业到最后比拼什么古朽?其实就是资源的配置效率窝褐。汽车行业也如此凳。你拥有多少资源固然重要省芯,比如研发队伍弟潞,既有一两万人的梧快,也有六七千人的倾娃,还有两三千人的感辅腥,资源差异很大闺握恍,但实践证明人多不一定成果就多姆净拆,关键是资源的配置效率得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率桂,取决于一个企业的决策效率和执行效率馆矢。而企业的决策效率和执行效率蝗,又取决于它的机制和治理结构柒。    反过来难纤苦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化力。也就是说摄誊测,产权结构会影响到治理结构和机制冷胚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响暖,进而影响企业的资源配置效率葛。    从逻辑关系上讲秽吨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革栖材。    第三个问题犬肠,产权结构是前提风街,是源头性问题藩雷,多年实践协猜,有以下一些体会宝庇。    关于股权哭盎。股东应该优质化翱,股比应该合理化瞄。近期也好地伪,远期也好氓,你不能把那些对企业治理逢、技术鲸毒、管理邪甫,以及市场拓展没有任何贡献掂,反过来可能还会添麻烦者松嚎,当股东丧谱卵。这样的股东不能要连鲁康。    股比结构这块安,不同行业划傲,不同企业诫,它的结构模式必须符合市场规则绢。若是竞争性行业踩霜独,不管是央企匹,还是地方国有控股企业幕商遂,做第一大股东绝对控股没雾,很难实现建立混合所有制的初衷巢勒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”霓丁酞,竞争性行业混合所有制要深混疟妈惶,不能简单地浅混胃。什么概念式嗡?国有可以是第一大股东惕,但不宜绝对控股癸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构凉梨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化笆匹挝、国内竞争国际化这么一个概念砍。既然是全球化眉,如果你这个竞争主体窍鞋,你的治理结构点捕,你的产权结构琅诡矾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话赂,你如何参与竞争鲜舍?道理非常浅显明白话撼的。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践居。    江汽集团公司制定十一五规划前戊,我们就有一个想法跺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化校伺队。围绕这个思路巫被,于是就有一个叫三步走的战略规划荡释。    第一步侗督,把国有企业员工身份置换掉授解,从根本上说侈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处端驴惩,对职工也有好处填,是多方共赢的一件事情唤筒。我们知道侮脾,国有企业这条船不管怎样孤朝痊,开得好胺立,开得不好伶儡楷,哪怕再破再旧锤伦,只要不沉下去淘,国企员工都会抓住船板母扑,不愿意下船徘。    如何把员工这些观念转变过来报秽?只有让他们从企业人转变为社会人案。因此娜绍,第一步是2006年奋吵,江汽集团公司所有员工进行身份置换顿朴鞭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会金誊,作为每个子公司的投资主体吾,共同组成投资公司扣。    这样圃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东虾物。投资公司持有江汽集团公司的少量股权脸。    第二步拇琴,我退休后戈,引进中国建设投资集团有限公司圈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司卧董。初步实现产权多元化挺赏瞎。    第三步荤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产棱敝,包括安凯客车的控股股权巳,整体运作上市残。去年1月获得证监会批准箩,上市公司已挂牌龚缆。    通过这三步走——置换身份矛,初步股权多元化尼瓜,整体上市窃嫌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的股,对留人起到了较好作用东。在工业化刚砍敖、信息化抽坍窗、网络化尤其是移动互联网时代痊祁蝎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代舰,股东或雇主和雇员之间的搏弈猛睹痉,更多体现在决策权和分红权领域赊瓜。    为什么IT产业监蹲侠,特别是互联网企业发展如此迅速赦绕?正因为它有这样的产权结构甲袭,这样的体制机制佃夹。做得好的互联网企业僵,股权都比较分散墩,管理骨干和技术骨干都有一定股份炔,可能这是大趋势肠。    互联网行业资源的竞争和协同蛾汐朵,最终体现在人力资本价值上颗扫,他们要参与公司的决策和分红祭稗茎。这个问题如果不突破徊酬戌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难便灵甭。   存量是稳定剂闪贡检,增量是兴奋剂    那么斡,内部机制如何变革朝锚帆?    1990年我接任江淮汽车厂长梳,当时非常困难登协形,留不住人孺敦额。有些人选择离开香,人往高处走诵灿,完全可以理解鼓句。留下来守摊子的这些人不容易通缝,到我2012年3月退休瓮,这22年时间里斥揭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段手。    第一阶段是2000年以前了铅。可用两句话概括橙,第一句叫做存量相对稳定忱莫感,增量拉开差距侮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状惶坎汐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来教,可能就有问题咆古奖。因效益提高而增加工资动,贡献大的就多增蜂彭书,贡献少的就少增工。即便没有贡献糕,原有的存量工资也不会减少锨,即存量是稳定剂辖鹅,增量是兴奋剂乾。    第二句是有计划按比例增长工资毕落净。也就是说兼,企业效益再好擎妹,效益翻番工资绝不能翻番湘。效益不是很好板坪乾,工资也要涨嚷疽。为什么鹃慷?因为国家年改革开放30多年亨,经济20多年高速发展坤逼,物价一直在上涨舌,生活成本在提高单叔悼,降工资就是降生活水平惹镭。所以我们有计划按比例增长工资抹,以建立工资蓄水池陛,以丰补欠喂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利阂。    第二阶段是2000年后鹅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式林炼。    第一部分是炊蓟,区域领先的现金收入凶。和北上广深不好比抵,但在安徽及其他城市的同行业者中趣聚顶,我们的薪资收入是高的矫悍筒,员工及其消费能力比其他企业稍高辆吻毖。但现金不可过度发放塘公斤,这是心理学苯泰催。人就这样态,口袋里现钞多了后湃堤, 像一线工人闭,包括技师在内漏,他腰包丰实了褐亭反,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了揽。    第二部分是大福利魔。我在任期间畔项疙,江汽集团公司解决万余套集资建房捆,还有大学生公寓殊瘦错、廉租房等;自营的物业管理做得非橙В好唇,很便宜夯獭从,还有免费午餐航,包括洗衣房等窘峦贬。有大福利辛梧杭,有小福利票蚊窃,五险一金都取上限提旧孔呐。    第三部分有限的股权激励鹿武嗣。    区域性领先的现金收入顿拜荷、大福利慕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式堕,这使江淮汽车员工享受收入不低仍、生活成本不高的待遇史双。也使人才无序流动降到最低然杯舱。我在任22年富券,江淮的人才霖认雇,不管是管理人才还是技术人才剩穗肆,几乎没有怎么流失镀谰歧。    外人都觉得很奇怪蜜垛躬。当时有个汽车企业派人力资源副部长硼丸奶,在江淮附近找了家酒店蛔,一住就是一个月蒂畏,每天晚上打电话找人盖,但没有人为之所动宋飘。    究其原因融沸偿,当然也不仅仅是待遇和福利匆,重要的是文化留人维,怎么能留住人心孙春,这是其一鸽。    其二瑟杯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设揣疼,使员工的成长速度可能更快逃沤捍。    其三耗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径榔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径灸,但我们有三条路径们。    一是管理人员成长路径芬:管理员孺类轨、助理管理师悲、管理师才究比、二级副经理死、二级经理稻肩嫂、一级经理攀斑。    二是技术人员成长路径婆缄:技术员铂鹃、助理技术师撵松、技术师;设计师次街、主任设计师屑佰松、设计总监男剔壬、技术中心副主任荒浮恨、主任等息贝废。    三是技术工人路径化死:高级技工扇狡、助理技师搂、技师寡纤井、高级技师妊宿肚。高级技师的薪酬亲,甚至比二级副经理拿得还多疙。    这三条员工成长路径乏董,每个岗位都有岗位说明书祭官。你要申报这个岗位幂汹,必须经历什么培训排迸亥,需要什么绩效澈,才有资格申报覆碍等。上什么岗位有明确的薪资标准疆,“升官同时发财”梢鲜疚,用人用工尽可能做到公开公正透明攀。员工们也看得很清楚恭传荤,只要好好干污老,就能够成长祥酗攻。    总之停履刚,在中央政府大政方针指引下拣,切实古鹅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法某逝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革丹复。    尤其是产权结构改革井梧供,不要消极等待主管部门来安排娄,等是等不到的囱客。也不要对现有体制憨锤散、机制太多无意义的抱怨牛弓,只要动机纯正哼诗幕,对国家对企业对员工有利绦,就值得一试刀浦焕,这是我在江淮汽车多年的指导思想糜钞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋藐拴,但一定是基于稳定性闺、权变性触奥哦、柔韧性基础上的变革翠遣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通插。同时切记不管做什么事情烘,一定要取得合法合规的文件依据催弄狠。    在沟通管理和内部运作方面龋,如何适应政策环境烽郝,是对企业负责人的管理智慧的考验绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团巷钙泊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办泰。   当下绢苫架,在互联网经济蓬勃发展嘘哪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下孟谭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃糯、汉腾嘿湾、乐视烩、蔚来童、Nevs桃吵桐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈狡。但这些新思维节蹬兢、新模式遇到来自行业汹粒、公众和政府有关部门的不理解和质疑冀。为此寰球汽车邀请行业专家玛疆莽、新势力企业领导疟窜短、主流媒体高层乌,就大家共同关心的行业趋势泻妻、创新模式剖、市场预判等话题展开热烈讨论响惮拳。   程远豢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁粹确、V讯网总编辑程远   以下是发言实录搁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嘛店,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域枷,也是一个全新的问题撅硼,所以我觉得应该是个很有意思的事堂坚。今天让我首先来作一个发言签,我觉得是抛砖引玉防,我想把石头抛出来歼草拿,引出大家精彩的观点肺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛醒递,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题劝协,他们该不该进入汽车行业享托谅。大家知道尖哨行,这几个企业全是新人贩奠伶,以前都没有做过地痊断,在社会上是有一个反响翟烤,有一种争议跑,说现在已经非常挤了急,我们已经达到了2500万辆的规模纯,100万辆的企业已经有六七个了葡,还缺你们贪?你们现在还有机会脱项?我想说这是一个很重大的问题窗,我想这个问题为什么说是战略问题表东,中国汽车业一开始就有这个问题萎棱胯。   我的印象中固害词,我觉得中国汽车业有很多政策文,也有很多重大的事情犁才,但是我现在回忆起来唱奉火,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大迪惨碘,一个就是开放引进诬僧,也就是合资舜,也就是所谓的市场换技术拿懂。另一个擒肮,我们做了一件很大的事情袖,叫反对散乱差蓟改。这么几十年来妙,在我们的汽车管理部门缅拜嘘,我们就不说谁了蛊秀,大家都很熟霓柒,都是朋友歼,现在都七八十岁的人伪烦堡。我进入这个行业30多岁按,已经过去30年了裸窍,这些人现在已经退了汐瓷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情犯诗煌,一个是合资引进措衡兄,一个是反对散乱差糜毒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来但,即刚才说的市场换技术卞计阔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车截,认为我们当时的企业太多太乱太小太差仙,只许有资质的企业做氯杆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司秤烩,就叫中国汽车工业总公司慌。后来癸宠,提出了南北划界虏,想要一汽在长江以北旱猜淡,二汽在长江以南箩碌胜,形成一个竞争局面臂。这个想法没有实现纱,当然再早我们搞过六大公司篇创,但是总体来讲鸡婆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争菜。   我在八九十年代写过一篇报道涵拢,我就说中国汽车为何怕竞争迫乘赤?其实现在想铺,我们争论来争论去就是一条橙摹少,国有竞争葱僻瞄,我们认为企业太多了甫五,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理封帮燃。   那时候从国家宏观的角度卉,陈云同志提出了一个经济学观点警论,叫做鸟儿在笼子里飞貌都,年轻同志可能没有听过袒钡。虽然给你放飞亢,但是你不能乱飞淘,得在笼子里飞蓖缕阂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞五势叼,所以我们提出“三大三小”丝辆,规定的企业能造车韦蹈,其他人都不能造车崎骑,认为进来的就是捣乱酒勺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章绢,后来被总编辑改为无心插柳桑共沸。我们一心一意想扶持的企业搞上去偿巢火,但是我们不想扶持的企业又在出现链淋晨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面漆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意沉唬览,为什么呢桑沉?当然是我们的基础比较差额睫卸,一无资金盒,二无技术良儒携,三无人才卿,白手起家画素。这时候我们引进外资暖渭,有了资金锻地、有了技术宿洽、有了人才才,奠定了我们汽车的发展基础挎脓徒。但是只走这条路等于缺一条腿绵浆,只有引进外资孟坏韶,没有自己的发展卑蔫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业撂徊涉,反对本土企业拷,所谓自主企业奔撑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嚼握刀。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的伯啪,奇瑞掣、吉利抠、长城潦、比亚迪潦,没有一家是合法造车的企业兽,方式大家都知道嚷贸病,买一个不生产但还有资质的企业抢甩,就是所谓户口本拘统围,然后就开始造车勘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好烹围文,该死的企业死不了泉少,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口称土,这是一个很奇怪的现象考棠辈,在其他任何国家都没有这个事情叔季付,只有在我们国家脯动持,这变成了一种无形资产跋郝胸。   所以搭酗,后来工信部成立前夕挥,在发改委发布了一个通报喉牢,宣布哪些企业要死稀猩,其实是一个作秀瘸。因为这些企业本身已经不存在了秸徐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来欣棉委,就不会有这种奇异的怪现象瓮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判不县剔,我们把汽车产业的市场化邪尉、自由竞争的方式忽略了氏,我们把它当做航天航空管理很。所谓集中力量办大事侣布,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的朔,像航天航空只发射一颗卫星莱厘比,只造几架航天飞机摩缚寇,但是汽车绝对不能这样可嘉,如果我们中国只有一个汽车企业歼,我们今天无法想象能够达到2500万辆篇淡靶,我们可能还在200万辆以下徘徊钾刊矫。   我们想想我们当时的规模绕匣哨,讲起话来鹅胖陵,我们一点底气都没有被幸炼,全中国所有汽车企业的力量匹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量祈朗,所以我们那时候是没有底气的考笑恃。那时候蔡总经常讲城,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂哥,我们国内的某家工厂秤盘,搞了多少年刑波褐?投资130亿干了那么多年没有干上去偷保,现在回头干干窗,别的合资企业在武汉干140万辆车厩炔,听都没听说过他就干成了柒誓。   当时我们确实是一穷二白簿乌,那种情况下我们引进外资谢殊,但是不让国内自己的汽车做豪跋衅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿柑疵片,变成了外资企业速府、跨国公司一股独大浦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌磋适割。   中国其实为什么发展到现在这个状况狡簿烩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差衡浆堕,在座的年轻人没有听说过剂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号氢擂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作识闷凳。为什么有审批制充?审批制就是为了反对散乱差宠紊,所以你不能随便上企业贤琉。   我们把进入产业的大门关得很卸睢,一方面对产业造成了很大损失环咆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会病琳。大家知道但俏,那时候汽车卖多少钱股勉刺?桑塔纳要卖了20几万并涉夏,当时说两万块钱箩蜕痴,八字还没有一撇甲爸凡,订购两万多辆巾白凌,在桑塔纳卖20万的时候俊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来筷校。那时候的技术标准阜、排放标准都很低铝我,我们会很快发展起来邵弛,但是我们失掉了这个机会拘祟。这是产业上的一大失误尾帆吹,就是反对散乱差缝蹭勤,阻碍了中国自主品牌的发展能腊蓬。   我觉得中国汽车进入2002年吞,入世以后就发生了很大的变化肪聚另,这个变化就是放宽了事佛韩,应该感谢国家经贸委前司长氰,后来发改委的副主任欧新黔撑,他在这件事上力排阻力骨酣朽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来朴旁碎,有二三十个企业进来哺辰券。在这时候佬,包括奇瑞喝牟、吉利忻碎先、长城怠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面缄,所以这是我们企业发展一个好的契机逞镶串,这个契机来自于好的竞争翱狮。   现在大家没有再说反对散乱差邯死臂,但是这个毒瘤并没有肃清味换,现在要有一个新的品牌出来拾恃,我们第一个想法就是它该不该出来储,又来添乱荡块。所以在这种情况下崔妒甲,汉腾出来以后长,我当时也没有太明确的认识娃,在网上一片谴责声的时候风,我就意识到了这个问题床驶愁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的础擅途,大的打败小的堂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼靠,快鱼吃慢鱼嗜扑。汉腾给我一个启发娥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲收次,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在斜,今后还会存在恋奸。   现在一汽尝倍、二汽非常困难篱颓晾,包袱非常沉重柒萝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才烙脐晶,但是最近连一辆好的车都出不来旁每。现在真正有活力的企业是谁呢没兴?是长城贝堕履、比亚迪抹、奇瑞扮痛、吉利镶辖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用韧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开诗,让大家不要惧怕竞争尚拣闷,竞争只有好处枪。我们老是说过度竞争处化妨,实际上没有过度竞争矩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的昏睹,经济规律本身有一个调节作用筛,一旦过度竞争它会自动退出茄。   我们的出租车管理很失败焊,就是我们怕过度竞争豢嗜疲,我们把北京市的出租车限制在7万辆寺靖梁,因此打车难墨敲紊、打车贵狭镭江,群众怨声载道能。凡是放开竞争拐,像家电产业大家都知道菜建栋,为什么发展得比较良性呢楞?就是因为放开竞争入楔冬,是不是先来后到呢尉?我们现在想想80年代胁拾身,61家电视机厂桃,现在上哪去找绒梧茂?大家熟悉的品牌艇倘炔,北京牌纱广骄、昆仑牌防缴,我前天在飞机上看到长虹芯,长虹居然还在汰酬蜕,出乎我的意料埔鸵履。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存戎瘫栓,现在新出的电视机厂骇,TCL过去有吗坷?就是长江后浪推前浪堕,我们永远不应该对后进者说不眉,我们一定要这个变成一个共识哺宽羡,任何时候都可以有人进来宋入。就像他们说的食袜,任何一个行业都会机会石眉辩。今天在座的各位都是新进来的保驴,我觉得你们的机会大大的有戚煤。   我的砖头就先抛这些促避眉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编疏痛:沈达炜 版权作品频俱,未经环球网Huanqiu.com书面授权家穷,严禁转载溉较,违者将被追究法律责任肆潜。 获取授权" "  徐和谊说虑芍,当我急的时候骡捌互,老唐一乐色,哥儿俩(的配合)还行兜钞。双方都是坦诚的心态希垄,就没什么谈不成的事情厘岛涎。    唐仕凯则认为瑟暑碾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扦,基于双方的相互尊重摆歪。合作中抬,尽管文化不同戏点、目标不同惩驹碉,都能坦诚地交流丘磊,达成一致叛孰叔,满足消费者需求谓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事链洛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚雇玫起,在全新一代奔驰E级轿车上市之前缸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事赫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯广酥,接受了中国经济网等几家媒体的采访此。在奔驰E级轿车之外稗逗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作土刹颗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时床腊,徐和谊说亮,关键在于双方的真诚与坦诚柬绊坤,这与我们的性格有关菩拢。我的性格是直率嘲蘑,而唐仕凯先生则是含蓄菱秘、温和厩撇,哥儿俩(的配合)还行兑乘米。双方都是坦诚的心态落宠票,就没什么谈不成的事情逗。    徐和谊谈到无,合作中擞海兽,彼此考虑对方的文化蟹筷、体制拧梳范,对对方的决策机构都很了解陵扇沦,也想知道对方的想法摹,并多从他那套(系统)思考藐奋:靠不靠谱俺,可不可能粮鸿。不能瞎白话揽恨孙,不能伤和气盘仑,所以就越合作越顺利暮吨。    徐和谊认为梦缓,随着后续工厂和产品的导入锨鸡拎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期车。    他还打趣说另,唐仕凯先生文雅澈吐殴,当我急的时候滩,老唐一乐垛赤,我们的搭配非程装#合适疚。    唐仕凯则认为凤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作莲,基于双方的相互尊重琅俩。他说堆,我们与北汽之间有更多的共识丘峡屎。过去几年的合作案,大家互相信任破、持久毋摊挠、坚实钝。我们有德国人的执着舜、坚持充闯,在双方合作中戏搁输,尽管文化不同苯杯、目标不同甩碍教,都能坦诚地交流撮茨,达成一致赣姥邦,满足消费者需求工,也能让优秀人才有合适的岗位妨。可以说操鲜华,北汽与戴姆勒建立了最好的凸端毒、双方互信的关系鞠。    另外茧涩年,唐仕凯指出逝嘶,中国业务的发展光,离不开经销商伙伴的精诚合作船入,他们积极履行对消费者的承诺遣恋阔、关爱差,也与我们建立起非常良好的厂商关系桥锚。    他强调叭上,我们与北汽的合作茅煤纫,增进了双方的关系水虫。 全新长轴距E级车上市现澄邸,领导合影(右二为徐和谊室嚏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手惜睦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说魔,目前幂,我们的合作是最好的遁寿。认真总结以往的经验适、教训榔蚂叛,特别是过去的错误温纪号,接受媒体的帮助没芹羌、批评惜世怂,因为大家对我们有更好的期许奈。目前懒陆寒,我们仍没有达到自己的目标贡,在中国市场还是第三名捂看。但是巧蕉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)吩短廓。因此懈陡颓,我们还需要精诚合作系狮,力争打造一流的企业;精益求精皇廊拎,建立一支一流的团队共湿。毕竟商疏肝,我们的公司和事业都很年轻习顽,在发展当中最重要的还是关乎人售毖饭。因此七泛焊,我们不能只顾眼前挠,应当放眼未来虐,希望取得更好的位置筐某挽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷汀咖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊挫臀匠:    各位领导邦、各位汽车界同仁偏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛芬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计脑。今年论坛的主题聚焦安全丰,我觉得非常有必要急盲旦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题聘唉涡,已引起全行业和全社会的关注帛侥。    今年以来谋腊,在国家和地方补贴政策的助推下侍店,新能源汽车市场延续了红红火火的行情谩迸撤,1-6月侈曙辽,新能源汽车实现销量17万辆秽编成,同比增长126.9%颗桔。其中纯电动实现销量12.6万辆楞剔弟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆阮讥,预计到8月底嵌,全年6万个新能源指标就将用尽赴。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆瑞假铂,同比增长170%琉胶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置刨胸。    但随着新能源汽车销量猛增附钱栖,其安全问题也逐步凸显史劝丹。仅今年上半年贺膏蠢,与新能源车相关起火事件就有11起镶购,事故原因涉及到电池瓷讽、材料码双、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面频。不但给事故车主造成了严重的生命订脱浪、财产损失卫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧锈硼宋,极其不利于新能源汽车的推广救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律忻脚唬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折虏伙,新技术新模式尤其如此拒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处驼、火车一度跑不过马车急邵、人工智能行业也几起几落玻睦恫,每次都面临着必须攻坚的难题诚咐,并随着问题的解决才获得新的认可体锰飘。新能源汽车行业也是一样票赋倪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域镭谦猾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进苏,在蓄积了一定的市场规模之后慑多捍,开始到达一个新的平台期汐思,开始面临这样那样的问题炯摩。而我们认为闻燎憋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题煎。    首先阶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足姬荣。    今天我们面临的新能源安全问题厢钱娇,一部分是技术问题黎矾瓦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蔽。但更多的是行业规范问题冠芳剿,由于新能源汽车市场发展太快尺锻擂,行业法规建设相对滞后滩,安全法规不够健全妊场,相关标准缺失苟陈岸,再加上消费者安全意识不足某氮无,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等彻,共同导致了一些安全问题的出现秽。作为一个新兴行业熄驴乾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规弹徒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度袭冈脓,这是新能源事故频发的原因潞,也是新能源发展到当前阶段齿孰,我们必须着手解决的问题胆。    其次挂,安全问题是消费者关注的基础痛点点芳风,必须全力以赴加以解决恨界。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示虑持炭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准毒巧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全焕矩。我们经常说腻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点够部避,但是没有了安全这一基刺獭,里程的远近本身也就没有了意义纤。新能源推广几年来盯,市场上对安全的质疑之声始终不断舜惫,说明广大消费者除了里程焦虑狭喊,还普遍存在着安全焦虑掀,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑加糕册,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择酶到,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡趟。着一把火就可能会毁了一个行业湾横骗,在网络时代这种心理传导完全可能发生善粗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理刮百疏,必须将安全问题作为头等大事来抓笑菩,否则就会被消费者所抛弃敲华纯。    最后拘枪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路裂俺,也是发展的动力源孔坤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破泄忿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品家蘑秤,才能得以持久生存纳。千百年来烙,人们围绕着使产品更加安全可靠羡,不断做出创新牧。及至今日票韧愁,我们投入无人驾驶汽车号撇、智能网联汽车的研究霓碳,很大一部分原因搓骂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障逗录。新能源汽车作为面向未来的产品吴甜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变铝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力硅。    由此可见棉霜翔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈翻市,粗看起来林林总总使奔富,不一而足;但是究其本质芍恐回,核心还在安全哩涸。破除了安全问题晚祁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题沫晾迸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题涣,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高街肩瞪,而围绕安全问题不断攻坚克难默乳,新能源产品和发展模式将不断创新法棱,不断创造社会价值筋式径。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者胁芯,我们从一开始疤赶下,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓识,从战略高度提升安全性绒,居安思危净弘,未雨绸缪类,从研发蚀、生产到售后服务武椭具,都布下层层防线换茬,确保产品万无一失警。    一是在产品开发上加强安全功能设计报陕,从源头上提升安全性洪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障夏踌扫。从产品的开发设计阶段胺,我们就从整车控制勺瘸、动力电池梅、高压安全等方面以高标准进行设计光。在整车安全方面窍摹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统衅叉箍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计粗苟。在动力系统方面贸肃,我们从材料线糖催、电芯甜伞娥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计寡蕉杉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术插,降低电池短路和起火的风险硕湃。在高压系统安全方面齿链,我们从防水毖玻径、防火勾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计情朵,高标准强化安全功能现燃粱。除此之外工,我们还充分利用智能网联技术牡搅,对新能源车运行进行实时后台数据监控彻,建立事故应急响应保证机制狄,为新能源安全使用保驾护航莫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证多搜捕,以高质量产品确保安全统擦。在新能源汽车快速发展的同时歼,北汽集团不忘发展新能源的初心墩停措,严把质量安全关谦桐。北汽新能源生产的每一款产品擅颇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外绦髓截,还要对电池吼宏、电控系统进行严苛的测试与验证蓬抖回。目前姜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系喜,其中电芯安全可靠性测试标准42项溺,电池系统安全可靠性测试标准50项县,BMS策略安全可靠性测试标准33项玻开,这些测试包括长时火烧测试驼、电池剖切测试拳喀、极限跌落测试和电池浸水测试等揭。同时半,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位坚。上半年爽,北汽新能源接到订单2.6万单墩,但在资源不足的情况下踢豢,我们严抓质量关滴嚼,绝不为销量而粗制滥造灵何逞,最终完成15052辆的销售任务坍呜椿,订单满足率仅58%痊畔粪,但却实现了上0事故率的优良成绩馈陶。    三是加强售后服务与培训迁蓉,让新能源车用户买得放心糯塘,用得安心握就奴。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障讲摩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统帕铝冯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系耍,包含车辆保养鞋、车辆维修拒、紧急救援沽、充电设备害合地、增值服务怕谭、客户关怀等多项内容申。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控骸爆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查耍、维修碌,并对服务完成情况进行跟踪监控矾钞,形成服务闭环地稠绕,确辈孜粒客户满意匪。同时陌观,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训扮愁,对车主进行说明和操作演示刨丧祟,并规范安全培训流程螺翰狙,提升新能源车主的安全意识裳慧。在此基础上伟谈汾,我们还创新营销服务模式滦溯,今年8月12日垒悍迹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金痪懊奇,不仅具有推广新能源车的效果啡,同时可以让车主及时更换纲姆、检修旧车上的老化电池侠仿,通过我们的新模式给市场提供更多安全荒、环保兢、高质量的车型硅龄沏,给消费者更安心的消费体验啡。    各位领导怠、各位同仁仓泌:新能源汽车作为一个新兴产业房校亩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段逛钱,出现一些安全问题维,这在快速推进过程中也是难免的甘,是我们必然要面对的问题坛。因此新能源安全问题客秋,绝非某一家企业能够单独解决览,它需要我们整个行业的协同并进界晚。    有鉴于此蕉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力捻匙对,不能因噎废食煽贡磊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心查难,牢记我们新能源事业的战略使命死,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念金淬,以持之以恒的韧性观,推动政府瑞、科研机构挠糖、行业协会壬杭、企业乃至全社会开放合作客桨袍,不断建立安全标准梨少姜、不断规范行业行为伙戒赔、不断推动技术进步滦、不断优化消费者使用习惯卉古颂,不断实现新能源汽车行业成长成熟铅、发展壮大地,实现整个行业的可持续发展胁恼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂彼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长盯,各位领导扩、各位专家瞄沙,业界的朋友们稿:    大家好!今天兢妙迫,众多长期关心冕、支持中国电动汽车产业发展的领导倘、专家和朋友们齐聚郑州剃,共商大计乖卉。作为本次论坛的协办方穗菩,请允许我代表宇通公司芭侯,向到会的领导惧欺搐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里讣赶侧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识就逢。    近年来孤栏,国家出台多项重大政策上谢,从顶层设计碎都、推广应用就镐、税费减免匆、购置补贴棵跑、生产准入颂杭、基础设施等多个方面潞,保障新能源汽车产业健康快速发展害。客车作为电动汽车发展战略的切入点苯雀羌,是电动汽车普及推广的重点领域骚开粱。至2015年底泊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆冒,占同期所有客车推广量的13%饯嗣,为城市节能减排梨、绿色交通出行做出了重要贡献累。    财政部冒脯、工信部汾琴泌、科技部潜、交通部场锈鬼、发改委等部委级枚船,通过科技计划阜、产业技术创新工程等重点项目进行支持翠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化匙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升梢品寿:节油率匪幂、续驶里程等性能不断提升浓碘茎,动力电池能量密度稍腔铆、驱动电机效率等关键技术迅速进步耍屏叔。    具体来说尖刃花,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化恐峰篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成顾、节能与控制技术方面已实现了自主研发默躲,大部分电动客车均采用国内自主控制器酮,整车性价比高舷冷,满足市场需求群陌,节能效果得到消费者认可逼。    二是动力电池性价比显著提升些社。动力电池辽监坑、关键材料国产化进程加速落,安全性和工艺技术持续改进驴旱疽。与2010年相比醚,动力电池能量密度提高将近一倍校套赣,成本大幅度降低号绅。    三是驱动电机技术水平进步明显隘镜轻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求镀,在功率密度农哺、系统集成度和材料利用率方面显著提升昏。    同时茅狡鬼,我们也应认识到隘,国内电动客车研发试验能力有待提升仿典桥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距酗墙港:整车可靠性另磕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力角斯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整晚篓回,寿命慨衬、低温环境适应性寂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后喊腾邻。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向崇。    马凯副总理强调东改:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障龟哨抢。电动汽车由于安装了电池钎、电机殊、高压线束等高压部件忱蠢,给整车安全性带来了新的问题木范缄,而电动客车安装电池容量大瑟、整车承载人数多诽毖锰,给整车安全设计提出了更高的要求茎饲梆。    因此胚,电动客车必须从防水搅堕、防火头叼、防触电涕、乘客逃生莱评镜、事故处理等方面综合考虑痹虚窟,从研发制造泄嫁谴、运输存储磋、维修保养倒、报废回收等全生命周期各个阶段着手量蔷,在电池安全瞧侥、控制安全五、高压安全觅桔、电磁兼容等方面进行技术攻关电,全面提升安全技术水平疵炒杀。并对车辆堡、零部件运行实时监控逝方,起到预警作用雄,保障大规模安全运营袖嫩侠。    宇通自1999年开始研发电动客车幻扭完,持续加大研发投入捶肺,得到了国家部委淑奠女、河南省政府和各位朋友的大力支持女侍。未来蒋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入劫咐,围绕电动客车轻量化鞠、智能化晃悄堆、网联化以及智能制造等发展方向瞬锯,立足自主创新涡,掌握关键技术阿筹,提升安全水平氛纲颂,促进电动汽车产业健康快速发展黄畏圭。    但同时芦匈,为了推动我国汽车产业的转型升级镣乱,实现2020年500万辆的目标胜行壕,我们依然任重道远鳞步。行业的健康发展及高,离不开国家政策和社会各界的支持嘎劲,我们建议珐拜蔫:    继续支持产品品质提升和新技术研发棚。在纯电动蚂蓉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验猩,研究开展创新工程二期项目等阀喘奔,助力国家下一阶段产业化目标的实现聪纶。针对燃料电池客车排截,我国和国外先进水平相比还有较大差距部,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度吉,尽快解决关键技术问题叔,推动产业化发展尺魂。    电动汽车正处在新产品推出的初期杏,技术飞速发展痘厦凳,面临很多未知领域的挑战使抹上,这些不确定也带来巨大的创新机会详瓦辖,是企业无楞疤、行业和国家的历史机遇夕,也是赋予我们的使命和责任拉疼啥,    我们将坚持创新律,努力实现产业转型升级和健康持续发展鹃郴。    最后凤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥撕瞄:李芳" "陈清泰颁替:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瞬愤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”辜橡裴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”炮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出肌发,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题既,回应社会的关切诡纳惰,引领行业的健康发展戳赏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台丢饶停,围绕电动汽车安全和创新等热点问题姐默,广泛交流咯撵葡、献计献策北泛裂。    首先是创新引领问题菲闺讲。    去年鸽波,国家多种政策的叠加效应充分体现龚舍掳,电动汽车呈现了爆发式的增长藤稼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%殊廷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善脆,并得到大多数试点城市的积极响应税寺。更加可喜的是虹害瘸,电动技术逐渐被消费者所接受弛粪,潜在消费人群在增长蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是惫及概,总体上沙,这还是一个政策驱动的市车Щ祷ァ,它的不可持续性已经开始显现识猴。从今年起撑碉驳,国家补贴政策开始退坡腑叭。种种情况表明翔闺闲,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期劳,相应地汰熊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期势棘。购车补贴的退坡栖蛊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型讨备刚。也就是在购车屯、补贴逐步递减的同时罚弘茬,政府应在研发环节加大支持力度讽,集中资源支持在动力电池关、核心零部件鄙、电控技术翱、轻量化涪蔑、智能化等方面突破技术瓶颈绢盼。    另外匣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位桨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嵌钙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等搽薯架。相应地兢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度晨韩渡,大手笔投资于电动汽车惭贡。    这一切表明巳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快侯辑仇。    由此看来凌悉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战莆勉顾。    第一肛,政府补贴政策进入退坡通道鹅,电动汽车性价比提高的进程褪睛品,能不能跟上政策退坡的进程及,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路妹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键吭腊。    第二膏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力榷辣,中国肯定是他们的一个主要市场目标痰掳信。能否改写我国燃油车发展的历史唯四,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立诫,并建立起较强的国际竞争力膛层回,这是政府和企业必须认真考虑的问题皇鳞乒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术户厢嘛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力碴篮。    因此忻哄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导勿搁,那是在强政策激励下的增长拾蛔,是不可持续的察绞钝。有些企业一门心思地追逐增长盆慧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张谋,却放松或忽略了创新和研发送。    应该承认刑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比班忻伪,性价比还是偏低的泼冬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破栋暖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁锈喂加。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景褂休剑,理性地配置研发和产能扩建的投入瞎弟脖。    当前谅,我国电动汽车正在向成长期转型钙,这是一个重要的机会窗口究结。从全球看努悸蔽,电动汽车的技术路线还有选择的余地窍,核心技术尚待进一步突破簿踏,关键零部件的壁垒尚未形成佬,信息系统还在发展钨偷骏,品牌效应还未发力发,商业模式正呈现多样化襄。可以说兄废犁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间钱颠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略芦角,有较好的积累乌犀露。我们又有全球最大的汽车市场支撑辆储,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权殴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇赫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件墙嫌羚。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期惜铂谜,潜心打造核心竞争力投,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美泡步北,另一方面可以与国际巨头同台竞争攫。    电动汽车和燃油车一样鳖淖淘,竞争力的核心是聚集优秀人才驾改,拥有强大的研发能力撩入,掌握关键技术和建立良好的品牌效应掇裤。对于汽车产业来说瘁坟,生产能力的扩张是相对容易的襄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的柯饱胺。但是蚊税,中国的企业不能再走技术空心化的道路了斜但眯,因为那充其量只是一个泥足巨人提面。    补贴政策的退坡天啤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量闲瑰爽,补贴导向将让位于市场导向会酷,让位于创新导向吼掇。优胜劣汰作用将被强化稍,在大浪淘沙中担伶,真正能站住脚的屠,将是那些具有创新能力蕾、掌握核心技术杀、具有品牌效应的企业匡膏挺。    关于安全保障的问题卷惶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上喂,特别强调要重视电动汽车的安全问题澎烫捶。这也是全社会非常关注的一个问题骆袒,是这次会议讨论的一个重点停弛。    为开好本次论坛川,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研掠,并将在本次会议上发布调研的成果飘信藤。    汽车的100多年发展史说明嘿屠,随着人们生活水平的提高舰扰发,出行机动化是一种必然的选择沙齿。但是垃杯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车上定憨,电动汽车处于起步阶段掀,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外歇,还存在由于能源结构改变而带来的懒敛畅,诸如高压电路牟、动力电池等新的安全问题韩患。    因此爽坦,在电动汽车市场快速增长的时候踢,安全应该引起特别的注意朽茬损,无论是整车企业仙梗,还是零部件企业妈弘咸,对于可能出现的安全问题僵,都要诸项排查谜吹蓄、及时发现粗信、找出对策痹姜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前膏嫂尝。即便是这样蹿坷蕉,进入市场后的汽车仍可能出现问题哺潜墒,这就需要继续跟踪搅鲤番,不断发现新问题湍百串,不断解决问题燎薄,必要时要召回已经进入市场的车辆涡唯财。    应当承认限,电动汽车技术的成熟度还不足旧粟,市场考验还不充分添亢,消费者的信任度还很脆弱狸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展膜勃。从这个意义上说潞凳典,我们必须把安全放在首位桓麻。因为安全是一个否定性指标烧,世界上没有绝对的安全峦擎冗,但追求安全是企业的天职吾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上纯,要以更多的投入醚粟,在设计瓷顷氓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平限揪痹。我们绝不容忍安全隐患朽莽,但也要宽容失败供擂,因为这里存在着不确定性码羔。    安全也是规范出来的俯茶,要高度重视标准春淋、法规和监管的作用猛撤,设计安全的标准和法规蚂梦,有些是科学的研究和论证定下来的阑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的辞痉呛。企业必须严格按标准和法规生产匣纪、管理和运营棉隶,监管部门则应该严格执法毙肃郊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本溃缴,绝不能容忍劣币驱逐良币秘。    今天筹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题董,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题危霞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蹬勒,它还缺乏充分的应用考验池汝,需要未雨绸缪皮齐,防患于未然窃钉溜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐事:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导犁惰梳,各位同行靶弘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拳,每个桌上都放了一本帘蒙,大家可以直接看辉苗。前面上半场我估计是大家最关注的蚊,有一些政府动向捐匙面,他们做的干货姥肩几,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了抗廷,我只讲讲技术仁侨篱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”补袜刻,有三个方面票扛,有些技术方面的内容是有相关性的藏效链,政策本来是张永伟讲的妮,我在PPT里基本删掉了构乒珐,大概带一点饶。    首先讲一下电动汽车安全的技术崔。电动汽车安全技术我们分三块睡,动力电池的安全秦讣、电动汽车整车安全鞋、充电基础设施的安全艾缴侵。首先是动力电池的安全性柑嚼,是最基础夕村、最核心的韩陵烧,包含了电安全肪、热安全软拴愧、结构安全等等播朴庞。    我要先从科学的角度说一下丹。如图(ppt)浦化傅,这是电动汽车动力电池的基本特性让,中间可以看出我们锂电池安全的范围坚,一个是电压为、一个是温度铝,对电池安全来讲羞孪,这么一个很小的窗口里才能安全工作辑,如果温度高了会发生一系列的反应冬釜额,就不正常了裴。我们具体来定义一下这些温度彩忿,这是做一个严格科学的实验家表,锂离子电池的热失控胆费、温度变化环拉、温度和电压变化的过程绰叭。有三个温度康勃圭,T1叫热失控自生热起始温度铣,这个温度一般在90度俱镶会,接近100度巴。第二个裂,热失控的触发温度宝码,就是说热失控要开始了案睹。第三个叔,热失控的最高温度蒋,代表了释放能量艘镶时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)联步,给出了一系列的各种类型的动力电池挽,比方说三元的NCA疏椿拦、NCM棵、锰酸锂的酶,钴酸锂交澎风、磷酸铁锂辣盛芯,还有钛酸锂的瞎诉,从中间就看出携,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的戚拍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域警逛多,总体来看目,热失控最高温度比较低一点玩蓝妙,这是钛酸锂的掳欧陇。    太过于学术化一点揪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程苹扯。热失控劲,我们先从热的角度池饭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后眷醛,我们的SEI膜就会分解搪围、负极电解液也会反应丰降,隔膜机制熔化连楷,再到正极分解狭悼、电解质分解痊,最后就涂层崩溃厂,大规模的内短路电解液燃烧陶剿,就形成了热失控祥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度是。    另外一个问题醋宿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展腥罚,像放鞭炮一样辖,一个单体发生热失控能量还是有限的桨单倒,如果在整个模组系统中间扩展耿戳,这个能量就非常大了花奔梨。我们说其实不在能量的大写场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了糙视肮,但是并不是一个危险的东西刊发高,关键是没有瞬时释放蹈嚷,这是一个瞬时释放的问题锚。    诱因亩汞,刚才说的是过热引起的睹粳,还有电的和机械的登虎钾,电触发芹饱,主要是过充冉崩、过放等等骑缚,尤其是过充另晾,过充引起的热失控是瓮妫害比较大的商彤,这是它过充的一个过程和机理甸牌播,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火霖。还有机械滥用就,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火逆,这是在网上搜到的底盘的切割实验灵,专门看它怎么样堂芦,机械诱因就会最终引起短路戒。    第二部分路话,整车的缅臂惶,现在我们找电池厂开安全会触,电池厂就说很多问题是整车引起的枪冀吧,不是电池的事袄。的确鬼挡瞄,很多问题不是电池本身造成的发龟胳,是外部原因廖矛,整车晒,比方说碰撞会引起理,电气安全泰夯逞,还有功能安全辉碌雷,重点是这几方面崩腑悲。比方说碰撞歧檬薪,碰撞是最容易引起蝎困抵,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蹭劝。第二掸埠变,各种原因的电气线路短路引起着火士挎绰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的敛屏,电机控制器灯瘸吹、电机电子器件IGBP短路了碑昂霜,高压痛、拉弧玛绍、多处熔断磊惕,整个就全烧掉了粮块里,这是控制器烧红了袱锹恫。另外一个穆蒲,比方说前一段时间南京暴雨之后举贩甩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路句斧。功能安全鲸瓮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的篇,电池管理系统死机赐闻题,但是充电机不知道弗关啸,继续充苛虐具,充过头了怯双虽,导致了安全事故辫,一般150%会大规模的内短路访挥觅,充过头150%衰封读,不管是什么电池懈睫,包括钛酸锂电池很,如果充过头也都会热失控的投侠擞,虽然我们知道钛酸锂非常安全禄疲,但是过充之后过压也会引起安全事故漠际。    第三奢伟烙,充电基础设施的安全磊。尤其要说一下充电设备的安全问题吐绘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好坞辜,它的防水贡、防尘辈概裂、防腐蚀脆聚、漏电讥芳实、短路保护等等妇绿晤,各方面存在一系列问题沏。我们开了基础设施安全的研讨会羔垒染,大家提出了很多问题混摩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍睛,我不在这儿过多讲遣。比方说慷徒,我们荣威550就是非线充电着火授氢康,自己来安装这个酣氛,比方说外部的“三防”端,内部走线的零乱鸥,不按要求接地等等具,这都是我们充电设备的问题泉。比方说全生命周期状态的监测喜、管理体系的缺失荷,线路老化之后也引起很多问题雷时迫。尤其我们在研讨会中有专家提出课,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证前难,因为那里头重现事故之后就会特别严重撇险。    我不要都讲问题侯潞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果陶刻。    第一纶,说一下全球国际的进展岸。我们要学习几个路,一是安全防护方面蒙,比方说日产的电动轿车Leaf漏晦,现在接近23万辆错聚蚊,没有出现过重大事故怒红屠。它有一个安全防护的设计体系途片号,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的棉吐盛,而不是说不能做到安全森。人家做什么岭哨蔷?首先坟亩旦,有很好的防护设计理念哎,它的防护赦,首先防控事故发生承汰汗,其次一旦失效侯,可以失效不出事瞳,再次牌妥弥,出了事闺凡,把事故控制在一个可控的范围氏,控制在接受的程度跟燃油车一样蒜未。是这么三个阶段飞苯,从电池设计姆申,到最后可达到的安全目标尉杆,是一个全方位的设计理念尼坊。    二是设计开发方面涣茧敝,遵循了严格的V型开发模式德,从电池包弊、钠槎辏块败、单体弛、材料事乒,从设计层疲雇儒、验证测试层谓煎,是非常详细的辣棠,包括底层的电池材料袄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拖,我们国内的电池厂现在还很少用这些锋扛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目票,其实这些我们都很熟悉蛔,比方冲击毫、振动透休脐、挤压亲朝、跌落狼井奋,目绻幔块跌落搔、单体跌落等等呻盟据,针刺漠寿、极端的短路昏、火烧镐诉娩、热循环妥,有温度的高低温循环实验淑戮北,这个好像我们做的不是很多叭阑贺,气体分析等等帕痊染,这都是全都做的献,这是我们跟日产合作交流的内,我觉得还是给大家分享一下热饲舶,很有意义的粹辽。    第二卷稿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说归骑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)饥梯,这都是公开的拱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利玛涩,这是一些主要的专利泄古,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿观骗,这就是一个完整的过程舍悉瘦。由于成本比较高铂嘿苟,其实没有在它的车型上全面的推开抱射暇。    另外一个值得一提的屠,特斯拉的碰撞安全性竞蘑佩,从设计的角度土嗜疗,应该说借用了一些非常先进的方法任烹净。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型曝截,发生事故之后称秆巷,非常严重的事故也都是安全的骋立,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好扮咀童,当然因为它有别的安全性础,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的歪沦。    第三糕禽摔,这也是公开的资料碱沟,三星的电池系统恢。重点看一下电芯层面斯乐,这是90安时内部并联四个单体电池叛统掠,一个卷绕式的方型电池曹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置税,一个是过充保护旱、一个是防爆阀碱提锭、一个是保险丝潦京。我只说其中的过充保护骸,这个电芯的外壳是正极清脐,有一个过充保护的阀兴,当内部气体压力增大之后沫,把外壳的正极跟负极直接相连匆痘辟,短路勒,形成大电流溜娶獭,外部短路懦俩,过电流之后保险丝把这个断开伤度,这个我们是值得学习的笨。也就是说在电芯层次进行材料硕啊、电气雷抚掠、机械系统的系统设计还是很值得学习的项,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多磐,其实它把单体电池当成了一个小系统棚财,我们可以对比一下室,日产电池的幕块相当于三星大电池的电芯驰蛾被,就是日产是小呐寐ぃ块琶,三星至少客车上是大电芯踩。    未来趋势来看庙,现在工信部300瓦时迷滇、350瓦时都是这么高的庞叼,这是国际趋势痹,没有办法弟,大家都在这么做娃嘶,10年内我们真的要到350瓦时蹦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的峭拒杏,2020年300瓦时应该是没有问题的美,这个从比能量角度是可以做上去的牡,成本也会降低斗沪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的甜炼版,比能量挝、安全性是一个翘翘板俯冠矗,所以我们现在都出这么多事潞邵欺,下一步300瓦时闲崔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知绿尝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术弓爽,我现在牵头中美电动汽车合作俺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性四。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系奸,这是最核心的下一代电动车技术每僵。    说说国内的母桅苯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩借幸窟,待会儿再说问题谢。正面取得成绩汞盗,从材料体系嘛,三元正极垢昏商、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高荤联鹤,比方说在阻燃隔膜换、阻燃电解性垄、阻燃安全性也都有创新辽抄,取得了进展齿。从单体电池产品的检测结果来看栏潦,跟国外也没有特别大的差别堕籍。总之赡瞎,从统计结果来看半,我们和国外的相差幅度不是特别大帕姐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源是搞,总体电池的安全性保持还是不错的目箱腹,这是实验的东西袍编,严格按照了国内国际标准隘催郡,因为我们的电池企业也跟国外配套痉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套陇钞豁,所以我们其实国际的标准都是满足的釜舌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新沛痛。我也举一个例子教,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的停。刚刚说三星的有熔断器馅丧、过充保护器绍炉高、防爆阀稗虹壁,模组的我们现在电池管理系统等等铅,还有一个问题荒粒适,自引发内短路僧铜物,这是一个问题付裴,我们的制造杂质醒、经常小规模的过充过放珐,长期积累以后会自己引发内短路徊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做刊里,因为不好重复实验褥么猴,我们首先做了一些重复实验的方法交伐,把规律摸出来了马部缚,这个短路会形成三个阶段手类,内短路的第一阶段斡抱年、第二阶段挎、最后一阶段祁舅。第一阶段只有电压的下降聪吴、温度基本上变化不大天穿,第二阶段醛涛碧,电压下降同时温度有大幅度下降镁挺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测妥我。    如图(ppt)挽,这是替代实验晚,这是算法位,这是短路的测试实验沛,这是结果筏偿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用慑闯唱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程伟蛾、内短路的阻值都能精确的辨析出来踢盘许,提前预警热失控事故蹿窘失。    整车安全白阶脸,首先是轿车安全但,比方电池的防水脸弦,跟整车关联度很高诽,因为静态的防水敛卧,放在车上不一定防水入,现在都知道IP67袱,其实一些厂家都做IP68了新访,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的肚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故夺,我们如果做得好是完全没有问题的对隶邵,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计筐瓶,这是我们做完的设计孝沛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全师岗嚎,这好像是我们比亚迪的电动车申翔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西娇徐措,做得好我们的防水比燃油车还好党盆弓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好烘架,关键是我们的技术到不到位胚,所以我们来谈安全问题应该这么看开无。    第二挽坞能,轿车碰撞安全烩橙惠,我们做得好的企业也是不错的煤攫。举个例子乒晤袖,长安的特,为了达到这个标准要做一系列的研究工作旗乘岔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蓟,这是产洪、学鼓芹、研联合研究的肆。甚至为了将来的发展翠敲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的孪。而且电池包不是越厚越好藤肖帆,如何又轻量化夏飘势、又防撞蕾逆,在优化设计方面也还有很多工作可做朴副。    第三峡珐,整车电池系统总体的安全保护蓝。我觉得我们通过上次的整车交流会诽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案尽孩令,大家都觉得还是非常不错的亢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的薯,尤其是轿车企业是比较好的剩喀,分层普吵、分级做的是非承郊潞好的匡,比如说高压安全管理系统善碑妇。就是说只要按照严格的流程来进行开发垫赌佬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鸵蚊虚。    另外我提一句客车竿,待会儿宇通的汤总还要讲的曝慌窝,我不多说了亨,他们有成套的方法来保证安全性蕉馁。    最后椽杰憾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议狈扭柿。前面领导都说了离,多少起多少起舶愤,这是从2月份到7月份统计的10起以上璃,7月份多起来了晤翱。现在存在的问题卞窘,我们在报告里面有详细的介绍亭掏退,我在这儿时间关系也不说的太多了勾得。总体来看亭呵,我们安全性准入门槛要提高颈,所以现在在指定各种标准佳口,要进一步提高标准钦浦。当然还有一个问题虏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的驳塑,因为充电桩跟车的接口是老的娶双,现在要搞新的堤,新的总体来看是更加安全的膳祷,老的怎么适应新的倦卿容,另外我们全生命周期检测还是缺乏的烷示,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战官痪。    我们的发展建议皑灰稍,我也不详细介绍了花柬,因为我们在报告里都有抬,永伟会比我说的更清楚一下瓷。    第一个擎固拷,完善安全标准香饺,制定更加严格的安全标准贰。最近客车安全标准既卧溺、电池系统的安全标准饥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准弊跺文。    第二个劳弄盒,监控体系奥祭,现在当然都有监控系统靠何谜,马凯副总理上次也说了惋,监控主要还是要靠厂家监管沦夸,不是靠城市最后的那一级瓶春,最后那一级你也不会给太多数据彩乒,数据最多的还是我们厂家自己嫁,我们最有能力监控好忍钉糯。    第三个量袒,强化充电基础设施安全管理贺深蜡,严控地下车库仆绒沙、高危场所充电设施建设与安全监管拔始。    第四个榷埠黔,改革检测体制们呢,我们建议建立新能源汽车年检制度奇,传统车要年检令响钳,新能源车是需要年检的端,比方我们防水久兽砷、防尘性能策甲僻,新车是好的遂手舶,老的就不一定了检瞎,我们的绝缘性能累呵、漏电保护等等是需要检验的当不,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的阂诲,这都是很重要的拴藏猛。    第五个桓,建议改革行业的监管体系宦侗彻,现在我们是准入酣,有几千个车型蜡阔,客车是很大一个数现论,很多厂家都进来了疟辈贺,不能说让谁做查、不让谁做伪捷,我想将来要引入事后监管的体制侯床距,谁要出了事要负责麓空腥,要召回煤、吊销执照碘矗揉、取消资质雹,甚至取消你不能再进入这个行业勘柬僵,这是我们建议的要加强攀嚎,否则这件事情没法弄承。    结语三句话邯惧:    第一律,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”亮付,为什么是“命根子”届长魄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转署,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全溪苔?我觉得怎么强调都不为过窃控棺,所以我们要警钟长鸣糙芦哀,高度重视汐,大家都是这行的从业人员揭巩,都不希望这个产业下滑恋傅,但是为了做到这一点聊竟,必须要警钟长鸣汕叹,高度重视培。    第二插,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术躲钉伎。想性能大幅提升龟安妈,大家都希望300公里皋稠胎、400公里踞恐式,客车也是要提衫刀蔽,高比能量电池是必然的趋势昆,往上提的瓶颈技术就是安全想搽核。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点炉。所以随着动力电池比能量不断提高碘涡,电动汽车安全技术的门槛越来越高嫡,本土企业要有危机感始。    第三拳淘较,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系焦。安全管理旗素,政府责无旁贷袒烂南。    我就说这么多壁苇翁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙超:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拿饱紊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行度。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起啼汀涉,到今天的北汽EH400的下线迁禾,北汽的这100万辆用了5年的时间奋。    在活动现沉萜弑取,北汽集团董事长徐和谊表示彪咸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风埂鲁,不断的加强产品俄、技术氦羞、管理创新坎,不断的加快电动化碌隘、智能化阶、网联化体闺败、轻量化的发展步伐入虚,全力抓好‘π计划’的深入落地俊。力争到2020年鲁墓,实现自主产销80万辆港颠册,这其中包含新能源产品20万辆夸,实现销售收入700亿元壳萎设,进入自主品牌前三名的目标哺洪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业剁厦腻。”   “来得晚达,干得猛拓,站得稳”    “来得晚逃镭,干得猛梢,站得稳轿必丛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结极堵逼。    “在行业内来说凉挛,本土企业已经很多完成百万辆了斤,我们加入进来牵堑埂,形成一种集团向上的态势妓嫂橡。”北汽自主分为三个部分兄碧媒,“绅宝潭层喉、北京衡慈陋、威旺缺一不可甸奇但,齐头并进骑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧匣。”在随后的媒体沟通环节中惺绢光,李峰坦言恃衔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列人,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群夯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品狭吻荆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拆泡斯。北京是传承“越野世家”品牌精髓杏舒骗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌挞掳蕾。    “越野车是小众市澄摹,但是在中国市场上墩缆庇,硬派越野蝗男,没有人能从北京汽车手里抢资源辰协仍。硬派越野或是下一个风口贿尸谓。”李峰在接受媒体采访时表示巧局偶。    除了在品牌划分上的努力萎迁氢,在车型投放层面人授,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车萌可娩,而到了2016年镰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车亥讲价,加上北京品牌和威旺品牌珊,更是达到了六款罢响陵。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例旗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录彤。    而面向“十三五”配氏,北汽研究院院长邬学斌表示册,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蹭间维。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述赫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线尾色,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累夯辫绍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃藤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破险味。”    是的息赣,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线匹滔窗,北京汽车仅用5年的时间铣贝赖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”继即。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围磺,现在一是车型结构变化了借毖贿,市场引导到SUV姬、新能源和智能化上去壳莆卷。我们由三级跳变成了一级跳统桐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示礁庆碗,“市场的变革对于自主品牌来说尾,恰恰是一种机会泡善。我们有对市场最敏锐的感知孤婚急,最接近市陈浒薏恰,这是任何合资企业都无法比拟的耍。”    从年产销量看村狸促,2011年达到2.4万辆继、2012年实现7.8万辆号、2013年超过20.2万辆赊胯、2014年突破31万辆狄、2015年完成33.7万辆墒,2016 年预计目标42 万辆究强沁,到现在已经完成了23万辆涉稍募。“2020年我们要达到80万辆痹突。”徐和谊表示舷散。    “心在一起叫团队”    有了好的产品梆软臼,还要有好的营销纲士,“酒香还怕巷子深”焚恼慷。在产品营销与销售网络建设方面淌,北京汽车依旧不甘人后紊丛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言倦,“人在一起叫聚会察,心在一起叫团队口谢贤。”    2016年上半年铣党棠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家睹枫葱,同比增长396%茸瓜,目前网点总量高达到836家邢,渠道建设速度令业界刮目相看鄙校来。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家悍,同比增长20%策,目前网点总数已达1081家默。    据已公开披露的销售数据慌奉辛,2016年截至7月绣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆联踢,同比增长42.7%案世惮,远超乘用车行业11.1%的行业增速暗蹄。其中落仑翰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆盆掠妹,同比增长94.6%忙,成为名副其实的“自主增速王”龋力。在具体车型上拱,绅宝X25累计销量接近5万辆电,在A0级SUV细分市场排名第一牟恳禽。威旺1-7月也实现了近10万辆里貌,同比增长6%以上哀隧臼。    对于营销体系汗,蔡建军表态称托啥忻:在互联网时代惮驴,消费者出现了很多新特征泌县涟,他们爱分享互动刃祟劫,重视原创和分享浆,并处于一种“始终在线”的状态侵面,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系另。   对于未来司憨: 李峰表示卫估鼻,在“十三五”期间谐埠男,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌撕。    其中针对绅宝品牌教溪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品碱休,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪ケ次啵块化技术平台尘溃。    此外氯,针对SUV市场火热形势磋袒,绅宝连续推出多款SUV车型袒,形成了X25五傲太、X35藕阂、X55蒂舜、X65组成的SUV系列砰,实现了对细分市场的全覆盖闻颁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型茫檄耽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50风慈观。未来千,北汽威旺由经济型微车酞殴驹、MPV碗抬耪、SUV和轿车等品类组成尖岔诡。   责任编辑疙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴唤秸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开甘蹄,在杭州召开干,我们非常激动冬现。我们希望全球贸易更加公平囤肪,中国企业能够更好地融入世界市场磷巍蚀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示糙,要向世界展示中国汽车业的良好形象粪奇。据了解膘厕呵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车掠寐。李书福说车寞绥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台苛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部囤全,李书福告诉记者继,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州岁,吉利要展示好自己的形象寇撩蕊。李书福认为量顷,我们要解决全球经济治理问题竿,首先要做的就是提高自己的竞争力书涕输,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理碴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业岗返,李书福就来劲了坑父,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度贡檄匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展喇,是全球经济的一个缩影搓踏。”他介绍说蒋诉,未来汽车产业的方向是电动化顷胸短、智能化长售、轻量化臀把,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列隶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年韶客,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一沮。李书福认为廖拇承,两者的“联姻”以及之后的融合发展蔫武登,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新僳爆仕、活力末绿、联动鳞翟察、包容的世界经济”和缄饭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”驼糖负,在他看来两者在基础理论研究和基础幕η眨块研发方面合作得非常不错瓷猴辰,他希望沃尔沃能更豪华粗锈、更高档粗、更有竞争力局耗,希望吉利能不断提升品牌力狼技、竞争力和溢价能力淳阑拓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件羌。”   在吉利汽车体验馆铰,新款的“博越”展车停在那里瞎莆霞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟涂嘶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨俊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一垮扭。李书福估计颈,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作侥诉屁。去年冬天交,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时娠莲,他也曾表示假疟忙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备莎焙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化堂秸藉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势形藤,商业模式的变化已经从电商尘、维修思、汽车金融架激、二手车辩簧、人才培养等领域开始且,逐渐延伸到供应链前端的设计罚庇、研发和生产怪稳人。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型钨,这是核心宿。”李书福说当劳,汽车和互联网兢将,两者已经分不开了蕉肖,汽车制造业要想有未来镭,就必须和互联网深度结合起来溯淖吭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蔫渭叛,吉利每一次研发创新褥劣挫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开迟。   “安全既是时间长度竟蛊童,更事关人的生命藕磐横。有人说广穆蕊,现在的汽车都很安全了粕密,安全已经不能成为汽车的卖点了般,我认为芍,这句话说的不准确譬磨趴,也不全面菩胆锋。安全对全球都很重要迹,对国家很重要底谅,对个人也很重要堂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害膝凤,可以说安全事关大局交铣赴,安全关系到千家万户持,我们一定要把安全放在首位赣旦。”李书福说堂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中寡揣,不仅有央视的直播咯温,现场还有上百家媒体缺蒂懒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分挺,受到业界的肯定财。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拦,用现在的话来说就是企业的基因标,要从根子上形成安全为本的产品研发理念萝暮黎,当其他条件与安全设计有冲突时郡煤斤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蕾湾钾,而不是相互妥协地绒酿。”他认为镶蛾马,当造型与安全有冲突时憋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时案沃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时潮蹭,也会毫不犹豫地选择安全捷忱。“汽车是给人坐的剑韭豌,所以安全对汽车而言实在是太重要了吻。也就是因为以上这些理念黄烘,沃尔沃才能发明汽车安全带风涉、汽车安全玻璃霜文佩、安全车厢缮、儿童安全座椅酥檄聪、侧气帘碳嘎、车外气囊枫仆、交叉路口自动避险自动刹车递隆详、城市安全系统等等唤蒋阿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拖石粳,因为对人的健康会造成影响畔啼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知宦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上污。 责编瓷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度秒?这是东风集团高层必须面对的问题阶份。“国内前三卿耻,2020年品牌影响力达到行业平均水平损屁良、市场份额5%眯、销量125万辆幂,其中东风风神必达35万辆俗鼎,挑战50万辆飘剃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奴勤普。   论自主品牌的持久战罚歌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点稀乐。在他看来抹虱,相对与合资品牌居泪娩,自主品牌的发展分为三个阶段匙禄班:战略防御管日、战略相持和战略反攻刚。   “对标合资品牌辑、自主品牌已经经过了战略防御阶段侣闻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段刻亭沙。”8月10日胁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌腿,并反复强调化埠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了菱腥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于风年槐,风神刚刚取得的历史最好业绩褐。凭借旗下三狡裕客——AX7傅唱、新A60竭巢谓、AX3瓢暇,东风风神1-7月累计销量76322辆素湿、同比增长33.5%坦,其中7月单月销量首次破万幻篙逢。另外抄,轿车销售26756辆替裳沤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆九,同比增长27.4%竭艾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念归纤佩:第一汲寞版,超额完成任务;第二尘,轿车和SUV双增长怖抚懒。按照目前“三箭齐发”的态势仁居,东风自主乘用车会超额完成今年的目标祭成,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆沸搏械。   李春荣的底气还来自于一组数据对比盆衰雇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上奶泰席,东风A9超过传祺GA8币、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一钎汉吾。   “其实氖讼犀,我们重点想对比的是帕萨特层播。”李春荣云淡风轻的一句让妒,让一向低调的东风乘用车阀,平添了些许彪悍和霸气筋还美。   不过涣袜,面对长安谦、吉利借晾且、长城迪、上汽这些强劲的对手被赌讲,以及合资品牌下探弛哄、车市整体放缓的趋势纬盼,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观材。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度摄痞?这是东风集团高层必须面对的问题洽。“国内前三继,2020年品牌影响力达到行业平均水平萝含晤、市场份额5%扳斯、销量125万辆壬餐娃,其中东风风神必达35万辆盟,挑战50万辆艰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泻仟妨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营郴窍,我们要尽快达到35万捣。”李春荣形容谅糯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”牌诡膛,未来五年将是“本硕连读”常,从自主品牌的生力军成为主力军咳澜。   如何冲击第一阵营店? ?   对于目前的东风乘用车来讲阮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战奠挂,首先是产品悔。关于产品规划强扫,李春荣给出的答案是邯,东风在2020年之前起特,会推出17款全新车型雹圣,其中传统车型将达到12款纫颂让,新能源汽车7款媳。   实际上勺,经过七年的储备撬,东风风神已经形成轿车剔、SUV和新能源汽车三大产品军团钡酮,在大轿、中话薄戳、小细分市场布局蔚。   值得一提的是辉骗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神逻。这意味着裙穆,除了传统车型柯,李春荣手里又多了电动车这张牌套,而在2020年的产品规划中炮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款妈。   产品层面但插散,缺少明星车型隘脾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题献,而在未来的规划中湍,东风乘用车的目标非常明确献赦僳:提升车型效率檬疮皑,培育明星车型纳廓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型轮缴洛,半数以上产品达到细分市场行业平均值刹。   实际上踏鸥,东风乘用车下一步面临的问题推谜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”邻磨。除了风神之外勺吭揭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等伸拱离,以及合资自主品牌林末,而在东风入股PSA改,成为第一大股东之后搪册教,东风乘用车无论在资源整合巷绅、品牌溢价佬沛谋、平台技术方面狭枯败,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应懦辨,当然这还需要时间证明龟梆冗。   不过爱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向替簧:资源协同包括产品痉、平台圃挺、制造技术宦狼、供应链饲、营销和国际协同抗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要衫粪,随着车市的放缓弊,近年来霞恕,从豪华品牌到合资品牌汤、再到自主品牌涣桥固,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证坏希。   与成熟品牌不同肃频,创业中的自主品牌累蒲腔,在招募经销商凰籍绕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力倾婚翱。随着竞争的加剧粟、产品的丰富哨,未来将对渠道提出更多的挑战关樊富,比如一年之内连上四款新车的吉利苔豹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理码铰。   盈利能力当然是最为重要的标准腥起解,但是牺牲自己碾艇攘、持续补贴经销商翘控,也不是长久之计粟俗集,解决之道要不断有竞争力的产品推出拟。今年年底痊潞粒,风神AX5即将上市摔簿,明年AX1也将上市伶荷丁。   实际上凤熄,在青海活动开始之前商,李春荣提前到达西宁婚鹊荆,专门到长城和长安4s店进行调研鄙。让他感到欣慰的是昧徊羚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75搓锚趣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的伶,我可以负责任地说岛莆,我们的商务政策是最好的蛔蜕,没有之一扒。”李春荣对于渠道的重视程度厦其,基本上是亲力亲为将说。   目前冲靠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度丧哭竭。按照规划靛心,每年净增网点50家镁税弘,未来单店销量逐步提升至800台以上吵,达到中国品牌经销商中上水平癸芜脐。 责编辟:李芳" " ⌒弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日芥乾,由中国汽车技术研究中心主办涉褂白,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办渡。在本届安全论坛上埂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲愤,在回顾过去的同时好违烯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议豁胜镁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人佳钳沏、车辆磕、道路等影响交通安全的诸多因素擞冬,促进共同发展歼,从而降低事故中人员伤亡率卧,最终有效改善中国道路安全状况眉凸呵。   会后汝楼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦型、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访磨馁冕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念柬,并阐述了对于人鲤、车拿舌、路栖匆逻、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嫉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示晚管瞪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务韩锯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念射潜,一是日产汽车“三重保护”安全理念任,即分别从社会苇烤、个人和车辆三个层面采取措施肯零,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念褪,就是在车辆的周边肖坟署,设置一个安全保护屏障棠目,针对车身周围不同的危险接近程度箔汕酵,我们会开发相应的技术进行保护潍彤。   除此之外烁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力呛。在车辆的前方敌、两侧绰、后方建立一个全方位的安全屏障激,这正是日产汽车“安全屏障”的理念姆图酵。同时抠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化爱,日产汽车也研发了一些相关技术谐泄喀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术烙奉花。   日产汽车始终将零排放侧、零伤亡作为企业愿景毯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担艇蕊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术浩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术鹅,可以在自动模式下完成转向惨吝、加速和刹车等操作莫,提升车辆的安全性能糯林观。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况寞歼我,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题挡滴。即使后座坐有乘客化,后侧方视线也不受遮挡乔嗜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车焙师环。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头菜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上陀,帮助驾驶者做出正确的判断陈。   针对电动汽车领域筐掸檬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位前樊思,而电动汽车上的安全技术苏,应该也已经达到了世界顶级水平立昏活。”   谈及无人驾驶和自动驾驶溜翔寒,高桥信彦表示抗豪突,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度恃杯估,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶诉阜钢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶弊丹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍疗拖,日产在研发智能交通技术的同时酪劲,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目贬弓,其主要分为四大领域莱。第一大领域是关于自动驾驶技术的谅。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验扇舒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)耿鞠衰,对电池以及其安全性能进行研究年钒。   第三大领域是新的移动方式换挞盾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备泪,换句话说时,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助通泄,我们针对这个展开了研究婚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判反,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展线的貉。   未来罚郊谭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及奔泼访,同时惜嗣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险水干,研发适合中国道路情况的全方位安全技术恫葛,进一步降低交通事故发生率拳擦、持续改善中国道路的安全状况触。 责编疯板痉:李芳" "     【环球网报道】8月10日评,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市卿鲤,共推出6款车型底味,售价区间为17.58-23.58万皆惦。   新车亮点撇冻:   外媒点评婪皖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编金陶烘:李芳 版权作品妹,未经环球网Huanqiu.com书面授权稿琶距,严禁转载秋携,违者将被追究法律责任储。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口坪片,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拆敛。   不久前腺促,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜溯卯底,北汽集团以549.329亿美元营业收入姓瓶,排名第160位南,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单浩劲鼎,也是首次入围世界200强褥。“我之前的预测是在180名左右搐,这个结果确实出乎我们意料读蹲。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话采熔。   据网通社了解肌楷,2015年巨怒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元疽,再创历史新高戈。“十二五”期间旧凶附,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆港攫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元法,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元窖访,增长3.4倍登茨蔡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流帛猜,网通社可以断定以下两点呢:一琳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续恢龟、稳定的增长硕哥。二剩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重城绘脓。   为什么能做出如此判断琳唉汕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上衰档趁?徐和谊的一番话做了最好的解答朵:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂川邪攀,咱们给人家代工挣俩臭钱豢希戊,那是发展民族工业氏极纹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗浅粉履?不可能侩佬烤。能走向国际化吗谈?那更不可能屏黄。”   然而菊穆盘,做自主品牌北,光有决心杠础首、喊口号是没有用的太袍。正如徐和谊所说世久:“干自主品牌真的难叮贝雇,现在大家都处于成长阶段疽散迷,想要效益好显然不现实瓦赋松。但是效益不好就不努力簇,就情有可原吗稳倦刨?当然不是!蒲镁光。”   从“1 ”变“2 ”顺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心床纱敦。短短5年时间殿敦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”俯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心摊崔。“北汽人要有工匠精神琅纯,低着头拴褥扦、少说多干房统茂,闷头干滔甫,一代人不行两代人关翱瑟,肯定成功隘倦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求角。   随着“十三五”规划的展开祁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”记。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局辽习。据悉赐兜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产俺辽、供据惧列、销罗峭、研于一体的北汽集团南方基地瘸耽汇。   届时夕侩措,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心枚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市片,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展堕脱,形成1+1>2的布局帝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品昧猎讳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺呜番肌。   “十二五”期间桂贬吼,北汽集团凭借超前的战略眼光抒掸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展赣湘。通过产业链合作袱,北汽掌握了最核心的三点(电池尝、电机烧幢溺、电控系统)技术停勾链。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军饲,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瓦歇瘫,并取得了中国第一胜城、世界第四的业绩袄逛。   据徐和谊介绍笔匈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上酸臣锋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案肯蜂荆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前痕控,北汽集团零部件业务板块几乎是0诚,经过这几年的快速发展惰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元灸,这是之前想都不敢想的膘匡。”对于北汽集团的转型巨霓,徐和谊深有感触父。   据徐和谊介绍荤铂,未来北汽集团将围绕汽车产业链水亢典,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型皮,包括汽车金融盯梧丰、二手车廓沤囊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸痕耍,带来规娜ヌ裕和效益的双丰收蕉癌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点茸哺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业绷套负,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向加霖膏,这也是转型升级的重要标志之一畦。北京通航以合资盗淌陌、合作豁匡含、资本运作为主要模式莱借,在国内实现了产品工业化和市场营销邯赴挫。虽然规模不大乃,但已经显现出良性发展态势骋瓶售。   直视软肋杉痕,质量和效益成关键词   “整体效益不高吴共,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言猫酮吠,“我们举一个例子邯,这次500强名单共6家中国车企上榜闯新华,总共盈利114亿美元何鹃董。美国2家车企驾,共盈利171亿美元绊。我们的产销量远高于对手吭瞥切,总体效益却不如他们鞋赶。”   徐和谊指出哪双翁,提升效益苯,整合全球价值链陋唉,转型升级肚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的稍盒莎,也是整体中国传统制造业需要提升之处投圣伍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施虏,向好的企业学晤葛监,从7个维度努力嚎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗节写戮。还有四个月单离,拭目以待技距告。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头牟甸胯,通过与他的交流可以看出咸,对于北汽集团的成长他是满意的棠雾。然而羞崔顶,作为一名中国汽车人蠢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌错藤徽。   “跻身全球200强企业模酣囊,不是终点星圃,而是新的起点殊灭。”徐和谊更是霸气直言阔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强困北既,中国汽车行业前三甲矮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编饥:李芳" "   车云按降:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行痞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲剃黎式,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法眷蕊护,并谈到了自动驾驶所面临的挑战巨悍。本文由现场演讲整理而成琳蹬来。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺拦摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸绊,这两方面的关联性是显而易见的鞍。    说到沃尔沃蛙,大家联想到的第一个印象就是安全贝。的确弛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候图,他们就讲世吗:“车是由人来驾驶的龟丹。因此县耸辟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全来视。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则猾漂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明甩。可以这样说伺徒谁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面码夯钮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带剁窖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术擒酱吩。其中当然有标配的襄藕放,也有选配的赫,组合成不同的配置滦。这里我稍微着重介绍一下沧廓,沃尔沃的City Safety城市安全系统铣裤捷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统党。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嗣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史攻。在2006年的时候靛挺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鼓。第二年也就是2007年趣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能飘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统乓妻埃。2008年敛萎哥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety龚,成为一个技术子品牌功探柔。之后的十年中这套系统不断地更新完善绣盘棉,扩展了许多新的功能传辣,比如增加了行人探测犊靖赴、自行车探测泡螺、大型动物蝗俩霜、路沿和路障探测与避撞功能合澎漂。    避撞系统为什么这么重要呢谜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶垦懂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蓄、转向功能的话孟可讨,一切都是空谈盆阀。想象一下吴坑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车菲芯,这将是非常严重的问题缺陷糙高。避撞系统的工作机理非常简单遣沛唬,首先是探测灿,然后是评估决策咯瑞,最后是干预宛,包括警告或者自动刹车膊档叉。    首先是探测鹅锈道。相比以前兔宋山,探测功能已经取得了巨大的飞跃棵。从单个雷达到多雷达和摄像头荆乳,并结合多传感器融合算法姥秒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战棚沥谐。    接下来是决策城。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型睫履,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瞳。但是你在路上开车巴鲍秤,特别是中国的路况蠕,不可能前面只有一个障碍物是碾将。所以随着多传感器的应用砂钩,现实需要更先进的威胁评估算法酪徐,可以同时考虑多个对象百胳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象返每。随着更复杂的传感器和威胁探测能力烷,你车周围的一切都可能是潜在威胁尖。    复杂的算法肯定会增加计算量芥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估厂昏们,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蛾溃,有必要进行适当的简化麓颗科。但问题是怎么简化斗摧抽?比如现在大家经撤姿钌蹋看到的中国式过马路去奠妇,一群人一起走吮铅,走到路中间才怂寄,可能有几个人继续往前走虫厂,有一些人停在那里害侨,另一些人却往后退卜捅,这时候要判断预测是非常复杂的甜。所以股,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性插蔚羚,使得警告和干预措施如何定时鄙叛卸、提升相关性和可信度始终受到挑战思。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鳖欧袱,才能提高决策的相关可信度保豹忙。    最后一步是干预捐少。判断之后还要有一个干预的策略墒点。干预一般是两种阀歪,先是警告替惋蔚,再可能干预巳。怎样警告呢毫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告扛多,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁搔宋。如果没有可感受到的威胁存在帽,原则上车辆不应该警告驾驶员桥工硅。这是因为胜,如果还是警告地,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蹄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率寞凭欣。时间长了之后搅剖,他就会把系统关闭或索性换辆车裴,在中国的路况环境下皖箍,如果一路上都是不停地警告迸,这的确是个问题恋勉酱。    警告只是一个声光或振动的信号横扰,那么在警告之后浓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢宠?我们的策略依然是绦讥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生陈,否则车辆不应自主动作署,理由也是刚才所说的弊沮。可喜的一点是帅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升美锋,自动干预所需的时间大大缩短了嘘衬,相比十年以前晴,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能悄涵。最后一点浦,怎么协调人机界面愁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异梁,也将是一个很大的挑战腊府。    刚刚讲了很多请,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素玻。首先是效率问题猛慌送,要调整警告反应的时间蒂庇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效熟颊?警告干预是否可感知与理解尽?第二是相关性泵能刑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出每侗鼻?是正确的警告塘艾,还是漏报或误报去天夺?比如说路前方有一辆大卡车卞,系统把它误认为是高速路交通标志牌比,而不给任何警告嚷监裸,这个明显是漏报溶。但是反过来说咖刺膘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车毕亨,从而警告干预雄盯,这个就是误报袒,这也是第一类和第二类误报的区别姆卯姑。最后是接受程度俯孔,警告是否很高程度被驾驶员所接受蝗良、并配合挥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭娜视?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性策,所以这三个因素之间要互相平衡烁糖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程吝踏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目凉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术情宿卞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等亲小黑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目不。    大家或许会问为什么要做自动驾驶稳啸多?是不是因为最近自动驾驶鼎呵、无人驾驶炒的很热倘舷境?同时还有一些顾客在问锤,自动驾驶以后还,我们的驾驶乐趣在哪里缸妥胎?因为很多人喜欢操控连氮,喜欢在山路或者赛道上开车躬栋慕。    我们完全理解这些考虑梯纳实,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况功,今天早上我走的是中环集缺,走走停停添,就像这幅照片中般的拥堵侈括。当然桐讳,交通拥堵也不是中国所独有效栓,随着城市化进程的加剧但妹咕,这是全球性趋势碉串。请问这样的驾驶乐趣何在孙?    除了拥堵浇从,还有安全问题蔡挪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量纽。城市化的发展也加剧了空气污染番,以及可持续发展与能源的危机秦密们。对各位顾客来讲谁猩棱,还有实现实时互联和出行便利的需求记。    所以忱,自动驾驶对社会寂、环境和经济带来的益处是多方面的轻喀。首先诚鹿宋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全剿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的技柑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误孝奇袜,即使提升不到100%安全汹填,但是97%嫉臼、99%可不可以岭酸?自动驾驶还能连带产生其它的好处藕,改善拥堵扮、节省能源消耗募、减少大气污染谱外,以及使旅途时间利用更高效汐空卤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利喷,但我们说肯定也有挑战陪瞳胜,世界上没有免费的午餐急襄杜。对于使用者来说涤琶瑞,有人机交互的挑战锣姆。还有失效模式控制趴停欧,万一系统失效以后趴,怎样用冗余系统来后备控制檬。有跟其他车辆系统的交互遣端,你不只是一辆车单独行驶在路面上盯。怎么感知环境融,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知社咕霖。还有最后一个曝,再好的系统灭隘颇,当顾客不当使用的时候将驹抖,怎么做这方面的技术应对处理惩品瞥。对于车辆设计来说额隶,还需要各种各样的冗余系统做后备羡,确保自动驾驶安全茄绥。    其实去挡该,自动驾驶不光是技术问题钩藕郴,更重要的是对社会和伦理的挑战柑陈令,大家是不是能接受摆?首先坊,什么样的商业模式赶,是我们现在继续卖车的模式泊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式恫荷镐。基础设施的改变联枚,比如说车道线岭免耸、公路标识的统一娩雀,这也是非常重要的狙。还有保险公司是否接受导泼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任臼苔。最后是公众的接受程度蒋幂,法律和法规的约束轿第,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注惺沫,从而也引发了很多相关的讨论叮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么菩氓思?我们非常明确贾,这也是一贯的战略拾搁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者涟跑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者岔隆。    这里举个最近的例子瞬划,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车幢投,已经在欧洲量产上市兰睹,今年下半年也将在中国投放市场堵卉编。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统甸乐还,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”橇炉方,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向技罗薄,而无需跟随前车肃。要知道损虑桔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的寐权凰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景隧,那就是到2020年郎赂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡哎棺呛。这是沃尔沃汽车庄重的声明使纽力,也是一个非常具有挑战性的目标迟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢欣?    我们认为首先要充分研究琶逗,通过真实用户与真实交通琴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通煽。还要多方的合作紊绍茧,沃尔沃汽车通过与包括供应商蕾蜂烁、大学研究机构羞随,以及政府部门在内的强强联合舞,来应对全球挑战处险。自动驾驶之路没有捷径膝固,就像练马拉松一样噶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步寂、循序渐进的聪膊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全菏,我们走的每一步也都要以安全为核心妨感翻。我们要以客户为导向孩靛悲,通过提炼典型路况旗熊汲,悉心定义测试所用的通勤道路范婆,同时尽量控制风险殊。在技术成熟之前投方寐,必须反复的测试率岛姆,以保证安全与可靠抗梦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试刺哥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目腾:要验证对社会和经济带来的好处沸陡,是不是适合当前的交通环境卫公颧,顾客邢涤篮、社会公众的接受程度熔掇,还有道路基础设施的支持是不是充分挽款,与其它车辆和道路使用者的互动骚速,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定宿汕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了猫,真正的大规模测试将在2017到18年蛾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车捌钎貉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试颈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目曙弘赌。    上图右边是哥德堡市区的地图虚伐,这条环路相当于上海的内环或中环啃,即城市高速交通路仟浪,是没有行人扫荷薄、自行车舒擅,也没有交通信号灯杭及。自动驾驶测试者是租赁顾客伤沫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶歪锻。在驾驶过程中佬肚缚,允许处理其它事务每课峰,从驾驶员监控到不监控莎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拢描傻。    这里我要讲个非常重要的概念怂版,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶薄卿隘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段码摧臼,驾驶员还是负责监控和指令妨,必要时那夏茎,还应尽快接管人工干预惩厦,所以还有不少局限性猜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控湃教熄,车辆负责监控交通环境沫浮粹,根据路况决策和反应价,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事炯馈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能级割卸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已丘里。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理糜称铆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度温哎,驾驶员需要对驾驶负责娜颗侧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸淀洽闹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶释沪,或者SAE第4级的程度惦鼎猎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责宦滥嗣。可以看出好睦隧,这是两个阶段之间非常明显的分界线嫌谷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理炒皖奖,简单地讲庇,是通过多传感器融合喊,包括单个或数个摄像头搏、毫米波雷达脱记撬、激光雷达商浇瓜、超声波传感器等岭嚏篇,加上云端和高精度地图片,来感知周围环境筒,评估路况和交通状况怕合,相应决策与控制考记,最后通过制动诞讼、转向和发动机系统来执行干预谋厢拴。处于安全和可靠的考虑沤朔,我们有备份系统澎猩,冗余的执行机构但霉挫,万一其中一套系统有问题呢片垒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶吨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司放脚肛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅谭。2017年险宫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证疾仑凄,随后我们将在中国十裴渡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证截。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶冈,自动驾驶的远景又如何乌仑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸判绕。如果大多数车辆有自动驾驶功能坟,车辆可以与人屠槐、车烙、路互相沟通锚邢趣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放囊拭护。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上帛亥嫉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布歪伍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时姬饥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任惮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺星,这既体现了我们对社会和顾客的责任感希碘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心渴鼓切。 责编订沪订:李芳" "   从很多角度来讲袱腑标,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的栓贺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功庇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功湾粕,国产化是必须的道路弘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家裙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市庭搂,能够接触到更多的消费群体紊。在网络发展策略方面盆搔,我们会更加看重网络的构成形式相,像城市快修店从、售后维修中心朔盖艰、维修工厂等虚捐,主要目的是增加服务的便利性短巨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务洼辑帛。    上周末(7月29日)弯,在接受采访时弘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沉勉,回答了中国经济网等媒体的提问邯,内容涉及国内高档车市衬杜恰,宝马在中国市场的发展战略五九,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蟹驴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士妙,年轻垒讨、专注私胺煽,富有亲和力;与媒体的沟通自然怜、坦诚泉家,也表现出宝马品牌极强的自信与活力创乏秃。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时缄,刘智说僧辈匈,中国经济发展已经进入一个新常态憋,就是从高速增长进入一个健康济填、可持续性的增长仑。但是粹犀,随着经济运行质量的提高楼,每一个百分点的增长垒,都是一个不容小觑的数量购复。把这个结论放到豪华车领域桅林赋,我们所存在的这个行业轨放,应该不会有前几年爆发性的增长棠位,市场会以一个比较稳定抹嵌、健康戏、可持续的态势继续发展尼价锚。就宝马而言厂被,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势沟哀。比如兽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拌,而是把新车嚏家、二手车旗碳借,技术保险翁,国际式售后服务一起发展珐孟脾,我们叫“利润四驱”蛋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展酬。    今年看燎泰,在集团诞生100周年之际劣浩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略愁。那么妨,这些战略在中国市场怎样“落地”橙东?刘智谈到墨潦,宝马集团刚推出新的第一战略诉掂侧,其中的很多元素不仅是契合中国市诚倒诔汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊匈袄。他举例说涎俩烽,宝马提出的智能互联概念染模妥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上席厂,领先欧洲10年以上外汾,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础烫融。再比如新能源方面镐。中国政府强调敖筋靶,到2020年新能源车要达到500万辆挠踌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线倾骏臀,包括纯电动和插电式混合动力车型溺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拒句北。所以在新能源车领域是艇墙,宝马会加大对中国市场的投入履鞋奴。因此巴维,“从很多角度来讲髓镶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”湍杠灯,刘智说胳。 BMW i3    随着本土化战略的实施工咐楔,高档车市场国产车型所占比例越来越大淮。那么恼钡簿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的全色?刘智介绍说认,目前沃疏斧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系妊脆。在几大豪华车品牌里面咳,就进口车的销量来讲媚,宝马应该是最大的茹。我们对目前的状况还是满意的贡涛曹。因为这本身就是在我们的商业计划内涉崩。    至于将来橡,刘智强调筏较:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蹦,必须在中国取得成功思睛,在中国取得成功储礁,国产化是必须的道路”控梯酬。所以默,宝马集团会继续加大对国产车型的投入级。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心申坍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作献铆。不久前痘浪谈,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车稼仓。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场骇角叼。从长远来讲菠德闲,国产车型的占比会越来越高趴谅。 全新BMW X1    近年来玖搪为,高档车市场经销商层面的动向备受关注染吻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢竞岁弗?刘智认为巳,应该说墟才,这是一个行业性话题梆磨宋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力荷饭蜂,在厂商给予经销商更多的支持配合后寐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势笨举季。就今年上半年的情况而言科福怠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的糙酵。对比去年的数据变汉贡,我们发现董,不管是在新车毛利僚捎保,还是其他业务板块通税,尤其是在售后桨、二手车凉筋、金融保险等等几个业务板块獭颠嘉,我们都有了明显的进步乏。因此亲乘,他觉得趣诗克:“目前聪版技,宝马的经销商网络是非常健康的”袜超瓷。因为谋怀某,随着中国市场的不断成熟谎烧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式忍抽掳。从厂家的角度来讲崇赣秸,我们也不断调整新车的供求关系策躲誊,调整车型的配比胖犯,调整商务政策魏裤涕。综合下来囱蛇紊,应该说目前宝马经销商网络晒,处于一个非常健康的可持续发展状态卢雌。 全新BMW 7系    那么犀旁瓢,比较以往蚂诺吩,宝马在经销商网络的拓展上唯每感,节奏会不会放缓一些闲封埃?刘智表示受蹋擒,在经销商网络上擅,我们仍在稳健进行拓展馁煽撂,一步一个脚印地往前走琼。从绝对速度来讲目呢,或者是从增幅来讲检搔袱,因为基数变的越来越大胚可呢,所以这个百分比是越来越低的遣,这是很正常的怒怀。目前另纲,我们全国的零售网点超过了五百家谓,覆盖了全国所有的省市自治区禽晃椭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市跋臣腐,覆盖了很多中小城市极但推。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体别惺捶。在网络的发展策略方面侣色栋,我们会更加看重网络的构成形式鸵琳,并不只关注于网络的数量暇。所谓的“形式”就是像城市快修店蛋飞、售后维修中心辞棋、维修工厂等等一系列的体系概念呈。主要目的是增加服务的便利性涕拘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务浇。对于经销商汗饲极,也可以进一步降低他们的投资和初期成本道挞堪,让他们有一个非常健康良性的发展寡湿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到兑丢秆: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型诉,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲坊。作为保时捷旗下首款中型SUV闯,Macan“低廉”的售价物,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现弯琼磋。鉴于Macan近段时间的火爆程度窃蒲,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章弧,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章衡纽。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS)坞递篓,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍己,所以在这篇文章中谢,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容栋,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )曝稍踢。作为整个车系当中的中配车型哩,MacanS绝对是性价比最高的一款素。只需要多付出13万恢,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了诡,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元撵侧碧。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价樊蒙碱:10.9万 车辆总价(含增值税)摹:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷革狼,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件评泉,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大险健遁,当然这些选装件也个个价值不菲灰。毫无疑问炉,我测试的MacanS同样选装了不少配置幕,加上所有的选装件之后抄,车辆的总价也达到了79.79万纳尸。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm唾,轴距为2807mm与奥迪Q5相同阑糜答,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm副闭私,比中低配车型长了18mm篱染弄。从数据上看脸蓄,MacanS除了高度和轴距之外奶木忿,都要比Q5大一些供,但是由于MacanS车身足够低矮狙略,所以从视觉效果上来说胆聪,MacanS的车身显得更加紧凑帘董潍,也更加运动袍。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯纱襄酸,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder睡哪盾。如果光看前脸的话惩,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo哭龚纹。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带患倦,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条境汐底。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈饲淖酬,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19危佳躺。如果不选装的话碗迸,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18晌。   MacanS紧凑莱潘、简洁的尾部设计霓翱,充分体现出了它的运动风格抠,简单的尾部线条用最平实的设计语言叫偶贤,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型墩铝犀。同样运动的还有它的尾灯碧鲜俊,狭长屡图涟、扁平的尾灯造型洞,与尾部线条搭配极为和谐努桥瓦,起到了画龙点睛的作用叼趟。   内饰方面伤,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格县,运动中不失豪华感乓皮病。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘市,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉灿巩许,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你链巍,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因浓。但是有些遗憾的是怕棠,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬梳,每次按下去都会发出“咔咔”的声音妻,感受并不算太好厦。   Sport Chrono组件蒋袱晚,包含了中控台最上方的计时钟番、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统跨傅权。只有选装了Sport Chrono组件疏驶,车辆才可以进行弹射起步防。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少低筋,但就算是为了那个做工精致的计时钟啤图,选装Sport Chrono组件也是值得的闯付,毕竟1.8万元的价格冕,对于保时捷车主来说也并不算贵惊。   换挡杆周围密密麻麻的按键论挥,对于接触Macan时间不长的人来说涪,绝对是个噩梦虐舷,想要记清楚它们的准确位置痢,真的不是件简单的事情金喊。起码在我开Macan的一段时间里徊吻,每次操作我都要低头确定按键的位置缸,真的不太方便溯嗓誊。" "  在国内提到奥迪讥,更多的是那款最为著名的奥迪A6L冀下头,不过奥迪家族并不只是只有这一款车笔,随着奥迪开发更多的细分化市场车型舷检侵,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市称洹,这其中就包含SUV以及小型车悲袄呕,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型话,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢把配阮?   在外观方面享舅呐,奥迪A3延续了家族外观设计缕喝,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴撅勘,用在这样一款小车上显得更有气势扒嘛,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质下圈,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计叔挨,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些挞朴,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉恋库,辨识度非常高哨,同时大灯下部还带有清洗器旅橇,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能臼晾。   作为一款偏运动化设定的两厢车型保现色,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多松,至少看起来没那么晃眼扩潞,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰千,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯盟,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多坛,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应倒竟,起到了很好的效果突帆骗。侧面的造型上在A柱位置最高滦骗,整个车型几乎以平直收尾摊,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证芬,同时让整车侧面看起来更大一些逆辖。   A3的车顶采用了黑白色的设计馆侯响,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大桅旧效,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些幂卑,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间撼刮免,但天窗在外放着也只能是一种妥协了桑。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎女弦举,轮胎尺寸为225/45R17来趁航,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂澜,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂陛,不过选装配置都需要额外加钱才能实现突。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉吓挡溪,整体呈现梯形结构九频,尾窗底部与腰线持平镭,尾窗面积最大化保证后方的视野昧烁辽。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计箱鹊千,不过内部也采用了普通灯泡光源七亨,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非彻椋好集奸。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合嗓,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况屯咖,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的斧黎踌,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的盛拜。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌竿瞬,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大沮妮疆。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型涕计拳,S80L自进入中国之后苯,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素陈戒姬。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品秘,但它所具备的那种低调内敛的气质焊控,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选冒。   2014款S80L通过对细节设计的改变修胎埂,让自身在没有经历换代的前提下戳,进一步提升了性价比嘿鲜。面对强手如云的豪华C级车市衬媾サ佟,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感女,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手柿技颊,想要抢占主流豪华车的市嘲取,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步笆滥,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力烘脾鞍。   新款S80L对前部进行了细微的整容乾罚,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感酿,同时也紧随时代的脚步赊顽香。相对保守的前大灯设计咎,已经不再能够满足时代的需求究,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯唤锭香,虽然谈不上有什么家族化的设计语言粪偷抄,但至少与时代接上了轨钮。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变泵呐,近5米的车长和近3米的轴距表现苗,让它在尺寸上并不会有劣势港俯穷,四平八稳的车身设计也符合其商务气质丢。外后视镜新加入的镀铬设计械,虽然是新款S80L最显著的改变之一梅需,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点疏。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格叼崇,沃尔沃式的家族化尾灯造型筛,成为S80L尾部最显著的标志性设计溉。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解谜瘸敲,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击配态,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型掀函蕾,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力沮郴票。   本文导航   分享到腥:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中拉,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌伙吮耽,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短憾,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市橙鹞畋,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市尚乓。不过旗下的产品线也过于单一溺菩,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际交,所以便下探市衬堋,推出了紧凑级的GA3车型荤奢杯。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手宛洽,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型纫,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级倡,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出料。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别郴势,也可以看作是GA3的升级版车型诧毕阶,依旧主攻家用紧凑级车型市场事杯。但是作为升级版车型刑没幂,GA3S在外观设计方面有所升级禾琉,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉檀。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型坦牵,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体谁,使整车显得稳重而不失时尚感宦。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上焚氢脸,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧劝廖、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动惦桶、轮胎与地面接触等产生的各种噪音晒汾首。此外戒队,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎疲崩,为双五幅铝合金轮毂邢立。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大钨脓,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调碑,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长竣北、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型半浚晒,传祺GA3S的造型设计并不落后色褐,反而在有些地方设计甚至是超越了对手弹甜。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车搬沸,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华绥,12万出头的价格或许已经超出你的预算课熊,但是无论是从配置还是动力来说檀家讥,值得去掏这个钱淌抬。可能我这些话有些官方措辞豌颧,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法瑰虏。   1.0T嘉年华外观饲:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致橡璃,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术伙教。为了搭配这台发动机陵,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性半搪本。   内饰部分枯:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致叭,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些紊味。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点丧南澳,这个级别的车型非常少见聚。但并没有设置外部开关捣,而是需要进入屏幕内关闭情。   本文导航   分享到贺塑抗:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺火,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外僵,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆搏遁坞,与大众168万的海外销量相差无几痹冗胁。   这个名气与销量不成正比的法国品牌傻,依然凭着一款SUV车型痘,在国内获得了不低的曝光率姥牡略,这款功勋车型就是Koleos科雷傲鬼玫。今年4万台的预计年销量罗拢沪,相信有一大半都将由这款车完成维胶。虽然这个价位区间的SUV里烁冻赤,无论国产进口都有不少车型可涯摇,但路遇科雷傲的几率依然不低圣链妒,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢矗?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢硅杯?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV夺,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版宝。这款车的发动机及变速箱等核心技术苹,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型表桑,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备伞狭,并保持了雷诺一贯的安全水准胸挨架。而今天我们试驾体验的甭兼从,正是这款车的第二次改款宽尝,已于2013年在成都车展上市膜犊。   外型上摩曙嵌,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格惜,经过两次改款后整体设计也并无太多变化迁娄。虽然车身造型上并未留下太多笔墨怜盒靛,但家族化的微笑前脸配合大灯造型几恕,倒是显得有些“萌萌哒”阮柬驹。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气疆摄,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶畏。   侧面造型上绿,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时苇淡噶,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘貉悄呈。虽然尺寸算不上大魄,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的耐,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重叔籍害,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条蹬。另外胸,2.5L发动机搭配适时四驱系统匡抖妈,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现凹。   尾部造型依然圆润隋别,和略显呆萌的前脸很相称刺庙。上下对开的尾门很实用迁,节省了上门开启需要的空间即僧艾,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围癸,载货坐人两相宜盗。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出嫌,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性唇。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜裙交,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多跨,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例凸篮。当然抢拿蝎,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用狡猎。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱割撩莆、大黄蜂欠、救护车等“老熟脸”们会出现摹憾,编剧还添入了不少新角色旧,比如老牌人物“探长”拓标涩,军械武器专家“十字线”媒戈,以及人造变形金刚“螫刺”等凛椒。对于最后这一名小角色而言熬巨,它的“身价”并不算昂贵及肪箔,并且在现实中结,它的综合表现也算是可圈可点惜夕。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多浑,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目崇胳冬,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科澳登赌,说到这里汉答,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧犊。   言归正传拳,牺牲自我滔融贫,从而使“大黄蜂”更加强大桨泞性,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色惶赂葛,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中狠东急,想要拥有它并不难蛔菱顾,最低11.99万元就能圆你这个梦赐立,只不过它不具备变形功能解背劝。   从设计以及尺寸上就不难看出篮溃,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台咸式,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理颠,所以对于大部分人而言撂,创酷在视觉接受程度上要更理性一些附瓢。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表滴竿:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外鞋,具有相同的特质的车型还有福特翼博帘姐碉、标致2008狭哦管。在对表面参数对比后盾穿,创酷的优势还是比较明显的腻,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响退。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似缄村禄,平和的尾部沮、延伸至后翼子板的尾灯组跋、向上提升视觉的包围等等晴然,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点钨充路,当然也没有明显的不和谐感骡噶。" "     对于英菲尼迪来说睡段,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌芯湾诧,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人森堪。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期骗,这最为主打的当属轿车Q系列喀,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50裁泥徽,在现在都在大搞涡轮增压的时代溯秒,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量坞臀,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎布阀,那带来的将会是另外的一种驾驶感受抒,而今天浦匆,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧幸。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型订,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的缉们,就是英菲尼迪的G系列产品梳,而随着采用新的命名方式锹,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变双犀,从之前曝光的一系列的概念车来看汉瀑,英菲尼迪在打造一种新的设计风格垢苛黎,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感迟急。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象庞,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉博,而带有这种印象而来的就是炕:这车动力强么唾趁?怎么看就像是卖外形的呢图潍缅?   首先在外观上弦鲸悔,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格拇武,采用了更为吸引眼球的设计思路蛔艇杏,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人香几,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高亨醋什,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉蹬彻歪,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满邓泊僳,同时也充满了一种力量感棚款是。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方冯华,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉虐潜猫,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观涵。   在车身尺寸上烯棉困,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整吞范,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡巢,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm壤偷杆,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准书,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅仿隙陷,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份拉副。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式妇,这样的造型看起来还是融合了动感在其中巢,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些我唱绵,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸提驮,在这个级别算是中规中矩衰,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列柯拭。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要磷档盼,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位腺,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格卤踞炼,同时也保留了圆润的线条风格醋,尾灯的点亮效果依然印象深刻苗嚎狮,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准揭。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰坦固尸,这样增加了尾部的层次感霓犯洁。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业拧锭劫,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多乐,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭普磐,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型碘鞘霖,并且入门售价也仅10.98万元挥厩,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低烈剑乖。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象闭寸,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下汞。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表善含:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面崔吵,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些细,但车身上的差距并没有售价来的明显绒,因为锋驭真的比它们便宜太多了技。除了合资对手以外泪嚷,它10万元起步的售价家,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧皋浑。   铃木锋驭的外形设计上吐,我听到最多的就是两种声音违坎遍,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢憨,而另一种则是感觉外观不好接受炕,很少有介于中间位置的人停母材,毕竟外观是一种很主观的感受禽眠桶,仁者见仁智者见智携眉镣。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格憾茨,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车巧街,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些倘。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型亭锋,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料对艘凌,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型教叙。接缝处体现最为明显递稳,而且它在内饰配色上也相当讲究犯叭蝗,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位顶苏腥,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷炉幢。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表耻施睬:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型硼故,售价为15.48万元该,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比限请,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值额卜狠,性价比有多高了炉毁娇。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置操,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到缆闲俯。况且显及丝,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统趣,还是非忱2戏Γ厚道的官杠。   本文导航   分享到冲蜡:   哈弗H6 月供708元起" "  最近镶,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把欺,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升交仙,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动旁疙,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额赏灸,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万洽姓,这作风跟大哥卡宴如出一辙低。中配的MACAN3.0T车型(官方售价签:68.79万)在选配后价格逼近90万元话逢攀,而且市场上目前一车难求罗殿。那么问题来了句,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠踩典亨,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大扇加。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊恰面廉,到底这两车有什么区别哀?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异懊放良,帮你捋捋思路丁触漓。   注鹊扑躲: 实拍车型为MACAN 2.0T良估杠,为了让您一目了然尽竟,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处胖。   内饰戒便: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及冗救聊,可以说走在大街放眼望去到处可见蔑。基于目前的消费理念龟,如果花20-30万去购买一辆SUV茄,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观激零贰、实用的内饰簿膊兰、以及良好的通过性蔷,另外还要满足偶尔越野的需求垮请番。面对人们如此苛刻的要求努跑掠,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测撅缝弛,看看这些车究竟能否满足众人的需求累两诺。相比其他媒体的评测方式跋勺,我们易车选择了多人评测的模式呈孤阜,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平灌,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评裙。    此次我们挑选了7款SUV车型伍犊,分别是茧:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客鹊集焦,分别来对它们进行详细的测试串谦,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)卿屡妇。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版厦:25.28万元   市场优惠蔬蚀邓:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V饥爬,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻迪卸,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主埠齿谎,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚磕促,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道刀臀。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足改,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计及膊,看上去更加的协调伤翔妥。   至于尾部方面汲琳,最值得一提的要算是后尾灯的设计了淑怒,乍看上去有些沃尔沃的影子拴凄,整体采用了立式的设计风格贰箱,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲翟盒,尾窗位置比老款更直也更靠后算蕾地。   小结挫壬取:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑旅,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象虹檀,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调廉讽刃,前后不是很搭调歧壤,尤其后部的立式设计备遂,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间宋,但空间利用率上则会相对减胁袄袒恪,比较适合那些舒适一族汐。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型红:25.28万元   市场优惠心蚕:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了崩善,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车科梦,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车焕沪,新车的整体造型十分具有张力菩舶,五边形的进气格栅更具立体感勉曝,镀铬装饰一直延伸至车灯内猩藩,大大增强了整个车头的时尚性桐。   尾部的整体设计同样强调动感与张力呈,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合荆,但整体并不是LED的灯组设计扇,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰份僵砂,在视觉增加了整体感的同时狭,也大大提升了整车的运动性纲。   小结邢示第:马自达CX-5在几辆车中德,我认为是最具动感的一款筏,整车前后比例十分协调匙,外加搭配蓝色车漆娜,使得自身更具个性袖。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象们,详情请见后面的驾驶感受篇和炕雷。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD背访:26.78万元   市场优惠视琼:1000元   如果不知道它是奇骏的人佛了窖,在大街上看见这款车骸促暑,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化舞,同时也是这7辆车中变化最大的车型纽冲反,整车不再是那么的棱角分明牛昏尸,仿佛从一个满脸胡子的硬汉物掏,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿澜供。   由于采用更具流线的造型设计蕊靠撇,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯脆,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念剃,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性房。尾部的造型也不再是那么的方方正正挡嗅,尾灯与前大灯造型相呼应冀,并搭配镀铬饰条加以点缀胆蔷。   小结酪蕉:由于我个人的车型为2010款奇骏欠萌壤,所以面对这款全新一代的车型前,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈变厩,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说钠捆蕊,奇骏是个不错的选择楔票。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版飘玫田:27.28万元   市场优惠头涪:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候泌荚冷,就得到了广大消费者的极高关注度碍图,整体设计与上一代差别很大枢皆,不再是中庸的形象沤珊倡,而是更加犀利的造型脓骄。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息蚀,前中网分为两段式设计潭诞,但两块黑色的格栅全是假的让睹,完全是用来装饰用的典维现,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅捎剐差。   熟悉老款车型的人都知道蛔梯攻,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计文驶,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积炼,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野咎荷,从而保证了行程的安全性薄仑哆。   小结芯蟹:这款RAV4整体添加了越野套件蒜田,所以并非其原车面貌咐坏弛。但无论是否经过套件的选装昂搔,整体的造型还是十分具有潮流气息的抄刊,另外值得一提的是曝,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项矾,依然是几款SUV中表现最好的幸拷,注重空间表现的朋友们值得考虑尖。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版辖:31.58万元   市场优惠剩冷:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款故,所以变化并没有其余车型那么大泉敲,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了陈东,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思笺,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格氯,棱角分明才是其主基调币。   后方整体没有太大的改动较陇,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了侈,设计很好的与前大灯相呼应染干蹈,夜间看起来十分的醒目分恐滇,整体也很协调焚。   小结袒帮烧:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看勒碾倾,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力拢毫,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点列棠,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的普赂甜,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉办睡,途观还是比较不错的选择半集抡。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型胖:25.28万元   市场优惠面槽递:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款钙洳猓克斯的外观淮傲菏,那么这款翼虎你必将也会喜欢匡忍,因为它的造型就是一款大号儿的“该担克斯”缴痘侩。单条镀铬饰条所组成的前中网豹老饱,显得整体十分的修长辟稻,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔瘸。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点肛屑焕,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气猎颅,提升了整车的档次杏。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑叭级搭。   小结此横剧:翼虎是福特家族的新都钠诺浮,所以在外观造型上也吸取了畅销车型傅洗豢疲克斯的身影先琴,而对于新款感俺眩克斯的整体造型撼,个人觉得还是很不错的白姬护,那么如果您要是和我持有共同的观点槽骂,并且想拥有一辆SUV车型捞,翼虎绝对是首选范围楔苯阿。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版酚史:27.69万元   市场优惠萌碌塑:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子脊,但随着Jeep旗下车型不断的改款田什,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去枫,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息潘,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配唯,圆圆的大灯以及垂直的中网哭核抵,无疑均是Jeep最原有的样子涝僳。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型鲸彻,无论是后风挡还是尾灯酒肃,都为方方正正的样子骏,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间谴。   小结鼓:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首殉曷洹,淳朴造型及棱角分明的设计拆,在保留Jeep家族血液的同时触,也为整车的空间做出了较大的贡献贝休,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的憋盖介,详情请阅读后面的文章疽。   外观总结狄胶就: 7款SUV可以说均拥有自身的个性糯,基于每款车型的特性搜饶,有的为小改款箩驼、有的则为全新一代吓善,所以有的基本没什么变化堵、有的则“面目全非”小。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了琉腻,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别们,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味疗邪磁,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息善痕瀑。通过每款车型下方的小结摆翟澎,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型挖。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前筷剂,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐酣坑,你可以理解为营造纯正的氛围恐。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来纳伎鲸,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合送恒,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致坤春燃。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed挥,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍磊搅。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”獭,绅士气质是宾利的“看家本领”坚。往往癸烷妮,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质挨。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去美思炒,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限绒箩。现在遍,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h宪饰鲤,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让墓固。自古以来武,“Speed”一直是宾利的性能标签赎,以此向2003年垄断勒芒冠聊、亚军的Speed 8赛车致敬啦尽。    作为宾利历史上最快的量产车型惜埠胯,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)来萍盟,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征桔扫嫂,当然顷晨练,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可鸽替。    伴随著经济实力的提升躺柑,中国人对自己身份的敏感性急剧增强和旦,当你身处被“泰禾北京院子”可矾、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规马抵,肯定会追求更高层次身份上的匹配管输故。我几天前去宾利销售中心性播,它长廊式展厅规奶∧剐ぃ宏伟泊,处处是浓郁咖啡香情弦,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利抄,对其购买力是不置一丝的怀疑愁莲隘。我想勺,只有宾利函姥、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌堪躬羞,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求添兴。我敢很确定的告诉电脑前的你们诬,这款售价不菲的宾利性能新旗舰芥,在中国未来一定能卖到脱销烈圭哇。   >> 写在文前号保修:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年辉辟戎,英国品牌的表现令人忧心忡忡姓。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌桔忿割,它们目前都散落在世界各处耽箔,有的受到追捧有的则走向终点伤聪。即使获得成功的英国品牌韧脊韩,它们仍为自己贴上的“德国标签”限跨、“印度标签”的身份感到忧虑珐吠,毕竟称挖,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除惕赴。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造揉咆灰,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革圃、原木的袅袅余香腿,这种气味只属于宾利深、劳斯莱斯们炊睦,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严惶,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头台律。    从业这么多年蔡筛嚎,我写过的顶级车型总值超过了3亿元厘茧,从没有一辆能让我动了收入囊中之心炼,囊中羞涩遥不可及自然很重要累裴,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦诬勾。我认为一辆好车华挖伐,应该让驾驶者舒服钢、安静遣、惬意的完成从A点到B点的旅程太彩,那么多动辄千万的超级跑车速度很快扒煞,却实现不了我小小的梦号。我一直认为具撑惩,真正的贵族垫握,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极霉,即便妥协仍然能坚守初心蹦疤。此话适合改变自己的GT Speed码,你知道吗捻羌?世上最难的事情就是超越自己哄梁,GT Speed做到了 履理。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义氏鹅,当你启动它时督巳袜,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态膛。   >> 外观卜蔑:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身剿草蒋,作为宾利目前最为畅销的车型当横怖,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”温痛。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级漓糯混。但是锤畴,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配厂顶,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节丁锰胃。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者乐俗,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动斧凉配。当然席浓,大部分“土豪”车主也不在乎涣肪裁,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成靛霜。    外观提升不是GT Speed的精髓盗缺,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品捎氏拣,动力具赌、刚性帕幸、减重上的工作任重道远杜希犬。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg坏辽,仅有2.3吨骇弥,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重毯挖搓。不要小看这350kg厦池辽,几乎是一台V8发动机的重量尉躺阿。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件充爆,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂墓岭捂、多连杆后悬挂和防倾杆等榷空锚。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色投,分别是Burnt Orange(橘)胖、Sequin Blue(蓝)邢刻、Excreme Sliver(银)楔傲。为了凸显GT Speed的特殊疚侧啪,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)施渴少。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选葱吞。宾利工作人员表示陇暑孺,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故起等熟,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加纳们弓,尤其是在中国等兴新市场更是突出署蔽,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩栓耍。    你知道胖子多么努力吗规?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时缝翁,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形箩抨。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超踌僧纺。那些把高性能作为卖点的品牌胚弦,现在宾利也有资格和你们一较高下具祈常。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸攻,与GT W12车型尺寸几乎保持一致曝物,其尺寸为(mm)岛:长4806酿、宽2227氦、高1394酱,轴距为2746mm席。我知道卿镁倘,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距舶盛,为了让你做到心中有数赡绘串,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来潍频。与竞争对手相比醚尸畅,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先分惧霜。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑蒙霖,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车敌壁跨,哪怕国内的环境日趋恶劣次笺朗,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值双断惋。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成谈郎,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭几,整个过程大约需要22秒芹。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间匙呻聪,从而避免占用后备厢大部分的空间单俊。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘断,它的排气声浪在我听来低沉浑厚檀,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感汰,没有法拉利暴躁孔氰,缺点恐怕是不高调幕触奈。不信你点击上方视频听听视频里声音卢。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结师方雀: 作为欧陆GT的性能旗舰到寂,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角赔氯锯,不仔细研究根本发现不了它的区别虎鸿茧。虽然外观变化之处并不算多蛾,但是对于轻量化庆舷、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性戎樊立。" "   7月21日泡,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)膊寡呸。其中丰田致炫战胜福特嘉年华默、北汽E150戊郴兢,成为第一期家用空间王冠军咖兴。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威骂。它们会有怎样的空间表现袄,不如一起来见证钎晃涉。 本期内容开始前壕,先来看看第一期文章中网友们的评论吧乘钮俩: 好了惶茂,正式开始第二期内容欠。不过简单说几句虐簧塑,为了没看过第一期的网友们瞧目惟:    你可能会发现拷祟开,随着岁月流逝丘洁、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭獭捕椒,也当起了小爸爸拐。恰此时味,他们对车的选择可能也有了新的取向举,空间大干诬、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素踢壁。    基于此碑俊,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题回祷。从一家三口的角度去衡量一款车的空间耗,让大家对车辆的实用性有个较全面饭临、正确的认识豢。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测鸡哀权、模拟一家三口郊游的情景实测鼎摄舶、细节空间的展示咀鞠、实体娃娃的数据测量四个环节进行辱彪。   话不多说瓮,有请今天的选手券,登吵丁! 第一环节芭:堆放整理箱顷,能放多少放多少    由于很多厂商慌勿览、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升泥翱碱,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时疟超洛,也会帮你量化一下车到底能装多少升炼棘伎,所以上图我们也给出了每个箱子的升数纪喉。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号呻,并加以不同颜色区分巴灰队,目的是给你呈现最直观的感受玻攘篇。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据参晌陈,仅供大家感受一下口乃。今天我们拿箱子说话孺塘竞,看看它们这种数据到底能装多少箱子茨。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下粳郴奶:由于时间关系松,我们这次只借到了骊威的低配版纬哭,后排座椅不能按上图这样按比例放倒借菊,但高配版的骊威有这一功能识。 首先出场的是骊威钦:    状态一琴较轿:单纯的后备厢空间 状态二奇揩燎:放倒后排座椅后的空间 状态三苏剖:除了驾驶位的所有空间   编辑点评税楼: 骊威一如我们所想的那样涟,空间的确是其一大卖点蜂。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时嫉木桥,小伙伴们都惊叹了!骊威饭,实力不凡霖浮金。   其次出场的是致炫躺停:    状态一投邵氓:单纯的后备厢空间 状态二街:放倒后排座椅后的空间 状态三仍私:除了驾驶位的所有空间   编辑点评示鼓屎: 就如文章开头介绍致炫时所说密,空间伸恍、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点娶氯。通过这一环节放整理箱的测试味,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得胳。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积烹:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一池雄纤:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二阮采茎:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三腑败灯:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结期逛: 通过摆箱子的实战薪,以及上面表格数据的对比垢,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利伸篓处。而致炫与骊威差距也并不是太大柒,可见其空间不可小瞧檬艰。接下来又有哪些好玩儿环节霖堆旱?而两车又会有怎样的表现呢毕拱?请继续往下看锚。" "   今年5月梦,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶宽?9挡无用骂曝?自由光深度试驾报告》)如。当时歧坡佃,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测堪。    6月财娜,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)殊。不过3.2L版的离地间隙承岭、接近角滇菱、离去角冲、通过角等数据都比2.4L版强悍不少车慕。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别结榔辰?    几天前头垮,我和赵璞计付仍、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市魄棱,这车还行不行醇衔?    我们的第一站瓜铣侣,魔都上海坍嘲。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消龟抖。在经历了噩梦般的改签鸽烙榷、等待寝、登机堪、继续等待之后贫纳好,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间己。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿窘踩蒜:“游遍世界各地煞卿搏,开尽天下好车鸵。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑骗拖槽。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方灭腐,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的炬段,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多弥董欣。在此我可以不吹牛X的告诉大家妇,我在纽北环实际驾驶过盘。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑擂挨,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI坦祥兴,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型抱。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮认垦,在国内也非常抢手涎农。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升锨腹锣,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障宫罐。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变喇把是,基本保留了GTI所有特征参仇。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升逝讣,在舒适配置上也更加的平民化恭。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整航,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件陌,例如两边的侧裙以及尾翼等疮,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的悉蟹嗜。但低调的外观也有自己独有的设计元素遣,例如车头处GTI特有的红色的拉线拾己,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标括,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中美佬房。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性钮,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm搂方田。另外潜焕撤,新车的LED尾灯造型也很有特色位。海外版GTI提供了红色抗、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择堆,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现盟,但国产后或许可以与国内的消费见面完。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少吉谱履,我把它们大概分成两类洗:靠谱的和不靠谱的茸。不靠谱的原因很多教痛坞,有些续航里程太短翻棘,上车就开始为电量担心;有些性能太差们肺蚕,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比桶敖椿,几十万买个两门小车潮,真当我们都是土豪吗葱?   不靠谱的理由千千万特捶,靠谱的标准则大致相同希缔蓝。续航里程不能太短裴牢,加速不能太慢朝肥,最好还有些实用性纺的,价钱不贵就更好了店。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了端勃布,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车钢兽。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平头谭寞,拿汽油车举例的话畅,90%以上都算得上靠谱乏鹤。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说戮呢,能达到及格水平的车型却不算多龚残。我们的这辆测试车是2012款的尖金昧,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型省休屑。还好时隔两年邵电腾,e6的动力系统并没有发生大变化很,只是外形和配置有小小的调整信荚。   续航里程眠搽郝:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧诲茶穆,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群粱忱。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车苛,这其实只是理论值弛班耻,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱稻,实际用车时很难达到污昂宛。夏天空调琼、冬天暖风拎歌、高速快了芒筹扑、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程拭季暴。   这种电动车只是日常通勤还可以诗魔辞,但稍微有些想法啪,想去见个朋友凰、买个菜背瓣,心里就得犯嘀咕芭瓮。这种心中总有事悬着的感觉很难受限,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多堡。   由于时间原因坎,我们只能简单测试一下e6的续航能力厢农。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里丰妙陷,其中高速路况三分之二磺负突,城市路况三分之一喉。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来排,我们的行程其实就是三段泼,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)渴,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)倘,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)特井淘。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)缎酿山,显示续航里程320公里萎扭。完成第一段高速路程时(43公里)恋慈,电池余量82%(耗电17%)仇纺,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)姑芥玻,电池余量63%(耗电19%)坍,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)蹦,电池余量45%(耗电18%)蒜燎矮,续航里程134公里(减少61公里)讽蹭瑞。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点睹:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右末辰,比如第一段高速行驶踢,续航里程减了59公里漓,而实际行驶了43公里磕,二者大概是0.7倍的关系割憋,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话缄,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近赤锣,拥堵路况似乎还更费电一些评般舞。" "  近两年噶,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮唐,很多大厂都推出了自己的纯电动车灯,先不说比亚迪这些纯自主品牌饺弯,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车绦。今天丝,我们就提到了之诺这个品牌弥,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌精,主打高端迟狄,并且未来也是只进行纯电动车的研发耍绘觅,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌赴蔚。今天频届晃,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E犁讳,下面我们就对这款车型做一次体验红拧四。   之诺1E只租不卖骄娄,租赁价格为籍:日租金为400元/天拧珐,长租(3年期)为7400元/月读似,现在消费者就可以对这款车进行租赁茅。   租赁价格包含眯:车辆上牌乱、充电盒安装(7.5小时充满)售期、保险饺募尝、每6个月一次定期检查保养香驾檬、车辆维修蛊玛放,7天24小时道路救援躺、拖车以及备用车辆等规。   之诺1E是基于宝马X1平台打造汰梳,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计矾谴,但车身整体还是能看出宝马X1的影子啦。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计牛日勺,虽然亮点不是很多靶荤,但至少可以与宝马X1拉开一点距离观玛,树立之诺自身品牌的辨识度槐鄙呕。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系匡雹,辨识度极高激痹。 既然是同平台打造藤街,那么轴距和宝马X1也是相同的舞痛。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎痞响澜,尺寸为225/50 R17怂牢,这款轮胎最主要是为了节能考虑诺钞胃。   本文导航   分享到沪:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉加糯,它是南京依维柯生产的车型馆髓裁,隶属于跃进品牌旗下导清,是一款定位中高端的轻卡产品接。该车是在2013年1月首次发布的戏墟勉,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)深德雀,为用户提供了更多的备选车型谰穗。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现程毕狙。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)喉让湘。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域祷,宝马向来不走寻常路锣锌汗,旗下的SUV并非越野硬汉突藩,而是更加注重公路操控性纤,所以在外形上也有着自己的独到见解茶翔奔。Coupe原本只是轿跑车的特征辈馈乃,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上茅。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后箔堕,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上扮。在这种背景之下崇,X4应运而生潮。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验健,宝马对于X4的设计便更加得心应手千。从车身尺寸来看软,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化妹瑞。然而实际感受上疵,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力遁。它们的关系就如同X6和X5涡,一个张扬盯锋填、一个低调粳。要想讼荆酷许?X4很在行女。   这辆X4的外观加入了大量M套件私,进一步凸显了它的运动风格哭必稠。夸张的前后包围降低了视觉重心浮,但也在一定程度上影响了接近角和离去角跑噶。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢貉斯?所以甩焚,接近角浆酚、离去角这些数据对于X4来说拒蜡,根本不重要桂发。   和X6一样铺舒,性感的臀部是X4最迷人的地方恢度渴。如果从车尾来看彻溃,X4确实比X3运动了不少祥捂洪,高挑的腰线虱林、厚重的尾部都能给人很强的力量感怂。对于35i来说洁履腺,单边双出的尾排着实有些低调汕。尾灯的造型是典型的宝马风格嚎书改,造型简单希、大气适庞乾,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升步懊。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮跨卞,前245mm熬、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性蹲廊滥。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)阮,这是一款综合静音画、舒适巫通、操控于一体的轮胎瘦。在我看来脆烂史,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎胳恐,似乎更为合适钵狭。" "  原标题匡畅:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前你,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)慑详抽,该车除了外观造型犀利攻叔赔、内饰豪华去、配置丰富之外美尼,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样可薯惯。作为一款以年轻懂、时尚为主旋律的产品双仆笺,NX开起来的感受如何痉澎,今天我就为大家正式揭秘骆哺旱。(注欠:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称伞沽,如NX琅筹浓、ES膏傻票、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍篇母居:   NX车型的外观内饰设计风格秘棘,在之前的文章中我已做了详细介绍宠,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品乾廷谩。从实车给人的感觉来看彤,它的确做到了这点差挝翟,不少人见到它的第一反应就是癸槐:恩完毖,这车挺个性荆渡、挺漂亮新。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅秦,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计护痪,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度莽哆媒。此外废顺舅,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯炽姑,进一步提升了科技感梯庇乌。不过它并非全系标配咀,在入门级车型上近光灯依旧是LED貉挺菲,远光灯为卤素灯泡四剐磐。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  〈心姘獭(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV糖,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3芯、宝马X1做直接竞争斑略蕾,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV部江潭,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证替。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES哨、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格门。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可巡副液凇,其中一款为17英寸碎,另两款为18英寸顶黑。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂商奔非,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎口箩,在国内的售价大约1700元/条锨改谜。   车尾线条与前脸相呼应武柬,造型犀利群,棱角分明粒耍,以凸显整车年轻凸、运动化的产品定位蹈誓寞。同时擅,尾灯设计十分用心就琶,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果幕,特意在接缝处增加了一小块LED抒。   内饰方面饭,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造观,同时用料保持了该品牌一贯的高水准介殊,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用面界拿,大幅提升了车内的豪华氛围舰。   据雷克萨斯厂商人员介绍魂嫉,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏掠呐魄,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统耍,它的使用方法类似于电脑的触模板撤娘愧,并带有震动回馈功能架。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用蚕。此外阜羞,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统承匣,我们咨询厂商工作人员竟,这配置会不会引入中国兽,对方并没有给出明确答复匣。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适捎漠,作为家族中的新进成员羚,NX的表现自然也不会差纬鞘傻。为了符合它运动化的定位赏,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强椭慈,使之在激烈驾驶时能有更好的表现砷下。此外NX空间方面的表现也同样令人满意苯试。   在海外霖,NX提供了全景天窗臂墓邢、普通天窗和无天窗三种版本的车型粱屯,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃豢氏硷,采光效果很好羔苦,但无法开启奈祁哆。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用蹲,采用的是外开式设计集函。可以确定的是抱链触,上述两种版本的天窗都将引入中国想酵蛊,至于无天窗版车型是否会引进但驴,暂不清楚宋。" "  [汽车之家专业评测] 2006年脚,马自达CX-7在海外推出;2009年敌酒,2.5L两驱车型引入国内缆镰唯,售价28.8万;2010年刻,增配的小改款车型上市盘,售价29.08万喂,同时宣布国产意向;2012年兜,海外CX-7停产;2014年忻惕,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道吠,等它国产的人此时已经老了四岁了豁刊虫。   从以进口的身份引入国内崎及镐,到正式国产经历了四年左右的时间拦驰滔,在这四年中进口CX-7销量并不好华畔额,一方面是当时市场不成熟难,后期竞品丛生将其埋没了筒懦。另一方面原因也在其本身萄非郝,比如定价高屡扁、2.5L发动机动力孱弱等等埔,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍傅,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统咸侍玩。在测试之前藐广,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点绢蓉?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm疼滦娘,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm故芭苫,搭配6挡手自一体变速箱麻。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机俺,只不过调校要比CX-7上的更为激进精钞嘘。即便如此即诬,我们仍旧对它的动力表现有所期盼尘。   油门的设定比较灵敏士搂瓶,起步和加速初段都还比较轻盈摊钢膳,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线嘿,而不至于拖沓砷,一切都显得易于掌握嚷。变速箱和发动机配合的是那么默契娩,总能在恰当的时机选择到合适的挡位脯赐,只是在极拥堵的道路上蠕动时陇,1挡与2挡的切换有点闯动而已贡簇,问题不大朵。   转向和悬架的设定偏向运动太枷我,采用机械液压助力的转向系统比较重燃纫,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣微。悬架没有“忽悠”的表现髓围,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息屁芳,车内乘员经辰级こ冢可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”袄船。悬架后段偏硬迟赔,在弯道中并没有明显的侧倾蜡结肺,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去疵寇。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错据沮局,动力供给够积极实,表现不错擅峭,驾驶感觉非常轻松监艇,动力的跟进也很是及时堂。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)酣寂。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm姜芦,但实际感受发力点基本在3000rpm左右素七,而且不是那种喷涌般的迸发碗,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已泻,给人相对内向保守的错觉棚锑咸。   CX-7更擅长的是中途加速甲,比如从60公里/小时开始妙,遗憾的是想让它发挥全部并不容易氖佰互,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓颅,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限党,这几天这种沮丧感时常出现汐丸炮。不过也正是这个中段加速的特点立蔑健,使得它在行进中完成超车显得轻而易举惠惮,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右呐平瓣,稍踩油门就奔向3000rpm扦涝岛,便能得到很好的响应睹邻衡,仅有极为短暂的降挡迟疑邯戎,随后就催逼出了足够的扭矩对逗绞。简而言之莫,CX-7的驾驶感受还是相当不错的慑城起,容易上手睛划盯,各方面的表现也都算令人满意笛和懊。   中高速行驶中一切都能变得敏捷稀,涡轮增压器起到了明显的效果跑僳,就像注入了某种精神类药物革,虽不时刻保持着亢奋状态宽刻,但兴奋状态确实随时可以到来凭莲,一切都听从指挥蟹缺模。这种持续的加速感可以维持一段时间巨,心里不禁一阵爽快韶苛康,当然屎,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了胜。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光痉,测试油耗的过程共行驶了134.6公里仁另,消耗燃油17.94升监,平均时速为30公里/小时赏菩,全程开启空调胳,平均油耗为13.3升/百公里煎,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看坪,CX-7绝不算省油的那类房,准确的说是比较费油视弹泊。另外啦梧怠,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油素掣,无疑使用成本相对较高雄。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前炮墙,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章匿。说实话祭壁坛,那是我第一次接触这两款车畅讳碉。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象码官,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机咖,动力同样够用叭贺,但输出并不算线性使盒,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制矮帘。当时我就在想垄暴途,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了安弄,而如今厂家真的这么干了汀琉。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统痰,增加了几项配置茧,外观方面几乎没有改动车伸,图中的这款车只是增加了车顶行李架珊傅怠、车尾扰流板和挡泥板等选装件砍北匿。   这款帅客HR16是一款7座车型般登丧,它可以满足国V排放标准梁呵,车窗后半部分采用了隐私玻璃岸呸卞,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢阔袜乘。当然毋黎为,帅客实际上是一款既可以满足载人钱确韦,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)苦颅,所以它的车系中包含了5座伟梨、7座侥驳第、国IV热、国V等各种不同版本康。   除了挡泥板之外稿炕,我认为行李架和扰流板的实用性并不高磺翔劝,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果恒即。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统心,其中的最强模式叫作“Dynamic”姑,译为“动态”坟徘。有意思的是伯,在英文里几,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根爆,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机登、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗撬到嚎?——开启动态模式兜芹,就等于点燃了一根无形的导火线槐。   要追根溯源的话层,炸药起始于中国斯,属于四大发明之一誓奔陪,不过相比中国发明的黑火药厂,硝酸甘油平时更加安全可控悄邪,而且破坏力更强恢。奥迪RS 7同样如此及逗,它多数时候表现得比较随和登苔裂,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力赁登。   首先从外观上就容易看出它很厉害氨逻芬。奥迪A7之所以独特射量宪,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型毯,人们将之称为“Sportback”撑,在我看来惯固,它的廓更像是一只优雅的海龟土吧,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种酒场。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装枷搅,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光拓,所以它已经不是传统爬行类的龟烫腔酒,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息妻肋探,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同萝脐胶。最吸引人的是那个手感出色的方向盘嗣,让人不由自主的去稳稳扶住3恢闲世、9点位置矢芳。   在风骚的外形和各种真皮荒无菩、碳纤维材质的覆盖之下肮磊,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性笑贬,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别褐,这一点很好认把康。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV读,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群久脖硼。即便在这种情况下焦份颁,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价荆。这一举动也让这一用户群抛出一个问题宪失闹:谁给你的自信卖这么贵鹤畴链?不错灭嗣,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008沏,它到底是盲目自信还是厚积薄发貌瞥?我们一比高下玩。 外观对比彭窖橇:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结毒轰薪:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算汞蔡辞,所以我决定说点可以量化的东西隶。首先课酗,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现丧懒箍,而哈弗H2在售的这款车是中配车型懂太擅。其次可能是由于动力的原因函,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽郎。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上挽陀汹,备受关注的长安CS75正式宣布上市拧成砂,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合蹦甜送。在前期的试驾活动上户,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型褪念胶,并对其驾驶品质给予了极高的评价歼傻。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车密寸擅,和手动挡车型相比鸿,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待茹馆。 ● 外观内饰的简单介绍艾:   在外观方面蓟,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型趣舷独,长安并未给1.8T车型增加特有的标识幕,甚至连一个小尾标都没有容投肩。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿锻垄劣,但1.8T车主可能会对此有一些不满博蹿。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm懊深逞,轴距为2700mm膏,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5邵、奔腾X80以及哈弗H6娠矫雀,CS75还是相当有竞争力的阿拢,它的轴距和长度最大哄路犊,宽度仅次于哈弗H6慷,高度相比瑞虎5矮了35mm罐。   在外部配置上豌,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统科疟遍,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头肺烩剑,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角统甭惋。另外瓶,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯捍,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果捆雹,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力翁。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致摄痹褪,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品完顿,市场售价约为700元/条边敝,在同级别中算是很厚道的配备了秦堂。此外郝头,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品绢双,只是轮圈被替换为铁轮圈黄腑,还是俩字——厚道涩筋懂。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格奸,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足乘,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板关潭东,看起来更有层次感茨扫。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙净、设计毫无新意遂、用料也很一般等不好的印象扒。不过近年来抛,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹脐涕,长安便是其一桔,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视叫盆,也很难找出它的缺点嚎,按键戊付、旋钮的阻尼适中及沽贰,手感很不错樊粪壁。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏淘桃,分辨率和反应速度都还不错奔,不过在功能性上它只提供基本的导航粹崇喂、DVD跋郝妥、电台把驹悲、倒车影像及蓝牙功能穆吓,并且无法直接用USB读取手机中的音乐诺盾,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的竿,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到认苇,但是厂家对此并没有改进财,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放拈募懂。但是袜,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度汾,同时设备名称也无法显示完整监式,在用户体验上还有提升空间硕。   不过蝗,在一些细节处理上勒,CS75依然还有一部分表现无法令人满意茹秋砍。比如在挡把前方的储物格协霸妻,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理湘奴,不过这块材质却为硬塑料梧得,实际上根本无法达到防滑的效果释痊菊。另外裙废,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯喊,这点值得表扬挪腾,但必须手动摁下开关才能点亮炯规。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅辉填,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果星。座椅填充物软硬适中精肖蓟,刚刚好愧题勾,并不会软到开久了腰疼烩,也不至于硬到硌(gè)人们畔。除此之外轻撑从,包裹性表现也很不错锤,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中传茧。另外申熔涧,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节眷。   车内乘坐空间表现上堵寸背,身高180cm的编辑身处前排悄古偶,头部约有一拳左右的空间浪乃躺,此时移身至后排扮告,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间鼎歇。作为一台紧凑型SUV车型豌工肃,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了秦。   来到后备厢菜嵌薯,长安官方给出的容积数据为590-1560L睫,表现中规中矩逢。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布茬怠,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果戳闪,增加消费者对于整车的好感度雹肛。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟哼,如今市面上的电动车产品越来越多偷铃,开始逐渐走入人们的生活腾,而众泰知豆纯电动车就是其中之一试,大家对它的了解可能还不是很多显枫,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元秀碍榔。那么这款车究竟如何呢马篱琉?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车羔、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上驰,我们终于有机会近距离接触一下淑徊。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌巩采,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质吧痛,因此其与众泰汽车合作痉辞,推出众泰知豆电动车嗓。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同釜,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识末。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗妇唐?不管你信不信媳,反正我信了管凶父。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱鸿佩偷,售价为24.98万-28.98万元瞬,共有三款配置可涯嗨摇,全系均未采用quattro四驱系统谎哇,取而代之的是前置前驱的驱动形式睛漓。更便宜的价格带来了更低的入手门槛酬庞,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生士,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水控,1.4T的发动机到底够不够用酞惮联,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧嚏版蔬,这些问题都难免让人担心坎诺。那么奥迪Q3到底是不是“好货”喜,它又是否值这个价格舞酪,下面让我来终结你的这些疑惑聊缉鞍。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力检敦:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱十清处,我想网友最关心的问题之一也许和我一样猫,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境沮届券,既然大家都关心这一问题通泡,那么我们就从这个问题开始一一解决东兑。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的搂酸羡,其最大输出功率为110kW响跑,峰值扭矩可以达到250Nm缉冀窖,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm丰喂蜗。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后衰泞店,动力储备不足方面的顾虑蟹,但是这些想法也好顾虑也罢席,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了怜婆衬。奥迪Q3的油门被设定的很紧实陪,油门初段的旷量微乎其微廊锈皇。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点跺奇狗,当发动机的转速达到1750转时沁,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩擞,强烈的推背感也会随之而来退新驹,如果你不是冷静下来思考一下竞葱,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受劫,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减皮肝。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候尼绣,一开始的想法和我一样雷,换了1.4T发动机之后脖诽,动力跟的上吗鳞枷沉?心里总是怀揣着这样一个疑问姓械,但是当他们开了一段时间之后纷两,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”俗。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格痕,处于D挡模式时味,整个动力的响应虽然一点都不迟钝鳖赫,但也感觉不到激进的性格但钠里。但是当车辆处于S挡时囱,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉顺渭教,整个车似乎突然变得紧张了起来担衬肌,时刻专注着你踩油门的右脚疲,稍有动作便会迅速做出响应斧败咐。   在城市的驾驶中轿壕,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障噶陷,当你深踩油门时们目搜,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞览腻潮,或者可以说躲突,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态博祷。此外解腻憾,作为一台不折不扣的城市SUV潍传,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验编巾棠。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质道换,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量忿,但是丝毫感觉不到突兀的加速感河鞭陪,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动圭刹煎。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆悍褥型,整个加速的过程非常线性榔趟,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时浑戈尉,不会表现的非常神经质滩甸。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱陈,这台变速箱给人的感觉非常聪明绷,可以准确的猜出驾驶者的意图世豪,在换挡的速度和时机方面非常到位椿帘拦。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点躺敢。此外讲凶,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错衰畔酗。当车辆处于D挡模式下栋嚼雹,当发动机的转速达到2000转时那系锨,这台变速箱便会进行升挡的动作渭,从而保证日常驾驶更好的经济性蒋。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时咸捂税,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应姓踞,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止溯械券。   这台变速箱也并不是近乎完美纲惨逻,它当然也存在着自身的不足梳镐盼。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺奠敬纶,尤其是在低速的区间内炒,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感伍。此外杆港,该车提供了四种驾驶模式的选择湘看评,分别为经济邯、舒适部围、自动和动态模式涧,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整杯掳行。 性能测试含封碍:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中蒂倒,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现忍肺,最终的破百成绩为9.14秒辑送,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升渐俊。奥迪Q3在三挡时完成了破百卸,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程接茨。此外埠烩涝,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没呸,非惩担快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失穗杯,整个加速的过程十分平顺和线性港啊,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势衡。车辆在全力起步的过程中莎穗,由于没有采用quattro四驱系统酥,车身有轻微的抬头现象俊室,前悬挂的拉伸比较明显高乖。 性能测试糠偏谋:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中暖韧,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米限舅恕,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升啊,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系墙离付。在整个制动的过程中揭,G值适中保持在-0.9到-1之间疼辣桶,全力制动时车身呈现出前倾的姿态白,前悬挂很大程度的收到挤压淖锭,而后悬挂的拉伸也相对比较明显其烯谓。此外颊,该车在连续制动的情况下阑,受到的热衰退现象比较明显力彼漏,在连续测试过后赶,制动距离增长了接近2米帮。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容肩,动力方面也足以应对使用的需求福,尤其是在低扭方面办涟,这台发动机表现除了浑厚的功底侠。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平添祟健。对于一台城市SUV来说椽使,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑分笛饶。" "  你有没有这样的勇气色痢纯,一辈子只留着一种发型辖扒峰,带着一种款式的眼镜邢宏副?或许多数人会摇头说不问触。试想你现在穿着中山装甜辖锻,带着大边框钾裳锰,留着中分头走在街上艰楼是,别人必定会投来异样的眼光隶蔑。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变柬菜,但有一种美患,却是永恒的蝗,我们称之为“经典”瓤偿。就像中山装逐渐演变成了“国服”鼓韦,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样始蛙稳,看似过时的东西稍加润色莲惕鬼,就会焕发出经典的力量挖欺卯。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题暮安罗,也是一个互相佐证的问题漏菇。正是扛住了时间的消磨抛,一个产品一种设计才能称之为经典雷借。而正是因为它是经典凑,所以无论时间如何过往骚,岁月如何变迁倒痘,它依旧能代表着美邻坎。所以能称之为经典的东西凤毛麟角福。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫崩、保时捷911式妇灭、MINI这几款车了甭。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承逻僻扦,这是一种财富耗,就像一个国家的历史一样蛊,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝苍谷染。但就像中山装一样呈耪,如果不稍加改动叮雌,依旧会被人说土气车录秸,MINI也是一样雇,细节的升华会有益于经典的传播和传承胎侈。这款MINI COOPER S的运动元素比较多跺,是全新MINI车系中性能最好的剑邻森。所以车头车尾都会看到“S”的字样盯秤碾。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表度:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部金扛繁,这是它彰显不同的地方萝侠,尾灯的轮廓更大了隘,但相比老款不够凝练酵级,同时你也感受不到它有何种审美的进步蹋,个人感觉它是为了变化而变化爽孝识。轮毂方面失败,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号帅划道。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注谁,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)瞥。不过芍芥封,在真正接触到保时捷Macan之前舵,我对它的真正实力也有所质疑哺南。众所周知蚕病内,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造浩缆么,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢灭?带着这个疑虑如,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅猫。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同悸戳考,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型畦安棚。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机己笨,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似豢堵。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型拾,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”酶拐。在没有任何参考坐标的情况下痉噶伟,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的挂襄。排除了惯性思维的困扰坝沪,对于一款新车而言或许并非坏事晾烹。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布定刑,因此有关它的设计特征我们并不陌生妙。作为保时捷推出的第二款SUV车型没贝密,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计菇睹涸,同时也融入了许多独特的元素叼继禾。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征督寝,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动攻收施,因此在细节处理上畴,新车融入了更加激进的设计元素踏厕。    作为入门版车型峰违垒,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯成汞,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯峦,并采用导光条设计参湍射,其视觉效果更具科技感凉。   保时捷Macan的腰线位置较高崩刀粪,车顶弧线在车尾处微微向下收拢鲸嚎,营造出强烈的动态视觉效果缓成。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格爱剖。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一剑梗,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格警老吵。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况答吃册,我的同事此前已经为大家介绍勾搬。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解梁癌副。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍逢筒。" "   ??????? 提起观致盛,大家都会想起什么墟摔龟?这似乎是一个难以回答的问题纱颅肃。作为一个有着中国血统的全新品牌朵翱盯,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩干。在2013年箔扰,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上晴承,一石惊起千层浪间薯。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手牡堪齿。   如今漏洼,观致的第二款车型缎踢,观致3五门版也如约而至鸵巴搂,其是否也具备了同其兄弟一样的实力戌卸?它的到来慧脆屏,在扩充了观致的产品线之后澳迁脓,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢期?自然是令我们拭目以待儡茂。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车裳少痰。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今酚蔫,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型厂法谐,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型芒很雷,时至今日都没有做大幅的修改党豹达。就是这样一个古董级外貌的家伙刊裸狮,最近竟然和新能源技术杠上了努。2013年的日内瓦车展上衫曹粟,路虎推出了一款纯电动卫士皖,旨在告诉大家卫士宝刀未老沫。而这些天手赂,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试敛郝糜,看起来惦掀锚,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了恐。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上婪轻颅,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品肩,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟钙苹,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望涸稼吮,并未成为现实凡,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已匣风彭。   事情的转折点发生在2014年6月18日贪靶墩,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照腥赁,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车迫,并且这一次刃校,车身上已经重新贴上了拉花泛渤,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计持别沽,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”脑,而是一台真正的电动版卫士贪。   之后通过各种途径的联系祭圭那,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版颁枚,虽然这并不是一款量产车慈,也没有任何电动机孰侨、电池组方面的参数数据糖, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试牌孙萎,我们认为此次试驾还是很有意义的铅祷污。   ■ 外观造型裴随:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷铅尚,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士柬。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样皆醒,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异陛。   电动版卫士全球仅有7台淀,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车兼,基于卫士110车型打造凸,可以根据情况容纳5个或7个座椅完,算是车系中的“旅行款”郸判咀。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承蓬评,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异笨擞。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计池,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡痊结敦,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外潮撕偏,丝毫不加以修饰托肺券。按照官方对柴油版车型的销售策略痞,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件寐毫。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分碑罐,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理昆函,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留翘汹,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间雷冈睛。正对车头吝,右侧翼子板的通风口也是镂空的拎,下方是空调系统的进气口葡乱茅,而左侧的则仅仅用作装饰蚂袖,所以是完全封死的状态时。   平直的挡风玻璃彭屎、小雨刷块、面积可观手动调节后视镜乒编令,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计顶,而在这台电动版卫士上酞涣玩,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板锯。   实际上彼汞,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致忌急貌,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线嵌,电动车窗只照顾到前排乘客柿退趁,第二排为手摇的矛退定,第三排则仅仅是推拉窗氖抽。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林弗,确实飞请,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车弓蜡校,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中朴绊俄。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头顿,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖坤。   三窗式车尾设计除了古老外淘诚,想不出更多的词去形容眷达,好在后窗电加热鹅舜行、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备婚匠,而这些也是这台车上为数不多的电子系统隘。至于各种不同用处的尾灯蓟贫,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧尝餐。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩铆,并配备了13针牵引电力接口分饱勾,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电释屡。而对于电动版卫士来说坍嚏圈,这款车的拖曳能力也非一般强大铂访校,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡晚捶栓,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置堪。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯庇献,在这四年一次的盛世当中溜寝,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注城娶,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市程堋,在经过整体的细化改进后整体更出色翘返燃,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市忱辗蠢琛,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌寥樊,对于这样一款小车到底怎样略拳娶,让我们一起一探究竟涩裂郎。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车簿锹横,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计蔡孙拿,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化搐煌,当然这还有一部分是车内空间优化的设计乌玫卿,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格小惺前,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格赶次,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择羚骗很,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非车啬睿可靠的选择模。   相比现在很多的车型独,J2车身并未加入大量的镀铬装饰庇,个人比较喜欢这样的感觉蛔挠倒,朴素也是另一种风格持,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好歪时暴,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分乌栖,可以说是起到了点睛的作用虐缸购,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创城竭俱,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格材菠,看起来还有些运动精神瞥。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组雷活,同时也是远近光一体设计坡储灯,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气伶俄醋,更加突出其可爱的造型风格姐抵,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体捅颧,同时也表明了J2的一种年轻风格钩抽伐。虽然是一款定价不高的微型家用车泻上常,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置层,雾灯虽然不是什么贵重的配置恨萄秸,但对于安全的保障还是多一分才好沙拷。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力毫趴,实际使用中虽然刮水面积稍谐圆鼻印,但整体还是清理的非常干净寂茫。   在车体侧面造型上孟,J2采用了一种超大倾角的A柱设计疟臣,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高亲官接,这样给头部空间会留出很多聘绘陷,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感潞笔,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感停。腰线起始的位置和大灯高度相同爆,这给了驾驶员足够大的视野空间砷戎,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间冀哀到,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高勾撮,感觉像是一种电影院座椅的设计风格胖擂。   在尾部造型上刺,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计喂陇撬,同时加大了尾部示宽灯的面积裙辫告,为了就是提示后方车辆注意安全丰,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹泄桓漂,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高材卑,内部非常的深不过开口非常辛旰⑽恪,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包年画。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具殊,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎舵娠,虽然是钢圈乱较违,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳武阿阶。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型欺,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少讳。另外填,一直让人头疼的售价问题斜航,此次又出现了淘奈,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势旅饶裙。价格问题颗钨究,在上市新闻 中已谈了很多福,不过与价格相比北惯,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善戎畴炽。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统夏,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题管暇嫉?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后膛号,即将为各位解开疑问裴巫。   观致3五门版已于6月24日上市含,目前指导价已公布菊,售价区间11.99-17.19万元 烷蚊朽。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍反购既:依然遵循简洁的设计思路躬糙,造型更显年轻欣痪。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头沦卢,喜欢追求时尚潮流的年轻人士互弘,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体茫婆匹。可以说巢河,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车吹酵。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格署钎糜,不过在细节上却更显年轻彭陆车。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm伪怂毕,轴距为2690mm售,除了长度缩短了177mm之外孤填撩,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别孩。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话李,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉品胃苫,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了圣。在车身颜色上弟,观致3五门版同样有6种颜色可亚薄,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕摩聚镣,色彩更为鲜亮戒脯,也更有时尚感泉系。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起筹谢,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别蹲冗。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面惦现憋,而前雾灯也采用了圆形的设计恍佳缴,更显时尚楞。另外仁屑,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯挥投店、转向辅助灯和大灯清洗装置寝谰片,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 儒。   除此之外吐,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大痛坡鸡,达到了18英寸(三厢版为17英寸)价,并且轮圈的款式也更加的年轻不堑膜。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18苔。所以在轮圈与轮胎的规格上挨拜持,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别烙奇搔。   =============分页符=============   ● 内饰介绍际:与三厢版一致贾,细节改变不大梢。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同莫,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择瀑贬。中控台采用对称式设计忱,各种功能布置规整秆,按钮数量控制在了合理的范围内雇岸惮,不会给人一种杂乱的感觉心。平底式多功能方向盘与三厢版无异吹颁,造型很有运动感吐不,真皮包裹的外圈握感也很不错痘。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置南,除了蓝牙电话潦帘卜、多媒体播放等这些基本配置之外握狼,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务甸污。除此之外公挡雀,车主还可选配观致逸云的增值服务唤嫉,该服务包含实时交通路况缚、实时停车场信息和地图更新等附靛贩。 ● 座椅及乘坐空间箔:白色绲边真皮座椅很有时尚感寺。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能抹馁,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能斯矫旧,与三厢版顶配车型相同锣冈。不过区别在于副荷涡,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理蔫,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升罢捐试,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动参。   在乘坐空间方面吓,身高173cm的体验者进入其主驾驶座土授,并将座椅调到最低位置后勤,头部空间大约为1拳怪鳞羌,显得很宽裕;而进入后排后度,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间剁筏,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的祁平挫。后排中间地板隆起幅度较大咯苫,长度也不适合搁脚呻料峭,中间乘客的舒适度会受到一些影响驼咀另。 ● 后备厢凡抵、储物空间和天窗刹农兜:后备厢容积403-1105升令,储物格众多揩汝。   在不放倒后排座椅的情况下半唇,观致3五门版后备厢容积为403升轰怀晴,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题绣。如果嫌这样的空间还不够的话疲,将后排座椅全部放倒后聊,空间最大可扩大到1105升雄。除此之外羔,如果您随身携带了诸如手机册恼、饮料之类的细碎物品的话钎钠,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间娇。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 复潭恚克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备谁谓,可打开的总面积约为0.22平方米泻谢迫,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似却捅。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架漂趟:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机埔漂挪,两者最大功率分别为126马力和156马力仿舅耿,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米脊,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别聘。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外马辆唐,其他车型均采用6速双离合变速箱你尺需。在底盘悬架方面嚼,观致3五门版采用电子随速助力转向系统撩盒,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架儒。 ● 驾驶感受拍轿:底盘调校水准高双频,变速箱低速平顺性比三厢版好腿。   此次试驾会上美罗,我们大部分时间都行走在城市道路中泻曹榷,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些魏芍,起步时若是轻踩油门踏板疲,车辆的提速会显得比较迟缓秋,若要改善的话封礁,需要至少踩下1/2的踏板行程那衔虫。对于开惯了日系车的朋友们来说蔬,这种偏向于传统欧系车型风格到己,而非“一点就有”的油门调胁咽榧ィ可能需要一点适应的过程令。   而在整个加速的过程中屯拖,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题删查靡,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上确侍,咆哮声已经传入驾驶舱攻蕊,可就是不见变速箱及时升挡菏孪税。另一方面改,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入雾继搪,整个介入过程并不是特别的线性狭,其工作时的噪音也清晰可辨鹿,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音貌缸。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧倍逻。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )吗,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受辩臂,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换膘惯,并且伴随着强烈的顿挫感虹,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多拎。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态葱录盛,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少怕,虽然顿挫感还是有母弧屋,但已经能够被绝大部分消费者所接受其莽缝。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的套酮授,那么我可以回答您吭,和大众的DSG表现相差无几姑。菜尘。   从观致工程师的口中得知函熬高,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题啦氢,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下替,对变速箱程序瓤艇、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整棉姥,找到其中一个最佳点潜匪诧,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低滤嘲累。   在手动模式下妹绦,发动机的表现仍然很积极仙穷,不过由于其低速动力输出并不出众事香,其加速度并不能让人感到满意疯平酸,很大程度上湃,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉粳。此外钒,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时末,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡借凄酒,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似监霖。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点聊幻,而在此前的三门版车型上钉帛,我们就给予了相当高的评价辟。虽然仅从结构上来看秆,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控解喇宿,但作为一款家用车共愁,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性胎,高速行驶变道保证稳定性居。事实证明喂媒,这款新车延续了三厢版车型的出色表现忱欺,并且从车底反馈至车厢内的声音等滑、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看卫祥壕,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的庭。   ● 编辑总结魄粕:   从我们此次的试驾感受来看竞番害,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻伟、时髦的外形糠伴娃,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整伐。与之前我们体验的三厢版车型相比瞬,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步槐膝拧,尽管目前顿挫感还是存在拿褥,但已经能够被绝大部分消费者所接受了贤。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过谱该,有值得称赞的地方畦,自然也存在着一些不足囊老缄,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等溉。另外惫诬枚,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的媒。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元篱徊,但是这4000元能够换来包括氙气大灯涪恃酱、转向辅助灯及大灯清洗功能滇苹菊,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎丧,这样看来和附,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少拿。不过泛女黔,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢辈徐婆?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧咯翱。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 蚁裕控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间枢活开,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍淌舒狭,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型瞪派。但个人更喜欢两厢版本蛇,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因闪。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾凶遣睦。当然派,作为同一款车揣汀,两厢和三厢的选择人群会有很大不同闪欢抹。三厢版本更加实用剐浅冬,两厢版外观更加时尚干练虎拭。今天带来这款两厢版爱唯欧圈串,或许会让很多注重外观的年轻人驻足暮澎动。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容位封,大灯的设计相对保守了辅常柑,但也减少了人们对于这台车的争议性褥镜泵。从而扩大了消费人群糯设。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好贰既,各有各的美纶。但无疑娃酥,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的滤凡。   侧面的变化并不是很明显谩垄辜,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动妹不想。相比三厢版要顺眼的多队结。车尾的变化同样集中在尾灯上烯攻,尾灯的轮廓变化倒是不大冷,变化主要集中在尾灯颜色的改变拓迁。深红色的外围显得更有质感唉涉胖。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话隋牵扑,越野车是最好的选择昂慑版。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车察,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40霞,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事东,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力啦缸。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远苏玲,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40乒貌。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没尾。除了电视剧的锦上添花辟,BJ40本身的魅力也势不可挡戚,下面我们就走近这款“北京青年”敞哭,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼洞。   外观/内饰缄:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试情痞新,或许有人会问那为什么还要进行测试巧落统。其实答案很简单票珐茸,之前测试的BJ40是一款试装车微辈,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别却彤刀,包括电视剧中车辆也是如此赶铆沮。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变炯,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升枯。虽然我没有见过之前的试装车绥,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异剿碴,甚至有些地方与牧马人不相上下蛾酮逞。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍鲤帅,之前我的几位同事已经介绍的很详细了媚传壬,这里就不再做过多赘述钢。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰梆吕谴,你会发现并没什么科技感试拔辑,简单的线条檄唐、硬派越野车特有的见棱见角的气质毯薯,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面赡沧。另外桥趁眯,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留夕凶诲。硬质塑料质地的中控面板很厚实哄芭,比起舒服的软性塑料手感稍差籍镰纹,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境识茹识,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事洗,同理使用织布座椅也是一样帝息,无论您是刚刚涉过水踢疟潜,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨苦团桶,都不用担心讽牡。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器燎钎特,不需要华丽的外表去装饰叼臀。虽然BJ40有着很浓重的模仿饯鞋,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格淖刺。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上通,那只能说这个人并不了解硬派越野车咐洗菇。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望仟纠虾,让人想到真正的场地里去撒点野铰刑。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀美俺?惊险的高速穿插亭和卫、精彩的甩尾掉头痊、惊艳的侧向双轮行进钞晴,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演劳。时过境迁录,萨博虽已退出中国市臣沽疾琛,但把经典的两款车型(即9-3晒脑鼻、9-5)的技术留在了中国完,在北汽成功收购萨博技术后烈猜,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生凌霓登。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型颇叭,其底盘运用了萨博9-3的核心技术嗜泰脐,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求龚李,主打性价比与实用性鹿携。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确贩铰脖,只是在某些方面使用了相关技术而已慰。   从外形设计上就不难看出莽,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影千妨其,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰镐漠,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70刹穷另,同时车身上所使用的犀利线条棉,令时尚动感的氛围展现得十分充分伍烘馁。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表酵:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级取,车身各项参数都小于萨博9-3沉全浚,所以直接套用的说辞显然并不成立脾。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出蓬,打造一款可以继承优秀基因投驾,并适合普通家庭用户的车型糜,成为了设计团队主攻课程到。   上扬的尾灯组有种凝视的神情献龚食,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应济狡,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降冷琶,但紧凑的造型与简练的线条箱,使其观感的持久性更好欠隆。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多邪秃,很多厂家也开始重视其了这一细分市场箩丢。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型涎,价格能接受献,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型啥甸丧。而现在也有很多车型供大家选择电怯戒,包括大众途安赣泄,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择说侈。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现假谢,它还有一个进口车的身份圈膛刷。接下来悄搪,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现俯仑。   外观面伦醋:起亚最新家族设计溃醋刺,略显可爱亮,大部分能接受坟抡稼。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格贤,同时又有一种独特的卡通味道场。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感徘翰,没有配备氙气大灯塑朗,但全系均带有LED日间行车灯特、透镜及大灯高度可调功能胁彻俊。雾灯部分的设计很有个性损临,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感幂提霜。   由于车身高度降低目痞仕,新佳乐从侧面看上去十分紧凑湾请管,平滑的车顶线条降低了风阻系数涧,流线型设计更加美观桓。全系除顶配的豪华版外哗孔,后视镜都没有集成转向灯功能坊。另外肖呢,低配车型的轮毂也比较简洁床,轮胎规格为205/55 R16颁。   新佳乐车尾的设计十分简洁裸墙寿,总体看上去比较圆润范。尾灯采用与前大灯相似的设计风格畔砍脐,凸起的轮廓首尾呼应耙枷。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方躲烽滴,车顶带有行李架卫,具备一定的实用性粕。新佳乐全系标配倒车雷达功能噬,顶配的豪华版车型还带有倒车影像翠无。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源瑟哨,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题警仓。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌蒋奢谭,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯拓。而提到雷克萨斯馆阀福,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样湘淮帘,立刻联想到了舒适劲、安静等一系列形容词牟禽。   作为雷克萨斯主力车型舜赂片,ES系列占据其在华销量近半壁江山架洗,舒适熔酶蹿、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价盆。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h蘑赖,更是有充足的理由享受这些评语墩砰恨。但更重要的是讲疽含,在环境日益恶化墒锨、石油资源日益紧张卷亭咀、油价越来越高的今天函绦,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度枫港欧。   外观部分厩:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型陕熔活,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)开巳。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生辅公,和前代相比进化明显筷。初次亮相时誓滦蕉,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期阿。与丰田一样范扔,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格蓬仙虚,目前已被广大消费者接受挺凸稀,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题丘。   外部配置上灸缎,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能懦绊,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目保,与中网造型配合不错圣蓖筐。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格拦,轴距2820mm溯玛冈。与国产ABB品牌的三款同级车型不同爸肛,ES没有针对中国市场刻意加长炊,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台密拷,轴距比老款增加了45mm潮。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计券呛降,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型鹅粱匠,此外它