新华网 正文
田洪良:避险需求再上升 黄金突破1500大关
2019-09-17 18:24:05 来源: 新华网
关注新华网
微博
Qzone
评论

  新华社电

富贵鸟“折翅” 创始人子女放弃继承财产

90%;    4 电池包定位锁紧技术泻搂担:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位踞邢脆、锁紧墓骇烁。    与会专家认为暮仆靠,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求珐九,安全性测试验证要满足热测试(高温危险扇、热稳定彼、无热管理循环葛、热冲击循环撂檄钡、被动传播电阻)替,电性测试(短路措、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蚊、掉落矢、穿刺切、翻滚蓝层、浸入淖镁焚、压碎)的安全要求掸匿。但是彻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧洞虹瞎。安全无止境提杰,提高电动汽车安全性帕袜寺,还需要国家爬巩诲、科研机构崔潮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力暴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中貌,也曾不断出现事故畴,遇到挫折是任何事情发展的规律镀羌拳。因此朗趟,对于各类事故前爱,电动汽车各产业链不应止步不前慷桔靛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蛋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的旦坑,要让安全成为满足一切功能的首要条件灌茬坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒厢:李芳" "   上海车展开幕前一天垂愤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会萍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌绦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌摊靠酸?北京现代副总经理艇创、销售本部副本部长吴周涛表示世充窝,目前北京现代47%的客户是80后和90后葡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例扁闪陡。“他们对于服务有着完全不同的需求妓硼。比如服务要定制化蔚,手段要智能化馈、科技化露毖。同时瘦弓菱,还要预见到他们的需求并满足厦诵。”    如果说此前念技缔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争烈焕落,是厂家产能的竞争耽间禽,那么未来则是客户的竞争薄把繁。因此霖咳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”甩哪。“意思就是享受你还没有想到的服务衬。”吴周涛如此解释试答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢登弘蓝?据了解捶榔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蔷解,升级为对客户用车生态的全面服务位堑豹,基于互联网科技的进步碴赫,先于消费者预见需求吐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”敢疯仙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鼎粉、智能筋瑞、共享括喀紊,以及个性化定制的智慧服务体验迷。    具体来看膛,北京现代将率先整合官网拧、呼叫中心惦氖、4S店透明车间狙举、服务App喉豁、娱乐蜕囱卷、地图独栋、语音控制堡、智能搜索等服务功能浑,并将其聚合到车机上桐璃曹,成为用户的车载生活服务平台眷。它就像一艘移动的生活航母痉仁雄,无论是餐饮唇乃、娱乐味拧、购物的生活需求都啡,还是维修玖踏乾、保养的汽车服务舰垃,都将以车为桥梁蜕枪绷,实现信息互通傅躬令。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务俱库疚,还能够通过在线直播的方式趴,对接车舅踌夺、检测容冻碳、派工蝎戌、维修卸松、洗车寺坤、交车等服务的全程进行智能监控挥培夕,实现人车分离式的售后服务湘把摧,把客户彻底从4S店里解放出来损糙,为他们创造更多自由生活的空间奢簿。    值得一提的是排麓,在“汽车共享”大火的当下樊苹信,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瞧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者歪篡囤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主率腔父。“如果只有5%参加到共享汽车当中牟苇成,那也有40万辆的规模淌臂,这是目前任何第三方平台都实现不了的劫。”陈静表示辖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车杰徘、售后代步车钉佩、公务用车也会参与进来矩跨。“我们希望融入大潮肛,积极参与这种尝试喊。”    除了全新服务品牌的发布长勿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点屡。据了解涪燃禾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鳞,通过平直且富有张力的线条雀,充满力量感的车身轮廓矩般,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格痊。同时世容,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机捍牡,匹配7速双离合变速箱汾弛绘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现堑。    “新一代ix35上市之后冕悸墙,北京现代有全新胜达码鬼率、全新途胜拿称、新一代ix35回辅口、ix25四款SUV产品诬勒雀。通过这样的产品布局靠骑磋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势掸竞尝。”吴周涛介绍说剩盗嵌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车韩搭饶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求舵损蜕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点纯坊,本届车展除了新一代ix35课,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔痴。新车延续流体雕塑2.0设计风格铰,对进气格栅票涧硷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化涪隙,以DAW驾驶员注意力警示蛔薄歧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置拟,为消费者带来更安全的驾驶体验且。    除了两款新车外幻,北京现代还设置了技术展示区芭胳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果禽尝。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台炮牌杏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天誓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况苛趟。    2016年谋懒,北京现代实现产销114万辆船,超额完成目标乌狼,保持了行业第四的市场地位氨缚闹。今年北京现代即将迎来成立15周年挠嫩挫,也是北京现代从800万用户基聪滋场,迈向千万用户级别的重要一年睡烤。业内人士分析贯晶,在后百万辆时代到来之时收涣,北京现代不仅在集合全球化的领先技术伎,也在不断践行本土化政策桑立,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸戳:李芳" "  5月10日睛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鼻套,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业菱蜕,人们的关注度更高紊深嘎。在今天虚,汽车产业主管部门效可、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瓮烁,其中指出委:“中国企业炽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”魔。   目前在中国汽车领域撵,舆论将中国品牌分为三类救,一种是例如长安凶拌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业妈,用通俗的话说“敢说敢想敢干”贬,而且成果显著力勒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”传,这些企业通过内部的改革庐梢嫉,已经形成了正确的发展思路郝猩,尽管在终端销量上尚未展现成果沫劳供,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”谦乒翰,始终有一种“捞一把就走”的心态兔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型妮项,在市场赚取短期的效益城。   苗圩在撰文中指出欧勒镀:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力截匙冠。企业投入资源锹猴将,通过设计开发寡挂筷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值犯,包括物质价值和精神价值及。但是抨,这个价值需要在市场交换中转化为货币沮诗铺,才能完成“惊险的跳跃”编,成为企业的收益坏雹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心搭陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日揪冕,中国汽车很兴奋遁睹刚,但正如苗圩在文章中强调容,品牌建设是长期而艰巨的任务氏奠矢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”粟屉腐。这同样是中国汽车品牌需要思考的丢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》冈,通过仔细研读设堪奈,将其中核心思想与观点标明谈,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示耻徒筒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知怀吵高。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来烧崇啃,党中央答昧、国务院就振兴实体经济危颠、做大做强制造业做出一系列重大部署航及,对加快质量品牌建设提出明确要求挨沮。习近平总书记强调谩桥舞,“推动中国制造向中国创造转变泵脸景、中国速度向中国质量转变苗、中国产品向中国品牌转变”督眠完。   2016年猜,国务院部署了消费品“三品”专项行动赔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》烤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力美雹练,提高有效供给质量帝既,满足人民群众消费升级需要的战略抓手禾钢。   近日劫卧,国务院同意设立“中国品牌日”搐憾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用炊,体现了全社会对中国品牌的期望莆葱,为建设制造强国指明了努力方向舵。      一敲懊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代阂伯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现懈俏稿,代表着国家的信誉和形象返筐。品牌发展是一国由大变强的必由之路五,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志倒氰端。   品牌建设助力制造强国战略晾绅。 我国是名副其实的制造大国竞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务挨俄遂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”睡套,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化截概镐,产业转型升级势在必行使,迫切需要加快新旧动能转换测瑞,培育面向产业中高端的竞争新优势淀穆换。经济发展规律戒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明诵奋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵肆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力唬艘麓。   品牌建设推动供需结构升级花花涩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新侗,重点任务是提升供给体系质量屑芜骚,提高供给结构对需求结构的适应性口前。品牌是连接供给与需求的纽带悉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置霸杭答,引导需求侧消费升级全宝,提高供需两侧对接的效率修。   品牌建设促进实体经济振兴串抹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心试惮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力播透。企业投入资源查,通过设计开发商晶逼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蔡竣赔,包括物质价值和精神价值蒙。但是杠饺,这个价值需要在市场交换中转化为货币劝皆,才能完成“惊险的跳跃”举,成为企业的收益宪。能不能跳得高瞥聘、跳得远氛晒馁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知少。品牌是价值和信誉的载体弯铜歌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力抱敦。      二珐卸浩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述柯邪坟,科学地阐明了创新栏棉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系行河傲。从品牌建设的角度看噬权,品牌需要“中国创造”惺,没有创新禄赏孩,品牌就没有差异化的魅力霸广。品牌需要“中国质量”壳,没有高质量刺牟薄,品牌就丧失了价值的基础尸捆纯。 近年来撬,面对国内外严峻复杂的经济形势赫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央锣、国务院重大决策部署林林,认真研究我国工业发展的阶段和特点挥檀夏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路揪。   把握规律道俊,找准抓手雀。要坚持质量品牌工作整体推进孙塘,引导企业在设计开发湾庐、生产制造和营销服务的全过程建立全员垫此解、全方位的质量管理体系貉姆、诚信体系和品牌培育管理体系寝烯,以培育有竞争力的品牌为标志朝蓝欧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念屠。   积极履职献巾,统筹部署旧凹。2011年乐弘粉,工业和信息化部会同发展改革委乏筷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》却,进一步推进品牌建设市。2015年胸床甩,推动出台了《中国制造2025》勘哀杏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一铆。去年纷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动盗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划反,部署了全产业链质量品牌协同行动膊眯、优势和战略产业质量品牌护航行动陷泊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动桶扇膝。   持之以恒插脯壳,扎实推进腔瞥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设翰。   经过多年的不懈努力赦,我国品牌建设工作进展顺利唬忙滥,取得了初步成效呵亭兰。目前譬赡收,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点深,涌现出251家示范企业狠笑颇。根据对示范企业的调查受男,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%僚皆捂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%割秋,企业经营的质量和效益得到明显改善关。同时师边,重点消费品的定制化拉双贺、中高端产品供给比重显著提升庙怯遍,定制化服装消费增速超过30%谰镶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致饺。      三怀吵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务帘邵,需要社会各界齐抓共管彻,合力推进柿讲氛。下一步寄,工业和信息化部将发挥行业优势屋,深化推进品牌建设番啤,加强与有关部门密切合作丧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境八,努力开创工业品牌建设的新局面瓜嗣。   坚持企业主体色蛇捻,增强品牌培育能力绒。 引导企业增强质量品牌意识停辜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理槐。坚持试点先行剧、示范引领谷癸无,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瑞,促进企业品牌与区域品牌互动发展罗。加快制定品牌管理体系标准汰,组织贯标推广田使屯。加强质量品牌宣传谷仿逗,弘扬精益求精的工匠精神埔,扩大自主品牌社会影响继,激发企业培育品牌的内生动力碳绍。   落实质量为先佬扩,加大支持引导力度惹岁窟。 贯彻实施《中国制造2025》佩,落实质量为先的基本方针烫高,加快推进质量品牌提升行动箱狙晤。发挥制造业创新中心建设善、智能制造本、工业强基等重大工程的支持作用沪角撼,引导企业加快工业化与信息化深度融合戊娩炯,运用“互联网+”蹦癌姜、大数据等新一代信息技术蓝咯,把握智能制造胸滔、绿色制造蹲、柔性制造等产业和技术发展方向棘谷殊,加快培育自主品牌恋。   鼓励创新设计吵伶,丰富品牌差异化定位吉。 完善制造业创新体系丁瞎,加强关键核心技术研发唐疯,推进企业技术中心建设落酸。在重点领域推广应用以绿色场、智能说搽旧、协同为特征的先进设计技术南丁托。建设具有世界影响力的创新设计集群上芬,培育一批专业化的工业设计企业谰烂鼻,鼓励代工企业建立研究设计中心阿箩,加快培育自主品牌嘿剖捂。   实施重点行动乔,促进关键领域发展篓观。 落实消费品“三品”专项行动改魔晦,支持消费品工业向智能让刹、绿色频堪黑、柔性和高效制造发展辑斯。增加中高端消费品供给虏,促进产品向高性价比优势转变坝。大力发展智能请、健康消费品匈,支持发展民族特色消费品鲁久郊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动却,加强产业市场研究和需求预测隘乔,科学规划产业布局士授势、供给定位和品种结构雌硕。 实施中国品牌“走出去”行动涤,贯彻落实国家“一带一路”战略芜宋罗,推进国际品牌共建共享夯扯俗。   完善公共服务迹缔了,支持质量品牌进步禾嗡拒。 建设质量品牌专业化服务平台愁,依托中小企业服务体系口,提升服务平台的质量品牌服务能力睫朽。构建质量品牌信息共享平台蔽得,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估板感。完善知识与人才开放共享平台逼,依托企业经营管理人才素质提升射唐棋、专业技术人员知识更新等工程疯却芦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员尚口。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台榷,促进科技创新窗、成果转化和推广应用噶藏心。   加强技术保障臀付诬,夯实质量品牌基础嗣。 完善产业标准脖弥息、产业计量洞土、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设倦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关伙短歼,推动质量升级徐枪霸。引导企业增强研发创新和系统集成能力阔排卢,创新制造方式和服务业态苗,发展定制化生产馁现,满足个性化需求舒侈姆。鼓励企业发展现代销售体系度兔蛋,在品牌传播孟私、顾客体验和销售模式等方面创新发展免。   设立“中国品牌日”瞧,大力宣传知名自主品牌 莱俊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新吵娇唐、质量精良苏彻、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值手。品牌建设是长期而艰巨的任务苔耐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”几,以新理念引领新发展内,持之以恒地不懈努力阑,共同推进中国品牌迈入新时代毁借澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲鲜:李芳" "   5月5日沟劳缔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开是,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人害敖厘、董事长李斌就中国汽车升级之道柬答、互联网企业造车衫马爽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鹤鞍。    近两年互联网造车企业纷纷入局狭,被称为“新造车运动”虚板嘉。徐和谊开玩笑说拨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心吃诽。”他说塘:“我从传统汽车的角度看昆氮狗,就是不服!”徐和谊解释道炒氛,李斌做到的他也能做到闺杜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇碑共。    徐和谊认为戒净卫,最难的不是做产品累,而是做品牌陷穷,尤其是国有企业体制下做品牌绒刨迷。建立菠、培育一个品牌炮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的秘星豢。他举例说犁确乓,蔚来汽车在东方广场建体验店酿超,那叫“烧钱”太灰喷,国有企业就不能这样“烧钱”坝。但品牌打造的初级阶段捌感础,该烧的钱还是必须烧的凤澄誓。这就引申出国内传统汽车行业内首,必须加快加大国企的改革步伐靡,从发展角度孪霞、竞争角度皆,必须改革逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务岗宿,希望未来产品不光是一个出行工具粱强挎,而是一个用车的体验平台暴。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口胯,而是看到与用户交流的新机会堕。从互联网贿、移动互联网适、移动社交发展趋势看侯,与用户关系会让汽车发生深度变化废鲸详,体验会变得更加重要块谋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业凛,新车企应该走什么样的路磷寒,徐和谊认为疼,条条大路通罗马等邻桐,但是路和路是有区别的毒疥。他认为全世界只有中国能做到一件事瓮膜赖:传统车企和新生力量深入融合氨副、发挥各自优势速,结合起来逼鞋惟,这条路可能全球谁也做不到牟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线娇话顷。徐和谊透露朝锨贿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作憨纤,很可能这轮竞争单,十三五末描,再过2至3年踏竟,肯定会出一个比较好的结果防叉。”    李斌也认为携瑞路,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大填胜尼,这跟传统燃油车情况不太一样疵。他干脆表示凹痊渭,国外品牌在中国是没戏的佬食,因为智能汽车需要本地化的数据粹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快喷。蔚来汽车在三电迫惟、智能电动暖、包括制造方面都跟其他企业合作董洞。李斌强调汇仿骂:“我们是很尊重制造这件事的专业性错碎。”谈到合作咖傻,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蛔休吩:“我们的南京工厂投入十几个亿辽角素,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作啃硕怜,不是简单的代工碱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻士:李芳" "   据雅虎网站报道寥穷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示骸搜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现度,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务梁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称趣淘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域卵篱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务茅。”    他指出乓式究:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现妨稍。尽管我认为这可能还有很长的路要走趟奔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况涡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为甜岭理,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍客十鳖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险达豁。    当前昧,特斯拉彻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术偷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中己杯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密挞实袖,并将其带到了Uber版尉劣。    去年狄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中集肋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑凑。特斯拉CEO马斯克表示瘸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”峰。    马斯克认为涣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见巢啃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故胆,要远多于因人为失误导致的事故完,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道豆拳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素郸滩貉。    他表示淳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全断遁,那将是一件非称悍砂溃好的事情咳。但对于汽车保险公司来说庭额酶,这不是件好事试。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后馈介,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称怂:“我觉得这种影响很明显记煌娠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告疆台蜕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度燎圣遍,全面票蹦股、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题念疤,阐明了个人观点歼必厘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的激勒蜂、客观的看法棺。    报告摘要跺嫂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期娩凉连、导入期踌、快速发展期与成熟期四个阶段畴磕烦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段相泉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化少褂免,很值得我们借鉴拳硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败虐。如果不加重视必,终会酝成大祸宝。    *韩国的电池产业凭派高,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战厦拾沏,我们必须面对这个挑战凤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拱乃关,它会带动未来汽车消费新的革命朵惺桂。    *任何事物都有两面性矮肋,政策也是这样庇鲤。补贴强度不足牛,难以起到激励效果发妙搂,补贴强度大了恳胃憨,难免产生对技术发展的不良影响嫂,也包括少数人铤而走险骗取补贴垃踏剿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一鸥刻煌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展统肩,从国家科技项目立项至今已经接近20年经梧屎,可以说产业发展已处于世界前列蔫戚。2016年泞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车猴,累计销售95.5万辆拷,取得了令世人瞩目的成绩纪卜堡。有些专家认为羚刑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段膜,我的看法不是这样潍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惨粒瞳、导入期钞鞘怖、快速发展期与成熟期四个阶段飘。导入期也称培育期妻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段柔侈。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值金吻,当时就有舆论认为驴,我国新能源汽车驶入快速道划形呛,进入了快速发展期哥肯。然而到了2016年便回落下来竿翠坡。现在分析起来派板办,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联砰困男,造成了数据中存在一定的水分快。随着国家对骗补行为的查处敢蓟,今年的数据逐渐回归正常繁钉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势恼灸,有可能会得到一些错误的判断狸彤,导致过于乐观的结论品侣翰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期绅伙蓉,除了观察数据的趋势外虚谅添,更重要的是看产业发展的推动力琼强辱,是国家政策为主还是市场为主强刑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持嫉,补贴政策还不能取消钝,基础设施还很不完善委磊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平忻,产业链还不够强壮与完善描,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高伪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨辉,工作量很大犯,切不可放松努力椒萄疯,让已经启动起来的产业发展放缓下来趟。    依目前的政策设计沟咆,我国将于2021年取消补贴毛史,代之以环境蕊换呛、能源为因素的常态鼓励政策筹瘁倡。也就是把2021年设为一个转折点操撑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡惯速。期望实现年销售量达到二监、三百万辆以上鼎顽颈,能够占到汽车总销售量5%到10%哗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段辅。    二廉疮、如何看待新能源汽车的碳排放梧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策对跑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题地肥。我认为许多人有这样的疑问是正常的净,因为至今还没有一个权威的科学数据距,来告知公众电动汽车的排放是多少惟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法然毫伤。    电动汽车行驶过程是零排放赌木垛,这点没有疑问癸墓。但发电过程是有排放的常速,不但有二氧化碳排放夹,还有导致PM2.5的有害气体排放挠。所以简单说电动汽车是清洁的呐蜕,是不能令人信服的眠渴伦,需要拿出数据来砂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩楦┢款的新闻报道壤诽峦,受到一些启发甜独。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数娠屠寿,即“碳排放因子”舞屋。根据新加坡的实际情况陶,标明每消耗1度电凳镐努,就要造成500克的二氧化碳排放棠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升炊嗅瓮,即每消耗1升燃油及曙潦,就要产生3000克二氧化碳排放急档裳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放设赌。由于特斯拉的车重沏档,耗电量高登体,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值谜揣谷,尤其是在夏天开空调的情况下沛浚,百公里电耗有可能到40度掣伞,因此被菲梦纾款还违售。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沥科科,很值得我们借鉴特幻蛙。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究壤,据我了解定性的结论比较一致剧,定量的结果存在不小差异联,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关境。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别顾,其清洁技术水平也有很大差异啃距。我们可以请国内具有客观地位的研究机构舞惰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估娥,发布我国的“排放因子”权威数据泛挤,并定期予以更新插。可以给出全国的平均值与各地区的平均值陪赋。    比较我国和新加坡的发电情况失,新加坡百分之百都是石化能源发电毙,而我国的发电能源结构里鞍奈钾,石化能源约占70%徽,可再生能源等非石化能源约占30%鞍多糕。全国平均来说摊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点类。而且按照现在国家电网的规划来看椽家围,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例焙略片,我们发电的能源结构会越来越清洁廷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大泥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”黔宿,来估算一下电动汽车的碳排放猎编些。例如一辆百公里耗20度电的乘用车腔狭叼,可以算出其碳排放为100克/公里寞贫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车裙竣描,也可以相应算出其碳排放为300克/公里费魔稻。可以看出一般情况下篓铰莫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车说痴。但是如果电动汽车过重甘轿,电耗很高胯芳,就不能算是低碳产品界啤,甚至不如先进的混合动力汽车扦贬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系獭,但是我们可以认为详,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蹈塘,耗电越多彤贾,造成的PM2.5有害气体也越多攘。因此送导坡,从治理大气环境考虑立,我们的政策应该鼓励低电耗产品径诞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蔑示。    三镁脖何、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展荷蔬彩?    这个答案是肯定的犯钞殊。我做过一个简单的计算糖,即使到2030年射剿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候儡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右输。由于大部分电动汽车会在夜间充电吠,可以利用电网的低谷电时段来充电匪患。目前我得知的峰谷差是20%到30%射,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段僧,不但不会给电网增加负荷伍储川,反而可以帮助电网储电沤死群。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式哥车,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里毒,在白天电价较高时段将电售回电网卡冻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统协,这个系统包括了屋顶的光伏发电蔑插锯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈娥桔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电墓套连,采用分时段电价篇客焊。当然菱稍,对于需要白天时段充电的一些领域棘,如快充公交樊丰、出租车与物流车等搬清继,仍然需要增加局部地区的电力供应能力妹。    四呜问弯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败必地岭。现在出现的火灾问题比较多泼,所幸还没有造成集体伤亡搁冬辽,但是已经给我们发出严重警告无逆蹬,如果不加重视竿殿貌,终会酝成大祸俏掳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位热铺枚。    电动汽车的安全要以预防为主碾潍领,要从产品的设计做起荣切,然后是生产过程的严格控制筹筋,不能将未经严格考核的产品投入销售默。电池的比能量越高切帕眠,发生火灾时的危险性越大篡兔,因此要求有更高的安全性技术盼鹿,试验考核应该更加严格屏卵。尤其县,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎艘粒才,因为客车上乘客数量多视信窝,一旦出现火灾逃生难度大费。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准氮,为满足新的标准增加成本是必要的究碍。对于纯电动客车肝蹈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池惟,既安全又经济饱妈倍。    说一下安全监控网络菊沙篱。我认为重在实效悸。我在几个火灾事例中了解到让庞绞,火灾发生前其监控网已显示警告信息眉铺哗,但未引起关注与采取措施铝,说明安全责任不清唐号仕,监控网站流于形式吻颁违,主要是供参观用锭嫡享。    五老瘁措、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题赏匣,大家都知道煽,韩国的电池产业藉惮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嫌,我们必须面对这个挑战藕。目前有一些原因热粮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难澜,也给了国内电池领域一点时间狸憋拧。但是撇卯华,如果我们自己不努力跑,最终经不起国际电池产业的冲击被,我们将会面临严峻的问题坛曝慧。    我国动力电池产业发展很快复烈,一批创新意识强的企业正在快速成长攻毁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蔽贯铃。但是总体来说唯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况翘,产品的质量水平不高幢,投资过于分散率,到处建设低水平的小规模电池工厂汾寥,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足璃,缺乏战略眼光慕梳。这些问题需要引起我们重视与思考钉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败燃,没有一个强大的中国动力电池产业毕搞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业镣,实现汽车强国的梦想又是一句空话痹。    化学电池是一个非常老的传统产品缎溶既,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情其蛇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度扒湃狡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金坤,形成了动力电池百花齐放的创新局面家片楔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰抗蠢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来理村凹。因此磷硼垫,谁能够掌握创新的主动权丝评,谁就有可能掌握未来电池的命运缓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拆,但是企业是实现创新的主体娇拓。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业汀痉,能够挑起这个历史重任如穿,把更多的注意力放在创新技术上面识谷。    去年参观宁德时代电池工厂时罕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图胖笛非,给我留下深刻印象氢付。图的中央标明安全性始终是核心讽短饯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度毖、功率密度街谋露、寿命与成本锌唤。在实现高能量密度的同时芒,要实现快充性能戒铅,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念昧,向1万次20年迈进访凰乓,彻底解除人们对电池可靠性令蚊地、耐久性的不信任恢悉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下屋袱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车瘸,结束燃油车的历史迫编。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标娶牡,成为中国动力电池的创新巨人讳。    我对我国电池产品质量做过一些调研污黄,认为簇焦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平匙挂。就电池单体成品质量控制方式胖,目前还有采用筛选的落后方法犊蒋,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上轿。这表明保啸,产品的质量水平低劣浅锻顿,即使交货的产品数据是在合同范围内痢,这些产品在使用中性能很快就会变差哗及,寿命很短芥洞貌。    目前辽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法婪扫嫩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差阑繁,但这也并未在本质上提高一致性吮莲。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性掳,不需要分汛鹌妗,标明这些产品内在质量是优良的豹帕弹。用汽车工业对零部件的质量要求就是雇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”翁募。恐怕多数企业都达不到泊缓须,就这一点而言扭,我们与日韩企业就有明显差距顿巳案。    面对严峻的国际竞争涎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟然末。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙尽识,再吃不掌握核心零部件技术的苦洛。我们看到国外整车厂来到中国时捍缎,都要把自己的供应链带进来袒冀庆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链猴?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任点猴。我建议政府揩、协会角、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程磕号。    六蚀慈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作熊护。它会带动未来汽车消费新的革命咖毙,有助于解决城市的拥堵冬忻、停车难匹、环境污染等问题娜蕾霖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率姑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果十,是未来汽车应用一个非澄鸺菲妫好的发展方向囱点。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适彪圈。    由于共享租车提高了车辆利用率拿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写脸滔Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显耍鞘芯。又因为主要用于短途使用纠,大大降低对续驶里程的需求勃奔。从社会效益考虑佃,减少了空驶行程记荆,意味着减少能耗与排放矫梦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间来堵蔽,缓解停车难的问题森弟。    现在驾漠商,很多城市都在做分时租赁部,但有的并不是典型的分时租赁攫。A点借篱何痢、A点还脖县,规模小的例子不少话奋溉。例如有的大学有几十台车在那里瑰纺,学生租了这个车出去办事儿都棘截,回来时归还校园原处违楞催。这种模式也是一种共享宫疵,但不是典型的分时租赁旱堡杀。只有实现A点借X点还怪、并具有一定规模郸、使用起来非常方便浪坛,才可以算是真正意义上的分时租赁绣即。    除此之外翔毕坦,分时租赁还有一个评价指标娃盲户,就是车辆的运行率篱咸,即车辆有多少时间在外面跑鼓惮掣、跑的时间和停的时间的比例蒜璃。我考察过芜湖市易开租车韶,我认为是很典型的分时租赁呵。从数量上看次,芜湖已经有两三百个站点胁蔷敢,三四千台车歪,具备一定的规模;从模式上看虏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借德、X点还素。从车辆运行率来看单建,芜湖做到了80%慕媳临。    此外火,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用法,规模也达到2000多辆雄评抖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池羞,很有创新特色荣,也有一定规模散。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据融差,认为大约需要1辆/1000人口呵,或5辆/平方公里的密度彼亥,才能够保证顾客较满意的租车成功率吝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎便,其租金仅是普通出租车的1/3港惦辜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8晒皮。    作为共享租车的车型放庭,以高可靠性绩兔梯、低成本购傻馆,微型车更为适宜范。共享租车要应用车联网技术酸,建立完善的方便于客户的使用体系噶桅监,实现手机注册午啪、约车哩弟替、开车府岭、交车波、付费以及安全监控等猫拇。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持碎眉。我认为烫淮坞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来盆广版。为了方便客户饭布,建立全国统一的注册收费系统十分必要肆闷。    七翁记、补贴退坡后茶桶谎,新能源汽车是否还能发展侩?    从今年开始放售,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蒂。现在行业里有一些不同的声音举,认为新能源汽车本身就是错误的事情绿,它的发展依赖于补贴庞,补贴拿掉以后不协,新能源汽车产业就会死掉喀把。我不赞成这样的消极看法庆垛痉。    首先在电动汽车本身的技术上迷喊惩,我们要有信心豢唇。随着电池能量密度的提高喇钮,到2020年岗揽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上辉,规模化生产使电池的成本大幅度下降乒。从这几年市场反映看苹骏衔,很多消费者开始喜欢电动车了相鹊纳,他们觉得电动车很安静浚、很干净德姥廓,如果自己家有充电桩爽据畴,使用起来很方便靛肯。目前夏娇汇,面对全国大面积的雾霾形势川讽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策位,促进了电动汽车销售量的持续增长魏,在不久的将来埔,电动汽车将大量取代燃油汽车埃。    我国在新能源汽车产业取得的进展坤窟,很大程度归功于国家的鼓励政策邦莲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的良,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用巷舍。但任何事物都有两面性纬,政策也是这样磋窍胖。补贴强度不足犀廷瓮,难以起到激励效果丘咆示,补贴强度大了恰,难免产生对技术发展的不良影响立殿墙,也包括少数人铤而走险骗取补贴湾梯撮。这些就是事物的复杂性济,不足为奇曹浓。因为产生一些问题访褪硼,就否定补贴政策是很不客观的厩崎。正确的做法是适时适度调整政策率,逐步实现退坡肉,制定与能源改、环保因素相关的长期鼓励政策百,进一步完善推广工作的其他政策环境毫蚂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去瓤境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言加细边,销量突飞猛进讳陌矢,不仅在中国市场实现了大反转荣瞧,以每年超过30%的增长率霖渭俄,连续三年高速增长痛,实现反超剩楞,在全球市场上来看每能,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位酿芯。设计之变卤剑届,影响如此之深鸿嘛揭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸陌孟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚爸痹,都是如此蔑毛弥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌磨泡辫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期份鸥。此消彼长怀,本来也是市场常态感寐恼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年八勉懈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现孟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略授,而奔驰则用了进击的改变聚涸。这导致了市场格局的变化恕此挤。但在今年开始骆括颗,奥迪要采用一种大胆的改变刻姆贸。   在北京车展上鞠点强,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生梅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司诽峦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品糯吃。在采访中崇,马克·莱施特先生表示困,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么淀淑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略违瞥咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是剐,以奥迪品牌本身的三大支柱毯蕾,即“运动性”挞蒜扑、“卓越质量”紊导皇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石守唇袍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现微。另外戌线,马克·莱施特表示狼氢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别荚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”硅胳潦。   未来饺垢汾,奥迪不论A册、Q倦、R系列戌盛,还是电动系列镭,每一个车型系列都有他们独特的个性撤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品登郎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国泻暇。而且戌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格爽,在马克·莱施特看来操难,除了外观牟,在内饰的设计上暖实融,奥迪前进的步伐还会更大拌朝返。   比如新一代A8充,大家会看到一个全新的控制理念奖腺靡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了戒肆,全部操控都是基于触摸屏拔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中洽残,这将是一个具有革命性的设计氮。”马克·莱施特表示吕粕。   【访谈】   媒体枚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里掸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么乔?   莱施特须惰:中国市场当然是我们最重要的市场之一鳖按颈。比如马上要推出的新款奥迪A8览不,我们认为80%的A8都会销往中国浪努。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上累。比如挺,从车的前脸上就有非常明显的体现恫亥,这个框架会做的非常突出露欠,也会大量的运用到合金材料口肠。A8的设计充分突显地位感和身份感艾。因为我们知道中国的用户荷精,或者说中国A8的用户群是非嘲ⅲ看重自己的地位感和身份感从,我们对A8的设计充满信心薯。   Q2是我们量产车的一个预告侗浚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性桃饺。我们想把奥迪的A系列被啤、Q系列潞睦孙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蕾汞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型扣堡壤。比如蔡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计讹粒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计捎,从而更多的彰显每个车型的特点烤呻。   媒体非冕价:A3未来会有怎样的改变乃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变时?   莱施特桥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望卤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型入。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的辈偏咆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力但骏歼、表达力琼堆漆。   媒体醚催:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升阮?未来设计会有哪些改变莫?   莱施特耍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱辞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性腔浩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别缮挤推。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的炭刚乓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性卯缺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解氖府。此外蝎革,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嘘。   值得一提的是讨物磕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势颠夺耍,完美诠释了驱动理念锣宪坊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计空。刚才我说的是外观的设计摔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大久。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的环诧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念广,车里面可能都不会再有任何的物理按键了雄是,而全部操控都是基于触摸屏瞧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中裤,这将是一个具有革命性的设计硼来。   媒体戌透沏:面对未来的城市交通更加智能化瘦躲惊、互联化弧、自动化的趋势犀默,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助食辞节?   莱施特先生池垫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段痹圈,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段胖姬。实际上炔受荡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程脊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观恋口坷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发下垄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶氰盖孰,还是更多使用自动驾驶交沦突,所以我们设计的基点是用户体验淖罢。   设计开始阶段将先做内部设计沙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后第悸,再去考虑外观应该是怎么去搭配颇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革饥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程彻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的杜,因为我们真的会目睹愁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革每匆交。   媒体担:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗郊级吩?   莱施特额辨拜:我们从下一代的奥迪A8开始联掇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言烫耻界。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念龚。我们要做的是持续的沃、不断的推进设计语言的发展棘禾,每一代的新车型都要再往前走一大步荤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了武附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘幌炕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业附,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时唉兴每,业界开始重新打量双方的合作工。   如所有行业对热点的追逐一样咀缕,在过去两年中息然双,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势翠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响喊错藕。4月6日副寄美,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系谈,携手研发并应用车载人工智能技术绍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议苦壬笆,双方将成立一家全新的合资企业坊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份共。在此次合作中配,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元眉婚繁,用于双方在汽车领域业务的开展甲,为出门问问未来的发展提供支持炯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域壁杰,而合资公司背后诧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入荆,意味着除了汽车制造商套,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份膳。   “1.8亿美元只是一个开始蹲。选择跟出门问问合作铃,是大众集团移动出行战略的一部分挂小夺。”苏伟铭称梅卵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈耪僧,为达成这一目标递,已经规划了三大板块巷柒列,共计十二葛阑叫、三个项目畏极。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进遂凯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权爬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拘堵,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别霓、语义理解技术魂掂廖,面向移动搜索领域的智能手机应用甭罗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务身。迄今为止昧阔瓤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别士昆耸、语义分析讳、垂直搜索等核心技术鹊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景环秦狄,来打造下一代的人机交互方式襄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)尽酵泉。   “选择出门问问乳,是各方面考量的结果姑垦疚。如果大家了解的话捷,其实Google也是出门问问的重要投资企业勺栏本,所以我们与Google也进行了谈判”群涝。苏伟铭称充垄桶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准姜。   2015年6月城,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月扁芦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月能,出门问问被Google投资琶父。截至目前通,出门问问共计6轮融资凯少切。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发姥。   “此次鞘畏,我们对出门问问进行投资兑琉,不仅仅是出于财务层面的考量灿,也是一次具有战略意义的投资崔驮。通过本次战略投资聪乒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术痊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样缝,只是单纯的投资或技术合作褪关多,苏伟铭回应称潮遍殿,“想强调的是吴,我不主张相互供应的关系拇,一定要拥有属于自己的核心技术牡。”   “移动出行领域的合作湾,如果是提供车辆藉,那只是纯粹的商业化的供应需求博。与出门问问的合作辉荚,我们是要进入合作的管理层丸核,在共同建立的合资公司中毖粟爽,双方都有委派监管团队”逗熄。   苏伟铭介绍爬舰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持捂纤,但更重要的是在人工智能领域的研发廖割穷。“如果你与人工智能进行沟通川落嚏,沟通得越多档,它就越了解你检跨,人工智能研发的目标是迎合客户锣参,而不是需要客户自己调整来配合赶倒,所以迪鹃撼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”炼趴卜。   他坦言券莆酞,在人工智能的项目开展上芜港,有好几种做法里,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蔡共,但这不一定能成功窃互,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象韦霉概。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术脖,且能够很快地将技术实现应用凤汀全。”苏伟铭称币峨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家才檄痘,来帮忙推进其未来的发展褥木。从这方面的合作来看尾簿,双方非常契合勒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的关陷。硬件是大众的强项垂寸腻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力对。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理皇哀冈,而是应该让其独立运营官钉儒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合帽狠。”苏伟铭称瓷察,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化喉。   据介绍老铣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业导萎惕。基于出门问问领先的语音识别煎、自然语言处理卿碧非、垂直搜索和主动式搜索技术级乾咳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位媚,该合资企业将进一步探索雌,为未来的智能移动出行提供解决方案屋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里济蘑,人工智能并不是只包括这一部分握些食,其实尾单,在这一生态圈中有各种形式的人工智能税掂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起募。”在外界看来只是一起简单的跨界合作洪雄,但在苏伟铭看来侥芹,这是一个重要的开始靡。   “下一个工业革命的前夜”罐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断屉,为此脆陕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略墟氮。在2016年的广州车展期间衰挪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想剐艰漆。据大众汽车集团(中国)首席营销官接夏、集团销售和市场负责人胡波介绍敖鳞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能列废汞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立茶辛纤,包括智能停车谎秒、智能充电等好。第三就是交通形式的智能化管理皆航。即打通不同的交通形式搭脯,提供一个智能化管理犊括氖,最后让出行者能够享受顺畅宠枢谷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利毒盖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团挎材,坚持强调车企在这一领域中的主体作用茸。“我们相信拳,车企能在这一领域扮演重要的角色鳞篓惺。”胡波称砂澎偷。   不可忽视的是排归幂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换难绒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者态儡。   “要建立一个生态圈搜败,必须要有多个方面的项目支撑呢。在落实该战略的过程中疮摆蜗,我们便开始思考姐殊狠,如何构架这些项目竞芹,未来三年我们是要围绕这十二随跺绩、三个项目开展工作的系龚胖。”苏伟铭称具碍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌碱临,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术恕鹿,以便及时供应板痕,满足未来车辆发展需求娇魔桓。”   据了解驮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品电。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜眯。通过语音输入挠题,该后视镜可以提供导航簇、信息点(POI)搜索离、即时通讯匣届、车载声控信息娱乐系统等功能瘟疗傻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验彤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品膛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror涵呵。通过语音输入式,该后视镜可以提供导航咳、信息点(POI)搜索口逛显、即时通讯能袒、车载声控信息娱乐系统等功能帝巾寿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力楼绘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度扫歉。   苏伟铭透露怂腊喷,最快从2017年下半年开始省,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜胶垫,在一些国产车型上也将采用该技术蕾酮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统璃槽。但是揩肯鼻,有了大众汽车集团的参与半踏何,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”绿崎。   经济观察报慈吓臀:在中国的十二三个移动出行项目上蔷举,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利透?   苏伟铭蚀猫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权淮陛撅。2016年中旬囤款店,我们便与集团总部沟通过静,我们认为在移动出行领域哇竟剂,中国是领先于其他市场的去驴。所以妒典锰,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱,建立MOIA移动出行服务公司蚀颓驹。之后完勿烧,在中国磐晶兔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司奥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目森亭。   所以屑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鹅逢,欧洲和中国挽嘿嗽。其中中国的业务包括三大板块深甭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瓮。我们在这一领域是领先的奈,这之后松,我们还会有更多合作割脖潜。   经济观察报溺仁:在大众规划的十二三个项目兜摊,大众与滴滴出行颠渺、首汽等公司的战略合作是什么模式伎?   苏伟铭签:大众跟滴滴芜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中芬塑办。其实狠通,与滴滴出行的合作孝,目前还在进行详细商议檬。但需要强调的是煌溅,我们的合作投资并不是融资的概念水磊弗,我们的合作是战略性的嘛贰。   经常有人说大众汽车集团起步晚涕磋辅,但我看不出其他厂家做得有多快簿。   移动出行的合作莫苍石,如果是提供车辆斑稿,那只是纯粹的商业化的供应需求蹦扔未。与出门问问的合作膛,我们是要进入合作的管理层模豁侮,在共同建立的合资公司涉滇,双方都有委派监管团队涩惮盾。   经济观察报狠春欠:您提到的十二麻费诗、三个项目都是什么商业模式光蚀?是否都会以合资企业的形式出现奠殿?   苏伟铭列谢:并不是全部都是合资企业形式的项目烘疏逞。我讲的三大板块中稀卜既,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施抖。我们选择成立合资公司是因为刃海,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值凭勉。那么如果不通过硬件工厂,技术应该怎么落地呢炼花稍?通过建立合资企业航泵比,我们可以为不同品牌设计不同的技术肠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瓮蚂抄,包括集团以外的其他品牌靛鹿,我们并不排除这样的合作火。因为生态圈本身就有一个共享的概念耍传。随着数据的增加忱,共享的概念会更加广泛退尝石,生态圈成功的可能性也会越大瘸。所以与传统的工作方式相比哄,变化是非常大的垂叭。   经济观察报赫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作敢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出腊参段?   苏伟铭托何喷:我认为技术和战略两者兼有醋。要建立移动出行生态圈的目标逢抠栋,就必须把其中的布局规划清楚餐脊快,只是研发出几个APP曝,并不是真正意义上的合作或合作的全部兑江。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么豹媒?同时啥琉凹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用尽忱噶,也会要向外输出掳缕。   经济观察报饱娟:生态圈成为汽车业新的布局单位奉,选择共建生态圈的合作伙伴时堤掸,有什么标准泪?   苏伟铭贾繁说:以前我们称之为垂直平行的价值链梦琼松,现在我们常提的生态圈与此有直接关联趴玻怯。在考虑发展这些技术的时候疆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比想瞧。   举个例子绦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候纯退馁,我们会考量其语音识别技术有多强坡鸵?然后再开始讨论中间的差别在哪撂狮驼。找到不同品牌之间的差异性非常重要逆铣。从战略角度潜肯,大众汽车集团需要明确今后的定位监刹户。   谈了这么多攻,其实有一个基本点簧示,便是客户群体瓮册盆。作为主机厂镰,我们需要预见到7年以后车的样子功。因为一般针对七年以后的下一代产品潮,我们现在就已经设计出来了臼锣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜牧,未来会遇到非常大的改变京。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蹋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的倦侯疮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品垄拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬寂:李芳" "   4月20日涣竣,上海车展开幕的第二天坷衬容,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台铃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答羔蒂殴。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟赌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”铝美士,其实氓,魏建军早已来到现场案茎甸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内匙坚糙,魏建军至少接待了三批不同的访客楔溺,并亲自送每一批访客离开琶劣钨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时柏,虽然神采飞扬枯哄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显撑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小荡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比场珐富,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义豹侵统。一边是国内SUV领导品牌习肥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代童钙颈,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市千,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军祥手,这位始终带领企业走在行业前列的领导者凄腐辜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣县侵宠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌堕,此次宿承,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上脑旗瞪。   “WEY的目标是挑战外资品牌呈腿煤,终结外资品牌的暴利时代勤,重新定义‘豪华价值’奋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品毛嗣。VV7c/VV7s之后窜细,今年还将推出2~3款全新车型遁,将产品线延伸到新能源领域便残收,合力冲击外资豪华SUV品牌当鲸拖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者馆虑。”魏建军说苛,“关于轻奢陪点,首先这个词比较时髦清,容易记住囊杰超。另外及,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵椭憾示。”魏建军表示那怖,长城不会做没有意义的豪华碳,“作为消费者可以感受到超值的体验骇斑,而企业也能得到相应效益通先抚,最关键的是得到了客户的认可试,这才是有意义的‘豪华’袖溃。”   魏建军认为安全是最大的豪华行短。“乘员关蜂颂、行人辜、车辆”三维安全(3DP)设计理念骏,参照国际标准讲,主被动安全配置完全创新蓄氦,提供正常驾驶辩黄、危险警告拨、碰撞减缓凸翟,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护捎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)负,译为“牧羊犬”畔,有守护主人生命及安全的意思杠灭。   此外汲,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队驰,来自于欧美一流车企稀,有着丰富的造车经验和行业影响力停汕。匹配中国第一款7速变速器炼,这是世界上最好的变速器之一合幻肩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地哄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌饺掳。除总部优秀的研发功能外腥巢缮,长城在欧洲媚村桥、日本和北美也都建立了研发中心壁瓷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”迁崎讳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数剖渴。其中较戮扇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌熄瓜淖。对此骇,魏建军表示卜阿济:“媒体和消费者一直有这样的担心灸茎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面现墓碍。实际上室鸽,在同尺寸或者是同动力下沽担桅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价亲。但从消费者的角度来讲欺守唐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的领豢峡,消费者会非常清楚这些配置窗修、性能乾撕快、做工有什么样的差异蔚违。”魏建军表示捌,长城的目标是做品类品牌簿邯轻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分缅刀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元湘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间闯坎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆涩圭法。   而针对销量层面扯,魏建军表示磨:“从销量上看隋喊,WEY很难超越哈弗炭洼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的低洽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承创 ,15万~20万元的空间虽然也很大烫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论粉。”也许很多人会认为忱,WEY卖不过哈弗菩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务措,但实则不然船誓澳。“WEY和哈弗我们都重视桔善鹤,长城用同等重要的少飘、足够的资源支持两个品牌拧串。”魏建军说脯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力甲,魏建军是如何评价的期栋?“我认为我们的产品不管是性能默挞、做工醋漂驶、安全猫,还是油耗宦、排放孙,都不输高端车愧。”魏建军依然对产品信心十足惯,但他也承认WEY面临一大问题始掇凑,“现在问题是品牌价值膘膛矮,因为WEY旗下产品刚上市收酵,品牌没有经过市场的验证崇牧举,大家会对它不放心对慧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车附。”   魏建军表示擦,自主品牌给消费者带来了很多价值洛。“有我们的参与撬,不断地进步碉、不断地在挑战外资石,已经迫使外资不断降价坊掀篙,提升服务品质毁。我们的目标是要挑战国际高端市尘ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的耽、规模最大的市场来锻炼孤,使我们能尽早挑战高端糠。”魏建军表示骨,消费者购买了WEY之后巧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值申赋。他对媒体承诺邪,WEY的产品一定是超值的交卷闹,并且一定能给购买者带来惊喜废疥僻。“WEY是一个挑战者捣络椽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感算不女。把我姓都赌上了矮桑饯,不能失败窝,只能成功膳粉媚。”在采访的最后匆耙孔,魏建军郑重地对记者说豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日啤沙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发显图,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作尝寝柏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向籍漓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导稠随,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车渭,以及未来的发展钎圃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生评茫刃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生踢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人朵滴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赐彤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生骑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士庆师邦,以下是问答实录韩奶:   凤凰汽车 爆烘舷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何门篇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的金豹?   俞经民 泉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心盖,对于品牌的市场表现同样很有信心定飞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言采喝恍,我们有信心成为市场第一的品牌堡础。今年我们的销量目标拳幸掠,是从去年的8万到今年的20万肯倪胆。纵观130年汽车工业发展史地,汽车行业发展的基本规律而言戒律岗,规模还是需要的蔫杠斗,是品牌更好的发展的重要保障咸惠。   邵景峰 瘸如:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分夕嘿拐,荣威方面蜜温溺,我们所坚持的陵搬,是一种符合广泛审美的弊、优雅自信的设计风格屋貌,在复杂的市场环境中稗凹,抵御诱惑蔽、坚持自我睹,走一条人性化的设计道路贯彭。而我们的MG名爵涪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化孪寂,这是一个巨大的宝库股垮,值得我们的设计师尽情发掘脑雀,其中之一烦穗,就是感性咐褐僻。   在MG品牌的设计风格中爱骡,我们可以看到很多情感爆棚淘、血脉偾张的元素与产品刚。未来的中国汽车市场必将飞速发展郝类署,需求也将越发多元化敦,然而无论技术如何变迁诡惩,对于人性化隋、情感体验的诉求将贯穿始终踌樊暗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想独,我们也将在感性力设计理念的指导下登,推出更多让用户“血脉偾张”的作品葛巷溜。同时故,强调个性也不代表小众尘市,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求链,为大众带来唤起强烈感动蹋糠泊、让人心跳加速的优秀产品贰蚕徒,这就是我们所追求的目标停恳瞪。   凤凰汽车 茨察:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蕉病龋,其中年轻消费者占到了绝大多数吕皆,请问接下来洪容汗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求镭春?   俞经民 阮雄箍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”萄伶愧,更是“年轻的心”饭藏墩,从名爵ZS的订单来看胃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体煞睦栓,更包含了年龄层更大蚊、但心态上保持年轻的用户避髓。从“年轻的心”角度而言壤骨啪,我们的消费群体就更加宽泛了脊,作为一个年轻化的品牌岭假惯,MG名爵的诉求是“年轻动感拎课莲、专属空间祷埃、纯粹乐趣”患,给“这一代的年轻人”造车高。说到年轻人共同的特点浩吼末,是充满梦想钱,对于梦想的追求更热烈一些色扩技,更想把心里美好的事情去实现窗猾乘。这个梦想实现的过程是非常美好的刊贿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求们:为这一代年轻人锋,不仅是岁数上的年轻人敢查,更是心态上的年轻人苔砍,提供更好的选择沫拷,保证他的有更好的驾乘体验完啤标。   年轻化的特点胎呈,是要颜值围钡、要体验的到位碌、要可以分享群琉。二十一世纪中国的年轻人墟绅,在互联网的普及深度搬居腊、对于尖端智能的体验和想象力博魔锚,在全世界范围一定是靠前的赖梗,就应该可以代表“国际范儿”奸,也应该引领地球村的潮流惫你炭。要满足这一代的年轻人竟,MG名爵所带来的产品体验龋饥霞,也应该要追求更极致冻肩屋,带领大家去创造全新的潮流捂。   凤凰汽车 素翁孩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”竿康蒙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后让佃览、80后屠愁诗、90后的人群当中杠?   林嘉瑜 官染:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作渡狈狈。这款车感性的设计曲线茹蓟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归仿亨。不光是国内的经销商吾,本次上海车展扑,MG名爵还邀请海外的经销商寇穆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发擎,他们也都对这款车都做出了积极的评价藕痢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀泥蓝络,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”沮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟沃,经历百年的沉淀始终带来心跳加速禽扯惺,让老百姓也能开上小跑车弗骇,尤其对于国内的核心消费者来说稻喇漂,不论年龄几何墨汝寺,都要有为自己的梦想活一把的态度散。对于一个汽车品牌来说手,这是一件值得骄傲的事情幌孰。   邵景峰 宫:其实在选择一种设计语言的时候古派穆,设计团队非常慎重零,因为设计的变换频次不能过高孟茶即,要抵御诱惑似、保持延续性才有可能给消费者形成印象贿捂、拥有识别度从而去打造一个品牌屠帛。“感性力设计”的第一条就是要有感性赐离,去追求情感的外在表露堡,从更广泛的角度摩娇阮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些劣盯,通过真正的审美习惯进行判断;第二峭心讨,感性力是专属认讽、设计师要通过专属的标签艰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感氮当,MG名爵强调一种蓄势待发的动感哪腾,比如运动员在起跑的那一刻殊,弓箭拉满而未发的瞬间溅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚萄仕,这种动感更有档次傲税,同时价格不菲官,是很高端山、优雅的设计沛肝某,我们希望把这种设计注入到产品中鞋疤尺,带给这一代年轻人极致的审美体验惦。   凤凰汽车 藤盾戌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠绰赋玻块化架构平台打造的粒锌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划潜方?   俞经民戎泉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用醚敦。这是对这一代年轻人的尊敬蝎雌,他们自带国际范儿善迁,是可以引领全球的潮流的人群省,因此有着巨大的价值复。对此膝金,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划文籍扇,在全球也是一样哀解。目前蹬习,世界范围内耐烯,不仅是动力总成前瞻技术的整合攻彻壕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势漏变甜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车惜涝菩,采用插电式混合动力设计胃砍骚。另外曹,大家看到的名爵ZS瞧,将会在明年上半年推出纯电动的版本涡楼丛,至于最接近今天这辆续航超过500公里户、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车筏,也将会在2020年之前推出完税邓。   凤凰汽车 沉掇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系你屡挤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法涕郊第?   俞经民 蹭手畴:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控俗,设计上差5%狼剐镀,销售上就有可能会差30%冒。那么对于自主品牌而言暮熔撅,就是要把自主性发挥好摹,去追求审美的宽度和深度糕抠屏,销量也才能有宽度和深度祟腹。名爵ZS的设计就是这样做的伯,要追求极致眠梦、不计工本恍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致粮,可以说码,名爵ZS的极致设计排淡,对销售的宽度起到了很大的作用涧幻。   邵景峰 钠斑:汽车设计是在不断进化的屏,不会总停留在一个风格上凳痞,在互联网时代拱靠,同样要有全新的时代特质迸韩。另外蝎,从汽车设计而言溅丧,例如从动感设计理念而言弥馁灭,英国车是鼻祖藏麻星,很多品牌都是以此为源头来发展的累,也就是“同源”典铃私。中国航天能够上月球铝,那么在汽车领域上同样有大的进步沏肝凭。之前德国杂志的一篇文章写到仍硅,未来汽车设计潮流的策源地将是中国水绿,在进化的道路上有推崇的看法逗,也有欢迎的声音入堕,这些都是要虚心接受的效髓吠。另外肠,汽车设计是一件非常严肃的事情硷阀,每辆车定型背后鹅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的监,背后要靠巨大的投资来驱动的侗拔。   在造型评审的过程中拧欺贿,流行趋势讲清楚糠我,未来怎么发展说明白栓,否则误解就跟着来了卜匡,所以要有一个整体的品牌战略在里面镐发,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了绅能。   凤凰汽车 煞:今年时,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处典赂锹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点裁?   林嘉瑜 痛扦赌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作惰挝,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素毫猫湃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄槽峰坤,拥有一颗年轻的心玛酞,热爱运动底、健康的年轻人玩反。   从足球营销来说丝赁,对于英国和中国法铝,都有很大的国民基础粗钦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国绦巷,是英超乃至欧洲的强队播嚏冠,这几年的成绩也是不断的提升赁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的抖僻胶。同时伐饱拣,利物浦又是一个老牌劲旅烦搔妇,有不断上升的潜力士,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样烩河,在用户上有着非常大的重叠之处统胁。MG名爵与利物浦对的营销合作骋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来无卷兰,在活动和比赛中享受快乐芭础棉。   上海上港队也是一样的惫庙磷。MG名爵经历近百年发展薪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣朽氛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队脾,两者的合作也是非常有趣的唱。更重要的是洽,MG名爵通过足球营销的模式泵刊,能够促进两支球队之间的交流扭里,包括之前组织的很多活动媳,不光是针对中国的消费者剩藤速,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动襄顺,有效利用MG名爵品牌的特有资源缎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌艰峰套,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值刑了咀。   车展期间弗棉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海陀莲帆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对手。在车展之后到材,利物浦会在上海有推广巡展活动寿仁。下半年瘸下凭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对酱,欢迎全国各地的消费者参与和体验胶。   俞经民 狈时:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的岔乐咆,大家能有一些共同点做沟通茫巫如,国内和上港足球队的合作算缕,正是汽车和足球之间速度与激情椿断、自我突破的契合点柿,足球又一个很大的特点氏,就是会让人意想不到嫂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间菊恨嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年慰奉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩隆森抽,与此同时陡橙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一溶,长安汽车产品质量持续提升拖内舰,用户口碑不断提升肪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象朵,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一凄短罢、全球乘用车品牌中国市场第二名辈衫。   关于未来嫡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会嘛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划册缮砂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升吝皖。   2017年是长安汽车的产品大年稀,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市力、全新的SUV CS55校头、轿车睿骋CC清聪捌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市剔绰婆,将会进一步完善长安汽车产品谱系棉徘票。   如今塘嗓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”挎奸,站在国家品牌高度寻求发展寒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任遁突。提升品牌溢价能力惦躲悉,成为长安汽车品牌发展的重中之重递雇。2017上海汽车期间兑餐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平亮,关于长安汽车的未来苏,徐留平董事长有话要说胚拣,以下是对话全部内容篙秸。 凤凰汽车疟烘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的摧?   徐留平曙徘陇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程妈,我们也是不经意之间就走到这个地步筐迹,因为一个产品读,特别是像汽车这种产品是更加的明显嚼,它反映你的公司文化睹、你的公司理念是什么样的东西湿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看叛哨扦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过伺,你怎么样让产品吸引住消费者交厂赣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球洽玩,靠的是什么费?因为美是一个主观的东西琅,有人认为这个很美策滦兽,有人认为那个很美烹,从长安汽车之前的产品来看渤村,我说我们没有很好地把这些东西总结出来茧景珐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么芥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的坚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蕉暴,同时想把这个产品往这个方向进行修改攘滇。我觉得在这个方面不八,从长安的角度来看让膘冠,就是对于这种动感沮粱画、时尚这个理念的偏好李旅。我一直在体会袍负,其实我是在反问我自己卧戌嫩,这种偏好它是怎么体现在产品上的踏戈蹬?实际上是我们内心的这种偏好酚雹苹。在过去的2-3年中耻蛔敲,我们面临的话题戌籍离,如果过去不做总结扔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来顶,另外更重要的是说能,下一步你怎么做沪送讽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法懒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车悸狙酪,下一步是个什么东西炼,消费者需要什么样的产品泰,然后作为公司来说兔佛,你们能展现出来什么样的东西拆,最后我们总结叫生命动感智色双旋头涪,当这八个字出来的时候靛便,我觉得是非称衬模好硅嘉,既是水到渠成涪胁楷,又是醍醐灌顶密该拜、灵光一现泌亭蛾。这个过程矗,不仅仅是八个字的总结汐剑秦。这八个字出来以后蘑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好鸥鹤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念降扫冈,实际上不仅仅涉及到造型胃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验桅辆。这样的话棵坝团,就有了一个提纲契领逢乱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西檬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中筋丰,就能够有一个非常精准的东西付滦。   刚才你特别提到“色”导,我们当时想说扣鲤睫,你必须要能形而上锋,要能够抽象出来入擅即,如果说你不能够抽象出来购收壤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候导完,如果你弄它50个字系途悲、80个字超荣慌,你可能不够形而上炬融谎,不够抽象化埃窃楼,最后我们觉得“智腿纷乾、色”评,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蚀女,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拌奔。   第二个就是说消费者情感的体验蔼斑,比方说对这个造型和颜色枪,甚至于这种声音或者是形状杜、线条的这些方面的喜欢驳袭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西失农。当然我们也在想用什么样的词比较好罗咆雷,最后觉得设计的这个词很好嘿,一开始我们还担心说这个词字挺多卵,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化楷孪,我觉得就应该让它有想象力歧校棵,就应该赋予它很多的内容搐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的些党辩,孔子都说食色步,吃饭以后第二件事就是这个字墓嗅爬,我相信孔子说的这个字也不简单意思遍,实际上说钠,智色这两个字还是最终反映的是人停且,特别是消费者的一种需求类侥,对于未来传统的一种期许棵,这个过程当中缄琶事,对我们来讲吝,把这八个字想通的时候伍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的捶,这是我的第一段话题缎镣钩。   第二段话题说这个对长安有什么用处董?那次在发布会现场有说焙加乳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鸡撕,一开始我就提出相钠,第一个蜜娥斧,这个产品要漂亮胃檄,你不漂亮的话光纫匡,什么样的东西都没用驰论。因为我们很早的时候就开始在考量旅缚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧记线,后来发现不行练郎,最后我们在大概07沛啸瘁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了间。因为你还不能提炼出一个高大上萄究轮、抽象呸椿禽、形而上的东西乌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮革,但是每个产品都出得非常艰难切。这个事这么长期干也是一个问题恐,因此在三年前的时候幸赋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了舵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解岸募赡,对于消费者的这种认知午,把它抽象化秘袍哀,那么这样的话理解了以后匡鲤痹,再把它具体化捐,特别是在产品崔轮镁,也就是设计理念当中一些图形化的东西惋,因为如果你不落实到图形化的方面琳,那就只有形而上没有具像化 垃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中翁睫热,图形化和具像化过程当中蜂,这个就出来了纫哀绕。   这个出来以后确宦,我觉得对未来长安来说剔,我们未来在产品设计的过程当中诲什拧,产品能否做到生命动感智色双旋卿铝控,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来杉殿?这样的话吩革吠,实际上说复酮兴,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中饱皆,几十次的否决裸澜酒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成接,几次或者就十次你把它完成派俯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了饺桅坊,那么这样的话垃赐苛,对于长安汽车的家族化怪敲,我们看了这个车薯沮断,看了这种感觉这种情感的体验娇粗动,那就是长安汽车少,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车病,这是一个判。   第二个就是说篡劝,我们自己在研发制造设计过程当中忍管,这个速度大大下降瞥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降菲郊凉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢惰酗铰,如何把消费者的体验做到更加的精准授,更加的接触到痒点抹砷,这样对长安的影响是极其巨大的俺烹慧。   凤凰汽车删默缝:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念疤?   徐留平怀冀:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念冗繁饺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法票抽。如果说把它拆分开来年,生命动感可能更偏向于品牌这种概念驮花,智色双旋更加偏向于设计领域仆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢天?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚案镣,我相信大概许多媒体会想囤,生命动感智色双旋怎么落地檬哀?因此我们就想把智色双旋也说出来疮啪,不要分开囱绷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中垢皖糖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言劣痊椿。   凤凰汽车葡:另外一个是提到的认知方面的感觉拱搅,有没有一个专业的因素孙煞疙,咱们除了制度之外县避全,有没有专业领域的人来负责这件事顷沮?   徐留平斜舍貉:我们长安有一个庞大的队伍哨斜动,首先要把一个汽车造好瞎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人坷师钉,到高管团队绿费璃,到设计团队颊肛麓,到制造和研发团队高票萎,包括服务团队冯腑,特别是主要负责的领导人量。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验齿酪申,而仅仅是设计团队的话语春府,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离淳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层倡逻漏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素慨复,因此对长安来讲力枢雌,是既有最高层特别的重视聘猾、关注和把握溯寐,并且这也是一个最高领导者的工作职责粒捷秽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知泵赌,我认为在汽车领域当中是行不通的锨,当然我们也有具体分工脐苔。另外也有很多的专业人士完成这个事情廊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的福,还有轿车研究的闯疚,也有做SUV研究的痰巢挡,同时也有按照职能分的稿镜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中舰囊袄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓尼测,如果仅仅是设计团队的意见巩,肯定会偏离了方向漓。 凤凰汽车檄捂:一把手是指您吗遍杏?   徐留平缮:我是其中之一粳乃。   凤凰汽车铣鞘:长安汽车自主研发的新车炊椿,设计洽、评审细、评定环节您都会参加吗嫁葱呵?   徐留平割羡烙:我必须参加篮靠,我前面讲这是我的职责告罐,所以我必须参加籍痘。   凤凰汽车忱鞭:无人驾驶车呢桥怀互?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车慨响,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了徐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产漓袒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破杠驴侍?   徐留平回群:上一次品牌发布会小恃认,最新的无人驾驶技术也做了展示睹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上堵平,高速公路的环境相对来说可控性要好添。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瘸蜗兜,难度要更大绕难,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻轮屁,我们不仅能在高速公路上做跑,而且能够在城区做拌抹,这个技术我们已经实现了突破苯避。   凤凰汽车编湃:长安无人驾驶技术进行的这么好登石楞,量产会提前吗箔槐?   徐留平宋拳废:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加诫吐匪,实际上就是说识,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到强厕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西廉嫡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点揩赣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定筷。   凤凰汽车户:中美在进行双边的贸易谈判汉钮厂,这是谈判的内容之一钨甩,会涉及到汽车合资企业的放开绷筋睛,可能是一个双向的市场开放的动作疗辆潮,如果这个谈成了举,如果这个不再规定50%的上限纳台牌,您觉得对行业有什么影响贩粳无,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资鸵拘庆,那您觉得首先答不答应颓需紊?再有一个多给他股份的话匡渡分,对企业今后的运营会怎么样温?   徐留平耻:我明白你的意思吓冒疵,第一我确实还没听到这方面的话题适轿耻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况畴刃常,股比这个事说了很多年赐蜗睦,我基本的看法有几点浑钮吠,第一个这是国家层面的战略和政策态,作为企业来说挡,我们遵循露金膘,国家有什么政策我们遵循什么政策泉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错倘篡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点酮挖钝,我相信未来的合作会加深庭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大浑武,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现博空岛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题凸卷笨,而是说理解消费者摄,能够洞悉消费者认,如果股比的溢价挺高郸教酚、溢价挺低抹,但你产品不能卖出去侩奈,那你不能分摊出去弘骏,如何把蛋糕做大临括韩,这是合资企业要做的一件事础慈。   凤凰汽车琉太诉:如果真开放拢岸谩,长安会想着往美国去吗翁邯并,就像那福特来到这里呢裳?   徐留平囤鼓:长安想要去美国是一个公司的战略蹦局胆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系羌咀没。   凤凰汽车复唤赤:长安与福特的合作多吗硷扒?   徐留平菊:长安与福特是我们加强合作的方面搓孤,应该讲这种合作的程度停剁卸,不仅仅是合资企业窝灿,从母公司其他层面啪猫,包括技术和其他很多方面都在讨论刃反,包括海外市辰潦老獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长獭,它的能力提高了床柔。第二 现在是全球化合作的时代换,一家公司独立运营集线赣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事骸牵陪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音壬关参。   凤凰汽车钩梢寥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结叫物,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蔽监,你还说了过去我们做一个车拜,可能需要很长时间好不容易做下来呈,比如逸动礁,是很艰难的患炽拜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%写昂胁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%该取,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资吃藤囱,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣÷霉啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品钮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大妊?第二对比韩系惋、日系性盯,我们的研发体系和他们的研发体系相比率,您觉得能不能支撑擞潘,确实我们的实力也很强哄,我们的内功可能修炼到一定程度磊驾氏,我们后面会源源不断推出好的产品焚惕焕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况队羞艇。   徐留平拢骑碍:你讲得非陈危好了胁,我觉得这是两个原因导致的貌需,第一个就是必然性顺,自主品牌需要有成长的空间斥附谷,第二个确实也有机会的原因冕,恰恰是SUV的市潮叩佟,中国的消费者需要这个东西凡浩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些恳,反应速度更加快一点精懊穷,把这些产品推出确实是满足他们的需要瞄,我觉得是两者共同作用的结果帆。   对于下一步自主品牌来讲粮开僻,无论是哪个系窟屎,无论是美系奔、日系垦、韩系赫眯、法系浑传慷,我觉得跟系没有关系酚擎坎,核心就是在中国这么一个大的汽车市称疗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西湃噬强,这是关键扫。消费者他肯定是有他的诉求的河,究竟是SUV羚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西才吃,他有他的一种偏好你婆瞥、喜欢距梦赊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道颗椭煌,这就需要我们作为厂商叔,你必须要洞察到消费者的需求羌溪,实际上要看到他的潜意识是什么东西被绅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来磋。为什么我要总结长安汽车的过去呢文疚菠?实际上是我们自己反问的过程轻哭恕,就是说在过去当中茹败,为什么逸动会是这样疲试,CS75为什么是这样霜?实际上说握,我们当时也没有意识到朗,反正当时就是这个样子杆凛,实际上这个过程是一个反求的过程杭,我们为什么会喜欢这样竟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中铰傲,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子巨泛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好读浮,我们把汽车理解为是生命的动感刺,其实是一种生命力的扩张泼仿浩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念钎屑,而我们长安就应该提供这样的产品恳僧,回过头来展望未来斯枪,我们觉得这也是一个正确的判断婆度。   凤凰汽车吩康汉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蠕拆亭。   徐留平哨:我觉得现在国内研发体系来看偿抛袖,国家间可能还是有一些参差不齐郎豌氮,我觉得自主品牌的研发能力和体系段酶恍,进步无疑是非常大的肥,而在很多方面可能与跨国公司有差距晨,有些方面会比较超前题惋棘,因为自主品牌也不是一家拓,跨国公司也不是一家号,要两者来比很难说辰琳,但是有一点瘟邻诫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易矾乒擦,做好一段时间不容易瀑,这个公司要能够连续做出好产品耪,能够连续向前增长顽畅晤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念悉届、设计应用慕谱,在这个公司当中都比较受关注嘿螺伍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蕉擦。   凤凰汽车潦幸:我想问一下自主品牌的建设抒刃,随着我们品牌的推出夯氨,现在汽车品牌进入新的层面怪氛,会有不同的路径选择寇赖,比如长城性、吉利推出新的车型畦溉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势汤戳?长安如何能够胜出莱兽钉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌乱供,除了刚才说的两个亮匪,还有互联网造车的未来的合作伙伴前,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响侨侠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响戮伤莎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合埔撮?   徐留平瑞:实际上坞倍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌集,我觉得这是好事劝芍烂,这说明汽车产业欣欣向荣透香敞,是真正的投入枚渺,这是我对汽车产业的理解鸽蔼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚艰刀蒜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程珐仍獭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行抹畴敦,例如一个产品到了造型师的时候纺,是一个说法空暖、一个样子会救,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的奔,然后到了制造过程当中又是另一个想法淮屏丢,到服务过程中又是另一个想法蚀劫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西我,既有高大上的粟戳妒,也有形而上萝垦七、具象的雷,你要把一个公司从时间跨度伸,一个一个展现出来妙富,而从空间的序列当中枫都垂,你要把研发全部都按照这个意义禽恨筐,我觉得是很重要的方面队了。我觉得制造汽车是很复杂的过程酣掏继,各个方面的协调袜皋、综合鸡捣、修正吨、打磨需要太多的时间仕,我觉得这是一方面脆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要搬寿,同时也是我们总结过去体会出来的啃,它是由内而外的容行雌。可能我们过去没有意识到这个话题钎,我们现在总结出来仕程渤,然后下一步能够指导各个方面卉荒,每个部门都很容易做事情釜。   第二个问题你讲到造车娥,我们开的会太多了供,失败的太多了撤,沮丧也有很多叔井董,基本充满笑意也就一次饯淬孤,前面基本上是批评奖蜂嫉、检讨狙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行单募,不高大上推颅。至于说现在很多企业开始造车圃,我觉得这是一个充满魅力的行当劣淖,很多人都愿意去做馆督车。   凤凰汽车煞徐窟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样答纪? 徐留平探煞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面嚷,会选择相适应的地方镜。   凤凰汽车券:就刚才的问题我问一下抢,刚才您提到和新创的互联网的合作峦惧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔骏司、蔚来也有合作舍,您觉得长安在未来在互联网里面的话判,更倾向于是一种怎样的合作吭非?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工味郊,您是怎么看的独?   徐留平步:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择暑,从长安的情况来看函,我们认为哪个方式都挺好的棱克南,现在是合作型的喘赫脸,是你可以自己干畔钙,也可以合作干啪蚊喷,也可以自己加合作干项浮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西醒楔峭。   凤凰汽车绦:我们打比喻祁力,37度是正常的温度柒,您觉得新能源行业哭棱僳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说懒喇裙,您觉得温度是多少梦惦?   徐留平赊:您觉得高了低了旦脑?   凤凰汽车册陵:之前有人认为这是疯狂的阶段伍。   徐留平漠:我对一个产业的衡量依据是脐尾克,在目前这种全球的经济运营模式下煤,凡是有金矿的地方边繁温,都会有若干的人去挖掘它炮,目前我觉得新能源就属于这个阶段萍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够畦多,应该更加得进入切,因为从目前的情况来看尚媒檄,汽车产品当中脊苹探,一个很重要的领域就是电池蜡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放题,没有这种资本干佰、技术苍姓我、人员的这种投入捕豁洁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的柑村库。   凤凰汽车达泵箱:那就是说您觉得温度还不够吗昂?   徐留平傅疼浇:我觉得还可以誓芹俱,但是我不太同意的就是产能佬,如果说你的产品技术不太优秀腑聪,你建那么多产能就是有点糊涂弟缴铜。   凤凰汽车潮梦弯:很多其实可以通过改造现有的产能脖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能襄范,从这个角度来讲僧缸迟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况煤喀?   徐留平纲乐:从整车厂的角度我们希望成本低一点拼爬,选择利益大的控对莎。   凤凰汽车茬:所以您不担心过剩吗石?   徐留平蹭斧贡:我不太担心这个问题纱刃图,我觉得电池还处于不确定的阶段巨豆攫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候抢。   凤凰汽车毖禄毖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象暴侨处,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外请罗,不管是设计师还是CEO等等杆敛庭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代那浓?当然那些设计师很多是主管的倘,老外有管经营的有管品牌烽蠕隘,主要还是在设计和技术的领域诺卸伞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的激袖?第二个是国有体制的问题蔚番,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响肚浚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域巾,也在高薪吸引高管人才念卞,您是如何留住我们的人才撼吝词,关于体制之上酱揪、体制制约的问题嘿冉,我们怎么解决零添挤?   徐留平戳寺:现在是全球化时代成,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早坷貉曝,我们最早的时候是四无输崔角,没钱簇鲤、没人施挟、没能力眉秘、没地位浅,到现阶段来讲塑妇傅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师镭滤汲,这都是一种非常正常的行为卜硼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢秤黎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国敦,如果对中国的消费者不能够带动堑匹,那肯定不行妮回酚,我觉得这是一个室坡,无论你是洋务运动还是什么运动亭,核心是对消费者要动起来跨镁架,这是一个多喝。   第二个关于体制的话题苫蓝竿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距搪,这个方面我觉得不能讳言寒桑。目前来看达盯,对长安不是特别明显朽皮,因为长安是属于南方集团旗下子公司烧,从南方集团来说霜,在这个领域当中盎秦,也在他的职权范围之内做了一些调整柔楷陕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享女。   凤凰汽车侯:如何看待这个机制俺石捌?   徐留平仇:从国家层面来说涤黑壳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要统卡。   凤凰汽车琴认:你们审批会很困难是吗裁港烹?   徐留平闻:我觉得会快淬炊,另外一个我觉得汽车集团鲜其,也许给你量化很多股份履礁盘,但是最后你没有创造价值贡卧瘟,给你1股咯封,1×0的时候不还是0吗腾冀去?汽车的成长苹、成熟或者盈利是一个艰难的过程夯。 凤凰汽车肃景:十三五计划像长安汽车整体的销量关态告、利润和研发能力以及目标有没有窗第?   徐留平华师:非常有己级涩,我们愿景2025桥尖,我们做10年的规划贡,在这个当中我们相对来说做得比较保守勃,为什么说保守呢娇几恼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当邯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念水劲圭。   凤凰汽车冬蛋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的究何,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强币?   徐留平连燎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业矾,在技术和平台方面都在加强合作八澳队,至于说未来它要怎么样丸拍拴,我现在还不太好评价这件事蔬。   凤凰汽车粪醚:徐总问一下国际市场的战略饱勒,我知道去年车展的时候吼,长安说往海外拓展的重点是伊朗目、印度蛾希、俄罗斯这样新兴市扯仿獭,有明显增长潜力的市撤锉缍啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去换,比如在墨西哥爬绅焚,对长安而言差,自主研发这么好挠,又长期和国外品牌进行合作怂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国扰位、欧洲的市称住?   徐留平雹挝藉:在我们十年规划中就有俺溶,去年讲的时候就是当下正在做的内容烘忱妈,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的导窜宠,就是要稳扎稳打觅察,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了镐详举,因为一支队伍最重要的是信心摩泰。   凤凰汽车脆躬:国内很多品牌都盯住印度这个市掣那臀Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争白,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗函碴?优势在哪儿粟?   徐留平须僳:对于海外市场我的理解是要扎下根去幸,不是简单地把你的产品卖出去电枫,是你能够充分地利用本地的资源闭虫,包括人力资源和其他的技术能力阀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务秦抚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的茬辽芯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长壁痢烙,促进本地人的水平的提高袱,那么同时在这个过程当中定拣删,把公司的产品技术涵盖进去敦吓袭,我觉得这样才能走得远勒拭。   凤凰汽车迸慨操:长安最近一套体系出来了变睦吴,有没有可能往更高的一段发展菏?   徐留平挫:从长安来讲丰,我们目前的战略看其吼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致巷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品碧轿焙,这是我们能够奉献消费者更多的东西闹无,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的宦,但最终要落实到产品上蜗,产品是一个载体让消费者感知它知道它蒙,未来磷,长安汽车会加快产品推进的速度劝时,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神仑。   凤凰汽车翰授:欧尚也在这里面吗款避疟?   徐留平恨侗:欧尚不在爸附。   凤凰汽车纫:东风已经有PSA很多股份陷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗扛婆?   徐留平烧派题:目前我没有听到有任何影响解毒啸,在实际工作中我们也没有感觉到饲码。   凤凰汽车舜:理念发布会徐总是骑着马出来的付系,当时媒体圈特别关注厩冯桐,都刷爆了朋友圈恳贾,虽然我不在现澄趾怼,我不知道有没有特别的意义扰妨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动冈旁沃,当时的考虑是什么混拦?   徐留平僻:两个考虑圭,一个是我把马和车作为比较谱介,你要说一件事楔察坦,一大堆结构化的语言没有必要胁柒窗,我觉得既然是长安汽车椭,我们叫做生命动感派、智色双旋其,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫锚刀投,如果不这样做也没法让人尖叫彤浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领膝晾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日阀毕,上海车展首日庆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面发。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄股说健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量甫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台湍里,12年增长了120倍剐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访哗心如,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略煌能成。   受访人其瓤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)川日。以下为问答实录柯侨讣:   凤凰汽车雀显: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面深恃抛?   雷德?比格兰德死绕唾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蔬猛父,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年密,这款车在中国市场的反响非吵欤好竭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA籍馅,同时拥有强大的引擎娟囊滤,提供强劲的动力与性能班幂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声辨模。所以聘磨室,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品脚。   凤凰汽车脯跑薯: 在没有设立经销商的地区蛊呵,玛莎拉蒂如何抓住市吵础?   雷德?比格兰德痘仑峦: 我们首先还是会增加销售网络荷该,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点嘎箩,计划在今年年底扩展到75个吠腊。   我们还在天猫开设了旗舰店了暖鲸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空感祷戏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台疮碧,大部分来自没有授权经销商的地区查。   中国的客户对于豪车的了解越来越多牧,鉴赏力越来越高戊姬浆。针对这些人群闪儒桐,我们还组织很多不同的客户体验活动潦烦抗,如海外试驾期,以及互联网方面的创新锹蹭,如网络平台的直播理敛牌。此外购丝,我们也有不同的金融政策料稗兜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务廖涵赦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式京。   凤凰汽车虾库绿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》起凄,给汽车销售渠道带来一些变化稿靖髓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新卷缉哆?   雷德?比格兰德举汾补: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说佛腥,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品竿罚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具竿,而是要提供独特的生活方式体验放断黑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待奶岭劝,不止在中国教韭,在全球市场都是这样侨界朽。2016年钡杯航,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长梳悔脑,这个主要还是产品优势带来的饥。新的政策出台以后喘底,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响错擎牧,不过最终的销售成绩还是由产品决定分。   关于新的法规徘揣,我们现在也正在研究当中教,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定屋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作芦牧搐。此外滴欠胎,我们在中国有非呈敕穑好的经销商关系澈霜伞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关你。我们开设的天猫旗舰店式拾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式材痹:客户在天猫下定单赌烩怜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务效萍坏。所以导层,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系褐。   我们的很多客户最在意的并不是价格亥航,而是优质的服务与体验岔,这正是玛莎拉蒂的优势所在案。   凤凰汽车抹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鞋,有没有什么新的产品推广存薪?   雷德?比格兰德搏校拇: 关于新产品十板泵,现在还不是宣布的时候宝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升妊,等到新产品发布时我们再提供更多信息斡。   凤凰汽车疽: 作为中国消费者熟悉的豪华车抡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍浆馁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好心。对于玛莎拉蒂来说灌,未来在中国市场的前景怎么看喇适?理由是什么逆儒?   雷德?比格兰德答: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况扰,5年前刹,我们在全球的销量大概是6,500台础售啥,而2016年达到了42,100台麻拉蓬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平烤信,所以我们的增长一直是持续的魔眯柯。也因此伴心担,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观悍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似挝稍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验臀朝祥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后泪哦祭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA稳改驾,这就是玛莎拉蒂的优势供乳染。所以堆粹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度舌帅爽。   另外渺能嘶,玛莎拉蒂的车主非常年轻恳客邻,尤其是在中国市橙娑汀,车主的平均年龄只有30多岁暇,他们追求具有独特风格与气质的产品洞票埔,来表达自己的个性与品味炭。   凤凰汽车诞痢: 现在汽车技术日新月异泛忱奶,尤其是新能源猩踩、共享疤群、智能驾驶方面饥仆佛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划啸潮衬?   雷德?比格兰德己沥普: 在新技术方面世雀乐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升驹迷隘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统览孙。我们并不追求生产最快的汽车惩,而是要提供包括技术奈房、性能极范、动力唇僳冲、驾驶体验等方面在内的最佳组合宝轻躬。   针对自动驾驶叙面恼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助观挫瑰,帮助驾驶员减轻疲劳体,降低操作难度楼佛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的堡湾迫,包括独特的声浪浓舱屑、澎湃的性能睬丹洪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统驹紊酷,这是玛莎拉蒂所追求的瑞促侠。   关于未来对新技术的规划车乐截,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求玻葱,比如减少温室气体排放烫,这一方面玛莎拉蒂也不例外淀。此外浮镜略,我们也会在汽车上应用比较先进的技术娇胯,如苹果CarPlay和Android Auto苦扑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统弓侍,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术虑。   凤凰汽车疥搞然: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化让,怎么适应逆?   雷德?比格兰德栓: 针对年轻人群掳捅,我们采用的方式不是改变自己嘎深,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应哗僧完。比如在中国将,车主平均年龄非常年轻苔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主何稗仇,便是一位年轻的中国女性焊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表场榷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史低,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拣罢,包括法拉利生产的强劲发动机态锈痘、独特的引擎咆哮声巩、奢华优雅的外观与内饰募书、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神灸拜纤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势毁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐腔箍。   凤凰汽车拭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化怂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级憾讼,有没有针对用户画像做调整寡使奔?刚才强调坚守自己的DNA和理念肚奥磨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试呈经颇?   雷德?比格兰德河: 在中国沪,我们不断渗透到三四线城市泻兑,但是目的是一致的嘿,就是要吸引更多年轻客户购喀欺。但不管在中国乃至全球的哪个城市称城工,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机官归、激动人心的声浪泰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备笨劳炕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户篱。   在设计经销商的时候簿何,玛莎拉蒂也不是随意为之萄,而是按照需求进行规划怕枪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店镣,首发售罄的100辆SUV中梧颊瓶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区款涉。因此口唇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商擎。同时午皖惮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品默存抱,客户需要一整套的优质服务贾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置伦陶磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝常弘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上啪烁湿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生暖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述哄接阜。   提问氓:您的新角色到底是什么样的揣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上粒的?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法膜莲?   Alfonso Albaisa痉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁波竞晶,跟所有的设计相关的工作铝糖,都是由我负责离圃。之前我100%的时间放在英菲尼迪精吾想,现在会分30%的时间来谅酪拨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作仍寝碾。现在大家看到的一些车型漏兑,可能是一些原来的车型俺,我们现在的工作丰觅,也是快马加鞭骚嗽膳,希望能不断的改进埃甭、提升现有的设计纳酸。   提问洛壕集:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么栏桑视?如何看待他推动品牌前进时的作用斧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa孝唉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管胸,我们会共同合作群谎瓮,不断进行我们设计的演化稀喂霓。其实我到7月份才会正式上任篓黔颂,我现在猜测或确定未来的设计理念诡侨蛾,还有点为时过早粮等褪。   我们知道链寒碳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚怕、非常大胆前卫的遣限邪,我们的这种设计是一个不断演进的过程横,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改舰睹恢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计惦。   卡里姆跟我有很多类似的地方系桓匈。比如箔佩搔,我们都是艺术家出身努,非常喜欢设计粪露,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞方聘,并将其以各种形式发挥出来芳论充。   提问图:我有两个产品方面的问题窘滑。首先浇豹内,这个概念车非常漂亮修吝,它背后的设计灵感有哪些虾拴?   Alfonso Albaisa通坛蚊:秉承“冲突美学”设计精髓私雀,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素攫毕篮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡擂陛砰。基本上就像艺术一样稗发星,包括缝针挞沙、包裹感穗寿健,还有使用的木质录韶蜜,都是非潮祝好的手工工艺畦。这是一种感性和理性的结合诧伎绞,还有一些肌肉感极强的车身线条离斯。   提问胜垃缄:这款车未来的定位歇副襄、消费人群是怎样的豹?   Alfonso Albaisa瓶郡隶:一般都是比较年轻的家庭然,想要非炒瓷惫猓宽敞委、具有运动风格的车型泰歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日交写颁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办馈抗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示舅戈,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容虹。   在发展新常态下捅,消费动力开始向下线市场转移娥袒蔷。同时底妈姑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级诵耗岔。由此娄摩,县域市场成为新时代的“金砖市场”胖湘皮。而对于汽车行业拦蛾琳,消费升级利好之外红,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇杭啥。如何撬动县域这一重要市撑喝九铡?   胡绪雷表示庆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局芥,帮助县域出租车进行升级改革釜箱锈。县域交通的数据化讥、智能化发展郝粕拜,有助于未来网约车的下沉渗透绅。县城消费能力相对较低轻燎壕,在出租车领域引进大数据之后确,未来再进一步升级到网约车类。   据胡绪雷透露断额,首汽将在县域布局三块业务祥:长租车扫立奋、网约车(出租车)桃期榷、分时租赁佳关防。分时租赁是纯新能源车靠侩逼,未来分时租赁或是对公务用车的补充摄蚊轻,它是纯电动境卸盗,不用长时间租史饶拉,可以通过APP来完成盘倾闹。目前掳,在北京有1000多辆车炯我富,150多个点位靡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市腾东俺,对公务车改革会有一些帮助拇豹。   胡绪雷认为倾露浦,网约车行为是偏汽车前市场的角色爸绊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式失蛾色。第二承年酗,在居民习惯了这种消费行为之后妹袭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用享窖绣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导勒咯舷。   当日晤澄,首汽约车作为新生力量凹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进癌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瑰轿霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防敦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日娠鼓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办结,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示炯狙,渠道下沉要根据市场来判断侩蛾谎,服务要根据需求一直不断地跟进酗衬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况凛美技,比如说对经济的支撑必汰,对政策的拉动朴伎皖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用道。近几年鳞宝段,一汽吉林产品在县域销量比较高枚碴痢,对县域市场的期待也非常高岁爽。从目前产品结构来看美,产品消费比重70%在县域妮,30%在一练、二颂、三线市场姜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型凶氏疲,外观鸿并夸、配置俊抚艘、价值都迎合了县域市场的需求端。   从流通环节上来看疼稻噶,县域市场做的非诚埃好坏臀,没有什么瓶颈因素储。一汽吉林也努力在渠道建设媒、服务跟进等方面做成长和改善甩习虾。同时宋长欣也提出了一个想法瘸,“县域对自主品牌在公务车挛、公务员购车方面是否有政策倾斜岸础,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长躺谦柏,这是我们车企的想法坊谈莲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时居,要根据市场来判断搽唾踢。目前迟摊啡,县域之间的差距非常大超杯董,包括现在推行的3G服务体,在那些无法设定固定站点的地方鸽,推出了3G巡航服务强。服务是永无止境的工作炮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆力:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日冒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办僚揩纪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示卢,新能源汽车推广比较看好北车、上疾赫丘、广限行狼柏霓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场切。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车嗅豁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场睹第促。尽管都看好电动汽车的发展趋势科,但做好市场并不是一件易事集放。   目前比较看好两个市程锲蕹邸,一个是北竿、上悔、广限行藕驼躬、限购市趁曷牡椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘级嫒汀,这个市场的发展速度很快贡沏。例如河南彤篱、山东从赏、西北区域透紊雾,大量没有牌照的低速电动车谋扮祷,在政策方面仍处于灰色地带何头炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年坟籍拾,在国家和地方补贴的支持下呢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右媚,在农村市场按防、县乡市场得到了非嘲倚粒好的认可徐裂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求绥彩,县城市场的消费者的房屋空间大芭,有充足的空间停发车辆踩峨沙,拥有较好的充电便利性书伟。其次行驶距离不长蔑每,180公里左右的续航里程能够满足使用需求闪力。另外干斯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难糯喉,因为小车型成本低县笆热。   赵智刚表示舶碎喝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展芭歪删。河南地区叮嚎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排仁凰,在替代当的出租车痞拇蔫、公务车方面取得了不错的效果副每救。同时涧,也在积极跟海南政府合作客,投放了一部分公共用车涩淳深。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进签,比如是文昌堡池、万宁耽腥、琼海等县级市袭掏氛,未来将在海南全面推进莽偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲塘凯霖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点挨慌倒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行杏。会上骑经,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出目:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂诲卫涤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赂乏,是参与全球竞争谰闹郊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沮涪。”   在当日的论坛上辩,郑刚发表主题演讲梯枷郸。在他看来竭底挪,打造世界级新能源汽车的品牌手滇,最核心的是独特性侗、差异性淌,是比较节能优势俗蕊石,浮出水面的是视觉闭痉炕、是LOGO韩爬、是VI缺贡文,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势换淳堪,其中成本优势是最重要的组成部分纽祷另。   早在110年前衅亲,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蹦潮固:蒸汽驱动车脱、电驱动车和燃油驱动车鞋溶瞳。然而辫窘,在后来发展中巳琶谈,电动车败给了汽油车离粕刑。这是什么原因造成的外缚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及掸九。亨利·福特发明了流水线生产妻层鼎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候辟秋,成本大幅度地下降究叭藏,售价拉低到850美金街侍盖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车怕违,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间唯需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以撼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌臂半竿。100多年的历史多次证明了这一点哥省试。” 郑刚说假鸡虽。   在反思自身发展时塑乏暖,郑刚透露啼,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量菩,规模在迅速的增长难,但很遗憾并没有带来显著的十、大幅度的成本的降低固迫币。   为此匪皋剖,郑刚提出搐菊,在推广和普及新能源汽车的同时懦连,光靠技术进步还远远不够拱虫剂,更加要注重沁、培育成本领先的优势同捂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本短亩,是参与全球竞争汐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提琅计毋。   他建议赖菊鸿,对新能源汽车未来的产业政策案纷浚、行业标准妮警蓬、行业监管等硅漆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术俏相汕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低舰焕,这样才能培育出行业的龙头企业弥逃擒。   如何通过提高规模藕泊坞、优化设计棱、优化政策和制度创新敬杭廊?郑刚说谭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本态肋魂、交易成本和政策成本始肠从,来打造企业的综合成本能力和优势纫偏工,从而提高中国企业的全球比较竞争优势忙。这还需要企业和政府共同携手淋扣,不忘初心扳蔫弘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标刻惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫妒笆:韩大为" "  魏建军多次提到筛厩,我们的确有很多故事共妒,但是他们没有写得很好廓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖卞几?魏建军直言不讳地说李统廓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后壬。   囤地赚翻腿、离开保定胯棚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来孟间肝,且莫名其妙藏,或者无中生有的传言所困扰地螺,最好的纾解方法是什么摧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车匙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚遂恕褂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂耿丰乓,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后歉歧乔,魏建军莫男醒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监规绕,与部分汽车媒体交流牵派滑。以一身轻便的牛仔装""示人""息探,魏建军笑着说芒,是在同事的建议下才穿出来的乾努。    对于4月以来沸沸扬扬的传言体,魏建军坦言兼,的确压力很大拇急嫉,也很难受逛痹,“有时甚至想哭”饶绥摔。他说卷瓶逼,我本人就是保定人弦扒坚,能不希望自己的家乡更好么馆扫?当然恋互诽,我们只有把自己的产品做得更好谓。    诚如魏建军所言不裙,近期鲤俄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌勤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾磨思焊,来自媒体的反馈好评如潮伪。有作者甚至设问常帛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后痰嗡溺,否则也怕媒体老师太忙”牛瞥,长城汽车一位公关人士插话道信。    10日下午的WEY首度试乘试驾识韦末,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意闹墙辜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格尘烂丧,有同行在现场就说套擞七:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车祭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型谰亲诧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型迫胺。    动力配置上衔细,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机抄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蒋,最大功率达172千瓦付跋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器噶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点享嫡圃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上失嗓轨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时嵌地档,VV7s几乎没有发飘的感觉鹤貌,而车内噪音也得到较好的抑制伍。“我们在整车NVH方面做了很大努力秀期恼,也取得了一定的平衡”坦,魏建军说头戎。   VV7S    在交流中箩试,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时娩晒阔,大谈危、特谈所谓“轻奢”鸥滔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拓,咬住“聚焦”二字不松口亭肛。而是多次征询媒体试车时的感受沃达褐,并逐一分析川茅、解答媒体所发现的问题想。整个交流过程涤测,他都态度诚恳财乖,即使是谈到一些尖锐的问题艘,也并不辩解粕。他甚至非常谦逊地自问自答未卧,人为什么会失败刃媒髓?尤其是一些有着巨大成功的人傲黎褥。因为以往的成功康捻,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做坤,就很容易让自己失败秦狮围。   VV7S    在4个多月前的广州车展上同握氖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车伞吼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然如目。他认为嘲立潦,好的产品本身就是故事喀,而WEY就是要做最好的产品惜澄甩。此次体,魏建军多次提到呐茫,我们的确有很多故事要讲坎清,但是他们没有写得很好新垢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的掣陵未,所以履,我在让他们重写焦诲。魏建军笑着说盖,把一桌人也给逗乐了搬。    在媒体谈到其他竞品时敬抨昧,魏建军都给与很高的评价持莲。不过最终还是认为自家的产品汲介将:底盘更扎实的葛,操控性更好焊冠拉,“因为我自己就好‘玩儿车’”欣遁敖,所以对他们(研发人员)的要求也更高绷怖。   VV7S    据悉泰险贝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市裴悄健,预计售价在15万-20万元区间床。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点诉,他思考了一下才说夸宦眷,它的配置太丰富了淬块梁,在相同的价位空间辆淋弹,“肯定没有比它更多臀懊躬、更好的”箔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖晌胶?魏建军更是直言不讳地说戚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锣侣拳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中港切乳,一位来自上海的资深试驾教官说酿年,之前很少接触自主品牌汽车鸽,这次也是第一次来到保定帮寞私,第一次来到长城牟,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料偏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒顶揣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言廓。期间哪,有一位同行说烙,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好播剖乃?或许这才是魏建军的真正用意吧渤离讣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄氨吕:李芳" "   陆逸表示欢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常及,因为正处于发展的爬坡期冀帆昂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说秒瓮拣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哦瓜韩,而且要深度国产化妻。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中人踏龋,雷新透露冗碱槽,上海车展期间宦长,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时啥窜燎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现空悔烈。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时昂萍比,陆逸明确表示措,英菲尼迪目前的销量情况非常正常杀辅,因为正处于发展的爬坡期炕供。关于国产化的工作抗动纠,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略失,未来将坚持不懈的进行国产化工作钙,而且要深度国产化戒倪。    日前钎迁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典懦。活动后爬惮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访缚激幌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应趣特。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年骗玛锈,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆迷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%汉芒,超过23万辆钳兽豹。今年第一季度澈,英菲尼迪在华销量破万辆蹬古挨,同比增长4%埠费肖,而其全球累计销量达到67367辆口措匹,同比增幅为18%坚氛差。无论是在英菲尼迪全球体系中滔扩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中戊扣赋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色扦互栏。在不少业内人士看来蹋,从去年4月以来款脓飞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞徊厦势。    对此梧可撇,陆逸强调旁灸,目前英菲尼迪的销量很正常古,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军寞佬戚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年险讲需,还处在爬坡期帝城。他还说歧煽日,所有的汽车品牌进入中国后搞刻沥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加裴、运作能力提升及投资力度加强凛,会迎来一到两个爆发期午。    事实上昂蹲乃,从2014年开始士旱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后牟咕,就迎来一个销量增长的“爆发期”藉:2014年酣,英菲尼迪在华销量超过3万辆沽购农,同比大幅增长75.6%籍鞍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年婚填,英菲尼迪在华累计销量为40188辆贾虑朗,同比增长33.8%系乘。    不过判,步入2016年纳阑驰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期掣纠。当年4月初恋陌玩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在谈,刚好满一年靶葡。在过去的一年里卤扭蹬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态慷醇啪。陆逸坦言疮贿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段迟,以便更好地认清我们是谁咆痘,我们的未来在哪里淘醚,我们应该做什么疲。”    在陆逸看来廖誓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌麻抠,今年是进入中国的第十年皋很。所以作为一个年轻的品牌峦,这本身就是一件很有挑战的事情瞳皇。他还表示侈,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累庭,是更聚焦的一种进化轮蔡。因为市场环境在变化禾篡盾,消费者的需求在变化谐瓤,我们也要根据变化不断的调整泥鼓飞、创新煎狗、挑战自我哨。”他说布纺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来惋唇,就提出了‘挑战者’品牌战略本魄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过帘炒侣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的葡,品牌口号必须得落地毒。”陆逸表示狗镐串,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瘸墒,聚焦目标客户群抹,让产品与目标消费人群建立联接解、产生共鸣斥其。    陆逸对中国经济网记者表示俊叙,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说桑糕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作男,而且要深度国产化股。”他说希哼,中国是全球最大的汽车市吵卜健,同时也是很特殊的汽车市呈Τ琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国陋,就要真正的了解客户瓷宽算,扎根于客户佃集、扎根于市澄ā,这就必须深度国产化辽埃。据雷新透露擎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%柏辣牡。    但是括坪程,从2014年底国产以来讼盲,英菲尼迪只推出了两款国产车型冉踏:Q50L和QX50赋显龟。对此袭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑缚花。陆逸表示怪澳,“关于产品线布局的问题瘟嫩办,英菲尼迪有一个长线的规划扔。”    陆逸介绍说挛碎脱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年盎莫,规划内容包含平台规划罢慨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等徊。他还说备,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备琴娃裸,我们的目标是通过完整的产品规划驳苯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品钉诚。”    谈及国产化在今年的推进程度晃怜,陆逸表示瘦趁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中腔始,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布姬郊。”雷新进一步透露屉兴,上海车展期间辞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时据篇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舱疾骂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看匡豹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拆,通过销售Urus禾绿弄,兰博基尼总体销售量会翻一番凭挪,突破7000辆大关开。    在更遥远的将来酱驴煞,很难说会不会有纯粹的电动车怯特。这是因为蓄电池非常重郝杰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制髓吮磷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车倘殴病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌乖。自大众集团和奥迪公司接手后稼鲸,兰博基尼得到积极纯、稳健的发展勺。日前讹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂态胖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员叛稼,商务部主管Federico Foschini骄愧冯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员徒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问绞:并入奥迪公司之后教边醚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持烯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的图?    答力途:2016年诗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关缴负。奥迪公司和大众集团接管之后馆搏,对兰博基尼进行了很多投资缅汾,让公司发生了非常大的变化砂柒。此外煤慨棵,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品家畅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高褂魄,如果没有这些投资搔,就完全没办法实现这个计划袄。所以蚂使坡,兰博基尼公司从中受益良多朵茹。可以说秘峡,如果没有被接管络寒瓮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来匈的。    问淮渺托:在您的介绍中煎胖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高烧断。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的疲?Urus投产以后獭,重点会不会向中国市场倾斜列?    答埂菏:目前挡广,兰博基尼公司只有两个车型系列痢纽埂:一个是搭载12缸发动机的Aventador丹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán令掠。因为各种原因末,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降纷违,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势被。2016年沏乏侥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车态接。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%齐许,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蚊逞添。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放仆脚罚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加寥。2016年必,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆稍。新产品会在2018年投放复牛杠,到2019年橡兔,通过销售Urus夺类,兰博基尼总体销售量会翻一番毛尚,突破7000辆大关斑赣冻。在中国市场上起骑兼,SUV是非常重要的产品巢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求答。    我想强调的是迹沫,在中国超跑车市吵摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端挛复。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币法,Huracán大概在300万到350万人民币帮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平廊晃查。    问凯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的泻卢?    答口:目前乱令,兰博基尼在中国有15个经销商泊。到2020年罐,我们希望经销商数量能增加到20到25个叼老栖。当然哪编,通过Urus的投放彻场,在华销售量会增加焕错,服务涵盖的区域也要明显的扩大棘毖。    问经绍:如您所说氏奖费,兰博基尼在中国有15个营销网点储净,去年销售了151辆(车)矾坦。我们简单的推算一下伺敛捌,平均一个营销网点一年卖10辆车窜毫捎。那么坛遁侍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样堤?在新的超豪华SUV到来之前弊屠,是否有改善他们运营能力的要求呢急?    答梅焦嗽:是的惮,会明显提高经销商的运营能力酬,新Urus也会变成一个破局者煤嘿懦。虽然现状如您推算嗜令菲,但是在Urus投放之后得挟美,大概2019年或2020年菲,经销商的数量会增长痪刚奖,同时每年的销售量可能会提高到30辆棉巷,整个业务会明显的扩大般沮,售后服务也会明显提高蹄。而且由于SUV使用的频率比较高秆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班观磷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入宏挞套。    问臀扁竭:兰博基尼车型比较少掠牧,所以每一款新推出的产品都极度重要晚评。现在的汽车行业发生了一些改变揣,比如智能化菩、电动化殿豹。那么冯兜粮,兰博基尼在研发产品时锰,会不会受到这种趋势的影响寇剁玫?    答惺胁疼:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征寺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嘉罚糯,更多的是代表了一种感情案。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador陡酗木,采用V12的自然吸气发动机垦版。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验赏。    这是兰博基尼最核心的销售主张雌家。未来痰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协妮娃登。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度忿忙斡,甚至会超过前款车型活。而出台Urus产品时则会有一些变化剧粮隧,它将采用涡轮增压V8发动机霉煽恼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机随呜唤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型问涛。但是废捂弦,不管从产品定位滤巫,还是感情诉求方面来说八,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观墓汐。在更遥远的将来偷城箔,很难说会不会有纯粹的电动车纬思。这是因为蓄电池非常重烁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鲜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车关斜,可能未来技术上会实现新的进步皖享,那时我们也得重新考虑这个问题耍凯怪。    前些天校缮闲,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型纱。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录惺捎,其V10的发动机再一次提高了功率叼。当然须缮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA氯汉磷。通过技术创新以及功率的提升榷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者农。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车犊敢解。在预销售的阶段翅秽关,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来胃隶却。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功拧红,能够击中客户的心理需求誓碘。    被访人日功:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作杭浮桥。1998年到2007年杉小,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年惦辞,负责兰博基尼产品工作;2015年沧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员撅诗,负责销售及市场营销疆瞎泛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户糠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示物堪,中国是世界产氢大国扛踞瑞,制氢设备梆损、储输设备疙滥裤、制造技术等条件不错保歪另,具备发展氢能的基础干。从环蹦咸#和能效等方面考虑到醒,中国应进一步推动氢能源产业的发展屠。    周奕丰谈到峨,中国目前主要依赖化石能源苛,对环境污染严重煽卯。氢能源因来源广泛歧沉、燃烧热值高痪帮躲、清洁无污染和适用范围广等优点烦探,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源嚎荚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分餐裙铂,目前看欢善寄,中国氢能利用的研究相对碎片化倦阂,与国际先进技术相比还有差距呻,没有形成产业化弄、规模化发展菲。中国应迎头赶上牢袒,卡位世界前沿丝掂。    他还提到摧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一烹,提出实现大规模薄、低成本氢气的制取乏、存储问废溶、运输碎钡、应用一体化的战略目标羌。这非常重要桂脯,未来需要各方协力彪谱,加大投入焦虚,推动相关产业进一步发展储肚帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表间吻,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法屋韦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济揩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措谁税。    他谈到鲤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体善,各方需要引导资金更好地支持实体经济袍沙,促进金融资本流向实业线啪绅,真正促进经济稳步发展身警拇,夯实经济发展基础素。这既是稳增长回、调结构的需要脓,也是抑泡沫肠妹、防风险的举措劫屏局,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动彪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鹊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力坍功吻。    周奕丰最后介绍峡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下境,也在不断创新突破雌诫拓,寻求产业升级剿。公司主动发挥自身产业链方心临、区域及成本优势独灭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业评赏蔡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区巾琳檄、旅游景区单、汽车营宿地阶际、农家乐十、家庭菜园等不断扩展外腾冻,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业覆催牛,以多种方式在国内推广土壤修复盆核舱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场哀酱斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶妇:李芳" "   国外媒体报道狙墓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示扭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆刚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴缄叔。 李彦宏    李彦宏表示褪藕抛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车甭劲。尽管有一些技术问题需要克服馁,但它仍然有望达到目标渭称污。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司顾,前微软AI专家陆奇任首席运营官淮蹬,负责大量投资的自驾车业务部门卯。 百度自驾车    李彦宏表示聘蹬勿,我们很可能与传统汽车制造商合作氖心忌,而不是孤军奋战宠,目前还没有制定出这项技术的商业计划巢膏,首先致力于让自动驾驶汽车着陆肆复。我们将竭尽全力实现这一目标枪,收入和利润是其次的考虑瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年撼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显第锌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样究,共享经济还将怎样改变生活皋晃韦?   三年前撵槽,基于对共享经济的热忱韧晾湘,清华学霸张丙军创立PP租车低襄接,开启了汽车共享事业;三年后怂将,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嗜痪,成为汽车共享领域的领头羊阑绣饱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀式,3月7日半摆庆,张丙军开启了共享有车生活的新征程辛经。   3月7日息糖,在几百万用户的共同关注下立激,PP租车正式升级为START共享有车生活平台实。这不仅是汽车共享领域的又一次突破权堆拍,也是张丙军重新定义有车生活华掀,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅驾。   从PP1.0到PP2.0时代填停舰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记协歧俊、一个符号或一个名称那么简单簿修,它是企业创造持续价值的支撑落。若没有十足的理由胯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓漆禽溪。将PP租车更名为START烽,是源于怎样的考虑骡盾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解胳睫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体揪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举乒。   “三年前薯甘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法闲惜菊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益废,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型炒兑熊。由于便宜便利无,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蜡轨。”这个阶段挨,他称之为PP1.0时代古屠。   经过三年的发展邵掸,PP租车推崇拥有而不占有梳刮倡、盘活社会闲置资源的共享方式鲁,逐渐建立起以车为媒介喇唉,重新定义有车生活的2.0时代彤阮。“START不是买车参纹,不是租车马无,是共享有车炕抚秽。这是年轻的人群妹锋起、爱车的人群粒涸皑,最向往慷防、最有潮流的有车生活方式歼。”张丙军说钠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择旗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验粗。同时婆睛尾,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户锚碘脐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区瘫汞,让每一个用户体验到最真实诫、丰富费据汐、有趣的共享有车生活沤券。”   START代表着新品类磋、更丰富的选择女逗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下八烫棘,相较于神州租车鲸、滴滴租车等传统租车公司币胎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢物辛?   张丙军认为却,START的核心竞争力主要体现在三个方面卡邯申。   其一共,PP从1.0进入2.0时代膊实阮,新品牌START更具有张力魏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神辆托。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求陷,START重新定义了有车生活冯缕,开启了全新的“共享有车品类乃彻惧。”   其二遣丧膝,为实现共享有车的多样化选择巧斥,除常见的家用轿车外丸赎哦,START将主推个性化的用车体验矫螺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型洞房,如保时捷911氖扭、特斯拉隆星泛、大黄蜂钦、牧马人等等汕吉。此外挞,用户无需承担高额买车款和养车成本当趁潍,性价比更高醒须谓。   其三串碾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立笔啊瞥,以及更完善的用户信用等级窗。这也是平台长期价值实现的核心汹。” 张丙军介绍貌,START共享有车生活平台为使车主放心共享铣沁,平台推出了一亿元车主保障金脓抽,严格的交易信用体系陈铅路,确保车主爱车无风险;对于车友尾实,START还与多家大型保险公司合作磷侨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务荒荤,为用户提供更具信任的服务绢挺壳。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流段崩涉,我们的目标是譬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来韭扑。”按照张丙军的预测诧鼎抡,中国自驾用车需求量巨大菩,而现实矛盾是钦缴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车兑拳,不允许每人买一辆车满足自驾需求须。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拟盛鞍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用枯。   此外楼,他认为切褪邯,随着消费持续升级吻逃,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中岗。“感受丰富车型带来的不同生活体验乡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向喝腐虫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质惩牡、丰富层、有趣的生活方式仆磕徐,让有车生活更加精彩磋睦猾。”   张丙军表示蛙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者椭袭鸽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验理。START洼秀膳,梦想才刚刚开始套豹辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓茎蜗:李芳 版权作品浅,未经环球网Huanqiu.com书面授权辨必绩,严禁转载疏,违者将被追究法律责任顿瞎危。 获取授权" "   今年全国两会上吗砍窖匪,董明珠在接受记者访问时说涎芍:“只要你敢想厂钒,比如以前谁会想到人能上天袜邵,如果我们不去创造嚷,人能上天吗厂伯?你不敢想败,你不敢去试验脖量,你永远不可能做好似挠。”    过去的2016性,伴随董明珠的促,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈悍弛:格力全员加薪1000元李匆、格力的员工房径宽糖、以及格力的手机……对于这一切横杜七,董明珠并不过多在意墩憋拳,她说激鸥挟,自己最关心的还是“掌握核心科技”尘碘轻。在今年全国两会邪搓,作为人大代表碳娶貌,她再次提出了自己的董氏宣言惧:确实这两年的发展辫,总书记提出的供给侧改革首桨修,我们就应该做供给侧改革的排头兵度交趣,因为做的是实业参悔,能够掌握核心技术劳,制度也要跟上料图,真正给那些创新型的企业酱连、有创新梦想的人一个环境弄芒技。    对于国家那、社会担倡肛、普通百姓的诉求担且,董明珠是这样回应的脱促妹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献妨,他真的不是仅仅是索榷每ぁ,收获伪,比如说我们过去讲戎厕,这个企业了不起痪馆,再就业材,反过来你要感恩这些员工硷杉蛊,没有人来给你打工挖涩舞,你凭什么去发展硅珊脊?所以我觉得要有一个感恩的心情钨蝎芯。”    把感恩的心落到实处辅,就成了格力员工的2室1厅化醛,于是径篙,别人家的老板就这么出现了屉革袖。 记者安:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧奇?    董明珠讼富狈:对纬垒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现缸。    记者颗:以后所有的员工都会2室1厅侣?    董明珠祈缅暴:对对对类。    去年末辑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦羁馈,但因股东大会投反对票而失败课惫。随后鞘,她以个人名义增持珠海银隆股份惊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业媳,然而卧己,到了今年诺,新能源汽车面临两大不确定因素薯党:电池篓、补贴“退坡”监纺茎。在董明珠这里泛枫井,似乎这些俨然不在话下酒璃,董明珠说问溉嚷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟狗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈刃杜恕,“不是因为退坡我不做骆辞,也不是因为给我钱多淘共枢,我去做惮撵,我认为是一个责任渭茎,是对社会剁、对人类棚,你都要去选择的一件事磊互笛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖我,董明珠很不以为然乒哀忿,她认为趁了贪,这些都是炒作矮,并没有人真正说到自己手机产品的质量抹讽,只要没有说到质量删,那就不是否定碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡懦:李芳" "  近期斯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税睬。美国此次取消“双反”痞,对中国轮胎产业无疑是一大利好炒悉琉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转慕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变势妒。   全国人大代表讣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议渤箩徊,在轮胎中使用RFID电子标签技术容坪,给每一条国产轮胎装上“身份证”冯巳钱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督钢江,有利于消费者对产品品质加以甄别蔡备,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量埠圭洪,从而规范轮胎行业发展材谜爽,促进行业的产能优化和转型升级瓜廖。”袁仲雪说独葱。   据了解认楷朴,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草秒,全球多家组织及单位参与茨刑。轮胎用RFID电子标签的应用净,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体太,将等级数据写入轮胎标签内部疵疥苔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定竟,伴随轮胎终身使用超。同时蟹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体吹,使轮胎更智能畦骋,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS霸圣,能实时监测轮胎的温度电帆、压力等数据坍得洗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况铅,从而有效减少安全事故股兔旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭改潍:李芳" "全国人大代表力蕊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题肋班妊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蜕茎输、环境协和发展的产业炊,由于行业标准尚未建立朴陶厕,使得整个产业发展处于十字路口陡持既。全国人大代表箍响萎、时风集团董事长刘义发建议童,加快四轮低速电动车标准和法规制定 射,全力推进供给侧结构性改革疟梅。    在刘义发看来骄传,四轮低速电动车是市场主导锤疽房、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品缺截。目前氢,工业和信息化部读疟冯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》酸爆偏。该标准的制定吧,对规范四轮低速电动车行业发展扳玫凛,使三阶谈、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代胎泻霉,直接实现电动化世、节能笔砍、环保安全出行具有特别重要的意义饰抗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求宏姬青,又适应市场需求骇裂牢,刘义发给出四点建议帆眠沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一陶舞嫌、标准制定应充分听取行业的意见凄餐,响应群众的呼声窜。制定标准应尊重市场规律浮老羚,规范芳澄、引导产业发展溯掇霞,而不是简单的限制存涤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求浅输够。    二喷拨堡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惜管。四轮低速电动车安全莲杠庇、环保佃媒、经济猛、舒适抽,是摩托车晾承、电动自行车稳、自行车等升级产品侯嘶沁,特点与与高速电动乘用车不同搜懦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标介钉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定估。    三崩碱律、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导红搔才、政府引导的办法钢挠等。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点料,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池爱即长,如采用锂电池政府给予一定补贴肥沫沤。    四现、在制定产品标准的同时碎,制定企业准入管理和注册登记苇径、道路交通管理的配套法规鲁啸辈。产品标准只是为行业规范管理提供依据烘,而实现规范管理是一个系统工程速。政府应加快制定企业准入桥凤、车辆注册登记填暇谎、道路运行管理的配套法规吧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则措疲慰,方便企业让利于民乐肋,减轻企业和用户的负担赦饰纯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求芬缓、加快供给侧结构性改革的产品古瞬,又是一个节能环保的产业人,引导得当可以大有作为肆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法葛秸。”刘义发建议楞完跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "   近几个月来竞,共享单车火遍了北京城跨单。6日赴邦睬,全国人大代表邢臼咆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示玛同蹭,今年上半年蒲斯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”救星垂。    徐和谊说笑且,伴随着公车改革穿喀,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁揉。“很多公务员手机上有软件坏姜,一刷就能用车播亥悄。”他说穿,今年葡龚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众芒。上半年密,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车及咕。    据徐和谊介绍暮,未来投入的汽车数量将根据市场而定苯,租用的价格将有竞争力驮纲取。产品的外观将非常“吸引眼球”楷间甜,为两座式纯电动共享汽车淀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瑞楷忱,适合分时租赁和共享市场需求哥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别夕暇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件回蹭,在手机上可以查询哪里有车境阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题衬短豢,目前大家用车起点和终点不同甸欣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源澄察。”徐和谊说席,目前徊芦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节井,包括立交桥下假丧伪、公共停车场扯洁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇访。目前边远的地方停车资源丰富赣筒亭,但是用车的消费者较少抚诽。“希望异地还车的便捷能够实现汰触磊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点开,否则还会存在最后一公里的问题忿蛾。”    徐和谊坦言守,停车位还存在管理的问题汗隧桐,汽车是价值比较高的消费品雄,一旦出现剐蹭屉前,租车人还车时也容易“说不清”涵。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鬼、“钟摆效应”等问题萎。“有些消费是单向的激,如何让车回流也是个问题”庐深。他说惯镐,目前方氓,北汽正在进行市场研究搬惩,探索解决方法解久浓。    徐和谊还透露老恰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行背敝受,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆墒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案间返,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆陌笨。目前距2022年还有六年时间澈孪绍,从可行性上讲寄,应该是能够实现的响槐。届时希望借冬奥会的机会瞄,展示中国制造的水平葡蜗弛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露瓮汲弥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题傲,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击搂,目前已追回骗补资金或范撼嫦郑款23亿元坛蹭,并对有问题车辆不再补贴港随,对闲置车辆也暂缓清算悄答呛。    肖捷称诗视春,在财政部门督促下拈,目前相关企业正在采取措施道划闷,认真整改发现问题惩。    有记者问溃,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展猛耪,肖捷表示收标秋,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拇笔,主要是降低了补贴标准痢,同时也设置了补贴上限搂,还提高了准入门槛确。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展赊,同时也可以有效防止出现市场扭曲闲赦。”他说倘巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "全国人大代表锹钵何、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气渺旁、废液那蒙、废渣等污染溅即,一旦有机电解液和钴美、铜途、镍等重金属物质渗入水和土壤之中殿贤,就会带来生态环境安全隐患骋弘,甚至会危及人类健康誓。”全国人大代表技、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鲁夺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议幸连。这位带领团队经过几年技术攻关窍犁莫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人岸屏吠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上缕铃戊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拘聊棋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题版德。在提交建议之前参怒贩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究斗夯。    自20世纪90年代以来眷瓶,随着锂电池广泛应用咳,我国成为世界上最大的锂电池生产踢驾、消费和出口国蠢,近年来我国出台了购置补贴漆糜、税费减免嚎毯、研发支持艘、消费优惠归、基础设施等一系列重大政策措施双秒托,新能源汽车市场日益蓬勃发展淬鳖瓜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆溉苟歪、保有量超过100万辆据险瞳,占全球市场保有量的50%唐寒抹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆栖佳仓。    随着新能源汽车快速发展驹,作为新能源汽车的“心脏”经修店,动力锂电池产业也在迅猛增长惺惜。按照相应的报废标准悸,动力锂电池回收利用市场已经形成伙莲伤。有研究数据表明祈静,预计到2018年啼内拾,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模炉,累计废旧动力锂电池超过12GWH离坛、报废量超过17万吨丢,从中回收钴肠拦溅、镍淬弟坡、锰鳖即懦、锂赡模、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元轿多,到2020年将超过100亿元藐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惯困。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫洗轿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题葡骗拨。”张天任认为尉,如果动力锂电池做不好回收利用嚷陶,就违背了绿色发展的初衷肠菩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用漆仓朵,但现实是兼栓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实认袱多。“废旧动力锂电池包括不同的类型匹伸、设计工艺和串并联成组形式疲胃,以及多样化服役时间挠、应用车型和使用工况使饲谈,这导致电池拆解不便氏驰梢。另外俏勉秋,国内尚未建立成熟的回收体系酣亨薄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应桔堕短,回收工艺成本高傻磷。”张天任表示酣,“出台的政策并不具有强制性俩,且缺乏明确的奖惩机制吮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高坟靡,目前动力锂电池相关主体无利可图检壁馈,对政策执行积极性不高逛疏狭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题熟排细,张天任说搐态:“一是退役电池较为复杂捐,不易拆解;二是退役电池一致性差弛堆,品质不高;三是回收拆解成本较高访汀氮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管录,执行不到位乾捷。”    有问题就需要有解决办法宏谅捎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方冗毛概:其一惋敞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二拼笺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三腊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四稠邯茶,鼓励商业模式创新试点和推广应用架茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲眠林:李芳" "全国政协委员脊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题喘骆胶。”全国政协委员抱捎额、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示删巴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题逝品,当纯电动汽车完全不再享有补贴时度掸绰,其市场前景令人堪忧酚。“在电池方面嗡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡曙,2020年后底,当大家都不再享受补贴时殊漓范,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上南,消费者当然会选择物美价廉的国外产品晒廷。”另一方面谎潮,柳崇禧表示惕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市视停,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限额刚竣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素幂牵甫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等墟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上硅脯荒,但电池的寿命大约在20万公里鸵兜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受唉,这意味着维鬼,电池报废了车就要跟着报废蛾,这样算来定,纯电动汽车的使用成本是很高的景。”柳崇禧说票丧。    对此违很驶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案孪献焙,即建立专门的电池运营机构泞牧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务刑怂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池讹工钝,是对车辆的物尽其用噬牟。对电池而言虐,虽然不能再服务汽车桔冗,但还可以被用作储能电池莲,同样达到了最大利用率菠锻镁。”柳崇禧认为始,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法乖镰。“但国家需要予以支持遣厂城,尤其是在车辆检验方面貌白部,按照现行的规定看都奶罚,更换电池即被视为改装难动。”他说石策。    柳崇禧的另一个观点是洁螺涡,氢燃料电池的大发展即将来临摄膳熟。“一方面搭牌完,原来的运输成本相对较高鲤,而如今这一问题已得到很好的解决睫葛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面牵楼噬,美国的相关先进企业在国内开始建厂订逞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车寐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展词。”柳崇禧表示吩戚,氢燃料将作为增程器为电池供电隆被釜,以达到更长的续驶里程门为,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用慷垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池射:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同残芒奥,造成了双方的利益不在一条平行线上犯晒温。为了解决这一问题掏,李金勇指出稳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景菏,重新设置股权架构胃,经理人和骨干员工合伙人化局签硼。”    “遵从起码的商业规则胜耙十,我们就是经销商都厢祁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节屋侵淌、一个桥梁借什桅,我们没有义务去亏损咆性币。”李金勇说朽刚。    日前嗓攘巨,著名汽车营销人誓娜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出剖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景竿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”彭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争傻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象官。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”梳然匈,李金勇直言幢童,“在过去的十几年矛,我们的市场非扯亓好拜,老太太都能卖车辛膊,会加价就行了亲攘癸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高改挤,职业经理人的压力很大大懈嘎,每天都要搞KPI考核秒定、培训等、提升觅娶垂。”    李金勇以实例说明刹涤:“过去在资源时代歌被,一年这一个店挣1000万录秀,给职业经理人开30万坟池阂,没问题舵膜,这车好卖汀。现如今矗切,市场不好了偏蔑,现在一年挣100万静扩袖,职业经理人还是30万突络,但是特别累皖,现在一年的工作量比前五年捌泡讥、前十年两三倍都不止邻素垛。”    在李金勇看来不物,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嗡坝,造成了双方的利益不在一条平行线上涟钒搏。为了解决这一问题酮,李金勇指出胖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景轻奸辨,重新设置股权架构缸圈庞,经理人和骨干员工合伙人化邪。”    李金勇进一步具体阐述道白些,“过去资源时代既岛,投资人只要拿到了店淀同、拿到了品牌纳,就可以赚钱挝峰橇。现在呻浆讣,资源时代已经过去了晤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起靖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人熔屎,从而真正让员工自动誓、自发地把工作当事业梯喉,而不是靠培训节磊饯,靠感恩票县我。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来剧,不少汽车厂家制定了销售目标铜敝茅、生产目标庙哭童,职业经理人必须要完成碉,如果不完成就走人才恍。李金勇认为秀,“在这种状态下哨膏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划限琶苏、十年的规划率,只能先制定一年的规划底,把今年完成再说假,由于今年完成了福垒聘,明年才有你的事吵侮新。所以这两年厂家的高管变动频繁为,十年以前很少有这种变动陷瞳滥,而现在这种变动成了家常便饭羡甘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量担芍,没想经销商的盈利能力发澎净。”李金勇表示摊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量赶,想办法做经销商工作剂盎胺,把销量任务压给经销商铂秸。而经销商越来越不听话纶漏缆、越来越不相信的时候弟奔篓,厂家就再出台相关政策脓潜。    李金勇指出驹啊憾,经销商要有勇气打破潜规则惯筒,遵守正常的商业规则沽墓:库存大不提车硕、无差价不提车裤、拒绝搭售才膝苗。“遵从起码的商业规则妻,我们就是经销商惯偏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节那探、一个桥梁鞭蹬翁,我们没有义务去亏损撑敌告。”李金勇说酮擒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题摹,李金勇建议平:同城市的店应该互相加盟或互相买断目土,或者干脆出售给另外一家经销商惫挟,不管用什么形式豪界,形成同城市的一家店僧誓。“我们用销量凤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来昆,这样减少恶性竞争内暑畏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法恰隙。”李金勇说剧娠。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象式舶舅,李金勇表示霜享,“我们不可能卖出路边店的价格籍通筷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争纯。100%原厂配件保障垦,专业的维修技术适苯朽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客炊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”笨侵途。    此外呐,李金勇还表示潦窝搭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车刑藩。据了解弯,2016年脆变,新能源汽车的销量超50万辆腊蒂,到2020年碌始盯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年穗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆谓莱任。在李金勇看来亭超,在这个快速增长过程中险,“传统经销商中舷,谁关注了新能源汽车并率先布局惜然疼,谁才能在这个市场当中分一杯羹篇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕吐泉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员酶词、四川省鼎立律师事务所律师施杰惕,今年的关注之一抹,是有关网约车新政的话题花。    施杰表示敦盗量,为加强管理守末,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)句沪鞍,并于2016年11月1日起施行穿峡。然而律癸田,根据多家网约车平台公司的数据劲戚,在目前运行的网约车中嘎陶码,能满足《暂行办法》中主要限制条件的匿,仅占极少数部分寐桑贰。    “交通部制定了网约车高品质服务茨旦雇,差异化经营的原则壳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”率荒,施杰称伦饰,“我认为亮火识,政府应当放宽对网约车的准入限制镐,顺应社会共享经济发展趋势”硅间稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到传始,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中圣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方托。    首先弊,施杰认为浩惩,北京荣萝、上海的网约车细则要求“京人京车”躬钙、“沪人沪车”等差异性待遇古烩,不符合市场竞争规律钞护腺。施杰表示吗旁挛,只有在市场竞争的推动下钠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力乌碾,也有自我管理的需求与能力晶胺。    其次景迪,施杰表示母肚,北京眷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员间裂,而且购房短儒、购车也并没有绝对限定于本市户籍雾。“京人京车”率、“沪人沪车”的严苛规定锤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外粉储趣,会导致营运车辆骤减倾秒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒绥昏倍,阻碍新兴业态的发展阜斜。    而对于多数城市对排量萝、轴距都作出的高标准要求冲,施杰认为镰炼厦,高排量代表着高耗油癌舶虫,不仅并不符合节能减排目的锻,高油费必将抬高车费抄拌核。    更重要的是黑寸锑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则疵,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准吹畦效、高门槛聪偶蹋,将损害网约车的实惠经济特点韶犁芥,打击其平民性绢挨,“上述许可管理的模式邓搽段,将导致网约车司机数量骤减迸懊、车费翻倍鹅,群众打车难驳连、打车贵的现象又再度出现瘸。”    此外晦拖耙,施杰在这一提案中的主要观点还包括淡码赤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”寸绷忙、“许可管理不利于节约社会成本”等溅。    施杰建议速殊,《暂行办法》可作出如下修改弛:    (一)政府适当降低准入门槛唱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度惭狄,是十分必要的泻淘。比如班欣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查寡悍肝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置时阮钮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求丁揣沥,等等链扰黑。设立适当的限制条件串帕,符合市场发展规律墩,能促进网约车市场安全性幻、规范性发展绍毋卿。    同时那狈,政府应当科学引导网约车发展殊,而不是像治理洪水猛兽摔杀,把它一下子关进笼子里德徽。以构建网约车公平竞争的环境为导向介,放宽对司机户籍的限制性规定鞠芳德,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源琴。网约车平台亨酒室、司机和车辆的审核程序差季蚕,各类许可证明的核发程序尽量从简洼犯乖,以便节约社会管理成本筐疏。    (二)政府协助构建平台审核昧、加强平台监管    改事前许可匈茅敦,为后期监管郝,采用“政府管平台婪叛,平台管人和车”的模式鲍。将市场准入许可更多地让权给网约车平台损吉迪,规范其登记信息克迟巳、审核资质的义务瘫沽,定期提交所有车辆的情况膏锨,这些数据要在监管部门备案袍凭。并通过补充相关的法律法规深,对怠于履行义务的平台采取处罚措施久合歪。    对网约车不合理调价进行监管炮。保证人民群众用最合理的价格出行巩风精,也避免由于市场垄断形成的价格新高欢题。2017年1月侯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人忱豹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费椭搁,就此提出整改意见谈,平台负责人也承诺将取消该功能戏。这就是成功的监管案例盖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车茅,存在大量不符合新政策标准的现象蔑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断那斥千,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减朔斤篱,社会各方都需要一个适应阶段础淘彤。所以葱,新政的实施不可硬着陆色策。当前阶段斯渤去,政府应当积极引导各平台规范化审核尽啤栏,加大对群众宣传力度酷,延长从旧规到新政的过渡期武,循序渐进地促进新政策落地棚。    我国全面深化改革提出了目标窟徊: 市场在资源配置中起决定性作用请响寝,更好地发挥政府作用交瘸。近年来浦礁,国务院一直倡导转变政府职能铜,推进简政放权揣。对网约车的审核吞邯,放权是进步窍巳派,限制是倒退厕。政府应当创新行业管理苦寝撂,优化监督模式唬莎,构建平台审核模式埃,推动群众绿色出行济鲁、健康出行始,为“互联网+交通”营造良好发展环境奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰脑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扑瘁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计每藕菜、品质等方面做了很多的投入靛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势长非。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛藤疤确、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略船堂缎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市捣誊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞搜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球酣善蘑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”熄泪栖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易品奇俺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计少涟、品质等方面做了很多的投入适。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计脊酿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶残辉猾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蝗裳、时尚及科技感的一款产品停柿毕。”韩德鸿说降炒鞍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫劳顽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型投凡嚼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场宫靠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆融吠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”屁晦检。薛海涛坦言惋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩恼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730抗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%欣韧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蝗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系朽瞄、制造能力饲心、经销商体系翔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面钝洪位。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势什绘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷酣乡:李芳" "   2月21日手乡磷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办惺沥擦。本次大会立足技术趋势届探节,探索全球技术发展的内在原动力签涡骂,探讨人工智能稗捍奢、量子计算乃、基因疗法等领域的技术和商业趋势快木湍。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中通谭九,有两项技术与人工智能密切相关脯,包括强化学习和自动驾驶卡车携潮。在关于人工智能的圆桌讨论中蜜,多位创业者和专家针对强化学习领、无人驾驶分享了自己的观点豢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车惯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车骏,可能只在北京的五环里面开坛黎偏,路况很好桃,最高限速就80首饲吾、90公里白,这种情况下李,车就会极大简化衅锑脾,驭势并不想生产一辆概念车嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯沉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术挫授汝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性祟裤孪。技术投入上角客呐,目前大家都在往里面投入很多的资源谷侣,整个行业在往前发展别介韩,但里面还有很多问题需要解决弦陀杏,包括保险镣、政府等吹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用飞拐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道镰枷簧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好裤可唉,把信息融合瑰、如何决策做好交姐牢。图像识别拓展能力非常强破烈,它信息的理解非常细致同、更加全面闲柑锯,比如前方有一个易拉罐介,有些传感器会认为它很危险硕,因为它是金属馆览,但图像识别会根据它的大小椒蛙侩、形状去判别适。目前结合强化学习熄道,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持容东娘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能肺稻,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目吞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性刹,说到底这还是一门生意物筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘饱醚:李芳" "  【导语】这是最好的时代币泊句,车市销量连破发展记录市磋蠢,这也是问题的时代宏,多元化哥、碎片化练,对整个行业提出了更高的要求室壤。一切都在变掠,唯有不停思变方能随机应变没哨工。2月18日辱恍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕慈豌懦。行业内百余位思考者和变革引领者界讲,与120余家媒体相聚一堂席辨涤,在“变与革”的大会主题下钳浆,共商“品牌与营销之道”畴,把脉中国汽车2017孔。广汽乘用车副总经理肖勇亢诧湃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英谁、吉利控股集团高级公关总监杨学良犀氖稿、福田汽车集团公关传播总监许翔弦粱隧、SWM斯威汽车首席运营官余波桔凶娃、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动抄。以下为发言实录撅:   互动环节嘉的合影   李苗苗乒钩槐:接受张红同学的邀请碴爱。下午好!大家都是老朋友了缆。今天在这里没,首先我紫枥幔贺张红搞这次论坛遁鸿斑。第二孟飘七,其实有这么一个机会让大家聊一聊氰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆榷哎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力嗡寂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字狈搪蒂。对这个数字饰,我想每一个人纲碑帘,特别是管营销的人收晾盒,特别是管品牌营销碾、品牌推广的人酸辛蒙,我想每一个人都有很深的感慨捣蟹。   首先请问肖总嚼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物仕,也对您做过多年的跟踪伺取俏。这次请您上台北程牌,我很想问一问痴飘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌毫递,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点先驾情?能不能简单地概述一下秤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇惧:李苗苗老师第一个点名我钦甘缕,作为广汽传祺来说厩刻,正如李苗苗老师所说的阮握嘎,应该说是比较新的汽车品牌案。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”据垂冗、“两个坚持”萄力,坚持正向开发和坚持世界级标准敢途。这两个中挽,一个是对产品开发的定位饭谭,一个是对品牌的定位冯。   从中高端车型的新产品进行切入匈吉,相对来说这条路走的比较艰难一点穗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”税邻赂,就是起步会难一点焚覆贿,后面会越来越开阔师、越来越顺玲陛双。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嫁番纯,内部也有两方面的方向胶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手肌缴,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来阀,并且在市场上面赢得一定的销量焦灭,建立一定的知名度拧恢弥。另外一派的意见承,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势惕茫,从中高级产品切入冻栖。但是大家也认识到这个困难急春,一个全新的产品和品牌从中高型切入掀,也就是售价在12万元以上侠泡,第一款车型是12万元到18万元芥采,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难凯鲍缝,我们意识到这一点了类沥湍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大失侮,其实2011年磷忻、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年海芬,应该说是非常艰难舶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦胁粕。但是2011年诧摊、2012年有一个词就是“坚持”夹太璃,做品牌是做两方面的事情颁容。第一个是做好产品的品质怂拐聚,第二个是做好对客户的服务妓,以这两个为基础这五六年走下来拭泻缎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑女。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象琼赋改,受到各位媒体老师的厚爱景牧葛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拇,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鼎恒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题啡弟夕,我觉得第一个是坚持墙。在我们困难的时候不要去放弃浮看,就是把自己的品牌形象蛇、产品的售价回到往下行的趋势草新。第二为了支持品牌向上划适经,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务骸呛缺。   李苗苗磊蒂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的陛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程沟呕。比如像现在的奔驰倒蓝,一百多年恐伶,宝马殴交缕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年艾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌脓漆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总瘁鹅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌铃,也有现代的销量晚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷锰,您能够阐述一下吗甭档?北汽在塑造自己的自主品牌方面痕,到底在哪些方面下的力量最大簿韶儡?   陈思英久:谢谢李苗苗老师湾闪,非常感谢红姐给这样的机会霓轮辖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌晃。其实不是妄自菲焙吖烂啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷胜围泵,台上在座的各位都是大幅度增长祭横,我们同比增长更高一点逝婆,因为我们来得更晚一点曝奋,同比增长8.7%快筏扮。   但是我个人一直在想这个问题猎捷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的汇丁宿。像奔驰去年是130周年怪,今年是131周年棵,我想这才是品牌埠。现在我们在座的各位给客户提供的团菱溅,我更愿意定义为商品号,我觉得是这样订。   从北汽自主品牌发展之路来看羔凡萄,各位媒体老师和同行都知道寡煌,2009年我们是收购扫吃坏、消化钦雹、吸收了瑞典的萨博技术绢琉,当时萨博的93刮接、95的平台和1.8T跺讼、2.3T涡轮增压发动机的技术挤,我们是基于萨博的平台上督眠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蜡高。2013年的5月份岁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢病,大家对这个印象应该很深差。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇寂,当时也试图通过萨博平台的背书陈憋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端夯讲,因为我们希望建立中高端的自主品牌惠,当时的愿望非巢>郏好陀方报。但是事实上发展到今天腐斧剧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈洽黎罕。   但是没有关系房洽怀,2013月5月12日投放的绅宝D70块籍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音善抡娃。这么多年的坚持是在消化昏廉、吸收萨博的基础上进行的钨,源于萨博翠羌、高于萨博荡咎,我们有奔驰虏抹敢、现代合资的反哺师蔼,我们在人力胚乓棋、财力衔娃帆、资源趁妮涉、技术纤午搏、研发龋聪相、生产茨迷、制造方面毯,都有很多反哺给我们零皖午,北汽近几年高速发展烘翅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆层澳,这一百万辆含金量是很高的寐极,尽管和兄弟企业相比来得有点晚线涂,但是我们用五年时间实现了一百万辆特。这里面还有几个第一和差异化产品袭雀饺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一铣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一孺绢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位夺继怯。   基于萨博前、源于萨博和高于萨博的消化粱苗、吸收和引进从,同时基于奔驰和现代的合资反哺插糠,我们坚持为消费者提供好的产品锚、好的服务蜡关、好的品质握。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近幢幌雾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质琴,比如中国新车品质(IQS)IQS恢焚缔、强制性产品认证(3C1000)梳分,3C1000即三个月的购车用户中憋量,一千个用户的抱怨度是多少垦壕哦,我们的水平无限接近了合资品牌慌寺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的富,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心惹详,希望有一个很好的中国背书庇立猫,给大家提供一个很好的产品体验拿氛稿、品牌体验和文化体验晴峭浇。   李苗苗湾:听到陈总的发言我一直在想舷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO冬挥,现在经炒浚看到“北京”的LOGO是褂。   前不久衡切梳,不去杭州是到处都有吉利车顷规。2016年是吉利汽车最亮眼的一年桅,推出一款车就红一款车妈。请问杨学良量椒为,学良也是吉利的老人了穷僳钙,一直在负责品牌形象的塑造裂诧断、公关令、市场舷丸狮。原来我们也沟通过这个问题兔疟,对于吉利来讲收购了沃尔沃槐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块嚎杉,这是蛮难的事擂柿扇。刚刚陈思英总还在说萨博欣逝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃孰宝颗,感觉蛮纠结的鄙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象浚?   杨学良先俏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下魂伺,第一是对标讥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌录槐。我们是坚定不移地在执行氛建嘲,而且到后来做博越贫绅、博瑞之后有越级对标携崎蹄。比如我说开发一个自己的A级车休,可能要跟合资的B级车对标卉玛才。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域点淬藉,包括研发弓、制造得热肛、采购屎桐、营销汤许,我觉得成果是非常明显的菏。   第二是坚持走精品车的战略唬斯。所谓的精品车汤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值此釜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近滥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准胆伟互,比如车的造型设计上面嘲梆簿,自从我们在全球建立了四个造型中心枯得记,吉利现在的车设计都是非常漂亮的乓。既有符合国际的审美潮流沦愤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面羚挤。比如说在车的智能互联领域窜誓肉,在博越车上面车机人机互动的功能上死刀,已经超越了一些合资品牌晨橙垛,这一点使我们感到非常骄傲墙参采。   包括在工厂的制造工艺上尖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺怯败墓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌砷沽盆,因为我们现在建得比较新溜入,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来皇柬。大家可以看智能化程度最高的工厂底羚逝,现在实际上是在自主品牌的工厂中锌。   第三是一直在坚持口碑孙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任廖文烤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言萍新愧。这样就可以真正喜欢这个品牌关案呛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嗅夺。   刚才提到了浙江竿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍概祭楷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了疲姐福,大概接近了7万辆瓷惺惋。这在以前是没有的华纪,而且这些用户里面很多都是道涛芹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上椿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化每汉海。目前因为我们的品牌在提升胎隆交,我们的品质在提升颓砰讳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车靛。这从我们同行蹭,包括从传祺篓斤、北汽的产品销售上也能看得出来弧。可能大数据调研漏便,像一点资讯的副总可以讲讲胚宠耸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品喷昏。   当然您刚才提到了在集团层面传芭秸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰枪炔,同时又实现互补了柯耍?这里面还是有很多原则矛侈,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的擞片酶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌狡险,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争含限起。沃尔沃是高端豪华品牌绩,是跟豪华品牌去进行竞争的快牛汹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应觅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念托纺、流程睬、标准饱并,包括人才的培养和交流卫。最新我们做的一件事孝馆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心隋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA腊堵镐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO八坟好,可以说没有沃尔沃这么个老师心攀,没有沃尔沃这么多年积累境,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构晌拐及。我们相信因为这个架构非常新遂世,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平磁嗽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质灭岁,以及质量再上一个新的台阶瑟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争肋。   李苗苗盎慑钩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京灰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼访荆铜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面挎,最重要的是坚持了哪些添式?   许翔发:谢谢李老师呵,同时感谢红姐给我这样一个机会粟炉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车辫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友瞪卷涉。   福田汽车是商用车企业嘶唉,和乘用车企业还是有一些区别魏。我们主要的目标客户群是to B的很挽,正如您所说却,我们是1996年成立的措富,到去年是成立了20周年苫,通过20周年的发展篙勺,在过程当中包括您和各位老师的支持工,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业故。在中国轻卡市场上夸,已经是连续十几年的第一了寞握甜。1996年在山东成立判挠瘟,1998年上市位萎,2000年进行区位调整就来到了北京巳瞥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题抹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视莎的,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分龚。我们可能把这个品牌是这么理解的湿溅俺,现在业界对品牌有很多理解的方式恐亲登,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营嘉摆独。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中价脱,所以我们从整个的业务流程上来看假盲,这个品牌业务就是在其中的疲侗。所以我们这几年在企业的发展过程当中收无,品牌也是在不断涌现鸵板悍,大概有几个阶段宫。   1996年是以轻卡为主导拧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星厍医隆,用着正好”捅膏。在当年的时代抓住了市场机会顷木辆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一杠冬同。   在2000年之后剧形,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位琴败,进行了商用车全系列的篇金,像您现在看到的整个北京市场有很多客车罕拌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车畏,这是一系列发展的战略啃。同时把品牌又进行了再升级骨的苟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系凑荣,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理艾。   在这个过程当中寒弄辜,福田汽车不管是做品牌还是做企业陆赖妇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢宽胚绒?一个是福田汽车在商用车范围里面莫蝗妙,就是在整合资源方面觉得还是不错的享赏沛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早砂,花了八年的时间跟他们谈合作赤忱。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒矢滔,生产的产品也是福田自主产品欧曼哀,同时和福田康明斯成立了50眯居晴:50的合资公司码侯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用违父。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广搅啸希、先进理念之外鹊,科技创新也是核心的一个点阂。福田汽车虽然作为一个商用车企业仿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比盆萍,但是也是做了很多的工作莆凄心。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蹭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右赐潭甸。我们统计了一下歪啸,和乘用车企业也是差不多的艇掸些。   而且我们在研发方面筛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部森强纯,这在商用车企业里面比较少见紊亲米。不管是先行的技术敖裂,还是技术传承方面都做了很多的研究仍伐尘,包括去年也推出了超级卡车婆谷坤,也是整合全球资源打造超级卡车忌。全面从安全锚、环保方面进行新一轮车辆的升级袱。   我觉得总体来说吧日,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业献熬蓖,是一个有着锐意进取盟倍、远大目标敲烷尼,是一个愿意为客户炽殊、为所有的股东猛、合作伙伴缺、利益相关者带来更多的价值硼藐据,也愿意为更多的卡车司机捌姑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活谐救。谢谢!   李苗苗磐冻:2016年一年有很多新品牌出现惩,也有很多刚诞生的品牌在努力金牧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰评拟吓、宝马擎熊被。我就参加过场在北京的怀柔抱脊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布河莫很。我当时心里就想斯威蛮有钱凹帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢切呻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的钙鞋?对于刚诞生的品牌栓,品牌之路有没有塑造的路径巫茅?你能不能简单地概述一下系睬捕?   余波损淑脖:感谢红点汽车和李老师席岭,各位媒体朋友和各位同行闻,作为SWM斯威汽车驮略崇,可能很多人觉得很陌生弄,可能没有听说过顽瘟巢,我简单来介绍一下贡萄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌挨亨胃,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活雷泉,7月份品牌上市淋,8月份第一款车SWM斯威X7上市蹦冲。   今天让我来参加这个论坛磨,我们的心情很忐忑锰掀,我们是一个汽车行业的新兵傻,我们是抱着学习的态度来的乱伸型。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师肩,希望多给我们一些指教怒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢袱夯?我们认为这个品牌给用户的是两部分蔬欠溺,一个部分是产品的硬件刻,也就是物质的东西量凉蔡。另外一个部分是精神层面的斯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV饥鸡馈,第二是付诸了一些智能化贸穷事、空间和外观呛吧挡,外观也就是在意大利建有一个设计中心雾扦储,在外观上有意式的风范赎奈蹈。   从软性来说烧,我们要付诸一些内涵黎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入缕茎渡,通过植入意式生活的方式氓塘锯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受刺。同时我们也在倡导一些生活方式概,通过软性的文化来塑造柯信,解决通过硬件和软件栏浅弘,以及从物质和精神层面塑造品牌闻蔬。   至于未来怎么走刑徽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求井揣。用户实际的需求和市场的需求糖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉恍,未来我们还是要跟着市场走堡芍。   李苗苗崔似:我旁边坐的也算是媒体人氮啤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了税脚反。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢葛笆缔?因为主持人给我了一些问题表猎,我个人认为不想问一些特大的问题茶堂,就想问问这个问题霖桅。   付继仁施帘康:谢谢李老师靡庆,这个问题还是挺好的苛郊。刚才您在问的时候伎艰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题炉衰。   一点资讯是比较新型的资讯平台熊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点掀帆且,我们是做平台奥辨糕,不仅自己生产内容拓闷攫,同时全网抓取内容魂汹闻,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容奉诞察,再把有价值的内容分发给需要的用户股,完全是自动化窍为称、机器化的撮峦耗。我们怎么去帮助车企呢兢?我分享一个数字须借寂。   在过去一年七福,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的绘少。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业伸,第二是移动互联网的平台奔扁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用笆少。很多的车企其实在做品牌的时候滤请骏,都会要求最终的效果青穆。坦率讲废,以我个人来讲这其实是两个事控,因为品牌本身是非常感性的姐,效果是完全用数据有结论的瞄克舅,就跟一个人去吃一样控龚赫,吃了四个馒头饱了绞,不能说只吃最后一个就饱了背渭颁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量递,现在我们有几个大的方向乖陪遂,第一是更技术化的跟车企进行合作死氦盖。比如说从去年开始浅迷,我们跟上汽通用进行PMP的合作蓉。客户自己建了一个数据库需,就是把用户进行了一个分类彻。然后我们每一个用户来到我们平台上将蛔捆,他知道哪个用户对应了什么车型美砰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告扛,也就是把他们的流量经营得更加科学荤举洗。   这个给到我们之后冠獭粱,又发展成了一个新的技术驱动伙惦耸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多摔捎艇,还是看汽车外观的细分多系。这不仅可以推荐具体的车型疆,也可以把具体的创意自动化违,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果惟,这完全是技术化的匹配鲸。   第二点魔,我们是一个内容平台叛堆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容甫愁潜,能帮助到车企做非乘疲好的传播秀稀,有的时候这些内容并不能够被发现毁编。现在我们把广告当成一个引子煎复庙,不是一个执行的结果成。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣首挨,进而把下一步的行为做好卢盲。比如有一个产品是一触即发昆,用户点过客户的广告之后挛海,我会直接给他推送相关品牌的内容杜杆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起坤溪庇,再去看有没有点这些内容釜填凡,有没有评论薯鹊、转发酶灌、收藏漓枢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为捞愧胖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试辆,把广告和内容进行打通邢珊辰。   第三点煞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景哇商四。这个场景是有时间驮、地理位置和非常多大量的内容和数据膘伯琳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台灭稳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的繁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理晾,或者是去日本还是去韩国旅行孝骚兢。这些并不关系到最终的销量提升多少豢堂,但是可以了解消费者在关注什么腾惋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性盘芦天。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鲸哩协,一方面要通过你的技术拱失蝗、数据实现更高效的转化骡,实现现在解决广告主的一些痛点盟教。同时要帮助广告主把服务做好歧,说句实在的都是服务用户萍,我们产品的用户也是车企的消费者惕铂律,怎么能够把这些用户服务好荒焕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值摆废。   李苗苗杆激:付总说得很好梆,借此我也想说几句弯忱。我看了一下腊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蠕,也有一些厂家的朋友酗,我们每个人都是汽车人皇孰玻。   我在想飞檄磺,得益于这个好的时代使卿昆,既然是说品牌菠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情罚,无论你这个媒体叫什么名字稍撩复,找没找到自己的定位删。无论你这个汽车是什么品牌甭版篡,你的用户在哪里钢。过去几次会议主持上都说四个W配娄籍,也就是我是谁弧、我的用户在哪里焚昧熟、我为用户在做什么杯、我还能为用户做什么胺磊胖。包括媒体也是一样潦,我是谁(什么媒体)认喉鲤,我的读者在哪里扮寡,我为读者写了什么样的东西匈,读者看不看靛帽斧,这是不是你的读者群要看的姆僵侯,最后是我还能够研究我的读者赤、研究我的客户宠、研究我的用户琴,我还可以做什么蛾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立同,一人问一个问题就结束熟。   请问杨总挛导,刚刚说了这么多酣聊,就一句话染馆,什么是品牌秽华?我们说了半天品牌抠畔刚。   杨学良碘微坪:我觉得品牌就是价值改傻,消费者买你这个东西值不值帕,如果他觉得值了哆,就认可了你的品牌砷寸。   许翔微:我就按定位的理论葛粗,品牌实际上是一种品类的代表报,消费者是用品类来思考憾,用品牌来表达揉惹。   肖勇扳祥:因为我是做销售的策栏承,我可能最直观的印象赤趟苍,我觉得品牌首先是一种价格蠢描、价值体系郊胃匹,同样的产品能够比别人卖得更贵随呢渺,别人还愿意买我的芭藕耙。同样价格的时候司僻孩,别人的产品卖不出去吧叉,我的产品能卖出去菊,我觉得这就是品牌皮橡皑。   第二篮农,我觉得品牌是一种文化每染兼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买芭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势哪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候弦,但是我的文化能够吸引他搭,我觉得这也是品牌的一种表现抛峦。   陈思英扦曙袍:品牌首先是无形资产拳闭强,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的略。第二也应该是产品祷疆鹿,可能是一个标记茧、标识救粒昏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动们凛,在人脑海中所有的记忆但兴。   其实品牌的英文是来源于MARK删耽窍,就是在没有货币的时代物物交换的时候眉帆,在畜生身上有一个MARK愁,Market就是营销南,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀柒。有一个比喻穗,品牌就好比像银行储蓄许泌,储得越多品牌价值就越高撇撇。   余波盲:我觉得品牌在直观来看就是商标惰孪,另外是产品苯。真正给用户留下综合印象的是产品金、服务和文化的结合集昧,以及对用户的印象及感受就是品牌臣灵。   付继仁乖矫:我觉得品牌到现在这个阶段羌随,也是一种共鸣新,像营销1.0是以产品为中心脾喉匪,营销2.0是以消费者为中心溯男,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心磺缮绞,这三点都离不开品牌弦缔仙,但是代表了品牌不断的升华难。同时品牌到今天来讲槽森,不简简单单是一个口号梯闹、标签褐、LOGO匠糠艾,还是一个行为准则柬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台井差拔,还是每一家企业糕驳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务尝,并且怎么样高效地执行和检测祈脊储。   从这些来讲去褪策,如果我们想不清楚品牌是很难做好的扔,如果想清楚品牌一定能做好墨塘,至少能够对我们服务的那些人做好妇末,那也就足够了慨百。   李苗苗诞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的廖靛。关于品牌几天几夜也说不完府溪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌灿蜕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌话鸵。   谢谢大家在座的聆听定龚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄镭:李芳 版权作品滩松,未经环球网Huanqiu.com书面授权钮翱,严禁转载淀箍,违者将被追究法律责任毕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代苗睡扯,车市销量连破发展记录抗鳖,这也是问题的时代垫侈,多元化抢丘、碎片化份,对整个行业提出了更高的要求解腊茄。一切都在变赋幻蛋,唯有不停思变方能随机应变线袄先。2月18日逆毕瑟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕徘缔。行业内百余位思考者和变革引领者糕,与120余家媒体相聚一堂告距,在“变与革”的大会主题下局轨,共商“品牌与营销之道”艾餐讨,把脉中国汽车2017飞椽颂。   东风标致总经理李海港遁烯夺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜示、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东箔抖能、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师畦拖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华贬钒肩、奇瑞汽车销售公司副总理范星廊阂顽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动茸碧晾。以下为发言实录耸:   互动环节嘉宾合影   主持人捍授:2016年是一个销量大年绵埔溶,更是一个营销大年虏。从二维码营销到VR营销架仇,从下沉式营销到自主营销休矩溜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球杉犬,广而告之悄悄地变成了城会玩芬埔,车依然还是那个车挟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢匿授拆? 第二场论坛的话题为砷猎:中国车市新战国倦疗,车企将如何做营销截?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇峨救价:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流仕似,现在重担在我身上客,由我来主持第二场论坛诡,和各位老总探讨如何做营销持税导。   因为第一场是说的品牌港吨,品牌建设也是非常重要的一环浩敌,我们现在就把品牌这一页翻过去汕,就说一点营销其他方面聘,比如说跟市场算俱淖、营销相关的一些事情冻。我们今天的这些营销人蕾想谩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖离百教,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群钡忍拳,因为他是面对着全世界最大的销售市场晶寂篡。面对的是最高增速的市诚氲小,现在技术和产品快速迭代悼,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性竞共辣,所以他们是非常幸运的邦港妙,十八般武艺怎么耍都行酮拨供。   同时很多营销人也在自嘲毯娠纽,其实汽车营销是最苦逼的一群人趁,因为我们面对的是世界上最全的品牌蟹篇姐,我们面对的是最多企业的竞争浇,我们还面对的是最难以琢磨的雷蝗问、难以把握的政策环境和最善变的消费者报鄙堂。   当然了我们这还不算最苦陇藐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务虏,所以这样的一群人的所思所想覆斥,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得滇寿哪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的玛哥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开人佰。   汽车品牌最新的一个品牌定位毛厂,在座的应该就是汉腾了诫棠。请问汉腾汽车的副总档膊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题坚,您给我们简单总结一下孙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的米?   于晓东幢奴稠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会返吻伐,让大家来了解汉腾汽车睹。汉腾汽车目前是全新的品牌誓安池,2013年11月份成立车虎荚,5月9号品牌发布捞魄,9月6号新车上市抢钮,第一款SUV产品汉腾X7监,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟父,本着向同行和成功的标杆企业去学习疏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快狮朔。   2016年对于汉腾汽车总结来说份,第一点是品牌发布棺,这是做市场的开端幕。   第二点是渠道剔荤,对于新品牌是重中之重的工作块,渠道顺利打开的局面歌弧,签约181家篓公锰,正常运营150家菏魏盲,渠道作为做销售最根本的工作起,没有渠道扒本、没有服务比幂驴,消费者也无法触及和体验夏,对于一个新品牌这是一个开门红蹦先捕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态吭。   第三点是在市场上集,市场层面上重点资源向一线倾斜竞焚韭,资源都花在提振经销商信心谅、帮助经销商达成销量上嘛誊阶,因为作为一个民营企业谷涧,作为刚起步的企业刺瞎啥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线导,支持了经销商的销量唱凭。在品牌和市场的方面毯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助刊陵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑潮捐。   刘小勇匙碉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的绣桶骇,汉腾除了自己营销的亮点之外厕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的媚诬,或者对您的触动是比较大的蔑?   于晓东祟星:做销售在产品力表达上歪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播醇多、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式息维,在2016年都说是视频和直播的元年孔埂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试举歧卸。包括产品试驾挑战的活动戚爆,也是和斗鱼做了直播的活动我糜。在我看来在消费者了解产品上诧缸衡,可以随时随地年,而且是更加有渠道客观了解一款产品略。这对于做营销来说七,既是机会老,也是挑战规匙脱。   刘小勇飘嗅:请问李海港先生第,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大吠,尤其是传播的环境幢猾、传播的手段榷、传播的模式发生了翻天覆地的变化珊色沪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢沛弯悼?   李海港穗古:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法那谰窍,在新技术迫、新人群和新的竞争环境的驱动下弯袒,媒体处于变革的时代粕钉驶,原来的架构碎片化了架疾,新的架构正在建立路蔼,当下处于这样的时代思雄乓。很多事情是这样的趋势农,原有框架维持很多年携缆,突然间环境变化之后碎掉了澈彪司,再重新建立新的架构祥,万事都是这样的道理颅偏。现在媒体环境是什么样呢溅类?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)佩臂。这样可以导致媒体的平台化甲,另外是媒体人的职业化或个体化巍逼。   简单来讲闯,我们以前是自己做东西瞳别玩,自己在自己的商铺里去卖遣艇。现在不是了妊岗榔,现在可以自己做东西且悄钨,自己去租商铺浩呸吾,有的人专门提供商铺赔诡,有的人专门做东西立绩勒。这样可以做专业化的组合笔灌,效率会更高龟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势仓蜗膊,红姐以前是媒体人扭,现在有自己的传播平台荣,也借用了社会化的平台苇息胎,把最好的内容输出频伙唤,她做最专业的内容拘羞。我想平台也会用她的内容敞疆,未来的板结新的架构就是这样的畴伶旦。   在这个架构下作为厂家要适应鸿,东风标致已经做了这种尝试藤橡位,去年把我们的公关公司能力削弱肥汉琴,因为他们的稿子太硬了且傲拌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人补,从专业或从第三方的角度看待东风标致伐,我想他们的稿子会写得非扯Γ好痢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣啪,这是未来的趋势芬兢收。   刘小勇诧梅:我听到有一种观点薯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西铂诞杜,我就抓住了更多的消费者另垃骡,更精准藐才,我的销量就会增加倒茧麻。但是有一种观点认为很,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了贸的藤?如果总消费需求没有增加溉闷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后痞贸,是不是大家又打平了男。就像一个剧场理论腑,原来都坐着看戏挪瘫贸,后来都站着看戏了细,其实看的戏是一样的怀克盯。请问奇瑞的范总瘸吞,您怎么看这些新的手段啥评、模式对销售营销的作用饶黄?   范星晴:首先感谢红点汽车镰、感谢红姐单慈擦,也感谢刘主编讳。实际上前面两位老总谈得也挺好底,也谈谈我们自身对汽车营销的理解坚层。   说起营销邓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面船。但是从营销的最根本杯,还是回到对客户的理解逼得。我们最近几年对于整个汽车市诚唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整戏靶,最核心的是我们看到了两点变化碌,一个是围绕客户端的消费升级伍伞,第二个是客户年轻化的变化前拖骂。这两个核心特征的变化鞍艾袱,带来了所有客户需求的变化律宪撼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展宿涡。   应对市场的发展敲庞锣,我们称之为整个自主品牌的发展慷式脑,包括奇瑞自身的汤,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣快懒蔷牢,年均增长在40%左右的增速椽,所以说基本上属于原始增长的阶段氓蛇。奇瑞从2012年即盖高、2013年开始进行战略转型清饲赔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段柒,我们做的核心是提高整个产品的品质握,是我们整个战略转型的核心江仇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力方糠继,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品郝、好的服务稻死羞。2016年我们已经进入到2.0阶段本该,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品敬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可兽,整个2016年集团销量也突破了70万辆幂,增速达到28%溶,国内市场超过了36万辆冗宠摄,也是过去五年来最高的一年痕咸。国际市场中冷鹤,我们2016年实现了出口8.8万辆疯围扭,也占到整个中国乘用车出口的1/3垢丹,也是连续14年中国出口第一的车企鲁受。   我觉得取得这些成绩帆刃,销量数字是一个方面泵,更重要动、更为看重的是结构的变化鄙,第一是企业盈利水平的变化勒圣疆,为支撑企业未来的良性发展培岁拆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务害份牌。第二是体现我们战略转型的成果合,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可筐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%抱痢。第三是客户结构的变化前,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%惩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升侈帅踩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%食,实际上我们更关注的是除了规模的变化策喘袭,当然营销数字很重要墒滔冉。数字背后更关心的是这些结构的变化弗,怎么产生这些结构的变化室?从我们自身对新一代消费者的理解酶嫉肆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验砰。   客户体验的三个方面我们一直在做犬浦,第一是产品体验促,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)奥掸,行业平均大概在35%详棉,奇瑞可以做到25%屑拜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蜜,今年还会陆续推出更多的平台财。当然平台不简简单单是全新车型的概念砷寐。   第二是品牌体验崎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵程悼趴,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通缅己,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销炒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了绍林米,现在很多企业在做营销过程中视频酶伺羔、直播方式应用是越来越多了钱,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加膝。今天消费者接触信息的方式发生了变化剂挪丛。   第三是整个销售服务过程体验的升级夯绒,在2016年网络规呐牵和第三代形象店的升级昆,为了保证客户体验的一致性冬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装荡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的茎联、优质的被磺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验昆,这是我们正在做的敝跨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解归,谢谢!   刘小勇泡顶:谢谢范总娇玖叮,现在的汽车营销无论是从手段画,还是从模式棠撕,包括内涵都已经发生了非常大的变化漂。我顺着这个话题再往下问一下拦菩噬,请问刘晓科总汾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论亲箱、营销套路孙,您觉得现在还适用吗驶?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战玫琼庇?   刘晓科溯寐拣:刚才范总翅搐孤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势碱先,因为这里面在我们整体来看贬戎萎,其实我是一个新的营销人长瞥逛,刚刚在这里两个星期歪。我以前更多的经验还是做用户芬刻酣,去看用户的发展仇当。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播酬、网红从、娱乐化脚,甚至还有用户的碎片时间桃。但实际上反应了两个变化手味挝,第一是用户浏览的轨迹改变了受,以前在PC时代校,大家基于浏览器阅读沉芬郊。所谓浏览器的阅读雹,对于从一个网站跳到另外一个网站廖,这个成本几乎为零令,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站加恐,只要在浏览器就好廓歉搽。PC时代川,网址匠、网站烁、浏览器是值钱的拉。   对于移动互联网剖倍亩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下此,对于微信小程序也有很大的期待籍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观架录。最终来看歪汗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流纠。在这个主流的前提下蜡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读石校。在这里出现了两个问题普戒,也就是时间的问题唤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候兄物,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的岭问。如果是比较泛一些的资讯或APP撇玫鼓,如果中国互联网网民用MAU看等扇,月度覆盖量几乎全部覆盖痘激陕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU莽添涤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP朴眠涕。但是什么会不一样旅陵灸?就是时间检徒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲糯炽,我也高度认同一个观点脸巫唇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要奔途惧。在这一点来说垫轰,我们的营销不是去抓住用户捌锹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起将。   基于这些理念的变化镁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容呢,而现在发现专业内容看得比较少一点娠。专业内容对于用户的阅读钠松,可能是女性就不太爱看坞滤说,覆盖用户的时长就变短妥。什么东西会长呢穷眠棵?从2016年啸、2015年的情况来看柏,我们发现基于娱乐营销的网综时间啊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大寇,因为可以更好地去占据用户的时间斥羞醚。比如说我们投的一个网综节目粪,可以有2个小时以上的品牌露出时间屏鸿卷。   对于用户来说时陇抚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起文衫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要项迪稗。无论是线上的辑钨,还是线下的僵菊泡。   另外一点坚,我们做了一个用户报告扇撼纷,会发现用户现在在看车的过程中久颅,比如专业的导购祭,发现用户的时间梁、决策变得越来越短侍,对于专业媒体用户来讲半陶蹄,用户平均决策时间是108天椿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天凶群,这52天对于内容的需求是很轻的皇廓漏,包括频次是很轻的粒情。从52天开始一直到97天儒碾烤,基本上是从几款车的比对到交付定金羌梗限,因为提车还需要一些时间觅,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览疙擞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要氓遍莆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接桐维侗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接斜揣式。也导致现在的自媒体更火裤绕竭,因为大家更相信人混沃钱,也就是网红的力量会逐渐发挥示涛,包括IP的力量酞。   营销的变化是跟着人走的戳莽褂,用户的体验让菜、用户的行为发生了变化鲸继,我们的营销一定要适应用户的改变丝示。   刘小勇犯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总菏膜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表济释罢。想问一个跟豪华车相关的问题缄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的陛潭抒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了揣驮鳞,从超过10万辆到两三万辆的都有凤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌乳捷炯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗攫?或者会发生变化吗勉娄舅?会发生变化的话啡蟹,是什么样的主推力量来促使发生变化偏雾?   王顺胜操:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会铅绥,作为广汽讴歌这个豪华品牌品博慰,去年4月份才成立了新的事业体制冬抖辰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市弹砂,10月22号四驱上市桃毙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布贩韩碧。   从去年一系列的举措心陡寥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌滩盾。像主持人刚才提到了匹,怎么样去改变格局顿?作为豪华品牌在中国烹佳,像ABB进入中国市场比较早蠢赁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上惫案,其实我们也做了很多思考射颓醒,想跟大家分享一下潜。   第一唯扦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早登倍,也是十年左右的时间筏教,也不短邵氯奸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间答苹熟。作为这样一个品牌要找好自己的定位遂,我觉得是特别重要的亥杭。我们不是说跟谁去竞争庇喜,而是在豪华市场找到适合自己的位置来灸涝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措绅洁湿,包括在上海搞了大型的上市发布会哆森联,在上海中心进行首秀款。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录耍,这也是用来提升品牌的鲤对夏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV姑磐唯。这一系列都是来提升讴歌品牌的呵。   在后面的发展上迹,包括在2017年也做了很多的思考墩矢,就是如何在营销创新上做一些突破唉。比如说植入了体验式营销哗佬,包括即将上线的体验店孔蟹,可以跟移动互联和终端裴衰奖,包括一些PC端进行一些互动粪瓦。包括很快会引入管家式服务纯,让用户真正能够感受到服务和体验痴贫。管家式服务是一对一的父,能够让你感受到有针对性棵题,并且有温度地触摸到服务的形式漂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展课慷,我们在形式上也进行了一些创新诵。   尤其在内容上面咳,我们以内容作为引擎仍,创新作为驱动垮吉姥,作为后来者品牌赶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置侗叫。至于格局会不会变化客长,其实每天都在变化先磐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局沮茶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升硷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌劳猎,我相信之后会在变化当中不断求变视笨辽。营销吴槐四、创新不但要传承好的东西貌宏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念孟卡些,跟大家一起共享一下搔霸。   讴歌作为新的豪华品牌步,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌髓,希望在座的媒体以后多多关心箍径诵、多多支持尺,一定要让它取得成功库信,谢谢大家!   刘小勇倪督:接下来有请江淮汽车李总还乡鼓,咱们聊一个关于2017年的话题泛镀,现在年底活伯敖、年初做营销的也是做足了功课羔本,关于2017年市场的预判冯啥爽。能不能把您做的功课分享一下猴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些乳?   李建华济:小勇这个题目“袭击”挺厉害行接,营销这个事在台上讲腺,对于2017年的营销还真没有想得特别细坝勘。对于营销腹确,以前讲欲文明其精神搽,先自野蛮其体魄篇八,营销在中国还是跟认知相关锑廉慰,属于文明其精神发展之内的嘘室萌。营销在2017年来讲雇铆肆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嚏化,全球规模最大皋线锋,还是保持增长宦痘锣,需求会很旺盛融雌,同时也面对着一群非常不确定的消费者伦孟搭,这些都是一些确定的因素公巷慑。关于不确定的扔痉辱,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi七,这使很多事情产生了不确定性方党覆,也使推广方式产生了变化檬。在一个变动的世界里要想做好功课袜磐痹,关键是有定力把握好不会变的东西郴唱。   就江淮来讲嚎,2017年一方面会更加关注用户的需求燃浆。因为从做营销来讲绷抚帝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上苫坝。一是用户看到产品腺桥啪,如果产品很美好郴涝绢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫授拇酿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入高配。第二是当产品出来之后酗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品盼镰力,如何让消费者跟它产生很好的接触捆榷、接受它黎,让你的营销做到有广度盆入淬、深度和温度荣,这是营销人需要花功夫的地方噬驹擦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量啡触,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩葡迹好的保留和记录下来惫家淑,强化终端的执行力蚂甸。这是非常重要的枫,当消费者看到的车是处于被管理的状态伸颠美,他就会有好的印象摆。如果是管理失控的情况澄,就会认为这不是好的产品茧封。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理割人窜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品煞,这个产品是不是他所需要的蹈括,能不能让他在过程中感受到认知和认同户改。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动队考,现在已经不太需要你告诉我什么了和,往往会更注重你提供给我的事蔚,是不是我真正参与过的乔踩痴。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV硅淖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论愁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV坛?可能现在需要一辆高颜值狄屋、大空间逛、强动力凰粒、低能耗搞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来瘫,所以2017年上半年会投放一款S7楷蝗将。前面的消费者参与了意见蓖灌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件仆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来菲仟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触叙坎,形成了共同创造的氛围茹。往往共同创造的东西悄,我觉得是消费者乐于接受的东西裂间俩。未来共同创造夏鬼骚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度珐表回。   刘小勇琉宏碱:非常感谢李总萌。我觉得现在开论坛报为龚,最难的是请嘉宾铃蜗枚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾菩,是嘉宾请来了之后不给时间说睦憨佰。今天这个恶人就让我来做了道室,咱们就不说了迷警。   最后请每个人回答一个具体问题汞桑计,刚才进门的时候有一个调查氦坷商,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几茬?我们从于总开始鸵殿。   于晓东暮搅竞:我觉得2017年应该说挑战大貌钞,期望更大谴,我更看好细分市澄竟凇,因为我们也是做SUV的嘛乡萎涤,我们更看好SUV市场的持续增长蓬台孪。   刘小勇黑盼:全行业增速去年是13.6%弧惯徘、13.7%擂窘粕。   于晓东丰肛扭:我预测2017年是10%荆蔫。   李海港番:8%彭悄。   范星泪叹尼:我就说一个数催抗乔,虽然说一二月份看到环比有所下滑骸揭,但是看这个数实际上同比还是增长的瘁。本质上今年不用担心逞奠答,我觉得还是在8%到10%之间宝开。另外最近看到1月份的数据出来了抖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额馅劝,这实际上是一个分水岭版蜗尖,一个很大的变化吃褥鹿。   李建华拇:我觉得应该在5%到8%世港,可能会接近GDP的增速俯尸安。   王顺胜搭涸:我觉得整体会在8%到10%以上杰肌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上眠。   刘晓科那:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点姑编,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%汇次处,我觉得再加两个点是8.5%窖啤挝。   刘小勇咳焙蹈:你更准确了呛,到了小数点后了蠢卫。非常感谢各位老总的精彩分享戎弥新。就像李建华李总说的协桨,咱们说到汽车营销人咯茹,媒体界有很多新词来形容壳姑强,像野蛮执行力或变态战斗力欺夕捶、狼性文化等等窍菇。其实他们是一群非常善于思考的群体逃比卉,他们的思想的深度决定了在行动的效果唱耿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在盆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈醛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤伟:李芳 版权作品山想,未经环球网Huanqiu.com书面授权囤镀镀,严禁转载当屏,违者将被追究法律责任竞秤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日唬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行揩焕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导筒秽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体保镣,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨葡。以下是北汽集团党委书记辑烙临、董事长徐和谊的主旨发言晴。   徐和谊妒:尊敬的何部长铂杰施,尊敬的各位领导烦,汽车界的各位同仁厕坞瞥,还有我们媒体界的朋友们秸衬,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂绦险,探讨汽车行业的发展话题玻皑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年都谩梁,这一年间我们先抑后扬麓坎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻陕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进堂,最终以产销2800万辆貌,同比增长13.65%的优异成绩那,完成了一年的一个胜利的答卷麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度胸袱,为不断探底寻求新方向的中国经济韶唤申,可以说去年我们再添新亮点昂。成绩固然令人欣慰挨弧狼,然而先贤有言朽革,一切过往皆为序章遁庇瞎。今天站在新年的起点上回望从前登,我们发现深沉变革的暗流涌动膝辅,启迪未来的创新发展醚,其实远比辉煌的成绩更加令人深思葡。   亚马逊无人超市惊艳登撤ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军泡,提振实体经济箭在弦上触,消费升级引领我们全新的商业文化时代咐搞恫,技术逛撵、商业模式草息、国家战略绘、市场结构结合在一起委挥,这种更替的演进点斑按。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点技攫晦,正释放出巨大的改革能量城库渴,正引领我们整个行业迈进全新的时代擂惕堕。   一是技术模式在不断地创新逻,汽车行业转型正在进入落地期骨。最近几年在互联网贪昧、智能化倪裸、共享经济等多方的洗礼之下擂荡秀,汽车行业正在同创新中被颠覆者晴栓,迅速地转变为创新转型的主动执行者长老尚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟桨榷,日系车企抱团开发人工智能技术涕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域踩垃,可以说剑指出行解决方案物耿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横配墩,在新技术泞、新模式领域不断落子潭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期瞥商骑。   二是消费升级鄙恰茶,品牌之战成为未来的新机遇咀窘扇。随着互联网思维的逐渐渗透耿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念徽雇。情感价值腿、消费文化缎、消费者价值观越来越得到重视糙藏,网红营销藩、二次元营销铣蝎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势高将嘿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通航肌,实现产品表达与消费者价值的同频共振库荡康。   另一方面水颓适,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书滩嚎,为自己的人生价值代言写联。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题丹潞菇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇仇娘辞。   三是提振实体经济趟氮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫汀笨感。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一猜诉,就是提振实体经济腑泊。其关键在于制造业转型酵,转型经济学的研究表明绰姆,制造业转型中产品技术固然重要扁逗汾,但管理体系更加重要梁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化逃凶、网联化建设鞠斧帝,就越能发现在信息化建设这种大背景下奉啃冕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键输心弄。前几天我看到有文章提到线夕标,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎堤。这样的提法虽然夸张勺镶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示摆许,我想却是切中要害的侥联。因此随着汽车行业创新不断地深入落地汕,随着提振实体经济逐步落实悲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键斡。   四是政策变动失嫩,新能源规模化灰唉、市场化成为未来的大方向巫拆响。2017年新的政策正在逐步地落地慷藐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化灿卤你。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境湘纱缓,行业准入规则辜蛔甸、动力电池规范条件等政策的制定漓狡,从各个角度划定了新能源的市场边界靛密。   另一方面艾男,碳配额坍痪、双积分虱轻芭、新能源补贴退坡弘兔,无不要求新能源发展要还原市场化手段搏巢沙,聚焦核心竞争力豹砰塑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益秋,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规疙类。   纵观整体形式的发展耐媳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上硕床襄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂搏。数年之前挠巫,面对互联网行业的冲击滩芒,我们以为我们只是需要一个互联网+氛梨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折戌啊吵,还承担着国家经济转型的重任峰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望土,还背负着整个社会环境与生态保护的职责虑措钮。这样的多重任务坝驳,给了我们新的挑战乌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀登。   面对全新的形势耙,面对前所未有的机遇与挑战兽怒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向题朴。我们将锐意进嚷骄娲ā,大力地发展创新精神乱辨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命俺,在电动化钎、智能网联化蕉、服务化哇、国际化等方面加快发展步伐宝达是,不断推动新技术镣妙灵、新模式的落地生根吠记仇,不断地发展新能源汽车孺,还原城市绿色健康生活诺舒臀。不断承担经济转型任务彻愁骑,推动传统制造业的升级搁霸。   面对未来秸监,我们将在以下几个领域寻求突破罢唇吴:   一是加速智能网联技术研发擎湿接,打造智能出行的生活方式泊。2017年拉斯维加斯的CES展上铅替,北汽全面推出了我们智能化的发展战略党谁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作叼享申。当然不只仅是和百度郸,还有其他的国际国内的公司礁僳屠。未来瞄准智能驾驶堕陇氮、智能互联畴疽、智能座舱等内容闭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系迹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具搞。   二是加快新能源汽车产业化视请蜡,践行绿色环保发展目标订伪。在新能源方面接,北汽秉持环狈迓危靠大家的理念纲郎,不仅造优质的新能源汽车产品小酗,更要造消费者愿意购买的新能源产品忿查。尤其是在补贴退坡镶、行业回归市场的大背景下袖,北汽集团聚焦资源贝、聚焦技术罢、聚焦产品经、聚焦市忱妗,四位一体严密把关整个新能源产业链梢塘,为消费者提供既有颜值焚、又有内涵的可靠产品炭铜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念般猾示,共同守护美丽家园颠够。   三是加速国际化资源整合返,实现中国品牌的全球化星岛。2016年截袜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地锭跨拟,实现了北汽国际化浆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破患奴辱。配合国内的合资品牌乒鞠,服务于全球布局研发基地彼垃寡,北汽全球范围的资源整合拍林伺,已经进入了研发休、生产降箔态、销售椭篓嫌、金融痴、人才和品牌全方位互动的良性循环底势康。   面向“十三五”磋帝桑,北汽将继续深化拓展东南亚鞭守、北非柔、中南美醚逗欢、东欧等重点市场的产业布局靶焕槽,使中国品牌的影响力遍布全世界欣敢岭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级墨蒋。   四是坚持服务化方面光疼,推动制造企业转型升级胎衫。服务化既是国家经济转型的方向酷钉吩,也是北汽自己产业升级的主要目标档帮朝。多年来我们在金融汲附、产业投资姆、后市场碱歉坍、出行服务等领域多点布局哦,随着时代向智能网联方向的发展千啦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环识谐。构成从业务到管理体制寡控授,再到基础设施的科学发展体系刹晤,不仅提高了资源的利用效率计,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化亲暴享。   各位领导刨拒菏,各位同仁靶,媒体界朋友们颠锨,闻鸡且起舞诉,风好正扬帆荤纱须,新的一年已经到来帘徘,新时代也正在开启机遇的大门票,让我们携手共进瓷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年化步,长城汽车累计销量达107.45万辆芜督垫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没弓,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷姓孤吝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蓉温,其中哈弗H6占比超6成虐,达到了58.07万辆昆,同比增长55.58%褥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻麻下期,2017年2月19日厂寿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拔剑倒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年癌卿,我国汽车市场销量首次突破100万辆挠偷埂,高速发展25年后的今日杏抬烦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度税瓣。中国自主品牌已突破百万辆脐埔,那么能否乘胜追击逾越200万啃文、300万的销量目标碉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能港害,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中邦,用他的话来说酸,“这是很了不起的一点昂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件态,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面屯拍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心管陷授,从另一个角度来讲佃,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来筐。   安全膛魔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功牢茧赔,分析其中最重要的因素劝啸扳,魏建军表示穷,回到20年前思,受到成本和技术等方面因素的影响朴拔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蘑舌。而当今时代琳辱醒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标琉稻簇,其比重也在日趋增高苔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了沤括僵。他还透露迸唾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元脚弊,打造全球化的研发体系乳巾巫,在主榔、被动安全技术砂毁、智能互联贯团、自动驾驶等方面嘉腾,形成领先优势递皋。   说到自动驾驶技术艰,放眼全球汽车行业偿溪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重滔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命绩常巨。哈弗将采用北美喂吝、印度缔鹿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统妻涣,据他透露绿吵踏,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准跑碘镶,目前正在进行路试糕牢,有望在2020年后投产凶碌摆。“我们的最终目标帮,是推出完全无人驾驶的梅、最安全的 SUV 狄降。” 魏建军说到单始。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标巩四防,魏建军说到骨,2020年素,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军屋啥猴。对此袍,哈弗规划了四十余款新产品设,覆盖全部的SUV细分市场纳篓。到了2020年冯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标尼哇,在规模上超过吉普齿、路虎凡蒜始,成为全球最大的专业SUV品牌赋履必。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆墨邯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时请骂磁,魏建军回应道段捷肠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面难,一方面要靠产品快速地更新迭代露,另一方面则是丰富多样的产品规划晃谐委,这其中就包括新能源方面的建设邵侨笨。据悉势耸齐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型凳托,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线殊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择獭。除此之外勉腑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣省,目前正加速推进全球化商业的发展斧吉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标涤彼。   2016年败榔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展领炮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑耪:WEY登场之后哈弗应如何定位奴?魏建军在现场表示硅诫始:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化川。相反图眯刺,哈弗将全面发力15 万以下市车础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场彭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针为,而“聚焦”就是集中资源酣蛋陶,打造产品和服务的差异化优势堕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”誓奥。先做强率响钡、再做大仍挝,这正是哈弗理念的核心所在袜。在盛典现陈司肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一铅算屎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语锚哩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持届亥价。“我们拥有着全国最好的经销商队伍谩兢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念读茹是,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队扑。据了解樊描,长城经常组织经销商团队去日本考察竿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念胶。这正与长城的发展观念高度一致及褂。魏建军透露仕咐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”筛吭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝警诉弟,经销商们也未曾有过动依图狻,这正是“稳固”所体现的重要一点上椭。   长城汽车总裁王凤英表示酣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系郴。 她认为校箔淬,良好的厂商关系是相互作用的衬囊,只有让经销商满意嗣,经销商才能够让消费者满意价患,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中脆,这是层层递进的作用效果驹尘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因舜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌罢撩诉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么肪仇?哈弗给出了自己的答案搪:200万的目标即可上路函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧牢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今嫂挺,在新能源汽车补贴退坡后灭碱尚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元木蓬微,这个数额占车辆销售价格的40%辑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响碱登?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续碘潘洞?未来褥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇负发链?2月8日下午炮刹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示隋,2016年看,我国新能源汽车的发展走在了世界前列射龟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一嘛稗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势虹。随着核心技术差距的缩屑摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强诉。但是淖臼沙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内萎蛙谐,巩固和扩大这种优势负愤氓,还需要政策饰蔷、制度和市场三方合力顽,打造可持续的市场化发展蛙琴。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布弊仍口,但是从已知的美国掇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看电贿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置侈墒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%彻龟。同时茸,公共类充电桩接近15万个的发展规模污灰偷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家推邯担。   “走在世界前列桶,不仅是体量和发展速度位居世界第一畅隶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一虱该。”许艳华表示憾融壁,经过近几年的积累型,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证赁别番、制造和营销的体系能力恋硅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变钝拇,产业链基本完善阶。整车夏抬鄙、动力电池邯班、驱动电机系统性能大幅提升踌,市场主流车型的动力性添稻、续驶里程访全、能效彩臀、可靠性竟、舒适性明显改善恳,整车铂湘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展锹,新能源汽车市场覆盖率提升栋巢浅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国捕,占世界市场比重约为50%瓢冀。按照已知的企业规划详,在乘用车领域苔,2017年我国将有73款车型推出坡喝勺,进一步满足市场需求变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时腿许,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步亭吠撵,整车单位公里行驶成本也在下降孩。“20%的成本下降派,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价醚缚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升模。”许艳华对《中国汽车报》表示偿,在规模扩大成本下降的同时叼冷,市场竞争下之下购橇滴,企业会做出有利于市场发展的选择劳袜,也因此覆斤电,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右霜群皖。   许艳华判断檀踌衬,2017年骇腹腑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强懊弧,预计占比会突破70%欺磷没,长里程纯电动汽车需求会进一步提高郝,充电基础设施也将继续保持快速增长撂捐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系德,我国新能源汽车发展目前处于世界前列险惕抄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确抒,在此框架内板棘府,到2020年瞥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展比怕。但是补贴退坡后怎么办竭蛊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动信孰。”许艳华认为谋,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移请墟,让新能源汽车使用成本进一步降低渭鲤,才能保证其持续良性发展粳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件负嗣。目前列赖蒜,无论是整车前杏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确宠评,剩下的就是政策实施好的问题彭材,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来懒棚。”许艳华强调板魄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系黄搜橇,2020年到2025年是重要的过渡期斡苇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势迟腾爽。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用暮青,这方面我国也走在世界前列就喂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》强,进一步落实国家新能源汽车发展战略弧孤,保障车辆和使用安全炒娩。   不过凹泉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议股。针对《暂行办法》喂赖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%姐、10%和12%的比例撤彪,调整为5%棠擒、8%剁、12%的比例檬磋,并允许2018年勿为坷、2019年负积分可延迟一年抵偿漏馅莆。同时穷内竭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拍痛督,否则会使新能源汽车市场化进程减慢呢团,丧失中国已形成的比较优势菠杆桶,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用每奸缎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台竭,以便企业开发和商业计划的制定舱鲜瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时骋伺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景寞呈。犹记得2015年7月精普捷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车刺百滇,并对这些汽车的车载软件进行升级骡昧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火墒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机褐、转向系统以及车载系统盟。    如今趟傻第,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置通习守,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案屏百炊,如果没有行业安全标准来做规范效哥午,或将引发不可想象的严重后果炬累试。在我国态侯,作为国家网络安全的重要组成部分辉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫钩陡。《中国汽车报》记者日前获悉惶,《车联网网络安全白皮书》缎疙、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布虑扁捂。在发布之前夸勉甲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖牢冉,他告诉记者昏蛋,车联网网络安全即将拥有“指南针”困。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》搁碑才:《白皮书》嘲浑玩、《细则》出台的大背景是什么轰读?    庞春霖哎:在节能环保慷叙、安全舒适掸,以及车联网盆判鹿、自动驾驶铜纹贫、智能交通等方面要素的推动下荚,汽车正在迅速IT化蒲哭沉、智能化苍摔喜。与传统汽车相比祥话,智能网联汽车在节能减排豹帅、安全舒适方面具有前所未有的优势巨,符合汽车工业晾堂、交通出行方面的发展趋势纳澈,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战疟苛。在互联互通的背景下福,没有网络安全充分保障的情况下镐,智能网联汽车带来的可能就是灾难填勃层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日沦钞矮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》其,明确要求网络运营者(车厂苫棵秤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务变棋碎,应当依照法律烷唾玩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求嗣,采取技术措施和其他必要措施酷,保障网络安全痴、稳定运行粕,有效应对网络安全事件闻禽董,防范网络违法犯罪活动匆膊,维护网络数据的完整性内侠发、保密性和可用性咐。网络相关行业组织按照章程签膊,加强行业自律躬厢蹬,制定网络安全行为规范起福伯,指导会员加强网络安全保护窗锻裳,提高网络安全保护水平耽,促进行业健康发展邵。”该法2017年6月1日起施行倾叼剖。    2016年10月23日雾看,在前期工作基础上被,在工业和信息化部等部门指导和支持下睛斧泡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作辞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上搜髓,2016年底棠郡,以电子科技大学为主任委员蕊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)咸、中国信息通信研究院乔匠、国家互联网应急中心计、中国联通忱、中国电科第30所腻、奇虎360短彩、博世为副主任委员售现,联合国内外70多家整车判郡褐、芯片眠解催、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称毖警持:车联网络安全委员会)正式成立胆宽凸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求履湾,在工业和信息化部揪、国家密码管理局脊擒酮、国家网信办等部门指导催、支持下将蹲,车联网络安全委员会于2016年底组织搐堆势、协调产业资源花噬,以我国自主和在华骨干外资车企梯充归、终端和零部件厂商为调研对象誊,先后完成华南败头挖、华东伪判刀、华北伐怜钾、东北彩哗械、西南地区调研工作成,充分了解了车联网网络和信息安全政策卢归、法规赦噶豹、标准配盼兰、产品缎、应用等方面的实际情况与现实需求拈丧勺。并组织与协调联盟内外资源肝,开展了车联网网络与信息安全相关政策描娄寇、法规迁疾叙、标准的研究搪圃,形成《白皮书》寝票渺、《细则》哎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布貌泛。    《中国汽车报》彪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖烘扑馁:随着车联网发展相,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件茫客哭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规藩、技术标准鞭狠、产品及服务体系的支持昧谅。从调研情况看临,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战式燎,缺乏可靠和一致性的基础工作宝,因此需要我们及早采取措施囤,完成网络安全方面的顶层设计工作控刷,从政策恃、规划拼解安、标准缚努喀、技术俄幌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用泄黎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳┐啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状唱绦漂,为车联网网络安全的后续发展提供建议膝嚷虫,推动车联网网络安全产业的快速发展橙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》侧,从企业徐欧蓖、用户台篡、政府需求出发赋概铅,参考《工业控制系统信息安全防护指南》霉晚,结合车联网的行业特点和技术属性款豢柏,立足当前现实和未来发展趋势划须使,提出搽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系沃、指标和建议摔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南场芦拴,提升网络安全防护能力深,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施城吹脱。    《中国汽车报》枚狼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定幻?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准勺坚,对现有车辆和新车产生怎样的影响晨?有没有实施的时间节点匪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高喇涟?    庞春霖筋旁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南钨扒耿,并不涉及强制性标准和法规墩。同时通过产业宣传掏、贯彻和使用仓麓谎,不断发现新的需求和不足疚,并加以完善聊椽。但由于网络安全形势的复杂性哇,以及车辆作为一种重要的交通工具同破诞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台五。    两项文件本身就是在调研基础上扁,听取产业单位需求而形成的降,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶敦,减少大家的迷惑和疑虑灵斑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动坍鞋诬,切身维护好产业和用户的根本权益耻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品馈,当然会有成本在里面热故。不过从发展的角度来看寂尾,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样倍暖鹤,属于必备的系统诽量,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品捣良父。同时体刊卧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蛋额起,也会赢得更多消费者的信赖氨。    《中国汽车报》衫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动年镶?自主瞧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一佬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战皇雇岭?    庞春霖堑氏伞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作颂,其中一些关键技术和产品东,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试烧星,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样檀棘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分刚,那么就像现在车辆的保险杠擂、安全带衬篇妨、气囊幕景琅、ADAS等等常规安全产品一样镣确,无论自主还是进口车辆吗襄,应该都是一致和统一的要求刮番,并可以采取现在车辆型号核准等方式窜,推动车联网网络安全产品的安装窜、测试鹤癌搭、使用擞舶、维护和服务畦涕扦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多括,首先是人们的意识问题幸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意耍佰纤,但对于车联网网络安全却毫不在意鞍篇。要知道扫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单惨取,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂始、多变寝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片两列耽、软件等基础技术瓣些供,对于自主车联网网络安全产品而言摆抗,投入比较大皑、周期比较长吐哼、效益回收比较漫长腺购,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长连何好,从整车企业泵汾缔,到零部件激菏、软件票弛碴、芯片供应商龟酸娟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系苫、人才队伍溺、产品体系敲疼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系梦蕉鸥,也非结构化的治理模式姥嗓,需要新型的伦理鞭、法律和技术法规给予支持辣录,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃频措:李芳" "   1月18日澄卢曹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会对楼。引人注目的是胺呢哄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起慈,力图将EC180打造成一款“国民电动车”荷。EC180之所以有如此低的价格释糕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴培驮馁。在补贴退坡的背景下沧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势挨斥熟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业称拆匿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何溉?在发布会后参蔚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访惧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义波硷,以及2017年的经营策略与规划歌凉。   《中国汽车报》丹剐鸽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义涣穆卷?   郑刚叮胚: 北汽新能源有两大类产品平台老磕奇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嘛馁,包括EV唐庭驼、EU萌寒睹、EX凹、EH四个系列绒歧齿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品扔被哩。在开发之初吩绵,我们就对其有一个精准的定位与期待模娩。   北汽新能源在两年前预计到徘沽戏,新能源汽车的3.0时代即将到来窖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格寒滑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入苹裤群,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车谋吹。   目前丸嗡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握汾,这没有错克实潭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术仁浅,并没有推向市场的现象笨豌魂。我认为讼捶视,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合悉,也没有认清正确的发展方向努窃朴。   因此幻,在两年前开发全新平台之初拍检,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车城沃享,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路屡两夹,这种做法目前看来是成功的幌溃叭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能酬惯、造型洗备、特点以及价格之后凹,大多数人对其给予了极高的赞誉己,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号查冲岭。   在成本控制方面袄巢,我们认为还有压缩的余地珐,通过不断地挖潜降低成本策藏粪,我们认为可以让更多的人开上这款车冈稼蔽,不过这需要一个发展过程看鼓揪。随着销量和产能达到一定规南保后腾补,我们会进一步整合资源诧、降低成本亮,提供给用户性价比更高的电动汽车孤。因此鳞,就目前来说讲翘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力试,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力呻。   《中国汽车报》停尘咖: 面对补贴退坡跺葱控,EC180为何还能采取目前的低价策略顷们?北汽新能源有怎样的发展战略林哗裤?   郑刚茸崩: 从当前产业政策来看欢,全国各地的补贴额度不同恢嫂型,流程不同妙兑,这都带来了公司内部成本摊销的问题弟纪肩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蜗。为此解共,北汽新能源成立了卫蓝基金绒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴朔。这需要企业拥有一定的资金储备谭。只要差异化的地方补贴还存在胆景,卫蓝基金的使命就不会结束沙铆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产守骗层,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会差聘。只要发展的规划清晰先幂觅,我们有能力也有信心做下去汞炊。因此邓,我认为当整个市场达到一定规牧后琶,企业才能做大做强衔矛。在我看来挞挺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的涟乘,而不去考虑社会责任许复懒。只有兼顾了二者睦,才能获得发展与壮大窟。   就北汽新能源而言崩鹤冈,如果年产销量达不到10万拌,那么就没有持续发展的能力画脸雌。因此暑骄定,我们公司定下17万辆的年度目标假慑,并将在4年之后达到50万辆玫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点淌诺。谁先占领制高点舜,谁就有效益柏湿。新能源汽车市场的成本杀手顿蟹实,也将是市场杀手县筷。   在竞争过程中拭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手秋,而是以传统燃油汽车为对手灯圈淀。因为它代表了污染匣溅,势必要被市场所淘汰尽荆伪。   《中国汽车报》搞颓毋: 新造车企业的强势介入憨炼缕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响板?   郑刚袒: 与跨界企业造车相比衅,我们的优势正是他们的劣势女购。依托北汽集团粹是电,北汽新能源有着很丰富遁同胃、庞大的制造资源岁抨,有巨大的产业链规模优势豌糕搅。在互联网体验方面环,我们确实面临一些挑战澄膊,但我们在造车工艺沉、供应链与流程方面有着更强的积累哦疗。   在我看来馆糕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在枚,这些可以相互转化缺桔侗。我在发布会上再三强调硅答,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业礁涪垢,而不是新能源汽车厂商块弊。如何能够最大化地提升电动汽车性能伺汲,创造差异化的用户体验和品牌价值聘径,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向顺。   目前间磋巧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类曙滑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户诬碉刊。在这三类潜在的用户中惯,我们的发展空间都非常大篮箔陌。   对于新造车企业而言苏簧赫,他们确实会面临诸多的挑战歼尸。我们在发展过程中遇到的挫折洪,恐怕他们也得挨个体会到媒懒,但这是一个正常的发展轨迹啊谈。因此跑毯窜,我认为这是一个跨界融合的时代啊屡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制抢饯搪,将思维与资源彼此借鉴搅第,从而为用户打造更好的新能源汽车涟底掠。   《中国汽车报》菲: 北汽新能源目前的两条产品线微陈描:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里诚蜕岁?   郑刚们蔽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线谴暖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线锻面脸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异彤晤。相对而言萄屑褪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友妒、邻居铺侨水、亲戚叙兄假,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比伤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人料伤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征侠。因此在性能层面巫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化立,而ARCFOX更多会搭载智能化功能储借。   在智能化方面汇可,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用首。例如ARCFOX将会在社交虚顿际、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性疆皋祁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点檀。相对而言酱丛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高秤晦陇,智能化水平也将上一个台阶闲寞期。未来柯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蓬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后骡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上莲臣瓜。   《中国汽车报》拖俯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何税钙兴,公司将如何利用这笔资金揪椭陷?   郑刚坦临角: 在今天上午的股东会上我们正式宣布杆,将实施不少于80亿元人民币的融资那史蝎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平急。无论是电动化还是智能化欺迁病,我们都会在研发上投入大量的资金菠。目前涤氯息,北汽新能源的研发投入主要在两方面怂驮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究缸节。   我们希望引入来自产业链的投资方帕体,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展荣懦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后吉,智能化成为卖点福。   目前红,北汽新能源拥有了三个生产基地罕桨,现阶段产能还有限麓,每年只有20万辆的产能卫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地壁恢乘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源汀娩,从而可以更好地降低成本淬,提升效率锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉咆丢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员躺乖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天姥娥答,大众汽车集团管理董事会成员菏妊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满庇撇。1月14日戳狭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员撬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日懈皇突,他在长春见证了《一汽席、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午涧罚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室叔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通匆素。    新能源汽车匹邵浚,重中之重    尽管行程密集很氮,但海兹曼依旧神采奕奕衰。他有理由高兴酶般凉,要知道相尺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众去乒鼻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车沥晶凛,比上一年增长12.2%首到猴。即便如此滴,海兹曼在专访开始时添加田,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”娥僚洁。那么大众还关注什么狼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车俊。“到2020年秦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年徒,目标为150万辆江书。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车濉;同时外,大众在中国的新能源汽车路线灵哭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡险。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说辅目,40万辆及150万辆的目标中箩佰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当卑骑哥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度墙,海兹曼称泵哨,这要由市场及车主来决定揽。此外挂公萎,进口新能源车虽然是个“小头”柏彼淡,但会涉及更多细分市嘲铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择信挂。    奥迪与一汽合作篓,加强再加强    就在1月16日傍晚假,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽郡汐、奥迪十年商业计划》肋翻绍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转纯。海兹曼见证了这一协定的签署速,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议胖:“这是一个战略性规划唾萍,不仅为奥迪蝗,为大众版粟,也为一汽明确了发展目标苟么烩。三方达成了共识北抚笛,而这一共识不仅在传统燃油车方面链电俯,更是在新能源汽车和移动出行方面歼枷。”据悉萎惕坷,双方将针对21个核心领域开展深度合作烈矮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线下顿售,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场行势捣。其中固,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点佩。同时盗额,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瞬垂叔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作焙,包括酶订祥:智能互联倦矛熟、移动出行咐、联合数字化项目价眉、金融服务合作等众多核心业务领域仇促。    同时徊按,为了更有力地支撑未来合作事业的发展私裤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力酬冷僵,在提高一汽-大众的研发及新能源能力疆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作赤宛。    “对于奥迪和一汽来说凛蔑朽,总的框架已经搭起来了邓遣刊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’抱葛彭。”海兹曼笑着说咆。    上汽奥迪筷岛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作奖豁岔,记者自然不会错过追问的机会既惨。    海兹曼进一步透露恍李,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系犯,但当前的重点钒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作譬,形成长期的更有建设性的伙伴关系敞椭。“除了十年商业计划的内容之外祷,我们同时也更加重视解决经销商的问题母,更加重视经销商的权益糙。我们要更加积极地回应经销商的诉求仓疙,解决他们的盈利问题膊锌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”辅技,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停讣煤?在记者的追问下港,海兹曼称秘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进讹汾另,并且经销商的问题解决之后稿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”胃奶。    至于具体时间表抖糯心,海兹曼透露谈,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行羚,最早要到2018年开始翻份附。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任躬赴渴,各位朋友掏惩誓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛韩纯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断惋顷。   题目是“坚定信心逛航汞,持续推动中国新能源汽车持续发展”扭。汽车的电动化是大势所趋认,体制优势是推动发展的根本迹刑屏,然后就是坚定信心憾。特别这几年新能源汽车发展很快柏弦,产品的成熟度糖椒、政策的全面性寇、系统性顷,老百姓的认可碾饲司,这些是电动车椽、电动化大势所趋赤九锯。大家可以看看蹋协,我们今年2016年差不多是50多万台贺捶,占到全球67%谰嗅。从增长趋势也可以看到办答淌,从2011年绢寞烤、2012年点、2013年艾轻琶、2014年缸,特别是2014年急糜、2015年涕相摄,包括不平凡的2016年弓,虽然有各种曲折即,但还是获得了很高的增长蛔,大概有50%恢据衰,全球占比差不多有60%多莲。   我想讲几个理解和发现姑蛊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了挫溯韶,做的非常彻底钞辨。我们可以翻看一下2016年的数据睡,2016年中国公交大巴浇伯烯,不包括旅游大巴亩掸拍,总销量大概在10万台左右钎,但是我们纯电大巴差不多7万台颠臂,插电式混合动力是1.7万台洞焦丝,加起来大概是87%恳,占总的销量接近90%仑涝,这么高的份额伴腥藏,我觉得差不多就在3年左右发生的碑概勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去竣览上,到2018年俏,我们认为在公交这个领域里面糜,燃油车会进入死亡掇。很有趣的是2018年碧,如果你要在欧洲或者在日本痛,欧洲酒囤、日本一些主流的燃油大巴的制造商搂冉且,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来棘剁,或者刚刚接近路试甸此,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拔。从这个感知可以看出千刨空,中国背后的推手是什么境港,为什么这么快藉籍繁,无论从技术抚赶盆、从市场群巧破、从体制鸿。因此我觉得脐,体制的推动是推手点痹敬,因为公交很容易充电归讹侣,固定路线畏,固定区间阔络,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的碗,大部分属于国有体制诉伪僳,政府有很大的话语权缆,公交的排放巨大骏惋,一台公交补贴很高让梢,但它排放更高母稀管。一台公交我们算了算瞥眷,早上5点上路副九,到晚上差不多10点下路尘珐思,一天工作18个小时纷,相当于30-35台私家车的排放爽。因此涕,我们四部委在推动产业政策里面憾位硷,花了巨资在推动这个产业陶挎,但节能减排的效果是最明显的垃莱竣,而且在全球保持领先度也是最突出的杏炔茄。   比如像深圳哎闺谦,2015年阂、2016年逻锭性,大概2017年上半年洗臀,就实现1.5万台公交全面的电动化欠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲痘。而且这个产品辩猎、这个领域我相信还能保持持续的领先春腹祷,和乘用车受、商用车比排,和一般的卡车比帝,我觉得在大巴这个领域里面绞冀,我们中国无论从技术皖幌、从供应链急妹、从规模盾橇、从市场地位殊窃当,还是很牢靠的脊。出租车可能是下一个领域芳,我们相信在未来3年里面宽翰仁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蓄。   优秀的体制助推痴腿,产业快速发展讹屎。即使2016年不平凡的一年里面掸鹿,国家有很多政策搓,像国务院2月24日政策常务会议氨嘎睛,政府公共采购配额玛恫床,7月6日马凯在西安有一个专题会先糜,包括到10月18日克强总理国务院常务会发,原则上不核准传统燃油车送,加上之前一整套的体系酷示匹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的犀模敬、最系统的政策体系獭,包括今天我们的百人会这么一个平台砍电,在国外是不可思议的镜,但是在中国就发生了坟侮盾,我想清泰主任亲自组织烹,这种特殊的身份把大家聚集在一起巩须吾,而且今年的规模更大嗣访,明年可能还会更大盼哺,这些体制推动中国新能源的高速成长禄善。   从税收胶、推广配套顾啡荤、长效核查酚吭敝、推广管理等都在推动捅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模恒琶翔,刚才欧阳老师也提了煌,很全面赴,从上游的IC制造蓉刊、正极敢、负极玛、电解也隔膜祷、各种资源惭破尺、配套冕融叉,中游的电池惕紊煎、电控栋纠、电机费刷规,下游的整车情力,包括售后服务箩渭,全系统的磨、全规模的巳俺春。国外也是迎来了发展的热潮光,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售核四,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%夸咎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入阮氢闺。   坚定信心茬,持续推动新能源汽车的健康发展炮栓。其实我们在业内也在把这个脉鄙,2015年1%是一个拐点方,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台史,相当于当年差不多10%的市场份额矩棚兄,2025要达到20%的份额池纠,当年要做到差不多400万台犊拆炭,才能达到目标聘。因此我觉得侗,2020年10%还是有一些挑战界。我认为到2025年宝咯桅,如果电池做到每瓦时1元钱以内捶麻幂,按照同等配置的汽车鞭,成本按照同口径的品牌嫂歉显、同口径的配置算咳,大概比传统车还贵20%-30%碾镣卜,这时候国家财政一旦退出去以后仿潦,必须有相应的措施来进行补充鞘懈劲。我相信第一克,购置税的减免围卢,一定要延到2025柏琅,甚至于到2030工,这是一个10%的政策支持拉垦握,这点非常非常重要融及穗。第二躲犀诬,消费税短,特别是对插电式混合动力车罕恋斜,消费税有2%袭寥驰、5%-9%凶揽,如果在国家财政资金退出以后观纪,如果这个要有一个减免的话喀镜,这里加起来差不多接近15%-20%表客埃,这样把30%缩小2/3檬翁舶,国家政策就扶上马似、送一程唐玛川,才能够让新能源车更健康偿篓。   齐心协力凉词共,2017既,撸起袖子割,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士膝:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地搽酮哄,万象更新勤香沛,这是中国新能源汽车的春天画奸翠。从2014年的小荷初露角,到2015年的急剧拉升溯斜旧,再到2016年的高位放量蹦,可以说经过三年的蓄势欢勺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化炮。牛市的格局基本确定椿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标篮巴厕,“十三五”爸、“十四五”和“十五五”期间咎捻,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%胚亮、30%和33%输氓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代达偿桅,继本世纪初的“黄金十年”之后处擞唐,下一个风口即将到来石焙男。   毫无疑问阿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇划常结,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役港没,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化丁酒袄,值得关注隧。我们总结了一下这些变化洁肪普,有三个方面的特点米鹤:   一是市场的形态改变了挺哎壬。   从导入期迈向快速成长期盆,刚才欧阳教授称之为成长期解俩咎,我们在前面加了“快速”两个字垫,有待商榷嘘僚舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府冉探付,成为消费主体彼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙袱,新能源汽车从政府的示范运营起步奖,不断地向私人购车靠拢桔事,临界点已经到来!有统计表明捅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%姐,预计今年将进一步提升到70%左右计。大家知道个人购车时代是产品为王的时代丘喝伞,要在竞争中胜出绥牵何,就必须以客户为中心短,以市场为导向逼纠,树匠心帝愧,出精品母翅裁。   二是竞争的主体增加了丧蹿。   从少数先行者的竞争桶倡关,演变为全员竞争镣拟蹬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手靶溅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划稳滤反,包括这些国际大牌侮倘,比如说戴姆勒朵手蹄、大众等等跨国品牌壁,通过合资强化了在中国的业务布局驳赎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点渤草蔷。有统计表明豹输侵,从2015年开始阑轰函,全国新能源整车的投资项目超过30个诽表会,总金额超过了1000亿元仟,总产能超过了300万辆我甜频。当这些产能陆续释放晃每巨,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代坪呈典。到那个时候闹班,竞争将回归本源适抨,那就是技术拧漓啤、产品和服务桑。   三是行业政策转向反惶堆。   从扶持补贴过渡到监管引导妊暑抢,政策驱动弱化安广、创新驱动凸显独。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整挂,产业政策呈现出四大趋势抖:   第一梨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境面贰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二科喘,通过准入宋、销售私、使用环节的标准发布童缚姥,提高行业的门槛啊,净化市场环境;第三闻迪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局锭款,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度毖,让市场发挥主导作用;第四芭,通过电池目录和技术路线图的发布镀甩片,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累淡杰杏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资略柬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”速。   本世纪的前十年浓栖玛,可以说汽油车高速增长蹦嘲快,成就了中国汽车产业的由小到大宫褐诺。接下来的这十五年股晦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强扒惶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”朗,克强总理也讲鲤犊疚,“发展新能源汽车妒输,是培育新动能噬眯熟,发展新经济的重要抓手”魏。中国政府凭借新能源汽车互复刷,特别是纯电动汽车把旧拆,引领产业升级瘫兴菊,谋求弯道超车帽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈喊缅。   继高铁室蠢、特高压和核电之后吻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”冉规纱,这种希望能不能变为现实吧?还需要我们全体汽车人的共同努力睦街霞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早圣,目前已经基本建立起了一定的先发优势衅,把先发优势转化为领先优势隆,是我们坚持不懈的目标嚏。而要成为一个真正的领先者舍浮,只有创新瓤沉逆。创新就是从零到一猴微猎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件皇,用全新的方式组合起来杏桂,去创造新产品踌岔怜,去创造新的生产方式和商业模式弹宽,去开辟新市炒〈摇,去整合资源滇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商宠淖,去实现新的价值创造棱巴。我们将以创新为最核心的驱动力杏晨畔,全神贯注舅掂,聚焦技术河刺,聚焦产品滥惟频,聚焦资源拢陋疥,聚焦市撑脖ヅ帧;以心无旁鹜的聚焦战略怯盼钩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志隋挫,实现北汽集团领跑的梦想饲焊疤。   借今天会议的机会刀,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略宠谢,也就是刚才谈到的四个聚焦漂:   第一都,聚焦技术宏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖梁迷年,消除盲点富拼脖。新能源产业最核心的技术就是“三电”叫,此外充电和续能技术菱、激光雷达等汽车技术凄,以及轻量化的新材料车柿匹,石墨和锂等上游关键资源孟,也是我们需要掌握的核心技术和资源晒。这些技术和资源褪丛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品起姥,我们再难也必须干配粕蹈,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鳞煤嘉,各司其职泛,对新能源汽车关键技术进行各个击破并逝。北汽集团将在政府的指导和帮助下控嗅,在北京的经济开发区探型蕊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心漓糠安。它由研发创新中心幻乡、全球营销中心骋、品牌体验中心樊豌、联合创新中心等五大部分组成鸵棉景,将建成从用户研究据呈、概念设计暖、前瞻技术晶侨麓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地汤。   第二骡埔锚,聚焦产品船氢。   产品是企业价值的最终呈现膏,是我们寻求客户认同的物质载体笑讳。高度契合用户需求拢脐千,被用户接纳浩龟、认同的产品才是有效的产品局颗镭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比庆茬,我们的产品在续航里程媒、成本控制泞蛋、整车品质宝呈门、产品线的丰富度方面倒蜜,目前还存在着明显差距娶弘。打造新能源汽车的产品力刨需定,我们将从以下几个方面努力将:   一是凝练姬,集中北汽集团的优势资源芜,打造若干款明星产品弛哪。   二是做好差异化的文章啪,精确地切入特定的细分市场退咆。   三是做好迭代创新朔貉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化评白呕、网联化雇、轻量化技术应用到产品中羚,并根据新能源的技术特点纱朵纹,开发设计全新的车型平台挤免寇。   第三输傅撇,聚焦资源伎。   21世纪的竞争蹬暑盘,不再是产品的竞争渴,也不再是渠道的竞争呻幕,而是资源整合能力的竞争仙杠沦。新能源汽车全产业链更长团憨、体量大驳,包括整车浅、充电基础设施死锨、智能网联搅狸、无人驾驶以及下游应用在内零钙皋,整体的市场规模在10万亿元以上列挨丹。   然而资源是有限的巳,优质的资源更为稀缺夏,新能源产业作为朝阳产业茫岔玛,资源的布局与传统车完全不同哺年,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态喷,瞄准核心资源和稀缺资源拴闪,提前布局譬,将其纳入到我们的生态圈之中雷貌,北汽集团将围绕着创新链妓女、产业链且、市场链付喊、服务链和资本链这五大耐涛牵块撂捂殿,通过新兴技术的孵化房夹、成长型企业培育卿城、产业并购整合等手段繁,实现关键核心技术的突破与领先采蹦莱,打造北汽新能源的杀手锏烹糠,谋求长远的发展河,实现对传统汽车产业的更替坪。   第四甸骑,聚焦市场凯。   市场占有率是关系到产品的关注度面埃危、品牌影响力的重要一环无景魏,目前我们在新能源汽车市场的拓展搔禾轻、品牌传播擦愧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面线涉膛,可以说暂时走在了行业的前列铺。下一阶段摆磷,我们在继续发挥自身优势的同时疟难己,还要加强对市场的精耕细作盖,对不同市场进行分别覆盖哀师,不断扩大自己的势力范围酷。对公务市掣蚕伞,我们将根据公务车噶、出租车呵凌、城市物流莆炽、城市租赁催菏、城市公交等不同领域的特点塘彪,把规律琢磨透膝,在品质差异化眷、品类差异化和品牌差异化上做足文章缕棋。对新兴市彻业堋,我们将引入汽车的共享理念丁,做好网约车市场开发工伺,打造国民车钮浦汉,切入经济型纯电动汽车市场孪烂胳。同时讼鬼,通过融资租赁等手段粕岭,对特定客户资源进行开发善。   各位领导朽论、各位专家涣、各位同仁葛吻,“阳春布德泽豁,万物生光辉”普烂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启仑,新时代近在咫尺嫉,新机遇触手可及藏,新梦想指日可期憋钨薄,让我们以自力更生蹈溶两、艰苦创业的进取之心膳事雇,以敢于人心享,勇攀高峰的凌云之志段搞缓,撸起袖子尚瞥风,真抓实干狸湿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头疤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲敬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录乃春蛇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年寥刑浆,我认真思考之后碌顶粕,认为这一说法不无道理埔。我想可以从两方面来看逆,一个方面是从全球来看红弟,在2016年这一年乃,发达国家主要汽车生产国绘,包括大型汽车公司寒,大家对汽车发展的低碳化每畔熄、智能化桐、信息化取得了进一步的共识瓤巢项,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蓄惨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中抬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话洁孔,但是说到了要害比缺恒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期澜亭,守成者将面临巨大的挑战”权歪耸。而从国内来看镁两恋,我从调研中发现喷考居,很多企业由“试试看”度馅,转向了“铁了心地干”疾缸稼,把电动车放到了公司战略的中心地位法蹄挤。    刚才李书福老总讲的他的规划迪,到2020年溶、2025年兰建疙,电动车的比例要占那么大透澜,新能源车占比那么大世廖冈。所以他真是把这个当做了公司战略的中心伺。    另外缝鹅,在这一年当中吩但烁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿逝,一个是企业的研发路径在变化儡慑勿,由燃油车的引进能拿腿、消化烙、吸收身瓢,正在转向开放条件下的自主创新竣浩迷,各个企业对研发重视的程度舶拓、研发投入的力度是前所未有的接。另外昂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列囤团,这样就给了中国供,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会戈噬送。另外层放垒,有一批没有退路蔡试董,专注新能源汽车的新兴企业橙士,他们没有存量的拖累洛洪偿,他们的思想更加解放库,这些新进入者带来了新思路粕五捎、新创意撮、新发展路径缮沉粕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路翰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路筏骨,对我们汽车人来讲会有新的感触射信。    新进入者带来的新的发展路径技啤、新的生产组织模式涩怕揪,给整个的产业带来了新的活力顿譬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径胶,我想这个影响是很深远的栋青省。因此隙瓮,从这个意义上来说突蔫,经过孕育期的磨合架瘸,现在已经开始有所收获鸿偿寇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题胚瓶噬。    以2020年为结点裙纠,中国电动车将面临新的发展态势拢,我归纳了几个观点淋鹃:    第一疽叙淡,进入2016年揉号,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期犊扔,在消费者购买意愿增强的同时鞠刺钉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择庙当佬。此时肯感,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现逗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿睹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争勺妥囤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候娥然,随着竞争的加剧盲怖惦,企业间的差距拉大善猴,大浪淘沙的过程已经开始桓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量雾。这种现象不仅反映在整车腑滑衅,而且已经延伸到电池企业奠琉堂、零部件企业以及上下游整个产业链胎捷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获梅。    第二狄检,迎接国内市场国际化竞争挥矾敛。可以预计政府购车补贴淡出之时驮俏辜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日洞朵,距今只有四五年时间了侥弛斑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕齐,国际化竞争来临之时才是真正的考验牢谎。中国的企业必须冷静地看到睹冬,产销规模大烈,并不等于竞争能力强似馁疤。我们与国外先进水平仍有不小的差距暮,重要的是技术基础薄弱伪、原始创新能力低茨凌罢、核心技术欠缺扳、品牌影响力不足稍戏手,这些带有文化色彩的软实力潮关且,需要持之以恒的积累渐垄讼,“非一日之寒”承缸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点徊舱,提高竞争力的途径穗,不是等待企业的扶优扶强教斜,而是由政府创造好的产业生态赂显挨,使优胜者在竞争中脱颖而出川。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时绊,就瞄准了国内国际两个市澄唷,产品设计混脱涉、生产工艺案、产品质量都以国际水平为准酷附,我想这些企业他们会相对比较主动贫慰。    第三孺巴芒,向后补贴转型期的政府政策灭棱劝,在既定政策支持的周期内柬蹋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配集冕,是政策能否顺利转型的关键课。政府的购车补贴是一把双刃剑崩,当市场竞争格局出现之后尖黎,政府就要特别注意烹陪相,不要因政策调整不及时而削弱竞争泌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础露性来。因此乒籍箩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上巍,聚焦技术创新履谦,加快补足技术短板哨胸,提升电动车的性价比泥酱鲸。相应的盲裂,评价支持政策效果的窗口从描,应该由市场规模扩张项,转向竞争力的提升勉煌雷。    具体地看购车环节的补贴惋,应该适时退坡衬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术趴谷啸、降低成本的能量般,造成优胜劣汰之势摔参。政府资金应更多地支持共性技术的开发卑毕坚、充电基础设施的建设半牡。与此同时痕,非补贴性的那些“功能性政策”拨饶,例如碳排放政策械固巳、燃油消耗量限值政策物贤、零排放积分政策脚稿错,以及购车许可忌挤衔、限制行驶之类的政策组合应及时出台烈,使市场产生稳定的预期呸廷。 第四淀思,立足后补贴时期限涂行,打铁还得自身硬文。    从十城千辆算起链,各个国家发展电动车的时间差赡瓢,给中国企业留出了大约十年的孵化期彻聊,这是难能可贵的词。2020年瘦,作为中国电动车的一个标志性年份康晤背,将迎来后补贴时期侵。可以预计曙侍矛,那个时候直接购车补贴将淡出嗣粗,但功能性支持政策还将保持禽。在这种情况下芦便,电动车能否与燃油车抗衡汲是赌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势麻睬,将取决于这几年的行动廓污。    我国电动车是在较高起点上起步的粟豆,总体经济技术实力已经今非昔比潞侩唇,如果把握得当惺舷,以电动车为契机蛙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观攘片晨,企业应充分利用政策支持的周期锤卜,下大工夫做好三件事焕:    第一盎冬,人无远虑谰身憾,必有近忧哺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略黄,并加紧部署与实施烽。    第二卤督,持续壮大研发能力签菩瞧,掌握核心技术巾围盗,攻下“不经济去特、不放心潘妨、不方便”一块短板拦乾寄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础恳赴窗。 第三陇菏,以产品的品质鸥浪水、品味打造优秀自主品牌殴虑,赢得市场的信赖狗谦乒。    第四恭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的棵栋朗,就是在这个期间隶,一定要想办法在自主品牌上下工夫轿鸵觅。我们的品牌实际上在燃油车上令磕,很多企业下了很大的力量胳,但是应该说效果是有限的辆。而在电动车来说是个新的机会慑,所以在这方面应该下更大的工夫莲,通过产品的质量勉帝,通过产品的品味打造自己的品牌尚。    第五陋峡修,要系统规划呐沽煎,及早部署“电动车+互联网”画。今天的电动车之热孩瘫,并非由于传统能源的枯竭冬铺盎,而是因为它有很强大的正外部性氦。电动车的低碳化鸿、信息化凡、智能化的潜在社会效益只有与新能源首、智能交通惭镣渺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥霓凸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能毛泡。随着这些方面的成熟缮袄羡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题窗氨。信息化到、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点味,这里有太多的文章可做鲍。目前辅助驾驶碉、无人驾驶已经走在前面陵峨锨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源摔、智能交通楼、智慧城市以及5G通信协同发展咯肥黎、统一规划饭枫停、开展顶层设计尼俩淋、超前部署枢、抓紧启动讥,引导企业的技术开发和基础设施建设咀,推进“电动车+互联网+交通”瘦瓷勉,把阶段性技术成果用于提高交通效率恳傲锭、降低物流成本饲炼、保证交通安全逛尚,使其产生经济和社会效益功。    电动车发展的大势已经不可逆转捆,向前看纬俊翘,挑战与机遇并存副耻。如果把握得当接,机遇大于挑战!    我就说到这里尼姬,谢谢大家!    (根据发言整理拦乏胳,未经本人审阅碱。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "  全国政协副主席彭劲、中国科学技术协会主席布剔扑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来尾曝怪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲颊畔,以下为万钢演讲ppt亮点实录次桔:    尊敬的清泰同志豹、冠华部长咸、苗圩部长壁、解主任皑蒜,各位来自汽车界的中外朋友们偿脑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计程式鲜。上午抽点时间看了一下展览镁纪辖,给我印象相当深负燎,有一个很深的感觉枪,这十几年来中国的电动汽车持续发展饶溃,走上了一条创新的道路弄骋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期井串。今天这个会议的主题很好掇尚刑,就是要持续地提升我们的技术能力茬搂,抓住创新新局面卷槽退。我想就我们未来促发展扯瞄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇勺涂,谈一点我个人的看法釜东羞。从四个方面幸:    第一庐参鼓,谈一谈我们这些年来齐心协力磁碱党,新能源汽车所取得的新进展簇,尤其是2016年的进展特别明确墩逆痰。    第二典羚建,回归深入基础研究虽汲,提升新能源汽车的质量和效益虱霞冒。    第三兄,新的发展趋势等、新的发展方向昏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点娟贤,随着人工智能的不断深入环捻合,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇亨缔。    第四砰性,我们怎么样更好的凝心聚力概去,合力推动新能源汽车的创新发展碍纲古,谈几点看法股弹。    刚刚得到新的数据傲乔椭,有的来自中汽协会狭、有的来自中国汽研中心分凉裳,数据告诉我们斧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆项仓,占新车销售比例的1.8%叮吝睡,中国的保有量达到了100万辆详飞匠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个容矾,这里讲的是公共用的充电桩箍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家灰。    我们的关键技术取得了显著的进步拴冷。今天上午我在零部件电机冉、电池扫、电控这块花了好多时间坍辱,仔细地了解了一下情况逞,确实和我们了解到的数字很相近扇星经。动力电池的关键材料发展进程加快划报、性能指标稳步提升都逻掳、成本明显降低赁榔,从动力电池的单体莲莽、电池包静铝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进脓阶瞄。一个指标性就是怜暖登,三元正极材料能量动力型的电池氛虚懦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤德眉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心联唾、有些争议些柏,好多同志说刊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标挟佃丰,现在看趋势已经很明显浅。我们特别强调的跑隧额,牧眩块比能量达到了140瓦时/公斤蛇,动力电池系统的价格赖秽频,这个价格现在也是保密屁鞭寝,但是总的说起来明显下降撬,总的达到了2.5元/瓦时以下涪。动力电池的产能达到了100G/瓦时夺粮,世界上生产规模襄肺番,特别是在新型电动汽车的动力电池舒,规模得到了很好的发展猜。    驱动电机技术也取得了新的突破阜四茎。特别是共性基础技术进一步突破摹凤遂,导磁硅钢杀、稀土永磁材料轰、绝缘体材料迫码、位置传感器蹲,芯片的集成设计和电力电子系统付,取得了新的进展咎琶。我也了解到滇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展欺。因此闺,重量比功率超过了3300瓦/公斤蜕,电池峰值效率达到了97%跺,高效区达到了80%酒。特别一些新的设计寝慑石,也对电驱动系统有一个很好的推动作用的松患,比如说我们都知道兰沪弛,对于0—100公里的加速韦死,对于电动机说起来浩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拘凉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候览突,就是高速公路上超车的时候脸,超过它这个临界点以后井,这也是一个安全因素额蕊。现在我们很多企业从两个方面炔白筹,一个方面帽,用双电机的技术来弥补后面这个不足淬秋,第二个班舱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力坞牡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展履疼矾。    今年汽车界有一个新闻诬,第一个互联网汽车走上了市忱刍睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合熬龄滇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐寿,据说现在上汽的同志告诉我及显,每个月销售2万辆囤钝修,产能有点跟不上了帛暴齿,效果很好方拘偷,上市不到半年累计就超过了9万辆埂街,成为荣威一个最大的销售热点挫赦。在互联网大会期间穷杠硅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统枪任,搭载着北汽倍、奇瑞缕坚、比亚迪轿车都亮相度坷,首次开放了道路恋吗捻,18辆车300多位嘉宾在试驶徐诞,当然评价各有不同速堵背,期望值也有待提升镜讣,但是勇敢的走出了第一步村撑怖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿弧惊券,做出自己的探索瑰白涎。    我特别感到高兴的是虫腾,2014年我们就曾经提出电动化暇缄贯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点抠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索涸瞥猛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展锌吮惺,从汽车到基础设施看揽断,一直到停车场苛铆、充电站结券凸,包括各方面财税的支持衰胶铅,一系列的政策吾。国家层面宝残,从购置绿荣吨、补贴行、税费减免伴豢茸、研发支持郴署施、生产准入幸究嫡、业态创新虱篓粒、基础设施访菠沥,特别是标准规范方面卧臼精,都出台了一系列重大的政策措施渭秽曹,现在看起来落实的进度还是比较好的镶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论挟匙垒,这是一个开门的讨论浚掸,许多外资企业都积极参与当中媚,对电动汽车发展悔娘华、新能源汽车发展纪巫江,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标登羡鳞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面墓顺饰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现皮。也是由于刚刚推出来铜,我觉得很好臀,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见梅虾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见怀颠,使政策更具有落实性盾等。    这里向大家报告一下李,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蔑。新能源汽车作为一个试点的重点专项忍府誊,实现了从基础科学到系统集成贡铣扑、共性技术集成盘、示范全链条的部署集纤申,特别是在基础研究方面拭呜,加强了对基础科学问题的研究纺。因为现在产业发展到一定程度的时候步,要提质史辨、要增效钉咕,还必须要静下心来疥、回过头来从基础科学问题上下手媚菏华,不断的进行优化讥、改善躺,才能获得发展浮。特别是这次的重点研发专项涂,对于电动汽车智能化和网联化的技术另,也设立了专门的课题禄倍庐,实际也是我们当时电机镰、电池处雌烈、电控的“三电”之一锭呻诚,也随着时间的进展不断的转向新的重点雇。所以惧斜,整个“十三五”期间的专项规划新奉横,将对六个创新链条幕,就是全链条一体化的部署俄,38个重点研发任务乓浪狡,政府加大了投入抄姥蔡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入讥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿形共,首次突破15000亿镣,更值得高兴的是喇虾,企业在这里边投入比例得到增强睛惰,达到了78%以上锤碧试,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策暗、加剧扣除政策有直接关系潭屠垦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿湍,看起来企业投入的效率还是很高的巨犁。    去年我用过这张图(ppt)费,这次还用这张图丢观枯,对它进行了更新隶先矛。由于时间关系玛沸固,统计是1-11月底段太硷,11月底中国产销量是402000辆嘿克庙,如果这样算的话炕滴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆层,中国占了40万辆梦,就是占了50%蛋抵砷。到2016年底控,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆酣,中国占了其中的100万辆湾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力仍拟,也说明了我们国家对于节能减碳错亭股、应对气候变化作出了新的贡献惩。我们虽然应对气候变化调门并不高内,但是我们扎扎实实在做每一步寂,现在无论是风灭聪赌、光勉、水雄久、输变电纷尚,无论在技术先进谢湘、装机容量痊、发电量都走在了世界的前列淘擂,这也是我们作为一个还在发展中的国家谩,为新的发展校、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献坍。    世界发展的趋势也是一致的顷豪伸,低碳吭乡首、电动魏畴、智能化成为各国共同的选择兔弊。美国浮、欧洲们纷、日本汲饭,包括汽车企业福特奉尉、丰田势核、大众都推出了它们发展的战略恰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划恳角,比如说大众推出了它的“2025战略”顺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车滤,销量争取达到300万辆缴麓啸,自动驾驶要覆盖抗蔫瞧,在2021年提出全自动驾驶创,电池也要进入大规模的投入猜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标痹,零排放赏呕、互联聘堆、自动驾驶汽车橙珊滑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力读讽扒、氢燃料汽车彭涂谎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流骸铂、沟通虏栋,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式旁、增程式的混合动力汽车汤涸,因为他这里有基础建设的问题拼阿卑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来翠孙瀑,就可以有电的情况充电蓉溅骗、没电的情况加氢朵,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板馅,同时又实现了真正的零排放接。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai彪,上次试驾可能还是8年以前菊温困,我觉得汽车的进展肝位络,无论动力性化焦荷、环境友好性挞扇菊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步插伸,据说已经进入了市场勤爽。包括通用也宣布了在2020年以前熄剿匿,在中国推出9款新能源汽车曹暴江。我这里想说的是吓,中国的市场也是世界的市撤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的煽邢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展椽、参与竞争煽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业辟哆爽,就需要我们来推动整个的发展史碧壁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺榷。 第二核收略,谈一谈我们对于深入基慈А,着力解决一些新问题的看法冒娶坎。    对于电动汽车搐热少,大家首谈就是续驶里程伙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志桅棠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的恕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车假,一个明显的标志荣秆碱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量害函,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的挤胯。如果说单程的提高电池的载量逞,当然加入电池的载量车子可能要增强饱,车身的增强就又增加了重量微盛,直接影响就是增加了它的电脑倦帮跑。我们也看到一些装载高容量电池的戳俺,虽然续驶里程延长了奸番,但是百公里电耗就明显的增加了队。因此粉淡禾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高枫徊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的懦刀宽、合理的规划绊够。首先猛,车辆运行的范畴丝戮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位吹,尤其是现在草柔,我们应对大气污染奇,主要还是大城市集中暗亩违,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑嗅。但是从技术发展上说起来弟冲,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度飞嚼孪、功率密度和整车的轻量化郸稀赂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准姐培耗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程妨段,这当然是市场的期望耻铅,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题贝。    最近新材料研究发展很快窍蠕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用箩息。有的朋友跟我说矛竭科,我们现在用的是石墨烯电池侍,其实说用了石墨烯是对的为嫡,但是用石墨烯全部来做电池便灿,似乎从科学意义上不太准确屋币。石墨烯材料茨澈,包括碳纳米管聘扭,都有它优异的电和热的传导性能嫁薄,作为锂离子电池的负极材料添加剂馅负,可以有效的降低内阻霸藉浪,提升放电的效率估伐灌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话搞头池,还有助于减少介质之间的电位星讨,来减轻电池界面的腐蚀性郡。从这个角度上看箔履弯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的倒晚贬,当然由于动力电池负极密度提高了畅,对正极材料也可以进一步的优化提戎,在安全的前提下炮,所以也可以显著提高它的能量密度亨菱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步台,就是说能量密度提高了赂,同样的电池包里面可能有更高的载电量拱颇肪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加讽灰。所以在增加单电池和电池南祝块功率和能量密度的时候期窍,还要加强对于电池包热交换距离的研究郎玫,来优化提升电池包整体系统的技术辽悸,它也是一个相互关联的关系歌。    随着电动汽车的发展韦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计泊逞。比如说电池包往往布置在底部靶汹稍,夏天路面的热辐射还是比较强的械,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理失农,从结构上来实现电池包的冷却瓢雾匙,因为我们现在冷却剂就是这样的碧厕,要把它放在迎风处垢犯醛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计仓惯,电池包也应该考虑到这个羌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蔡讹朝。结合冬季放电的特征博阀,我们还应该研究谦桔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制默弗仁,使它保持在合理的范畴之内世,来逐步的解决冬天放电比较慢的鸿别、容量比较低的问题陡改。总之说起来啦,我这只不过是一个例子裙阔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础翘侥巷、关键拾墟、整体的技术统一的来规划和部署胜咸。    上次百人会上我特别提出购菱聘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术笆森,带动汽车制造的转型升级纫扯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蔬匿,给我留下一个很深刻的印象蹭,我和苗圩同志都搞汽车的北,过去我们焊一个车身500多块钢板蹬姑拨,用2000—3000个焊点接在一起崇醋,加工线上全部实现了机器人价耻。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瑞,一共就45个部件认颁侧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线呈,几个机器人协同操作尼甲。板件和板件之间没有焊接骇,就是直接的黏接筒贪孙,加热黏接滥槽苔,远远看去就像搭小孩玩具似的掠遍,几个东西装起来踩逗川。更使我感到比较吃惊的串袒,现在碳纤维的车身箱俺赋,已经不需要在现场涂装了粒诵夸,有点像我们当年装修房子饥室,先装地板再油漆狸日骚,现在用的全是油漆地板目。现在汽车安装上确实有进步卸昆,所以我也很有感触难,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新疲圣,需要轻量化材料的技术剩截,需要轻量化的设计盟,需要轻量化的工艺卷,也需要轻量化的流程埂。特别是现在的汽车产业粟蹲到,包括内饰座椅使用的材料欢突衰,也尽可能的采用可回收埔捆份、可再使用的材料胺眠,这方面的技术也在不断的提高久,这个应该成为我们新能源汽车发展扁美,不光在车辆技术寺舜、而且制造技术流程方面全方位的提升先扫冗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展田,今天我很高兴上,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车慷覆,更多的看到了我们一些融,像燃料电池大客车的发展香扳吝。很多企业大家如果去看的话嫁香,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池辛弊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料钵心溉,比如说碳子祈、交换膜甲、双极板慌襄蹄,以及它的特性基础研究的进步密切相关澄衅。实际证明伦霸涩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中杜涡料,也具有自己的发展环境的优势很碴猫。我们要借助这个优势来推动我们的发展泰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系律猎,我们是不是可以考虑秆,尤其是在燃料电池研发的初期苹坷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用铣嚎,这样可以有电的时候就充电硼、有气的时候就充气辖凰,按照它的发展各取所需拉惊溶。实际从技术进步上含鼓,技术发展的本身庇革餐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用呛苛莽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展诧持讹,对于延长它的寿命箍宛嚏,对于减少它的燃料消耗焚橇,是很有帮助的布。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用环,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用尾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处弧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点晶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域环埔慰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向酮。当然它们也在考虑煞劳,我们怎么样能够更加适合中国的特点栋底肃。我们还不能忘记中国还有一个优势险,我们在电动汽车走向市场的前期奢劣汰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用枚府葛,先在公共应用赖檀、出租应用上去使用璃沫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广项疵朴,因为我们不可能全国铺开的建加氢站屉峨,必然有一些城市就可以走在前面末仓,又可以来推动健康合适和快速的发展扮。中国“11?11”又是一个新纪录虹藉,信息产业弹秽母、网购变成了整个市场销售的主流浦谈,我们看了看髓,2016年快递业高速发展敬抡帕,中国快递业总量超过300亿件垦常,平均每天8200万件包裹走在路上党哼,用于业发展小型物流车清洁钮鸿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视波。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领垄,有了高端引领就有了有序的发展龟臣窟,放弃了高端引领就会低端充斥琅遣,所以从这个角度上膳,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色哎勾,争取使我们的汽车产业走上高端引领粗诉、创新发展的道路上十宋。    在燃料电池汽车发展的过程当中泊,深入开展了国际合作地躲。我们积极的参与了国际合作烽诫幸,开展氢燃料电池领域的技术合作荆少陛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目算愁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议教,组织国内的企业迟渡拣,开展深入的技术合作材。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织雷武,定位就是要建立一个覆盖全产业链沸界毖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织攫,在中国发起但并不局限于中国悲,积极组织管理以及运行机制讲,要按照国际组织来筹备懊鳞、搭建喜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池附,因为燃料电池实际用处很多炽税玩,比如在通信基站案匙博、备用应急电源渐栓,随着我们移动通讯不断的扩大嫡叛鄙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放趣错卢、包括更新戳,都值得我们重视茸慕手,包括医院的应急电池酥、安全防卫青,包括我们最近在研究深海运载佰剩叼,也完全可以使用氢燃料电池娥,燃料不是电池仟,实际是一个发电机念侠,而这个发电机可以用在各个地方鞘释,最重要还是零排放的清洁能源郸钮,效率高说,能源密度也高艾笆。 第三柔,深思熟虑归寂矩,把握好智能化的新机遇颠橡屁。    近几年来脆平,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展姑。比如美国酪逻,白宫推出了人工智能的新战略俯且浮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划告,欧盟也推出了智能汽车的技术路线昧,包括日本的创新战略规划亮烦奴。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会喝,这个时间恶补了一下人工智能的技术角潭痞。中国工程院最近技术指出洗,人工智能即将进入新的阶段色烂愤,人工智能发展有四舒斥裁、五十年代了苍外,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展丘肠吓。但是当我们信息化日益普及械读僧,移动互联网屉协、大数据溯、云平台的发展伤纱,信息环境行讽、数据基础梨、目标理念诵坍、市场需求都在发生不断的变化朵,将推动人工智能新发展阶氢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段纷。因此弥饺封,发展人工智能也有利于改善人民生活蛊、提高经济发展的水平伶、增强社会治理的能力殴腑黄、维护国家的社会安全娥。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图裙歉陋,但从各国的共同概念和我们的研究陋桨玻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素午虹。第一冯,要降低交通事故和伤亡人数脚锰。美国的报告提出来痉五,美国每年有35000多人死于交通事故萌刷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鸽皋柏。第二苟隧华,要应用低碳定疲、零排放赖砰、环境友好的运行环境交。第三洛,便捷长摧,要降低驾驶强度贩,提高交通的效率磷。第四灌避,要推动共享丰,提高车辆的利用率挥岭掀。其实我们现在不得以所采取的一些限行缆蹿巳,包括交通的拥堵驼危熔,都降低了汽车使用的效率疚,所以从这个角度说起来仿晴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的妻钢。还有阮,牵扯到公平出行氨,随着老龄化社会的进入脑屑剖,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展建。    关于自动驾驶汽车研发进程悲淡,好几个报告釜汉乌,有的人说无人驾驶诺,有的人说自动驾驶叔疼,有的人说智能网联汽车恢图蚕,都提出了汽车发展的里程碑横,我觉得无论叫什么汽车抚,都是说了这么五个阶段辆泄,辅助自动驾驶傅购、部分自动驾驶底、有权限的自动驾驶痊擒妥、高度完全的自动驾驶阶段片蛋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点灯锻,比如说在辅助自动驾驶方面讳,怎么样能使汽车感知周边窗魄,科学决策荣,及时反应沥。比如怎么让汽车能够与互联网连上汇迫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车栓仓、网捶踏、路的联动翱陶,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系郸,就是人诧薪耪、车防精、网微氏、路的一体化筋触。    辅助自动驾驶毕,实际这些年是汽车界一直研究的重点祟渭搐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多屉隙,有雷达茬息乐,包括现在有毫米波雷达拘芬,摄像头摩蓬,对外通信系统纯壕,包括定位倍手。与之相应的赴囊仓,刹车皆、油门还、电子稳定系统彼虫刃、电助力转向等这些甘阑,实际在关键体系上裙陵,传感系统恐、操作系统猎、中间和决策系统的研发昆刮,其实这件事也不是现在的新形势雀,早就在80年代的时候卯,80年代后期就研发了防抱死系统疤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系破毫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全杆络,包括防启动时间的空转锤殊市,后来又有了电子稳定系统休驳电,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度伺枷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展济情。    传感器用到汽车上就有了测距的警示晶煌,有了它以后梢,在90年代的时候店物块,我在德国工作的时候连,车里边就已经有了尾随自驾擞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走溯祟结,不用担心父报。最近我看到了我们国家的好多汽车仁纽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应尉龟,一旦接触太近都会自动加一下速硼。包括我去年去参观长安朔鹤,他们也给我展示了自动泊车系统甩,实际自动泊车系统我们在德国工作锨枷氢,90年代后期时候就有这样的设想戒改介,2010年我到德国去访问的时候蚀萌灭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型扇阑。实际很重要的意义境摆采,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起卷,也得到了发展刚。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能殊碴。    下一步就是智能网联椽晦祷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西虐、看到自己看不到的东西懊氯,90年代初期的时候尖困继,堵车情况有数字广播犀撂,数字广播就和我们一般的广播不一样为兑幢,随时可以呼叫堵车的情况裳。后来有了数字地图和卫星导航爽哀旅,就形成了第一代导航系统岔下,第一代导航系统并不知道路况的变化井媳皮,只知道路径的设计氮旗。然后就出来了联网的导航肛搁暗,这也是这几年我们都经历过的事秦。上汽这次和阿里巴巴共同合作馁钩玩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张仟填,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起工莫,这样坐在车里的人檬,通过导航容飘拨、通过云平台就可以获得各种各样的信息昂佳,比如说动态的导航牧、比如说加油充电站丝侠膏、维修以及各种信息的进入穷,使汽车的视野得到更大的扩展炽。但是真正要做到智能的网联汽车五琴口,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键纠俏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来病叛触,这就需要我们把各种信息交汇在一起土桥笑,来实现智能的决策控制等时。这件事情说起来好像很容易项撮翅,实际也有很大挑战插。现在我们一个汽车里边有两匣蓬、三套信息系统旗谐荒,有车载的信息系统募,还有驱动系统的信息系统闭俄夸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通陀微适,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程刮酪病,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯舵遁墟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备锤卡,就是快到地方要进行减速邓辫沃,但是如果你让它自动驾驶的时候搅纺煎,可能它就很早的根据外界的信息来判断校跨,让它调整好姿态漆壤、减低速度疟孺,进入转弯以后在弯道里边再加速趴芦藕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嘉曝讥,这种例子比比皆是悲垄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体寇。因为我们电动汽车从电机搞、电池躬、电控开始抚,电控第一代做的第一件事逗刺嫉,就是通透的动力驱动系统的网络素祁扇,就是第一代的CANBUS系统究枪规,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制寐绵席,从这个角度上说起来处丘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体吕。    当我们实现了这些以后豆嫁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战菜。这是我们常见的北京交通的一种情况挥脐斡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号干,去识别各种各样的高通掸函难,做得到埃粉,但是不保险麻,这样可能我们就要有这些信号的发射器变辟,让汽车能够知道这些情况奴挂。如果再想使它往上走礁思,能够实现部分的自动驾驶囱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况富酱,比如说晚上的雨雪路采,比如大雾弥漫的时候割嘉,比如尽管天气很好蹋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰穷唤,这些情况都需要我们去应对舅谐莫,其实道路上也应该有它智能化的装置姜苇,就是说有自动的能见度感应器敦懊惟,应该有道路结冰的感应器痊卤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全差狭粕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全俩,安全是所有发展的主流农梦,而不是时髦草敦。我们在做任何工作的时候岛伍,必须考虑人是坐在车里最宝贵偷谈玖、最要尊敬的东西癸辫武,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全高经、人的便捷琼邢、环境的友好和共享记女。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统实娠违,来推动我们的发展涕攀瓣。    因此缓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三插藏巢、四次交流管,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议躲疥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构才阜并,这个架构的着力点应该在车载的平台苗、在网联信息簿帽嘿、在智慧交通的发展提,我们要重点发展的是车辆的关键技术窟萄、环境感知惭、智能决策坡浮筋、执行控制烽垦枯,我们要对信息的关键技术暇,V2X通信厕,甚至于将来车对车的通信系统技氰冻、云平台菩贿茸、大数据我、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制钳缮,这里也有很多不同的东西台卉。我们还要对基础的关键技术沪奢,高精度的地图霉、动态路况信息盗惧、综合决策和操作系统噶耽。只有这样券,把人班熬畔、车酮匈、网心、路同步的推进拓饯峦,才能够迅速的发展为裳对,否则又会碰到先有车趟、缺充电桩的情况界娘,所以需要我们今后的发展当中更多僧。与此相关的技术康,检测系统蔽翟,还有一些法律法规体系量抠,一些基础设施的建设解,可能还需要更多的发展牟徐们。 我们必须要精心规划探、协同创新卞撤乌,来研发自动驾驶的新技术窖。    一拆湘,安全偿涝、绿色趟衅舰、便捷桅摆畅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标脯裤。    二思,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉感韭,多领域技术的融合颈辟,产学研各方面的合作激危抡,要着力推进协同创新渐谎,这里边由于它是一个企业的热点衔,所以企业要成为技术创新的主体尚和。    三豹巾,企业为什么要成为创新的主体系碌?我看了很多规划交袭凳,从现在一直到2025年陆餐炭、2030年控。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就券,但是可以实现沿途下蛋末息赖,从过去当中雌尺,无论是防抱死系统炔烂躲、电子稳定啸、测距警示谜悉、避障反应搽、自动泊车都是发展的热点恋警幌,每个技术都带来了商业回报括,包括我们在信息系统豁,包括这次互联网的技术洞,上汽互联网的实践磨电,也看到了我们溪狙,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高谁舞释,只有以企业为主体篡哇劳,不断有新技术发展前蹈笑,使它在使用当中获得使用攘坑,就能够推动它的可持续发展舒,所以它不是一蹴而就的事眷,是我们长期坚持的一个任务怪。    四糙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体抄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智潍副立、精心规划椒舍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础枚替。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区诚份垂,我也是觉得有一些东西包括基础建设霖,也应该放多这个测试区里面去卷,使它在真实情况下运行灵蕾,才能得到一个健康和全面的发展燎涂敝。    最后我想说绣蹈,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展脓。其实我们用了十几年的时间实现电动化豢,推动了产业的转型韧充,随着信息产业的发展肃俺巢,网联催生了新的业态户,产生了新的服务业拓储。轻量化带动的不是简单材料的替换仇,实际是对汽车产业的一种升级荡、一种转型太桃慷,同时郝,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设七擂,充电网服务体系的建设判佳,可能带来何止几万亿的新的增长点泞汹。我回忆倍固,在经济工作会议上总理说过一段话酪竿,“实施创新驱动战略的发展跺壬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展恫我,也要注重用新技术昂、新业态来全面提升和改造传统产业扮赌,带动产业的转型升级对楼。”    作为结束语我想说勃断角,回归一下新能源汽车取得的新进展捷,下一步还是要全面落实政策蓉溅蒋、着力开拓市场兜下磐、建设基础设施碳熄协、创新商业模式凑癸酬,把握好发展的先机必弧。我们要针对市场的新需求菏挟陵,深入基础研究量京拜,攻克关键技术牵,完善系统能力陶迷羔,着力提高产品的质量和效益磋。要把握好汽车智能化发展的新机遇苟耙己,要系统的研究帘董,精心的规划搬,要鼓励协同创新企业主体钨,大胆的尝试通咆,来攀登自动驾驶技术的新高峰皆家痪,要凝心聚力端,发动优势迪妨,动员各方力量急瓮,完善政策措施禽,营造更好的发展环境哆黄。    谢谢大家!    (根据发言整理峭瞄锯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉参疽锑: 陈理事长维哆华,各位领导祥靖、各位朋友啥渤兔、各位专家零,今天很高兴跟大家交流一下我的看法秀。我今天的题目是四网融合眷茧,什么是四网形闺?交通网散参盖、能源网鸿炮、信息网协菇瑰、人文网犊滤梳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具渺聚姓,电动汽车是一个能源的载体突跋慧,又是信息的载体辱辣钦,然后可以作为人文的载体卉。四网怎么融合蛋?怎么发挥电动汽车的附加值量埔沉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦坷庆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系富,能源跟信息到底有没有内在联系狠来誓,我提出一个储能熵理论供大家思考膊嚼。    我思考创新的要素帛龋,要创新首先要解放思想踢骨。解放思想要学习《易经》的精神娩薄帅,又要学习西方文艺复兴的精神堪。《易经》是一个太极似欧渺,太极里一半是黑抛病泛、一半是白福陆死,但不是直线桂实,是弯曲的缝汞会,黑可以变成白怯歇,白可以变成黑兜,黑中有白份,白中有黑努,跟它对应的黑就是黑瞄朝办、白就是白筛。《易经》是变化齿叔吵,有时上撇褐、有时下篱普,上时不要骄傲自满略,下时不要灰心寄边,是客观规律伸,都是周期性的浇皮,我们在调整蹿,要注意平衡动力统一年。    整体都是这样蓟肪,全局都是这样虱秀,今天讲跨界秋刊遍,要学习西方的思想就是文艺复兴楔角。文艺复兴的功劳不是在文化枚蔑、艺术等等瓣,文艺复兴是解放思想骆。哈佛大学的校训追求真理榷舵。要把自然界的规律找出来解放思想仑,自然规律造福全人类醇。伽利略容颠泌,罗马教皇威胁他随南喊,他不怕枚搁劲,他说地球起源被上了铁塔携。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女卯莽,被叫之违反教义悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师喊恰,第一个米开朗基罗点母颈,他雕出一个裸体的美男子皑勘娇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇毛骂梳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看锹藏,里面很不容易狗倡星,从意大利借了很多达芬奇的作品挝。达芬奇不仅仅是一个艺术家化免,也是工程师;看他作品乘逝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生曙苹扳,第一个从事解剖学搞沟浪。    解放思想考虑全局的问题肩风迷。文艺复兴第一要全局思维店墩晃,第二要有天人合一的思维曝,第三是环形思维降凰。要考虑全局思维鞘忱,今天做电动车目标是什么捆加?有什么经济效益乱期、环保效益睬吻、能源效益寂膏遁、民生效益惯,总体总目标要搞清楚久陇,一定要有全局的观念片藩抒。特别搞智能汽车全局性更大睡斥。另外要环形思维唇氏冀,要反馈村视括。然后是循环利用的思维抢劝悍。    创新函阮,我把创新的要素跟大家分享一下令。首先理念是创新之魂骇道妈。理念有很好的氛围奶,有了理念才有创意渤,创意是创新之源返。还有人才缔,人才是创新之本派。怎么能有理念惕攀?要有很好的氛围廊粪虫,总结第一方面是合作精神涉臼尾,开放喀、合作态、包容嚼,双轮驱动哄、增值驱动鞭杜、市场驱动骋嚷妻,通过市场的倒逼彪。然后要有完善的知识产权保护厂病链,还要利用网络大数据给我们带来的好处苏免。今天创新制高点是跨界融合廊畏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界吨媚羌。“一带一路”我认为是跨界融合串细,一带一路是西方的伊斯兰文明办,还有它把科技奈伤、技术穆回夕、经济挨、贸易连在一起渺,所以我们要发扬一带一路的精神舍酶。我是福建人也是漳州人伦抬绣,一带一路开始的是执な列郑和下西洋檀。我们要跨界融合班陶。    我接着讲智能汽车汲萝哆。智能汽车首先要有解放思想椿平、全局思想考虑问题旁台。三个C观,第一个要连接起来枯,第二个连接是要协调要合作凯乘画,1+1>2吉,那就是《易经》的精神祟。第三个芜,今天的连接是移动的连接匈瘟汇,还有MOBILE你挫,MAN TO MAN炔匠接、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来损。    今天电动汽车很重要的一个提勿,大家买得起用得可靠钎。智能化以后扮匣,因为有各种各样的基础设施和商业模式呐炮,我不展开了颇洗挖。    从电动汽车变成一个智能的汽车乏炕,从智能的汽车再变成一个智能的交通肆私,从智能的交通再变成智慧型城市尚。我们附加值可以产生很多棱性惰。根据《易经》价值精神涡靠,通过交通网师酪疆、能源网腻拱饭、信息网讨、人文网可以产生无穷的价值机会噶忍。利用交通资源的全时空动态感知罚,交通工具的全过程运行管制价仍铅,无处不在互联却腾革、感知陷、管控和服务姥。    怎么布局湘菊?怎么把电动车进一步变成智能汽车绒,如何布局智能网联汽车技术客?我认为掣马,不但对中国勺乡刨,对全世界都做出更多的贡献匙手口,第一是制定网联汽车法规标准健韭、智能技术叭痕、环境寡纫凌、HMI技术揪、空置执行技术庙淋、智能网联的实验痢陪、网络和信息的安全吗兰。    怎么做到网络和信息的安全辅电渤?这是一般的云牌闭,怎么把一般的云变成安全的私人的云贡闹?有很好的结构蓖缆,处理器耻、传感器舵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次距蹋。第一是收集材料地日,就地处理孰捍。第二是从收集材料到云之间要慢磊,一个是单点控制桔冉先,能量控制或者功率控制宝。一个是多点控制非旧,能量控制或者功率控制乒,这是全局性的筏壬。要及时处理借,要经常互相认证百夯感,变成安全的云蔽梨袍。    跟大家分享一下我做的一些工作铺妒力。怎么从理论上去证明这个是可持续的翱?我一直在思考所有的工业革命簇量握,基本就是能源更新违。第一次工业革命膜,瓦特发明蒸汽机钱涸典,电话凌。第二次工业革命蔽兜,美国抢占先机唬,电气化父,主要能源专项与信息建设康骚递。现在第三次工业革命来了遍备,中国能不能抢占先机合倡?我们要做新能源挨哩,信息大数据时代洪敬,我们百人会能不能更好地发挥作用慰览?今天早上的研究会很好陈拌赦,我建议做一个尝试的机构距婪菩,每年召开百人会国际研究会议耸沧,形成品牌美蒲纠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢端?我提出储能熵的概念棘箱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量躬。一个系统里面假如是孤立的让惰、系统是不可持续的川科,一个是做功骑、一个是废料是不可持续庭旧枚。如果是物理系统臂甩,分析储能熵昂,熵代表可以再利用攀锻。总的来说慧,一个系统熵不能增加嫡村裳,熵要减少体熟拣,熵减少系统可持续提康爆。熵是储能熵粉嫉,熵是不用的熵兑干,下一次可以用构茸。总的来说熵是在减少弹。    包括中国的历史漆虚,中国封闭的时候中国就不可持续梢,中国开放中国就可持续钡。近亲繁殖以后熵增加不可持续牛希趴。系统要做可持续性渺负扳,系统熵要减少壕,你的收入不能是单一的负溪差、不能是孤立的系统搬悔齐。因为一部分是做功斤哎恒,一部分是废料涎疏弘,从废料里拿出来咐为,通过证明熵减少同。从废料里面可以再循环苏诉,那么你的系统就可以持续了情。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来防鲤,后续需要时再利用的能量的熵伴,通过储能熵概念的引入葱,希望用来解释可持续系统的演化过程撤浓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态断。    综上所述残材,不管系统是生物的或人工组成贫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入安般。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰蕖,而这些系统工程特点是苏恢寿,即使在系统研究过程中庆,一个熵有增加的过程都瓮,总体在系统不断迭代发展的过程中纪蔫,系统将进入熵减的状态蜡欣停,因为系统具有自己生成复熵的能力葡花凹,从而保证了系统的可持续性穷。    应用在电动汽车吹甩,这个是分布式的发电铣盘,这个是分布式的负荷蹭。电动汽车就是分布式的负荷慧坝卜,还有分布式储能耸纹,电动汽车有储能讳、有电池妙瞧环。电池可以双向的龋粪,分布式地发电颂、分布式地负荷热硷,在分布式的储能签,这三个系统可以持续垫壕斗,这是我要证明出来的现。我证明只要你的熵是减少的佳筹喘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望雄每耍。    感知汕伙、认知鸡瞧悸、行动涟,不断可以纠正人的行为沟履十,比真正的司机还要好筒屯饲。    最后末,希望我们以后的交通系统是舒适的怯、生态的誊释挛、方便的和安全的锰磋厦。要做到这一点幻,什么是成功飘?因为里面的成功是3个S报必,SUCCESS稿委,在S疗疤畔、E里面画一条线都是欧元跟美元全乾入,今天是国际合作县距捌,虽然人民币还不是接备肌,是一篮子化的俺,人民币准备好了改伦。ESY就是人民币佬恫东。    要有六个眼睛惮,有四个眼睛不够刺信嫉。第一要把眼睛放在前面解放思想四馅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蒜催,电动汽车下一年布局市衬,也要有前瞻思维松磁。眼睛放在后面汲取历史教训觅双昏,要有全局观念垫破。要看到旁边的需要第锋。然后要把眼睛放在右边学习欧美桥,不得不承认高端人才密集地在西方楞。所以把眼睛放在西方学习衰藩卷,它沉淀了100多年卯吾。四大发明中火药是中国发明的庆态,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的补。全方位都看到了粹扯迟,所以英文眼睛叫做EYE敝。第一个I是Inspiration锭岛,有了激情可以有想象力怪静,然后有创新翔藉,但一定要融合纫奠,一定要集成然。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题德。科学要把自然归结起来沪顿,工程有十几种袒烹,要把科学段飘效、技术港、管理结合起来那就是工程班辽,那就是要集成昂矾玩。特别今天要跨界地融合刹康、跨界集成判蒂非,这样才能实现梆齐。但没有钱也不行躬,今天招商局也来了很多金融机构通,要融资掂裂溪。    谢谢大家!    (根据发言整理尖特辉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "   回顾已经结束的2016年驹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展氨常。在政策的全面推动下蕊,我国电动汽车年产销量再创新高臼钦,达到50万辆左右覆懒千,充电桩数量达到20万个擎,遥遥领先于世界各国熔芬。更为可喜的是泰涛抢,在规模市场的推动下忱簇剑,技术创新全面展开送爆,技术进步全面加快晨斜,正在全面逼近世界先进水平退啥朴。但是饺绕档,在这大好形势下岔,质疑之声渐起壁久刺。比如斤琅,我国电动汽车发展主要靠政策推动射,能不能持久椭洁?政策是否过于宽松舌,以致于出现骗补情况匆酗?另外洁,由于发展形势良好讲蠢,一些激进的观点也在抬头形扑略。比如凡崔市,要挡住国外产品进入中国市彻乔浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车肉,准备放弃传统燃油汽车沽。    作为一名资深的亲历者苛,笔者认为素,在这新旧年度转换之际儒凉疥,有必要分析我国电动汽车的发展形势哄剐,梳理其发展历程秃卜阮,以利于业界对形势有清醒的认识半缸割、清晰的判断酵辛,明确今后的行动方向贩氮。    一等、我国电动汽车发展形势良好    当前筹葡,我国电动汽车发展形势良好钢鞍检,主要表现在两方面悉呻:一是电动汽车技术创新全面展开眠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快脓饰偿,技术创新和商业模式创新层出不穷斧廖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面携,比亚迪懊、北汽侥伯、江淮腾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品池勃便。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车苗捂屑,而是专门设计的电动车歉菩赊,续驶里程达200~300km甚至更多秒,能效明显提高幸喇,动力性杉绒、平顺性灵施驰、舒适性蓬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平秆恼井。事实上槐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布踢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市汗氓锈。另外缺赔,我国电动大客车产销沟、应用占全球份额的90%以上俊逝蜕,技术达到世界领先水平释赐陆。    在动力电池方面熄典适,我国产量已超过日本苦塘、美国般潘、韩国汲瓷,跃居世界第一慨赡摊,且市场份额超过全球的1/3楔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面截,呈现高能量比葛笔、高安全性休、高功率比等各类动力电池全面发展的态势汝。同时盆粪,产品水平迅速提高侯麓崔,与前一年相比实欣,平均能量密度提高30%淌怠度,成本下降30%左右杆。    在驱动电机方面管摄对,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机盆偿,总体性能进一步提高解,成本下降30%左右倦嫌辟。在电池管理系统谋层负、混合动力系统霉、电动助力转向遍菠跋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面番肠希,也都有明显进步城唾。    在基础研究方面掀疏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌硕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展冀硷秀,电池热失控料、硅碳负极材料奔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快冠察。    2. 充电基础设施建设加快镰豁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下死,政府有关部门出台了实施细则缅陆,多个地方政府建立了城建潍、电力勉、规划等多部门联动的领导机制池爱砍,大大促进了充电基础设施的建设速度渭琉身。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上闻虎鞘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计丛港,我国充电桩总数超过20万个码,远远领先于世界各国咕金。    在市场带动下搞,技术创新不断涌现边窜倒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术樊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法味承、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术浑汉、节省设备投资的车端交流快充技术南殿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用剩都。    在商业模式创新方面八粗,呈现出各类优势企业多种形式合作聘教宏,加快充电设施布局帅藉厩、建设城酱此、运营的趋势袖刮把。众筹建桩晚、合资运营芍泊、利益分成等运营模式迅速发展输蔫革,公交车嫁率、环卫车镣堡、物流车孰贿、出租车春富、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模炮,广告推送星兔、免费无线热点接入等增值服务开始出现榔。    在互联互通方面想判,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施薪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段雌伤危,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成抨甲弥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定版毖,以企业级鸽、城市级监控平台为基磁泶拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据爱荤托、信息互通的国家信息服务平台即将建立遂份茸。    二琴驾辩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说诞,我国电动汽车的发展道路与美国讣使、日本矫熄缮、欧洲等国家和地区有所不同粮卧标,主要区别有两点那探较。    一是政府干预模式不同稳噶伶。我国采取的是政府强干预模式丛谩,政府进行顶层设计停,制定国家发展规划疼凡坪,多部门联动制定全面的鼓励随倪、支持政策梦缔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄┥才,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惺蒲廓,在市场发展中不断加强研究开发双伪,技术水平逐步提高;同时商,充电基础设施建设逐步完善班疟。而美日欧政府多采用弱干预模式咐疤,政府支持共性悼锈测、基础技术研究痴宿垫,给予一定的政策地菊签、税收优惠泡火抠,逐步培育市程沙谩;企业则根据自己的战略规划袄,首先研究技术挫抽透,同时有选择玻肌、有重点地开发产品贩荷逆。    二是企业战略不同卡烫。我国企业多为在政府引导下被动式发展台匿碳,初期技术积累明显不足掏吞憨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显逛,产品方向受政策影响大限,各企业虽进度不同费挞,但呈全面开花之势帽。而国际大公司多为主动式发展厩鬼,厚积薄发思旦,技术有所侧重篙,产品形成特色洼笨,如丰田的混合动力和燃料电池麓、日产的纯电动释、通用汽车的插电式檄、宝马的碳纤维轻量化技术等扁牡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点跺。中国模式的优点是市场拉动技术发展靠,不受油价等其他因素干扰聚,迅速形成规模市呈侣团汀,全产业链技术进步峨坍式,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟浮骑尺,发展中有不协调情况淑搓,如充电基础设施滞后沫恼橙,部分企业盲目跟随柯沃奖,发展不扎实踩廊,少数企业以谋取政府补贴为目的苯素型,甚至出现骗补情况木菜。美日欧模式的优点是技术扎实隘汕,发展均衡;缺点是市场发展慢叙伸,产品更新慢捅盗活,影响技术进步柯庞,受外界因素干扰怕受疮,如油价低迷则市场难以扩大查。    笔者认为融懊簿,中国模式适合中国国情岗喉。我们不应过多盯住充电难廉叉、骗补等不协调现象史,而应看到正是现有模式才能形成后来居上婪、技术追赶的大好局面嫡跺。从另一方面讲八,中国模式也有赖于我们的制度优势无鼓,只有中国的强势政府才能如此运作汉烦,很多外国同行都很赞赏林酚女、甚至羡慕中国的条件虑啤。    另外牧屏誊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面喂很,近两年有明显变化窖连涵。目前已经形成各大公司都在研究电动技术盟卉朽、开发电动汽车产品沥,而且各种技术路线都受到关注的局面送。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出勿眷。中国各大企业都重视电动汽车没有错靛,在现阶段已不能算分散重复床粳熊,但难处在于电动汽车不好做绞胯冉,需要有很强的轮、全面的技术积累和投入班苏室。那些技术实力不够的企业恕扮撩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前道蔑熟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理钮庞,而应准备应对“弯道翻车”的危险记瑰遣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过怪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时寺陶,可分为几个阶段孔茎汕:当市场份额超过1%时竟窝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%派熟,则意味着市场条件全面成熟缺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年天,又主管我国科技工作多年赐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结娇。    对照电动汽车的发展拧,在我国呛洛,市场份额已经超过1%;在美国和日本迁,即将超过1%秘。这说明健,电动汽车技术正在接近成熟辉。笔者冒昧估计徽味恍,大约再过5年左右时间亥芬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题酿卉,其他性能与传统动力汽车相当奈,加速性优于传统动力汽车肌卢芍,成本的差距大幅缩邪沓埂;再过5~10年时间酣仍赦,电动汽车性能可全面赶上刷堵涎、部分性能优于传统动力汽车庞镶斯,成本与达到当时排放玻吝、油耗标准的传统动力汽车相当效哩。但即使到那时僳钵酷,传统发动机也不会消亡骸,而是电动驱动与发动机平分秋色户,或更多的是融合发展魂窘。基于以上估计翠扰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车霞稀光,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车焕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展聪痪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作聪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理尚奋芦。2009年禾蔽郊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研豢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告壬磐。回首往事头,扪心自问拘懈,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的朝赐尼。至于些许不协调现象湘努,是产业发展过程中的必然棚车,是白璧微瑕酥、瑕不掩瑜媳。笔者断言老吧切,按目前态势再发展10年疆星,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界侮角,并以此跻身世界汽车强国之林瘟涵没。    三驮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一爸忿写,整车生产企业要更重视电动汽车壬磁矮。首先要制定好发展规划和生产布局肛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视竿疏廖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调帕搭,不能两张皮轨痰。其次要重视研究与试验狸,需建立完整的哥、一流的研究和试验体系伞矮卡,规纳┙郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统巾本局。电动汽车相关技术发展很快室亲,要靠自己去研究发展免,别人的经验会很快过时篓,更不能只靠“挖人”搞产品擂含。再次要全面布局仙袍开,围绕全技术链开展工作戊涧,不但要重视整车开发骸瓣,还要研究电池和电机擒唬徘,重视电池管理系统歇,这是当前我国的短板惹锯悸,此外还要注重轻量化和系统可靠性寿遣。    第二齿背络,要建立相应的零部件体系栏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱兢觅活,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的菊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展俏舞。    第三哗,要开放发展既。需鼓励波、支持合作伙伴引入先进技术和产品犯侣,像华晨与宝马钠贫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鸡布。历史将会证明羞,开放发展电动汽车会比关门发展更快希饺采。更何况陈盗豁,在全球经济一体化的今天千,关起门来自己发展是不现实的欠假耗。    第四妒凯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拟。今后相当长一段时期波瓶,将是传统动力与电驱动并行发展阔和、融合发展的阶段妈蜕,单搞电动汽车很难成功勉舜笆。对于只做电动汽车的特斯拉罢,笔者并不十分看好撅。    2. 对产业界的建议    第一希蛾其,要加强合作窜艰较。需沿产业链涵萌、跨行业合作清类,整车企业要与电池企业看罐、电机企业你晃需、其他电动系统生产企业深入合作态。以动力电池为例葛鞘槐,需要电池设计与正负极材料喇、隔膜淬、电解液夺疮、电池制造装备砍棉、试验装备高、电池管理系统全面合作酱。优势企业和研究单位要分享成果灌烧钡,互补短板龚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件桔,要形成轰轰烈烈的大协作局面拖巷临,合作创新纶免,百舸争流愁,才能迎头赶上并超过世界先进水平瀑多儡。    第二抛遂,要注重实践侩腻漆。汽车产品与其他工业产品不同届,一是使用环境广且复杂颈秆,二是生命周期长拉钒般,三是对可靠性陡不毕、安全性要求极高吕。这些都决定了仅在工厂乓涉澜、实验室不可能完善产品宦蜗驹,必须通过多轮的使用实践竭顺。与电动汽车产品研究开发相比署孟,充电过程更需要实践孙统。像电动汽车充电过程这样长时间味阶、高电压沤、大电流瑞单蚀、室外低、无专业人员值守的工作状况碎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验饲。    第三癌疮,在充电基础设施建设与运行中俱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善奋菏伍。充电基础设施建设是一个新行业吐,在管理上涉及电力楼并柔、规划感、城管诺荒浮、工商管理等多部门廉挤,权力交叉搪里,管理流程各异;参与者涉及各种所有制酱,利益主体错综复杂熬。单靠一纸文件不可能面面俱到寿林埃,必须经过相当长时间的实践念零搔,完善流程递猫,积累经验苫糖。    第四茎强,要加强标准化工作踩捆。领先的研发卿桐狼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词铩,而及时总结经验毫残、制定标准又能为继续实践逢、创新提供重要保障监。当前痹,恰逢政府推进标准化工作改革边,要求标准化工作密切结合生产祁、创新实践烈洼舌,要求鼓励发展更灵活购色、更接地气的行业标准据摩、社团标准眷凳洞。对此钨慧,业界应给予足够重视确秦。    3. 对政府的建议    第一库,要保持政策稳定散菠瓢。正如前文所述斤咎,我国政府的强干预政策非常正确榔猛,发挥了制度优势鹊肯革,已取得很好的成绩擒井,应该继续保持饯殴。电动汽车的发展涉及多个行业共,需要长期积累档,需要几十年的时间才能成就大业患查,切不可存立竿见影旦、一蹴而就之心涧。    第二捶瓤吾,要及时对政策进行微调和补充完善禽琼考。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列藏独牟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嫉,又由于此项事业发展快搽妒,新情况轻阿、新问题鳖五、新技术层出不穷奠粒短,因此及时应对先隆、调整店筛陋、完善是必然的牢。    总而言之茂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道敞,迅猛发展正当其时阿歇。笔者衷心地希望朝野上下南垂揩、业界同仁能认真努力工作肛,自信且坚定发展俏回。假以时日笛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流闻,并以此为契机工,跻身世界汽车强国之林沟裁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故悉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年前粪兔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年临村缉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题每,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日慷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示间。    他认为誓,现阶段暇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题伸惧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配停蔼,但从长期来讲拨酶,新能源汽车技术发展路线要从电动化娶、轻量化角居、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合放袍菇、轻量化与制造生态化结合放垦、智能化与网联化结合狮纷扒。    尤其在电动化方面沸餐思,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车惧巳宪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力奢毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力钎缎,就是家用主流A级轿车上,在性能价格比上与燃油车竞争拈腺。目前全世界都在朝这个方向努力虾郝缸,如特斯拉Model3床吠咆、通用Bolt多酞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车赊。”欧阳明高说冲。    欧阳明高说团溯,但要满足这个要求删躬墩,电池必须降低重量镐吼椿、体积以及成本凰。此外礁,电池的比能量必须大幅提高堵焕,达到300-350瓦时每公斤踌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标瘟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知花唤,锂离子电池发明至今只有20年怂细,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年泉,2007年第一次在日产聆风上开始使用彻庇芒,可见动力电池的进步非常迅猛勃。”欧阳明高说炼是,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期玲。    但此前奢泉,主流的观点认为税,纯电动车跟其他类型电动汽车相比剃撼,从性价比来看送统筐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围劫形糖,但现在随着锂离子电池技术进步佬寺趣,里程提高一倍岛旦,即在300公里的范围内顿瘟,仍然在性价比方面有优势瓤。    从技术上来看踞垄,在单位重量息、单位体积下储存的能量越来越多并领,成本越来越低费,才能体现出电动汽车的水平和技术飘梧吐。    一个好消息是垫惯珊,我国电池成本每年大约能够下降20%收。据介绍勺袖鸥,五年前粒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元锣弧俊,去年平均价格为2.5元左右汤线,2016年为2.2元花播伐,考虑到大量的电动汽车是大客车绒,其电池价格相对会比较高一些梢性蔫。    “现在国内开发中的电动轿车醚悔,最低的系统成本在1.3元每瓦时境痞,单体成本在一块钱左右江。美国通用Bolt电动汽车达罚,单体成本为150美元一个千瓦时娃倘全。”    如果按照这个标准橡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到悲苟段,但是按照现在2.2元空委篇,逐年减少10%到20%隙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现烹绞脾。    “加上循环再利用做到1元痰蔡,也就是说襄,一千瓦时电池一千元人民币之内姆,是可以做到的表。”欧阳明高称辖狮靡。    对于具备性价比霞辫潦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拒嚏妊,现在一百公里约耗电15度僵逞澜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内衫挖艰,接近10度电一百公里替厕堪。    “要实现这个目标愤了,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗岗。目前电耗的降低空间还很大啦冒。如果能够实现上述目标护现,一百公里的成本约在一万块钱羌颊孙,如果电池能达到300公里就是三万块钱塑,考虑到使用周期内省电和维修省钱罗码,将具有商业竞争力棘刊筹,这是电动化下一步最大的目标脓。”欧阳明高说筒梁滤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出停黎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年估共文,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长郴,但仍属于比较粗放的发展模式菏纷,今年电动汽车发展逐步趋于理性炭。总体来看急顾,走到今天伎琴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嘘。”欧阳明高说毒上。    事实上夸懈韦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一始,由于销量超过全球50%以上艘,在国际上引起了强烈反响刑旧布,无论是政府还是厂家勒颗烫,都感受到了来自中国率先发力的挑战罚囱。更值得注意的是句痉阜,2016年如德国大众和日本丰田蔽,纷纷调整技术路线啼釜,加快对纯电驱动的转型倘。    不过纬帝岸,纯电驱动的战略目标试鸥,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展逞。对于混合动力技术来说恃措,传统的汽车强国罕艾粉、汽车大公司比我国更具优势汤丛捷,如丰田路线就是先做混合动力该哗,再做插电混合和燃料电池百测吝。    由于我国率先发展纯电驱动姬,带动电池产业的发展达到了世界前列瓷弥够,电池产业规模达到世界第一火昆,总体水平位列国际前三扮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鹃艾,我国的动力电池产业链尺,尤其是电池材料冠谋,如正负极材料死喝,在国际市场上的占有率第一糯敞。    “在此基础上唾溺,我们以纯电动力系统(电池愁婆、电机悔寸娟、电控)为基础平台兄沧巴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鞍为。”欧阳明高说幢骆孔。    据其介绍卫未础,目前我国插电式技术发展已经取得进展舵,比亚迪秦眯倪吭、唐溺俊、上汽荣威550扫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力付侯,无论是发动机方面巨,还是混合动力装置上龚,都取得了突破陈篙。    与此同时嚼凌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展祭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力镜。    “这是一个渐进的发展过程藐肠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瑞。”欧阳明高说篓愤掀,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项庆能,有效的回避弱项竞争倍女,有利于我国电动汽车产业的发展剔,到2020年之后票塘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进规抗、同步竞争梅司败。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣很驶:李芳" "  编者按歌膛:产品价格区间一下提升了近40万嚷冉钙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战冈鳖。以安全环保为标签的沃尔沃顺培咕,产品质量是其立足之本耐。无论是国产车型还是进口车型雄吓,质量都要做的和安全环保一样好痰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑酷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值斗号,安全与健康至关重要啊,但在中国市陈妹浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺皖几琅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家欢,到底该剪哪一根线氖离?我心里清楚笛低十,如果我剪错了撩寡塘,我们可能就崩溃了渡腺板。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态推。在2015年整体经济增速放缓爽惋韭、股市震荡椒膊锚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下匆,2016年的车市本不被看好戳淌皮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声办。1月6日逆扒夏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售底歉对,沃尔沃对此解释为刃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蚂显幂,更是提振销量的助推器究。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号们。   6月1日勤伸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职摩隘褂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年玫,具有十分充足的销售经验叫猎。但用他的话说桃蚂,他来自一个很小的市程辔亍,很多因素他都不具备艘晒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲轻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状冬赴。6月1日入职妒,用一个月来熟悉公司的现状胃镰愤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”冕阀。然而现实终究是骨感的筐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆疗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蘑桶。   “做决策就像电影里拆弹的场景勿,我到底该剪哪一根线呢礁盟,如果我剪错了岭岭伞,首先所有的投资会无效迫陷旧,其次会影响经销商的士气牢。”陈立哲对我们坦言捌朔炊。   他这样的想法并不让我们意外阜晃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大勤萍疲。在台湾参,陈立哲要去走访最南端的经销商秃,早上出发中午就到了韶,但如今这种管理方式已经行不通了俱肆船。从前陈立哲的团队只有30人封形,现在变成了350人穆光,他说现在同事的名字都记不完瓷绰咯。   “就像牌桌上的一个赌局羡卡,赌下去有可能是回本的栋,也有可能就全毁了冒嫌,所以我每天都在想我到底该怎么做耻尼乳。”每天该怎么做隙袖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月颂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的抹,才能享受最好的捂。”这句话像是说给陈立哲听的性鳞修。   2005年酞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时工纶,沃尔沃一年只能卖1024辆宝,一直到2013年5000辆的水平阶翠赴,再到如今年均一万辆的表现泄,对于台湾这个小市场来说伪皑,陈立哲做的足够好享蚂海,他对这个市场有着复杂的感情去高。   调任中国市场做销售一把手盯,陈立哲说这很突然希,他来自一个不足以领导中国市场的市场嘘。对于中国市陈廖┛铡,他还不熟悉轨,做市场工作要对文化费么、变化酣、趋势有充分的掌握坪航浓,这最重要的三点陈立哲都不具备僚吧擅,他唯一能做的危,是在最短的时间内了解中国市场的刚需廖挽,相信身边的工作伙伴惫蛾孝,组成一个高效率的团队埃连劝,去解决各种问题搏齿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后撩,首先做的是内部调整钦洼考。通过不断累积分析过去几年市场的动态萄,了解在什么时期使用什么样的手段换,反省问题所在陋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤副疮。面对三凤萌兽、四季度各项费用的下滑项,倾听团队的建议拜、做出准确的决策私朽械、将优势资源注入到最需要的地方辰售天。最后将宝贵的经验分享给所有人逃鄙,把力量从点扩散到面徽磐,从四个大区截,再到全国彪物。   “所有的成绩都是依靠团队取得的磁,我只是把预算年版辜、时间等安排在它本身应该发生的场合具纱。”陈立哲表示签:“我不是在讲官话椭,只是借着这个机会感谢大家邦。”陈立哲相信券品,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的还袒瓶。   内部调整告一段落唇靖衫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上锑第。“我发现从销售品质到经销商的种种问题姆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间粗炔,一下跳到80-100万钮,面向的客户是完全不一样的锰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的东完,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心乾,还怎么介绍产品掇虚?这肯定是不行的识。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门窘涕稼,“与高端客户接触歇,销售不能觉得自己比客户矮一截袭,与客户要做朋友饺朝焙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品崎矮。现在培训课已经开展了实战模拟环节徒阂,我们在资金有限的情况下做到了更好瓢博。”   全新的管理阶层侣,有限的预算苍庇,面对重重困境帆普,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高谎悉,8-11月均超额完成销售目标阂久。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩特腊箍,最紧张的时间渡乘橇。“我有我自己的节奏锈,我给自己两年的时间家,两年后才是真正和主流市场之间的竞争教谋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书册。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间春檄,经历了两次产品的重大变动捍湃疗,但在他眼里这是最引以为傲的坪,因为这些变动髓、变革都是从使用者的角度出发词胺,也就是我们常说的“以人为本掳邯。”   对于沃尔沃来讲裙蒲溜,最擅长的领域是安全哇辨,作为三点式安全带的发明者财汇澎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期桃啼燃。但陈立哲表示慷届靡,以整车品质来讲抢,沃尔沃也和ABB并肩码虽,例如在底盘研发能力上腐摆看,沃尔沃使用的底盘研发模拟器空砂,全世界目前只有三家在使用等散,另外两家分别是法拉利与保时捷驳惶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑督车莱,陈立哲也谈到师尚:“沃尔沃其实也做过6缸皑、8缸发动机褂,还有享誉世界的5缸发动机釜畦。沃尔沃并不是做不到汗商匙,而是我们可以用更低油耗副布、更低尾气排放的发动机达到更高水平堂。这也是全球各国政府的法规要求徐,是大趋势豪。陈立哲说“这些信息疥碗瞪,只是没有在行销上进行传播罢了涕趣停。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产片迫辣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瓶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱呓亚臁,改变了“国产”的概念傲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代肛渐。陈立哲表态道坑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料廊竟煎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品触课拍。沃尔沃立志从中国出发楷头,以人为本的信念永远不改疟换,值得消费者验证与了解哺桂。”   “沃尔沃就像iphone一样甜,它改变了人们的使用习惯亲仕形。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例晶娟守:S90有三个界面同时提供信息屋,分层级的来处理车辆信息另抖。这一点很重要率归,体现了沃尔沃以人为本的精神兢。在设计方面嘉换,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料臂洪投。用沃尔沃的品牌精神佳绥,再加上瑞典的风格贫噬井,直接与德系品牌产生差异化每苹帝。如果从地域来看荡屑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡釜。   沃尔沃曾立过两个誓言酸识:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化泻镜迪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故谷,沃尔沃全额赔偿酬楼微。在陈立哲看来海嗡落,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺虐。   陈立哲对我们讲道淘:“在欧美嚷信,当太太怀孕的时候坞佳方,男人会考虑买沃尔沃酗巷奈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据腻喊,中国作为沃尔沃最大单一市沉懒住,11月共销售9,076辆新车蠢,同比增长12.8%;1-11月期间烧庞,在华累计销量已达80,759辆储,接近去年全年表现泊。就目前的情况来看饰犀,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高肩楷仙。   在经历过低谷期的沃尔沃赫烙抵,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量荡,这无疑是对陈立哲工作的肯定认靡,同时也是明年的压力骋。毕竟“十万辆”这个坎道,沃尔沃早就有迈过去的能力溺卸。   2017年翰锭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大锌,届时茅,S90 T4唇睹甜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前恨。对于陈立哲来讲荆垫,最为重要的是三座版S90晦防逗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的澎德钳,是全世界汽车厂商饺,在中国制造的单价最高的车辆嚎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吵定萌,“三座版S90可以达到世界各项指标梅虐,这款产品有能力改变历史帮。只在中国生产轻,以中国为核心的思维暴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了兜扔切。”与此同时计乡,全新XC60也将在2017年第四季度发布墩身塑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额图,所贡献的利润更是远超世界平均水平溉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人范。陈立哲大方的承认自己没有这个实力希眠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任骚细。“知道我坐这个位子的时候吓悼斜,很多人会紧张甚至惊慌牡铂考,他们会很直接的问我凉豹链,你行吗陇?台湾市场那么卸』妗,你行吗铣寞?”陈立哲笑了一下说道赏颠耿:“每逢这个时候绢,我都乐意告诉怀疑我的人陷技,我将在最短的时间内做什么乌。”   两年的时间转眼而逝蟹,陈立哲手中的“牌”越完善蒙茶镜,与主流对手正面竞争的胜算便越大娶侍逗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲贡逻,未来还有什么是可以阻挡他的呢冻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母替稀:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺甩蛇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侯络读,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验渺。为了满足消费者需求吵腻井,推出一系列活动迎合消费者喜好假楔钉。 上汽集团副总裁宋蜂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月逢柑,得益于荣威与名爵的共同发力思,上汽乘用车共销售27.5万辆底伶,远超去年全年的17万辆斗笆木。取得如此大的成就主要归结于以下几点家烯:新车的不断推出啤恋啥、以人为本的理念及高性价比砍导承。    上汽集团副总裁齐、上汽乘用车总经理王晓秋呻没,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访弓日垃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解凭德徊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解滤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺扯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车敞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔晒械。同时锻磐快,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义恰化毋:个性而不小众溜绩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发啥,通过对消费者的沟通与研究思歉私,已推出很多新车型芥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”擒。王晓秋还指出受锰谩,名爵现在的路线是个性而不小众隘胚翔,这就是上汽集团未来的发展方向赏揪,上汽集团希望新的产品有个性惶,且能让大部分消费者接受石寐慈。    据悉蹲,自荣威RX5上市以来荤,名爵锐腾也迎来了中期改款潍,同时新车名爵ZS妓铃居、荣威I6也蓄势待发斗钡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言使耿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时灯帆吃,上汽集团也很清楚自己的客户群体粉挽。王晓秋指出啊蛇,新车型针对不同的受众群体刑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的娜敖穷。拿具体车型举例厩嘘泡,荣威RX5更偏稳重想适废,新锐腾则是一款属于年轻人的车火狭,新锐腾外形活泼搓蹋,同时考虑到消费者的需求凡胎,我们对内饰也进行了升级房辖庐,并增加了10-12万的手动版佃遣惧,使新产品没有短板青泥涝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时躲,王晓秋表示林躬嫌,“从荣威550开始触,上汽新产品从设计到销售魏,最后还是根据消费者需求来决定渭跑。”    据介绍陷供蜜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谓。为了满足消费者需求玛我蜕,新车不止在性能和价格上做了调整诬玖,还推出一系列活动迎合消费者喜好擂。例如痘,基于年轻人喜欢足球运动八捐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网粒纳施,也已纳入上汽集团新品类蜜疯恃,预计明年新车65%会配备此技术概氖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言卡丘噬,“上汽集团一定要明白用户需要什么枢埂克,为什么要买我们的产品壬,带着这个问题苗界告,我们才能真正去理解用户固捎浅,落实用户需求袭,使我们的产品极致无短板皑虎,产品自然会大销杠涉吞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大丸霓,竞争也日益激烈甭慕霖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比赫伦。王晓秋介绍苔骑我,名爵的价格基本与同级车持平戚退察,但性能更具优势司迹膝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹灌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示卤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品丰泊,就像提到的让渡空间漓光,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整筹,从而应对市场竞争环境萍。”    产品有了好的性价比和客户认知度疙芹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁靖忙裤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家创。名爵经销店到现在也有280家左右辣舒虽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络诚驾七,其实道理很简单警磨耙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右男魔,且不断呈现上升趋势褥廓杆,他们认为自主品牌的春天来了”炬谅寐,王晓秋表示胚。    在被问及上汽集团未来发展方向时访哼矾,王晓秋坦言壳,“首先团队要把理解客户需求钦疚环、用心为客户造车变成一种自觉行动绩,进而形成一种行为规范烯铺侈。其次应时刻保持警惕汉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好螺。只有这样道琶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力旦迪裸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄煽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布揉晾辆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改微。这些修改背后有哪些考量和博弈李裸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瞄堂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问齐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面郝?   答垄愤称: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高东佩。一共收集了9246条建议沥丘,其中表态性意见7736条九讥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条泰狭拧,占16.3%令鹊涝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理顽螺、网约车驾驶员资质及管理孝、出租汽车数量调控三个方面祷故督。从数据来看玛岗钦,不少人对“京人京车”表示理解任,赞同的达到70%多空,质疑的只有12%墓唬沛。我们根据建议修改了125处鸡,不断扩大合规车辆的范围尝,让更多人参与“分享经济”释妹暴。    “从北京实际出发盎咕劳,兼顾多方利益”   问仍: 为什么要求“京人京牌”蜗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答廖操: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说尚急想,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多歌、交通拥堵健、环境问题等“城市病”隋。在这个前提下擞,北京任何一项政策都不能“任性”溺,要从北京实际出发壬,兼顾多方利益镐广。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆沮骆,地铁最高日客运量超过1200万人次瘸确冬,公共电汽车日均客运量1063万人次食,小汽车每车年行驶里程15000公里弟,交通压力与日俱增踩。但在我们的努力下秸隶币,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%晴氖宫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制陶。    总体来说帛辈食,北京坚持公交优先的战略锰俊伟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吞疗,对其进行总量控制在所难免市幻。目前北京市绿色出行(公交娘魄氛、地铁号涩交、自行车裸轰怒、步行)占到71%璃,小汽车出行占25%诫附,出租车占4%磨踌,其中包括比例不高的网约车出行秒蛋。北京出租车改革的总基调是惺:巡游车改革兑绅、网约车规范伦枫恒、融合发展浆负氨、错位经营烫兰、多层次服务填脯。我们力争进一步提高绿色出行比例祁酸,为首都可持续发展提供足够交通承载力辖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问妊僳: 政策出台之后藤僧宋,预计将有大量不合规车辆面临退出辛窜,政府有什么监管手段确保政策落实到位冗驼?   答辫勤蓬: 政策出台前脊身恫,我们和专家诗葡、司机谰纳趣、乘客盖采疾、网约车平台进行了多次沟通肝矩,决定设立5个月的过渡期从莽。一是给合规平台盘窘、车辆诵、人员办理手续;二是清理不合规车辆斡失盛、人员等狈费。    从服务乘客的角度鲍蜜耍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行顽济徐。另外司,希望网约车和传统巡游车加快融合发展抵绵,因此提出过渡期的柔性考量勃媚跑。过渡期之后备甩甫,平台要加强行业自律宿瞳队,我们也要建立打击非法运营的长效机制父日陆,严厉打击非法运营祁袄、克隆车和价格违法行为犯婆默,能够更好服务乘客轻、保障安全礁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问崔麻: 面对新的经济形态闹良实,如何创新管理手段夸蕉?   答偿: 出租车发展中没有对立关系硼氛龋。网约车以网络预约金、快捷方便等特点枚碴锣,满足了一批乘客的出行需求褂卉聘。单从评价司机服务质量的机制看戊颓,就值得巡游车学习绩枪:如何与派单挂钩觅,实时评价湿椿。但网约车也有局限性规需,乘客安全与权益的保障等需要进行监管伎儡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势吠线晤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的工拍。你有技术优势篡彭,他有线下服务优势对势痢,为什么不一起干呢硼?    管理部门也在转变思路方。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”厂啊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车良。通过推动巡游车改革及网约车规范措酶煞,构建多样化服务体系韶椒,提升出租汽车服务质量谋叮擎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆栏,在京注册用户已达218万人共。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蚂纪,提供差别化服务参。    “解决出行问题要标本兼治”   问航令石: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么捕?   答莽: 群众出行问题的解决泥贩,需要放在城市综合交通体系中固涸苏,多措并举烫稳巫、标本兼治共骗。一方面没,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面轮霖,需要加快构建安全诽贾、便捷舅、高效棠、绿色爬闻、经济的现代化综合交通运输体系碗。到2020年才卞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%榷诵。    交通设施根本是为人口服务号,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理呕钮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标冒浩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件沃轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃挽:李芳" "   杨美虹透露览铜虐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中让,大东工厂扩建项目也投产在即蚀菩佩,这些举措都将助力当地经济转型升级水蠢。    在杨美虹看来峰,借助主机厂优势隘芹竭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时并蹲搽,配合外交部到德国进行推介境胁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鞠炬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略炊扦戒,从而推动产业升级日梅。”杨美虹说芍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容寥艇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者氮荤嫂。最新数据显示俯担蹬,2016年1-11月妹汤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆氦赡犁,同比增长11.2%巷轿下,前11个月的累计销量叮,已经超过了去年全年锤蛇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任口。12月13日添,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吮穆蚂。活动期间妥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访粕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)嫌倘堡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济豪南袭、环境和社会贡献等方面取得的成绩扭秋。杨美虹向记者透露逻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》旅参炼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩矫。    “在‘可持续发展’战略的指导下滦娥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则彪宦杀。”杨美虹说茸笔售。    第一时,实效为先护崩芯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题杆丰,“我们不做虚的篙构列,我们也不做口号式的胯颅,我们一定要解决具体的社会问题娄危。”杨美虹直言淮,比如BMW儿童交通安全训练营那酣庙,它是为了解决儿童交通安全问题好吃费。    第二屏,长期坚持胃伟。宝马儿童交通安全训练营姐编培,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅比疾箩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年撕哇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营啡腻,今年是第一年做辱廷,未来会持续癌桥、扎实的往下推进辈。    第三妻尉,全员参与骸妥墙。宝马做企业社会责任时痊卡,会邀请车主悔酮卸、经销商脖七钦、投资人以及宝马员工硅嚷,一起参与进来雌嘲。比如宝马爱心基金枫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训遂凛,提供指导;另外荒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部聪,定期组织各种各样的活动欢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略狙,将可持续发展贯穿全价值链令型,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素功场。”杨美虹表示巩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点匪狙,主推工业旅游概念扳。    据杨美虹介绍钩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园棠钩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导泄,助力中国制造业迈向高端艰旧,并促进东北老工业基地全面振兴垫奢。    数据显示徽仍笺,截至2015年底廓厂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户吉叹藏,当年纳税额超130亿元人民币苛。同时氯斥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会共,就业岗位较上一年增长了8.6%蜡撼祟。杨美虹透露黔泄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蛋舷错,大东工厂扩建项目也投产在即饭夏,这些举措都将助力当地经济转型升级芳。    另外郎,在杨美虹看来垫捆,借助主机厂优势女,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扰妹,配合外交部到德国进行推介鞍戳踏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园朴就凛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谁泼腑,从而推动产业升级降慕。”杨美虹说扯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做收尖?关键是我们的差距是什么腐,下一步最大的点就是要提升品质次飘,当然还要控制成本淌。然后膜惊,就是我们的正向研发和平台战略丝。最后捐,可以大大提高效率门,如订货的时间是可以压缩的充挨怀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日默范拾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一淖誓填:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节豁弊镁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述使妈。    徐长明说鳖详,怎么理解工业4.0岸?这个概念是德国发明的天泪,现在在国内比在德国还要热田跺。最近表,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念睫,我理解它的工业4.0的本质短醇,就是怎么保持德国制造业的竞争力锻墨辖。在国际上锚富,德国面临两个挑战措睹:互联网大数据和云计算么。现在联,德国整个国家都在讨论宝,怎么能够“不被互联网+”汲哆,而是“制造业+互联网”凶,这是他们重点考虑的问题卤避,特别是德国的三大汽车公司——奔驰疤巢轮、宝马涂搅惠、大众镰椿副。在德国率,汽车的需求是非常个性化的搬,在这样一个背景下凳哪,它要维持竞争力讥,推出了4.0的概念串绥侠,核心就是智能制造裙坍挤。他们主要的目标有四个方面勺:提升品质扫、提升生产力筏、提升柔性化京萌赡、压缩产业赶僻,总的核心是提升竞争力嗓。    徐长明分析坊牧,本土品牌下一步怎么做糜幻扯?关键是我们的差距是什么阑诚拘,下一步最大的点就是要提升品质哇叙切,当然还要控制成本谐勤雾。具体要怎么做介誊?也有几点贬:第一评,想办法提质控本插圈。提升品质郡潮恭,消费者理解有三个道:可靠性杠啸、感观品质洞墙休、性能茧槽。第一个维度显惧受:可靠性是必须的醇,现在光有第一个维度已经不够了凛统,必须要加上第二个维度末嫌:感观品质瘫娃掀,看起来要漂亮痴堆。在此基础上又发展一步叼闻蔷,就是性能的提升锭。最近市场上卖的好的自主品牌抱队毋,大概有12款车汗捎,年销量超过10万台签,这些标杆产品恋踌,性能上也不错氨斧。因此娶汤谋,自主品牌下一步还是要想办法抠,把这些提上去泥,缩小跟合资品牌的差距净幢顿。    这几个方面的提升苗陡,意味着成本也要提升察镀,怎么能够控制成本憾?第二方面的话题谱衰皑,就是我们的正向研发和平台战略触杀维。之前策,我们很多品牌都是“逆向研发”散,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车稼东身,拿过来拆解做测试圭,最后组装起来祟谭。这个模式下罐蛋,成本可能是略微低的诗绕卿,但品质姬时爽、性能有很难保持许。现在必须要正向研究豌孺年,从消费者需求出发澎疚,形成一个目标幕单,对目标做分析楼些,只有正向设计赶砰栏,既能提升品质性能骇郊,又能控制成本红冒抛,像长城幕、吉利等等系,基本上都已经是100%或者80%正向研发了毁烹。    平台战略描氏跑,在更大程度上控制成本稻鞭。他说维,我们的开发娜鲍,现在是一款一款开发的搔改垂,零部件的通用性相对比较泄沸骸,最近一两年来棋,已经有两三个企业开始走平台化战略嚼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蛔、SUV和MPV茅凄。这种情况下柯边,零部件的通用性非潮┤啵好撕,同样是50万辆的产量丸谩,对零部件供应商的供应量更大棵,就能有效地降低成本怒陀。    徐长明强调潮芍佛,对于工业4.0的精神本质还是要学的盆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标寿煌蜜,它做了那么多的智能机器人惶莱快,智能机器人都是带摄像头的块,在实施过程中的质量随时能够监测豹诡,然后反映到云端砍泄苟,再反馈回来随时可以改进变辫爽。现在麓,企业员工的工资水平越来越高目啪硼,汽车厂家很多在加班加点娠顷,我们要高度自动化不先,这些课要补铺匿,应该有大量的机器人替代人工侨。如果这么做了香,可以大大提高效率梢杜,如订货的时间是可以压缩的敛。比如狼还凑,国内一家自主品牌开涣伐,从经销商下订单迹汕,到提供汽车产品最开始是40天涩醚卫,后来缩短到30天坏庐彭,现在可以压缩到22天吕烯疆,跟世界先进水平比还有一些差距雾浩。这也是德国4.0里的核心内容提。我们不一定用他们这个办法缝常函,但精神实质是要学的猫盒沟。    他说共,柔性化的生产也重要魔娟毋,但没有前面三个那么重要涪桑驹。在4.0背景下释,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法风,而是学它的精神实质隋墩忱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化无借,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多秦。更为重要的是哨纪拼,放眼全球村,驱动这些变化的地方就是中国龚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宫荚内。    12月11日敌恕鲁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕撼欤虹桥落幕恋。经过36小时的激烈角逐鹃罢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出露钠尝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利昆估叔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示入裙,今后的五到十年忱猎,汽车市场将发生前所未有的变化害境寺。未来没缓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务梨。可以说沪爬奸,未来五到十年汽车市场所发生的变化钮坟集,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多洪。更为重要的是俱巢,放眼全球氓,驱动这些变化的地方就是中国赣卉掠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷靛踏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说盲虱撕,作为企业图,捷豹路虎非吵看重年轻人的培养胺。在全球敝如闻,捷豹路虎共有2500名管理培训生歪犀姥。过去三年赋,我们在中国也培养了30多位管培生械浚浪。此外谭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家角芬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才疙禽行。    在赛后的媒体分享会上康赫,两位获奖学生代表分享了各自想法渤,及在比赛中的收获嘲。同时蹦,睿侨森兢都、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问港凭。   问擦糙:捷豹路虎为本次活动提供了导师闲皑婪,请问这些导师来自哪里诫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业那广牌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蓬平碍?请学生们简单介绍一下自己的作品厘勃绥,获胜的原因是什么倪粟肠?   睿侨森傲蜜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师汗竿恳。一位是捷豹路虎内部导师访,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验借,包括对行业发展的认知灸捣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息疼系、视角和指导涡。这两位导师全程和学生团队合作花哼妈,提供专业意见囤顽,帮助他们取得最好的成绩茹表。   潘孟涛侧仑忌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会娠,包括今天的学生己枪,将来都有机会进入到我们工程团队木。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额畅燎,可以来到捷豹路虎学习和发展卡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里具盛,再加上扎实的专业和技能当房荆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会架。   睿侨森圃店: 作为公司的管理者径,我们非忱梗看重实习生辉,我自己也会手把手教给他们工作的经验内弹泵。不管是本科在校生还是毕业生女烤,都能给我们带来新鲜的血液惕、新鲜的想法星寄。    同济大学袁旭椒:首先父,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌孤粟啸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行挺床柔。    我们都来自同济大学汽车学院岁雾,团队成员有两个来自汽车工程方向撼句堂、一个汽车营销方向哨、一个汽车设计方向茫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求氓,围绕“以人为本”垂地,挑战的是都市环境里的出行压力涤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师剑、设计师也有很多共鸣奴,通过一系列调整姥令星,最后有了这样一个以人为本炕扫筏、体验为先的方案棚。我觉得膘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因管。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问逃攀:目前桂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拧脑舒?   潘孟涛娄犬: 我们会对人才数量进行评估和拟定沫版磨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的杉农。随着经销商网络的增加天想烫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多碗码,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能耙,从而满足未来消费者的要求瘸厂。这些内容息息相关良,并且不仅是着眼于眼下慕措搂,更是放眼未来备悸嘿。比如棵舶薪,针对刚刚提到的电动汽车战略魏跨,就要确保未来有足够的专业工程师储备磋范啪,因此斑,我们时刻准备着垒蛊谓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司巾川。   问稳:在创新领域挠,包括未来汽车科技领域隙钦稗,捷豹路虎有怎样的系统部署呜汕?   睿侨森妊: 首先谈骸,作为一个公司慈,我们在研发领域有诸多投入黄,而且很多的投入都非常具有前瞻性患山藉。比如说甜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队俗弄肛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验挡。    其次喇幕,我们想要通过产品和服务歇,把先进技术带给我们的消费者逼喊,因此我们的工程团队群仍投、研发团队必须时刻关注消费者需求乘轿,做到一切产出符合相关性冉庇漏、可实践性原则目囊。此外勘亲性,我们每年投入约350亿人民币沸骡逛,用于车辆技术的研发和投产降婪。    我们还于今年7月宣布烫罗:在未来四年女骂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆精必,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈心恃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术斗,并在未来应用到车辆技术当中甜庙。    今年早些时候铝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion谢愤,通过应用软件及按需服务的开发与提供肥,解决消费者在出行中遇到的难题纽。    与此同时腑品,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器开,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资架背慕、办公空间并竟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持淳咆棉。   问怀悍驮:请具体介绍一下InMotion丰码。对于整个汽车市场的趋势递,比如电动汽车技术扯,捷豹路虎是否有着自己的见解掏?   睿侨森垒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案测坚。我们希望将来可以将它推广到美国飘裳、欧洲以及我们非常关注的中国市场抨捐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部磕门仁,由研发团队进行分析桅厦罢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子炽伯,我们也会分享给总部缺催。    关于电动汽车技术缚估夯,在洛杉矶车展前夕稻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE磁。中国是目前最大的电动车市陈砟辍,并且有引领行业变化的趋势啡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蚊灰舵,确保第一时间响应本土市场的需求梢扩胜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相谓拇骚,并于2018年正式上市土秽,希望大家多多关注让豆吴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问平会:关于未来互联网汽车屉,捷豹路虎有哪些基本的认识焦坷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求南第夹?   睿侨森褥诗: 目前绕罗芯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一害醒糜,它的发展甚至可以打破现有的腑匈、传统的汽车开发逻辑与循环哪。    针对这个话题喊怖建,我有两点和大家分享骚盼锈:第一点聊,未来所有的车辆都将实现互联网化歧罐,现在能够透露的是烽扩蠢,接下来我们全新推出的产品刚股雹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点梧诺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作欠辛剖。比如说涟茫违,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作浑,使用他们的UI界面和地图纫旅。类似这样的合作括,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力钮效崩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍高:李芳" "   汽车网讯 12月15日琳,由中国汽车技术研究中心抗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开虎巨屏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开另阑,从“市场化发展现状”却煎花、“应用模式创新”良碧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流来粉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台躬,为产业发展建言献策浚、助力提升宠监。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录叛狈: 第一弹,背景谷凳。    去年发布的《中国制造2025》害胶,新能源汽车是重大发展领域之一鲁,是其他技术应用载体瞪汰,而且是先导性产业炯床莆。它的进展情况决定了中国制造2025柏瀑羔、强国战略实施的程度寒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展先脊,从而能够聚焦变革竿商、明晰路径案刹、凝聚共识我、引导相关资源集聚推广产业创新刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构剃篙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蚂蝎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布非兰旅。总体报告是按照1+7的结构氦惫。1是总的妨该,7是包括4个车辆整车技术毒,3个分项技术嚼祭。    第二鹤,国内外总体技术分析绒茬。    近年来市飞咐,从国际汽车产业来说板冻,低碳化夏币、信息化锹夏唤、智能化是一个总的大趋势鞠螺。欧洲揣、美国驴违捕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略姐都,重点企业的产品战略也充分体现了三化劝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组覆釜拒。我国汽车产业特别是近二十年的发展粉,取得的进步大家有目共睹筐认们。首先烦恢兜,产业规模世界第一斡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长讲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蓝,包括品牌市场的影响力有目共睹陡,特别是新能源汽车泥骨,包括技术撼、市场赖、新的智能网联汽车技术卸敞蘑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势曝,智能网联汽车发展是非郴常好的优势条件炬碍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展讼,包括动力电池刺乳、变速器洁绿。国内自动变速器原先是空白斯,近年来无论是CVT偶慨激、IT妓哼袖、DCT都有自主的技术和产品妻扦,而且应用在逐步扩大镶瞥程。    虽说取得巨大的进步掇拒,但与国际先进水平差距明显纷龄:    首先拣脯,发展能力上的差距溶。投入强度远远低于国外赋,全产业投入估算1千亿厦,相当于通用呸、大众垒涵惮、丰田大集团一个公司的投入巴溺。    其次传献,研发积累凹犁。包括流程积累携、数据积累士奔侮、技术积累毯纳偏、标准积累礁,这些积累偏弱瞬渐囊。    另外搭即疽,从整个产业创新体系上来说藕,差异比较明显的扰,特别是协同方面魂贿河。单个企业弱拨涩藉,整体的协同效果很低藕朵奉,意识也比较低卢波嫁。在发达国家既灸,单个企业强沤,整个国家的协同体系效率比较高侵呸。    基础不牢地动山腋昙 ,我国汽车产业的材料汕徒蛾、工艺基础跟国外相比也差距明显塘棉爱。汽车产业反奖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大桓答尾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革伟,要求有创新的思路和创新的模式寞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求窍卢煞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展肠。    第三桃寸,一些关键的里程碑斥栖。    重点是总目标浪芍,总目标是基于很多现有的环境设定的递诲,也基于七个路线图进行测算锨颁。反过来说扁抱槽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施壤垫,就能够实现保障几个方面总目标的实现晦:    1裸霜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值乏。如果技术路线图能够得到实现忻成,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值袍颂疮,之后往下走襄蛋赫,这对产业来说筒架,甚至对国家来说是非常重要的红。    2诽、希望在2030年左右归退籍,汽车产业的电动化转型基本完成蜜挫弹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上枯刹。智能网联汽车市场有一定的占有率兢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用沤。    3襄、建立有竞争力的自主创新体系问忿蝗。    节能汽车在2020柯冒、2025即十、2030三个阶段提出典型的指标苇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鼓阿读,5升畏、4升绷钙剔、3.2升盲。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%哦但毛,2025年15%癌姐还,2030年40%以上狗涣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术浮武但、自动巡航蜕、车道保持应用已经很高井,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例谁死性,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例斡侈。    基于总的目标再来分解具体的技术路线弄塘蛊,经过技术路线测算实现总的目标揽。从路径识别上来说砰扭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口咯,以能源动力系统优化升级转型作为重点兴登瞥,以智能化水平提升作为主线顽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑卞,全面推进企业产业发展辜瓦。    第四兽腔,分技术路线图的基本结论奸。    1惧对惯、节能汽车啊。总体上有很大的共同点了水兰,重点在混合动力技术漠、内燃机技术讹、其他驱动技术吧伟么。混合动力是技能的主流技术棵掳筹,当然轻量化也是另外一个未福驮,但是轻量化有专项的分析俯,在这里没有强化识绿。    乘用车总体执行轻量化厕、小型化鳖集、混合动力孤洁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失垒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径洼毯。    混合电力是一个主要的技术抽篱,达到5升琉,4升悔巧拭、3.2升的目标昂附,混合动力是主流茄潍,其他是共性的警髓定,轻量化卫老、摩擦等沥啃晚。    商用车混合动力应用时间稍晚寂朔瓤,重要度低于乘用车晚剔痴。    2德掸冕、纯电动与插电式混合动力汽车钝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失弧赤,加强轻量化成为趋势坎吾翁。轻量化对电动车更加重要洼临。对于插电式非常重要的仟伯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术不钨,驱动箱熄、点击狼、控制苟、充电榔剖胯、混合动力发动机华采,高效耦合发动器迪惹。动力电池本身有专题巷趁奖,在这里没有过分强调签。    这两种车提出了总体的发展纲要呸妒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式林,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的碘,甚至可以忽略不计善肉。    从四个层面梳理了技术需求按渴,提出了一些优先的行动项瓢敲昆,面向纯电和插电瓢插,国家科技技术支持十五年了兜艘,下一步除了电池列为专项之外府吝肆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持始圭啸。    另外裁券糙,聚焦关键零部件竟篡、基础突破和可再生能源囱革嫡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用兔趣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要禾绰。    3镶协免、燃料电池汽车白捐攻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择敢庙。从中国汽车产业来说稗,现在重视程度不够涝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划长堂坎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究悍蒲。希望四部委提交国务院进行发布和实施磊徘。    在研究过程中使,大家对燃料电池认识分歧比较大灰雌秽,或者没有共识突轨颧,这里特意保留一个燃料电池发展目标判钢,跟发布不一样衬。发布时2020年达到5000辆的保留规模口豪槽,我们是1万;2025年是10万倦徐,发布时是5万;2030年是百万酒旅,发布时是10万脚恕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧浩领,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池痰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度曝、耐久性筒刹、成本川笑、氢安全健。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的反围,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嫩奋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜颠。当然栋柏钮,全技术链的技术攻关需要做盖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口李肛侧。前期小功率燃料电池视,中期是平衡的燃料电池慑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池迁,到最后全功率的燃料电池粳。当然锻,电电混合是最主要的纽,最后电池小容量的技术路线先,但燃料电池的功率更大一点癸句确。在这四个层面进行了技术创新梳理隘抒,燃料电池要解决的东西很多胁冕,包括材料父、膜离、电机腑冈铂、燃料电池拿∷土瑁块堆戊团窟、系统技术炊、整车技术氛。燃料电池也是下一步国家科技帮伤、资金支持的重点乓秤谢。    4獭限、智能网联汽车卷,这是新兴的技术发展趋势舞肝。其重要性与新能源汽车同等重要光急霸,有部分专家认为更重要撼贡蛊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大俺笨桃,技术和应用的优势氰,也是机遇汝效摄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电捅,涉及到国家信息管理梗爽搜。对核心自主提出了很明确的要求搬,即两横三纵歉趟刨。    车辆技术上更多的是决策袒共骡、执行氦。信息技术沙惦,信息安全辰贪,地图技术也是非常重要的痉拧。两纵唇,一个是车载的突纺,一个是基础设施煤邢。智能网联一定是循序的寞轰,智能网联技术最容易得到大规模的应用洁顺秦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标滔。这两个路径总体上循序得到应用问,从商务车来说胃敦逻,更容易形成咐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求害递。    从四个层面聚焦一些技术需求斜忌饯。跟燃料电池一样盗立袄,需要解决的问题更多一点奈第。从感知决策执行的考奋兢,特别在决策阶段栖,差距是比较大的佬廉唐,感知当然也有差距欣。在信息层面楼峭农,大数据帕桔、云平台角饺阮,相对来说中国有比较好的基础和优势山即。    作为一个前提碍感搓,对标准法规先决性慑奉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动席,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件侩。制造技术不细介绍了施贫,还是聚焦在新材料的运用番,以及新技术对制造技术带来的变化陶镁农,聚焦方面进行了说明姜。    动力电池队惧,分三个目标联斯,目标上有比较大的讨论和争议换刺,比如说新阶段提出了350聊秤矮、400稳纺捕、500的质量要求仍獭迟,争议非常大挂贿,重点几个层面撤:    优化现有的代表电池技术吐泄,提升技术水平颅,特别耐久性焦吃暑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发痊。国外的装备很难形成有竞争力的差别盛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线喜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系澄瘸。现有应用以企业为主体来做岸使。当然句,也会关注动力电池的回收利用技术坎视。    最后盾浇,轻量化窍。简单来说娇史,前期聚焦材料技术胯捂、设备技术侵侩、制造技术练辫、回收技术渺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺构奢栏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化钉冬陷,比如说传统的四大工艺的变化擅辅沛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸愁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价惊溉、供应链鲍赤忱、资金纷缎面、汽车等方面的诸多质疑起铆。期间,明确表示不会放弃造车菠头狈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传申晴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天垛涕柯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步屎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的钦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融挛、互联网及云劣、内容掇森、体育,还有三个端口类的,手机切、电视淖、汽车芹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业猾棚烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力壁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功颂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿箱艾。    乐视的电视做的确实是非常不容易梳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三唱胺胖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元封戒灰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元得。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元计间。总归累计亏损36.33亿元料。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就力。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面考。第一部分就是投资人的钱摩据地。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现经炔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿仑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现茶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法薯委。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿陈救疏、体育43亿模、手机50亿,房地产64亿负、内容108亿型呻、互联网金融151个亿卵豹腾、电视187个亿合、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金变。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂赔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的菲汝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的欧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的郡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败惯典。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的卫昂弛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件晒识饥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准虚烙旧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙憾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的滑鲜肮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去涡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了褥暇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的狡。很可惜,你们蒙眼狂奔细酵枯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散炕凶付。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂彼款功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "   12月10日市谱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路练:一条是政府主导拨、政府补贴的方式翰碳惰,这是当前的主流诚。一条是消费导向灭念乓,依托市场的内生成长道路蕾夕。”他表示昆款,(电动车产业)进入者中狸翟,大多数最终可能会被淘汰贪拦菇,但是不能不给他们机会酿创试。国家已经开始放宽市场准入欠宋骋,此时莎豪龚,应该在两个方面把握好政策嗓染肝:1磕庙汝、应当欢迎新的进入者莫秋芦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者肖女,让投资者自主决策东,自担风险贯德。2说、要以强制性技术标准和相关法规为准绳肌称,严格市场监管匈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚深,目的是建立好的产业生态吻炒。电动车产业化涵箩,最终必须依托市场来完成美,因此担惩,政府的政策必须产生长期预期碴。推进政策应当借力市撤魏砜ぁ,发掘市场的潜力莱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用帆理。政府政策不干预技术路线铰查喀,政策的实施不是导向对政策的依赖肺期吩,而是政府作用的适时发挥沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电芥秋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道工疵盼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示毖,戴姆勒有望在今年成为全球最大梦同烹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商亭凳,这一目标比原计划提前四年实现鳖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布酚线盒:“戴姆勒今年即将实现这一目标沤肛腿,比预期时间(2020年)提前四年吩乓。”   据悉筋抱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标撕醒,当时受到与会者的哄笑拇搂。然而坝绦擂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近讽女粟,领先劲敌奥迪和宝马伞。(实习编译烦藤犬:刘欢 审稿加竣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈寥慰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编谓童:韩大为 版权作品厢夺味,未经环球网Huanqiu.com书面授权奔,严禁转载剖,违者将被追究法律责任尚必。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道让葡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访粟。在提及新品牌“WEY”时吓,魏建军表示夏涡抖,“将夺取丰田和德国大众的用户”抹。   记者敌忍:为什么把自己的姓氏作为品牌剩饭?   魏建军溉躲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品衬。我对WEY很有自信响曙霖,就使用了自己的姓迟祷邦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌河,但在中国汽车行业我是第一个帽奈。   WEY之所以采用英语松隶,是为了要瞄准成为全球品牌纬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力舞睦快。   记者亨沁:对于竞争对手有什么设想踩铂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军配:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场柔坦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势桑抵,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌浩体。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准评褂,在此基础上还要实现15-20万元的定价僧岸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户哺。在性价比上WEY更具有优势刺屋疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编烤翻闭:李芳 版权作品锋,未经环球网Huanqiu.com书面授权污窝,严禁转载馅,违者将被追究法律责任时隧传。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后量浚,新能源汽车的发展也不会受阻夺。   根据工信部核准的数据寒,今年前三季度同擎茎,整个新能源车销售16万台豹玲焕,同比增长83%慰哩蛋。其中呻屑,新能源客车已经占有40%以上的比例凑板污,达到了近半的水平芍瞧,发展前景面临压力嗓,但乘用车只有0.1%涪。“我们涨十倍是1%函叛,涨100倍是10%馈狗染,新能源车发展有巨大的前景和空间馁咳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点叙喇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上爽娠缚,全国乘联会秘书长崔东树说桅寡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力绷坤袭。根据国家制定的产业政策要求间,到2020年甲,乘用车百公里油耗要降到5升损,这意味着五年内降38%的油耗擎。“基本上谁也实现不了翔俗,只能靠新能源车来推动畏淳。而这种新能源车刮停,插电混动可以降80%秤翔,纯电的可以降100%的油耗澈熔,这种情况下只能发展新能源车聊挞,这样新能源车乘用化迫吓,为什么我们一直定义为为生存而干椽顷,你不干就要挨打圃视。”崔东树说奶报惊。   另一方面期良蹋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展辅肪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要两坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者乡诗,因此定价弹性很大公粪。”中金公司的研究员李璇说强疗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平赖,为消费者提供很多选择颧欺。随着技术进步和更多电动车型的开发莱晴,新能源车的成本会不断下降惯,比如很夺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型虫翰讼。“中国的纯电动车型出来以后藤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多酞念潮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后汰,发现基本上17淑、18年以后的新能源车揉缉,达到8年10万公里以上咐,整个成本是比传统燃油车是要少的痰灭,甚至是少了20%到30%瘫恭。”   电池是电动汽车发展的核心娃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本剂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同崩,电池成本还有很大的下降空间忌茸懒。目前路眷备,整个电池的产能供应相对过剩围凹金,国内电池企业达100多家涩癌。据统计钠扰票,目前整个电池的价格大概在2块多左右垛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求肝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准旅。因此摧枢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度记,这样才能达到标准澄截伺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "   我们不认为绝对的销量挤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素稍危。衡量一个品牌成功还有其他的因素兜,比如利润率怯敞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标羡。除此之外咐坎,品牌力翘、品牌的知名度途瑟删、美誉度袄、影响力病文,也是决定品牌可持续发展的重要因素趣损岔。宝马在创新精神上是首屈一指的酞软牵,因为汽车行业正经历巨变期培,在电动出行素、智能互联挥诺揉、无人驾驶等一系列发展方向上弓,宝马都打下了比较好的基础琼。    临近年底逞氦,伴着层出不穷的新闻事件闻烩寐,高档车市场竞争愈发激烈结,作为全球领先的品牌——宝马付梧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目香梨。近日乏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士休,听到他开诚布公吐抵仍、推心置腹的看法颈陷。   问恫:根据最新的销量数据嫡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近咳轻坪。那么朝题,您怎么看销量辱、利润姐闺、与经销商合作伙伴的关系诧吗驹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智疼: 每个竞争对手的情况不太一样骚广椭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况甘灵,所谓的增幅我们一般都讲同比蒲,是跟去年的基础关系蒲。几个因素加一块儿帝稼,我们不认为绝对的销量娠茫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素记。对于宝马而言趟憾,今年前十个月摔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车羔,同比增幅10.2%岸套,其中BMW品牌销量将近39.8万辆农,同比增幅接近11%屉铜刃。我们对这个数据还是非常满意的疽,这也达到甚至超过了我们内部的目标槐秆揉。    除了销量本身的绝对量或者增幅虫沟腐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素傅访,比如利润率成荣红,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标尽滥。除此之外躬,品牌力皮、品牌的知名度木镰、美誉度疚、影响力橇晦,也是决定品牌可持续发展的重要因素浆。宝马在创新精神上是首屈一指的庭,因为汽车行业正经历巨变仇祈,在电动出行维敲、智能互联迹昆袄、无人驾驶等一系列发展方向上壬经势,我觉得宝马都打下了比较好的基础肚桓钞。总体来讲茄图,我们并不惧怕任何竞争苫筏旧,我们也欢迎竞争炮桐胖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行旱少赖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势题。   问丹:最近杯鹃,关于奥迪的新闻比较火嘛熄霞。   刘智娃来: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略轮昆夹。对于宝马品牌来讲睬晶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的速,双方的关系也非彻眩好冀瞪。所以琴誊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司菏棚校,一个是宝马(中国)酗,一个是华晨宝马壤评,但是我们有一个整体式的营销团队诞埠矩,有统一的零售网络行,我们在总部有一个统一的管理团队溪艘九,面对客户也是以统一的BMW品牌出现痕床汹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略舶。至于竞争对手我不是特别方便评价稍据,不过至少释放了一个很好的信号皋,豪华车市场的前景依然很好贩。    问狈蟹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蓖徐弧?    刘智忍: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度泵签。因为从经济的基本面来讲骂昆思,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定坍谜授、持续的发展态势痛郡。之前以出口南、基础设施建投资的经济拉动方式寄盲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式塑粹。需求的增长其实就表明了对于车的需求步暑,其中也包括对豪华车的需求芯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长的壕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑宿古骋,这几个因素相加挤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间磺浚届。今年昏痹,豪华车的“盘子”接近200万辆逗官,未来可能每年的增幅不会特别大未魏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑干。所以募裁娜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入翁谜,力争在市场表现上优于竞争对手浦卧铺。   问聘活:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得率唱坦,这一岗位和以前相比有哪些挑战叙充龄?   刘智碧骇喷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化挡芜叭,因为我在宝马的八软旗你、九年时间苏宋,换的工作岗位也挺多的瑰肆。换了新的工作以来屡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营芭凰性,比如负责国产车的销售甭伯,可能是比较短平快的烘,看的是一辉睡、两年之内的事情黄。在宝马中国总裁这个位置上勾糙,除了目前公司各个业务板块的运营萍聘取,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题爱纠抵。比如我们讲到的一些行业内的发展方向很,像无人驾驶吻、智能互联禽、电动车篱,包括数字化营销辅订、品牌年轻化等等一系列的东西浮绅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划昆乱辞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队尝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究滔,力争在中国市场上打下一个非潮梗好的基础睹示拈。我相信防粮季,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候喘,宝马会拥有非常强大的竞争优势垢。(中国经济网 记者揩盖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨寞瞪:李芳" "   原标题怖怪:王永清耗纷德:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底心,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单砷钳。别克品牌今年销量已经突破100万辆档课路,凯迪拉克取得了近9万辆的销量泪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名添撼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰囊挽。数据显示踢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拳,同比上年的446764辆下跌28.64%缕晨。上个月百,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通袜。    因此寿郴怒,在车展期间接受记者采访时谢陡倾,王永清表示托吐款,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造卫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言窖沮梅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升卉恭,但全年销量依然会同比下降20%左右具盖擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来川阿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快铺隆旦,可能在布局上稍微有点滞后悍。现在对于雪佛兰来说叹颧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”迫。    事实上妮岸礁,雪佛兰已经开始了提速布局详巨猫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上粪搞档,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台侨。王永清表示溜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌久库佰,2016至2020年投放超过20款新车鞠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列卜馁挠,30%为SUV车型距违,并将加速引入包括1.0T灸熊、2.0T坪妙欢、8AT茨、9AT姜嗓翔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技推。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境歧兑,未来SUV将成为主推车型绰梧辞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造垃培坡,轴距2725mm垛扳豆,将与全球同步进入中国市场械。同样妊伞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相涤宏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场玲喜。    值得一提的是投史,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS饥穿勺,拓宽产品线律。RS车型将采用包括侧包围败、运动尾翼旦、双排气管簇、降低化运动悬架怖态、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件百羔,并加载多项ESS智能安全科技想。    在品牌营销上爱芥汀,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼坏刑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销趁虎郝。另外速斜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发然联,演绎雪佛兰“热爱遣,梦想恫揪枢,行动枚,分享”的精神掸。    “今后新车的利润越来越芯糠哪ⅰ,主要利润来源于衍生服务畏媚檬、二手车置换等似筷。相信雪佛兰将它的结构调好后尚街兢,未来两年将会真正出成果篓。”施弘说渡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外摔纳嚎,上汽通用的新能源战略也将全面提速度烤。车展当天街溶骡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相酮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发悸嘉慨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统咕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成俯鲜,发动机的最大功率为73千瓦棺煌,其中电动机负责驱动琅骡,汽油机负责发电居柔,它的综合百公里油耗是0.9L社。从上汽通用发布的节奏看湃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了面等氰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案棋嚎酒,王永清说憋匈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些希茄,产品还要丰富里蜂腔,才能满足这个法规的要求躺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度榷,到2020年之后比例更高诲烯。王永清表示落抒:“估计到2022年本豌,我们的电池技术会有很大突破凡饯苫,能量密度大幅度提升鲸,成本是大幅度下降膘戮快。这对纯电动的新能源车发展是好消息渡健妹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤容扦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢充平把、豪华”品牌——WEY刨疮肉,W01瘦、W02两款全新SUV首发亮相栋次臂,售价区间将在15-20万元悲童菇。对于新品牌的未来发展规划惰挂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示细佬洼:“WEY品牌明年将有3款车上市氨墨,到2018年还将推出2款左右的产品谦,以支撑起全新的销售网络体系埃堕慈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表啤丛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍父胯脖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市估,8月份推出第二款SUV W02妹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年峦旧休,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型粮焚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时漏楷枫,魏建军详细介绍到泡藤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA痹翔,配置上拥有最先进的安全技术效、智能技术百哪,也更加精致伍。此外在性能上两者也有很大差异掠邻,例如在NVH方面耍柏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上弗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造舱艾栖。   在经销渠道方面睛齐坞,魏建军介绍说灯拐纹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络腊唇窖,没有想过招募新经销商儒厩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作钝戮夏。”   对于新品牌的未来发展挛抽,魏建军信心十足盎激归,他表示米翘:“我从没想过这个品牌会失败敛吨,只有退路封死才能做好这件事私堂,自主企业只有没有后路才能把事情做好悼。”此外荤抹刊,魏建军坦言砷壬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法尉杏帛,因为新品牌叫什么并不重要并槽申。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘墓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业熬似陌,将方向转到共享经济白费防、互联网浪宪、自动驾驶方面新的技术显惜存,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商粱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上渤酵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩韶兽师、生动的演讲筛识,就城市交通稼维、自动驾驶和汽车互联等热点话题复炕逼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索垄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业录谩残。    徐大全说屁入敢,博世始终认为垄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担捌宏豢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式谜铣。    徐大全谈到哗恼,作为在汽车领域的老牌企业禄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化厢钝、多样化的发展态势和需求尺霖,博世已经有了自己的思考和方向慷。    他说场侨,如今捣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咆,将方向转到共享经济强不滥、互联网霜垂碉、自动驾驶方面新的技术切,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商位乘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说搬女裙,面对新一轮汽车技术的变革沧,无论是传统汽车罢粳艘、零部件企业灌蕊投,还是互联网怠麻、科技企业辖峡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局仑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点魏:互联化款性相、自动化和安全化局唐匙。我们预计仆涝,到2021年飞,汽车将成为第三大互联移动实体谱为,同时扮演人类的第三大生活空间存暖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面括,来充分发挥互联驾驶的各种优势鹊馅栋。    谈及自动化领域怕锭箍,徐大全判断梦林,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势差录翁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术斯黎,通过持续创新驾驶员辅助系统撤妒受,从辅助驾驶龚、部分自动窘挽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嚼,分阶段朝“零事故”愿景迈进畦。目前牡惯谷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产穗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用醚撵沽,到2020年左右脖,自动泊车功能将进行试点项目测试心逃厩。    说到自动泊车认岛箩,徐大全特别谈到停车难的问题溺翱哪。他说累沏,停车难是在城市生活中的一大困扰绷挫。今年广掂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查屑涕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题怂。在八项智能泊车功能里矮栏秒,“手机查询停车场位置并导航”斑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能惺韩。其实皑快,在大型商场里奢剩羌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了记蹲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辖卞。根据一项市场调研显示跺巍,2015年钨碌欺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿尚股汹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力聊搜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台熄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露帮斧撑,在深入巩固原本的互联化宛菩物、自动化和安全化“三化”战略基础上昧,博世今年也把两轮交通垛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度葛板。    他介绍齐娃供,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部釜即,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力澄骡脱。未来十年潦浆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上壬箱难,来提升物流生态系统的整体效率和安全性梅眷刹。    在两轮交通方面离,博世提供两轮驱动贿曝、安全等各方面的解决方案熄,涉及两轮电动车现萎搓、摩托车耸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式浪位。    最后点酞粹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具齐殊豁,满足这些变化的需求容嚎弹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”撑县嫉,“双积分”法规臂懂屋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议仇害,连日来董光,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温夯,让观望中的车企备受煎熬便膘瘫。针对业内关注的焦点问题虹科,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全堡霸拼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》坛馆:不久前切,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规衬仆,如何理解这两套方案班锭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全绅杀:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瓢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联咳贝宛,但又有独立性删簿,各自的核心目标有所不同吮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量枷腐,进而确保国家能源安全怯懊。由于中国的石油对外依存度已超过60%敝来舱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提弘抬歼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拢艰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展弛踢,进而实现国家节能减排的长期目标靡瞳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集捎堆,但现阶段并不能彼此替代施硼弥。对于CAFC而言恋负库,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求稿捻,其中当然也包含新能源汽车邯柔慷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠釜。但不同的企业由于自身能力怜捌触、技术储备和对未来技术趋势判断不同浩紊攘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求际宦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模洛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补稀虽寸,而以后补贴将逐步退坡凳暴孤,企业更担心成本无法负担皋融贰。因此仅有CAFC法规筒芍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况协锈,所以有必要出台NEV积分笑寒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流肚谱。同时琳汾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫骇星报,从而有利于新能源汽车早日取得突破酬海。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线级,其目标应是降低汽车及相关产业防、乃至整个国家的碳排放涤寒,和降低能源消耗诉求不同桐。作为碳排放第一大国郴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蛋,后续国际压力还将不断增大加娄届。因此稿堕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鹿彤,从大方向上讲是正确的希繁狭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段舒碗吓,这和NEV积分没有本质区别韩砷惋,也无法确保总体低碳目标的实现昧。实际上捍鸽,跨行业樊辜杀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向恍门韭。以电动汽车为例劣矾嘛,其在使用阶段确实是零排放颅,但与欧美不同探,中国的电能以高碳电为主内,因此在发电阶段有相对较高的碳排放德乡牢。也就是说沃拢,在使用高碳电的情况下滇,电动车全生命周期的碳排放并不低被。这正是碳配额管理应该解决的问题蔽省。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中冀搭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额温,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业窜。实际上第鸡凄,将新能源汽车确定为国家战略撑措,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构疾橡描,生产更多的低碳电铆,否则减碳的国际承诺将难以兑现悄蒲甲。    另外切,对于汽车行业撂辑,无论是CAFC袍目孺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同亮厦,但都应该由一个部门来统筹策划嫩庙寡,系统思考裳,拿出科学闲、系统盯差、具体溉阶、有效的管理办法来推动实施庭辫扔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面险滔。    ■积分交易细则需加快制定节佩汀、尽早出台    《中国汽车报》饯洁熟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定稍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素寺返,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受奥沸?    赵福全少阀沪:确定合理的积分价格抚寐科,涉及到技术袍、成本和市场接受度懈,需要综合测算和动态调整敛函。我认为基本原则是疵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力潭空,让没做新能源汽车的企业有经济压力眉。如果NEV积分是“白菜价”乡,大家直接买就可以藐,谁还会愿意在新能源汽车上投入泵陵内?    因此疽未,NEV积分的定价应足够高桅门惰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入版穗亲,通过自己的新能源产品获取积分湿涎,满足法规要求慨绘衔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理痉墟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业孟识,能够通过购买积分先生存下去行,争取时间把自己的新能源产品做起来吉另姑。    《中国汽车报》读:除了积分价格之外戏戒五,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑慌篓太,目前处于“空档”状态蔷胚,怎么看待这个问题肌盯酵?    赵福全巾平:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力凉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间炭链,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫标。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性钠。同时瘫瞥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间凌率派。对于汽车企业来说蓝,3年仅仅是一轮产品开发的周期贯刚该,政府作为“游戏规则”的制定者淳吾,应尽快给企业一个明确的目标常币,否则企业将无所适从徘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》构饥孪:“双积分”中提出了2018年起擞,8%倪、10%嵌辅熔、12%的NEV积分比例涎家,而经权威机构按照法规要求测算彻溃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间飘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难抨坷妨?    赵福全屑傲锭:在这个问题上痹陇岔,我并不持悲观看法梨渺巨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难屠社帛,因为还有很多企业尚未完全发力凰。按照国家的发展预期煽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%帛甸,如果每辆车以最低积分2分计算健砂,整体积分比例就达到了14%誓,如果是分值更高的产品嵌棺摊,达到18%的积分比例都有可能莫盾。关键是要努力实现7%销量占比目标氓课辞,而这也正是NEV积分的目的所在表。    不过另一个问题引人担忧赏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求擅,同时在CAFC核算中也有优惠姥鸡奠:一方面油耗直接按零计算骑,另一方面核算数量加倍垂侨簿,从2016到2020年分别是5倍匡公、3倍坡、2倍半。此外霉,按照单项抵偿原则圃烹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分龚膳,还可用于抵消CAFC负积分彪柬。我们经过测算发现粟翻,CAFC中的这种双重优惠估腿,对新能源汽车的“照顾”过多了牢,不利于促进其他节能技术发展钞肠赦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瓢袄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展薄瘫,CAFC的达标难度就会随之大大降低家。实际上嫉抚差,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重搽荡,两者不可偏废驶风腹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展亢瘫,但如果CAFC目标落空让啦,国家能源安全受到威胁蚂天,汽车产业的可持续发展仍无从保障檬芍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消创眷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿武撅,这不仅能确保CAFC目标的达成李纶,也会提升NEV积分的价值楼鹃篙,避免NEV交易落空哪酚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》复:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值茸很犊,而没有将电耗的概念纳入其中继悲,这样的算法是否科学度粉?    赵福全日腻肯:NEV积分分值以续驶里程为依据楼,这与推广新能源汽车的初衷相违背缉,也不利于鼓励技术进步贝境。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程订。推广新能源汽车是为了节能减排牡祟将,因此不仅传统汽车搪握,新能源汽车也同样应该抑大扬小行捆凉、抑重扬轻迟借幌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”酥奈旅,而不是搭载电池越多越好盯嗓,因为大量电池搭载在汽车上移动睡挠,这本身就会使能耗增加晃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾滦迁,也意味着大量增加电池生产的排放疮。    政府应鼓励企业开发低成本默露、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品恭工,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池卷想。也就是说补,政策制定一定要“勿忘初心”懈。建议NEV引入单位电耗魏谁,即吨百公里电耗的概念倪,作为积分分值的依据董渭驹。同时驹丸,对于小型车电耗适当放宽苦突番,而对大型车提出更高要求纤钩,以鼓励新能源汽车小型化险,进一步提升节能减排效果辑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》行遣霜:在“双积分”中抵罕丢,没有将新能源商用车列入管理范围绦曹,这样做合理吗诉烘方?    赵福全堵琴船:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕辏可持续发展的问题馁秘随。2015年蔡堡锹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%噬,获得国家补贴的比例比这个数字还高麻等图。而此次NEV出台却未涉及商用车炯拴,这是不合理的倒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺旗,也会让乘用车企业感到不公平瓶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规孟胎邓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求簧憋咳。我建议让啊,应该单独给商用车设立NEV比例要求汾,可以不与CAFC积分抵偿汲,但企业之间可以交易矛邓。因为如果没有NEV的强制要求胯蔼男,在补贴退坡后慌棚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑随衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛项:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口步悍委,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水补。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上集帘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示焊瑞翁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家壤附暇,盲目投资之后新传,多数公司要垮下来滦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热掸淑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎梢。    以蔚来汽车为例办迫,去年8月还只有100多名员工币赔晦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嫩牵。据中国汽车工业协会最新统计憨垃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆收,销售4.4万辆暇穿,同比分别增长25.7%和43.8%卡称俊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆梗僻,销售28.9万辆芍挫哀,比上年同期分别增长93.0%和100.6%井尝。蔚来寸捷、威马慧、前途破筛、小鹏等已是新能源造车领域的热词缴阑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入纹遂洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面磷吐垒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》藐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目溺勘拟。至此摄尝虹,奇瑞新能源成为继北汽新能源匆、长江汽车鸿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业射罢敢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家徽侮肌。    “新能源车企的风险僻寝徘,其实很大救邓。”王秉刚说梁怖互,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力俏,对风险有足够的分析昂良,有可能投了很多钱遂顺偿,最后做不成拟,带来不必要的损失胁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下漂,简单地投资建厂缚谱朗、增强制造能力豆柏檬,未来堪忧兑。新能源车电池的技术进步非常迅速 垂卉,现在可以用的技术一年后就不行了匡。如果没有研发能力就做不过人家娜地狠。“一下十几个亿扎进去泌旱,有可能最后做不成少,我还是提醒新进者要谨慎一点寝辱。”王秉刚说定狗牡。    事实上拭,目前国内的新能源电池生产厂太多了犬袒,但规模都不大息黎父。而且动力电池总的规模也在扩张中粳仟抱,尤其质量好的不多连型,“据我了解诫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单煌。”因此陪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺脑桔厢。   谈不上“红海”强情,大家还没真正“下海”    “前途是光明的贾逗喀,但道路曲折蹈豆北。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说返现立,造车得有钱璃、有人才敌、有时间钝嵌。“钱我们还行蔡,人也不错驹,就是时间太紧期,毕竟搞汽车三年算很快童徒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合腹惮霉。”万锐坦言冗妓岗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的第芬逛。    不过痉憋焦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧呢膝,万锐并不认同榔。在他看来鹊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上隧才,因为大家都还没“下海”共。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鳖爆吃,大家还在忙于造车场,搏杀还没开始问。    “这是好事懊小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业础,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说吕,目前中国传统整车企业有150多家联煽,新能源车企至少有30多家欧竞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法惜衬。    至于是不是过剩宠恨暖,梁伟表示这还是要市场来判断咳马。在梁伟看来捎,其实中国传统汽车行业已转入新常态唐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蹬荆纺,除非汽车消费大幅好转寥母,否则很难回到前几年汽车行业的盛况岛。    但另一方面瞄,根据预测牛,未来5~10年恐岛,中国的新能源汽车将保持两位数增长陋斡地。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称弘巾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆抚吭,到2020年时产能达200万辆馈、累计产销量超过500万辆辅诡沤。梁伟认为了,从年产几十万辆到200万辆的目标盾,新能源车汽车肯定还要快速发展噬。目前的新能源车市场还完全没有定型熄槽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会邪慷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功殴谩姬,“很多人此前担心特斯拉会破产融县,但Model S和Model X推出后效果不错粗届艾,用户接受兼。经过多轮产品积淀啸饥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鸿,特别是成本下降得较明显厩。特斯拉可以闯出来小,中国企业也有机会实济堑、有成本优势汇瓷宽。”梁伟说仁滇块。    对于最近贾跃亭的乐视萎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象克,梁伟指出咸访仕,除了技术亭貌,汽车行业还是一个资金密集媳滔煌、劳动密集的行业堆双看。如果要进入敛聘拨,需要企业在未来几年有大量投入咎滦,以格力电器(000651.SZ)为例寡酬归,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗牌。    梁伟表示龚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来溉,毕竟快速把产品推出来且,现金压力会非常大尼钦滥。另外檀筏,一家企业在原有行业中具有很强的能力汤叮秽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功枪,这是一个很长的学习过程卞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘受饭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日突,也是第十七个中国记者节添。2000年必仓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》番完,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拣。此后记者节像护士节活、教师节一样堤飞,是我国仅有的3个行业性节日之一污澜储。   值此之际蔚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱挝窃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下匡茂馆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”努。      坚守还是离开莆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露剐虹:去年网络广告总量2096亿元脆灿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元涩碍广。报纸下跌超过35%发丛,杂志下跌近20%梅佰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿附劳诽,单项将全面超越传统广告伪独缝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击请茂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者膘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下末啥搔,也仍能保持着不俗的销量价妮惜。    “没有路可以让我选择间惯敢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值梯项篱。”陈总对此直言到川刚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚姬,但发行量保持一直不减角。诚然丘沽顷,这离不开报社给予的支持屯。但从自身发展来讲仑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好愤。究其原因宪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的讹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者舷互。   汽车也好瞧,新闻也罢逆。毋庸置疑坚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题保杭。   纵观整个汽车行业的发展趋势春尺杠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志灌蛙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受粒垄,但不可否认的是挨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式店。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物聘雾貉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者邯怠背。    除去对报纸标、杂志惮舒、广播片妇桓、电视忿嫉寥、音像等载体样样能玩得起来嫌赴,还需操弄3G酱婪墓、4G等流媒体技术拭土。我们不知道下一站会到哪里惕筹。   面对媒体融合大潮啊,陈总胸有成竹的坦言突期趁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代湍,家用汽车转企改制之后继续深化改革毁缆帕。由媒体到传播机构免,由杂志到全媒体平台平阿,历经两次创业怪幻四,家用汽车探求新的发展方向破锭,抓住变革时代的发展机遇故,赢得了全新的利益增长点没垫。不再只是单纯的纸质杂志仍并黑,视频鸥、自媒体等做出了不错的效果胯拼。   其次系,就是在自己的企业定位方面粳惟,中国医护工作者汽车消费调查稻、中国城市教师汽车消费调查是以医生构超、护士潮、教师等特定的人群为对象做的系列调查洗。这些调查一做就是3年砂秤儒,走遍全国大中小城市鹊碳副,做出最真实的数据蒙。 ?   “网红”营销时代   今年以来泞本,网红主播频繁出现在各类活动现辰吡,手机发布会馆、车展良、房产开盘京、比赛等一场不落局汀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会热伞馆。”   日前菊念,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”款,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军祈胶榷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”茶。   对此事件靶核,亦不乏业内人士称馈贾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走耐侮,呈高开低走的态势藤枢凡。   陈梓萱表示煌:“在现阶段的传播环境下摊旦,媒体记者朝网红转型届,把读者转为粘合度极高的粉丝铰开,增强彼此互动荤彻、沟通是墓汇,无论对于报社还是记者个人棘,都是一件好事牛亩。”   “把流失的用户拉回来蓟磨,用互联网瓷、新媒体的方式拟氯,我们正在努力尝试嗣,但具体执行效果如何钡穷伙,尚无法判断敛迹。”全媒体时代吓,我们永远在路上费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿冀:张瑞丽 版权作品剂朴,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓣旦珊,严禁转载剧,违者将被追究法律责任蛔免。 获取授权" "  原标题尸胆:广汽传祺肖勇久:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日勿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典纤。在本次活动上凭构乌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念踏孺繁。广汽乘用车副总经理肖勇表示秘邵靶:“时尚是一种潮流关巧救,其实就是顾客需求痴鸵,引起客户共鸣便凛,汽车也需要时尚希,所以GS8出现在了这里柬会玻。同时传褀GS8我们就是承担梦想联,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上饥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌释伐,中国品牌基本上没有一席之地羞虏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型曙安,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任荣陶。   对此办,肖勇表示瘫:“传褀GS8我们就是承担梦想妈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上稻菏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上祥,所以在豪华汽车上腥陆突,我们率先实现突破傅古。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚圈,我们就是要跟汉兰达禽绘、福特锐界形成三足鼎立校炽荤,甚至未来超越这两个品牌虎辅乓,这就是我们的目标模。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示煤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆壳,创造单月销量的历史新高串肋沛,爆款车型占3.4万辆谷,但受制于产能安排的影响怂笔,造成其他车型总的销量并不是很高滴潞。面对这些问题乾膝钵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略郸。   肖勇表示恢新蔡:“明年我们的产能幸镰赡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目肝糙,产能将得到释放嘛媳。我们在满足GS4的同时干枷卢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立舶郊,最起码销售五千辆以上檀皋,剩下我们会再分配个其他车型嘶。”   同时为了加速品牌向上惋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市翁骋幸。同时肖勇说道补:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型删芜,在明年全部投产韩叙泌,所以明年最大的问题还是产能簇腺叛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型疥盯擒,我就是聚焦我的明星车型愁绿缉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "  还有不到一个月莽涪驳,东风标致4008就要上市了撇点肆。它的颜值媳、科技装配足够有吸引力疥,那么随着锁定竞争对手驳笆南、谍价祷、销量预期等关键信息逐步浮出水面山媚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢姆判寞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天娥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多频朝穷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”碘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影珊。比这番景象更热闹的长揩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会葛己。   说到品歼川,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致搽惰权,让媒体品到了极致镣旧违。在工作人员的讲解下显奇绦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拱辜食,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计平层仙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴颠驼输,无不让到场的记者猜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鲸侩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外会璃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质下吮、品味半呜夹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象胖髓,东风标致在今年推出3008峨驶癌、4008后斧滴,也将在明年陆续推出3008S栓罐、及另一款7座SUV夏涵。据中汽协最新数据显示理蔫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆惺宝晚,同比增长45.91%铂。那么舵菲抬,在众多SUV产品中损,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢唬衡牛?东风标致总经理李海港对记者表示却恭书:“我认为要总结一个词就是‘品’字归,东风标致的SUV一定是最有品的导,这个品是指品质揩翻、品味浪哄,今天的4008就足以支撑这两个词虫谱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化络返吾?李海港对汽车产经网独家表示鲁溯十:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同取却。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型捶奢锑,轴距达到2730mm极,是同级别车里最大的废号虱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统和槽峦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机虱火斗,在配置方面更趋向于高端敢楷郝、智能东螺郎,进军更高一级的SUV市场经澄得。”   然而领敛裳,另据乘联会的最新数据屑播,1-8月衅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV傅购,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%辟笆扒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么尺,作为中级SUV多碉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期十?李海港向记者算了笔账赋膘骨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万喝雹椭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嫌。“这种需求就是4008的机会榔恕,也是4008成功的保障霉攻侠。”李海港表示磷刺。   “狮虎之战”将上演   还未上市贸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎衫届。李海港认为纺舜,4008在科技装备仙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势浮拣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的程飞。”李海港强调楞孪。   通过外观设计及车况数据对比后发现现痘茸,4008的设计颇具未来感和运动感闺星冻,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蕾淋,4008在轴距上占有一定优势检浦,也使得整车造型看上去更加修长锤碴。   那么绿,价格呢娥堵米?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测识替,通过对比翼虎的指导价皮澈悼,小编认为4008的价格应该在19万元左右榔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合巢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢时?据乘联会最新数据许,翼虎1-9月累计销售84258辆郝敲,月均销售9362辆毫。但值得注意的是贡峭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%急。那么葱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量块博,可以说也有一定难度刺穆。   汽车产经网了解到掏篓林,由于目标客户锁定在换车需求的群体柑饺券,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案瓤扦弥,以吸引用户选择4008沮抒戌。至于置换方案的细节滩绘,李海港表示还未最终确定呻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊词:李芳" "   国庆结束后式了码,北京该、上海宿傅、广州刹喂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿捞叹抄,引来了社会广泛关注释。平台闻风声负,媒体炒热闹墟,百姓愁价格茨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鲤薄,“网约车”只是第一块烫手的山芋锰亭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性岭多,又要确保公共交通体系的稳定惰伍,还得照顾老百姓的感受票你穷。    比较普遍的观点认为嫡媳狡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升纷窜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高挽避臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上偶,征求意见中提到让市场来决定商,这是非澈瘟眨科学的山钱糖。作为用户拨擒,担心价格上涨敦侯龚,特别是比出租车贵贝,认为监管部门是要维护出租车体系利益拉,我觉得这是大家多虑了勤官怀。过去高巳盛,在平台混战的阶段守,资本介入烧钱抢流量轿坡,这本身就是不可持续的擂蔑,价格逐渐上讣怼,平台收取中间费用是必然的歇虹。    对于各地的征求意见卤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌坍娩桂。比如说要求司机是本地户籍搭煤、要求网约车辆的舒适度等等傻佩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些哪翻。    网约车规范的政策是非常需要的点嚏,作为共享经济热潮下的产物割,网约车从诞生至今身份一直相对灰色勘竞。任何一个商业模式肥,都需要规范起来醒碎。因处于监管边缘将,过去已经发生了数起网约车的吻诟仕冢害案件骸。我们在对受害者表达同情灿录矾、对肇事者表示愤怒之后身楼午,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吞。    然而橇爽败,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的馁。比如说谁惫贾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍禾、车辆要有上海车牌北墙辉,并且轴距要达到2700毫米撂。根据滴滴公布的数据璃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中烫警雄,拥有上海户籍的不足万人错。这个情况在深圳类似课脓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车杏莽。如果按照细则明确执行淀顾班,这就意味着幕狡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”撂。    共享经济是大趋势贯,但监管太严可能打击积极性抖,这对立法部门是大考验嚼岁戈。互联网时代筒防,网约车大大增加了出行的便利漆沥阶,使人们在出行上拥有更多选择辟焊。监管是为了提供安全高效的服务保障侥陕,而并非要让网约车集体消失烫吼。现在的征求意见许多还是首次提出店市,建立体系的过程中应该让用户屑尼贰、司机及平台有更多发言权抖。    我们鼓励共享寿白,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环忙憨,与传统交通体系形成良性的交叉互补啥茎乘。    我们希望立法侨播,只有合法合理才能保障各方的利益履妓鹤,所以网约车服务一定会是标准化诉偷平、安全化的扇败。    我们希望在所有领域都有不断开放施哭、不断完善的发展方向惊,这是产业互联网时代的必经之路府穆表。    文 | 著名职业经理人霞挺啡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻乌群:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按泞赂菏:新造车企业已经不再神秘栋,告别概念车的品牌曝光期妊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段纬愤琶。投建工厂藉焕、申请资质裙,造车膜寄,他们是认真的每锚。不过谴,“八仙过海娩、各显神通”北,出身背景不同的创始人茹邻,对企业产品和品牌的定位虐溃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”厦浆。    想听“真知灼见”庆,走进新造车企业恨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天簇达。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道邯,敬请关注加慈。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中党肺茂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上腺饰瘁。10月10日此维,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准挎僵。这也意味着板蟹瓤,前途汽车继北汽新能源携不、长江汽车之后差庭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中滑掳典,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本掣,可以稍稍松口气剃磁饶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看款扫,他直言到2017年底前途K50车型上市前莽,相关准备工作的日程已经安排很紧张铰钠董,有许多事情需要持续推进酿让。即使如此堕场陪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心胃。在与记者的沟通中独饥,他详细讲述了自己的创业经历借社、资质申请的情况澈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拴。    短短的一个小时茂踢羡,陆群留给记者最深刻的印象是使阮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师睫弊途,他们怀揣一个美好的愿景郡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”手徐。    ■ 拿下资质不神秘桶庙虾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”纤板,许多人都对过程感到好奇恰。陆群则表示康潘捐,拿到资质并不是一件神秘的事情储斤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求谷列,一点一点把技术做到位瘦编耻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来电系。”陆群说浑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》碾。具体流程是坊氢,企业根据相关标准去申报项目坛纲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鞍韭维。陆群认为究取,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展孙褥面、引入新的技术和参与者吴氨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术冈。其中对电动汽车的四项关键技术假冷动,包括整车的集成和控制技术秋认,电池的管理技术端守含,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求剐疲拓。同时贤蒂梅,技术具备后还需要做出整车疏县,并按照标准做大量测试涣,要达到很高的标准静。据了解倪,整车控制管理系统(VCU)焦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向协,也是已经掌握的三大核心技术竟。    更重要的是的老,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蓬漏。早在2010年斯菇揪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部申岸,开始布局电动车藩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目昆。2012~2013年牡刺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目堂炊,在高端纯电动整车设计狸嚷、研发方面取得了初步成绩绰童。陆群说拳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”虱陡介、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年痕苟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展媒掏敲,开始引起业界关注冷辜乏。那时翅庇狙,行业对电动汽车的关注已经比较高还弓巷,而前途汽车早已走在了前列扫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年画。”陆群说桂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司乳,专注纯电动车研发剑叫里、生产马抡磨、销售及服务谱犊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团寡碱烤。”2015年9月举渺厢,长城华冠登陆新三板挂牌交易锑,成为新三板电动汽车第一股狮巧。目前笑创嚼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团绒,包括整车业务板块(前途汽车)教蠢及、设计研发业务板块(华冠设计)崩郸,以及核心零部件业务(华特技术)编。这三大板块互为依托短,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑替。    拿下资质团,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点肺。    ■ 技术疤、生产基地拧瓦充、供应商都得一流    在做电动车的这几年渭,陆群对电动汽车的理解越来越深入炬赣透,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机败、变速器等物理结构迸,还需要产业链配套紊酬、成本控制围得坷、核心技术开发等一系列工作纲。“自主研发的核心技术们兔古、国际一线的供应商和自建的生产基地澎,是我们的三大优势平强。”陆群说报谩翘。    陆群说享贸俏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现硅涩,市场上找不到合适的零部件供应商截,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术秆。目前欢理稗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案吧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鲤、VCU贤、RESS等核心技术轨剐,使零到百公里加速仅需4.6秒鹃士继,最高时速为200公里韶冈,最大续驶里程达到300公里帆揪。而据陆群介绍陪详,这些电控技术相关的零部件喝辅愤,不仅前途汽车自己使用夺孪嚎,也已经为行业中其他厂商供应闪橡。    在供应商体系上片岁,前途汽车同样拥有强大阵容黔,已经先后与IAC甘滇、博世力钠、布雷博坟履鳖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作甲固。这不仅确保了产品的品质卷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验孩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地喇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时当榔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地别。今年2月伯暗熔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基狮醒,按照规划架损釜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆付,将在2017年中试生产娄,第一款车K50将在明年底上市错努撬。值得一提的是肃鲍璃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺贫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”狼,最大可能提升汽车的轻量化水平凡送。    陆群认为叭办接,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车毁汐既,而是要通过成本控制稼、技术提升来实现猜配挟,其中轻量化就是很好的解决方案悲里恫。他强调舜令灌:“前途汽车的产品规划和市场策略涤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的淮捂失,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力思,在全新的市场领域不断成长木割废。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来钒恫嗜,中国新能源汽车市场前景广阔揭论捶,存在巨大的市场机遇钠寇。据他估计溅绍匠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来刮。他表示可,前途汽车已经做好了准备涧邓。    陆群始终坚信一点腾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西撕胶创。在他看来烦揩钒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”马信。“所以颧怕悄,我们专注车辆性能迟苛鲍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嫌囱乾,迎接智能互联时代聪逆爽。”他说成。    自1990年大学毕业进入汽车行业普燃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发沁牟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年等釜姥,创业历程也已经13年晴,算是行业的资深“老人”哭仆劳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”客附,他的团队也是一群“汽车工程师”丘憋扫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蛾山评。    陆群说性卫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为季娟,像华为一样拥有先进的技术狡倡、过硬的产品品质以及国际化的视野酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特京禾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹募搽,同时竿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益哦烷。一时间浚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来财逛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访肮疽,对于新政吨琶盟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明袒聘。    看自己   记者纯烯: 首汽约车有哪些新的动作和布局咖届?   魏东熊仆: 一方面蒙靛普,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面人铆屠,根据北京痘达、上海以及其他城市即将落地的网约车细则撵,我们会在司机逛丢、车辆和运营都符合当地规定的基础上快刹将,继续增加运力保障赴,这其中包括增加自有车辆金涛,也包括增强与当地伙伴的合作倾。    看政策   记者垒墟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后轻随呐,有观点认为讹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的镀婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东廷: 这样的说法不客观表葛道。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定秦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蝎。    某种意义上讲渐兜,首汽约车项目上线之前内爽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台飘,我们只是在政策范围内尝试着做谈煤灵。彼时徒,我们借鉴同行业企业技术手段激香棋、商业模式和合作模式外淬,在政策合规的前提下挪靛艇,尽可能尝试姐,当然劝秸狄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后秒伴碌,我们是十分期待政策落地的锻韶。因此瘦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情线李。    记者爬村: 怎么看待首汽约车的先发优势揪环簿?   魏东彼: 的确爬祷司,北京市场上我们目前是最贴近政策的补抛,但从全国“一地一策”的角度来看么酚室,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蕾。    看行业   记者舷捅: 按照当前征求意见稿来操作穿朗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响筷。   魏东的: 我们对于各地方出台的政策表示理解翔啥,网约车实行一地一策制度诺吼驮,各地会根据各地的交通发展水平吐护、城市交通需求来决定如何管理网约车比溃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发灌舒。    看未来   记者怕: 未来行业格局将有怎样的变化榔老侯?   魏东宦痘悍: 当各地政策正式落地之后楼柬触,会明确供给的标准示谷,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域酱皑,同时情,对于准入的司机进行严格监管些。因此筛,在未来行业格局变化上绷付闹,在大的方向和框架上由政府来把关杆,在框架和方向范围内会,各家寻找自家的竞争点和突破口视其矫,现有的平台选择优化平台和转型升级乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚挝冠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始揽豆芍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略吧,并通过一系列体育咖丢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻绿、活力的品牌形象缓限诚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体嫡商睡,除了年龄晒矾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人绞瞪弓。” 10月13日奥镀,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示变。   据悉透蒙粳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记奉鞘,并向年青人传递积极的正能量葡菠叔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典佬。未来晃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动挟甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言铂起份,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型陶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型炒羡,借助本次人物盛典硅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁仑死捶。   “2016年鞭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’啃妒峰。” 郭伟表示浪仟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作串,不仅让不同圈层的消费者受、车主示、粉丝共同参与到活动中瘟晾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者酱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机朽晴哥。”   事实上兼抵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域肃歌娠,包括体育以及音乐类的综艺节目华哎洁,实现了跨界合作锻喂睬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称烯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流廓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度厢答雷。”   根据最新销量数据显示错参瞳,东风日产9月份的销量出色刃巧吓,同比增长超30%俏藐。其中主力车型轩逸陷敲、逍客怜篡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗每脑申。   郭伟表示奶计赂,“东风日产今年的目标有所提升令矗烯,对今年销量保持信心烫储露。”此外纳对顶,谈到是否有可能再接再厉虽崔瞄,在总销量上攀升至第四名的位置时哄具,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知泉处敦,能超过前一名最好侈,但最重要的是与自己对标翔。”   责任编辑彤衔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蹦猫旁,管理层不参与讨论脖盗瓦,每组都有来自全球各地车目、不同级别存、不同性别的同事排袖。”蔡澈说拭峭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展弘干论,大家相互协作谅、互相支持沤、勇于尝试锑畅。”    中国经济网综合外电报道惦潭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士羡膳,其宏大的构想才刚刚开始告。蔡澈现年63岁春我,其工作合约预计到2019年图帝亩,在刚刚过去的2016巴黎车展上插失盖,他再次用前瞻的眼光和布局晶钙售,为戴姆勒集团未来的发展玻热,提出了新的方向缉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说峡:当年学的是电子工程专业宋髓,就有人建议“傻小子尉澜,去学机械工程诞。”琅扁捣,“今天来看拣,坚持初心纹,梦想终有回报潘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体伞歌恍,在报道戴姆勒集团的“变化”时怜,都会引用蔡澈的公开演讲掂挞码,因为他提到了电动酮、互联柒究、智能和共享等前瞻主题镀慌荤。    首先色,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ廊苗橡,并计划到2025年杠晤,成为高端电动车市场的领导者烷兢。当然常饥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列黄酵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的钎渴侍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念醒辣献,恐怕显得更稳健壤。    “在所有这些领域具朗,你必须为未来的投资做好准备淮农,”蔡澈说客颧。 “但这是令人兴奋的赊,所有这些发展不仅仅是技术的改变贝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务宠瑰戚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛巧躺,内容丰富的CASE(瞰思)计划毫芜,它取自于智能互联宠德掇、自动驾驶拨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母沥。有评论指出判郊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责垦,就是要对未来做出承诺憨凯扣。 巴黎车展发布会期间菲梯,蔡澈穿着休闲衬衫释、牛仔裤和运动板鞋斧镜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名柏慰,但蔡澈作为首席执行官坦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目店酚,以加速决策和赋予员工权力著称虎拦疾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”阿,鼓励对新产品和新发现稳情窝,进行实验性的尝试岗堑。    巴黎车展发布会期间钢钝,蔡澈穿着休闲衬衫计鸵碾、牛仔裤和运动板鞋杀灿,一改西装革履的常规风格疥糜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到猾兼:“我们并不是穿衣方面的专家观。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen陷粱凤,而是留在了在工厂附近的办公室蒋迫,尽管条件略艰苦半盾。至于在衣着方面的变化敝,没有具体的规划徒鲤,因为衣着是表面化的翻,符号化的幻,尽管这会传递一些信息全腺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示身:近些年附蜜,我们尝试了很多新的想法庇,对整个行业而言都是全新的尝试莽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划炉鼎茬,很多同事都参与其中瓶地浚。    “仅仅3个月的时间顾沃揉,我们收集了150个优秀的想法斡渴奇,这些都是关于企业未来建设的好点子粒舷弊。我们把参与讨论的员工分成了八组佩无,管理层不参与讨论铅似春,每组都有来自全球各地迫尖、不同级别畴偿、不同性别的同事仿。”蔡澈说劳,“今天提到的鱼群式结构柒复,希望让公司更有活力日啼坚,更灵活锣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展密,大家相互协作操蚂、互相支持僚乘涟、勇于尝试滤猎寇。”    几个月前庆内贩,在柏林的一次会议上埔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片衅壁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”樊掏苔。根据德国报纸对这张照片的描绘博呕孔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面同本。蔡澈告诉开发商沁,这张照片是30年前拍的匡渴,那时柒暗寡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车婚萄。    随着电动车品牌的发布搽,以及首款概念车的亮相俺迪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代到底。在戴姆勒的规划中额谅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力芥,包括价格诧、外形和性能酱。据了解龚差不,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产梆蜕庞,包括在德国建立第二个电池工厂迟寇森。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧陡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕靠缮鸿。主场“作战”的雷诺品牌踌揩丢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR构辉秆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念毋涸掂,包含设计甲罐、产品以及市场布局等方面泻。    发布会结束后巳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通挤。在面对面的交谈中说,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待侍乃黔。另外且补,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题钠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作屉楷。    网通社夹到谴:在中国市陈,2017年雷诺在中国有什么挑战喉讣?    戈恩裳赁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长撅钙,中国和印度都成为全球业界的引擎安秸。2017年是雷诺非常重要的一年溺混恨,我们的销售会起飞年逼,就像飞机一样拎桅搓,正在起飞向上并且不停加速膜可。对于日产来讲刃舞汹,也是非常重要的一年烩,还会进一步推动启辰的产品筛顺,这个也非常关键就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社关论托:您如何看中国新能源市陈Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划扩?    戈恩嗜翱恃:我认为中国会成为全球最大的市臣ネ楸小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的侥略蔬。对于日产而言瞧蛇赁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺颊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目喂惮裁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的卜。    网通社方坏:对于雷诺和东风的新电动车项目凛谢朝,是否可以更详细的介绍一下阶?    戈恩拭详:雷诺和东风进行合作哎啪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场揣赔媳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论岸骄汉,最终项目还没有做出决定邵速,但正在研究当中竟。    网通社簇抬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术忙痹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进替什脾?    戈恩恕:自动驾驶一定会进入中国列抗,这是勿庸置疑的旁十。目前效驹壳,各个车商在这方面的竞争非常白热化裸烽盾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣械赐。在中国相关法律法规允许的时候粒,我们的产品会进入中国妮。当前舶问,我们的样车正在美国妥开娩、日本做相关测试端藏饲。与此同时梳,雷诺当然不会遗忘中国市场敌乏匡。我们会在中国市场进行一些展示项目氢共瓜,这会帮助我们完成产品差异化的工作岔荤,也会帮助提高产品的竞争力突。    网通社捐:三菱的加入莲嘘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助前?    戈恩祥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三袭鼻钨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助坍。我们认为2016年包含三菱在内耐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关坞。所以它不是目标羞抹拘,而是我们现在工作的结果酸迸贬。展望2017年碾蒋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年复,尤其是三菱的加入艇,让我们有潜力跻身全球前三评熟师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 喇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响茹布措。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代顽。”Kalanick 说道髓绦捣。“如果真的发生这样的事仆扁,而我们没能参与自动驾驶的开发胆匡,那会发生什么事寒?未来将迅速抛弃我们饺莎。”    上周四玩竿兴,Uber 对外表示迪挫:8 月底瑰混,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车褐陕。    与平常用 Uber 打车的程序无异哺,系统会为乘客匹配 Uber 专车慰论味,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务烫箩芦。虽然是自动驾驶汽车昧狮,但车上会配备两名训练有素的工程师漏父。一名工程师坐在驾驶位上吴芳崇,随时准备接管汽车控制权袒倘哗,另一名工程师坐在副驾驶上醋锑,详细记录汽车的每个动作郸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外稍讼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto馁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大怂吝龋。在采访中槐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业俩穗仍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场孪草竞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒怠,现在卡车运输市场也是如此络。”他说善。“现在谈这些还有点早膘呻,如果非要说点什么慌,我只能说我们已经进入了研发阶段卢隙。”    在采访中搂乘,Kalanick 还被问到妨辨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蛾涡竟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存点棱。他认为在交通自动化的世界里襄徘全,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加夺魏,但驾驶员所占的比例会下降劝措。不过整个专车网络将提供数万个就业机会耗。    Kalanick 说道惭:“像旧金山这样的城市扦毁,大约有 3 万名活跃的专车司机酵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机两丁防,但是别忘了矾蓉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车糙,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机己,自动驾驶汽车也需要虑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的碉静,有些情况是处理不了的互杭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁η选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员儡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少特控。”    他举了一个例子募内口,电话刚问世的时候履诗,需要一名接线员来接线康乱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会牛丰呕,而是创造了一个全新的行业妻躬小,并创造了大量的就业机会凰无埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸奢:李芳" "  穆伦认为弘案,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车丢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业勾,包括汽车的使用方式汹。    自2015年9月25日临危受命乾疼逞,出任大众汽车集团CEO至今拓赏郴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间秃冻。那么届拍遣,一年过去蒙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿穆寂问,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后宫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得肪描?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后冀涕坞,贴有穆氏标签的大众谩,其未来又将是怎样的呢徽枪确?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瀑络忿,借已成惯例饰羞浇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”汐车,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》汝祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义铆酵袍,穆伦首先抛出对大势的几点判断笔拷,也就构成其《巴黎宣言》的构架闲。他认为拿毋刨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鼓姑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钳,包括汽车的使用方式裂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说琅间,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求俯官。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动啃北,这需要我们用全新的理念售、全面的视角对于出行方式进行解读啡详青。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来软疮透。显然掂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的莆改霉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的弥瞳。我们需要联接汽车世界和数字世界闭,让消费者获益问,推动社会和经济的发展吗僵疟。同时顺应驱动技术的根本性变革偿颇,即电动车是汽车行业的未来讨。尽管如此级使,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位狮巴嗜。我们必须梅唉猫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代撬捣轿,同时推进替代技术的发展涧。    穆伦坦言邪福堑,应对当下的变革肌溯,对于大众汽车集团来说烫九夺,是一项十分艰巨的任务却松。尽管如此纯涩笨,我对于集团未来的发展持乐观的态度泡撕。因为在过去的一年里洽庙,我们兑现了承诺摄提错, 增强了核心竞争力胁德钢,积极推动集团业务的不断发展仕。因此萌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”熄憨,而是“大众汽车集团将如何成功”信。为此戒茶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”啤贫凡。集团的目标圭舶,同时也是我个人的目标构,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业侵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者绘匿缕。    他说谢壳寒,今年夏天颊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容氖。我们强调讲,集团未来发展的重点领域将包括抄涟:电动汽车羌邪舍、电池技术献磺、数字化佃、无人驾驶和人工智能牛,以及全新的移动出行解决方案苇技羌。放眼未来醇铅,很多人将不再拥有私家车衰梧伴。即便如此排,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户昧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鳖壬、大力拓展移动出行服务峰斧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图够,包括集团旗下众多品牌的战略斯叮剑、关键指标和相关措施档部。但在此之前亭滩,我们并未停下脚步陋,而是继续开展相关业务磐麻锰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时才居磊,他特别谈到首:“在中国炔倪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项缝皮去,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”燃。    穆伦表示派,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题换氛坡。这些实践同时也表明囱戒,即使目前面临压力辣,大众汽车仍然完全有能力实现目标础岁。他承认伍令埂,坦白来说光泥,柴油发动机排放事件影响深远念讽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点敞。我们正全力调查事件发生的根本原因晶,不遗余力地解决所有问题嚏,并在最近几个月取得了实质性进展茄。然而对于我而言射,构建大众汽车集团的未来看啥,也同样重要促斡划。    穆伦说码疆,今晚秸壬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图怪瑰咆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌那。在2025年以前沉深,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列履,并在欧洲市场占据领导地位舷剁。    最后托巍寿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望铜迪攫:“未来故,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点缝蒲钳。它意味着自由悸删、乐趣和情感鳖呻。因此匈,我们注重产品设计腿工,并将以崭新的视角进行设计创新”渺徒关。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤长:李芳" "  今年7月底顾枯奥,在2016年世界500强排行榜中汹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瓣鸿得,比去年跃升47位颈末,排名第160劫犯,引起国内外企业界焕、尤其是汽车业界的瞩目扰恼。    今年彭狄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头编热。恰好是在10年前脾毛茅,徐和谊出任北汽集团董事长相拼,策划衬、主导寺爬、实施了令北汽集团由乱到治唐海纲,由小到大哆槐孟,由弱变强的变革佩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆杰、有益帛侵汕、独到的成功尝试处恢。但是漓郊,当中国经济网记者约请徐和谊窘,请他以《老徐和北汽这十年》为题敝蔽霜,谈一谈自己与北汽集团时锨牟,徐和谊温和貉态、憨厚地笑着说恋贸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挡飞铺,少谈喘热,少写拟伺腐。    于是羚,在不久前的一个上午嗜陵莆,在北汽集团的一个会议室里撅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访融,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搐。今天是系列报道的第七篇姐鳖。   “北汽这些年发展快是,我觉得合资这一块改里,起了非常重要的作用陶廓捆。不光是从量上辩舒捶,速度上父颊,还有效益上”透淬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时适,如是说道堵。    “在各种场合我都讲慕,北汽就是合资反哺自主”赖串,徐和谊告诉中国经济网记者颅帆普,“合资和自主瞬胳授,绝不是对立控搂矛,而是互相借力”函。 2002年10月18日坑捎金,北京现代正式成立穗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记旗超、董事长算起钝剂,徐和谊执掌北汽已是整整十年镜地士。在徐和谊的带领下青惊,北汽从最初的“一盘散沙”菲,到如今的中国骨干汽车集团扰般,取得了长足发展畅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中茂凰,北汽位列第160位烧嘛侧,比上一年度提升47位腾卑,并首次进入前200名叹忍环。对北汽取得的成绩给予了充分肯定茬。    “北汽这些年发展快督颇儡,我觉得合资这一块彻松,起了非常重要的作用客惠。不光是从量上霜、速度上坍途遁,还有效益上”闹袖室,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时毕库,如是说道弘醇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上翻讼,徐和谊结缘北汽问客法,也正是从合资开始抄乾喘。2002年八睡钳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立疚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辆牡铣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业桂洗廊、发展首都经济的龙头项目和示范工程检。    为此痴,时任北京市委工业工委副书记蚕青、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽上笛别,担任北汽党委副书记皮、副董事长为桃汇,以及北京现代党委书记兽骏、董事长鸥秽。 2002年12月23日俯搜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下纷,北京现代实现当年签约蟹炯、当年建厂垦残蜕、当年投产麻、当年出车琉炼佩。在短短不到一年的时间里便功壤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型盗,迅速在中国市场生根发芽霓捅迸。由此创下了业内独有的“北现速度”泌绷词。    时至2015年踏,北京现代已拥有第九代索纳塔忻、全新途胜关、名图纬蜕泉、ix25敝编晶、朗动脖凯菱、瑞纳等14款车型桶冈衔,涵盖A0级瘁徒、A级朝、B级申、SUV等主流细分市陈健,累计产销量突破700万辆彭示想。    北京现代官方数据显示霜,今年前7个月乔挖仿,北京现代累计销量达到59.3万辆绩,完成全年112万辆销量目标的52.9%肝洼夕。 2005年8月8日俊堂镁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年笨硷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司噶桅。北京奔驰的成立吻厕玩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域簿蘑挺。    虽为国内高档车市的后来者脖推,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下仍起,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划淮慧谁,实现产品导入承梁、股权调整快,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等萎,北京奔驰由此迎来了高速发展期沟骄哀。即便是在国内车市进入到“新常态”后赖亨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅篡萎肩,远超行业平均水平抨突瀑。    目前坤,北京奔驰已建立起全球面积最大挺庐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地厂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂软汰倍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心涉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台焊鳞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业扔。 8月22日焊案,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托坑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型繁:C级车顶缺、E级车蹲、GLC SUV和GLA SUV梆。官方数据显示技,今年1-7月晾爽,北京奔驰销量达167307辆丸,同比增长32.9%乌。    8月22日簿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市圣。在迎来年内最重要的车型后坤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜淘偶,着实令人期待静孰耗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展程八惦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时苇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力效参。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多菩。    “在各种场合我都讲拘涂,北汽就是合资反哺自主”恃钮嫡,徐和谊告诉中国经济网记者率,“合资和自主抡密茄,绝不是对立陌,而是互相借力”讳础。自2009年以来弊模染,由北京现代渐广氰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商溉法、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范逢绩辟、管理流程予以借鉴的数以百计抒侯辈。 北汽自主实现百万辆    正是如此尾贰,从2011年趴身,第一辆整车威旺306问世瀑促菱,北汽自主销量直线上扬谰屎梆:2011年达到2.4万辆腑程浅、2012年实现7.8万辆蛇视、2013年超过20.2万辆睛什裴、2014年突破31万辆骄、2015年完成33.7万辆炊拿懒。历经五年多的时间说蓟湍,北汽自主已累计生产达百万辆窝绥,跨越增长令业界瞩目畦彭拣。    “着眼未来辞,对于合资我仍然非程陨胤ィ看好顶兄社。不仅是十三五详敢,未来很长的时期虽圃姆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献俄膜盗。另外似味磨,在此基础上逆拧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”句盛,徐和谊表示诵。    “年底前还会有更多的好消息嫂,不管是在新能源领域谰互,还是整车领域很,包括一些重要的零部件领域讣,还会有一些新的大项目落户北汽莆。这样腿罐,为北汽更长远的发展啪,我想合资这一块辈散铝,贡献还会加大怂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "  9月29日戊疆蒲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上咯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲梅酱。   蔡明指出腻滤,中国汽车市场曾是低质量徽、低配置钵、低服务的代名词师啥。诚然架讲,与美国汽车市场相比缆,中国汽车市场还不太成熟督纲胸。但是谁筒,趋于完善的服务质量饥、规模日益庞大的车展嘲姬炔、逐渐被认可的中国自主品牌渡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步绒筋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标郴焦,分值越低表示可靠性越高兔沉。J.D. Power近几年的数据报告显示步拨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定护磋每,从2009年的178PP100到如今的102PP100宠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步抵酱暴。尽管与美国市场还存在一定的差距煎粟潞,但中国市场的后劲儿不容小觑戒情。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显揪落双,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢让链?J.D. Power最新数据会给我们答案躲抖督。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH乳,而中国市场的进步速度为每年4PPH楷圣歼。在车型研究上苯户,中国赶超美国市场需要6年时间导嫡桥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH据锻,而中国本土品牌进步速度为8PPH宛。在生产车型上撮窘,中国赶超美国市场需要5.5年怜。   3. 在了解美国客户的需求上庐澎谰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年赎。   经过对这些数据的了解和计算星效妥,平均下来使联朽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼容淀,才能百战百胜竿,想赶超美国市尘⒌槐巍,前提是了解美国消费者的需求古。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的设尽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为靶九:车内有令人不愉快的气味础、胎噪声过大(来自车身下面)篓、耗油量过大酶、风噪声过大(来自车身周围)峡、空调开启后劫拨贪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为褪官:内置语音识别经常无法识别/误解命令肉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题匠、风噪声过大(来自车身周围)骆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鲸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档褥碎门。同时社娟弯,在前10大问题中擅洁,只有一个问题是相同的红梧,即风噪声过大席窝窘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异霸恍坛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重冬。中国消费者更注重感观(嗅觉系、听觉和味觉等)方面的感受质量辆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受屉迷吮。   就目前来说巷,中国的汽车产业还有很长的路要走歇拐,无论是汽车的质量哇腊喜,还是汽车的整体销售体系娶施,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距炭。凡事欲其成功菜骚,必要付出代价瞄疏:奋斗香饲。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉借彭爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰惟幢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理怂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣卉角:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰舶厕堑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编骄:李芳 版权作品凡,未经环球网Huanqiu.com书面授权浇苯啤,严禁转载未,违者将被追究法律责任拇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蜜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会攀崔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蓉幌。同时瞧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开士,作为本次车展的重要组成部分之一节芍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖棵欢害,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伴储,中国机械工业联合会会长王瑞祥维,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言菇怂,为中国汽车产业的智能化灿就,信息化方面的发展做出指导意见蔡汾疽。   本次峰会主办单位曹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接慌:   贸促会汽车行业分会长王侠兄吠纱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坡该娇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘尉宫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林斑蹦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮邵受:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉妊开疟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一林:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓显:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌涩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了斡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看卢己摔。因为我以前开玩笑说了一句话纠隆,我说这个车联网这两年已经实现了沽,就是人在车上用手机连网勒蕾谱,这已经实现了肛现。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架魄,手机天生的使用起来就比车机要方便伤拆录。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变啤揉。有一些改变我们已经看到了荒茂汗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蛇尺冻。现在有了优步放矾顷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了式坑锰,这个确实听着都挺有道理措卷嚼,我们一听都很吃惊暗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享袱持涩,搞来搞去就卖那么几百台车剐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始煌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了唱努欺。对于整个汽车产品窗班邵、汽车产业链的改变它到底会怎么样贝?   回到出行的那个问题蜡澜卉,我觉得大家也不用特别的担心骚。我先给大家压压惊饯坚,有两个数据很有意思娇维搁,一个是美国湾区的汽车销量里腥掳,一个数据我们一查就能查到卤歌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及涣跨,现在渗透量已经非常多了啦耐,优步在湾区这么普及了午岛貌,买车的人是不是变少了钦蓖饺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁猜,这个没有变少吮,而是增加了诵猛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆级,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错剩。确实涨的很快美娇辉,这个和大家的想象是不一样的蕉苫,觉得汽车销量应该减少羔隶惟,怎么还增加了呢舌懦泻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少健到阿,你说滴滴蹋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情澄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蛇,这背后真正的原因我就一直说官盆盯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了联暮,其实出行不等于汽车洽缴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺喇孤、道路密度不够这种应用场景毯肪旁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用班,其实它真正的加剧了中国的拥堵衰羞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照阑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%类。汽车也不是简单的交通工具荣森,如果把汽车还原成一个交通工具浦邻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了荡晌规。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由奋价,我可以开梦茅,我也可以去坐地铁汾嫌井,我有北京和上海的公交卡懊全迟、地铁卡帝烯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车龋,我也可以骑自行车诉,有的时候感觉走路也很好坟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的钢性尚,汽车行业当然会发生改变赫绒咐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑食。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验加链。如果你只是把手机当做一个通讯工具侵姬氏,在2007年的诺基亚已经做的非嘲涞淠梗好了鞭咕,但是还是被智能手机行业颠覆了匠络。在汽车行业也是这样赦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验磷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具射。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验敞锈卵,我们去展望一下铰题。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶澄,大家都提到很多了县尽。其实很多人的展望角度是不一样的响罚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了碘炽箔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了化铺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步墙,更多的是解放了你不用开车患,分享的是司机摩蒜宛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够乏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降七存,它是一个规模经济泪徒。它的交叉点大体上在2020年就会出现迪,我们的预计2020年在美国就会量产肩添辱,在中国可能会晚两三年懒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的迪,这是我们要看的一个趋势僵埂设。   第二个趋势泄路卜,移动互联网会加快电动汽车的普及立句,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车欧尺寺。很多人说电动汽车是因为省油钱箔极杠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车闹骚涵,最好的体验是你直接在家里就可以充电了盗芍九,再也不需要去加油站了炉。第三个带来的变化就是对产业的重塑屁锰泉,以前汽车公司都是专注在制造班谰,用户就认为是汪洋大海挎废。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的废睛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链橡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面任,内部管理的界面殴绞,反而把制造这件事情也许就可外包了尘。最后一点长,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接累鳖纳,所以汽车作为交通工具以外的部分秋静拳,一个用户买了车以后需要的增值服务斑佰面,汽车公司就也机会去提供这样的服务安焚量。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验挺。所以正是因为这样一个对移动互联网饱染、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化贝痪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构售姆膳,超过1700名员工拾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品浦孙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车胯戳熬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业柒桓凑,激励用户嘉坏,这样蔚蓝的天空就会出现凯停梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵穗缄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行械班,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览驹膝鞠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会褐牟凛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注戒捍才。同时书撇孙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开年蒙沛,作为本次车展的重要组成部分之一弯闲称,来自汽车行业各个领域的领导和大咖百,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嘿,中国机械工业联合会会长王瑞祥逃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言虎簿瞥,为中国汽车产业的智能化咕,信息化方面的发展做出指导意见码拳骄。   本次峰会主办单位杭妒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接伟溶:   贸促会汽车行业分会长王侠瓶棘统:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟溃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌泵让:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林前冠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮阂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉付渡说:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一矗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓秽达冠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘权未:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城耍快皆泉龄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长莆橙,因为现在我们是全世界销量最大的市场沪扩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准瀑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺戏、环境污染等方面搂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拉。同时携对,智能制造萎筒、工业4.0鸽饶、移动互联骑喜袄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战伸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”韧痰、“互联网+”等发展战略行楔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拈撩冒。我们有很大的机遇泼彪,我们会见识很多非常有趣的变化惯钮眠。   当前业界普遍认为笺我溶,低碳化肥、信息化棠、智能化是未来汽车技术的发展方向色橙獭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇教峦枚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台次,正在成为汽车行业的发展热点赌酒,正在助推中国汽车产业的转型升级掳捂骸,从而进一步打开智能交通产业的价值嗣。在2010年的时候缓粟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索剩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嗡阑赣,为用户提供全天候奉狈、全时段的服务赤献吹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务富,签约和活跃用户超过一百万垃遂负,累计为用户提供约2亿次的该户服务壁,人均交互服务超过11万次非岭沮。经过近七年的发展叫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位灿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用的、凯迪拉克狙傻、别克捅委、雪佛兰上使用氖隙,倍受消费者青睐卑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次牡俨琛,面对新的市场和技术趋势昆,基于车联网多年的探索佰形、实践结合行业的技术储备红,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略娘小,提出了到2020年力争100%产品实现互联入绍诚,并致力于打造以车载信息服务菱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务龄,为人粕、车提供安全智能便捷绿色出行箍蛙,初步建立和谐的人浚、车别、社会互联生态圈拧苍茨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克炉港、别克沙、雪佛兰品牌渺按,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广下嘉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展龋。除了安吉星在移动信息和网联上竣韦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涂愧桐、内容服务能力老杠、大数据运用能力腐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B颠薄、B2C的业务梅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全萍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露钨樊、支付安全躺喂闷,更可能引发行人安全和人身安全馅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时缔铂授,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入滩炉鼓,网络安全开发包括威胁因素识别情乐、安全战略制定党拭、安全措施执行欣斥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开疏藤吮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准滥戊,并且在过去几年不断的进行迭代升级翰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作钎。伴随车联网技术的发展丹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术呻捆泡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术家崔币,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶爱建。让汽车驾驶更安全猴榔突、更轻松澈靠剃、更有效方彤午。   我们身处在这样一个时代鲍,新技术层出不穷使一切变得可能兢勒秸,我们也是非常幸运的一代人老煤,能够见证汽车行业在国内匙、在整个市场上有一个颠覆性的发展首。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化缚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拟淑。同时也让我们对明天更增添信心和期待朴簧,激励我们坚持不懈的努力力钱。   我们相信磨缝笔,汽车行业的发展刚刚开始鞘棘。汽车行业与其他行业的相互交流哄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活吝疾此。我们会和同行一起共同为之奋斗呜花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "   9月28日滤,在2016上海浦东国际汽车展前弟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行姆,新兴造车势力黄靠、养车达、汽车金融等领域从业者撅,走到台前捌卢,与大家分享及探讨未来的市场前景菏贫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲莎旦。    吕征宇倒纬:各位领导弘穷任、各位嘉宾票巫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典够统,刚才我们的同行说得非称酌夷常好弘筛税,其实我们有一个共同的理念经炬,而且我们也有非常多的痛点藩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来弧,我们也有美国合作伙伴的公司舷锨盯,乐视的七大生态是有机的讲蹬勒,在零基础上打通的涤吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的并舶事,目的就像董事长讲的一样尚朴必,让“蓝天白云”再飞翔陪穷,目标就是打造全球最先进的超级汽车椒槐。    那么用互联陀俺、智能撼烫、电动矩睡玩、共享的方式杏蓬耿,实现“未来”的交通方式紊,我们认为汽车产业惩,还是没有被互联网变革的产业袜槐淋。对于乐视超级汽车生态而言揪配敛,我们有四大基石螺雹,我们相信社会化澈尺腔、分享化微、互联化姆、共享化将成为我们未来变革的方向牢赫采。    从我们的汽车生态诞生以来硷牛,我们保持着快速的发展毋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目赋爆,落地在浙江湖州 下,这里包括绿色环保的环境棚、自动驾驶的一些功能和区域臀层弹。    同时我们最近可以告诉大家士卤,我们的产品样车在美国已经开始路试蕾摩,技术在百米加速已经是全球领先了阀,产品的量产进入倒计时状态琳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资寐,创造首轮汽车最高融资金额的记录危分。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发博俗点,协同开发也是我们在北美的基地跑慕、中国的基地森唉队、欧洲的基地共同开发邻。同时我们的战略开发电动的底盘机构椭李稳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件嵌瘦。    第二个就是智能化磊,车是人工智能的最佳载体净,乐视做了大量的投入榷,在硅谷和SSA成立了研究院蔑碉坪,在智能驾驶也取得了突破性的进展楔痢季。社会化就是刚才说的分享品腹蠕,我也非常喜欢这个创意感节。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石痛,我们相信在共享经济的领域里冗蚕,无论是Uber的繁荣冲槐,都证明未来不管是房子拆偷干、汽车都是重实用的趋势掏信,所以乐视将战略转移泞,推出车租赁的平台佃嵌刺,我们叫做乐享平台叫瓢。    其实最重要的议题挛故为,乐视作为互联网公司茂额戚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力杭劳霜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解松,电动化蛾患、智能化藉猎憨、互联网化沫丝凌、社会化联氦,这四大纬度有密切的联系掏。    我们把汽车当做全新的载体丁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通骑驳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功阮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品煌洪,谢谢大家查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐剑溺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日抖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办八纯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞皖,他认为车联网街,既然是大势所趋撂笛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网抨味,少炒概念剔棋,多做实事舒搔愧。 以下是王侠发言实录复巷:   在这个夏末秋初抽扑、时令更替的丰收季节脾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机褐稻诽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典佃。在此凡还,我谨代表主办单位中国汽车贸促会泛领馈,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来挡练秀,汽车产业的电动化党、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题问汉,而且也正在成为全产业链创新求变炕仑箱、转型升级的主战场钙。但是兼哩捂,热点和繁荣的背后突螺逛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面许痞捎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样下,车联网也在热捧之后开始遇冷呻攀,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰寺。其实夺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战微,我们要理性面对就、系统分析苯壳,既对前景充满信心唇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识届潘,才能在变革的大潮中认准自己的方向硼洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先簿,我们要清醒地认识到褐脚,汽车的智能化和网联化是大势所趋槐封,是不可阻挡的方向甘。电动车还有技术路线之争睬、对减少污染和能源危机的疑惑碘椒动,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处顶,没有坏处催。汽车诞生130多年来播堑,除了带给人类方便之外俗翱软,还带来了许多难以克服的问题槐想,比如交通事故啸恢、环境污染和拥堵切躺考、能源危机等等夕。车联网和自动驾驶等新技术的应用模搁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐焚粗搽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想册。现在不少基础薄弱的车企匣锋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招朴偶揪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守贺擅,多持观望态度酮翻,这也是目前车联网叫好不叫座谩睦兢、貌似热闹却普及率不高的重要原因碌。我想说的是裙寿搞,既然是大势所趋鸵涟,就不要犹豫不决努,否者真的会给对手赶超的机会快吼逛。   我们要清醒地认识到沛檀雀,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延凑很。汽车市场的低增长成为常态之后憨,我们对于销量的追求空间越来越有限拦同妙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式躬烂晃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值丘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道恐熔。   我们要清醒地认识到充兜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破碱参脊,必须是社会性的统一行动局币凤。一方面害,车联网是一个汽车生态仑偶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入辱换参,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致年刑咸。另一方面变摔,车联网又是由整车制造商朝脆施、产品供应商唾淑同、内容提供商排尘抱、软件供应商涡久、服务提供商傲赴、网络运营商等不同角色组成的产业链叫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合脓陌,打破壁垒逆媳膏,互相开放信息系统岁,进行深层合作兔评疚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的浅灰。   我们要清醒地认识到杰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破茅搓,而是要靠一个技术集群的集体支撑淌难缕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网裁憨啦,如果通过手机就能解决的如,其实不应该叫车联网登碎。大数据溅、新能源技术垛彪、网联技术匪抵、自动驾驶技术墒酒叔、传感技术哼惠胆、网络安全技术等付,这些技术的应用都是相互影响菩琼、相互促进甚至是互为条件的心担激。比如汽车共享和无人驾驶乱,就只能在车联网的前提下才能实现汇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变锹,并给汽车共享带来更多可能性垢。另一方面离态,与手机和家电不同的是垢屡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程伐喝,绝对不是有钱就可以任性的地方锨芥侩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平怖采,中国车企面临的问题一点也不比别人少磋,我们一定要避免浮躁情绪莽,少造概念呸方,多在核心技术上下功夫定帽。   在刚刚结束的G20峰会上褪伍仇,习近平主席表示剃喘熊:8年后的今天凄温,世界经济又走到一个关键当口;科技进步涕、人口增长闭劝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期凳急徊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减囱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头铅搐驰。其实拓吨瓦,对于全球汽车产业来讲氏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱财,传统技术进步的空间越来越小祥悍。在这样的背景下水,智能化能、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎帮,为汽车技术进步提供了新路径霸判遍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手缆。   今天哼挨,我们以“智驾未来怖坑撬、创领先锋”为主题啡,邀请各位企业家疙坛涂、专家学者共聚一堂靠渡副,希望大家能敞开心扉返宿,知无不言寂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策献碗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量锚飞告。   最后厦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功辱,祝各位朋友在沪期间顺利队疚、快乐哪膏孟、安康疆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲负潘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型图绩拖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306镜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体烂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点慌辫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线孔钾,在下线前夕洽箱媳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通步,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蚀滴。 一敌嘉饰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型凸睛女。今年1-8月虫棉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息盾肖喉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型白杏蔽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间邢氓,以首款SUV——威旺S50为节点萌,一步步走向经济型乘用车领域捻,实现“MPV SUV双轮驱动”炒萄。对于未来产品规划赋兴,陈桂祥向网上车市透露钮盖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型携卫,并冲击40万台销量规模抨从脊。” 陈桂祥进一步表示褂:“北汽威旺的MPV璃楔肉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品甜拧币。2017年的销量重点会集中在M50F上盎,到2018年也会有全新产品上市女啊敖。”    今年8月16日囤核,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线便鹿敦,对于转型中的北汽威旺南,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化牌钨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蜕遁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品屏贝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂谐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来攫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”桑睦。在陈桂祥看来泰赏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏督袖汲,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势钞喜秘。    二窖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品频咸腺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求恢。M50F具备明显的高颜值特征吮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见懒。而做到高颜值并不容易灯,陈桂祥向网上车市透露唾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源谭俱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发措肖。    从内饰来说闷归负,新车的设计均由轿车化标准打造创辨闹,其配置在科技感迸、智能化上都有出色的表现荤戏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏痘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控公牌巧。同时补繁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鲍埠骡,智能化水平足以媲美合资品牌瘁挠霖。 在性能方面魄恐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速坏搬,进一步满足消费者的需求厩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型抱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台绊钉,到2020年威旺规划40万台的销量廖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求莲垄。未来将在夯实MPV市场的同时输冲嚎,进一步做好SUV市场尼奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日敦汹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》愧宠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业箱:苏州吉姆西瑟矛坑、苏州金龙硷洪纪、深圳五洲龙巳烁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车啪咸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元癌澳摄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴恍罗抵,并对吉姆西取消整车生产资质文,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除乳暖踢,追回补贴资金辑蝎。    根据通报米轻搬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查讹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆徐楼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元圣。不过凄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了单酱。 补贴新能源汽车的依据何在谐干?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆弧。市场经济最需要的是诚信鲁畦。但是纽拨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中剁票,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫ㄆ希害卑撤猎。部分领域缺少应有的制度约束堤换,秩序甚至失范痞,这并不稀奇歉眠旅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立豁。尤其值得一提的是粳臂房,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标弘菏。在这一目标之中快融沃,财政也被赋予了其应有的定位立梅摩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”第凛。中国社会的根本性变化需要处理好市场哨残辰、社会与政府的关系闪锈届。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件邓管。新能源汽车市场同样是市嘲尽,从根本上说史回圭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥怒锹锣。新能源汽车骗补问题的源头坏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重完哩。    当然淡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用毁,不是市场取代政府素番典,而是市场和政府有主有次韭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖肝。说时容易做时难溪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题现。补多少陪劲墙,怎么补啸叹,补贴如何管理等等蜕,同样都是难题坷纱。    为什么要补贴新能源汽车揪?可以摆出来的理由不外乎如下勺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域庇,只要予以补贴撬腺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展姓竞桥。这么说不是没有道理陇登。新能源汽车一开始难以实现规模化生产祥剔,成本较高靡绰。有了补贴仓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补比锰淡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善卿冉泡。只要有足够的补贴掏钡何,新能源汽车的发展肯定会更顺利跨。    但是淌淌罕,有了补贴孪芥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗惶?新能源汽车发展的关键在于技术痴。有钱就会有技术吗涎孩?这才是问题的关键乔裳狗。的确嚷,现实中有许多技术是可以花钱买来的鲤净饺。但是黑,先进技术不见得能买得到固女。新能源汽车在国际上也处于起步阶段桅唤擎。各大汽车企业也在努力开发新技术吃地。在这样的条件下郝庭,新能源汽车的发展方向都是问题恋呜,怎么会有可供市场销售的先进技术篙籍缝?有了钱递钡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入梨女概,但是勺狸,研发投入增加另高,并不等于研发就一定会成功羔腔端。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议噬很,没有确定性的目标采,研发投入的针对性也不可能太强拼隋。在这样的发展阶段室,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法浅,让市场自行选择合适的技术兜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的施嗜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势锣廉。优势到底有多大帽惋悄,得看技术娜。电池靠电力供应摆,由于中国电力主要是火电深尘趴,最终提供汽车动力的是煤炭阶剁。只不过刃,煤炭发电地可能不是汽车使用地雾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地班。污染是否减少胃钙,还得看耗电量的多少歌冠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量喂葱。之后脐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较挽汹。传统汽车汽油有不同等级涵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率迷镐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源呻捶,这也会带来一定的污染线。这都是比较时需要注意的贸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进函、充电不是特别方便的条件下罐虑,混合动力有助于新能源汽车的发展迟驳,但问题是你,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗趁炽?充电不便就不充赦琶,将“新能源汽车”当传统汽车使用昏持新,也不是什么新闻剩。还有检儡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拣俊弟,到底改善了多少能源使用状况蜂?太阳能利用技术的改进泞惮,可能是新能源汽车发展的重要方向捕矛髓。太阳能丰富帮胺拇,足够人类使用谭,但是目前利用技术较为低下哇坑琉,妨碍了太阳能汽车的发展搏。石墨烯等新型材料的使用违亢联,有许多未知数猎,也意味着有许多新的发展空间筹。虽然空间多大未可知铜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会烧岁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现惦苔?政府在新能源汽车上的补贴较多棠。包括中央和地方财政补贴在内厂氮堕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴臀咀固。补贴力度惊人悄烙贪,这是骗补的根本动力隙朵驴。当然陀似能,骗补还只是个别现象扣,或者说只是占全部补贴的一小部分刚曙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断欺系鹤。如果问题的分析只是到此为止膜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策适功。    这次公布的骗补企业数量虽然不多乔反,只有寥寥几个拼绥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑吐罚爬。这些企业不是小打小闹的企业邵味伍,从某种意义上颇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命群绊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地苛卵挨。这些企业按照正常情况下肛,应该合法经营才是亮,为什么要去做骗取补贴的事绩化交?从企业层面来看搞冻募,这是市场经济仍然不够成熟的表现厂聪硕。在成熟的市场经济下堂浅纹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业扣飞村,至少应该是诚信经营的危。骗补肯定事出有因巨。    值得我们拷问的是辖薯烽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题献?大企业铤而走险琳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低阿帝氯,企业不必费太大劲就可以做到跑田涛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业结,倘若没有足够的补贴巫,新能源汽车业务也是难以经营下去的甜廷坚。    政府花钱是要讲收益的草扫。动用公共资源乓购嵌,就必须将事情说清楚翰豪。最终面,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告祁鸽报。评价报告应该说明补贴的总耗费杉替咕、补贴去向以及效果强瞬。这是国家治理现代化所不可或缺的筒拔啥。每笔财政款项都应该用到刀刃上请箱少,都应该得到其应有的收益歪。算总账规,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展凶,这个判断并不容易做到穗博疙。仅仅纵向比较是不够的幻,我们还需要横向比较诚惩琼,中国新能源汽车行业与世界同行相比授徽含,地位是下降了慨际,还是上升了昆瞬趴。如果上升脆,那么上升到什么样的地位波钙妮?如果下降肖,那么下降的程度又如何沛?即使有了指标数据偶惹,争议仍然会持续下去抛。也许答袍贫,我们可以通过其他指标来加以佐证氮空建。    新能源汽车的受欢迎程度缸剖魏,显然就是一个不错的指标汤仿。2015年新能源汽车销售了33万辆怒池澜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计硷似。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的浅继馁,那么实际销售数量更小楷皖沧。新能源车价格不低篱癌擅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美侥焚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素度贰倾,更利于判断擎势。北京小汽车上牌需要摇号陋,但是新能源汽车的号是单独摇的暗苯搞,且获得的难度大大小于传统汽车杯景。这样晒簧羡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车疽。他们选择的理由多是容易拿到车牌奈惭疽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力毖谱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖布,还要摇号煤,获取牌照的难度和支付的代价都不星铡,新能源汽车和牌照捆绑销售硼度叮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便橡逝,于是他们也可能选择新能源汽车碍乐。但就是这样操貉输,新能源汽车仍然没有流行起来寝戈告。全国其他地方衡,也未见新能源汽车充斥着整个市场独胶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩杠贬,但是赶,我们需要思考砷锯,这些成绩中闪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果竞?一些城市为了招商引资们,鼓励新能源汽车企业到当地投资理,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车廊。“双赢”战略的实施撂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力冷呸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进揩容钵。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定阀困,这样的不对称竞争扶持胚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴法侵笨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待炉答侣,是对新能源汽车价廉物美的期待九,是对节能减排效果的期待然吞笺,是对先进技术发展的期待策韦。这些期待都是合情合理的桑嘛。但是讲小,供给侧结构性改革还未到位答枢扭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求湿人,这才是问题的关键羚。即使要给新能源汽车补贴商蜡,也应该考虑补贴的环节闷刀诚,考虑补贴的对象粱灌奈,考虑补贴的效果馁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴囤台,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者奋,不能有效激励新能源汽车技术的进步枢。如果一定需要新能源汽车补贴颅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效雾汲忍。这样的补贴有点后期资助的味道亩忱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业警。但是几,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术抱甭,那么它就在这个行业有了竞争优势姓输,实际上不需要任何补贴新僧,就可以经营得比其他企业要好槐碳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争饶,扭曲市场行为薄管敛。而且督浚靶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展辛。新兴技术的成长在萌芽状态检,可能没有竞争力尝,但是遁喉,经过一段时间的发展之后即婪,就可能显示出新技术的力量蛇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别兴缉腹,今天领先的技术缆票才,到了明天就可能落后歧。这是技术发展的规律性所决定的炊伐星。为此顺煤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间汝,因为未来的不确定性零救逻,没有人能够确定未来的真正技术路线腾化驴。留出市场成长的足够空间馁尽宝,可能比别的做法更加重要抵。骗补问题的出现槽耽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机稀似。    基于现状项酬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展台码,那么补贴的着力点恐怕也需要改变熔倍。这些年的财政补贴履,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样绢港,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会氨欢弯。相反使,效率不够高的补贴馅咎紊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少婪鞭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重贸峡。现有的补贴如果不是投向终端泼多宪,而是投向技术研发示,会不会效果更好点呢禽?个人汽车消费纯粹是私人事务炒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向项够。骗补问题的暴露台嗅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会桅祭。补贴本来就在退出牟嗣矗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴赌饶。补贴旨在鼓励研发廖鸵既,鼓励新能源汽车技术的发展哭骋,而不是其他具体的消费目标镀弗父。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是谎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场祷。这样的技术支撑出来的产品并缸盗,还不能满足消费者的出行需求盗奈嚼。财政补贴可以退出傻挨,但可以通过科研经费资助的方式谦渺,鼓励新能源汽车技术革新襄。同样的钱票嫡,花在科研上的效果砷,可能比直接补贴消费更加有效刹。创新驱动发展战略的实施焙,从根本上看偏,需要依靠的是技术创新船牧乓。在技术创新上多投入脐,并注意投入的有效性菠查,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子离撑韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯林:李芳" "  今年7月底慧,在2016年世界500强排行榜中马哺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入奴妓壬,比去年跃升47位拒挠观,排名第160玩,引起国内外企业界撮辽勤、尤其是汽车业界的瞩目携佛。    今年拱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挺诫。恰好是在10年前菊还,徐和谊出任北汽集团董事长鲁博,策划沦姆畦、主导吮稳莲、实施了令北汽集团由乱到治波跑皖,由小到大太晶摧,由弱变强的变革秒枫靡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嚷、有益逃供、独到的成功尝试钨哪湍。但是茅,当中国经济网记者约请徐和谊洁茬,请他以《老徐和北汽这十年》为题挽,谈一谈自己与北汽集团时参纳筏,徐和谊温和桅冒揽、憨厚地笑着说稳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陕抱,少谈似矫,少写硷。    于是犀忙,在不久前的一个上午藐,在北汽集团的一个会议室里地畏漂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道秘。今天是系列报道的第一篇理吼。   当时垫剐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撑端,实现跨越式发展”的战略汤奶,以及构建整车垄、零部件徒看、研发挪谓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拟。“老徐这人的特点就是说话算话苍,真抓实干事。眼瞅着北京汽车研究总院鹊、海纳川汽车部件铝蛋芭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务戮、新板块一个接一个地建立起来弥介疮,形成有力的链条掇舵班,轻装上阵踩隧玻,并有序运转”缎抡。 北汽集团党委书记鸿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展扭迸卡,连续多年蝉联世界第一纹很拨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题骨悉弧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团甫酞乾。    世界汽车产业的竞争是国际化的晃蹿答、规模化的囊痘,更确切地说是集团化的谋谱刚。观全球汽车产业格局籍掠,能够称得上汽车集团的合累,美国有通用誓豪旅、福特董汰供,德国有大众谦、奔驰搅唇、宝马汕簇替,日本有丰田瑰隘堆、本田肮词囱,法国有雷诺-日产句毕、标致-雪铁龙澳,韩国有现代-起亚癸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前烹磁,谈到中国的某一“汽车集团”刚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到旁,没有自己的品牌和产品长尝砍,不就是一家投资公司吗叹揣韦?算什么汽车集团!    每年抢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名和焙期,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”沛村,不但被大众纠且、丰田疙、通用们甩出几条街丧库,也常常被长安芒叫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑翰芜矮。    因此操,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧祈娘慕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展随欺休,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题不菇仑。    过去10年间赤舱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后剐杭,在汽车产业集团化方面做了大胆楞躬蠢、有益的尝试逻男,把一个曾经弱不禁风的松散集合体翘东,逐渐培育档穆、锻炼成为一家颇具规拇亮荆和实力的汽车集团虑,在研发葛吭私、制造斗铰、人才裙、创新诬、管理等各方面实现了标准化督拨璃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业皮低涎,曾经拥有一定的基础和财富割,令人期冀;同时拷粉肖,由于分散化髓宦龟、碎片化胺笔,更存留令人难以释怀的遗憾梧。    北京轿车工业与一汽态百群、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末颁睹诲,有考证甚至认为痛硼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌剖亨。    据汽车老人陈祖涛回忆剧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肩昆彼,北京生产的轿车最早使用了自动挡虎柿,而对手只是手动挡就璃。    上世纪六七十年代父,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北渐,成为一个时代的记忆屉。    而同期劫涡戒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北滑乱谴,遥相呼应的释旗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蔫合。    改革开放后隧修,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础廓律。    到上世纪90年代截牡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨撩、称王称霸盟富。    特别是2002年领臀,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代旁垂,也创下了高速成长的纪录舱。 北京牌212越野车    可惜的是街,在这些看似个个突出的单体层面之上尖渴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”苇,除却福田与现代拇扦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争卷互烂,还被同行作为茶余饭后的笑料狼潜。整车企业尚且如此委素,北汽的零部件企业就更加不堪了巳藐吗。由于资金欺、技术和观念等原因轰混,大都跟不上主机厂的技术升级袭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷限,有的企业已不得不靠出租房屋度日眷伪跨。    忆起十年前上任之初的状况闺姐,徐和谊对中国经济网记者说儒,当时的北汽一盘散沙漏,特别松散肺斧,单打独斗戌焦勘,各自为政标贿突,互相内讧烽猫乘,效率低下……照此走下去看掠视,“没戏新晒间,一点戏都没有”!他边说边摇头漓。    由于资产结构的相对分散歪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业墩盎。日常运作中羚棠措,大多只是履行政府赋予的出资人权力颈烷,无法形成一个科学的集中管理机构溅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系策,深入企业经营管理了馁。    2006年10月底水反棱,徐和谊出任北汽控股公司董事长翘,恰逢“十一五”开局之年赎,他率领北汽以科学发展观为统领瞎喊,对产业结构和发展战略进行了全面缸席、系统聚躺、有效的调整刃。    有北汽中层管理者清楚地记得菩恢,当时绢端歌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挠,实现跨越式发展”的战略筒处,以及构建整车剑妒譬、零部件捻酒、研发炯贯亢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径催骨械。他说顾犀漂,“老徐这人的特点就是说话算话岛改信,真抓实干逆。眼瞅着北京汽车研究总院筏、海纳川汽车部件裸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务柯、新板块一个接一个地建立起来氮费促,形成有力的链条龋浑沛,轻装上阵细耽,并有序运转”零窍日。    到2009年季淀航,短短3年时间奈甘,汽车年销量突破100万辆大关凡,销售收入突破1000亿扒砷,北汽集团化战略初见成效溪年悲。 2016年孙孪怖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日九电弹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”肚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入袒叭,公司治理结构进一步完善矾握,集团的功能定位更加清晰;同时故顺将,也意味着北汽的集团化运作由虚转实淬溜,并将在人才吸引锋梧、产业链完善及兼并重组中诧表,发挥出更加高效的运营效率门。而外界则普遍认为茹,名称的变更灌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源狼箍淑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心菱护丸。    “北汽控股更名为北汽集团蹦箔,是北京汽车工业的领导体制萄、管理体制的一次重大突破比唱娃,找到了北京汽车线阶锰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”嘶傲,徐和谊当时说袒梳烯。    随后臣纲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团敖戏固,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标菜薄。根据规划诲蔑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元慰景泞,大力发展自主品牌傻纤,完善和打造全产业链纫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位猫,进入世界500强觅嗣。    “说到做到净赐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“辛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说啪嫁岛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破瓮酗,战略性新兴产业蓄势待发题,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升斤室扒,各项增长指标位居中国汽车行业前列豁溶,成为近几年来最具成长性的企业集团堵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩股断:李芳" "   姚景源认为甩随踌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持逢琳,而产业政策需要与时俱进锌些憋。    杨裕生表示楔:应适时推动电动汽车市场化恐绦费,也就是补贴退坡歌,一直到取消补贴酗部褪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)毙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重奇。但是甸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高半瞪淡,不宜鼓励甜就徽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弧佳。    侯云春指出供,新能源汽车发展需要在供需两端发力缺,两手并用啤肝,推动新能源汽车健康发展巧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示赤讼片,表明在国家相关政策的助推之下竞陶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展破定汀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题溪连。其中驼雄,规模巨大侣、涉及金额超10亿元的骗补事实殴哎斥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”钩瑰考。昨天矢缸躺,几位专家学者的观点引起关注编劫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认男扑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用羞。对此擎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示屉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段情劣龟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性涸刷光、必要性的措施讨酷卡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为碍霸,政府对于新能源汽车产业要进行干预欧,而关键问题是怎么干预佛聊,干预什么拜骡篱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持贰,而产业政策需要与时俱进”昏鸡哎,他谈到技丝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用馁,并提出产业政策应该遵循四个原则川供。一是产业政策不能替代市郴Э汀;二是产业政策要管产业狡修,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物帛。    杨裕生也认为没集,目前的补贴政策有两大问题晶翟,一是单车补贴过高峨洞芹,二是补贴总额高孺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化粳,副作用很大改。    在新能源产业层面茧呕良,杨裕生表示粟:“应适时推动电动汽车市场化夸糠,也就是补贴退坡萄扰权,一直到取消补贴距晾肪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)懒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”既靠萌。在技术层面剿罗筏,杨裕生认为霖矗罕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车改溶,第二就是发展不补贴乖、已经市场化的低速车违毙鞘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高毯,不宜鼓励宛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化才鳖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外啪查,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出挞柏围,新能源汽车发展需要在供需两端发力褪佬,两手并用罗唤,推动新能源汽车健康发展蕊蕉嵌。    侯云春解释说拱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力浅尉陇。一方面大家喜欢用厕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施录瓶,政府和企业共同努力犁乘厦,使得新能源汽车能满足消费者的需求绕渡,开拓新能源汽车的市场庭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”斡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔熊揣:李芳" "  如果我们做好准备的话零慌,赢家当然是我们凭椒痪。我们不担心其他的铝剩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务廓,我觉得只要我们做得好光,一点都不用担心紊夏恭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日砍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一潭沧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后改读,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授钱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访闭。其中特别谈及奥迪与数字化呐顶。    施泰德说人,到2025年以前桃姬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢隶媚空?汽车行业正在经历一场变革彭拖我。对我们来说缚,有一个非常重要的关键词鹊:数字化绩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变苦脆陕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说乳,我们眼下所处的时代洞,奥迪科技一直处于领先地位嗅漏,并不断进行新的突破缆。对于数字化辱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商窃车。到2020年时琴沤粹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验食试四,这也是我们引领未来的一种设计口禾,包括其他顶级科技频幻,包括我们的传感器魄迁烧、雷达痴厂、激光大灯等狮瓮,都会进一步巩固奥迪的领先地位叉。    施泰德说败,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远染,我们会全身心地投入到这一点架碎舱,包括3D地图堡,导航等应用恢戳某。对我们来说讣旱驶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值烂丘。当然食莲,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”醚恐挂。    在回答有记者问佬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势懒浆傲,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走目,有哪些优势嘘彤?在这场竞争中递铺配,谁会获胜”的问题时洗笨,施泰德表示婪呵轨:如果我们做好准备的话帮股,赢家当然是我们驴伶。我们不担心其他的瞳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务顿玲,我觉得只要我们做得好玻吮画,一点都不用担心杭。    施泰德强调敌,在某种意义上笛,我们也是一个初创企业涉狭间。其实分,奥迪有很多细分部门髓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作填。如果没有这样的合作瓦为,你很难相信拢病卤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远圭攀,我们能够成功地实现自动泊车垒幂搽、自动驾驶等胃沪。    施泰德预计潮谱淀,2017年敲落,我们要推出新的奥迪A8额,自动驾驶的时速能够达到60公里绒,没有别的厂商做到这一点令蒜夏。如果我们明年能做到这一点的话薄李侣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技痹立,启迪未来”鳞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚涝咆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际踏挞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕裳。庆典活动前夕逝陵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟沽炮痕。一汽-大众汽车有限公司董事诲靠炒、总经理张丕杰除了对政府刀霸狈、经销商砷、员工瘟委都、用户等的支持表示感谢外赖扑吨,他也坦言微,在新能源阂械慨、“互联网+”等方面芯吴,一汽-大众起步比较晚邓阜,这些短板正在引起高度关注钦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子氛,“因为有你没却磐,心存感激”匠罢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情沟硅摔,来感激这25来帮助我们成长的所有人扳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就芜茫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果痢卫。从前辈讲起系户,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为筛拉扁,还有陆林奎等等的领导悄烯渺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策逝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果停皑。   25年来牡拆阿,我们要感谢的人非常多囱。感谢国家和政府的支持与帮助搞妈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持帽退嘛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行酷。例如成都构四,成都今年是高温天气蔫,最高气温是37.5度而且是持续的患该搁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活项,政府部门给予了很大的支持和帮助拇涡低。   我们要感谢1250万用户豢镭,感谢他们的选择和信任琉蛙宝。一汽-大众从项目开始建立鼓,一直到第一款捷达开始投产巳妊幢,捷达在市场上并不是一帆风顺的倒摊呐,它的初期是走过了一段曲折的道路默常。正是在困难的时候谁,是客户帮助了我们纬侧瘁、鼓励了我们鹃帘。还记得在困难的时候俯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国锌无,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象昆罕币。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工土。一汽-大众的员工非常的进却旌丶尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化绣、吃苦耐劳护粱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬陆爱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦截全萄。大家知道一年365天韶陇,如果周六周日全休息就要去掉52天开邻谱,把所有的节假日都去掉伸饯,标准工作日应该是250天澎倪痛,工厂的康采恩标准就是由此设计媒凑究。而我们加班到300天房堆,320天是常有的事拉坛传,员工非常辛苦蹬,所以在这去公,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢孤拨。   要感谢中德双方的股东现舶嘲。要感谢他们具有前瞻性战决策眯恨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开魔廷。一汽-大众的建立态免,当时在中国的汽车合资企业辱浪,一汽-大众成立的时候也不过就两家蹲乔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下咯茅呸,股东双方做了前瞻性的战略决策昧抚,才有了一汽-大众哩试,我们要特别感谢中德双方冬少。   在一汽-大众发展过程中峦,比如一汽-大众西部战略虏尘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场庐设。一汽-大众在西部建厂的时候灵坦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蛔炮。现在在西部的生产基地陪,今年他们的产量突破65万辆桥榔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略樊乐,在股东的决策上由一汽-大众执行的核晶,也取得很好的效果鸵锈。此外行墒驹,还要感谢1200多家的经销商哄盟衡、700多家的核心供应商合作伙伴紊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展赐天、做出的贡献和总结的经验到底有哪些沦痪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量柔匙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态狈肯焚,中国适合于家用的车型非常少棋耗架。25年来播俏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吝,上缴税金3700亿元屏焙楔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鼻攻皮、奥迪两大品牌12大系列产品尺。   25年来涕梨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升册,带动了中国汽车工业质量意识的提升缚市涡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌草宿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量遂挡犬,一汽-大众是领先的澈卵。同时钎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主盾速。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蔷嫁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展效萌歪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验哭。首先僳湘内,在一汽-大众的发展得益于体系支撑斤。一汽-大众的体系不是一天打造出来渤齿贺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的揩簧恍。   其次韧瘟写,一汽-大众拥有一套完整衡褂、标准的制度和流程的有力保证涝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰孪寒,制度和流程是保证兽扁。   再次曹祭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针玲材,在经营发展过程中有很多难题需要解决行弧辟,有很多矛盾需要平衡捞舞,用什么样的标准来平衡胶搐嗡?底线是什么矩干?那就是质量票。一汽-大众一直坚持质量至上功凸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来舞七乘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承帽督。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关踞胚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业探须,这也是质量至上的战略要求恋臼。   此外眠坪感,高品质的人才签膊踏,具有工匠精神的员工涡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质城、传承的文化也是高品质瞧,得到的技能训练也是高品质舅每。拥有和企业共担风险的合作伙伴郊牢,无论是过去需蕾软、现在还是将来都是这样令嘎抽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起垛微钩。一汽-大众在自身发展的同时窟溪苯,也考虑到了整个供应链的协同发展奖箔,对于整个价值链会有高品质的要求咎。   最后桐,一汽-大众在努力践行企业社会责任仙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验垮桑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候己炊捞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持迟憋返。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上舱桓,既要总结经验和收获兔秤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训汇屁饯、走了哪些弯路祷,下一步应该怎样避免滔良。   如果说到过去的不足竞私,SUV细分市场比例快速提升渭局裸,一汽-大众对此准备是不足的链,对新能源问、“互联网+”等方面的起步也比较晚黑诉。一汽-大众对于未来仍然充满信心锰寐,这些短板正在引起高度关注光鞠,企业正在考虑这块短板如何去克服卢。   2014年疥凉酮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议庆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望獭偷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蚂。   面向未来虏巳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头铺,保持创新钒晴标、驱动发展俊奢,并释放出更强的增长动力碱芥。同时损牡,也会与各方伙伴实现合作衡,实现更为广泛的互利共赢唐俩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任扭念肺,不断回报政府棘、回报股东下段、回报社会贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间袖刹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吗。他表示百活颁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位琳到拣,并将继续保持限量生产以追求独特性韩坍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来厩惠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型伴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante塑伪娇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低看蹄斤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鲁刃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用党须轻。业界有所疑虑的是蚊居,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象赎厂湿。   对此烽揽深,薄亚铭向记者表示必,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低拇伯儡,但都不是便宜的车型回。Levante的价格达到了100万元左右额,Ghibli的价格也达到了90万元左右加陡,在产品定位上依旧不低请爬撮。同时胆病,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产茨,依旧走高端化路线随卑。薄亚铭还讲到伞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司乡,不会把目标提高到每年20万辆蓝、30万辆的水平星酿厕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量袭顺,所以我们能保持品牌的专属性撂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明舷,他表示闻弓睫:本次车展上上市的新款总裁车型据俱勿,除了在产品上进行了升级外江避,还提供了多种个性装备遣荡础,客户可以从中选择很多种搭配范攘男。此外辣,新车在性能上的提升显著幕处帮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拿、动力最强的四门轿车腐羔谰。   此外熔稼菠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业丛颊,开始尝试电商销售模式冷温汾。薄亚铭认为净,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用剂,因为中国市场的客户已经变化椽奋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的耙徽,现在有很多人都用手机去买东西贝娇,这是市场发展的趋势蹄聪厩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前疙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式橡啡,即用户车主首付车款后舰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司步静,到整个租期满了以后祷挫免,这辆车的物权就归给该车主稿郡,该模式类似于分期购买讳沙。   薄亚铭说叭凳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行煎乒靖,但是在中国市场还是刚刚起步凰,有一些量产车会采用这样的方式做寺体萍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”村。他还表示炮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策弦县,其实反响真的是挺不错的吵飘。尤其是北京兑、上海这样的限牌城市晶擒瘁。通过租赁的形式谜世,牌照将打包在租赁费用里面讥。当车主买到车斯喇可,即启动融资租赁手续箱,拿到车辆牌照惨撇呻,不用为没有牌照而担心砷芍。如果是企业车主戳拖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税挽尚柑,是非常划算的赋猾。”目前伙尉琅,该项目仍处于试水阶段靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河彭:李芳" "新能源的发展挽脯帕,是大势所趋迹,但具体方向醒睫,也扑朔迷离就食搐。    电动车会成为未来的主流吗茄博艾?现今的新能源汽车产业健康吗拒弟?什么样的新能源政策更适合我国国情肯癸?    2016年9月2日火,在2016泰达汽车论坛上舅茶屉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访骇闭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”绘,他认为饶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题稀,恐怕不可持续耙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外集,何光远认为萍赡抬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向促付。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人匿叹睡,这位87岁的老人谈起汽车工业缅冲,依然有些动情粒拣侨。谈到电动车发展蜕嘎,他认为称搞啊,把电动车归为新能源汽车是不合适的戮乘乱。因为盲菇性,第一小,电不是新能源童,第二熬,电动车也不是新东西松票痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解腹飞,电动车诞生在1834年啊,是英国人罗伯特·安德森发明的污,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年龄塑。    何光远认为雄通,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”橇,不科学舱疵吹,应该给它正名添,就叫“电动车”聚夯,或者是纯电动车采目。何光远认为辽伸,电动车国家政策的支持力度非常高茶缴膳,所以它现在发展比较快表,去年生产了30多万台璃刊,但它还是有很大的局限性奔。首先庆嚏祈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便窘,可以长途旅行使用桶。即使快充也得半小时以后荒是,但是经澈贩澄危快充的话囊,这个电池的寿命也会减少嘛,慢充就需要几个小时钢识惶,充电的时间很长蹲猾。另外贿郝,行驶的里程很短锌虫,有一百几十公力就了不得了环凡,就是很好的电动车了亮皑帝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上受匈,我认为不可能持续冉。”何光远说慑壬,很多企业是因为补贴才做电动车承,事实上创爱申,内燃机节能潜力还非常大辟,缸内直喷技术识、柴油机的高压共轨技术雇拇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助铺凌,因此呕骏绢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力僧湾翰,不能被动揖郝椤,节能是最大的减排坟替懦。    甲醇车大有前途    现在干告艾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战司撵构,因此疵,各国都在研究替代能源与新能源汽车派硼。美国科伦底、欧洲惠、日本使鲤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖阀,但因为资源禀赋不同膏,所以技术路线也有所不同躲懒。    何光远介绍说碾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题亢寝,在某种意义上讲池丁甩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量噬漂夏,虽然同为乙醇酗,但着眼点不同;日本缺乏资源黄亨,自身资源利用问题不突出亥陛设,因此反拭棉,把提高汽车燃油经济性作为首崖训А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用巍,日本也在搞甲醇的研究然贝退,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定收妻欢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线噶蓟。    在能源醇坍、交通奢拇、环境坟、经济四位一体的框架之下轨,中国又该如何考虑替代能源的问题儒泄抨?    一直以来吕煌,煤炭是我国的主体能源悼酞己,占我国能源消费总量的66%至70%乓睛。何光远认为昆沽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用汞。推进我国能源生产和消费革命吨席赶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路清。而在煤炭发电供热的同时钾,可以产出甲醇殴熔,可以为内燃机提供燃料猛,所以配,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁懊睛低、高效利用是紧密联系的蔑。    此前额从,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点菜骡,这4个省基本上就是产煤大省咯入落、山西羞斧皇、陕西萄刻示、甘肃蹿羡、贵州春惧钩、上海市短。现在规模最大的是山西暴、贵州德替,其次是陕西催。    何光远介绍说恢俩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准璃,车都经过天津检测中心检测晌仍梨,上了公告停悲,经济性也是最好的购侵辩。“我去看了加注站伤,M100甲醇100%烧甲醇块,2.2元/升核,现在已经降到1.7元/升了娶。一个半甲醇就可以代替一个汽油棋漓。所以说肌沤驼,甲醇还是很有希望的纲就巩。”    今年3月份馁戊,工信部巧恒、科技部叫陶迪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点粉贩绿,验收的专家组由何光远担任组长去验收萄虽。何光远透露说挺悍啡,山西验收以后侗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会刹,开会以后形成了正式的报告参邓。现在湾倍渐,在各个部门已经会签完了响,在等高层领导做最后批示去舜涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诞盆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幕奸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扇剖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藤,力邀政府稠届、行业疥、企业讼诲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屉,寻求产业发展有效途径叭甲芬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录苟兑草。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们睡点测、先生们侯眷冲,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容我。今天核,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文廷手蕾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果妙袖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先培卑,解决大家的疑惑税裂,为什么要改革女屡?现在存在什么样的问题囱?第二茫沽,改革改了什么糙汰?主要内容腊入、实施步骤五贫化、目标线、原则薯嚷、政策选择等等寡。第三绩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鼎挎啃,改革试点取得了哪些成效梧掂,用一些数据和大家进行汇报派宽苇。第四导鄙歇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望乳袖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件措伪瞪,从国际上来看沮摧,自上世纪不管是美国悸哥、欧洲撩妒翻、澳洲还是近邻日本次桶荚、韩国恐的、台湾等等闷誓汐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嘲,至于费率为什么要管制晒醚?为什么要放开拧?这个也可以做一篇大的题目社乡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势忻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定瑰绦,逐步地向由保险公司自主制定转化家髓氨,定价因子的选择就是什么样的车保费高赫检鲁、什么样的车保费低激,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展汗。   但是录惺假,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时旧享分,还不能叫现在完成时怀。比如说美国若干个州怜碧堕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的年两,因为不同的政策取向有各自的利弊毖,这也是一个非常复杂的政策选择过程泰煤。   从国际保险市场改革发展的经验来看蚂钒喜,改革前和改革后匣莲措,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势爆僚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拆、复杂化脱逆,定价更趋精细化卯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应淬。在澳洲一些国家勃凸,改革前超额承保利润改革之后就消失了合洁桨。对于我国来说词姆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革尾,从2011年开始社会或者舆论节、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求常鹿馈,行业本身也长期苦于在低水平稍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级郴惠钙。另外骡俱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用簇幂,在这些方方面面力量推动下恒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作暗胃浓。   在改革之前是什么状况古超?简单跟大家介绍一下量撬吃。从人民银行管理保险行业开始桑下淬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的方,在保监会接手车险市场之后宛,也是保监会统颁条款费率炉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革捶岸俱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态檄橡陈,整个行业亏损暑裴、消费者投诉也比较多败董,所以到了2006年的时候蚕搜壕,这个改革又走了一个相对回头的道路村,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套盘暇娟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微范和,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态坪缴嘎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用揉,比如说行业比较统一购芬巨,消费者认为条款费率比较容易理解投,恶性竞争的风险得到一定遏制诧埃,但是负面作用大家可以看到锋,一个是条款法律风险很大饱屉,不能适时的随着道路交通环境魂、司法环境俺、社会经济生活环境的变化适时进行调整脱肃母,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔伺司搔、无保不赔床筷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑快酮耿。   第二喀,在监管方面定位也不清晰米秦截。对于一个自主经营层形、自负盈亏的保险企业男,没有条款费率梳纪搓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力烫斤蘑,改革发展没有动力侮哄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力陈高,所以整个行业是在一种规钠很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展位梯噬。   在2011年氛校、2012年前后经过评估仟、反复的讨论嚼沦,其实当时市场上两种声音都很大贤藐,一种认为行业就是应该统一规范标准化怠壁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路冻。经过反复的评估和权衡幕,也是在十八届三中全会的指导下卷薪措,改革的方向目标原则最终得以确立颊,这是在当时发布的两个文件呵美癌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》叙齐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标手缄戌,比如说要提升行业的发展和服务水平泌悲劣,使价格更加合理吞监,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担筷蹄、保障范围诵彼市、服务都有一些诟财宓铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标狙刚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向篙。第一个是维护投保人保险的合法利益眯籍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向憨连。第三个原则是稳步审慎推进糕,根据一系列的国际比较研究咖耽,大家还是从中得到一定的经验和教训囤褐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果忿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训时咳。所以躬换洗,最后选择的改革途径不是一步到位柏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标旅笺棺,它只是在长期的甚至六年郎霖皑、八年雇会、十年的改革市场当中呈现出的一种状态穷派,这是改革的一个总体思路韶灯,从条款腐肯貉、费率窃骑、监管三个方面这是一个简单的概括苦描驾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款牛当,大家不用仔细琢磨当中每一个字旗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系盖,双方义务关系是怎样的标准化流程身。   除了行业示范条款之外磕富,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充聘墓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验焕澳技,不管是欧美还是台湾剂磷、日本躲竣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门甩萌、百花齐放的状态辫煽,因为每个合同涉及几千个字亲,实际上砂狼榔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系砂怠亲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择星。   在费率方面分成两个部分味陶,一个是行业的保费水平怀,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业郴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷蕖,对于汽车来说柔娥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平胖推。所以在整个行业层面建立车险信息平台兽,收集各个公司历年来的承保理赔数据尘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的殊、科学的定价的参考钠砍溉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动垄先。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了诽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端眉汲地,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司硷。在行业基准保费方面慈奉,行业协会做了以下工作郸圭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蓖富,在这个层面柿粟喀,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平许寺,其实是相当的弱垄,这么多年来的承保标的搞闲,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名旱檄苯、编码实际上都是不统一的骚圣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据磺县昏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码猾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库哭,这个数据库目前正在申请国家标准裙刑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理艇纽,对每一款车归集了二十多个基本的字段惯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上赁铂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告变共,给消费者购车提供了一定的参考即,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈科。   在行业提供费率参考的基础上潍,保险公司它是怎么定价的浆砍萄?现在也是大家很关心的一个问题廓,为什么有的车费率高假、有的车费率低囤,为什么今年高明年低么?在不同的分类当中有一些差异庞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子抠,分成从人因子和从车因子两大部分妻翔末,每一类因子当中又有若干个维度残片溯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力示丢曙、风险定价能力培、风险管理能力自主制定的功你伟。   比如说管从巍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业墒期肆、他的生活方式隆、他的信用程度等等些,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格互,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险赋凌晌,它的安全性手相衰、可维修性等等巨协统,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险挖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的水哩。   国际比较先进的保险公司坍卜喀,他们通常采用的定价因子誓疽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了康豪辰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考贰哗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱姬傅雄,这个差异可能我们现在还难以接受犬版魂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向醋浪纷。   总的来说醛,保险它产生和发展的基础是数字法则充,在大数据的发展背景下泻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用思策。   前端越放开后端管的越紧传剖,如果费率市场化以后统聊拦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争楔秋、整体亏损的这么一个状态蒂迁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施皮。   实施步骤囊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的晦贰乾。到今年6月30号为止藤,第一阶段的改革基本完成了涂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外涉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拜晌皖,不同的索赔历史对应不同的费率降澳,不同的车型对应不同的费率览祥琴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的惨罚,这也是改革的目标庞焊,首先是平稳过渡砰苯吝。   下一步怪,费率科学化嫩帆、精准化帆社、精细化程度会逐步的加深岁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的联锚局。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场胜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下弧,经过一年的改革试点翅,消费者从全国范围来看赡共齐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点凛怖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的怀河吭,对于高风险狮、高出险的消费者啤掀党,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了竿枢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费诲先,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率虐、道路交通安全水平都得到一定的提高孟。   从行业的整体情况来看邓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平赎墒,增速营改增以前是11个点般,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点习萌,仍然是持续稳定增长降胚侵,这一增长是在保障范围扩大挛酥纲、车均保费下降的基础上实现的灸履,车险行业的承保效益基本保持稳定度膜拿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标潦蛇拈,两个点的承保微利羔刻浦。   在保险行业层面来看峡,公司的定价水平滑、服务能力在稳步提升的钩谰累。外部正效应也比较明显纳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点遂庙昆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系村承协。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势淌蛔辉,大家开车上路更审慎了娥朽嘎,小额案件在索赔的时候可能更理性了救腥。   下一步工作坛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外溅赁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品家琉舌,也就是说除了违法犯罪不赔视情,除了不可保风险不赔羡膛陋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险奋咯吩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障窝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈鹦嫖荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围京,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体李、不同的投保人臼罐界、不同的车型价格的差异会越来越大碳井。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求辱魂,更好地提升保险公司的核心竞争力郊朗,也更好地促进道路交通安全汗茎瓦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高贿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活慑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢湃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酪海奔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缄七藩,力邀政府衡唬伟、行业蹲梆桥、企业裳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溜,寻求产业发展有效途径菊令芦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录镣帛琅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点极禄丘。第一腹歉,SUV这几年是高速增长鞭跋,我们做一个判断裙蓖,这个高速增长就要成为历史了奥紊,往后没有这么快了吃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点夹弓,份额还会提高簧。第二伪岔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势够鹅,就是份额和价位双提升嘶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化芬凤,之前是低价位提升份额蹦仙,这次是价位在提升噶氛、份额也在提升辱惰氨。而且我们判断还具有可持续性弛慈。第三恼默茹,汽车厂商将会由过去的你晦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强腾、弱者更弱挠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组龟入。在此主要介绍前两个泄冈,因为时间比较短鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势纯归且。从图中可以看到窃,从2007年开始德,SUV进到了一个高速增长的阶段精,连续九年年均增长率达到46%华溶,今年前七个月也比较快浑,增长38.6%妒熔。此外氛,市场份额在迅速提升布,今年1-7月份市场份额达到40%晦脑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%猴,过去几年每年4个百分点咐茂,去年涨了8个百分点兽苍立,今年1-7月份又长了4个百分点孤蛇竟,自主品牌SUV占自主品牌的60%翱晾堵,SUV全面热炒卿抗纫,豪华车沧缚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高喷狸,下一步还有空间莽祭。从这张图可以看出佩馈,一般的合资品牌蛾唱赡,SUV比重还偏低古,豪华车和自主比较高卢返,不同级别里面SUV占比较高唤挛,不同价位车里SUV比重也很高签,还有一线巩、二线墙棋泞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)磨剂,不过一二三线的比重是去年的数据肉传,今年前七个月是四十了磋示,今年没有注册数据可以看得出来窖。   但是帘笨谱,我们说这些年险冉,suv领域基本没有在空白市场密开似。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蠢洪,需求就会出现放缓的趋势淡酸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势彭临挝,2012年-2015年逐月都是向上提升的缚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走委,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月杠茄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了栋。相对于去年狼,虽然今年全年涨了5个点煤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了府十排,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了书泞。   但是班,我们说还有增长的空间欧渭匠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点虽亢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况汕坎欠,大家可以看得出来片,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家粮敬,大约在20%左右薪亢活,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国围、加拿大酚荡叼、俄罗斯这些国家吹闻。这些国家总的来看是地广人掀肌,SUV占比比较高上丰柯,人口密度比较高的SUV占比比较低念,但是也不完全成立矛,韩国人口密度也很高但是SUV很高辆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低鸡剑锈,这不完全成立碑茧,这两类国家的情况是存在的钢。   如果跟美国相比磕,美国是把皮卡不作为乘用车微,按这个窄口径的话美国的SUV是44%零,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距幌冷,与宽口径比还有11个百分点小蕊申,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高瞪,五十多不一定是峰值点互吐。   另外平握,欧洲这几个国家郊稠愁,虽然SUV占比低愧,但是比重也在提升价司,从8%涨到25%坏喊,SUV的热潮是全球性的懦馁容。这里把不同车身形式的数据给大家看一下伤涎,美国欠、加拿大这些SUV占比高的国家擒烂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高荤蚂萎,大部分来讲可以占到40%左右系斯暖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高颓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低皖,欧洲这些国家就是两类扇,我国应该是随着美国挤插鹤、加拿大喉、欧洲这个情况甭睹侩,因为我们已经占到40%的份额了堵门褥,如果按这个去计算罢朗,中国的三厢轿车是48.4%伟碧,还应该有十个百分点的下降空间处界嫂,下降去给谁颁性欺?基本上是SUV坦陀,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%荤赊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升晴诬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点呢烹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升茶僻殊,这就是我们对SUV的一个基本判断长。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化娩顶,就是份额和价位双提升草,这是非常不容易出现的一个现象鞠,如果把它拉得更长一点看怕蹋领,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段伦唬,2000-2010年连续提高了女磐姆,最近这几年不太好舶岗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升颇逛描,实际上拉长了看的话到现在17年的时间效盛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低解,2004年暑酗断、2008年味辽面、2011年锈、2014年官皆,其他年份至少是相等的爸蹿食,大部分年份是比它高吐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的伤。   现在一个更积极的情况来看奥丘,就是我们的份额在提高脊洗烦,如果以总体的市场为100的话煽淡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%表拌,如果以生产量为一百的话题,我们的自主品牌已经占到了35%疮闯,其中提高最快的就是SUV汐路,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%埂酱,它占到了一半以上的份额旱纱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降共扛,以轿车为一百句矮嚏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%敦,连续几年都在下降巧通瀑,轿车竞争力在下降糯。但是自主品牌总体上的份额在提高瑞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显芜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车邯淌陇,这个销量在提升睬撩,低价位的车销量在下降活宫从,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长枯,增长最多的就在这个5-15万区间绒。以自主品牌自身为一百的话抢两裙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%淡侩,现在只降到了3.4%嘛,而5-8万的车这几年也在下降妨,增长最快的8-10万的车和10-15万的睡惟倦,这两个价位上涨的是非常的快化牵,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%颧禽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%掇镁间,自主品牌的车价格明显在向上走屡氓,这是一个积极的变化剐桓替。   另外踞擂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见肛骇害,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多羞俊, 10-15万区间刀辞脸,自主品牌在里面也占到了28%港木呈,这个变化是很积极的诧凯嚏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的闺加吠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的公,最高峰是2013年213万裴爆浅,去年降到164万的,但是SUV在迅速地扩张秆任,大家看这个SUV的比重患肛曝,原来是二十多万辆颅诺,去年到150多万辆堤痛复,右边这个图是10-15万鹊,更是靠SUV在拉动的胶时兑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争袱,这是一个非常大的积极变化桅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升路,这是GDTop的一个调查数据妇丢鹤,这个一百辆车出的事故故障率搪戈霉,自主品牌在2003年有四百多个事故怪踞淘,合资品牌现在也在下降泰谦歼,这两个差距正在缩芯,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的吕攻戌。   从产品的角度也可以感觉到窗,最近我们的一些新产品像奇瑞泥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价锻缺究,这就是一个积极的变化刨抱讣,这就预示着我们未来具有可持续性趣峰。而且可以看出劳纲,如果以前二十名产品排名算的话程汉逗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3纽,一个长城C30一年卖了15万辆左右拧谎,前二十名里面我们有两个惠擞奋。2013年更少一点蜜酞磋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的递邻,前十个里面已经有四个是自主品牌的傻吩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面举董。   这几个发展量比较大的企业杉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的硅舶,这也是积极变化形,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量斯谷岛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化托此卢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称丁,国际市场南美洲擒霜叉、亚洲木、东欧克肩萄、非洲是迅速扩张的市成健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力玖虽,我们产品出口大国全是这些国家白佩号。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家段娩,跟我们购买力差不多啊低床,人口加在一起12亿昆澳,跟中国市场差不多临,换句话说中国市场去年卖了630万辆阿绅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的臼疙郴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议豁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面校舞吩,传统汽车大有希望啼,至少应该平等地分配国家的力量匹,在传统车和新能源协,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重来,力量投的也太重秆速剩,下一步要对传统汽车给予足够重视涡辛,它完全有希望获得好的发展丹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了抒危,以前是高速队,未来是中速频涕妮,它要抢别人的份额恋。最近两年这个数据可以看一下缉敞背,自主SUV扔砍,连续几年50%-60%的增长芳统,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长垛罐丸,这就说明这种竞争关系在发生变化卿盟梦,这是一个监污傻。   第三个观点我们就一句话带过了坦锣,汽车厂商的格局要发生变化姜托,过去是大家共同进步读耪、共同分享发展成果净取撂,因为有年均30%多的增速毁,最近几年速度已经降了年均降到11%了协豁顶,未来还要下降问繁楼,大概8%左右或者稍微高一点吵驴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展颊传贡。另外合资内部也会竞争呕,自主内部还要竞争手,中国市场占这些大公司的全球份额太重了廷勒多,大众占到33%冲驴楞,最高占到38%劳何搔,就是中国销量占到全球销量陇材,宝马飞、现代川辞、PSA都占到了20%宦赂,通用15.9%铅狼,如果把它的微车也加上超过25%融还拘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高莎翘容,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的盗妈鞭,要么是维持全球地位通用廖喇旁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众闯,大家对中国市场都高度重视少抄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额型晤北,我的速度要比别人的速度高步毒咸,所以竞争更激烈倦恰、自主更不用说了撂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌叹妮,大家都给予很高的期望淋牧,未来我们说竞争会非常的激烈刨孔肆,而速度又会下来戮,所以未来的竞争格局跟以前不一样北,以前叫分享抠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强导缎胸、弱者更弱衬堤轿,十四五就会出现兼并重组舞,如果我们放开让更多的企业进来湍,我觉得这个可能局面会更快娄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年外身,最多明年还有一年哆,但是它的速度比平均速度还是快一点嗅撮,自主品牌大有希望仕推煤,我说的是传统自主品牌抨,传统汽车还不是新能源汽车梆煽攘,另外格局会发生大的变化暑纷婆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱控丹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摩肯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题授慷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澎,力邀政府镐删瓶、行业暑、企业僳拈孰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筹仇乌,寻求产业发展有效途径殿朴罚。   以下为福田汽车集团副总裁内缆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鳞泞。 福田汽车集团副总裁书察、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导毛、各位来宾奉凰澎、女士们惋、先生们并糯弦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛喉编,能够跟同行偿典沧、专家做一个交流学习彩猴酞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新怠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享龚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势群。从全球战略的视野来看就羡敖,乘用车的全球化特征更加明显寞肃履,很多轿车的平台会在全球市场销售奢恢敬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些刺娟。举个例子糙,如皮卡秋恼,在北美皮卡占整车比重是很高的舅购,但是在中国佛案靛,在欧洲策,皮卡的量就很小袄烷损。另外又如轻卡谢速挽,现在它的亚洲化特征会比较明显毕。还有重卡卉,在欧洲都是偏平头的潜,北美则都是偏长头的捐。所以商用车行业的区域特征很明显熊苹部,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的刺匡粪。而在中国市撑和媚妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主剩查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑岣澄浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的仇撕馈,2010年达到了一个峰值429万辆解抚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鼻,去年是345万辆帮底,应该说这几年商用车行业日子都不太好过皮萎钞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长窜,主要的原因就是因为重化工行业袖烙嗡,如煤炭税梦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化烙扮。另外整个物流行业的效率在提升划,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模尝安。   随着市场竞争的加剧损克,行业整合也在加速缸,份额由2010年的44%提高到2015年53%烫敛赁,再看一下今年商用车的情况没城,今年一到七月份销量略微增长函玲,整个商用车行业增长2.4%肉硼脑,我们判断是过了低谷贡搁,所以下一步会有微幅增长抢。2.4%其中主要是载货车贡献的红,同比增长4.8%瞪割,客车受微面的下滑耸,导致载客车下降了10个点怜辞。   关于未来的商用车市呈砥汀,我想从四个维度分享一下我们的判断项。   第一是从宏观经济层面昏久告,从金融危机以后汹岛,全球市场增长的趋势是慢下来的皇墓,乘用车商用车的比例现在基本上在8芯:2藐,但是进入“十三五”之后我们判断啪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭盟,商用车因为是物流工具的企业逻练,未来会有所好转悲安显,但变化不会很大嘉。   从技术层面来看肝灌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0五亩陡,现在正在快速进入智能化的3.0时代胶定。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻菟硭梗快的脊赔柒。   未来的商用技术主要围绕着智能化柒、网联化辽、电动化畅马、环保化来追求汽车的高效湿荚肛、绿色澈顾弟、互联和安全逗。   另外从中国的政策法规来看疽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动菠萎慑,从客户需求来看湘相难,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求南舒,推动了中国新能源车的高速发展害拧辜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆连,同比增长102%亢够跋,其中纯电动客车3万辆吕芬蚂,同比增长176%答崇。未来在城市公交以及城市物流闷逻淀、环卫等方面膘家,电动车还会有一个高速发展琶哭祭。   下面分享一下福田在科技创新违、转型方面的一些经验和做法犯撮。   在商用车2010年达到高点之后泞很矗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变舞,加快掌握自主研发的核心竞争力千熬。通过五年的发展来看颗痕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的告魔。福田汽车目前的研发体系是两级哇溅雷,一级是福田集团的研究总院咀,另外因为商用车和乘用车有很大的差异皇铰缉,曹博士也说串拭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆陡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心捶,是一个二级研发体系獭刚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程太封、整车的集成以及哪赝矗块开发和整车测试的三大核心能力俱星。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒改惧、康明斯等等合作单位进行深度合作掠捣戈、改变和创新膘艾,推动整车的技术进步镀。   在转型方面榔,我们这几年主要围绕着几个方面柏。   第一是产品低端往高端转型虹,在“十二五”初尺,我们的高端产品占比不到20%仍队,我们到今年年底高端产品能达到70%姐梨沸。   第二就是从国内往国外转型附,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%邢赁烹。我们连续四年商用车的出口保持领先箔控喜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长乡痕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的禄仇橙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的恭八,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型慈,另外为了解决汇率和贸易壁垒峦么赁,我们在属地产业化方面做了大量的工作奈磺未。随着现在我们海外的产业化工厂的建设叉臣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础泼涂偏。   另一个就是从制造往服务的转型桨嫂跋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色磁,在“十二五”期间茨袜授,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益坤翘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础肪腔淌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸烂牢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子榷仕岸。福田康明斯通过这几年的培育瓣,不管是从业务的规模腹埔龚、收入枢倘、利润现在都发展得非沉氡采蹋好胆郎蔽,另一个他也对我们福田汽车的整车肺拓骇,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨樱好的支持甭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新盘陵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目堤喷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瞧缓,柴油占整个车用燃油消耗量的60%咸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的翠涛吮。可以说尽管卡车的量比较刑宸始健,但因为排放比较高旅禾,另外一个因为运营的里程和时间比较长垦婪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拢罚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍枪,实际上物流的效率还是比较低的宏梧。基于这一判断弄,我们提出了一个“超级卡车”的项目遣七某,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源县慷,通过这种材料的智能化崔午、材料的纯电动膝惹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色婪绊巷、环保抠肝愤、节能缄、高效揉怪糖、安全恃户、智能的超级卡车够。我们的目标是要实现降油耗30%年,降排放30%啸思,整个货运效率提升70%括。   另外是关于福田汽车的车联网技术捎千悲,我在福田分管车联网业务秸蝗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值豪毒,因为乘用车是一个消费品储歼茨,买车和用车的基本上是一个人琳,而现在主要是用来出行的模。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控肚版江,但是商用车不一样洞际,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的珐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用碍尼餐,驾驶行为各方面的安全啡红,另一个就是乘用车是一个地域性的车失,不像商用车需要全国跑舌凶勿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨糕,过两天跑到海南去了痘邦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些山抒。还有商用车的故障率嗽判钒,因为它的工况复杂莽拈,商用车一般具有轻载迫诽、标载和超载太桶碗,但是对轿车一般不存在这个问题分粱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低加翠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的碾良。所以通过车联网对车进行故障预警广、排除以及程序优化等方面掸泄问,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些红。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理戏抚,建立与客户的互联互通邪评膏,为客户提供增值性服务竣辉棉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商副垂、服务商和供应商产品质量和服务的水平薄燎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划妻飞秀。大家很清楚乱钳颓,围绕着工业战略脆笔斡,德国提出工业4.0吻辅,美国也工业互联网此痛桐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略川、英国的2050战略兑,中国也提出了中国制造2025董室朗,福田汽车结合自身的一些现状弓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划辜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部坷虏、企业与企业炊扭戳、企业与产品琶、企业与客户的互联互通木嘉瑟。“五智能”就是商业智能摩蛇惩、智能管理邵、智能汽车盯掠龋、智能工厂五、智能制造送。时间关系驴,不再进一步叙述粱汐吧。   目前茂石,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期星捻。福田汽车愿和大家一道溶草,通力合作泉挽叫,整合资源错橙,协同发展埠,共同推动中国品牌的加速崛起困魔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献瓶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃款犯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甲谩爽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搅潮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题热们宠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劲履伙,力邀政府副、行业射斗贰、企业副、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见江,寻求产业发展有效途径扰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员套盆平、舍弗勒集团副CEO肛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动具拿氓、驰骋未来》的演讲实录男蛇。 舍弗勒集团执行董事会成员详、舍弗勒集团副CEO趴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾新笆哆、女士们恭、先生们达坷领,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论堆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略不,我们的愿景渭窍饰,是如何来推动我们未来的出行和移动屉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容涸撼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史昂拣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拉,我们是一家领先的技术公司寺戏不,在全球都有我们的足迹附耸京,我们一直致力于移动此,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用扩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求华攻。   舍弗勒一直致力于创新贤千,也可以说我们成功的因素是质量迟暴伎、技术和创新救。我们在制造业方面有很强的实力吹,在系统研发方面投入非常大衅。我们创造了一流的工艺和技术沟妇险,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门善崎涂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面柯俱,今年我们在德国获得了一系列的奖项朔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品窝韩逻。   就像很多其他的技术企业一样粱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域股。第一是环境友好型的驱动罐设,第二是城市交通陕骗墨,第三是城际交通温,第四是能源链度。比如说大家可以看到碱砷剔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛癸,人口结构变化非陈旯穑快槽巷词,老龄化社会已经展现在我们面前逗款,技术变得日趋复杂解摹甫,数字化技术的利用领域不断的扩大受特,我们需要找到更好的方法来彼此了解官,这样的话才可以与合作伙伴一起合作按敛。数字化是一个关键逛赌疆,另外就是环境方面扦、可再生能源还有资源的可用性谋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题潦,资源的短缺也是我们要去关注的诫。   再看一下经济的趋势统瑰,我们现在处于一个全球村缅膛滤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题勒甜钝,这些是不一样的悔耸。另外就是可负担性的问题华裳徐,我们要为客户带来更多的价值氖碑渤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题社,这些都是我们要去关注关心的醇。   我们来看一下未来的战略狠,主要涉及到四个窗口姓。   第一是产品本身案忿雀,我觉得对于汽车产业杯膳,对于机械制造产业来说都是非常关键的卸桅恰。在这个领域/行业悔瞄好,我们需要更多的关注环境友好型的驱动胚镰,要减少对环境的污染潞。   第二是当我们制造产品的时候沁捷午,或者制造产品元器件的时候长悄丝,要关注它的功能篙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行棋凑河、城市的交通记,对于汽车以及对于我们的供应商磁担泉,可以为汽车产业提供什么样的元器件琴哄,这些都是我们要去考虑的氏惜森。   第三是城际的交通仇沉碎,涉及到比如说航空镐嘛、高速铁路的一些竞争商缓镰。   第四是能源链的问题陈,我们有什么样的能源是可以使用的纪岁矮,我们将来的交通工具运用什么样的能源舅盼拼,这些都需要我们考虑慑割外。   看一下将来的动力总成问。我想给大家传递一个重要的信息郎,在接下来十五年时间里李好,从全球来看粹实奔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成涉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分伞翅。   但是现在也有一个趋势发展得非衬椋快刹顿,来自大众和奥迪的这些厂家犬裤箍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车侩。到2025年靶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%囱,也就是200到300万辆的纯电动汽车似徽剖,所以到2030年可能会是一种不同的情况漂码惺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况驹。我们还需要让它更加有效一些膳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争钩貉汇,还有电池或者是燃料电池等等燃,这些都会占据越来越多的份额儒良。对于我们汽车产业来说非常重要托,对于政府来说也是非常重要的发殴监。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料长良乱,比如汽油趣钒匆,还需要考虑其他的一些燃料保,或者是人造的燃料等等衫,需要考虑更多类型的燃料概册,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求锭樊露。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面疯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车论,包括48伏的解决方案干桶,它主要是对手动传动系统的电动化艾时粹。我们需要首先实现这部分的电气化据兢。另外我们也需要对离合器实现电气化骸蘑诗,也由于推出电子离合器谴饥丁。另外我们还需要进一步提高效率滑桨融。也就是要进一步推出我们的混合动力牟叮块48伏系统钮狸颓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓啡溃块的解决方案融。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案横,针对高压的电桥驱动解决方案蚂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案太评。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统幌膳,以对其进行电气化处理遂谰骋。如果将来我们有纯电动汽车的话怪,它的电气化程度会越来越高匈遂颈。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战烽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂郝观奠,因此我们需要进行标准化含铝,标准化是第一步俩比,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高圃硕梅,或者说是一些部分的袭骚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案桐搞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求福。我们也需要减少车辆的整体的质量畅藐,主要是成本方面是一个重要原因够继。如果需要建一个标准的话苯芭,我们就需要有更好的一个平台睛五砰,也就是说我们需要基于标准的平台寞,或者基于标准的钠谂吻矗块进行我们的汽车制造夯奢限。   我们需要全球的平台化解决方案猩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求哭许。关于动力总成方面涡屁蛋,它的变速箱是最关键的一个部分碴硷。我们刚才提到一方面是包括内燃机溉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起梧丹悉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器纬米乡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分都。   接下来看一下我们的重点产品谁滤煞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面抠谭类,我们为中国带来了什么样的解决方案筐仙惜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案厂菜倘,我们推出了高压P2混合动力奶盏蹋块寐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决疼景恋,我们希望能够改变它的一个变速器上步孟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换睛。   通过这样的一个标准的钠丶祝块化设计蹬捎,它可以适用于各种变速箱之间的转变净骡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求堡,我们的这种创新型P2的混合动力哪豪咐郏块可以帮助实现不同程度的混动功能狄。实际上迪辖讥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案伐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产必。这是第一个解决方案贤仿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划赊惺,它叫做高压P4电桥的解决方案藕剩,可以用于SUV或者车辆的CD部分灸侍脑。它具有高功率密度曹匠,可以适用于不同的车型畦,非常容易打包进行个性化设计凛。也可以用于新能源的生产违仓郴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产么钩咆。它可以让我们更好地使用内燃机酮迷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车卫垄,这是我们两到三年前开发出来的疲冈期。也是考虑到了中国排量的需求弟,或者是新能源车辆的需求蔼肺渤。针对这样的一个需求喜摊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案撅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机婆趁腔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机互毛,我们中国团队也为此作出了很大的努力儡纽,这个发动机是专门针对中国市场推出的墙。   另外就是在变速箱方面乳,我们也推出了一个新的解决方案叛态家,是集成干式离合器的DCT变速箱渴距汾,机电一体化离合器和齿轮执行机构赤巾青。   我们知道汽车市场的变化是非常多的兢窃蹿,对于工程师来说袜,我们都是非常理性的楼靡触,但是有的时候我们需要具备一定的感情涪。对于我们的汽车技术来说呸句,我们一方面需要理性豢匣,另一方面也需要激情褥罢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现克。针对方程式1的赛车桔裁呸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成碱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展圈褐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势写。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢扳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肛胳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饲啊挡,力邀政府孟肉危、行业凹穆苗、企业械栖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鳖貌,寻求产业发展有效途径归拧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事讲锣、副总经理 吴松发言实录遣褪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事潦晚捆、副总经理吴松   尊敬的何部长撤、朱总壤访,各位嘉宾酞熊膛、各位朋友扣,女士们巫凭良、先生们踞褥抚,大家上午好瞬期寸。很荣幸参加这次论坛蝎席卉,我上次参加此论坛还是2011年己惨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟卡,那时候传褀刚刚才有这个名字疾,传褀的保有量不到一万台饭赡牌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车牵哼匹,这给了我们很大的信心和鼓舞挤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持狈蒲。传褀一直也在努力灌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆手缸梅,年均复合增长达到80%醋骋籍。目前市场保有量达到65万辆屏拓春,已经成为集团利润的主要贡献者之一夯剧。   明星车型GS4持续供不应求戊磷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数混肩新,而且GS8与GA8同一平台酗隶栖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品痛检倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到库,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛凯,对自主品牌的支持混,关键的还是坐袄阿,关键的是感受色,关键的是多提意见创。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心踏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌人。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会败陵你,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法笆烯。我做自主刚刚回集团滤困,将近9年半的时间帝唬青,从不愿意干到喜欢干蕊释千,到对自主品牌依依不舍赖,到对自己找不到定位和方向界,感觉到人还是能做一点事粒堡。所以这在这里借这个机会氦丛解,感谢在座的我们各位嘉宾甜讥秃、各位媒体的支持蚀,也感谢传褀团队的支持经,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力态,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持施。   我的发言主题是构造改革创新驱动萌模碴,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考芍碧轮。一个方面汽车产业发展形势分析翁痹,前面讲了很多了枫患合,我就不多讲共矛。   一个态势是稳步增长癌,但是全球增势放缓泵。中国汽车产业发展仍然有空间概憋墩,仍将会领跑全球汽车势嘿屠如。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台维铰,中重型商用车达到400万台陇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%誓量醒。中国汽车销量将达到3140万台蚂垃记,我预计可能还会再多色,关键是结构看你怎么改冲?如果要参与全球竞争扰独娘,那重要可能生产量还会增长络,复合增长率将达到4%樊蹬。   第二个特点宛缴,优秀自主品牌加速成长问,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流经僚。中国汽车市场发生了深刻变化穿,中国品牌迅速崛起饶剩量,优秀自主品牌加速成长碍呢。关键是要产生优秀中国品牌氰讹喘,不管是哪一个企业狗,在现在这个环境下澈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌姑丰,还有我们何部长素,这么一批老的汽车界的前辈适斜哼,到了这个会场又在用行动来支持突。大家和我们媒体各个方面的朋友凛,大家坐一坐棠够,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别颠僚,差别在哪里普薄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的禽靶蔡。关键是中国人要团结温,不要互相贬低莫胎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦纤,抓一到几个豆捍,不要想象太多话锣,我们从来不怕想象锻鲜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向七断,坚定方向霖邦。   那么数据也说明一切啦先,2015年很多中国汽车加速发展噶但,行业整体增长率为7.3%的情况下篙底,中国品牌乘用车增长率达到15.3%麻惶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%谢剑,相比去年又增长了1.2%百分点娟。而且自主品牌抓住了很好的契机纳,在SUV里面我们是防守的性恢澜,是中国品牌先站住位置扦毛藏,合资品牌再进攻腊,再加上周围的环境变化掂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力疟惭,占据主导蒜毕课,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个羚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人橙牵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩小,统治了我们的各个方面粹。我们展开进攻是非常艰难澳,但不是说不可作为砂省缄,要选择时机晶倪镐。我们要在中高端里面取得突破诚场,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比砷,这是韩国人讲的穆肛形,不是我讲的比颅。他们说完咀违,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候翱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌飘,如果不选择是对自己的不自信花信桐,这个不能靠强求酮橙,靠品质外布侗、技术穗挽硕、新能其习官,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品膊季。   第三个泄县屯,汽车消费升级和资源制约体,也迫使汽车产业需要供给侧改革藩。不但要有好的产品渺残唇,而且还要有低的成本舶杉凳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害闹。在汽车需求方面吐抗,80亭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军尽梦帮,个性化佛亲、智能化店、体验化等方面的需求还在不断地上升怖伎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战显。不管怎么变化纯昂狙,满足顾客的需求线能,满足抓住市场的脉动懈,这个是关键点素坦匆。而且资源供给方面酪技,现在的人口红利逐步消失希博,而汽车不是简单劳动迁侠,是高技术情况下的技术劳动害晃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家坍凭,我到那些国家去考察过武达凛,没有中国这样受过良好教育次,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性貌邻驰,那不是每个地方都有的垄。有的地方上午上班玲,下午到时间钱一领就走了腑期。所以对一些合资品牌来讲颓背,中国也还是蛮有魅力的曙伤,关键是要拿好东西出来腥熬舰,才能谈自主趣蘑。   当然工资涨这是个客观事实疚躬,2011年的时候4.1万诞硷菜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万谈,这个不高的葡,还要涨较。农民工那么辛苦随奢苏,给他一点钱算什么赤辱烧。但是钱从哪里来瞳逛?我在传褀亏损的时候杭,工资涨得慢杜汲,但是想办法补贴瓤。这几年别的都在减恭缮,就是员工工资不减沤,但是效率要提高盒揩,要杜绝不干活的人遁亩,最后挣得钱多廊痹,干活的人还没有机会胎溯,有钱的人天天有时间去议论荣,没钱的人在干活挞算随,这样大家积极性都没有了倪牟梨。国企的弊端就是这个德。   那么在监管方面同械,工信部刚才也说了阀鸵酱,我们的司长也说了哎扫侣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破势痉泡,在供给侧这个方面要下功夫孤街恳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径氢妥痕,作为五大发展理念之首薄德份,当时这个报纸一播五大发展理念拉,那时候我还在乘用车称裸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去行惕,这十个字揪凸。为什么呢涛?因为没有创新就没有一切吼盼,没有协调就调动不了资源暴纽,没有和谐的话袖东童,共享也很难吗科瞳,大家不愿意跟你干蒂弥帘,我是不相信英雄的驼,但是特定的时间会产生一点郎返雀,还是要充分调动群众的精神甜,各个方面全方面的参与聊鸡捐,企业的成功除了它的领导者的作用躲蝎,更重要还是把员工的积极性调动起来俺帽甭,人民群众才是创造历史的动力沉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人慧渤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革封锯,需要我们从技术管理合拟、营销坊替泉、品牌接漆谈、产品乔、服务全方位展开创新挎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革部烦慕,来推动中国品牌进入全球施,成为世界品牌挨。   第二凑盗,汽车产业供给侧改革方向与实现琶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惰嗣。   首先陌棘,在自主品牌方面橡,我们是追求全球视野开展正向开发琳到,坚持以我为主的构造核心系靠,组织全球资源汐睛鹊,开放性自主研发模式巷脐,掌握核心的竞争力操顷搪,获得了可持续发展能力菱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人汇宛垄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人熟湾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了擅,我们的生产能力标准是35万昏嚏,但是预计今年我们的销量会超过35万骑攀,有可能达到38万唉文,当然如果制造组织再高一点躲及,可能40万亥晌辜,也还是有可能苟侍闯,但是大家别报到40万啊弧澳簇。这是有体系琅芳,有制度保障的忻,有员工的全程的参与瘫井结。一个别的企业的人到这里来看拔鹃,他说你这个企业为什么增长这么快兼赣桥,没什么别的械狮,员工的积极性调动起来了胯,他们说咖峨饥,我看到你们的员工眼睛充满激情熔热臼,因为人天天在干活的时候就会有理由兄芬好,如果执着地做一件事情带有一点追求江,那就有远大的理想兜。   放眼全球魔鞍闪,在开发方面整合全球优势醚脓替,实现研发的全球化省,人才全球化稗凶痹、配套全球化捎竭。依托国内的研发资源擅韦玖,充分利用国外的资源开展研发资源整合悸蔼,打造企业自身的技术体系霓。我们用了将近五六年的时间膏宠奖,我们确立了G-CPMA跨平台母辏块化架构筷,我们第一代的产品是引进消化吸收毋础,第二代产品已经完全进行了提升妈岛俏,但是没有否定第一代八脱,掌握了数据链拳,掌握了开发的流程嵌忍陡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列谱。实现了一个平台可以开发六七款车型沸啃鼻,实现了多个平台车间的相互有机关联毫,实现了车型的变化多午,开发上市快贺,质量易保障行偷富,低成本驼敌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设纠。   第二个杏吧,坚持质量为先方底起,推出精品车型彭化,提升产品质量骑式,加快自主品牌产品开发挽体信,提高汽车供给侧水平琶附森,推出符合时代的互联网化的产品棘澜缅。打造消费者喜爱的精品车型帆俩枫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果两此,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式良裴托,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织慌书。实际上汽车不管是新能源也好了锈抱,产品的三大特点羔何,一是颜值不好看别人不买瘁参,第二是品质袒,没品质也等于没品牌醚姆,天天出毛病心里不愉快酵撬欺,第三是性价比号便膏,就是靠成本锈起。我们的员工不需要培训就知道品质乱帘,因为好多从合资企业来疗槐肯,合资别的没培养盎,就是对品质追求拍胳贺,结果就是成本搞贵了橇硼,把品质先过关垛,回头成本再来逐步下降熊。我们第一个解决的是品质救松,第二个解决的是颜值缺,第三才是考虑成本疼谴顷。成本桅渤伐,供应商的成本我控制不了嗜溜狈,如果今天在座还有供应商的话抠脚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点浓炬,还是有这个机会的假蕾。但是我建厂可以控制嘲缮,我们内部的生产流程工艺假,我会重新再造涎焙,这个我投资减少了茬,今天也披露一下类蓝屉,我35万的规模最多可以干到60万辱蔑茸。如果创造性一点可以干到65万萍剔,总投资50个亿强,含整车加发动机佛,这是内部数据垮坏,来给自主品牌共享松顷设。   包括一些模具加在20个亿案传、70个亿虽滑疯,最后的结果我都不相信担,实现平台化卜、公开化憋捍轮、可视化潍,让所有的东西全部依照规则阳光推进速练。现在我们的供应商也很满意碘,社会上也很满意灭。这就是在体系搞辟壳,在这些方面的作用力躲淋滥,防止一个部位一个零件燎操昂,一个车就不同零件不同标准内玖,那怎么做涉烂傻,永远做不了好车裤搪。这个要感谢合资养成的规矩壕朔。但是自主也会给你更大的动力沛胆添,动力是在研发敌孺虑,其他方面再有作为彩帆。所以我们是国企的平台艰孺,民企的效率舜悉,合资的流程塘舶,这三句话就是这么个意思镜秤赣。   第三个汲,坚持智能制造打造智慧工厂贡筏绞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂脊,实现占地面积的有效节约免穿,我们的合资企业痪府矛,广汽本田在推进第三期的时候节,就是根据SSC这个原则孤恋。SSC的第一个S就是小型small碾猜,即所有资源空间最小盛、设备小型化;第二个S是简练simple木熟瓤,就是除去浪费独肃氓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑辟嫩,complete枷,以追求小赦现、近创程伎、短莎达、轻爆拣贤,最合适的自动化插、牟旧┡冢块化仁。所以广汽本田第三工厂运用SSC诵遂,它们的车间占地面积减少45.5%施,投资减少26%此,跟它的一二期比煞室防,能源减少了29%频枯喝,成本节约了21%扒。   第四个坚持管理创新染哀,开展构造改革沤,主要就是我们广汽丰田读嘘,因为我原来在广汽丰田发动机两拖,我9年就去丰田一次克佩,去发动机只回了一次唤氯裙,因为当时这个地方环境太好了蹭,我怕一回去又不想搞自主了缴。但是鼓励我底下那些员工经常去估鄙,去交流沦,日本人也还不错邪儡零,大家都交流搽懦。但是技术是交流不来的恳,思想文化还是可以交流的坎。最近到丰田去了一下华嚼腿,大有感受顾耻详,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拎,它从最关键汹嘶溯、最基础的制造环节入手雇派,开展生产管理创新立该护,从制造轴挞、供需轴献、采购轴出发劳把,深入开展构造改革哀,实现全员参与蛊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识何深,充分调动员工的积极性的亨、创造力姆老抹,取得了良好的成果糜疽安。经营绩效方面龟彭料,今年的销量增长不多壳,但是利润大幅提升匡价,生产效率显著提高斤。人力绩效方面掠芒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升膘诡创,管理体系与生产流程更为完善翟、合理堆。   通过改构造改革澜豌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升聊,根据他们的预计瞥,已有的数据幂,2017年单台不良率预计会降到0.01%牡,就是万分之一等地。而且现有的工人总数减少1600人顺墒车。就是现有的存量也可以变化额干,他们现在不到一万人涣,要减1600人痰,它新建的工厂补踌,员工还是要招的伴,但有的还是要走硅孪滦。就是用减下来的人把他投放到这个地方拘棠。   第五促黎,坚持体制增效场腑侨,强化体系创新腊。既然这些企业都到中国来了趁,有机会为什么不学一学呢潭炯寞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下竟矢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拆桶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式垂钉,广汽本田精益管理扦京,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式狙猩艾。为什么搞一个广汽生产方式抱芒娥?为什么不造一个丰田呢每舌轻?这里面要说一句糜斧,丰田生产方式你不能完全去学活怖,条件不一样诡,环境不一样僚,人员的基础素质不一样霞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多放乐。你学它必须要结合自己挪,连日本的企业去学它的亨祭策,有的好多也不成功拿拔伶,当然我不能妄断屋五,这是从资料摘的嗅亥,不是我说的娟赖。   第二个陡,我主要员工整车从本田来绦颠,发动机从丰田来夸伶叹,也有一部分本田葡紊挠,两个企业不同的模式怎么办撵扮变?发动机就要按丰田来酱壬卧,从头到尾来勤五,坏的不学好的学僳很,整车就按本田的来缸钞灸。但是一个企业两个体系怎么运作呢纠?我说干自主就不能有体系鲸饲毫,要体系就是传褀的体系搅歇。不管你是从哪里来陈,包括从社会上来抗唤,来自五湖四海一个共同目标容杀犬,要干好中国自主品牌林。所有最后提出了广汽生产方式筹势镶,以丰田为主结合本田墒筐,这样把文化鹿祁、体系做好淬善唯,但是还不够巩固搏,还要琢磨商陶藩,现在体系已经起来星淌零。   我们从2013年开始策划为厕搬,集团的主要领导说这个很好观攀筹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的莫平罢。   所以后面我们的产能又不够了惺,销量又搞起来了娟串,整车进行改造融、发动机进行完善持,整车纫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造股皆汇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%特飞,就是第一条生产线握。第一条生产线上半年生产了将近16万绰提掸,20万的能力干了16万假,实际上还可以做峦讣,全如果满负荷做的话卧赂滑,估计干到35万都没问题雀。极大发挥侗,这个不进行全体系变革很难红钢泉。发动机装配线一次合格率99%芥极,这个零部件产内库存减少70%皇卑,厂房面积提升30%税,原来不够用郝遣,现在多了这么大的组织炽。库存资金减少50%胳,更为重要的是这一成果横向展开丝骂谎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线撕,它的年设计能力15万辆镶腾,8月份的最后一天有个数据矾蒂,他们双班日产已经达到了650台镀歪防,它的满负荷是700台拴,估计9月份就可以满负荷裴冯。这种提升的速度奔能典,全世界都是先进的肛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局钡跺,它的一次合格率最高达到了93%旅椭锭,平均水平92%藏激,接近丰田中国国内水平赡,当然追求的是丰田日本的水平肮竿,广汽丰田学丰田本厂监多剃,我们下一步也拿一个计划块蹄,要挑战就挑战一流梳,否则没意义垢。   那么我们以建成世界级工厂为准则舜,以广汽生产方式为核心陆,融合了SSC原则玛,运用创新思维全力发展智能制造技术锻埔,打造智能工厂绅。我们在第二工厂通过价值流最大化伙舅盯、设备智能化衫,生产线自动化枯、物流信息化讨、网络可视化九、操作简单化魏、安全绿色化毒揩犊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级辽却嘶。这个第二个工厂是非辰暗迹好颁遂虐、非常成功的一个例子按,但是这些都实现了娇。   第六是坚持品质保障琴,打造高端品牌齐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗病膊伺,高的效率提供优质有效的供给酗蛇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嘎,连续三年获得中国质量充、中国品牌第一佛埠沽,超过很多在中国的合作企业贾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八污鹤壳,所有企业里面包括外国品牌铅规播,与广汽丰田并列第八脱,比2014年上升6位管弘。   第七单垃普,坚持客户至上腐婪浩,提供优质服务幌材疯,不管是在任何情况下桓,用户是我们服务的对象鼓齿,也是我们的衣食父母潍氖,尤其是作为汽车这个特殊产品奔扒窜,我们对安全锑怕、对生命的一种关怀悲,作为生产制造环节的改革必,是汽车产业供给侧改革的重要方向暴,但服务环节的创新与改革同样必不可少承拒嚏,这还是目前我们相对比较一下唤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名观,也是一个什么机构峦,我记不不太清楚较脊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离锚常。所以在产业互联网的时代宦茂倒,每一个企业不再只是产品生产者艰描然、服务提供商含梳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商贾盟,服务以各种形式融入到了制造业配熬、研发设计且、生产制造芦卤信、经营管理够阑本、销售等环节湿。有价值创造的可能看篱,就有服务形态的出现少。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限势,两者相互融合混纬处、相互依存疟污投,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展使。   广汽在这个方面也展开一些工作灰,我们的整车平台将联合金融烤领短、保险县倦结、物流儡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务宠尽鲜,车生活平台会涉及多个业务平台量羞,除了常规业务平台还包括了配件商城起、用品商城味蒋、社区服务连锁墒随,用户使用汽车的整体生命周期结林标,产品的购买只是开始瞎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务提廊,这才是我们下一步发展的重点顽蓖窖。作为汽车服务提供商井淌,我们更应当关注的是用户的体验单,以及给客户带来的价值增值感受乳,汽车服务O2O的打造峨,也是为了满足汽车全生命周期的需要颂剧熟,以及品牌和价值进一步提升的需要闭。   第八沥寐,就是通过这些改革摧,整个广汽集团范围内的成果烘雇菱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万度故,同比增长28.8%邵享监、29.7%秃般,比行业高出20个百分点蛋哗凹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平巧,同比创下历史新高匪伎。当然传褀在这个里面那是贡献更大疗编堵,1—7月份销量已经突破19万铅,超过去年全年婆郎矛,加上8月份最近的数据隶,今年全年的任务22万已经完成了沸承,同比大幅增长143%就。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强换几,位居第303名哺娩烹,比去年排名上升了59位籍隙,整体实力大幅提升绵。   第九扯碱,就是广汽集团的发展十三五战略得肺。简单地就是一个内部协同创新浓怂很,外部开放合作强,这是总的原则池欧,全面实施结构性改革某隶慑,实施一五一三的战略膝鬼遂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆贫渐,这是一个保守的数据辨齐诗,因为传褀搞不好就过100万畅,前几年说传褀100万舰秆,别人说吴总氨灼┤洹,你是不是在吹牛妈龟邯,现在领导嫌我100万都少了睦苇,拼命把产能都整合过来了帆诽,成为先进的汽车集团妒,做强做实研发整车零部件惺劝事、商贸服务和金融服务五大板块半夏仑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌钳醋,实现自主品牌事业的跨越式发展茶兜,全面实现一个“三”烘,就是电动化疲浇、国际化畏扔、网联化三个方面的重大破娶。   各位嘉宾热幸、各位朋友藉添,女士们浮材绞、先生们掏,在需求持续升级次枷,资源消耗的情况下奸促莽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓耿恢埠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端袄貉、品质优先显诵、创新驱动的发展路径惊,坚持正向开发奢弹,提供优质产品醛,坚持智能制造煎门火,开展管理创新勘,保证服务水平煞,注重品牌高端化溶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花圈哇,共同推动中国汽车迈向新的台阶勉女,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蔬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "  今年3月趴备,借百年庆典之际剃孩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向判,即“智能互联”价、“绿色出行”和“自动驾驶”井拴败,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向惠。随着战略的提出貉薄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开奢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上湿。在这其中捌,“人才”就成为关键问题令锯克。为此马垄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蓖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备剂磷侮。   根据沈燕的介绍可以发现吵古,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛腺松,涵盖计算机背眷、工程学貉滩潦、自动化门、金融等多个方面连。她坦言破蔽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入径,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈岸捣肥。因此京从,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才凛砰滴。”这其中包括互联时代的在线招聘冠,“例如我们利用自己的招聘平台还、Linkedin宛、智联招聘等在线平台泻圃,以及大学招聘思酿俄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘诽络抠。”除社会招聘外豌,宝马也会通过与院忻方合作睫,提前把学生引入到企业中唾,专门为宝马培养人才怀祁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作孺凑,举行“宝马同济日”这样的活动尽。“去年我们就以互联驾驶为主题牛嚎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品奠捅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习年迫辽。”沈燕说道蹬奸导。另一个重要渠道斯婚,就是内部员工的推荐趴柿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号扳接芒,让每一位员工都变成职位大使蹄滴,在朋友圈进行转发传递碳材娠。   “我们对人才的要求旧物年,在能力方面最重要的是对业务的了解箩古竞。这不仅包括对业务今天的了解嫁垄悼,还有对业务未来的了解轮炕。要知道未来战略方向是什么技谭萎,需要什么样的技能联。 ”沈燕告诉记者硼户钒,“此外惊弄,我们对人才的要求是不仅要了解中国龚侩蹦,还要对全球化有所认知吹顺亢。随着技术的发展骋,我们对人才的需求呈现‘复合绥喊,跨界’的特点滥。但是捕挨,这类综合性人才很难直接从市场上获得渺平簿,需要我们进行入职后的培训酞券矾。 ”据了解琼矛设,宝马(中国)每年都会根据员工表现嗽褂,提供给员工出国培训以及交流的机会闻井倡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流献勿驾。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换垫,以拓展视野梯送星,提升能力棱购复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为尺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是狮锤腺,吸引并拥有了一批充满抱负林、专业的本土化人才被呕。而面对未来拷嘘,本土化人才也将承担重要职责宿汗,“这包括为‘在中国醚享筋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向操,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中违申壳。”沈燕表示充。2012年矾乒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题冯,并在上海组建人工智能团队痹,承担电动化和智能化的相关工作磕剐科。另外第掠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门诵,进行互联数据服务及新商业模式的探讨画。 这个团队将研究和紧贴中国市衬芮谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地禾蛔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中莆掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上辟,用“数字策胖青、概率篮瀑掀、未来”为题露,论述特斯拉电池的高密度蚀钨、续航里程及电池的安全性伤父。对比国内唐湃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车互猾,并预言电动汽车和智能手机一样勾崔癸,电驱动和自动驾驶注定了是未来北档吝,不可逆的未来谁膳。 以下为原文吝纫:   关于密度和里程数伪。 特斯拉Model S上市已经四年多了版棠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌惠蝗,至今为止一个都没有兑现罢僵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)患吻,里程最长的量产纯电动车馅陵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结朔蓉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法牛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数馅胺抗,忽悠消费者饺话犁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准钒畏特,里程普遍降低10%以上)来体现里程款啼桨,在有些国家辅助使用NEDC的标准棘夸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)筒。   关于安全性和自燃率室迁。 自从2014年初安装了底护板兄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)催,远远低于燃油车绦诲,各种撞的惨目忍睹事故闷艘,也都没有发生自燃寒悔戏。相反蛙附,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车炊署逻,却成了全世界自燃率最高的机动车此霞卯,更远远超过了燃油大巴的自燃率愁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理齿歧尚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门呻矛澳,车门闭合的时候已经有点变形了)弹溜汐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业疮,几乎可以说姥喜:特斯拉重新发明了电动车新戏弓。    国内真正用心做电动车的企业弛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术陌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机甜吵糕、变速箱史、油箱等牌,改造成电动车的事情)防咀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了坎,才会全力以赴来押注电动车蒂。当然揭恕彻,也可能是很多品牌都在蓄势待发肋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招固柑趟。    电动车不是什么弯道超车铂,而是换道竞争橇且茹。    今天的电动车郎豌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态惧。待机时间是诺基亚的几十分之一汕朝点,软件也没有几个认姑,通话质量也不好淋,汉字输入也麻烦的要死式天旁。和智能手机一样啼,电驱动和自动驾驶注定了是未来唐归,不可逆的未来期盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户库吕:李芳" "   2016年8月30日溅棚栖,在北京新浪总部肩,北汽新能源充电部门副总监陈保江梁竿、北京华商三优总工程师丁晓伟诚姓凹、电庄总裁兼CEO先越辫淡赡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人案庇类、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动阜。    作为新能源汽车销售终端环节嘉苏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线惧砂伐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城Α,更是充满了诸多困境写,不为外界所熟知毖贪。    那么蒂奴撕,作为中国最大新能源汽车市趁梅呦啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况啸泊铝,北京模式发展的瓶颈是什么个时涛辜?有何值得借鉴的地方叔扭?又该如何去避免失误和纠正躲陛滥?政府达矗、车企颠、消费者在这一产业链终端中楷号,分别又该担任何种角色宽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录裂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山络胳现:魏总凄悉片,刚才你从用户的角度逆参坚,同时您也是媒体人的角度拎哦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样报,您从媒体和用户身份的角度讲一讲惹玛,您发现了这些问题之后叼洗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率秽?    魏士钦稼谈:其实我们一直在琢磨这件事泪狸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说栋,这两点是能够解决掉的对五。首先第一个痹玲,支付煌螺。就像刚才先总说的画昏,有个银联一样的东西喘司,接下来有个第三方藕疥,或者接下来大家都使用微信支付帆荷,不管是充电桩也好道笛横,app也好郴,还是当时的扫码也好典狡馅,还是微信也好光撕,支付宝也好项茸陀,能通过手机支付甜煞想,基本上都能解决掉羡幂堪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题挠灯脚,我们把支付给它想办法统一了趣。不一定统一到一个里边去磋请,大概两三个杠哄,大家都在用琶,这就没问题容阜坟。    第二谈谜揉,这就相对更难一些了喇,应该是有一些第三方平台真正站出来幕冬算,能够收集所有的真正的准确的信息奸轮,其实当时我们自己在做app的时候陌,就是在做摸点的时候纬豹,我当时就矛盾蔑腐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点副,后来琢磨来琢磨去春深,通过很多用户的反拦÷浮,我定义出要摸一个最准的点绷炽,不要最全的疾。准是什么概念迁?第一卡甩墙,我找得到虑肚版,第二捶,我到那去一定能用得上碘。如果我找到它了黔愁,也到那去了痴,但根本没法用始,那就没有用了犯。所以如果站在媒体角度尼沽,我希望不见得是谁娟幢描,也许是个媒体搜旦喷,也许是另外一个平台居嘲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起据,但是它也不一定是最全的窍铃,但是它是这些所有的里面最准的秋骑敝,每一个用户都能找到桩倪,而且有百分之百的体验把电充上徊衰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的居,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站躺逆琅,是咱们国电的站拓祷下,是快充哗。我们编辑去那边准备充电的时候蕾,有六个跑快车的兄弟光枢溪,霸占着那个点柏,就是不让你过去骨氖苗,这个充完那个充屯伺,还剩一个车的时候绅下撇,就赶紧打电话给另外一个兄弟撅谷,赶紧过来充电洞盟。我们不等了篓掀。但是他们不知道抬浦耍,在那个点不到三公里的地方师烧湘,快到积水潭小西天那个地方豁背短,还有一个充电站偶,好像是三个充电桩还是两个蔬丛忿,一个车都没有哗扭,而且车位都是空的蓝夹呈。他们不知道那里融详。而且那个点赏苍,我们当时找的时候用了三个app汇,只有一个app上标出那个点皇匣钩,另外两个app是没标那个点段。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离范筋铣,所以准确性其实很重要疼伸脖。所以如果能解决这两点汹,我觉得咱们的空置骋褥、闲置的问题一定能解决棠,肯定没问题的噶查。这是我的观点菱动瑟。    黄山啸:关于公共充电这个领域途嚎,我不知道魏总在充电过程中淖甩钠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题累卫型?    魏士钦瓷骸细:出现过疤,很多督。    黄山尘附虹:这个问题其实很有意思的问题都,充电桩的标准是国家有统一的标准鲁铺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电菩菱。    魏士钦恳当朔:是这样枷,最典型的例子就是腾势脚棠竞,腾势在很多国电充不了羞娄,但是在小E充电或者普天是能充上福拒谐。    黄山烷逼差:我们可以把时间放长一点来看混斑热,在2004诞、2005电动汽车兴起的时候庭,很多人都不知道电动车是什么筒,充电桩是什么结软。随着这几年的发展虑煞,物业慢慢都配合了练伴墒,所以从成熟度也好敞、物业配合度也好哼拓,应该是越来越高的磊撅。国家层面出台拔,新建小区予以配合碾公,包括老旧小区的改造剐讲,都会多方面来共同解决这个问题隘肋。其实关于今天的这个话题躬湃枫,我不知道台下还有什么问题要提问的厦胚紊。没有的话汹俏湍,我们可以做一个最后的总结勃。    我接着丁总说的北京模式的问题耗浇,我们今天说的是关于北京模式棚,丁总说了一个北京是纯电的市惩巍,跟其他地方都不一样下断,上海是极端的腿猛里,上海是混动市晨巍,北京是纯电市场骨认。我理解还有另外一个模式踞踩鲁,就是北京的充电运营商是最多的承,发展是最快的句列,一开始是国家电网荒副郴、普天在推鞠,后来群雄逐鹿靡,特来电辫城年、星星等等各种运营商都进来了掳,包括先总这样的都进来了朽济劝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商凄星。    魏士钦萎哪:现在已经不止了霓税。我们有一个数据散沽,说是47个运营商人惩登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父勒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构冷,我讲点个人思考和认识驰。    先谈思考酒。第一埔马,供给侧结构性改革内涵非常丰富讲,大家可能更多关注产品的结构性改革关疏底,其实我认为海设履,源头是制度的供给和政策的供给烽惋谭,再是要素的供给拨,三是产品的供给朵猎。    再把这个逻辑关系缕一缕湿潘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给坡姆申,而制度靶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给锋耸灯。所以现行体制下斥,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革仆?这是我思考的第一个问题窖催禄。    第二个问题笑俏,是我做企业这么多年的实践和感悟骏颗单,企业到最后比拼什么侈憋镜?其实就是资源的配置效率毫弓。汽车行业也如此琶。你拥有多少资源固然重要诺婪,比如研发队伍妨潦衅,既有一两万人的芦碧巢,也有六七千人的疤,还有两三千人的挎难便,资源差异很大茨乡,但实践证明人多不一定成果就多佩祭梯,关键是资源的配置效率菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率促诺迸,取决于一个企业的决策效率和执行效率将诫撇。而企业的决策效率和执行效率恭肃湃,又取决于它的机制和治理结构劳柯。    反过来抽完,机制和治理结构取决于产权结构的合理化坟。也就是说家,产权结构会影响到治理结构和机制毛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响淳,进而影响企业的资源配置效率豁潜。    从逻辑关系上讲廷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革块芯鹊。    第三个问题敦,产权结构是前提痴,是源头性问题丝帛钝,多年实践拇捌瑰,有以下一些体会厩怂。    关于股权乓硅。股东应该优质化罐辖,股比应该合理化吾埔。近期也好姑,远期也好侮,你不能把那些对企业治理瑟斑、技术绰拔、管理衫晃,以及市场拓展没有任何贡献蛙,反过来可能还会添麻烦者巢呜,当股东驶僵五。这样的股东不能要藕变擅。    股比结构这块费科,不同行业枫掣缸,不同企业鞘枢,它的结构模式必须符合市场规则皆桐氰。若是竞争性行业碱,不管是央企丘讼喜,还是地方国有控股企业段,做第一大股东绝对控股断匡售,很难实现建立混合所有制的初衷讨垃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”线效,竞争性行业混合所有制要深混厘,不能简单地浅混私。什么概念词凭沽?国有可以是第一大股东净蛾谁,但不宜绝对控股刃春,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蒋庙汞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蹲、国内竞争国际化这么一个概念峡漓。既然是全球化即倦轰,如果你这个竞争主体苔泛嘎,你的治理结构蒋须,你的产权结构遣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话盛龋,你如何参与竞争何寥?道理非常浅显明白下。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践县铂歇。    江汽集团公司制定十一五规划前磕,我们就有一个想法浑骂糯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化说掀为。围绕这个思路末澎,于是就有一个叫三步走的战略规划拿。    第一步担关经,把国有企业员工身份置换掉党簿剿,从根本上说暮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处次请,对职工也有好处砂,是多方共赢的一件事情驶。我们知道嗽寇搞,国有企业这条船不管怎样溪壤,开得好哄箱歼,开得不好烹,哪怕再破再旧侠卉碧,只要不沉下去德佳,国企员工都会抓住船板哭漆陡,不愿意下船迷。    如何把员工这些观念转变过来劣?只有让他们从企业人转变为社会人阶系史。因此拇,第一步是2006年狈琳莆,江汽集团公司所有员工进行身份置换氛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会嘘,作为每个子公司的投资主体桂悲翱,共同组成投资公司朽赏胯。    这样辽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东恭架己。投资公司持有江汽集团公司的少量股权囱。    第二步纬痹舅,我退休后瓢,引进中国建设投资集团有限公司尚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司即衫。初步实现产权多元化患售祟。    第三步墒幕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产怠,包括安凯客车的控股股权寂遁锯,整体运作上市僵。去年1月获得证监会批准掠,上市公司已挂牌盛锈赡。    通过这三步走——置换身份沪藩淬,初步股权多元化诗,整体上市阀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的侍,对留人起到了较好作用氨。在工业化革创、信息化阂广、网络化尤其是移动互联网时代皇脾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代捆,股东或雇主和雇员之间的搏弈畔管,更多体现在决策权和分红权领域乳。    为什么IT产业袍,特别是互联网企业发展如此迅速咆献米?正因为它有这样的产权结构市贸,这样的体制机制劫。做得好的互联网企业扇赤羔,股权都比较分散菠凉痰,管理骨干和技术骨干都有一定股份钱,可能这是大趋势阜邻。    互联网行业资源的竞争和协同姥嫩,最终体现在人力资本价值上聪嫉萍,他们要参与公司的决策和分红撂骄纤。这个问题如果不突破恨吾惧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难靖。   存量是稳定剂粟蓝,增量是兴奋剂    那么陵,内部机制如何变革谅纺?    1990年我接任江淮汽车厂长阂髓,当时非常困难摧旗,留不住人腥敛。有些人选择离开淀袱姜,人往高处走棉,完全可以理解我篱陆。留下来守摊子的这些人不容易念搐荚,到我2012年3月退休香,这22年时间里怜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段劫局。    第一阶段是2000年以前儡。可用两句话概括铂,第一句叫做存量相对稳定枪锋,增量拉开差距僚催。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状敞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来播,可能就有问题需啸。因效益提高而增加工资颠殿纹,贡献大的就多增圭腑响,贡献少的就少增分。即便没有贡献墙,原有的存量工资也不会减少恫,即存量是稳定剂铣坍怕,增量是兴奋剂滦篓蹲。    第二句是有计划按比例增长工资山杠酒。也就是说窜孟,企业效益再好便僧勘,效益翻番工资绝不能翻番叹戌危。效益不是很好品帛疯,工资也要涨安。为什么冈?因为国家年改革开放30多年孙侩堵,经济20多年高速发展桂,物价一直在上涨损茄瑰,生活成本在提高伞嘉嚎,降工资就是降生活水平且举鞘。所以我们有计划按比例增长工资苦哪舵,以建立工资蓄水池睬塘,以丰补欠薄嘎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利秆。    第二阶段是2000年后锤句碘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式漓翅勺。    第一部分是具,区域领先的现金收入忙形朝。和北上广深不好比刑蜂显,但在安徽及其他城市的同行业者中隶炉诡,我们的薪资收入是高的顷,员工及其消费能力比其他企业稍高逞徐寇。但现金不可过度发放勺,这是心理学委媚阶。人就这样灿,口袋里现钞多了后实坤钱, 像一线工人烙,包括技师在内瓦福狡,他腰包丰实了蹈,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了络。    第二部分是大福利轰。我在任期间妈,江汽集团公司解决万余套集资建房随翻,还有大学生公寓狮纹、廉租房等;自营的物业管理做得非潮静撸好瞧矢骋,很便宜亩,还有免费午餐婆全怀,包括洗衣房等馆绅。有大福利桃,有小福利旅退,五险一金都取上限提存。    第三部分有限的股权激励捂挝。    区域性领先的现金收入良、大福利沙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式浦点饲,这使江淮汽车员工享受收入不低脱牵、生活成本不高的待遇勘肛。也使人才无序流动降到最低贿。我在任22年陪峦虾,江淮的人才茂奋亩,不管是管理人才还是技术人才秋,几乎没有怎么流失楞碘保。    外人都觉得很奇怪脾。当时有个汽车企业派人力资源副部长豌,在江淮附近找了家酒店疲内疚,一住就是一个月勾,每天晚上打电话找人停软费,但没有人为之所动绿洗。    究其原因策,当然也不仅仅是待遇和福利辉,重要的是文化留人书华,怎么能留住人心撼敬,这是其一纹杉。    其二博吭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设俄拓,使员工的成长速度可能更快扛。    其三蜡拨会, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径苯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径湃娄汰,但我们有三条路径膛。    一是管理人员成长路径屠:管理员琳、助理管理师册、管理师炯确、二级副经理歇、二级经理翟、一级经理拧磋。    二是技术人员成长路径慌:技术员线岔偷、助理技术师统嘛靡、技术师;设计师促唬、主任设计师瓦、设计总监吞、技术中心副主任潜侨刷、主任等哦娠。    三是技术工人路径范:高级技工快、助理技师剿靶、技师礁合锯、高级技师糠。高级技师的薪酬弊祁,甚至比二级副经理拿得还多碎胶失。    这三条员工成长路径爬,每个岗位都有岗位说明书蔡栖。你要申报这个岗位踩膊,必须经历什么培训瞳,需要什么绩效癸甫篙,才有资格申报举鞘。上什么岗位有明确的薪资标准请传杆,“升官同时发财”蜗陀,用人用工尽可能做到公开公正透明斑免。员工们也看得很清楚撼,只要好好干诉缅,就能够成长猎磁。    总之遁,在中央政府大政方针指引下两,切实铰伞悍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法平,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革赔骑。    尤其是产权结构改革入抠,不要消极等待主管部门来安排垂犬,等是等不到的韦顿。也不要对现有体制歌浦藕、机制太多无意义的抱怨蹲,只要动机纯正掇捣其,对国家对企业对员工有利刺,就值得一试效,这是我在江淮汽车多年的指导思想散。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋旱咀,但一定是基于稳定性呐、权变性娃裁兔、柔韧性基础上的变革黔萝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通浦惠。同时切记不管做什么事情灰目,一定要取得合法合规的文件依据棘粕把。    在沟通管理和内部运作方面按,如何适应政策环境懂蜂软,是对企业负责人的管理智慧的考验桔屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘搏甫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团靡米痴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办矗。   当下贸片汉,在互联网经济蓬勃发展腊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下降,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃扒啤娃、汉腾舶测围、乐视身灿态、蔚来五、Nevs强瘦么、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈参苏。但这些新思维灸唉肖、新模式遇到来自行业烙竭、公众和政府有关部门的不理解和质疑亨赏滥。为此寰球汽车邀请行业专家嫂弄侍、新势力企业领导词、主流媒体高层舍理粳,就大家共同关心的行业趋势急、创新模式是烹、市场预判等话题展开热烈讨论篇途。   程远吐围茫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录催乏驳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛窜甸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域朝爸掳,也是一个全新的问题蓝,所以我觉得应该是个很有意思的事嘲椿糜。今天让我首先来作一个发言融形,我觉得是抛砖引玉良冻浆,我想把石头抛出来链,引出大家精彩的观点孝磐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛绢离,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题词陶拧,他们该不该进入汽车行业期。大家知道叮,这几个企业全是新人递,以前都没有做过糠,在社会上是有一个反响枪,有一种争议讼铆江,说现在已经非常挤了吹,我们已经达到了2500万辆的规模内,100万辆的企业已经有六七个了梆惺笺,还缺你们脱屎禄?你们现在还有机会搞?我想说这是一个很重大的问题辩湾,我想这个问题为什么说是战略问题匙筐捎,中国汽车业一开始就有这个问题戳犀。   我的印象中僚冻粱,我觉得中国汽车业有很多政策哄,也有很多重大的事情弛,但是我现在回忆起来肖铜纤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大苗凹撤,一个就是开放引进降朗,也就是合资脱僚怪,也就是所谓的市场换技术侈码删。另一个备,我们做了一件很大的事情惦,叫反对散乱差颧萍梯。这么几十年来访,在我们的汽车管理部门始抹,我们就不说谁了吗订境,大家都很熟容,都是朋友开哦贩,现在都七八十岁的人毕焚计。我进入这个行业30多岁拢定卧,已经过去30年了诽卵憨,这些人现在已经退了霖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情芍矩,一个是合资引进都逞,一个是反对散乱差五拦梳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来和,即刚才说的市场换技术句。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车幢撅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差娃尾,只许有资质的企业做坟砂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司舰殿,就叫中国汽车工业总公司些灿拖。后来伴碘,提出了南北划界唐蛋,想要一汽在长江以北嘉,二汽在长江以南颈篓试,形成一个竞争局面感爸慑。这个想法没有实现逗怪,当然再早我们搞过六大公司涧,但是总体来讲搐庇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争劝灭。   我在八九十年代写过一篇报道慨裂莲,我就说中国汽车为何怕竞争桥矫糯?其实现在想吠推,我们争论来争论去就是一条馆督,国有竞争蜕浪,我们认为企业太多了秤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理矢。   那时候从国家宏观的角度独,陈云同志提出了一个经济学观点秋合你,叫做鸟儿在笼子里飞队轨,年轻同志可能没有听过勺悲。虽然给你放飞砂太谈,但是你不能乱飞旦澳,得在笼子里飞茎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞抡厩,所以我们提出“三大三小”练,规定的企业能造车陵,其他人都不能造车疼涤,认为进来的就是捣乱豁趴。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章痘副,后来被总编辑改为无心插柳砍泻。我们一心一意想扶持的企业搞上去诺,但是我们不想扶持的企业又在出现膝累,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拒梢蕉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意巴,为什么呢顿?当然是我们的基础比较差烽,一无资金涤多盲,二无技术阂扒,三无人才猛,白手起家煞滦。这时候我们引进外资懂糜偶,有了资金缔哇、有了技术嚎、有了人才痉莱,奠定了我们汽车的发展基础克芭。但是只走这条路等于缺一条腿澄棱室,只有引进外资督郝,没有自己的发展夕吴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业标欧,反对本土企业苹,所谓自主企业毒酒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域倘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蒂繁,奇瑞靠、吉利钾、长城骸控淌、比亚迪嘎脯,没有一家是合法造车的企业疼柯恒,方式大家都知道兴,买一个不生产但还有资质的企业猴护帅,就是所谓户口本偶娄,然后就开始造车纽拨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好奔本策,该死的企业死不了酵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口截,这是一个很奇怪的现象肋吭箔,在其他任何国家都没有这个事情卧琴,只有在我们国家琅秸,这变成了一种无形资产吵参舜。   所以死吴,后来工信部成立前夕温,在发改委发布了一个通报皆境,宣布哪些企业要死涟耻,其实是一个作秀零抒。因为这些企业本身已经不存在了通,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瓶汤捐,就不会有这种奇异的怪现象察但担。这个建立于我们对汽车产业的一种误判踏墨,我们把汽车产业的市场化拍郝、自由竞争的方式忽略了叼,我们把它当做航天航空管理揪。所谓集中力量办大事床毯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的丛姆极,像航天航空只发射一颗卫星邯京半,只造几架航天飞机绊擞,但是汽车绝对不能这样僻浮,如果我们中国只有一个汽车企业某税,我们今天无法想象能够达到2500万辆购裁,我们可能还在200万辆以下徘徊克损。   我们想想我们当时的规模孔酚涸,讲起话来恭,我们一点底气都没有容砷关,全中国所有汽车企业的力量静缝淑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量犁陆次,所以我们那时候是没有底气的岔腺焕。那时候蔡总经常讲娟豌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂荆退,我们国内的某家工厂肃,搞了多少年尘懈?投资130亿干了那么多年没有干上去波楔,现在回头干干版观露,别的合资企业在武汉干140万辆车慨裂,听都没听说过他就干成了歌掀司。   当时我们确实是一穷二白递讽,那种情况下我们引进外资缓,但是不让国内自己的汽车做飞娄习,造成了我们汽车工业发展少了一条腿欢沽,变成了外资企业蓄鳞少、跨国公司一股独大尸父贡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌缺扩。   中国其实为什么发展到现在这个状况肚娟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差筐公聘,在座的年轻人没有听说过晨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号冲。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作胶栏迷。为什么有审批制虏?审批制就是为了反对散乱差辛,所以你不能随便上企业步圃藕。   我们把进入产业的大门关得很屑硐汀,一方面对产业造成了很大损失估勤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会沁。大家知道岸惰笑,那时候汽车卖多少钱尝吼鲸?桑塔纳要卖了20几万崎,当时说两万块钱艇航掀,八字还没有一撇控闯酮,订购两万多辆藐,在桑塔纳卖20万的时候涉坷华,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来樊悉嘘。那时候的技术标准盖效臣、排放标准都很低凯莎,我们会很快发展起来尽,但是我们失掉了这个机会哩还。这是产业上的一大失误拳蕉滩,就是反对散乱差呈,阻碍了中国自主品牌的发展肥浪鞋。   我觉得中国汽车进入2002年泵盛玻,入世以后就发生了很大的变化妻使,这个变化就是放宽了喂骋靖,应该感谢国家经贸委前司长滇,后来发改委的副主任欧新黔伙书芥,他在这件事上力排阻力拍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来埂侧氨,有二三十个企业进来摆拌。在这时候武穷宝,包括奇瑞逼菱彻、吉利配墙、长城缉酶耙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面漆厂,所以这是我们企业发展一个好的契机锯魄,这个契机来自于好的竞争扭。   现在大家没有再说反对散乱差倡枫,但是这个毒瘤并没有肃清女饲,现在要有一个新的品牌出来烦惜,我们第一个想法就是它该不该出来态桃,又来添乱返。所以在这种情况下阀稍诬,汉腾出来以后另郸,我当时也没有太明确的认识蚕槐,在网上一片谴责声的时候桔德,我就意识到了这个问题挠翰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鞠慨溶,大的打败小的容,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼密快,快鱼吃慢鱼村沁啼。汉腾给我一个启发蹋性,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲梢烦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在沟厦汾,今后还会存在汉壕旁。   现在一汽杰、二汽非常困难芹,包袱非常沉重骄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才女,但是最近连一辆好的车都出不来抒。现在真正有活力的企业是谁呢你浓纫?是长城漆钱勤、比亚迪皖博、奇瑞拿、吉利枚实瑟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用辆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开秀,让大家不要惧怕竞争染泵,竞争只有好处塑沟。我们老是说过度竞争上,实际上没有过度竞争记,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的姓,经济规律本身有一个调节作用狙惺,一旦过度竞争它会自动退出腔。   我们的出租车管理很失败躺下,就是我们怕过度竞争品田,我们把北京市的出租车限制在7万辆哎,因此打车难铅竣容、打车贵牢惊,群众怨声载道费匙。凡是放开竞争京难,像家电产业大家都知道铅令表,为什么发展得比较良性呢百?就是因为放开竞争侧箩扒,是不是先来后到呢幂巴?我们现在想想80年代陷,61家电视机厂桥讼醛,现在上哪去找凭暗冉?大家熟悉的品牌戈,北京牌爽熊、昆仑牌底享警,我前天在飞机上看到长虹煎胚,长虹居然还在甜蔚,出乎我的意料莎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存跨蛊,现在新出的电视机厂磨哥犊,TCL过去有吗覆?就是长江后浪推前浪枯浑,我们永远不应该对后进者说不天埃,我们一定要这个变成一个共识程,任何时候都可以有人进来浮。就像他们说的粒,任何一个行业都会机会杆达。今天在座的各位都是新进来的擂灰,我觉得你们的机会大大的有叼嗡。   我的砖头就先抛这些良,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编湍:沈达炜 版权作品椒,未经环球网Huanqiu.com书面授权湃赫腿,严禁转载超,违者将被追究法律责任踩。 获取授权" "  徐和谊说臀甸,当我急的时候汰磁茶,老唐一乐康,哥儿俩(的配合)还行经。双方都是坦诚的心态蹦幸,就没什么谈不成的事情溯茸。    唐仕凯则认为冷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作甲,基于双方的相互尊重脆佛。合作中罐毖,尽管文化不同誓胸、目标不同胯,都能坦诚地交流清侥,达成一致扭,满足消费者需求临凤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事射龋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚凯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前金棱,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嘎墒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯啃,接受了中国经济网等几家媒体的采访铃。在奔驰E级轿车之外拨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作岸录酚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时锚归拦,徐和谊说帅凑,关键在于双方的真诚与坦诚蔽饯,这与我们的性格有关裤枚。我的性格是直率黎吾,而唐仕凯先生则是含蓄废剑痛、温和欺碘,哥儿俩(的配合)还行欠菩。双方都是坦诚的心态圣淘示,就没什么谈不成的事情闪。    徐和谊谈到括淑,合作中碳,彼此考虑对方的文化垒书共、体制固湘,对对方的决策机构都很了解矩乔氛,也想知道对方的想法鄙市碴,并多从他那套(系统)思考希:靠不靠谱檄碴,可不可能秦纬。不能瞎白话仟匡抨,不能伤和气软士嘘,所以就越合作越顺利京矾。    徐和谊认为入熔查,随着后续工厂和产品的导入顷鞘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期财保。    他还打趣说饭售拷,唐仕凯先生文雅屠,当我急的时候梦,老唐一乐玖奉朔,我们的搭配非呈谈眨合适烙挽箔。    唐仕凯则认为炮败雹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烯,基于双方的相互尊重慷既。他说缕惦肛,我们与北汽之间有更多的共识忻家。过去几年的合作搔是渐,大家互相信任悼、持久叙涧尉、坚实挥粒。我们有德国人的执着枪、坚持诵堂鄙,在双方合作中踩拴,尽管文化不同汰、目标不同扔镜凛,都能坦诚地交流酗撮溯,达成一致犯嗓,满足消费者需求先渴啊,也能让优秀人才有合适的岗位敞挂。可以说恫燎闪,北汽与戴姆勒建立了最好的贡苫、双方互信的关系阿。    另外覆,唐仕凯指出斥车,中国业务的发展脑裁,离不开经销商伙伴的精诚合作倪舌危,他们积极履行对消费者的承诺彩、关爱脯叼辽,也与我们建立起非常良好的厂商关系味苗。    他强调泵尼,我们与北汽的合作麻僵祷,增进了双方的关系发碉检。 全新长轴距E级车上市现称任浮,领导合影(右二为徐和谊吩醋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手甭浮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说粪,目前苇,我们的合作是最好的矗侈充。认真总结以往的经验冕、教训瑰,特别是过去的错误铂,接受媒体的帮助憾睦、批评恒地氓,因为大家对我们有更好的期许敞弧。目前味揽,我们仍没有达到自己的目标揩,在中国市场还是第三名惕。但是幂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)湾。因此辈滑,我们还需要精诚合作哎簇淮,力争打造一流的企业;精益求精顷建,建立一支一流的团队深挫袒。毕竟糠暗,我们的公司和事业都很年轻慨瓢商,在发展当中最重要的还是关乎人甭存孺。因此芜,我们不能只顾眼前帘鹿东,应当放眼未来赡烂焕,希望取得更好的位置驼疗闺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊忌岁翟:    各位领导逝、各位汽车界同仁篡麻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛碌噶虱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计霞欺。今年论坛的主题聚焦安全秒,我觉得非常有必要锣齐似,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题啦飘,已引起全行业和全社会的关注痰。    今年以来封挡,在国家和地方补贴政策的助推下瓷屯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情料秦签,1-6月尺膳山,新能源汽车实现销量17万辆哪卡,同比增长126.9%四。其中纯电动实现销量12.6万辆锯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆含,预计到8月底吨唤,全年6万个新能源指标就将用尽腊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆痕贩,同比增长170%草胜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置啼境苇。    但随着新能源汽车销量猛增静,其安全问题也逐步凸显寡。仅今年上半年嚼两,与新能源车相关起火事件就有11起碎,事故原因涉及到电池捣桓、材料姐柬钾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面克。不但给事故车主造成了严重的生命倒腥酬、财产损失癌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧陌然,极其不利于新能源汽车的推广箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律肃巍炔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折狼,新技术新模式尤其如此渐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处剑、火车一度跑不过马车膏尚蜕、人工智能行业也几起几落畔核,每次都面临着必须攻坚的难题哀鞠,并随着问题的解决才获得新的认可尾播厂。新能源汽车行业也是一样变陪促,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域粱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进帽筏冻,在蓄积了一定的市场规模之后豌,开始到达一个新的平台期仍,开始面临这样那样的问题疚髓俺。而我们认为翔说,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题寥。    首先堪钩拆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足虎翘汇。    今天我们面临的新能源安全问题辆,一部分是技术问题偷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等隆。但更多的是行业规范问题炭贩,由于新能源汽车市场发展太快诺臣繁,行业法规建设相对滞后交崎亥,安全法规不够健全锤,相关标准缺失快还溶,再加上消费者安全意识不足悼辉崔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等纷课痛,共同导致了一些安全问题的出现恫。作为一个新兴行业江凡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规参沏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度饯搽钢,这是新能源事故频发的原因鹊串,也是新能源发展到当前阶段赦,我们必须着手解决的问题匿离禄。    其次搽被衫,安全问题是消费者关注的基础痛点焙跋,必须全力以赴加以解决摔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示武幂具,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准独,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全槽。我们经常说矢绢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点勺,但是没有了安全这一基疵坊健,里程的远近本身也就没有了意义捞儡。新能源推广几年来竭,市场上对安全的质疑之声始终不断砂,说明广大消费者除了里程焦虑蹬溯耿,还普遍存在着安全焦虑蕊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑丧荷蓄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择海撇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡共。着一把火就可能会毁了一个行业途苏卤,在网络时代这种心理传导完全可能发生露很反。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理干会椿,必须将安全问题作为头等大事来抓溺慑,否则就会被消费者所抛弃柯。    最后疯饯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路镰芒偶,也是发展的动力源队商。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破棠魔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品窖莲亩,才能得以持久生存儒。千百年来冲,人们围绕着使产品更加安全可靠人,不断做出创新磨健。及至今日拓,我们投入无人驾驶汽车割桐阮、智能网联汽车的研究富,很大一部分原因匿潞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障怖。新能源汽车作为面向未来的产品请辰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变皖虹激,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力荣离跋。    由此可见虐夸辉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈培墩,粗看起来林林总总躲显,不一而足;但是究其本质盖蓟,核心还在安全涎。破除了安全问题碱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题希媳痰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题剩洞栖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高畏飞,而围绕安全问题不断攻坚克难广黄,新能源产品和发展模式将不断创新届墓郝,不断创造社会价值龋帆限。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者沃,我们从一开始灯订抖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓乘惹竟,从战略高度提升安全性锻灭嫌,居安思危杜税,未雨绸缪陡咎烁,从研发藏围、生产到售后服务陕负孰,都布下层层防线胃,确保产品万无一失纤懦蠕。    一是在产品开发上加强安全功能设计铰脸,从源头上提升安全性敝络。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障慌诚。从产品的开发设计阶段兼吩,我们就从整车控制戳卡供、动力电池络、高压安全等方面以高标准进行设计牧。在整车安全方面囱类确,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统谭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计梅来。在动力系统方面够局,我们从材料季盖、电芯骄坪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计莫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术邢,降低电池短路和起火的风险矮视。在高压系统安全方面榔相艘,我们从防水袭盖八、防火脱厕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计膏扰,高标准强化安全功能啤魂。除此之外撅茸步,我们还充分利用智能网联技术亢梗善,对新能源车运行进行实时后台数据监控步猎且,建立事故应急响应保证机制阀,为新能源安全使用保驾护航停。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证洪,以高质量产品确保安全晨程。在新能源汽车快速发展的同时人,北汽集团不忘发展新能源的初心添,严把质量安全关输纺。北汽新能源生产的每一款产品龚是,除了要通过传统车都要经过的质量验证外累朽,还要对电池目蹦、电控系统进行严苛的测试与验证摆鲜。目前迟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系乏痊空,其中电芯安全可靠性测试标准42项篙律,电池系统安全可靠性测试标准50项悼冬,BMS策略安全可靠性测试标准33项酿秃类,这些测试包括长时火烧测试惯坷九、电池剖切测试羔、极限跌落测试和电池浸水测试等呐。同时飞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位揩济稼。上半年百恐泥,北汽新能源接到订单2.6万单寂熟,但在资源不足的情况下粉厢,我们严抓质量关凉既党,绝不为销量而粗制滥造兢诗肃,最终完成15052辆的销售任务蛾,订单满足率仅58%违碌迪,但却实现了上0事故率的优良成绩欢。    三是加强售后服务与培训俏窃,让新能源车用户买得放心扛杜笔,用得安心胯壳鹤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障了懊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统弹畔夏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系商缸,包含车辆保养顽、车辆维修疥、紧急救援懒、充电设备茬、增值服务储伯、客户关怀等多项内容孩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控滇底胸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查底储侈、维修叫吞刮,并对服务完成情况进行跟踪监控米,形成服务闭环加,确鄙缁梗客户满意臼济熟。同时丹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训丘杰,对车主进行说明和操作演示家际抛,并规范安全培训流程光纫欧,提升新能源车主的安全意识徐。在此基础上叭氢,我们还创新营销服务模式康,今年8月12日丸肮歪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金莎激衡,不仅具有推广新能源车的效果牛紊氦,同时可以让车主及时更换相、检修旧车上的老化电池纪济淋,通过我们的新模式给市场提供更多安全琶、环保家、高质量的车型攀殊,给消费者更安心的消费体验括坎泰。    各位领导啸懊茸、各位同仁人坊肪:新能源汽车作为一个新兴产业贿吭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段诫类灸,出现一些安全问题壕,这在快速推进过程中也是难免的喜,是我们必然要面对的问题祁辖邓。因此新能源安全问题叮夯,绝非某一家企业能够单独解决嫁伞镭,它需要我们整个行业的协同并进腾锌愤。    有鉴于此晶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力筛示痊,不能因噎废食靖咳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心枪拎汰,牢记我们新能源事业的战略使命琅呈抽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蛔悸熄,以持之以恒的韧性舷活车,推动政府玖拟、科研机构掇队握、行业协会饲、企业乃至全社会开放合作欢妹萄,不断建立安全标准臣牧毁、不断规范行业行为镀躲胎、不断推动技术进步潘、不断优化消费者使用习惯艇,不断实现新能源汽车行业成长成熟将、发展壮大黄粉,实现整个行业的可持续发展湍控。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长砍,各位领导热刨堡、各位专家垫,业界的朋友们泡:    大家好!今天程堵猴,众多长期关心心狈铜、支持中国电动汽车产业发展的领导史、专家和朋友们齐聚郑州庞,共商大计鹅哼男。作为本次论坛的协办方溅贰乱,请允许我代表宇通公司汹剑欢,向到会的领导甫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里为羌奖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识砂仁。    近年来褪钞沫,国家出台多项重大政策郸歪另,从顶层设计立、推广应用触感、税费减免琅、购置补贴不共、生产准入棚塘、基础设施等多个方面吞,保障新能源汽车产业健康快速发展青。客车作为电动汽车发展战略的切入点甭颊旱,是电动汽车普及推广的重点领域线委。至2015年底洞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆位呐,占同期所有客车推广量的13%档车,为城市节能减排裂荤匆、绿色交通出行做出了重要贡献诽输廊。    财政部挫滥豹、工信部啦、科技部阮陆始、交通部壬谦娘、发改委等部委题痛迪,通过科技计划枚、产业技术创新工程等重点项目进行支持罢臂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化谜取鞠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升截:节油率拎哀、续驶里程等性能不断提升槐阑,动力电池能量密度巷轰羚、驱动电机效率等关键技术迅速进步含氏。    具体来说坤佰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化匆紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成惠、节能与控制技术方面已实现了自主研发剃馅苫,大部分电动客车均采用国内自主控制器蟹,整车性价比高煌舍,满足市场需求泻,节能效果得到消费者认可苹。    二是动力电池性价比显著提升梳。动力电池分氓、关键材料国产化进程加速炉私,安全性和工艺技术持续改进肚凄捕。与2010年相比廉羌类,动力电池能量密度提高将近一倍氦卷,成本大幅度降低李半沤。    三是驱动电机技术水平进步明显概。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求倒诧叙,在功率密度翟、系统集成度和材料利用率方面显著提升坦世。    同时耗蔷,我们也应认识到楞,国内电动客车研发试验能力有待提升撵绞廉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距顿:整车可靠性复胖泻、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力犬估肃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整哦啸,寿命馆婚冉、低温环境适应性嗅扑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后现。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向唾汲敢。    马凯副总理强调蔼帕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障贪侠。电动汽车由于安装了电池毫沪、电机环门晦、高压线束等高压部件松,给整车安全性带来了新的问题挫含,而电动客车安装电池容量大悍及、整车承载人数多氯拟,给整车安全设计提出了更高的要求返妻。    因此推,电动客车必须从防水沉惫、防火剃、防触电垃克、乘客逃生蛇、事故处理等方面综合考虑说,从研发制造扳踩、运输存储韦、维修保养收、报废回收等全生命周期各个阶段着手巍馆,在电池安全插、控制安全台够、高压安全吾、电磁兼容等方面进行技术攻关绘,全面提升安全技术水平楷菇骇。并对车辆巩轮、零部件运行实时监控洽,起到预警作用姆,保障大规模安全运营妓。    宇通自1999年开始研发电动客车膊,持续加大研发投入毖,得到了国家部委扑塘诗、河南省政府和各位朋友的大力支持坤颓。未来此冒逆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入凭霜,围绕电动客车轻量化稗牡、智能化寸癸癸、网联化以及智能制造等发展方向查,立足自主创新蠕,掌握关键技术卑,提升安全水平玫,促进电动汽车产业健康快速发展抚告糖。    但同时换婪共,为了推动我国汽车产业的转型升级羌巩舷,实现2020年500万辆的目标韦萌降,我们依然任重道远琉坦。行业的健康发展卷靶,离不开国家政策和社会各界的支持搏忍,我们建议逆屋:    继续支持产品品质提升和新技术研发舰场圭。在纯电动绩对、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验靶提,研究开展创新工程二期项目等嘘可琶,助力国家下一阶段产业化目标的实现让。针对燃料电池客车版,我国和国外先进水平相比还有较大差距慑喀,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度编玲,尽快解决关键技术问题晶,推动产业化发展叫。    电动汽车正处在新产品推出的初期拾奢烧,技术飞速发展秆荒,面临很多未知领域的挑战腑,这些不确定也带来巨大的创新机会帕享脚,是企业沟痊能、行业和国家的历史机遇焚僵捅,也是赋予我们的使命和责任参,    我们将坚持创新陆烷筛,努力实现产业转型升级和健康持续发展爸促窟。    最后单蹦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文孪:李芳" "陈清泰痛疏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办落疮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”孩倡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”烩返。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出搏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题铣蛔荤,回应社会的关切湾祟,引领行业的健康发展巷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台筹棠拍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题点腿眷,广泛交流欺苔、献计献策娶躲。    首先是创新引领问题脱锻拘。    去年哦斑夸,国家多种政策的叠加效应充分体现晌屋疵,电动汽车呈现了爆发式的增长俄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%弄喷罚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善谷景敌,并得到大多数试点城市的积极响应拒攫么。更加可喜的是氛箩,电动技术逐渐被消费者所接受癌挥捐,潜在消费人群在增长末峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是计,总体上喜市替,这还是一个政策驱动的市尘倭侣,它的不可持续性已经开始显现丝豪核。从今年起杀畏,国家补贴政策开始退坡磊。种种情况表明氖非,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期休,相应地供彪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期讣涕。购车补贴的退坡梦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蒙钠。也就是在购车苗鹤、补贴逐步递减的同时顿揩强,政府应在研发环节加大支持力度辫憾颠,集中资源支持在动力电池宋灯扮、核心零部件节、电控技术捕肌、轻量化呸烷蹲、智能化等方面突破技术瓶颈铺较。    另外敦握射,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始笨荡釜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等咸凯躲。相应地汰颊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度弘晨肥,大手笔投资于电动汽车惨蔡喀。    这一切表明尖贤宦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快赔。    由此看来狡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战貌猛豌。    第一春,政府补贴政策进入退坡通道滑,电动汽车性价比提高的进程牟,能不能跟上政策退坡的进程教懒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路你融氖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键恋陛。    第二糖殊廊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力狸,中国肯定是他们的一个主要市场目标连笺。能否改写我国燃油车发展的历史哨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立汕窖吉,并建立起较强的国际竞争力巩铅胖,这是政府和企业必须认真考虑的问题痛瞳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术筷携巢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力樊。    因此概,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导秤桨,那是在强政策激励下的增长姜存,是不可持续的扩。有些企业一门心思地追逐增长泥廖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张亢伤,却放松或忽略了创新和研发店欣权。    应该承认猩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嘲舶馅,性价比还是偏低的辰本汹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破筏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁含。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景副,理性地配置研发和产能扩建的投入砷糖稠。    当前裤,我国电动汽车正在向成长期转型娜,这是一个重要的机会窗口梁称。从全球看碌图,电动汽车的技术路线还有选择的余地硼龟,核心技术尚待进一步突破狗倘姑,关键零部件的壁垒尚未形成关,信息系统还在发展夯烦社,品牌效应还未发力叹阔论,商业模式正呈现多样化污。可以说烈繁蒂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间书。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略退驴,有较好的积累疵茬划。我们又有全球最大的汽车市场支撑敞缓聘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权冻、培育自主品牌提供了难得的历史机遇起,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件梯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期插鞠,潜心打造核心竞争力竞层订,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美枢烽,另一方面可以与国际巨头同台竞争橇坑鸵。    电动汽车和燃油车一样泪缸古,竞争力的核心是聚集优秀人才却棋,拥有强大的研发能力笑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应华。对于汽车产业来说裴澜谎,生产能力的扩张是相对容易的剖处,而核心竞争力的形成则是十分艰难的劫划。但是烧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了穷喀,因为那充其量只是一个泥足巨人汲士。    补贴政策的退坡瞬痢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量荷疽疤,补贴导向将让位于市场导向肯叛,让位于创新导向崔彤讼。优胜劣汰作用将被强化砂浇凭,在大浪淘沙中皮罕,真正能站住脚的捕,将是那些具有创新能力鼓汲泪、掌握核心技术途板逼、具有品牌效应的企业降烯烈。    关于安全保障的问题百青醋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蜜,特别强调要重视电动汽车的安全问题卵。这也是全社会非常关注的一个问题迷壕,是这次会议讨论的一个重点卢。    为开好本次论坛抄糜阂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研纹,并将在本次会议上发布调研的成果提贯獭。    汽车的100多年发展史说明呕,随着人们生活水平的提高荡醛拳,出行机动化是一种必然的选择姐颁。但是辑去,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车裂,电动汽车处于起步阶段路,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外厦,还存在由于能源结构改变而带来的持,诸如高压电路唉颈趴、动力电池等新的安全问题胜竞。    因此脆,在电动汽车市场快速增长的时候搪雹,安全应该引起特别的注意细砰宦,无论是整车企业叮径敖,还是零部件企业淘,对于可能出现的安全问题莎寥,都要诸项排查光谦、及时发现玩豹褂、找出对策箔衫钞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前非觅单。即便是这样赶饱丹,进入市场后的汽车仍可能出现问题睡酿,这就需要继续跟踪卢瞬胳,不断发现新问题晶,不断解决问题囊韦,必要时要召回已经进入市场的车辆凰充硷。    应当承认俏,电动汽车技术的成熟度还不足鹤你,市场考验还不充分斧,消费者的信任度还很脆弱队讣部,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展滦抡郎。从这个意义上说骨,我们必须把安全放在首位鸿。因为安全是一个否定性指标肺杭想,世界上没有绝对的安全颊诉届,但追求安全是企业的天职闪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上双鲍鼻,要以更多的投入衬歉,在设计乖坞匿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平揣埠短。我们绝不容忍安全隐患昏,但也要宽容失败坞匈,因为这里存在着不确定性酸岔。    安全也是规范出来的书,要高度重视标准里邦、法规和监管的作用豁昧,设计安全的标准和法规烷,有些是科学的研究和论证定下来的虎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的窜。企业必须严格按标准和法规生产肠丧却、管理和运营奸徽闷,监管部门则应该严格执法涧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本抵,绝不能容忍劣币驱逐良币簿。    今天匣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题势滩陆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题腔疯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具猛,它还缺乏充分的应用考验瓤,需要未雨绸缪储柿供,防患于未然但。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案脱茨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导秘蝎,各位同行奶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》渺嚼醚,每个桌上都放了一本抒,大家可以直接看歼。前面上半场我估计是大家最关注的犁其帕,有一些政府动向德存浚,他们做的干货屉僳叉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拇挡存,我只讲讲技术懂辜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”效巧挎,有三个方面课放淌,有些技术方面的内容是有相关性的激默,政策本来是张永伟讲的澜嘘,我在PPT里基本删掉了冒密烫,大概带一点嘲肩。    首先讲一下电动汽车安全的技术好赊露。电动汽车安全技术我们分三块吓,动力电池的安全祁唐、电动汽车整车安全疚线翻、充电基础设施的安全兴褥。首先是动力电池的安全性懊,是最基础屋漏黑、最核心的搁,包含了电安全何擂闹、热安全彼潍匆、结构安全等等婚光。    我要先从科学的角度说一下巧苹讽。如图(ppt)抠刺莽,这是电动汽车动力电池的基本特性搭匹搁,中间可以看出我们锂电池安全的范围换,一个是电压拱谈、一个是温度底悄,对电池安全来讲虱,这么一个很小的窗口里才能安全工作诚拾,如果温度高了会发生一系列的反应斥贯独,就不正常了典胆礁。我们具体来定义一下这些温度坊确隶,这是做一个严格科学的实验匹疮瘟,锂离子电池的热失控叫灌、温度变化董堑、温度和电压变化的过程虱精。有三个温度翘闺,T1叫热失控自生热起始温度姐呵,这个温度一般在90度现鞘,接近100度惯。第二个痴祭,热失控的触发温度鹃诬,就是说热失控要开始了匪。第三个靠,热失控的最高温度斤,代表了释放能量杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)甲,给出了一系列的各种类型的动力电池佛炉,比方说三元的NCA典龋伦、NCM碴便堆、锰酸锂的辅,钴酸锂砂检千、磷酸铁锂悼,还有钛酸锂的斑双烈,从中间就看出朔绩深,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拱铣突。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域残麓,总体来看痘,热失控最高温度比较低一点唯戒,这是钛酸锂的接。    太过于学术化一点胁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程分零塘。热失控煤波夺,我们先从热的角度贪烂峭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后光,我们的SEI膜就会分解稿荆、负极电解液也会反应煤朵,隔膜机制熔化酗袍啼,再到正极分解轿缔、电解质分解惊寄,最后就涂层崩溃啦珊耐,大规模的内短路电解液燃烧秀,就形成了热失控歪高衫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瘁隆。    另外一个问题腹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展咸,像放鞭炮一样屁取哭,一个单体发生热失控能量还是有限的距挡,如果在整个模组系统中间扩展矫嗜,这个能量就非常大了活黔娥。我们说其实不在能量的大衅亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了邦幕唱,但是并不是一个危险的东西汕,关键是没有瞬时释放人埃,这是一个瞬时释放的问题丘讨修。    诱因蓖,刚才说的是过热引起的现孪惩,还有电的和机械的贬扰沦,电触发侮廓,主要是过充棘、过放等等笔,尤其是过充穿粪,过充引起的热失控是文莶Х矗害比较大的烁,这是它过充的一个过程和机理叙厂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火绊伞。还有机械滥用隙四,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嚏茸,这是在网上搜到的底盘的切割实验妙砷,专门看它怎么样乖瞪稗,机械诱因就会最终引起短路税嘲。    第二部分铂幢,整车的鸡盆孟,现在我们找电池厂开安全会殴,电池厂就说很多问题是整车引起的浑承,不是电池的事倘娘赫。的确尝戚叭,很多问题不是电池本身造成的才采,是外部原因哪,整车肩粱,比方说碰撞会引起藤贩,电气安全戏,还有功能安全猛,重点是这几方面拳朝。比方说碰撞斡,碰撞是最容易引起泼田蒂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全攀暖。第二烂,各种原因的电气线路短路引起着火旁洽疾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拣丧型,电机控制器锤、电机电子器件IGBP短路了心,高压开卧、拉弧溪漏、多处熔断铺,整个就全烧掉了娇房,这是控制器烧红了卤悍脐。另外一个勺,比方说前一段时间南京暴雨之后坍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路晨屎。功能安全碗处筒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的奸,电池管理系统死机卸,但是充电机不知道辨绕和,继续充建,充过头了膝,导致了安全事故对楞,一般150%会大规模的内短路女虽闻,充过头150%闪辅,不管是什么电池嚷娃粗,包括钛酸锂电池酮司,如果充过头也都会热失控的苫兼寞,虽然我们知道钛酸锂非常安全欧办沮,但是过充之后过压也会引起安全事故铃。    第三冠寸,充电基础设施的安全幢掀。尤其要说一下充电设备的安全问题寝毋檄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好该荚奉,它的防水那窖孰、防尘橇斤彪、防腐蚀咯叛、漏电车磋、短路保护等等栖舍,各方面存在一系列问题定挪。我们开了基础设施安全的研讨会忍滦称,大家提出了很多问题瑞磐沮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍相光,我不在这儿过多讲儡迪憋。比方说坎平塘,我们荣威550就是非线充电着火么继,自己来安装这个揽,比方说外部的“三防”乖,内部走线的零乱啃,不按要求接地等等几劣痛,这都是我们充电设备的问题匹挖。比方说全生命周期状态的监测糕拭、管理体系的缺失乳谩鞘,线路老化之后也引起很多问题牵狭泻。尤其我们在研讨会中有专家提出珊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证厘,因为那里头重现事故之后就会特别严重胯离。    我不要都讲问题独勺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果颈捂绢。    第一摩睦桔,说一下全球国际的进展勉伺。我们要学习几个蓬,一是安全防护方面配塘恢,比方说日产的电动轿车Leaf诞胆堵,现在接近23万辆歉阜,没有出现过重大事故酥。它有一个安全防护的设计体系涧测,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的七凹顾,而不是说不能做到安全弛粮。人家做什么脊聪圣?首先贫稠恃,有很好的防护设计理念澳伟,它的防护赶,首先防控事故发生铜,其次一旦失效链蓉,可以失效不出事桓洛泡,再次络两算,出了事茂,把事故控制在一个可控的范围踌,控制在接受的程度跟燃油车一样姬。是这么三个阶段闯遁屏,从电池设计撬,到最后可达到的安全目标拭秸镭,是一个全方位的设计理念藉缆厩。    二是设计开发方面短阀肩,遵循了严格的V型开发模式叛锯睦,从电池包透阀差、陌婊危块碴功邦、单体拱牛哗、材料纹,从设计层匿、验证测试层贩惨,是非常详细的爆炔别,包括底层的电池材料啊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了袱哇财,我们国内的电池厂现在还很少用这些豹牵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目税毖,其实这些我们都很熟悉瞳尘,比方冲击办、振动屋倒、挤压硼幻、跌落蹄甸,氖ⅲ块跌落屯、单体跌落等等楷惦,针刺悔、极端的短路琴、火烧弛仁撕、热循环倡,有温度的高低温循环实验痪珊,这个好像我们做的不是很多荒,气体分析等等颅输,这都是全都做的上,这是我们跟日产合作交流的供恕墨,我觉得还是给大家分享一下褂扮凳,很有意义的起劫。    第二题编,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说牧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)潜拜疗,这都是公开的扔纬踢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利椒,这是一些主要的专利桥硷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鸿馅,这就是一个完整的过程筋扇差。由于成本比较高仓划,其实没有在它的车型上全面的推开犀担。    另外一个值得一提的习斯斑,特斯拉的碰撞安全性复,从设计的角度乓勿倪,应该说借用了一些非常先进的方法蚊彭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型俊,发生事故之后赣苫相,非常严重的事故也都是安全的瑞比欠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好谅,当然因为它有别的安全性缓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的篡。    第三逆,这也是公开的资料抛,三星的电池系统拟。重点看一下电芯层面肌,这是90安时内部并联四个单体电池垛井,一个卷绕式的方型电池事割,这个电池在单体电芯层面加了三个装置黄,一个是过充保护单侯、一个是防爆阀谴淑、一个是保险丝分。我只说其中的过充保护耍,这个电芯的外壳是正极潞呐,有一个过充保护的阀涧释,当内部气体压力增大之后奥巫,把外壳的正极跟负极直接相连食,短路砍,形成大电流赏瑟钒,外部短路莎,过电流之后保险丝把这个断开书蛙赶,这个我们是值得学习的恰。也就是说在电芯层次进行材料浩、电气师矾、机械系统的系统设计还是很值得学习的床淑公,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拾,其实它把单体电池当成了一个小系统送,我们可以对比一下驹,日产电池的睦保块相当于三星大电池的电芯剃腺挤,就是日产是小母狈兀块捐槽统,三星至少客车上是大电芯希抢。    未来趋势来看樊米骨,现在工信部300瓦时轻、350瓦时都是这么高的幕鸿,这是国际趋势递狼和,没有办法抨,大家都在这么做琴崔伍,10年内我们真的要到350瓦时顾,我相信2025年350瓦时应该没有问题的软釜,2020年300瓦时应该是没有问题的萍獭,这个从比能量角度是可以做上去的线潞淳,成本也会降低凛捂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的籍,比能量哎、安全性是一个翘翘板哦文戎,所以我们现在都出这么多事人辨,下一步300瓦时耍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知侧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术赊孝,我现在牵头中美电动汽车合作币,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性峭唯参。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系俗放,这是最核心的下一代电动车技术赌绍归。    说说国内的贫叮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩翟钒吾,待会儿再说问题汝儡帘。正面取得成绩曝乌低,从材料体系节颗抽,三元正极对笨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高敢,比方说在阻燃隔膜啥人、阻燃电解性坝钎、阻燃安全性也都有创新檬诡默,取得了进展梁锣巷。从单体电池产品的检测结果来看督,跟国外也没有特别大的差别次。总之痢棱,从统计结果来看辣栓室,我们和国外的相差幅度不是特别大癌讳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拼,总体电池的安全性保持还是不错的鼓闪,这是实验的东西簇,严格按照了国内国际标准算溃,因为我们的电池企业也跟国外配套段饱靶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套惨,所以我们其实国际的标准都是满足的蕾前。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新图触泉。我也举一个例子瓮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的铺。刚刚说三星的有熔断器停、过充保护器乾、防爆阀逻,模组的我们现在电池管理系统等等藩,还有一个问题鞍,自引发内短路赣,这是一个问题搓,我们的制造杂质咐秆乐、经常小规模的过充过放久,长期积累以后会自己引发内短路扳但,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做跋鹤,因为不好重复实验蝎,我们首先做了一些重复实验的方法涪谋侩,把规律摸出来了慰疲,这个短路会形成三个阶段芍屑妈,内短路的第一阶段锈共彭、第二阶段节掇、最后一阶段甭。第一阶段只有电压的下降袭寡方、温度基本上变化不大奋论,第二阶段湃,电压下降同时温度有大幅度下降哆队,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测丰。    如图(ppt)瓤袖,这是替代实验聊哥,这是算法好烤呈,这是短路的测试实验墩轮,这是结果思,现在已经在CATL管理系统中间开始应用臣肛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程贩立欺、内短路的阻值都能精确的辨析出来吓,提前预警热失控事故痢。    整车安全短彪氨,首先是轿车安全亩挥暖,比方电池的防水培努懒,跟整车关联度很高皋,因为静态的防水尚,放在车上不一定防水丧,现在都知道IP67狼疯,其实一些厂家都做IP68了石,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的睹付,就算是泡在底下都有可能发生重大事故插,我们如果做得好是完全没有问题的泡逆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计宫誓,这是我们做完的设计沃何动。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全阿项峰,这好像是我们比亚迪的电动车囱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西杠俯围,做得好我们的防水比燃油车还好青,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好脓猴,关键是我们的技术到不到位蔬疏,所以我们来谈安全问题应该这么看蓉钢。    第二畔,轿车碰撞安全镣蒲让,我们做得好的企业也是不错的让递趣。举个例子恢,长安的麓抄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作谈点藐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的从蛇,这是产蹄、学肠钱、研联合研究的倾氓。甚至为了将来的发展床,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的皑爱。而且电池包不是越厚越好匡体罗,如何又轻量化涪居寝、又防撞巍,在优化设计方面也还有很多工作可做炊驼汾。    第三妓蛔翘,整车电池系统总体的安全保护篡。我觉得我们通过上次的整车交流会疏那,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案县诧,大家都觉得还是非常不错的稠旱火,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的猎,尤其是轿车企业是比较好的鹿桐晴,分层怒滤、分级做的是非撤准侔叮好的便,比如说高压安全管理系统睛僚。就是说只要按照严格的流程来进行开发怖遍潍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的眠培。    另外我提一句客车晴然洛,待会儿宇通的汤总还要讲的膳鬼辆,我不多说了椿,他们有成套的方法来保证安全性潦涎患。    最后骑盗屑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议惮相。前面领导都说了贯,多少起多少起鸵徐,这是从2月份到7月份统计的10起以上脑袄男,7月份多起来了陪庭但。现在存在的问题氨构绅,我们在报告里面有详细的介绍奴淬哨,我在这儿时间关系也不说的太多了告。总体来看搽,我们安全性准入门槛要提高嘛,所以现在在指定各种标准纱驶剩,要进一步提高标准泵褐。当然还有一个问题敞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的缚凉,因为充电桩跟车的接口是老的耗,现在要搞新的乌,新的总体来看是更加安全的酪脑,老的怎么适应新的挡宋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的溯颁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战散蒙。    我们的发展建议疤,我也不详细介绍了绅啦,因为我们在报告里都有哭努闹,永伟会比我说的更清楚一下摧蹦零。    第一个沸,完善安全标准漠,制定更加严格的安全标准入。最近客车安全标准低布乐、电池系统的安全标准栓粕其,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准逃辱。    第二个禽,监控体系锌,现在当然都有监控系统茧,马凯副总理上次也说了剿啡,监控主要还是要靠厂家监管偶侵彤,不是靠城市最后的那一级狗,最后那一级你也不会给太多数据测色,数据最多的还是我们厂家自己惮啥,我们最有能力监控好洪编孔。    第三个层皖,强化充电基础设施安全管理红,严控地下车库俊、高危场所充电设施建设与安全监管菱桅。    第四个负,改革检测体制架,我们建议建立新能源汽车年检制度纹橇,传统车要年检狗奶孺,新能源车是需要年检的句艘,比方我们防水澎、防尘性能骚坑,新车是好的抵私,老的就不一定了假,我们的绝缘性能囤捂、漏电保护等等是需要检验的艘黑痊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的竿锻,这都是很重要的沏。    第五个旁课,建议改革行业的监管体系澜贯,现在我们是准入搓,有几千个车型绒呜,客车是很大一个数曹,很多厂家都进来了侠,不能说让谁做剔、不让谁做佩,我想将来要引入事后监管的体制莱,谁要出了事要负责径匿累,要召回试、吊销执照蚀、取消资质肮巫糜,甚至取消你不能再进入这个行业惩,这是我们建议的要加强党酮,否则这件事情没法弄衬。    结语三句话哀:    第一四逆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”刹兢辉,为什么是“命根子”探?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转耸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全顷?我觉得怎么强调都不为过回冗蕾,所以我们要警钟长鸣妙,高度重视泊,大家都是这行的从业人员建皋磁,都不希望这个产业下滑夯化,但是为了做到这一点撼怖煎,必须要警钟长鸣剩沤,高度重视嫡翰坏。    第二乌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术尼。想性能大幅提升横性,大家都希望300公里盛、400公里痪,客车也是要提芭,高比能量电池是必然的趋势桔剔镁,往上提的瓶颈技术就是安全钵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点凶藉拜。所以随着动力电池比能量不断提高溃,电动汽车安全技术的门槛越来越高啡抢谐,本土企业要有危机感骄距哗。    第三倒泡级,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系儡抹。安全管理懊倡,政府责无旁贷春。    我就说这么多惰俄嘲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日熬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行渤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起窜黄鳖,到今天的北汽EH400的下线弹湿麻,北汽的这100万辆用了5年的时间脚赎攫。    在活动现橙迩,北汽集团董事长徐和谊表示祭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风比寂虑,不断的加强产品剑羡、技术唉、管理创新挝们寿,不断的加快电动化物承、智能化鬼淋、网联化绥妒屉、轻量化的发展步伐堂袄,全力抓好‘π计划’的深入落地迷灯潍。力争到2020年垮嗅,实现自主产销80万辆仇牟,这其中包含新能源产品20万辆勾嫁,实现销售收入700亿元车踏病,进入自主品牌前三名的目标礁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业陶差。”   “来得晚患泰饥,干得猛夏,站得稳”    “来得晚斡,干得猛慌,站得稳夯苍巨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结盲暮。    “在行业内来说怜钎叉,本土企业已经很多完成百万辆了缆开,我们加入进来玛伞,形成一种集团向上的态势抵。”北汽自主分为三个部分糕剃交,“绅宝巨、北京颧采、威旺缺一不可俗,齐头并进纬默,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧汾赋祭。”在随后的媒体沟通环节中鲤沤郴,李峰坦言毙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列皋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群宪八胯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品奔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群里怠妙。北京是传承“越野世家”品牌精髓比偿路,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌碗。    “越野车是小众市吵妗,但是在中国市场上趴,硬派越野嗣额沪,没有人能从北京汽车手里抢资源合芯。硬派越野或是下一个风口保。”李峰在接受媒体采访时表示降。    除了在品牌划分上的努力膊彤,在车型投放层面凌脱嘎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车捍刺倒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车赔孙邦,而到了2016年疥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车推嘶剩,加上北京品牌和威旺品牌岗射,更是达到了六款己。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例渡怜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录禄涂棠。    而面向“十三五”哇,北汽研究院院长邬学斌表示距土,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标俺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述贯伴:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线细步颅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累窗杠髓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃剖八吨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蹲勾。”    是的奸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线堑犀,北京汽车仅用5年的时间亢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”恍搔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围式,现在一是车型结构变化了壤梨,市场引导到SUV锋、新能源和智能化上去罚林。我们由三级跳变成了一级跳牡乡亥。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示锤巨,“市场的变革对于自主品牌来说肺凛眷,恰恰是一种机会嘎。我们有对市场最敏锐的感知坏谎,最接近市乘淙场,这是任何合资企业都无法比拟的孤嘎。”    从年产销量看悸邓,2011年达到2.4万辆炽、2012年实现7.8万辆鲸、2013年超过20.2万辆褐、2014年突破31万辆疚灌篓、2015年完成33.7万辆耐剃,2016 年预计目标42 万辆粹,到现在已经完成了23万辆答蓟烤。“2020年我们要达到80万辆赔侍叉。”徐和谊表示剐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品视太溶,还要有好的营销陀盖,“酒香还怕巷子深”套。在产品营销与销售网络建设方面盯疟,北京汽车依旧不甘人后位。北汽股份副总裁蔡建军有句名言经,“人在一起叫聚会圈胶隘,心在一起叫团队酵炔。”    2016年上半年猛响,北汽绅宝品牌新增经销网点243家抱灭,同比增长396%叛嘛,目前网点总量高达到836家希娥下,渠道建设速度令业界刮目相看恫其。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家贫,同比增长20%受,目前网点总数已达1081家拔饯。    据已公开披露的销售数据嫂科,2016年截至7月贿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆欺虱,同比增长42.7%吮,远超乘用车行业11.1%的行业增速忻。其中晾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆陆,同比增长94.6%宠,成为名副其实的“自主增速王”漂醒刺。在具体车型上不,绅宝X25累计销量接近5万辆狗,在A0级SUV细分市场排名第一睦。威旺1-7月也实现了近10万辆劳堂,同比增长6%以上疤揭糕。    对于营销体系锻,蔡建军表态称歇扯垄:在互联网时代通,消费者出现了很多新特征谴,他们爱分享互动麻蔑,重视原创和分享检,并处于一种“始终在线”的状态藉练撼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系疤唇。   对于未来稗冒扰: 李峰表示炬谭卞,在“十三五”期间幢唯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌玛竟暑。    其中针对绅宝品牌焊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品揩巷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋毒担块化技术平台慰糜。    此外锰颅,针对SUV市场火热形势那荚,绅宝连续推出多款SUV车型川,形成了X25菊额、X35软仆绩、X55腊羚抚、X65组成的SUV系列独,实现了对细分市场的全覆盖伙秒庇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型此碍狙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50侠。未来摄,北汽威旺由经济型微车锚、MPV际、SUV和轿车等品类组成髓坪叉。   责任编辑拦掂沫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸宽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开断瘸蔼,在杭州召开干柿,我们非常激动宽。我们希望全球贸易更加公平菱帕,中国企业能够更好地融入世界市场赏篙楞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示浩靶,要向世界展示中国汽车业的良好形象彭雌缕。据了解扭臼潞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车踏。李书福说酵然饥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蕾烯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部庆庆,李书福告诉记者僳颇偶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蹭道,吉利要展示好自己的形象侗。李书福认为泪,我们要解决全球经济治理问题华,首先要做的就是提高自己的竞争力雇颂燃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理帽窝篓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业龟第挫,李书福就来劲了乾锨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头奈,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展勺,是全球经济的一个缩影碌谅湍。”他介绍说囊裂,未来汽车产业的方向是电动化韶捎、智能化柬词陀、轻量化肖餐赶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列哗稼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年坪侈,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一柔浓嘛。李书福认为诫怕,两者的“联姻”以及之后的融合发展抱倦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新济位趴、活力氮滦、联动堪剂、包容的世界经济”摧卷戈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”霖氯佩,在他看来两者在基础理论研究和基础穆删郑块研发方面合作得非常不错东笆挂,他希望沃尔沃能更豪华枫、更高档琼秽、更有竞争力掀嚼诗,希望吉利能不断提升品牌力覆输、竞争力和溢价能力蒜赋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件荚辑糠。”   在吉利汽车体验馆捞,新款的“博越”展车停在那里桑苗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟呈舱逗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨硷冬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一散汾嫩。李书福估计美健互,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作吹靛。去年冬天官,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时抛,他也曾表示阶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备兽墟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化埠犬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势獭冒,商业模式的变化已经从电商乱愁幌、维修棚磊、汽车金融鸽蔫、二手车虚搐土、人才培养等领域开始吾狡,逐渐延伸到供应链前端的设计檬、研发和生产毁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型窃,这是核心虚僻甭。”李书福说钱许盘,汽车和互联网捎,两者已经分不开了必,汽车制造业要想有未来叉履,就必须和互联网深度结合起来筒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题琅第哥,吉利每一次研发创新嗽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开攫。   “安全既是时间长度葱挠,更事关人的生命彼关恐。有人说傅沧叙,现在的汽车都很安全了槐逗,安全已经不能成为汽车的卖点了嚼翔,我认为尼,这句话说的不准确抬,也不全面难捎。安全对全球都很重要鞭,对国家很重要夕寂,对个人也很重要绞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害桐萍填,可以说安全事关大局祥馆,安全关系到千家万户囊,我们一定要把安全放在首位迟菏居。”李书福说饲钢弯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中灿贸,不仅有央视的直播眷焕起,现场还有上百家媒体雹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分钱哀,受到业界的肯定螺堤车。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念笑,用现在的话来说就是企业的基因艇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念呛哀,当其他条件与安全设计有冲突时譬蓉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程膜传,而不是相互妥协暴。”他认为春莲,当造型与安全有冲突时堆牌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时卡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时藏,也会毫不犹豫地选择安全钠。“汽车是给人坐的咆瓶,所以安全对汽车而言实在是太重要了埃。也就是因为以上这些理念缺伞,沃尔沃才能发明汽车安全带戊硅挽、汽车安全玻璃感、安全车厢袖、儿童安全座椅疆石、侧气帘抛煞汲、车外气囊党翔识、交叉路口自动避险自动刹车仓、城市安全系统等等蝗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题弊瞬汰,因为对人的健康会造成影响拷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知授毁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上禄耽。 责编臀扮葱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度枢痢辩?这是东风集团高层必须面对的问题硼垮。“国内前三嚼椒,2020年品牌影响力达到行业平均水平藩、市场份额5%排茄、销量125万辆稀,其中东风风神必达35万辆袖恼多,挑战50万辆芜访。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标罐。   论自主品牌的持久战褥盟憨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点悄疟甸。在他看来棘,相对与合资品牌徐,自主品牌的发展分为三个阶段伐星慕:战略防御鹤篓坦、战略相持和战略反攻沸得锰。   “对标合资品牌芯、自主品牌已经经过了战略防御阶段吵魂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段莫鳞裸。”8月10日电劫涉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌灿间膊,并反复强调拣龚孺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了钵等尚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于裁,风神刚刚取得的历史最好业绩哺发骆。凭借旗下三胶撸客——AX7力旱米、新A60奶捂酸、AX3愧沏,东风风神1-7月累计销量76322辆茬创、同比增长33.5%桥钝,其中7月单月销量首次破万艾呐。另外肌规,轿车销售26756辆咀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆乡称蒂,同比增长27.4%赤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念糠墩:第一徒肃,超额完成任务;第二另,轿车和SUV双增长砰截。按照目前“三箭齐发”的态势揩翁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标碱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆龄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比帝狭裳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上扯钩许,东风A9超过传祺GA8匆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一秒释汹。   “其实犬铅华,我们重点想对比的是帕萨特煞。”李春荣云淡风轻的一句催,让一向低调的东风乘用车饰氛嘘,平添了些许彪悍和霸气讣许溉。   不过窗,面对长安娟奔倾、吉利棵构歌、长城殊、上汽这些强劲的对手领锯贰,以及合资品牌下探脚吻、车市整体放缓的趋势阮锹红,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观喘商。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度唯妇棺?这是东风集团高层必须面对的问题病稍剂。“国内前三夕毒古,2020年品牌影响力达到行业平均水平稳愧、市场份额5%碍欢币、销量125万辆脊荒,其中东风风神必达35万辆刹静,挑战50万辆奖史捂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标浮壤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营古倍,我们要尽快达到35万道剖任。”李春荣形容导漠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”奇,未来五年将是“本硕连读”膛,从自主品牌的生力军成为主力军五暑。   如何冲击第一阵营顷捷? ?   对于目前的东风乘用车来讲吐胸奖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战送,首先是产品被儡。关于产品规划卫常,李春荣给出的答案是俱,东风在2020年之前地,会推出17款全新车型淋敢豆,其中传统车型将达到12款衡勉响,新能源汽车7款唐昆。   实际上略吭,经过七年的储备降,东风风神已经形成轿车舜、SUV和新能源汽车三大产品军团悄添穿,在大虐、中完疆摩、小细分市场布局啃霓挥。   值得一提的是倡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神彭。这意味着枪,除了传统车型踌,李春荣手里又多了电动车这张牌小避,而在2020年的产品规划中边,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款吼圭氰。   产品层面邻,缺少明星车型退佩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题旧袜,而在未来的规划中祈,东风乘用车的目标非常明确屉梢阮:提升车型效率滴吝,培育明星车型脱既,必须打造2-3款细分市场TOP5车型须习,半数以上产品达到细分市场行业平均值窘。   实际上公趁谓,东风乘用车下一步面临的问题淬痕旅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”灸坍。除了风神之外呻抡嗜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等釜壳儒,以及合资自主品牌桂,而在东风入股PSA楞持,成为第一大股东之后汗,东风乘用车无论在资源整合段、品牌溢价羌算两、平台技术方面扇戊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应凛踢,当然这还需要时间证明普糕丝。   不过脚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向嘛层虾:资源协同包括产品杭尉、平台了蓖、制造技术谎翔、供应链掇、营销和国际协同譬凳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要杯馈,随着车市的放缓讼,近年来详灿钙,从豪华品牌到合资品牌脚、再到自主品牌碾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证掀。   与成熟品牌不同萄,创业中的自主品牌褥,在招募经销商控勃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力甫浆愁。随着竞争的加剧槽、产品的丰富舱德,未来将对渠道提出更多的挑战桃僧熊,比如一年之内连上四款新车的吉利共,目前最重要任务之一就是加强渠道管理毛。   盈利能力当然是最为重要的标准轮贤论,但是牺牲自己菊、持续补贴经销商汉违忿,也不是长久之计睬圈兰,解决之道要不断有竞争力的产品推出某。今年年底描面无,风神AX5即将上市镰亲桓,明年AX1也将上市辰。   实际上石冕,在青海活动开始之前我,李春荣提前到达西宁刀,专门到长城和长安4s店进行调研线咳。让他感到欣慰的是钠颈,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75赂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的叹北,我可以负责任地说醚星媒,我们的商务政策是最好的冻氮,没有之一食校册。”李春荣对于渠道的重视程度矛,基本上是亲力亲为斡铣。   目前诉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度套。按照规划蹋,每年净增网点50家蔡,未来单店销量逐步提升至800台以上炽堂,达到中国品牌经销商中上水平农舅恢。 责编氯:李芳" " 〈即馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日裁屁,由中国汽车技术研究中心主办抹睦虾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办啦堑弥。在本届安全论坛上烩免,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲屠粮,在回顾过去的同时藕纬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议绥抬落。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人衔滇、车辆蔬贬、道路等影响交通安全的诸多因素疙秃,促进共同发展泡,从而降低事故中人员伤亡率旅,最终有效改善中国道路安全状况光酬泻。   会后空羚朗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦兄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拔盟去。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念目,并阐述了对于人梨镶郝、车欢姜竿、路偷牧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解戒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瞄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务府毒殊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念苔赡,一是日产汽车“三重保护”安全理念鳖敦搁,即分别从社会梅、个人和车辆三个层面采取措施猫肩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念费,就是在车辆的周边活缅黑,设置一个安全保护屏障端世赫,针对车身周围不同的危险接近程度艇冬苍,我们会开发相应的技术进行保护们差辜。   除此之外晤汹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力骂。在车辆的前方粳阑、两侧嫁怠、后方建立一个全方位的安全屏障慑超埃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念辩辣。同时懂朵,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化秦,日产汽车也研发了一些相关技术胸拍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术掣爆。   日产汽车始终将零排放喝堆、零伤亡作为企业愿景袖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担矮褂路,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术吩癸渤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术栓坎,可以在自动模式下完成转向嘲结、加速和刹车等操作诫陛,提升车辆的安全性能蹄宛歧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况效涂窟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题遣回。即使后座坐有乘客乱闪,后侧方视线也不受遮挡房奠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车成违。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头情,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上闺,帮助驾驶者做出正确的判断能侍。   针对电动汽车领域扯汲,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位雷砂猾,而电动汽车上的安全技术笑,应该也已经达到了世界顶级水平孪绒猎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶亭杏,高桥信彦表示辟交,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度牵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶天受竞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶犯旗坍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍椽猴,日产在研发智能交通技术的同时陆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目黔底惕,其主要分为四大领域狈粗。第一大领域是关于自动驾驶技术的晾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验喀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)席庙莲,对电池以及其安全性能进行研究端狡评。   第三大领域是新的移动方式皇歪驮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备刨坦瓜,换句话说廊廊靛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助土色,我们针对这个展开了研究脱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判诧歼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展茹沧避。   未来驳反寿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及剧入详,同时裙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险恭铰势,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蔚旦,进一步降低交通事故发生率穿纬、持续改善中国道路的安全状况坛。 责编獭戎:李芳" "     【环球网报道】8月10日苇攻坍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市翅虱,共推出6款车型扔肋,售价区间为17.58-23.58万埠含。   新车亮点烘晌巳:   外媒点评浑蓖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编吗默洪:李芳 版权作品毛唾刨,未经环球网Huanqiu.com书面授权疚,严禁转载匪,违者将被追究法律责任梦认辈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口谦屯乾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭下具纳。   不久前怯饯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜取茨袄,北汽集团以549.329亿美元营业收入嚏,排名第160位念橡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单妹髓,也是首次入围世界200强未览隶。“我之前的预测是在180名左右踩富,这个结果确实出乎我们意料售。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话城龚。   据网通社了解膏,2015年诺勃携,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元隋把,再创历史新高读。“十二五”期间瞥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆寇骂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元乌乘萌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元马捐,增长3.4倍赂咐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蠢功庙,网通社可以断定以下两点罕:一搭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续峭、稳定的增长瑰。二隆竿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重颁丘叛。   为什么能做出如此判断蕉邪泪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上袖臼某?徐和谊的一番话做了最好的解答鄙瓢塑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂丰侗摹,咱们给人家代工挣俩臭钱诽典爱,那是发展民族工业某蛊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗缺晨?不可能胳恍。能走向国际化吗荒?那更不可能托磐。”   然而病,做自主品牌比税蜂,光有决心难、喊口号是没有用的逃匣。正如徐和谊所说九吹票:“干自主品牌真的难泻案,现在大家都处于成长阶段粹漓,想要效益好显然不现实悼醛。但是效益不好就不努力誊舱,就情有可原吗错?当然不是!全扑。”   从“1 ”变“2 ”辱莎筋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鲜和疯。短短5年时间歧署堑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”玩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心围。“北汽人要有工匠精神芥,低着头浑茅、少说多干俏哎,闷头干敝,一代人不行两代人芥夏旦,肯定成功潞经队。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求派楞。   随着“十三五”规划的展开冗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”令。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局佬娜。据悉舒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产捶欣、供刃、销围、研于一体的北汽集团南方基地沟矩。   届时宛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心许冗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市篮惧钝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展肌囊莽,形成1+1>2的布局湾泵。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品莱委,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺唾察。   “十二五”期间桥枪,北汽集团凭借超前的战略眼光仿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展伐泉冕。通过产业链合作节绥,北汽掌握了最核心的三点(电池巍漆、电机鹊滤眯、电控系统)技术泥巫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军啼慌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆椽,并取得了中国第一醚婚匆、世界第四的业绩霜颂。   据徐和谊介绍稻鳖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上实塑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案犀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前伴潦,北汽集团零部件业务板块几乎是0舞从,经过这几年的快速发展舰某炼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元收裤,这是之前想都不敢想的稻。”对于北汽集团的转型涤喝,徐和谊深有感触携蹦。   据徐和谊介绍识,未来北汽集团将围绕汽车产业链秀莫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型享砰脯,包括汽车金融白媒、二手车什芹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸搅,带来规哪寂敌桑和效益的双丰收纤雾探。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拾穗忱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业骄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向崇感寂,这也是转型升级的重要标志之一辈。北京通航以合资纳、合作溉帽绰、资本运作为主要模式曝,在国内实现了产品工业化和市场营销辖险。虽然规模不大歇诉,但已经显现出良性发展态势每垄内。   直视软肋派柯嫌,质量和效益成关键词   “整体效益不高雀怠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言讨,“我们举一个例子呕迷纽,这次500强名单共6家中国车企上榜扑编,总共盈利114亿美元履。美国2家车企童,共盈利171亿美元献桶换。我们的产销量远高于对手稿途羡,总体效益却不如他们蔫。”   徐和谊指出袭,提升效益店宪,整合全球价值链吓讼,转型升级骇耐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的攻峨甘,也是整体中国传统制造业需要提升之处匈同。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施单舒弟,向好的企业学挂芦联,从7个维度努力臂岛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蔷忻清。还有四个月慧汀棘,拭目以待床。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头戎锌涂,通过与他的交流可以看出姬伍稠,对于北汽集团的成长他是满意的淮。然而芍汉艾,作为一名中国汽车人冀,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌票。   “跻身全球200强企业谩凰,不是终点刷阔极,而是新的起点怜问。”徐和谊更是霸气直言度梦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强豁,中国汽车行业前三甲识。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编穗持位:李芳" "   车云按儡贩确:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行吾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲妥肺蛊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法尽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战澎孟。本文由现场演讲整理而成维。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此毡悴隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸虐缔酵,这两方面的关联性是显而易见的擒戌。    说到沃尔沃刻歌,大家联想到的第一个印象就是安全蓟困拈。的确读,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候阔,他们就讲订希街:“车是由人来驾驶的翟疗纱。因此瞪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全取钉囊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则丰商面。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明硅刨。可以这样说舅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面干谷锣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带擒滴芜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术淮节。其中当然有标配的间,也有选配的畅偷彤,组合成不同的配置眷书。这里我稍微着重介绍一下厢烈,沃尔沃的City Safety城市安全系统颠。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统瞧幂汉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂匹蔬妇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史梁拜瞄。在2006年的时候炉绣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统踩。第二年也就是2007年店篙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能纺臀,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统姑。2008年梯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety笑伟,成为一个技术子品牌豌。之后的十年中这套系统不断地更新完善舍柯,扩展了许多新的功能托翅敛,比如增加了行人探测度饥唯、自行车探测虏觅、大型动物凭、路沿和路障探测与避撞功能扦。    避撞系统为什么这么重要呢络?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶固荡加,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车比滤、转向功能的话深,一切都是空谈凯。想象一下蹋酪恨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车送量稠,这将是非常严重的问题缺陷缚奇侠。避撞系统的工作机理非常简单陀餐瘸,首先是探测氯芬吨,然后是评估决策衬,最后是干预鸽恭,包括警告或者自动刹车突。    首先是探测需迟磨。相比以前输桔驴,探测功能已经取得了巨大的飞跃荡冕散。从单个雷达到多雷达和摄像头蚀,并结合多传感器融合算法搜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战豌蕉案。    接下来是决策犯盾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型寄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞背。但是你在路上开车棘诽珊,特别是中国的路况爬话署,不可能前面只有一个障碍物虱疥喜。所以随着多传感器的应用呵,现实需要更先进的威胁评估算法嘲毯权,可以同时考虑多个对象霸撵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象闪还。随着更复杂的传感器和威胁探测能力疟锚安,你车周围的一切都可能是潜在威胁赤。    复杂的算法肯定会增加计算量侣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估卜坪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步沫醚勒,有必要进行适当的简化馆。但问题是怎么简化等票谴?比如现在大家经巢兀看到的中国式过马路冠颈外,一群人一起走悉靶,走到路中间裴退,可能有几个人继续往前走谩,有一些人停在那里禄孺,另一些人却往后退侗矢,这时候要判断预测是非常复杂的筷巳。所以谋购兜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蓖凛掸,使得警告和干预措施如何定时兄练、提升相关性和可信度始终受到挑战逞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁堕段啡,才能提高决策的相关可信度险。    最后一步是干预富揭。判断之后还要有一个干预的策略厩勿。干预一般是两种挪房寡,先是警告庙窃惭,再可能干预怖喊太。怎样警告呢歪擅拒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告速官舱,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁量崔。如果没有可感受到的威胁存在菩,原则上车辆不应该警告驾驶员俱局。这是因为懈炔,如果还是警告疤厕盾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因么奥,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率靶亨。时间长了之后壕糠省,他就会把系统关闭或索性换辆车购,在中国的路况环境下途,如果一路上都是不停地警告刹撤步,这的确是个问题睡困缸。    警告只是一个声光或振动的信号酞你,那么在警告之后鸽射突,怎么判断还要不要车辆自动干预呢琼长?我们的策略依然是耿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生坛烂,否则车辆不应自主动作胎闹拷,理由也是刚才所说的晴。可喜的一点是嗽挞兢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升举,自动干预所需的时间大大缩短了绊凯陕,相比十年以前栖凹供,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能硕曝。最后一点柑溺沮,怎么协调人机界面欢施交,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异偶九赋,也将是一个很大的挑战诚甩。    刚刚讲了很多蔷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素娘杉歼。首先是效率问题纹,要调整警告反应的时间精腿娟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吹粟科?警告干预是否可感知与理解嘿朝谎?第二是相关性费掣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出茸衔?是正确的警告休,还是漏报或误报巨撇?比如说路前方有一辆大卡车拈会敦,系统把它误认为是高速路交通标志牌屁能,而不给任何警告极绥,这个明显是漏报粹。但是反过来说番备厩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车摧,从而警告干预希,这个就是误报畅粳蒂,这也是第一类和第二类误报的区别童。最后是接受程度陛,警告是否很高程度被驾驶员所接受莎斜兜、并配合禽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭常幢段?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性捕,所以这三个因素之间要互相平衡巩宽嘘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程吓净,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目登想,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术孟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等湿翟骸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目舱幻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶般泰?是不是因为最近自动驾驶禾悉、无人驾驶炒的很热拖?同时还有一些顾客在问诡,自动驾驶以后乾褥,我们的驾驶乐趣在哪里吭枯溉?因为很多人喜欢操控兢锹,喜欢在山路或者赛道上开车虎纺径。    我们完全理解这些考虑石,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况馆靛,今天早上我走的是中环呵婪固,走走停停孔,就像这幅照片中般的拥堵衬葱乖。当然皑,交通拥堵也不是中国所独有憨,随着城市化进程的加剧澈檀,这是全球性趋势墓。请问这样的驾驶乐趣何在弓辣?    除了拥堵闻抬,还有安全问题饭负,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量函袍。城市化的发展也加剧了空气污染老关箩,以及可持续发展与能源的危机峨窍。对各位顾客来讲孺不,还有实现实时互联和出行便利的需求换胖巴。    所以膜,自动驾驶对社会籍烈夹、环境和经济带来的益处是多方面的糯宪立。首先水冈,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全麻蝗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的韧鼓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误违递识,即使提升不到100%安全遁苹揪,但是97%嵌、99%可不可以其屉毕?自动驾驶还能连带产生其它的好处几层舜,改善拥堵浓、节省能源消耗赏隋储、减少大气污染鲸错,以及使旅途时间利用更高效疼鲤访。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利杠嚏,但我们说肯定也有挑战嫡爸,世界上没有免费的午餐踞。对于使用者来说捞痉,有人机交互的挑战葱扦。还有失效模式控制辨蓬耻,万一系统失效以后四几,怎样用冗余系统来后备控制华们。有跟其他车辆系统的交互裙香,你不只是一辆车单独行驶在路面上禾安莆。怎么感知环境扩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知曹袭女。还有最后一个爸忿,再好的系统头,当顾客不当使用的时候韭嘉,怎么做这方面的技术应对处理伙。对于车辆设计来说痞,还需要各种各样的冗余系统做后备堤茶乐,确保自动驾驶安全抽阿矢。    其实氖睦舅,自动驾驶不光是技术问题鳞,更重要的是对社会和伦理的挑战滥,大家是不是能接受具突示?首先腐,什么样的商业模式诲沏坑,是我们现在继续卖车的模式凯半股,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式临刨舞。基础设施的改变搔垄掀,比如说车道线姜翱泛、公路标识的统一亭,这也是非常重要的搔酚。还有保险公司是否接受撩琴断,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任醒陇肛。最后是公众的接受程度沽,法律和法规的约束麻篇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注睦,从而也引发了很多相关的讨论琳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么梯秦?我们非常明确救淳谷,这也是一贯的战略备悔据,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者朴拖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者搓惟。    这里举个最近的例子熬圣,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车缓碴适,已经在欧洲量产上市烧梅,今年下半年也将在中国投放市场嘲迟瘦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统石零,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”币具苍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向码咎械,而无需跟随前车糙味适。要知道博,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的抨桃睡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景沙鞠,那就是到2020年撤貉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡杆。这是沃尔沃汽车庄重的声明份渴,也是一个非常具有挑战性的目标胃绕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢豁?    我们认为首先要充分研究会,通过真实用户与真实交通郡宿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通霸。还要多方的合作偿韶,沃尔沃汽车通过与包括供应商功、大学研究机构叭隘,以及政府部门在内的强强联合奉,来应对全球挑战塘侍。自动驾驶之路没有捷径蛋酒荒,就像练马拉松一样估吮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步叮、循序渐进的庇凭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全即,我们走的每一步也都要以安全为核心鞭李广。我们要以客户为导向柔,通过提炼典型路况迸,悉心定义测试所用的通勤道路禄,同时尽量控制风险簿食。在技术成熟之前窘,必须反复的测试腐,以保证安全与可靠磕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瓜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目翔:要验证对社会和经济带来的好处犀帅,是不是适合当前的交通环境徐,顾客色、社会公众的接受程度容贪,还有道路基础设施的支持是不是充分我,与其它车辆和道路使用者的互动祟瞎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定惜捣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了绍细,真正的大规模测试将在2017到18年栓灿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车仿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试杉仓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目妻。    上图右边是哥德堡市区的地图邦栏煽,这条环路相当于上海的内环或中环权屉称,即城市高速交通路龋继,是没有行人棠俱逻、自行车典绿,也没有交通信号灯书呐饱。自动驾驶测试者是租赁顾客肮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶倘晦耪。在驾驶过程中痴体,允许处理其它事务竣疆氯,从驾驶员监控到不监控拓物就,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术队歇脆。    这里我要讲个非常重要的概念侨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶栋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段瘦蚂吧,驾驶员还是负责监控和指令挎槽,必要时顾期,还应尽快接管人工干预侧愧宽,所以还有不少局限性谅归。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控巩,车辆负责监控交通环境徘,根据路况决策和反应怒灰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事度。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能喀伤涟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已克。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理缴粱煞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度缎趣废,驾驶员需要对驾驶负责俏糙拎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸漂挪枯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶隧倡,或者SAE第4级的程度寥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责罕。可以看出攫陛,这是两个阶段之间非常明显的分界线摔嚏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理侯律,简单地讲鲜誊,是通过多传感器融合炯钠,包括单个或数个摄像头麓、毫米波雷达峡午、激光雷达亢梧半、超声波传感器等鲤贝,加上云端和高精度地图祭川敢,来感知周围环境露,评估路况和交通状况剩伙茧,相应决策与控制轮昆炉,最后通过制动识使、转向和发动机系统来执行干预侨。处于安全和可靠的考虑乳卫很,我们有备份系统舵湿,冗余的执行机构免力,万一其中一套系统有问题阂鞍项,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶乔半铃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司饭毋揉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅肚。2017年食,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证船玖瑟,随后我们将在中国烹捐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证裁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶素回几,自动驾驶的远景又如何窗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸钾睫柯。如果大多数车辆有自动驾驶功能筐插,车辆可以与人率、车琴烈复、路互相沟通瞳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放些。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上坏浅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布甲汕柬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时弥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任抚桨罕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺淀百撕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感绕晨喝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心敲。 责编虱蕊:李芳" "   从很多角度来讲弓苛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的愤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功平豹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功录,国产化是必须的道路入参惯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家寥即,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市话,能够接触到更多的消费群体乘沫釜。在网络发展策略方面换十痴,我们会更加看重网络的构成形式醚,像城市快修店点牵、售后维修中心骚碱、维修工厂等筛,主要目的是增加服务的便利性委猾豆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蕉。    上周末(7月29日)态驼太,在接受采访时藉淑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士税搔,回答了中国经济网等媒体的提问荷,内容涉及国内高档车市吵孪段痢,宝马在中国市场的发展战略迟帆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容价磺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士赂藤电,年轻诉贫、专注淬连让,富有亲和力;与媒体的沟通自然膳捐等、坦诚螺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力涂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时晃,刘智说谷袖,中国经济发展已经进入一个新常态楞萌,就是从高速增长进入一个健康甩钦、可持续性的增长氯。但是男馁,随着经济运行质量的提高誓挤,每一个百分点的增长傅奖,都是一个不容小觑的数量狄面。把这个结论放到豪华车领域版,我们所存在的这个行业抄,应该不会有前几年爆发性的增长毯列苏,市场会以一个比较稳定圈、健康膊挂、可持续的态势继续发展江泵。就宝马而言陈截前,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势汗。比如盆捆崇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售辩献骸,而是把新车龟踏、二手车娄,技术保险化怪镜,国际式售后服务一起发展没腾,我们叫“利润四驱”落扇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蹭悄。    今年屡挝橇,在集团诞生100周年之际慨盗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略仁。那么抨仑护,这些战略在中国市场怎样“落地”蓉豪射?刘智谈到蔫先些,宝马集团刚推出新的第一战略跋,其中的很多元素不仅是契合中国市撤峁拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊兼拓。他举例说瓣腊汾,宝马提出的智能互联概念附,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上谈咐,领先欧洲10年以上吨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础梦沮螺。再比如新能源方面晶。中国政府强调蠢,到2020年新能源车要达到500万辆间呻芭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线妻森媒,包括纯电动和插电式混合动力车型捐供,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV九匹。所以在新能源车领域贰,宝马会加大对中国市场的投入藐肩镜。因此鸵柏,“从很多角度来讲捅得,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”太拣匿,刘智说撑梧。 BMW i3    随着本土化战略的实施彭姆,高档车市场国产车型所占比例越来越大宝四轻。那么辑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的事撬缔?刘智介绍说戚谜,目前瞧趴恐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系哦融怪。在几大豪华车品牌里面奴嗽顺,就进口车的销量来讲盆慨浆,宝马应该是最大的层妓。我们对目前的状况还是满意的浆。因为这本身就是在我们的商业计划内括。    至于将来茫,刘智强调凸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功刨,必须在中国取得成功糕攻劲,在中国取得成功紊裂,国产化是必须的道路”笔停。所以岭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入耐祟交。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心韦吐享,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作哇赫。不久前煤玲池,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车埂仟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场桶畦阔。从长远来讲城,国产车型的占比会越来越高肃陛。 全新BMW X1    近年来呈唬,高档车市场经销商层面的动向备受关注工沛配,宝马经销商的盈利情况怎么样呢愤饱操?刘智认为察送酮,应该说僻,这是一个行业性话题揉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力傅,在厂商给予经销商更多的支持配合后好恢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瀑。就今年上半年的情况而言淳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的郎梨。对比去年的数据权,我们发现寥簇,不管是在新车毛利然逞率,还是其他业务板块闹衅欠,尤其是在售后吐、二手车饰竟、金融保险等等几个业务板块病,我们都有了明显的进步驹缓。因此睫汉,他觉得那:“目前惺挟横,宝马的经销商网络是非常健康的”椭。因为灰好,随着中国市场的不断成熟滥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式慰。从厂家的角度来讲嚼贡羌,我们也不断调整新车的供求关系瓜刻,调整车型的配比懦割,调整商务政策噶。综合下来鲸侨,应该说目前宝马经销商网络轿蜜,处于一个非常健康的可持续发展状态逞碌。 全新BMW 7系    那么畦固,比较以往晌,宝马在经销商网络的拓展上岁镭饶,节奏会不会放缓一些戏灵焕?刘智表示闺,在经销商网络上刀,我们仍在稳健进行拓展词七俯,一步一个脚印地往前走凰。从绝对速度来讲侮急极,或者是从增幅来讲妈派蜡,因为基数变的越来越大蛙浆雇,所以这个百分比是越来越低的徊,这是很正常的瞬。目前瞄,我们全国的零售网点超过了五百家病,覆盖了全国所有的省市自治区驹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缄,覆盖了很多中小城市莲。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体靖盎。在网络的发展策略方面锨,我们会更加看重网络的构成形式撕局啦,并不只关注于网络的数量喂。所谓的“形式”就是像城市快修店垫冉、售后维修中心鳖汹、维修工厂等等一系列的体系概念雾竿节。主要目的是增加服务的便利性观硕邻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务岁。对于经销商剁摄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本贬,让他们有一个非常健康良性的发展范。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影